Бетоносмеситель сб 10в: Характеристики бетоносмесительной установки Бетонмаш С-302 (СБ-10В)

Бетоносмеситель СБ-10В — Биржа оборудования ProСтанки

Доска объявлений
Строительное оборудование и техника
Оборудование для бетонных работ
Бетонные заводы

Объявление не актуально!

Предназначен для приготовления бетонных смесей и строительных растворов в технологических линиях заводов сборного железобетона. БУ. В хорошем состоянии. Год выпуска 1982, Славянский завод промышленного оборудования.

Создано 29.09.2020 Изменено 29.09.2020

Бетонный завод

Интересные статьи партнеров

Лазерная очистка металла: принцип, характеристики и применение

Основы лазерной резки — знания, которые вам пригодятся

Получение информации о производственных мощностях с помощью планирования и составления графиков

Уникальные сферы для кострищ от мастеров из The Fire Pit Gallery

Поставка и запуск оптоволоконного лазерного станка XTC-1530HE/2000 Raycus во Владимире

Запустили оптоволоконный лазер для резки листов и труб LF6015CR/3000 IPG в г. Киров

Виды ленточных пилорам и их особенности

Ручные пилы: рекомендации по точности [Часть 1]

Повышение качества раскроя металла оптоволоконным лазером

Вы недавно смотрели

Все просмотренные объявления →

Бетоносмесители для приготовления раствора

Бетоносмесители для приготовления раствора

Бетоносмесители отличаются многообразием типов и конструктивных решений. Их классифицируют по трем основным признакам: режиму работы, принципу смешивания и исполнению.

По режиму работы бетоносмесители бывают цикличного и непрерывного действия.

В бетоносмеситель цикличного действия перемешиваемый материал загружают порциями (замесами), причем каждый новый замес может быть загружен в барабан (чашу) лишь после выгрузки из него предыдущего готового замеса.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

В бетоносмесителях непрерывного действия загрузка материалов и выгрузка готовой бетонной смеси происходят непрерывно.

По принципу смешивания бетоносмесители делятся на гравитационные (со свободным падением материалов) и принудительные (с принудительным смешиванием компонентов).

В гравитационных бетоносмесителях цикличного и непрерывного действия на стенках смесительного барабана укреплены лопасти, которые при вращении барабана поднимают материал вверх. Под действием силы тяжести материал падает и при этом смешивается.

В принудительных бетоносмесителях цикличного действия материалы смешиваются при вращении лопастей в неподвижной чаше. В принудительных бетоносмесителях непрерывного действия материал смешивается при одновременном встречном вращении двух параллельных валов с лопастями специальной конструкции.

По исполнению бетоносмесители бывают стационарные и передвижные.

Стационарные бетоносмесители применяют при оборудовании заводов и установок, рассчитанных на длительную эксплуатацию.

Передвижные бетоносмесители используют для приготовления бетонной смеси на строительных площадках, находящихся вне радиуса действия бетонного завода, а иногда как стационарные на приобъектных бетоносмесительных установках.

Бетоносмесители гравитационные цикличного действия (БГЦ).

По форме и конструкции смесительного барабана их подразделяют на три группы:
1) с опрокидным смесительным барабаном грушевидной формы, у которого загрузка составляющих и выгрузка бетонной смеси осуществляется с одного открытого торца;
2) с опрокидным двух-конусным барабаном, у которого загрузка и выгрузка выполняются с одного или двух торцов барабана;
3) с неопрокидным ре-версионным барабаном грушевидной формы, у которого загрузка и выгрузка производятся с одного торца барабана, а барабан во время разгрузки вращается в сторону, противоположную вращению при смешивании.

Рис. 7. Бетоносмеситель СВ-101

Рис. 8. Бетоносмеситель СБ-30

Преимущественное распространение получили опрокидные гравитационные смесители. Неопрокидные реверсивные смесители применяют только для комплектования автобетоносмесителей.

Гравитационные бетоносмесители хорошо смешивают подвижные бетонные смеси, но не обеспечивают достаточной однородности жестких бетонных смесей.

Передвижные бетоносмесители. Передвижные бетоносмесители выпускают вместимостью 65 и 165 л по объему готового замеса бетонной смеси.

Бетоносмеситель СБ-101 (рис. 7) снабжен смесительным барабаном грушевидной формы, вращающимся на коротком валу. На внутренней конусообразной поверхности барабана укреплены лопасти. Для смешивания барабан устанавливают в рабочее положение под углом 12° к горизонту. Выгружают готовую смесь, опрокидывая вращающийся барабан отверстием вниз, причем лопасти, перемещающие смесь в направлении выходного отверстия, способствуют более быстрому опорожнению барабана.

Аналогично бетоносмесителю СБ-101 устроен бетоносмеситель СБ-116Л.

Рис. 9. Бетоносмеситель СБ-91:
1 — рама, 2 — стойка, 3 — смесительный барабан, 4 — траверса, 5 — электродвигатель

Барабан бетоносмесителей СБ-101 и СБ-П6А приводится в положение загрузки, смешивания и выгрузки вручную с помощью ручки управления. Бетоносмеситель СБ-101 оснащен электродвигателем, бетоносмеситель СБ-116А — двигателем внутреннего сгорания.

Бетоносмеситель СБ-30 (рис. 8) оборудован скиповым подъемником с ковшом для загрузки смесительного барабана грушевидной формы, дозатором ДВК-40 для дозирования воды и шкафом для электроаппаратуры с кнопочным управлением работай двигателя. Бетоносмеситель СБ-30 работает по тому же принципу, что и бетоносмеситель СБ-101.

Рис. 10. Бетоносмеситель СВ-3:
1 — привод для наклона барабана, 2 — отверстия для загрузки и выгрузки материалов, 3 — смесительный барабан, 4 — привод вращения барабана, 5—станина

Стационарные бетоносмесители. Стационарные бетоносмесители выпускаются вместимостью 330, 500, 800, 1600 и 2000 л по объему готового замеса. Бетоносмесители вместимостью 330 л оборудованы скиповым подъемником с ковшом для загрузки смесительного барабана компонентами бетонной смеси и дозатором воды.

Бетоносмеситель СБ-91 показан на рис. 9. Он не имеет скипового подъемника. Смесительный барабан загружается отдозирован-ными компонентами бетонной смеси из дозаторов.

Бетоносмеситель СБ-91 снабжен опрокидным барабаном грушевидной формы. Загрузка составляющих и выгрузка бетонной смеси осуществляется с одного открытого торца. Привод барабана заключен в траверсу, которая движется вместе с барабаном при опрокидывании, осуществляемом с помощью гидропривода.

Бетоносмесители С Б-10В и СБ-3 (рис. 10) выпускают без скиповых подъемников.

Бетоносмесители-СБ-10В и СБ-3 оборудованы опрокидными двух-конусными смесительными барабанами. Загрузка и выгрузка смесителя СБ-3 производится с одного или двух торцов барабана, смесителя СБ-10В—с двух торцов барабана. На внутренней поверхности барабана укреплены лопасти, расположенные по винтовой линии: в одном конусе лопасти правого, в другом — левого направления. Благодаря такому расположению лопастей поднятые вверх составляющие бетонной смеси падают с двух противоположных лопастей встречным сплошным потоком к центру барабана. При этом компоненты интенсивно смешиваются. Вращается смесительный барабан с помощью привода от электродвигателя. Привод / наклона барабана бывает электрическим и пневматическим.
Бетоносмеситель СБ-103 вместимостью 2000 л по объему готового замеса по конструкции аналогичен бетоносмесителю СБ-3, но имеет укороченный смесительный барабан грушевидной формы.

Бетоносмесители принудительные цикличного действия (БПЦ). Они хорошо смешивают как жесткие и подвижные бетонные смеси на плотных заполнителях, так и бетонные смеси на пористых заполнителях.

Бетоносмеситель СБ-80 (рис. 11) состоит из неподвижной чаши вместимостью 165 л по объему готового замеса и лопастного аппарата роторного типа в виде вращающейся траверсы с укрепленными на ней смесительными лопастями и двумя скребками для очистки поверхности смесительной чаши. Угол установки смесительных лопастей можно изменять.

Чаша загружается опрокидным ковшом скипового подъемника. Выгружается готовый замес через донный люк чаши, закрываемый при загрузке и перемешивании секторным затвором. Пусковая электроаппаратура привода лопастного вала бетоносмесителя включается и. выключается кнопками управления. Загрузкой и разгрузкой чаши управляют с помощью рычагов вручную. Бетоносмеситель оснащен дозатором воды.

Бетоносмеситель прост и надежен в эксплуатации и эффективно используется на полигонах и рассредоточенных строительных объектах.

Бетоносмеситель СБ-35 снабжен неподвижной цилиндрической чашей вместимостью 375 л по объему готового замеса.

Рис. 11. Бетоносмеситель СБ-80:
1 — направляющая ковша подъемника, 2 — дозатор воды, 3 — ковш скипового подъемника, 4 — лебедка скипового подъемника, 5 — ледуктор, 6 — электродвигатель, 7 — рама, 8 — чаша, 9 — рукоятка затвора

Смесительное устройство состоит из пяти смешивающих лопастей и двух скребков, предназначенных для очистки вертикальных поверхностей чаши и внутреннего стакана. Материалы загружаются через люк в крышке бетоносмесителя. Готовая смесь выгружается через секторный затвор горизонтального типа, открываемый пневмоцилиндром.

Повышенная скорость вращения и рациональное расположение лопастей смешивающего механизма обеспечивают высокую производительность машины и интенсивность смешивания компонентов смеси. Бетоносмеситель используется на заводах и полигонах железобетонных изделий.

Бетоносмеситель СБ-93 (рис. 12) состоит из неподвижного цилиндрического корпуса-чаши вместимостью 1000 л по объему готового замеса, мотор-редуктора и пульта управления. Разгрузочный затвор секторного типа, расположенный в днище чаши, открывается и закрывается от пневмоцилиндра. В крышке смесителя предусмотрены загрузочный люк для заполнителей и патрубок для цемента, вытяжной патрубок и смотровой люк, расположенный рядом с пультом управления.

Рис. 12. Бетоносмеситель СБ-93: 1 — корпус-чаша, 2— крышка, 3 — вытяжной патрубок, 4 — мотор-редуктор, 5 — пульт управления, 6— центральный стакан, 7 —сливная труба, 8 — разгрузочный затвор, 9 ~~ загрузочный люк для заполнителей, 10—наружный очистной скребок, 11 — ротор, 12 — пневмоцилиндр, 13—-пружина, 14 — загрузочный патрубок для цемента, 15 — верхняя лопасть, 16 — донная лопасть, 17 — внутренний очистной скребок

Чтобы в смеситель не попадал материал крупнее 70 мм, в загрузочном люке для заполнителей предусмотрена предохранительная решетка.

Смесительное устройство состоит из шести смешивающих лопастей и двух скребков для очистки поверхностен центрального стакаЦа и чаши.

Привод смесителя представляет собой вертикально расположенный мотор-редуктор, состоящий из электродвигателя и встроенного редуктора. На выходном валу редуктора закреплен ротор смесителя. Компоненты бетонной смеси загружают в корпус-чашу при вращающемся роторе.

Бетоносмесители непрерывного действия

Бетоносмеситель гравитационный представляет собой цилиндрический барабан с горизонтальной осью вращения. Загружают от-дозированные материалы и подают воду в барабан непрерывным потоком через специальные воронки. Поступающие в барабан материалы смешиваются и одновременно с помощью лопастей перемещаются от загрузочного отверстия к противоположному торцу барабана. Готовая бетонная смесь выгружается через открытый торец. Гравитационными бетоносмесителями оснащены бетоносме-сительные установки СБ-109 и СБ-118 производительностью 120 и 240 м3/ч.

Бетоносмесители принудительные применяют в комплекте с установками СБ-61, СБ-75, СБ-37 и СБ-78.

Принудительные бетоносмесители по конструкции аналогичны! и различаются производительностью, размерами и формой рабочих органов.

Рис. 13. Бетоносмеситель установки СБ-75: 1 — рама, 2 — клиноременная передача, 3 — муфта, 4 — лопасть, 5— распорная втулка, 6 — корпус смесителя, 7 — вал, 8 — крышка, 9 — шестерня, 10 — редуктор, 11 — электродвигатель

Бетоносмеситель установки СБ-75 (рис. 13) представляет собой корытообразный барабан (корпус 6), в котором размещены два параллельных вала 7 с лопастями 4 специальной конструкции. При одновременном встречном вращении валов непрерывно поступающие в барабан материалы смешиваются.

Отдозированный поток сыпучих и жидких компонентов поступает сверху в приемную часть смесителя, где начинается процесс смешивания. При перемещении компонентов вдоль смесителя и непрерывном смешивании образуется готовая бетонная смесь, которая выдается в транспортные средства или копильник вместимостью 1,2 м3, предназначенный для сокращения перерывов в работе смесителя при задержках в подаче транспортных средств.

Смеситель установки СБ-61 такого копильника не имеет.

Производительность бетоносмесителей

Производительность бетоносмесителей непрерывного действия указывается в их паспортах.

Продолжительность загрузки барабана зависит от объема загружаемых материалов, т. е. от вместимости бетоносмесителя, и способа загрузки. Вместимость смесителя указывается в его паспорте. Уменьшение или увеличение загрузки барабана по сравнению с его паспортной вместимостью допускается в пределах не более 10%. Продолжительность загрузки составляет в среднем при подаче материалов загрузочным ковшом 15—20 с и при загрузке из бункера 10—15 с.
Продолжительность разгрузки зависит в основном от конструкции и системы опорожнения бетоносмесителя. При опрокидном барабане время разгрузки составляет 10—20 с.

Затрата времени на возврат барабана или закрытие затвора составляет 10—12 с (меньшее время относится к мелким, а большее— к крупным бетоносмесителям).

Продолжительность цикла смешивания определяется с момента окончания загрузки всех материалов в барабан бетоносмесителя до начала выгрузки готового замеса и зависит прежде всего от вместимости барабана (чаши), частоты его вращения или частоты вращения лопастей, от качества заполнителей, количества вводимого вяжущего и степени подвижности смеси.

В паспорте каждого бетоносмесителя указывается частота вращения барабана. Превышать ее с целью сократить продолжительность смешивания не допускается во избежание расслоения бетонной смеси.

Продолжительность смешивания, как правило, должна устанавливать строительная лаборатория опытным путем.

При отсутствии данных опытной проверки наименьшая продолжительность смешивания бетонной смеси на плотных, тяжелых по объемной массе заполнителях в бетоносмесителях цикличного действия принимается по таблице.

Продолжительность смешивания бетонной смеси на пористых заполнителях должна быть не менее величин, приведенных в табл. 5, но не более 5 мин.

Продолжительность смешивания контролируется автоматически с помощью командоаппарата или счетчика числа оборотов барабана. При их отсутствии можно использовать песочные или водяные чаеы« Увеличивать продолжительность смешивания больше заданной нецелесообразно, так как это не повышает однородности смеси, а может привести к измельчению зерен крупного заполнителя и снижению подвижности бетонной смеси.

Объем масла в ямз 236: Масло для двигателя ЯМЗ-236 какое и сколько лить

236М2-48 | Ярославский Моторный Завод (ПАО «Автодизель»)

ЯМЗ-236М2-48 | Ярославский Моторный Завод (ПАО «Автодизель»)

Главная
Промышленные дизельные двигатели
YAMZ
ЯМЗ-236М2-48

Промышленный дизельный 6-ти цилиндровый V-образный двигатель ЯМЗ-236М2-48 объемом 11,15 литра и мощностью 132 кВт производства Ярославского Моторного Завода.

Применяется дизель генераторных установках серии АД-75-Т400 ЯМЗ.

^{60 кВт}

Основные характеристики
Постоянная мощность	132 кВт (2100 об/мин)
Резервная мощность	145,2 кВт (2100 об/мин)
Частота вращения	1500 об/мин
Объем двигателя	11,15 л
Количество и расположение цилиндров	6 цилиндров, V-образное
Сухой вес	895 кг
Диаметр поршня	130 мм
Ход поршня	140 мм
Коэффициент сжатия	16,5
Скорость поршня	7 м/c
Среднее эффективное давление BMEP	0,93 МПа
Порядок работы цилиндров	1-4-2-5-3-6
Регулировка частоты вращения	механическая
Точность регулировки частоты вращения	+/- 5,00%
Топливная система
Дизельное топливо	ГОСТ 305-82
Емкость топливного бака	200 л
Модель топливного насоса	6-секционный, плунжерный
Тип топливного фильтра	фильтроэлемент
Расход топлива при нагрузке
100%	23,9 л/ч
75%	18,2 л/ч
50%	12,1 л/ч
Удельный расход топлива	214 г/кВт*ч
Максимальная температура в топливопроводе	55 ºС
Максимальное давление в топливопроводе	1,8 бар
Система смазки
Система смазки комбинированная	комбинированная под давлением и разбрызгиванием
Тип масляного насоса	шестеренчатого типа, с приводом от распредвала
Тип масляного фильтра	фильтроэлемент
Тип масла	SAE 15W-40 / 10W-30
Емкость масляной системы	19 л
Удельный расход масла на угар	81 г/кВт*ч
Максимальная температура масла	120 ºС
Давление масла в системе	3. 0-6.5 Бар
Система охлаждения
Тип охлаждения	жидкостное (радиаторное), циркуляция под давлением
Тип охлаждающей жидкости	ГОСТ 28084-89
Емкость системы охлаждения	120 л
Максимальная температура охлаждающей жидкости	103 ºС
Водяной насос	центробежного типа с ременным приводом
Производительность водяного насоса	226 л/мин
Мощность вентилятора	5 кВт
Система электрооборудования
Напряжение в системе	24 В
Пусковое устройство	стартер 8,2 кВт
Максимальный ток зарядного генератора	40 А
Аккумуляторная батарея	2х12/90 А*ч
Система подачи воздуха
Тип	без наддува
Тип воздушного фильтра	фильтроэлемент
Максимальное сопротивление воздушного фильтра	6,2 кПа
Максимальное статическое сопротивление воздушному потоку	4,2 кПа
Расход воздуха вентилятора на охлаждение радиатора	100,8 м³/мин
Расход воздуха на питание двигателя	6,7 м³/мин
Минимальная площадь сечения вентиляционного отверстия для потока входящего воздуха на питание и охлаждение двигателя	0,64 м²
Минимальная площадь сечения вентиляционного отверстия для исходящего потока воздуха от радиатора	0,64 м²
Система газовыхлопа
Температура выхлопных газов	≤ 526 ºС
Поток выхлопных газов	7,4 м³/мин
Тип глушителя	Промышленный
Максимальное противодавление выхлопных газов	3 кПа
Тепловые параметры
Общее тепловыделение ДГУ	149 кВт
Система газовыхлопа	85 кВт
Система охлаждения	51 кВт
Корпус двигателя и генератора	13 кВт

Дизельные электростанции на двигателе ЯМЗ ЯМЗ-236М2-48

Модель	Мощность	Исполнение	Автозапуск	Цена
АД-60С-Т400-1РМ2	60 кВт	открытое на раме	1-я степень, (электростартер)	910 000 ₽ Купить
АД-75С-Т400-1РМ2	75 кВт	открытое на раме	1-я степень, (электростартер)	955 000 ₽ Купить
АД-60С-Т400-2РМ2	60 кВт	открытое на раме	2-я степень, (автозапуск, АВР)	948 500 ₽ Купить
АД-75С-Т400-2РМ2	75 кВт	открытое на раме	2-я степень, (автозапуск, АВР)	996 900 ₽ Купить
АД-60С-Т400-1РПМ2	60 кВт	в кожухе	1-я степень, (электростартер)	1 000 000 ₽ Купить
АД-75С-Т400-1РПМ2	75 кВт	в кожухе	1-я степень, (электростартер)	1 045 000 ₽ Купить
АД-60С-Т400-2РПМ2	60 кВт	в кожухе	2-я степень, (автозапуск, АВР)	1 038 500 ₽ Купить
АД-75С-Т400-2РПМ2	75 кВт	в кожухе	2-я степень, (автозапуск, АВР)	1 086 900 ₽ Купить
АД-60С-Т400-1РНМ2	60 кВт	в контейнере	1-я степень, (электростартер)	1 316 500 ₽ Купить
АД-75С-Т400-1РНМ2	75 кВт	в контейнере	1-я степень, (электростартер)	1 361 500 ₽ Купить
АД-60С-Т400-2РНМ2	60 кВт	в контейнере	2-я степень, (автозапуск, АВР)	1 355 000 ₽ Купить
АД-75С-Т400-2РНМ2	75 кВт	в контейнере	2-я степень, (автозапуск, АВР)	1 403 400 ₽ Купить
ЭД-60-Т400-1РПМ2	60 кВт	передвижное	1-я степень, (электростартер)	1 090 000 ₽ Купить
ЭД-75-Т400-1РПМ2	75 кВт	передвижное	1-я степень, (электростартер)	1 225 000 ₽ Купить
ЭД-60-Т400-2РПМ2	60 кВт	передвижное	2-я степень, (автозапуск, АВР)	1 128 500 ₽ Купить
ЭД-75-Т400-2РПМ2	75 кВт	передвижное	2-я степень, (автозапуск, АВР)	1 266 900 ₽ Купить

2023 © Азимут

Заказать обратный звонок

Какая продукция Вас интересует ?*
ВыбратьДизельная электростанцияЗапасные частиУслуги сервисной службы

* — обязательные поля для заполнения

Нажимая на кнопку Отправить, я даю согласие на обработку персональных данных

Проверка на контрафакт

* — обязательные поля для заполнения

Нажимая на кнопку Отправить, я даю согласие на обработку персональных данных

Оформление заказа

Регистрационные данные

* — обязательные поля для заполнения

Нажимая на кнопку Отправить, я даю согласие на обработку персональных данных

ТО-2 (ТО-1000) ДГУ АД-100-Т400-ЯМЗ-236БИ (один раз в 2 года) в Ярославле

Зачем проводить очистку топливных баков ДГУ?

Со временем топливный бак ДГУ загрязняется. Как это происходит? Вариантов множество: электростанция эксплуатируется в жестких погодных условиях с резкими перепадами температур (что приводит к образованию водяных частиц), в установку нередко заливается некачественное топливо, либо мелкий мусор попадает в канистры, а потом в бак. При попадании грязи в топливную систему, дорогостоящей поломки ТНВД и топливных форсунок не избежать.

Поэтому сервисные инженеры нашей компании рекомендуют периодически включать очистку топливного бака в перечень регламентных работ по годовому ТО!

Обращаем внимание, что при заказе услуги «Техническое обслуживание» в нашем сервисном центре, для всех новых Клиентов очистка топливных баков ДГУ бесплатно!

С какой периодичностью проводится ТО ДЭС?

На этот вопрос инженеры нашей компании единогласно отвечают: нужно ориентироваться на руководство по эксплуатации соответствующей модели ДЭС, потому что много зависит от производителя силового агрегата. Например, межсервисный интервал двигателя Perkins составляет до 500 моточасов, в то время как производители FG Wilson используют укороченный регламент, рекомендуя обслуживать двигатель каждые 250 моточасов или один раз в полгода.

Но, в любом случае, регламентное обслуживание дизельного генератора проиводится не реже, чем через каждые 250/500 м.ч. наработки или одного раза в год.

В усредненном виде интервал проведения ТО ДЭС выглядит примерно так:

Послеобкаточное ТО-0 (или ТО-50/ТО-250) – выполняется один раз после 50 или 250 м/часов наработки от начала эксплуатации дизель-генераторной установки в зависимости от рекомендаций завода-изготовителя.

ТО-1 (или ТО-250 / ТО-500)
– выполняется 1 раз в год при резервном режиме эксплуатации генераторной установки или через каждые 250 (500) часов работы ДЭС в зависимости от производителя двигателя электростанции.

ТО-2 (или ТО-1000) – производится через каждые 1000 часов работы ДЭС или 1 раз в 2 года, если генераторная установка используется в качестве аварийного источника питания.

Обслуживаете ли вы устаревшие модели дизельных электростанций?

Мы не просто обслуживаем, но и ремонтируем устаревшие модели дизельных электростанций, выполняем их полную модернизацию, в том числе замену устаревших систем управления. С гордостью можем сказать, что даем новую жизнь модернизируемым установкам. Ознакомьтесь с примерами наших работ в разделах «Новости» и «Проекты».

XTZ XTZ-17221-09 Трактор Цена, характеристики, обзор 2023

22 февраля 2023 г. 14 февраля 2023 г.

ХТЗ ХТЗ-17221-09 Цена, Отзывы, Характеристики, Объем масла в двигателе, Масса, Серийные номера, Доп. оборудование, характеристики и фотографии

ХТЗ ХТЗ-17221-09 Полноприводный трактор с дизельным двигателем ЯМЗ 236 6 -цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения V-6 мощностью 180 л.с. (134,2 кВт) при номинальной частоте вращения 2100 об/мин.

XTZ XTZ-17221-09 Полноприводный трактор с 6-цилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ 11,2 л, шарнирно-сочлененной рамой 4×4, шарнирно-сочлененной рамой, 16-ступенчатой коробкой передач, массой 19000 фунтов, 16 передними и 8 задними передачами.

Теперь давайте узнаем цену трактора XTZ XTZ-17221-09 4WD, характеристики запчастей, вес, навесное оборудование, отзывы, серийные номера и изображения.

XTZ XTZ-17221-09 Цена

XTZ XTZ-17221-09 Первоначальная цена: нет данных

XTZ XTZ-17221-09 Серийный номер

Недоступно

XTZ XTZ-17221-09 Обзорное видео

Недоступно

ХТЗ ХТЗ-17221-09 Технические характеристики

ХТЗ ХТЗ-17221-09 Двигатель:

Двигатель	ЯМЗ 236 дизель 6-цилиндровый V-6 жидкостного охлаждения
Рабочий объем:	680,4 куб. см 11,2 л
Диаметр цилиндра/ход:	5,12×5,51 дюйма 130 x 140 мм
Мощность:	180 л.с. 134,2 кВт
Номинальные обороты:	2100
Тип стартера:	электрический

XTZ XTZ-17221-09 Трансмиссия

Шестерни:	16 вперед и 8 назад
Сцепление:	сухой диск

XTZ XTZ-17221-09 Шины

Передние Ag:	23.1R26
Сзади:	23.1R26

XTZ XTZ-17221-09 Размеры

Колесная база:	112,6 дюйма 286 см
Длина:	252 дюйма 640 см
Ширина:	96,9 дюйма 246 см
Высота (кабина):	128 дюймов 325 см
Вес:	19000 фунтов 8618 кг
Дорожный просвет:	17,7 дюйма 44 см
Передняя часть протектора:	73,2 дюйма 185 см
Задняя часть протектора:	73,2 дюйма 185 см

XTZ XTZ-17221-09 Мощность

Двигатель:

180 л.

с.
134,2 кВт

XTZ XTZ-17221-09 Механический

Шасси:	4×4 шарнирно-сочлененный 4WD
Рулевое управление:	шарнирно-сочлененный силовой
Кабина:	Стандартная кабина с кондиционером.
Трансмиссия:	16-ступенчатая

XTZ XTZ-17221-09 ВОМ

Задний ВОМ:	независимый
Задняя об/мин:	540/1000

Также проверьте:

Kubota XB-1
Дж.И. Дело ВА
Международный комбайн W-450

Заключительные слова

Это было все о цене трактора XTZ XTZ-17221-09, характеристиках, обзоре и основных характеристиках, но если у вас есть какие-либо вопросы относительно этого сообщения, пожалуйста, прокомментируйте ниже в поле для комментариев, мы решит вашу проблему как можно скорее, спасибо, что посетили наш сайт и следите за новостями на нашем сайте, чтобы узнать больше о подобных вещах.

Маз неисправности тормозной системы: Ремонт тормозной системы грузовых автомобилей МАЗ

Ремонт тормозной системы грузовых автомобилей МАЗ

Регулировка тормозной системы
Диагностика/ремонт АБС
Ремонт и замена тормозных камер
Проточка/замена тормозных барабанов
Замена тормозных колодок и накладок

Автомобили семейства МАЗ оборудованы рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной тормозными системами, а также приборами для подключения тормозной системы полуприцепа с двухпроводным пневматическим приводом и выводами для питания других потребителей сжатым воздухом. Рабочая тормозная система воздействует на тормозные механизмы всех колес автомобиля. Привод механизмов пневматический с раздельным торможением передних и задних колес. В приводе тормозных механизмов установлены электропневматические модуляторы антиблокировочной системы (АБС) тормозов.

Неисправности тормозной системы:

вибрация, посторонние звуки при торможении

отклонение автомобиля от прямой траектории при торможении

негерметичность пневматического привода тормозов

скрип тормозов

увеличение тормозного пути

слишком легкий ход педали тормоза

нагревание тормозных барабанов

неравномерный износ колодок

Неисправности тормозной системы, которые могут появиться в ходе эксплуатации автомобиля, приводят к печальным последствиям. Поэтому, если вы заметили хоть одну из этих неисправностей лучше обратитесь в наш технический центр «СТ Сервис», профессиональные специалисты которого проведут диагностику и быстро устранят обнаруженные неисправности тормозной системы Вашего автомобиля МАЗ.

Записаться на ремонт тормозной системы

Цены, указанные на сайте, не являются окончательными и могут изменяться
как в большую так и в меньшую сторону.

Сейчас действует 4 специальных предложения и акции

Оригинальные запчасти для грузовиков МАЗ со склада в Москве

Грузовой автосервис «СТ Сервис»

Технический центр «СТ Сервис» — Ваш надежный помощник, в случае если вашему грузовому автомобилю требуется ремонт или техническое обслуживание в гарантийный и послегарантийный период эксплуатации.

14 лет на рынке

Удобное
расположение
на севере Москвы
Подробнее

Охраняемая стоянка

Возможность вашего присутствия рядом
с автомобилем во время проведения ТО или ремонта

Удобная комната ожидания
с кондиционером,
кофейным аппаратом
и бесплатным wi-fi

Оборудование и цеха

Токарный цех

Стенд TS 1500 CAORLE для проточки тормозных барабанов и тормозных дисков.

Агрегатный цех

Стенд для испытания и регулировки механических форсунок

Стенд для испытания и регулировки топливных насосов высокого давления (ТНВД)

9 постов оборудованных для ТО

Bosch EPS205 — стенд для проверки форсунок Common Rail

CR-NeXT — комплекс для ремонта и регулировки форсунок

MP-250 SASH — cтанок для восстановления клапана форсунки

С нами легко и удобно работать

В грузовом автосервисе «СТ Сервис» обслуживают грузовики:

Особенности тормозной системы МАЗа

Автомобили оборудованы рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной тормозными системами, а также приборами для подключения тормозной системы полуприцепа с двухпроводным пневматическим приводом и выводами для питания других потребителей сжатым воздухом

Рабочая тормозная система воздействует на тормозные механизмы всех колес автомобиля.

Привод механизмов пневматический с раздельным торможением передних и задних колес.

В приводе тормозных механизмов могут быть установлены электропневматические модуляторы давления антиблокировочной системы (АБС) тормозов.

Стояночная и запасная тормозные системы воздействуют на тормозные механизмы среднего и заднего мостов,

которые приводятся в действие с помощью тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами (рис. 1, 2). Управление осуществляется с помощью крана в кабине водителя.

Стояночная тормозная система выполняет также функции запасной.

Она предназначена для торможения автомобиля в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы.

При включении стояночной тормозной системы рукоятка крана управления устанавливается (поворотом) в крайнее фиксированное положение.

Сжатый воздух, сжимающий силовые пружины энергоаккумуляторов, выходит в атмосферу, и пружина приводит в действие тормозные механизмы.

При включении запасной тормозной системы рукоятка крана управления стояночным тормозом удерживается в любом промежуточном нефиксированном положении.

С увеличением угла поворота рукоятки интенсивность торможения увеличивается за счет снижения давления воздуха, сжимающего пружины энергоаккумуляторов.

Стояночная тормозная система автомобилей МАЗ-631705, 631708, 642505, 642508, 533605 может быть выполнена в двух вариантах:

1) Стояночная тормозная система воздействует на тормозные механизмы среднего и заднего мостов, которые приводятся в действие с помощью тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами.

Управление осуществляется с помощью крана в кабине водителя.

Эта же система выполняет функции запасной. Она предназначена для торможения автомобиля в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы.

При включении запасной тормозной системы рукоятка крана управления стояночным тормозом удерживается водителем в любом промежуточном нефиксированном положении.

С увеличением угла поворота рукоятки интенсивность торможения увеличивается.

2) Стояночная система состоит из двух независимых систем: основной, действующей через трансмиссию на колеса среднего и заднего мостов автомобиля, и дополнительной, действующей на колеса заднего мост и управляющей тормозами прицепа.

Основная стояночная тормозная система включает в себя барабанный тормоз (рис. 3), установленный на выходном валу раздаточной коробки в приводе среднего и заднего мостов, и механический, многоходовой с ручным управлением тормозной привод (рис. 4).

Дополнительная стояночная тормозная систем включает в себя рабочие тормоза заднего моста автомобиля, контур привода тормозов прицепа и тормозов заднего моста автомобиля и кран с ручным управлением.

Кран имеет следящее действие по углу поворота рукоятки, что позволяет регулировать интенсивность торможения при использовании данной тормозной системы в качестве запасной.

Дополнительная стояночная тормозная система используется для кратковременного торможения автопоезда совместно с основной тормозной системой на дорогах с уклоном более 12 %.

Вспомогательная тормозная система воздействует на трансмиссию автомобиля путем создания противодавления в системе выпуска газов с помощью дроссельной заслонки с пневматическим приводом.

Она предназначена для притормаживания автомобиля на затяжных спусках горных дорог. При повороте заслонки одновременно отключается подача топлива.

При торможении автомобиля-тягача рабочей или стояночной (запасной) системами происходит одновременное торможение полуприцепа.

Воздушные баллоны пневмосистемы не заполняются или заполняются медленно (регулятор давления не срабатывает):

Пневмосистема имеет значительную утечку сжатого воздуха. Повреждены шланги и трубопроводы. недостаточная затяжка мест соединений, трубопроводов, шлангов, соединений и переходной арматуры — Замените шланги и трубопроводы. Подтяните места соединений. Неисправные детали соединений и уплотнений замените

Недостаточная затяжка корпусных деталей аппаратов. Корпусные детали аппаратов негерметичны из-за некачественного литья — Подтяните крепление корпусных деталей. Замените аппарат

Неисправен аппарат. Утечка происходит через атмосферный вывод аппарата — Замените аппарат

Негерметичен воздушный баллон — Замените баллон

Замерз или засорен осушительный патрон осушителя воздуха — Проверьте выход воздуха из вывода 21. При неисправности отогрейте патрон горячей водой

Постоянный выпуск воздуха через выпускное окно осушителя сжатого воздуха (в зимнее время) — См. описание осушителя

Воздушные баллоны пневмосистемы не заполняются (регулятор давления срабатывает):

Неправильно отрегулирован регулятор давления — Отрегулируйте регулятор давления регулировочным винтом, при необходимости замените регулятор давления

Наличие изломов и смятии трубопроводов — Замените трубопровод

Наличие транспортной заглушки или инородных тел в трубопроводе — Удалите заглушку и посторонние предметы, продуйте трубопровод сжатым воздухом

Неправильно отрегулирован 4-х контурный защитный клапан — Проверьте и при необходимости отрегулируйте или замените

Давление в баллонах контуров большое или маленькое при работающем регуляторе давления:

Неисправен манометр — Замените

Не отрегулирован регулятор давления — Отрегулируйте регулятор регулировочным винтом. Если не регулируется замените регулятор

Неправильно отрегулирован 4-х контурный клапан — Отрегулируйте или замените

Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля рабочим тормозом при полностью нажатой тормозной педали:

Неисправен тормозной кран — Замените тормозной кран

Загрязнение полости под резиновым чехлом рычага привода двухсекционного тормозного крана — Очистите от грязи полости под резиновым чехлом. При необходимости замените чехол

Наличие значительной утечки сжатого воздуха в магистралях I и II контуров после тормозного крана — Замените шланги и трубопроводы. Подтяните места соединений.

Не отрегулирован привод тормозного крана — Отрегулируйте привод

Неправильная установка привода регулятора тормозных сил — Отрегулируйте установку регулятора тормозных сил или замените регулятор тормозных сил

Ход штоков тормозных камер превышает установленную величину — Отрегулируйте ход штоков, Замените регулировочный рычаг (с автоматической регулировкой)

Износ тормозных колодок — Проверьте толщину тормозных накладок и при необходимости замените колодки

При установке рукоятки крана стояночного тормоза в отторможенное положение начинается утечка воздуха из тормозного крана или ускорительного клапана:

Разрыв диафрагмы колец в клапане управления тормозами прицепа — Воздух не должен попадать в вывод 42 клапана прицепа. Замените изношенные детали и клапан управления тормозами прицепа

Нарушено уплотнение между полостью энергоаккумулятора и рабочей камерой — Определите поврежденную камеру и замените

Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля стояночным или запасным тормозами:

Неисправен ускорительный клапан, кран стояночного тормоза — Замените тормозной аппарат

Засорены трубопроводы или шланги контура питания крана с ручным управлением — Очистите трубопроводы и продуйте их сжатым воздухом. При необходимости замените на исправные

Неисправны пружинные энергоаккумуляторы — Замените тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами

Ходы штоков тормозных камер превышают установленную величину — Отрегулируйте ход штоков

При установке рукоятки крана стояночного тормоза в отторможенное положение автомобиль не растормаживается:

Утечка воздуха из трубопроводов контура питания крана с ручным управлением из атмосферного вывода ускорительного клапана — Устраните место утечки способами, указанными в п. 1

Вышел из строя упорный подшипник пружинного энергоаккумулятора — Замените тормозную камеру с пружинным энергоаккумуляторов

Неисправен кран стояночного тормоза — Определите, поступает ли воздух в вывод 4 ускорительного клапана стояночной системы. Замените кран

Неисправен ускорительный клапан — Замените клапан

Утечка воздуха из пружинного энергоаккумулятора — Замените тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором

При движении автомобиля происходит подтормаживание задней тележки без приведения в действие тормозной педали и крана стояночного тормоза:

Неисправен тормозной кран. Неправильно отрегулирован привод тормозного крана — См. регулировку привода тормозного крана

Нарушено уплотнение между полостью пружинного энергоаккумулятора и рабочей камерой — Замените тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором

Недостаточное давление в контуре стояночного тормоза — Проверьте давление в контуре. Проверьте 4-контурный клапан

Неэффективное торможение прицепа (полуприцепа) или отсутствие торможения при нажатой тормозной педали или включенном запасном тормозе:

Утечка сжатого воздуха — Устраните способами, указанными в п. 1

Неисправны аппараты привода клапана управления тормозами прицепа по двухпроводному приводу, соединительные головки — Замените неисправные детали

Неисправны тормозные аппараты прицепа или тормозные механизмы прицепа — Проверьте наличие и уровень давления в соединительных головках тягача. Проверьте состояние тормозной аппаратуры прицепа

Отсутствует торможение автопоезда при включении вспомогательного тормоза:

Неисправен кран пневматический включения вспомогательного тормоза. — Замените кран

Неисправен пневмоцилиндр привода заслонки вспомогательного тормоза. Неисправен цилиндр выключения подачи топлива механизма заслонок. Утечка сжатого воздуха

Засорены трубопроводы — Замените неисправные цилиндры. При необходимости снимите узлы вспомогательного тормоза, очистите от нагара, промойте и просушите

Устраните утечку способами, указанными в пункте 1. Трубопроводы снимите и продуйте сжатым воздухом

При нажатии на тормозную педаль или при включении стояночного тормоза фонари стоп-сигнала не загораются

Неисправен датчик включения стоп-сигнала или аппараты пневмопривода — Замените датчик или аппараты

Наличие значительного количества масла в пневмосистеме:

Износ поршневых колец цилиндров — Замените компрессор

Признаки неисправности тормозной системы вашего автомобиля

от администратора 15 апреля 2020 г.

Ваши тормоза являются неотъемлемой частью функционирования вашего автомобиля. Как и все механические детали, они имеют ожидаемый срок службы, по истечении которого их необходимо будет заменить. Поскольку они играют решающую роль для вашего автомобиля и абсолютно необходимы для вашей собственной безопасности, когда придет время заменить тормоза, вы должны сделать это, как только обнаружите признаки чрезмерного износа или ненормального отказа.

Общие признаки отказа тормозов

Сигнальная лампа тормозной системы

Если горит стоп-сигнал на приборной панели , важно, чтобы это проверил механик . Однако сначала убедитесь, что ваш стояночный тормоз не включен, так как это также может привести к включению стоп-сигнала на приборной панели.

Громкие звуки

Если вы заметили, что ваш автомобиль издает пронзительные шумы при торможении, например скрип или визг , это свидетельствует о том, что ваши индикаторы износа тормозных колодок контактируют с ротором , что издает неприятный звук. Они встроены, чтобы сообщить вам, что пришло время заменить тормоза, прежде чем сам ротор будет поврежден.

Если ваши тормоза издают скрежет , более низкий шум при срабатывании, это может быть связано с гравием или мелким мусором , застрявшим в блоке суппорта, который можно легко удалить. Однако, если звук больше похож на скрежет металла по металлу, это может означать, что ваши тормозные колодки полностью изношены, и ваш ротор бьется.

Вибрации, колебания или царапанье

Тормозные роторы — это большие диски внутри ваших колес . Когда вы тормозите, тормозные колодки воздействуют на ротор, что замедляет и останавливает ваш автомобиль. Если ваши роторы не полностью ровные и гладкие в пределах толщины примерно из трех листов бумаги, это может вызвать колебания и вибрации при торможении.

Если вы заметили, что ваш автомобиль совершает движения при торможении, которых раньше не было, это указывает на то, что в вашей тормозной системе что-то не так. Тряска или вибрация рулевого колеса или других частей автомобиля могут быть результатом изношенного или неравномерного ротора.

Резкое торможение также может быть вызвано неправильным отпусканием тормозного суппорта . Тормозной суппорт прижимает тормозные колодки к роторам, чтобы замедлить движение автомобиля. Если поршень , с помощью которого тормозной суппорт прижимается к тормозной колодке, залипает из-за длительного воздействия тепла или дорожного мусора, суппорт может не полностью втянуться при отпускании педали тормоза.

Неровное торможение также может быть вызвано повреждением тормозной системы из-за неправильной установки зажимной гайки . Если ваши зажимные гайки не затянуты должным образом (затянуты определенным образом) при перестановке или замене шин, неравномерное движение может привести к неравномерному износу ротора, что вызовет резкое торможение и приведет к необходимости поездки к механику . .

Мягкая педаль тормоза

Если вы заметили, что педаль тормоза «мягкая» или сразу же касается пола при нажатии на нее, вашему автомобилю требуется немедленное техническое обслуживание. Транспортные средства с автоматической и механической коробкой передач одинаково имеют точку остановки в дюйме или более от пола, в зависимости от вашей модели. Если ваша педаль тормоза касается пола, это свидетельствует о недостаточном давлении в тормозной системе. Это может быть воздух или влага в вашем главный цилиндр , который создает мощность для ваших тормозов, или это может быть что-то гораздо более серьезное, например серьезная утечка тормозной жидкости .

Автомобиль уводит в сторону

Если ваш автомобиль уводит в сторону при торможении, это может быть связано с плохим тормозным шлангом или неисправными суппортами, которые необходимо заменить.

Запах гари

Если вы чувствуете резкий запах после торможения, это указывает на перегрев сцепления или тормозов . Если это так, остановитесь и дайте тормозам остыть, так как вождение автомобиля в горячем состоянии может привести к отказу тормозов. Если из одного из ваших колес идет дым, немедленно вызовите эвакуатор или механика , так как ваш автомобиль больше не является безопасным для вождения.

McIlvain Motors может помочь

Если у вашего автомобиля есть какие-либо признаки отказа тормозов, важно немедленно доставить его в McIlvain Motors для осмотра нашим сертифицированным механиком, поскольку неисправные тормоза могут привести к неприятному изгибу крыла или ненужному столкновение.

McIlvain Motors из Chandler , Mesa , Phoenix , Scottsdale и Tempe, AZ прилагает все усилия, чтобы каждый владелец автомобиля получил положительный опыт обслуживания. Мы предлагаем самую низкую ставку оплаты труда в штате Аризона , бесплатную доставку и высадку Uber , а также 2-летнюю / 24 000-мильную гарантию на все услуги и ремонт, чтобы каждый водитель чувствовал комфорт, роскошь и внимание, которого они заслуживают.

Что означает сигнальная лампа тормозной системы и как ее исправить

В этой статье мы рассмотрим, как выглядит сигнальная лампа тормоза, как проверить возможные проблемы, связанные с ней, и различные варианты ее устранения.

Когда загорается индикатор проверки двигателя, это страшное зрелище. Он может мгновенно превратить отличный день в напряженный. К сожалению, на приборной панели могут загораться и другие не менее пугающие индикаторы. Одним из таких примеров является сигнальная лампа тормоза. Точно так же, как индикатор проверки двигателя, он станет только хуже, если вы его проигнорируете.

Хотя время зависит от того, как скоро могут возникнуть серьезные проблемы, суть в том, что вождение с неисправной тормозной системой может поставить под угрозу ваш кошелек и ваш самый ценный груз. Вот краткое руководство, которое поможет вам диагностировать проблему и быстро решить ее.

Некоторые распространенные стоп-сигналы, которые могут отображаться на приборной панели, включают:

Этот индикатор предупреждает о том, что тормозные колодки слишком изношены и должны быть заменены в ближайшее время:

очередь, это может означать проверить уровень тормозной жидкости в главном цилиндре:

Этот стоп-сигнал указывает на неисправность стояночного тормоза или на то, что он все еще включен:

Эти индикаторы указывают на различные возможные проблемы в тормозной системе. Все автомобили разные, а это означает, что индикатор предупреждения о торможении может отличаться на вашем автомобиле. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы убедиться, какой свет относится к вашему конкретному автомобилю.

*Примечание. Сигнальные лампы АБС иногда могут быть связаны с гидравлической тормозной системой, но конкретно с антиблокировочной тормозной системой вашего автомобиля.

Когда загорается сигнальная лампа тормозной системы?

Если сигнальная лампа тормозной системы загорается и продолжает гореть, когда вы заводите автомобиль, не начинайте движение. Выключите автомобиль и проверьте возможные причины проблемы (мы скоро до них доберемся).

Если сигнализатор тормозной системы загорается во время движения или движения, не паникуйте. Ваш автомобиль имеет более одной гидравлической тормозной системы. Таким образом, хотя полная остановка может занять немного больше времени, чем обычно, безопасно остановитесь и отбуксируйте свой автомобиль к себе домой или к доверенному механику для осмотра.

Опять же, важно, чтобы вы не продолжали движение и не обращали внимания на стоп-сигнал, это может привести к еще большему повреждению тормозной системы и быть очень опасным.

*Совет: при первом включении автомобиля должны загореться все индикаторы на приборной панели. Если вы видите, что один или несколько индикаторов не загораются, возможно, проблема связана с конкретным индикатором.

Проверка и устранение проблемы:

Теперь, когда мы знаем, что означает индикатор на приборной панели, мы можем проверить определенные части тормозной системы и, если обнаружим проблему, устранить ее!

1) Тормозная жидкость

Тормозная жидкость необходима для работы тормозов. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, жидкость под давлением в тормозных шлангах/тормозных магистралях заставляет поршень в суппортах оказывать давление на внутренние тормозные колодки, сжимая колодки и тормозной диск, чтобы вы замедлились.

Для проверки сначала найдите главный цилиндр (он же бачок тормозной жидкости) (на фото ниже). Обычно это белый или желтый пластик, расположенный со стороны водителя. Затем проверьте уровень жидкости. На стороне резервуара должны быть отметки минимума и максимума, чтобы показать оптимальный диапазон жидкости. Если вы обнаружите, что жидкости слишком мало, добавьте новую тормозную жидкость в бачок. Однако перед добавлением новой жидкости вам необходимо промыть тормозную жидкость.

Еще нужно проверить педаль тормоза. Нажмите на педаль с усилием. Если он уходит в пол, возможно, в тормозной системе есть утечка или воздух. Если педаль твердая, это хорошо.

2) Стояночный тормоз

В зависимости от типа стояночного тормоза, которым оснащен ваш автомобиль, вы можете обнаружить, что он все еще может быть немного затянут. В этом случае загорится специальный сигнализатор стояночного тормоза. Чтобы решить эту проблему, просто полностью отпустите стояночный тормоз.

3) Тормозные колодки и датчики

Тормозные колодки изнашиваются с течением времени и эксплуатации. Когда они изнашиваются слишком сильно, их следует заменить. Вот простой инструмент для демонстрации различных интервалов толщины тормозных колодок:

«Хороший» диапазон соответствует новой или неиспользованной тормозной колодке. Рекомендуется заменять колодки по мере износа колодок до ~4,5 мм и менее. Колодка в диапазоне «заменить сейчас» может иметь плохую тормозную способность и начать повреждать ротор.

В тормозных колодках некоторых автомобилей используются провода электронных датчиков. Они являются компонентом безопасности, который предупреждает вас (с помощью сигнальной лампы тормозных колодок), когда ваши колодки слишком изношены. По сути, датчик подключается к тормозной колодке и вступает в контакт с ротором, когда достигается минимальная толщина колодки. Чтобы узнать больше о проводах датчиков и о том, как они взаимодействуют с вашей тормозной системой, посмотрите это видео:

Тормозные колодки слишком изношены? Пришло время их заменить.

Однако не стоит позволять механику устанавливать на вашу машину любые старые готовые детали. Вам нужна длительная уверенность в своей тормозной системе, а не все тормоза одинаковы. Из-за этого все больше и больше людей исследуют, читают обзоры и смотрят видео, чтобы найти лучшее обновление для замены. К счастью, сейчас легче, чем когда-либо, контролировать ситуацию.

Использование Поиск тормозов PowerStop , все, что вам нужно сделать, это ввести свой автомобиль, и появится список тормозных комплектов, которые идеально подходят для вашего автомобиля. Выберите комплект, который соответствует вашему стилю вождения, и бац, вы приобрели улучшенные тормоза по доступной цене. Все наши тормозные комплекты поставляются со всем, что вам нужно — никаких дополнительных поездок в магазин запчастей не требуется.

Не хотите устанавливать их самостоятельно? Не беспокойся. Некоторые клиенты могут предпочесть самостоятельно установить новый тормоз, но есть более простой способ. Просто отнесите комплект своему доверенному механику, и он установит его для вас. Вы получаете уверенность в том, что на вашем автомобиле установлены качественные детали, и вам не нужно выполнять грязную работу. Теперь это умно.

Есть вопрос? PowerStop может помочь

PowerStop предназначен для обеспечения высококачественных тормозов для каждого транспортного средства на дороге. Если у вас есть вопросы о любом из наших продуктов, свяжитесь с нами сегодня онлайн или по бесплатному телефону (888) 863-4415. Наша служба поддержки клиентов готова ответить на ваши вопросы с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00. (КСТ). Se Habla Español.

Часто задаваемые вопросы

Предупреждающие световые сигналы тормозной системы установлены для вашей безопасности — они предупреждают вас о проблемах с тормозной системой. Существуют различные причины, по которым может срабатывать сигнальная лампа тормоза на приборной панели, например, неправильная проводка, поврежденная тормозная магистраль или неисправная лампа заднего стоп-сигнала.

Крайне важно понимать, на что указывает конкретный стоп-сигнал, поскольку он может помочь вам определить любые проблемы с вашим автомобилем. Так же, как индикатор проверки двигателя или сигнализатор давления в шинах, вы не должны игнорировать этот сигнал, поскольку он потенциально может спасти вас от опасности и дорогостоящего ремонта в будущем.

Тормоза вашего автомобиля позволяют снизить скорость и безопасно остановиться. Если вы видите, что загорелась сигнальная лампа тормоза, вам следует немедленно решить проблему. В то время как вы технически может ездить с включенной сигнальной лампой тормозной системы, вы должны как можно быстрее исправить ситуацию. Тормоза являются наиболее важной функцией безопасности вашего автомобиля, поэтому вам не следует садиться за руль, если ваши тормоза не работают должным образом.

Если горит сигнальная лампа обслуживания тормозов, это может указывать на проблемы с гидравликой, изношенные тормозные колодки или необходимость регулировки стояночного тормоза. Поскольку сигнальная лампа службы тормозов может означать разные вещи, лучше всего, чтобы специалист по тормозам диагностировал проблему.

Как можно меньше управляйте автомобилем после того, как загорится контрольная лампа тормозной системы. Обратитесь к специалисту по тормозам для диагностики и устранения проблемы. Если вы не можете отвезти автомобиль в ремонтную мастерскую, вы можете найти мобильную службу ремонта тормозов, которая может приехать к вам, чтобы определить и устранить проблему.

Количество контрольных лампочек на приборной панели отличается от автомобиля к автомобилю, в зависимости от года выпуска и модели. Например, более старые и недорогие модели, как правило, имеют только сигнальные лампы тормоза и стояночного тормоза.

Однако сегодня большинство автомобилей обычно имеют следующие сигнальные лампы:

Стоп-сигнал t: Если на приборной панели горит индикатор «Тормоз» или восклицательный знак в кружке, это может означать, что уровень тормозной жидкости вашего автомобиля низкий.
Индикатор ABS : Сигнализатор антиблокировочной системы тормозов вашего автомобиля обычно представлен либо обведенным символом «ABS», либо текстом. Компьютер двигателя включает сигнальную лампу АБС, которая контролирует систему АБС для выявления проблем, начиная от неисправного насоса АБС и заканчивая поврежденным датчиком скорости вращения колеса или неисправной проводкой.
Сигнал стояночного тормоза : На приборной панели сигнальная лампа стояночного тормоза обычно отображается в виде обведенного символа «P». Он загорается, когда стояночный тормоз не отпущен должным образом, а также может указывать на изношенный механизм стояночного тормоза или неисправный датчик.
Световой индикатор износа тормозных колодок : обычно представленный кругом в пунктирных скобках, сигнальный световой сигнал тормозных колодок предупреждает вас об износе тормозных колодок.

Каждый раз, когда стояночный тормоз включен или не полностью выключен, должна загореться контрольная лампа стояночного тормоза. Система стояночного тормоза часто отделена от основной тормозной системы, хотя в некоторых ситуациях она может включать компоненты других тормозов.

Если зажигание включено и вы включаете стояночный тормоз, выключатель в системе стояночного тормоза активирует сигнальную лампу. Этот индикатор напоминает вам о необходимости отпустить тормоз перед началом движения. При отпускании тормоза лампочка тоже должна погаснуть. Если сигнальная лампа продолжает гореть после того, как вы отпустили стояночный тормоз, это обычно происходит либо из-за того, что тормоз не полностью отпущен, либо из-за поломки переключателя стояночного тормоза.

Сигнальная лампа ABS предупреждает вас о проблеме с антиблокировочной системой тормозов. Вы можете ездить с включенной лампочкой ABS, но это не рекомендуется, потому что система ABS помогает контролировать остановку, а ездить без нее может быть очень опасно. Чтобы избавиться от сигнальной лампы ABS, вы можете обратиться к специалисту по тормозам или попытаться диагностировать и устранить проблему самостоятельно.

Чтобы самостоятельно определить проблему, очень полезно иметь считыватель OBD-II (бортовая диагностика). Считыватель OBD-II — это устройство, используемое для доступа и извлечения информации из диагностической системы автомобиля. Он подключается к порту OBD-II, который обычно находится под приборной панелью рядом с рулевым колесом, и обменивается данными с компьютером автомобиля для отображения информации на экране.

Считыватели OBD-II могут предоставлять в режиме реального времени данные о различных факторах, таких как частота вращения двигателя, температура охлаждающей жидкости, состояние топливной системы и многое другое. Они также могут получать диагностические коды неисправностей (DTC), которые генерируются, когда компьютер автомобиля обнаруживает проблему с системой или компонентом. Эти коды могут помочь определить причину неисправности или сигнального индикатора, что может быть полезно для устранения неполадок и ремонта.

Если у вас нет считывателя OBD-II, проверьте следующие тормозные элементы, причиной может быть одна из следующих проблем:

Неисправный модуль ABS
Низкий уровень тормозной жидкости
Неисправен датчик скорости
Плохой гидравлический насос
Перегорел предохранитель

Предупреждающий символ износа тормозных колодок может различаться в зависимости от автомобиля.

Рдк 250 3: Гусеничный кран РДК-250/РДК-25 (25 тонн)

Запчасти РДК-250 (РДК 25) в г Челябинск | Объявления

8 июня 2023 г. в 08:09
821

Поделиться
Пожаловаться

Рдк

В наличии б/у, новые и восстановленные запчасти на гусеничный кран РДК 250 (RDK-250): Портал, Противовес (контргруз), Полиспаст, Блок полиспаста, Каток опорный, Каток поддерживающий, Звезда (колесо ведущее), Редуктор хода, Редуктор поворота, шестерня редуктора поворота, Блоки сопротивления, ось портала с блоками, Командоконтролеры, электрические шкафы, Гидротолкатель ELHY EB 125/60 C80, Elhy eb50/50 C50, Тормоза (тормозной механизм), Тормозная колодка, Электродвигатель грузовой лебедки KMR 112, Поворотный двигатель (двигатель поворота) KMR 160М15, Стреловой двигатель, Муфта стреловой лебедки, Катушка, Трос, Двигатель грузовой лебедки, Катушка D1 двигателя грузовой лебедки, Редуктор вспомогательной лебедки, Кардан на редуктор хода (редуктора хода), Палец трака, Палец стреловой, Электродвигатель SMh212, Фланец двигателя SMh212, Пружина на стреловой палец, Стреловая лебедка, Дизельная станция, Коуш, Прибор безопасности стреловой, Ограничитель вылета стрелы, Обжимка троса, Стремянка опорного катка, Регулировочная скоба, катушка тормоза (электромагнит) D4, Предохранительные демпфера от запрокидывания стрелы, Корень стрелы, Трак, Опорно-поворотное устройство (круг), Болт опорно-поворотного устройства, Выключатель Е63, Выключатель роликовый Е25, башенно-стреловое оборудование, электрика, контактор (пускатель) id01, ID-1, id-2, id-40, id-63, idx-23, id-31, id33, id-3, idx-31, idx 41, s-idx 43, ID5, ID6, подшипник корня (пяты) стрелы, трансформатор понижающий 380/220В (V) и 380/20 В (V), амперметр, вольтметр, карданы, крестовины, ленивец (натяжное колесо), гусеничная лента, выпрямительный блок на генератор 3sbe 255-4, муфта пальцевая резино-металическая на А-01 , катушка тормоза посадочного двигателя и прочее на рдк 250 (рдк 25).

Адрес:

Россия, Челябинская обл, г Челябинск

Показать карту ↓

Отправить запрос

Ещё 25 объявлений

Контакты

Ф.И.О.	Пашин Александр нет отзывов
Компания:	ООО СДК «СПЕЦИАЛИСТ»
Город:	г Челябинск
Телефон:	+7-951-810-77-17 Сообщите, что нашли информацию на сайте «Элек.ру»
Web:	http://www.sdk74.ru/
Дата регистрации:	25 июля 2013 г. Последний вход 24 дня назад

Смотрите также

ПРОДАМ: Запчасти на РДК-160

Запасные части на кран РДК 160 (RDK-160-2, RDK-160-3): траки, звезды (приводная звездочка), натяжные колеса (ленивцы), каретки, редукторы поворота, ходовые редукторы (редуктор хода), электродвигатели, блок сопротивления, оголовок стрелы, корень стрелы РДК 160-3, вставка стрелы гусек, ферма гуська, консоль-хобот, ванты, трос немецкий родной, стреловой редуктор, грузовой редуктор, двигатель грузовой лебедки, стреловой электродвигатель KMR112L6, дизель-генераторная станция, сирена (звуковой сигнал), кондиционер, грузовая лебедка, натяжитель, облицовка, кабина водителя со стеклом, концевые шпидельные выключателии SN10, печка, палец корня стрелы, портал, пальцы портала, сиденье крановщика, токосъемник, топливный бак дизель-генераторной станции, тормозные рамки (тормоза) с колодками, колодки, электродвигатель редуктора поворота, опорно-поворотное устройство (круг), шестерня механизма поворота, шкаф электрический, тросовой барабан, бортовой редуктор, колесо натяжное (ленивец), эвольвентная пружина, контролер (коммандоконтролер), контакторы S-Idx (idx-31, idx-43), контакторы k-id (id-1, id-2, id-3, k-id4, id-100, ), выключатель E-25, E-6, E-63, ходовая тележка (каретка), крюк (крюковая обойма), грейферная муфта, шкив, кардан редуктора хода, вал бортового редуктора (приводной звездочки), гидротолкатель Elhy eb 20/50 c20, Elhy EB 50/50 c50, BL 50C и другие запчасти на РДК-160. Также в продаже каталог запасных частей крана РДК-160-3, РДК-160-2, электросхемы.

Пашин Александр · ООО СДК «СПЕЦИАЛИСТ» · 8 июня · Россия · Челябинская обл

ПРОДАМ: Поставка запчастей к кранам РДК-250, РДК-400, ДЭК-251, СКГ, РДК-400, МКГ-40, МКГ-25.01,

Запчасти к РДК-250 механика: Каток опорный РДК, Ось с крышками, Колесо РДК-250 ведущее со ступицей, Блок выпрямительный генератора 3 SBE 255-4, Палец стреловой, Муфта резино-металлическая, Скоба опорного катка с гайками, Гусеничное звено (трак), Колеса РДК-25(250, Блок выпрямительный генератора 3 SBE 255-4,оттяжки, Подшипник ведущего колеса,блоки портала, Генератор РДК (аналог 3 SBE 255-4) 75 Ква (60кВт), Регулятор напряжения РН07-1V2 генератора 3 SBE 255-4, Стопор гусеничного пальца.
— Запчасти ДЭК- 251 механика: блоки, Вал механизма поворота нового образца, Вал редуктора хода, Вал-шестерня редуктора хода, Вставка 5М, Гусек дэк, Колесо зубчатое редуктора хода, колеса зубчатые, Токосъемник ТКК-109, Каток опорный ДЭК в сборе, вал-шестерни, Трак ДЭК — гусеничное звено, колеса.
— Запчасти МКГ-25.01 механика: Блок компаундирующих сопротивлений и трансформаторов БКТС-92-4У2, валы, втулки, шестерни, Каток опорный в сборе под БР, Генератор МКГ 60кВт 1500 об/мин, Оттяжки полиспаста стрелы, колеса, ролики, вал-шестерни, Гусеничное звено (трак) МКГ,муфты тормозные, муфты зубчатые.
— Контакторы КТПВ 623, КТПВ 622, КТПВ 621, КПД-121, КТК-1-20, КТП623, КТП624, КТ6023, КТ 6033, КТ6043, КТ 6053 и другие различных модификаций;
— Контакторы ES-100/3, ES-160/3, ES-250/3, ES-400/3,KI-D 1 16А, KI-D 2 25А, KI-D 3 63А, KI-D 4 100А, KI-D 5 100А, KI-D 6 160А, IDX1, IDX2, IDX3, IDX23 60 А, IDX31 90А, IDX41 110А, IDX43 130А, LX1, VMN 161/3 и VMN 161/2, К-931, VMN 931, JD-1. JD-23, КО-71,
— Контакты подвижные и неподвижные, катушки на контакторы, ES, KI-D, LX-1,VMN, IDX, КТПВ, КПД, JD, дугогасительные камеры;
— Гидротолкатели ЕВ -20/50, ЕВ-50/50, ЕВ 125, ЕВ 250, ТЭ-50, ТЭ-80, ТЭ-30, ТЭ-25.
— Реле РЭВ 811, РЭВ 812, РЭВ 830, РЭВ 816, РЭВ 881, РЭВ 571, РЭВ 814; K-ERB, S-IR 1/1 (16-25А), S-IR 2/1 (25-40А), S-IR 3/1 (40-63А), S-IR 4/1 (80-110А), K-ERB 1, K-ERB 2.
— Конечные выключатели SN -10 G3 и SN-25 G5, L-25 25А, E-63 63A;
— Малый торцевой токоприемник, кольцо токоприемника,…

Хлебников Андрей · ПРОМПОСТАВКА · 15 июня · Россия · Кировская обл

ПРОДАМ: Редуктор ходовой РДК-250 / Вал, шестерня, корпус редуктора передвижения РДК-250

Редуктор ходовой крана РДК-250 (вал РДК, шестерня РДК)
Продажа запчастей к РДК-250 новых пр-ва Россия и немецких после ревизии.
Предлагаем редуктор ходовой (редуктор хода) РДК-250:
Редуктор передвижения левый РДК-250
Редуктор передвижения правый РДК-250
Запчасти на бортовой редуктор РДК-250:
— вал редуктора хода РДК-250
— вал-шестерня редуктора хода РДК-250
— шестерня редуктора хода РДК-250
— вал выходной редуктора хода РДК-250
— вал промежуточный (вал 2 ступени) РДК 250
— корпус ходового редуктора РДК-250
— подшипник редуктора передвижения РДК-250
— вал-шестерня конические редуктора РДК-250
Звоните, редуктор РДК-250 в наличии, цена договорная.
http://kranrdk250.ru
Продажа запчастей к РДК-250 новых пр-ва Россия и немецких после ревизии:
1. Ходовая часть РДК 250
каток опорный, колесо ведущее, колесо натяжное, гусеничные ленты (звено), редуктор хода, редуктор поворота крана, шестерни РДК-250 и валы.
2. Стреловое оборудование РДК 250
вставка/секция, гусёк, оттяжки полиспаста, коуша, блоки портала и блоки стрелы, крюковая подвеска РДК-250.
3. Электротехническое оборудование РДК 250
магнитный пускатель, электродвигатель KMR, генератор 3SBE, токосъёмник.

Марков Л · БАРТОН · 19 июня · Россия

ПРОДАМ: Каток опорный РДК-250 (колесо опорное РДК-250) / Каток поддерживающий РДК-250 (ролик поддерживающий РДК-250)

Поставка запчастей для крана РДК-250 со склада:
— Колесо ведущее РДК-251
— Колесо зубчатое РДК-251
— Колесо натяжное РДК-251
— Каток опорный (колесо опорное) РДК-251
— Каток поддерживающий (ролик поддерживающий) РДК-251
— Трак (звено) РДК-251
Как правило, часто обновляют следующие запчасти крана РДК-251:
трак (звено), каток опорный, колесо ведущее, блок портала или гуська, колесо натяжное и прочие запчасти для гусеничного крана РДК-251
ЗВОНИТЕ!
Помимо запчастей крана РДК-251 в наличии запчасти для ДЭК-251, запчасти МКГ-25.

Марков Л · БАРТОН · 19 июня · Россия · г Москва

ПРОДАМ: Катушка генератора РДК-250 / Катушка Д4 РДК-250 (катушка D4 RDK-250) / Катушка Д1 РДК-250 ( катушка D1 RDK-250)

Купить запасные части для РДК-250 Вы сможете в компании «Висмар»:
1. Ходовая часть РДК 250 — каток опорный, колесо ведущее, колесо натяжное, гусеничные ленты (звено), редуктор хода, редуктор поворота крана, шестерни РДК-250 и валы.
2. Стреловое оборудование РДК 250 — вставка/секция, гусёк, оттяжки полиспаста, коуша, блоки портала и блоки стрелы, крюковая подвеска РДК .
3. Электротехническое оборудование РДК 250 — магнитный пускатель, электродвигатель KMR, генератор 3SBE, токосъёмник.
ЗВОНИТЕ!

Марков Л · БАРТОН · 19 июня · Россия

Публикации по теме

Перевозка РДК-250 | Перевозка крана | Транспортировка крана | Транспортировка РДК-250 | Перебазировка РДК-250 | РДК-250 транспортные услуги

>
Главная
>
Кран РДК-250
>
Запчасти РДК-250
>
Оформить заказ
>
Блог
>
Контакты

Для перебазировки гусеничного крана необходимо:

1. Тягач в составе низкорамного трала……………………..1 ед-ца.

Грузоподъемность трала не менее …………………………45 т.
Длинна погрузочной площадки не менее………………6500 мм.
Общая длинна низкорамного трала не менее………..18 000 мм.

2. Длиномер «Евро» г/п 20т и длиной 13,6м……………….1ед-ца.

3. Автокран г/п 25т………………………………………………………1ед-ца.

При транспортировке с крана демонтируется только стреловое оборудование и РДК-250 самостоятельно заезжает на трал. Кабина РДК-250 входит в габарит крана, что является одним из основных достоинств гусеничного крана.

При перевозке руководствуются «Правилами дорожного движения» и Инструкцией по монтажу к крану. Гусеничные краны РДК-25, РДК-250-1, РДК-250-2, РДК-250-3 перевозятся по дорогам общего назначения, транспортировку крана необходимо согласовывать с местными органами ГИБДД — получение разрешения, выдача машины сопровождения и прочее.

Габариты и размеры трала

Габариты и размеры крана РДК-250

Транспортировка (перебазировка) РДК-250 | перевезти кран в города:

Москва, Московская область: Павловский Посад, Ногинск, Коломна, Серпухов, Ступино, Щёлково, Электросталь, Шатура, Клин, Зеленоград, Дубна, Дмитров, Московский регион, Тверская область, Новгородский район, Смоленская область, Калужская область, Владимирская область, Липецкая область, Брянская область, Вологодская область, Нижегородская область, Воронежская область, Кировская область, Санкт-Петербург, Волгоград, Казань, Курск, Сочи, Владимир, Иваново, Вологда, Саранск, Волгоград, Орёл, Ржев, Пенза, Воронеж, Волжский, Уфа, Нижний Новгород, Великий Новгород, Челябинск, Псков, Екатеринбург, Самара, Калининград, Смоленск, Ростов-на-Дону, Ульяновск, Ярославль, Рязань, Ижевск, Краснодар, Муром, Новороссийск, Сызрань, Сыктывкар, Тамбов, Уфа, Чебоксары и другие города.

Ходовая часть РДК 250

каток опорный крана РДК-250
ролик поддерживающий РДК-250
колесо ведущее крана РДК-250
колесо натяжное крана РДК-250
механизм натяжения РДК-250
трак / звено / башмак крана РДК-250
редуктор ходовой крана РДК-250
редуктор поворота крана РДК-250

Стреловое оборудование РДК 250

вставка (секция) крана РДК-250
гусёк крана РДК-250
оттяжки крана РДК-250
коуша крана РДК-250
канат / трос крана РДК-250
блоки крана РДК-250
крюковая обойма (гак) РДК-250
портал крана РДК-250

Электротехническое оборудование РДК 250

двигатели крана РДК-250
генератор 3SBE крана РДК-250
гидротолкатели крана РДК-250
пускатель / контактор крана РДК-250
токосъёмник крана РДК-250
блоки сопротивлений РДК-250
муфты крана РДК-250
тормоз крановый РДК-250

Электрическая схема клапана РДК-250 | Скачать чертежи, чертежи, блоки Autocad, 3D модели

Русский
Краны
PDF/JPG/Visio/CDR
Производство

Узнайте, как скачать этот материал

Telegram бот для поиска материалов

Покупка чертежей

Подпишитесь на получение информации о новых материалах:

t. me/alldrawings

vk.com/alldrawings

Описание

Схема электрическая принципиальная клапана РДК-250. Схемы в пдф.

Содержание проекта

рдк-25.pdf

[

1000 КБ

]

Аналогичные материалы

Клапан РДК-250

Грузо-высотные характеристики кранов РДК-250-3, МКАТ-40 и МКАТ-20

Таблица — Характеристики высоты подъема крана РДК-250

Клапан кинетический ДАВ-МС-К//Клапан комбинированный ДАВ-МС-КА DN 250

AMD Geode LX EPIC RDK — версия D — Схема материнской платы

Кран гусеничный РДК-160-2

ШРП с регулятором РДК-50

Гусеничный кран РДК-25

Бесплатная загрузка на сегодня

Обновление через: 14 часов 41 минут

Проект районной подстанции 500/110/10 кВ

Курсовой проект «Конструкция аккумуляторной секции»

Красивый Дом Культуры

Проектирование привода ленточного конвейера — курсовая работа

Прочие материалы

Дверь с уменьшенной панелью

Расчет трехфазного трансформатора

Электроснабжение механосборочного участка

Передняя панель

RDK Sensor BLE Perfect titangrau

Информация о продукте «RDK Sensor BLE Perfect titangrau»

♦ Для Tesla

Сменный датчик OE для моделей Tesla 3/S/X/Y

♦ Характеристики и функции оригинального оборудования

Датчик вторичного рынка

с эквивалентными характеристиками оригинального оборудования и технологией Bluetooth с низким энергопотреблением (BLE).

♦ Запрограммированный датчик RDK

Программирование не требуется. Установи — научи — катайся!

Номер детали	0401-0122-001
ВПЭ:	1x датчик с клапаном
Гарантия (датчик):	2 года или 40 000 км*
Датчик:	Технология Bluetooth с низким энергопотреблением (BLE)
Клапан:	Зажимной клапан, серый титан
Крышка:	Модель 3 (октябрь 2020 г. – декабрь 2027 г.) Модель S (июнь 2021 г. – март 2031 г.) Модель X (октябрь 2022 г. – сентябрь 2029 г.) Модель Y (октябрь 2020 г. – март 2031 г.)
Спящий режим:	Спящий режим при хранении без потребления энергии
Аккумулятор:	Длительное время автономной работы благодаря интеллектуальному спящему режиму. (в зависимости от пробега, возраста датчика, условий движения и воздействия окружающей среды)
Крутящий момент:	Гайка: 5 Нм, внутренний шестигранник 12 мм Винт: 1,4 Нм, Torx T10
Подшипник:	До одного года (рекомендация: в порядке очереди)

* Клапан необходимо обслуживать каждый раз, когда техник раскалывает борт шины. Гарантия не распространяется на обновления программного обеспечения (для автомобиля), которые влияют на настройки TPMS.

Процедура обучения

Установите новые датчики.
Проехать 1 км (для снятия старых датчиков с автомобиля).
Остановите двигатель и подождите 5 мин.
Продолжайте движение в течение 10 мин. чтобы закончить обучение датчиков.

Техническая информация

«RDK Sensor BLE Perfect titangrau»

Марка:

Балансировочная лента для пальцев:

Ширина мм:

EAN:

4049256156716

Длина мм:

Датчик вкл.

Зерновоз маз 6303: Маз 6303 маз зерновоз

МАЗ-6303 и прицеп v1.0 МАЗ & Камаз & Газ Мод для Farming Simulator 17

FS 17: МАЗ-6303 и прицеп v 1.0 МАЗ & Камаз & Газ Мод для Farming Simulator 17

Мощность: 235-300 л/с, скорость: 102-105 км/ч. Объем кузова/прицепа: 22000/18000 литров. Два двигателя, двусторонняя разгрузка, тент, блокировка тележки прицепа, прицепное устройство. Зеркала, шумоизоляция, анимация приборной панели и брызговиков. Осветительное оборудование, моющееся.

Авторы: Сапрыкин Максим, Deme@n, Тракторист56RUS

_{16 окт 11:22}

добавить скриншот

по
Аэромобиль

назад
почти 6 лет
по
Аэромобиль

назад
почти 6 лет
по
Аэромобиль

назад
почти 6 лет
по
Аэромобиль

назад
почти 6 лет

видео

добавить видео

по
Лордтандермонки
мелден
назад
почти 6 лет

Аэромобиль

16. 10 2017

спасибо 2 003

3,88
/
8
Голосов

-/-

noch nicht genug стимуляторы

жалоба: сообщите об этом моде

Farming Simulator 17

FS17_MAZ_6303_Pricep.zip

33,2 МБ

2347

16.10.2017

2 347

Скачать

Фильтр комментариев

}

Не член?
Зарегистрируйтесь сейчас!

Забыли пароль?

Зарегистрироваться:

или зарегистрируйтесь со своим адресом электронной почты

Уже зарегистрирован

недавно поблагодарили

Культиватор 50 метров и плуг

2

сказал спасибо

Пакет SaddleTrac 4200 SAAT

2

сказал спасибо

Комплект бетонных блоков

1

сказал спасибо

Производство гербицидов

1

сказал спасибо

New Holland T8 Turbo (новый звук)

1

сказал спасибо

Оберлаузиц

3

сказал спасибо

Навес для хранения и отдельный навес

2

сказал спасибо

Выберите свою стартовую ферму

1

сказал спасибо

ИФА W50L +KCR

1

сказал спасибо

Контроль скорости

5

сказал спасибо

Ферма Блокс в 1857 г.

24

сказал спасибо

Беларусь50,80 Ремонт Финальный Пакет!

1

сказал спасибо

Ящерица TF840-B Упаковка

1

сказал спасибо

Удлиненный лесоуборочный комбайн для резки

1

сказал спасибо

Пользовательские текстуры навоза (сборные*)

1

сказал спасибо

Вагон МАЗ-6303Х | MilitaryToday.com

Страна происхождения	Беларусь
Поступил на службу	?
Экипаж	1 + 1
*Размеры и вес*
Масса (снаряженная)	~ 15 т
Грузоподъемность	12,7 т
Длина	10,25 м
Ширина	2,5 м
Высота (по крыше кабины)	3,13 м
*Производительность*
Грузоподъемность	~ 10 т
Тянущий груз	1000 т или около 13 грузовых вагонов
Грузоподъемность	?
*Мобильность*
Двигатель	ЯМЗ-6563. 10 дизель
Мощность двигателя	230 л.с.
Максимальная скорость по дороге	100 км/ч
Максимальная скорость рельса	40 км/ч
Диапазон (дорога)	свыше 1 000 км
*Маневренность*
Градиент	~ 60%
Боковой откос	~ 40%
Вертикальная ступенька	~ 0,4 м
Траншея	~ 0,5 м
Фординг	~ 1 м

Во-первых
взгляд МАЗ-6303Х обычный тяжелый военный грузовик с колесной формулой 6х6
конфигурация. Однако у этого автомобиля есть одна необычная особенность. Буквы
«КХ» в обозначении обозначает «Комбинированный ход», или способность
работать как на автомобильных, так и на железных дорогах. Его можно использовать для шунтирования или выполнения различных восстановительных работ.
задачи с помощью своих приборов. Используется Белорусской железной дорогой.
силы.

Железные дороги являются одним из наиболее важных решений для транспортировки
и логистические маневры на большие расстояния. Это считается
дешевый, быстрый и удобный способ транспортировки и доставки
операций для вооруженных сил по всему миру. Кроме того, в случае
войны МАЗ-6303Х — универсальный автомобиль на вооружении железной дороги.
единицы измерения. Он может обеспечить недорогую альтернативу в чрезвычайных ситуациях для
локомотивы и могут выполнять многие другие роли.

МАЗ 6303Х, он же Локо-Мобайл, может тянуть около 1000 т, что равно
до почти 13 стандартных грузовых вагонов максимальной массой до 77 т каждый. Для переключения
на железнодорожные пути грузовику требуется 10 минут на подготовку. Два
осей рельсовых колесных пар (одна за передними колесами, другая у
задняя часть транспортного средства) опускаются на железную дорогу с помощью автоматических
система дистанционного управления. Рельсовые колесные пары предотвращают сход транспортного средства с рельсов. В такой конфигурации
передние колеса поднимаются в воздух, а сила движения
обеспечивается двумя задними мостами.

На железной дороге
автомобиль обладает высокой тяговой силой за счет массивных колес с
центральная система подкачки шин. Автомобиль может легко ускоряться или
тормоз на рельсе. Он может развивать скорость до 40 км/ч.

МАЗ 6303Х оснащен стандартным
локомотивная муфта/система сцепления. Он совместим с вагонами и
вагоны. После присоединения к ж/д подвижному составу тросов пневматических
подключены тормозные системы. Сжатый воздух подается воздухом
компрессорно-насосная система, установленная на вагоне МАЗ.

Кабина локомотивов оборудована системой безопасности движения.
Комплексная система, также называемая системой наблюдения за передвижением. Этот
система предоставляет информацию водителю о скорости и устанавливает связь с железной дорогой
станции в пути. Он автоматически обнаруживает другие объекты на
отслеживает и распознает железнодорожные сигналы, а также железнодорожные светофоры.
В случае чрезвычайной ситуации эта система может автоматически остановить транспортное средство.
грузовик имеет две отдельные тормозные системы. Один за руль
оси и еще один для железнодорожных колесных пар. Есть торможение с АБС
система и предпусковой подогреватель двигателя для работы в экстремально холодную погоду.

Eсть
вариант МАЗ-6303Х с многофункциональным краном-манипулятором.
Он имеет телескопическую стрелу и концевой эффектор (захватные когти). Устанавливается на грузовой кузов грузовика.
Автомобиль может загружать на свой грузовой кузов различные грузы. Он может
транспортный вес до 12 т. Манипулятор может быть оснащен
с ковшом для сыпучих материалов или использоваться как обычный кран для
подъем и погрузка различных грузов.

Краски хранение: Как правильно хранить краски?

Где сколько и как можно хранить краску (ПФ, водоэмульсионную, порошковую)

Ремонт не всегда проходит в запланированные сроки — случаются остановки по разным причинам. Но даже если все идет как надо, всегда остается часть неиспользованных материалов. И тогда нужно решить, как хранить краску или лак, чтобы они остались пригодными до следующего применения. Необходимые условия для хранения краски можно создать самостоятельно. Об этом и пойдет речь дальше.

Требования к хранению

Перед тем, как закрыть крышку и отправить банку с краской на хранение, нужно тщательно очистить края банки, в которой находятся остатки материала. Это нужно сделать для того, чтобы после высыхания банку можно было открыть, не прилагая больших усилий. Лучше потратить 2 минуты своего времени и сделать это сразу, чем в будущем столкнуться с проблемой. Кроме этого, крышка будет лучше прилегать к емкости, и ее содержимое не так быстро засохнет.

Забивать крышку молотком или другим предметом категорически нельзя. Вместо плотного прилегания крышка деформируется, и сохранить краску надолго не получится.
Если под крышку положить фольгу, она будет выполнять функцию уплотнителя, а также сделает легче открывание банки в дальнейшем.
Некоторые специалисты советуют хранить краску в емкостях, которые перевернуты вверх дном. Это нужно для герметизации банки. Но в таких случаях существует опасность вытекания. Поэтому, если выбран такой способ хранения краски, сначала необходимо удостовериться в том, что крышка прилегает к банке очень плотно.
Когда краска осталась в небольшом количестве, ее можно перелить в емкости из стекла и герметично закрыть. Тогда сразу будет виден цвет. Кроме того, чем меньше емкость для хранения, тем меньше места он занимает. На емкости лучше сразу же прикрепить стикеры с данными о составе краски. А также о том, где ее использовали и когда отправили на хранение. В дальнейшем это поможет избежать путаницы.
Спустя время, когда краска понадобится снова, на ее поверхности может уже образоваться слой пленки. Ее нужно аккуратно снять ложкой не смешивая с жидким содержимым банки. Если же пленка все-таки попала жидкую краску она уже не растворится, и будет мешать при ремонте. В этом случае все содержимое придется процеживать, чтобы избавиться от частичек пленки.

Срок хранения разных составов

Различные по типу и составу краски имеют разные сроки и условия хранения. Рассмотрим те из них, которые применяются чаще остальных.

ПФ. Это эмаль, имеющая специфический запах. Хранят ее только в родной емкости. Переливания в другие банки значительно сократит срок хранения краски. ПФ может сохранять свои качества до 1 года при температуре от +30°С до -30°С. А в условиях от +40°С до -40°С на протяжении 6 месяцев.
Водоэмульсионная краска. Ее применяют только при температуре, превышающей +5°С. Держат водоэмульсионку в хорошо закрытых емкостях. Производители расфасовывают ее в пластиковые ведерки разной массы, это идеальная тара для хранения. Когда в ведре осталось мало водоэмульсионки допускается ее переливание в тару поменьше. Хранение краски на водоэмульсионной основе должно происходить при температуре от 0°С до +30°С в плотно закрытой емкости до 1 года.
Порошковая краска. Обычно держат в ящиках и барабанах, иногда в полиэтиленовых мешках. Часто встречается форма хранения в коробках по 25 кг, внутри которых находится порошок, упакованный в водонепроницаемые пакеты, чтобы избежать впитывания влаги.
Слишком большие объемы хранить не следует. Дело в том, что порошок имеет способность со временем менять некоторые свойства, поэтому использовать его следует побыстрее.
Температурные показатели, при которых хранение порошковой краски проходит в оптимальном режиме, не должны быть выше +27°С, а влажность воздуха не выше 50 — 60%.

Если краска попадает на мороз, ее составляющие начинают отделяться друг от друга, образуя большое количество осадка.

Даже после тщательного размешивания и добавления растворителя качество вернуть не получится. Поэтому хранить банки нужно при температурах выше 0, а лучше покупать в необходимых количествах и сразу применять.

Температурный режим

Температура хранения варьируется в зависимости от состава.

Водоэмульсионные и вододисперсионные краски хранят при температуре от 0°С до +35°С. Нельзя допускать их промерзания – они теряют свои свойства и становятся непригодными для дальнейшего использования.

Алкидные составы хранят при температуре не выше +40°С. Такие смеси устойчивы к воздействию холода и способны сохранить качество, даже если побывали на морозе. Но прибегать к экстремальным видам сберегания не нужно. Лучше хранить краску на алкидной основе в условиях, указанных производителем (от +5°С до +25°С).

Условия хранения краски

Емкости должны находиться в темном месте, куда не проникают солнечные лучи. Это обусловлено высыханием содержимого при нагревании банки.
Банки должны быть герметично закрыты, чтобы не допустить испарения и высыхания содержимого.
Некоторые виды алкидных и порошковых красок легковоспламенимы. Поэтому их нужно держать как можно дальше от источников открытого огня, извести и прочих легковоспламеняющихся предметов.
Хранить краску, которая находится в металлических емкостях, следует в сухих помещениях, чтобы избежать появления коррозии на банках. Ржавчина может не только разрушить тару, но испортить содержимое банки. То же самое может произойти, если железные банки оставить прямо на бетонном полу.
Банки не должны храниться в местах, доступных для детей, а также находиться в непосредственной близости от продуктов питания.

Если правильно хранить краску, она надолго сохранит свои свойства и качество. А для приостановленного ремонта не придется покупать новые стройматериалы.

Поделиться в социальных сетях

Как хранить масляные краски и ухаживать за кистями для рисования

Каждому художнику важно, какие инструменты и материалы использовать в своей работе. Простые правила по хранению помогут сохранять художественный инвентарь в отличном состоянии долгое время.

Содержание

Кисти
Краски
Палитра
Масленка
Тряпочки
Частые вопросы

Кисти

Кисти – незаменимый рабочий инструмент для каждого художника. Их состояние много говорит о самом мастере, а качество непосредственно влияет на будущие произведение. Хорошие кисточки при правильном уходе могут служить годами.

Не зависимо от материала, из которого они изготовлены, необходимо бережное отношение. Чтобы не терялся внешний вид и не приходилось постоянно их обновлять, очень важно правильно ухаживать за кистями.

Основное правило поведения с данным инструментом — никогда не оставляйте грязные кисти, особенно на ночь. Всегда содержите их в чистоте.
Кисти после масляных красок я рекомендую сначала слегка отжать с помощью небольшого отрезка ткани или бумаги, а после — хорошенько промыть, окунув в растворитель (пинен). Затем помойте с мылом (можно с хозяйственным).
Делайте это тщательно, чтобы даже у основания не осталось краски. Далее обязательно расправьте, придайте им форму и заверните в чистую салфетку или тряпочку. Кончик кисточки, обернутый в бумагу, не распушивается и отлично сохраняет форму.

Нельзя мыть кисти в горячей воде, иначе они распушатся после высыхания.

Чтобы ухаживать за художественными кисточками как следует, используйте их только по назначению. Если эта кисть ранее применялась для живописи маслом, не стоит брать ее для акварели. От смешивания разных видов красок, кисть может затвердеть или же совсем испортиться.
Очень важно, как хранить кисти для рисования, а именно — в каком положении. Лучше ставить их в емкость щетиной вверх. Возможен вариант хранения и в подвешенном состоянии (ворсом вниз).
Кисти, которыми вы пользуетесь постоянно, держите в стаканчике. Остальные уберите в закрытый чехол, чтобы они не пылились. Также, если вы хотите положить кисть в жидкость, стоит использовать специальную банку с пружинными держателями. Это позволит избежать контакта волосяного пучка с днищем или стенками емкости.

Кисточки из ворса натурального происхождения я рекомендую хранить в упаковке, которая плотная закрывается. Не лишним будет положить туда средство от моли (специальную смесь или даже пахучий кедр, немного лаванды или сухие апельсиновые корочки).

Если вы не знали раньше, как нужно ухаживать за художественными кисточками, и ваш инструмент потерял форму, есть несколько вариантов как ее восстановить. Один из способов — подержать кисточку в воде 2-3 минуты, нагретой до 80-90°С. Второй — ворс намылить мылом, выровнять и дать высохнуть, а через несколько часов промыть теплой водой.

Краски

Как хранить краски, чтобы они оставались пригодными, должен знать каждый начинающий художник. Если длительное время краски находятся без употребления, с них начинает выделяться масло. Также они могут затвердевать, сгущаться, становится совсем неприменимыми. Чтобы этого не случилось, стоит придерживаться следующих правил.

Краски лучше всего держать в деревянной коробке, вдали от огня или батареи, в сухом месте. Когда вам нужно хранить масляные краски в тюбиках, при использовании следите за тем, чтобы тюбик не лопнул и не треснул по средине, для этого начинайте выдавливать краску снизу (тем более в этом месте обычно и начинает сохнуть краска, особенно, если неплотная пайка).
Если нужно хранить смесь краски, не допускайте ее контакта с воздухом. Срок хранения масляной краски в открытой емкости — 3 дня, после ее нельзя разбавить снова. Для небольших объемов используйте фольгу для хранения, аккуратно выдавив воздух из самодельного пакетика.

Если у вас на крышке тюбика наслоилось много краски — просто срежьте канцелярским ножом эти слои.
Температура хранения масляных красок позволяет их замораживать. Поэтому, остатки можно переложить в герметическую емкость и поместить в морозильную камеру. Обычно в такой среде краски могут храниться достаточно долго, при этом не густеют и не портятся. Перед началом работы, необходимо дождаться пока температура краски сравняется с комнатной. После размораживания ими можно писать дальше.

Палитра

Палитра бывает разная — деревянная, пластиковая, одноразовая из бумаги. Чаше всего используется первый вариант. Как и любой другой инструмент художника, она требует особого ухода.

Любую палитру тоже нужно чистить каждый день. Если этого не делать, тонкие слои краски будут копиться, высыхать и накапливаться. Если вы работаете с деревянной, то лучше не соскребать краску ножом — рискуете испортить слой дерева. Чтобы не пришлось потом выбрасывать палитру, убирайте сразу остатки краски мягкой тряпочкой.
В некоторым пособиях пишут, для того, чтобы убрать засохшую краску с палитры, можно положить на нее пропитанную спиртом тряпочку, либо подержав ее на огне/над свечой.

Лично я все же рекомендую не экспериментировать с данными способами и просто не доводить до наслоения излишков.

Если вы не уверенны, что вернетесь к работе на следующий день, уберите палитру в коробку, или хотя бы в пакет — это нужно для того, чтобы краска не пылилась. При этом важно, чтобы не было соприкосновения красок со стенками коробки/пакета.
Не стоит мыть палитру скипидаром. Он растворяет масло, которое пропитывает палитру. В итоге портится ее зеркальная поверхность.

Масленка

Масленку, как и все остальное инструменты, тоже следует протирать тряпочкой, пока краска не засохла. Если же в ней остались грязные цвета, лучше убрать все краски, чтобы потом не удалять их с картины.

Если в масленке осталось масло и помутнело, я рекомендую его вылить. В противном случае вы рискуете испортить картину загрязненными красками.

Тряпочки

Кстати, о тряпочках. Их вам понадобится много, поэтому рекомендую заранее их подготовить. Можно разрезать старую футболку или наволочку (только чистые) на кусочки разного размера и отложить. Они вам еще понадобятся!

Частые вопросы

1. Можно ли щетинные кисточки хранить в воде?

Некоторое время кисти можно хранить в воде (если вы в скором времени собираетесь продолжить работу). Перед этим их все же стоит очистить от краски. Впрочем, я бы рекомендовала этого не делать, так, как длительное хранение в воде может привести к потере свойств этого рабочего инструмента и даже деформации. Особенно, если кончик кисти контактирует с дном емкости (чего лучше не допускать).

2. Подходит ли ацетон для очистки кистей?

Однозначно нет. Ели мыть кисточки ацетоном, начнет сечься и выпадать ворс. Для этого больше подойдет уайт-спирит. Но и здесь есть свои нюансы: он может размягчить вещество, которое связует и удерживает ворс. Поэтому лучше всего использовать пинен, он более бережливо влияет на кисть.

3. Что делать, когда краски очень впитываются в новую деревянную палитру?

Скорее всего вам досталась палитра, не подготовленная для живописи (а именно — не пропитанная маслом). Перед использованием такой палитры необходимо тщательно пропитать ее маслом (лучше льняным) и хорошо высушить. Это поможет избежать впитывания в нее масла из самих красок.

Мои советы и рекомендации по хранению остатков краски

Что мы можем вам помочь найти?

Искать

Если вы являетесь домовладельцем и занимаетесь проектами «сделай сам» и обустройством дома, то я почти уверен, что у вас в подвале или гараже висит несколько банок с краской, которые остались от предыдущих проектов.

Вероятно, у меня их больше, чем у большинства людей, так как я зарабатываю на жизнь тем, что пишу о красках, а остатки откладываю для подкраски. Кроме того, когда мне нужна небольшая сумма для проекта, наличие заначки под рукой экономит время. Я даже был известен тем, что делал свои собственные цвета краски, смешивая остатки вместе, создавая действительно индивидуальный цвет.

Как видите, пришло время основательно очистить старую краску, чтобы посмотреть, сколько банок еще содержит пригодную для использования краску, и внедрить систему для маркировки и систематизации того, что осталось. Я отнес все банки с краской на верстак в подвале и принялся за работу.

Что мне понадобилось:

Банки для консервирования с широким горлышком
Консервные банки с широким горлышком
Круглые этикетки размером 2–3 дюйма (я использовал этикетки Avery из канцелярского магазина) Открывалка для банок с краской
Мешалки для краски
Тряпки и ведро с водой для очистки стержней от краски, пока я переходил от банки к банке
Пакет наполнителя для кошачьего туалета

Банки с широким горлышком идеально подходят для хранения остатков краски, так как крышки плотно закрываются. Еще одна причина, по которой мне нравится их использовать, заключается в том, что вы можете сразу увидеть цвет краски. Хранить краску в стекле лучше всего в темном месте, так как свет может изменить цвет. Подойдет темный подвал или чулан.

Я выстроил банки на рабочем столе и открыл по одной банке с краской. Я использовал малярную палочку, чтобы хорошо размешать саму краску. Обязательно перемешивайте, пока краска полностью не смешается, а затем перелейте ее в консервную банку и плотно закройте крышкой.

Я протер краску мокрой тряпкой, а затем повторил процесс для каждой банки с краской, которая у меня была.

Чтобы обозначить краску, я написал детали на круглой наклейке, в том числе:

Марка краски
Цвет
Тип
Блеск/отделка
Комната/Мебель

В конце концов у меня осталось довольно много банок с краской, которые не стоило хранить — они были слишком стары и не годились даже для раздачи. Чтобы безопасно избавиться от них, я поместил кошачий туалет в банки и дал им высохнуть, прежде чем упаковать их, чтобы выбросить.

Как утилизировать латексную краску

Добавьте равные части наполнителя для кошачьего туалета в латексную краску в банке (одна часть краски на одну часть наполнителя для кошачьего туалета) Перемешивайте наполнитель для кошачьего туалета с краской до тех пор, пока он не приобретет консистенцию овсянки, которая не будет вытекать. Оставьте смесь краски и кошачьего туалета на один час.

Как утилизировать масляную краску

Откройте банку и дайте ей высохнуть. Чтобы ускорить процесс, добавьте наполнитель для кошачьего туалета на глиняной основе или обрезки бумаги.

Теперь, когда мне нужна краска, я могу спуститься в подвал и с первого взгляда увидеть, какие цвета у меня есть!

Я оставил большие галлоновые банки с краской и разместил их вдоль нижней части стеллажа. У меня было несколько дополнительных консервных банок, и я поставил их на полки, чтобы, когда у меня останется краска в будущем, я положил ее прямо в банку, чтобы сохранить место для хранения краски организованным и под контролем.

Я был одним из блоггеров, выбранных True Value для работы в команде DIY. Я получил компенсацию за свое время, посвященное программе, а также за то, что я написал о своем опыте. Я также получил компенсацию за материалы, необходимые для моего проекта «Сделай сам». Тем не менее, мое мнение полностью принадлежит мне, и мне не платили за публикацию положительных комментариев.

Если вы являетесь домовладельцем и занимаетесь проектами «сделай сам» и обустройством дома, то я почти уверен, что у вас в подвале или гараже висит несколько банок с краской, оставшихся от предыдущих проектов.

Наверное, у меня их больше, чем у большинства людей, так как я зарабатываю на жизнь тем, что пишу о красках, а остатки откладываю для подкраски. Кроме того, когда мне нужна небольшая сумма для проекта, наличие заначки под рукой экономит время. Я даже был известен тем, что делал свои собственные цвета краски, смешивая остатки вместе, создавая действительно индивидуальный цвет.

Как видите, настало время провести генеральную очистку от старой краски, чтобы увидеть, сколько банок еще содержит пригодную для использования краску, и внедрить систему для маркировки и систематизации того, что осталось. Я отнес все банки с краской на верстак в подвале и принялся за работу.

Что мне понадобилось:

Консервные банки с широким горлышком
Консервные банки с широким горлышком
Круглые этикетки размером 2–3 дюйма (я использовал этикетки Avery из канцелярского магазина)
Открывалка для банок с краской
Мешалки для краски
Тряпки и ведро с водой для очистки стержней от краски, пока я переходил от банки к банке
Пакет наполнителя для кошачьего туалета

Широкогорлые консервные банки идеально подходят для хранения остатков краски, так как крышки плотно закрываются. Еще одна причина, по которой мне нравится их использовать, заключается в том, что вы можете сразу увидеть цвет краски. Хранить краску в стекле лучше всего в темном месте, так как свет может изменить цвет. Подойдет темный подвал или чулан.

Я протер краску мокрой тряпкой, а затем повторил процесс для каждой банки с краской, которая у меня была.

Чтобы обозначить краску, я написал детали на круглой наклейке, в том числе:

Марка краски
Цвет
Тип
Блеск/отделка
Комната/Мебель

Как утилизировать латексную краску

Добавьте равные части наполнителя для кошачьего туалета в латексную краску в банке (одна часть краски на одну часть наполнителя для кошачьего туалета) Перемешивайте наполнитель для кошачьего туалета в краске, пока он не приобретет консистенцию овсяной муки, которая не будет вытекать. Оставьте смесь краски и кошачьего туалета на один час.

Как утилизировать масляную краску

6 советов по хранению остатков краски и срока годности

Хранение краски — важный шаг в процессе очистки, особенно если вы планируете повторно использовать краску в будущем. Повторное использование остатков краски делает любые ремонтные работы или новые покрасочные проекты более эффективными и экономичными. Читайте советы о том, как хранить и повторно использовать остатки краски.

6 Что нужно знать о хранении остатков краски и сроке годности

1. Где хранить остатки краски

Храните остатки краски в сухом месте, защищенном от прямых солнечных лучей. Краску следует хранить в недоступном для детей месте и отдельно от продуктов питания и напитков. Большинство типов остатков латексной краски, включая AURA ^®, REGAL ^® и ben ^®, следует хранить либо в металлической банке с внутренним покрытием для предотвращения ржавчины, либо в стеклянном или пластиковом контейнере.

Полезный совет. Если вы не используете оригинальную банку с краской, емкость для хранения не должна быть намного больше, чем количество оставшейся краски, чтобы ограничить воздействие воздуха.

2. При какой температуре следует хранить краску?

Температура хранения краски должна составлять от 60 до 80 градусов по Фаренгейту (15-27 по Цельсию).

Полезный совет. При хранении краски в гараже учитывайте климат, в котором вы живете, — убедитесь, что она не замерзает.

3. Как правильно закрыть крышку банки с краской

Правило номер один при повторной герметизации банки с краской заключается в том, что крышку следует сразу же закрывать. Обязательно очистите край или ободок как банки, так и крышки, чтобы получить наилучшее возможное уплотнение. Чтобы обеспечить герметичность, поместите кусок полиэтиленовой пленки между крышкой и отверстием банки с краской. Для достижения наилучших результатов закройте банку, постукивая по краям крышки резиновым молотком, пока она не закроется плотно.

4. Как долго хранится открытая краска?

После вскрытия большинство лакокрасочных материалов, включая Benjamin Moore, имеют срок годности два года. Соображения включают окружающую среду, колебания температуры и другие переменные. При использовании продуктов Benjamin Moore® ознакомьтесь с техническими данными продукта для получения подробной информации о температуре хранения.

5. Как хранить краску во время проекта

Если вы находитесь в середине проекта и вам нужно сделать небольшой перерыв, вы можете легко хранить краску на короткий срок (например, на несколько дней или неделю). Просто не забудьте немедленно закрыть банку и хранить краску в умеренной среде, не подвергая ее воздействию прямых солнечных лучей.

6. Как определить, что краску больше нельзя использовать

Основными признаками того, что краску больше нельзя использовать, являются запах и консистенция.

Запах: Краска с истекшим сроком годности может пахнуть кисло и сильно.
Консистенция: Даже после перемешивания в краске не должно быть комочков или желеобразной консистенции — она должна быть однородной.

Использование краски с истекшим сроком годности может привести к стойкому кислому запаху и неоднородной текстуре. Если вы подозреваете, что срок годности краски истек, убедитесь, что вы безопасно утилизируете краску.

Полезный совет: если краска еще не достигла двухлетнего срока хранения (или немного дольше при соблюдении правил хранения), не имеет сильного запаха (без запаха тухлых яиц) и имеет однородную консистенцию, ее все еще можно использовать!

Повторное использование краски и инструментов для рисования? Убедитесь, что вы правильно чистите и храните кисти и валики, чтобы они прослужили от проекта к проекту. Посетите местного продавца краски Benjamin Moore ^®, чтобы получить помощь по всем вопросам, связанным с покраской, и найдите дополнительные советы в разделе «С практическими рекомендациями».

Полезный совет

Чтобы сделать ретушь намного проще и точнее, пометьте банку и/или заднюю часть выключателя в комнате, которую вы нарисовали:

• Марка краски
• Цвет
• Тип или название продукта
• Блеск/отделка
• Где/что вы покрасили (комната, стена, предмет мебели и т. д.)

Хотите повторно использовать свои инструменты для рисования? Правильное хранение валиков и кистей во время или между проектами также важно.

• Если вы находитесь в середине проекта, храните неочищенные чехлы для валиков или кисти, завернув их в прозрачную полиэтиленовую пленку, чтобы краска не подвергалась воздействию воздуха. Это рекомендуется в течение максимум двух дней.

• Если вы снова будете использовать инструменты для рисования через длительное время, заверните их в прозрачную полиэтиленовую пленку и положите в холодильник. Это рекомендуется в течение максимального периода одной недели. Когда вы достаете инструменты для рисования из холодильника, дайте им нагреться до комнатной температуры перед использованием.

Утилизация краски

Узнайте, как правильно утилизировать неиспользованную краску в конце проекта.

НАУЧИТЬСЯ

Вдохновение для интерьера

Нужен новый проект? Пусть наши руководства по живописи и дизайну вдохновят вас.

Со 69: Персональный сайт — СО-69

Самолётные ответчики. Самолётный ответчик СО-69

Похожие презентации:

Самолётные ответчики. Общие сведения о вторичной радиолокационной системе

Радиолокация и радиолокатор

Мультистатическая радиоголография и MIMO радиолокация (обзор отечественных и зарубежных исследований)

Общая характеристика АФУ телекоммуникационных систем

Радиолокация

Радиолокация. Радар

Радиолокация

Радиолокация. История развития радиолокации

Локальная радиорелейная станция «Стрела-0,45М»

Основы радиосвязи

Тема № 8 Самолётные ответчики.
Занятие №3 Самолётный ответчик СО-69
Учебные вопросы:
1. Назначение, режимы работы, основные тактикотехнические данные,
состав, размещение самолётного ответчика СО -69 на
самолёте.
2. Работа самолётного ответчика СО-69 по
структурной схеме с:
2.1. диспетчерскими РЛС в режимах «РСП» и «УВД»;
2.2. посадочными РЛС в режимах «РСП» и «УВД»;
2.3. обзорными РЛС в режиме «П-35».
Режимы работы
Режим “РСП”
Работа с РЛС
Наименование параметра
Номер канала
Частоты приемника
Ширина полосы пропускания
ДРЛ
I приемный
канал
835-840 МГц
не менее 6
МГц
Режим “УВД”
ПРЛ
ДРЛ
Параметры приемных каналов
II приемный канал
I приемный канал
1030 МГц
I диапазон
84±4 дБ
104±4 дБ
63±3 дБ
Динамический диапазон
30 дБ
50 дБ
30 дБ
Подавление сигналов от боковых трехимпульс
лепестков по запросу
ное
Особенности структуры запросных
кодов
аналогичны
аналогичны параметрам
параметрам при работе
при работе
в режиме “РСП”
в режиме “РСП”
не менее 6 МГц
Чувствительность приемника
трехимпульсное
ПРЛ
Режим “П-35”
ОРЛ
II диапазон
65±3 дБ
30 дБ
по методу
с плавающим порогом
трехимпульсное
коды по курсу и
глиссаде одинаковые
по методу с плавающим
порогом, более высокий
уровень подавления
боковых лепестков.
коды по курсу и
глиссаде раздельные
(разные)
не производится
запросный сигнал
одиночный импульс
Объем передаваемой информации
(для передачи информации о высоте и топливе ответчик сопрягается с системой воздушных сигналов СВС (УВИД-30-15; ДВ-30) и
топливомером)
100000 номеров
до 30 км
15 сообщений
Параметры передающего канала
740 МГц
не менее 250 Вт
Основные тактико-технические данные
СО-69
Бортовой номер
Высота (с градацией 10 м)
Остаток топлива
Частота передатчика
Мощность передатчика
Длительность импульса
передатчика
0,6-1,0 мкс
Потребляемая мощность
По сети ~115 В±5% 380-900Гц
не более 90 ВА (110 ВА с двумя БПС)
По сети ~36 В±10% 400 Гц±5%
не более 25 ВА
По сети +27 В±10%
не более 50 Вт
Условия эксплуатации
Температура окружающего воздуха:
без дополнительного обдува;
с дополнительным обдувом
Относительная влажность воздуха
при температуре +40°С
Атмосферное давление
Вибрационные нагрузки
Ударные нагрузки
Центробежное ускорение
от –50 до +50°С
от –50 до +60°С
до 98%
до 5 мм рт. ст.
с ускорением до5g на частотах 20-300 Гц
с ускорением не более 12g:
не более 10g
Комплект самолетного ответчика СО-96
1–Блок СО-69; 2–Блок посадочных сигналов; 3–Фильтр ВТ-010;
4–Приставка бланкирования ПБ; 5–Усилительная приставка ПУ-01;

5. Комплект ответчика СО-96

Блок СО-96
Пульт управления
Блок посадочных сигналов
Устройства набора номера
Блок ВО-022
Комплект ответчика СО-96
Приставка бланкирования
Антенны А3-041

6. Размещение ответчика СО-96 на борту СУ-25СМ

7. Размещение антенн СО-96 на борту СУ-25СМ

Антенны АФС ПИОН-НМ
Антенны АМ-002МН
Размещение антенн СО-96 на борту СУ-25СМ
Функциональная схема СО-69
Структурная схема СО-69

10. Запросные и ответные коды СО-69 при работе с диспетчерским радиолокатором в режиме «РСП»

Частотные характеристики затухания ФНЧ
Кривые затухания преселектора
Построение ЛАХ
УВД
Запросные и ответные коды СО-69 при работе
с диспетчерским радиолокатором в режиме «УВД»
РСП
Запросные и ответные коды СО-69 при работе
с посадочными радиолокатором в режимах «РСП» и «УВД»
Запросные и ответные коды СО-69 при работе
с обзорным радиолокатором в режиме «П-35»

English
Русский
Правила

Самолётный ответчик СО-72М

Самолетные ответчики СОМ-64, СО-70, СО-69, СО-72М, А511 предназначенные для работы с вторичными радиолокационными системами управления воздушным движением (УВД).

Ответчики позволяют обеспечить автоматическую выдачу информации о бортовом номере, высоте полета,остатке топлива, путевом угле, путевой скорости, а также (по запросу диспетчера УВД) выдачу сигнала опознавания самолета; по команде пилота — передачу сигнала “авария”; автоматическую передачу сигнала “шасси выпущено”.

Режим работы ответчиков (ситсемы УВД):

СО-69 — РСП, УВД или УВД-М;
СО-72М — РСП, УВД, УВД-М, АС, А;
А-511 — РСП, УВД, УВД-М, АС, А.

Ответчики в комплексе с вторичными радиолокаторами повышают эффективность регулирования воздушного движения, обеспечивают безопасность и экономичность полетов. Установка ответчика на самолетах международных авиалиний является обязательной.

Самолетные ответчики используются в следующих типах самолетов:

СО72-М — Ту154М, Як-42, Ан-124 (Руслан), Ан-225 (Мрия), Ан-72, Ан-74, Ил-62М, Ил-76Т, Ту-204, Ил-96-300, Ан-38, Ан-70, Ан-140, Ил-86.
СО-69 — МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31, Ту-142, Ту-95, Як-40, Л-410, вертолет МИ-26.
А-511 — Су-27, Су-30, Су-33, СуУ-34, Су-35, Ту-22, Ту-95, Ту-160.

Пульты управления ответчиков располагаются в кабине самолета, остальные блоки — в различных (в том числе не герметизируемых) отсеках самолета, в зависимости от наличия места и места расположения антенны.

Предприятие изготавливает полный комплект узлов, в том числе монтажный комплект для монтажа ответчика на конкретном самолете.

Предприятием изготавливается ряд приборов для сервисного обслуживания, оперативных проверок и ремонта ответчиков в условиях эксплуатации:

ПС04-316 — измеритель импульсной мощности самолетных ответчиков с полным комплектом подключаемых устройств.

ПС16-521 — переносной имитатор сигналов наземных радиолокаторов системы управления воздушным движением. Применяется для проверки параметров самолетных ответчиков СО-69, СО-70, СО-72М, СОМ-64, А-511 на борту при подключении к специально предусмотренным разъемам или по эфиру в режимах УВД.

KACO-V — переносной имитатор международного канала наземных радиолокаторов, отвечающих требованиям стандарта ИКАО.

ИБК — имитатор биполярного кода. Применяется для проверки самолетных ответчиков СО-72М и А-511 в цифровом исполнении. Может использоваться при проверке других изделий, имеющих цифровой код.

Эксплуатационно-ремонтные пульты (ЭРП) для каждого типа ответчика обеспечивают полную проверку ответчиков и его блоков в условиях эксплуатации. Подключение обеспечивается комплектом кабелей.

Двойной смысл песни «Summer of ’69» Брайана Адамса

Есть песня на все случаи жизни: утренняя поездка на работу, песня для накачки перед походом в спортзал, возвращение домой после долгого дня. На все есть песня. Возможно, есть идеальная летняя песня, под которую можно опустить окна теплым вечером, глядя, как садится солнце. Начинается культовый гитарный рифф, и вы сразу же переноситесь в «Лето 69-го».

Суперхит Брайана Адамса «Лето 69-го» родом из 1984 студийный альбом Reckless . Вскоре после выпуска сингл поднялся на пятую строчку в Billboard Hot 100 и помог Reckless подняться на первую позицию в альбомном чарте Billboard 200 в августе 1985 года.

Просто невинная летняя история любви?

Классика 80-х — основа репертуара музыки для хорошего настроения, но этот трек не так невинен, как кажется. Адамс раскрыл двойной смысл песни, стоящий за лирикой:

«Это очень простая песня о том, как вспоминать лето и заниматься любовью», — сказал Адамс. «Для меня 69-й был метафорой занятий любовью, а не годом. Однажды в Испании кто-то спросил меня, почему я написал первую строчку . Мне приснился мой первый настоящий сексуальный сон … Мне пришлось смеяться».

Правильная лирика: Я получил свою первую настоящую шестиструнку / Купил ее за пять центов / Играл на ней до крови / Было лето 69-го.

Несмотря на сексуальные намеки, Адамс и соавтор сценария Джим Вэлэнс оба знали, что у них в руках хит. «Лето 69-гобыла написана в подвале Валанса и записана три раза.

Создание хита

«Я хотел запечатлеть особую энергию на трассе — и чуть не потерял свою команду, делая это», — сказал Адамс. «Я в основном боролся со всеми, пока это не стало таким, как сегодня. Добраться туда было непросто».

«Я понятия не имел, что она станет такой классикой, — признается Адамс. «Изначально песня называлась «Лучшие дни моей жизни», но мы всегда обдумывали идею написать песню о лете. В какой-то момент, когда мы записывали демо, я просто вставил строчку «Это было лето 69-го».’ и это застряло. И гитарное вступление — это единственное, что я умею играть, так что это было довольно легко».

Цифры — это еще не все

Хотя сингл возглавит чарты США и займет пятое место в Billboard Hot 100, Адамс сказал, что его не слишком волнуют рейтинги.

«Графики не имеют значения. Важно то, что песня отличная. И это. Это доказывает, что люди, которые пишут программы на радио, не всегда понимают, чего хотят люди», — сказал Адамс.

Валланс размышлял о написании хита и сказал, что ему не надоело «Лето 69-го».» или. «Я думаю, что это были Брайан и я в наших лучших проявлениях. У нас еще не было настоящего успеха. В январе 1984 года мы все еще писали песни по вполне понятным причинам. Все начало распутываться после Безрассудного .

Посмотрите «Лето 69-го» Брайана Адамса ниже:

Брайан Адамс (Фото: предоставлено Sonic PR)

ЛЕТО 69-го | Киркус Отзывы

Элин Хильдербранд

‧
ДАТА ВЫПУСКА: 18 июня 2019 г.

Говоря языком того периода, очень актуальная ретроспектива.

книжная полка

магазин сейчас

Нантакет, а не Вудсток, является главной достопримечательностью горько-сладкого ностальгического произведения Хильдербранда ( Зима в раю , 2018 и т. д.) о лете 1969 года. говорит. Здесь эта семья представляет собой «сшитый воедино» клан Фоли-Левин, которым правит матриарх с соответствующим именем, Эксальта, она же Нонни, мать Кейт Левин. Дом Exalta в Нантакете, All’s Fair, также названный соответствующим образом, является основным местом действия. Трое старших детей Кейт: Блэр, 24 года, Кирби, 20 лет, и Тайгер, 19 лет., являются продуктом ее первого брака с Уайлдером Фоули, ветераном войны, который застрелился. Второй муж Дэвид Левин — отец Джесси, которой только что исполнилось 13 лет. Тайгера призвали в армию, и он посылает Джесси депеши из Вьетнама. Кирби дважды арестовывали, протестуя против войны в Бостоне. (Не говорите Нонни!) Блэр замужем и беременна; ее муж, астрофизик из Массачусетского технологического института, Ангус, депрессивный, властный и лживый — немелодраматичное то, как ошибки Ангуса подкрадываются как к Блэр, так и к читателю, — это только один пример твердого понимания реальной жизни Гильдербрандом. Многие элементы сюжета относятся к году. Кирби также бунтует, отказываясь от Нантакета в пользу конкурирующего острова Мартас-Винъярд и работы в отеле недалеко от Чаппакиддика. Ангус будет работать в Центре управления полетами 9 сентября.0060 Аполлон-11 посадка на Луну. У Кирби бывают трудные романтические встречи, сначала с арестовавшим ее офицером, затем с чернокожей студенткой Гарварда, у матери которой есть еще одна причина, помимо белизны Кирби, не доверять ей. Пик, внук смотрителя Эксальты, планирует найти свою мать-хиппи в Вудстоке. Другие осложнения кажутся очень современными: тренер по теннису в загородном клубе — хищник и педофил. Под благородным внешним видом клуба скрывается антисемитизм. Пьянство Кейт ускорилось с тех пор, как Тайгера отправили за границу. Жесткость Exalta, кажется, не умерена бабушкиной любовью. Как всегда, персонажи Гильдербранда предельно убедительны и сразу вовлекают нас в свои проблемы, от мелких до серьезных. Иногда кажется, что ее плотно упакованные рассказы распутываются ближе к концу. Это не один из тех случаев.

Говоря языком того периода, очень актуальная ретроспектива.

Дата публикации: 18 июня 2019 г.

ISBN: 978-0-316-42001-3

Количество страниц: 432

Издатель: Little, Brown

Обзор, опубликованный в Интернете: 30 марта 2019 г.

Kirkus Reviews Выпуск: 15 апреля 2019 г.

Категории:

Виды ремонтных работ автомобиля: Виды ремонтов автомобилей: Текущий, средний, капитальный

Виды ремонта автомобилей и их составных частей

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

Техническое обслуживание автомобилей

Публикация:

Виды ремонта автомобилей и их составных частей

Читать далее:

Методы организации ремонта

Виды ремонта автомобилей и их составных частей

Основные принципы системы технического обслуживания и ремонта автомобилей определены в Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (1986 г.). В настоящей главе приведены из него данные, касающиеся ремонта.

В соответствии с назначением, характером и объемом выполняемых работ ремонт подразделяется на капитальный (КР) и текущий (TP).

Капитальный ремонт подвижного состава, агрегатов и узлов предназначен для восстановления их исправности и близкого к полному (не менее 80%) восстановления ресурса. Капитальный ремонт подвижного состава, агрегатов и узлов производится на специализированных ремонтных предприятиях, как правило, обезличенным методом, предусматривающим полную разборку объекта ремонта, дефектацию, восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку, испытание.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Техническое состояние подвижного состава, агрегатов или узлов, сдаваемых в КР, и качество его выполнения должны соответствовать требованиям государственных стандартов и другой нормативно-технической документации на КР. Направление подвижного состава и агрегатов в КР производится на основании результатов анализа: их технического состояния с применением средств контроля (диагностирования) с учетом пробега, выполненного- с начала эксплуатации или после КР; суммарной стоимости израсходованных запасных частей с начала эксплуатации и других затрат на ТР.

Агрегат направляется в КР, если:
— базовая и основные детали требуют ремонта с полной разборкой агрегата;
— работоспособность агрегата не может быть восстановлена или ее восстановление экономически нецелесообразно путем проведения ТР.

Автобусы и легковые автомобили направляются в КР при необходимости капитального ремонта кузова. Грузовые автомобили направляются в КР при необходимости капитального ремонта рамы, кабины, а также не менее трех других агрегатов в любом их сочетании.

Текущий ремонт предназначен для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), достигших предельно допустимого состояния. При TP допускается одновременная замена (комплектом) агрегатов, узлов и деталей, близких по ресурсу. Отработавшие агрегаты, узлы и детали направляются на специализированные производства для восстановления в качестве запасных частей и комплектования из них ремонтных комплектов. Под ремонтными комплектами понимаются наборы агрегатов, узлов и деталей, необходимые для устранения неисправностей. Применение ремонтного комплекта должно исключать дополнительные потери рабочего времени на доводку его элементов и доставку недостающих деталей на рабочее место.

Текущий ремонт должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей на пробеге, не меньшем, чем до очередного ТО-2.

Для сокращения времени простоя подвижного состава TP выполняется ,преимущественно агрегатным методом, при котором производится замена неисправных или требующих капитального ремонта агрегатов и узлов на исправные, взятые из оборотного фонда.

Рекламные предложения:

Читать далее: Методы организации ремонта

Категория: —
Техническое обслуживание автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Виды ремонта автомобилей: когда и как выполняются

Какие различают? Традиционная классификация видов ремонта автомобилей предполагает разделение на текущий, средний, капитальный в зависимости от степени износа деталей и регламентных сроков.

Как осуществить? Текущие ремонтные работы можно сделать самостоятельно при наличии минимального набора приспособлений. Средний и капитальный виды ремонта требуют профессионального подхода и специальных наборов инструментов и оборудования.

В этой статье:

Основные виды ремонта автомобилей

Виды периодических ТО автомобилей

Обезличенный и необезличенный методы ремонта автомобиля

Виды работ по ремонту автомобилей

Основные виды ремонта автомобилей

В зависимости от того, насколько поврежден или изношен автомобиль или его отдельные агрегаты, могут выполняться следующие виды ремонта:

Текущий ремонт (ТР)

Этот вид ремонта выполняется для того, чтобы обеспечить работоспособность автомобиля. Производится замена или восстановление вышедших из строя, а также поврежденных деталей и узлов, что позволяет увеличить срок службы машины. Вместо тех, что утратили функциональность, устанавливаются новые или отремонтированные запчасти. Такая процедура целесообразна, когда результаты диагностики свидетельствуют о большом ресурсе остальных элементов.

Данный вид ремонта не зависит от пробега автомобиля. Положение о техническом обслуживании автомобильного транспорта определяет его в качестве сопутствующего при ТО-1 и ТО-2 либо отдельного, объемом не более 20 % от масштаба работ по техобслуживанию.

Решение о замене или восстановлении работоспособности узлов и деталей принимается по результатам диагностики. График плановых ТР формируется с учетом рекомендаций изготовителя. Цель их проведения – восстановление эксплуатационных характеристик машины и/или отдельных агрегатов до уровня, соответствующего нормативам. Задача явочного текущего ремонта – устранение или профилактика случайных отказов техники.

Средний ремонт (СР)

Данный вид технического обслуживания и ремонта автомобилей выполняется с целью частичного возобновления ресурса автомобиля путем замены или восстановления изношенных или вышедших из строя элементов с неполной разборкой машины. При проведении СР как минимум две (но не более 50 %) запчасти меняются на новые. Также оценивается состояние всех основных деталей, выполняются сварочные, слесарные, смазочные, регулировочные работы. Трудозатраты составляют от 200 до 300 человеко-часов и зависят главным образом от количества сборочных единиц, которые подлежат замене или восстановлению.

Капитальный ремонт (КР)

Это самый трудоемкий вид ремонта автомобилей и входящих в их конструкцию агрегатов, в ходе которого восстанавливается ресурс как всей машины, так и основных и вспомогательных ее частей, включая базовые, с их заменой, если потребуется. О необходимости капитальной починки двигателя, трансмиссии, подвески и т. д. можно судить по результатам специальной ресурсной диагностики.

В ходе капитального ремонта после очистки корпуса и днища от грязи машину разбирают и проводят дефектацию узлов и деталей. Далее восстанавливают или меняют изношенные детали, выполняют сборку, регулировку, обкатку, окраску и испытания.

По эксплуатационным характеристикам ресурс автомобиля после капитального ремонта должен быть восстановлен как минимум на 80 %.

Таким ремонтом занимаются специализированные автосервисные предприятия, в распоряжении которых имеются необходимые приспособления и инструменты.

Высокие трудозатраты на капитальный ремонт автомобиля связаны с конструктивной сложностью современных машин. Трудоемкость работ зависит от ремонтной технологичности, степени механизации процесса, квалификации мастеров и нередко достигает 800 человеко-часов.

Гарантийный и профилактический ремонт

Такие работы выполняются на основании предварительной диагностики и замера основных параметров. Если техническое состояние признается неудовлетворительным, неисправности, возникшие в период действия гарантии и подпадающие под ее условия, устраняются путем ремонта и замены вышедших из строя деталей, узлов или агрегатов. Запасные части для профилактического и восстановительного ремонта поставляет завод-изготовитель.

Виды периодических ТО автомобилей

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО)

Ежедневное обслуживание, выполняемое в перерыве между сменами, состоит из контрольного осмотра основных механизмов и систем, от исправности которых зависит безопасность эксплуатации транспортного средства, а также кузова, кабины и осветительных приборов. В ходе подготовки автомобиля к очередному выезду на линию проводится дозаправка, восполняется уровень масла и охлаждающей жидкости, восстанавливается давление сжатого воздуха. При необходимости, если того требуют погодные условия, санитарные нормы и внешний вид машины, ее отправляют на специализированный пост для мойки.

Первое техническое обслуживание (ТО-1)

В ходе первого ТО после наружного осмотра транспортного средства выполняют контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные, электротехнические и заправочные работы, объем которых регламентируется соответствующими нормативами. Кроме того, проверяют двигатель, рулевое управление, тормозную и ряд других систем.

Первое техобслуживание автомобиля выполняется по достижении установленного нормативами пробега. Основная цель такой работы – добиться, чтобы все важные агрегаты, механизмы и системы работали безотказно, и максимально увеличить срок их службы.

Второе техническое обслуживание (ТО-2)

В перечень работ при втором техническом обслуживании, помимо перечисленных в предыдущем пункте, входят крепежные, регулировочные, смазочные и пр. Кроме того, агрегаты, механизмы, системы и приборы транспортного средства проверяются на специальных стендах, позволяющих замерять требуемые параметры на работающих устройствах.

Сезонное техническое обслуживание (СО)

Этот вид работ осуществляется дважды в год в рамках подготовки транспортных средств к летнему или зимнему сезону. В регионах с холодным климатом сезонное обслуживание выполняется отдельно, а в остальных областях его совмещают со вторым ТО, что увеличивает трудоемкость последнего.

Товары из категории

Перейти в каталог

Обезличенный и необезличенный методы ремонта автомобиля

Необезличенный ремонт

Данный вид ремонта позволяет устанавливать прошедшие восстановление узлы и детали на автомобиль, которому они принадлежали изначально. После разборки транспортного средства и/или отдельных агрегатов детали соответствующим образом помечаются, что позволяет при сборке вернуть их на место.

При таком ремонте удается сохранить сопряжения частей, которые не нуждались в ремонте. Данный способ позволяет существенно повысить качество обслуживания транспортных средств и в полном объеме сохранить их эксплуатационные характеристики.

Среди основных минусов такого способа ремонта следует отметить сложную организацию процесса, ведь ни одна деталь не должна быть обезличена, а значит, разборка и сборка отнимают значительное количество времени.

Обезличенный ремонт

Данный вид ремонта легкового автомобиля не требует сохранения принадлежности узлов и деталей к конкретному транспортному средству.

Одной из разновидностей обезличенного метода является так называемый агрегатный, который заключается в замене неисправных агрегатов на новые или восстановленные. Детали для установки на обслуживаемый автомобиль при этом берут из обменного фонда, в который они поступают после демонтажа с других транспортных средств и восстановления работоспособности. Данный способ позволяет снизить издержки и существенно повысить скорость ремонта.

Агрегатный ремонт имеет ряд значимых преимуществ:

позволяет наиболее полно использовать технический ресурс агрегатов, одновременно сокращая удельные затраты за счет снижения стоимости запасных частей, а значит, удешевляя восстановление работоспособности транспортного средства в целом;

ремонт отнимает меньше времени, что позволяет снизить потери, к которым приводит простой автомобилей;

использование более простого оборудования позволяет добиться значительного упрощения технологического процесса;

высокая пропускная способность позволяет использовать меньшие производственные площади, что в свою очередь ведет к снижению затрат на строительные работы и эксплуатацию зданий автосервисных предприятий;

дает возможность более качественно ремонтировать поступающие в обменный фонд агрегаты и узлы.

У данного способа есть и серьезный недостаток. В отличие от полнокомплектного, агрегатный ремонт связан с большей вероятностью выхода техники из строя из-за отказа других, не подвергшихся замене запасных частей. Такой ремонт целесообразен для автомобилей, которые благодаря конструктивным особенностям легко разбираются на отдельные узлы и агрегаты.

Важную роль при этом играет автономность составных частей конструкции, которые должны представлять собой законченные элементы, легко демонтироваться и устанавливаться на свое место, не требуя сложной регулировки функционально связанных с ними агрегатов.

Виды работ по ремонту автомобилей

Вне зависимости от назначения и вида ремонт автомобилей может включать в себя следующие этапы:

Ремонтно-кузовные работы:
- монтаж кузовных деталей;
- сварка;
- окраска кузова или кузовных деталей;
- полировка оптики, кузовных элементов;
- химическая чистка салона и отдельных элементов отделки салона;
- мойка автомобиля.

Обслуживание систем и агрегатов:
- монтаж/демонтаж колес;
- балансировка колес;
- измерение содержания и регулировка СО в выхлопных газах;
- замена масла и масляных фильтров;
- замена охлаждающей жидкости;
- измерение и корректировка компрессии в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания;
- проверка работы ДВС;
- регулировка зажигания.

Ремонт подвески:
- измерение и коррекция углов развала и схождения колес;
- полное обследование подвески;
- стендовая проверка амортизаторов и тормозной системы;
- полная замена дисковых или барабанных тормозов;
- прокачка тормозной системы;
- замена элементов подвески.

Диагностика и ремонт электрооборудования:
- проверка состояния аккумулятора;
- диагностика генератора;
- проверка зарядной системы;
- диагностика системы зажигания;
- проверка состояния свечей зажигания;
- диагностика электрической системы топливоподачи;
- проверка состояния корпуса стартера;
- диагностика системы охлаждения двигателя;
- проверка состояния электрических проводов и разъемов;
- диагностика системы освещения автомобиля;
- установка автомагнитолы и музыкальной системы.

Ремонт разных видов и периодичности – мера, которая позволяет продлить срок эксплуатации автомобилей. Своевременное восстановление или замена неисправных деталей, узлов и агрегатов дает возможность предотвратить преждевременный выход из строя конструктивно связанных с ними элементов. Обобщая, можно сказать, что главная цель любых ремонтных работ – восстановить транспортные средства и увеличить срок их работоспособности.

Каковы наиболее распространенные ремонты автомобилей?

Ни одна машина не вечна, и автомобили не исключение. Они сочетают в себе сложные системы с несколькими движущимися частями, которые изо дня в день сталкиваются с экстремальными температурами, нагрузками и трением. Со временем компоненты нуждаются в регулировке, жидкости нуждаются в доливке, а электрические детали нуждаются в замене.

Это означает, что с вашей машиной может случиться много неполадок, но некоторые проблемы возникают постоянно. Механики часто видят одни и те же ремонтные работы неделю за неделей.

В этом блоге мы расскажем о самых распространенных видах ремонта автомобилей. Хорошей новостью является то, что часто их можно избежать или увеличить интервал между сервисными визитами , просто поддерживая свой автомобиль должным образом и не забывая о профилактическом обслуживании.

Вот список из девяти наиболее частых ремонтов автомобилей:

1. Замена свечей зажигания

Свечи зажигания представляют собой компоненты размером с ладонь, которые могут привести к большим проблемам, если их не заменить вовремя. Их функция заключается в создании искры, которая воспламеняет бензин и приводит в движение цилиндры вашего двигателя. Без них ваш двигатель не заведется, а сами свечи стоят совсем недорого и их можно заменить в домашних условиях простыми инструментами.

Однако важно сделать это правильно. Если свечи зажигания установлены неправильно или вы слишком долго откладываете их замену, дефектная свеча может привести к повреждению двигателя, трансмиссии и других компонентов. Самостоятельно или через сервисный центр, убедитесь, что все сделано правильно.

2. Убедитесь, что крышка топливного бака плотно прилегает

Когда на приборной панели необъяснимым образом загорается индикатор «проверьте двигатель» , причиной обычно является ослабленная или дребезжащая крышка топливного бака. Если оставить незакрепленную крышку топливного бака без ремонта, в долгосрочной перспективе это приведет к большим расходам на ремонт, поскольку они уменьшат расход топлива. Слишком много воздуха в вашем баке означает, что больше кислорода смешивается с бензином. В результате вы сжигаете топливо быстрее и вам приходится чаще заправлять бак.

3. Замена датчика кислорода

Датчики кислорода или O2 измеряют количество кислорода в выхлопных газах для оптимизации работы двигателя и снижения выбросов. Они помогают регулировать соотношение воздух-топливо в двигателе автомобиля. Когда свечи зажигания вызывают свои взрывы в камерах сгорания двигателя, необходима правильная смесь воздуха и топлива, чтобы обеспечить воспламенение.

Пока соотношение воздуха и бензина в камерах остается оптимальным, ваш двигатель будет работать как надо.

4. Своевременная замена тормозов и колодок

Все знают, что тормоза важны. Более четверти всех дорожно-транспортных происшествий происходит из-за того, что транспортное средство не остановилось или не смогло вовремя остановиться, чтобы избежать столкновения. Стандартный ремонт тормозов включает замену изношенных тормозных колодок , которые естественным образом изнашиваются при повседневном использовании.

Самостоятельно и в соответствии с графиком стоимость замены невелика. Регулярное техническое обслуживание тормозов может также охватывать тормозные диски, барабаны, трубопроводы и роторы.

Разделение расходов на ремонт автомобиля

Если вы беспокоитесь о ремонте автомобиля, Bumper может помочь, разделив стоимость на беспроцентные ежемесячные платежи бесплатно для вас.

5. Замена масла

Вам необходимо менять масло в автомобиле каждые 3000 миль или около того, чтобы двигатель работал плавно и эффективно. Масло собирает песок и грязь, которые со временем накапливаются во внутренностях автомобиля, и с каждым месяцем его способность должным образом смазывать детали двигателя снижается. Хорошей новостью является то, что замена масла — одна из самых простых задач, которым вы можете научиться на онлайн-курсе или курсе автомеханики своими руками.

Если вы ведете точный учет замен масла, когда придет время продавать, ваш автомобиль почти наверняка будет продан по более высокой цене или по более выгодной цене. Некоторые механики даже наклеивают на ваше лобовое стекло наклейку с напоминанием о том, когда должна произойти следующая замена масла .

6. Ремонт и замена шин

Без хорошо накачанных шин и протекторов, соответствующих погодным условиям, вы можете пожертвовать управляемостью, скоростью и топливной экономичностью. По этой причине очень важно быстро залатать шины каждый раз, когда вы наезжаете на острый предмет, такой как кусок битого стекла, когда замечаете утечку или если шины просто слишком изношены.

Это не то, с чем вам следует занять выжидательную позицию. Существует реальный риск того, что изношенная или поврежденная шина может лопнуть во время движения. Чтобы помочь предотвратить крупные аварии, автомеханики на самом деле обучены замечать проблемы с шинами в первую очередь — даже когда клиент приносит свой автомобиль для ремонта другого типа.

В этом обычно виновата слабая или разряженная батарея, и замена батареи — еще одна простая задача, которая не будет стоить вам много.

7. Система зажигания

Система зажигания автомобиля включает в себя стартер, аккумулятор и ключ зажигания или кнопку на приборной панели. Если какая-либо из этих частей не работает, двигатель не заведется — или вы можете столкнуться с отказом двигателя в середине пути.

8. Электрическая система

Помимо зажигания и стартера, к аккумулятору также подключены ключевые электрические компоненты, такие как предохранители и лампочки, которые необходимо регулярно заменять. Эти виды ремонта можно легко выполнить дома, а компоненты легко найти в таких магазинах, как Halford’s, где продаются товары для автомобилей.

Просто сделайте небольшую домашнюю работу и убедитесь, что у вас правильные предохранители или лампочки.

9. Сигнализация, установленная после покупки

Автосигнализация, установленная после выезда автомобиля со двора дилера, часто вызывает проблемы. Системы сигнализации должны получать питание от автомобильного аккумулятора и электрической системы, чтобы работать. Однако в качестве дополнения сигнал тревоги может привести к тому, что другие системы будут получать меньше энергии, чем им нужно, и выйти из строя. Сигнализация также может убить батарею, если она установлена неправильно.

Убедитесь, что сигнализация, которую вы покупаете, соответствует электрическим характеристикам и характеристикам аккумулятора вашего автомобиля. В противном случае вам придется удалить его у профессионала за огромную плату.

Столкнулись с неожиданным счетом за ремонт автомобиля?

Если вам действительно придется столкнуться с большим счетом за ремонт из-за чего-то неожиданного, ссуда на ремонт автомобиля может помочь облегчить боль. Вы также можете рассмотреть услугу «купи сейчас, заплати потом», например Bumper, которая позволяет быстро получить необходимый ремонт, отсрочив платежи в виде простых беспроцентных рассрочек.

9 самых дорогих и распространенных ремонтов автомобилей

Все мы время от времени ощущали это чувство тяжести и беспокойства под ложечкой, когда вы осознавали, что с вашим автомобилем что-то не так. И что еще хуже, вам нужно будет заплатить кому-то за его ремонт. В Endurance мы понимаем, что нужно для того, чтобы ваш автомобиль работал. Если у вас есть автомобиль с пробегом более нескольких лет и миль на одометре, есть вероятность, что срок действия заводской гарантии истек (или скоро истечет). Помимо этого надоедливого чувства в затылке, что когда-нибудь что-то пойдет не так, вам также придется платить за ремонт автомобиля прямо из своего кармана.

Уже более 15 лет компания Endurance является ведущим поставщиком контрактов на обслуживание автомобилей, обычно называемых расширенными автомобильными гарантиями. Такое покрытие защищает владельцев транспортных средств даже от самого дорогого ремонта после поломки. Мало что может опустошить ваш бюджет быстрее, чем ремонт автомобиля.

Это больше, чем просто замена или ремонт одного или нескольких элементов, если у вас есть автомобиль. Независимо от марки и модели вашего автомобиля, ремонт может быть довольно дорогим. Фактически, они могут вернуть вам пару сотен долларов, если не больше. Кроме того, имейте в виду, что ремонт некоторых автомобилей дороже, чем другие. Стоит отметить, что ни один автомобиль или транспортное средство не застрахованы от дорогостоящего ремонта — от самых прочных и надежных марок, таких как Honda, до самых экзотических, уникальных, старых и новых автомобилей. В любом случае, всегда полезно знать примерную сумму.

В этой статье мы рассмотрим самые дорогие ремонты автомобилей, в том числе:

Замена сцепления в сборе
Модуль управления двигателем
Замена генератора
Замена топливной форсунки
Замена прокладки ГБЦ
Замена ремня ГРМ
Замена радиатора
Замена стартера
Замена водяного насоса

Чтобы упростить задачу, мы ранжировали их от самых дорогих до самых дешевых.

1. Замена узла сцепления

Механические сцепления транспортных средств могут представлять собой любое количество различных устройств и являются самым дорогим ремонтом автомобиля в нашем списке. Эти муфты зацепляют и расцепляют два движущихся компонента вала или приводного механизма и вал. Как и следовало ожидать, сцепления изнашиваются постепенно, и перед тем, как они потребуют замены, часто возникает множество предупредительных сигналов.

Кроме того, хотя вы можете сэкономить несколько долларов, выполняя всю работу самостоятельно, всегда помните, что замена или замена сцепления на вашем переднеприводном автомобиле может быть настоящей проблемой без подъемника.

Стоимость замены находится в диапазоне от 1 274 долл. США до 1 450 долл. США .

2. Замена модуля управления двигателем

Это еще одна важная деталь. ECM имеет тенденцию контролировать пересечение основных компонентов двигателя вашего автомобиля, чтобы производить энергию — воздух, топливо и искру. ECM вашего автомобиля выполняет свою основную работу, постоянно контролируя обширную сеть точных датчиков вокруг вашего автомобиля, чтобы гарантировать, что условия находятся в пределах стандартного рабочего диапазона.

Блок управления двигателем вашего автомобиля — это не просто маленькая черная коробочка с несколькими транзисторами и сложной печатной платой. На самом деле, новый ECM будет стоить вам почти столько же, сколько первоклассный ноутбук. Кроме того, вы не сможете сильно сэкономить, если подогнать его самостоятельно. Компьютер часто выходит из строя, если кто-то неправильно заводит машину или закорачивает что-то при установке новой стереосистемы.

Стоимость замены находится в диапазоне 963 долларов США и 1039 долларов США .

3. Замена генератора

Хотя генератор обычно является одним из тех компонентов, которые вы можете считать само собой разумеющимся, он изнашивается. Кроме того, имейте в виду, что когда генератор автомобиля выйдет из строя, вся электрическая система вашего автомобиля тоже выйдет из строя.

Имейте в виду, что, по оценкам, вам придется заменять их каждые 50 000 миль до примерно 100 000 миль; однако это не будет длиться вечно. Поскольку генератор стоит дорого, вы не сможете много сэкономить, если установите его самостоятельно.

Стоимость замены находится в диапазоне 610$ и 795$ .

4. Замена топливной форсунки

Топливная форсунка — это устройство с электронным управлением, которое распыляет (или впрыскивает) необходимое количество топлива в двигатель. Это помогает создать подходящую топливно-воздушную смесь для оптимального сгорания.

Форсунки должны обеспечивать нужное количество топлива, но это еще не все. Они также должны распылять топливо под правильным давлением, углом и формой распыления. Хотя топливные форсунки великолепны, они вам не понравятся, если они испортятся, так как они довольно дорогие.

Стоимость замены находится в диапазоне 634$ и 759$ .

5. Замена прокладки ГБЦ

Прокладка ГБЦ в автомобиле выполняет очень важную функцию; он помогает герметизировать цилиндры двигателя и тем самым предотвращает утечку масла и охлаждающей жидкости. Поэтому важно поддерживать уплотнение на прокладке головки блока цилиндров. Любое невыполнение этого требования может привести к перегреву и дальнейшему повреждению двигателя.

Хотя сама прокладка головки блока цилиндров стоит недорого, имейте в виду, что ремонт сломанной прокладки головки блока цилиндров обычно трудоемок и часто требует участия профессионалов.

Стоимость замены может варьироваться от 1853 до 2149 долларов .

6. Замена ремня ГРМ

Помните, что вам необходимо регулярно заменять ремни ГРМ. Ремни ГРМ подвержены износу из-за чрезмерного использования. Хотя замена ремня ГРМ сама по себе не слишком затратна, если вы этого не сделаете, это может стоить вам больших денег в будущем.

Также обратите внимание, что разрыв изношенного или поврежденного ремня ГРМ может привести к серьезному повреждению поршней, клапанов, распределительного вала и шатунов, среди прочего.

Замена всех этих поврежденных деталей автомобиля может стоить сотни или даже тысячи долларов, а также много времени.

Стоимость замены может варьироваться от $598 до $773 .

7. Замена радиатора

Хотя радиатор может исправно работать в течение многих лет без каких-либо проблем, он может легко выйти из строя, если передняя часть вашего автомобиля повреждена. Это также может произойти, если вы игнорируете использование хорошей смеси антифриза при заливке.

Помните, что антифриз содержит ингибиторы коррозии, которые не дают замерзшей воде расшириться и серьезно повредить радиатор. Обратите внимание, что если ваш автомобиль регулярно теряет охлаждающую жидкость, вы не должны предполагать, что виноват радиатор, так как есть много других шлангов, а также соединений, которые также могут протекать.

Кроме того, это более простой и дешевый ремонт. В результате убедитесь, что это ваш радиатор вышел из строя, прежде чем покупать новый.

Стоимость замены находится в диапазоне 1020 долларов США и 1172 долларов США .

8. Замена стартера

Нет ничего хуже, чем ужасный и раздражающий момент, когда при повороте ключа зажигания раздается слабое жужжание, несколько щелчков или щелчков из-под капота и долгое молчание.

Если вам повезет, это может быть просто ваша батарея, что обычно легко и дешево исправить. С другой стороны, если вам не очень повезет, это может быть стартер автомобиля.

В большинстве случаев стартеры будут работать несколько лет без проблем и проблем, но иногда их просто нет.

Стоимость замены может варьироваться от 426$ до 581$ .

9. Замена водяного насоса

Хотя это довольно небольшая деталь, она жизненно важна для системы охлаждения вашего автомобиля. Он может прослужить 50 000 миль, а может и 100 000 (если повезет). Иногда это никогда не подводит. Однако охлаждающая жидкость не будет прокачиваться через ваш радиатор и двигатель, когда он выйдет из строя. Более того, вполне вероятно, что они скоро разгорячатся и разозлятся, как и вы, пока толкаете машину в ближайшую ремонтную мастерскую.

Имейте в виду, что отказ водяного насоса может произойти сам по себе. Тем не менее, вы можете улучшить свои шансы, если будете поддерживать систему охлаждающей жидкости в хорошем состоянии и регулярно дополнять ее отличной смесью антифриза.

Стоимость замены может варьироваться от $744 до $884 .

Как расширенная автомобильная гарантия может помочь сэкономить на ремонте автомобиля

Механические детали автомобиля могут изнашиваться или выходить из строя сами по себе в новых и подержанных автомобилях. Детали также могут преждевременно выйти из строя из-за плохого обслуживания. Вот почему важно читать руководства, использовать подходящие охлаждающие жидкости, масла и жидкости и уделять особое внимание рекомендуемым интервалам обслуживания автомобиля. Кроме того, существует также дополнительная система безопасности, которая поставляется с защитой контракта на обслуживание транспортных средств.

Если вы будете выполнять плановое техническое обслуживание в рамках расширенной защиты контракта на техническое обслуживание, затраты на вышеуказанный крупный ремонт будут значительно снижены. Используя приложение Endurance Mobile, вы также можете получить помощь на дороге прямо у вас под рукой. Endurance сотрудничает со всеми сертифицированными ASE ремонтными мастерскими в США или Канаде, поэтому вам никогда не придется ограничиваться дилерским центром, в котором вы приобрели свой автомобиль, и переплачивать за ремонт.

Компания Endurance является ведущим поставщиком расширенного покрытия в стране

Endurance была основана, чтобы сэкономить владельцам легковых автомобилей, грузовиков и внедорожников на стоимости ремонта автомобилей из-за поломок транспортных средств. Мы знаем стоимость этих ремонтов и как часто они происходят. Даже самый мелкий ремонт может обойтись водителю в сотни и тысячи долларов. И со временем стоимость ремонта увеличивается, а запчасти для ваших автомобилей становится все труднее найти и сделать дороже.

Endurance не только поможет вам сэкономить на ремонте автомобиля, мы являемся вашим полным автомобильным ресурсом и предлагаем владельцам автомобилей множество преимуществ, которые могут дать вам полное спокойствие за рулем.

Технические характеристики мерседес атего: Mercedes-Benz Atego: технические характеристики

Грузовик Mercedes-Benz Atego 1317 L 4760 pnevmo

Украина

Россия

Мы никогда не узнали бы, что есть такие замечательные автомобили, как Mercedes, если бы не отцы-основатели компании, а именно Готлиб Даймлер, Вильгельм Майбах, и Карл Бенц. Самый старший из команды (родился в 1834), Готлиб Даймлер в… Продолжение

Техническая характеристика Mercedes-Benz Atego 1317 L 4760 pnevmo

Тип авто	Шасси
Колесная формула	4×2
Полная масса авто, кг	13500
Полная масса автопоезда, кг	21000
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг	4700
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг	9300
Грузоподъемность, кг	8850
Площадь платформы, м2	нет данных
Объем платформы, м3	нет данных
Масса снаряженного авто, кг	нет данных
Максимальная скорсть (км/ч)
Двигатель	R4, LA, 125 кВ/170 ЛС, 2300/мин
Мощность двигателя (л. с.)	170
Коробка передач	G 60-6/9,2-1,0
Число передач	6
Передаточное число ведущих мостов	3.583
Подвеска	пневмоподвеска задней оси с ENR, две подушки
Размер шин	265/70 R 19,5
Топливный бак	180
Кабина	малая без спального места
Екологический тип	Euro-2

Обсудить на форуме

Дополнительная информация Mercedes-Benz Atego 1317 L 4760 pnevmo

противоблокировочная система ABS
двухконтурная тормозная система
дисковые тормоза на передней и задней осях

Быстрый поиск грузовика

Каталог автомобилей

Мерседес Атего – надежность и комфорт в любых условиях

Главная » АвтообзорАвтоперевозки » Мерседес Атего — технические характеристики грузовика

Грузовой автомобиль Мерседес Атего обладает множеством преимуществ, выгодно выделяющих его среди другой грузовой техники. Он потребляет немного топлива, требует небольших расходов на обслуживание, имеет высокое качество, надежность, маневренность, а также комфортные условия передвижения. Масса этой машины варьируется между 6 и 16 тоннами, поэтому автомобиль может использоваться как в строительной деятельности, так и для перевозки различной продукции.

Легкие и средние грузовики Мерседес Атего, вес которых колеблется от 6,5 до 15 тонн, оснащены конструкцией из двух осей. Как и в других моделях Мерседеса, объемы кабины Атего могут быть самыми разнообразными (стандартные (S), длинные (L), стандартные с повышенной на 18 см длиной, длинные с высокой крышей).

Благодаря наличию четырех вариаций кабины, трех разновидностей панели приборов и огромному количеству версий оснащения грузовик Атего способен участвовать в любых строительных работах. В связи с этим, на транспортный рынок было выпущено множество самой разнообразной грузовой техники: автомобили с бортовой платформой, полноприводные самосвалы, самосвалы с разгрузкой с трех сторон, самосвалы платформа которых может предварительно подниматься.

Прочная конструкция рамы этих грузовиков неоднократно подтверждена практикой. Толщина ее материала зависит от вида автомобиля и может составлять от 5 до 7 мм. Это условие позволяет добиться большой изгибочной прочности и защиты от перекосов. А использование воздушной подвески и стальных рессор помогает машине в выполнении любых транспортных задач.

В конструкцию автомобиля Атего входят стабилизаторы задней оси и три мощные коробки скоростей с шестью ступенями, которые работают на обеспечение наилучшей выработки двигателя.

Оформление кабины Мерседеса Атего оставляет после себя только самые позитивные эмоции. Он во многом схож с интерьером Мерседеса Актроса. Кабина магистрального тягача Атего также оснащена удобными сиденьями, качественной обивкой, вентиляционной и отопительной системой, а также местами для комфортного отдыха. Автомобиль имеет прекрасную маневренность и простоту управления, что позволяет ему легко передвигаться в условиях городских строительных работ и территориям ландшафтного благоустройства. Машина способна показать свои высокие технические качества в любой труднопроходимой местности.

Мерседес Атего. Технические характеристики

Среди множества высоких технических характеристик автомобиля особенно выделяется наличие двигателей с технологией BlueTec, которые потребляют небольшое количества топлива и отвечают экологически безопасным требованиям европейских стандартов. Для увеличения сокращения топливных расходов используется моторная стоп-старт система, которая не только поднимает экономичность, но и улучшает экологические особенности автомобиля.

Еще одним весомым плюсом грузовиков Атего считаются длинные, не требующие сервисного вмешательства промежутки рабочего времени. Кроме того, эти машины просты в обслуживании, а их детали имеют самое высокое качество.

Моторы OM 904 LA с четырьмя цилиндрами обладают рабочим объемом в 4,25 л и мощностью 90 кВт/122 л.с, 110 кВт/150 л.с, 130 кВт/177 л.с., а шестицилиндровые двигатели имеют рабочий объем 6,4 л и мощность 170 кВт/231 л. с, 180 кВт/245 л.с, 205 кВт/279 л.с.

Видео: Рекламный ролик Мерседес Атего

Мерседес Атего фото

P.S. Владельцы грузовиков Мерседес Атего оставляйте свои отзывы о данных автомобилях

Автор: Анастасия

Для вашего проекта в городской среде или в удаленном месте вам нужно больше, чем рабочая зона. Вам нужен специалист. Или лучше: целое специализированное подразделение. Команда, которая разгружает вас, делает приятное пребывание или работу в офисе. Для этого мы предлагаем Mercedes-Benz Atego в трех различных комплектациях:

Корпус полностью изолирован, и вы можете точно использовать кондиционер или обогрев. Для обеспечения максимального комфорта в офисе мы предлагаем гидравлическую стабилизацию. Есть и другие известные современные удобства, такие как звуковая панель Bluetooth для развлечений, кофеварка или чайник, холодильник и т. д. Отдельный туалет обеспечивает конфиденциальность и лучшую гигиену.

Greenroom обеспечивает идеальные условия в качестве зала ожидания и гостиной для исполнителей до и после выступления, а также во время шоу, когда они не заняты на сцене. Чтобы сделать пользователей максимально комфортными, мы предлагаем большой диван и современные удобства, очень похожие на удобства, упомянутые в случае с офисом, включая отдельный туалет с умывальником.

Трансмиссионное масло разработано для использования в зубчатых передачах. В виде жидкой смазки она обеспечивает бесперебойную работу узлов коробок передач.
Внутри коробки передач происходит много трения металла о металл. Это нагревает и изнашивает детали КПП. Трансмиссионное масло помогает защитить движущиеся элементы, уменьшая трение внутри редуктора, и, таким образом, детали редуктора обладают меньшей теплопроводностью и снижается коррозия.

Основное требование к трансмиссионным жидкостям – достаточная прочность и толщина пленки, которая образуется на поверхности деталей при эксплуатации механизма, она должна выдерживать высокие нагрузки и снижать трение, создаваемые в процессе работы техники. На этом функции трансмиссионной жидкости не ограничиваются, при добавлении специальных присадок продукт способен оказывать противопенные, противозадирные, охлаждающие свойства, снижать коррозию, уменьшать шум и вибрацию шестерен, уплотнять зазоры в сальниках и многое другое.

Для МКПП в основном используются минеральные и полусинтетические трансмиссионные масла, за исключением механических коробок передач с синхронизаторами из сплавов цветных металлов. При высоком содержании сернисто-фосфорных присадок разъедаются детали из латуни.

Больше известны под аббревиатурой ATF (Automatic Transmission Fluid). Масла для АКПП выполняет функцию жидкостей, используемых в сложных гидравлических системах: автоматических коробках передач, систем гидроусилителя руля и в качестве преобразователей крутящего момента.
К маслам ATF предъявляются гораздо более высокие требования к вязкостным, антифрикционным, противоизносным и противоокислительным свойствам, чем к смазочным средствам, применяемым в других агрегатах. Поэтому при разработке современных ATF в состав добавляются более двадцати различных присадок.

В состав трансмиссионных масел входят базовые масла (минеральные или синтетические) и модификаторы (присадки), придающие составу требуемые физико-химические свойства чтобы сохранить внутренние блоки коробки передач. Это:

Для достижения оптимальных характеристик в разработке трансмиссионных масел можно увидеть интересные тенденции: более низкая вязкость, передовые технологии присадок и охват широкого диапазона спецификаций. Множество производителей смазочных материалов проводят экспериментальные исследования для того, чтобы рассчитать наиболее эффективную и минимально затратную рецептуру масла.
Помимо поиска оптимального состава присадок, увеличилось использование синтетических базовых масел. Это необходимо для того, чтобы трансмиссионное масло сохраняло свои свойства при самых различных температурах и условиях эксплуатации, даже при более длительных интервалах замены.

Подходящая вязкость трансмиссионного масла в значительной степени способствует поддержанию требуемой толщины смазочной пленки между компонентами редуктора. Для трансмиссионных жидкостей во всем мире классифицируются по классам вязкости в соответствии с американским стандартом SAE J306. Существуют классы вязкости от SAE 65 до SAE 250. Классификация основана на кинематической вязкости (измеряется в мм²/с) при 100°C. Чем выше число, тем гуще масло.
Аналогично моторным маслам существуют также классы вязкости для низкотемпературного применения, обозначенные буквой «W» от 70W до 85W (текучести при температурах до -55°C или -12°C соответственно). Эти «W» или зимние классы классифицируют масла по их текучести при низких температурах. Классификация основана на температуре, при которой динамическая вязкость, измеренная вискозиметром Брукфилда, не превышает 150 000 мПа*с. Следовательно, значение Брукфилда для автомобильного трансмиссионного масла SAE 80W при температуре -26°C не должно превышать 150 000 миллипаскалей в секундах.

Вязкость трансмиссионного масла является одной из наиболее важных физических характеристик, которую необходимо учитывать. При большом количестве различных международных стандартов, определяющих требования к вязкости, класс вязкости Международной организации по стандартизации (ISO VG) был разработан при участии всех международных организаций. Эта система ISO используется для сведения к минимуму путаницы между производителями оборудования, конечными пользователями и поставщиками смазочных материалов путем стандартизации различных классов вязкости масла.

ISO VG определяется как вязкость базового масла, выраженная в сантистоксах (сСт), которая также равна мм²/с при стандартной температуре 40°C. Существует допустимый допуск ± 10% от этого стандартного класса вязкости. Например, допустимая вязкость масла ISO VG 460 составляет минимум 414 сСт при 40°C и максимум 506 сСт при 40°C.

Последней версией спецификации Американской ассоциации производителей зубчатых колес (AGMA) для смазки закрытых зубчатых передач является ANSI/ AGMA 9005-F16. В этом документе содержатся рекомендации по смазыванию открытых и закрытых зубчатых передач как для конечных пользователей, так и для производителей оборудования.
Стандарт определяет несколько рекомендуемых требований к испытаниям для различных классов вязкости и различных типов масел. В предыдущих версиях документа использовались обозначения для различных классов вязкости (4 EP, 5 EP и т. д.). В текущей версии документа стандартизированы классы вязкости ISO и типы масел. В промышленности все еще существуют редукторы, в которых указано использование масла 5 EP. В этом случае обратитесь к производителю смазочного материала или к старым версиям документа AGMA, чтобы перейти к текущему классу вязкости и типу.

API составлена Группой смазочных материалов Американского института нефти и разработана для помощи производителям автомобилей и конечным пользователям в правильном выборе смазочных материалов для трансмиссий и осей. Требования к испытаниям определены ASTM D7560 и ASTM D7450. Хотя обозначение API в первую очередь ориентировано на автомобильную продукцию, все еще есть несколько OEM-производителей, которые будут использовать его для промышленных приложений. В настоящее время используются только три обозначения API. Это API GL-4, API GL-5 и API GL MT-1.

API MT-1: Обозначает смазочные материалы, предназначенные для использования в несинхронизированных механических коробках передач. Они специально разработаны для работы в рабочих условиях и на компонентах механической коробки передач. Особенно это касается совместимости уплотнительных материалов.
API GL-1, API GL-2, API GL-3 и API GL-6: все эти четыре обозначения в настоящее время не используются из-за постоянно меняющихся требований к приложениям и испытаниям. Они по-прежнему могут быть указаны производителем или OEM-производителем, но в такой ситуации документ с обозначением API должен быть проверен, чтобы предоставить актуальные и точные рекомендации по смазочным материалам.

Рассмотрим на примере линейки продукции Shell Spirax. Масла выпускаются с разным уровнем защиты – от стандартных минеральных масел до современной продукции на синтетической основе. Вся линейка рассчитана на увеличенный интервал замены и обеспечивает значительную топливную экономичность. Трансмиссионные масла «Шелл» серии «Спиракс» подходят для эксплуатации в особо тяжелых климатических и дорожных условиях.

Продукт	Описание	Спецификации и одобрения	Кинематическая вязкость, 40/100°С, мм²/с	Плотность при 15 °С, кг/м³;	Температура вспышки в открытом тигле, °С	Температура застывания, °С
SHELL SPIRAX S6 TXME	Универсальное тракторное трансмиссионное масло (UTTO) на основе базовых масел Shell XHVI для трансмиссий, гидросистем, сцеплений и агрегатов внедорожной и сельхоз-техники	API GL-4, Ford M2C-134D, New Holland FNHA-2-C. 201.00, AGCO 821 XL, John Deere JDM-20C, Massey- Ferguson CMS M1141/1143/M1145/M1135, Volvo 97303:018, WB 101, ZF TE-ML 03E, 05F, 17E, 21F Caterpillar TO-2. Может использоваться, где треб. спецификации Case MS-1207/1209	64,38/10,4	872	228	-48
SHELL SPIRAX S6 CXME 5W-30	Отвечает требованиям производителей современных трансмиссий, дифференциалов, бортовых редукторов, маслопогруженных тормозов, понижающих передач и гидравлических систем, эксплуатируемых в тяжелонагруженной внедорожной технике всесезонно	Caterpillar TO-4, ZF TE-ML 03C, [Allison C-4]	59/11	843	234	-51
SHELL SPIRAX S5 CFD M 60	Масло для трансмиссий внедорожной техники (бортовых редукторов, конических дифференциалов и мостов), в конструкции которых не используются фрикционные материалы. Надежно смазывает и повышает срок замены по сравнению с маслами категории ТО-4	FD-1 или CAT FD-1 (FDAO)	–/22,8–25,2	904	260	-15
SHELL SPIRAX S4 CX 10W SHELL SPIRAX S4 CX 30 SHELL SPIRAX S4 CX 50	Масла с высокими эксплуатационными свойствами для современных трансмиссий, главных передач, маcлопогруженных тормозов и гидросистем, работающих в тяжелых эксплуатационных условиях внедорожной техники	Caterpillar TO-4, ZF TEML 03C (10W, 30), 07F (30). Могут применяться там, где требуются жидкости типа Allison C-4	36,0/6,0 93,9/10,9 217,4/19,0	884 899 910	200 205 205	-36 -30 -18
SHELL SPIRAX S4 TXM	Универсальное тракторное трансмиссионное масло (UTTO) класса премиум для КПП, гидросистем, сцеплений и других агрегатов сельскохозяйственной и внедорожной техники	API GL-4, Caterpillar TO-2, Case/New Holland MAT-3525/ M2C-134 A-D/FNHA-2-D.201.00, John Deere JDM-J20C, Massey-Ferguson M1143/M1145, Volvo WB 101, Transmission Oil 97303:015, ZF TE-ML 03E/05 F/06D/06K/06M/06N/06R /17E/21F, Komatsu – рекомендуется для некоторых механизмов строительной техники, механические трансмиссии Dana-Spicer. Может использоваться, где требуются спецификации Case MS-1207, MS-1209 и MS-1210. Масло может использоваться, где требуется применять масла класса вязкости 85W (SAE J306), Allison C-4	60,0/9,4	882	220	–42
SHELL SPIRAX S3 TLV	Маловязкое масло с высокими эксплуатационными свойствами для трансмиссий, гидросистем, сцеплений и других агрегатов внедорожной и сельхоз- техники	API GL-4, Caterpillar TO-2, Case/New Holland MS-1204/ MS-1206/MS-1207/MS-1209/ MS-1210, John Deere JDM- J20D, ZF TE-ML 03F, Massey Ferguson M 1135, M 1141	37/7,5	870	190	–45
SHELL SPIRAX S6 GXME 75W-80	Энергосберегающее синтетическое масло экстра-класса длительного срока службы для современных трансмиссий, синхронизированных коробок передач, в том числе с интегрированными замедляющими передачами (ретардерами), и средненагруженных главных передач	API GL-4, MAN 341 Z4, 341 E3, [Volvo 97307], ZF TE-ML- 01L, 02L, 16K	53,7/9,55	850	250	–51
SHELL SPIRAX S3 AX 85W-140	Высокоэффективное масло для средне- и тяжелонагруженных передач и ведущих мостов дорожной тяжелой техники	API GL-5, MIL-L-2105D, MAN 342 тип М1, ZF TE- ML 07A/16D/21A	435/29,6	910	225	–15
SHELL SPIRAX S3 AD 80W-90	Высококачественное масло для тяжелонагруженных ведущих мостов Mercedes-Benz и несинхронизированных коробок передач. Применяется для средне- и малоскоростных прямозубых, спирально-конических и гипоидных передач	API GL-5, MT-1, [SAE J 2360], MB 235.20, MAN 342 тип M3, MAN 341 GA1, ZF TE- ML 05A/12L/12M/16B/ 17B/19B/21A	137/14,4	899	204	–33
SHELL SPIRAX S3 ALS SAE 80W-90	Высокоэффективное трансмиссионное масло для ведущих мостов внедорожной техники, оснащенных дифференциалами повышенного трения	API GL-5 Limited Slip, ZF TE-ML 05C/12C/21C, [MIL- L-2105D]	–/14,7	–	–	-27
SHELL SPIRAX S3 AM 80W-90	Универсальное трансмиссионное масло для тяжелонагруженных коробок передач и ведущих мостов	MAN 341 тип E2/Z2, MAN 342 Type M2, ZF TE-ML: 02B, 05A, 12L, 12M, 16C, 17H, 19B, 21A, Mack GO-J, Scania: STO 1:0, API GL-4, GL-5, MT-1, [US Military MIL- PRF-2105E], [SAE J 2360]	169,0/16,8	900	220	–30
SHELL SPIRAX S3 AS 80W-140	Масло с повышенным сроком службы для современных тяжелонагруженных гипоидных главных передач, некоторых несинхронизированных МКП, для которых применяются масла, отвечающие требованиям API GL-5 или MT-1	API GL-5/MT-1, RVI рекомендовано для самых современных тяжелонагруженных главных передач P1370, Scania STO 1:0, ZF TE-ML 12E, 05A, 16C, 21A	237/24,8	904	185	–
SHELL SPIRAX S2 A 80W-90	Масло для автомобильных ведущих мостов различных конструкций,эксплуатируемых в тяжелых условиях	API GL-5	146/14,7	904	175	–27
SHELL SPIRAX S2 ALS 90	Трансмиссионное масло для ведущих мостов, оснащенных дифференциалами повышенного трения	API GL-5 Limited Slip	155/15	909	210	–18
SHELL SPIRAX S6 AXME 75W-90	Синтетическое масло экстра-класса с длительным сроком службы для современных трансмиссий. Понижает рабочие температуры и позволяет повысить ресурс высоконагруженных гипоидных главных передач и несинхронизированных МКП	API GL-5, MT-1, SAE J2360 (PRI GL0582), US Military MIL-PRF-2105E, Meritor 076N, Meritor (EU) Extended Drain, Mack GO-J Plus, DA F, MAN 342 тип S1, MAN 341 GA-2, Scania STO 2:0G, Scania STO 2:0 A FS, Volvo 97312, ZF TE-ML 05B/ 12L/12N/16F/17B/19C/21B; DAF, [Iveco 18-1805]	115/15,2	878	878	-42
SHELL SPIRAX S6 AXME 75W-140	Синтетическое масло для современных трансмиссий	API GL-5, MT-1, Scania STO 2:0А	172,4/24,5	869	210	-45
SHELL SPIRAX S5 ATE 75W-90	Синтетическое всесезонное масло для высоконагруженных трансмиссий легковых автомобилей для применения во всех климатических зонах. Обеспечивает отличное качество переключения и защиту, в т. ч. в трансмиссиях спортивных автомобилей с общей системой смазки КПП и главной гипоидной передачи (Ferrari, Porsche)	API GL-4/5, MT-1, MB 236. 26, Ferrari, Getrag	81/14,9	879	205	-45
SHELL SPIRAX S4 AT 75W-90	Полусинтетическое масло с наивысшими свойствами для автомобильных коробок передач и мостов	API GL-4/5, MT-1	92,6/15,4	875	170	-42
SHELL SPIRAX S4 G 75W-90	Полусинтетическое масло для механических синхронизированных коробок передач легковых автомобилей и легких грузовиков Volkswagen	API GL-4, [VW 501.50]	64,2/14	868	134	-42
SHELL SPIRAX S3 G 80W	Масло для механических коробок передач современных конструкций. Оптимизированные базовые минеральные масла и присадки улучшают смазывание агрегатов трансмиссий и позволяют продлить интервалы ТО	API GL-4, MAN 341 тип Z2/ Е2, MB 235.5, ZF TE-ML 02B/17A, [Isuzu, Eaton]	78/9,5	885	210	-33
SHELL SPIRAX S3 G 80W-90	Масло для МКПП современных конструкций	API GL-4, MAN 341 тип Z2/Е2, ZF TE-ML 02B/16A/17A/19A, [Isuzu, Eaton	160,5/16,1	895	215	-30
SHELL SPIRAX S3 AX 80W-90	Высокоэффективное масло для средне- и тяжелонагруженных передач и ведущих мостов дорожной и внедорожной техники	API GL-5, MIL-L-2105D, MB 235. 6, [MB 235.0], MAN 342 тип М2, ZF TE-ML 07A/16C/17B/19B/21A	169/16,8	900	220	-30

Продукт	Описание	Спецификации и одобрения	Кинематическая вязкость, 40/100°С, мм²/с	Плотность при 15 °С, кг/м³;	Температура вспышки в открытом тигле, °С	Температура застывания, °С
SHELL SPIRAX S6 ATF ZM	Синтетическое масло для автоматических трансмиссий производства ZF для грузовой техники и автобусов. Для максимальных интервалов замены в тяжелых условиях эксплуатации	ZF TE-ML 4D/14E/16N/16Q/20F, MAN 339 Type Z4 (ZF Ecomat 150.000 км), MAN 339 Type Z13 (ZF Ecolife 240 000–120 000 км в зависимости от температуры эксплуатации)	61,8/10,2	843	240	-51
SHELL SPIRAX S6 ATF A295	Синтетическое масло для АКПП тяжелонагруженной техники для применения в Allison 4000-серий, отвечает требованиям Allison TES-295	Allison TES-295 AN-121008/ TES-468 AN-121008, [Dexron III], [Voith DIWA], [ZF TE-ML 14A/14B/14C], [MB 236. 91], [CAT AT-1], [MAN 339 Z3]	36/7,3	840	213	-51
SHELL SPIRAX S6 ATF VM PLUS	Трансмиссионная жидкость для тяжелонагруженных автоматических трансмиссий Voith Turbo. Рекомендуется для использования с увеличенными интервалами замены 180 000 км для трансмиссий DIWA.5 и DIWA.6, а также 120 000 км для трансмиссий DIWA.3E и трансмиссий DIWA прошлых моделей	ZF TE-ML 4D, 14B, 16L, 17C, MAN Sach-Nr. 09.11003- 0540, MB-Approval 236.9, 238.22, Voith H55.6336, Section 1.3, [ZF TE-ML 03D, 09]	32,7/7,0	850	222	-48
SHELL SPIRAX S6 ATF X	Синтетическая трансмиссионная жидкость премум-класса. Отвечает требованиям General Motors, Ford и автопроизводителей к маловязким жидкостям для современных автоматических коробок передачи. Соответствует требованиям для японских, азиатских, европейских и северо-американских автоматических трансмиссий, для которых требуется использование жидкостей низких вязкостей GM DEXRON® VI, Ford MERCON® LV и Toyota WS	Ford Mercon® LV, General Motors DEXRON® VI, JASO 1-A-LV;	–/6,2	850	190	-54
SHELL SPIRAX S5 ATF X	Универсальная жидкость на основе синтетических технологий, отвечающая требованиям большинства современных автоматических трансмиссий легковых автомобилей, малых грузовиков, где рекомендованы к использованию следующие спецификации: GM DEXRON®-III (H), Ford MERCON® или MERCON®V	Ford MERCON® MERCON®V, GM DEXRON®, DEXRON® II, DEXRON® III, [JASO 1-A/2A-02], [Alison C-4], [Aisin JWS 3309], [Toyota T-III, T-IV]	–/7,2	850	190	–
SHELL SPIRAX S4 ATF HDX	Жидкость на основе синтетического базового масла. Применяется в автоматических автомобильных трансмиссиях и гидравлических системах, системах гидроусиления рулевого управления, некоторых механических трансмиссиях	ZF TE-ML 03D/04D/14B/16L/17C, Voith 55.6336.XX (стан- дартные интервалы замены до 120.000 км), MAN 339 тип Z2/V2, MB 236.9, Volvo 97341:39, [Allison C-4], [GM Dexron® IIIG], [Ford Mercon®]	37/7,6	852	180	-51
SHELL SPIRAX S3 ATF MD3	Высококачественная жидкость для автоматических трансмиссий, производится на основе минерального базового масла с высоким индексом вязкости с добавлением пакета присадок	GM Dexron® III, Ford Mercon® или Allison C-4	33,8/7,3	864	180	-48
SHELL SPIRAX S2 ATF AX	Жидкость на основе минерального масла для АКПП различных конструкций, гидроусилителей рулевого управления, гидравлических систем	Ford Mercon®, MB Sheet 236.6, ZF TE-ML 03D/04D/09/11A/14A, Voith 55.6335, MAN 339 тип Z1/V1, Renk. Может применяться там, где требуются жидкости типа Allison C-4. Подходит для применения там, где требуются жидкости типа Dexron IID	34,6/7,1	874	180	-45
SHELL ATF 134	Жидкость класса премиум для 5- (722.6/ W5A 580/NAG1) и 7- (7G-Tronic 722.9/ W7A 700/NAG-2) ступенчатых автоматических трансмиссий Mecedes-Benz и NAG2V	MB 236.14	29/6,2	847	202	-51
SHELL ATF 134 FE	Энергосберегающая жидкость для автоматических трансмиссий легковых автомобилей Mercedes-Benz последнего поколения с 7-ступенчатыми коробками передач. Для новейших трансмиссий NAG2FE+	MB 236.15	19/4,4	845	185	-51
SHELL ATF M-1375.4	Синтетическое масло для автоматических шестиступенчатых трансмиссий производства ZF на основе ПАО		26,8/5,6	840	210	-51

Рады сообщить о начале сотрудничества с Repsol, мы стали официальны дилером масел и смазок для коммерческой техники. У нас вы можете купить и заказать оригинальную продукцию – масла и смазки Репсол как в розницу, так и оптом с доставкой по России.

Трансмиссионные масла применяются в коробках передач, мостах, в раздаточных коробках, механизмах рулевого управления, и как правило, выполняют смазывающие функции. Зубчатые передачи, подшипники, находящиеся внутри агрегатов смазываются погружением в масло и разбрызгиванием. Однако есть особо сложные и тяжело нагружённые конструкции, где требуется подача смазки под давлением или где масло используется как рабочее тело, передающее вращающий момент, например, в гидромеханических передачах. Трансмиссионные масла работают в условиях более легких, чем моторные, но и они испытывают высокие нагрузки, а именно:

Поэтому возникает повышенный износ, задиры, точечное выкрашивание материалов. Для повышения эксплуатационных свойств трансмиссионных масел в них добавляют пакеты присадок, которые призваны повышать антикоррозионными, антиокислительными, противопенными и свойствами, а также иметь высокую термоокислительную стабильность и не быть агрессивными по отношению к резиновым уплотнениям и цветным металлам.

В процессе работы происходит cрабатывание присадок, масла окисляются и загрязняются, поэтому их необходимо менять. Сроки замены масел различны и зависят от их качества, конкретных условий эксплуатации и других факторов. В современных легковых автомобилях масла меняют, как правило, при пробеге в интервале от 20 до 80 тыс. км.

К жидкостям, работающим в автоматических коробках передач, предъявляются гораздо более высокие требования по вязкости, антифрикционным, антиокислительным и противоизносным свойствам, чем к смазывающим материалам для других агрегатов, так как автоматические коробки включают в себя совершенно разные узлы: гидротрансформатор, шестеренчатую коробку передач, сложную систему управления. Они должны смазывать, охлаждать, защищать от коррозии, передавать крутящий момент и обеспечивает фрикционное сцепление, сохраняя свои высокие эксплуатационные свойства при высоких температурных нагрузках — в жаркую же погоду при городском цикле движения температура в картере АКПП может достигать 150°С. Всё это, а также наличие различных материалов в парах трения: сталь, металлокерамика, бронза, фрикционные материалы, накладывает специфические требования по вязкости ( для смазки шестерен нужна высокая вязкость, для гидротрансформатора—низкая вязкость) и заставляет выделять масла для автоматических коробок в отдельную группу смазочных материалов. Кроме того, масла для автоматических трансмиссий, в отличие от обычных трансмиссионных масел, используется для передачи управляющего давления на фрикционы многодисковых сцеплений, вызывая включение той или иной передачи в АКПП. Именно из-за множества присущих этим маслам функций, их называют жидкостями для автоматических трансмиссий (ATF – Automatic Transmission Fluid) и использование каких-либо иных смазывающих материалов в качестве трансмиссионной жидкости для автоматической коробки недопустимо.

Основные рабочие свойства жидкостей для автоматических коробок в принципе схожи между собой. Различаются они лишь по вязкостным характеристикам и коэффициенту трения. Именно эти свойства влияют на применимость ATF в АКПП различных конструкций. Как правило, тип используемой жидкости указан на масляном щупе автоматической трансмиссии или в паспорте автомобиля.

Жидкости АTF, удовлетворяющие спецификациям производителей автомобильной техники, могут использоваться в областях отличных от АКПП, например в силовых коробках передач внедорожной строительной, сельскохозяйственной и горнодобывающей техники; в гидравлических системах автомобилей, промышленного оборудования и судов; в рулевом управлении; в ротационных винтовых компрессорах.

Для классификации трансмиссионных масел по вязкости наибольшее распространение получила система, разработанная Американским Обществом Инженеров (SAE). Стандарт SAE J306 «Клаccификация вязкости трансмиссионных масел для ведущих мостов и механических коробок передач« (Axle and Manual Transmission Lubricant Viscosity Classification) описывает вязкость масла в условных единицах — степенях вязкости по SAE. Выбор того или иного класса вязкости SAE используется производителями автомобильных трансмиссий для рекомендации масел в механические коробки и ведущие мосты.

Класс вязкости по SAE	Максимальная температура при вязкости 150000 сП (на основе метода ASTM D2983) (°C)	Кинематическая вязкость при 100°C, мм2/c (на основе метода ASTM D445)
Класс вязкости по SAE		Минимальная, сСт ⁽²⁾	Максимальная, сСт
70W	-55 ⁽¹⁾	4. 1	—
75W	-40	4.1	—
80W	-26	7.0	—
85W	-12	11.0	—
80	—	7.0	<11.0
85	—	11.0	<13.5
90	—	13.5	<24.0
140	—	24.0	<41.0
250	—	41.0	—
Примечания	1 сп = 1 мПа*с; 1 сСт = 1 мм2/с. Значение вязкости 150000 сП используется для определения низкотемпературных свойств трансмиссионных масел и выбрано по результатам испытаний. (1)-дополнительные требования к низкотемпературной вязкости могут применяться к жидкостям для ручных коробок передач с синхронизаторами. .(2)-данные значения вязкости должны сохраняться после 20-ти часового испытания на стабильность к сдвигу на стенде (метод С по стандарту ЕС L -45-A-99).

Вязкость трансмиссионного масла должна выбираться с учетом наибольшей и наименьшей температур окружающей среды, при которых планируется эксплуатация автомобиля. Исходя из этих соображений, классификация SAE J306 основана на показателях низкотемпературной и высокотемпературной вязкостей.

Показатель высокотемпературной вязкости оценивается по значению кинематической вязкости масла при температуре 100°С. Показатель кинематической вязкости позволяет судить о защитной способности масляной пленки в режиме высоких рабочих температур и нагрузок.
По аналогии с классификацией моторных масел, требования стандарта SAE J306 к маркировки повязкости трансмиссионных масел делятся на:

Это деление обуславливается конструктивными особенностями агрегатов трансмиссий различных производителей. В зависимости от нагрузок и рабочих температур масла для некоторых агрегатов трансмиссии (механические КПП легковых автомобилей) применяется только зимний ряд масел, которые будут обеспечивать достаточную степень защиты в широком диапазоне внешних температур. На сегодняшний день наибольшее применение нашли универсальные трансмиссионные смазочные материалы всесезонной марки (например, SAE 75W-90).

Стандарт API классифицирует масла для трансмиссий и ведущих мостов по их типу, условиям эксплуатации и конструкции трансмиссии. Обозначением класса API для трансмиссионных масел является GL (Gear Lubricant) с нумерацией от 1 до 5 и MT. Основными признаками класса являются конструкция и условия работы трансмиссии, дополнительными признаками — содержание противоизносных и противозадирных присадок.
Классы качества по API:

Трансмиссионные масла, работающие в легких условиях и состоящие из базовых масел без присадок. Иногда добавляются в небольшом количестве антиокислительные, противопенные присадки, ингибиторы коррозии. Предназначены для спирально-конусных, червячных передач и механических коробок передач (без синхронизаторов) грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин.

Трансмиссионные масла, работающие в условиях средней тяжести и содержащие до 2.7% противоизносных присадок. Предназначены для смазывания механических коробок передач грузовых автомобилей и спирально-конических редукторов, не гипоидного типа.

Трансмиссионные масла, работающие в условиях разной тяжести. Содержат до 4,0% противозадирных присадок. Предназначены для механических коробок передач, и спирально-конических, гипоидных передач при умеренных условиях эксплуатации. Масла API GL-4 применяются для несинхронизированных коробок передач Североамериканских грузовых автомобилей, тягачей и автобусов. А в Европе эти масла являются основными для синхронизированных передач, что должно подтверждаться требованиям производителей машин.

Трансмиссионные масла для наиболее загруженных передач, работающих в очень тяжелых условиях (большие скорости скольжения и значительные ударные нагрузки), и содержащие в своём составе до 6,5% противозадирных и других многофункциональных присадок. Предназначены для гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей, и для всех других агрегатов механической трансмиссии, в том числе и для синхронизированных механических коробок передач, если имеются специальные подтверждения о соответствии требованиям производителей машин. Могут применяться для дифференциала повышенного трения, если соответствуют требованиям спецификаций MIL-L-2105D, MIL-L-2105 С, MIL-L-2105 В (в США) или ZF TE-ML 05C, ZF TE-ML 05D (в Европе). В этом случае класс имеет дополнительные знаки в обозначении, например, API GL-5 LS или API GL-5+.

Трансмиссионные масла для высоконагруженныхнесинхронизированных механических коробок передач, гипоидных передач со смещением осей шестерен, работающих при повышенных скоростях, ударных нагрузках и высоких крутящих моментах. Используются в мощных коммерческих автомобилях большой грузоподъемности и автобусах. Аналогичны маслам класса GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью и противоизносными свойствами, способностью обеспечивать чистоту деталей при высокой температуре, совместимостью с резиновыми уплотнениями. Класс МТ-1 не содержит требований к маслам для механических синхронизированных коробок передач.

Трансмиссионные жидкости для АКПП не имеют спецификаций как у моторных и трансмиссионных масел для механических коробок передач типа SAE и API. Они классифицируются только по требованиям производителей автоматических трансмиссий. Наибольшее распостранение получили спецификации General Motors (DEXRON) и Ford (MERCON) США. Европейские производители автомобилей и трансмиссионных масел, а также японские автомобильные концерны не имеют собсвенных спецификаций и руководствуются списками масел, одобренных ими к применению.

Первая спецификация жидкостей для автоматических трансмиссий была разработатана компанией General Motors совместно с американским военным исследовательским центром Armour Research в 1949 году и называлась «Жидкость для автоматической трансмиссии, тип А» (ATF -Type A).

В 1957 г. спецификация была пересмотрена и получила название Type A Suffix A (ATF TASA— тип А, суффикс А). В начале, одним из компонентов при производстве этих жидкостей являлся продукт животного происхождения, получаемый в результате переработки китов. В дальнейшем, в связи с возросшими объемами потребления жидкостей и запретом охоты на китов, были разработаны ATF полностью на минеральной, а позднее и на синтетической основах. Жидкости этого типа применяются и сегодня компанией Mercedes-Benz согласно листу 236.2, как эксплуатационные материалы для механических коробок передач и других случаев применения . В 1967 году компания General Motors ввело новую спецификацию «Dexron» тип В (например, B-11499), а в 1972 году заменила спецификацию Dexron B на Dexron II.

Позднее, с учетом требований к жидкостям для электронно-контролируемого сцепления автотрансформатора, были созданы спецификации Dexron III с разными буквенными индексами, которые действительны и в настоящее время . В 2006 году компания General Motors ввела новую спецификацию для следующего поколения трансмиссионых жидкостей Dexron-VI. Принципиально новая низковязкая ATF была разработана в соответствии с требованиями для шестискоростных трансмиссий, которые компания General Motors начала устанавливать в своих автомобилях. ATF Dexron-VI более чем в 2 раза увеличивает продолжительность службы и устойчивость оборудования по сравнению с существующими жидкостями и демонстрирует превосходные показатели в тестах на коррозию, пенообразование, окисление и устойчивость к сдвигам, и полностью заменяет многие жидкости, в том числе Dexron-III “H” и II E.

Корпорацией General Motors также разработана спецификация Allison C-4 (Allison — отделение General Motors по производству трансмиссий), определяющая требования к трансмиссионным жидкостям грузовых автомобилях и внедорожной техники, работающим в тяжелых условиях эксплуатации.

Долгое время у компании Ford не было собственной спецификации АТF, и фордовские инженеры использовали стандарт ATF -A и Type A Suffix A . Только в 1959 году компания разработала свой стандарт М2С33-А/В. Требования этой спецификации со временем пересматриваются. Наибольшее распространение получили жидкости стандарта ESW-M2C33-F(ATF-F). Основное различие между спецификациями компаний Ford и General Motors заключается в разных требованиях к фрикционным характеристикам трансмиссионных жидкостей. Компания General Motors исходит из требований максимальной плавности переключения передач, а у Ford приоритет на скорость переключения. В 1987 году Ford издал спецификацию Mercon. Жидкости, соответствующие Mercon, максимально приближаются к жидкостям Dexron II, III. и как правило, совместимы с ними.

В связи с различиями в конструкции автоматических коробок передач разных компаний, в настоящее время появляются специализированные продукты с соответствующим допуском или фирменным названием, например: Honda ATF Z1, Toyota T-IV, Nissan Matic J, Mitsubishi Diamond SP III и другие.. До сих пор для некоторых европейских производителей автоматических коробок базовыми требованиями к трансмиссионным жидкостям остаются стандарты Dexron II, (например, требования Mercedes Benz –МВ 236.6 соответствуют требованиям спецификаций Dexron D II, МВ 236. 8 соответствует Dexron II Е). А размещая электронный блок управления коробкой непосредственно внутри АКПП, Mercedes Benz вводит дополнительные требовании к ATF по совместимости с материалами, используемыми в производстве этих блоков, а также требования по долговечности жидкостей. Этому соответствуют спецификации MB 236.10, 236.12 и новейшие 236.14.

Компания GENERAL MOTORS		Компания FORD		Компания Daimler Chrysler
Год введения	Наименование спецификации	Год введения	Наименование спецификации	Год введения	Наименование спецификации
1949	Type A	1959	M2C33 –А/B	1980	ATF +3 (MS-7176)
1957	Type A Suffix A (ATF TASA)	1961	M2C33 –С/D	1995	ATF +4 (MS-9602)
1967	Dexron В (GM 6032 M)	1967	M2C33 — F (Type — F)	2005	ATF +4 (лицензирование)
1973	Dexron II C (GM 6137 M)	1972	SQM -2C9007A, M2C33 — G (Type — G)
1981	Dexron II D (GM D-22818)	1975	SQM -2C9010A, M2C33 — G (Type — CJ)
1992	Dexron II E (GM E-25367)	1981	M2C166 — H (Type — H)
1994	Dexron III F	1987	Mercon
1997	Dexron III G	1994	Mercon (низкотемпературные характеристики)
2003	Dexron III H	1995	Mercon V
2006	Dexron VI	2005	Mercon SP (6-ступеч. АКПП)

Трансмиссионные жидкости, отвечающие требованиям спецификаций, например Dexron III, могут быть использованы для доливки или замены в механизмах, где ранее применялись масла соответствующие спецификации Dexron II, а в некоторых случаях и ATF -A. Обратная замена масел не допустима. В целях индентификации и скорейшего обнаружения протечек жидкости для АКПП окрашивают в красный цвет.

На сегодняшний день вариаторные коробки передач CVT – Continuously Variable Transmission (Постоянно Изменяющаяся Трансмиссия), ввиду ограниченной мощности, нашли применение только на легковых автомобилях, снегоходах, скутерах, промышленных прессах и другой маломощной технике. В отличие от традиционных автоматических трансмиссий, вариатор является бесступенчатой коробкой передач. Что же представляет собой вариатор в общих чертах? В коробке CVT есть входной и выходной валы. На них крепятся конусные диски, образующие шкивы, которые могут сдвигаться или раздвигаться, обеспечивая тем самым изменение диаметра шкивов. Валы связаны между собой клиновым ремнем, который зажат этими коническими шкивами. Управлением дисками занимается либо гидравлика, либо электроника по командам из блока управления. Ремень, двигаясь по этим коническим шкивам, будет плавно и без пропусков передавать и изменять крутящий момент в оптимальном диапазоне оборотов двигателя. Поэтому автомобиль с вариатором разгоняется быстрее и без толчков. Ездить на нем более приятно и расход топлива с такой коробкой значительно меньше. Простота и отсутствие ступеней делают CVT трансмиссию идеальной для многих видов техники, и не только автомобильной. Основной деталью обычного вариатора является ремень, сделанный из плотной резины или металлический ремень, состоящий из тонких стальных полос, скрепленных зажимами. Металлические ремни не скользят и отличаются высокой прочностью, позволяя использовать вариаторы с двигателями более высокой мощности. Кроме этого трансмиссия с такими ремнями работает тише. Вариаторы такой конструкции широко применяются автомобильными производителями Японии, США, а также компанией Mercedes Вenz.

Ещё одной разновидностью CVT трансмиссий являются тороидный вариатор. В нем валы имеют сферическую форму, а роль ремня выполняют ролики (стальные «грибки»). Устанавливаются такие коробки на более мощные автомобили (от 2 литров). В частности, фирма Nissan выпускает Cedric, а фирма Toyota —Crown с вариаторами такого типа.

Обозначения обслуживания Американского института нефти (API) основаны на типе обслуживания, в котором будут использоваться компоненты. Обозначения используются производителями для выбора смазочных материалов для конкретных типов передач и условий эксплуатации.

Система классификации API не предпринимает попыток классифицировать редукторные масла по физическим свойствам или результатам испытаний. В нем также признается, что некоторые смазочные материалы подходят для широкого диапазона условий эксплуатации и могут быть рекомендованы для более чем одного назначения.

Хотя обозначения API могут быть очень полезными при даче общих рекомендаций, всегда следует обращаться к рекомендациям производителя, чтобы убедиться, что рассматриваемый смазочный материал не запрещен этим производителем. Ниже приведены классификации автомобильных трансмиссионных масел:

Обозначает тип эксплуатационных характеристик автомобильных осей со спиральными коническими и червячными передачами, а также некоторых ручных трансмиссий, работающих в таких мягких условиях низких удельных давлений и скоростей скольжения, при которых можно удовлетворительно использовать прямое минеральное масло.

Ингибиторы окисления и коррозии, пеногасители и депрессорные присадки могут использоваться для улучшения характеристик смазочных материалов для этой службы. Модификаторы трения и противозадирные присадки (EP) не используются. Это обозначение рекомендуется для использования в некоторых механических коробках передач грузовых автомобилей.

Относится к типу эксплуатационных характеристик мостов с червячной передачей автомобильного типа, работающих за пределами GL-1. Он может содержать противоизносные и очень мягкие противозадирные присадки и обычно включает жирные присадки для червячных передач. Это служебное обозначение устарело.

Описывает тип эксплуатационной характеристики механических коробок передач и винтовых конических мостов, работающих в умеренно тяжелых условиях скорости и нагрузки выше GL-2, но ниже GL-4. Он может содержать легкие противозадирные присадки, но не предназначен для гипоидного зацепления. Это служебное обозначение устарело.

Относится к типу эксплуатационных характеристик зубчатых передач, в частности гипоидных передач, работающих при некритических, умеренных скоростях, ударных нагрузках; высокая скорость, низкий крутящий момент; и низкая скорость, условия высокого крутящего момента.

Обозначает тип эксплуатационных характеристик зубчатых передач, в частности гипоидных передач легковых автомобилей и другой автомобильной техники, работающей в условиях высоких скоростей, ударных нагрузок; высокая скорость, низкий крутящий момент; и низкая скорость, условия высокого крутящего момента. Это обозначение до сих пор широко используется для трансмиссионных масел с противозадирными присадками.

Трансмиссионная жидкость, также называемая трансмиссионным маслом, обеспечивает бесперебойную работу и длительный срок службы трансмиссий, раздаточных коробок и дифференциалов легковых, грузовых автомобилей и другой техники.

(Примечание: помимо разделения на ATF и MTF, существует множество различных типов трансмиссионных жидкостей. Но это материал для другой статьи. Чтобы найти трансмиссионную жидкость, которая идеально подходит для вашего автомобиля, попробуйте наш онлайн-сервис. инструмент восстановления продукта )

MTF обладают высокой вязкостью, то есть они «более густые». Почему? МКПП не имеют насосов, распределяющих масло по системе. Более жидкое масло с низкой вязкостью оставит только самую нижнюю часть системы в масляном поддоне. Это приведет к неэффективной работе.

Что насчет добавок? MTF обычно содержат противозадирные присадки, чтобы справиться с условиями в механических коробках передач. Также называемые противозадирными присадками, они содержат определенные соединения, которые реагируют с желтыми металлами, такими как медь и латунь. Поэтому MTF для систем, содержащих желтые металлы, следует выбирать с осторожностью.

Американский институт нефти, устанавливающий стандарты для смазочных материалов, классифицирует редукторные масла по рейтингам: рейтинг GL. Они работают от GL-1 до GL-5. Чем выше число, тем большее давление может выдержать жидкость без контакта металла с металлом между компонентами трансмиссии.

Помимо классификации GL, Общество автомобильных инженеров (SAE) также устанавливает стандарты вязкости трансмиссионных жидкостей. Например, жидкость может иметь вязкость 75W90. Обратите внимание, что вязкость моторного масла и трансмиссионных жидкостей представлена по-разному.

Бетоносмеситель СБ-10В — Биржа оборудования ProСтанки

Похожие объявления

Интересные статьи партнеров

Вы недавно смотрели

Бетоносмесители для приготовления раствора

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

236М2-48 | Ярославский Моторный Завод (ПАО «Автодизель»)

Регистрационные данные

ТО-2 (ТО-1000) ДГУ АД-100-Т400-ЯМЗ-236БИ (один раз в 2 года) в Ярославле

XTZ XTZ-17221-09 Трактор Цена, характеристики, обзор 2023

Ремонт тормозной системы грузовых автомобилей МАЗ

Особенности тормозной системы МАЗа

Признаки неисправности тормозной системы вашего автомобиля

Общие признаки отказа тормозов

Сигнальная лампа тормозной системы

Громкие звуки

Вибрации, колебания или царапанье

Мягкая педаль тормоза

Автомобиль уводит в сторону

Запах гари

McIlvain Motors может помочь

Что означает сигнальная лампа тормозной системы и как ее исправить

Этот индикатор предупреждает о том, что тормозные колодки слишком изношены и должны быть заменены в ближайшее время:

очередь, это может означать проверить уровень тормозной жидкости в главном цилиндре:

Этот стоп-сигнал указывает на неисправность стояночного тормоза или на то, что он все еще включен:

Когда загорается сигнальная лампа тормозной системы?

Проверка и устранение проблемы:

1) Тормозная жидкость

2) Стояночный тормоз

3) Тормозные колодки и датчики

Тормозные колодки слишком изношены? Пришло время их заменить.

Есть вопрос? PowerStop может помочь

Часто задаваемые вопросы

Запчасти РДК-250 (РДК 25) в г Челябинск | Объявления

Контакты

Смотрите также

ПРОДАМ: Запчасти на РДК-160

ПРОДАМ: Поставка запчастей к кранам РДК-250, РДК-400, ДЭК-251, СКГ, РДК-400, МКГ-40, МКГ-25.01,

ПРОДАМ: Редуктор ходовой РДК-250 / Вал, шестерня, корпус редуктора передвижения РДК-250

ПРОДАМ: Каток опорный РДК-250 (колесо опорное РДК-250) / Каток поддерживающий РДК-250 (ролик поддерживающий РДК-250)

ПРОДАМ: Катушка генератора РДК-250 / Катушка Д4 РДК-250 (катушка D4 RDK-250) / Катушка Д1 РДК-250 ( катушка D1 RDK-250)

Перевозка РДК-250 | Перевозка крана | Транспортировка крана | Транспортировка РДК-250 | Перебазировка РДК-250 | РДК-250 транспортные услуги

Габариты и размеры трала

Габариты и размеры крана РДК-250

Транспортировка (перебазировка) РДК-250 | перевезти кран в города:

Электрическая схема клапана РДК-250 | Скачать чертежи, чертежи, блоки Autocad, 3D модели

Описание

Содержание проекта

Аналогичные материалы

Бесплатная загрузка на сегодня

Прочие материалы

RDK Sensor BLE Perfect titangrau

МАЗ-6303 и прицеп v1.0 МАЗ & Камаз & Газ Мод для Farming Simulator 17

Вагон МАЗ-6303Х | MilitaryToday.com

Где сколько и как можно хранить краску (ПФ, водоэмульсионную, порошковую)

Требования к хранению

Срок хранения разных составов

Температурный режим

Условия хранения краски

Как хранить масляные краски и ухаживать за кистями для рисования

Мои советы и рекомендации по хранению остатков краски

Как утилизировать латексную краску

Как утилизировать масляную краску

Как утилизировать латексную краску

Как утилизировать масляную краску

6 советов по хранению остатков краски и срока годности

6 Что нужно знать о хранении остатков краски и сроке годности

1. Где хранить остатки краски

2. При какой температуре следует хранить краску?

3. Как правильно закрыть крышку банки с краской

4. Как долго хранится открытая краска?

5. Как хранить краску во время проекта

6. Как определить, что краску больше нельзя использовать

Полезный совет

Утилизация краски

Вдохновение для интерьера

Самолётные ответчики. Самолётный ответчик СО-69

5. Комплект ответчика СО-96

6. Размещение ответчика СО-96 на борту СУ-25СМ