Разное

Схема подъемника: Электрические схемы грузовых подъемников

Электрические схемы грузовых подъемников

Электрические схемы грузовых подъемников

Все грузовые строительные подъемники рассчитаны на питание от внешней электросети трехфазного переменного тока с частотой 50 Гц и напряжением 380/220 В. Сеть должна иметь нулевой глухозаземленный провод. При междуфазовом напряжении 380 В двигатели подъемника соединяются в звезду и подключаются на это напряжение. Цепи управления, освещения, сигнализаций, а также катушки тормозных электромагнитов подключаются на напряжение 220 В между фазовым и нулевым проводами. При междуфазовом напряжении 220 В обмотки двигателей соединяются в треугольник, а все электрические цепи подъемника подключаются на междуфазовое напряжение 220 В.

Рис. 70. Электрические схемы грузовых строительных подъемников: а — принципиальная схема подъемника С-598А, 6 — цепи сигнализации подъемников ТП-9 и ТП-12

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Принципиальная электрическая схема подъемника С-598А при питании его от сети с междуфазовым напряжением 380 В показана на рис. 70, а.

Подъемник включается в сеть через трехполюсный автоматический выключатель В, имеющий электромагнитный расиепитель для дистанционного управления этим выключателем. Катушка расцепителя включена в цепь дистанционного управления подъемником через самовозвратную размыкающую кнопку КнЗ. При нажатии на кнопку К&З цепь управления катушки В прерывается и силовые контакты выключателя размыкаются. Этой кнопкой пользуются при аварийной ситуации или в других случаях, когда подъемник нужно быстро отключить от внешней сети.

Пуск, остановку и изменение направления движения грузонесущего органа выполняют с помощью самовозвратных кнопок управления Кн1 и Кн2. Через них поступает напряжение в соответствующие катушки магнитных пускателей К1 и К2. Чтобы предотвратить одновременное включение обоих магнитных пускателей, цепи их катушек включены через размыкающие блок-контакты К1 и К2. При нажатии на кнопку Кн1 замыкаются силовые контакты пускателя Kl и одновременно размыкается блок-контакт К1 и этим предохраняется от включения катушка магнитного пускателя К2.

При нажатии на кнопку Кн2 подается напряжение в катушку магнитного пускателя К2, срабатывает его электромагнитная система. При этом замыкаются главные контакты К2 в силовой цепи двигателей и одновременно размыкается блок-контакт К.2, находящийся в цепи катушки пускателя К.1, что предохраняет ее от включения при случайном нажатии на кнопку Knl.

В электрические цепи управления магнитными пускателями К1 и К2 введены соответствующие конечные выключатели Вк1 и Вк2, которые прерывают цепи катушек этих пускателей при подъеме или опускании грузонесущего органа подъемника до заданных крайних пределов. При достижении крайнего верхнего предела грузо-несущий орган, механически воздействуя на конечный выключатель Вк1, размыкает его контакты и цепь катушки К1 прерывается. Главные контакты пускателя /С/, размыкаясь, выключают двигатели. При достижении грузонесущим органом подъемника крайнего нижнего положения таким же образом срабатывает конечный выключатель Вк2.

Рис. 71. Принципиальная электрическая схема подъемника С-953.1

Для дистанционного управления подъемником кнопки Кн1, Кн2, КнЗ и кнопка Кн4, включающая сирену Зв, смонтированы на переносной кнопочной станции. Она соединена гибким многожильным кабелем с электрошкафом подъемника, в котором установлены автоматический выключатель,’ магнитные пускатели и электрическая сирена.

В кожухе переносной кнопочной станции расположен блокировочный контакт Бк, включающий цепь управления только с помощью ключа. Машинист подъемника вставляет ключ в соответствующую замочную скважину на время управления подъемником. Это сделано для того, чтобы посторонние лица не могли включить подъемник.

Принципиальные электрические схемы подъемников ТП-9 и ТП-12 отличаются от схемы подъемника С-598А только тем, что в них предусмотрена возможность подключения в цепь сигнализации (рис. 70, б) дополнительных кнопок. Их устанавливают на местах разгрузки грузовой платформы, чтобы подавать оттуда звуковые сигналы машинисту подъемника.

Принципиальная электрическая схема подъемника С-953.1 (рис. 71) отличается от схем подъемников С-598А, ТП-9 и ТП-12 тем, что в ней есть дополнительный магнитный пускатель К1 для дистанционного отключения силовой цепи этого подъемника от питающей электрической сети при аварийных ситуациях.

Рис. 72. Принципиальная электрическая схема подъемника ЖК-40

Силовую цепь отключают нажатием на самовозвратную размыкающую кнопку Кн1. Включают подъемник в сеть, нажимая на самовозвратную замыкающую кнопку Кн2. Параллельно с кнопкой Кн2 включен блок-контакт пускателя К1, который замыкается при срабатывании магнитной системы этого пускателя и продолжает оставаться замкнутым при освобождении кнопки Кн2. Таким образом, катушка пускателя К1 остается под током, а главные контакты этого пускателя замкнутыми.

Автоматический выключатель В в схеме этого подъемника служит для защиты от коротких замыканий, предохранения двигателя от перегрузок и для ручного отключения подъемника от питающей сети при длительных перерывах в работе.

Принципиальная электрическая схема подъемника ЖК-40 (рис. 72) отличается увеличенным количеством конечных (путевых) выключателей и значительным числом рабочих контактов в них. Это объясняется тем, что электродвигатель грузоподъемной лебедки на подъемнике используется и в качестве монтажного двигателя для приведения шарнирной мачты подъемника из транспортного положения в рабочее и обратно.

Конечный выключатель В1 срабатывает в конце раскрытия (выпрямления) мачты и тем самым фиксирует ее рабочее положение. Конечные выключатели В2, ВЗ и В5, действуя совместно и в определенной последовательности, обеспечивают остановку грузовой платформы в крайнем верхнем положении при работе подъемника, предотвращают складывание мачты, если грузовая платформа не находится в крайнем нижнем положении, а также не позволяют включать грузоподъемную лебедку во время складывания и раскладывания мачты.

Рис. 73. Принципиальная электрическая схема подъемника С-953

Конечный выключатель В4 входит в конструкцию ограничителя грузоподъемности. Он выключает цепь управления, если на грузовой платформе подъемника находится груз, превышающий по массе номинальную грузоподъемность этого подъемника.

В качестве привода тормоза лебедки в этом подъемнике применен однофазный электромагнит переменного тока Эм вместо электрогидравлических толкателей, применяемых в схемах ранее рассмотренных подъемников.

Существенный недостаток электрической схемы подъемника ЖК-40 в том, что его нельзя дистанционно отключить от внешней электросети при аварийных ситуациях, кроме того, на подъемнике нет электрических- аппаратов для звуковой сигнализации.

Принципиальная электрическая схема подъемника С-953 (рис.73) в отличие от описанных имеет приводной механизм для подачи груза в оконный проем. Этот механизм приводится в действие электродвигателем МЗ.

На подъемнике две кнопочные станции управления: одной из них пользуется машинист с земли, второй — с места разгрузки на этажах здания; она закреплена на грузонесущем органе подъемника. С помощью выключателя В4 машинист мОжет передать управление на верхнюю кнопочную станцию, а при необходимости может ее и отключить снизу, вернув управление к себе. Обе кнопочные станции имеют ручные блок-контакты БК1 и БК2, замыкаемые специальными ключами. С обеих кнопочных станций подъемник можно дистанционно отключить от внешней сети, например при аварийных ситуациях. Эти функции выполняют кнопки Кн1 или Кн2 с помощью магнитного пускателя.

Уровни подъема и опускания грузонесущего органа ограничены конечными выключателями В6 и В7, действие которых распространяется на обе кнопочные станции. Благодаря примененной системе блокировки одновременное управление подъемником с двух кнопочных станций исключено.

Механизм подачи груза в оконный проем не имеет конечных выключателей, поэтому грузовую каретку нельзя доводить до ее крайних положений.

Двигатели защищены от перегрузок, а вся электрическая часть от токов коротких замыканий автоматическим выключателем В1. Двигатель МЗ отключается трехполюсным выключателем В2, а цепи управления — двухполюсным ВЗ.

Тормоз грузовой лебедки и ее электродвигателя Ml приводится в действие электрогидравлическим толкателем с двигателем М2, а тормоз механизма подачи груза по горизонтали — электромагнитом ЭМ1, встроенным в корпус этого механизма.

Принципиальные электрические схемы силовой цепи и цепей управления подъемника ТП-14 приведены на рис. 74, а—е. Подъемник получает энергию от четырехпроводной трехфазной сети с глухозаземленной нейтралью напряжением 380/220 В, частотой 50 Гц. Напряжение цепей управлений 220 В.
От перегрузок и токов короткого замыкания электрооборудование защищено комбинированными расцепителями автоматических выключателей ВА1 и ВА2 и предохранителем Пр.

Машинист управляет работой двигателя главного подъема Ml с наземного переносного пульта управления. Вертикальным и горизонтальным перемещением грузовой клети, т. е. двигателями М2 и МЗ,,управляет рабочий, находящийся на этаже, с помощью четырехкнопочного поста управления, который укреплен на поворотном кронштейне грузовой клети.

Сирены звуковой сигнализации установлены одна в наземном электроаппаратном шкафу, а другая — в шкафу каретки. Сирены включаются кнопкой Кн5 на наземном пульте или кнопкой Кн4, находящейся на поворотном кронштейне клети.

Электрическая схема, кроме силовой части и цепей ручного управления электродвигателями, содержит адресователь (на рис. 74 не показан). Это устройство автоматически останавливает грузовую каретку на уровне заданного этажа при ее движении вверх. В системе адресования использован бесконтактный конечный выключатель КВД-100. Он установлен на каретке грузонесущего органа, а металлические пластины, взаимодействующие с ним, смонтированы на мачте подъемника на уровне требующихся остановок грузонесущего органа при его подъеме на этажи.

Рис. 74. Принципиальная электрическая схема подъемника ТП-14з а— силовая цепь, б, в — цепи управления

Технологический режим (рабочий или монтажный) перемещения грузонесущего органа устанавливают с помощью универсального выключателя ВУ1.

В рабочем режиме главный двигатель M1 пускают нажатием кнопок Кн1 Вверх или Кн2 Вниз, расположенных на переносном наземном пульте управления. Точная остановка каретки обеспечивается с помощью переключателя ВУ2. В автоматическом режиме управления каретка останавливается при движении вверх т— на любом, заранее выбранном этаже; при движении вниз — только на уровне нижней погрузочной площадки (при воздействии на конечный выключатель ВК4). В ручном режиме управления каретку можно остановить как при движении ее вверх, так и при движении вниз. Для этого поступают следующим образом. После того как каретка пройдет уровень предшествующего этажа, нажимают кнопку Кнб Ручной останов на уровне этажей и держат ее нажатой, пока каретка не остановится. Для мгновенной аварийной остановки каретки как при движении вверх, так и при движении вниз нажимают кнопку КнЗ Стоп на пульте управления.

В монтажном режиме грузонесущий орган перемещается по мачте подъемника до тех пор, пока оператор держит нажатой соответствующую кнопку Кн1 Вверх или Кн2 Вниз. Система адресования при этом не работает.

Перемещение рабочего органа вдоль мачты, подъем клети, а также перемещения грузонесущего органа вдоль мачты блокируются с помощью конечных выключателей ВК1, ВК2, ВКЗ, ВК4, ВК5 и ВК6, которые включены в соответствующие цепи управления двигателями M1, M2 и МЗ.

Принципиальная электрическая схема подъемника ПГП-27-500 (рис. 75) отличается от-схем других подъемников в связи с тем, что ПГП-27-500 в процессе работы перемещается по рельсовому пути вдоль здания. Этот подъемник имеет четыре основных механизма: механизм перемещения подъемника с приводом от электродвигателя M1, грузовую лебедку с приводом от электродвигателя М2 для перемещения грузовой каретки вдоль мачты, механизм перемещения тележки с приводом от электродвигателя М3 для передвижения ее к зданию (от здания) и механизм подъема и опускания грузовой клети относительно тележки, который приводится в движение от двигателя М4. Все эти механизмы имеют тормоза с электромагнитным приводом.

Подъемник включается в трехфазную четырехпроводную сеть через главный автоматический выключатель В А с тепловой и силовой защитой. Каждый электродвигатель предохраняется от перегрузки самостоятельным выключателем ВА1, ВА2, ВАЗ или ВА4. Цепи управления защищены автэм этическим выключателем ВА5. От сети подъемник отключается дистанционно магнитным пускателем К с помощью кнопок Кн1 и Кн2, включается кнопкой Кп4. Механизмом передвижения подъемника вдоль здания управляют с помощью кнопок Кн5 и Кнб. Чтобы поднять или опустить каретку вдоль мачты, нажимают соответственно кнопки Кн7 или Кн8. Грузовую тележку перемещают к зданию и от него с помощью кнопок Кн9 и КнЮ. Все.эти кнопки установлены на нижней переносной кнопочной станции машиниста. Там же находится кнопка Кн14 звукового сигнала. Кнопки Кн11 и Кн12 служат для управления подъемом и опусканием грузовой клети относительно выдвижного монорельса, они находятся на отдельной кнопочной станции, которая закреплена на клети. Этими кнопками пользуются рабочие, которые загружают и разгружают клеть подъемника.

Рис. 75. Принципиальная электрическая схема подъемника ПГП-27-500:.
а — силовой цепи, б — цепи управления

Перемещение подъемника вдоль рельсового пути ограничивается конечными выключателями ВК1 и ВК2, грузонесущего органа вдоль мачты во время работы — конечными выключателями ВКА и ВК5, а во время монтажа-—выключателем ВКЗ при включенном В1, о чем сигнализирует контрольная лампа К2. Конечные выключатели ВК6 и BK1 ограничивают перемещение тележки к зданию и от него, а конечный выключатель ВК9 блокирует включение двигателя М2 при нахождении выдвижного монорельса в оконном проеме. Конечный выключатель ВК8 ограничивает подъем клети, выключая в нужный момент двигатель М4.

Выключатель BKW, являясь составной частью ограничителя грузоподъемности, отключает двигатель М2 при перегрузке подъемника свыше его номинальной грузоподъемности.

Принципиальная электрическая схема грузового бетоноподъемника БП-0,5 (см. рис.67) в основном рассмотрена в § 36. Пульт управления подъемником, имеющий кнопки Подъем, Спуск и Стоп, устанавливают в цокольном этаже строящегося здания. В комплект подъемника входит местная телефонная связь, с помощью которой машинист может разговаривать с рабочими, занимающимися погрузкой бетона в ковш на земле, и с рабочими, принимающими бетон на этажах строящегося здания. Кратковременно нажимая на кнопку Подъем, машинист включает наименьшую скорость подъема ковша.

Через 1—2 с скорость начинает . автоматически ступенчато увеличиваться до максимального значения за счет последовательного срабатывания реле времени и соответствующей пускорегулирующей аппаратуры. Клеть с ковшом автоматически останавливается по достижении заданного этажа. Задание на остановку клети дает рабочий, принимающий бетон на этом этаже. Для этого рабочий включает приемное устройство, на которое воздействует упор, находящийся на клети подъемника. Для спуска разгруженного ковша машинист подъемника кратковременно нажимает на кнопку Спуск после сигнала, полученного по телефону от рабочего, принявшего бетон. У земли клеть с ковшом останавливается для его новой загрузки автоматически с помощью нижнего конечного выключателя.

В экстренных случаях машинист останавливает поднимающийся или опускающийся ковш в любом месте его пути, нажав на кнопку Стоп. Для продолжения прерванного движения ковша вниз машинист повторно нажимает кнопку Спуск. При прерванном движении ковша вверх повторно нажимает кнопку Подъем.

Подъемник БП-0,5 имеет ограничитель грузоподъемности, который с помощью встроенного в него выключателя прерывает цепь управления на подъем, если в ковше подъемника масса бетона превышает его грузоподъемность. После уменьшения количества бетона в ковше повторно нажимают кнопку Подъем и ковш поднимается с постепенным автоматическим увеличением скорости.

Лабораторная работа 8. Гидравлическая схема подъемника

Цель
работы: Изучение схемы подъемника.
Настройка и наладка отдельных элементов.

Когда
на рабочий цилиндра (рис.2.8.) постоянно
действует нагрузка (например, постоянно
подвешенный груз), то гидроцилиндр
необходимо предохранить от опускания
из-за утечки в распределителе. Это
достигается с помощью установленного
в сливной магистрали обратного клапана
1 с деблокировкой
(гидрозамка).

Кроме
того, необходимо установить клапан
противодавления (клапан подключения
давления
2) . Давление
открытия этого клапана примерно на
10% выше веса
удерживаемого груза. При этом возникает
эффект гидравлической противодействующей
силы. И только после подачи давления в
поршневую полость гидроцилиндра,
одновременно подается давление в линию
управления гидрозамка. Это обеспечивает
его открытие и слив жидкости. В данной
схеме необходимо использовать
распределитель, обеспечивающий разгрузку
линии управления при удержании груза.

Контрольные вопросы:

  1. Назначение отдельных
    элементов гидросистемы.

  2. Работа гидросистемы
    при подъеме груза.

  3. Работа гидросистемы
    при опускании груза.

  4. Работа элементов
    гидросистемы при удержании груза.

  5. Отметьте особенности
    используемых клапанов давления в данной
    схеме.

  6. Нарисуйте развернутую
    схему предохранительного клапана.

  7. Нарисуйте на схеме
    фильтры, установленные в различных
    линиях.

  8. Объясните особенности
    используемого гидравлического замка
    в данной схеме.

.

Рис.
2.8. Гидропривод подъемника

Лабораторная
работа 9.

Гидравлическая
система синхронного хода нескольких
гидроцилиндров с помощью так называемого
«гидра­влического боуденовского
троса
«

Цель
работы: Изучение особенностей работы
гидросистемы с использованием одновременно
работающих гидроцилиндров.

Одним из распространенных способов
синхронизации хо­да гидравлических
цилиндров является так называемый
«гидравлический боуденовский трос».

Правда,
применение боуденовского троса связано
с определенными затратами (дополнительные
датчики и т.п.).

Два
гидроцилиндра (рис.2.9.) одинаковых
размеров со сплошны­ми поршневыми
штоками последовательно подключа­ются
друг к другу. Благодаря этому второй
цилиндр повторяет движение первого
цилиндра, на который по­дается давление
насоса. Поскольку обе последовательно
включенные полости цилиндров столб
жидкости только перемещают, ход цилиндров
вследствие внутренних, а возможно и
внешних утечек, без подпитки может
изме­ниться.

Во
избежание нежелательных последствий
такого изме­нения хода поршней полость
«боуденовского троса» с помощью
расположенного справа
4/3-распределителя
2 через каждый
ход соединяется кратковременно с
маги­стралью подачи насоса или бака.
Неравномерный ход поршня имеет следующие
причины:

а)
левый цилиндр первым возвращается в
верхнее конеч­ное положение и включает
концевой выключатель
3. Причина:

недостаток жидкости
между цилиндрами. Способ устранения:

с
помощью левого концевого выключателя
3 включить
магнит а
распределителя
2. Рабочая
жидкость будет поступать в магистраль
управления до тех пор, пока правый
ци­линдр также не включит концевой
выключатель. Маг­нит
а снова отключается.

б)
Правый цилиндр первым возвращается в
верхнее ко­нечное положение и включает
концевой выключатель
4. Причина:

избыток жидкости между
цилиндрами. Способ устранения:

с
помощью правого концевого выключателя
4 включить
магнит b
распределителя
2. Этим открывается
гидравлически деблокируемый обратный
клапан
5 и жидкость
сте­кает до тех пор, пока левый цилиндр
также не займет конечное положение. С
помощью левого концевого выключателя
3 магнит
b
отключается.

Рис.2.9. Гидравлическая схема с
использованием «боуденовского» троса

В этом случае синхронность хода
поршня зависит не толь­ко от количества
жидкости между цилиндрами, но и от
точности исполнения обоих цилиндров.
Общеизвестен тот факт, что в технике
невозможно изготовить две аб­солютно
одинаковые детали. Поскольку подпиточный
распределитель
2, как правило,
имеет золотниковую конструкцию, возникает
определен­ная утечка.

Контрольные вопросы:

  1. Работа данной схемы.

  2. Назначение и возможные
    типы используемых концевых выключателей.

  3. Особенности применения
    в данной схеме гидрозамка.

  4. Особенности применения
    в данной схеме гидрораспределителей.

  5. Нарисуйте развернутую
    схему и поясните работу предохранительного
    клапана с непрямым управление,
    использумого в данной схеме.

  6. Нарисуйте развернутую
    схему и поясните работу гидравлического
    распределителя с непрямым управление,
    использумого в данной схеме.

Лабораторная работа
10.

Гидросистема с параллельным включением
распределителей

Цель работы: изучение
работы схемы гидропривода с параллельным
включением распределителей.

На рис. 2.10 представлена гидросистема
с параллельным включением нескольких
распределителей

Насос
1, подача которого
регулируется с помощью ре­гулирующего
двигателя
2, всасывает
отфильтрованную жидкость и подает ее
в соседнюю гидросистему.

Через
магистральные ответвления и распределители
5, 6 и
7 рабочая
жидкость поступает в гидроцилиндры
8, 9 и
10.

Распределители и,
следовательно, потребители, располо­жены
параллельно.

На
схеме распределители
5 и
6 в нейтральном
положе­нии перекрывают точки подключения
Р, А, В и Т. Когда распределитель
7 находится в
правом положении, точка подключения Р
закрыта.

Клапан
ограничения давления
3 регулирует
давление в гидросистеме перед
распределителями, которого вели­чина
снимается нажатием клавиши 3/2-распределителя
4
на манометру.

В
качестве потребителей на схеме изображены
телеско­пический гидроцилиндр
двустороннего действия
8, дифференциальный
гидроцилиндр
9 с постоянным
демпфи­рованием поршня и гидроцилиндр
одностороннего дей­ствия в возвратной
пружиной
10.

При
параллельном включении нескольких
цилиндров могут двигаться одновременно
лишь в том случае, если имеется достаточное
количество рабочей жидкости, с помощью
которой можно поддержать необходимое
ра­бочее давление.

В
противном случае давление устанавливается
по мини­мальному сопротивлению, то
есть вначале выдвигается цилиндр с
минимальным давлением.

Когда
первый цилиндр достиг конечного
положения, дав­ление нарастает,
достигая величины, требуемой для
вы­движения следующего цилиндра.
Выдвижение цилиндров происходит
поочередно в зависимости от давления,
тре­буемого для преодоления нагрузки.

Контрольные вопросы:

  1. Типы используемых
    распределителей в данной схеме.

  2. Типы гидроцилиндров.

  3. Работа гидросистемы.

Рис. 2.10. Гидросистема
с параллельно включенными распределителями

Схемы деталей автоподъемника | Североамериканское автомобильное оборудование

gif»>

Полная разборка деталей для двухстоечного подъемника TP9KAC весом 9000 фунтов. Сделайте свой выбор ниже.

Полная разбивка деталей для TP9KAF 2-стоечного подъемника для обслуживания автомобилей весом 9000 фунтов. Сделайте свой выбор ниже.

Полная разбивка деталей для TP11KAC 11 000 фунтов 2-стоечный подъемник для обслуживания автомобилей. Сделайте свой выбор ниже.

gif»>

Полная разбивка деталей для двухстоечного автосервисного подъемника TP11KAC-D грузоподъемностью 11 000 фунтов. Сделайте свой выбор ниже.

Полная разборка деталей для 4-стоечного автосервисного подъемника FP7K грузоподъемностью 7000 фунтов. Сделайте свой выбор ниже.

Полная разборка деталей для 4-стоечного автосервисного подъемника FP8K-DS грузоподъемностью 8000 фунтов. Сделайте свой выбор ниже.

gif» colspan=»5″>

Разбивка деталей TP11KAC-D3 | Запасные части для двухстоечного подъемника с прямым приводом 11 000 фунтов с 3 ступенчатыми рычагами

Разбивка деталей FP12K-K | Запчасти для 4-стоечного подъемника FP12K-K

Разбивка деталей SP6K-SS | Запчасти для одностоечного подъемника SP6K-SS

gif» colspan=»5″>

Разбивка деталей MSC6K | Запчасти для одностоечного подъемника MSC6K

Разбивка деталей TP12KAF | Запасные части для двухстоечного напольного подъемника TP12KF

Разбивка деталей TP12-KC-DE | Запчасти для двухстоечного подъемника TP12-KC-DE

gif» colspan=»5″>

Разбивка деталей FP14-KOA | Запчасти для 4-стоечного подъемника FP14-KOA

Разбивка деталей FP9K | Запасные части для 4-стоечного подъемника FP9K

Разбивка деталей FP14KA | Запасные части для 4-стоечного подъемника

gif»>

Разбивка деталей TP10KACD «Сертифицированный подъемник» | Запчасти для двухстоечного подъемника TP10KACD

Разбивка деталей TP10KC-DTC | Запасные части для двухстоечного подъемника Clearfloor

Динамика полета

пропустить навигацию

Что такое воздухоплавание?
| Динамика полета | Самолеты
| Двигатели | История
полета | Что такое УЭТ?
Словарь | Веселье
и игры | Образовательные ссылки | Урок
Планы | Индекс сайта | Главная

Что такое воздух?

Воздух
это физическое вещество, которое
имеет вес. В нем есть молекулы, которые постоянно движутся. Давление воздуха создается
молекулами, движущимися вокруг. Движущийся воздух обладает силой, которая поднимет воздушных змеев
и воздушные шары вверх и вниз. Воздух представляет собой смесь различных газов; кислород, углерод
диоксид и азот. Всему, что летает, нужен воздух. Воздух имеет силу толкать и
натяните птиц, воздушные шары, воздушных змеев и самолеты.

В 1640 году Евангелиста Торричелли открыла
что воздух имеет

масса.
При экспериментировании
измеряя ртуть, он обнаружил, что воздух оказывает давление на ртуть.

Франческо Лана б/у
это открытие, чтобы начать планировать дирижабль в конце 1600-х годов. Он нарисовал
дирижабль на бумаге, в котором использовалась идея о том, что воздух имеет вес. Корабль был пустым
шар, из которого будет удален воздух. После того, как воздух был удален,
сфера будет иметь меньший вес и сможет взлететь в воздух. Каждый
из четырех сфер прикрепляли к конструкции, похожей на лодку, а затем весь
машина бы плавала. Фактический дизайн никогда не пробовали.

Горячий воздух расширяется и распространяется, и он становится легче холодного
воздух. Когда воздушный шар наполнен горячим воздухом, он поднимается вверх, потому что горячий воздух расширяется.
внутри баллона. Когда горячий воздух остывает и выходит из баллона,
воздушный шар возвращается вниз.

Как крылья поднимают самолет

Крылья самолета имеют такую ​​форму, чтобы воздух двигался быстрее
над верхней частью крыла. Когда воздух движется быстрее, давление воздуха уменьшается.
Таким образом, давление на верхнюю часть крыла меньше, чем на нижнюю часть крыла.
Разность давлений создает на крыле силу,

лифты
крыло в воздух.

Вот простой

компьютерное моделирование
которые вы можете использовать, чтобы изучить, как крылья создают подъемную силу.

Законы движения

Сэр Исаак Ньютон предложил три закона движения в 1665 году.

Законы движения
помогите объяснить как летает самолет.

1. Если объект не движется, он не начнет двигаться сам по себе. Если
объект движется, он не остановится и не изменит направление, если что-то не толкнет
это.

2. Объекты будут двигаться дальше и быстрее, если на них надавить сильнее.

3. Когда объект толкают в одном направлении, всегда возникает сопротивление
такого же размера в противоположном направлении.

Силы полета

Четыре силы полета

Подъем — вверх
Перетаскивание — назад
Масса — вниз
Тяга — вперед

 

Управление полетом самолета

Как летает самолет? Давайте представим, что наши руки — это крылья.
Если мы поместим одно крыло вниз и одно крыло вверх, мы можем использовать кувырок.
к

изменить направление
самолета. Мы помогаем поворачивать самолет
рысканием в одну сторону. Если мы поднимем нос, как
пилот может

поднять нос
самолета, мы поднимаем шаг
самолета. Все эти измерения вместе позволяют управлять полетом.
самолета. У пилота самолета есть специальные элементы управления, которые можно использовать для полета
самолет. Есть рычаги и кнопки, которые пилот может нажать, чтобы изменить
рыскание, тангаж и крен самолета.

Кому

рулон
самолет вправо или влево, элероны подняты на один
крыло и опущено на другом. Крыло с опущенным элероном поднимается при этом
крыло с поднятыми элеронами опускается.

Подача
заставляет самолет снижаться или подниматься. Пилот настраивается
лифты на хвосте, чтобы самолет снижался или поднимался. Опускание лифтов
вызвало падение носа самолета, что привело к падению самолета. Повышение
лифты заставляют самолет подниматься.

рыскание
это поворот самолета. Когда руль повернут
в одну сторону самолет движется влево или вправо. Нос самолета заострен
в том же направлении, что и направление руля. Руль направления и элероны
используются вместе для поворота

Как пилот управляет самолетом?

Нажмите на дисплей радара , пеленгатор ,
Индикатор высоты и Консоль дроссельной заслонки части
кабины для более детального просмотра.

 

Для управления самолетом пилот использует несколько инструментов…

Пилот управляет мощностью двигателя
с помощью дроссельной заслонки. При нажатии на педаль газа увеличивается
мощность, и вытягивание его уменьшает мощность.

элероны
поднять и
опустить крылья. Пилот контролирует крен
самолет, поднимая один или другой элерон штурвалом. Включение
штурвал по часовой стрелке поднимает правый элерон и опускает левый элерон,
который катит самолет вправо.

л

Изображение самолета в рулоне

руль
работает, чтобы
контролировать рыскание самолета. Пилот перемещает руль направления влево и вправо, при этом левый
и правые педали. Нажатие на правую педаль руля перемещает руль вправо.
Это отклоняет самолет вправо. Используемые вместе,
руль направления и элероны используются для поворота самолета.

Изображение самолета Yaw

 

лифты
которые
на хвостовой части используются для управления шагом
самолет. Пилот использует штурвал, чтобы поднять
и опустите рули высоты, перемещая их вперед-назад. Опускание лифтов
заставляет нос самолета опускаться и позволяет самолету опускаться. Подняв
лифты пилот может заставить самолет подняться.

Изображение шага плоскости

Пилот самолета нажимает на верхнюю часть педалей руля направления, чтобы использовать тормоза .
Тормоза используются, когда самолет находится на земле, чтобы замедлить самолет и
будьте готовы остановить его. Верхняя часть левого руля управляет левым тормозом.
а верхняя часть правой педали управляет правым тормозом.

Если вы посмотрите на эти движения вместе, вы увидите, что каждый тип движения
помогает контролировать направление и уровень самолета, когда он летит.

 

Звуковой барьер


 

Звук состоит из движущихся молекул воздуха. Они толкаются вместе и собираются
вместе, чтобы сформировать

звуковые волны
. Звук
волны распространяются со скоростью около 750 миль в час на уровне моря. Когда летит самолет
в

скорость звука
воздушные волны собираются вместе
и сжимайте воздух перед самолетом, чтобы он не двигался вперед. Этот
компрессия вызывает

ударная волна
формироваться перед
самолет.

Чтобы лететь быстрее скорости звука, самолет должен быть в состоянии
пробить ударную волну. Когда самолет движется по волнам,
это заставляет звуковые волны распространяться, и это создает громкий шум или звук .
стрела . Звуковой удар вызван внезапным изменением атмосферного давления.
Когда самолет движется быстрее звука, он движется со сверхзвуковой скоростью.
Самолет, летящий со скоростью звука, летит со скоростью

1 Маха
или около 760 миль в час. 2 Маха в два раза больше скорости звука.

Режимы полета

Иногда называют скоростей полета ,
каждый режим — это разный уровень скорости полета.

 

Гидросамолет

Авиация общего назначения

(100-350
MPH).

Большинство первых самолетов могли летать только на
этот уровень скорости. Ранние двигатели не были такими мощными, как сегодня.
Однако этот режим до сих пор используется на небольших самолетах. Примеры
этого режима — небольшие опрыскиватели, используемые фермерами для их
поля, двух- и четырехместные пассажирские самолеты и гидросамолеты, способные
приземлиться на воду.

Боинг 747

дозвуковой

(350-750 миль в час).

Эта категория содержит большинство
коммерческие самолеты, которые сегодня используются для перевозки пассажиров и грузов.
скорость чуть ниже скорости звука. Современные двигатели легче и
более мощный и может быстро перемещаться с большим количеством людей или товаров.

Конкорд

сверхзвуковой
(760-3500 миль в час — 1 Мах
— 5 Маха).

760 миль в час — это скорость звука. Его еще называют MACH 1. Эти самолеты
может летать со скоростью, в 5 раз превышающей скорость звука. Самолеты в этом режиме имеют
специально разработанные высокопроизводительные двигатели. Они также разработаны
с легкими материалами, чтобы обеспечить меньшее сопротивление. «Конкорд» — это
пример такого режима полета.

Космический корабль

гиперзвуковой
(3500-7000 миль в час — 5 Маха
до 10 Маха).

Ракеты летят со скоростью в 5-10 раз превышающей скорость звука.

Маз 500 кран: 5337, 5334, 500, 200, технические характеристики, цена, отзывы

Сообщество Каропчан — Каропка.ру — стендовые модели, военная миниатюра

19 марта 2023 года, 3:06
БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС
Все желающие высказать своё отношение к Истории РОССИИ, ИСТОРИИ ВЕЛИКОЙ Отечественной войны, рассказать свою личную историю, вспомнить своих родных, близких, друзей, соседей, защищавших на фронте и в тылу свободу и независимость нашей Родины — Союза Советских Социалистических Республик в период Великой Отечественной войны 1941 — 1945 годов , приглашаются ЗАПИСАТЬСЯ в БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС и поделиться с товарищами по оружию об этом на КАРОПКА.РУ
Участников: 6
Тема: Свободная тема
7 марта 2023 года, 14:28
Красные Звёзды
Авиация ВВС РККА 1917-1941гг
Участников: 77
Тема: Свободная тема
17 февраля 2023 года, 12:26
Проект R54-1.2 «Шхуна «Ленинград»
Сбор энтузиастов возрождения отечественного кораблестроения и флотских традиций. Цель: Возрождение массового интереса к истории отечественного флота. Задача №1: Организация массового производства наборов для сборки модели «Шхуна «Ленинград».
Участников: 1
Тема: Моделирование
7 февраля 2023 года, 17:08
Подводный флот
Подводный и надводный флот стран мира, его моделирование и все с этим связанное. Можно чуть-чуть не по теме…
Участников: 132
Тема: Моделирование
9 января 2023 года, 15:10
Моделисты Поволжья
Эта группа предназначена для общения моделистов всех направлений, проживающих в Поволжье. Всегда рады коллегам из других регионов!
Участников: 36
Тема: Свободная тема
26 декабря 2022 года, 9:09
Афганистан
Для кого-то Афганистан — часть истории. Для некоторых из нас — часть жизни. Самая тяжёлая и честная.
Тут не только воспоминания, но фотографии.
Участников: 110
Тема: Свободная тема
2 мая 2022 года, 20:31
Бронетехника 1/100
Группа для тех кто делает из сотого модели, а не игровые фишки.
Участников: 8
Тема: Моделирование
16 марта 2022 года, 23:49
Вермахт
Вермахт (нем. Wehrmacht, от Wehr — «оружие», «оборона, сопротивление» и Macht — «сила, мощь; власть, влияние», «войско») — название вооружённых сил нацистской Германии в 1935—1945 гг.
Участников: 174
Тема: Моделирование
25 февраля 2022 года, 22:44
Мы из Новороссии.
Любая Взаимопомощь! Налаживание разностороннх контактов. Организация возможных мероприятий. Не отрецание прошлого но трезвое восприятие настоящего.
Участников: 22
Тема: Свободная тема
24 октября 2021 года, 2:13
Секта панкостроя
Модели стим/дизель/киберпанк стилистики. Альтернативные конверсии наборов и детских игрушек. Модели не подпадающие под большинство или ряд канонов стендового моделизма, НО все же являющиеся стендовыми моделями.
Участников: 1
Тема: Моделирование

Все группы

  • Помощь Каропке
  • Всё
    для вашего хобби
  • Магазин готовых
    моделей
  • Анонимные Деды Морозы 2022
  • Прихожая (47)
  • Обзоры:
  • моделей
  • афтермаркет
  •  
  • Песочница
  • Ретро
  • Музейные экспонаты
  • Бред воспалённого сознания
  • »Инструкция для пользователей
  • Статьи

Реклама на Каропке

Не показывать чат

Кран тормозной маз 500 в категории «Авто — мото»

Кран тормозной 1-секционный ЗИЛ 130, КРАЗ, МАЗ 500 (сделано в СССР)

Заканчивается

Доставка по Украине

2 500 грн

Купить

Главный тормозной кран КамАЗ, МАЗ (ПААЗ) 100. 3514008

Доставка из г. Винница

3 850 грн

Купить

Винница

Кран тормозной КрАЗ МАЗ УРАЛ в сборе (старого обр.) 222-3514010

Доставка по Украине

12 800 грн

Купить

Кран тормозной главный МАЗ 5440 2-х контурный нов. обр. (8090-3514100) 8090.35.14.100

Доставка по Украине

по 4 350 грн

от 2 продавцов

4 350 грн

Купить

Колодка тормозная задняя в сборе МАЗ 500

На складе в г. Кривой Рог

Доставка по Украине

1 500 грн

Купить

Кривой Рог

Кран тормозной обратного действия б\у (ручник) КАМАЗ, МАЗ, КрАЗ 4-х выводн. пр-во ПААЗ стояночный 100-3537010

На складе

Доставка по Украине

680 грн

Купить

Кран тормозной обратного действия б\у (ручник) КАМАЗ, МАЗ, КрАЗ 3-х выводн. пр-во ПААЗ стояночный 100-3537010

На складе

Доставка по Украине

640 грн

Купить

Кран тормозной КАМАЗ МАЗ КрАЗ 2-секц. 100.3514008-02

Доставка по Украине

по 1 666 грн

от 2 продавцов

1 666 грн

Купить

Кран тормозной обратного действия (ручник) КАМАЗ, МАЗ, КрАЗ (3-х выход.) Украина 100.3537010

Доставка по Украине

по 580 грн

от 2 продавцов

580 грн

Купить

Кран тормозной 2-секц. МАЗ КрАЗ КАМАЗ главн. тормоз. (пр-во ПААЗ) 100.3514008

Доставка по Украине

по 3 680 грн

от 2 продавцов

3 680 грн

Купить

Кран тормозной (главный) 2-секционный КамАЗ,МАЗ, ЗиЛ, КрАЗ (пр-во Автокомпонент Плюс г.Полтава)

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

1 270 грн

Купить

Кран тормозной 2-секционный подпедальный МАЗ (ПААЗ)

Доставка по Украине

2 520 грн

Купить

Кран тормозной главный 2-х секционный МАЗ (ПААЗ)

Доставка по Украине

3 650 грн

Купить

Кран тормозной главный 2-х секционный МАЗ под глушитель шума(ПААЗ)

Доставка по Украине

3 650 грн

Купить

Кран тормозной обратного действия (ручник) (4 подвода М*14х1,5) МАЗ (ПААЗ)

Доставка по Украине

2 330 грн

Купить

Смотрите также

Накладка торм. МАЗ 500 задн. (пр-во Трибо) 500-3502105

На складе

Доставка по Украине

175.70 грн

251 грн

Купить

Р/к крана тормозного главного КАМАЗ,МАЗ,ПАЗ,УРАЛ (полный) пр-во БРТ 8099.3514108

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

646 грн

Купить

Кран торм. обр. действия 4-х конт. (64221-3537310) МАЗ, КАМАЗ <ДК>

Доставка по Украине

850.80 грн

Купить

Кран торм. обр. действия 4-х конт. (64221-3537310) МАЗ, КАМАЗ (RIDER)

Доставка по Украине

992.32 грн

Купить

Шланг тормозной МАЗ ПРЕМИУМ (L=500 мм., г-ш, ЕВРОобжим) рукав пр-во SIMPLEX 500-3506060

На складе

Доставка по Украине

294.70 грн

421 грн

Купить

Шланг тормозной МАЗ перед. задн. L=590мм (г-ш) 500-3506094

Доставка по Украине

по 150 грн

от 2 продавцов

150 грн

Купить

Шланг тормозной МАЗ перед. и сцепления длинный L=500мм (г-ш) 500-3506060-B2

Доставка по Украине

по 150 грн

от 2 продавцов

150 грн

Купить

Р/к крана тормозного главного КАМАЗ,МАЗ,ПАЗ,УРАЛ (полный) пр-во БРТ 8099.3514108

На складе

Доставка по Украине

738 грн

Купить

Кран тормозной 2-секционный МАЗ ДК

Доставка по Украине

2 167.50 грн

Купить

Шланг тормозной МАЗ (ЕВРО обжим, L=500 мм., рукав SIMPLEX (Чехия), гайка М20х1,5-штуцер К1/4)

Доставка по Украине

266 грн

Купить

Шланг тормозной МАЗ (L=500 мм., гайка М20х1,5-штуцер К1/4)

Доставка по Украине

254 грн

Купить

Шланг тормозной МАЗ ( с пружиной, L=500 мм., гайка М20х1,5-штуцер К1/4)

Доставка по Украине

276 грн

Купить

Шланг тормозной МАЗ (с оплеткой) L=500мм (г-шт.)

Доставка по Украине

170 грн

Купить

Кран тормозной КрАЗ МАЗ УРАЛ в сборе (старого обр.) 222-3514010

Доставка по Украине

12 800 грн

Купить

Импорт Баффало Роуд.

Автокраны

Тяжелый аварийный грузовик Foden BP

Вездеходный кран Grove GMK 5130-2 — WALTER WRIGHT

Вездеходный кран Grove GMK 5130 желтый

Восьмиколесный кран Scammell — LAING

Grove TM1500 CONSTRUCT1500 -1998 г. несколько незначительных сколов краски, нет оригинальной коробки

Кран Terex AC200-1 MAMMOET

Кран Grove TM9120 4 оси — SCHOLPP окрашенный по индивидуальному заказу в красный цвет SCHOLPP

Krupp 5090 автокран 5x

Grove TM9120 кран 4-х осный окрашенный под заказ

Liebherr LTM1160 6-осный автокран ANTHONY

Liebherr LTM1060 автокран — BRANDT

Faun автокран с краном — German Army

Grove -3 Grove

Автокран Liebherr LTM1160 6-осный SCHOLPP

Автокран Grove

Автокран Terex AC200 — HEEREN

Автокран Terex AC200-1 LCR Group

Krupp 5090 5-осный кран — желтый Цвет Grove

Krupp KMK4070 Crane-Серебряная покрытая

Krupp Ardelt 15t Crane Truck Produge 1962-1968 Отсутствует 1 нога стабилизатора, задний крючок

Mercedes Crane Truck Produge 1969-1974

Liebherr Crane на Maz 545 Carrier

Liebherr Crane на Maz 545 Carrier

Liebherr Crane на Maz 545 Carrier

91202091202. 201202. ось

Автокран Demag HC170 — ВОРОБЬИ окрашены на заказ?

Автокран Demag HC130 4-х осный — BRANDT с индивидуальной окраской

XCMG XCA220 Автокран 5-осный

XCMG XCA1200 Автокран 8-осный 1200 тонн

XCMG XCT75 Автокран 4 оси

Tadano Rough Terrain Crane TR151S — оранжевый без коробки

Demag AC45 кран — цепочка для ключей Кран AC45 — маленькое колесо

Автокран Demag AC220-5

Автокран Demag AC700-9 — Коллекционное издание Коллекционное издание имеет уникальный набор рам, ограниченное издание книги об истории крана, уникальный сертификат с гравировкой и пакет с ограниченным тиражом.

Автокран Grove GMK 6300L 47″ (1190 мм) стрела MAMMOET

Комплект балласта Liebherr LTM1350 (4), блок, грунтовые подушки MAMMOET

Volvo Crane Truck-orange

Kato NK-450 4x телескопический автокран

3 Стрела

6-осный автокран Liebherr — красный Наклейки MAMMOET, AKR , SCHOLPP, LIPP

Мобильный строительный кран Liebherr MK88 МИК ВОЛЕНДАМ

Terex 3160 Автокран Challenger FELBERMAYR

Автокран Terex 31600003

6-осный автокран Liebherr LT1100 — MAMMOET, одна из первых моделей MAMMOET

Гусеничный кран Sany (на коробке мастер-кейса указан масштаб 1:50, но кажется, что он ближе к 1:87)

Пожарный кран XCMG DG100

XCMG XGC260

Автокран Terex AC500-2 SSL LCR GROUP

Автокран Liebherr LTM1500-8. 1 — ALL CRANE HIRE

Автокран Sany SAC12000 9-осный транспортировочный вес 24 фунта 27 x 9 x 10″ Коробка Zoomlion

2 автокран 12-осный 27 фунтов вес в упаковке 30 x 13 x 11 дюймов размер коробки фото товара общий тип — фактическая модель синего/белого цвета

Автокран с решетчатой ​​стрелой Lorain

Гидравлический автокран Grove 6250 ANTHONY (окраска по индивидуальному заказу)

Link-Belt Автокран с решетчатой ​​стрелой HC268 Без крепления стрелы, которое продается отдельно. резиновые шины Рабочие опорные домкраты Функциональный кран Точная краска и маркировка Link-Belt Производство Тираж 500 штук Масштаб точности 1:48 Материал Латунь Год выпуска 1992

Кран Tadano ATF 400-6 TREFFLER

Tadano ATF 400-6 Crane Scholpp

Liebherr 1350-6.1 Truck Crane Trost

Liebherr 1350-6.1 Truck Crane Myshak

Liebherr 1350-6.1 Crane Roxu

Liebherr Ltm1070-6.1 Mobile Crane

Liebherr Ltm1070-6.1. мостовой кран MAXIM

Tadano ATF 400-6 кран DAVIES CRANE HIRE

Liebherr LTM1350-6. 1 кран FELBERMAYR

Liebherr LTM1350-6.1 автокран HN KRANE

Tadano Faun NEDEROFFH659 кран0003

Grove GMK5130-2 truck crane MAMMOET

Grove 6-Axle Mobile Crane — RosenKranz

Euclid crane truck

Faun 3-axle Telescopic Crane

Liebherr LTM1050-3.1 truck crane BOEKESTIJN

DAF Faun HK70 crane BAETSEN

Автокран Liebherr LTM1350-6.1 HKV

Автокран Liebherr LTM1500-8.1 MICHIELSEN

Кран Liebherr LTM1160 AMQUIP

Кран Krupp 35GMT на шасси Faun Кран HAFEMEISTER

Mamoetc5 Mamoetc01 Liebherr0003

Liebherr LTM1030/2 Crane Mammoet (индивидуальная)

Terex AC200-1 Mobile Crane

Liebherr LTM1090 1100/1 Truck Crane

Demag HC100 Truck Crane Wheel Version

KRUPP 250 ТВАРНА MENNEN& WITTROCK

Kato 4x телескопический автокран

Terex AC500-1 автокран

Liebherr LTM1070 автокран Mammoet

Demag AC50 кран

Komatsu Wing 250 кран

P & H 670 Lattice Crane On Fuso Carrier

Krupp 250ton 8 Axle Truck Crane Brandt

Liebherr Ltm1090/1 Crane Crane

Grove Truck Crane

Demag AC75 Prane

Terex Ac500-110-11002 Fulce Fruckt Francle Francle Francle Franct Fran1202. кран-манипулятор NADROFSKY

Кран-решетка P&H на шасси Fuso 4x

200 — характеристики, модификации, фото, видео, обзор

История первого грузовика в истории Минска, с которого началась история одного из самых популярных производителей. Описание технических характеристик, внешнего вида и других особенностей седельного тягача. Практичность и универсальность базового шасси у родоначальника – МАЗ-200. И, конечно же, описание модификаций модели. Весь модельный ряд МАЗ.

Content: [Show]

  • Car history
  • Specifications
  • Engine and cabin
  • Brake system
  • Carriage and steering
  • Improvements and modifications
  • MAZ-200 photos
  • Drive Test
  • Video overview

История автомобиля

В период послевоенного восстановления грузовики МАЗ играли значительную роль и были ведущими производителями. Кроме того, Совет Министров решил содействовать развитию отечественного автомобилестроения. В результате модель МАЗ-200 была спроектирована в 1945 в Ярославле, и только после испытаний и экспериментов грузовик отправился на конвейер в РБ. Грузовик Semiton стал по тем временам одной из самых мощных единиц серийного производства.

Кстати, сам Минский завод тоже строился для расширения производства автомобилей. В течение нескольких следующих лет Ярославский и Минский заводы сотрудничали, выпуская аналогичную технику, отличавшуюся лишь небольшими деталями.

Примеры тому ЯАЗ-205 и МАЗ-205. Ярославль и ряд других городов также поставляли комплектующие для автомобилей. Позднее МАЗ стал не отставать от ЗИЛа и успешно вошел в производство, выполняя поставленные задачи. МАЗ-200 выпускался до 1965.

За двадцать лет произведено более 230 тысяч единиц, которые вошли в состав различных предприятий. Небольшая часть смогла прослужить при должном бережном отношении до восьмидесятых годов. Но ввиду прогресса и промышленного роста росла и конкуренция моделей. В связи с этим в наши дни первый МАЗ встречается крайне редко даже в автомобильных коллекциях.

Технические характеристики

При производстве модели «200» в советском автопроме начали внедрять инновации. Так, уже в сороковых годах в КПП были установлены синхронизаторы. Этот элемент, как уже известно, обеспечивал более плавное переключение между ступенями. На приборной панели появился еще более редкий элемент – тахометр. В те времена этот датчик был большой редкостью.

Двигатель и кабина

Изначально двигатель на МАЗ-200 был похож на один из американских, но позже в Ярославле разработали свой вариант ЯАЗ-204 (позже 200). После того, как разработчики убедились в неизменно высоких результатах машины, было принято решение доработать модель для использования в военных целях. В процессе трансформации двигатель стал мощнее, теперь 120 лошадей, высокие борта грузового кузова, откидные лавки и направляющие для палатки. В его функционал добавлена ​​лебедка на корме машины. Благодаря ему трактор мог тянуть груз весом до десяти тонн.

Но базовая версия не остановилась в развитии. Спустя несколько лет кабину усовершенствовали. Поскольку процесс ковки только развивался, изготовление кабины из дерева было достаточно длительным и трудоемким процессом. Впоследствии кабина, как и сейчас, изготавливалась из отдельных элементов.

Тормозная система

Пневматическая система, работающая с помощью ресивера и компрессора из моторного отсека. Часто повреждались тормоза, в этом случае вероятность аварии была почти 100% (машина почти полностью вышла из-под контроля). В связи с этим были переработаны тормоза.

Ручник удерживал маховик коленвала с помощью «башмаков». Его часто называли «аварийкой» и регулировали рычагом справа от руля. Все четыре колеса оснащались барабанными тормозами с возможностью регулировки колодок.

Каретка и рулевое управление

Тип рулевого управления — червячный. Передаточное число 21,5. Подвеска снабжена рессорами, дополнена амортизаторами (задняя), задняя часть аналогична, но дополнена усиливающими дублерами.

Усовершенствования и модификации

Технологии развивались стремительно, и разработчики МАЗ-200 старались не отставать. Таким образом, на протяжении всего производства вносились различные дополнения и модификации. В последних версиях фары представляли собой комбинацию габаритов и повторителей поворотных кругов. Лобовое стекло стало сплошным, а функция открывания была упразднена.

Улучшены проблемные тормоза, а стояночный механизм стал коническим. Мы изменили расположение батарей. Появились новый генератор типа Г-25Б и стартер СТ-26, работающий с большим числом оборотов. Вся электрика была переведена на 24 вольта вместо 12 вольт.

В 1962 году Ярославский машиностроительный завод разработал четырехтактную V-образную шестерку под маркировкой ЯМЗ-236. Лошадей под капотом было 165. Этого двигателя на МАЗ-200 почти не было, так как выпускалась более новая модель МАЗ-500. Двести модификаций получили дополнительные обозначения: базовая — МАЗ-200П, а базовый бортовой тягач МАЗ-200М именовался МАЗ-200П, седельный тягач производился под наименованием МАЗ-200М. Также появился

МАЗ-200П. Он имел гидравлическое управление опрокидыванием, что делало его самосвалом. Любой трактор способен передвигаться с полной загрузкой по проселочной дороге со скоростью 45 км/ч. Самой частой модификацией стал МАЗ-205, так как самосвалы этого типа до сих пор пользуются спросом.

Учитывая популярность модели в годы выпуска, шасси МАЗ-200 стали комплектовать другими агрегатами. Таким образом, МАЗ-200Д стал автоцистерной; МАЗ-200-ТЗ был бензовозом; модель АС-525 также базировалась на «двухсотке» и служила молоковозом; базовое шасси также использовалось как ПМ-9 для полива и мойки; шасси автомобиля стало основой даже для автокранов К-51, К-52, К-53; контейнеровоз АПК-6.

Также существовала пожарная версия МАЗ-200. Модель имела водометы и модульные лестницы, которые удлинялись. Длина лестницы составила 32 метра. В основном машина использовалась при тушении пожаров, но в некоторых случаях применялась и в строительных целях.

Малая серия модели «200» выпускалась с холодильными установками ЧАР-1-200, а как лесовоз на той же базе выпускался МАЗ-501.

Видно, что работа Ярославского и Минского автозаводов породила автомобиль, позволивший улучшить процесс работы во многих структурах страны. И конструкторские отделы по-прежнему не останавливаются в разработке последних модернизаций для выполнения все более сложных задач.

Размеры автомобиля
Length 7620 mm
Width 2650 mm
High- 2430 mm
Wheelbase 4520 mm
Roadway clearance 290 mm
Передний датчик 1950 мм
Задний калиб.0292

 14500 кг

Можно сделать вывод, что МАЗ-200 сыграл значительную роль в развитии советских республик. Сейчас дети и правнуки этой модели продолжают работать на сотнях и тысячах предприятий на всем постсоветском пространстве и не только.

Как на лебедке закрепить трос: особенности крепления и способы замены троса

особенности крепления и способы замены троса

7 июня 2021

При осуществлении погрузочно-разгрузочных работ и для перемещения на разные дистанции больших и крупногабаритных грузов сложно обойтись без использования специального грузозахватного оборудования. 

Но необходимо знать, как правильно крепить трос к барабану лебедки, чтобы не оборвался груз в процессе перемещения. Он может быть стальным и нержавеющим.

Способы крепление троса к барабану лебедки

Чтобы закрепить трос на барабане, требуется только закрепить конец, плотно его замотать изолентой и затянуть, используя фиксирующий винт.

В случае с механической лебедкой, нет необходимости ничего дополнительно крепить, поскольку на ней есть специальные зажимы. Но это применимо лишь для лебедок типа come up. А для конструкций типа warn может понадобиться электрическая клемма. 

Как электропровод торс заклепывается внутрь клеммы и закрепляется в ушко к родному креплению на барабане. Лучше, чтобы винт для закрепления клеммы имел шляпку в форме сферы — в этом случае трос не будет выдавливаться тросом при нагрузке. Кроме этого, это позволит избежать истирание троса об острые грани стандартного винта. Предотвратить заклинивание лебедки поможет использование винта, который не длиннее толщины барабана.

Преимущества использования стального троса

Стальной трос используется с того времени, как появились лебедки ручного и автомобильного типа. Это изделие хорошо зарекомендовало себя и до появления кевларовых тросов не имело альтернативы.

Главные сильные стороны стального троса:

  • длительный срок эксплуатации при правильном уходе;

  • доступность, если сравнивать с синтетическим тросом;

  • при использовании на каменистых, песчаных, и иных абразивных грунтах меньше подвергается износу.

Возможные причины обрыва

В случае обрыва лебедочного троса, необходимо определить причину, по которой это произошло. Если этого не сделать, то подобная ситуация будет снова и снова повторяться, поскольку не исключено, что возникла подобная неисправность в результате неправильного использования лебедочного механизма.

Наиболее частые причины повреждения троса:

  1. Замена трос ана лебедке произошла непрофессионально. В случае, когда монтаж был проведен с нарушениями технологических норм, повышается риск столкнуться с преждевременными поломками. В этом случае обрыв может произойти при первом использовании лебедки. Чтобы предотвратить такие ситуации, надо строго придерживаться технологии или доверить укладку троса на лебедку профессиональным автомеханикам.

  2. Заводской брак. Барабанный механизм, крепежные элементы или сам трос могут быть с браком. Следовательно, такие детали не могут “похвастаться” длительным сроком использования. Механизм лебедки с бракованными деталями не сможет выдерживать большие нагрузки, поэтому риск того, что произойдет преждевременный обрыв, намного увеличивается. 

  3. Чрезмерные нагрузки. В случае, когда диаметр троса окажется слишком малым, его волокна будут постепенно разрываться. В результате произойдет полный обрыв и лебедочное устройство выйдет из строя. Поэтому перед приобретением следует предварительно узнать, какая масса у автомобиля предоставить эти данные продавцу, который выберет трос с подходящим диаметром.

Процедура замены троса

Сделать это можно самостоятельно, не обращаясь за помощью к профессионалам. Замена проводиться просто состоит она из таких этапов:

  1. Первоначально следует отсоединить “минусовой” провод от аккумулятора в авто. Это надо сделать для того, чтобы при последующей разборке избежать короткого замыкания вследствие неаккуратных действий. После этого надо отключить провода питания от лебедки.

  2. Следующий этап предполагает демонтаж лебедочного механизма. Детальную инструкцию по выполнению этой процедуры можно найти в в инструкции, которая идет к лебедке, поскольку алгоритм может отличаться с учетом модели машины и непосредственно лебедочного устройства.

  3. Когда агрегат будет снят с авто, требуется внимательно осмотреть барабан лебедки. На нем должны быть два отверстия, которые расположены по бокам. В них вкручиваются металлические болты, выступающие в роли крепления для троса. Если из-за обрыва была испорчена резьба и болты буквально вырвало, то надо обратиться в мастерскую для нарезки новой. 

  4. После этого надо вставить трос в специальные отверстия на барабанном механизме и крепко зажать его конец болтами. Когда укладка будет завершена,можно установить лебедку назад в авто и подключить провода питания.

Но важно учесть, что на лебедочном валу всегда должно оставаться 5-6 витков. Не надо полностью ее разматывать, поскольку только на одном болтовом креплении трос долго не держится. Эти 5-6 витков будут выступать в роли дополнительного крепления, которое поможет избежать повторного обрыва.

Рассказать

Поделиться

Поделится

Поделится

Новый комментарий

Отправить

ᐈ Как закрепить трос на лебедке? | Типы крепления троса на лебедке

Лебедка – тяговое устройство с помощью которого без лишних трудностей можно вытянуть внедорожник или другой автомобиль из грязи, болота, песка или снежного сугроба. Наверняка, многим любителям загородных поездок по грунтовым дорогам или фанатам жесткого оффроуда знакома ситуация, когда колеса наглухо застряли, мобильная сеть не ловит, а до ближайшего населенного пункта несколько десятков, а то и сотня километров. Помощи ждать неоткуда, значит надеяться приходится только на собственные силы, и надежную автомобильную лебедку.

Одним из наиболее важных элементов лебедочного механизма является трос. От того, насколько надежно он прикреплен к барабану лебедки, зависит исход всей спасательной операции. Если трос плохо закрепить, то есть большой риск, что он не выдержит возложенной нагрузки и соскользнет с барабана. В подобных случаях автомобиль еще больше может увязнуть, что принесет больше хлопот, нежели пользы.

Эксперты компании Winch.com.ua подготовили несколько способов, как закрепить трос на барабане лебедки, чтобы он надежно держался и не слетал.

Крепление троса к барабану лебедки с помощью грибка

Данный способ обеспечивает надежную фиксацию лебедочного троса на барабане. Он минимизирует возможность перетирания волокон троса в месте фиксации. Для этого понадобиться дополнительно купить специальный фиксатор в форме грибка, вокруг которого закручивается петля. Сам грибок крепится к стенкам барабана с помощью шурупа или болта (все зависит от типа фиксатора). Минусом такого способа является несколько дороговатая цена самого “грибка”, который может обойтись в несколько сотен гривен.

Крепление лебедочного троса через трубку

В качестве фиксатора синтетического троса на барабане лебедки также можно использовать трубку. Для этого необходимо подобрать трубку по диаметру троса, чтобы трос сквозь нее спокойно проходил, но чтобы она не была слишком свободной. В трубке следует просверлить отверстие и прикрутить трубку к стенке лебедки. Важно все сделать таким образом, чтобы стараться сильно не повредить сами волокна троса в области отверстия. В конце трубки на тросе желательно оставить небольшую бахрому или завязать небольшой узел. Это позволит более прочно зафиксировать трос.

Крепление троса на лебедке с помощью петли

Закрепить синтетический трос на барабане лебедки можно также с помощью петли. Для этого необходимо сплести вокруг барабана петлю с троса и сделать несколько витков, чтобы эту петлю зафиксировать на самом барабане. При использовании данного метода нет необходимости в каких-либо дополнительных фиксаторах, но всегда есть риск, что плетение петли не выдержит из-за чего трос соскользнет с барабана. Для больших нагрузок такой метод крепления лучше не использовать.

В данной статье представлены наиболее распространенные типы крепления троса к барабану лебедки. На самом деле их существует значительно больше. Если у Вас нет опыта крепления лебедочного троса, мы рекомендуем обратиться к специалистам, которые подберут наиболее эффективный метод фиксации, исходя от характеристик троса. Таким образом Вы сэкономите свое время и деньги.

Как установить синтетический канат лебедки

Шаг 2: осмотр клюза

Установка нового клюза должна быть завершена до наматывания каната. Алюминиевые клюзы очень хорошо работают с синтетическими канатами лебедки, поскольку они обеспечивают гладкую поверхность, которая не повреждает канат. Многие клюзы из литой стали не имеют достаточно гладкой поверхности для синтетического каната и не рекомендуются к использованию. Стальные роликовые клюзы прекрасно подходят для использования, просто убедитесь, что ролики гладкие, без заусенцев и выемок. Также убедитесь, что ролики перекрывают друг друга, так как некоторые старые направляющие роликов не имеют перекрывающихся роликов и имеют зазор в углу направляющей. Трос лебедки может попасть в этот зазор во время использования и повредиться.

Независимо от типа клюза необходимо обеспечить достаточный зазор между отверстием клюза и краями монтажной пластины. Как показано на диаграммах выше, мы рекомендуем зазор от 3/8 до 1/2 дюйма. Без этого трос лебедки может перерезаться об острую кромку пластины клюзы.

Шаг 3: Проверка типа крепления барабана

Перед снятием старого троса с лебедки проверьте, как он был прикреплен к барабану. Большинство внедорожных лебедок имеют резьбовое отверстие на фланце барабана, к которому вы прикрепляете трос или синтетический трос лебедки с помощью шестигранного болта с полукруглой головкой. Другие лебедки, такие как серия Warn Zeon или 8274, имеют другие методы. Взгляните на различные стили ниже, чтобы правильно прикрепить трос лебедки к барабану.

Болт на фланце барабана (наиболее распространенный)

Лебедочные тросы Superline и Classic

Лебедочные тросы Superline (8 мм и 10 мм) и Classic (8 мм, 9 мм, 11 мм) имеют петлю Dyneema малого диаметра, соединенную с концом барабана трос, который вы используете для крепления к барабану лебедки. Прилагаемый барабанный комплект включает в себя болт с полукруглой головкой 1/4-20, M6 и 5/16-18 для использования с различными барабанами. Выберите тот, который подходит для вашего барабана, и прикрепите леску, как показано на рисунке ниже. Если вы используете болт 1/4-20 или M6, используйте прилагаемую нейлоновую шайбу, чтобы получить дополнительный захват крепления барабана.

Стропы для лебедки Superline XD

Строп для лебедки Superline XD имеет петлю Vectran, пришитую к барабанному концу троса, который вы используете для крепления к барабану лебедки. Прилагаемый барабанный комплект включает в себя болт с полукруглой головкой 1/4-20, M6 и 5/16-18 для использования с различными барабанами. Выберите тот, который подходит для вашего барабана, и с помощью шайбы из нержавеющей стали прикрепите леску, как показано на рисунке ниже. Легче всего расплющить пришитую петлю резиновым молотком или молотком, чтобы она хорошо легла на край барабана.

Warn Zeon

Стропы для лебедок Superline и Classic

Стропы для лебедок Superline (8 мм и 10 мм) и Classic (8 мм, 9 мм, 11 мм) имеют петлю Dyneema малого диаметра, соединенную с барабанным концом троса, который вы используете для прикрепить к барабану лебедки. В комплект поставки барабана входит круглый алюминиевый клин, который крепит трос к барабану лебедки.

Первый шаг — пропустить насадку барабана через прорезь в барабане, как показано на рисунке ниже.

Затем вставьте алюминиевый клин в большую проушину на креплении барабана строп лебедки.

Наконец, вставьте клин и насадку барабана обратно в слот для барабана, убедившись, что насадка барабана правильно сидит на клине.

Стропы для лебедки Superline XD

Строп для лебедки Superline XD имеет петлю Vectran, пришитую к барабанному концу троса, который вы используете для крепления к барабану лебедки. В комплект поставки барабана входит круглый алюминиевый клин, который крепит трос к барабану лебедки.

Первый шаг — пропустить насадку барабана через прорезь в барабане, как показано на рисунке ниже.

Затем вставьте алюминиевый клин в проушину на креплении барабана строп лебедки.

Наконец, вставьте клин и насадку барабана обратно в слот для барабана, убедившись, что насадка барабана правильно сидит на клине.

Warn 8274

Стропы для лебедок Superline и Classic

Стропы для лебедок Superline (8 мм и 10 мм) и Classic (8 мм, 9 мм, 11 мм) имеют петлю Dyneema малого диаметра, соединенную с барабанным концом троса, который вы используете для прикрепить к барабану лебедки. Прилагаемый барабанный комплект включает в себя болт с шестигранной головкой 5/16-18 и гайку, которые будут использоваться для крепления лески к вашей модели 8274.

Сначала откройте боковую пластину доступа на барабане лебедки, а затем вставьте крепление барабана троса лебедки в отверстие в барабане.

Затем протяните вставленную насадку барабана через отверстие для доступа и закрепите болт с внутренним шестигранником 5/16 и гайку в маленьком ушке на насадке барабана, как показано ниже. Теперь вытащите слабину из крепления барабана, переустановите пластину доступа и начните наматывать трос лебедки.

Еще один пример установки болта на крепление барабана.

Лебедочные тросы Superline и Classic

Для Superline XD используйте тот же метод, что и выше для троса лебедки Superline, но вместо крепления барабана болтом с внутренним шестигранником используйте U-образный болт, поставляемый с 8274.

Как заменить/установить трос или синтетический трос лебедки квадроцикла

В этом руководстве шаг за шагом описано, как заменить/установить трос или синтетический трос лебедки квадроцикла.

Основная процедура замены троса лебедки квадроцикла примерно одинакова, независимо от того, являетесь ли вы:

  • Замена старого стального троса лебедки на новый.
  • Замена стального троса синтетическим тросом.
  • Замена изношенного синтетического троса на новый.
  • замена синтетического каната стальным тросом.
  • установка синтетического троса лебедки или стального троса на новую лебедку.

Единственная реальная разница заключается в том, как вы прикрепляете трос или канат к барабану лебедки (шаг 7) и какой трос вы должны использовать.

Потребление времени: 10-20 минут от начала до конца.

Требуемый уровень навыка механика: Низкий. Если вы знаете, как заменить шину, вы сможете выполнить эту работу.

Содержание страницы

Шаг 1: Получите необходимые инструменты и расходные материалы

Прежде чем приступить к разборке, убедитесь, что у вас есть необходимые инструменты и расходные материалы.

К настоящему времени вы, вероятно, решили, хотите ли вы установить новый трос лебедки или синтетический трос лебедки. Если нет, я рекомендую вам взглянуть на этот пост, где мы сравниваем стальные тросы и синтетические тросы для лебедки квадроцикла.

Убедитесь, что вы приобрели правильный трос или трос для лебедки.
  • Номинальная прочность троса/троса на разрыв должна как минимум вдвое превышать номинальную тяговую мощность лебедки.
  • Большинство тросов и тросов не снабжены крюком. Если тот, который у вас есть, поврежден или плохого качества, сейчас самое время получить новый.

Некоторые синтетические лебедочные тросы поставляются с незавершенным концом, который необходимо сращивать самостоятельно. Тем не менее, большинство канатов для лебедок, представленных сегодня на рынке, поставляются с концевой петлей прямо из коробки. Металлическая вставка-наперсток придает петле дополнительную износостойкость.

Я рекомендую вам приобрести веревку с петлей на конце. Это сэкономит ваше время, а также снизит риск неправильного сращивания веревки. Поэтому в этом руководстве не будет рассказано о том, как сделать соединение с проушиной.

Убедитесь, что у вас есть правильный клюз 

Тип клюза, который вы должны использовать, зависит от того, какой трос вы выберете: стальной или синтетический.

Со стальным тросом лебедки всегда следует использовать роликовый клюз или литой стальной клюз. Стальной трос мгновенно изнашивает более мягкий алюминиевый клюз.

С синтетическим лебедочным тросом вы можете использовать либо стальные роликовые клюзы, либо алюминиевые клюзы. Чугунные клюзы не имеют достаточно гладкой поверхности и преждевременно изнашивают канат. Однако алюминиевый трос намного более гладкий, что делает его идеальным для синтетических канатов.

Стальные роликовые клюзы хорошо работают, если ролики не повреждены и не подверглись коррозии. Ролики должны перекрываться в углах, где они встречаются, иначе могут возникнуть проблемы с зацеплением, которые повредят веревку. Большинство новых стальных роликовых направляющих имеют перекрывающиеся ролики, в то время как ролики без перекрытия чаще встречаются на старых моделях.

Необходимые инструменты
  • Набор торцевых ключей с нужными насадками и насадками.
  • Некоторые типы лебедок: шестигранный ключ/шестигранный ключ.
  • Плоскогубцы, предпочтительно острогубцы или аналогичные.
  • Прочные перчатки.

Теперь, когда у вас есть все необходимое оборудование и инструменты, вы готовы приступить к замене троса.

Шаг 2: Отсоедините крюк лебедки

Снимите стопорный штифт (обычно шплинт) и болт, соединяющий крюк с петлей. Это позволяет вам удалить направляющую. Если крюк в хорошем состоянии, вы будете использовать его повторно с новой веревкой или тросом.

Шаг 3: Снимите клюз

Независимо от того, нуждается ли ваш существующий клюз в замене или нет, вам, скорее всего, придется снять его, чтобы получить доступ к барабану лебедки. Он держится на двух болтах, по одному с каждой стороны. Ослабьте болты и пока отложите клюз в сторону.

Шаг 4: Отключите двигатель лебедки

Сбоку на лебедке вы найдете переключатель, который отключает двигатель лебедки от тросового барабана. Это положение свободной намотки, которое позволяет разматывать трос лебедки вручную.

Конструкция этого переключателя зависит от производителя. На квадроциклах наиболее распространена поворотная ручка на самом конце лебедки.

На лебедках Warn следует поворачивать ручку по часовой стрелке до тех пор, пока не услышите щелчок или пока вы не сможете повернуть ее дальше без приложения силы. Если вы повернете ручку слишком сильно, вам придется разобрать ручку, чтобы она снова заработала.

Когда ручка находится в положении свободной катушки, барабан должен вращаться свободно. Однако в холодную погоду смазка внутри шестерен лебедки может создавать сопротивление. Но вы все равно должны уметь вращать барабан вручную; просто потребуется немного больше тягового усилия.

Шаг 5. Снимите старый трос лебедки с катушки

На этом шаге обязательно наденьте пару перчаток, особенно если вы снимаете старый стальной трос. Маленькие металлические заусенцы изношенного кабеля не будут касаться голыми руками.

Возьмите старую леску и потяните за нее, чтобы она размоталась. Тянуть вручную лучше, чем использовать двигатель лебедки для разматывания лески. Если он каким-то образом связан, раскручивание с двигателем может только усугубить ситуацию. Так что, если у вас есть возможность, лучше всего разматывать вручную.

Кабель, который я заменял на этом квадроцикле, был совершенно новым, поэтому я не использовал перчатки.

Конец линии, вероятно, прикреплен к барабану. Существует несколько способов, как это сделать. Вот наиболее распространенные способы крепления стального троса к барабану лебедки:

Тип крепления стального троса 1: Отверстие и установочный винт с внутренним шестигранником

Трос проходит через отверстие в сердцевине барабана лебедки. Винт с внутренним шестигранником удерживает кабель в отверстии. Ослабьте и полностью удалите установочный винт, чтобы освободить трос. Обратите внимание на отверстие, через которое продевается кабель в катушку. Вы должны продеть новую веревку или трос таким же образом.

Способ крепления стального троса 2: отверстие и клиновидный паз

Трос проходит через отверстие в сердцевине барабана лебедки. На одном конце отверстия имеется клиновидная прорезь, в которую помещается петля троса, а также металлическая фиксирующая бусина. Бусинка помогает затягивать петлю, когда вы тянете за трос.

Чтобы снять его, нажмите на кабель с противоположной стороны петли. Это освободит борт, чтобы трос можно было вытащить из барабана.

Крепление стального троса, тип 3: прикручивается к боковой стенке барабана лебедки

Старые лебедки для квадроциклов часто прикрепляли трос с помощью винта к боковой стенке барабана лебедки. Этот метод не так распространен в настоящее время, но вы можете столкнуться с ним, если заменяете кабель старого квадроцикла.

Способ крепления синтетического троса лебедки: через отверстие и завяжите узел

Если вы заменяете изношенный синтетический трос, возможно, использовался любой из вышеперечисленных методов для удержания троса на месте.

Кроме того, есть метод, который я буду рекомендовать в этом посте, когда вы пропускаете веревку через отверстие в сердечнике барабана лебедки и завязываете вокруг себя узел.

Неплохо сфотографировать узел перед тем, как его развязать. Самое сложное в установке новой веревки — правильно завязать узел.

Вот фото стокового узла моей лебедки Polaris. Как вы можете видеть, натяжение веревки сделало надлежащую работу по сжатию узла, чтобы он не развязался. Они даже приклеили конец веревки на место. Эта часть не является обязательной в этом руководстве.

В шаге 7 я покажу вам, как сделать вот такой узел.

Этап 6. Осмотр барабана лебедки и клюза

Известно, что стальные тросы повреждают барабан лебедки или направляющие ролики. Сейчас самое время осмотреть их обоих.

Перед установкой новой веревки необходимо обработать все острые края, иначе веревка будет повреждена. Используйте напильник или кусок наждачной бумаги, чтобы спилить любые заусенцы или канавки до гладкой поверхности.

Шаг 7 Установите новый трос или трос на барабан лебедки

Этот шаг зависит от того, какой у вас тип барабана лебедки и какой трос вы устанавливаете: стальной или синтетический.

Крепление стального троса к барабану лебедки

Если на барабане лебедки есть отверстие и установочный винт с шестигранной головкой, проденьте конец троса в отверстие в том же направлении, в котором находился старый трос. Зафиксируйте его на месте, плотно затянув винт с внутренним шестигранником.

Если барабан оснащен механизмом блокировки в виде петли и металлического шарика, процедура ничем не отличается.

Протяните трос через отверстие барабана в том же направлении, что и старый трос. Пропустите несколько дюймов кабеля через катушку. Этого должно быть достаточно, чтобы создать петлю. Согните трос в U-образную форму и дайте ему вернуться в прорезь на барабане лебедки.

Вставьте металлическую бусину внутрь петли, прежде чем затягивать трос, потянув за длинный конец. Затяните как можно сильнее, чтобы кабель сидел прочно.

Крепление синтетического троса к барабану лебедки

При использовании синтетических тросов нельзя использовать установочный винт или метод металлического клина для крепления троса, но есть лучшие способы, которые обеспечивают еще большую устойчивость к скольжению. монтаж.

Метод, который я считаю наиболее эффективным и который рекомендуют многие производители, заключается в завязывании узла, который затягивается, когда вы натягиваете веревку. Вот как это сделать:

1. Правильно расположите барабан лебедки

Монтажное отверстие барабана лебедки немного смещено от центра. Вы должны убедиться, что барабан установлен правильно, чтобы веревка начинала оборачиваться вокруг самой толстой части барабана, когда вы наматываете его. Правильное положение зависит от того, в какую сторону вращается барабан при наматывании. лебедка поворачивается назад при намотке, отверстие должно быть сверху, как показано на фото.

  • Если ваша лебедка поворачивается вперед, когда вы наматываете катушку, поверните барабан так, чтобы отверстие было ближе всего к нижней части барабана.
    • 2. Проденьте веревку через отверстие

    Пропустите свободный конец веревки через отверстие так, чтобы несколько дюймов веревки торчали с другой стороны барабана.

    3. Поверните барабан на 180 градусов

    Поверните катушку на 180 градусов вверх так, чтобы короткий конец веревки был направлен к вам. Если отверстие расположено внизу, см. шаг 1 выше, вместо этого вам нужно повернуть катушку на 180 градусов вниз.

    Возьмитесь за короткий и длинный конец веревки.

    Удерживая обе веревки, поверните катушку вниз на 180 градусов. Опять же, если отверстие в барабане было расположено внизу после завершения шага 1, теперь вам нужно будет вместо этого повернуть барабан вверх. Конечный результат должен выглядеть одинаково независимо от того, в каком направлении поворачивается ваша лебедка; узел будет просто перевернутым.

    Более короткая длина веревки теперь образует петлю веревки вокруг катушки. Оставьте небольшой провис, проденьте более короткий конец веревки снаружи и под собой, чтобы сделать узел.

    Подверните короткую веревку под собственную петлю, чтобы завязать узел.

    Теперь короткая веревка должна лежать на катушке.

    Затяните узел, удерживая более короткую веревку одной рукой, а другой рукой потянув за более длинную веревку.

    Сдвиньте узел полностью наружу на катушке. Теперь вы готовы начать наматывать веревку обратно на катушку.

    Шаг 8: Включите двигатель лебедки

    Выключите ручку свободного хода, повернув ее в направлении, противоположном тому, что вы делали ранее. Это включит двигатель лебедки, и вы сможете намотать новый трос или трос на барабан лебедки.

    Шаг 9: Намотайте трос или трос на барабан лебедки

    С этого момента держите руки на безопасном расстоянии от лебедки, так как вы будете использовать двигатель лебедки для наматывания нового троса или троса на барабан лебедки. барабан.

    Лебедочный трос должен находиться под постоянным натяжением, когда вы наматываете его на барабан. В противном случае она может быть зажата между нижними слоями веревки при последующем использовании лебедки.

    Вам также нужно будет направлять веревку, чтобы она аккуратно наматывалась. Ведите веревку в постоянном темпе с одной стороны на другую. У вас должен получиться ровный и ровный слой веревки по всей ширине барабана.

    Если у вас есть пульт, вы можете выполнить этот шаг самостоятельно. Но легче аккуратно намотать веревку, если вам поможет друг.

    Один человек должен управлять лебедкой, а другой должен направлять и удерживать трос под натяжением.

    Проложите трос лебедки, прежде чем начать наматывать его. Это уменьшит риск запутывания веревки.

    Начинайте наматывать со стороны узла и продвигайтесь к другой стороне барабана. Каждый виток каната должен касаться предыдущего.

    Вот как это должно выглядеть после пол-оборота.

    Вот как это должно выглядеть после полного оборота.

    Потом через два хода.

    Продолжайте наматывать, пока не получите ровный слой троса по всей ширине барабана лебедки.

    Когда вы доберетесь до края, пора повернуть назад и уложить новый слой веревки поперек барабана. Убедитесь, что вы поддерживаете постоянное натяжение троса лебедки и продолжаете до тех пор, пока весь трос или трос не будут намотаны на барабан.

    Используйте тот же метод для намотки стального троса, если вы его устанавливаете. Обязательно используйте перчатки.

    Начните с одного конца барабана.

    И двигайтесь по ширине барабана ровным, гладким узором.

    На этом фото я использую этот метод для установки синтетического троса лебедки на новый Textron моего отца. Стальной трос пришлось убрать.

    Шаг 10: Установите клюз и крюк лебедки

    Протяните кабель через клюз и установите клюз, используя соответствующие крепежные детали.

    Убедитесь, что трос лебедки не царапает монтажную пластину троса. Между отверстиями клюза и краями монтажной плиты должен быть зазор не менее 1/4″.

    Если вы заменяете свой стальной роликовый клюз алюминиевым клюзом, вы можете или не можете использовать то же монтажное оборудование.

    Поэтому перед покупкой нового клюза всегда полезно посмотреть на свои крепления, чтобы убедиться, что они подходят. Гораздо проще выбрать другую модель с немного другим дизайном, чем бороться с неподходящими болтами.

    Шаг 11: Установите отбойник

    Для защиты клюза от повреждений рекомендуется установить резиновый отбойник. Они особенно важны, если вы заменяете стальные ролики на алюминиевые клюзы из более мягкого материала.

    Если у вас его нет прямо сейчас, просто пропустите этот шаг, но обязательно добавьте его позже. Резиновые стопоры троса

    — это недорогой способ защитить лебедку и крюк лебедки.

    Шаг 12: Установите крюк лебедки

    Установите крюк лебедки, и все готово. Убедитесь, что вы согнули шплинт, чтобы болт не выпал.

    Вы закончили замену троса лебедки или каната вашего квадроцикла.

    Рекомендуемые дополнительные шаги обслуживания

    При выполнении этой работы рекомендуется выполнить пару быстрых и простых шагов обслуживания, пока вы на ней. Это поможет предотвратить некоторые распространенные проблемы, с которыми вы можете столкнуться при дальнейшей эксплуатации лебедки.

    Шаг 13. Проверка и очистка клемм лебедки

    Корродированные или ослабленные клеммы на вашей лебедке являются распространенной причиной того, что лебедка не работает. Это также частая причина того, что аккумулятор постоянно разряжается. В этом посте я рассмотрю другие возможные причины разряженной батареи.

    Отсоедините обе клеммы и удалите грязь или коррозию с помощью щетки из медной проволоки или мелкой наждачной бумаги. Отремонтируйте или замените любой поврежденный провод или разъемы, прежде чем снова подключать разъемы к клеммам.

    Шаг 14. Проверьте болты крепления лебедки

    Нередко один или два болта лебедки могут сломаться или ослабнуть.

    Кадди фольксваген объем бака: какой объем топливного бака Фольксваген Caddy, емкость бака автомобиля

    какой объем топливного бака Фольксваген Caddy, емкость бака автомобиля

    Технические характеристики модельного ряда автомобиля Volkswagen. Характеристики и описание комплектаций, габариты Volkswagen: от 1798 x 1793 x 4408 до 1823 x 1855 x 4601, вес автомобиля: 2100 кг, а также характеристики трансмиссии, двигателя и других показателей авто. Подробная информация о машинах на сайте Autospot.

    Объем топливного бака Volkswagen Caddy 2020 – н.в., V,
    компактвэн/минивэн

    КомплектацияОбъем топливного бака, л
    Kombi60
    Kombi Maxi60
    Life60
    Life Maxi60
    Style60
    Style Maxi60

    Объем топливного бака Volkswagen Caddy 2020 – н. в., V,
    фургон

    КомплектацияОбъем топливного бака, л
    Base60
    Base Maxi60

    Объем топливного бака Volkswagen Caddy 2015 – 2020, IV,
    компактвэн/минивэн

    КомплектацияОбъем топливного бака, л
    1.6 TDI
    Kasten
    Maxi Kasten

    Объем топливного бака Volkswagen Caddy 2015 – 2020, IV,
    компактвэн/минивэн

    КомплектацияОбъем топливного бака, л
    Comfortline
    Highline
    Kombi
    Maxi Kombi
    Maxi Kombi, Life
    Maxi Trendline
    Maxi, Life
    Maxi, Trendline
    Trendline
    Trendline Maxi

    Другие характеристики Volkswagen Caddy

    Похожие модели

    Технические характеристики Volkswagen Caddy furgon с 2004 года: подробно — Бибипедия

    Технические характеристики Volkswagen Caddy 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеров кузова и шин

    Характеристики двигателя

    МодификацииОбъём двигателя, см3Мощность, кВт (л. с.)/обЦилиндрыКрутящий момент, Нм/(об/мин)Тип топливной системыТип топлива
    1.4 MT1390(80)/5000Рядный — 4(132)/3800ИнжекторБензин
    1.6 MT1598(102)/5600Рядный — 4(148)/3800ИнжекторБензин
    1.9 TDI DSG1896(105)/4000Рядный — 4(250)/1900Непосредственный впрыскДизель
    1. 9 TDI MT1896(105)/4000Рядный — 4(250)/1900Непосредственный впрыскДизель
    2.0 SDI MT1968(70)/4200Рядный — 4(140)/2200-2400Непосредственный впрыскДизель
    2.0 TDI MT1968(140)/4000Рядный — 4(320)/1750-2500Непосредственный впрыскДизель

    Привод и трансмиссия

    МодификацииТип приводаТип трансмиссии (базовая)Тип трансмиссии (опционально)
    1. 4 MTПередний привод5-МКПП
    1.6 MTПередний привод5-МКПП
    1.9 TDI DSGПередний приводАвтоматическая с двумя сцеплениями — 6
    1.9 TDI MTПередний привод5-МКПП
    2.0 SDI MTПередний привод5-МКПП
    2.0 TDI MTПередний привод6-МКПП

    Тип подвески и радиус разворота

    МодификацииПередняя подвескаЗадняя подвескаДиаметр разворота,м
    1. 4 MTНезависимая — McPhersonПолузависимая — торсионная балка10.6
    1.6 MTНезависимая — многорычажнаяНезависимая — многорычажная11.4
    1.9 TDI DSGНезависимая — McPhersonПолузависимая — торсионная балка10.7
    1.9 TDI MTНезависимая — McPhersonНезависимая — многорычажная10.7
    2.0 SDI MTНезависимая — McPhersonПолузависимая — торсионная балка10.7
    2. 0 TDI MTНезависимая — McPhersonНезависимая — многорычажная11.4

    Тормозная система и усилитель руля

    МодификацииТип передних тормозовТип задних тормозовУсилитель руля
    1.4 MTДисковые вентилируемыеДисковыеЭлектрический
    1.6 MTДисковые вентилируемыеДисковыеЭлектрический
    1.9 TDI DSGДисковые вентилируемыеДисковыеЭлектрический
    1. 9 TDI MTДисковые вентилируемыеДисковыеЭлектрический
    2.0 SDI MTДисковые вентилируемыеДисковыеЭлектрический
    2.0 TDI MTДисковые вентилируемыеДисковыеЭлектрический

    Размер шин

    МодификацииРазмер
    1.4 MTПередние колёса: 195/65 R15, Задние колёса: 195/65 R15
    1.6 MTПередние колёса: 195/65 R15, Задние колёса: 195/65 R15
    1.9 TDI DSGПередние колёса: 195/65 R15, Задние колёса: 195/65 R15
    1. 9 TDI MTПередние колёса: 195/65 R15, Задние колёса: 195/65 R15
    2.0 SDI MTПередние колёса: 195/65 R15, Задние колёса: 195/65 R15
    2.0 TDI MTПередние колёса: 195/65 R15, Задние колёса: 195/65 R15

    Размеры

    МодификацииДлина, ммШирина, ммВысота, ммКолея передняя/задняя, ммКолесная база, ммДорожный просвет (клиренс), ммОбъем багажника, л
    1.4 MT4405179418331537/15312682176-/-
    1. 6 MT4405179418331537/15312682176-/-
    1.9 TDI DSG4405179418331537/15312682176-/-
    1.9 TDI MT4405179418331537/15312682176-/-
    2.0 SDI MT4405179418331537/15312682176-/-
    2. 0 TDI MT4405179418331537/15312682176-/-

    Вес автомобиля

    МодификацииСнаряженная масса, кгМаксимальная масса, кгГрузоподъёмность, кг
    1.4 MT13622092730
    1.6 MT13942124730
    1.9 TDI DSG15002230730
    1. 9 TDI MT14682198730
    2.0 SDI MT14322162730
    2.0 TDI MT14922222730

    Количество сидений и дверей

    МодификацииКоличество сиденийКоличество дверей
    1.4 MT24
    1.6 MT24
    1.9 TDI DSG24
    1. 9 TDI MT24
    2.0 SDI MT24
    2.0 TDI MT24

    Объём топливного бака

    МодификацииОбъём бака, лТип топлива
    1.4 MT60АИ-95
    1.6 MT60АИ-95
    1.9 TDI DSG60ДТ
    1.9 TDI MT60ДТ
    2. 0 SDI MT60ДТ
    2.0 TDI MT60ДТ

    Динамика

    МодификацииМаксимальная скорость, км/чВремя разгона до 100 км/ч, сCd (Коэффициент лобового сопротивления)
    1.4 MT15116.6—
    1.6 MT16413.7—
    1.9 TDI DSG16613.3—
    1.9 TDI MT16613. 3—
    2.0 SDI MT14220.5—
    2.0 TDI MT18610.6—

    Расход топлива

    МодификацииВ городе, л/100 кмПо трассе, л/100 кмСредний расход, л/100 кмВыброс СО2, г/кмТип топлива
    1.4 MT10.36.78—Бензин
    1.6 MT10.86. 98.3—Бензин
    1.9 TDI DSG8.35.86.7—Дизель
    1.9 TDI MT7.55.36.1—Дизель
    2.0 SDI MT7.55.36.1—Дизель
    2.0 TDI MT7.85.66.4—Дизель

    2020 Volkswagen Caddy TSI160 трехдверный фургон Технические характеристики

    Volkswagen Caddy TSI160 2020 года представляет собой трехдверный фургон с передним приводом, который был выпущен на австралийский рынок 10. 01.2019 в классе 2K MY20. Caddy считается фургоном, произведенным в Германии, по цене от дилера, как подержанный автомобиль, начиная с 19 800 долларов .

    Caddy — это переднеприводный 3-дверный автомобиль с 2 сиденьями, оснащенный двигателем 1,2 л TURBO 4 мощностью 62 кВт (при 4800 об/мин) и крутящим моментом 160 Нм (при 1500 об/мин) с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. . Volkswagen утверждает, что Caddy TSI160 использует 6,9л/100 км неэтилированного бензина премиум-класса в смешанном цикле движения по городу и шоссе с выбросом 160 г CO 2 . Он имеет топливный бак на 55 литров, что означает, что он должен проехать 797 км на одном полном баке.

    Caddy имеет размеры 1836 мм (72,3 дюйма) в высоту, 4408 мм (173,5 дюйма) в длину, 1773 мм (69,8 дюйма) в ширину и 2682 мм (105,6 дюйма) колесной базы, что дает в общей сложности 1255 кг (2766,8 фунта) собственного веса. . Caddy TSI160 стандартно поставляется с шинами 195/65 R15 спереди и 195/65 R15 сзади. Требуется обслуживание каждые 12 месяцев или 15 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. Гарантия 60 месяцев без ограничения пробега.

    Volkswagen Caddy TSI160 2020 года выпуска имеет дорожный просвет 172 мм и тяговое усилие 1500 кг с тормозами и 700 кг без тормозов.

    Номер VIN можно найти в багажном отделении со стороны водителя, а табличка соответствия расположена на задней стойке за левой дверью. Пример номера VIN будет похож на WV2ZZZ2KZGX000001.

    Отзывы

    Нет текущих отзывов об этом варианте. Щелкните здесь, чтобы просмотреть обзоры других вариантов Volkswagen Caddy

    027

    9 Германия

    ×

    ×

    9.

    0005

    030

    0030

    944 мм (60,8 дюймов) 9 9000 мм мм (60,8 дюйма) 9000 ммм.0029 Ground clearance
    Volkswagen Caddy TSI160 Details
    Price —
    Used Price From Dealer $19,800
    Trade-In Value $15,400
    Series 2K MY20
    Тип кузова трехдверный фургон
    Дата выпуска 10. 01.2015
    Discontinued date 31/03/2021
    Drive type FWD
    VIN plate location Drive Side Luggage Compartment
    Compliance plate location На задней стойке за левой дверью
    Пример VIN WV2ZZZ2KZGX000001
    Страна происхождения
    Segment Van
    Safety ANCAP rating —
    Number of doors 3
    Seating capacity 2
    Технические характеристики двигателя Volkswagen Caddy TSI160
    Тип TURBO MPFI
    Размер 1197 см3, 1,2 л
    Power @ RPM 62kW @ 4800rpm (83. 1 hp)
    Torque @ RPM 160Nm @ 1500rpm (118.0 lb-ft)
    Cylinders turbocharged four- Цилиндр
    Количество клапанов 8
    КЛАВА ДВОЙНА0005
    Коэффициент сжатия 10.50
    Соотношение мощности/веса 49,4KW/Тонна
    Bore/Shugh
    Volkswagen Caddy TSI160 Трансмиссия и колеса
    Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
    Тип привода

    Передний привод
    Steering type RACK & PINION — POWER ASSISTED
    Turning circle 11. 1m (36.4 ft)
    Brake (front) type DISC — VENTILATED
    Тормоз (задний) тип Диск
    Передняя шина и размер колеса 195/65 R15 — 6×15
    Задняя тира и колеса 195/65 R15 — 6×15
    Передняя подвеска тип А против рулона, пружина катушки, двойной пошай Листовая рессора, гидравлический амортизатор двойного действия
    Volkswagen Caddy TSI160 Технические характеристики топлива
    Тип топлива НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ БЕНЗИНОВЫЙ ПРЕМИУМ
    Fuel tank capacity 55L
    Fuel consumption (combined average) 6. 9L / 100km
    Fuel consumption city (average) 8.2L / 100km
    Расход топлива шоссе (средний) 6,1 л/100 км
    Запас хода 797,1 км (495,3 мили) стандарт 092930 9
    EURO 5
    E10 compatible —
    CO 2 emissions (combined) 160g / 100km
    CO 2 emissions (city) 191g / 100km
    CO 2 emissions (highway) 142g / 100km
    Volkswagen Caddy TSI160 Dimensions
    Length 4408mm (173. 5 inches)
    Width 1773mm (69.8 inches)
    Height 1836mm (72.3 inches)
    Wheelbase 2682mm (105.6 Дюйм)
    Передняя дорожка 1543 мм (60,7 дюйма)
    Задняя дорожка 1544 мм (60,8 дюйма)
    172mm (6.8 inches)
    Unladen weight 1255kg (2766.8 lbs)
    Gross Vehicle Mass 2034kg (4484. 2 lbs)
    Gross Combination Mass —
    Volkswagen Caddy TSI160 Тяговое усилие
    Тормозное тяговое усилие 1500 кг (3309 905 фунтов)

    27

    Unbraked towing capacity 700kg (1543.2 lbs)
    Volkswagen Caddy TSI160 Warranty
    Warranty length 60 months
    Warranty distance Unlimited km
    Volkswagen Caddy TSI160 Обслуживание
    Межсервисный интервал (км) 15 000 км
    Межсервисный интервал (мес.) 12 months
    Volkswagen Caddy TSI160 Options
    Standard Features
    • Map/Reading Lights — Front
    • Engine Immobiliser
    • Low Fuel Warning
    • Air Conditioning
    • Cruise Control
    • Door Карманы — переднее сиденье
    • Возможность подключения мобильного телефона
    • Рулевое управление с усилителем
    • Антизапотеватель заднего стекла
    • Отделение для хранения — в приборной панели
    • AUX/USB Input Socket
    • Seatbelts — Lap/Sash for All Seats
    • Electronic Brake Force Distribution
    • Dual Front Airbags Package
    • Hill Holder
    • Anti-lock Braking
    • Brake Assist
    • Power Mirrors
    • Daytime Running Фары — светодиодные
    • Система контроля тяги
    • Наружные зеркала — с подогревом
    • Освещение отделения для перчаток
    • Тканевая отделка
    • Бортовой компьютер
    • Противотуманные фары — задние
    • Digital Clock
    • 12 Volt Power Outlet
    • Dust and Pollen Filter
    • Intermittent Wipers — Front
    • MP3 Compatible Audio/CD Player
    • Central Locking Remote Control
    • Forward Collision Warning
    • Multi Function Control Screen
    • Leather Рулевое колесо
    • Рулевое колесо с регулировкой наклона и выдвижением
    • Система помощи при парковке сзади
    • Опора тормоза City Передняя часть
    • Запираемый отсек для перчаток
    • Боковые подушки безопасности
    • Набор для инструментов
    • Подгонки — регулируемые передние сиденья
    • Flip/Flip Key
    • СПАСПОРТА
    • SEATBELTS — ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
    • SEATBELTS — ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
    • SEATBELTS — ПРЕДВАРИТЕЛЬНА для передних сидений
    • Защитное остекление
    • Электронная программа стабилизации
    • Запасное колесо — полноразмерное стальное колесо
    • Передние стеклоподъемники с электроприводом
    • Освещение багажного/грузового отсека
    • Ambient Temperature Display
    • Rear Wiper/Washer
    • Instrument Panel Light Dimmer
    • Seatbelts — Height Adjustable Front Seats
    • Cup Holders — Front Seats
    • Vinyl Floor Covering
    • Grab Handles — Front Seats
    • Barn Doors
    • Высокий задний стоп-сигнал
    • Головные подушки безопасности
    • Зеркало заднего вида «День/Ночь»
    • Многофункциональное рулевое колесо
    • Сдвижная боковая дверь
    • Регулируемое сиденье водителя — вручную
    • Halogen Headlights
    • Rear Wing Doors
    • Driver Awareness Alert
    • Storage Compartment Under the Front Seats
    • Electronic Differential Lock
    • Radio CD with 2 Speakers
    Optional Features
    • Appearance Pack — $920
    • Пакет Comfort — 910 долл. США
    • Пакет помощи водителю — 1740 долл. США
    • Пакет средств массовой информации — 970 долл. США
    • Краска металлик — 950 долл. США
    • Пакет навигации — 1370 долл. США
    • ПЕРГОЛЕСКАЯ КРАСКА — 950 долл. США
    • Реверсирование камеры — 880 долл. США
    • Струйственная дверь — правая сторона — 720 долл. США
    • Window Pack — $ 610
    • XENON Furlight Shiefiture — $ 1 2770
    • . Технические характеристики автомобиля. Информация о расходе топлива автомобиля.

      Быстрый поиск

      Рекламные объявления

      

      Все автомобили ➫ Volkswagen ➫ caddy

      Выберите модификацию

      • Modification Capacity Fuel Power Fuel tank Release period Select
        1. 6 i (102 HP) 1595 cm 3 Petrol 75 кВт 60 liter 2007 —
        1.9 TDI (105 HP) 1896 cm 3 Diesel 77 kw 60 liter 2007 —
        1,9 TDI (105 л.с.) 4motion 1896 CM 3 Diesel 7 Diesel 8 Diesel .0801 —
        1.9 TDI (105 HP) 6-DSG 1896 cm 3 Diesel 77 kw 60 liter 2007 —
        2.0 TDI (140 HP) 1968 cm 3 Diesel 103 kw 60 liter 2007 —
      • Modification Capacity Fuel Power Fuel tank Release period Select

        170168.668 CMI 2.0D AT (150 HP)

        13016801 3680168. 36801 808.668.0803

        2,0823

        .0030

        1. 0 MT (102 HP) 999 cm 3 Petrol 75 кВт 60 литров 2015
        1.2 MT (84 HP) 1197 cm 3 Petrol 62 kw 60 liter 2015
        1.4 AT (125 HP) 1395 cm 3 Petrol 92 kw 60 liter 2015
        1.4 MT (110 HP) 1395 cm 3 Gas, Petrol 81 kw 60 liter 2015
        1.4 MT (125 HP) 1395 cm 3 Petrol 92 kw 60 liter 2015
        1. 6 MT (110 HP) 1598 cm 3 Petrol 81 kw 60 liter 2015
        1.6d AT (102 HP) 1598 cm 3 Diesel 75 kw 60 liter 2015
        1.6d MT (102 HP) 1598 cm 3 Diesel 75 kw 60 liter 2015
        1.6d MT (75 HP) 1598 cm 3 Diesel 55 kw 60 liter 2015
        2.0d AT (102 HP) 1968 cm 3 Diesel 75 kw 60 liter 2015
        2. 0d AT (140 HP) 1968 cm 3 Diesel 103 kw 60 liter 2015
        2.0d AT (140 HP) 4WD 1968 cm 3 Diesel 103 kw 60 liter 2015
        2.0d AT (150 HP) 1968 cm 3 Diesel 110 kw 60 liter 2015
        2.0d AT (150 HP) 4WD 1968 cm 3 Diesel 110 kw 60 liter 2015
        2.0d MT (102 HP) 1968 cm 3 Diesel 75 kw 60 liter 2015
        2. 0d MT (102 HP ) 1968 cm 3 Diesel 75 kw 60 liter 2015
        2.0d MT (110 HP) 4WD 1968 cm 3 Diesel 81 kw 60 liter 2015
        2.0d MT (122 HP) 4WD 1968 cm 3 Diesel 89 KW.0802 Diesel 103 kw 60 liter 2015
        2.0d MT (150 HP) 1968 cm 3 Diesel 110 kw 60 liter 2015
        2.0d MT (75 HP) 1968 cm 3 Diesel 55 kw 60 liter 2015
        Maxi 1. 0 MT (102 HP) 999 cm 3 Petrol 75 kw 60 liter 2015
        Maxi 1.4 AT (125 HP) 1395 cm 3 Petrol 92 kw 60 liter 2015
        Maxi 1.4 MT (110 HP) 1395 cm 3 Gas, Petrol 81 kw 60 liter 2015
        Maxi 1.4 MT (125 HP) 1395 cm 3 Petrol 92 kw 60 liter 2015
        Maxi 1.6 MT (110 HP) 1598 cm 3 Petrol 81 kw 60 liter 2015
        Maxi 1. 6 d AT (102 HP) 1598 cm 3 Diesel 75 kw 60 liter 2015
        Maxi 1.6d MT (102 HP) 1598 cm 3 Diesel 75 kw 60 liter 2015
        Maxi 1.6d MT (75 HP) 1598 cm 3 Diesel 55 kw 60 liter 2015
        Maxi 2.0d AT (102 HP) 1968 cm 3 Diesel 75 kw 60 liter 2015
        Maxi 2.0d AT (140 HP) 4WD 1968 cm 3 Diesel 103 kw 60 liter 2015
        Maxi 2. 0d AT (140 HP) 1968 cm 3 Diesel 103 kw 60 liter 2015
        Maxi 2.0d AT (150 HP) 4WD 1968 cm 3 Diesel 110 кВт 60 л. 2015
        MAXI 2.0D AT (150 HP) 110 kw 60 liter 2015
        Maxi 2.0d MT (102 HP) 1968 cm 3 Diesel 75 kw 60 liter 2015
        Maxi 2.0d MT (110 HP) 4WD 1968 cm 3 Diesel 81 kw 60 liter 2015
        Maxi 2. 0d MT (122 HP) 4WD 1968 cm 3 Diesel 89 kw 60 liter 2015
        Maxi 2.0d MT (140 HP) 1968 cm 3 Diesel 103 kw 60 liter 2015
        Maxi 2.0d MT (150 HP) 1968 cm 3 Diesel 110 kw 60 liter 2015
        1.0 MT (102 HP) 999 cm 3 Petrol 75 kw 60 liter 2015
        1.2 MT (84 HP) 1197 cm 3 Petrol 62 kw 60 liter 2015
        1. 4 AT ( 125 HP) 1395 cm 3 Petrol 92 kw 60 liter 2015
        1.4 MT (110 HP) 1395 cm 3 Gas, Petrol 81 kw 60 liter 2015
        1.4 MT (125 HP) 1395 cm 3 Petrol 92 kw 60 liter 2015
        1.6 MT (110 HP) 1598 cm 3 Petrol 81 kw 60 liter 2015
        1.6d AT (102 HP) 1598 cm 3 Diesel 75 kw 60 liter 2015
        1. 6d MT (102 HP) 1598 cm 3 Diesel 75 kw 60 liter 2015
        1.6d MT (75 HP) 1598 cm 3 Diesel 55 kw 60 liter 2015
        2.0d AT (102 HP) 1968 cm 3 Diesel 75 kw 60 liter 2015
        2.0d AT (140 HP) 1968 cm 3 Diesel 103 kw 60 liter 2015
        2.0d AT (140 HP) 4WD 1968 cm 3 Diesel 103 kw 60 liter 2015
        2. 0d AT (150 HP) 1968 cm 3 Diesel 110 kw 60 liter 2015
        2.0d AT (150 HP) 4WD 1968 cm 3 Diesel 110 kw 60 liter 2015
        2.0d MT (102 HP) 1968 cm 3 Diesel 75 kw 60 liter 2015
        2.0d MT (102 HP) 1968 cm 3 Diesel 75 KW 60 -литровый 2015
        2,0823
        2,0823
        Diesel 81 kw 60 liter 2015
        2. 0d MT (122 HP) 4WD 1968 cm 3 Diesel 89 kw 60 liter 2015
        2.0d MT (140 HP) 1968 cm 3 Diesel 103 kw 60 liter 2015
        2.0d MT (150 HP) 1968 cm 3 Diesel 110 kw 60 liter 2015
        2.0d MT (75 HP) 1968 cm 3 Diesel 55 kw 60 liter 2015

      • Рекламные объявления

      • Modification Capacity Fuel Power Fuel tank Release period Select
        1. 2 MT (105 HP) 1197 cm 3 Petrol 77 kw 60 liter 2010
        1.2 MT (86 HP) 1197 cm 3 Petrol 63 kw 60 liter 2010
        1.6d AT (102 HP) 1598 cm 3 Diesel 75 kw 60 liter 2010
        1.6d MT (102 HP) 1598 cm 3 Diesel 75 kw 60 liter 2010
        1.6d MT (75 HP) 1598 cm 3 Diesel 55 kw 60 liter 2010
        2.

        Разбивка на местности осей здания: Разбивочные работы в геодезии

        акт геодезической разбивки для строительства

        Разбивка осей, как вид геодезических работ, используется в проектировании, а также при проведении кадастровых операций:

        Закажите изыскания со скидкой до 17 марта

        Цена от: 10000

        Объект

        Перезвоните мне
        Рассчитать стоимость

        • разбивка зданий и сооружений;
        • разбивка коммуникаций, линейный трасс;
        • разбивка контура котлована, фундамента;
        • вынос в натуру границ земельного участка (межевание).

        В строительстве разбивка осей и закрепление их на местности является неотъемлемой частью. Такого рода разметка позволяет выполнять постоянный контроль на каждом этапе строительно-монтажных работ, что сводит к минимуму отклонения от проектных чертежей.

        Как выглядит акт разбивки осей объекта капитального строительства?

        Акт разбивки геодезических осей подготавливается организацией, выполняющей разбивочные работы. В начале на местность переносятся главные оси для определения соразмерности постройки. Далее проецируются основные оси, дающие представление о габаритах сооружения. За ними выполняется разбивка промежуточных осей (в будущем – внутренних стен, перегородок, отдельных элементов).

        По завершению работ составляется Акт разбивки осей объекта капитального строительства на местности. Документ содержит полную информацию об участниках подготовительных мероприятий, а также исполнительную схему закрепления осей.

        Скачать пример акта разбивки осей

        Скачать

        Порядок проведения разбивки осей

        1. Вынос осей в натуру предшествует началу возведения конструкции.
        2. После прохождения проектной документацией экспертизы и получения разрешения на строительство геодезисты приступают к разбивочным работам.
        3. На площадке выполняется привязка контура здания к местности и перенос осей в натуру в соответствии с утвержденными чертежами.
        4. Исходным этапом является подготовка опорной геодезической сетки сооружения и составление Акта разбивки осей объекта, который заказчиком передается подрядчику.
        5. Далее подрядная компания проводит разметку котлована, фундамента, детальную разбивку осей. Необходимые виды геодезической аппаратуры, а также требования к точности измерений регламентируется нормативами СНиП 3.01.03-84.

        Разбивка главных осей здания

        Главные оси определяют общее положение сооружения относительно контуров участка, основные – форму и размер конструкции.

        После вычисления на местности точек пересечения осей их надежно закрепляют капитальными метками, например, бетонными столбами. Делается это для того, чтобы в процессе разработки котлована или фундамента не была нарушена симметрия.

        При этом, учитывается необходимость отступа от места проведения земляных работ. Расстояние должно быть не менее полторы высоты будущего здания, обеспечить которое в условиях плотной городской застройки зачастую весьма проблематично.

        В таком случае используются отражательные марки, фиксирующие разбивочные метки на соседних зданиях.

        Разбивка осей здания на местности
        под ключ

        Заказать

        Детальная разбивка осей

        Перенос на монтажный горизонт дополнительных осей требует более высокой точности. На площадку проецируются поперечные и продольные оси отдельных элементов конструкции. Деталировка проекта в натуре дает возможность максимально точно свести стены и перекрытия во избежание деформаций и разрушений в будущем.

        Достичь минимальной погрешности легко с координированными марками, нанесенными на близлежащие здания. Данные метки удобно использовать не только в процессе разбивки, но и в ходе геодезического мониторинга на всех этапах строительства, вплоть до контрольной съемки. Сохранность отражательным маркам на соседних капитальных постройках обеспечит расположение их в труднодоступных местах, например, отражатели можно закрепить с крыши здания.

        Разбивка осей в процессе строения зданий и сооружений


        Прежде, чем начинается строительство любого объекта, составляется целый ряд документации и выполняются различные геодезические работы. Проведение разбивки осей является одним из первых этапов проведения земельных работ. Разбивка предполагает перенос координат с плана на участок для дальнейшего расположения в них различных частей строения. От качества этого этапа зависит надежность, безопасность и долговечность постройки.


        Заказчик при возведении строения должен привлечь подрядную организацию, которая имеет лицензию на проведение геодезических работ, для разбивки осей на натуре. Специалисты проводят необходимые работы в соответствии со СНиП 3.01.03-84. Геодезисты располагают реперы на необходимых местах, после чего могут производиться остальные строительные работы.

        Что необходимо для проведения разбивки осей


        Перед тем, как будут производиться разбивочные работы, необходимо получить соответствующие документы и акты. В состав документации входят такие бумаги:

        • Топографический план. На топоплане указываются все объекты, которые присутствуют на участке, благодаря чему сотрудники геодезических фирм имеют представление о местности.

        • Строительные акты, схемы нулевого этажа и фундаменты. Эти данные необходимы получения информации о строении.

        • Чертежи с красными линиями, которые переносятся на участок.

        • Генеральный план, который имеет привязку к существующим объектам.

        • Проект разбивки построений.

        • Проект производства геодезических работ. В него входят подготовительные геодезические работы, разбивка осей и закрепления сетки сооружений на стройплощадке, материалы для стройки по всем циклам.

        Геодезические разбивочные работы


        В первую очередь перед геодезистами ставится задача создания сетки для строительства и выполнения работ. Основной целью разбивки выступает вынос проектных решений с чертежей на местность и закрепить в пространстве координатные точки при помощи меток. Разбивочные работы выполняются после того, как проект получил одобрение и прошел необходимые экспертизы.

        Процесс выноса основных осей


        Разбивка состоит в определении точек на натуре, соответствующих пересечению осей на проекте зданий. Для проведения инженерно-геодезических работ создается основа, содержащая сети стройплощадки. На основании плановых либо высотных сетей строится разбивочная сетка местности, которая делит участок на квадраты. Квадраты содержат информацию о точках координат, к которым впоследствии привязываются оси постройки. В процессе проведения геодезических разбивочных работ переносят на участок несколько элементов:

        • Проектные точки, привязанные к опорной сетке.

        • Правильно построенные линии.

        • Кривые в горизонтальном и вертикальном направлении.

        • Плоскости и оси, которые на чертежах имеют различные уклоны.


        Все обозначения необходимо сохранить до конца возведения строения. Если при проведении земельных работ случайно реперы были повреждены либо смещены, о необходимо в кратчайшие сроки восстановить их на правильное местоположение. При разбивке осей допускается погрешность, показатели которой для главных осей не превышает 3-5 см, а для детальных — 2-3 мм. Во время построения используются нивелиры и электронные тахеометры.

        Методы проведения георабот


        Специалисты в зависимости от поставленных задач могут выполнять разбивку различными способами. Геодезисты выделяют несколько факторов, которые влияют на выбор метода размещения реперов на территории:

        • Рельеф участка.

        • Тип объекта.

        • Координаты строения.

        • Удаленность точек от месторасположения геоосновы.


        Методы разбивки осей могут включать способы полярных либо прямоугольных координат, створных, угловых и линейных засечек. Существует несколько типов строений, разбивочные работы на которых будут сильно отличаться между собой:

        1. Многоквартирные дома, офисные центры либо строения общественного назначения.

        2. Производственные здания.

        3. Торгово-развлекательные и бизнес-центры.

        4. Помещения, находящиеся на припортовой территории, и складские постройки.

        5. Спортивные комплексы и стадионы.


        Оптимальный выбор метода разбивки осей зданий и сооружений выбирается геодезистом в индивидуальном порядке. Он ознакамливается с документацией и особенностями расположения участка, после чего выбирать актуальный способ.


        Георазбивка — многоэтапный процесс, который требует высокой квалификации работника. На геодезисте лежит огромная ответственность, так как дальнейшие результаты возведения строения сильно зависят от изначальной разбивки. Вся аппаратура, которая используется во время проведения геодезических работ должна соответствовать отечественным и европейским стандартам. От точности и качества оборудования зависит размер погрешности и расположение реперов.

        Запросить стоимость

        Чтобы рассчитать стоимость услуг, заполните форму или позвоните нам по телефонам:
        +7 (495) 315-17-38, +7 (495) 315-18-29

        Разметка линий застройки

        Разметка линий застройки Разметка и установка досок для застройки Разметка вешек по заранее определенным линиям застройки Измерьте, разложите и обрежьте доску для застывания в соответствии со спецификациями Установите ставки на 0,75-1,00.
        Разбивка грубого уклона используется для отображения общего местоположения улучшений на участке по отношению к окончательной отметке участка. Это полезно для строительства парковки.
        Колья устанавливаются по заранее определенным линиям застройки. Материалы для обрешетки измеряются, раскладываются и разрезаются в соответствии со спецификацией.
        Съемка границ может также включать определение линий сервитута и наступлений. Рекомендуемые продукты в этой категории: Локатор SubSurface ML-3 — используется для определения углов участка и подземных инженерных коммуникаций, т.
        1 Подготовка/разбивка линий здания Ниже приводятся некоторые напоминания по использованию этого модуля: 1. Используйте модуль с осторожностью. Не ставьте ненужные метки на какой-либо части документа.

        Планы часто показывают виды в плане, рассматриваемые сверху, виды в профиль — «прозрачный» вид в разрезе, сворачивающий все виды в разрезе дороги, параллельные пикету, или виды в поперечном разрезе — «истинный» вид в разрезе, перпендикулярный пикету. Этот метод использует сетки построения плана в качестве собственных ординат. Для настенных станций две заглушки устанавливаются в противоположных стенах, образуя линию, перпендикулярную штреку. Эта статья нуждается в дополнительных ссылках. Пожалуйста, помогите. Найдите источники: · · · · Июль 2010 г. Обследование строительства или обследование здания, также известное как «разбивка», «разбивка», «планировка», «установка» или «BS». заключается в том, чтобы разметить контрольные точки и маркеры, которые помогут при строительстве новых сооружений, таких как дороги или здания. Сетки обычно, но не обязательно, перпендикулярны и часто, но не обязательно, расположены через равные промежутки. Современная технология использует глобальную систему позиционирования GPS, которая может измерять расстояние от точки А до точки Б, а также разницу в высоте. Сетки зданий В случае зданий часто устанавливается произвольная система сеток, чтобы они соответствовали рядам колонн и основным несущим стенам здания.

        Например, геодезисты использовали два столба, соединенных цепью, для измерения расстояния. Проверено 23 августа 2020 года . Сетки зданий В случае зданий часто устанавливается произвольная система сеток, соответствующая рядам колонн и основным несущим стенам здания. Точка начала устанавливается на юго-западной поперечной сетке. Этот метод называется локализованной сеткой.

        Разметка линий застройки — раскладка на каждый день 1 в комплекте с деталями.

        Разметка линий застройки: Полное руководство

        Как найти свою долю собственности. Гораздо чаще ставки находятся на несколько дюймов под землей. Не настолько глубоко, чтобы они совпадали с линией промерзания, но достаточно глубоко, чтобы копать.
        Строительные работы в Эдмонде включают в себя множество вещей, которые может выполнить только геодезист. См. здесь виды разбивки и роль геодезиста. … Углы дома выровнены с любыми внутренними линиями сетки в здании, а также с объектами на территории, такими как костры, бордюры и водостоки, стены / растения, сборные бассейны и дренаж.
        Базовая линия – это прямая опорная линия, относительно которой на местности расположены углы здания. Это может быть внешняя граница дороги, или бордюр, или граница территории, или просто линия, соединяющая любые две точки. ГОРИЗОНТАЛЬНЫЕ КОНТРОЛИ Горизонтальные контроли — это точки, координаты которых известны относительно конкретной точки.
        Для запросов и вопросов об авторских правах: Моя учетная запись электронной почты: [email protected]mМоя страница Facebook: https://www.facebook.com/TERRA.UNO1/Мой личный кабинет:.
        Цели обучения: Подготовить инструменты, оборудование и материалы для разметки линий застройки (TLE_IACP9-12BLIa-h-1) После прохождения этого модуля вы должны: 1. определить необходимые инструменты для установки опалубки; 2. объяснить различные способы использования инструментов для работы; и,

        Эти маркеры обычно разбиваются в соответствии с подходящей системой координат, выбранной для проекта. На виде в плане пикетаж обычно увеличивается слева направо или снизу вверх в плане. Сетки обычно, но не обязательно, перпендикулярны и часто, но не обязательно, расположены через равные промежутки. Для настенных станций две заглушки устанавливаются в противоположных стенах, образуя линию, перпендикулярную штреку. Современная технология использует глобальную систему позиционирования GPS, которая может измерять расстояние от точки А до точки Б, а также разницу в высоте. Другие системы координат. В других типах строительных проектов могут быть установлены произвольные опорные линии «в плане на север» с использованием декартовых координат, которые могут соответствовать или не обязательно соответствовать истинным координатам.

        Разметка линий зданий — использование String Like A Pro

        Как разбить здание. От установленных углов на передней стене отмерьте и разметьте примерное расположение других углов и вбейте три колышка треугольником в двух или более футах от линий стены, поместите.
        1. Вставьте флажки заземления в газон, чтобы отметить четыре угла строительного проекта. 2. Вбейте в землю деревянные колышки примерно в 2 футах от каждого флажка. 3. Привяжите нейлоновую леску к одной угловой стойке, затем протяните ее к следующей стойке. 4. Попросите помощника повесить уровень на середину веревки. 5.
        Подготовить материалы для разбивки линий застройки Указания: Сопоставьте столбец А с столбцом Б. Запишите букву только на бланке для ответов. 1. Падающий предмет A. Защитная обувь 2. Предметы, которые могут проколоть кожу B. Каски 3. Предметы, которые могут перекатиться через ноги работника C. Защитные очки 4. Тепло D. Респираторы 5. Вредная пыль E. Перчатки 6.
        Колья Из здания Первый шаг заключается в том, чтобы определить местонахождение здания с помощью съемки границ. Ставки временно размещаются по углам в качестве проверки. Набор досок для теста и справочник.
        1. Подготовьте материалы для разбивки строительных линий. 2. Установите доски для обрешетки. 3. Закрепите разбивку строительных линий.

        Сначала выкладываем доски — колья и горизонтальные деревянные планки — чтобы обозначить расположение углов сцены (на фото не показаны). Шаг 3: Разместите доски для теста в правильном месте, которое мы начали.
        Наблюдение за зданием. Первым шагом является определение местоположения здания с помощью межевания границ. Ставки временно размещаются по углам в качестве проверки. Сначала устанавливается набор досок для теста и контрольных колышков. Доски расположены по углам здания и прибиты гвоздями на полное количество футов над фундаментом или на высоте первого этажа.
        Инструменты и материалы для разбивки строительных линий — YouTube 0:00 / 14:50 Инструменты и материалы для разбивки строительных линий 1 518 просмотров 22 октября 2020 г. 60 Не нравится Поделиться Сохранить Плотницкие работы…
        1. Определить инструменты и материалы для разбивки линий застройки 2. Подготовьте инструменты, материалы и необходимые разрешения для разбивки линий застройки 3. Определите и объясните использование и.
        Для запросов и вопросов об авторских правах: Моя учетная запись электронной почты: [email protected] Страница Facebook:.

        Это небольшие стальные дюбели, устанавливаемые попарно в отверстия, просверленные в стенах или задней части. Другие системы координат. В других типах строительных проектов могут быть установлены произвольные опорные линии «в плане на север» с использованием декартовых координат, которые могут соответствовать или не обязательно соответствовать истинным координатам. Для настенных станций две заглушки устанавливаются в противоположных стенах, образуя линию, перпендикулярную штреку. Профили показаны с увеличением пикетажа слева направо, а поперечные сечения показаны так, как будто зритель смотрит в направлении увеличения пикетажа, так что «левое» смещение находится влево, а «правое» — влево. верно. Конструкции, оборудование или архитектурные детали могут располагаться относительно пола и ближайшего пересечения произвольных осей. Точка начала устанавливается на юго-западной поперечной сетке. Этот метод называется локализованной сеткой.

        Разбивка линий зданий – КАК РАЗБИВАТЬ ТОЧКИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ТАХЕОМЕТРИИ ПРИ СЪЕМКЕ

        Конструкции, оборудование или архитектурные детали могут располагаться относительно пола и ближайшего пересечения произвольных осей. Для тыловых станций сзади устанавливаются две заглушки, образующие линию, параллельную штреку. Смещение называется «левым» или «правым» относительно человека, стоящего на линии пикетажа и смотрящего в направлении увеличения пикетажа. Например, геодезисты использовали два столба, соединенных цепью, для измерения расстояния. На планах часто будут показаны виды в плане, рассматриваемые сверху, виды в профиль — «прозрачный» вид в разрезе, в котором все виды в разрезе дороги свернуты параллельно пикету, или виды в поперечном сечении — «истинный» вид в разрезе, перпендикулярный пикету. Этот метод использует сетки построения плана в качестве собственных ординат.

        Эта технология может учитывать только расстояние, а не высоту. Эта статья нуждается в дополнительных ссылках. Пожалуйста, помогите. Найдите источники: · · · · Июль 2010 г. Обследование строительства или обследование здания, также известное как «разбивка», «разбивка», «планировка», «установка» или «BS». заключается в том, чтобы разметить контрольные точки и маркеры, которые помогут при строительстве новых сооружений, таких как дороги или здания. Этажи и цокольные уровни также нумеруются. Например, геодезисты использовали два столба, соединенных цепью, для измерения расстояния. Другие системы координат. В других типах строительных проектов могут быть установлены произвольные опорные линии «в плане на север» с использованием декартовых координат, которые могут соответствовать или не обязательно соответствовать истинным координатам. Для тыловых станций сзади устанавливаются две заглушки, образующие линию, параллельную штреку. На виде в плане пикетаж обычно увеличивается слева направо или снизу вверх в плане.

        На виде в плане пикетаж обычно увеличивается слева направо или снизу вверх на плане. Сетки могут быть идентифицированы в алфавитном порядке в одном направлении и численно в другом направлении, как на дорожной карте. Эти маркеры обычно разбиваются в соответствии с подходящей системой координат, выбранной для проекта. Землемеры имеют свои собственные профессиональные ассоциации и требования к лицензированию. Смещение называется «левым» или «правым» относительно человека, стоящего на линии пикетажа и смотрящего в направлении увеличения пикетажа. Конструкции, оборудование или архитектурные детали могут располагаться относительно пола и ближайшего пересечения произвольных осей. Профили показаны с увеличением пикетажа слева направо, а поперечные сечения показаны так, как будто зритель смотрит в направлении увеличения пикетажа, так что «левое» смещение находится влево, а «правое» — влево. верно.

        Разметка линий зданий — Тяжелое строительство Советы: Разметка смещения за бордюром

        Разбивка грубого уклона используется для отображения общего расположения улучшений на участке по отношению к окончательной отметке участка. Это полезно для строительства парковок, дорог, контуров зданий и склонов, например. Документальный фильм
        Разбивка строительных линий (MAT-TLE) group5_2020. — YouTube 0:00 / 3:41 Документальный фильм о линиях застройки (MAT-TLE) group5_2020. 928 просмотров 12 мая 2020 г.
        Разметка зданий и межевание для строительной отрасли Разметка здания разметка положения, размера и формы здания на местности. | Презентация PowerPoint PPT |.
        Мое здание было 20 на 20 футов – отрегулируйте приведенные ниже шаги в соответствии с вашей структурой. Вот как разбить ваше здание: Получите представление о том, как вы хотите, чтобы ваше здание было ориентировано.
        Разбивка здания Если строение представляет собой здание, следующим важным шагом после грубой профилирования является разбивка здания; то есть определение местоположения и разбивка основных горизонтальных контрольных точек здания. Обычно это те.

        Разметка линий застройки: что нового в 2023 году?

        План _______________ сообщает строителю основную форму здания и местоположение здания на строительной площадке. сюжет. Расстояние от линии собственности до здания известно как. неудача. План этажа выполнен в масштабе ______ дюймов, равных одному футу. 1/4. Глядя на фасады, какой тип кровельного материала будет …
        ВВЕДЕНИЕ: Этот модуль содержит информацию и рекомендуемые учебные занятия по плотницкому делу. Он включает инструкции и процедуры по разбивке линий здания. .
        1. Подготовить материалы для разбивки – разметить линии застройки 2. Установить доски для отбивки 3. Закрепить разбить – разбить линии застройки f ЗАНЯТИЕ-1 ПОДГОТОВКА МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ РАЗБИВКИ – ВЫНОСИТЬ ЛИНИИ ЦЕЛЬ: В конце занятия участники смогут установить отбойную плиту на основе планов и должным образом выровнять. Время: 4 часа Инструменты и оборудование:
        Чтобы начать рытье траншей, необходимых для фундамента здания, строитель должен знать положения и уровни линий здания, показанные на строительных планах.
        Шаги в процедуре разбивки, вероятно, будут следующими: 1. Установить транзит у монумента А; направьте телескоп на маркер на монументе B; затем запустите узлы на линии прямой видимости, один на C 15.

        Разметка линий застройки – планировка дня 1 в комплекте с деталями.

        Смещение считается «левым» или «правым» относительно человека, стоящего на линии пикетажа и смотрящего в направлении увеличения пикетажа. Сетки могут быть идентифицированы в алфавитном порядке в одном направлении и численно в другом направлении, как на дорожной карте. Современная технология использует глобальную систему позиционирования GPS, которая может измерять расстояние от точки А до точки Б, а также разницу в высоте. Эта статья нуждается в дополнительных ссылках. Пожалуйста, помогите. Найдите источники: · · · · Июль 2010 г. Обследование строительства или обследование здания, также известное как «разбивка», «разбивка», «планировка», «установка» или «BS». заключается в том, чтобы разметить контрольные точки и маркеры, которые помогут при строительстве новых сооружений, таких как дороги или здания. Эти маркеры обычно разбиваются в соответствии с подходящей системой координат, выбранной для проекта.

        Этот метод называется локализованной сеткой. На планах часто будут показаны виды в плане, рассматриваемые сверху, виды в профиль — «прозрачный» вид в разрезе, в котором все виды в разрезе дороги свернуты параллельно пикету, или виды в поперечном сечении — «истинный» вид в разрезе, перпендикулярный пикету. Эти маркеры обычно разбиваются в соответствии с подходящей системой координат, выбранной для проекта. На виде в плане пикетаж обычно увеличивается слева направо или снизу вверх в плане. Этажи и цокольные уровни также нумеруются.

        Эти маркеры обычно разбиваются в соответствии с подходящей системой координат, выбранной для проекта. Например, геодезисты использовали два столба, соединенных цепью, для измерения расстояния. Сетки зданий В случае зданий часто устанавливается произвольная система сеток, чтобы они соответствовали рядам колонн и основным несущим стенам здания. Для настенных станций две заглушки устанавливаются в противоположных стенах, образуя линию, перпендикулярную штреку. Эта статья нуждается в дополнительных ссылках. Пожалуйста, помогите. Найдите источники: · · · · Июль 2010 г. Обследование строительства или обследование здания, также известное как «разбивка», «разбивка», «планировка», «установка» или «BS». заключается в том, чтобы разметить контрольные точки и маркеры, которые помогут при строительстве новых сооружений, таких как дороги или здания. Этот метод использует сетки построения плана в качестве собственных ординат.

        Разметка линий застройки – планировка на каждый день 1, полная комплектация.

        Этот метод называется локализованной сеткой. Современная технология использует глобальную систему позиционирования GPS, которая может измерять расстояние от точки А до точки Б, а также разницу в высоте. Эта технология могла учитывать только расстояние, а не высоту. Для настенных станций две заглушки устанавливаются в противоположных стенах, образуя линию, перпендикулярную штреку. Этажи и цокольные уровни также нумеруются. Конструкции, оборудование или архитектурные детали могут располагаться относительно пола и ближайшего пересечения произвольных осей. Сетки могут быть идентифицированы в алфавитном порядке в одном направлении и численно в другом направлении, как на дорожной карте.

        Проверено 23 августа 2020 г. Например, геодезисты использовали два столба, соединенных цепью, для измерения расстояния. Сетки зданий В случае зданий часто устанавливается произвольная система сеток, чтобы они соответствовали рядам колонн и основным несущим стенам здания. Профили показаны с увеличением пикетажа слева направо, а поперечные сечения показаны так, как будто зритель смотрит в направлении увеличения пикетажа, так что «левое» смещение находится влево, а «правое» — влево. верно. Конструкции, оборудование или архитектурные детали могут располагаться относительно пола и ближайшего пересечения произвольных осей.

        Для тыльных станций сзади устанавливаются две заглушки, образующие линию, параллельную штреку. На виде в плане пикетаж обычно увеличивается слева направо или снизу вверх в плане. Эта технология могла учитывать только расстояние, а не высоту. Точка начала устанавливается на юго-западной поперечной сетке. Профили показаны с увеличением пикетажа слева направо, а поперечные сечения показаны так, как будто зритель смотрит в направлении увеличения пикетажа, так что «левое» смещение находится влево, а «правое» — влево. верно. Смещение называется «левым» или «правым» относительно человека, стоящего на линии пикетажа и смотрящего в направлении увеличения пикетажа.

        Разбивка линий застройки — ВЫНОС — Как использовать программу «Разбивка» тахеометра. Пошаговое руководство по отметке точки.

        1. Теодолиты. Для больших сложных зданий теодолиты, геодезическое оборудование используются для разметки внешних стен здания. Измерительная лента. Для небольших конструкций достаточно использовать строительный угольник длинного типа, стальную измерительную рулетку, чтобы разграничить внешние стены здания и перегородки внутренних стен.
        В этом видео показано, как определить положение здания на участке земли. Это моя вторая попытка загрузить это видео первой на…
        Лучший способ найти линию собственности. Всякий раз, когда у вас возникает спор или вам нужно узнать границу вашей собственности, вы всегда должны запрашивать план участка в мэрии. Сюжетный план является информацией о.
        Разметка линий застройки. Для простоты рассмотрим два варианта. Круглая структура и и прямоугольная структура. На раунд.
        Строительная геодезия возникла в 1970-х годах как профессия в Соединенном Королевстве группой технически подкованных геодезистов общей практики. Строительная съемка является признанной профессией в Великобритании и Австралии. В частности, в Австралии из-за факторов снижения/ограничения риска наем геодезистов на всех уровнях строительства …

        Этот метод называется локализованной сеткой. Этот метод использует сетки построения плана в качестве собственных ординат. Сетки зданий В случае зданий часто устанавливается произвольная система сеток, чтобы они соответствовали рядам колонн и основным несущим стенам здания. Точка начала устанавливается на юго-западной поперечной сетке. Другие системы координат. В других типах строительных проектов могут быть установлены произвольные опорные линии «в плане на север» с использованием декартовых координат, которые могут соответствовать или не обязательно соответствовать истинным координатам. Смещение называется «левым» или «правым» относительно человека, стоящего на линии пикетажа и смотрящего в направлении увеличения пикетажа. Сетки обычно, но не обязательно, перпендикулярны и часто, но не обязательно, расположены через равные промежутки.

        Проверено 23 августа 2020 г. Эти маркеры обычно размечаются в соответствии с подходящей системой координат, выбранной для проекта. Другие системы координат. В других типах строительных проектов могут быть установлены произвольные опорные линии «в плане на север» с использованием декартовых координат, которые могут соответствовать или не обязательно соответствовать истинным координатам. Эта статья нуждается в дополнительных ссылках. Пожалуйста, помогите. Найдите источники: · · · · Июль 2010 г. Обследование строительства или обследование здания, также известное как «разбивка», «разбивка», «планировка», «установка» или «BS». заключается в том, чтобы разметить контрольные точки и маркеры, которые помогут при строительстве новых сооружений, таких как дороги или здания. Конструкции, оборудование или архитектурные детали могут располагаться относительно пола и ближайшего пересечения произвольных осей. Профили показаны с увеличением пикетажа слева направо, а поперечные сечения показаны так, как будто зритель смотрит в направлении увеличения пикетажа, так что «левое» смещение находится влево, а «правое» — влево. верно.

        Каждое отверстие для столба, начиная с ключевых угловых столбов, было центрировано в нужном месте — центр отверстия может быть в пределах нескольких дюймов, потому что мы можем отрегулировать столб в отверстии до его точного местоположения.
        Определить инструменты и материалы для разметки линий застройки Подготовить инструменты, материалы и необходимые разрешения для разметки линий застройки. Выберите подходящие средства индивидуальной защиты (СИЗ) ПРЕД/ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА Указания: Сопоставьте столбец А с столбцом Б. Запишите свои ответы в тетради. A B 1. Падающие предметы A. Защитная обувь 2.
        Разметка границ собственности используется для визуального определения местоположения границ собственности. Это полезно при разрешении споров с владельцами соседних участков. Эта услуга пригодится и при планировании установки заборов и других конструкций. Это может предотвратить любые нежелательные вторжения или посягательства со стороны соседних участков.

        Вывод

        Для настенных станций две заглушки устанавливаются в противоположных стенах, образуя линию, перпендикулярную штреку. Сетки могут быть идентифицированы в алфавитном порядке в одном направлении и численно в другом направлении, как на дорожной карте. Сетки зданий В случае зданий часто устанавливается произвольная система сеток, чтобы они соответствовали рядам колонн и основным несущим стенам здания. Точка начала устанавливается на юго-западной поперечной сетке. На виде в плане пикетаж обычно увеличивается слева направо или снизу вверх в плане.

        Это небольшие стальные дюбели, устанавливаемые попарно в отверстия, просверленные в стенах или задней части. Сетки зданий В случае зданий часто устанавливается произвольная система сеток, чтобы они соответствовали рядам колонн и основным несущим стенам здания. Эти маркеры обычно разбиваются в соответствии с подходящей системой координат, выбранной для проекта. Современная технология использует глобальную систему позиционирования GPS, которая может измерять расстояние от точки А до точки Б, а также разницу в высоте. Смещение называется «левым» или «правым» относительно человека, стоящего на линии пикетажа и смотрящего в направлении увеличения пикетажа.

        Разметка линий зданий Часто задаваемые вопросы

        Как разбить здание 20×20?

        Мое здание было 20 на 20 футов – отрегулируйте приведенные ниже шаги в соответствии с вашей структурой. Вот как разметить ваше здание: Получите представление о том, как вы хотите, чтобы ваше здание было ориентировано, и поместите две стойки в землю, чтобы обозначить переднюю и заднюю часть одной стороны здания — в моем случае они были на расстоянии 20 футов друг от друга.

        Каковы этапы разбивки здания?

        Этапы/процедура: 1. Работайте от установленной линии (или линии фронта), такой как дорога или линия собственности, параллельно строительству и установите максимальный внешний периметр (AB, CD, AC, BD) зоны застройки. 2. Измерьте расстояние от линии фронта (AB) вдоль боковых линий (AC и Carpentry NC II, линия разбивки здания 9).0007

        Как отметить линию здания?

        Теперь, когда у вас есть линии застройки, отметьте их краской или палочками, удалите верхний слой почвы со строительной площадки и отложите для дальнейшего использования. На этом этапе вы можете отметить свои внутренние стены, используя ту же самую обработку, упомянутую выше, или использовать доски для теста, чтобы отметить их.

        Что такое модуль разбивки линий здания?

        Этот модуль содержит информацию и задания, которые вы должны выполнить, чтобы получить требуемые компетенции в Разбивке строительных линий. Это также послужит альтернативным источником информации и поможет вам приобретать знания и навыки самостоятельно с минимальным контролем или помощью вашего преподавателя.

        Что такое разметка здания?

        Обследование при строительстве включает в себя вбивание деревянных кольев в землю для определения местоположения запланированных улучшений . Новое строительство обычно требует разметки для строительства фундаментов, колонн, тротуаров, бордюров и инженерных сетей.

        Какие существуют 3 типа съемки?

        В чем разница между съемкой и разметкой?

        Как закрепить здание?

        Что является первым шагом при разбивке здания?

        Какие материалы используются для ставки?

        Что такое стекинг опроса?

        Как выглядит геодезический вех?

        Какой материал является самым важным при разметке строительных линий?

        Какое правило используется при выносе здания?

        Каковы 3 метода установки?

        Какова цель разметки линий застройки?

        Основная причина выезда (кроме руководства рабочими, когда они начинают строительство) состоит в том, чтобы гарантировать, что строительство не выходит за установленные законом границы . Это означает, что в дальнейшем не будет юридических споров, например, касающихся границ собственности и прав доступа.

        Что такое здание «5 на 1»?

        Какова формула возведения здания в квадрат?

        Как называются геодезические вехи?

        Вехи и булавки контрольных точек.

        Когда следует удалять геодезические вехи?

        Какой самый точный способ съемки земли?

        Что означает закладка собственности?

        Какова процедура разметки здания?

        Какой 3 4 5 метод планировки здания?

        Обеспечение прямых углов (90 градусов) важно при разметке начального периметра дома. Этого легко добиться, используя метод треугольника 3:4:5. Треугольник со сторонами длиной 3 метра, 4 метра и 5 метров всегда будет иметь прямой угол между стороной 3 метра и стороной 4 метра .

        Об авторе
        Джонатан

        Джонатан является квалифицированным геммологом, прошедшим несколько курсов повышения квалификации, включая классификацию бриллиантов и синтетические драгоценные камни. Джонатан также является членом и в течение ряда лет членом правления Национального совета оценщиков ювелирных изделий.Подробнее

        Специально для вас:

        🏆 Популярные статьи
        • Лотерейные номера на 8 января
        • Мг Америка
        • Тролль ко слот
        • Новый защитник Стилерс
        • Что такое дикая школа
        • Гамильтон Гринсборо кассир
        • Никнеймы для баскетболистов
        • Млс работает
        • Риган танцует на льду с партнером
        • Обладатели мегаджекпота
        👍 Лучшее у нас
        • Сколько стоят билеты на адель
        • Чемпионат Багамских островов по баскетболу
        • Как вырезать прорези в трубе из ПВХ
        • Телли катит настоящие деньги США
        • Канада текущий счет
        • Большой выигрыш в джунглях
        • Патриоты побеждают
        • Цветочные состояния мегавайтов на реальные деньги
        • Когда выйдет новый сезон Теда Лассо
        • Тупые концы свободных агентов 2022

        Что связано со строительством?

        В то время как хороший план, безусловно, является обязательным требованием для любого успешного строительного проекта, составление правильного чертежа — это только часть битвы. В какой-то момент вы должны воплотить свои планы в реальность, и в этом важную роль может сыграть строительная ставка. Прочтите этот пост, чтобы узнать больше о том, что такое стейкинг, как он выполняется и как он может способствовать более успешному проекту. Наконец, вы узнаете, как услуги опытного и квалифицированного партнера по землеустройству могут помочь вам получить необходимые услуги по разметке строительных конструкций.

        Что такое строительство?

        Строительная разметка — это процесс создания запланированных улучшений и зданий, а затем фактического их размещения на месте, где будет построено здание. Он играет жизненно важную роль, помогая организации перейти от планов и чертежей к реальным строительным работам.

        Помимо проверки того, что строительные работы выполняются точно в соответствии с проектами, разбивка строительных работ также может помочь руководителю проекта определить, где могут возникнуть проблемы с планом проекта. Выявление этих проблем на этапе стейкинга может помочь сэкономить много времени и денег для проекта в дальнейшем. Вместо того, чтобы ждать, пока не начнутся реальные строительные работы, чтобы узнать о проблеме, руководитель проекта может узнать об этом заранее, чтобы у него или нее еще было время вернуться и соответствующим образом скорректировать план строительства.

         

         

        Процесс разбивки строительных работ

        Как следует из названия, разбивка строительных работ включает втыкание кольев в землю для определения предполагаемых улучшений. Конечно, вся цель разбивки состоит в том, чтобы расположить эти ставки в земле так, чтобы они совпадали с чертежами проекта с максимально возможной степенью точности.

        Когда геодезист прибывает для выполнения строительных работ на участке, ожидается, что проектная группа предоставит копии всех утвержденных планов проекта. После того, как группа геодезистов получит эти планы, они будут использовать их для размещения кольев, определяющих точное местоположение и размеры всех запланированных улучшений. Это могут быть вставки для представления внутренних и внешних стен здания, ливневых и дренажных стоков, а также бетонных элементов, таких как подъездные пути, тротуары и бордюры.

        Различные типы строительных колышков

        Как упоминалось ранее, каждый колыш может использоваться для представления различных элементов проекта. Каждый из этих элементов должен быть должным образом учтён в плане проекта, поэтому хороший землеустроитель будет знать, как представить это на месте.

        Кроме того, вам доступны два основных вида строительных работ, выбор которых зависит от текущего состояния вашего проекта и фактического характера выполняемых работ. Первый тип грубая разбивка . Цель этого разбивки состоит в том, чтобы просто наметить предлагаемые улучшения по отношению к окончательному уровню высоты участка. Обычно он используется для определения примерного местоположения и высоты таких вещей, как дороги, парковки и контуры зданий, и будет иметь место до того, как подрядчик по планировке приедет для выполнения своей работы.

        С другой стороны, разметка участка гораздо более всеобъемлющая и точная по своей природе.

        Водитель организации ш допустил нарушение правил: Водитель организации Ш. допустил нарушение правил дорожного движения, в результате чего была повреждена автомашина, принадлежащая гражданину С

        Последствия нарушений пдд для работника и работодателя 2023

        «Транспортные услуги: бухгалтерский учет и налогообложение», 2013, N 1

        Практика показывает, что каким бы аккуратным и опытным ни был водитель, он может допустить как необоснованное, так и оправданное необходимостью нарушение Правил дорожного движения. Необязательно грубое нарушение; можно незначительно поступиться Правилами, чтобы, например, избежать ДТП или же при поломке ТС не ждать техпомощь, а, эксплуатируя его в неисправном состоянии, прибыть в место назначения. Да мало ли причин, по которым водитель нарушает ПДД…

        Мы, безусловно, не призываем так поступать. Однако стоит рассмотреть нарушение как свершившийся факт. Каковы его последствия для транспортной компании? Для ее работника? Для учета и налогообложения?

        Кому отвечать?

        Казалось бы, очевидный вопрос. Но ответить далеко не просто. Дело в том, что Правилами дорожного движения <1> установлен единый порядок дорожного движения на всей территории РФ. Обязательность соблюдения упомянутых Правил предусмотрена Федеральным законом от 10.12.1995 N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения». Нормами п. 1.2 Правил дорожного движения определено, что «водитель» — это лицо, управляющее каким-либо транспортным средством.

        <1> Утверждены Постановлением Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090.

        Согласно ч. 1 ст. 2.6.1 КоАП РФ к административной ответственности за административные правонарушения в области дорожного движения в случае их фиксации работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи, или средствами фото- и киносъемки, видеозаписи привлекаются собственники (владельцы) транспортных средств. Водитель транспортной компании в общем случае не является собственником ТС (только если он не использует собственный автомобиль для исполнения служебных обязанностей). Транспортные компании как юридические лица могут выступать субъектом правонарушения в области дорожного движения (гл. 12 КоАП РФ), поскольку в ч. 1 ст. 2.6.1 указан специальный субъект ответственности (собственник транспортного средства), на котором лежит обязанность по доказыванию своей невиновности, а исходя из положений ст. 213 ГК РФ ТС могут находиться в собственности как физических, так и юридических лиц (Постановление Московского областного суда от 19.03.2012 N 4а-299/12). Таким образом, несмотря на то, что нарушил ПДД водитель, платить штраф организации — собственнику ТС <2>. Как в таком случае им производить расчеты? Есть несколько вариантов.

        <2> На это также указано в Обзоре законодательства и судебной практики Верховного Суда Российской Федерации за первый квартал 2010 года, утв. Постановлением Президиума ВС РФ от 16.06.2010.

        Платит работодатель, работник возмещает

        После того как организация получила по почте постановление по делу о привлечении к административной ответственности за нарушение Правил дорожного движения, она исполнила постановление в срок, уплатив штраф со своего расчетного счета. Далее черед работника возмещать уплаченный за него штраф. Он отвечает перед работодателем в пределах возложенной на него материальной ответственности, обязан возместить работодателю причиненный ему прямой действительный ущерб. Неполученные доходы (упущенная выгода) взысканию с работника не подлежат (ст. 238 ТК РФ). Материальная ответственность работника исключается в случаях возникновения ущерба вследствие непреодолимой силы, нормального хозяйственного риска, крайней необходимости или обороны либо неисполнения работодателем обязанности по обеспечению надлежащих условий для хранения имущества, вверенного работнику (ст. 239 ТК РФ). Согласитесь, нарушение ПДД сложно отнести к одному из перечисленных обстоятельств освобождения от ответственности, если только происшествие не связано со стихийным бедствием. Поэтому работодатель имеет право потребовать с работника возмещения уплаченного организацией штрафа. Работник может внести его в кассу либо написать заявление о том, чтобы штраф был удержан из заработной платы.

        Корреспонденция счетов организации будет выглядеть следующим образом:

                      Содержание операции            
        Уплачен организацией наложенный штраф       
            Дебет    
            Кредит
              76     
              51
         Штраф отражен в составе прочих расходов     
              91     
              76
         Отражена задолженность работника по         
        возмещению штрафа                           
              73     
              91
         Сумма компенсации штрафа удержана из        
        зарплаты                                    
              70     
              73

        У читателя может возникнуть вопрос: не проще ли отражать уплаченный организацией штраф сразу в расчетах с работником (Дебет 73 Кредит 51), а затем погашать задолженность за счет зарплаты (Дебет 70 Кредит 73)? Это логично исходя из сущности операции, но по содержанию и документальному оформлению корректна указанная корреспонденция счетов. Штраф выписан на организацию как на собственника ТС, поэтому в учете санкции отражаются в составе прочих расходов. В свою очередь, возмещение (компенсация) работником уплаченного за его нарушение штрафа в учете показывается в составе прочих доходов. Результат по операции нулевой.

        Для целей налогообложения не учитываются в силу п. 2 ст. 270 НК РФ перечисляемые в бюджет суммы пени и штрафов. Оплата нарушения ПДД как раз из этой серии — вряд ли такой штраф можно признать оправданными расходами, что вынуждает бухгалтера исключить его из состава затрат. А как быть с возмещением? Нужно ли его включать в облагаемые налогом на прибыль доходы? Как следует из п. 3 ст. 250 НК РФ, суммы возмещения убытков или ущерба включаются организацией-получателем в состав облагаемых внереализационных доходов. Мало того, что работник нарушил правила и вынудил организацию заплатить штраф, так он еще невольно увеличил облагаемую базу на сумму возмещения санкций?.. Ничего не поделать, таковы правила налогового законодательства. В части возмещения штрафа оно не расходится с бухгалтерскими правилами учета — и там, и там показываются доходы (внереализационные и прочие). Что касается расходов по уплате штрафа, они есть только в бухучете, поэтому с налогообложением возникает разница, формирующая постоянное налоговое обязательство (п. п. 4, 7 ПБУ 18/02 «Учет расчетов по налогу на прибыль организаций»).

        Платит работодатель, работник не возмещает

        Такая ситуация чаще встречается, когда в нарушителях оказывается не обычный водитель, а руководитель или его заместители. Кроме этого, порой нарушение ПДД вызвано стремлением водителя быстрее доставить груз получателю, в связи с чем руководство может посчитать нарушение оправданным. В этом случае пригодится ст. 240 ТК РФ, согласно которой работодатель вправе отказаться от взыскания ущерба с виновного работника, то есть освободить его от определенной имущественной обязанности. Тогда бухгалтеру нужно обратить внимание на ст. 41 НК РФ. Напоминаем, в ней сказано, что доходом признается экономическая выгода в денежной или натуральной форме, учитываемая в случае возможности ее оценки и в той мере, в которой такую выгоду можно оценить, и определяемая для физических лиц согласно гл. 23 НК РФ. То есть в случае отказа работодателя от взыскания с виновного работника причиненного ущерба у последнего возникает доход (экономическая выгода), полученный им в натуральной форме, подлежащий обложению НДФЛ (пп. 1 п. 2 ст. 211 НК РФ). Очевидно, что в доход следует включить уплаченный организацией, но не взысканный с работника штраф.

        Корреспонденция счетов организации будет выглядеть следующим образом:

                      Содержание операции            
            Дебет    
            Кредит
         Уплачен организацией наложенный штраф       
              76     
              51
         Штраф отражен в составе прочих расходов     
              91     
              76
         Доначислен НДФЛ с полученной работником     
        выгоды <*>
              70     
              68

        <*> Ставка НДФЛ по доходам в натуральной форме — 13% (п. 1 ст. 224 НК РФ).

        Как и в предыдущей ситуации, организации, заплатившей штраф за работника, нарушившего ПДД, нужно отразить в учете постоянное налоговое обязательство, поскольку такие расходы не учитываются при расчете налога на прибыль. Что касается доходов, их не возникает ни в бухгалтерском учете, ни в «прибыльном» налогообложении организации. Экономическая выгода возникает только у работника, который не возместил уплаченный за него штраф. Как сказано выше, она облагается НДФЛ. А нужно ли на выгоду начислять страховые взносы во внебюджетные фонды? По мнению автора, это спорный вопрос.

        Объектом обложения данными взносами являются выплаты и иные вознаграждения, начисляемые в пользу физических лиц в рамках трудовых отношений и гражданско-правовых договоров (ст. 7 Закона о страховых взносах <3>). Такие выплаты и вознаграждения поименованы либо в законодательстве (например, в Трудовом кодексе), либо в трудовом, гражданско-правовом договоре, заключенном с сотрудником, либо в локальных нормативных актах организации (коллективном договоре, положении о премировании). Уплата штрафа за работника, эксплуатировавшего ТС организации, не поименована ни в одном из перечисленных нормативных актов, имеющих отношение к работнику. Поэтому с точки зрения документального подтверждения нет достаточных оснований считать уплату штрафа произведенной в рамках трудовых отношений, санкции касаются организации.

        <3> Федеральный закон от 24.07.2009 N 212-ФЗ.

        Правда, фактическим нарушителем был водитель, исполняющий свои служебные обязанности, поэтому все же есть риск, что ревизоры внебюджетных фондов предъявят претензии по начислению взносов с суммы прощенных водителям штрафов. Ведь НДФЛ организация начисляет согласно рекомендациям Минфина. Почему не сделать то же самое в отношении страховых взносов? Потому, что уплата штрафа — это не выплата или вознаграждение в пользу работника, а лишь его экономическая выгода. Для целей обложения НДФЛ важен сам факт получения дохода, при этом физическое лицо не обязательно должно быть связано с источником дохода какими-либо определенными отношениями (ст. 209 НК РФ). Для страховых взносов обязательно наличие трудовых или гражданско-правовых отношений между организацией-страхователем и работником — застрахованным лицом. Трудовые отношения между транспортной организацией и ее водителем, безусловно, есть, но расчеты за нарушение ПДД, особенно когда водитель ничего не возмещает, производятся между организацией — собственником ТС и бюджетом. Поэтому такие расчеты к работнику имеют опосредованное отношение, при том что сам работник от уплаты за него штрафа ничего не получает: ни выплаты, ни вознаграждения, которое бы облагалось страховыми взносами. А на получаемую экономическую выгоду такие взносы пока не начисляются согласно действующим нормам Закона о страховых взносах. Сказанное — лишь мнение автора, у читателя может быть собственная позиция на этот счет.

        Платит работник, а работодатель возмещает

        Такое бывает, если работник не виноват в том, что он, управляя ТС организации, был оштрафован. Например, автомобиль был неисправен или не полностью укомплектован, но в силу тех или иных безотлагательных обстоятельств работодатель под свою ответственность обязал водителя отправиться в рискованный рейс. В итоге груз был доставлен, но «проскочить» не удалось и владельцу неисправного ТС был выписан штраф. Водитель оплатил квитанцию как физическое лицо, а по возвращении в организацию работодатель возместил потраченные на уплату штрафа деньги. Аналогичная ситуация может возникнуть у организаций, оказывающих услуги легковых такси и привлекающих для этого водителей с личным автотранспортом. Если таксист допустил нарушение, но его подтолкнул на это диспетчер, неправильно давший информацию или же опоздавший с заказом на срочную перевозку пассажира, в результате чего водителю пришлось нарушать правила, то выписанный водителю штраф может быть возмещен ему компанией (при взаимной договоренности). Здесь возможно два варианта: транспортная компания возмещает уплаченный штраф и относит на свои расходы или же штраф возмещается водителю за счет средств, взысканных с провинившегося лица, по вине которого водитель ТС был оштрафован (например, с механика или диспетчера).

        В первом случае корреспонденция счетов организации будет выглядеть так:

                      Содержание операции            
            Дебет    
            Кредит
         Выплачено возмещение уплаченного работником 
        штрафа <*>
            71, 73   
              50
         Отражена сумма штрафа, уплаченная через     
        работника <**>
              91     
            71, 73
         Отражено ПНО с неучитываемых расходов <***>
              99     
              68

        <*> В данной ситуации о возникновении у работника выгоды от того, что организация возместила уплаченный им штраф, можно было бы говорить, если бы работник был виноват в нарушении ПДД. Но штраф наложен по вине работодателя (он, несмотря на неисправности автомобиля, выпустил его в рейс в приказном порядке). Поэтому автору близка позиция, что штраф в данном случае — это полностью расходы работодателя, работник выступает не более чем как участник расчетов за нарушение ПДД. Значит, у него не возникает ни облагаемого НДФЛ дохода, ни объекта обложения страховыми взносами. При этом у организации есть только расходы, не учитываемые при налогообложении. О доходах речь не идет, так как работник уплатил штраф в бюджет от своего имени, а не внес сумму в кассу или иным образом погасил задолженность по штрафу.
        <**> Расчеты по штрафу за нарушение ПДД могут отражаться как на счете «Расчеты с подотчетными лицами», так и на счете 73 «Расчеты с персоналом по прочим операциям».
        <***> В данной ситуации, как и в ранее рассмотренных, расходы по уплате штрафа не учитываются при налогообложении прибыли. При этом, если работник виноват в нарушении ПДД и самостоятельно расплатился на месте, очевидно, у организации, не возмещающей штраф, никаких расходов не возникает, а в учете соответственно ничего отражать не нужно, все расчеты производит работник.

        Во втором случае корреспонденция счетов организации будет выглядеть так:

                      Содержание операции            
            Дебет    
            Кредит
         Выплачено возмещение уплаченного работником 
        штрафа                                      
            71, 73   
              50
         Внесена в кассу сумма лицом, по вине        
        которого был наложен штраф на водителя ТС   
              50     
            71, 73

        В данной ситуации в учете организации отражаются только расчеты с работниками, один из которых уплатил штраф, а другой ему фактически компенсировал эту сумму через кассу. Ни доходов, ни расходов в бухгалтерском учете и в налогообложении не возникает. При этом сотрудники даже могут произвести расчеты между собой, без кассы, — при условии, что виновник признает свою вину и готов возместить штраф пострадавшему водителю ТС. Очевидно, что экономической выгоды в такой ситуации у участников расчетов не возникает.

        С.В.Булаев

        Редактор журнала

        «Транспортные услуги:

        бухгалтерский учет

        и налогообложение»

        О некоторых вопросах административно-правового статуса водителя транспортного средства при возникновении дорожно-транспортного происшествия Текст научной статьи по специальности «Право»

        Научная статья УДК 347.1

        https://doi.org/10.24412/2073-0454-2022-3-226-230 NIION: 2003-0059-3/22-311 MOSURED: 77/27-003-2022-03-510

        О некоторых вопросах административно-правового статуса водителя транспортного средства при возникновении дорожно-транспортного происшествия

        Николай Викторович Румянцев12

        1 Московский университет МВД России имени В.Я. Кикотя, Москва, Россия, [email protected]

        2 Научно-исследовательский институт Федеральной службы исполнения наказаний России, Москва, Россия

        Аннотация. Исследуются особенности административно-правового статуса водителя транспортного средства, ставшего участником дорожно-транспортного происшествия. Рассматриваются вопросы прав, обязанностей и запретов, предусмотренных правилами дорожного движения, и особенности их реализации. Анализируются нормативно-правовые пробелы и неточности формулировок правил дорожного движения и предлагаются пути их преодоления.

        Ключевые слова: безопасность дорожного движения, права и обязанности водителя, оставление места дорожно-транспортного происшествия, административная ответственность.

        Для цитирования: Румянцев Н. В. О некоторых вопросах административно-правового статуса водителя транспортного средства при возникновении дорожно-транспортного происшествия // Вестник Московского университета МВД России. 2022. № 3. С. 226-230. https://doi.org/10.24412/2073-0454-2022-3-226-230.

        Original article

        About some issues of the administrative and legal status of the driver of the vehicle in the event of a traffic accident

        Nikolay V. Rumyantsev12

        1 Moscow University of the Ministry of Internal affairs of Russia named after V.Ya. Kikot’, Moscow, Russia,

        [email protected]

        2 Research Institute of the Federal Penitentiary Service of Russia, Moscow, Russia

        Abstract. The features of the administrative and legal status of the driver of a vehicle who became a participant in a traffic accident are investigated. The issues of rights, duties and prohibitions provided for by the rules of the road, and the specifics of their implementation are considered. Regulatory gaps and inaccuracies in the wording of traffic rules are analyzed and ways to overcome them are proposed.

        Keywords: road safety, driver’s rights and obligations, leaving the scene of a traffic accident, administrative responsibility

        For citation: Rumyantsev N. V. About some issues of the administrative and legal status of the driver of the vehicle in the event of a traffic accident. Bulletin of the Moscow University of the Ministry of Internal Affairs of Russia. 2022;(3):226-230. (In Russ.). https://doi.org/10.24412/2073-0454-2022-3-226-230. pr-

        пределах дорог, а его безопасность — как состояние, которое отражает степень защищенности участников дорожного движения от происшествий с участием транспорта и их последствий» [1].

        В научной литературе высказывается следующая точка зрения: если исходить из того, что безопасность дорожного движения — это некая система, которая представляет собой множество взаимосвязанных элементов, обособленных от среды и взаимодействующих с ней как целое, то ее можно определить как состояние защищенности от последствий воздействия на отношения, которые находятся в этой системе [2, с. 46-48].

        В связи с этим первоочередными задачами государства продолжают оставаться обеспечение безопасности в этой сфере, охрана жизни и здоровья граждан, предупреждение причин возникновения ДТП и снижение тяжести их последствий [1].

        Как отмечает ряд авторов, роль власти не исчерпывается лишь охранительной функцией, но и предполагает гарантированность необходимого уровня безопасности населения, которое достигается, в том числе, путем применения различного рода право-ограничений [3, с. 65-67]. Значимость запретов и ограничений как методов административно-правового регулирования подтверждается большим количеством научных работ [4, с. 233; 5, с. 232; 6, с. 484], посвященных изучению их природы. Они, будучи правовыми инструментами, являются частью системы сдержек и противовесов, призванных исключить из сферы дорожного движения лиц, создающих риск безопасному состоянию этой среды.

        Согласимся с точкой зрения ученых-администра-тивистов, которые отмечают, что запрет, представляя собой сложное юридическое образование, является средством административно-правового регулирования, которое призвано оказать требуемое воздействие на охраняемые общественные отношения [7, с. 19] и определяет виды деятельности, которые запрещены [8, с. 102-123]. Мы поддерживаем мнение Ю. И. По-пугаева, причисляющего запреты к важным и необходимым юридическим средствам, с помощью которых обеспечивается организованность общественных отношений, осуществляется охрана прав и законных интересов граждан и общества, создаются барьеры для нежелательных и социально вредных деяний [9, с. 61].

        Безопасность как правовая категория предусматривает равновесное состояние системы, где ее участ-

        ники, реализуя предоставленные им права, обязаны соблюдать установленные и санкционированные правила дозволенного поведения. Их нарушение приводит к дестабилизации общественных отношений, создавая реальную или потенциальную угрозу охраняемым интересам в области дорожного движения.

        Грамотные и профессиональные действия водителей транспортных средств на месте ДТП являются залогом снижения тяжести их последствий, определения нарушителя правил дорожного движения и привлечения виновных лиц к юридической ответственности. Обязанности водителя, ставшего участником ДТП, регламентированы п. 2.5-2.6 правил дорожного движения (далее — Правила), и зависят от характера и степени причиненного вреда, который может быть имущественным или связан с ранениями, гибелью людей.

        Дорожно-транспортные происшествия, связанные с причинением травм его участникам, несут в себе наибольшую общественную опасность. Это послужило основанием для возложения на водителя широкого спектра обязанностей, связанных с совершением действий по устранению вредных последствий, фиксации первичных данных, которые могут являться основанием для правильного, полного и всестороннего рассмотрения дела об административном правонарушении, связанного с нарушением Правил. Важно отметить, что необходимость выполнения предписаний возложена законодателем только на одну категорию участников дорожного движения — водителей транспортных средств, независимо от того, кто допустил нарушение Правил и явился виновником происшествия.

        Обязанности водителей следует разделить на две группы. В первую группу необходимо отнести действия, связанные с уведомлением компетентных органов исполнительной власти: скорой медицинской помощи и полиции о ДТП и ожидание их прибытия, установление свидетелей и очевидцев аварии, фиксация их данных. Во вторую — включены обязанности по оказанию первой помощи пострадавшим, освобождение проезжей части для устранения препятствий для движения других транспортных средств, фиксация обстоятельств происшествия и организация объезда места аварии.

        Закрепляя в Правилах указанные обязанности, законодатель допускает использование неточных формулировок, реализация которых вызывает

        обоснованные вопросы. Так, из п. 2.6 Правил следует обязанность водителя в экстренных случаях доставить пострадавших на своем транспортном средстве в ближайшую медицинскую организацию, где следует сообщить свою фамилию, регистрационный знак транспортного средства (с предъявлением документа, удостоверяющего личность, или водительского удостоверения и регистрационного документа на транспортное средство) и возвратиться к месту происшествия. Указанное требование вступает в противоречие с другой обязанностью водителя, связанное с запретом покидать место ДТП и ожидать прибытия сотрудников полиции. Данная формулировка создает состояние правовой неопределенности, делая возможным двояко квалифицировать одно и тоже деяние, исходя из субъективных оценок и внутренних убеждений уполномоченного должностного лица, осуществляющего процессуальную проверку.

        Отметим, что понятие и виды экстренных случаев не находят своего закрепления и конкретизации в Правилах, в связи с чем целесообразно отнесение их к состоянию крайней необходимости, т. е. рассмотреть совокупность действий, направленных на устранение опасности для жизни и здоровья лиц, пострадавших в результате ДТП. В разрезе необходимости выполнения участником дорожно-транспортного происшествия обязанностей, возложенных Правилами, следует учесть, что опасность должна обладать рядом признаков. Во-первых, быть реальной, а не мнимой, т. е. характер полученных телесных повреждений и травм должен свидетельствовать о наличии действительной угрозы жизни и здоровью пострадавшего в ДТП. Во-вторых, следует учесть, что крайняя необходимость, как возможность отступления от требований Правил в целях устранения опасности, является непродолжительной по времени мерой. Ее действие прекращается в момент устранение угрозы, вызвавшей отклонение от правомерного поведения. Таким образом, действие состояния крайней необходимости водителя транспортного средства, покинувшего место ДТП, заканчивается в момент доставления больного в медицинское учреждение. Злоупотребление таким правом после исчезновения опасности и невозвращение к месту ДТП, безусловно, служит основанием для привлечения водителя к юридической ответственности [10, с. 99].

        Вместе с тем, Правила не содержат таких формулировок, как, например, «незамедлительно», «в кратчайшие сроки», ограничивающих водителя во времени выполнения указанной обязанности. Кроме того, не определен алгоритм действий водителя, осуществляющего доставление пострадавшего в медицинское учреждение, в части уведомления об этом сотрудников полиции до их прибытия к месту происшествия.

        Следующим моментом, являющимся, по нашему мнению, дискуссионным, является обязанность освободить проезжую часть, если движение других транспортных средств невозможно. Правила требуют от участников ДТП предварительно зафиксировать, в том числе средствами фотосъемки или видеозаписи, положение транспортных средств по отношению друг к другу и объектам дорожной инфраструктуры, а также следы и предметы, относящиеся к происшествию, принять исчерпывающие меры к их сохранению и организации объезда места происшествия. Следует отметить, что проезжая часть является одним из составных элементов дороги, предназначенным для движения безрельсовых транспортных средств, наряду с трамвайными путями, тротуарами, обочинами и разделительными полосами. Таким образом, буквальное толкование приведенного положения не возлагает на водителя транспортного средства освобождать, например, трамвайные пути. Предлагаем, что в этой части п. 2.6 Правил изложить в следующей редакции: освободить проезжую часть, трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы, если движение других транспортных средств невозможно.

        Полагаем, что требует уточнения и обязанность водителя принять все возможные меры к сохранению следов и предметов ДТП и организации объезда происшествия. Расплывчатость приведенной формулировки не дает понятного и четкого алгоритма действий водителя транспортного средства. Правила устанавливают исчерпывающий перечень предметов, которые водитель обязан использовать в случае ДТП или вынужденной остановки в ночное время: знак аварийной остановки, одежду со светоотражающими элементами. Сохранение же, например, следов торможения возможно путем ограждения части дороги специальными конусами, которые разработаны для использования в условиях ограниченной видимости. pr-

        JURISPRUDENCE

        на проезжей части может создать помехи в движении других участников дорожного движения, явиться причиной аварий.

        Следующим важным моментом является обязанность водителя организовать объезд места ДТП. Данное положение Правил предписывает водителю, исходя из заложенного смысла, принять меры к регулированию дорожного движения. Вместе с тем, Правила предусматривают, что регулировщиками может быть узкий перечень наделенных специальными полномочиями лиц: сотрудники полиции, военной автомобильной инспекции, дорожных служб и др., к которым водители — участники ДТП — не отнесены. Помимо этого, регулировщики должны находиться в форменной одежде и обладать соответствующей экипировкой для осуществления распорядительно-регулировочных действий.

        Таким образом, возникает вопрос, как водитель может выполнить обозначенные обязанности по сохранению следов происшествия и организации его объезда, учитывая отсутствие соответствующего инвентаря и полномочий в области организации дорожного движения? Несмотря на это, ч. 1 ст. 12.27 КоАП РФ за невыполнение данных обязанностей предусмотрена ответственность в виде штрафа.

        Подводя итог изложенному, необходимо отметить, что нормативно-правовые коллизии являются предпосылками для двусмысленного толкования Правил, не в полной мере конкретизируют порядок выполнения водителями транспортных средств, ставшими участниками ДТП, возложенных законодательством обязанностей и реализацией прав. По нашему мнению, приведенные примеры свидетельствуют о том, что нормы Правил, регламентирующие совокупность правоотношений, при возникновении ДТП, требует дальнейшего осмысления и конкретизации в целях выработки единообразного подхода к реализации прав и обязанностей участников дорожного движения.

        Список источников

        1. Статья 2 Федерального закона от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» // СЗ РФ. 1995. № 50. Ст. 4873.

        2. Моховая Т. А. Преступления против безопасности дорожного движения как объект криминалистического исследования // Российская юстиция. 2016. № 2. С. 46-48.

        АДМИНИСТРАТИВНОЕ ПРАВО РОССИИ

        7-е изд., перераб. и доп. Учебник. 744 с. Гриф МО РФ Гриф УМЦ «Профессиональный учебник» Гриф НИИ образования и науки (Серия «Dura lex, sed lex») Под ред. В. Я. Кикотя, Н. В. Румянцева

        В учебнике предложено оригинальное видение предмета административного права, механизма административно-правового регулирования общественных отношений, во многом отличающееся от стереотипов, сложившихся в административно-правовой науке в течение многих десятилетий. Особое внимание уделено таким малоизученным вопросам административного права, как особенности административно-правового статуса организаций (в том числе государственных учреждений, должностных лиц), основы правоохранительной службы, административно-правовые действия, методы осуществления административной деятельности, основы теории административно-публичного обеспечения безопасности.

        Для студентов, аспирантов и преподавателей высших учебных заведений юридического профиля.

        3. Вопросы административно-правового регулирования обеспечения безопасности современной России / А. С. Дугенец [и др.] // Административное право и процесс. 2012. № 3. С. 65-67.

        4. Слепченко Ю. Н. Запреты в административном праве: дисс. … канд. юрид. наук. Воронеж, 2002.

        5. Трегубова Е. В. Метод административного запрета в российском праве: моногр. М. : NotaBene, 2010.

        6. Мельников В. А. Административно-правовое ограничение прав граждан и механизм его реализации органами внутренних дел: дисс. … докт. юрид. наук. Краснодар, 2016.

        7. Рыбушкин Н. Н. К вопросу о запрещающих нормах // Актуальные вопросы советского права. Казань, 1985.

        8. Шергин А. П. К концепции механизма административно-правового регулирования // Актуальные проблемы административного и административно-процессуального права. М., 2004.

        9. Попугаев Ю. И. Теоретико-прикладные проблемы законодательства Российской Федерации об административных правонарушениях: дисс. … докт. юрид. наук. М., 2020.

        10. Журавлев В. В. Управление транспортным средством в разрезе крайней необходимости // Юридическая наука. 2018. № 6. С. 99.

        Reference

        1. Article 2 of Federal Law No. 196-FZ of December 10, 1995 «On Road safety» // SZ RF. 1995. No. 50. St. 4873.

        2. Mokhovaya T. A. Crimes against road safety as an object of forensic research // Russian justice. 2016. No. 2. P. 46-48.

        3. Issues of administrative and legal regulation of security in modern Russia / A. S. Dugenets [et al.] // Administrative law and process. 2012. No. 3. P. 65-67.

        4. Slepchenko Yu. N. Prohibitions in administrative law: diss. … cand. jurid. sciences’. Voronezh, 2002.

        5. Tregubova E. V. Method of administrative prohibition in Russian law: monogr. M. : NotaBene, 2010.

        6. Melnikov V. A. Administrative and legal restriction of citizens’ rights and the mechanism of its implementation by internal affairs bodies: diss. … doct. jurid. sciences’. Krasnodar, 2016.

        7. Rybushkin N. N. On the question of prohibiting norms // Actual issues of Soviet law. Kazan, 1985.

        8. Shergin A. P. On the concept of the mechanism of administrative and legal regulation // Actual problems of administrative and administrative procedural law. M., 2004.

        9. Parugaev Yu. I. Theoretical and applied problems of the legislation of the Russian Federation on administrative offenses: diss. … doct. jurid. M., 2020.

        10. Zhuravlev V. V. Vehicle management in the context of extreme necessity // Legal science. 2018. No. 6. P. 99.

        Информация об авторе

        Н. В. Румянцев — профессор кафедры административного права Московского университета МВД России имени В.Я. Кикотя, главный научный сотрудник Научно-исследовательского института Федеральной службы исполнения наказаний России, доктор юридических наук, доцент.

        Information about the author

        N. V. Rumyantsev — Professor of the Department of Administrative Law of the Moscow University of the Ministry of Internal affairs of Russia named after V. Ya. Kikot’, Chief Researcher of the Research Institute of the Federal Penitentiary Service of Russia, Doctor of Legal Sciences, Associate Professor.

        Статья поступила в редакцию 08.02.2022; одобрена после рецензирования 28.04.2022; принята к публикации 25.05.2022.

        The article was submitted 08.02.2022; approved after reviewing 28.04.2022; accepted for publication 25.05.2022.

        Преступления, совершенные террористическими группами: теория, исследования и предотвращение

        %PDF-1.6
        %
        676 0 объект
        >
        эндообъект
        673 0 объект
        >поток
        Acrobat Distiller 6.0 (Windows) Отчет о гранте NIJ (508-совместимый, улучшенный) :25-05:00uuid:b2e37770-b339-45b4-95b4-6390f8adbd42uuid:8bbefad2-6bfb-4a24-8d9f-9be19b56dbcfapplication/pdf

      • Преступления, совершенные террористическими группами: теория, исследования и предотвращение
      • Марк Хэмм
      • NCJ 211203

        • конечный поток
        эндообъект
        616 0 объект
        >
        эндообъект
        618 0 объект
        >
        эндообъект
        571 0 объект
        >
        эндообъект
        573 0 объект
        >
        эндообъект
        572 0 объект
        >
        эндообъект
        574 0 объект
        >
        эндообъект
        575 0 объект
        >
        эндообъект
        576 0 объект
        >
        эндообъект
        577 0 объект
        >
        эндообъект
        578 0 объект
        >
        эндообъект
        5790 объект
        >
        эндообъект
        580 0 объект
        >
        эндообъект
        581 0 объект
        >
        эндообъект
        582 0 объект
        >
        эндообъект
        583 0 объект
        >
        эндообъект
        584 0 объект
        >
        эндообъект
        585 0 объект
        >
        эндообъект
        586 0 объект
        >
        эндообъект
        587 0 объект
        >
        эндообъект
        588 0 объект
        >
        эндообъект
        589 0 объект
        >
        эндообъект
        590 0 объект
        >
        эндообъект
        591 0 объект
        >
        эндообъект
        592 0 объект
        >
        эндообъект
        593 0 объект
        >
        эндообъект
        594 0 объект
        >
        эндообъект
        595 0 объект
        >
        эндообъект
        596 0 объект
        >
        эндообъект
        597 0 объект
        >
        эндообъект
        598 0 объект
        >
        эндообъект
        599 0 объект
        >
        эндообъект
        600 0 объект
        >
        эндообъект
        601 0 объект
        >
        эндообъект
        602 0 объект
        >
        эндообъект
        603 0 объект
        >
        эндообъект
        678 0 объект
        >/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text]>>/Rotate 0/StructParents 0/Type/Page>>
        эндообъект
        683 0 объект
        >поток
        HW]o6}c,/ڤV]ht͖IN]rbɔ@ yxyxxɫW !~6R[|ofoe1$[lcG

        Организационные извинения

        Краткая идея
        Проблема

        Организации часто пытаются правильно извиниться. Многие лидеры опасаются, что извинения могут подвергнуть их фирму судебному преследованию; другие предлагают поверхностное «извините», не обращая внимания на опасения жертв. Неуклюжее извинение дорого обходится, в результате чего ухудшается репутация и отношения.

        Решение

        Компании нуждаются в более четких рекомендациях по определению того, заслуживает ли ошибка извинений, и, если да, по составлению и доставке эффективного сообщения.

        Формула

        Задайте четыре вопроса: Было ли нарушение? Было ли это основой нашего обещания или миссии? Как отреагирует общественность? Готовы ли мы измениться? Затем тщательно подумайте о том, кто, что, где, когда и как принесет извинения.

        Обучение на испанском языке

        Ler em português

        Газета Washington Post назвала это «жутким». В Atlantic говорится, что это «могло быть незаконным». Один защитник конфиденциальности задался вопросом, могло ли это привести людей к самоубийству. Это лишь некоторые из реакций на раскрытие информации в июне 2014 года о том, что Facebook позволил академическим исследователям манипулировать новостными лентами 689000 пользователей за одну неделю. Эксперимент, в котором половина пользователей видела меньше положительных сообщений, чем обычно, а другая половина видела меньше отрицательных, чем обычно, был разработан, чтобы определить, заставят ли эти изменения людей писать больше положительных или отрицательных сообщений. На самом деле исследователи нашли доказательства «эмоционального заражения» и опубликовали результаты в престижном научном журнале. Но их выводы затмил общественный резонанс.

        Вскоре после того, как эта история стала известна, ведущий исследователь выступил с заявлением, в котором говорилось, что он и его коллеги сожалеют о беспокойстве, которое вызвала их работа. Но Facebook несколько дней защищал свои действия, объясняя это тем, что шаблонный язык в его 9Пользовательское соглашение из 000 слов представляет собой информированное согласие. Прошла почти неделя, прежде чем главный операционный директор компании принес нерешительные извинения за «плохое информирование» об исследовании. Три месяца спустя главный технический директор опубликовал еще одно заявление, в котором заявил, что Facebook был «не готов к реакции», признал, что «есть вещи, которые мы должны были сделать по-другому», и сформулировал новые принципы исследования. Тем не менее, он избегал слов «извините» и «извините».

        В этом эпизоде ​​Facebook допустил две ошибки: во-первых, он подорвал доверие пользователей. Во-вторых, проблема усугублялась неуклюжим, состоящим из трех шагов, не очень-каким извинением.

        Подобные сценарии слишком распространены. В какой-то момент каждая компания совершает ошибку, которая требует извинений — перед человеком; группа клиентов, сотрудников или деловых партнеров; или общественность в целом. И чаще всего организации и их лидеры не могут эффективно извиниться, если вообще извиняются, что может серьезно повредить их отношениям с заинтересованными сторонами и их репутации, особенно если инциденты становятся достоянием общественности (и предаются гласности).

        Дополнительная литература
        • Когда лидер должен извиняться, а когда нет?

        Компаниям нужны четкие инструкции для определения того, заслуживает ли извинение за оплошность и, если это так, как донести сообщение. В этой статье мы представляем формулу извинения, основанную на нашей работе и исследованиях в области менеджмента и психологии, которая дает диагностическое и практическое руководство о том, кто, что, где, когда и как приносит эффективные извинения. Суть серьезных нарушений: руководители высшего звена должны немедленно выразить откровенность, раскаяние и готовность измениться в высококлассной обстановке — и сделать это искренне.

        Дилемма извинений

        Давайте с самого начала осознаем два факта об извинениях: во-первых, мы психологически предрасположены находить причины (или оправдания), чтобы отложить извинения или избежать извинений. Извиняться неудобно и рискованно. Здесь речь идет о потере власти или лица — это перестраивает иерархию статусов и делает нас обязанными, по крайней мере временно, другой стороне. Это нехорошо. Поэтому неудивительно, что люди стараются не зацикливаться на ошибках и не привлекать к ним внимания, а когда на них указывают, они занимают оборонительную позицию, отстаивая свою точку зрения и перекладывая вину на других.

        Извинения еще сложнее в организационном контексте. Размышляя о том, стоит ли извиняться и как, даже опытные лидеры могут оказаться в нерешительности. Это понятно. Ошибка компании часто вызвана действиями одного подразделения или сотрудника, а плохая ситуация часто усугубляется событиями, находящимися вне ее контроля. Со стороны генерального директора или всей организации может показаться несправедливым брать на себя ответственность.

        Во-вторых, компании имеют сильную склонность оценивать ситуацию через юридическую призму. Корпоративный консультант может зацикливаться на том, были ли нарушены какие-либо законы, и предупреждать менеджеров, что извинения могут быть истолкованы как признание ответственности (возможно, подвергая компанию судебному разбирательству), а не как попытка проявить сочувствие к пострадавшей стороне. Это важное различие, потому что эффективные извинения обращены к чувствам адресата, а не доказывают свою точку зрения. К сожалению, во многих организациях укоренилась сутяжническая точка зрения: даже лидер, который не консультируется активно с адвокатом, может беспокоиться о том, что извинения могут создать юридические проблемы.

        Компании должны перестать так думать. Большинство извинений не требуют больших затрат, а многие из них создают существенную ценность. Они могут помочь разрядить напряженную ситуацию, а опасения судебных разбирательств часто беспочвенны. Подумайте о поставщиках медицинских услуг. В течение многих лет медицинским работникам советовали не извиняться, когда они совершали ошибки, которые причиняли вред или даже убивали пациентов, потому что это могло сделать больницу уязвимой для судебных исков о злоупотреблении служебным положением. Но исследования показали, что, когда некоторые больницы начали разрешать врачам приносить извинения пациентам и семьям или даже сделали извинения обязательными, вероятность судебного разбирательства была 9. 0030 уменьшено .

        Стоит ли извиняться?

        Если компания обсуждает, приносить ли извинения или нет, менеджеры должны учитывать характер и серьезность нарушения, а также затраты и выгоды, связанные с принесением извинений. Четыре вопроса могут помочь определить, нужны ли извинения.

        1. Имело ли место нарушение, реальное или предполагаемое?

        Когда компания приносит извинения, она принимает на себя полную или частичную вину за причинение вреда. Поэтому сначала необходимо определить, действительно ли имело место нарушение, и если да, то несет ли ответственность компания. Но вот сложная часть — это нужно сделать быстро, и восприятие ответственности имеет значение.

        Рассмотрим кризис, с которым Coca-Cola столкнулась в 1999 году. Он начался 8 июня, когда школьник из Бельгии сообщил, что почувствовал себя плохо после того, как выпил кока-колу. В течение нескольких дней сотни людей приписали лихорадку, головокружение и тошноту напиткам Coca-Cola, и многие из них обратились в больницы. Поначалу компания настаивала на том, что ее продукция не представляет опасности для здоровья и что вредный углекислый газ на заводе в Антверпене вызвал ненужную тревогу. Генеральный директор М. Дуглас Айвестер, надеясь, что кризис «пройдет», сказал, что он решил «уменьшить внимание к этому вопросу». Но к концу недели компания была вынуждена убрать с полок во Франции, Германии и Бельгии более 50 млн напитков. Наконец, более чем через неделю после первого инцидента Айвестер публично заявил, что он и его руководители «глубоко сожалеют о любых проблемах, с которыми столкнулись наши европейские потребители».

        Если мы поставим себя на место Айвестера, то легко поймем, почему у Coca-Cola возникли проблемы с принятием быстрого решения о том, стоит ли извиняться. Во-первых, мы все предпочли бы увидеть результаты внутреннего расследования и точно понять, что вызвало плохой результат — и как предотвратить его повторение — прежде чем делать какие-либо заявления. Во-вторых, мы с такой же вероятностью надеемся, что проблема исчезнет из поля зрения. И, в-третьих, мы, вероятно, будем защищаться, и нас несправедливо обвинят. Высшее руководство Coca-Cola искренне полагало, что сообщения о проблемах со здоровьем были преувеличены и что многие жалобы не имели ничего общего с их продукцией.

        Но компании должны преодолеть склонность ждать, вести себя сдержанно или оспаривать факты. Вместо этого лидеры должны учитывать мнение других о потенциальном нарушении и быстро принимать меры для их устранения. Извинения позволяют руководителю выразить озабоченность и передать ценности организации, даже когда начинается расследование того, что именно произошло и кто несет за это ответственность.

        Принимая решение об извинениях, мы должны учитывать «психологический контракт» — ожидания клиентов, сотрудников, деловых партнеров или других заинтересованных сторон в отношении обязанностей организации и того, что является правильным или справедливым. Это часто выходит далеко за рамки любого явного контракта. Чтобы понять эти ожидания, менеджеры должны представить себе ситуацию с разных точек зрения.

        Дополнительная литература
        • Как принести содержательные извинения

        Рассмотрим запуск Mattel Hello Barbie, куклы, которая записывает и загружает разговоры в Mattel онлайн, чтобы она могла давать персонализированные ответы. В Mattel думали, что способность куклы запоминать имя и предпочтения ребенка будет уникальным преимуществом, но критики быстро высказали опасения по поводу конфиденциальности. Mattel никогда не собиралась причинять вред, но восприятие потребителями «подслушивающей Барби» было настолько негативным, что она была вынуждена публично заверить клиентов в том, что Mattel стремится к безопасности. Предположительно, лидеры могли предвидеть, что игрушка, записывающая детскую игру и загружающая ее в компанию, поднимет флаги. В ситуации с Facebook, если бы компания рассмотрела точки зрения своих заинтересованных сторон, прежде чем запускать исследование по манипулированию эмоциями, она могла бы избежать большей части последствий. И Coca-Cola должна была знать, что даже проблемы со здоровьем, связанные с ее продукцией, следует решать немедленно.

        2. Было нарушение основным или неосновным?

        Определенные виды деятельности и обязанности занимают центральное место в продуктах, услугах и миссии компании. Другие обязанности являются второстепенными или менее важными. Если автомобили автопроизводителя имеют дефект, который ставит под угрозу безопасность водителей, или посетители ресторана страдают от пищевого отравления, это основные нарушения. Когда аудиторская фирма Arthur Andersen подтвердила финансовую отчетность Enron и не смогла разоблачить массовое мошенничество компании, она нарушила свою основную обязанность.

        Иногда непримиримая позиция имеет смысл. Рассмотрим следующие примеры:

        • Джона Чемберса, бывшего генерального директора Cisco, критиковали за то, как он относился к инновациям в компании. Он собрал команды для создания небольших компаний-стартапов, которые Cisco впоследствии покупала по заранее оговоренным ценам — практика, которая сделала одних сотрудников очень богатыми, а других — крайне обиженными. Но Чемберс не стал извиняться, потому что у него было сообщение: инновации были для него важнее, чем справедливая оплата.
        • Несмотря на то, что гигант быстрого питания McDonald’s отреагировал на опасения по поводу питательной ценности своих блюд более здоровым меню и порциями меньшего размера, в недавней маркетинговой кампании он занял новую позицию. Его реклама беззастенчиво рекламирует Биг Мак как «не греческий йогурт» и как бутерброд, который «никогда не будет капустой».

        Когда лидеры и корпорации безоговорочно принимают свои ценности и самобытность, они обретают авторитет и власть.

        Другие нарушения могут быть связаны с бизнес-функцией, которая не входит в операционную деятельность компании. Например, Apple и другие компании подвергались критике за использование трансфертного ценообразования и других финансовых инструментов для минимизации своих налоговых счетов — практика, которая оскорбляет людей, считающих уплату налогов своим гражданским долгом. Хотя это и является нарушением по крайней мере для части их потребителей, оно не является основным, поскольку налоговый учет не является основной деятельностью этих компаний.

        Основные нарушения представляют фундаментальную угрозу миссии организации. Поэтому серьезное извинение имеет решающее значение, а неудачное извинение может нанести значительный ущерб. Компания, совершившая неосновное нарушение, обладает большей гибкостью, хотя извинения все же могут быть оправданы или выгодны.

        3. Как отреагирует общественность?

        Иногда нарушения, причиняющие вред только одному человеку или небольшой группе, могут оставаться частным делом. Но помните, благодаря Twitter, Instagram, Yelp, Facebook и другим социальным сетям одна жалоба клиента может легко стать вирусной и повлиять на восприятие миллионов потенциальных клиентов. Даже самые незначительные проступки могут превратиться в эпические (и дорогостоящие) кошмары по связям с общественностью.

        Вспомните, что произошло с United Airlines в 2008 году. Компания якобы повредила гитару канадского певца во время полета из Галифакса в Небраску, а затем подвергла его обслуживанию клиентов в духе Кафки. В доинтернетную эпоху общественность, вероятно, никогда бы не узнала об этом инциденте. Социальные сети изменили ситуацию: в этом случае разочарованный певец написал песню под названием «United Breaks Guitars» и разместил ее видео на YouTube. Он стал сенсацией: в первый день его просмотрели почти 15 000 раз, а с тех пор — более 14 миллионов. В конце концов Роб Брэдфорд, управляющий директор United по работе с клиентами, позвонил певцу и прямо извинился; он также спросил, может ли авиакомпания использовать это видео для улучшения обслуживания клиентов.

        При оценке вероятной реакции на инцидент компании должны учитывать относительный размер и статус сторон. Нарушение, совершенное крупной, влиятельной или высокостатусной организацией (такой как United, Google, Walmart или правительство США) в отношении человека или группы с низким статусом и властью, с большей вероятностью вызовет общественное возмущение и потребует извинение — чем нарушение, совершенное семейным бизнесом, или нарушение, которое наносит ущерб только богатым людям или корпорациям.

        4. Готова ли компания пойти на перемены?

        Принимая решение о том, стоит ли извиняться, руководители организаций также должны сосредоточиться на том, в какой степени они желают — и способны — изменить поведение компании. Если они не могут или не хотят в будущем поступать по-другому, повод для извинений слаб, потому что это будет звучать пусто и неубедительно.

        Когда Target и Home Depot подверглись нарушениям кибербезопасности, из-за которых информация о кредитных картах клиентов была раскрыта хакерам, извинения компаний были бы неэффективными без обещаний ввести процедуры для предотвращения повторения. (Случаи, когда компаниям имеет смысл твердо стоять перед лицом предполагаемого вреда, см. во врезке «Извините, а не извиняйтесь: сила непримиримости».)

        Иногда менеджеры настолько сосредоточены на своем новом образе действий, что забывают извиниться. Это ошибка; без проявления раскаяния люди, скорее всего, подумают, что вы обеляете нарушение.

        Формула извинения: правильный способ извиниться

        Если компания решила, что должна извиниться, она должна сделать это правильно. Удивительно, как много благонамеренных, изощренных организаций полностью проваливают извинения. В то время как хорошее извинение может восстановить баланс или даже улучшить отношения, плохое извинение может сделать все намного хуже. В качестве основы для того, чтобы сделать все правильно, компаниям необходимо тщательно продумать, кто, что, где, когда и как.

        Кто.

        Чем серьезнее и серьезнее нарушение, тем более необходимо, чтобы высшее руководство, вплоть до генерального директора, принесло извинения. В тех случаях, когда есть явный нарушитель — работник, совершивший ошибку, — возможно, есть смысл привлечь этого человека. Но если он или она недостаточно высокопоставлены, вы рискуете оскорбить пострадавшую сторону или общественность, дав понять, что не воспринимаете нарушение всерьез. Точно так же, как лучше переодеться, чем недоодеться, в случае сомнений вы должны ошибиться в сторону того, чтобы попросить извинения от старшего руководителя.

        Например, компания Target опубликовала заявление тогдашнего генерального директора Грегга Штайнхафеля на следующий день после того, как стало известно о нарушении безопасности. Когда самолет, полный пассажиров JetBlue, застрял на взлетно-посадочной полосе на восемь часов, тогдашний главный операционный директор Роб Марустер опубликовал на YouTube извинения.

        Решить, кому следует принести извинения, часто несложно, хотя и здесь компании могут ошибаться. Рассмотрим видео, которое Чип Уилсон, основатель Lululemon, выпустил во время фурора по поводу интервью, в котором он сказал, что штаны для йоги его бренда не подходят для некоторых тел. Его «Извините, что заставил вас пройти через все это» было адресовано сотрудникам, а не клиентам, и подверглось резкой критике. Эффективные извинения доставляются непосредственно пострадавшему лицу или людям. Если эта группа большая и разрозненная, организация может захотеть принести «открытые» извинения через прессу или социальные сети.

        Дополнительная литература

        Что.

        Суть извинения — слова, которые вы говорите, и действия, которые вы предпринимаете. Важно помнить о трех целях: искренность, раскаяние и готовность измениться.

        Лучшие извинения показывают искренность. Они не оставляют места для двусмысленности или неправильного толкования и совершенно ясно дают понять, что организация признает как причиненный вред, так и свою ответственность. Рассмотрим откровенные извинения, которые генеральный директор Razer принес после серьезных задержек с предварительными заказами на ноутбук Blade компании в 2014 году. «Мы проделали ужасную работу, предвосхищая и удовлетворяя спрос на нашу продукцию… Мы лажаем. Мне плевать на это. Я приношу свои извинения всем вам, кому приходилось ждать целую вечность каждый раз, когда мы запускаем новый продукт».

        Организации никогда не должны защищаться или пытаться оправдать нарушение. Однако пояснения и информация могут помочь. Например, извинения авиакомпании за механическую задержку более эффективны, если авиакомпания объясняет, какая именно деталь сломана, что делается для ее ремонта, сколько времени это займет и почему проблема не будет представлять угрозы для безопасности после ее устранения. Военные письма с соболезнованиями — форма институциональных извинений — обычно содержат подробности об обстоятельствах миссии, во время которой солдат был убит. Получив некоторую информацию, затронутые лица лучше понимают более широкий контекст и точку зрения учреждения.

        Эффективные извинения также выражают раскаяние. Мы критиковали Facebook за проведение исследования по манипулированию эмоциями, но в 2006 году, когда пользователи были расстроены только что запущенной компанией новостной лентой, генеральный директор Марк Цукерберг принес безупречные извинения. «Мы действительно все испортили», — начиналось его письменное заявление. Он продолжал использовать такие фразы, как «плохая работа», «ошибки», «мы упустили этот момент», «большая ошибка» и «мне очень жаль». Он даже поблагодарил группы, которые сформировались в знак протеста. «Хотя мне жаль, что я не рассердил многих из вас, я рад, что мы вас услышали». Его выбор слов был полным раскаяния и самоуничижения — и эффективным.

        Третий ключевой элемент — демонстрация стремления к изменениям. Извинение должно дистанцироваться от «старого я», совершившего нарушение, и установить «новое я», которое не будет вести себя подобным образом. Иногда сотрудника, допустившего ошибку, увольняют. Иногда, как в случае нарушений безопасности Target и Home Depot, вводятся новые процедуры. Организации также могут продемонстрировать серьезность своих намерений, назначив независимый орган для расследования инцидента и вынесения рекомендаций по внесению изменений, а также пообещав выполнить рекомендации.

        Вспомните, как Ассоциация такси Ванкувера отреагировала в 2014 году на то, как водитель такси оставил мать и ее больного ребенка на обочине дороги после того, как понял, что они намеревались оплатить поездку из местной больницы в аэропорт госпиталем- выдал ваучер на такси, который, как он не верил, примет его компания такси. (На самом деле так оно и было.) Ассоциация такси не только выразила раскаяние в связи с инцидентом, но и продемонстрировала приверженность переменам, отстранив водителя и введя четкую политику, предписывающую всем такси всегда принимать все ваучеры из местных больниц.

        Теперь давайте рассмотрим извинение, в котором отсутствуют три элемента «что»: искренность, раскаяние и обязательство измениться. В 2009 году генеральный директор Goldman Sachs Ллойд Бланкфейн принес расплывчатые извинения за неуказанные действия финансовой индустрии, которые привели к Великой рецессии. Его язык подвергся резкой критике. Как писала в редакционной статье New York Times: «Его замечания и близко не подходят к извинениям… поскольку он на самом деле никогда не говорил, о чем сожалеет… или перед кем извинялся». Он также не объяснил, как банк изменит свое поведение.

        Однако Бланкфейн усвоил урок. После этого очень публичного упрека он провел еще одну пресс-конференцию, на которой признал, что Goldman участвовал «в вещах, которые были явно неправильными, и у нас есть причины сожалеть и извиняться». Фирма пообещала выделить 500 миллионов долларов, чтобы помочь малому бизнесу оправиться от рецессии. Это извинение было гораздо более искренним, выражало раскаяние и демонстрировало стремление к переменам.

        Где.

        Если компания хочет контролировать охват извинения, настройка может определить, насколько громким и широко слышимым будет сообщение. Организации часто отказываются от письменных заявлений, которые доходят до широкой аудитории, особенно когда они публикуются в газетах. Target сделала это после нарушения безопасности, как и News International после того, как было обнаружено, что некоторые из ее газет незаконно взламывали телефоны. Для более личного контакта генеральный директор или другой руководитель может записать заявление на камеру, как это сделал Марустер из JetBlue. Заявление в прямом эфире, с аудиторией или без, повышает воспринимаемую важность извинений. В некоторых случаях руководителям может быть даже целесообразно выехать на место, где произошло нарушение — место крушения, место промышленной аварии и так далее. Это не только обеспечивает готовый фон для камеры, но также показывает, что руководитель достаточно заботится о том, чтобы лично увидеть ущерб и лично извиниться перед жертвами. Например, когда в 2005 году самолет Southwest Airlines пересек взлетно-посадочную полосу чикагского аэропорта Мидуэй, убив шестилетнего мальчика и ранив других, генеральный директор Гэри Келли немедленно вылетел в Чикаго, посетил больницу, провел пресс-конференцию и предложил несколько извиняюсь, получаю высокие оценки за деликатность.

        Тем не менее, менеджеры должны осознавать, что такой подход сопряжен с риском. Живое извинение на месте ставит лидера в неконтролируемую среду. Извинения перед жертвами лицом к лицу могут быть эффективными, если они примут извинения, но если они этого не сделают, событие может превратиться в публичную конфронтацию. Иногда публичные извинения выглядят как пиар-ход. Социальные сети изменили подход к выбору того, где принести извинения, поскольку теперь письменным заявлением компании можно поделиться и ретвитнуть, охватив гораздо больше людей, чем обычно видят адрес в вечерних новостях.

        Когда.

        Хорошее извинение приходит быстро. Скорость сигнализирует об искренности и развеивает представление о том, что руководители чувствуют неуверенность или двусмысленность в отношении своей ответственности. Иногда компании откладывают извинения по уважительным причинам, таким как желание Coca-Cola в 1999 году расследовать проблемы со здоровьем клиентов и их первопричину. Намерение Facebook представить полностью сформированный план, чтобы продемонстрировать свою приверженность изменениям, по-видимому, было одним из факторов, повлиявших на его медленные извинения за исследование манипулирования эмоциями. Желание быть осторожным разумно, но мы считаем, что лучше принести быстрое «замещающее» извинение, чем промолчать. «Хотя мы все еще собираем факты, чтобы точно понять, что произошло, мы хотим, чтобы наши клиенты и сотрудники знали, что мы приносим извинения за любой причиненный нами вред. Знайте, что мы разрабатываем планы, чтобы этого больше не повторилось. К концу недели мы сообщим подробности».

        Хотя быстрые извинения предпочтительнее, окно возможности для извинений никогда полностью не закрывается, и для многих жертв запоздалые извинения лучше, чем вообще никаких. Рассмотрим хорошо принятое заявление, сделанное Мэри Барра из GM после отзыва компанией неисправных выключателей зажигания в 2014 году — проблемы, о которой компания знала, но не предпринимала никаких действий в течение 10 лет: «Сегодняшний GM поступит правильно… Я глубоко извини. » Барра также сказал сотрудникам, что нарушение было «неприемлемым»; 15 лидеров, признанных виновными в сокрытии, были уволены. Если предыдущий генеральный директор решил не приносить извинения за нарушение, но новый генеральный директор считает, что они оправданы, организация должна принести извинения независимо от временной задержки.

        Как.

        Способ принесения извинения может иметь такое же значение, как и его содержание. Неформальный язык и личное общение могут помочь. Вспомните, как Цукерберг использовал фразу «Мы действительно все испортили».

        Или подумайте о том, что произошло, когда DiGiorno Pizza использовала хэштег #WhyIStayed для продвижения своей пиццы, не понимая, что этот тег уже использовался женщинами, чтобы поделиться своим опытом жестокого обращения. Компания не только удалила свой первоначальный твит, но и последовала за ним другим: «Миллион извинений. Не прочитал, о чем хэштег, перед публикацией». Каждому, кто выразил возмущение, были отправлены прямые твиты: «@ejbrooks Это было. И я очень сожалею об этом, Эмма. Пожалуйста, примите мои глубочайшие извинения».

        Преимущество письменных заявлений заключается в том, что они быстро транслируются, но зачастую легче задать правильный тон в речи. Лидер может полагаться на невербальные сигналы, чтобы передать эмоции, смирение и сочувствие. Например, раскаяние может быть выражено выражением лица, а стремление измениться подкреплено энергичными жестами.

        Но личные извинения сложно освоить. Бизнес-лидерам, привыкшим демонстрировать силу и уверенность в себе, может быть трудно добиться правильного покаянного тона. Для некоторых это может потребовать тщательного планирования и репетиций. Одним из ярких примеров лидера, который неправильно понял «как» извиняться, является Тони Хейворд, тогдашний генеральный директор BP. Во время катастрофического разлива нефти Deepwater Horizon в Мексиканском заливе он принес следующие извинения: «Мы приносим извинения за огромные разрушения, которые это вызвало в жизни [людей]. Нет никого, кто хотел бы этого больше, чем я. Я хотел бы вернуть свою жизнь». Это было поразительно глухое замечание, которое иллюстрирует опасность импровизированного извинения. (Хейворд ушел в отставку через несколько недель.)

        Подготовка к извинениям

        Как правило, чем важнее для миссии компании нарушение и чем больше людей оно затрагивает, тем важнее, чтобы извинения были безупречными. Что касается основных нарушений, то «что» должно демонстрировать огромное стремление к изменениям, «кто» должен быть высшим руководством, «когда» должно быть быстрым, «где» должно быть высокопрофильным и «как». ” должны быть глубоко искренними и демонстрировать сопереживание.

        Есть отрасли, которые так часто извиняются, что превратили практику в науку. Рестораны неизбежно совершают ошибки — неправильно принимают заказ, готовят не то блюдо, неправильно рассчитывают счет — и посетители ожидают быстрого визита и извинений от менеджера, а также небольшого предложения (часто бесплатного десерта) в качестве утешения. Когда в отеле Ritz-Carlton не удалось разбудить в назначенное время, из-за чего гость опоздал на важную встречу, менеджер на стойке регистрации немедленно извинился и предложил прислать бесплатный завтрак. Когда гостья вернулась в тот вечер, она обнаружила рукописные извинения от генерального директора, свежую клубнику, сухофрукты и конфеты. Вместо того, чтобы критиковать отель, она в восторге от пятизвездочного обслуживания, которое она получила перед своими друзьями.

        Крайне важно заранее продумать виды событий, которые вызовут необходимость в организационных извинениях, и то, как они будут выполнены. Мы рекомендуем ролевые игры и «репетиции извинений». Эти инвестиции не ограничиваются контролем ущерба: хорошо сделанные извинения могут улучшить отношения с клиентами, сотрудниками и общественностью, оставив компанию в лучшем положении, чем до ошибки. Это результат, к которому должен стремиться каждый лидер.

        Версия этой статьи появилась в выпуске за сентябрь 2015 г. (стр.

        Натяжное устройство ленточного конвейера: Натяжная станция конвейера ленточного по вашим размерам

        Натяжная станция конвейера ленточного по вашим размерам

         

        Натяжные станции конвейеров ленточных – это те узлы конвейера, которые обеспечивают рабочее натяжение ленты в процессе работы, то есть обеспечивают необходимую силу трения между конвейерной лентой ми приводным барабаном. В зависимости от длины конвейера, типа груза, высоты, наличии свободного места и других характеристик конвейера существует 3 основных типа натяжных станций, которые оптимально выполняют свою функцию. Во всех натяжных устройствах используется один принцип, натяжение одного из барабанов, который не является приводным, как правило это хвостовой барабан, или подвесной, дополнительный барабан который используется в натяжных станциях подвесного типа.

        Позвоните нашим специалистом и задайте вопросы по изготовлению, ремонту и поставке запасных частей для натяжных станций любого типа. Мы всегда готовы помочь Вам и ответим на любые ваши вопросы.

        Основные типы натяжных станций

        Теперь перейдем к описанию всех типов с остановкой на основных принципах работы и описанием основных частей.

        1. Первый тип натяжной станции – это натяжная станция винтового типа. Это самый простой и самый распространенный тип натяжных станций. Рабочее натяжение ленты, как и центровка ленты на конвейере здесь осуществляется с помощью винтовой пары.

          Такая система проста в обслуживании и легка в использовании, но имеет свои недостатки. Лента имеет рабочее растяжение от 1 до 5% и после монтажа новой ленты на конвейер требуется периодически подтягивать ленту, дабы натяжка ленты не ослабевала. Ещё один минус данной системы – это короткий ход натяжного барабана, и как следствие возможные проблемы с осуществлением натяжки.

        2. Второй тип натяжных станций для ленточных конвейеров – это тележечно-грузовое натяжное устройство. Натяжение ленты в данном случае осуществляется с помощью груза, который подвешивается через систему блоков, а барабан закреплен на тележке которая двигается по рельсам. На картинке ниже приведена примерная схема такой натяжной станции. Вес груза меняется в зависимости от длины, ширины, прочности ленты, а так же, типа груза и производительности конвейера.

          Данный тип натяжении ленты используется на конвейерах средней длины. Конструкция данного типа натяжного устройства чуть сложнее чем натяжной станции винтового типа, кроме того она требует больше свободного места. Но эти минусы компенсируются плюсами данного типа натяжной станции: во первых, не требуется мониторинг натяжения ленты и периодическая подтяжка, во вторых, длина хода тележки может быть гораздо больше, чем длина хода натяжного барабана на станции с винтовой натяжкой.

        3. Третий тип натяжной станции – это натяжная станция подвесного типа. Принцип натяжения груза здесь похож на станцию второго типа, здесь натяжной барабан вместе с грузом и самой станцией двигается по вертикальным направляющим. Такой тип натяжения ленты используется как правило на длинных конвейерах, наклонных конвейерах. Сила натяжения здесь так же контролируется весом груза. У станций второго и третьего типа есть несомненный плюс: во время резких рывков, например, при пуске конвейера с грузом, натяжной барабан не имеет жёсткой фиксации и вероятность повреждения ленты минимизируется. Кроме самой натяжной станции здесь присутствуют так же 2 дополнительных обводных барабана, положение которых так же должно регулироваться для осуществления центровки ленты на холостой ветви конвейера

        Другие типы натяжных станций

        Кроме трёх основных типов, применяемых примерно на 90 процентов предприятий, мы не можем не упомянуть и другие типы натяжных устройств не получивших такого распространения. Это гидравлические (пневматические) и пружинно-винтовые, лебёдочные натяжные системы. Тяговыми элементами в этих устройствах являются соответственно гидравлическое (пневматическое) оборудование, пружины, электролебедки. Электролебедки с датчиками усилия натяжения и автоматическим контролем за натяжением устанавливаются в том числе и в кассетных хранилищах конвейерных лент, на удлиняемых конвейерах, при прокладках тоннелей щитами.

        Тезисы

        Все три типа натяжных устройств успешно используются на предприятиях по всему миру. При ответственном отношении, проведении своевременного обслуживания, смазки, очистки узлов натяжных станций они прослужат Вам длительное время. Ответственность по выбору типа натяжной станции обычно не лежит на клиенте, и определяется в момент проектировки самого конвейера.

        Если после прочтения данной статьи у вас возникли дополнительные вопросы, не стесняйтесь, звоните нам, мы постараемся на них ответить.

        Натяжное устройство ленточного конвейера

        Натяжное устройство ленточного конвейера содержит натяжной барабан (1), установленный на тележке (2) с возможностью ее перемещения по направляющим рамы (3). Привод натяжного устройства состоит из редуктора (4) вертикального типа с бобиной (5) на тихоходном валу и тормозом (6) на быстроходном валу. Редуктор установлен на тележке (2) натяжного барабана с зазором (7) относительно него. Редуктор с помощью цепной передачи (8) и муфты (9) предельного момента с управляемым электромагнитом (10), закрепленным на тележке, кинематически связан с осью (11) натяжного барабана. На бобине закреплен конец стального проволочного каната (12), а его свободный конец (13) закреплен в хвостовой части рамы. Бобина со стальным проволочным канатом размещены по продольной оси (14) конвейера. Величина крутящего момента, передаваемого упомянутой муфтой, определяется из соотношения: Мкр=0,5TD/(ipiцпη), где Мкр — реализуемый муфтой максимальный крутящий момент, Нм; Т — расчетное значение тормозного усилия, развиваемого натяжным барабаном, Н; D — средний диаметр навивки тягового каната на бобину, м; ip — передаточное отношение редуктора; iцп — передаточное отношение цепной передачи; η — суммарное значение КПД редуктора и цепной передачи. Уменьшаются размеры рабочей зоны в хвостовой части конвейера, упрощается конструкция привода перемещения барабана натяжного устройства ленточного конвейера. 2 ил.

         

        Изобретение относится к конвейеростроению, а именно к хвостовым лебедочным натяжным устройствам ленточных конвейеров, и может быть использовано на конвейерах увеличенной длины.

        Известно лебедочное натяжное устройство ленточного конвейера, включающее огибаемый конвейерной лентой подвижный барабан и кинематически связанную с ним двухканатную лебедку с ручным приводом (Полунин В.Т., Гуленко Г.Н. Конвейеры для горных предприятий. М.: Недра, 1978, с.96, рис.2.39).

        Недостатками этого устройства являются значительные размеры в продольном направлении, что затрудняет или делает невозможным его использование в качестве хвостового натяжного устройства, а также ручной привод лебедки, исключающий возможность использования устройства при дистанционном и автоматическом управлении конвейером.

        Наиболее близким к заявляемому и принятым за прототип является хвостовое натяжное устройство лебедочного типа, состоящее из натяжного барабана, установленного на тележке с возможностью ее перемещения по направляющим рамы, установленной за пределами рамы лебедки, включающей двигатель, редуктор, тормоз и закрепленную на тихоходном валу редуктора бобину с закрепленным на ней стальным проволочным канатом, который с помощью кратного полиспаста кинематически связан с тележкой натяжного барабана (Тарасов Ю. Д. Транспортные машины непрерывного действия. СПб., 2009, с.52-53, рис.23д).

        Однако недостатками известного натяжного устройства являются увеличенные габариты в продольном относительно оси конвейера направлении, что связано с необходимостью наличия свободного пространства за пределами хвостовой части конвейера, и необходимость установки специального двигателя привода лебедки.

        Техническим результатом изобретения является сокращение необходимых размеров рабочей зоны в хвостовой части конвейера и упрощение привода перемещения натяжного барабана устройства.

        Технический результат достигается тем, что в натяжном устройстве ленточного конвейера, содержащем натяжной барабан, установленный на тележке с возможностью ее перемещения по направляющим рамы, лебедку, включающую редуктор с приводом, тормоз и закрепленную на тихоходном валу редуктора бобину с закрепленным на ней стальным проволочным канатом, редуктор вертикального типа установлен на тележке натяжного барабана с зазором относительно него и с помощью цепной передачи и муфты предельного момента с управляемым электромагнитом кинематически связан с осью натяжного барабана, а свободный конец стального проволочного каната закреплен в хвостовой части рамы, причем бобина со стальным проволочным канатом размещены по продольной оси конвейера, при этом величина крутящего момента, передаваемого упомянутой муфтой, определяется из соотношения:

        Мкр=0,5TD/(ipiцпη),

        где Мкр — реализуемый муфтой максимальный крутящий момент, Нм; Т — расчетное значение тормозного усилия, развиваемого натяжным барабаном, Н; D — средний диаметр навивки тягового каната на бобину, м; ip — передаточное отношение редуктора; iцп — передаточное отношение цепной передачи; η — суммарное значение КПД редуктора и цепной передачи.

        Натяжное устройство ленточного конвейера представлено на чертеже, где на фиг.1 — план, на фиг.2 — вид А по фиг.1.

        Натяжное устройство ленточного конвейера содержит натяжной барабан 1, установленный на тележке 2 с возможностью ее перемещения по направляющим рамы 3. Привод натяжного устройства состоит из редуктора 4 вертикального типа с бобиной 5 на тихоходном валу и тормозом 6 на быстроходном валу. Редуктор 4 установлен на тележке 2 натяжного барабана 1 с зазором 7 относительно него. Редуктор 4 с помощью цепной передачи 8 и муфты 9 предельного момента с управляемым электромагнитом 10, закрепленным на тележке 2, кинематически связан с осью 11 натяжного барабана 1. На бобине 5 закреплен конец стального проволочного каната 12, а его свободный конец 13 закреплен в хвостовой части рамы 3. Бобина 5 со стальным проволочным канатом 12 размещены по продольной оси 14 конвейера. Величина крутящего момента, передаваемого муфтой 9 предельного момента, определяется из соотношения:

        Мкр=0,5TD/(ipiцпη),

        где Мкр — реализуемый муфтой 9 максимальный крутящий момент, Нм; Т — расчетное значение тормозного усилия, развиваемого натяжным барабаном 1, Н; D — средний диаметр навивки тягового каната на бобину 5, м; ip — передаточное отношение редуктора 4; iцп — передаточное отношение цепной передачи 8; η — суммарное значение КПД редуктора 4 и цепной передачи 8.

        Стальной проволочный канат 12 может быть непосредственно соединен с хвостовой частью рамы 3 или через кратный полиспаст для выигрыша в силе (не показан).

        Натяжное устройство действует следующим образом. При необходимости включения натяжного устройства при дистанционном управлении или автоматически по сигналу датчика натяжения конвейерной ленты или другого датчика, например, фиксирующего пробуксовывание конвейерной ленты на приводном барабане, срабатывает электромагнит 10, который включает муфту 9 предельного момента. Благодаря этому крутящий момент от оси 11 натяжного барабана 1 передается цепной передаче 8 и от нее — быстроходному валу редуктора 4. При включении редуктора 4 через его тихоходный вал крутящий момент передается бобине 5. При вращении бобины 5 стальной проволочный канат 12 наматывается на нее, благодаря чему тележка 2 с натяжным барабаном 1 смещаются в сторону хвостовой части рамы 3, натягивая конвейерную ленту до расчетного значения натяжного усилия Т, после чего втулка муфты 9 предельного момента начнет проскальзывать относительно полумуфты, закрепленной на оси 11 натяжного барабана 1, электромагнит 10 выключается, а тормоз 6 включается, фиксируя положение тележки 2 с натяжным барабаном 1 после смещения при соответствующем натяжении конвейерной ленты. При этом за счет передаточного отношения цепной передачи 8 дополнительно снижаются нагрузки на редуктор 4 и сам натяжной барабан 1. Благодаря наличию между натяжным барабаном 1 с осью 11 цепной передачи 8 и редуктора 4 минимизируется отбор мощности от конвейера, затрачиваемой на натяжение конвейерной ленты за счет вращения самого натяжного барабана 1. Такое решение позволяет также гарантировать обеспечение необходимой величины крутящего момента Мкр на оси 11 натяжного барабана 1 без проскальзывания конвейерной ленты.

        Отличительные признаки изобретения позволяют уменьшить необходимые размеры рабочей зоны в хвостовой части конвейера и упростить конструкцию привода перемещения барабана натяжного устройства ленточного конвейера, обеспечивают возможность использования устройства на конвейерах увеличенной длины, в том числе в подземных условиях, где рабочая зона ограничена.

        Натяжное устройство ленточного конвейера, содержащее натяжной барабан, установленный на тележке с возможностью ее перемещения по направляющим рамы, лебедки, включающей редуктор с приводом, тормоз и закрепленную на тихоходном валу редуктора бобину с закрепленным на ней стальным проволочным канатом, отличающееся тем, что редуктор вертикального типа установлен на тележке натяжного барабана с зазором относительно него и с помощью цепной передачи и муфты предельного момента с управляемым электромагнитом, закрепленным на тележке, кинематически связан с осью натяжного барабана, а свободный конец стального проволочного каната закреплен в хвостовой части рамы, причем бобина со стальным проволочным канатом размещены по продольной оси конвейера.

         

        Похожие патенты:

        Барабанная лебедка // 2392217

        Изобретение относится к грузовым средствам, в частности к барабанным лебедкам для транспортирования тележек. .

        Натяжное устройство для тягового органа конвейера // 2303564

        Изобретение относится к области конвейеростроения, а именно к натяжным устройствам для тягового органа, и может использоваться в транспортирующих машинах с тяговым органом — конвейерах.

        Натяжное устройство для тягового органа конвейера // 2301769

        Изобретение относится к области конвейеростроения, а именно к натяжным устройствам для тягового органа, и может использоваться в транспортирующих машинах с тяговым органом — конвейерах.

        Разгрузочная концевая рамная конструкция ленточного конвейера для загрузки керамических материалов в форму // 2292294

        Изобретение относится к разгрузочной концевой рамной конструкции ленточного конвейера для транспортировки керамических материалов. .

        Конвейер с подвесной лентой // 2287471

        Изобретение относится к конвейеростроению, а именно к конвейерам с подвесной лентой. .

        Натяжное устройство ленты конвейера // 2262476

        Изобретение относится к конвейерному транспорту, а именно к натяжным устройствам ленточных конвейеров. .

        Канатно-натяжной механизм для привода реверсивного ленточного конвейера // 2252184

        Изобретение относится к приводам реверсивных ленточных конвейеров. .

        Конвейер с подвесной лентой // 2249550

        Изобретение относится к конвейеростроению, а именно к конвейерам с подвесной лентой, и может быть использовано на горных предприятиях и в других отраслях промышленности.

        Конвейер с подвесной лентой // 2234449

        Изобретение относится к конвейеростроению, а именно к конвейерам с подвесной лентой, и может быть использовано на конвейерах большой длины. .

        Устройство телескопического регулирования скребкового конвейера // 2223212

        Изобретение относится к конвейерному транспорту, в частности к устройству регулирования длины скребкового конвейера очистного забоя и натяжения его центрально вынесенных цепей из направляющих с помощью раздвижного концевого привода, и может быть использовано в головном приводе или в приводах аналогичных по конструкции перегружателей.

        Устройство для натяжения ленты жатки комбайна или уборочной машины // 2460272

        Конвейерное устройство (варианты) // 2523336


        Конвейерное устройство содержит замкнутый конвейер, раму из трех смежных частей, возвратную звездочку, установленную на концевой первой части рамы, и приводную звездочку, установленную на концевой третьей части рамы, первое натяжное средство и второе натяжное средство, вспомогательный конвейер, к которому прикреплена одна из частей первого конвейера. Конвейерное устройство выполнено с возможностью измерения натяжения в первом конвейере, управления первым натяжным средством и вторым натяжным средством для регулирования натяжения в первом конвейере и управления первым натяжным средством и вторым натяжным средством для поддержания положения приводной звездочки относительно возвратной звездочки в ответ на перемещение одной из первой и третьей частей рамы. Обеспечивается возможность независимой регулировки концов конвейера относительно каждой стороны угольного массива с сохранением при этом надлежащего натяжения и контроля цепи. 4 н. и 13 з. п. ф-лы, 11 ил.

        Натяжная станция // 2526402


        Натяжная станция содержит раму нижнюю, привод, состоящий из электродвигателя и редуктора, закрепленных на установленной на платформе поворотной раме привода, и устройство для регулирования натяжения цепи. Электродвигатель закреплен на раме привода через платформу, имеющую возможность фиксированного передвижения вперед-назад. Редуктор снабжен выходным валом, состыкованным с верхним приводным валом со звездочками. Редуктор закреплен на раме привода неподвижно с обеспечением стыковки осей выходного вала редуктора и верхнего приводного вала. Рама привода снабжена поперечинами и ребрами жесткости. Рама нижняя и платформа поворотная снабжены ребрами жесткости. Устройство для регулирования натяжения цепи образовано рамой нижней и платформой поворотной, соединенными шарнирно с одной стороны и шарнирно установленными гидростойками с другой стороны, и снабжено опорно-фиксирующими тумбами справа и слева. Со стороны платформы поворотной гидростойки вставлены в опорные кронштейны, соединенные с платформой поворотной, а со стороны рамы нижней в пяты, соединенные с рамой нижней. Каждая опорно-фиксирующая тумба снабжена шарниром в месте соединения с платформой поворотной. В месте соединения с рамой нижней каждая опорно-фиксирующая тумба снабжена платформой для пластин съемных, количество которых зависит от заданного угла наклона платформы поворотной к раме нижней. Угол наклона платформы поворотной к раме нижней зафиксирован распорками. Повышается эффективность натяжения цепи. 4 ил.

        Узел привода и натяжения для скребкового цепного конвейера // 2526723


        Узел содержит телескопическую раму (10) машины, имеющую основание (1) и переднюю часть (2), выполненную с возможностью смещения относительно основания посредством гидравлического цилиндра (20) и содержащую несущие углубления (6) для опоры вала цепного барабана. Гидравлический цилиндр (20) поддерживается на одном конце соединительным сочленением (30) на боковой плите (4) передней части (2) рамы машины и на другом конце соединительным сочленением (30′) на боковой стенке (15) основания рамы машины. Соединительное сочленение содержит углубление в боковой плите и/или в боковой стенке и несущую скобу (40), присоединяемую с возможностью отсоединения в углублении (31), причем структурно идентичные углубления выполнены в обеих боковых плитах и в обеих боковых стенках. Упрощается отсоединение гидравлического цилиндра от узла при необходимости его замены или ремонта. 9 з.п. ф-лы, 4 ил.

        Конвейерное устройство // 2529095


        Устройство, сравнивая показания двух датчиков, каждый из которых установлен смежно с цепью скребкового конвейера, регистрирует разрыв цепи при ее схождении с возвратной звездочки и поступлении на верхнюю ветвь конвейера. При обнаружении разрыва цепь может быть автоматически остановлена с помощью устройства управления забойного скребкового конвейера, что предотвращает возможность дальнейшего повреждения и предупреждает операторов о необходимости ремонта цепи. Улучшается контроль и регулировка натяжения цепей скребкового конвейера. 3 н. и 18 з. п. ф-лы, 11 ил.

        Датчик натяжения цепи (варианты), цепной конвейер, сенсорный блок для обнаружения поломки цепи, способ определения натяжения цепи в цепном конвейере и пружинный узел для сенсорного блока // 2533953


        Датчик натяжения цепи для цепного скребкового конвейера содержит рычаг и считывающий нагрузку штифт. Рычаг имеет первый конец, второй конец, противоположный первому концу, и нагружаемую прокладку. Первый конец присоединен с возможностью поворота к раме шарнирной осью, определяющей ось поворота. Нагружаемая прокладка расположена смежно с цепью конвейера и установлена с обеспечением контакта со скребками, проходящими мимо прокладки. Скребки, контактирующие с нагружаемой прокладкой, оказывают воздействие на рычаг в направлении, перпендикулярном указанной оси поворота. Считывающий нагрузку штифт присоединен к рычагу так, что он считывает усилие, прикладываемое скребками. Для обнаружения поломки цепи в двуцепном скребковом конвейере используют два датчика и сравнивают их измерения. Предварительная нагрузка на рычаг задается пружинным узлом. Обеспечивается надежное определение натяжения цепи. 8 н. и 35 з.п. ф-лы, 21 ил.

        Натяжное устройство транспортерной ленты // 2540292


        Винтовое натяжное устройство транспортёрной ленты содержит натяжной барабан (1), соединенный с ползунами (2), направляющие (3) для ползунов (2), толкающие винты (4), взаимодействующие с ползунами (2) и ввернутые в гайки (5). Устройство оснащено упорами (6), каждый из которых содержит ручку (в) и два отверстия, одно из которых (г) смещено относительно продольной оси (д) упора и в которое установлена ось (8), закреплённая на направляющей. Гайки выполнены в виде цилиндра или призмы. С одной стороны гайки нарезана резьба, а с другой стороны перпендикулярно оси резьбы просверлено отверстие, в которое вставлена малая ось (7), соединяющая гайки с упорами через их несмещённое отверстие (б). Продольная ось упоров проходит через ось (а) натяжного барабана. Обеспечивается быстрое перемещение натяжного барабана с ползунами и возврат их в исходное положение без изменения силы натяжения транспортерной ленты и без применения инструмента. 5 ил.

        Натяжное устройство для тягового органа конвейера // 2546028


        Натяжное устройство ленточного конвейера содержит натяжной барабан (1) с подвешенным грузом (2) и механизм улавливания ленты. Натяжной барабан закреплен на каретке (3). Механизм улавливания ленты содержит зубчатую рейку (4), которая снабжена подпружиненным штоком (5), закрепленным на каретке. На одном конце штока установлен ролик (6), контактирующий с лентой (7), на другом конце штока со стороны зубчатой рейки для взаимодействия с ней установлена металлическая планка (8) с зубьями. Планка предназначена для входа во впадины зубчатой рейки в момент обрыва ленты, что обеспечивает зависание каретки с барабаном и грузом на вертикальных направляющих (11). Упрощается конструкция и повышается надежность механизма улавливания ленты. 1 ил.

        Натяжное устройство для тягового органа конвейера // 2546029


        Натяжное устройство для тягового органа конвейера содержит перемещаемый в направляющих опорной рамы (1) блок (2), огибаемый тяговым органом (3), соединенным с тягой (4), которая удерживается в скобе (5) гайкой (6). Блок и скоба находятся на оси (7), установленной в сухарях (8), обеспечивающих перемещение в раме. Установленный на тяге полый винт (9), снабженный монтажным кольцевым выступом (10) цилиндрической или шестигранной формы, взаимодействует с гайкой (11), выполненной в виде цилиндра с внутренней резьбой, закрепленной неподвижно на опорной раме, и центрируется с торцом полого винта между кольцом (12) и упором тяги (13). Между монтажным выступом и упором располагается пружина (14). Обеспечиваются уменьшение размеров натяжного устройства, упрощение его обслуживания и увеличение срока службы. 2 ил.

        Натяжное устройство для тягового органа конвейера // 2547671


        Натяжное устройство для тягового органа конвейера содержит перемещаемый в направляющих опорной рамы (1) блок (2), огибаемый тяговым органом (3) и соединенный с тягой (4). Блок вращается вокруг оси (5), закрепленной в сухарях (6), которые перемещаются вдоль опорной рамы. Пружина (7) упирается в кольцевую проточку (8) накидной гайки (9), которая накручивается на полый ступенчатый винт (10). На тяге закреплена конусная шайба (11), контактирующая с пружиной. Фиксирует тягу гайка (12). Тяга действует на блок посредством вилки (13). Обеспечивается уменьшение размеров натяжного устройства, упрощение его обслуживания и увеличение срока службы. 3 ил.


        Натяжитель ремня | Автозапчасти O’Reilly

        Сравнить

        Натяжитель ременного привода Gates DriveAlign

        Сравнить

        Натяжитель ременного привода Gates DriveAlign

        Сравнить

        Натяжитель ременного привода Gates DriveAlign

        Сравнить

        Натяжитель ременного привода Gates DriveAlign

        Сравнить

        Натяжитель ременной передачи Gates DriveAlign

        Сравнить

        Натяжитель ременного привода Gates DriveAlign

        Сравнить

        Натяжитель ременного привода Gates DriveAlign

        Сравнить

        Натяжитель ременной передачи Gates DriveAlign

        Сравнить

        Натяжитель ременного привода Gates DriveAlign

        Сравнить

        Натяжитель ременного привода Gates DriveAlign

        Сравнить

        Натяжитель ременного привода Gates DriveAlign

        Сравнить

        Натяжитель ременного привода Gates DriveAlign

        Сравнить

        Натяжитель ременного привода Gates DriveAlign

        Сравнить

        Натяжитель ременной передачи Gates DriveAlign

        Сравнить

        Натяжитель ременного привода Gates DriveAlign

        Сравнить

        Натяжитель ременного привода Gates DriveAlign

        Сравнить

        Натяжитель ременного привода Gates DriveAlign

        Сравнить

        Натяжитель ременного привода Gates DriveAlign

        Сравнить

        Натяжитель ременной передачи Gates DriveAlign

        Сравнить

        Натяжитель ременного привода Gates DriveAlign

        Сравнить

        Натяжитель ременного привода Gates DriveAlign

        Сравнить

        Натяжитель ременного привода Gates DriveAlign

        Сравнить

        Натяжитель ременного привода Gates DriveAlign

        Сравнить

        Натяжитель ременной передачи Gates DriveAlign

        Натяжитель в вашем автомобиле давит на поликлиновой ремень, чтобы он не проскальзывал на шкивах двигателя. Если ваш натяжитель вышел из строя, вы можете заметить визг ремня во время движения автомобиля, ненормальный износ ремня или такие вещи, как кондиционер, гидроусилитель руля или генератор переменного тока, которые не работают должным образом. Рекомендуется заменить натяжитель и ремень, как только вы заметите признаки износа, если у вас старый автомобиль. Если у вас более новый автомобиль, натяжитель и ремень необходимо регулярно заменять в соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля. В O’Reilly Auto Parts у нас есть натяжители в сборе для большинства марок и моделей. Изучите наши варианты и найдите узел натяжителя, который подойдет для вашего автомобиля.

        Системы натяжения ремней | МУБЕА

        • Мубеа
        • Продукты
        • Силовой агрегат
        • Системы натяжения ремней

        Напряжение оптимизировано, поэтому трение снижено до минимума

        Mubea уже более 30 лет разрабатывает и производит натяжители ремней с фрикционным демпфированием для механизмов вспомогательного привода двигателей внутреннего сгорания.

         

        Системы натяжения ремней Mubea могут использоваться в мягких и полных гибридных системах, а также в обычных системах ременного привода.

         

        Благодаря нашим новым инновационным концепциям мы работаем с нашими клиентами, чтобы формировать будущие технологические тенденции и, таким образом, разрабатывать решения, ориентированные на рынок.

        • Системы натяжения ремней

        • Системы натяжения с двумя рычагами

        • Обычные системы натяжения ремня

        • История системы натяжения ремня

        • Места

        Системы натяжения с двумя рычагами
        :
        Решение для инновационных гибридных приложений

        За последние годы значительно возрос срок службы ремней, в то же время повысилась производительность вспомогательного оборудования.

        Двухрычажный натяжитель Mubea отвечает последним требованиям к системе ременного привода и предлагает следующие существенные преимущества:

      • Снижение выбросов CO 2 (–0,5% CO 2 )
      • Уменьшенные требования к пространству для установки, особенно при использовании генераторов на 48 В

        • Обычные системы натяжения ремня
        :
        ОСНОВА ДЛЯ СОВРЕМЕННЫХ СИСТЕМ РЕМЕННОГО ПРИВОДА

        Наши автоматические натяжители ремней обеспечивают постоянное усилие ремня в различных условиях эксплуатации.

        Повышает долговечность ремней и подшипников. Кроме того, чтобы избежать шума по мере увеличения динамики в системе ременного привода, вибрации ремня должны быть демпфированы, а проскальзывание роликов сведено к минимуму.

         

        Преимущества наших обычных натяжителей ремней:

        • Компактная и простая конструкция системы ременного привода
        • Повышенная надежность и эффективность системы
        • Уменьшение усилий при сборке
        • Оптимизация эффективности механизма вспомогательного привода и, как следствие, снижение расхода топлива

        История системы натяжения ремня
        :
        ДЛЯ ВСЕХ, КТО ХОЧЕТ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

        До появления поликлинового ремня агрегаты приводились в движение от коленчатого вала с помощью простого клинового ремня.

        В результате повреждение клинового ремня стало одной из самых частых причин выхода из строя автомобилей. Требуемое усилие ремня устанавливалось вручную путем поворота генератора вокруг оси подвески. Однако из-за неточных инструкций по сборке, теплового расширения двигателя и удлинения ремня с течением времени может произойти падение натяжения ремня. Это может привести к скрипу клинового ремня, например, во время дождя или низких температур. Требуемое усилие ремня можно было восстановить только путем повторного натяжения ремня через генератор.

         

        Со временем все больше и больше узлов, таких как водяной насос, насос гидроусилителя руля и генератор кондиционера, интегрируется в механизмы вспомогательного привода. В зависимости от монтажного пространства эти компоненты располагаются вокруг двигателя и, таким образом, определяют длину ремня. Одновременно резко возросли требования к ремням, а производительность вспомогательного оборудования продолжает расти.

        Работа двух электродвигателей на один вал: Работа электродвигателей на общий вал

        Работа электродвигателей на общий вал

        Привод некоторых механизмов осуществляется посредством двух электродвигателей, валы которых механически связаны между собой. Соединяться валы могут либо абсолютно жестко, посредством муфты, либо через зубчатые передачи, но с передаточным отношением между валами электрических машин, равным единице. Как правило, электродвигатели выбирают одного типа, мощности и с равными скоростями вращения.

        Такие системы электропривода очень часто используют в тех случаях, когда необходимо уменьшить маховый момент системы, когда габариты системы не позволяют установить один электродвигатель на полную мощность, когда для получения пониженных скоростей или улучшенных тормозных характеристик электропривода целесообразней использовать специальные механические характеристики двух электродвигателей, один из которых работает в двигательном режиме, а второй в тормозном.

        При работе электрических машин на общий вал возникает вопрос о равном распределении нагрузок между ними. В случае использования электродвигателей одинаковой мощности равное распределение нагрузок между ними возможно только в случае строгой идентичности их механических характеристик. Рассмотрим это на классическом примере электродвигателей постоянного тока независимого возбуждения. Представим, что электрические машины питаются от одной сети, то есть напряжение, подводимое к их зажимам, будет одинаково. Тогда получим следующее выражение:

        Так как электрические машины по своим номинальным данным предполагаются совершенно идентичными, то число полюсов в них одинаковое, а обмотки якорей имеют одно и то же число витков и параллельных ветвей и, следовательно, kE1 = kE2.

        Для того, чтобы всегда соблюдалось равенство нагрузок (I1 = I2), электродвигатели должны иметь одинаковые сопротивления в цепи якорей (rя1 = rя2) и одинаковые магнитные потоки. Говоря другими словами – электрические машины должны иметь равные скорости идеального холостого хода и одинаковые углы наклона механических характеристик, то есть механические характеристики должны быть абсолютно идентичными. Из рисунка ниже следует, что как неравенство магнитных потоков, так и неравенство сопротивлений якорных цепей приводит к неравномерному распределению нагрузок:

        Особенно нежелательно иметь разные скорости идеального холостого хода. В таком случае одна из машин может работать даже в тормозном режиме, создавая дополнительный момент нагрузки для второй машины, как это показано на рисунке ниже:

        Необходимо иметь в виду, что даже у электродвигателей одинаковой мощности и одного и того же конструктивного исполнения механические характеристики могут отличаться вследствие неравенства воздушных зазоров, различного сопротивления цепей якоря из-за неодинаковой длины соединительных проводов и так далее.

        Углы наклона характеристик могут быть выравнены путем ведения добавочного сопротивления в цепь якоря электрической машины, имеющей меньшую крутизну характеристики. Неравенство скоростей идеального холостого хода может быть устранено введением добавочного сопротивления в цепь возбуждения. Однако при этом одновременно изменяется и наклон механической характеристики. Иногда для обеспечения более близких друг к другу величин магнитных потоков обмотки возбуждения обеих машин соединяются последовательно. Обмотки возбуждения при этом должны быть рассчитаны на напряжение, равное половине напряжения питающей сети.

        Последовательное соединение якорей машин независимого возбуждения при равных магнитных потоках, естественно, приводит к полному выравниванию моментов. Так как в этом случае якоря всегда обтекаются одним и тем же током, а скорости вращения вследствие жесткой связи валов строго одинаковы, то электродвигатели  вынужденно работают на одной общей для них механической характеристике. Эта характеристика должна лежать между естественными характеристиками обоих электродвигателей. Смещение механических характеристик происходит за счет перераспределения напряжений на щетках электродвигателей.

        В ряде случаев для обеспечения выравнивания нагрузок используют электрические машины, имеющие кроме обмотки независимого возбуждения, по две одинаковые последовательные обмотки. В цепь каждого электродвигателя включается две последовательные обмотки: встречно-включенная данной машины и согласно-включенная другой машины. При увеличении нагрузки одной из электрических машин ее ток будет усиливать собственное магнитное поле, вызывая увеличение ЭДС, и ослаблять магнитный поток другой электрической машины, уменьшая ее ЭДС и увеличивая нагрузку.

        Электродвигатели последовательного возбуждения имеют «мягкие» механические характеристики, и условия распределения нагрузок при работе на один вал в этом случае более благоприятны (рисунок ниже):

        Работа асинхронных электродвигателей протекает примерно в тех же условиях, как и электрических машин постоянного тока независимого возбуждения. Однако в этом случае возможно только неравенство углов наклона механических характеристик. Скорости идеального холостого хода, определяемые скоростью вращения магнитного поля, при одинаковом числе полюсов обмоток статоров и при питании от общей сети строго одинаковы.

        При использовании электродвигателей различной мощности необходимо обеспечить распределение моментов между машинами пропорционально номинальной мощности. Для этого у электрических машин меньшей мощности крутизна характеристики должна быть больше.

        Распределение нагрузок в неустановившемся режиме зависит еще от ряда дополнительных условий: соотношения значений индуктивностей цепей электродвигателей, одновременности работы аппаратуры управления – реле и контакторов. Для исключения влияния нечеткости работы аппаратуры управления отдельных электрических машин часто переключения в цепях всех электродвигателей осуществляется одновременно посредством общих для всех электрических машин многокотнактных аппаратов.

        Синхронное вращение двух асинхронных электродвигателей в системе электропривода

        Строительные машины и оборудование, справочник


        Категория:

           Электрооборудование строительных машин


        Публикация:

           Синхронное вращение двух асинхронных электродвигателей в системе электропривода


        Читать далее:

           Основные сведения по механике электропривода

        Синхронное вращение двух асинхронных электродвигателей в системе электропривода

        Схема синхронного вращения при двух асинхронных двигателях с общим реостатом. Эта схема представлена на рис. 36; она состоит из двух асинхронных электродвигателей, статорные обмотки которых подсоединены к общей сети, а обмотки роторов присоединены параллельно к сопротивлению Ra. Необходимую устойчивость работы можно получить только при больших нагрузочных моментах, т.е. при больших величинах скольжения (что приводит к значительным потерям энергии в реостате), и при сравнительно небольшой разнице между нагрузочными моментами. Наличие сопротивления постоянно включенного во вторичную цепь, не позволяет рационально использовать двигатели, так как скорость вращения понижается и величина к. п. д. установки уменьшается. Постоянная схема может работать только при одинаковых параметрах обоих двигателей.

        Рис. 36. Схема синхронного вращения двух асинхронных двигателей с общим реостатом

        Рекламные предложения на основе ваших интересов:

        Дополнительные материалы по теме:

        Рис. 37. Механические характеристики совместной работы двух асинхронных двигателей на общий вал

        Совместная работа электродвигателей на общий вал с жесткой механической связью между двигателями.

        В строительной практике иногда прибегают к устройству электропривода с установкой двух двигателей на одном общем валу (мощные экскаваторы, крупные виброплощадки и др.).

        Механическая характеристика такого привода представляет собой сумму характеристик отдельных двигателей.

        В большинстве случаев асинхронные двигатели переменного тока одинаковой номинальной мощности имеют различные механические характеристики. На рис. 37 приведены механические характеристики двух двигателей 1 и 2 и общая характеристика привода 3. При каком-либо нагрузочном моменте, например Мл, привод будет вращаться со скоростью щ об/мин. Проведя горизонталь через точку А, найдем моменты М\ и Мг, развиваемые при этом двигателями. Как видно, больший момент нагрузки будет иметь двигатель с более жесткой механической характеристикой, что может вызвать его перегрев. Поэтому при установке двигателей, одинаковых по мощности, но с различными механическими характеристиками, необходимо во вторичную цепь двигателя с более жесткой характеристикой включать активное сопротивление соответствующей величины. Таким путем можно добиться того, что двигатели будут развивать одинаковые моменты в значительном диапазоне нагрузки.

        Если для совместной работы устанавливаются электродвигатели различной номинальной мощности, то следует тщательно подобрать соответствующей величины добавочное сопротивление в цепи ротора одного из них.

        Схема синхронного вращения с асинхронными вспомогательными машинами. Эта система включает два или несколько элементов, каждый из которых в свою очередь состоит из главного или рабочего двигателя и жестко связанной с ним вспомогательной машины. Отдельные элементы системы не имеют механической связи между собой. Наиболее простой является система из двух элементов. Каждый элемент состоит из главного приводного двигателя, связанного с валом производственного механизма, и вспомогательной или синхронизирующей электрической машины.

        Вспомогательные или синхронизирующие машины служат для синхронизации хода валов двух производственных механизмов. Данная система синхронного вращения двигателей является устойчивой при различных нагрузках на валы производственных механизмов. Недостаток ее — необходимость иметь дополнительные машины, которые удорожают установку и усложняют ее эксплуатацию.

        Рекламные предложения:



        Читать далее: Основные сведения по механике электропривода

        Категория: —
        Электрооборудование строительных машин

        Главная → Справочник → Статьи → Форум

        Машиностроение — Эффективные способы привода одного вала несколькими двигателями?

        спросил

        Изменено
        1 месяц назад

        Просмотрено
        48 тысяч раз

        $\begingroup$

        Чтобы избежать вопроса «почему бы не использовать двигатель большего размера», я являюсь школьным наставником команды робототехники FTC (First Tech Challenge) с небольшим опытом работы в области мягкой механики и аппаратного обеспечения. Они несколько ограничены в том, что им разрешено использовать, в частности, двигатели. До 8 двигателей постоянного тока 1,5 фут-фунт 12 В, макс.

        В этом году они столкнулись с проблемой увеличения подъемной силы, с которой могла бы помочь передача, но для получения подъемной силы требовалось много скорости, что в очень коротком (~ 2 минуты) соревновании было дорогостоящим обменом. выключается, когда возникает необходимость часто подниматься и опускаться.

        Возможности, которые я рассматривал (у меня пока не было времени возиться с ними, но я пытаюсь исследовать и получить информацию от инженеров лучше меня..)

        • Наличие двух двигателей, напрямую приводящих в вал кажется первым очевидным ответом, но подвержен ошибкам (выскальзывание из синхронизации и потенциальное скрежетание).
        • Два двигателя, приводящие в движение два отдельных шкива на ведомом валу, которые теоретически должны набирать мощность без проблем с заклиниванием шестерни.

        Я планирую, чтобы дети поэкспериментировали и проверили, но так как мой опыт в МЭ крайне слаб, я прошу совета.

        • машиностроение
        • шестерни
        • робототехника
        • двигатели

        $\endgroup$

        2

        $\begingroup$

        Хотя механический дифференциал делает то, что вы просите, на самом деле он вам не нужен.

        Два одинаковых электродвигателя можно соединить на одном валу. Нет никакого «выскальзывания из синхронизации», потому что в первую очередь нет проблемы с синхронизацией. Управляйте двумя двигателями одинаково, и оба они будут развивать близкий к одному и тому же крутящий момент. Один будет иметь немного больший крутящий момент, чем другой, но два крутящих момента все равно складываются. В небольшом несоответствии нет ничего плохого.

        В худшем случае вы крутите один мотор на полную мощность, а другой нет. Неприводной двигатель просто добавит небольшую фрикционную нагрузку на вал, пока его электрические соединения остаются открытыми. Пока вы крутите каждый двигатель достаточно сильно, чтобы он вращался с этой скоростью вала без нагрузки, это ничего не замедлит. Вам придется управлять двумя двигателями значительно по-разному, чтобы один добавил крутящий момент на вал, а другой добавил сопротивление.

        Предполагается, что у вас нет контроллера с обратной связью, который пытается регулировать скорость двигателя. Пока ваш контроллер изменяет только эффективное эквивалентное напряжение, которое видит двигатель, прямое соединение двух двигателей нормально.

        $\endgroup$

        6

        $\begingroup$

        Дифференциал — это механическое устройство, предназначенное именно для того, что вы предлагаете. Это позволит двум двигателям вращаться с несколько разной скоростью, сохраняя при этом общую мощность. Чаще всего дифференциал используется в трансмиссии автомобиля, в котором он используется для привода обоих колес от одного двигателя, при этом позволяя колесам вращаться с разной скоростью, т. Е. Действуя в обратном направлении от приложения, которое вы ищете. .

        $\endgroup$

        3

        $\begingroup$

        Соединение двух двигателей раньше было проблемой. Они уравновешивали бы их, контролируя потребляемый ток между ними и баланс. Соединение двух двигателей больше не является проблемой с появлением цифровых приводов, которые могут соединяться друг с другом. Это решает старую муфту двух валов с домкратом.

        $\endgroup$

        $\begingroup$

        Электродвигатели (постоянного тока) при использовании в троллейбусах не были на одном валу, но все же должны были работать вместе и оставаться «синхронно». Обычно они соединялись последовательно для получения наилучшего пускового момента, а когда тележка двигалась, снова соединялись параллельно. Из этого следует, что какое бы решение вы ни выбрали для привода с одним валом — я предпочитаю оба двигателя на одном валу — вы должны следовать аналогичному плану, чтобы обеспечить наиболее полезные рабочие характеристики.

        $\endgroup$

        1

        $\begingroup$

        Если вы используете один и тот же двигатель, а затем ремень для их привода, проблем не должно быть, или даже два ремня будут еще меньшей проблемой

        $\endgroup$

        Зарегистрируйтесь или войдите в систему

        Зарегистрируйтесь с помощью Google

        Зарегистрироваться через Facebook

        Зарегистрируйтесь, используя электронную почту и пароль

        Опубликовать как гость

        Электронная почта

        Требуется, но никогда не отображается

        Опубликовать как гость

        Электронная почта

        Требуется, но не отображается

        Нажимая «Опубликовать свой ответ», вы соглашаетесь с нашими условиями обслуживания, политикой конфиденциальности и политикой использования файлов cookie

        .

        Дифференциальный привод работает не совсем так, как ожидалось

        • автор:

          • Брайан Кокфилд

        Объединить два двигателя в общий привод — достаточно простая задача. Используя что-то вроде цепи или ремня, чтобы соединить их, или даже поместив их на один и тот же вал, крутящий момент можно эффективно удвоить без особых хлопот. Но найти способ сохранить одинаковый крутящий момент при добавлении скоростей двигателей, а не крутящих моментов, немного сложнее. [Леви Янссен] рассказывает нам о своем прототипе коробки передач, который пытается сделать именно это, хотя не все работает точно так, как он предсказывает.

        Прототип основан на тех же принципах, что и дифференциал, но имеет обратное направление потока мощности. В чем-то вроде автомобиля один входной сигнал от карданного вала направляется на два выходных вала, скорость которых может различаться. В этом дифференциальном приводе два входных вала с различными скоростями приводят в движение один выходной вал, скорость которого является суммой двух входных скоростей. Это не только позволило бы получить более высокую выходную скорость, чем любой из двух двигателей, но теоретически это могло бы обеспечить произвольно точное управление скоростью, вращая два двигателя в противоположных направлениях.

        В первой конструкции используются два двигателя BLDC, соединенные с собственными циклоидальными приводами. Каждый двигатель помещен в корпус, который может вращаться, и корпуса соединены друг с другом ремнем. Это позволяет вторичному двигателю вращать корпус основного двигателя, не влияя на фактическую скорость вращения основного двигателя. Это все, что нужно понять, но просмотр видео один раз (или два) определенно помогает осознать это.

        Испытания привода пошли не совсем так, как планировалось, когда [Леви] дошел до измерения крутящего момента. Оказывается, крутящий момент нельзя суммировать так, как он ожидал, хотя привод по-прежнему способен увеличивать скорость выше, чем любой из двух двигателей.

        Фото даф cf 85: AUTO.RIA – Фото Даф CF 85 картинки машины и фотогалерея

        Модельный ряд DAF серия CF85 и 65. Тягачи, фургоны ДАФ ЦФ. Описание, фото, характеристики. Официальный дилер!

        Региональные, внутренние и международные перевозки. Гладкий асфальт или неровная грунтовая дорога. Серия DAF CF подходит для любого дорожного покрытия, автомобили этой серии поставляются в комплектации с жестким шасси или шасси тягача для моделей с двумя, тремя или четырьмя осями.

        Непревзойденные ходовые качества DAF CF

        Рассчитанные на интенсивную эксплуатацию, эти многофункциональные шасси занимают лидирующие позиции во всех областях применения – от бестарных перевозок и автоцистерн до эксплуатации в тяжелых условиях строительной индустрии, от уборки мусора до перевозок общего назначения.

        Автомобили DAF серии CF обладают прекрасными ходовыми качествами и исключительной маневренностью. Особое внимание было уделено конструкции шасси, рулевому управлению, тормозной системе и подвеске. Эти качества вместе с высоким крутящим моментом новых двигателей и комфортабельной кабиной вызывают удовольствие от вождения автомобилей серии CF в любых условиях.

        Кабина

        В DAF СF комфортно и удобно – это обязательные качества всех моделей DAF CF

        Для различных областей применения автомобилей требуются различные варианты кабин. Поэтому автомобили ДАФ серии CF поставляются с тремя вариантами кабин: Day Cab (без спального места), Sleeper Cab (со спальным местом) и Space Cab (повышенной вместительности) с внутренней высотой потолка 2,23 метра. Все варианты кабин сочетают в себе такие качества, как небольшие внешние размеры с удивительно просторным салоном, удобный вход/выход из кабины, великолепный обзор и эргономичное рабочее пространство.

        Главной целью при разработке кабин серии CF являлось создание комфортной и удобной обстановки для водителя.

        Внутри кабины чувствуется ее большая вместимость. Это чувство усиливается благодаря большим боковым стеклам и лобовому стеклу. Рациональное использование пространства кабины и высококачественные отделочные материалы, выдержанные в теплых и даже практичных цветовых тонах, создают эргономичную среду, которая одновременно является рабочей и приятной.

        Из своего полностью регулируемого кресла на пневматической подвеске, оснащенного встроенным подголовником, устанавливаемой по заказу опорой для поясницы и натяжителем ремня безопасности, водитель может легко дотянуться до всех кнопок управления. Кресла облегают тела водителя и пассажира, что способствует снижению усталости. Полностью регулируемое кресло в сочетании с регулируемым в двух направлениях рулевым колесом позволяют установить оптимальное положение для любого водителя, независимо от его телосложения.

        Трансмиссия

        Мощность для повышения производительности

        Многофункциональность автомобилей серии CF обусловлена широким выбором двигателей. Модель CF65 оснащена двигателем PACCAR GR с рабочим объемом 6,7 л. Модель CF75 оснащена новым двигателем PACCAR PR с рабочим объемом 9,2 л, а модели CF85 и XF105 оснащены двигателем PACCAR MX с рабочим объемом 12,9 л. Три созданных по последнему слову техники двигателя мощность от 220 до 510 л. с. могут удовлетворить любые индивидуальные требования заказчика.

        Двигатели PACCAR отвечают самым жестким требованиям стандартов по экономичности, надежности и продолжительности срока службы, что дает экономическое преимущество оператору и функциональное преимущество водителю. Новые 6-цилиндровые рядные двигатели, оснащенные системой впрыска высокого давления, изготовленной по технологии «smart», обладают более высокой экологической безопасностью и развивают более высокую мощность и крутящий момент на малых оборотах.

        Шасси

        Многофункциональные шасси DAF CF для многофункциональных автомобилей

        Надежное, изготовленное из высококачественной стали СF-шасси отличается исключительной прочностью и небольшой массой, что позволяет увеличить полезную нагрузку. Верхняя поверхность шасси абсолютно плоская, поэтому является великолепной основой для комплектации любой надстройки. Чтобы максимально облегчить работу компаниям, занимающимся изготовлением кузовов, несущие элементы основной рамы снабжены специальными отверстиями для крепления кузова. Возможна установка модуля Body Builder (BBM), который предназначен для обеспечения совместной работы электрических систем кузова и автомобиля.

        Конструкция изящного шасси

        Форма, компоновка и расположение компонентов шасси разработаны таким образом, чтобы масса автомобиля была как можно меньше, а полезное пространство как можно больше. Множество компонентов, такие как емкости для сжатого воздуха и другие элементы тормозной системы, устанавливаются внутри рамы шасси, оставляя таким образом больше пространства для установки опор крана, поворотных замков, резервуаров для гидравлической жидкости, ящиков для инструментов и другого дополнительного оборудования. Поскольку система дожигания выхлопных газов SCR, включая резервуар для AdBlue, имеет небольшие  размеры, остается много свободного пространства для установки больших топливных баков емкостью до 1500 литров на тягаче 4×2

        Области

        DAF СF cоздан для работы

        Небольшие внешние размеры кабины CF способствуют повышению маневренности автомобиля на ограниченном пространстве. Небольшая собственная масса автомобиля позволяет использовать автомобили серии CF для перевозки тяжелых грузов, а прочная конструкция, мощные двигатели и широкий выбор комбинаций шасси и осей позволяют использовать их в самых разных областях применения: от внутригородских перевозок и в качестве автомобилей специального назначения, например, пожарных машин или автоцистерн, до инженерно-строительных машин и автомобилей, предназначенных для перевозки грузов на большие расстояния.

        Единая база

        Модель CF65 доступна в качестве шасси грузового автомобиля 4×2 с большим количеством вариантов колесных баз. Модели серий CF75 и CF85 выпускаются с различными конфигурациями мостов: от двухосных тягачей и жестких шасси до трех-или четырехосных автомобилей с одним или двумя ведущими мостами. Поддерживающие мосты с одинарными или двойными колесами, не ведущий дополнительный мост и управляемые второй и поддерживающий мосты представляют собой лишь несколько примеров из широкого перечня имеющихся вариантов конфигураций мостов. Среди автомобилей серии CF имеется даже специальный вариант тягача FTP, оснащенного легким не ведущим дополнительным мостом, с колесами диаметром 17,5 дюймов. Этот мост используется в конструкции тягачей массой 44 тонны, либо для предотвращения перегрузки ведущего моста. Правильная конфигурация для любой области применения

        « На главную

        DAF (ДАФ) CF-series CF85 — г. фотографии


        






        Автомобили

        Аренда

        Перевозки

        Автоаксессуары

        Характеристики

        Эксплуатация

        Новости

        Отзывы

        Тест-драйвы

        Фото

        Форум










        A

        ABM (АБМ)
        AC Cars (Эй Си Карс)
        Acura (Акура)
        Aeon (Аион)
        Alfa Romeo (Альфа Ромео)
        Alfamoto (Альфамото)
        Alpina (Альпина)
        Aprilia (Априлия)
        Arctic Cat (Арктик Кэт)
        Armada (Армада)
        ARO (Аро)
        Asia (Азия)
        Aston Martin (Астон Мартин)
        Audi (Ауди)
        Avia (Авиа)

        B

        BAW (БАВ)
        Beijing (Бейдзинг)
        Bentley (Бентли)
        BMC (БиЭмСи)
        BMW (БМВ)
        Bomag (Бомаг)
        Brilliance (Бриллианс)
        Bristol (Бристол)
        BRP (Би-Ар-Пи)
        Buell (Бьюелл)
        Bugatti (Бугатти)
        Bugfaster (Бугфастер)
        Buick (Бьюик)
        Bull (Булл)
        BYD (Бид)
        БЕЛАЗ (BELAZ)
        Богдан (Bogdan)

        C

        Cadillac (Кадилак)
        Caterham (Катерхэм)
        Caterpillar (Катерпиллар)
        Cectek (CECTEK)
        CF Moto (Си-Эф Мото)
        Changan (Чанган)
        Changfeng (Чангфенг)
        Chery (Чери)
        Chevrolet (Шевроле)
        Chrysler (Крайслер)
        Citroen (Ситроен)
        CPI (Си-Пи-Ай)
        CTK (CTK)
        ЧАЗ (CHAZ)

        D

        Dacia (Дачия)
        Dadi (Дади)
        Daelim (Даелим)
        Daewoo (Дэу)
        DAF (ДАФ)
        Daihatsu (Дайхатсу)
        Daimler (Даймлер)
        Datsun (Датсун)
        Derbi (Дерби)
        Derways (Дервейс)
        Dinli (Динли)
        Dodge (Додж)
        Dong Feng (Донг Фенг)
        Doosan (Дусан)
        Ducati (Дукати)
        Донинвест (Doninvest)

        F

        FAW (ФАВ)
        Ferrari (Феррари)
        Fiat (Фиат)
        Ford (Форд)
        Foton (Фотон)
        FSO (Эф-Эс-О)
        FYM (ФИМ)

        G

        Gamax (Гамакс)
        Geely (Джили)
        Geon (Геон)
        Gilera (Джилера)
        Gillet (Джиллет)
        GMC (Джи-Эм-Си)
        Great Wall (Грейт Волл)
        ГАЗ (GAZ)

        H

        Hafei (Хафей)
        Haima (Хайма)
        Harley-Davidson (Харлей-Дэвидсон)
        Hino (Хино)
        Hitachi (Хитачи)
        Holden (Холден)
        Honda (Хонда)
        Huanghai (Хуангай)
        Hummer (Хаммер)
        Hurtan (Хуртан)
        Husqvarna (Хускварна)
        Hyosung (Хесон)
        Hyster (Хистер)
        Hyundai (Хендай)

        I

        Infiniti (Инфинити)
        Innocenti (Инноченти)
        International (Интернэшнал)
        Iran Khodro (Иран Кодро)
        Isuzu (Исудзу)
        Iveco (Ивеко)
        ИЖ (IZH)

        J

        JAC (Джей Эй Си)
        Jaguar (Ягуар)
        Jeep (Джип)
        Jianshe (Жианши)
        JMC (Джей-Эм-Си)
        Ява (Jawa)

        K

        Kawasaki (Кавасаки)
        Kayo (Кайо)
        Keeway (Кевей)
        Kia (Киа)
        King Long (Кинг Лонг)
        КамАЗ (Kamaz)
        КО (KO)
        КРАЗ (KRAZ)

        L

        Lamborghini (Ламборджини)
        Lancia (Ланча)
        Land Rover (Лэнд Ровер)
        LDV (Ел-Ди-Ви)
        Lexus (Лексус)
        Liebao (Либао)
        Lifan (Лифан)
        Lincoln (Линкольн)
        Lotus (Лотус)
        Luxgen (Люксген)
        ЛАЗ (LAZ)

        M

        Mahindra (Махиндра)
        Man (Ман)
        Marcos (Маркос)
        Maruti (Марути)
        Maserati (Мазерати)
        Maybach (Майбах)
        Mazda (Мазда)
        Megelli (Мегелли)
        Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц)
        Mercury (Меркури)
        MG (Эм-Джи)
        Mini (Мини)
        Mitsuber (Митсубер)
        Mitsubishi (Мицубиси)
        Mitsuoka (Митсуока)
        Morgan (Морган)
        Moto Guzzi (Мото Гуззи)
        Moto Morini (Мото Морини)
        МАЗ (MAZ)
        Москвич (Moskvich)

        N

        New Holland (Нью Холланд)
        Nissan (Ниссан)
        Noble (Нобл)
        Неман (Neman)
        НефАЗ (NefAZ)

        O

        Opel (Опель)
        ОТЗ ()

        P

        Packard (Пакард)
        Peugeot (Пежо)
        Plymouth (Плимут)
        Pontiac (Понтиак)
        Porsche (Порше)
        PowerCat ()
        Proton (Протон)
        ПетербургскийТЗ ()

        R

        Renault (Рено)
        Rolls Royce (Роллс Ройс)
        Rover (Ровер)

        S

        Saab (Сааб)
        Santana (Сантана)
        Saturn (Сатурн)
        Scania (Скания)
        Scion (Сцион)
        Seat (Сеат)
        SEM (СЕМ)
        Shineray (Шинерай)
        ShuangHuan (ШуанГуан)
        Skoda (Шкода)
        Skymoto (Скаймото)
        Smart (Смарт)
        Sokon (Сокон)
        SsangYong (Ссан-Йонг)
        Subaru (Субару)
        Sunlong (Санлонг)
        Suzuki (Сузуки)
        СеАЗ (SeAZ)

        T

        Talbot (Тальбо)
        Tata (Тата)
        Tatra (Татра)
        Tesla (Тесла)
        TFN (Ти Еф Ен)
        Tianma (Тианма)
        Tianye (Тиане)
        TM Racing (ТМ Рейсинг)
        Toyota (Тойота)
        Triumph (Триумф)
        TVR (ТВР)
        ТагАЗ (TagAZ)

        U

        УАЗ (UAZ)
        УРАЛ (URAL)

        V

        Venturi (Вентури)
        Volkswagen (Фольксваген)
        Volvo (Вольво)
        Vortex (Вортекс)
        ВАЗ (VAZ)
        ВИС (VIS)

        W

        Wartburg (Вартбург)
        Western Star (Вестерн Стар)

        X

        XGMA (ЕксДжиЕмЕй)
        Xiamen ()
        Xinkai (Ксинкай)

        Y

        Yamaha (Ямаха)
        Yi Gong (Йи Гонг)
        Yuejin (Юджин)

        Z

        Zongshen (Зонгшен)
        ZX (Зед Икс)
        ЗАЗ (ZAZ)
        ЗИЛ (ZIL)







        Фотографии | DAF (ДАФ) | CF-series | CF85 — г.


        Автомобили
        Аренда автомобилей
        Перевозки
        Запчасти и аксессуары        		 Тех. характеристики

        Новости Авто
        Отзывы
        Авто-Форум        		 © 2014-2021 Driveboom.ru

        [email protected]
        Регистрация

        1897675 Подходит для топливной магистрали DAF CF85


        Навигация

        445,50 фунтов стерлингов

        1897675 Подходит для топливной рампы DAF CF85

        Оригинальная новая деталь, поставляемая нам из дилерской сети бренда

        Для получения дополнительной информации позвоните в службу поддержки клиентов по телефону 07706 495 877 (Великобритания) или 0044 7706 495 877 (международный номер)

        Выдача возможна только по предварительной записи с понедельника по пятницу утром – базируется недалеко от лондонского аэропорта Хитроу

        1 в наличии

        Количество

        1897675 Подходит для топливной рампы DAF CF85

        Артикул: 3319

        Категории: Delphi, Подходит для DAF, Paccar
        Теги: Воздух, CF85, Доставка, Топливо, Впуск, Грузовик, Грузовик

        • Описание
        • Дополнительная информация

        Описание

        1897675 Подходит для топливной магистрали DAF CF85

        Оригинальная новая деталь, поставляемая нам из дилерской сети бренда на складе

        *** Обратите внимание, что этот товар НЕ доступен для доставки в страны Европейского Союза ***

        См. фотографии для получения более подробной информации о деталях, которые вы получите

        Пожалуйста, проверьте номер детали товара совместим до покупки

        или сообщение сообщите нам свой номер VIN, и мы уточним у дилера, чтобы подтвердить заявку перед покупкой

        Пожалуйста, позвоните в службу поддержки клиентов по телефону 07706 495 877 (Великобритания) или 0044 7706 495 877

        для получения дополнительной информации 9004 Отправка в тот же день При покупке до 14:00 по Гринвичу только в рабочие дни

        Вы также можете проверить наш Часто задаваемые вопросы

        Забрать можно и только по предварительной записи с понедельника по пятницу утром — базируется рядом с лондонским аэропортом Хитроу.

        Международная почта:-

        Товары могут подлежать таможенному оформлению в зависимости от таможенной стоимости товара. Продавцы декларируют таможенную стоимость товара и должны соблюдать законы о таможенном декларировании

        Как покупатель, вы должны знать о возможных: задержках таможенного досмотра, ввозных пошлинах и налогах, которые должны быть уплачены покупателем, и брокерских сборах, подлежащих уплате в пункте доставки. поданы, собраны и отправлены в соответствующий налоговый орган курьером/агентом в месте доставки

        Покупатели из ЕС обратите внимание:-

        Приносим свои извинения, но этот товар недоступен в Европейском Союзе из-за правил ЕС происхождения, таможенные пошлины на ввоз в ЕС и НДС на ввоз в ЕС, которые вы должны будете уплатить, ваш заказ будет отменен, если вы продолжите покупку

        Часы работы

        Мы находимся в Великобритании и работаем в указанные ниже часы работы:

        Понедельник с 8:00 до 18:00

        Вторник с 8:00 до 18:00

        Среда с 8:00 до 18:00

        Четверг с 8:00 до 18:00

        пятница с 8:00 до 18:00

        Суббота с 9:00 до 14:00

        Воскресенье Закрыто

        Текущее время London UK

        Copyright Omega Spare Parts Ltd. 2006 — 2023

        Регистрационный номер компании: 7295184

        Номер EORI: GB 029042343000

        Номер лицензии на управление отходами: YP3597NL (применимо к Б/У деталям)

        Введите и нажмите «Ввод» для поиска

        DAF CF фотография #39285 | Фотогалерея DAF

        1. Фотографии
        2. ДАФ
        3. ДАФ CF

        предыдущее фото

        следующее фото

        Фото DAF CF 39285.
        Размер изображения: 2000 х 1335.
        Дата загрузки: 2006-11-13. Количество голосов: 60.

        ссылка на фото: https://carsbase.com/photo/daf/daf-cf-mk271-pic39285.jpg

        (Скачать DAF CF фото #39285) Вы можете использовать эту картинку как обои (постер) для рабочего стола.

        Проголосуйте за фото DAF #39285. Текущий рейтинг фото: 60
        Дата загрузки 2006-11-13.

        18.11.2014

        У большинства видов растений и животных количество хромосом (2n) не превышает нескольких десятков, а число генов может достигать десятки и даже сотни тысяч. Это значит, что в отдельной хромосоме могут быть сосредоточены тысячи генов, и они должны наследоваться вместе, то есть сцепленно. Такое наследование получило название «сцепление генов». Гены, расположенные в хромосоме, составляют группу сцепления. Таких групп сцепления у вида столько, сколько он имеет пар хромосом. Если гены А и В расположены в разных парах хромосом, то при скрещивании генотипов ♀ААВВх♂ааbb во втором поколении при условии полного доминирования по обоим генам падучим типичную картину растепления по фенотипу (9:3:3:1). При гаметогенезе особь генотипа АaВb дает 4 типа гамет: АВ, Аb, аВ, ab.
        Пели гены A и В расположены водной хромосоме, то скрещивание генотипов ♀AВAВх♂abab дает в F2 расщепление, сходное с растеплением при моногибридном скрещивании: 1АВАB:2ABab:1abab. Это происходит потому, что гибриды F1 образуют 2 типа гамет: AB, ab. В ланном случае наблюдается явление полного сцепления генов. Многие сложные проблемы генетики были решены при использовании плодовой мушки дрозофилы (Drosophila melanogaster) — искусственное получение мутаций, природа гена, расшифровка генома и т. д.
        Дрозофила имеет небольшие размеры (длина около 3 мм), серую окраску, ярко-красные глаза (рис, 3.1). Сам юг более крупные, чем самцы. Все брюшко у них полосатое, а на конце — заостренное (расположен яйцеклад). У самцов последние членики слились имеете, полому коней брюшка сплошь темноокрашенный и округлый.

        В дикой природе встречается на многих континентах. В летнее время с потоком фруктов и овощей из южных районов нашей страны она проникает далеко на север. Питается дрозофила фруктами, овощами, древесным соком.
        В лабораторных условиях дрозофилу разводят в стеклянных стаканчиках на специальной питательной среде при температуре 25 °С. Цикл ее развития от оплодотворенного яйца до взрослой особи составляет приблизительно 10 сут. В течение года можно получить около 40 поколений дрозофилы.
        Диплоидный набор дрозофилы составляет 8 хромосом. Во второй паре хромосом находятся гены black (черный цвет тела — b) и vestigial (зачаточные крылья — vg). Доминантные аллели дикого типа b+ обусловливают серую окраску тела и нормальные крылья vg-. Гены серого цвета тела b+ и зачаточных крыльев vg (рецессивный аллель) находятся на одной хромосоме, гены черного цвета b (рецессивный аллель) и длинных крыльев vg+ — на другой гомологичной хромосоме. При скрещивании серых зачаточнокрылых самцов (b+vg) с черными длиннокрылыми самками (bvg-) гибриды F1 получают от отца хромосому с гeнами серого цвета и зачаточных крыльев (рис. 3.2).

        В дальнейшем был обнаружен факт неполного сцепления генов (рис. 3.3). Американский ученый-генетик Т. Морган на дрозофиле изучил неполное сцепление генов и кроссинговер. У самцов дрозофилы кроссинговера не происходит. Возьмем самок с генотипом b+vg+bvg и самцов с генотипом bvgbvg. Если кроссинговер у самок не происходит, то в получается два фенотипических класса. Если же кроссинговер происходит и аллели меняются местами в паре хромосом, то дополнительно получаются еще два фенотипических класса. За единицу кроссинговера принимают 1 % кроссоверных фенотипов. Она получила название морганида. В настоящее время ее обозначают сантиморган (сМ).
        На рисунке 3.3 видно, что расстояние между генами b и vg составляет 17 сантиморган.

        При изучении кроссинговера между гремя генами было установлено взаимное расположение генов. Если между генами А и В частота перекреста равна 12 %, между В и С — 8 %, а между А и С — 20 %, то ген В находится между генами А и С. Кроме этого было выявлено, что гены расположены в хромосоме в линейном порядке. На основании этого стало возможно составлять генетические карты хромосом и определять места расположения генов.
        По генетическим картам хромосом можно предсказать характер наследования изученных признаков для данных организмов, а при использовании к селекционной работе — вести сознательный подбор пар для скрещивания.
        Основные положения хромосомной теории наследственности заключаются в следующем:
        1) гены находятся в хромосомах и расположены линейно;
        2) гены, расположенные водной хромосоме, относятся к одной группе сцепления. Число групп сцепления равно гаплоидному числу хромосом;
        3) признаки, гены которых расположены в одной хромосоме, наследуются сцепленно;
        4) на основании линейного расположения генов в хромосомах и частоты кроссинговера, как показателя расстояния между генами, можно построить карты хромосом.

        • Типы взаимодействия неаллельных генов
        • Типы взаимодействия аллельных генов (виды доминирования)
        • Законы наследования признаков при половом размножении
        • Клетка как генетическая система
        • Виды изменчивости
        • Виды наследственности
        • Железо в рационах, крови и печени свиней, коров и кур
        • Обогащение комбикормов порошкообразным концентратом витамина А
        • Нормированное кормление животных при беспривязном и бесстаночном содержании
        • Развитие и яйценоскость кур при разном качестве кормления