Емкость аккумулятора, от чего она зависит

Емкость аккумулятора показывает, сколько времени аккумулятор сможет питать подключенную к нему нагрузку. Обычно емкость аккумулятора измеряется в ампер-часах, а для небольших аккумуляторов — в миллиампер-часах.

Взглянув на маркировку любого современного аккумулятора, будь то литий-ионный аккумулятор сотового телефона или свинцово-кислотный аккумулятор от источника бесперебойного питания, — мы всегда сможем найти там сведения не только о номинальном напряжении данного источника питания, но и о его электрической емкости.

Обычно это цифры вроде: 2200 mAh (читается как 2200 миллиампер-часов), 4Ah (4 ампер-часа) и т. д. Как видите, для измерения электрической емкости аккумулятора применяется внесистемная единица измерения — Ah (Ampere hour) — «ампер-час», а вовсе не «фарад» как для конденсаторов. И часы здесь фигурируют отнюдь не просто так, а по той причине, что обычный аккумулятор, в отличие от обычного конденсатора, способен питать нагрузку буквально часами.

Если попытаться объяснить совсем просто, то емкость аккумулятора в ампер-часах — это численное выражение того, как долго данный аккумулятор сможет питать нагрузку с определенным током потребления.

Например, если аккумулятор с номинальным напряжением 12 вольт полностью заряжен, при том имеет емкость 4 Ah, то это значит, что нагрузку с током потребления в 0,4 ампера, с номинальным напряжением в 12 вольт, данный аккумулятор будет в состоянии питать на протяжении 10 часов, пока не наступит состояние, при котором дальнейший его разряд станет опасным для рабочих характеристик. А через нагрузку с током потребления в 1 ампер, этот же аккумулятор будет разряжаться 4 часа (теоретически разумеется).

Конечно, для каждого аккумулятора существует ограничение по максимально допустимому разрядному току, и чем выше будет разрядный ток — тем ниже окажется линейность разрядной характеристики, и тем быстрее аккумулятор будет садиться по сравнению с расчетным временем.

Минимально допустимое напряжение, до которого можно разряжать аккумулятор, также регламентируется и всегда указывается в документации на конкретный аккумулятор, как и максимальное безопасное напряжение, выше которого заряжать аккумулятор уже очень не желательно.

Так например типичное для литий-ионного аккумулятора на 3,7 вольт, предельно допустимое минимальное напряжение разряда составляет 2,75 вольт, а максимальное — 4,25 вольт. Если разрядить литиевый аккумулятор до менее чем 2,75 вольт, то аккумулятор начнет терять емкость, а если перезарядить его сверх меры — может взорваться.

Для свинцово-кислотного аккумулятора на 12 вольт, предельно безопасный минимум равен 9,6 вольт, а максимум, до которого можно заряжать, составляет 13 вольт и т. д.

Как видите, в сведениях о емкости (в ампер-часах) вольты не упоминаются вовсе. А между тем, если перевести часы в секунды, а затем величину емкости умножить на напряжение аккумулятора, то получим величину энергии заряда данного аккумулятора в джоулях:

Так или иначе, емкость исправного аккумулятора практически не зависит от напряжения на его клеммах в текущий момент. А вот когда мы произносим «заряд аккумулятора», то имеем ввиду уже не емкость, а как раз то напряжение, до которого аккумулятор сейчас заряжен. Если аккумулятор заряжен до номинального напряжения, то можно рассчитывать на ту емкость, которой аккумулятор в этот момент обладает. Если же аккумулятор разряжен, то его емкость уже не имеет значения.

При этом реальная емкость аккумулятора, как можно видеть по семейству разрядных характеристик, сильно зависит от величины тока разряда. 10-часовой разряд и 10-минутный разряд, например для свинцово-кислотного аккумулятора (см. рисунок выше), покажут разницу в емкости приблизительно вдвое!

Можно обнаружить даже более-менее точную математическую зависимость между разрядным током и временем разряда того или иного экземпляра аккумулятора. Эту зависимость выявил немецкий ученый Пейкерт, и ввел так называемый «коэффициент Пейкерта» р, который, к примеру, для герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов находится в районе 1,25. Чем выше ток разряда — тем меньше время разряда. А константа в правой части уравнения — напрямую зависит он номинальной емкости аккумулятора.

При желании реальную емкость аккумулятора можно определить очень просто: зарядить полностью аккумулятор (до максимально разрешенного напряжения, которое указано в документации), а затем разрядить постоянным током (близким к 10-часовой разрядной характеристике из документации) до конечного напряжения разряда (которое также приведено в документации). Перемножить ток разряда и время разряда в часах — получится реальная емкость аккумулятора в ампер- или в миллиампер-часах.

Ранее ЭлектроВести писали, что стартап Climate Change Storage (CCT Energy Storage) из Южной Австралии построил и запустил первый в мире термальный аккумулятор, который сможет хранить в шесть раз больше энергии, чем литиевый аккумулятор аналогичной емкости. Кроме того, стоимость термального аккумулятора на 20-40% дешевле.

По материалам: electrik.info.

Ошибка 404

×

NEOVOLT использует cookie-файлы для того, чтобы Ваши впечатления от покупок на нашем сайте были максимально положительными. Если Вы продолжите пользоваться нашими услугами, мы будем считать, что Вы согласны с использованием cookie-файлов. Узнайте подробнее о cookie-файлах и о том, как можно отказаться от их использования.

Все понятно

Выберите город

Выбор города

Изменить

• Россия

Москва

Санкт-Петербург

Архангельск

Астрахань

Анадырь

Абакан

Барнаул

Благовещенск

Белгород

Брянск

Биробиджан

Владимир

Волгоград

Вологда

Воронеж

Владикавказ

Владивосток

Великий Новгород

Горно-Алтайск

Грозный

Екатеринбург

Ижевск

Иваново

Иркутск

Йошкар-Ола

Казань

Кызыл

Краснодар

Красноярск

Калининград

Калуга

Кемерово

Киров

Кострома

Курган

Курск

Липецк

Майкоп

Махачкала

Магас

Магадан

Мурманск

Нальчик

Нижний Новгород

Новосибирск

Нарьян-Мар

Набережные челны

Омск

Оренбург

Орёл

Петрозаводск

Петропавловск-Камчатский

Пенза

Псков

Пермь

Ростов-на-Дону

Рязань

Сыктывкар

Симферополь

Саранск

Ставрополь

Самара

Саратов

Смоленск

Салехард

Сочи

Сургут

Тамбов

Тверь

Томск

Тула

Тюмень

Тольятти

Уфа

Улан-Удэ

Ульяновск

Хабаровск

Ханты-Мансийск

Черкесск

Чебоксары

Чита

Челябинск

Элиста

Южно-Сахалинск

Якутск

Ярославль

Барановичи

Бобруйск

Борисов

Брест

Витебск

Гомель

Гродно

Жодино

Кобрин

Лида

Минск

Могилев

Мозырь

Новополоцк

Орша

Пинск

Солигорск

Актау

Алматы

Атырау (Гурьев)

Байконур

Жанаозен

Караганда

Кокшетау

Костанай

Кызылорда

Нур-Султан

Павлодар

Петропавловск

Семей (Семипалатинск)

Талдыкорган

Тараз

Уральск

Усть-Каменогорск

Шымкент

Искать в каталогеИскать в блоге

Войти

Товар успешно добавлен в корзину

Автодержатели Аудио, фото, видео Запчасти для ноутбуков Запчасти для телефонов, фото, видео Защитные стекла и пленки Компьютерная техника Промышленное оборудование элементы питания Смартфоны, планшеты, гаджеты Техника для дома Транспорт, развлечения

Извините, запрошеной вами страницы не существует

Для поиска товара введите его наименование в следующее поле

Главная

© ООО «ПДА ПАРТ» 2008-2023 neovolt. ru, ИНН: 7719667766/772201001, 109316 г. Москва, Остаповский проезд 5/1 стр. 3, офис 670 Все права защищены. Указанная стоимость товаров и условия их приобретения действительны по состоянию на текущую дату Правовое положение, Публичная оферта, Политика конфиденциальности

Руководство по определению емкости аккумулятора

Если вы не хотите оказаться с «внезапно севшим аккумулятором», то узнать о емкости аккумулятора просто необходимо!

Поскольку в настоящее время большинство электронных устройств питаются от батарей, вполне логично задать себе несколько вопросов об этих технологиях накопления энергии, например:

• Как они работают?
• Чем они питают?
• Как долго они служат?
• Что я могу сделать, чтобы они служили дольше?

Если вы начнете искать ответы на эти вопросы, вы заметите, что такие термины, как «емкость батареи», «амперы», «Ач» и «кВтч» перебрасываются слева и справа.

Поэтому, прежде чем исследовать сложный, но захватывающий мир аккумуляторов, вам следует начать с основ. И емкость аккумулятора находится в самом верху списка.

В этой статье мы подготовили подробное руководство, чтобы понять емкость аккумулятора раз и навсегда.

Предисловие

Специалисты по климату тщательно разрабатывают, исследуют, проверяют факты и редактируют всю работу.

Отказ от ответственности для партнеров

Climatebiz поддерживается читателями. Мы можем получать партнерскую комиссию, когда вы покупаете по ссылкам на нашем сайте.

Содержание

Что такое емкость аккумулятора?

Емкость аккумулятора определяется как общее количество электроэнергии, вырабатываемой в результате электрохимических реакций в аккумуляторе.

Это прямо пропорционально (и ограничено) используемому количеству материала внутри клетки, который активно участвует в окислительно-восстановительных реакциях, обеспечивая заряд (электроны).

Следовательно, если какая-то часть этого материала каким-то образом расходуется на необратимые реакции внутри батареи, его больше нельзя использовать для преобразования химической энергии в электрическую. Таким образом, емкость аккумулятора уменьшается.

И наоборот, чем больше электродного материала в ячейке, тем больше ее емкость.

Емкость аккумулятора обычно измеряется в ампер-часах (или мАч для небольших аккумуляторов). Оно выражает общее количество тока, которое батарея может отдать за 1 час, пока ее напряжение не упадет до определенного значения для каждой ячейки (напряжение отсечки).

Стандарты номинальной емкости батареи вводят в заблуждение

На самом деле номинал вашей батареи в ампер-часах — это то, что ваша батарея может обеспечить в идеальных условиях.  Это значение ниже, чем заявлено производителями в любом другом состоянии.

Например, аккумулятор емкостью 200 Ач может обеспечить 200 А в течение 1 часа в идеальных условиях.

Точно так же он может  теоретически  подавать 100 А в течение 2 часов, 50 А в течение 4 часов, 10 А в течение 20 часов, 2 А в течение 100 часов и т. д.

Однако на самом деле эти цифры неточны. Ряд факторов снижает номинальную емкость батареи, например температура, скорость разряда и закон Пейкерта.

И, конечно же, это не означает, что вы можете извлечь 12 000 Ач за 1 минуту из батареи емкостью 200 Ач, потому что скорость окислительно-восстановительных реакций (скорость, с которой происходят окислительно-восстановительные реакции) ограничивает преобразование химической энергии в электрическую.

Кроме того, для свинцово-кислотных аккумуляторов емкость А·ч обычно указывается из расчета «20 часов». Таким образом, батарея емкостью 100 Ач может обеспечить эту емкость 100 Ач только в течение 20 часов (5 А в течение 20 часов). Если вы подключите ту же батарею к нагрузке 100 А, она может работать всего несколько минут. Что угодно быстрее, и емкость этого аккумулятора уже не 100Ач; на самом деле намного ниже.

Чем выше скорость разряда, тем выше внутреннее сопротивление внутри элементов и тем больше энергии теряется в виде тепла. И наоборот, чем ниже расход, тем эффективнее батарея.

В заключение, то, как вы разряжаете аккумулятор (например, при сильном токе), влияет на фактическую емкость аккумулятора.

Как рассчитать емкость батареи?

Экспериментально емкость аккумулятора можно определить путем измерения продолжительности разряда, когда аккумулятор разряжается постоянным током.

Зная ток разряда и продолжительность разряда, можно рассчитать емкость аккумулятора (в Ач) следующим образом:

Зарядная емкость (Ач) = Ток (А) x время (ч)

Таким образом, «Ампер-часы» (или Ач) относятся к зарядной емкости вашей батареи. Он выражает количество тока, которое батарея может отдать за 1 час, пока ее напряжение не упадет до точки, при которой она больше не сможет «выталкивать» достаточное количество электронов (вырабатывать ток).

Вот кое-что, что натолкнет вас на размышления: на изображении ниже показан литий-ионный аккумуляторный блок из 3 отдельных элементов (слева) и один литий-ионный элемент (справа).

Обе батареи имеют номинал 3500 мАч. Означает ли это, что они оба обеспечивают одинаковое количество энергии, даже если один в 3 раза больше, чем другой?

Вы угадали — конечно нет!

Вот почему другой способ выражения емкости батареи (и это более точный способ) — это энергоемкость (Втч). Он показывает, сколько энергии может быть сохранено/отдано батареей за 1 час.

Энергоемкость (Втч) = Напряжение (В) x Ампер-часы (Ач)

Теперь, когда у нас есть эта информация, давайте вернемся к приведенному выше изображению двух литий-ионных аккумуляторов. Левый рассчитан на 3500 мАч и 11,1 В, поэтому энергия, которую он может хранить, определяется как:

.

Энергия = 11,1 В x 3500 мАч = 38 850 мВтч = 38,85 Втч

С другой стороны, один литий-ионный элемент справа имеет номинал 3500 мАч и 3,7 В, поэтому энергия, которую он может хранить, составляет:

Энергия = 3,7 В x 3500 мАч = 12 950 мВтч = 12,95 Втч

Это показывает, что хотя обе батареи имеют одинаковую емкость заряда (в мАч), они имеют разную энергоемкость (в Втч). Как и ожидалось, батарея большего размера (слева) имеет более высокую энергоемкость, чем одиночная ячейка, чтобы обеспечить больше энергии при той же емкости заряда 3500 мАч.

Обычно электроприборы оцениваются в зависимости от того, какая мощность требуется им для работы (мощность (Вт) = напряжение x ток).

Таким образом, оценка емкости аккумулятора с точки зрения энергоемкости (Втч) может значительно упростить расчет емкости аккумулятора, необходимой для питания ваших приборов.

Какая емкость аккумулятора вам нужна?

Это зависит от вашей потребности в энергии. Приборы рассчитаны на определенное напряжение и ток. Использование количества, превышающего рекомендованное для этих рейтингов, может привести к повреждению вашего прибора.

Вы можете рассчитать, какая емкость батареи вам нужна для удовлетворения ваших потребностей в энергии, проверив номинальную мощность (в ваттах) каждого устройства, которое вы хотите питать от определенной батареи.

После того, как вы узнали номинальную мощность электроприборов, которые вы хотите подключить, вам необходимо принять во внимание количество времени (в часах), в течение которого каждое электроприборы должно быть включено.

Например, вам нужно 24 часа в сутки включать холодильник. Между тем, вам нужно всего лишь включить кофеварку на несколько минут в день.

Умножение номинальной мощности (в ваттах) на количество времени, необходимое для питания ваших приборов, даст вам общее количество энергии, которое вам потребуется (в ватт-часах).

Имея этот номер на руках, вам просто нужно найти аккумулятор с характеристиками, соответствующими вашим потребностям.

Для примера возьмем аккумулятор 24В 200Ач LiFePO ₄ . Вы можете рассчитать его энергоемкость, умножив его напряжение (В) на его номинальную емкость (Ач), поэтому 24 В x 200 Ач = 4,8 кВтч.

Поскольку полностью разряжать батарею не рекомендуется, следует использовать только около 80 % ее емкости. Итак, 80% от 4,8 кВтч равно 3,84 кВтч.

Таким образом, с этой батареей вы можете удовлетворить общую потребность в энергии до 3,84 кВтч.

Как измерить емкость аккумулятора с помощью мультиметра?

Вы можете использовать мультиметр для измерения (косвенно) емкости аккумулятора.

Точнее, вы можете использовать мультиметр или вольтметр для измерения напряжения вашей батареи. Затем, используя правильную диаграмму, вы можете использовать только что измеренное напряжение для определения текущей емкости вашей батареи.

Вам может быть интересно,

«Как это возможно?»

Вот ответ:

Как упоминалось ранее, при разрядке напряжение аккумулятора снижается. В зависимости от химического состава батареи (и скорости, с которой вы разряжаете батарею, называемой «C-rate»), вы можете считать это снижение линейно пропорциональным состоянию заряда (таким образом, оставшейся емкости).

В качестве примера взгляните на график ниже. На нем показана кривая разряда 12-вольтового LiFePO 9.0131 4 (Напряжение батареи (В) x Уровень заряда (в %)):

Кривая разрядки: напряжение батареи (В) x степень заряда (%), для 12-вольтовой батареи LiFePO ₄
Источник: Climatebiz

Как видите, напряжение уменьшается по мере уменьшения степени заряда. Мало того, вы заметите, что форма кривой почти линейна примерно до уровня заряда 20% (в любом случае не рекомендуется разряжать литиевую батарею ниже 20%).

Тот факт, что это изменение является почти линейным, означает, что напряжение и уровень заряда батареи уменьшаются пропорционально. Вы можете использовать эту информацию для определения состояния заряда батареи (и, следовательно, ее емкости), измеряя ее напряжение.

В следующей таблице вы можете увидеть значения напряжения батареи и состояния заряда, используемые для построения графика выше:

VOLTAGE	STATE OF CHARGE
14. 6V	100% (charging)
13.6V	100%
13.4V	99%
13,3 В	90 %
13,2 В	70 %
13.1V	40%
13.0V	30%
12.9V	20%
12.8v	17%
12.5V	14%
12,0 В	9 %
10,0 В	0 %

Значения для средней батареи 12 Ач Не все LiFePO4 показывают одинаковые цифры.
Обратитесь к паспорту батареи и проверьте ее кривую разряда.

Итак, как именно вы можете это сделать?

Пошаговый процесс:

1. Возьмите мультиметр и настройте его на измерение напряжения источника постоянного тока (помните: батареи обеспечивают постоянный ток, постоянный ток). Он представлен буквой V с символом ⎓ сверху (в отличие от ~ для переменного тока). Итак, для батареи 12В выбираем 15В или 20В (у разных мультиметров шкала разная)
2. Теперь подключите красный щуп к положительной клемме аккумулятора, а черный щуп к отрицательной клемме аккумулятора.
3. Найдите диаграмму зависимости напряжения от емкости (или уровня заряда) вашей батареи (она различается в зависимости от химического состава батареи). Обычно вы можете найти его в техническом описании вашего аккумулятора.

Пример

Вот техническое описание аккумулятора RELiON 12 В 200 Ач LiFePO ₄ :

Напряжение разряда Характеристики 12В 200Ач RELiON LiFePO ₄ батарея
Источник: relionbattery. com

В заключение, вы можете использовать мультиметр для измерения напряжения вашей батареи, а затем использовать эту информацию для определения емкости вашей батареи, используя диаграмму напряжение x емкость (в соответствии с химическим составом вашей батареи и Характеристики).

Кроме того, вы можете использовать мультиметры для измерения тока с точностью до точки. На большинстве мультиметров максимальный ток, который вы можете измерить, составляет 10 А. Через мультиметр нельзя подавать очень большие токи, потому что их обычные 4-мм разъемы и провода не могут пропускать большие токи.

Однако, если вы хотите измерить емкость аккумулятора (в Ач) небольшого аккумулятора, например, Ni-MH аккумулятора 1,2 В 1600 мАч, вы можете использовать эту функцию мультиметра.

В этом случае необходимо:

1. Настройте мультиметр для измерения тока (выраженного в А)
2. Подсоедините батарею к нагрузке (например, к резистору)
3. Подсоедините щупы к клеммам батареи
4. Запустите секундомер для измерения прошедшего времени
5. Проверка текущее чтение примерно каждый час
6. Когда ток составит около 70% от первоначального показания, остановите секундомер.
7. Рассчитайте емкость батареи в мА·ч, умножив прошедшее время (в часах) на начальное значение тока мультиметра (в А).

Например, если начальный ток был 160 мА и прошло 10 часов, номинальная мощность в Ач будет равна 160 мА x 10 часов = 1600 мАч.

Однако этот способ измерения непрактичен, так как во время измерения расходуется емкость батареи.

Для получения дополнительной информации эта статья может быть очень полезной.

Емкость аккумулятора, мАч (объяснение)

Аккумулятор 18650 с номинальной емкостью 3500 мАч.
Источник: fenixlighting.com

Мы уже говорили о том, что емкость батареи обычно определяется с точки зрения емкости заряда, то есть того, сколько тока батарея может обеспечить за 1 час, пока она больше не сможет обеспечивать ток.

Мы также видели, что единицей измерения зарядной емкости является ампер-час (Ач).

Теперь вы можете заметить, что для небольших батарей, таких как перезаряжаемые батареи типа АА, емкость указывается в мАч.

«м» в мАч — это просто метрическая приставка.

Метрический префикс — это префикс единицы измерения, который предшествует базовой единице измерения и указывает на кратность или дольность единицы измерения.  Приставка  «м»  обозначает милли , от латинского милле , означающего тысячу.

С учетом сказанного, мАч составляет одну тысячную (10 ^-3 ) Ач.

Так что в следующий раз, когда вы увидите аккумулятор емкостью 3500 мАч, вы можете легко преобразовать его в Ач, умножив 3500 мАч на 10 ^-3 = 3,5 Ач. Другой способ конвертации — разделить 3500 мАч на 1000, что даст вам 3,5 Ач.

Емкость аккумулятора, Вт·ч (объяснение)

Иногда вы видите, что емкость батареи описывается с точки зрения энергоемкости. Это количество энергии измеряется в Втч.

Технические характеристики аккумулятора LiFePO 12 В 200 Ач ₄ .
Источник: relionbattery. com

На изображении выше видно, что номинальная энергия этой батареи составляет 2560 Втч.

Вот как можно рассчитать эту энергию:

В физике вы можете рассчитать энергию, используя Энергия = Мощность x время . В свою очередь, Мощность = напряжение x ток . Итак, подставив выражение для мощности в формулу энергии, получим: Энергия = напряжение x ток x время

Давайте проанализируем эти устройства

• Единица энергии – Джоули (Дж)
• Единица напряжения – Вольты (В)
• Единица силы тока – Амперы (А)
• Единица мощности в ваттах (Вт)
• И, для этого случая, единица времени в часах (ч)

Итак, если мы перепишем «Энергия = напряжение x ток x время» в единицах измерения , мы поймем, что можем выразить энергию (Дж) в ватт-часах (Втч):

[Дж] = [В] х [А] х [ч] -> [Дж] = [Вт] х [ч]

В заключение, вы также можете выразить емкость батареи через энергоемкость, то есть сколько энергии батарея может хранить (таким образом, обеспечивать) за 1 час.

Это лучший способ понять емкость батареи, поскольку он учитывает напряжение (которое меняется во время разрядки). Легче сравнить с номинальной мощностью приборов, обычно выражаемой в ваттах (Вт).

Емкость аккумулятора Ач (объяснение)

Вы часто будете замечать ампер-часы как единицу емкости аккумулятора. Он выражает количество тока, которое вы можете получить от батареи за 1 час, пока напряжение батареи не упадет до точки, при которой она больше не может обеспечивать достаточный ток.

Вы можете оценить, как долго ваша батарея будет обеспечивать ток для вашей нагрузки, если вы знаете ток, потребляемый этой нагрузкой.

Например, если у вас есть аккумулятор емкостью 20 Ач и вы подключаете его к нагрузке, потребляющей 2 А, вы сможете обеспечивать ток для этой нагрузки в течение 10 часов.

Вы можете использовать приведенное ниже выражение для расчета одного из этих параметров (Ah, A и h), если вы уже знаете два других:

Зарядная емкость (Ач) = ток, который обеспечивает батарея (А) x количество времени, в течение которого этот ток обеспечивался (ч)

Емкость аккумулятора кВтч (объяснение)

Как объяснялось ранее, Втч выражает энергоемкость батареи. Другими словами, он показывает, сколько энергии батарея может обеспечить за 1 час, пока она не разрядится.

Теперь вы часто найдете кВтч, чтобы выразить эту энергоемкость. «k» также является метрическим префиксом. Это означает килограмм и обозначает одну тысячу (10 ³ = 1000).

Итак, имея это в виду, теперь легко понять кВтч. Например, если батарея рассчитана на 2,4 кВтч, это означает, что ее энергоемкость составляет 2,4 x 10 ³ Втч = 2400Втч.

Заключительные мысли

Благодаря стремительному развитию технологий батарейки быстро стали предметом первой необходимости для всех нас. Он питает телефоны, ноутбуки, камеры, транспортные средства, лодки, медицинское оборудование и всевозможные электронные гаджеты.
Поскольку мы так зависим от этих устройств, понимание того, как работают батареи и на что они способны, вероятно, должно быть более распространенным, чем сейчас.

Эксплуатационные характеристики батареи

— Как определить и протестировать батарею

Спецификации, стандарты и реклама

Аккумуляторы

могут рекламироваться как Long Life, High Capacity, High Energy, Deep Cycle, Heavy Duty, Fast Charge, Quick Charge, Ultra и другие, плохо определенные параметры, и существует несколько отраслевых или юридических стандартов, точно определяющих, что каждый из этих терминов означает. Рекламные слова могут означать все, что хочет продавец. Помимо базовой конструкции батареи, производительность на самом деле зависит от того, как используются батареи, а также от условий окружающей среды, в которых они используются, но эти условия редко, если вообще когда-либо, указываются в рекламе для массового рынка. Для потребителя это может быть очень запутанным или вводящим в заблуждение. Однако сама аккумуляторная промышленность не использует такие расплывчатые термины для определения производительности аккумуляторов, и спецификации обычно включают заявление, определяющее или ограничивающее условия эксплуатации или окружающей среды, в которых может быть обеспечена заявленная производительность.

В следующем разделе описаны основные параметры, используемые для характеристики элементов или батарей, и показано, как эти параметры могут меняться в зависимости от условий эксплуатации.

Кривые нагнетания

Энергетические элементы

были разработаны для широкого спектра применений с использованием множества различных технологий, что обеспечивает широкий диапазон доступных рабочих характеристик. На приведенных ниже графиках показаны некоторые из основных факторов, которые инженер по применению должен учитывать при выборе батареи, чтобы она соответствовала требованиям к производительности конечного продукта.

Химия клетки

Номинальное напряжение гальванического элемента определяется электрохимическими характеристиками активных химических веществ, используемых в элементе, так называемой клеточной химией. Фактическое напряжение, появляющееся на клеммах в любой конкретный момент времени, как и в любой ячейке, зависит от тока нагрузки и внутреннего импеданса ячейки, а это зависит от температуры, состояния заряда и возраста ячейки.

На приведенном ниже графике показаны типичные кривые разряда для элементов, использующих ряд химических элементов при разряде со скоростью 0,2°C. Обратите внимание, что химический состав каждой ячейки имеет собственное характерное номинальное напряжение и кривую разряда. Некоторые химические вещества, такие как ионно-литиевые, имеют довольно плоскую кривую разряда, в то время как другие, такие как свинцово-кислотные, имеют выраженный наклон.

Мощность, выдаваемая элементами с наклонной кривой разряда, постепенно падает на протяжении всего цикла разряда. Это может привести к проблемам с приложениями высокой мощности ближе к концу цикла. Для приложений с низким энергопотреблением, которым требуется стабильное напряжение питания, может потребоваться включить регулятор напряжения, если наклон слишком крутой. Обычно это не вариант для приложений с высокой мощностью, поскольку потери в регуляторе отнимут у батареи еще больше энергии.

Плоская кривая разряда упрощает конструкцию приложения, в котором используется батарея, поскольку напряжение питания остается достаточно постоянным на протяжении всего цикла разрядки. Наклонная кривая облегчает оценку состояния заряда батареи, поскольку напряжение элемента можно использовать как меру остаточного заряда в элементе. Современные литий-ионные элементы имеют очень плоскую кривую разряда, и для определения состояния заряда необходимо использовать другие методы

На оси X показаны характеристики ячейки, нормализованные в процентах от емкости ячейки, так что форма графика может быть показана независимо от фактической емкости ячейки. Если бы ось X была основана на времени разряда, длина каждой кривой разряда была бы пропорциональна номинальной емкости элемента.

Температурные характеристики

Производительность ячейки

может резко меняться в зависимости от температуры. В нижнем пределе, в батареях с водными электролитами, сам электролит может замерзнуть, установив нижний предел рабочей температуры. При низких температурах литиевые батареи страдают от литиевого покрытия анода, что приводит к необратимому снижению емкости. В крайнем случае активные химические вещества могут разрушаться, разрушая батарею. В промежутке между этими пределами производительность элемента обычно улучшается с повышением температуры. Дополнительные сведения см. также в разделе «Управление температурным режимом» и «Ресурс батареи».

На приведенном выше графике показано, как производительность ионно-литиевых аккумуляторов ухудшается при снижении рабочей температуры.

Вероятно, более важным является то, что как для высоких, так и для низких температур, чем дальше рабочая температура от комнатной температуры, тем больше снижается срок службы. См. Неисправности литиевых батарей.

Характеристики саморазряда

Скорость саморазряда — это мера того, как быстро ячейка будет терять свою энергию, оставаясь на полке из-за нежелательных химических процессов внутри ячейки. Скорость зависит от химического состава клетки и температуры.

Химия клетки

Ниже показан типичный срок годности некоторых первичных элементов:

• Цинк-углерод (Leclanché) от 2 до 3 лет
• Щелочные 5 лет
• Литий 10 лет и более

Типичные скорости саморазряда обычных перезаряжаемых элементов следующие:

• Свинцово-кислотный от 4% до 6% в месяц
• Никель Кадмий от 15% до 20% в месяц
• Никель-металлогидрид 30% в месяц
• Литий от 2% до 3% в месяц

Влияние температуры

Скорость нежелательных химических реакций, которые вызывают внутреннюю утечку тока между положительным и отрицательным электродами элемента, как и все химические реакции, увеличивается с температурой, тем самым увеличивая скорость саморазряда батареи. См. также Срок службы батареи. На приведенном ниже графике показана типичная скорость саморазряда литий-ионной батареи.

Внутренний импеданс

Внутренний импеданс ячейки определяет ее пропускную способность по току. Низкое внутреннее сопротивление позволяет использовать большие токи.

Эквивалентная схема батареи

На схеме справа показана эквивалентная схема для энергоячейки.

• Rm — сопротивление металлического пути через ячейку, включая клеммы, электроды и межсоединения.
• Ra — сопротивление электрохимического тракта, включая электролит и сепаратор.
• Cb – емкость параллельных пластин, образующих электроды ячейки.
• Ri — нелинейное контактное сопротивление между пластиной или электродом и электролитом.

Типичное внутреннее сопротивление порядка миллиом.

Влияние внутреннего импеданса

Когда ток течет через элемент, происходит падение напряжения IR на внутреннем сопротивлении элемента, что снижает напряжение на клеммах элемента во время разряда и увеличивает напряжение, необходимое для зарядки элемента, тем самым уменьшая его эффективную емкость, а также уменьшая его заряд /эффективность разряда. Более высокие скорости разряда приводят к более высоким внутренним падениям напряжения, что объясняет кривые разряда с более низким напряжением при высоких скоростях C. См. «Скорость разрядки» ниже.

Внутренний импеданс зависит от физических характеристик электролита: чем меньше размер гранул материала электролита, тем ниже импеданс. Размер зерна контролируется производителем ячейки в процессе измельчения.

Спиральная конструкция электродов часто используется для увеличения площади поверхности и, таким образом, снижения внутреннего импеданса. Это снижает тепловыделение и обеспечивает более высокую скорость зарядки и разрядки.

Внутреннее сопротивление гальванического элемента зависит от температуры и уменьшается с повышением температуры из-за увеличения подвижности электронов. График ниже является типичным примером.

Таким образом, ячейка может быть очень неэффективной при низких температурах, но эффективность повышается при более высоких температурах из-за более низкого внутреннего импеданса, а также из-за увеличения скорости химических реакций. Однако более низкое внутреннее сопротивление, к сожалению, также приводит к увеличению скорости саморазряда. Кроме того, срок службы ухудшается при высоких температурах. Может потребоваться некоторая форма нагрева и охлаждения для поддержания ячейки в ограниченном диапазоне температур для достижения оптимальной производительности в приложениях с высокой мощностью.

Внутреннее сопротивление большинства химических элементов элементов также имеет тенденцию к значительному увеличению к концу цикла разрядки, поскольку активные химические вещества преобразуются в свое разряженное состояние и, следовательно, эффективно израсходованы. Это в основном отвечает за быстрое падение напряжения на ячейке в конце цикла разрядки.

Кроме того, джоулев тепловой эффект I ² R Уменьшение внутреннего сопротивления элемента приведет к повышению температуры элемента.

Падение напряжения и потери I ² R могут быть незначительными для элемента емкостью 1000 мАч, питающего мобильный телефон, но для автомобильного аккумулятора на 100 элементов емкостью 200 Ач они могут быть значительными. Типичное внутреннее сопротивление для литиевого аккумулятора мобильного телефона на 1000 мА составляет от 100 до 200 мОм и около 1 мОм для литиевого элемента на 200 Ач, используемого в автомобильном аккумуляторе. См. пример.

При работе в режиме C падение напряжения на ячейку в обоих случаях составит около 0,2 вольта (чуть меньше для мобильного телефона). Потери I ² R в мобильном телефоне будут составлять от 0,1 до 0,2 Вт. Однако в автомобильном аккумуляторе падение напряжения на всей аккумуляторной батарее составит 20 В, а потери мощности I ² R, рассеиваемые в виде тепла внутри аккумуляторной батареи, составят 40 Вт на элемент или 4 кВт для всей аккумуляторной батареи. Это в дополнение к теплу, выделяемому электрохимическими реакциями в клетках.

По мере старения элемента сопротивление электролита имеет тенденцию к увеличению. Старение также приводит к ухудшению состояния поверхности электродов, увеличению контактного сопротивления и одновременному уменьшению эффективной площади пластин, уменьшая их емкость. Все эти эффекты увеличивают внутреннее сопротивление клетки, отрицательно влияя на ее работоспособность. Сравнение фактического импеданса элемента с его импедансом, когда он был новым, может быть использовано для измерения или представления возраста элемента или его эффективной емкости. Такие измерения намного удобнее, чем фактическая разрядка ячейки, и их можно проводить, не разрушая тестируемую ячейку. См. «Измерение импеданса и проводимости»

Внутреннее сопротивление также влияет на эффективную емкость элемента. Чем выше внутреннее сопротивление, тем выше потери при зарядке и разрядке, особенно при более высоких токах. Это означает, что при высоких скоростях разряда доступная емкость элемента ниже. И наоборот, если он разряжается в течение длительного периода, емкость в ампер-часах выше. Это важно, потому что некоторые производители указывают емкость своих аккумуляторов при очень низкой скорости разряда, из-за чего они выглядят намного лучше, чем они есть на самом деле.

Скорость разряда

Приведенные ниже кривые разрядки литий-ионного элемента показывают, что эффективная емкость элемента уменьшается, если элемент разряжается с очень высокой скоростью (или, наоборот, увеличивается при низкой скорости разряда). Это называется смещением емкости, и этот эффект характерен для большинства клеточных химических процессов.

Нагрузка от батареи

Производительность разряда батареи зависит от нагрузки, которую должна питать батарея.

Если разрядка происходит в течение длительного периода в несколько часов, как в некоторых приложениях с высокой скоростью, таких как электромобили, эффективная емкость батареи может быть в два раза больше указанной емкости при скорости C. Это может быть наиболее важно при выборе дорогих аккумуляторов для использования с высокой мощностью. Емкость маломощных аккумуляторов для бытовой электроники обычно указывается для разряда со скоростью C, тогда как SAE использует разряд в течение 20 часов (0,05C) в качестве стандартного условия для измерения амперной емкости автомобильных аккумуляторов. На приведенном ниже графике показано, что эффективная емкость свинцово-кислотной батареи с глубоким разрядом почти удваивается при снижении скорости разряда с 1,0°C до 0,05°C. При времени разряда менее одного часа (высокий показатель C) эффективная емкость резко падает.

На эффективность зарядки также влияет скорость зарядки. Объяснение причин этого дано в разделе «Время зарядки».

Из этого графика можно сделать два вывода:

• Следует проявлять осторожность при сравнении характеристик емкости батареи, чтобы убедиться, что используются сопоставимые скорости разряда.
• В автомобильной технике, если для резкого ускорения или подъема на холм регулярно используются высокие скорости тока, дальность действия транспортного средства будет уменьшена.

Рабочий цикл

Рабочие циклы различны для каждого приложения. Приложения для электромобилей и гибридных автомобилей налагают на аккумулятор особые переменные нагрузки. См. пример нагрузочного тестирования. Стационарные батареи, используемые в приложениях для хранения энергии распределенных сетей, могут иметь очень большие изменения SOC и много циклов в день.

Важно знать, сколько энергии используется за цикл, и проектировать для максимальной пропускной способности и мощности, а не для среднего значения.

Примечания: Для информации

• Типичный небольшой электромобиль потребляет от 150 до 250 ватт-часов энергии на милю при обычном вождении. Таким образом, для пробега в 100 миль при 200 Вт·ч на милю потребуется батарея емкостью 20 кВт·ч.
• В гибридном электромобиле используются батареи меньшего размера, но они могут потребоваться для работы при очень высокой скорости разряда до 40°C. Если транспортное средство использует рекуперативное торможение, батарея также должна выдерживать очень высокие скорости зарядки, чтобы быть эффективной. См. раздел о конденсаторах для примера того, как это требование может быть выполнено.

Уравнение Пейкерта

Уравнение Пейкерта является удобным способом описания поведения клеток и количественной оценки смещения емкости в математических терминах.

Это эмпирическая формула, которая приблизительно показывает, как доступная емкость батареи изменяется в зависимости от скорости разряда. C = I ⁿ  T, где «C» — теоретическая емкость батареи, выраженная в ампер-часах, «I» — ток, «T» — время, а «n» — число Пейкерта, константа для данного батарея. Уравнение показывает, что при более высоких токах в батарее остается меньше доступной энергии. Число Пейкерта напрямую связано с внутренним сопротивлением батареи. Более высокие токи означают больше потерь и меньшую доступную мощность.

Значение числа Пейкерта показывает, насколько хорошо батарея работает при непрерывных сильных токах. Значение, близкое к 1, указывает на то, что аккумулятор работает хорошо; чем выше число, тем больше теряется емкость при разряде батареи при больших токах. Число Пейкерта батареи определяется опытным путем. Для свинцово-кислотных аккумуляторов число обычно составляет от 1,3 до 1,4

На приведенном выше графике показано, что эффективная емкость аккумулятора снижается при очень высоких скоростях непрерывного разряда. Однако при прерывистом использовании батарея успевает восстановиться в периоды покоя, когда температура также возвращается к уровню окружающей среды. Из-за этого потенциала восстановления снижение емкости меньше, а эффективность работы выше, если батарея используется с перерывами, как показано пунктирной линией.

Это обратное поведение двигателя внутреннего сгорания, который работает наиболее эффективно при длительных устойчивых нагрузках. В этом отношении электроэнергия является лучшим решением для транспортных средств доставки, которые подвержены постоянным перебоям в работе.

Участки Рагоне

График Рагона полезен для характеристики компромисса между эффективной мощностью и управляемой мощностью. Обратите внимание, что графики Рагона обычно строятся в логарифмическом масштабе.

На приведенном ниже графике показана превосходная гравиметрическая плотность энергии литий-ионных элементов. Также обратите внимание, что литий-ионные элементы с анодами из титаната лития (Altairnano) обеспечивают очень высокую плотность мощности, но пониженную плотность энергии.

Плотность энергии и мощности — график Рагона

Источник Альтаирнано

На приведенном ниже графике Рагона сравниваются характеристики ряда электрохимических устройств. Это показывает, что ультраконденсаторы (суперконденсаторы) могут обеспечивать очень большую мощность, но емкость хранения очень ограничена. С другой стороны, топливные элементы могут хранить большое количество энергии, но имеют относительно низкую выходную мощность.

Ragone Участок электрохимических устройств

Наклонные линии на графиках Рагона указывают относительное время, необходимое для получения заряда в устройстве или из него. С одной стороны, мощность может подаваться в конденсаторы или извлекаться из них за микросекунды. Это делает их идеальными для получения энергии рекуперативного торможения в электромобилях. С другой стороны, топливные элементы имеют очень плохие динамические характеристики, которым требуется несколько часов для выработки и доставки энергии. Это ограничивает их применение в приложениях для электромобилей, где они часто используются в сочетании с батареями или конденсаторами для решения этой проблемы. Литиевые батареи находятся где-то посередине и представляют собой разумный компромисс между ними.

См. также Сравнение альтернативных накопителей энергии.

Импульсная производительность

Способность подавать импульсы высокого тока является требованием многих аккумуляторов. Токонесущая способность ячейки зависит от эффективной площади поверхности электродов. (См. Компромиссы энергии/мощности). Однако текущий предел устанавливается скоростью, с которой происходят химические реакции внутри клетки. Химическая реакция или «перенос заряда» происходит на поверхности электродов, и начальная скорость может быть довольно высокой, поскольку химические вещества вблизи электродов трансформируются. Однако, как только это произошло, скорость реакции становится ограниченной скоростью, с которой активные химические вещества на поверхности электрода могут пополняться путем диффузии через электролит в процессе, известном как «массоперенос». Тот же принцип применяется к процессу зарядки и более подробно объясняется в разделе «Время зарядки». Таким образом, импульсный ток может быть значительно выше скорости C, которая характеризует характеристики непрерывного тока.

Срок службы

Это один из ключевых рабочих параметров ячейки, который указывает ожидаемый срок службы ячейки.

Срок службы определяется как количество циклов, которые элемент может выполнить до того, как его емкость упадет до 80 % от исходной заданной емкости.

Каждый цикл зарядки-разрядки и связанный с ним цикл преобразования активных химических веществ, который он вызывает, сопровождается медленным ухудшением химических веществ в ячейке, которое будет почти незаметно для пользователя. Это ухудшение может быть результатом неизбежных, нежелательных химических воздействий на клетку или рост кристаллов или дендритов, изменяющих морфологию частиц, составляющих электроды. Оба этих события могут привести к уменьшению объема активных химических веществ в клетке и, следовательно, ее емкости или к увеличению внутреннего импеданса клетки.

Обратите внимание, что элемент не умирает внезапно в конце указанного срока службы, а продолжает медленно изнашиваться, так что он продолжает нормально функционировать, за исключением того, что его емкость будет значительно меньше, чем была, когда он был новым.

Определенный срок службы — полезный способ сравнения батарей в контролируемых условиях, однако он может не дать наилучшего представления о сроке службы батарей в реальных условиях эксплуатации. Аккумуляторы редко эксплуатируются в последовательных полных циклах зарядки-разрядки, гораздо чаще они подвергаются частичным разрядам различной глубины перед полной перезарядкой. Поскольку в частичных разрядах задействовано меньшее количество энергии, батарея может выдерживать гораздо большее количество неглубоких циклов. Такие циклы использования типичны для гибридных электромобилей с рекуперативным торможением. Посмотрите, как срок службы зависит от глубины разряда (DOD) в разделе Срок службы батареи.

Срок службы также зависит от температуры, как рабочей, так и температуры хранения. Подробнее см. в разделе «Неисправности литиевых батарей».

Общая пропускная способность

Более репрезентативным показателем срока службы батареи является Пропускная способность за весь срок службы . Это общее количество энергии в ватт-часах, которое может быть введено в аккумулятор и извлечено из него за все циклы в течение всего срока службы до того, как его емкость упадет до 80% от первоначальной емкости в новом состоянии. Это зависит от химического состава клетки и условий эксплуатации. К сожалению, эта мера еще не используется производителями элементов питания и еще не принята в качестве стандарта аккумуляторной промышленности. Пока он не станет широко использоваться, его нельзя будет использовать для сравнения производительности элементов различных производителей таким образом, но, когда он доступен, он, по крайней мере, обеспечивает более полезное руководство для инженеров по применению для оценки полезного срока службы используемых батарей.

виды, назначение, описание, периодичность проведения

Руководители предприятий любой направленности обязаны инструктировать всех своих сотрудников об основных правилах пожарной безопасности. Персонал должен знать специфику пожаротушения объекта, на котором работает; владеть навыками использования средств первичного пожаротушения; уметь пользоваться пожарной автоматикой и находить эвакуационные выходы из здания.

Информация о правилах ПБ предоставляется человеку при приеме на работу, а также в процессе дальнейших противопожарных инструктажей. Какие конкретно существуют виды инструктажей, и когда они проводятся – читайте далее.

Как постоянные, так и временно нанимающиеся работники предприятий должны знать:

• требования пожарной безопасности;
• технологические процессы производства, их особенности;
• оборудование, его устройство и принцип работы;
• правила использования средств противопожарной защиты;
• действия и мероприятия, предпринимаемые при возникновении пожара.

Предоставить эти сведения и довести их до каждого сотрудника – дело, за которое отвечает руководитель предприятия. Им также определяется:

• периодичность инструктажей;
• сроки выполнения;
• порядок прохождения занятий.

Эти пункты зависят от пожароопасности производства и специфики технологических процессов. Программа инструктирования персонала разрабатывается с учетом нормативной документации (приказ МЧС России от 12.12.2007, № 645).

Выделяют 5 разновидностей противопожарных инструктажей:

1. Вводный – для вновь принятых на работу сотрудников, обучающихся, проходящих практику студентов.
2. Первичный на рабочем месте – для принятых на работу сотрудников, но проводится уже непосредственно на рабочих местах.
3. Повторный – дублирует вопросы первичного инструктажа, проводится с целью напомнить персоналу и мерах и мероприятиях по пожарной безопасности.
4. Внеплановый – проверка знаний правил и требований ПБ без предупреждения, либо при смене места работы, оборудования, внедрении нового противопожарного оборудования и пр.
5. Целевой – необходим при проведении единоразовых огневых, пожаро- или взрывоопасных работ (сварка, нагрев битумной массы, сжигание остатков после лесозаготовок и т. д.).

Периодичность проведения инструктажей по ПБ

Периодичность инструктажей:

1. Вводный – 1 раз, при приеме на работу.
2. Первичный – то же.
3. Повторный – один раз в полгода. Для взрывоопасных производств – 1 раз в 3 месяца.
4. Внеплановый – при необходимости.
5. Целевой – при необходимости.

Весь персонал предприятия обязательно проходит вводный и первичный инструктажи, при приеме на работу, и повторный инструктаж ежегодно. Однако, работникам следует помнить, что по требованию руководства в любой момент может быть устроен внеплановый инструктаж.

Кроме того, внеплановая проверка знания правил и требований ПБ обязательна, если у сотрудника был длительный перерыв в работе – более 60-ти дней для обычных видов работ, и более 30-ти дней для работ повышенной опасности.

Внеплановый контроль знаний проводят на месте работы сотрудника либо в помещении охраны труда. Предпосылками для внеплановой проверки знаний могут быть:

• нововведения (изменения, дополнения) в акты, касающиеся пожарной безопасности предприятия, охраны труда или мероприятий по технической эксплуатации оборудования;
• модернизация производства, оборудования, технологических процессов;
• приобретение новых приборов, инструментария, оборудования, сырья и других предметов и материалов, если они влияют на рабочий процесс;
• нарушения сотрудниками правил ПБ, требований нормативной документации, особенно, если это стало причиной травм, аварии, пожара и пр.;
• выявления неосведомленности работника(ов) в вопросах пожарной безопасности, охраны труда, требований нормативов, касающихся рабочего процесса.

Целевые инструктажи оправданны в таких случаях:

• если работнику поручено выполнить единоразовые работы, которые не связаны с его непосредственными должностными обязанностями;
• есть необходимость провести работы, которые требуют (по закону) оформление наряда-допуска, приказа, распоряжения;
• возникла необходимость ликвидировать аварию, пожар, стихийное бедствие;
• при проведении экскурсий или других подобных мероприятий.

Целевые инструктажи проводят в индивидуальном порядке – с одним рабочим, или группой, выполняющей работы. Инструктирует работников тот, кто выдает задание на работы, либо, относительно энергоустановок, руководитель работ.

Форма инструктажей, кроме вводного, – устная, заканчивается проверкой знаний каждого присутствующего (в виде опроса). Результат фиксируют в журнале, оформленном по форме, указанной в приложении 13 к Приказу МЧС № 645.

Получить консультацию

С какой периодичностью проводится инструктаж по ТБ и ОТ?

Вопрос:

С какой периодичностью проводится инструктаж по ТБ и ОТ?

Ответ:

Подпунктом 2) пункта 2 статьи 182 Трудового Кодекса РК от 23.11.2015 г. за № 414-V (с изменениями и дополнениями по состоянию на 01.01.2019 г.) (далее по тексту – ТК РК)    предусмотрена обязанность работодателя проводить обучение, инструктирование, проверку знаний работников по вопросам

безопасности и охраны труда, а также обеспечивать документами по безопасному ведению производственного процесса и работ за счет собственных средств. Регулируется проведение инструктажей следующим документом: Правила и сроки проведения обучения, инструктирования и проверок знаний по вопросам безопасности и охраны труда работников, которые  утверждены приказом Министра здравоохранения и социального развития Республики Казахстан от 25 декабря 2015 года № 1019 (далее по тексту – Правила).

В пункте 36 Правил указано следующее: 

36. По характеру и времени проведения инструктажи подразделяют:

1) вводный;

2) первичный на рабочем месте;

3) повторный;

4) внеплановый;

5) целевой.

И далее, на всякий случай привожу полную информацию по всем инструктажам:

37. Вводный инструктаж по безопасности и охране труда проводят с работниками независимо от их образования, стажа работы по данной профессии или должности.

В целях безопасности труда вводный и первичный инструктаж по безопасности и охране труда проводят с временными работниками, командированными, учащимися и студентами, прибывшими на производственное обучение или практику.

Также вводный инструктаж проводится посетителям, при посещении ими производственных площадок и работникам подрядных организаций, производящих работы на территории опасного производственного объекта организации.

38. Вводный инструктаж в организации (предприятии) проводится службой безопасности и охраны труда или лицом, на которое приказом по организации возложены эти обязанности.

О проведении вводного инструктажа делается запись в Журнале регистрации вводного инструктажа по форме согласно приложению 4 к настоящим Правилам с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего.

39. Вводный инструктаж проводят по программе, разработанной службой безопасности и охраны труда и утвержденной работодателем с учетом требований норм безопасности, стандартов, правил и инструкций по безопасности и охране труда, а также требования работодателя по безопасному ведению работ на производстве.

40. Первичный инструктаж на рабочем месте до начала производственной деятельности работников проводят ответственные работники.

41. Первичный инструктаж на рабочем месте проводят по программам, разработанным и утвержденным руководителями производственных и структурных подразделений организации с учетом требований норм безопасности, правил и инструкций по безопасности и охране труда, а также требования работодателя по безопасному ведению работ на производстве.

42. Первичный инструктаж на рабочем месте проводят индивидуально с каждым работником с практическим показом безопасных приемов труда.

43. Работники допускаются к работе после стажировки, проверки теоретических знаний и приобретенных навыков безопасных способов работы.

44. Повторный инструктаж проходят работники независимо от квалификации, образования, стажа, характера выполняемой работы не реже одного раза в полугодие.

45. Повторный инструктаж проводят индивидуально или с группой работников, обслуживающих однотипное оборудование и в пределах общего рабочего места.

46. Внеплановый инструктаж проводят:

1) при введении в действие новых или переработанных норм безопасности, правил, инструкций по безопасности и охране труда;

2) при изменении технологического процесса, замене или модернизации оборудования, приспособлений и инструмента, исходного сырья, материалов и других факторов, влияющих на безопасность труда;

3) при нарушении работниками требований безопасности труда, которые могут привести или привели к травме, аварии, взрыву или пожару, отравлению;

4) по требованию контролирующих надзорных органов.

47. Внеплановый инструктаж проводят индивидуально или с группой работников одной профессии.

Объем и содержание инструктажа определяют в каждом конкретном случае в зависимости от причин и обстоятельств, вызвавших необходимость его проведения.

48. Целевой инструктаж проводят при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности (погрузка, выгрузка, уборка территории, разовые работы вне организации, цеха и участки), при ликвидации последствий аварий, стихийных бедствий и катастроф.

49. Первичный инструктаж на рабочем месте, повторный, внеплановый и целевой проводят ответственные работники (мастер, начальник цеха).

50. Инструктажи за исключением вводного на рабочем месте завершаются проверкой знаний устным опросом или с помощью технических средств обучения, а также проверкой приобретенных навыков безопасных способов работы.

Знания проверяет ответственный работник, проводивший инструктаж.

Таким образом, как указано в пункте 44 Правил повторный инструктаж проводится не реже, чем 1 раз в полугодие для всех категорий работников.

Дизельный двигатель ЯМЗ-240

________________________________________________________________

________________________________________________________________

Дизельный двигатель ЯМЗ-240

Дизель ЯМЗ-240
(модификации НМ-2, М2, БМ-2, ПМ-2) – двенадцати-цилиндровый,
безнаддувный, жидкостного охлаждения с автоматическим регулированием
теплового режима, развивает эксплуатационную мощность 198 кВт,
номинальную частоту вращения 1900 мин-1 и максимальный крутящий
момент 1240 Нм.

Основные части дизельного двигателя ЯМЗ-240: корпус,
кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы.

Корпус

Корпус дизеля ЯМЗ-240 (модификации НМ-2, М2, БМ-2, ПМ-2) состоит из
блок-картера, четырех головок цилиндров и их четырех крышек,
передней крышки блока, торцового листа, картера маховика и привода
агрегатов, поддона.

Блок-картер цилиндров — туннельного типа, с V-образным расположением
цилиндров под углом развала 75°. В его перегородках выполнено семь
опор для осей толкателей, коленчатого и распределительного валов, а
в самом блок-картере — двенадцать расточек для гильз цилиндров.

Блок цилиндров отнесен к типу туннельных потому, что опоры в
поперечных перегородках выполнены цельными, в расточки нижних опор
запрессованы наружные кольца роликовых
подшипников, и коленчатый вал устанавливают в блок-картер
последовательно, минуя одну опору за другой, т. е. как бы
продвигаясь по туннелю.

В развале блок-картера предусмотрены приливы с отверстиями для
фиксации топливного насоса высокого давления и сапуна для
подсоединения трубок подвода масла к пневмокомпрессору и отвода
дренажного топлива в бак.

На левой боковой поверхности блока цилиндров двигателя ЯМЗ-240
выполнены фланцы и бобышки с отверстиями для установки и
подсоединения маслозакачивающего насоса,
патрубка для слива масла из корпуса гидромуфты привода вентилятора,
трубок для подачи охлаждающей жидкости в пневмокомпрессор и отвода
ее из котла обогрева, а также патрубка водяного насоса.

На правой боковой поверхности его предусмотрены фланцы и постели для
фильтра грубой очистки масла, стартера и корпуса с
маслоизмерительным стержнем.

На переднем торце блок-картера расположены крышка, фильтры
центробежной очистки масла
и грубой очистки топлива, а также корпус-кронштейн гидромуфты
привода вентилятора, который одновременно служит основанием для
крепления генератора и компрессора.

К заднему торцу блок-картера крепят торцовый лист и картер маховика,
к верхней его части — четыре головки цилиндров, а к нижней — поддон.

Головка блока цилиндров дизельного двигателя ЯМЗ-240 (модификации
НМ-2, М2, БМ-2, ПМ-2) — групповая, общая для трех цилиндров. Головки
цилиндров взаимозаменяемы, их устанавливают на ввернутые в
блок-картер шпильки и крепят гайками.

Стык между блок-картером и головками цилиндров уплотнен
сталеасбестовой прокладкой. В гнезда головок цилиндров запрессованы
тщательно обработанные седла клапанов из специального чугуна и
направляющие втулки клапанов, выполненные из порошковых материалов.

К головкам
цилиндров внутри прикреплены клапаны с пружинами, стойки коромысел,
коромысла клапанов, форсунки; снаружи на боковых поверхностях —
выпускной
коллектор (напротив развала), водяная труба и впускной коллектор (со
стороны развала), а на торцовой поверхности — рым-болт. Полость
головки
цилиндров закрыта крышкой, стык уплотнен резиновой прокладкой.

В передней крышке блок-картера размещены гаситель крутильных
колебаний, подшипниковое устройство привода ведущего шкива
клиноременной
передачи и два топливоподкачивающих насоса.

На правой боковой поверхности крышки имеется люк для доступа к лимбу
на корпусе гасителя крутильных
колебаний и для установки кривошипно-шатунного механизма в
необходимые положения при регулировании угла опережения впрыскивания
топлива и
тепловых зазоров в клапанах газораспределительного механизма.

На цапфу передней крышки надевают траверсу, предназначенную для
установки
двигателя на раму.

В картере маховика дизельного двигателя ЯМЗ-240 находятся хвостовик
коленчатого вала, на котором установлен маховик с венцом, и приводы
газораспределительного механизма,
топливного насоса высокого давления, водяного и масляного насосов,
механизм для проворачивания коленчатого вала вручную.

На картере имеется
расточка для фиксации в ней стартера; шпильки для установки задних
кронштейнов крепления двигателя к раме и две крышки люков.

Так как доступ к крышкам люков картера маховика затруднен, поэтому
при регулировании тепловых зазоров в газораспределительном механизме
и угла
опережения впрыскивания топлива пользуются градуировкой, нанесенной
на гасителе крутильных колебаний.

На торцовой поверхности картера маховика
имеются отверстия для крепления редуктора привода насосов.

В поддоне корпуса выполнены две перегородки для увеличения его
жесткости и предотвращения выплескивания масла при движении;
резьбовые
отверстия (одно внизу для слива масла, а другое сзади для установки
датчика температуры масла) и 40 отверстий для крепления поддона к
блок-картеру.

Техническое обслуживание корпуса

При ежесменном техническом обслуживании (ЕТО) в процессе наружного
осмотра выявляют: не подтекают ли масло, охлаждающая жидкость и
топливо; не
пробиваются ли газы через стыки поддона и головок цилиндров с
блок-картером.

При первом техническом обслуживании (ТО-1) ЯМЗ-240 (модификации
НМ-2, М2, БМ-2, ПМ-2) проверяют затяжку гаек и болтов крепления
сборочных
единиц.

Через одно ТО-2 (через 480 м/ч) с помощью тарированного
ключа контролируют затяжку гаек крепления головок цилиндров. Гайки
затягивают в
несколько приемов не более чем на 1-2 грани
в последовательности, показанной на рисунке 3.

При необходимости, но не реже чем через 2000 моточасов снимают
головки цилиндров для очистки от нагара и притирки клапанов.

Снятие головки блока цилиндров делают в такой последовательности:

— Открывают и фиксируют крышку капота облицовки.

— Вывинчивают пробки заливных горловин системы охлаждения. Открывают
краны на водяной трубе дизеля и на котле обогрева, сливают
охлаждающую
жидкость.

— Снимают крышки сапунов (сапун расположен в развале блок-картера),
вывинчивают пробку из поддона и сливают масло из смазочной системы.

— Снимают крышку головки цилиндров, а затем трубопроводы высокого и
низкого давления, соединяющие соответственно топливный насос
высокого
давления с форсунками и форсунки с правым топливным баком (или
бачком). Отверстия топливопроводов обертывают чистой ветошью и
перевязывают
(или закрывают изоляционной лентой).

— С дизеля ЯМЗ-240 снимают скобы крепления и форсунки.

— Отсоединяют выпускной коллектор от головки цилиндров и снимают
его.

— От включателя гидромуфты (находится на правой передней головке)
отсоединяют маслопроводы и снимают водяную трубу.

— Отсоединяют топливопроводы и извлекают фильтр тонкой чистки.

— От системы очистки воздуха отсоединяют впускной коллектор, от
головок (передних) цилиндров — стяжку радиатора.

— Отвинтив гайки крепления осей коромысел, снимают их вместе с
коромыслами и извлекают штанги.

— Отвинтив гайки крепления, снимают головку цилиндров и закрывают
цилиндровые отверстия специальными крышками или паронитовыми листами
для
предотвращения попадания в них пыли и грязи.

Ремонт корпуса

В процессе эксплуатации возможно возникновение неисправностей
корпуса, устранение которых связано с его разборкой.

Трещины на чугунных деталях (блок-картере, головке цилиндров,
выпускных коллекторах) разделывают под углом 60, сверлят по концам и
сваривают
электродом Ц4-А или 0,34-11.

При сварке электродом Ц4-А (диаметр 3 мм) ток постоянный, прямой
полярности или переменный силой 60-90 А. При сварке электродом
034-11 (диаметр 3
мм) ток постоянный, обратной полярности, силой 90-120 А. Длина
сварного шва должна быть 30-50 мм.

При толщине стенки детали более 6 мм накладывают многослойный шов.
После наложения каждого шва наплавленный слой проковывают для снятия
внутренних напряжений и уменьшения пористости материала, а затем
охлаждают места сварки до 100С.

Для обеспечения герметичности шов пропаивают мягким припоем или
пропитывают эпоксидным клеем или композицией на основе эпоксидной
смолы ЭД-6.

Для приготовления эпоксидной композиции смолу ЭД-6 нагревают до
температуры 323-353К (50-80С), добавляют дибутил-фталат и тщательно
перемешивают в течение 10-15 мин.

После охлаждения до 288-298 К (15-25С) в смесь вводят
полиэтилен-полиамин и перемешивают в течение 5-6 мин до получения
однородной
сметанообразной массы. При этом выделяется значительное количество
теплоты.

Затем вводят наполнители в виде порошков и вновь тщательно
перемешивают до получения однородного состава. Перед наложением
композиции сварной
шов обезжиривают ацетоном или бензином.

Снятие поддона

Поддон снимают в такой последовательности:

— Сливают охлаждающую жидкость из системы охлаждения и масло из
смазочной системы.

— Электрические провода отсоединяют от зажимов на электродвигателе
нагнетателя.

— Отвинтив накидную гайку, отсоединяют топливопровод от крана на
раме.

— Ослабив натяжение лент, снимают шланги с выходных патрубков.

— Подвозят тележку с передвижной платформой и поднимают последнюю до
упора.

— Вывернув четыре болта из крайних отверстий в раме, опускают
платформу и выводят тележку.

— Из блок-картера извлекают указатель уровня масла и выворачивают
болты. Затем снимают поддон.

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

• ТНВД Д-245 — устройство и регулировки
• ГРМ и клапаны Д-245
• Система смазки двигателя Д-245
• Детали топливной системы Д-245
• Операции по регулировке ЯМЗ-236
• Операции по разборке и установке ТНВД ЯМЗ-236
• Система охлаждения и система смазки ЯМЗ-238
• ТНВД ЯМЗ-238
• Характеристики Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

• Головка блока цилиндров ЯМЗ-7511
• Блок цилиндров ЯМЗ-7511
• Коленвал дизеля ЯМЗ-7511

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

• Ремонт и замена коленвала Cummins ISBe, ISLe, ISB
• Ремонт блока цилиндров Камминз ISBe, ISLe, QSB
• Шатунно-поршневая группа Cummins ISBe, ISLe, ISB
• Система охлаждения дизеля ISF 2. 8
• Блок цилиндров и поршни дизеля ISF 2.8
• Компоненты топливной системы Cummins ISF 3.8
• Система смазки двигателя Камминз 3.8
• Система охлаждения Cummins ISF 3.8

Двигатель ЯМЗ 6581 10 евро 3 цельные головы. С каким усилием притягивать притягивать бошку к блоку? — ЗАВОД РУ

• Автор: Артем Кузменков
• 03 марта 2019
• Добавить в закладки

Мужики, нужна помощь…..!!!! Гугл молчит. Двигатель ЯМЗ 6581 10 евро 3 цельные головы. С каким усилием притягивать притягивать БОШКУ к блоку???? Год назад перебирали 238, даже не парясь в три приема прошли, гоняет пока без проблем. А здесь ещё прокладка ГБЦ совсем интересная- кусок металла, как то напрягает, ещё и гильзы торчат из блока.

МАЗ Грузовик ЯМЗ 6581

Поделиться

МАЗ 5516 2002 года, почему делитель не хочет переключаться на пониженную или через раз переключаеться?

• Автор: Никита Оберняк
• 04 марта 2019
• 31 комментарий

Всем привет, у меня есть 2 вопроса! МАЗ 5516 2002 года. вся пневматика старого образца, так вот вопрос такой, делитель не хочет переключаться на пониженную.через раз переключаться, но при этом машина качает воздух до 6 очков, сколько не качай, разгрузочный кран не сбрасывает воздух. Не могу понять, почему делитель неработает. То-ли компрессору кранты и он не накачивает нужное давление и поэтому делитель не срабатывает или нужно перебирать распределитель на коробке. Осенью все было хорошо, но делитель долго думал в последнее время

МАЗ Грузовик МАЗ 5516

Почему рвёт и тянет ремни генератора?

• Автор: Тоха Лаптев
• 04 марта 2019
• 50 комментариев

Привет мужики рвёт и тянет ремни генератора? Про соосность шкивов можете не говорить, все шкивы выставлены ровно и я переделал шкив генератора на 2 ремня. Все с кем не общался, говорят ставить вторую массу с генератора на раму, а для чего это делается и нужно ли вообще ставить ?

МАЗ Грузовик Генератор Ремни

Средний редуктор (круглый 24/15) в ремонте, есть редуктор с МАЗ 500, подскажите подойдут ли подшипники (по размерам)?

• Автор: Станислав Волченков
• 04 марта 2019
• 14 комментариев

Привет всем, подскажите, в общем средний редуктор (круглый 24/15) на ремонт, есть редуктор с маз 500, подскажите подойдут ли подшипники (по размерам)? Посмотреть не могу т. к. 500 редуктор надо с моста вытаскивать. Пара не интересует, интересует именно подшипники

МАЗ Грузовик

Почему срезает шпильки?

• Автор: Иван Коконов
• 04 марта 2019
• 21 комментарий

Парни, может кто подскажет дельным советом. Устал постоянно менять шпильки, отрывает! Я как думаю на поворотах, сначала одну, потом соседние через некоторое время по одной. Может есть способ какой? Что не закручены гайки умничать не надо

МАЗ Грузовик Шпильки

Как отрегулировать сцепление?

• Автор: Виталий Суворов
• 04 марта 2019
• 14 комментариев

Всем здорова, вопрос по регулировке сцепления, первая и задняя включаются только через третью. Регулируется выжим этими вилками?

МАЗ Грузовик Сцепление

Есть ли отзывы о вентиляторе на МАЗ?

• Автор: Владимир Арик
• 03 марта 2019
• 41 комментарий

Всем шершавой коллеги! Кто такой ставил, нормально отрабатывает ? По размеру чуть меньше железного, и лопасти не слишком широкие. ..Железный уже всю голову излюбил, второй раз уже обламывает лопость!

МАЗ Грузовик

Подскажите, что за седло стоит, МАЗ 6430

• Автор: Дима Цезарев
• 03 марта 2019
• 10 комментариев

Парни подскажите, что за седло стоит, ни номера толком,ни названия ((( может у кого такое стоит? Маз 6430

МАЗ Грузовик МАЗ 6430

Как поменять пружину кабины, амортизаторы и кронштеин?

• Автор: Владимир Казаков
• 03 марта 2019
• 6 комментариев

Мужики расскажите как поменять пружину кабины, амортизаторы и кронштейн которые крепится к пружине

МАЗ Грузовик Кабина

Пошли газы, как узнать гильза или прокладка, двигатель ЯМЗ 236?

• Автор: Антон Санько
• 03 марта 2019
• 27 комментариев

Газы пошли, с первого цилиндра, как узнать гильза или прокладка? Прокладка целая, но головка была затянута я бы рожком открутил .

МАЗ Грузовик ЯМЗ 236

МАЗ 5516 самосвал: как обслуживать, что протягивать, а что шприцевать?

• Автор: Даниил Гордиенко
• 03 марта 2019
• 6 комментариев

Всем привет, не так давно в работу пошел на МАЗе 5516 самосвал. Хотел советов услышать, что и как обслуживать, на что внимание обращать, что шприцевать и протягивать?

МАЗ Грузовик МАЗ 5516 Самосвал

Технический совет № 30: Установка головки блока цилиндров

Опубликовано в

Категория

Технические советы

Опубликовано

Опубликовано

19 июня 2003 г.

Полезное руководство по установке ГБЦ

Установка новой или восстановленной головки блока цилиндров на двигатель относительно проста и не требует особых навыков. Этот технический совет Фоли, один из продолжающейся серии, представляет собой руководство по установке головки блока цилиндров.

Установка головки

Внимательно проверьте прокладку головки, чтобы убедиться, что она правильная и не закрывает отверстия для охлаждающей жидкости. Поместите новую прокладку на блок цилиндров, проверяя правильность соосности. Положите головку поверх прокладки. Во избежание изменения показаний крутящего момента очистите все отверстия под болты. Используйте чистые, но не предварительно смазанные болты или шпильки.

Последовательность затяжки

С помощью динамометрического ключа осторожно затяните крепеж по кругу, начиная с центра и двигаясь к краям. Обратитесь к техническому совету Фоли #10, Значения крутящего момента и настройки клапана, чтобы узнать о рекомендуемых значениях крутящего момента. Повторно затяните головку после первоначального прогрева и еще раз после 50 часов работы. Регулируйте клапана с одинаковыми интервалами.

Некоторые дизельные двигатели, включая Deutz, Deere и Perkins, теперь имеют крутящий момент, достаточный для деформации болтов головки. У нас есть на складе и готовые к отправке руководства по ремонту для двигателей Deutz, Deere и Perkins.

Ниже показаны рекомендуемые характеристики крутящего момента для пяти распространенных газовых промышленных двигателей: Continental F163 и F245, Cat 1404/Hercules G1600, Ford 172/192 и Ford KSG 416. или предложения. Мы серьезно относимся к технической поддержке и хотим расширить базу знаний в нашей области.

Знание — сила. Способность устанавливать связи с пользователями движка. Чтобы построить отношения с нашими клиентами, мы по-разному делимся с вами нашими 105-летними знаниями. У нас есть специальный раздел «Спросите доктора Дизеля™», где вы можете задавать вопросы о двигателях, трансмиссиях, промышленных ручных сцеплениях, очистителях выхлопных газов и т. д.

Размещено в

Категория

Освещение в прессе

Опубликовано

Опубликовано

20 июля 2022 г.

Размещено в

Категория

Освещение в прессе

Опубликовано

Опубликовано

28 сентября 2021 г.

размер дисков и колёс, разболтовка, давление в шинах, вылет диска, DIA, PCD, сверловка, штатная резина и тюнинг

Renault Trafic 2018: размер дисков и колёс, разболтовка, давление в шинах, вылет диска, DIA, PCD, сверловка, штатная резина и тюнинг

Avto Sprav /
Подбор шин и дисков / Renault / Trafic / 2018

Trafic III (X82)

• 1.6 dCi 120
• 1.6 dCi 125
• 1.6 dCi 145
• 1.6 dCi 95

Renault Trafic III (X82) 2018 1.6 dCi 120

Поколение: III (X82)
Двигатель: R9M, I4, Дизель
Мощность: 120 л.с. (88 кВт)

Шины	Диски	PCD	Dia	Давление
0/65 R16 107T Заводской комплект	6Jx16 ET50	5×114. 3	66.1	3.2 / 3.6
0/65 R16 106T Тюнинг	6Jx16 ET50	5×114.3	66.1	3.1 / 3.4
0/60 R17 109T Тюнинг	6Jx17 ET50	5×114.3	66.1	3.1 / 3.4

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Renault Trafic III (X82) 2018 1.6 dCi 120 в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 6Jx16 ET50 в сборе с шинами 0/65 R16 107T. Где:

• 6J — ширина обода в дюймах;
• 16″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
• ET50 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 0/65 R16 расшифровывается следующим образом:

• 0 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
• 65 — высота профиля в процентах от его ширины;
• R — радиальная навивка корда;
• 16 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 107T:

• 107 — максимально допустимая нагрузка на шину 975 кг;
• T — максимально допустимая скорость автомобиля 190 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 5×114. 3. Таким образом все диски крепятся на пять болтов и расстояние между ними ровно сто четырнадцать целых и 30 сотых миллиметров. Диаметр ступицы у авто 66.1 мм.

Стандартное давление шинах — 3.2 / 3.6 МПа.

Renault Trafic III (X82) 2018 1.6 dCi 125

Поколение: III (X82)
Двигатель: R9M, I4, Дизель
Мощность: 125 л.с. (92 кВт)

Шины	Диски	PCD	Dia	Давление
0/65 R16 106T Заводской комплект	6Jx16 ET50	5×114.3	66.1	3.1 / 3.4
0/60 R17 109T Тюнинг	6Jx17 ET50	5×114.3	66.1	3.1 / 3.4
235/55 R17 103H Тюнинг	7Jx17 ET45	5×114. 3	66.1	3

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Renault Trafic III (X82) 2018 1.6 dCi 125 в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 6Jx16 ET50 в сборе с шинами 0/65 R16 106T. Где:

• 6J — ширина обода в дюймах;
• 16″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
• ET50 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 0/65 R16 расшифровывается следующим образом:

• 0 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
• 65 — высота профиля в процентах от его ширины;
• R — радиальная навивка корда;
• 16 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 106T:

• 106 — максимально допустимая нагрузка на шину 950 кг;
• T — максимально допустимая скорость автомобиля 190 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 5×114.3. Таким образом все диски крепятся на пять болтов и расстояние между ними ровно сто четырнадцать целых и 30 сотых миллиметров. Диаметр ступицы у авто 66.1 мм.

Стандартное давление шинах — 3.1 / 3.4 МПа.

Renault Trafic III (X82) 2018 1.

6 dCi 145

Поколение: III (X82)
Двигатель: R9M, I4, Дизель
Мощность: 145 л.с. (107 кВт)

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Renault Trafic III (X82) 2018 1.6 dCi 145 в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 6Jx16 ET50 в сборе с шинами 0/65 R16 106T. Где:

• 6J — ширина обода в дюймах;
• 16″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
• ET50 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 0/65 R16 расшифровывается следующим образом:

• 0 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
• 65 — высота профиля в процентах от его ширины;
• R — радиальная навивка корда;
• 16 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 106T:

• 106 — максимально допустимая нагрузка на шину 950 кг;
• T — максимально допустимая скорость автомобиля 190 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 5×114.3. Таким образом все диски крепятся на пять болтов и расстояние между ними ровно сто четырнадцать целых и 30 сотых миллиметров. Диаметр ступицы у авто 66.1 мм.

Стандартное давление шинах — 3.1 / 3.4 МПа.

Renault Trafic III (X82) 2018 1.6 dCi 95

Поколение: III (X82)
Двигатель: R9M, I4, Дизель
Мощность: 95 л.с. (70 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков

PCD (количество отверстий x диаметр окружности)	5×114.3 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)	66. 1 мм
Крепеж	M14 x 1.5
Типа крепежа	Болт

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Renault Trafic III (X82) 2018 1.6 dCi 95 в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 6Jx16 ET50 в сборе с шинами 0/65 R16 107T. Где:

• 6J — ширина обода в дюймах;
• 16″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
• ET50 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 0/65 R16 расшифровывается следующим образом:

• 0 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
• 65 — высота профиля в процентах от его ширины;
• R — радиальная навивка корда;
• 16 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 107T:

• 107 — максимально допустимая нагрузка на шину 975 кг;
• T — максимально допустимая скорость автомобиля 190 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 5×114.3. Таким образом все диски крепятся на пять болтов и расстояние между ними ровно сто четырнадцать целых и 30 сотых миллиметров. Диаметр ступицы у авто 66.1 мм.

Стандартное давление шинах — 3.2 / 3.6 МПа.

Общая справочная информация

Диапазоны возможных значений для шин и дисков Renault Trafic 2018.

Фото

Советы экспертов

Выбирая резину для автомобиля, необходимо в первую очередь руководствоваться инструкцией изготовителя. Задайте себе несколько вопросов.

• На каких дорогах преимущественно будет эксплуатироваться автомобиль?
• Нужна ли повышенная проходимость?
• Какую часть пути будут составлять городские дороги, а какую трасса?
• Будет ли автомобиль перевозить тяжелые грузы?

Ответы на эти, и подобные им вопросы помогут определить, на какие параметры шин нужно обратить особое внимание.

Как правильно выбрать диски для Renault Trafic 2018?

3 типа колёсных дисков:

• Штампованные (экономичная ценовая категория) — изготавливаются из листа железа путём штамповки на прессе.
• Легкосплавные — изготавливаются путем «литья» (более надёжные, чем штампованные).
• Кованые (наиболее качественные и дороже предыдущих) — изготавливаются из лёгких сплавов путём штамповки при высоких температурах.

Выбор зависит от финансовых возможностей. Однако следует учитывать, что качество дорожного покрытия, по которому приходится ездить каждый день, тоже необходимо учитывать.

Так при попадании в яму, штампованный диск погнётся и не причинит вреда шине, а кованный или литой может ее разрубить. Существует вероятность того, что литой диск может лопнуть или расколоться.

Также следует заметить, что ремонт «штамповки» стоит дешевле, чем ремонт литых или кованных дисков. Но колеса с качественными литыми и кованными дисками меньше убивают подвеску, т.к. легче и имеют более совершенную геометрию (лучше сбалансированы).

Одни и те же диски могут тереть шинами или не тереть на одном и том же автомобиле — тут поможет регулировка «развал-схождения».

Какое давление в шинах?

В обязанности водителя входит постоянный контроль давления в шинах. Это позволит избежать стандартных проблем, связанных с эксплуатацией транспортного средства. Неноминальное значение давления нередко становится причиной:

• ухудшения управления;
• неравномерного износа протектора.

Часто автовладелец самостоятельно снижает давление в колёсах собственного транспортного средства. Таким образом снижается нагрузка на подвеску, машина на порядок легче «проходит» различные неровности дороги. Но стоит отметить: снижение давление даже на 0.1 МПа приводит к серьезным проблемам. К основным можно отнести:

• повышенный расход топлива;
• быстрый износ крайних сегментов протектора;
• автомобиль становится менее маневренным.

Не меньшие проблемы доставляет перекаченное колесо. Центральная часть баллона начинает быстро стачиваться. Кроме того, при температуре окружающей среды более чем 60 градусов Цельсия шина может просто взорваться. Что приведет к выезду на встречную полосу движения.

Renault Trafic 2018 узнать размеры шин и дисков, PCD, вылет и другие параметры модели

• 
  Главная
• org/ListItem»>
  Справочник
• 
  Renault
• 
  Trafic
• 
  2018

Renault Trafic 2018 1.6 dCi

– Поколение: III (X82) [2014 . . 2019] [EUDM]

– Мощность: 94 hp | 70 kW | 95 PS

– Двигатель:

– Диаметр Ц/О:

– Тип крепежа: Lug bolts

– Момент затяжки:

– Крепеж:

– Дата производства: [2015 . . 2019]

Шины	Диск	Сверловка
LT205/65R16 107T 6PR			3.2 / 3.6
LT215/65R16 106T 6PR			3. 1 / 3.4
LT215/60R17 109T 6PR			3.1 / 3.4

Renault Trafic 2018 1.

6 dCi

– Поколение: III (X82) [2014 .. 2019] [EUDM]

– Мощность: 118 hp | 88 kW | 120 PS

– Двигатель:

– Диаметр Ц/О:

– Тип крепежа: Lug bolts

– Момент затяжки:

– Крепеж:

– Дата производства: [2014 . . 2019]

Шины	Диск	Сверловка
LT205/65R16 107T 6PR			3.2 / 3.6
LT215/65R16 106T 6PR			3. 1 / 3.4
LT215/60R17 109T 6PR			3.1 / 3.4

Renault Trafic 2018 1.

6 dCi

– Поколение: III (X82) [2014 .. 2019] [EUDM]

– Мощность: 123 hp | 92 kW | 125 PS

– Двигатель:

– Диаметр Ц/О:

– Тип крепежа: Lug bolts

– Момент затяжки:

– Крепеж:

– Дата производства: [2015 . . 2019]

Шины	Диск	Сверловка
LT215/65R16 106T 6PR			3.1 / 3.4
LT215/60R17 109T 6PR			3. 1 / 3.4
235/55R17 103H			3

Renault Trafic 2018 1.

6 dCi

– Поколение: III (X82) [2014 .. 2019] [EUDM]

– Мощность: 143 hp | 107 kW | 145 PS

– Двигатель:

– Диаметр Ц/О:

– Тип крепежа: Lug bolts

– Момент затяжки:

– Крепеж:

– Дата производства: [2015 . . 2019]

Шины	Диск	Сверловка
LT215/65R16 106T 6PR			3.1 / 3.4
LT215/60R17 109T 6PR			3. 1 / 3.4
235/55R17 103H			3

How safe is the 2018 Renault Trafic

year

20232022202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004

variant

Not rated

Safety at a glance

Utes & vans

Active Safety Features

Active safety features can help to prevent or reduce тяжесть аварии.

Автоматическое экстренное торможение — междугородние перевозки

Не включено

AEB — это технология, предназначенная для включения тормозов вашего автомобиля, когда вы не можете помочь избежать или уменьшить тяжесть аварии в зонах с более высокой скоростью (30–80 км/ч).

Электронный контроль устойчивости

В комплекте

ESC — это автоматическая функция, которая активируется, если вы теряете контроль над автомобилем.

Система удержания в полосе движения

Не входит в комплект

Технологии удержания в полосе движения предназначены для предотвращения выезда за пределы полосы движения.

Обнаружение внимания водителя

Не включено

Обнаружение внимания водителя, иногда называемое обнаружением усталости, предупреждает водителей при обнаружении признаков сонливости.

Защита при столкновении для взрослых

Конструкция автомобиля и его функции пассивной безопасности могут помочь защитить взрослых пассажиров в случае аварии.

Автоматическое экстренное торможение — город

Не включено

AEB — это технология, предназначенная для включения тормозов вашего автомобиля, когда вы не можете помочь избежать или уменьшить серьезность аварии на низких скоростях (10–50 км/ч)

Боковые шторки безопасности Front Row

Не включены

Боковые шторки безопасности предназначены для защиты вас и ваших пассажиров от травм головы во время аварии.

Передняя подушка безопасности водителя

В комплекте

Подушка безопасности со стороны водителя, предотвращающая удары водителя о другие части автомобиля в случае аварии.

Передняя подушка безопасности пассажира

В комплекте

Передняя подушка безопасности со стороны пассажира для предотвращения удара пассажира о другие части автомобиля в случае аварии.

Защита от столкновений для других участников дорожного движения

Конструкция автомобиля и его функции безопасности могут помочь уменьшить серьезность или даже избежать столкновения с другими участниками дорожного движения, в том числе с уязвимыми участниками дорожного движения.

Камера заднего вида

Не входит в комплект

Камера заднего вида используется для обеспечения видимости позади вашего автомобиля.

Автоматическое экстренное торможение для уязвимых участников дорожного движения

Не включено

Технология AEB, предназначенная для включения тормозов вашего автомобиля, когда вы не можете помочь избежать или уменьшить тяжесть столкновения с пешеходами и велосипедистами.

Предупреждение о слепых зонах

Не входит в комплект

Обнаруживает невидимые транспортные средства, находящиеся рядом с автомобилем или позади него, и предупреждает вас, когда они находятся в слепых зонах.

Защита при столкновении для детей

Конструкция и элементы безопасности автомобиля могут помочь защитить ребенка в случае аварии.

Боковые шторки безопасности второго ряда

Не включены

Боковые шторки безопасности предназначены для защиты вас и ваших пассажиров от травм головы во время аварии.

2018 Renault Trafic dci 140 LWB обзор

Коммерческое подразделение Renault New Zealand нацелено на дальнейший рост в 2018 году, и мы провели неделю в фургоне Trafic с длинной колесной базой, оснащенном дополнительным пакетом остекления, чтобы посмотреть, что предлагается.

Renault уже более 18 лет является самым продаваемым европейским брендом легких коммерческих автомобилей, и этот факт не ускользнул от внимания местной дистрибьюторской компании, принадлежащей Kiwi, которая полна решимости отобрать большую долю рынка у прямых конкурентов, таких как Ford Transit. Custom, Volkswagen Transporter, Mercedes-Benz Vito и, в меньшей степени, Toyota Hiace.

Производитель строит фургон Trafic среднего размера с момента выпуска первого поколения в 1980 году, а затем второго поколения в 2001 году, но новозеландский дистрибьютор не представлял на нашем рынке автомобиль третьего поколения (Trafic III) до тех пор, пока Июнь 2016 года, почти через два года после европейского дебюта.

Компания Renault выбрала Trafic для нашего рынка с высоким уровнем безопасности и оборудованием для стендов, чтобы привлечь внимание торговых представителей и других «пользователей, выбирающих», которые покупают автомобиль в качестве своей личной рабочей лошадки — это покупатели, которые ищут долговечность, комфорт и безопасность европейского бренда, а не базовый мобильный ящик для инструментов с колесами.ЖЕМЧУЖИНОЙ В КОРОНЕ ТРАФИКА ДОЛЖЕН БЫТЬ 1,6-ЛИТРОВЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ COMMON RAIL С ДВУМЯ ТУРБОНАДДУВОМ

Эта серия легких коммерческих автомобилей также продается в Европе от Opel и Vauxhall как Vivaro, Nissan как NV300 и Fiat как Talento. Но учитывая, что Opel и Vauxhall теперь принадлежат французскому конкуренту Renault Groupe PSA, эти отношения, вероятно, прекратятся в будущем.

В Новой Зеландии доступны только две модификации Trafic III: фургон с длинной колесной базой (с опциональным остеклением) или шестиместный автобус с длинной колесной базой.

Наш испытательный автомобиль прибыл с дополнительным пакетом остекления за 2000 долларов, а также с подготовкой фаркопа за 500 долларов. В стандартную комплектацию Trafic III входят двойные раздвижные двери, а в пакете остекления к ним добавлены открывающиеся с помощью щелчка окна.

Застекленная стальная перегородка также входит в стандартную комплектацию и оснащена люком под пассажирским сиденьем для перевозки более длинных предметов, таких как трубы или лестницы.

Trafic III предлагает автомобильный комфорт и удобство в салоне, и Renault считает, что в нем есть около 14 различных мест для хранения с 90-литровым пространством для обломков мусора, которые большинство trafic/курьеров возят с собой в течение рабочего дня.

Спинка среднего пассажирского сиденья складывается, открывая встроенный держатель для документов и ноутбука, а также переключаемый блокнот, который можно повернуть под углом к ​​водителю или пассажиру.

Двойные подстаканники в приборной панели, дополнены держателями для бутылок в дверных карманах, а также верхние полки для хранения карт, журналов и т.п.

Кондиционер с ручным управлением, а не климат, но благодаря перегородке в салоне очень легко поддерживать прохладу или тепло по желанию пассажиров.

Другие стандартные функции Trafic включают ограничитель скорости, круиз-контроль, датчики парковки и систему камеры заднего вида, экран которой выдвигается в зеркало заднего вида, что приятно и легко просматривается.

В задней части Trafic грузовой отсек имеет почти три метра в длину и 1,7 метра в ширину, что означает, что он легко вмещает два поддона размера Kiwi или стандартный лист гипсокартона.

В задней части Trafic имеется 16 анкерных колец для пола, так что любой груз можно легко закрепить, чтобы предотвратить перемещение и потенциальное повреждение груза или транспортного средства.

Между прочим, Renault заявляет, что стальная перегородка в Trafic прошла испытание в холодильнике, обеспечив защиту от летающих объектов весом 50 кг, движущихся со скоростью 50 км/ч.

Для повышения безопасности система адаптивного управления нагрузкой (LAC) регулирует электронный контроль устойчивости (ESC) в зависимости от того, загружен ли автомобиль полностью или пуст.

Хотя один из них не был установлен на нашем автомобиле, поскольку он был доставлен совершенно новым, Renault предлагает износостойкий защитный резиновый коврик для пола в грузовом отсеке по вполне разумной цене в 350 долларов США.

Жемчужиной в короне Trafic должен стать 1,6-литровый дизельный двигатель Common Rail с двойным турбонаддувом, мощность которого составляет 103 киловатта, а крутящий момент — 340 Н·м.

Renault указывает расход топлива в смешанном цикле 6,2 л/100 км, и это легко достигается.

Пусть вас не вводит в заблуждение его меньшая мощность – это жемчужина дизельного двигателя, нужно просто почувствовать крутящий момент, чтобы поверить, даже на высшей передаче на автомагистрали нет необходимости переключаться на пониженную, так как есть мощности более чем достаточно.

В сочетании с приятно плавно переключаемой шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, Trafic удивительно проворно движется по городу, несмотря на свои размеры, и очень легко прыгнуть в другой поток транспорта с места.

Он также невероятно тихий – без сомнения, благодаря качеству звукоизоляции в салоне и перегородке, а также благодаря тому, что лобовое стекло установлено под большим углом, чем у многих других фургонов для улучшения гармоник и более спокойная езда.

Рулевое управление с электроусилителем ощущается отзывчивым и хорошо взвешенным на любой скорости, а благодаря передней подвеске типа МакФерсон и гидравлическим задним амортизаторам Trafic обеспечивает отличную управляемость и комфортную езду с грузом и без него.

В целом, Trafic более чем соответствует поставленной задаче: это хорошо оборудованный, безопасный и удобный компаньон для работы, и нет сомнений, что в 2018 году их станет больше.

Модель	Renault Trafic dci 140 LWB Van	Price	$49,990
Engine	1598cc, 4-Cylinder, 103kW/340Nm	Drivetrain	6-speed manual
Использование топлива	6,2 л/100 км	C02. « Предыдущая 1 … 967 968 969 970 971 … 2 515 Следующая »