Получаемая резина — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Cтраница 2

В зависимости от продолжительности вулканизации и количества вулканизующего агента образуется различное число химических связей между макромолекулами каучука и соответственно изменяется весь комплекс физико-механических свойств получаемой резины. Наименьшая продолжительность процесса вулканизации, при которой резина приобретает оптимальные свойства, носит название оптимума вулканизации. Дальнейшее увеличение продолжительности обработки ( до известного предела, различного для разных типов резин) не приводит к увеличению числа химических межмолекулярных связей и. Это дает возможность устанавливать различные режимы вулканизации применительно к типам перерабатываемых каучуков и получаемых изделий. Длительность периода вулканизации, в продолжение которого резина сохраняет оптимальные или близкие к оптимальным свойства, получила название плато вулканизации.
 [16]

Основным подготовительным процессом при выпуске любых резиновых изделий является приготовление резиновых смесей; качество смешения во многом определяет технологические свойства промежуточных материалов и технические характеристики получаемых резин. Сложность состава резиновых смесей, различное агрегатное состояние исходных продуктов, большие различия в дозировках отдельных ингредиентов требуют большей тщательности при развеске и транспортировке материалов и строгого соблюдения технологического режима. Поэтому без высокого уровня механизации и автоматизации процесса невозможно добиться его стабильности и надежности в обеспечении требуемого качества резинових смесей.
 [17]

Бутадиеновый каучук ( СКВ), получаемый полимеризацией бутадиена, во многом уступает натуральному каучуку и только тщательным подбором остальных компонентов резиновой смеси удается приблизить свойства получаемых резин к свойствам резин из натурального каучука.
 [18]

Из углеродных наполнителей за рубежом предпочтение обычно отдается среднетермическому техническому углероду МТ ( отечественный аналог Т900), который обеспечивает хорошее сочетание технологических свойств смесей и физико-механических свойств получаемых резин. Однако такие наполнители дают жесткие смеси, склонные к подвулканизации из-за большого теплообразования при смешении и переработке; резины характеризуются высокой твердостью и низким относительным удлинением при разрыве; все это в существенной мере ограничивает их применение.
 [19]

Вулканизация серусодержащими органическими соединениями без элементарной серы осуществляется с помощью органических ди — и полисульфидов: тиурамди — и тиурамполисульфидов, дитйодиаминов, дибензтиазолилдисульфидов и др. Во всех случаях получаемые резины характеризуются высокой теплостойкостью. Процессы структурирования эластомеров тетраалкил-тиурамдисульфидами широко описаны в литературе [ 2, с. Тиурамы могут быть и ускорителями серной вулканизации.
 [20]

Сульфид меди CuS обеспечивает сшивание как наполненных, так и ненаполненных смесей бутадиен-нитрильных каучуков при 170 — 180 С. Получаемые резины превосходят тиурамные вулка-низаты бутадиен-нитрильных каучуков по прочностным свойствам, износостойкости, выносливости при многократном растяжении, а также по теплостойкости и стойкости к тепловому старению. Еще лучшими свойствами отличаются вулканизаты с пентоксидом сурьмы и диоксидом марганца. Реакции предшествуют комплексооб-разование нитрильной группы с ионом металла на поверхности дисперсной частицы нерастворимого агента вулканизации.
 [21]

Для вулканизации добавляется ZnO, HgO и окислы поливалентных металлов, образующие химические связи между макромолекулами. Получаемые резины обладают многими ценными свойствами и в частности выдерживают длительное нагревание при 100 — 150 С.
 [22]

Как уже отмечалось, резиновые смеси на основе комбинаций каучуков представляют гетерогенные системы, характер которых зависит как от типов смешиваемых эластомеров, так и технологии изготовления. Свойства получаемых резин определяются скоростью и степенью вулканизации отдельных фаз, степенью их совулканизации, размерами частиц фаз и наличием межфазного переходного слоя. Двухфазная структура в смесях эластомеров приводит к улучшению технологических свойств резиновых смесей и к повышению физико-механических показателей резин.
 [23]

Описана вулканизация СКН ароматическими дисульфонил-хлоридами при 183 С. По физико-механическим свойствам получаемые резины не уступают серным, а по сопротивлению истиранию и динамической выносливости превосходят их.
 [24]

Кстати, образование форполимера сопровождается появлением в его составе тоже уре-тановых групп. По этой причине получаемые резины называются полиуретанами.
 [25]

Количество вводимой серы в пластикат значительно влияет на твердость получаемых изделий. Активность сажи оказывает существенное влияние на свойства получаемой резины.
 [27]

Отдельные мягчители придают и некоторые специфические свойства резинам — повышают морозостойкость и эластичность ( дибутилфталат), являются активаторами ускорителей вулканизации ( жирные кислоты), понижают горючесть ( трикрезил-фосфат), снижают газопроницаемость ( глицерофталаты), уменьшают окисляемость ( фенолы, парафин), изменяют окраску. Таким образом, мягчители способствуют улучшению технологических свойств резиновых смесей и повышению качества получаемых резин.
 [28]

В Советском Союзе производится преимущественно бутадиен-сти-рольный каучук, содержащий. При введении в макромолекулу каучука боковых фенильных групп ( входящих в молекулу стирола) прочность получаемых резин значительно повышается. Чем больше стирола содержится в сополимере, тем выше пластичность резиновой смеси и механическая прочность резины, но ниже ее эластичность и морозостойкость. Это объясняется тем, что при низкой температуре полимеризации достигается большая регулярность ( однородность) строения макромолекул сополимера — уменьшается количество связей 1 — 2 и разветвлений в цепи, элементарные звенья макромолекул находятся преимущественно в транс-форме, каучук получается менее полидисперсным. Для повышения скорости процесса полимеризации при низких температурах его проводят в присутствии окислительно-восстановительных систем.
 [29]

Не существует ограничений для температур, используемых при вулканизации горячим воздухом, однако следует учитывать, что при увеличении температуры необходимость строгого соблюдения продолжительности вулканизации заметно возрастает. На рис. 11.16 приведены данные о влиянии температуры и продолжительности вулканизации горячим воздухом на предел прочности при растяжении получаемых резин. При температуре печи 537 С для получения оптимальных свойств относительно тонких образцов необходима продолжительность вулканизации в пределах 10 — 20 сек. Обычно для уменьшения вероятности перевулканизации используют температуру печи между 370 и 426 С. Кроме того, при этих температурах образцы резины большой толщины не проявляют склонности к перевулканизации поверхностного слоя.
 [30]

Страницы:  

   1

   2

   3

   4

4 31 141 21 51 4 спецодежда из резины, утратившая потребительские свойства, незагрязненная

Закажите у нас:

Экобэтмен рад, что может показать вам компонентный состав отхода 🙂
Состав отхода указан в процентах по данным источников информации, которые указаны под составом. Если это не то, что вы искали, то можно вернуться и поискать при помощи горячих клавиш Ctrl + F или формы поиска.

В случае обнаружения ошибок, неточностей или вы хотите дополнить базу данных составов отходов, пишите на эл. почту [email protected] или через форму связи на странице Контакты.

В связи с введением новых форм паспортов отходов теперь компонентный состав можно получить в виде таблицы. Такая таблица отлично вставляется в MS Excel и Word.

ВНИМАНИЕ

Так как генерация таблицы происходит автоматически, нужно проверять результат.

Вернуться к списку отходов

И так, вы выбрали отход:

4 31 141 21 51 4 спецодежда из резины, утратившая потребительские свойства, незагрязненная

Состав отхода из БД ecobatman.

ru

Состав отхода:

Резина – 70,65; Текстиль — 29,35;

Источник информации:
Лабораторные исследования компонентного состава проб отходов.

Вернуться к списку отходов

Некоторые отходы могут быть утилизированы в соответствии с требованиями Росприроднадзора и зачтены в рамках выполнения расширенной ответственности производителей и импортеров товаров (расчета экологического сбора).

Прорезиненный асфальтобетон (RAC) — Домашняя страница CalRecycle

Что такое RAC?

Прорезиненный асфальтобетон (широко известный как RAC) представляет собой материал для дорожного покрытия, изготовленный путем смешивания измельченных переработанных шин с асфальтом для получения вяжущего, которое затем смешивают с обычными заполнителями. Затем эту смесь укладывают и уплотняют на дорожное покрытие. Существует два основных типа вяжущих для RAC: битумно-каучуковые и концевые смеси. Примечание. Определения многих терминов отображаются в виде зеленых ссылок на глоссарий сайта RAC. Из глоссария используйте кнопку «Назад» в веб-браузере, чтобы вернуться на исходную страницу.

• Асфальт-резина . Асфальтовая резина определяется стандартом D6114 Американского общества по испытаниям и материалам (ASTM) как «смесь асфальтового вяжущего для дорожного покрытия, измельченной переработанной резины (т. строительство. Каучук должен быть смешан с горячим битумным вяжущим и взаимодействовать с ним в достаточной степени, чтобы вызвать набухание частиц каучука перед использованием». Асфальто-каучуковое вяжущее смешивается в полевых условиях (на заводе по производству горячих смесей), и для его производства требуется специальное мобильное смесительное оборудование. Типичное содержание модификатора резиновой крошки (CRM) для битумно-каучуковой резины колеблется от 18 до 22 процентов. Модификатор резиновой крошки, используемый в битумной резине, находится в диапазоне меш 10-16. Асфальтовая резина успешно используется в Калифорнии более 30 лет.
• Терминальная смесь . Конечные смеси – это вяжущие материалы, в которых используется модификатор резиновой крошки тонкого помола (менее 30 меш), которые обычно смешивают на асфальтоперерабатывающем заводе. Исторически сложилось так, что вяжущие вещества с терминальными смесями содержали 10 или менее процентов модификатора резиновой крошки. Однако в последние годы в некоторых проектах содержание модификатора резиновой крошки было увеличено до 15-20 процентов. Терминальная смесь уже 20 лет успешно используется в Калифорнии.

Зачем использовать RAC?

RAC — это проверенный продукт, который имеет множество преимуществ, в том числе экономичность, долговечность, безопасность, бесшумность и экологичную альтернативу традиционным материалам для дорожного покрытия.

• Экономичный . В большинстве случаев RAC можно использовать с меньшей толщиной по сравнению с обычными асфальтовыми покрытиями — в некоторых случаях с половиной толщины обычного материала — что может привести к значительному сокращению материала и экономии затрат. Кроме того, может быть достигнута экономия затрат в течение жизненного цикла за счет снижения затрат на техническое обслуживание и увеличения срока службы RAC.
• Прочный, безопасный и тихий . РАЦ долговечен. Он устойчив к растрескиванию, что может снизить затраты на техническое обслуживание. Тематические исследования неоднократно демонстрировали, что RAC, при правильном проектировании и изготовлении, служит намного дольше, часто на 50 процентов дольше, чем обычные материалы. Кроме того, RAC обеспечивает лучшее сопротивление скольжению, что может обеспечить лучшее сцепление с дорогой. Более того, RAC дольше сохраняет свой более темный цвет, благодаря чему дорожная разметка становится более четкой и может снижаться дорожный шум.
• Экологически чистый . Ежегодно в Калифорнии производится более 40 миллионов отработанных шин, из которых около 75 процентов отправляются на свалку. Штат по-прежнему сталкивается с проблемой ежегодного обращения примерно с 10 миллионами излишков шин. Большинство из них попадает на наши свалки, но некоторые попадают на незаконные склады. В проекте по обновлению покрытия RAC толщиной два дюйма используется около 2000 утильных шин на милю полосы движения. За последние несколько лет Калифорния использовала более 10 миллионов изношенных шин в проектах RAC по укладке дорожного покрытия, направляя их на свалки или незаконно утилизируя.

CalRecycle поддерживает RAC

CalRecycle поддерживает использование RAC в Калифорнии в рамках нескольких программ:

• Программы грантов . Существует несколько программ грантов CalRecycle RAC , которые предоставляют финансовую помощь местным органам власти специально для финансирования проектов RAC.
• Техническая помощь и обучение . CalRecycle предоставляет инженерно-техническую помощь и обучение местным юрисдикциям в Калифорнии.
• Информация о продукте и поставщике.  Посмотреть материалы для дорожного покрытия и поставщиков продукции в Калифорнийском каталоге продукции, производной от шин.
• Информационный бюллетень «Зеленые дороги» . Этот информационный бюллетень можно использовать для информирования местных лиц, принимающих решения, о преимуществах, использовании и сравнении затрат на RAC в качестве альтернативы мощения.

Кроме того, по контракту с Калифорнийским советом по комплексному управлению отходами (теперь известным как Департамент переработки и восстановления ресурсов или CalRecycle) была создана учебная программа под названием «Непрерывное образование и университетские учебные программы по прорезиненному асфальтобетону и применению отходов в гражданском строительстве». Tyres и переведены на испанский язык. Это учебная программа на уровне колледжа, призванная побудить выпускников строительных специальностей рассмотреть возможность использования прорезиненного асфальтобетона и заполнителя, полученного из шин, в своих будущих инфраструктурных проектах.

За дополнительной информацией обращайтесь: Горячая линия программы управления шинами, WasteTires@calrecycle. ca.gov

Ученые создают качественный бетон из 100% заполнителя шин и резины

Материалы

Просмотр 2 изображений

В последние годы мы слышали об усилиях по замене некоторых заполнителей, используемых в бетоне, измельченными использованными шинами. Однако теперь ученым удалось получить бетон хорошего качества, в котором все заполнителя были заменены частицами шин.

Бетон состоит из трех частей: воды, цемента, который связывает все вместе, и заполнителя, такого как песок или гравий. Этот заполнитель приходится добывать из-под земли, и сейчас он в дефиците во многих частях мира.

Выброшенные шины можно переработать в определенной степени, но часто они просто оседают на свалках или сжигаются.

Несколько групп пытались решить одну проблему с помощью другой, заменив часть песка или гравия изношенными шинами. Полученный бетон имеет тенденцию быть более жестким, чем обычный бетон, поскольку частицы резины внутри него позволяют ему изгибаться под давлением, а не ломаться.

Однако, к сожалению, если слишком много заполнителя заменить частицами шин, бетон теряет прочность на сжатие и прочность на растяжение при раскалывании. Отчасти это связано с тем, что цемент плохо сцепляется с кусочками резины, поэтому они недостаточно прочно удерживаются вместе.

Основываясь на исследованиях, проведенных их коллегами, ученые из Университета RMIT в Австралии определили, что проблема склеивания возникает из-за пористости резины шины. Точнее, поры в резине заполняются водой при первоначальном смешивании бетона, но эти поры просто становятся пустыми пустотами на границе раздела резина/цемент, как только вода испаряется и бетон схватывается.

Чтобы решить эту проблему, исследователи начали с влажного бетона, в котором весь заполнитель состоял из частиц шин, а затем поместили этот бетон в специальные стальные формы, пока он схватывался. Эти формы оказывали давление на бетон, сжимая частицы и поры внутри них.

В результате после высыхания и затвердевания бетона цемент лучше сцеплялся с «предварительно нагруженными» частицами шин. По сравнению со 100% шинным бетоном, полученным обычными способами, предварительно нагруженный бетон показал увеличение прочности на сжатие, изгиб и растяжение на 97%, 59% и 20% соответственно.

Три образца затвердевшего бетона, который соответствует строительным нормам и легче бетона с традиционным заполнителем

Мохаммад Ислам, RMIT

В настоящее время ученые изучают способы армирования нового бетона, чтобы сделать его еще более подходящим для использования в строительных проектах.

«Поскольку большая часть типичного бетона представляет собой крупный заполнитель, замена всего этого отработанной шинной резиной может значительно сократить потребление природных ресурсов, а также решить серьезную экологическую проблему, связанную с тем, что делать с использованными шинами», — говорится в исследовании.

Как прокачать сцепление на уаз буханка

Как Прокачать Сцепление Уаз Буханка

Как обновить сцепление несмотря на
Здравствуйте дорогие автолюбители! Перекачка сцепления. редкая вещь. Это на самом деле, как накачка тормозная система. Да и по алгоритму прокачки сцепления он мало чем отличается от прокачки тормозов самостоятельно.

Да, это твое кровотечение сцепления, Это не займет у вас много времени и не потребует высококвалифицированного автомеханика. Итак, не помещая его в «длинное» окно, давайте разберемся с теорией того, как прокачать сцепление твоя машина.

Bleed Clutch: Особенности

Во-первых, когда вам нужен насос сцепления? Если быть точным, операция называется: удаление воздуха из гидравлической системы механизма управления сцеплением автомобиля. Это если для науки.

Те. Понятно, что при попадании воздуха в гидравлическую систему вам потребуется прокачка сцепления. Обычно это происходит из-за неисправности в трубопроводах или небольшого затягивания соединений сцепления.

Что нужно для прокачки сцепления:

• стандартный набор инструментов;
• тормозная жидкость;
• пустой сливной бачок для тормозной жидкости;
• шланг, который соответствует размеру сливной арматуры;
• «Газовый» акцент или что-то, что вы можете заблокировать педалью сцепления (при условии, что сцепление самоотключается).

Муфта должна быть отрегулирована перед тем, как вытащить муфту. Дело в том, что невозможно прокачать сцепление, если поршневой толкатель не работает главный цилиндр. Фактически, поршень и толкатель являются запорным клапаном, и если нет свободного хода, он будет закрыт.

Быстро кровотечение сцепления на УАЗ 452 (УАЗ) буханка, Фермер, Головастик)

Другие варианты: насос, шприц. Не забудьте уйти. Понравилось? Мол, подпишите это.

в качестве прокачать сцепление в УАЗе

Как прокачать сцепление

Да, у многих автолюбителей такой вопрос.
Кровотечение сцепления
.

Аналогичная ситуация возникает, когда выходная пружина неисправна и, соответственно, педаль захватывается при перемещении в самое верхнее положение.

Как прокачать сцепление: технология

Удаление воздуха из муфты производится как в системе, так и без нее. Итак, начнем.

• Добавьте рабочую жидкость в цилиндр главного цилиндра минимум на 1,5-2 см. от верхнего края водоема. Резервуар заполняется через сетчатый фильтр для предотвращения попадания посторонних веществ в систему.
• в верхней части корпуса CCGT снимите резиновый колпачок с перепускного клапана и вставьте шланг. Опустите другой конец шланга в подготовленный контейнер объемом 0,5 л. 1/3 заполнена тормозной жидкостью.
• прежде чем нажать на педаль сцепления, один выключить перепускной клапан. Помощник нажимает на педаль сцепления до тех пор, пока не прекратится всасывание пузырьков воздуха из шланга в емкость.
• убедитесь, что уровень жидкости в баке не опускается ниже 3,5 см от края. При необходимости добавьте жидкости в бак.
• так, педаль сцепления остается нажатым до упора, выпуск пузырьков воздуха прекратился, необходимо плотно затянуть перепускной клапан.
• Популярный опыт показывает, что кровотечение сцепления ускоряется, если перепускной клапан наматывается при каждом нажатии педали. Затем отпустите педаль и повторите операцию. Как правило, трех педалей достаточно, и воздух покидает систему.
• Снимите шланг с фитинга, наденьте защитный колпачок и добавьте жидкость в бак: 1,5. 2 см от края.

После откачки муфты мы проверяем качество работы. Для этого нажмите педаль сцепления до упора и проверьте ход толкателя поршня. Его ход должен быть 27-28 мм. Если этот параметр не совпадает, мы настраиваем сцепление.

Важно! Удаление воздуха из муфты производится только рабочей жидкостью, рекомендованной производителем. В противном случае изделия из резиновой муфты могут разбухать, со всеми последствиями выхода из строя муфты, вызванными жидкостью.

Я желаю вам успеха в прокачке вашей руки своими руками.

Регулировка хода

Необходимость регулировки

Регулировка шага толкателя в рабочем цилиндре сцепления проводится для того, чтобы сцепление правильно выполняло свои задачи. При неправильной регулировке могут возникнуть два вида неполадок.

Видео регулировки сцепления УАЗ Патриот

В первом случае может возникнуть неполное прижатие нажимного диска к ведомому. Это происходит в случае, когда полностью отсутствует свободный ход штока или он меньше нормы. В таком случае будет наблюдаться пробуксовка сцепления, что неизбежно приведет к износу составных элементов.

В другом случае, когда свободный ход больше необходимого, будет наблюдаться такое явление, как неполное выключение сцепления. В таком случае водитель внедорожника почувствует проблемы с переключением передач, они будут плохо включаться, или перестанут включаться совсем. Это влечет за собой увеличение износа блокирующих колец синхронизатора.

На этом следует подвести итог и отметить, что очень важно следить за исправностью сцепления и вовремя доливать тормозную жидкость в бачок.

Неисправность муфты на внедорожнике УАЗ Патриот может обратиться серьезными последствиями.

Начинать регулировку шага штока цилиндра рекомендуем с очистки резьбы регулировочных гаек. Для этого необходимо резьбу и гайки смазать специальной смазкой типа WD-40. После этого приступаем к непосредственному процессу:

1. Одним ключом фиксируется регулировочная гайка на данном элементе, а вторым ослабляется контргайка.

2. С помощью ручных тисков или ключа на «8» необходимо зажать конец толкателя от его проворачивания. Когда шток будет зафиксирован, необходимо контргайку вывинтить на несколько оборотов назад.

3. После этого осуществляется регулировка свободного шага, приводя его к норме.

4. Контргайка возвращается в исходное положение и фиксирует ход штока.

В завершение работ необходимо проверить наличие свободного шага. Если он входит в нормированный диапазон, то все было проведено правильно. Данный процесс не является трудоемким и проводится своими руками без лишних затрат.

Иногда необходима регулировка сцепления УАЗ, заключающаяся в изменении положения педали сцепления. Для этого главный цилиндр имеет регулировочный узел.

Регулировка полного хода педали сцепления Уаз.

Положение педали выключения сцепления и ее полный ход регулируется изменением длины толкателя главного цилиндра выключения сцепления. Для этого, ослабив гайку регулировочного узла толкателя, отсоединяют вилку толкателя от педали и поворачивая ее в нужную сторону, добиваются требуемого результата.

Полный ход педали для сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа должен быть в пределах :

— Для автомобилей семейства Уаз-3160 и Уаз-3162 : 130-170 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз Патриот до 2007 года выпуска : 130-170 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз Патриот после 2007 года выпуска : 120-140 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз-3741, 3962, 3909, 2206, 3303 вагонной компоновки : 180-220 миллиметров.

И для автомобилей Уаз имеющих сцепление с нажимными пружинами и оттяжными рычагами -165-205 мм. Более точно, величину свободного хода педали сцепления можно уточнить в руководстве по эксплуатации на конкретный автомобиль.

Регулировка свободного хода педали сцепления Уаз.

Свободный ход педали сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа в пределах 5-30 мм обеспечивается самой конструкцией сцепления и не регулируется. Регулировка свободного хода педали выключения сцепления с нажимными пружинами и оттяжными рычагами, установка которого возможна на некоторые автомобили Уаз с двигателем УМЗ-421, производится изменением длины толкателя рабочего цилиндра в следующем порядке :

— отсоединить от вилки выключения сцепления пружину и ослабить контргайку, — закручивая или откручивая ввертную часть толкателя, установить свободный ход наружного конца вилки выключения сцепления в пределах 2.5-3.6 мм, что будет соответствовать свободному ходу педали выключения сцепления в пределах 35-55 мм.

Регулировка контактного датчика педали сцепления на Уаз с двигателями ЗМЗ-409 Евро-3 и Евро-4.

На автомобилях Уаз с двигателями ЗМЗ-409 экологического класса Евро-3 и Евро-4 устанавливается контактный датчик (выключатель) педали сцепления 21. 3720. По его сигналу электронный блок управления двигателем определяет, выжато сцепление или нет.

При выжатом сцеплении блок управления кратковременно снижает дозу впрыскиваемого топлива, тем самым уменьшая вероятность рывков при переключении передач. При отсутствии сигнала контактного датчика, в следствии его неисправности или неправильной регулировки, при переключении передач могут возникать рывки.

Контактный датчик (выключатель) педали сцепления регулируется при помощи двух гаек так, чтобы был обеспечен зазор в 0.5 мм между буфером и штоком датчика. На грузопассажирских автомобилях Уаз вагонной компоновки с двигателями ЗМЗ-4091 и ЗМЗ-40911 выключатель педали сцепления может не устанавливаться.

Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости

На автомобилях Уаз установлен гидравлический привод выключения сцепления состоящий из главного и рабочего цилиндров, педали сцепления, трубки и шланга. Гидравлический привод выключения сцепления обеспечивает передачу усилия от педали к вилке выключения сцепления.

Гидравлический привод выключения сцепления Уаз, принцип работы.

При нажатии на педаль сцепления поршень главного цилиндра перемещается, перекрывает компенсационное отверстие и вытесняет жидкость через трубопровод в рабочий цилиндр. Поршень рабочего цилиндра через шток воздействует на наружное плечо вилки выключения сцепления.

Вилка перемещает подшипник выключения сцепления по направляющей втулке. Подшипник отжимает диафрагменную пружину и нажимной диск перестает прижиматься к маховику. Сцепление оказывается выключенным.

Обслуживание гидравлического привода выключения сцепления Уаз.

Обслуживание привода выключения сцепления заключается в поддержании уровня рабочей жидкости в бачке главного цилиндра гидропривода, прокачке привода или замене в нем рабочей жидкости и регулировке педали сцепления. Уровень жидкости в бачке гидропривода сцепления должен быть на 15-20 мм ниже его верхнего края.

Прокачка гидропривода сцепления Уаз для удаления воздуха из системы.

На необходимость прокачки сцепления указывает мягкость педали и неполное выключение сцепления, что в большинстве случаев означает наличие воздуха в системе гидропривода. Прокачка системы производится через перепускной клапан рабочего цилиндра выключения сцепления аналогично прокачиванию гидропривода тормозов. Прокачку сцепления удобнее проводить вдвоем.

— заполните бачок главного цилиндра рабочей жидкостью до нормального уровня; — снимите защитный колпачок с головки перепускного клапана рабочего цилиндра и наденьте на головку резиновый шланг; — погрузите свободный конец шланга в сосуд емкостью не менее 0.5 литра, заполненный на половину высоты рабочей жидкостью; — создайте в системе давление, резко нажав 4-5 раз с интервалом 1-2 секунды на педаль сцепления; — удерживая педаль, отверните на 1/2-3/4 оборота перепускной клапан, следя за тем, чтобы свободный конец шланга оставался погруженным в жидкость; — жидкость с пузырьками воздуха из системы будет выходить в сосуд; — после того как истечение жидкости в сосуд прекратится, заверните перепускной клапан до отказа при нажатой педали сцепления; — проверьте наличие жидкости в бачке главного цилиндра, не допускайте во время прокачки обнажения дна в бачке, в противном случае в систему снова попадет воздух; — повторяйте указанные выше операции до тех пор, пока из шланга не прекратится вытекание жидкости с воздухом; — снимите с головки перепускного клапана шланг и наденьте защитный колпачок; — долейте жидкость в бачок до нормы и закройте его крышкой.

Нельзя доливать в бачок жидкость вытекающую при прокачке, так как в ней содержится воздух. Эту жидкость можно использовать только после ее отстаивания в течение суток и фильтрации.

Замена рабочей жидкости в гидроприводе выключения сцепления Уаз.

В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость SAE 1703F DOT-4. Эта жидкость гигроскопична и быстро впитывает влагу из воздуха. Сконденсировавшаяся в главном и рабочем цилиндрах вода вызывает коррозию деталей и последующий отказ гидропривода, поэтому рекомендуется заменять рабочую жидкость раз в год независимо от пробега. По рекомендации автозавода рабочую жидкость в гидроприводе выключения сцепления необходимо заменять через каждые два года.

Порядок замены рабочей жидкости в гидроприводе выключения сцепления такой же, как и при прокачке привода для удаления воздуха. Отличаются они тем, что прокачка прекращается после выхода из системы всей жидкости с воздухом, а замена — после полного вытеснения старой жидкости новой, о чем сигнализирует вытекание из шланга чистой жидкости без пузырьков воздуха.

Регулировка сцепления уаз 3303

Как видите диск сцепления, ведущий. А видим мы у нас тут неисправность. Левую сторону съело, а правая сторона осталась почти не тронутым.

Диск сцепления тоже сорвало.

Диск сцепления почти новый, не имеет износа. Но диск рвет уже третий. Чтоб выявить причину поломки, нам нужно произвести обратно сборку и посмотреть. Установим на стенд регулировки, важно закрепить его чтоб не елозил по столу.

Стенд очень простой прикручиваем шайбу к маховику, а болт приварен к шайбе. И нужно изготовить равномерный зажим. Устанавливаем диск сцепления, устанавливаем корзину и смотрим на крепления.

Рабочий цилиндр сцепления УАЗ Патриот и его шток

Сцепление или муфта является очень важным элементом, без которого невозможна работа автомобиля УАЗ Патриот. Основным предназначением сцепления является возможность плавного переключения скоростей. Это не единственное назначение сцепления, но сегодня уделим внимание вопросу регулировки хода штока рабочего цилиндра. Сцепление – это не деталь и не один элемент, а целый агрегат, который состоит из корзины, диска, подшипника, системы привода и педали выключения. В нормальном режиме, когда автомобиль УАЗ Патриот движется, сцепление находится в действующем состоянии. При нажатии на педаль, происходит выключение данного агрегата, что дает возможность переключить скорость или установить нейтраль.

Нас интересует такой элемент, как система привода, так как она состоит из следующих деталей:

• главный и рабочий цилиндры;
•  педаль;
• трубка;
• шланг.

Содержание

• Принцип действия
  • Проверка свободного хода
  • Регулировка хода
  • Необходимость регулировки

Основной задачей системы привода является передача усилия от педали к вилке. При нажатии на педаль сцепления внедорожника УАЗ Патриот, происходит перемещение поршня в главном цилиндре, который толкает жидкость в рабочий. При поступлении жидкости в этот цилиндр, последний воздействует на вилку. Далее, наблюдается воздействие вилки на подшипник, а последний воздействует на пружину. Эта пружина является завершающим звеном, которая и перестает прижимать диск к маховому колесу, в результате чего происходит выключение сцепления.

Мы рассмотрим, как же регулируется рабочий цилиндр сцепления, а, точнее, его свободный ход штока или толкателя. Прежде чем приступить к регулировке, необходимо убедиться, что она действительно нужна. Для этого проводится проверка.

Схематичное расположение рабочего цилиндра в системе

Проверка свободного хода

Проверка свободного хода штока рабочего цилиндра внедорожника УАЗ Патриот осуществляется следующим образом:

1. На данном элементе установлена оттяжная пружина, которую надо демонтировать. Для этого сначала отсоединяется крепление пружины от вилки, а затем и от цилиндра.
2. Далее потребуется воспользоваться линейкой, с помощью которой замеряется свободный ход штока. Для измерения линейку необходимо расположить так, чтобы можно было произвести замер. После этого рукой нужно нажать на вилку до упора и поставить метку на линейке. Затем отпускаем вилку и также делаем отметку. Если получившееся расстояние (свободный ход) превышает норму (1-3 мм), то требуется регулировка.

Итак, выяснив, что свободный ход штока рабочего элемента на внедорожнике УАЗ Патриот превышает норму, нужно прибегнуть к процессу его регулировки.

Регулировка хода

Начинать регулировку шага штока цилиндра рекомендуем с очистки резьбы регулировочных гаек. Для этого необходимо резьбу и гайки смазать специальной смазкой типа WD-40. После этого приступаем к непосредственному процессу: 

1. Одним ключом фиксируется регулировочная гайка на данном элементе, а вторым ослабляется контргайка.
2. С помощью ручных тисков или ключа на «8» необходимо зажать конец толкателя от его проворачивания. Когда шток будет зафиксирован, необходимо контргайку вывинтить на несколько оборотов назад.
3. После этого осуществляется регулировка свободного шага, приводя его к норме.
4. Контргайка возвращается в исходное положение и фиксирует ход штока.

В завершение работ необходимо проверить наличие свободного шага. Если он входит в нормированный диапазон, то все было проведено правильно. Данный процесс не является трудоемким и проводится своими руками без лишних затрат.

Необходимость регулировки

Регулировка шага толкателя в рабочем цилиндре сцепления проводится для того, чтобы сцепление правильно выполняло свои задачи. При неправильной регулировке могут возникнуть два вида неполадок.

В первом случае может возникнуть неполное прижатие нажимного диска к ведомому. Это происходит в случае, когда полностью отсутствует свободный ход штока или он меньше нормы. В таком случае будет наблюдаться пробуксовка сцепления, что неизбежно приведет к износу составных элементов.

В другом случае, когда свободный ход больше необходимого, будет наблюдаться такое явление, как неполное выключение сцепления. В таком случае водитель внедорожника почувствует проблемы с переключением передач, они будут плохо включаться, или перестанут включаться совсем. Это влечет за собой увеличение износа блокирующих колец синхронизатора.

На этом следует подвести итог и отметить, что очень важно следить за исправностью сцепления и вовремя доливать тормозную жидкость в бачок.

Неисправность муфты на внедорожнике УАЗ Патриот может обратиться серьезными последствиями. Удачи в проведении настроечных работ!

В пустыне Гоби нет дорожных знаков. Часть 2: Разрыв.

После захватывающей ночи, проведенной в семейной юрте, мы встали рано, наш хозяин уже ушел пасти своих животных.

Хлеб поджаривался на юрте, завтрак был съеден. Мы почистили зубы на ледяной улице и вскоре были упакованы в наш маленький серый фургон вместе со спальными мешками и едой.

Попрощавшись с семьей, мы отправились под голубым небом через пустыню к нашему следующему пункту назначения, Баянзаг .

Пейзаж был настолько впечатляющим, заросшая сухая земля, окаймленная низкими горными хребтами. Пустыня далеко не безжизненна, там так много мелких птиц, порхающих большими стаями по тропам.

Они тысячами выбегают из фургона, чирикая.

Мы видели много изолированных табунов лошадей и лисицу с густым хвостом. Никаких конкретных дорог не было, только множество колесных следов, разбросанных по равнине, Бата — наш водитель — инстинктивно знал дорогу.

Мы ненадолго остановились в крошечной деревушке, где был старый буддийский храм , Бата пошалил и начал снежки!

Поломка.

Мы достигли чрезвычайно широкой, безликой и без птиц равнины, фургон остановился.

Судя по шуму, это звучит не очень хорошо. Мы сломали .

Бата достал свои инструменты — он нес гаражные ценности под сиденьями — и начал возиться. Через некоторое время он выглядел намного серьезнее, чем мы надеялись и Бадмаа приготовил нам обед.

Это был, безусловно, один из самых случайных моментов поездки:  мы сидели на импровизированном одеяле для пикника, отягощенном камнями, в этом пустынном уголке пустыни Гоби и ели горячие спагетти с томатным соусом!

Бата показал нам проблему, это было сцепление. Ему нужно было доставить фургон в деревню, чтобы он мог с ним поработать, у него была деталь, но нужно было больше инструментов.

Подъехал грузовик, и фургон был привязан к нему металлическим тросом. Нас пятеро втиснули в эвакуатор, в котором также находилась вся семья нашего спасателя!

В ту ночь нас поселили в скромной комнате общежития в маленькой пыльной деревне Мандаловоо . Водка, пиво и карты, это, возможно, не было ger, но мы максимально использовали это и провели веселый вечер.

Бата работал всю ночь , ложимся спать в 5 утра и возвращаемся обратно сразу после 6. Мы позавтракали до мы услышали, как фургон возвращается к жизни. Эти маленькие советские фургоны УАЗы не поддаются разрушению! А Бата был героем, ему действительно не нужно было извиняться!

Пылающие Скалы

Вернувшись на дорогу, ну а по тропе, мы направились в Баянзаг, Пылающие Скалы .

Эти красные скалы, возвышающиеся над великолепным ландшафтом, славятся огромным количеством окаменелостей и кости динозавра , которые были обнаружены там, скалы были раскопаны в 1922 году Роем Чепменом Эндрюсом.

Они больше похожи на приподнятое ущелье, красную скалу, выгорающую из песков с видом на пустынные равнины.

Пылающие Скалы

Наша небольшая туристическая группа на Пылающих Скалах

Пылающие Скалы

На скалах дул сильный ветер, он точно сдул паутину прошлой ночи.

Мы поднялись и исследовали, стремясь найти окаменелость или яйцо динозавра. Вид был захватывающий, один из тех видов, которые заставляют вас чувствовать себя крошечным пятнышком на пейзаже.

Проветренные, мы снова забрались в фургон и поехали на юг.

Пустыня здесь такая разнообразная и постоянно меняется.

Наш путь пролегал через узкую каменистую долину между горами, защищенный от ветра, мы остановились и пообедали.

Холодный пикник среди скал, над нами кружил гриф.

След продолжался через горный перевал в следующую долину, с этой высокой точки обзора мы могли видеть Хонгорынские песчаные дюны вдали, идущие вдоль края гор на другой стороне долины.

Солнце отбрасывало на них длинных волнистых теней .

Хонгорынские песчаные барханы

Недалеко от барханов лежала туристический лагерь Гер, очень тихо в это позднее время года. Нашей маленькой группе выделили две юрты, одну мы с Крисом взяли себе!

Пребывание включало поездку на верблюдах к дюнам, солнце садилось, когда верблюды мягко шли прочь. Я решил не ехать верхом и некоторое время шел за ними пешком.

Было чудесно быть одному, пустыня вокруг меня, лагерь гер на горизонте.

Солнце балансировало на горном хребте так низко, что тени, отбрасываемые тонкими кустами, были длинными и драматичными.

Когда он скрылся за хребтом, я вернулся в лагерь и стал ждать возвращения остальной группы. Вечер карт и глоток водки завершил день.

Одиночество, верблюды вдалеке.

Верблюды не добрались до дюн до захода солнца, поэтому на следующее утро Бата подвез нас прямо к ним, мастерски управляя маленьким фургоном в глубоком песке.

Вблизи они выглядели просто потрясающе, ветер превратил их в волны и хребты.

Они «поют», когда их дует ветер, увы день был тихий, тихий.

Мы стали детьми , мы бежали вверх, мы скатывались вниз, мы сбрасывались, пока наши ботинки и карманы не были полны песка.

ПДД 9.10 — Соблюдать дистанцию. Боковой интервал

Укажите расстояние, под которым в Правилах понимается дистанция:

Под дистанцией в Правилах понимается расстояние до движущегося впереди ТС (Б). Расстояние между встречными ТС (А) и между попутными ТС (В) именуется боковым интервалом (ПДД 9.10).

В каких случаях следует увеличить боковой интервал?

Ответ.

• Чем выше скорость при встречном разъезде транспортных средств, тем больше должен быть боковой интервал между ними для исключения возможного столкновения при неожиданном отклонении от траектории движения.
• При разъезде с длинномерным транспортным средством необходимо иметь запас бокового интервала во избежание столкновения с прицепом (полуприцепом), который смещается к центру поворота при выполнении различных маневров.
• При движении по мокрому, скользкому или неровному покрытию увеличение бокового интервала требуется во избежание столкновения, возникающего при потере устойчивости транспортного средства в неблагоприятных дорожных условиях.

Правильный ответ — во всех перечисленных случаях.

Зависит ли выбор бокового интервала от скорости движения?

При увеличении скорости увеличиваются и поперечные отклонения от задаваемой водителем траектории движения. Это происходит за счет боковой эластичности колес, неровностей покрытия, воздействия ветра и люфтов в механизмах рулевого управления. Поэтому, увеличивая скорость, водители должны увеличивать боковой интервал.

Безопасной дистанцией при движении по сухой дороге на легковом автомобиле можно считать расстояние, которое автомобиль пройдет не менее чем за:

Безопасной дистанцией считается расстояние, которое может проехать автомобиль за время реакции водителя и время срабатывания тормозной системы. Время реакции водителя может колебаться от 0,4 до 1,6 секунд, время срабатывания тормозной системы с гидравлическим приводом может составлять от 0,1 до 0,4 секунд. То есть комфортной дистанцией для легковых автомобилей можно считать расстояние, которое проедет автомобиль за время не менее 2 секунд. (1.6 + 0.4 = 2).

В какую сторону смещается прицеп автопоезда на повороте?

1.	?	Не смещается.
2.	?	Смещается от центра поворота.
3.	?	Смещается к центру поворота.

При одновременном прохождении поворота с автопоездом вам следует позаботиться об увеличении бокового интервала до этого ТС, так как задние колеса автопоезда (прицепа) смещаются к центру поворота.

При движении в плотном потоке Вы заметили сзади транспортное средство, движущееся на слишком малой дистанции. Как следует поступить, чтобы обеспечить безопасность движения?

1.	?	Скорректировать скорость движения, ослабив нажатие на педаль газа, чтобы увеличить дистанцию до движущегося впереди транспортного средства.
2.	?	Увеличить скорость движения, уменьшив дистанцию до движущегося впереди транспортного средства.
3.	?	Предупредить следующего сзади водителя резким кратковременным торможением.
4.	?	Допускается любое из перечисленных действий.

Если при движении в плотном потоке Вы заметили транспортное средство, движущееся сзади на слишком малой дистанции, то целесообразно ослабить нажатие на педаль газа, увеличив тем самым дистанцию до движущегося впереди автомобиля. Таким образом Вы создадите себе резерв времени для применения менее интенсивного торможения при возникновении опасности. Резкое торможение может привести к наезду сзади, а увеличение скорости приведет к уменьшению дистанции спереди.

По какой траектории двигается прицеп легкового автомобиля при прохождении поворота?

При прохождении поворота легкового автомобиля с прицепом вам следует позаботиться об увеличении бокового интервала, так как задние колеса прицепа смещаются к центру поворота.

Какая дистанция между автомобилями должна быть по ПДД :: Autonews

Как научиться выбирать правильную дистанцию в дождь, снегопад, гололед и в других сложных условиях: разбираемся вместе с экспертами.

• ПДД
• Оптимальная дистанция: сценарии
• Штрафы

adv.rbc.ru

Дистанция между автомобилями: ПДД

В ПДД термин «Дистанция / Боковой интервал» встречается трижды:

1. Пункт 9.10: Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства (ТС), которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.
   
    
2. Пункт 9.11: Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель ТС, для которого установлено ограничение скорости, а также водитель ТС (состава ТС) длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди ТС такую дистанцию, чтобы обгоняющие его ТС могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу.

   Если исключить крупногабаритную технику, то для водителей остальных авто данное положение ПДД становится актуальным только при буксировке прицепа. В любом случае требование, сформулированное в пункте 9.11, не действует при движении по участкам дорог, на которых запрещается обгон, а также при интенсивном движении и движении в организованной транспортной колонне. При этом понятие «интенсивное движение» никак не регламентируется.
   
    

3. Пункт 3.16: «Ограничение минимальной дистанции». Запрещается движение ТС с дистанцией между ними меньше указанной (в метрах) на знаке.

   Запрещающий знак 3.16 устанавливается на сложных участках дорог (перед мостами, эстакадами, путепроводами, ледовыми переправами, тоннелями и пр.) и действует до ближайшего перекрестка, конца населенного пункта или до места установки знака 3.31 «Конец всех ограничений».

👉 Как правильно держать дистанцию: ГИБДД раскрыла секрет «бывалых»

Как видим, за исключением случая с установкой знака 3. 16, никаких выраженных в метрах значений безопасной дистанции / бокового интервала ПДД не содержат. И это объяснимо. Данная величина определяется множеством факторов. Вот основные:

• Состояние дорожного покрытия.
• Погода.
• Видимость.
• Состояние покрышек.
• Состояние тормозной системы.
• Загрузка автомобиля.
• Скорость движения.
• Быстрота реакции. Зависит от пола, возраста, степени усталости, воздействия лекарств.

Фото: Konstantin Kokoshkin / Global Look Press

Учесть все эти переменные и выдать железобетонные параметры для ПДД просто невозможно. Но есть опыт поколений водителей-профи, который можно и должно использовать.

Какая должна быть дистанция между автомобилями

Эксперт Егор Зубец — в недавнем прошлом руководитель и ведущий инструктор Центра водительского мастерства Jaguar Land Rover — рассказал, как правильно определять безопасную дистанцию.

«Общее правило №1. Безопасная дистанция в метрах должна соответствовать половине скорости. Если ваш автомобиль движется на 80 км/ч, между ним и идущим впереди ТС надо выдерживать минимум 40 м. Но такой расчет верен, только когда под колесами сухой асфальт, а машина не загружена под завязку.

Общее правило №2. Альтернативой правилу №1 является «алгоритм двух секунд». Начните отсчет, когда впереди идущее ТС поравняется с какой-либо преградой. Вы подъехали к ней быстрее, чем за две секунды? Тогда следует увеличить дистанцию. И вновь речь идет о сухой асфальтовой дороге.

👉 Камеры научатся штрафовать за дистанцию и опасную езду. Как не попасть

Общее правило №3. На мокром асфальте, укатанном снеге, в гололед безопасная дистанция — с поправкой на характеристики покрышек — увеличивается примерно в 2, 3,5 и 7 раз соответственно, а в «алгоритм двух секунд» также вносится поправочный коэффициент 1,5, 3,0 и 6.

Общее правило №4. Если автомобиль серьезно загружен, дистанция увеличивается в 1,5 раза. Тогда на тех же 80 км/ч она составит уже 60 м.

Общее правило №5. Чтобы ваш автомобиль не ударили в корму, не тормозите резко без крайней необходимости. Собственно, этого требует и пункт 10.5 ПДД».

При движении в городе

«Соблюдать общие правила № 1 и 2 в условиях оживленного трафика нереально, но и скорости в городской черте, как правило, невысоки. Поэтому здесь достаточно держать дистанцию в ⅔ длины автомобиля, или 3–4 м, чтобы в случае необходимости безопасно затормозить.

Какая безопасная дистанция движения по шоссе?

Как водитель, вы никогда не ожидаете, что автомобилист перед вами внезапно ударит по тормозам во время движения по шоссе. Но дело в том, что никогда не знаешь, что собирается делать водитель впереди тебя. Частью хорошего безопасного вождения является обеспечение достаточного расстояния между вами и транспортным средством впереди вас. Это оставляет достаточно места для вас, чтобы отреагировать, если возникнет чрезвычайная ситуация.

Итак, какое безопасное расстояние по шоссе? Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, как измерить безопасную дистанцию ​​между вами и автомобилем впереди вас. Если у вас есть дополнительные вопросы о юридических возможностях после автомобильной аварии в Западной Вирджинии, обратитесь в юридическую фирму по травмам DiPiero Simmons McGinley & Bastress, PLLC.

Что такое безопасное расстояние на шоссе?

Откуда автомобилистам знать: Какая безопасная дистанция между автомобилями при движении по шоссе? Общее правило, которому нужно следовать, состоит в том, чтобы между вашим автомобилем и автомобилем впереди вас оставалось не менее трех секунд . Это правило трех секунд следует помнить как минимальное расстояние между двумя транспортными средствами на дороге.

Три секунды обычно считаются безопасным расстоянием для следования в наилучших условиях вождения, но полезно иметь еще больший запас времени при движении на более высоких скоростях, по скользкому или неровному дорожному покрытию, в местах с интенсивным движением или в неблагоприятных погодных условиях. условия. Подобные факторы будут влиять на тормозной путь вашего автомобиля или на то, как далеко ваш автомобиль полностью остановится, когда вы нажмете на тормоз.

Существует простой метод измерения следующего расстояния в секундах, который включает в себя:

• Идентификацию неподвижного объекта рядом с дорогой, такого как дерево, здание, мост или другой ориентир
• Следим за задним бампером впереди идущего автомобиля, чтобы проехать объект
• Начало отсчета до трех секунд

Вы должны быть в состоянии сосчитать до трех, прежде чем передний бампер вашего автомобиля коснется того же объекта. Если вы доберетесь до объекта до истечения трех секунд, вы должны увеличить расстояние между своей машиной и впереди идущей.

Минимум три секунды — это безопасное расстояние при скорости 65 миль в час по шоссе в сухой ясный день с нормальным движением. Если действуют какие-либо другие факторы, постарайтесь увеличить расстояние между вами и впереди идущим автомобилем до четырех-пяти секунд или более. Чем большую буферную зону вы можете предоставить себе, чтобы реагировать на действия другого водителя, тем в большей безопасности вы будете, если этот водитель внезапно затормозит или будет вести себя хаотично.

Почему важно следить за расстоянием?

Во время вождения важно использовать правило трех секунд, поскольку оно дает водителю время среагировать в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Если автомобиль перед вами внезапно останавливается, вам необходимо достаточное пространство между автомобилями, чтобы избежать столкновения с задним бампером автомобиля впереди вас. Слишком близкое следование — это рискованное поведение при вождении, которое часто приводит к столкновениям сзади.

Сочетание скорости и торможения еще опаснее. Чем быстрее вы едете, тем больше времени потребуется вашему автомобилю, чтобы остановиться при торможении. Как водитель транспортного средства, вы должны дать себе возможность реагировать. Преимущества безопасного следования на расстоянии многочисленны. И, наоборот, несоблюдение безопасной дистанции может легко привести к столкновению.

Следующие факторы могут повлиять на то, сколько времени потребуется водителю, чтобы нажать на тормоз при появлении опасности:

• Опыт вождения
• Освещение
• Погодные условия

Например, молодой водитель с меньшим опытом вождения может иметь более медленное время реакции, чем тот, кто водит машину много лет. Точно так же туманная или дождливая погода может повлиять на способность автомобилиста действовать быстро в экстренной ситуации. А водители, находящиеся под воздействием наркотиков, алкоголя, использования мобильных телефонов или других отвлекающих факторов, скорее всего, замедлят время своей реакции, если они вообще видят опасность до удара.

Если на скоростной дороге, такой как шоссе, происходит наезд сзади, последствия могут быть катастрофическими. Жертвы аварии могут получить серьезные травмы, а повреждения транспортных средств могут быть значительными. Наиболее распространенные травмы при столкновении сзади на высокой скорости включают черепно-мозговые травмы (ЧМТ), хлыстовые травмы, повреждение спинного мозга, обезображивание лица и травмы ног. Соблюдение безопасного расстояния — один из самых простых, но в то же время наиболее важных способов предотвращения дорожно-транспортных происшествий такого типа.

Правила дорожного движения Западной Вирджинии в отношении соблюдения дистанции

Закон штата Западная Вирджиния запрещает водителям слишком близко следовать за другими транспортными средствами. В соответствии с правилами дорожного движения, касающимися слишком близкого следования, водителю транспортного средства не разрешается следовать за другим транспортным средством более близко, чем это «разумно и разумно». Разумное и предусмотрительное суждение включает в себя учет скорости вашего собственного и других транспортных средств, текущей дорожной ситуации и состояния дороги на шоссе.

Кроме того, в большинстве случаев противозаконно, если большой грузовик (полная масса более 8000 фунтов), автобус или автомобиль, буксирующий другой автомобиль, следует за другим таким же большим автомобилем в пределах 200 футов. За исключением похоронных процессий и воинских конвоев, любые транспортные средства в караване или кортеже должны оставлять достаточное пространство между каждым транспортным средством, чтобы любой другой автомобиль мог безопасно въехать между автомобилями.

Что делать после удара сзади

Если вы пострадали в дорожно-транспортном происшествии, вызванном небрежными действиями другого водителя, вы можете иметь право на компенсацию за понесенные вами травмы и убытки. Как адвокаты по автомобильным авариям, юристы DiPiero Simmons McGinley & Bastress, PLLC имеют опыт оказания помощи пострадавшим в ДТП. Мы можем оценить сложную аварию и определить факторы, которые способствовали аварии, и какие стороны могут нести ответственность за полученные вами травмы.

Свяжитесь с нашим офисом, чтобы назначить бесплатную консультацию для обсуждения вашего дела. Мы никогда не взимаем плату за обсуждение ваших юридических возможностей. Мы встречаемся с жертвами автомобильных аварий и их семьями в Чарльстоне, штат Западная Вирджиния, и его окрестностях.

Правило трех секунд для безопасного соблюдения дистанции

Столкновения сзади являются наиболее распространенными авариями между транспортными средствами. ¹  Они возникают, когда у водителей недостаточно времени, чтобы воспринять и безопасно отреагировать на замедление или остановку движения. Увеличение расстояния до вас может помочь вам вовремя среагировать, когда кто-то тормозит перед вами.

(ОПИСАНИЕ)
Крис Хейс, специалист по безопасности путешественников.

(РЕЧЬ)
КРИС ХЕЙС: Время решает все, и когда вы находитесь на шоссе, каждая секунда на счету.

(ОПИСАНИЕ)
Текст, «Правило трех секунд», которое может спасти вашу жизнь. Хэштег Думай о безопасности. Автомобиль следует за другим автомобилем, и между ними примерно два автомобильных звена.

(РЕЧЬ)
Мы обычно думаем об остановке с точки зрения пространства, но что действительно важно, так это время. Требуется около 1 и 1/2 секунды, чтобы заметить потенциальную опасность перед вами, и еще 1 и 1/2 секунды, чтобы среагировать, нажать на тормоз и снизить скорость. Таким образом, вы хотите, чтобы между автомобилем перед вами и вашим автомобилем было не менее 3 секунд.

Для измерения подождите, пока машина перед вами не проедет установленный объект — дерево, дорожный знак, фонарный столб, подойдет любой четкий маркер. После того, как он пройдет, начните считать 1001, 1002, 1003. Если вы доберетесь до того же объекта до того, как достигнете 3, вы слишком близко.

(ОПИСАНИЕ)
На схеме появляется предупреждающий знак со стрелками, показывающими расстояние 1,5 секунды между двумя движущимися автомобилями. Появляется вторая фотография ноги, нажимающей на педаль тормоза, показывающая, что требуется еще 1,5 секунды, чтобы остановиться, прежде чем ударить автомобиль перед ним.

Конечно, эта 3-секундная базовая линия подходит для автомобиля в нормальных условиях вождения. Вождение в плохую погоду добавляет еще одну секунду. За рулем внедорожника добавить еще секунду. Если вы ведете коммерческий автомобиль, это должно быть не менее 6 секунд. Так что не забывайте о правиле 3-х секунд и не забывайте делиться безопасностью с друзьями и семьей.

(ОПИСАНИЕ)
Во время движения двух транспортных средств показаны столб и дерево, чтобы показать, как считать секунды, проходящие между каждым транспортным средством. Начинается дождь. На экране появляются стрелки, показывающие расстояние длиной 4 секунды для плохой погоды. Появляется внедорожник, и стрелки показывают количество пройденного расстояния в течение 5 секунд. Затем появляется коммерческий автомобиль и показывает количество пройденного расстояния в течение 6 секунд.

[ИГРАЕТ МУЗЫКА]

(ОПИСАНИЕ)
Текст, Путешественники. Логотип, белый зонт. Получите больше советов по безопасности на веб-сайте Travelers dot com Think Safe. Хэштег Думай о безопасности. Информация в этом видео предназначена для использования в качестве руководства и не предназначена и не является юридическим, техническим или профессиональным советом. Travelers не гарантирует, что соблюдение каких-либо рекомендаций, лучших практик или руководств приведет к определенному результату. Ни при каких обстоятельствах Travelers или какие-либо из ее дочерних компаний или филиалов не несут ответственности перед кем-либо, кто имеет доступ к информации, представленной в видео, или использует ее.

Правило трех секунд

Увеличение расстояния между вами и впереди идущим автомобилем может дать вам время, необходимое для распознавания опасности и безопасного реагирования. Национальный совет по безопасности рекомендует соблюдать дистанцию ​​не менее трех секунд. ²

Определить трехсекундный интервал относительно легко. Следуя за транспортным средством, выберите дорожный знак, дерево или другой придорожный маркер. Отметьте, когда транспортное средство впереди проезжает этот маркер, а затем посмотрите, сколько секунд потребуется (считайте 1–1000; 2–1000; 3–1000), чтобы вы проехали то же самое место. Если это меньше, чем три секунды, оставьте больше места и увеличьте дистанцию ​​следования.

Думайте о расстоянии во времени, а не в пространстве. При стандарте в 2,5 секунды дорожные инженеры используют время, а не расстояние, чтобы представить, сколько времени требуется водителю, чтобы осознать опасность и отреагировать на нее. Национальный совет безопасности также использует этот стандарт (плюс немного больше для безопасности), когда рекомендует правило трех секунд для соблюдения дистанции. ²

Иногда трех секунд недостаточно

Правило трех секунд рекомендуется для легковых автомобилей при идеальных дорожных и погодных условиях. Снизьте скорость и еще больше увеличьте дистанцию ​​следования в неблагоприятных погодных условиях или при ухудшении видимости. Также увеличьте дистанцию ​​следования, если вы ведете более крупный автомобиль или буксируете прицеп.

Отвлекающие факторы, такие как текстовые сообщения, попытки выпить или взгляд на навигационное устройство, также играют роль в наездах сзади. Даже если вы используете правило трех секунд, вы можете не успеть среагировать на опасность, если отвлечетесь. Это еще одна причина, по которой вам следует избегать отвлекающих факторов во время вождения. ³   

Источники:
¹ Факты о безопасности дорожного движения, 2011 г., Сборник данных о дорожно-транспортных происшествиях из Системы отчетности по анализу смертельных случаев и Системы общих оценок. http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/811754AR.pdf
² Справочные материалы для инструкторов DDC, 5-е издание. Национальный совет по безопасности, 2005 г.
³   https://www.youtube.com/watch?v=bu27tdKJc5U   

Узнайте больше о страховании автомобиля

Высокотехнологичные автомобили: что нового в средствах безопасности автомобилей?

Новые технологии предлагают больше функций безопасности, которые помогают сделать ваше вождение более безопасным и менее напряженным.

54402405029020 Корпус МАЗ водила в сборе (с сателлитами) ОАО МАЗ — 5440-2405029-020 54402405029020

Распечатать

Главная   Запчасти для наших машин и тракторов

1

1

Применяется: МАЗ, АМАЗ

Код для заказа: 123862

Добавить фото

60 580 ₽

Дадим оптовые цены предпринимателям и автопаркам ?

Наличные при получении
VISA, MasterCard, МИР
Долями
Оплата через банк

Производитель: МАЗ ОАО

Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону
8 800 6006 966.

Есть в наличии

Самовывоз

Уточняем

Доставка

Уточняем

Доступно для заказа — 1 шт.

Данные обновлены: 22.07.2023 в 21:30

• Все характеристики

• Отзывы о товаре

• Вопрос-ответ

• Аналоги
• Где применяется

Характеристики

Сообщить о неточности
в описании товара

Код для заказа123862

Артикулы5440-2405029-020, 54402405029020

ПроизводительМАЗ ОАО

Каталожная группа:
..Мост задний
Трансмиссия

Ширина, м:
0.37

Высота, м:
0.37

Длина, м:
0.29

Вес, кг:
33.8

Код ТН ВЭД:
8708999709

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Чтобы задать вопрос, необоходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы добавить отзыв, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы подписаться на товар, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Мерседес: «Макс провел очень контролируемую гонку»

en

Английский
датский
немецкий
испанский
французский
итальянский
Нидерланды
Польский
Португальский (Бразилия)
Свенска

Общий

14-12-2020 07:02

Последнее обновление: 07:51

Мэтт Греттон

Главный редактор

Мерседес не ожидал, что у Макса Ферстаппена будет такое легкое воскресенье. Эндрю Шовлин считал, что W11 может улучшить скорость Гран-при Абу-Даби, но этого не произошло. Поэтому комплименты Максу Ферстаппену и Red Bull Racing.

Статья продолжается под номером

«Молодцы Макс и Red Bull, они не пустили нас в гонку сегодня вечером», — сказал Шовлин в пресс-релизе Mercedes. RB16 был слишком быстр для Mercedes на трассе Яс-Марина.  «Он провел очень контролируемую гонку, у них была лучшая машина, и они заслужили победу.»

Тем не менее, немецкая команда ожидала, что в воскресенье она будет более конкурентоспособной. «Честно говоря, сегодня мы ожидали от себя немного большего; мы думали, что либо будем иметь небольшое преимущество в темпе, либо будем немного лучше в деградации, но этого не произошло, и это немного разочаровало после года, когда мы были сильны почти на каждой трассе», объясняет он.

Подробнее

Ферстаппен выбирает напиток: «Но мы не собираемся ломать самолет»

Ферстаппен удивляет Гамильтона; Льюис не знал, что у Mercedes меньше мощности

Тем не менее, оба гонщика были на подиуме по итогам сезона 2020 года. «Однако, несмотря на то, что сегодня не было того результата, на который мы рассчитывали, мы можем проанализировать сезон в целом, и команда проделала отличную работу, гонщики проделали отличную работу, и мы побили некоторые рекорды, которыми мы можем очень гордиться», заключил Шовлин.

Подробнее

Гамильтон и Боттас согласились: «Албон догнал меня, этим все сказано»

Финальный результат чемпионата мира F1 2020: Ферстаппен очень близок к победе над Боттасом

Вольф после победы Ферстаппена: «Для нас могло быть и хуже»

Подробнее о:

Поделиться на

• Избранное

• Сообщение для всех на GPblog.

  com (Комментарии и правила сообщества)

  6 месяцев и 17 дней назад

• Сегодня
  —
  Последние новости Ф1
  

• Пакет обновлений Red Bull — последний: «Нет другого выбора, кроме как перейти на 2024 год»
  

  28 минут назад

• Шовлин: «Гамильтону и Расселу предстоит тяжелая гонка»
  

  48 минут назад

• Риккардо: «Во время гонки я узнаю гораздо больше»
  

  1 час и 11 минут назад

• Вольф: «Ферстаппену и Хэмилтону нечего терять»
  

  1 час 32 минуты назад

• Перес, наконец, снова добрался до Q3: «В воскресенье есть все, ради чего стоит играть»
  

  1 час 51 минута назад

• Интернет реагирует на Хэмилтона и Ферстаппена в первом ряду сборной Венгрии
  

  2 часа и 7 минут назад

• Алонсо недоволен новым форматом: «Не думаю, что Ф1 тоже этого хочет»
  

  2 часа 40 минут назад

• Сайнс нокаутировал во втором квартале: «Все выходные я боролся с медиумами»
  

  2 часа 46 минут назад

• Марко: «Вот почему у Переса и Ферстаппена были такие проблемы»
  

  3 часа и 5 минут назад

• Вольф о контракте с Хэмилтоном: «Не подписал, но эмоционально подписал»
  

  3 часа и 10 минут назад

• Хэмилтон сомневается в преимуществах Red Bull DRS: «Куда это делось?»
  

  3 часа и 11 минут назад

• Норрис шутит о старте Гран-при Венгрии: «Боттас не отстанет от меня»
  

  3 часа 27 минут назад

• Ферстаппен: «Не ожидаю, что гонка будет простой»
  

  3 часа 32 минуты назад

• Расселл в Q1: «Вы получите то, что заслуживаете, если будете делать что-то неправильно»
  

  3 часа и 43 минуты назад

• Хорнер: «Не хотел никаких компромиссов, чтобы дать ему чистый круг»
  

  3 часа и 53 минуты назад

• Ферстаппен разочарован своим RB19: «Машина была ужасной»
  

  4 часа и 11 секунд назад

• Хэмилтон о девятом поуле в Венгрии: «Трудно объяснить, насколько он особенный»
  

  4 часа 4 минуты 57 секунд назад

• Хорнер: «Пока Ферстаппен и Хэмилтон проходят первый поворот»
  

  4 часа и 13 минут назад

• Ферстаппен и «Ред Булл» в поисках: «Потом чувство снова пропало»
  

  4 часа 31 минуту назад

• Норрис чуть не упустил поул: «Это был не самый чистый круг»
  

  4 часа 35 минут назад

• Хэмилтон оставил все как есть: «Я выложился на полную в последнем заезде!»
  

  4 часа и 38 минут назад

• Полные результаты Квалификация Гран-при Венгрии | Поул Гамильтона
  

  4 часа 56 минут назад

• Ломать

  Хэмилтон завоевал поул-позицию на Хунгароринге, Ферстаппен P2
  

  5 часов назад

• Джордж Рассел не смог выйти из первого квартала в Венгрии
  

  5 часов назад

• Хаугер защищает позднюю атаку Ивасы за победу в Ф2 в Венгрии
  

  5 часов назад

• F1 подтверждает: Гран-при Венгрии в 2032 году в календаре
  

  6 часов назад

• Жить

  Квалификация F1 в прямом эфире | Квалификация на Гран-при Венгрии 2023 года
  

  6 часов назад

• Ферстаппен осуждает новый формат Ф1: «Это просто нелепо, разберитесь»
  

  7 часов назад

• Вольф осуждает новый формат: «Не имеет смысла и не работает»
  

  7 часов назад

• Опасения Хэмилтона сбываются: «Последнее значительное обновление для RB19»
  

  8 часов назад

• Полные результаты Гран-при Венгрии FP3 | Гамильтон P1, работа для Ferrari
  

  8 часов назад

• Ломать

  ОТЧЕТ ПО РП3 | Хэмилтон быстрее всех опережает двух «Ред Буллз» в Венгрии
  

  8 часов назад

• Норрис и Пиастри удивляют McLaren: «Это весьма примечательно»
  

  9 часов назад

• «Ред Булл находит лазейку и благодарит боковые посадки за «дополнительное» время в аэродинамической трубе»
  

  10 часов назад

• Жить

  FP3 в прямом эфире | Третья свободная тренировка Гран-при Венгрии F1 2023 года.

  
  

  10 часов назад

• Mercedes занят обновлениями: «Как можно скорее на машине»
  

  10 часов назад

• Коллективный иск: Red Bull приглашает плачущего маленького парня в пит-бокс после аварии Переса
  

  10 часов назад

• «Лесерк» несмотря на 11-е место Ферстаппена: «Ожидайте, что Red Bull будет самой быстрой командой»
  

  11 часов назад

• Где можно посмотреть Гран-при Венгрии 2023 года?
  

  12 часов назад

• Марко о продлении контракта с Цунодой: «Можно предположить, что это произойдет»
  

  12 часов назад

• Какой прогноз погоды для квалификации перед Гран-при Венгрии?
  

  12 часов назад

• Брандл «не может прийти в себя»: «Перес совершил ошибку новичка»
  

  13 часов назад

• «Посадите их всех в одну машину, и Ферстаппен тоже окажется самым быстрым».

  
  

  14 часов назад

• Вчера
  

• Дебаты | Перес никак не может выбраться из этой нисходящей спирали.
  

  22 часа назад

• Хорнер хочет, чтобы в Red Bull Racing были лучшие гонщики: «2025 год еще далеко»
  

  23 часа назад

• Обновления от McLaren также работают в Венгрии, ко всеобщему удивлению.

  
  

  1 день назад

• Риккардо впечатляет на AlphaTauri: «Как будто он никогда не уходил»
  

  1 день назад

• Почему Mercedes финишировал последним в хронометраже Венгрии
  

  1 день и 1 час назад

• Эксклюзивный

  анализ | Почему Ферстаппен остался доволен после 11-го места в Венгрии
  

  1 день и 1 час назад

• Ферстаппен придерживается эффективной стратегии Red Bull, Перес тоже рушит этот план
  

  1 день и 2 часа назад

• Больше новостей

Условия и положения
&

Заявление о конфиденциальности

© 2023 Autosport International B. V.
Все права защищены.

• О

• Контакт
• Рекламировать
• Колофон
• Совет редакторам
• Работать над
• RSS-каналы

• В тренде

• Хунгароринг
• Гран-при Венгрии
• Формула 1
• Льюис Хэмилтон
• Макс Ферстаппен
• Команда Mercedes AMG F1

• Авторизоваться
• регистр

Имя
Пароль

или используйте

Авторизоваться с помощью Фэйсбука

Забыли пароль?

Забыли пароль?

Адрес электронной почты

Назад

ИмяЭлектронный адрес

Возможно, вы имели в виду:

Адрес электронной почты

ПарольПовторить парольДень рождения

Я согласен с условиями, заявлением о конфиденциальности *

Авторизоваться с помощью Фэйсбука

Макс Ферстаппен ехал с мертвой птицей, застрявшей в машине во время победы на Гран-при Канады

Оказывается, Макс Ферстаппен доминантная победа на Гран-при Канады была даже более впечатляющей, чем казалось. .. потому что суперзвезда Формулы-1 завершил гонку с мертвой птицей, приклеенной к его машине!!

Пилот Red Bull наехал на беднягу во время 11-го круга воскресной гонки в Монреале… о чем он весело рассказал своей команде по радио.

Ферстаппен сбил птицу 👀 pic.twitter.com/ZajmpkEv4F

— f1mediafan (@f1mediafan) 19 июня, 2023 г.
@f1mediafan

Но животное, очевидно, хотело в последний раз повеселиться перед тем, как отправиться в птичий рай… потому что оно застряло в правом тормозном канале машины Ферстаппена, где и оставалось до тех пор, пока не взмахнул клетчатым флагом.

Руководитель команды Red Bull Кристиан Хорнер похвалил способность чемпиона справиться с уникальной ситуацией… сказав, что это была «очень, очень контролируемая им гонка».

Это не первый случай, когда 25-летний спортсмен сталкивается с животными посреди гонки — он также сбил белку на Гран-при Италии в 2021 году.

Воскресная победа над Фернандо Алонсо (второй) и Льюисом Хэмилтоном (третий) ознаменовала для Ферстаппена шестое первое место в восьми гонках на данный момент в 2023 году… что позволило ему комфортно занять первое место в зачете пилотов над товарищем по команде Чеко Пересом .

Надеюсь, это поучительный момент для всех животных, которые думают о том, чтобы поближе познакомиться с движущимися расами.

Макс Ферстаппен

Льюис Хэмилтон

РВАТЬ

Животные

ТМЗ Спорт

Формула 1

Еще от ТМЗ


Женская сборная США по футболу
В основном тишина под гимн Nat’l .

..
Во время открытия чемпионата мира


22.07.2023 12:42 PT

Последние новости

YNW Мелли
Судья объявляет неправомерным…
В деле о двойном убийстве


22.07.2023 11:49 PT

Мэтти Хили
Однополый поцелуй на сцене
Отменяется музыкальный фестиваль в Малайзии


22. 07.2023 11:34 PT

Селена Гомез
исполняется 31…
Также превращается в почти миллиардера?!?


22.07.2023 10:42 PT

Эксклюзивные детали

Джейми Фокс
Нарушает молчание о неотложной медицинской помощи …
«Я пошел в ад и вернулся»


22. 07.2023 4:56 PT

Эксклюзивные детали

Ким Кардашян
Вечеринки с Тристаном Томпсоном
… После футбольной победы Месси


22.07.2023 6:18 PT

‘Барби’
Правые вингеры идут в атаку…
«Анти-мужчина, феминистский мусор»


22. 07.2023 7:10 PT

фильм «Оппенгеймер»
Япония не предлагает дату выхода …
78 лет после падения атомных бомб


22.07.2023 8:23 PT

Барби
Режиссер Грета Гервиг делает шокирующий вид
На скрининге в Нью-Йорке


22. 07.2023 9:18 PT

Карли Рассел
Уволен с работы в спа…
Коллеги разозлились из-за рассказа о похищении


22.07.2023 5:54 PT

Ким Кардашян
Я на первом матче MLS Месси со Сэйнтом
… Леброн, Тристан тоже там


21 июля 2023 г. , 17:49, тихоокеанское время,

Эксклюзив

Пулемет «Келли
Назовите мою девушку «красивой, как черт»
… Я надеру тебе задницу!!!


22.07.2023 1:00 PT

Эксклюзив

Джерри Сайнфелд и Ларри Дэвид
Довольно, довольно забавный вечер!!!
Ужин с Эми, Джаддом и другими в Италии


22. 07.2023 00:50 PT

Звезды и шрамы
Ты будешь судьей


22.07.2023, 00:45, тихоокеанское время

Эксклюзив

Сет Роллинз
Мой ребенок не должен бороться
… Я поддержу ее на 100%!!!


22. 07.2023 00:40 PT

Эксклюзив

‘Барби’
Это мир Барби в The Grove в Лос-Анджелесе.
… Поклонники одеваются в театре


21 июля 2023 г., 17:15, тихоокеанское время,

Что такое
Большой Фригин
Разница?!


22 июля 2023 г. , 00:35, тихоокеанское время

Асанте Самуэль
У меня нет говядины с Беличиком, соусом
… «Прекратите это !!!»


22.07.2023 00:30 PT

Эксклюзив

Барби
Ценности кукол взлетели до небес вместе с Movie Buzz…
Говорит игрушечный парень «Pawn Stars»


22.

Автомобиль пожарный рукавный (АР-2) — Техника

Автомобиль пожарный рукавный АР-2 (43114) предназначен для оснащения подразделений пожарной охраны рукавами при тушении пожаров в крупных населенных пунктах и на промышленных объектах. Автомобиль работает в комплексе с передвижной насосной станцией и служит для прокладывания магистральных рукавных линий от насосной станции, которая устанавливается на водоеме, к месту пожара. При необходимости производится подача воды или воздушно-механической пены на источник горения с помощью собственного стационарного лафетного ствола.

Автомобиль обеспечивает доставку к месту пожара боевого расчета, напорных рукавов и средств пожаротушения.

Автомобиль предназначен для эксплуатации в районах с умеренным климатом при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С.

Автомобиль состоит из следующих основных частей:

• шасси




• кузова




• механизма намотки рукавов




• лафетного ствола




• электрооборудования




• комплекта пожарно-технического вооружения

Автомобиль оснащен механизмом намотки рукавов с электроприводом.

Все узлы и механизмы автомобиля смонтированы на шасси автомобиля КамАЗ-43114, с колесной формулой 6х6.

Автомобиль оборудован сигнальной акустической установкой «Патриот-3М-104».

На крыше кузова установлен лафетный ствол.

Кузов автомобиля крепится к раме шасси стремянками. Внутреннее пространство кузова справа и слева оборудовано тремя продольными секциями, в боковые секции уложены «гармошкой» пожарные рукава, соединенные между собой в одну линию в каждой секции. Средняя секция служит для прохода при укладке рукавов.

Часть рукавов уложены в скатках, в средней секции.

Кузов оборудован задними шторными и боковыми откидными дверями.

Боковые нижние отсеки кузова оборудованы дверями с подножками, открывающимися вниз.

На передней стенке кузова установлена лестница для подъема боевого расчета к лафетному стволу, расположенному на крыше кузова.

В правом заднем боковом отсеке кузова размещен механизм намотки рукавов. Пульт управления находится там же.

Через задние шторные двери обеспечивается прокладка напорной линии пожарных рукавов д.77мм или д.150мм при движении автомобиля на первой передаче. В процессе пожаротушения может быть использован стационарный лафетный ствол автомобиля в комплексе с передвижной насосной станцией.

После тушения пожара рукавная линия предварительно расчленяется на отдельные рукава, а затем при помощи механизма намотки рукавов сворачиваются в скатки и укладываются в кузов автомобиля.

Электрооборудование автомобиля состоит из электрооборудования шасси и дополнительного оборудования.

Питание электрооборудования автомобиля осуществляется постоянным током с напряжением 24В.

Пожарно-техническое вооружение на автомобиле размещено в отсеках кузова и имеет надежное крепление специальными механизмами, зажимами и другими элементами крепления. Размещено ПТВ с учетом удобного доступа и быстрого съема оборудования.

Пожарный рукавный автомобиль АР-2 на шасси Урал 4320-4151-59

Производство онлайн
Спецтехника нашего производства
Лизинг и субсидии
Новинки спецтехники
Видеоролики

8-800-333-74-74
звонок бесплатный

+7 (351) 211-59-56 (доб. 114)
отдел запчастей

Производство онлайн

Видеоролики

Фотогалерея

Краны-манипуляторы АНТ

Прицепная техника

Нефтепромысловая спецтехника

Капитальный ремонт навесного оборудования

ДОПОГ

Одобрения типа транспортного средства ОТТС

• Главная
• Каталог
• Пожарная спецтехника
• Пожарные рукавные автомобили
• Пожарный рукавный автомобиль – АР-2 Урал 4320-4151-59

Код модели: 16028

Цена: Договорная

Окончательная стоимость складывается из стоимости техники, необходимых доработок и стоимости доставки

Показать все модификации Пожарный рукавный автомобиль – АР-2 Урал 4320-4151-59 в наличии

Скрыть наличие

Показать еще фото

Скрыть фото

Проблесковый маячок

Проблесковый маячок

Дополнительный ящик для инструментов

Дополнительный ящик для инструментов

Отсек транспортирования пожарных рукавов

Отсек транспортирования пожарных рукавов

Стационарный лафетный ствол

Стационарный лафетный ствол

Пульт управления

Пульт управления

Торцевая лестница для подъема на платформу

Торцевая лестница для подъема на платформу

Поворотная фара и проблесковый маячок

Поворотная фара и проблесковый маячок

Ящик для пожарных инструментов

Ящик для пожарных инструментов

Лестница для подъема на платформу

Лестница для подъема на платформу

Ящик ЗИП

Ящик ЗИП

Ящик для хранения принадлежностей пожаротушения

Ящик для хранения принадлежностей пожаротушения

Подножки

Подножки

Показать еще фото узлов и агрегатов

Скрыть фото узлов и агрегатов

Почему стоит купить Пожарный рукавный автомобиль – АР-2 Урал 4320-4151-59 у нас?

Технология покраски на нашем производстве

Комплектация и технические характеристики пожарного рукавного автомобиля АР-2 на шасси Урал 4320-4151-59
Колесная формула	6х6
Габаритные размеры, мм (ДхШхВ), не более	8450 х 2500 х 3450
Полная масса автомобиля, кг, не более	16750
Стационарный лафетный ствол	ЛС-С-40
Кабина боевого расчета с учетом водительского места	Двухдверная, двухместная
Перечень пожарно-технического вооружения (шт. )
Багор цельнометаллический БПМ	1
Вилы	1
Крюк КП	1
Кувалда 5 кг.	1
Лом легкий ЛПЛ	2
Лом тяжелый ЛПТ	1
Лом с шаровой головкой	1
Лом универсальный ЛПУ	1
Топор пожарный большой	1
Ножовка столярная	1
Лопата штыковая	1
Лопата совковая	1
Сигнальная оптико-акустическая установка (СГУ)	1
Маяк сигнальный проблесковый (синий)	1
Фонарь ФОС-3	2
Фара поворотная	2
Медицинская аптечка	1
ЗИП, инструмент и принадлежности к шасси, комплект	1
Знак аварийной остановки	1
Направляющий кронштейн для сбора рукавов	1
Упор противооткатный	2
Воронка для заправки топлива	1
Канистра для воды на 5 л.	1
Канистра для топлива на 20 л.	1
Сумка для документов	1
Опись ПТВ	1
Рукав пожарный, Ø150 мм, 20 м	40 шт.
Рукав пожарный, Ø77 мм, 20 м	60 шт.

Подержанные пожарные машины на продажу в Арканзасе

Подержанные пожарные машины и насосы на продажу в Арканзасе

Каждой пожарной части в Арканзасе нужны пожарные машины и насосы. Вы берете эти грузовики для тушения пожаров вместе с насосами и шлангами, которые вам понадобятся, когда вы доберетесь до места происшествия. Многие станции также используют двигатели и насосы для других вызовов спасателей или даже для экстренной медицинской помощи.

Вы узнаете торговые марки наших подержанных пожарных машин для продажи в Арканзасе, такие как E-One, Pierce, Seagrave и KME. Мы перечисляем только самые качественные варианты — грузовики, которые прослужат вам долгие годы и по-прежнему будут обеспечивать необходимую вам надежность. Наши пожарные машины также включают в себя множество разновидностей, таких как:

• Двигатели с баками на 1000 галлонов.
• Боковые и верхние насосы.
• Насосы 4×4.

Подержанные автоцистерны для продажи в Арканзасе

Многие пожарные компании Арканзаса совершают вызовы в сельские районы, где поблизости нет пожарных гидрантов. Чтобы бороться с этими пожарами, вам нужно взять с собой запас воды. Автоцистерны могут доставить на место происшествия тысячи галлонов воды, предоставляя вам ресурсы, необходимые для тушения пожара. В наших автоцистернах также есть место для хранения необходимого вам оборудования на случай пожара.

Мы продаем подержанные цистерны вместимостью от 1000 до 3000 галлонов воды. Мы перечисляем лучшие отраслевые бренды, которые предлагают цистерны, изготовленные из качественных материалов, которые остаются в отличном состоянии даже спустя много лет после производства. Их сверхпрочная конструкция обеспечит их безопасность и функциональность даже во время самых сильных пожаров.

Подержанные грузовики с лестницей и автомобили Quint для продажи в Арканзасе

Пожарные автомобили Quint, также называемые квинтами, являются отличным вариантом для пожарных депо, которым требуется универсальность при получении вызова на место происшествия. Квинта включает в себя насос, бак и воздушное устройство. Лестничные тележки необходимы на многих станциях, поскольку они дают пожарным доступ на верхний этаж, необходимый им, чтобы помочь людям выбраться из горящих зданий. С помощью тележки с лестницей вы можете легко добраться до верхних этажей для спасения.

В нашем ассортименте подержанных грузовиков и лестниц для продажи доступны различные инструменты, такие как:

• 100-футовые лестницы.
• Теле-сквирты.
• Квинты со средним креплением.

Мы проверяем работоспособность всех грузовиков, которые мы продаем, поэтому вы можете быть уверены, что ваш подержанный грузовик или грузовик с лестницей будет работать должным образом, когда вы доставите его на место происшествия.

Подержанные спасательные машины на продажу в Арканзасе

Спасательные машины перевозят оборудование, необходимое пожарной части для ответа на вызов. В зависимости от ситуации вам, возможно, придется использовать Jaws of Life® или другое тяжелое оборудование, которое не входит в стандартную комплектацию большинства пожарных машин. Подержанные спасательные автомобили могут быть оснащены в зависимости от вашей среды в Арканзасе и ваших уникальных требований.

Просмотрите наши списки подержанных аварийно-спасательных машин, которые включают в себя множество вариантов, таких как:

• Прогулочные.
• Полноприводные грузовики.
• Тяжелые спасательные машины.

Каждый из них готов к работе в пожарной части Арканзаса, как только вы его приобретете.

Подержанные автомобили начальника/командования на продажу в Арканзасе

Начальникам пожарной охраны нужны собственные автомобили для навигации и выполнения своих функций во время чрезвычайной ситуации. Мы помогаем вашей станции в Арканзасе сделать это с помощью подержанных транспортных средств для продажи, включая внедорожники или грузовики, оснащенные дополнительными функциями, такими как коротковолновые и длинноволновые радиостанции, световые маяки и сирены.

Мы продаем проверенные бренды, такие как GMC, Ford и Chevy, по доступным ценам, рассчитанным на бюджет вашего отдела. Вы также можете использовать наши автомобили для полиции и служб экстренного реагирования. Наши бывшие в употреблении машины командира и начальника отмечены, чтобы показать позицию, которую занимает начальник, предупреждая людей об этой власти, когда начальник прибывает на место происшествия. Мы также предлагаем осмотры, чтобы вы могли быть уверены в состоянии выбранного вами автомобиля.

Подержанные машины скорой помощи на продажу в Арканзасе

Если вам нужна новая машина скорой помощи для вашей станции в Арканзасе, у нас есть три различных типа в различных ценовых категориях. Многие из них имеют небольшой пробег, и у нас даже есть некоторые специальные варианты, такие как машины скорой помощи 4×4.

Калькулятор расстояния, доступный с каждым из наших объявлений, может подсказать вам, как далеко находится машина скорой помощи или другое транспортное средство от вашей станции в Арканзасе — просто введите свой почтовый индекс, чтобы увидеть километраж.

Другое подержанное пожарное оборудование на продажу в Арканзасе

Пожарным депо, таким как ваше, для тушения пожаров нужны не только подходящие транспортные средства. Вам также потребуется другое оборудование, которое может помочь в спасательных миссиях и тушении пожаров. Подготовленной пожарной части необходимо оборудование под рукой, даже если они могут использовать его только один или два раза в год. Эта часть оборудования может означать разницу между жизнью и смертью. Вы можете получить подержанное оборудование, которое вам нужно, в Fenton Fire Equipment:

• Подержанное оборудование дыхательного аппарата
• Гидравлические эвакуационные насосы
• Резаки и разбрасыватели
• Челюсти жизни®

Вам также может понадобиться отдельное и различное оборудование, такое как аварийное освещение, сирены, насадки и эвакуационное оборудование. Мы перечисляем качественные бренды, чтобы вы могли положиться на оборудование, которое покупаете у нас. Наши детали и другие детали прослужат долго и подлежат нашим проверкам качества.

Старинные пожарные машины в Арканзасе

Многим пожарным частям нравится идея добавить в свой модельный ряд старинные пожарные машины. Эти типы грузовиков выглядят очаровательно и помогают людям заметить вашу станцию, когда они проходят мимо, привлекая внимание к вашим фантастическим усилиям и, возможно, помогая в сборе средств. Однако у старинных пожарных машин есть и другая функция — тушение пожаров. На самом деле вы можете использовать многие из них, чтобы отвечать на вызовы пожарных и спасателей.

Продаем старинные пожарные машины в отличном состоянии. Вы можете найти различные размеры, цвета и стили в наших списках в зависимости от того, что вы хотите.

Просмотрите списки подержанных пожарных машин в Арканзасе

Купите подержанные пожарные машины и оборудование, необходимое для вашей добровольной пожарной компании, в Fenton Fire Equipment. Мы закупаем наше оборудование у продавцов, которым вы можете доверять. Вы также можете использовать нашу функцию почтового индекса, чтобы заказать пожарное оборудование поблизости. Мы всегда прилагаем высококачественные фотографии к каждому списку, чтобы помочь вам с выбором.

Вам нужна дополнительная информация о наших транспортных средствах и процессах? Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о том, что доступно для вашей пожарной части в Арканзасе, или просмотрите наши опубликованные списки сегодня.

Аппараты и станции пожарной охраны Литл-Рока

Аппараты и станции пожарной охраны Литл-Рока

Этот веб-сайт НЕ является частью Little Rock F.D. ни город Литл-Рок, штат Арканзас.

Поздравляем L.R.F.D. За свой рейтинг ISO класса 1!

Посмотрите эти замечательные коллекции фотографий LRFD:
L.R. История пожарной службы/Общество LRFireBuff

ИСТОРИЯ LRFD НА FACEBOOK

…(Здесь много отличных видео и фото!!)

ИСТОРИЯ .LRFD В INSTAGRAM

……(Удивительные исторические фотографии)

…… Совет директоров Little Rock проголосует 11 июля 2023 года за 8 394 186,00 долларов США за семь новых насосов Pierce и один автовышка Pierce Tiller ….. Ссылки на страницу G&W EVS в Facebook Фотографии нового насоса LRFD & Midmount Aerial Сейчас в производстве (обновлено 30. 06.23) — См. ссылки ниже —- Станция 9 объявлена ​​небезопасной после торнадо — Станция 20 теперь является домом для инженеров 9& T 9 — E20 теперь размещен на станции 23 —— LRFD заказывает 4 новых насоса Pierce и 2 новые платформы Pierce Mid Mount Нажмите для получения подробной информации (ниже) ….. ФОТОГРАФИИ всех отрядов теперь размещены на Этот веб-сайт ——
12 июля 2022 г. компания Pierce Mfg./G&W Diesel заказала новый насос с верхним креплением

NEW LRFD TRUCK 18 — A 2022 PIERCE MIDMOUNT AERIAL TOWER (Фотография выше использована с разрешения г-на Уилла Топфа — торгового представителя G&W-EVS) ******************************************************* **************************************** Ссылка на страницу G&W EVS в Facebook. Фотографии LRFD Enforcer Pumper, который сейчас находится в производстве. 6 ФОТО 7 …ФОТО 8 ..ФОТО 9 …ФОТО 10 ..ФОТО 11 Фото от 30.06.23 ( (Сборка 40163) ************* ******************************************************* ********************** Ссылка на страницу G&W в Facebook — LRFD Enforcer Mid-Mount Tower уже в производстве ФОТО 1…. ФОТО 2….ФОТО 3.. …ФОТО 4.. .6/30/23.(Сборка 39448) …… ************************************************* ************************************************* ДЛЯ ПРОГОЛОСОВАНИЯ 7-11-2023: Проголосуйте за эти насосы Seven Pierce Pumpers 7-11-2023 И проголосуйте за эту антенну Pierce Tiller 7-11-023 Спецификации для 4 насосов, заказанных 10.02.23……… Спецификации для 2 антенн, заказанных 10.02.23 E-ONE Pumper был полностью уничтожен. Это НЕ ВИНА LRFD! Подробнее НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ФОТОГРАФИИ ЛИ ЧЕРЧА, СВЯЗАННЫЕ С ПРИБЫТИЕМ НОВОГО ГРУЗОВИКА 18 В СЛУЖБУ ФЛОТ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ и ЗДЕСЬ, чтобы увидеть последние фотографии нового грузовика 18, сделанные Ли Черч

Благодарим лейтенанта (в отставке) Ли Черча за разрешение использовать его фотографии на nlrfd. com/lrfd!

Благодарим г-на Уилла Топфа за разрешение использовать его фотографии на nlrfd.com/lrfd!

)

НАЖМИТЕ ДЛЯ ИНФОРМАЦИИ ПО ПУНКТУ 2 ПОВЕСТКИ ДНЯ ПРАВЛЕНИЯ LR 8-3-21 7 Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы увидеть решение, принятое для пирса 2005 г. Башня Мид Маунт

22 марта 2022 г .: Резервный двигатель 12 заменяется двигателем 23 Нажмите на фото для увеличения

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ФОТОГРАФИИ ГРУЗОВОЙ МАШИНЫ 7 ПОСЛЕ ЕГО ВОЗВРАТА В LRFD (ФОТОГРАФИИ лейтенанта LRFD (в отставке) Ли Чёрча

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ФОТОГРАФИЙ НОВОГО НАСОСА PIERCE VELOCITY ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ 3 (ФОТО КАПИТАНА LRFD (в отставке) ДЖОННИ РИПА

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ФОТОГРАФИЙ НОВОГО НАСОСА PIERCE VELOCITY ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ 17 (ФОТОГРАФИИ КАПИТАНА LRFD (в отставке) ДЖОННИ РИПА 9)0007

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПОСЛЕДНИЕ ФОТОГРАФИИ СО СТРАНИЦЫ FACEBOOK EVS НОВОГО LRFD PIERCE MID УСТАНАВЛИВАТЬ ВХОД АНТЕННЫ PRODUCTION 21-1-2022 НАЖМИТЕ НА ЛЕВУЮ КНОПКУ СТРЕЛКИ на каждой фотографии, чтобы продвинуться вперед.

Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы посмотреть фотографии новых насосов Pierce , прибывших на службу флота Литл-Рок 15 октября 2021 г. Большое спасибо Lee Church за разрешение nlrfd.com использовать его фотографии.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ НОВЫЙ L.R.F.D. PUMPERS IN APPLETON, WI AT THE PIERCE FACTORY Большое спасибо Уиллу Топфу, представителю Pierce/G&W EVS Sales за разрешение nlrfd.com, чтобы использовать его фотографии.

(Фото выше предоставлено Lee Church)
Пожалуйста, ЩЕЛКНИТЕ на фото выше, чтобы увеличить его.

Все фотографии сделаны веб-мастером, если не указано иное.

Башенный кран с подъемной стрелой

Изобретение относится к грузоподъемной технике, в частности к башенным кранам. Башенный кран содержит башню с установленной на ней верхней частью крана, включающей раму башни. С рамой шарнирно связаны стрела, стойка, распорка и пружинный упор, имеющий неподвижную и подвижную части. Между неподвижной частью и подвижной частями упора расположена по крайней мере одна пружина сжатия. Шарнир, соединяющий неподвижную часть упора с верхней частью крана, расположен на раме башни, а подвижная часть пружинного упора шарнирно связана со стрелой крана. Шарнир соединения неподвижной части пружинного упора с рамой башни расположен на задней части рамы башни, на противоположной стороне от стрелы. Подвижная часть пружинного упора связана с верхним поясом стрелы крана и выполнена телескопической. Технический результат — повышение безопасности и надежности работы башенного крана с подъемной стрелой. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к грузоподъемной технике, в частности к башенным кранам, у которых стрела является подъемной и поворачивается в вертикальной плоскости из горизонтального положения в поднятое наклонное положение.

При работе крана с подъемной стрелой она в своем поднятом крайнем положении может взаимодействовать с другими верхними частями башенного крана, что создает опасные моменты, которые являются причиной аварий и падений кранов. Это происходит, когда кран переводят в режим работы с поднятой стрелой или когда кран работает с минимальным вылетом грузового крюка крана и стрела максимально приближена к стойке или к оголовку башни крана.

Существенной задачей предотвращения аварийных моментов является исключение динамических нагрузок на верхнюю часть крана в случае чрезмерного заваливания стрелы в сторону стойки или оголовка.

С целью предотвращения воздействий стрел на стойки кранов в мировой практике используют пружинные упоры, устанавливаемые между верхними частями кранов и стрелами кранов.

Одним из таких известных кранов с подъемной стрелой и пружинным упором является башенный кран, содержащий башню с установленной на ней верхней частью, которая включает раму и шарнирно связанные с ней стрелу, стойку, распорку, а также связанный с верхней частью крана пружинный упор, имеющий неподвижную и подвижную части, при этом между торцом неподвижной части и подвижной частью упора расположена пружина сжатия пружинного упора, один конец неподвижной части упора шарнирно соединен со стойкой крана, а другой конец неподвижной части упора связан со стойкой растяжкой для удержания пружинного упора в рабочем положении, причем конец подвижной части упора, обращенный в сторону стрелы, расположен с возможностью взаимодействия со стрелой крана в крайнем поднятом вверх положении стрелы [1].

В другом известном башенном кране пружинный упор закреплен на стойке крана под острым углом к стойке, наклонно в сторону стрелы [2].

Расположение пружинных упоров под различными углами к стойкам указывает на выбор такого положения пружинного упора в пространстве между стойкой и стрелой, которое бы обеспечивало надежность контакта стрелы с пружинным упором при подъеме стрелы, а также постоянство взаимодействия пружинного упора со стрелой во время работы крана на минимальном вылете.

Известные технические решения обеспечивают взаимодействие стрелы с пружинным упором тогда, когда пружинный упор расположен в точном проектном положении по отношению к стреле крана.

В процессе эксплуатации крана неизбежно появление люфтов в соединениях, возможны отклонения стрелы от проектного положения в результате воздействия на нее порывов ветра и инерционных нагрузок, действующих в горизонтальной плоскости, что не исключает возможность смещения стрелы относительно обращенного к стреле конца пружинного упора. В результате возникает опасность аварийных моментов, когда при подъеме стрелы она по указанным причинам может пройти мимо пружинного упора.

Известен строительный башенный кран с подъемной стрелой и устройством ограничения верхнего положения стрелы, при этом устройство выполняет также функции упругого буфера, ограничивающего верхнее положение стрелы против ее запрокидывания, причем устройство ограничения содержит шарнирно закрепленную на оголовке башни крана стойку и гибкую тягу, один конец которой закреплен на конце распорки, средняя часть тяги перекинута через блок оголовка, ветвь тяги со стороны стрелы взаимодействует с концом стойки и на этой ветви закреплены упоры, удерживающие стойку в горизонтальном положении, а другой конец тяги соединен с башней [3].

Данное известное устройство в основном предназначено для разгрузки оголовка от изгибающих усилий и при этом исключает запрокидывание стрелы. Устройство имеет сложную конструкцию, причем упругость буфера ограничивается упругостью тяги (ее вытяжкой) от растягивающих усилий.

Из известных башенных кранов с подъемной стрелой наиболее близким техническим решением по сущности и достигаемому эффекту является башенный кран с подъемной стрелой, содержащий башню с установленной на ней верхней частью крана, включающей раму башни и шарнирно связанные с рамой башни стрелу, стойку, распорку, а также шарнирно связанный с верхней частью крана пружинный упор, имеющий неподвижную и подвижную части, при этом между неподвижной частью и подвижной частями упора расположена пружина сжатия пружинного упора [1].

Решаемой и достигаемой задачей данного технического решения является повышение безопасности и надежности работы крана.

Поставленная задача решается тем, что в башенном кране с подъемной стрелой, содержащем башню с установленной на ней верхней частью крана, включающей раму башни и шарнирно связанные с рамой башни стрелу, стойку, распорку, а также шарнирно связанный с верхней частью крана пружинный упор, имеющий неподвижную и подвижную части, при этом между неподвижной частью и подвижной частями упора расположена пружина сжатия пружинного упора, — шарнир, соединяющий неподвижную часть упора с верхней частью крана расположен на раме башни, а подвижная часть пружинного упора шарнирно связана со стрелой крана.

Шарнир соединения неподвижной части пружинного упора с рамой башни расположен на задней части рамы башни, на противоположной стороне от стрелы.

Подвижная часть пружинного упора связана с верхним поясом стрелы крана.

Подвижная часть пружинного упора выполнена телескопической.

Такое компоновочное решение башенного крана снимает со стойки крана нагрузки от действия на нее стрелы, уменьшает опрокидывающий момент на кране за счет оптимального расположения шарнира крепления неподвижной части пружинного упора на верхней части крана, а также обеспечивает постоянную и надежную связь стрелы с пружинным упором.

Изобретение поясняется чертежами, где на фиг.1 показан башенный кран с подъемной стрелой, на фиг.2 показана схема пружинного упора (конструкция которого в данном описании не раскрывается).

Башенный кран с подъемной стрелой содержит башню 1 (фиг.1), на которой установлена верхняя часть 2 крана. Последняя включает раму 3 башни и шарнирно связанные с ней стрелу 4, стойку 5, распорку 6, а также связанный с верхней частью крана пружинный упор 7. Упор имеет неподвижную часть 8, шарниром 9 закрепленную на раме 3 башни, и подвижную часть 10, установленную с возможностью перемещения в продольном направлении относительно неподвижной части 8. Между неподвижной и подвижной частями 8 и 10 пружинного упора (фиг.2) установлена, по крайней мере, одна пружина 11 сжатия. Подвижная часть 10 упора своим концом 12, расположенным между стрелой 4 и пружиной сжатия 11, связана шарниром 13 со стрелой 4 крана. Более конкретно, шарнир 13 расположен на верхнем поясе 14 стрелы, при этом шарнир 9 крепления неподвижной части 8 упора расположен на задней части 15 рамы 3 башни в сторону от стрелы.

Подвижная часть 10 пружинного упора в одном варианте исполнения пружинного упора может быть телескопической, состоящей из двух телескопически соединенных между собой частей 16 и 17. Шарнирами 18 стрела 4 связана с рамой 3 башни.

Работает башенный кран с подъемной стрелой при следующих двух условиях работы.

Первое условие работы, когда на грузовом крюке крана нет груза и кран переводится в положение его работы на минимальном вылете крюка при максимально поднятой стреле. Для этого переводят стрелу 4 (фиг.1) из горизонтального или иного ее (наклонного) положения в крайнее левое положение, когда она будет максимально приближена к стойке 5 крана. Стрелу 4 поворачивают в вертикальной плоскости вокруг шарниров 18 ее крепления к раме 3 башни 1 в сторону стойки 5. При повороте стрелы усилие от ее верхнего пояса 14 через шарнир 13 передается на подвижную часть 10 упора, который перемещается относительно неподвижной части 8 упора. Подвижная часть 10 упора упирается в пружину 11, которая сжимается и передает усилие от движущейся стрелы на неподвижную часть 8 упора. При сжатии пружины сопротивление подъему стрелы возрастает, при этом в начале сжатия пружины гасятся возможные ударные нагрузки, передающиеся от стрелы на упор. Далее нагрузка передается от неподвижной части 8 упора на шарнир 9 и через него — на заднюю часть 15 рамы 3 башни. При этом контур действия нагрузки от действия массы движущейся стрелы замыкается на башне, а плечо действия нагрузки, передающейся на башню 1 крана, в существенной мере минимизируется. Соответственно уменьшению плеча действия нагрузки снижается действующий на башню 1 крана опрокидывающий момент.

При опускании стрелы из поднятого положения в горизонтальное положение усилие от верхнего пояса 14 стрелы через шарнир 13 передается в обратном направлении и подвижная часть 10 пружинного упора перемещается относительно неподвижной части 8 пружинного упора в обратном направлении вместе со стрелой 4. При этом пружина 11 разгружается от усилия сжатия, стрела приводится в горизонтальное положение, а ее связь с пружинным упором сохраняется для надежности выполнения следующих циклов работы.

Вторым условием является работа крана с максимально поднятой стрелой, когда на грузовом крюке крана имеется груз. В этом положении стрелы пружина 11 пружинного упора находится в постоянно сжатом состоянии и стрела 4 взаимодействует со стойкой 5 крана и с рамой 3 башни через пружину 11. При этом между стойкой и стрелой действует усилие пружины, направленное в сторону стрелы, и это усилие обеспечивает плавность работы стрелы на минимальном вылете путем гашения динамических нагрузок, которые возникают на стреле, например, в начале движения крана по подкрановому пути.

В условиях работы крана с грузом на крюке стрела крана поднимается, опускается и перемещается в пространстве. При этом она испытывает знакопеременные, действующие в вертикальной и горизонтальной плоскостях нагрузки, которые от нее передаются на раму 3 башни.

Нагрузки, действующие в вертикальной плоскости, частично гасятся пружиной 11 и передаются через неподвижную часть 8 упора на заднюю часть рамы 3 башни описанным выше образом, а нагрузки, действующие в горизонтальной плоскости, воспринимаются от стрелы 4 передней частью рамы 3 башни через шарниры 18 соединения стрелы с рамой. При действии нагрузок на стрелу в горизонтальной плоскости она смещается от оси симметрии рамы 3 башни в допустимых пределах, при этом связь пружинного упора 7 со стрелой 4 сохраняется благодаря шарнирной связи подвижной части 10 пружинного упора с верхним поясом 14 стрелы. Это обеспечивает постоянство и надежность взаимодействия стрелы 4 с рамой 3 башни через пружинный упор 7 при любых положениях стрелы 4 в пространстве, что исключает прохождение стрелы мимо пружинного упора и опрокидывание стрелы, а также существенно гасит ударные нагрузки при движении стрелы в сторону стойки.

Источники информации

1. Pointing the way: The HC-L cranes. Проспект фирмы Liebherr, Printed in Germany by Eberl LBC-487-12.97-10e (прототип).

2. Turmdrehkran 224 HC-L, Проспект фирмы Liebherr, Printed in Germany FEM (Section 1) Krangruppe A3.03.1997.

3. SU 181252, 15.04.1966.

1. Башенный кран с подъемной стрелой, содержащий башню с установленной на ней верхней частью крана, включающей раму башни и шарнирно связанные с рамой башни стрелу, стойку, распорку, а также шарнирно связанный с верхней частью крана пружинный упор, имеющий неподвижную и подвижную части, при этом между неподвижной и подвижной частями упора расположена пружина сжатия пружинного упора, отличающийся тем, что шарнир, соединяющий неподвижную часть упора с верхней частью крана, расположен на раме башни, а подвижная часть пружинного упора шарнирно связана со стрелой крана.

2. Башенный кран по п.1, отличающийся тем, что шарнир соединения неподвижной части пружинного упора с рамой башни расположен на задней части рамы башни, на противоположной стороне от стрелы.

3. Башенный кран по п.1, отличающийся тем, что подвижная часть пружинного упора связана с верхним поясом стрелы крана.

4. Башенный кран по п.1, отличающийся тем, что подвижная часть пружинного упора выполнена телескопической.

Стрела подъемного крана нависла над дорогой на проспекте Гагарина

Недвижимость

09:38, 17 апреля 2019

Прокуратура Нижнего Новгорода по обращению депутатов гордумы проведет проверку площадки на проспекте Гагарина, где в настоящее время ведется строительство аквапарка. Поводом послужило то, что стрела подъемного крана периодически нависает над проезжей частью. Об этом сообщил депутат Николай Сатаев на заседании постоянной комиссии по развитию города, строительству и архитектуре 16 апреля.

По словам Сатаева, он неоднократно замечал, что стрела вращается и пересекает дорогу, а это категорически запрещено. Директор департамента строительства и капитального ремонта Павел Саватеев в свою очередь подтвердил, что движение конструкций крана над проезжей частью недопустимо.

«Есть такое понятие, как проект производства работ, который должен представить застройщик перед их началом. Также есть технологическая карта. Она хоть и разработана в советское время, но по-прежнему актуальна. Технологическая карта определяет весь порядок выполнения работ на строительной площадке и прилегающей территории. Согласно ей, ни в коем случае не допускается движение стрелы башенного крана над действующей магистралью без ограничения движения и выполнения соответствующих мероприятий», — пояснил Саватеев.

Он также сообщил, что запросит необходимые документы у строительной организации. К данному вопросу подключится и прокуратура.

Вопрос очень серьезный, были случаи, когда краны у нас падали, — отметил Николай Сатаев.

Старший помощник прокурора Нижнего Новгорода Игорь Агашин в свою очередь сообщил, что у надзорного органа есть свои основания проведения проверки на данном объекте. Депутаты также намерены подготовить соответствующий запрос.

Напомним, пять нижегородских застройщиков нарушили права дольщиков.

Любое использование материалов допускается только при наличии активной ссылки на
vgoroden.ru

Добавить В городе N в

Соцсети: смертельное ДТП случилось на Юбилейном бульваре в Нижнем Новгороде 2 часа назад

Гострудинспекция установила место работы погибшего в ДТП с участием 9 машин водителя фуры в Воротынском районе 4 часа назад

Российско-белорусское станкостроительное предприятие появится в Нижегородской области 3 часа назад

Единый стандарт по выявлению ОКН предложили создать в Нижегородской области 8 часов назад

Директор АНО«АСИРИС» рассказал о двойной закупке по нижегородскому ОКН 8 часов назад

Автозаводский корпус «Школы 800» поставлен на кадастровый учет 11 часов назад

Крановые стрелы и запчасти для кранов | Crane 101

Crane 101

Mountain Crane гордится тем, что поддерживает обучение и безопасность кранов! Этот веб-сайт был создан для того, чтобы каждый мог узнать обо всех типах кранов, деталях кранов и специальном оборудовании, необходимом для успешного подъема или подбора груза. Для получения более подробной информации о нашей компании посетите сайт mountaincrane.com, чтобы узнать больше и узнать, как мы можем помочь вам достичь большего!

Стрела, пожалуй, самая выдающаяся и узнаваемая особенность крана. Это длинная телескопическая или фиксированная рука, которая используется для перемещения предметов 9.0008

Стрела

Самая узнаваемая часть крана. Стрела — это стрела крана, которая удерживает груз и позволяет крану перемещать груз ближе к крану или от него, опуская и поднимая стрелу.

Решетчатая стрела

Тип стрелы, изготовленной из стали, сваренной в виде буквы W или V наподобие решетки, для придания ей исключительной прочности при минимальном весе. Решетчатые стрелы наиболее распространены на гусеничных и башенных кранах, хотя есть и решетчатые тележки. Стрелы и стрелы обычно имеют решетчатую конструкцию.

Гидравлическая стрела

Тип стрелы, состоящей из телескопических секций. Секции можно удлинить для увеличения вылета крана и сложить для транспортировки. Большинство вездеходных и автокранов имеют телескопическую стрелу.

Другие детали кранов

Краны — это больше, чем просто стрелы. Есть несколько частей, работающих в унисон, чтобы контролировать вес и системы в соответствии.

Противовес

Противовесы устанавливаются на задней части крана за стрелой для компенсации веса груза. Противовесы снимаются для транспортировки и могут штабелироваться для увеличения грузоподъемности крана. Некоторые краны даже имеют мобильный противовес, такой как MAXX-ER, который буксируется позади крана, как прицеп, и соединяется со стрелой стальными тросами.

Колеса и опоры

Вездеходные, вездеходные и автокраны оснащены колесами для обеспечения мобильности. Многие из них могут легально ездить по шоссе. Эти краны оснащены выносными опорами, которые выдвигаются из шасси и повышают устойчивость при развертывании.

Гусеницы

Гусеничные краны оснащены гусеницами для обеспечения мобильности. Поскольку гусеницы очень широкие, гусеничным кранам редко требуются дополнительные выносные опоры для обеспечения устойчивости, однако их мобильность ограничена, поскольку гусеницы движутся очень медленно, и им требуется относительно ровная поверхность для движения.

Трос

Тросы, используемые кранами для подъема тяжелых грузов, известны как тросы. Они сделаны из стальных проволок, скрученных в спираль, образующих чрезвычайно прочную «веревку».

Удлинитель и подъемный удлинитель (стрела)

Удлинитель является продолжением основной стрелы, которое часто расположено несколько горизонтально по отношению к основной стреле. Как правило, стрела является фиксированной, а поворотная стрела или поворотная стрела представляют собой шарнирную стрелу, которую можно перемещать вверх и вниз относительно основной стрелы.

Нижняя тележка или кузов

Нижняя половина гусеничного крана, на которой установлены гусеницы, называется кузовом. Нижняя половина колесного крана обычно называется нижней тележкой.

Верхняя тележка или верхние части

Часть крана, в которой находятся двигатель, кабина оператора, тросовый барабан и крепления стрелы, относится к верхней тележке или верхним частям.

Грузовые блоки и шар для головной боли

Грузовой блок или блок с крюком — это точка подъема, в которой груз и его оснастка крепятся к крану. Грузовые блоки изготовлены из стали и должны быть достаточно тяжелыми, чтобы поддерживать натяжение троса, когда груз не прикреплен.

Блоки

Краны работают за счет использования механического преимущества. Подъемная сила двигателя крана, умноженная на систему шкивов, называемых «шкивами». Каждый дополнительный шкив увеличивает механическое преимущество. С двумя шкивами усилие, необходимое для подъема 100-фунтового объекта, уменьшается до 50 фунтов. С 4 шкивами сила, необходимая для подъема 100-фунтового объекта, снижается до 25 фунтов. Некоторые краны могут использовать грузовые блоки с 10 и более шкивами!

Барабан подъемника

Барабан подъемника или тросовый барабан находится за основной стрелой в верхних сооружениях. Барабан обычно приводится в действие гидравлическими двигателями и может удерживать тысячи футов проволочного каната в больших кранах. Полностью намотанный барабан на LR-1600 весит почти 40 000 фунтов!

Флот

На все случаи жизни!

Mountain Crane предлагает самый большой парк кранов в Mountain West! В нашем разнообразном парке есть подходящий кран для вашей работы! Также ознакомьтесь с нашими голыми вариантами аренды.

0+

Краны

Встречайте наш флот!

Какая разница? – Altec Inc

Принятие решения о приобретении оборудования может быть трудным выбором, особенно когда время и ресурсы ограничены. Когда дело доходит до стреловых самосвалов и кранов с поворотной стрелой, это решение может быть еще более сложным из-за схожих рабочих задач и возможностей обоих. Хотя есть много причин для выбора любого типа крана, часто все сводится к личным предпочтениям клиента и предполагаемым рабочим задачам. Как стреловые самосвалы, так и краны с поворотной стрелой обладают явными преимуществами в зависимости от их предполагаемого использования.

Какой тип крана мне подходит?

Первым шагом при выборе типа крана является рассмотрение того, где и как вы собираетесь его использовать. Эти краны-манипуляторы могут использоваться для выполнения различных работ, таких как обслуживание и строительство линий электропередачи как для передачи, так и для распределительной инфраструктуры, обрезка и удаление деревьев, доставка материалов и обычное использование в строительстве. Кроме того, важно понимать основные конструктивные различия каждого типа крана.

Чтобы помочь вам выбрать нужный кран, мы рассмотрим рабочие приложения и основные функции, применимые к обоим видам оборудования.

Краны с поворотной стрелой

Кран с поворотной стрелой (также известный как шарнирный кран) — это тяжелое оборудование, предназначенное для подъема грузов, перемещения и доставки материалов, а также выполнения работ на конце стрелы с помощью различных приспособлений. Эти краны созданы легкими и очень маневренными для максимальной полезной нагрузки при работе в ограниченном пространстве.

Автокраны с телескопической стрелой

Автокран со стрелой или телескопический кран использует большой угол наклона стрелы и подъемник для подъема грузов. Эти краны рассчитаны на прочность и устойчивость и обычно используются для вертикального подъема тяжелых грузов.

Рабочие приложения

Размещение груза, вес груза и способность его транспортировать — все это важные факторы, которые следует учитывать при выборе типа крана, который наилучшим образом соответствует вашим повседневным рабочим потребностям.

Когда дело доходит до размещения груза, кран с поворотной стрелой может быть хорошим выбором для перемещения грузов от точки к точке, тогда как автокран со стрелой иногда лучше подходит для перемещения груза вертикально или вверх и через препятствия, такие как конструкции или деревья.

Если вы думаете о размере и весе груза, более тяжелые предметы, которые необходимо переместить подальше, лучше всего поднимать с помощью автокрана со стрелой. Более крупные грузы, которые необходимо перемещать на рабочую площадку, лучше всего перевозить с помощью крана с поворотной стрелой, потому что он не имеет ограничения по размещению стрелы над станиной.

Поддержка от начала до конца

Altec предлагает как телескопические, так и шарнирно-сочлененные краны (с поворотной стрелой). Автокраны Altec с телескопической стрелой можно приобрести прямо с нашего завода. Что касается кранов с поворотной стрелой, Altec является эксклюзивным дистрибьютором Effer Cranes в США. Независимо от того, какой тип крана необходим, мы предлагаем нашим клиентам грузоподъемные решения мирового класса, которые разработаны и изготовлены в соответствии с их потребностями и спецификациями.

В Altec мы гордимся тем, что поддерживаем постоянные отношения с нашими клиентами, которые продолжаются после вашей первоначальной покупки. Со дня покупки и на протяжении всего жизненного цикла вашего оборудования компания Altec будет поддерживать вас на каждом этапе, предлагая обслуживание, финансирование, обучение технике безопасности, инструменты, запасные части, управление парком оборудования и многое другое.

Сюда входят:

• Altec Service, самый обширный в отрасли парк мобильных сервисных автомобилей и техников, охватывающий как все Соединенные Штаты, так и некоторые части Канады.
• Altec Capital предлагает финансовые решения с опытом работы на рынке, знанием отрасли и непревзойденным качеством обслуживания.
• Altec Sentry, наша организация технической поддержки и обучения, Altec предлагает обучение по обслуживанию самосвалов с поворотной стрелой и стрелой.
• Altec Connect — универсальный магазин для заказа инструментов, расходных материалов, аксессуаров, запасных частей и многого другого для вашего автокрана с поворотной стрелой или стрелой.
• Altec Fleet Services предлагает проверенные решения по управлению автопарком, ориентированные на наиболее важные для вас цели: безопасность, соответствие нормативным требованиям, производительность и экономичность.

В дополнение к этой поддержке, как автокраны со стрелой Altec, так и краны с поворотной стрелой являются самыми безопасными решениями в отрасли.

Коробка передач Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ

Вторичный вал с левой стороны заканчивается выполненной заодно с ним конической прямозубой шестерней, которая предназначена для синхронно­го привода вала отбора мощности. Вторичный вал вращается в роликовом 2 (рис. 2) и шариковом 32 подшипниках. Роликовый подшипник 2 установ­лен в расточке перегородки корпуса трансмиссии, шариковый в стакане 31 в расточке правой стенки корпуса и зафиксирован в осевом направлении крышкой стакана и стопорным кольцом на валу. Этим ограничено осевое перемещение вторичного вала. Под фланцем стакана 31 находятся проклад­ки для регулировки зазора в зацеплении коничес­ких шестерен синхронного привода вала отбора мощности.

На прямоугольных шлицах вторичного вала ус­тановлены шестерня 18 шестой передачи (рис. 4). и  19 шестерен второй и пятой передач, блок 20 ведущей шестерни главной передачи и шестерни третьей передачи, а также каретки: 21 шестерен чет­вертой передачи и заднего хода и 22 первой и за­медленной передач. Набор неподвижных шестерен удерживают от осевого перемещения с одной сторо­ны внутреннее кольцо роликоподшипника, а с дру­гой стопорное кольцо.

Вал шестерня 27 (см. рис. 2) медленной пере­дачи вращается в двух шарикоподшипниках 26 в нижней правой части корпуса трансмиссии. На шли­цах вала неподвижно закреплен блок 23 шестерен заднего хода, причем большая шестерня постоянно зацеплена с ведущей шестерней первой передачи на первичном валу. Непосредственно на валу 27 наре­заны зубья шестерни, находящейся в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней 28, которая вращается на двух шарикоподшипниках, установ­ленных на оси. Ось через пластину консолью зак­реплена в стенке корпуса трансмиссии.

На всех передачах, кроме замедленной и заднею хода, при передаче крутящего момента в коробке пе­редач находится в зацеплении только пара цилинд­рических шестерен. При включении заднего хода в передаче дополнительно участвует блок 23 шестерен заднего хода. При работе на замедленной передаче в зацеплении дополнительно находятся шестерни 27 и 28.

Схема зацепления шестерен коробки при вклю­чении передач показана на рисунке 3.

Для переключения передач служит механизм, ко­торым скользящие каретки шестерен, установленные на первичном и вторичном валах, перемещают в требуемом направлении до ввода п зацепление с со­ответствующими шестернями вторичного и первич­ного валов. Он состоит из четырех валиков переклю­чения с вилками, рычага переключения со своим гнездом, фиксаторов положения валиков переклю­чения и валиков блокирующего устройства.

Механизм расположен в верхней части корпуса трансмиссии. Над шестернями первичного вала в го­ризонтальной плоскости установлено четыре вали­ка, которые можно передвигать влево и вправо вдоль оси первичного вала. Направляющими для каждого валика служат отверстия в боковых стен­ках корпуса трансмиссии, расточенных в линию с отверстиями в перегородке корпуса, где расположе­ны фиксаторы. На валиках закреплены установоч­ными болтами 11 (рис. 4) вилки 8, 9, 10 и 12 пере­ключения передач.

Каждая вилка своими лапками входит в кольце­вую проточку кареток шестерен, установленных на первичном и вторичном валах. На каждом из вали­ков сделано утолщение, в котором сверху прорезан паз прямоугольного сечения. При переключении пе­редач в паз заходит шаровая головка рычага.

Рычаг 18 (см. рис. 2) переключения передач из­готовлен в виде изогнутого стержня с полусферичес­ким утолщением («яблоком») в средней части. «Яб­локо» рычага 18 пружиной 17 прижимается к сфери­ческой расточке в крышке 20. Отверстие для выхода рычага закрыто резиновым чехлом 19. Кулиса 16 исключает возможность одновременного включения двух передач и ограничивает ход рычага. Шарики 6 (рис. 3), входящие в кольцевые канавки валиков и прижатые пружинами 5, фиксируют включенное или выключенное положение валиков переключения. В каждом валике проточено по три канавки. Сред­няя фиксирует валик в нейтральном положении, крайние в положении, соответствующем включен­ной передаче. Расстояние между средней и крайни­ми канавками подобраны гак, что при входе фик­сирующих шариков в крайние канавки включенные шестерни зацепляются по всей длине зуба.

Блокирующее устройство, обеспечивающее нор­мальное включение шестерен и автоматически запи­рающее механизм переключения, исключает возмож­ность неполного включения шестерен, самовыклю­чения их при работе, а также переключения передач при включенном сцеплении. Под валиками переклю­чения передач перпендикулярно к ним в отверстии перегородки корпуса трансмиссии проходит валик 1 (рис. 5) блокировки, имеющей в верхней части четыре фрезерованных участка. Выступающий из корпуса конец валика блокировки связан пальнем с рычагом 7, приваренным к оси 17 На другом кон­це оси установлен рычаг 4, который вилкой 9 и тя­гой 10 связан с педалью главного сцепления. При перемещении педаль главного сцепления выдвига­ет валик блокировки из корпуса трансмиссии. Ход валика блокировки и его разворот вокруг оси огра­ничен винтом 8, конец которого входит в паз на ва­лике.

Вся система рычагов и тяг, связывающих валик блокировки с педалью главного сцепления, отрегулированы таким образом, что фрезерованные уча­стки валика блокировки стоят против валиков пе­реключения только при полностью выключенном главном сцеплении (механизм блокировки не пре­пятствует переключению передач).

При включенном главном сцеплении валик бло­кировки отходит назад, цилиндрические участки его входят в кольцевые проточки валиков 2, исклю­чая тем самым возможность их переключения или са­мовыключения шестерен при работающем трак торе, а также неполного их включения.

Детали коробки передач смазываются разбрыз­гиванием масла, которое заливают через отверстие в верхней крышке 24 корпуса (см. рис. 2), закрытое пробкой сапуном 13. Масло удаляют через сливное отверстие в задней стенке нижней части корпуса, закрытое магнитной пробкой 34.

Под все крышки корпуса установлены проклад­ки на герметизирующей пасте. Стаканы подшипни­ков уплотнены резиновыми кольцами.

Главная передача, дифференциал и механизм блокировки дифференциала размещены в задней правой части корпуса трансмиссии. Главная пере­дача представляет собой пару цилиндрических ше­стерен с прямым зубом, находящихся в постоянном зацеплении. Ведущая шестерня главной передачи вместе с шестерней третьей передачи составляет блок

шестерен, жестко закрепленных на шлицах вто­ричного вала коробки передач.

Ведомая шестерня 1 (рис. 6) и представляет собой зубчатый венец, напрессованный на ступицу  дифференциала. Зубчатый венец дополнитель­но укреплен на ступице четырьмя заклепками 2.

Устройство коробки передач трактора ЮМЗ

_______________________________________________________________________________________________

Коробка
переключения передач тракторов ЮМЗ бывает двух типов:

КПП ЮМЗ-6 с подвижными шестернями.

КПП ЮМЗ с шестернями постоянного зацепления — синхронизированная.

Коробка передач ЮМЗ с подвижными шестернями имеет первичный вал 3
(рис. 10), вторичный 24, промежуточный 28, вал 37 ходоуменьшителя
(редуктора), ось 39 шестерни заднего хода.

Рис.10. Коробка передач КПП ЮМЗ-6 с
подвижными шестернями

1 — корпус; 2 — вал привода ВОМ; 3 — первичный вал; 4 — стяжной болт
первичного вала; 5 — шестерня первичного вала КПП ЮМЗ; 6 — стакан
подшипников; 7 — регулировочные прокладки; 8 — блок шестерен II и IV
передач; 9, 10, 11 и 12 — ползуны переключения передач и редуктора;
13-фиксатор; 14- блокировочный валик; 15защелка, 16 — поводок
промежуточного валика переключения редуктора; 17 — тяга защелки; 18
— предохранительный чехол; 19 — рычаг переключения передач; 20-
кулиса; 21 — упор валика переключения КПП ЮМЗ; 22 — блок шестерен
III и V передач; 23 — шестерня I передачи и
заднего хода; 24 — вторичный вал; 25, 26 и 27 — ведущие шестерни
заднего хода, I и II передач; 28 — промежуточный вал КПП ЮМЗ, 29 —
блок шестерен IV и V передач; 30 — пробка; 31 и 36 — ведущие
шестерни II передачи и редуктора: 32 и 34 — ведомые шестерни; 33
кронштейн редуктора; 35 — зубчатая муфта; 37 — вал редуктора; 38 —
промежуточная шестерня заднего хода; 39 — ось; 40 и 41 — вилки; 42 —
валик вилок

На валах коробки передач трактора ЮМЗ неподвижно размещены: шестерня 5 первичного вала, ведомая
шестерня 32 постоянного зацепления, ведущая шестерня 31 второй
передачи, блок шестерен 29 четвертой и пятой передач, ведущие
шестерни 27, 26 и 25, соответственно третьей, первой передачи и
заднего хода, промежуточная шестерня 38 заднего хода, ведомая и
ведущая шестерни редуктора.

На валах коробки передач ЮМЗ подвижно размещены: блок шестерен второй и четвертой передач, блок
шестерен третьей и пятой передач 22, шестерня первой передачи и
заднего хода 23, зубчатая муфта редуктора 35.

Механизм переключения передач состоит из прямоугольных ползунов с
приваренными вилками, пластинчатых замков и шариковых фиксаторов.

Рычаг переключения передач трактора ЮМЗ-6 установлен на крышке,
снабжен кулисой и чехлом, предупреждающим попадание пыли и грязи в
рабочие полости.

Устройство механизма переключения передач ЮМЗ аналогично тракторам
МТЗ.

На тракторах ЮМЗ-80, ЮМЗ-82 установлена механическая, 12 скоростная,
трехдиапазонная, коробка передач ЮМЗ (КПП) с шестернями постоянного
зацепления и синхронизаторами инерционного типа (или
девятискоростная с подвижными шестернями).

Схема переключения диапазонов и передач ЮМЗ-80/82 приведена на
рис.11.

Рис. 11. Схема переключения
диапазонов (а) и передач (б) тракторов ЮМЗ-80, ЮМЗ-82

Ходоуменьшитель трактора ЮМЗ предназначен для использования трактора
при работе с машинами, требующими пониженных скоростей (погрузчики
корнеклубнеплодов, подборщики овощей, рассадочно-посадочные машины и
др. ).

Устройство коробки передач
трактора ЮМЗ-6

КПП трактора ЮМЗ-6 десятиступенчатая, четырехходовая. Она состоит из
корпуса, трех валов, шестерен, редуктора и механизма переключения
передач. Корпус коробки передач отлит заодно с корпусом заднего
моста.

Корпус трансмиссии (заднего моста) ЮМЗ-6 передним фланцем соединен с
корпусом сцепления болтами и центрирующими штифтами. На передней
стенке корпуса имеется ряд расточенных отвертий. Малые верхние
отверстия служат для установки валиков переключения передач.

Два центральных отверстия предназначены для установки первичного и
промежуточного валов КПП ЮМЗ-6.

С левой стороны от центральных
отверстий имеется расточка в которой неподвижно устанавливают ось
промежуточной шестерни. Корпус трансмиссии разделен литой
вертикальной
перегородкой на два отсека. В переднем отсеке смонтирован механизм
коробки передач.

В центральной части коробки передач ЮМЗ-6 размещены три вала:
первичный, промежуточный и вторичный. Первичный и вторичный валы
расположены соосно. Первичный вал установлен в стакане на двух
роликовых цилиндрических подшипниках.

Стакан закреплен болтами на передней стенке корпуса трансмиссии.
Первичный вал изготовлен заодно с задней вилкой соединительной
муфты.

На шлицах вала помещена шестерня, которая является ведущей на
всех передачах. Осевое перемещение шестерне вдоль вала
предотвращается
стяжным болтом, свободно проходящим внутри первичного вала.

В задней части стакана установлен шариковый подшипник, который
является передней опорой вторичного вала КПП ЮМЗ-6. Под фланец
стакана устанавливают набор регулировочных прокладок, необходимых
для регулировки осевого смещения вторичного вала.

Задней опорой вторичного вала служит
цилиндрический подшипник, который помещен в стакане, установленного
в расточке перегородки корпуса трансмиссии.

Вторичный вал КПП ЮМЗ-6 изготовлен как одно целое с конической
шестерней, которая передает вращение механизму заднего моста на в
передачах.

На наружной поверхности в имеются шлицы, по которым могут
свободно перемещаться три каретки, с помощью которых можно получить
пять
различных передач.

Первая и вторая каретки (по ходу трактора) представляют собой
двойные шестерни, а задняя — одинарную шестерню, поскольку шестерни
кареток ведомые, то с мощью наименьшей из них по диаметру можно
установить самую высокую передачу.

Промежуточный вал коробки передач ЮМЗ-6 пустотелый, расположен ниже
вторичного вала и вращается в двух шариковых подшипниках.

Внутри
вала проходит вал привода ВОМ, который в задней части опирается на
бронзовую втулку, запрессованную в расточку промежуточного вала, а в
передней — на шариковый подшипник, установленный в специальном
корпусе.

В задней части вал имеет шлицы, на них помещены шесть шестерен,
которые от смещения вдоль вала удерживаются стопорной пластиной,
установленной в вырезе вала перед первой неподвижной шестерней.
Вторая и третья шестерни объединены в одном блоке.

Первая шестерня,
кроме
наружных, имеет еще и внутренние зубья, в которые может входить
малый венец двойной подвижной шестерни.

Двойная подвижная шестерня свободно размещена на гладкой части
промежуточного вала и имеет внутри бронзовую втулку. Большой венец
этой шестерни постоянно находится в зацеплении с шестерней
первичного вала.

С помощью двойной подвижной шестерни и
встроенного с правой стороны редуктора можно удвоить число передач,
получаемых передвижением кареток на вторичном валу.

Редуктор КПП ЮМЗ-6, необходимый для понижения скоростей и
удваивающий число передач, представляет собой обособленный узел.
Механизм редуктора смонтирован на специальном кронштейне, который
закреплен болтами к корпусу коробки передач с правой стороны.

Кронштейн отливают из чугуна вместе с двумя приливами, которые имеют
соосные расточки. В них помещены шариковые подшипники, являющиеся
опорами вала редуктора.

Вал редуктора несет на себе ведомую
шестерню, внутри которой запрессована бронзовая втулка. На шлицевой
части вала
установлены ведущая шестерня редуктора и зубчатая муфта.

Зубчатая муфта КПП ЮМЗ-6 может перемещаться вдоль вала под действием
вилки переключения, которая входит в кольцевую канавку на ступице
муфты. Если переместить зубчатую муфту вперед, произойдет зацепление
ее внутренних зубьев с зубьями малого венца ведомой шестерни, что
будет
соответствовать включенному редуктору.

Если переместить зубчатую муфту назад, то произойдет отключение ее
от ведомой шестерни, которая, оставаясь в зацеплении с двойной
шестерней промежуточного вала, свободно вращается на валу редуктора.

Промежуточная шестерня заднего хода расположена сзади в нижней части
переднего отсека корпуса трансмиссии и находится в постоянном
зацеплении с ведущей шестерней заднего хода, установленной на
промежуточном валу.

Шестерня вращается в двух шариковых подшипниках на неподвижной оси,
закрепленной в расточках кронштейна корпуса коробки передач ЮМЗ-6.
От проворачивания в корпусе ось стопорят установочным болтом,
цилиндрический венец которого входит в паз, выфрезерованный на оси.

Детали коробки передач ЮМЗ-6 смазываются разбрызгиванием масла,
находящегося в корпусе трансмиссии. Его заливают через отверстие в
крышке коробки передач, закрываемое пробкой. На стенке кронштейна
редуктора имеются две контрольные пробки.

Масло заливают до уровня верхней пробки и доливают, когда уровень
масла достигнет нижней пробки. Сливают грязное масло через два
отверстия, расположенные в дне корпуса. Сливные отверстия закрывают
магнитными пробками.

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

• Ходоуменьшитель МТЗ-82 и его работа
• Муфта сцепления МТЗ-82
• Неисправности оборудования гидравлической системы МТЗ-82
• Неисправности сцепления и КПП МТЗ-82
• Неисправности заднего моста МТЗ-82
• Регулировки ведущего моста МТЗ-82
• Компоненты рулевого механизма и ГУР МТЗ-82
• Неисправности систем управления и ходовой части МТЗ-82
• Неисправности рулевого механизма МТЗ-82
• Неисправности трансмиссии МТЗ-82
• Ремонт ведущего моста МТЗ-82
• Рулевое управление МТЗ-82 и его механизмы
• Раздатка трактора МТЗ-82
• Задний ВОМ МТЗ-82

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

• Детали рулевого управления ГОРУ трактора МТЗ-1221
• Рабочие функции ходоуменьшителя трактора МТЗ-1221
• Коробка переключения передач КПП МТЗ-1221
• Комплектующие детали переднего ведущего моста МТЗ-1221
• Привод переднего ведущего моста МТЗ-1221 и его работа
• Детали и регулировки сцепления трактора МТЗ-1221

• Рабочие системы дизельного двигателя минитрактора МТЗ-320
• Компоненты гидросистемы трактора МТЗ-320
• Детали и механизмы мостов трактора МТЗ-320
• Детали сцепления и коробка передач минитрактора МТЗ-320
• Система рулевого управления трактора МТЗ-320 Беларус

• Конструкция и регулировка сцепления тракторов ЮМЗ-6
• Устройство коробки передач трактора ЮМЗ
• Ремонт и регулировка переднего и заднего моста трактора ЮМЗ
• Регулировки и обслуживание рулевого управления трактора ЮМЗ
• Техническое обслуживание двигателя трактора ЮМЗ

• Дизель Д-144 тракторов Т-40
• Детали сцепления трактора Т-40
• Устройство коробки передач трактора Т-40
• Конструкция переднего ведущего моста Т-40
• Конструкция ВОМ трактора Т-40
• Элементы гидросистемы трактора Т-40

• Базовые элементы дизельного двигателя Д-21
• Устройство сцепления трактора Т-25
• Компоненты коробки переключения передач трактора Т-25
• Конструкция переднего моста трактора Т-25
• Система рулевого управления трактора Т-25

• Детали и регулировки сцепления Т-150К
• Ремонт коробки передач колесного трактора Т-150
• Техобслуживание раздаточной коробки трактора Т-150К
• Конструкция мостов трактора Т-150
• Колесный редуктор и регулировки ведущего моста Т-150

Конус 40 — Редуктор — Помощь при установке

Редуктор с конусом 40 — Введение

Каждая сменная коробка передач Haas Factory перед отправкой с завода проходит всесторонние испытания. Агенты по установке несут ответственность за то, чтобы предыдущая коробка передач была тщательно и правильно устранена, прежде чем устанавливать новый сменный элемент.

Невыявление первопричины предыдущей неисправности приведет к повреждению вновь установленных компонентов и не будет покрываться гарантией Haas

Установка

Нажмите [POWER OFF] .

Установите главный выключатель в положение ВЫКЛ. Заблокируйте главный выключатель. Используйте утвержденный замок с утвержденной биркой безопасности.

1

Перед установкой нового редуктора необходимо найти тип датчиков в старом редукторе. Если старая коробка передач имеет механические переключатели [1], а новая коробка передач оснащена датчиками приближения [2], снимите механические переключатели со старой коробки передач и установите их на новую коробку передач.

См. шаг 3.

ПРИМЕЧАНИЕ : Редуктор с микропереключателями [3] обратно совместим с редуктором, в котором используются механические датчики или датчики приближения. Используйте кабель-переходник PN 33-1382, поставляемый с редуктором, для подключения микровыключателей к клеммной скобе.

2

Выполните этот шаг, если старая коробка передач имеет механические переключатели [1] и вы устанавливаете новую коробку передач с датчиками приближения.

1. Снимите (4) болта [3] с масляного бака [2].
2. Снимите демпфер [4].
3. Перенесите механические переключатели [1] на новый редуктор.

Если механические переключатели [5] старого редуктора выглядят поврежденными:

1. Отсоедините кабели механических переключателей [5] от клеммной скобы.
2. Измерьте сопротивление кабелей механического переключателя. Измерение открытого контакта должно быть 100 кОм. Измерение замкнутого контакта должно быть между 0-3 Ом.

3

Тщательно снимите эти детали и осмотрите их перед заменой узла коробки передач:

1. Масляный насос трансмиссии
2. Блок соленоидов и кронштейн разъема

   Примечание:  На машинах CALM кронштейн разъема устанавливается за шпинделем. Блок соленоидов находится в шкафу CALM. Оба не требуют удаления.

3. Датчик шпинделя
4. Ремень привода шпинделя
5. Бесконтактные датчики высокой/низкой передачи или механические переключатели
6. Средний щиток ремня

Снимите узел ориентации шплинта, если он установлен, и установите его на новый редуктор.

В приведенной ниже таблице приведены другие элементы, которые следует учитывать при замене коробки передач. Тщательно очистите и осмотрите все бывшие в употреблении элементы, чтобы обеспечить правильную работу нового редуктора в сборе.

Привод шпинделя — Руководство по поиску и устранению неисправностей CHC

Для получения дополнительной помощи по приводу шпинделя обратитесь к руководству по поиску и устранению неисправностей привода шпинделя.

4

Если энкодер от старого редуктора представляет собой энкодер с ременным ремнем [2]:

1. Снимите энкодер с ремнем [2] со старого редуктора.
2. Установите узел энкодера с ременным креплением [2] на стойки [1].

, если энкодер от старой коробки передач не является энкодером с ремнем [2], снимите зазор [1]. Переместите энкодер на новую коробку передач.

Если узел воздушного соленоида имеет регулятор на 35 фунтов на квадратный дюйм [3] на входной стороне соленоида переключения, снимите его. Замените 35-psi aur regykatir [3] на тройник [4]. На машинах CALM воздушный регулятор [7] находится в шкафу CALM.

Если узел воздушного соленоида имеет регулируемый регулятор подачи воздуха, установите давление воздуха на 80 фунтов на квадратный дюйм.

Установите фитинг [5] на стороне высокой передачи узла воздушного соленоида. Подсоедините шланг [6] от масляного переключателя в сборе к фитингу [5].

VF/VM — 40T — Редуктор

• 11. 1 40T — Редуктор — Замена
• 11.2 40T — Поиск и устранение неисправностей коробки передач
• 11,3 40T — Коробка передач — Замена масла

Конус 40 — CALM — Редуктор — Замена

1

Нажать [POWER OFF] . Установите главный автоматический выключатель в положение «ВЫКЛ».

Заблокируйте главный выключатель. Используйте утвержденный замок с утвержденной биркой безопасности. Закройте клапан первичного воздуха.

Отсоедините все электрические [1] и пневматические [2] соединения от коробки передач в сборе. Поставьте отметки, чтобы записать их расположение. Наклейте этикетки на все кабели и шланги.

Запишите конфигурацию проводки шпиндельного двигателя [3]. Отсоедините провода. Снимите поршень освобождения инструмента (TRP) [4]. Если на станке имеется охлаждающая жидкость через шпиндель (TSC), отсоедините необходимый трубопровод.

2

Если на редукторе имеется средний кожух ремня [1], снимите его.

Убедитесь, что кабели не подключены к коробке передач. Снимите коробку передач с машины.

Снимите (5) из (6) болтов с коробки передач в сборе. Не выворачивайте (1) из болтов в задней части машины. Ослабьте этот (1) оставшийся болт. Руками потяните редуктор к шпинделю. Это ослабляет натяжение ремня шпинделя [3]. Подсоедините подъемник к редуктору [2]. Поднимите подъемник, пока он не поддержит редуктор. Снимите (1) оставшийся болт с коробки передач в сборе. Медленно поднимите коробку передач.

Снимите коробку передач с машины. Переместите узел масляного насоса коробки передач [4] и датчик положения шпинделя [5] на новый редуктор.

3

Подсоедините воздушный шланг высокой передачи [1] от шкафа CALM к фитингу в верхней части узла воздух-масло.

Подсоедините шланг пониженной передачи [2] к фитингу на верхней пластине коробки передач с надписью LOW.

Если на входе соленоида переключения в шкафу CALM установлен воздушный регулятор на 35 psi [3], его необходимо снять. Замените воздушный регулятор на 35 фунтов на квадратный дюйм [4] тройником [5].

Если у вас есть регулируемый регулятор воздуха на входе соленоида переключения передач, установите регулятор воздуха на 80 фунтов на квадратный дюйм.

4

При необходимости замените ремень привода шпинделя. Установите новую коробку передач. Установите правильное натяжение ремня привода шпинделя. См. VMC — Натяжение приводного ремня — Измеритель звука Gates — Инструкции. Установите компоненты из бывшего в употреблении редуктора в порядке, обратном их снятию.

Затяните винты звездообразно. См. Спецификации момента затяжки крепежных деталей Haas. Используйте значение для железа.

Подсоедините кабели и шланги, снятые со старой коробки передач. Убедитесь, что у вас правильная конфигурация проводки для двигателя шпинделя. При необходимости см. Двигатель шпинделя — Конфигурация проводки.

Введение

Перед заменой каких-либо деталей загрузите и заполните приведенный ниже контрольный список отчета о проверке редуктора.

Контрольный список для отчета об осмотре коробки передач

40 Коническая система смазки редуктора

Схема сборки коробки передач

40-конусная коробка передач

1. Масляный насос коробки передач
2. Масляная трубка переключателя высшей передачи
3. Ремни привода шпинделя
4. Бесконтактные датчики высокой/низкой передачи или механические переключатели

Покомпонентное изображение 40T

1. ДВИГАТЕЛЬ ШПИНДЕЛЯ 10 Л.С. LINCOLN
2. ШЕСТЕРНЯ 16DP 40 ЗУБ 2,05″
3. FITG JIC-5-F X-5 ШЛАНГ STR
4. СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1.875 INT BASIC
5. ШКС 5/16-18 Х 1
6. ВЕРХНЯЯ ПЛИТА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 16DP-65T
7. HHB 1/2-13 X 1 3/4 КЛАССА 8 ОБЫЧНАЯ
8. ПРУЖИНА BELVIL 1.206ID X 1.831OD X 0,059
9. ПОДШИПНИК M17-47-14 МАСЛЯНЫЙ
10. ПЕРЕДАЧА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ 16DP65T
11. ГАЙКА 7/16-20, СТОПОРНАЯ
12. ВИЛКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 40T КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
13. ПОДШИПНИК M25-47-12
14. СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1. 000 EXT BASIC
15. СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 0,669 EXT BASIC
16. КОРПУС РЕДУКТОРА
17. ШЛАНГ FITG 3/8 NPT1/4M 90 ЛАТУНЬ
18. ШКС 10-32 Х 7/8
19. ЗВЕЗДОЧКА
20. ВАЛ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
21. ЧЕТЫРЕ КОЛЬЦА Q4-114 ВИТОН НЕ ДЛЯ ПРОДАЖИ
22. КОРПУС ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
23. ШКС 10-32 Х 2
24. МОНТАЖНЫЙ КРОНШТЕЙН ДЛЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ 40T
25. ПОДЪЕМНАЯ ТРУБКА СУХОЙ КАРТЕР
26. SHCS 1/4-20 X 1/2 ЦИНК
27. SHCS 10-32 X 3/8 С ПЛОСКОЙ ШАЙБОЙ, Н.Д. 0,37-
28. НИППЕЛЬ 1/2 NPT X 4 1/2 ЛАТУНЬ
29. ФИТИНГ ДЛЯ ШЛАНГА 1/4 NPT1/4M СТАЛЬНАЯ ЛАТУНЬ
30. FITG PC1/4F NPT1/8M 90 СТЛ
31. КРЕПЛЕНИЕ ПРУЖИНЫ ЭНКОДЕРА
32. S УПЛОТНЕНИЕ 26MM ID X 52MM OD X 8MM
33. СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2.047 INT BASIC
34. ШКС 10-32 Х 1 1/4
35. КОЛЛЕКТОР СМАЗКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 16DP-40T
36. СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ТРУБКА СМАЗОЧНОГО КОЛЛЕКТОРА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
37. КОЛЛЕКТОР СМАЗКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 16DP-32T
38. ПРУЖИНА BELVIL 1. 403ID X 2.028OD X 0,059
39. ПОДШИПНИК М25-52-15 МАСЛЯНЫЙ
40. ПРИВОД КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ 16DP65T
41. ПОДШИПНИК М30-72-19 МАСЛЯНЫЙ
42. F УПЛОТНЕНИЕ 1,125 X 1,595 X 0,240 F
43. ВИБРОИЗОЛЯТОР ВЕРХНИЙ
44. ПРОСТАВКА
45. ВИБРОИЗОЛЯТОР НИЖНИЙ
46. МАСЛОСБОРНИК
47. ТРУБКА ВЫСОКОЙ ПЕРЕДАЧИ 40T GEARBOX-Co R0.438″
48. ДАТЧИК ПРИБЛИЖЕНИЯ
49. СЛИВНАЯ ТРУБКА СУХОГО КАРТЕРА
50. F УПЛОТНЕНИЕ 0,875 X 1,345 X 0,350 F
51. КРОНШТЕЙН ПОДДОНА
52. РЕЗЕРВУАР

Таблица симптомов

Приводные ремни

Меры по устранению:

Проверьте шкивы на наличие повреждений. Проверьте приводные ремни на предмет износа и правильное натяжение.

Датчики высшей/низшей передачи

Меры по устранению:

Проверьте разъемы на загрязнение. Переустановите соединения.

Убедитесь, что датчик плотно прилегает к кронштейну и редуктору. На изображении показаны модели 50T [1] и 40T [2].

См. Датчик приближения — Руководство по устранению неполадок.

Соленоид высокой/низшей передачи

Меры по устранению:

Используйте вольтметр, чтобы проверить наличие 120 В переменного тока на соленоиде.

Соленоид может быть расположен на редукторе 50T [1], редукторе 40T [2] или в шкафу CALM [3].

См. «Соленоид — Руководство по поиску и устранению неисправностей».

Шестерни/муфта масляного насоса

Меры по устранению:  Осмотрите шестерни или муфту.

Снимите верхний узел [1] масляного насоса. Осмотрите шестерни [2]. Убедитесь, что они в хорошем состоянии. Осмотрите соединительную муфту [3]. Замените соединительную муфту (P/N 93-30-5725), если она сломана.

Низкая температура окружающей среды в цеху

Меры по устранению неисправности:

Прогрейте машину, запустив шпиндель на высокой скорости в течение 10 минут, чтобы прогреть корпус редуктора и масло.

Датчик расхода масла

Бесконтактный датчик расхода масла:

1. Фитинги
2. Фиксатор
3. Стальной шарик
4. Корпус датчика расхода масла
5. Датчик приближения

Корректирующее действие:

Снимите датчик расхода масла с узла масляного насоса. Используйте отвертку для ручного управления переключателем. Перейдите на вкладку «Ввод-вывод» в разделе «ДИАГНОСТИКА». Убедитесь, что диагностический бит Low Lube Press. изменяется с 0 на 1.

 Примечание:  В старых версиях программного обеспечения этот диагностический бит называется Low GB Oil Flow.

Датчик расхода масла с обратным клапаном:

Корректирующее действие:

Отсоедините датчик расхода масла и снимите его с узла масляного насоса. Используйте отвертку, чтобы вручную нажать на поршень датчика. Используйте мультиметр для контроля непрерывности проводов переключателя. Если непрерывность сохраняется при нажатии на плунжер и прерывается при отпускании плунжера, датчик работает правильно.

Если датчик не работает должным образом, ослабьте два винта с крестообразным шлицем, которыми датчик крепится к фитингу. Отрегулируйте положение датчика до тех пор, пока срабатывание плунжера не создаст надежной непрерывности при нажатии на плунжер и не нарушит непрерывность при отпускании плунжера.

Подключите датчик расхода масла и следите за диагностическим битом Low Lube Press. когда вы вручную активируете датчик.

Если диагностический бит для Low Lube Press. не меняется с 0 на 1, отсоедините датчик расхода масла от кронштейна разъема. Установите электрическую перемычку на (2) штырька разъема датчика расхода масла [1]. Убедитесь, что диагностический бит Low Lube Press. меняется с 0 на 1. Если вход меняется, датчик приближения потока масла неисправен.

Если диагностический бит Low Lube Press. не меняется с 0 на 1, отсоедините кабель от разъема P12 [2] на плате ввода/вывода. Установите электрическую перемычку на контакты 2 и 3 разъема P12. Убедитесь, что диагностический бит Low Lube Press. изменяется с 0 на 1. Если вход изменяется, кабель 950 неисправен. Если вход не меняется, устраните неисправность платы ввода/вывода.

Реле давления масла

Корректирующее действие:

Убедитесь, что соединение реле давления чистое и правильное.

С помощью вольтметра проверьте целостность цепи реле давления при работающем насосе. Если переключатель разомкнут (O.L.) при наличии давления в системе, замените его.

Проверить реле давления с помощью вольтметра при работающем насосе. Если переключатель разомкнут (O.L.) при наличии давления в системе, замените его.

Датчик уровня масла

Корректирующее действие:

Снимите датчик уровня масла с коробки передач. Перемещая поплавок из положения [2] в положение [1], измерьте непрерывность контактов 2 и 4 разъема датчика уровня масла. Датчик уровня масла работает правильно, когда:

• Непрерывность соединения отсутствует. когда магнит находится в положении [2].
• Цепь есть, когда магнит находится в положении [1].

Замените датчик уровня масла, если он работает неправильно.

Отсоедините кабель 950 от разъема P12 на плате ввода/вывода. Измерьте непрерывность между контактами 1 и 3 разъема датчика уровня масла на кабеле 950. Если есть непрерывность, в кабеле 950 есть короткое замыкание. Замените кабель.

Установите электрическую перемычку между контактами 1 и 3 разъема P12. Дважды нажмите [PARAM/DGNOS] . Перейдите на вкладку «Ввод-вывод». Убедитесь, что диагностический бит низкого уровня масла в ГБ изменился с 1 на 0. Если входные данные не изменились, устраните неисправность платы ввода-вывода.

Масляный фильтр

Способ устранения:

Наденьте гаечный ключ [2] на прямой штуцер [1], чтобы убедиться, что он не двигается. С помощью другого ключа [3] поверните шланг и зазубренный фитинг [4] против часовой стрелки, чтобы снять их.

Установите ключ [6] на корпус впускного фильтра [5], чтобы убедиться, что он не двигается. С помощью другого ключа [7] поверните прямой штуцер [8] против часовой стрелки, чтобы снять его.

Снимите пружину [1] и впускной фильтр [2] с корпуса впускного фильтра [3]. Очистите входное сито [4]. Переустановите впускной экран.

Двигатель масляного насоса

Корректирующее действие:  Устранить неисправность двигателя масляного насоса.

Подайте команду шпинделю на работу.

 Примечание:  При работе шпинделя на масляный насос коробки передач подается напряжение.

Контроль вентилятора двигателя на масляном насосе коробки передач. Если вентилятор двигателя на масляном насосе коробки передач не работает, убедитесь, что на масляный насос подается правильное напряжение. С помощью мультиметра с игольчатыми щупами измерьте напряжение на разъеме кабеля масляного насоса коробки передач.

 Примечание:  Не измеряйте напряжение, когда кабель масляного насоса отсоединен от кабеля 300 А.

Измеренное напряжение должно быть 120 В переменного тока. Если напряжение в норме, а насос не работает, перейдите к Разделу 6.

Если напряжение не соответствует норме, убедитесь, что выходное напряжение на плате ввода-вывода правильное. С помощью мультиметра с игольчатыми щупами измерьте напряжение между контактами 1 и 2 разъема кабеля 300 А на P41 (классическое управление Haas) или P32 (управление нового поколения) на плате ввода-вывода.

 Примечание:  Не измеряйте напряжение с кабелем 300 А, отсоединенным от разъема P41 на плате ввода-вывода.

Измеренное напряжение должно быть 120 В переменного тока. Если измеренное напряжение правильное, кабель на 300 А неисправен. Если выходное напряжение отсутствует, обратитесь к следующим руководствам по поиску и устранению неисправностей:

• NGC — Плата ввода-вывода — Руководство по поиску и устранению неисправностей

В отстойнике отсутствует сливное отверстие

Причина:

В отстойнике отсутствует сливное отверстие и заменена пенопластовая прокладка.

Способ устранения:

Просверлите сливное отверстие на задней стороне (со стороны энкодера) отстойника.

1. ø.094 ЧЕРЕЗ ОДНУ СТЕНКУ 0,20” от верха резервуара.

Тщательно очистите после сверления, чтобы не попал мусор.

Примечание: Не сверлите отверстие на передней стороне (со стороны шпинделя), так как охлаждающая жидкость может попасть в масляный поддон.

Контактор «звезда-треугольник»

Изношенный контактор может передавать ненадежную мощность на мотор-редуктор, что может привести к высокой нагрузке. Проверьте соединения на контакторе звезда/треугольник. Убедитесь, что клеммы затянуты.

Корректирующее действие:

См. «Контактор звезда-треугольник — Руководство по поиску и устранению неисправностей» для устранения неполадок с разъемами «звезда-треугольник».

Чрезмерный шум редуктора

Корректирующее действие:

Определите, является ли проблема механической или электрической, задав скорость вращения шпинделя в месте, где слышен шум, а затем отключив питание.

Если шум исчез, это означает, что причиной шума может быть обратная связь энкодера.

Поврежденные шестерни в коробке передач могут вызывать чрезмерный шум. Свяжитесь с местным HFO для анализа вибрации, чтобы увидеть, не повреждены ли шестерни.

Коробка передач

Корректирующее действие:

Вручную активируйте соленоид высокой/низкой передачи и вручную медленно поверните шпиндель. Коробка передач должна переключиться, а биты Hi Gear и Low Gear на странице диагностики должны изменить свое состояние.

Если коробка передач не переключается, возможно, она имеет внутреннее повреждение.

Если коробка передач переключается, обратитесь к этим руководствам по поиску и устранению неисправностей для соленоидов высокой и низкой передачи и платы ввода-вывода.

• Соленоид — Руководство по поиску и устранению неисправностей
• NGC — Плата ввода-вывода — Руководство по поиску и устранению неисправностей

Введение

В этой процедуре рассказывается, как заменить масло в коробке передач 40T.

Внимание:  Убедитесь, что АВАРИЙНАЯ ОСТАНОВКА включена, когда вы работаете внутри машины.

Необходимые инструменты

• Мобиль SHC — 627

40T — Коробка передач — Замена масла

Снимите крышки головки шпинделя, чтобы получить доступ к трансмиссии.

Отсоедините возвратную масляную магистраль в верхней части коробки передач [3].

Поместите линию возврата масла в емкость для сбора масла.

Запустите шпиндель на 5 об/мин, пока масляный насос не перекачает все масло из редуктора в контейнер.

Примечание:  Система управления выдаст аварийный сигнал 2012 НЕДОСТАТОЧНЫЙ ПОТОК МАСЛА В РЕДУКТОРЕ ШПИНДЕЛЯ или 179НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ. Сбросьте аварийный сигнал и продолжайте вращать шпиндель, пока редуктор не опустеет.

После опорожнения редуктора остановите шпиндель и подсоедините линию возврата масла.

Снимите крышку доступа в нижней части головки шпинделя, чтобы получить визуальный доступ к масляному картеру и найти переливное отверстие.

ВИДЫ ДВИГАТЕЛЕЙ – Рассказываем о ВСЕХ видах двигателей

Автомобильный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания. То есть сгорание топлива происходит внутри специальной области системы, называемой камерой сгорания. Именно таким образом ДВС превращают источник энергии в физическую работу, позволяя машине ездить. Но не все ДВС сделаны одинаковыми, и соответственно разные типы двигателей работают по-разному.

Критериями дифференциации двигателей внутреннего сгорания являются тип используемого топлива, количество цилиндров, расположение клапанов, тип зажигания, расположение цилиндров, число ходов, скорость, конструкция. Рассмотрим все эти классификации детально.

По типу используемого топлива ДВС классифицируется как:

1. Бензиновый – для своей работы использует бензин.
2. Дизельный – для работы использует дизель (соляра).
3. Газовый – двигатель, использующий для работы газовое топливо.

По типу зажигания

На основании воспламенения ДВС различают:

• с искровым зажиганием (Отто-мотор). В ДВС с искровым зажиганием есть свеча зажигания, которая установлена ​на его головке. Свеча зажигания производит искру после сжатия топлива и зажигает воздушно-топливную смесь для сгорания. Бензиновые двигатели являются двигателями с искровым зажиганием.
• с воспламенением от сжатия. В ДВС с воспламенением от сжатия на головке блока цилиндров нет свечи зажигания. Топливо воспламеняется от тепла сжатого воздуха. Пример – дизельные двигатели.

По конструкции

• Поршневой двигатель. В конструкции этого вида ДВС исходя из названия поршень и цилиндр. Поршень делает возвратно-поступательные движения внутри цилиндра. Пример поршневого ДВС – двухтактные и четырехтактные двигатели.
• Роторный ДВС – не имеет поршней, для выработки мощности работает ротор. Конструкция выполнена компактно, имеет изогнутую, продолговатую внутреннюю форму. Центральный ротор вращается только в одном направлении (без возвратно-поступательного движения), производя все 4 такта Oтто, включая впуск, сжатие, мощность и выхлоп при работе. На сегодняшний день существует ограниченное количество автомобилей, имеющих конструкцию роторного двигателя. Найти его можно, например, в Mazda RX-8. Не популярен такой вид ДВС, потому что он имеет конструктивное ограничение, вызывающее низкий уровень крутящего момента.
• Известный как двигатель Ванкеля, роторно-поршневой двигатель. Особенность его в том, что конструкция состоит из треугольного ротора, который вращается в камере 8-образной формы. В качестве топлива использует бензин, но возможно применение газа.

По количеству цилиндров

В зависимости от количества цилиндров двигателя, они могут быть соответственно 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12 — цилиндровые.

Наибольшее распространение в автомобилестроении получили 4- и 6-цилиндровые ДВС.

Двигатель с четырьмя цилиндрами — самый распространенный тип двигателя, и для этого есть все основания. Четырехцилиндровые ДВС обеспечивают наилучшую топливную эффективность среди других видов. Некоторые модели популярных авто с четырехцилиндровыми двигателями – FIAT 124 Spider и Jeep Cherokee.

6-цилиндровый ДВС – двигатель среднего класса, идеально подходящий для увеличения мощности и ограниченной тягово-сцепной способности. Он встречается во внедорожниках и кроссоверах, таких как Dodge Journey, Dodge Durango и Jeep Grand Cherokee.

Какие виды ДВС автомобиля по расположению цилиндров

• Рядные – цилиндры механизма расположены в ряд. Бывают двух видов: горизонтальные и вертикальные. Вертикальные направлены вверх, обычно перпендикулярно автомобилю, горизонтальные – цилиндры располагаются в горизонтальном положении соответственно. Такую конфигурацию можно встретить в самых разных автомобилях.

• V-образные – если смотреть на двигатель с передней стороны, это расположение будет похоже на букву «V». Каждый цилиндр будет обращен наружу и будет приводить в движение общий коленчатый вал в основании. Этот тип двигателя используется в большинстве премиальных и высокопроизводительных автомобилей, поскольку он позволяет втиснуть больше цилиндров. Кроме того, пространство, занимаемое цилиндрами, довольно компактно по сравнению с другими двигателями.

• Оппозитные – цилиндры расположены на одной линии; двигаются – противоположно друг другу. Практически все модели марки Subaru оснащены именно этим видом ДВС.

• W-тип – цилиндры расположены в три ряда, таким образом, что они образуют расположение W-типа; изготавливается при производстве 12-цилиндровых и 16-цилиндровых двигателей.

• Радиальный – имеет конфигурацию, в которой цилиндры направлены наружу из центрального картера, как спицы колеса. Если смотреть на него спереди, он напоминает звезду и поэтому еще называется «звездным» двигателем.

По количеству тактов

Исходя из числа ходов, основные типы двигателей:

• Четырехтактный – это двигатель, в котором поршень движется четыре раза за один цикл рабочего хода, и включает такт впуска (цилиндр заполняется воздухом и бензином), такт сжатия (поршень сжимает воздух и бензин), такт сгорания (свеча зажигания производит зажигание, происходит взрыв, поршень сбрасывается вниз) и такт выхлопа (выпускной клапан открывается).

• 
  Двухтактный
  – двигатель, в котором поршень делает движение два раза, чтобы произвести рабочий ход.

По расположению клапанов

В зависимости от расположения впускного и выпускного клапанов в различных положениях в головке или блоке цилиндров автомобильные ДВС подразделяются на четыре категории. Эти маркеры обозначаются как «L», «I», «F» и «T». Легко запомнить слово “ЛИФТ”, чтобы вспомнить расположение четырех клапанов:

• С L-образной головкой – в этих типах ДВС впускной и выпускной клапаны расположены рядом и управляются одним распределительным валом. Цилиндр и камера сгорания образует и перевернутую L.
• С I-образной головкой – впускной и выпускной клапаны расположены в головке цилиндров. Один клапан приводит в действие все клапаны. Эти типы двигателей в основном и используются в автомобилях.
• С F-головкой – это комбинация двигателей с I-образной головкой и F-головки. При этом впускной клапан находится в головке, а выпускной – лежит в блоке цилиндров. Оба набора клапанов управляются одним распределительным валом.
• С Т-образной головкой – впускной клапан расположен с одной стороны, а выпускной — с другой стороны цилиндра. Здесь для работы требуются два распределительных вала, один для впускного клапана, а другой для выпускного.

По скорости:

• Низкоскоростной.
• Среднеоборотный.
• Высокоскоростной.

Виды ДВС

Всего на сайте моделей 3398   модификаций  8709

Виды ДВС

В зависимости от вида топлива и особенностей конструкции поршневые ДВС делятся на бензиновые и дизельные.

 

Бензиновый двигатель

Дизельный двигатель

На легковых автомобилях наибольшее распространение получил бензиновый ДВС. Он работает только на бензине с различным октановым числом. Предварительно сжатая в цилиндре топливно-воздушная смесь воспламеняется с помощью искры, подаваемой свечой зажигания. Управление мощностью осуществляется дроссельной заслонкой, регулирующей поток воздуха. КПД бензинового мотора составляет около 20-30%, но такой двигатель может работать на высоких оборотах и имеет большую удельную мощность. Показатели давления и температуры в цилиндрах у бензинового ДВС меньше, чем у дизельного, а в выхлопе содержится меньше серы, сажи и токсичных газов, но больше окиси углерода.

Дизельные двигатели стали массово использоваться на легковых автомобилях только в конце XX века. КПД у дизельного мотора выше, чем у бензинового (40-45%), при этом в качестве топлива могут выступать низкосортные продукты нефтепереработки или даже растительные масла. Принцип работы дизельного ДВС заключается в самовоспламенении топливной смеси в цилиндре от сжатия, при высоких давлении и температуре. Это требует более прочной конструкции и защиты от высоких температур, зато у дизельного силового агрегата отсутствуют свечи зажигания, а смесеобразование и сгорание проходят быстрее, чем в бензиновом. Мощность регулируется не дроссельной заслонкой, а непосредственно интенсивностью впрыска топлива в цилиндры. К недостаткам дизельного двигателя относятся дорогой ремонт, необходимость использования более мощного стартера, характерный стук при работе и застывание летнего дизельного топлива на морозе.

В зависимости от количества тактов в рабочем цикле различают двухтактные и четырёхтактные двигатели внутреннего сгорания. Особое место в этой классификации занимает роторно-поршневой двигатель Ванкеля, который не относится к поршневым ДВС, но по сути является четырёхтактным.

 

Тип двигателя	Характеристика
Двухтактный	Двигатель внутреннего сгорания, в котором рабочий цикл совершается за один оборот коленчатого вала, то есть за два хода поршня. Особенность такого мотора заключается в отсутствии клапанов: вместо них в цилиндре выполнены впускное и выпускное отверстия (продувочные окна), которые открывает и закрывает поршень при своём движении вверх-вниз. При первом такте (сжатия) поршень перемещается от нижней мёртвой точки к верхней, перекрывая нижнее и верхнее продувочные окна и сжимая поступившую ранее топливную смесь. Одновременно в кривошипную камеру, расположенную в нижней части цилиндра, вследствие её герметичности поступает новая топливная смесь. При втором такте (рабочего хода) сжатая горючая смесь воспламеняется искрой от свечи зажигания, в результате чего поршень под давлением движется к нижней мёртвой точки, вращая коленчатый вал и сжимая смесь в кривошипной камере. Из последней топливная смесь через открытое впускное окно заполняет цилиндр, вытесняя отработавшие газы через выпускное окно (продувка). Далее поршень снова поднимается вверх, и цикл повторяется. Преимущества двухтактного двигателя заключается в том, что он проще по конструкции, чем четырёхтактный, и даёт примерно в 1,5 раз больше мощности при том же рабочем объёме. Однако в наше время двухтактные ДВС практически не используются из-за низкой экономичности и плохих экологических показателей, связанных с неполным сгоранием топливно-воздушной смеси и попадании части её в выпускное окно при продувке.
Четырёхтактный	В четырёхтактном ДВС рабочий цикл проходит за два оборота коленчатого вала, то есть за четыре хода поршня. Отличается от двухтактного наличием головки цилиндра и клапанной системы, управляемой газораспределительным механизмом. Такая конструкция сложнее и требует дополнительных затрат энергии на работу клапанов, но зато КПД у четырёхтактного двигателя выше. Работа осуществляется только на одном такте, на остальных поршень движется по инерции. Рабочий цикл включает четыре такта: Впуск — по мере движения поршня к нижней мёртвой точке цилиндр наполняется топливно-воздушной смесью через открытый впускной клапан. Сжатие — впускной и выпускной клапаны закрыты; поршень поднимается вверх, сжимая топливную смесь, в результате чего в цилиндре повышаются температура и давление. Рабочий ход — при достижении поршнем верхней мёртвой точки топливо воспламеняется искрой от свечи зажигания (в бензиновом ДВС) или от давления (в дизельном ДВС) и образует большое количество насыщенных энергией газов, которые давят на поршень и заставляют его двигаться вниз. Выпуск — поршень снова поднимается вверх и через открытый выпускной клапан вытесняет выхлопные газы, которые и очищают цилиндр.
Двигатель Ванкеля	Роторно-поршневой двигатель Ванкеля является четырёхтактным, но не имеет цилиндров и не требует специальной системы газораспределения. Мотор состоит из треугольного ротора, вращающегося внутри полости сложной формы при помощи пары шестерен. Ротор соприкасается гранями с внутренней поверхностью камеры сгорания, в результате между его стенками и корпусом двигателя образуются три изолированные камеры; каждая из них по мере вращения ротора проходит четыре такта. В верхней части двигателя происходит впуск топливно-воздушной смеси, затем она перемещается в боковую полость и сжимается, при переходе вниз смесь воспламеняется от свечи зажигания и оказывает давление на ротор, который в следующем положении вытесняет отработавшие газы через выпускное отверстие. Роторно-поршневой мотор обладает рядом преимуществ перед традиционным, так как развивает больше мощности при меньшем объёме, имеет небольшие габариты и относительно простую конструкцию. К недостаткам двигателя Ванкеля относятся быстрый износ уплотнителей между ротором и камерой сгорания, требование высокой точности при сборке деталей, необходимость специальной системы смазки, склонность к перегреву и неэкономичность на низких оборотах.
Газотурбинный двигатель	Беспоршневый двигатель внутреннего сгорания, в котором энергия сжатого и нагретого газа преобразуется в механическую работу на валу газовой турбины. Принцип работы: компрессор нагнетает сжатый воздух в камеру сгорания, где он смешивается с топливом и воспламеняется при помощи свечи зажигания. Расширившиеся газы под высоким давлением поступают в газовую турбину и передают энергию лопаткам турбины, вращающим диск или вал, на котором они закреплены. Часть работы расходуется на сжатие воздуха в компрессоре, остальное преобразуется в крутящий момент. Газотурбинный двигатель (ГТД) может работать на любом топливе, от керосина до мазута, и всегда имеет бОльшую удельную мощность, чем поршневой ДВС, хотя КПД у него ниже. По компактности, весу, шуму и вибрациям ГТД значительно лучше поршневого ДВС, но из-за таких факторов, как высокая стоимость (объясняется необходимостью использования жаростойких материалов), большая частота оборотов (до 100000 об/мин), высокая температура выхлопа и задержка отклика на управление мощностью (невозможность снижения оборотов при отпущенной педали газа без торможения), он так и не нашёл применения на легковых автомобилях, за исключением нескольких концепт-каров.

По конфигурации, то есть взаимному расположению цилиндров, автомобильные двигатели бывают:

• Рядные — цилиндры расположены на одной линии, а их поршни вращают один коленчатый вал. Такие двигатели более простые по конструкции, надёжные и удобные в обслуживании, чем V-образные. Могут иметь как чётное (2, 4, 6 или 8), так и нечётное (3 или 5) количество цилиндров. В наше время наиболее распространёнными являются рядные 4-цилиндровые моторы, а 6-цилиндровые постепенно выходят из употребления, подобно тому, как в послевоенные годы перестали использоваться рядные 8-цилиндровые двигатели. Это связано с большой длиной блока цилиндров и коленчатого вала, требующей много места под капотом, а также быстрым износом. Существует и такой вариант конфигурации, как U-образный двигатель, который состоит из двух установленных параллельно рядных блоков с отдельными коленчатыми валами, соединёнными цепью или шестерней.
• V-образные — цилиндры расположены один напротив другого под углом от 10° до 120°. Мотор состоит из двух блоков цилиндров, немного смещённых относительно друг друга и соединённых общим коленчатым валом. V-образные двигатели имеют только чётное количество цилиндров (2, 4, 6, 8, 10, 12 или 16). Как правило, такие двигатели более компактные и сбалансированные, чем рядные, и обеспечивают больше мощности. Разновидностью V-образной конфигурации являются моторы Volkswagen VR5 и VR6, состоящие из двух блоков цилиндров, установленных близко друг другу под углом 10°-15° и соединённых общей головкой. Такая конфигурация совмещает в себе преимущества рядных и V-образных двигателей.
• Оппозитные, или плоские, — цилиндры расположены в двух блоках с углом развала 180°, то есть горизонтально один напротив другого. Двигатель имеет плоскую форму и обычно применяется в заднемоторных автомобилях.
• W-образные — цилиндры расположены в трёх или четырёх параллельных блоках и соединены общим коленчатым валом. В наше время W-образные двигатели, полученные в результате соединения двух моторов конфигурации VR, использует только компания Volkswagen.
• Радиальные, или звездообразные, — цилиндры расположены радиальными лучами вокруг коленчатого вала через равные углы, обычно в один ряд. Такие двигатели широко применяются в авиации, а на автомобилях встречаются крайне редко.

Двигатели также различаются по количеству цилиндров:

• 1-цилиндровый — простейшая разновидность поршневого ДВЗ, состоящая из одного цилиндра. Исторически самый первый, но несбалансированный и наименее эффективный вид силового агрегата. Применялся на ранних мотоколясках и на микроавтомобилях.
• 2-цилиндровый — как и 1-цилиндровый, встречается чаще в 2-тактном варианте, поскольку 4-тактные моторы такого типа не обеспечивают плавности хода. Бывает трёх конфигураций: рядный, V2 и F2. Устанавливался на микрокары и автомобили конца XIX — начала XX века.
• 3-цилиндровый — из-за нечётного количества цилиндров также является несбалансированным и бывает только рядным. 3-цилиндровые моторы небольшого объёма (до 1.2 л) ставятся на некоторые из современных малолитражек.
• 4-цилиндровый — самый распространённый и выгодный в производстве двигатель, подходящий для любого автомобиля относительно небольших размеров. Конструкция рядного 4-цилиндрового мотора несбалансированная, но при небольшом объёме не требует дополнительного балансировочного вала. Объём современных 4-цилиндровых двигателей составляет от 0.7 до 2.3 л, хотя раньше встречались и гораздо большие агрегаты. Относительно редкими являются конфигурации V4 и F4, которые применялись в некоторых заднемоторных автомобилях и отличались повышенной шумностью.
• 5-цилиндровый — впервые появился на Mercedes-Benz в середине 70-х гг., но до сих пор встречается нечасто. Несбалансированный и дорогой в производстве, поскольку не может быть унифицирован с 4-х или 6-цилиндровыми моторами. Бывает рядный или конфигурации VR.
• 6-цилиндровый — исторически наиболее распространённый в рядной конфигурации, которая отличается сбалансированностью и плавностью работы, на автомобилях среднего или высшего класса. Однако из-за большой длины и трудностью поперечной установки такие двигатели постепенно уходят в прошлое. Сейчас чаще используются моторы V6, несбалансированные, но более компактные и пригодные для переднеприводной компоновки. Оппозитные 6-цилиндровые двигатели ставятся на Porsche 911.
• 8-цилиндровый — в рядной конфигурации, несмотря на большую длину блока, является сбалансированным и создаёт минимум вибраций, но, как правило, ограничен в максимальных оборотах из-за риска деформации коленчатого вала. Использовался только в довоенные годы на люксовых автомобилях, в отличие от мотора V8, который применялся на машинах разных ценовых категорий, особенно в США, а сейчас чаще всего встречается на внедорожниках и спортивных моделях. Преимущества двигателя V8 заключаются в относительной компактности и высокой производительности, недостатки — в несбалансированности и высоких показателях расхода топлива при большом объёме.
• 10-цилиндровый — на автомобилях бывает только V-образным, получается в результате соединения двух рядных 5-цилиндровых моторов или добавления к V8 дополнительной пары цилиндров. Устанавливается на спорткары или полноразмерные пикапы.
• 12-цилиндровый — в V-образной конфигурации состоит из двух рядных 6-цилиндровых блоков или двух моторов V6, конструкция полностью сбалансированная. Двигатель V12 часто использовался на роскошных довоенных автомобилях, а сегодня встречается на многих суперкарах. Бывает и в варианте W12 из трёх 4-цилиндровых или четырёх 3-цилиндровых блоков, крайне редко — в оппозитной конфигурации.
• 16-цилиндровый — V-образный встречается на автомобилях в исключительных случаях: на довоенных моделях Cadillac, Marmon и Peerless, а также на некоторых гоночных болидах. Прекрасно сбалансированный и практически бесшумный, но слишком длинный и дорогой в производстве. Двигатель W16, состоящий из двух блоков VR6, имеет только один серийный автомобиль — Bugatti Veyron.
• 18-цилиндровый — в конфигурации W18 из трёх рядных 6-цилиндровых блоков под углом 60° использовался на нескольких прототипах Bugatti в конце 90-х гг.

В зависимости от типа ГРМ различают нижнеклапанные и верхнеклапанные двигатели внутреннего сгорания.

 

Нижнеклапанный	Верхнеклапанный
SV — Side Valve	OHV — Over Head Valve	SOHC — Single Over Head Camshaft	DOHC — Double Over Head Camshaft
В нижнеклапанном двигателе (в США известном как L-head или Flathead) клапаны расположены в блоке, по бокам цилиндров в один ряд, тарелками вверх. Распредвал тоже находится в блоке под клапанами, на одном уровне с коленчатым валом. Такая конструкция наиболее простая в изготовлении и обслуживании; двигатель достаточно надёжный, работает тихо и имеет легко съёмную головку блока. В то же время нижнеклапанный мотор из-за длинных подходов для топливной смеси и сложной формы камеры сгорания является низкооборотным и не может иметь высокой степени сжатия (следовательно, бывает только бензиновым). Это существенно снижает его мощность и экономичность в сравнении с верхнеклапанными силовыми агрегатами. Нижнеклапанные ДВС устанавливались на большинство довоенных автомобилей (кроме спортивных), а в 50-е гг. полностью исчезли в связи с появлением топлива с высоким октановым числом. Разновидностью нижнеклапанного типа ГРМ является схема T-head, когда впускные клапаны расположены с одной стороны блока цилиндров, а выпускные — с другой, при этом распределительных вала два. Также существовали двигатели со смешанным расположением клапанов (F-head), с верхними впускными, боковыми выпускными клапанами и одним распредвалом в блоке.	В верхнеклапанном двигателе типа OHV клапаны находятся в головке блока цилиндров, а распредвал — в самом блоке; привод клапанов осуществляется штангами-толкателями и коромыслами. Как правило, эта схема применяется только с двумя клапанами на цилиндр. В рядных двигателях распредвал установлен сбоку, в V-образных — в зазоре между блоками цилиндров. Преимущества такого ГРМ — в простоте конструкции, долговечности и компактных размерах, недостатки — в низких оборотах, крутящем моменте и мощности двигателя. Традиционно моторы OHV были распространены в США, где недостаток удельной мощности обычно компенсировался большим рабочим объёмом двигателя. В наше время механизм OHV уже практически не используется на легковых автомобилях.	В двигателях типа OHC (Overhead Camshaft) клапаны и распределительный вал расположены в головке блока цилиндров. В качестве привода клапанов используются цилиндрические толкатели, рычаги (рокеры) или коромысла. Из-за удалённости распредвала от коленчатого вала его привод (ременной или цепной) имеет ограниченный ресурс. Схема SOHC предполагает один верхний распределительный вал, который управляет как впускными, так и выпускными клапанами. Применяется на моторах с двумя клапанами на цилиндр. Если двигатель имеет V-образную или оппозитную конфигурацию, он комплектуется двумя распредвалами (по одному на каждый блок).	Разновидность верхнеклапанной системы OHC с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров. Самая сложная и высокотехнологичная схема, обеспечивающая максимальную производительность. Существует несколько вариантов двигателей DOHC: с двумя клапанами на цилиндр, когда один распредвал действует на впускные клапаны, второй — на выпускные; или с тремя, четырьмя, пятью или шестью клапанами на цилиндр, когда каждый распредвал приводит в движение свой ряд клапанов. В V-образных и оппозитных двигателях система DOHC означает наличие четырёх распредвалов (по два на каждый блок), в W-образных — шести или восьми распредвалов. Сегодня большинство легковых автомобилей оснащаются двигателями DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр.

Castagna Imperial Landaulet

Ford Galaxie Gen-2 ’63

Ford V8

Plymouth Road Runner Gen-1

О проекте |
Отзывы, обратная связь
|
[email protected]


|

Все права защищены © 2018-2023 automotive-heritage. com

типов расположения цилиндров двигателя. Рядный двигатель, V-образный двигатель, радиальный двигатель, двигатель Delta, оппозитный поршень, оппозитный цилиндр

Поршневой двигатель можно классифицировать на основе расположения цилиндров (применимо только к многоцилиндровому двигателю). Популярные расположения цилиндров описаны ниже.

Прежде чем читать следующее описание, прочтите: Что такое ряд цилиндров и ряд цилиндров

Рядный двигатель

Это наиболее распространенный вариант в автомобильном двигателе. Этот тип компоновки двигателя имеет только один ряд цилиндров. т.е. все цилиндры двигателя расположены линейно, и все они передают мощность на один коленчатый вал. Рядный двигатель с четырьмя и шестью цилиндрами популярен в автомобильной промышленности.

Преимущества рядный двигатель

Конструкция блока цилиндров проста, дешевле.
Четырехцилиндровый рядный двигатель работает более плавно, чем одно- или двухцилиндровый двигатель.
Рядная конструкция двигателя не требует тяжелых противовесов.

Почему рядная компоновка двигателя не популярна для автомобилей большой мощности?

Из-за простоты рядный двигатель популярен в автомобилях эконом-класса. Однако он страдает вторичным дисбалансом и вызывает небольшую вибрацию в двигателе меньшего размера. Эта вибрация также увеличивается по мере увеличения размера и силы. По этой причине мощный двигатель не имеет рядной компоновки 9.0003

Двигатель V

Двигатели V имеют два ряда цилиндров и один коленчатый вал. Это буквально сборка двух рядных двигателей (кажутся V-образными). Такая компоновка уменьшает общую длину, высоту и вес двигателя по сравнению с эквивалентной рядной компоновкой. Два ряда цилиндров наклонены под углом друг к другу, а также каждый из них наклонен к коленчатому валу. Угол между двумя рядами цилиндров известен как угол крена. В V-образных двигателях с узким креном цилиндры объединены в единый блок цилиндров. Двигатель с более чем шестью цилиндрами обычно использует такое расположение цилиндров. В большинстве мощных автомобилей используется восьмицилиндровый V-образный двигатель (четыре двигателя расположены в ряд с каждой стороны V-образного двигателя).

Радиальный двигатель

В радиальном двигателе цилиндры расположены на одинаковом расстоянии вокруг одного коленчатого вала. Т.е. цилиндры расположены радиально по кругу. Поршни этих цилиндров соединены с одним коленчатым валом. Радиальная компоновка широко использовалась в крупных летательных аппаратах, пока не стали преобладать газотурбинные двигатели. В авиадвигателях воздушного охлаждения с 3, 5, 7 или 9 цилиндрами применяется радиальное расположение. Для большей мощности двигателя используется многорядный радиальный двигатель.

Двигатель с оппозитным расположением цилиндров/ Плоский двигатель/ Оппозитный двигатель

При таком расположении два блока цилиндров (или два рядных двигателя) находятся в одной плоскости, но с противоположной стороны от коленчатого вала. Одним из преимуществ двигателя с оппозитным расположением цилиндров является то, что он по своей природе хорошо сбалансирован. Такой тип расположения двигателей нашел применение в малой авиации.

Двигатель с оппозитным расположением поршней

В этом типе конструкции один цилиндр двигателя содержит два поршня и не имеет головки блока цилиндров. Каждый поршень приводит в движение два отдельных коленчатых вала. Движение поршня выполнено синхронизированным за счет сопряжения этих двух коленчатых валов. Тип двигателя обычно работает по принципу двухтактный двигатель . Преимущества оппозитного поршня включают в себя избавление от тяжелой головки блока цилиндров и хорошо сбалансированную конструкцию. Двигатель с оппозитными поршнями используется на крупных дизельных установках.

Двигатель типа Delta/двигатель Napier Deltic

Комбинация трех оппозитных поршневых двигателей. Поршень этого двигателя соединен с тремя взаимосвязанными коленчатыми валами.

Двигатель X

Это вариант V-образного двигателя с четырьмя рядами цилиндров, прикрепленными к одному коленчатому валу. Этот двигатель со сдвоенным V-образным блоком имеет четыре ряда и имеет форму буквы X. Расположение X-типа крайне редко из-за его сложности и веса.

H двигатель

В этом типе два оппозитных цилиндра соединены с двумя отдельными, но соединенными между собой коленчатыми валами. Он демонстрирует превосходный механический баланс.

Двигатель типа U

Двигатель типа U, два отдельных прямолинейных двигателя, соединенных шестернями или цепями. Он имеет форму буквы U. Такое расположение цилиндров необычно, поскольку оно тяжелее, чем аналогичный V-образный двигатель.

Двигатель W

Похож на двигатель V, но имеет три или четыре блока цилиндров.

сообщите об этом объявлении

Объяснение 12 типов цилиндровых двигателей ! – Engineerine

Знаете ли вы, что некоторые двигатели имеют до 48 цилиндров и до 12 компоновок двигателей? О некоторых из этих макетов вы даже не слышали раньше! Мы перечислим все компоновки цилиндровых двигателей и кратко опишем каждую из них.

Одноцилиндровые двигатели

Одноцилиндровые двигатели, часто называемые ударниками, имеют один поршень и один цилиндр. Их обычно можно увидеть на мотоциклах, скутерах, картингах, вездеходах, переносных инструментах, садовых машинах и некоторых других транспортных средствах.

Одноцилиндровые двигатели проще и компактнее многоцилиндровых. В одноцилиндровых двигателях воздушное охлаждение обычно более эффективно, чем в многоцилиндровых двигателях, из-за большей пропускной способности воздушного потока вокруг цилиндров со всех сторон.

Прямолинейные/рядные двигатели

Источник: torque.com.sg

В прямолинейных двигателях, также известных как рядные двигатели, все цилиндры выстроены по прямой линии вместе с коленчатым валом без смещения. Наклонный двигатель — это прямой двигатель, расположенный под углом.

Поскольку ряд цилиндров и коленчатый вал могут быть изготовлены из одной металлической отливки, прямолинейный двигатель построить проще, чем любой другой двигатель.

Прямолинейные двигатели имеют различные конфигурации:

• Прямой-2: известен как «параллельный сдвоенный» и используется в основном в мотоциклах
• Прямой-3: известен как «рядный-тройной».
• Straight-4: это наиболее часто используемый тип для автомобилей.
• Прямой-5
• Прямой-6
• Straight-8
• Straight-8
• Straight-10
• Straight-12
• Straight-14

V-образные двигатели

V-образные двигатели, часто называемые V-образными двигателями, имеют цилиндры, расположенные в двух параллельных плоскостях или рядах ,’ соединены с одним и тем же коленчатым валом. Поскольку ряды цилиндров расположены под углом друг к другу с передней стороны двигателя, они кажутся буквой «V».

Длина V-образного двигателя обычно меньше, чем у аналогичного рядного двигателя, но компромиссом является большая ширина.

Двигатели V бывают разных конфигураций:

• V2: известен как V-образный твин.
• V3
• V4
• V6
• V8
• V10
• V12
• V14
• V16
• V18
• V20
• V24
• VR5: имеют одинарную головку блока цилиндров с узким углом V.
• VR6: имеют одинарную головку блока цилиндров с узким углом V.

Плоские двигатели

Источник: Subaru

Двигатели с двумя рядами цилиндров по обе стороны от одного коленчатого вала называются «горизонтально-оппозитными» или «оппозитными».

Обязательно прочитайте эту статью, чтобы узнать разницу между оппозитными и оппозитными двигателями.

Плоские двигатели имеют преимущества компактности, низкого центра тяжести и пригодности для охлаждения воздухом. Плоские двигатели имеют лучшую первичную балансировку, чем прямые двигатели, что приводит к меньшей вибрации.

Плоские двигатели бывают разных конфигураций:

• Плоские два
• Плоские четыре
• Плоские шесть
• Плоские восемь
• Плоско-двенадцатицилиндровый двигатель

Двигатели с оппозитными поршнями

Источник: wiki commons пара поршней делит одну камеру сгорания.

В прошлом двигатели с оппозитными поршнями, работающие на бензине или дизельном топливе, в основном использовались на кораблях, военных танках и промышленных предприятиях.

Двигатели

Вт

Источник: Technical 3d Animation / YouTube

Как и у двигателей V, у двигателей W ряды цилиндров сконфигурированы так, что они выглядят как буква W. Три или четыре ряда цилиндров поршневого двигателя имеют один и тот же коленчатый вал. Двигатели W не так распространены, как двигатели V, они короче и шире, чем двигатели V.

Одним из самых популярных двигателей W является двигатель Bugatti W16. Подробнее об этом можно прочитать в этом блоге.

Двигатели W поставляются в различных конфигурациях:

• W3
• W6
• W8
• W12
• W16
• W18
• W24
• W30

X двигатели

Источник: oldmachinepress

Слышали ли вы раньше о движке X? Я не готовил эту статью.

Если смотреть спереди, цилиндры двигателя X образуют букву «X». Двигатель X имеет четыре ряда цилиндров, окружающих один коленчатый вал. Преимущество двигателей X в том, что они короче двигателей V с таким же количеством цилиндров, но они тяжелее и сложнее. В результате на протяжении многих лет эта договоренность практически не использовалась.

Комбинация двух двигателей V легла в основу нескольких конструкций двигателей X. Например, два двигателя V соединены общим коленчатым валом, образуя двигатель X. Было много двигателей В-12, которые переделали в Х-24.

Двигатели U

Источник: vcr-i.eu

Блок двигателя U выглядит как буква «U», если смотреть спереди.

В двигателе типа U есть два отдельных прямолинейных двигателя, каждый со своим коленчатым валом. Четырехцилиндровый двигатель U является наиболее распространенным, известным как четырехцилиндровый двигатель.

В период с 1915 по 1987 год было построено несколько двигателей U для использования в самолетах, гоночных автомобилях, гоночных и шоссейных мотоциклах, локомотивах и танках. Однако они были гораздо менее распространены, чем двигатели V. Двигатели

H

Источник: Майкл Фрей / wiki commons Двигатели

H, как и двигатели U, состоят из двух плоских двигателей, которые соединены вместе с помощью шестерен или цепей. При виде спереди блоки двигателя напоминают букву «Н». Были построены двигатели H от 4 до 24 цилиндров.

В 1930-х и 1940-х годах авиационные двигатели в основном использовали архитектуру двигателя H. 16-цилиндровый двигатель H использовался в автомобиле Lotus 43 Formula One 1966 года, а 8-цилиндровый двигатель H использовался в гонках на моторных лодках 1970-х годов.

Горизонтальный двигатель K

Источник: Glue-it

K!! Да, этот двигатель выглядит как буква «К», если смотреть спереди. В этой компоновке двигателя на шатунную шейку приходится четыре цилиндра в форме буквы «К», вертикальная сторона которой параллельна земле.

Эта конфигурация двигателя предложена и проанализирована Рушираджем Каджем. Это обеспечивает лучший баланс и меньшие потери на трение. Эта компоновка двигателя идеально подходит для морских судов, суперкаров и локомотивов, для которых требуется 8, 12 или даже 20 цилиндров.

Радиальные двигатели

Источник: Amazon

В радиальном двигателе всего один коленчатый вал, и все поршни расположены на одном месте на коленчатом валу. Этот тип двигателя использовался в основном для самолетов.

Одним из самых популярных радиальных двигателей является 28-цилиндровый двигатель Pratt & Whitney R-4360. Подробнее об этом можно прочитать в этом блоге.

Двигатели Delta Δ

Источник: Old Machine Press

Двигатели Delta имеют противоположные поршневые цилиндры, расположенные в трех различных плоскостях или «рядах», которые имеют форму буквы «Δ», если смотреть вдоль главной оси. Двигатель Napier Deltic является хорошо известным примером такой конструкции.

Этот дизельный двигатель используется в основном на кораблях и локомотивах. Цилиндры были расположены необычным треугольным расположением с коленчатым валом в каждом углу, что делало этот двигатель уникальным.

Задний мост МТЗ

Главная
> Каталог запчастей
> Запчасти МТЗ
> Задний мост МТЗ
> Задний мост МТЗ

Задний мост МТЗ

ЗАДНІЙ МІСТ ТРАКТОРА МТЗ-80 І МТЗ-82: СХЕМА І РЕМОНТ

Конструкція моделей тракторів » Беларус МТЗ-80 і МТЗ-82, досить схожі, механізми і агрегати мають практично однакові характеристики. Не обійшлося це і конституції заднього моста тракторів, і саме цей механізм ми розглянемо в поточному матеріалі. Ми детально вивчимо його схему і принцип роботи розглянемо базові моменти регулювання і ремонту.

ЗАДНІЙ МІСТ МТЗ-80, 82

Даний механізм – агрегат трактора, який з’єднує між собою його задні колеса. Він складається з головної передачі, диференціала і кінцевої передачі. Також служить надійною часом, з допомогою кріплення підвіски відбувається до рами трактора або його несучого кузова.

СХЕМА І ПРИНЦИП РОБОТИ ЗАДНЬОГО МОСТА

Для повної картини необхідно повністю представляти конструкцію заднього моста, для цього наведемо його наочну схему.

Всі головні складові розміщують у корпус (15), до лобової стінки кріпитися КПП МТЗ-82, а задній – редуктор валу відбору потужності МТЗ-80, 82 і кронштейни навішування. До корпусу з боків кріплять кожух (12) і гальма (3). Головна передача складається з зубчастих коліс конічного типу зі спіральними зубами.

Ведуча шестерня передачі (7) ставиться у шліцьовий кінець вала КПП (6), а ведена кріпиться болтами до фланцевому з’єднання корпусу (5). Обертання корпусу відбувається на двох конічних підшипниках роликового типу.

Також в ньому на хрестовинах кріпляться сателіти (4) та конічні зубчасті колеса (9).

Ведені (11) ставляться на шліцах решт півосі (13), а механізм блокуючий диференціал (2) (виконаний у вигляді фрикційної муфти) ставиться на вал лівої головною кінцевою шестерні.

Гідравлічний привід МТЗ виконаний ГУР трактора. Під час роботи диск під впливом тиску рідин стискається в вал (1), який скріплений з натискним диском муфти і замикає ліву полуосевую шестерню.

ОСНОВНІ ПРОБЛЕМИ РЕМОНТ ЗАДНЬОГО МОСТУ

Головна проблема яка виникаємо в момент експлуатації – підвищений шум усередині корпуса заднього моста трактора, що свідчить про порушення зачеплення шестерні головної передачі або зносу зубів, шліца або підшипників кінцевих передач.

Важливо! В основному дані дефекти виникають в момент значних перевантажень, недостатній рівень масла в задньому мосту або його неправильній збірці під час ремонту.

Щоб точно встановити і усунути точну причину поломки, необхідно:

• Виміряти бічний зазор зубців силової передачі;

• Перевірити рівень масла;

• Перевірити якість складання заднього моста.

Зазори вимірюють з допомогою люфтометра або динамометричного ключа. Якщо показання понад 7°, то необхідно зняти кабіну, а потім саму кришку (див. схему нижче).

Для цього потрібно підняти колесо за допомогою домкрата, тим самим переконатися у відсутності поломок зубчастих коліс кінцевих передач і диференціала. При потребі потрібно провести регулювання і усунути збільшені зазори. Якщо мають поломки диференціала або проміжних передач, техніку необхідно направити на станцію технічного обслуговування.