Микроавтобус Форд Транзит F22706 15 мест (350 LWB)

СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ:

Полное остекление кузова (вклеенные стёкла, 2 форточки, резиновые уплотнители)
Термоизоляция крыши, боковин, сдвижной двери салона
Вентиляционный аварийный люк
Накрышный вентилятор
Пассажирские сиденья с высокими спинками, обивка – ткань (ПС-05)
Ремни безопасности в салоне
Напольное противоскользящее, износостойкое покрытие пассажирского салона
Обивки салона – композитная панель, обтянутая тканью, облицовки из пластика АБС
Освещение салона (3 плафона)
Салонное зеркало заднего вида
Запирающее устройство задних дверей
Отопитель салона, работающий от системы охлаждения двигателя 4 кВт (1 шт.)
Поручни
Боковая подножка
Контурные огни

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ:

Отказ от отопителя салона, работающего от системы охлаждения двигателя 4200 Вт (базов. комплектация)
Второй отопитель салона, работающий от системы охлаждения двигателя 4200 Вт (1 шт. ) (только с установкой догревателя)
Замена отопителя салона, работающего от системы охлаждения двигателя 4200 Вт на 8000 Вт (только с установкой догревателя)
Тахограф Меркурий ТА-001
Тахограф (Глонасс GPS, GPRS) Меркурий ТА-001
Накрышный вентилятор 4
Автономный отопитель салона Eberspächer 2200 Вт
Автономный отопитель салона Eberspächer 4000 Вт
Догреватель двигателя Eberspächer 5000 Вт
Предпусковой подогреватель двигателя Eberspächer 5000 Вт
Накрышный вентилятор с электрическим дефлектором (взамен стандартного)
Кондиционер «Элинж-НН», подкапотный (6 кВт), подача воздуха в салон и на водительскую кабину
Кондиционер «Элинж-НН», вмонтированный в крышу (9 кВт), подача воздуха в салон и на водительскую кабину
Кондиционер «»Alex» (Израиль), подкапотный (6,2 кВт), подача воздуха в салон и на водительскую кабину
Кондиционер «»Alex» (Израиль), подкапотный (9 кВт), подача воздуха в салон и на водительскую кабину
Моноблок «Alex» (Израиль) (10 кВт), подача воздуха в салон (только при установке вещевых полок с комфортблоками, высокая крыша) (срок поставки уточнять при заказе) (не возможна установка с Накрышным вентилятором)
Нижние обивки боковин: алюминий
Освещение салона светодиодными лампами (Голландия «G&C»), прямоугольные,3 плафона, модель 92-9000
Защита картера двигателя и нижней части радиатора
CD/MP3 проигрыватель + 4 динамика
DVD-ресивер с USB, 15» монитором и 4 динамиками (только для средней и высокой крыши)
DVD магнитола с 15» монитором и 4 динамиками (только для средней и высокой крыши)
DVD-ресивер с USB, 19» монитором и 4 динамиками (только для средней и высокой крыши)
Микрофон (при установке магнитолы)
Аудиоподготовка 4 динамика
Сигнализация с центральным замком
Сигнализация с центральным замком, турботаймером и обратной связью
Система Глонасс (стоимость с установкой, без абонентской платы)
Блок управления дополнительным оборудованием
Сиденья с мягкой обивкой со складывающимися подлокотниками и откидывающимися спинками, подлокотники по проходу, пр-во ООО «НиАС»
Вещевые полки (только для высокой крыши)
Вещевые полки с дополнительными плафонами индивидуального освещения (только для высокой крыши)
Вещевые полки с комфортблоками пр-во Россия (только при установке моноблока)
Вещевые полки с комфортблоками пр-во Турция (только при установке моноблока) (только для высокой крыши)
Доплата за алюминиевые профили на вещевые полки
Доплата за алюминиевые профили со светодиодной подсветкой на вещевые полки
Шторки на окнах
Тонировка стёкол (плёнкой)
Доплата за пластиковый кожух спинки, столики в спинках сидений, сеточки
Накидки на подголовники с логотипом «Ford» (комплект)
Обивка сидений водительской кабины в тон обивке салона
Пластмассовый кожух опоры сидения (комплект) (только для а/м с задним и полным приводами)
Улучшенная обивка салона (без водительской кабины)
Чехлы на сидения в пассажирском салоне
Улучшенное утепление
Установка дополнительного поручня крыши (при отсутствии вещевых полок)
Вещевой ящик в нише над сиденьем водителя (только для высокой крышы)
Ручки для горизонтального поручня за 1 шт
Парктроник задний (4 датчика)
Противотуманные фары
Перекраска автомобиля (цвет по желанию заказчика)
Огнетушитель с кронштейном крепления для автобусов — 2 шт.
Знак аварийной остановки
Аптечка
Коврики в кабину водителя (2 шт.)
Трос буксировочный -5 тонн с крюками
Набор автомобилиста (трос, аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки, сумка)

Аренда микроавтобуса Форд с водителем в Екатеринбурге— Автобус1.ру

Аренда микроавтобуса Форд с водителем в Екатеринбурге— Автобус1.ру

Ford Transit

Вместимость

18 мест

Цена ₽/час

от 1150 ₽

Цена ₽/км

от 34 ₽

Минимальное время заказа

3 часа

Тип транспорта

микроавтобусы 15-20 мест

Класс

бюджет

Возможно вам подойдут

Газель

Вместимость

13 мест

Цена ₽/час

от 1150 ₽

Класс

Бюджет

Подробнее

Peugeot Boxer

Вместимость

18 мест

Цена ₽/час

от 1350 ₽

Класс

Комфорт

Подробнее

ГАЗель Next

Вместимость

19 мест

Цена ₽/час

от 1150 ₽

Класс

Бюджет

Подробнее

Показать больше

Ваши преимущества аренды автобуса с водителем

Круглосуточный менеджер

Вы можете сделать заказ в любой день и любое время. Работа 24ч / 7дн для вас!

Технический контроль

Контроль технического состояния транспортных средств позволит организовать бесперебойную работу транспорта для вас.

Любые виды пассажирского транспорта

Подберем подходящий транспорт для решения ваших задач по перевозке людей.

Комплексное решение транспортных задач

Полностью разработаем и организуем логистику для вашего мероприятия.

Ваш личный кабинет

В личном кабинете вы можете отслеживать местоположение транспорта, историю ваших заказов и другую информацию.

Финансовая гарантия

Если вас не устроит качество транспортных услуги, вернем деньги обратно.

Сопровождение клиентов на иностранном языке

Менеджеры, говорящие на английском и итальянском языках

Персонал для работы на мероприятиях

Организация работы персонала, включая волонтеров на мероприятиях

Покупка билетов

Групповая покупка авиа и ж/д билетов, а также организация чартерных самолетов

Брендирование транспорта

Разработка, печать, монтаж и демонтаж логотипов, таблички под лобовое стекло

Групповое бронирование отелей

Организация проживания для гостей мероприятия

Удобный паркинг

Подача транспорта на первую линию в vip терминалах, организация парковочных хабов

Дополнительный сервис в транспорт

Предоставим автобус с вай-фай, розетками, бутилированной водой, ланчбоксами

Сервис с сопровождение

Услуги гидов и переводчиков

Услуга аренды микроавтобуса с водителем является востребованной на современном отечественном рынке не только благодаря удобству и довольно приемлемой цене:

• Арендовав микроавтобус Форд с водителем, вы получите полную свободу передвижения, которая дает возможность добраться в такие места, куда обычно не ходит ни один вид междугороднего транспорта.
• Отличные ходовые характеристики Форд Транзит обеспечивают необходимый уровень безопасности пассажиров.
• Микроавтобусы марки Форд, благодаря удачной конструкции, отличаются невероятной надежностью.
• Салон автомобиля оборудован таким образом, чтобы обеспечить высокий уровень комфорта пассажирам.
• Большая вместимость микроавтобуса Форд дает возможность одновременно перевозить большое количество пассажиров, что позволяет существенно снизить стоимость поездки каждого человека.

Наша компания предлагает в аренду комфортабельный микроавтобус на 19 мест. Авто этой марки комплектуется новым видом подвески, что обеспечивает безопасность и удобство пассажиров даже при передвижении по дорожному покрытию плохого качества. Благодаря достаточно мощному двигателю, микроавтобус в состоянии оперативно преодолевать внушительные расстояния, что существенно сокращает время нахождения в пути.  Салон транспортного средства в состоянии обеспечить необходимый уровень комфорта даже самому привередливому пассажиру. Водитель, благодаря огромному опыту работы, в состоянии составить оптимальный маршрут, что практически полностью исключает вероятность попадания в пробку.

Аренда микроавтобуса Ford с водителем станет отличным решением в огромном количестве случаев:

• Перевозка гостей на свадьбе. Ваши гости оценят комфортную поездку.
• Экскурсионные поездки по городу и за его пределами.
• Трансфер на вокзал или аэропорт, а также обратно. Воспользовавшись этой услугой, можно обеспечить гостям комфортную встречу.
• Корпоративное обслуживание. Благодаря большой вместимости микроавтобус можно арендовать для перевозки сотрудников или партнеров по бизнесу.
• Арендовать Ford Transit с водителем можно для поездки на семинары и конференции.
• Вечеринки и разнообразные торжественные мероприятия. Дружная веселая кампания отлично разместится в Транзите.
• Аренда Форд Транзит с водителем является идеальным решением для поездки за город.
• Перевозка детей во время разнообразных школьных мероприятий.

Аренда фургона какого размера вам подходит?

Если вы планируете столь необходимый семейный отдых этим летом, вы, вероятно, изо всех сил пытаетесь скоординировать множество деталей, чтобы вместе с 10 или около того попутчиками отправиться в район Филадельфии на выходные 4 июля.

Одним из пунктов вашего контрольного списка является выяснение того, как вы собираетесь собрать такую ​​большую группу людей таким образом, чтобы не добавлять стресса в то, что должно быть веселой и легкой семейной поездкой.

Ваша группа слишком большая, чтобы поместиться в микроавтобус, и вы не хотите разделяться на несколько машин. Вы, вероятно, рассматривали возможность аренды фургона на 12 или 15 пассажиров, но нервничаете, потому что мало что знаете об этом типе транспортных средств. От вашей способности принимать правильные решения многое зависит, и, конечно же, вы хотите выглядеть мастером планирования, каким вы и являетесь.

Вот краткое руководство о том, что вам нужно знать, когда вы ищете подходящий пассажирский фургон для своей группы.

Мы получаем много телефонных звонков от людей, которые впервые хотят арендовать пассажирский микроавтобус, так что вы не одиноки в этом вопросе!

Большинство тех, кто находит путь к Greenvans, искали 8-, 10-, 12- или 15-местный фургон, но терялись в том, сколько существует различных вариантов.

Выяснить, какой фургон подходит вам и вашей семье, может быть сложной и непосильной задачей. Самое простое, что вы можете сделать для себя, чтобы максимально упростить этот выбор, — задать следующие два вопроса:

1. Сколько мест в фургоне?
2. Сколько места для груза/багажа у меня будет?

Аренда фургона Ford Transit 15 и аренда фургона Ford Transit 12

Два наиболее распространенных размера пассажирских фургонов, с которыми вы столкнетесь, это 15-местный и 12-местный фургон.

Единственная разница между этими двумя типами фургонов заключается в количестве мест и их конфигурации.

Оба «размерных» фургона построены на одном и том же шасси. Они одинаковой длины и на одном и том же транспортном средстве. Все идентично, кроме задних сидений.

15-местный фургон имеет четыре ряда сидений за передними сиденьями водителя и пассажира.

12-местный фургон имеет три ряда сидений позади переднего пассажира и сиденья водителя.

Краткое примечание: количество пассажиров для каждого типа фургона включает водителя. Таким образом, 15-местный фургон имеет 15 ремней безопасности, включая водителя. Нет такой вещи, как 16-местный фургон.

 

Сколько места для багажа в 15-местном фургоне?

В фургоне на 15 пассажиров ограничено грузовое пространство, когда все ряды сидений расставлены. вплоть до задних дверей, что означает, что сзади нет места для багажа.

12-местный фургон, с другой стороны, имеет большой грузовой отсек между третьим рядом сидений и задними дверями – около 3,5 футов дополнительного пространства.

15-местный фургон Ford Transit средней крыши со снятым задним рядом сидений для размещения багажа. Эта установка делает его 11-местным фургоном.

Greenvans предлагает только 15-местные фургоны в нашем арендном парке. Однако, если вам нужно дополнительное грузовое пространство в дополнение к сиденьям для всех ваших пассажиров, мы уберем для вас задний ряд сидений (разумеется, без дополнительной оплаты) . Это создаст грузовое пространство размером 3 х 5,6 х 5,5 фута в задней части фургона.

Если вам нужно еще БОЛЬШЕ места, мы можем убрать два задних ряда сидений, превратив автомобиль в восьмиместный фургон. Это отличная установка, которая наиболее распространена для гастрольных групп, продюсерских компаний, походов или любого типа поездки, требующей большего грузового пространства, чем позволяет аренда любого другого легкового автомобиля.

15-местный фургон Ford Transit средней крыши со снятыми задними двумя рядами сидений. Эта установка делает его 8-местным фургоном.

Не просто выбирайте дешевый фургон, а выбирайте правильный

Если вы ищете самый дешевый или самый дешевый фургон, который вы можете найти, и именно поэтому вы ищете 12-местный, а не 15-местный фургон, просто имейте в виду, что это одно и то же транспортное средство. и в большинстве случаев по сходной цене.

Если у вас есть конкретный бюджет, с которым вы работаете, мы всегда сделаем все возможное, чтобы наши цены работали! Пожалуйста, свяжитесь с нами здесь, чтобы получить предложение или узнать, что мы можем сделать, чтобы сделать вашу поездку максимально комфортной.

Возьмите напрокат 15-местный микроавтобус, чтобы каждая миля вашего путешествия стала незабываемой.

Есть ли в Ford Transit складывающиеся сиденья? Можете ли вы удалить их? — Car, Truck And Vehicle How To Guides

Ford Transit — отличный автомобиль, если у вас много пассажиров или если вам нужно много грузового пространства. Сегодня на рынке доступно несколько различных фургонов Ford Transit, но в этой статье мы внимательно рассмотрим их пассажирские фургоны.

В фургоне Ford Transit 2022 года, вмещающем целых 15 посадочных мест, достаточно места для всей семьи и их багажа.

В 15-местном Ford Transit достаточно места для людей, но что, если вам просто нужно место для большего количества груза? В этой статье мы обсудим, складываются ли сиденья в Ford Transit до плоского состояния и можно ли снять сиденья, чтобы освободить еще больше грузового пространства.

Сиденья в фургоне Ford Transit не складываются, но фургоны Ford Transit идеально подходят для больших семей, а последние модели вмещают до 15 посадочных мест.

Ваш фургон Transit можно настроить по размеру и количеству посадочных мест в соответствии с вашими потребностями; Независимо от того, предпочитаете ли вы грузовое пространство или место для пассажиров, вы можете создать идеальный фургон для себя.

Однако, чтобы получить больше грузового пространства в 15-местном Ford Transit, вам придется снять сиденья, поскольку они не складываются. Если вам нужен фургон Ford Transit со складными сиденьями, вам необходимо приобрести Ford Transit Connect.

Складываются ли сиденья Ford Transit?

Складывание сидений в автомобиле — это быстрый способ освободить больше места для груза. Будь то рабочее оборудование или несколько чемоданов, вы всегда сможете поместить в автомобиль больше, если сиденья сложены в ровный пол.

Вам может быть интересно, можно ли сложить сиденья в пассажирском фургоне Ford Transit? К сожалению, нет. Если у вас стандартный транзитный фургон, сколько бы сидений в нем ни было, вы не сможете их сложить.

Однако не отчаивайтесь, если вам нужно больше места в вашем Transit Van, вы можете снять сиденья, чтобы освободить место (подробнее об этом позже).

Меньший по размеру Ford Transit — Ford Transit connect — может быть либо пустым, либо иметь до семи сидений, которые можно сложить. Этот Transit больше похож на легковой автомобиль, чем более крупный стандартный фургон, и сложить сиденья можно быстро и легко.

Как сложить сиденья в Ford Transit Connect

В Ford Transit Connect можно освободить место для дополнительного груза, и вам не нужно снимать ни одно сиденье! В отличие от более крупной стандартной версии, в этом Transit Van используется несколько рычагов, позволяющих полностью сложить сиденья.

В Transit Connect могут разместиться до семи пассажиров, а второй и третий ряды сидений можно сложить. Если вы хотите сложить сиденья в своем Ford Transit Connect, воспользуйтесь простой пошаговой инструкцией:

• Шаг 1 — Сначала опустите подголовники на сиденьях второго ряд. Просто надавите на верхнюю часть и надавите вниз, пока подголовник не окажется на одном уровне со спинкой сиденья.
• Шаг 2 – Найдите ремень на боковой стороне сиденья, на спинке (ближе к двери).
• Шаг 3 – Потяните за лямку, и теперь сиденье должно сложиться. Когда вы видите красную часть ремня, это означает, что защелка теперь полностью отключена, и вам больше не нужно тянуть ее, чтобы сложить сиденье.
• Шаг 4 – Теперь, когда сиденье сложено, вы увидите еще два ремня на спинке сиденья. Один ремешок будет длиннее другого. Потяните за более длинный ремень и сдвиньте сложенное сиденье вперед, теперь оно складывается дальше и освобождает еще больше места.
• Шаг 5 — После того, как вы сложили все сиденья второго ряда, вы можете перейти к задним сиденьям. Чтобы сложить сиденья третьего ряда, найдите ремень в месте укуса сиденья (зазор между базовой подушкой и спинкой сиденья).
• Шаг 6 – Потяните за ремешок, чтобы перевернуть сиденье нижней частью вверх.
• Шаг 7 – Найдите небольшой красный ремешок сбоку сиденья. Потяните его, и теперь сиденье можно сложить вперед.
• Шаг 8 — Чтобы сложить сиденья второго ряда с третьего ряда, потяните за более короткий ремень на спинке сидений второго ряда. Теперь сиденье будет складываться вперед.
• Шаг 9 – Наконец, потяните за более длинный ремень, чтобы разблокировать сиденье. Теперь вы сможете сдвинуть его полностью вниз, чтобы создать более плоскую поверхность и освободить больше места.
• Шаг 10 — Чтобы сделать хранение груза еще проще, вы можете выдвинуть опорные панели пола и положить их поверх сложенных сидений.

Вы предпочитаете визуальное руководство? Посмотрите эти видеоролики, чтобы узнать, как складывать сиденья в Ford Transit Connect.

Съемные ли сиденья Ford Transit?

Если у вас стандартный фургон Ford Transit, вы можете освободить место для груза, сняв сиденья. Это может показаться намного более сложной задачей, чем простое складывание сидений, но этот процесс проще, чем вы думаете.

В фургоне Ford Transit может быть до пяти рядов сидений, при снятии задних сидений можно получить много дополнительного пространства. Если вы думаете, что будете довольно часто переключаться между несколькими пассажирами и огромным количеством груза, Ford Transit — это фургон, который может предложить вам лучшее из обоих миров.

Сиденья в Ford Transit являются съемными, и если вы сделаете это один раз, процесс будет довольно простым. Если вы никогда раньше не снимали сиденья с Ford Transit, продолжайте читать, потому что у нас есть для вас простое пошаговое руководство.

Как снять сиденья в фургоне Ford Transit — пошаговое руководство

В фургоне Ford Transit может разместиться до 15 сидений, и вам нужно будет начать с задней части автомобиля и продвигаться вперед, чтобы снять сиденья успешно.

Прежде чем начать, чтобы упростить процесс, присвойте каждому месту номер. Например, место водителя — 1, место переднего пассажира — 2. Работая слева направо, стоя сзади, продолжайте присваивать каждому месту номер.

Список номеров мест:

Переднее сиденье — водительское 1 / пассажирское сиденье 2

Второй ряд — сиденье 3 / 4 / 5 

Третий ряд — сиденье 6 / 7 / 8

Четвертый ряд — сиденье 9 / 10 / 11

Задний ряд — сиденье 1 2 / 13 / 14 / 15

Теперь, когда вы присвоили каждому месту номер, внимательно следуйте этому пошаговому руководству, чтобы убрать из фургона Ford Transit столько мест, сколько вы хотите.

• Шаг 1 — Начиная с самого заднего ряда с широко открытыми дверями, сначала нужно снять сиденья 13 и 14, это два средних сиденья. К быстроразъемным ремням в нижней части сидений 13 и 14 прикреплена прямоугольная ручка. Потяните ручки вверх и наружу, теперь они должны быть направлены к вам под углом 40 градусов.
• Шаг 2 — Когда вы вытянете ручки, серебристый и красный быстроразъемные рычаги в нижней части сиденья разблокируются.
• Шаг 3 – Далее вам нужно прижать плечо к верхней части спинки сиденья. Продолжайте толкать вперед, пока основание обоих сидений не выйдет из монтажных отверстий. Два сиденья соединены вместе и будут двигаться вместе, теперь вы наклонили оба сиденья вперед.
• Шаг 4 – Возьмитесь за обе стороны сидений 13 и 14 и потяните назад, пока не услышите, что защелки спереди также расцепляются.
• Шаг 5 – Два сиденья теперь отсоединены, и вы можете осторожно поднять их и вынуть из задней части дверей фургона. Сиденья не легкие, и мы советуем вам попросить кого-нибудь помочь вам снять их с фургона.
• Шаг 6 – Теперь, когда сиденья 13 и 14 сняты, вы можете перейти к следующему ряду сидений. Позже вам нужно будет снять сиденья 12 и 15, эти сиденья устанавливаются индивидуально.
• Шаг 7 – Затем снимите сиденья 9 и 10 с четвертого ряда и сиденья 6 и 7 с третьего ряда. С помощью рычагов эксцентрика на задней части основания сидений 9и 10, вы можете удалить их, выполнив те же действия, что и для снятия мест 13 и 14.
• Этап 8  – использование вешалок может упростить процесс. Зацепите вешалку за отверстие быстросъемного рычага и используйте ее, чтобы вытянуть сиденье вверх и наружу. Повторите этот же процесс для мест 6 и 7.
• Шаг 9 – Теперь переходим ко второму ряду. Важно помнить, что места 3, 4 и 5 соединены между собой. Вам нужно будет использовать тот же метод для удаления этих сидений, который вы использовали до сих пор. У каждого сиденья есть быстросъемные рычаги, но их нужно будет тянуть одновременно, вам, вероятно, понадобится найти кого-то, кто поможет вам в этом.
• Шаг 10 — После того, как сиденья 3, 4 и 5 сняты с крепления, лучший способ достать их из фургона — выдвинуть их через боковую дверь. Использовать боковую дверь фургона будет проще, чем пытаться вытащить сиденья через заднюю дверь.
• Шаг 11 — Если вы хотите снять все сиденья в своем фургоне, вам нужно будет снять четыре отдельно стоящих сиденья с помощью храповика. Сиденья 12, 15, 11 и 8 по отдельности прикручены к полу фургона, и их немного сложнее снять.
• Шаг 12 — Используйте торцевую головку T-55, чтобы открутить болты, крепящие сиденья к фургону. На стене закреплен болт, один в верхней части плечевого ремня, а другой в основании сиденья. После того, как болты будут удалены, вы можете поднять сиденья 12 и 15 из фургона.
• Шаг 13 – Теперь можно снять сиденье 11, отвернув болт в основании сиденья и болт, закрепленный на стене (чуть выше колесной ниши). Некоторые болты имеют пластиковые крышки, которые необходимо снять, прежде чем вы сможете успешно выкрутить болт.
• Шаг 14 — Сиденье 8 имеет два болта, по одному на каждой ножке основания сиденья. Вам нужно будет снять небольшие пластиковые панели, чтобы найти болты. Для этого сожмите боковые выступы каждой панели, после чего вы сможете повернуть панель вверх, чтобы открыть болты внизу.
• Шаг 15 — После того, как вы сняли болты с сидений, все, что вам нужно сделать, это толкнуть верхнюю часть сиденья плечом вперед, потянув за основание спинки сиденья, пока передние защелки не расцепятся. Теперь вы сможете поднять сиденья и снять их с фургона.

Выполнив все эти шаги, вы сможете успешно удалить все сиденья из 15-местного пассажирского фургона. Если вы чувствуете себя немного запутанным после прочтения этого руководства, не волнуйтесь, вот видеоурок, показывающий, что именно нужно делать.

Часто задаваемые вопросы

Можно ли вынуть задние сиденья из Ford Transit Connect?

Да, в Ford Transit Connect можно не только сложить сиденья, но и снять их. Процедура снятия сидений с Transit Connect довольно проста. Вам нужно будет найти болты, которыми сиденья крепятся к полу фургона.

С помощью храповика выкрутите болты и осторожно поднимите сиденья из фургона. Сиденья желательно снимать через задние двери, а не через боковую.

Откидываются ли пассажирские сиденья Ford Transit?

Если пассажирские сиденья соединены в «скамью», они не откидываются. Однако некоторые модели Ford Transit имеют пассажирские сиденья, которые немного откидываются. Фургоны с более высокими характеристиками, выпущенные в последние годы, предлагают лучшие возможности, когда речь идет о наклоне сидений и создании более комфортной обстановки.

Можно ли снять сиденья с пассажирского фургона Ford Transit?

Да, сиденья пассажирского фургона Ford Transit можно снять. Транзитные фургоны могут иметь до 15 мест, и вы можете убрать все сиденья во втором, третьем, четвертом и пятом рядах.

Вам потребуются быстроразъемные рычаги и немного физической силы, чтобы разблокировать защелку сиденья и снять сиденья с креплений. Сиденья нужно будет снять, начиная с задней части фургона и продвигаясь вперед.

Некоторые сиденья отдельно прикручены к полу фургона, и для успешного перемещения этих сидений потребуются инструменты.

Раскладываются ли сиденья Transit Connect в горизонтальное положение?

Сиденья автомобиля Ford Transit connect складываются в ровный пол. Вам нужно будет использовать рычаги на сиденьях, чтобы сложить их вперед, а затем длинный рычаг на спинке сиденья поможет вам полностью опустить его.

В Connect также есть панели пола, которые можно использовать для создания ровной поверхности для хранения груза после того, как вы сложите сиденья.

Как сложить транзитное сиденье?

В фургоне Ford Transit сиденья не складываются. Тем не менее, вы можете убрать сиденья, если хотите создать больше места для груза. Меньший транзитный фургон Connect имеет сиденья, которые снимаются и складываются в ровный пол.

Заключение 

Пассажирский фургон Ford Transit — универсальный автомобиль, подходящий как для больших семей, так и для профессионалов. Независимо от того, отвечаете ли вы за школьный автопарк или вам нужно перевозить огромное количество грузов по работе, в Ford Transit достаточно места.

Самый большой Ford Transit вмещает до 15 посадочных мест! Может показаться неудобством, что эти сиденья нельзя сложить, но их можно снять, если вам нужно больше места.

Снятие сидений с фургона Ford Transit может занять немного времени, но если вы освоите этот процесс, то сделать это будет легко. Чтобы снять сиденья с фургона Ford Transit, вам нужно будет начать с заднего ряда и помнить, что некоторые сиденья соединены вместе, и их нужно будет снимать одновременно.

Для снятия соединенных сидений инструменты не нужны, но для снятия сидений, которые по отдельности крепятся болтами к полу, потребуются трещотка и головки.

Если вы собираетесь регулярно переключаться между грузовым и пассажирским транспортом, Ford Transit Connect может стать для вас лучшим вариантом. В Connect не поместится столько пассажиров, но сиденья можно быстро и легко сложить.

Проверка и регулировка РР–380 на стенде Классика

Проверка и регулировка РР–380 на стенде

Руководство по ремонту и эксплуатации — Электрооборудование ВАЗ-2101 — ВАЗ-2107 — Проверка и регулировка РР–380 на стенде

Проверка и регулировка регулятора напряжения РР–380 на стенде

Схема проверки регулятора напряжения на стенде

1 – вольтметр со шкалой 15 В, класс точности не ниже 0,5;

2 – главный выключатель;

3 – регулятор напряжения;

4 – генератор;

5 – амперметр со шкалой до 50 А;

6 – контрольные лампы по 3 Вт, 12 В;

7 – реостат 5–30 А, 15 Вт;

8 – выключатель реостата;

9 – выключатель аккумуляторной батареи;

10 – аккумуляторная батарея.

Данные для проверки и регулировки

Регулируемое напряжение при температуре регулятора и окружающей среды (50±3) °С:

На второй ступени 14,2 ± 0,3 В

На первой ступени ниже, чем на второй, не более 0,7 В

Сопротивление между штекером «15» и массой 17,7 ± 2 Ом

Сопротивление между штекером «15» и штекером «67» при разомкнутых контактах 5,65 ± 0,3 Ом

Воздушный зазор между якорем и сердечником 1,4 ± 0,07 мм

Расстояние между контактами второй ступени 0,45 ± 0,1 мм

Регулятор проверяют и регулируют на стенде, имеющем генератор, аккумуляторную батарею, термостат и электродвигатель с регулируемой частотой вращения в широком диапазоне. Регулятор с закрытой крышкой устанавливают на стенде штекерами вниз.

Схема электрических соединений стенда показана на рис. Схема проверки регулятора напряжения на стенде.

Особое внимание обращайте на надежность и минимальное сопротивление соединений проводов, чтобы провода от выключателя 2 соединялись непосредственно с зажимом «30» генератора и штекером «15» регулятора, а корпус регулятора – напрямую с корпусом генератора. Все провода должны быть по возможности короче.

При контрольных проверках на стенде не допускайте работу регулятора с отключенной аккумуляторной батареей, т.к. это может повредить контакты регулятора. Лампочки 6 контролируют работу генератора и, если он исправен, должны иметь одинаковый накал.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Перед проверкой регулятор прогрейте в термостате в течение 15–18 мин при (50±3) °С, питая обмотку регулятора током при напряжении 12–13 В. Напряжение устанавливается реостатом 7 при включенных выключателях 2, 8, 9 и неработающем генераторе.

2. Немедленно после прогрева приступают к проверке и регулировке 2-й, а потом 1-й ступени и следят за тем, чтобы отрегулированное напряжение было устойчивым, т.е. резко не колебалось.

Контроль 2-й ступени

3. Установите частоту вращения ротора генератора 5000 мин–1.

4. Реостатом 7 установите ток нагрузки генератора 2–12 А.

5. Проверьте напряжение генератора, которое должно быть (14,2±0,3) В.

6. Если оно отличается, остановите генератор, отключите аккумуляторную батарею, снимите крышку с регулятора и, подгибая кронштейн пружины 10 (см. рис. Регулятор напряжения РР-380), ослабьте (если напряжение высокое), или увеличьте (если низкое

напряжение) ее натяжение.

7. Затем установите на место крышку регулятора и снова проверьте напряжение 2-й ступени.

8. После окончания проверки и регулировки 2-й ступени немедленно проверьте 1-ю ступень регулирования.

Контроль 1-й ступени

9. При частоте вращения ротора 5000 мин–1 реостатом 7 (см. рис. Схема проверки регулятора напряжения на стенде) установите ток нагрузки 25–35 А. При этом напряжение должно быть не более чем на 0,7 В ниже значения, полученного при регулировке 2-й ступени.

10. Если напряжение не укладывается в эти пределы, то остановите генератор, отключите аккумуляторную батарею, снимите крышку регулятора, ослабьте гайку 4 (см. рис. Регулятор напряжения РР-380) и передвиньте стойку 6 на 0,1–0,2 мм.

11. Когда напряжение повышенное, стойку сдвигают вниз, а если пониженное – вверх. Одновременно сдвигают стойку 5, чтобы сохранить зазор (0,45±0,1) мм между контактами 2-й ступени. Во время этой операции следите за совпадением осей контактов 1-й и 2-й ступеней. Контакт якоря не должен выходить за пределы контактов на стойках.

12. Затяните гайку 4, установите на место крышку, снова проверьте регулятор (как 1-ю, так и 2-ю ступень) и при необходимости повторите операции до получения точной регулировки.

13. После окончания регулировки крышку регулятора тщательно очистите и установите на горячий регулятор, чтобы сократить до минимума поглощение влаги.

Цитата

Система зарядки (генератор, реле-регулятор напряжения, реле контроля зарядки, монтажный блок, замок зажигания, вольтметр).

Служба поддержки клиентов малого бизнеса – Wells Fargo

Перейти к содержимому

Navegó a una página Que no está disponible en español en este momento. Seleccione эль enlace си desea ver отро contenido en español.

Основная страница

Распечатать

Вы покидаете веб-сайт Wells Fargo

Вы покидаете wellsfargo.com и переходите на веб-сайт, который Wells Fargo не контролирует. Wells Fargo предоставил эту ссылку для вашего удобства, но не поддерживает и не несет ответственности за содержание, ссылки, политику конфиденциальности или политику безопасности этого веб-сайта.

Отмена

Продолжить

Вы покидаете веб-сайт Wells Fargo

Вы покидаете wellsfargo.com и переходите на веб-сайт, который Wells Fargo не контролирует. Wells Fargo предоставил эту ссылку для вашего удобства, но не поддерживает и не несет ответственности за содержание, ссылки, политику конфиденциальности или политику безопасности этого веб-сайта.

Отмена

Продолжить

Вы покидаете веб-сайт Wells Fargo

Вы покидаете wellsfargo. com и переходите на веб-сайт, который Wells Fargo не контролирует. Wells Fargo предоставил эту ссылку для вашего удобства, но не поддерживает и не несет ответственности за содержание, ссылки, политику конфиденциальности или политику безопасности этого веб-сайта.

Отмена

Продолжить

Общий банкинг

Существующие счета
1-800-225-5935

Рн-с 7:00 до 11 вечера, Солнце: 9:00-22:00
Восточное время

• .
• Свяжитесь с нами по всему миру
• Запишитесь на прием

Как сообщить о мошенничестве

Если вы подозреваете мошенничество с вашим счетом или потеряли банкомат или кредитную карту, немедленно свяжитесь с нами.

• Потеряли кредитную карту, дебетовую карту или чеки?

Мы принимаем все релейные звонки, включая 711.

Служба поддержки клиентов малого бизнеса

Банковские услуги, в том числе: Депозитная ячейка

Существующие счета

1-800-225-5935
Пн – Сб: 7:00 – 23:00, Вс: 9:00 – 22:00
Восточное время

Открыть новый счет

Подать заявку на открытие счета или услуги через Интернет

Бизнес-банкинг в Интернете и оплата счетов

(включая онлайн-банкинг через QuickBooks ^® и Quicken ^® )

1-800-956-4442
день, 724 дней в неделю

Прямая оплата

1-888-245-8454
Пн-Пт: 5:00-20:00
Сб: 5:00-17:00
Вс: 8:00-17:30
Тихоокеанское время

QuickBooks

^® и Quicken ^®

1-800-956-4442
Вс – Сб: 5:00 – 21:00

Тихоокеанское время

Брокерские счета

Нужна помощь в поиске консультанта или открытии счета?
1-866-243-0931

Request a consultation

How Do I…

• Get a business 401(k)
• Learn about retirement plans

Payroll Services

Services provided by ADP

^®

1-833-818-1800
Пн–Пт: 5:30–17:00
Тихоокеанское время

Как мне.

..

• Заказать звонок

Торговые услуги

Консультация специалиста

1-866-380-9828
Пн-Пт: 6:00-14:00 — 15:00
по тихоокеанскому времени

Существующая служба поддержки клиентов

1-800-451-5817
24 часа в сутки, 7 дней в неделю

Как мне…

• Доступ к услугам продавца Доступ к обработке платежей
• 3 мой
• 3

мой учетная запись через Business Track ^®

Посмотреть все

Денежные средства в иностранной валюте

Служба клиентов
1-800-626-9430
Пн-пт: с 8:00 до 20:00
SAT: с 10:00 до 17:00.

Как мне…

• Заказать иностранную валюту
• Посмотреть сегодняшние курсы

Услуги по расчету заработной платы и управлению персоналом, предоставляемые ADP, LLC, которая не является дочерней или аффилированной компанией Wells Fargo Bank, N. A. (Банк). ADP несет единоличную ответственность за собственный контент, предлагаемые продукты, конфиденциальность и безопасность. ADP является зарегистрированным товарным знаком ADP, LLC. Все остальные знаки принадлежат их владельцам.

Инвестиционные и страховые продукты:

• Не застрахованы FDIC или каким-либо федеральным правительственным учреждением
• Не являются депозитом или другим обязательством или гарантированы Банком или любым аффилированным лицом банка

5

• С учетом инвестиционных рисков, включая возможную потерю основной суммы инвестиций

QuickBooks предлагается Intuit Inc. Wells Fargo не владеет и не управляет QuickBooks. Intuit несет единоличную ответственность за свой контент, предлагаемые продукты, конфиденциальность и безопасность. Пожалуйста, ознакомьтесь с условиями использования и политикой конфиденциальности Intuit, которые размещены на веб-сайте Intuit и администрируются Intuit.

Quicken предлагается Quicken, Inc. Wells Fargo не владеет и не управляет Quicken. Quicken несет единоличную ответственность за свой контент, предлагаемые продукты, конфиденциальность и безопасность. Пожалуйста, ознакомьтесь с условиями использования и политикой конфиденциальности Quicken, которые размещены на веб-сайте Quicken и администрируются Quicken.

QuickBooks и Quicken являются товарными знаками Intuit Inc., зарегистрированными в США и других странах.

Инвестиционные продукты и услуги предлагаются через Wells Fargo Advisors. Wells Fargo Advisors — торговая марка, используемая Wells Fargo Clearing Services, LLC (WFCS) и Wells Fargo Advisors Financial Network, LLC, членами SIPC, отдельными зарегистрированными брокерами-дилерами и небанковскими филиалами Wells Fargo & Company.

Депозитные продукты, предлагаемые Wells Fargo Bank, членом FDIC в Северной Америке.

CAR-0922-02905

LRC-0722

Поставка Чедвелла. РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА НА 6 НОГАХ

Когда этот продукт снова будет доступен для заказа, вы получите краткое электронное письмо с уведомлением о его наличии. Вы также можете просмотреть любой продукт, на который вы подписаны, на странице Подписки «Снова в наличии» в Личном кабинете.

Благодарим вас за использование Chadwell Supply, мы надеемся снова обслужить вас в ближайшем будущем.

РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА НА 6 НОГАХ — 90-380

Артикул: 107135
Единица измерения: шт.

Страница каталога: 452

Войти по цене

• Функции

• Технические характеристики

• Универсальный монтажный кронштейн
• Заменяет RBM тип 184
• 18 А
• Катушка 24 В
• SPNO-SPNC — однополюсный нормально открытый/закрытый
• 90-380

• Производитель:
  90-380
• Страница:
  452
• Кейс EOQ:
  12

Написать другу

Артикул: 107135
Единица измерения: шт.

Нормативно-техническая документация в области молниезащиты и заземления.

Основные документы
1	РД 34.21.122-87	«Инструкция по устройству молниезащиты зданий и сооружений»	Скачать
2	СО 153-34.21.122-2003	«Инструкция по устройству молниезащиты зданий, сооружений и промышленных коммуникаций»	Скачать
3		Разъяснение Управления по надзору в электроэнергетике Ростехнадзора о порядке использования «Инструкции по молниезащите зданий, сооружений и промышленных коммуникаций»	Скачать
4		Правила устройства электроустановок (ПУЭ). Седьмое издание.	Скачать
Государственные стандарты Российской Федерации
1	ГОСТ Р МЭК 62561.1-2014	«Компоненты систем молниезащиты. Часть 1. Требования к соединительным компонентам»	Скачать
2	ГОСТ Р МЭК 62561. 2-2014	«Компоненты систем молниезащиты. Часть 2. Требования к проводникам и заземляющим электродам»	Скачать
3	ГОСТ Р МЭК 62561.3-2014	«Компоненты систем молниезащиты. Часть 3. Требования к разделительным искровым разрядникам»	Скачать
4	ГОСТ Р МЭК 62561.4-2014	«Компоненты систем молниезащиты. Часть 4. Требования к устройствам крепления проводников»	Скачать
5	ГОСТ Р МЭК 62561.5-2014	«Компоненты систем молниезащиты. Часть 5. Требования к смотровым колодцам и уплотнителям заземляющих электродов»	Скачать
6	ГОСТ Р МЭК 62305-1-2010	«Менеджмент риска. Защита от молнии. Часть 1. Общие принципы»	Скачать
7	ГОСТ Р МЭК 62305-2-2010	«Менеджмент риска. Защита от молнии. Часть 2. Оценка риска»	Скачать
8	ГОСТ Р 50571.5.54-2013 (МЭК 60364-5-54:2011)	«Электроустановки низковольтные. Часть 5-54. Выбор и монтаж электрооборудования. Заземляющие устройства, защитные проводники и защитные проводники уравнивания потенциалов»	Скачать
9	ГОСТ Р 50571.22-2000 (МЭК 60364-7-707-84)	«Требования к специальным электроустановкам. Раздел 707. Заземление оборудования обработки информации»	Скачать
10	ГОСТ 12.1.030-81	«Электробезопасность. Защитное заземление, зануление.»	Скачать
11	ГОСТ 12.1.038-82	«Электробезопасность. Предельно допустимые значения напряжений прикосновения и токов.»	Скачать
12	ГОСТ Р МЭК 60050-195-2005	«Заземление и защита от поражения электрическим током. Термины и определения.»	Скачать
13	ГОСТ 464-79	«Межгосударственный стандарт. Заземления для стационарных установок проводной связи, радиорелейных станций, радиотрансляционных узлов проводного вещания и антенн систем коллективного приема телевидения. Нормы сопротивления»	Скачать
14	ГОСТ Р МЭК 61643-12-2011	«Национальный стандарт Российской Федерации. Устройства защиты от импульсных перенапряжений низковольтные. Часть 12. Устройства защиты от импульсных перенапряжений в низковольтных силовых распределительных системах. Принципы выбора и применения»	Скачать
15	ГОСТ Р 54986-2012 (МЭК 61643-21:2009)	«Национальный стандарт Российской Федерации. Устройства защиты от импульсных перенапряжений низковольтные. Часть 21. Устройства защиты от импульсных перенапряжений в системах телекоммуникации и сигнализации (информационных системах). Требования к работоспособности и методы испытаний»	Скачать
16	ГОСТ Р 55630-2013	«Перенапряжения импульсные и защита от перенапряжений в низковольтных системах переменного тока. Общие положения»	Скачать
17	ГОСТ 28298-89	«Заземление шахтного электрооборудования. Технические требования и методы контроля»	Скачать
Технические циркуляры
1	Технический циркуляр №11/2006	«Технический циркуляр о заземляющих электродах и заземляющих проводниках»	Скачать
2	Технический циркуляр №26/2010	«О защитном заземлении и уравнивании потенциалов во взрывоопасных зонах»	Скачать
3	Технический циркуляр №30/2012	«О выполнении молниезащиты и заземления ВЛ и ВЛИ до 1 кВ»	Скачать
Руководящие документы
1	РД 78.145-93	Пособие к руководящему документу «Системы и комплексы охранной, пожарной и охранно-пожарной сигнализации. Правила производства и приемки работ. Глава 14»	Скачать
2	РД 153-34.3-35.125-99	«Руководство по защите электрических сетей 6 — 1150 кВ от грозовых и внутренних перенапряжений. «	Скачать
3	РД 45.091.195-90	«Инструкция по проектированию комплексов электросвязи. Общие требования и нормы по заземлению оборудования, кабелей и металлоконструкций»	Скачать
4	РД 45.155-2000	«Заземление и выравнивание потенциалов аппаратуры ВОЛП на объектах проводной связи»	Скачать
Стандарты организаций
1	ВСП 22-02-07 МО РФ	«Нормы по проектированию, устройству и эксплуатации молниезащиты объектов военной инфраструктуры»	Скачать
2	СТО Газпром 2-1.11-170-2007	«Инструкция по устройству молниезащиты зданий, сооружений и коммуникаций ОАО Газпром»	Скачать
3	СТО 70238424.29.240.99.005-2011	«Устройства защиты от перенапряжений электрических станций и сетей. Условия поставки. Нормы и требования»	Скачать
4	СТО 70238424. 29.240.99.006-2011	«Устройства защиты от перенапряжений электрических станций и сетей. Организация эксплуатации и технического обслуживания. Нормы и требования»	Скачать
5	СТО 56947007-29.130.15.114-2012	«Руководящие указания по проектированию заземляющих устройств подстанций напряжением 6-750 кВ»	Скачать
6	СТО 56947007-29.240.02.001-2008	«Методические указания по защите распределительных электрических сетей напряжением 0,4-10 кв от грозовых перенапряжений»	Скачать
7	N ЦЭ-191 ОАО «РЖД»	«Инструкция по заземлению устройств электроснабжения на электрифицированных железных дорогах»	Скачать
8	N 2871р   ОАО «РЖД»	«Концепция комплексной защиты технических средств и объектов железнодорожной инфраструктуры от воздействия атмосферных и коммутационных перенапряжений и влияний тягового тока»	Скачать
Прочие документы
1	Приказ Ростехнадзора от 06. 11.2012 N 625	«Об утверждении Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Инструкция по устройству, осмотру и измерению сопротивления шахтных заземлений»	Скачать
2	СО 153-34.20.501-2003	«Правила технической эксплуатации электрических станций и сетей Российской Федерации»	Скачать
3	Приказ Минэнерго РФ от 13.01.2003 N 6	«Об утверждении Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей»	Скачать
4	СНиП 3.05.06-85	«Электротехнические устройства»	Скачать
5	РМ 14-11-95	«Заземление электрических сетей управления и автоматики. Практическое пособие»	Скачать
6	PM4-249-91	«Пособие по устройству сетей заземления систем автоматизации технологических процессов»	Скачать

Нормативные документы. Как регламентируется установка молниезащиты?

Виды стандартов в сфере молниезащиты

Научный прогресс и совершенствование технических устройств неизбежно
приводят к актуализации стандартов и принципов работы инженерного
сообщества. При расчете оптимальных

параметров молниезащиты

квалифицированный инженер-проектировщик должен руководствоваться
рекомендациями действующих нормативных документов
. Соблюдение современных стандартов помогает существенно повысить качество
и работоспособность создаваемой системы, увеличить срок ее эксплуатации.
Такие документы незаменимы при монтаже оборудования на объекте и при
сертификации, или присвоении объекту категории защиты. Они определяют
основные термины и дают их толкование, разделяют объекты по степени
опасности удара молнии для них и для их окружения, классифицируют параметры
и воздействия токов молнии, определяют выбор комплекса средств по
организации молниезащиты и их характеристики, учат расчету зон защиты

молниеотводов

. У каждого документа есть свои особенности, достоинства и недостатки. При
обнаружении разночтений между требованиями в одновременно действующих
инструкциях рекомендуется придерживаться более жесткого варианта. При этом
стоит учитывать исключительно рекомендательный характер всех инструкций, о
которых идет речь. Изложенные в них требования должны рассматриваться в
контексте конкретной ситуации, поэтому разработку проекта всегда лучше
поручать опытному специалисту.

По территориальному признаку
различают международные и российские регламентирующие документы.
Российские, в свою очередь, делятся по сфере применения на
официальные отраслевые инструкции и корпоративные стандарты. Также все
документы можно разделить по степени освещенности в них конкретной части
организации электробезопасности, или по специфике. В одних
наиболее полно раскрывается тема устройства внешней или внутренней
молниезащиты, в других – заземления. Среди нормативных документов по
молниезащите можно также выделить техническиерегламенты и практическиекодексы, инструкции ведомств и руководства.

Нормативное регулирование молниезащиты в России

На территории России действуют несколько официальных нормативов.
Упоминаемые в них объекты имеют различные категории и классы защиты.
Ключевые правила проектирования и монтажа описаны в
СО 153-34.21.122-2003
и
РД 34.21.122-87
. Первый из упомянутых, наиболее современный стандарт утвержден
Министерством энергетики Российской Федерации в 2003 году. На сегодняшний
день он служит ориентиром по разработке эффективных решений для большинства
профильных специалистов. Второй действует со времен СССР, вступив в силу в
1987 году. Несмотря на то, что он давно устарел, официально он не был
отменен, и многие профессионалы отрасли опираются на него при выборе
конфигурации молниеотводов. Но детальные рекомендации по заземлению
молниезащиты или, например, по молниезащите склада взрывчатых веществ в нем
отсутствуют. Сложность при совмещении рекомендаций двух упомянутых
документов заключается в том, что спроектированная по более раннему
стандарту часть инженерной системы объекта может не удовлетворять
требованиям нового стандарта. В случае, когда объект требуется достроить,
система либо требует реконструкции, либо замены, поскольку методы расчета
взаимодействия существующей и новой части не разъясняются.

Еще один важный документ -
ПУЭ 7
. Он содержит определения терминов в области заземления, требования и нормы
по защите электроустановок. Непосредственно к молниезащите имеют отношение
главы 2.4, 2.5 и 4.2. Помимо упомянутых документов, специалисты в области
молниезащиты и заземления используют в работеГОСТ Р МЭК 62305-1/2/3/4-2010. Первая часть
инструкции Международной Электротехнической Комиссии освещает общие
принципы, вторая
посвящена оценке риска. Третья и четвертая части освещают соответственно
физическое повреждение структур и опасность для жизни и защиту
электрических и электронных систем внутри зданий и сооружений. Этот
документ дает возможность получить исчерпывающие данные и сопоставить
российские нормы с международными стандартами. В прочих стандартах МЭК
рассматриваются требования к соединительным, проводящим и заземляющим
элементам молниезащиты (62561), принципы выбора и применения УЗИП (61643).

Полный перечень действующих стандартов приведен на нашем сайте в разделе Нормативные документы.

Различия стандартов по молниезащите

“Инструкция по молниезащите зданий и сооружений”, созданная в СССР, в
настоящее время вызывает у проектировщиков множество вопросов.
Разработанный сравнительно недавно документ “Инструкция по молниезащите
зданий, сооружений и промышленных коммуникаций” в идеале должен был
разрешить противоречия и заполнить пробелы в практический знаниях
специалистов, занимающихся этой темой. Но многих из них новый отраслевой
регламентирующий документ разочаровал – в нем не нашлось ответов на давно
появившиеся вопросы.

За разработку стандартов отрасли за рубежом отвечает Международная
электротехническая комиссия. К моменту выхода СО 153-34.21.122-2003 за
рубежом уже был накоплен значительный опыт, который нашел отражение в
стандартах МЭК под номерами 61312 и 61024. Стандарты освещают
соответственно вопросы защиты от электромагнитного импульса молнии, вопросы
молниезащиты строительных конструкций и выбора уровня защиты для
молниезащитных систем. Они отличаются детальной проработкой и
конкретизацией материалов, и их применение на практике должно было бы в
полной мере отразиться в новейшем российском стандарте. Особенно полезным
было бы освещение действий по защите от вторичных проявлений. Фактически же
отечественная инструкция 2003 года позаимствовала некоторые фрагменты
документа 61312 относительно зонной концепции молниезащиты, заземляющих
устройств и экранирования. Но практический опыт применения этих положений
не был раскрыт достаточно детально и конкретно. К тому же, по сравнению с
инструкцией 1987 года новый документ утратил описание методики определения
минимального расстояния от объекта защиты до молниеприемника по некоторым
условиям. В нем имеется ряд неточностей и недочетов, в том числе
относительно защиты пожароопасных и взрывоопасных объектов, защиты от
вторичных воздействий разрядов и расчета зон защиты молниеотводов разной
высоты в пределах одного объекта. Вовсе отсутствует методика расчета зон
защиты при наличии на объекте трех и более молниеотводов. Что касается
инструкции 1987 года, в ней не учтены нюансы монтажа молниеприемной сетки
для рельефных сложных кровель и опасность возникновения коррозии при
использовании заземляющих устройств устаревшего образца.

В самом объемном документе, вышедшем на Западе, были собраны долгожданные и
полезные для проектировщиков и технических специалистов материалы. Стандарт
МЭК под номером 62305 освещает подробно и логично большинство аспектов
защиты от первичных и вторичных проявлений молнии. Но и он не лишен
недостатков: приведенные в стандарте данные по методике оценки количества
ударов молнии в объект в среднем за год не всегда корректны. К тому же
уровни защиты в документе МЭК во всех случаях превышают уровни, указанные в
российской инструкции 2003 года. Тем не менее, он дал инженерному
сообществу множество важных рекомендаций, которые сразу могут быть
применены на практике. Существует мнение, что во избежание недочетов при
проектировании и строительстве методики, которые применяются в России,
должны быть унифицированы и объединены в одном более современном документе.
Пока же успешное решение спорных вопросов полностью зависит от конкретного
специалиста, производящего расчеты. Поэтому для того, чтобы молниезащита
здания или сооружения была спроектирована без ошибок, следует

обращаться к проверенным специалистам

.

Оценка рисков при выборе молниезащиты

Важнейший аспект при выборе конкретных решений при организации молниезащиты
с учетом современных требований – процедура оценки угроз и рисков для
каждого объекта. На основе выводов оценки определяется уровень защиты и
соответствующие характеристикам объекта параметры тока. Возможный риск
определяет и затраты на молниезащиту. Вероятность таких нежелательных
последствий, как сбои в работоспособности оборудования, аварии и
повреждения, может быть снижен до определенного приемлемого предела. Но
вероятность принципиально исключить возможность удара молнии в объект,
находящийся на земле, нельзя. Защитные мероприятия в полной мере оправданы,
когда аппаратура и системы на объекте обеспечивает его бесперебойную
работу. Тогда установка внутренней молниезащиты обойдется гораздо дешевле,
чем замена этих дорогостоящих компонентов. При близком разряде молнии
возникают импульсные разности потенциалов. Для того, чтобы системы работали
долго и бесперебойно, необходима полноценная внутренняя грозозащита –
устройства, ограничивающие грозовое и коммутационное перенапряжение,
защищающие от занесенного и наведенного грозового потенциала.

В инструкции по молниезащите от 2003 года предлагается довольно общее и
поверхностное разделение объектов – есть обычные, есть специальные.
Проектировщик же должен сориентироваться и выбрать уровень защиты
самостоятельно. На него влияет значимость объекта и его срок службы,
возможные последствия в экономическом и социальном плане при сбоях в
работе, его геометрические размеры и уровень грозовой активности в том
регионе, где он расположен.

Классификация объектов защиты от молнии

Комплексные защитные меры позволяют минимизировать негативные воздействия
прямого удара и последствий грозы. Современная классификация объектов
защиты основана на их функции и типе последствий, которыми чреват разряд
молнии для их соседей. В
СО 153-34.21.122-2003
они разделены на 4 класса: обычные и три специальных.

К обычным причисляют конструкции не выше 60 метров: жилые
сооружения и сельскохозяйственные постройки, объекты общественной сферы и
промышленности. Среди угроз – воспламенение, прекращение работы
электроустановок, занос опасного напряжения. Таким образом, за повреждением
жилого дома может последовать гибель людей и порча имущества. Сбой в
электропитании, отказ вентиляции и прекращение подачи корма на ферме может
привести к гибели животных. Сбой в работе системы электроснабжения или
связи в результате удара молнии в здание учебного заведения, учреждения
здравоохранения, банка, офиса или предприятия торговой сферы может вызвать
у людей панику. Отказ пожарной сигнализации в здании вызовет задержку
противопожарных мероприятий. В результате отказа компьютерных систем могут
быть утрачены ценные данные. Ущерб на промышленном предприятии зависит от
его профиля и от условий производства, он может выражаться как в
незначительных нарушениях работы, так и в больших потерях продукции. Ущерб
при ударе молнии для музеев и памятников состоит в повреждении или утрате
значимых для культуры объектов.

Для специальных объектов при ПУМ первоочередным является
риск пожара или взрыва. В инструкции они разделены на три сегмента по степени опасности для их окружения:

· Косвенная. Ограниченный риск повреждения ближайших объектов характерен
для пожароопасных предприятий, объектов связи или электростанций.

· Для ближайшего окружения. Последствия возможны как внутри объекта
(переработка нефти, изготовление взрывчатки, автозаправка), так и рядом с
ним.

· Для экологической ситуации. Пожары и нарушения работы оборудования на
химическом заводе, в биохимической лаборатории или на атомной
электростанции приведут к выделению опасных веществ в окружающую среду и
другим вредным экологическим последствиям.

В инструкции
РД 34.21.122-87
акцент при определении категории молниезащиты сделан на назначение объекта
и среднегодовую длительность гроз в районе его размещения. Расположение
объекта в области с наибольшей грозовой активностью определяет
необходимость эксплуатации средств защиты.

← Виды молниеприемников и их различия
 | 
Защита от воздействия молнии. Что такое молниезащита и зачем она нужна? →

Системы молниезащиты – Безопасность и здоровье в сельском хозяйстве

Для цитирования этой статьи используйте следующий формат:

Системы молниезащиты. (2014) Расширение ферм и ранчо в области безопасности и здоровья (FReSH) Практическое сообщество. Получено с http://articles.extension.org/pages/71216/lightning-protection-systems.

Системы молниезащиты рекомендуются для всех коровников, чтобы снизить риск повреждения от удара молнии. Грозы с молнией случаются по всей территории Соединенных Штатов, но наиболее распространены в центральных и восточных штатах. Молния — это поток чистой энергии шириной примерно от 1/2 до 3/4 дюйма, окруженный 4 дюймами чрезвычайно горячего воздуха, который ищет путь наименьшего сопротивления между облаками и землей. Сила тока от вспышки молнии может быть примерно в 2000 раз больше силы тока в обычном доме.

Молния и потенциальный ущерб

Мощная сила молнии может привести к возгоранию в зданиях, повреждению электрооборудования и поражению электрическим током людей и домашнего скота. Как правило, молния попадает в здание, ударяя в металлический предмет на крыше, непосредственно ударяя в здание, ударяя в дерево или конструкцию (например, силос), что приводит к тому, что удар перескакивает на соседнее здание, или ударяя по линии или проводу электропередач. забор, который обеспечивает путь в структуру. Вы можете защитить свою ферму или ранчо, установив систему молниезащиты, которая направит удар в сторону от ваших зданий и рассеет его безопасным образом.

Компоненты системы молниезащиты

(Источник: Penn State Ag Safety & Health)

Система молниезащиты состоит из следующих пяти частей: молниеприемники (громоотводы), проводники, заземляющие соединения (электроды), соединение, и молниеотводы.

Воздухораспределители.  Воздушные молниеприемники или громоотводы представляют собой металлические стержни или трубы, установленные на каждой выступающей высокой точке здания, например на козырьке, слуховом окне, флагштоке или резервуаре для воды, для перехвата удара молнии. Сплошные медные стержни должны иметь диаметр не менее 3/8 дюйма, а сплошные алюминиевые стержни должны иметь диаметр не менее 1/2 дюйма. Стержни должны находиться на высоте от 10 до 36 дюймов над выступающим объектом. Обычно стержни имеют длину от 10 до 24 дюймов; для удилища длиной более 24 дюймов требуется дополнительная опора или скоба. Наиболее эффективное расстояние составляет 20 футов для стержней длиной менее 24 дюймов или 25 футов для стержней длиной от 24 до 36 дюймов. Кроме того, стержень должен располагаться в пределах 24 дюймов от конца любого конька здания или выступающего объекта. Стратегическое размещение стержней на конструкции гарантирует, что молния ударит по стержням, а не по другим частям здания.

Проводники. Проводники, которые представляют собой медные или алюминиевые кабели, обеспечивают соединение между молниеприемниками и землей, чтобы направить удар молнии глубоко в землю, где он может безопасно рассеяться. Выбирайте медь или алюминий, а не их комбинацию, потому что между двумя элементами может возникнуть гальваническая или химическая коррозия. Основные проводники соединяют все молниеотводы с токоотводами, а затем подключаются к заземлению.

Заземление.  Заземляющие соединения или электроды обеспечивают контакт с землей для безопасного рассеяния заряда молнии. Для большинства зданий следует использовать как минимум два заземляющих соединения; дополнительные могут быть необходимы для более крупных структур. Тип заземления может зависеть от проводимости почвы в вашем регионе. Заземляющие электроды должны быть диаметром 1/2 дюйма, длиной 10 футов из омедненной стали или сплошными медными стержнями, вбитыми в землю не менее чем на 8 футов.

Склеивание.  Соединение включает ответвления проводников, которые защищают от боковых бликов, соединяя металлические предметы (такие как вентиляторы, водопроводные трубы и т. д.) с системой заземления. Общее заземление может устранить боковые вспышки молнии. Заземление достигается, когда все электрические системы, телефонные сети и подземные металлические трубопроводы подключены к системе молниезащиты.

Молниеотводы.  Гроза разрядники обеспечивают защиту от удара, проникающего в ваше здание через систему электропроводки и тем самым вызывающего потенциальные скачки напряжения, которые могут привести к серьезному повреждению электрических устройств. Чтобы обеспечить наилучшую возможную защиту, молниезащитные разрядники должны быть установлены снаружи здания, где электроснабжение входит в здание, или на входе внутренних служб.

Защита домашнего скота и деревьев

Обследуйте свою ферму или ранчо с сертифицированным установщиком, чтобы определить, следует ли расширить молниезащиту для защиты ценных деревьев; деревья, расположенные в пределах 10 футов от постройки, такой как бункер; или деревья, используемые скотом в качестве тени. Если домашний скот стоит под деревом, он может погибнуть от прямого удара молнии в дерево или от контакта с заряженной землей. Чтобы избежать этого сценария, рассмотрите возможность удаления деревьев, предпочитаемых домашним скотом, ограждения скота от деревьев или обеспечения защиты с помощью системы проводников.

Молниезащита дерева включает размещение молниеприемников на концах основного ствола и присоединение полноразмерного заземляющего кабеля к заземляющему стержню. Заземляющий стержень должен располагаться вдали от корневой системы дерева. Воздушные терминалы с меньшими кабелями могут быть присоединены к основным ответвлениям. Если дерево имеет диаметр 3 фута или больше, используйте два заземляющих стержня, прикрепленных к системе основного проводника.

Защита ограждения

Молния может распространяться на расстояние до 2 миль вдоль незаземленного проволочного ограждения, представляя угрозу для людей и домашнего скота. Заборы могут быть прикреплены к деревянным столбам, стальным столбам, установленным в бетоне или к зданиям, и даже к деревьям (не рекомендуется). При любых обстоятельствах ограждение должно быть заземлено, чтобы безопасно направить напряжение молнии в землю. Чтобы заземлить забор, вбейте 1/2-дюймовые стальные стержни или 3/4-дюймовую трубу на глубину от 5 до 10 футов в землю рядом с деревянными столбами забора с интервалом в 150 футов. Разрешить несколько дюймов заземляющего стержня или трубы выходить за верхнюю часть соседнего столба забора. Прикрепите стержень или трубу к столбу забора с помощью хомутов для труб, чтобы обеспечить плотное соединение.

Установка и обслуживание системы

Сертифицированный установщик должен установить вашу систему молниезащиты, чтобы снизить риск отказа системы и убедиться, что ваша система соответствует необходимым нормам и стандартам. Институт молниезащиты сертифицирует системы, отвечающие всем его требованиям. Для поддержания сертификации системы необходимо проводить регулярное техническое обслуживание и ежегодные проверки. Повреждения из-за сильного ветра, пристроек, ремонта или модернизации крыши могут повлиять на производительность системы. Чтобы найти сертифицированного установщика в вашем регионе, щелкните одну из ссылок на ресурсы ниже:

Институт молниезащиты

Лаборатории страховщиков

Ресурсы

Нажмите здесь для получения дополнительной информации о структурной молниезащите от Национального института молниезащиты.

Щелкните ссылку ниже для получения более подробной информации по соответствующей теме.

Молниезащита

Используйте следующий формат для цитирования этой статьи:

Системы молниезащиты. (2014) Расширение ферм и ранчо в области безопасности и здоровья (FReSH) Практическое сообщество. Получено с http://articles.extension.org/pages/71216/lightning-protection-systems.

Источники

Чемберлен Д. и Холлман Э. (1995) Молниезащита для ферм. Расширение кооператива Корнелла. Получено с http://ecommons.library.cornell.edu/bitstream/1813/5168/2/LIGHTNING%20PROTECTION%20FOR%20FARMS.pdf.

Линн, Р. (1993) Молниезащита для фермы. Монгид. Университет штата Монтана. Онлайн больше не доступен.

Мерфи, Д. (1988) Молниезащита для фермы. Университет штата Пенсильвания. Получено с http://nasdonline.org/1168/d001010/lightning-protection-for-the-farm.html.

Технические требования к молниезащите – инженерная практика ASAE. (1998) Справочник по стихийным бедствиям, 1998, национальное издание. Институт продовольствия и сельскохозяйственных услуг Университета Флориды. Онлайн больше не доступен.

Обзор и суммировано:

Линда М. Фетцер, Пенсильванский государственный университет — [email protected]

William C. Harshman, Pennsylvana Univide0007 Том Карски, Университет Айдахо (вышел на пенсию)

Деннис Дж. Мерфи, Университет штата Пенсильвания (вышел на пенсию)

Аарон М. Йодер, Медицинский центр Университета Небраски – aaron.yoder@unmc .edu

Вашему бизнесу требуется молниезащита?

Здесь, в Великобритании, нам повезло с относительно спокойной погодой. Однако, хотя мы можем и не подвергаться ураганам или торнадо, мы все же получаем свою долю электрических бурь. В среднем в Великобританию и окружающие ее воды ежегодно попадает около 300 000 ударов молнии, и хотя эти мощные проявления природы ошеломляют, они также представляют значительный риск как для людей, так и для сооружений.

Хотя опасность поражения молнией чрезвычайно низка, здания могут быть подвержены риску, что также может представлять опасность для тех, кто внутри. Имея это в виду, вам может быть интересно, каковы ваши обязанности, когда речь идет о защите вашего помещения от угрозы удара молнии. Будучи экспертами по молниезащите, компания Rodell’s из Хартфордшира решила демистифицировать процесс и дать вам представление о том, что вам нужно делать.

Соблюдение закона

Как страна с гораздо более низким риском ударов молнии по сравнению с другими странами мира, Великобритания на самом деле не имеет законов, определяющих молниезащиту для всех зданий и сооружений. Однако у него есть набор правил в соответствии с Положениями об электричестве на рабочем месте 1989 года, которые применяются к предприятиям.

Сосредоточившись на стандарте BS EN/IEC 62305, предприятия должны обеспечить защиту электроустановок и самих служебных помещений от ударов молнии.

Что требуется?

В соответствии с законодательством существует четыре «уровня молниезащиты», известных как LPL. Эти LPL ориентированы на защиту четырех различных аспектов бизнеса, от S1 до S4.

Предохранители Toyota HiAce и реле с описанием и схемами блоков

Toyota Hiace 4 поколения производилась в 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001 годах в различных исполнениях и с различными вариантами кузова 106, 120 и т.д. В некоторых странах известна под названиями h200 Hiace,  Grand Hiace, Granvia, HiAce Regius. В данной публикации Вы сможете найти описание предохранителей и реле Тойота Хайс со схемами блоков, местами их расположения и фото примерами исполнения. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.

Исполнение блоков и назначение элементов в них может отличатся от представленного и зависит от года выпуска, варианта комплектации и региона поставки. Сверяйте назначение со своими схемами на крышке блока.

В данной модели обычно предусмотрено 2 основных блока с предохранителями.

1. главный центральный монтажный блок, находится по середине центральной консоли.
2. блок плавких вставок, расположен на плюсовой клемме аккумуляторной батареи.

Содержание

• 1 Монтажный блок
  • 1.1 Вариант 1
  • 1.2 Вариант 2
  • 1.3 Вариант 3
• 2 Блок плавких вставок
• 3 Блок реле и плавких вставок

Монтажный блок

Вариант 1

модели с левым рулем до 1993 года

Фото пример

Схема

Описание

Предохранители
1	—
2	7,5A DOME (плафон внутреннего освещения)
3	15A ECU-B
4	15A RR А.С (реле- регулятор генератора)
5	15A STOP (стоп-сигналы )
6	10/15A TAIL *1 (габариты) TAIL (RH) *2
7	10A TAIL (LH) *2 (габариты)
8	10/15A HEAD (RH) *3 HEAD LO (RH) *4 (фары)
9	10/15А HEAD (LH) *3 HEAD LO (LH) *4
10	15А HAZ-HORN (аварийная сиг­нализация и звуковой сигнал)
11	15А RADIO-CIG (радиоприемник и прикуриватель)
12	15А DEFOG (обогреватель заднего стекла)
13	15А SEAT-HTR (подогрев сидений)
14	15А А. С. (кондиционер)
15	20А WIPER (стеклоочиститель)
16	10А TURN-GAUGE (указатели поворота)
17	7,5А ENGINE (двигатель)
18	7,5А IGN (зажигание)
19	7,5А CHARGE (зарядка)
20	7,5А ST (стартер)
21	—
22	10А HEAD HI (RH)*4 (фары)
23	10А HEAD HI (LH)*4 (фары)
Реле
A	Реле задних фонарей
В	Реле стеклоочистителя*5
C	—
D	Реле переключения света фар
E	Реле заднего противотуманного фонаря
F	Реле обогревателя стекла задней двери
G	—
H	Тепловой предохранитель отопителя
I	Тепловой предохранитель (цепь электроприводов)
J	Реле звукового сигнала
К	Реле указателя уровня масла в двигателе
L	Реле переднего отопителя
M	Реле заднего отопителя
N	Реле переключения света фар*4

*1 — Кроме моделей для Германии.
*2 — Модели для Германии.
*3 — Модели без системы освещения в дневное время и модели для Германии.
*4 — Модели с системой освещения в дневное время и модели для Германии.

Вариант 2

модели с правым рулем до 1993 года

Фотография – схема

Схема

Обозначение

*1 — Модели без системы освещения с переключателем света фар, обеспечивающим проблесковое включение.
*2 — Модели с системой освещения с переключателем света фар, обеспечивающим проблесковое включение.
*3 — Модели для Австралии.
*4 — Кроме моделей для Австралии.
*5 — Модели для Европы.
*6 — Модели с системой прерывисто­го режима стеклоочистителя (без регулятора интервала времени).
*7 — Модели без системы стекло очистителя заднего стекла.
*8 — Модели с автоматической коробкой передач (за исключением моделей, поставляемых в Европу).

Вариант 3

модели с 1993 года

Фотография

Пример схемы с крышки блока

Схема

Назначение

Предохранители
1	7,5A Запасной W/PUMP (с 7.99)
2	15A ECU-IG
3	10A TURN – указатели поворотов
4	20А WIPER – стекло очиститель
5	15А H-LP (RH) – фара правая
6	15А H-LP (LH) – фара левая
7	5/10А IGN (до 8. 98) IGN (c 8.98) – зажигание
8	15А FOG – противотуманные фары
9	10А RADIO – радио, аудио сиситема
10	5А ST – стартер
11	20А DEF – обогреватель заднего стекла
12	10А GAUGE – приборы
13	15А A.C. – кондиционер
14	15А EFI: ECD
15	15А CIG – прикуриватель
16	20А RR HTR – задний обогреватель
17	15А RADIO №2 – радио, аудио система
18	10А Запасной OBD II (c 7.99)
19	15А Запасной AC 100V
20	20А AM2
21	10А DOME – освещение салона
22	15А ECU-B
23	15А TAIL – габариты
24	15А STOP – стоп сигналы
25	15А HAZ – аварийная сигнализация
26	30А PWR – электропривод окон
Реле
A	Реле фар
В	Реле отопителя
С	Главное силовое реле
D	Реле заднего отопителя

Блок плавких вставок

модели до 1993 года

Схема

Расшифровка

1. 40А MAIN – Главный
2. –
3. 80А GLOW – Свечи
4. 60A АМ1 (LHD)
5. 80A AMI (RHD)

Блок реле и плавких вставок

модели с 1993 года

Схема

Описание

Масса кузова и деталей Toyota HiAce

главная ⇒ техника ⇒ авто ⇒ toyota

Микроавтобус Toyota HiAce h300 2. 0 MT является одной из наиболее лёгких модификаций, его вес с заправленным баком, водителем и комплектом оборудования составляет 1730 (кг).

Вес микроавтобуса:

Снаряжённая масса наиболее востребованных модификаций:

• Toyota HiAce h200 2.4 MT (1989 — 2004): 2010 (кг) 3050 (кг).
• Toyota HiAce h200 2.8d AT 4WD (1989 — 2004): 2010 (кг) 3050 (кг).
• Toyota HiAce h300 2.0 AT (2004 — н.в.): 1730 (кг) 3110 (кг).
• Toyota HiAce h300 2.7 MT (2004 — н.в.): 1875 (кг) 2700 (кг).

В скобках указано значение допустимой полной массы автомобиля.

Дополнительная информация:

• Производитель авто: Toyota Motor Corporation (Япония).
• Класс авто: микроавтобус.
• Период производства: 1967 — настоящее время.

Важно: микроавтобус Toyota HiAce h200 2.4 MT — это одна из самых тяжёлых модификаций, её снаряжённая масса составляет 2010 (кг).

Масса авто Toyota HiAce
Параметр  Параметр автомобиля	Значение  Значение параметра в (кг)
0h200 2. 0 MT (1989 — 2004)
Снаряженная масса:	2010 (кг)
Масса голого кузова:	500-600 (кг)
Допустимая полная масса:	3050 (кг)
Годы выпуска:	1989 — 2004
h200 2.4 AT (1989 — 2004)
Снаряженная масса:	2010 (кг)
Масса голого кузова:	500-600 (кг)
Допустимая полная масса:	3050 (кг)
Годы выпуска:	1989 — 2004
h200 2.4 MT (1989 — 2004)
Снаряженная масса:	2010 (кг)
Масса голого кузова:	500-600 (кг)
Допустимая полная масса:	3050 (кг)
Годы выпуска:	1989 — 2004
h200 2.5d AT (1989 — 2004)
Снаряженная масса:	2010 (кг)
Масса голого кузова:	500-600 (кг)
Допустимая полная масса:	3050 (кг)
Годы выпуска:	1989 — 2004
h200 2. 5d AT 4WD (1989 — 2004)
Снаряженная масса:	2010 (кг)
Масса голого кузова:	500-600 (кг)
Допустимая полная масса:	3050 (кг)
Годы выпуска:	1989 — 2004
h200 2.5d MT (1989 — 2004)
Снаряженная масса:	2010 (кг)
Масса голого кузова:	500-600 (кг)
Допустимая полная масса:	3050 (кг)
Годы выпуска:	1989 — 2004
h200 2.5d MT 4WD (1989 — 2004)
Снаряженная масса:	2010 (кг)
Масса голого кузова:	500-600 (кг)
Допустимая полная масса:	3050 (кг)
Годы выпуска:	1989 — 2004
h200 2.8d AT 4WD (1989 — 2004)
Снаряженная масса:	2010 (кг)
Масса голого кузова:	500-600 (кг)
Допустимая полная масса:	3050 (кг)
Годы выпуска:	1989 — 2004
h200 3. 0d AT (1989 — 2004)
Снаряженная масса:	2010 (кг)
Масса голого кузова:	500-600 (кг)
Допустимая полная масса:	3050 (кг)
Годы выпуска:	1989 — 2004
h200 3.0d AT 4WD (1989 — 2004)
Снаряженная масса:	2010 (кг)
Масса голого кузова:	500-600 (кг)
Допустимая полная масса:	3050 (кг)
Годы выпуска:	1989 — 2004
h200 3.0d MT (1989 — 2004)
Снаряженная масса:	2010 (кг)
Масса голого кузова:	500-600 (кг)
Допустимая полная масса:	3050 (кг)
Годы выпуска:	1989 — 2004
h300 2.0 AT (2004 — н.в.)
Снаряженная масса:	1730 (кг)
Масса голого кузова:	425-510 (кг)
Допустимая полная масса:	3110 (кг)
Годы выпуска:	2004 — н. в.
h300 2.0 MT (2004 — н.в.)
Снаряженная масса:	1670 (кг)
Масса голого кузова:	425-510 (кг)
Допустимая полная масса:	3050 (кг)
Годы выпуска:	2004 — н.в.
h300 2.5d AT (2004 — н.в.)
Снаряженная масса:	2080 (кг)
Масса голого кузова:	525-630 (кг)
Допустимая полная масса:	2905 (кг)
Годы выпуска:	2004 — н.в.
h300 2.5d AT 4WD (2004 — н.в.)
Снаряженная масса:	2190 (кг)
Масса голого кузова:	550-660 (кг)
Допустимая полная масса:	3015 (кг)
Годы выпуска:	2004 — н.в.
h300 2.5d MT (2004 — н.в.)
Снаряженная масса:	1770 (кг)
Масса голого кузова:	450-540 (кг)
Допустимая полная масса:	3150 (кг)
Годы выпуска:	2004 — н. в.
h300 2.5d MT 4WD (2004 — н.в.)
Снаряженная масса:	1870 (кг)
Масса голого кузова:	475-570 (кг)
Допустимая полная масса:	3065 (кг)
Годы выпуска:	2004 — н.в.
h300 2.7 AT (2004 — н.в.)
Снаряженная масса:	1910 (кг)
Масса голого кузова:	475-570 (кг)
Допустимая полная масса:	2450 (кг)
Годы выпуска:	2004 — н.в.
h300 2.7 AT 4WD (2004 — н.в.)
Снаряженная масса:	2020 (кг)
Масса голого кузова:	500-600 (кг)
Допустимая полная масса:	2550 (кг)
Годы выпуска:	2004 — н.в.
h300 2.7 MT (2004 — н.в.)
Снаряженная масса:	1875 (кг)
Масса голого кузова:	475-570 (кг)
Допустимая полная масса:	2700 (кг)
Годы выпуска:	2004 — н. в.
h300 3.0d AT (2004 — н.в.)
Снаряженная масса:	1810 (кг)
Масса голого кузова:	450-540 (кг)
Допустимая полная масса:	3190 (кг)
Годы выпуска:	2004 — н.в.
h300 3.0d AT 4WD (2004 — н.в.)
Снаряженная масса:	1950 (кг)
Масса голого кузова:	500-600 (кг)
Допустимая полная масса:	3130 (кг)
Годы выпуска:	2004 — н.в.
h300 3.0d MT (2004 — н.в.)
Снаряженная масса:	1810 (кг)
Масса голого кузова:	450-540 (кг)
Допустимая полная масса:	3225 (кг)
Годы выпуска:	2004 — н.в.
h300 3.0d MT 4WD (2004 — н.в.)
Снаряженная масса:	1940 (кг)
Масса голого кузова:	475-570 (кг)
Допустимая полная масса:	3120 (кг)
Годы выпуска:	2004 — н. в.

Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителей, однако следует учитывать, что информация является справочной, и не гарантирует однозначной точности.

автомобилей Тойота ХИАСЕ КЖ206 и автозапчастей

МегаЗип

Поиск

Разместить заказ

0 шт. в корзине

0 долларов США

• Все
• 2004
• 2003
• 2002
• 2001
• 2000
• 1999
• 1998
• 1997
• 1996
• 1995
• 1994
• 1993

Год

Все

2004 г.

2003 г.

2002 г.

2001 г.

2000 г.

1999

1998 г.

1997 г.

1996 г.

1995 г.

1994 г.

1993 г.

ДВИГАТЕЛЬ

Все

1KZTE

• КЖ206В-МРПГТ

  Год

  1993 — 2004

  Регион продаж

  Япония

  Рама

  КЖ206

  класс

  СКММ

  корпус

  РГ

  Крыша

  МРФ

  ДВИГАТЕЛЬ

  1КЗТЭ

  Из

  08. 1993

  от

  до

  08.2004

  Тип переключения передач

  4FC

  Количество дверей

  4Д

  Привод

  Полный привод

  Вместимость

  08С

  Топливная индукция

  ТДЭ

  Боковое окно

  СГ

• КЖ206W-MFPQT

  Год

  1993 — 2004

  Регион продаж

  Япония

  Рама

  КЖ206

  класс

  СКЛ

  корпус

  РГ

  Крыша

  МРФ

  ДВИГАТЕЛЬ

  1КЗТЭ

  Из

  08. 1993

  от

  до

  08.2004

  Переключатель передач Тип

  4FC

  Количество дверей

  4Д

  Привод

  Полный привод

  Вместимость

  07С

  Топливная индукция

  ТДЭ

  Боковое окно

  СГ

• КЖ206Г-ДЖРПЭТ

  Год

  1993 — 2004

  Регион продаж

  Япония

  Рама

  КЖ206

  класс

  СКМ

  корпус

  РГ

  Крыша

  СМРФ

  ДВИГАТЕЛЬ

  1КЗТЭ

  Из

  08. 1993

  от

  до

  08.2004

  Тип переключения передач

  4FC

  Количество дверей

  4Д

  Привод

  Полный привод

  Вместимость

  08С

  Топливная индукция

  ТДЭ

  Боковое окно

  СГ

• КЖ206В-МРМГТ

  Год

  1993 — 1999

  Регион продаж

  Япония

  Рама

  КЖ206

  класс

  СКММ

  корпус

  РГ

  Крыша

  МРФ

  ДВИГАТЕЛЬ

  1КЗТЭ

  Из

  08. 1993

  от

  до

  07.1999

  Тип переключения передач

  5Ф

  Количество дверей

  4Д

  Привод

  Полный привод

  Вместимость

  08С

  Топливная индукция

  ТДЭ

  Боковое окно

  СГ

• КЖ206Г-ЖРМЕТ

  Год

  1993 — 1999

  Регион продаж

  Япония

  Рама

  КЖ206

  класс

  СКМ

  корпус

  РГ

  Крыша

  СМРФ

  ДВИГАТЕЛЬ

  1КЗТЭ

  Из

  08. 1993

  от

  до

  07.1999

  Тип переключения передач

  5Ф

  Количество дверей

  4Д

  Привод

  Полный привод

  Вместимость

  08С

  Топливная индукция

  ТДЭ

  Боковое окно

  СГ

• КЖ206Г-ДЖРПНТ

  Год

  1993 — 1996

  Регион продаж

  Япония

  Рама

  КЖ206

  класс

  СТМ

  корпус

  РГ

  Крыша

  СМРФ

  ДВИГАТЕЛЬ

  1КЗТЭ

  Из

  08. 1993

  от

  до

  08.1996

  Тип переключения передач

  4FC

  Количество дверей

  4Д

  Привод

  Полный привод

  Вместимость

  09С

  Топливная индукция

  ТДЭ

  Боковое окно

  СГ

• КЖ206Г-ЖРМНТ

  Год

  1993 — 1996

  Регион продаж

  Япония

  Рама

  КЖ206

  класс

  СТМ

  корпус

  РГ

  Крыша

  СМРФ

  ДВИГАТЕЛЬ

  1КЗТЭ

  Из

  08.

14 различных типов металлов | New-Science.ru

Термин «металл» происходит от греческого слова «metalléuō», что означает выкапываю или добываю из земли. Наша планета содержит много металла. На самом деле из 118 элементов периодической системы порядка 95 являются металлами.

Это число не является точным, потому что граница между металлами и неметаллами довольно расплывчата: нет стандартного определения металлоида, как нет и полного согласия относительно элементов, соответствующим образом классифицированных как таковые.

Сегодня мы используем различные виды металлов, даже не замечая их. Начиная с зажимов в сантехнике и заканчивая устройством, которое вы используете для чтения этой статьи, все они сделаны из определенных металлов. Фактически, некоторые металлические элементы необходимы для биологических функций, таких как приток кислорода и передача нервных импульсов. Некоторые из них также широко используются в медицине в виде антацидов.

Все металлы в периодической таблице можно классифицировать по их химическим или физическим свойствам. Ниже мы перечислили некоторые различные типы металлов вместе с их реальным применением.

Классификация по физическим свойствам

14. Легкие металлы

Сплав титана 6AL-4V

Примеры: Алюминий, титан, магний

Легкие металлы имеют относительно низкую плотность. Формального определения или критериев для идентификации этих металлов нет, но твердые элементы с плотностью ниже 5 г/см³ обычно считаются легкими металлами.

Металлургия легких металлов была впервые развита в середине 19 века. Хотя большинство из них происходит естественным путем, значительная их часть образуется при электротермии и электролизе плавленых солей.

Их сплавы широко используются в авиационной промышленности благодаря их низкой плотности и достаточным механическим свойствам. Например, сплав титана 6AL-4V составляет почти 50 процентов всех сплавов, используемых в авиастроении. Он используется для изготовления роторов, лопастей компрессоров, мотогондол, компонентов гидравлических систем.

13. Тяжелые металлы

Окисленные свинцовые конкреции и кубик размером 1 см3

Примеры: железо, медь, кобальт, галлий, олово, золото, платина.

Тяжелые металлы — это элементы с относительно высокой плотностью (обычно более 5 г/см³) и атомным весом. Они, как правило, менее реактивны и содержат гораздо меньше растворимых сульфидов и гидроксидов, чем более легкие металлы.

Эти металлы редки в земной коре, но они присутствуют в различных аспектах современной жизни. Они используются в солнечных батареях, сотовых телефонах, транспортных средствах, антисептиках и ускорителях частиц.

Тяжелые металлы часто смешиваются в окружающей среде из-за промышленной деятельности, ухудшая качество почвы, воды и воздуха, а затем вызывая проблемы со здоровьем у животных и растений. Выбросы транспортных средств, горнодобывающие и промышленные отходы, удобрения, свинцово-кислотные батареи и микропластики, плавающие в океанах, являются одними из наиболее распространенных источников тяжелых металлов в этом контексте.

12. Белый металл

Подшипники из белого металла

Примеры: Обычно изготавливается из олова, свинца, висмута, сурьмы, кадмия, цинка.

Белые металлы — это различные светлые сплавы, используемые в качестве основы для украшений или изделий из серебра. Например, многие сплавы на основе олова или свинца используются в ювелирных изделиях и подшипниках.

Белый металлический сплав изготавливается путем объединения определенных металлов в фиксированных пропорциях в соответствии с требованиями конечного продукта. Основной металл для ювелирных изделий, например, формуется, охлаждается, экстрагируется, а затем полируется, чтобы придать ему точную форму и блестящий вид.

Они также используются для изготовления тяжелых подшипников общего назначения, подшипников внутреннего сгорания среднего размера и электрических машин.

11. Хрупкий металл

Хрупкое разрушение чугуна

Примеры: сплавы углеродистой стали, чугуна и инструментальной стали.

Металл считается хрупким, если он твердый, но не может противостоять ударам или вибрации под нагрузкой. Такие металлы под воздействием напряжения ломаются без заметной пластической деформации. Они имеют низкую прочность на разрыв и часто издают щелкающий звук при поломке.

Многие стальные сплавы становятся хрупкими при низких температурах, в зависимости от их обработки и состава. Чугун, например, твердый, но хрупкий из-за высокого содержания углерода. Напротив, керамика и стекло гораздо более хрупки, чем металлы, из-за их ионных связей.

Галлий, висмут, хром, марганец и бериллий также хрупки. Они часто используются в различных гражданских и военных целях, связанных с высокими деформационными нагрузками. Чугун, устойчивый к повреждениям в результате окисления, используется в машинах, трубах и деталях автомобильной промышленности, таких как корпуса коробок передач и головки цилиндров.

10. Тугоплавкий металл

Микроскопическое изображение вольфрамовой нити в лампе накаливания

Примеры: молибден, вольфрам, тантал, рений, ниобий.

Тугоплавкие металлы имеют чрезвычайно высокие температуры плавления (более 2000 °С) и устойчивы к износу, деформации и коррозии. Они являются хорошими проводниками тепла и электричества и имеют высокую плотность.

Другой ключевой характеристикой является их термостойкость: они не расширяются и не растрескиваются при многократном нагревании и охлаждении. Однако они могут деформироваться при высоких нагрузках и окисляться при высоких температурах.

Благодаря своей прочности и твердости они идеально подходят для сверления и резки. Карбиды и сплавы тугоплавких металлов используются почти во всех отраслях промышленности, включая горнодобывающую, автомобильную, аэрокосмическую, химическую и ядерную.

Металлический вольфрам, например, используется в ламповых нитях. Сплавы рения используются в гироскопах и ядерных реакторах. А ниобиевые сплавы используются для форсунок жидкостных ракетных двигателей.

9. Черные и цветные металлы

Валы-шестерни из (черной) нержавеющей стали

Черные металлы: Сталь, чугун, сплавы железа.
Цветные металлы: Медь, алюминий, свинец, цинк, серебро, золото.

Термин «железо» происходит от латинского слова «Ferrum», что переводится как «железо». Таким образом, термин «черный металл» обычно означает «содержащий железо», тогда как «цветной металл» означает металлы и сплавы, которые не содержат достаточного количества железа.

Поскольку черные металлы могут иметь широкий спектр легирующих элементов, которые значительно изменяют их характеристики, очень трудно поместить свойства всех черных металлов под один зонт. Тем не менее некоторые обобщения могут быть сделаны, например, большинство черных металлов являются твердыми и магнитными.

Черные металлы используются для применения с высокой нагрузкой и низкой скоростью, в то время как цветные металлы предпочтительны для применения с высокой скоростью и нулевой нагрузкой для применения с низкой нагрузкой.

Сталь является наиболее распространенным черным металлом. Она составляет около 80% всего металлического материала благодаря своей доступности, высокой прочности, низкой стоимости, простоте изготовления и широкому спектру свойств. Она широко используется в строительстве и обрабатывающей промышленности. Фактически, рост производства стали показывает общее развитие промышленного мира.

8. Цветные и благородные металлы

Ассортимент благородных металлов

Цветные металлы: медь, алюминий, олово, никель, цинк
Благородные металлы: родий, ртуть, серебро, рутений, осмий, иридий

Цветные металлы — это обычные и недорогие металлы, которые корродируют, окисляются или тускнеют быстрее, чем другие металлы, когда подвергаются воздействию воздуха или влаги. Они в изобилии встречаются в природе и легко добываются.

Они широко используются в промышленных и коммерческих целях и имеют неоценимое значение для мировой экономики благодаря своей полезности и повсеместности. Некоторые цветные металлы обладают отличительными характеристиками, которые не могут быть продублированы другими металлами. Например, цинк используется для гальванизации стали, чтобы защитить ее от коррозии, а никель — для изготовления нержавеющей стали.

Благородные металлы, с другой стороны, устойчивы к окислению и коррозии во влажном воздухе. Согласно атомной физике, благородные металлы имеют заполненный электрон d-диапазона. В соответствии с этим строгим определением, медь, серебро и золото являются благородными металлами.

Они находят применение в таких областях, как орнамент, металлургия и высокие технологии. Их точное использование варьируется от одного элемента к другому. Некоторые благородные металлы, такие как родий, используются в качестве катализаторов в химической и автомобильной промышленности.

7. Драгоценные металлы

Родий: 1 грамм порошка, 1 грамм прессованного цилиндра и 1 г аргонодуговой переплавленной гранулы

Примеры: палладий, золото, платина, серебро, родий.

Драгоценные металлы считаются редкими и имеют высокую экономическую ценность. Химически они менее реакционноспособны, чем большинство элементов (включая благородные металлы). Они также пластичны и имеют высокий блеск.

Несколько веков назад эти металлы использовались в качестве валюты. Но сейчас они в основном рассматриваются как промышленные товары и инвестиции. Многие инвесторы покупают драгоценные металлы (в основном золото), чтобы диверсифицировать свои портфели или победить инфляцию.

Серебро — второй по популярности драгоценный металл для ювелирных изделий (после золота). Однако его значение выходит далеко за рамки красоты. Оно обладает исключительно высокой тепло- и электропроводностью и чрезвычайно низким контактным сопротивлением. Именно поэтому серебро широко используется в электронике, батареях и противомикробных препаратах.

Классификация по химическим свойствам

6. Щелочные металлы

Твердый металлический натрий

Примеры: натрий, калий, рубидий, литий, цезий и франций.

Щелочь относится к основной природе гидроксидов металлов. Когда эти металлы реагируют с водой, они образуют сильные основания, которые легко нейтрализуют кислоты.

Они настолько реактивны, что обычно встречаются в природе в слиянии с другими веществами. Карналлит (хлорид калия-магния) и сильвин (хлорид калия), например, растворимы в воде и, таким образом, легко извлекаются и очищаются. Нерастворимые в воде щелочи, такие, как фторид лития, также существуют в земной коре.

Одно из самых популярных применений щелочных металлов — использование цезия и рубидия в атомных часах, наиболее точных из известных эталонов времени и частоты. Литий используется в качестве анода в литиевых батареях, композиты калия используются в качестве удобрений, а ионы рубидия используются в фиолетовых фейерверках. Чистый металлический натрий широко используется в натриевых лампах, которые очень эффективно излучают свет.

5. Щелочноземельные металлы

Изумрудный кристалл, основной минерал бериллия.

Примеры: бериллий, кальций, магний, барий, стронций и радий.

Щелочноземельные металлы в стандартных условиях мягкие и серебристо-белые. Они имеют низкую плотность, температуру кипения и температуру плавления. Хотя они не так реакционноспособны, как щелочные металлы, они очень легко образуют связи с элементами. Как правило, они вступают в реакцию с галогенами, образуя галогениды щелочноземельных металлов.

Все они встречаются в земной коре, кроме радия, который является радиоактивным элементом. Радий уже распадался в ранней истории Земли из-за относительно короткого периода полураспада (1600 лет). Современные образцы поступают из цепочки распада урана и тория.

Щелочноземельные металлы имеют широкий спектр применения. Бериллий, например, используется в полупроводниках, теплопроводниках, электрических изоляторах и в военных целях. Магний часто сплавляют с цинком или алюминием для получения материалов со специфическими свойствами. Кальций в основном используется в качестве восстановителя, а барий используется в вакуумных трубках для удаления газов.

4. Переходные металлы

Примеры: титан, ванадий, хром, никель, серебро, вольфрам, платина, кобальт.

Большинство элементов используют электроны из своей внешней оболочки для связи с другими элементами. Переходные металлы, однако, могут использовать две крайние оболочки для соединения с другими элементами. Это химическая особенность, которая позволяет им связываться со многими различными элементами в различных формах.

Они занимают среднюю часть таблицы Менделеева, служа мостом между (или переходом) между двумя сторонами таблицы. Более конкретно, есть 38 переходных металлов в группах с 3 по 12 периодической таблицы. Все они являются пластичными, податливыми и хорошими проводниками тепла и электричества.

Многие из этих металлов, такие как медь, никель, железо и титан, используются в конструкциях и в электронике. Большинство из них образуют полезные сплавы друг с другом и с другими металлическими веществами. Некоторые из них, включая золото, серебро и платину, называются благородными металлами, потому что они крайне инертны и устойчивы к кислотам.

3. Постпереходные металлы

Висмут в виде синтетических кристаллов

Примеры: алюминий, галлий, олово, свинец, таллий, индий, висмут.

Постпереходные металлы в периодической таблице — это элементы, расположенные справа от переходных металлов и слева от металлоидов. Из-за своих свойств они также называются «бедными» или «другими» металлами.

Физически они хрупки (или мягки) и имеют более низкую температуру плавления и механическую прочность, чем переходные металлы. Их кристаллическая структура довольно сложна: они проявляют ковалентные или направленные эффекты связи.

Различные металлы этого семейства имеют различное применение. Алюминий, например, используется для изготовления оконных рам, кухонной посуды, банок, фольги, деталей автомобилей. Оловянные сплавы используются в мягких припоях, оловянных и сверхпроводящих магнитах.

Индиевые сплавы используются для изготовления плоских дисплеев и сенсорных экранов, а галлий — в топливных элементах и полупроводниках.

2. Лантаноиды

1-сантиметровый кусок чистого лантана

Примеры: лантан, церий, прометий, гадолиний, тербий, иттербий, лютеций.

Лантаноиды — это редкоземельные металлы с атомными номерами от 57 до 71. Впервые они были обнаружены в 1787 году в необычном черном минерале (гадолините), обнаруженном в Иттербю, Швеция. Позже минерал был разделен на различные элементы лантаноидов.

Лантаноиды — это металлы с высокой плотностью, плотность которых колеблется от 6,1 до 9,8 г/см³, и они, как правило, имеют очень высокие температуры кипения (1200-3500 °C) и очень высокие температуры плавления (800-1600 °C).

Сплавы лантаноидов используются в металлургии из-за их сильных восстановительных способностей. Около 15 000 тонн лантаноидов ежегодно расходуется в качестве катализаторов и при производстве стекол. Они также широко используются в лазерах и оптических усилителях.

Некоторые исследования показывают, что лантаноиды могут быть использованы в качестве противораковых средств. Лантан и церий, в частности, могут подавлять пролиферацию раковых клеток и способствовать цитотоксичности.

1. Актиниды

Металлический уран, высокообогащенный ураном-235

Примеры: актиний, уран, торий, плутоний, фермий, нобелий, лоренций

Подобно лантаноидам, актиниды образуют семейство редкоземельных элементов с аналогичными свойствами. Они представляют собой серию из 15 последовательных химических элементов в периодической системе от атомных номеров 89 до 103.

Все они радиоактивны по своей природе. Синтетически произведенный плутоний, а также природные уран и торий являются наиболее распространенными актинидами на Земле. Первым актинидом, который был открыт в 1789 году, был уран. И большая часть существующих продуктов актинидов была произведена в 20 веке.

Их свойства, такие как излучение радиоактивности, пирофорность, токсичность и ядерная критичность, делают их опасными для обращения. Сегодня значительная часть (кратковременных) актинидов производится ускорителями частиц в исследовательских целях.

Некоторые актиниды нашли применение в повседневной жизни, например, газовые баллоны (торий) и детекторы дыма (америций), большинство из них используются в качестве топлива в ядерных реакторах и для изготовления ядерного оружия. Уран-235 является наиболее важным изотопом для применения в ядерной энергетике, который широко используется в тепловых реакторах.

Все о металлах — виды металлов и сплавов

Металлы и их сплавы — один из главных конструкционных материалов современной цивилизации.
Это определяется прежде всего их высокой прочностью, однородностью и непроницаемостью для жидкостей и газов.
Кроме того, меняя рецептуру сплавов, можно менять их свойства в очень широких пределах.

Почти все металлы, имеющие промышленное значение, используются в виде сплавов.
Все выплавляемое железо почти целиком идет на изготовление обычных и легированных сталей, а также
чугунов. Дело в том, что сплавлением с некоторыми компонентами можно существенно улучшить
механические, электрические, магнитные, термические свойства многих металлов.

Люди узнали о существовании металлов еще на заре цивилизации. Они обнаружили, что некоторые
камни, которые потом назвали рудой, при нагреве превращаются в блестящее вещество — металл,
который при высокой температуре является жидкостью, а при комнатной — твердым телом.
Для практического применения металлов и изготовления металлических изделий (оружия,
сельскохозяйственных орудий) люди научились обрабатывать металл. Возникли первые технологии
обработки металлов.

Металлургия — область науки и техники и отрасль промышленности, охватывающие процессы получения
металлов из руд или других материалов, изменения химического состава, структуры и свойств
металлических сплавов, придания металлу определенной формы. Металлургия является одной из наиболее
динамично развивающейся отраслью мировой экономики. Развитие производственных мощностей металлургии
заметно опережает динамику роста мировой индустрии. Конкуренция в отрасли велика, поставки
импортной продукции нарастают. Так, по данным IISI, мировое производство стали за 2006 г.
составило 1,219 млрд т, что на 7,93% выше уровня предыдущего года.

Раздел содержит справочную информацию об основных промышленных металлах: нахождение в природе,
физические и химические свойства, получение и промышленное применение металлов, а также
биологическое воздействие металлов и их соединений на человека. Вы можете выбрать интересующий Вас
металл, кликнув по ссылке в левом меню страницы.

В настоящее время существует базовая классификация видов металлов, определяющая три основные группы: черные, цветные и благородные металлы.
Последние иногда включают в группу цветных металлов. Черные и цветные металлы применяются почти во всех сферах промышленного производства,
благородные металлы служат еще и средством сохранения и накопления стоимости.

Черные металлы

Черные металлы — это железо и сплавы на его основе. Сюда входят все виды чугунов и сталей. К черным металлам также относят марганец и ванадий.
Процесс производства черных металлов называется черной металлургией. Литье чугуна и стали традиционно считалось одной из составляющих
частей индустриальной мощи любой крупной страны. Производство тугоплавких металлов и ферросплавов также относится к области черной металлургии.

Цветные металлы

Другой вид металлов, цветные металлы, включает в себя большую часть металлических элементов таблицы Менделеева, за исключением черных металлов и
тяжелых трансурановых элементов. В эту группу относят всем знакомые медь и олово, алюминий и титан, тантал и цирконий, а также редкоземельные элементы.
Цветные металлы делятся на две большие группы: тяжелые и легкие цветные металлы. Тяжелые — это прежде всего медь, никель, свинец, цинк, а легкие —
это алюминий, магний, титан. Для выплавки тегких цветных металлов требуется огромное колличество энергии, поэтому алюминий иногда называют
металлическим эквивалентом электрической энергии. Российская Федерация располагает практически всем набором цветных металлов и является
ведущей мировой державой в области цветной металлургии.

Благородные металлы

Среди всех видов металлов благородные металлы обладают тем свойством, что практически не подвержены окислению.
В группу благородных металлов входят золото, серебро, платина, палладий и другие металлы платиновой группы. Для всех благородных металлов характерна
повышенная химическая устойчивость и блеск. Основные области применения этого вида металлов — это ювелирная промышленность, электроника,
медицина, изготовление защитных поверхностей и катализаторов. Из-за своей высокой стоимости и устойчивости к воздействию внешней среды,
металлы этой группы (в основном золото) используются как средство сбережения, государства накапливают золото как консервативную часть своих
золотовалютных резервов.

Различные типы металлов и их применение

Классификация металлов

Существует две основные классификации металлов по содержанию железа или атомной структуре:

Классификация по содержанию железа

классификация. Это делает его черным металлом, таким как сталь, чугун, кованое железо. Железо придает металлу магнитные свойства, а также делает его подверженным коррозии. Эти металлы без содержания железа не обладают никакими магнитными свойствами и называются цветными металлами. Примеры включают алюминий, свинец, латунь, медь и цинк.

Классификация по атомной структуре

Металлы также классифицируются на основе их атомной структуры, как определено в периодической таблице. (Обратитесь к Королевскому химическому обществу за великолепным интерактивным приложением. ) Эти металлы далее классифицируются как щелочные, переходные или щелочноземельные металлы. Металлы, принадлежащие к одной и той же группе, ведут себя одинаково, например, легко плавятся и тускнеют на воздухе.

Категории металлов

Когда мы используем содержание железа в качестве ориентира, металлы делятся на три категории: черные, цветные и металлические сплавы.

Черный металл

Почти 90% производимых металлов составляют черные металлы, например, сталь. Слово «черный» происходит от латинского слова «ferrum», что означает «железо». К черным металлам относятся сталь, чугун, а также сплавы железа с другими металлами (например, нержавеющая сталь). Характеристики включают:

• Долговечность
• Прочность на растяжение
• Электропроводность
• Низкая коррозионная стойкость
• Перерабатываемый
• Обычно магнитный
• Цвет серебристый

Черные металлы, такие как литье и кованое железо или углеродистая сталь, известны своей прочностью на растяжение и долговечностью. В результате они широко используются в строительной отрасли для изготовления конструкций мостов и небоскребов. Черные металлы также содержатся в транспортных контейнерах, трубопроводах, автомобилях, железных дорогах и ряде коммерческих и бытовых инструментов.

Высокое содержание углерода в большинстве черных металлов делает их уязвимыми для ржавчины. Кованое железо является исключением из этого правила, поскольку его чистота придает ему устойчивость к коррозии. Легирующие элементы сделают сталь более устойчивой к ржавчине при воздействии влаги. Например, добавление хрома для создания нержавеющей стали.

Черные металлы используются уже тысячи лет и имеют огромное количество различных применений, от самых больших конструкций до самых маленьких гаек и болтов. Поскольку большинство черных металлов являются магнитными, они часто используются в электротехнике и двигателях.

Цветной металл

Цветные металлы – это сплавы или металлы, не содержащие (или содержащие очень мало) железа. Они, как правило, дороже черных металлов из-за их меньшего веса. Другие атрибуты включают в себя:

• Немагнитные свойства
• Простота изготовления (включая обрабатываемость, литье и сварку)
• Высокая устойчивость к коррозии
• Хорошая тепло- и электропроводность
• Низкая плотность
• Немагнитный
• Цветовая гамма

Цветные металлы обычно получают из полезных ископаемых, таких как карбонаты, силикаты и сульфиды, перед очисткой электролизом. К ним относятся алюминий, медь, свинец, никель, олово, титан и цинк, а также медные сплавы, такие как латунь и бронза. Другие редкие или драгоценные цветные металлы включают золото, серебро, платину, кобальт, ртуть, вольфрам, литий и цирконий.

Цветные металлы используются в самых разных коммерческих, промышленных и жилых целях. Некоторые, например алюминиевые или титановые сплавы, могут заменить сталь. Однако они часто дороже и лучше используются из-за своих специфических характеристик. Будучи более мягкими и податливыми, цветные металлы, такие как золото и серебро, могут использоваться в более эстетичных условиях.

Металлические сплавы

Металлические сплавы представляют собой комбинацию более чем одного элемента, включая другой металл. Например, латунь — это сплав двух металлов, меди и цинка. Сталь представляет собой сплав металлического элемента (железа) и около 2% неметаллического элемента (углерода).

Легирование металла является средством улучшения определенного свойства. Каждое вещество в сплаве вносит свой вклад в смесь, создавая уникальный продукт, более твердый, долговечный, более устойчивый к коррозии или обладающий повышенной несущей способностью. Следовательно, они пользуются большим спросом в различных областях и отраслях, таких как производство, электроника, товары для дома, архитектура, сантехника, а также автомобильная и аэрокосмическая промышленность.

Железо и его сплавы и их свойства

В современном обществе железо является самым важным из всех металлов. Поскольку примерно 5% земной коры состоит из железа, его также очень легко найти.

Основным сырым металлом является передельный чугун, который может быть дополнительно очищен для получения чистого железа, которое, хотя и прочнее других металлов, не является устойчивым к коррозии. Он также очень тяжелый из-за своей высокой плотности. Добавление углерода к железу (создание углеродистой стали) устраняет некоторые из этих недостатков. Именно способность создавать так много различных типов стали делает железо таким важным в нашей жизни — от скрепок до небоскребов.

Различные типы металлов

Вот лишь некоторые из наиболее часто используемых металлов:

Железо

Железо является наиболее часто используемым и самым дешевым металлом. Есть три типа: чугун, чугун и кованое железо.

Чугун: необработанная форма железа, используемая в качестве сырья для производства различных других черных металлов, таких как чугун и сталь.

Чугун: создается путем плавления чугуна с коксом и известняком. Чугун имеет тенденцию быть хрупким и, как известно, плохо поддается сварке. Тем не менее, это идеальный конструкционный материал с широким спектром применения, особенно в автомобильной промышленности. Это связано с его относительно низкой температурой плавления, литейными свойствами, отличной обрабатываемостью и устойчивостью как к деформации, так и к износу.

Кованое железо: прочное, пластичное и устойчивое к коррозии, кованое железо представляет собой тип высокоочищенного металла с небольшим количеством силикатного шлака, формованного в нити. Это означает, что он идеально подходит для изготовления таких изделий, как ограждения, ворота и садовая мебель. Однако мягкая сталь (см. ниже) более или менее заменила кованое железо.

Сталь

Сталь представляет собой сплав, состоящий из нескольких химических элементов, железа и углерода, образующий прочный и устойчивый к разрушению металл. Его высокая прочность на разрыв и низкая стоимость делают его наиболее широко используемым материалом для невероятно разнообразной продукции: от зданий, оружия и машин до электрооборудования и всевозможных инструментов.

Углеродистая сталь: определяется как основная сталь, содержащая углерод и железо, с добавлением других элементов в очень небольших количествах. Эти легирующие элементы включают марганец, ванадий, хром, никель и вольфрам. По-разному они изменяют прочность и стойкость к истиранию и износу, а также влияют на электрические и магнитные свойства. Используемый для трубопроводов, особенно для энергетических приложений, это чрезвычайно распространенный тип металла, потому что он остается относительно дешевым в производстве.

Углеродистая сталь делится на низко-, средне- и высокоуглеродистую (например, обычная углеродистая сталь, низкоуглеродистая сталь и мягкая сталь, которая в значительной степени заменила кованое железо). Чем выше содержание углерода, тем тверже и прочнее сталь, а меньшее количество углерода создает более мягкий и дешевый металл.

Нержавеющая сталь: Нержавеющая сталь содержит большое количество хрома, что делает ее в 200 раз более устойчивой к коррозии, чем низкоуглеродистая сталь. Это высоко ценимый металл, где важны гигиена и высокий уровень чистоты, например, в операционных, стоматологических кабинетах и ​​на кухнях.

Медь

Медь — мягкий, ковкий и пластичный металл красновато-коричневого цвета. Он обеспечивает хорошую проводимость электричества, может быть отлит, кован, прокатан и протянут в провода. Он широко используется для изготовления проволоки, монет и домашней утвари.

Бронза

Бронза в основном состоит из сплавов, таких как медь и олово. Это сравнительно твердый металл, устойчивый к поверхностному износу и коррозии, и ему легко придать форму или прокатать его в проволоку, стержни и листы. Бронзу легче плавить и отливать, особенно для таких произведений искусства, как скульптура. Алюминиевая бронза (медь и алюминий) особенно прочна и часто отливается или выковывается в трубопроводной арматуре, насосах, шестернях, кораблях и лопатках турбин.

Латунь

Латунь состоит из сплава меди и цинка. Существуют различные типы латуни, в зависимости от соотношения меди и цинка и добавления небольшого количества других элементов. Латунь прочнее меди, но имеет более низкую тепло- и электропроводность. Он также очень устойчив к атмосферной коррозии и легко поддается пайке. Общие области применения — замки, шестерни и клапаны.

Алюминий

Алюминий — легкий металл, который при смешивании с небольшим количеством других сплавов становится твердым и жестким. Затем он становится очень универсальным, потому что он прочен, электропроводен и устойчив к коррозии. Алюминий легко обрабатывается и не намагничивается. Широко используемый для воздушных кабелей, деталей самолетов и автомобилей, алюминий также обладает значительными эстетическими качествами. Его легкий вес, а также широкий выбор отделки поверхности и доступных цветов делают его популярным материалом среди архитекторов.

Титан

Титан — важный инженерный металл, потому что он легкий и прочный. Он также обладает высокой термической стабильностью даже при экстремальных температурах до 480°C. По этим причинам титан широко используется в аэрокосмической промышленности. Титан также популярен для военной техники, спортивных товаров, химической промышленности. Наконец, его устойчивость к коррозии делает его идеальным для медицинских целей.

Свинец

Свинец имеет большой вес и относительно низкую температуру плавления. Так как это мягкий металл (его легко резать лезвием) и податливый, он не обладает прочностью. Свинец обычно используется для пайки, в качестве покрытия резервуаров для кислоты, цистерн, водопроводных труб и в качестве покрытия для электрических кабелей.

Периодическая таблица металлов

Периодическая таблица химических элементов организована в соответствии с возрастающим атомным номером. Химические элементы — это основные вещества, из которых состоит вся материя, и у каждого из них есть особая характеристика, называемая атомным номером, которая определяется количеством мельчайших частиц (протонов), содержащихся в каждом атоме. Периодическая таблица упорядочивает элементы в строках (порядок атомного номера) и столбцах (группировка элементов со схожими химическими свойствами). Например, некоторые газы находятся в одной колонке, а металлы — в другой.

18 различных типов металлов (факты и применение) – сделать из металла

Многое произошло со времен бронзового века. Существуют тысячи различных типов и марок металла, и каждый из них разработан для очень специфического применения.

Каждый день вы будете регулярно вступать в контакт с десятками видов металлов. Вот интересное руководство, которое проведет вас через некоторые из этих распространенных металлов и где вы их найдете.

Содержание

Сталь

Это самый распространенный металл в современном мире.

Сталь, по определению, представляет собой просто железо (элемент), смешанное с углеродом. Это соотношение обычно составляет около 99% железа и 1% углерода, хотя это соотношение может немного варьироваться.

Забавный факт: В 2017 году во всем мире было произведено более 1,8 миллиарда тонн стали (половина из которых была произведена в Китае). Средний африканский слон весит около 5 тонн. Если бы вы поставили слонов друг на друга, чтобы сформировать действительно своеобразный мост на Луну (на самом деле это невозможно), он все равно не был бы таким тяжелым, как вес стали, которая производится каждый год.

На самом деле есть много разных видов стали. Вот обзор основных типов:

Углеродистая сталь

Это основная сталь, хороший углерод и железо, хотя могут быть добавлены некоторые другие очень небольшие количества других элементов.

Три основные категории: сталь с низким, средним и высоким содержанием углерода. Больше углерода означает тверже и прочнее. Меньше углерода означает дешевле, мягче и проще в производстве.

Углеродистая сталь чаще всего используется в качестве конструкционного строительного материала, простых механических компонентов и различных инструментов.

Легированная сталь

Думайте об этом как о генетически модифицированной стали. Легированная сталь производится путем добавления в смесь других элементов. Это изменяет свойства и, по сути, делает металл настраиваемым. Это чрезвычайно распространенный тип металла, потому что его, как правило, все еще очень дешево производить.

Общие легирующие элементы для стали включают марганец, ванадий, хром, никель и вольфрам. Каждый из этих элементов будет изменять свойства металла по-разному.

Например, легированная сталь может придать дополнительную прочность высокопроизводительным зубчатым колесам, повысить коррозионную стойкость и износостойкость медицинских имплантатов, а также увеличить величину давления, которое могут выдерживать трубопроводы. Его обычно считают рабочей лошадкой металлического мира.

Нержавеющая сталь

Технически это разновидность легированной стали, но существует так много типов в таких огромных количествах, что обычно она получает отдельную категорию. Это сталь, которая специально ориентирована на коррозионную стойкость.

По сути, это просто сталь с заметным содержанием хрома. Хром создает сверхтонкий барьер при коррозии, который замедляет ржавчину. Если соскоблить барьер, тут же образуется новый.

Вы часто увидите это на кухнях; ножи, столы, посуда, все, что соприкасается с едой.

Не очень забавный факт: То, что что-то сделано из нержавеющей стали, не означает, что оно не может ржаветь. Различные составы предотвратят ржавление в разной степени. Нержавеющая сталь, используемая в соленой воде, должна быть особенно устойчивой к коррозии, чтобы она не гнила. Но все типы нержавеющей стали будут ржаветь, если их не чистить и не ухаживать должным образом.

Если вы хотите узнать больше о нержавеющих сталях (и о том, как их идентифицировать), щелкните здесь для моего руководства.

Железо (кованое или литое)

Несмотря на то, что это очень старомодный металл (особенно распространенный в «железный век»), он по-прежнему находит множество современных применений.

Во-первых, это основной ингредиент стали. Но помимо этого, вот несколько других применений и объяснение того, почему используется железо:

• Кухонная посуда (например, сковороды) – пористая поверхность позволяет растительному маслу пригорать и создает естественную антипригарную поверхность
• Дровяные печи – Чугун имеет чрезвычайно высокую температуру плавления, поэтому печь может выдерживать высокие температуры
• Основания и рамы тяжелой техники – этот тяжелый металл снижает вибрацию и обеспечивает жесткость

Забавный факт: Железо — шестой по распространенности элемент во Вселенной.

Алюминий

Что касается металлов, то это действительно современный металл. Алюминий был впервые произведен в 1825 году, и с тех пор он стал основой для некоторых крупных достижений.

Например, из-за удивительного отношения прочности к весу этот металл в значительной степени отвечает за полет и доставку человека на Луну. Он легко формуется (податлив) и не ржавеет, что делает его идеальным для банок из-под газировки. И (возможно) самое главное, из него можно сделать очень тонкий лист, который можно использовать для барбекю из свежевыловленной рыбы до идеального увлажнения.

Хотя процесс производства алюминия немного сложнее, чем некоторых других металлов, на самом деле это чрезвычайно распространенный металл. Это самый распространенный цветной (не содержащий железа) металл на планете.

Пока не заржавеет, окислится. Железо на самом деле единственный металл, который «ржавеет» по определению. Алюминий подвергается коррозии при контакте с солью. Однако он будет , а не подвергаться коррозии при контакте с водой. Это делает алюминий действительно полезным для изготовления таких вещей, как пресноводные лодки.

Возможно, вы ежедневно взаимодействуете с алюминием чаще, чем думаете. Эта статья объяснит, почему.

Магний

Магний — действительно классный металл. Он весит примерно 2/3 веса алюминия и имеет сравнимую прочность. Из-за этого он становится все более и более распространенным.

Чаще всего это сплав. Это означает, что его смешивают с другими металлами и элементами, чтобы получить гибридный материал с особыми свойствами. Это также может упростить использование для производственных процессов.

Одним из самых популярных применений магния является автомобильная промышленность. Магний считается шагом вперед по сравнению с алюминием, когда речь идет о высокопрочном снижении веса, и он не астрономически дороже.

Некоторые места, где вы увидите магний на высокопроизводительном автомобиле, — это колесные диски, блоки цилиндров и картеры трансмиссии.

Однако у магния есть недостатки. По сравнению с алюминием он легче подвергается коррозии. Например, он будет подвергаться коррозии при контакте с водой, а алюминий — нет.

В целом он примерно в два раза дороже алюминия, но в целом с ним быстрее иметь дело в производстве.

Забавный факт: Магний легко воспламеняется и горит очень сильно. Металлическую стружку, опилки и порошок необходимо тщательно утилизировать, чтобы предотвратить взрыв.

Медь

Медь — еще один старомодный металл. Сегодня вы часто будете видеть его в виде сплава (подробнее об этом позже) или в достаточно чистом состоянии.

Общие области применения включают электронику, водопроводные трубы и гигантские статуи, символизирующие свободу. Медь образует патина или оксидированный слой, который фактически предотвратит дальнейшую коррозию. По сути, он станет зеленым и перестанет разъедать. Это может продлиться веками.

Статуя Свободы изготовлена ​​из меди и покрыта патиной или слоем оксида, благодаря которому она выглядит зеленовато-синей

Если вам нужна дополнительная информация о том, почему этот металл зеленеет, вы можете найти эту статью. Я написал, чтобы было интересно читать.

Латунь

Латунь на самом деле представляет собой сплав меди и цинка. Полученный желтый металл действительно полезен по ряду причин.

Его золотистый цвет делает его очень популярным для украшения. Обычно этот металл используется в антикварной мебели в качестве ручек и ручек.

Он также чрезвычайно податлив, что означает, что его можно выковывать и формовать. Вот почему это то, что используется для духовых инструментов , таких как тубы, трубы и тромбоны. Им легко придать форму (условно говоря), и они долговечны. Латунь

также является отличным материалом для подшипников, так как она хорошо скользит по другим металлам.

Еще одно действительно классное свойство латуни заключается в том, что она никогда не воспламеняется. Например, стальной молоток может дать искру, если ударить по нему определенным образом. Медный молоток этого не делает. Это означает, что латунные инструменты отлично подходят для областей, которые могут находиться рядом с легковоспламеняющимися газами, жидкостями или порошками.

Бронза

Изготовлен в основном из меди, но также содержит около 12% олова. В результате получается металл, который тверже и прочнее, чем обычная медь.

Бронза также может быть сплавом с другими элементами. Например, алюминий, никель, цинк и марганец являются обычными легирующими элементами. Каждый из них может очень заметно изменить металл.

Бронза имеет огромное историческое значение (например, в бронзовом веке), и ее легко найти. Одним из распространенных мест, где его можно увидеть, являются массивные церковные колокола. Бронза жесткая и прочная, поэтому она не трескается и не гнется, как другие металлы, когда по ней звенят. Это также звучит лучше.

Современное использование включает скульптуры и предметы искусства, пружины и подшипники, а также гитарные струны.

Забавный факт: Бронза была первым искусственным сплавом.

Цинк

Это интересный металл из-за его полезности.

Сам по себе он имеет довольно низкую температуру плавления, что облегчает его литье. Материал легко течет при плавлении, и полученные куски относительно прочны. Его также очень легко расплавить, чтобы переработать.

Цинк — очень распространенный металл, который используется в покрытиях для защиты других металлов. Например, часто можно увидеть оцинкованную сталь, которая представляет собой просто сталь, погруженную в цинк. Это поможет предотвратить ржавление.

Забавный факт: Ежегодно производится около 12 миллионов тонн цинка, половина из которых используется для цинкования.

Титан

Это действительно удивительный современный металл. Впервые он был обнаружен в 1791 году, впервые создан в чистом виде в 1910 году и впервые изготовлен за пределами лаборатории в 1932 году.

Титан на самом деле очень распространен (7-й по распространенности металл на Земле), но его очень трудно очистить. Вот почему этот металл такой дорогой. Это также очень полезно:

• Титан биосовместим, а это значит, что ваше тело не будет сопротивляться и отвергать его. Медицинские имплантаты обычно изготавливаются из титана.
• Его отношение прочности к весу выше, чем у любого другого металла. Это делает его чрезвычайно ценным для всего, что летает.
• Действительно устойчив к коррозии
• Нитрид титана (титан, прореагировавший с азотом в высокоэнергетическом вакууме) — это невероятно твердое покрытие с низким коэффициентом трения, которое наносится на металлорежущие инструменты.

Забавный факт: Причина, по которой титан устойчив к коррозии, заключается в том, что он мгновенно вступает в реакцию с кислородом, создавая очень тонкий и прочный барьер, защищающий металл. Если соскоблить преграду, мгновенно образуется новая. Это как самолечение.

Дополнительный забавный факт: Титан не встречается в природе сам по себе. Он всегда связан с другим элементом.

Вольфрам

Вольфрам имеет самую высокую температуру плавления и самую высокую прочность на растяжение среди всех чистых металлов. Это делает его чрезвычайно полезным.

Около половины всего вольфрама используется для производства карбида вольфрама. Это безумно твердый материал, который используется для режущих инструментов (для добычи полезных ископаемых и металлообработки), абразивов и тяжелого оборудования. Он может легко резать титан и жаропрочные сплавы.

Свое название он получил от шведских слов « tung sten », что означает «тяжелый камень». Это примерно в 1,7 раза больше плотности свинца.

Вольфрам также является популярным легирующим элементом. Поскольку его температура плавления очень высока, его часто сплавляют с другими элементами, чтобы делать такие вещи, как сопла ракет, которые должны выдерживать экстремальные температуры.

Адамантий

Это не реально.

К сожалению.

Никель

Никель — очень распространенный элемент, который используется повсеместно. Его наиболее распространенное применение — изготовление нержавеющей стали, где он повышает прочность металла и коррозионную стойкость. Фактически, почти 70% мирового никеля используется для производства нержавеющей стали.

Интересно, что никель составляет только 25% состава пятицентовой американской монеты.

Никель также является распространенным металлом, используемым для покрытия и легирования. Его можно использовать для покрытия лабораторного и химического оборудования, а также всего, что должно иметь действительно гладкую полированную поверхность.

Забавный факт: Никель получил свое название из средневекового немецкого фольклора. Никелевая руда очень похожа на медную, но когда старые горняки не могли получить из нее медь, они винили в этом озорного духа по имени Никель.

Кобальт

Это металл, который долгое время использовался для изготовления синего пигмента в красках и красителях. Сегодня он в основном используется для изготовления износостойких высокопрочных стальных сплавов.

Кобальт очень редко добывается сам по себе, на самом деле это побочный продукт производства меди и никеля.

Олово

Олово очень мягкое и податливое. Он используется в качестве легирующего элемента для изготовления таких вещей, как бронза (1/8 олова и 7/8 меди). Это также основной ингредиент олова (85-99%).

Забавный факт: Когда вы сгибаете оловянный брусок, вы можете услышать нечто, называемое «жестяным плачем». Это гнусавый звук реорганизации кристаллической структуры (называемый двойникованием ).

Свинец

Свинец действительно мягкий и податливый, а также очень плотный и тяжелый. У него тоже очень низкая температура плавления.

В 1800-х годах было обнаружено, что свинец на самом деле довольно токсичен. Вот почему в наше время он не так распространен, хотя не так давно его все еще можно было найти в таких вещах, как краски и пули.

Свинец — это нейротоксин, который, среди прочего, может вызвать повреждение головного мозга и поведенческие проблемы.

Тем не менее, у него все еще есть современное применение.

Пусконаладочные работы и их этапы

Настоящие правила устанавливают требования к пусконаладочным работам по электротехническим устройствам.

Пусконаладочные работы должны выполняться в соответствии с обязательным приложением к СНиП настоящими правилами.

Пусконаладочными работами является комплекс работ, включающий проверку, настройку и испытания электрооборудования с целью обеспечения электрических параметров и режимов, заданных проектом.

При выполнении пусконаладочных работ следует руководствоваться требованиями Правил устройства электроустановок, утвержденных в порядке, установленном СНиП.

Общие условия безопасности труда и производственной санитарии при выполнении пусконаладочных работ обеспечивает заказчик.

Пусконаладочные работы по электротехническим устройствам осуществляются в четыре этапа (стадии):

На первом (подготовительном) этапе пусконаладочная организация должна:

• разработать (на основе проектной и эксплуатационной документации предприятий-изготовителей) рабочую программу и проект производства пусконаладочных работ, включающий мероприятия по технике безопасности;
• передать заказчику замечания по проекту, выявленные в процессе разработки рабочей программы и проекта производства работ;
• подготовить парк измерительной аппаратуры, испытательного оборудования и приспособлений

На первом (подготовительном) этапе пусконаладочных работ заказчик должен обеспечить следующее:

• выдать пусконаладочной организации два комплекта электротехнической и технологической частей проекта, утвержденного к производству работ, комплект эксплуатационной документации предприятий-изготовителей, уставки релейной защиты, блокировок и автоматики, в необходимых случаях согласованные с энергосистемой;
• подать напряжение на рабочие места наладочного персонала от временных или постоянных сетей электроснабжения;назначить ответственных представителей по приемке пусконаладочных работ;
• согласовать с пусконаладочной организацией сроки выполнения работ, учтенные в общем графике строительства;
• выделить на объекте помещения для наладочного персонала и обеспечить охрану этих помещений .

На втором этапе должны быть произведены пусконаладочные работы, совмещенные с электромонтажными работами, с подачей напряжения по временной схеме

Совмещенные работы должны выполняться в соответствии с действующими правилами техники безопасности.

Начало пусконаладочных работ на этом этапе определяется степенью готовности строительно-монтажных работ: в электротехнических помещениях должны быть закончены все строительные работы, включая и отделочные, закрыты все проемы, колодцы и кабельные каналы, выполнено освещение, отопление и вентиляция, закончена установка электрооборудования и выполнено его заземление.

На этом этапе пусконаладочная организация выполняет проверку смонтированного электрооборудования с подачей напряжения от испытательных схем на отдельные устройства и функциональные группы.

Подача напряжения на налаживаемое электрооборудование должна осуществляться только при отсутствии электромонтажного персонала в зоне наладки и при условии соблюдения мер безопасности в соответствии с требованиями действующих правил техники безопасности

На втором этапе пусконаладочных работ заказчик должен:

• обеспечить временное электроснабжение в зоне производства пусконаладочных работ;
• обеспечить расконсервацию и при необходимости предмонтажную ревизию электрооборудования;
• согласовать с проектными организациями вопросы по замечаниям пусконаладочной организации, выявленным в процессе изучения проекта, а также обеспечить авторский надзор со стороны проектных организаций;
• обеспечить замену отбракованного и поставку недостающего электрооборудования;
• обеспечить поверку и ремонт электроизмерительных приборов;
• обеспечить устранение дефектов электрооборудования и монтажа, выявленных в процессе производства пусконаладочных работ.

По окончании второго этапа пусконаладочных работ и до начала индивидуальных испытаний пусконаладочная организация должна передать заказчику в одном экземпляре протоколы испытания электрооборудования повышенным напряжением, заземления и настройки защит, а также внести изменения в один экземпляр принципиальных электрических схем объектов электроснабжения, включаемых под напряжение.

Вопрос о целесообразности предварительной проверки и настройки отдельных устройств электрооборудования, функциональных групп и систем управления вне зоны монтажа с целью сокращения сроков ввода объекта в эксплуатацию должен решаться пусконаладочной организацией совместно с заказчиком, при этом заказчик должен обеспечить доставку электрооборудования к месту наладки и по окончании пусконаладочных работ — к месту его установки в монтажной зоне.

На третьем этапе пусконаладочных работ выполняются индивидуальные испытания электрооборудования. Началом данного этапа считается введение эксплуатационного режима на данной электроустановке, после чего пусконаладочные работы должны относиться к работам, производимым в действующих электроустановках На этом этапе пусконаладочная организация производит настройку параметров, уставок защиты и характеристик электрооборудования, опробование схем управления, защиты и сигнализации, а также электрооборудования на холостом ходу.

Общие требования безопасности при совмещенном производстве электромонтажных и пусконаладочных работ в соответствии с действующими Правилами техники безопасности обеспечивает руководитель электромонтажных работ на объекте. Ответственность за обеспечение необходимых мер безопасности, за их выполнение непосредственно в зоне производимых пусконаладочных работ несет руководитель наладочного персонала.

При производстве пусконаладочных работ по совмещенному графику на отдельных устройствах и функциональных группах электроустановки должна быть точно определена и согласована с руководителем электромонтажных работ рабочая зона производства работ. Рабочей зоной следует считать пространство, где находится испытательная схема и электрооборудование, на которое может быть подано напряжение от испытательной схемы. Лицам, не имеющим отношения к производству пусконаладочных работ, запрещается доступ в рабочую зону. В случае выполнения совмещенных работ электромонтажная и пусконаладочная организации совместно разрабатывают план мероприятий по обеспечению безопасности при производстве работ и график совмещенного производства работ.

На третьем этапе пусконаладочных работ обслуживание электрооборудования должно осуществляться заказчиком, который обеспечивает расстановку эксплуатационного персонала, сборку и разборку электрических схем, а также осуществляет технический надзор за состоянием электротехнического и технологического оборудования С введением эксплуатационного режима обеспечение требований безопасности, оформление нарядов и допуска к производству пусконаладочных работ должны осуществляться заказчиком

После окончания индивидуальных испытаний электрооборудования производятся индивидуальные испытания технологического оборудования. Пусконаладочная организация в этот период уточняет параметры, характеристики и уставки защит электроустановок. После проведения индивидуальных испытаний электрооборудование считается принятым в эксплуатацию.

При этом пусконаладочная организация передает заказчику протоколы испытаний электрооборудования повышенным напряжением, проверки устройств заземления и зануления, а также исполнительные принципиальные электрические схемы, необходимые для эксплуатации электрооборудования. Остальные протоколы наладки электрооборудования передаются в одном экземпляре заказчику в двухмесячный срок, а по технически сложным объектам — в срок до четырех месяцев после приемки объекта в эксплуатацию Окончание пусконаладочных работ на третьем этапе оформляется актом технической готовности электрооборудования для комплексного опробования.

На четвертом этапе пусконаладочных работ производится комплексное опробование электрооборудования по утвержденным программам.

На этом этапе должны выполняться пусконаладочные работы по настройке взаимодействия электрических схем и систем электрооборудования в различных режимах В состав указанных работ входят:

• обеспечение взаимных связей, регулировка и настройка характеристик и параметров отдельных устройств и функциональных групп электроустановки с целью обеспечения на ней заданных режимов работы;
• опробование электроустановки по полной схеме на холостом ходу и под нагрузкой во всех режимах работы для подготовки к комплексному опробованию технологического оборудования. В период комплексного опробования обслуживание электрооборудования осуществляется заказчиком.

Пусконаладочные работы на четвертом этапе считаются законченными после получения на электрооборудовании предусмотренных проектом электрических параметров и режимов, обеспечивающих устойчивый технологический процесс выпуска первой партии продукции, в объеме, установленном на начальный период освоения проектной мощности объекта. Работа пусконаладочной организации считается выполненной при условии подписания акта приемки пусконаладочных работ.

Проведение пусконаладочных работ электрооборудования – основные этапы

Правила, алгоритм, технические параметры и способы прописаны в ПУЭ, приложении к СП 256.1325800.2016 и СП 76.13330.2016. Проведение пусконаладочных работ электрооборудования учитывает проектные требования и эксплуатационную документацию изготовителей электроарматуры. Обязанность обеспечения технической безопасности и производственной санитарии ложится на заказчика.

К выполнению работ допускаются квалифицированные сотрудники специальных пусконаладочных организаций с аккредитованными государственными органами испытательными электрическими лабораториями. Комплекс мероприятий разбивается на четыре стадии, строгое выполнение каждой считается обязательным и не подлежит корректировкам ни одной из сторон. Соблюдение действующих правил обязательно для выполнения всеми организациями и частными предпринимателями.

Первый этап (подготовительный)

На подготовительном этапе имеют свои обязательства как исполнители (пусконаладочные организации), так и заказчики.

В процессе подготовки стороны уточняют возникающее вопросы и подписывают договор с указанием стоимости заказа, прав и обязанностей сторон.

Второй этап

Проведение пусконаладочных работ электрооборудования начинается с учетом готовности строительных и электромонтажных работ (сделаны и закрыты кабельные каналы и колодцы, закончена установка электрического оборудования, смонтировано заземление и освещение). Производятся при использовании временной схемы подачи напряжения. В обязанности пусконаладочной организации входит:

• контроль плана выполнения монтажных работ и выявление несоответствий;
• контроль правильности монтажа арматуры автоматизации, технической защиты, РЗА (релейной защиты и автоматики), блокировок и вторичных цепей;
• проверка правильности установки электрооборудования на отдельных устройствах;
• разработка протоколов планируемых измерений и испытаний.

Все работы под напряжением могут выполняться лишь при обеспечении безопасности персонала.

В обязанности заказчика входит:

• расконсервация и ревизия смонтированного оборудования;
• подача временного напряжения на испытуемое электрооборудование;
• при обнаружении отклонений или неисправностей, устранение и их согласование с проектными организациями выявленных замечаний.

После выполнения мероприятий второго этапа устраняются выявленные несоответствия, стороны согласовывают переход к третьему этапу.

Третий этап

Работы начинаются после перевода электроустановок и электрооборудования в статус действующих. Каждое оборудование имеет свой протокол индивидуальных испытательных мероприятий. Специалисты пусконаладочной организации настраивают технические параметры электроарматуры согласно проекту и инструкции производителей, опробывают системы защиты, управления и сигнализации. Поэлементно проверяют схемы питания, технические средства РЗА, время срабатывания всех установленных защит путем включения/выключения питания.

По протоколу индивидуальных испытаний проверяется функциональность АСУТП и АСКУЭ, аппаратура управления, системы мониторинга, счетчики, системы автономной диагностики. Каждый протокол испытаний должен учитывать индивидуальную специфику подключенных объектов управления и используемых автоматических систем. Оборудование во время работ обслуживается представителем заказчика. После окончания мероприятий по испытанию электроарматуры проверяется функциональность производственного оборудования с учетом проектных требований.

По окончании третьего этапа и при отсутствии отклонений от положений ПУЭ и СП готовится комплект документов по каждому испытуемому объекту. В зависимости от сложности электрического оборудования протоколы оформляются в срок от двух до четырех месяцев (по технически сложным объектам).

Четвертый этап

Установленное электрическое оборудование и подключенные потребители проходят финишное испытание. Программа проведения пусконаладочных работ включает:

• обеспечение проектных связей между различным оборудованием и системами;
• окончательная настройка и регулировка функциональных групп и отдельных установок с целью обеспечения требуемых режимов функционирования;
• мероприятия по подготовке к комплексному запуску всего технологического оборудования.

Во время выполнения испытаний обязанности по обслуживанию электрического и технологического оборудования возлагаются на заказчика. В случае выхода на заданные проектные режимы и технические параметры функционирования, пусконаладочные работы считаются завершенными, заказчик подписывает соответствующий акт. После выполнения полного комплекса работ оформляется и передается заказчику акт проведения пусконаладочных работ с указанием соответствия фактических параметров существующим требованиям проектной документации изготовителей электрической арматуры.

Добро пожаловать в Ассоциацию по вводу в эксплуатацию зданий (BCxA)

Добро пожаловать в Ассоциацию по вводу в эксплуатацию зданий (BCxA) | Ассоциация ввода в эксплуатацию зданий BCxA

С момента своего скромного происхождения как одной из основных потребностей человечества жилье сегодня — это место, где мы живем, работаем и даже играем. Чтобы процветать в современном мире, нашим семьям и сообществам нужны безопасные, эффективные и устойчивые здания. Вот почему мы здесь. С 1998 года Ассоциация по вводу в эксплуатацию зданий (BCxA) занимается повышением осведомленности о вводе в эксплуатацию зданий и расширением возможностей поставщиков услуг по вводу в эксплуатацию, чтобы сделать нашу общую построенную среду максимально возможной.

Узнайте больше о вводе в эксплуатацию

Становиться участником
Присоединяйся сейчас

НОВОЕ Преимущество членства — возможность заработать 8 кредитов непрерывного образования на наших весенних и осенних вебинарах. Присоединяйтесь сегодня, цены на членство повышаются с 1 марта 2023 года!

Кто мы

Являясь международной некоммерческой организацией, BCxA является сильным и преданным сторонником более чем 1200 участников коммерческой строительной отрасли, помогая им обеспечить, чтобы наши новые и существующие здания имели наилучшее управление рисками, обеспечение качества, и устойчивость. Мы гордимся тем, что продвигаем передовой опыт, предлагаем широкий спектр возможностей для обучения и обучения, играем ведущую роль в формировании отраслевых политик и стандартов, а также продвигаем преимущества ввода в эксплуатацию зданий для получения работающих зданий.

Подробнее

Стать членом

Наши члены являются сердцем и душой BCxA, и мы создали сплоченную среду для сотрудничества, в которой профессионалы на каждом этапе карьеры могут расширять свои сети, учиться друг у друга и продвигаться к своим целям. цели. Имея несколько доступных уровней членства, вы обязательно найдете вариант, который обеспечивает большую ценность и отвечает вашим конкретным потребностям.

Вот лишь некоторые из преимуществ, которые вам понравятся:

Передовой опыт и инсайдерская информация

Последние новости о передовом опыте в отрасли • Обновленные документы, инструменты и ресурсы • Бесплатные ежемесячные презентации в прямом эфире по широкому спектру конкретных вопросов, связанных с вводом в эксплуатацию

Выдающаяся ценность

Скидки на онлайн и личные встречи Университетские курсы, тренинги и вебинары BCxA • Специальная цена для участников за получение сертификатов, публикаций, объявлений о вакансиях и т. д. • Билеты со скидкой на ежегодную конференцию BCxA

Связи и видимость

Членство в отделении для связи с членами, мероприятиями и скидками в вашем регионе • Присутствие в онлайн-каталоге BCxA • Бесплатные объявления о вакансиях и реклама для вашего бизнеса

Узнать больше

Что нового в BCxA

Ежегодная конференция BCxA 2022

Ежегодная конференция BCxA 2022 проходила в Глендейле, штат Аризона, 21–23 сентября 2022 г. Более 40 докладчиков выступили лично или виртуально, и участники могли участвовать виртуально и лично.

Презентации будут доступны для просмотра и получения CEU в течение 14 дней после конференции.

Узнайте больше о ежегодной конференции BCxA 2022

Недавние записи в блоге

УЧАСТНИК В ОБЗОРЕ – Мар Голдстоун

Мы связались с членом BCxA и директором по особым поручениям юго-восточного отделения Мар Голдстоун и спросили…

Подробнее

Мы поговорили с Винсом Ван Остенбрюгге, CCP, вице-президентом по вводу в эксплуатацию Bernhard и новым…

Подробнее

BCxA

Образование для всех

Образование для всех
Как заявил Джесси в своем письме, мы сосредоточены на нашем столпе образования и…

Подробнее

Получайте нашу рассылку новостей и обновлений.

Регистрация

Присоединяйтесь к нашему процветающему сообществу | Членство в BCxA

Присоединяйтесь к нашему процветающему сообществу | Членство в BCxA | Ассоциация ввода в эксплуатацию зданий BCxA

В сфере ввода в эксплуатацию зданий полно талантливых людей, стремящихся вывести свою карьеру на новый уровень. С членством в BCxA вы присоединитесь к сплоченному сообществу, где вы сможете общаться с коллегами, учиться и делиться своими знаниями с другими, а также пользоваться скидками на доступ к широкому спектру ресурсов. Где бы вы ни находились в своей карьере, существует уровень членства, который подходит именно вам.

Присоединяйтесь

НОВОЕ Преимущество членства — возможность заработать 8 кредитов непрерывного образования на наших весенних и осенних вебинарах.

Преимущества членства

Уровни участия

Приглашаем вас присоединиться к дружественной среде сотрудничества, которую мы создали для специалистов по вводу в эксплуатацию. Мы верим, что, учась вместе, создавая новые связи и делясь информацией, мы все получаем преимущество — и помогаем развивать всю профессию. Имея многочисленные преимущества членства, вы можете выбрать уровень членства, соответствующий вашим текущим потребностям.

Если вы вышли на пенсию, свяжитесь с BCxA, чтобы узнать о дополнительных возможностях членства.

Корпоративный

Доступно для всех корпоративных заинтересованных сторон в искусственной среде. Компания выбирает одного человека в качестве представителя, сохраняет свое присутствие в корпоративном каталоге и имеет право распоряжаться преимуществами членства. Корпоративное членство связано с компанией и не переносится, если участник покидает компанию. Корпоративное членство включает в себя членство во всех филиалах и филиалах. $825

Присоединяйтесь сейчас

Филиал

Корпоративные члены могут добавлять членство в филиалы и назначать сотрудников филиалов, которые будут перечислены в корпоративном каталоге BCxA, имеют право распоряжаться преимуществами членства и получать рекламу в Интернете и на отраслевых выставках. 450 $

Присоединяйтесь сейчас

Партнер

Корпоративные члены могут добавлять сотрудников в качестве аффилированных членов, которые будут иметь право на получение всех скидок и преимуществ членства в BCxA. Аналогичен ассоциированному членству, но не переносится после увольнения. $195

Присоединяйтесь сейчас

Ассоциированный член

Ассоциированное членство принадлежит лицу, которое его имеет, и оно может переноситься на протяжении всей его карьеры. Членство включает доступ к шаблонам ввода в эксплуатацию, образцам документов и другим практическим ресурсам, а также многие другие преимущества. 330 $

Присоединяйтесь сейчас

Студент

Студенческое членство — отличный старт карьеры для студентов дневного отделения аккредитованных программ, которые хотят стать частью BCxA и учиться у экспертов в этой области. $50

Присоединяйтесь

Разбивка по уровням

Справочники

Корпоративный справочник

Обширный каталог компаний, занимающихся вводом в эксплуатацию зданий, с возможностью поиска по типу системы, типу здания или этапу ввода в эксплуатацию.

См. каталог

Каталог участников (эксклюзивный)

Полный каталог текущих членов BCxA, доступный только для членов.

См. каталог

Эти члены BCxA рассказывают нам, почему членство важно для них, и их связь с семьей BCxA.

1

32. Общие сведения о передачах: назначение,
область применения. Краткая классификация передач, их основные характеристики.
Принципы работы, кинематика, сравнительная оценка различных типов передач.

Передачи – устройства,
использующиеся для передачи энергии от источника энергии к исполнительному
механизму. Передачи могут быть: электрические, гидравлические, механические.

Назначение: 1) изменение частоты
вращения электродвигателя. Уменьшение частоты – редуктор, увеличение частоты –
мультипликатор. Источники энергии выпускают только нескольких частот. Чем ниже
частота вращения, тем тяжелее механизм и тем дороже и имеет большие габариты.
Исполнительные механизмы обычно работают на меньших скоростях, чем
электродвигатели, поэтому приходится применять передачу. 2) изменение закона
движения из вращательного в поступательное 3) удобство обслуживания.

В зависимости от принципа
действия механических передач их разделяют на: 1) передачи зацепления
(зубчатые, цепные, червячные) 2) передачи трением (фрикционные).

Зубчатая передача – механизм,
который с помощью зацепления передает или преобразует движение с изменением
скоростей и моментов. Зубчатые передачи по сравнению с другими передачами
обладают рядом достоинств: малыми габаритами, высоким КПД, большой надежностью
в работе. Обычно зубчатая передача состоит из 2х колес.

Червячная передача – это механизм
для передачи вращения зацеплением, с непосредственным контактом витков червяка
и зубьев червячного колеса. Червячные передачи применяются при необходимости
передачи вращения между перекрещивающимися осями.

Цепная передача – механизм,
состоящий из ведущей и ведомой звездочек и охватывающих их цепей.

Ременная передача – передача,
состоящая из ведущих и ведомых шкивов и надетого на них ремня.

Основные характеристики передач:
1) передаточное число n 2) КПД η<1
3) крутящий момент

33. Контактные напряжения.
Виды разрушения, вызываемые контактными напряжениями. Какие передачи
рассчитываются по сопротивлению контактной усталости. Формулы  Герца и их использование в расчетах на
контактную прочность.

Работоспособность ряда деталей
характеризуется прочностью поверхностных слоев сопрягаемых деталей – контактной
прочностью.

При передаче сил через
поверхности, размеры которых малы по сравнению с размерами сопрягаемых тел,
возникают контактные напряжения.

Виды контакта: 1) по плоскости 2)
по линии 3) в точке.

Передача сил от одной
детали к другой в машинах осу­ществляется по сопряженным поверхностям контакта.
Перво­начальный контакт (контакт без нагрузки) в сопряжениях де­талей машин
происходит по поверхности, в точке или по линии. В зависимости от характера
взаимно­го перемещения контактирующих поверхностей под нагруз­кой
различают неподвижные и подвижные сопряжения де­талей.

Задачей расчета сопряжений
является определение напря­жений и деформаций. Они нужны для расчета деталей на
прочность, износостойкость и для определения жесткости (или обратной величины —
податливости) соединения. Расчет напряжений и деформаций в сопрягаемых деталях
называют решением контактной задачи, а напряжения — контактными. В точной общей
постановке ее решение связано со значитель­ными трудностями, обусловленными
сложной формой дета­лей. Поэтому обычно задачу решают приближенно для част­ных
форм деталей и условий нагружения.

Особый
класс задач составляют задачи с первоначальным контактом деталей в точке или по
линии. Решения этих задач обычно выполнены для неподвижного контакта и
используют­ся при расчете на прочность подшипников качения, зубчатых и
фрикционных передач. Учитывая, что в подшипниках каче­ния и передачах контакт
подвижный (действуют силы трения) и часто присутствует смазочный материал в
сопряжениях, ус­ловие прочности имеет вид

.

Расчетное контактное
напряжение σ_н сравнивают с допус­каемым
[σ]_н, полученным экспериментально на
реальных об­разцах в реальных условиях работы.

Решение
задачи о контакте двух непо­движных шаров было получено извест­ным немецким
механиком Г. Герцем в 1881 г.
при следующих допущениях: ма­териал шаров изотропный и подчиняется закону Гука,
поверхности без смазочного материала и абсолютно гладкие (шерохо­ватость
отсутствует), размеры площадки контакта малы по сравнению с радиусами кривизны
шаров, площадка контакта плоская.

,

Где E – модуль упругости, υ – коэффициент
Пуассона,  — приведенный радиус кривизны.

Если контактируют одинаковые
материалы, то формула сокращается:

, где w_n – распределенная нагрузка по длине образующей
цилиндров.

Наибольшие
контактные напряжения возникают в тонком поверхностном слое материала. Поэтому
для повышения кон­тактной прочности достаточно упрочнить только поверхност­ный
слой детали. Для зубчатых передач толщина этого слоя составляет 0,2…0,3
модуля. На практике это достигается раз­личными методами термической и
химико-термической обра­ботки материала.

Виды
разрушения:

1) на
поверхности контакта происходят сдвиги (т. к. нагрузка циклическая, то материал
в результате циклического нагружения постоянно меняет свою форму и
изнашивается)

2)
усталостное выкрашивание – любая точка поверхности испытывает циклическую
нагрузку, возникает поверхностный микросдвиг,
это приводит к образование микротрещин, которые в свою очередь раскрываются в
зоне растяжения, в них попадает смазка, жидкость плохосжимаема
– трещина увеличивается в размерах, и при многократных повторениях цикла
происходит вырывание частиц.

3) Смятие контактных
поверхностей. Если оно произошло, то была ударная или вибрационная нагрузка
(неправильная эксплуатация). Смятие – пластическая деформация поверхностного
слоя.

4) заедание – возникает в случае
отсутствия смазки или разрыв смазочного слоя в случае большой ударной нагрузки.
Появление местного повышения температуры и отрыв частиц с переносом их на
другую поверхность.

Конспект лекции Конспект лекции

• 8.1 Основные понятия и определения
  • 8.1. 1 Передачи
  • 8.1.2 Агрегаты
• 8.2 Механизмы передачи движения
  • 8.2.1 Назначение механизмов передачи движения
  • 8.2.2 Классификация механических передач
• 8.3 Зубчатые механизмы
  • 8.3.1 Основные понятия и определения
    8.3.1.1 Зубчатые колеса
    • 8.3.1.2 Види зацеплений
  • 8.3.2 Виды и классификация зубчатых механизмов

Ключові терміни:

вариатор, винтовая зубчатая передача, внешнее зацепление, внутреннее зацепление, гипоидная зубчатая передача, глобоидная передача, дифференциальная передача, зубчатое колесо, коническая передача, коробка передач, механизм передачи движения, мультипликатор, передаточное отношение, планетарная передача, редуктор, реечная зубчатчая передача, рядовая передача, фрикционная передача, цепная передача, цилиндрическая зубчатая передача, червячная передача

8.1 Основные понятия и определения

8.1.1 Передачи

В различных машинах и приборах широко применяются механизмы для воспроизведения вращательного движения с постоянным передаточным отношением между двумя осями в пространстве, заданными по-разному. Такие механизмы носят название механизмов передачи вращательного движения или сокращенно механизмов передач.

Механизм передачи движения — это механизм, предназначенный для воспроизведения вращательного движения с постоянным передаточным отношением между двумя осями, заданными в пространстве.

Цель механизмов передач — это воспроизведения заданного передаточного отношения между двумя звеньями. Простым механизмом передачи с твердыми звеньями являются трехзвеньевая механизм, состоящий из двух подвижных звеньев, входящих в две вращательные и одну высшую пару. Для воспроизведения нужных передаточных отношений в современных машинах и приборах часто используются сложные механизмы передач, имеющие помимо вращающихся вокруг заданных осей входного и выходного звеньев, несколько промежуточных звеньев, вращающихся вокруг своих осей.

В целом ряде механизмов, используемых в современной технике, используются силы трения в качестве сил, приводящих в движение звенья, или сил, тормозящих их движение. Механизмы, в которых используются силы трения, носят название фрикционных механизмов.

Фрикционная передача — механическая передача, служащая для передачи вращательного движения от одного вала к другому с помощью сил трения.

Широчайшее использование в машинах и приборах находят зубчатые механизмы.

Цилиндрическая зубчатая передача — зубчатая передача, состоящая из прямо- и косозубых или шевронных цилиндрических колес.

Рядовая передача — механизм с цилиндрическими прямозубыми колесами и параллельными осями, причем на каждой оси находится по одному зубчатому колесу.

Коническая передача — зубчатая передача с пересекающимися осями.

Ступень передачи — два зубчатых колеса, входящие в высшую кинематическую пару.

Косозубыя цилиндрическая передача — зубчатая передача, состоящая из косозубчастих цилиндрических колес.

Цепная передача — механизм для передачи вращения между параллельными валами с помощью двух жестко закрепленных на них звездочках, через которые перекинута бесконечная приводная цепь.

Ременная передача — механизм, служащий для передачи вращательного движения с помощью шкивов, закрепленных на валах приводного вала.

Винтовая зубчатая передача — гиперболоидна передача, в зубчатых колесах которой начальные поверхности — круглые цилиндры.

Гипоидная зубчатая передача — гиперболоидна передача, в зубчатых колесах которой начальные поверхности — конусы.

Реечная зубчатчая передача — цилиндрическая зубчатая передача, одним из звеньев которой является зубчатая рейка.

Червячная передача — механизм для передачи вращения между валами с пересекающимися осями с помощью винта (червяка) и сопряженного с ним червячного колеса.

Глобоидная передача — червячная передача, в которой червяк нарезан не на цилиндре, а на поверхности вращения, образованной дугой с центром на оси червячного колеса.

Планетарная передача — механизм для передачи и преобразования вращательного движения, включающий в себя хотя бы одно зубчатое колесо с подвижной осью вращения.

Дифференциальная передача — планетарный механизм, предназначенный для передачи и преобразования вращательного движения, у которого все звенья подвижны, и имеющий степень подвижности больше еденицы.

8.1.2 Агрегаты

Редуктор — агрегат, состоящий из понижающих передач, и содержащий систему взаимодействующих звеньев и размещен в одном корпусе.

Мультипликатор — агрегат, состоящий из повышающих передач, и содержащий систему взаимодействующих звеньев и размещен в одном корпусе.

Коробка передач — зубчатый механизм, передаточное отношение которого можно изменить ступенчато.

Вариатор — механизм, предназначенный для плавного изменения передаточного отношения.

8.2 Механизмы передачи движения

8.2.1 Назначение механизмов передачи движения

Передаточные механизмы входят в состав машины. Они расположены между машиной-двигателем и технологической машиной. Скорость движения звеньев технологических машин может быть меньше или больше, чем у машин-двигателей. Поэтому основное назначение передаточных механизмов заключается в передаче движения с целью уменьшения или увеличения частоты вращения выходного вала. Если механизм передачи движения уменьшает частоту вращения выходного вала, то он называется редуктором. Механизм передачи движения который увеличивает частоту вращения выходного вала, называется мультипликатором.

Простейшие механизмы имеют одно неподвижную звено (стойку) и два подвижных. Два подвижных звена образуют высшую кинематическую пару, а со стойкой — две низшие. Степень подвижности таких механизмов равена единице.

8.2.2 Классификация механических передач

Передаточные механизмы бывают разных видов: фрикционные, с гибкими связями, зубчатые.

Фрикционный механизм передает движение за счет сил трения, возникающих между звеньями. Они могут состоять из цилиндрических или конических колес с внешним или внутренним контактом (с непосредственным соприкосновения или гибкой связью) как показано на рисунке 8.1.

Рисунок 8. 1 – Взаимное расположение основных деталей

Важным моментом для таких передач является отсутствие проскальзывания между звеньями с целью обеспечения постоянства передаточной функции. С этой целью они оснащаются натяжными устройствами. Однако существуют механизмы, в которых частота вращения выходного вала может изменяться плавно. Такие механизмы называются вариаторами.

В механизмах с гибкими звеньями движение осуществляется ремнями, канатами и цепями. В ременных передачах движение передается силами трения, круглыми или коническими шкивами. Такие механизмы чаще всего встречаются в машинах сельскохозяйственного назначения, транспортных и горных. В цепных передачах звездочки входят в зацепление со звеньями цепи.

Кроме фрикционных передач, существует большой класс зубчатых механизмов, в которых передача движения осуществляется зацеплением. Такие механизмы могут быть силовыми или кинематическими, с постоянным передаточным числом или переменным.

В силовых механизмах передаются значительные усилия (моменты) от одного звена к другому. Они широко распространены на транспорте, в металлообрабатывающих станках, в металлургии и других отраслях промышленности.

В кинематических передачах движение передается без труда между звеньями (часовые механизмы, приборы).

Также, как и в фрикционных, зубчатые передаточные механизмы могут иметь различное расположение основных деталей (непосредственное соприкосновение с гибкой связью). Оси валов звеньев могут быть параллельными, пересекаться или перекрещиваться.

Для всех перечисленных передач общим кинематической параметром является передаточное отношение [TEX] u [/TEX]. Передаточное отношение — это отношение угловых скоростей звеньев. Для механизма, который имеет в своем составе лишь два подвижных звена (входного и выходного) передаточное число равно:

• [TEX]u=\frac{\omega _{1} }{\omega _{2} } =\frac{n_{1} }{n_{2} } [/TEX],(8.1)
• где [TEX] \ omega _ {1} [/TEX], [TEX] \ omega _ {2} [/TEX] — угловые скорости звеньев 1 и 2;
  [TEX] n_ {1} [/TEX], [TEX] n_ {2} [/TEX] — частоты вращения звеньев 1 и 2.

8.3 Зубчатые механизмы

8.3.1 Основные понятия и определения

8.3.1.1 Зубчатые колеса

Зубчатое колесо — звено механизма с замкнутой системой зубьев, обеспечивающих непрерывное движение другого звена.

Прямозубое цилиндрических колесо — цилиндрическое зубчатое колесо с зубьями, теоретические линии которых прямые и параллельны оси колеса.

Коническое зубчатое колесо — зубчатое колесо конической зубчатой передачи.

Косозубое цилиндрическое колесо — зубчатое колесо с косыми зубьями, теоретические линии которых эквидистантны и на развороте соосной цилиндрической поверхности являются параллельными прямыми.

Шевронное зубчатое колесо — цилиндрическое зубчатое колесо, венец которого по ширине состоит из участков с правыми и левыми зубцами.

Рейка — сектор цилиндрического зубчатого колеса, диаметры делительной и однотипных соосных поверхностей которого бесконечно большие, в результате чего эти поверхности являются параллельными плоскостями, а концентрические окружности — параллельными прямыми.

Шестерня — зубчатое колесо с меньшим количеством зубцов по сравнению с другим зубчатым колесом находящимся в зацеплении с ним.

Червяк — шестерня червячной или глобоидной передачи, которая представляет собой винт находящийся в зацеплении с червячным колесом.

Червячное колесо — винтовое колесо, сопрягаемое с червяком.

Центральное колесо — зубчатое колесо планетарного механизма, ось которого неподвижна.

Сателлит — зубчатое колесо планетарного механизма с подвижной осью.

Водило — звено механизма, в которой установлен сателлит.

Промежуточные колеса — звенья зубчатого механизма, расположенных между входным и выходным звеном и не влияющие на общее передаточное отношение.

Зубчатый венец (обод) — часть зубчатого колеса, содержащего все зубья, которые связаны друг с другом прилегающей к ним поверхностью тела колеса.

Зубчатый сектор — звено, имеющее ограниченную систему зубьев, расположенных на секторе колеса.

8.3.1.2 Види зацеплений

Внешнее зацепление — зубчатое зацепление, при котором аксоидные поверхности колес расположеные одна за другой, а колеса вращаются в противоположные стороны.

Внутреннее зацепление — зубчатое зацепление, при котором аксоидные поверхности зубчатых колес расположены одна в середине другой, а колеса вращаются в одну и ту же сторону.

8.3.2 Виды и классификация зубчатых механизмов

Зубчатые механизмы получили широкое распространение во всех отраслях промышленности. Они обеспечивают заданное соотношение угловых скоростей с высокой точностью. Если необходимо осуществить движение между входным и выходным звеньями, расположенными друг от друга на значительном расстоянии, то используются более сложные механизмы. Тогда между входом и выходом устанавливаются промежуточные звенья, количество которых определяет конструктор.

Каждые два звена, входящие в высшую кинематическую пару, создают ступень. Если в состав механизма входят несколько пар колес, то они образуют многоступенчатую передачу.

Зубчатые механизмы по расположению осей делятся на передачи с параллельными осями, пересекающимися и перекрещиваюсимися. В механизмах с параллельными осями движение передается цилиндрическими колесами с прямыми или косыми зубьями (рисунок 8.2а). Оси колес таких механизмов могут быть неподвижными или подвижными. К механизмам с подвижными осями относят планетарные и дифференциальные. Те и другие могут быть одноступенчатыми или многоступенчатыми.

Рисунок 8.2 — Схемы зубчатых передач

В механизмах с пересекающимися осями движение передается коническими колесами (рисунок 8.2б).

Оси звеньев могут занимать различное положение в пространстве.

Для передач с перекрещивающимися осями движение передается гиперболоиднимы колесами.

Частным случаем гиперболоидних передач являются винтовые, гипоидные, а также червячные передачи (рисунок 8.2в).

На рисунке 8.3 приведена классификация зубчатых механизмов по некоторым кинематическими и конструктивными параметрами.

Рисунок 8.3 – Классификация зубчатых механизмов

Шестерни

Что такое шестерни

Шестерни — это механизмы, которые зацепляются друг с другом посредством зубьев и используются для передачи вращательного движения от одного вала к другому. Шестерни определяются двумя важными параметрами: радиусом и количеством зубьев. Обычно они монтируются или соединяются с другими частями через вал или основание.

Радиус: Радиус зубчатого колеса определяется по-разному в зависимости от конкретного участка обсуждаемого зубчатого колеса. Однако двумя наиболее важными измерениями являются радиус корня и радиус придатка. Радиус впадины — это расстояние от центра шестерни до основания зубьев, а дополнительный радиус (также называемый радиусом «тангажа») — это расстояние от центра шестерни до внешней стороны зубьев.

Зубья: Зубья — это часть шестерни, которая соприкасается с другой шестерней. Чтобы две шестерни вошли в зацепление, шаг должен быть одинаковым для всех сопрягаемых пар. Шаг зубчатого колеса — это расстояние между эквивалентными точками соседних зубьев. Когда зубья шестерен входят в зацепление правильно, они предотвращают проскальзывание и могут демонстрировать КПД до 98%.

Свяжитесь с нами
Закрыть

Как работают шестерни

Шестерни могут служить эффективным средством для изменения направления движения, изменения скорости вращения или изменения оси, по которой происходит вращательное движение. Размеры шестерен обычно зависят от желаемого передаточного числа и вала, на котором будут сопрягаться шестерни.

Любые две шестерни, соприкасающиеся друг с другом, естественным образом создают равную и противоположную силу в другой шестерне. Например, когда меньшая шестерня, изображенная ниже, движется по часовой стрелке, большая шестерня, естественно, будет двигаться против часовой стрелки. Любой вал, прикрепленный к соответствующей шестерне, будет вращаться в направлении шестерни, к которой он прикреплен.

Скорость вращения регулируется с помощью «передаточного отношения». Передаточное отношение — это отношение радиуса ведущей или «входной» шестерни (той, которая обеспечивает взаимодействие между двумя шестернями) к радиусу «выходной» шестерни. Его также можно определить как отношение количества зубьев на входной шестерне к количеству зубьев на выходной шестерне. Чем больше передаточное отношение, тем больше будет замедляться выходное вращение. Чем меньше передаточное отношение, тем больше будет увеличиваться угловая скорость выходного вращения. Передаточные отношения дальше от «1» означают, что несоответствие между размерами шестерен будет больше. Подробнее о передаточных числах читайте ниже.

При обсуждении пары шестерен меньшая шестерня считается шестерней, а большая — «шестерней». Когда две или более шестерни соединены вместе, это считается зубчатой ​​передачей. Шестерня, вращаемая двигателем, называется «ведущей» шестерней, в то время как последняя шестерня, часто выходная шестерня, в системе называется «ведомой» шестерней. Любые дополнительные шестерни в трансмиссии являются «холостыми» шестернями.

Возможно, наиболее распространенной передачей для изменения оси вращения является коническая передача (см. ниже). Коническая шестерня обычно используется в дифференциалах транспортных средств для вращения движения, обеспечиваемого двигателем 9.0 градусов, чтобы колеса двигались вдоль их правильной оси.

Типы зубчатых колес

Цилиндрическое зубчатое колесо

Цилиндрическое зубчатое колесо Наиболее распространенным типом зубчатого колеса является цилиндрическое зубчатое колесо. Цилиндрические шестерни имеют зубья, выступающие наружу по периметру шестерни. Они установлены на параллельных осях и могут использоваться для создания широкого диапазона передаточных чисел. Одним из недостатков этого механизма является то, что столкновения между каждым зубом вызывают потенциально неприятный шум, поскольку каждый зуб сразу входит в зацепление.

Косозубые шестерни

Косозубые шестерни: Для снижения шума от прямозубых шестерен можно использовать косозубые шестерни. Зубья косозубых шестерен нарезаны под углом к ​​торцу шестерни так, что зацепление зуба начинается с одного конца и постепенно переходит на остальную часть зуба по мере вращения шестерни. Такая конструкция приводит к снижению шума и делает систему в целом более плавной. Винтовой рисунок шестерен создает осевую нагрузку, так как зубья шестерен входят в контакт друг с другом под углом, не перпендикулярным оси вала. Подшипники часто включаются в механизмы с косозубыми передачами, чтобы выдерживать эту осевую нагрузку.

Конические шестерни

Конические шестерни: Конические шестерни могут использоваться в механизмах для изменения оси вращения. Хотя они могут быть предназначены для работы под другими углами, чаще всего они используются для изменения оси вращения на 90 градусов. Подобно цилиндрическим зубчатым колесам, конические зубчатые колеса также могут иметь прямые или косозубые зубья. Кроме того, можно использовать гипоидные конические передачи, когда оси входного и выходного валов не пересекаются.

Червячные передачи

Червячные передачи: В механизмах, где необходимы большие передаточные числа, можно использовать червячные передачи для достижения передаточного числа более 300:1, если это необходимо. Червячные передачи также обладают естественной функцией блокировки, заключающейся в том, что червяк может легко провернуть шестерню, но шестерня не может провернуть червяк из-за малого угла наклона червяка, вызывающего высокое трение между шестернями. Эти механизмы также изменяют ось вращения на 90 градусов, но иначе, чем конические шестерни. В отличие от других зубчатых колес, где зубья нарезаны параллельно, зубья червячной шестерни нарезаются почти перпендикулярно оси вращения вала при соединении с более традиционным профилем шестерни.

Реечные шестерни

Реечные шестерни: Реечные шестерни используются для преобразования вращения в линейное движение. Круглая шестерня или шестерня входит в зацепление со рейкой, и вращение шестерни заставляет рейку перемещаться. Рулевой механизм в автомобилях использует реечную систему. Когда шестерня вращается, она заставляет рейку двигаться линейно. Поскольку длина стойки не бесконечна, эти механизмы не используются в приложениях с непрерывным вращением.

Планетарные шестерни

Планетарные шестерни: планетарные шестерни могут быть самым интересным механизмом в мире шестерен. Эти механизмы состоят из трех основных компонентов: солнечной шестерни, планетарной шестерни и водила, а также зубчатого венца. Каждый из этих компонентов может служить входом, выходом или может оставаться неподвижным. Функциональное назначение каждого компонента определяет передаточное отношение всей системы. Набор лент или муфт часто используется для блокировки различных частей устройства. Направление вращения можно даже изменить, если солнечная шестерня будет входной, кольцевая шестерня — выходной, а планетарные шестерни — неподвижными. Кроме того, блокировка любых двух компонентов механизмов заблокирует всю систему с передаточным числом 1:1. Этот один набор шестерен может создавать несколько передаточных чисел, и наиболее распространенное применение этого механизма — трансмиссия автомобилей с автоматической коробкой передач.

Ученые обнаружили причудливое существо с механическими шестеренками на ногах

Шестеренки повсюду в рукотворном мире, их можно найти в различных предметах, от наручных часов до автомобильных двигателей, но кажется, что природа изобрела их первой.

Вид насекомого, прыгающего по растениям, Issus coleoptratus , является первым известным живым существом, обладающим функциональными механизмами, как показало новое исследование. Две взаимосвязанные шестерни на задних лапах насекомого помогают синхронизировать ноги, когда животное прыгает.

«Насколько мне известно, это первая демонстрация работающих механизмов у любого животного», – сказал исследователь Малкольм Берроуз, почетный профессор нейробиологии Кембриджского университета в Соединенном Королевстве.

Берроуз и его коллега засняли движение шестерен с помощью высокоскоростной видеосъемки. Когда молодой жук готовится к прыжку, он сцепляет зубья шестерни одной ноги с зубьями другой, словно взводит курок. Затем насекомое выпускает лапки одним плавным взрывным движением. [См. видео с механизмами насекомых в действии]

Синхронные прыжки

На каждой ноге есть изогнутая полоса из 10-12 зубцов, которые прикрепляются к вертлугам на ногах насекомого. Эти структуры были описаны в 1957 году, но никто не продемонстрировал их работоспособность, сказал Берроуз LiveScience.

Что означает самооборона в США? Убийства в метро показывают разделение.

Задние лапы насекомых могут быть устроены двумя способами. Ноги кузнечиков и блох движутся в разных плоскостях по бокам их тела, в то время как ноги насекомых-чемпионов, таких как цикадки, движутся под их телом вдоль той же плоскости. Таким образом, ноги цикадки должны быть плотно соединены.

«Если бы была небольшая разница во времени между ногами, то тело начало бы вращаться», — сказал Берроуз.

Механизмы синхронизируют движения задних ног с точностью до 30 микросекунд друг от друга — намного быстрее, чем может достичь нервная система, согласно результатам исследования, подробно описанным в выпуске журнала Science от 13 сентября. [Семь самых удивительных навыков ниндзя-насекомого]

Иногда Берроуз замечал, что шестеренки проскальзывают одна мимо другой, но когда они, наконец, сцепляются, две ноги синхронизируются.

Берроуз провел эксперимент с мертвой цикадкой: когда он потянул ее за одну ногу, обе они быстро вытянулись. Таким образом, по его словам, только механика скелетной системы может синхронизировать ноги.

Шестеренки предназначены для детей

Зубчатые колеса встречаются только у неполовозрелых цикадок или нимф и теряются во время последней линьки. Взрослые цикадки используют трение между ногами для достижения того же эффекта, что и шестерни.

Взрослые могут бросить свои шестеренки отчасти потому, что зубья шестерни могут сломаться, что поставит под угрозу выживание насекомого, сказал Берроуз. Нимфы сбрасывают свой экзоскелет пять или шесть раз, прежде чем достигают размеров взрослой особи, и могут исправить повреждения, в то время как взрослые особи остаются с одним телом.

Взрослые также имеют более крупные и жесткие тела, поэтому трение может быть более эффективным способом синхронизировать их ноги.

«Очень интересно наблюдать, как один за другим компоненты человеческого машиностроения обнаруживаются и в живом мире», — сказал Александр Ридель, куратор Государственного музея естественной истории Карлсруэ в Германии, не участвовавший в исследовании.

Ридель предположил, что еще одной причиной отсутствия механизмов у взрослых насекомых может быть то, что, в отличие от нимф, у взрослых насекомых есть крылья, которые помогают направлять их полет.

Есть несколько других животных, которые обладают структурами, напоминающими шестеренки. Зубчатая черепаха, как следует из названия, имеет шестеренку на панцире, которая носит чисто декоративный характер.

DAF XF95.430. Chip-Tuning – DIESELOK

Программирование (хотя правильнее перепрограммирование) ЭБУ двигателей коммерческого транспорта (тяжёлых транспортных средств, малотоннажных бусов) уже стало всем известным секретом в странах ЕС. Услуга по «чип тюнингу» (а в случае коммерческого транспорта, правильным названием был бы «эко тюнинг») окружена мифами, однако одни автолюбители уже давно пользуются этим средством, а другие – слыхом не слышали о такой возможности.

Почему «эко тюнинг»? Потому что, в отличии от чип-тюнинга легковых авто, где главная задача — увеличение мощности и крутящего момента, самый главный результат после перепрошивки ЭБУ (добавлении мощности) коммерческого транспорта является снижение расхода топлива. Сейчас приведу пример из жизни по реальной машине.

И так перейдем к делу — перепрошили (сделали «эко тюнинг») мы DAF XF 95.430, 2004 г.в., в прошлом октябре (2011 год).

Немного предыстории. Так как сам являюсь в прошлом перевозчиком (имел 2 MB Actros 1844), всегда задавал себе вопрос: где еще можно сэкономить в наше время на грузовых автоперевозках, когда цена ДТ постоянно растет, работы все меньше и меньше, заказчики постоянно просят снижение ставок, появляются меленькие транспортные конторы демпингующие рынок?
Зарплата водителей особо не сэкономишь, потому как результат может огорчить Вас;
На тех. обслуживании тягача или дешевых зап.частей тоже не сэкономишь — жадный платит дважды;
Дизельное топливо! Это одно из главных составляющих создания себестоимости перевозок и одна из самых затратных статей.
Можно конечно купить дисконтные карточки на ДТ, можно установить GPS контролер расхода. Но когда все это уже пройдено, что делать?

В этой ситуации, было принято решение перепрошить мозги для увеличения мощности тягача, тем более что всем известная истина что грузовик с более мощным мотором, имеет больше запас мощности и потребляет меньше топлива!

Почему мы решили только сейчас написать отчет? Год мы тестировали и проверяли изменения машины, динамики, расхода в разных рейсах и погодных условиях. И вот, после года, могу с уверенностью сообщить результаты!

DAF XF 95.430 428 Л.С.
Характеристики              Стандарт    После «эко тюнинга»     Разница

Мощность (л.с.)               428                            490                                  62

Мощность (кВт)              315                           360                                   45

Кр. момент (Н•м)          1950                           2250                                 300

По таблице видно, что вместо 428 Л.С. тягач выдает расчетные 490 Л.С. и соответствующий крутящий момент.

Процедура занимает почти 3-5 часов, время которое необходимо инженерам-программистам из Германии, для корректировки топливных карт и изменения параметров работы ЭБУ. После заливки скорректированного файла в ЭБУ, мы завели машину и сразу уже почувствовали разницу в звуке и работе турбины. Ну это все лирика, перейдем к цифрам!

Динамика.
Так как машина постоянно ездит на Италию, реакция водителя была однозначной — машина летит на подъемах не чувствуя на себе 20 тон груза, турбина включается раньше.

Расход.
В холодный сезон расход показывал минус 1,8 л/ 100 км (не забываем про автономку), а вот в теплый сезон экономия составляло уже 2 л./ 100 км.
Где то в июне выяснилось, при диагностики, что форсунки неисправны.

Прошу заметить — при неисправных форсунках, снижение расхода составляет 2 литра на 100 км.

Что мы имеем спустя год.
Машина постоянно ездит в Италию и Германию и за год намотала почти 110000 км. При экономии ДТ в 2 литра на 100 км, у нас получилась следующая картина: 110000 км/ 100 * 2 л (экономия) = 1800 литров ДТ экономии. При средней стоимости ДТ в Европе 1,45 EUR, а в Молдове 1 EUR/ 1 л. ДТ, мы получаем след цифры: 2000 л * 1,22 евро (усредненная цена ДТ) = 2440,-EUR экономии в 2012 году.

При одноразовой стоимости перерошивки (эко тюнинга) в 800.-ЕВРО, экономия владельца данного DAF-а, в этом году составила 1640,-ЕВРО, а во втором году составит уже 2440,-ЕВРО.
Если у Вас в автопарке 5 машин: 1640,-Евро * 5 = Ваша экономия составит в первом году 8200,-Евро.

На данный момент у данного владельца, в автопарке поступления новых 7 шт DAF XF 105 (2007 г.в.), которые не раздумывая будут перепрошиватся (отчет отдельно).

P.S. Напомню что она работу дается пожизненная гарантия! Давление турбины поднимается в рамках дозволенного и ее технических характеристик! Работает система возврата денег после тестового 1 месяца! Скидки для больших парков!

Блок управления (на своем месте).

Ошибки DAF – в картинках и с пояснением. Сервис ДАФ в Москве.

«ЛАМНА СЕРВИС» – cервисный партнёр DAF. Мы производим гарантийный ремонт и техническое обслуживание техники марки ДАФ.

Даже у самых надежных автомобилей иногда случаются отказы. Грузовики DAF – не исключение. Задача водителя – вовремя проинтерпретировать ошибку, оценить серьезность ситуации, для того, чтобы избежать незапланированной остановки.

Большая часть неисправностей диагностируется электронными блоками, расположенными в автомобиле. Поэтому при возникновении неисправностей на центральный дисплей будет выведена информация о системе, в которой обнаружены отклонения в работе.

Если вам неудобно разбираться в тонкостях англоязычного меню, в ЛАМНА СЕРВИС можно перевести меню на русский язык. Работаем с любыми автомобилями DAF, начиная с 2000 года выпуска, осуществляем ремонт проводки, прошиваем блоки.

Ошибки на красном фоне

Серьезная неисправность. Продолжать движение не рекомендуется (в гарантийный период – продолжать движение запрещается!).

Air pressure too low – низкое давление в пневмосистеме

Cabin lock open – Открыты замки кабины

Configuration error – Ошибка конфигурации систем автомобиля

Brake system truck warning – Серьезная неисправность тормозной системы EBS

Coolant level too low – Критически-низкий уровень охлаждающей жидкости

Oil level low – низкий уровень масла в двигателе

Motor Storung – Неисправность системы управления двигателем (не разблокирован иммобилайзер).

Ошибки на желтом фоне

При возникновении ошибок из этой группы следует заехать на сервисную станцию. При этом ехать, с особой осторожностью.

Engine power limiting – Мощность двигателя ограничена

Engine warning – Неисправность двигателя

Starter motor overheat – Перегрев стартера

Brake system truck warning – Неисправность тормозной системы EBS

Brake lining wear truck – Чрезмерный износ тормозных колодок

Park brake not applied – Не активирован стояночный тормоз, автомобиль не заторможен

Exhaust system warning – Неисправность системы очистки отработавших газов

Retarder warning – Неисправность трансмиссионного тормоза/интардера

Transmission low air – Низкое давление воздуха в системе управления КПП.

Ведущие мосты трактора Т-150

Ведущие мосты трактора Т-150

В ведущих мостах вращение от валов коробки передач, расположенных вдоль трактора, передается к поперечно расположенным полуосям ведущих колес.

Устройство ведущих мостов. Ведущий мост гусеничного трактора состоит из корпуса и двух независимых главных передач. Главные передачи унифицированы между собой, каждая из них включает в себя корпус и пару спирально-конических шестерен. Корпуса главных передач закреплены штифтами и шпильками на корпусе ведущего моста. Корпус моста, прикрепленный к раме бугельными зажимами, служит задней связью рамы. Правильное расположение моста относительно рамы обеспечивается шпонками, через которые рама воспринимает реактивный момент от корпуса ведущего моста. К корпусу моста приварен кронштейн, на котором установлен редуктор вала отбора мощности.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рис. 1. Узлы карданной передачи колесного трактора:
а — шарнир карданного вала переднего моста, б — промежуточная опора; 1 —масленка крестовины, 2 — игольчатый подшипник, 3 — крестовина, 4 — предохранительный (контрольный) клапан, 5 — рама, 6 — регулировочные прокладки, 7 — крышка сальника, 8 — вал промежуточной опоры, 9 — конический подшипник

Внутри корпуса моста находятся ведущая и ведомая шестерни главной передачи. Ведущая шестерня изготовлена заодно с валом, который опирается на два конических роликовых подшипника, установленных в стакане. Стакан находится в корпусе главной передачи и прикреплен к нему болтами, ввернутыми в фланец стакана. В резьбовые отверстия фпанца стакана ввернуты болты-съемники, используемые для выпрессовки стакана. Под фланцем стакана расположены прокладки, необходимые для перемещения ведущей шестерни при регулировке ее нормального зацеппения с ведомой шестерней. Прокладки под внутренней обоймой переднего подшипника используются для регулировки зазоров в подшипниках. На шлицевый конец вала ведущей шестерни надет фланец, присоединяемый к вилке карданного вала.

Ведомая шестерня представляет собой зубчатый венец со ступицей, соединенные между собой болтами. На ступице нарезаны шлицы, в которые входит шлицевый конец полуоси. Ступица опирается на два конических роликовых подшипника, наружные обоймы которых вставлены в расточки корпуса главной передачи. На внешних поверхностях расточек сделана резьба. В резьбу ввернуты гайки, необходимые для регулировки зазоров в конических подшипниках и между зубьями конических шестерен. От произвольного вращения гайки удерживаются стопорными пластинами.

Детали главной передачи смазывают трансмиссионным автотракторным маслом. Его заправляют через горловину, расположенную в верхней части корпуса, до уровня контрольного отверстия, закрываемого пробкой. Загрязненное масло сливают из отверстия с магнитной пробкой. Атмосферное давление внутри корпуса главной передачи поддерживается благодаря сапуну. В крышках главных передач установлены войлочные и каркасные сальники, удерживающие масло в корпусе.

На колесных тракторах установлено два ведущих моста: передний и задний, различающиеся только конструкцией корпусов. Каждый ведущий мост состоит из корпуса, главной передачи и дифференциала. Главные передачи переднего и заднего мостов взаимозаменяемы. В главную передачу входит пара спирально-конических шестерен. Узел ведущей шестерни подобен этому же узлу гусеничного трактора. Ведомая шестерня закреплена болтами на фланце корпуса дифференциала.

Дифференциал, обеспечивающий различную скорость вращения колес во время поворота трактора и при движении его по неровной дороге, передает крутящий момент от главной передачи на ведущие колеса. Он состоит из корпуса, четырех сателлитов и двух полуосевых конических шестерен. Корпус дифференциала представляет собой две половины, стянутые болтами и опирающиеся на конические подшипники, установленные в гнезда корпуса главной передачи. С наружной стороны в гнезда ввернуты гайки, которыми регулируют зазоры в конических подшипниках и между зубьями шестерен главной передачи. Дифференциал не нужно регулировать во время эксплуатации.

Между корпусом дифференциала и его коническими шестернями установлены упорные шайбы, которые воспринимают осевые усилия от шестерен.

Полуосевые шестерни внутренними шлицами соединены с полуосями ведущих колес трактора и находятся в постоянном зацеплении с сателлитами.

Во время движения трактора вращение шестерен главной передачи передается корпусу дифференциала, с которым вращаются пальцы вместе с сателлитами. При прямолинейном движении трактора по ровному месту, когда колеса трактора вращаются с одинаковой скоростью, полуосевые шестерни вращаются с одинаковой частотой вращения, испытывая одно и то же давление от зубьев сателлитов. На повороте вращение колеса, расположенного ближе к центру поворота, и соединенной с ним полуосевой шестерни замедляется. Вращаясь вместе с корпусом и одновременно вокруг своих пальцев, зубья сателлитов упираются в зубья замедлившей вращение полуосевой шестерни и сообщают дополнительную скорость другой полуосевой шестерне.

Сверху к корпусу переднего моста с двух сторон приварены накладки, к которым крепятся рессоры. На корпусе заднего моста имеются планки-указатели установки моста. На корпусах обоих мостов имеются заливное, контрольное и сливное отверстия с пробками. Оба моста снабжены сапунами.

Вращающиеся детали ведущих мостов смазывают трансмиссионным автотракторным маслом.

Техническое обслуживание ведущих мостов. Во время эксплуатации трактора необходимо следить за надежностью креплений корпусов ведущих мостов, своевременно доливать и менять масло, а при необходимости регулировать зазор в конических подшипниках ведущих шестерен.

Через 240 ч работы очищают от грязи и пыли сапуны и промывают их в дизельном топливе, проверяют уровень масла в корпусах ведущих мостов.

Через 960 ч работы заменяют отработавшее масло (его сливают в конце смены). Перед заправкой корпуса ведущих мостов промывают дизельным топливом (на ходу трактора в течение 5 мин). Затем проверяют осевые перемещения ведущих шестерен главных передач, регулируют зазор в конических подшипниках ведущих шестерен.

Зазор между зубьями конических шестерен главной передачи в процессе эксплуатации не регулируют. Комплект шестерен подобран по отпечатку зубьев, его номер нанесен на задней конической поверхности ведомой шестерни и на торце вала ведущей шестерни. Боковой зазор между зубьями конических шестерен и зазор в подшипниках дифференциала регулируют только при сборке или замене деталей. Нарушать комплектность приработанных конических шестерен нельзя.

Регулировка зазоров в конических подшипниках и между зубьями шестерен главной передачи. Зазор в подшипниках главной передачи определяют индикатором или визуально путем осевого и радиального покачивания вала ведущей шестерни за фланец кардана. Свободное перемещение ведущей шестерни в подшипниках свидетельствует о необходимости их регулировки.

Для регулировки конических подшипников ведущей шестерни отъединяют конец карданного вала, вывертывают болты крепления стакана подшипников и, пользуясь болтами-съемниками, вынимают стакан. Зажав фланец стакана и расшплин-товав гайку хвостовика, отвертывают ее и снимают фланец, крышку корпуса с сальниками, маслоотгонное кольцо и наружный подшипник с внутренним кольцом.

Рис. 1. Ведущий мост колесного трактора:
1 — корпус главной передачи, 2 — ведущая шестерня, 3 — сапун, 4— крышка подшипника, 5 — ведомая шестерня, 6 — палец (ось сателлита), 7 — сателлит, 8 — корпус дифференциала, 9 — полуосевая шестерня, 10 — корпус моста, 11 —конический подшипник, 12 — регулировочная гайка, 13 — стопорная пластина, 14 — полуось, 15 — болт-съемник

Рис. 2. Схема ведущего моста колесного трактора:
1—болт-съемник, 2 — стакан подшипников, 3 — ведущая шестерня, 4 — ведомая шестерня, 5 — сателлит, 6-—полуосевая шестерня, 7 — регулировочная гайка, 8 — попуось; А — установочный размер

Затем подбирают набор регулировочных прокладок, собирают стакан в обратном порядке, не устанавливая крышку, и затягивают гайку до отказа; одна из ее прорезей должна совпасть с отверстием для шплинта. Зазор в подшипниках регулируют так, чтобы момент сопротивления вращению ведущей шестерни (без сальников) был 6—14 кгс-см (измеряют динамометрическим ключом или ручными пружинными весами). Затем на торцы гайки и вала наносят метки, отвертывают гайку, ставят на место крышку и затягивают гайку до положения, отмеченного метками, устанавливают на место стакан подшипников и закрепляют его на корпусе ведущего моста.

После регулировки зазора в подшипниках ведущей шестерни проверяют зазор А, который должен быть равен 189 + 0,1 мм, регулируют его, изменяя количество прокладок под фланцем стакана подшипников.

Зазор в подшипниках ведомой шестерни (дифференциала) и между зубьями шестерен главной передачи регулируют одновременно. Вначале сливают масло из корпуса ведущего моста, у колесного трактора сливают масло из корпусов колесных редукторов и вынимают солнечные шестерни с полуосями. При необходимости регулируют зазоры в подшипниках ведущей шестерни и устанавливают ее, выдержав требуемый зазор А. Для регулировки зазора в подшипниках ведомой шестерни (дифференциала) и зацепления конических шестерен освобождают стопорные пластины, завертывают регулировочную гайку до отказа (ведомая шестерня не проворачивается). Затем отвертывают эту же регулировочную гайку на 6—8 стопорящих выступов у трактора Т-150 или на 2—4 выступа у Т-150К. Потом завертывают регулировочную гайку до отказа и отвертывают ее на 2—3 стопорящих выступа у трактора Т-150 или на 1—1,5 выступа у трактора Т-150К. Далее стопорят регулировочные гайки пластинами, затягивают и шплинтуют гайки крышек подшипников.

Рис. 3. Отпечатки контакта шестерен главной передачи:
а — рекомендуемый отпечаток, 6, в, г — допустимые отпечатки

Нормальный боковой зазор между зубьями шестерен должен быть 0,17—0,47 мм для новой пары и 0,3—0,5 мм —для приработанных шестерен. Если зазор в подшипниках ведомой шестерни (дифференциала) нормальный, а зазор между зубьями шестерен необходимо изменить, ослабляют гайки крышек подшипников, освобождают стопорную шайбу, отпускают регулировочную гайку на стопорящий выступ с одной стороны и подтягивают на столько же регулировочную гайку с другой стороны. После чего гайки крышек подшипников затягивают до отказа и шплинтуют.

У отрегулированных шестерен проверяют контакт по отпечатку на рабочей стороне зубьев, покрыв зубья ведомой шестерни тонким слоем краски. Отпечаток краски на вогнутой стороне зубьев ведущей шестерни (при переднем ходе трактора) и выпуклой ее стороне (при заданном ходе трактора) должен занимать 50% длины зуба и не находить на кромки зубьев.

Как залить в редуктора мостов смазочную жидкость на Т- 150 ? Нет заливных пробок? — ЗАВОД РУ

• Автор: Юрий Ладамин
• 15 декабря 2019
• Добавить в закладки

Купил старенький т150к, меняю и доливаю смазочные жидкости, но никак не могу понять как залить в редуктора мостов( мне сказали что в бортовые отдельно, в редуктор отдельно-верно это или нет не знаю), не нахожу заливных пробок. В бортовые залил по уровню( две пробки отворачивал на каждой бортовой).

Т-150 Заливное Заливные прбки Смазочная жидкость Мост Редуктор

Поделиться

Сломался задний редуктор на хтз 181. Подойдет ли от т 150 старого?

• Автор: Виталий Никандров
• 10 мая 2021
• 8 комментариев

Всем привет. Сломался задний редуктор на хтз 181. Хотели с разбора взять от т 150 старого сказали не подойдёт. Правда или нет может кто сталкивался?

сломался Редуктор Задний ХТЗ ХТЗ 181 Подойдет ли Т-150 старый

Можно ли забивать редуктор переднего моста на мтз 82 литолом вместо масла? Масло вытекает.

• Автор: Фаниль Салихов
• 21 ноября 2020
• 20 комментариев

Ребята подскажите, пожалуйста. Кто- нибудь забивал уголовной редуктор переднего моста на мтз 82 литолом вместо масло ,а то масло вытекает? Спасибо заранее.

Можно ли забивать Редуктор литол Мост Передний мост МТЗ 82 Масло вытекает

Почему не работает задний мост на амкодоре 343, не крутит колеса вообще? Сначала что- то щелкало в заднем левом колесе. Полуоси или редуктор?

• Автор: Олег Винокуров(админ)
• 17 ноября 2020
• 5 комментариев

Вопрос от подписчика: Добрый день. Мужики, подскажите. Не работает задний мост на амкодоре 343. Не крутит колеса вообще. Сначала что то щелкало в заднем левом колесе. Куда копать, с чего начинать? Полуоси, редуктор?

Не работает Мост Задний мост Не крутит Колеса Почему Амкадор 343 Редуктор Полуось Щелкает

Какой порядок включения и выключения мостов в Т- 150 ?

• Автор: Сергей Макаров
• 31 марта 2020
• 7 комментариев

Привет всем!У кого есть включение и выключение мостов в Т- 150 ?Спасибо.

Мост Передний мост Задний мост Т-150

Втулки в брусе качения моста мтз 82. Из бруса выбил каленую, в магазине продали чугунную. Есть еще от дт 75, но она сырая. Что лучше поставить или где найти каленую?

• Автор: Алексей Морозов
• 06 мая 10:09
• 19 комментариев

Мужики, подскажите, кто что ставил. Втулки в брусе качения моста мтз82. Из бруса выбил каленую, в магазине продали чугунную. Есть еще от дт 75, но она сырая. Что лучше поставить или где найти каленую?

Втулки Втулки качения Мост МТЗ 82 каленая Брус

На т 150 пропал второй режим, давление есть, но трактор встаёт и не едет.

. Неисправность появилась после давления в кпп выше 16.

• Автор: Саша Маршалкин
• 19 апреля 00:15
• 6 комментариев

Здравствуйте, подскажите пожалуйста, на т 150 пропал второй режим, давление есть, но трактор встаёт и не едет, все остальные режимы работают как обычно. Неисправность появилась после давления в кпп выше 16.

Т-150 второй Режим пропал не едит Давление КПП выше 16

Почему ведёт редуктор пускового двигателя, дт-75, при включённом бендексе туго поворачивается пускач!??

• Автор: Андрей Гуков
• 05 февраля 10:10
• 21 комментарий

Всем добра. Подскажите, в чем причина? Ведёт редуктор пускового двигателя, дт-75, при включённой бендексе туго поворачивается пускач!??

Почему ДТ-75 ведет Редуктор Пусковой двигатель включенный Бендикс Туго поворачивается Пускач

От какой модели трактора мост? Брус длиннее чем обычный 82.

• Автор: Макс Измайлов
• 05 декабря 2022
• 21 комментарий

Всем привет, подскажите от какой модели трактора мост, брус длинее чем обычный 82,

от какой Модель Трактор Мост Брус длиннее МТЗ 82

Подходит ли пускач ЮМЗ на мтз ? Взаимозаменяемые? Без редуктора.

• Автор: Александр Гордеев
• 29 ноября 2022
• 18 комментариев

Здравствуйте. Не подскажите пускач ЮМЗ на мтз подходит? Взаимозаменяемые. Без редуктора соответственно.

подходит ли Пускач ЮМЗ МТЗ взаимозаменяем Без Редуктор

Т 150 Почему, когда режимы включаешь, но трактор не едет ни назад ни вперёд? Давление в норме, посторонних звуков нет!

• Автор: Дима Абрамов
• 15 октября 2022
• 23 комментария

Всем привет! Такая ситуация: т 150 режимы включаешь, но трактор не едет ни назад ни вперёд? Давление в норме, посторонних звуков нет! Какие причины? Кто знает?

Т-150 Почему Режим Включение Трактор Не едет назад вперед Давление Норма Посторонние звуки нет

King County My Commute

Навигация с помощью мыши и клавиатуры

• Прокрутка мышью вперед для увеличения
• Используйте кнопку «+» для увеличения
• SHIFT + перетащите мышь для увеличения
• Прокрутите мышь назад, чтобы уменьшить масштаб
• Используйте кнопку «-» для уменьшения масштаба
• SHIFT + CTRL + перетащите мышь, чтобы уменьшить масштаб
• Используйте клавиши со стрелками для панорамирования
• Используйте клавишу +, чтобы увеличить уровень
• Используйте — клавишу для уменьшения масштаба уровня

Поиск

Функция поиска S позволяет искать местоположение по адресу, перекрестку и названию места. После того, как вы введете часть запроса, он предложит совпадения, найденные в нашей базе данных. Используйте символ «&», чтобы разделить названия улиц для поиска перекрестка.

Поиск по адресу, перекрестку или месту, например:

• По адресу: 201 S Jackson Street или 825 228th Ave SE, Sammamish
• На пересечении: West Snoqualmie Valley Road NE и NE 80th Street
• Место: Мост через реку Грин или парк Мэримур

Кнопка «Домой»
Кнопка «Домой» увеличит масштаб карты до всего округа Кинг.

Кнопка «Найти мое местоположение»

Кнопка «Найти мое местоположение» будет использовать функции геолокации вашего браузера, чтобы приблизить карту к вашему текущему местоположению. Обычно это хорошо работает на телефонах и планшетах, но может дать интересные результаты на настольных компьютерах, подключенных к Интернету по проводу.

Ссылка на слои карты
Ссылка Слои карты — это место, где вы можете выбрать элементы (слои), которые вы хотите отобразить на карте. Например, оповещения о поездках из округа Кинг, Департамента транспорта штата Вашингтон (WSDOT) или городов-участников.
С 4 ноября по 15 апреля на карте будут отображаться снежные маршруты округа Кинг, которые были расчищены или отшлифованы в течение последнего часа. Дополнительную информацию см. в разделе «Расчищенные/отшлифованные снежные маршруты» ниже.

Дополнительная ссылка
Ссылка More — это место, где вы можете просматривать в режиме реального времени твиты от отдела дорожных служб, делиться информацией о местоположении путешественников или камерами дорожного движения по электронной почте или в социальных сетях, получать помощь, получать доступ к полному списку дорожных предупреждений от дорожных служб. , подпишитесь на дорожные оповещения, просмотрите все камеры дорожной службы дорожных служб или получите доступ к RSS-каналу дорожных предупреждений дорожных служб.

Мосты округа Кинг

Мосты в некорпоративной зоне округа Кинг, которые принадлежат и обслуживаются округом Кинг, отмечены на карте зеленой точкой, а также названием и номером моста. Вы также можете найти мосты по названию, используя функцию поиска на карте.

Ограничения по весу моста

Мосты округа Кинг с обновленными ограничениями по весу транспортного средства отображаются на карте оранжевым значком с изображением грузовика. Узнайте больше о мостах округа Кинг с ограничением по весу.

Справка
Если у вас есть вопросы о карте, напишите по адресу [email protected].

Отдел дорожных служб округа Кинг предоставляет оповещения о дорожном движении и карту My Commute Map в качестве услуги для населения. Хотя мы стараемся предоставлять точную и своевременную информацию, оценки характера и продолжительности закрытия зависят от переменных, таких как погодные и дорожные условия, которые находятся вне контроля округа Кинг и, следовательно, их трудно предсказать. Люди, полагающиеся на эту информацию, должны делать это на свой страх и риск. Ни округ Кинг, ни его сотрудники или агенты не несут ответственности за точность этой информации или любые действия, предпринятые в результате.

Информация о маршрутах штата и некоторых городских маршрутах предоставляется агентствами за пределами округа Кинг и включена для удобства общественности. Если вам необходимо получить более актуальную информацию о состоянии дороги или запросе на обслуживание, позвоните по телефону 206-477-8100 или 800-527-6237. Во время крупных событий телефонные линии будут очень заняты, и вам потребуется терпение. Пожалуйста, не отправляйте по электронной почте информацию о аварийном состоянии дороги.

Обратите внимание, что краткосрочные перекрытия дорог, связанные с дорожно-транспортными происшествиями или отключенными линиями электропередач, не сообщаются в Road Alert или My Commute, поскольку эти перекрытия находятся в ведении сторонних агентств. В обычное рабочее время округ Кинг попытается опубликовать или ретвитнуть информацию о закрытии этого типа в нашей учетной записи Twitter.

Пожалуйста, внимательно прочитайте эти условия перед использованием этого сайта. Используя этот сайт, вы соглашаетесь с этими условиями использования. Если вы не согласны с этими условиями использования, пожалуйста, не используйте этот сайт.

Общий

Этот сайт принадлежит и управляется округом Кинг. Округ Кинг оставляет за собой право изменять или прекращать работу любого аспекта или функции веб-сайта, временно или постоянно, с уведомлением вас или без него. Округ Кинг предоставляет этот веб-сайт как общедоступную услугу. Этот веб-сайт используется для предоставления многих типов информации и для обеспечения доступа к другой информации, связанной с трафиком. Вы соглашаетесь с тем, что округ Кинг не несет ответственности перед вами за любое изменение, приостановку или прекращение работы этого веб-сайта.

Ограничения на использование

Содержание этого сайта, включая весь текст, графику, подборки и другую документацию, является собственностью округа Кинг и защищено законом об авторском праве. Используя этот веб-сайт, вы соглашаетесь соблюдать все применимые законы в отношении наших прав собственности, а также настоящие условия использования. Если иное не предусмотрено настоящими условиями, вы не можете публиковать, отображать, распространять или использовать в коммерческих целях какой-либо контент или веб-сайт без предварительного письменного разрешения округа Кинг.

Отказ от гарантии; ограничение ответственности

Округ Кинг пытается предоставить наилучшие доступные услуги, но могут возникать ситуации, которые прерывают обслуживание или приводят к дезинформации. Точность, полнота, надежность, полезность или своевременность материалов, представленных на этом веб-сайте, не гарантируется. Эта информация зависит от ряда факторов, включая доступность Интернета, сети связи и компьютерное оборудование, которые находятся вне контроля округа Кинг и которые трудно предсказать. Информация на этом веб-сайте не предназначена для использования в качестве совета и не может использоваться в качестве замены конкретного совета от профессионала. Вы не должны действовать (или воздерживаться от действий) на основании информации на этом веб-сайте без независимой проверки информации и, при необходимости, получения профессиональной консультации относительно ваших конкретных фактов и обстоятельств. Поскольку погода, дорожные и дорожные условия быстро меняются, водители находятся в лучшем положении, чтобы воспринимать такие условия и соответствующим образом корректировать свое вождение. Те, кто полагаются на информацию, представленную на этом веб-сайте, делают это на свой страх и риск, и вы принимаете на себя риск того, что предоставленная информация может быть неверной, а также риск того, что любая информация или материал, загруженные вами, могут привести к потере данных или повреждению ваши компьютерные системы, и ни округ Кинг, ни кто-либо из его должностных лиц, сотрудников или агентов не несут ответственности ни за точность этой информации, ни за любые действия, предпринятые на основе этой информации, и при этом они не представляют собой использование какой-либо информации, не будет нарушать частную собственность права.

Вся информация на этом веб-сайте предоставляется «как есть», «со всеми недостатками» и «как доступно» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий, включая, помимо прочего, подразумеваемые гарантии товарного состояния, пригодности для конкретной цели, точность или ненарушение прав, а также распространение этой информации не является какой-либо гарантией. Округ Кинг не несет ответственности за ошибки или упущения в информации, программном обеспечении или других документах, на которые есть ссылки или ссылки на этом веб-сайте. Ни при каких обстоятельствах, включая, помимо прочего, небрежность, округ Кинг, его должностные лица и сотрудники или любой участник этого веб-сайта не несут ответственности за любые прямые, косвенные, даже если обе стороны осведомлены о возможности таких убытков, включая, помимо прочего, упущенную выгоду или любые другие случайные, особые, косвенные или штрафные убытки, независимо от того, были ли они вызваны, независимо от того, были ли они основаны на договоре, небрежности, строгой гражданской ответственности, гарантии или любой другой правовой теории, возникающей в результате или в связи с вашим использованием или невозможность использования этого веб-сайта или его содержимого. Округ Кинг не несет ответственности за любой ущерб, включая ущерб, причиненный вирусами, вашему компьютеру, компьютерной системе или другому имуществу во время или в связи с доступом или использованием этого веб-сайта или любых сайтов, которые этот веб-сайт предоставляет. ссылки. Мы приветствуем отзывы на веб-сайте www.kingcounty.gov, но не гарантируем, что они приведут к изменениям на сайте. Если вы каким-либо образом недовольны каким-либо из этих условий использования, вашим единственным и исключительным средством правовой защиты является прекращение использования этого веб-сайта.

Возмещение убытков

Вы соглашаетесь возмещать ущерб, защищать и ограждать округ Кинг, его должностных лиц и сотрудников от любых и всех претензий, действий, обязательств, издержек и расходов, включая, помимо прочего, разумные гонорары адвокатов (упомянутые совместно именуемые «претензиями»), вытекающие из или связанные с нарушением вами какого-либо положения настоящих условий использования, или иным образом вытекающие из использования вами данного веб-сайта или связанные с ним. Вы будете в полной мере сотрудничать в защите любых таких претензий. Округ Кинг оставляет за собой право взять на себя исключительный контроль над защитой любых таких претензий. Кроме того, округ Кинг прямо отказывается от любой ответственности по защите или возмещению ущерба в связи с претензиями, которые могут предъявить другие лица в связи с использованием вами какой-либо информации на этом веб-сайте.

Контент третьих лиц

Округ Кинг предоставляет ссылки на интернет-сайты и данные, хранящиеся у третьих лиц. Поскольку мы не управляем и не контролируем ни один из этих сайтов, мы не можем нести ответственность за их содержание или доступность.

Измененные условия

Округ Кинг имеет право в любое время изменять или модифицировать положения и условия, применимые к использованию сайта, или устанавливать новые условия. Любое использование веб-сайта означает, что вы принимаете положения и условия, опубликованные на момент использования.

Разное

Настоящие условия использования составляют полное соглашение между вами и округом Кинг в отношении предмета настоящего документа и заменяют собой все предыдущие письменные или устные соглашения, если таковые имелись, между вами и округом Кинг в отношении такого предмета . Настоящие условия использования должны толковаться в соответствии с законодательством штата Вашингтон без учета его коллизионных норм. Вы соглашаетесь с исключительной юрисдикцией судов штата и федеральных судов округа Кинг, штат Вашингтон, в отношении всех споров, возникающих в связи с настоящими условиями использования и использованием данного веб-сайта. Недействительность любого условия или положения этих условий не повлияет на действительность любого другого условия или положения. Отказ округа Кинг от строгого выполнения какого-либо положения настоящих условий не является отказом или ограничением права округа Кинг требовать строгого выполнения того же положения в будущем или любого другого положения настоящих условий. Никакой отказ какой-либо из сторон от любого нарушения или невыполнения обязательств по настоящему Соглашению не считается отказом от любого предыдущего или последующего нарушения или невыполнения обязательств. Заголовки разделов, используемые здесь, предназначены только для удобства и не имеют никакого юридического значения. Комментарии или вопросы об этом сайте или условиях использования следует направлять по адресу [email protected].

Условия использования последний раз обновлялись 15 апреля 2010 г. Copyright © 2020, Департамент местных служб округа Кинг.

B150 Мост для ремонта ветрового стекла для профессионального использования

160,00 $ – 207,00 $

Рейтинг 4,83 из 5 на основе 6 клиентов рейтинги

(6 отзывов)

(6 отзывов клиентов)

В наличии

Мост для ремонта ветрового стекла B150, самый многофункциональный, компактный мост для ремонта ветрового стекла в отрасли.

Добавить в предложение

Артикул: 10440

Категории: Акции месяца, Скидки, Ремонт лобового стекла Мосты

• Подробности
• Рейтинги и обзоры(6)
• Перевозки
• Обучение
• Спросите эксперта

Уникальный мост для ремонта ветрового стекла Delta Kits B150 — это самый функциональный компактный мост в отрасли.

• Легко использовать и чистить
• Низкие эксплуатационные расходы
• Ограниченная годовая гарантия на комплекты Delta
• Дополнительная индивидуальная гравировка
• Несколько популярных цветов на выбор
• Прочная основа из анодированного алюминия
• Большое окно для осмотра повреждений
• Компоненты вакуумной присоски из нержавеющей стали
• Дополнительный инжектор из нержавеющей стали
• Ремонт кромок — адаптеры и регулировки не требуются
• Основание с прорезями для почти бесконечной регулировки положения форсунки
• Прочный регулировочный винт с прочным резиновым защитным наконечником
• Компактная двухточечная конструкция для быстрой регулировки и минимальных требований к пространству
• Запатентованное формованное торцевое уплотнение для превосходного давления и герметичности на стекле
• Винтовой инжектор из прозрачного анодированного алюминия обеспечивает простую бесперебойную работу
• Конструкция вакуумной присоски Sure-lock надежно удерживает мостовидный протез на месте в течение всего процесса ремонта

Запасные части:

11108 Алюминиевое основание моста
12300 Алюминиевый винтовой инжектор
13010 Откидной рычаг
13040 Цилиндрический штифт
13150 Откидной рычаг Вакуумная присоска/основание
13530 Шпиндель с плоской подушкой
13535 Рифленая ручка