Устройство масляного фильтра

Масляный фильтр – это устройство, предназначенное для удаления загрязнений из моторных и трансмиссионных масел, а также гидравлических жидкостей (для автоматических коробок передач, гидравлического усилителя рулевого управления).

Рассмотрим назначение, типы, устройство фильтров, а также периодичность их замены подробнее.

Нормальная работа двигателя обеспечивается смазкой всех трущихся деталей агрегата: коренных и шатунных подшипников коленвала, элементов ГРМ, поршневых колец и т.д. Эту задачу решает моторное масло. Однако в процессе работы смазка загрязнятся продуктами горения топливно-воздушной смеси и микроскопическими частицами металла. В результате она приобретает абразивные свойства, что приводит к ускоренному износу деталей двигателя.

Решить эту проблему помогает масляный фильтр. Он задерживает до 95 % частиц размером от 25-45 микрометров. Кроме того, фильтр очищает масло от нагара и других загрязнений, а также обеспечивает его присутствие в каналах после остановки силового агрегата, что делает последующий запуск двигателя более безопасным.

Интересно отметить, что масляные фильтры массово стали устанавливаться на автомобили лишь в 20-е годы прошлого века. Введение этого компонента резко увеличило ресурс масла (в 10-15 раз) и двигателя (в 2-3 раза).

В силовых агрегатах без фильтра замена смазочной жидкости производилась через каждые 700-800 километров пробега.

Однако до середины 40-х годов использовались неполнопоточные фильтры – через них проходила лишь часть масла, поэтому очистка была не слишком качественной. С появлением полнопоточных устройств стало возможным продлить ресурс смазки до нынешних 10-15 тысяч километров пробега.

В современных автомобилях, как правило, устанавливаются неразборные масляные фильтры (одноразовые). При загрязнении они снимаются и заменяются новыми.

Существует четыре основных типа фильтров:

• Механические
• Гравитационные (отстойники)
• Центробежные
• Магнитные

В свою очередь, механические фильтры бывают бумажными (картонными), сетчатыми, войлочными, проволочными, пластинчатыми и др.

Бумажные и войлочные фильтры относят к механизмам тонкой фильтрации, сетчатые, пластинчатые и проволочные – к устройствам средней и грубой фильтрации. При этом строгой границы между ними не существует.

В большинстве легковых автомобилей устанавливается только один фильтр, который задерживает частицы размером больше 25-45 микрометров, чего вполне достаточно. На грузовых машинах, тракторах и другой технике обычно имеется специальный фильтр грубой очистки, которые отделяет крупные частицы размером свыше 60-70 микрометров.

Очень часто в поддон картера встраивается магнитный фильтр, задерживающий стальную стружку и частицы других ферромагнитных сплавов. Это устройство обычно имеет вид пробки, вкрученной в нижнюю часть поддона картера. Его очистка производится путем снятия и протирания.

Наиболее распространенный сменный механический фильтр, который устанавливается на все автомобили, состоит из нескольких частей:

• Цилиндрического корпуса
• Нижней крышки с впускными и выпускным отверстиями (в неразборном конструкции она соединена с корпусом)
• Фильтрующего элемента (шторы) со специальной пропиткой
• Перепускного клапана
• Противодренажного клапана
• Прижимной пружины

В крышке фильтра предусмотрен ряд радиально расположенных отверстий, через которые осуществляется подача масла. Оно поступает в пространство между корпусом и шторой, проходит через фильтрующий элемент и выпускается через центральное отверстие в крышке.

Последнее имеет резьбу для присоединения фильтра к штуцеру на двигателе. Корпус устройства обычно выполнен из высокопрочной стали, способной выдержать давление от 2 до 16 атмосфер.

Основная деталь фильтра – фильтрующий элемент (штора). Чаще всего он изготовлен из бумаги или картона особых сортов, дополнительно пропитанных специальными составами.

Штора сложена в «гармошку» и закручена в виде многолучевой звезды – таким образом площадь фильтрующего элемента многократно повышается при незначительном увеличении его объема.

Чтобы штора имела цилиндрическую форму и не распадалась, она заключена в металлические кольца.

Многие фильтрующие элементы имеют также войлочную вставку по периметру, которая задерживает наиболее крупные частицы и значительно продлевает ресурс шторы.

Каждый масляный фильтр имеет перепускной клапан. При слишком высоком давлении масла он пропускает неочищенную смазку в двигатель.

Дело в том, что при очень сильном загрязнении фильтрующего элемента или после долгой стоянки автомобиля зимой (когда вязкость холодного масла многократно увеличивается), гидравлическое сопротивление фильтра значительно возрастает. Если бы перепускной клапан не стравливал неочищенное масло, оно бы не подавалось в пары трения. При этом двигатель испытывал бы масляное голодание, что намного опаснее работы на неочищенной смазке.

Перепускной клапан не следует путать с редукционным, который срабатывает при превышении максимально допустимого значения давления масла в системе и сбрасывает его излишек в картер. Назначение двух клапанов противоположно – перепускной поддерживает давление в масляной магистрали и не допускает его падения при резком увеличении сопротивления фильтра. Редукционный, наоборот, снижает давление, чтобы не допустить повреждения системы смазки.

Обратный (противодренажный) клапан препятствует сливу масла из системы назад в фильтр. Он же обеспечивает мгновенную подачу смазки к вращающимся деталям при запуске двигателя.

Прижимная пружина удерживает обратный клапан при отключенном силовом агрегате.

Как правило, замена масляного фильтра (или фильтрующего элемента) осуществляется одновременно с заменой масла, однако это необязательное условие.

Согласно рекомендациям производителей, менять масло и фильтр необходимо каждые 10-15 тысяч километров пробега автомобиля. На практике лучше делать это чаще: примерно каждые 7 тысяч км. При эксплуатации в сложных условиях, а также использовании некачественного топлива интервал следует сократить еще на 30 %.

Для легковых автомобилей нормальной фильтрацией считается удержание 50 % твердых фракций размером свыше 45 мкм или 0,05 мм.

Чтобы точно определить срок службы фильтра, необходимо учитывать его тип и марку. Естественно, что неоригинальные комплектующие прослужат значительно меньше (иногда только 2-3 тысячи километров). Фирменные фильтры, хоть и стоят дороже, но имеют намного более высокий ресурс.

Была ли полезна статья?

Рейтинг: 0 ( оценок)

Устройство и принцип работы масляного фильтра

Масляный фильтр – немаловажная часть системы смазки ДВС транспортных средств. Главная задача данной детали заключается в очистке масла, которое поступает в насос, от осадочных отложений и твердых частиц, постепенно накапливающихся в поддоне картера.

Сейчас в автомобилях применяются разные конструкции фильтров: частичнопоточные, полнопоточные и комбинированные. Каждый из этих типов фильтров обладает собственными особенностями эксплуатации и граничным периодом работы.

Масляный фильтр располагается в нижней части двигателя авто. Это позволяет легко менять его при необходимости. Он представляет собой небольшой цилиндрический корпус, дополненный резьбой (зеленого, белого, синего, черного цветов), внутри которого располагается фильтрующий элемент.

Содержание:

• ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА
• РАБОТА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА
• ОБСЛУЖИВАНИЕ ФИЛЬТРА

Масляный фильтр – особенности устройства

Масляный фильтр состоит из следующих частей:

• корпуса. Являет собой металлическую чашу, дополняемую гранями под ключ на внешней стороне. В передней части находится крышка с отверстиями и монтажной резьбой. На крышке устанавливается уплотнительная резинка. Некоторые модели масляных фильтров имеют несъемный корпус. В этом случае меняется лишь картридж;

• фильтрующего элемента. Создается, обычно, из картона, армированного особыми синтетическими волокнами. Картон укладывается внутрь корпуса «гармошкой». Это позволяет увеличивать площадь его фильтрующей поверхности;

• пропускного клапана. Предназначен для аварийного сброса чрезмерного давления, которое способно появиться в фильтре. Клапан может перенаправлять поток масляного вещества в обход фильтрующей детали при достижении заданных значений давления в корпусе;

• противодренажного клапана. Призван удерживать масляный столб в заборной части магистрали после остановки мотора. Таким образом предотвращается стекание смазки в поддон при окончании работы насоса. Масло может полноценно курсировать по двигателю сразу после его запуска.

Вышеуказанные элементы масляных фильтров являются универсальными. В том либо ином исполнении они присутствуют во всех типах фильтров для современных авто.

Работа масляного фильтра

Масло, перемещаясь через отверстия в крышке фильтра, проходит сквозь противодренажный клапан и оказывается внутри корпуса детали. Далее оно перемещается сквозь фильтрующий компонент и идет назад через отверстия цилиндра обратно в мотор. Если фильтр сильно забит либо используется густое масло, то внутри корпуса возрастает давление. Это провоцирует открытие перепускного клапана. Определенная часть смазочного материала проходит через него, не подвергаясь фильтрации.

Особенности работы фильтра фактически не зависят от его типа, различается лишь объем пропускаемой смазки:

• полнопоточный фильтр. Вся смазочная жидкость, всасываемая насосом, перемещается через фильтр. Весь объем жидкости очищается максимально быстро;

• частично поточная модель. Масло проходит через фильтр частично. Достоинство данного варианта – высокое качество очистки. Но, при этом, теряется общая скорость прохождения масла через систему

• комбинированный вариант. Обычно, такой принцип фильтрации используется в дизельных силовых установках. Сразу применяются частично- и полнопоточные фильтры. Последний очищает масло на 90%, а частичнопоточный – на 10%. Главные преимущества – скорость и качество очистки.

Обслуживание фильтра

Обычно, масляный фильтр меняют вместе с заменой масла. Однако, это условие не является обязательным. Производители рекомендуют менять фильтр и масло каждые 10000-15000 км пробега машины. Практика показывает, что лучше делать это чаще (каждые 7000 км). Если автомобиль эксплуатируется в сложных условиях, то интервал замены стоит уменьшить на 30%.

Для замены масляного фильтра его необходимо демонтировать с мотора. Иногда это бывает сложно сделать, так как уплотнительное кольцо от воздействия высоких температурных режимов «прикипает» к двигателю. Решить эту проблему могут специальные ключи.

Мы сможем самостоятельно заменить масляный фильтр на вашем авто. Наш профильный автосервис по ремонту автомобилей группы VAG – VAG-Recast предоставляет профессиональные услуги по обслуживанию машин в городе Москва. Мы используем только оригинальные запасные части, поставляемые официальными дилерами. Они смогут прослужить вам намного дольше, нежели аналогичные, более дешевые варианты.

Связаться с менеджерами компании можно по телефону +7 (926) 810-77-30.

Вам также может быть интересно

Свистит ремень ГРМ: выявляем и устраняем причину

Свистит ремень ГРМ: выявляем и устраняем причину Для того, чтобы газораспределительный механизм работал корректно, его нужно время от времени осматривать,…

читать далее

Что такое сайлентблок и зачем его надо менять?

Что такое сайлентблок? Зачем его надо менять? Сайлентблок – это две металлические втулки с резиновой вставкой между ними. Также его…

читать далее

Причины поломки двигателя Skoda

Причины поломки двигателя Skoda Автомобили марки Шкода – это надежные и качественные модели чешской автомобильной промышленности, предназначенные для среднеценового сегмента. …

читать далее

Замена приводного ремня

Замена приводного ремня Важной деталью в устройстве автомобиля является приводной ремень. Через определенный период времени он может выйти из строя,…

читать далее

Вакуумный масляный фильтр Machine — globalcore.com

Деградация масла является широко распространенной проблемой в отраслях промышленности, использующих маслонаполненное трансформаторное оборудование. Существует много причин ухудшения качества или старения индустриального масла.

Конечно, масло «стареет в процессе эксплуатации», но в основном оно стареет из-за того, что оно окисляется, образуя соединения окисления и продукты старения. Скорость окисления зависит от ряда факторов. Первый фактор – вода в масле. Практика показывает, что окисление нефти происходит быстрее при высоком содержании воды. Если содержание воды увеличивается в два раза – это удваивает окисление.

В крайних случаях трансформаторы могут выйти из строя из-за чрезмерного загрязнения водой, так как это влияет как на твердую, так и на жидкую изоляцию. Снижает пробойную прочность твердой изоляции, диэлектрическое напряжение пробоя масла и температуру образования пузырьков водяного пара. Такие факторы делают невозможной максимальную загрузку и рискованную ненадежную работу.

Вторая причина – твердые частицы в масле, которые выпадают в осадок из масла, образуя шлам, покрывающий металлические поверхности, препятствующий передаче тепла в атмосферу. Шлам также оседает в порах твердой изоляции, вновь прекращая теплообмен и вызывая частичные разряды в масле с возможными в будущем поломками трансформаторов

Частицы и водные загрязнения постоянно образуются, вызывая изменение цвета масла от светлого прозрачного беловато-желтого до темного мутного коричневого, почти черного.

Содержание влаги и загрязняющих веществ можно контролировать с помощью систем обслуживания масла, таких как вакуумные масляные фильтры.

Вакуумные маслофильтровальные машины GlobeCore CMM могут быть подключены к автономным и оперативным трансформаторам, для обезвоживания в вакууме и фильтрационной очистки трансформаторного масла – с различной производительностью в зависимости от размеров трансформатора

GlobeCore CMM-0,6 – просты в эксплуатации, переносимы с места на место, просты в обслуживании вакуумные маслофильтровальные машины с производительностью соответственно 500 л/ч и 600 л/ч (158,82 гал/час)

машины сушат и обеззараживают изоляционное масло до:

• класса очистки (ISO 4406) -/14/12
•  содержание влаги ниже 10 частей на миллион

Если требуется более низкая влажность, или масло очень грязное и обводненное – чистоты можно добиться за 2-3 прохода через машину

Вакуумная масляная фильтрующая машина устанавливается на маломощные силовые трансформаторы естественного типа или с газовым реле. Система безопасности трансформатора TSS надежно соединяет машину с онлайн-трансформатором, обеспечивая надежную работу.

Эксплуатация машины с вакуумным масляным фильтром CMM

Масло забирается из самого нижнего отверстия масляного бака и поступает в машину в первый корпус фильтра, который задерживает все загрязнения. Чистое масло нагревается и поступает в вакуумную колонну, заполненную кольцами Рашига, чтобы создать большую площадь для распространения масла и добиться пространственного разделения водяного пара и газов. Колонна колец Рашига продлевает период прохождения потока масла в вакуумной системе для получения наилучшего результата за один проход. Затем пар и газ удаляются вакуумным насосом. Очищенное и сухое масло проходит окончательную фильтрацию во втором корпусе фильтра перед возвратом в трансформатор.

Вакуумные масляные фильтры CMM работают в режиме автоматического управления с дистанционным контролем через смартфон или ПК.

Каждая установка для вакуумного масляного фильтра GlobeCore изготавливается по индивидуальному заказу, но может также включать дополнительные опции, такие как датчики влажности на входе и/или выходе для расхода масла, вспомогательный вакуумный насос, прицеп или полуприцеп.

Вакуумный масляный фильтр УВМ

Процесс удаления влаги и газа из изоляционного масла можно улучшить с помощью двухступенчатой ​​вакуумной камеры, которая создает более глубокий вакуум, который быстрее опускается вниз, обеспечивая более низкое содержание газа, еще больше усиливая обезвоживание и дегазацию. Такая двухступенчатая вакуумная система установлена ​​на вакуумных масляных фильтрах GlobeCore UVM. УВМ-4, УВМ-6, УВМ-10, УВМ-15 это разные модели одного класса с разной конструкцией и производительностью соответственно 4000 л/ч (1059 гал/час) 6000 л/ч (1588 гал/час), 10000 л/ч (2647 галлонов/ч), 15000 (3970 галлонов в час).

Вакуумные фильтровальные машины UVM многофункциональны, имеют различные режимы работы

• Нагрев и фильтрация масла
• Подогрев масла, фильтрация, вакуумная дегазация/обезвоживание
• Трансформатор вакуумной дегазации/дегидратации

Нагревательная фильтрация и вакуумное обезвоживание дегазация масла

В вакуумной масляной фильтр-машине УВМ индустриальное масло на входе проходит через первичный сетчатый фильтр, который предотвращает попадание крупных частиц в масляную систему для защиты мелких фильтр. Масло подается через первый корпус фильтра, а затем подается в подогреватель. Нагреватель обеспечивает оптимальный нагрев, избегая термического разрушения масла. Нагретое масло поступает в двухступенчатую вакуумную систему, включающую форвакуумный насос и высоковакуумный насос. В вакуумном резервуаре большего размера с большей внутренней площадью откачка происходит значительно медленнее, чтобы снизить давление для испарения водяного пара. Принцип работы форвакуумного насоса заключается в создании необходимого давления, достаточно низкого для запуска высоковакуумного насоса, который затем занимает второстепенное положение, поддерживая высоковакуумный насос. Совместная работа двух насосов оптимизирует сушку и дегазацию изоляционного масла. Газовая смесь извлекается и дренируется из вакуумной камеры. Сухое масло проходит сверхтонкую фильтрацию во втором фильтре и достигает идеальной чистоты.

После очистки все показатели изоляционного масла, включая содержание воды, газа и размер мелких частиц, соответствуют стандартным спецификациям.

• Удаление воды с 50 частей на миллион до 5 частей на миллион за один проход и до 3 частей на миллион после нескольких проходов (измерено методом ASTM D1533)
• Удаление газа с 10-12% до 0,1% (измерено методом ASTM D-2945)
• Удаление частиц до 5 микрон (1 микрон по требованию заказчика)
• Повышение диэлектрической прочности до 70 кВ

Вакуумные масляные фильтры CMM удаляют определенные вещества, окисление, влагу, воду и газы за один проход, обеспечивая чистое и сухое масло, постоянно обеспечивая высокую надежность оборудования, снижая стоимость запасных частей, продлевая срок службы масла и, кроме того, защищая природу от тысяч литров нездорового масла

Режим нагрева и фильтрации

Режим нагрева и фильтрации используется в первую очередь для очистки грязного трансформаторного масла от загрязняющих частиц, что повышает качество масла за счет одноступенчатой ​​или многоступенчатой ​​фильтрации. Применяется в случаях, когда влажность масла удовлетворяет допустимым нормативным уровням. Поскольку в трансформаторах допускается некоторое количество влаги, чтобы твердая изоляция не сжималась из-за чрезмерного высыхания. Грязное масло из оборудования или контейнера втягивается в нагреватель и нагревается до определенной температуры. Температура нагрева не должна превышать 90 С, чтобы масло не разлагалось. Фильтр удаляет все взвеси и часть воды, так как часть ее испаряется при нагреве.

Во-вторых, подогрев и фильтрация используются при заливке нового масла в трансформатор. Вакуумная масляная фильтрующая машина вытягивает новое масло из барабана, пропускает его через фильтры, поднимает его температуру до температуры, близкой к температуре трансформатора, и заполняет бак трансформатора. Это общепринятая практика.

В-третьих, нагретое отфильтрованное масло используется для горячей промывки или распыления горячего масла трансформатора для высушивания воды из твердой изоляции. Так как горячее масло обладает высокими влагопоглощающими свойствами, оставляя сердечник и обмотки полностью сухими. Выполняется легко, хотя и очень медленно.

В-четвертых, он также используется для обогрева трансформаторов средней мощности, так как масло проходит постоянную циркуляцию в режиме нагрева и фильтрации. При этом температура циркулирующего масла поддерживается на уровне 60-70 С.

Вакуумная сушка трансформатора

Для сушки на месте используется режим вакуумной сушки/дегазации трансформаторов. Вакуум обеспечивает сушку сердечника трансформатора перед введением изоляционного масла. Вакуумная система маслофильтровальной машины, состоящая из 2-х вакуумных насосов: форвакуумного и высоковакуумного, соединена с трансформатором для откачки бака трансформатора и откачки паров. Процесс эвакуации контролируется и контролируется для достижения желаемого уровня. Это быстрая и эффективная процедура сушки трансформатора.

Автоматическое управление и дополнительные функции

Установки UVM компактны и транспортируются на прицепе или полуприцепе к трансформаторам или маслонаполненному электрооборудованию для обслуживания на месте. Применяются при монтажных, профилактических и ремонтных работах – для заливки, промывки, подогрева масла и трансформатора, вакуумирования, извлечения из нефти твердых примесей, воды и газа.

Опции включают дополнительный вакуумный узел для вакуумирования трансформатора, датчики влажности масла на входе/выходе и удаленный мониторинг и управление данными.

Работа в автоматическом режиме осуществляется через ПК

ГК поставляет профессиональные высококачественные вакуумные масляные фильтры для обслуживания электросетевых предприятий, передающих и распределительных компаний электроэнергетики, электрических подстанций и ЖКХ. Наша миссия – создавать надежное оборудование для заказчика.

Переносные системы фильтрации масла — тележка для масляного фильтра

Тележки для масляного фильтра предназначены для обеспечения автономной автономной фильтрации почечной петли, промывки и перекачки жидкости. Наши тележки для масляных фильтров и системы почечной петлевой фильтрации представляют собой прочные промышленные системы для использования там, где чистота масла имеет решающее значение. Эти системы фильтрации масла оснащены микростеклянными фильтрующими элементами BETA 1000 Absolute и фильтрами на основе адсорбционной ионообменной смолы для удаления лака.

Доступны сажевые фильтры с различной степенью задержания в микронах, чтобы соответствовать любым целевым требованиям Кодекса чистоты ISO 4406 и для любой промышленной системы.

Общие области применения включают резервуары для смазочного масла и гидравлической жидкости, фильтрацию коробки передач, системы EHC на основе эфира фосфорной кислоты, фильтрацию Skydrol, гидравлические системы регулятора скорости и гидравлику мобильного оборудования. Эти системы фильтрации масла являются неотъемлемой частью надежности предприятия и сокращения незапланированных простоев. Они значительно продлевают срок службы любого вращающегося, возвратно-поступательного или гидравлического оборудования.

Фильтр-тележка Применение:

• Для удаления вредных частиц, воды и лака
• Фильтрация нового и отработанного масла
• Перекачка отфильтрованного масла
• Смазки для очистки и переноса
• Слив отработанного масла
• Контроль загрязнения

Эти системы доступны с различными скоростями потока от 2 галлонов в минуту до более чем 500 галлонов в минуту. срок службы фильтра монитора, электрические шкафы NEMA 4 и двухкомпонентное эпоксидное покрытие.

Однофазные или трехфазные электрические соединения для любых электрических служб, доступных во всем мире.

Форма данных системного приложения

• Лазерный счетчик частиц с содержанием влаги. Это устройство отображает и передает в режиме реального времени коды чистоты ISO и информацию о содержании влаги. Этот прибор можно использовать для запуска, остановки или перераспределения потока между двумя или более резервуарами
• Удаление лака с помощью технологии адсорбционной целлюлозы или ионообменной смолы для удаления субмикронных загрязнений и растворимого лака с компонентов, покрытых маслом и лаком, в любой системе
• Водопоглощающие фильтрующие элементы
• Взрывозащищенные системы, класс 1, раздел 1 (NEMA 7) или класс 1, раздел 2
• Масляные обогреватели низкой плотности
• Конструкционные материалы, совместимые с фосфатным эфиром или Skydrol
• Блок управления насосом с регулируемым расходом
• Катушки для шлангов
• Пользовательское посадочное место и компоновка компонентов

Система, показанная выше слева, представляет собой очень простую, но мощную систему почечной петлевой фильтрации производительностью 5 галлонов в минуту с фильтрующим материалом из микростекла с абсолютным номиналом и промышленным выключателем. Система на центральном изображении представляет собой двухступенчатую высокоэффективную систему удаления твердых частиц и лака с рейтингом XP с технологией ионообменной смолы. Система вверху и справа представляет собой двухступенчатую систему с элементом из микростекла с абсолютным номинальным значением и вторым элементом с адсорбционной целлюлозной средой для удаления полурастворимого шлама и воды.

На этих двух изображениях показаны системы средней производительности с многоступенчатой ​​фильтрацией и нагревом. Система слева представляет собой компактную систему в виде ручной тележки с алюминиевым шасси и тремя ступенями фильтрации. Система справа работает со скоростью 25 галлонов в минуту и ​​имеет масляные нагреватели мощностью 32 кВт и съемный счетчик частиц.

Эта очень мощная, но легкая система обладает большой грязеемкостью и обеспечивает очень тонкую фильтрацию. Он принимает различные фильтрующие элементы и типы материалов, чтобы соответствовать практически любому применению. Он работает от однофазной цепи 230 В и включает в себя масляный нагреватель мощностью 7 кВт и датчик влажности в масле, который отображает уровни относительного насыщения в режиме реального времени. Эта система идеальна для приложений, требующих высокой емкости и производительности в областях, где тяжелые системы могут быть трудно маневрировать.

Система слева представляет собой двухступенчатую систему производительностью 60 галлонов в минуту. Система, показанная в центре выше, представляет собой двухступенчатую портативную промывочную систему производительностью 50 галлонов в минуту и ​​включает в себя лазерный счетчик частиц. Система справа относительно компактна, но имеет скорость потока технологической фильтрации 250 галлонов в минуту, несколько выпускных портов и лазерный счетчик частиц.

Система, показанная выше слева, представляет собой очень простую, но мощную систему почечной петлевой фильтрации производительностью 5 галлонов в минуту с фильтрующим материалом из микростекла с абсолютным номиналом и промышленным выключателем.

Фольксваген Т4 Транспортер в категории «Авто — мото»

Амортизатор задний усиленный Volkswagen Transporter T4 Фольксваген Транспортер Т4 / Raiso Швеция / RS105820

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

1 062.5 — 1 225 грн

от 2 продавцов

1 062.50 грн

1 250 грн

Купить

Винница

Чехлы Volkswagen Т4 1+1 передний ряд (1990-2003г.) Автомобильные чехлы на сиденья Фольксваген Т-4 транспортер

На складе

Доставка по Украине

по 1 990 грн

от 2 продавцов

1 990 грн/комплект

Купить

Подкрылки VOLKSWAGEN Transporter T4 / Фольксваген Транспортер Т4 (1990-2007) перед 2шт.+ зад 2шт.

Доставка по Украине

1 115.78 грн/комплект

1 187 грн/комплект

Купить

Авто коврики в салон полиуретановые Volkswagen T4 Transporter/ Фольксваген Т4 Транспортер 1990-2003

На складе в г. Бердичев

Доставка по Украине

по 1 017 грн

от 3 продавцов

1 017 грн

Купить

Бердичев

Ворсовые коврики в салон Volkswagen T4 Transporter/ Фольксваген Т4 Транспортер 1990-2003

На складе в г. Бердичев

Доставка по Украине

1 321 грн

Купить

Бердичев

Жалюзи вентилятора VW Volkswagen Transporter T4 2.5 TDI Фольксваген Транспортер Т4 701121166A

Доставка по Украине

400 грн

Купить

Комплект брызговиков для VW T4 (4 шт) TMR Брызговики модельные Фольксваген Т4 транспортер/Каравелла/Мультивен

На складе в г. Черновцы

Доставка по Украине

684 грн

Купить

Черновцы

Брызговики передние для VW T4 (2 шт) турция TMR Брызговики модельные Фольксваген Т4 транспортер

На складе в г. Черновцы

Доставка по Украине

388 грн

Купить

Черновцы

Задние брызговики на Volkswagen Т4 (2 шт) TMR Брызговики модельные Фольксваген Т4 транспортер

На складе в г. Черновцы

Доставка по Украине

388 грн

Купить

Черновцы

Задние и передние брызговики на VW T4 TMR Брызговики модельные Фольксваген Т4 транспортер

На складе в г. Черновцы

Доставка по Украине

684 грн

Купить

Черновцы

Полиуретановые (автогум) коврики в салон Volkswagen T4 Transporter/ Фольксваген Т4 Транспортер 1990-2003

На складе в г. Бердичев

Доставка по Украине

895 грн

Купить

Бердичев

Ручки дверей VW T4 передняя наружная левая Фольксваген Т4 дверная Транспортер Volkswagen

На складе в г. Звягель

Доставка по Украине

519 грн

Купить

Звягель

Мухобойка(дефлектор капота) Фольксваген Т4 Транспортер1998-2003R

На складе

Доставка по Украине

по 500 грн

от 2 продавцов

500 грн

Купить

Volkswagen T4 Transporter Накладки на арки (4 шт, пластик) TMR Накладки на арки Фольксваген Т4 транспортер

На складе в г. Черновцы

Доставка по Украине

1 500 грн

Купить

Черновцы

Чехлы на сиденья Фольксваген Т-4 (1+1) транспортер Чехлы Volkswagen Т4 1+1 передний ряд

На складе

Доставка по Украине

1 990 грн/комплект

Купить

Смотрите также

Чехлы на сиденья Фольксваген Т-4 (1+2) Транспортер Чехлы Volkswagen Т4 1+2 передний ряд 1990-2003 г.

На складе

Доставка по Украине

1 990 грн/комплект

Купить

Амортизатор передний усиленый Sachs Фольксваген Транспортер Т4 Volkswagen Transporter T4 #105819

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

1 088 — 1 125 грн

от 2 продавцов

1 088 грн

1 280 грн

Купить

Винница

Амортизатор передний Sachs (Original) Фольксваген Транспортер Т4 Volkswagen Transporter T4 #170880

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

975 — 1 105 грн

от 2 продавцов

1 105 грн

1 300 грн

Купить

Винница

Амортизатор передний Sachs (Original) Фольксваген Транспортер Т4 Volkswagen Transporter T4 #105819

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

975 — 1 105 грн

от 2 продавцов

1 105 грн

1 300 грн

Купить

Винница

Амортизатор задний усиленный Sachs (Original) Фольксваген Транспортер Т4 Volkswagen Transporter T4 #105820

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

1 350 — 1 564 грн

от 2 продавцов

1 564 грн

1 840 грн

Купить

Винница

Хром рейлинги Volkswagen T4 (пластиковое крепление) AUC Рейлинги Фольксваген Т4 транспортер

На складе в г. Черновцы

Доставка по Украине

1 900 грн

Купить

Черновцы

Рейлинги черные Volkswagen T4 (кронштейн пластик), короткая база AUC Рейлинги Фольксваген Т4 транспортер

На складе в г. Черновцы

Доставка по Украине

1 900 грн

Купить

Черновцы

Рейлинги черные Volkswagen T4 (кронштейн пластик) длинная база AUC Рейлинги Фольксваген Т4 транспортер

На складе в г. Черновцы

Доставка по Украине

1 900 грн

Купить

Черновцы

Volkswagen T4 Рейлинги хром длинная база с пластиковыми ножками AUC Рейлинги Фольксваген Т4 транспортер

На складе в г. Черновцы

Доставка по Украине

1 900 грн

Купить

Черновцы

Хром рейлинги на длинную базу Volkswagen T4 AUC Рейлинги Фольксваген Т4 транспортер/Каравелла/Мультивен

На складе в г. Черновцы

Доставка по Украине

1 900 грн

Купить

Черновцы

Накладки на пороги Volkswagen T4 (внутренние защитные накладки на Фольксваген Т4 Транспортер) премиум НЕРЖ

На складе в г. Одесса

Доставка по Украине

484 грн

Купить

Одесса

Передние ЕВА коврики на Volkswagen Transporter T4 ’90-03. EVA ковры Фольксваген Т4 Транспортер

Доставка по Украине

1 390 грн/комплект

1 630 грн/комплект

Купить

Подсветка номера Фольксваген Транспортер Т4 701943021

На складе в г. Ивано-Франковск

Доставка по Украине

299 грн

Купить

Ивано-Франковск

Лобовое стекло VW Transporter T4/Caravelle/Multivan (1990-2003)/Фольксваген Транспортер Т4/Каравелла

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

3 200 грн

4 010 грн

Купить

Винница

Ремонт ТНВД Фольксваген Т4: руководство

Топливный насос высокого давления, наиболее сложный и дорогостоящий агрегат из всей топливной системы автомобиля. Большое количество сопряженных деталей, прецизионная дозирующая система, наличие высоконагруженных узлов в значительной мере усложняют условия ремонта насоса. Качественную диагностику и настройку заводских параметров ТНВД можно произвести только на специализированном стенде.

Диагностические работы

Как правило, диагностические работы начинаются с визуального осмотра всей топливной системы для выявления возможных механических повреждений отдельных агрегатов и течи топлива. В случае выявления дефектов, их следует устранить, потому, как неисправности топливной системы существенно влияют на работу насоса высокого давления. Наличие даже незначительной течи топливного насоса, указывает на нерабочее состояние уплотнительных прокладок и сальников, для замены которых потребуется частичная разборка насоса. Особое внимание следует уделить состоянию фильтров грубой и тонкой очистке топлива.

При нарушении срока замены топливных фильтров происходит сильное загрязнение очистных элементов и появление некоторого количества воды, что снижает поступление топлива к ТНВД. Электронная диагностика позволяет получить информацию о работе отдельных узлов и датчиков, о наличии ошибок в системе управления ТНВД. Если после удаления ошибок при повторном тестировании они появляются снова, то следует устранить неисправность или заменить неисправный датчик. Таким образом, исключив все косвенные неисправности, которые могли повлиять на работу насоса, можно приступить к тестированию ТНВД. Необходимо проверить следующие параметры работы насоса:

• цикличность подачи топлива в форсунки при различных режимах оборотов вала ТНВД;
• стабильность создаваемого давления;
• равномерную подачу топлива во все форсунки.

Отклонение от рабочих параметров свидетельствует о наличии неисправности в самом насосе высокого давления и для более точного установления причины, необходима полная разборка агрегата.

Основной причиной преждевременного выхода из строя топливного насоса высокого давления является некачественное топливо с примесью мельчайших частиц мусора и воды, большая часть которых оседает в фильтрах, но какой-то незначительный процент, все-таки, попадает в рабочую часть насоса, что способствует:

• износу поводка плунжера;
• дефекту зубьев на рейке;
• неисправности клапанов;
• выработке плунжерных пар.

Выработка плунжерных пар и нагнетательных клапанов приводит к изменению угла впрыска, который в свою очередь приводит к неправильному моменту впрыска топлива в форсунки. Что сильно влияет на неустойчивую работу двигателя на холостых оборотах, потерю мощности, появлению черного или серого дыма из глушителя. Нередки случаи заклинивания плунжерных пар в результате образовавшейся коррозии, при падании влаги в механизм. К заклиниванию может привести разрушение подшипников вала насоса, нанеся ощутимые многочисленные неисправности ТНВД.

Какое руководство по ремонту ТНВД Фольксваген Т4 можно посоветовать автовладельцам? Прежде всего, совет: обращаться за починкой только к профессионалам. Руководствуясь этим принципом, Вы защитите свой автомобиль от печальных последствий некомпетентного ремонта.

Внимание! Своевременные регулировочные и диагностические работы ТНВД в автосервисе опытными механиками позволят в дальнейшем избежать более серьезных неисправностей и продлить эксплуатационный срок дизельной топливной системы.

Ремонт ТНВД Фольксваген Т4

Роторный насос высокого давления представляет собой сложный точный механизм, при ремонте которого, потребуется производить множество измерений точными измерительными приборами. Механик, занимающийся ремонтом ТНВД, обычно проходит специальное обучение, имеет определенные навыки и опыт. По этой причине ремонт насоса следует производить на специализированном автосервисе, где имеется опытный персонал, необходимые диагностические приборы и специальный инструмент. Не менее важным вопросом при ремонте, является наличие запасных частей, отсутствие которых нередко приводит к нецелесообразности подобного процесса. В этом отношении отдел снабжения автосервиса обладает достаточно наработанными связями и каналами поставки дефицитных запасных частей, и нередко имеют прямую связь непосредственно с заводом-изготовителем.

Ремонтные работы производятся на снятом с двигателя насосе. После полной разборки насоса производится тщательная проверка абсолютно всех деталей с промером измерительными приборами для определения допустимых значений. Все детали, превышающие допустимые заводские значения выбраковываются и подлежат замене. В обязательном порядке производится замена всех без исключения, уплотнительных прокладок и сальников. Собранный ТНВД, проверяется на стенде, на всех режимах работы включая запуск и момент остановки. И только после проверки тестовых параметров устанавливается на двигатель. При установке топливного насоса высокого давления на двигатель метки маховика, шкива распределительного вала должны совпадать с установочными метками, расположенными на двигателе. Зубчатый приводной ремень лучше установить новый, особенно если он достаточно долго находился в эксплуатации и визуально не имеет дефектов. Устанавливается угол впрыска и проводится окончательная регулировка и тестовая проверка работы топливной системы в различных режимах работы двигателя.

Fortirack-Rackmount.it

RM-FR-T18

Поддерживаемые модели
-Fortiate 80F-POE
-Fortiate 81F-POE

Узнайте больше

RM-FR-T17

.
-Fortiswitch 108F

Учите больше

RM-FR-T16

Поддерживаемые модели
-FortiGate Group 60F
-Fortigate Rout 60F-3G4G

Узнайте больше

RM-FR.0003

Supported Models
— FortiGate 80F
— FortiGate 81F

Learn More

RM-FR-T14

Supported Models
— FortiGate 40F
— FortiADC 60F

Learn More

RM -FR-T12

Поддерживаемые модели
-Fortiswitch 108E

Узнайте больше

RM-FR-T11

Поддерживаемые модели
-Fortigate 70D 0009 — FortiGate 80D
— FortiGate 80E
— FortiGate 81E
— FortiGate 90D
— FortiGate 92D
— FortiGate 90E
— FortiGate 91E

Learn More

RM-FR-T10

Supported Models
— FortiGate 60e (+ poe / dsl)
— Fortiate 61e
— Fortiate 60F
— Fortiate 61f
— Fortiate 70F
— Fortiate 71F

Узнайте больше

RM -FR -T9

. Поддерживаемые модели

0008

— Fortigate 30e

— Fortigate 50e
— Fortigate 51e
— Fortigate 52E

Узнайте больше

RM -FR -T8

. — FortiVoice Enterprise 100E
— Fortiweb 100D

Подробнее2d
-Fortigate 90E
-Fortigate 91E

Учите больше

RM-FR-T18

Поддерживаемые модели
-Fortigate 80F-POE
-Fortigate 81F-POE

RM-FR-T17

9 Поддерживаемые модели
-Fortiswitch 108F

RM-FR-T16

Поддерживаемые модели
-Fortiate Rugged 60F
-Fortigate Rugged 60F-3G4G

RM-FR-T15

9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9
— FortiGate 80F
— FortiGate 81F

RM-FR-T14

Supported Models
— FortiGate 40F
— FortiADC 60F

RM-FR-T12

Supported Models
— Fortiswitch 108E

RM -FR -T11

Поддерживаемые модели
— FortiGate 70D
— FortiGate 80D
— Fortigate 80E
— FortiGate 81E
— Fortigate 90D
— FortGate 92D
— Fortigate 90E
— Fortigate 91E

RM -FR -T10

Поддерживаемые модели
— Fortigate 60E (+ POE / DSL)
— Fortiate 61e
— Fortigate 60f
— Fortigate 61f
— FortGate 70F

. — Fortigate 71F

RM -FR -T9

Поддерживаемые модели
— Fortiate 30e

— Fortigate 50e
— Fortiate 51e
— Fortiate 52E

RM -FR -T8

0007
— FortiGate 80D
— FortiMail 60D
— FortiADC 100E
— FortiVoice Enterprise 100E
— Fortiweb 100D

RM-FR-T7

Supported Models
— FortiGate 70D
— FortiGate 90D
— FortiGate 92D
— FortiGate 90E
— FortiGate 91E

Ищете старые модели? Кликните сюда.

Комплект для ремонта топливного насоса для трактора New Holland T4.95 LP V T4.105 F V T7.175

Перейти к основному содержанию

9001 2% 5%.

Оставьте отзыв о своем опыте работы с eBay ViewItem

Информация о изображении

Изображение 1 из 3

Нажмите, чтобы увеличить

Наведите курсор, чтобы увеличить

Покупайте с уверенностью

Информация о продавце

9 Зарегистрировано как бизнес-продавец0011

Комплект для ремонта топливного насоса для трактора New Holland T4. 95 LP V T4.105 F V T7.175

Состояние:

НовыйНовый

Групповая покупка:

4 или более по 9,49 фунтов стерлингов каждаяКупите 4 или более по 9,49 фунтов каждая

Количество:

В наличии более 10

Цена:

9,99 фунтов стерлингов за штуку

Связаться с продавцом:

01544350396

Связаться с продавцом

Имя

Пожалуйста, введите корректное Имя

Фамилия

Пожалуйста, введите действительную фамилию

Адрес электронной почты

Неверный адрес электронной почты

Номер телефона

Неправильный номер телефона

Почтовый индекс

Неверный почтовый индекс

Привет

Введите ваше сообщение
Осталось 1000 символов

Когда вы купите свой автомобиль?

в неопределенные срокив ближайшие 3 дняв течение неделив течение месяцав течение 3 месяцевболее 3 месяцев

Я хотел бы узнать больше о возможностях финансирования

У меня есть автомобиль для обмена

Для дополнительной безопасности введите проверочный код, показанный на картинке:

Введите цифры на картинке
Введенные вами числа не соответствуют изображению. Пожалуйста, попробуйте еще раз.

Сменить изображение

Отмена

Примечание: Продавец может включить ваш вопрос в описание товара. Ваш идентификатор пользователя не будет отображаться.
Мы отправим ваше сообщение на адрес электронной почты.

Произошла ошибка, повторите попытку.

Этот товар будет отправлен через глобальную программу доставки eBay.

Включает международное отслеживание, упрощенную таможенную очистку и отсутствие наценок при доставке. Узнать больше

Почтовые расходы:

7,46 фунтов стерлингов

Ускоренная доставка

в Германию через программу eBay Global Shipping Program

Эта сумма включает указанные продавцом сборы за отправку и другие международные почтовые расходы, а также применимые внутренние почтовые расходы. Эта сумма может быть изменена до тех пор, пока вы не произведете оплату. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с положениями и условиями программы Global Shipping Program 9.0011

.

Подробнее о почтовых расходах

Местонахождение: Поуис, Великобритания

Импортные сборы: 

Расчетное время.

5,45 фунтов стерлингов

Сумма, подтвержденная на кассе

Эта сумма включает применимые таможенные пошлины, налоги, брокерские и другие сборы. Эта сумма может быть изменена до тех пор, пока вы не произведете оплату. Если вы проживаете в государстве-члене ЕС, кроме Великобритании, импортный НДС на эту покупку не подлежит возмещению. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с положениями и условиями программы Global Shipping Program 9.0011

Доставка:

Оценка между

пт, 21 апреля

и

понедельника, 24 апреля

до

40213

Даты поставки — открытые в новом окне или вкладках. Почтовый индекс пункта назначения и время приема и будет зависеть от выбранной службы доставки и получения очищенного платежа, очищенного платежа — открывается в новом окне или вкладке. Сроки доставки могут варьироваться, особенно в пиковые периоды.

Включает международное отслеживание

Возврат:

Возврат в течение 30 дней. Покупатель оплачивает возврат почтовых отправлений. См. подробности — для получения дополнительной информации о возврате

Платежи:

Получите больше времени для оплаты. См. платежную информацию для кредита PayPal — открывается в новом окне или на вкладке

Продавец берет на себя всю ответственность за это объявление.

Номер товара на eBay: 223584116930

enilno KUPA

mraf nalemseam

rondaR wen

engietserP

SYWOP

NT2 8DL

MODGNIK DETINU

: ENOHP69305344510

: liamemoc.enilnokupa@pleh

. упаковка (где упаковка … Новый: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (где упаковка применима).

Если товар поступает напрямую от производителя, он может поставляться в нерозничной упаковке, например, обычная коробка или пластиковый пакет без надписей. Полную информацию см. в объявлении продавца. См. все определения условий. Открывается в новом окне или на вкладке 9.0011

Специфика предмета 1

2 отверстия

Специфика предмета 2

Пожалуйста, см. P/N 10969 для фиксации 4 болта

Штрих -код

Не применяется

не применяет

Часть производителя

Не применяет

.

Не применяется

Не применяется

Описание товара от продавца

Agri Parts UK Ltd

APUK Online

Maesmelan Farm

New Radnor

Presteigne

Powys

LD8 2TN

Соединенное Королевство

Я предоставляю счета-фактуры с НДС отдельно отображаются.

Условия продажи

Оригинальное оборудование, название производителя, номер детали и описание приведены только для справки и не предназначены для указания или предположения о том, что наши детали изготовлены OEM.

Если вам нужно отменить заказ, сообщите об этом нашему отделу продаж как можно скорее. После отправки заказа отменить доставку у наших перевозчиков невозможно. Пожалуйста, не отказывайтесь от доставки в качестве способа отмены. В случае отказа в доставке заказа наши перевозчики вернут нам товар. За этот возврат по-прежнему взимается плата, которая будет вычтена, плюс сборы за обработку, из любой суммы возврата.

В соответствии с Положением о защите прав потребителей (дистанционная продажа) 2000 года у вас есть законное право отменить свой заказ и получить полный возврат средств, если по какой-либо причине вы не полностью удовлетворены своей покупкой или товар неисправен или поврежден. Вы должны уведомить нас в течение 7 рабочих дней с момента получения Продуктов. Товары должны быть возвращены в их первоначальном состоянии и упаковке. Если возвращенные товары не находятся в состоянии перепродажи «как новые», возврат средств может быть невозможен. Если товары отсутствуют в вашем заказе, пожалуйста, сообщите нам как можно скорее. Этот регламент распространяется только на страны, которые являются государствами-членами ЕС. Если вы заказываете из страны-члена ЕС, кроме Великобритании, пожалуйста, ознакомьтесь с правилами дистанционной продажи вашей страны, так как они могут отличаться. Если вы заказываете из страны, не входящей в ЕС, это правило неприменимо, но мы сделаем все возможное, чтобы придерживаться этих правил при обработке ваших возвратов.

Agri Parts UK Ltd не несет ответственности за потери, травмы или любой ущерб, связанный с продуктами, деталями или оборудованием, поставленными нами. Все детали должны устанавливаться только компетентными лицами.

Панели кузова должны быть установлены перед покраской. Agri Parts UK ltd не несет ответственности за расходы на покраску или покрытие панелей перед установкой.

Политика возврата

Покупатель несет ответственность за возврат почтовых расходов.

Большинство покупок у коммерческих продавцов защищены Правилами потребительского договора 2013 года, что дает вам право отменить покупку в течение 14 дней после покупки. получить товар. Узнайте больше о своих правах покупателя и исключениях.

Продавец берет на себя всю ответственность за это объявление.

Номер товара на eBay: 223584116930

Отправить мне

Местонахождение товара:

Поуис, Великобритания

Отправить по адресу: 

, Аруба, Багамы, Багамы, Австралия, Австрия, Антигуа и Барбуда Бельгия, Белиз, Бермуды, Боливия, Бразилия, Бруней-Даруссалам, Болгария, Камбоджа, Канада, Каймановы острова, Чили, Китай, Колумбия, Коста-Рика, Кипр, Чехия, Дания, Доминика, Доминиканская Республика, Эквадор, Египет, Сальвадор, Эстония, Финляндия, Франция, Французская Гвиана, Германия, Гибралтар, Греция, Гренада, Гваделупа, Гватемала, Гернси, Гондурас, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индонезия, Ирландия, Израиль, Италия, Ямайка, Япония, Джерси, Иордания, Кувейт, Латвия, Лихтенштейн, Литва, Люксембург, Макао, Малайзия, Мальдивы, Мальта, Мартиника, Мексика, Монако, Монтсеррат, Нидерланды, Новая Зеландия, Никарагуа, Норвегия, Оман, Пакистан, Панама, Парагвай, Перу, Филиппины, Польша, Португалия, Катар , Республика Хорватия, Реюньон, Румыния, Сент-Китс-Невис, Сент-Люсия, Саудовская Аравия, Сингапур, Словакия, Словения, Южная Африка, Южная Корея, Испания, Шри-Ланка, Швеция, Швейцария, Тайвань, Таиланд, Тринидад и Тобаго, Турки и острова Кайкос, Объединенные Арабские Эмираты, Великобритания, США, Вьетнам

Excludes: 

Afghanistan, Libya, Nauru, Russian Federation, Somalia, Ukraine, Yemen

Quantity:

Change country:-Select-Antigua and BarbudaArubaAustraliaAustriaBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelgiumBelizeBermudaBoliviaBrazilBrunei DarussalamBulgariaCambodiaCanadaCayman IslandsChileChinaColombiaCosta RicaCyprusCzech RepublicDenmarkDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEstoniaFinlandFranceFrench GuianaGermanyGibraltarGreeceGrenadaGuadeloupeGuatemalaGuernseyHondurasHong KongHungaryIcelandIndonesiaIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKuwaitLatviaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMalaysiaMaldivesMaltaMartiniqueMexicoMonacoMontserratNetherlandsNew ZealandNicaraguaNorwayOmanPakistanPanamaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalQatarRepublic of CroatiaReunionRomaniaSaint Kitts-NevisSaint LuciaSaudi АравияСингапурСловакияСловенияЮжная АфрикаЮжная КореяИспанияШри-ЛанкаШвецияШвейцарияТайваньТаиландТринидад и ТобагоОстрова Теркс и КайкосОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыВьетнам

Postcode:

Postage and packaging	Import charges	To	Service	Delivery*See Delivery notes
£7. 46	See import charges at checkout	Germany	Ускоренная доставка (приоритетная международная доставка)	Ориентировочно с пятницы 21 апреля по понедельник 24 апреля по 40213

Платежные реквизиты

Способы оплаты

Принято. Право на получение кредита PayPal определяется при оформлении заказа.

Репрезентативный пример

Стоимость покупки в год (переменная)

21,9%

Годовая процентная ставка представителя (переменная)

21,9% годовых

Предполагаемый кредитный лимит

1200 фунтов стерлингов

Heron Sq, Ричмонд-апон-Темз, Большой Лондон, TW9 1EJ), деятельность которой разрешена и регулируется Управлением по финансовому надзору (с регистрационным номером 9).68972). eBay (UK) Limited выступает в качестве кредитного брокера, а не кредитора.

Технические характеристики Citroen Berlingo 1.6 HDi 5 дв. минивэн; АКПП; 6; 90л.с.; 1560куб.см.; 2015-2018гг

Основная информация
Двигатель
Привод
Коробка передач
Подвеска
Тормоза
Габариты
Дополнительно

• Коды ошибок OBD 2

Основная информация

Страна производства

Франция

Начало производства

январь 2015

Окончание производства

январь 2018

Кузов

5 дв. минивэн

Максимальная скорость, км/ч

165

Расход топлива в городе на 100км, л.

5

Расход топлива, смешаный цикл на 100км, л.

4.6

Расход топлива за городом на 100км, л.

4.4

Двигатель

Марка топлива

дизельное топливо

Объем двигателя, куб.см.

1560

Клапанов на цилиндр

4

Мощность, л. с.

90

Достигается при, об. мин.

4000

Крутящий момент, Нм/об. мин.

230/1500

Время разгона до 100 км/ч, сек

15.5

Система питания

Непосредственный впрыск

Привод

Тип привода

Передний

Коробка передач

Тип коробки

АКПП

Количество ступеней

6

Вид коробки

робот

Подвеска

Передняя

Независимая — McPherson

Задняя

Полузависимая — торсионная балка

Тормоза

Передние

Дисковые вентилируемые

Задние

Дисковые

Габариты

Длина, мм

4380

Ширина, мм

1810

Высота, мм

1801

Колесная база, мм

2728

Колея колес спереди, мм

1505

Колея колес сзади, мм

1554

Клиренс, мм

140

Диаметр разворота, мм

11

Дополнительно

Количество мест

5

Размер шин

215/55 R16

Объем топливного бака, л.

60

Объем багажника, л.

675

Снаряженная масса, кг.

1505

Допустимая масса, кг.

2070

Другие модификации Citroen Berlingo

(5дв. минивэн)

Модификаций в данном кузове: 16

Citroen Berlingo 1.6 HDiF

МКПП — 5

1560куб. см.

90л.с.

дизельное топливо

с интеркулером

Citroen Berlingo 1.6 HDiF

МКПП — 5

1560куб. см.

110л.с.

дизельное топливо

с интеркулером

Citroen Berlingo 1.6i

МКПП — 5

1587куб. см.

90л.с.

АИ-95

Citroen Berlingo 1.

6i

МКПП — 5

1587куб. см.

110л.с.

АИ-95

Citroen Berlingo 1.6

МКПП — 5

1598куб. см.

98л.с.

бензин

Citroen Berlingo 1.

6

МКПП — 5

1598куб. см.

120л.с.

бензин

Citroen Berlingo 1.6 e-HDi

МКПП — 5

1560куб. см.

92л.с.

дизельное топливо

Citroen Berlingo 1.6 HDi

МКПП — 5

1560куб. см.

112л.с.

дизельное топливо

Citroen Berlingo 1.6

МКПП — 5

1587куб. см.

110л.с.

АИ-95

Citroen Berlingo 1.6

МКПП — 5

1598куб. см.

120л.с.

АИ-95

Citroen Berlingo 1.6 HDi

МКПП — 5

1560куб. см.

90л.с.

дизельное топливо

Citroen Berlingo 1.2

МКПП — 6

1199куб. см.

110л.с.

АИ-95

турбонаддув

Citroen Berlingo 1.

5 BlueHDi

МКПП — 5

1499куб. см.

102л.с.

Дизельное топливо

турбонаддув

Citroen Berlingo 1.5 BlueHDi

МКПП — 6

1499куб. см.

130л. с.

Дизельное топливо

турбонаддув

Citroen Berlingo 1.5 BlueHDi

АКПП — 8

1499куб. см.

130л.с.

Дизельное топливо

турбонаддув

(4дв. минивэн)

Модификаций в данном кузове: 18

Citroen Berlingo 1.

4i

МКПП — 5

1360куб. см.

75л.с.

бензин

нет

Citroen Berlingo 1.6i 16V

МКПП — 5

1587куб. см.

108л. с.

бензин

нет

Citroen Berlingo 1.8i

МКПП — 5

1761куб. см.

90л.с.

бензин

нет

Citroen Berlingo 1.9 D

МКПП — 5

1905куб. см.

69л.с.

дизельное топливо

нет

Citroen Berlingo 1.9 D

МКПП — 5

1868куб. см.

71л.с.

дизельное топливо

нет

Citroen Berlingo 2.

0 HDI

МКПП — 5

1997куб. см.

90л.с.

дизельное топливо

c интеркулером

Citroen Berlingo 1.4i

МКПП — 5

1360куб. см.

75л. с.

бензин

нет

Citroen Berlingo 1.4i

МКПП — 5

1360куб. см.

75л.с.

бензин

нет

Citroen Berlingo 1.4i

МКПП — 5

1360куб. см.

75л.с.

бензин

Citroen Berlingo 1.6 HDi

МКПП — 5

1587куб. см.

75л.с.

дизельное топливо

Citroen Berlingo 1.6 HDi

МКПП — 5

1587куб. см.

75л.с.

дизельное топливо

Citroen Berlingo 1.6 HDi

МКПП — 5

1587куб. см.

90л.с.

дизельное топливо

c интеркулером

Citroen Berlingo 1.

6 HDi

МКПП — 5

1587куб. см.

90л.с.

дизельное топливо

c интеркулером

Citroen Berlingo 1.6i 16V

МКПП — 5

1587куб. см.

110л. с.

бензин

нет

Citroen Berlingo 1.6i 16V

МКПП — 5

1587куб. см.

110л.с.

бензин

нет

Citroen Berlingo 1.6i 16V

МКПП — 5

1587куб. см.

110л.с.

бензин

Citroen Berlingo 1.9 D

МКПП — 5

1868куб. см.

71л.с.

дизельное топливо

нет

Citroen Berlingo 2.

0 HDI

МКПП — 5

1997куб. см.

90л.с.

дизельное топливо

c интеркулером

Citroën BERLINGO — цены, комплектации и характеристики, кредит —

Для тех, кто не стоит на месте, кто смело открывает новые горизонты, следуя за своей мечтой и превращая свое хобби в настоящий бизнес. Мы вдохновились вами и создали инструмент для решения уже больших и растущих логистических задач. Надежный, функциональный, маневренный, Citroën Berlingo вольется в вашу команду, чтобы взять на себя самые ответственные и безотлагательные задачи.

ПРАКТИЧНОСТЬ

Фургон Citroën Berlingo — настоящий профессионал. Его грузоподъемность — до 732 кг, объем загрузочного пространства — до 4,1 м3¹. Оно легко доступно благодаря ассиметричным распашным дверям 60/40, оборудованным специальным механизмом, позволяющим открыть их на 180°. Для более безопасной транспортировки грузов Citroën Berlingo оснащен шестью анкерными кольцами. Для защиты кузова изнутри и улучшенной шумоизоляции опционально обшивка стен и дверей может быть покрыта фанерой, а пол ламинированной фанерой.

МОДУЛЬНОСТЬ

Сплошная перегородка грузового отсека полной высоты из полимерного материала, обеспечивает высокую безопасность, шумо и тепло изоляцию багажного отделения Citroën Berlingo. В базовой комплектации система складывания пассажирского сиденья позволяет перевозить предметы длиной до 3,25 м¹.

КОМФОРТ

Удобное сиденье, высокая посадка, широкий угол обзора, регулируемый по высоте и вылету руль и удобно расположенный рычаг переключения коробки передач обеспечивают эргономичность водительского места. Для большего комфорта в базовую комплектацию включены внешние боковые зеркала с электроприводом регулировок и обогревом, и также может быть установлена система кондиционирования с ручным управлением. Приборная панель Citroën Berlingo функциональна и лаконична — все самое необходимое в зоне доступа водителя.

ПАКЕТ COMFORT + SAFETY

²

Водительское и пассажирское сиденье с подогревом, подлокотник водительского сиденья, регулировка водительского сиденья по высоте, фронтальная подушка безопасности переднего пассажира, передние противотуманные фары с функцией подсветки поворотов.

ТЕХНОЛОГИИ и БЕЗОПАСНОСТЬ

• Помощь при старте на подъеме. Система помогает безопасно начать движение на дорогах с уклоном, удерживая автомобиль неподвижным на время, нужное, чтобы отпустить педаль тормоза и нажать на педаль газа.
• Ходовые огни. Citroën Berlingo может быть оснащен ходовыми огнями LED³, которые заметны на дороге в любую погоду и в любое время суток.
• Приветственный свет. Каждый раз, когда вы выключаете двигатель и закрываете фургон, фары головного освещения будут оставаться включенными еще несколько секунд, чтобы ваш путь был более безопасным. Система динамической стабилизации помогает сохранить контроль над траекторией автомобиля в сложных дорожных ситуациях.

ДВИГАТЕЛИ

Гамма двигателей включает в себя бензиновый VTi115, рассчитанный на использование бензина АИ-92, и дизельный HDi90. Оба двигателя агрегатируются механической 5-ти ступенчатой коробкой передач.

Автомобиль серийно комплектуется защитой картера двигателя.

БРОШЮРЫ

Ознакомьтесь с техническими характеристиками автомобиля и узнайте больше про доступные для заказа опции.

Citroen Berlingo L1 2018 — Цены и характеристики

B9C MY17 L1 Фургон 5dr Man 5sp 850kg 1.6i Фургон Citroen Berlingo — это европейский стиль и практичность. Он доступен в трех моделях с двумя вариантами длины кузова, бензиновыми или турбодизельными двигателями на выбор и пятиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​полуавтоматической коробкой передач. Удобный для пассажиров двухместный салон (трехместное размещение опционально) с кондиционером, круиз-контролем/ограничителем скорости, Bluetooth, электростеклоподъемниками, Apple CarPlay и Android Auto возглавляет вместительный грузовой отсек с грузовым отсеком 3,7 или 4,1 куб. метров, доступ через двойные раздвижные боковые двери и двойные, 60-40 задние двери. 1,6-литровый бензиновый двигатель L1 развивает мощность 80 кВт/147 Нм, а версия L2 с длинной колесной базой предлагает на выбор два 1,6-литровых турбодизеля мощностью 66 кВт/215 Нм или 73 кВт/254 Нм. 9

22 990 долларов США

Индивидуальный прайс-лист**

12 800–14 700 долл. США

• Тело

  Фургон

• Передача инфекции

  5 скоростей, мужчина

• Двигатель

  4-цил. , 1,6 л бензин

Цени мою машину

Узнайте, сколько стоит ваш автомобиль за считанные минуты
Получить оценку

Получите мгновенное предложение

Беспроблемный способ продать свой автомобиль за 24 часа и быстро получить деньги
Продать сейчас

Любите или ненавидите свою машину?

Оставьте отзыв, и вы можете выиграть подарочную карту на 100 долларов (применяются Условия и положения)
Узнать больше

Покупайте умнее и быстрее

Просмотр рекомендованных цен на покупку, информации о рекламе и истории автомобилей
Получите ФАКТЫ+ Безлимит

Характеристики

Безопасность

Количество подушек безопасности

Двигатель

Тип двигателя

Поршневой

Расположение двигателя

Объем двигателя (см3)

1598 cc

Engine Size (L)

Induction

Aspirated

Engine Configuration

In-line

Cylinders

Camshaft

Double Overhead Cam

Valves/Ports per Cylinder

Engine Code

PSA 5F01

Общий тип двигателя

Поршневой

Мощность

72,0 кВт при 6000 об/мин

Масса0003

50,2 кВт/T

Ускорение 0-100 км/ч

12,1 S

Трансмиссия и трансмиссия

Тип передачи

Руководство

Дженеральный шестерен

Manual

. Привод

Топливо

Тип топлива

Бензин — Premium ULP

Запас топлива

RON

Подача топлива

Многоточечный впрыск

Метод доставки

Электронная последовательность

Потребление топлива в комбинированном

7,1 л/100 км

Потребление топлива Дополнительное городское

5,7 л/100 км

Потребление топлива. Город

9,6 л/100 км

. км

Топливо Максимальный пробег

1053 км

Топливо Минимальный пробег

625 км

Выбросы CO2 Смешанный цикл

164 г/км

CO2 Загородный цикл

133 g/km

CO2 Urban

224 g/km

Emission Standard

Euro 6

Steering

Steering

Rack and Pinion

Wheels & Tyres

Rim Material

Front Rim Описание

15×6,5

Описание заднего обода

15×6,5

Описание передней шины

195/65 R15

Описание задней шины

190905 R155/65/65Dimensions & Weights

Length

4380 mm

Width

1810 mm

Height

1834 mm

Wheelbase

2728 mm

Track Front

1505 mm

Track Rear

1554 mm

Собственная масса

1433 кг

Снаряженная масса

1565 кг

Багажное отделение / Макс. грузовое пространство (л)

3700 л

Полная масса автомобиля

кг0002 Boot / Load Space Min (L)

3300 L

Полезная нагрузка

850 кг

Буксирная емкость (пробитая)

1100 кг

Буксирная емко

Ширина нагрузки

1250 мм

Высота нагрузки

1100 мм

Ширина между колесными арками

1229 мм

Задняя боковая дверь.0002 1100 мм

Гарантия и обслуживание

Гарантия за годы с первой регистрации

Гарантия в килограммах

100000 км

Гарантийная помощь клиентской помощи

3yr Roadside

Оргатель Antipranty Antive Corrosion В первом регионе. в км

20000 км

Срок первого обслуживания в месяцах

12 мес.

Интервал регулярного обслуживания в км

20000 км

Межсервисный интервал в месяцах

12 мл

Другие

Страна Происхождения

Франция

Год запуска

Месяц запуска

Имя поколения

серия

Модельный год

. Семонная способность

Стиль

. Фургон L1 5dr Man 5sp 850kg 1.6i Фургон Citroen Berlingo отличается европейским стилем и практичностью. Он доступен в трех моделях с двумя вариантами длины кузова, бензиновыми или турбодизельными двигателями на выбор и пятиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​полуавтоматической коробкой передач. Удобный для пассажиров двухместный салон (трехместное размещение опционально) с кондиционером, круиз-контролем/ограничителем скорости, Bluetooth, электростеклоподъемниками, Apple CarPlay и Android Auto возглавляет вместительный грузовой отсек с грузовым отсеком 3,7 или 4,1 куб. метров, доступ через двойные раздвижные боковые двери и двойные, 60-40 задние двери. 1,6-литровый бензиновый двигатель L1 развивает мощность 80 кВт/147 Нм, а версия L2 с длинной колесной базой предлагает на выбор два 1,6-литровых турбодизеля мощностью 66 кВт/215 Нм или 73 кВт/254 Нм.

P Статус пластины

Статус испытаний NSW

разрешен

Приблизительные затраты

Стоимость топлива на 1000 км

$ 140,00

Стоимость топлива на заполнение

$ 117,009

.

Аудио, видео и связь

Входы

Дополнительный вход USB

MP3-декодер

Bluetooth

Bluetooth

Элементы управления

Многофункциональный экран управления — цвет

интеллектуальная интеграция устройств — Android Auto

Интеграция смарт -устройств — Apple CarPlay

Дисплей приложений для устройств смарт -устройства

Безопасность и безопасность

Airbars

Driver

Seatebelts

ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ 1ST ROW 1ST ROW (FROD Ограничители 1-го ряда (передние)

Регулируемая высота 1-го ряда

Управление транспортным средством

ABS (антиблокировочная система тормозов)

Тяга

Электронная система стабилизации

Hill Holder

Assistance

Парковой расстояние — Задний

Камера — Задний

Безопасность

Центральная блокировка — пульт/без безвеса

Двигатель Immobilizer

Комфорт и удобство

AINMOVING

HIT Вождение

Круиз-контроль

Солнцезащитный козырек

Косметическое зеркало для водителя

Косметическое зеркало для пассажира

Переднее отделение для хранения вещей

Область хранения — под приборной панелью

Отсечное отделение для хранения — Центральная консоль 1 -й ряд

Отсешение для хранения — накладная консоль 1 -й ряд

Отсешение для хранения — под сиденьем водителя

Дверные карты

1 -й ряд (спереди)

Держащиеся

1 -й ряд (спереди)

.

(спереди)

Держатели для бутылок — 1-й ряд

Багажное отделение

Крючки/кольца для крепления груза

Освещение и окна

Фары

See me home

Электрическая регулировка уровня

Lights

Fog Lamps — Rear

Power Windows

Front only

Wipers

Intermittent Wipers — Variable

Rear Wiper/Washer

Speed ​​Dependant Wipers

Interior

Carpet

Cabin Floor

Сиденья

Передние сиденья

Регулируемая по высоте

Ковш

Приборы и органы управления

Дисплей

Часы — цифровые

Trip Computer

Датчики

Speed ​​

Ограничитель скорости

Экстерь

зеркала

Электрический

. раздвижная правая сторона (со стороны водителя)

Заднее крыло/баран

Электрика

Розетки

Розетки 12 В – вспомогательные

Рулевое управление

Power Steering

Power Steering

Steering Column

Tilt and Reach

Brakes

Front

Ventilated

Wheels & Tyres

Spare Wheel

Full Size Steel

Other

Wheel Covers — Full

Пакет опций

Пакет опций

Look Pack

— Дневные ходовые огни — светодиодные

— Противотуманные фары — передние

— Лампы — боковые указатели поворота активированы

— Цвет кузова — Бамперы

— Цвет кузова — Ручки дверей

— Цвет кузова — Частичные наружные зеркала заднего вида

— Хромированная окантовка решетки радиатора

— Боковые молдинги кузова — Цветовая кодировка

Premium Paint

Боковые подушки безопасности

— Подушка безопасности — пассажирская

— Подушка безопасности — боковая водительская

— Подушка безопасности — боковая передняя пассажирская

Обзор
23

Ситроен Берлинго 2018 Обзор

июль 2018 г.

Обзор
15

Ситроен Берлинго 2016 Обзор

июнь 2016 г.

Новости
10
1 9Справочник цен:

Цена в новом состоянии (EGC): Указанная цена является ориентировочной ценой, основанной только на информации, предоставленной нам производителем, и не включает расходы, такие как опции, дилерская доставка, гербовый сбор и другие государственные сборы, которые могут применяться. При покупке автомобиля всегда уточняйте у продавца фактического автомобиля однозначную цену.

** Прайс-лист для частных лиц: Представляет собой сумму, которую вы можете ожидать при покупке или продаже этого автомобиля в частном порядке. Она может отличаться от розничной цены дилера, потому что дилер может подготовить автомобиль более тщательно, как механически, так и эстетически, и может предоставить потребительскую гарантию.

Ценовой диапазон: Относится к предполагаемому диапазону цен, по которым транспортное средство может быть доступно для продажи (с использованием цен «Цена нового товара» (EGC) и частного ориентира цен, если они доступны).

* Если в цене нет пометки «Уезжай больше не плати», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы. Уточняйте цену и характеристики у продавца автомобиля. За дополнительные услуги также могут взиматься дополнительные гербовые сборы, если не указана цена выезда.

# Популярные автомобили и их рейтинг на основе редакционных обзоров. Информация в разделе исследования продаж автомобилей основана на внутренних данных о продажах автомобилей и информации от Automotive Data Services Pty Ltd (RedBook). Информация может занять до 48 часов после того, как она станет доступной для Сети по продажам автомобилей, прежде чем она будет отражена в разделе исследований по продажам автомобилей. Несмотря на то, что carsales приложил все усилия для предоставления правильной информации, он не гарантирует и не может делать никаких заявлений относительно точности или пригодности этой информации для ваших нужд. В полной мере, разрешенной законом, carsales не несет ответственности за какие-либо убытки или ущерб, связанные с использованием или доверием к любой информации, предоставленной через службу Carsales Research.

Нажмите здесь для получения дополнительной информации о наших Положениях и условиях.

Предоставлено Redbook.com.au

RedBook подготовила данные и оценки на основе информации, полученной из различных источников. Оценки основаны на средних показаниях одометра и хорошем состоянии автомобиля. Несмотря на то, что при подготовке данных и оценок принимаются все меры предосторожности, RedBook не дает и не может гарантировать или делать какие-либо заявления относительно их использования или доверия к ним. RedBook не несет ответственности за всю предоставленную ей информацию, и вам не следует полагаться на данные или оценки без проведения собственной независимой оценки автомобиля и других источников информации. RedBook не несет ответственности за какие-либо убытки или ущерб (за исключением любой ответственности, которая не может быть исключена на законных основаниях), связанную с использованием или доверием к этой оценке и данным.

UK prices and specs revealed for new Citroen Berlingo van

Skip to ContentSkip to Footer

News

• Home
• Citroen
• Berlingo Van

by: James Brodie

11 Oct 2018

11 Oct 2018

Стали известны цены и характеристики нового фургона Citroen Berlingo, который уже поступил в продажу в Великобритании.

Фургон Berlingo — родственная модель пассажирского автофургона Berlingo — основан на модификации платформы EMP2 PSA Group, которая также используется в C4 SpaceTourer, что означает, что Citroen смог оснастить его новейшими функциями безопасности, такими как как автоматическое экстренное торможение, помощь в движении по полосе и адаптивный круиз-контроль, среди прочего.

• Новый Citroen Berlingo 2018 обзор

Стоимость базового фургона под маркой X начинается от 15 825 фунтов стерлингов без учета НДС, а его структура цен и уровень оснащения соответствуют ценовым показателям родственного фургона, нового Peugeot Partner.

Это означает, что есть плюшевая отделка под названием Enterprise от 17 425 фунтов стерлингов, более прочный фургон с системой контроля спуска и контроля сцепления под названием Worker по цене от 17 075 фунтов стерлингов, а также фургон, оборудованный человеческими удобствами для доставки на дальние расстояния, под названием Driver по цене от 19 фунтов стерлингов, 970. Все они доступны в формате с длинной колесной базой за дополнительную плату в размере 1975 фунтов стерлингов.

Снаружи, несмотря на то, что Citroen Berlingo Van ориентирован на функциональность, а не на форму, его дизайн явно вдохновлен недавними дополнениями к линейке автомобилей Citroen, такими как C3 и C3 Aircross. У него такой же высокий значок Citroen и дневные ходовые огни, что и у MPV, хотя на выставке представлен более прочный черный пластик и стальные колеса — легкосплавные диски будут использоваться на фургонах с более высокими характеристиками.

Под обшивкой фургона Berlingo используется платформа с технологией EMP2 спереди и развитие платформы фургона уходящего Berlingo сзади. Это означает, что объем и полезная нагрузка фургона Berlingo аналогичны предыдущей модели, но при этом он будет оснащен новейшими технологиями безопасности и средствами помощи при вождении Citroen. Это включает в себя адаптивный круиз-контроль для моделей с автоматической коробкой передач, опциональное распознавание дорожных знаков, систему задней камеры объемного звучания и активное торможение. Кроме того, фургон Berlingo будет предлагаться с индикатором перегрузки, который будет предупреждать водителей, если их полезная нагрузка превышает максимально допустимую в кузове фургона.

Предлагаются две версии фургона Berlingo — стандартная M и расширенная Berlingo XL. Стандартный фургон будет иметь длину 4,4 метра, колесную базу 2,78 метра и грузовой объем 3,3 кубических метра, а версия XL имеет длину 4,75 метра, колесную базу 2,97 метра и общий грузовой объем 3,9 кубических метра. Вес полезной нагрузки варьируется от 650 кг до 1000 кг.

Покупатели могут выбрать одну, две раздвижные боковые двери или вообще не использовать их, в то время как задние двери, разделенные в пропорции 60:40, будут стандартными. Они и стальная перегородка будут стандартными, а Citroen предложит вариант со стеклянными окнами и задней дверью с верхними петлями. Также будет доступен дополнительный люк на крыше для владельцев, которым необходимо перевозить очень длинные предметы, которые не совсем помещаются в багажном отделении.

• Лучшие среднеразмерные фургоны в продаже

В кабине можно разместить три человека в ряд, что стало возможным благодаря тому, что рычаг переключения передач теперь расположен высоко на приборной панели, что освобождает пространство для ног внизу. Это сиденье можно опустить, чтобы при необходимости создать стол, а приборная панель перенесена из версии MPV. Это означает, что четкие циферблаты и восьмидюймовый сенсорный экран предлагаются на фургонах с более высокими характеристиками. А если вам нужно перевезти больше пассажиров, предлагается вариант фургона с таким же задним сиденьем, как у минивэна Berlingo, но с немного более практичной отделкой.

Мощность исходит от новейшего трехцилиндрового бензинового двигателя Citroen 1.2 PureTech с турбонаддувом в версиях 110 и 130 и новейшего дизельного двигателя 1.5 BlueHDi в версиях 75, 100 и 130. Самые мощные бензиновые и дизельные двигатели поставляются с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Citroen EAT8.

Цены и полные характеристики нового фургона Berlingo будут объявлены ближе к дате его поступления в продажу, ближе к концу года.

Взгляните на лучшие небольшие фургоны, которые продаются здесь.

Рекомендуем

Самые дешевые фургоны в продаже

Лучшие легковые автомобили и фургоны

Самые дешевые фургоны в продаже

Предприятиям нужны фургоны, чтобы выполнять свою работу, не затрачивая при этом ни руки, ни ноги.

Значение технического обслуживания и ремонта сельскохозяйственной техники.

Главная » Определение потребности хозяйств в нефтепродукты.

Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 1.1k. Опубликовано 11.12.2010

Техническое обслуживание и ремонт сельскохозяйственных машин создают условия, необходимые для нормального использования машин и оборудования данной отрасли, точнее, содержат в себе деятельность по обеспечению работоспособности машин и орудий. Для того чтобы техническое обслуживание и ремонт машин удовлетворяли этому требованию, необходимо:
а) определять показатели технического состояния машин, то есть изменения показателей состояния во время работы и в перерывах между работой (например, проводить замеры показателей состояния без разборки машины, с определением состояния диагностическими или измерительными приборами или с частичной разборкой).
Назначение этих показателей изменения — надежное прогнозирование технического состояния на последующие межремонтные циклы, например, математическими и математико-статистическими методами;
б) на основании вышеупомянутых положений стремиться к тому, чтобы показатели технического состояния, определяющие работоспособность, снижались не быстрее какого-то заранее определенного значения или даже улучшались. К таким мероприятиям относятся, например, обкатка машин, своевременная замена смазки и т. д.;
в) в случае, если определяющие работоспособность машин действительные значения показателей технического состояния приближаются или же достигают границ технического, технико-экономического отказа, но> данная машина пока не подлежит списанию, тогда следует позаботиться о восстановлении первоначальных или же с точки зрения эксплуатации удовлетворительных значений показателей технического состояния машины. Как правило, это достигается ремонтом машин и в том числе использованием новейших технологий восстановления.
Сельское хозяйство Венгрии требует от промышленности выпуска все более новых, экономичных и полнее отвечающих своему назначению средств производства: машин и технологического оборудования. Для более успешного решения этих задач вначале требуется проведение теоретических и экспериментальных, другими словами, основных и прикладных исследований. Когда об исследуемом предмете собрано достаточное количество информации, тогда можно действительно начинать проектирование машины. Конструкторы в ходе проектирования стремятся учесть все факторы эксплуатации, ремонта и обслуживания машин, а также использовать новые конструкционные материалы и возможности, открываемые производственными технологиями в машиностроении. На этом этапе «жизни» машины определяются показатели ее состояния, касающиеся изготовления и эксплуатационных качеств. Например, при проектировании тракторов предписываются составные элементы материала некоторых деталей, концентрация, допустимые примеси и их количество, макро- и микрогеометрия деталей, твердость, прочность. Для эксплуатации трактора предписываются некоторые обязательные максимумы
мощности, различные скорости передвижения, условия нагрузки, принимаются во внимание агротехнические, эргономические факторы и требования по технике безопасности и пр.
После успешного завершения исследований и проектных работ можно приступать к изготовлению машин. Из сказанного видно, что «рождение» машин происходит в два этапа:
— интеллектуальное создание машин (исследования, проектирование), которое начинается с изучения требований к новой машине и заканчивается подробной разработкой проекта технологии изготовления машины и будущих эксплуатационных качеств;
— физическое создание машин, то есть их производство.

Основные направления в развитии технического обслуживания

Категория:

   Техническое обслуживание автомобилей

Публикация:

   Основные направления в развитии технического обслуживания

Читать далее:

   Надежность и долговечность автомобиля

Основные направления в развитии технического обслуживания

В соответствии с планом развития народного хозяйства СССР расширяется материально-техническая база для производства технического обслуживания и ремонта автомобилей, строятся гаражи, ремонтные заводы, станции обслуживания; совершенствуются методы организации технологических процессов, внедряется механизация производственных процессов, автохозяйства оснащаются новыми образцами гаражного оборудования.

Проведенное за последние годы укрупнение автохозяйств позволило создать технически более оснащенные и рентабельные автохозяйства, обеспечивающие высокий уровень технического состояния парка.

К числу мероприятий, проводимых в автохозяйствах, Относится снижение затрат труда и средств на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей (уменьшение их простоев в текущем ремонте) путем повышения производительности труда рабочих и улучшения качества выполнения технического обслуживания и текущего ремонта. Аналогичные мероприятия проводятся также и на авторемонтных заводах.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Повышение производительности труда рабочих при техническом обслуживании и текущем ремонте решается в двух направлениях. Первое направление — это совершенствование конструкции автомобилей за счет улучшения не только их качеств (надежности, долговечности и экономичности), по и эксплуатационной технологичности.

Под эксплуатационной технологичностью (ремонтопригодностью) понимается степень приспособленности конструкции автомобиля (прицепа, агрегата) к выполнению операций технического обслуживания или ремонта. Количественной оценкой эксплуатационной технологичности является трудоемкость (или стоимость) технического обслуживания и текущего ремонта, отнесенная к единице пробега при данных условиях эксплуатации и заданном уровне надежности.

Вторым направлением в области снижения трудовых затрат является рациональная организация производства работ на основе применения новой техники, прогрессивной технологии и научной организации производства и труда. Как показал опыт, эффективной формой организации технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава в автохозяйствах может служить агрегатно – участковый метод технического обслуживания и ремонта автомобилей, разработанный НИИАТ.

В целях повышения качества технического обслуживания при одновременном повышении производительности труда и снижении себестоимости обслуживания автомобилей в значительной части крупных автохозяйств внедрена и продолжает внедряться наиболее прогрессивная организация процесса технического обслуживания по принципу поточного производства. Во многих автохозяйствах страны на поточный метод переведены ежедневное, первое, а в некоторых автохозяйствах и второе техническое обслуживание.

Большое значение в улучшении технического состояния подвижного состава должно иметь внедрение в автохозяйствах средств диагностики, позволяющих производить контроль технического состояния автомобиля (агрегата, механизма) по внешним признакам, без разборки, с целью выявления неисправностей и определения ресурса безотказной работы, т. е. работоспособности до частичной или полной ее утраты.

К числу мероприятий, имеющих большое практическое значение в деле повышения надежности и долговечности автомобилей, относится повышение качества топливо-смазочных материалов и их соответствие требованиям современных конструкций автомобилей и условиям эксплуатации.

Одним из направлений, позволяющих повысить техническое состояние парка автомобилей при минимальных расходах на строительство производственной базы для технического обслуживания и текущего ремонта, является строительство и организация баз централизованного обслуживания и ремонта автомобилей. База централизованного обслуживания обеспечивает техническим обслуживанием и текущим ремонтом несколько автохозяйств, не имеющих собственной производственной базы. Такая форма организации обслуживания и текущего ремонта позволяет сконцентрировать средства механизации производственных процессов, повысить производительность труда и качество работ.

Научные исследования в области технического обслуживания направлены на решение вопросов повышения эффективности технического обслуживания на базе применения теории надежности: уточнение периодичности технического обслуживания, обеспечивающей желаемый уровень вероятности безотказной работы между обслуживаниями; выявление технического ресурса автомобиля или его агрегатов, превышение которого приведет к увеличенным затратам на ремонт, и др.

Значительный вклад в дело улучшения технического состояния автомобилей, их надежности и долговечности вносят работники автомобильного транспорта — лучшие водители, результаты работы которых были отмечены правительственными наградами.

Так, например, Герой Социалистического Труда водитель Первого автобусного парка Москвы В. Н. Лютиков систематически из года в год перевыполняет план пассажирских перевозок. В результате внимательного ухода за автобусом и квалифицированного вождения В. Н. Лютиков совместно со своей бригадой за семилетие сэкономил 17 тыс. л топлива и 20 комплектов шин; пробег без капитального ремонта закрепленного за бригадой автобуса составил 700 тыс. км.

Можно назвать большое количество водителей-новаторов, которые подтвердили научные предвидения о наличии на автотранспорте возможностей улучшения технического состояния парка н повышения его производительности.

Определение стоимости обслуживания | Law Insider

• на любую Дату оценки означает сумму в долларах, равную (i) сумме (A) произведения количества акций AMPS и других AMPS, находящихся в обращении на такую ​​Дату оценки, умноженной на сумму ( а) 25 000 долларов США и (б) любую применимую премию за погашение, относящуюся к назначению Премиального периода вызова; (B) совокупная сумма денежных дивидендов (независимо от того, были ли они заработаны или объявлены), которые будут накоплены на каждую акцию AMPS и другие акции AMPS в обращении, в каждом случае до (но не включая) конца текущего периода выплаты дивидендов, который следует такую ​​Дату оценки в случае, если текущий на тот момент Период выплаты дивидендов закончится в течение 49календарных дней такой Даты оценки или

• означает период, указанный в соглашении об усыновлении в качестве периода времени —

• означает, в отношении любой Ноты, сумму, равную превышению, если таковое имеется, Дисконтированная стоимость Названной основной суммы такой Ноты сверх суммы (i) такой Названной основной суммы плюс (ii) процентов, начисленных на нее на (включая проценты, причитающиеся) на Дату расчетов в отношении такой Названной основной суммы. Сумма поддержания доходности ни в коем случае не должна быть меньше нуля.

• означает суммы, фактически уплаченные Поставщиком услуг и заранее одобренные DIR за предоставление Услуг по техническому обслуживанию и поддержке в отношении Серверов STM и периферийного оборудования, используемого в связи с такими Серверами STM, которые были приобретены Поставщиком услуг после вступления в силу Дата. HSC, подлежащая уплате DIR, рассчитывается каждый месяц после Даты начала действия и заменяет базовые суммы сборов HSC, указанные в Приложении 4-A. Капитальные затраты должны быть включены в расчет HSC на пропорциональной основе за период в шестьдесят (60) месяцев, начиная с месяца, следующего за месяцем, в течение которого соответствующий Сервер STM был установлен и доступен для бизнес-процессов Клиента DIR в Производственной среде Клиента DIR в в соответствии с Руководством по обслуживанию. Затраты на техническое обслуживание включаются в расчет, начиная с месяца, следующего за месяцем, в котором соответствующий Сервер STM был установлен и доступен для бизнес-процессов Клиента DIR в Производственной среде Клиента DIR в соответствии с Руководством по управлению услугами; при условии, однако, что если Поставщик услуг вносит предоплату за выгоду, которая будет получена в течение определенного периода времени (например, предварительно оплаченные услуги по техническому обслуживанию), такая сумма должна быть включена в расчет на пропорциональной основе в течение такого периода времени, но ни в коем случае не более двенадцати месяцев (например, если Поставщик услуг заплатит 120 долларов США в январе за годовое соглашение об обслуживании, Поставщик услуг распределит такие расходы на 12 месяцев). Никакие капитальные затраты или затраты на техническое обслуживание не должны включаться в расчеты в отношении любого Сервера STM, (а) который не установлен в производственной среде Клиента DIR (например, применимый заказ на такой Сервер отменен), (б) который остается установленным в Производственная среда Клиента DIR после окончания соответствующего шестидесятимесячного (60) месячного периода оплаты (за исключением случаев, прямо предусмотренных в этом Разделе ниже) или (c) которая не предназначена для использования Клиентом DIR или Клиентом DIR, за исключением случаев, когда оговорено иное, при условии, что DIR несет ответственность за оплату сборов за аннулирование, как указано ниже.

• означает отчет, подписанный любым из Президента, Казначея, любого Старшего вице-президента или любого вице-президента Корпорации, в котором на соответствующую Дату оценки указаны активы Корпорации, Рыночная стоимость и Дисконтированная Их стоимость (последовательно и в совокупности) и Базовая сумма обслуживания AMPS.

• означает минимальную сумму денег, необходимую на вашем Торговом счете, указанную на Торговой платформе, для того, чтобы Транзакция оставалась открытой на Торговой платформе.

• означает сборы, подлежащие уплате заявителем Агентству по эксплуатации в соответствии с требованием, предъявленным Агентством по эксплуатации, за содержание и содержание указанного здания/указанного комплекса, включая помещения общего пользования и помещения, но не включая; (a) плата за фактическое потребление коммунальных услуг в Жилом помещении, включая, помимо прочего, электричество, воду, которые взимаются на основе фактического потребления на ежемесячной основе, и (b) любые установленные законом платежи, налоги в отношении Жилого помещения /упомянутое здание/указанный комплекс.

• имеет значение, указанное в подразделе 4.02(c).

• означает любой географический регион Соединенных Штатов, ранее обозначенный как неудовлетворительный в соответствии с Поправками к CAA от 1990 г. , а затем переименованный в соответствующий с учетом требования о разработке плана технического обслуживания в соответствии с §175A CAA с внесенными поправками.

• означает сумму, равную большему из (a) одного процента (1%) непогашенной основной суммы Займа, подлежащей досрочному погашению или погашению, и (b) превышению, если таковое имеется, (i) суммы текущую стоимость всех запланированных на тот момент платежей основной суммы и процентов по Примечанию, предполагая, что все запланированные платежи осуществляются своевременно и что оставшаяся непогашенная основная сумма и проценты по Займу выплачиваются в Дату погашения (при этом каждый такой платеж и предполагаемый платеж дисконтируются до его текущей стоимости на дату досрочного погашения по ставке, которая при ежемесячном начислении процентов эквивалентна Ставке досрочного погашения при начислении полугодовых процентов, и вычитая из суммы таких приведенных значений любые краткосрочные проценты, уплаченные с даты досрочного погашения до на следующую последующую Дату платежа, если такой платеж не был произведен в Дату платежа), сверх (ii) предоплаты основной суммы.

• означает сумматор, который может быть включен для учета переменных расходов на эксплуатацию и техническое обслуживание в политике стоимости топлива рыночного продавца. Суммарная сумма технического обслуживания рассчитывается в соответствии с применимыми положениями Руководства PJM 15 и может включать только расходы, понесенные в результате производства электроэнергии.

• означает воск, полироль, кондиционер или любой другой продукт, предназначенный для полировки, защиты или улучшения отделки деревянных поверхностей, кроме полов, и других поверхностей мебели, включая акриловые, керамические, пластмассовые, каменные поверхности, но не ограничиваясь ими. , металлические поверхности и стекловолокно. «Продукты для ухода за мебелью» не включают средства для удаления пыли, «средства для чистки дерева» и продукты, предназначенные исключительно для очистки, или продукты, предназначенные для оставления постоянного покрытия, такие как морилки, шлифовальные герметики и лаки.

• имеет значение, указанное в подразделе 4.02(d).

• означает эксплуатационное испытание, указанное в пункте 12.1 (техническое испытание).

• означает 182,11 доллара США, цену закрытия Обыкновенных акций, указанную Нью-Йоркской фондовой биржей, на последнюю дату торгов, предшествующую 1 января 2015 года. Для целей индекса REIT и индекса S&P, используемых для определения достижения каждой из соответствующих Относительных целей TSR, базовое значение для каждой из них также должно быть конечным значением применимого индекса на последний день года, предшествующего Дате вступления в силу.

• означает ежемесячный процент, подлежащий распределению в отношении Залогового процента, рассчитанный в соответствии с подразделом 4.06(c).

• означает MO типа события NERC, как указано в прилагаемом Приложении B, и включает в себя любое отключение, связанное с десятью процентами (10%) полезной выработки объекта, которое не является вынужденным или запланированным отключением.

• изначально означает Срок обслуживания, указанный в Заказе. По истечении первоначального Срока обслуживания, Срок обслуживания автоматически продлевается на дополнительный период в один (1) год, если он не будет прекращен ранее любой из сторон по своему усмотрению путем письменного уведомления не менее чем за шестьдесят (60) дней до окончания срока действия. -текущий срок обслуживания. Срок обслуживания немедленно прекращается после расторжения, истечения срока действия или аннулирования настоящего Соглашения по любой причине.

• В отношении любой Ипотечной ссуды или Ссуды с сопутствующим обслуживанием плата за поддержание доходности или надбавка за досрочное погашение, если таковая имеется, подлежит уплате согласно соответствующему Примечанию в связи с определенными досрочными платежами.

• означает еженедельные периоды обслуживания для облачной службы, указанные в xxxxx://xxxxxxx.xxx.xxx/maintenance-windows. SAP может время от времени обновлять Период обслуживания в соответствии с Соглашением.

• Платеж, переведенный Администратору ценных бумаг Поставщиком поддержания доходности в соответствии с соответствующим Соглашением о поддержании доходности.

• означает плановый вывод из эксплуатации, полностью или частично, энергоблока для выполнения необходимого ремонта определенных компонентов объекта, если вывод объекта соответствует указаниям, указанным в Руководствах PJM.

• означает при использовании в отношении Инвестиционной ценной бумаги, купленной с премией выше или со скидкой ниже номинала, стоимость на любую заданную дату, полученную путем деления общей суммы премии или скидки, с которой такая Инвестиционная ценная бумага была приобретена на количество дней, оставшихся до первой даты отзыва (если она подлежит отзыву) или даты погашения (если она не подлежит отзыву) таких Инвестиционных ценных бумаг на момент такой покупки, а также путем умножения рассчитанной таким образом суммы на количество прошедших дней с даты такой покупки; и (a) в случае Инвестиционной ценной бумаги, купленной с премией, путем вычета полученного таким образом продукта из покупной цены и (b) в случае Инвестиционной ценной бумаги, купленной со скидкой, путем добавления полученного таким образом продукта к цена покупки.

• означает последнюю зарегистрированную цену продажи Обыкновенных акций за любые двадцать (20) торговых дней в течение тридцати (30) рабочих дней, заканчивающихся на третий торговый день до даты, когда дается уведомление о выкупе. .

• означает сумму, полученную за списанное имущество, за вычетом любых расходов, понесенных в связи с продажей или подготовкой имущества к продаже, или, в случае сохранения, сумму, в которой извлекаемый материал подлежит отнесению на счет материалов и запасов или других соответствующий счет.

• Плата за обслуживание (см. Приложение I к Контракту) будет вычитаться в течение Периода накопления из Текущей стоимости в каждую годовщину с даты открытия Счета и при передаче всего Счета.

Стоимость обслуживания и ориентировочная стоимость замены

Вчера вы были счастливым туристом. Сегодня вам сообщают, что ваши эксплуатационные расходы (MC) в процентах от расчетной восстановительной стоимости (ERV) составляют 4,9%. По данным Consulting, Inc. и вашего корпоративного руководства 4,9% слишком много.

Хороших исполнителей меньше 3%, а некоторых операций даже меньше 2%. Итак, вопрос в том, что вы собираетесь с этим делать, господин менеджер по техническому обслуживанию?

Стоимость обслуживания и ориентировочная стоимость замены:
Номер

Прежде чем мы обсудим, что нам делать в этой ситуации, давайте обсудим номер. Обоснованное предположение состоит в том, что это число было получено от финансовых консалтинговых фирм, пытающихся сравнить управление техническим обслуживанием.

Многие используют MC/ERV в 2-3 процента в качестве эталона для лучших исполнителей. Разумно ли использовать число в качестве эталона? Мое мнение таково, что теоретически это может быть, но я редко видел, чтобы это использовалось для помощи и организации в оценке или улучшении обслуживания. Позвольте мне объяснить некоторые недостатки в применении числа.

Целевое число (2–3%) часто применяется ко всей отрасли с допущением, что затраты на техническое обслуживание во всех отраслях должны быть одинаковыми, если расчетная восстановительная стоимость одинакова.

Это неразумное предположение. Производитель компьютерных чипов может купить оборудование для производства пластин за 5 000 000 долларов, а предприятие по производству цемента купит три грузовика грузоподъемностью 400 тонн по той же цене и с той же ERV.

Означает ли это, что затраты на техническое обслуживание машины для производства вафель и трех грузовиков одинаковы, я очень сомневаюсь в этом, но это основное предположение для использования числа.

Стоимость обслуживания по сравнению со стоимостью оборудования отличается в зависимости от отрасли.

Например, горнодобывающая промышленность имеет гораздо более высокий показатель MC/ERV, чем стационарная установка. Горнодобывающая корпорация, считающаяся лидером отрасли, недавно провела исследование числа MC/ERV в 11 рудниках.

MC/ERV варьировался от 18% до 36%. Оборудование в некоторых отраслях изнашивается больше. Насос Gould 3196, обслуживающий водоснабжение, имеет более высокое значение MC/ERV, чем шламовый насос, обслуживающий битуминозный песок.

Улитка шламового насоса часто изнашивается менее чем за год из-за чрезвычайно острых песчинок, в то время как водяной насос может служить годами.

Стоимость обслуживания измеряется в зависимости от области, местоположения и корпорации. Некоторые капитализируют большие работы по техническому обслуживанию, некоторые нет. Вы можете сказать, что существуют правила для использования заглавных букв.

В зоне А есть работа на 100 000 долларов, которую они хотят включить в бюджет на техническое обслуживание. Просто достают мою волшебную палочку, теперь 3 работы по 33 333$ каждая! И так далее, с разными правилами для разных компаний, разным определением технического обслуживания и разными людьми. Стоимость обслуживания может легко варьироваться в пределах 40-50%.

Надежный ERV также сложно установить.

Чтобы попытаться получить его как можно ближе к правильному, вам нужно вернуться к первоначальным вложениям в мельницу. Затем вы должны решить, какой индекс использовать для оценки текущей стоимости замещения. После этого вам необходимо сгруппировать все инвестиции и продажи, например, за трехлетний период времени. Когда все это сделано, можно рассчитать ERV. Это число далеко от точного числа, независимо от того, как вы его вычисляете.

Что вы делаете?

Независимо от того, что кто-то думает о номере, вам, скорее всего, придется жить с ним в вашем районе. Что вы собираетесь делать с затратами на техническое обслуживание (вы, вероятно, можете изменить ERV, если только вы не используете динамит на оборудовании, а это не рекомендуется)?

Плохие варианты

Если вам необходимо изменить стоимость обслуживания в краткосрочной перспективе, у вас нет хороших вариантов. Техническое обслуживание может быть отложено примерно на 12-18 месяцев.

Я рекомендую вам стать героем и покинуть завод до истечения 12 месяцев, потому что отсроченное техническое обслуживание настигнет вас примерно в это время.

Можно сократить обслуживающий персонал, что также работает как автоматическая система отсрочки техобслуживания.

Тормозные системы Уаз Патриот, агрегаты, особенности устройства

Автомобиль Уаз Патриот имеет две независимые тормозные системы : рабочую и стояночную. Рабочая тормозная система оснащена гидравлическим приводом, обеспечивающим торможение при движении автомобиля, стояночная тормозная система затормаживает автомобиль на стоянке. 

Рабочая тормозная система Уаз Патриот, устройство, узлы и агрегаты.

На автомобиле Уаз Париот применена двухконтурная рабочая тормозная система с дисковыми механизмами на передних колесах и барабанными на задних. Один контур приводит тормозные механизмы передних колес, другой — тормозные задних колес. При отказе одного из контуров, рабочая тормозная система использует второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.

Оба контура приводятся в действие от одной педали, которая крепится к кронштейну на кузове. В гидравлический привод, помимо педали тормоза, входят вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, тормозные механизмы передних и задних колес вместе с рабочими цилиндрами, трубопроводы.

Привод стояночной тормозной системы ручной механический на задний карданный вал. Гидравлическую систему тормозов объединяют в одно целое металлические трубки и шланги. Система заполнена тормозной жидкостью , которую необходимо периодически заменять.

Схема трубопроводов гидропривода тормозной системы Уаз Патриот без антиблокировочной системы ABS.

Схема трубопроводов гидропривода тормозной системы Уаз Патриот с антиблокировочной системой ABS.

Вакуумный усилитель тормозов.

Установлен между механизмом педали тормоза и главным тормозным цилиндром. При торможении за счет разрежения во впускной трубе (ресивере) двигателя он через шток и поршень первой камеры главного тормозного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию на педали.

В шланге, соединяющем вакуумный усилитель с ресивером, установлен обратный клапан. Он поддерживает разрежение в усилителе при его падении во впускной трубе и препятствует попаданию топливовоздушной смеси в вакуумный усилитель.

Главный тормозной цилиндр гидравлического привода тормозов.

Состоит из двух отдельных камер, соединенных с независимыми гидравлическими контурами. Первая камера связана с передними тормозными механизмами, вторая — с задними. Главный цилиндр снабжен бачком, внутренняя полость которого разделена перегородкой на два отсека. Каждый отсек питает одну из камер главного цилиндра.

При нажатии на педаль тормоза поршни главного цилиндра начинают перемещаться, рабочими кромками перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разобщаются и начинается вытеснение тормозной жидкости. На автомобилях Уаз Патриот, оснащенных антиблокировочной системой (ABS) тормозов, в отверстия главного тормозного цилиндра ввернуты штуцера трубок, подводящих тормозную жидкость к гидравлическому блоку ABS.

Дисковые тормозные механизмы передних колес.

Дисковые, с автоматической регулировкой зазора между тормозными колодками и диском, с плавающей скобой. Подвижная скоба образована суппортом с двухпоршневым рабочим цилиндром. Направляющая скоба колодок прикреплена болтами к поворотному кулаку передней подвески. Подвижная скоба прикреплена болтами к направляющим пальцам, которые установлены в отверстиях направляющих колодок.

Направляющие втулки смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми чехлами. В полости колесного цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском, поверхность которого защищена щитом тормоза.

При торможении поршень под действием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, в результате силы реакции суппорт перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску причем усилия прижатия колодок оказываются одинаковыми. При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, между колодками и диском образуется небольшой зазор.

Барабанные тормозные механизмы задних колес.

Барабанные, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.

Тормозные колодки приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром с двумя поршнями.

Регулятор давления тормозных сил в гидроприводе задних тормозов.

На автомобилях Уаз Патриот не оборудованных антиблокировочной системой тормозов ABS, устанавливается регулятор давления тормозных сил. Он автоматически корректирует давление тормозной жидкости в тормозных механизмах задних колес в зависимости от загрузки автомобиля.

При осмотрах автомобиля особое внимание надо обратить на расположение контрольной заглушки регулятора и отсутствие подтекания из под нее тормозной жидкости. В нормальном состоянии заглушка должна быть утоплена в отверстие корпуса регулятора до упора.

Выступание заглушки из отверстия и подтекание тормозной жидкости означают потерю герметичности уплотнительных манжет, и неисправность регулятора. В этом случае он подлежит ремонту или замене. При исправном регуляторе давления и правильно выполненной регулировке привода должно быть некоторое опережение блокировки передних колес относительно задних.

Стояночная тормозная система Уаз Патриот.

Стояночный тормоз приводится в действие механически, состоит из рычага, тяг с регулировочными гайками, троса и барабанного тормоза, расположенного перед задним карданным валом. Задний наконечник троса соединен с рычагом механизма стояночного тормоза. Рычаг привода стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на тоннеле пола, оборудован механизмом регулировки натяжения тросов.

Стояночная тормозная система не требует особого ухода. При текущем ремонте проверьте степень износа его деталей, убедитесь в исправности зубьев сектора и собачки. Чрезмерно изношенные детали замените. При обнаружении обрыва оболочек или проволок троса замените трос новым.

Размеры, допуски и посадки сопряженных деталей тормозных систем Уаз Патриот.

Особенности эксплуатации тормозной системы Уаз Патриот.

Свободный ход педали тормоза при не работающем двигателе должен быть примерно 8-11 мм. Слишком малый свободный ход свидетельствует о заедании рабочего цилиндра, обусловливает повышенный расход топлива и ускоренный износ тормозных колодок. Слишком большой свободный ход — признак сверхнормативных зазоров в механизме педали или нарушения герметичности гидропривода тормозной системы.

Если свободный ход уменьшается при неоднократном нажатии на педаль, то есть она становится жестче, значит в системе воздух. Если полный ход педали начинает увеличиваться, система не герметична. Если при торможении педаль тормоза начинает вибрировать, вероятнее всего, покороблены тормозные диски. К сожалению, в такой ситуации их надо только менять, причем сразу оба.

Если при торможении машину начинает тянуть в сторону, проверьте рабочие цилиндры, возможно, потребуется их ремонт или замена. Если в передней подвеске появился стук, пропадающий при торможении, проверьте затяжку болтов крепления суппорта. После замены тормозных колодок до начала движения обязательно несколько раз нажмите на педаль тормоза, поршни в рабочих цилиндрах должны встать на место.

Возможные неисправности тормозной системы Уаз Патриот, их причины.

Увеличенный рабочий ход педали тормоза.

— Утечка тормозной жидкости из рабочих тормозных цилиндров.
— Воздух в гидроприводе тормозов.
— Повреждены резиновые уплотнительные кольца в главном тормозном цилиндре.
— Повреждены резиновые шланги гидропривода тормозов.
— Повышенное биение тормозного диска, более 0,05 мм.

Недостаточная эффективность торможения.

— Замасливание накладок колодок тормозных механизмов.
— Заклинивание поршней в рабочих цилиндрах.
— Полный износ накладок тормозных колодок.
— Перегрев тормозных механизмов.
— Применение низкокачественных колодок
— Нарушение герметичности одного из контуров, сопровождается провалом педали тормоза.

Неполное растормаживание всех колес.

— Отсутствует свободный ход педали тормоза.
— Нарушена регулировка толкателя педали тормоза.
— Разбухание резиновых уплотнителей главного цилиндра вследствие попадания в жидкость бензина, минеральных масел и тому подобное.
— Заклинивание поршня главного цилиндра.

Притормаживание одного колеса при отпущенной педали.

— Излом или ослабление стяжной пружины колодок заднего тормоза.
— Заедание поршня в рабочем цилиндре в следствии загрязнения или коррозии корпуса.
— Разбухание уплотнительных колец рабочего цилиндра из-за попадания в жидкость посторонних примесей.
— Нарушение положения суппорта относительно тормозного диска при ослаблении болтов крепления к поворотному кулаку.
— Неправильная регулировка стояночной тормозной системы.

Занос или увод автомобиля в сторону при торможении.

— Заклинивание поршня рабочего цилиндра.
— Закупоривание какой-либо стальной трубки вследствие вмятины или засорения.
— Загрязнение или замасливание дисков, барабанов и накладок тормозных колодок.
— Неисправны регуляторы давления.
— Нарушены углы установки колес.
— Разное давление в шинах.
— Не работает один из контуров тормозной системы, сопровождается снижением эффективности торможения.

Увеличенное усилие на педали тормоза при торможении.

— Неисправен вакуумный усилитель.
— Поврежден шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускную трубу двигателя (ресивер), или ослаблено его крепление.
— Разбухание резиновых уплотнителей цилиндров из-за попадания в жидкость бензина, минеральных масел и тому подобное.

Писк или вибрация тормозов.

— Ослабление стяжных пружин тормозных колодок заднего тормоза.
— Образование овальности тормозных барабанов.
— Замасливание фрикционных накладок.
— Износ накладок или инородные включения в них.
— Чрезмерное биение или неравномерный износ, ощущается по вибрации педали тормоза, тормозного диска.

Техническое обслуживание, устройство и ремонт автомобилей Уаз Хантер / Hunter

Головка главного тормоза ГАЗ-469 469-3505009 на автомобиль УАЗ-469

Отзывы клиентов (0)

Добавить отзыв

Качество обслуживанияОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Удобство использования веб-сайтаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Качество товараОтличноеХорошееНормальноПлохоеУжасно

ДоставкаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Загрузить

КАТЕГОРИЯ

• ^{показать все автозапчасти}
• Кузов ¹⁸
• Пол кузова ⁶
• Детали пола ⁶
• Кузов ⁵
• Вентиляция кабины УАЗ
• Навес в сборе ¹
• Окна передних и задних дверей ²
• Петля и уплотнения передней и задней двери ¹
• Вентиляция и отопление ¹
• Двигатель ²⁷
• Двигатель ¹⁰
• Блок цилиндров

  8 9

19 ¹

• Коленчатый вал и маховик ¹
• Распределительный вал ¹
• Фильтр тонкой очистки смазочного масла  ¹
• Подвеска двигателя  ¹
• Коленчатый вал и маховик  ¹
• ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА  ¹¹
• Бензобак ²
• Поддон бензобака ¹
• Бензонасос ¹
• Карбюратор

  2

  8 113 Педаль акселератора и дроссельная заслонка ¹

• Воздушный фильтр ¹
• Карбюратор K131 ¹
• Фильтр грубой очистки топлива ¹
• Система выпуска отработавших газов ²
• Глушитель ² СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ^{018 4}
• Радиатор ³
• Водяной насос ¹
• Трансмиссия ²²
• Сцепление
• ^{5 Сцепление 1}
• Привод выключения сцепления ⁴
• Трансмиссия ⁷
• Трансмиссия ⁶
• Регулятор скорости ¹
• Раздаточная коробка ⁴
• Раздаточная коробка ⁴
• Передний мост ³
• Передний ведущий мост ²
• поворотные кулаки УАЗ 469 ¹
• Задний мост ³
• ЗАДНИЙ МОСТ 0020
• Ходовая часть ⁹
• Рама, бамперы и брызговики двигателя ²
• Передний бампер ¹
• Тягово-сцепное устройство ¹
• Подвеска ⁴
• Пружины передние 9022 ^{2 9000 пансионат Амортизаторы  1}
• Амортизаторы задней подвески  ¹
• Передний мост  ¹
• Тяги  ¹

900 2

• Колеса  2 0
• Механизмы управления
  ¹²
• Рулевое управление ³
• РУЛЕВОЕ РУЛЕВОЕ ³
• Тормоза ⁹
• Главный тормозной цилиндр ¹
• Ручной тормоз (карданный вал) ¹
• Колесные тормоза 3

019

• Трубопроводы гидравлических тормозов ²
• Задние тормоза и барабаны тормозные УАЗ 3151 ²
• Электрооборудование
  ¹⁸
• 0 Электрооборудование 10 1090919 9
• Генератор ¹
• Блок управления напряжением ¹
• Аккумуляторная батарея ¹
• Индукционная катушка ²
• Распределитель ¹
• Фары ²
• Фонарь капота ¹
• Фонарь задний ¹
• Соединительные электрические провода ²
• Электроприборы ⁵ Датчики и датчики 9032 8 1
• ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ⁶
• Инструменты и оборудование ¹
• Инструменты водителя ¹
• Ремонтные комплекты ⁵
• Окно ⁶
• Окно в сборе ^{9 2 0363 Стеклоочиститель 4}
• _{Детали по запросу}
• _{Документация}

Цилиндр тормозной 469-3502040 на УАЗ-469

цена за 1 шт.

Война: Кабардино-Балкария — 1941-1945 гг — Ольга Карпова

Ольга Карпова,
8 мая 2020, 22:15 — REGNUM В годы Великой Отечественной войны жители Кабардино-Балкарии воевали на фронтах и в тылу, защищали свою землю от врага, пережили почти шесть месяцев оккупации, восстанавливали республику от захватчиков, которые нанесли огромный урон народному хозяйству.

Воины 115-й Кабардино-Балкарской кавалерийской дивизии. 1941

В первые дни войны добровольцы из Кабардино-Балкарии сотнями уходили на фронт. Более 100 уроженцев КБАССР приняли первый бой с захватчиками в Брестской крепости. За все четыре года войны было мобилизовано около 70 тысяч сыновей и дочерей республики. Не вернулись в родные дома более 40 тыс. жителей Кабардино-Балкарии.

Многие семьи потеряли по нескольку своих сыновей. Из восьми сыновей семьи Куважуковых из селе Каменномостское ни один не вернулся с фронта. Погибли, защищая Родину, шестеро сыновей из семьи Бачиевых из Белой Речки, шестеро родных братьев Кавдиновых из села Нижний Курп, пятеро сыновей из семей Тепеевых и Хучинаевых.

Воины 115-й Кабардино-Балкарской кавалерийской дивизии перед отправкой на фронт. Нальчик, 1942

Полки 115-й кавалерийской дивизии перед отправкой на фронт, 1 мая 1942 года. Нальчик, Кабардино-Балкарская АССР

Из жителей республики были сформированы 175-я и 337-я стрелковые дивизии, а также 115-я Кабардино-Балкарская кавалерийская дивизия. Её полностью вооружили и экипировали силами республики. Бойцы этой дивизии показали себя бесстрашными защитниками Кавказа, воюя с превосходящими силами танковых и моторизированных подразделений захватчика в июле — августе 1942 года. Помимо этого, на территории Кабардино-Балкарии действовали несколько частей специального назначения и два военных училища.

Подготовка призывников в Эльбрусском ОСОАВИАХИМе. поселок Эльбрус, Кабардино-Балкарская АССР. 1941

Кавалеристы 115-й кавалерийской дивизии. Нальчик, Кабардино-Балкарская АССР. 1942

Внутри республики готовились резервы для армии — конные отряды ополченцев в Баксанском, Кубинском, Эльбрусском районах, стрелковое подразделение — в Урванском районе. Сотни телеграфистов и телефонистов, радистов подготовили клубы Осоавиахима, 700 летчиков и парашютистов выпустили Нальчикский и Прохладненский аэроклубы. Более 7,5 тыс. бойцов, были направлены в действующую армию в первые месяцы 1942 года, большое число из них в 175-ю и 337-ю стрелковые дивизии.

На трудовом фронте

Вся промышленность и сельское хозяйство Кабардино-Балкарии включились в работу на нужды фронта. Были переориентированы на выпуск продукции, необходимой армии, Тырныаузский комбинат и гидротурбинный завод, которые стали выпускать гранаты, мины, ранцевые огнеметы, мясокомбинат и завод «Чинар», наладившие выпуск бутылок с зажигательной смесью. Помимо этого, гидротурбинный завод совместно с рабочими Одесского завода имени Октябрьской Революции стал выпускать реактивные снаряды для минометов «Катюша».

Советские артиллеристы готовят к залпу реактивный миномет БМ-13 «Катюша» во время боев в Берлине. 1945

Залп советских реактивных минометов БМ-13 «Катюша»

Артели и фабрики поставляли армии кожаную обувь, полушубки, кавказские бурки и башлыки, белье, предметы альпинистского снаряжения, сбрую и седла. Кондитерская фабрика наладила выпуск пищевых концентратов, продукция Докшукинского спиртзавода шла для военно-технических целей.

Самоотверженно трудились колхозы, направив за годы войны государству 278 тыс. тонн хлеба, 47 тыс. тонн подсолнечника, 55 тыс. тонн картофеля, 97 тыс. центнеров мяса, 1,641 тыс. центнеров молока, 9 тыс. центнеров шерсти. Фронту было отправлено 27 тыс. лошадей кабардинской породы.

Помощь армии

Помогали жители Кабардино-Балкарии и денежными средствами, которые шли на создание военной техники. Так, в сентябре 1941 года молодежь Нальчикского мясокомбината начала сбор средств на постройку авиазвена истребителей «Комсомолец Кабардино-Балкарии». Несколько танковых колонн было создано на деньги жителей республики: дорожники собирали деньги на колонну «Боевой дорожник», учителя школы № 6 города Нальчика — на «Народный учитель», а учащиеся школы № 1 — на колонну «Советский школьник».

Помимо этого, были направлены денежные средства на строительство танковой колонны «Колхозник орденоносной Кабардино-Балкарии» от жителей села Шалушка и колонны «Смерть немецким захватчикам» от трудящихся республики.

Фронтовики получали не только вооружение, но и теплые вещи, собранные жителями республики. Всего за годы войны было передано фронту более 71 тысячи полушубков, меховых жилетов, валенок, шапок-ушанок, бурок.

Раненый и процедурная сестра. 1943

Эвакогоспитали и эвакуация населения

На территории Кабардино-Балкарии в годы войны были развернуты 14 эвакогоспиталей на 13 тысяч койко-мест. Их разместили в санаториях Долинска и лучших зданиях города Нальчика и районных центров. Первые раненые стали поступать туда уже в первые дни войны. С июля 1941 года по октябрь 1942 года на излечении в эвакогоспиталях находились в общей сложности 60 тыс. раненых, которые после выздоровления снова уходили на фронт.

Из различных регионов Советского Союза в Кабардино-Балкарию прибывали эвакуированные. Их общее число в первые месяцы войны превысило 16,5 тыс. человек. Прибывшим из Москвы, Ленинграда и из разных районов оккупированных республик Украины, Белоруссии, Молдавии и Прибалтики предоставляли жилье, работу, места для детей в детских садах и школах, помогали материально.

Эвакогоспиталь. Концерт для выздоравливающих. 1942

В августе перед наступлением немцев из Кабардино-Балкарию в срочном порядке пришлось эвакуировать в тыл, в Закавказье, местных жителей, в первую очередь в Грузию переправлялись семьи политработников и представителей органов власти, правоохранительных органов. Эвакуировалось также оборудование заводов и фабрик, продовольствие, скот.

Всего было переправлено через снежно-ледовой перевал Бечо высотой 3375 метров над уровнем моря около 1500 человек, в том числе из числа сотрудников Тырныаузского вольфрамо-молибденового комбината и членов их семей, через перевал Донгуз-Орун-Баши — вывели 70 тыс. голов скота. Из 66 самых важных предприятий республики было эвакуировано 15. Общее число эвакуированных из Кабардино-Балкарии жителей составило 7647 человек, в том числе из Нальчика — 5800, Прохладненского района — 825 жителей, из других районов — 1022 человек. Были эвакуированы также почти 8 тыс. раненых, находившихся на лечении в госпиталях.

Воины-альпинисты под командованием лейтенанта А.С. Ефремова поднимаются по леднику для обороны горного перевала. Северный Кавказ, 1942

Красноармейцы в горах Кавказа

Бои за республику

Кабардино-Балкарская АССР, как и другие регионы Северного Кавказа, стала одним из пунктов масштабного плана гитлеровцев по захвату Кавказа. Германское командование назвало операцию, которую планировало практически в одно время с наступлением на Сталинград, красивым словом «Эдельвейс» — в честь горного цветка, росшего на самых труднодоступных вершинах.

Командовал группой армий «А», которые должны были ее осуществить, фельдмаршал Вильгельм Лист, которого впоследствии Гитлер отстранил от операции за невыполнение задачи выхода к Каспийскому морю. Основными целями плана гитлеровцев были нефтяные месторождения в Баку и в Чечено-Ингушетии, а также пути в Закавказье.

Фельдмаршал Вильгельм Лист (слева) 1941

Летом 1942 года фашистские войска начали наступление на Северный Кавказ. 10 августа был захвачен город Пятигорск. Две танковые дивизии противника, большое количество пехотных, военно-воздушных и других специализированных частей были брошены на прорыв оборонительных рубежей по рекам Малка, Баксан и Терек.

21 августа 1942 года немецкие альпинисты из 99-го альпийского полка 1-й горнострелковой дивизии под командованием капитана Грота поднялись на Эльбрус и установили на высочайшей вершине Европы фашистские флаги и вымпелы.

Капитан Хайнц Грот на склонах Эльбруса

Горный егерь вермахта

Немцы решили, что на этом Кавказ и его народы покорены, альпинистов считали в Германии национальными героями, наградив орденом Железного креста, а капитан Грот был награжден Рыцарским крестом.

С августа 1942 года по январь 1943 года продолжались ожесточенные бои за Кабардино-Балкарию. Особенно жестокими они были в районах горы Хара-Кора, селений Заюково и Кызбурун-I, Верхний Курп, а также города Нальчика и на горных перевалах.

За столицу республики бои продолжались трое суток — с 26 по 28 октября 1942 года, тяжелые оборонительные бои вели воины 11-й дивизии НКВД и курсанты филиала курсов «Выстрел».

Город беспрерывно бомбили с воздуха 70 вражеских самолетов, рвались в столицу 270 танков и несколько тысяч солдат. Удержать Нальчик не удалось, 28 октября Красная армия отступила.

Партизанское движение

Когда стало понятно, что враг может ступить на землю Кабардино-Балкарии, в республике в начале августа 1942 года стало развиваться партизанское движение. Было создано, по разным данным, от восьми до 11 партизанских отрядов, общая численность которых на декабрь 1942 года составляла 500 человек. Они были связаны с командованием 9-й и 37-й армий, принимали участие в боях с захватчиками, доставляли важные сведения для армии, проникая в тыл врага, боролись со шпионами и диверсантами.

Советские партизаны в горах Кавказа

Советские военные альпинисты в горах Кавказа

Только во время одной совместной операции с участием солдат 2-й гвардейской стрелковой дивизии и партизан Кабардино-Балкарии и Кисловодска 21 сентября 1942 года в селе Каменномостском были уничтожены до 100 румынских солдат и офицеров, две автомашины и два пулемета.

Красноармейцы устанавливают флаг СССР на станции «Приют Одиннадцати» на Эльбрусе. 1943

Советские военные альпинисты на станции «Приют Одиннадцати». 1943

В ноябре 1942 года объединенный партизанский отряд Баксанского, Прохладненского и Нагорно-Зольского районов совершил налет на вражеский гарнизон в селе Хабаз и уничтожил 80 солдат и офицеров, три станковых пулемета и миномет.

За период боевых действий с 20 августа 1942 года по 5 января 1943 года партизаны объединенного отряда уничтожили 700 вражеских солдат и офицеров, взяли в плен 31 фашиста, захватили 29 единиц боевой техники, отбили у немцев 68 тысяч голов скота и лошадей.

Красноармейцы на позиции в горах Кавказа

За боевые заслуги 145 партизан в 1942—1943 гг. были награждены орденами и медалями, а 87 человек получили медали «Партизану Отечественной войны» I и II степени. Среди них С. П. Жанказиева, А. Х. Жамбеев, Х. Г. Бгажноков, Х. Л. Бухуров, Я. Г. Колесников,
Ф. М. Кауфов.

Оккупация

Оккупация в Кабардино-Балкарии в разных районах республики продлилась от двух до шести месяцев — с 12 августа 1942 года по 11 января 1943 года. Городу Нальчику и всем остальным районам немецко-румынские войска нанесли невосполнимый урон. Во время наступления гитлеровцы превратили в руины Нальчик, пожары пылали в целых кварталах. Были взорваны 117 крупных зданий, в том числе база Тырныаузского комбината, гидротурбинный завод, швейная фабрика, железнодорожная станция, обувная фабрика, элеватор, здание городского Совета, девять школ, больница, поликлиника, драматический театр.

Были сожжены библиотека имени Н. Крупской вместе с книгами, педагогическое училище, две гостиницы, Дом правительства, взорваны санатории.

Немцы и полицаи из числа местных жителей убили 2053 военнопленных и 2188 мирных граждан. Зверству оккупантов подвергались целые населенные пункты. Так, в одном из балкарских сел было сожжено 52 из 125 домов, расстреляно 512 жителей и замучено зверски 63 человека.

На подступах к городу Нальчику в противотанковом рве были расстреляны более 600 человек, большей частью женщин, стариков и детей.

Освобождение Кабардино-Балкарии от немецко-фашистских захватчиков

Уже в ноябре, когда войска вермахта были остановлены под Орджоникидзе (так называлась в те годы столица Северной Осетии, нынешний Владикавказ), а под Сталинградом началось контрнаступление наших войск, создалась благоприятная обстановка для наступления на Северный Кавказ и возврата занятых врагом территорий.

Наступление началось 1 января 1943 года. Освобождали Кабардино-Балкарию от фашистов красноармейцы 37-й армии под командованием генерал-майора П. М. Козлова и 9-й армии, которой командовал генерал-майор К. А. Коротеев.

К исходу 3 января уже была отбита территория мясокомбината в Нальчике и велись уличные бои на северной окраине и базарной площади города. К утру 4 января 395-й гвардейский стрелковый полк полностью очистил город от врага.

5 января был освобожден город Прохладный, 6 января — Баксан и другие населенные пункты. 11 января 1943 года войска Красной Армии завершили освобождение всей Кабардино-Балкарии. Советские альпинисты, поднявшись на вершину Эльбруса, сбросили оттуда фашистские флаги и водрузили флаг СССР.

Установка флага на Западной вершине Эльбруса

Советские военные альпинисты А. Грязнов, Л. Коротаева. Н. Персиянинов. Участвовали в снятии фашистских флагов с Эльбруса

Победа

Враг был повержен. 9 мая наступила долгожданная победа, за которую боролись 1418 дней и ночей все жители Советского Союза, в том числе и Кабардино-Балкарии. 24 июня 1945 года в Москве на Красной площади состоялся Парад Победы. В нём участвовали вместе с четырьмя тысячами героев-победителей уроженцы Кабардино-Балкарии Михаил Яхогоев, Абдулкерим Бариков, Дмитрий Линьков, Огид Канчукоев.

Михаил Яхогоев, телефонист миномётной батареи 360-го стрелкового полка 74-й стрелковой дивизии 13-й армии Центрального фронта, Герой Советского Союза, ефрейтор

Сергей Стеблинский, командир батареи, Герой Советского Союза

За проявленный героизм в годы Великой Отечественной войны более 12 тыс. жителей Кабардино-Балкарии были награждены государственными наградами, шестеро уроженцев Кабардино-Балкарии стали полными кавалерами ордена Славы.

Аслангери Масаев, гвардии лейтенант РККА, Герой Советского Союза

Кобард Карданов, командир танкового взвода 1-й гвардейской танковой бригады 8-го гвардейского механизированного корпуса 1-й гвардейской танковой армии 1-го Украинского фронта, Герой Советского Союза

33 уроженца республики удостоены звания Героя Советского Союза, в том числе командир танкового взвода Кобард Карданов — связист миномётной батареи 360-го стрелкового полка, участник боёв на Курско-Орловской дуге Михаил Яхогоев, танкист Аслангери Масаев, лично уничтоживший 11 артиллерийских орудий, десять бронетранспортёров, десять автомашин, 85 повозок, около батальона солдат и офицеров противника и взявший в плен 750 немецких солдат и офицеров, Сергей Стеблинский — командир батареи, отличившийся во время битвы за Днепр, отразив 12 атак фашистов.

Обелиск на перевале Донгуз-Орун

Город Нальчик в 1985 году за проявленные его жителями мужество и стойкость в годы Великой Отечественной войны и за успехи, достигнутые в хозяйственном и культурном строительстве, награжден орденом Отечественной войны I степени.

В 2010 году президент РФ Дмитрий Медведев подписал указ о присвоении городу Нальчику звания «Город воинской славы» за проявленное воинами и жителями во время его защиты в годы Великой Отечественной войны мужество, стойкость и массовый героизм.

Великая Отечественная война | Музей истории «Силовых машин»

• Главная›
• Заводы›
• ЛМЗ›
• История›

1941–1945

Запись добровольцев в Рабоче-крестьянскую Красную армию и народное ополчение. Гидротурбинный цех ЛМЗ № 19. 1941 год

До Великой Отечественной войны Металлический завод занимал почти монопольное положение в области проектирования паровых и гидравлических турбин для электростанций Советского Союза. Энерговооружение страны и в условиях военного времени составляет основную базу в поддержании обороноспособности государства.

Вследствие такой зависимости энерговооружения и обороноспособности страны возникла необходимость сохранения конструкторских бюро и перебазирования их вглубь страны с целью использования этих кадров по демонтажу и вывозу электростанций из зон, находящихся под угрозой вражеской оккупации, вводу в эксплуатацию новых мощностей и для осуществления плановых ревизий и ремонтов действующих станций.

11 июля 1941 года Государственный Комитет Обороны принял решение об эвакуации конструкторских бюро, технических архивов и уникального оборудования, предназначенного для производства турбин, в город Верхняя Салда Свердловской области — на площадку строящегося завода «Стальконструкция». С 17 по 25 июля было сформировано четыре эшелона из 211 вагонов. Одновременно с этим железнодорожным составом эвакуировались 236 инженерных работников с семьями. А многие из числа оставшихся на заводе в Ленинграде инженерных кадров перешли в цеха, освоив рабочие профессии. В действии был лозунг: «Все для фронта, все для Победы!».

Митинг трудящихся завода в связи с нападением на СССР. 23 июня 1941 года

Первой военной продукцией Ленинградского Металлического завода стали кирки, ломы и лопаты, затем колючки-«звездочки» для прокола покрышек автомашин, финские ножи и винтовочные штыки; налаживалось изготовление пищевых чугунных котлов и отливка корпусов мин.

Женская бригада слесарей-сборщиков по ремонту танков. 1943 год.
Слева направо: внизу — И.Б. Булыгина (бригадир), Е.С. Крюкова; стоят — А.М. Задворная, З.А. Брейкина, А.Г. Ермолаева, С.Г. Сульмакова, С.А. Токарева

А.Д. Коршунов, «снайпер тыла» — лучший сварщик Ленинграда.
Применив при сварке корпусов мин приспособление собственной конструкции, довел производительность до 32 дневных норм. Награжден медалью «За оборону Ленинграда», орденом «Знак Почета»

В самые страшные месяцы голода и блокады Ленинграда Металлический завод работал, хотя и из последних сил. Энергоцех № 3, или блок-станция, был сердцем завода: подвиг углевозов и кочегаров, поддерживавших возможно единственные оставшиеся котел и турбину во всем Ленинграде, бесценен.

Приемка корпусов реактивных снарядов в паротурбинном цехе. 1942 год.
Слева направо: токари И.И. Григорьев (довел дневную выработку до 700%) и Ю.Г. Харитонов, начальник цеха Н.Н. Васильев

Война изменила производственный профиль Ленинградского Металлического завода: в июле 1941 года предприятие получило первое настоящее боевое задание — изготовить корпуса и башни для тяжелых танков.

Осенью 1941 года в цехах продолжилось производство отдельных узлов танков, завод занимался выпуском бронепоездов и бронетранспортеров. В короткие сроки молодыми рабочими, пришедшими из ремесленного училища, было сделано семь тысяч наствольных трубок-глушителей для снайперских винтовок. Бригады металлистов ремонтировали танки прямо на поле боя, участвовали в ликвидации разрушений на кораблях Балтфлота.

Фронтовой заказ выполняют передовые кузнецы завода. 1944 год.
Слева направо: Д.Ф. Николаев, А.Р. Тимофеев и А.Н. Рябов

В общей сложности за время войны на завод было сброшено 300 фугасных и зажигательных бомб, на территории завода разорвалось 500 фугасных и более 1000 осколочных и шрапнельных снарядов. Только за один день 26 января 1943 года бомбежка унесла 26 жизней.

Эпоха ГОЭЛРО

1921–1941

Послевоенное восстановление

1946–1960

типов гидротурбин | Министерство энергетики

Управление гидроэнергетических технологий

Узнать больше

Программа гидроэнергетики

Основы гидроэнергетики

Зачем использовать гидроэнергетику?

История гидроэнергетики

Аккумулирующие гидроэлектростанции

Глоссарий по гидроэнергетике

Портал STEM по гидроэнергетике

Достижения в гидроэнергетике за 2021-2022 гг.

Существует два основных типа гидротурбин: реактивные и импульсные.

Тип гидроэлектростанции, выбранный для проекта, зависит от высоты стоячей воды, называемой «напором», и расхода или объема воды на участке с течением времени. Другие решающие факторы включают глубину установки турбины, эффективность турбины и стоимость. Вот некоторые из наиболее часто используемых турбин в Соединенных Штатах сегодня.

РЕАКЦИОННАЯ ТУРБИНА

Реакционная турбина вырабатывает энергию за счет объединенных сил давления и движущейся воды. Бегун помещается прямо в поток воды, позволяя воде течь по лопастям, а не ударять по каждой из них по отдельности. Реакционные турбины обычно используются на объектах с более низким напором и более высоким расходом и являются наиболее распространенным типом, используемым в настоящее время в Соединенных Штатах.

Двумя наиболее распространенными типами реактивных турбин являются пропеллерные (включая Каплана) и фрэнсисовские. Кинетические турбины также являются разновидностью реактивных турбин.

Пропеллерная турбина

Пропеллерная турбина обычно имеет рабочее колесо с тремя-шестью лопастями. Вода постоянно контактирует со всеми лезвиями. Представьте себе лодочный винт, вращающийся в трубе. Через трубу давление постоянно; если бы это было не так, бегун потерял бы равновесие. Шаг лопастей может быть фиксированным или регулируемым. Основными компонентами, помимо бегунка, являются спиральный корпус, калитки и вытяжная труба. Существует несколько различных типов пропеллерных турбин:

Турбина в виде груши : Турбина и генератор представляют собой герметичный блок, расположенный непосредственно в потоке воды.

Straflo : Генератор крепится непосредственно по периметру турбины.

Трубчатая турбина : Напорный трубопровод изгибается непосредственно перед или после рабочего колеса, обеспечивая прямолинейное соединение с генератором.

Турбина Каплана : Лопасти и калитки регулируются, что позволяет использовать их в более широком диапазоне. Эта турбина была разработана австрийским изобретателем Виктором Капланом в 1919.

Турбина Фрэнсиса

Турбина Фрэнсиса была первой современной гидроэлектрической турбиной и была изобретена британо-американским инженером Джеймсом Фрэнсисом в 1849 году. Турбина Фрэнсиса имеет рабочее колесо с неподвижными лопастями, обычно девять или более. Вода подается прямо над бегунком и вокруг него, которая затем падает, заставляя лопасти вращаться. Помимо бегунка, к другим основным компонентам относятся спиральный корпус, калитки и вытяжная труба. Турбины Фрэнсиса обычно используются для ситуаций со средним и высоким напором (от 130 до 2000 футов), хотя они также использовались и для более низкого напора. Турбины Фрэнсиса хорошо работают как в горизонтальном, так и в вертикальном положении.

Кинетическая турбина

Кинетические турбины, также называемые безнапорными турбинами, вырабатывают электричество из кинетической энергии текущей воды, а не из потенциальной энергии напора. Системы могут работать в реках, искусственных каналах, приливных водах или океанских течениях. Поскольку кинетические системы используют естественный путь водного потока, они не требуют отвода воды через искусственные каналы, русла рек или трубы, хотя они могут применяться в таких каналах. Кинетические системы не требуют больших строительных работ, поскольку они могут использовать существующие конструкции, такие как мосты, отводы и каналы.

ИМПУЛЬСНАЯ ТУРБИНА

Импульсная турбина обычно использует скорость воды для перемещения рабочего колеса и производит выброс при атмосферном давлении. Струя воды ударяет в каждое ведро на бегунке. При отсутствии всасывания на нижней стороне турбины вода вытекает из нижней части корпуса турбины после удара по рабочему колесу. Импульсная турбина обычно подходит для приложений с высоким напором и низким расходом. Двумя основными типами импульсных турбин являются турбины Пельтона и турбины с поперечным потоком.

Турбина Пелтона

Турбина Пелтона была изобретена американским изобретателем Лестером Алланом Пелтоном в 1870-х годах. Колесо Пелтона имеет одну или несколько свободных форсунок, выпускающих воду в аэрируемое пространство и сталкивающихся с ковшами рабочего колеса. Турбины Пельтона обычно используются для очень высокого напора и низкого расхода. Отсасывающие трубы не требуются для импульсной турбины, потому что рабочее колесо должно быть расположено выше максимального нижнего бьефа, чтобы обеспечить работу при атмосферном давлении.

Турбина с поперечным потоком

Оригинальная турбина с поперечным потоком была разработана Энтони Мичеллом, австрийским инженером, в начале 1900-х годов. Позже его усовершенствовал венгерский инженер Донат Банки, а немецкий инженер Фриц Оссбергер усовершенствовал его еще больше. Турбина с поперечным потоком имеет форму барабана и использует удлиненное сопло прямоугольного сечения, направленное против изогнутых лопаток на рабочем колесе цилиндрической формы. Напоминает воздуходувку в виде «беличьей клетки». Турбина с поперечным потоком позволяет воде проходить через лопасти дважды. При первом проходе вода течет снаружи лопастей внутрь; второй проход идет изнутри наружу. Направляющий аппарат на входе в турбину направляет поток в ограниченную часть рабочего колеса. Турбина с поперечным потоком была разработана, чтобы выдерживать большие потоки воды и меньший напор, чем может выдержать Pelton.

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ

Министерство энергетики США и администрация долины Теннесси подписали меморандум о взаимопонимании в целях развития гидроэнергетических технологий

Управление гидроэнергетических технологий и администрация долины Теннесси подписали меморандум о взаимопонимании в целях расширения сотрудничества в области развития гидроэнергетических технологий.

Узнать больше

Исследователи из Национальной лаборатории изучают инновационные идеи в рамках программы Управления гидроэнергетических технологий по выращиванию рассады и саженцев

В природе сеянцы и саженцы — это молодые деревья, новые и полные потенциала. В WPTO саженцы и саженцы относятся к типу национального лабораторного исследовательского проекта, направленного на изучение новых идей и инновационных концепций.

Узнать больше

Управление гидроэнергетических технологий публикует Отчет о достижениях в области исследований и разработок в области гидроэнергетики и морской энергетики за 2021–2022 годы

Управление гидроэнергетических технологий Министерства энергетики США (WPTO) сегодня опубликовало отчет о достижениях за 2021–2022 годы.

Узнать больше

Управление гидроэнергетических технологий публикует отчет о экспертной оценке за 2022 год

Управление гидроэнергетических технологий недавно опубликовало отчет о экспертной оценке за 2022 год, который включает отзывы и рекомендации группы независимых экспертов, которые оценивали проекты, финансируемые WPTO, в рамках программ гидроэнергетики и морской энергетики.

Узнать больше

Salmon Hub на Аляске и Министерство энергетики изучают потенциал гидроэнергетики для удовлетворения потребностей региона в энергии и устойчивости

При техническом содействии Партнерского проекта «Инициатива энергетического перехода» Министерства энергетики США город Диллингем на Аляске рассматривает возможность реализации гидроэнергетического проекта, который поможет населению достичь своих целей в области энергетической устойчивости и защиты окружающей среды.

Узнать больше

Успехи гидроэнергетики в 2022 г. Содействуют продвижению целей в области экологически чистой энергетики

Управление технологий гидроэнергетики Министерства энергетики США делится некоторыми из многочисленных успехов, достигнутых его экспертами, лабораториями и партнерами в прошлом году, в размышлениях о 2022 г. и прогнозах на 2023 г.

Узнать больше

Волновой эффект: почему научный сотрудник WPTO Сара Мур считает, что для решения таких проблем, как изменение климата, нам нужно нечто большее, чем математика и наука

В 2015 году Сара Мур отправилась в сельскую боливийскую общину, чтобы установить душевые и уборные, работающие на солнечной энергии. В настоящее время она является научным сотрудником Американской ассоциации развития науки и технологий 2021 года и работает над водными системами других сообществ.

Узнать больше

WPTO объявляет о выделении более 16 миллионов долларов на новые гидроэнергетические и морские проекты под руководством национальной лаборатории

Сегодня WPTO объявила о новых проектах на сумму более 16 миллионов долларов, направленных на дальнейшие исследования и разработки в области гидроэнергетики и морской энергетики. Эти награды включают 5,6 млн долларов на гидроэнергетику и 10,5 млн долларов на проекты морской энергетики в шести национальных лабораториях.

Узнать больше

Основные возможности финансирования обсуждены на полугодовом вебинаре для заинтересованных сторон Управления гидроэнергетических технологий возможности, достижения и проекты.

Узнать больше

Победители премии продолжают продвигать инновационные гидроаккумулирующие технологии

После победы в конкурсе «Сокращение времени ввода в эксплуатацию гидроаккумулирующих электростанций» в 2019 году три команды продолжили испытания, завершили дальнейший анализ и определили потенциальные площадки для своих технологий.

Узнать больше

Влияние дефлектора на производительность

На этой странице

РезюмеВведениеРезультаты и обсуждениеВыводыСокращенияСсылкиАвторское правоСтатьи по теме

Обратная сила на возвратной лопасти гидротурбины может быть уменьшена путем установки дефлектора на обратной стороне ротора. Конфигурация дефлектора также может концентрировать поток, проходящий через ротор, так что крутящий момент и мощность турбины могут быть значительно увеличены. Размещение ковша Савониуса в роторе Дарье осуществляется установкой ковша Савониуса в роторе Дарье на той же оси. Комбинация этих роторов также называется турбиной Дарье-Савониуса. Этот ротор может улучшить крутящий момент турбины. Проведены эксперименты в ирригационном канале для определения характеристик наличия дефлектора и ротора Савониуса в турбине Дарье-Савониуса. Результаты заключаются в том, что одиночная дефлекторная пластина, размещенная на возвратной стороне лопасти, увеличивает крутящий момент и коэффициент мощности. Наличие ротора Савониуса увеличивает крутящий момент на меньшей скорости, но при этом снижается коэффициент мощности. Характеристики крутящего момента и коэффициента мощности зависят от соотношения сторон ротора Савониуса.

1. Введение

Использование возобновляемых источников энергии было усилено для удовлетворения потребностей в электроэнергии при наличии потенциального источника гидроэнергии. Этот вид энергии уменьшит экологические проблемы загрязнения. Речной сток, сток каналов, ирригационный сток и приливные течения все еще сталкиваются с множеством трудностей, которые необходимо оптимально извлечь. Это связано с низкой эффективностью энергетической технологии, в которой приходится разрабатывать водяные турбины, используемые для речного потока. Одной из широко используемых турбин является спиральный тип, который дает КПД 35% [1]. Однако, если течет большая мощность воды, выработка электроэнергии зависит от подачи большого расхода в турбину.

Различные конструкции гидротурбин доступны для извлечения энергии из речной воды или каналов. На основе выравнивания оси ротора по отношению к потоку воды существуют два основных класса. Это турбины с горизонтальной и вертикальной осью. Наиболее распространенными турбинами с вертикальной осью являются турбины Дарье, Горлова и Савониуса. Винтовая лопасть и гидротурбина Дарье с прямой лопастью обычно подходят для извлечения кинетической энергии проточной воды. Винтовые лопасти имеют меньшую скорость пульсации [2] и более благоприятные пусковые характеристики, чем прямые лопасти [3], но конструировать их гораздо сложнее, чем прямые лопасти.

Турбинная система должна быть простой конструкции и с хорошей надежностью для производства электроэнергии, чтобы ее можно было построить самостоятельно, как для небольших приложений местного производства электроэнергии [4]. Передаточное число наконечника (TSR) турбины Дарье высокое, поэтому она вращается намного быстрее. Тип Darrieus имеет преимущество в цене из-за простой конструкции. Установка турбины Дарье в узком канале с малым зазором повысит КПД [5]. Турбина Савониуса — еще один тип простой турбины. Преимущество этой турбины заключается в крутящем моменте самозапуска, но КПД и скорость работы ниже. В конструкции Савониуса используется ротор, образованный разрезанием цилиндра выравнивателя на две половины вдоль центральной плоскости и последующим перемещением двух полуцилиндрических поверхностей в стороны вдоль плоскости разреза так, чтобы поперечное сечение напоминало букву «S» [6].

КПД турбины Савониуса можно увеличить, сделав одноступенчатый, двухступенчатый и трехступенчатый ротор. Эти конфигурации были протестированы в водном канале, как это было проведено Khan et al. [7]. Использование двух дефлекторных пластин может значительно увеличить коэффициент мощности модифицированного ротора Савониуса, как экспериментально исследовали Голеча и др. [8], где один дефлектор расположен на стороне возвратной лопасти, а другой — на внешней стороне наступающей стороны лопасти. Для улучшения пускового момента турбины Дарье, используемой для выработки электроэнергии, турбина Дарье-Савониуса, состоящая из турбины Дарье и ротора Савониуса, была экспериментально испытана в открытом канале. Турбина Дарье-Савониуса имеет более высокий крутящий момент при более низкой скорости, чем одиночная турбина Дарье, но эффективность ниже, чем у ротора Дарье, независимо от ориентации лопатки Савониуса (угла крепления). В турбине Дарье-Савониуса наилучший угол крепления ротора Савониуса расположен перпендикулярно ротору Дарье. Рабочее передаточное число соло-турбины Савониуса меньше единицы, а соло-турбины Дарье больше единицы. Комбинированная турбина Дарье-Савониуса имеет рабочее передаточное отношение законцовок больше единицы [9].]. В роторе Дарье-Савониуса используется ковш из полуэллиптических цилиндров для улучшения крутящего момента на низкой скорости; однако вращение и КПД все же ниже, чем у одиночной турбины Дарье [10]. Использование направляющего аппарата увеличивает производительность ветродвигателя типа Дарье, как это было проверено Takao et al. [11].

Из обзора литературы следует, что влияние дефлектора и размера ковша на производительность до сих пор не выяснено. Именно поэтому в настоящей статье мы предлагаем экспериментально наблюдать влияние турбины Дарье-Савониуса с дефлекторной пластиной и переменными размерами ковша на производительность, которая представлена ​​пределами крутящего момента и коэффициента мощности. Комбинированная турбина Дарье-Савониуса состоит из турбин Дарье и Савониуса, в которых ротор Савониуса расположен посередине ротора Дарье на том же валу. Гидротурбина Савониуса и гидротурбина с поперечным потоком могут быть улучшены путем установки дефлектора вокруг роторов, поскольку дефлектор перед ротором может увеличить крутящий момент и коэффициент мощности.

2. Экспериментальная установка и процедура

В турбине Дарье-Савониуса турбина Дарье использовалась в качестве основного устройства, а турбина Савониуса — в качестве пускового устройства. Они постоянно привязаны к одной оси. Турбина Савониуса состоит из двух полукруглых лопаток. На рис. 1 показана установка дефлекторной пластины на комбинированный ротор. Дефлекторная пластина, расположенная перед потоком жидкости на стороне возвратной лопасти, препятствует потоку, идущему к возвратной лопасти. Это уменьшает отрицательный или обратный крутящий момент на возвращающем лезвии. Эксперименты проводятся для двух положений дефлекторной пластины со стороны возвратной лопасти комбинированного несущего винта. В первом положении дефлектор установлен на (без дефлектора), а во втором положении дефлектор установлен на . Пластина дефлектора имеет длину 100 см. Установка второго угла заключается в получении высоты дефлектора. Зазор между лопастью несущего винта и торцевой пластиной дефлектора составлял около 40  мм. На рис. 2 указаны размеры отвала и ковша. Испытанный ротор Дарье диаметром  мм имеет две прямые лопасти с длиной хорды  мм и длиной  мм. Мы используем профиль лопасти NACA 0015 по причине меньшего сопротивления по сравнению с лопастями большей толщины. Ротор Дарье-Савониуса также имеет два стакана Савониуса диаметром полукруглого цилиндра и длиной .

Одной из целей исследования является выявление влияния ометаемой площади ковша Савониуса. По этой причине мы выбрали для испытаний только две лопатки диаметром  мм и 63 мм в турбине Дарье-Савониуса. Соотношение сторон ротора Савониуса определяется соотношением длины ковша и общей ширины или диаметра двух ковшей. В этом случае общий диаметр ковшей в два раза больше диаметра каждого из ковшей. Приведенные выше размеры ковша дают соотношение сторон а 1,58. Отмечено, что более высокое соотношение сторон представляет меньшую площадь охвата (меньше ). Ведро изготовлено из поливинилхлорида (ПВХ), а лопасть ротора Дарье изготовлена ​​из дерева с гладкой поверхностью. В этом исследовании твердость ротора Дарье поддерживается постоянной на уровне 0,2 и рассчитывается по следующему выражению:

Ось турбины диаметром 14 мм удерживается двумя шарикоподшипниками.

Крутящий момент ротора измеряли тросовым тормозным динамометром с нейлоновым тросом диаметром 2 мм. Гидротурбина сначала вращалась без каких-либо нагрузок, и при этом обороты были максимальными. Грузы постепенно добавлялись к обороту путем добавления определенной массы на чашу весов; затем измеряли вращение и нагрузку на пружинные весы до полной остановки гидротурбины (перегрузки). Массу на чаше весов измеряли цифровыми весами с точностью 500 г/0,01 г, а скорость вращения ротора измеряли с помощью лазерного тахометра. Те же процедуры измерения использовались для других конфигураций комбинированной турбины. Для измерения скорости набегающего потока использовался расходомер ФЛ-03 с точностью 2%. Для измерения силы использовалась трубчатая пружинная шкала в диапазоне 0–50 Н (см. рис. 3).

Скорость вращения ротора представлена ​​безразмерным параметром передаточного отношения скоростей наконечника (TSR или ). TSR рассчитывается по следующему соотношению:

Эффективный крутящий момент рассчитывается по формуле

Коэффициент крутящего момента получается из следующего соотношения:

где доступен крутящий момент; эффективный крутящий момент.

Производительность турбины определяется коэффициентом мощности и коэффициентом крутящего момента. Эти коэффициенты представляют собой произведенную энергию турбины как часть общей энергии воды, проходящей через охватываемую площадь ротора турбины. Эта площадь равна лобовой площади турбины, равной высоте, умноженной на диаметр. Поскольку лопасти совершают полный оборот, на лопасти в нижней по потоку части турбины влияет след, возникающий от верхних по потоку лопастей. Доступная мощность в потоке воды определяется выражением

Затем коэффициент мощности определяется как

Соотношение сторон ковша Савониуса определяется следующим соотношением [6]:

Эксперименты проводились в ирригационном канале Лубук-Линггау, Индонезия. Скорость воды набегающего потока постоянна и составляет 0,71 м/с из-за оросительной системы перелива в основной реке. Поток воды поступает из реки, в которой поток отводится в оросительный канал с помощью шлюзового затвора. Канал имеет ширину 2,2 м и глубину 0,8 м (рис. 4). Ротор турбины был установлен посередине канала, чтобы избежать влияния пограничного слоя потока у стенки канала.

3. Результаты и обсуждение

На рис. 5 показано влияние удлинения роторов Савониуса на коэффициент крутящего момента и мощность турбины Дарье-Савониуса без дефлектора в сравнении с одиночным ротором Дарье. Коэффициент крутящего момента одиночной турбины Дарье имеет пиковое значение 0,133 при , в то время как коэффициент крутящего момента турбины Дарье-Савониуса составляет 0,126 при . Эта комбинированная турбина показывает более низкий коэффициент крутящего момента, чем одиночный ротор Дарье, и когда соотношение сторон уменьшается (меньшие площади охвата), коэффициент становится намного ниже. В левой части кривых нет точек данных из-за перегрузки турбины с более высокой нагрузкой, и ротор перестает вращаться.

Рабочие характеристики ротора Дарье-Савониуса также показаны на рис. 5(b), на котором представлена ​​зависимость между коэффициентами мощности и передаточным отношением скоростей лопастей. Замечено, что одиночный ротор Дарье имеет пиковый коэффициент мощности 0,149 по сравнению с ротором Дарье-Савониуса. Для комбинированной турбины с (меньшей лобовой площадью ковша) коэффициент пиковой мощности составляет 0,134, а для меньшего удлинения коэффициент значительно ниже. Оба типа комбинированных турбин имеют более низкий коэффициент мощности, чем одиночные турбины Дарье. Очевидно, что чем больше ковш Савониуса в комбинированной турбине, тем меньше характеристики производительности, а чем больше ковш, тем больше сила сопротивления и обратная сила, поскольку касательное напряжение становится значительно значительным. Сторона ковша с выпуклой поверхностью может испытывать сильное сопротивление поверхностного трения, а вогнутая сторона может испытывать силу индуктивного сопротивления. Эти параметры вызывают замедление вращения турбины. Профиль крутящего момента и коэффициента мощности смещается влево, что показывает, что скорость вращения турбины Дарье-Савониуса меньше, чем у одиночной турбины Дарье.

Характеристики турбин с дефлектором представлены на рис. 6. Профили крутящего момента аналогичны крутящему моменту турбины без дефлектора (рис. 5(а)), в которой одиночная турбина Дарье имеет более высокий крутящий момент для высокой скорости вращения. Мы видим, что при использовании дефлектора все турбины имеют более высокий крутящий момент по сравнению с турбинами без дефлектора. В пиковых условиях увеличение значительно значительно и составляет около 30% для одиночной турбины Дарье и 40% для турбины Дарье-Савониуса с . Кажется, что при более низком передаточном отношении крутящий момент ротора Дарье-Савониуса выше, чем у одиночного ротора Дарье. Немного улучшается крутящий момент турбины на более низкой скорости.

За увеличением коэффициента крутящего момента следует увеличение коэффициента мощности, как показано на рисунке 6(b). В условиях пикового значения коэффициент мощности увеличивается. Для одиночной турбины Дарье увеличение достигает 41%, а для турбины Дарье-Савониуса с , увеличение составляет около 30% или максимальное значение увеличивается с 0,149 до 0,211 для одиночной турбины Дарье и с 0,134 до 0,171 для турбины Дарье-Савониуса с .

Далее мы наблюдаем, что наличие дефлектора очень мало влияет на передаточное отношение турбины Дарье-Савониуса и одиночной турбины Дарье, как показано на рисунках 5 и 6. Фактически, число оборотов турбины с дефлектором увеличилось, но когда он преобразуется в безразмерное отношение скоростей острия. Это становится небольшим изменением в изменении. При установке дефлектора под определенным углом скорость набегающего потока увеличивается из-за концентрации потока, и это приводит к увеличению вращения турбины, так что оно может быть постоянным, как указано в определении передаточного числа скорости конца. Наличие дефлектора, коэффициент крутящего момента и коэффициент мощности значительно увеличиваются, как показано на рисунках 5 и 6.

Мы наблюдаем, что все конфигурации турбины Дарье-Савониуса, содержащие ротор Савониуса, и что скорость вращения становится ниже, чем одиночный ротор Дарье. Характерные выступления уменьшаются по сравнению с сольным исполнением Дарье. Это может быть обусловлено геометрией ковша ротора Савониуса. Большие размеры ковша снижают производительность ротора, что связано с более высоким сопротивлением поверхностного трения вязкой текучей воды о наружную поверхность выпуклого ковша на всех полных оборотах ротора. Другая часть, вогнутая сторона секции ковша, создает индуктивное сопротивление при вращении на возвратной стороне.

4. Выводы

Из вышеизложенного сделан вывод, что установка Савониуса в ротор Дарье без дефлектора приводит к тому, что ротор Дарье-Савониуса имеет более низкие рабочие характеристики, чем одиночный ротор Дарье, но немного увеличивается крутящий момент. За счет установки дефлекторной пластины в передний ротор турбины Дарье-Савониуса характеристики коэффициента мощности и характеристики коэффициента крутящего момента значительно увеличиваются. В Дарье-Савониусе соотношение размеров лопаток Савониуса влияет на характеристики турбины, поскольку более высокая производительность достигается при более высоком соотношении размеров.

Abbreviations

	Aspect ratio
B:	Number of blades
C :	Chord length of blade (m)
	Power coefficient
	Коэффициент крутящего момента
	Диаметр тормозного колеса (м)
	Диаметр ротора Дарье (	)0216
	Rope diameter (m)
	Diameter of semicircular bucket (m)
	Total diameter of Savonius rotor (= 2)
	Load on spring scale ( kgf)
	Load on weighing pan (kgf)
g :	Gravitation force (m/s 2 )
h :	Height of deflector position ( м)
	Length of Darrieus blade or rotor (m)
	Length of Savonius bucket or rotor (m)
P :	Water power (Watt)
	Shaft power (Watt)
R :	Radius of Darrieus rotor (m)
T :	Torque (Nm)
U :	Тангенциальная скорость ротора Дарье (м/с)
V :	Скорость набегающего потока (м/с).

Greek Symbols

	Deflector angle (°)
	Tip Speed ​​Ratio
	Solidity.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации данной статьи.

Благодарность

Этот документ поддерживается фондом BOPTN Университета Шривиджая.

Литература

1. Горбань А.Н., Горлов А.М., Силантьев В.М. Пределы эффективности турбины при свободном течении жидкости. 123, нет. 2-4, стр. 311–317, 2001.

   Просмотр по адресу:

   Google Scholar

2. Дж. Д. Винчестер, С. Д. Куэйл и С. Д.», «Пульсация крутящего момента и переменная сила лезвия: сравнение Дарье и Горлов- турбины для преобразования энергии приливных течений», в Proceedings of the 8th European Wave and Tidal Energy Conference , Уппсала, Швеция, 2009 г. гидротурбина со спиральными лопастями для генерации приливных течений», в Proceedings of the 12th International Offshore and Polar Engineering Conference , pp. 859–864, Китакюсю, Япония, май 2002 г.

   Просмотр по адресу:

   Google Scholar

3. Ж.-Л. Менет, «Двухступенчатый ротор Савониуса для местного производства электроэнергии: исследование конструкции», Renewable Energy , vol. 29, нет. 11, стр. 1843–1862, 2004.

   Посмотреть по адресу:

   Сайт издателя | Google Scholar

4. Д. Мацусита, К. Окума, С. Ватанабэ и С. Фурукава, «Упрощенная конструкция гидротурбины типа Дарье с узким воздухозаборником для гидротурбины со сверхнизким напором», Journal of Fluid Science and Technology , том. 3, нет. 3, 2008.

   Посмотреть по адресу:

   Google Scholar

5. М. Дж. Алам и М. Т. Икбал, «Турбина для морских течений с низкой скоростью включения», Journal of Ocean Technology , vol. 5, нет. 4, стр. 49–62, 2010.

   Просмотр по адресу:

   Google Scholar

6. Хан М. Н. И., Икбал М. Тарик, Хинчи М., Масек В., «Работа ротора Савониуса в качестве гидротурбины », Journal of Ocean Technology , vol. 4, нет. 2, стр. 71–83, 2009 г..

   Посмотреть по адресу:

   Google Scholar

7. К. Голеча, Т. И. Эльдхо и С. В. Прабху, «Исследование характеристик модифицированной водяной турбины Савониуса с одной и двумя дефлекторными пластинами», в Трудах 11-й Азиатской конференции. International Conference on Fluid Machinery , IIT Madras, Ченнаи, Индия, ноябрь 2011 г. », Journal of Fluid Science and Technology , vol. 3, нет. 2, 2008.

   Посмотреть по адресу:

   Google Scholar

8. С.

Укажите место проверки теплового зазора в ГРМ?

1) между штангой толкателя и регулировочным винтом

2) между толкателем и кулачком распредвала

3) между носком коромысла и торцом стержня клапана.

Что обеспечивает герметичность сопряжений клапан-седло клапана?

1) их шлифовка и притирка по месту пастами

2) подгонка по месту с применением уплотнителей

3) установка самоподжимных манжет

14. Может ли в системе смазки устанавливаться радиатор?
1) нет, устанавливается только в системе охлаждения
2) может, на автомобилях работающих в тяжелых условиях
3) устанавливается на всех автомобильных двигателях
15. Как приводится в действие масляный центробежный фильтр тонкой очистки (центрифуга)?
1) реактивными силами струи масла из сопла ротора
2) клиноременной передачей
3) шестеренчатым приводом
16. Картерные газы:
1) уменьшают износ цилиндров
2) повышают давление в картере
3) способствуют смесеобразованию
4) улучшают смазывание цилиндров             

5) ухудшают смазывающие свойства масла

Вариант 6

Какое компрессионное кольцо работает в самых тяжелых условиях?

1) верхнее                                            

2) нижнее                                                     

3) среднее.

Какая деталь соединяет коленчатый вал двигателя с поршнем?

1) поршневой палец                          

2) шатун                          

3) шатунный подшипник.

Сколько шатунов крепится на 1 шатунной шейке коленчатого вала 8-ми цилиндрового V-образного двигателя?

1) один                                      

2) два                                  

3) четыре.                                

4) восемь

Какое количество клапанов установлено на двигателе КамАЗ-740.10?

1) 6 впускных и 6 выпускных клапанов

2) 8 впускных и 8 выпускных клапанов

3) 12 впускных и 12 выпускных клапанов

4) 16 впускных и 16 выпускных клапанов

С какой скоростью вращается распределительный вал?

1) в два раза быстрее коленчатого вала

2) в два раза медленнее коленчатого вала

3) со скоростью вращения коленчатого вала

4) в четыре раза быстрее коленчатого вала

Для чего предусмотрены тепловые зазоры в ГРМ?

1) для предотвращения разрушения коромысел и толкателей

2) для исключения неплотного закрытия клапанов

3) для уменьшения износа направляющих клапанов и толкателей.

Сколько воздуха теоретически необходимо и достаточно для полного сгорания 1 кг. бензина?

1) 7 кг.

2) 11 кг.

3) 15 кг.

4) 20 кг.

Какие функции выполняет термостат?

1) перекрывает доступ ОЖ к радиатору при прогреве холодного двигателя после пуска;

2) обеспечивает циркуляцию ОЖ по системе;

3) производит отключение радиатора отопителя после прогрева двигателя;

4) сообщает расширительный бочок с системой охлаждения.

9 Тепловые зазоры в клапанных механизмах устанавливаются для того, чтобы исключить…

1) разрушение распределительного вала;

2) повышенный износ кулачков;

3) неплотное закрытие клапанов;

4) масляное голодание питания ГРМ.

Каким способом заполняют топливоподводящие каналы насоса высокого давления перед пуском дизельного двигателя?

1) проворачивая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой;

2) проворачивая коленчатый вал двигателя стартером;

3) наливая топливо в каналы вручную;

4) возвратно-поступательным перемещением кнопки топливоподкачивающего насоса.

Что такое детонация?

1) возникновение при работе двигателя стуков и вибраций;

2) возникновение резких металлических стуков в верхней части двигателя;

3) взрывное сгорание рабочей смеси в цилиндрах двигателя;

4) самовоспламенение рабочей смеси после выключения зажигания.

Как смазываются шейки и вкладыши коленчатого вала?

1) самотеком;

2) разбрызгиванием;

3) масляным туманом;

4) под давлением

13. Сколько пружин установлено на одном клапане двигателя ЯМЗ – 740?

1) одна

2) две

3) три

4) четыре

Что сменил инжекторный двигатель в автомобилестроении?

1). впускной коллектор ;

2).карбюратор ;

3). электроклапан ;

4). трансмиссию.

Как изменится емкость аккумулятора, если увеличить число пластин, или их размеры?

1. уменьшится

2. не изменится

3. уменьшится немного

4. увеличиться

Каково соотношение скоростей вращения коленчатого и распределительного валов?

1). 1:1

2). 2:1

3). 1:2

4). 4:1

Вариант 7

1. Что указывает цифра в обозначении антифриза (например, антифриз марки 40)

1. отрицательную температуру замерзания антифриза

2. отрицательную температуру, при которой рекомендуется использовать антифриз

3. нормальную температуру антифриза в работающем двигателе

4. процентное содержание воды.

Проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов газораспределительного механизма двигателей

Термопрокладки

или термоформовка на месте?

Содержание

Как вы, наверное, знаете, на рынке существует множество различных типов материалов для термоинтерфейса (TIM). С таким количеством переменных выбор термопрокладки по сравнению с решением для формовки на месте может быть сложным. Некоторые из переменных включают в себя:

• Выбор оптимального поставщика
• Форма (выдаваемый наполнитель или отдельная подушечка)
• Теплопроводность

Если вы добавите особые требования к производительности компании, выбор подходящих термопрокладок или пасты может стать еще более сложной задачей.

—Статья продолжается ниже —

Посетите ресурсный центр Modus Form-in-Place прокладок

Во-первых, мы собираемся обсудить вопрос о термопрокладке или пасте, чтобы немного упростить процесс выбора. Мы также очень кратко коснемся различных вариантов теплопроводности, а также выбора потенциального поставщика, поскольку оба эти фактора играют важную роль в принятии решения о спецификации. Мы углубимся в более подробное обсуждение теплопроводности и выбора поставщиков в других блогах, потому что обе темы являются большими.

В рамках данного блога мы будем использовать термин «термопрокладка» для описания материалов термоинтерфейса, вырезанных по размеру. Имейте в виду, что в отрасли полно других терминов, таких как теплопроводящая прокладка, тепловая прокладка процессора, тепловые прокладки, не говоря уже о продуктах конкретных торговых марок, таких как популярная «Gap Pad» компании Bergquist (теперь часть Henkel) и «Fujipoly». Прокладки для заполнения зазоров Sarcon».

Аналогичным образом мы будем использовать термин «термонаполнитель» для описания распределяемого теплопроводящего материала для заполнения зазоров. Опять же, поскольку на самом деле не существует стандартной отраслевой терминологии, мы используем «термический наполнитель» вместо дозированной термопасты, дозированной термопрокладки и жидких материалов для заполнения зазоров.

Термопрокладка или термонаполнитель?

Вам, наверное, интересно, почему компания Modus Advanced, Inc. вообще обсуждает варианты термопрокладки или термонаполнителя? У нас есть клиенты, которые используют оба решения для эффективной передачи тепла, и мы получили множество отзывов об использовании обоих решений. Мы также высекаем и вырезаем термопрокладки на станках с ЧПУ, а также распределяем любые материалы, от силикона до уретана. Мы обсуждаем управление температурным режимом с точки зрения пользователя, а не с точки зрения состава материала.

Готовы перестать читать и вернуться к просмотру YouTube, чтобы узнать последние новости о дрэг-рейсинге или велосипедных трюках? Хорошо, быстрый и простой способ принять решение — выяснить, готова ли ваша компания или контрактный производитель настроить дозирование термонаполнителя. Если они хотят настроить встроенную операцию дозирования, а затем обеспечить своевременную сборку компонентов на поверхности наполнителя, то термический наполнитель, вероятно, будет наиболее экономичным и настоятельно рекомендуемым решением для вас. Итак, если это все, что вам нужно знать, не стесняйтесь вернуться на YouTube, потому что теперь вы можете оправдать использование более дешевого решения для термонаполнителя в своей сборке!

Термический наполнитель – дозирующее оборудование

Как упоминалось выше, термонаполнитель обычно рекомендуется для применения на месте или в процессе дозирования. Термический наполнитель можно наносить с помощью стандартного дозирующего оборудования. При покупке оборудования для дозирования вам следует склоняться к программируемым/автоматизированным вариантам дозирования. Мы видели приличных роботов от Nordson, способных дозировать термонаполнитель в диапазоне 15 000 долларов США . Если бюджет доступен, и вы ищете лучшее в программировании, управлении движением и объеме дозирования, варианты высококлассного дозирующего оборудования от Datron и Rampf могут стоить более 150 000 долларов. Совет для инсайдеров: высококачественное дозирующее оборудование также можно использовать для изготовления электропроводящих формованных прокладок с высокими допусками (экранирующих прокладок от электромагнитных помех)! Просто скажу, что, исходя из нашего опыта, материалы для теплового интерфейса и экранирование от электромагнитных помех обычно идут рука об руку!

Изображение: дозированный термонаполнитель

—Статья продолжается ниже —

Справочник по прокладкам Form in Place: полный сборник информации о разработке, дозировании и производстве FIP

Термонаполнитель – установка и обучение операторов

Мы не собираемся утверждать, что научиться создавать несложные программы на современных роботах-дозаторах легко, но, безусловно, этому можно научиться за несколько дней или, в худшем случае, недель, если ваш оператор может тратить на самообучение всего пару часов в день. Доступны различные ресурсы, которые помогут операторам начать работу, в том числе инструкторы на месте, дистанционное видео (Skype и др.) и, конечно же, надежное руководство оператора! Не позволяйте обучению операторов повлиять на ваше решение о покупке дозирующего оборудования. Это не долгий и затяжной процесс, чтобы научиться программировать основные движения и переменные дозирования.

Термонаполнитель – преимущества

Как вкратце обсуждалось выше, экономия затрат, вероятно, является самым большим преимуществом использования термонаполнителя по сравнению с термопрокладками. Самый простой способ оценить экономическую выгоду — это использовать более оптимальное количество распределяемого теплового наполнителя, необходимого для передачи тепла. При использовании альтернативной термопрокладки, в зависимости от форм-факторов, пользователям может потребоваться допустить различное количество падений или отходов из-за проблем с выходом материала в процессе резки. Очевидно, что чем меньше отходов материала, тем ниже стоимость решения.

Вторым преимуществом является возможность быстрого программирования различных путей дозирования. Если ваше приложение имеет более одного размера и/или толщины интерфейса, вы можете распределять их все из одного и того же наполнителя вместо добавления нескольких частей TIM в спецификацию с соответствующими логистическими и административными расходами.

Кроме того, если произойдет изменение версии, не будет никаких затрат на инструмент или штамп, связанных с обновлением программы дозирования термонаполнителя. Изменения параметров дозирования также можно вносить по запросу, что потенциально сокращает время подготовки к обновлению версий. Изображение: дозированный термонаполнитель

Третье преимущество, о котором следует помнить, заключается в том, что наполнители, как правило, обеспечивают лучшие тепловые характеристики, чем прокладки с аналогичной проводимостью. Причина этого в том, что, поскольку эти материалы распределяются в жидком состоянии, они очень эффективно смачивают прилегающие поверхности, тем самым снижая тепловое контактное сопротивление.

 

 

Термонаполнитель – Недостатки

Очевидным недостатком термонаполнителя является потенциальная необходимость добавления нового производственного процесса. В зависимости от системы качества, в рамках которой работает ваша компания или CM, новый производственный процесс может быть таким же простым, как покупка оборудования и его установка; или так же сложно, как исследование, составление бюджета, тестирование, квалификация и, наконец, обучение нескольких операторов программированию и мониторингу робота!

Вторым и, возможно, менее очевидным недостатком термического наполнителя является соотношение количества произведенных деталей и времени установки. Настройка робота для дозирования нескольких десятков или пары сотен деталей, вероятно, будет не самым экономичным вариантом, учитывая, что настройка и тестирование существующей программы может занять час или больше. Новая программа может занять день или больше в зависимости от уровня компетенции оператора станка. При этом учитывается не только движение машины, но и объем дозируемого материала, а также время, необходимое для проверки дозированного продукта.

Третье соображение также связано с объемом и, в частности, с использованием двухкомпонентных наполнителей. Эти материалы смешиваются в насадке статического смесителя. Если материал в форсунке затвердеет слишком сильно, форсунку придется выбросить, а это означает, что весь материал, который попал в нее, будет потерян. В зависимости от жизнеспособности используемого материала и времени простоя производства между сменами это может происходить чаще или реже.

Еще одно предостережение, о котором следует помнить, касается дозирующего оборудования. Из-за природы теплопроводных частиц термонаполнители обладают высокой абразивностью. Насосы, клапаны и другие компоненты дозирующего оборудования поглощают эти требования, снижая скорость быстрого износа оборудования. Из-за этого на самом деле существует лишь несколько производителей, которые предоставляют оборудование, подходящее для термического дозирования наполнителей.

— Статья продолжается ниже —

 Пример из практики: пересмотр традиционных отношений с поставщиками.

Термопрокладки – процесс высечки

Термопрокладки

обычно вырезаются из листов в соответствии с требованиями заказчика. В зависимости от производителя материала теплового интерфейса стандартные размеры листов обычно меньше 24 x 24 дюйма. Многие производители материалов (такие как Modus™, которые перерабатывают листы в прокладки) используют процесс высечки для производства термопрокладок в соответствии с конкретными требованиями заказчика. Несмотря на то, что существует множество способов резки термопрокладок, метод высечки или штамповки позволяет неизменно получать детали превосходного качества, отвечающие самым жестким требованиям по допускам, особенно для более тонких материалов.

Для изготовления термопрокладок с использованием этого метода резки требуется штамп. Будьте готовы заплатить где-то в районе 250 долларов до 500 долларов за установку высечки. Что приятно, матрицу можно использовать для изготовления десятков тысяч деталей, а в некоторых случаях даже сотен тысяч деталей, прежде чем ее нужно будет заменить.

                            Изображение: Термопрокладки

Термопрокладки — преимущества

Вероятно, самым большим преимуществом использования термопрокладок является их портативность. Вырезанные термопрокладки можно доставлять в любую точку мира и использовать в нескольких местах на заводе без необходимости программировать роботов или обучать техников. Подушечки вырезаются заранее и используются по требованию.

Подушечки также остаются портативными после установки на место. Вполне возможно крепление накладок; например, в первый день радиатора; а затем отправить их на сборочный завод для монтажа на печатной плате через два дня.

Еще одним важным преимуществом использования вырубных термопрокладок является широкий выбор доступных материалов для решения проблем управления температурой. Сегодня

управление температурным режимом потребитель может буквально

выбор из сотен, если не тысяч, вариаций материала из источников со всего мира

. Слово предостережения: обязательно изучите качество материала и требования поставщика, прежде чем выбирать материал! Многие ведущие поставщики тепловых устройств предоставляют потенциальным клиентам отчеты об испытаниях, чтобы подтвердить свои заявления.

Термопрокладки — недостатки

Вероятно, самым большим недостатком использования термопрокладок является то, что они могут быть дороже, чем вариант с термонаполнителем. Как было сказано ранее, термопрокладки вырезаются из листов. В зависимости от размера подложки и листа максимальное использование листа обычно составляет 90%. Конечно, есть исключения, когда «Mr. Super Die Cut Operator» получит выход 95%, но не рассчитывайте на это! Изображение: вырубная термопрокладка

В зависимости от типа операции резки, форм-фактора деталей и гибкости процесса формования листа, это может значительно варьироваться в сторону более эффективного использования листа. С прямоугольными частями, обычно используемыми в телекоммуникационной отрасли, в дополнение к «Mr. Super Die Cut Operator», можно было увидеть показатели урожайности в 95 – 100% диапазон!

Полное раскрытие – в зависимости от формы детали также очень распространен выход 80%. Это означает, что клиент платит не только за подушечки, вырезанные из листа, но и за 20% выбрасываемого листа. Для меньших объемов выход листа может не иметь большого значения, но тем, у кого большие объемы, следует, по крайней мере, рассмотреть возможность выдачи.

Ваш лучший вариант

Было бы неплохо, если бы существовало простое и очевидное решение? Достойной стратегией выбора между двумя вариантами могло бы стать рассмотрение годовых объемов. Если вам понадобятся сотни тысяч или больше, вам, вероятно, следует рассмотреть вариант дозирования. Если ваше использование со временем будет увеличиваться, а в настоящее время нет бюджета для добавления линии выдачи, термопрокладки могут быть лучшим вариантом (или очевидным выбором). Принимая решение, вы обязательно должны учитывать общую стоимость, качество материалов и варианты вашей цепочки поставок.

Эффективная теплопередача жизненно важна для создания эффективных и надежных продуктов, поэтому выбор правильного TIM является ключевым фактором успеха и долговечности продукта на рынке. Modus Advanced, Inc. предлагает различные варианты TIM через свои продукты WesTherm™ и Nolato Compatherm™.

Наполнитель зазоров Compatherm® компании Nolato представляет собой теплопроводный материал, разработанный для удовлетворения растущего спроса на надежные и экономичные ТИМ. Эти сверхмягкие и гибкие материалы идеально подходят для приложений, требующих передачи тепла от печатной платы к радиатору, могут значительно снизить тепловое сопротивление и значительно улучшить охлаждение, заполняя воздушные зазоры и небольшие неровности. Доступный в широком диапазоне толщин, механических свойств, футеровки и тепловых характеристик, этот материал также может быть изготовлен по индивидуальному заказу. Материалы Nolato Compatherm® доступны как в виде термопрокладок, так и в виде термонаполнителя.

Какое решение вы сейчас используете? Не стесняйтесь поделиться в разделе комментариев и не забудьте бесплатно загрузить наш портфель продуктов Compatherm ниже!

Как выбрать и использовать заполнители тепловых зазоров

Большинство проектировщиков размещают тепловые материалы в электронных сборках, распределяя заполнители зазоров на месте, поскольку автомобильная электроника, телекоммуникационное оборудование, энергосберегающее освещение и другие отрасли требуют более высокой производительности и тонкости. линии соединения и снижение механического давления на компоненты и паяные соединения. Эта тенденция приведет к изменениям в характеристиках термоматериалов и обращении с ними, а также в процессах сборки и оборудовании, используемом на заводе.

Заполнители зазоров на месте

Термически эффективные прокладки и заполнители стали жизненно важными для удовлетворения требований по увеличению производительности и уменьшению размеров электронных узлов, таких как блоки питания и блоки управления, без ущерба для надежности. Современные термоматериалы обычно представляют собой силиконовые эластомеры с керамическим наполнителем, с которыми легко обращаться. Они также хорошо соответствуют форме и текстуре поверхности радиаторов или электронных компонентов. Кроме того, они обладают высокой теплопроводностью по сравнению с неподвижным воздухом, который они призваны устранять.

Кроме того, для применений, крайне чувствительных к присутствию силиконов, были разработаны не содержащие силикона заполнители термических зазоров. Эти наполнители используются в основном там, где существует риск возникновения электрической дуги или пробоя, которые могут превратить силикон в изолирующий кремнезем и помешать правильной работе системы.

Предварительно сформированные прокладки для зазоров стандартных или нестандартных форм, размеров и толщины имеют по крайней мере одно важное преимущество — они чрезвычайно просты в использовании по сравнению с более старыми типами материалов, такими как термопасты. Смазки сложны в использовании и неточны, поэтому они нежелательны в современной производственной среде. Тем не менее, возникает растущая потребность в термических материалах (рис. 1) , которые могут быть сформированы на месте.

Термические материалы, отверждаемые на месте, наносимые в виде жидкости, позволяют получить чрезвычайно тонкую линию соединения, что повышает теплопроводность и является предпочтительным в очень миниатюрных узлах, таких как автомобильные электронные блоки управления (ECU).

Тщательный расчет формы и объема отложений может свести к минимуму давление, оказываемое на чувствительные компоненты, такие как пассивные устройства для поверхностного монтажа (SMD) и микросхемы с шариковой решеткой (BGA), когда устройство полностью собрано. Производители устройств BGA часто указывают максимальное давление на контакт, которое может быть превышено, когда крышка корпуса плотно прилегает к термопрокладке, размещенной на компоненте.

Отверждаемый на месте материал при нанесении также может быть уверен, что он «смачивается» и, следовательно, очень хорошо прилегает даже к шероховатым поверхностям. Это способствует устранению крошечных воздушных карманов, улучшая тепловые характеристики. Оптимальный объем и форму отложения можно точно оценить, экспериментируя со стеклянными тестовыми компонентами, которые обеспечивают четкое представление о покрытии поверхности и толщине линии склеивания.

На практике характеристики отверждаемых на месте заполнителей зазоров могут выражаться в лучших тепловых характеристиках, чем то, что можно увидеть, просто сравнивая обычные параметры, указанные в технических описаниях материалов. Даже если материал, отверждаемый на месте, имеет более низкую кажущуюся теплопроводность (Вт/м·К), чем готовые типы термоматериалов, такие как прокладки, более тонкая линия склеивания и отличные смачивающие свойства материала, отверждаемого на месте, могут обеспечить улучшенные тепловые свойства. на практике.

Еще одно преимущество материалов, отверждаемых на месте, заключается в том, что любые конструктивные изменения, которые изменяют положение или типы используемых компонентов, могут быть быстро учтены путем изменения формы и объема нанесенного термического материала. Если используется автоматическое дозирующее оборудование (рис. 2) , его можно перепрограммировать, избегая необходимости повторного заказа прокладок для заполнения промежутков разных размеров или форм.

Компания Bergquist успешно разработала несколько типов неагрессивных, термостабильных, теплопроводных одноразовых растворов для заполнения зазоров. К ним относятся двухкомпонентные материалы, которые предназначены для смешивания при дозировании и смачивания прилегающих поверхностей, заполняя даже самые маленькие воздушные зазоры и пустоты.

Отверждение начинается при смешивании двух частей и завершается после того, как материал уложен на место. После полного отверждения материал остается гибким и мягким эластомером, что помогает снять напряжения из-за несоответствия коэффициента теплового расширения (КТР) во время термоциклирования.

Характеристики материала
Одноразовые заполнители зазоров в разной степени тиксотропны, поэтому сохраняют свою форму после дозирования. Для смачивания материала прилегающих поверхностей необходимо приложить внешнюю силу. Эти материалы имеют относительно высокую вязкость в состоянии покоя. Однако при приложении силы сдвига, например, во время процесса дозирования, вязкость снижается, что облегчает дозирование.

На самом деле кажущаяся вязкость зависит от скорости сдвига. Пользователи должны помнить об этом при тестировании и сравнении материалов. После дозирования материал восстанавливает свою вязкость. Затем он может оставаться на месте, сохраняя свою форму, не течет и не капает.

Поведение материала после дозирования и перед отверждением описывается с точки зрения его устойчивости к оседанию. Этот индекс обеспечивает меру его внутренних когезионных характеристик (консистенция материала) в сочетании с его адгезионными характеристиками (способность прилипать к целевой поверхности).

Заполнители зазоров имеют ряд реологических характеристик и могут быть адаптированы для удовлетворения конкретных требований к текучести, от самовыравнивающихся до высокотиксотропных материалов, которые сохраняют свою форму при дозировании.

Двухкомпонентные системы заполнения зазоров начинают отвердевать после смешивания двух компонентов. Жизнеспособность или срок службы определяется как время, в течение которого вязкость удваивается после этого смешивания. Жизнеспособность сильно зависит от температуры. Она будет уменьшаться при температуре выше 25°C и увеличиваться при температуре ниже 25°C.

Время отверждения двухкомпонентного материала определяется как время достижения 90% отверждения после смешивания. Двухкомпонентные заполнители зазоров отверждаются при комнатной температуре (25°C), или время отверждения может быть ускорено при воздействии повышенных температур.

Хотя заполнители зазоров не предназначены для использования в качестве конструкционных клеев, при отверждении они обладают заметной естественной липкостью, что обеспечивает мягкую адгезию к соседним компонентам. Это помогает удерживать материал и устраняет откачку во время повторяющихся температурных циклов.

Факторы, влияющие на адгезию, включают чистоту поверхности, геометрию и текстуру. При использовании заполнителей рекомендуется тщательно очистить и обезжирить все поверхности с помощью растворителя и дать им полностью высохнуть перед нанесением заполнителя.

Рекомендации по использованию
Заполнители зазоров на силиконовой основе обычно могут выдерживать длительное использование при температурах от –60°C до 200°C в течение длительного времени. Однако в конкретных приложениях может быть целесообразно изучить характеристики и поведение материалов как в нижней, так и в верхней части температурного спектра, чтобы убедиться в их пригодности для данных условий.

Двухкомпонентные материалы необходимо смешивать в соотношении 1:1 по объему. В качестве вспомогательного средства для смешивания, не требующего сложного измерительного оборудования, доступны одноразовые пластиковые статические смесительные насадки. Эти насадки могут быть прикреплены к концам картриджей или установлены на автоматизированном дозирующем оборудовании и автоматически смешивают две части вместе в желаемом соотношении.

Компания Bergquist рекомендует промывать только что открытые контейнеры через статический смеситель до тех пор, пока не будет достигнут однородный цвет. Это обеспечит правильное соотношение смеси 1 к 1. Если не указано иное, для обеспечения надлежащего смешивания рекомендуется использовать смесительные сопла с минимум 21 смесительным элементом. Чтобы обеспечить одинаковые характеристики материала и рабочие характеристики, всегда следует использовать двухкомпонентные системы Bergquist с одинаковыми номерами партий для обеих частей.

Дозирование для достижения наилучших результатов
Пистолеты-аппликаторы и оборудование для статического смешивания представляют собой недорогое средство дозирования для отбора проб и мелкосерийного производства. Bergquist предлагает пистолеты с ручным и пневматическим приводом различных размеров. Растрирование и нанесение по трафарету также подходят для некоторых материалов, хотя материал начнет отверждаться, пока он находится на трафарете или трафарете.

Категории самоходных машин

Категории самоходных машин

Категория «АI»

К категории АI относятся мототранспортные средства, не предназначенные для движения по автомобильным дорогам общего пользования либо имеющие максимальную конструктивную скорость 50 км/ч и менее.

К сдаче экзаменов на категорию «АI» допускаются лица, достигшие 16 лет, после прохождения обучения в образовательном учреждении и сдачи квалификационного экзамена в органах гостехнадзора.

Лицам, имеющим водительское удостоверение на право управления транспортными средствами категории «А», выданное до 1 января 2000г., удостоверение тракториста-машиниста (тракториста) с разрешающей отметкой в графе «АI» выдается без сдачи экзаменов.

Категория «АII»

К категории АII относятся внедорожные автотранспортные средства, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает 8.

К сдаче квалификационного экзамена на данную категорию допускаются лица, достигшие 19 лет и прошедшие соответствующее обучение.

Категория «АIII»

К категории АIII относятся внедорожные автотранспортные средства, разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов (за исключением относящихся к категории «АIV»).

К сдаче квалификационного экзамена на данную категорию, как и на категорию АII, допускаются лица, достигшие 19 лет и прошедшие соответствующее обучение.

Категория «АIV»

К категории АIV относятся внедорожные автотранспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие, помимо сиденья водителя, более 8 сидячих мест.

К сдаче квалификационного экзамена на данную категорию допускаются лица, достигшие 22 лет и прошедшие соответствующее обучение.

Категория «B»

К категории «В» относятся гусеничные и колесные машины например такие, как миниэкскаваторы и коммунально-уборочные машины с двигателем мощностью до 25,7 кВт.

К сдаче квалификационного экзамена на данную категорию (как и на категории С, Е, F) допускаются лица, достигшие 17 лет и также, как и в случае с категорией АI.

Категория «C»

К категории «С» колесные машины например такие, как тракторы и экскаваторы-погрузчики с двигателем мощностью от 25,7 до 110,3 кВт.

Категория «D»

К категории «D» колесные машины например такие, как тракторы и краны пневмоколесные с двигателем мощностью свыше 110,3 кВт.

К сдаче квалификационного экзамена на данную категорию допускаются лица, достигшие 18 лет.

Категория «E»

К категории «E» относятся гусеничные машины например такие, как бульдозеры и экскаваторы с двигателем мощностью свыше 25,7 кВт.

Категория «F»

К категории «F» относятся самоходные сельскохозяйственные машины.

В соответствии с «Инструкцией о порядке применения Правил допуска к управлению самоходными машинами и выдачи удостоверений тракториста-машиниста (тракториста)», утвержденной Приказом Министерства сельского хозяйства и продовольствия Российской Федерации от 29 ноября 1999 г. № 807, пункт 39 лицам, имеющим водительское удостоверение на право управления транспортными средствами категории «А», выданное до 1 января 2000 г., в удостоверении тракториста — машиниста (тракториста) проставляется разрешающая отметка в графе «А I» без сдачи экзаменов и обучения.

Самоходная техника для сельского хозяйства

Самоходная сельскохозяйственная техника – класс специализированной техники для оснащенной двигателем внутреннего сгорания или электродвигателем для самостоятельного передвижения и выполнения поставленных задач по сборке урожая, обработке почвы и решения других задач. Нашим предприятием выполняется продажа самоходной техники для решения широкого перечня задач, поставки осуществляются от ведущих производителей. Предлагаем конкурентоспособные условия сотрудничества и оперативные сроки поставки.

Использование самоходной техники в сельском хозяйстве

Самоходные машины в сельском хозяйстве, как правило используются в крупных фермерских объединениях, для выполнения следующего комплекса работ:

• обработка и подготовка почвы;
• посевные работы;
• уборка урожая;
• транспортировка грузов и иные задачи.

Для эффективного выполнения каждого из этапов работ разработана специализированная техника, обеспечивающая необходимую эффективность и производительность труда. Всю необходимую сельскохозяйственную, а также коммунальную самоходную технику, можно купить обратившись в нашу компанию.

Виды самоходной техники для сельского хозяйства

Мы предлагаем обширный перечень спецтехники для использования в сельскохозяйственной и коммунальной сфере. Машины данного типа в зависимости от класса, производительности и функциональности требуют профильного водительского удостоверения категории от А до F. К самоходной технике относится следующее:

• Тракторы – универсальная разновидность спецтехники, предназначенной для транспортировки грузов в прицепе, а также распашки, боронования почвы и ряда других задач. Специально спроектированная колесная или гусеничная база обеспечивают повышенную проходимость и необходимое тяговое усилие в условиях пересеченной местности.
• Самоходные косилки – применяются для уборки сена и силоса в процессе заготовки кормовой базы для скота. Такая техника необходима предприятиям, работающим в животноводческой отрасли;
• Зерноуборочные комбайны – используются для уборки урожая зерновых культур и прочих колосковых. Имеют необходимую многофункциональность, срезают, обмолачивают, очищают колосья, обеспечивают перевалку и загрузку на транспорт;
• Кормоуборочные комбайны – в зависимости от оснащения используются для уборки зерновых различного типа, кукурузы, подсолнечника, рапсовых. Проводят первичную обработку включая измельчение сырья и погрузку в грузовой транспорт.
• Коммунальная техника – различаются по перечню и специфики решаемых задач. Так, бывают подметальные машины, снегоуборочные, техника для выравнивания и разработки грунта, мытья поверхностей и т.д.

В данном разделе представлен широкий ассортимент специализированной техники, способной заинтересовать различные сельскохозяйственные предприятия, нуждающиеся в надежной механизированной базе.

Выбор самоходной техники

Правильный подход к выбору сельскохозяйственной спецтехники обеспечит рациональный расход бюджета и эффективное выполнение поставленных задач. При выборе нужно обращать внимание на специфику и конкретное назначение машин. Многие из разновидностей представленной техники могут комплектоваться разными видами навесного и дополнительного оборудования расширяя потенциал при эксплуатации.

Также нужно учитывать производительность оборудования, исходя из объемов обрабатываемой почвы, желаемых сроков выполнения работ.

В нашем каталоге представлена профессиональная сельскохозяйственная спецтехника, соответствующая современным стандартам качества и надежности. Мы выполняем поставки по конкурентоспособным ценам, оказываем помощь в выборе, организуем оперативную доставку.

Сельскохозяйственная техника на дорогах общего пользования

• Большинство сельскохозяйственной техники, включая тракторы, комбайны и другие самоходные машины, имеют только одно сиденье для оператора.
• Буксируемая техника на дорогах общего пользования, включая вагоны и прицепы, не имеет безопасных мест для сидения ни оператора, ни других находящихся на них лиц.
• Освещение и маркировка гужевых транспортных средств на дорогах общего пользования (например, в фермерских общинах анабаптистов) могут оказаться недостаточными для предупреждения автомобилистов о низкой скорости движения этих транспортных средств, что увеличивает риск столкновений.
• Нет четких правил, запрещающих взрослым, работникам или членам семьи фермеров быть дополнительными водителями на сельскохозяйственном оборудовании на дорогах или перевозиться на буксируемом оборудовании по дорогам.

Сельскохозяйственные тракторы и большая часть самоходной техники традиционно производились с сиденьем только для оператора. Тем не менее, перевозка еще одного человека на тракторе или самоходной машине, известная в народе как «дополнительный водитель», является обычной практикой среди фермеров. Причины дополнительных водителей на тракторах и самоходных машинах включают экономию времени на диагностику, производительность и контроль, удобство, помощь в работе, обучение, обмен информацией и присмотр за детьми. Распространенными небезопасными местами для дополнительных водителей на тракторах являются дышло, боковые тяги трехточечной навески, картер заднего моста, крылья заднего колеса и платформа оператора. Большинство буксируемых сельскохозяйственных машин, за исключением, например, некоторых плантаторов и багги-багги, не производятся с отведенным безопасным местом для водителей, хотя эта практика также распространена по тем же причинам, по которым люди больше ездят на тракторах. Язычок буксируемого орудия, внутри или на платформе прицепов или фургонов, а также на посевах и продуктах — обычное место для этих гонщиков. Примером дополнительного водителя на самоходной машине может быть человек, едущий в ковше погрузчика с бортовым поворотом. Дополнительные инциденты с травмами водителей случаются при эксплуатации машины в полях, приусадебных участках и на дорогах общего пользования.

В 1993 году корпорация AGCO стала первым производителем тракторов в США, предоставившим пассажирское сиденье на некоторых из своих более крупных моделей тракторов, продаваемых в США (Metcalf, 1993). Например, тракторы AGCO Allis мощностью от 133 до 191 лошадиных сил и тракторы AGCO White мощностью от 121 до 192 лошадиных сил поставлялись со вторым сиденьем в дополнение к сиденью оператора в качестве стандартного оборудования. Пассажирское сиденье было предусмотрено только на тракторах с закрытыми кабинами ROPS, а для пассажира был предусмотрен ремень безопасности. Другие производители вскоре последовали их примеру, и в 2000 году ASAE приняла в качестве стандарта ANSI/ASAE S574, Сиденье для инструкторов по сельскохозяйственному оборудованию. Как указано в названии стандарта, к моменту его принятия предпочтительным термином было «учебное сиденье». Стандарт предусматривает, что сиденье для инструктора предназначено для ограниченного использования инструктором или стажером в закрытой кабине трактора и самоходной сельскохозяйственной техники и что оно не предназначено и не предназначено для использования детьми.

Имеются ограниченные статистические данные о количестве смертей или травм, связанных с перевозкой рабочих на сельскохозяйственном оборудовании или буксируемом орудии по дорогам общего пользования. Особые опасения, связанные с наличием дополнительных водителей на таком оборудовании на дорогах общего пользования, связаны с
скорость оборудования и незащищенный характер дополнительного водителя в случае аварии транспортного средства, будь то на тягаче или на буксируемом орудии, таком как прицеп.

Большинство исследований, посвященных изучению дополнительных гонщиков на сельскохозяйственном оборудовании, были сосредоточены на молодежи. Мейсон и Эрл-Ричардсон (2002) предположили, что падение молодых людей с сельскохозяйственных тракторов и другого сельскохозяйственного оборудования (предположительно, в качестве дополнительных наездников) было основной причиной смерти молодежи на фермах Нью-Йорка. Исследования операторов ферм свидетельствуют о готовности допускать дополнительных водителей на сельскохозяйственных тракторах, особенно в возрасте старше 14 лет (Aherin and Todd, 1989; Ambe et al., 1995), но ни одно из исследований не рассматривало такое поведение конкретно в общественных местах. дороги или связанность такого поведения с работой. Точно так же в исследовании фермерской молодежи в Кентукки Браунинг и др. (2001) обнаружили, что 54% ​​молодых людей в возрасте от 10 до 18 лет сообщили, что в прошлом году они лишний раз садились за руль сельскохозяйственного трактора. Опять же, не было конкретной информации о том, были ли эти молодые люди дополнительными водителями на дорогах общего пользования или были ли такие действия связаны с работой. Закон о защите мигрантов и сезонных сельскохозяйственных рабочих (MSPA) требует, чтобы операторы ферм и подрядчики сельскохозяйственной рабочей силы обеспечивали минимальный уровень защиты при транспортировке сельскохозяйственных рабочих на сельскохозяйственные работы и обратно (29).CFR500, 1983 г.). Это включает в себя предоставление выделенного места для каждого работника в зарегистрированном, проверенном пассажирском транспортном средстве, за одним исключением: при перевозке сельскохозяйственных рабочих на рабочие участки в пределах десяти миль от центра фермы, когда транспорт в основном (но не исключительно) находится на сельскохозяйственных дорогах, и где путешествие начинается и заканчивается на территории фермы. MSPA не разрешает перевозку сельскохозяйственных рабочих на сельскохозяйственной технике, кроме оператора машины. MSPA не распространяется на членов семьи фермы.

Существует множество информационных бюллетеней, разработанных различными специалистами по безопасности в службе распространения сельскохозяйственных знаний Министерства сельского хозяйства США, предупреждающих операторов ферм о рисках наличия дополнительных пассажиров на сельскохозяйственном оборудовании (особенно сельскохозяйственных тракторах) или прицепных орудиях (Karsky and Jaussi, 1998; Lehtola and Браун, 2001; Мерфи и Стил, 1995; Шваб, 1996).

Отказ от ответственности
и информация о воспроизведении: информация в NASD не представляет
Политика НИОСХ. Информация, включенная в NASD, появляется с разрешения
автора и/или правообладателя. Еще

Проверено для NASD: 2009-02

Этот документ из

Северо-центральный комитет по исследованиям в области образования и повышения квалификации 197 Совместная государственная служба исследований, образования и распространения знаний Министерство сельского хозяйства США

Рекомендуемая ссылка: Комитет по исследованиям и распространению знаний в области безопасности и здравоохранения в сельском хозяйстве. 2009. Сельскохозяйственная техника на дорогах общего пользования. USDA-CSREES, Вашингтон, округ Колумбия.

Отказ от ответственности и информация о воспроизведении: Информация в
NASD не представляет политику NIOSH. Информация, включенная в
NASD появляется с разрешения автора и/или правообладателя.
Более

Еще как это

Самоходная уборка и опрыскивание: владение техникой или аренда на заказ

Культуры > Машины > Управление машинами

Таможенные операторы собирают около 30 процентов посевных площадей в Айове. Они играют решающую роль в обеспечении более своевременной и эффективной уборки урожая. Решение о покупке или аренде комбайна может стоить многие тысячи долларов. Аналогичные соображения применимы и к другим самоходным машинам, таким как кормоуборочные комбайны, косилки и опрыскиватели.

Собственность

Большинство производителей сельскохозяйственных культур предпочитают иметь собственное оборудование для уборки урожая или опрыскивания. Они предоставляют рабочую силу для эксплуатации машины, берут на себя ответственность за ремонт и техническое обслуживание и берут на себя весь риск устаревания. Владелец также получает полный контроль над графиком и своевременностью работы машины, а также над качеством выполняемой работы.

Однако крупные первоначальные инвестиции могут стать препятствием для приобретения права собственности. Несмотря на то, что владение может быть прибыльным в долгосрочной перспективе, владельцу, возможно, придется заплатить за машину всего через несколько лет. Некоторые владельцы ищут акры для индивидуального сбора урожая или опрыскивания в дополнение к своим собственным, чтобы помочь оплатить расходы на владение техникой.

Совместное владение позволяет разделить ответственность за инвестиции, ремонт и работу с кем-то другим. Совместное владение может принести достаточно пользы, чтобы сделать владение машиной прибыльным, когда это было бы невыгодно одному владельцу. Однако сотрудничество абсолютно необходимо. Стороны должны одобрять использование друг другом машины и уход за ней. Процесс планирования между фермами должен быть разработан заранее, и все владельцы должны договориться о том, кто несет ответственность за эксплуатацию машин и ремонт. Для получения дополнительной информации о совместном владении см. файл AgDM A3-34, Совместное владение машинами (PM 1373). Лизинг также стал популярным для крупных инвестиционных объектов, таких как комбайны, в качестве альтернативы собственности. Тем не менее, арендатор по-прежнему несет полную ответственность за эксплуатацию и техническое обслуживание машины. При лизинге могут потребоваться меньшие ежегодные платежи, чем при финансировании той же машины по плану покупки, но оператор не имеет никакой стоимости собственности или акционерного капитала в конце периода аренды. Для получения дополнительной информации об аренде техники см. файл AgDM A3-35, Лизинг техники – это для вас?.

Индивидуальный наем

Индивидуальный найм позволяет фермеру на короткое время получить контроль над комбайном или опрыскивателем без больших капиталовложений. Он имеет ряд преимуществ по сравнению с владением.

Преимущества

• Станок поставляется с оператором. Это означает, что нанимающий фермер не несет ответственности за эксплуатацию или техническое обслуживание машины. Кроме того, фермер может выполнять другие задачи, такие как транспортировка и разгрузка зерна во время работы комбайна, без необходимости нанимать дополнительную помощь. Это важное преимущество для фермеров с ограниченным предложением рабочей силы.
• Нет долгосрочных капитальных вложений в машину. Стоимость индивидуального найма может быть оплачена из оборотного капитала.
• Нанимающий фермер не несет ответственности за ремонт.
• Нет ответственности за ликвидацию машины, если методы производства или размер фермы изменились и она больше не нужна.
• Фермер платит только за фактически убранное или обработанное количество акров, которое может варьироваться от года к году.
• Заказная машина оператора, скорее всего, будет последней модели и в хорошем механическом состоянии.
• Некоторые таможенные операторы предоставляют зерновозы, тележки или вагоны, а также комбайны.

Индивидуальный найм также может иметь некоторые недостатки, но их серьезность будет зависеть от местной ситуации.

Недостатки

• Поблизости может отсутствовать компетентный оператор и машина.
• Нанимающий фермер не будет управлять машиной и не будет иметь полного контроля над качеством выполняемой работы.
• Таможенный оператор может не иметь возможности собирать или опрыскивать урожай, когда это удобно для владельца или в оптимальный период времени. Проблемы могут возникнуть, если погода плохая, а таможенный оператор ожидает несколько других фермеров. Расписание или список приоритетов должны быть разработаны заранее.

Таможенные сборы

Плата за индивидуальный сбор урожая или опрыскивание должна быть согласована заранее. Ставки должны учитывать состояние убираемой культуры, размер поля, наличие террас, контурных рядов, ручьев и т. д., скорость и качество выполняемых работ, использование специализированных уборочных головок, оказываемые дополнительные услуги, и своевременность операций. Многие операторы полагаются на информацию из файла AgDM A3-10, Обследование таможенных ставок ферм Айовы (FM 1698). Этот опрос обновляется ежегодно. Фактические ставки могут отличаться от показанных средних ставок из-за факторов, упомянутых выше.

Таможенные операторы, поставляющие зерновозы, вагоны или грузовики вместе с операторами, могут взимать плату за эти услуги отдельно или взимать единую ставку за акр, которая покрывает сбор урожая и перевозку на хранение или продажу.

Оценка затрат

Таможенным операторам необходимо знать свои фактические затраты. Производителям сельскохозяйственных культур необходимо сравнить затраты на владение собственными машинами со стоимостью найма по индивидуальному заказу. На рабочем листе в этой публикации перечислены шаги, необходимые для этого.

В таблицах 1, 2, 3, 4 и 5 перечислены предполагаемые полевые мощности, расход топлива, ликвидационная стоимость, коэффициенты капиталовложений и нормы затрат на ремонт, которые можно использовать, если фактические данные недоступны.

Автомобильные подъемники и их эксплуатация

05.11.2015

Данная статья является обзорным материалом относительно существующих типов подъемников, используемых в автомобильных сервисах, и советов по их повседневной эксплуатации. Подъемник для автомобилей является обязательным атрибутом автосервиса, поэтому они получили самое широкое распространение.

В России очень часто потребители не обращают внимание на качество подъемников и гарантию, а гонятся за дешевыми экземплярами. В конечном итоге их бизнес сильно страдает от неграмотного выбора подъемника. Рассмотрим основные моменты на которые стоит обратить внимание при выборе автомобильного подъемника.

Типы приводов

В зависимости от типов используемых приводов все подъемники можно разделить на две группы:

• Электромеханические, основанные на использовании винтовой передачи, где механическая энергия превращается в осевое движение. Энергия для подъема в них вырабатывается электродвигателем.
• Электрогидравлические, где в основе силовой передачи используется гидравлический цилиндр с насосом.

Конструктивно все подъемники можно разделить на четыре типа:

• Двухстоечные с верхним или нижним типом синхронизации. Наиболее распространенный тип подъемников в настоящее время
• Четырехстоечные. Чаще всего используются для проведения операций сход-развала
• Ножничные модели
• Плунжерные модели

На текущий момент электромеханические подъемники не пользуются большой популярностью, несмотря на очень высокую степень надежности. Значительная часть подобного оборудования выпускается отечественными компаниями, оценочно до 40% рынка. Наибольшее распространение получили модели Дмитровского завода.

В тоже время сейчас на рынке появилось достаточное количество электрогидравлических подъемников из Китая, которые по цене (от 1.5 до 3.0 тысяч долларов) сопоставимы с электромеханическими моделями. Для примера, подъемник Т4 гидравлического типа, обладающий максимальной грузоподъемностью груза в 4 тонны, поставляемый из Китая, имеет цены, сопоставимую с отечественными электромеханическими подъемниками. Использовать его получили возможность даже небольшие автосервисы, не имеющие серьезного капитала. Как результат, в последнее время спрос на продукцию российских машиностроителей существенно снизился.

Преимущества и недостатки каждого из типов приводов

Одной из особенностей электромеханических подъемников является обилие трущихся деталей, что накладывает определенные требования к их обслуживанию. Для гидравлических систем недостаточный уровень обслуживания значительно меньше сказывается на работоспособности, чем на механике. Винтовая пара требует постоянного наличия качественной смазки. В тоже время, обилие масла на колоннах приводит к существенному снижению эстетической привлекательности изделия, а также способствует ускоренному налипанию пыли и грязи, которые превращаются в абразивный материал, негативно влияющий на трущиеся детали, и ускоряющий степень их износа.

Кроме того, электромеханические подъемники значительно более сложны и трудоемки в ремонте. Например, выход из строя рабочей гайки потребует дорогостоящей замены, при этом специалисты уверяют, что значительно проще сменить весь подъемник, чем данную деталь. Для гидравлических моделей требования обслуживания менее жесткие, но и здесь следует придерживаться определенных правил.

Советы по техническому обслуживанию

В процессе использования гидравлического оборудования требуется проводить каждодневное удаление появившихся пятен загрязнения, а также проверять степень работоспособности насосного оборудования. Это несложное действие способно уберечь от серьезных денежных трат на ремонт в будущем. В процессе техобслуживания электрогидравлического оборудования требуется проведение следующих видов работ:

• Устранение масляных пятен и подтеков, образующихся на основании подъемника
• Периодическая смазка подвижных соединений
• Проверка швов и мест соединений на предмет их герметичности
• Проверка работоспособности электрической системы подъемника, ее элементов, включая двигатель, а также качество соединения кабелей
• Проверка анкеров на степень затяжки
• Проверка качества натяжения синхронизирующих тросов
• Оценка сохранности резьбовых соединений
• Визуальную проверку целостности основных элементов подъемника
• Проверку датчика ограничения верхнего положения подъема на работоспособность
• Обслуживание страховочных фиксаторов (проверка, чистка, смазка при необходимости)
• Проверка количества масла в системе

Стоит отметить, что подъемники конкретного производителя могут иметь определенные отличия в обслуживании, связанные с их конструктивными особенностями. Отдельные компании рекомендуют ежемесячную проверку, кто-то практикует более продолжительные межпроверочные периоды, например, в один квартал.

В процессе ежегодного обслуживания вместе с текущими операциями проводится ряд дополнительных мероприятий:

Проводить замену масла в системе требуется согласно инструкций завода изготовителя подъемного оборудования. Чаще всего это делается один раз за три года.

Наиболее типичные виды неисправностей

Потеря синхронизации подъема стоек

Встречается подобный вид неисправности нечасто. Он может быть связан с провисанием одной из кареток на начальных этапах эксплуатации оборудования. Процесс синхронизации основывается на работе тросов, которые в самом начале работы имеют свойство растягиваться, не исключено, что на разную величину. Именно поэтому через пару месяцев работы тросы требуется проверять и при необходимости подтягивать. В последующем при должном уходе операции по подтяжке могут не понадобиться в течение всего срока службы подъемника.

Тросы не находятся под нагрузкой, поэтому их порыв должен стать причиной обязательного вызова представителей производителя для определения причин случившегося. Основными причинами повышенного износа выступает контакт с грязью и водой. Особенно актуально это для моделей, обладающих системой нижней синхронизации, установленных в специальные углубления, обеспечивающие наличие на станции ровного пола. В подобных углублениях практически всегда скапливается масса воды и грязи, негативно действующих на трос и уровень его износа.

Для троса системы синхронизации необходимо обеспечить не только чистоту поверхности, но и постоянную смазку, снижающую влияние трения. В тоже время, смазка должна быть в меру, так как излишнее количество смазочных веществ способствует налипанию дополнительной грязи, превращающейся вместе со смазкой в мощный абразив. Оптимальным вариантом является использование моторных масел. При использовании консистентных смазок покрытие поверхностей должно быть тонким слоем.

Проблемы с гидравликой

Основные элементы гидравлической системы изначально обладают достаточным запасом прочности, поэтому от владельцев оборудования требуется только следить за качеством используемого в системе масла и не допускать попадания грязи на штоки цилиндров. Основными проблемами гидравлической системы, с которыми приходится сталкиваться в процессе эксплуатации подъемников, являются поломки электрического оборудования или порывы (трещины) шлангов. Опять таки, в первую очередь это характерно для случаев, когда подъемник монтируется в углубления.

Избежать подобной ситуации можно. Во-первых, для подобных заглублений необходимо использовать дренаж, позволяющий отводить воду и не накапливать ее. Не стоит забывать и о том, что при отсутствии дренажа, находящиеся в углублении металлические детали очень быстро подвергаются воздействию ржавчины.

Повреждения механического характера

Отдельным видом повреждений следует рассмотреть поломки, связанные с механическим воздействием на гидравлические подъемники. К повреждениям подобного характера относится загиб лап или колонн, складывание стоек (при нижней синхронизации) под воздействием высоких нагрузок в процессе эксплуатации. Количество поломок подобного характера в практике минимально. Чаще всего они связаны либо с ошибками персонала при установке автомобиля на подъемнике, либо объясняются ошибками людей в процессе проведения монтажных работ по установке оборудования.

Любой подъемник конструктивно имеет защиту от перегрузки в виде перегрузочных клапанов, которые блокируют подъем машины в ситуациях, когда ее вес превышает установленную грузоподъемность оборудования. В такой ситуации перегрузить подъемник можно только неправильным положением машины. Ее вес находится в пределах нормы, но вся масса воздействует только на определенные лапы, например, одну или две. В таком случае размер изгиба может оказаться таким, что спуск автомобиля на землю потребует значительных усилий и времени.

Процесс проведения монтажных работ и возможные при этом ошибки обсуждать не имеет никакого практического значения. В процессе проведения работ требуется учитывать массу факторов, включая качества основания, установку оборудования по вертикали и горизонтали, синхронизация, регулировка систем и так далее. При покупке подъемника его сборку лучше всего доверить профессионалам, желательно представителям компании, которые в дальнейшем будут заниматься сервисным обслуживанием гидравлического подъемника, сертифицированные производителем. Если проводить работы самостоятельно, то об использовании гарантии завода-изготовителя можно забыть.

Очень часто в процессе установки приходится сталкиваться с готовым помещением автосервиса, где планируется использовать оборудование. При этом оказывается, что основание полностью не подходит для надежной и правильной установки. В такой ситуации не способны справиться с проблемой и самые мощные анкерные болты. Рано или поздно, но такой подъемник вырвет болты и рухнет вместе с поднятым автомобилем. Именно поэтому надежные компании, уважающие свой труд и дорожащие репутацией, никогда не будут проводить монтажные работы в условиях, когда основание не отвечает необходимым требованиям.

С целью обеспечения необходимого качества обслуживания подъемников за ними чаще всего закрепляется ответственный сотрудник. Это может быть мастер по приемке автомобиля, старший смены или другой специалист. Дело в том, что слесаря на СТО меняются очень часто, поэтому нет никакой гарантии, что каждый из них будет должным образом выполнять работы по периодическому обслуживанию подъемника.

В последнее время в России активно развивается аутсорсинг, когда выполнение тех или иных работ берет на себя сторонняя организация. Применяется подобная практика и в обслуживании техники, поэтому любой автосервис имеет возможность заключить договор обслуживания подъемного оборудования со специализированной организацией.

После заключения договора останется только ежегодно оплачивать услуги специалистов службы сервиса. Все остальные заботы по техобслуживанию они возьмут на себя. В цену обслуживания входят и расходные материалы, при этом итоговая суммы остается вполне приемлемой, и многократно меньше, чем стоимость самого подъемника.

Основным достоинством подобного обслуживания является гарантия со стороны сервисной службы. Как результат, все поломки, возникшие в период действия договора, если они не стали причиной неграмотных действий сотрудников техстанции, устраняются за счет компании, причем в минимально короткие сроки и полностью бесплатно.

Можно не сомневаться, что потраченные на привлечение профессиональных специалистов деньги полностью окупятся за счет безаварийной и длительной эксплуатации подъемников.

Основные сведения об устройстве и устойчивости автовышек и автогидроподъемников

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Устройство автовышек и автогидроподъемников

Публикация:

   Основные сведения об устройстве и устойчивости автовышек и автогидроподъемников

Читать далее:

   Привод автогидроподъемников

Основные сведения об устройстве и устойчивости автовышек и автогидроподъемников

Автовышка состоит из телескопической мачты, люльки на оголовке мачты, опорной рамы с дополнительными опорами. Люлька (рабочая площадка) не перемещается в пространстве, из-за чего автовышка имеет ограниченную зону обслуживания. Автовышки смонтированы на базе грузовых автомобилей, обладают высокой мобильностью и используются для обслуживания и устранения аварий осветительной сети, контактных линий городского электротранспорта.
Автогидроподъемник имеет рабочее оборудование в виде одного-двух шарнирно сочлененных колен, благодаря чему обеспечивается наклонное перемещение грузов и людей с одного уровня на другой в люльке (рабочей площадке), прикрепленной к оголовку верхнего колена. Корневая часть нижнего колена шарнирно соединена с поворотной платформой. Колена поворачиваются друг относительно друга и платформы на определенный угол с помощью гидроцилиндров и рычагов. Платформа может совершать вращение относительно хордовой части благодаря наличию в конструкции подъемника опорно-поворотного устройства и механизма поворота. Люлька при повороте колен сохраняетвертикаль-ное положение с помощью следящего механизма. Пространственное перемещение люльки осуществляется тремя движениями механизмов: изменением углов наклона нижнего и верхнего колена и вращением платформы. Между опорно-поворотным устройством и лонжеронами базового автомобиля вводится опорная рама с дополнительными опорами для обеспечения устойчивости автоподъемника при работе. Автогидроподъемник оборудован системами управления, приборами и устройствами безопасности.
Автовышки и автогидроподъемники относятся к свободностоя-щим грузоподъемным машинам и связаны с подъемом людей. Устойчивость вышек и подъемников обеспечивается увеличением опорного контура АБВГ установкой дополнительных (выносных) опор (рис.141). Степень устойчивости вышек и подъемников определяется соотношением между восстанавливающим Мв и опрокидывающим Мо моментами, выражаемым через коэффициент устойчивости К:
К=Мв:Мо > [К],
где [К]=1,5 – допустимый коэффициент устойчивости. Коэффициент устойчивости изменяется при изменении положения рабочего оборудования и люльки с грузом.

Рис. 141. Опорный котур и схема сил, действующих на автогидроподъемник.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Если вышка (подъемник) стоит на уклоне в сторону подъемного груза, восстанавливающий момент Мв уменьшается, а опрокидывающий Мо – увеличивается. При определенном уклоне основания, на котором стоит машина, восстанавливающий и опрокидывающий моменты уравниваются, а при дальнейшем наклоне машина может опрокинуться. Коэффициент грузовой устойчивости с учетом действия силы тяжести, инерционных сил и ветрового давления для стоящих на уклоне вышки или подъемника должен быть не менее 1,15. Отношение момента, создаваемого силой тяжести всех частей машины с учетом уклона площадки в сторону опрокидывания (относительно ребра опрокидывания), к моменту, создаваемому ветровой нагрузкой, направленному в ту же сторону, характеризует коэффициент собственной устойчивости. Наибольший уклон, на котором допускается работа вышки (подъемника), равен 3°. Все вышки и подъемники имеют необходимый запас устойчивости, и потеря устойчивости может произойти только при нарушении правил эксплуатации машины (ПБ10-11-92) каждый раз перед началом работы вышки (подъемники) нужно правильно устанавливать на рабочей площадке, чтобы они сохраняли устойчивость.

Рекламные предложения:

Читать далее: Привод автогидроподъемников

Категория: —
Устройство автовышек и автогидроподъемников

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Описание 9 различных типов автомобильных подъемников (с фотографиями)

Автомобильные подъемники являются бесценным средством подъема автомобилей для обслуживания или хранения. Было разработано несколько конструкций автомобильных подъемников для различных применений и требований к пространству. Подъемный механизм также может различаться в зависимости от конструкции.

Некоторые автомобильные подъемники предназначены для технического обслуживания автомобилей на коммерческом уровне, тогда как другие предназначены для домашнего или портативного использования. Некоторые конструкции автомобильных подъемников предназначены только для хранения автомобилей, чтобы максимально использовать пространство в доме или гараже.

Содержание

• 1. Ножничные подъемники для автомобилей
• 2. Переносной автомобильный подъемник
• 3. Двухстоечный автомобильный подъемник
• 4. Подъемные автомобильные подъемники
• 5. Четырехстоечный автомобильный подъемник
• 6. Наземная тележка Подъемники
• 7. Автомобильные подъемники для регулировки развала-схождения
• 8. Малоэтажные и средние автомобильные подъемники
• 9. Переносные автомобильные подъемники на колонне
• 10. Параллелограммные автомобильные подъемники
• 11. Парковочные подъемники

1. Ножницы Подъемники для автомобилей

Щелкните изображение, чтобы просмотреть на Amazon

Ножничные подъемники бывают нескольких конструкций, но подъемный механизм дал название этому автомобильному подъемнику. Подъемник может быть цельной платформой для въезда или иметь полозья только для колес. Некоторые ножничные подъемники используют точки подъема на транспортном средстве, чтобы поддерживать его при подъеме.

Подъемник имеет серию X-образных стальных конструкций с обеих сторон, которые поднимаются или опускаются для подъема или опускания кабины. Количество стоек «X» на подъемнике определяет, насколько высоко можно поднять автомобиль.

Ножничные подъемники могут быть центральными, одинарными или парными, используемыми одновременно с обеих сторон автомобиля или спереди и сзади.

Большинство ножничных подъемников крепятся к полу гаража и популярны, потому что они занимают меньше места, чем многие другие типы автомобильных подъемников. Недостатком ножничных подъемников является то, что они часто не подходят для автомобилей с очень низким дорожным просветом.

Ножничные подъемники, состоящие из двух частей, иногда могут работать со сбоями, когда один подъемник работает не по порядку с другим. Эта проблема может привести к тому, что автомобиль наклонится и упадет с подъемника, что может привести к серьезным повреждениям или серьезным травмам.

Подъемники с одной платформой считаются самыми безопасными типами ножничных подъемников.

2. Портативный автомобильный подъемник

Щелкните изображение для просмотра на Amazon

Переносные автомобильные подъемники обычно основаны на принципе ножничного подъемника, но имеют меньшие габариты. Эти подъемники меньшего размера обычно автономны, с электродвигателем на батарейках, приводящим в действие гидравлику.

Некоторые модели переносных автомобильных подъемников не оснащены аккумулятором, но могут быть подключены к автомобильному аккумулятору для работы электродвигателя.

Некоторые более простые модели оснащены ручным насосом, который создает давление в гидравлике и поднимает автомобиль над землей.

Весь блок находится на колесах, что делает его портативным и легким для маневрирования в нужном месте, а не для перемещения автомобиля туда, где находится подъемник.

Переносные подъемники обычно имеют одну точку подъема и могут одновременно поднимать только переднюю, заднюю или одну сторону автомобиля.

Переносные автомобильные подъемники не могут складываться так же плоско, как большинство стационарных подъемников, что ограничивает их использование на автомобилях с меньшим дорожным просветом.

3. Двухстоечный автомобильный подъемник

Щелкните изображение, чтобы просмотреть на Amazon

Двухстоечный автомобильный подъемник имеет две вертикальные стальные стойки, на которых работает гидравлический механизм. Стойки обычно крепятся болтами к полу гаража на фиксированном расстоянии друг от друга. Расстояние между стойками ограничивает ширину автомобиля, который может поместиться на подъемнике.

Стальной стержень соединяет основание каждой стойки с противоположной стойкой, чтобы придать конструкции большую жесткость и устойчивость.

Часть каждой стойки, обращенная внутрь, обычно открыта для работы подъемного механизма, подъема и опускания.

Двухстоечные автомобильные подъемники обычно имеют V-образные рычаги регулируемой длины, которые скользят вверх и вниз по каждой стойке. Концы рычагов в каждой букве «V» — это точки контакта, которые будут расположены под автомобилем в местах, чтобы сбалансировать вес автомобиля.

Эти автомобильные подъемники можно поднимать на разную высоту в зависимости от области автомобиля, требующей внимания.

Эти подъемники популярны в автосервисах и мастерских по ремонту коммерческих автомобилей, поскольку они оставляют максимальное количество днища автомобиля открытым для проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту.

Двухстоечные автомобильные подъемники также можно устанавливать в домашних гаражах, поскольку они не занимают много места, а V-образные рычаги можно поворачивать в сторону, когда подъемник не используется. Эта функция позволяет использовать пространство между двумя столбами в качестве парковки.

4. Подъемные автомобильные подъемники

Щелкните изображение для просмотра на Amazon

Подъемный автомобильный подъемник очень похож на двухстоечный автомобильный подъемник, поскольку в нем используется та же вертикальная двухстоечная система.

Вместо горизонтальной перекладины, соединяющей основание каждой стойки, горизонтальная перекладина соединяется с верхней частью каждой стойки. Этот стержень обеспечивает дополнительную устойчивость и позволяет соединить две стойки с помощью системы тросов и шкивов, чтобы обеспечить равномерный подъем и опускание обеих сторон автомобиля на подъемнике.

Недостатком подвесного подъемника является то, что он ограничивает высоту, на которую можно поднять автомобиль на подъемнике. Крыша высоких автомобилей, таких как внедорожники, может быть близка к соприкосновению с верхней горизонтальной перекладиной, прежде чем автомобиль будет достаточно приподнят, чтобы можно было комфортно работать под автомобилем.

Двухстоечные автомобильные подъемники обычно подходят для небольших автомобилей, минивэнов и пикапов. Выровненная балансировка нагрузки на V-образные рычаги делает эту конструкцию подъемника стабильной и надежной.

5. Четырехстоечные автомобильные подъемники

Щелкните изображение для просмотра на Amazon

Автомобильные подъемники с четырьмя опорами являются наиболее устойчивыми и безопасными из всех конструкций автомобильных подъемников, поскольку их конструкция распределяет вес транспортного средства по большей площади поверхности.

Четырехстоечный автомобильный подъемник имеет четыре вертикальные стальные стойки, обычно привинченные к полу гаража. Платформа для въезда расположена между четырьмя стойками, обычно двумя стальными полосами для въезда, которые поддерживают два колеса с обеих сторон транспортного средства.

Четырехстоечные подъемники прочнее и безопаснее, чем большинство других автомобильных подъемников. Они также проще в эксплуатации, что делает несчастные случаи с использованием четырехстоечных подъемников менее рискованными.

Эти подъемники могут поднимать больший вес, чем двухстоечный подъемник, но они бывают разных весовых категорий. Важно установить подъемник, который выдержит вес самого тяжелого автомобиля, который вы планируете поднимать на подъемнике.

Четырехстоечные автоподъемники отлично подходят для автомобилей с низким дорожным просветом, так как это приводные подъемники, не имеющие подъемных механизмов под автомобилем.

Одним из основных недостатков четырехстоечных подъемников является то, что они не подходят для работы с колесами, шинами и тормозными системами. Этот недостаток возникает из-за того, что автомобиль поднимается за колеса, а не за точки подъема на шасси.

6. Заглубленные автомобильные подъемники

Заглубленные автомобильные подъемники позволяют сэкономить место, поскольку подъемный механизм скрыт под полом гаража. Когда лифт опускается, он почти на одном уровне с полом, оставляя пространство на полу открытым и доступным.

Отсутствуют вертикальные стойки, которые могут повредить автомобили из-за неосторожного вождения, а подъемники безопасны в эксплуатации.

Встраиваемые в землю подъемники бывают различных конструкций и могут поднимать автомобиль с помощью точек подъема на шасси или с помощью колес.

В этих подъемниках используются цилиндрические гидравлические поршни, которые выдвигаются вверх и вниз для подъема подъемной платформы. Основным преимуществом этих автоподъемников является их простота и долговечность, что делает их популярным выбором для автомобильных магазинов.

Заглубленные автомобильные подъемники могут быть более дорогими в установке, но их долговечность и низкие затраты на техническое обслуживание делают их экономически эффективным вариантом в долгосрочной перспективе.

Доступны подъемники различной грузоподъемности, от подъемников для легких седанов до подъемников для тяжелых грузовиков и автобусов.

7. Автомобильные подъемники для выравнивания колес

Для проверки и регулировки выравнивания колес автомобиля необходимо, чтобы автомобиль был полностью выровнен. Это возможно только на подъемнике, предназначенном для поддержания уровня автомобиля, достаточного для обеспечения высокой точности при проверке сход-развала.

Этим подъемникам не нужно поднимать автомобиль на большую высоту, но требуется точная электроника и датчики, чтобы удерживать автомобиль в правильном положении для калибровки развала-схождения.

Подъемники для регулировки развала-схождения могут иметь конструкцию с четырьмя стойками или конструкцию ножничного подъемника и иметь поворотные пластины под передними управляемыми колесами, что позволяет расположить колеса полностью параллельно друг другу.

Эти подъемники используются только для сход-развала и не предназначены для обеспечения беспрепятственного доступа к днищу автомобиля для обслуживания двигателя.

8. Низкие и средние автомобильные подъемники

Низкие и средние подъемники часто представляют собой переносные подъемники, но их также можно постоянно крепить к полу гаража. Чаще всего они представляют собой ножничные подъемники и используют точки подъема на шасси автомобиля для подъема автомобиля, а не колес.

Эти подъемники не поднимают автомобиль настолько, чтобы стоять под ним, но поднимают его достаточно высоко, чтобы механик мог легко получить доступ к днищу автомобиля на колесной тележке механика.

9. Переносные автомобильные подъемники на колонне

Переносные автомобильные подъемники на колонне аналогичны четырехстоечному подъемнику, но каждая стойка является переносной и работает независимо.

Стойки перемещаются на место у каждого колеса автомобиля, и колесо используется в качестве точки подъема для подъема автомобиля.

Каждая стойка имеет подъемный механизм, которым можно управлять отдельно или в тандеме с подъемными механизмами на всех других стойках.

Эти автомобильные подъемники обычно более сложны в эксплуатации, и существует более высокая вероятность несчастных случаев, что делает этот подъемник непригодным в качестве варианта для домашнего гаражного автомобильного подъемника.

10. Параллелограммные автомобильные подъемники

MYsopromat.ru: Механические характеристики материалов

Под механическими характеристиками подразумеваются значения напряжений и деформаций, соответствующие определенным точкам на диаграмме условных напряжений.

Пределом пропорциональности σ_пц называется наибольшее напряжение, до которого деформации прямо пропорциональны напряжениям.

Пределом упругости σ_у называется напряжение, до которого материал не получает остаточных деформаций.

Пределом текучести σ_т называется напряжение, при котором деформации растут без заметного увеличения нагрузки.

Пределом прочности, или временным сопротивлением σ_в называется максимальное напряжение (подсчитанное по первоначальной площади сечения образца), выдерживаемое материалом при растяжении. Его величина определяется ординатой точки C условной диаграммы (см. Рис. 4.6).

При экспериментальном определении величин пределов пропорциональности и упругости вносится определенный элемент условности. Объясняется это тем, что начало отклонения от линейной зависимости, как и начало образования остаточных деформаций, будет отмечено тем раньше, чем выше точность измерения деформаций.

Поэтому под пределом пропорциональности σ_пц понимается напряжение, при котором отступление от линейной зависимости достигает определенной величины, устанавливаемой техническими условиями.

Пределом упругости считается напряжение, при котором остаточные деформации достигают заранее установленной величины в пределах 0.001-0.005%. Условный предел упругости при остаточной деформации 0.005% обозначается σ_0,005.

Для материалов, не имеющих площадки текучести, в качестве предела текучести условно принимается напряжение, при котором остаточные деформации составляют 0.2 или 0.3% от первоначальной длины образца. Условный или, иначе, технический предел текучести в соответствии с допуском на остаточную деформацию обозначается σ_0,2 или σ_0,3.

В теоретических исследованиях индексы 0.2 и 0.3 обычно опускаются и условный предел текучести обозначается символом σ_т. Предел текучести является одной из основных характеристик материала. Пластические свойства материала, то есть способность к образованию остаточных деформаций, характеризуются величиной остаточного удлинения образца при разрыве

а также относительным уменьшением площади сечения образца в шейке

где l₁, F₁ — длина рабочей части образца и площадь наименьшего сечения шейки разорванного образца, соответственно; l_o, F_o — их величины до нагружения.

Основные механические характеристики применяемых в технике материалов приводятся в справочной литературе.

  Механические характеристики материалов  

Версия для печати

1.2. Классификация механических характеристик.

Зависимость между скоростью вращения
и моментом сопротивления механизма
называется механической характеристикой
механизма.

Для рассмотрения свойств механических
характеристик можно воспользоваться
упрощенной формулой, справедливой для
большинства механизмов:

Исходя из этой формулы можно выделить
четыре типа механических характеристик:

1) не зависящая от скорости механическая
характеристика

,

2) линейно возрастающая механическая
характеристика

,

3) нелинейно возрастающая характеристика
(параболическая)

— вентиляторная характеристика,

4) нелинейно спадающая характеристика

,

— обратно пропорционален скорости.

Рис. 1-4. Основные типы механических
характеристик.

Механической характеристикой
электродвигателя называется зависимость
его скорости от вращающего момента, т.
е.
.

П
очти
все электродвигатели обладают тем
свойством, что скорость их является
убывающей функцией момента двигателя.
Это относится почти ко всем обычным
электродвигателям, применяемым в
промышленности. Однако степень изменения
скорости с изменением момента у разных
двигателей различна и характеризуется
так называемой жесткостью их
механических характеристик.

Механические характеристики
электродвигателей можно разделить на
три основные категории:

1. Абсолютно жесткая механическая
характеристика, при которой скорость
с изменением момента остается неизменной.
Такой характеристикой обладают синхронные
двигатели (прямая 1 на рис. 1-5).

2

Рис. 1-5. Механические характеристики
двигателей.

. Жесткая механическая характеристика,
при которой скорость с изменением
момента хотя и уменьшается, но в малой
степени. Жесткой механической
характеристикой обладают двигатели
постоянного тока независимого возбуждения,
а также асинхронные двигатели в пределах
рабочей части механической характеристики
(кривая 2 на рис. 1-5). Для асинхронного
двигателя степень жесткости в различных
точках механической характеристики
различна (рис. 1-6). Между наибольшими
(критическими) значениями моментов в
двигательном

и генераторном

режимах характеристика асинхронного
двигателя оказывается сравнительно
жесткой.

3

Рис. 1-6. Механическая характеристика
асинхронного двигателя.

. Мягкая механическая характеристика
отличается значительным изменением
скорости с изменением момента. Такой
характеристикой обладают двигатели
последовательного возбуждения, особенно
в зоне малых моментов (кривая 3 на
рис. 1-5). Для этих двигателей степень
жёсткости не остаётся постоянной для
всех точек характеристики. Двигатели
смешанного возбуждения могут быть
отнесены ко второй или третьей группе
в зависимости от степени жёсткости
механической характеристики.

Рис. 1-7. Схема включения двигателя
постоянного тока

независимого возбуждения.

В установившемся режиме работы двигателя
приложенное напряжение U
определяется последующему выражению:

(1.1)

где I_я — ток
якорной цепи,

— суммарное сопротивление якорной
цепи,

.

Мгновенное значение ЭДС:

,
отсюда

,
(1.2)

где С — конструктивный коэффициент,

N — число активных
проводников обмотки якоря,

а — число пар параллельных ветвей
обмотки якоря.

Подставив 1.2 в 1.1 получим:

(1.3)

Выражение 1.3 (зависимость угловой
скорости вращения от тока в якоре)
принято называть скоростной
характеристикой двигателя.

Для получения уравнения механической
характеристики необходимо найти
зависимость скорости вращения от момента
двигателя.

Момент, развиваемый двигателем, связан
с током якоря и магнитным потоком
следующей зависимостью:

(1.4)

отсюда

(1.5)

Подставив формулу 1.5 в 1.3, получим:

(1.6)

Выражение 1.6 — механическая характеристика
двигателя.

Н
а
рис. 1-8 представлены механические
характеристики двигателя независимого
возбуждения для различных сопротивлений
в якорной цепи. При М = 0 все
характеристики проходят через одну
точку, расположенную на оси ординат.
Скорость в этой точке называется
скоростью идеального холостого хода
(обозначается

)
и определяется по формуле:

(1.7)

В

Рис. 1-8. Механические
характеристики двигателей независимого
возбуждения

ерхняя характеристика из всех,
изображённых на рис. 1-8 принято называть
естественной.

Естественной характеристикой
называется такая характеристика
двигателя, которая получается при
отсутствии внешних сопротивлений в
якорной цепи и номинальных значениях
напряжения и магнитного потока.

Если в цепь якоря двигателя включено
дополнительное сопротивление (реостат),
то механические характеристики,
получаемые при этом, называются
искусственными или реостатными.

Реостатные характеристики имеют
значительно больший наклон к оси
моментов, чем у естественной характеристики,
т.е. обладают меньшей жёсткостью. Чем
больше введённое в цепь якоря сопротивление,
тем круче идёт характеристика, тем
меньше её жёсткость.

Механические свойства — Последние исследования и новости

• Атом
• RSS-канал

Механические свойства — это физические свойства, которые материал проявляет при приложении сил. Примерами механических свойств являются модуль упругости, предел прочности при растяжении, относительное удлинение, твердость и предел усталости.

Последние исследования и обзоры

• Исследовать

  02 мая 2023 г.

  |
  Открытый доступ

  • org/Person»> Цзянь Чжан
  •  и Чжипин Сюй

  Научные данные 10, 249

• Исследовать

  02 мая 2023 г.

  |
  Открытый доступ

  Отсутствуют направляющие параметры для проектирования металлических материалов, таких как высокоэнтропийные сплавы с синергией прочности и пластичности. Здесь авторы предлагают такой эффективный параметр κ, как отношение короткодействующих взаимодействий между плоскостями закрытой упаковки, экспериментально проверенное на шести сплавах.

  • org/Person»> Zongrui Pei
  • , Shiteng Zhao
  •  и Michael C. Gao

  Nature Communications 14, 2519

• Исследовать

  28 апреля 2023 г.

  |
  Открытый доступ

  • Усин Ян
  • , Малайя Прасад Бехера
  • org/Person»> и Сарат Сингамнени

  Научные отчеты 13, 6953

• Исследовать

  |
  26 апреля 2023 г.

  В соответствии с новой стратегией совместимости динамические сшивающие агенты внедряются в несколько классов бинарных, тройных и несмешивающихся полимерных смесей после потребления in situ, в результате чего динамические термореактивные полимеры с компатибилизированными свойствами демонстрируют внутреннюю способность к переработке, повышенную прочность на растяжение и сопротивление ползучести.

  • Райан В. Кларк
  • , Тобиас Сандмайер
  • и Юджин И.-Х. Чен

  Природа 616, 731-739

• Исследовать

  26 апреля 2023 г.

  |
  Открытый доступ

  • Осаму Такакува
  • , Юхей Огава
  • org/Person»> и Рюноскэ Мията

  Научные отчеты 13, 6804

• Исследовать

  25 апреля 2023 г.

  |
  Открытый доступ

  • Хунъян Дуань
  • , Мэнцзе Цао
  • и Ян Лю

  Научные отчеты 13, 6753

Все исследования и обзоры

Новости и комментарии

• Основные результаты исследований

  |
  22 февраля 2023 г.

  В статье Nature Communications сообщается о не содержащем растворителей электронном материале, мягком, как биологическая ткань, такая как мозг.

  • Ариан Варданян

  Материалы Nature Reviews 8, 146

• Новости и просмотры

  |
  16 февраля 2023 г.

  В последнее время механическая сила стала новым инструментом для химиков, позволяющим создавать цвета, запускать реакции и разрабатывать передовые методы изготовления, которые невозможно использовать с помощью других методов. Многократное окрашивание под действием силы в настоящее время разработано как метод печати в мягкой литографии, позволяющий окрашивать полимерные материалы без чернил.

  • Сяоцунь Лу

  Химия природы 15, 303-305

• Новости и просмотры

  |
  19 декабря 2022 г.

  Добавление скандия в сплавы Al–Cu–Mg–Ag приводит к фазовому превращению in situ когерентных нанопреципитатов, богатых медью, при повышенной температуре, при этом атомы Sc диффундируют и занимают междоузлия. Преобразованные нанопреципитаты обладают повышенной термической стабильностью при сохранении большой объемной доли, и эти две особенности микроструктуры обеспечивают высокую прочность на растяжение алюминиевого сплава с сопротивлением ползучести до 400 °С.

  • Амит Шьям
  • и Сумит Бахл

  Природные материалы 22, 425-426

• Основные результаты исследований

  |
  29 сентября 2022 г.

  В статье Advanced Materials представлены полимерные доноры с прокладками, образующими водородные связи, которые позволяют органическим солнечным элементам растягиваться по своей природе с высокой эффективностью преобразования энергии и хорошей растяжимостью.

  • Джулия Паччиони

  Материалы Nature Reviews 7, 846

Все новости и комментарии

13 Механические свойства материалов — вы должны знать

Главная » Машиностроение » Список механических свойств, которые должен знать каждый механик механические свойства материалов определяют поведение материалов под действием внешних сил, называемых нагрузками.

Существуют меры прочности и долговечности материала в эксплуатации, которые имеют большое значение при проектировании инструментов, машин и конструкций.

Механические свойства металлов определяются диапазоном полезности металла и устанавливают ожидаемую службу.

Механические свойства также полезны для определения и идентификации металлов. И наиболее распространенными рассматриваемыми свойствами являются прочность, твердость, пластичность, хрупкость, ударная вязкость, жесткость и ударопрочность.

Перечень механических свойств материалов

Ниже приведены механические свойства материалов.

1. Прочность
2. Эластичность
3. Пластичность
4. Твердость
5. Прочность
6. Хрупкость
7. Жесткость
8. Пластичность
9. Пластичность
10. Сцепление
11. Ударная вязкость
12. Усталость
13. Ползучесть

См. также: Список 20 различных типов гаек и болтов [Пояснение в формате PDF]

#1 Прочность

• Прочность — это механическое свойство  , которое позволяет металлу сопротивляться деформационной нагрузке.
• Прочность материала — это его способность противостоять разрушению под действием внешних нагрузок .
• Чем прочнее материалы, тем большую нагрузку они могут выдержать.

#2 Эластичность

• Согласно словарю эластичность — это способность объекта или материала принимать свою нормальную форму после растяжения или сжатия.
• Когда к материалу приложена нагрузка, эта нагрузка вызывает деформацию материала.
• Эластичность материала — это его способность возвращаться в исходное положение после деформации при снятии напряжения или нагрузки.
• Термообработанные пружины, резина и т. д. являются хорошими примерами эластичных материалов.

#3 Пластичность

• Пластичность материала — это его способность подвергаться некоторой остаточной деформации без разрыва (хрупкости).
• Пластическая деформация произойдет только после превышения диапазона упругости.
• Свидетельства пластического действия конструкционных материалов называются текучестью, пластическим течением и ползучестью.
• Такие материалы, как глина, свинец и т. д., при комнатной температуре становятся пластичными, а при ярком красном калении — стальными.

#4 Твердость

• Сопротивление материала силовому проникновению или изгибу соответствует твердости .
• Твердость — это способность материала сопротивляться царапанию, истиранию, порезу или проникновению.
• Твердость указывает на степень твердости материала, которая может быть придана, в частности стали, в процессе закалки.
• Определяет глубину и распределение твердости, введенной в процессе закалки.

#5 Прочность

• Это свойство материала, которое позволяет ему выдерживать удары или удары.
• Прочность — состояние, противоположное хрупкости.
• Прочность можно рассматривать как сочетание прочности и пластичности.
• Марганцевая сталь, кованое железо, мягкая сталь и т. д. являются примерами прочных материалов.

#6 Хрупкость

• Хрупкость свойства материала , что позволяет ему выдерживать остаточные деформации.
• Чугун, стекло являются примерами хрупких материалов.
• Они скорее сломаются, чем согнутся при ударе или ударе.
• Обычно хрупкие металлы имеют высокую прочность на сжатие, но низкую прочность на растяжение.

#7 Жесткость

• Это механическое свойство.
• Жесткость — это сопротивление материала упругой деформации или отклонению.
• В жесткости материал , который подвергается легкой деформации под нагрузкой, имеет высокую степень жесткости.
• Жесткость конструкции важна во многих инженерных приложениях, поэтому модуль упругости часто является одним из основных свойств при выборе материала.

#8 Пластичность

• Пластичность — это свойство материала , которое позволяет вытягивать его в тонкую проволоку.
• Мягкая сталь, медь, алюминий — хорошие примеры пластичного материала.

#9 Пластичность

• Пластичность — это свойство материала , которое позволяет его штамповать или раскатывать в листы других размеров и форм. .
• Алюминий, медь, олово, свинец и т. д. являются примерами ковких металлов.

#10 Сцепление

• Это механическое свойство.
• Сцепление — это свойство твердого тела , благодаря которому оно сопротивляется разрушению на фрагменты.

#11 Ударная вязкость

• Ударная вязкость — это способность металла сопротивляться внезапно приложенным нагрузкам.

#12 Усталость

• Усталость представляет собой длительный эффект повторяющихся деформационных воздействий, который вызывает деформацию или разрыв материала.
• Термин «усталость» используется для описания усталости материала при многократном приложении сил.

#13 Ползучесть

• Ползучесть представляет собой медленную и прогрессирующую деформацию материала во времени при постоянной силе.
• Простейший вид деформации ползучести – вязкое течение.
• Некоторые металлы обычно демонстрируют ползучесть при высокой температуре, в то время как пластик, резина и подобные аморфные материалы очень чувствительны к температуре ползучести.
• Сила для заданной скорости деформации при постоянной температуре называется сопротивлением ползучести.

Заключение

Итак, теперь мы надеемся, что развеяли все ваши сомнения относительно свойств металлов. Если у вас все еще есть какие-либо сомнения по поводу « механических свойств материалов », вы можете связаться с нами или задать вопрос в комментариях.