Дефектация двух двигателей Д6-150 в составе дизель-генераторной установки

08 10 2015

Согласно контракту с крупной компанией, обслуживающей потребности Министерства обороны России, специалисты предприятия «Дизельзипсервис» осуществили выездное обслуживание и ремонт двух двигателей производства ОАО ХК «Барнаултрансмаш» типа Д6-150. 

Процесс дефектации ДГУ на базе двигателя Д6-150

Стационарные дизели типа Д6 применяются для привода генераторов в дизель-генераторах, предназначенных для комплектации передвижных электростанций в стационарных электроагрегатах с радиаторной и двухконтурной системой охлаждения разной степени автоматизации и различного назначения.

Процесс дефектации ДГУ на базе двигателя Д6-150

Указанный дизель высокооборотный, четырехтактный, бескомпрессорный, с непосредственным впрыском топлива. Тип Д6 – шести цилиндровые с рядным расположениемлом блоков 600.

Система смазки – циркуляционная, под давлением с «сухим» картером, с электронасосом для предпусковой прокачки системы. Пуск дизелей осуществляется электростартером или сжатым воздухом. Для зарядки аккумуляторных батарей дизели оборудованы генератором переменного тока с выпрямителем, регулятором напряжения и устройством подавления помех радиоприему.

Снятие показателей ДГУ после дефектации

Дизели Д6 оборудованы сервомеханизмом управления частотой вращения для вывода наружнего рычага регулятора в пусковое положение при автоматическом управлении и для подрегулирования частоты вращения при синхронизации. Питание сервомеханизма осуществляется от аккумуляторных батарей.

Дизели Д6-150, предназначенные для привода генераторов в 100кВт., могут поставляться с механизмом подрегулирования частоты вращения в диапазоне 1300-1500 об/мин, при введении электроагрегатов в параллельную работу.

Основные технические характеристики дизеля Д6 приведены в таблице: 

Дизельный двигатель У1 Д6 ⋆ Запасные части для дизельных двигателей Д-12,Д-6,В-6,В-31,в-46,В-55,В-54,стартера СТ-721,СТ-722,СТ-723,реле РНТ-5,генератор Г-731,Г-732,Г-6,5,Г-5,МВ-42,АК-150 МКВ,Запасные части для дизельных двигателей Д-12,Д-6,В-6,В-31,в-46,В-55,В-54,стартера СТ-721,СТ-722,СТ-723,реле РНТ-5,генератор Г-731,Г-732,Г-6,5,Г-5,МВ-42,АК-150 МКВ,

Дизельные двигатели,силовые агрегаты,запчасти и комплектующие с доставкой по СНГ.

+7 (351) 247-31-99

• Главная

• Продукция

• Услуги

• Контакты

&nbsp

Дизельный двигатель У1 Д6

Дизельный двигатель У1 Д6

Дизель У1Д6-250ТК-С4 имеющий полную мощность 184 kW при частоте вращения коленчатого вала 1500 min^-1, устанавливается на тепловозы, дрезины. Увеличение мощности достигнуто путем наддува дизеля турбокомпрессором ТКР-14Н-2Б.2. Для впрыска в цилиндры увеличенных порций топлива на дизеле установлены топливный насос НК-6 с плунжером диаметром 12 mm (вместо 10 mm у дизеля без наддува) и форсунки без щелевого фильтра с распылителями, имеющими по восемь отверстий диаметром 0,3 mm (у дизеля без наддува семь отверстий диаметром 0,25 mm). В отличие от дизеля без наддува дизель с турбонаддувом поставляется с двумя воздухоочистителями.

Уточните детали

Позвоните нам, чтобы получить исчерпывающую информацию по нашей продукции и условиях поставки.

Контактный телефон:
+7 (351) 247-31-99

Задайте вопрос по почте:
[email protected]

Дизельные двигатели

Д6,
3Д6С2,
Д12,
5Д20,
6ЧН 15/18,
В-31М2,
В-46,
В-46-5C,
В-6 А,
У1 Д6,
У1 Д6–250,
В2–450,
В2–500.

Популярные запчасти:

Стартеры СТ-721,СТ-722,СТ-723,СТ-724
Стартер С-28
Регулятор напряжения и тока РНТ
Генератор Г-6,5,Г-731А,Г-732ВСтартер ПС-У2

Технические характеристики Volvo Penta D4 и D6 – MY BOAT CARE

Написано Робертом Остеном в General Info

Volvo Penta D4 и D6 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ становятся все лучше и лучше. Предлагая дизельные двигатели мощностью от 150 до 480 л.с., они стали еще мощнее, дешевле в эксплуатации и еще надежнее, чем когда-либо прежде.

Стоит ли удивляться тому, что рынок Volvo Penta продолжает улучшаться за счет перепроектирования этих агрегатов исключительно для морских целей, а затем плавного соединения их трансмиссий IPS, бортового и кормового привода Aquamatic для максимальной тяги. Просто взгляните на эти технические характеристики.

Technical Specification: UPGRADES

• New engine management system
• New fuel injector system
• New turbo charger
• New supercharger

Offering 320 hp through the D4 and 480 л.с. через D6, , эти агрегаты обеспечивают увеличение мощности на 10 % во всем диапазоне, а эффективность использования топлива увеличивается на 1–7 %.

Головка блока цилиндров, поршни и клапаны могут выдерживать более высокий крутящий момент, что соответствует более высоким стандартам надежности и долговечности. Это было достигнуто за счет улучшения технических характеристик за счет введения новых материалов, таких как алмазоподобное углеродное (DLC) покрытие на поршневой палец для уменьшения трения и увеличения срока службы.

Ничего не оставили, так как даже технические характеристики системы впрыска топлива Common Rail были повышены до давления 2000 бар. Это, в свою очередь, контролируется новой системой управления двигателем , которая обеспечивает более точную калибровку , поэтому двигатели работают более плавно и более экономично.

Очень приятно, что Volvo Penta также сократила затраты на техническое обслуживание за счет увеличения интервалов обслуживания, меньшего количества элементов обслуживания и упрощения операций технического обслуживания. Кроме того, модернизированная система электронного управления судами (EVC) обеспечивает улучшенные возможности обслуживания благодаря встроенному помощнику по обслуживанию, который предоставляет информацию о времени, оставшемся до следующего обслуживания.

Основные технические характеристики устройств D4 & D6

Volvo Penta D4- 270/300/320

3,7 литр, 4 цилиндра

Техническая спецификация D4-270, D4 300 & D4 32010

D4-270, D4 300 & D4 32010

D4-270, D4 300 & D4 32010

D4-270, D4 300 & D4 32010 9.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ D4-270, D4 300 и D4 320 

Блок цилиндров и головка

• Блок цилиндров и головка цилиндров из чугуна
• Лестничная рама, установленная на блоке цилиндров
• 4-клапанная технология с гидравлическими регуляторами зазора
• Двойные верхние распределительные валы — Поршни с масляным охлаждением, с двумя компрессионными кольцами и одним маслосъемным кольцом — Встроенные гильзы цилиндров
• Коленчатый вал с пятью подшипниками — Задняя передача

Опора двигателя

• Гибкая опора двигателя 

Система смазки

• Сменный отдельный полнопоточный и перепускной масляный фильтр
• Трубчатый маслоохладитель с охлаждением забортной водой 9

Топливная система

• Система впрыска Common Rail, 2000 бар датчик давления топлива, указывающий на засорение топливных фильтров
• Фильтр тонкой очистки одинарный навинчиваемого типа, с водоотделителем и сигнализатором наличия воды в топливе

Air inlet and exhaust system 

• Air filter with replaceable insert
• Crankcase gases vented into the air inlet
• Exhaust elbow or exhaust riser
• Turbocharger, freshwater cooled -Loss of sea water alarm 

Cooling system 

• Термостатически регулируемое охлаждение пресной водой
• Теплообменник с охлаждением морской водой
• Система охлаждения, подготовленная для выхода горячей воды
• Крыльчатка насоса забортной воды
• Фильтр забортной воды, установленный на двигателе 

Электрическая система

• Судовой генератор (12 В/150 А или 24 В/80 А), подготовленный для широтно-импульсной модуляции (ШИМ)
• Автоматические предохранители перед двигателем
• Доступен двигатель на 12 В или 24 В
• Силовые соединения и предохранители расположены в одной соединительной коробке на двигателе

Коробка передач

• Редуктор с согласованным центром падения и углом наклона 8° для компактной установки и минимального угла наклона карданного вала. Доступен V-образный привод.
• Конические шестерни, обеспечивающие плавный ход на всех скоростях
• Муфта с гидравлическим приводом для плавного переключения
• Электрическое переключение передач, осуществляемое электромагнитными клапанами
• Под парусом гребной вал может вращаться 24 часа без запуска двигателя — Масляный радиатор с охлаждением морской водой
• Низкая скорость как опция

Техническое описание

D6. блок и головка 

• Блок цилиндров и головка цилиндров из чугуна
• Лестничная рама, установленная на блоке цилиндров — 4-клапанная технология с гидравлическими компенсаторами зазоров
• Двойные верхние распределительные валы
• Oil-cooled pistons with two compression rings and one oil scraper ring
• Integrated cylinder liners
• Seven bearing crankshaft
• Rear-end transmission

Engine mounting 

• Flexible engine mounting 

Lubrication system  

• Сменный отдельный полнопоточный и перепускной масляный фильтр
• Трубчатый маслоохладитель с охлаждением забортной водой
• Датчики уровня и температуры масла
• Маслоотделитель картера, необслуживаемый узел

Топливная система

• Система впрыска топлива Common Rail, 2000 бар фильтры топливные
• Фильтр тонкой очистки топлива одиночный навинчиваемого типа с водоотделителем и сигнализатором наличия воды в топливе

Система впуска и выпуска воздуха

• Belt-driven compressor with silencer
• Air filter with replaceable insert
• Crankcase gases vented into the air inlet 
• Exhaust elbow or exhaust riser
• Turbocharger, freshwater cooled
• Loss of sea water alarm 

Система охлаждения 

• Термостатически регулируемое охлаждение пресной водой
• Трубчатый теплообменник с охлаждением морской водой
• Система охлаждения, подготовленная для выхода горячей воды 9

Электрическая система

• Судовой генератор переменного тока (12 В/150 А или 24 В/80 А), подготовленный для двигателей Puls с широтно-импульсной модуляцией, предохранители 25 EVC 902
• Вспомогательный выключатель останова перед двигателем
• Двигатель на 12 В или 24 В
• Силовые соединения и предохранители расположены в одной соединительной коробке на двигателе

Электронное управление судном (EVC) 

• Полностью интегрирует двигатели, электронику и функции EVC со Glass Cockpit
• Электронное переключение передач и дроссельная заслонка в стандартной комплектации
• Электронное рулевое управление в качестве опции для сдвоенных установок
• Штекерные разъемы
• Низкая скорость управление в стандартной комплектации
• Опция джойстика для двойной установки
• Автопилот с джойстиком вождения в качестве опции
• Поддержка приложения Easy Connect
• Помощник по техобслуживанию с сервисным оповещением 

Редуктор 

• Редуктор с согласованным центром падения и углом наклона 8° для компактной установки и минимального угла наклона карданного вала. Доступен V-образный привод.
• Конические шестерни, обеспечивающие плавный ход на всех скоростях
• Муфта с гидравлическим приводом для плавного переключения передач
• Электронное переключение передач с помощью электромагнитных клапанов
• Под парусом гребной вал может вращаться 24 часа без запуска двигателя
• Масляный радиатор с охлаждением морской водой
• Малая скорость в качестве опции

Опция

• Одиночный фильтр тонкой очистки навинчиваемого типа, с водоотделителем и сигнализатором присутствия воды в топливе их сайт и видео ниже:

  https://www.volspec.co.uk/d6-d4-product.php

  ДРУГИЕ СВЯЗАННЫЕ СТАТЬИ

  Последние сообщения

  ссылка на графики расхода топлива Mercruiser

  Графики расхода топлива Mercruiser

  Калькулятор расхода топлива Mercruiser в реальном времени и графики для двигателей Mercruiser 3, 4,3, 4,5, 5, 5,7, 6,2, 7,4, 8,1 и 8,2 литров.

  Продолжить чтение

  ссылка на Советы по техническому обслуживанию, чтобы продолжить безопасное катание на лодке

  Советы по обслуживанию для безопасного плавания на лодке

  Регулярное техническое обслуживание лодки и двигателя является обязательным, так как пренебрежение этим может поставить под угрозу безопасность друзей и семьи в море.
  Тем не менее каждый год 50% вызовов Береговой охраны исходят от владельцев лодок, игнорирующих «систему… 9».0003

  Продолжить чтение

  Volvo Penta представляет новое поколение силовых агрегатов D4 и D6

  Поставив более 100 000 единиц с момента своего появления в 2003 году, Volvo Penta провела комплексную модернизацию силовых агрегатов следующего поколения D4 и D6. Они доступны в трех различных вариантах: Volvo Penta IPS, Inboard и Aquamatic с кормовым приводом.

  Преимущества касаются почти всех аспектов, которые владельцы лодок считают важными, включая производительность, надежность, долговечность, эксплуатационные расходы и техническое обслуживание. Усовершенствования также обеспечивают более приятный опыт, более комфортную езду и большую маневренность.

  Внешне изменения могут быть не столь очевидны, но почти каждый аспект полностью интегрированной системы был модернизирован, от штурвала до винта.

  Усовершенствования включают переработку двигателей, обеспечивающую большую мощность и крутящий момент, а также высочайший уровень надежности. Они идеально сочетаются с модернизированной капсулой IPS и новым кормовым приводом DPI Aquamatic, которые обеспечивают повышенный комфорт и маневренность, а также более простое обслуживание и техническое обслуживание.

  D4/D6 — это самый технически совершенный пакет Volvo. Разработанные исключительно для морского применения, 3,7-литровые двигатели D4 и 5,5-литровые двигатели D6 обеспечивают максимальную мощность, передаваемую на гребные винты и воду во всем диапазоне скоростей. Изменения — это больше, чем косметический ремонт, большинство компонентов переработаны. Мощность двигателей D4 и D6 составляет от 150 до 480 л. с. В максимальной комплектации D4 теперь имеет максимальную мощность 320 л.с., а D6 в максимальной комплектации может похвастаться 480 л.с. Эти двигатели не только на 10% мощнее во всем диапазоне, но и более экономичны — от 0,5% до 7% (в цикле E5).

  Список обновлений длинный, включая новую систему управления двигателем, новую систему впрыска топлива, новый турбокомпрессор и новый нагнетатель. Головка блока цилиндров, поршни и клапаны являются новыми, чтобы справиться с повышенной производительностью, а коленчатый вал также стал прочнее, чтобы выдерживать большие нагрузки.

  Двигатели также будут дешевле в обслуживании, с более длительными интервалами обслуживания и меньшим количеством элементов обслуживания. Все это позволяет ежегодно экономить на топливе, запасных частях и обслуживании.

  Несмотря на улучшение долговечности и надежности привода IPS, наибольшие изменения коснулись привода DPI. Новая гидравлическая муфта обеспечивает бесшумное и плавное переключение передач, а также проскальзывание при низких оборотах двигателя, что повышает маневренность и комфорт при низких скоростях движения лодки. Гидравлическая муфта вместе с электронным управлением, которое теперь является стандартным для DPI, обеспечивает улучшенную функцию стыковки джойстика. Трансмиссия DPI теперь также оснащена системой динамического позиционирования, которая автоматически поддерживает курс и положение лодки даже при сильном течении или ветре — идеально подходит для подготовки к швартовке. Версия Inboard также доступна для вала и водометной трансмиссии.

  Одним из важных аспектов этой обширной серии улучшений морских систем D4/D6 является новое поколение электронного управления судном Volvo Penta — EVC2. Это первое серьезное обновление с момента запуска системы в 2003 году. EVC2 соединяет и управляет внутренней связью между двигателем, рычагами, дисплеями и т. д. Благодаря совершенно новой операционной системе EVC2 теперь более независим от двигателя, чем раньше. и будет выступать в качестве основного фактора будущего судостроения, включая удаленную диагностику и подключение.

  Теперь, используя современную электрическую архитектуру, EVC2 может соединить больше вещей в экосистему лодки, предоставляя пользователям лодок большую функциональность и предлагая строителям больше гибкости в процессе проектирования лодки.