Седельные тягачи МАЗ: виды, характеристики, фото

Автомобили МАЗ в России и многих других стран СНГ, являются не менее популярными автомобилями, чем, к примеру, автомобили КамАЗ или УрАЛ. По количеству модификаций и сфер применения в промышленности они практически не чем не уступают своим собратьям из России, а по некоторым техническим решениям даже опережают их.

Уж так исторически сложилось, что автомобили МАЗ, еще во времена Советского союза поставлялись во многие регионы бывшего СССР и на удивление до сих пор еще эксплуатируются, хотя некоторым образцам уже более 30 лет.

Случай из жизни. У одного моего знакомого, который жил в Москве в начале 90 – х годов, был автомобиль МАЗ (самосвал), он занимался частными перевозками грузов.

Другого автомобиля у него не было, поэтому он ничего не придумал, как ездить на автомобиле МАЗ в Крым на отдых. Отдыхал он в районе Ялты. Ездил он туда 3 года подряд вместе с женой. Расстояние в одну сторону 1500 км. Всего 3000 км.

Горный Крым, жара и не единой поломки. Когда уже у него родилась дочь, он перестал ездить, но сам факт, остается фактом.

Но то, что автомобили МАЗ надежны и без этого примера многие водители знают не понаслышке.

Модификации автомобилей МАЗ

Итак, какие же модификации автомобилей МАЗ сейчас встречаются.

Самые распространённые модификации, это самосвалы МАЗ, седельные тягачи, автобетоносмесители МАЗ, автобетононасосы, бортовые автомобили МАЗ, лесовозы, автокраны, коммунальные автомобили МАЗ, полуприцепы, топливозаправщики, прицепы, фургоны, краны — манипуляторы и даже автобусы МАЗ.

Как мы видим модификаций автомобилей МАЗ огромное количество. Вкратце рассмотрим каждую модификацию в отдельности.

Про самосвалы МАЗ мы писали в предыдущей статье, поэтому повторяться не будем, сразу начнем с седельных тягачей.

Седельные тягачи

Автомобили МАЗ – седельные тягачи.

Как известно седельные тягачи предназначены для перевозки различных грузов в составе автопоезда.

Так как модельный ряд автомобилей МАЗ очень большой, мы не будем подробно останавливаться на каждой модели автомобиля, так это слишком утомит вас уважаемые читатели, а только укажем марку автомобиля и его технические характеристики.

Автомобиль МАЗ-543203-220 и его модификация МАЗ-543203-222, а так же МАЗ-543205-220 и его модификация МАЗ-543205-226.

Технические характеристики представлены на скриншотах.

Автомобили МАЗ – седельный тягач МАЗ-543302-222 с гидроотбором.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-544008-060-030, и его модификация 031.

Технические характеристики.

Автомобили МАЗ – седельные тягачи МАЗ – 642205-222, МАЗ-642208-232 с гидроотбором.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-642505, 642508-221. Тягачи повышенной проходимости.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-642505-233, 642508-233. Тягачи повышенной проходимости.

Технические характеристики.

Автомобили МАЗ, седельные тягачи МАЗ-643008-060-010, 020.

Технические характеристики.

Автобетононасосы

Автомобили МАЗ – автобетононасосы.

Рассмотрим одну из модификаций МАЗ-693269

Данный тип автомобилей МАЗ используется для доставки или можно сказать подачи готовой бетонной смеси к труднодоступным местам выполнения строительных работ.

Без данного типа автомобилей тяжело представить какое либо современное строительство, особенно много этажных домов.

Технические характеристики автомобиля.

Автобетоносмесители

Автомобили МАЗ — автобетоносмесители.

Существую около девяти модификаций автобетоносмесителей МАЗ.

Рассмотрим одну модификацию – автобетоносмеситель АБС-9 ДА (МАЗ 551605)

На данном автомобиле МАЗ, установленный смесительный барабан, который изготовлен из высокопрочной стали.

Комплектующие на данный автомобиль, поставляются из разных стран. Про базу мы говорить не будем, тут все понятно. Редуктор изготовлены в Словении, маслоохладитель изготовлен в Германии, а гидропривод в Украине, но опять же по лицензии Германской фирмы ЗАУЭР.

Благодаря такой комплектации автобетоносмеситель АБС-9 ДА на базе автомобиля МАЗ 551605 является одним из лучших в данной линейки автомобилей.

Технические характеристики.

Существуют и другие модификации данного типа автомобилей МАЗ, такие как АБС-4, АБС-4 ДА на базе МАЗ 533702, АБС-6 ДА (АБС-7) на базе МАЗ 630303 (630305), АБС-7 ДА на базе МАЗ 630305, АБС-8 ДА на базе МАЗ-551605

Автокраны

Автомобили МАЗ – автокраны.

Модельный ряд автокранов МАЗ может поразить каждого. Только автокранов «Силач» около девяти модификаций.

Понятно, что все модификации автокранов МАЗ подробно мы рассматривать не будем, но краткую характеристику в виде таблице представим на ваше обозрение.

Автокраны МАЗ, это автокраны стреловидного типа. Базовое шасси в зависимости от модели скомпоновано так, что возможно работать как в полное так и не полное бездорожье.

Топливная система данных автомобилей не привередлива к качеству топлива, что немало важно для таких стран, как Россия, Украина и других стран СНГ. Так же стоимость автокранов МАЗ может конкурировать со многими отечественными производителями.

Автомобили МАЗ – автокраны «Силач».

Автокран КТА-35 «Силач» на базе автомобиля МАЗ 6303А3

Автомобили МАЗ – автокраны «Ивановец».

Автокраны «Ивановец» на базе автомобиля МАЗ 6303А3 (6?4)

Автокраны «Челябинец» на базе автомобилей МАЗ.

Существую две модификации автокранов «Челябинец» все они на базе автомобиля МАЗ-630303 (6?4).

АВТОКРАН КС-45721 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемность 25 т.

АВТОКРАН КС-55730 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемность 32 т.

Бортовые автомобили

Автомобили МАЗ — бортовые автомобили.

Модификаций бортовых автомобилей, которые выпускаются на Минском автозаводе около 34 – х.

Из этого можно сделать вывод, что данная линейка автомобилей нашла свое применение во всех видах перевозок. И в составе автопоезда, для транзитных и пригородных перевозок, перевозок различных не габаритных грузов, тяжелых и объемных. А так же для перевозки людей.

Краткие характеристики данных автомобилей представлены в таблице ниже.

МАЗ 437143-329.

МАЗ 631019-420-031.

МАЗ 6312А8-320-015.

Среднетонажные автомобили МАЗ

Данный тип автомобилей имеют грузоподъемность не более 5,5 тон. Могут использоваться во всех видах перевозок, включая и международные перевозки. Так же возможны перевозки в составе автопоезда.

МАЗ 437030-361.

МАЗ 437137-472.

Коммунальная техника

Автомобили МАЗ – коммунальная техника.

К сожалению, коммунальную технику в большинстве наших городов можно занести в красную книгу. Исключением, конечно, являются крупные областные города, а так в обычном городе, кроме бедных дворников с лопатами практически не увидишь.

И еще больше удивляешься этому моменту, когда узнаешь, что существует модификаций такой техники огромное количество. Только на Минском автозаводе производится около семи основных модификаций, не считая попутных.

Только мусоровозов существует четыре типа, которые отличаются между собой способом загрузки мусора.

Ниже представлены фото некоторых модификаций коммунальной техники от Минского автозавода.

Вакуумная машина КО-523В.

Мусоровоз МКМ-35 с боковой загрузкой.

Лесовозы

Автомобили МАЗ – лесовозы.

Модельный ряд данной техники представлен ниже

Техника разнообразна и функциональна.

Сортиментовоз МАЗ 6303А8-328.

Лесовоз МАЗ 641705-220.

Существуют и другие модификации лесовозов МАЗ, к примеру, лесовоз МАЗ-641808

Полуприцепы

Полуприцепы от Минского автозавода.

Модельный ряд полуприцепов МАЗ настолько огромен, что для этого нужно выпускать отдельную книгу, поэтому мы вкратце затронем эту тему.

Ниже представлен основной модельный ряд полуприцепов от филиала Минского автомобильного завода, ОАО «Могилевтрансмаш».

Грузоподъемность полуприцепов от 15 до 33 тон.

Сфера применения полуприцепов МАЗ огромна, от перевозок на большие расстояния грузов с питанием (полуприцепы – рефрижераторы) до перевозок различных контейнеров (контейнеровозы).

МАЗ-931010-3010.

МАЗ-975800-041.

МАЗ-953000-010.

Прицепы МАЗ

Прицепы от Минского автозавода.

Модельный ряд прицепов МАЗ тоже не маленький. Ниже представлены основные модели.

Так же по своему назначению прицепы делятся на ряд категорий, диапазон которых очень огромен.

МАЗ-856102-010.

МАЗ-837300-3010.

МАЗ-537 «УРАГАН» — технические характеристики военного седельного тягача

Главная » Спецтехника

Минский автомобильный завод – такое предприятие, о котором принято говорить: «Их построила война». Никто не планировал строить МАЗ, еще до 1941 г. здесь возвышается воинская часть. Однако нацисты, оккупировавшие белорусские земли, решили соорудить здесь авторемонтный цех. В итоге, после войны, на это место взглянули под другим углом. Оставшееся оборудование и модернизация позволили построить предприятие по сборке автомобильной техники. Вскоре конвейер превращается в массивный завод.

Из города Ярославль спустя 12 лет сюда перевезли производство дизельных грузовиков, а в 50-е годы с конвейера нового завода стали выходить передовые советские машины, конструкции которых не было равных. Тем не менее, «дух воинской части» не покидал это место и специальный комитет занялся здесь разработкой боевых машин. Так родился армейский грузовик, тягач МАЗ-537, о котором и расскажем в деталях.

Содержание

1. История создания и назначение тягача
2. Конструкция
3. Технические характеристики «Урагана»
4. Модификации

История создания и назначение тягача

МАЗ-537 «Ураган» появился не сразу. Между идеей и готовой машиной стояли годы упорного труда, неудачи, работы над ошибками и даже научно-технические прорывы.

Создать военный тягач: эта идея появилась еще до войны. На мысль спроектировать и создать седельный тягач советского производства инженеров навели зарубежные конструкторы. В самом начале войны, в 1941 году, в СССР приехали два военных тягача грузоподъемностью 40 тонн — REO 28XS и знаменитый Daimond T-980. Эти машины лебёдкой могли буксировать танки. В это время наши танки передвигались либо сами, либо на железнодорожных составах.

После войны советские конструкторы принялись за выпуск мощной машины. В 1951 году на заводе в Ярославле вышел тяжелый аппарат с лебедкой, но проект оказался провален. Причина – проходимость машин, даже без нагрузки грузовики не способны пройти бездорожье.

Перевозить танки стало уже второстепенной задачей, начали появляться стратегические ракетные комплексы. Отсутствие тягачей стало передовой проблемой военной отрасли страны. Провал заострял задачу и еще сильнее мотивировал. Было создано конструкторское бюро, отвечающее за изготовление тягача.

Первый образец МАЗ-535 создали в 1956 году. Однако двигатель оказался недостаточно выносливым, а прицеп не гарантировал достаточную инерцию машины. Модернизации оказались чрезмерно дорогими, полную сумму на завершение проекта конструкторам получить не удалось. Пришлось применять нестандартное мышление и разрабатывать новые технологии, которые привели к технической революции в СССР. Затем разработали военный тягач – МАЗ-537. Грузоподъемность 50 тонн, способный безотказно выполнять задачи в диапазоне температур выше 100 градусов, проходящий через сложные дорожные участки. Агрегат стал не только гордостью военного машиностроения СССР, но и примером для подражания зарубежным конструкторам.

Конструкция

Чтобы понять тонкости конструкции этого «серьезного» транспорта, разберемся со стратегическими задачами, которые ставили перед собой конструкторы, сооружая седельный тягач, машину МАЗ-537.

Конструктивных целей перед инженерами предстали сотни, однако разделим большинство на три типа:

• продуктивный, мощный двигатель: МАЗ-537 должен быть способен двигаться вперед не смотря ни на что.
• абсолютная проходимость: в отличие от предшественника должен легко проходить дороги осенью, весной, в дождь, снег и т.д. Надежный привод, раздаточная коробка, колеса и привод нового образца.
• надежная и безотказная прицепная система: на слабую лебедку конструкторы просто не имели права, учитывая череду провалов в выпуске тягачей предыдущих версий.

Эти три задачи удалось решить блестяще. В итоге получился вовсе не сложный автомобиль с замудренной конструкцией, а наоборот, на удивление понятная машина. Разобраться с ремонтом тягача мог среднестатистический механик, произвести замену узла было не сложнее, чем заменить поршни на ВАЗ. Это – особенность не только советской военной техники, но и характерная черта всех автомашин той эпохи.

Кабина – четырехместная, экипаж из 4 человек способен комфортно разместиться, не занимая место соседа. Кабина изготовлена из цельного листа металла, никаких заклепок, сварочных швов. В кабине присутствует автономная система обогрева, которая не зависит от исправности автомеханических компонентов. Да, такая технология применяется не только в современных авто, этим еще в 50-х годах мог похвастаться МАЗ.

За кабиной расположен специальный отсек, там – дизельный, 12-цилиндровый мотор Д-12А-525 и трансмиссия МАЗ-537. За этим отсеком расположена специальная раздаточная коробка передач, которая распределяет энергию вращения на 8 колес МАЗа. В этой машине независимыми являются не 4 моста, а 8 колес, каждое из которых управляется отдельным приводом коробки!

В самой задней части седельного тягача расположилось собственно то, что делает эту машину мощным буксиром – седельно-прицепная конструкция. Поворотными являются не передняя пара, а половина всех колес. 4 колеса способны поворачивать, это положительно сказывается на проходимости и маневренности. Колеса МАЗ-537 – бескамерные, технология подкачки – автоматическая.

Рулевая система не имеет ничего общего со стандартной конструкцией, которую привыкли наблюдать в грузовиках. Здесь, в основе рулевого блока расположен шариково-винтовой механизм с гидравлическим усилителем. Подобные технологии применяются в современных монстрах БелАЗ. Совпадение не случайно – военный тягач позаимствовал рулевую конструкцию у карьерного самосвала МАЗ-525.

Много сил ушло на разработку электротехнической части агрегата. В сеть встроены 4 громоздкие аккумуляторные батареи, напряжение составляет 24 вольта, а на борту установлен генератор постоянного тока.

Технические характеристики «Урагана»

Рассматривать технические характеристики тягача МАЗ версии 537 удобнее всего в сравнении с другими машинами этого класса. У главных соперников, США и Британии, были два седельных тягача, которые могли составить конкуренцию МАЗу. В Америке таковым был бортовой грузовик M123, который производила компания Mack, в Англии — балластный тягач «Antar», выпускаемый военной корпорацией Thornycroft. На примере простых цифр сейчас будет доказано преимущество нашего военного монстра и несостоятельность иностранных аналогов.

Как оказалось, цельная кабина, огромные колеса, массивная коробка передач, сверхпрочная рама – всё это сделало наш МАЗ 537 несомненно тяжелее своих соперников. Его масса составляла более 21,5 тонны, в то время, как британский Антар весил не более 20 тонн. Американский «легкоатлет» весил всего 14 тонн. Однако, как оказалось, задача тягача – быть не «легким», а мощным; давить под колесами и землю и продвигать вперед стратегически важный груз.

Мощность американского M123 составляла всего 297 лошадиных сил, в то время как британский 20-тонник имел на борту 260-сильный мотор. Наш МАЗ скромно прятал под своим кузовом 12-цилиндровый дизель, мощностью 525 л.с. Таким образом, он был в два раза продуктивнее английского аналога и более, чем в два раза мощнее американца. Американский грузовик был сконструирован несколько странно – двигатель был карбюраторным, бензиновым, что усложняло его работу при низких температурах, а при наклонах на бездорожье он и вовсе мог заглохнуть. В 60-х годах США начала укомплектовывать машины 300-сильными дизелями, но преимущество в 225 л.с. оставалось за МАЗ.

Многие, в том числе советские инженеры, считали недостатком громоздкость машины. Это могло усложнить передвижение тягача по стандартным магистралям. Однако ширина МАЗ-537 составляла 2,8 метра, что было на 10 сантиметров меньше, чем у американского M123 и ровно столько же, сколько у британца. Длина нашего «броненосца» была действительно впечатляющей – 8,9 метров, на полметра больше, чем у Антара и на 1,8 метра длиннее, чем у M123. Но рулевая конструкция позволяла нашему тягачу маневрировать и поворачивать на самых крутых поворотах.

Интерес представляет максимальная скорость – не самая важная в этом вопросе характеристика, однако не менее любопытная. Самым быстрым оказался карбюраторный американец и это было странно, ведь учитывая малую мощность мотора M123, коробка как раз, наоборот, должна обеспечивать высокую тягу и крутящий момент, а не скорость. По всей видимости, тяга M123 была очень низкой, зато американский тягач мог эффектно рассекать со скоростью 68 км/ч. Английский Антар, несмотря на куда более эффективный мотор, наоборот, был почему-то слишком медленным — 45 км/ч. , в то время как МАЗ 537, при том же весе развивал 55 км/ч.

Запас хода белорусского монстра был значительно выше, чем у соперников – 650 километров, в то время как американец позволял себе запас лишь в 483 км. Удивительно также то, что британский Антар не имел переднего ведущего моста.

Характеристика	Значение
Длина, мм	8960
Ширина, мм	2885
Высота, мм	2880
Дорожный просвет, мм	500
Радиус поворота, м	16,5
Масса, кг	21600-23000
Грузоподъемность, кг	27000
Колесная формула	8×8
Модель двигателя	Дизель Д-12А-525
Мощность ДВС, л.с.	525 (385 кВт)
Тип КПП	Гидромеханическая
Максимальная скорость с прицепом, км/ч	55
Расход топлива, л/100км	125
Запас хода, км	650
Подвеска	Передняя — независимая, торсионная, с гидравлическими амортизаторами на двух передних мостах; задняя — жесткобалансирная.
Тормоза	Пневмогидравлические
Колеса	Бездисковые, обод 330-6 10(1 3.00-1 4. Шины — камерные 18-24(500-610) мод. ВИ-202.
Объем топливного бака, л	2×420

Модификации

Белорусский завод выпустил десятки модификаций МАЗ-537. Отметим лишь самые интересные, в чью конструкцию действительно вносились радикальные изменения.

Военный бортовой тягач МАЗ-537А. Это — грузовик военного назначения. Длина кузова составляла 4,5 метра, а грузоподъемность составляла 15 тонн. В связке с прицепом машина способна перевозить до 65 тонн. Если нужно было передвигаться по грунту, бездорожью, во избежание нагрузки на дифференциалы, максимальный перевозимый груз составлял 30 т.

Также существуют другие модификации, отмеченные в названии появлением дополнительной буквы:

• Модель «Д» – отличалась наличием генератора переменного тока на борту.
• Модель «Г» — укомплектовывалась лебедкой.
• Модель «К» — перевозка крановых установок с длинными стрелами.
• Модель «Л» — буксировка авиатехники, отличалась укороченным кузовом.

Интерес также представляет КЗКТ-7428, созданный после МАЗ-537. Производство 70-тонников началось ещё в 80-х годах. Новые артиллерийские танки-тягачи КЗКТ поступили на службу в Советскую Армию в 1990 году. МАЗ был списан и сегодня он продолжает работать в аграрной и строительной промышленности – перевозит тракторы, краны, тяжелую сельхозтехнику.

Подводя итоги, можно сказать, что блестящий гений белорусских инженеров, четкость приказов конструкторов и неисправимое желание создать военный шедевр позволили возникнуть самому эффективному тяговому грузовику МАЗ-537.

Рейтинг

( 3 оценки, среднее 4.67 из 5 )

3 736 просмотров

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

541 — характеристики, модификации, фото, видео, обзор

Исторический автомобиль, о котором ходили слухи не только во всем СССР, но и во всем мире. Речь идет о МАЗ-541 — седане-тягаче для самолетов. Невероятные размеры, вес и, самое главное, мощность этого автомобиля не оставят равнодушным никого даже сейчас. Весь модельный ряд МАЗ.

Содержание: [Показать]

• История автомобиля
• Внешний вид и салон
• Технические характеристики
• Силовой агрегат
• Шасси
• Плюсы и минусы
• Резюмируем
• МАЗ-541 фото
• МАЗ-541 видеообзор

История автомобиля

Автомобиль, о котором мало кто знал из-за своей узкой серии и ограниченности серии. выпускался в 1950-х годах на Минском автомобилестроительном заводе. Индекс автомобиля был «541». В послевоенные годы советские республики стали вставать на ноги. Одной из отраслей, непосредственно участвовавших в этом, был авиафлот. А в связи с возросшей активностью в аэропортах требовались более маневренные, компактные и мощные тягачи для судов.

Особенно это стало необходимо с появлением более тяжелых самолетов Ту-114, Ту-144, Ил-18 и Ил-62. Вес новой техники стал непосильным для использовавшихся в то время модификаций МАЗ-535. До разработки МАЗ-541 для перевозки вкладышей использовались обычные грузовики производства МАЗ и ЯАЗ.

Конечно, главной особенностью было то, что тип кузова был седан. Соответственно, это тот факт, что вес грузовика достиг 28 тонн, МАЗ-541 может претендовать на роль самого большого и тяжелого седана не только прошлого, но и нынешнего века.

Внешний вид и салон

Машин было немного, и все выглядели одинаково. Оранжевый кузов с белым капотом и крышей. Спереди и сзади был оранжево-белый бампер с фаркопами. Переднюю решетку украшал логотип МАЗ. С обеих сторон было по четыре фары. Переднее и заднее окна состоят из трех секций. На крыше имелось даже два люка для вентиляции салона.

Из-за разных размеров колес и больших размеров тракторы нередко называли «тракторными седанами». В салоне было два ряда диванных сидений. Несмотря на то, что у седана было четыре двери, доступ внутрь автомобиля обеспечивался только через передние двери (задние служили для технических целей).

Технические характеристики

Силовой агрегат

Одним из основных неудобств была высота тележек, так как они не портили маневренности, а шток сцепления был достаточно длинным. Так что новый тягач сделали максимально низким. Для повышения точности рулевого управления были построены две рулевые станции, передняя и задняя. Задняя стойка была рассчитана на максимально точную и удобную связь с самолетом. Сделав реверс сцепки, водитель просто переместился за другой руль и без проблем продолжил движение в заданном направлении.

Стоит отметить, что для лучшего сцепления колеса заднего и переднего мостов различались по диаметру, задние были крупнее. И передний мост был съемным. В качестве двигателя на МАЗ-541 использовался двигатель Д12-А, изначально проектировавшийся как авиационный. Но, так как он не мог соответствовать состоянию, его переоборудовали в танк Б-2. Двигатель В-2, разработанный на Харьковском паровозостроительном заводе еще в 1932 году, до сих пор используется в качестве двигателя для большегрузных тракторов.

Specifications

Motor
Type	D12-A/B-2
Horsepower	300
Number of cylinders	12
Volume	38.8 liters
Расположение цилиндров	По длине; V-образный под углом 60 0
Максимальная тяговая нагрузка	85 тонн
Fuel type	Diesel
Fuel consumption	130 liters per 100 kilometers
Fuel passages at airfield sites	45l/h
Maximum speed	30 km/h
Трансмиссия
Тип	Фрикционная
Свойства	Пересчет для частого включения/выключения при пробуксовке
Number of transmissions	6 (3 – forward; 3 – back)
Drive	Full/Rear
Dimensions
Length	7797 mm
Width	3400 mm
High-	2802 mm
Wheelbase	3403 mm
Wheel formula	4*4
Tire size
Forward	15. 00-20 (YaAZ-214)
Rear	17.00-32 (MAZ-525)
Car weight	28 230 kg

Chassis

Оба моста работали вместе с рессорной подвеской. Технология частично заимствована у моделей грузовиков МАЗ-525. Движение грузовика было жестким из-за плохой гибкости листовых рессор. Однако повышать мягкость тележки было опасно, так как значительный вес тягача-волшебника ломал всю конструкцию. Поскольку опорно-поворотные устройства были взяты от грузовика МАЗ-535, управлять машиной с такой массой было затруднительно. Помимо всего этого, давал о себе знать и вес в 28 тонн. Работать водителем такой машины мог исключительно крепкий и крепкий мужчина.

Плюсы и минусы

Тот факт, что машина в итоге снята с производства, показывает, что минусов стало гораздо больше, чем плюсов. Тем не менее, в свое время МАЗ-541 стал революционной моделью в производстве авиационных тягачей.

• Из плюсов, конечно же, наличие двух колес, позволяющих максимально точно направлять машину вперед и назад. Это было важно, чтобы избежать повреждения самолета во время пути к взлетно-посадочной полосе и обратно.
• И сразу отсутствовал гидроусилитель, что делало управление машиной тяжелым физическим трудом.
• Еще одним плюсом была высота машины, которая позволяла почти вплотную подлезть к сцепному фаркопу.
• Несмотря на прогрессивность автомобиля, габариты все же были большими, а обзор крайне плохим. И это еще один минус в послужном списке.

Из-за этих и ряда других отрицательных качеств грузовика со временем он был заменен другими, более совершенными моделями. В конце концов, прогресс был достигнут и в авиационной отрасли – увеличился вес судов и изменились потребности, приобретя более жесткие требования.

Подводим итоги

МАЗ-541 прослужил ВВС СССР почти двадцать лет. В начале пятидесятых начались опытные испытания, а в конце семидесятых его сняли с производства. Официально представителей модели было три. В 1976 году Министерство авиационной промышленности заказало еще 10 тягачей для гражданских аэропортов, но они так и не вышли.

Таким образом, тройка 541 все же успела внести свою лепту в историю, оставаясь рекордсменом по весу среди седанов. И удивив всех посетителей аэропорта имени Шереметьева своим внешним видом и возможностями, прославился на весь мир. Наконец, оставив нам воспоминания об интересных решениях инженеров Советского Союза.

Советуем прочитать статью: МАЗ — история Минского автозавода

МАЗ-541 фото

МАЗ-541 видео обзор

фото. МАЗ 537 («Ураган»): технические характеристики

МАЗ 537 «Ураган» — тяжелый четырехосный тягач седельного типа, военного назначения. Выпускался на Минском автомобильном заводе с 1959 по 1965 год. С 1963 года выпускается на КЗКТ, Курганском заводе колесных тягачей. Грузоподъемность до 50 тонн на полуприцепах типа ЧМЗАП-5247Г.

Устройство МАЗ 537

Конструкция трактора достаточно проста, а потому надежна. Кабина МАЗ 537, фото которой изначально недоступно из-за военной тайны, четырехместная, двухдверная, металлическая, оборудована автономным отопителем. Двигатель расположен за кабиной в моторно-трансмиссионном отделении, далее идет раздаточная коробка, передающая вращение на восемь независимых осей. В задней части грузовой платформы находится седельно-сцепное устройство. Некоторые модификации машины оснащены лебедкой. Трактор передвигается на восьми колесах, четыре передних поворотные. Бескамерные шины оснащены подкачкой, в случае прокола срабатывает механизм компенсации потери давления. Автомобиль МАЗ 537 «Ураган», технические характеристики которого говорят о мощности и надежности, является наглядным примером достижений военной техники.

Силовая установка

Дизель быстроходный Д-12А-525А, адаптированный под топливо ГОСТ 4749-73. Мощность 525 л.с. при 2100 об/мин. Цилиндры — объем 38 880 куб/см, количество 12, расположение V-образное. Диаметр 150 мм, степень сжатия 14,5.

Двигатель оборудован предпусковым подогревателем.

Охлаждение — принудительная циркуляция антифриза.

Трансмиссия — трехступенчатая, с гидромеханическим переключением.

Размеры

Длина — 8960 мм, высота — 2880 мм, ширина 2885 мм. Колесная база составляет между первой и второй осями 1700 мм, между второй и третьей 2650 мм, между третьей и четвертой 1700 мм.

Колея 2200 мм для всех мостов. Дорожный просвет (клиренс) – 500 мм.

Масса — 21,6 тонны.

Модификации

• МАЗ 537А — бортовой тягач, способный перевозить 15 т в кузове, 65 т полной массы с прицепом по шоссе или 30 т по грунтовой дороге.
• МАЗ 537Д — оснащен генераторной установкой переменного тока.
• МАЗ 537Г — с лебедкой.
• МАЗ 537К — тягач, предназначенный для перевозки длинномерного кранового оборудования.
• МАЗ 537Л — для буксировки самолетов, оснащен компактным металлическим корпусом.

Проект по созданию нового мощного трактора

В начале 50-х годов 20 века в СССР возникла потребность в новых мощных транспортных средствах для военных. Ракетные комплексы, тяжелая бронетехника на гусеничном ходу, фортификационные экскаваторы и другая техника нуждались в транспортировке как на короткие, так и на дальние расстояния. Особенно сложной была передислокация воинских формирований, которая проводилась регулярно. До полугода ушло на проезд по железной дороге и малогабаритном автотранспорте.

Проектирование универсального трактора началось осенью 1954 года, а к лету 1956 года были готовы опытные образцы. Четырехосное полноразмерное полноприводное шасси стало базовым для нескольких модификаций военного седельного тягача. Характеристики машины были рассчитаны на дальние поездки со скоростью 40 — 50 км/ч. Мощности тягача было достаточно для перевозки платформы с баллистической межконтинентальной ракетой. Однако автопоезд мог следовать только по дороге с твердым покрытием и исключительно по ровной местности. Преодолеть даже небольшой подъем не получилось, так как прицеп не обладал инерцией.

Заявка

Тягач МАЗ 537 «Ураган», технические характеристики которого показали его надежность, также широко использовался в регулярных войсках для перевозки различных боевых систем большой дальности. Однако буксировка длинных платформ затруднялась слишком удаленной сцепкой. Автопоезд не вписывался в повороты, маневренность была ограничена.

Каждый переезд на другое место дислокации был архетипической задачей для военных, автопоезд приходилось часто останавливать, путем сложных манипуляций, для выравнивания курса. Сложности возникли из-за узкого проезжей части. В послевоенном СССР все дороги были чрезвычайно узкими, автотранспорт двигался в один ряд, в обе стороны. Опасность съехать в кювет была каждую минуту. Тяжелый тягач занял свою полную полосу и тоже ушел на встречку. Были поданы жалобы от гражданского населения, но ситуация не изменилась.

В итоге военные ведомства стали предупреждать о предстоящей транспортировке ракетных комплексов заблаговременно. Уведомления о предстоящей передислокации получили дорожные службы и госавтоинспекция. Полиция перекрыла движение на трассе, в пределах 25-30 километров тягач с прицепом занял всю ширину проезжей части и благополучно проехал свободный участок до следующего поста. Затем следующий запуск был заблокирован.

Спустя два года конструкторское бюро Минского автомобильного завода приступило к разработке бортовой версии тягача с индексом МАЗ 535В. Кузов упразднили, на его место установили муфту с автоматическим замком-замком и двумя степенями радиального поворота. Таким образом, резко возросла вертикальная нагрузка на заднюю часть трактора, конструкторам пришлось пересмотреть параметры задней подвески. Остановились на мостах с планетарной передачей и дифференциалом. Таким образом, задние мосты принимали на себя основную нагрузку.

МАЗ 537

Последняя версия тягача отличалась более совершенной мощностью двигателя и системой охлаждения. Фланцы карданных валов раздаточной коробки были усилены. Необходимость в этом была продиктована частыми поломками, когда груженый трактор не мог преодолеть дождливый участок дороги и крутящий момент двигателя рвал карданные шарниры.

Создание семейства тяжелых танковых тягачей МАЗ 537, характеристики которых повторяли основные параметры моделей МАЗ 535 и МАЗ 536, явилось началом эры автопоездов нового класса, с повышенной грузоподъемностью. грузоподъемность. Появился мощный стимул для разработки все более совершенных большегрузных полуприцепов и прицепов для перевозки многотонных неделимых грузов.

Необходимость перемещать массивные конструкции существовала всегда. За рубежом автопоезда появились намного раньше, чем в СССР, и это обстоятельство ускорило разработку советских автомобилей повышенной грузоподъемности, так как никто не хотел отставать от передовых технологий. Для начала конструкторские бюро автомобильной промышленности разработали тягач ЗиС-10 с седельно-сцепным устройством на базе знаменитого самосвала ЗиС-5. Грузоподъемность новой машины составляла всего 6 тонн. Было выпущено небольшое количество буксиров, ЗиС-10 не получила широкого распространения.

Зарубежные аналоги

В конце 30-х годов прошлого века дальнобойщики познакомились с двумя тяжелыми автопоездами иностранного производства, седельными тягачами Daimond Т-980 и РЭО 28XS, переданными в СССР по ленд-лизу. Заморские буксиры работали в паре с трехосными полуприцепами Roden Trailer, грузоподъемность которых составляла 45 тонн. Машины оснащались лебедками и перевозили бронетехнику.

В то время в Советском Союзе танки и другая тяжелая военная техника передвигалась исключительно своим путем или перевозилась на железнодорожных платформах. Оба метода казались нерациональными, но альтернативы тогда не было.

Послевоенный период

После окончания Великой Отечественной войны в СССР всерьез взялись за разработку отечественных тяжелых тракторов для армии и развивающегося народного хозяйства. В 1951 году Ярославский автозавод освоил выпуск трехосных автомобилей ЯАЗ-210Г с платформой и мощной лебедкой. Крупносерийное производство этих машин было невозможно наладить, а вдобавок тягачи не могли пройти по бездорожью, особенно в сезон дождей или весеннего селя.

Таким образом, задачи создания тяжелых машин по-прежнему требовали решения, тем более что в стране шло бурное промышленное строительство, а военное ведомство разрабатывало стратегические ракетные комплексы, которым требовалась мобильность. Бронетанковые войска также нуждались в надежных большегрузных тягачах.

Конструкторское бюро

Совет Министров СССР в июне 1954 г. принял постановление о создании специального конструкторского бюро для разработки особо мощных военных тягачей с возможностью последующей модификации в гражданско-промышленный вариант. Сразу стало понятно, что существующих заводских технологий и оборудования в автомобилестроении будет недостаточно.

Пришлось начинать со станкостроительного парка, закупать современное оборудование за границей и создавать новые технологии. На Минском автозаводе был организован крупный МАЗ под руководством главного конструктора Бориса Львовича Шапошника. Перед специалистами поставлена ​​задача спроектировать и запустить в производство тяжелый колесный трактор. Так появилось тягач МАЗ 535, который вскоре превратится в МАЗ 537, модель с несколькими модификациями.

Производство

Изначально средств, заложенных в разработку суперкара, было недостаточно, так как такой автомобиль не может стоить дешево. После корректировки финансового обеспечения проекта работа закипела. Были приняты нестандартные решения, ранее никогда не применявшиеся в отечественном автомобилестроении. Приходилось учитывать особые условия эксплуатации большегрузных тракторов, адаптацию агрегатов к диапазону температур от плюс 50 до минус 50 градусов, профильную проходимость и многие другие параметры.

Тяжелый седельный тягач МАЗ 537 начал выпускаться серийно в 1965 году. Автомобиль предназначался для буксировки прицепов и полуприцепов массой до 40 тонн. От базовой версии 537-й модель отличалась смещенным назад (на 345 мм) пято-сцепным механизмом и усиленной задней подвеской. Автомобиль МАЗ 537 находился в режиме постоянного рестайлинга. В процессе производства были расширены функции раздаточной коробки, установлена ​​передача вращения на привод генератора. Грузоподъемность автомобиля значительно возросла и составила 68 тонн.

Параллельно с большегрузными седельными тягачами проектировались и выпускались ограниченными сериями бортовые тягачи для перемещения грузов до 22 тонн по шоссе. Кузов такого автомобиля не был оборудован сиденьями, не имел арок и тента, использовался исключительно для перевозки грузов. Под кузовом находилась лебедка для самовывоза на случай, если тягач застрянет.

Модернизация

Через некоторое время военный МАЗ 537 был модернизирован, и автомобилю был присвоен индекс «П». Технические характеристики остались без изменений, но лебедку упразднили, а кузов переоборудовали для перевозки личного состава. Вдоль закрылков устанавливались продольные лавки и дуги для тента, которые регулировались по высоте — в нижнем положении тент закрывал груз, в верхнем — служил защитой от дождя и снега для людей. В соответствии со своим прямым назначением тягач МАЗ 537П мог буксировать платформы с ракетными комплексами.

Для эксплуатации колесных тракторов необходимы сервисные специалисты, квалифицированные водители и соответствующая материальная база. Поэтому в 1970-е годы были образованы специализированные предприятия по централизованной перевозке крупногабаритных и сверхтяжелых грузов. Ассоциация «Спецтяжавтотранс» занималась перевозкой нестандартных грузов, разрабатывая при этом оптимальные маршруты. С помощью тягачей МАЗ 537 была перевезена мраморная глыба весом 300 тонн для сооружения памятника В.И. Ленин в Ленинграде. За этой уникальной транспортной операцией следила вся страна.

Тракторы «МАЗ 537» на севере, где широко применялась прокладка нефте- и газопроводов, получили широкое распространение. Неприхотливый автомобиль хорошо зарекомендовал себя в холодном климате. Специально для перевозки длинномерных газопроводных соединений на базе автомобиля-тягача МАЗ 537 был построен трубопровод ПВ-481. Также для работы в северных условиях были созданы опытные образцы пожарных машин, технических мобильных станций, вездеходов скорой медицинской помощи. Однако пробные экземпляры в серийное производство не поступали.

В 1991 году Курганский завод колесных тягачей начал серийный выпуск тяжелого полуприцепа КЗКТ-9101, грузоподъемностью 54 тонны, для тягача МАЗ 537, технические характеристики которого полностью совпадали с данными полуприцепа.

Технические характеристики автомобиля Renault Trafic Generation 1.9 TD (JL)

Технические характеристики Renault Trafic Generation 1.9 TD

Renault Trafic Generation 1.9 TD

Грузовой Renault Trafic, удостоенный звания «Фургон 2002 года», выпускают не только под маркой Renault, но как Opel/Vauxhall Vivaro и с 2002 года Nissan Primaster. Собирают автомобили на «опелевском» заводе в Льютоне (Великобритания) и с 2002 года на предприятии Nissan Iberica в Барселоне. Можно заказать либо фургон, либо микроавтобус. Машина предлагается с короткой и длинной колесной базой, а также с обычной и «высокой» крышей.


Посмотреть технические характеристики других модификаций Renault Trafic / Рено Трафик

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Renault Trafic Generation 1.9 TD.

Продажа подержанных автомобилей Renault Trafic





Посмотреть все предложения о продаже подержанных автомобилей Renault Trafic / Рено Трафик


Отзывы владельцев автомобиля Renault

• 30. 11.2007

  саша_кардэн_30112007

  
  Оценка автора

  
  Объективность

  
  КУДА только не ездил всегда возвращался на ходу. Хотя поломок было много(много по гарантии менял) но всегда сам доезжал до сервиса. Считаю самым большим недостатком в машине это СЕРВИС. В машине в передней подвеске что то стучит сразу после покупки. Так как гарантия 2 года я прошу проверить никто конечно ни чего не находит в трёх официальных сервисах. Находят после окончания гарантии обьяСняя всё (ЭТО СТУК В РУЛЕВОЙ — БРАК). В одном сервисе после замены масла забыли закрутить какуюто пробку пока доехал до магазина (1км) литр вытек , хорошо у них был мой телефон. Приезжаю з…

  
  подробнее

• 10.02.2008

  РЕНО-МЕ_10022008

  
  Оценка автора

  
  Объективность

  
  Машина замечательная! Перед покупкой долго ходил и присматривался к Opel, Mitsubishi, Toyota и другим «японцам» и прочим иноземцам. Все нравилось, и было трудно выбирать. Но считаю, что Бог помог. Взял её в 2005 году в комплектации Priviledge. В ней оказалось все, чем сейчас кичаться самые крутые тачки. А какой комфорт — и взади и спереди. Ход плавный, шумоизоляция великолепная, устойчивость отличная, нормальная музыка, повторяю — все прибамбасы в наличии. Дизайн, я бы сказал, утонченный, все продумано до мелочей. В прессе и прочих медиях Рено нередко гнобят, высокомерно и…

  
  подробнее

• 20.03.2008

  Отец_20032008

  
  Оценка автора

  
  Объективность

  
  Хорошая машина для семьи и работы.Сочетание спартанского комфорта и рабочей выносливости.Хорошая проходимость и лёгкая управляемость.Не прихотливость в обслуживаниии и средний порог стоимости зап.частей.

  
  подробнее


Посмотреть все отзывы об автомобилях Renault / Рено

новый мотив хорошей песни – Автоцентр.

ua

АвтоцентрНовости
Автоприкол
Renault Trafic Generation: новый мотив хорошей песни

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 03
• 04
• 05
• 06
• 07
• 08

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 03
• 04
• 05
• 06
• 07
• 08

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра

• 03
  апреля

• 04
  апреля

• 05
  апреля

• 06
  апреля

• 07
  апреля

• 08
  апреля

• 09
  апреля

• 10
  апреля

• 11
  апреля

• 12
  апреля

• 13
  апреля

• 14
  апреля

• 15
  апреля

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту.
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!

Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Последнее поколение Renault Trafic — экспорт и грузовые перевозки

В последнем поколении давно зарекомендовавшего себя Renault Trafic в самой продаваемой модели реализованы уровни усовершенствования, оборудования и передовых технологий, характерные для легковых автомобилей.

Благодаря вместительному и эргономичному грузовому отсеку, дополненному усовершенствованными функциями, повышающими безопасность, возможности подключения и комфорт, модель New Trafic еще больше соответствует требованиям торговых представителей и корпоративных парков.

Новый Trafic может похвастаться новым динамичным внешним видом, который является результатом комплексных изменений.

Наиболее очевидной и мгновенно идентифицируемой последней версией Trafic является совершенно новый дизайн передней части. Чтобы новый Trafic выделялся большим присутствием, новый стиль передней части включает полностью светодиодное освещение с С-образными ходовыми огнями и переработанный бампер, который дополняет вертикальную решетку радиатора с хромированными деталями.

Полностью светодиодные фары с улучшенным светораспределением и увеличенным на 15 м радиусом действия улучшают видимость на 20 %, а маневры облегчаются благодаря увеличенным на 30 % наружным зеркалам заднего вида с электроприводом. Светодиодные противотуманные фары имеют хромированную окантовку, дополняющую новую решетку радиатора, а функция поворота улучшает видимость при маневрировании ночью.

Новые 17-дюймовые легкосплавные диски Avens для моделей Sport – с алмазной огранкой для моделей Sport+ – с новыми элегантными 16-дюймовыми колпаками Siras для вариантов Business и Business+. Есть новая радиоантенна и новый вариант окраски Cumulus Blue, отличительный новый оттенок которого является одним из восьми цветов кузова, доступных для клиентов, которые также могут выбирать из Urban Grey, Glacier White, Magma Red, Highland Grey, Slate Grey, Jet Black и Carmin Red. .

Новый Trafic предлагает на выбор варианты кузова с короткой и длинной колесной базой, причем оба варианта имеют низкую или высокую высоту крыши. Также доступен Crew Van с длинной колесной базой с левыми и правыми загрузочными дверями, а версии Sport и Sport + имеют открывающиеся окна.

Интерьер

Интерьер нового Trafic претерпел значительные изменения благодаря совершенно новому дизайну премиум-класса, новейшим технологиям и воздушному комфортному ощущению. Вдохновленный модельным рядом легковых автомобилей Renault, новый утонченный интерьер создает привлекательную и утонченную атмосферу для водителя и пассажиров благодаря привлекательным деталям, качественным материалам и умным практичным штрихам.

Новая горизонтальная деталь отделки во всю ширину обеспечивает большее ощущение ширины и пространства в кабине. Все версии также получили новый дизайн рычага переключения передач и рулевого колеса, элементы управления обогревом украшены хромированными деталями и гладким, цельным общим дизайном, который легко для работы и более удобным для пользователя взаимодействовать.

Новая приборная панель оснащена четким 4,2-дюймовым цветным TFT-дисплеем и четкими циферблатами в версиях Sport и Sport+ (3,5-дюймовый монохромный дисплей в комплектации Business и Business+), а также, в зависимости от версии, новым 8-дюймовым EASY LINK. дисплей находится на уровне глаз водителя для большей простоты использования с большим количеством функций, чем когда-либо, дополнен рядом сенсорных клавиш, расположенных чуть ниже, для дополнительных элементов управления автомобилем.

New Trafic не менее щедр, когда речь идет о пространстве. Он лучший в своем классе по высоте груди под крышей 14°, что составляет 934,5 мм, и теперь имеется до 84 литров места для хранения вещей на борту, разделенное между 54 литрами под сиденьем пассажира, 14,6 литрами в дверях и остальным пространством в многочисленных местах на приборной панели.

Для тех, кому нужно, чтобы внутреннее пространство можно было использовать и как рабочее место, есть чрезвычайно полезная функция «Мобильный офис», которая входит в стандартную комплектацию Business+ и выше. Вместе с увеличенным пространством для хранения это включает в себя откидное среднее пассажирское сиденье со съемным блокнотом формата A4, а также подставки для ноутбука и смартфона. Заднее грузовое пространство так же впечатляет.

Силовые агрегаты и вождение

Новый Trafic оснащен более широким спектром новых и улучшенных двигателей. Доступны четыре различных версии плавного и эффективного дизельного двигателя Blue dCi объемом 2,0 литра, причем покупатели могут выбирать из вариантов dCi 110, dCi 130, dCi 150 и dCi 170.

Все версии являются переднеприводными и оснащены новейшей функцией Stop & Start для экономии топлива, что способствует соответствию New Trafic самым строгим нормам выбросов Euro 6D-Full.

Средства безопасности

Стандартные средства безопасности включают круиз-контроль с ограничителем скорости, ESC (электронный контроль устойчивости) с системой помощи при трогании на подъеме и Grip Xtend, а также ABS с EBD (электронное распределение тормозного усилия).

Комплектация Business+ добавляет еще больше изысканности и возможностей подключения благодаря наличию дисплея EASY LINK с 8-дюймовым сенсорным экраном, DAB-радио, Bluetooth и USB-портов для зарядки, интеграции смартфона с Android Auto™ и Apple CarPlay™, а также кондиционера с ручным управлением.

 

 

Renault представляет New Trafic — Renault Group

LCV
new trafic

Этим летом Renault обновит модельный ряд Trafic, увековечив историю успеха одной из своих самых популярных моделей, проданной с 1980 года 1,6 миллиона экземпляров.

Renault Group

‘ будет выглядеть по-новому как внутри, так и снаружи, а также получит выгоду от умных интеллектуальных инноваций, облегчающих жизнь бизнес-клиентам, а также новую линейку отзывчивых двигателей. Автомобиль будет доступен с новой силовой установкой 1.6 dCi, разработанной Renault, включая версию с двойным турбонаддувом, расход топлива которой составляет менее шести литров на 100 км. Новый Trafic в настоящее время производится на заводе в Сандувиле, что позволяет Renault использовать не менее трех производственных предприятий во Франции для производства всего модельного ряда, лидирующего на европейском рынке.


 Запущенный в 1980 году, чтобы заменить не менее прославленный Estafette, Renault Trafic уже продал более 1,6 миллиона автомобилей по всему миру. Более того, в 2014 году история Trafic продолжится выпуском третьего поколения культового автомобиля примерно в 50 странах мира.

Новый Trafic отличается совершенно новым внешним видом. На передней части изображен более крупный и вертикальный логотип, символизирующий новый фирменный стиль Renault. Его осанка энергична и динамична, а широкие тонкие фары придают ему выразительный вид, а более наклонное ветровое стекло создает четкое разделение с капотом. Широкий и напористый воздухозаборник и декоративная полоса в цвет кузова между двумя решетками создают ощущение легкости. Более четкие линии делают силуэт автомобиля более динамичным, чем раньше, в то время как прочность, которую привыкли ожидать клиенты Trafic, была сохранена благодаря защитному переднему бамперу.

Создавая New Trafic, компания Renault использовала свой богатый опыт в сегменте легких коммерческих автомобилей, чтобы предложить по-настоящему удобный фургон, современный и удобный, все более точно реагирующий на потребности клиентов и активно способствующий успеху их бизнеса. бизнес.

Новый Trafic может быть адаптирован к вашим потребностям благодаря выдающемуся разнообразию его ассортимента, который включает 270 вариантов, два варианта высоты, два варианта длины, версии фургона, кабины для экипажа, кабины с платформой и микроавтобуса, не говоря уже о решениях. производится нашими одобренными преобразователями и Renault Tech.
New Trafic является универсальным и экономичным благодаря своей новой линейке двигателей уменьшенного размера с турбонаддувом. Они основаны на двигателе 1,6 dCi (R9M) последнего поколения, разработанном Renault, и оснащены передовыми технологиями, позволяющими сочетать долгожданную экономию топлива с реальным удовольствием от вождения. Этот модельный ряд доступен в двух версиях: с одним турбонаддувом с изменяемой геометрией, обеспечивающим выигрыш более одного литра на 100 км, и версией с двойным турбонаддувом, расход топлива в которой опускается ниже порогового значения в шесть литров на 100 км*. Эти двигатели обеспечивают быстрый подхват и более высокий крутящий момент на низких оборотах для быстрого ускорения даже при полной загрузке автомобиля.

Новый Trafic был разработан опытными инженерами Renault для легких коммерческих автомобилей, чтобы быть надежным и прочным. Он извлекает выгоду из знаний и опыта около 1800 мужчин и женщин на заводе в Сандувилле, который до сих пор был сосредоточен на выпуске легковых автомобилей высокого класса. Чтобы перенести производство фургонов во Францию, на заводе были проведены значительные работы по трансформации благодаря инвестициям в размере более 230 миллионов евро.

Марка Renault, занимающая первое место в Европе по производству легких коммерческих автомобилей с 1998 года, может похвастаться особенно конкурентоспособной производственной базой: три завода во Франции отвечают за сборку всех автомобилей этой линейки, а именно: Kangoo в MCA (Мобёж), Master в SOVAB (Batilly) и Trafic теперь в Sandouville.

Грузовые автомобили Mercedes-Benz Actros (Мерседес Бенц Актрос) / ЗТ Север

Грузовые автомобили Actros — «молодая поросль» Mercedes

В 1996 году компания Mercedes (концерн Daimler AG) выпустила грузовой автомобиль Mercedes Actros, появление которого нанесло остальным конкурентам ощутимый «удар» благодаря тому, что машина отличается исключительной надежностью и экономичностью, а также высоким уровнем комфорта, безопасности и удобством для водителей. Модернизация этих грузовиков была проведена затем в 2005 и в 2008 годах.

Техническое описание грузовиков Mercedes Actros (Мерседес Актрос)

В линейке Actros выходят седельные тягачи, имеющие колесные формулы 4×2 и 4×4, 6×2 и 6×4; кабины, которые подвешены на 4-х пневмоэлементах. Грузовой автомобиль оснащен 6-ти и 8-ми цилиндровыми турбодизелями из серии 500 с рабочим объемом соответственно 12 л и 16 л. Мощность первого — 313-428 л.с, второго — 476 — 571 л.с. Ведущие мосты имеют гипоидные или планетарные колесные редукторы, в грузовиках применяются вентилируемые дисковые тормоза, пневматическая рессорная или комбинированная подвеска.

Существуют модификации одиночных, двух, трех и четырехосных грузовиков массой от 18-ти до 41 тонны. Кабины выпускаются в 3-х вариантах:

• 
  стандартная S — с длиной 1700 мм, высотой 1560 мм;
• 
  тип M — с длиной — 1950 мм;
• 
  тип L — с длиной 2200 мм и высотой 1920 мм;
• 
  тип Mega Space — с высотой 1920 мм и ровным полом.

В автомобилях используется автоматизированная коробка передач MercedesPowerShift 2 и экономичный, рассчитанный на долгие годы эксплуатации, двигатель BlueTec, отвечающий нормам Euro 5.

Преимущества грузовиков Mercedes Actros:

• 
  низкие расходы при эксплуатации;
• 
  электронная система технического обслуживания автомобиля Telligent, контролирующая нормальную работу всех важных агрегатов, узлов и механизмов;
• 
  надежные дизельные двигатели V6, V8, имеющие увеличенное предельное давление и экономичное расходование топлива;
• 
  оснащение магистрального тягача Актрос 2012 года турбодизельным двигателем, имеющего инновационную систему впрыска топлива — X-Pulse;
• 
  трансмиссия имеет автоматическую систему управления переключения коробки передач.

Высокий уровень комфортности грузовых автомобилей Мерседес Актрос

Все подвески оснащены ударопоглощающими деталями, а кабины имеют электронные подъемники, а также системы управления зеркалами и стеклами, которые обогреваются в холодном климате. Спинки сидений с велюровой износостойкой, практичной обивкой, легко складываются, имеется складной стол для приема пищи, который легко убирается или устанавливается. Спальное место является идеальным отсеком для полноценного отдыха.

Видеообзоры

Модели грузовиков Mercedes-Benz Actros

Тягач Mercedes-Benz Actros 1845 LS

Подробнее

Тягач Mercedes-Benz Actros 1845 LS

Колесная формула:	4×2
Тип:	Седельный тягач
Двигатель:	330 кВт (449 л. с.)
Кабина:	BigSpace

Подробнее

Мусоровоз Mercedes-Benz Actros 3336

Подробнее

Тягач Mercedes-Benz Actros 2545 LS

Подробнее

Все модели грузовиков

Mercedes-Benz Actros — лучший магистральный грузовик 2021 года — журнал За рулем

Гран-при «За рулем» — Коммерческие автомобили 2021: победители названы!

Mercedes-Benz Actros назван лучшим магистральным грузовиком года по итогам Гран-при «За рулем» — Коммерческие автомобили.

Церемония награждения победителей состоялась на выставке COMTRANS 2021 – ​крупнейшем в России и Восточной Европе форуме коммерческих автомобилей.

Герман Гильфанов, директор по продажам ООО «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС», пообещал главному редактору «За рулем» Максиму Кадакову дать на тест-драйв новый Actros.

Производство

В июле 2020 года в Набережных Челнах началась серийная сборка седельных тягачей Mercedes-Benz Actros 1845 LS 4х2 в исполнении Евро-6. Этот тягач соответствует всем текущим требованиям по локализации сборки грузовиков-иномарок в России.

Сегодня среди европейских автозаводов, открывших выпуск своих коммерческих автомобилей в РФ, челнинский завод «ДАЙМЛЕР КАМАЗ Рус» — крупнейший производитель тяжелых грузовиков. Автомобили Mercedes-Benz, изготовленные там, дополняют модельный ряд грузовиков КАМАЗ.

Сборочное производство «ДК Рус» организовано отдельно от основной территории Камского автозавода, в технопарке «Мастер», причем сборка тягачей Мercedes-Benz Actros четвертого поколения началась в 2018 году. Тогда это были автомобили, выполняющие нормы Евро-5, спустя два года завод успешно освоил и выпуск грузовиков с перспективными для России нормами Евро-6.

Спортивный МАЗ, КАМАЗ с автоматом и другие новинки COMTRANS 2021

Когда-то локализация СП «ДАЙМЛЕР КАМАЗ Рус» начиналась с крупноузловой сборки, затем со сборки рам на основе деталей, поставляемых из Европы. Сейчас непосредственно в Челнах и на других российских предприятиях выпускают для Mercedes-Benz Actros системы отопления и кондиционирования кабины, лобовое стекло, зеркала заднего вида, каркас панели приборов, элементы интерьера кабины…

Однако самое главное, что позволяет без преувеличения назвать Mercedes-Benz Actros IV тягачом российского производства, – в Челнах освоен выпуск кабин для грузовиков этого семейства. В конце мая 2019 года в Набережных Челнах открыт новый завод каркасов кабин для Mercedes-Benz Actros и Arocs, а также для производства каркасов кабин КАМАЗ-54901, то есть поколения К5. Новый завод рассчитан на выпуск 57 тысяч каркасов в год и построен в дополнение к существующему производству «классических» камазовских кабин, в котором расположено и производство кабин семейства К4 для КАМАЗ-5490. Здесь кабины полностью свариваются и окрашиваются. На сборочной линии задействованы 96 роботов-сварщиков производства итальянской компании Comau. На новом производстве установлено 9 окрасочных роботов германского концерна Dürr Systems, а также эта компания поставила и смонтировала всю линию окраски и катафорезного грунтования.

Двигатель

Ford Transit — «маршрутка» супер!

На Mercedes-Benz Actros 1845 LS 4х2 Евро-6 установлен рядный шестицилиндровый дизель ОМ 471 рабочим объемом 12,8 литра. Это двигатель новой генерации, в которую кроме ОМ 471 входят две другие рядные «шестерки»: ОМ 470 объемом 10,7 литра, с диапазоном  мощности от 326 л. с. до 428 л. с., и флагманская ОМ 473, объемом 15,6 литра, мощностью от 516 до 625 л. с. У ОМ 471 четыре настройки мощности: 420, 450, 480 л.с. и 510 лошадиных сил. Этот 13-литровый дизель, кроме российских седельных тягачей Mercedes-Benz Actros используется на строительных грузовиках Mercedes-Benz Arocs. Настройка мощности одна, средняя — 450 л. с. и 2200 Н^.м. Применение одного «общего» двигателя на тягачах и самосвалах позволяет решить все проблемы с обслуживанием и возможным ремонтом моторов нового поколения.

На двигателях ОМ 470/ОМ471/ОМ 473 устанавливается топливная система с электронным управлением Common Rail, но с увеличенным до 2700 бар максимальным давлением распыла, что существенно улучшает сгорание топлива, повышая экономичность и экологичность двигателя. Такая система Common Rail у Daimler называется X-Pulse. Также весомым вкладом в отличные характеристики мотора является повышенная до 21 единицы степень сжатия. Это одна из современных тенденций развития дизелей для тяжелых грузовиков. Кроме того, на ОМ 471 установлены два распредвала в головке — для впускных и выпускных клапанов. Такая схема в перспективе поможет Daimler легче перейти к управлению изменяемыми фазами газораспределения, которые полезны и для экологических характеристик, и для мощностных. Двигатель оснащен эффективным моторным тормозом мощностью 410 кВт.

Особенности конструкции

Лучший полуприцеп 2021 года — Schmitz Cargobull

На Mercedes-Benz Actros в исполнении Евро-6 применяется технология нейтрализации отработавших газов на основе SCR-катализатора (с селективным каталитическим восстановлением) с впрыском реагента AdBlue. Кроме SCR с водным раствором мочевины система нейтрализации дополнена сажевым фильтром. По сравнению с Евро-5 выбросы твердых частиц (сажи) снизились на 66%, углеводородов — на 72% и оксидов азота — на 80%.

Все продаваемые в России Mercedes-Benz Actros четвертого поколения оснащаются 16-ступенчатыми автоматизированными механическими коробками передач Mercedes PowerShift 3, то есть третьего поколения. Главные отличия PowerShift 3 от PowerShift 2 – увеличенное на 20% быстродействие электроники и всего механизма переключения передач. А если сравнивать с роботом Mercedes-Benz Telligent, то Mercedes PowerShift 3 просто в два раза быстрее. С такой коробкой разрыв потока мощности на ведущие колеса при переключении передач минимален по времени.

Кабина

Десятитонник Hyundai: простой, как советский КАМАЗ

На Mercedes-Benz Actros IV внедрена инновационная концепция рабочего места водителя. Здесь есть мультимедийная приборная панель с двумя цветными дисплеями высокого разрешения. Основной дисплей — 12 дюймов, дополнительный мультисенсорный дисплей —10-дюймовый. Actros 1845 LS укомплектован двумя портами USB TYPE–C, возможна интеграция смартфонов через Apple CarPlay и Android Auto.

Максимально используются системы помощи водителю, повышающие безопасность движения. Кроме обычных ABS и ASR есть система экстренного торможения нового поколения Active Brake Assist 5, система Hill Holder, обеспечивающей помощь при трогании на подъеме, система контроля дистанции Proximity Control Assist и многие другие. А система предусмотрительного управления силовой линией Predictive Powertrain control дополнительно повышает эффективность грузовика на 5%.

Список номинантов Гран-при «За рулем» — Коммерческие автомобили 2021 — по этой ссылке.

• Об этой и другой коммерческой технике более подробно можно почитать на сайте журнала «Рейс».
• Фургоны-рефрижераторы Hino 300 — реальный опыт эксплуатации.
• Не хватает места в салоне автомобиля? Обращайтесь в наш магазин за багажником и автобоксом — решим проблему раз и навсегда. Не хотите покупать – возьмите оборудование в прокат.
• «За рулем» теперь можно читать в Яндекс.Дзен.

Тяжелый грузовой автомобиль Mercedes-Benz Actros

Актрос 4151 Страна происхождения Германия Поступил на службу 2008 Конфигурация 8х8 мужчины Сиденья в кабине 1 + 1 мужчины Размеры и вес Вес (пустой) ? Максимальная нагрузка 18 т Длина ~ 10,5 м Ширина ~ 2,8 м Высота ~ 3,4 м Мобильность Двигатель Mercedes-Benz OM 502 LA дизель Мощность двигателя 510 л. с. Максимальная скорость по дороге ~ 90 км/ч Диапазон ~ 900 км Маневренность Градиент 60% Боковой откос 30% Вертикальная ступенька ~ 0,55 м Траншея ~ 1,2 м Фординг 0,75 / 1,2 м

Мерседес-Бенц Актрос
тяжелый грузовой автомобиль коммерческой разработки, военизированный для удобства
особые требования. Минобороны Канады заказало 86 таких
грузовики с усиленной бронированной кабиной. Они известны как
AHSVS или система тяжелых бронированных машин поддержки. Другие операторы
из этих военных грузовиков Финляндия и Сингапур. Немецкая армия также
приобрел некоторые из этих автомобилей. Эти грузовики используются в
роли материально-технической поддержки тяжеловесных грузов.

Актрос доступен
на двух-, трех- и четырехосном шасси и различной колесной базе
и конфигурации привода. Полезная нагрузка варьируется от 6 до 18 т. 8×8
версия имеет грузоподъемность до 18 т. Автомобиль имеет обычный
дизайн и макет и использует только коммерчески доступные и проверенные
автомобильные компоненты. Этот грузовик хорошо подходит для широкого спектра
Приложения.

Eсть
выбор малых, средних и больших кабин. Автомобиль доступен с
усиленная бронированная кабина, обеспечивающая защиту от стрелкового оружия
огонь, осколки артиллерийских снарядов, фугасы и самодельные взрывчатые вещества
устройства. Этот
усиленная бронированная кабина с максимальным уровнем защиты выдерживает 14,5 мм
патроны и 10 кг
противотанковая мина взрывается в любом месте под корпусом. Он предлагает защиту
уровень для оккупантов сравним с уровнем современной пехоты
боевые машины. Это такси было
разработан Mercedes-Benz Trucks в сотрудничестве с South
Африканская компания Land Mobility Technologies.

Тяжелые военные грузовики Mercedes-Benz Actros используют гражданские
Платформа. Существуют различные версии с колесными формулами 4х4, 6х6 и 8х8.
конфигурации. Автомобили с колесной формулой 8×8 оснащены целым рядом двигателей с различными
выходных версиях, мощностью от 408 до 510 л.с. У Актроса есть
постоянный полный привод. Центральная система давления в шинах
необязательный. Давление в шинах регулируется из кабины в соответствии с различными
условия местности. Этот тяжелый
автомобиль может преодолевать водные преграды глубиной от 0,75 м до
1,2 м при оснащении оборудованием для преодоления бродов.

Количество
доступны версии, в том числе грузовые перевозчики общего назначения,
системы загрузки на поддонах, эвакуаторы, тракторы и специализированные
носители оборудования. Немецкая армия заказала 12 эвакуаторов специально для
восстановление
Боксер
БТР и другая колесная техника аналогичного веса. Этот
машина известна в немецкой армии как

Бизон.

Новый грузовик Mercedes-Benz Actros

• Вы смотрите на короля дорог, Mercedes Actros Truck

  Удивительное сочетание мощности, универсальности, топливной экономичности — элегантный, обтекаемый внешний вид, воплощенный в экстраординарных инновациях и изобретательности. Это новый Mercedes-Benz Actros , грузовик, созданный для того, чтобы превзойти любой другой грузовик для дальних перевозок и большегрузных перевозок, когда-либо существовавший ранее.

  Как и все грузовики Mercedes Benz, Actros был задуман так, чтобы приносить прибыль не только в дороге, но и в бизнесе. Уменьшенный вес и феноменальная экономия топлива обеспечивают его рентабельность, передовые функции безопасности и выдающиеся инженерные решения означают, что он доставит ваш груз — при необходимости, через континенты — в то время как целый ряд дизайнов кабины гарантирует максимальный комфорт, функциональность и место для хранения для водителя и пассажиров. экипаж.

• Actros для дальних перевозок – полная масса автомобиля 18–44 тонны

  Невероятная экономия топлива для внутренних и международных грузовых перевозок на дальние расстояния. Предлагается в двух ключевых конфигурациях: погрузчик Actros для очень тяжелых грузов и Actros Volumer для больших объемов товаров. Какой бы из 18 возможных выходных мощностей ни был, двигатель вашего нового грузовика Mercedes-Benz Actros отличается высокой отзывчивостью, а автоматическая коробка передач Mercedes PowerShift 3, чувствительная система рулевого управления и интеллектуальная направляющая заднего моста для автомобилей 4×2 — все это в совокупности обеспечивает уникальный безопасный и экономичный опыт вождения.

• • один
    один здесь
    вид

  • Два

    вид

  • Три

    вид

• Actros для большегрузных перевозок – до 250 тонн полной массы

  Mercedes-Benz Actros SLT до 250 тонн был разработан специально для большегрузных перевозок; седельный тягач с устойчивой передачей высокой мощности и умной системой охлаждения, которая поддерживает максимальную выходную мощность даже при высоких температурах, на больших высотах и ​​при спуске с максимально возможным грузом. То, что он уравновешивает все эти функции при одновременном снижении затрат на топливо, просто замечательно.

  И с 11 вариантами кабины на выбор, в зависимости от того, как вы эффективно используете свою новую рабочую лошадку — Mercedes-Benz поставил комфорт водителя и экипажа, удобство и душевное состояние во главу угла дизайна.

❖ Нивелировка подкрановых путей по выгодным ценам (₽) от компании ➪ «Крафт Групп», Москва!

Для выполнения работ по нивелировке подкрановых путей используется откалиброванные и поверенные приборы: теоделит, нивелир, геодезическая рейка.

Что такое нивелировка подкрановых путей?

Нивелировка подкрановых путей – это проверка планово-высотного положения подкранового пути, которые должны соответствовать нормативным документам (РД 50:48:0075.01.05 и РД 50:48:0075.03.05). В случае выявления отклонений от норм, на основании отчета по нивелировке подкрановых путей, разрабатывается комплекс мер по устранению недостатков.

Для чего нужна нивелировка подкрановых путей?

Нивелировка требуется для оценки состояния подкрановых путей всех видов грузоподъемного оборудования. Цель нивелировки подкрановых путей — предотвращение аварийного состояния, и, как следствие, некорректной работы грузоподъемного оборудования с последующем выходом из строя. При своевременном выполнение данных работ с последующим устранением выявленных отклонении повышается ресурс приводов механизма передвижения крана, крановых колес и подкранового рельса до 50 %.

Периодичность нивелировки подкрановых путей

Согласно РД 50:48:0075.01.05 и РД 50:48:0075.03.05 нивелировка крановых путей, входящая в частичное освидетельствование путей, проводится не реже одного раза в год.

Внеочередное (внеплановое) частичное или полное техническое освидетельствование крановых путей проводится вне зависимости от срока ранее проведенного или повторного обследования в следующих случаях:

• по требованию органов Ростехнадзора при обнаружении признаков дефектов, угрожающих безопасной эксплуатации;
• после землетрясений, наводнений, пожаров и других стихийных бедствии, повлекших за собой изменение свойств и параметров конструкций;
• по запросу владельца крановых путей или грузоподъемного механизма.

Частичное техническое освидетельствование проводится владельцем путей с записью в журнале результатов освидетельствования.

Оформление результатов

По факту проведения нивелировки подкрановых путей наша компания предоставляет отчет, в котором отражено фактическое положение крановых путей. В случае выявления отклонения от норм, составляется дефектная ведомость. Вся отчетность подготавливается опытным аттестованным инженером-геодезистом нашей компании. Если Вам нужна какая-либо консультация, пожалуйста, свяжитесь с нами и наши инженеры дадут ответы на все ваши вопросы. Работаем по всей России!

При нивелировке подкрановых путей выявлены отклонения

Выявленные отклонения от норм по планово-высотным показателям отражаются в дефектной ведомости. На основании данного документа проводятся работы по устранению отклонений от допустимых значений (РД 50:48:0075.01.05).

Если в результате нивелировки подкрановых путей были выявлены планово-высотные отклонения, не соответствующие нормативам, появляется необходимость в выполнении работ из перечня выявленных недостатков: рихтовка, где важно подобрать оптимальную толщину подкладок под крановые рельсы или высоту подъема подкрановых балок, установка дополнительных стяжек между рельсами, подсыпка путей гравием и т.д. Данный тип работ является инженерно-геодезическим, поэтому для их выполнения необходима лицензия, высокоточное оборудование и профессиональные инженер-геодезисты.

Также стоит учитывать, что для определения расстояния между рельсами, проверке качества стыков рельсов и их крепления к полушпалкам или подкрановым балкам, проверке наличия и надежности тупиковых упоров и прочих работ, проводимых специалистами во время нивелировки, бывает необходимо приостановить рабочий процесс.

Значение нивелировки и ремонта подкрановых путей мостовых кранов

Нивелировка наземных крановых путей мостовых кранов способствует безупречной работоспособности планово-высотной компоновки пути. Это позволяет быстро и без проблем перемещать грузоподъемные механизмы. Проведение нивелировки обязательно для обеспечения безопасности эксплуатации нового кранового оборудования.

Виды ремонта наземных подкрановых путей мостовых кранов

При осмотре наземных подкрановых путей мостового крана выявляются дефекты рельсов, проверяется состояние креплений и заземляющего устройства, на основании чего принимается решение о ремонте. При обнаружении неисправностей, крановщик в обязательном порядке сообщает об их наличии лицам, отвечающим за содержание кранового пути исправным. Принимаются оперативные меры по ликвидации неполадок. Ремонт бывает:

• по техническому состоянию;
• текущим плановым и непредвиденным;
• капитальным запланированным.

Ремонтные работы предполагают оценку технического состояния, определение дефектов, демонтаж/монтаж путей или текущий ремонт, в случае если можно избежать замены.

При необходимости выполняется рихтовка рельсовых нитей, выправка пути, регулировка зазоров, восстановление функциональности заземляющего устройства. Нивелировка может проводиться с определенной периодичностью, поскольку положение путей на грунте не бывает стабильным при постоянной эксплуатации крановой техники. Нивелировка и своевременный ремонт подкрановых путей мостовых кранов позволит минимизировать риск ЧП и аварий.

При ремонтных работах и выполнении нивелировки наземных крановых путей козловых кранов особое внимание уделяется состоянию шпал, балочных элементов конструкции.

Усиление кранового пути требуется, когда заказчик хочет установить кран с большими грузоподъемными характеристиками. При использовании имеющихся путей правильно выполненное усиление позволит безопасно эксплуатировать новую машину для перемещения грузов.

Ростехнадзор разъясняет: Комплексное обследование крановых путей

Вопрос:

В Заволжском филиале ООО «УАЗ-Техинструмент» используют мостовые краны, отработавшие нормативный срок службы. В соответствии с тре­бованиями Правил устройства и безопасной эксплу­атации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382—00) про­ведена экспертиза промышленной безопасности гру­зоподъемных мостовых кранов. Ее заключения заре­гистрированы в органах Ростехнадзора. Согласно требованиям Рекомендаций по экспертному обсле­дованию грузоподъемных машин.

Общие положения (РД 10-112-1—04) при обследовании мостовых кра­нов, установленных на надземных рельсовых путях, проверке подлежал участок путей, равный трем ба­зам крана. Остальные рабочие рельсовые пути, на которых работают мостовые краны, прошли ком­плексную проверку согласно требованиям докумен­та «Комплексное обследование крановых путей гру­зоподъемных машин» (РД 10-138—97). Организация, проводившая обследование, выдала заключение, ко­торое было направлено в органы Ростехнадзора для рассмотрения и утверждения в установленном по­рядке. Но в утверждении заключения экспертизы промышленной безопасности было отказано, так как проведение экспертизы промышленной безопас­ности крановых путей законодательством Россий­ской Федерации не предусматривается.

Прошу разъяснить, необходимы ли проведение экспертизы промышленной безопасности крановых путей, утверждение заключения экспертизы про­мышленной безопасности крановых путей в орга­нах Ростехнадзора? Действительны ли заключения промышленной безопасности крановых путей без утверждения в органах Ростехнадзора?
А.В. Рабеко, гл. инженер Заволжского филиала ООО «УАЗ-Техинструмент»

На вопросы читателя отвечает начальник Управления государ­ственного строительного надзо­ра Ростехнадзора А.Н. Горлов.

Крановые пути обследуют в соответствии с мето­дическими указаниями, изложенными в документе «Комплексное обследование крановых путей грузо­подъемных машин» (РД 10-138—97). Результаты об­следования оформляют согласно РД 10-138—97.

Действующее законодательство не предусматри­вает отдельного проведения экспертизы промыш­ленной безопасности крановых путей, регистрация такого заключения экспертизы избыточна. При этом может быть проведена экспертиза промышленной безопасности здания, воспринимающего нагрузки от установленных в нем грузоподъемных механизмов.

Вопрос от 07.2017:

В Ростехнадзор поступило обращение гражданина с вопросом о возможности самостоятельного проведения организацией, эксплуатирующей подъемное сооружение, периодического комплексного обследования рельсовых путей?

Ответ на данный вопрос был подготовлен специалистами Управления государственного строительного надзора Ростехнадзора.

Периодическое комплексное обследование рельсовых путей проводится специализированными организациями в соответствии с » п.п. 216-218 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения», утвержденных приказом Ростехнадзора от 12 ноября 2013 г. № 533 (далее — ФНП по ПС).

Действующими требованиями промышленной безопасности не предусмотрено специальных требований к организациям, занимающимся комплексным обследованием рельсовых путей.

На основании изложенного, если в организации, эксплуатирующей опасный производственный объект с подъемным сооружением, имеется структурное подразделение с обученным и аттестованным персоналом, а также с инструментальной базой, достаточной для проведения работ, указанных в п.п. 216-218 ФНП по ПС, то проведение комплексного обследования рельсовых путей допускается проводить силами упомянутого подразделения.

Вопрос от 17.10.2018:

В управление поступило обращение по вопросу проведения комплексного обследования крановых путей?

Ответ: » Федеральными нормами и правилами в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения», утвержденными приказом Ростехнадзора от 12. 11.2013 № 533, зарегистрированным в Минюсте России 31.12.2013 № 30992 (далее — ФНП по ПС), не установлено, какие виды работ должны быть включены в поэлементное обследование рельсовых путей, выполняемое при проведении периодического комплексного обследования рельсовых путей подъемных сооружений.

При этом при проведении комплексного обследования рельсовых путей грузоподъемных машин необходимо руководствоваться Методическими указаниями «Комплексное обследование крановых путей грузоподъемных машин» РД 10-138-97, утвержденными Постановлением Госгортехнадзора России от 28.03.1997 № 14, в ред. Изменения № 1, утв. Постановлением Госгортехнадзора России от 30.03.2000 № 12 (далее — Методические указания). Методические указания служат руководством по проведению обследования крановых путей и определяют, в том числе, виды работ, включаемые в комплексное обследование крановых путей, а также поэлементное обследование крановых путей.

В соответствии с Методическими указаниями рельсовый крановый путь — устройство (сооружение), состоящее из направляющих (рельсов), соединений и креплений направляющих, а также путевого оборудования, предназначенное для передвижения по нему грузоподъемных машин на рельсовом ходу. При этом понятие «рельсовый путь», используемое в ФНП по ПС, соответствует понятию «рельсовый крановый путь» приведенному в Методических указаниях.

Вопрос:

На какие работы (виды работ) из Перечня видов работ, утвержденного приказом Минрегионразвития РФ от 30.12.2009г. № 624, специализированная организация должна иметь свидетельство СРО о допуске, чтобы она имела право проводить инструментальный контроль состояния рельсового пути грузоподъёмного крана при его комплексном обследовании?

Ответ: При проведении работ по инструментальному контролю состояния рельсовых путей для ПС, организации необходимо выполнять работы, указанные в Перечне видов работ по инженерным изысканиям, по подготовке проектной документации, по строительству, реконструкции, капитальному ремонту объектов капитального строительства, которые оказывают влияние на безопасность объектов капитального строительства, утвержденном приказом Министерства регионального развития Российской Федерации от 30. 12.2009 № 624 (далее — перечень), а именно следующие работы:

• работы по обследованию строительных конструкций зданий и сооружений (пункт 12 раздела II перечня) в случае выполнения указанных работ в рамках подготовки проектной документации на строительство, реконструкцию или капитальный ремонт объекта капитального строительства;
• геодезический контроль точности геометрических параметров зданий и сооружений (пункт 1.2 раздела III перечня) в случае выполнения работ в рамках строительства, реконструкции, капитального ремонта объекта капитального строительства. При этом указанный вид работ обозначен астериском «*», согласно которому свидетельства о допуске к данному виду работ необходимо получать только в случае выполнения их на объектах капитального строительства, указанных в статье 48.1 Градостроительного кодекса Российской Федерации;
• устройство рельсовых подкрановых путей и фундаментов (опоры) стационарных кранов (пункт 2.3 раздела III перечня) в случае выполнения работ в рамках строительства, реконструкции, капитального ремонта объекта капитального строительства.

Вопрос от 06.2019:

Содержит ли обязательные требования к проведению обследования крановых путей РД 10-138-97?

Ответ: В связи с Вашим обращением, поступившим по информационным системам общего пользования 15.05.2019, Управление государственного строительного надзора Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору сообщает, что РД 11-127-96, РД 10-138-97, РД 50:48:0075.03.05 и другие РД по крановым путям являются документами рекомендательного характера.

Вопрос от 06.2019:

В управление поступило обращение по вопросу необходимости обследования элементов несущих строительных конструкций здания при проведении комплексного обследования подкрановых путей?

Ответ: В соответствии с пунктом 209 » Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения», утвержденных приказом Ростехнадзора от 12. 11.2013 № 533, зарегистрированных в Минюсте России 31.12.2013 № 30992 (далее — ФНП), рельсовые пути, находящиеся в эксплуатации, должны подвергаться постоянной проверке, периодическому комплексному обследованию, техническому обслуживанию и ремонту (последнее — при необходимости).

Согласно пункту 216 ФНП периодическое комплексное обследование рельсовых путей проводится специализированными организациями и включает выполнение следующего комплекса работ:

• проверку наличия службы эксплуатации опасного производственного объекта, отвечающей за состояние рельсовых путей;
• проверку наличия проектной и эксплуатационной документации;
• поэлементное обследование рельсовых путей, включая оценку фактического состояния рельсового пути;
• подготовку результатов комплексного обследования: оформление инструментальных замеров, включая измерения сопротивления его заземления, и составление ведомости дефектов.

Согласно разделу 3 методических указаний «Комплексное обследование крановых путей грузоподъемных машин» РД-10-138-97, утвержденных постановлением Госгортехнадзора Российской Федерации от 28. 03.1997 № 41 (далее — РД), под рельсовым крановым путем понимается устройство (сооружение), состоящее из направляющих (рельсов), соединений и креплений направляющих, а также путевого оборудования, предназначенное для передвижения по нему грузоподъемных машин на рельсовом ходу.

В соответствии с ФНП при обследовании рельсовых путей проводится проверка элементов, входящих в рельсовый путь.

В соответствии с РД строительные конструкции (подкрановые балки, фермы, подкраново-подстропильные балки и фермы), предназначенные для опирания (подвески) рельсового кранового пути, восприятия крановых нагрузок и обеспечения пространственной жесткости и устойчивости каркаса, относятся к подкрановым строительным конструкциям, проверка которых согласно ФНП при комплексном обследовании рельсового пути не предусмотрена.

Глава: Краны и подъемники | Центр подземных исследований в Сэнфорде

1.0 НАЗНАЧЕНИЕ

Целью Центра подземных исследований в Сэнфорде (SURF) является то, чтобы все подъемное и такелажное оборудование, проектирование, установка, проверка, испытания и эксплуатация со стандартами OSHA. Список этих стандартов приведен в разделе 6.4

2.0 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Эта глава относится ко всему персоналу и оборудованию, используемому для выполнения любых операций с кранами и подъемниками в SURF.

Включены виды деятельности с использованием следующего оборудования:

• Подъемные/мостовые краны

• Мобильные краны

• Подъемники (подъем нерегулируемый МША)

  • Лебедки электрические (тросовые)

  • Воздушные буксиры

  • Chainfall (механический)

  • Цепь (электрическая)

• Ручная лебедка

  • Добро пожаловать

  • PullzAll™

• Различные подъемные устройства (например, противовес/подъемник двигателя, домкрат трансмиссии)

• Такелажное оборудование и принадлежности

• Промышленный автомобиль с двигателем при использовании в качестве подъемника

Эта глава не относится к клеткам Росса и Йейтса или Скип.

3.0 ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Ежегодная инспекция — Формальный процесс оценки рабочего состояния оборудования. См. Таблицу периодических проверок 1.

Сертифицированный инспектор Курс KoneCrane 819-820.

Компетентное лицо — Лицо, способное выявлять существующие и предсказуемые опасности в окружающей среде или условиях труда, которые являются антисанитарными, опасными или опасными для сотрудников, и уполномоченное принимать незамедлительные корректирующие меры для их устранения. Способность продемонстрировать компетентность в выполнении поставленных задач.

Кран — Устройство для подъема и опускания груза и перемещения его по горизонтали. Краны могут приводиться в движение вручную, с помощью энергии или их комбинацией. Типы кранов: (см. Приложение А)

• Тележка со стрелой — Кран, состоящий из вращающейся надстройки (центральная стойка или поворотная платформа), фиксированной или телескопической стрелы, рабочего оборудования и одного или нескольких рабочих мест оператора, установленных на раме, прикрепленной к шасси коммерческого грузовика с возможностью подъема полезной нагрузки .

• Козловой кран — Кран, аналогичный мостовому крану, за исключением того, что мост для перевозки тележки или тележек жестко поддерживается двумя или более опорами, установленными на фиксированном рельсе или закрепленным на одном конце двутавровой балки с возможностью вращения.

• Мобильный кран — кран с тросовым управлением, установленный на гусеничном ходу или тележках с резиновыми колесами. Может состоять из стрелы фиксированной длины, телескопических или решетчатых удлинителей, которые можно перемещать между рабочими местами с помощью транспорта по дороге.

• Козловой/мостовой кран — Кран с разводным мостом, несущий подвижный или неподвижный подъемный механизм и передвигающийся по фиксированной конструкции подвесного пути.

Критический подъем — Любой груз, требующий исключительной осторожности при обращении. Например:

• Вопросы безопасности.
• Размер или форма.
• Вес, превышающий 75% номинальной нагрузки.
• Установка с жесткими допусками.
• Высокая чувствительность к повреждениям.
• Высокая ценность или потенциальное влияние предмета высокой ценности.
• Влияние на операции (бюджет, график).
• Груз вне поля зрения крановщика.
• Возможный выброс опасного материала в окружающую среду.
• Подъем персонала с мостового крана.
• Один подъем с участием нескольких кранов или другие необычные факторы.

Документированная инспекция — Официальный процесс, который оценивает рабочее состояние оборудования и регистрируется в ежемесячных и ежегодных инспекциях или отчетах о недостатках. Записи должны включать дату осмотра, подпись лица, проводившего осмотр, и серийный номер или другой опознавательный знак.

Технические примечания — Документация о профессиональной оценке, выполненной по спецификациям проектирования конструкций.

Зона падения — Зона, в которой можно разумно предвидеть падение частично или полностью подвешенного(ых) материала(ов) в случае отказа. В том числе:

Подъемник — Механизм, используемый для подъема или опускания свободно подвешенного груза. Подъемники могут быть встроены в кран или закреплены на нем постоянно или временно. Подъемники могут быть ручными, пневматическими или электрическими.

Специалист по подъемно-транспортным средствам —

• Лицо, обеспечивающее надзор за всеми кранами, подъемными устройствами, такелажем и программами обслуживания систем.

• Подотчетен непосредственно директору инфраструктуры объекта.

• Квалификация сертифицированного инспектора кранов

  и мастера-монтажника или эквивалентная.

Подъемные устройства — Подъемники, краны, лебедки, буксиры и самоходные устройства.

Случайный оператор  – физическое лицо, не связанное с SURF (подрядчик, исследователь), которое не работает с мостовыми кранами на регулярной основе (несколько раз в неделю). Сотрудник Управления науки и технологий Южной Дакоты (SDSTA), который управляет подъемным устройством третьей стороны, не принадлежащей SURF и не управляемой ею.

Испытание под начальной нагрузкой — Испытание, проводимое при новой или повторной установке крана. Хотя первоначальный служебный подъем может превышать грузоподъемность крана, он не считается «критическим подъемом». (см. Испытание на номинальную нагрузку)

Инспекция — Инспекция оценивает состояние оборудования, чтобы убедиться в его способности выполнять намеченные задачи. Частота и график проверок указаны в таблице 1.

Нагрузка — Общий вес, приходящийся на грузовой блок или крюк. Сюда входит не только поднимаемый материал, но и все такелажное оборудование, необходимое для крепления груза к грузовому блоку; т. е. стропы, скобы, такелаж и т. д.

Модифицированный — Вариант или модификация, которые изменяют первоначальную конфигурацию крана или добавляют другие функции, изначально не установленные на кране, и влияют на грузоподъемность крана или несущие компоненты.

Ежемесячный осмотр — См. Периодический осмотр.

Периодическая проверка — Включает требования к ежемесячным и ежегодным проверкам. См. Таблицу 1 для элементов проверки.

Ответственное лицо (PIC)  — Квалифицированное лицо, назначенное ответственным за безопасное выполнение Критической поддержки.

Предэксплуатационный осмотр — Недокументированный визуальный осмотр, проводимый перед каждым использованием.

Квалифицированное лицо — Лицо, которое, обладая признанной степенью в соответствующей области или сертификатом о профессиональном статусе, или которое благодаря обширным знаниям, обучению и опыту успешно продемонстрировало способность решать или разрешать проблемы, связанные с предметом и работа.

Квалифицированный оператор — Лицо, которое успешно выполнило требования к обучению, изложенные в этой главе, и было назначено директором департамента. Для мобильных кранов грузоподъемностью более 2000 фунтов требуется лицензирование или сертификация.

Квалифицированный монтажник — Лицо, ответственное за такелажные работы, связанные с критическим подъемом. Тот, кто имеет большой опыт, знания или обладает признанной степенью или сертификатом.

Номинальная нагрузка — Указанная производителем максимальная нагрузка, для которой спроектирован и изготовлен кран или отдельный подъемник. Эта нагрузка не должна превышать 80 % испытательной номинальной нагрузки или спецификации изготовителя, в зависимости от того, что меньше.

Маркировка номинальной нагрузки — Номинальная грузоподъемность крана должна быть четко обозначена на каждой стороне крана, и, если кран имеет более одной подъемной единицы, на каждой лебедке или на ее грузовом блоке должна быть нанесена номинальная нагрузка, и эта маркировка должна быть четко различимы с земли или пола.

Испытание на номинальную нагрузку — формальный процесс с использованием известного веса для оценки способности подъемного устройства и несущей конструкции безопасно устанавливать номинальную нагрузку.

Подвесная платформа — Специально спроектированное транспортное средство, которое крепится ниже крюка. Служит рабочей площадкой, которую можно поднимать и опускать с помощью крана.

4.0 РОЛИ И ОБЯЗАННОСТИ

4.1 Директор по инфраструктуре объекта  отвечает за:

• Надзор за специалистом по подъему и подъему.
• Ведение инвентаризации всех грузоподъемных устройств на объекте.
• Обслуживание оборудования для нагрузочных испытаний.
• Выполнение и документирование всего необходимого технического обслуживания.
• Запись действий в соответствии с отчетом сертифицированного инспектора.
• Разработка и внедрение программы обучения работе с грузоподъемными устройствами.
• Квалификация оператора для конкретных грузоподъемных устройств.
• Установление требований к компетентности инструкторов для конкретных подъемных устройств.
• Предоставление возможности оценки безопасной эксплуатации грузоподъемных устройств для квалифицированных и случайных операторов.
• Ведение руководств и информации производителя и записей, связанных с испытаниями, грузоподъемностью, осмотром и ремонтом всех подъемных устройств.
• Проведение ежегодной проверки всех грузоподъемных устройств.
• Выбор квалифицированного подрядчика для проведения ежегодной проверки, испытаний, технического обслуживания и ремонта кранов по мере необходимости.
• Проведение ежегодной проверки раздела «Мостовые краны и подъемники» (Документ-73405).
• Назначение квалифицированных операторов, сертифицированных инспекторов и квалифицированных такелажников.
• Система учета и хранения документов.

4.2 Сертифицированный инспектор  отвечает за:

• Проведение всех периодических проверок кранов и подъемников.
• Выполнение теста номинальной нагрузки.
• Убедитесь, что контрольная бирка заполнена и видна.
• Предоставление всех результатов директору инфраструктуры объекта.

4. 3 Директор ESH отвечает за:

• Предоставление консультационных услуг по безопасности операций.
• Координация и планирование обучения.
• Ведение записей о тренировках.
• Проверка и сопровождение всех критически важных планов подъема и связанных с ними JHA.
• Аудит использования грузоподъемных операций на соответствие требованиям настоящего документа.
• Помощь отделу инфраструктуры объекта в разработке и реализации потребностей в обучении.
• Отклонения от требований этой главы требуют одобрения директора ESH.
• Все ПВД приостановленной платформы должны быть проверены директором ESH.

4.4 Технический директор  отвечает за:

• Модификации. Краны могут быть модифицированы при условии, что такие модификации и несущая конструкция тщательно проверены на новую номинальную нагрузку квалифицированным инженером или производителем оборудования. Кран должен пройти испытание с номинальной нагрузкой. Должна отображаться новая номинальная нагрузка.
• Опорные конструкции должны быть оценены на несущую способность.
• Обеспечить консультации и проектирование всех новых подъемных устройств, которые крепятся к несущей конструкции. Несущая конструкция должна превышать грузоподъемность подъемного устройства.
• Организация первоначального осмотра всех новых, модифицированных или переустановленных кранов, лебедок и монорельсов, прикрепленных к несущей конструкции.
• Ведение документации по всем оценкам и модификациям структурных опор.
• Отвечает за установление критериев проектирования подвесных рабочих платформ.

4.5 Руководители и мастера  несут ответственность за:

• Обеспечение того, чтобы сотрудники, назначенные для управления подъемными устройствами, были компетентными или находились под надзором компетентного лица.
• Обеспечение того, чтобы все грузоподъемные устройства, находящиеся в зоне их ответственности, проверялись, тестировались, обслуживались и ремонтировались в соответствии с требованиями настоящего документа.
• Все грузоподъемные устройства перед использованием должны быть проверены на наличие дефектов.
• Обеспечение предоставления планов подъема для всех критических подъемов
• Назначение квалифицированного ответственного лица для критически важных подъемов.
• Организация ежемесячных и ежегодных осмотров подъемного оборудования в пределах их рабочих зон.

4.6 Ответственное лицо  отвечает за:

• Обеспечение разработки и утверждения Анализа производственных опасностей (JHA) и соответствующего Плана/Разрешения на Подъемы для Критических Подъемов.
• Выполнение подъема в соответствии с ПСД и планом/разрешением на подъем.

4.7 Квалифицированный оператор  отвечает за:

• Выполнение подъема в соответствии с JHA, СОП или Планом подъема.
• Определите опасности и меры по их снижению, включая соответствующие средства индивидуальной защиты (СИЗ).
• Определение лиц, прошедших соответствующую подготовку, если это необходимо, для участия в подъеме. Уровень квалификации каждого участника подъема должен соответствовать возложенной на него обязанности.
• Проведение предрейсового осмотра:

1. Расположение подъемника
2. Осмотр крана
3. Устройства под крюком
4. Такелаж
5. Если проблема или ситуация кажутся небезопасными, инициируйте остановку работ.
6. Обо всех недостатках необходимо сообщать и документировать.

4.8 Квалифицированный монтажник  отвечает за:

• Такелажные работы, связанные с Критической подъемной силой.
• Координация с квалифицированным оператором и ответственным лицом

5.0 ОПИСАНИЕ ПРОГРАММЫ

5.1 Обучение

Требования к обучению основаны на сложности конкретного оборудования и используемых процессов. Может включать:

• Обучение, проведенное поставщиком
• Нормативные требования
• Обучение в соответствии с производственным направлением
• Практическая демонстрация подъемных устройств
• Требования к проверке

5. 2 Случайный оператор

Третье лицо: может эксплуатировать краны/подъемники Sanford Laboratories только при соблюдении следующих условий:

• Требуется разрешение на использование крана лаборатории Сэнфорда от директора соответствующего отдела.

• Назначенный представитель SURF, контролирующий рабочую деятельность, проверяет квалификацию и подготовку случайного оператора.

• Продемонстрируйте квалифицированному оператору SURF свою компетентность в управлении конкретным подъемником.

• Использование кранов/подъемников подрядчиком (независимо от того, принадлежит ли кран Санфордской лаборатории или Подрядчику) должно быть включено в контракт или соответствующую научную документацию.

  SURF Сотрудник: может управлять сторонним краном или подъемником, если они отвечают следующим условиям:

• Требуется разрешение на использование стороннего крана от соответствующего владельца и супервайзера SURF.

• Назначенный представитель SURF, контролирующий рабочую деятельность, проверяет квалификацию и подготовку случайного оператора.

• Продемонстрируйте квалифицированному оператору SURF свою компетентность в управлении конкретным подъемником.

5.3 Управление кранами и подъемниками

• Краны и подъемники, выведенные из эксплуатации, должны быть изолированы и маркированы.

  • Тег должен указывать причину, дату и контактное лицо. См. руководство ESH LOTO, глава 7000.

  • Об отключенном оборудовании должно быть сообщено Супервайзеру, и при необходимости должны быть использованы средства контроля за ухудшением состояния.

  • Если возможен непреднамеренный контакт с элементами управления, доступ должен быть ограничен для предотвращения непреднамеренной активации.

  • Подъемные пути крана должны подвергаться визуальному осмотру для обеспечения беспрепятственного и безопасного движения.

     

5.4 Осмотр, техническое обслуживание и ремонт

Департамент инфраструктуры объекта отвечает за ежегодную проверку кранов и подъемников и техническое обслуживание/ремонт по мере необходимости (см. Таблицу 1).

Осмотры и ремонты

1. Предпусковой (ежедневный) осмотр

Необходимо провести предэксплуатационный осмотр (см. Таблицу 1). Эта проверка представляет собой незадокументированный визуальный осмотр, проводимый оператором.

      2.   Ежемесячный осмотр

• Эта периодическая проверка должна проводиться на всех кранах (см. Таблицу 2). Эта проверка представляет собой визуальный осмотр, проводимый сертифицированным инспектором. (Ссылка на форму ежемесячной проверки).

• Эта проверка должна проводиться на кране, который простаивал в течение 1 месяца или более.

• Информация о проверке будет указана на контрольной бирке, прикрепленной к элементам управления или к устройству.

    3. Осмотр спускового каната

• Необходимо внимательно наблюдать за любым износом, приводящим к заметной потере первоначальной прочности, и принимать решение относительно того, будет ли дальнейшее использование каната представлять угрозу безопасности.

• Условия, которые могут привести к заметной потере прочности, показаны в Таблице 1: Ежемесячные проверки спускового каната.

• Осмотр должен быть задокументирован Сертифицированным инспектором.

   

   4. Периодический осмотр (ежемесячно/ежегодно)

• К эксплуатации могут быть допущены только те краны и подъемники, которые были осмотрены сертифицированным инспектором и прошли проверку в течение последнего года.

• Эта периодическая проверка должна проводиться на всех кранах (см. Таблицу 1).

• Если кран или подъемник не прошел проверку, он должен быть выведен из эксплуатации. Перед повторным вводом устройства в эксплуатацию необходимо выполнить требования проверки.

• Записи осмотров, ремонтов и модификаций должны быть доступны для ознакомления.

• Ремонт кранов или подъемников может выполняться только квалифицированным персоналом в соответствии с указаниями Департамента инфраструктуры объекта.

                ПЕРЕЙДИТЕ К ПРИЛОЖЕНИЮ ДЛЯ ЧАСТОЙ ПРОВЕРКИ ТАБЛИЦА ПОЗИЦИЙ

5.5 Модификация крана/конструкции

Модификация крана/конструкции может быть тщательно проверена и переоценена только квалифицированным инженером при условии . Следует учитывать следующее:

5.6 Новые, переустановленные, измененные, отремонтированные и модифицированные краны и подъемники Эксплуатационные испытания

До ввода в эксплуатацию; оборудование должно оцениваться уполномоченным лицом. При оценке необходимо учитывать:

• Отремонтированное оборудование

• Модифицированные или модифицированные краны и подъемники

• Записи хранятся в ManagerPlus™ или специальной базе данных.

   

5.7 Испытания с номинальной нагрузкой

Это испытание должно проводиться сертифицированным инспектором. Испытательные нагрузки должны составлять от 100 до 125 % номинальной нагрузки, если иное не рекомендовано изготовителем. Отчеты об испытаниях должны храниться в файле, доступном для назначенного персонала. Не соответствует требованиям критического подъема.

5.8 Повреждение крана

Если кран поврежден или не прошел эксплуатационные испытания, он должен быть помечен и заблокирован Департаментом инфраструктуры объекта (см. Проверка блокировки/маркировки (LOTO)).

Инциденты, приводящие к повреждению крана, должны быть расследованы и задокументированы Департаментом инфраструктуры объекта.

Кран нельзя возвращать в эксплуатацию до тех пор, пока он не будет отремонтирован и не будут проведены соответствующие приемочные испытания.

5.9 Работа с подвесной платформы или мостового крана

Использование платформы крана может быть подходящим альтернативным методом для выполнения работ по техническому обслуживанию.

Все платформы должны соответствовать следующим требованиям:

1. Квалифицированный специалист, знакомый с конструкционным проектированием, должен спроектировать платформу для персонала и систему крепления/подвески, используемую для подъема персонала. Необходимо учитывать как минимум 1926.1431(e)-(k).

2. Платформа для персонала должна быть оборудована системой ограждений и должна быть ограждена, по крайней мере, от нижнего борта до середины перил либо сплошным конструкционным материалом, либо просечно-вытяжным металлом с отверстиями не более ½ дюйма (1,27 см).

3. Точки крепления, к которым крепятся индивидуальные системы защиты от падения, должны соответствовать требованиям OSHA 5000 фунтов.

4. Весь такелаж (ниже крюка) должен быть включен в конструкцию подвесной платформы и представляет собой специальную автономную систему.

Перед началом работы с платформы крана необходимо выполнить Анализ опасностей при работе (JHA) (Форма анализа опасностей при работе) в соответствии с OSHA 29 CFR 1926. 1431(k)-(o). Все приостановленные платформы JHA ​​должны быть проверены директором ESH.

Как минимум, ПВД должно учитывать: Подвесная платформа

1. Персонал может работать только внутри инженерной платформы.
2. Необходимо использовать защиту от падения.
3. Персонал, подвешенный на платформе, может перемещаться только вертикально. Если необходимо горизонтальное перемещение, персонал спустится на землю, а платформа сначала переместится в нужное место.
4. Платформу нельзя перемещать до тех пор, пока все работники крана не окажутся в местах, где они не будут подвергаться травмам.
5. Должны быть установлены средства прямой связи между оператором крана, персоналом платформы и любым незащищенным рабочим.
6. Когда два мостовых крана используют один и тот же путь, необходимо использовать рельсовые упоры или другие подходящие средства для предотвращения контакта.
7. При использовании подвесной рабочей платформы зона должна быть ограждена, забаррикадирована или иным образом установлена ​​для предотвращения доступа к верхним опасностям.
8. Процедуры блокировки/маркировки должны быть реализованы соответствующим образом.

На мостовом настиле

1. Должен быть обеспечен безопасный выход к крану и от него.
2. Перед началом работы убедитесь в наличии системы ограждения.
3. При использовании лестниц необходимо соблюдать требования SURF при работе на высоте. (Глава защиты от падения)
4. Когда два мостовых крана используют один и тот же путь, необходимо использовать рельсовые упоры или другие подходящие средства для предотвращения контакта.
5. Процедуры блокировки/маркировки должны быть реализованы соответствующим образом.

5.10 Подъемы

1. Все подъемники

   • Должен выполняться по плану. Отклонения от установленного планирования подъема должны быть рассмотрены Квалифицированным лицом, и при необходимости можно проконсультироваться с супервайзером.

   • Должно быть назначено уполномоченное лицо, контролирующее деятельность.

   • Только обученный, квалифицированный и уполномоченный персонал может устанавливать грузы или управлять кранами или подъемниками.

   • Все предэксплуатационные проверки подъемников, кранов, подъемного и такелажного оборудования и аксессуаров должны выполняться до подъема.

   • Персонал не должен помещать какую-либо часть своего тела под подвешенный груз в зоне падения. Однако, если альтернативы нет и работа должна выполняться под подвешенным грузом или в зоне падения, требуется квалифицированный такелажник и применяются требования критических подъемов.

      

2. Критические подъемы

   • При подъеме груза, превышающего 75% номинальной нагрузки, требуется исключительная осторожность при обращении из-за его размера, формы, жестких допусков при установке, высокой подверженности повреждениям, стоимости, воздействия на операции, подъема персонала с помощью мостового крана или другого необычные факторы.

   • Будет выполнена ПВД

   • Будет разработан письменный план подъема, включающий следующее:

     1. Удостоверение ответственного лица (PIC) лифта.

     2. Подробный план, включая оборудование, средства индивидуальной защиты и описание того, как будут выполняться важные соединения.

     3. Предварительный осмотр места подъема.

     4. Предрейсовый осмотр оборудования.

   • Должна быть проведена проверка после подъема, и любые извлеченные уроки должны быть задокументированы.

      

3. Мобильный кран (менее 2000 фунтов)

4. Мобильный кран (равный или более 2000 фунтов)

   • Необходимо представить JHA до выполнения работы.

   • Все лица, участвующие в подъеме мобильным краном или связанные с этой деятельностью, должны просмотреть и подписать JHA.

   • JHA должен отражать максимальное повышение риска, запланированное для повседневной деятельности.

   • Требуется наличие лицензированного оператора, утвержденного аккредитованной государством организацией по тестированию операторов кранов.

   • Необходимо заполнить Разрешение на критический план подъема.

6.0 СПРАВОЧНАЯ И СОПУТСТВУЮЩАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

6.1 Сопутствующая документация

• Стропы, такелажное оборудование и подъемные устройства под крюком 902 902

6.2. Приложение

A. Фотографии кранов и подъемников

6.3 Формы

1. Разрешение на план критического подъема

2. Ежемесячный/годовой отчет крановщика о проверке

3. Форма испытания под нагрузкой

6.4 Стандарты

• 29 CFR 1910, подраздел N, Общие отраслевые стандарты OSHA — обращение с материалами и их хранение.

• 29 CFR 1926, подраздел N, Строительный стандарт OSHA — Вертолеты, подъемники, лифты и конвейеры

КРАНЕС:

Приложение A Crane and Hoist Photo Примеры

OSHA -Crane -Standard — Google Suce

AllenewshoppingBildermapsvideosbücher

SucoOption

Crane, Derrick и Hoist Saturn -Saturnard -Osha. › краны-вышки › стандарты

Опасности, связанные с безопасностью при работе с кранами, вышками и подъемниками, рассматриваются в конкретных стандартах OSHA для общепромышленных, морских судов, сертификации механизмов и строительства.

Безопасность кранов, деррик-кранов и подъемников — Обзор — OSHA

www.osha.gov › краны-деррик-краны

Опасности, связанные с безопасностью кранов, деррик-кранов и подъемников, рассматриваются в конкретных стандартах OSHA для общепромышленного, морского судоходства, сертификации оборудования, и строительство. Подробнее » …

Стандарты · Строительство · Опасности и решения

1910.179 — Мостовые и козловые краны. — OSHA

www.osha.gov › регламенты › номер стандарта

Минимальный зазор 3 дюйма над головой и 2 дюйма сбоку должен обеспечиваться и поддерживаться между краном и препятствиями в соответствии с краном …

1926.1400 — Объем. | Управление по безопасности и гигиене труда

www. osha.gov › правила › номер стандарта

OSHA · 1926.1400(a). Настоящий стандарт распространяется на механизированное оборудование, используемое в строительстве, которое может поднимать, опускать и горизонтально перемещать подвешенный груз.

Краны и деррик-краны в строительстве — Обзор — OSHA

www.osha.gov › Crans-derricks-construction

Примечание. Опасности, связанные с безопасностью кранов и деррик-кранов, рассматриваются в специальных стандартах для общей, морской и строительной отраслей. Уведомления Федерального реестра.

[PDF] Cranes and Derricks in Construction — OSHA

www.osha.gov › сайты › default › файлы › публикации › OSHA3433

Эта публикация не изменяет и не определяет обязательства по соблюдению требований, изложенные в стандартах OSHA и охрана труда. Действовать.

Строительные краны и деррик-краны — часто задаваемые вопросы

www.osha.gov › Crans-derricks-construction › faq

ВАЖНО: 26 сентября 2014 г.

ИГС-120 искрогаситель автомобильный (пламягаситель) – Оборудование для автозаправочных станций в Краснодаре

Описание товара

Предлагаем широкий перечень автомобильных искрогасителей ,пламягасителей для спец техники.

Искрогасители служат для предотвращения выброса искр продуктов двигателей внутреннего сгорания. Устанавливаются на выхлопные трубы различной спецтехники, работающей на местности с высокими требованиями к пожарной безопасности. Искрогасители обязательны к установке по нормам пожарной безопасности. Искрогаситель имеет сертификат ССПБ. RU. ОП024.Н00041.

Искрогасители автомобильные изготовлены с универсальным винтовым креплением, поэтому не возникает проблем с установкой на глушитель. Искрогаситель маркируется обозначением ИГС и диаметром входного отверстия. Диаметры искрогасителей в диапазоне от 45 до 210 мм. Материал изготовления искрогасителя – сталь 08пс или нержавеющая сталь.

– Искрогаситель ИГС-45

– Искрогаситель ИГС-50

– Искрогаситель ИГС-55

– Искрогаситель ИГС-60

– Искрогаситель ИГС-65

– Искрогаситель ИГС-75

– Искрогаситель ИГС-80

– Искрогаситель ИГС-90

– Искрогаситель ИГС-100

– Искрогаситель ИГС-110

– Искрогаситель ИГС-120

– Искрогаситель ИГС-130

– Искрогаситель ИГС-150

– Искрогаситель ИГС-160

– Искрогаситель ИГС-170

– Искрогаситель ИГС-180

– Искрогаситель ИГС-200

– Искрогаситель ИГС-210

Автомобильный искрогаситель ИСГ предназначен для установки на выхлопные трубы авто транспорта въезжающего на территорию района высокой пожароопасности  – нефтеперерабатывающие заводы, нефтехранилища и нефтебазы, АЗС – и используется для улавливания искр в продуктах горения двигателей внутреннего сгорания.

Искрогасители ИСГ изготавливаются в климатическом исполнении УХЛ и У, по категории размещения 1.

Обозначения на рисунке:

1. донышко,
2. корпус,
3. крышка,
4. труба,
5. хомут,
6. болт,
7. гайка,
8. шайба.

Таблица технических характеристик автомобильных искрогасителей ИСГ:

Таблица технических характеристик автомобильных искрогасителей ИСГ. Продолжение:

Глушители и искрогасители трактора

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Тракторы

Публикация:

   Глушители и искрогасители трактора

Читать далее:

   Топливные фильтры трактора

Глушители и искрогасители трактора

Глушители. Исследованиями установлено, что сильный шум вызывает перегрузку слухового аппарата человека, утомление, понижает внимание, а это может стать причиной несчастного случая.

Государственным стандартом установлен предельный уровень шума (85 дБ) на рабочем месте тракториста. Чтобы он не превышал этой величины, принимают различные меры: повышают точность изготовления деталей, подбирают материал для деталей с незначительными упругими колебаниями, в кабинах трактора укладывают противошумные прослойки и т. д.

Источником шума у трактора в значительной степени являются отработавшие газы, выходящие из цилиндров двигателя с повышенными давлением и скоростью. Если такой газ выпустить непосредственно в атмосферу, то он, быстро расширяясь, вызовет сильный шум. Поэтому отработавшие газы, прежде чем выпустить в атмосферу, пропускают через специальное устройство — глушитель, действие которого основано на уменьшении скорости и давления газов.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Существует большое число типов глушителей, построенных на разных принципах и имеющих различную конструкцию.

В качестве примера рассмотрим глушители на рисунке 18, а, б, в. Глушитель представляет собой резонансную металлическую камеру, внутри которой проходит труба. На части трубы, входящей внутрь камеры, сделаны круглые отверстия для выхода отработавших газов.

Действие глушителя основано на том, что колебания газового потока, проходящего по трубе, накладываются на колебания газов, вышедших из трубы в резонансную камеру. Размеры камеры выбраны с учетом, чтобы колебания взаимно поглощались (т. е. происходит глушение шума), а затем газы с небольшим шумом выходят в атмосферу.

Глушители-искрогасители. При уборке хлебов в жаркое сухое время года или на других работах, где несго-ревшие частицы топлива, вылетающие с выпускными газами, могут вызвать пожар, на конец выпускной трубы трактора устанавливают искрогасители, препятствующие выбросу искр.

На большинстве тракторов искрогасители объединяют в одном агрегате с глушителем, как это показано на рисунке 18,6.

Рис. 18. Схемы:
а, в — глушители; б — глушитель-искрогаситель; 1, 4 — трубы; 2 — резонансная камера; 3, 6 — крыльчатки; 5—корпус; 7—расширительная камера.

Глушитель-искрогаситель состоит из корпуса, внутри которого вставлена труба с отверстиями для прохождения отработавших газов. Внутренняя часть корпуса разделена на две камеры — расширительную и резонансную. Внутри трубы установлены крыльчатки.

Принцип действия глушителя аналогичен описанному выше. Гашение же вылетающих из цилиндров искр осуществляется следующим образом. Отработавшие газы, проходя через лопатки крыльчаток, завихряются. Искры, которые они несут с собой, перемещаясь по внутренней поверхности трубы, истираются и гаснут, не выходя наружу из глушителя.

Рекламные предложения:

Читать далее: Топливные фильтры трактора

Категория: —
Тракторы

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Искрогаситель Глушитель и экраны

• Выберите параметры

  Быстрый просмотр

  49115U Искрогаситель глушителя 4,24 дюйма, корпус x 1,5 дюйма, вход и выход
  

  NELSON AFTERMARKET

  ЦЕНА OEM

  $218. 00

  ВАША ЦЕНА

  Сейчас:

  19 долларов9.00

  49115U Искрогасящий глушитель выхлопа 4,24 дюйма, корпус x 1,5 дюйма, вход и выход Описание: Специальный глушитель — искрогасители Все входы представляют собой трубные соединения с прорезями. Трубка Искрогаситель глушителя выхлопа Перекрестная ссылка: DONALDSON 12000…

  NEL49115U

  ЦЕНА ОЕМ

  $218.00

  ВАША ЦЕНА

  Сейчас:

  $199.00

  Выберите параметры

  Быстрый просмотр

  Кол-во в корзине:
  0

  Цена:

  ЦЕНА OEM

  $218.00

  ВАША ЦЕНА

  Сейчас:

  $199.00

  Промежуточный итог:

  Выберите опции

• Выберите параметры

  Быстрый просмотр

  49125A Глушитель с искрогасителем 5,62 дюйма, корпус x 2,5 дюйма, вход и 2,63 дюйма, выход
  

  NELSON AFTERMARKET

  ЦЕНА OEM

  $249. 00

  ВАША ЦЕНА

  Сейчас:

  229,00 $

  49125A Искрогасящий глушитель выхлопа 5,62 дюйма, корпус x 2,5 дюйма, вход и 2,63 дюйма, NELSON GLOBAL PRODUCTS 49125A Искрогаситель, выхлопной глушительОписание: Специальный глушитель — искрогасители Все входные отверстия имеют прорезные трубные соединения. трубка Искра…

  НЭЛ49125А

  ЦЕНА ОЕМ

  $249.00

  ВАША ЦЕНА

  Сейчас:

  $229.00

  Выберите параметры

  Быстрый просмотр

  Кол-во в корзине:
  0

  Цена:

  ЦЕНА OEM

  $249.00

  ВАША ЦЕНА

  Сейчас:

  229 долларов США.00

  Промежуточный итог:

  Выберите опции

• Выберите параметры

  Быстрый просмотр

  Искрогаситель глушителя выхлопа (корпус 4,24 дюйма) 49110U
  

  NELSON AFTERMARKET

  ЦЕНА OEM

  $216. 00

  ВАША ЦЕНА

  Сейчас:

  19 долларов9.00

  49110U Искрогасящий глушитель выхлопа 4,24 дюйма, корпус x 1,05 дюйма, вход — 1,25 дюйма, выход Описание: специальный глушитель — искрогасители; все входные отверстия представляют собой трубные соединения с прорезями.

  НЭЛ49110У

  ЦЕНА ОЕМ

  $216.00

  ВАША ЦЕНА

  Сейчас:

  $199.00

  Выберите параметры

  Быстрый просмотр

  Кол-во в корзине:
  0

  Цена:

  ЦЕНА OEM

  $216.00

  ВАША ЦЕНА

  Сейчас:

  $199.00

  Промежуточный итог:

  Выберите опции

• Выберите параметры

  Быстрый просмотр

  Искрогаситель глушителя выхлопа (корпус 5,62 дюйма) 49120Б
  

  NELSON AFTERMARKET

  ЦЕНА OEM

  232,00 $

  ВАША ЦЕНА

  Сейчас:

  $229,00

  49120B Глушитель с искрогасителем Корпус 5,62 дюйма x 2 дюйма ВХОД И ВЫХОД Все входы представляют собой трубные соединения с прорезями. трубка; Глушитель искрогасителя Тип 10Кросс-номер: AP 3690; БОЛЬШАЯ СТАНКА 5720; КЛАРК 2776570; ДОНАЛЬДСОН 12002; ДОНАЛЬДСОН…

  НЭЛ49120Б

  ЦЕНА ОЕМ

  232,00 $

  ВАША ЦЕНА

  Сейчас:

  $229.00

  Выберите параметры

  Быстрый просмотр

  Кол-во в корзине:
  0

  Цена:

  ЦЕНА OEM

  232,00 $

  ВАША ЦЕНА

  Сейчас:

  229 долларов США.00

  Промежуточный итог:

  Выберите опции

• Выберите параметры

  Быстрый просмотр

  Искрогаситель глушителя выхлопа (корпус 6,62 дюйма) 49130A
  

  NELSON AFTERMARKET

  ЦЕНА OEM

  232,00 $

  ВАША ЦЕНА

  Сейчас:

  19 долларов9. 00

  49130A Искрогасящий глушитель выхлопа 6,62 дюйма, корпус x 3 дюйма, вход и 3,13 дюйма, выход Описание: Специальный глушитель — искрогасители

  НЭЛ49130А

  ЦЕНА ОЕМ

  232,00 $

  ВАША ЦЕНА

  Сейчас:

  $199.00

  Выберите параметры

  Быстрый просмотр

  Кол-во в корзине:
  0

  Цена:

  ЦЕНА OEM

  232,00 $

  ВАША ЦЕНА

  Сейчас:

  $199.00

  Промежуточный итог:

  Выберите опции

• Добавить в корзину

  Быстрый просмотр

  Искрогаситель глушителя выхлопа (корпус 8,50 дюйма) 49140А
  

  NELSON AFTERMARKET

  ЦЕНА OEM

  $363. 00

  ВАША ЦЕНА

  Сейчас:

  239,00 $

  Искрогасящий глушитель выхлопа 8,50 x 14,60 Корпус 4″ВХОД-4,13″ВЫХ Трубка Искрогаситель глушителя выхлопа Перекрестный номер: ALLIS-CHALMERS…

  НЭЛ49140А

  ЦЕНА ОЕМ

  $363.00

  ВАША ЦЕНА

  Сейчас:

  239,00 $

  Добавить в корзину

  Быстрый просмотр

  Кол-во в корзине:
  0

  Количество:

  Цена:

  ЦЕНА OEM

  $363.00

  ВАША ЦЕНА

  Сейчас:

  239 долларов.00

  Итого:

  Добавить в корзину

Добавление товаров в корзину

Просмотр корзины
Продолжить покупки

Знакомство с искрогасителями ИСКРОГАСИТЕЛИ И ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ДИКИХ ПОЖАРОВ

История
Искрогасители использовались в Соединенных Штатах с начала 1800-х годов.
когда экраны были размещены на штабелях локомотивов Юпитер, которые были
печально известен тем, что разжигал пожары. Первое законодательство, требующее искрогасителей
прошел в 1905 и применяется к двигателям и котлам, эксплуатируемым в, через,
или вблизи лесных, кустарниковых или покрытых травой земель.

Департамент США
Усилия Лесной службы сельского хозяйства (USDA) по борьбе с
пожары начались в 1920-х годах с двигателей внешнего сгорания (паровых ослов)
используется в логировании.

В начале 1950-х годов Министерство сельского хозяйства США
Лесная служба заинтересовалась снижением количества вызванных пожаров
каротажным оборудованием с двигателем внутреннего сгорания. Это усилие было основано
1934 доклада Дж. П. Фэрбенкса и Роя Бейнера, озаглавленного «Искра
Разрядники для моторизованной техники», изданной университетом.
Калифорнии в Беркли. Исследования показали, что частицы выхлопных газов
диаметром 0,023 дюйма или больше отвечали за большинство
возгораний.

Искрогаситель представляет собой механическое устройство, улавливающее или разрушающее горячие выхлопные газы
частиц, выбрасываемых двигателем внутреннего сгорания. Поскольку искрогасители
предотвратил множество пожаров, впоследствии были приняты законы, требующие использования искрогасителей.
на некоторых типах двигателей. Результат лесной службы Министерства сельского хозяйства США
1950 усилий привели к созданию испытательного и квалификационного искрогасителя
программа в Центре технологий и разработок Сан-Димас (SDTDC), расположенном
в Сан-Димасе, Калифорния.

В апреле 1968 г. Общество
Автомобильные инженеры (SAE) совместно с Лесной службой Министерства сельского хозяйства США.
а производители малых двигателей опубликовали стандарт SAE J335. Он установил
стандарт для небольших двигателей (цепные пилы, струнные триммеры и т. д.), которые
не только предотвращает выход углеродных частиц крупнее 0,023 дюйма
но и регулирует допустимые температуры выхлопных газов и
температура поверхности выхлопной системы. Лесная служба Министерства сельского хозяйства США
Спецификация 5100-1 определяет эксплуатационные характеристики искрогасителя.
выхлопные системы, применяемые на двигателях общего назначения (генераторы, мотоциклы,
сельскохозяйственная техника и др.).

В настоящее время значительное количество
штатов, муниципалитетов, земель, находящихся в федеральном управлении, и всех лесных
В регионах обслуживания требуется, чтобы все двигатели внутреннего или внешнего сгорания
должен быть оборудован искрогасителем, отвечающим установленным требованиям
по стандарту SAE J335 или спецификации лесной службы USDA 5100-1.
Свод федеральных правил, 36 CFR 261.52, и приказы, написанные
Офицеры лесной службы Министерства сельского хозяйства США объясняют требования.

Углерод
и двигатель внутреннего сгорания
Все двигатели внутреннего сгорания производят выхлопные частицы, которые преимущественно
углерод с примесями. Эти частицы происходят из отложений, образованных
на внутренних поверхностях двигателя или выхлопной системы. Выхлопные газы
и частицы углерода могут быть выброшены из блока цилиндров при температурах
превышает 3000 °F. Поверхности выхлопной системы могут нагреваться
1000 °F. Однако дикое топливо может воспламениться при температурах
всего от 400 до 500 °F. Имея в виду эти цифры, становится очевидным, что
пожары могут начаться из-за контакта дикого топлива с горячими выхлопными газами.
газами или от контакта с горячими поверхностями выхлопной системы.

Состояние двигателя,
или насколько хорошо он настроен, может повлиять на его способность начать огонь из-за
температура его выхлопа и размер и количество частиц углерода
он производит. Тип и качество газа и нефти, а также соотношение компонентов смеси могут
влияют на размер и состав частиц выхлопных газов. Дизайн и расположение
самой выхлопной системы может сильно повлиять на то, будет ли часть оборудования
начнется лесной пожар. Температура, влажность и плотность
влияют на то, насколько хорошо будет гореть топливо дикой природы.

Искра
Разрядники Категории
Искрогасители можно разделить на две большие категории: многопозиционные
маломощный двигатель (МСЭ) и общего назначения (ГП). Многопозиционный маломоторный
искрогасители предназначены для двигателей, используемых на ручной технике,
таких как цепные пилы, триммеры, воздуходувки и кусторезы. Большинство
В искрогасителях MSE используется экран для улавливания частиц выхлопных газов.

Искрогасители GP
предназначен для использования на двигателях в одном положении, таких как тракторы, мотоциклы,
или железнодорожные локомотивы. Существуют различные конструкции искрогасителей.
для двигателей общего назначения. Наиболее распространенными типами являются ловушка, экран,
и диск.

Как
Искрогасители Работа
Искрогасители работают по принципу улавливания или измельчения углерода.
частицы диаметром более 0,023 дюйма. Хотя они
не всегда на 100 процентов эффективен, правильно установленный и обслуживаемый
искрогаситель значительно снизит риск возгорания. Самый распространенный
Тип искрогасителя задерживает частицы углерода в выхлопной системе.
Он работает, фильтруя более крупные частицы углерода из выхлопных газов.
Под действием центробежной силы более тяжелые частицы углерода отбрасываются
внутренние стенки пламегасителя и направляется в ловушку. Самый распространенный
типы экранирования используют экран или диск. В дисковом исполнении доп.
диски могут быть добавлены для уменьшения обратного давления и увеличения потока выхлопных газов.

Турбокомпрессоры,
Нагнетатели и глушители
Турбокомпрессоры используют выхлопные газы для вращения турбины, которая вращает
компрессор. Турбокомпрессоры выполняют функцию искрогасителя при 100
процентов выхлопных газов проходят через турбину. Турбокомпрессоры с
перепускные клапаны позволяют части потока выхлопных газов обходить турбину
колесо и, следовательно, не могут считаться искрогасителями. Правильно обслуживаемый
двигатель с турбонаддувом не нуждается в искрогасителе.

Нагнетатели не используют
выхлопных газов, но напрямую связаны с двигателем. Двигатели, оснащенные
для нагнетателей требуется искрогаситель.

Глушители предназначены для уменьшения
шум, издаваемый двигателем, и не считаются эффективной искрой
разрядники. Каталитические нейтрализаторы не считаются эффективными искрогасителями.
или. Они могут достигать температуры, достаточно высокой, чтобы вызвать пожар через
контакт с сухой растительностью. Существует несколько искрогасителей MSE,
имеют каталитический элемент для снижения вредных выбросов. Эти искрогасители
были протестированы в соответствии с SAE J335 и сертифицированы.

Установка
и техническое обслуживание, кто несет ответственность?
Очень важно хорошее техническое обслуживание искрогасителя, потому что плохое техническое обслуживание обычно
приводит к некачественной работе оборудования и повышению риска возгорания.
Законы и правила не требуют, чтобы искрогасители уже продавались
установлен. Пока разрядник предоставляется как часть продажи,
требование выполнено. Владелец или оператор несет ответственность за
легальная эксплуатация оборудования, для которого требуются искрогасители. Неспособность
это может привести к уголовной и/или гражданской ответственности.

Искра
Разрядник или глушитель, как отличить?
Искрогасители должны предусматривать способ удаления захваченного углерода. Большинство
Разрядники GP имеют заглушку для очистки, а искрогасители MSE — средство
для очистки экрана. Искрогасители также должны иметь торговую марку и
название модели. Как только устройство идентифицируется как искрогаситель, оно
определяют, является ли оно квалифицированным. Этикетки, такие как «USDA Forest
Сервис одобрен!» не делайте разрядник квалифицированным. Министерство сельского хозяйства США
Лесная служба требует, чтобы производитель маркировал только искрогасители.
по марке и модели. Искрогасители MSE аттестованы с блоком питания.
Из-за малых размеров искрогасителя его трудно маркировать
блоки с полным номером выхлопной системы и торговой маркой.
От производителей требуется только наличие этикеток на силовом агрегате.
сам.

Искра
Направляющая разрядника
Руководство по искрогасителям является единственным авторитетным отраслевым источником информации.
информация о сертифицированных искрогасителях для использования в двигателях внутреннего сгорания
двигатели. Используйте это руководство при выборе сертифицированных искрогасителей. Если
номер искрогасителя появляется в справочнике, затем SDTDC оценивает
разрядник.

Есть два тома к
руководство: Общее назначение и локомотив, том 1, и многопозиционный малый
Engine, Volume 2. Ежегодно публикуется редакция руководства. Поэтому,
каждый том издается каждые 2 года.

ФОЛЬКСВАГЕН 7НК ТРАНСПОРТЕР | Астраханская область

ФОЛЬКСВАГЕН 7НК ТРАНСПОРТЕР | Астраханская область | Торги России

Меню

Маркетплейс по торгам в РФ

• Главная
• Поиск лотов
• Примеры отчетов
• О портале
• Тарифы
• Вход в ЛК
• Вход в ЛК ОТ/АУ

• Информация о лоте
• Организатор торгов
• Документы

Лот №1488359

• Ошибка лота

• Мои заметки

• Поделиться

• Запросы

• Напоминания

• Избранное

• Начальная цена

  405 336,00 ₽

Изображений: из

Информация о брокере

Обнаружили неточность в информации по данному лоту?

Что не так? Мы обязательно поправим.

Вы хотите ознакомиться с имуществом?

Прежде, чем купить имущество с торгов ознакомьтесь с его состоянием и комплектностью, не покупайте «кота в мешке»

• Да, осмотр нужен
• Предложить цену

Предложение цены лота №1488359

• Представьтесь (укажите Ф.И.О)
• Укажите ваш email
• Укажите номер телефона для связи с вами
• Регион
  Республика АдыгеяРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика АлтайРеспублика ДагестанРеспублика ИнгушетияКабардино-Балкарская РеспубликаРеспублика КалмыкияКарачаево-Черкесская РеспубликаРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика Саха (Якутия)Республика Северная Осетия — АланияРеспублика ТатарстанРеспублика ТываУдмуртская РеспубликаРеспублика ХакасияЧеченская РеспубликаЧувашская Республика — ЧувашияАлтайский крайКраснодарский крайКрасноярский крайПриморский крайСтавропольский крайХабаровский крайАмурская областьАрхангельская областьАстраханская областьБелгородская областьБрянская областьВладимирская областьВолгоградская областьВологодская областьВоронежская областьИвановская областьИркутская областьКалининградская областьКалужская областьКамчатский крайКемеровская областьКировская областьКостромская областьКурганская областьКурская областьЛенинградская областьЛипецкая областьМагаданская областьМосковская областьМурманская областьНижегородская областьНовгородская областьНовосибирская областьОмская областьОренбургская областьОрловская областьПензенская областьПермский крайПсковская областьРостовская областьРязанская областьСамарская областьСаратовская областьСахалинская областьСвердловская областьСмоленская областьТамбовская областьТверская областьТомская областьТульская областьТюменская областьУльяновская областьЧелябинская областьЗабайкальский крайЯрославская областьг. Москваг. Санкт-ПетербургЕврейская автономная областьНенецкий автономный округХанты-Мансийский автономный округ — ЮграЧукотский автономный округЯмало-Ненецкий автономный округРеспублика Крымг. СевастопольИные территории, включая город и космодром Байконур

Напоминаем, что текущая стоимость лота составляет: 405 336,00 ₽, и для принятия положительного решения по заключению договора купли-продажи, рекомендуем предложить стоимость выше, чем текущая. Пусть вам улыбнётся удача!

Ваша цена (₽)

Я принимаю условия соглашения о хранении и обработке персональных данных, и ознакомлен с регламентом

This site is protected by reCAPTCHA and the Google
Privacy Policy and
Terms of Service apply.

Заявка на самостоятельный осмотр лота №1488359

• Представьтесь (укажите Ф.И.О)
• Укажите ваш email
• Укажите номер телефона для связи с вами
• Регион
  Республика АдыгеяРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика АлтайРеспублика ДагестанРеспублика ИнгушетияКабардино-Балкарская РеспубликаРеспублика КалмыкияКарачаево-Черкесская РеспубликаРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика Саха (Якутия)Республика Северная Осетия — АланияРеспублика ТатарстанРеспублика ТываУдмуртская РеспубликаРеспублика ХакасияЧеченская РеспубликаЧувашская Республика — ЧувашияАлтайский крайКраснодарский крайКрасноярский крайПриморский крайСтавропольский крайХабаровский крайАмурская областьАрхангельская областьАстраханская областьБелгородская областьБрянская областьВладимирская областьВолгоградская областьВологодская областьВоронежская областьИвановская областьИркутская областьКалининградская областьКалужская областьКамчатский крайКемеровская областьКировская областьКостромская областьКурганская областьКурская областьЛенинградская областьЛипецкая областьМагаданская областьМосковская областьМурманская областьНижегородская областьНовгородская областьНовосибирская областьОмская областьОренбургская областьОрловская областьПензенская областьПермский крайПсковская областьРостовская областьРязанская областьСамарская областьСаратовская областьСахалинская областьСвердловская областьСмоленская областьТамбовская областьТверская областьТомская областьТульская областьТюменская областьУльяновская областьЧелябинская областьЗабайкальский крайЯрославская областьг. Москваг. Санкт-ПетербургЕврейская автономная областьНенецкий автономный округХанты-Мансийский автономный округ — ЮграЧукотский автономный округЯмало-Ненецкий автономный округРеспублика Крымг. СевастопольИные территории, включая город и космодром Байконур

Я принимаю условия соглашения о хранении и обработке персональных данных, и ознакомлен с регламентом

Организуем торги за вас! Бесплатно

Форма отправки сообщения

• Введите ваше имя
• Введите ваш номер телефона
• Введите вашу почту
• Укажите тип имущества

Наверх

Вы счастливчик! Скорее всего это очень интересный лот! Мы приложили все усилия для проведения осмотра этого имущества, а именно:

Вы действительно хотите выйти?

Нет
Да

Закрыть

Впервые у нас?

Уже есть аккаунт? Войдите в него

Войти

Сразу после оплаты на ваш E-mail будет отправлена информация о заказе, а также ваш логин и пароль от портала Торги России

лот №2 — Volkswagen 7 НК TRANSPORTER, 2008 года выпуска, фургон, двигатель дизельный, мощность двигателя 105 л.

с. | Московская область

Порядок оформления участия в торгах, перечень документов участника и требования к оформлению:

Для участия в торгах юридические и физические лица должны зарегистрироваться на сайте: http:/www.fabrikant.ru/, и в срок с 24.09.2018 г. по 08.02.2019 г. направить Оператору электронной площадки заявку на участие в торгах, содержащую сведения, предусмотренные ст. 110 ФЗ «О несостоятельности (банкротстве)» и Приказом Министерства экономического развития РФ от 23.07.2015 г. №495.

Порядок и критерии определения победителя торгов:

По истечении срока продажи имущества по минимальной цене, финансовый управляющий обязан обратиться к конкурсному кредитору за определением порядка продажи имущества или решения вопроса конкурсным кредитором по обязательствам, обеспеченным залогом имущества должника, об оставлении предмета залога за собой.
Право приобретения имущества должника принадлежит участнику торгов по продаже имущества должника посредством публичного предложения, который представил в установленный срок заявку на участие в торгах, содержащую предложение о цене имущества должника, которая не ниже начальной цены продажи имущества должника, установленной для определенного периода проведения торгов, при отсутствии предложений других участников торгов по продаже имущества должника посредством публичного предложения.
В случае, если несколько участников торгов по продаже имущества должника посредством публичного предложения представили в установленный срок заявки, содержащие различные предложения о цене имущества должника, но не ниже начальной цены продажи имущества должника, установленной для определенного периода проведения торгов, право приобретения имущества должника принадлежит участнику торгов, предложившему максимальную цену за это имущество.
В случае, если несколько участников торгов по продаже имущества должника посредством публичного предложения представили в установленный срок заявки, содержащие равные предложения о цене имущества должника, но не ниже начальной цены продажи имущества должника, установленной для определенного периода проведения торгов, право приобретения имущества должника принадлежит участнику торгов, который первым представил в установленный срок заявку на участие в торгах по продаже имущества должника посредством публичного предложения.

Срок и порядок подписания договора купли — продажи:

Договор купли-продажи заключается не позднее пяти рабочих дней с даты подписания протокола об итогах торгов. Финансовый управляющий направляет победителю торгов предложение заключить договор купли-продажи Имущества с приложением проекта данного договора в соответствии с представленным победителем торгов предложением о цене Имущества.

Сроки уплаты покупной цены по итогам проведения торгов:

Полная оплата производится в течение 30 календарных дней с даты заключения договора купли-продажи путем перечисления денежных средств на расчетный счет по следующим реквизитам: получатель — Воробьев Владимир Владимирович. Счет № 40817810338000011602, БИК 042406780, к/с №30101810300000000780 в Ивановском РФ АО «Россельхозбанк», г. Иваново.

Наконечник поперечной рулевой тяги VW — NK 5034714 для продажи онлайн 735 C4090LR VO2002 VW2003 1202000 17VW1005 GSP201012 FJ GF,

35 RUVILLE

6 SASIC

83 SBS 1

34714, Колесо, JTE343 SWAG 30 71 0021 TRISCAN 8500 2975 85002975 DELPHI TA770, 1144602009 KAGER 430234 KAMOKA 9963234 KAWE 85002975, 19874 2014301 21130 230034 230 555 230636 23154 2483 301829, PS1036 PEX 1202004 PORSCHE 171419811A ПРИБЫЛЬ 23020420, 251 419811 RUVILLE

6 LEMFORDER 10251 02 MONROE L2975 BENDIX, FZ1114 FZ1246 FRAP 616 782 G. U.D. GSP201012 JP GROUP 1144602000, Нижний шарнир внутренней оси Заменить Замена Новый, 1160203226 1160207139 1160208270 1221008 1848001 1

31504, KR PL CT CS DF DG DH CU CV MV DJ HK SS ME MH NZ KT 2H FD YJ ZB JP, форма, 0280886 280886 280056 ОТКРЫТЫЕ ЗАПЧАСТИ SSE108311 OPTIMAL G1114 PATRON, Lynxauto Magneti Marelli Mapco Metzger Meyle Monroe Moog NK, METZGER 54009408 6-84 BORG & BECK BTR4170 OPTIMAL G1-114 MAPCO, FAI Autoparts Febi Bilstein First Line Fortune Line GSP, 19874 MOOG VO-ES-3226 SIDEM 63234 MEYLE 116 020 3226 ABS, 1

34714 110034510 10251-PCS-MS 10251-SET-MS 69-0350 616, QR3290S S070151 SS0 62 SS945 STE-4503 TA2027 TA770 V10-7145-1, КВИНТОН ХЕЙЗЕЛЛ МЕТЦГЕР FEBI BILSTEIN TRISCAN MAPCO SIDEM RTS, KRAFT AUTOMOTIVE 4310010 LEMFORDER 1025102 LYNXAUTO C4090LR, VW 171419811 251419811, AUTOMEGA MASTER-SPORT MAXGEAR FIRST LINE DITAS BORG & BECK, 23055 5 OCAP 280056 280886 IRB 41.114 REDAELLI RICAMBI 30834 SASIC, Herth+buss Jakoparts JP Group Kamoka Kavo Запчасти Kawe Lemförder, L16143 L2771 L29112 L29131 L2975 M874-14 N4833040 QR1785S QR2228S, 155 17 16 19E 1G1 53B 53 14 SR JX DX FA GG FJ GW GF GS JB RV HT, 5034714 ROTULE НАКОНЕЧНИК ТРАКТОРА JO INT CONTROL NEARSIDE, QH BENELUX QR1785S QUINTON HAZELL RIW VW2003 VW2026 VO2002 RTS, 17 155 16 53 53B 14 19E 1G1 GG FA FJ GF JB FH EM FN FP EG DX JJ, MEYLE SWAG VAICO KAMOKA OCAP A. B.S. FLENNOR JP GROUP TOPRAN, FEBI BILSTEIN 04452 4452 02148 2148 FIRST LINE FTR4170 FIXAR, PORSCHE 171 419 811 A VW 171 419 811 171 419 811 A 171 419 812, 19874 63234 116 020 3226 30 71 0021 30 90 2148 V10-7145-1 GG, G1-1249 J4833041 JTE1008 JTE338 JTE343 JTE394 JTE541 L1130 L1540, 1

34722 SIDEM 63234 SPIDAN 46039 STELLOX 5100109ASX, SCIROCCO J ETTA I 1 CADDY I 1 GOLF II 2 17 53B 155 16 53 14 19E, EUROBRAKE 5

34714 FAI AUTOPARTS SS945 FARE SA RD195, оригинальное качество 02148 0280037 0280056 0280260 0280886 0283819, 50

4 54009408 54021202 59670 600000145190 632 34 70567, ЛЕВЫЙ LH L2975 QR1785S TA770 54009408 02148 04452 8500 2975, 171419811 171419811A 171419812 251419811 Подвеска рулевого управления VW, 040425B 0 40513Б 043416Б 04452 1025102 102612 1058001 1144602000, 30710021 30

8 3160203042 3831 49400405 49401183 49401191, FTR4149 FTR4170 FTR4190 FTR4964 FZ1114 FZ1246 G1-008 G1-114, 5703858465957 JB FH EM FN FP EG CK CR JK FR CY EW RE JH DX, VV-A-04291 JTE343 171419811A 171419811 171419812 251419811, CK CR JK CY GS FT EW HN RE EX JH EV PB KT 2H HK FR FD ZB YJ KR, VWT235 DELPHI TA770 DIEDERICHS 1221008 DITAS A2985 ETS 31TR908, 5100109SX SWAG 30710021 30

8 TALOSA 4200 960 TOPRAN 102612, MAPCO 19874 MASTER-SPORT 10251PCSMS 10251SETMS 10262PCSMS, 040425B QUINTON HAZELL QR1785S FEBI BILSTEIN 02148 04452 TRW, G. U.D. TRW PORSCHE, PL EWA CT CS JX DF DG DH CU CV MV DJ KY SS GW SR ME HT RV 3RG, Bendix Borg & Beck Comline Corteco Delphi Denckermann Diederichs, BTR4964 C4090LR C4150R CTR2019 D130090 D130275 FD-ES-2262 FTR4109, MONROE L2975 MOOG VOES3226 NK 5034714 5034722 OCAP 0280056, AYWIPARTS AW1310184LR BBR AUTOMOTIVE 0011020218 BENDIX 040425B, ПОДВЕСКА N/S РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ БЛИЖНЯЯ СТОРОНА ВНЕШНЯЯ СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ СТОЙКА, 32735 4U VVA04291 A.B.S. 230555 AS METAL 17VW1005 ASHUKI, 174559A AUTOMEGA 1100345 A178352A 110034510 3041171, TRW Topran Triscan Vaico Vema TRANSPORTER III T3 GOLF I 1, EWA FH FT EM FN FP EG JJ CK CR JK CY KY FR EW HN RE EX JH EV PB, FTR4170 91- 00935 A2-985 BTR4170 10350079 782 51-00109A-SX FA, Nipparts Ocap Optimal Quinton Hazell Ruville SBS Sasic Sidem Swag, BIRTH RD0056 RD0886 BORG & BECK BTR4170 BUGIAD 98108 DEEZA,

83 EUR ODEAL AUTOPARTS 83 01 025 TOPRAN 102 612 ПЕРВАЯ ЛИНИЯ,
7 993831 9963234 БМ-ЭС-3042 БТР4109 БТР4149 БТР4170 БТР4190, В20-9506 В25-9542 ВО-ЭС-3226 ВВ-ЭС-3278 А. Б.С. ASAM AYD Ashuki, FS0566 FLENNOR FL003B FORMPART 1202000 2

8 FORTUNE LINE, ALANKO FRAP STELLOX 3RG LYNXauto RIW FORMPART AS METAL 4u VW, 1G1, 1

32312 1

32556 1

34714 1

34773 1

34803 19530, 9963234 0280056 230555 FL003-B 1144602000 1144602009 102 612, EV PB JJ KR PL CT CS JX DH KY GW DF EX 2H ME ZB YJ DG MV DJ, MAXGEAR 6

METZGER 54009408 MEYLE 1160203226 MGA DR5112, 49401466 49401523 5031504 5032312 5032556 5034773 5034803, SS SR GS HT RV EWA FT HN CU CV KT FD HK JP MONROE DELPHI sbs, 7160200016 85001130 850016143 85002771 8 50029131 85002975

83, TRISCAN TRW JTE343 URO PARTS 171419812 VAICO V1071451 VEMA 2483, КОНЕЦ ЗАМЕНА ЗАМЕНА НАБОР ПАРЫ КАЧЕСТВА OE КОМПЛЕКТ ПРАВЫЙ ПРАВЫЙ, FTR4170 ТЕКНОРОТ V-301 STARLINE 42.34.720 LEMFÖRDER 10251 02

2002 Volkswagen и Audi Таблицы красок и коды цветов

Для правильной идентификации см. списки цветовых кодов на этом сайте. КЛЮЧ: Коды цветов краски Audi расположены на позициях 10 и 11, Volkswagen — на позициях 2 и 9.. 1 Передняя опора со стороны пассажира 2 Центр поддержки радиатора 3 Передняя опора со стороны водителя 4 Колесная арка со стороны пассажира 5 Колесная арка со стороны водителя 6 Брандмауэр 7 Дверная стойка со стороны водителя 8 Косяк двери со стороны водителя 9 Косяк двери пассажира 10 Крышка салона со стороны пассажира 11 Крышка деки со стороны водителя 12 Внутренний задний отсек 13 Стойка стойки со стороны водителя 14 Нижняя часть капота 15 Карман в панели двери водителя 16 Перчаточный ящик РАСПОЛОЖЕНИЕ КРАСКИ КОД Коды краски Audi расположены на крышке багажника, со стороны пассажира или со стороны водителя (в зависимости от левостороннего или правостороннего управления автомобилем). Коды краски Volkswagen расположены в центре опоры радиатора или на косяке двери со стороны пассажира. ДУЛЮКС® Dulux не рекомендуется для ремонта LUCITE или других покрытий акриловым лаком. ПРИМЕЧАНИЕ: Иногда может возникнуть необходимость в подкрашивании цветов для получения удовлетворительного соответствия из-за нормального атмосферного воздействия и изменений в цветовых стандартах. Сколы краски Volkswagen и цветовые коды для 2002 года ОБРАЗЕЦ ЦВЕТ МФГ. КОД КРАСКИ Код Дюпон® ГОД ПРИМЕНЕНИЕ Volkswagen Mojave Storm Beige Pearl Metallic LA1W/1W М6995 2002 Жук, Кабриолет, Гольф, Джетта и Пассат Volkswagen Ravenna Blue Lagoon Pearl Metallic ЛА5В/5З М8718 2002 Жук и Джетта Volkswagen Fresco Green Pearl Metallic LA6W/3P М8715 2002 Пассат Volkswagen Reflex Silver Pearl Metallic ЛА7В/8Е М5536 2002 Большинство производителей/моделей Volkswagen Cool White LA9B/B7 F3592 2002 Жук, Кабриолет и Джетта Volkswagen Colorado Red Pearl Metallic LB3Y/Q7 F2826 2002 Еврован и Пассат Volkswagen Indian Indigo Blue Pearl Metallic ЛБ5Н/7Д F9263 2002 Гольф, Джетта и Пассат Volkswagen Deep Blue Pearl Metallic LB5R/6X М8714 2002 Пассат Volkswagen Silver Blue Pearl Metallic ЛБ5С/5А М8720 2002 Пассат Volkswagen Petrol Pacific Blue Pearl Metallic LB5W/2Z М6397 2002 Пассат Volkswagen Blue Spirit Pearl Metallic LB5X/9A М8712 2002 Пассат Volkswagen Pine Green Pearl Metallic LB6W/9Y М8717 2002 Пассат Volkswagen Candy White LB9A/B4 W9839 2002 Гольф, Джетта и Пассат Volkswagen Matchstick Rubin Red Pearl Metallic LC3X/9W М6998 2002 ГТИ Volkswagen Marlin Blue Pearl Metallic ЛК5Р/1С P2219 2002 Жук и кабриолет Volkswagen Ink Blue Pearl Metallic ЛК5С/8Дж М8716 2002 Пассат Volkswagen Bright Green Pearl Metallic ЛК6М/Т3 F3596 2002 Кабриолет и Джетта Volkswagen Изумрудно-зеленый жемчужный металлик LC6P/W7 L9952 2002 Еврован Volkswagen Green Rave Collection Pearl Metallic LC6W/6F М6996 2002 ГТИ Volkswagen Baltic Oceanic Green Pearl Metallic ЛК6С/8З М6997 2002 Джетта Volkswagen Blue Anthracite Pearl Metallic LC7V/F8 F3715 2002 Пассат Volkswagen Black Magic Pearl Metallic ЛК9З/З4 F0260 2002 Еврован Volkswagen Double Yellow LD1D/A6 P2220 2002 Жук Volkswagen Silverstone Urban Grey Pearl Metallic LD7W/2A М3408 2002 Пассат Volkswagen Platinum Grey Pearl Metallic LD7X/2R P2223 2002 Жук Volkswagen Uni-Red ЛГ3Л/П2 F4481 2002 Жук Volkswagen Ярко-красный жемчужный металлик ЛГ3С/7П М8713 2002 Джетта Volkswagen Galatic Royal Navy Pearl Metallic ЛГ5В/7Вт М8719 2002 Джетта Volkswagen Cybergreen Pearl Metallic ЛГ7В/Л9 F4116 2002 Жук Volkswagen Riviera Blue Pearl Metallic ЛК5С/9983 М6368 2002 Жук Фольксваген Черный L041/A1 47600 2002 Жук, кабриолет, гольф, GTI, Jetta и Passat Volkswagen Techno Blue Pearl Metallic LW5Y/K9 F3599 2002 Еврован Volkswagen Tornado Red ЛИ3Д/Г2 G8475 2002 Кабриолет, Eurovan, Golf, GTI и Jetta Volkswagen Arctic Grey White Р902/Т7 W9670 2002 Еврован Чипы краски Audi и коды цветов для 2002 ОБРАЗЕЦ ЦВЕТ МФГ. Осветительная аппаратура: Осветительная аппаратура Лампы освещения — какие бывают лампы и лампочки Среди всех электроустановочных и электромонтажных изделий осветительная аппаратура имеет наиболее богатый ассортимент. Это происходит потому, что элементы освещения несут в себе не только сугубо технические характеристики, но и элементы дизайна. Возможности современных ламп и светильников, их конструкторское разнообразие настолько велики, что немудрено растеряться (рис. 5.66). Например, существует целый класс светильников, предназначенных исключительно для гипсокартонных потолков. Многочисленные виды ламп имеют различную природу света и эксплуатируются в неодинаковых условиях. Чтобы разобраться, какого типа лампа должна стоять в том или ином месте и каковы условия ее подключения, необходимо вкратце изучить основные виды осветительной аппаратуры. У всех ламп есть одна общая часть: цоколь, при помощи которого они соединяются с проводами освещения. Это касается тех ламп, в которых есть цоколь с резьбой для крепления в патроне. Размеры цоколя и патрона имеют строгую классификацию. Необходимо знать, что в бытовых условиях применяют лампы с 3 видами цоколей: маленьким, средним и большим. На техническом языке это означает Е14, Е27 и Е40. Цоколь, или патрон, Е14 часто называют «миньон» (в пер. с фр. — «маленький»). Самый распространенный размер — Е27 (рис. 5.67). Е40 используют при уличном освещении. Лампы этой маркировки имеют мощность 300, 500 и 1000 Вт. Цифры в названии обозначают диаметр цоколя в миллиметрах. Рис. 5.67. Лампа накаливания с подвесным патроном и цоколем Е27 Помимо цоколей, которые вкручиваются в патрон при помощи резьбы, есть и другие виды. Они штырькового типа и называются G-цоколями. Используются в компактных люминесцентных и галогенных лампах для экономии места. При помощи 2 или 4 штырьков лампа крепится в гнезде светильника (рис. 5.68). Таблица 5.8. Светоотдача ламп разных типов Тип лампы Светоотдача, лм/Вт Стандартная лампа накаливания 7-17 Криптоновая 8-19 Галогенная 14-30 Ртутная 40-60 Люминесцентная 40-90 Компактная люминесцентная 40-90 Натриевая 90-150 Видов G-цоколей много. Основные из них: G5, G9, 2G10, 2G11, G23 и R7s-7. На светильниках и лампах всегда указывается информация о цоколе. При выборе лампы необходимо сравнивать эти данные. Мощность — одна из важнейших характеристик лампы. На баллоне или цоколе производитель всегда указывает мощность, от которой зависит светимость лампы. Это не уровень света, который она излучает. В лампах различной природы света мощность имеет совершенно несхожее значение. Например, энергосберегающая при указанной мощности 5 Вт будет светить не хуже лампы накаливания в 60 Вт. То же касается и люминесцентных ламп. Светимость лампы исчисляется в люменах. Как правило, это не указывается, так что при выборе лампы необходимо ориентироваться на советы продавцов или заглядывать в табл. 5.8. Светоотдача обозначает, что на 1 Вт мощности лампа дает столько-то люмен света. Из таблицы видно, что энергосберегающая компактная люминесцентная лампа в 4-9 раз экономичнее, нежели накаливания. Можно легко подсчитать, что стандартная лампа в 60 Вт дает примерно 600 лм, тогда как компактная имеет такое же значение при мощности 10-11 Вт. Настолько же она будет экономичнее по энергопотреблению. Лампа накаливания (JIOH) самый первый источник электрического света, который появился в домашнем обиходе. Она была изобретена еще в середине 19 в., и хотя с того времени претерпела немало реконструкций, сущность осталась без изменений. Любая ЛОН состоит из вакуумного стеклянного баллона, цоколя, на котором располагаются контакты и предохранитель, и нити накаливания, излучающей свет рис. 5.69). Спираль накаливания сделана из вольфрамовых сплавов, которые легко выдерживают рабочую температуру горения +3200 °С (рис. 5.70). Чтобы нить мгновенно не перегорела, в современных лампах накачивают в баллон какойнибудь инертный газ, например аргон. Принцип работы лампы очень прост. При пропускании тока через проводник малого сечения и низкой проводимости часть энергии уходит на разогрев спирали-проводника, отчего тот начинает светиться в видимом свете. Несмотря на столь простое устройство, видов ЛОН существует огромное множество. Они различаются по форме и размерам (рис. 5.71). Декоративные лампы (свечи): баллон имеет вытянутую форму, стилизованную под обычную свечу (рис. 5.72). Как правило, используются в небольших светильниках и бра. Окрашенные лампы: стекла баллонов имеют различный цвет с декоративными целями. Зеркальными лампами называют лампы, часть стеклянного баллона которых покрыта отражающим составом для направления света компактным пучком. Такие лампы чаще всего используют в потолочных светильниках, чтобы направлять свет вниз, не освещая потолка. Лампы местного освещения работают под напряжением 12, 24 и 36 В. Они потребляют немного энергии, но и освещение соответствующее. Применяются в ручных фонарях, аварийном освещении и т. д. ЛОН по-прежнему остаются в первых рядах источника света, несмотря на некоторые недостатки. Их минусом является очень низкий КПД — не более 2-3 % от потребляемой энергии. Все остальное уходит в тепло. Второй минус заключается в том, что ЛОН небезопасны с противопожарной точки зрения. Например, обычная газета, если ее положить на лампочку в 100 Вт, вспыхивает примерно через 20 мин. Надо ли говорить, что в некоторых местах ЛОН нельзя эксплуатировать, например в маленьких абажурах из пластика или дерева. Кроме того, такие лампы недолговечны. Срок службы ЛОН составляет примерно 500-1000 ч. К числу плюсов можно отнести дешевизну и простоту монтажа. ЛОН не требуют каких-либо дополнительных устройств для работы, подобно люминесцентным. Галогенные лампы мало чем отличаются от ламп накаливания, принцип работы тот же. Единственная разница между ними — это газовый состав в баллоне (рис. 5.73). Рис. 573. Галогенная лампа с обычным цоколем В данных лампах к инертному газу примешивают йод или бром. В результате становится возможным повышение температуры нити накаливания и уменьшение испарения вольфрама. Именно поэтому лампы можно делать более компактными, а срок их службы повышается в 2-3 раза. Однако температура нагревания стекла повышается весьма значительно, поэтому галогенные лампы делают из кварцевого материала. Они не терпят загрязнений на колбе. Прикасаться незащищенной рукой к баллону нельзя — лампа перегорит очень быстро. Линейные галогенные лампы используются в переносных или стационарных прожекторах. В них часто бывают датчики движения (рис. 5.74 и 5.75). Такие лампы используют в гипсокартонных конструкциях. Компактные осветительные устройства имеют зеркальное покрытие (рис. 5.76-5.77).     К минусам галогенных ламп можно отнести чувствительность к перепадам напряжения. Если оно «играет», лучше приобрести специальный трансформатор, выравнивающий силу тока. Принцип работы люминесцентных ламп серьезно отличается от ЛОН. Вместо вольфрамовой нити в стеклянной колбе такой лампы горят пары ртути под воздействием электрического тока (рис. 5.78). Свет газового разряда практически невидим, поскольку излучается в ультрафиолете. Последний заставляет светиться люминофор, которым покрыты стенки трубки. Этот свет мы и видим. Внешне и по способу соединения люминесцентные лампы также сильно отличаются от ЛОН. Вместо резьбового патрона с обеих сторон трубки есть два штырька, закрепляющихся следующим образом: их надо вставить в специальный патрон и повернуть в нем (рис. 5.79). Люминесцентные лампы имеют низкую рабочую температуру. К их поверхности можно без опаски прислонять ладонь, поэтому они устанавливаются где угодно. Большая поверхность свечения создает ровный рассеянный свет. Именно поэтому их иногда называют лампами дневного света (рис. 5.80). Кроме того, варьируя состав люминофора, можно изменять цвет светового излучения, делая его более приемлемым для человеческих глаз. По сроку службы люминесцентные лампы превосходят лампы накаливания почти в 10 раз. Рис. 5.80. Светильник с люминесцентными лампами Минусом таких ламп является невозможность прямого подключения к электросети. Нельзя просто накинуть 2 провода на торцы лампы и воткнуть вилку в розетку. Для ее включения используются специальные балласты. Связано это с физической природой свечения ламп. Наряду с электронными балластами используются стартеры, которые как бы поджигают лампу в момент включения (рис. 5.81). Большинство светильников под люминесцентные лампы оборудованы встроенными механизмами свечения наподобие электронных пускорегулирующих аппаратов (ПРА) или дросселями. Маркировка люминесцентных ламп не похожа на простые обозначения ЛОН, имеющие только показатель мощности в ваттах. Для рассматриваемых ламп она следующая: — Л Б — белый свет; — ЛД — дневной свет; — ЛЕ — естественный свет; — ЛХБ — холодный свет; — ЛТБ — теплый свет. Цифры, идущие за буквенной маркировкой, обозначают: первая цифра — степень цветопередачи, вторая и третья — температуру свечения. Чем выше степень цветопередачи, тем более естественно освещение для человеческого глаза. Рассмотрим пример, относящийся к температуре свечения: лампа с маркировкой Л Б840 означает, что эта температура равна 4000 К, цвет белый, дневной. Следующие значения расшифровывают маркировку ламп: 2700 К — сверхтеплый белый, 3000 К — теплый белый, 4000 К — естественный белый или белый, более 5000 К — холодный белый (дневной). В последнее время появление на рынке компактных люминесцентных энергосберегающих ламп произвело настоящую революцию в светотехнике (рис, 5. 82). Рис. 5.82. Компактная люминесцентная энергосберегающая лампа с ПРА Были устранены главные недостатки люминесцентных ламп — их громоздкие размеры и невозможность использовать обычные нарезные патроны. ПРА были вмонтированы в ламповый цоколь, а длинная трубка свернулась в компактную спираль. Теперь разнообразие видов энергосберегающих ламп очень велико. Они различаются не только по своей мощности, но и по форме разрядных трубок (рис. 5.83). Плюсы такой лампы очевидны: нет нужды устанавливать электронный балласт для запуска, пользуясь специальными светильниками (рис. 5.84). Экономичная люминесцентная лампа пришла на смену обычной ЛОН. Однако у нее, как и у всех люминесцентных ламп, есть недостатки. Минусов несколько: — такие лампы плохо работают при низких температурах, а при -10 °С и ниже начинают светить тускло; — долгое время запуска — от нескольких секунд до нескольких минут; — слышен низкочастотный гул от электронного балласта; — не работают вместе со светорегуляторами; — сравнительно дорогие; — не любят частого включения и выключения; — в состав лампы входят вредные ртутные соединения, поэтому она требует специальной утилизации; — если использовать в выключателе индикаторы подсветки, данная осветительная аппаратура начинает мерцать. Как бы ни старались производители, свет люминесцентных ламп пока не очень похож на естественный и режет глаза. Кроме энергосберегающих ламп с ПРА существует множество разновидностей без встроенного электронного балласта. Они имеют совершенно другие виды цоколя (рис. 5.85). Рис. 5.85. Компактная люминесцентная лампа без ПРА обычно используется в светильниках, оборудованных электронным балластом Принцип свечения дуговой ртутной лампы высокого давления (ДРЛ) — дуговой разряд в парах ртути (рис. 5.86). Такие лампы обладают высокой свето отдачей — на 1 Вт приходится 50-60 лм. Запускаются при помощи ПРА. Недостатком является спектр свече ния — их свет холоден и резок. Лампы ДРЛ чаще всего использу ются для уличного освещения в светиль никах типа «кобра» (рис. 5.87). Светодиодные лампы — этот продукт высокой технологии впервые был скон струирован в 1962 г. С той поры светодиодные лампы стали постепенно внедряться на рынок осветительной продукции (рис. 5.88). Светодиод по принципу действия это самый обычный полупроводник, у которого часть энергии в переходе р-n сбрасывается в виде фотонов, то есть видимого света. Такие лампы имеют просто потрясающие характеристики. Они десятикратно превосходят ЛОН по всем показаниям: долговечности, светоотдаче, экономичности, прочности и т. д. (рис. 5.89). Есть у них лишь одно «но» — это цена. Она приблизительно в 100 раз превосходит цену обычной лампы накаливания. Однако работа над этими необычными источниками света продолжается, и можно ожидать, что вскоре мы будем радоваться изобретению более дешевого, нежели его предшественники, образца Ввиду необычных физических характеристик светодиодов из них можно изготавливать настоящие композиции, например в виде звездного неба на потолке комнаты. Это безопасно и не требует больших затрат энергии. Студийный свет, осветительное оборудование для фотостудий, освещение для проведения фотосъёмки и фотооборудование Код товара: 1100411 Осветитель светодиодный FOTOBESTWAY LED 169A FOTOBESTWAY LED 169A — лёгкий и компактный светодтодный источник света, обеспечивающий высокую световую эффективность, мягкий рассеянный свет, который отлично подойдёт как для съёмки в студии, так и для выездных съёмок. С помощью специального диммера осуществляется плавная регулировка мощности осветителя. 8 200 ₽6 690 ₽ Добавить к сравнению Код товара: 17929088 Вспышка студийная Falcon Eyes Phantom 600 HSS Высокоскоростной импульсный моноблок, мощность 600 Дж, регулировка от полной до 1/128 мощности, длительность импульса до 1/8000 сек в режиме HSS, время перезарядки 0.2-2.0 сек, цветовая температура 5600±200 К. Светодиодная лампа пилотного света 30 Вт. Возможность беспроводного управление (встроенный приемник, радиосинхронизатор приобретается отдельно). Алюминиевый корпус, байонетное крепление Bowens. Вес 2.4 кг. 29 450 ₽ Добавить к сравнению Код товара: 19892787 Комплект оборудования Godox VK1-LT для смартфона Комплект оборудования Godox VK1-LT для видеосъемки. Складной штатив Godox MT01, клетка (риг) Godox VSS-R01, светодиодный осветитель Godox LITEMONS LED6R RGB с регулируемой яркостью и цветовой температурой 3200К … 6500К, CRI≥ 95, мощностью 6 Вт, накамерный микрофон-пушка Godox VD-Mic с антивибрационным подвесом и ветрозащитой, чехол. Для подключения к смартфонам с разъемом Jack 3.5 мм, Lightning 13 620 ₽8 800 ₽ Добавить к сравнению Код товара: 20231632 Canon EOS R10 Body Canon EOS R10 — универсальная камера для съемки совершенно любых объектов. Идеальный спутник в путешествиях. Идеальный гибридный инструмент для создания контента. Canon EOS R10 представляет из себя идеальный баланс. Датчик изображения 24,2 МП обеспечивает идеальный баланс детализации, скорости и качества съемки при слабом освещении. Максимальная чувствительность ISO 32 000 (с возможностью расширения до ISO 51 200) повышает детализацию и снижает уровень шума при съемке в темноте. Кроме того, имеется встроенная вспышка, которая помогает повысить уровень освещенности объекта. 68 790 ₽ Добавить к сравнению Хороший свет — залог хорошей фотографии. В естественных условиях у фотографа нет возможности повлиять на солнечный свет, он может только подстроиться под имеющиеся условия, далеко не всегда благоприятные. При съёмках в помещении обычного освещения также зачастую бывает недостаточно. И тут как раз приходит на помощь студийный свет и фотооборудование. Студийный свет и фотооборудование. На сегодняшний день существует большое количество всевозможных источников света и различного рода аксессуаров для более точного управления светом для достижения задуманного результата на фотографии вне зависимости от того, где вы снимаете – дома, в профессиональной студии или даже на улице. Всё это многообразие представлено в нашем интернет-магазине оборудования для фотостудий www.Fe-Foto.ru. По началу большой выбор может ввести в замешательство. Что лучше использовать – постоянный свет или импульсный? Какая вспышка лучше? Подойдёт ли выбранная портретная тарелка к имеющемуся моноблоку? На все эти и множество других вопросов с удовольствием ответят наши специалисты, которые длительное время проработали в профессиональных фотостудиях и имели возможность на деле оценить преимущества и недостатки фотооборудования различных марок. Оборудование для фотостудий марки Falcon Eyes. Наиболее широко в нашем интернет-магазине представлено фотооборудование марки Falcon Eyes, которая представляет весь спектр студийного оснащения и оборудования для мобильных студий и выездных фотосессий — от студийных моноблоков и всевозможных насадок к ним до вспышек для фотоаппаратов и фильтров для объективов. Вспышки и аксессуары «Falcon Eyes” просты в использовании. Управление ими интуитивно понятно. Фотооборудование Falcon Eyes хороший выбор по соотношению цена/качество. Фототовары на www.fe-foto.ru В нашем интернет-магазине можно купить студийный свет не только марки Falcon Eyes, но и других производителей. Все предлагаемые товары (вспышки, источники постоянного света, стойки, отражатели, софтбоксы и пр.) можно заказать с доставкой в любой город России. Кроме того, мы всегда рады проконсультировать вас по поводу выбора необходимого вам фотооборудования. Каждый покупатель у нас может рассчитывать на индивидуальный подход. Наши специалисты всегда готовы внимательно изучить ваши потребности и предложить вам тот вариант, который будет оптимальным именно для решения ваших задач. Осветительное оборудование 101: зачем инвестировать и что покупать 18 января 2022 г. Как настроить ISO, диафрагму и скорость затвора для фотосъемки товаров своими руками 29 марта 2016 г. Читать далее → Руководство по лучшему освещению для фэшн-фотографии: 3 схемы освещения для фотосъемки предметов одежды, которые не разорят ваш бюджет 12 июня 2014 г. Читать далее → Являетесь ли вы любителем или профессионалом, понимание того, что свет является жизненно важной частью результата ваших изображений, имеет решающее значение. Получение дополнительного света может быть простым решением, будь то из окна, лампы в гостиной или профессионального комплекта освещения. В некоторых случаях вам понадобится последний из-за его удобства и возможности управлять освещением в вашей ситуации. Решите, какое оборудование непрерывного действия, вспышку или стробоскопическое освещение купить в этом полезном руководстве по оборудованию. Может возникнуть путаница при расшифровке того, какое фотографическое и осветительное оборудование лучше всего подходит для использования и потенциального инвестирования в ваш бизнес. Чтобы упростить задачу, спросите себя: каковы ваши основные потребности? для каких целей вы используете искусственное освещение? Эти два вопроса могут помочь определить, какой комплект освещения лучше всего подходит для вас. В этой статье мы подробно расскажем о различных типах осветительного оборудования, которое вы можете приобрести для создания потрясающих изображений! 1. Комплекты непрерывного освещения Непрерывное освещение в первую очередь полезно при фотосъемке или видеосъемке предметов и натюрмортов. Огромным преимуществом этого типа освещения является то, что вы можете визуализировать, как ваш свет будет выглядеть на вашем изображении, прежде чем начать съемку, что упрощает быструю настройку освещения. Этот тип освещения отлично подходит для начинающих, потому что он позволяет вам больше управлять светом вручную и очень экономичен по сравнению с другими моделями комплектов освещения. Существует три основных типа ламп непрерывного освещения: люминесцентные, вольфрамовые и светодиодные. Все типы дают отличные результаты, поэтому выбор того, что использовать, в основном зависит от личных предпочтений. Люминесцентные лампы, как правило, легче найти в студийном освещении, и они не перегреваются, поэтому их используют большинство студийных фотографов. Светодиоды более безопасны, чем вольфрамовые, потому что они меньше перегреваются. Независимо от того, какие лампы со сбалансированным цветом вы используете, не забудьте установить для баланса белого камеры значение «Авто» или, в частности, в соответствии с типом лампы, которую вы используете для получения точных цветов. Набор из двух светильников позволит расширить возможности освещения. Вот несколько отличных вариантов комплектов непрерывного освещения для фотографирования изображений продуктов: $88 Studio Essentials Настольный флуоресцентный комплект для фотосъемки с двумя источниками света 90 $ Комплект софтбокса CLAR с двумя источниками света, подставками и сумкой для переноски 140 $ Комплект светодиодного видеосвета Bescor LED 95DK2 с двумя светодиодными панелями, двумя напольными стойками и двумя адаптерами переменного тока 445 долл. США Smith-Victor KSB-1000 2-световой комплект экономичного софтбокса мощностью 1000 Вт 680 $ Fotodiox SF50 SkyFiller 1×1′ 50 Вт Двухцветный Мощный и сверхпортативный комплект из 2 светодиодов со стойками Усовершенствуйте свой комплект непрерывного освещения, купив комплект с регулируемой мощностью. Преимущество этих комплектов заключается в том, что у вас есть еще больший контроль над тем, сколько источника света излучается в вашей среде. Это позволит вам вручную управлять своим светом даже больше, чем просто комплект непрерывного освещения с одной лампочкой. Используйте эти комплекты, чтобы вам не пришлось вынимать лампочки, чтобы отрегулировать необходимое количество света. 300 долларов США Комплект флуоресцентного освещения Deluxe с 3 лампами и сумкой Сделайте свой комплект непрерывного освещения еще на один шаг вперед, купив комплект с регулируемой мощностью. 2. Комплекты для освещения вспышек Вспышки Speedlight — это внешние вспышки, которые можно использовать вместе с зонтами и софтбоксами для рассеивания света. Они быстрее обычных вспышек и могут быть очень универсальными. Вспышки лучше всего использовать для фотосъемки, съемки продуктов или динамичных съемок на свадьбах и спортивных мероприятиях. Вспышки Speedlight очень легкие и портативные, что делает их отличной альтернативой для быстрой, но эффективной работы в мобильных студиях. Во-первых, вам необходимо приобрести несколько вспышек для вспышки. Вот два варианта: $170 Болтовая вспышка для Nikon $190 Болтовая вспышка для Canon Затем добавьте комплект аксессуаров с зонтами или отражателями и подставками, чтобы завершить установку! $130 Комплект вспышки Westscott Speedlight 360 $ Комплект переносных вспышек Photoflex 3. Комплекты стробоскопов моноблока Моноблоки представляют собой автономные стробоскопы, включающие источники питания, отражатели и подставки. Основным преимуществом моноблоков является то, что с ними нет необходимости в дополнительном генераторе энергии, поскольку все это содержится в головной части лампы. Каждый моноблок со стробоскопом должен иметь мощность более 150 Вт, чтобы они были достаточно мощными для освещения ваших объектов. Моноблоки со стробоскопами в основном используются в студиях, но они чрезвычайно универсальны и могут быть портативными, если приобрести их вместе с кейсом. Моноблоки Strobe в основном используются в студиях, но они чрезвычайно универсальны. Они часто используются для фотосъемки моделей, а также для фотосъемки товаров, а также, как правило, имеют непрерывную настройку освещения, что, безусловно, добавляет им привлекательности. Вот несколько отличных вариантов стробоскопа. 1100 долл. США Цифровой моноблок Impact VC-500WLN 3-500 Вт с комплектом передатчика Несмотря на то, что существует множество различных способов использования искусственного освещения и множество наборов для начинающих и продвинутых, которые вы можете исследовать и в которые инвестируете, стартовые наборы, упомянутые в этой статье, помогут вам на пути к созданию замечательных студийных изображений. дома или в мобильной студии. Если вы собираетесь инвестировать в комплект освещения, мы рекомендуем вам купить как минимум 2 источника света, чтобы у вас было достаточно света, когда вам это нужно. Наличие набора из двух источников света обеспечит большую гибкость в настройках освещения и, как следствие, больше творчества и профессионализма в вашей фотографии. И не бойтесь искать лучшие предложения! Большинство фотомагазинов или сайтов электронной коммерции, таких как Amazon, Ebay или Adorama, часто проводят рекламные распродажи, чтобы снизить затраты, так что используйте эти предложения и приступайте к съемке! Автор Спасибо за прочтение. Мы любим делиться! Наша цель — предоставить вам полный контроль над редактированием изображений продуктов благодаря полной интеграции и передовому опыту в отрасли. Следуйте за нами и узнайте самый простой способ оптимизации изображений для электронной коммерции. Подпишитесь на нашу рассылку новостей Осветительное оборудование для фотосъемки: основное руководство Когда вы впервые погрузитесь в осветительное оборудование для фотосъемки, вы обязательно почувствуете сильное потрясение. Студийное освещение кажется сложным, оно полно запутанного жаргона и уж точно не предназначено для новичков. Но вот правда: Хотя освещение в фотографии может показаться сложным, на самом деле начать с него довольно легко — при условии, что у вас есть правильный учитель. Вот где эта статья пригодится; Я стремлюсь поделиться всеми основами освещения для фотосессии, чтобы к тому времени, когда вы закончите, у вас было четкое понимание  как студийного осветительного оборудования, так и сопутствующего словаря. Начнем. Типы света В этом разделе я расскажу об основных типах студийного света. Обратите внимание, что каждый тип освещения различается с точки зрения полезности, портативности, стоимости и многого другого. Стробы Студийный стробоскоп, иногда называемый моноблоком или моноблоком , представляет собой специальную вспышку. В стробоскопах обычно используются шнуры, хотя с каждым днем ​​на рынок выводится все больше предложений с батарейным питанием. Выходная мощность между моделями может сильно различаться; более дешевые стробоскопы предлагают примерно такую ​​же мощность, как и дешевые вспышки сторонних производителей, в то время как лучшие в своем классе стробоскопы являются одними из самых мощных источников света в бизнесе. По этой причине стробоскопы являются наиболее распространенным студийным светом, используемым профессионалами. Стробы — это мощные вспышки, которые доминируют в студийной фотографии. Непрерывный свет Непрерывный свет выполняет ту же функцию, что и стробоскопы, но не мигает. Вместо этого они представляют собой мощные постоянные лампы, которые (обычно) могут быть оснащены модификаторами. Несмотря на то, что непрерывный свет ассоциируется с видео, он по-прежнему используется в фотосъемке. Светодиодные лампы в настоящее время наводняют рынок непрерывного света, и многие из них являются жизнеспособными вариантами для фотосъемки. Обратите внимание, что лампы непрерывного действия иногда называют горячими лампами — , потому что они имеют тенденцию сильно нагреваться. Будьте осторожны с модификаторами, расположенными близко к лампочке, так как они представляют опасность возгорания. (Это не относится к светодиодным фонарям.) Вспышка/вспышка Вспышки — это маленькие фонарики, которые крепятся к вашей камере. Они очень портативны, а некоторые имеют достаточно высокую выходную мощность. Хотя универсальность вспышек в конечном итоге ограничена размером и выходной мощностью, они по-прежнему являются чрезвычайно полезным инструментом для любого фотографа, интересующегося внешним освещением. Они также дешевле, чем специализированные студийные стробоскопы. Вспышки — это небольшие, но надежные источники света, необходимые для портативных студий. Функции освещения В этом разделе я обсуждаю освещение ролей . Другими словами, что на самом деле делают разные студийные источники света? Сколько студийного света вам нужно? И куда вы их указываете? Подсветка ключа Основной фонарь основной свет ; вы используете его для создания общего светового эффекта. Как правило, ключевой свет — это самый яркий и заметный свет в вашей сцене. Заполняющий свет Заполняющий свет расположен в реакции на основной свет. Он снижает интенсивность теней, создаваемых основным источником света, тем самым уменьшая общий контраст сцены. Контурный свет/подсветка Краевой свет освещает ваш объект сзади, как правило, с целью отделения объекта от фона. Часто краевые огни располагаются так, что по бокам объекта съемки видна лишь полоска света. Фон светлый Фоновые источники света направлены в сторону от объекта, чтобы осветить фон. Не все студийное освещение включает в себя фоновое освещение, но, как и краевой свет, это хороший способ создать разделение объекта и фона. Свет для волос Свет для волос используется в портретной фотографии, чтобы подчеркнуть волосы вашего объекта. Их также можно использовать, чтобы повысить экспозицию головы вашего объекта, если она сливается с фоном. Окружающий свет Окружающий свет относится к любому свету, присутствующему до , добавленному к вашему студийному освещению. Источником света является свет в комнате, дневной свет из окна, щели над дверью и т. д. Модификаторы Модификаторы устанавливаются между источником света и объектом с целью изменения качества или интенсивности света. Модификатор может ужесточить свет, он может смягчить свет, он может ослабить свет или создать уникальные узоры освещения. Зонты Зонты выглядят как зонты , за исключением того, что они не предназначены для использования в дождливую погоду. Вместо этого зонты для фотосъемки бывают серебристого или белого цвета и крепятся к фонарю с помощью крепления. Направляя студийный свет на зонт (который отражает свет обратно на ваш объект, как показано на фотографии ниже), вы создаете более крупный и мягкий источник света. Зонты технически направлены, но они могут иметь много разливов, и они, конечно, не самый простой модификатор для управления. Зонтики — ваш основной модификатор. Они хороши для мягкого рассеянного света, но их трудно контролировать. Полупрозрачные зонты/просветные зонты Полупрозрачные зонты не отражают свет, как упомянутые выше зонты; вместо этого они сделаны из рассеивающего материала, который смягчает свет. Просто направьте свет на полупрозрачный зонт, чтобы получить красивый ровный результат (хотя и с практически нулевой направленностью). Полупрозрачные зонты также обеспечивают мягкий свет, но не такой направленный, как софтбоксы (см. ниже). Софтбоксы Софтбоксы бывают разных форм и размеров. После установки софтбокс принимает форму и смягчает свет, делая его более приятным. Софтбоксы также имеют тенденцию быть довольно направленными, ими легко управлять, и их даже можно настроить с помощью дополнительных модификаторов (таких как сетки). Софтбоксы очень универсальны, поэтому они являются ультрапопулярным студийным аксессуаром. Софтбоксы — это рабочая лошадка фотостудии, они бывают всех форм и размеров. Коробки для стриптиза Стрипбоксы представляют собой особый тип длинных прямоугольных софтбоксов. Они производят узкий пучок света, который отлично подходит для освещения объекта сзади для создания эффекта краевой подсветки. Striplights — это софтбоксы, излучающие очень направленный свет. Октабоксы Октабоксы — это специальные восьмиугольные софтбоксы; более округлый результат полезен для формирования портретного освещения. Октабоксы, как правило, довольно большие, создавая особенно мягкий, приятный свет, который идеально подходит для портретной фотографии. Отражатели Не путать с ручными рефлекторами (обсуждаемыми ниже). Рефлекторные модификаторы крепятся непосредственно к студийному стробоскопу. Они направляют свет под определенным углом для очень направленного света. Свет отражателя очень жесткий, и большинство отражателей рассчитаны на различные сетки. Отражатели , такие как этот 110-градусный отражатель, обеспечивают очень направленный и жесткий источник света. Накладки Snoots — это модификаторы, предназначенные для фокусировки вашего света в очень узком луче. Они отлично подходят для прически и фонового освещения. Snoots направляют ваш свет в плотный контролируемый луч. Амбарные двери Амбарные двери имеют от двух до четырех створок; они позволяют блокировать и формировать свет для создания различных эффектов. Например, дверные створки сарая могут помочь вам сфокусировать свет на определенном аспекте вашего объекта (например, на волосах) или их можно использовать для предотвращения (пометки) попадания света в определенное место. Тарелки для красоты Бьюти-тарелки — это модификаторы направления, которые находятся где-то между мягким и жестким светом. Они отлично подходят для бьюти-фотографии, фэшн-фотографии и портретной съемки. Они часто поставляются с сетками и диффузионными носками, чтобы дать вам дополнительные возможности. Бьюти-тарелки создают световой эффект где-то между жестким и мягким. Решетки/соты Сетки — это модификаторы для ваших модификаторов. Вы помещаете их на отражатель, софтбокс или косметическую тарелку, чтобы еще больше сузить пучок света и убедиться, что свет падает только на ваш объект (или в другое желаемое место). Сетки помогут вам дополнительно изменить направленность вашего света. Гобо Гобо помещается перед источником света и меняет форму света. Гобо может просто сузить луч или создать сложные узоры. (В замешательстве? Представьте себе жалюзи, сквозь которые струится свет. Теперь представьте рисунок на стене. Штора действует как эффективное гобо и формирует свет!) Цветные гели Гели — это цветные полупрозрачные листы, которые надеваются на ваш источник света. Благодаря гелям ваши светильники могут воспроизводить практически любой мыслимый цвет (для всевозможных творческих эффектов!). CTO Гели Это гели для коррекции цвета, используемые, когда вам нужно скорректировать цветовую температуру данного света. Например, если у вас есть косметическая тарелка с сеткой, которая находится на более теплой стороне, и вы хотите использовать второй, более холодный свет в качестве осветителя для волос, вы должны поместить гель CTO поверх своего осветителя для волос. Таким образом, вы можете согласовать и сбалансировать цветовую отдачу обоих источников света. Переносные отражатели Не путать с отражающими модификаторами (выше). Рефлекторы позволяют отражать свет обратно на объект. Это способ создать заполняющий свет без второго выделенного источника света . Рефлекторы бывают разных форм и размеров, от вездесущих рефлекторов 5-в-1 до причудливых трифлекторов, которые иногда используются в бьюти-портретах. Рефлекторы и рассеиватели — два жизненно важных инструмента при формировании и управлении светом в студии. Здесь также показана подставка для отражателя. Диффузор/сетка Рассеиватель — это кусок полупрозрачного материала, который вы размещаете перед источником света, чтобы изменить качество света или уменьшить его интенсивность. Некоторые диффузоры делают и то, и другое. Флаги Флаги используются, чтобы блокировать (или помечать) попадание света на определенные части сцены. Вы можете использовать флажок, чтобы остановить попадание избыточного света на фон, или вы можете использовать флажок, чтобы уменьшить экспозицию определенных частей вашего объекта. Например, я иногда использую флаги, чтобы недоэкспонировать все, начиная с шеи, на портретах с близкого расстояния. Это помогает убедиться, что лицо находится в центре внимания изображения. Аксессуары для студии В этом разделе я расскажу об аксессуарах, которые помогут сделать фотосессию простой и эффективной. Световые стойки Светильники предназначены для крепления источников света. Убедитесь, что ваши световые стойки могут выдержать вес вашего самого тяжелого источника света (обратите внимание, что мощная специальная вспышка требует гораздо большей поддержки, чем вспышка!). На этом изображении показана стрела, прикрепленная к осветительной стойке на тележке. Это фантастическая и универсальная часть комплекта. Долли Долли очень полезны; это легкие стойки, но с колесами! Рычаг стрелы Кронштейн стрелы представляет собой легкую подставку, которую можно расположить под любым углом, от полностью вертикального до полностью горизонтального. Кронштейны стрелы — отличный способ поднять свет вверх и разместить его под углами, с которыми не может справиться традиционная световая стойка. Вы можете монтировать различные типы стрел на другие световые стойки, а также на стационарные приспособления, такие как стены. Подставка для рефлектора Это специальные подставки, предназначенные для удержания отражателя на месте (например, под подбородком объекта съемки). Фон/фон Фон — это поверхность позади вашего объекта. Фоны могут варьироваться от бумажных и виниловых рулонов до голых или украшенных стен и кусочков окрашенного холста. На этом изображении изображен окрашенный фон холста. В верхней части рамы вы можете увидеть серые и белые виниловые рулоны на моторизованной системе поддержки. Фоновая подставка/опора Подставки для фона — это системы поддержки, предназначенные для удержания фона на месте. Они могут быть отдельно стоящими или крепиться к стене. Зажимы Зажимы и другие крепежные приспособления бывают всех форм и размеров. Вы можете (и должны) свободно использовать зажимы; фоны, флажки, отражатели, гели и многое-многое другое нужно держать на месте во время фотосессии. Например, зажимы типа «бульдог» незаменимы для крепления холщовых задников, а зажимы с двумя головками могут прикрепляться к столу и удерживать флаг или отражатель (как показано на рисунке ниже): На этом изображении показан набор зажимов и зажимов, полезных в студии. Двусторонний зажим держит кусок черного пенопласта, который я использую в качестве флага. Рельсы В больших студиях вы можете увидеть светильники, прикрепленные к арматуре на стенах и потолке. Эти направляющие позволяют перемещать светильники по пространству без хлопот, связанных с подставкой для освещения. Они также держат шнуры подальше от вас и ваших подданных. Другое Вот несколько различных предметов студийного осветительного оборудования, владение которым выгодно, а также несколько ключевых словарных терминов: Качество света Качество света относится к физическим характеристикам света (как правило, форме, интенсивности, жесткости и цвету). Схема освещения Схема освещения относится к определенному положению освещения, предназначенному для предсказуемых и установленных результатов. Примеры шаблонов освещения включают освещение бабочки, освещение Рембрандта и разделенное освещение. Гнездо/кабель для синхронизации с ПК Синхронизация с ПК позволяет подключить камеру к вспышке. Вы можете использовать это вместо триггеров. Триггеры Триггеры позволяют камере обмениваться данными с источниками света и обеспечивают срабатывание вспышек при открытом затворе. Они варьируются от очень простых моделей с одной функцией до сложных устройств, которые позволяют полностью контролировать настройки нескольких источников света. Триггеры позволяют вашей камере обмениваться данными со вспышками, чтобы они оставались синхронизированными. Ведомый режим В ведомом режиме вспышка обнаружит свет от другой вспышки с помощью датчика, а затем выстрелит очередью. Это идеально подходит для ситуаций, когда у вас есть несколько источников света, но только один базовый триггер. Крепление Модификаторы крепятся к стробоскопу через крепление. У многих производителей осветительных приборов есть свои фирменные крепления, связанные с их системами (Bowens, Profoto, Elinchrom и т. д.), поэтому вам необходимо убедиться, что любой модификатор, который вы покупаете, подходит к вашей системе. Это форма обычного S-образного крепления Bowens. Пилотный свет Многие стробоскопы оснащены двумя лампочками: мощная лампа-вспышка, от которой вы получаете стробоскопический свет, и более слабая моделирующая лампочка, которая включается, когда стробоскоп 9.0149 не мигает . Пилотный свет помогает вам увидеть, как качество и направление света влияют на ваш объект. В качестве бонуса, если вы отключили весь окружающий свет (как и следует делать в студии), моделирующий свет позволит вам видеть! Студийное световое оборудование: заключительные слова Ну вот: Введение в студийное осветительное оборудование, дополненное большим словарным запасом. Силосный склад порошков: Склад минерального порошка купить на Мегавес Бункеры и силосы для минерального порошка- Производство и установка в Москве и по всей России Хранилища минерального порошка (бункеры и силосы для минерального порошка)                                   Минеральный порошок – материал, получаемый при перемалывании горных пород (карбонатных и некарбонатных) или твердых отходов промышленного производства (пыль уноса цементных заводов, шлаки металлургической промышленности, золы уноса, золошлаковые смеси, получаемые в результате сжигания угля на теплоэлектростанциях и гидроэлектростанциях, прочие отходы промышленного производства).  Как правило, минеральные порошки применяют в качестве компонента асфальтобетонных и иных органоминеральных смесей (искусственных смесей, получаемых посредством смешения песка, гравия, щебня, минерального порошка с органическими вяжущими (битумом) и активными добавками и без них или с органическими вяжущими совместно с минеральными). Широкое применение минеральные порошки получили в производстве изделий из бетона и железобетона, в строительстве при приготовлении бетонных смесей повышенной прочности и влагостойкости (в частности, новейших самоуплотняющихся бетонных смесей), а также сухих строительных смесей (в частности, отделочных материалов), в производстве мягкой кровли (кровельных материалов), в сельском хозяйстве некоторые виды минерального порошка, например, доломитовую муку (известняк) используют в качестве удобрений, а также для проведения мелиоративных работ (понижают кислотность почвы), при производстве комбикормов в качестве кормовой добавки для выращивания сельскохозяйственных животных). Минеральный порошок делится согласно ГОСТов на две основные марки – МП1 (порошки неактивированные и активированные из карбонатных (осадочных) горных пород и порошки из битуминозных пород) и МП2 (порошки из некарбонатных горных пород, твердых и порошковых отходов промышленного производства). Порошки марки МП1 активированные и неактивированные из карбонатных горных пород являются лучшими (наиболее качественными) среди остальных видов минеральных порошков и используются для производства асфальтобетонных и органоминеральных смесей I(высшего) сорта. Минеральный порошок активированный (используют для усиления прочности, плотности, долговечности, теплостойкости асфальтобетонных смесей) получают путем добавления в минеральный материал (на 50% или более состоящий из одного или нескольких карбонатных минералов – доломита, известняка или их разновидностей) поверхностно-активных веществ (синтетические жирные кислоты, жировой гудрон, госсиполовую смолу и пр.) или продуктов их содержащих с битумом. Порошки марки МП1 из некарбонатных горных пород (на 50% и более состоящих из минералов кремнезема – песчанников, туфов, опок, гранитов, трепелов) и твердых отходов промышленного производства применяют для производства асфальтобетонных и органоминеральных смесей IIи IIIсорта. Порошки марки МП2 это порошковые отходы промышленного производства, которые применяют для производства асфальтобетонных и органоминеральных смесей IIIсорта. Минеральные порошки в целях сохранения их свойств как на территории предприятий-изготовителей, так и на территории предприятий, использующих минеральные порошки в своем производстве, подлежат хранению в специальных закрытых контейнерах – бункерах, силосах, из которых (в которые) он транспортируется с помощью пневмотранспорта, транспортера, конвейера, шнека, монжуса к месту загрузки (выгрузки). Компания ООО «ПРОМСИЛТЭК» готова помочь Вам укомплектовать свое хранилище минерального порошка, изготовив на собственном производстве, расположенном в Смоленской области, г. Вязьма, сборные бункеры, силосы диаметром от 3500 мм. до 7600 мм. согласно нашей линейки продукции (см. раздел Сборные силосы) с объемами до 620 м3 и по индивидуальному запросу готова рассмотреть возможность производства указанных емкостей большего диаметра и объема. При необходимости сборки силоса наши специалисты помогут вам посредством проведения шефмонтажа технологического оборудования. Если в комплекте с емкостями для хранения минерального порошка вам требуется еще и навесное оборудование к ним, мы готовы помочь вам в решении и такого вопроса, поскольку сотрудничаем длительное время с одним из надежных российских поставщиков навесного оборудования для складов сыпучих материалов. Чтобы направить нам запрос на изготовление данного емкостного оборудования, вам достаточно набрать наш номиер телефона +7(495)940-66-61 или направить письменный запрос на адрес электронной почты [email protected]. Наши специалисты в кратчайшие сроки ознакомятся с интересующей вас информацией, при необходимости зададут уточняющие вопросы и выставят готовое коммерческое предложение с учетом всех ваших пожеланий. Мы нацелены на долгое и успешное сотрудничество с каждым из наших действующих и потенциальных заказчиков. Будем рады сотрудничеству! Желаем успехов в вашем деле! Смотрите также: Сборные бункеры для керамзита Бункеры для золошлаковых смесей Силос под цемент Возврат к списку Омега» — дробильно-сортировочное оборудование Оборудование для производства минерального порошка Заказ оборудования Рус / Eng +7 (499) 704-48-08 +7 (3519) 22-00-49 Главная О компании Оборудование Технологические линии Услуги Пресс-центр Лаборатория Контакты Главная  /  Технологические линии  /  Полнокомплектные производства, линии и оборудование по получению минерального порошка от 5 до 40 т/ч. Общая информация Мы предлагаем полнокомплектные производства и технологические линии по получению минерального порошка согласно требованиям ГОСТ 52129-2003 в диапазоне производительности от 5 до 40 т/ч. Готовый продукт класса 0,315 мм согласно требованиям ГОСТ содержит не менее 90% класса 0,07мм. Линия оснащена автоматизированными системами подачи жидких, твердых ПАВ и камерой плавления, что позволяет производить как неактивированный так и активированный минеральный порошок, в зависимости от текущих требований и заявок. Линия оснащена АСУ контролирующей технологические процессы производства и механизмы. Энергоносителем для сушки материала может выступать как природный газ, так и: дизельное, печное топливо, электрические мощности. Преимущества представленной линии: Коэффициент использования оборудования > 0,8; Низкие удельные энергозатраты; Не требует дополнительных систем аспирации; Малая занимаемая площадь; Простота и удобство обслуживания.     Минеральный порошок используется для производства асфальтобетонных смесей различных категорий. Применение минерального порошка приводит к большей плотности и однородности асфальтобетона, предотвращает проникновение влаги, снижает водонасыщение асфальтобетона, что положительно сказывается на сроке эксплуатации автомобильных дорог. Технологическая схема       Комплектация Комплектность: Полнокомплектное законченное технологическое решение, включая: оборудование технологических стадий переработки АСУ, кабина оператора транспортные системы металлоконструкции, лестницы, площадки, ограждения   Комплектация по отдельному согласованию: силосный склад участок предварительного дробления участок затаривания отгрузки оборудование инфраструктуры Техническая документация: Поставщик предоставляет следующую документацию: План (разрезы / сечения) оборудования технологической линии Анкер-план (с нагрузками) технологической линии Схема внешних электрических соединений Состав технологического процесса Технологические стадии: Прием исходного продукта в бункер Сушка Измельчение Классификация (сепарация) Подача готового продукта в пневмотранспорт Инфраструктурные требования Минимальная площадь установки: L x B x H 42 х 24 х 12 м Условия установки: Закрытое неотапливаемое помещение Механизмы обслуживания: Кран-балка, грузоподъемностью не менее 5 т Электроснабжение: Напряжение: 380 В, с выделенной мощностью: не менее 1100 кВт Топливо: Газ природный, рабочее давление: 175-300 мБар. , (требуемая выделенная мощность – зависит от исходной влажности материала) Технологическая схема   Комплектация Комплектность: Полнокомплектное законченное технологическое решение, включая: оборудование технологических стадий переработки АСУ, кабина оператора транспортные системы металлоконструкции, лестницы, площадки, ограждения   Комплектация по отдельному согласованию: силосный склад участок предварительного дробления участок затаривания отгрузки оборудование инфраструктуры Техническая документация: Поставщик предоставляет следующую документацию: План (разрезы / сечения) оборудования технологической линии Анкер-план (с нагрузками) технологической линии Схема внешних электрических соединений Состав технологического процесса Технологические стадии: Прием исходного продукта в бункер Сушка Измельчение Классификация (сепарация) Подача готового продукта в пневмотранспорт Инфраструктурные требования Минимальная площадь установки: L x B x H 38 х 20 х 12 м Условия установки: Закрытое неотапливаемое помещение Механизмы обслуживания: Кран-балка, грузоподъемностью не менее 5 т Электроснабжение: Напряжение: 380 В, с выделенной мощностью: не менее 600 кВт Топливо: Газ природный, рабочее давление: 175-300 мБар. , (требуемая выделенная мощность – зависит от исходной влажности материала)     Технологическая схема   Комплектация Комплектность: Полнокомплектное законченное технологическое решение, включая: оборудование технологических стадий переработки АСУ, кабина оператора транспортные системы металлоконструкции, лестницы, площадки, ограждения   Комплектация по отдельному согласованию: силосный склад участок предварительного дробления участок затаривания отгрузки оборудование инфраструктуры Техническая документация: Поставщик предоставляет следующую документацию: План (разрезы / сечения) оборудования технологической линии Анкер-план (с нагрузками) технологической линии Схема внешних электрических соединений Состав технологического процесса Технологические стадии: Прием исходного продукта в бункер Сушка Измельчение Классификация (сепарация) Подача готового продукта в пневмотранспорт Инфраструктурные требования Минимальная площадь установки: L x B x H 35 х 20 х 12 м Условия установки: Закрытое неотапливаемое помещение Механизмы обслуживания: Кран-балка, грузоподъемностью не менее 5 т Электроснабжение: Напряжение: 380 В, с выделенной мощностью: не менее 440 кВт Топливо: Газ природный, рабочее давление: 175-300 мБар. , (требуемая выделенная мощность – зависит от исходной влажности материала) Бункеры для порошка | GEA Powder Handling Системы обработки продуктов Хранение порошка Силосы для хранения / Бестарное хранение Компания GEA специализируется на поставке силосов и бункеров для бестарного хранения пищевых продуктов, включая сухие молочные продукты, сахар, муку, крахмал, соль и широкий спектр ингредиентов, смесей и злаков. Связаться с нами Получить предложение Связаться с нами Получить предложение GEA специализируется на поставке силосов и бункеров для бестарного хранения пищевых продуктов, включая сухие молочные продукты, сахар, муку, крахмал, соль и широкий спектр ингредиентов, смесей и злаков. Бункеры для порошка Свяжитесь с нами Получить предложение Установки разработаны с учетом каждого применения и основаны на доступной площади здания, требованиях к технологическому хранению и типе продукта. Особенности Бункеры для установки внутри или вне помещений Конструкция из стали, нержавеющей стали или алюминия с эпоксидным покрытием Круглые силосы с конусом и долотом Вакуумные системы, системы сброса давления и взрыва Оборудование доступа: лестницы, платформы, люки, окна и освещение Принадлежности Системы осушения для гигроскопичных продуктов и влажной или тропической среды Системы вентиляции, включая отопление и охлаждение по мере необходимости Системы наполнения автоцистерн Пневматические и механические системы наполнения Весоизмерительные датчики и точечные, ультразвуковые, радарные и т. д. измерения уровня Разгрузочное оборудование с использованием вибрационных, аэрационных и механических устройств. Объем наших поставок не ограничивается поставкой компонентов силоса. Мы можем поставить всю систему хранения и транспортировки порошка, включая программное обеспечение и интеграцию с заводом. Сопутствующие товары Транспортировка под давлением — плотная фаза Продукт выдавливается по трубопроводу, первоначально с низкой скоростью, и постепенно ускоряется к месту назначения. Транспортировка под давлением — обедненная фаза В системах подачи под давлением обедненной или разбавленной фазы используются воздуходувки объемного типа, обеспечивающие подачу воздуха под давлением до 0,6 бар изб., для транспортировки материалов по трубопроводу к месту назначения, где воздух и продукт разделяются фильтром. Вакуумная транспортировка — плотная фаза Системы вакуумной транспортировки с плотной фазой используют вакуумные насосы высокой производительности (до 99% вакуума) для транспортировки материалов из загрузочного бункера или бункера в приемный сосуд или вакуумный бункер, где воздух и продукт разделяются фильтром. Когда емкость заполнена, вакуум изолируется, и транспортируемый продукт выгружается в силос назначения. Продукт транспортируется по трубопроводу с регулируемой низкой скоростью, обычно в псевдоожиженном состоянии, чтобы уменьшить трение и падение давления. Вакуумная транспортировка — постная фаза Системы вакуумной транспортировки обедненной или разбавленной фазы обычно используют вакуумные вытяжки объемного типа для создания вакуума (до 50%) для транспортировки материалов по трубопроводу в приемную емкость, где воздух и продукт фильтруются и разделяются. Также доступны системы с вентиляторами меньшей мощности. Загрузки Все языки{{item.facetValue}} Все типы документов{{item.facetValue}} {{download.title}} {{download.documentType}}{{download.binaryType}} {{bestSize(download.fileSize)}} Скачать Поиск по всем документам Фильтровать загрузки Все языки{{item.facetValue}} Все типы документов{{item. facetValue}} GEA Insights История Цифровизация доения: экологичная распылительная сушка История Стареть легко, важно становиться лучше 04 901:10 МАЯ 10 МАЙ Торговая ярмарка Интерпак 2023 Дюссельдорф, Германия Подробнее Резервуары для сыпучих материалов и силосные системы для хранения Резервуары для сыпучих материалов и силосные системы для хранения Когда речь идет о хранении жидких и сухих сыпучих материалов, сегодня в процессе выбора резервуаров определяют качество и ценность. Благодаря достижениям в технологии изготовления, инженерном проектировании, процессах нанесения покрытий и методах полевого строительства некоторые силосные системы, использовавшиеся в прошлом, устарели. Carolina Material Technologies предлагает только самые качественные резервуары для сухих сыпучих материалов и силосные системы для хранения, доступные на рынке. Мы предлагаем все четыре основных типа стальных резервуаров для хранения, включая резервуары с болтовым креплением, резервуары, сваренные в полевых условиях, резервуары заводской сварки и гибридные резервуары. CMT также предлагает изготовление резервуаров по индивидуальному заказу и проектирование в соответствии с потребностями вашего конкретного проекта. Наши специалисты по погрузочно-разгрузочным работам обладают многолетним опытом проектирования силосных систем, и мы превратим ваши спецификации в специализированный резервуар для сухих сыпучих материалов, рассчитанный на длительный срок. Силосные системы хранения Carolina Material Technologies — интегратор, предоставляющий услуги по консультированию, проектированию и управлению резервуарами для хранения и силосами как для небольших, так и для крупных проектов. Многочисленные успешные установки систем силосов и резервуаров для хранения стоят более 1 миллиона долларов за проект. Будь то одиночный автономный бункер для хранения или интегрированная система резервуаров для хранения, у CMT есть опыт, чтобы предоставить необходимые решения Полная разработка спецификации, включая проектирование резервуара и фундамента, расчеты и расчеты. Утверждение чертежей проекта предоставляется в течение нескольких дней с момента получения заказа. Интеграция вспомогательного оборудования, трубопроводов и фундаментов для полной системы «под ключ». Более 30 лет опыта работы с сыпучими материалами Резервуары для сыпучих материалов и силосные системы для хранения В наличии: ● Резервуары с болтовым креплением Эти резервуары изготовлены из стальных панелей, скрепленных болтами с изготовленными на заказ резиновыми прокладками, разделяющими каждую панель, что делает их водонепроницаемыми. Эти резервуары изготавливаются из нержавеющей стали или углерода и идеально подходят для увеличения объема хранения от 150 000 галлонов до 5 000 000 галлонов. Хранение многочисленных сыпучих материалов и сухих грузов для коммерческих или промышленных нужд. Идеально подходит для сточных вод, противопожарной защиты, твердых биологических веществ, шлама и многого другого. Резервуары с болтовым креплением ● Сварные резервуары Эти резервуары сварены и изготовлены из нержавеющей стали и алюминия. Резервуары могут быть с плоским дном, с воронкообразным дном и с приподнятыми конструкциями. Доступны стандартные цельные конструкции размером до 85 x 15, которые можно изготовить за несколько недель. Индивидуальные и составные резервуары также могут быть спроектированы и изготовлены больших размеров. Области применения: хранилища для горнодобывающей промышленности, электростанций, химических заводов, муниципальных хранилищ воды, пищевой промышленности и производства, противопожарной защиты и т. д. Сварные резервуары Последние установки Приложения Комплектные силосные системы для хранения порошков, твердых веществ и жидкостей ПРИМЕНЕНИЕ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ СУХИХ НАГРУЗОК Хранение минералов : Гашеная известь, негашеная известь, гашеная известь, другая известь, диатомовая земля, барит, перлит, бентонит, карбонат кальция, глинозем, гипс, тальк, песок, уголь, каолиновая глина, другая глина, фосфаты, минеральная соль, вермикулит, цеолит. , руда, полевой шпат, интегрированные системы хранения Служба энергоснабжения : летучая зола, зольный остаток, уголь PRB, бурый уголь, известь, известняк, порошкообразный известняк, системы хранения ДДГ, гашеная известь, сухое другое, специалисты по массовому расходу , Интегрированные системы хранения Системы хранения ДДГ и известняка : Известь, Известняк, Известняковый порошок, Системы хранения ДДГ, Специалисты по массовому расходу, Интегрированные системы хранения в массовом потоке, интегрированные системы хранения Хранение химикатов : сажа, карбонат натрия (сода), кальцинированная сода, зольная пыль, зольный остаток, разные виды золы, цемент, гидроксид натрия, гранулы мочевины, нитрат натрия, нефтяной кокс, Угольный кокс, оксид магния, каучук, мыло, моющее средство, стекло, пищевод, штукатурка, разные кислоты, карбонат калия K2C03, нитрат калия KN03, тригидроксид алюминия, интегрированные системы хранения Цементные терминалы : Цемент, Зольная пыль, Песок, Камень, Заполнители, Системы загрузки грузовиков, Интегрированные системы хранения Кукурузная мука, костная мука, мясная мука, сушеное зерно дистилляторов, гранулы свеклы, твердые вещества пахты, кукурузный глютен, декстроза, фарина, перьевая мука, рыба — цельная/мука, премикс муки, сухое молоко, промежуточные продукты, устричная мука, кровь, арахис, Солод, интегрированные системы хранения Хранение пластиковой смолы и смесители : Гранулы АБС, гранулы нейлона, гранулы поликарбоната, гранулы полиэтилена, гранулы полиэстера, гранулы полипропилена, гранулы полистирола, гранулы ПВА, гранулы первичного ПВХ, другие пластиковые гранулы, компаунд ПВХ, ПЭТ, измельченные края , пленка, другой измельченный материал, другие порошки, линейный низкий полиэтилен, порошок ПВХ, гибкие гранулы ПВХ, крахмал, термопластичные гранулы, сан-смола, K-смола, интегрированные системы хранения Хранение серебра и муки : Кукуруза, пшеница, майло, соевые бобы, зерновая пыль, гуаровые бобы, рисовая шелуха, кофейные зерна, кукурузная шелуха, семена хлопка, какао-бобы, семена горчицы, разное. Зерно, ячмень, интегрированные системы хранения Хранение биомассы : Древесная щепа, опилки, измельченная топливная кора, древесная мука, древесный уголь, шлифовальная пыль, другое древесное топливо, сухие древесные отходы, крахмал, интегрированные системы хранения Сухой – Другое : печная пыль, печная пыль, пыль щебня, кровельные гранулы, обезвоженный шлам, испытания продукции, инженерные услуги, консультации, смесительные резервуары, ограждение колонны, интегрированные системы хранения ПРИМЕНЕНИЕ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ЖИДКОСТИ Пищевые масла : соевое масло, оливковое масло, пальмовое масло, подсолнечное масло, хлопковое масло, другие растительные масла, интегрированные системы хранения 900 04 Жидкие химикаты : буровые химикаты, Гидроксид натрия, жидкое удобрение, сульфат алюминия, этиленгликоль, промышленные кислоты, удобрения, нитрат аммония, сульфат аммония, мочевина, хлорид натрия, разное. Трубка эмульсионная карбюратора: Эмульсионные трубки 21073 Солекс Эмульсионные трубки 21073 Солекс Нивский карбюратор 21073 Солекс имеет две эмульсионные трубки. Они установлены в эмульсионных колодцах главных дозирующих систем  (ГДС) карбюратора и предназначены для образования топливной смеси (бензин + воздух) на которой работает двигатель. 1. Как работает эмульсионная трубка? Эмульсионная трубки — одна из основных деталей главных дозирующих систем карбюратора 21073 Солекс. Она задействована в смесеобразовании на разных режимах работы двигателя. Как это происходит? Под действием разрежения (оно возникает, когда дроссельная заслонка начинает открываться) через распылитель диффузора бензин затягивается снизу в эмульсионный колодец ГДС по каналу из поплавковой камеры, через топливный жиклер. Сверху, через воздушный жиклер, под действием того же разрежения, в эмульсионную трубку (установленную в эмульсионном колодце) затягивается воздух. Таким способом происходит так называемая компенсация топливной смеси предотвращающая ее переобогащение. Далее через отверстия в стенках эмульсионной трубки воздух выходит в полость эмульсионного колодца, где активно смешивается с бензином. Образуется топливная эмульсия (смесь бензина и воздуха) на которой работает двигатель автомобиля. Эта эмульсия, под действием того же разрежения, вытягивается через распылитель в диффузоре, попадает в смесительную камеру и далее во впускной коллектор и камеру сгорания. Объем бензина и воздуха задается пропускной способностью топливного и воздушного жиклеров. Такая картина наблюдается как при работе ГДС 1-й камеры карбюратора, так и второй камеры. Получается, что эмульсионные трубки, чуть ли не основной элемент главных дозирующих систем карбюратора 21073 Солекс. Схема: ГДС 21073 Солекс и поплавковый механизм 2. Эмульсионные трубки карбюратора Солекс 21073, применяемость. Эмульсионных трубок в нивском карбюраторе 21073 Солекс применяется всего две. Одна для первой камеры (ГДС первой камеры), вторая для второй (ГДС второй камеры). Они различаются своими параметрами и не взаимозаменяемы. ZD – эмульсионная трубка диаметром 4,5 мм без запрессованного шарика и маленькими отверстиями. Предназначена для карбюраторов Солекс, устанавливающихся на продольно расположенные двигателя (в том числе и на карбюратор 21073 Солекс). Трубка для первой камеры карбюратора. ZD — эмульсионная трубка для первой камеры карбюратора Солекс ZC – эмульсионная трубка диаметром 3,42 мм с запрессованным шариком. Устанавливается во вторую камеру карбюратора 21073 Солекс. Эмульсионная трубка для второй камеры карбюратора Солекс — ZC Примечания и дополнения На карбюраторах Солекс других модификаций могут применяться эмульсионные трубки с другими параметрами и другой маркировкой. Подробнее о них: «Эмульсионные трубки карбюраторов Солекс». Еще статьи по карбюратору 21073 Солекс автомобиля Нива 21213 — ГДС карбюратора 21073 Солекс — Параметры и тарировочные данные карбюратора Солекс 21073 — Жиклеры карбюратора Солекс 21073 — Устройство ускорительного насоса карбюратора Солекс 21073 — Экономайзер мощностных режимов карбюратора Солекс 21073 — Регулировочные винты карбюратора Солекс 21073 — Разборка карбюратора 21073 Солекс Подписывайтесь на нас! Автор MechanikОпубликовано 11. 08.202028.07.2022Рубрики Устройство карбюратора СолексМетки 21073, применяемость. Нива, Солекс, трубки, эмульсионные 5 196 views Воздушный жиклер, эмульсионная трубка карбюратора Солекс 125 ZC, цена 105 грн — Prom.ua (ID#630969161) Воздушный жиклер, эмульсионная трубка карбюраторов Солекс. ГВЖ — 125 ZC.   Метчик 6х1 — ЖМИ СЮДА   Воздушный жиклер Солекс 100 — ЖМИ СЮДА Воздушный жиклер Солекс 130 — ЖМИ СЮДА Воздушный жиклер Солекс 135 — ЖМИ СЮДА Воздушный жиклер Солекс 140 «23» — ЖМИ СЮДА Воздушный жиклер Солекс 140 «ZD» — ЖМИ СЮДА Воздушный жиклер Солекс 145 — ЖМИ СЮДА Воздушный жиклер Солекс 155 — ЖМИ СЮДА Воздушный жиклер Солекс 160 — ЖМИ СЮДА Воздушный жиклер Солекс 165 — ЖМИ СЮДА   Жиклер Солекс топливный 80 — ЖМИ СЮДА Жиклер Солекс топливный 90 — ЖМИ СЮДА Жиклер Солекс топливный 92,5 — ЖМИ СЮДА Жиклер Солекс топливный 95 — ЖМИ СЮДА Жиклер Солекс топливный 97,5 — ЖМИ СЮДА Жиклер Солекс топливный 100 — ЖМИ СЮДА Жиклер Солекс топливный 102,5 — ЖМИ СЮДА Жиклер Солекс топливный 105 — ЖМИ СЮДА Жиклер Солекс топливный 107,5 — ЖМИ СЮДА Жиклер Солекс топливный 110 — ЖМИ СЮДА Жиклер Солекс топливный 115 — ЖМИ СЮДА Жиклер Солекс топливный 120 — ЖМИ СЮДА   Карбюратор Солекс (SOLEX)_x000D_ _x000D_ «»_x000D_ Рис. 1. Вид карбюратора Солекс на примере 21053-1107010 со стороны привода дроссельных заслонок: _x000D_ 1 — рычаг привода дроссельных заслонок; 2 — штифт рычага блокировки второй камеры; 3 — регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 4 — винт крепления тяги привода воздушной заслонки; 5 — рычаг управления воздушной заслонкой; 6 — рычаг воздушной заслонки; 7 — возвратная пружина воздушной заслонки; 8 — шток диафрагмы пускового устройства; 9 — электромагнитный запорный клапан; 10 — патрубок подачи топлива; 11 — кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки; 12 — регулировочный винт второй камеры; 13 — рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 14 — рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 15 — возвратная пружина дроссельной заслонки первой камеры_x000D_ _x000D_ «»_x000D_ Рис. 2. Детали корпуса карбюратора Солекс на примере 21053-1107010: _x000D_ 1 — диафрагма ускорительного насоса; 2 — рычаг привода ускорительного насоса; 3 — крышка; 4 — кулачок привода ускорительного насоса; 5 — крышка экономайзера мощностных режимов; 6 — диафрагма экономайзера; 7 — топливный жиклер экономайзера; 8 — клапан экономайзера; 9 — обратный клапан ускорительного насоса; 10 — распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива; 11 — распылители; 12 — главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками; 13 — главные топливные жиклеры; 14 — кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки; 15 — регулировочный винт второй камеры; 16 — стопор регулировочного винта; 17 — колпачок стопора; 18 — регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 19 — ось дроссельной заслонки первой камеры с рычагами привода; 20 — рычаг блокировки второй камеры; 21 — пружина рычага блокировки; 22 — ось дроссельной заслонки второй камеры с рычагом; 23 — дроссельная заслонка первой камеры; 24 — дроссельная заслонка второй камеры; 25 — заглушка регулировочного винта качества (состава) смеси; 26 — возвратная пружина рычага привода дроссельной заслонки второй камеры; 27 — регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода; 28 — корпус карбюратора; 29 — регулировочный винт количества смеси холостого хода; 30 — электрический провод конечного выключателя экономайзера принудительного холостого хода; 31 — блок подогрева карбюратора_x000D_ _x000D_ «»_x000D_ Рис. 3. Детали крышки карбюратора Солекс на примере 21053-1107010: _x000D_ 1 — ось поплавка; 2 — игольчатый клапан; 3— поплавок; 4 — прокладка; 5 —диа- фрагма пускового устройства со штоком; 6 — пружина; 7 — регулировочный винт; 8 — крышка пускового устройства; 9 — топливный жиклер холостого хода; 10 — электромагнитный запорный клапан; 11 — пробка; 12 — крышка карбюратора; 13 — топливный фильтр; 14 — воздушная заслонка; 15 — патрубок подачи топлива; 16 — ось воздушной заслонки с рычагом; 17 — шарик фиксации рычага управления воздушной заслонкой; 18 — рычаг управления воздушной заслонкой; 19 — ось рычага; 20 — втулка крепления тяги привода воздушной заслонки_x000D_ _x000D_ «»_x000D_ Рис. 4. Пусковое устройство карбюратора 21053-1107010: _x000D_ 1 —диафрагма; 2 — регулировочный винт; 3 — шток диафрагмы; 4 — рычаг управления воздушной заслонкой; 4.1 —нижний профиль паза рычага 4 для ограничения максимального приоткрывания воздушной заслонки; 4.2 —верхний профиль паза, обеспечивающий механическое открытие воздушной заслонки; 4. 3 — кромка рычага для обеспечения пускового зазора дроссельной заслонки первой камеры; 5 — воздушная заслонка; 6 — рычаг воздушной заслонки; 7 — возвратная пружина воздушной заслонки; 8 — тяга привода воздушной заслонки; 9 — стопор регулировочного винта; 10 — регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 11 — рычаг привода дроссельных заслонок; 12 — дроссельная заслонка первой камеры_x000D_ _x000D_ «»_x000D_ Рис. 5. Схема главных дозирующих систем карбюратора 21053-1107010: _x000D_ 1 — главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками; 2 — распылители первой и второй камер; 3 — топливный фильтр; 4 — игольчатый клапан; 5 — поплавок; 6 — дроссельная заслонка второй камеры; 7 — главные топливные жиклеры; 8 — дроссельная заслонка первой камеры_x000D_ _x000D_ «»_x000D_ Рис. 6. Схема системы холостого хода и переходных систем карбюратора 215053-1107010: _x000D_ 1 — электромагнитный запорный клапан; 2 — топливный жиклер холостого хода; 3 — воздушный жиклер холостого хода; 4 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 5 — воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 6 — выходное отверстие переходной системы второй камеры; 7 — главные топливные жиклеры; 8 — щель переходной системы первой камеры; 9 — регулировочный винт качества смеси_x000D_ _x000D_ «»_x000D_ Рис. 7. Схема эконостата и экономайзера мощностных режимов карбюратора 21053-1107010: _x000D_ 1 — дроссельная заслонка второй камеры; 2 — главный топливный жиклер второй камеры; 3 — топливный канал; 4 —главный топливный жиклер первой камеры; 5 — дроссельная заслонка первой камеры; 6 — канал подвода разрежения; 7 — диафрагма экономайзера; 8 — шариковый клапан; 9 — топливный жиклер экономайзера; 10 — топливный канал; 11 — воздушная заслонка; 12 — главные воздушные жиклеры_x000D_ _x000D_ «»_x000D_ Рис. 8. Схема ускорительного насоса карбюратора 21053-1107010: _x000D_ 1 — распылители; 2 — шариковый клапан подачи топлива; 3 — диафрагма насоса; 4 — толкатель; 5 — рычаг привода; 6 — кулачок привода насоса; 7 — дроссельная заслонка первой камеры; 8 — обратный шариковый клапан; 9 — дроссельная заслонка второй камеры Блог Ускорительный насос Опубликовано: 29.06.2022 | Категории : Технические советы Ускорительный насос -Написано Стивом Филлипсом для журнала Hot VWs- В конце концов, он начнет тянуть топливо, и обороты будут расти, и по мере их увеличения он будет тянуть все больше и больше вакуума, и тогда все станет хорошо. Как видите, нам нужны обороты для создания вакуума, но нам нужно топливо для создания этого количества оборотов в минуту, и оно контролируется вакуумом. Другими словами, вам нужна курица, чтобы снести яйцо, а яйцо делает курицу. Здесь в дело вступает ускорительный насос. Когда вы открываете […] поиск Подробнее Сухой картер против. Мокрый картер Опубликовано: 26.05.2022 | Категории : Технические советы Сухой картер против. Мокрый отстойник -Написано Стивом Филлипсом для журнала Hot VWs- В этой статье я буду обсуждать два разных типа систем смазки: с мокрым картером и с сухим картером. Кто они такие? Что они делают? Какой из них лучше для меня? Начнем с мокрого картера. Что значит иметь мокрый картер? Это означает, что мы храним объем масла в нижней части двигателя. Так работает большинство стандартных двигателей. Он работает за счет того, что масло остается в нижней части двигателя, а когда двигатель […] поиск Подробнее Hard Start Опубликовано: 29.04.2022 | Категории : Технические советы Жесткий старт -Написано Стивом Филлипсом для журнала Hot VWs- В этой статье я расскажу о вторичном реле под названием Hard start. (Нет, это не молоток). «Хорошо, Стив. Что это такое? Нужен ли он мне? Что оно делает?» Сначала мы решим, нужен ли он вам, а затем я дам вам все детали, которые вам понадобятся для установки. Вы когда-нибудь ловили себя на том, что поворачиваете ключ зажигания, но вы просто щелкаете? Вы заменили выключатель, стартер, аккумулятор и т. д. […] поиск Подробнее Преобразование генератора Опубликовано: 23.03.2022 | Категории : Технические советы Преобразование генератора -Написано Стивом Филлипсом для журнала Hot VWs- В этой статье я хочу рассказать о том, как сделать и переделать генератор на вертикальном двигателе. Это означает, что все жуки, гиа, вещи и автобусы до 1971 года. Является ли генератор генератором пути? Как и в большинстве вещей, у них есть свои плюсы и минусы. Могу ли я поставить генератор на свой двигатель и правильно ли это? Я объясню свое мнение, а вы сделаете свой собственный вывод. По моему опыту, генераторы более […] поиск Подробнее Super Beetle Wobble Опубликовано: 25.02.2022 | Категории : Технические советы Колебание супер жука -Написано Стивом Филлипсом для журнала Hot VWs- В этой статье я буду обращаться к тем из вас, у кого есть Super Beetles. У большинства тех, на которых я ездил, было это печально известное колебание на скорости 55 миль в час. Вы едете, потягиваете кофе, прыгаете по шоссе и БАМ! Ты носишь свой кофе. Как часы, когда Super Beetle разгоняется до 55 миль в час, его трясет. Большинство людей покупают рулевой демпфер или стабилизатор, как его еще называют. (В основном, шок). Это может помочь исправить […] поиск Подробнее Бутсы Опубликовано: 28.01.2022 | Категории : Технические советы Сапоги оси -Написано Стивом Филлипсом для журнала Hot VWs- В этой статье я расскажу о сапогах. Большинство из вас знает, что такое пыльник оси, но для тех из вас, кто не знает, это пыльник, который надевается на трубу оси трансмиссии с маятниковой осью или вокруг оси и CV трансмиссии IRS. Если у вас есть стандартный Bug, Ghia, Type 3 до 1968 года выпуска или Bus до 1967 года выпуска, у вас есть качающаяся ось. Если у вас есть Bus 1968 года и позже, Bug 1969 года и позже, Ghia, Type 3 или 1973-1974 Дело в том, что вы […] поиск Подробнее Стандартный корпус двигателя Опубликовано: 23.12.2021 | Категории : Технические советы Стоковые картеры двигателя (блоки) -Написано Стивом Филлипсом для журнала Hot WVs- Пока я ломаю голову, выбирая тему для следующей статьи, я ловлю себя на том, что отвлекаюсь, мечтая о блоках и о том, как мне их достать. Как известно другим людям в отрасли, попытка получить новые, стандартные блоки двигателя в прошлом году была шуткой. Я смог получить 3 в июле, но с тех пор не смог получить ни одного. Ходит много слухов о том, что происходит, но суть того, что я слышу […] поиск Подробнее Версия двигателя для бездорожья Опубликовано: 28.11.2021 | Категории : Технические советы Конструкция двигателя для бездорожья — Написано Стивом Филлипсом для журнала HotVWs. В этой статье я расскажу о создании внедорожного двигателя, в основном для песчаных рельсов. Это моя любимая комбинация, и есть много разных комбо, но это то, что работает для меня: Сначала поговорим о размерах. Если вы собираетесь играть на песке, вам понадобится рукоятка. Почему? Что ж, быть на песке — это все равно, что тянуть холм, даже если вы находитесь на ровной поверхности. Нам нужен штрих для t […] поиск Подробнее Опускание автомобиля с поворотной осью Опубликовано: 28.09.2021 | Категории : Технические советы В этой статье я хотел бы обсудить плюсы и минусы занижения качающейся оси. Что такое поворотная ось? Поворотные оси использовались в ранних жуках, гиасах, типе 3 до 1968 года и в автобусах до 1967 года. поиск Подробнее Заниженные шпиндели. ЭЙР-ТЕХ Опубликовано: 27.07.2021 | Категории : Технические советы В этой статье я хотел бы рассказать о заниженных шпинделях. Хорошая идея? Плохая идея? Взрыв за доллар? Если вы думаете о том, чтобы опустить свой автомобиль спереди, я думаю, что это отличная идея. поиск Подробнее NRP Карбюраторы и диафрагмы Добро пожаловать в NRP NRP специализируется на диафрагмах карбюраторов, клапанах отсечки воздуха (или клапанах обогащения подстаканников), ремонтных комплектах карбюраторов и запасных частях для всех японских карбюраторов. Мы производим и поставляем широкий ассортимент основных диафрагм для Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha, Triumph, Aprilia, Benneli, Bimota, Beta, BMW, Buell, Cagiva, CCM, Ducati, Gilera, Harley-Davidson, KTM, Polaris ATV, Мотоциклы Sachs, Sym, Урал, а также скутеры Malagutti, MBK, Vespa, Piaggio, Peugeot, Hyosung, Kymko и другие, которые эксклюзивно доступны у нас. Мы производим мембраны с 1988 года и гордимся тем, что не ограничиваемся поставкой оригинальных деталей. Мы являемся единственным источником многих снятых с производства деталей для старых моделей по гораздо более разумным ценам. Мы покрываем карбюраторы Mikuni, Keihin, Hitachi, Tokei и TK Kikaki с 1960-х по 2005 год. Если в качестве оригинальной детали диафрагма доступна только в виде полного герметичного узла, мы предлагаем услугу, при которой мы устанавливаем новую диафрагму на ваш оригинальный слайд. Там, где снятие и повторная установка диафрагмы на оригинальные слайды относительно легки, мы можем поставить свободные диафрагмы для повторной установки заказчиком. Мы переконструировали многие мембраны, чтобы упростить эту задачу. Там, где оригинальная деталь может быть улучшена для обеспечения долгой и бесперебойной работы, это заложено в конструкцию. В настоящее время мы производим все мембраны из витоновой [FKM/фторированной] резины, которая намного превосходит традиционную *нитриловую резину, полностью устойчива и не подвержена влиянию современного топлива, содержащего >10% спирта и других агрессивных присадок. * [Нитрил/Hi-Nitril/Buna/NBR не подходит для использования с топливом для насосов с содержанием этанола E10]* Советы по поиску: При использовании средства поиска используйте название модели EG. CB750F  NOT  CB 750 F   * В поисковом запросе нет пробелов * Вы также можете выполнять поиск по коду модели, например, NC21 / NC30 / RC30 / GK76 / VR51A / GV73A или B. Для моделей Kawasaki можно использовать префикс рамы, например, ZX1100D / ZX600A / ZX400C Не рекомендуется выполнять поиск по тип продукта [комплект углевода IE], так как это приведет к тому, что в магазине будут доступны все наборы углеводов.   Платежи: Мы принимаем платежи картой и платежи через PayPal . Если вы используете WORLDPAY для оплаты вашего заказа, убедитесь, что валюта установлена ​​на GBP£ фунтов стерлингов . Карбюраторные комплекты KEYSTER: NRP Carbs является британским дистрибьютором карбюраторных комплектов KEYSTER, самых полных комплектов для восстановления карбюраторов, не имеющих себе равных по качеству. ВСЕ комплексные комплекты включают ГЛАВНЫЕ ФОРСУНКИ, ФОРСУНКИ ПИЛОТА, ИГОЛЬЧАТЫЙ РЕЖИМ, ИГОЛЬЧАТЫЙ КЛАПАН (+ СЕДЛО, ГДЕ СЪЕМНО), ПРОКЛАДКУ (ИЛИ УПЛОТНЕНИЕ) ПОПЛАВКОВОЙ КАМЕРЫ, ВИНТ/ПРУЖИНУ/КОЛЬЦО ДЛЯ СМЕШИВАНИЯ, а также все другие уплотнительные кольца карбюратора. Карбюраторные комплекты Keyster выпуска 1960-2000 годов, а также комплекты для капитального ремонта карбюратора и диафрагмы и комплекты топливных кранов, мы можем поставить прокладки, игольчатые клапаны (поплавковые клапаны), иглы форсунок, игольчатые форсунки (эмульсионные трубки или форсунки), главные форсунки , прокладки пилотных форсунок и запчасти для всех японских карбюраторов. Как установить магнитолу на трактор мтз: Магнитола в трактор МТЗ 80, Т25, ЮМЗ как подключить Магнитола в трактор МТЗ 80, Т25, ЮМЗ как подключить Прежде всего, при вопросе, как подключить магнитолу в тракторе, нужно учесть параметры бортового питания. Трактора относятся к грузовой спецтехнике, поэтому подается 24V питание, соответственно, иногда возникают проблемы с подключением 12-вольтовых магнитол. Установка магнитолы При выборе устройства также нужно оценить, насколько важна поддержка Андроид, подразумевается ли подключение ряда дополнительных датчиков для автоматического замера параметров почвы, требуется ли в принципе GPS. В большинстве случаев работа магнитол на спецтехнике в качестве головного устройства не востребована, поэтому устанавливается самая доступная модель, обеспечивающая качественный звук, совместимость с рядом аудиоформатов. При необходимости отслеживания местоположения транспортном средстве может иметься «маячок» с недорогим мобильным пакетом. Он рассчитан именно на передачу данных о местоположении спецтехники. Кратко: 1 Тонкости выбора 2 Рекомендуемые модели 3 Инструкция 4 При установке рекомендуем придерживаться следующей последовательности действий: 5 Выбор и особенности подключения новых Android-моделей с GPS Тонкости выбора При выборе рекомендуем обратить внимание на модели, имеющие только следующие характеристики:  CD-проигрыватель;  поддержка MP3;  DVD-проигрыватель;  эквалайзер. Модель может быть рассчитана на стандарты 2DIN и 1DIN, это зависит от бюджета и предпочтений. Двухдиновское устройство гарантирует более высокое качество звука. FM/AM диапазон поддерживают все типы устройств по умолчанию. Если вас не устраивает информация о погоде по радио, в отдельных случаях можно инсталлировать на любой из отечественных МТЗ, ЮМЗ и Т25 современную версию головного устройства, в том числе, с поддержкой мобильной навигации и информированием о погоде. Такое расширение позволит в реальном времени получать данные об изменениях погоды, что особенно актуально при работе на поле. Кроме того, головное устройство позволяет использовать ряд датчиков чисто сельскохозяйственного назначения и усовершенствовать процесс агротехники. При выборе модели для 24-вольтовой версии борта не забудьте приобрести переходник на 12V. Это можно сделать в любом магазине запчастей для грузовых машин. Преобразователь напряжения Особенности приборной панели в тракторах отечественного и зарубежного производства Современные модели тракторов зарубежного производства обычно оснащены системой микроклимата, разъемом для подключения аудио и ряда датчиков, имеют встроенную аудиосистему. Если вы работаете на МТЗ, ЮМЗ и Т25, в зависимости от модели могут возникнуть проблемы с подключением аудиосистемы. Магнитола в тракторе МТЗ ранее выпущенных моделей устанавливается в самодельный карман, который крепится к крыше салона. Приборная панель не предусматривает монтаж подобного устройства, поэтому требуются не всегда эстетично выглядящие приспособления. То же самое кается и устаревших моделей, где сделать монтаж аудиосистемы без смекалки просто нельзя. Последние модели ЮМЗ уже можно тюнинговать на свое усмотрение, но в более ранних версиях потребуется монтаж корпуса, в который можно будет прикрепить приобретенную версию. Полка магнитолы Обязательно при выборе девайса для МТЗ 80 и других поинтересуетесь распиновкой вашего разъема и выбранной модификации. В отдельных случаях в продаже можно встретить переходники или сделать подключение самостоятельно. Рекомендуемые модели Устройства выбираются из категории бюджетных модификаций, так как обеспечить высокое качество звука в салоне транспортного средства не удастся. По этой же причине выбор 2DIN только приведет к растратам. Устройство должно отвечать минимальным требованиям, вполне можно использовать самую простую модель, бывшую в употреблении. Ключевой задачей является адаптация под определенную модификацию, если это необходимо, а также корректное подключение. Бюджетная магнитола Инструкция Чтобы подключить аудиосистему, нужно продумать еще и монтаж динамиков. В некоторых модификациях тракторов имеются места для установки динамиков с соответствующей разводкой, владельцу нужно будет инсталлировать только сам проигрыватель. В противном случае нужна будет еще разводка под динамики или аудиосистему, такой тюнинг потребует вмешательства профессионалов. Динамики При установке рекомендуем придерживаться следующей последовательности действий:  сделайте монтаж динамиков в специально оборудованные места и подключите к бортовой системе;  любую модель обычно подключают у потолка возле переключателей света;  устройство может устанавливаться в самодельный корпус или непосредственно крепиться к крыше;  установите переходник на разъем и питание при необходимости перехода с 24В на 12В;  подсоедините аудиосистему к разъему и проверьте ее. При наличии заводской разводки под динамики они подведены к разъему. Если нет, эти работы придется выполнить самостоятельно. Чтобы сделать все правильно, рекомендуем посмотреть на фото и видео и по рекомендациям установить устройство в трактор. Выбор и особенности подключения новых Android-моделей с GPS На практике владельцы нередко хотят установить новую аудио систему с поддержкой Андроид и навигации в новые ЮМЗ. Это обусловлено не только удобством, возможностью подключения погодных информеров при работе на поле и рядом других возможностей. Фермеры часто просто хотят пользоваться привычными возможностями, которые доступны в из автомобилях, на своем рабочем месте. Приборная панель новых транспортных средств больше адаптирована под использование подобных устройств, но при этом может отсутствовать место для установки. Приобрести все комплектующие, включая салазки, переходники можно в магазинах автомобильных запчастей. При подключении следует внимательно отнестись к соответствию разъемов и питания устройства и борта. В остальном процесс монтажа довольно доступен даже для начинающих. Справиться с задачей поможет видео-инструкция, в которой подробно рассказывается о подключении. В принципе можно посмотреть любое видео, где показаны этапы подключения аудио-комплекта независимо от транспортного средства. Как подключить магнитолу в трактор МТЗ с пускачем без аккумулятора? — ЗАВОД РУ Автор: Виталя Неволин 14 августа 2020 Добавить в закладки Ребят, как подключить магнитолу в трактор МТЗ с пускачем без аккумулятора?Спасибо за ответы. Как подключить Магнитола Без Аккумулятор Трактор МТЗ Пускач Поделиться Как лучше заменить пускач на стартер, через редуктор или пластину? Поменять надо без замены маховика. Трактор МТЗ-80 Автор: Petr Donskoy 09 января 2021 46 комментариев Мужики. Подскажите. Как лучше заменить пускач на стартер. Через редуктор или пластину. Поменять надо без замены маховика. Трактор МТЗ-80 Как Как лучше заменить Замена Пускач Стартер Редуктор пластина Маховик Без Трактор МТЗ МТЗ 80 Подходит ли пускач ЮМЗ на мтз ? Взаимозаменяемые? Без редуктора. Автор: Александр Гордеев 29 ноября 2022 18 комментариев Здравствуйте. Не подскажите пускач ЮМЗ на мтз подходит? Взаимозаменяемые. Без редуктора соответственно. подходит ли Пускач ЮМЗ МТЗ взаимозаменяем Без Редуктор Мтз гидроходоуменьшитель. Почему без нагрузки трактор едет, под нагрузкой стоит? Автор: Анатолий Ефремов 13 мая 2021 6 комментариев Всем доброго времени суток. Мтз гидроходоуменьшитель без нагрузки трактор едет, под нагрузкой стоит. В чем проблема? МТЗ гидроходоуменьшитель Ходоуменьшитель Почему Без Без нагрузки Нагрузка Стоит Трактор едет Трактор мтз-80.1 2019 г. в, Как поставить магнитолу, сколько вольт 12 или 24? Автор: Александр Стрельников 04 февраля 2021 127 комментариев Доброго времени суток коллеги, такой вопрос, трактор мтз-80.1 2019 г.в, хочу поставить магнитолу, есть сомнения сколько вольт 12 или 24??? Спасибо!!! Трактор МТЗ МТЗ 80 Магнитола Поставить Как поставить Сколько 12 вольт 12 в 24 вольта 24в вольты Трактор МТЗ с балочным мостом. Какой у него КПП с синхронизаторами или без, как в обычном мтз82? Автор: Айнур Гарифуллин 28 января 2021 14 комментариев Здравствуйте, есть вопрос: трактор МТЗ с балочным мостом 2019 год выпуска какой у него КПП с синхронизаторами или без как в обычном мтз82? Заранее спасибо Трактор МТЗ Балочный мост Мост Какой КПП синхронизаторы Без обычный МТЗ 82 МТЗ 50. Почему при заводке пускач, резко перестал работать, веревкой дергал? Из- за чего может туго крутиться? Как будто сильная компрессия. Автор: Олег Винокуров(админ) 08 января 2021 33 комментария Вопрос от подписчика: Всем привет, мужики! подскажите пожалуйста, кто знает. МТЗ 50. Сегодня заводили пускач, резко перестал работать, веревкой дергал. Из- за чего может туго крутиться? Как будто сильная компрессия. Если свечу открутить, крутится легко, нечего не мешает. Из- за чего это может быть? МТЗ МТЗ 50 Почему Заводится Трактор заводить Пускач Не работает веревка дергать Туго Крутится сильная Компрессия Как подключить на МТЗ? Штатная 12 в, поставил два аккума. Нужен ли преобразователь напряжения? Автор: Руслан Губайдуллин 03 января 2021 85 комментариев Подскажите, как подключить на МТЗ штатная 12 вольт? Поставил два аккума получается 24, это преобразователь напряжения с 12 на 24, Может кто ставил, что посоветуете? Правильно ли я думаю, от гены идёт на стартер и ещё сразу на панель,я их убираю от стартера, с гены пускаю на преобразователь, а с него на стартер, а на панель пускаю с одного аккума, туда же и с гены. Может ошибаюсь, поправьте. Как подключить МТЗ Штатная Два аккум Аккумулятор Нужно ли? преобразователь напряжения Почему моргают фары на мтз 82 без аккумулятора? Автор: Виталя Неволин 14 декабря 2020 5 комментариев Почему моргают фары на мтз 82 без аккумулятора? Почему Моргание Фары Фара МТЗ фары МТЗ 82 МТЗ Без Аккумулятор Как на мтз сделать один аккумулятор? Сейчас стоят два, но уже тяжело заводится. Автор: Олег Винокуров(админ) 21 октября 2020 28 комментариев Вопрос от подписчика: Здорово, мужики! Подскажите , как на мтз сделать один аккумулятор?Сейчас стоят два, но уже тяжело заводится. Трактор МТЗ Аккумулятор один Как сделать Два Плохо Заводится Какой аккумулятор нужно при установки переходной плиты с пускача на стартер? Автор: Андрей Мельников 21 февраля 2020 21 комментарий Мужики, кто ставил переходную плиту с пускача на стартер, какой аккумулятор ставите? Поставил 90 аккум. « Предыдущая 1 … 969 970 971 972 973 … 2 515 Следующая »