DAF 400: цена ДАФ 400, технические характеристики ДАФ 400, фото, отзывы, видео

DAF 400: цена ДАФ 400, технические характеристики ДАФ 400, фото, отзывы, видео — Avto-Russia.ru

1. Главная
2. Каталог авто
3. DAF
4. DAF 400

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Лифтбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина (с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2023 года

Поиск
Все марки

DAF 400 — фото 1

DAF 400 — фото 2

DAF 400 — фото 3

DAF 400 — фото 4

DAF 400 — фото 5

Назад

Вперед

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Видео
• Продажа

Технические характеристики DAF 400

Модификации DAF 400

DAF 400 2.

5 D MT

DAF 400 2.5 TD MT

Максимальная скорость, км/ч	125
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	2500
Мощность, л. с. / оборотах	105/3500
Момент, Н·м / оборотах	230/2000
Расход комби, л на 100 км	11.0
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники DAF 400 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев DAF 400

DAF 400, 1992 г

Для работы, грузоперевозок и мелкого бизнеса DAF 400 – прекрасная, простая и очень надежная машина. Предсказуемая на 99 с половиной процентов. Если вам нужна рабочая лошадка с минимумом комфорта, но максимумом надежности — DAF 400 вам определенно подойдет. Все очень доступно и просматривается, кузов не подвержен коррозии, присущей к примеру главному конкуренту Ford Transit. Подвеска на DAF 400 позволяет творить с ней всё, что позволяет ваша фантазия. Рулевое можно заменить любым по креплению — у меня стоит от ГАЗ 3307 без всяких доработок и переделок. Генератор прекрасно встал от «Волги» на 880 Вт, подвесной кардана от того же «Транзита».

   Достоинства: надежность. Неприхотливость. Простота. Много взаимозаменяемых деталей.

   Недостатки: шумоизоляция. Необходимость дополнительно установить ГУР.

  Борис, Киев

DAF 400, 1992 г

DAF 400 куплен мною для перевозки кроссовых мотоциклов. В эксплуатации простой и надежный, как трактор. Запчасти — не проблема, есть разборки, а под заказ привезут любую. Рамный грузовой «бус» (категория «В»). Двигатель 2,5 л, двигатель от Peugeot. Длина будки внутри 2,5 м, высота 2 м, ширина 1,8 м. Грузоподъемность 2 т. Установил новое сцепление SACHS, всесезонную резину хорошую, расход 10 литров по городу, 8 по трассе. Установил также водительское сиденье кожаное и вторую печку. В обслуживании DAF 400 не дорогой.

   Достоинства: не дорогой в обслуживании. Надежный. Простой.

   Недостатки: возраст.

  Александр, Киев

Обои рабочего стола DAF 400

Обои DAF 400

Видео DAF 400 — тест драйвы

Объявления о продаже DAF 400

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Видео
• Продажа

DAF 400 — обзор автомобиля

DAF 400 / ДАФ 400

DAF 400 — коммерческие фургоны и легкие бортовые грузовики, производство которых было начато в далеком 1986 году. На данный момент это уже устаревший автомобиль, но на момент производства ДАФ 400-серии являлся одним из наиболее популярных в своем сегменте. На рынке подержанных грузовиков в странах СНГ DAF 400 встречается часто, несмотря на возраст. Модель подкупает выносливостью и низкой себестоимостью. На данный момент одним из основных недостатков владения DAF 400 можно назвать дефицит запчастей. DAF 400 предлагался в широком разнообразии модификаций, отличающихся по длине кузова, колесной базе и конкретному предназначению. В странах СНГ в свое время встречались отдельные экземпляры модели, переоборудованные в маршрутные транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров.

ДАФ 400 оснащался силовыми агрегатами двух фирм — Rover и Peugeot. В целом эти моторы при правильной эксплуатации являются достаточно надежными. 5-ступенчатая МКПП отличается надежностью и долговечностью. Подвеска ДАФ 400 зарекомендовала себя с положительной стороны. Единственным недостатком подвески модели можно назвать излишнюю жесткость. Простота, надежность и долговечность – основные достоинства DAF 400.

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Видео
• Продажа

Все модели DAF

Сообщить об ошибке

DAF 400 2.

5 D MT: цена, технические характеристики ДАФ 400 2.5 D MT

DAF 400 2.5 D MT: цена, технические характеристики ДАФ 400 2.5 D MT — Avto-Russia.ru

1. Главная
2. Каталог авто
3. DAF
4. DAF 400
5. DAF 400 2.5 D MT

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Лифтбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина (с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2023 года

Поиск
Все марки

• Фото
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои

Основные характеристики

Марка	DAF
Модель	DAF 400
Модификация	DAF 400 2. 5 D MT
Модельный год	1986
Тип кузова	Фургон
Количество дверей	3
Количество мест	2
Страна сборки	Великобритания

Эксплуатационные характеристики

* Воспользуйтесь калькуляторами Налога и ОСАГО для более детального расчета.

Габариты и размеры

Масса

Объемы

Двигатель

Трансмиссия

Руль

Климат

Подвеска

Тормоза

Шины и диски

• Фото
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои

Фургон DAF 400

Сообщить об ошибке

ДАФ 400 | Бортовой ЛКТ

DAF 400

1993 • 51 000 км • Ручная • Дизель

4500 евро

Цена продажи

Г. А. den Otter Bedrijfsauto’s B.V. работает на TrucksNL уже 18 лет

G.A. den Otter Bedrijfsauto B.V.
говорит на следующих языках:

• Языки не указаны

Рекламодатель
говорит на следующих языках:

• Языки не указаны

Имя

Адрес электронной почты

Номер телефона

Я согласен с заявлением о конфиденциальности TrucksNL. Тем самым я разрешаю TrucksNL связываться со мной с сообщениями, которые могут меня заинтересовать.

Контакт

Текстовое сообщение

Установить текстовое сообщение

Откройте WhatsApp

Спасибо

WhatsApp открылся в вашем приложении. Что-то пошло не так? Нажмите здесь, чтобы снова открыть WhatsApp. Благодарим вас за использование TrucksNL.

WhatsApp открылся в новой вкладке. Что-то пошло не так? Нажмите здесь, чтобы снова открыть WhatsApp. Благодарим вас за использование TrucksNL.

4500 евро

Общие характеристики

Свойства

• Собственный вес:

  1802 кг

• Грузоподъемность:

  1698 кг

• Макс. вес:

  3500 кг

• Количество дверей:

  2

Показать больше свойств

Технические характеристики

• Трансмиссия:

  Руководство

• Мощность:

  53 кВт

Показать больше технических характеристик

Предыдущий

Следующий

Показать все фотографии

1 / 11

Предыдущий

Следующий

Купить

Арендовать

4500 евро

Цена продажи

1993

51 000 км

Евро 0

Просмотреть все объявления этого продавца

Общие характеристики

Свойства

• Собственный вес:

  1802 кг

• Грузоподъемность:

  1698 кг

• Макс. вес:

  3500 кг

• Количество дверей:

  2

Технические характеристики

• Трансмиссия:

  Ручная

• Мощность:

  53 кВт

Описание

• Английский
  RU

• Нидерланды
  Нидерланды

• немецкий
  DE

Тип трансмиссии: механическая
Количество передач: 5
Цвет: синий
Тип окраски: твердый
Количество цилиндров: 4
Вес полезной нагрузки: 1698 кг.

Повреждения: нет

= Информация о дилере =

Мы делаем все возможное, чтобы данные были максимально точными.
Нет прав, вытекающих из предоставленных данных

Прочитать полное описание

Versnellingstype : Handgeschakeld
Aantal versnellingen : 5
Kleur : Blauw
Type lak : Solide
Aantal баллоны : 4
Laadvermogen : 1698 кг.

VIN XLRAE04EN0N929566
DATUM 21-04-1993
DAF 400
HANDGESCHAKELD 1 + 2 PERSONEN
OPEN LAADBAK
ALUMINIUM BORDEN

= Meer informatie =

Schade: schadevrij
Motorrijtuigenbelasting: € 144 per kwartaal

= Bedrijfsinformatie =

Wij doen ons best om de gegevens zo accuraat mogelijk weer te geven.
Er kunnen geen rechten ontleent worden aan deze gegevens.

Набор: Schaltgetriebe
Набор цветов: 5
Цвет: синий
Тип краски: Твердый
Цвет: 4
Вес: 1698 кг.

Wir tun unser Bestes, um die Daten so genau wie möglich zu geben.
Keine Rechte aus den Daten abgelitet.

Купить

Арендовать

4500 евро

Цена продажи

1993

51 000 км

Евро 0

Просмотреть все объявления этого продавца

Отправить WhatsApp рекламодателю

Вам также может быть интересно

Показать больше

Отправить сообщение

WhatsApp

Наверх

Ссылка скопирована в буфер обмена

Nieuw: веб-сайт Vlaamse

Wist u Dat u sinnds kort ook gebruik kunt maken van Trucksnl. be? Этот домен особенный
ingericht om de best mogelijke ervaring te bieden aan onze Vlaamse bezoekers.

Веб-сайт Ga naar de Vlaamse

Блиджф на Trucksnl.com

Nouveau : веб-сайт на стене

Saviez-vous que vous pouvez désormais utiliser également Trucksnl.be/be-fr ? Се домен а
été spécialement mis en place pour offrir la meilleure expérience, возможный для посетителей
валлоны.

Aller au site web wallon

Рестез-сюр-Trucksnl.com

Невоспетые герои: Leyland-DAF/LDV 400 — невероятный успех!

Вариация на тему нашего популярного раздела «Невоспетые герои».

Стартап в Великобритании намерен произвести революцию в. ..

Пожалуйста, включите JavaScript

На этот раз мы отдаем дань уважения тому, что когда-то было «Самым продаваемым и самым большим фургоном в Великобритании».

Words : Mike Humble

Компания Leyland DAF превратила достойный, но запятнанный товарный знак Freight Rover в мирового лидера.

Как бы смешно это ни звучало, но представить коммерческий автомобиль в разделе «Невоспетые герои» на самом деле имеет смысл. Во-первых, Leyland-DAF/LDV 400 продавались в огромных количествах с момента запуска и вплоть до исключения; а во-вторых, он британец почти до мозга костей. Конечно, самым продаваемым фургоном в Великобритании является Ford Transit, но что интересно, так это то, как два самых продаваемых фургона переплелись в инженерном плане на протяжении нескольких лет.

Корни фургона 400-й серии глубоко и полностью похоронены в эпоху British Leyland/Austin Rover, когда подразделение легких коммерческих автомобилей было переименовано в Freight-Rover. Новая марка работала под крылом Leyland Vehicles после смены групповых подразделений во время правления сэра Майкла Эдвардса над BL. Автобус Leyland был продан руководству, а подразделение грузовых автомобилей было продано и объединено с могущественным концерном DAF BV в Эйндховене в Нидерландах (Rover Group сохранила 40% акций).

Это имело смысл для бизнеса, поскольку у DAF не было продукции весом менее 16 тонн в Великобритании, а также легких коммерческих автомобилей в континентальной Европе. Последующее слияние создало самый большой ассортимент коммерческих автомобилей на рынке — от 1,5 до 38 тонн, а также специализированное подразделение. Самым большим фургоном стал Leyland-DAF 400-й серии.

Немедленно и со значительными капиталовложениями Sherpa 350 был модернизирован для установки двух новых вариантов дизельных двигателей от Peugeot — EN55 без турбонаддува и ET70 с турбонаддувом, оба объемом 2,5 литра. 2,0-литровая бензиновая версия O-Series (с низкой степенью сжатия) оставалась в производстве вместе с 3,5-литровым двигателем V8, предназначенным для рынка экстренных служб.

Компания Leyland-DAF очень хотела доказать, насколько надежна эта новая трансмиссия Peugeot, пройдя ряд испытаний на выносливость. У них будет фургон, работающий круглосуточно, как на дорогах, так и на тестовых трассах. Leyland-DAF широко использовала эти маршруты в рекламе вскоре после того, как приобрела концерн Freight-Rover.

Как только коммерческие клиенты узнали, что эти модернизированные фургоны значительно превосходят старые автомобили с двигателями Land Rover, продажи взлетели до невообразимого. Отчасти это произошло благодаря яркому маркетингу и легендарной программе поддержки Leyland DAF Aid, которая включала европейское покрытие, экспедирование грузов и непревзойденную доступность запчастей. Фургоны также пользовались огромным успехом в континентальной Европе (которые выпускались под маркой и продавались как DAF), но это их не остановило, поскольку новые рынки для легких коммерческих автомобилей открылись даже в Австралии и Новой Зеландии, особенно в экстренных случаях. служебные автомобили.

Версии с максимальной грузоподъемностью 3500 кг предлагались с высокой крышей. Они стали известны в Великобритании как Hi-Loader и продавались либо с турбонаддувом, либо без наддува. Очень быстро Hi-Loader стал предпочтительным транспортным средством для Королевской почты (некоторые склады эксплуатируют свои автомобили до 22 часов в сутки), а также получил признание «самого большого фургона Великобритании». Peugeot с двигателем 400-й серии завоевал завидную репутацию надежного автомобиля.

Компания Leyland DAF также вложила огромные ресурсы в производство шасси на заводе в Бирмингеме Уошвуд-Хит, которое было просто известно как SVO — Specialist Vehicle Options. В то время Hi-Loader был самым большим фургоном в Великобритании.2 Turbo 400 был одним из многих, поставленных British Rail.

Дилер мог предложить практически все на шасси фургона: машину скорой помощи, вахтовый автобус полиции, бортовой самосвал, микроавтобус PCV и даже сертифицированное пожарное оборудование. Компания Leyland-DAF по праву гордилась тем, что все, что вам может понадобиться для шасси, может быть спроектировано, спроектировано и построено под одной крышей специальной командой специалистов-изготовителей и дизайнеров. Полиция, армия, флот и даже АА были постоянными потребителями специальной продукции Leyland DAF. Простая конструкция фургона имела здравый смысл для сознательных покупателей, даже в некоторых базовых моделях изначально не было таких функций, как усилитель руля, но они притворялись не чем иным, как надежной коробкой на колесах.

В 1991 году фургоны были обновлены: передняя панель была обновлена ​​с использованием более качественных материалов для вентиляционных отверстий и центральной консоли. Предыдущая приборная панель была продолжена с эпохи Freight-Rover, и обогреватель получил большую матрицу и блок вентилятора, отвечающие жалобам клиентов. Самое большое улучшение коснулось сидений благодаря новому водительскому сиденью, предоставленному Isri. Это было долгожданным дополнением, наряду с более прочной тканью, и двухместное сиденье второго водителя было переработано, чтобы соответствовать. Бензиновые двигатели теперь включали только 3,5-литровый Rover V8, поскольку 2,0-литровая серия O была снята с производства из-за отсутствия спроса.

Рецессия начала 90-х сделала свое дело, и продажи легких и тяжелых рекламных роликов резко упали. На континенте крупные производители грузовиков боролись за бизнес, а главные конкуренты DAF — Scania и Volvo — начали ценовое наступление. В 1993 году случилось неизбежное, и Leyland-DAF объявила себя банкротом по решению голландских судов.

Умная оговорка в договоре о слиянии означала, что сторона Лейланда не была включена в административный процесс. На самом деле рухнул бизнес DAF; Leyland фактически оседлала бурю и продала много автомобилей собственного производства. Но и Уошвуд-Хит, и Лейланд были в смятении.

Ситуация изменилась к худшему, когда крупный поставщик компонентов AP Products остановил поток деталей, беспокоясь о будущем компании, хотя поглощение ожидалось. В Бруме все выглядело мрачно. Тем более, что другие компании-производители запчастей услышали эту новость и последовали их примеру.

После нескольких лихорадочных обсуждений и помощи со стороны банков высшее руководство завода по производству фургонов успешно добилось поглощения бизнеса фургонов обанкротившегося концерна Leyland-DAF и должным образом переименовало его в LDV Limited. Название было выбрано, чтобы сохранить некую ассоциацию со старой компанией. Завод по производству грузовых автомобилей в Ланкашире также остался в бизнесе благодаря выкупу, но теперь LDV была очень маленькой рыбкой в ​​большом пруду.

Визуальные различия между фургонами Leyland-DAF и LDV сводились к новому значку и некоторым элементам интерьера, позволяющим сэкономить. Подголовники с тканевой отделкой были заменены на мягкие А-образные рамы, а радиоприемники Philips были заменены более дешевыми. К настоящему времени все модели в стандартной комплектации имели гидроусилитель руля, но внутри модели LDV 200 и 400 остались с небольшими изменениями. Несмотря на то, что автомобиль продолжал продаваться в приличных количествах, было более чем очевидно, что замена крайне необходима, в основном из-за некоторых превосходных новых фургонов от конкурирующих производителей, таких как Mercedes-Benz Sprinter и Volkswagen LT. Водители больше не принимали подход «коробка на колесах» к дизайну фургона.

В 1993 году руководство Leyland DAF обеспечило безопасность развалившегося подразделения фургонов. Только значок дал ключ к разгадке.

Несмотря на то, что 400 были популярны в государственном или муниципальном секторах, эти рынки генерировали мало или в некоторых случаях; нулевая прибыль. А в свете жесткой конкуренции со стороны большинства конкурирующих автомобилей продажи в розничной торговле и малом бизнесе резко упали. Поспешный, но довольно приличный рестайлинг вывел на сцену LDV Convoy в 1997 году, при этом большая часть основ в значительной степени основана на предыдущих 400 или шерпах, последующие будущие замены потребуют дополнительных финансовых вложений и радикального сокращения расходов.

Подводя итоги 400, было бы справедливо сказать, что, как и предыдущий Sherpa, это был простой фургон без излишеств.

Прочное шасси в сочетании с известными, надежными и экономичными силовыми агрегатами сделали фургон 400 разумным экономически эффективным выбором в условиях сокращения прибыли. С целью дальнейшего снижения затрат в более поздних автомобилях использовался превосходный дизельный двигатель Ford 2.5 Di и коробка передач. LDV может даже утвердить тип своего собственного мини-автобуса, сделав модель 400 и линейку Convoy, появившуюся позже, королем среди самоходных или школьных мини-автобусов.

Ближе к концу производства и, конечно же, когда он больше не был частью Leyland DAF, LDV 400 не рассматривался как выбор премиум-класса, а только как выбор цены — и к 1997 году он безнадежно устарел. Когда-то обычное зрелище на наших дорогах; 400-я серия сейчас действительно редкость, медленно исчезая из памяти, как и материнская компания, которая вошла в администрацию в 2010 году. ДАФ.

• О
• Последние сообщения

Майк Хамбл

После окончания школы Майку суждено было работать на железной дороге, но автомобили были его первой любовью. Ученичество у большого семейного дилера Форда было его первым набегом на темный и захудалый мир торговли автомобилями.

устройство и применение ⚡ MAHINA

Содержание:

1. Что такое коленчатый вал?

2. Как работает коленчатый вал в двигателе автомобиля?

3. Устройство коленчатого вала

4. Производство и материалы, из которых изготовлен коленчатый вал

5. Основные неисправности коленчатого вала и их причины

6. Ремонт коленвала: цена вопроса

7. Обслуживание: как сохранить свой коленвал?

Особенности обслуживания и ремонта коленвала авто

Коленчатый вал двигателя – это крайне важный элемент кривошипно-шатунной системы. Деталь отвечает за преобразование энергии, выделяющейся во время сгорания топлива, в движущую силу автомобиля.

Что необходимо знать о коленвале?

Такой элемент преобразовывает движение поршней ДВС в крутящий момент, передающийся посредством трансмиссии колесам машины. Потому при выборе нового элемента следует обращать внимание на размер кривошипа. Такую информацию можно найти, к примеру, в описании к детали.

Применение коленчатых валов с большим радиусом кривошипа приведет к более глубокому поршневому ходу, на который не рассчитан цилиндр. Меньший размер кривошипной части даст возможность увеличить мощность мотора. Это обусловлено повышением скорости вращения детали во время работы ДВС.

Как работает коленчатый вал?

Принцип работы коленвала следующий:

• После сгорания топлива в цилиндре образуется высокое давление из-за значительного количества образовавшегося газа. Данное усилие выталкивает поршневую головку.

• Поршень соединен с шатуном. Последний же передает усилие шатунной шейке.

• Кривошип, ввиду наличия эксцентриситета под действием шатуна, начинает вращать коленвал.

Схема работы данной детали напоминает кручение педалей велосипеда. Когда один кривошип достигает мертвой точки, его выталкивает вверх другой, находящийся в верхней позиции, что делает коленчатый вал бесперебойным источником крутящего усилия.

На одном из концов рассматриваемого элемента крепится маховик. К нему прижимается диск сцепления. Таким образом сила крутящего момента передается коробке передач, а затем колесам авто. Маховик выполняется массивным. Это помогает поддерживать равномерность оборотов между фазами хода поршневой головки.

На другом конце кривошипного элемента находится шестерня под ремень ГРМ. Последний предназначен для передачи вращательного усилия распредвалу, управляющему работой механизма газораспределительной системы. Зачастую привод ГРМ передает вращательный момент водяной помпе, вспомогательным механизмам (к примеру, шкиву генератора, насоса ГУР, кондиционера).

Каково назначение и устройство коленчатого вала двигателя?

Разные модели этих элементов обладают индивидуальными особенностями. Но в общем конструкция такой детали остается одинаковой и состоит из:

1. Носка, посадочного места под шестеренку привода распредвала.

2. Коренных шеек – служат средством опоры коленвала при монтаже в картер ДВС. Свободное кручение обеспечивается подшипниками.

3. Шатунных шеек – расположены вдоль основной оси с небольшим смещением относительно нее. К каждому ошейку может крепиться 1 или 2 шатуна (например, в V-образных моторах).

4. Противовесов – как уже было сказано, данные составляющие обеспечивают плавность хода кривошипного изделия. Также маховик препятствует образованию деформаций на теле коленвала. Интересующимся, для чего предназначены и как устроены коленчатые валы, следует помнить, что малейший изгиб на теле элемента может привести к клину двигателя.

5. Щеки – служат средством соединения шатунных и коренных ошейков. Эти составляющие исполняют роль дополнительного противовеса. При увеличении высоты щек растет величина крутящего момента.

Монтируется кривошипный вал в картере мотора посредством коренных подшипников. Они фиксируются сверху крышками. Смещению коленчатого элемента по основной оси препятствуют упорные кольца. В месте установки хвостовика и носка картер ДВС оснащен сальниками.

Типы коленчатых валов

Эти детали бывают полноопорными и неполноопорными. В первых шатунных шеек на 1 меньше, чем коренных. При этом они чередуются между собой. Неполноопорные варианты отличаются большим числом шатунных шеек (иногда смещенных по обеим сторонам щеки).

Процедура производства коленвалов

Ввиду воздействия высоких нагрузок такие детали изготавливают из высокопрочных материалов (чугуна либо стали). Тело кривошипного изделия выполняется в монолитном варианте. Среди видов производства коленчатых валов выделяют методы точения, ковки, литья.

При изготовлении деталей КШМ важно расположение волокон применяемого материала. Чтобы сохранить правильное волоконное строение, применяют гибочные ручьи. После формирования заготовку очищают от окалины (способом травления либо посредством дробометной машины), поддают термической обработке.

Желающим узнать, из чего состоит сырье для производства коленвалов, нужно понимать, что состав сплавов зависит от класса, типа машины. Например, в:

1. Моделях серийного выпуска – устанавливают чугунные детали, выполненные литейным методом. Такая технология отличается дешевизной.

2. Спорткарах – применяют стальные кованые элементы. Такие изделия имеют преимуществами в размере, прочности, весе.

3. Премиум-авто – устанавливают детали, выточенные из цельной заготовки. Эти элементы отличаются долговечностью, надежностью, износостойкостью.

В ходе производства коленвалы балансируют, проверяют чистоту их поверхности. От этого зависит корректность работы изделия.

Наиболее распространенные неисправности кривошипных валов

Самой распространенной проблемой считается износ шатунных шеек коленчатой детали. Эта неисправность появляется ввиду длительного трения частей КШМ между собой. Предупредить такое затруднение невозможно. Другие основные неисправности:

1. Появление задиров. Причина – недостаточное количество смазки. Из-за этого подшипник частично прилипает к шейке коленчатого вала, ввиду чего на теле кривошипного изделия образуются повреждения.

2. Деформирование вследствие гидроудара. Такое происходит при попадании в цилиндр жидкости, которую поршневая головка не может сжать.

3. Разрушение ввиду недостаточной затяжки болта, фиксирующего шкив привода навесных механизмов.

Также проблемы возникают при несвоевременном или неправильном обслуживании элемента.

Стоимость ремонта коленвала, виды ремонтных услуг

Чтобы починить деталь, придется разобрать мотор. Такая операция требует определенного опыта, умений, а также наличия необходимого инструмента. Методы починки основных неисправностей коленчатого вала:

• Износ, задиры устраняют шлифовкой. Цена зависит от сложности процедуры восстановления, необходимости выполнения балансировки. Последнюю операцию рекомендуется осуществлять, чтобы предупредить вибрацию отремонтированного элемента в ходе работы.

• Деформации устраняются выравниванием кривошипного изделия. Далеко не все мастера берутся за такое, потому и стоимость услуги достаточно высока.

• Попадание в цилиндр жидкости устраняется путем определения источника проблемы. Может понадобиться замена связанных с КШМ систем.

Если старый коленвал потрескался, придется купить новый. Следует выбирать оригинал или модель-аналог. Последний вариант поможет сэкономить, но аналоговые детали иногда сильно уступают в качестве оригинальным.

Как правильно обслуживать коленчатый вал?

Чтобы проверить состояние детали, нужно разобрать двигатель автомобиля. Предварительно лучше ознакомиться со схемой коленвала в инструкции производителя. Техобслуживание включает:

• промывку элемента бензином;

• визуальный осмотр поверхности изделия, сальников, маховика, подшипников;

• прочистку масляных каналов;

• проверку состояния резиновых уплотнителей.

После выполнения всех процедур и обратного монтажа кривошипный элемент необходимо прокрутить. В случае корректной установки ход будет плавным.

Устройство коленчатого вала — TOREMO

Настройки
Магазин
Контент
Клиенты
Модули
Аккаунт
Заказы
Добавить товар
Высокое качество для Вашей техники
+7 (800) [email protected]Войдите или Зарегистрируйтесь
Главная
О компании
Каталог
Оплата и доставка
Контакты
Основные категории
Поиск по каталогу
Корзина
пуста
Редактирование
Дата:
14.12.2021
Укажите дату публикации новости в формате ДД.ММ.ГГГГ
Заголовок:
Устройство коленчатого вала
Укажите заголовок новости
Настроить SEO теги
Аннотация:
Коленчатый вал (коленвал) двигателя – это одна из важных деталей КШМ, расположенная в цилиндровом блоке. Вал преобразует поступательные движения поршней во вращательный момент, который через трансмиссию передается на колеса автомобиля.
Укажите краткое содержание новости
Фото: 6666.jpgВыберите фотографию, соответствующую данной новости
Текст на странице

Коленчатый вал (коленвал) двигателя – это одна из важных деталей КШМ, расположенная в цилиндровом блоке. Вал преобразует поступательные движения поршней во вращательный момент, который через трансмиссию передается на колеса автомобиля.

Сложная конструкция коленвала представлена в виде расположенных по одной оси колен – шатунных шеек, соединенных специальными щеками. При этом количество колен зависит от числа, формы и месторасположения цилиндров, а также тактности двигателя автомобиля. С помощью шатунов шейки соединяются с поршнями, совершающими поступательно-возвратные движения.

В зависимости от расположения коренных шеек коленвал может быть:

• полноопорным – когда коренные шейки расположены по две стороны от шатунной шейки;
• неполноопорным – когда коренные шейки расположены только по одну из сторон от шатунной шейки.

В большинстве современных автомобильных двигателей применяются полноопорные коленвалы.

Итак, основными элементами коленвала являются:

• Коренная шейка – основная часть вала, которая размещается на коренных вкладышах (подшипниках), находящихся в картере.
• Шатунная шейка – деталь, соединяющая коленвал с шатунами. При этом смазка шатунных механизмов осуществляется благодаря наличию специальных масляных каналов. Шатунные шейки в отличие от коренных шеек всегда смещены в стороны.
• Щеки – детали, соединяющие два типа шеек – коренные и шатунные.
• Противовесы – детали, которые предназначены для уравновешивания веса поршней и шатунов.
• Фронтальная (передняя) часть или носок – часть механизма, оснащенная колесом с зубцами (шкивом) и шестерней, в некоторых случаях гасителем крутильных колебаний, который осуществляет контроль над мощностью привода ГРМ (газораспределительного механизма), а также других механизмов устройства.
• Тыльная (задняя) часть или хвостовик – часть механизма, соединенная с маховиком при помощи маслоотражающего гребня и маслосгонной резьбы, осуществляет отбор мощности вала.

Фронтальная и тыльная сторона коленчатого вала уплотняется защитными сальниками, которые препятствуют протеканию масла там, где выступающие части маховика выходят за пределы блока цилиндров.

Вращательные движения всего механизма коленвала обеспечивают подшипники скольжения – тонкие стальные вкладыши, с защитным слоем антифрикционного вещества. Для предотвращения осевого смещения вала, применяется упорный подшипник, установленный на коренной шейке (крайней или средней).

Подпишитесь на рассылку …и будьте в курсе акций и спецпредложений
Укажите E-mail
Контакты
+7 (800) 551-61-91
[email protected]
Информация
О компании
Оплата и доставка
Пункты выдачи
Гарантии и возврат
Как сделать заказ
Статьи
Оптом
Ищем поставщиков
Документы
Реквизиты
Обработка персональных данных
Политика конфиденциальности

Принимаем к оплате
2021 © «Грааль» — Все права защищены.
Платформа uniSiter
0.12 с

Новый поворот в разработке коленчатых валов. Гоночная индустрия.

Конструкция коленчатого вала становится все более всеобъемлющей.

«Все хотят чего-то немного другого», — заметил Ник Боэс из Shaftech, Фостория, Огайо. «Получился клиент с драгботом. У него большая кривошипная рукоятка Ford с шатунными шейками Hemi и нос от Chevrolet. У нас появляется все больше и больше таких чудиков, где все понемногу. Каждый хочет, чтобы его собственное маленькое вращение сделало его уникальным. Но мы не можем хранить такие вещи, потому что мы никогда не избавимся от следующего».

Boes не производит коленчатые валы, а скорее ремонтирует, модифицирует и наносит покрытие, поэтому он видит широкий выбор коленчатых валов, которые сейчас наводняют рынок, особенно потому, что эти избирательные гонщики могут не иметь возможности получить дубликат коленчатого вала в течение некоторого времени.

«Они все переходят на одноразовые детали. Когда у парня что-то подобное болит и он хочет заказать рукоятку сейчас, они могут сказать, что через 16 недель, но ему повезет, если он действительно получит ее именно тогда», — сказал Боэс.

Как и большинство других секторов гоночной индустрии, производители коленчатых валов оставались занятыми во время пандемии и часто боролись с одними и теми же проблемами нехватки рабочей силы и запчастей.

«Просто получаю грузовики», — добавил Мэтт Полена из K1 Technologies, Ментор, Огайо. «Не хватает грузовых автомобилей, чтобы доставить груз из пункта А в пункт Б».

«Я разговаривал с клиентом, у которого было 32 мотора на полу, и он не мог достать достаточно деталей, чтобы закончить хотя бы один из них», — согласился Джон Партридж из Bullet Cams, Олив Бранч, Миссисипи.

Горячие тенденции

Несмотря на некоторые неудачи, новые продукты появляются в магазинах по мере того, как все больше приложений становятся популярными или производители кривошипов расширяют свои каталоги.

«Компания Howard выпустила как LS, так и крупноблочные шатуны Chevy в нашей серии Reaper незадолго до того, как пандемия остановила все», — отметил Кирк Питерс из Howards Cams, Ошкош, Висконсин. «Мы считаем, что эти два потребительских рынка имели и в настоящее время имеют самый большой потенциал для роста рынка. Кроме того, LS — это волна будущего, и Ховардс планирует решить эти проблемы с помощью более качественного продукта, такого как зазоры противовеса в центре машины, чтобы наши шатуны можно было использовать как в стандартных, так и в послепродажных блоках. Добавление центральных противовесов на шатуны LS и BBC увеличило срок службы коленчатых валов с большим ходом».

Коленчатые валы с центральным или восемью противовесами, безусловно, сейчас являются одной из самых горячих тем в отрасли.

Одной из самых популярных тенденций этого года является конструкция с восемью или центральным противовесом.

«Мы выпускаем новый коленчатый вал LS из заготовки с восемью противовесами», — сказал Том Молнар из Molnar Technologies, Кентвуд, Мичиган.

«Мы предлагаем больше коленчатых валов с центральным противовесом, чем когда-либо прежде. Первыми выкатились Chevy big block, а за ними последовал LS», — повторил Алан Дэвис из Eagle Specialty Products, Саутхейвен, штат Миссисипи. По его словам, шатуны традиционной конструкции также будут на переднем крае усилий компании. «Мы прилагаем большие усилия для разработки специального коленчатого вала для использования в серии спринтерских автомобилей RaceSaver. Мы хотим предложить больше, чем просто модифицированную версию стандартного коленчатого вала. Мы хотим не только снизить затраты, но и повысить производительность и долговечность, оставаясь при этом в рамках правил RaceSaver».

Дебаты по поводу выбора между коленчатым валом V8 с шестью или восемью противовесами, кажется, сосредоточены на весе и нежелательной вибрации.

«Центральные противовесы используются для уменьшения изгиба коленчатого вала при экстремальных уровнях мощности и оборотов», — пояснил Дэвис. «Это также повысит долговечность и усталостную прочность. Гонщики развивают больше мощности, чем когда-либо».

Конструкция коленчатого вала становится все более специализированной по мере того, как число нестандартных конфигураций двигателей увеличивается, а мощность достигает беспрецедентного уровня. Фото предоставлено Eagle Specialty Products.

«Многим людям не нравится лишний вес», — возразил Молнар, отметив, что есть определенные рынки, которые действительно нуждаются в конструкциях с полным противовесом. «Чем длиннее ход, тем больше потребность в восьми противовесах. Более короткие штрихи в них не так сильно нуждаются».

Молнар отметил, что «противовесы не обязательно улучшат производительность, но продлят срок службы. У вас есть силы, тянущие все штифты стержня. Вам нужен противовес, противоположный этим силам, чтобы уменьшить изгиб. Речь идет не о балансировке, а об уменьшении изгиба».

Инженеры компании Lunati в Олив-Бранч, штат Миссисипи, согласны с преимуществами конструкции с восемью противовесами, но планируют добавить еще одну особенность. «Спрос на восьмиконтурный противовес исходит от хардкорных гонщиков, — сказал Уилл Вэнс. «Это тот же сценарий, который мы прошли с большим блоком Chevy. Все поняли, что шесть противовесов — это хорошо для уличного применения, но если вы создаете реальную мощность, вы можете получить слишком много кривошипа. Теперь мы видим двигатели LS объемом 450 кубических дюймов, развивающие скорость более 7500 об/мин. Кривошипный хлыст может стать для них проблемой».

Чтобы выделить свой коленчатый вал среди конкурентов, Lunati планирует использовать свою запатентованную технологию отделки Black Magic, которая в настоящее время используется в премиальной линейке распределительных валов LS. Внутреннее покрытие добавляет твердости и сглаживает поверхность, оставляя на металле уникальный вид черного хрома.

«Покрытие действительно улучшает показатель RA», — добавил Вэнс. «Он заполняет любые дефекты, оставшиеся после обработки. Мы собираемся сделать то же самое с коленчатыми валами. Это не увеличит мощность, но может увеличить срок службы подшипника. Если мы сможем запустить эту рукоятку с восемью противовесами, она, вероятно, будет представлена ​​с игрой на бренде Black Magic».

Еще одним популярным рынком для производителей являются большие дизельные двигатели, используемые для буксировки тракторов. Компания Callies, базирующаяся в Фостории, штат Огайо, выпустила кривошип, разработанный для двигателя International DT466, после того, как пара местных гонщиков привезла кривошип вторичного рынка для проверки. Инженеры внесли несколько изменений в конструкцию, чтобы усилить предложение заготовок Callies, и теперь обсуждают с гонщиками необходимость дополнительного хода. Этот проект открывает дополнительные возможности на рынке, где коленчатые валы могут весить до 250 фунтов.

«Вероятно, John Deere — это то, что мы сделаем очень скоро», — сказал Брук Пайпер. «Мы собираемся преследовать больших чудаков на рынке тракторов».

Если говорить более традиционно, Callies разрабатывает кривошип специально для блока заготовок, изготовленного компанией Bullet Race Engineering в Австралии, по образцу платформы Nissan RB30.

«Они нацелены на рынок Toyota 2JZ», — добавила Пайпер.

Грязные поздние модели с блоками цилиндров с центральным отверстием 4500 дюймов составляют еще один популярный сегмент в индустрии кривошипов.

«Мы производим много коленчатых валов для них», — объяснил Питер Харрис из Crower Cams, Сан-Диего, Калифорния. «Эти поздние модели очень требовательны к деталям. Гармоники, происходящие в этих двигателях, могут быть очень плохими. Нам нужно было усилить шатуны».

Что касается производителей оригинального оборудования, то новые стандарты экономии топлива и выбросов стимулируют развитие поставщика уровня 1 Pankl, который базируется в Австрии, но также имеет операции в США.

«Наши клиенты начали работать над двигателями внутреннего сгорания с более высоким КПД, такими как VCR [переменная степень сжатия] и концепции с оппозитными поршнями, которые требуют специальной конструкции коленчатого вала», — сказал Кристоф Вахманн.

Новые направления

Большая часть производства коленчатых валов перешла на комфортный темп. У каждого производителя есть своя любимая сталь, и хотя могут быть разные взгляды на термообработку, кривошипы долговечнее, чем когда-либо. Производители двигателей часто имеют стандартные заказы и не отклоняются от своих любимых весов или размеров цапф. Они экспериментировали в прошлом, но теперь знают, что работает. и они довольны результатами.

Это не значит, что нельзя рисковать. Одно из самых оживленных направлений на рынке — плоский коленчатый вал. Помимо Формулы 1, коленчатые валы с плоской плоскостью были испытаны, но не были хорошо приняты в других гоночных объектах. Среди приведенных причин было то, что производители двигателей устали гоняться за амортизаторами по всему стенду, потому что плоские кривошипы могут быть печально известны проблемами с вибрацией.

Несмотря на трудности, интерес есть. Ford разработал плоский коленчатый вал для своего 5,2-литрового двигателя Voodoo, используемого в программах Mustang GT350 и GT350R.

Производители инвестируют в оборудование для новых применений и развивающихся рынков, например, в этот коленчатый вал для тягачей. «Мы усердно работаем над повышением производительности и гибкости за счет технологии обработки», — сказал наш источник в Callies Performance Products.

«Мы производим больше плоских коленчатых валов из заготовок», — сказал Том Либ из Scat Crankshafts в Редондо-Бич, Калифорния. «Мы делаем их для двигателей, отличных от Ford. Создатели двигателей наконец-то поняли, что такое кривошип с плоской плоскостью. А кривошип с плоской плоскостью — это использование выхлопной системы для настройки».

Либ сказал, что существует неправильное представление о коллекторах равной длины при использовании обычного коленчатого вала с углом поворота 90 градусов в двигателе V8. Но с кривошипом на 180 градусов коллекторы одинаковой длины будут использовать динамику выхлопа, создаваемую при открытии цилиндров на 180 градусов.

«Вы можете отрегулировать длину коллектора, но все четыре одновременно, и теперь вы можете использовать выхлоп для настройки впуска», — предложил Либ, добавив, что Форд решил многие проблемы с вибрацией, используя конфигурация вверх-вниз-вверх-вниз для расположения штифтов стержня вместо конфигурации вверх-вниз-вниз-вверх, часто используемой в других плоскостных приложениях.

«Это изменило баланс порядка стрельбы из стороны в сторону», — добавил Либ. «Таким образом, он движется вперед-назад, вперед-назад, чтобы выровнять нагрузку на кривошип и снизить вибрацию».

Тем не менее, дебаты продолжаются.

«Есть вещи, которые происходят в кривошипе с плоской плоскостью, которые невозможно исправить», — предупредил Молнар. «Вы не можете зафиксировать некоторые силы, даже если кривошип сбалансирован правильно. Эти двигатели трясутся. Они могут получить более высокие характеристики, как в болиде Формулы-1. Но в основном они говорят водителям: «Если вам не нравится, как вибрирует руль, мы найдем кого-нибудь другого».0008

Несомненно, производители двигателей предъявляют высокие требования к своим коленчатым валам. Боэс сказал, что сбор данных об одном из двигателей, тянущих за собой трактор, показал, что турбонаддув достиг пика в 425 фунтов за одно тяговое усилие.

«Если подумать, это ошеломляющая цифра», — сказал он. «К нам поступило гораздо больше запросов на ремонт шатунов. Я думаю, что это двояко. Затраты продолжают расти, поэтому ремонт становится более осуществимым. Кроме того, доступность становится проблемой».

«Большие турбо, настоящие мощные приложения для дрэг-рейсинга, кажется, являются волной будущего», — отметил Харрис. «Гонки вне закона и без подготовки. Некоторые из этих парней развивают мощность в две, три и четыре тысячи лошадиных сил. Попытка удержать коленчатый вал там, пока он пытается вытолкнуться из нижней части блока, довольно сложна».

Несмотря на то, что у многих в отрасли есть удобные предпочтения в отношении кривошипов, до сих пор ведутся споры по таким вопросам, как материалы и количество противовесов. Фото любезно предоставлено компанией Crower Cams & Equipment Co.

Повышение прочности коленчатого вала часто возрождает споры о заготовке и ковке.

«Найдется место для обоих», — сказал Питерс. «Если нет доступной поковки, лучше всего построить коленчатый вал из цельного круглого куска материала. Все сводится к изготовлению цельного коленчатого вала, когда ничего другого нет».

«На самом деле никаких споров нет, только неверное толкование замысла дизайна и жизнеспособности производства», — подтвердил Дэвис. «Кованая деталь будет прочнее заготовки, если нет других различий в размерах, материалах или иных параметрах. Я действительно думаю, что интересно, что автомобильная промышленность — единственная отрасль, которая, кажется, запуталась в этом. Идите куда-нибудь еще в любой отрасли, связанной с машинами, и это даже не тема, о которой кто-то говорит. Почему, например, у нас нет ручных инструментов для заготовок?

«Думаю, все началось с того, что когда-то все, что у кого-либо было, были оригинальными деталями, а поковки на вторичном рынке еще не были рентабельными», — продолжил Дэвис. «Тем не менее, высококачественный гоночный шатун всегда будет цельным. Поковки OE были лишь немного лучше, потому что используемые материалы все еще были не очень прочными по сравнению с хромомолибденовыми сталями. Я думаю, что высокая репутация просто сохранилась на протяжении многих лет».

Что дальше

Заглядывая вперед, некоторые поставщики кривошипов обновляют свои производственные мощности, а другие используют передовые технологии, такие как 3D-печать. Callies и ее дочерняя компания Energy Manufacturing в ближайшем будущем введут в эксплуатацию три новых многооперационных станка WFL.

«Мы усердно работаем над повышением производительности и гибкости за счет технологии обработки», — сказал Пайпер. «Один из WFL — монстр. Он также мог иметь коленчатый вал диаметром 40 дюймов и длиной 20 футов. Это дает нам возможность для более длительных приложений».

Производителей все чаще просят создавать кривошипы для двигателей, которые представляют собой «конгломерат всего понемногу», отметил наш источник в Shaftech.

«Аддитивное производство уже возможно, но затраты высоки», — сказал Вахманн. «Преимуществом будет меньший вес с лучшими системами жесткости и смазки».

Консолидация рынка станет фактором будущих планов развития. K1 недавно выпустила коленчатый вал для Hemi Gen III, а дочерняя компания Dart Machinery разрабатывает блок Hemi.

«Вместе с другими нашими брендами мы работали над деталями Hemi Gen III в дополнение к блоку Dart», — сказала Полена, отметив, что согласованные вращающиеся узлы с кривошипом и шатунами K1 и поршнями Wiseco полезны для производителей двигателей. «У нас есть пара вращающихся узлов K1 только для платформы LS, но мы работаем и над другими приложениями, чтобы убедиться, что все подходит. Это требует больших догадок по сравнению с попыткой собрать вместе детали разных брендов по отдельности».

Платформа Ford Godzilla также привлекает внимание на K1; в противном случае действующей директивой является контроль качества.

«Мы стремимся сохранить более жесткие допуски на коленчатый вал, чем те, которые мы используем в настоящее время», — добавила Полена. «У нас еще нет кривошипа для Годзиллы, но у нас есть шатуны и изготовлены специальные поршни».

Что касается пользовательской стороны, Bullet продолжает модифицировать поковки, чтобы сделать их легальными для гонок Super Stock. Одной из ключевых корректировок является добавление хода поршня 0,015 дюйма, что является законным в соответствии с правилами NHRA.

Плоские кривошипы набирают популярность, в основном из-за открываемых ими возможностей настройки, согласно нашему источнику в Scat Crankshafts.

«Обычно мы вставляем только 0,013 дюйма, чтобы дать покупателю некоторую амортизацию», — сказал Партридж. «Тогда мы делаем их максимально легкими в рамках правил, а это значит, что противовесы нельзя подрезать. Их тоже нельзя обрезать ножом, но передние кромки перекатываем. И мы можем запустить любой диаметр подшипника. Обычно это Chevy 283 для сети и Honda для удилищ, но мы можем сделать любой размер, который они захотят. Когда мы заканчиваем с ними, они обычно весят от 40 до 42 фунтов».

Получение необработанных поковок является приоритетом Bullet. Сначала компания пытается найти поковки в США, а затем выходит на зарубежные рынки.

«Мы делаем всю работу своими силами, чтобы сделать их такими, как мы хотим, вместо того, чтобы покупать что-то уже готовое и пытаться его перенастроить», — добавил Партридж. «Это специальный чудик, и не так много людей делают это. Громкость настолько мала, что большинство других не хотят с этим возиться. Двое моих работников в основном этим и занимаются».

Удовлетворение спроса будет главным приоритетом для поставщиков коленчатых валов, даже когда сезон гонок подходит к концу. Зимние месяцы всегда напряжены для производителей двигателей, и они по понятным причинам беспокоятся о доставке запчастей.

«Некоторые клиенты в основном говорят мне: «Просто не позволяйте мне исчерпать коленчатые валы», и я стараюсь всегда иметь в магазине не менее 20», — отметил Харрис. — Значит, там хороший бизнес.

Демпфер Вопрос

—

Запускать демпфер или нет. Иногда это викторина недели в гоночных гаражах.

Амортизаторы, также называемые балансиром гармоник, предназначены для уменьшения нежелательных гармоник, возникающих при изгибе и скручивании коленчатого вала при больших нагрузках. Рынок послепродажного обслуживания автомобилей предлагает гонщикам четыре типа: вязкие, маятниковые, фрикционные и эластомерные. У производителей каждого типа есть свои постоянные клиенты, поскольку у каждой конструкции есть свои плюсы и минусы, которые производители двигателей взвешивают, прежде чем выбрать ее для конкретного применения.

Но есть гоночные классы, где амортизаторы не используются, и это не всегда хорошая идея.

«У нас был импортный гонщик, у которого действительно были проблемы с изгибом кривошипа», — вспоминает Джей Си Битти-младший из ATI Performance Products, Балтимор, Мэриленд, производителя эластомерных амортизаторов. «В то время у него не было демпфера. Когда он ездил на двухступенчатой, машина не сидела на месте».

ATI предложила пакет демпферов, который работал. «Оказывается, кривошип изгибался так сильно, что задняя часть кривошипа изгибалась и немного зацепляла сцепление, когда оно изгибалось, заставляя машину ползти вперед», — объяснил Битти.

Кажется, производители демпферов постоянно рассказывают клиентам о преимуществах своей продукции, включая тех гонщиков, которые отказываются их использовать. Они указывают на меньший износ подшипников и меньший риск выхода из строя коленчатого вала, что снижает затраты.

Хотя некоторые производители двигателей сомневаются в необходимости использования демпферов гармоник, производители говорят, что повышенный срок службы и надежность, которые они обеспечивают, являются достаточной причиной для их использования.

«Автомобили Sprint и Formula 1 — по слухам, оба возражают против интеграции амортизаторов — в настоящее время используют амортизаторы или использовали их», — сказал Брайан ЛеБаррон из Fluidampr, Спрингвилл, Нью-Йорк, производителя демпфера вязкостного типа. «Fluidampr недавно добился большого успеха с вязкостным демпфером малого диаметра на вдохновленном Формулой 1, 1000 л.с., 10 500 об/мин, 39OEM-двигатель V12 объемом 6 кубических дюймов. Разработчик двигателя поместил демпфер в корпус ГРМ и использовал активное масляное охлаждение, чтобы не требовать обслуживания демпфера. В дополнение к закрытому демпферу коленчатого вала использовались четыре вязкостных демпфера распределительных валов, чтобы уменьшить эффекты крутильных колебаний в самом клапанном механизме».

Производители двигателей автомобилей Sprint всегда беспокоились о весе и упаковке, когда пытались установить демпфер на одной линии с водяным насосом. Тем не менее, есть преимущества.

«Они отказываются от лошадиных сил, более высоких оборотов и долговечности своего двигателя и/или его компонентов», — добавил Битти. «Если вы не можете убедить гонщика в том, что несколько фунтов высвобождают много энергии, то я не уверен, что получится». — Mike Magda

Источники

—

ATI Performance Products
Atiracing.com

Bullet Racing Cams
Callecams.com

Performance Performance Performance
Callecams.com

Callies Performanc0041

Crower Cams & Equipment Co.
crower.com

Eagle Specialty Products
eaglerod.com

Fluidampr
fluidampr.com

Howards Cams
howardscams.com

K1 Technologies
k1technologies.com

Lunati
lunatipower.com

Коленчатые валы Mile High
milehighcranks.com

Molnar Technologies0003 Molnartechnologies.com

Pankl Racing Systems
Pankl. com/en/

Scat Enterprises
Scatcrankshafts.com

Shaftech
Shaftech. В наши дни кривошип не обязательно должен был быть очень сложным или мощным, потому что большинство двигателей имели рядную конструкцию, а нагрузки и скорости были относительно низкими. Перенесемся в сегодняшний день. Эволюция технологии двигателей, мощности и производительности привела к созданию коленчатых валов нового поколения, которые являются механическим произведением искусства. Обработанные на станке с ЧПУ, отполированные и отбалансированные до совершенства, сегодняшние кривошипы мало чем напоминают своих древних предков.

Все кривошипы современных высокооборотных рядных двигателей и двигателей с V-образным блоком имеют противовесы для компенсации возвратно-поступательного движения массы поршней и шатунов. Без этого внутреннего баланса двигатели быстро развалились бы. Обработка с ЧПУ позволяет размещать противовесы в более идеальных местах для улучшения баланса и уменьшения массы. Одним из ограничений поковок является то, что коленчатый вал должен выходить из штампа после того, как ему придана форма. Из-за этого приходится несколько усложнять расположение противовесов и требуется дополнительная обработка для удаления лишнего металла после выхода кривошипа из кузницы.

Металл современных кованых и штампованных стальных шатунов также намного прочнее чугуна, используемого в обычных шатунах легковых автомобилей. Многие литые кривошипы изготовлены из высокоуглеродистой легированной стали 1053. Этот материал имеет прочность на растяжение от 100 000 до 110 000 фунтов на квадратный дюйм, что достаточно для приложений мощностью от 400 до 450 лошадиных сил (в зависимости от размера шеек). Но для уличных или гоночных двигателей с более высокой мощностью необходим какой-либо кованый или цельный кривошип.

Некоторые менее дорогие кованые кривошипы изготовлены из стали марки 5140 (которая имеет предел прочности при растяжении 115 000 фунтов на квадратный дюйм), но большинство кованых и цельных кривошипов изготовлены из стали 4130, 4340 или другой высококачественной легированной стали. Поставщики коленчатых валов могут использовать разные сплавы в разных продуктовых линейках, в зависимости от области применения и требований к прочности.

Шатуны, изготовленные из сплава 4130, имеют показатель прочности на растяжение от 120 000 до 125 000 фунтов на квадратный дюйм. Шатуны, изготовленные из 4340 и подобных сплавов, могут иметь предел прочности при растяжении от 140 000 до 145 000 фунтов на квадратный дюйм или выше, а рейтинг усталостной прочности от 160 000 до 165 000 фунтов на квадратный дюйм или более в зависимости от термической обработки и качества сплава. Волшебными ингредиентами, повышающими прочность, являются хром, никель и молибден.

Процентное содержание этих ингредиентов должно тщательно контролироваться и находиться в определенных пределах для достижения этих значений, поэтому контроль качества абсолютно необходим для максимальной прочности и надежности. Американское общество металлов определяет ингредиенты и процентное содержание этих ингредиентов, которые необходимы для соответствия критериям для конкретного сплава.

Производители коленчатых валов довольно скромно относятся к тому, откуда они берут металл для кривошипов и где получают поковки. Большинство поковок в настоящее время производится в Китае из-за низкой стоимости рабочей силы и инструментов. Поковки по-прежнему производятся в США, но не в таких количествах, как те, что поступают сюда из Китая.

Согласно одному источнику, от 15 до 20 производителей коленчатых валов в Китае производят кривошипы для вторичного рынка США. Некоторые из этих производителей способны производить высококачественную готовую продукцию, в то время как другие лучше подходят для поставки поковок с грубой механической обработкой, которые здесь подвергаются окончательной механической обработке.

Большинство отечественных поставщиков высококачественных гоночных шатунов говорят, что они предпочитают выполнять чистовую обработку поковок на собственном станке, независимо от того, закупают ли они поковки из Китая или США. Это дает им полный контроль над точностью размеров, а также качество работы.

Важным моментом здесь является не то, откуда была получена конкретная поковка или где она была обработана, а то, точно ли обработан коленчатый вал с жесткими допусками и соответствует ли он требованиям прочности для применения. Шейки высококачественного кривошипа должны быть идеально круглыми и плоскими по бокам, без конусности, выпуклой или вогнутой кривизны. Расположение шеек должно быть точно пронумеровано для точных фаз газораспределения и зажигания.

Противовесы должны быть точно установлены и иметь размер, чтобы компенсировать возвратно-поступательную массу поршней и штоков. Если рукоятка соответствует этим критериям, это хорошая рукоятка. Если это не так, может потребоваться много доработок, прежде чем его можно будет использовать , и это то, что вы должны учитывать в своих затратах на сборку двигателя, если вам в конечном итоге придется переделывать кривошип по выгодной цене.

Также важно убедиться, что кривошип имеет достаточную прочность для применения. Недорогая рукоятка начального уровня не выдержит суровых условий гонок, как гоночная рукоятка высокого класса.

Почему ломаются шатуны

Слишком большая мощность со штатным литым шатуном почти наверняка приведет к катастрофе. Как только вы превысите от 400 до 450 лошадиных сил с литой рукояткой с маленьким блоком или 550 лошадиных сил с рукояткой с большим литым блоком, риск поломки значительно возрастет. Если вы строите двигатель, который будет продуваться, форсироваться или использовать NOx, вам всегда следует переходить на кривошип из кованой или стальной заготовки.

Усталость металла в результате изгиба также может привести к поломке кривошипа. Чем жестче кривошип, тем он жестче и меньше прогибается. Это хорошо. Но если шейки слишком малы или с кривошипа удалено слишком много металла, чтобы его облегчить, изгиб увеличивается вместе с риском поломки.

Трещины часто возникают в местах с высокой нагрузкой, например, на галтелях шейки, возле отверстий для смазки или около носика, где есть высокие нагрузки от приводных ремней или гармонического балансира, который может быть разбалансирован. Большинство высокопроизводительных кривошипов обрабатываются с большим радиусом галтелей шейки (для чего может потребоваться использование шатуна и коренных подшипников со скошенной кромкой). Также доступны кривошипы с увеличенным патрубком для воздуходувок или других применений, в которых на кривошип оказывается необычно большая нагрузка от ремня.

Балансировка

Балансировка абсолютно необходима для любого двигателя с высокими оборотами. Нагрузка на кривошип растет экспоненциально с увеличением оборотов. Вот почему многие производители двигателей хотят, чтобы вращающийся узел был сбалансирован с точностью до десятых долей грамма.

В двигателях V6, V8 и V10 поршни движутся в разных плоскостях. Для этого требуются противовесы коленчатого вала, чтобы компенсировать возвратно-поступательный вес поршней, колец, поршневых пальцев и верхней половины шатунов. Противовесы сглаживают вибрации, но также увеличивают вес кривошипа. Это, в свою очередь, увеличивает инерцию кривошипа. Таким образом, уменьшение размера и/или количества противовесов — это уловка, которая часто используется в легких гоночных шатунах, предназначенных для кольцевых и шоссейных гонок, где желателен мгновенный отклик дроссельной заслонки.

В двигателях с «внутренней балансировкой» противовесы сами компенсируют возвратно-поступательную массу поршней и штоков. В двигателях с «внешней балансировкой» дополнительные противовесы на маховике и/или гармонический демпфер помогают кривошипу сохранять равновесие. Некоторые двигатели требуют внешней балансировки, потому что внутри картера недостаточно места для установки противовесов достаточного размера для балансировки двигателя.

Это относится к двигателям с более длинным ходом и/или большим рабочим объемом. А в некоторых двигателях, таких как корветы поздних моделей с двухмассовыми маховиками, двигатель частично сбалансирован внутри и снаружи с подвижными грузами на маховике.

Если вы восстанавливаете двигатель с внутренней балансировкой, маховик и демпфер не влияют на балансировку двигателя и могут быть отбалансированы отдельно. Более того, индексное положение этих деталей не изменит внутреннего баланса двигателя. Также не будут меняться маховики или гармонические балансиры (при условии, что новые детали сбалансированы по нулю). Но в двигателях с внешней балансировкой маховик и демпфер должны быть установлены на кривошипе перед балансировкой. Маховик и демпфер также должны быть совмещены с кривошипом, поскольку изменение их положения нарушит баланс.

Замена маховика или гармонического балансира также потребует повторной балансировки двигателя. Если клиент этого не знает и меняет маховик или балансир, он может создать проблему с балансировкой, которая вызовет нежелательные вибрации и, в конечном итоге, выход из строя коленчатого вала!

Кривошипные шатуны

Все хотят двигатели большего размера, потому что больше кубических дюймов означает больше лошадиных сил (при условии, что головки цилиндров, кулачок и система впуска могут пропускать больше воздуха, чтобы в полной мере использовать преимущества увеличенного рабочего объема). Мы видим более крупные двигатели на улицах и более крупные двигатели на полосе. Десять лет назад двигатель объемом 450 кубических дюймов считался большим уличным двигателем. Теперь мы видим, как на улицах работают двигатели объемом более 630 кубических дюймов.

Кажется, что в дрэг-рейсинге ProStock нет верхнего предела рабочего объема двигателя. Некоторые из сегодняшних двигателей-монстров имеют такие же или даже большие размеры, как двигатели некоторых внедорожных тяжелых грузовиков. Недавно на выставке Race and Performance EXPO мы видели новый большой алюминиевый блок с ЧПУ, который может смещать более 1000 кубических дюймов! Это много кубов, и большая нагрузка на коленчатый вал.

Перемещение любого блока ограничено рядом факторов. Максимальный размер отверстия ограничен расстоянием между отверстиями цилиндра и толщиной отливки или гильзы цилиндра, которые могут быть установлены. Ход ограничивается высотой блока, зазором между направляющими поддона и расположением распределительного вала. Штоковые блоки могут выдерживать только ограниченное увеличение хода. В случае с небольшим блоком Chevy 4-дюймовый ход с 6-дюймовыми шатунами является пределом. Популярные поглаживания включают 383, 406, 412, 420 и 434.

В блоках послепродажного обслуживания повышение положения кулачка внутри блока, увеличение высоты деки для обеспечения большего хода поршня и открытие пространства между направляющими поддона позволяют использовать кривошипы с гораздо более длинным ходом. Некоторые из этих «маленьких блоков» имеют объем более 450 дюймов.

Стандартный кривошип можно превратить в ходер путем шлифовки шеек со смещением (что также уменьшает их размер и прочность) или путем сварки шатунных шеек и повторной механической обработки до исходного размера (или меньшего размера) с большим смещением. Или вы можете заменить стандартную рукоятку кованой или цельной рукояткой, которая обработана с большим смещением на бросках. Конечно, длина шатунов также должна быть изменена и/или поршневые пальцы должны быть перемещены выше в поршне, чтобы соответствовать увеличенному ходу, иначе поршни ударятся о головки.

Ряд компаний, с которыми мы беседовали для этой статьи, указали, что они недавно расширили свои производственные линии, чтобы предложить больше ходовых шатунов для более широкого диапазона двигателей, включая Chrysler, Oldsmobiles, Jeep и даже V8 с плоской головкой. Это хорошая новость, потому что большая доступность продукта означает, что у вас есть больше возможностей для выбора при создании движка.

Хотя кривошипные шатуны кажутся простым способом увеличения рабочего объема и мощности, есть некоторые компромиссы. Длинный ход хорош для низкого крутящего момента и отклика дроссельной заслонки вне очереди, но не так хорош для мощности на высоких оборотах. Кроме того, чем длиннее ход поршня, тем больше требуется противовеса, чтобы компенсировать большее движение поршней и штоков. Это, в свою очередь, может потребовать использования дорогого тяжелого металла для балансировки кривошипа. Для некоторых кривошипов с длинным ходом может оказаться невозможным достичь внутреннего баланса за счет добавления металла к противовесам. Двигатель, возможно, также должен быть внешне сбалансирован.

В конце концов достигается точка убывающей отдачи. Один поставщик кривошипов сказал, что эффективность дыхания двигателя действительно падает, когда рабочий объем превышает 600 кубических дюймов. Становится все труднее и труднее заполнить большую дыру безнаддувным двигателем. Конечно, вы всегда можете использовать воздуходувку или турбонагнетатель, чтобы накачать больше воздуха в большой двигатель , но вы можете сделать то же самое и с двигателем меньшего объема.

Один важный момент, о котором следует помнить при увеличении рабочего объема с помощью рукоятки, состоит в том, чтобы также увеличить объем портов головок цилиндров, направляющих впускного коллектора и вентиляционной камеры. Больше кубических дюймов не будет производить столько энергии, если индукционная система не сможет справиться с потоком воздуха.

Изготовленные на заказ шатуны

Хотя поковки доступны для большинства популярных двигателей, в них есть зияющие отверстия. Если для двигателя, который вы строите, ковка недоступна, единственная альтернатива — купить изготовленный на заказ кривошип с ЧПУ, изготовленный из цельного куска стали. Заготовочные кривошипы требуют МНОГО механической обработки и обычно стоят в три-шесть раз дороже, чем кованые кривошипы, в зависимости от того, сколько работы требуется. Но заготовочные кривошипы не ограничиваются наличием поковки, а тяги и противовесы можно размещать практически где угодно, оставляя простор для экспериментов.

Что касается прочности, кривошипы из заготовок, вероятно, самые прочные (хотя, как утверждают некоторые производители кривошипов, это можно оспорить в любом случае). В большинстве двигателей Top Fuel, Funny Car и Formula One используются цельные кривошипы. Как и большинство двигателей NASCAR. Несмотря на это, кованые шатуны могут быть такими же прочными и выигрывать все виды кольцевых гонок, дрэг-рейсинга и соревнований по бездорожью.

Поковки имеют текучую структуру зерна, что делает их прочнее обычных литых кривошипов. Процесс ковки начинается с куска металла, который нагревается примерно до 2400 градусов по Фаренгейту. При этой температуре металл светится ярко-желтым цветом и является относительно мягким. Заготовка помещается между штампами в прессе, который забивает металл с усилием до 250 000 фунтов. силы. После нескольких сильных ударов металл превратился в грубый коленчатый вал, который затем вынимают из пресса для обрезки и черновой обработки.

Процесс ковки делает металл более плотным. Но это также искажает структуру зерна, создавая остаточные напряжения, которые необходимо снимать с помощью термической обработки. При заготовке кривошипов не происходит сжатия или деформации зеренной структуры, поэтому в металле меньше остаточных напряжений.

Легкие шатуны

Легкие гоночные шатуны доступны для широкого спектра двигателей. Легкие шатуны имеют смысл для кольцевых и шоссейных гонок, но они не дают особых преимуществ на улице, кроме как позволяют двигателю вращаться быстрее (что также может быть достигнуто за счет использования более легкого маховика). В дрэг-рейсинге тяжелый кривошип лучше, потому что он помогает поддерживать импульс вне трассы. В морских условиях легкий кривошип может позволить двигателю увеличить обороты, когда винт выпрыгивает из воды, поэтому обычно лучше использовать кривошип стандартного веса.

С кривошипа можно снять лишь ограниченное количество металла, прежде чем жертвовать прочностью и надежностью. Штатная рукоятка SB Chevy обычно весит от 50 до 55 фунтов. в зависимости от хода, размера шейки и типа конфигурации торцевого уплотнения. Сопоставимый легкий кривошип для того же применения может весить всего от 44 до 46 фунтов, что позволяет сэкономить от 6 до 11 фунтов. от общего веса. Некоторые сверхлегкие шатуны могут весить всего 34 фунта! Общая разница в весе не так важна, как то, где вес был удален. Снятие веса с внешних областей противовесов и просверливание бросков с помощью пистолета уменьшит инерцию больше, чем высверливание основных частей или удаление металла вблизи оси вращения.

В некоторых случаях рассверливание главной магистрали дает еще одно преимущество: оно помогает выровнять давление внутри коленчатого вала (проблема, которая преследовала ранние двигатели Chevy LS и приводила к многочисленным утечкам масла).

Снятие стресса

Пара бутылок пива может быть всем, что ВАМ нужно для снятия стресса, но коленчатый вал требует более сложного процесса. Термическая обработка повышает температуру кривошипа до точки, при которой зернистая структура металла начинает изменяться. Выдерживание кривошипа при определенной температуре в течение определенного периода времени снимает остаточные напряжения. Последующая закалка (охлаждение) кривошипа с контролируемой скоростью сохраняет положительные изменения в зернистой структуре, которые повышают прочность на растяжение и усталостную прочность.

Для достижения наилучших результатов необходимо тщательно контролировать процессы нагрева и охлаждения. Любые ошибки здесь могут привести к более слабой или хрупкой рукоятке. Дешевый кривошип может иметь не очень хорошую термообработку и не будет таким прочным и надежным, как у поставщика, который знает, что делает, и внимательно следит за процессом термообработки.

Дробеструйная обработка поверхности кривошипа также помогает повысить прочность и надежность за счет повышения твердости поверхности и устранения концентраторов напряжения, которые могут образовывать трещины. Также считается, что криогенная обработка (замораживание до 300 градусов ниже нуля в жидком азоте) снимает остаточное напряжение и повышает долговечность.

Для повышения износостойкости шейки могут подвергаться индукционной закалке или азотированию. Большинство заводских шатунов имеют индукционную закалку, потому что это быстрый и недорогой способ упрочнения шеек. Вокруг каждой шейки размещена низкочастотная электромагнитная индукционная катушка для нагрева металла.

После достижения металлом температуры, при которой зернистая структура претерпевает мартенситное превращение и достигается желаемая глубина закалки, на цапфу наносится масло для закалки стали и сохранения закаленного поверхностного слоя. Этот тип термической обработки обычно оставляет твердый слой толщиной до 0,030? или более в глубину (что позволяет переточить кривошип без удаления всего затвердевшего слоя).

Азотирование

Для повышения износостойкости шеек большинство высокопроизводительных шатунов азотируются после термической обработки. Некоторые производители кривошипов используют процесс «плазменного азотирования», при котором ионизированный азот наносится вакуумом на поверхность кривошипа внутри высокотемпературной печи. Другие используют процесс под названием Tufftriding, при котором кривошип замачивается в горячей соляной ванне для «нитроцементации железа» или нагревается кривошип до 950 градусов по Фаренгейту в печи, наполненной азотом.

Азотирование заставляет атомы азота проникать в поверхность металла и делать его более твердым. Азотирование обычно удваивает твердость поверхности шейки (от 30 до 35 С по шкале Роквелла до 60 С по шкале Роквелла). Это также увеличивает усталостную долговечность кривошипа до 25% и более. Глубина твердого поверхностного слоя может колебаться от нескольких тысячных до 0,025 мкм. дюймов или более в зависимости от того, как долго кривошип оставался в духовке или соляной ванне.

Полировка

Микрополировка часто выполняется на шатунных шейках после того, как они были отшлифованы до нужного размера для улучшения качества поверхности. Несколько опрошенных нами поставщиков шатунов указали, что они стремятся к шероховатости поверхности коренных и шатунных шеек не более 5 микродюймов.

Некоторые поставщики коленчатого вала также полируют весь коленчатый вал. Это не только обеспечивает косметически привлекательный внешний вид, но и помогает снизить риск образования поверхностных трещин за счет устранения концентраторов напряжения. Полированная поверхность также способствует отводу масла при низких оборотах, уменьшая аэродинамическое сопротивление и аэродинамическое сопротивление. С той же целью можно использовать маслоотталкивающие покрытия. Но, как сказал один поставщик кривошипов, на высоких оборотах на кривошипе все равно не будет масла, потому что оно сразу же будет сброшено.

Несмотря на это, полировка дает прирост мощности, говорят некоторые поставщики кривошипов. Одна компания, которая применяет уникальный процесс отделки своих шатунов, оставляя блестящую хромированную поверхность, говорит, что снижение трения и удержание масла способствует увеличению мощности на 1-3% в SB Chevy без каких-либо других изменений, и до На 4% больше лошадиных сил на BB Chevy.

Ржавчина как явление. Химия. 8 класс. Габриелян. ГДЗ. § 3. Введение. Вопрос 2. – Рамблер/класс

Ржавчина как явление. Химия. 8 класс. Габриелян. ГДЗ. § 3. Введение. Вопрос 2. – Рамблер/класс

Интересные вопросы

Школа

Подскажите, как бороться с грубым отношением одноклассников к моему ребенку?

Новости

Поделитесь, сколько вы потратили на подготовку ребенка к учебному году?

Школа

Объясните, это правда, что родители теперь будут информироваться о снижении успеваемости в школе?

Школа

Когда в 2018 году намечено проведение основного периода ЕГЭ?

Новости

Будет ли как-то улучшаться система проверки и организации итоговых сочинений?

Вузы

Подскажите, почему закрыли прием в Московский институт телевидения и радиовещания «Останкино»?

Стальные детали в результате длительного пребывания во
влажной атмосфере покрываются ржавчиной. Как называют это явление? К физическим или химическим явлениям вы его отнесёте? Почему?

ответы

Вот. Явление ржавления металлов называется коррозией. Это химический процесс, в результате которого происходит окисление железа, образуется новое вещество, называемое ржавчиной.

ваш ответ

Можно ввести 4000 cимволов

отправить

дежурный

Нажимая кнопку «отправить», вы принимаете условия  пользовательского соглашения

похожие темы

Психология

ЕГЭ

10 класс

9 класс

похожие вопросы 5

Влияние воздуха на горение свечи. Химия. 8 класс. Габриелян. ГДЗ. Хим. практикум № 1. Практ. работа № 2. Опыт 3.

Попробуйте провести следующий опыт. Влияние воздуха на горение свечи.
Вставьте стеклянную трубку с оттянутым концом в резиновую (Подробнее…)

ГДЗШкола8 классХимияГабриелян О. С.

Приготовление раствора сахара и расчёт его массовой доли в растворе. Химия. 8 класс. Габриелян. ГДЗ. Хим. практикум № 1. Практ. работа № 5.

Попробуйте провести следующий опыт. Приготовление раствора
сахара и расчёт его массовой доли в растворе.
Отмерьте мерным (Подробнее…)

ГДЗШкола8 классХимияГабриелян О.С.

Здравствуйте.

(Подробнее…)

Химия

Это правда, что будут сокращать иностранные языки в школах?

 Хочется узнать, когда собираются сократить иностранные языки в школе? Какой в итоге оставят? (Подробнее…)

ШколаНовостиИностранные языки

11. Выпишите слово, в котором на месте пропуска пишется буква Е. Русский язык ЕГЭ-2017 Цыбулько И. П. ГДЗ. Вариант 12.

11.
Выпишите слово, в котором на месте пропуска пишется буква Е.
произнос., шь (Подробнее…)

ГДЗЕГЭРусский языкЦыбулько И. П.

Молниеотвод для защиты резервуаров

В результате удара молнии резервуар может выйти из строя. Это грозит последствиями разной степени тяжести, в зависимости от типа хранимого в ёмкости вещества.

Если в резервуаре находится нефтепродукт, то удар молнии может привести к пожару, взрыву, экологической катастрофе. Попадая в ёмкость с водяным запасом, электрический ток проходит по трубам, вредит контрольно-управляющему и насосному оборудованию. Подача воды питьевого, технического или противопожарного запаса становится невозможной.

Коммуникации подземных резервуаров также нуждаются в заземлении от заносов высоких потенциалов — разрядов, перенесённых в ёмкость по трубопроводам. Они появляются из-за прямых или близких ударах молнии. Занос высокого потенциала может привести к поломкам электрооборудования, искрению, а также возгоранию при хранении нефтепродуктов. Поэтому для достижения безопасной эксплуатации как подземных, так и наземных ёмкостей устанавливается система молниезащиты — МЗС.

Как подобрать молниеотвод для резервуара

Чтобы подобрать вид молниеотводов, определяют необходимый уровень надёжности защиты. Для этого используют классификацию объектов из инструкции СО 153-34.21.122-2003, по которой сооружения делятся на обычные и специальные. К обычным относятся жилые дома, фермы, общественные заведения и промышленные предприятия.

Для специальных объектов, к которым относятся ёмкости с нефтепродуктами, уровень надежности должен составлять 0,9 – 0,999. Резервуары, подключённые к насосным станциям, требуют I, II или III уровня молниезащиты. Каждая степень защиты имеет предельно допустимые параметры тока молнии.

Надежность защиты определяется как 1 — Р. Чтобы обезопасить резервуар и его оборудование, защита молниеотводов должна достигать Р3. Формулы и расчёты приведены в СО 153-34.21.122-2003.

Специальные компьютерные программы помогают провести необходимые вычисления, подобрать расположение, вид, количество молниеотводов.

Как устроена молниезащита

МЗС (молниезащитная система) делится на внешнюю и внутреннюю. Внешняя включает в себя устройства защиты от прямых ударов молнии ПУМ. Внутренняя — от вторичных воздействий тока, таких как резкие скачки напряжения в электросети.

Устройство защиты от ПУМ состоит из:

• 
  молниеприёмников, перехватывающих молнию;
• токоотводов, направляющих молнию к заземлителю;
• заземлителей — проводящей части, которая контактирует с землёй.


Молниеприёмники делятся на стержневые, тросовые, сетчатые. Применяются также комбинированные варианты. Молниеприёмники фиксируют на кровле или верхнем кольце резервуара, если он относится к III уровню защиты от ПУМ. Для I и II уровней устанавливают отдельно стоящие молниеотводы.


Стержневые молниеприёмники, которые также называют мачтами, — металлические штыри с заострёнными или шарообразными наконечниками. Распространённое решение для защиты наземных стальных резервуаров.


Тросовые, как следует из названия, представляют собой трос, натянутый между стержневыми заземлёнными опорами. Конструкция обычно устанавливается на узких протяжённых крышах или по периметру объекта.


Сетчатые выполняются из стальной проволоки, которая соединяется под прямым углом и образует ячейки. Сетчатые молниеприёмники устанавливают на плоской кровле.


Зона защиты молниеприёмников рассчитывается согласно СО 153-34.21.122-2003.


Токоотвод, также называемый спуском, — металлический провод или трос, который крепится к заземлителю и молниеприёмнику. Использование нескольких параллельных путей токоотводов снижает вероятность искрения при растекании тока.


Заземлители располагаются в почве вертикально, горизонтально или комбинированным способом. Последний метод состоит из вбитых в землю вертикальных штырей, соединённых горизонтальными электродами. Этот способ помогает достичь низкого сопротивления заземляющего устройства ЗУ при ограниченной площади, отведённой под устройство заземления.


Согласно РД 34.21.122-87:


Работа по устройству молниезащиты начинается с установки заземлителя. Он может быть выполнен в виде замкнутой петли, которую прокладывают вокруг ёмкости. Затем устанавливаются токоотводы и молниеприёмники.


Жёсткое крепление не допускает повреждения проводников во время работы, а также при осадках или ветре. Соединение проводников выполняется пайкой, сваркой, с использованием зажимного наконечника или болтового крепления. 


Материалы молниезащиты для резервуаров


Сталь, медь и алюминий — основные металлы для производства элементов внешней молниезащитной системы. Чтобы улучшить их свойства, металлы соединяют с другими элементами и наносят защитное покрытие. 


Стальные детали оцинковывают, в результате чего материал приобретает коррозионную устойчивость. Это влияет на работоспособность конструкции, так как ржавчина частично нарушает токопроводимость. Чтобы добиться стойкости к коррозии можно добавить в состав металла хром — элемент для получения нержавеющей стали.


Алюминий и алюминиевый сплав — лёгкий металл с высокой проводимостью. Алюминий окисляется на воздухе, поэтому на его поверхности образуется плёнка, защищающая материал от дальнейшей коррозии. Негативная сторона окисления — ухудшение проводимость тока.


Согласно с Правилами устройства электрустановок ПУЭ неизолированные алюминиевые провода нельзя прокладывать в земле. Поэтому металл нежелательно использовать для заземлителя.


Медь — дорогой относительно стали и алюминия материал. Его показатели электропроводности, пластичности, теплопроводности дают ему преимущество перед другими металлами, которые используют для устройства молниезащиты.


Чтобы улучшить показатели проводников, применяют омеднение стальных, алюминиевых стержней и проводов.

Характеристики материалов:





Для устройства молниезащиты нужно соблюдать совместимость металлов. Удачным решением будет использование материалов одного вида. Соединение несовместимых металлов приводит к коррозии и обгоранию, поэтому медь не должна контактировать с оцинкованной сталью и алюминием. При необходимости совместить, например, медь и алюминий используют специальные зажимы, клеммы, опрессовку, болтовое соединение.


Нейтральные сочетания образуют:

• 
  Оцинкованная сталь + нержавеющая,
• Al + нержавеющая сталь,
• Cu + нержавеющая сталь,
• Оцинкованная сталь + Al.


Для вспомогательных конструкций используют чёрную сталь, сплавы цинка, латунь, чугун, бетон и пластик.

Молниезащита FLAMAX


Молниезащита резервуаров FLAMAX помогает избежать повреждений корпуса и оборудования в случае ПУМ.


В зависимости от габаритов резервуара монтируются 3 – 4 молниеприёмника. Они располагаются на одинаковом расстоянии друг от друга, образуя правильный треугольник или четырёхугольник. От высоты молниеприёмника зависит его радиус защиты. Образованные мачтами зоны складываются в единое защищаемое пространство.


Молниеприёмники устанавливаются по краю верхнего кольца с помощью металлических креплений. В их состав входят держатели с резиновыми элементами, благодаря которым достигается нужное сопротивление. При ударе молнии разряд через токоотводы протекает в заземляющий контур.




Другие варианты расположения молниезащиты FLAMAX:




1. 
   Общая молниезащита резервуара и здания, если ёмкость находится рядом или смонтирована в помещении.

2. 
   Отдельно стоящие молниеприёмники.

3. 
   Для резервуаров малого объёма можно использовать один молниеотвод, устанавливаемый в центральной части крыши. В этом случае он должен быть настолько длинным, чтобы создавать достаточный радиус защиты. Способ отличается повышенной стоимостью в сравнении с установкой нескольких стандартных молниеотводов.


Токоотводы диаметром 8 мм изготавливаются из горячеоцинкованной стали. Они крепятся к молниеприёмникам, прокладываются по наружной стене резервуара и соединяются с заземлением. Количество токоотводов соответствует числу мачт. 





Соединение токоотводов с заземлением не входит в работы по монтажу резервуара и устройства молниезащиты.

Заключение


Резервуары для хранения, приёма и подачи воды, нефти и других продуктов — технически сложные конструкции. Они требуют защиты от погодных явлений, поэтому молниеотводы выполняется в соответствии с установленными стандартами.


Для стальных резервуаров предусмотрено использование молниезащиты из нержавеющего или оцинкованного металла. Такой выбор обусловлен совместимостью материалов, невысокой стоимостью и коррозионной стойкостью.


Молниезащиту можно включить в комплектацию резервуаров FLAMAX. Она позволит избежать последствий удара молнии, в том числе затрат на ремонт. Расположение, размеры и количество молниеотводов определяется с помощью расчётов на этапе проектирования. На конструкцию и оборудование, указанное в документации, действует гарантия от 2 до 10 лет.

8 причин, по которым стальные детали могут деформироваться при термической обработке

 

И как их минимизировать.

При нагреве стальные детали изменяют объем по мере изменения кристаллической структуры (опускаю технические термины и подробности). Когда эти нагретые части охлаждаются, их внутренняя кристаллическая структура снова меняется, и этого изменения объема не обязательно достаточно , чтобы компенсировать изменение при нагреве. Это изменение объема может вызвать искажение размеров . Эмпирическое правило, которое я использовал для сталей со средним содержанием углерода, состоит в том, чтобы ожидать изменения линейных размеров не более чем на 0,125%. То есть одна восьмая процента линейных размеров может быть изменением, возникающим в результате термической обработки и закалки. Обычно это меньше, но 0,125% дает мне эмпирическое правило для оценки способности сохранять размеры после термообработки. Какое эмпирическое правило вы используете для оценки роста детали в результате термической обработки?

Коробление или искажение формы  в результате термической обработки отличается тем, что обычно это результат конструктивных проблем, а не ожидаемых фазовых изменений материала.

Сальвадор Дали понял!

Вот 8 причин, по которым стальные детали могут деформироваться при закалке и отпуске:

1. Быстрый нагрев.
2. Перегрев.
3. Неравномерный нагрев.
4. Неравномерное охлаждение.
5. Неравномерное перемешивание.
6. Загрязнение маслом водой.
7. Большие изменения массы и сечения.
8. Асимметричные элементы.

Быстрый нагрев может вызвать появление напряжений в деталях из-за чрезмерных температурных градиентов. Перегрев аналогичным образом снижает механические свойства, что может привести к провисанию или проползанию деталей в зависимости от ориентации в печи. Неравномерный нагрев также создает различия в свойствах деталей, а также приводит к продуктам неполного превращения или гибридным структурам при закалке. Неравномерное охлаждение допускает развитие неуравновешенных напряжений во время закалки, как и неравномерное перемешивание среды закалки. Часто неравномерный нагрев или охлаждение возникают из-за того, что детали укладываются друг на друга или складываются в корзину или на ленту таким образом, что создаются градиенты температуры. Загрязнение водой масла . Это трудно понять, но в дополнение к искривленным деталям признаком этого являются несоответствующие показания твердости между частями или на одной и той же детали. Детали с большими изменениями сечения или имеющие асимметричные элементы также более склонны к деформации, чем детали со сбалансированной и равномерно распределенной массой, независимо от управления процессом .

Выбор сталей с более высокой прокаливаемостью (сплавы, а не простые углеродистые стали), более мелкой зернистостью и внимание к деталям нагрузки, времени при температуре и закалке — все это шаги, которые могут минимизировать коробление, даже когда часть дизайн меньше оптимального.

Нравится:

Нравится Загрузка…


Эта запись была опубликована во вторник, 20 октября 2009 г., в 5:55 утра и размещена в рубрике «Инжиниринг, Цех». Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через ленту RSS 2. 0.
Вы можете оставить отзыв или вернуться со своего сайта.

%d блоггерам нравится это:

Западный округ Вашингтона | Бывший директор лаборатории приговорен к тюремному заключению за фальсификацию результатов испытаний стали на деталях подводных лодок ВМФ №

Пресс-релиз

Понедельник, 14 февраля 2022 г.

Более 32 лет металлург фальсифицировал результаты по стальным деталям, предназначенным для 30 подводных лодок ВМФ. Суд в Такоме к 30 месяцам тюремного заключения и штрафу в размере 50 000 долларов за фальсификацию результатов испытаний, измеряющих прочность и ударную вязкость стали, которую Брэдкен продал для установки на подводных лодках ВМС США, заявил прокурор США Ник Браун. 67-летняя Элейн Томас из Оберна, штат Вашингтон, 8 ноября 2021 года признала себя виновной в крупном мошенничестве против Соединенных Штатов. На слушаниях по вынесению приговора окружной судья США Бенджамин Х. Сеттл сказал, что это было «преступлением гордыни и эгоизма, потому что она в некотором роде знала лучше, чем те, кто устанавливал стандарты».

«В течение 32 лет Элейн Томас предала доверие ВМС США, сознательно подвергая опасности своих моряков и военные операции», — заявил прокурор США Ник Браун. «Она ложно заявила, что сталь, произведенная Bradken, соответствовала критическим спецификациям — стандартам, разработанным для обеспечения безопасности наших военнослужащих, — и позволила низкокачественной стали поступать на подводные лодки ВМФ в половине заказов, которые она просматривала».

«Наши моряки и морские пехотинцы зависят от высококачественных продуктов и услуг наших подрядчиков, чтобы безопасно и эффективно выполнять всемирную миссию Министерства военно-морского флота», — сказал министр военно-морского флота Карлос Дель Торо. «Этот результат демонстрирует, что мы будем продолжать настаивать на том, чтобы наши подрядчики соответствовали этим высоким стандартам, и что действия Элейн Томас и других, подобных ей, недопустимы. Усилия, наблюдаемые сегодня, являются результатом тесного сотрудничества между Министерством военно-морского флота, Министерством обороны и Министерством юстиции для предотвращения мошенничества и обеспечения того, чтобы те, кто действительно совершает мошенничество против правительства, предстали перед судом».

Согласно материалам дела, Bradken является ведущим поставщиком высокопрочного стального литья для военно-морских подводных лодок ВМС США. Литейный завод Bradken в Такоме производит отливки, которые генеральные подрядчики используют для изготовления корпусов подводных лодок. Военно-морской флот требует, чтобы сталь соответствовала определенным стандартам прочности и ударной вязкости, чтобы гарантировать, что она не выйдет из строя при определенных обстоятельствах, таких как столкновение. В течение 30 лет литейный завод Tacoma (ранее известный как Atlas и приобретенный Bradken в 2008 году) производил отливки, многие из которых не прошли лабораторные испытания и не соответствовали стандартам ВМФ. Элейн Томас, директор по металлургии, фальсифицировала результаты испытаний, чтобы скрыть тот факт, что сталь не прошла испытания. Томас фальсифицировал результаты более чем 240 производств стали, что составляет примерно половину отливок, произведенных Bradken для ВМФ.

Судебные документы показывают, что до мая 2017 года не было никаких доказательств того, что руководство Брэдкена было известно о мошенничестве. В то время сотрудник лаборатории обнаружил, что тестовые карты были изменены и что в записях Брэдкена существовали другие несоответствия. В апреле 2020 года Брэдкен заключил соглашение об отсрочке судебного преследования, взяв на себя ответственность за правонарушение и согласившись принять меры по исправлению положения. Брэдкен также заключил гражданское соглашение, заплатив 10 896 924 доллара за устранение обвинений в том, что литейный завод производил и продавал некачественные стальные компоненты для установки на подводных лодках ВМС США.

ВМС предприняли масштабные шаги для обеспечения безопасной эксплуатации 30 пострадавших подводных лодок. Эти меры приведут к увеличению затрат и объема технического обслуживания, поскольку некоторые из некачественных деталей контролируются. На сегодняшний день ВМС говорят, что потратили почти 14 миллионов долларов, включая 50 000 часов инженерных работ для оценки деталей и рисков для подводных лодок.

«Этот приговор возлагает на г-жу Томас ответственность за ее действия, которые напрасно поставили под угрозу безопасность бесчисленного персонала ВМС США и растратили миллионы долларов налогоплательщиков», — сказал достопочтенный Шон У. О’Доннелл, исполняющий обязанности генерального инспектора Министерства обороны. «Как показано в этом случае, мы и наши партнеры по надзору будем активно расследовать случаи мошенничества, особенно когда некачественные материалы представляют опасность для наших военнослужащих. Защита жизни наших военнослужащих остается главным приоритетом для Управления генерального инспектора Министерства обороны».

«Объявленный приговор демонстрирует, что Служба уголовных расследований ВМС (NCIS) и наши партнеры по правоохранительным органам привержены привлечению к ответственности лиц за поставку некачественной продукции, которая может причинить серьезный вред и негативно повлиять на боеготовность Министерства ВМФ (DON) и боевые возможности.

Студопедия — Описание и технические характеристики ЭО-4225А

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒   Одноковшовый универсальный гидравлический экскаваторописание и технические характеристики   ххх Техническая характеристика экскаватора Мощность двигателя, кВт   Емкость ковша для грунтов I — IV (I — III) категорий, м3:   ..номинальная   ..геометрическая   Наибольшая глубина копания с ковшом для грунтов I — IV (I — III) категорий, м   Наибольший радиус копания на уровне стоянки, м   Наибольшее усилие копания на режущей кромке, кН   Продолжительность рабочего цикла, с   Скорость передвижения, км/ч   Масса эксплуатационная с оборудованием обратной лопаты, т           Гидравлический молот СП-85описание и технические характеристики   Гидравлический молот СП-85 — сменное рабочее оборудование к экскаваторам IV размерной группы (ЭО-4121Б, ЭО-4124, ЭО-4125) для работы в диапазоне температур от -40° до +40°С. Экскаватор, оборудованный гидромолотом, может эффективно рыхлить мерзлые и скальные грунты, разрушать бетонные и железобетонные покрытия и конструкции, дробить негабаритные горные породы, трамбовать грунт и т. п. С этой целью для молота разработан набор сменных рабочих инструментов, имеющий двускосый клин, пику и трамбовочную плиту. Техническая характеристика гидравличесого молота СП-85 Эффективная мощность, кВт   Максимальная энергия удара, кДж   Частота ударов, Гц 2,5 — 4 Расход жидкости, м3/с 1,7 — 2,75 Х 10-3 Номинальное давление, МПа   Удельный расход жидкости, м3/с·кВт 0,114 · 10-3 Глубина рыхления за один проход, м До 1,2 Габаритные размеры (без инструмента и кронштейна подвески), мм 1820 Х 410 Х 800 Масса, кг: 0,863 . .базового экскаватора 22000 — 32000 ..молота конструктивная (без кронштейна подвески)   ..ударной части   Гидравлический молот вместо ковша навешивают на экскаватор посредством кронштейна, соединенного с молотом. В корпусе молота размещен боек, совершающий возвратно-поступательное движение и наносящий удары по сменному рабочему инструменту. Боек молота через упругий шарнир крепят к штоку поршня рабочего цилиндра, расположенного в одном блоке с гидроаккумулятором и распределительным золотником. Распределительный золотник автоматически реверсирует движение поршня рабочего цилиндра по сигналам обратных связей. По принципу действия этот молот относится к ациклическим напорным системам двойного действия с позиционной гидравлической обратной связью. Корпус гидромолота имеет обтекаемую клиновидную форму, его внешний контур является продолжением образующей инструмента, что подчеркивает его функциональное назначение, а также обеспечивает большую жесткость в направлении наибольших усилий. Форма корпуса и инструмента позволяет рыхлить скальные и мерзлые грунты за один проход на глубину, превышающую длину рабочей части инструмента, и выламывать из массива крупные куски. В новом гидромолоте такие важные узлы и детали как распределительное устройство, блок крепления бойка к штоку поршня рабочего цилиндра, уплотнения унифицирцваны с аналогичными узлами и деталями гидромолота СП-62ХЛ. Диаметры гильз рабочего цилиндра этих гидромолотов одинаковы. Созданию новой машины предшествовали экспериментальные исследования, в ходе которых электроннолучевым осциллографом было записано изменение рабочего давления в рабочем цикле гидромолота, которое соответствовало расчетному. Эргономические показатели экскаватора, оборудованного гидромолотом, соответствуют требованиям действующих санитарных норм. Уровень звукового давления в зоне работы машины составляет 84 — 85 дБ(А), а на рабочем месте машиниста не превышает 84 дБ(А). Звуковое давление по нормируемым октавным полосам также укладывается в действующие нормы. Уровень вибрации на рабочем месте машиниста, измеренный в октавных полосах 2, 4, 8, 16, 31,5 и 63 Гц в вертикальной и горизонтальной плоскостях, значительно ниже значений, предусмотренных ГОСТ 12.1.015 — 78. В отличие от гидромолота СП-62 в гидросистему молота СП-85 на входе в напорную магистраль установлен клапан, обеспечивающий предварительную зарядку гидропружины аккумулятора до 5 МПа. Такое решение позволяет уменьшить холостой ход поршня аккумулятора, а также колебания давления в цикле работы молота. При испытании опытного образца гидромолота СП-85 были получены следующие результаты: часовая техническая производительность при рыхлении скального массива прочностью 38 — 56 МПа на глубину 0,7 м составила 28,5 м3/ч; удельная оперативная трудоемкость технического обслуживания — 0,03 чел·ч/моточас; средняя оперативная трудоемкость технического обслуживания — 0,23 чел·ч; наработка на отказ в 1,6 раза превышает заданную в техническом задании.       Гидравлические экскаваторы ЭО-5121, ЭО-5122 и их модификациифотогалерея     ЭО-5122       На фотографии: экскаватор ЭО-5122, бульдозер на базе трактора Т-170 и автосамосвал КамАЗ-55111. Фотография сделана А.Кругловым в 1991 г. в г. Ульяновске. Гидравлический экскаватор ЭО-5122 1979 г.выпуска с оборудованием прямой лопаты (погрузчика). Фотография сделана А.Кругловым.   ЭО-5122АХЛ       Заводская табличка экскаватора ЭО-5122АХЛ Гидравлический экскаватор ЭО-5122АХЛ 1985 г. выпуска, предназначенный для работы в условиях низких температур. Рабочее оборудование — обратная лопата. Фотография сделана К.Лосевским в 2006 г.             Гидравлические экскаваторы ЭО-5123, ЭО-5124 и модификации     Экскаватор ЭО-5123 с основным ковшом емкостью 1,6 м3 выпускался на Воронежском экскаваторном заводе им. Коминтерна (ныне ОАО «ВЭКС») в 80-х годах. Воронежским производственным объединением совместно с НПО «ВНИИстройдормаш» разработан одноковшовый гидравлический экскаватор ЭО-5123ХЛ в северном исполнении на гусеничном ходу тракторного типа. Машина пройдя приемочные испытания была рекомендована к серийному производству (с 1983 г.). Узлы и детали экскаватора ЭО-5123ХЛ в основном унифицированы с узлами и деталями экскаватора ЭО-5122А. Гусеничный ход тракторного типа и набор сменного рабочего оборудования заимствованы у базового экскаватора ЭО-5123. Дальнейшие модификации экскаватора ЭО-5123 — экскаваторы ЭО-5123-2 и ЭО-5124 (ЭО-5124А).   ЭО-5123     Экскаватор ЭО-5123 с оборудованием обратной лопаты. Фотография сделана на одном из пескодобывающих карьеров в Раменском районе Московской области осенью 2004 г. автором сайта. Экскаватор ЭО-5123 с оборудованием обратной лопаты. Фотография сделана в Ногинском районе Московской области в 2004 г. автором сайта. Гидравлический экскаватор ЭО-5123 с оборудованием обратной лопаты. Фотография сделана в г.Ульяновске А.Кругловым в 2009 г. ЭО-5124 и ЭО-5124А     Экскаватор ЭО-5124 с оборудованием обратной лопаты работает на строительстве ст. м. «Каменная горка» в Минске. Принадлежит УП Минскметрострой. Фото: Г.Капустников. Экскаватор ЭО-5124 с оборудованием обратной лопаты работает на строительстве ст. м. «Каменная горка» в Минске. Принадлежит УП Минскметрострой. Фото: Г.Капустников. Экскаватор ЭО-5124 с оборудованием обратной лопаты работает на строительстве жилого дома в г. Рязани. Фотография сделана М.Беднарским в июле 2005 г.     Гидравлический экскаватор ЭО-5124А с оборудованием обратной лопаты (с кабиной от пневмоколесного экскаватора ЭО-3322Д). Фотография сделана К.Лосевским в 2006 г. Гидравлический экскаватор ЭО-5124 с оборудованием прямой лопаты (погрузчика). Фотография сделана в 2007 г. Евгением из г. Тольятти. Гидравлический экскаватор ЭО-5124 1990 г.выпуска с оборудованием обратной лопаты. Фотография сделана А.Кругловым.     Гидравлический экскаватор ЭО-5124 1993 г. выпуска с оборудованием обратной лопаты. Фотография сделана А.Кругловым. Гидравлический экскаватор ЭО-5124 с оборудованием обратной лопаты. Фотография сделана А.Кругловым. экскаватор ЭО-5124 с оборудованием обратной лопаты. Автор фото уточняется.     Гидравлический экскаватор ЭО-5124 с оборудованием обратной лопаты. Фотография сделана Анатолием. Гидравлический экскаватор ЭО-5124 с оборудованием прямой лопаты. Фотография из архива автора сайта. Гидравлический экскаватор ЭО-5124 с оборудованием обратной лопаты. Фотография из архива автора сайта.         Рисунок гидравлического экскаватора ЭО-5124. Выполнил Эмиль Митяев, Болгария.     ЭО-5124-2         Гидравлический экскаватор ЭО-5124-2 с оборудованием прямой лопаты. Фотография из архива автора сайта.             Одноковшовый экскаватор ЭО-5123ХЛописание и технические характеристики   Воронежским производственным объединением по выпуску экскаваторов им. Коминтерна (ныне ОАО «ВЭКС») совместно с НПО «ВНИИстройдормаш» разработан одноковшовый гидравлический экскаватор ЭО-5123ХЛ в северном исполнении на гусеничном ходу тракторного типа. Машина пройдя приемочные испытания была рекомендована к серийному производству (с 1983 года). Экскаватор предназначен для погрузки разрыхленных скальных и мерзлых грунтов с кусками размером не более 600 мм; рытья траншей, мерзлых грунтов, взламывания асфальтобетонного покрытия; выемки бордюрного камня рыхлительным оборудованием в условиях холодного климата. Компоновка машины с расчленением узлов и механизмов на отдельные агрегаты обеспечивает удобный подход к ним и возможность производить их независимый монтаж — демонтаж. Число регулировок на машине сведено к минимуму. Узлы и детали экскаватора ЭО-5123ХЛ в основном унифицированы с узлами и деталями экскаватора ЭО-5122А. Гусеничный ход тракторного типа и набор сменного рабочего оборудования заимствованы у базового экскаватора ЭО-5123. Экскаватор в северном исполнении снабжен дополнительными ковшами обратной и прямой лопат емкостью соответственно 1 и 1,25 м3 для работы в тяжелых грунтах. На экскаваторе ЭО-5123ХЛ установлена новая уширенная двухместная кабина для машиниста и его помощника. Кабина отапливается за счет тепла охлаждающей жидкости системы охлаждения дизеля через радиаторы кабины; тепло от радиаторов по воздуховоду подается к стеклам кабины. Техническая характеристика экскаватора ЭО-5123ХЛ Мощность двигателя, кВт   Давление в гидропроводе, МПа   Подача насосов, л/мин 225 х 2 Частота вращения поворотной платформы, об/мин 5,9 Наибольшая скорость передвижения, км/ч 2,2 Среднее давление на грунт, кПа 84,8 — 87,1 Габаритные размеры в транспортном положении, мм:   . .длина 10 041 ..ширина 3 350 ..высота 2 950 Масса эксплуатационная с оборудованием прямой лопаты, т 38,6 Прямая лопата Емкость ковша геометрическая / номинальная для грунтов I — IV категорий, м3 1,25 / 1,45; 1,6 / 2 Наибольший радиус копания, м 8,93 Наибольшая высота копания, м 9,65 Наибольшая высота выгрузки и радиус выгрузки в транспорт, м 5,1 Продолжительность рабочего цикла, с   Обратная лопата с моноблочной стрелой Категория грунтов I — IV I — III I — II Емкость ковша геометрическая / номинальная, м3 1 / 1,26; 1,25 / 1,45 1,6 / 1,8 2 / 2,5 Наибольшая глубина копания, м 6,3 (7,1) 6,5 6,5 Наибольший радиус копания на уровне стоянки, м 9,8 (10,6)     Наибольшая высота выгрузки в транспорт, м 5,5 (5,8) 5,3 5,3 Радиус выгрузки в транспорт при высоте выгрузки 3,6 м, м 8,2 (9) 8,2 8,2 Продолжительность рабочего цикла, с 25 (27)     Рыхлитель Наибольшая глубина копания, м 6,1 (7,3) Наибольший радиус копания на уровне стоянки, м 9,6 (10,8) Среднее давление на грунт, кПа 84,8 Примечание: В скобках приведены показатели при работе с удлиненной рукоятью.         Гидравлический экскаватор ЭО-5123-2описание и технические характеристики   Одноковшовый универсальный гидравлический экскаватор ЭО-5123-2 предназначен для применения на строительстве магистральных газопроводов, в промышленном и гражданском строительстве, при разработке карьеров, рытье котлованов, траншей в грунтах I — IV категорий и предварительно разрыхленных скальных н мерзлых грунтах с величиной кусков не более 600 мм при температуре окружающего воздуха от -40 до +40°С. Изготовитель — Воронежское производственное объединение по выпуску экскаваторов им. Коминтерна. Экскаватор установлен на гусеничном ходу тракторного типа повышенной надежности, долговечности и проходимости. Его конструкция выполнена на базе моделей ЭО-5123 и ЭО-5122А. Силовой установкой машины является дизельный двигатель ЯМЗ-238Г с раздаточным редуктором и установленными на нем двумя насосами. Трубопроводы гидропривода гусеничного хода и крановых механизмов на платформе защищены от повреждения снизу. Гидропривод двухпоточный, с автоматическим суммированием потоков при осуществлении любого одного рабочего движения и автоматическим разделением потоков при одновременном включении любых двух движений рабочего оборудования и поворота платформы. Особенностью гидросистемы является возможность одновременного выполнения еще одной операции безнасосного опускания стрелы, осуществляемого с помощью педали из кабины машиниста. Экскаватор оборудуется обратной лопатой с ковшами номинальной емкостью 2,5; 1,8 и 1,45 м3 и зубом-рыхлителем. Эти виды оборудования устанавливаются на нормальную или укороченную моноблочную стрелу. Кроме того, экскаватор ЭО-5123-2 может быть оборудован и другими видами рабочего оборудования, как и модели ЭО-5123 и ЭО-5122А. Техническая характеристика экскаватора ЭО-5123-2 Двигатель:   . .тип дизельный ..модель ЯМЗ-238Г ..номинальная мощность, кВт   Наибольшее давление в гидросистеме, МПа   Продолжительность рабочего цикла, с   ..с ковшом емкостью 1,45 м3   ..с ковшом емкостью 2,5 м3   Скорость передвижения, км/ч 2,6 Преодолеваемый уклон пути, град.   Среднее давление на грунт, МПа 0,068 Наибольше усилие копания, кН:   ..обратной лопаты на моноблочной стреле   ..рыхлителя   Габаритные размеры, мм:   . .длина   ..ширина   ..высота   Эксплуатационная масса экскаватора, т:   ..с башмаками 0,63 м 38,3 ..с башмаками 0,75 м   Обратная лопата на укороченной моноблочной стреле Номинальная емкость ковша для грунтов I — II категорий, м3 2,5 Наибольшая кинематическая глубина копания, м 5,25 Наибольший радиус копания на уровне стоянки, м 9,2 Наибольшая высота выгрузки в транспорт, м 4,5 Радиус выгрузки в транспорт при высоте выгрузки 3,6 м, м 7,25 Рыхлитель Наибольшая глубина рыхления, м 6,1 Наибольший радиус рыхления на уровне стоянки, м           Гидравлический экскаватор ЭО-5126   Экскаватор ЭО-5126 выпускается Воронежским экскаваторным заводом и ГУП «ПО Уралвагонзавод» в рамках конверсионной программы. Экскаватор предназначен для разработки грунтов I — IV категорий и погрузки предварительно разрыхленных скальных и мерзлых грунтов с кусками размером 300 мм при температуре окружающего воздуха от -40 до +40 °С. Вместимость ковшей в зависимости от категории разрабатываемого грунта 1,25 и 1,55 м3 (ВЭКС) и 1,25.. 1,45 м3 (УВЗ).   ЭО-5126     Гидравлический экскаватор ЭО-5126 (УВЗ) с оборудованием обратной лопаты. Фотография сделана на одном из предприятий г.Железнодорожного летом 2003 г. автором сайта. Гидравлический экскаватор ЭО-5126 (УВЗ) с оборудованием обратной лопаты.Фотография сделана в г.Тюмени С.Мякишевым. Гидравлический экскаватор ЭО-5126 (ВЭКС) с оборудованием обратной лопаты. Фотография сделана на строительстве трассы Брест-Москва в Беларуссии Г. Капустниковым летом 2004 г.     Экскаватор ЭО-5126 (УВЗ) с оборудованием обратной лопаты. Фотография сделана А Рисухиным. Экскаватор ЭО-5126 (УВЗ) с оборудованием обратной лопаты. Фотография из архива автора сайта. Экскаватор ЭО-5126 (УВЗ) с оборудованием обратной лопаты. Фотография сделана Д.Новицким.     Экскаватор ЭО-5126 (УВЗ) с оборудованием обратной лопаты. Фотография сделана Д.Новицким. Экскаватор ЭО-5126 (УВЗ) с оборудованием обратной лопаты. Фотографии сделаны в г.Ульяновске А.Кругловым.         Экскаватор ЭО-5126 (УВЗ) с оборудованием обратной лопаты. Фотография из архива автора сайта. Экскаватор ЭО-5126 (УВЗ) с оборудованием обратной лопаты. Фотография из архива автора сайта.           ⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒ Дата добавления: 2015-08-29; просмотров: 3238. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы! Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса… Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар… Расчетные и графические задания Равновесный объем — это объем, определяемый равенством спроса и предложения. .. Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности… Классификация и основные элементы конструкций теплового оборудования Многообразие способов тепловой обработки продуктов предопределяет широкую номенклатуру тепловых аппаратов… Именные части речи, их общие и отличительные признаки Именные части речи в русском языке — это имя существительное, имя прилагательное, имя числительное, местоимение… Интуитивное мышление Мышление — это пси­хический процесс, обеспечивающий познание сущности предме­тов и явлений и самого субъекта… Тактика действий нарядов полиции по предупреждению и пресечению правонарушений при проведении массовых мероприятий К особенностям проведения массовых мероприятий и факторам, влияющим на охрану общественного порядка и обеспечение общественной безопасности, можно отнести значительное количество субъектов, принимающих участие в их подготовке и проведении. .. Тактические действия нарядов полиции по предупреждению и пресечению групповых нарушений общественного порядка и массовых беспорядков В целях предупреждения разрастания групповых нарушений общественного порядка (далееГНОП) в массовые беспорядки подразделения (наряды) полиции осуществляют следующие мероприятия… Механизм действия гормонов а) Цитозольный механизм действия гормонов. По цитозольному механизму действуют гормоны 1 группы…

Экскаватор ЭО-33211К

Общая информация

Экскаватор ЭО-3323 чаще всего используется для рытья котлованов, траншей, погрузке в отвал каменистого и мерзлого грунта. Конструкция техники позволяет использовать ее в городских условиях и на открытой местности. Серийное производство указанной модели прекращено, однако она продолжает широко эксплуатироваться.

Экскаватор ЭО-3323 причисляют к категории одноковшовых землечерпальных машин. Перемещается техника на колесах, что упрощает процесс транспортировки на рабочее место. Одним из основных положительных качеств трактора является его долговечность. Согласно технической документации, агрегат имеет рабочий ресурс в 8 тысяч часов без капитального ремонта. Машина может эксплуатироваться в самых тяжелых условиях. Как свидетельствует статистика, техника в состоянии проработать до 14 тысяч часов без серьезных поломок.

Технические характеристики экскаватора ЭО-3323

Ниже приведены основные параметры рассматриваемой модификации:

• Тип силового агрегата — дизельный мотор типа Д-243.
• Показатель мощности — 81 л. с.
• Давление в гидравлической системе — 28 Мпа.
• Длительность рабочего цикла — 16 секунд.
• Скорость перемещения — 20 км/ч.
• Основной рабочий инструмент — обратная лопата с ковшом вместимостью 0,65 кубометров.
• Масса с оборудованием — 12,4 т.
• Высота выгрузки — 5,63 м.
• Рама — сварного типа.
• Устойчивая платформа на пневматических колесах.

Плюсы и минусы

Среди плюсов экскаватора ЭО-3323 отмечают следующие моменты:

• Эксплуатационную надежность.
• Комфортное управление навесными приспособлениями.
• Специальную вибрационную защиту.
• Высокоточную работу гидравлического оборудования.
• Наличие специального датчика, позволяющего отслеживать сдвиг размещения устройств во время движения.
• Пару откидных опор, гарантирующих полную устойчивость техники во время эксплуатации, с учетом больших габаритов модели.

К недостаткам относят морально устаревшую конструкцию, высокий расход горючего, низкий уровень комфорта для оператора, отсутствие системы очистки воздуха и кондиционера.

Конструкционные особенности

В штатном исполнении экскаватор «Калининец ЭО-3323» оснащается дизельной силовой установкой, расположенной на правой части платформы. Для регионов с мягким климатом монтируют мотор конфигурации Д-75П1 с электрическим приводом, дающим возможность запускать агрегат напрямую.

Усиленная гидравлика экскаватора ЭО 3323 делает управление максимально упрощенным. Кабина оборудована парой вертикальных стоек, удобно размещенной панелью управления, округлым рулем. Подобная конфигурация обеспечивает проведение манипуляции быстро и точно.

Несмотря на то что мощность мотора составляет всего 75 «лошадок», скоростной предел машины достигает 20 км/ч. Подобные параметры обеспечивают транспортировку трактора на место проведения работ своим ходом. Усовершенствованные модификации оснащаются усиленным двигателем силой 81 л. с.

Другие модели и модификации

Среди прочих востребованных моделей можно назвать ЭО 4124 и ЭО 6123.

У экскаватора ЭО 6123 технические характеристики таковы:

• высота – 4460 мм;
• максимальная скорость -1,55 км/ч;
• масса – 67 т;
• мощность двигателя – 170 л. с.

Наличие гусеничного хода отличает экскаватор ЭО 4124. Технические характеристики его таковы:

• высота – 4000 мм;
• максимальная скорость – 3,5 км/ч;
• масса – 32 т;
• мощность двигателя – 180 л.с.

У модели имеются следующие модификации:

1. ЭО 4124А;
2. ЭО 41245А-07;
3. ЭО 4124ХЛ, предназначенная для работы в условиях низких температур.

Рабочие системы

На экскаваторе ЭО-3323, характеристики которого приведены выше, во втором поколении предусмотрена усовершенствованная конструкция, элементы которой обладают большой производительности при низкой удельной материалоемкости и повышенным комфортом кабины водителя.

Значительное улучшение машина получила благодаря внедрению обновленных систем. Гидравлика техники включает в себя несколько узлов и агрегатов, а именно:

• Гидромоторы.
• Встроенный насос.
• Пару распределителей с четырьмя золотниками.
• Дополнительный моноблочный синхронизатор.
• Линейные и заправочные фильтры с показателем уровня обработки 25 мкм.
• Масляный охладитель.
• Рулевое управление с дозатором гидравлического типа.
• Трубопроводы.
• Резервуар.
• Защитные автоматические системы.

В результате видоизменения конструкции производительность гидравлической системы повысилась, предельное давление повысилось до 28 МПа. Показатель производительности составил 60 литров в минуту. Такие параметры считаются высокопроизводительными для того периода. Все указанные моменты позволили снизить массу машины.

Палец рабочего оборудования ЭО-3323, ЕК-12, ЕК-14, ЕК-18 (применяемость)

Палец рабочего оборудования для экскаваторов ТВЭКС.

Изготовление пальцев — осей для спец.техники по чертежам образцам заказчика.

т/ф 8(4822) 332-779

м.

м.

e-mail

№ по каталогу	диаметр/длина	применяемость	цена с НДС
ЕК-12	рабочее оборудование
312 04 28. 50.020	55мм./152мм.	г/ц стрелы-рама	1490р.
312 04 28.50.010	75мм./680мм.	стрела-рама	4730р.
312 04 28.50.007	70-80-70/610мм.	г/ц стрелы-стрела	5400р.
314 02 23.50.600	70мм./226мм.	г/ц рукояти-стрела	2420р.
314 02 23.50.550	70мм./161мм.	г/ц рукояти-рукоять	1860р.
314 02 23.50.560	55мм./136мм.	г/ц ковша	1400р.
314 02 23.50.570	75мм./304мм.	тяга ковша	2930р.
312 04 28.50.040	75мм./345мм.	стрела-рукоять, ковш-рукоять	2820р.
314 02 23.50.580	75мм./304мм.	тяга ковша	3170р.
ЕК-14
314 02 23.50.510	75мм./708мм.	стрела-рама	5100р.
314 02 23.50.520	55мм./168мм.	г/ц стрелы-рама	1580р.
314 03 23.50.504	70-80-70/620мм.	г/ц стрелы-стрела	5400р.
314 02 23.50.600	70мм./226мм.	г/ц рукояти-стрела	2420р.
314 02 23.50.550	70мм./161мм.	г/ц рукояти-рукоять	1860р.
314 02 23.50.560	55мм./136мм.	г/ц ковша	1400р.
314 02 23.50.570	75мм./304мм.	тяга ковша	2930р.
312 04 28.50.040	75мм./345мм.	ковш-рукоять	2820р.
314 02 23.50.580	75мм./304мм.	тяга ковша	3170р.
318 14 21.50.050	75мм./418мм.	стрела-рукоять	3400р.
ЕК-18
318 14 21.50.110	75мм./827мм.	стрела-рама	5980р.
318 14 21.50.020	70мм./190мм.	г/ц стрелы-рама	2070р.
318 14 21.50.002	70-90-70/692мм.	г/ц стрелы-стрела	6630р.
314 02 23.50.600	70мм./226мм.	г/ц рукояти-стрела	2420р.
314 02 23.50.550	70мм./161мм.	г/ц рукояти-рукоять, г/ц ковша-рукоять	1860р.
225 00 25.50.080	75мм./374мм.	тяга ковша	3600р.
318 14 21.50.050	75мм./418мм.	стрела-рукоять, ковш-рукоять	3400р.
225 00 25.50.070	75мм./374мм.	тяга ковша	3440р.
ЕК — металлоперегружатель
318 45 24.50.010	85мм./803мм	рама-стрела	6900р.
318 45 24.50.001	90мм./696мм.	г/ц стрелы-стрела	5820р.
318 45 24.50.030	75мм./540мм.	рукоять-подвеска грейфера	4100р.
318 16 24.50.010	75мм./475мм.	стрела-рукоять	4180р.
318 16 24.50. 020	70мм./163мм	1860р.
313 00 40.30.008	35мм./228мм	г/ц грейфера	1170р.
313 00 40.30.009	35мм./130мм.	г/ц грейфера	900р.
313 00 40.30.070	55мм./345мм.	челюсть грейфера	2400р.
ЭО-3323
313 00 23.50.010	75мм./560мм.	стрела-рама	4020р.
313 00 23.50.020	70мм./190мм.	г/ц стрелы-рама	1830р.
313 00 23.50.030	70мм./295мм.	г/ц стрелы-стрела	2800р.
313 00 23.50.040	70мм./320мм.	г/ц рукояти-стрела	3000р.
313 00 23.50.050	75мм./372мм.	стрела-рукоять	3200р.
313 00 23.50.060	70мм./250мм.	г/ц рукояти-рукоять, г/ц ковша-рукоять	2820р.
313 00 23.50.070	85мм./365мм.	г/ц ковша-тяга	3900р.
313 00 23.50.080	75мм./432мм.	тяга ковша-ковш,рукоять-ковш	3680р.
313 00 23.50.090	75мм./356мм.	рукоять-щека	3400р.
ЭО-3323, ЕК-12,	ЕК-14, ЕК-18	опоры — отвал
60.00.009	70мм./176мм.	г/ц опоры-опора	1700р.
314 02 70.00.060	70мм./290мм.	г/ц опоры-рама	3000р.
314 02 70.00.070	75мм./314мм.	рама-опора	3110р.
312 04 82.50.000	70мм./250мм.	установка отвала	2520р.
312 04 50.00.050	75мм./342мм.	палец крепления переднего моста	3600р.
втулки
000 23 41.18.013	75мм./95мм./75мм.	втулка	1150р.
313 00 23.00.952	85мм./105мм./115мм.	втулка	р.
313 00 23. 00.959	85мм./105мм.60мм.	втулка	р.
312 04 50.70.001	70мм./85мм./	втулка установки отвала	р.
312 04 50.70.002	70мм./85мм./	втулка г/ц отвала	р.
75мм./95мм./50мм.	втулка переднего моста	1150р.

Ходовая часть

Рассматриваемый экскаватор помещен на полноповоротной платформе с колесами пневматического типа. Основа имеет удлиненную стрелу с рукоятью, которая соединена с рабочим органом. Поворачивается платформа при помощи гидравлического привода и двухрежимного редуктора планетарной конфигурации.

В качестве шасси применяется сварная металлическая конструкция с колесной формулой 4х4. Фронтальная часть переднего моста управляемая, на шасси устанавливаются две выдвижные опоры. Спереди размещен бульдозерный отвал, выступающий в качестве третьей опоры, конструкция аппарата позволяет транспортировать его со скоростью 50 км/ч.

Устройство

На поворотной платформе ЭО-3323А расположена силовая установка, в состав которой входят насос и дизельный агрегат, соединенные фрикционной муфтой сцепления, позволяющей осуществлять пуск мотора даже при выключенном насосе. Силовая установка монтирована вдоль поворотной рамы, потому доступ к ней обеспечен с двух сторон. Поворотный механизм платформы представляет собой 2-ступенчатый планетарный редуктор с приводом от гидромотора.

Пневмоколесный ход экскаватора имеет две откидные опоры, находящиеся сзади, и опору-отвал, расположенную спереди. Управление каждой откидной опорой осуществляется через свой гидроцилиндр. Опора-отвал выполняет функции рабочего органа и опорного элемента.

Трансмиссия техники имеет привод от гидромотора посредством 2-ступенчатой коробки передач. Мосты модели включают в себя конический дифференциал, ступичные планетарные передачи и главную коническую передачу. Гидравлический насос, устанавливаемый на экскаватор, оборудован фрикционной муфтой, позволяющей осуществлять пуск мотора без прямой активации.

ЭО-3323А оснащен колодочными тормозами, управление которыми осуществляется от пневмосистемы.

Кабина экскаватора тепло- и звукоизолирована. Большое остекление обеспечивает хороший обзор рабочей зоны. На переднем стекле кабины имеются два стеклоочистителя. Отопитель, забирающий воздух от системы охлаждения мотора, поддерживает комфортный температурный режим в кабине в холодное время года. Для защиты от повреждений отопитель монтируется на резиновые амортизаторы и накрывается специальной металлической крышкой. Кабина ЭО-3323А снабжена особыми устройствами защиты, предохраняющими от ударов, и системой защиты от опрокидывания машины. Также здесь присутствуют ремни безопасности повышенной прочности. Они блокируют перемещение машиниста по инерции.

На экскаваторе применены два типа зеркал: внутри кабины и вне ее. Они помогают оператору контролировать мертвые зоны, расположенные в хвостовой части. На кабине ЭО-3323А находится вращающийся проблесковый маячок.

В базовую комплектацию техники входят полукубовый ковш, с рукоятью и ковшевым приспособлением и обратная лопата. Для ЭО-3323А также предусмотрена комплектация ковшом увеличенного объема, позволяющим выполнять операции с грунтовыми пластами.

Опционально экскаватор оснащается гидромолотом, включающим в себя стреловой рабочий механизм со сменными наконечниками и обратную лопату.

Навесное и основное оборудование

В список стандартных рабочих приспособлений экскаватора входит обратная ковшовая лопата и моноблочная L-образная стрела Основные механизмы сделаны из низколегированной стали, отличаются высокой сопротивляемостью коррозии и износу.

Характеристики прямой лопаты:

• Показатель разрезки грунта — 100 кН.
• Максимальный радиус/высота копания — 6780/7660 мм.
• Выгрузка — 4200 мм.
• Усилие резания грунта (максимальное) — 100 кН.
• Глубина обработки по максимуму — 5400 мм.
• Вместимость ковша — от 0,5 до 0,8 кубометров.

Среди дополнительных приспособлений трактор может оснащаться рукоятью стрелы различной длины от 1900 до 3400 миллиметров, погрузочным прямым ковшом вместимостью 1,2 «куба», позволяющего обрабатывать груз плотностью до 1,4 т/куб. м.

Среди другого оборудования:

• Гидравлический молот со сменными наконечниками.
• Рыхлитель для мерзлых почв.
• Трамбовочная плита.
• Шнековое и буровое оборудование.
• Грузоподъемные устройства.

Рабочее оборудование

ЭО 2233 стандартно укомплектован стрелой и ковшем стандартного объёма 0,5 м3, закреплённый на обратной лопате.

Помимо стандартного, с агрегатом совместимы ковши объёмом 0,2, 0,4 0,63 и 0,8 м3 в зависимости от типа проводимых работ.

Важно! Особенность ЭО 3322 и его модификаций – полностью гидравлическое управление. Гидроприводы обеспечивают не только рабочие операции, но и передвижение экскаватора.

Также в качестве съёмного оборудования могут использоваться:

• двухчелюстные ковши объёмом 0,5 или 0,32 м3;
• пятичелюстные ковши объёмом 0,5 или 0, 35 м3;
• гидравлический молот СП-71;
• разрыхлители различных типов.

Кабина

Рабочее место рассматриваемой техники — один из важнейших элементов оснащения. По новым стандартам оно должно соответствовать определенным правилам и требованиям. Конфигурация кабины имеет жесткий каркас с повышенным показателем к скручиванию. В роле фиксирующих деталей выступает пара вертикальных стоек.

Кресло водителя имеет регулировку по горизонтали и вертикали, оборудуется амортизационной системой и ремнем безопасности. Снаружи кабины монтируются зеркала заднего вида, дополнительно предусмотрены аналоги для фиксации «мертвых» зон. Комфорт повышается при помощи обогревателя, современных контрольных приборов, противосолнечных козырьков, стеклоочистителями. Также имеются два серверных пульта.

Габариты и предназначение

Основные показатели по размерам:

• Вес экскаватора ЭО 3323 — 14 тонн.
• Длина/ширина/высота — 7,55/2,5/3,7 м.
• Предназначение — погрузка и разгрузка сыпучих материалов.
• Рытье траншей, каналов, котлованов, включая грунты четвертой категории.
• Разработка карьеров и мерзлых почв.
• Строительное применение.

Сферы применения

Экскаваторы серии ЭО объединяет возможность работы на сложных грунтах (скальных, глинистых, сыпучих и т. п.). При этом каждая модель имеет свою специфику.

ЭО 3322, 3322А и 3323 являются наиболее многофунциональными моделями и применяются на множестве работ, таких, как:

• бурение скважин;
• выкапывание колодцев;
• выкапывание траншей;
• мелиорация;
• погрузка сыпучих веществ и грунта;
• разработка грунта.

Эти модели одинаково успешно используются как в строительстве, так и при сельскохозяйственных работах.

Экскаватор ЭО 4124 в-основном используется в дорожных работах: рыхлении грунта, взламывании мёрзлой корки грунта и старых дорожных покрытий, дроблении камней (с применением гидромолота), укладке бетонных плит.

Модель ЭО 6123 предназначена для работ на скальном и мёрзлом грунте при низких температурах, поэтому в её комплект входит специальное оборудование – ковши с увеличенным усилием на зубьях. Это помогает эффективнее разрезать твёрдый грунт.

Другие экскаваторы на сайте: ЭКГ-5А, ЭО 3323, ЕК 270, шагающий экскаватор, драглайн, траншейный экскаватор, мини-экскаватор Ландформер, а так же самодельный мини экскаватор.

ESA — Миссии Sentinel

Приложения

415457 просмотра
757 лайков

ЕКА разрабатывает новое семейство миссий под названием Sentinels специально для оперативных нужд программы Copernicus.

Каждая миссия Sentinel основана на созвездии спутников для выполнения требований повторного посещения и покрытия, предоставляя надежные наборы данных для сервисов Copernicus.

Эти миссии включают в себя ряд технологий, таких как радар и мультиспектральные приборы для наблюдения за сушей, океаном и атмосферой:

• Sentinel-1 — это полярно-орбитальная всепогодная радиолокационная миссия, предназначенная для наземных и морских служб. Sentinel-1A был запущен 3 апреля 2014 года, а Sentinel-1B — 25 апреля 2016 года. Оба были выведены на орбиту на ракете «Союз» с европейского космодрома во Французской Гвиане. Миссия Sentinel-1B завершилась в 2022 году, и в настоящее время действуют планы по запуску Sentinel-1C как можно скорее.

• Sentinel-2 — это полярно-орбитальная мультиспектральная миссия с высоким разрешением для мониторинга земель, позволяющая получать, например, изображения растительности, почвенного и водного покрова, внутренних водных путей и прибрежных районов. Sentinel-2 также может передавать информацию экстренным службам. Sentinel-2A был запущен 23 июня 2015 г., а Sentinel-2B последовал за ним 7 марта 2017 г. 

Семья Сентинел

• Sentinel-3   – это мультиинструментальная миссия для измерения топографии поверхности моря, температуры поверхности моря и суши, цвета океана и земли с высочайшей точностью и надежностью. Миссия поддерживает системы прогнозирования состояния океана, а также мониторинг окружающей среды и климата. Sentinel-3A был запущен 16 февраля 2016 г., а Sentinel-3B присоединился к своему близнецу на орбите 25 апреля 2018 г. 

• Sentinel-5 Precursor , также известный как Sentinel-5P, является предшественником Sentinel-5 для предоставления своевременных данных о множестве следовых газов и аэрозолей, влияющих на качество воздуха и климат. Он был разработан для сокращения пробелов в данных между спутником Envisat, в частности прибором Sciamachy, и запуском Sentinel-5. Sentinel-5P был выведен на орбиту 13 октября 2017 года ракетой-носителем «Рокот» с космодрома Плесецк на севере России.

• Sentinel-4  – полезная нагрузка для мониторинга атмосферы , которая будет доставлена ​​на спутник Meteosat Third Generation-Sounder (MTG-S) на геостационарной орбите.

• Sentinel-5 — это полезная нагрузка, которая будет контролировать атмосферу с полярной орбиты на борту спутника MetOp второго поколения.

• Sentinel-6 оснащен радиолокационным высотомером для измерения глобальной высоты поверхности моря, в первую очередь для оперативной океанографии и климатических исследований. Первый спутник был запущен на орбиту 21 ноября 2020 года на ракете SpaceX Falcon 9.ракета с базы ВВС Ванденберг в Калифорнии, США.

Глядя в будущее, шесть миссий Sentinel Expansion разрабатываются для удовлетворения политики ЕС и пробелов в потребностях пользователей Copernicus, а также для расширения текущих возможностей космического компонента Copernicus.

Спасибо за лайк

Вам уже понравилась эта страница, вы можете поставить лайк только один раз!

Таблицы распоряжения исполнительных приказов | Национальный архив

Исполнительный указ 10858

Комитет Президента по безопасности дорожного движения

• Подписано: 13 января 1960 г.
• Страница Федерального реестра и дата: 25 FR 373, 16 января 1960 г.
• Изменено: EO 10968, 10 октября,
  1961
• Отменено: EO 11382, 28 ноября 1967 г.

Исполнительный указ 10859

Отмена Исполнительного указа 10758 о создании программы карьерного роста для руководителей в системе государственной службы и Исполнительного указа 10777 о внесении поправок в Исполнительный указ 10758

• Подписано: 5 февраля 1960 г.
• Страница Федерального реестра и дата: 25 FR 1089, 9 февраля 1960 г.
• Отзыв: EO 10758, 4 марта 1958 г . ; ЭО
  10777, 6 августа 1958 г.

Исполнительный указ 10860

Герб, печать и флаг президента США

• Подписано: 5 февраля 1960 г.
• Страница Федерального реестра и дата: 25 FR 1089, 9 февраля 1960 г.
• Заменяет: EO 10823, 26 мая, 1959

Исполнительный указ 10861

Приостановление действия некоторых положений раздела 5762 раздела 10 Кодекса США, касающихся продвижения по службе офицеров снабжения, капелланов, инженеров-строителей и медиков

• Подписано: 11 февраля 1960 г.
• Страница Федерального реестра и дата: 25 FR 1301, 13 февраля 1960 г.
• См.: Постановление 2914 от 16 декабря 1950 г.; Публичный закон 94-412 (90 Stat. 1255; 50 U.S.C. 1601), срок действия которого истекает 14 сентября 19 года.78, все полномочия и полномочия, за исключением явно указанных, которыми обладает Президент и/или другие федеральные должностные лица в результате любого объявления чрезвычайного положения в стране, действовавшего 14 сентября 1976 г.

Исполнительный указ 10862

Создание комиссии по чрезвычайным ситуациям для расследования спора между компаниями Atchison, Topeka и Santa Fe Railway Company — Coast Lines и некоторыми ее сотрудниками

• Подписано: 12 февраля 1960 г.
• Страница Федерального реестра и дата: 25 FR 1355, 16, 19 февраля.60
• Отменено: EO 12553, 25 февраля 1986 г.

Исполнительный указ 10863

Разрешение Генеральному прокурору конфисковывать оружие и военное снаряжение, а также другие предметы в соответствии с разделом 1 раздела VI Закона от 15 июня 1917 г. с поправками

• Подписано: 18 февраля 1960 г.
• Страница Федерального реестра и дата: 25 FR 1507, 20 февраля 1960 г.

Исполнительный указ 10864

Назначение Панамериканской организации здравоохранения в качестве публичной международной организации, имеющей право пользоваться определенными привилегиями, исключениями и иммунитетами

• Подписано: 18 февраля 1960 г.
• Страница Федерального реестра и дата: 25 FR 1507, 20 февраля 1960 г.
• Поправки: EO 9751, 11 июля 1946 г.

Исполнительный указ 10865

Защита секретной информации в отрасли

• Подписано: 20 февраля 1960 г.
• Страница Федерального реестра и дата: 25 FR 1583, 24 февраля 1960 г.
• Изменено: EO 10909 от 17 января 1961 г.; ЭО 11382, 28 ноября 1967 г.; ЭО 12038, 3 февраля 19 г.78; ЭО 12829, 6 января 1993 г.; ЭО 13284, 23 января 2003 г.
• См.: ЭО 11633, 3 декабря 1971 г.; ЭО
  11652, 8 марта 1972 г.; ЭО 13467 от 30 июня 2008 г.; Директива от 17 мая 1972 г. (37 FR 10053)

Исполнительный указ 10866

Определение Организации Договора о Юго-Восточной Азии в качестве публичной международной организации, имеющей право пользоваться определенными привилегиями, исключениями и иммунитетами

• Подписано: 20 февраля 1960 г.
• Страница Федерального реестра и дата: 25 FR 1584, 24 февраля, 1960
• Отменено: EO 12033, 10 января 1978 г.

Исполнительный указ 10867

Готовность Окружного суда США по округу Аляска взять на себя возложенные на него функции

• Подписано: 20 февраля 1960 г.
• Страница Федерального реестра и дата: 25 FR 1584, 24 февраля 1960 г.

Исполнительный указ 10868

Создание комиссии по чрезвычайным ситуациям для расследования спора между New York Central System и некоторыми ее сотрудниками

• Подписано: 29 февраля 1960 г.
• Страница Федерального реестра и дата: 25 FR 1927, 5 марта 1960 г.
• Отменено: EO 12553, 25 февраля 1986 г.

Исполнительный указ 10869

Поправка к Правилу II государственной службы, предусмотренная Исполнительным указом № 10577 от 22 ноября 1954 г.

• Подписано: 9 марта 1960 г.
• Страница Федерального реестра и дата: 25 FR 2073, 11 марта 1960 г.
• Поправки: EO 10577, 22 ноября 19 г. 54
• Отзыв:

  EO 982, 30 ноября 1908 г.;

  EO 1624, 15 октября 1912 г.;

  EO 1776, 7 мая 1913 г .;

  EO 1778, 7 мая 1913 г.;

  ЭО 2119, 12 января 1915 г.;

  EO 4124, 12 января 1925 г.; EO 10337, апрель
  3, 1952

• См.: ЭО 9769, 14 августа 1946 г.; ЭО
  10017, 10 ноября 1948 г.

Исполнительный указ 10870

Обозначение объектов Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства в Хантсвилле, штат Алабама, в качестве Центра космических полетов Джорджа К. Маршалла

• Подписано: 15 марта 1960 г.
• Страница Федерального реестра и дата: 25 FR 2197, 17 марта 1960 г.

Исполнительный указ 10871

Проверка налоговых деклараций о доходах, сверхприбылях, имуществе и дарении комитетом Палаты представителей по общественным работам

• Подписано: 15 марта 1960 г.
• Страница Федерального реестра и дата: 25 FR 2251, 18 марта 1960 г.

Исполнительный указ 10872

Создание комиссии по чрезвычайным ситуациям для расследования спора между Pan American World Airways, Inc. и некоторыми ее сотрудниками

• Подписано: 18 марта 1960 г.
• Страница Федерального реестра и дата: 25 FR 2379, 22 марта 1960 г.
• Отменено: EO 12553, 25 февраля 1986 г.

Исполнительный указ 10873

Определение Межамериканского банка развития в качестве публичной международной организации, имеющей право пользоваться определенными привилегиями, исключениями и иммунитетами

• Подписано: 8 апреля 1960 г.
• Страница Федерального реестра и дата: 25 FR 3097, 12, 19 апреля.60
• Изменено: EO 11019, 27 апреля 1962 г.

Исполнительный указ 10874

Создание комиссии по чрезвычайным ситуациям для расследования спора между железнодорожной компанией Лонг-Айленда и некоторыми ее сотрудниками

• Подписано: 18 апреля 1960 г.
• Страница Федерального реестра и дата: 25 FR 3457, 21 апреля 1960 г.
• Отменено: EO 12553, 25 февраля 1986 г.

Исполнительный указ 10875

Создание комиссии по чрезвычайным ситуациям для расследования споров между Akron & Barberton Railroad и другими перевозчиками, а также некоторыми их работниками

• Подписано: 22 апреля 1960 г.
• Страница Федерального реестра и дата: 25 FR 3567, 26 апреля 1960 г.
• Отменено: EO 12553, 25 февраля 1986 г.

Исполнительный указ 10876

Поправка к Исполнительному указу 10855, разрешающая проверку некоторых налоговых деклараций

• Подписано: 22 апреля 1960 г.
• Страница Федерального реестра и дата: 25 FR 3569, 26 апреля 1960 г.
• Поправки: EO 10855, 27 ноября 1959 г.

Исполнительный указ 10877

Создание комиссии по чрезвычайным ситуациям для расследования спора между Пенсильванской железнодорожной компанией и некоторыми ее сотрудниками

• Подписано: 20 мая 1960 г.
• Страница Федерального реестра и дата: 25 FR 4531, 24 мая 1960 г.
• Отменено: EO 12553, 25 февраля 1986 г.

Исполнительный указ 10878

Создание Совета по чрезвычайным ситуациям для расследования спора между Чикагской, Рок-Айлендской и Пасификской железнодорожной компанией и другими перевозчиками, представленными Комитетом конференции западных перевозчиков, и

• Подписано: 23 мая 1960 г.
• Страница Федерального реестра и дата: 25 FR 4575, 25 мая 1960 г.
• Отменено: EO 12553, 25 февраля 1986 г.

Исполнительный указ 10879

Учреждение служебного сертификата Белого дома и служебного значка Белого дома

• Подписано: 1 июня 1960 г.
• Страница Федерального реестра и дата: 25 FR 4893, 3 июня 1960 г.
• Изменено: EO 11174, 1 сентября 1964 г.
• Заменено: EO 12793, 20 марта 1992 г.
• См.: ЭО 11407, 23 апреля 1968 г. ; ЭО
  11520, 25 марта 1970 г.

Исполнительный указ 10880

Разрешение определенным сотрудникам карьеры или карьерных условных назначений

• Подписано: 7 июня 1960 г.
• Страница Федерального реестра и дата: 25 FR 5131, 9 июня 1960 г.
• Изменено: EO 12107, 28 декабря 1978 г.
• Отменено: EO 12608, 9 сентября 1987 г.

Исполнительный приказ 10881

Поправка к EO 10810, Правила назначения
Регулирование компенсации командировочных расходов заявителей требований и бенефициаров
Управления по делам ветеранов и их сопровождающих

• Подписано: 6 июля 1960 г.
• Страница Федерального реестра и дата: 25 FR 6414, 8 июля 1960 г.
• Поправки: EO 10810, 22 апреля 1959 г.
• Заменено: EO 11142, 12 февраля 1964 г.

Исполнительный указ 10882

Дальнейшая поправка к Исполнительному указу № 10289, касающемуся выполнения определенных функций, касающихся Министерства финансов

• Подписано: 18 июля 1960 г.
• Страница Федерального реестра и дата: 25 FR 6869, 20 июля 1960 г.
• Поправки: EO 10289, 17 сентября 1951 г.

Исполнительный указ 10883

Прекращение деятельности Координационного комитета по воздуху

• Подписано: 11 августа 1960 г.
• Страница Федерального реестра и дата: 25 FR 7710, 13, 19 августа.60
• Отзыв: EO 10655, 28 января 1956 г .; ЭО
  10796, 24 декабря 1958 г.
• См.: EO 11382, 28 ноября 1967 г.

Исполнительный указ 10884

Поправка к Правительственному указу 10560, предусматривающая управление Законом о развитии и содействии торговле сельскохозяйственной продукцией 1954 года, с поправками

• Подписано: 17 августа 1960 г.
• Страница Федерального реестра и дата: 25 FR 8019, 19 августа 1960 г.
• Поправки: EO 10560, 9 сентября, 1954
• Заменено: EO 10900, январь
  5, 1961
• Отменено: EO 12220, 27 июня 1980 г.

Исполнительный указ 10885

Продажа судов ВМФ

• Подписано: 31 августа 1960 г.
• Страница Федерального реестра и дата: 25 FR 8471, 2 сентября 1960 г.
• Заменяет: EO 10743, 10 декабря 1957 г.
• Заменено: EO 11765, 21 января
  1974

Исполнительный указ 10886

Приостановление действия некоторых положений раздела 5231(b) раздела 10 Кодекса Соединенных Штатов, касающихся количества офицеров, проходящих службу в званиях адмирала и вице-адмирала на флоте

• Подписано: 6 сентября 1960 г.
• Страница Федерального реестра и дата: 25 FR 8633, 8 сентября 1960 г.

Исполнительный указ 10887

Назначение Министерства торговли для выполнения функций в отношении участия Соединенных Штатов в Century 21 Exposition

• Подписано: 23 сентября 1960 г.
• Страница Федерального реестра и дата: 25 FR 9195, 27 сентября 1960 г.
• Заменяет: письмо от 13 ноября 1958 г. министру торговли

.

Исполнительный указ 10888

Создание комиссии по чрезвычайным ситуациям для расследования спора между некоторыми перевозчиками, представленными Комитетом конференции портовых перевозчиков Нью-Йорка, и некоторыми их сотрудниками

• Подписано: 28, 19 сентября60
• Страница Федерального реестра и дата: 25 FR 9361, 30 сентября 1960 г.
• Отменено: EO 12553, 25 февраля 1986 г.

Исполнительный указ 10889

Поправка к исполнительному указу 10530, предусматривающему выполнение определенных функций, возложенных на президента или подлежащих утверждению

• Подписано: 5 октября 1960 г.
• Страница Федерального реестра и дата: 25 FR 9633, 7 октября 1960 г.
• Поправки: EO 10530, 10 мая 19 г.54
• Заменено: EO 11230, 28 июня 1965 г.
• См.: ЭО 10857, 29 декабря 1959 г. ; ЭО
  10960, 21 августа 1961 г.

Исполнительный указ 10890

Включение определенных земель в национальный лес Дикси и передача определенных земель из ведения Министерства сельского хозяйства в ведение Министерства внутренних дел

• Подписано: 27 октября 1960 г.
• Страница Федерального реестра и дата: 25 FR 10331, 28 октября 1960 г.
• Изменено: EO 10993, 9 февраля 1962 г.

Исполнительный указ 10891

Создание комиссии для расследования разногласий между некоторыми перевозчиками и некоторыми из их сотрудников

• Подписано: 1 ноября 1960 г.
• Страница Федерального реестра и дата: 25 FR 10525, 3 ноября 1960 г.
• См.: EO 10929, 24 марта 1961 г.

Исполнительный указ 10892

Поправка к Исполнительному указу 10152, предписывающая правила, касающиеся поощрительных выплат за выполнение опасных обязанностей военнослужащими силовых структур

• Подписано: 8 ноября 1960 г.
• Страница Федерального реестра и дата: 25 FR 10731, 10 ноября 1960 г.
• Поправки: EO 10152, 17 августа 1950 г.
• Отменено: EO 11157, 22 июня 1964 г.

Исполнительный указ 10893

Администрирование взаимной безопасности и связанных с ним функций

• Подписано: 8 ноября 1960 г.
• Страница Федерального реестра и дата: 25 FR 10731, 10 ноября 1960 г.
• Заменяет: EO 10575, 6, 19 ноября.54;
  ЭО 10610, 9 мая 1955 г.; ЭО
  10625, 2 августа 1955 г.; EO 10663, март
  24, 1956; 10742, 29 ноября 1957 г.; ЭО
  10822, 20 мая 1959 г.
• Изменено: EO 10900, январь
  1, 1961; ЭО 10915, 24 января 1961 г.;
  ЭО 10973, 3 ноября 1961 г.; ЭО
  12163,

сентября

• Отменено: EO 12220, 27 июня 1980 г. (в
  часть)
• См.: ЭО 10560, 9 сентября 1954 г.; ЭО
  10716, 17 июня 1957 г.; Меморандум от 8 ноября 1960 г.; ЭО
  10912, 18, 19 января61; EO 12924, март
  1, 1961

Исполнительный указ 10894

Учреждение Комитета при Президенте Российской Федерации по вопросам миграционного труда

• Подписано: 15 ноября 1960 г.
• Страница Федерального реестра и дата: 25 FR 10913, 17 ноября 1960 г.

Исполнительный указ 10895

Продление положений о ротации гражданских служащих оборонного предприятия, находящихся на службе за пределами США

• Подписано: 25 ноября 1960 г.
• Страница Федерального реестра и дата: 25 FR 12165, 29 ноября 1960 г.

Исполнительный указ 10896

Изменение Исполнительного указа № 6260 от 28 августа 1933 г.

• Подписано: 29 ноября 1960 г.
• Страница Федерального реестра и дата: 25 FR 12281, 1 декабря 1960 г.
• Поправки: EO 6260, 28 августа 1933 г.
• Отменено: EO 11825, 31 декабря,
  1974
• См.: Воззвание 29.14, 16 декабря 1950 г.

Исполнительный указ 10897

Уполномочивание государственного секретаря устанавливать правила и положения, касающиеся пенсионного обеспечения дипломатической службы и системы инвалидности

• Подписано: 2 декабря 1960 г.
  

Каталог продукции | МАЗ-КУПАВА

• Главная
• /
• Каталог продукции

• 
  Плитка
• Список

Автомобиль «Купава» 47N850 на шасси ГАЗ-C41А23

• 
  
  Перейти

Автомобиль «Купава» 478815

• 
  
  Перейти

Прицеп «Купава» 822006 (МОБИЛЬНАЯ СТАНЦИЯ ПЕРЕЛИВАНИЯ КРОВИ)

• 
  
  Перейти

Автомобиль «Купава» 478810 (МОБИЛЬНАЯ СТАНЦИЯ ПЕРЕЛИВАНИЯ КРОВИ)

• 
  
  Перейти

УСТАНОВКА ДЛЯ ПЛАЗМЕННОЙ РЕЗКИ

• 
  
  Перейти

Туристический прицеп Купава 811002 (в компл.

823100 «Капля»)

• 
  
  Перейти

Прицеп «Купава» 811001 (813211-25) в безрамном исполнении

• 
  
  Перейти

Прицеп «Купава» 822000 (компл. 813290-1513 прямые углы)

• 
  
  Перейти

Автомобиль Купава 273100

• 
  
  Перейти

Прицеп «Купава» 822000 (813290 закругленный)

• 
  
  Перейти

Прицепа «Купава» 822000 (в компл. 813226)

• 
  
  Перейти

Высокоскоростной копировально-фрезерный станок с верхним расположением шпинделем «КОФ-КПС»

• 
  
  Перейти

Кромкофрезерный станок TRIM 60

• 
  
  Перейти

Модуль М7825

• 
  
  Перейти

Прицеп «Купава» 822002 (комплектация ПЖ 4922)

• 
  
  Перейти

Автомобиль «Купава» 37FD61

• 
  
  Перейти

Прицеп «Купава» 822000 (813290) с измененной геометрией кузова

• 
  
  Перейти

Скорая медицинская помощь класса A «Купава» 233150

• 
  
  Перейти

Автомобиль «Купава» 673115 с кузовом «Купава» 600011 на шасси 6312В5-8475-740Р1

• 
  
  Перейти

Кузов «Купава» 6700M4 с установкой шасси MercedesActros5 L FHS 1833 L 4×2

• 
  
  Перейти

Автомобиль «Купава» 233150

• 
  
  Перейти

• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• 6
• 7
• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20
• 21
• 22
• 23
• 24
• 25
• 26
• 27
• 28
• 29

Прицепная техника | МАЗ

МАЗ-837300-2010

Прицеп бортовой предназначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда

Подробнее

МАЗ-837300-2012

Прицеп бортовой

Подробнее

МАЗ-837300-3010, -3011

Прицеп бортовой предназначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда

Подробнее

МАЗ-837300-3012, -3013

Прицеп бортовой предназначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда

Подробнее

МАЗ-837300-3030

Прицеп бортовой предназначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда

Подробнее

МАЗ-837310-3012

Прицеп бортовой предназначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда

Подробнее

МАЗ-837310-3015

Прицеп бортовой предназначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда

Подробнее

МАЗ-837320-3015

Прицеп бортовой предназначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда

Подробнее

МАЗ-870110-2010, -2012

Прицеп бортовой предназначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда

Подробнее

МАЗ-870110-3010, -3012

Прицеп бортовой предназначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда

Подробнее

МАЗ-892600-2011

Прицеп бортовой предназначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда

Подробнее

МАЗ-892600-3012-000

Прицеп бортовой предназначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда

Подробнее

МАЗ-837300-1010

Шасси прицепа

Подробнее

МАЗ-837300-1012

Шасси прицепа

Подробнее

МАЗ-837310-1010

Шасси прицепа

Подробнее

МАЗ-870100-1010

Шасси прицепа

Подробнее

МАЗ-870100-1012

Шасси прицепа

Подробнее

МАЗ-870100-1050

Шасси прицепа

Подробнее

МАЗ-870100-1052

Шасси прицепа

Подробнее

МАЗ-870110-1010

Шасси прицепа

Подробнее

МАЗ-870110-1012

Шасси прицепа

Подробнее

МАЗ-870110-1050

Шасси прицепа

Подробнее

МАЗ-870110-1052

Шасси прицепа

Подробнее

МАЗ-892500-1016

Шасси прицепа

Подробнее

МАЗ-892600-1016

Шасси прицепа

Подробнее

МАЗ-892600-1025-000Р1

Шасси прицепа

Подробнее

МАЗ-892600-1027-000Р1

Шасси прицепа

Подробнее

МАЗ-856100-015

Прицеп самосвальный

Подробнее

МАЗ-856100-4022

Прицеп самосвальный

Подробнее

МАЗ-856100-4016-000

Прицеп самосвальный

Подробнее

МАЗ-856102-010

Прицеп самосвальный

Подробнее

МАЗ-856102-020-000

Прицеп самосвальный

Подробнее

МАЗ-856102-4012-000

Прицеп самосвальный

Подробнее

МАЗ-856102-4014-000

Прицеп самосвальный

Подробнее

МАЗ-856102-5010

Прицеп самосвальный

Подробнее

МАЗ-856103

Прицеп самосвальный

Подробнее

МАЗ-856103-022-000

Прицеп самосвальный

Подробнее

МАЗ-857100-010

Прицеп самосвальный

Подробнее

МАЗ-857100-4012

Прицеп самосвальный

Подробнее

МАЗ-857100-4015

Прицеп самосвальный

Подробнее

МАЗ-931010-2010

Бортовой полуприцеп

Подробнее

МАЗ-931010-2011

Полуприцеп бортовой

Подробнее

МАЗ-931010-2020

Полуприцеп бортовой

Подробнее

МАЗ-931010-3010

Полуприцеп бортовой

Подробнее

МАЗ-931010-3011

Полуприцеп бортовой

Подробнее

МАЗ-931010-3020

Полуприцеп бортовой

Подробнее

МАЗ-938660-044Р3

Полуприцеп бортовой

Подробнее

МАЗ-938660-2010

Полуприцеп бортовой

Подробнее

МАЗ-938660-2054

Полуприцеп бортовой

Подробнее

МАЗ-938660-2110-000Р1

Полуприцеп бортовой

Подробнее

МАЗ-938660-3010

Полуприцеп бортовой

Подробнее

МАЗ-938662-2010

Полуприцеп бортовой

Подробнее

МАЗ-938662-3010

Полуприцеп бортовой

Подробнее

МАЗ-975800-2010

Полуприцеп бортовой

Подробнее

МАЗ-975800-2012

Полуприцеп бортовой

Подробнее

МАЗ-975800-2054

Полуприцеп бортовой

Подробнее

МАЗ-975800-2064

Полуприцеп бортовой

Подробнее

МАЗ-975800-2074

Полуприцеп бортовой

Подробнее

МАЗ-975800-3010

Полуприцеп бортовой

Подробнее

МАЗ-975800-3012

Полуприцеп бортовой

Подробнее

МАЗ-975830-2010

Полуприцеп бортовой

Подробнее

МАЗ-975830-2012-000

Полуприцеп бортовой

Подробнее

МАЗ-975830-3024-000

Полуприцеп бортовой

Подробнее

МАЗ-975830-3024-010

Полуприцеп бортовой

Подробнее

МАЗ-975830-3025-000

Полуприцеп бортовой

Подробнее

МАЗ-975830-3025-010

Полуприцеп бортовой

Подробнее

МАЗ-975830-3026-000

Полуприцеп бортовой

Подробнее

МАЗ-975830-3028-000

Полуприцеп бортовой

Подробнее

МАЗ-975830-3028-010

Полуприцеп бортовой

Подробнее

МАЗ-975830-3034

Полуприцеп бортовой

Подробнее

МАЗ-975830-3036

Полуприцеп бортовой

Подробнее

МАЗ-975870-3060-000, -3061-000

Полуприцеп бортовой

Подробнее

МАЗ-975870-2010-000

Полуприцеп бортовой

Подробнее

МАЗ-975870-2010-001

Полуприцеп бортовой

Подробнее

МАЗ-975870-3021-000

Полуприцеп бортовой

Подробнее

МАЗ-975870-3021-001

Полуприцеп бортовой

Подробнее

МАЗ-975870-3025-000

Полуприцеп бортовой

Подробнее

МАЗ-975870-3025-001

Полуприцеп бортовой

Подробнее

МАЗ-931010-1010

Шасси полуприцепа

Подробнее

МАЗ-931010-1011

Шасси полуприцепа

Подробнее

МАЗ-931010-1020

Шасси полуприцепа

Подробнее

МАЗ-938020-1012

Шасси полуприцепа

Подробнее

МАЗ-938660-1012

Шасси полуприцепа

Подробнее

МАЗ-973700-010-000

Шасси полуприцепа

Подробнее

МАЗ-973700-020-000

Шасси полуприцепа

Подробнее

МАЗ-975800-1016

Шасси полуприцепа

Подробнее

МАЗ-950600-027

Полуприцеп самосвальный

Подробнее

МАЗ-950600-030

Полуприцеп самосвальный

Подробнее

МАЗ-952700-010-000

Полуприцеп самосвальный

Подробнее

МАЗ-952700-020-000

Полуприцеп самосвальный

Подробнее

МАЗ-952900-010-000

Полуприцеп самосвальный

Подробнее

МАЗ-952900-011-000

Полуприцеп самосвальный

Подробнее

МАЗ-953000-014

Полуприцеп самосвальный

Подробнее

МАЗ-953000-017

Полуприцеп самосвальный

Подробнее

МАЗ-953000-035-000

Полуприцеп самосвальный

Подробнее

МАЗ-953000-6010-000Р1

Полуприцеп самосвальный

Подробнее

МАЗ-953000-6015-000Р1

Полуприцеп самосвальный

Подробнее

МАЗ-953001-010

Полуприцеп самосвальный

Подробнее

МАЗ-953003-030-000

Полуприцеп самосвальный

Подробнее

МАЗ-953003-030-010

Полуприцеп самосвальный

Подробнее

МАЗ-953003-033-000

Полуприцеп самосвальный

Подробнее

МАЗ-953003-033-010

Полуприцеп самосвальный

Подробнее

Mad Max: Fury Road (2015)

Mop Rated Movie #198

• Won 6 Oscars
  • 247 побед и 234 номинации. : 22

    Посмотреть последний трейлер

    Трейлер 2:14

    The Watch Trailer

    Трейлер 2:34

    Трейлер для наблюдения № 2

    Трейлер 0:16

    Смотрите «Applosion»

    Трейлер 2:16

    0003

    Смотреть Трейлер #2

    Трейлер 2:40

    Смотреть Первый Взгляд

    Клип 2:44

    Смотреть Что будет дальше для Furiosa (и Безумного Макса)

    Клип 0:56 903 Смотреть Они Ищут 9

    Клип 1:15

    Смотреть Он посмотрел на меня

    Смотреть 0:57

    Смотреть Безумный Макс: Дорога ярости: Она думает, что может нас потерять re В поисках надежды

    Фотографии3284

    Top cast

    Tom Hardy

    • Max Rockatansky

    Charlize Theron

    • Imperator Furiosa

    Nicholas Hoult

    Zoë Kravitz

    • Toast the Knowing

    Hugh Keays-Byrne

    • Immortan Joe

    Джош Хелман

    Натан Джонс

    • Риктус Эректус

    Рози Хантингтон-Уайтли

    • Великолепный Ангарад

    Riley Keough

    • Capable

    Abbey Lee

    • The Dag

    Courtney Eaton

    • Cheedo the Fragile

    John Howard

    • The People Eater

    Richard Carter

    • The Bullet Фермер

    Йота

    • The Doof Warrior
    • (как iOTA)

    Ангус Сэмпсон

    • The Organic Mechanic

    Jennifer Hagan

    • Miss Giddy

    Megan Gale

    • The Valkyrie

    Melissa Jaffer

    • Keeper of the Seeds
    • Director
      • George Miller
    • Writers
      • George Miller
      • Брендан Маккарти
      • Ник Латурис
    • Весь актерский состав и съемочная группа
    • Производство, кассовые сборы и многое другое на IMDbPro

    Больше похоже на это

    Логан

    Восстание Темного рыцаря

    Джанго освобожденный

    Безумный Макс

    Бэтмен: Начало

    Остров проклятых

    Выживший

    Убить Билла: Том. 1

    Inglourious Basesterds

    The Wolf of Wall Street

    ИСТОРИЯ

    Hacksaw Ridge

    Сюжетная линия

    Знаете ли вы

    Пользователи. . Нелепо во всех смыслах. (9.5/10)

    Джордж Миллер возвращается к кинопроизводству с одним из величайших боевиков, когда-либо показанных на экране. «Безумный Макс: Дорога ярости» смешон во всех смыслах.

    Для тех, кто видел оригинальные фильмы и любил их, вы снова влюбитесь в этот фильм. На этот раз Том Харди берет на себя бразды правления в роли Макса — немногословного человека, закаленного миром, в котором он живет. Вместе с ним Шарлиз Терон в роли Императора Фуриозы — женщины, которая ищет искупления, помогая пяти молодым «женам» сбежать от антагониста фильма.

    В преддверии выхода фильма многие предполагали, что это будет просто еще один боевик, которому не хватает четкого повествования и мотива, но я счастлив сказать, что это просто не так. Да, фильм занимает 80% своего времени действиями, но он никогда не мешает человечности между этими персонажами, которых Миллер воплотил в жизнь. Есть эмоциональные моменты. В частности, с персонажем Терон. Это история, которую мы не видели раньше? Нисколько. Но в фильме, наполненном действием, приятно видеть цельное повествование.

    А как насчет последовательности действий? Невероятно — волнующее — сногсшибательное. Джордж Миллер создал одни из величайших и самых запоминающихся декораций боевиков. Одна вещь, которая отличает действие в этом фильме от подавляющего большинства посредственных боевиков сегодня, заключается в том, что каждое действие персонажа влияет на него. К добру и к худу. Действие не бессмысленное. Это мотивировано. И это великолепно благодаря использованию практических эффектов, невероятной каскадерской работе и потрясающей кинематографии.

    «Безумный Макс: Дорога ярости» установил новый стандарт боевиков. Пожалуй, это лучший боевик 21 века. Это так хорошо. Джордж Миллер вернул то, что нам нравилось в боевиках 80-х, а также привнес новые идеи. Это лучшее время, которое я провел в театре за долгое время, и я не мог не рассмеяться, оценив ту нелепость, которая разворачивалась перед моими глазами. Фильм оставил у меня головокружение, с широкой улыбкой на лице.

    полезно•345

    172

    • isaacsuttle
    • 14 мая 2015

    • Сколько смертей и ранений в этом фильме?

    • Это продолжение или перезагрузка?

    • Каково происхождение Макса Рокатански?

    Подробнее

    • Дата выпуска
      • 15 мая 2015 г. (США)
    • Страна происхождения
      • Австралия

      8

      9 4 00009 Официальные сайты0007 Official Facebook

      • Official site
    • Languages ​​
      • English
      • Russian
    • Also known as
      • Max Điên: Con Đường Tử Thần
    • Filming locations
      • Namib Desert, Namibia
    • Производственные компании
      • Village Roadshow Pictures
      • Kennedy Miller Productions
    • См. больше кредитов компании на IMDbPro

    Кассовые сборы

    • Budget
      • $150,000,000 (estimated)
    • Gross US & Canada
      • $154,109,060
    • Opening weekend US & Canada
      • $45,428,128
      • May 17, 2015
    • Gross worldwide
      • $415,261,382

    См. подробную информацию о кассовых сборах на IMDbPro

    Технические характеристики

    • Время работы

      2 часа

    • Цвет
    • Звуковой микс
      • Dolby Digital
      • DataSat
      • SDDS
      • Dolby Atmos
    • Соотношение сторон
      • 2,39: 1

    Связанные новости

    .

    Внесите на эту страницу

    ADIT ADIT ADIT ANTIT ADIT ADIT ADIT ADIT ADIT ADIT ADIT ADIT ADIT ADIT ADIT ADIT ADIT ADIT ADIT. Изображения Хана Соло раскрывают новых персонажей «Звездных войн

    »

    Автор
    Б. Алан Оранж

    Опубликовано 5 февраля 2018 г.

    Только что в официальном трейлере «Хан Соло: Звёздные войны. Истории» было представлено множество новых лиц.

    Вы уже смотрели трейлер Соло? Поклонники сходят с ума от этого кадра с первого взгляда, который дает нам лучший взгляд на Олдена Эренрайха в качестве главного героя. И фанаты кажутся разорванными. Он Хан Соло? Он просто парень, играющий Хана Соло? Он ужасен, он хорош, он велик? Вердикт дико по всему борту. Возможно, нам не следует так сильно зацикливаться на этом прямо сейчас, поскольку актер вступает в свою собственную игру, возможно, одного из самых знаковых персонажей в любой среде. это прелесть 90 секундный тизер знакомит нас с новой стороной вселенной Звездных войн , которую мы никогда не видели. И это захватывает дух.

    Во-первых, мы наконец-то видим Дональда Гловера в действии в роли Лэндо Калриссиана и Йоонаса Суотамо в роли Чубакки-младшего, который на этот раз носит два патронташа, а не более культовый ремень с одним ремешком. Как еще Дисней собирается продавать больше фигурок? Мы также впервые встречаемся с Ки’Рой, персонажем Эмилии Кларк. И обратите внимание, что она подруга Хана, о котором мы еще ничего не слышали в этой далекой-далекой галактике. Можно с уверенностью предположить, что она умерла к тому времени, когда разворачивается оригинальная трилогия, или, возможно, она улетела на другой конец галактики, чтобы убежать как можно дальше от Хана и его друзей.

    Вуди Харрельсон представлен как Тобиас Беккет. Мы видим, как он вербует Хана Соло в свою веселую банду воров, в которую также входят Лэндо и инопланетянин, которого многие принимают за Маз Канату. Хотя близнец Маз проходит быстро, если приглядеться, у этого инопланетянина четыре руки. Мы почти уверены, что это не Маз, но, возможно, в какой-то момент разъяренный вуки оторвал ей две конечности, а затем они высохли, как причина? Также здесь можно увидеть дроида, которого играет Фиби Уоллер-Бридж, и еще одного члена экипажа, которого играет Тэнди Ньютон.

    Пол Беттани пока не раскрыт, но насколько мы можем судить, он не главный злодей. Это отличие, помимо имперских войск, спешащих на хвост Хану, принадлежит крутому Молоху, который носит маску, как большая часть лучших злодеев из «Звездных войн» из . Этот бинарный персонаж на данный момент остается настоящей загадкой, но злой воин выглядит довольно круто.

    В этом первом трейлере, который вышел 9 сентября, было показано множество новых кораблей, бластеров и планет.0393 Доброе утро Америка сегодня в 5 утра. Хотя нам еще предстоит получить официальную информацию о многом из того, что мы здесь видим. Мы вытащили ряд лучших изображений из трейлера вместе с некоторыми официальными изображениями, которые прислал LucasFilm. Они также предоставили нам официальный синопсис.

    «Сядьте на «Тысячелетний сокол» и отправляйтесь в далекую-далекую галактику в «Соло: Звёздные войны. Опасный преступный мир, Хан Соло дружит со своим могущественным будущим вторым пилотом Чубаккой и знакомится с печально известным игроком Лэндо Калриссианом в путешествии, которое задает курс одного из самых неожиданных героев саги «Звездные войны».

УАЗ. Кардан. Ремонт карданного вала. Балансировка

УАЗ — российский производитель полноприводных автомобиле. Модельный ряд включает внедорожники, микроавтобусы, легкие грузовики. Модельный ряд постоянно развивается. К наиболее распространенным моделям можно отнести Хантер, Симбир, Патриот, ГАЗ-69. Автомобили УАЗ считаются лучшими для бездорожья. Они обладают проходимостью даже в болотистой местности, лесу. Автомобиль можно смело назвать «Вездеход». Цена у транспортного средства невысокая. Ломается не часто, в обслуживании прост. Так как автомобили чаще всего используют для езды по бездорожью, то периодически требуется ремонт карданного вала.

Карданный вал — важный элемент трансмиссии автомобиля. Это механизм, предназначенный для передачи вращения от коробки передач или раздаточной коробки на редуктор. Так как УАЗ полноприводный автомобиль, то имеет передний и задний кардан. Валы изготавливают из стали, чугуна и алюминия. В устройство входят: трубы, подвесные подшипники, крестовины, вилки, фланцы, шлицевые соединения, элементы крепления.

Причины поломок карданного вала УАЗ

• изнашивание деталей на карданах: крестовин, подвесных подшипников, фланцев, шлицевых соединений и т.д.;
• деформация карданной трубы;
• недостаточное количество смазки;
• дисбаланс на кардане;
• неправильная эксплуатация транспортного средства;
• попадание в механизм реагентов, воды, грязи;
• движение с использованием высокой скорости;
• езда по бездорожью.

Признаки поломки карданного вала

• стук в области кардана;
• скрип, гул, стук;
• вибрации при переключении скорости;
• звон в карданной трубе.

При возникновении первых признаков поломки, должна быть проведена диагностика карданного вала. Только она поможет установить точную причину неисправности. Диагностику лучше всего проводить в сервисных центрах, где есть специальное оборудование, инструменты и самое главное — подъемник или смотровая яма. Стендовая диагностика помогает выявить поломку на раннем этапе износа. Ручной способ — только постфактум.

Неисправности и способы их устранения

• Стук при включении передачи — ослабли крепежные болты, износились шлицевые соединения;
• Вибрация при езде — появился дисбаланс вала, износились подшипники крестовины или скользящая втулка;
• Вытекание масла из подшипников — изнашивание сальников.

Для ремонтных работ карданные валы снимают с автомобиля и разбирают. Любые повреждения деталей при ремонте недопустимы, замена деталей должна проводиться очень аккуратно. При сильном повреждении механизма может понадобиться замена всего кардана, это стоит гораздо дороже. Поэтому работу лучше доверить опытному специалисту.

Важно отметить, что на заключительном этапе ремонта должна быть проведена балансировка. Она необходима для устранения вибраций, которые могут привести к разрушению различных механизмов автомобиля. Балансировка проводится с помощью специального балансировочного станка.

Чтобы карданный вал прослужил дольше, своевременно проводите диагностику. Болты крепления фланцев затягивайте до отказа и периодически проверяйте их затяжку. Проверяйте все детали на наличие повреждений. Контролируйте величину люфта в шлицевом соединении. Своевременно наносите на детали смазочное вещество.

Если Вы нуждаетесь в ремонте карданного вала, смело обращайтесь в наш сервисный центр. Опытные специалисты нашей мастерской качественно и в самый короткий срок проведут диагностику и отремонтируют ваш кардан. Мы работаем более 10 лет и уже успели заслужить доверие клиентов. Стоимость ремонта у нас доступная. На предоставленные работы даем гарантию. Имеется собственный склад запчастей на кардан. Звоните нам по номеру 8 (800) 775-78-71 или приезжайте в нашу мастерскую!

Дата публикации: 21.07.2019
Автор поста: КарданРемонт

Читайте также:

✔ Тойота Ленд Крузер Прадо. Неисправности крестовин. Замена
✔ Renault Duster. Ремонт подвесного подшипника. Замена
✔ Volkswagen. Замена подвесного подшипника
✔ БМВ Х5 и Х6. Ремонт карданного вала. Замена крестовин
✔ УАЗ. Замена крестовин

Ремонт переднего карданного вала УАЗ Патриот » Кардан ЮГ

Категория Новости и статьи.

Конструкторы вложили много сил в создание этого крепкого внедорожника. Но законов природы не изменить – самая совершенная техника изнашивается и теряет свой функционал. Масла в огонь подливают небрежность водителя, отсутствие своевременного обслуживания, банальные аварии и интенсивная эксплуатация.

Ремонт переднего карданного вала авто УАЗ Патриот

Труд умелых механиков способен восстановить утраченный функционал автомобиля и его узлов. Грамотные действия спасают от затрат в виде приобретения новых дорогих деталей или полного обновления своего транспорта. Не стоит ждать дня, когда Ваша машина остановится вдали от населённого пункта. Вибрация во время езды, стуки, гул, щелчки свидетельствуют о том, что надо как можно быстрее посетить специализированное СТО.

В сообществе владельцев данной модели бытует устоявшееся мнение, что передний кардан долго не живёт. Даже спокойная езда в пределах городской черты не избавляет от проблем. Сильно изнашиваются шлицевые соединения, с каждым днём люфт становится всё больше. Некоторые водители изобретают самостоятельные кустарные способы восстановления. Но проблема уходит лишь на время. И тут без специалистов не обойтись.

Ремонт переднего кардана тесно связан с необходимостью приобретать запасные узлы и расходники, пользоваться помощью ассистента и дополнительного оборудования. Лишь узкая специализация механика и его подручного даст идеальный результат. Много пользы приносит своевременное ТО и проверка вала до его выхода из строя. Работа заключается в регулировке и контроле степени затяжки болтов, крепящих фланцев, смазке, очистке элементов узла от грязи. Важно знать и выдерживать допуски, посадки. Любые ошибки ускорят износ и будут способствовать отказу.

Кому доверить ремонт переднего карданного вала автомобиля УАЗ Патриот?

Вы привыкли иметь дело с надёжными и проверенными специалистами? Обязательно воспользуйтесь услугами профессионалов СТО «КАРДАН ЮГ». Ключевая изюминка фирмы – узкая специализация и огромный опыт обслуживания этого элемента трансмиссии. Ремонт переднего или обычного карданного вала проводится с соблюдением норм и технических правил. Наши мастера имеют профильное образование и много лет посвятили восстановлению трансмиссии легковых автомобилей. Вы останетесь довольны:

• Знанием стандартов.
• Приемлемыми расценками.
• Оперативным исполнением.
• Максимальным сервисом.
• Бесплатной диагностикой.

Помните: самостоятельная починка отнимет время, силы, станет источником более серьёзных проблем. Мы выполним полный перечень работ, связанных с трансмиссией, включая балансировку, замену изношенных промежуточных опор и фланцев, правку, восстановление посадочных мест.

Остались вопросы?

Отправьте ваш вопрос и мы свяжемся с вами в ближайшее время

Задать вопрос

Контакты

Консультация

Оставьте ваш контакт
Мы свяжемся с вами в рабочее время

Нажимая кнопку отправить вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности

© Карданный сервис «Кардан Юг».
Политика конфиденциальности.

Китайский производитель карданного вала, универсальный шарнир, поставщик центрального подшипника

Дом



Производители/Поставщики

Подробнее

Список продуктов

Выбранные поставщики, которые могут вам понравиться

Обработка на заказ с ЧПУ в Китае Запчасти для мотоциклов и автомобилей


Свяжитесь сейчас

Индивидуальные услуги Обработка деталей с ЧПУ Автозапчасти


Свяжитесь сейчас

Высокоточные изготовленные на заказ алюминиевые базовые гоночные автозапчасти на рулевом колесе


Свяжитесь сейчас

Токарный станок с ЧПУ с линейной направляющей Высокоточный станок с ЧПУ Обработка автозапчастей, клапанов, подшипников, деталей для метизной промышленности


Свяжитесь сейчас

Токарный станок с ЧПУ с плоской станиной Высокоточный станок с ЧПУ для обработки автозапчастей, клапанов, подшипников, деталей для метизной промышленности


Свяжитесь сейчас

Токарный станок с ЧПУ с наклонной станиной Высокоточный токарный станок с ЧПУ Обработка автозапчастей, клапанов, подшипников, деталей для метизной промышленности


Свяжитесь сейчас

Новый стабилизатор поперечной устойчивости Mercedes-Benz 1663231465 Frey Auto Parts для лучшего качества


Свяжитесь сейчас

OEM 17117585035 радиатора системы охлаждения автозапчастей Frey для X5 E70


Свяжитесь сейчас

Автозапчасти Проверка двери автомобиля передняя 51217176809для БМВ Е87


Свяжитесь сейчас

Компрессионная муфта для трубных фитингов Sam-UK из ПВХ ASTM


Свяжитесь сейчас

Горячая продажа Китая ПВХ мужской муфты для водоснабжения


Свяжитесь сейчас

Горячая продажа Китая ПВХ мужской муфты для водоснабжения


Свяжитесь сейчас

Детали двигателя J05e шатунный подшипник для Kobelco Sk250-8


Свяжитесь сейчас

Детали двигателя J08e шатунный подшипник для Kobelco Sk330-8


Свяжитесь сейчас

Я993942 подшипник коленчатого вала двигателя основной подшипник металла коленчатого вала для Мицубиси 6м60


Связаться с предприятием

Когда обращаться за ремонтом карданного вала: симптомы, затраты, метод

Связаться с нами

Получить предложение

Ваш автомобиль с трудом поворачивается или трясется на высоких скоростях?
Тогда у вас может быть неисправен карданный вал.

Карданный вал — это важнейший компонент автомобиля, который, по сути, «приводит в движение» ваш автомобиль. Хотя карданные валы обычно служат долго, в случае неисправности вы должны устранить ее как можно скорее, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.

Итак, каковы симптомы неисправного карданного вала?
Сколько будет стоить ремонт карданного вала рядом с вами?

В этой статье мы обсудим, что такое приводной вал, четыре распространенных признака, требующих ремонта приводного вала, и насколько серьезными могут быть эти проблемы. Мы также покроем расходы на замену карданного вала и способ проведения ремонта.

Эта статья содержит: 

• Что такое карданный вал?
• Какие симптомы требуют ремонта карданного вала?
• Насколько срочно требуется ремонт приводного вала рядом с вами?
• Как выполняется ремонт приводного вала?
• Сколько стоит ремонт карданного вала рядом с вами?

Начнем.

Что такое карданный вал?

Карданный вал помогает передавать мощность двигателя на передние и задние колеса. Это удлиненная трубка с вилками (разъемами) карданного вала на концах. Вилка соединяет карданный вал с универсальным шарниром, который затем соединяет его с двигателем и другими статическими компонентами.

Карданный вал вращается для передачи мощности от двигателя к задним частям дифференциала автомобиля (что позволяет колесам вращаться с разной скоростью). Затем он передает крутящий момент (от дифференциала автомобиля) на колеса, заставляя ваш автомобиль двигаться вперед.

Большинство приводных валов обычно изготавливаются из таких материалов, как сталь или алюминий, поэтому они одновременно прочные и не увеличивают вес автомобиля.

Карданный вал состоит из таких компонентов, как:

• Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС): Каждое колесо имеет 2 ШРУСа автомобиля 一 внутренний шарнир соединяет трансмиссию с осью CV или ведущей осью колеса. Напротив, внешний шарнир соединяет ось автомобиля с колесом.

• CV-ось: CV-ось (стабилизирующая ведущая ось) является жизненно важным компонентом карданного вала, который передает мощность от дифференциала автомобиля и трансмиссии на шины.

• Задний мост: Передает мощность между задними колесами. В большинстве автомобилей задняя ось движется вместе с колесом. Между тем, передняя ось автомобиля отвечает за рулевое управление и сглаживание ударов.

• Концевая вилка и трубчатая вилка: Трубчатая вилка помогает вращать приводной вал и универсальный шарнир, а концевая вилка обеспечивает плавную передачу мощности.

Примечание : Количество и форма приводных валов зависят от типа автомобиля. Например, у полноприводного автомобиля может быть 2 карданных вала, а у переднеприводного — ни одного.

Давайте посмотрим, какие признаки сигнализируют о проблеме с карданным валом.

Какие симптомы требуют ремонта карданного вала?

Все, что угодно, начиная от поврежденного карданного вала, проблем с осью (например, с неисправными ведущими осями) и заканчивая неисправными компонентами сборки оси, может помешать правильному вращению шин. Поскольку ремонт карданного вала может быть дорогостоящим, всегда лучше искать ранние признаки неисправности карданного вала.

Вот некоторые признаки повреждения карданного вала:

1. Вибрации из-под автомобиля

Обычно во время установки обеспечивается идеальный баланс карданного вала, чтобы карданные валы не вибрировали без необходимости. Вибрации возникают в основном из-за изношенного карданного шарнира или втулок.

Лучшее решение — отремонтировать или заменить вал в ближайшей автомастерской, так как чрезмерная вибрация может повредить другие компоненты приводного вала.

2. Громкий шум от карданного вала

Неисправный компонент карданного вала может вызывать такие шумы, как:

• Дребезжание , когда втулка или подшипник изнашиваются и ограничивают способность карданного вала правильно вращать шины
• Скрип шум на малых оборотах, вызванный карданным шарниром, нуждающимся в смазке
• Щелчки или стуки , вызванные неисправностью оси CV или стабилизирующей ведущей оси

Эти шумы указывают на неисправность карданного вала, которую, вероятно, необходимо доставить в автомастерскую

для ремонта вала.

3. Вибрация при ускорении

Ослабленные компоненты узла оси, такие как карданный шарнир или неисправные центральные подшипники в приводном валу, могут вызвать дрожание, сопровождающееся необычными шумами при ускорении.

Причиной также может быть разъемный ШРУС. Это происходит, когда вода попадает в соединения и вызывает утечку смазки. Разорванный ШРУС требует немедленного ремонта, так как может вызвать сильное дрожание, особенно при поворотах.

4. Трудности при вращении

Неисправный приводной вал может повредить универсальный шарнир, что приведет к заеданию колес. Это затрудняет поворот, и автомобиль может увести в сторону.

Универсальные шарниры, расположенные на конце приводного вала, в идеале должны вращаться с постоянной скоростью для передачи мощности между шинами. Если универсальные шарниры вращаются больше, чем необходимо, они могут вызвать вибрации, которые еще больше повредят вал и другие важные детали.

Итак, как скоро вы должны отремонтировать поврежденный карданный вал?
Давайте узнаем.

Насколько срочно требуется ремонт карданного вала рядом с вами?

Карданный вал является важной частью вашего автомобиля и требует немедленного внимания .

Его работа заключается в передаче крутящего момента от трансмиссии для поворота колес. Плохой карданный вал не будет работать должным образом и может оказать нежелательное давление на другие детали автомобиля, что в конечном итоге приведет к их повреждению.

Если карданный вал перестанет работать, вы даже не сможете управлять автомобилем, так как ваши шины не смогут двигаться. Поэтому хорошей идеей будет заказать ремонт карданного вала или трансмиссии рядом с вами, чтобы быстро решить проблему и следовать плановому техническому обслуживанию и основным советам по уходу за автомобилем.

Теперь давайте рассмотрим, как выполняется ремонт карданного вала.

Как выполняется ремонт приводного вала?

Замена карданного вала требует специальных технических знаний. Поэтому целесообразнее заказать ремонт карданного вала у механика или в автосервисе рядом с вами.

Вот общее описание замены карданного вала:

1. Начните с отключения аккумулятора. Затем поднимите автомобиль с помощью домкрата и отметьте положение приводного вала , чтобы правильно установить карданный вал.

2. Поместите поддон для сбора жидкости под выходное уплотнение на конце раздаточной коробки для сбора вытекающей жидкости.

3. Снимите крепеж и фиксаторы вилки , которые крепят приводной вал к фланцу шестерни дифференциала.

4. Отсоедините приводной вал от фланца шестерни и опустите его, чтобы выдвинуть вилку из картера трансмиссии.

5. Установите новый карданный вал , убедившись, что новый карданный вал имеет тот же тип и размер.

6. Нанесите тонкий слой смазки на шлицы вилки скольжения.

7. Снова вставьте вилку приводного вала в картер коробки передач. Убедитесь, что он выровнен правильно, как отмечено ранее. Установите приводной вал обратно на фланец шестерни.

8. Прикрепите карданный вал к дифференциалу автомобиля с помощью крепежа и держателей вилки к фланцу шестерни дифференциала. Убедитесь, что установочные метки совпадают, а карданный вал отбалансирован.

9. Если при снятии карданного вала вытекает какая-либо жидкость, проверьте уровень жидкости в коробке передач и при необходимости долейте ее.

10. Ищите повреждения в других частях, таких как ведущие мосты, эластичные муфты или задний мост.

Карданные валы рассчитаны на долгий срок службы при условии регулярного технического обслуживания автомобиля. Лучше всего регулярно очищать вал и покрывать его маслом для защиты от ржавчины. Следование этим советам по уходу за автомобилем вместе с тщательным обслуживанием автомобиля поможет продлить срок службы вашего приводного вала и свести к минимуму необходимость ремонта трансмиссии.

Хотите знать, сколько это будет стоить?

Сколько стоит ремонт карданного вала рядом с вами?

Стоимость ремонта или замены карданного вала может быть немного дороже, и в зависимости от того, какие детали нуждаются в ремонте, стоимость может составлять в среднем около 400 – 1500 долларов .

Вы можете рассчитывать заплатить около 500 долларов за запасные части и почти 200 долларов за оплату труда за замену карданного вала. Эти расходы могут варьироваться в зависимости от вашего автомагазина, местоположения, веса автомобиля и модели автомобиля.

Заключительные мысли

Ваш автомобиль не будет работать без карданного вала, поэтому следите за симптомами, упомянутыми в этой статье.

Подогрев поступающего в двигатель воздуха — Автомобильная документация

Карбюраторные двигатели

Установленные на «Ауди» карбюраторные двигатели имеют автоматическую систему подогрева воздуха, встроенную во всасывающий патрубок корпуса воздушного фильтра. Ее назначение —поддерживать оптимальную температуру воздуха, поступающего через фильтр в карбюратор. Причин, по которым это необходимо, две.

• Во-первых, в холодную погоду рабочая смесь лучше распыляется, если воздух подается в карбюратор подогретым. С другой стороны, при высокой температуре окружающей среды двигатель не должен получать подогретого воздуха; при нагревании воздух расширяется, и его объем увеличивается. Поскольку двигатель может всосать лишь определенное количество воздуха, при включенном подогреве поступающего воздуха он получает его несколько меньше — рабочая смесь переобогащается и расход топлива возрастает. Подогревать воздух необходимо для равномерной работы двигателя лишь при низких температурах.

• Необходимо предотвратить обледенение карбюратора. Это явление возникает из-за падения давления в карбюраторе во время работы двигателя, отчего часть топлива испаряется и его температура значительно понижается. При этом охлаждается также корпус карбюратора, и при температуре от +3″ до +8С (иногда и выше) и высокой влажности воздуха в карбюраторе может образоваться тонкая ледяная пленка, нарушающая процесс образования рабочей смеси.

Принцип действия системы подогрева воздуха

Подогрев воздуха осуществляют две различные системы:

• Для предотвращения обледенения карбюратора при работе двигателя с полной нагрузкой заслонкой системы подогрева воздуха управляет термостат, следящий за тем, чтобы при -20″ С заслонка была полностью открыта для подачи подогретого воздуха. Если температура повышается, заслонка постепенно закрывается и при -5″ С подача теплого воздуха полностью перекрывается.

• Чтобы карбюратор не обледенел и при работе двигателя с частичной нагрузкой, т. е. при частоте вращения примерно 3500 об./мин, заслонка системы подогрева воздуха имеет также вакуумный привод. Вакуум отводится из шахты карбюратора и действует на мембрану, которая в свою очередь открывает заслонку во всасывающем патрубке.

• Регулятор температуры в корпусе воздушного фильтра врезан в вакуумный шланг, подсоединенный к заслонке системы подогрева воздуха и открывает этот шланг, если температура воздуха в этом месте достигла +18-20″ С.

• На практике обе системы дополняют друг друга, благодаря чему предотвращается обледенениекарбюратора при всех оборотах двигателя и температурах.

Неисправности

Если система предварительного подогрева воздуха работает не так, как хотелось бы, это может привести к нарушениям в работе автомобиля. Зимой это:

• Сбои при работе на холостых оборотах во время прогрева двигателя после пуска.

• При включении передачи двигатель начинает работать с перебоями.

В теплое время года:

• Недостаточная мощность, автомобиль не разгоняется до обычной предельной скорости.

• Повышенный расход топлива.

Проверка системы подогрева воздуха

• В нижней части воздушного фильтра находится терморегулятор. Его патрубки доступны со стороны днища воздушного фильтра.

• Снимите шланг с патрубка (латунного или с прорезью).

• Возьмите шланг в рот и с силой втяните в себя воздух; заслонка системы подогрева должна открыться или закрыться с ясно слышным щелчком.

• Если этого не произошло, проверьте, не заедает ли заслонка, проверьте герметичность шланга и вакуумной мембраны.

• Затем проверьте терморегулятор. Во время проверки температура воздуха должна быть ниже 20″ С.

• Снимите воздушный фильтр и положите рядом с автомобилем.

• Соедините патрубок «Карбюратор» («Vergaser») длинным шлангом с вакуумным патрубком карбюратора.

• Запустите двигатель на холостых оборотах.

• Заслонка системы подогрева воздуха должна быть открыта.

• Снимите шланг с карбюратора: максимум через 20 секунд заслонка должна вернуться в исходное положение.

Если это не так, замените терморегулятор.

Электроподогрев карбюратора | REAA

СергейБелорецкий

Люблю летать во сне и на яву!

25 Авг 2015

• #1

Всем добра! Мучает мысль о подогреве воздуха перед карбом электронагревателем. Может у кого-то уже работает?

Sai.D

Старейший участник

25 Авг 2015

• #2

Работает на старых карбюраторных и моновпрысковых Ауди и Фольксах.

Vitalich

Я люблю строить самолеты!

25 Авг 2015

• #3

Саид читайте внимательней 

semirov сказал(а):

о подогреве воздуха перед карбом

Нажмите, чтобы раскрыть. ..

Sai.D

Старейший участник

25 Авг 2015

• #4

Vitalich сказал(а):

Саид читайте внимательней 

semirov сказал(а):

о подогреве воздуха перед карбом

Нажмите, чтобы раскрыть…

Нажмите, чтобы раскрыть…

А перед карбом зачем электроподогрев? Под карбом он включается только при пуске, на рабочих режимах никакой электрики не хватит хоть до карба, хоть после.

СергейБелорецкий

Люблю летать во сне и на яву!

26 Авг 2015

• #5

Саид)) читал,но ничего не нашёл. На днях перемёрз на взлёте, вот и хочу подстраховаться, а городить от глушителя трубу ну никак не хочется. Вот и гложет мысль про спираль.

vv

Я люблю самолеты!

26 Авг 2015

• #6

У авиагаммы в своё время для ротаксов были электрические подогреватели карбюраторов. Очень хорошие но очень дорогие.

ВФил

Я люблю строить самолеты!

26 Авг 2015

• #7

Sai.D сказал(а):

Работает на старых карбюраторных и моновпрысковых Ауди и Фольксах.

Нажмите, чтобы раскрыть…

Это устройство предназначено ТОЛЬКО для ускорения прогрева , особенно в холодное время года. Если вся система пуска и прогрева исправна — подогрев отключается после достижения расчётной температуры. В тех. литературе по карбюраторам эта система называется  «система раннего испарения» и предназначена для уменьшения выброса (сокращения времени выброса) несгоревших углеводородов при пуске холодного двигателя

ВФил

Я люблю строить самолеты!

26 Авг 2015

• #8

Когда на мотоциклы УРАЛ или ДНЕПР устанавливали один карбюратор , особенно автомобильного типа, нередко даже при положительной температуре окружающего воздуха (особенно при повышенной влажности воздуха) в движении обмерзали отверстия переходного режима карбюратора, при переключении передач двигатель глох.   На автомобилях 2101 с карбюратором типа «Вебер» даже был предусмотрен обогрев блока заслонок от системы охлаждения — всё по той же причине.

Sai.D

Старейший участник

27 Авг 2015

• #9

filonovicg1938 сказал(а):

Когда на мотоциклы УРАЛ или ДНЕПР устанавливали один карбюратор , особенно автомобильного типа, нередко даже при положительной температуре окружающего воздуха (особенно при повышенной влажности воздуха) в движении обмерзали отверстия переходного режима карбюратора, при переключении передач двигатель глох.   На автомобилях 2101 с карбюратором типа «Вебер» даже был предусмотрен обогрев блока заслонок от системы охлаждения — всё по той же причине.

Нажмите, чтобы раскрыть…

Не только на копейках, но и на всех остальных ВАЗах с механическим приводом заслонки (в т.ч. и впрысковых) Обогрев с помощью ОЖ установить не сложно, а вот на воздушниках наверное только от выхлопа греть получится 
Для электрообогрева потребная мощность съест все, что выдает генератор, и еще попросит добавки…

Sai.D

Старейший участник

27 Авг 2015

• #10

semirov сказал(а):

Саид)) читал,но ничего не нашёл. На днях перемёрз на взлёте, вот и хочу подстраховаться, а городить от глушителя трубу ну никак не хочется. Вот и гложет мысль про спираль. 

Нажмите, чтобы раскрыть…

Ну а что там труба сильно тяжелая получится? На тех-же старых впрысковых Фольксах труба из картона и алюминиевой фольги около полуметра от коллектора сзади поперечно расположенного двигателя до корпуса воздухофильтра почти у фары.

ВФил

Я люблю строить самолеты!

27 Авг 2015

• #11

Sai.D сказал(а):

на всех остальных ВАЗах с механическим приводом заслонки (в т. ч. и впрысковых) Обогрев с помощью ОЖ установить не сложно, 

Нажмите, чтобы раскрыть…

На всех остальных ВАЗ с карбюратором

именно

ОЗОН подогрев блока заслонок не нужен, в системе автономного холостого хода ледяные пробки не образуются  —  скорость высока; а отверстия переходных режимов (у кромки дроссельной заслонки) на холостом ходу не работают, а значит и не переохлаждаются.

Sai.D

Старейший участник

27 Авг 2015

• #12

filonovicg1938 сказал(а):

На всех остальных ВАЗ с карбюратором именно ОЗОН подогрев блока заслонок не нужен, в системе автономного холостого хода ледяные пробки не образуются  —  скорость высока; а отверстия переходных режимов (у кромки дроссельной заслонки) на холостом ходу не работают, а значит и не переохлаждаются.

Нажмите, чтобы раскрыть…

На Озонах каскад стоит — конечно подогревать его смысла нет, А вот на Солексах обогрев таки есть, хоть и хлипенький. А на инжекторных с механическим управлением дросселем тоже обогрев есть, хотя ХХ организован через обводной канал, почти как на Озонах.

ВФил

Я люблю строить самолеты!

27 Авг 2015

• #13

Sai.D сказал(а):

На Озонах каскад стоит — конечно подогревать его смысла нет, А вот на Солексах обогрев таки есть, хоть и хлипенький. А на инжекторных с механическим управлением дросселем тоже обогрев есть

Нажмите, чтобы раскрыть…

Да , безусловно согласен. А вот с перемерзанием карбюратора у  СергейБелорецкий мне не очень понятно : подогретый воздух  подаётся в двигатель только ради приблизительного сохранения состава смеси при понижении температуры воздуха ( в карбюраторных двигателях , в инжекторных, кроме воздуха, есть возможность очень оперативно изменять цикловую подачу топлива). Мы встречались с перемерзанием карбюратора (Бинг на Ротаксе) только при температурах ниже + 10 градусов. НО ! У нас обычно

очень низкая влажность.

От влаги в топливе хорошо спасает добавление спирта в топливо (не более 5%). Но самое трудное установить причину перемерзания — то — ли влага из воздуха замерзает у отверстий, из которых топл. эмульсия выходит . то — ли влага из топлива. 

Sai.

D