ЗАО Стройтехника | это… Что такое ЗАО Стройтехника?

Закрытое акционерное общество «Стройтехника» — производственное объединение, созданное в 1971 году по Приказу Министерства Строительства СССР. Центральный офис — в Москве.

История

В начале 60-х гг. в стране резко увеличились объёмы строительства как жилых, так и новых промышленных объектов. Небольшие производственные организации Минстроя СССР уже не справлялись с оснащением строителей средствами малой механизации, оборудованием, специализированной строительной техникой, железобетонными изделиями для возведения домов. В соответствии с постановлением правительства СССР было принято решение и выделены средства для создания в областях России и на территориях Союзных Республик крупных машиностроительных и металлообрабатывающих заводов. В 1963 году были пущены в эксплуатацию следующие опытные ремонтно-механические заводы: Ярославский, Вологодский, Череповецкий, Мончегорский, Калужский, Московский, Кохомский, Вяземский, Ржевский, Канашский, Новочебоксарский, Саратовский, Ульяновский, Петрозаводский, Тульский, Донской, Новосибирский. Разработку технической документации обеспечивали созданные конструкторские бюро: СКБ «Строймеханизация» (г. Владимир), СКБ «Промстроймех» (г. Новосибирск), СКТБ «Стройиндустрия» (г. Тверь), «Промстройпроект» (г. Ярославль). Со временем, конструкторские организации, заводы расширились, стали появляться их филиалы и представительства в других регионах государства. С освоением южных, сибирских и дальневосточных регионов появились более сложные строительные задачи. Для реализации нестандартных проектов, выпуска специального и узкоспециализированного строительного оборудования многие заводы объединили свои усилия для решения сложных строительных задач. 7 сентября 1971 года по Приказу Министерства Строительства СССР было создано Опытно-Экспериментальное Объединение «Стройтехника» в г. Москве. Также под маркой СТРОЙТЕХНИКА в данную организацию вошли заводы: Московский, Ярославский, Канашский, Новочебоксарский, Саратовский, Ульяновский, СКБ «Строймеханизация». Чуть позже присоединились Мончегорский и Скуратовский.

Деятельность

Проектирование, изготовление, поставка и монтаж средств механизации, специального строительного оборудования. Производство и продажа строительной техники:

• грузовые подъёмники, строительные люльки, краны
• леса строительные, подмости, вышки туры
• строительная монолитная опалубка, металлоформы для ЖБИ
• бетонные заводы, узлы — РБУ, БСУ
• бетоносмесители, растворосмесители СБР
• стационарные бетононасосы, штукатурные станции, торкрет-установки
• оборудование производства пенобетона
• установки приема и хранения раствора и бетона, бадьи бетонные
• насосы цемента, силосы, склады, дозаторы
• установки строительного водопонижения
• буровые установки и буровое оборудование, буронабивных свай
• битумоварки, битумные термосы
• передвижные краны Пионер
• кровельное оборудование, швонарезчики
• строительные полуприцепы, спецподвижной состав
• строительные прицепы тяжеловозы
• панелевозы, контейнеровозы, автовозы
• строительные металлоконструкции
• конвейеры ленточные и винтовые

Компания предоставляет полный комплекс услуг — от создания проекта, подбора, изготовления и комплектации оборудования, до проведения монтажа и пусконаладочных работ. Производит гарантийное и послегарантийное обслуживание, поставляет запасные части и комплектующие на всю изготавливаемую технику. Объединение Стройтехника осуществляет взаимодействие с профильными научными институтами по специальности СДМ (Строительные и дорожные машины и оборудование).

Объекты

Компания обеспечила своей продукцией и специалистами множество строительных объектов в России и бывшем СССР. Среди наиболее известных ключевых объектов: олимпийские объекты 1980 года в Эстонии, береговые укрепления Каспийского моря в Гаурдаке, завод азотных удобрений в г. Мары (Туркмения), завод башенных кранов в г. Ржев, Алтайский коксо-химический комбинат, нефтеперерабатывающий завод в г. Мажейкяй (Литва). Специалисты и техника компании принимали участие в восстановительных работах в Чернобыле в 1986 г, а за восстановительные работы после землетрясения в Армении в 1988 г сотрудники получили награды Правительства. В настоящее время одним из видов деятельности компании является восстановление церквей, специальные технические работы, в том числе монтаж и установка храмовых колоколов. В 1990 г. ОЭПО «Стройтехника», одной из первых машиностроительных организаций в Москве, была реорганизована в АО «Стройтехника», и до настоящего времени продолжает выпуск продукции для строителей России и ближнего зарубежья.

Ссылки

Официальный сайт компании Стройтехника

Электронное издание Строительные Дорожные Машины и Техника, Оборудование

Поставка строительной техники и оборудования

Более 25 лет АО «Промстройконтракт» оказывает услуги по поставке и обслуживанию строительной техники. Насчитывая более 26 филиалов и представительств на территории РФ и странах СНГ, сотрудничая с 60-ю международными компаниями, располагая складами запасных частей, ремонтными базами и инженерным составом в каждом из филиалов, ГК ПСК является надёжным и выгодным партнёром в области поставок.

Наша компания, являясь дилером и дистрибьютором ряда мировых брендов, предлагает поставку, гарантийное и постгарантийное обслуживания техники для следующих видов работ :

1. Для монолитных работ (бетонные заводы, бетононасосы стационарные/автомобильные, бетонораспределительные стрелы)

• PUTZMEISTER (Германия )
• SANY (КНР)
• JAINE HELI (КНР)
• GURIS (Турция)

2. Для грузоподъёмных работ (башенные, гусеничные, автомобильные краны)

•  Ржевский краностроительный завод (Россия)
•  SANY (КНР)
•  SYM (КНР)
•  FmGru (Италия)

3. Для фасадных работ (фасадные, реечные подъёмники)

• GEDA (Германия)
• Electroelsa (Италия)
• Shenxi ZLP (КНР )

4. Компрессоры и генераторы

•  Atlas Copco (Швеция, КНР )

ГК ПСК имеет многолетний положительный опыт поставки и обслуживания техники для подразделений Спецстроя России, корпорации РОСАТОМ и многих коммерческих строительных организаций.

Наши преимущества — длительный опыт работы, качественный сервис, развитая сеть складов, гибкая ценовая политика, короткий срок поставки запасных частей.

Номенклатура техники, которую поставляет ЗАО «ПСК-СТРОЙТЕХНИКА»

• Стационарные бетононасосы SANY с электрическим и дизельным двигателями :

— HBT 50C-1413 III ; HBT 60C-1413 DIII ; HBT 60C-1816 DIII ; HBT 80C-1818 DIII ;

— HBT 90CH-2122 DIII ; HBT 90CH-2135 DIII ; HBT 90CH-2016 DIII; HBT 120CH-2016 DIII;

• Автомобильные бетононасосы SANY:

— SY5261 THB-37V ; SYG5310 THB-43V ; SYG5310 THB-46V SYG53161 THB-48V;

— SYG5418 THB-56 V;

• Бетонораспределительные стрелы SANY (самоподъёмные и на лапах):

— HGR 33 ; HGR 28 ; HGR 24 ; HGY 18 ;

• Стационарные бетононасосы PUTZMEISTER с электрическим и дизельным двигателями :

— BSA 1005 D ; BSA 1407 D ; BSA 1408 E ; BSA 1409 D ; BSA 2109D/E ; BSA 2110 HP D ;

— BSA 14000 HP D ; BSA 14000 HP E ; BSA 14000 SHP D ;

• Автомобильные бетононасосы PUTZMEISTER :

— М 20-4 ; М 24-4 ; М 28-4 ; М 32-4 ; М 36-4 ; М 42-5 ; М 46-5/47-5 ; М 52-5; М 58-5 ;

— М 62-6/63-5 ; М 70-5;

• Бетонораспределительные стрелы PUTZMEISTER(самоподъёмные и на лапах)

— МХ 32-4Т ; RV-10 ;

• Механические и гидравлические бетонораспределительные стрелы JAINE:

— HGS 13 ; HGY 13 ; HGY 17 ;

• Гусеничные экскаваторы SANY:

— SY 215 C ; SY 235 C ; SY 335 C ;

• Гусеничные краны SANY:

— QY25C ; QY50C ; SCC1000C ; SCC800C ; SCC2500C ;

• Башенные краны SYM:

— QTZ 80 ; R55/15 ; FO 23 B ; H 25/23 ; K 30/30 ; K 50/50 ; h30/15 ; h35/15 ;

• Башенные краны Fm Gru:

— TLX 1350 ; TLX 1355 ; TLX 1350 ; TLX 1465 ; TLX 2760 ; TLX 2670 ; TLX 2080 ;

— TCK 1358 P10 ; TCK 1760 P8 ; TCK 2560 P12 ; TCK 7070 P24 ;

— RBI 622 ; RBI 724 ; RBI 726 ; RBI 828 ; RBI 1131 ; RBI 1035 ; RBI 1140 ;

•   Фасадные подъёмники Shenxi:

— ZLP 800 ; ZLP 630 ; ZLP 500 ;

• Реечные подъёмники Electroelsa:

— EHP 400 ; EHP 800; EHP 1200 ; EHP 1500 ; EHM 2500 ;

• Реечные подъёмники GEDA :

— 200 Z ; 300 Z ; 500 Z ; 300 Z/ZP ; 500 Z/ZP ; 1200 Z/ZP ; 1500 Z/ZP ;

— Multilift P6 ; Multilift P12 ; Multilift P18 ;

• Бетонные заводы SANY :

— HZS 60 ; HZS90 ; HZS120 ;

• Бетонные заводы GURIS :

— GMP 35 CP ; — GMP 35 CS ; GMP 60 CP ; GMP 60 CS; GMP 60 CT ;

— FAST 20 SP ; FAST 30 SS ; FAST 30 SP ; FAST 60 ST ; FAST 60 ST SV ;

— GSP 60 SS ; GSP 60 СS ; GSP 60 ST ; GSP 105 SS ; GSP 130 CT1 ;

• Компрессоры Atlas Copco стационарные и передвижные с электрическим и дизельным двигателем: 

— XAS 37 Kd, XAS 47 Dd, XAS 67 Dd, XAS 97 Dd, XAS 137 Dd, XAS 137 Kd COM2, XAS 186 Dd; XAMS 287, XATS 156, XAHS 186, XAHS 237, XAHS 347, XAHS 447, XAHS 746, XAH 1066, XAVS 166, XAVS, XAVS 196, XAVS 307, XAVS 407

• Дизельные электростанции Atlas Copco:

— QAX 20, 40, 60; QAS 20, 30, 40,60,80,100, 125, 150, 200, 250, 325, 500.

Модельный ряд Volkswagen — официальный дилер Фольксваген в Пинске

Caddy — универсальный коммерческий автомобиль в компактном, но очень вместительном кузове. В четвёртом поколении, впрочем, как и прежде, Caddy предлагается в двух основных вариантах: грузовые фургоны называются Caddy Kasten, грузопассажирские универсалы — Caddy Kombi.

Удобное размещение вещей и груза

В Caddy умещается до 3,7 м³ груза, а в Caddy Maxi — 4,7 м³. При этом автомобиль не только вместителен, но и правильно организован: сетки, решётки, разделители и такелажные петли служат вашему удобству и безопасности.

Концепция безупречного порядка в кабине

Идеальная организация рабочего пространства

В кабине Caddy легко поддерживать порядок: не раздумывая, водитель найдёт место для рабочих перчаток, папки с документами или контейнера с обедом.

Грузовое отделение / салон

Разделяйте и властвуйте!

Caddy практичен, как ни один другой автомобиль в классе. Среди разных типов покрытия пола и видов перегородок вы найдёте то, что нужно для вашего бизнеса.

Крепление грузов

Быстро, просто, безопасно

Обустройте грузовое отделение в соответствии со своими требованиями

Минимальный расход для максимального дохода

Коммерческие перевозчики не могут игнорировать показатель расхода топлива, слишком велики траты на него. Двигатели Caddy отражают немецкий характер: они эффективны до последней капли, остающейся в баке.

Полный привод 4MOTION

Уверенность в любой ситуации

Полный привод никогда не будет лишним. В скоростном повороте на сухом асфальте, на раскисшей сельской дороге или в городе во время снегопада четыре ведущих колеса по определению лучше, чем два. Чем сильнее загружен автомобиль, тем явственнее ощущаются преимущества 4MOTION.

Принципы двигателестроения

Экономичность, надёжность, экологичность

Какой бы двигатель для своего Caddy вы ни выбрали, не сомневайтесь: он будет относиться к числу лучших в своём классе. Ведь в любом случае это двигатель от концерна Volkswagen, ведущего европейского автопроизводителя.

Коробка DSG

Комфорт автомата — практичность механики

DSG, инновационная коробка с двумя сцеплениями, почти не отличается от механики по динамике разгона и расходу топлива, а в ряде случаев даже выигрывает, но при этом комфортна, как классический автомат. Для более динамичной езды или особых условий (частые обгоны при большой загрузке) водитель может выбрать спортивный режим.

Со всеми удобствами

Caddy вмещает семерых человек, но даже если бы автомобиль был предназначен только для одного лишь водителя, мы бы всё равно предусмотрели полный ассортимент комфортных опций. Рабочее место должно радовать, в том числе и своим удобством.

Отопление и кондиционирование

Рабочая атмосфера

Прогноз погоды — не такая важная вещь, когда вы за рулём Caddy. С жарой справится кондиционер, а против холода у водителя целый арсенал средств: мощная печка, подогрев сидений, зеркал и ветрового стекла.

Многофункциональные устройства: руль и дисплей

Вся власть в одних руках!

Клавиши на руле и дисплей в блоке приборов дают возможность моментально получать необходимую информацию о поездке, не отвлекаясь от управления автомобилем.

Инфомедиа-системы

Полное взаимопонимание

Чем является для профессионального водителя информационно-развлекательная система в автомобиле? Нередко — единственным собеседником в течение целого дня. Даже самая простая система, предлагаемая для Caddy, способна если не говорить, то поддержать разговор. По мобильному.

Онлайн-сервисы

Автомобиль как информационный центр

Возможности лучших из предлагаемых нами инфомедиа-систем легко расширить, подключив к ним смартфон или планшет. Одна голова хорошо, а две — лучше.

Незаменимые попутчики

Профессиональный водитель всё может и всё умеет сам. Но повод ли это отказываться от услуг электронных ассистентов?! Они постоянно следят за обстановкой, делая процесс управления автомобилем более простым, а поездки — более безопасными.

Системы безопасности

По европейским стандартам

Все без исключения Caddy оснащаются ABS и системой поддержания курсовой устойчивости ESC, которая в числе прочего включает электронную блокировку дифференциала, улучшающую проходимость.

Помощь при парковке

Приятное окончание любой поездки

Парковка в ограниченном пространстве доставляет мало удовольствия даже опытным водителям. А знаете ли вы, что парковочный автопилот на Caddy способен сам отыскать свободное место и поставить на него автомобиль? Даже в кромешной темноте!

Автоматическая система послеаварийного торможения

Стандартная функция блока ESC на Caddy

После сильного удара, вызванного ДТП, в автоматическом режиме активируется тормозная система: она быстро снижает скорость автомобиля до 10 км/ч, что значительно повышает шансы избежать новых столкновений. Если водитель решит вмешаться, его действия будут иметь приоритетное значение.

Ассистент трогания на подъёме

Для механики и автомата

Автоматически поднимает давление в тормозной системе на несколько секунд, чтобы водитель смог тронуться в самую крутую горку, не скатившись назад и на спичечный коробок.

// POPUP-1?>

// END POPUP?>
// POPUP-2?>

// END POPUP?>
// POPUP-3?>

// END POPUP?>
// POPUP-4?>

// END POPUP?>
// POPUP-5?>

// END POPUP?>

// POPUP?>

//END POPUP?>

// POPUP-7?>

// END POPUP?>
// POPUP-9?>

// END POPUP?>

// POPUP-10?>

// END POPUP?>


// POPUP?>

//END POPUP?>


// POPUP-12?>

// END POPUP?>
// POPUP-13?>

// END POPUP?>
// POPUP-14?>

// END POPUP?>

Фотогалерея

Новый Volkswagen Caddy Maxi Life — ДРАЙВ

30 апреля 2008

С 22 по 26 апреля 2008 года марка Volkswagen Коммерческие Автомобили в рамках

9-й

международной специализированной выставки «Коммерческий Автотранспорт 2008» представила новую модель Caddy Maxi. Этот автомобиль, соединив в себе характеристики грузового автомобиля с универсальностью минивэна, положил начало новому классу автомобилей.

По сравнению с уже известным Caddy, длина Caddy Maxi возросла с 4,41 м до 4,88 м, благодаря чему удалось получить до 4200л (фургон) полезного объема.

Caddy Maxi, удлиненный на 47 см, представляет собой самую большую модель в классе компактных коммерческих автомобилей. Грузовместимость до 4,2 м3, грузоподъёмность 800 кг, масса буксируемого груза 1500 кг, длина грузового отсека до 2250 мм в зависимости от организации внутреннего пространства, — такие рекорды ставит эта модель в данном сегменте. Пассажирская Caddy Maxi Life обеспечивает комфортную транспортировку до семи человек.

Существенное отличие между Caddy Maxi Life и Caddy заключается в увеличенной длине кузова на 470 мм, в результате чего она достигает 4875 мм. Если сравнивать с «обычным вариантом» Caddy длиной 4405 мм, то увеличение размеров можно описать следующим образом: дополнительные 151 мм на задний свес, еще 319 мм между сдвижными дверьми и задней осью. База была удлинена до 3002 мм.

В Caddy Maxi сохранено четко организованное пространство салона, как и в Caddy. Комфорт и повышенная вместительность ощущаются не только на месте водителя и пассажира переднего сидения, но и на пяти пассажирских сидениях, расположенных в два ряда в задней части салона.

Caddy Maxi Life специально создан с целью транспортировки пассажиров в количестве до семи человек, включая водителя, на сидениях, расположенных в три ряда (2 / 3 / 2), а также багажа в условиях максимального комфорта каждому из сидящих внутри. С точки зрения оборудования Caddy Maxi Life, среди прочего, отличают две удобные сдвижные двери и крашенные в цвет автомобиля бамперы, корпуса зеркал и ручки дверей.

Благодаря сдвижным дверям шириной 700 мм и высотой 1108 мм посадка/высадка через них исключительно удобная. Кроме того, в новом Caddy Maxi расстояние между вторым и третьим рядами сидений увеличено на 50 мм. Даже если все семь сидений будут заняты, свободный объем багажного отделения составит 380л. Сидения второго ряда можно откинуть и свернуть; третий ряд сидений можно полностью убрать, приложив для этого минимум усилий. При этом объем грузового пространства увеличивается до 1350л.

Volkswagen Caddy Maxi Life предлагается с одним бензиновым и одним дизельным двигателями. Мощность бензинового двигателя составляет 75 кВт / 102 л.с. Повышенные эксплуатационные характеристики в сочетании с экономичным расходом отличают двигатель TDI. Возможности дизельного агрегата открываются благодаря использованию зарекомендовавшего себя 1.9 TDI мощностью 77 кВт / 105 л.с.

Комментарии 

Поделиться

Лайкнуть

Твитнуть

Отправить

© 2005–2023 ООО «Драйв», свидетельство о регистрации СМИ №ФС77-69924   16+

Полная версия сайта

Volkswagen Caddy Cargo Обзор | heycar

• org/ListItem»> Обзоры автомобилей
• Volkswagen
• Обзор Caddy Cargo

Автор

Энди Брэди

1/10

1 / 10

8/10

рейтинг heycar

«Не похоже фургон»

• Год выпуска: 2021
• Фургон
• Бензин, Дизель

Просмотреть автомобили на heycar:

Посмотреть автомобили на продажу

Краткий обзор

Pros

• Едет как машина с энергичной управляемостью и мягкой подвеской
• Технологичный салон — удобный и стильный
• Грузовое пространство больше, чем у старой модели

Минусы

• Модели начального уровня довольно простые
• Полезная нагрузка плохая по сравнению с конкурентами
• Внутри значительно шумнее, чем у Caddy MPV

Общий вердикт

Внутри

Вождение

Стоимость эксплуатации

Цены и характеристики

Общие вопросы

Общий вердикт о Volkswagen Caddy Cargo

«Volkswagen Caddy Cargo более практичен, чем когда-либо прежде, а его технологичный салон в стиле Golf лучше, чем у конкурирующих моделей. . Самым большим недостатком Caddy является его малая грузоподъемность, но это не будет иметь большого значения для каждого покупателя».

В пятой версии Caddy Cargo впервые получил название Caddy Cargo. Ранее он был известен просто как Volkswagen Caddy, а модель для перевозки пассажиров получила название Caddy Life. Теперь Caddy Life — это просто Caddy, а фургон Caddy — Caddy Cargo.

Запутался? Подождите, пока мы не расскажем вам, что общего у Caddy Cargo с Audi TT. Это платформа MQB — маслянистые детали, на которых основан Caddy Cargo, которые также лежат в основе целого ряда автомобилей Volkswagen Group, от Volkswagen Golf до Skoda Karoq.

Логика этого шага заключается в том, что он делает Caddy Cargo более похожим на легковой автомобиль, чем когда-либо прежде, что является желательной особенностью небольшого фургона, который должен конкурировать с такими моделями, как Ford Transit Connect, Citroen Berlingo, Peugeot Partner и Vauxhall Combo. Груз.

Лучший комплимент, который мы можем сделать Volkswagen Caddy, это то, что его салон выглядит так же, как Volkswagen Golf. Вы получаете стильную приборную панель и удобные сиденья с достаточной поддержкой для тех, кто проводит весь день в своем фургоне.

Существует три основных уровня отделки салона: Commerce, Commerce Plus и Commerce Pro. Стандартная Commerce немного проста, но Commerce Plus удовлетворит все требования большинства покупателей. Между тем Commerce Pro предлагает немного больше роскоши, но не ожидайте, что он будет дешевым. Вы можете легко потратить более 30 000 фунтов стерлингов на один из них.

Если у вас сложилось впечатление, что Caddy разбавлен водой, вы ошибаетесь. Вы получаете больший грузовой отсек, чем в старой модели, способный проглатывать европоддоны целиком. И, как и прежде, вы можете купить Caddy Cargo в двух размерах — стандартной длины и более длинном Caddy Cargo Maxi.

Большинство покупателей Caddy Cargo, скорее всего, выберет 2,0-литровый дизельный двигатель, доступный в трех вариантах мощности: 75 л.с., 102 л.с. и 122 л.с. Мы ездили на последней, с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG, и у нее достаточно мощности, чтобы переключать все, что вам нужно, э-э-э, переключать. Возможно, вам лучше сэкономить деньги, выбрав 102-сильную версию среднего класса, хотя она предлагается только с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач — позор, поскольку коробка передач DSG действительно снимает нагрузку с повседневного вождения.

Также доступен 1,5-литровый бензиновый двигатель, предназначенный для тех водителей, которые проводят большую часть своего времени в центре города или не проезжают много миль в год. К сожалению, нет ни электрической, ни гибридной модели. Однако существует полноприводная версия 4Motion, идеально подходящая для водителей, которым нужно тащиться по грязным полям или которые не могут позволить себе застрять в плохую погоду.

С точки зрения управления автомобилем, Caddy Cargo отвечает этим требованиям лучше, чем любой из его конкурентов. Рулевое управление с электроусилителем означает, что ездить по городу несложно, а технология помощи водителю, перенятая из последнего Golf, всегда под рукой, чтобы обеспечить вашу безопасность. Мы не думаем, что вы найдете на рынке более похожий на автомобиль фургон.

И это в значительной степени подводит итог Caddy Cargo. Он более практичен, чем раньше, и больше похож на автомобиль, чем любой из его конкурентов. Конечно, он не такой универсальный, как более крупный Volkswagen Transporter, но для фургона такого размера он впечатляюще практичен. Это недешево — новая топовая модель стоит более 30 000 фунтов стерлингов, — но вы получаете то, за что платите, и новый Caddy Cargo должен хорошо держать свою стоимость.

Если вы ищете версию для перевозки людей, вам понадобится наш обзор Volkswagen Caddy. А если вам нужна более старая модель, ознакомьтесь с нашим обзором Volkswagen Caddy (2015-2021).

Подходит ли вам Volkswagen Caddy Cargo?

Если вам не нужно пространство Volkswagen Transporter, но вам нужно что-то с большим багажным отделением, чем автомобиль или внедорожник, Volkswagen Caddy Cargo — отличный выбор. Им легко управлять, у него удобный салон, но не ждите от модели начального уровня большого плюша.

Какую модель/двигатель Volkswagen Caddy Cargo лучше выбрать?

Мы рекомендуем Caddy Cargo Commerce Plus среднего класса. Он обеспечивает хороший баланс между доступностью и комфортом автомобиля, хотя базовая модель подойдет, если вы не слишком беспокоитесь о роскоши. Commerce Pro высшего класса — очень привлекательный вариант из-за длинного списка стандартного оборудования, но вскоре он начинает выглядеть дорого, особенно если вы платите розничную цену за новый.

Что касается двигателей, то большинство покупателей найдут 2.0 TDI идеальным вариантом с точки зрения низких эксплуатационных расходов и большого крутящего момента. Выберите самую мощную модель в рамках бюджета — штрафы за расход топлива незначительны. В качестве альтернативы, если вы планируете проводить много времени в центре города (или просто совершать много коротких поездок), бензин 1,5 TSI может быть лучшим выбором.

Какие еще фургоны похожи на Volkswagen Caddy Cargo?

Если вы ищете небольшой фургон, обратите внимание на Citroen Berlingo, Peugeot Partner и Vauxhall Combo Cargo. Ни один из них не похож на автомобиль, как Caddy, но предлагает большую полезную нагрузку за те же деньги. Ford Transit Connect — еще одна надежная альтернатива, но теперь он начинает показывать свой возраст по сравнению с более современными конкурентами.

Управляемость и ходовые качества: каково управлять Volkswagen Caddy Cargo?

«Caddy Cargo на базе легкового автомобиля — лучший в своем классе, когда дело доходит до управляемости. Он кажется удивительно маневренным, а его новое электрическое рулевое управление реагирует с тем рвением, которое вы ожидаете от автомобиля, а не от фургона».

Нет, на извилистой дороге B вы не решитесь ехать энергично (хотя и сможете, если очень захотите), но и задерживать движение тоже не будете.

Преимуществом фургона такого размера являются его относительно компактные размеры по сравнению с более крупными альтернативами, такими как Volkswagen Transporter или Ford Transit Custom. Это означает, что он пролезет под ограждением высоты, и при движении задним ходом на парковочное место в супермаркете вы не почувствуете холодный пот.

Существует множество технологий, которые облегчают жизнь. Модели Commerce Plus среднего уровня в стандартной комплектации получают датчики заднего хода, в то время как Commerce Pro высшего класса также получает их спереди. Tech Pack является желательным дополнением — не только для камеры заднего вида, но и для адаптивного круиз-контроля (на Commerce Pro).

Старые пружины тележки, которые устанавливались на предыдущий Caddy, ушли в прошлое. В новой модели используются спиральные пружины, как в автомобиле, и она вполне счастливо прыгает по ухабистым дорожным покрытиям. Независимо от того, едете ли вы на полностью загруженном Caddy или бегаете без груза, он действительно ощущается как автомобиль с точки зрения комфорта при езде.

Какие двигатели и коробки передач доступны для Volkswagen Caddy Cargo?

Первоначально Caddy Cargo предлагается с 2,0-литровым дизельным двигателем TDI различной мощности: 75, 102 и 122 л. с.

Все три доступны с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а более мощные агрегаты также могут работать в паре с семиступенчатой ​​коробкой передач DSG. Мы пробовали версию мощностью 122 л. транспортировать, перевозить.

Автоматическая коробка передач впечатляет, с удивительно быстрыми переключениями, хотя есть небольшая заминка при трогании с места (свойство таких коробок передач с двойным сцеплением).

Для водителей Caddy, желающих совершать короткие поездки или ездить по городу, Volkswagen также предлагает свой популярный бензиновый двигатель 1,5 TSI. Мы пробовали это на Caddy MPV, и это определенно не должно заставить вас тосковать по дизелю. Он более чем достаточно мощный и значительно тише, чем TDI. Он также удивительно эффективен, отчасти благодаря технологии отключения цилиндров, которая отключает два из четырех цилиндров двигателя как можно чаще.

Детализация и уровень шума

Как и большинство фургонов, вам придется немного скорректировать свои ожидания, когда речь заходит об уровне шума в Caddy. Не ожидайте изысканности Volkswagen Golf, хотя он не менее удобен в управлении, чем такие соперники, как Toyota Proace City.

Наиболее заметен дорожный шум — с отчетливым гулом шин, особенно на скоростях автомагистрали. Он может устать в длительных поездках, хотя это шаг вперед по сравнению со своим предшественником. Если вы рассматриваете вариант пассажирского фургона, Volkswagen Caddy MPV заметно тише.

Средства безопасности: насколько безопасен Volkswagen Caddy Cargo?

В то время как фургоны традиционно обходятся без некоторых умных технологий, доступных на легковых автомобилях, Volkswagen оснастил Caddy Cargo не менее чем девятнадцатью системами помощи водителю, включая шесть совершенно новых для фургона пятого поколения.

К ним относится интеллектуальная система Trailer Assist, которая автоматически маневрирует фургоном и прицепом во время параллельной и обратной парковки. Адаптивный круиз-контроль облегчит долгое путешествие, а система Front Assist обнаружит пешеходов, велосипедистов и другие транспортные средства и при необходимости затормозит, чтобы предотвратить (или уменьшить последствия) столкновения.

К сожалению, за большинство из этих функций придется платить. Многие из них включены в пакет помощи водителю, который является очень желательной (но не дешевой) дополнительной опцией, доступной в моделях Commerce Plus и Commerce Pro.

Однако все модели оснащены некоторыми полезными функциями безопасности. Например, Front Assist входит в стандартную комплектацию, как и система экстренного вызова eCall, которая может набрать 999, если обнаружит аварию.

MPG и расходы на топливо: сколько стоит эксплуатация Volkswagen Caddy Cargo?

«Экономным водителям фургонов следует присмотреться к одной из дизельных моделей Caddy Cargo. Менее мощные 2,0-литровые TDI являются наиболее эффективными, их расход составляет до 57,6 миль на галлон с механической коробкой передач.»

Вы заплатите небольшой штраф за экономию топлива, если выберете Caddy Cargo с семиступенчатой ​​коробкой передач DSG. Способный расходовать до 54,3 миль на галлон, это небольшая цена за роскошь автоматической коробки передач.

Бензиновый двигатель 1.5 TSI, естественно, более прожорлив. Тем не менее, он по-прежнему официально способен потреблять 44,1 мили на галлон, что не должно ударить по кошельку, особенно если вы используете свой фургон для множества коротких поездок или городских доставок. Если вам нужен по-настоящему экологичный вариант, вам придется дождаться грядущего электрического фургона ID Buzz Cargo.

Автомобильный налог ЖНВЛП: Каков ежегодный дорожный налог на Volkswagen Caddy Cargo?

Вы будете играть с фиксированной ставкой в ​​размере 275 фунтов стерлингов в год, чтобы облагать налогом Caddy Cargo. Это то же самое, что и у конкурентов, за исключением электрических моделей, которые имеют право на бесплатный дорожный налог.

Сколько вы должны платить за Volkswagen Caddy Cargo?

«Поскольку Caddy Cargo является такой новой моделью, рынок не совсем наводнен подержанными или почти новыми экземплярами. Однако, если вы хотите срочно купить фургон, есть избранные дилеры с предварительно зарегистрированными или бывшими -автомобили-демонстраторы сегодня на привокзальной площади».

При бюджете в 22 000 фунтов стерлингов (без учета НДС) вы получите SWB Commerce Plus с двигателем 2.0 TDI или 1.5 TSI мощностью 102 л.

В верхней части рынка вы можете заплатить около 30 000 фунтов стерлингов за Commerce Pro с несколькими желаемыми опциями, включая более мощный дизельный двигатель и автоматическую коробку передач DSG. Это немалая сумма для фургона такого размера, но Caddy традиционно хорошо сохраняет свою ценность.

Комплектации и стандартное оборудование

Линейка Volkswagen Caddy Cargo разделена на три основных комплектации: Commerce, Commerce Plus и Commerce Pro.

Caddy Cargo начального уровня понравится тем, кто ищет простой фургон без излишеств. Стандартное оборудование включает 16-дюймовые стальные колеса (17-дюймовые на Maxi), черные элементы экстерьера и галогенные фары. В салоне есть 6,5-дюймовый сенсорный дисплей, радио DAB и два разъема USB. Круиз-контроль (с ограничителем скорости) входит в стандартную комплектацию, как и электронный стояночный тормоз с функцией автоматического удержания. Есть передние стеклоподъемники с электроприводом, запираемый перчаточный ящик и ручная регулировка высоты передних сидений.

Стандартный комплект безопасности включает систему оповещения водителя, систему экстренного торможения и систему автоматического торможения после столкновения. Для повышения эффективности имеется рекуперативное торможение, а также система «стоп-старт».

Особенности Caddy Cargo Commerce Plus включают бамперы в цвет кузова, задние датчики парковки и кондиционер. Рулевое колесо с кожаной отделкой, подлокотник для водителя и ручная регулировка высоты обоих сидений, а водитель получает регулируемую поясничную опору.

Volkswagen Caddy Cargo Commerce Pro добавляет довольно длинный список приятных вещей. К ним относятся 16- или 17-дюймовые легкосплавные диски, наружные зеркала заднего вида с электроприводом складывания (и подогревом) и элементы экстерьера в цвет кузова. Вы получаете светодиодные задние фонари, датчики парковки (спереди и сзади), а внутри вы найдете 10-дюймовую медиасистему (с навигацией) и подлокотник для сиденья водителя и пассажира.

Спросите экспертов Heycar: общие вопросы

Что такое Volkswagen Caddy Cargo?

Volkswagen Caddy Cargo — это ответ VW на небольшие фургоны, такие как Citroen Berlingo и Ford Transit Connect. Он находится ниже Transporter и Crafter в линейке коммерческих автомобилей Volkswagen.

Ответил

Фил Холл

На чем основан новый Volkswagen Caddy Cargo?

Новый Volkswagen Caddy Cargo основан на платформе MQB бренда, как и целый ряд легковых автомобилей, от Skoda Scala до Audi TT.

Ответил

Энди Брэди

Сколько стоит новый Volkswagen Caddy Cargo?

Стоимость Volkswagen Caddy Cargo начинается от 19 000 фунтов стерлингов (без учета НДС) и достигает более 33 000 фунтов стерлингов за модели с высокими техническими характеристиками.

Ответил

Дэвид Росс

Примерная цена страховки

Ответив всего на три простых вопроса, мы можем дать вам примерную цену страховки вашего автомобиля.
Более того, в течение ограниченного времени первый месяц предоставляется бесплатно.

Дата рождения

Почтовый индекс

Что включено?Работает на Wrisk Insurance

Другие популярные обзоры

• 8/10

  Citroen Berlingo

  Хорошо продуманный маленький фургон

• 8/10

  Vauxhall Combo Cargo

  Современный, эффективный, практичный небольшой фургон

• 8/10

  Peugeot Partner

  Современный практичный фургон, похожий на легковой автомобиль

Популярные модели

• Volkswagen Golf
• Volkswagen Transporter
• Volkswagen Tiguan
• Volkswagen Polo
• Volkswagen Caddy

Похожие модели

• Citroen Berlingo
• Vauxhall Combo Cargo
• Peugeot Partner

Новый Volkswagen Caddy Cargo | Lookers Volkswagen Van Center

Домашняя страница Lookers

Новый Caddy Cargo 5-го поколения — это новая глава в модельном ряду Caddy.

Встречайте новый Caddy Cargo. Этот надежный, мощный и универсальный фургон — идеальный выбор для вашего бизнеса. Благодаря инновационным функциям Driver Assist, разнообразным информационно-развлекательным системам и эргономичному рабочему месту водителя вы обязательно влюбитесь в новый Caddy Cargo.

Элегантный аэродинамический вид в сочетании с новой линейкой бензиновых и дизельных двигателей обеспечивают повышенную эффективность, а новейшая технология двойного дозирования AdBlue гарантирует, что новый Caddy соответствует последним стандартам выбросов.

Новый более высокий и широкий грузовой отсек Caddy Cargo также может выдерживать более крупные грузы, и впервые европейские поддоны можно загружать по ширине в задний грузовой отсек.

Стоимость моей нынешней машины

Регистрация автомобиля. ..

Пробег автомобиля…

Стоимость вашего автомобиля на данный момент составляет*:

Обновить мою оценку

*При условии, что ваш автомобиль находится в хорошем состоянии

Мы думаем, что ваш автомобиль может стоить:

Это базовый пример, основанный на имеющейся у нас информации. Свяжитесь с нами для более подробной оценки.

Получить полную оценку

Получите деньги за свою текущую машину и вложите их в покупку следующей

1.
Введите данные вашего автомобиля

2.
Обменяй свой автомобиль на нас

3.
Положи деньги на свой следующий автомобиль

Оценка зависит от состояния вашего автомобиля. Спросите у Lookers, чтобы получить точную оценку.

Положения и условия

Изображения приведены в ознакомительных целях. В некоторых случаях на фотографиях изображены автомобили, не предназначенные для Великобритании, и они не представляют конкретную модель, комплектацию или предложение. Показанные функции могут быть недоступны или могут быть ограничены для выбранных классов.

Lookers Volkswagen Van Centres являются торговыми наименованиями Lookers Motor Group Limited, 3 Etchells Road, West Timperley, Altrincham, WA14 5XS, зарегистрированной в Англии и Уэльсе Reg. № 143470. Уполномочено и регулируется Управлением по финансовому надзору. Мы являемся кредитным брокером, а не кредитором, и можем познакомить вас с рядом кредиторов. Знакомство вас с рядом кредиторов означает, что мы получаем комиссию. Кредиторы платят комиссию по разным ставкам либо в виде фиксированной платы, либо в виде фиксированного процента от суммы, которую вы занимаете. Комиссия, которую мы получаем, не влияет на сумму, которую вы платите кредитору по кредитному договору.

У меня есть аккаунт

Имя пользователя

Пароль

У меня нет учетной записи

Вам нужна учетная запись, прежде чем вы сможете сохранять результаты поиска. Регистрация занимает меньше минуты.

Зарегистрируйтесь сейчас

У меня есть учетная запись

Имя пользователя

Пароль

У меня нет учетной записи

Вам нужна учетная запись, прежде чем вы сможете сохранять транспортные средства. Регистрация занимает меньше минуты.

Зарегистрируйтесь сейчас

Закрыть это сообщение

Не волнуйтесь!

Мы переводим вас на сайт нашего партнера, все в порядке.

Хорошо понял

Типовой пример

Первый взнос:

N/A Регулярные платежи:

FinalPaymentLabel

Цена наличными:

Депозит:

Сумма кредита:

Общая сумма к оплате:

Вариант оплаты:

Плата за документацию:

Процентная ставка:

Представитель АПР:

Подробнее

Типичный пример

Выберите поиск

Вы сохранили автомобиль

Вы решили сохранить автомобиль в своей учетной записи. Мы будем держать вас в курсе, если что-то изменится в статусе автомобилей.

Вы можете найти свои сохраненные автомобили здесь:

Понятно

Этот автомобиль был зарезервирован

Сейчас этот автомобиль продан

Этот автомобиль больше не доступен

Этот автомобиль был зарезервирован

Сейчас этот автомобиль продан

Этот автомобиль больше не доступен

У нас есть доступные варианты

1 человек просматривают этот автомобиль
Этот автомобиль просматривают человек.

0

Использовал

с

0

Новый

с

К сожалению, мы не смогли найти ваш автомобиль. Если приведенные ниже данные верны, нам нужно, чтобы вы предоставили нам дополнительную информацию о вашем автомобиле.

Нам нужна ваша текущая регистрация автомобиля и пробег, чтобы попытаться найти ваш автомобиль.

Сначала нам нужна информация

Мы не смогли получить оценку для вас немедленно. Если вы оставите свои данные ниже, мы ответим на ваш запрос в течение двух рабочих дней, если не раньше.

Мы дали вам ориентировочную стоимость вашего автомобиля. Это подлежит проверке одной из наших команд.

Плохое состояние

£

Хорошее состояние

£

Отличное состояние

£

Отличные условия

£

Эти оценки основаны на состоянии вашего автомобиля.

Трансмиссия, переключение передач МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).

Руководства

Трансмиссия, переключение передач МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).

Коробки передач ZF9SXXXXTO.

Обзор.

Коробки передач (КП) ZF9SXXXXTO – девятиступенчатые, полностью синхронизированные, состоящие из пятиступенчатой основной коробки, двухступенчатого демультипликатора. В результате весь диапазон передаточных чисел КП составляет 9 точно включаемых ступеней, которые могут включаться последовательно по мере надобности.

Понижающая передача (С) в основной КП на высшем диапазоне демультипликатора не используется.

Переключение основной КП и демультипликатора осуществляется по схеме двойного Н рычагом переключения передач 1 (далее рычаг).

Схема переключения передач А (далее схема) наклеена на щитке приборов рядом с рычагом 1.

Устройство, правила эксплуатации и обслуживания КП приведены в прилагаемом к автомобилю руководстве по эксплуатации КП изготовителя КП.

Управление основной КП.

Передачи в основной КП переключаются механически, от воздействия на рычаг 1.

• Исходное состояние – рычаг 1 находится в нейтральном положении светится индикатор нейтрали 3 на панели приборов.

Включение передач.

• Нажать до упора на педаль сцепления.
• Включить нужную передачу (схема А).
• Плавно отпустить педаль сцепления.

Выключение передач.

• Нажать до упора на педаль сцепления 4.
• Перевести рычаг 1 в исходное состояние. При выключении передачи рычаг автоматически устанавливается в одно из двух положений, обозначенных буквами N (схема А), в зависимости от того, какой диапазон включен в демультипликаторе.
• Плавно отпустить педаль сцепления.

Запрещается!

Включение передачи в основной коробке, пока не закончен процесс переключения в демультипликаторе (контроль по индикатору 2).

Внимание!

Для облегчения включения понижающей (С) и задней (R) передач в основной КП следует после включения сцепления сделать паузу до остановки вращения первичного вала КП и только после этого включить передачу.

Управление демультипликатором.

Передачи демультипликатора (схема А, переключаются пневматически).

• Нижний или медленный диапазон – передачи С, 1, 2, 3, 4.
• Верхний или быстрый диапазон – передачи 5, 6, 7, 8.

Переключение диапазонов.

• Переход с медленного диапазона на быстрый – резким движением, преодолевая усилие фиксатора, перевести рычаг 1 из нейтрального положения в направлении от себя. На панели приборов (тахометре) загорается индикатор 2.
• Переход с быстрого на медленный – в обратной последовательности. Индикатор 2 выключается.
• Медленный диапазон в демультипликаторе следует включать при скорости движения ниже 28 км/ч.

Внимание!

Для избежания превышения максимально допустимой частоты вращения двигателя при переключении передач с высших на нижние переключения следует производить последовательно согласно схеме А (с 8 на 7, с 7 на 6, и т.д.). Переключение вниз через одну или несколько передач допускается только при условии соответствия действительной скорости автомобиля допустимой скорости на включаемой передаче.

Задний ход.

• Передача заднего хода включается только при неподвижном автомобиле на частоте холостого хода двигателя (схема А, передача R).
• Для предотвращения ошибочного включения водителем задней передачи, данная передача предохраняется фиксатором-упором. Поэтому для ее включения следует приложить гораздо большее усилие, чем для включения других передач переднего хода (кроме понижающей).

Блокировки межколесных и межосевых дифференциалов.

Внимание!

• Блокировки межколесных и межосевых дифференциалов следует включать/выключать для прохождения труднопроходимых участков дорог при остановленном автомобиле.
• Выключение блокировок должно происходить сразу после прохождения труднопроходимых (скользких) участков дорог.

Запрещается!

• Поворот автомобиля с заблокированным межколесным дифференциалом запрещен. При движении на участках дороги с крутыми поворотами блокировка межколесного дифференциала должна быть выключена.
• Включение блокировок в режиме буксования колес запрещается Запрещается эксплуатация автомобиля с включенной блокировкой дифференциалов при нормальном сцеплении колес с дорогой.

При трогании с места и движении на скользком участке дороги рекомендуется кратковременное включение блокировок межмостового и межколесного дифференциалов. Блокировку следует включать непосредственно перед скользким участком дороги. В этом случае нужно выключить сцепление и включение блокировки производить после полной остановки автомобиля.

Включение/выключение.

• Остановить автомобиль.
• Включить блокировки межколесных дифференциалов среднего и заднего мостов нажав на нижнюю клавишу переключателя 3. Включение происходит независимо от блокировки межосевого дифференциала. О включении блокировок сигнализирует индикатор 1.
• Включить блокировку межосевого дифференциала нажав на нижнюю клавишу переключателя 4. При включении загорается индикатор 2.
• После включения нужных блокировок продолжить движение.
• При превышении скорости движения свыше 15 км/ч начинает работать зуммер и мигать индикаторы 1 и 2.
• Выключения блокировок производятся на остановленном автомобиле нажатиями на верхние половины клавиш переключателей 3 и 4, индикаторы 1 и 2 при этом отключаются.

При включенной блокировке дифференциала управляемость автомобиля ухудшается. Контролируемое управление автомобилем на поворотах невозможно. Кроме того, следствием включения блокировок дифференциалов могут быть повреждения колес и дифференциалов.

Поделиться ссылкой:

Руководства

МАЗ

Схема переключения КПП на автомобилях Урал и рекомендации по эксплуатации

Практика показала, что грузовики марки Урал оснащаются чрезвычайно надежными коробками передач, независимо от того, какая схема включения используется. Данные агрегаты способны обеспечить выполнения любых поставленных задач при езде нагруженного и пустого грузовика в самых разных дорожных и погодных условиях.

К примеру автомобили моделей Урал 4320 и Урал 5557 оснащены трансмиссией ЯМЗ 236У. Такая коробка имеет 6 передач (5 передач переднего хода и 1 заднего) и является 3-ходовой. Конструкция этой КПП предполагает смешанное зубчатое сцепление и наличие неподвижных валовых осей. Передаточные числа для каждой передачи соответствуют значениям 5,96 / 2,90 / 1,52 / 1,01 / 0,66 (для пяти передних) и 5,48 (для задней).

Пятая передача с передаточным числом 0,66 позволяет обеспечить автомобилю максимальную топливную экономичность. Помимо того, данный режим работы ощутимо снижает износ компонентов силового агрегата, поскольку езда на пятой передаче предполагает понижение частоты вращения коленвала без уменьшения темпа движения техники.

Зубчатая передача, которая используется в коробке передач Урала, отвечает за переключение заднего хода и 1-й передачи. Все остальные ступени (3-я, 4-я и 5-я) синхронизированы. Помимо того, в автомобилях используется раздаточная коробка с высшей и низшей передачами, которая имеет функцию блокировки/разблокировки дифференциала.

​

Схема переключения КПП на Урал 4320

Когда речь идет об Уралах моделей 6563 и 6470, следует понимать, что у них схема переключения передач совершенно иная. Данная техника укомплектована трансмиссией модели ЯМЗ 239. Подобный агрегат механического типа имеет 9 ступеней, демультипликатор и синхронизаторы (для всех передач, кроме задней).

При использовании рассматриваемых моделей грузовиков передачи с 1-й по 5-ю, и с 6-й по 9-ю переключаются путем перемещения рычага в определенное положение. А вот для подключения 6-й передачи необходимо осуществить перемещение тумблера демультипликатора на активацию передач высшего диапазона при включенной 5-й передаче. После этого необходимо перевести рычаг в положение второй передачи.

Автоматическая активация высшего диапазона передач в демультипликаторе производится при перемещении рычага через нейтральное положение. Сам рычаг нужно ненадолго задержать в нейтральной позиции, дождавшись момента, когда погаснет сигнальная лампочка демультипликатора, что будет означать активацию верхнего диапазона.

Если необходимо понизить передачу с 6-й на 5-ю, водителю требуется переключить клавишу демультипликатора на позицию нижнего диапазона. Шестая передача должна быть включена. Скоростной режим следует снизить до 45-ти километров в час или меньше. В таких условиях рычаг трансмиссии нужно перевести в нейтральную позицию и ненадолго зафиксировать, дождавшись тушения сигнальной лампочки, после чего переместить его в позицию пятой передачи.

В случаях, когда управление трансмиссией осуществляется дистанционно, позиционирование рычага коробки передач может отличаться. Об этом написано в руководстве по использованию каждого конкретного транспортного средства.

Также необходимо помнить о том, что задняя передача включается лишь после остановки транспортного средства. При перемещении рычага в положение заднего хода из нейтральной позиции водитель должен чувствовать небольшое сопротивление, оказываемое пружиной предохранителя. Двигаться кормой вперед автомобиль может только тогда, когда в демультипликаторе активирован нижний диапазон передач.

При полной загрузке машины трогание с места осуществляется на 1-й передаче. Если загрузка грузовика частичная, а покрытие дороги твердое и ровное, тогда допускается трогание на 2-й передаче.

В случаях, когда требуется буксировка грузовика Урал, водителю необходимо выключить силовой агрегат и снять промежуточный «кардан». Если последнее условие не выполняется, тогда буксировку нужно выполнять на скорости до 40 километров в час.

​

Схема переключения КПП с демультипликатором

Несмотря на высокую надежность и долговечность конструкции, срок службы трансмиссии напрямую зависит от своевременного и качественного обслуживания. Очень важно регулярно проверять уровень смазки посредством указателя, расположенного на пробке коробки передач. Для пополнения или замены смазки в механизме используются сливные отверстия, которые расположены сбоку и снизу агрегата. Отработанное масло сливается, а новое заливается строго по инструкции и карте смазки. При необходимости производится ремонт коробки переменных передач или же замена изношенных деталей.

Вернуться к списку статей

Схема трансмиссии а-ля МАЗ 8х8 | Скачать чертежи, чертежи, блоки Autocad, 3D модели

• Русский

• Автокад

• кинематический

• Образовательный

Узнайте, как скачать этот материал

Телеграм бот для поиска материалов

Покупка чертежей

Подпишитесь на получение информации о новых материалах:

t. me/alldrawings

vk.com/alldrawings

Описание Рисование в Автокаде

Содержание проекта

Дополнительная информация

Чертежи

bm035. dwg

Аналогичные материалы

Коническая передача

Автомобиль МАЗ 8х8

Принципиальная схема системы воздухоснабжения пневморесиверов, технологическая схема компрессорной ротационной передачи, принципиальная схема ВРУ

Схемы автомобилей МАЗ-5516 и МАЗ-54323

Кинематическая схема трансмиссии самоходного шасси Т-16М

Схема АКПП ЛиАЗ 677

Главная трансмиссия МАЗ-5432

Шасси МАН 8×8

Бесплатная загрузка на сегодня

Обновление через: 8 часов 19 минут

Внутренний водопровод и канализация производственного здания»

Проект системы наблюдения за помещением безопасности

Чертеж танка

Входная дверь

Прочие материалы

Стол или кресло для осмотра

Отдельно стоящее жилое здание

Векторные панели ZIPS

Гидравлический контур привода конвейера

Мотоциклы Harbour City — CB1100 (CB1100A) 2011

Ref	Номер детали	Описание	Деталь, Описание	# На изображении	# Тележка	$ Каждая	Примечания
1	24211-МАЗ-000	24211-МАЗ-000ВИЛКА, ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕДАЧ1 на схеме	х 1		92,70
2	24212-МАЗ-000	24212-МАЗ-000ВИЛКА ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ1 на схеме	х 1		89. 55
3	24213-МАЗ-000	24213-МАЗ-000ВИЛКА, Л. ВИЛКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ1 на схеме	х 1		92,70
4	24231-МС2-610	24231-МС2-610ВАЛ, ВИЛКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ1 на схеме	х 1		25,70
5	24235-МАЗ-000	24235-МАЗ-000ПЛАСТИНА ВИЛКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ1 ВАЛ1 на схеме	х 1		7,90
6	24310-МАЗ-010	24310-МАЗ-010КОМПЛЕКС БАРАБАННЫЙ, ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕДАЧ1 на схеме	х 1		208,45
7	24312-KY2-310	24312-KY2-310CENTER, БАРАБАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ1 на схеме	х 1		49,30
8	24315-HA0-000	24315-HA0-000PIN. SHIFTER1 на схеме	х 1		16.00
9	24321-КТ8-030	24321-КТ8-030БАРАБАН ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ1 на схеме	х 1		66,50
10	24322-ММ4-000	24322-MM4-000ВТУЛКА БАРАБАНА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ1 на схеме	х 1		7,25
11	24324-КА3-711	24324-KA3-711ЗАМОК А ХРАПОВИК1 на схеме	х 1		16,50
12	24325-КА3-711	24325-KA3-711ЗАМОК B RATCHET1 на схеме	х 1		16,50
13	24326-КБХ-901	24326-KBH-901ПЛУНЖЕРНАЯ СОБАЧКА2 на схеме	x2		9,05
14	24328-МФУ-Н90	24328-MFP-N90PLATE GUIDE1 на схеме	х 1		14. 20
15	24329-КА3-740	24329-КА3-740ПРУЖИНА СОБАЧКА 2 на схеме	x2		4,45
16	24329-КТ8-000	24329-КТ8-000ВТУЛКА , НАПРАВЛЯЮЩАЯ РАССТОЯНИЕ1 на схеме	х 1		9,05
17	24430-MBR-000	24430-MBR-000СТОПОР КОМП., БАРАБАН1 на схеме	х 1		14.20
18	24434-КТ7-000	24434-КТ7-000ХОМУТ, СТОПОР БАРАБАННЫЙ1 на схеме	х 1		11,25
19	24435-МФУ-Н91	24435-MFP-N91SPRING, СТОПОР БАРАБАНА1 на схеме	х 1		5,45
20	24610-МФУ-Н90	24610-МФУ-Н90КОМПЛЕКС ШПИНДЕЛЯ, ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ1 на схеме	х 1		63,90
21	24651-MAE-000	24651-MAE-000ПРУЖИНА, ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ВОЗВРАТА1 на схеме	х 1		7,05
22	24652-035-000	24652-035-000ШТИФТ, ПРУЖИНА ВОЗВРАТА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ1 на схеме	х 1		9,45
23	24655-MM5-000	24655-MM5-000ПЛАСТИНА, ПОДШИПНИК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 1 на схеме	х 1		16,95
24		-155-000		-155-000ШАЙБА УПОРНАЯ 141 на схеме	х 1		6,45
4,45
26	91008-374-003	91008-374-003ПОДШИПНИК ШАРОВОЙ 16005(TOYO)1 на схеме	х 1		84,95
27	91104-КТ7-000	91104-КТ7-000ПИН, ШПИЛЬКА, 8X31,52 на схеме	x2		6,20
28	94510-14000	94510-14000CIR ЗАЖИМ ВНЕШНИЙ, 141 на схеме	х 1		1,80
29	95701-06014-00	95701-06014-00БОЛТ, ФЛАНЕЦ, 6X142 на схеме	x2		2,55
30	95701-06045-00	95701-06045-00БОЛТ, ФЛАНЕЦ, 6X452 на схеме	x2		3,85
31	96220-40080	96220-40080РОЛИК 4X81 на схеме	х 1		0,90

Мотоциклы Harbour City

2 Soppa Street Gladstone QLD 4680

07 4979 0100
07 4979 0155
ben@hcmc.

Физико-механические свойства

Стекломагнезитовый лист — универсальный листовой конструкционный и отделочный материал, пришедший на смену гипсосодержащим материалам, таким как ГВЛ и ГКЛ, а также древолитным материалам, таким как ОСБ, ЦСП, ДСП. Поэтому не удивительно, что и типоразмерный ряд СМЛ аналогичен своим предшественникам. Линейные размеры СМЛ могут разниться в зависимости от завода производителя: 1220х2440, 1220х2500

Современные технологии производства стекломагнезитового листа позволяют выпускать лист толщиной от 3мм до 20мм, с шагом 1мм. Но в строительной отрасле наибольшее распространение получили толщины: 6мм, 8мм, 10мм, 12мм.

В зависимости от назначения, СМЛ выпускают различной плотности. Для внутренних работ рекомендуют класс «Стандарт», плотностью от 600 до 850 кг/м3. Для более ответственных внутренних работ рекомендуют класс «Стандарт Плюс», плотностью от 750 до 950 кг/м3. Для наружных работ рекомендуют класс «Премиум», плотностью от 850 до 1100 кг/м3.  Для фасадных работ рекомендуют класс «СУПЕР-Премиум», плотностью от 1000 до 1250 кг/м3

Удобные типоразмеры, разнообразие толщин, выбор плотности в зависимости от назначения- далеко не полный список преимуществ СМЛ.

При сертификации и испытаниях СМЛ показал превосходные показатели по таким параметрам, как негорючесть, экологичность, предел прочности при изгибе, морозостойкость, водопоглащение, химическая стойкость, стойкость к щелочным растворам, термическая стойкость, твердость лицевой поверхности, ударная прочность и др. По результатам  этих испытаний РОСТЕСТ Москвы присвоил стекломагнезитовому листу- высшую категорию качества, с внесением в реестр за номером 02-08-004 от 26.12.2006.

Судите сами. В таблице, приведённой ниже собраны основные показатели, которые интересуют потребителя и основные материалы- конкуренты.

Таблица физико-механических свойств СМЛ в сравнении с некоторыми плитными материалами для внутреннего применения.

1	Наименование		СМЛ- Стандарт	ГКЛВ	ГВЛ	ГВЛВ	OSB-3
2	Вес м2 при толщине в мм, (кг)	6-7	5,7	—	—	—	—
		8-9	7,6	—	—	—	18,63
		10-11	9,5	7,7	12	—	—
		11-12	11,4	10,2	14	—	23,08
3	Стоимость м2 при толщине в мм, (руб)	6-7	96,64	—	—	—	—
		8-9	106,38	—	—	—	152,96
		10-11	133,56	78,67	120,3	—	—
		11-12	173,83	80,05	140	—	204,8
4	Плотность, г/см3		0,9	0,65	0,85	1,25	0,65
5	Горючесть		НГ	Г2 горюч.	Г1 слаб горюч.	Г1 слаб горюч.	Г3 силн горюч.
6	Группа Воспламеняемости		В0 не воспл	В2 воспл	В1труд воспл	В1труд воспл	В3легкв оспл
7	Дымообразование		—	Д2сре дняя	Д1мал ая	Д1мал ая	Д3 высокая
8	Груп распр-ия пламени		—	РП3 умеренно	РП1 нераспр	РП1 нераспр	РП3 умеренно
9	Класс опасности по токсичности		—	Т1 мало	Т1 мало	Т1 мало	Т3 высоко
10	Проч-ть на изгиб в сухом сост (мРа)		8,7	2	5	5,3	22
11	Проч-ть на изгиб во влажном сост (мРа)		6,4	0,1	0,3	—	13
12	Морозостойкость, циклов		35	—	—	—	—
13	Потеря проч-и на изгиб после 50цикл		До 10%	—	—	—	До 60%
14	Уд. сопр-е выдёрг шурупа, Н/мм		38	3 — 4	3 — 4	—	112,5
15	Ударная вязкость, Дж/м2		1800	—	—	—	—
16	Твёрдость поверхности, МПа		20	—	—	20	—
17	Модуль упругости, МПа		Rизгиб= 3м	—	—	—	3500
18	Влагопоглащение за 24ч, %		До 15	До 30	До 30	До 30	До 15
19	Разбухание за 24ч, %		0,4	—	—	0,8	19
20	Коэф звуко изоляции,Rw, дБ		39	35	37	33	18
21	Коэф тепло проводности Вт/мК		0,17	1,45	1,4	0,25	0,13
22	Содержание формальдег мг/100г		—	—	—	—	6 — 10
23	Антисептичность, класс биостойкости		повышенный	—	—	2	—

Таблица физико-механических свойств СМЛ в сравнении с некоторыми плитными материалами для наружного применения.

1	Наименование		СМЛ Премиум	ЦСП	Асбо-цемент лист	OSB-3	Грин борд
2	Вес м2 при толщине в мм, (кг)	6-7	6,9		—	12,21	—
		8-9	9,2	10,65	18,05	18,63	—
		10-11	11,5	13	21,23		20,05
		11-12	13,8	15,6	—	23,08	24,04
3	Стоимость м2 при толщине в мм, (руб)	6-7	132,21	—	—	—	—
		8-9	143,29	172,92	131,6	152,96	—
		10-11	177,18	205,23	151,1	—	177,78
		11-12	212,75	231,38	—	204,8	207,22
4	Плотность, г/см3		1,1	1,4	1,7	0,65	1,4
5	Горючесть		НГ	Г1слаб горюч	НГ	Г3силн горюч	Г1слаб горюч
6	Группа Воспламеняемости		В0 не воспл	В1труд воспл	—	В3легк воспл	В1трудн воспл
7	Дымообразование		—	Д1 малая	—	Д3 высокая	Д1мал ая
8	Груп распр-ия пламени		—	РП1 нераспр	—	РП3 умеренно	РП1не распр
9	Класс опасности по токсичности		—	—	—	Т3 высоко	Т1мало
10	Проч-ть на изгиб в сухом сост (мРа)		13,5	11	20	22	12
11	Проч-ть на изгиб во влажном сост (мРа)		10,8	7	—	13	—
12	Морозостойкость, циклов		50	50	50	—	50
13	Потеря проч-и на изгиб после 50цикл		До 6%	До 30%	До 10%	До 60%	До 40%
14	Уд. сопр-е выдёрг шурупа, Н/мм		44	4 — 7	—	112,5	77
15	Ударная вязкость, Дж/м2		2000	1800	2000	—	1700
16	Твёрдость поверхности, МПа		22	45 -65	—	—	40
17	Модуль упругости, МПа		Rизгиб= 2,5м	3500	—	3500	3500
18	Влагопоглащение за 24ч, %		До 15	До 2	—	До 15	До 15
19	Разбухание за 24ч, %		0,2	2	—	19	—
20	Коэф звуко изоляции,Rw, дБ		42	23	—	18	—
21	Коэф. тепло проводности Вт/мК		0,2	0,26	—	0,13	0,17
22	Содержание формальдег мг/100г		—	—	—	6 — 10	—
23	Антисептичность, класс биостойкости		повышенный	4	4	—	—

*** Приносим свои извинения за возможную не корректность и не полноценность информации, приведённой в таблице. К сожалению производители листовых материалов не всегда публикуют и проводят испытания своего продукта по этим параметрам

Из приведенных выше таблиц следунт: (СМЛ) Стекломагнезитовый лист, в сравнении с более известными видами листовых материалов (ГКЛ, ГВЛ, ДСП, МДФ, OSB, ЦСП), либо значительно превосходит их по таким параметрам как: Влагостойкость, Пожаробезопасность, Прочность, Гибкость, Теплоизоляция, Звукоизоляция, Морозостойкость, Экологичность, Универсальность, либо по цене и как следствие-Экономичности.

В следующих разделах сайта мы подробнее рассмотрим все эти свойства стекломагнезитового листа.

8-9

Физико-механические характеристики песка

• Главная

  —

• Опыт использования

  —

• Физико-механические характеристики песка

Одним из самых распространенных видов песка, применяемых в строительстве, является речной песок. Он часто применяется для приготовления цементно-песчаных растворов, бетонов, асфальтобетонов.

На показатель плотности песка существенно влияет показатель влажности, так сухой песок имеет плотность 1500 кг/м3, а при естественной влажности (4%) – 1450кг/м3. Содержание глинистых, пылевидных и илистых примесей в речном песке в среднем 0,7% от общей массы. Удельный вес материала – 2,65 гр/м3. Присутствие засоряющих и глинистых частиц, суглинка допускается до 0,5%. Частиц гравия фракцией более 10 мм в балласте – 0%. Средний модуль крупности песка речного 1, 68 мм.

Речной песок часто применяется в песчано-цементных смесях и различных марках бетона, как наполнитель в красителях, для кладочных растворов и цементной стяжки, для организации дренажа и подушки при укладке брусчатки и тротуарной плитки. В ее производстве так же используется песок, а так же в производстве искусственного камня, пескобетонных изделий и еще во многих других областях строительства. 
Речной песок это дешевый строительный материал природного происхождения, представляющий собой мелкозернистый минеральный грунт, с небольшим количеством загрязняющих примесей, речных камешков. Он отличается от остальных видов песка высокой степенью чистоты и округлой формой песчинок.

Добывают речной песок, как можно догадаться из названия – со дна рек. Его поднимают из-под воды при помощи землесоса на баржу или специальный конвейер в виде пульпы, откуда транспортируется на берег, где при помощи гидротранспорта транспортируется на складские площадки. Здесь песок еще несколько раз промывается, подсыхает и приобретает необходимую влажность и товарный вид. Уже готовый, чистый и относительно сухой песок автомобильным или железнодорожным транспортом доставляется конечному потребителю.

Морской и речной песок, самый распространенный вид песка применяемый в строительстве, его главное достоинство – практически полное отсутствие глинистых примесей и достаточно мелкая и равномерная фракция частиц. Одним из недостатков этого материала можно назвать гладкие, скругленные края частиц кварца, из которых и состоит речной песок. Такая форма имеет более низкий показатель сцепления с цементом, чем, к примеру, горные пески, частицы которых острые и неправильной формы. Собственно это сближает его с кварцевым  и достаточно популярным песком.

Но повсеместное распространение, практически идеальная чистота и дешевая добыча речного песка делает его незаменимым в строительстве и производстве строительных материалов. При необходимости песок может быть откалиброван или перемолот для получения более мелкой и однородной фракции. Такой способ обработки речного песка используется для производства готовых цементно-песчаных сухих смесей – штукатурок, шпаклевок, плиточных клеев. Более мелкая фракция делает готовый раствор более эластичным.

Мы знаем

о песке все

С удовольствием поделимся
с Вами нашим опытом!

Получить консультацию

Свойства металлов: Введение

Металлы окружают нас повсюду, в вещах, которые мы используем для приготовления пищи, вождения, работы и жизни. При выборе металла для литого изделия или другого конкретного применения важно убедиться, что его свойства будут соответствовать ожидаемым условиям эксплуатации.

Существует большая разница между металлом, используемым в небоскребе, и металлом, используемым в задвижке. Некоторые металлы представляют собой чистые элементы, такие как железо (Fe) и алюминий (Al), но большинство изделий изготавливаются из сплавов или смесей металлов. Производители должны учитывать множество переменных, прежде чем решить, какой сплав использовать для конкретного продукта.

Факторы, влияющие на выбор подходящего металлического сплава, включают:

• Структура,
• Недвижимость,
• Обработка,
• Производительность, а также взаимосвязь между этими четырьмя факторами.

Механические свойства, физические свойства и химические свойства

В основном способы различения металлов можно разделить на три категории: механические свойства , физические свойства и химические свойства.

Физические свойства относятся к наблюдаемым характеристикам материала. Примеры физических свойств включают цвет, температуру плавления и плотность. Механические свойства описывают, как материал реагирует на внешние силы, такие как толкание, растяжение или скручивание. Прочность, твердость и эластичность являются примерами механических свойств.

Химические свойства объясняют, как материал взаимодействует с другими материалами в данной среде. Эти свойства определяют поведение материала на молекулярном уровне. Химические свойства лежат в основе физических и механических свойств.

Ни физические, ни механические свойства не являются постоянными; они меняются в зависимости от окружающей среды. Например, эластичность (механическое свойство) и плотность (физическое свойство) зависят от температуры материала.

Общие свойства металлов

Металлы также имеют ряд общих свойств, которые помогают определить их как металлы и отделить их от неметаллических материалов. Металлические элементы, такие как железо, алюминий, медь, магний, свинец, олово и цинк, а также сплавы, такие как сталь, латунь и бронза, проявляют свойства:

• Блеск: при отсутствии поверхностных загрязнений металлы блестят.
• Высокая теплопроводность: по сравнению с неметаллами металлы являются хорошими проводниками тепла.
• Высокая электропроводность: металлы также являются хорошими проводниками электричества.
• Пластичность: в большей степени, чем у большинства неметаллических материалов, металлы можно сгибать, растягивать и иным образом деформировать, не ломая при этом.
• Магнетизм: не все металлы являются магнитными, но многие сплавы, содержащие железо, никель или кобальт, проявляют определенные магнитные свойства.

Физические и механические свойства определяют, как металл будет вести себя в реальном мире. Для производителей понимание этих свойств является важным шагом в выборе правильных материалов для своей продукции.

Специалисты по литью должны иметь полное представление о свойствах металлов как в твердой, так и в жидкой фазах. В Eagle Group мы подготовили металлургов, которые работают с клиентами, чтобы определить оптимальный химический состав материала, обработку и обработку для каждого продукта.

Чтобы узнать больше о сплавах, которые мы используем для литья и механической обработки, ознакомьтесь с этой записью в блоге.

Каковы физические и механические свойства стали?

Знаете ли вы, что четкое представление о физических и механических свойствах стали является ключом к принятию обоснованных решений при выборе правильного материала и профиля для вашей конструкции? Благодаря своему замечательному соотношению прочности и веса сталь стоит на голову выше других строительных материалов, способных создавать прочные и легкие конструкции.

Каковы физические свойства стали?

Физические свойства — это характеристики материи, которые можно наблюдать и измерять. Однако измерение физического свойства может изменить положение вещества в образце, но не структуру его молекул.

Некоторые из физических свойств стали согласно IS 800 : 2007: Это свойство требуется для определения статической нагрузки стержня. Плотность стали; $\rho = 7850 \;кг/м^3$ 9{\ circ} C$.

Каковы механические свойства стали?

Механические свойства стали описывают, как материал будет вести себя и реагировать на воздействие нагрузок и сил.

Ниже приведены некоторые механические свойства стали:

• Предел прочности или предел прочности при растяжении:  Предел прочности – это минимальный предел прочности при растяжении, при котором сталь не выдержит.
• Пластичность:  Способность материала деформироваться при изгибе, скручивании или растяжении без разрушения. Под пластичностью конструкции или ее элемента понимается способность деформироваться без значительной потери прочности.
• Прочность:  Это способность материала выдерживать удары без разрушения.
• Воздействие высоких температур:  Сталь не является горючим материалом. Однако с повышением температуры его прочность снижается.
• Твердость:  Способность материала сопротивляться вдавливанию, царапанию и износу
• Сопротивление усталости: I образование трещин в материале из-за циклической нагрузки. Усталостное разрушение — это тип разрушения, когда материал подвергается повторяющимся циклам напряжения или деформации и происходит даже при более низком напряжении, чем предел текучести.

Выводы

В заключение следует отметить, что сталь является важным материалом, используемым в строительстве, и обладает различными свойствами, влияющими на ее поведение и реакцию при воздействии нагрузок и сил.

В этом посте вы узнали следующие ключевые моменты:

• Физические свойства:  Физические свойства стали включают ее удельную массу (плотность), модуль упругости, коэффициент Пуассона и коэффициент теплового расширения.
• Механические свойства:  Свойства стали включают предел прочности, пластичность, ударную вязкость, устойчивость к воздействию высоких температур, твердость и сопротивление усталости.
• Важность:  Понимание этих свойств является основным шагом для анализа и проектирования стальных конструкций.
  

Резьбовые изделия и соединения: виды, особенности, характеристики

Все существующие соединения разделяются на две большие группы – неразъёмные и разъёмные. Крепёж относится ко второй группе. Это значит, что при необходимости, разборка и повторная сборка производится относительно просто и без повреждения деталей. Изготовление металлоизделий на заказ, чаще всего требует создания метизов с резьбой. Они являются наиболее востребованными за счёт своей универсальности, лёгкости в использовании. А крепёжные соединения, полученные таким образом, отличаются высокой надёжностью и способностью воспринимать существенные нагрузки.

При правильном подборе изделий, с учётом возложенной на них нагрузки, типа материала, условий эксплуатации, они имеют только один недостаток – риск самоотвинчивания. Происходит это при переменных нагрузках. Но его можно нивелировать, используя специальные устройства, предотвращающие раскручивание.

Сами по себе резьбовые изделия имеют не просто давнюю, а древнюю историю. Применять их начали ещё в Древнем Риме, в самом начале нашей эры. Но в силу высокой стоимости, использовали их только в ювелирных украшениях, медицинских инструментах или других дорогостоящих изделиях. А вот в широкое употребление, болты и гайки вошли в начале XV века. При их помощи, между собой скрепляли детали часовых механизмов, а также элементы рыцарской брони. Уже в средине XV столетия, немецкий первопечатник Гутенберг, использовал резьбовые соединения с винтами для создания своего станка.

Как образуется резьба

Основа образования резьбы – это винтовое движение определённой фигуры, которое в свою очередь, состоит из равномерных поступательных и вращательных движений относительно прямой. Она называется осью винтового движения.

Если коснуться теории изготовления металлоизделий с резьбой, то она достаточно проста. В тело стержня, конической либо цилиндрической формы, которое равномерно вращается вокруг своей оси, углубляется резец. В свою очередь ему, сообщаются равномерные поступательные движения параллельно оси и самому конусу или цилиндру. Таким образом, на поверхности последнего, образуется винтовой выступ и винтовая канавка. А их совокупность и называется резьбой.

Многим знакомо такое понятие, как «нарезать резьбу». Данный процесс на стержне, может быть выполнен резцом, или плашкой. А что касаемо нанесения резьбы в отверстии, к примеру – на гайках, то делается она метчиком, или накатывается специальным инструментом на станках.

Все понятия и термины, которыми руководствуются специалисты при изготовлении металлоизделий с резьбой, определены ГОСТ 11708-82. В частности, понятие наружной и внутренней резьбы, её разделения и способов создания правой и левой. Определение однозаходной и многозаходной.

Виды резьбовых соединений

Классифицируют крепёжные изделия с резьбой по конструктивным, а также – эксплуатационным характеристикам. В частности, резьбы по своему назначению, делятся на крепёжные – неподвижные, а также ходовые, предназначенные для передачи движения. Также различают резьбы общего назначения и специальные.

Осуществляться резьбовое соединение может как за счёт деталей с нанесённой непосредственно на них резьбой, так и с использованием дополнительных деталей. Во втором случае, выделяют такие разновидности соединений:

• ∇ Болтовое
• ∇ Винтовое
• ∇ Шпилечное

В свою очередь, болтовые соединения имеют дополнительную классификацию – с использованием болтов стандартной или повышенной прочности. Высокопрочные бывают фрикционными или несущими.

При выборе крепежа, всегда необходимо обращать внимание на его резьбу и подбирать таким образом, чтобы наружная и внутренняя соответствовали друг-другу. В противном случае, обеспечит надёжное соединение не получится. Изготовление металлоизделий осуществляется строго по ГОСТам, поэтому подобрать стандартные метизы не составляет сложностей. А если требуются индивидуальные решения, то в компании «Волат», любой крепёж производится под заказ по специально разработанной технической документации.

Основные параметры резьбы

Как и любое металлоизделие, все виды крепежа имеют свои характеристики. Существуют и основные параметры, относительно нанесённой на них резьбы. Они таковы:

• ∇ Виток. Получается при одном обороте профиля вокруг оси вращения.
• ∇ Диаметр. Бывает наружным или внутренним. Является условной характеристикой размера резьбы при обозначении.
• ∇ Профиль. Является плоской фигурой, которая получается в плоскости, проходящей через ось резьбы.
• ∇ Высота профиля (H). Измеряется радиально и обозначает высоту расчётного профиля, являющегося общим для резьбы на стержне и в отверстии.
• ∇ Шаг резьбы (P). Ничто иное, как расстояние между соседними точками профиля в направлении, параллельном оси резьбы той же винтовой поверхности.
• ∇ Ход резьбы (Ph). Это расстояние  по  линии,  параллельной  оси  резьбы,  между  исходной  средней  точкой  на  боковой  стороне  резьбы  и  средней  точкой,  полученной  при  перемещении  исходной  по  винтовой  линии  на  угол  360°, в однозаходной резьбе ход равен шагу, в многозаходной – произведению шага на число заходов n: Ph= nP

Для человека, не знакомого с технической документацией, которая используется при изготовлении металлоизделий, данные характеристики могут показаться достаточно сложными. Но ими пользуются не только при производстве крепежа, но и инженеры, в процессе расчётов различных нагрузок на метизы. Следовательно, исходя из полученных данных, принимается решение об использовании того или иного вида крепёжных изделий, а также материалов, оптимальных для их производства.

Метрология и стандартизация

Поможем написать любую работу на аналогичную тему

• Реферат

  Метрология и стандартизация

  От 250 руб

• Контрольная работа

  Метрология и стандартизация

  От 250 руб

• Курсовая работа

  Метрология и стандартизация

  От 700 руб

Получить выполненную работу или консультацию специалиста по вашему учебному проекту

Узнать стоимость

Метроло́гия — наука об измерениях, методах и средствах обеспечения их единства и способах достижения требуемой точности. Предметом метрологии является извлечение количественной информации о свойствах объектов с заданной точностью и достоверностью; нормативная база для этого — метрологические стандарты.

Метрология состоит из трёх основных разделов:

• Теоретическая или фундаментальная — рассматривает общие теоретические проблемы (разработка теории и проблем измерений физических величин, их единиц, методов измерений).
• Прикладная — изучает вопросы практического применения разработок теоретической метрологии. В её ведении находятся все вопросы метрологического обеспечения.
• Законодательная — устанавливает обязательные технические и юридические требования по применению единиц физической величины, методов и средств измерений.

Стандартиза́ция — деятельность по разработке, опубликованию и применению стандартов, по установлению норм, правил и характеристик в целях обеспечения безопасности продукции, работ и услуг для окружающей среды, жизни, здоровья и имущества, технической и информационной совместимости, взаимозаменяемости и качества продукции, работ и услуг в соответствии с уровнем развития науки, техники и технологии, единства измерений, экономии всех видов ресурсов, безопасности хозяйственных объектов с учётом риска возникновения природных и техногенных катастроф и других чрезвычайных ситуаций, обороноспособности и мобилизационной готовности страны.

Стандартизация направлена на достижение оптимальной степени упорядочения в определенной области посредством установления положений для всеобщего и многократного применения в отношении реально существующих или потенциальных задач.

За реализацию норм стандартизации отвечают органы стандартизации, наделенные законным правом руководить разработкой и утверждать нормативные документы и другие правила, придавая им статус стандартов.

В области промышленности стандартизация ведет к снижению себестоимости продукции, поскольку:

• позволяет экономить время и средства за счет применения уже разработанных типовых ситуаций и объектов;
• повышает надежность изделия или результатов расчетов, поскольку применяемые технические решения уже неоднократно проверены на практике;
• упрощает ремонт и обслуживание изделий, так как стандартные узлы и детали — взаимозаменяемые (при условии, что сборка осуществлялась без пригоночных операций).

На нашем сайте предоставлены учебные материалы для студентов, по метрологии и стандартизации. Суммарно около

Внимание!

Если вам нужна помощь в написании работы, то рекомендуем обратиться к профессионалам. Более 70 000 авторов готовы помочь вам прямо сейчас. Бесплатные корректировки и доработки. Узнайте стоимость своей работы.

Расчет стоимостиГарантииОтзывы

Понимание типов резьбы и геометрических параметров

Выбор наиболее экономичных и подходящих типов резьбы делает вашу задачу надежной и легкой. Таким образом, идентификация хлопчатобумажной нити, полиэфирной нити и королевской нити необходима для фитингового соединения. Прямая резьба (также называемая параллельной резьбой) и коническая резьба — это два основных типа резьбы.

Существуют различные типы резьбы, и некоторые основные типы резьбы являются параллельными резьбами, включая BSPP, UN/UNF и метрические параллельные резьбы. Второй тип резьбы — это коническая резьба, в которую входят метрическая коническая резьба, резьба BSPT и NPT/резьба NPTF.

Что такое резьба?

Мы используем спиральную структуру для преобразования вращательного и линейного движения, называемую резьбой или винтовой резьбой. Резьба является неотъемлемой частью винтовой машины и резьбовых крепежных изделий.

Мы можем использовать винтовую резьбу в различных приложениях, и это ребро, обернутое вокруг конуса или цилиндра. Винтовая резьба имеет форму спирали. Ход винтовой резьбы представляет собой линейное расстояние — винт может пройти за один оборот, и механическое преимущество резьбы зависит от ее шага.

Существуют две распространенные формы резьбы: прямая резьба и коническая резьба.

Прямая резьба имеет параллельный профиль с одинаковым диаметром по всей детали.

Коническая резьба сужается вместе с профилем резьбы и уменьшается в диаметре по мере движения детали вниз.

Геометрические параметры резьбы

Прежде чем знакомиться с видами резьбы, давайте иметь общее представление об основных геометрических параметрах резьбы.

1) Наружный диаметр (Большой диаметр резьбы)

Большой и малый диаметры являются геометрическими параметрами резьбы. Главный диаметр (внешний диаметр) — это наибольший диаметр материала зуба шестерни или элемента резьбы. Наружный или наружный диаметр резьбы означает диаметр винта и включает высоту приподнятой спирали вокруг резьбы. Используя линейку для стрижки или измеритель шага резьбы, вы можете измерить внешний диаметр.

Наружный диаметр измеряется с помощью винта с наружной резьбой.

Клипсатором можно измерить наружный диаметр внутренней резьбы (соответственно внутренний диаметр). Внешний диаметр наружной резьбы рассчитывается с помощью клипера. Измеритель шага резьбы поможет вам измерить внутреннюю резьбу, а наружная резьба с помощью кусачек сэкономит ваше время и деньги.

2) Внутренний диаметр (наименьший диаметр резьбы)

Наименьший диаметр может быть определен как воображаемый цилиндр, который может касаться оснований гребней резьбы (видная часть резьбы) внутренней резьбы или оснований наружной резьбы .

Для измерения большого и малого диаметра требуется специальное оборудование. Второстепенный диаметр — это диаметр винта, который можно измерить у основания резьбы в области пересечения винта или у основания резьбы.

3) Делительный диаметр (Эффективный диаметр)

Эффективный или делительный диаметр – это диаметр воображаемого коаксиального цилиндра, который может пересекать поверхность резьбы. Делительный диаметр может пересекаться так, что пересечение образующей цилиндра происходит в точке, где делительный диаметр встречается с противоположными сторонами канавки резьбы. Канавка резьбы равна половине номинального шага резьбы.

Вы можете использовать инструмент для измерения шага резьбы, чтобы проверить и определить диаметр и размер резьбы. Инструмент для измерения шага резьбы может оказаться полезным для точного расчета и измерения номера резьбы в пределах заданного расстояния, и вы можете попробовать различные инструменты для этой цели.

4) Шаг

Шаг резьбы, или, можно сказать, шаг резьбы, представляет собой расстояние от точки на той же винтовой резьбе до соответствующего порога.

Шаг резьбы будет на следующей резьбе, которую можно измерить параллельно оси. Он должен находиться между соответствующими точками на соседней поверхности в одной и той же осевой плоскости.

5) Шаг

Мы можем определить шаг — расстояние, на которое резьба может пройти в осевом направлении за один оборот. Ход и шаг одинаковы для однозаходного винта, в то время как шаг в два раза больше шага для двухзаходного винта. Шаг резьбы в три раза больше шага винта с тремя головками.

6) Угол зуба

Термин «угол зуба» относится к форме и геометрии резьбы. Нитки можно найти в различных формах и стилях. Угол зуба может быть трапециевидным, квадратным или треугольным.

7) Уголок резьбовой

Угол, который включает между сторонами резьбы, измеренный в осевой плоскости, называется уголком резьбы или углом резьбы.

Различные типы резьбы

Существуют различные типы резьбы, и некоторые основные типы резьбы представляют собой параллельную резьбу, включая BSPP, UN/UNF и метрическую параллельную резьбу. Второй тип резьбы — это коническая резьба, в которую входят метрическая коническая резьба, резьба BSPT и NPT/резьба NPTF.

1) Метрическая резьба или международная резьба

Метрическая резьба или международная резьба были первыми международными стандартами, и мы используем метрическую резьбу для винтовых резьб общего назначения по всему миру. Буква «M» в метрической резьбе указывает на номинальный внешний диаметр резьбы.

«М» в метрической резьбе также указывает диаметр гладкостенного отверстия. Метрическая резьба ISO представляет собой глобальную резьбу, а мелкая резьба имеет небольшой шаг по сравнению с крупной резьбой.

2) Резьба Британского стандарта

Резьба Британского стандарта Витворта (BSW) разработана и определена Джозефом Витвортом. Это стандарт винтовой резьбы, основанный на британских единицах, и первый в мире национальный стандарт конической резьбы для труб.

Резьба британского стандарта является одним из основных типов резьбы и имеет крупный шаг и основу многих других стандартов, таких как BSCon, BSF и BSCopper. BST используется для специальных целей, таких как регулировка линии, и его можно найти на болтах.

BSF (британская стандартная резьба с мелким шагом) увеличивает вибрацию при работе с автомобилями и авиастроением, а также при регулировке тросов. Эти типы резьбы также могут использоваться для размеров внутренней и внешней резьбы железных и стальных труб, где требуется большая прочность. Форма резьбы BST следующая:

1. Параллельная трубная резьба по британскому стандарту (BSPP)

2. Британская стандартная трубная коническая резьба (BSPT)

Размер резьбы BSP	Наружный диаметр мм / дюйм	TPI
1/16 Inch BSP	7.7 mm / 0.304″	28
1/8 Inch BSP	9.7 mm / 0.383″	28
1/4 Inch BSP	13.16 mm / 0.518″	19
3/8 Inch BSP	16. 66 mm / 0.656″	19
1/2 Inch BSP	20.99 mm / 0.825″	14
5/8 дюйма BSP	22,99 mm / 0.902″	14
3/4 Inch BSP	26.44 mm / 1.041″	14
7/8 Inch BSP	30.20 mm / 1.189″	14
1 Inch BSP	33.25 mm / 1.309″	11
1-1/4 Inch BSP	41.91 mm / 1.650″	11
1-1/2 Inch BSP	47.80 mm / 1,882″	11
2 дюйма BSP	59,61 мм / 2,347 ″	11
2-1 / 4-дюймовый BSP	65,71 мм / 2,587 ″
2 дюйм
2-дюймовый.	11
3 Inch BSP	87.88 mm / 3.46″	11
4 Inch BSP	113.03 mm / 4.45″	11
5 Inch BSP	138. 43 mm / 5.45″	11
6 дюймов BSP	163,83 мм / 6,45″	11

Унифицированная резьба состоит из трех классов:

1. Этот тип резьбы используется для приложений, требующих больших допусков для легкой сборки.

2. Этот класс унифицированных потоков обычно используется для общих приложений.

3. Последний класс унифицированной стандартной резьбы применяется там, где принципиально требуется или важна точность элементов резьбы и плотность посадки.

Унифицированный стандарт резьбы (UTS) является основным стандартным типом резьбы для гаек и болтов и имеет тот же профиль 60°, что и метрическая резьба ISO.

Унифицированный стандарт резьбы — это одна форма резьбы, используемая в трех странах, т. е. в Канаде, США и Великобритании, по соглашению с включенным углом 60 °, чтобы они могли легко обмениваться оборудованием и инструментами для идентификации резьбы. Унифицированный стандарт резьбы — это резьба общего назначения, контролируемая ANSI/ASME в США.

4) Резьба V-образной формы

Резьба V-образной формы широко используется, и вы можете нарезать ее на токарном станке, метчике или штампе. Форма резьбы похожа на английский алфавит V, так как их название отражает форму винтовой резьбы.

5) Квадратная резьба

Квадратная резьба имеет высокую эффективность. Он используется для передачи мощности в приложениях с высокой нагрузкой, таких как винтовые домкраты и ходовые винты. Квадратная резьба является распространенной формой винтовой резьбы среди различных типов резьбы, и ее название связано с квадратным поперечным сечением резьбы.

Резьба квадратного сечения состоит из наиболее эффективных форм резьбы, но изготовить квадратную резьбу непросто. Квадратная резьба имеет наименьшее трение и широко используется благодаря высокому КПД. Типы квадратной резьбы можно найти на инструментах, шпинделях, механизме подачи станка и винтовых домкратах.

Квадратная резьба менее прочная, чем V-образная, но обеспечивает меньшее фрикционное сопротивление движению, чем резьба Витворта.

6) Торцевая резьба

Торцовая резьба в основном используется для латунных клапанов, слесарных тисков и токарно-винторезных станков. Это преобразование квадратной резьбы и может быть легко произведено. Тип резьбы Acme более прочный по сравнению с квадратной резьбой. Существует три типа резьбы acme общего назначения: 2G, 3G и 4G. Каждый класс используется для сборок и зазоров на всех типоразмерах диаметров.

7) Шарнирная резьба

Шарнирная резьба представляет собой форму резьбы в терминологии винтовой резьбы и может использоваться для готовой и черновой работы. Имеет закругленный верх и низ. Он чувствителен и легко подвержен повреждениям и загрязнениям. Кулачковая резьба представляет собой вариант квадратной резьбы, и их можно легко отливать и катать. Угол резьбы сустава 30 градусов. Шарнирная резьба — это один из различных типов резьбы, используемых в горлышках стеклянных бутылок, соединительных механизмах, клапанах, фитингах, задвижках, гидрантах, больших формованных изоляторах, используемых в электротехнике, и сцепках железнодорожных вагонов.

8) Упорная резьба

Упорная резьба может называться двухзаходным профилем:

1. Пилообразная резьба: тип ходового винта, используемый в машинах и известный как форма резьбы с замком. Это позволяет нити выдерживать большие нагрузки в одном направлении. Он имеет низкое трение.

2. Контрфорсная трубная резьба представляет собой тип трапециевидной конической трубной резьбы, используемой в нефтяной промышленности в качестве формы резьбы для гидравлического уплотнения.

Контрфорсная резьба имеет преимущество как перед V-образной, так и перед квадратной резьбой и используется для передачи мощности, когда она передается в одном направлении. Он имеет ту же прочность, что и большинство нитей V-образной резьбы, и обладает низкими характеристиками сопротивления трению квадратной резьбы.

Высота зацепления контрфорсной резьбы 0,6p и имеет задний угол от нормали к оси 45 градусов. Типичными примерами опорных гаек и стержней являются ступицы воздушных винтов, казенные части больших орудий и колонны для гидравлических прессов.

9) Червячная резьба

Червячная резьба является одним из различных типов резьбы, аналогичной трапецеидальной резьбе, так как их форма также имеет 29 градусов. Одно отличие состоит в том, что они более глубокие, чем нити acme. Мы используем червячные нити в червячных колесах автомобилей. Он может перейти в 90 градусов, потому что три зуба червячного колеса могут войти в вал при использовании вала с червячной резьбой. Они могут хорошо работать.

10) Однозаходные и многозаходные

Некоторые независимые и отдельные заходы также встречаются в терминологии резьбы и могут выполняться вместе с частью работы; поэтому в некоторых работах используются винты с однозаходной резьбой и винты с многозаходной резьбой.

1: Однозаходный винт относится к винту, когда один полностью закручивается вокруг болта или винта, называется однозаходным винтом. Его также называют стартом, и у вас может быть один старт, два старта или три звезды.

2: Многозаходный винт относится к моменту более чем одной резьбы. Мы можем использовать многозаходные потоки в тех случаях, когда требуется быстрое движение или перемещение.

Важные советы по выбору правильной резьбы

Чтобы правильно выбрать резьбу, необходимо обратить особое внимание на некоторые специфические характеристики резьбы. Это даст вам необходимую прочность и обеспечит лучшую производительность для различных приложений. Некоторые из этих советов перечислены ниже.

● Нельзя использовать все типы резьбы для всех применений. Каждый тип специально разработан для выполнения своей конкретной задачи и изготовлен из различных материалов для выполнения различных функций.

● Некоторым резьбам могут потребоваться острые конструкции для непосредственного сверления, в то время как, с другой стороны, для их правильной работы могут потребоваться предварительно просверленные отверстия.

● Шаг резьбы может различаться в других винтах, что очень важно для различных характеристик резьбы.

При разработке изделия будет учитываться применение различных типов резьбы. Помимо непосредственно обработки резьбы на деталях, существуют также методы геликойла и медных вставок. Для изделий из разных материалов применяются разные типы резьбы и методы обработки резьбы, а для контроля качества применяется профессиональное тестирование.

WayKen имеет профессиональную команду инженеров и богатый опыт в создании прототипов. Мы также обладаем глубокими знаниями в области обработки различных типов подшипников и крепежных деталей. Мы стремимся предоставить вам универсальное обслуживание и решение для резьбы, которое подходит для вашего проекта, загрузите файлы САПР сегодня!

Резьбовые фитинги для труб (с PDF) – Что такое трубопровод

Автор Ануп Кумар Дейин Инженерные материалы, Основы проектирования трубопроводов

Резьбовые соединения широко используются для трубопроводов малого диаметра с номинальным диаметром NPS 2 или меньше. Это самый старый метод соединения труб, который до сих пор очень популярен. Резьбовые фитинги используются для некритических применений с более низкими температурами и давлением. Большинство резьбовых фитингов используются в сантехнической промышленности.

Американский стандарт ASME B1.20.1 служит стандартом размеров для конической трубной резьбы, обеспечивая количество витков резьбы на дюйм, диаметр шага и нормальную длину зацепления для всех диаметров труб. Резьбовые стальные фитинги изготавливаются методом ковки. Они доступны с различными типами резьбы, такими как NPT, BSPP, BSPT, PF, PT и MPT. Несмотря на то, что резьбовые фитинги в основном используются для соединений трубопроводов малого диаметра, резьбовые фитинги доступны в размерах до 4 дюймов (NPS 4) и иногда используются.

Типы резьбовых фитингов

Резьбовые фитинги ASME B 16.11 доступны для классов 2000, 3000 и 6000. Перечень труб, соответствующих каждому обозначению класса резьбового фитинга, приведен ниже.

Рис. 1: Типы, классы и размеры резьбовых фитингов

Использование резьбовых фитингов

Резьбовые фитинги не подходят для более высоких давлений и температур и циклических операций. Следовательно, они используются для менее критичных приложений с низким давлением, как указано ниже:

• Противопожарная защита
• Распределение воды
• Системы охлаждения и т. д.

Фитинги для резьбовых трубных систем

Для резьбовых трубопроводных систем доступны различные резьбовые фитинги. К ним относятся:

Колено с резьбой:

Доступны два типа колен с резьбой (рис. 2), как указано ниже:

• Колено с резьбой 90°: трубка.
• Колено с резьбой 45°: Эти колена с резьбой помогают основной трубе изменить направление на 45°.

Рис. 2: Колено с резьбой

Тройник с резьбой:

Тройник с резьбой (рис. 3) в качестве фитинга образует перпендикулярное ответвление от основного участка трубы. Они доступны в двух типах

• Равный тройник: Размеры основной трубы и ответвления одинаковы.
• Переходной тройник: Размер отводной трубы меньше, чем у основной трубы

Крестовина с резьбой:

Крестовины с резьбой или тройники также известны как четырехсторонние фитинги. Имеет одно входное и три выходных соединения. Таким образом, поток в крестовинах труб (рис. 3) распределяется по трем направлениям. Крестовины с резьбой образуют два ответвления под углом 90° от направления основной трубы. Крестовины имеют внутреннюю резьбу и обеспечивают надежное соединение труб с наружными элементами трубопровода.

Объявления

Рис. 3: Тройник с резьбой и крестовина

Резьбовые соединения:

Резьбовые муфты представляют собой кованые фитинги для соединения труб. Они доступны как полные муфты или полумуфты.

Рис. 4: Резьбовое соединение

Резьбовая заглушка:

Резьбовые заглушки используются для закрытия концов труб. Поэтому заглушки с резьбой (рис. 5) используются для герметизации.

Резьбовые заглушки:

Резьбовые заглушки также используются для герметизации или заглушки. они доступны в трех вариантах:

• Заглушка с квадратной резьбой: Форма головы квадратная.
• Заглушка с шестигранной резьбой: Головка имеет шестигранную форму.
• Пробка с круглой головкой с резьбой: Головка имеет круглую форму (рис. 5).

Рис. 5: Резьбовая крышка и резьбовая заглушка

Резьбовые втулки:

Резьбовые втулки имеют шестигранные головки и используются для соединения труб с резьбой различных размеров. Таким образом, резьбовая втулка может помочь уменьшить размер.

Резьбовые соединения:

Резьбовые соединения разработаны на основе МСС-СП 83. Резьбовые соединения состоят из трех соединенных между собой элементов и используются для монтажа и обслуживания. Доступны соединения типа «папа-мама», «мама-мама», с зажимными гайками и в конструкциях Rockwood. Накидная гайка соединяла обе детали.

Рис. 6: Резьбовая втулка и резьбовые соединения

Стандарты для резьбовых соединений

Следующие стандарты используются для проектирования трубных фитингов с резьбой

• ASME B16. 11: Кованые фитинги, сварка враструб и резьба.
• MSS-SP-83: соединения стальных труб класса 3000, приварные и резьбовые Железные резьбовые соединения труб
• ASME B16.34: Клапаны — фланцевые, с резьбой и под приварку
• ASME B16.39: Резьбовые соединения труб из ковкого чугуна, классы 150, 250 и 300

Материалы для резьбовых фитингов

Резьбовые фитинги могут быть изготовлены из следующих материалов

• Углеродистая сталь (А-105)
• Легированная сталь (А-182)
• Нержавеющая сталь (А-182)
• Низколегированная сталь (А-350)
• Дуплексная нержавеющая сталь и
• Медно-никелевый сплав

Преимущества резьбовых фитинговых соединений

Основными преимуществами резьбовых фитингов являются

• Быстрая установка.
• Подходит для приложений с низким давлением, хорошая герметичность.
• Установка проста, специальные навыки установки не требуются.
• Для соединения требуется меньшее усилие.
• Детали могут быть отсоединены.
• Экономичный как дешевле.

Недостатки резьбовых соединений

Однако есть несколько недостатков резьбовых соединений трубопроводов, перечисленных ниже:

• Не подходит для применения при высоких температурах и давлениях.
• Резьба может подвергаться коррозии в коррозионной среде.
• Изменения температуры могут вызвать проблемы с утечкой.
• Усталостное повреждение может произойти при циклических работах.
• Прочность меньше по сравнению со сваркой.

Рекомендации B31.3 для резьбовых соединений

• Резьбовых соединений следует избегать в агрессивных и эрозионных средах или там, где могут возникать циклические нагрузки.
• Расположение трубопроводов с использованием резьбовых соединений должно сводить к минимуму нагрузку на соединения, уделяя особое внимание нагрузкам, связанным с тепловым расширением и работой клапанов.
• Резьбовые детали специального назначения, не подверженные внешней моментной нагрузке, такие как гильзы термометров, могут использоваться в жестких циклических условиях.
• В таблице 314.2.1 стандарта ASME B31.3 приведен минимальный список компонентов с наружной резьбой

Резьбовые фитинги и фитинги с раструбной сваркой

Основные различия между резьбовыми и раструбными фитингами представлены в таблице ниже:

Приварные фитинги
Резьбовые фитинги ввинчиваются в трубопровод или компоненты трубопровода.	Привариваемые враструб фитинги соединяются угловой сваркой.
Резьбовые соединения Менее надежны	Соединения под приварку более надежны
Прочность резьбовых соединений сравнительно меньше; склонны к протечкам	Фитинги с раструбной сваркой имеют более прочное и долговечное соединение.
Резьбовые фитинги доступны в классах давления 2000#, 3000# и 6000#	Дополнительный класс давления 9000# доступен для фитингов под сварку враструб.

Резьбовые фитинги и фитинги с раструбной сваркой

Онлайн-видеокурс по трубопроводам и фитингам

Трубная арматура, фланцы, клапаны

Присоединяйтесь к нам в Telegram

Последние сообщения

ссылка на Что такое NFPA 37? Сравнение NFPA 37 и NFPA 110 (PDF)

Что такое NFPA 37? NFPA 37 против NFPA 110 (PDF)

Национальная ассоциация противопожарной защиты (NFPA) разработала набор стандартов противопожарной защиты, безопасности жизни и строительных норм и правил. Одним из таких стандартов является NFPA 37: Стандарт для установки…

Продолжить чтение

ссылка на Ржавые трубы: причины, предотвращение и лечение (PDF)

Ржавые трубы: причины, предотвращение и лечение (PDF)

Ржавчина это проклятие металлических предметов, и это особенно проблематично, когда речь идет о трубах.

Як підготувати комбайн для збирання соняшника, кукурудзи, сої та інших легко травмуються культур: Огляди агротехніки

Гостьовий режим
/ Склад:

Українська 

Русский

Українська

+380966442544 Максим
  

Запчастини до комбайнів

Запчастини до жниварок

Запчастини до сівалок

Запчастини до тракторів

Мастила

Фільтри

Паси

Цепи

Підшипники

  Додано: 30. 09.2020 06:16

Почнемо з того, що варто розуміти, що соняшник, гречка, кукурудза, соя, горох є дуже ніжними культурами з точки зору нитки. І якщо ми не хочемо бачити кашу та торт у бункері — треба зменшити обертання молоткового бараму під час швидкості. І для кожної культури існують їх рецепти для прибирання, включаючи мінімальну кількість думок молоткового барабана, додаткова агрегація комбайнів з заголовками тощо.

Розглянемо процес зменшення кількості обертання молоткового барабана на прикладі комбайна RostSelmash — DON-1500, літака, вектор. У цьому випадку можна враховувати 3 методи зменшення магістрального масштабу молочкового барабана:

1. Варіатор приводний ремінь молочного барабана. Для збирання раннього зерна, стандартний ремінь має такі параметри: 68×24-2600 Але ви також можете побачити в посібнику з фабричних рекомендацій щодо використання ременя, щоб зменшити обертання молоткового барабана з параметрами 68×24-2485. У цьому випадку більшість регіонів досить складно отримати ремінь з аналогічними параметрами через його непопулярність. І навіть якщо Куму зможе знайти таку рідкість, ви можете собі уявити, що з будь-якої причини ремінь, навіть новий, може прийти до знебарвлення в полі в середині очищення. І знову починається пошук цього казкового характеру з низькою ефективністю.
2. Paper Drive (Big Set). Цей метод на перший погляд The може здатися дуже дорого, але якщо врахувати його в деталях Зрозуміло, що якщо у вас є вибір, цей метод є найбільш продуктивним, економічним і надійним, на відміну від перерахованих вище методів. Таким чином, в комплекті є 165 кг металу, що складається з безлічі дворядних зірок з кроком ланцюга 25.4, пластини, кронштейни, ланцюги, набір апаратних засобів — в загальному, все це необхідно для монтажу набору на комбайні ! Установка системи приводу двигуна відбувається наступним чином. З комбайном, ми взагалі нічого не розібрати. Все залишається на своїх місцях. Під лівим фронтальним колесом комбінату, завод «Ростсельмаш» підготував місце для монтажу цього комплекту. Ми поставили перехідну плиту, привід шківи з концентрацією, за допомогою розтягування його надійно фіксує цей випадок. Крім того, на варіаторі молочшого барабана, ми закручуємо рабську зірку. Ми одягаємо ланцюжок з приводу шків на зірочці молотого барабана. Попередньо перекладіть диск від Baythery на привідний шків молочного барабана та запустіть комбінат. Отже, привід готовий до роботи. При переході до збільшення обороту (ремельний привід через варіатор), пристрій не видаляється з комбінату. І тепер ми маємо можливість змінити повороти бездумного обороту при різних культурах, врожайності, вологості та інших умовах, замінюючи провідні та рабські зірки, які включені.

Плюси та мінуси всі розуміли себе. Я сподіваюся, що ви були зрозумілими та цікавими.

Дякуємо за Вашу увагу

Максимум точности — обзор кукурузных жаток

Техника
Растениеводство
12 октября 2020

Текст: Ю. Белопухова, агроном, канд. биол. наук

Сбор урожая кукурузы представляет собой сложный процесс, эффективность которого зависит от множества внешних и внутрихозяйственных факторов. Одним из ключевых элементов успеха является использование современных уборочных машин, оснащенных специализированным оборудованием.

Сегодня рынок предлагает множество жаток, самоходных и прицепных агрегатов, позволяющих собирать урожай этой культуры в полном объеме и в строго установленные сроки. При этом выбор машин и механизмов обусловлен соблюдением технологического процесса и задачами агрария — получить кукурузу в початках или на зерно.

СОХРАНИТЬ ЦЕЛЫМ

Одна из главных причин уборки данной культуры на початки — возможность обеспечить естественную сушку, при которой происходят полноценное дозревание зерна, повышение его качества и длительности хранения. Задача используемой при этом техники — срезать, измельчить стебли, оборвав с них початки, и разбросать мульчу по полю. Собранное сырье при этом очищается от вороха, обверток и помещается в бункер.

Для осуществления этого процесса на сельхозпредприятиях с большими размерами посевных площадей и высокой урожайностью подойдут полноприводные самоходные комбайны компании «Гомсельмаш». Так, машина КП-4 «Палессе MS4» с двигателем ЯМЗ-53649, объемом топливного бака 500 л, бункером на 3,8–10 куб. м и высотой выгрузки 2,7 м убирает початки в полной спелости на семена. Помимо основных функций, устройство проводит сепарацию свободного зерна из вороха обверток и отправляет его в лоток. Техника КП-6 «Палессе MS6» собирает сырье влажностью не более 25%, оставляя минимальную высоту стерни в 10 см. Агрегат с двигателем Dong Feng, высотой выгрузки полученного урожая до 2,7–3,2 м, объемом бункера до 10 куб. м и топливного бака в 500 л обладает повышенной проходимостью и работает во всех почвенно-климатических зонах, кроме горных районов. Следует отметить, что обе модели достигают хороших производственных параметров — минимальных потерь и повреждений зерна и початков, при этом предусмотрены возможности их передвижения по дорогам общего пользования. Комбайны обеспечивают комфортные условия для работы, оборудованы кабиной с панорамным обзором, кондиционером и отопителем, защитой от пыли, шума и вибрации, отличаются эргономичным расположением органов управления. Кроме того, на российский рынок продвигается аналог КП-4 «Палессе MS4» — самоходный четырехрядный початкоуборочный комбайн 4-YZQ-4 (КПС-4) белорусско-китайского производства. В нем используются двигатель CA6DF2D-16G объемом 360 л и бункер, вмещающий до 4,6 куб. м початков.

БЕРЕЖНЫЙ ПОДХОД

В целях применения на небольшой площади, а также сбора семенных видов и початков особых сортов, например цветной кукурузы, широкой популярностью пользуются комбайны сербской фирмы Berko. Однорядная машина Berko-014, агрегатируемая с тракторами мощностью 23 л. с., характеризуется высотой выгрузки 2,3 м и производительностью до 0,5 га/ч. Двухрядный агрегат Berko-025 отличается от аналогов хорошей маневренностью, горизонтально направленными к поверхности почвы ножами, отделителем початков с шестью парами резиновых вальцов. Машина обладает меньшим весом и центром тяжести, который не сильно перегружает тягу, и требует более низкой мощности трактора. Также предусмотрена возможность регулировать расстояние между колесами на 2,1–2,8 м, что позволяет технике проходить по уже собранным рядам. Кроме того, комбайн имеет простую конструкцию и небольшое число расходуемых деталей, что при поломке дает возможность ремонтировать его непосредственно в поле.

Для уборки кукурузы на початки на разных предприятиях также применяются четырех-, шести-, восьми- и девятирядные жатки Geringhoff с цельной либо складной рамой и разными типами измельчителя. Так, устройства с интегрированным видом, включающим валец с ножами и противорезную пластину, состоят из меньшего количества узлов и имеют пониженный вес по сравнению с бичевыми измельчителями соломы. При этом одними из наиболее прогрессивных и эффективных считаются жатки Geringhoff Rota-Disc, где подающие и переминающие вальцы сочетаются с дисковыми ножами, и Geringhoff RD 1200B, совместимая с комбайном New Holland CR 9080 и включающая комплект для уборки подсолнечника. После эксплуатации этих двух моделей не требуется дополнительное измельчение стерни, стеблей, и сразу оказывается возможной обработка почвы к следующему сезону. Машина Geringhoff Mais Star, у которой четыре пластинчатых роторных ножа имеют заднее расположение, обычно применяется, когда нужно использовать солому кукурузы на корм скоту или как топливо. В модели Geringhoff Horizon Star ножи размещаются горизонтально. Два ротора разных диаметров принимают и протягивают стебли, измельчая их и отделяя початки на уборочных пластинах. Агрегат имеет складывающуюся с помощью гидропривода конструкцию и автоматическое натяжение цепей. Создатели данной техники обещают бережную уборку урожая, максимальную производительность, спокойный и равномерный рабочий ход, хорошую тягу и отсутствие проскальзывания, поскольку вместо цепей и ремней используется реверсный привод. Кроме того, машины характеризуются быстрой и простой настройкой в зависимости от условий, длительным сроком эксплуатации и минимальным техническим обслуживанием.

СОВМЕСТИТЬ С КОМБАЙНОМ

Цельнорамная восьмирядковая жатка Mais Flora Corn 870 представляет собой адаптированную для стран СНГ копию итальянской техники Dominoni. Высокоскоростная, универсальная для большинства зерноуборочных комбайнов машина с самоочищающимися и саморегулируемыми натяжителями звездочек способна убирать полегшие стебли и обеспечивать низкую потерю початков кукурузы. Помимо этого, на данную модель предоставляется три года гарантии и сервисное обслуживание без выходных.

Кукурузная жатка Maizco производства компании «Агродинамикс» также совместима с большинством комбайнов и предназначена для уборки кукурузы на початки в небольших и среднего размера фермерских хозяйствах. Эргономичные форма и профиль капотов, сделанных из прочного технополимера, позволяют установить машину практически параллельно земле. Конструкция обеспечивает легкое скольжение, сбор низкорослого или полегшего материала, беспрепятственное продвижение растительной массы и предотвращает выпадение початков за пределы агрегата. Регулировка зазора между двумя отрывными пластинами осуществляется непосредственно из кабины с помощью гидравлического или электрического привода. Жатка работает плавно на скорости до 15 км/ч. Особенности модели — запатентованная схема русла с защитной муфтой, шестью самозатачивающимися ножами и противоножом на каждом вальце для предотвращения наматывания сорняков, независимый механизм регулировки угла наклона капотов для точной настройки устройства под условия уборки и низкий вес. Измельчители, работающие со скоростью до 2800 об/мин, с двумя ножами вместо приводных цепей снабжены редукторами из прочного алюминиевого сплава, расположение которых позволяет чисто и ровно срезать стебли на высоте 10–12 см от поверхности земли. От преждевременного износа резины комбайна стерней установлены пружинные опоры и прикатывающие катки.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

В отличие от большинства конкурентов, у жатки Tecnomais производства фирмы Ziegler, предназначенной для небольших и среднего размера фермерских хозяйств, предусмотрены удлиненные русла с вальцами по 63 см и регулируемые, расположенные почти параллельно к поверхности земли ножи с износостойкой вольфрам-карбидной наплавкой. Такая конструкция при снижении силы удара початка об отрывную пластину позволяет увеличить скорость уборки до 15 км/ч. Кроме того, агрегат справляется со сбором низкорослой и полегшей кукурузы, в том числе на полях с повышенной засоренностью, и оставляет стерню высотой всего 10–12 см. Особенности итальянской кукурузной жатки Capello Quasar F8, выпускаемой с фиксированной и складной рамой, — делители из прочного, легкого, устойчивого к коррозии технополимера и система среза, обеспечивающая сохранение лишь 8–20 см растительных остатков. Кроме того, все элементы бокового привода находятся в масляной ванне, что позволяет агрегату выдерживать пиковые нагрузки. Данная техника также может использоваться для уборки зерна кукурузы.

Для рядкового сбора на небольших площадях применяются китайские двухрядные самоходные комбайны 4YZP производства Laizhou Machinery Group. Колесная модель 4YZP-2D мощностью 73,6 кВт, производительностью 0,33 кв. м/ч и радиусом разворота техники 7 м убирает стебли на высоте 22 см от поверхности почвы. Гусеничный комбайн 4YZP-2L мощностью 52 кВт и радиусом разворота до 6,5 м срезает растения на расстоянии около 21,5 см от поля.

ДЛЯ НЕЖНОЙ РАБОТЫ

Сладкая кукуруза выращивается для реализации в виде свежей овощной продукции и производства консервов. Она собирается в стадии молочной и молочно-восковой спелости, когда початки еще нежные и легко травмируются. По этой причине для работы с таким сырьем требуются уборочные машины, максимально бережно обращающиеся с урожаем и идеально сохраняющие внешний вид товара. Пока на российском рынке таких агрегатов не много.

Наиболее известны самоходные комбайны для уборки сладкой кукурузы в початках производства французской фирмы Bourgoin — B410, В510 и B610, эффективные на больших площадях. Машины с дизельным шестицилиндровым мотором FPT стандарта Tier 3B и мощностью 242 л. с., объемом топливного бака 600 л и гидростатической трансмиссией хорошо передвигаются по полю и дорогам общего пользования со скоростью до 15 км/ч. Техника комплектуется русловой либо пластинчатой жаткой, работающей с междурядьями в 77,5 и 60/80 см соответственно. Комбайн, агрегатированный вторым типом устройства, имеет выбрасыватель стеблей с двумя турбинами, приводящимися от собственного гидромотора, початкоочистительный стол с 20 чугунными и резиновыми вальцами и бункер вместимостью 10 куб. м. Управление операциями, в том числе реверсом валов при перегрузке, осуществляется из кабины по интерфейсу.

Активно продвигается на российский рынок техника из Китая. Для небольших хозяйств предлагаются мини-комбайны: прицепной двурядный уборщик Oxbo СР и однорядный колесный агрегат Oxbo СР 100 производства компании CIF. Однорядная машина грузоподъемностью 5850 кг с высотой выгрузки початков 3–4 м и радиусом разворота 4,5 м способна за сезон убрать 1000 га. Она имеет шестицилиндровый двигатель John Deere объемом 8,1 л, топливный бак на 758 л, бункер емкостью почти 15 куб. м, сдвоенные гидравлические тормоза, пружинный и гидравлический стояночный тормоз.

Комбайн Oxbo DB18, оборудованный жатками серии Oxbo’s 3000, можно использовать для уборки урожая не только сладкой кукурузы, но и початков в семенных посевах. Срок окупаемости у этих машин относительно небольшой — 7–8 лет.

СОБРАТЬ БЕЗ ПОТЕРЬ

Выращивание кукурузы на зерно является распространенным видом деятельности в нашей стране. При прочих равных для осуществления ее уборки преимущество имеет техника, которая обладает высокой скоростью работы, низким профилем капота, закрытыми необслуживаемыми подшипниками протягивающих вальцов, а также прочной и простой конструкцией, позволяющей убирать короткие и полегшие стебли. Для минимизации технологического обслуживания важно, чтобы рабочие органы жатки были легкодоступны для проведения проверок, осмотров или сервисных операций. Кроме того, выигрывает оборудование с меньшим весом, безупречным измельчением листостебельной массы, сниженными потерями зерна при сборе в бункер. Дополнительными достоинствами выступают измельчитель, защищенный специальными элементами от наматывания и ударов о землю, гидравлическая и электрическая регулировка отрывных пластин, низкое энергопотребление. Разумеется, важны срок гарантийного обслуживания, составляющий 2–3 уборочных сезона, и наличие доступных сервисных центров.

Для сборов на продовольственное и фуражное зерно кукурузы технической спелости в нашей стране применяется техника как российского, так и зарубежного производства. Отечественные модели представлены серией высокопроизводительных четырех-, шести-, восьми-, двенадцатирядных жаток для междурядий 70 или 75 см марки Argus от компании «Ростсельмаш». Конструкция этих машин позволяет регулировать расстояние между пластинами для отделения початков, сокращая время настройки при уборке разных гибридов культуры, и обеспечивает полноту сбора не менее 98,2%. Ножевые вальцы, протягивая стебель, равномерно расщепляют его по всей длине и измельчают на отрезки длиной 10 см, поэтому обработка почвы тяжелыми дисковыми боронами не требуется. Достоинство устройств также определяют комфортное управление, механизмы защиты от перегрузок, надежный и долговечный европейский редуктор, двухсторонний привод из конических редукторов и карданной передачи. Комплект защиты передних колес комбайна от стерни обеспечивает минимальную потребность технического обслуживания, а небольшая масса техники способствует снижению давления на почву. Однако для навешивания жаток иногда требуются специальные гидрофицированные адаптеры, например ППК-41 Argus 470, платформа-подборщик ПП-430 Swa-Pick — для комбайнов Acros, Vector и Torum, ППК 61-01 Argus 670 — для машины «Дон-1500Б». Зато приспособление ППК-81 Argus дает возможность быстро и с минимальными тратами переоборудовать кукурузную жатку для уборки подсолнечника. При этом модель четырехрядной жатки отлично работает даже в тандеме с зерновым комбайном «Нива», тем самым позволяя небольшим фермерским хозяйствам оптимизировать расходы на модернизацию машинотракторного парка.

НАВЕСНОЕ ИЛИ САМОХОДНОЕ

Кукурузная жатка НАШ 670-К-03 производства ООО СП «Унисибмаш» убирает культуру на равнинных полях с уклоном не более 8º и работает в агрегате c переоборудованным зерноуборочным комбайном. Модель НАШ-870К-М подходит для машин Acros 530, Acros 550, НАШ-870К-04 — для КЗС-1218 «Палессе GS12», НАШ-870К-06 — для техники John Deere. Особенность устройства заключается в наклонных камерах со сменным барабанным битером и двухсторонних ножах стеблеизмельчителя, работающих непосредственно под отрывающими вальцами. Конструкция обеспечивает качественное измельчение и равномерное распределение массы. Жатка КМС-8 от ООО «Лискисельмаш» агрегатируется с зерноуборочными комбайнами «Скиф», «Нива», «Дон-1500Б», Acros, Vector, КЗС-1218 «Палессе GS12», John Deere, Claas, Massey Ferguson, Topliner и New Holland. К преимуществам данной машины относится способность собирать зерно в бункер как с прямостоящей спелой кукурузы, так и с полеглой. Благодаря массе, более низкой по сравнению с аналогами, продуктивность уборки у данной модели оказывается на 15–20% выше, при этом расходуется меньше топлива. Комплект для скашивания кукурузы на зерно КОК 6-2 используется в составе зерноуборочных комбайнов КЗС-10К, КЗС-812, КЗС-10К и КЗС-1218. В него входят шести- и восьмирядная жатка с щадящим механизмом отделения початков, режуще-измельчающий аппарат, понижающий редуктор оборотов молотильного барабана, набор деталей для трансформации самоходной молотилки и наклонной камеры. Кроме того, предусмотрен модуль для переоборудования транспортной тележки для зерновых культур в устройство для перевозки жатки. Низкий профиль агрегата позволяет работать почти на уровне почвы, убирать полегшую культуру, оставляя низкую стерню, и минимизировать потери.

Пользователи самоходного шестирядного кукурузоуборочного комбайна ПКК-6 отмечают хорошую маневренность техники, небольшие траты времени и сил на ее отладку и обслуживание. Также имеется возможность использовать полуприцеп в составе с трактором как самостоятельное транспортное погрузочное средство. Роторный комбайн Torum 780 компании «Ростсельмаш» с мощным немецким мотором и емкостью топливного бака в 850 л оптимален для уборки 1000 га. В хорошую погоду за 12 часов рабочего дня на нем можно намолачивать по 100 т чистого сухого зерна, причем практически без потерь. По отзывам владельцев, по скорости машина не уступает зарубежным аналогам и даже превосходит их. При наработке 4000 моточасов ремонт практически не требуется, а если он случается, то обслуживание российской техники оказывается намного дешевле, чем импортной. Однако при повышенной влажности или большом количестве сорной травы на поле у комбайна забивается дека, а при выгрузке такого сырья могут рваться ремни.

ИМПОРТНЫЕ ВАРИАНТЫ

Арсенал зарубежной техники тоже широк, при этом бывшие в употреблении машины стоят почти столько же, как некоторые новые отечественные агрегаты. Сельхозпроизводители платят, прежде всего, за надежность, отсутствие необходимости технологического обслуживания, эргономичность и комфорт, позволяющие работать долго и в любое время суток.

Следует отметить наиболее часто предлагаемые на нашем рынке модели, в том числе от ближайших географических соседей. Прицепная трехрядная кукурузоуборочная жатка ККП-3 в комплектации с комбайном «Херсонец-9» украинского производства справляется со сбором кукурузы в фазе полной спелости при влажности початков не более 30% и листостебельного материала на уровне 60%. Устройство может использоваться для раздельной уборки початков и зеленой массы на силос. Комбайн снабжен системой сигнализации и управления технологическими операциями из кабины трактора, а также гидравлическим механизмом, осуществляющим подъем и опускание трубы измельчителя, подтягивание тракторного прицепа. Еще одна украинская жатка John Greaves ЖК от компании «Агрикомаш» адаптирована для стран СНГ и южных регионов России. Разработчиками этой модели популярного аналога Oros была добавлена система интегрированного измельчителя, который может переоснащаться под уборку подсолнечника, сокращено число деталей, упрощена навеска, а сам агрегат был приспособлен под большинство комбайнов. Помимо этого, были установлены редукторы зарубежного образца, чешские цепи, звездочки оборудования и итальянские элементы маслозаборников. Машины выпускаются с разной шириной захвата. Они легко проникают между рядами, подхватывают стебли, поднимают их и направляют в русло кукурузной жатки, где происходит дробление початков. Растительная масса остается на поверхности почвы, при этом конструкция ножевой системы формирует стерню высотой не ниже 17 см. У жатки высокая цена, но она окупается примерно за два сезона.

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД

Другую версию машин Oros, представленную восьмирядной жаткой CornMaster-8 для уборки спелой кукурузы, разработали белорусские предприятия «Новатор-Плюс» и Гомельский завод литья и нормалей. Из всех похожих моделей эту можно охарактеризовать как одну из наиболее гибких, поскольку она адаптируется к 78 вариантам комбайнов. Агрегат полностью измельчает сорняки и стебли на отрезки размером 3–5 см, при этом потеря зерна не превышает 1,4%. Следует отметить, что данная техника соответствует европейскому качеству, характеризуется надежностью узлов, простым и минимальным обслуживанием, качественной уборкой и по цене соотносится с российскими аналогами. Оригинальная жатка Oros производства компании Linamar также сочетается с большинством зерноуборочных комбайнов — «Дон-1500» А/Б, Vector, Acros модели 530, 540, 560, 580, 590, 595+, Torum 740, 760, 780, КЗС-10К «Палессе GS10», КЗС-1218 «Палессе GS12», Case IH 2388, John Deere S690, Claas Mega 208, 360, 370. Машина выпускается в фиксированном и складывающемся вариантах. Поскольку конструкция отсекает стебельную массу, отправляя на обмолот исключительно початки, комбайн работает эффективнее и с меньшим расходом топлива. Система измельчения дробит стебельную массу на фрагменты размером до 3 см и полностью уничтожает сорняки в междурядьях. Кроме того, на сборочном узле установлены противорежущие пластины, ограничивающие наматывание волокон растений на вальцы. Мультимуфта позволяет быстро и эффективно соединить гидро- и электросистемы комбайна с жаткой. Имеется режим отключения по рядкам. Устройство захвата, расположенное параллельно почве и под углом к протягивающим вальцам, дает возможность срезать кукурузу на высоте до 5 см. Поскольку используются шариковые подшипники закрытого типа, смазка протягивающих вальцов после каждой смены не нужна. Благодаря порошковому покрытию металлоконструкция техники хорошо защищена от выгорания и коррозии. Следует отметить, что в нашей стране жатки CornMaster-8, Oros Rus и Oros Cornado можно приобрести по Программе № 1432 и в лизинг.

Белорусский зерноуборочный комбайн КЗС-1218 «Палессе GS12» производства «Гомсельмаша» хорошо работает в тандеме с кукурузной жаткой НАШ-870К-04 и машиной Murska, агрегатируемой с трактором К-744Р4, для последующего плющения зерна. Такой комплекс отлично подходит для сельхозпредприятий с большими размерами посевных площадей и высокой урожайностью, поскольку рассчитан на производительность более 20 т бункерного зерна в час. Комбайн оснащен эффективной двухбарабанной молотилкой с предварительным ускорением массы. В модели КЗС-1624-1 «Палессе GS16» применяется комбинированная схема, сочетающая достоинства барабанного обмолота и роторной сепарации.

ЕВРОПЕЙСКОЕ КАЧЕСТВО

Интересным преимуществом обладает валковая кукурузная жатка Olimac Drago — она способна автоматически регулировать зазор между отрывочными планками. Установленный на ней режущий агрегат использует принцип ножниц, а транспортеры — шнекового или пластинчатого типа. Данная техника выпускается с 1974 года, на рынке присутствует в шести- и восьмирядном, а также навесном и прицепном исполнении, подходит для прямого комбайнирования при агрегатировании с машинами Laverda, Case IH 1680 и John Deere.

Итальянские жатки Capello Quasar F12 и Capello Quasar Diamant 8–12 выпускаются с жесткой и складывающейся рамой и снабжены дополнительным измельчителем с тремя ножами. С этими моделями хорошо сочетается зерноуборочный комбайн Claas Lexion 670. В таком составе техника отлично работает по навигатору GPS, поэтому маркеры или параметры регулировать не нужно — агрегат чисто, без пропусков убирает все рядки. Однако данные машины являются дорогими, а для предотвращения работы комплекса вхолостую следует обеспечивать максимальную нагрузку с помощью ширины жатки. Если пользоваться фирменными запасными и сменными органами, комбайн не требует серьезного ремонта, а его стандартное обслуживание оказывается простым и удобным. Например, демонтаж воздушного фильтра можно выполнить без специальных инструментов, а ножи убирают без замены 360 га. Экономить на таких деталях не следует, чтобы не потерять время и деньги. Пользователи отмечают, что работы с данным комплексом можно производить даже в темное время суток: на лестнице, заправочной горловине и даже под капотом установлены лампы для освещения задействованной зоны. С ремонтом также практически отсутствуют проблемы. При выборе ходовой части нужно помнить, что у гусеничной модели расход топлива и ГСМ на тонну урожая меньше, чем у колесной версии, однако первый вариант хуже переносит большие перегоны, и ему закрыт доступ на асфальтовое покрытие дорог общего пользования.

ПРОСТОТА И НАДЕЖНОСТЬ

Многие зарубежные производители предлагают оборудование для уборки кукурузы. Так, голландские восьмирядные жатки New Holland для комбайнов серии CR хорошо копируют поверхность поля, обрабатывая каждый рядок индивидуально. Более качественное скашивание также обеспечивается тем, что гребневая система направляет все потерянные початки обратно к машине. Для защиты шин или гусениц от износа либо прокола стерней конструкция оснащена специальным механизмом. Кроме того, агрегаты обладают особой опцией — интегрированными измельчителями, которые мелко дробят стебли и равномерно распределяют мульчу, способствуя тем самым сокращению операций по подготовке поля к следующему сезону.

Преимущество кукурузоуборочной жатки Mainero-3010 — упорядоченная подача материала, улучшающая процесс обмолота комбайна. Из других достоинств можно выделить адаптер, обеспечивающий быстрое, простое и легкое крепление или отсоединение устройства. Предусмотрено минимальное техническое обслуживание экранированного в передней опоре подшипника, роликовых подъемных цепей с восемью креплениями и системы натяжения. Машина позволяет осуществлять качественное измельчение листостебельной массы. Сельхозпроизводители также могут использовать немецкую жатку Ziegler CC с фиксированным типом модели, отличающуюся высококачественными материалами изготовления и надежностью, и турецкое устройство Elibol, являющееся аналогом машины Fantini L03 и специально разработанное для уборки кукурузы на зерно. Последняя техника сочетается с большинством современных зерновых комбайнов, обладает фиксированной конструкцией, автономным для каждого ряда измельчителем, пластиковым капотом и возможностью регулировки положения пластин непосредственно из кабины. Универсальные кукурузные шести-, восьми- и двенадцатирядные зерновые жатки ZF Maisflow 650/675, 850/875, 1250/1270 производства Zaffrani подходят для комбайнов John Deere и убирают кукурузу с междурядьем 50, 70 и 75 см. Они являются достаточно легкими и прочными, а по мнению некоторых пользователей, превосходят машины Capello в экономии топлива и производительности. Кроме того, после их прохода поле оказывается пригодным для нулевой обработки.

ОТВЕЧАТЬ ТРЕБОВАНИЯМ

Нередко возникают ситуации, когда часть урожая нужно убрать на початки, а другую — на зерно. В таком случае выручат и сэкономят бюджет предприятия модели кукурузоуборочной жатки Franco Fabril MH и Franco Fabril SF. У этих машин предусмотрены прочная конструкция и складывающиеся в транспортном положении стальные делители, поэтому они считаются долговечнее пластиковых аналогов и испытывают меньшее сопротивление при прохождении стеблей. Жатки экономичны, бережно собирают урожай зерна либо початков, обеспечивают оператору оптимальные условия работы. Устройства агрегатируются с большинством используемых в России комбайнов — New Holland, Case IH, John Deere, Claas, Massey Ferguson, Sampo, Acros 530, Torum, Challenger, Deutz-Fahr, Laverda, «Дон 1500».

Безусловно, помимо представленных агрегатов на российском рынке реализуется множество других жаток и моделей комбайнов, поэтому отечественные аграрии всегда могут выбрать любую машину из широкого ассортимента в соответствии со своими финансовыми возможностями и потребностями. При этом большинство сельхозмашиностроительных компаний не стоят на месте и стремятся соответствовать все возрастающим требованиям аграрного рынка. По этой причине они постоянно разрабатывают новые машины, в том числе трудятся над автономной роботизированной техникой, которая будет еще более точной и щадящей как к урожаю и почве, так и к оператору.

Тэги:
кукуруза

Универсальная молотилка для кукурузы — Производитель сельскохозяйственной техники

Перейти к содержимому

Предыдущий

Далее

Multi Purpose Corn ThresherHUAYO2022-11-02T04:48:54+00:00

• Description

• Pictures

• Contact

• Video

• Description

The Multi Purpose Кукурузная молотилка применяется не только для обмолота кукурузы, но и для риса, соевых бобов, сорго, бобов мунг и т. Д. Она может обмолачивать зерна со скоростью 1-2 т / ч с хорошей производительностью.

Если вы сажаете кукурузу и многие другие зерновые, лучшим выбором будет многоцелевая кукурузоуборочная машина 5HMT-1500. с помощью одной молотилки вы можете эффективно и автоматически обмолачивать зерно.

Какой двигатель можно установить на молотилку для кукурузы?

Чтобы удовлетворить больше клиентов, машина может быть оснащена дизельным двигателем, бензиновым двигателем, электродвигателем.

Портативная молотилка для кукурузы с дизельным двигателем. Он может работать в поле без электричества.

Молотилка для кукурузы с бензиновым двигателем

Многоцелевая кукурузная молотилка с электродвигателем

Преимущества универсальной кукурузной молотилки

, Повышение эффективности производства
3. Двойная фильтрация на выходе из соломы и початка, сбор зерновых из этого выхода
4. Вибрационное просеивание
5. Регулируемый поток воздуха из воздуходувки для зерновых с разной плотностью

Использование универсальной молотилки для кукурузы

Удаление семян из соломы, подходит для кукурузы, пшеницы, риса, сорго, сои, маша, проса, нута, конопли и т. д.

Технические параметры

Дорожные материалы, ГОСТы

Товары в корзине: 0 шт
Оформить заказ

• Классификатор государственных стандартов
  • Строительство и стройматериалы
    • Строительные материалы
      • Дорожные материалы

• ГОСТ 12801-84 Смеси асфальтобетонные дорожные и аэродромные, дегтебетонные дорожные, асфальтобетон и дегтебетон. Методы испытаний. Заменен на ГОСТ 12801-98.
• ГОСТ 16557-78 Порошок минеральный для асфальтобетонных смесей. Технические условия. Утратил силу в РФ.
• ГОСТ 17608-91 Плиты бетонные тротуарные. Технические условия. Заменен на ГОСТ 17608-2017.
• ГОСТ 18659-81 Эмульсии битумные дорожные. Технические условия. Утратил силу в РФ.
• ГОСТ 23558-94 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими материалами, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия
• ГОСТ 23668-79 Камень брусчатый для дорожных покрытий. Технические условия. Заменен на ГОСТ 32018-2012.
• ГОСТ 24580-81 Балласт из отходов асбестового производства. Технические условия. Срок действия истёк.
• ГОСТ 25607-2009 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия
• ГОСТ 25607-83 Материалы нерудные для щебеночных и гравийных оснований и покрытий автомобильных дорог. Технические условия. Заменен на ГОСТ 25607-94.
• ГОСТ 25607-94 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия. Заменен на ГОСТ 25607-2009.
• ГОСТ 25877-83 Смеси дегтебетонные дорожные и дегтебетон. Технические условия. Утратил силу в РФ.
• ГОСТ 30491-2012 Смеси органоминеральные и грунты, укрепленные органическими вяжущими, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия
• ГОСТ 30491-97 Смеси органоминеральные и грунты, укрепленные органическими вяжущими, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия. Заменен на ГОСТ 30491-2012.
• ГОСТ 31015-2002 Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные. Технические условия
• ГОСТ 31738-2012 Смеси битумные для дорожных покрытий. Определение содержания воды и летучих компонентов
• ГОСТ 31739-2012 Смеси битумные для дорожных покрытий. Определение теоретической максимальной плотности
• ГОСТ 32018-2012 Изделия строительно-дорожные из природного камня. Технические условия
• ГОСТ 32311-2012 Кирпич керамический клинкерный для мощения. Технические условия
• ГОСТ 32730-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Песок дробленый. Технические требования
• ГОСТ 32763-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Порошок минеральный. Метод определения истинной плотности
• ГОСТ 32824-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Песок природный. Технические требования
• ГОСТ 32826-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Щебень и песок шлаковые. Технические требования
• ГОСТ 32870-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Мастики битумные. Технические требования
• ГОСТ 32872-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Герметики битумные. Технические требования
• ГОСТ 32955-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Лотки дорожные водоотводные. Технические требования
• ГОСТ 32961-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Камни бортовые. Технические требования
• ГОСТ 33133-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические требования
• ГОСТ 33135-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Метод определения растворимости
• ГОСТ 33148-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Плиты дорожные железобетонные. Технические требования
• ГОСТ 33174-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Цемент. Технические требования
• ГОСТ 3344-83 Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства. Технические условия
• ГОСТ 4641-80 Дегти каменноугольные для дорожного строительства. Технические условия. Утратил силу в РФ.
• ГОСТ 6665-91 Камни бетонные и железобетонные бортовые. Технические условия
• ГОСТ 6666-81 Камни бортовые из горных пород. Технические условия. Заменен на ГОСТ 32018-2012.
• ГОСТ 7392-2002 Щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути. Технические условия. Утратил силу в РФ.
• ГОСТ 7392-2014 Щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути. Технические условия
• ГОСТ 7392-85 Щебень из природного камня для балластного слоя железнодорожного пути. Технические условия. Заменен на ГОСТ 7392-2002.
• ГОСТ 7394-85 Балласт гравийный и гравийно-песчаный для железнодорожного пути. Технические условия
• ГОСТ 9128-2009 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия. Заменен на ГОСТ 9128-2013.
• ГОСТ 9128-2013 Смеси асфальтобетонные, оплимерасфальтобетонные, асфальтобетон, полмерасфальтобетон для автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия
• ГОСТ 9128-84 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия. Заменен на ГОСТ 9128-97.
• ГОСТ 9128-97 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия. Заменен на ГОСТ 9128-2009.
• ГОСТ Р 52128-2003 Эмульсии битумные дорожные. Технические условия. Заменен на ГОСТ Р 58952.1-2020.
• ГОСТ Р 52129-2003 Порошок минеральный для асфальтобетонных и органоминеральных смесей. Технические условия
• ГОСТ Р 54400-2011 Дороги автомобильные общего пользования. Асфальтобетон дорожный литой горячий. Методы испытаний. Заменен на ГОСТ Р 54400-2020.
• ГОСТ Р 54401-2011 Дороги автомобильные общего пользования. Асфальтобетон дорожный литой горячий. Технические требования. Заменен на ГОСТ Р 54401-2020.
• ГОСТ Р 54748-2011 Щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути. Технические условия. Отменён.
• ГОСТ Р 55052-2012 Гранулят старого асфальтобетона. Технические условия
• ГОСТ Р 55420-2013 Дороги автомобильные общего пользования. Эмульсии битумные дорожные катионные. Технические условия. Заменен на ГОСТ Р 58952.1-2020.
• ГОСТ Р 55421-2013 Дороги автомобильные общего пользования. Эмульсии битумные дорожные катионные. Метод определения условной вязкости. Заменен на ГОСТ Р 58952.6-2020.

Дорожно-строительные материалы

Дорожно-строительные материалы

Для строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог и железнодорожного полотна применяют разнообразные природные и искусственные дорожно-строительные материалы.

К природным материалам относятся такие материалы, которые добываются в верхних слоях земной коры и используются после несложной механической обработки для придания частицам материала нужных размеров, формы и состояния поверхности (песок, глина, щебень, гравий, природный асфальт и др. ). Искусственные материалы изготавливают из природного сырья или отходов промышленности путем их обработки по специальной технологии, способствующей образованию новых материалов с другими, чем у исходных, свойствами (цемент, битум, цементобетон и др.).

Если дорожно-строительные материалы получены из местного исходного сырья и из отходов промышленности, то они называются местными (песок, гравий, шлак и др.) и более дешевы в строительстве, чем привозные. Но так как от качества применяемых материалов, так же как и от качественной технологии строительства дорог, в конечном счете зависит долговечность дорожных одежд, применение менее качественных местных материалов может быть оправдано не всегда.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Основой природных материалов являются рыхлые осадочные горные породы, которые в результате длительного воздействия переменных температур, размыва водами и выветривания разрушаются до определенного состояния, образуя в зависимости от величины частичек, примесей и влаги так называемые грунты, обладающие различными свойствами.

К грунтам минерального происхождения, используемым в дорожном строительстве, относятся глины, пески, смеси песков с глинами (супесчаные и суглинистые), щебень, галька, гравий. К грунтам органического (растительного) происхождения принадлежат торф и чернозем с примесями песка и глины. Грунты с обильными примесями минеральных солей образуют солончаки.
Глины. Состоят из мелких чешуйкообразных частиц крупностью 0,001…0,005 мм, плотно прилегэющих одна к другой. В материковом залегании глины водонепроницаемы. При определенном увлажнении глины становятся пластичными, т. е. под действием внешних сил приобретают способность сохранять придаваемую форму. Чистая глина при увлажнении увеличивается в объеме, поэтому для полотна не пригодна. Плотность 1,8…1,95 т/м3.

Пески. Состоят из частиц крупностью 0,05…5 мм, не связанных между собой, из-за чего пески хорошо пропускают воду. Без примесей пески, независимо от влажности, пластичностью не обладают. Если в песке содержатся частицы меньше 0,05 мм, то он считается пылеватым! Если же в песке есть частицы мельче 0,005 мм, то он называется глинистым. Наиболее прочными являются кварцевые пески (белого цвета). При наличии примесей окислов железа пески могут быть желтыми, бурыми или вишнево красными. В зависимости от размеров частиц пески могут быть крупнозернистыми, среднезернистыми, мелкозернистыми, очень мелкозернистыми и тонкозернистыми.. Применяют песок для подстилающих слоев дорожных одежд, устройства дренажа, в цементо- и асфальтобетонах. Плотность песка 1,6…1;75 т/м3. Пылеватые пески в земляном полотне не используются, так как при увлажнении приобретают свойства плывунов.

Глинистые грунты. Состоят в основном из глины, но содержат незначительные примеси песка, практически водонепроницаемы. Могут применяться в земляном полотне в сухих местах, так как при насыщении водой размягчаются и теряют несущую способность.

Суглинистые грунты. Представляют собой смеси песка с глиной, когда глины содержится более 20% по массе. Плотность 1,6… 1,9 т/м3. Хорошо сопротивляются воздействию ветра и влаги, устойчивы в откосах.

Пылеватые суглинки и тяжелые пылеватые супеси. Содержат большое количество пылеватых частиц, поэтому неустойчивы к воздействию влаги. Набухают при увлажнении, зимойч в них образуются пучины. Откосы из этих грунтов легко размываются и выветриваются. Могут использоваться в земляном полотне насыпи и выемке, если их верхние части (0,8…1,2 м) устроены из устойчивых грунтов.

Супесчаные грунты. Представляют собой смеси песка с глиной при содержании глины от 5 до 20% по массе. Глинистые частицы являются связующими для остальных частиц. При их содержании более 5% по массе супеси являются связными, т. е. меняют форму под воздействием внешних сил. Плотность супесчаных грунтов 1,6…1,8 т/м3. В переувлажненном состоянии не теряют несущей способности, что способствует их применению при устройстве насыпей.

Пылеватые супесчаные грунты. Те же супесчаные грунты, но отличаются большим содержанием песчаных частиц (до 50% по массе). При переувлажнении теряют несущую способность. Могут накапливать влагу в зимних условиях с образованием пучин. Применимы в насыпях только в сухих местах.

Галька. Представляет собой окатанные водой обломки горных пород размером от 40 до 100 мм. Гальку применяют для устройства оснований, дренажа и в качестве исходного продукта для изготовления щебня. Плотность гальки 1,8…2 т/м3.

Гравий. Представляет собой окатанные водой обломки горных пород размером от 3 до 70 мм. Плотность гравия 1,8…2,0 т/м3. Добытый в карьере гравий может содержать песок. Если песка более 50%, то материал называется гравийно-песчаным. Гравий находит применение в покрытиях, конструктивных слоях дорожных одежд, в дренажах, асфальто- и цементобетоне, в качестве балластного слоя на железнодорожном полотне.

Щебень. Представляет собой смесь угловатых обломков скальных пород размером 5…70 мм. Щебень может быть природный и изготовленный путем дробления. Для дорожного строительства применяют 5 сортов щебня: крупный (40…70 мм), средний (20…40 мм), мелкий (10…20 мм),, клинец (5… 10 мм), высевки (ме,ньше 5 мм). Плотность щебня 1,6…2 т/м3.

Чернозем, торф. Применяются только для облицовки откосов насыпей и выемок с целью создания растительного покрова, предохраняющего откосы от размыва водами. Плотность чернозема 1,2…1,4 т/м3.

Грунты разрабатываются автогрейдерами либо в естественном состоянии при его залегании в массиве, либо в рыхлом состоянии при отсыпке на дорожное полотно. В любом случае чем выше плотность грунта, тем труднее он подвергается разработке, а следовательно, требует больше энергозатрат.

Плотность грунтов в свою очередь зависит от содержания в них воды: больше воды — выше плотность грунта. Отношение массы в % к массе сухого грунта, в котором она содержится, называется влажностью.

Более связные грунты труднее подвергаются обработке, чем несвязные. А связные да еще влажные грунты требуют еще больших энергозатрат.

Производительность землеройной техники зависит еще и от того, насколько увеличивается объем грунта при его разработке. Для оценки этого явления служит так называемый коэффициент разрыхления, т. е. отношение объема разрыхленного грунта к его объему в плотном массиве. Каждому виду грунта соответствует свой коэффициент разрыхления (от 1,1 в песке и супеси до 4,4 в суглинке).

Цемент. Относится к минеральным вяжущим материалам водного твердения. Портландцемент представляет собой гидравлическое вяжущее, полученное тонким помолом цементного клинкера, минеральных добавок и природного гипса. Основным свойством портландцемента является его способность затвердевать при растворении водой, превращаясь в камневидное тело. Это свойство зависит от состава добавок и тонкости помола клинкера.

В зависимости от активности и предела прочности при изгибе образцов из портландцемента он подразделяется на марки 400, 500, 550 и 600. Нарастание прочности происходит неравномерно: через 3 сут она достигает 50%, на 7-е сутки — 70% от прочности в 28-суточном возрасте. Начало схватывания цемента должно наступать не ранее 45 мин, а конец — не позднее 12 ч от начала затвердения для возможности производства строительных работ. Активность цемента снижается на 30% через 6 мес и на 40% через 12 мес.

Объемная масса насыпного портландцемента составляет 0,9…1,3 т/м3, плотность — 3…3,2 т/м3. Применяется портландцемент при укреплении грунтов, устройстве бетонных дорожных оснований и покрытий.

Битумы. Относятся к органическим вяжущим материалам, представляют собой группу природных и искусственных твердых, пластичных или жидких веществ, состоящих из смеси органических высокомолекулярных соединений (ароматические углеводороды и их производные).

Легко соединяются с каменными материалами, образуют прочную, водоустойчивую пленку. Искусственным путем битумы приготавливают из нефти или сланцев. Они делятся на три группы: твердые, жидкие и вязкие битумы — в зависимости от подвижности при 20…25° С и при 120… 180° С. Показателями битумов являются вязкость, пластичность и прочность. При изменении температуры у битумов сильно меняется вязкость. Так, при изменении температуры от — 30° С до + 60° С битум переходит из твердого в вязко-пластичное, а затем в жидкое состояние.

При строительстве дорожных и аэродромных покрытий используются искусственно получаемые из нефти дорожные вязкие битумы марки БНД (битумы нефтяные дорожные), марки БН (битумы нефтяные) и жидкие битумы марок БГ (быстрогустеющие), СГ (среднегустеющие) и МГ (медленногустеющие).

Природные битумы по качеству бывают лучше нефтяных. Их месторождения встречаются на Кавказе, в Крыму, в Сибири, в Средней Азии.

—-

В дорожном строительстве широко применяют грунты, каменные материалы, минеральные и органические вяжущие вещества и полученные на их основе искусственные материалы — укрепленные грунты и цементобетонные, асфальтобетонные смеси. От качества этих материалов во многом зависят не только прочность и долговечность, но и экономичность дорожных конструкций, так как в общей стоимости строительства автомобильных дорог и мостов расходы на строительные материалы составляют свыше 60%.

Грунтом называется горная порода, слагающая верхние горизонты земной коры, затронутые физико-химическими процессами выветривания. Грунт является сложным телом, состоящим при положительной температуре из трех фаз: твердой, жидкой и газообразной. При отрицательной температуре в состав грунта входит также лед. Твердая фаза представляет собой смесь минеральных частиц и органических примесей; жидкая состоит из воды с растворами различных солей; газообразная — из смеси воздуха, некоторых газов и водяного пара.

Грунтовый скелет состоит из песчаных, пылеватых и глинистых частиц. К песчаным относят частицы диаметром от 2 до 0,05 мм, к пылеватым — частицы диаметром от 0,05 до 0,005 мм, к глинистым — частицы диаметром менее 0,005 мм. Грунты, содержащие не менее 82% песчаных частиц и не более 3% глинистых, называют песчаными грунтами. Грунты, в которых содержится более 25% глинистых частиц, являются глинистыми. К супесчаным относятся грунты, содержащие не менее 50% песка и от 3 до 12% глины; к суглинистым— грунты, содержащие от 12 до 25% глинистых частиц. Если в грунте содержится пылеватых частиц больше, чем песчаных, то к названию грунта прибавляется слово пылеватый.

Песчаный грунт является хорошим материалом для возведения земляного полотна. Он легко разрабатывается, хорошо уплотняется и незначительно снижает прочность при увлажнении. Недостатком песчаных грунтов, особенно легких песков, является их плохое сопротивление размывающему действию текущей воды. Для предотвращения размывания водой откосы полотна требуют уплотнения.

Супесчаные грунты пригодны для устройства насыпей — легко разрабатываются и уплотняются, сохраняют устойчивость при повышении влажности.

Суглинистые грунты широко используют при возведении земляного полотна. Однако во время увлажнения прочность их значительно снижается и становится меньше прочности песков и супесей.

Глинистые грунты обычно применяют для возведения высоких насыпей в сухих местах. При увлажнении прочность глин значительно снижается по сравнению с остальными видами грунтов.

Перед разработкой грунтов необходимо установить возможность их использования для возведения насыпей. Насыпи возводят в основном из песчаных и супесчаных грунтов. Суглинистые грунты применяют для нижних слоев насыпей (ниже 0,9—1,2 м от поверхности проезжей части). Возводить насыпи из жирных глин не рекомендуется, так как трудно дробить комки и уплотнять эти грунты до монолитного состояния.

Чтобы оценивать грунты как среду для земляных работ, необходимо знать их основные физико-механические свойства: объемную массу, плотность, разрыхляемость, влажность, связность.

Объемной массой грунта называется масса единицы занимаемого им объема при естественной влажности, включая объем, занимаемый минеральными частицами и порами. Обычно объемная масса выражается в кг/м3 и изменяется у грунтов в среднем от 1000 до 2500 кг/м3.

Плотностью грунта удобно пользоваться при оценке степени уплотнения. Плотность определяется массой твердой фазы грунта в единице объема и выражается в г/см3. После уплотнения плотность грунтов составляет 1,4—1,7 г/см3.

Разрыхляемостыо называют способность грунта увеличиваться в объеме в процессе разработки. При разрыхлении соответственно уменьшается объемная масса грунта. Коэффициент разрыхления характеризует отношение объема разрыхленного грунта к объему,, который он занимал в естественном залегании. В зависимости от вида грунта, его влажности и способа разработки средние значения коэффициента разрыхления колеблются в пределах 1,08—-1,32 (большие значения относятся к глинистым грунтам).

Влажность грунта — отношение массы воды, содержащейся в порах грунта, к массе твердых частиц, составляющих грунт, выраженное в процентах. Влажность бывает различной для одних и тех же грунтов. При заполнении водой менее 1/3 объема пор грунты считаются сухими; при заполнении от 1/3 До 2/3 объема пор — влажными и при заполнении более 2/3 объема пор — мокрыми.

Связность — это основная прочностная характеристика грунта. Ее определяют по удельной силе сцепления грунтовых частиц между собой. Сцепление грунта при одной и той же влажности повышается с увеличением степени уплотнения, а при одинаковой плотности понижается с увеличением влажности. Удельная сила сцепления грунтов изменяется в пределах от 0,1 до 1 кгс/см2.

Трудность разработки грунтов имеет большое значение при строительстве автомобильных дорог. По трудности разработки грунты разделяются на XI основных групп: I группа — наиболее легко разрабатываемые грунты (легкие), II — средние, III — тяжелые, IV скальная предварительно разрыхленная порода, V—XI — разные твердые породы.

Каменные материалы для дорожного строительства получаю1!1 из горных пород путем их механической переработки в карьерах или на камнедробильных заводах.

По геологическому происхождению различают изверженные (магматические), осадочные (пластовые) и метаморфические (видоизмененные) горные породы.

К изверженным горным породам относятся граниты, диориты, диабазы и прочие кристаллические образования, которые возникли в результате застывания и кристаллизации магмы.

Осадочными породами являются известняки, песчаники и ракушечник. Они образовались путем осаждения веществ из водной среды рек, морей и океанов. Прочность осадочных пород ниже, чем у изверженных.

Метаморфическими породами называются те, которые образовались из изверженных и осадочных пород под влиянием высокой температуры и большого давления. К ним относятся мрамор, гнейс, кварциты.

Основная характеристика горных пород —их прочность. Прочность определяют по величине наибольшего сжимающего напряжения, при котором разрушаются (предел прочности при сжатии) образцы с размерами 5×5×5 см или цилиндры диаметром и высотой 5 см. В зависимости от предела прочности при сжатии (в МПа) горные породы разделяют на следующие группы: очень прочные — более 120, прочные— 120—80, средней прочности — 80—60, слабые—60—30 и очень слабые — менее 30.

Для устройства проезжей части и приготовления цементобетон-ной смеси используют гравий, щебень и песок.

Гравием называется осадочная рыхлая порода, образовавшаяся в результате естественного разрушения горных пород и состоящая из различных по крупности окатанных обломков минералов. По происхождению различают ледниковый, речной, озерный, морской, горный и овражный гравий. Если гравий содержит более 50% песка, то такой материал называется гравийно-песчаной смесью. Гравий, получаемый после грохочения и отделения песка, называется сортовым и разделяется на следующие фракции (ГОСТ 8268—74): крупный с размерами зерен 70—40 мм; средний 40— 20 мм; мелкий 20—10 мм; гравийная мелочь 10—5 мм.

Щебнем называется смесь обломков горных пород, получаемых в результате механического дробления. В зависимости от крупности зерен щебень разделяется на следующие фракции (ГОСТ 8267—75): 5—10; 10—20; 20—40; 40—70 мм. Форма зерен щебня должна приближаться к кубической.

Наибольший размер частиц щебня или гравия при приготовлении цементобетонных смесей, предназначенных для устройства оснований, должен быть не более 70 мм, а для устройства покрытий— не более 40 мм. В щебне и гравии встречаются зерна лещадной формы, у которых длина или ширина в три раза превышает толщину. Щебень и гравий, предназначенные для приготовления цементо-бетонной смеси, не должны содержать зерен лещадной и игольчатой формы более 25%, а пылевидных и глинистых частиц — более 1%.

Природный и искусственный пески широко применяют для приготовления цементобетонных смесей.

Природный песок образуется в результате выветривания изверженных,- осадочных или метаморфических горных пород. Искусственный песок получают путем дробленая прочных горных пород.

Одной из основных характеристик песка является крупность зерен. Для оценки зернового состава вводят показатель, который называется модулем крупности Мк. Для определения Мк пробу песка рассеивают на решетах с ячейками диаметром 10; 5; 2,5; 1,25 мм и ситах с размером сторон 0,63; 0,315; 0,14 мм и устанавливают массу полных остатков на ситах. Полным остатком называется сумма остатка на данном сите и всех предыдущих. Модуль крупности песка представляет собой частное от деления на 100 суммы полных остатков на всех ситах. По величине модуля крупности пески делятся на следующие группы (ГОСТ 8736—77): крупный —Мк более 2,5; средний —Мк 2,5—2; мелкий —Мк 2—1,5; очень мелкий —Мк 1,5—1. В песке для приготовления смесей содержание пылевидных и глинистых частиц не должно превышать 3%; органические примеси должны отсутствовать.

Вяжущие материалы способны в результате физико-химических или химических процессов связывать смешанные с ними минеральные частицы в одно целое. Подразделяют вяжущие материалы на две группы — минеральные и органические вяжущие.

Минеральными вяжущими материалами называются тонко измельченные порошки минералов, которые при замешивании с водой через некоторое время затвердевают, превращаясь из тестообразного в твердое тело. К ним относятся цемент, известь и гипс. Больше всего при строительстве цементобетонных дорожных покрытий распространен портландцемент.

Портландцемент получают при тонком (сухом или мокром) помоле обожженного до спекания мергеля определенного состава. Основными свойствами портландцемента являются тонкость помола цементного порошка, способность схватываться в определенные сроки, равномерность изменения объема при схватывании и твердении, приобретение прочности в определенный срок.

Тонкость помола определяют просевом цемента массой 50 г через сито с сеткой № 008 (размеры сторон ячейки 0,08 мм). Тонкость помола должна быть такой, чтобы при просеивании через сито проходило не менее 85% от массы пробы.

При смешивании портландцемента с водой образуется пластичное клейкое тесто. Промежуток времени между затворением цементного теста и началом твердения (схватывания) выбирают, исходя из технологических соображений. На протяжении этого времени необходимо организовать транспортирование, укладку, уплотнение и отделку бетонной смеси. Для дорожных бетонов начало схватывания цемента должно быть не менее чем через 2 ч после его затворения.

В зависимости от прочности портландцемент разделяют на 5 марок: 300, 400, 500, 550 и 600. Прочность определяют при сжатии образцов кубической формы размером 7X7X7 см. Значение предела прочности при сжатии в кгс/см2 и определяет марку цемента. Для бетона однослойных и верхнего слоя двухслойных цементобе-тонных покрытий автомобильных дорог следует применять цемент марки не ниже 500, а для оснований усовершенствованных капитальных покрытий — марки 300 и 400 (ГОСТ 8424—72).

К органическим вяжущим относятся материалы, получаемые в результате переработки различных видов нефти, каменного угля, смол, битумной породы. Эти материалы бывают жидкой, полужидкой или твердой консистенции, черного или темно-коричневого цвета. Органические вяжущие материалы обладают вязкими свойствами и широко применяются для соединения каменных или грунтовых частиц. В дорожном строительстве из органических вяжущих материалов используют битумы, дегти, эмульсии.

Нефтяные дорожные битумы получают путем перегонки сырой нефти, окисления и переработки ее тяжелых фракций. Отличительной особенностью битумов является то, что они хорошо прилипают к поверхности минеральных частиц, обладают достаточной пластичностью и эластичностью, что позволяет устраивать бесшовные покрытия, характеризующиеся высокими эксплуатационными показателями и способностью смягчать вибрацию и шум при проезде транспорта.

К основным свойствам битумов относятся вязкость и пластичность.

Вязкость битума зависит от температуры нагрева и характеризуется условным показателем твердости— глубиной проникания стандартной иглы в битум при температуре 25 и 0° С за 5 с под действием груза массой 100 г. При большей вязкости битумов увеличиваются прочность и водоустойчивость покрытия, но ухудшается обволакивание поверхности минеральных материалов. Ввиду этого битумы должны быть нагреты до определенной температуры.

Пластичность битумов определяется их способностью деформироваться без нарушения сплошности. Чем выше пластичность битума, тем большие деформации может выдержать покрытие с его применением.

Битумы разделяются на жидкие и вязкие. В дорожном строительстве для приготовления различных смесей в основном используют вязкие битумы, которые разделяют на пять марок (ГОСТ 11955—74): БНД-200/300, БНД-130/200, БНД-90/130, БНД-60/90, БНД-40/60 (цифры характеризуют вязкость битума, определяемую глубиной, мм, проникания иглы при температуре 25 °С).

Дегти — это продукты сухой перегонки каменного угля. Их можно использовать в качестве вяжущего материала при строительстве покрытий из черного щебня и смешивании гравийных и щебеночных материалов на полотне дороги.

Эмульсии — дисперсные системы, состоящие из взвешенных в воде капелек битума или дегтя. Добавка к воде эмульгатора предотвращает слипание этих частиц. В эмульсии содержится до 50— 60% битума или дегтя.

Укрепленные вяжущими материалами грунты, асфальтобетонные и цементобетонные смеси используют для строительства дорожных- покрытий.

Укрепленными грунтами называют такие, которые обработаны в установке или на дороге органическими или минеральными вяжущими материалами. При укреплении грунтов с помощью химических средств улучшаются их механические свойства. В результате этого создаются прочные связи между вяжущими материалами и грунтовыми частицами. Грунты приобретают механическую прочность, морозо- и водоустойчивость. Наиболее пригодны для укрепления щебенистые и гравелистые грунты, супеси и суглинки влажностью от 3 до 12%. Оптимальная норма органического вяжущего материала в каждом случае назначается на основе лабораторных опытов и изменяется в пределах 5—17% от массы смеси. Для укрепления грунтов в них добавляют портландцемент марки не ниже 400.

Грунт перемешивают с вяжущими материалами на дорогах грун-тосмесительными машинами или в карьерах на специальных установках. Самые однородные — это смеси, получаемые в карьерных установках. Способ наиболее эффективен в тех местах, где нет качественных грунтовых материалов. Стоимость оснований и покрытий, которые построены методом смешения на дороге, ниже.

Асфальтобетонной называется рационально подобранная по плотности смесь минеральных материалов (щебня или дробленого гравия, песка и минерального порошка) с битумом. В зависимости от наибольшей крупности минерального материала различают смеси песчаные (до 5 мм), мелкозернистые (до 15 мм), средне-зернистые (до 25 мм) и крупнозернистые (до 40 мм).

По вязкости битума и температуре нагрева минеральных материалов, при которой приготовляют, укладывают и уплотняют асфальтобетонные смеси, их подразделяют на горячие, содержащие вязкие битумы, и теплые, включающие в себя жидкие битумы. Температура асфальтобетонных смесей во время выпуска из смесителя при использовании вязких или жидких битумов должна быть соответственно в пределах 120—160 и 80—100° С.

Цементобетонной называется рационально подобранная смесь щебня (гравия) и песка с цементом и водой при определенном водоцементном отношении и консистенции для получения цементного бетона требуемой прочности и долговечности. Цементный бетон получается в результате твердения уплотненной цементобетонной смеси.

Одно из основных свойств цементобетонной смеси — ее удобоук-ладываемость, которая отражает способность бетонной смеси быстро и с минимальной затратой энергии приобретать необходимую плотность и форму в процессе уплотнения. Удобоукладываемость характеризуется степенью подвижности (жесткости) смеси непосредственно перед укладкой в дорожное покрытие или основание.

В зависимости от вида цементобетонной смеси ее подвижность оценивают величиной осадки усеченного конуса высотой 300 или 450 мм, изготовленного из рабочей бетонной смеси, или с помощью технического вискозиметра по скорости течения смеси при вибрации.

Подвижность цементобетонной смеси определяют стандартным конусом из листовой стали высотой 300 мм, внутренним диаметром нижнего основания 200 мм и верхнего— 100 мм. Для цементобетонных смесей с крупностью зерен заполнителя более 70 мм используют конус высотой 450 мм, внутренним диаметром нижнего основания 300 мм и верхнего— 150 мм. При этом величина осадки конуса цементобетонной смеси приводится к значению осадки стандартного конуса умножением на коэффициент 0,67.

Метод определения подвижности смеси по осадке конуса заключается в следующем. В стальную форму-конус укладывают це-ментобетонную смесь в три слоя с уплотнением каждого из них штыкованием 25 раз металлическим стержнем диаметром 16 и длиной 650 мм. После уплотнения смеси форму-конус строго вертикально снимают и конус бетонной смеси оседает под действием силы тяжести, сохраняя свою форму. Осадку конуса определяют, прикладывая металлическую линейку ребром на верх формы и измеряя с точностью до 0,5 см расстояние от низа линейки до верха осевшей бетонной смеси.

По величине осадки конуса в сантиметрах цементобетонные смеси подразделяют на жесткие — осадка конуса 0 см, малоподвижные— примерно 3 см, подвижные—-4—15 см и литые — более 15 см.

Степень жесткости цементобетонной смеси определяют с помощью технического вискозиметра путем вибрирования конуса бетонной смеси на вибростоле с частотой 3000 колебаний в минуту при амплитуде 0,35 мм. Показатель жесткости — это время, с, необходимое для расплывания конуса смеси и заполнения ею цилиндрического сосуда, технического вискозиметра. Для цементобетонной смеси, используемой в дорожном строительстве, это время обычно колеблется в пределах от 10 до 40 с.

Удобоукладываемость бетонных смесей зависит от ряда факторов, определяющий из которых — отношение массы воды к массе цемента в смеси. Чем больше это отношение, тем более пластичной будет смесь и тем легче она может быть уложена в покрытие и уплотнена. Однако увеличение этого отношения приводит к снижению плотности смеси после твердения вследствие испарения лишней воды и к уменьшению прочности и морозостойкости покрытия.

Использование жестких цементобетонных смесей в дорожном строительстве позволяет экономить цемент на 10—20%, сокращать сроки твердения при наборе прочности, но требует более интенсивного уплотнения. Для однослойных и верхнего слоя двухслойных покрытий используют бетонную смесь с водоцементным отношением, не превышающим 0,5, а для нижнего слоя двухслойных покрытий — не превышающим 0,6.

Подвижность цементобетонной смеси перед укладкой бетоноук-ладочными машинами должна составлять 1—2 см осадки стандартного конуса.

Цементный бетоц — это искусственный материал, состоящий из зернистого минерального скелета, скрепленного затвердевшим цементным камнем, и полученный в результате твердения уплотненной цементобетонной смеси.

Прочность цементного (дорожного) бетона характеризуется маркой, которую определяют пределом прочности при сжатии стандартных кубиков и пределом прочности на растяжение при изгибе стандартных балочек на 28-е сутки хранения. Дорожный бетон делится на марки (ГОСТ 8424—72) по пределу прочности на растяжение при изгибе — 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50 и 55; по пределу прочности при сжатии —75, 100, 150, 200, 250, 300, 350, 400 и 500.

Цементный бетон для дорожного строительства должен обладать заданной по проекту прочностью, которая зависит в основном от его плотности. Это свойство бетона обусловлено правильным подбором его состава, качеством приготовления и укладки в покрытие цементобетонной смеси.

Виды дорожно-строительных материалов

Укладка асфальта. ФОТО | FILE

Строительство дорог — это высокотехнологичное предприятие, для которого требуется ряд различных материалов, чтобы обеспечить долговечность автомагистралей и способность выдерживать большие нагрузки и движение транспорта.

Дорожные материалы включают природные грунты, заполнители, вяжущие вещества, такие как известь, асфальт, бетон, и различные продукты, используемые в качестве добавок для улучшения качества дорог.

Перечень дорожных материалов

Вот список популярных видов дорожно-строительных материалов:

1. Грунт

Грунт, естественно, занимает первое место в списке материалов, используемых при строительстве дорог. Это конечная точка, которая поддерживает всю структуру дороги.

Действительно, почва является основным дорожным материалом для основания, земляного полотна или дорожного покрытия в случае сельских дорог с низкой интенсивностью движения. Он обеспечивает необходимую плоскую основу, которая обеспечивает жизненно важную поддержку дорожной конструкции.

Процесс, известный как уплотнение, при котором частицы почвы сжимаются вместе для уменьшения пространства пор между ними, обычно выполняется на месте, чтобы придать почве в основании более высокое сопротивление и большую стабильность.

Будучи природным материалом, почвы обладают различными свойствами, которые необходимо тщательно изучить перед строительством дороги. Почвы с большим количеством частиц глины и ила, например, склонны к эрозии и усадке, если они вступают в контакт с водой.

Такие почвы требуют специальной обработки во избежание некачественной обработки.

2. Заполнитель

Каменный заполнитель, также известный как минеральный заполнитель, является наиболее важным компонентом материалов для дорожного строительства. Он производится путем разрушения природных пород с образованием крупного заполнителя (например, гравия) или мелкого заполнителя (например, песка).

Заполнители применяются для сыпучих оснований, подстилающих слоев, в составе битумных смесей и цементобетонов. Они также используются в качестве основного материала для относительно более дешевой дороги, известной как щебень, связанный водой.

Как и грунт, заполнители должны быть проверены дорожным инженером, чтобы убедиться, что они достаточно прочны и долговечны для конкретного проекта. На эти свойства влияет их происхождение, минеральные компоненты и характер связи между компонентами.

3. Асфальт и битум

Асфальт и битум часто ошибочно принимают за одно и то же. Однако, в то время как асфальт представляет собой смесь заполнителей, вяжущего и наполнителя, используемую для строительства дорог и связанного с ними оборудования, битум на самом деле является полутвердым связующим, скрепляющим асфальт.

Битум, также известный как минеральная смола, получается путем незавершенной перегонки сырой нефти. Он содержит 87% углерода, 11% водорода и 2% кислорода.

С другой стороны, асфальт производится на заводе, который нагревает, сушит и смешивает заполнитель, битум и песок в композитную смесь. Затем материал наносится на месте с помощью асфальтоукладчика заданной или требуемой толщины, в зависимости от типа проекта.

ПРОЧИТАЙТЕ: 7 самых мощных дорожно-строительных машин

Асфальт используется для строительства дорог в виде композитного материала, известного как асфальтобетон. Этот дорожный материал состоит из 70% асфальта и 30% заполнителя. Асфальт на 100% пригоден для вторичной переработки, что делает его одним из самых популярных материалов для строительства дорог.

4. Бетон

Бетон обеспечивает большую гибкость и простоту строительства, что делает его важным дорожным материалом. Он создается путем смешивания цемента, крупного заполнителя, мелкого заполнителя, воды и химических добавок (которые составляют 25-40% бетона).

Помимо снижения затрат, бетон популярен среди дорожников благодаря своей способности продлевать срок службы дороги.

Может также использоваться для повышения несущей способности существующих слоев дорожной одежды.

Хорошо приготовленная бетонная смесь схватывается и твердеет благодаря вяжущим свойствам цемента. Он образует смесь с наименьшим пустотным пространством.

При отверждении водой образует прочное, устойчивое и долговечное дорожное покрытие, устойчивое к повторяющимся ударам тяжелых коммерческих автомобилей.

Композитное покрытие

Это тип дорожного покрытия, в котором используется как асфальт, так и бетон для формирования «супер» дорожного покрытия.

Композитные покрытия потенциально могут стать более дешевой альтернативой традиционным покрытиям благодаря их способности обеспечивать более высокие уровни эксплуатационных характеристик и долговечности как в структурном, так и в функциональном отношении.

Недостатком бетона является то, что он подвержен таким проблемам, как отражающее растрескивание и колея в поверхностном слое. Тем не менее, эти потенциальные проблемы можно решить, нанеся асфальтовое покрытие премиум-класса или применив некоторые другие (дорогостоящие) методы смягчения последствий.

Экологически чистый дорожный материал

Дорожники все чаще вынуждены сокращать свой углеродный след. Это важно, учитывая, что цемент, ключевой исходный материал в дорожном строительстве, дает одну тонну углерода на каждую тонну произведенного цемента.

Сокращение выбросов углерода может быть достигнуто за счет использования альтернативных материалов для строительства дорог, таких как дробленый бетон — переработанный материал, который может обеспечить огромную экономию энергии и производственных затрат.

Устойчивость также может быть достигнута за счет использования экологически чистого бетона, который сокращает использование портландцемента в дорожном строительстве.

Кроме того, использование компонентов вторичного сырья, которые производятся из промышленных отходов, позволяет снизить выбросы парниковых газов и сократить расходы.

Другие экологичные материалы включают регенерированные асфальтовые покрытия, переработанный бетонный заполнитель и продукты сгорания угля, полученные на угольных электростанциях.

Часто задаваемые вопросы:

Какие материалы используются для строительства дорог?

Асфальт и бетон являются наиболее распространенными типами дорожных материалов.

Асфальт производится на заводе, который нагревает, сушит и смешивает заполнитель, битум и песок в композитную смесь. Бетон создается путем смешивания цемента, крупного заполнителя, мелкого заполнителя, воды и химических добавок.

Какой материал лучше всего подходит для строительства дорог?

Асфальт — самый лучший и самый популярный материал, используемый в дорожном строительстве.

Метод строительства дорог на основе асфальта предлагает многочисленные преимущества, включая низкий уровень шума при укладке дорожного покрытия и относительно низкие затраты на строительство.

Какие бывают виды дорожного строительства?

Четыре основных типа методов строительства дорог. К ним относятся грунтовая дорога, гравийная дорога, битумная дорога, бетонная дорога и дорога из щебня с привязкой к воде.

Полный текст статьи читайте здесь.

Достижения в области дорожных материалов и конструкций 2021

Достижения в области материаловедения и инженерии

Авансы в области материаловедения и инженерии / опубликованных специальных выпусков / Специальный выпуск

Дата публикации

01 апрель 2022

Срок подачи заявок

19 ноября 2021

Ведущий редактор

Meng ¹

гости

Meng ¹

гости.

Бо Ли ² | Чунди Си ³ | Юнцзе Дин ⁴ | Юншэн Яо ⁵ | Qiao Dong ⁶

¹ Пекинский технологический университет, Пекин, Китай

² Lanzhou Jiaotong University, Lanzhou, China

³ Shijiazhuang Tiedao University, Shijiazhuang, China

⁴ Chongqing Jiaotong University, Chongqing, China

⁵ Central South University of Forestry and Technology, Changsha , Китай

⁶ Юго-восточный университет, Нанкин, Китай

Этот выпуск закрыт для отправки.

Этот выпуск закрыт для отправки.

Описание

Строительство и сохранение эффективных, надежных и устойчивых дорог имеет решающее значение для экономического и социального развития. Конструкция дорожных материалов и конструкций существенно влияет на долговечность дороги. Основными компонентами дорожных материалов являются битумы, добавки, битумные смеси, асфальтобетон, цементобетон, несвязанные сыпучие материалы, грунты и геокомпозиты. Новые и инновационные материалы, состав смесей, стабилизация грунта и экологические аспекты обработки и повторного использования дорожных материалов также имеют решающее значение. На ходовые качества могут влиять нагрузка на транспортное средство и условия окружающей среды, включая свет, температуру, кислород, влажность и т. д. Точная оценка ходовых качеств, состояния напряжения и деформации, а также воздействия на окружающую среду всегда была проблемой, стоящей перед этой отраслью.

В этом специальном выпуске приветствуется представление последних работ, которые способствуют пониманию характеристик дорожных материалов и конструкций. В этом специальном выпуске также излагается междисциплинарная структура, которая направлена ​​не только на развитие конкретных областей науки и техники, но и на улучшение состояния практики дорожного строительства. Также приветствуются обзорные статьи, описывающие современное состояние дел.

Возможные темы включают, но не ограничиваются следующим:

• Старение и переработка асфальтобетонных материалов
• Усталостное растрескивание и самовосстановление материалов дорожного покрытия.
• Инновационные методы определения характеристик устойчивых материалов дорожного покрытия
• Многомасштабная и мультифизическая характеристика асфальтобетона и дорожного покрытия
• Неразрушающий контроль и оценка
• Испытания и оценка межфазных взаимодействий между асфальтовым вяжущим и минеральным заполнителем
• Взаимодействие транспортного средства с шинами и дорожным покрытием и транспортная нагрузка
• Ускоренные и полномасштабные испытания дорожного покрытия
• Новые технологии и материалы для сохранения и ухода за дорожными покрытиями
• Проектирование и обработка специального грунтового основания
• Характеристики и методы испытаний грунтового основания
• Численные/аналитические модели

Изделия

Характеристики дорожного покрытия Цементобетон со стальным шлаковым порошком

Эрбу Тиан | Ямин Лю | . .. | Wuhua Zeng

Исследование повреждения смеси OGFC на основе характеристик распределения пустот

Teng Xu-qiu | Чжао Дундун | Zhang Fuqiang

Анализ поведения асфальтового вяжущего при естественном старении в холодном и засушливом регионе

Shanglin Song | Мейхен Лян | … | Meng Guo

Анализ эффекта связи и большой нагрузки высокотемпературной стабильности асфальтовой смеси

Lu Bai | Юн-шэн Чжан | Дай-сонг Луо

Исследования и оценка динамических характеристик различных конструкций дорожных покрытий

Мэн Го | Фуджин Хоу | … | Yufeng Bi

Автоматическая идентификация формы частиц и количественный анализ для ЦМР-моделирования материалов каменной наброски при строительстве земляного полотна

Hao Bai | Сянюй Ху | … | Zhiyong Liao

Экспериментальное исследование Мониторинг насыщенной линии наклона на основе распределенной системы измерения температуры оптического волокна

Фэн Ли | Вейсин Цинь | Huiren Hu

Анализ влияния коэффициента трения на конструкцию дорожного покрытия

Lu Bai | Yong-sheng Zhang

Высокотемпературные реологические характеристики твердого нефтяного битума, используемого в Китае

Bo Li | Бинхуэй Ван | .

Проверка регулятора напряжения генератора Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

Как проверить регулятор напряжения генератора Тойота

При возникновении проблем с регулятором напряжения требуется его проверка. Электрический ток подается через генератор в аккумуляторной батарее. Ресурс генератора снижается, если вышла из строя батарея или не полностью заряжается аккумулятор.

О признаках неисправности

Если напряжение понижено, то батарея не будет заряжаться. Если напряжение высокое, то велика вероятность уменьшения электролита в аккумуляторных баках или полное выкипание смеси. Может проявиться налет белого цвета на корпусе бака. Если перезаряжать батарею, то не всегда можно добиться желаемого результата.

Также имеются иные признаки неисправности, которые покажет диагностика Тойота:

1. Не работает контрольная лампочка при включении зажигания, вследствие перегорания или отпадании контакта.
2. Не гаснет индикатор на аккумуляторе после запуска. Аккумуляторная батарея не заряжена.
3. Свечение фар независимо от оборотов двигателя.
4. Авто с первого раза не заводится.
5. Аккумулятор быстро заряжается.
6. Наблюдается мгновенное отключение индикаторов на приборной панели, если обороты двигателя превышают 2000 в минуту.
7. На высоких оборотах движка снижаются динамические характеристики.

Простой способ проверки регулятора напряжения

Для этого мультиметром проверяется напряжение на клеммах. Но не во всех случаях подобной проверки устанавливается, что неисправен именно регулятор. Не исключено, что подлежит ремонту генератор. Но методика проста, так как демонтаж технического устройства выполнять не нужно.

Последовательность проверки:

1. Выполнить настройку тестера на режим измерения постоянного показателя напряжения 20В.
2. Выполнить запуск двигателя.
3. На клеммах измерить напряжение на холостом ходу (при количестве оборотов от 1000 до 1500). Если имеется неисправность генератора или регулятора, то прибор будет показывать от 13,2 до 14 В.
4. Показатель напряжения не должен быть выше 14,8 В, если количество оборотов увеличено до 3500.

Регулятор напряжения, установленный на Тойота неисправен, то при проведении проверки значения, приведенные выше, значительно отличаются.

Падение напряжения не должно быть менее 12 В и более 14,8 В.

Конструктивно регулятор может быть установлен отдельно или совмещен с генератором. На иномарках, как правило, устанавливаются совмещенные реле.

Проверка регулятора со щеткодержателем Тойота rav 4

Алгоритм проверки регулятора на Тойота rav 4:

1. Проверить напряжение на выходе преобразователя показателя относительно корпуса.
2. При соответствии напряжения нормативному значению выполнить проверку на силовой клемме.
3. Если тестер выдает разные значения, то требуется зачистка силового контакта и затяжка гайки, после этого проверка повторяется.
4. После профилактики разница между значениями напряжения шпильки и клеммы снизиться до нулевого показателя.
5. Если тестер показывает ному, то далее требуется проверить напряжение предохранителей в области крепления жгута аккумулятора к шине предохранителей на контактных колодках.
6. При несоответствии напряжения шпильки нормативному значению необходимо проверить натяжение приводного ремня. Отрегулировать натяжение и вновь проверить. Если значение не соответствует, то нужно заменить регулятор на новый.

Проверка генератора на Тойота Королла 150 без снятия

Для проверки работоспособности аккумулятора берется мультиметр. Изначально проводятся замеры в спокойном состоянии, при этом показатель напряжения должен быть в диапазоне от 12,5 до 12, 8 В. После движок запускается и вновь снимаются показания, нормативом считается предел от 13.8 до 14, 8 В. Замеры проводятся на оборотах 2000. Далее проверяется напряжение под нагрузкой (при включении всех фар, печки, магнитолы, подогрева). Допустимым считается диапазон показателей от 13,6 до 13,8 В.

Если цифры ниже, то это подтверждает неисправность технического устройства.

После того как выявилась неисправность генератор нужно демонтировать и проверить мультиметром, осмотреть визуально и с помощью лампочки. Все элементы по отдельности подлежать проверке. Прибор для проведения проверки должен быть проверен, чтобы показатели были правильными.

КАК ПРОВЕРИТЬ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ?

Опубликовано   Оборудование MSG     8 июля 2021 г.      0Комментариев

Несмотря на свои небольшие размеры, регулятор напряжения является одним из обязательных элементов автомобильного электрооборудования. Эта ключевая исполнительная единица должна быть в добром здравии.

РОЛЬ РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ

Регулятор напряжения регулирует выходное напряжение генератора, поддерживая его в определенных пределах. Он обеспечивает правильную работу бортовых систем и зарядку аккумулятора.

Существуют регуляторы напряжения различной конфигурации, например:

• модуль щеточного узла, использующий его в качестве опорного элемента
• отдельный компонент, закрепленный на корпусе генератора монтажным кронштейном

Независимо от конфигурации регулятор напряжения представляет собой цельный блок. Неисправный агрегат ремонту не подлежит.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ

Отказ регулятора напряжения, сопровождаемый недозарядкой или перезарядкой аккумуляторной батареи, может привести к:

• проблемам с запуском двигателя
• тусклому или мерцающему свету фар
• индикатор батареи на приборной панели горит при работающем двигателе
• клеммы аккумуляторной батареи и кузов закрыты с белой патиной
• автомобиль может быть полностью обесточен

Мы не можем сделать вывод об исправности регулятора напряжения только на основании внешних признаков. Если проявляется один из вышеперечисленных симптомов, это хороший повод для комплексной диагностики генератора.

ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ РЕГУЛЯТОРОВ НАПРЯЖЕНИЯ

С помощью диагностических систем MSG Equipment мы можем провести полноценную диагностику регуляторов напряжения генератора.

Диагностика автомобильных узлов тестером MS016, MS015 COM и MS013 COM не требует снятия с автомобиля. Работу регулятора напряжения контролируют тестеры, что позволяет выявлять неисправности в работе агрегата. Кроме того, тестеры MS016 и MS013 COM могут проверять регуляторы напряжения отдельно от генераторов.

Тестеры MS005, MS008, MS006, MS002 и MS004 диагностируют генераторы, снятые с автомобилей. Помимо управления регуляторами напряжения, они используются для установки нагрузки на генераторы переменного тока, имитируя их работу в реальном времени. Таким образом, мы можем обнаружить неисправности регулятора напряжения и другие проблемы с генератором.

MSG Equipment разрабатывает и производит диагностические системы для автосервисов, автосервисов и ремонтных мастерских любого размера. Использование диагностического оборудования облегчает работу автослесарей и сокращает время ремонта узлов и систем автомобиля.

РАСЧЕТНЫЙ ПЕРИОД ОКУПАЕМОСТИ

Помимо прочих факторов, сезонные колебания влияют на расчетный период окупаемости. Спрос на ремонт стартеров и генераторов растет в холодное время года и падает в теплое время года. В теплое время года выгодным вариантом может стать покупка, ремонт и продажа бывших в употреблении стартеров и генераторов. Это исключит простои оборудования и нагрузит персонал большим объемом работы.

Чтобы поддерживать высокую производительность, помимо ремонта и восстановления автомобильных стартеров и генераторов необходимо оказывать другие сопутствующие услуги.

Мастерская по ремонту и восстановлению стартеров и генераторов

Штат мастерской: 6 механиков

Ставка оплаты: 30% от выработки; стоимость запасных частей не включена.

Авторемонтная мастерская (диагностика и ремонт стартеров и генераторов, замена щеток двигателей, соленоидов стартеров и др. автомобильных деталей)

Персонал мастерской: 12 слесарей

Ставка оплаты труда: 30% от выработки

Средняя количество генераторов, обслуживаемых одним механиком за один рабочий день:

Мелкие/средние неисправности – 10-15 ед. в день (20 для опытных механиков)

Крупные неисправности (для ремонта требуется полная разборка узла) – 2-3 ед. в день

Средняя стоимость ремонта

Незначительные/средние неудачи: 1 единица – 15 долларов, чистая прибыль – 10 долларов

Крупные неудачи: 1 единица – 35 долларов, чистая прибыль – 20-25 долларов

дать вам представление о предполагаемой прибыли на ранних этапах.

Кейс

Штат: 3 механика

Ежедневная выработка:

Ремонт (мелкий/средний) – 3 шт.

Ремонт (крупный) – 3 шт. 127

Минимум доход в день «Восстановление и ремонт стартеров и генераторов»

Сервисная операция

Стоимость сервисной операции, долл. США

Валовой доход от одной сервисной операции,

Долл. США

Количество сервисных операций в день

Ежедневный доход, Долл.

Ремонт (мелкий/средний)

15 Ремонт (основной)

35

25

3

105

75

9 00126 3

6

150

105 90 $

ВАЖНО! Запасные части всегда должны быть в наличии.

Проверка регулятора напряжения генератора — AutoEdu

Когда выходное напряжение генератора нестабильно или прерывисто, необходимо проверить регулятор напряжения. Регулятор регулирует выходное напряжение генератора в диапазоне от 13,8 до 14,5 В и управляет подачей питания на обмотки ротора. Пока выходное напряжение ниже максимального значения, регулятор через щетки питает обмотки ротора, создающие магнитное поле. Вращение ротора под действием магнитного поля в обмотках статора создает напряжение, которое через диодную пластину подается в электрическую сеть автомобиля. Когда выходное напряжение превышает максимально допустимое напряжение, регулятор отключает питание ротора. Без напряжения возбуждения в роторе нет магнитного поля, и генерация напряжения во вторичных обмотках прерывается. Выходное напряжение падает, и при его падении ниже минимального значения регулятор снова включает подачу питания на обмотки ротора.

Регулятор напряжения регулирует выходное напряжение генератора путем включения и выключения напряжения возбуждения.

Различные регуляторы напряжения генератора

Неисправности в работе регулятора напряжения могут быть перебоем питания, слишком высоким выходным напряжением и очень редко слишком низким выходным напряжением. Помимо регулятора напряжения, на появление этих нарушений могут влиять и другие факторы.

Для проверки исправности регулятора мы можем использовать специальные тестеры или проверить его работу самостоятельно с помощью нескольких элементов. Нужен регулятор напряжения (0-20 В), маломощная лампочка и мультиметр для измерения постоянного напряжения для ручной проверки правильности.

Подключаем минусовой провод от регулятора напряжения (0-20 В) к массе регулятора напряжения генератора, а плюсовой провод от регулятора напряжения (0-20 В) к выходному порту 12 В (D+) на регулятор напряжения генератора. Подключаем лампочку к штуцерам регулятора напряжения ДФ и Д- генератора или к щеткам. Подключаем черную мерную пипетку мультиметра к массе, а красную к D+ регулятора напряжения генератора. Настроим мультиметр на измерение постоянного напряжения.

Проверка регулятора напряжения

Когда все необходимые тестовые элементы подключены к регулятору напряжения, включаем источник питания и повышаем выходное напряжение. Лампочка становится ярче. Следим за напряжением на мультиметре и за работой лампочки. При правильном регуляторе, когда напряжение превышает значение 14,6 В, лампочка должна погаснуть. При дальнейшем повышении напряжения лампочка не работает. Затем понижаем напряжение, и при достижении значения около 13,8 В лампочка снова загорается. Несколько раз увеличиваем и уменьшаем напряжение на регуляторе. Лампочка всегда должна выключаться при превышении 14,6 В и снова включаться при падении напряжения ниже 13,8 В. Если она реагирует не так, как описано, регулятор неисправен и подлежит замене.

Для проверки регулятора напряжения генератора выполните следующие действия:

Подключение

Подключите минусовой провод регулятора напряжения (0-20 В) к заземлению регулятора генератора, а плюсовой провод до Д+. Подсоедините лампочку к регуляторам напряжения DF и D-генератора или к щеткам. Подсоедините черную мерную пипетку мультиметра к земле, а красную пипетку к D+ регулятора. Настройте мультиметр на измерение напряжения постоянного тока.

Тестирование

Из информационной системы считать требуемые значения напряжения регулирования для данного регулятора. Включите регулятор питания и увеличьте напряжение питания от нуля вверх. Следите за работой лампочки, которая горит. По мере увеличения напряжения следите за значением на мультиметре.

Что такое передаточное число? – Автоцентр.ua

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 23
• 24
• 25
• 26
• 27
• 28

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 23
• 24
• 25
• 26
• 27
• 28

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра

• 23
  апреля

• 24
  апреля

• 25
  апреля

• 26
  апреля

• 27
  апреля

• 28
  апреля

• 29
  апреля

• 30
  апреля

• 01
  мая

• 02
  мая

• 03
  мая

• 04
  мая

• 05
  мая

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту.
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!

Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Что такое передаточное число коробки передач и как его определить

Передаточное число – это величина, которая характеризует отношение количества зубьев ведомой шестерни к ведущей. Является основным показателем эффективности работы любой зубчатой передачи.

Устройство коробки переключения передач

Механическая коробка передач – это многоступенчатый редуктор, предназначенный для увеличения или уменьшения крутящего момента, передаваемого с маховика двигателя, на карданный вал, а в последствие – на ведущие колеса. Управление таким редуктором осуществляется вручную, с помощью специального рычага, установленного в салоне автомобиля. При достижении максимальных оборотов одной передачи, водитель устанавливает рычаг в такое положение, при котором в действие включится вторая передача, таким образом, обороты уменьшаются, а крутящий момент меняется.

Любая МКПП представляет собой совокупность определенных валов и шестерней. Ведущий вал имеет связь с маховиком двигателя через сцепление и принимает на себя основной крутящий момент. Момент передается на промежуточный вал, а с последнего – на ведомый, который соединяется с карданным валом и передает измененный крутящий момент на ведущие колеса автомобиля.

Все передачи автомобиля – это комбинации положения шестерней и отличаются они друг от друга передаточным числом.

Как определить передаточное число (ПЧ)?

Как вы уже поняли, передаточное число является отношением количества зубьев ведомой шестерни к количеству зубьев ведущей. Таким образом, рассчитать передаточное число не составляет никакого труда. Рассмотрим на примере. Предположим, имеется пара шестерней, со следующими передаточными числами: 40 и 20. Для того, чтобы произвести расчет, необходимо знать, какая из них является ведущей, а какая ведомая и обозначим их буквами А и В, соответственно.

Предположим, что А=40, а В=20. Получается, что число зубьев ведущей равно 40, а число зубьев ведомой равняется 20. Соответственно, чтобы узнать передаточное число данной передачи, необходимо разделить 20 на 40 и получится 0,5. Это означает, что передаточное число данной передачи равно 0,5. В случае, если поменять шестерни местами, то число зубьев ведущей шестерни будет равно 20, а ведомой – 40. Тогда, разделив 40 на 20, мы получаем число 2. В этом случае, передаточное число данной передачи будет равно 2.

Такой метод расчета используется при проектировании трансмиссии автомобиля. Чтобы автомобиль имел прекрасные динамические характеристики и развивал большую скорость, необходимо правильно подобрать передаточные числа коробки передач.

Чтобы узнать передаточное число трансмиссии своего автомобиля, достаточно взглянуть в техническую литературу к вашей модели машины. В других случаях, определение передаточного числа можно провести и без применения специальных расчетов и литературы. Достаточно знать принцип выполнения одного метода расчета передаточного числа.

Установите автомобиль на смотровую яму, под колеса обязательно поставьте противооткатные упоры. Коробка передач должна быть установлена в нейтральном положении. Возьмите мел и обозначьте специальные метки на колесе и полу, чтобы они имели совпадения. Такие же метки поставьте на корпусе и фланце редуктора заднего моста.

Попросите помощника из ямы пронаблюдать за совпадением меток на редукторе и фланце, а вы вращайте ведущее колесо. После повторного совпадения меток, подсчитывается количество оборотов (оно может быть равно даже 1) колеса, делится пополам и затем, полученное числовое значение разделите на количество оборотов, совершенных карданным валом. Конечный результат и будет передаточным числом.

Диагностика и оценка состояния автомобильных дорог

Автомобильные дороги представляют собой комплекс
сооружений, предназначенных для круглосуточного беспрепятственного
пропуска транспортных средств с расчетными скоростями и нагрузками в
любой период года при любых погодно-климатических условиях [1].

Система диагностики является необходимым элементом управления
надежностью дорожной сети по сигналам о состоянии ее элементов. Если
система управления в ответ на сигнал об отказе по транспортно –
эксплуатационным параметрам исключает участок дороги из процесса
функционирования, то происходит изменение внутренней структуры,
реконфигурация режимов эксплуатации автомобильной дороги. Но для
решения такой задачи необходимы управляющие сигналы, указывающие на
отказы (физические эффекты, с определенной вероятностью
свидетельствующие о возможности отказа), что значительно сокращает
время выработки сигнала, управляющего надежностью, обеспечивая
высокую степень безотказности и отказоустойчивости [2].

Виды диагностики и оценки состояния дорог и состав исходной
информации [3]:

1) цель диагностики и оценки состояния автомобильных дорог состоит в
получении полной, объективной и достоверной информации о
транспортно-эксплуатационном состоянии дорог, условиях их работы и
степени соответствия фактических потребительских свойств, параметров
и характеристик требованиям движения;

2) систематический мониторинг является основой управления состоянием
автомобильных дорог и исходной базой для эффективного использования
средств и материальных ресурсов, направляемых на реконструкцию,
ремонт и содержание дорожной сети;

3) общая оценка качества и состояния автомобильных дорог производится
по показателям потребительских свойств, обеспечиваемых фактическим
уровнем эксплуатационного содержания, геометрическими параметрами,
техническими характеристиками, инженерным оборудованием и
обустройством.

По результатам диагностики и оценки состояния дорог в процессе
эксплуатации выявляют участки дорог, не отвечающие нормативным
требованиям к их транспортно-эксплуатационному состоянию и,
руководствуясь «Классификацией работ по ремонту и содержанию
автомобильных дорог общего пользования», определяют виды и
состав основных работ и мероприятий по содержанию, ремонту и
реконструкции с целью повышения их транспортно-эксплуатационного
состояния до требуемого уровня.

Результаты диагностики и оценки дорог являются предпроектными
материалами и информационной базой для разработки в установленном
порядке проектов реконструкции, капитального ремонта, ремонта и
содержания эксплуатируемых дорог. В отдельных случаях,
предусмотренных «Классификацией работ по ремонту и содержанию
автомобильных дорог общего пользования», допускается взамен
проекта разработка сметной документации на ремонт и содержание дорог
на основании результатов диагностики и оценки их состояния.

Полученная на основе диагностики и оценки состояния дорог информация
служит для формирования и систематического обновления
автоматизированного банка дорожных данных (АБДД) как на федеральном,
так и на территориальном уровнях.

Диагностика состояния автомобильных дорог включает четыре основных
этапа, которые выполняются, как правило, последовательно:

1. 
   подготовительные работы;

2. полевые обследования;

3. камеральная обработка полученной информации;

4. формирование (обновление) АБДД.

По объему выполнения работ диагностику и оценку
состояния дорог подразделяют:

а) первичную;

б) повторную.

При первичной диагностике, как правило, измеряют и оценивают весь
комплекс установленных параметров и характеристик состояния дороги, а
также транспортного потока, а при повторной диагностике — только
переменные, к которым относятся прочность дорожной одежды, продольная
и поперечная ровность (глубина колеи), шероховатость и сцепные
качества покрытия, характеристики транспортного потока и др. Кроме
того, при повторной диагностике измеряют и оценивают те постоянные
параметры и характеристики, которые были изменены в процессе ремонта
или реконструкции. В необходимых случаях могут быть измерены и
оценены отдельные группы или сочетания постоянных и переменных
параметров и характеристик.

Конкретные виды и объемы работ по диагностике и оценке состояния
дорог устанавливают, руководствуясь «Временными нормативами
объемов работ и периодичности диагностики и обследования,
автомобильных дорог и мостов».

При оценке состояния и назначении работ по ремонту или реконструкции
эксплуатируемых дорог во многих случаях возникает необходимость
установить фактическую категорию дороги, требуемую категорию по
интенсивности движения на момент обследования и расчетную,
назначаемую при проектировании реконструкции.

Фактическую категорию существующей дороги на момент обследования и
оценки состояния определяют путем сопоставления основных
геометрических параметров с нормативными. К указанным параметрам
относят ширину проезжей части (ширину основной укрепленной
поверхности), продольные уклоны и радиусы кривых в плане.

В зависимости от рельефа местности эти параметры рассматривают как
главные или дополнительные критерии при определении категории дороги
(табл.1). Рельеф местности устанавливают по проектной документации на
дорогу.

Таблица 1

На одной дороге могут быть выделены участки
различных категорий, отличающиеся по основным параметрам,
протяженностью не менее 3 км на перегонах и 1 км на подходах к
городам. При меньшей протяженности таких участков их категорию
принимают такой же, как на основном протяжении дороги.

Главным геометрическим параметром для
установления фактической категории дороги во всех случаях является
фактическая ширина проезжей части. На дорогах или участках дорог
значительной протяженности, где при строительстве, реконструкции или
ремонте устроены краевые укрепительные полосы, имеющие однотипное
покрытие с проезжей частью, таким параметром служит ширина основной
укрепленной поверхности, включающая в себя ширину проезжей части и
краевых укрепительных полос.

К дорогам категории I-A относят дороги, имеющие несколько раздельных
проезжих частей (каждая по две и более полосы движения), с
разделительными полосами, в т.ч. разметкой или разделительными
барьерами между ними, и пересечения в разных уровнях с другими
автомобильными или железными дорогами.

К дорогам категории I-Б относят дороги, имеющие две раздельные
проезжие части (каждая по две и более полосы движения), с
разделительной полосой, в т. ч. разметкой или разделительным барьером
безопасности между ними.

Фактические категории других дорог по ширине проезжей части или по
ширине основной укрепленной поверхности принимают в зависимости от их
фактических размеров (табл. 2).

Таблица 2

В пересеченной местности фактическую категорию
существующей дороги определяют по двум главным параметрам: ширине
проезжей части и продольному уклону (табл. 3).

Таблица 3

В горной местности фактическую категорию дороги
определяют по соответствию нормативным требованиям ширины проезжей
части, продольных уклонов и радиусов кривых в плане (табл. 4).

Таблица 4

Визуальная оценка состояния дорожного покрытия
позволяет получить данные о его состоянии, выявить места, подлежащие
оценке прочности дорожной одежды, определить объем повреждений,
необходимый для планирования работ по ремонту и содержанию.
Визуальную оценку рекомендуется проводить в весенний период после
того, как дорога освободилась от снега. Для визуальной оценки
фиксируются все дефекты поверхности проезжей части.

До начала визуальной оценки необходимо подготовить журнал с
ведомостями дефектов, убедиться в исправности автомобиля и
оборудования, установить на автомобиле дорожные знаки «Дорожные
работы» и «Объезд препятствия слева», провести
инструктаж всех членов группы, обратив особое внимание на важность
соблюдения всех требований безопасности работ. До проведения
обследования осуществляют обучение пользованием данной методикой с
целью приобретения необходимых навыков.

В случаях, если дефекты на покрытии отсутствуют, встречаются редко
(через 100 м и более), либо на большом протяжении дороги (более 100
м) встречаются одинаковые дефекты, глазомерную оценку допускается
производить в процессе проезда автомобиля со скоростью не более 30
км/ч. В остальных случаях глазомерную оценку осуществляют в процессе
прохождения вдоль дороги с соблюдением правил техники безопасности.
При наличии оборудования для видеосъемки ее производят в процессе
движения автомобиля со скоростью, которая обеспечивает последующую
обработку результатов.

Для проведения измерений (глубины колеи, раскрытия
трещин, расстояний между трещинами, длины сторон ячеек сетки трещин)
автомобиль проезжает вперед от места дефекта на 5 — 10 м, инженер и
техник выходят из автомобиля и двигаются по обочине в направлении,
обратном движению. В случае выхода на проезжую часть работу следует
производить под защитой автомобиля, располагающегося так, чтобы знаки
«Дорожные работы» и «Объезд препятствия слева»
были обращены навстречу движения.

Работы по диагностике и оценке состояния дорог должны выполнять
специализированные организации, оснащенные соответствующими
передвижными лабораториями, приборами и оборудованием [4]. Применение
новой технологии и реализация прикладных задач формирования банка
данных о вибрационных полях дорожных конструкций на всех этапах
жизненного цикла существенно модернизирует регламенты системы
диагностики, как по производительности, так и по качеству оценки
состояния автомобильных дорог.

Литература:

1. Диагностика автомобильных дорог и
назначение ремонтных мероприятий: Учеб.пособие /А. Н. Канищев, О. В.
Рябова, А. А. Быкова; Воронеж, гос. арх. — строит, ун-т. — Воронеж,
2004.

2. Юшков В.С., Кычкин В.И. Алгоритм ранней
диагностики дорожной конструкции нежесткого типа и модель его
реализации // Журнал «В мире научных открытий» № 5 часть
1. г. Красноярск 2010 г. С. 104-109.

3. Кычкин В.И., Юшков В.С. Вибродиагностика дорожных
конструкций с применением статистических методов оценки качества //
международная научно – практическая конференция. «Современные
проблемы безопасности жизнедеятельности: опыт, проблемы, поиски
решения», г. Казань, 25 – 26 февраля 2010 г., С. 360-364.

4. Кычкин В.И., Юшков В.С. Технология
вибродиагностики дорожных конструкций нежесткого типа // сборник
научных трудов по итогам 11-ой международной научно –
технической Интернет – конференции «Новые материалы и
технологии в машиностроении». Брянск 2010 г. выпуск 11. С.
150-153.

Основные термины (генерируются автоматически): проезжая часть, фактическая категория дороги, III, дорога, основная укрепленная поверхность, оценка состояния дорог, визуальная оценка, радиус кривых, рельеф местности, фактическая ширина.

Категории дорог: ГОСТ Р 52398-2005

Ткаченко Павел

22 мая, 2020

Регулирование

Поделиться

Печать

4,15 (Проголосовало: 7)

1. Статус документа
2. Структура документа

Дороги в Российской Федерации имеют разный статус. Это влияет как на организацию движения автомобильного и иного транспорта, так и на процессы обслуживания и ремонта таких объектов. Для унификации существующих типов дорог в нашей стране на государственном уровне был создан особый нормативный документ – это стандарт ГОСТ Р 52398-2005.

Интересующий нас ГОСТ имеет статус национального стандарта РФ: это значит, что он применяется только в нашем государстве. Такой подход обусловлен тем, что требования к дорожному покрытию, инфраструктуре и другим характеристикам таких объектов серьезно различаются в разных странах. Кроме того, положения такого стандарта должны быть гармонизированы с национальным законодательством, что также затрудняет возможность принятия универсальных требований к дорогам, которые бы действовали сразу в нескольких государствах.

Данный национальный стандарт принадлежит к группе Т52. Его разработкой занимался целый ряд ведущих профильных организаций, включая Московский автомобильно-дорожный институт, Российскую академию транспорта и ООО «Инжинирингинвест». Затем согласованный текст документа был внесен на рассмотрение профильным техническим комитетом ТК 418 «Дорожное хозяйство». После окончательного принятия Росстандартом был опубликован приказ от 22 ноября 2005 г. N 296-ст, которым рассматриваемый стандарт был введен в действие.

Он вступил в силу 1 мая 2006 года. Примечательно, что нормативный документ с таким содержанием и статусом был введен в нашей стране впервые. При этом его содержание отвечает нормативам, зафиксированным в федеральном законе от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ, посвященном вопросам технического регулирования, а также стандарте ГОСТ Р 1.0-2004, устанавливающем правила стандартизации в нашей стране. Действие ГОСТ Р 52398-2005 распространяется на все типы дорог общего пользования, включая уже существующие и находящиеся в стадии проектирования.

Структура документа

Содержание интересующего нас стандарта охватывает все проблемы, касающиеся классификации автомобильных дорог. В его структуру входят следующие информационные разделы:

• предисловие, включающее выходную информацию и сведения о процедуре принятия документа;
• область применения стандарта;
• база основных терминов и определений, используемых при его применении;
• классы автомобильных дорог;
• категории таких объектов;
• ключевые технические параметры признаков, положенных в основу классификации автодорог общего пользования.

Технические параметры скомпонованы в табличном виде для удобства восприятия информации, содержащейся в этом разделе.

Классы и категории дорог

В основу классификации существующих и проектируемых автомобильных дорог полжены два основных критерия – условия движения и возможности доступа транспортных средств. По этим признакам все объекты делятся на три основных класса:

• автомагистрали, которые имеют несколько полос движения в каждую сторону и центральную разделительную полосу между ними. На таких дорогах отсутствуют пересечения в одном уровне с другими типами объектов, включая автодороги, железнодорожные и трамвайные пути, а также пешеходные и велосипедные дорожки. Доступ на автомагистрали организуется за счет пересечений в разных уровнях, которые должны быть организованы не чаще, чем через 5 километров друг от друга;
• скоростные дороги по большинству признаков аналогичны автомагистралям, однако для доступа к ним допускается использование пересечений в одном уровне при условии отсутствия пересечения прямых потоков. При этом въезды на скоростные дороги разрешается устраивать не чаще, чем через 3 километра друг от друга;
• обычные дороги, то есть все, которые не относятся к классам автомагистралей или скоростных дорог. Они имеют общую проезжую часть, которая может быть снабжена разделительной полосой. При этом доступ к ним может быть организован как в разных, так и в одном уровне. В зависимости от категорий дорог частота расположения въездов может располагаться в пределах от 50 до 600 метров друг от друга.

Для дифференциации некоторых характеристик дорог, принадлежащих к одному классу, дополнительно вводится понятие категории объекта. Указанные категории различаются по таким критериям как количество полос движения, наличие разделительной полосы по центру дорожного полотна, условия доступа на дорогу, а также типы пересечений с другими объектами инфраструктуры дорожного движения, включая трамвайные и железнодорожные пути, велосипедные и пешеходные дорожки и проч. В классе автомагистралей выделяется только одна категория, в классе скоростных дорог – две категории, в классе обычных дорог – пять категорий.

Пожалуйста, оцените качество статьи:

Рейтинг статьи:

4,15 (Проголосовало: 7)

Вам может быть интересно:

• Товары, подлежащие обязательной сертификации
• Сертификаты DQS: признание по всем стандартам
• Можно ли сертифицировать продукцию без проведения испытаний?
• Ответственность за отсутствие сертификата

Закажите услуги у экспертов:

Повышение квалификации

Лицензирование

Сертификация

Специальная оценка

Регистрация мед. изделий

Метрология

Ознакомлен и согласен с пользовательским соглашением

Attek Group
Москва, Дербеневская наб., д. 11, корп. А, офис А225, 2 этаж
8 800 333-25-40
8 495 246-04-43

Мы приняли вашу зявку!

Свяжемся с вами в течении 5 минут

На главную страницу

Заказ обратного звонка

Оставьте заявку и менеджеры свяжутся с Вами для уточнения деталей

Введите ваше Имя:

Введите ваш номер телефона:

Соглашаюсь с условиями передачи данных

Руководство по картографированию дорожных объектов | Mapbox

Подробное руководство по картографическим функциям для навигации по проекту OpenStreetMap. Прежде чем начать, прочтите руководство по составлению карт с помощью OpenStreetMap

Запрос OpenStreetMap для получения навигационных данных через эстакаду

Функции маршрутизации

Эти функции помогают механизму маршрутизации найти самый безопасный и быстрый маршрут между двумя точками.

1. Функциональный класс дороги

• шоссе=*
• OSM Вики

Дороги классифицируются по степени важности. Они помечены шоссе=* . Общий порядок важности для типов дорог следующий:

 шоссе = автомагистраль > магистраль > основная > второстепенная > ... > живые улицы > ... > пешеходная дорожка
 

шоссе=первичный в Сан-Франциско

Значение ключа помогает показать важность шоссе в дорожной сети в целом. Важность варьируется от самых важных автомагистраль до наименее важной службы . Механизм маршрутизации учитывает важность классификации при определении оптимальных маршрутов.

Классификация дорог может варьироваться в зависимости от страны. Варианты использования для конкретных стран можно подробно найти на отдельных вики-страницах. Например, при отображении дорог в Индии местное сообщество обращается к вики-сайту по разметке дорог в Индии.

Примеры:

• Классификация дорог США
• Классификация/нумерация дорог Великобритании

В качестве примера области с хорошей концентрацией различных классов дорог на OpenStreetMap посмотрите на район Сан-Франциско. Этот запрос osm можно использовать для извлечения и сбора номеров всех автомагистралей, присутствующих в заданной ограничивающей рамке на OpenStreetMap.

Веб-сайты Департамента транспорта и Википедия являются одними из основных источников информации о дорогах.

2. В одну сторону

• в одну сторону=да
• OSM Вики

Одностороннее движение обычно относится к участкам дороги, на которых разрешено движение только в одном направлении. Есть также улицы с односторонним движением только в определенное время дня для регулирования движения.

oneway=yes показано в Mapillary

Лучшим источником отображения односторонних маршрутов снова являются фотографии на уровне улиц.

Сан-Франциско — это одна из областей, которая хорошо отмечена на карте OpenStreetMap. Этот запрос эстакады можно использовать для извлечения односторонних данных из данных OpenStreetMap.

3. Ограничения поворота

• тип=ограничение
• OSM Вики
• Руководство по составлению карт