❖ Нивелировка подкрановых путей по выгодным ценам (₽) от компании ➪ «Крафт Групп», Москва!

Для выполнения работ по нивелировке подкрановых путей используется откалиброванные и поверенные приборы: теоделит, нивелир, геодезическая рейка.

Что такое нивелировка подкрановых путей?

Нивелировка подкрановых путей – это проверка планово-высотного положения подкранового пути, которые должны соответствовать нормативным документам (РД 50:48:0075.01.05 и РД 50:48:0075.03.05). В случае выявления отклонений от норм, на основании отчета по нивелировке подкрановых путей, разрабатывается комплекс мер по устранению недостатков.

Для чего нужна нивелировка подкрановых путей?

Нивелировка требуется для оценки состояния подкрановых путей всех видов грузоподъемного оборудования. Цель нивелировки подкрановых путей — предотвращение аварийного состояния, и, как следствие, некорректной работы грузоподъемного оборудования с последующем выходом из строя. При своевременном выполнение данных работ с последующим устранением выявленных отклонении повышается ресурс приводов механизма передвижения крана, крановых колес и подкранового рельса до 50 %.

Периодичность нивелировки подкрановых путей

Согласно РД 50:48:0075.01.05 и РД 50:48:0075.03.05 нивелировка крановых путей, входящая в частичное освидетельствование путей, проводится не реже одного раза в год.

Внеочередное (внеплановое) частичное или полное техническое освидетельствование крановых путей проводится вне зависимости от срока ранее проведенного или повторного обследования в следующих случаях:

• по требованию органов Ростехнадзора при обнаружении признаков дефектов, угрожающих безопасной эксплуатации;
• после землетрясений, наводнений, пожаров и других стихийных бедствии, повлекших за собой изменение свойств и параметров конструкций;
• по запросу владельца крановых путей или грузоподъемного механизма.

Частичное техническое освидетельствование проводится владельцем путей с записью в журнале результатов освидетельствования.

Оформление результатов

По факту проведения нивелировки подкрановых путей наша компания предоставляет отчет, в котором отражено фактическое положение крановых путей. В случае выявления отклонения от норм, составляется дефектная ведомость. Вся отчетность подготавливается опытным аттестованным инженером-геодезистом нашей компании. Если Вам нужна какая-либо консультация, пожалуйста, свяжитесь с нами и наши инженеры дадут ответы на все ваши вопросы. Работаем по всей России!

При нивелировке подкрановых путей выявлены отклонения

Выявленные отклонения от норм по планово-высотным показателям отражаются в дефектной ведомости. На основании данного документа проводятся работы по устранению отклонений от допустимых значений (РД 50:48:0075.01.05).

Если в результате нивелировки подкрановых путей были выявлены планово-высотные отклонения, не соответствующие нормативам, появляется необходимость в выполнении работ из перечня выявленных недостатков: рихтовка, где важно подобрать оптимальную толщину подкладок под крановые рельсы или высоту подъема подкрановых балок, установка дополнительных стяжек между рельсами, подсыпка путей гравием и т.д. Данный тип работ является инженерно-геодезическим, поэтому для их выполнения необходима лицензия, высокоточное оборудование и профессиональные инженер-геодезисты.

Также стоит учитывать, что для определения расстояния между рельсами, проверке качества стыков рельсов и их крепления к полушпалкам или подкрановым балкам, проверке наличия и надежности тупиковых упоров и прочих работ, проводимых специалистами во время нивелировки, бывает необходимо приостановить рабочий процесс.

Значение нивелировки и ремонта подкрановых путей мостовых кранов

Нивелировка наземных крановых путей мостовых кранов способствует безупречной работоспособности планово-высотной компоновки пути. Это позволяет быстро и без проблем перемещать грузоподъемные механизмы. Проведение нивелировки обязательно для обеспечения безопасности эксплуатации нового кранового оборудования.

Виды ремонта наземных подкрановых путей мостовых кранов

При осмотре наземных подкрановых путей мостового крана выявляются дефекты рельсов, проверяется состояние креплений и заземляющего устройства, на основании чего принимается решение о ремонте. При обнаружении неисправностей, крановщик в обязательном порядке сообщает об их наличии лицам, отвечающим за содержание кранового пути исправным. Принимаются оперативные меры по ликвидации неполадок. Ремонт бывает:

• по техническому состоянию;
• текущим плановым и непредвиденным;
• капитальным запланированным.

Ремонтные работы предполагают оценку технического состояния, определение дефектов, демонтаж/монтаж путей или текущий ремонт, в случае если можно избежать замены.

При необходимости выполняется рихтовка рельсовых нитей, выправка пути, регулировка зазоров, восстановление функциональности заземляющего устройства. Нивелировка может проводиться с определенной периодичностью, поскольку положение путей на грунте не бывает стабильным при постоянной эксплуатации крановой техники. Нивелировка и своевременный ремонт подкрановых путей мостовых кранов позволит минимизировать риск ЧП и аварий.

При ремонтных работах и выполнении нивелировки наземных крановых путей козловых кранов особое внимание уделяется состоянию шпал, балочных элементов конструкции.

Усиление кранового пути требуется, когда заказчик хочет установить кран с большими грузоподъемными характеристиками. При использовании имеющихся путей правильно выполненное усиление позволит безопасно эксплуатировать новую машину для перемещения грузов.

Ростехнадзор разъясняет: Комплексное обследование крановых путей

Вопрос:

В Заволжском филиале ООО «УАЗ-Техинструмент» используют мостовые краны, отработавшие нормативный срок службы. В соответствии с тре­бованиями Правил устройства и безопасной эксплу­атации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382—00) про­ведена экспертиза промышленной безопасности гру­зоподъемных мостовых кранов. Ее заключения заре­гистрированы в органах Ростехнадзора. Согласно требованиям Рекомендаций по экспертному обсле­дованию грузоподъемных машин.

Общие положения (РД 10-112-1—04) при обследовании мостовых кра­нов, установленных на надземных рельсовых путях, проверке подлежал участок путей, равный трем ба­зам крана. Остальные рабочие рельсовые пути, на которых работают мостовые краны, прошли ком­плексную проверку согласно требованиям докумен­та «Комплексное обследование крановых путей гру­зоподъемных машин» (РД 10-138—97). Организация, проводившая обследование, выдала заключение, ко­торое было направлено в органы Ростехнадзора для рассмотрения и утверждения в установленном по­рядке. Но в утверждении заключения экспертизы промышленной безопасности было отказано, так как проведение экспертизы промышленной безопас­ности крановых путей законодательством Россий­ской Федерации не предусматривается.

Прошу разъяснить, необходимы ли проведение экспертизы промышленной безопасности крановых путей, утверждение заключения экспертизы про­мышленной безопасности крановых путей в орга­нах Ростехнадзора? Действительны ли заключения промышленной безопасности крановых путей без утверждения в органах Ростехнадзора?
А.В. Рабеко, гл. инженер Заволжского филиала ООО «УАЗ-Техинструмент»

На вопросы читателя отвечает начальник Управления государ­ственного строительного надзо­ра Ростехнадзора А.Н. Горлов.

Крановые пути обследуют в соответствии с мето­дическими указаниями, изложенными в документе «Комплексное обследование крановых путей грузо­подъемных машин» (РД 10-138—97). Результаты об­следования оформляют согласно РД 10-138—97.

Действующее законодательство не предусматри­вает отдельного проведения экспертизы промыш­ленной безопасности крановых путей, регистрация такого заключения экспертизы избыточна. При этом может быть проведена экспертиза промышленной безопасности здания, воспринимающего нагрузки от установленных в нем грузоподъемных механизмов.

Вопрос от 07.2017:

В Ростехнадзор поступило обращение гражданина с вопросом о возможности самостоятельного проведения организацией, эксплуатирующей подъемное сооружение, периодического комплексного обследования рельсовых путей?

Ответ на данный вопрос был подготовлен специалистами Управления государственного строительного надзора Ростехнадзора.

Периодическое комплексное обследование рельсовых путей проводится специализированными организациями в соответствии с » п.п. 216-218 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения», утвержденных приказом Ростехнадзора от 12 ноября 2013 г. № 533 (далее — ФНП по ПС).

Действующими требованиями промышленной безопасности не предусмотрено специальных требований к организациям, занимающимся комплексным обследованием рельсовых путей.

На основании изложенного, если в организации, эксплуатирующей опасный производственный объект с подъемным сооружением, имеется структурное подразделение с обученным и аттестованным персоналом, а также с инструментальной базой, достаточной для проведения работ, указанных в п.п. 216-218 ФНП по ПС, то проведение комплексного обследования рельсовых путей допускается проводить силами упомянутого подразделения.

Вопрос от 17.10.2018:

В управление поступило обращение по вопросу проведения комплексного обследования крановых путей?

Ответ: » Федеральными нормами и правилами в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения», утвержденными приказом Ростехнадзора от 12. 11.2013 № 533, зарегистрированным в Минюсте России 31.12.2013 № 30992 (далее — ФНП по ПС), не установлено, какие виды работ должны быть включены в поэлементное обследование рельсовых путей, выполняемое при проведении периодического комплексного обследования рельсовых путей подъемных сооружений.

При этом при проведении комплексного обследования рельсовых путей грузоподъемных машин необходимо руководствоваться Методическими указаниями «Комплексное обследование крановых путей грузоподъемных машин» РД 10-138-97, утвержденными Постановлением Госгортехнадзора России от 28.03.1997 № 14, в ред. Изменения № 1, утв. Постановлением Госгортехнадзора России от 30.03.2000 № 12 (далее — Методические указания). Методические указания служат руководством по проведению обследования крановых путей и определяют, в том числе, виды работ, включаемые в комплексное обследование крановых путей, а также поэлементное обследование крановых путей.

В соответствии с Методическими указаниями рельсовый крановый путь — устройство (сооружение), состоящее из направляющих (рельсов), соединений и креплений направляющих, а также путевого оборудования, предназначенное для передвижения по нему грузоподъемных машин на рельсовом ходу. При этом понятие «рельсовый путь», используемое в ФНП по ПС, соответствует понятию «рельсовый крановый путь» приведенному в Методических указаниях.

Вопрос:

На какие работы (виды работ) из Перечня видов работ, утвержденного приказом Минрегионразвития РФ от 30.12.2009г. № 624, специализированная организация должна иметь свидетельство СРО о допуске, чтобы она имела право проводить инструментальный контроль состояния рельсового пути грузоподъёмного крана при его комплексном обследовании?

Ответ: При проведении работ по инструментальному контролю состояния рельсовых путей для ПС, организации необходимо выполнять работы, указанные в Перечне видов работ по инженерным изысканиям, по подготовке проектной документации, по строительству, реконструкции, капитальному ремонту объектов капитального строительства, которые оказывают влияние на безопасность объектов капитального строительства, утвержденном приказом Министерства регионального развития Российской Федерации от 30. 12.2009 № 624 (далее — перечень), а именно следующие работы:

• работы по обследованию строительных конструкций зданий и сооружений (пункт 12 раздела II перечня) в случае выполнения указанных работ в рамках подготовки проектной документации на строительство, реконструкцию или капитальный ремонт объекта капитального строительства;
• геодезический контроль точности геометрических параметров зданий и сооружений (пункт 1.2 раздела III перечня) в случае выполнения работ в рамках строительства, реконструкции, капитального ремонта объекта капитального строительства. При этом указанный вид работ обозначен астериском «*», согласно которому свидетельства о допуске к данному виду работ необходимо получать только в случае выполнения их на объектах капитального строительства, указанных в статье 48.1 Градостроительного кодекса Российской Федерации;
• устройство рельсовых подкрановых путей и фундаментов (опоры) стационарных кранов (пункт 2.3 раздела III перечня) в случае выполнения работ в рамках строительства, реконструкции, капитального ремонта объекта капитального строительства.

Вопрос от 06.2019:

Содержит ли обязательные требования к проведению обследования крановых путей РД 10-138-97?

Ответ: В связи с Вашим обращением, поступившим по информационным системам общего пользования 15.05.2019, Управление государственного строительного надзора Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору сообщает, что РД 11-127-96, РД 10-138-97, РД 50:48:0075.03.05 и другие РД по крановым путям являются документами рекомендательного характера.

Вопрос от 06.2019:

В управление поступило обращение по вопросу необходимости обследования элементов несущих строительных конструкций здания при проведении комплексного обследования подкрановых путей?

Ответ: В соответствии с пунктом 209 » Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения», утвержденных приказом Ростехнадзора от 12. 11.2013 № 533, зарегистрированных в Минюсте России 31.12.2013 № 30992 (далее — ФНП), рельсовые пути, находящиеся в эксплуатации, должны подвергаться постоянной проверке, периодическому комплексному обследованию, техническому обслуживанию и ремонту (последнее — при необходимости).

Согласно пункту 216 ФНП периодическое комплексное обследование рельсовых путей проводится специализированными организациями и включает выполнение следующего комплекса работ:

• проверку наличия службы эксплуатации опасного производственного объекта, отвечающей за состояние рельсовых путей;
• проверку наличия проектной и эксплуатационной документации;
• поэлементное обследование рельсовых путей, включая оценку фактического состояния рельсового пути;
• подготовку результатов комплексного обследования: оформление инструментальных замеров, включая измерения сопротивления его заземления, и составление ведомости дефектов.

Согласно разделу 3 методических указаний «Комплексное обследование крановых путей грузоподъемных машин» РД-10-138-97, утвержденных постановлением Госгортехнадзора Российской Федерации от 28. 03.1997 № 41 (далее — РД), под рельсовым крановым путем понимается устройство (сооружение), состоящее из направляющих (рельсов), соединений и креплений направляющих, а также путевого оборудования, предназначенное для передвижения по нему грузоподъемных машин на рельсовом ходу.

В соответствии с ФНП при обследовании рельсовых путей проводится проверка элементов, входящих в рельсовый путь.

В соответствии с РД строительные конструкции (подкрановые балки, фермы, подкраново-подстропильные балки и фермы), предназначенные для опирания (подвески) рельсового кранового пути, восприятия крановых нагрузок и обеспечения пространственной жесткости и устойчивости каркаса, относятся к подкрановым строительным конструкциям, проверка которых согласно ФНП при комплексном обследовании рельсового пути не предусмотрена.

Глава: Краны и подъемники | Центр подземных исследований в Сэнфорде

1.0 НАЗНАЧЕНИЕ

Целью Центра подземных исследований в Сэнфорде (SURF) является то, чтобы все подъемное и такелажное оборудование, проектирование, установка, проверка, испытания и эксплуатация со стандартами OSHA. Список этих стандартов приведен в разделе 6.4

2.0 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Эта глава относится ко всему персоналу и оборудованию, используемому для выполнения любых операций с кранами и подъемниками в SURF.

Включены виды деятельности с использованием следующего оборудования:

• Подъемные/мостовые краны

• Мобильные краны

• Подъемники (подъем нерегулируемый МША)

  • Лебедки электрические (тросовые)

  • Воздушные буксиры

  • Chainfall (механический)

  • Цепь (электрическая)

• Ручная лебедка

  • Добро пожаловать

  • PullzAll™

• Различные подъемные устройства (например, противовес/подъемник двигателя, домкрат трансмиссии)

• Такелажное оборудование и принадлежности

• Промышленный автомобиль с двигателем при использовании в качестве подъемника

Эта глава не относится к клеткам Росса и Йейтса или Скип.

3.0 ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Ежегодная инспекция — Формальный процесс оценки рабочего состояния оборудования. См. Таблицу периодических проверок 1.

Сертифицированный инспектор Курс KoneCrane 819-820.

Компетентное лицо — Лицо, способное выявлять существующие и предсказуемые опасности в окружающей среде или условиях труда, которые являются антисанитарными, опасными или опасными для сотрудников, и уполномоченное принимать незамедлительные корректирующие меры для их устранения. Способность продемонстрировать компетентность в выполнении поставленных задач.

Кран — Устройство для подъема и опускания груза и перемещения его по горизонтали. Краны могут приводиться в движение вручную, с помощью энергии или их комбинацией. Типы кранов: (см. Приложение А)

• Тележка со стрелой — Кран, состоящий из вращающейся надстройки (центральная стойка или поворотная платформа), фиксированной или телескопической стрелы, рабочего оборудования и одного или нескольких рабочих мест оператора, установленных на раме, прикрепленной к шасси коммерческого грузовика с возможностью подъема полезной нагрузки .

• Козловой кран — Кран, аналогичный мостовому крану, за исключением того, что мост для перевозки тележки или тележек жестко поддерживается двумя или более опорами, установленными на фиксированном рельсе или закрепленным на одном конце двутавровой балки с возможностью вращения.

• Мобильный кран — кран с тросовым управлением, установленный на гусеничном ходу или тележках с резиновыми колесами. Может состоять из стрелы фиксированной длины, телескопических или решетчатых удлинителей, которые можно перемещать между рабочими местами с помощью транспорта по дороге.

• Козловой/мостовой кран — Кран с разводным мостом, несущий подвижный или неподвижный подъемный механизм и передвигающийся по фиксированной конструкции подвесного пути.

Критический подъем — Любой груз, требующий исключительной осторожности при обращении. Например:

• Вопросы безопасности.
• Размер или форма.
• Вес, превышающий 75% номинальной нагрузки.
• Установка с жесткими допусками.
• Высокая чувствительность к повреждениям.
• Высокая ценность или потенциальное влияние предмета высокой ценности.
• Влияние на операции (бюджет, график).
• Груз вне поля зрения крановщика.
• Возможный выброс опасного материала в окружающую среду.
• Подъем персонала с мостового крана.
• Один подъем с участием нескольких кранов или другие необычные факторы.

Документированная инспекция — Официальный процесс, который оценивает рабочее состояние оборудования и регистрируется в ежемесячных и ежегодных инспекциях или отчетах о недостатках. Записи должны включать дату осмотра, подпись лица, проводившего осмотр, и серийный номер или другой опознавательный знак.

Технические примечания — Документация о профессиональной оценке, выполненной по спецификациям проектирования конструкций.

Зона падения — Зона, в которой можно разумно предвидеть падение частично или полностью подвешенного(ых) материала(ов) в случае отказа. В том числе:

Подъемник — Механизм, используемый для подъема или опускания свободно подвешенного груза. Подъемники могут быть встроены в кран или закреплены на нем постоянно или временно. Подъемники могут быть ручными, пневматическими или электрическими.

Специалист по подъемно-транспортным средствам —

• Лицо, обеспечивающее надзор за всеми кранами, подъемными устройствами, такелажем и программами обслуживания систем.

• Подотчетен непосредственно директору инфраструктуры объекта.

• Квалификация сертифицированного инспектора кранов

  и мастера-монтажника или эквивалентная.

Подъемные устройства — Подъемники, краны, лебедки, буксиры и самоходные устройства.

Случайный оператор  – физическое лицо, не связанное с SURF (подрядчик, исследователь), которое не работает с мостовыми кранами на регулярной основе (несколько раз в неделю). Сотрудник Управления науки и технологий Южной Дакоты (SDSTA), который управляет подъемным устройством третьей стороны, не принадлежащей SURF и не управляемой ею.

Испытание под начальной нагрузкой — Испытание, проводимое при новой или повторной установке крана. Хотя первоначальный служебный подъем может превышать грузоподъемность крана, он не считается «критическим подъемом». (см. Испытание на номинальную нагрузку)

Инспекция — Инспекция оценивает состояние оборудования, чтобы убедиться в его способности выполнять намеченные задачи. Частота и график проверок указаны в таблице 1.

Нагрузка — Общий вес, приходящийся на грузовой блок или крюк. Сюда входит не только поднимаемый материал, но и все такелажное оборудование, необходимое для крепления груза к грузовому блоку; т. е. стропы, скобы, такелаж и т. д.

Модифицированный — Вариант или модификация, которые изменяют первоначальную конфигурацию крана или добавляют другие функции, изначально не установленные на кране, и влияют на грузоподъемность крана или несущие компоненты.

Ежемесячный осмотр — См. Периодический осмотр.

Периодическая проверка — Включает требования к ежемесячным и ежегодным проверкам. См. Таблицу 1 для элементов проверки.

Ответственное лицо (PIC)  — Квалифицированное лицо, назначенное ответственным за безопасное выполнение Критической поддержки.

Предэксплуатационный осмотр — Недокументированный визуальный осмотр, проводимый перед каждым использованием.

Квалифицированное лицо — Лицо, которое, обладая признанной степенью в соответствующей области или сертификатом о профессиональном статусе, или которое благодаря обширным знаниям, обучению и опыту успешно продемонстрировало способность решать или разрешать проблемы, связанные с предметом и работа.

Квалифицированный оператор — Лицо, которое успешно выполнило требования к обучению, изложенные в этой главе, и было назначено директором департамента. Для мобильных кранов грузоподъемностью более 2000 фунтов требуется лицензирование или сертификация.

Квалифицированный монтажник — Лицо, ответственное за такелажные работы, связанные с критическим подъемом. Тот, кто имеет большой опыт, знания или обладает признанной степенью или сертификатом.

Номинальная нагрузка — Указанная производителем максимальная нагрузка, для которой спроектирован и изготовлен кран или отдельный подъемник. Эта нагрузка не должна превышать 80 % испытательной номинальной нагрузки или спецификации изготовителя, в зависимости от того, что меньше.

Маркировка номинальной нагрузки — Номинальная грузоподъемность крана должна быть четко обозначена на каждой стороне крана, и, если кран имеет более одной подъемной единицы, на каждой лебедке или на ее грузовом блоке должна быть нанесена номинальная нагрузка, и эта маркировка должна быть четко различимы с земли или пола.

Испытание на номинальную нагрузку — формальный процесс с использованием известного веса для оценки способности подъемного устройства и несущей конструкции безопасно устанавливать номинальную нагрузку.

Подвесная платформа — Специально спроектированное транспортное средство, которое крепится ниже крюка. Служит рабочей площадкой, которую можно поднимать и опускать с помощью крана.

4.0 РОЛИ И ОБЯЗАННОСТИ

4.1 Директор по инфраструктуре объекта  отвечает за:

• Надзор за специалистом по подъему и подъему.
• Ведение инвентаризации всех грузоподъемных устройств на объекте.
• Обслуживание оборудования для нагрузочных испытаний.
• Выполнение и документирование всего необходимого технического обслуживания.
• Запись действий в соответствии с отчетом сертифицированного инспектора.
• Разработка и внедрение программы обучения работе с грузоподъемными устройствами.
• Квалификация оператора для конкретных грузоподъемных устройств.
• Установление требований к компетентности инструкторов для конкретных подъемных устройств.
• Предоставление возможности оценки безопасной эксплуатации грузоподъемных устройств для квалифицированных и случайных операторов.
• Ведение руководств и информации производителя и записей, связанных с испытаниями, грузоподъемностью, осмотром и ремонтом всех подъемных устройств.
• Проведение ежегодной проверки всех грузоподъемных устройств.
• Выбор квалифицированного подрядчика для проведения ежегодной проверки, испытаний, технического обслуживания и ремонта кранов по мере необходимости.
• Проведение ежегодной проверки раздела «Мостовые краны и подъемники» (Документ-73405).
• Назначение квалифицированных операторов, сертифицированных инспекторов и квалифицированных такелажников.
• Система учета и хранения документов.

4.2 Сертифицированный инспектор  отвечает за:

• Проведение всех периодических проверок кранов и подъемников.
• Выполнение теста номинальной нагрузки.
• Убедитесь, что контрольная бирка заполнена и видна.
• Предоставление всех результатов директору инфраструктуры объекта.

4. 3 Директор ESH отвечает за:

• Предоставление консультационных услуг по безопасности операций.
• Координация и планирование обучения.
• Ведение записей о тренировках.
• Проверка и сопровождение всех критически важных планов подъема и связанных с ними JHA.
• Аудит использования грузоподъемных операций на соответствие требованиям настоящего документа.
• Помощь отделу инфраструктуры объекта в разработке и реализации потребностей в обучении.
• Отклонения от требований этой главы требуют одобрения директора ESH.
• Все ПВД приостановленной платформы должны быть проверены директором ESH.

4.4 Технический директор  отвечает за:

• Модификации. Краны могут быть модифицированы при условии, что такие модификации и несущая конструкция тщательно проверены на новую номинальную нагрузку квалифицированным инженером или производителем оборудования. Кран должен пройти испытание с номинальной нагрузкой. Должна отображаться новая номинальная нагрузка.
• Опорные конструкции должны быть оценены на несущую способность.
• Обеспечить консультации и проектирование всех новых подъемных устройств, которые крепятся к несущей конструкции. Несущая конструкция должна превышать грузоподъемность подъемного устройства.
• Организация первоначального осмотра всех новых, модифицированных или переустановленных кранов, лебедок и монорельсов, прикрепленных к несущей конструкции.
• Ведение документации по всем оценкам и модификациям структурных опор.
• Отвечает за установление критериев проектирования подвесных рабочих платформ.

4.5 Руководители и мастера  несут ответственность за:

• Обеспечение того, чтобы сотрудники, назначенные для управления подъемными устройствами, были компетентными или находились под надзором компетентного лица.
• Обеспечение того, чтобы все грузоподъемные устройства, находящиеся в зоне их ответственности, проверялись, тестировались, обслуживались и ремонтировались в соответствии с требованиями настоящего документа.
• Все грузоподъемные устройства перед использованием должны быть проверены на наличие дефектов.
• Обеспечение предоставления планов подъема для всех критических подъемов
• Назначение квалифицированного ответственного лица для критически важных подъемов.
• Организация ежемесячных и ежегодных осмотров подъемного оборудования в пределах их рабочих зон.

4.6 Ответственное лицо  отвечает за:

• Обеспечение разработки и утверждения Анализа производственных опасностей (JHA) и соответствующего Плана/Разрешения на Подъемы для Критических Подъемов.
• Выполнение подъема в соответствии с ПСД и планом/разрешением на подъем.

4.7 Квалифицированный оператор  отвечает за:

• Выполнение подъема в соответствии с JHA, СОП или Планом подъема.
• Определите опасности и меры по их снижению, включая соответствующие средства индивидуальной защиты (СИЗ).
• Определение лиц, прошедших соответствующую подготовку, если это необходимо, для участия в подъеме. Уровень квалификации каждого участника подъема должен соответствовать возложенной на него обязанности.
• Проведение предрейсового осмотра:

1. Расположение подъемника
2. Осмотр крана
3. Устройства под крюком
4. Такелаж
5. Если проблема или ситуация кажутся небезопасными, инициируйте остановку работ.
6. Обо всех недостатках необходимо сообщать и документировать.

4.8 Квалифицированный монтажник  отвечает за:

• Такелажные работы, связанные с Критической подъемной силой.
• Координация с квалифицированным оператором и ответственным лицом

5.0 ОПИСАНИЕ ПРОГРАММЫ

5.1 Обучение

Требования к обучению основаны на сложности конкретного оборудования и используемых процессов. Может включать:

• Обучение, проведенное поставщиком
• Нормативные требования
• Обучение в соответствии с производственным направлением
• Практическая демонстрация подъемных устройств
• Требования к проверке

5. 2 Случайный оператор

Третье лицо: может эксплуатировать краны/подъемники Sanford Laboratories только при соблюдении следующих условий:

• Требуется разрешение на использование крана лаборатории Сэнфорда от директора соответствующего отдела.

• Назначенный представитель SURF, контролирующий рабочую деятельность, проверяет квалификацию и подготовку случайного оператора.

• Продемонстрируйте квалифицированному оператору SURF свою компетентность в управлении конкретным подъемником.

• Использование кранов/подъемников подрядчиком (независимо от того, принадлежит ли кран Санфордской лаборатории или Подрядчику) должно быть включено в контракт или соответствующую научную документацию.

  SURF Сотрудник: может управлять сторонним краном или подъемником, если они отвечают следующим условиям:

• Требуется разрешение на использование стороннего крана от соответствующего владельца и супервайзера SURF.

• Назначенный представитель SURF, контролирующий рабочую деятельность, проверяет квалификацию и подготовку случайного оператора.

• Продемонстрируйте квалифицированному оператору SURF свою компетентность в управлении конкретным подъемником.

5.3 Управление кранами и подъемниками

• Краны и подъемники, выведенные из эксплуатации, должны быть изолированы и маркированы.

  • Тег должен указывать причину, дату и контактное лицо. См. руководство ESH LOTO, глава 7000.

  • Об отключенном оборудовании должно быть сообщено Супервайзеру, и при необходимости должны быть использованы средства контроля за ухудшением состояния.

  • Если возможен непреднамеренный контакт с элементами управления, доступ должен быть ограничен для предотвращения непреднамеренной активации.

  • Подъемные пути крана должны подвергаться визуальному осмотру для обеспечения беспрепятственного и безопасного движения.

     

5.4 Осмотр, техническое обслуживание и ремонт

Департамент инфраструктуры объекта отвечает за ежегодную проверку кранов и подъемников и техническое обслуживание/ремонт по мере необходимости (см. Таблицу 1).

Осмотры и ремонты

1. Предпусковой (ежедневный) осмотр

Необходимо провести предэксплуатационный осмотр (см. Таблицу 1). Эта проверка представляет собой незадокументированный визуальный осмотр, проводимый оператором.

      2.   Ежемесячный осмотр

• Эта периодическая проверка должна проводиться на всех кранах (см. Таблицу 2). Эта проверка представляет собой визуальный осмотр, проводимый сертифицированным инспектором. (Ссылка на форму ежемесячной проверки).

• Эта проверка должна проводиться на кране, который простаивал в течение 1 месяца или более.

• Информация о проверке будет указана на контрольной бирке, прикрепленной к элементам управления или к устройству.

    3. Осмотр спускового каната

• Необходимо внимательно наблюдать за любым износом, приводящим к заметной потере первоначальной прочности, и принимать решение относительно того, будет ли дальнейшее использование каната представлять угрозу безопасности.

• Условия, которые могут привести к заметной потере прочности, показаны в Таблице 1: Ежемесячные проверки спускового каната.

• Осмотр должен быть задокументирован Сертифицированным инспектором.

   

   4. Периодический осмотр (ежемесячно/ежегодно)

• К эксплуатации могут быть допущены только те краны и подъемники, которые были осмотрены сертифицированным инспектором и прошли проверку в течение последнего года.

• Эта периодическая проверка должна проводиться на всех кранах (см. Таблицу 1).

• Если кран или подъемник не прошел проверку, он должен быть выведен из эксплуатации. Перед повторным вводом устройства в эксплуатацию необходимо выполнить требования проверки.

• Записи осмотров, ремонтов и модификаций должны быть доступны для ознакомления.

• Ремонт кранов или подъемников может выполняться только квалифицированным персоналом в соответствии с указаниями Департамента инфраструктуры объекта.

                ПЕРЕЙДИТЕ К ПРИЛОЖЕНИЮ ДЛЯ ЧАСТОЙ ПРОВЕРКИ ТАБЛИЦА ПОЗИЦИЙ

5.5 Модификация крана/конструкции

Модификация крана/конструкции может быть тщательно проверена и переоценена только квалифицированным инженером при условии . Следует учитывать следующее:

5.6 Новые, переустановленные, измененные, отремонтированные и модифицированные краны и подъемники Эксплуатационные испытания

До ввода в эксплуатацию; оборудование должно оцениваться уполномоченным лицом. При оценке необходимо учитывать:

• Отремонтированное оборудование

• Модифицированные или модифицированные краны и подъемники

• Записи хранятся в ManagerPlus™ или специальной базе данных.

   

5.7 Испытания с номинальной нагрузкой

Это испытание должно проводиться сертифицированным инспектором. Испытательные нагрузки должны составлять от 100 до 125 % номинальной нагрузки, если иное не рекомендовано изготовителем. Отчеты об испытаниях должны храниться в файле, доступном для назначенного персонала. Не соответствует требованиям критического подъема.

5.8 Повреждение крана

Если кран поврежден или не прошел эксплуатационные испытания, он должен быть помечен и заблокирован Департаментом инфраструктуры объекта (см. Проверка блокировки/маркировки (LOTO)).

Инциденты, приводящие к повреждению крана, должны быть расследованы и задокументированы Департаментом инфраструктуры объекта.

Кран нельзя возвращать в эксплуатацию до тех пор, пока он не будет отремонтирован и не будут проведены соответствующие приемочные испытания.

5.9 Работа с подвесной платформы или мостового крана

Использование платформы крана может быть подходящим альтернативным методом для выполнения работ по техническому обслуживанию.

Все платформы должны соответствовать следующим требованиям:

1. Квалифицированный специалист, знакомый с конструкционным проектированием, должен спроектировать платформу для персонала и систему крепления/подвески, используемую для подъема персонала. Необходимо учитывать как минимум 1926.1431(e)-(k).

2. Платформа для персонала должна быть оборудована системой ограждений и должна быть ограждена, по крайней мере, от нижнего борта до середины перил либо сплошным конструкционным материалом, либо просечно-вытяжным металлом с отверстиями не более ½ дюйма (1,27 см).

3. Точки крепления, к которым крепятся индивидуальные системы защиты от падения, должны соответствовать требованиям OSHA 5000 фунтов.

4. Весь такелаж (ниже крюка) должен быть включен в конструкцию подвесной платформы и представляет собой специальную автономную систему.

Перед началом работы с платформы крана необходимо выполнить Анализ опасностей при работе (JHA) (Форма анализа опасностей при работе) в соответствии с OSHA 29 CFR 1926. 1431(k)-(o). Все приостановленные платформы JHA ​​должны быть проверены директором ESH.

Как минимум, ПВД должно учитывать: Подвесная платформа

1. Персонал может работать только внутри инженерной платформы.
2. Необходимо использовать защиту от падения.
3. Персонал, подвешенный на платформе, может перемещаться только вертикально. Если необходимо горизонтальное перемещение, персонал спустится на землю, а платформа сначала переместится в нужное место.
4. Платформу нельзя перемещать до тех пор, пока все работники крана не окажутся в местах, где они не будут подвергаться травмам.
5. Должны быть установлены средства прямой связи между оператором крана, персоналом платформы и любым незащищенным рабочим.
6. Когда два мостовых крана используют один и тот же путь, необходимо использовать рельсовые упоры или другие подходящие средства для предотвращения контакта.
7. При использовании подвесной рабочей платформы зона должна быть ограждена, забаррикадирована или иным образом установлена ​​для предотвращения доступа к верхним опасностям.
8. Процедуры блокировки/маркировки должны быть реализованы соответствующим образом.

На мостовом настиле

1. Должен быть обеспечен безопасный выход к крану и от него.
2. Перед началом работы убедитесь в наличии системы ограждения.
3. При использовании лестниц необходимо соблюдать требования SURF при работе на высоте. (Глава защиты от падения)
4. Когда два мостовых крана используют один и тот же путь, необходимо использовать рельсовые упоры или другие подходящие средства для предотвращения контакта.
5. Процедуры блокировки/маркировки должны быть реализованы соответствующим образом.

5.10 Подъемы

1. Все подъемники

   • Должен выполняться по плану. Отклонения от установленного планирования подъема должны быть рассмотрены Квалифицированным лицом, и при необходимости можно проконсультироваться с супервайзером.

   • Должно быть назначено уполномоченное лицо, контролирующее деятельность.

   • Только обученный, квалифицированный и уполномоченный персонал может устанавливать грузы или управлять кранами или подъемниками.

   • Все предэксплуатационные проверки подъемников, кранов, подъемного и такелажного оборудования и аксессуаров должны выполняться до подъема.

   • Персонал не должен помещать какую-либо часть своего тела под подвешенный груз в зоне падения. Однако, если альтернативы нет и работа должна выполняться под подвешенным грузом или в зоне падения, требуется квалифицированный такелажник и применяются требования критических подъемов.

      

2. Критические подъемы

   • При подъеме груза, превышающего 75% номинальной нагрузки, требуется исключительная осторожность при обращении из-за его размера, формы, жестких допусков при установке, высокой подверженности повреждениям, стоимости, воздействия на операции, подъема персонала с помощью мостового крана или другого необычные факторы.

   • Будет выполнена ПВД

   • Будет разработан письменный план подъема, включающий следующее:

     1. Удостоверение ответственного лица (PIC) лифта.

     2. Подробный план, включая оборудование, средства индивидуальной защиты и описание того, как будут выполняться важные соединения.

     3. Предварительный осмотр места подъема.

     4. Предрейсовый осмотр оборудования.

   • Должна быть проведена проверка после подъема, и любые извлеченные уроки должны быть задокументированы.

      

3. Мобильный кран (менее 2000 фунтов)

4. Мобильный кран (равный или более 2000 фунтов)

   • Необходимо представить JHA до выполнения работы.

   • Все лица, участвующие в подъеме мобильным краном или связанные с этой деятельностью, должны просмотреть и подписать JHA.

   • JHA должен отражать максимальное повышение риска, запланированное для повседневной деятельности.

   • Требуется наличие лицензированного оператора, утвержденного аккредитованной государством организацией по тестированию операторов кранов.

   • Необходимо заполнить Разрешение на критический план подъема.

6.0 СПРАВОЧНАЯ И СОПУТСТВУЮЩАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

6.1 Сопутствующая документация

• Стропы, такелажное оборудование и подъемные устройства под крюком 902 902

6.2. Приложение

A. Фотографии кранов и подъемников

6.3 Формы

1. Разрешение на план критического подъема

2. Ежемесячный/годовой отчет крановщика о проверке

3. Форма испытания под нагрузкой

6.4 Стандарты

• 29 CFR 1910, подраздел N, Общие отраслевые стандарты OSHA — обращение с материалами и их хранение.

• 29 CFR 1926, подраздел N, Строительный стандарт OSHA — Вертолеты, подъемники, лифты и конвейеры

КРАНЕС:

Приложение A Crane and Hoist Photo Примеры

OSHA -Crane -Standard — Google Suce

AllenewshoppingBildermapsvideosbücher

SucoOption

Crane, Derrick и Hoist Saturn -Saturnard -Osha. › краны-вышки › стандарты

Опасности, связанные с безопасностью при работе с кранами, вышками и подъемниками, рассматриваются в конкретных стандартах OSHA для общепромышленных, морских судов, сертификации механизмов и строительства.

Безопасность кранов, деррик-кранов и подъемников — Обзор — OSHA

www.osha.gov › краны-деррик-краны

Опасности, связанные с безопасностью кранов, деррик-кранов и подъемников, рассматриваются в конкретных стандартах OSHA для общепромышленного, морского судоходства, сертификации оборудования, и строительство. Подробнее » …

Стандарты · Строительство · Опасности и решения

1910.179 — Мостовые и козловые краны. — OSHA

www.osha.gov › регламенты › номер стандарта

Минимальный зазор 3 дюйма над головой и 2 дюйма сбоку должен обеспечиваться и поддерживаться между краном и препятствиями в соответствии с краном …

1926.1400 — Объем. | Управление по безопасности и гигиене труда

www. osha.gov › правила › номер стандарта

OSHA · 1926.1400(a). Настоящий стандарт распространяется на механизированное оборудование, используемое в строительстве, которое может поднимать, опускать и горизонтально перемещать подвешенный груз.

Краны и деррик-краны в строительстве — Обзор — OSHA

www.osha.gov › Crans-derricks-construction

Примечание. Опасности, связанные с безопасностью кранов и деррик-кранов, рассматриваются в специальных стандартах для общей, морской и строительной отраслей. Уведомления Федерального реестра.

[PDF] Cranes and Derricks in Construction — OSHA

www.osha.gov › сайты › default › файлы › публикации › OSHA3433

Эта публикация не изменяет и не определяет обязательства по соблюдению требований, изложенные в стандартах OSHA и охрана труда. Действовать.

Строительные краны и деррик-краны — часто задаваемые вопросы

www.osha.gov › Crans-derricks-construction › faq

ВАЖНО: 26 сентября 2014 г.

❖ Нивелировка подкрановых путей по выгодным ценам (₽) от компании ➪ «Крафт Групп», Москва!

Для выполнения работ по нивелировке подкрановых путей используется откалиброванные и поверенные приборы: теоделит, нивелир, геодезическая рейка.

Что такое нивелировка подкрановых путей?

Нивелировка подкрановых путей – это проверка планово-высотного положения подкранового пути, которые должны соответствовать нормативным документам (РД 50:48:0075.01.05 и РД 50:48:0075.03.05). В случае выявления отклонений от норм, на основании отчета по нивелировке подкрановых путей, разрабатывается комплекс мер по устранению недостатков.

Для чего нужна нивелировка подкрановых путей?

Нивелировка требуется для оценки состояния подкрановых путей всех видов грузоподъемного оборудования. Цель нивелировки подкрановых путей — предотвращение аварийного состояния, и, как следствие, некорректной работы грузоподъемного оборудования с последующем выходом из строя. При своевременном выполнение данных работ с последующим устранением выявленных отклонении повышается ресурс приводов механизма передвижения крана, крановых колес и подкранового рельса до 50 %.

Периодичность нивелировки подкрановых путей

Согласно РД 50:48:0075.01.05 и РД 50:48:0075.03.05 нивелировка крановых путей, входящая в частичное освидетельствование путей, проводится не реже одного раза в год.

Внеочередное (внеплановое) частичное или полное техническое освидетельствование крановых путей проводится вне зависимости от срока ранее проведенного или повторного обследования в следующих случаях:

• по требованию органов Ростехнадзора при обнаружении признаков дефектов, угрожающих безопасной эксплуатации;
• после землетрясений, наводнений, пожаров и других стихийных бедствии, повлекших за собой изменение свойств и параметров конструкций;
• по запросу владельца крановых путей или грузоподъемного механизма.

Частичное техническое освидетельствование проводится владельцем путей с записью в журнале результатов освидетельствования.

Оформление результатов

По факту проведения нивелировки подкрановых путей наша компания предоставляет отчет, в котором отражено фактическое положение крановых путей. В случае выявления отклонения от норм, составляется дефектная ведомость. Вся отчетность подготавливается опытным аттестованным инженером-геодезистом нашей компании. Если Вам нужна какая-либо консультация, пожалуйста, свяжитесь с нами и наши инженеры дадут ответы на все ваши вопросы. Работаем по всей России!

При нивелировке подкрановых путей выявлены отклонения

Выявленные отклонения от норм по планово-высотным показателям отражаются в дефектной ведомости. На основании данного документа проводятся работы по устранению отклонений от допустимых значений (РД 50:48:0075.01.05).

Если в результате нивелировки подкрановых путей были выявлены планово-высотные отклонения, не соответствующие нормативам, появляется необходимость в выполнении работ из перечня выявленных недостатков: рихтовка, где важно подобрать оптимальную толщину подкладок под крановые рельсы или высоту подъема подкрановых балок, установка дополнительных стяжек между рельсами, подсыпка путей гравием и т.д. Данный тип работ является инженерно-геодезическим, поэтому для их выполнения необходима лицензия, высокоточное оборудование и профессиональные инженер-геодезисты.

Также стоит учитывать, что для определения расстояния между рельсами, проверке качества стыков рельсов и их крепления к полушпалкам или подкрановым балкам, проверке наличия и надежности тупиковых упоров и прочих работ, проводимых специалистами во время нивелировки, бывает необходимо приостановить рабочий процесс.

Значение нивелировки и ремонта подкрановых путей мостовых кранов

Нивелировка наземных крановых путей мостовых кранов способствует безупречной работоспособности планово-высотной компоновки пути. Это позволяет быстро и без проблем перемещать грузоподъемные механизмы. Проведение нивелировки обязательно для обеспечения безопасности эксплуатации нового кранового оборудования.

Виды ремонта наземных подкрановых путей мостовых кранов

При осмотре наземных подкрановых путей мостового крана выявляются дефекты рельсов, проверяется состояние креплений и заземляющего устройства, на основании чего принимается решение о ремонте. При обнаружении неисправностей, крановщик в обязательном порядке сообщает об их наличии лицам, отвечающим за содержание кранового пути исправным. Принимаются оперативные меры по ликвидации неполадок. Ремонт бывает:

• по техническому состоянию;
• текущим плановым и непредвиденным;
• капитальным запланированным.

Ремонтные работы предполагают оценку технического состояния, определение дефектов, демонтаж/монтаж путей или текущий ремонт, в случае если можно избежать замены.

При необходимости выполняется рихтовка рельсовых нитей, выправка пути, регулировка зазоров, восстановление функциональности заземляющего устройства. Нивелировка может проводиться с определенной периодичностью, поскольку положение путей на грунте не бывает стабильным при постоянной эксплуатации крановой техники. Нивелировка и своевременный ремонт подкрановых путей мостовых кранов позволит минимизировать риск ЧП и аварий.

При ремонтных работах и выполнении нивелировки наземных крановых путей козловых кранов особое внимание уделяется состоянию шпал, балочных элементов конструкции.

Усиление кранового пути требуется, когда заказчик хочет установить кран с большими грузоподъемными характеристиками. При использовании имеющихся путей правильно выполненное усиление позволит безопасно эксплуатировать новую машину для перемещения грузов.

Ростехнадзор разъясняет: Комплексное обследование крановых путей

Вопрос:

В Заволжском филиале ООО «УАЗ-Техинструмент» используют мостовые краны, отработавшие нормативный срок службы. В соответствии с тре­бованиями Правил устройства и безопасной эксплу­атации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382—00) про­ведена экспертиза промышленной безопасности гру­зоподъемных мостовых кранов. Ее заключения заре­гистрированы в органах Ростехнадзора. Согласно требованиям Рекомендаций по экспертному обсле­дованию грузоподъемных машин.

Общие положения (РД 10-112-1—04) при обследовании мостовых кра­нов, установленных на надземных рельсовых путях, проверке подлежал участок путей, равный трем ба­зам крана. Остальные рабочие рельсовые пути, на которых работают мостовые краны, прошли ком­плексную проверку согласно требованиям докумен­та «Комплексное обследование крановых путей гру­зоподъемных машин» (РД 10-138—97). Организация, проводившая обследование, выдала заключение, ко­торое было направлено в органы Ростехнадзора для рассмотрения и утверждения в установленном по­рядке. Но в утверждении заключения экспертизы промышленной безопасности было отказано, так как проведение экспертизы промышленной безопас­ности крановых путей законодательством Россий­ской Федерации не предусматривается.

Прошу разъяснить, необходимы ли проведение экспертизы промышленной безопасности крановых путей, утверждение заключения экспертизы про­мышленной безопасности крановых путей в орга­нах Ростехнадзора? Действительны ли заключения промышленной безопасности крановых путей без утверждения в органах Ростехнадзора?
А.В. Рабеко, гл. инженер Заволжского филиала ООО «УАЗ-Техинструмент»

На вопросы читателя отвечает начальник Управления государ­ственного строительного надзо­ра Ростехнадзора А.Н. Горлов.

Крановые пути обследуют в соответствии с мето­дическими указаниями, изложенными в документе «Комплексное обследование крановых путей грузо­подъемных машин» (РД 10-138—97). Результаты об­следования оформляют согласно РД 10-138—97.

Действующее законодательство не предусматри­вает отдельного проведения экспертизы промыш­ленной безопасности крановых путей, регистрация такого заключения экспертизы избыточна. При этом может быть проведена экспертиза промышленной безопасности здания, воспринимающего нагрузки от установленных в нем грузоподъемных механизмов.

Вопрос от 07.2017:

В Ростехнадзор поступило обращение гражданина с вопросом о возможности самостоятельного проведения организацией, эксплуатирующей подъемное сооружение, периодического комплексного обследования рельсовых путей?

Ответ на данный вопрос был подготовлен специалистами Управления государственного строительного надзора Ростехнадзора.

Периодическое комплексное обследование рельсовых путей проводится специализированными организациями в соответствии с » п.п. 216-218 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения», утвержденных приказом Ростехнадзора от 12 ноября 2013 г. № 533 (далее — ФНП по ПС).

Действующими требованиями промышленной безопасности не предусмотрено специальных требований к организациям, занимающимся комплексным обследованием рельсовых путей.

На основании изложенного, если в организации, эксплуатирующей опасный производственный объект с подъемным сооружением, имеется структурное подразделение с обученным и аттестованным персоналом, а также с инструментальной базой, достаточной для проведения работ, указанных в п.п. 216-218 ФНП по ПС, то проведение комплексного обследования рельсовых путей допускается проводить силами упомянутого подразделения.

Вопрос от 17.10.2018:

В управление поступило обращение по вопросу проведения комплексного обследования крановых путей?

Ответ: » Федеральными нормами и правилами в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения», утвержденными приказом Ростехнадзора от 12. 11.2013 № 533, зарегистрированным в Минюсте России 31.12.2013 № 30992 (далее — ФНП по ПС), не установлено, какие виды работ должны быть включены в поэлементное обследование рельсовых путей, выполняемое при проведении периодического комплексного обследования рельсовых путей подъемных сооружений.

При этом при проведении комплексного обследования рельсовых путей грузоподъемных машин необходимо руководствоваться Методическими указаниями «Комплексное обследование крановых путей грузоподъемных машин» РД 10-138-97, утвержденными Постановлением Госгортехнадзора России от 28.03.1997 № 14, в ред. Изменения № 1, утв. Постановлением Госгортехнадзора России от 30.03.2000 № 12 (далее — Методические указания). Методические указания служат руководством по проведению обследования крановых путей и определяют, в том числе, виды работ, включаемые в комплексное обследование крановых путей, а также поэлементное обследование крановых путей.

В соответствии с Методическими указаниями рельсовый крановый путь — устройство (сооружение), состоящее из направляющих (рельсов), соединений и креплений направляющих, а также путевого оборудования, предназначенное для передвижения по нему грузоподъемных машин на рельсовом ходу. При этом понятие «рельсовый путь», используемое в ФНП по ПС, соответствует понятию «рельсовый крановый путь» приведенному в Методических указаниях.

Вопрос:

На какие работы (виды работ) из Перечня видов работ, утвержденного приказом Минрегионразвития РФ от 30.12.2009г. № 624, специализированная организация должна иметь свидетельство СРО о допуске, чтобы она имела право проводить инструментальный контроль состояния рельсового пути грузоподъёмного крана при его комплексном обследовании?

Ответ: При проведении работ по инструментальному контролю состояния рельсовых путей для ПС, организации необходимо выполнять работы, указанные в Перечне видов работ по инженерным изысканиям, по подготовке проектной документации, по строительству, реконструкции, капитальному ремонту объектов капитального строительства, которые оказывают влияние на безопасность объектов капитального строительства, утвержденном приказом Министерства регионального развития Российской Федерации от 30. 12.2009 № 624 (далее — перечень), а именно следующие работы:

• работы по обследованию строительных конструкций зданий и сооружений (пункт 12 раздела II перечня) в случае выполнения указанных работ в рамках подготовки проектной документации на строительство, реконструкцию или капитальный ремонт объекта капитального строительства;
• геодезический контроль точности геометрических параметров зданий и сооружений (пункт 1.2 раздела III перечня) в случае выполнения работ в рамках строительства, реконструкции, капитального ремонта объекта капитального строительства. При этом указанный вид работ обозначен астериском «*», согласно которому свидетельства о допуске к данному виду работ необходимо получать только в случае выполнения их на объектах капитального строительства, указанных в статье 48.1 Градостроительного кодекса Российской Федерации;
• устройство рельсовых подкрановых путей и фундаментов (опоры) стационарных кранов (пункт 2.3 раздела III перечня) в случае выполнения работ в рамках строительства, реконструкции, капитального ремонта объекта капитального строительства.

Вопрос от 06.2019:

Содержит ли обязательные требования к проведению обследования крановых путей РД 10-138-97?

Ответ: В связи с Вашим обращением, поступившим по информационным системам общего пользования 15.05.2019, Управление государственного строительного надзора Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору сообщает, что РД 11-127-96, РД 10-138-97, РД 50:48:0075.03.05 и другие РД по крановым путям являются документами рекомендательного характера.

Вопрос от 06.2019:

В управление поступило обращение по вопросу необходимости обследования элементов несущих строительных конструкций здания при проведении комплексного обследования подкрановых путей?

Ответ: В соответствии с пунктом 209 » Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения», утвержденных приказом Ростехнадзора от 12. 11.2013 № 533, зарегистрированных в Минюсте России 31.12.2013 № 30992 (далее — ФНП), рельсовые пути, находящиеся в эксплуатации, должны подвергаться постоянной проверке, периодическому комплексному обследованию, техническому обслуживанию и ремонту (последнее — при необходимости).

Согласно пункту 216 ФНП периодическое комплексное обследование рельсовых путей проводится специализированными организациями и включает выполнение следующего комплекса работ:

• проверку наличия службы эксплуатации опасного производственного объекта, отвечающей за состояние рельсовых путей;
• проверку наличия проектной и эксплуатационной документации;
• поэлементное обследование рельсовых путей, включая оценку фактического состояния рельсового пути;
• подготовку результатов комплексного обследования: оформление инструментальных замеров, включая измерения сопротивления его заземления, и составление ведомости дефектов.

Согласно разделу 3 методических указаний «Комплексное обследование крановых путей грузоподъемных машин» РД-10-138-97, утвержденных постановлением Госгортехнадзора Российской Федерации от 28. 03.1997 № 41 (далее — РД), под рельсовым крановым путем понимается устройство (сооружение), состоящее из направляющих (рельсов), соединений и креплений направляющих, а также путевого оборудования, предназначенное для передвижения по нему грузоподъемных машин на рельсовом ходу.

В соответствии с ФНП при обследовании рельсовых путей проводится проверка элементов, входящих в рельсовый путь.

В соответствии с РД строительные конструкции (подкрановые балки, фермы, подкраново-подстропильные балки и фермы), предназначенные для опирания (подвески) рельсового кранового пути, восприятия крановых нагрузок и обеспечения пространственной жесткости и устойчивости каркаса, относятся к подкрановым строительным конструкциям, проверка которых согласно ФНП при комплексном обследовании рельсового пути не предусмотрена.

Погрузочно-разгрузочные работы — Эксплуатация мостового крана: Ответы по охране труда

Ответы по охране труда Информационные бюллетени

Легко читаемые информационные бюллетени с вопросами и ответами, охватывающие широкий спектр тем по охране труда и технике безопасности на рабочем месте, от опасностей до болезней и эргономики на рабочем месте продвижение. ПОДРОБНЕЕ >

Загрузите бесплатное приложение OSH Answers

Поиск по всем информационным бюллетеням:

Поиск

Введите слово, фразу или задайте вопрос

ПОМОЩЬ

Что нужно сделать перед перемещением груза?

• Убедитесь, что у вас есть необходимая подготовка, квалификация или сертификация в соответствии с требованиями вашей юрисдикции для управления краном.
• Убедитесь, что кран подходит для подъема и перемещения груза.
• Убедитесь, что рабочее место спланировано и организовано. Оставьте место для въезда автомобилей экстренных служб, если это необходимо. Не работайте вблизи воздушных линий электропередач и т. п.
• Проверьте состояние грунта, чтобы обеспечить устойчивость.
• Осмотрите кран перед использованием.
• Перед подъемом убедитесь, что с груза удалены все незакрепленные материалы, детали, блоки и упаковка.
• Устраните провисание строп и подъемных канатов перед подъемом груза.
• Убедитесь, что подъемное устройство сидит в седле крюка.
• Убедитесь, что груз не тяжелее максимальной грузоподъемности.

Как безопасно перемещать грузы?

• Плавно перемещайте органы управления краном. Избегайте резких, резких движений груза.
• Следуйте сигналам только одного стропальщика, ответственного за подъемник, за исключением стоп-сигнала.
• Используйте согласованные сигналы.
• Перед подъемом убедитесь, что никто не находится рядом с грузом. Включите звонок, сирену или другое предупреждающее устройство и медленно начните подъем.
• Убедитесь, что все стропы, крюки, скобяные изделия и т. д. подходят для поднимаемого груза, находятся в хорошем рабочем состоянии и что все углы стропов соответствуют требованиям.
• Убедитесь, что ничто не цепляется за груз во время его подъема или перемещения.
• Убедитесь, что ничто не мешает движению груза.
• Поднимите груз на небольшую высоту, чтобы убедиться, что тормозная система работает правильно, прежде чем продолжить подъем.
• Держите груз под контролем при опускании груза. Если тормозная система перестает работать, нагрузку обычно можно снизить, переключив контроллер подъемного механизма в первую или вторую точку.
• Установите нагрузку на блокировку, а не на саму стропу.
• Не опускайте груз ниже уровня, который соответствует менее чем двум полным виткам троса, оставшимся на барабане.
• Оставайтесь в кабине крана во время сбоя питания. Переведите органы управления в положение «выключено», привлеките внимание и ждите помощи.

Что нужно сделать, прежде чем покинуть кран?

• Снимите груз, висящий на крюках крана.
• Поднимите все крюки в среднее положение.
• Найдите кран в указанном месте.
• Перед замыканием главного выключателя убедитесь, что все контроллеры находятся в положении «выключено».

Чего следует избегать при работе с мостовым краном?

• Не держите ничего в руках при подъеме и спуске по лестнице. Предметы, которые слишком велики, чтобы их можно было положить в карманы или на ремни, следует поднимать или спускать с крана с помощью веревки.
• Не используйте кран, если концевые выключатели вышли из строя или если тросы имеют дефекты.
• Не опускайте блоки ниже точки, где на барабане остается менее двух полных витков троса.
• Не пытайтесь выполнять подъемы сверх номинальной грузоподъемности крана или строп.
• Не поднимайте груз сбоку. Перед подъемом отцентрируйте кран прямо над грузом, чтобы груз не раскачивался.

• Не позволяйте никому ездить на грузе или крюках.
• Не оставляйте стропы свисающими с грузового крюка. Имейте строповые крюки, размещенные на строповом кольце, когда переносите стропы к грузу.
• Не поднимайте грузы выше, чем это необходимо для очистки объектов.
• Не перемещайте и не пропускайте грузы над рабочими.
• Не реверсируйте двигатель до его полной остановки, за исключением случаев, когда это необходимо для предотвращения несчастных случаев.
• Не ходить по подкрановому пути.
• Не оставляйте подвешенные грузы без присмотра.

Последнее обновление документа: 8 апреля 2019 г.

Добавьте значок на свой веб-сайт или в интранет, чтобы ваши сотрудники могли быстро найти ответы на свои вопросы по охране труда и технике безопасности.

Что нового

Ознакомьтесь с нашим списком «Что нового», чтобы узнать, что было добавлено или изменено.

Нужна дополнительная помощь?

Свяжитесь с нашей информационной линией безопасности

905-572-2981

Бесплатный номер 1-800-668-4284
(в Канаде и США)

Расскажите нам, что вы думаете

Как мы можем сделать наши услуги более полезными для вас? Свяжитесь с нами, чтобы сообщить нам.

Отказ от ответственности

Несмотря на то, что предпринимаются все усилия для обеспечения точности, актуальности и полноты информации, CCOHS не гарантирует, не гарантирует, не заявляет и не ручается за правильность, точность или актуальность предоставленной информации. CCOHS не несет ответственности за любые убытки, претензии или требования, возникающие прямо или косвенно в результате любого использования или доверия к информации.

© Copyright 1997-2022 Canadian Center for Occupational Health & Safety

Прежде чем уйти, не могли бы вы ответить на семь вопросов о вашем опыте на веб-сайте CCOHS?

Глава: Краны и подъемники | Центр подземных исследований в Сэнфорде

1.0 НАЗНАЧЕНИЕ

Целью Центра подземных исследований в Сэнфорде (SURF) является то, чтобы все подъемное и такелажное оборудование, проектирование, установка, проверка, испытания и эксплуатация со стандартами OSHA. Список этих стандартов приведен в разделе 6.4

2.0 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Эта глава относится ко всему персоналу и оборудованию, используемому для выполнения любых операций с кранами и подъемниками в компании SURF.

Деятельность с использованием следующего оборудования включена:

• Подъемные/мостовые краны

• Мобильные краны

• Подъемники (подъем нерегулируемый МША)

  • Лебедки электрические (тросовые)

  • Воздушные буксиры

  • Цепь (механическая)

  • Цепная цепь (электрическая)

• Ручная лебедка

  • Добро пожаловать

  • PullzAll™

• Различные подъемные устройства (например, противовес/подъемник двигателя, домкрат трансмиссии)

• Такелажное оборудование и аксессуары

• Промышленный автомобиль с двигателем при использовании в качестве подъемника

Эта глава не относится к клеткам Росса и Йейтса или Скип.

3.0 ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Ежегодная инспекция — Формальный процесс оценки рабочего состояния оборудования. См. Таблицу периодических проверок 1.

Сертифицированный инспектор — Лицо, успешно прошедшее коммерчески признанный курс обучения, дающий сертификат, например, Курс KoneCrane 819-820.

Компетентное лицо — Лицо, способное выявлять существующие и предсказуемые опасности в окружающей среде или условиях труда, которые являются антисанитарными, опасными или опасными для сотрудников, и уполномоченное принимать незамедлительные корректирующие меры для их устранения. Способность продемонстрировать компетентность в выполнении поставленных задач.

Кран — Устройство для подъема и опускания груза и перемещения его по горизонтали. Краны могут приводиться в движение вручную, с помощью энергии или их комбинацией. Типы кранов: (см. Приложение А)

• Тележка со стрелой — Кран, состоящий из вращающейся надстройки (центральная стойка или поворотная платформа), фиксированной или телескопической стрелы, рабочего оборудования и одного или нескольких рабочих мест оператора, установленных на раме, прикрепленной к шасси коммерческого грузовика с возможностью подъема полезной нагрузки. .

• Козловой кран — Кран, аналогичный мостовому крану, за исключением того, что мост для перевозки тележки или тележек жестко поддерживается двумя или более опорами, установленными на фиксированном рельсе или закрепленным на одном конце двутавровой балки с возможностью вращения.

• Мобильный кран — кран с тросовым управлением, установленный на гусеничном ходу или тележках с резиновыми колесами. Может состоять из стрелы фиксированной длины, телескопических или решетчатых удлинителей, которые можно перемещать между рабочими местами с помощью транспорта по дороге.

• Мостовой/мостовой кран — Кран с разводным мостом, несущий подвижный или неподвижный подъемный механизм и передвигающийся по фиксированной подвесной конструкции пути.

Критический подъем — Любой груз, требующий исключительной осторожности при обращении. Например:

• Вопросы безопасности.
• Размер или форма.
• Масса, превышающая 75% номинальной нагрузки.
• Монтаж с жесткими допусками.
• Высокая восприимчивость к повреждениям.
• Высокая ценность или потенциальное влияние предмета высокой ценности.
• Влияние на операции (бюджет, график).
• Груз вне поля зрения крановщика.
• Возможный выброс опасного материала в окружающую среду.
• Подъем персонала мостовым краном.
• Один подъем с участием нескольких кранов или другие необычные факторы.

Документированная инспекция — Формальный процесс, который оценивает рабочее состояние оборудования и регистрируется в ежемесячных и ежегодных инспекциях или отчетах о недостатках. Записи должны включать дату осмотра, подпись лица, проводившего осмотр, и серийный номер или другой опознавательный знак.

Технические примечания — Документация о профессиональной оценке, выполненной по спецификациям проектирования конструкций.

Зона падения — Зона, в которой можно разумно предвидеть падение частично или полностью подвешенного(ых) материала(ов) в случае отказа. В том числе:

Подъемник — Механизм, используемый для подъема или опускания свободно подвешенного груза. Подъемники могут быть встроены в кран или закреплены на нем постоянно или временно. Подъемники могут быть ручными, пневматическими или электрическими.

Специалист по подъемно-транспортным средствам —

• Лицо, обеспечивающее надзор за всеми кранами, подъемными устройствами, такелажем и программами обслуживания систем.

• Подотчетен непосредственно директору инфраструктуры объекта.

• Квалификация

  сертифицированного инспектора кранов и мастера-монтажника или эквивалентная.

Подъемные устройства — Подъемники, краны, лебедки, буксиры и самоходные устройства.

Случайный оператор  – физическое лицо, не связанное с SURF (подрядчик, исследователь), которое не работает на мостовых кранах на регулярной основе (несколько раз в неделю). Сотрудник Управления науки и технологий Южной Дакоты (SDSTA), который управляет подъемным устройством третьей стороны, не принадлежащей SURF и не управляемой ею.

Испытание под начальной нагрузкой — Испытание, проводимое при новой или повторной установке крана. Хотя первоначальный служебный подъем может превышать грузоподъемность крана, он не считается «критическим подъемом». (см. Испытание на номинальную нагрузку)

Инспекция — Инспекция оценивает состояние оборудования, чтобы убедиться в его способности выполнять намеченные задачи. Частота и график проверок указаны в таблице 1.

Нагрузка — Общий вес, приходящийся на грузовой блок или крюк. Сюда входит не только поднимаемый материал, но и все такелажное оборудование, необходимое для крепления груза к грузовому блоку; т. е. стропы, скобы, такелаж и т. д.

Модифицированный — Вариант или модификация, которые изменяют первоначальную конфигурацию крана или добавляют другие функции, изначально не установленные на кране, и влияют на грузоподъемность крана или несущие компоненты.

Ежемесячный осмотр — См. Периодический осмотр.

Периодическая проверка — Включает требования к ежемесячным и ежегодным проверкам. См. Таблицу 1 для элементов проверки.

Ответственное лицо (PIC) — Квалифицированное лицо, назначенное ответственным за безопасное выполнение Критической поддержки.

Предэксплуатационный осмотр — Недокументированный визуальный осмотр, проводимый перед каждым использованием.

Квалифицированное лицо — Лицо, которое, обладая признанной степенью в соответствующей области или сертификатом о профессиональном статусе, или которое благодаря обширным знаниям, обучению и опыту успешно продемонстрировало способность решать или разрешать проблемы, связанные с предметом и Работа.

Квалифицированный оператор — Лицо, успешно прошедшее обучение, указанное в этой главе, и назначенное директором департамента. Для мобильных кранов грузоподъемностью более 2000 фунтов требуется лицензирование или сертификация.

Квалифицированный монтажник — Лицо, ответственное за такелажные работы, связанные с критическим подъемом. Тот, кто имеет большой опыт, знания или обладает признанной степенью или сертификатом.

Номинальная нагрузка — Указанная производителем максимальная нагрузка, для которой спроектирован и изготовлен кран или отдельный подъемник. Эта нагрузка не должна превышать 80 % испытательной номинальной нагрузки или спецификации изготовителя, в зависимости от того, что меньше.

Маркировка номинальной нагрузки — Номинальная грузоподъемность крана должна быть четко обозначена на каждой стороне крана, и, если кран имеет более одной подъемной единицы, на каждой лебедке или на ее грузовом блоке должна быть нанесена его номинальная нагрузка, и эта маркировка должна быть четко различимы с земли или пола.

Испытание на номинальную нагрузку — формальный процесс с использованием известного веса для оценки способности подъемного устройства и несущей конструкции безопасно устанавливать номинальную нагрузку.

Подвесная платформа — Специально спроектированное транспортное средство, которое крепится ниже крюка. Служит рабочей площадкой, которую можно поднимать и опускать с помощью крана.

4.0 РОЛИ И ОБЯЗАННОСТИ

4.1 Директор по инфраструктуре объекта  отвечает за:

• Надзор за специалистом по подъему и подъему.
• Ведение инвентаризации всех грузоподъемных устройств на объекте.
• Обслуживание оборудования для нагрузочных испытаний.
• Выполнение и документирование всего необходимого технического обслуживания.
• Запись действий в соответствии с отчетом сертифицированного инспектора.
• Разработка и внедрение программы обучения работе с грузоподъемными устройствами.
• Квалификация оператора для конкретных грузоподъемных устройств.
• Установление требований к квалификации инструкторов для конкретных подъемных устройств.
• Предоставление возможности оценки безопасной эксплуатации грузоподъемных устройств для квалифицированных и случайных операторов.
• Ведение руководств и информации производителя и записей, связанных с испытаниями, грузоподъемностью, осмотром и ремонтом всех подъемных устройств.
• Проведение ежегодной проверки всех грузоподъемных устройств.
• Выбор квалифицированного подрядчика для проведения ежегодной проверки, испытаний, технического обслуживания и ремонта кранов по мере необходимости.
• Проведение ежегодной проверки главы «Мостовые краны и подъемники» (Документ-73405).
• Назначение квалифицированных операторов, сертифицированных инспекторов и квалифицированных такелажников.
• Система учета и хранения документов.

4.2 Сертифицированный инспектор  отвечает за:

• Проведение всех периодических проверок кранов и подъемников.
• Выполнение теста номинальной нагрузки.
• Обеспечение того, чтобы контрольная бирка была заполнена и видна.
• Предоставление всех результатов директору инфраструктуры объекта.

4.3 Директор ESH  отвечает за:

• Предоставление консультационных услуг по безопасности операций.
• Координация и планирование обучения.
• Ведение записей о тренировках.
• Проверка и сопровождение всех критически важных планов подъема и связанных с ними JHA.
• Аудит использования грузоподъемных операций на соответствие требованиям настоящего документа.
• Помощь отделу инфраструктуры объекта в разработке и реализации потребностей в обучении.
• Отклонения от требований этой главы требуют одобрения директора ESH.
• Все JHA приостановленной платформы должны быть проверены директором ESH.

4.4 Технический директор  отвечает за:

• Модификации. Краны могут быть модифицированы при условии, что такие модификации и несущая конструкция тщательно проверены на новую номинальную нагрузку квалифицированным инженером или производителем оборудования. Кран должен пройти испытание с номинальной нагрузкой. Должна отображаться новая номинальная нагрузка.
• Опорные конструкции должны быть оценены на несущую способность.
• Предоставление консультаций и проектирование всех новых подъемных устройств, которые крепятся к несущей конструкции. Несущая конструкция должна превышать грузоподъемность подъемного устройства.
• Организация первоначального осмотра всех новых, модифицированных или переустановленных кранов, лебедок и монорельсов, прикрепленных к несущей конструкции.
• Ведение документации по всем оценкам и модификациям структурных опор.
• Отвечает за установление критериев проектирования подвесных рабочих платформ.

4.5 Руководители и мастера  несут ответственность за:

• Обеспечение того, чтобы сотрудники, назначенные для управления подъемными устройствами, были компетентными или находились под надзором компетентного лица.
• Обеспечение того, чтобы все грузоподъемные устройства в пределах их зон ответственности проверялись, тестировались, обслуживались и ремонтировались в соответствии с требованиями настоящего документа.
• Все грузоподъемные устройства перед использованием должны быть проверены на наличие дефектов.
• Обеспечение предоставления планов подъема для всех критических подъемов
• Назначение квалифицированного ответственного лица для критических подъемов.
• Организация ежемесячных и ежегодных осмотров грузоподъемного оборудования в пределах их рабочих зон.

4.6 Ответственное лицо  отвечает за:

• Обеспечение разработки и утверждения Анализа производственных опасностей (JHA) и соответствующего Плана/Разрешения на Подъемы для Критических Подъемов.
• Выполнение подъема в соответствии с ПСД и планом/разрешением на подъем.

4.7 Квалифицированный оператор  отвечает за:

• Выполнение подъема в соответствии с JHA, СОП или Планом подъема.
• Определить опасности и способы их снижения, включая соответствующие средства индивидуальной защиты (СИЗ).
• Определение лиц, прошедших соответствующую подготовку, если это необходимо, для участия в подъеме. Уровень квалификации каждого участника подъема должен соответствовать возложенной на него обязанности.
• Проведение предрейсового осмотра:

1. Место подъема
2. Осмотр крана
3. Устройства под крюком
4. Такелаж
5. Если проблема или ситуация кажутся небезопасными, инициируйте остановку работы.
6. Обо всех недостатках необходимо сообщать и документировать.

4.8 Квалифицированный такелажник  отвечает за:

• Такелажные работы, связанные с критическим подъемом.
• Координация с квалифицированным оператором и ответственным лицом

5.0 ОПИСАНИЕ ПРОГРАММЫ

5.1 Обучение

Требования к обучению основаны на сложности конкретного оборудования и используемых процессов. Может включать:

• Поставщик провел обучение
• Нормативные требования
• Обучение в соответствии с производственным направлением
• Практическая демонстрация подъемных устройств
• Требования к проверке

5. 2 Случайный оператор

Третья сторона: может эксплуатировать краны/подъемники Sanford Laboratories только при соблюдении следующих условий:

• Требуется разрешение на использование крана лаборатории Сэнфорда от директора соответствующего отдела.

• Назначенный представитель SURF, контролирующий рабочую деятельность, проверяет квалификацию и подготовку случайного оператора.

• Продемонстрируйте квалифицированному оператору SURF свою компетентность в управлении конкретным подъемником.

• Использование кранов/подъемников подрядчиком (независимо от того, принадлежит ли кран Санфордской лаборатории или Подрядчику) должно быть включено в контракт или соответствующую научную документацию.

  SURF Сотрудник: может управлять сторонним краном или подъемником, если они отвечают следующим условиям:

• Требуется разрешение на использование стороннего крана от соответствующего владельца и супервайзера SURF.

• Назначенный представитель SURF, контролирующий рабочую деятельность, проверяет квалификацию и подготовку случайного оператора.

• Продемонстрируйте квалифицированному оператору SURF свою компетентность в управлении конкретным подъемником.

5.3 Управление кранами и подъемниками

• Краны и подъемники, выведенные из эксплуатации, должны быть изолированы и маркированы.

  • Тег должен указывать причину, дату и контактное лицо. См. руководство ESH LOTO, глава 7000.

  • Об отключенном оборудовании должно быть сообщено Супервайзеру, и при необходимости должны быть использованы средства контроля за ухудшением состояния.

  • Если возможен непреднамеренный контакт с органами управления, доступ должен быть ограничен для предотвращения непреднамеренной активации.

  • Подъемные пути крана должны подвергаться визуальному осмотру для обеспечения беспрепятственного и безопасного движения.

     

5.4 Осмотр, техническое обслуживание и ремонт

Департамент инфраструктуры предприятия отвечает за ежегодную проверку кранов и подъемников и техническое обслуживание/ремонт по мере необходимости (см. Таблицу 1).

Осмотры и ремонты

1. Предпусковой (ежедневный) осмотр

Необходимо провести предэксплуатационный осмотр (см. Таблицу 1). Эта проверка представляет собой незадокументированный визуальный осмотр, проводимый оператором.

      2.   Ежемесячный осмотр

• Эта периодическая проверка должна проводиться на всех кранах (см. Таблицу 2). Эта проверка представляет собой визуальный осмотр, проводимый сертифицированным инспектором. (Ссылка на форму ежемесячной проверки).

• Эта проверка должна проводиться на кране, который простаивал в течение 1 месяца или более.

• Информация о проверке будет указана на контрольной бирке, прикрепленной к элементам управления или к устройству.

    3. Осмотр спускового каната

• Необходимо внимательно наблюдать за любым износом, приводящим к заметной потере первоначальной прочности, и принимать решение о том, будет ли дальнейшее использование каната представлять угрозу безопасности.

• Условия, которые могут привести к заметной потере прочности, показаны в Таблице 1: Ежемесячные проверки спускового каната.

• Проверка должна быть задокументирована Сертифицированным инспектором.

   

   4. Периодический осмотр (ежемесячно/ежегодно)

• К эксплуатации могут быть допущены только те краны и подъемники, которые были осмотрены сертифицированным инспектором и прошли проверку в течение последнего года.

• Эта периодическая проверка должна проводиться на всех кранах (см. Таблицу 1).

• Если кран или подъемник не прошел проверку, он должен быть выведен из эксплуатации. Перед повторным вводом устройства в эксплуатацию необходимо выполнить требования проверки.

• Записи осмотров, ремонтов и модификаций должны быть доступны для ознакомления.

• Ремонт кранов или подъемников может выполняться только квалифицированным персоналом в соответствии с указаниями Департамента инфраструктуры объекта.

                ПЕРЕЙДИТЕ К ПРИЛОЖЕНИЮ ДЛЯ ЧАСТОЙ ПРОВЕРКИ ТАБЛИЦА ЭЛЕМЕНТОВ

5.5 Модификация крана/конструкции

Модификация крана/конструкции может быть тщательно проверена и переоценена только квалифицированным инженером при условии . Следует учитывать следующее:

5.6 Новые, переустановленные, измененные, отремонтированные и модифицированные краны и подъемники Эксплуатационные испытания

До ввода в эксплуатацию; оборудование должно оцениваться уполномоченным лицом. При оценке необходимо учитывать:

• Отремонтированное оборудование

• Модифицированные или модифицированные краны и подъемники

• Записи хранятся в ManagerPlus™ или специальной базе данных.

   

5.7 Испытания с номинальной нагрузкой

Это испытание должно проводиться сертифицированным инспектором. Испытательные нагрузки должны составлять от 100 до 125 % номинальной нагрузки, если иное не рекомендовано изготовителем. Отчеты об испытаниях должны храниться в файле, доступном для назначенного персонала. Не соответствует требованиям критического подъема.

5.8 Повреждение крана

Если кран поврежден или не прошел эксплуатационные испытания, он должен быть помечен и заблокирован Департаментом инфраструктуры объекта (см. Проверка блокировки/маркировки (LOTO)).

Инциденты, приводящие к повреждению крана, должны быть расследованы и задокументированы Департаментом инфраструктуры объекта.

Кран нельзя возвращать в эксплуатацию до тех пор, пока он не будет отремонтирован и не будут проведены соответствующие приемочные испытания.

5.9 Работа с подвесной платформы или на мостовом кране

Использование платформы крана может быть подходящим альтернативным методом для выполнения работ по техническому обслуживанию.

Все платформы должны соответствовать следующим требованиям:

1. Квалифицированный специалист, знакомый с проектированием конструкций, должен спроектировать платформу для персонала и систему крепления/подвески, используемую для подъема персонала. Необходимо учитывать как минимум 1926.1431(e)-(k).

2. Платформа для персонала должна быть оборудована системой ограждений и должна быть ограждена, по крайней мере, от нижнего борта до середины перил либо сплошным конструкционным материалом, либо просечно-вытяжным металлом с отверстиями не более ½ дюйма (1,27 см).

3. Точки крепления, к которым крепятся индивидуальные системы защиты от падения, должны соответствовать требованиям OSHA 5000 фунтов.

4. Весь такелаж (ниже крюка) должен быть включен в конструкцию подвесной платформы и представляет собой специальную автономную систему.

Перед началом работы с платформы крана должен быть выполнен Анализ опасностей при работе (JHA) (Форма анализа опасностей при работе) в соответствии с OSHA 29 CFR 1926. 1431(k)-(o). Все приостановленные платформы JHA ​​должны быть проверены директором ESH.

Как минимум, ПВД должно учитывать: Подвесная платформа

1. Персонал может работать только внутри инженерной платформы.
2. Необходимо использовать защиту от падения.
3. Персонал, подвешенный на платформе, может перемещаться только вертикально. Если необходимо горизонтальное перемещение, персонал спустится на землю, а платформа сначала переместится в нужное место.
4. Платформу нельзя перемещать до тех пор, пока все работники крана не окажутся в местах, где они не будут подвергаться травмам.
5. Должны быть установлены средства прямой связи между оператором крана, персоналом платформы и любым незащищенным рабочим.
6. Когда два мостовых крана используют один и тот же путь, необходимо использовать рельсовые упоры или другие подходящие средства для предотвращения контакта.
7. При использовании подвесной рабочей платформы зона должна быть ограждена, забаррикадирована или иным образом установлена ​​для предотвращения доступа к верхним опасностям.

Процедуры блокировки/маркировки

8. должны быть реализованы соответствующим образом.

На мостовом настиле

1. Должен быть обеспечен безопасный выход к крану и от него.
2. Перед началом работы убедитесь в наличии системы ограждения.
3. При использовании лестниц необходимо соблюдать требования SURF при работе на высоте. (Глава защиты от падения)
4. Когда два мостовых крана используют один и тот же путь, необходимо использовать рельсовые упоры или другие подходящие средства для предотвращения контакта.

Процедуры блокировки/маркировки

5. должны быть реализованы соответствующим образом.

5.10 Выполнение подъемов

1. Все подъемники

   • Должен выполняться по плану. Отклонения от установленного планирования подъема должны быть рассмотрены Квалифицированным лицом, и при необходимости можно проконсультироваться с супервайзером.

   • Должно быть назначенное Квалифицированное лицо, контролирующее деятельность.

   • Только обученный, квалифицированный и уполномоченный персонал может устанавливать грузы или управлять кранами или подъемниками.

   • Все предэксплуатационные проверки подъемников, кранов, подъемного и такелажного оборудования и аксессуаров должны выполняться до подъема.

   • Персонал не должен помещать какую-либо часть своего тела под подвешенный груз в зоне падения. Однако, если альтернативы нет и работа должна выполняться под подвешенным грузом или в зоне падения, требуется квалифицированный такелажник и применяются требования критических подъемов.

      

2. Критические лифты

   • При подъеме груза, превышающего 75% номинальной нагрузки, требуется исключительная осторожность при обращении из-за его размера, формы, жестких допусков при установке, высокой подверженности повреждениям, стоимости, воздействия на операции, подъема персонала с помощью мостового крана или другого необычные факторы.

   • Будет выполнена ПВД

   • Будет разработан письменный план подъема, включающий следующее:

     1. Удостоверение ответственного лица (PIC) лифта.

     2. Подробный план, включая оборудование, средства индивидуальной защиты и описание того, как будут выполняться важные соединения.

     3. Предварительный осмотр места подъема.

     4. Предрейсовый осмотр оборудования.

   • Должна быть проведена проверка после подъема, и любые извлеченные уроки должны быть задокументированы.

      

3. Мобильный кран (менее 2000 фунтов)

4. Мобильный кран (равный или более 2000 фунтов)

   • Перед выполнением работы необходимо представить JHA.

   • Все лица, участвующие в подъеме мобильным краном или связанные с этой деятельностью, должны просмотреть и подписать JHA.

   • JHA должен отражать максимальное повышение риска, запланированное для повседневной деятельности.