Какие АКБ лучше поставить на трактор мтз 82.1, какой мощности ? — ЗАВОД РУ

• Автор: Роджер Двенашка
• 25 июля 2020
• Добавить в закладки

Доброго всем дня ! Посоветуйте пожалуйста какие АКБ лучше поставить на трактор мтз82.1 какой мощности ! Админу спасибо отдельно за группу и публикацию!

АКБ Аккумулятор Какой лучше? Поставить МТЗ 82.1 Мощность

Поделиться

Какой аккумулятор лучше поставить на мтз 82 , 2 шт по 60 Ач или 1шт -190 ач?

• Автор: Альфир Камалетдинов
• 18 ноября 2022
• 51 комментарий

Здравствуйте, посоветуйте пж, какой аккумулятор лучше поставить на мтз 82 , 2 шт по 60 Ач или 1шт -190 ач? ,спасибо

Какой лучше? Аккумулятор аккумулятор 190 Поставить МТЗ 82 2 шт 1 шт аккумулятор 60

Какой термостат лучше поставить на мтз82.1?

• Автор: Олег Винокуров(админ)
• 06 февраля 2021
• 9 комментариев

Ребята. подскажите какой термостат лучше поставить на мтз82. 1?

Какой лучше? Какой Поставить Термостат МТЗ МТЗ 82.1

Какой поставить АКБ на мтз 80?

• Автор: Олег Винокуров(админ)
• 30 июля 2020
• 19 комментариев

Привет всем.Подскажите какой поставить АКБ на мтз 80? Спасибо

Какой Какой лучше? АКБ МТЗ 80 МТЗ Поставить

Где с завода ставится акб на мтз 50?

• Автор: Сергей Лиханов
• 15 апреля 20:43
• 14 комментариев

Доброго дня друзья. Знает кто, где с завода ставится акб на мтз 50?

Поставить Завод АКБ МТЗ 50 Где ставить

Какой АКБ лучше поставить на Т 40 АМ?

• Автор: Василий Воскресенский
• 06 декабря 2022
• 15 комментариев

Здравствуйте. Какой АКБ лучше поставить на Т 40 АМ?

Какой АКБ Лучше Поставить Т-40 АМ

Если на трактор т25 поставить безредукторный стартер ,какой аккумулятор лучше выбрать?

• Автор: Антон Ахматов
• 04 апреля 2022
• 8 комментариев

Всем привет! Вопрос такой ,если на трактор т25 поставить безредукторный стартер ,какой акум-р лучше выбрать, если к примеру мне надо будет завести его в -20?

Т-25 Аккумулятор выбрать безредукторный стартер Поставить

Мтз 82.

1 Перебираем коробку. Включается только 2 и задняя. Можно ли поставить коробку от Т-70?

• Автор: Михаил Кочуков
• 23 ноября 2021
• 15 комментариев

Добрый вечер. Собираемся на днях перебирать коробку передач (включаются только 2 и задняя II) и промежутку(вылетает повышенная) на МТЗ-82.1 2012 года выпуска. Есть у одного из моих коллег мысль поставить коробку от Т-70, полагая что у них одинаковая коробка, только 9 заблокирована. Я глянул схему переключения — она перевернутая. У меня возникли сомнения по поводу взаимозаменяемости этих коробок(я знаю, что Т-70 делался на базе МТЗ-80). Кто с этим сталкивался, подскажите, стоит ли идти на подобный риск и что ещё необходимо сделать в случае установки данной коробки на МТЗ-82.1.

МТЗ 82.1 перебираем Коробка включается вторая скорость Вторая Задняя Т-70 Можно ли Поставить

Какой подогрев двигателя лучше поставить на мтз 82?

• Автор: Михаил Лопарёв
• 18 ноября 2021
• 13 комментариев

Мужики , какой подогрев двигателя поставить на мтз 82?

Какой лучше? Какой подогрев Подогреватель двигателя Поставить МТЗ 82

Какой аккумулятор лучше покупать 90 амперный или 100 ампер на мтз 82?

• Автор: Рамиль Юсупов
• 11 августа 2021
• 31 комментарий

Всем доброго дня. Кто нибудь покупал такой акб? Цена 5 тысяч 90 ампер Нужен совет покупать 90 амперный или 100 на мтз 82?

Аккумулятор аккумулятор 100 аккумулятор 90 Ампер МТЗ 82 Купить Какой Какой лучше?

Какой дозатор ставить на мтз 82?

• Автор: Айнур Мубараков
• 01 июня 2021
• 5 комментариев

Всем доброго вечера. Подскажите, пожалуйста, какой дозатор ставить на мтз 82?

Какой Какой лучше? Поставить Дозатор МТЗ 82

На МТЗ- 82.1 стоят 2 аккумулятора по 6 вольт и 215 ампер, на холодную еле- еле заводится, и на горячую тяжело крутит. — ЗАВОД РУ

• Автор: Данил Парамонов
• 18 января 2020
• Добавить в закладки

Здравствуйте, такой вопрос на мтз 82.1 стоят 2 аккумулятора по 6 вольт и 215 ампер, на холодную ели ели заводится, и на горячую тяжело крутит, стартер редукторный, может другие поставить?? Как быть вот?)

МТЗ МТЗ 82 МТЗ 80.1 МТЗ 82.1 Стартер Стартер редукторный

Поделиться

Одновременный отказ гидравлики и вала отбора мощности ( ВОМ) на МТЗ- 82.

• Автор: Рафис Татарин
• 23 февраля 2020
• 44 комментария

Всем привет. Из-за чего может одновременно отказать гидравлика и ВОМ на МТЗ 82?

МТЗ МТЗ 82 МТЗ 80.1 МТЗ 82.1 Гидравлика ВОМ

Почему на мтз 82 стартер не крутит, а втягивающая щелкает? Поменял реле стартера, замок зажигания и в завершении стартер. Проблема осталась.

• Автор: Дмитрий Резенчук
• 14 июня 2021
• 31 комментарий

Коллеги, подскажите, пожалуйста, такая проблема: на мтз 82 стартер не крутит, втягивающая щелкае,т а стартер не работает. Поменял реле стартера, замок зажигания и в завершении и сам стартер все равно не крутит. Может у кого то была такая проблема и как её решить? Заранее спасибо.

Почему МТЗ МТЗ 82 Щелкает Стартер Не крутит Втягивающий поменяли Реле замок зажигания Проблема осталась

Почему после замены на новый стартер на мтз 82, ключ поворачиваешь, он только щёлкает и не заводится?

• Автор: Иван Пушкаренко
• 03 марта 2021
• 17 комментариев

Добрый день Вопрос такой, поменял новый стартер на мтз 82. и теперь ключ поворачиваешь, ну он только щёлкает и не заводится, как будто не входит в зацепление.

Почему После Замена Стартер Новый МТЗ МТЗ 82 Щелкает Не заводится Ключ поворачивать

Почему, когда воздух закрываю, стартер крутит, только начинаю воздух отрывать и стартер тухнет? Стартер новый, акум 190 тоже новый, трактор мтз 82.1, капиталку делал в том году, давление на горячую 3.

• Автор: Вадим Кутлубаев
• 25 февраля 2021
• 22 комментария

Мужики, такая проблема воздух закрываю, стартер крутит. Только начинаю воздух отрывать и стартер тухнет. В чем проблема не могу понять? Стартер новый, акум 190 тоже новый, трактор мтз 82.1, капиталку делал в том году, давление на горячую 3.

Почему Воздух Закрываешь Стартер Крутит Открываешь тухнут Новый аккум аккумулятор 190 МТЗ МТЗ 82.1 Капитальный ремонт Делал Давление На горячую 3

Почему мтз82.1 на теплый двигатель плохо заводится, а на холодный хорошо крутит и запускает? В чём может быть причина?

• Автор: Ильгар Тузмухаметов
• 05 февраля 2021
• 30 комментариев

Привет, ребята, подскажите пожалуйста, мтз82. 1 на теплый двигатель плохо заводится, а на холодный хорошо крутит и запускается В чём может быть причина?

Почему МТЗ МТЗ 82 МТЗ 82.1 На горячую Плохо Заводится Холодный Крутит Хорошо запускается В чем причина? теплый Двигатель

Не смог завести МТЗ 82.1, на стартер не даёт, так не крутит. В чем причина?

• Автор: Григорий Гурьянов
• 18 ноября 2020
• 10 комментариев

Здравствуйте, ребята. Сегодня в пять утра не смог завести МТЗ 82.1 на стартер не даёт так не крутит в чем причина может быть?

завести не смог Не заводится МТЗ 82.1 МТЗ Стартер Не крутит Двигатель В чем причина?

Почему на тракторе мтз 82 на холодную все хорошо, нагревается пропадает тяга , вплоть до того что сам глохнет и не проворачивается стартером?

• Автор: Игорь Давыдовский
• 13 сентября 2020
• 11 комментариев

Здравствуйте, такая проблема может кто подскажет, трактор мтз 82 на холодную все хорошо, нагревается пропадает тяга , вплоть до того что сам глохнет и не проворачивается мотор стартером , но температура в норме, ож циркулирует , радиатор не забит , постоит пол часа опять работает , температура головки как заглох 70 градусов по лазерному термометру , плохо заводится как на горячую так и на холодную , примерно с 10 оборота коленвала, трактор работает в лесу на Трелевке , трактор старый 86 года выпуска, спасибо

МТЗ МТЗ 82 Тяга Падает тяга пропадает На холодную На горячую Глохнет Не проворачивается Стартер

Как накрутить мтз 82.

1 примерно на километра 2-3? На данный момент полный газ 1700 оборотов в минуту.

• Автор: Колян Матвеев
• 25 июня 2020
• 16 комментариев

Ребята привет. Как накрутить мтз 82.1 примерно на километра 2-3? На данный момент полный газ 1700 оборотов в минуту.Спасибо за ответы.

МТЗ МТЗ 82 МТЗ 82.1 Накрутка Накрутить Газ Обороты

Почему на МТЗ беларус 82.1не работает тахометр и спидометр?, Завожу перимыканием стартера, предохранители все в порядке.

• Автор: Валера Волков
• 08 мая 2020
• 9 комментариев

Привет. Ребята подскажите пожалуйста почему на МТЗ беларус 82.1не работает тахометр и спидометр, и я его завожу перимыканием стартера придохранители все в порядке. Что такое может быть?

Почему Не работает Спидометр Тахометр МТЗ МТЗ 82 Беларус Беларус 82 Перемыкание Стартер Предохранитель Норма

Какую лучше выбрать универсальную навеcку на мтз 82.1 ?

• Автор: Олег Винокуров(админ)
• 16 апреля 2020
• 5 комментариев

Здравствуйте, подскажите, пожалуйста, в выборе универсальной навеcки на мтз 82. 1 Спасибо.

Навеска МТЗ 82 МТЗ 82.1 МТЗ Выбор

Аккумуляторное сырье — откуда и куда?

Электрические автомобили составляют растущую долю рынка, а это означает, что необходимо будет производить большее количество аккумуляторов, а это, в свою очередь, приведет к увеличению спроса на сырье. В частности, на этапе наращивания электромобильности время от времени могут возникать узкие места в подаче электроэнергии. На более позднем этапе концепции переработки использованных аккумуляторных элементов могут снизить нагрузку на цепочки поставок.

Мировой парк электромобилей вырос до 10,9млн автомобилей в 2020 году [1], что на три миллиона больше, чем годом ранее. С более чем пятью миллионами электромобилей на дорогах Китай по-прежнему является бесспорным лидером, за ним следуют США. с 1,77 млн. Германия вышла на третье место с почти 570 000 электромобилей [1]. В 2020 году количество вновь зарегистрированных электромобилей достигло рекордной отметки в 3,18 млн единиц. Начиная с 2030 г. они могут составлять от 25 до 75 % новых регистраций. Это приведет к потребности в мощности батарей от 1 до 6 ТВтч в год, в зависимости от того, какое исследование читается [2].

По мере распространения электромобилей спрос на специальное сырье для автомобилей и, в частности, на аккумуляторы будет продолжать расти. Все прогнозы показывают, что литий-ионные батареи станут стандартным решением для электромобилей в течение следующих десяти лет, поэтому основными необходимыми веществами будут графит, кобальт, литий, марганец и никель. Согласно оценкам Фраунгоферовского института системных и инновационных исследований (ISI), несмотря на развитие клеточной химии, весовая доля лития в каждой клетке, составляющая около 72 г/кг, вряд ли заметно сократится в течение этого периода. Однако доля кобальта может значительно снизиться с 200 г/кг массы клетки до примерно 60 г/кг. Таким образом, потребность в первичном сырье для производства автомобильных аккумуляторов к 2030 г. должна составить от 250 до 450 тыс. т лития, от 250 до 420 тыс. т кобальта и от 1,3 до 2,4 млн т никеля [2].

Оценка запасов сырья

При оценке запасов сырья необходимо принимать во внимание две разные цифры: с одной стороны, общедоступные ресурсы на планете, а с другой стороны, запасы, которые могут быть добывается рентабельно с использованием современных технологий по текущим рыночным ценам. На этом этапе можно дать полную ясность для литий-ионных автомобильных аккумуляторов. Ученые подтвердили наличие достаточного количества сырья. В большинстве случаев общие запасы значительно превысят прогнозируемый спрос, даже если количество необходимого сырья будет увеличиваться параллельно в результате увеличения спроса в других областях.

Тем не менее, несколько исследований показывают, что временная нехватка или повышение цен на отдельные виды сырья, безусловно, возможны, например, если необходимо открыть новые производственные площадки, если спрос слишком велик или если есть проблемы с экспортом из стран-производителей [2 ]. Ситуация значительно варьируется в зависимости от различных металлов, как показывает углубленный анализ и оценка Немецкого агентства по минеральным ресурсам (Dera) [3], которые более подробно описаны ниже для пяти химических элементов.

Графит

Графит используется в качестве анодного материала в литий-ионных батареях. Он имеет самую высокую объемную долю всего сырья для аккумуляторов, а также представляет собой значительный процент затрат на производство элементов. Китай уже несколько лет играет доминирующую роль почти во всей цепочке поставок и производит почти 50 % мирового синтетического графита и 70 % чешуйчатого графита, который требует предварительной обработки перед использованием в батареях. За последние несколько лет наблюдается увеличение разведочных работ, особенно в Африке. Новые участки добычи в Мозамбике, Танзании и Мадагаскаре могут снизить давление на высококонцентрированный мировой рынок. Однако риски, связанные с переработкой чешуйчатого графита, также создают проблему для безопасности поставок, поскольку она почти полностью осуществляется в Китае вместе с производством анодов. В настоящее время ведутся исследования новых анодных материалов [4], которые, если бы они использовались в батареях массового производства, могли бы повлиять на будущий спрос на графит.

© [M] Dera

Требования к литию для производства аккумуляторов для электромобилей в Европе в 2030 году в зависимости от производственных мощностей (NMC 811: 80 % никеля, 10 % марганца, 10 % кобальта; NMC 622: 60 % никеля, 20 % марганца, 20 % кобальта)

Кобальт

Подобно никелю и марганцу, кобальт требуется для катодов батарей. В настоящее время он представляет наибольшие риски при закупке всего сырья для аккумуляторов. Это связано, в частности, с ожидаемым динамичным ростом спроса и вытекающими из этого потенциальными узкими местами в поставках. «Исходя из текущих сценариев, спрос на кобальт для электромобилей может возрасти к 2030 году до 315 000 тонн, что в 20 раз превышает нынешний объем», — говорит Сийаменд Аль Барази из Дера. Продолжающаяся разработка катодов с низким содержанием кобальта или даже без кобальта может привести к значительному снижению общего спроса. Роль Демократической Республики Конго, которая на сегодняшний день является крупнейшим производителем, представляет серьезные риски для стратегического планирования. «Добыча кобальта доминирует на мировом рынке уже более десяти лет, с текущей долей рынка 69%, и страна могла бы значительно увеличить производство, если спрос продолжит расти», — объясняет Аль Барази. данные в странах представляют собой годовое производство)

Литий

Поскольку рынок лития относительно невелик, ожидаемое увеличение спроса особенно велико по сравнению с текущими уровнями производства. «Наши расчеты показывают, что предложение должно утроиться к 2026 году. просто для покрытия будущего спроса», — говорит Майкл Шмидт из Dera. Добыча лития в настоящее время ограничена Австралией, Чили и Аргентиной и несколькими компаниями, при этом всего четыре предприятия контролируют почти 60 % мирового производства. Однако бум лития Последние годы показали, что на рынке лития происходят серьезные изменения: наряду с расширением существующих мощностей планируются и реализуются масштабные проекты в других странах, таких как Канада, Мексика и Боливия. Европа также имеет значительный потенциал. Узкие места в поставках лития в настоящее время маловероятны, но эксперты указали, что концентрация всего на нескольких странах-производителях останется неизменной. «Кроме того, азиатские производители батарей, в частности, получили большие квоты, заключив долгосрочные контракты на поставку и приобретя доли в компаниях. Это значительно сократило количество свободного лития на мировом рынке», — говорит Шмидт.

Марганец

Применение аккумуляторов составляет лишь небольшую часть рынка марганца. Основным потребителем марганца является сталелитейная промышленность, которая потребляет около 90 % мировых поставок. В настоящее время только около 0,2 % добываемого в мире марганца используется в литий-ионных батареях. В будущем эта цифра увеличится примерно до 1%.

© [M] Agora Verkehrswende

Производство лития в мире в 2015 г., плюс запасы (цвет стран указывает на запасы; данные по странам представляют собой годовое производство)

Никель

Мировой спрос на никель для производства литий-ионных аккумуляторов в 2019 г. составил более 150 тыс. т [3]. Это составляет менее 5 % объема мирового рынка первичного никеля. К 2025 году спрос со стороны сектора электромобилей может увеличиться примерно до 500 000 т в год, что будет эквивалентно 15 % всего мирового рынка. Для повышения плотности энергии литий-ионных аккумуляторов в элементах используется гораздо большая доля никеля. Это означает, что спрос будет расти непропорционально увеличению производства аккумуляторов. Сульфат никеля необходим для литий-ионных аккумуляторов, которые являются нишевым продуктом, производимым из никеля класса I (более 9чистота 9 %). Чтобы удовлетворить растущий спрос в будущем, необходимо разработать новые методы производства сульфата никеля. Рынок сильно зависит от поставок первичного никеля из Юго-Восточной Азии и, в частности, из Индонезии, которая на сегодняшний день является крупнейшей страной по добыче никеля. В 2020 году Индонезия ввела запрет на экспорт никелевой руды, чтобы гарантировать, что значительная часть производственно-сбытовой цепочки останется в стране. В настоящее время он является вторым по величине производителем никеля в мире после Китая, но только никеля класса II (менее 9чистота 9 %). В Индонезии реализуется множество проектов, направленных на производство более качественной никелевой продукции для производства аккумуляторов.

Переработка литий-ионных аккумуляторов

Для снижения мировой зависимости от стран-производителей сырья, упомянутых выше, в будущем все более важным будет создание комплексной структуры переработки. Процессы извлечения сырья из небольших литий-ионных аккумуляторов, таких как те, что используются в сотовых телефонах, частично уже внедряются. Однако автомобильные аккумуляторы намного больше, тяжелее и мощнее, что усложняет индустриализацию процесса переработки. Федеральное министерство экономики и энергетики Германии (BMWi) вместе с Vinnova, шведским агентством по инновациям, финансирует исследовательский проект Libero в RWTH Aachen University в рамках Центральной инновационной программы для МСП (ZIM). Немецко-шведский консорциум, состоящий из двух партнеров из промышленности и двух из исследовательского мира в каждой стране, работает над разработкой надежного, гибкого и практически безотходного процесса переработки аккумуляторов. Цель проекта, который начался в 2019 году, заключается в планировании завода мощностью переработки 25 000 т аккумуляторной массы в год [5]. Финская компания Fortum, наполовину принадлежащая государству, уже разработала процесс утилизации литий-ионных аккумуляторов от электромобилей [6].

Компания Umicore является одним из пионеров в области коммерческой переработки батарей. Процесс, разработанный компанией, состоит из пирометаллургической и гидрометаллургической фаз. На начальной стадии термической обработки получается сплав, содержащий кобальт, никель и медь, а также фракцию шлака. Металлы извлекаются на последующей гидрометаллургической стадии процесса. Первый завод по переработке Umicore имеет мощность 7000 т аккумуляторной массы в год, что соответствует примерно 35 000 аккумуляторов для электромобилей.

В начале 2021 года Volkswagen запустил пилотный завод по переработке высоковольтных автомобильных аккумуляторов на своей площадке в немецком городе Зальцгиттер. Завод будет извлекать 100 % лития, никеля, марганца и кобальта, а также 90 % алюминия, меди и пластика [7]. В настоящее время завод рассчитан на переработку до 3600 аккумуляторных систем в год, что эквивалентно примерно 1500 т массы аккумуляторов. Тем не менее, система может быть расширена для обработки больших объемов, когда станет доступно больше использованных батарей. По словам Volkswagen, процесс переработки не включает плавку в доменной печи, которая требует большого количества энергии. Отработавшие аккумуляторные системы, доставленные на завод, подвергаются глубокой разрядке и разбираются. Отдельные части измельчаются с образованием гранулята, который затем высушивается. В ходе этого процесса производятся алюминий, медь и пластмассы, а также, самое главное, черная порошкообразная смесь, содержащая основные сырьевые материалы для аккумуляторов: литий, никель, марганец, кобальт и графит. Впоследствии партнеры-специалисты Volkswagen несут ответственность за разделение и обработку отдельных элементов с помощью гидрометаллургических процессов, в которых используются вода и химикаты.

Таблица 1 Массовая доля перерабатываемого материала в литий-ионном аккумуляторе (источник: Volkswagen)

Полноразмерная таблица

«Это позволяет использовать ключевые компоненты старых аккумуляторных элементов для производства новых катодов», — объясняет Марк. Мёллер, руководитель отдела технических разработок и электромобильности Volkswagen Group Components. «Поскольку спрос на батареи и, следовательно, на сырье значительно возрастет, мы сможем эффективно использовать каждый грамм материала, который мы восстанавливаем». Другие производители автомобилей, такие как Mercedes-Benz, думают так же. Как пояснила компания по запросу, она планирует построить завод по переработке высоковольтных аккумуляторов на своем заводе в Гаггенау в Германии.

Подход «Вторая жизнь»

Повторное использование старых автомобильных аккумуляторов в стационарных условиях может продлить срок их службы до того, как возникнет необходимость в их переработке. В настоящее время нет практического опыта в отношении того, сколько батарей будет соответствовать требованиям для повторного использования с точки зрения их остаточной емкости и срока службы. В общем, концепция второй жизни подходит только для приложений, в которых можно использовать старые батареи с низкой плотностью энергии. Кроме того, необходимо решить такие вопросы, как стандартизация и гарантии [8].

Согласно Fraunhofer ISI, можно ожидать более высоких показателей отказов и замены, чем в случае с новыми батареями, что означает, что высокий уровень надежности, требуемый, например, от децентрализованных систем хранения батарей для жилых зданий, не может быть гарантирован. Из-за необходимых уровней резервирования количество необходимых элементов и, следовательно, стоимость батарей будут выше. Предположение Фраунгоферовского ISI состоит в том, что лишь часть старых тяговых батарей может получить вторую жизнь [2].

Ссылки

1. [1]

   Elektroautos: Bestand steigt weltweit auf 10,9 Millionen. Онлайн: https://www.zsw-bw.de/presse/aktuelles/detailansicht/news/detail/News/elektroautos-bestand-steigt-weltweit-auf-109-millionen.html, доступ: 27 апреля 2021 г.

2. [2]

   Thielmann, A. et al.: Batterien für Elektroautos: Faktencheck und Handlungsbedarf. Онлайн: https://www.isi.fraunhofer.de/content/dam/isi/dokumente/cct/2020/Faktencheck-Batterien-fuer-E-Autos.pdf, доступ: 27 апреля 2021 г.

3. [3]

   Al Barazi, S. et al.: Batterierohstoffe für die Elektromobilität. Онлайн: https://www.deutsche-rohstoffagentur.de/DERA/DE/Downloads/DERA%20 Themenheft-01-21.pdf;jsessionid=396E609556CA74734128C336131440D7.1_cid331?__blob=publicationFile&v=2, доступ: 27 апреля 2021 г. 90 003

4. [4]

   Schäfer, P. : Neues Anodenmaterial für leistungsfähigere Li-Ion-Batterien. Онлайн: https://www.springerprofessional.de/batterie/werkstoffe/neues-anodenmaterial-fuer-leistungsfaehigere-li-ion-batterien/18497460, доступ: 18 мая 2021 г.

5. [5]

   RWTH Aachen: Завод RWTH Pilotanlage für das Recycling von 25.000 Tonnen Batterien. Онлайн: https://www.rwth-aachen.de/go/id/dzeoz?#aaaaaaaaaadzewc, доступ: 27 апреля 2021 г.

6. [6]

   Reichenbach, M.: Finnland startet mit nationaler Batteriestrategie durch. Онлайн https://www.springerprofessional.de/link/19155626, доступ: 18 мая 2021 г.

7. [7]

   Volkswagen: Aus alt mach neu: Volkswagen Group Components startet Batterie-Recycling. Онлайн: https://www.volkswagen-newsroom.com/de/pressemitteilungen/aus-alt-mach-neu-volkswagen-group-components-startet-batterie-recycling-6789, доступ: 27 апреля 2021 г.

8. [8]

   Köllner, C.: Faktencheck Elektroauto-Batterien. Онлайн: https://www.springerprofessional.de/batterie/elektrofahrzeuge/faktencheck-elektroauto-batterien/ 17624376, доступ: 18 мая 2021 г.

2 вопроса к …

Каковы особенности вашей концепции утилизации литий-ионных аккумуляторов от электромобилей?

Holländer _ Традиционным способом переработки литий-ионных аккумуляторов является термический метод. Fortum использует сочетание механической и гидрометаллургической переработки, что значительно снижает выбросы CO ₂ . С помощью этой технологии способность разделять различные металлы также намного лучше, и извлекается гораздо большая часть активных материалов батареи; Другими словами, мы можем восстановить до 95 % дефицитных и ценных металлов в черной массе батареи. В начале этого года мы запатентовали собственный метод выделения лития.

© Fortum

Теро Холландер Руководитель направления Аккумуляторы в Fortum

Когда, по вашему мнению, процесс будет индустриализирован, когда будет достаточно батарей для экономичной эксплуатации завода?

Holländer _ Мы уже работаем в промышленных масштабах, и наша текущая мощность переработки составляет около 3000 т в год, что эквивалентно примерно 10 000 аккумуляторов для электромобилей. Наш завод по механической переработке в Икаалинене в настоящее время находится на стадии ввода в эксплуатацию, и у нас есть опытный промышленный завод по гидрометаллургической переработке в Харьявалте. Нашей целью является строительство крупного гидрометаллургического завода в Харьявалте, который позволит нам в будущем перерабатывать большее количество материалов.

Мнение

«Как всегда, вся цепочка поставок сырья для литий-ионных аккумуляторов настолько прочна, насколько прочно ее самое слабое звено.

Интересные факты о популярных металлах и их сплавах

Металл используется везде и повсюду. Только оглянитесь вокруг и вы поймёте, что в наше время почти в любом изделии используется металл, будь то какая-либо деталь или изделие целиком. Мы ни случайно выбрали для рассмотрения данную тему, ведь большая часть нашей продукции сделана из металла или имеет металлические детали. Поэтому мы решили, что вам будет интересно просмотреть несколько интересных фактов о металлах.

Такая широкая распространенность металлических изделий обусловлена многими факторами: они крепки, практичны и имеют высокий срок эксплуатации. Такие предметы менее требовательны к уходу, нежели, например, изделия из дерева. Тем более, что отдельные части металлических изделий зачастую покрыты другими материалами, поэтому по красоте внешнего вида они ничуть не уступают остальным.

Итак, поговорим же о самых интересных свойствах металлов. Один из самых распространенных металлов в почве нашей планеты — алюминий, однако, если брать всю планету целиком, то на первое место выходит железо, так как ядро Земли в большей части состоит из него.

Из всего добываемого в мире титана только 7% используется в машиностроении, 13% — на обработку бумаги, 20% — производство пластика и 60% на производство краски.

Характерный запах монет — это не запах металла. Он получается из соединений, образующихся при соприкосновении с металлом, например человеческого пота. Чтобы получить такой «металлический» запах, достаточно лишь малого количества реагентов.

Эффект «памяти»

Некоторым металлическим сплавам, например нитинолу (55% никеля и 45% титана), присущ эффект памяти формы. Он заключается в том, что деформированное изделие из такого материала при нагреве до определённой температуры возвращается к своей первоначальной форме. Это связано с тем, что данные сплавы имеют особую внутреннюю структуру под названием мартенсит, обладающую свойством термоупругости.

В деформированных частях структуры возникают внутренние напряжения, которые стремятся вернуть структуру в исходное состояние. Материалы с памятью формы нашли широкое применение в производстве — например, для соединительных втулок, которые при очень низкой температуре сжимаются, а при комнатной — распрямляются, формируя соединение гораздо надёжнее сварки.

Медь убивает грибок

Предметы, изготовленные из такого металла как медь, а также из ее сплавов, не могут создавать искры. Это свойство меди применяется в производстве инструментов для проведения огнеопасных работ. В Японии, подверженной частым землетрясениям, медь применяют для производства газовых трубопроводов, которые отличаются высокой сейсмоустойчивостью.

Еще одно интересное свойство меди было выявлено в ходе исследования водоемов, в которых обитают карпы. Оказывается, в воде, не содержащей медь, развивается грибок, который губительно влияет на развитие карпов, а в воде, содержащей медь, карпы хорошо растут и размножаются. Медь есть и в организме человека, но она регулярно выводится, и поэтому мы нуждаемся в своеобразной дозаправке ежедневно 2 мг меди.

О богатой история металлов

Впервые железо было выплавлено из руды во втором тысячелетии до нашей эры на территории Западной Азии. Технология железной металлургии начинала распространяться по всему миру и в 9-7 веках нашей эры получило повсеместное распространение практически во всех племенах Европы и Азии. Этот период именуется железным веком, сменившим бронзовый век.

Основным продуктом практически любой промышленности является сталь (сплав железа с углеродом). Для изготовления любых станков и оборудования необходима сталь, а в автомобильной промышленности из стали и вовсе производят кузова и детали ходовой части автомобиля. Сложная электроника и космическая промышленность без стали существовать также не могут.

В данной статье мы рассмотрели одни из самых интересных фактов о металлах и их сплавах. Надеемся, что данная статья была вам интересна.

Структура металлов и сплавов: атомная и кристаллическая структура

Металлы состоят из агрегатов атомов, последовательно организованных в кристаллическую структуру. Металлы и сплавы обычно имеют кристаллическую структуру. Обычно чистые металлы имеют довольно простую кристаллическую структуру с кубическими или гексагональными элементарными ячейками, как мы увидим. С другой стороны, кристаллические образования сплава могут быть довольно сложными.

Структура металлов и сплавов

Содержание

Toggle

Знакомство с металлами

Элементы подразделяются на три типа: металлы, металлоиды и неметаллы

Любая группа веществ, отличающаяся высокой электро- и теплопроводностью, а также ковкостью, пластичностью и высоким коэффициентом отражения света. Металл — это материал с блестящим видом, который достаточно хорошо проводит электричество и тепло, когда он только что изготовлен, отполирован или разбит. Металлы бывают пластичными (из них можно формовать проволоку) и ковкими (из них можно выковывать тонкие листы). Эти качества обусловлены металлической связью, образованной между атомами или молекулами металла.

Металлы составляют около трех четвертей всех известных химических элементов. Алюминий, железо, кальций, натрий, калий и магний наиболее распространены в земной коре. Хотя подавляющее большинство металлов находится в рудах (минералосодержащих веществах), некоторые из них, такие как медь, золото, платина и серебро, обычно находятся в свободном состоянии, поскольку они плохо реагируют с другими элементами.

Сплавы

Сплав представляет собой металлический твердый раствор или смесь двух или более элементов.

Сплавы включают металлы, включая латунь, олово, фосфористую бронзу, амальгаму и сталь. Микроструктура сплавов полных твердых растворов представляет собой единую твердую фазу. В зависимости от термической предыстории частичные растворы образуют две или более фаз, которые могут быть или не быть однородными по распределению. В общем, свойства сплава часто отличаются от свойств составляющих его элементов.

Сплавы включают металлы, включая латунь, олово, фосфористую бронзу, амальгаму и сталь. Микроструктура сплавов полного твердого раствора представляет собой единую твердую фазу. В зависимости от термической предыстории частичные растворы образуют две или более фаз, которые могут быть или не быть однородными по распределению. Свойства сплава часто отличаются от свойств составляющих его элементов.

Характеристики металлов и сплавов

Металлы отличаются своими особыми свойствами. Вот некоторые примеры:

• Чрезвычайно высокая температура плавления
• Отличные проводники тепла и электричества
• ковкий (легко сгибается/формируется)
• Пластичный (легко растягивается без повреждений) (легко растягивается без поломки)
• Высокая плотность.

Обычно сплавы создаются для «максимизации» определенных свойств. Ниже приведены различия между металлами и сплавами: Более твердые, чем составные металлы.

• Более устойчивы к коррозии, чем чистые металлы
• Более низкая температура плавления, чем у составных металлов
• Более пластичный, чем металлы компонентов
• Более прочный, чем металлы компонентов
• Менее проводящая, чем металлы компонентов 

Сталь (железо + углерод) — типичный сплав, используемый в строительных материалах. Это имеет смысл, потому что он может выдерживать больший вес, менее подвержен коррозии и его легче формовать, чем железо.

Структура металлов и сплавов

Совокупность атомов, правильно организованных в кристаллическую структуру, составляют металлы. В отличие от того, что мы обсуждали до сих пор, а именно производства монокристаллов, металлы обычно образуются из множества крошечных кристаллов, а не в результате единственного затвердевания из расплава.

Это происходит потому, что расплавленный металл часто содержит большое количество рассеянных зародышей кристаллизации. Когда четыре атома способны образовать элементарную ячейку и потерять достаточно тепловой энергии, могут возникнуть такие ядра. По мере того, как все больше атомов металла получают достаточно низкую энергию, чтобы присоединиться к ним, эти элементарные ячейки будут расширяться, что приведет к развитию кристаллов. Гомогенная нуклеация — это название, данное этой процедуре.

Чаще всего присутствие загрязняющих веществ в расплаве вызывает начало затвердевания. Кристаллы начинают формироваться, когда температура падает ниже точки плавления, и в результате атомы металла начинают накапливаться на этих примесях. Гетерогенная нуклеация — это название, данное этому явлению. Когда весь металл сформируется, кристаллы (также известные как зерна) перестанут расти. Они начнут сталкиваться по мере расширения, тем самым создавая границы между кристаллами, где атомы расположены хаотично. Эта граница, известная как граница зерен, в основном является дефектом кристаллической структуры металла.

Атомная структура металлов и сплавов

Атомы в металлической решетке образуют структуру, которая может быть представлена ​​в виде трехмерной коробки, известной как элементарная ячейка, которая повторяется по всему металлу.

Сплавы разные. Тип сплава определяет атомную структуру: замещение или внедрение.
В сплаве замещения атомы одного металла замещаются атомами другого. Эти новые атомы по размеру аналогичны атомам других металлов.
Атомы второго металла в сплаве внедрения значительно меньше атомов чистого исходного металла. Эти более мелкие атомы вписываются в «дыры» исходной структуры.

Кристаллическая структура металлов и сплавов

Кристаллы представляют собой трехмерные повторяющиеся узоры. Основная повторяющаяся единица кристалла называется элементарной ячейкой. Это трехмерная форма, которую можно воспроизводить бесконечно, используя единичные перемещения для заполнения дыр в структуре.

Обычно кристалл имеет одну из трех основных структур:

• Объемно-центрированная кубическая (ОЦК)
• Шестигранник в закрытой упаковке (Hcp)
• Замкнутая кубическая упаковка (ccp)/гранецентрированная кубическая (fcc)

Шестиугольные или ромбические элементарные ячейки этого шаблона будут заменены в трех измерениях трехмерными прямоугольниками, которые будут складываться вместе, чтобы занять все пространство.

Поскольку атомы металла имеют грубую форму сфер, они не упакованы полностью плотно и между сферами есть промежутки. Эффективность упаковки различных элементарных ячеек различается. Количество атомов в элементарной ячейке включает только процент атомов, содержащихся в ячейке. Атомы в углах элементарной ячейки считаются за 18 атомов, атомы на грани считаются за 12, а атом в центре считается за полный атом. Давайте воспользуемся этим, чтобы выяснить, сколько атомов находится в простой кубической элементарной ячейке, гранецентрированной кубической (ГЦК) элементарной ячейке и объемно-центрированной кубической (ОЦК) элементарной ячейке.

Простая кубическая

Простая кубическая

Название этой структуры — простая кубическая упаковка. В этой конструкции каждая сфера касается четырех других сфер, идентичных ей. Кроме того, он вступает в контакт со сферами в плоскостях выше и ниже соответственно. В таком расположении каждый атом может создавать связи со своими шестью ближайшими соседями. Таким образом, утверждается, что каждая сфера имеет координационное число 6. Неэффективно использовать пространство в простой кубической форме. В простой кубической конструкции сферы фактически занимают всего 52% доступной площади. Остальная площадь пуста. Только один элемент кристаллизуется в простой кубической форме, полоний, из-за неэффективности этой структуры.

8 угловых атомов × ⅛ = 1 атом/ячейка. Упаковка в этой структуре неэффективна (52%), поэтому такой тип структуры в металлах встречается крайне редко.

Объемно-центрированная кубическая (ОЦК)

Объемно-центрированная кубическая (ОЦК)

Поскольку каждая сфера соприкасается с четырьмя сферами в плоскости вверху и еще с четырьмя сферами в плоскости внизу, расположенными по углам куба, такое расположение известная как объемно-центрированная кубическая структура. Объемно-центрированный куб является повторяющейся единицей в этой конструкции и состоит из куба с восемью сферами и девятой идентичной сферой посередине. Координационное число этой структуры равно 8. Объемно-центрированная кубическая упаковка использует пространство более эффективно, чем простая кубическая упаковка; в этой конструкции используется 68% доступного пространства. Ряд ранних переходных металлов, включая Ti, V, Cr, Mo, W и Fe, упаковываются в объемно-центрированную кубическую форму, как и все металлы группы IA (Li, Na, K и т. д.). ), более тяжелые металлы группы IIA (Ca, Sr и Ba) и металлы группы IIA.

(8 угловых атомов × ⅛) + (1 центральный атом × 1) = 2 атома на ячейку. Структура обычная для щелочных металлов и ранних переходных металлов, а упаковка более эффективна (68%). Эти структуры также используются сплавами, такими как латунь (CuZn).

Кубическая гранецентрированная (ГЦК) / Кубическая закрытоупакованная (ГЦК)

Кубическая гранецентрированная (ГЦК)

В кубической плотноупакованной структуре атомы в этих плоскостях ориентированы в разных направлениях. И гексагональная, и кубическая структуры одинаково эффективны, когда они расположены близко друг к другу. (Оба занимают 74% пространства.) Многие металлы кристаллизуются в кубической форме с плотнейшей упаковкой, включая Ag, Al, Au, Ca, Co, Cu, Ni, Pb и Pt. Когда эти газы охлаждаются до температуры, достаточной для затвердевания, все они затвердевают, за исключением гелия.

Простейшей повторяющейся единицей в кубической плотноупакованной структуре является гранецентрированная кубическая элементарная ячейка. Фактически, название структуры, кубическая плотнейшая упаковка, происходит от того факта, что она содержит гранецентрированные кубические элементарные ячейки.

(8 угловых атомов × ⅛)+ (6 гранных атомов × ½) = 4 атома/ячейка. Эта структура имеет самую высокую эффективную упаковку (74%), наряду со своим гексагональным родственником (ГПУ). Многие металлы имеют ГЦК- или ГПУ-структуру.

Шестигранник в закрытой упаковке (Hcp)

Гексагональная закрытая упаковка (Hcp)

Известна как гексагональная структура с плотнейшей упаковкой, поскольку состоит из сфер, попеременно упакованных в шестиугольники в двух плоскостях. Каждая сфера соприкасается с шестью сферами на той же плоскости, с тремя сферами на нижней плоскости и с тремя сферами наверху. В гексагональной плотнейшей упаковке занято 74% доступного пространства, поэтому координационное число равно 12. Гексагональная плотнейшая упаковка имеет решающее значение для низкотемпературных материалов, таких как Be, Co, Mg и Zn, а также для редкий газ He, потому что не известно более эффективного способа упаковки сфер. Следовательно, плотность упаковки ГПУ составляет 74%, как и в ГЦК-структуре.

Зернистая структура металлов и сплавов

Отдельные кластеры кристаллов, или «зерна», составляют внутреннюю структуру металла. Форма, размер и ориентация этих зерен зависят от состава сплава и производственного процесса (например, ковка, литье или аддитивное производство). Когда расплавленный материал затвердевает, образуются зерна. Эти зерна взаимодействуют друг с другом, а также с фазами и загрязнениями. Структура зерна, как правило, приспособлена для технологического использования. В основном механические и технические свойства этих материалов тесно связаны с размером, ориентацией и другими структурными особенностями зерен. Кроме того, будущие внешние раздражители влияют на структурные свойства. Эти факторы включают:

• Химические факторы (например, коррозия)
• Физические или химические эффекты (например, процессы термообработки)
• Механические факторы (например, после процессов формовки, таких как ковка, прокатка, гибка и т. д.)

Когда жидкий материал затвердевает, образуются сами зерна. Как правило, для использования металлического сплава зернистая структура модифицируется. Медно-никелевый сплав, например, имеет зернистую структуру, которая позволяет дробить металл на никель и десятицентовик.

Вы можете определить характеристики материала, такие как его прочность, твердость и пластичность, по зернистой структуре, также известной как микроструктура.

Координационное число и структура металлов

 Общее количество атомов, ионов или молекул, связанных с определенным атомом, определяется координационным числом атома в данной молекуле или кристалле. Другое название координационного числа атома — «лигантность».

Лиганды – это атомы, ионы или молекулы, связанные с основным атомом (или молекулой/ионом). При определении координационного числа центрального атома в кристалле расчет лигантности молекул отличается.

Легко понять, почему металлы образуют структуры, которые плотно упакованы в шестиугольные или кубические формы. Эти структуры имеют максимально возможные координационные числа, что позволяет каждому атому металла устанавливать связи с наибольшим числом соседних атомов металла, а также максимально использовать доступное пространство.

Структура	Координационный номер	Схема укладки
Простой Кубическая структура	6	АААААААА . . .
Объемно-центрированная кубическая структура	8	ABABABAB . . . . . .
Шестигранная закрытая упаковка	12	ABABABAB . . .

Ссылки

• https://chem.libretexts.org/Bookshelves/Inorganic_Chemistry/Book%3A_Introduction_to_Inorganic_Chemistry_(Wikibook)/06%3A_Metals_ and_Alloys-_Structure_Bonding_Electronic_and_Magnetic_Properties
• https://www.struers.com/en/Knowledge/Materials/Metallic-grain-structures#main
• https://pocketdentistry.com/1-4-structure-of-metals-and-alloys/
• https://www.studysmarter.co.uk/explanations/chemistry/ionic-and-morphic-compounds/structure-of-metals-and-alloys/
• https://chemed.chem.purdue.edu/genchem/topicreview/bp/ch23/structure.php

Внутренние конструкции из металлов, используемых в сварочной промышленности

Toggle Nav

Поиск

То, как выглядит металл внутри, в атомном масштабе оказывает большое влияние на его реакцию на тепло, подаваемое к нему в процессе сварки и резки. Расположение и расположение атомов настолько малы, что их невозможно увидеть даже в самые мощные в мире микроскопы, однако именно это расположение отвечает за большинство свойств его материала. Прочность является основным свойством материала, на которое влияет теплота сварки, но есть и другие свойства, о которых говорилось в предыдущих статьях.

Материалы могут существовать в четырех различных агрегатных состояниях. Твердые тела, жидкости, газы и плазма — это четыре состояния материи, в которых могут существовать материалы на этой Земле. Металлы состоят из кристаллических структур, имеющих определенный рисунок и форму. Каждый металл имеет свою кристаллическую структуру, но большинство металлов состоит из четырех преобладающих типов. Объемно-центрированный кубический (BCC), объемно-центрированный кубический (FCC), гексагональный плотно упакованный (HCP) и объемно-центрированный тетрагональный (BCT). Каждый металл имеет свой предпочтительный тип, но некоторые материалы, такие как углеродистая сталь, колеблются между различными структурами в зависимости от температуры и содержания сплава.

Например, при комнатной температуре мягкая сталь имеет структуру ОЦК, но при нагревании выше 1333°F структура меняется на FCC и фактически теряет свои магнитные свойства. Я видел несколько замечательных научных экспериментов, которые показывают это преобразование в макромасштабе, легко видимом невооруженным глазом.

Именно это изменение между кристаллическими структурами и фазами позволяет углеродистым и легированным сталям реагировать на широкий спектр операций термической обработки, включая размягчение или отжиг, закалку, закалку и отпуск, снятие напряжений и нормализацию.

Именно эти изменения внутренней структуры, вызванные выделением тепла в процессе сварки или резки, вызывают изменения механических свойств металла, которые мы видим и можем измерить. Некоторые металлы не поддаются термической обработке, например, такие как алюминиевые сплавы серии 5ХХХ, но это не означает, что их внутренняя структура не изменяется.

Все металлы состоят из атомов, заключенных в кристаллической структуре материалов. Атомы находятся в постоянной вибрации из-за ряда факторов, одним из которых является количество доступного тепла, а другими факторами, такими как механические силы. Электроны, вращающиеся вокруг центра атомов, никогда не останавливаются.

Атомные силы атомов поддерживают порядок в кристаллической структуре и отталкивают силы, пытающиеся нарушить или переместить атомы. Когда мы добавляем к металлу тепло и энергию, атомы начинают быстро вибрировать, в конце концов вибрация в их кристаллической структуре становится слишком большой, и упорядоченная структура исчезает. В нашем сварочном колпаке мы видим, как металл превращается из твердого в жидкое. Жидкая лужица — это всего лишь группа всех этих атомов, вырвавшихся из своих кристаллических структурных связей. Точно так же, как тепло заставило их распасться, удаление тепла приводит к восстановлению порядка в форме кристаллической структуры.

По мере остывания лужи происходит затвердевание. Когда кристаллическая структура реформируется, ни один атом не возвращается на прежнее место. В зависимости от того, как атомы решили переместиться, большое влияние оказывает изменение механических свойств, которое мы наблюдаем после охлаждения сварного шва. Именно эта повторная сборка атомов в их упорядоченную кристаллическую структуру также приводит к деформации и старению.

Скорость охлаждения в сочетании с содержанием сплава также влияет на размер зерен в металле. Металлы с крупными зернами, как правило, имеют более низкую пластичность и прочность. С другой стороны, мелкозернистые материалы обладают лучшей пластичностью и прочностью. Скорость охлаждения и элементы сплава будут влиять на конечный размер зерна, который мы получим. Зерна металла видны с помощью микроскопа. Процесс металлографии позволяет увидеть сами зерна и измерить их размер.

Как мы видим своими глазами, избыточное тепло не является нашим другом в большинстве сварочных и производственных операций. Способность понять, что происходит в атомарном масштабе, как правило, улучшает наши общие знания и понимание того, что важность выбора процесса возрастает.

Гидравлические и электромагнитные сцепления

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Автомобили и трактора

Публикация:

   Гидравлические и электромагнитные сцепления

Читать далее:

   Ступенчатые коробки передач

Гидравлические и электромагнитные сцепления

Гидравлические сцепления. Гидравлическое сцепление является составным элементом гидромеханической силовой передачи, оно предназначено для плавной передачи крутящего момента двигателя к коробке передач и облегчения работы механического сцепления.

Устройство и работа гидравлического сцепления аналогичны рассмотренному выше устройству и работе гидротрансформаторов.

Машины, снабженные гидросцеплением, имеют возможность плавно набирать и снижать скорость передвижения при включенной передаче в различных условиях движения или при изменении подачи топлива в двигатель. Однако эффективное торможение двигателем возможно при движении машины со скоростью более 30 км/ч, что является недостатком гидросцепления. Другой недостаток гидросцепления — невозможность быстрого и полного отключения двигателя от трансмиссии, поэтому они могут применяться в машинах как дополнительное устройство, повышающее плавность трогания с места и разгона, долговечность трансмиссии и двигателя»

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Электромагнитные сцепления. Электромагнитные сцепления подразделяются на фрикционные и порошковые (сухие и жидкостные). Электромагнитные фрикционные муфты принципиально не отличаются от механических, так как имеют в качестве рабочего органа фрикционные диски. Отличие заключается в конструкции нажимного механизма: вместо пружин или рычажных устройств диски сжимаются силами электромагнитного притяжения.

В электромагнитных сцеплениях с сухим ферронаполнителем (порошком из карбинольного железа или легированной стали) крутящий момент от ведущей части сцепления к ведомой передается намагниченными частицами порошка ферронаполнителя. Ведущая часть сцепления состоит из сердечника, электромагнита с обмоткой возбуждения 3, расположенной на маховике двигателя; ведомой частью сцепления является якорь, установленный на шлицах первичного вала 6 коробки передач. Между ведущей и ведомой частями сцепления существует радиальный зазор (А — = 0,6-0,8 мм). Пространство зазора заполнено ферронаполнителем. Ток к обмотке возбуждения подводится с помощью щеток и колец.

Если ток не проходит через обмотку возбуждения, ферронапол-нитель при работающем двигателе под действием центробежных сил прижимается к ведущей части сцепления, образуя зазор с ведомой частью. При этом крутящий момент двигателя не передается на трансмиссию. При прохождении тока по обмотке возбуждения создается магнитное поле, которое намагничивает частицы порошка ферронаполнителя. В результате они притягиваются друг к другу, образуя «жесткие нити», соединяющие ведущую и ведомую части. Величина крутящего момента, передаваемого муфтой сцепления, зависит от усилия притяжения частиц порошка и коэффициента трения между ними и поверхностями сцепления. При выключении тока порошок возвращается в первоначальное положение, и сцепление отключается. Жидкостные порошковые сцепления заполнены жидкой ферромагнитной смесью, состоящей из масла и мелкого железного порошка с размером частиц 5—10 мкм. Ведущий или ведомый элементы имеют обмотки возбуждения, питаемые от аккумуляторной батареи. При подаче тока в обмотку возбуждения под воздействием образовавшегося магнитного поля увеличивается вязкость ферромагнитной смеси, за счет чего передается крутящий момент от ведущего элемента к ведомому.

Рис. 1. Электромагнитное сцепление

К достоинствам электромагнитных сцеплений относятся отсутствие износа рабочих поверхностей сердечника и якоря, отсутствие необходимости регулировки сцепления, плавная передача крутящего момента, а к недостаткам — повышенный момент инерции ведомого элемента.

Рекламные предложения:

Читать далее: Ступенчатые коробки передач

Категория: —
Автомобили и трактора

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Сцепление с гидравлическим приводом | Устройство автомобиля

На каких автомобилях устанавливается гидропривод выключения сцепления и что он обеспечивает?

Гидропривод выключения сцепления устанавливается на легковых и грузовых автомобилях (ГАЗ-66, КамАЗ-5320). Он обеспечивает более плавное включение сцепления из-за перетекания жидкости в приводе, а подбором диаметра поршня главного и рабочего цилиндров добиваются минимальных усилий, прикладываемых водителем к педали для выключения сцепления, что облегчает его труд.

Как устроен гидропривод выключения сцепления?

Гидропривод выключения сцепления автомобиля ГАЗ-24 «Волга» (рис.125) состоит из главного цилиндра 7 с резервуаром для жидкости, рабочего цилиндра 12, соединительного трубопровода 11, толкателя 16, вилки выключения 17, шаровой опоры 19, жестко закрепленной на картере сцепления, муфты выключения 20 с упорным шарикоподшипником, педали 1 выключения сцепления, установленной в кабине автомобиля. В главном цилиндре находится поршень 4 с шестью отверстиями на головке и уплотнительной манжетой. Перед ним имеется резиновая центральная манжета 5 и упорная шайба, в которую упирается пружина 6, отжимающая поршень в исходное положение. В поршень упирается толкатель 3, на который одет защитный резиновый колпак, предотвращающий попадание пыли в цилиндр. Пружина 2 оттягивает педаль 1, а с ней и толкатель в исходное положение, при котором поршень 4 не воздействует на жидкость, а между ним и толкателем имеется зазор 0,8-0,9 мм, обеспечивающий свободный ход педали в пределах 12-28 мм. Полный ход педали составляет 145-160 мм. Цилиндр 7 с резервуаром 9 сообщается двумя отверстиями: меньшим – компенсационным 10 и большим – перепускным 8.

Рабочий цилиндр 12 крепится к картеру сцепления. В нем установлены пружина 14, поршень 15 с уплотнительной манжетой, стопорное кольцо, перепускной клапан 13 для удаления воздуха, проникшего в систему гидропривода. В поршень упирается толкатель 16, который другим концом соединяется с вилкой выключения 17. Вилка опирается на шаровую опору 19 и вторым концом воздействует на муфту 20 с упорным шарикоподшипником. Вся система гидропривода заполнена тормозной жидкостью, в которой отсутствуют даже пузырьки воздуха.

Рис.125. Сцепление с гидроприводом.

Как работает гидропривод выключения сцепления?

При нажатии на педаль выключения сцепления усилие передается на толкатель и поршень. Поршень, передвигаясь, перекрывает компенсационное отверстие, давит на жидкость, вытесняя ее по трубопроводу в рабочий цилиндр, где она воздействует на его поршень, передвигая по цилиндру, а он передает давление на толкатель и вилку выключения, которая, поворачиваясь на шаровой опоре, вторым своим концом перемешает муфту выключения с упорным шарикоподшипником в сторону рычажков и воздействует на них. Рычажки 18 (рис.125), поворачиваясь относительно своих вилок, отводят нажимной диск 22 от ведомого 23, трение между ними прекращается и ведомый диск вместе с валом коробки передач останавливается. Сцепление выключено.

При отпускании педали жидкость из рабочего цилиндра возвращается в главный цилиндр, рычажки отходят в исходное положение, а рабочие пружины 21, распрямляясь, прижимают нажимной диск к ведомому и к маховику 24 – сцепление снова включается и может передавать крутящий момент на колеса автомобиля. Остальные детали механизма сцепления устроены так же, как и в ГАЗ-53А. Отличаются лишь тем, что на ГАЗ-24 «Волга» установлено 9 сдвоенных рабочих пружин 21, а между маховиком и ступицей ведомого диска – фрикционный гаситель 25 крутильных колебаний и иные размеры дисков.

В чем отличие устройства сцепления автомобиля ЗИЛ-130?

На автомобиле ЗИЛ-130 нажимной диск крепится к кожуху сцепления четырьмя парами пружинных пластин, через которые передается крутящий момент от кожуха. На нажимном диске шарнирно установлены четыре рычажка выключения и 16 рабочих пружин. На муфту выключения воздействует вилка, изготовленная заодно с валом, смонтированным в картере сцепления. Диски и другие детали имеют большие размеры. Работает сцепление так же, как и на автомобиле ГАЗ-53А.

В чем особенность устройства сцепления автомобилей ВАЗ-2101?

На автомобилях ВАЗ-2101, «Москвич-2140» и некоторых других установлено однодисковое сухое фрикционное сцепление с одной центральной диафрагменной нажимной пружиной, изготовленной из 18 пластинчатых пружинных лепестков, которые создают необходимое усилие на нажимной диск, прижимая ведомый диск к маховику, и одновременно выполняют функции рычажков выключения сцепления. Остальные детали такие же, как и на автомобиле ГАЗ-24 «Волга». Такое сцепление простое в устройстве, однако усилия, создаваемого диафрагменной пружиной, недостаточно, чтобы без проскальзывания (пробуксовывания) передавать большой крутящий момент в грузовых и некоторых легковых автомобилях.

Как устроено и работает сцепление автомобиля КамАЗ-5320?

На автомобиле КамАЗ-5320 и его модификациях устанавливается сухое двухдисковое фрикционное сцепление с автоматической регулировкой положения среднего ведущего диска. Сцепление (рис.126) состоит из картера 13, в котором на шлицах первичного вала 15 коробки передач или делителя установлены два ведомых диска 1 с фрикционными накладками и демпферными пружинами 16. Между ведомыми дисками имеется средний стальной ведущий диск 2 с устройством 3 для автоматической установки его в среднее положение. Средний ведущий диск с обеих сторон гладко обработан и к нему прижимаются ведомые диски. Задний ведомый диск одной стороной прижимается к маховику 14, который также гладко обработан с этой стороны. На передний ведомый диск воздействует нажимной диск 4, на тыльной стороне которого через термоизоляционные шайбы установлено 12 нажимных рабочих пружин 11. Пружины своими вторыми концами упираются в кожух 12, который болтами жестко крепится к маховику, создавая предварительное сжатие, рабочих пружин. Кроме того, на проушинах приливов нажимного диска монтируется четыре рычажка 5 выключения сцепления, вторые концы которых находятся строго в одной плоскости.

Рис.126. Двухдисковое сцепление автомобиля КамАЗ-5320

Каждый рычажок подвешен к кожуху с помощью опорной вилки 6. На рычажки воздействует привод 10 выключения сцепления через упорное кольцо 7, муфту 9 с упорным шарикоподшипником 8. Оттяжная пружина возвращает муфту выключения вместе с подшипником в исходное положение после отпускания педали сцепления. Привод выключения механизма сцепления на автомобилях КамАЗ гидравлический с пневматическим усилителем. В его устройство входят главный цилиндр гидропривода, пневматический усилитель с поршнем и клапанами управления, соединительные трубопроводы и шланги, педаль выключения сцепления, оттяжные и возвратные пружины.

Работа такого сцепления сходна с работой сцепления автомобилей ГАЗ. Отличие в том, что здесь образуется четыре (вместо двух) поверхности трения. Следовательно, оно может передавать и больший крутящий момент при относительно небольших размерах рабочих поверхностей (дисков), так как крутящий момент М_КР, передаваемый сцеплением на коробку передач, определяемый по формуле:

М_КР = μ·ZR_СР·P,

где μ – коэффициент трения рабочих поверхностей сцепления; Z – количество поверхностей трения; R_СР – средний радиус трения, м; Р – сила сжатия поверхностей трения, Н.

Отсюда видно, что, увеличив количество трущихся поверхностей с двух до четырех (Z = 4), можно передавать значительно больший крутящий момент, что важно для большегрузных автомобилей.

На автомобилях ЗИЛ-117, ГАЗ-14 «Чайка» устанавливается гидровакуумный усилитель выключения сцепления.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Сцепление»

автомобиль, ведомый, гидропривод, диск, поршень, пружина, рабочий, сцепление, цилиндр

Смотрите также:

Бангшифт Билли | Цифровой контроллер сцепления Bangshift Billy для Stick Shift Racing

Цифровой контроллер сцепления BangShift Billy

Узнать больше

BangShift Billy позволяет идеально скользить диафрагменным сцеплением в уличном стиле на трассе — проход за проходом.

$875,00

| /

Автомобиль:

Универсальный

Мустанг S550 (2014-настоящее время)

Универсальный — $875.00

Мустанг S550 (с 2014 г. по настоящее время) — 875,00 долларов США.

Количество

BangShift Billy — это цифровое устройство управления сцеплением для идеального воспроизводимого запуска в дрэг-рейсинге. Читается как: последовательность и снижение бойни!

Дополнительная информация

Дополнительные функции

В BangShift Billy используется высококачественная проводка и разъемы Deutsch для простой установки.

BangShift Билли не привыкать к тесным пространствам. Контроллер и коллектор были разработаны с учетом самых тесных моторных отсеков.

BangShift Billy с гордостью разработан и изготовлен в США

«Приятно видеть, как это работает. Просто работает слишком хорошо!»

Адам Дори

«Такое классное чувство, когда отпускаешь сцепление, и The BangShift Билли берет верх и делает свое дело!»

Луи Флоке

16 января 2023 г.

Недавно один из наших клиентов прислал нам отзыв о своем цифровом контроллере сцепления BangShift Billy. Вот его история.
Он гоняет на Shelby GT500 весом 4100 фунтов, который был быстрее 9..55, но хотел найти еще E.T. в его запуске. В течение двух лет он пытался превзойти свои 9,55. Но при таком уровне мощности, весе и типе сцепления невероятно сложно идеально запустить машину левой ногой.
Вот подробнее о машине:
2010 ГТ500
Полностью собранный двигатель с алюминиевым блоком суперкара GT40 с заводскими гильзами
Портированные головы и более низкий впуск
10:1 ПО
Кенне Белл 3,6 при 28 фунтов на квадратный дюйм
Тройное карбоновое сцепление RPS
Лицевая панель Liberty’s Gear T-56 Magnum, построенная Tick Performance
Полностью собранная задняя часть 8.8
Основываясь на модификациях GT500 и скорости ловушки более 150 миль в час, он позволял работать быстрее.
Он попробовал другие устройства для проскальзывания сцепления на вторичном рынке, но безуспешно. Поскольку это был настоящий трамвай, фактическое проскальзывающее сцепление с регулировкой основания и противовеса было невозможно. В этот момент он немного стеснялся новой детали или устройства. Но после некоторых исследований он заказал и установил цифровой контроллер сцепления BangShift Billy. Момент истины наступил в тестовый день:
Проход № 1 — нет контроллера сцепления — 90,550 @ 153
Проход № 2 — При использовании базовых настроек — 8,996 при 155.
Погодите, вы скажете, как это возможно? Давайте посмотрим на цифры запуска, вот где происходит волшебство:
Перевал № 1 — 1,580 60 футов — не страшно для машины с палками весом 4100 фунтов.
Проход № 2 — 1,369 60 футов — это действительно хорошо и более чем на 0,200 десятых быстрее.
В наших и других тестах, как правило, каждый десятый, который вы сбрасываете с 60-футового, приводит к снижению ET на 2 десятых. В этом случае 0,211 от 60-футового дало 0,554 от ET и сделало этот трамвай законным 8-секундным. Имейте в виду, что он использовал базовые и безопасные рекомендуемые настройки. Дальнейшая корректировка и тестирование этих настроек, скорее всего, приведет к более быстрому ET.
Посмотрите видео об этой машине ниже:
Сколько бы вы заплатили или заплатили бы за повышение вашего ET на 0,500+? Контроль отпускания сцепления уменьшит количество поломок и улучшит стабильность. Сколько деталей от обратного сцепления сломалось в вашей установке? Цифровой контроллер сцепления BangShift Billy должен быть в вашем коротком списке обновлений в этом году.

16 мая 2022 г.

Посмотрите наше новое видео по установке. Это поможет ответить на любые ваши вопросы о The BangShift Billy и посмотреть, как это может помочь вашей машине двигаться по трассе!

Performance Machine Рифленый гидравлический привод сцепления для Harley 6 Speed ​​2006-2017

Бесплатная доставка свыше 69,99 долларов СШАБез комиссий за пополнение запасовГарантия соответствия ценыЭлитная служба поддержки клиентов

Гидравлический привод сцепления машины представления рифленый на скорость

Харлей 6 6
Это идеальное сочетание с гидравлическими ручными органами управления Performance Machine для оптимального действия сцепления и стиля. Разработан с классической ребристой крышкой для вашей 6-ступенчатой ​​коробки передач.

Особенности:

• Алюминиевая конструкция с хромированной отделкой
• Сделано в США

Примечание: Требуется гидравлическое ручное управление с главным цилиндром диаметром 11/16″, а также гидравлические линии, которые продаются отдельно.

Этот продукт предназначен для конкретных автомобилей.

Выберите автомобиль для установки.

Выберите свой автомобиль

Примечания по установке и исключения

• Подходит только для моделей Touring/Trike 2007–2013 годов, Dyna 2006 года и 2007 года (кроме моделей S). Только модели Softail с 6-ступенчатой ​​коробкой передач и послепродажным гидравлическим сцеплением
• Не будет работать со стандартной гидравлической системой сцепления Harley

.

• Требуются специальные гидравлические линии сцепления (не входят в комплект)

Харли-Девидсон

Дайна Фэт Боб FXDF

2008-2017 гг.

Dyna Low Rider FXDL/I

2006-2017 гг.

Дайна Стрит Боб FXDB/I

2006-2017 гг.

Dyna Super Glide Custom FXDC/I

2006-2014 гг.

Dyna Super Glide FXD/I

2006, 2007, 2008, 2009, 2010 г.

Dyna Switchback FLD

2012, 2013, 2014, 2015, 2016

Dyna Wide Glide FXDWG/I

2006-2017 гг.

Электра Глайд Классик FLHTC/I

2007-2013 гг.

Electra Glide Standard FLHT/I

2007, 2008, 2009

Электра Глайд Ультра Классик FLHTCU/I

2007-2013 гг.

Электра Глайд Ультра Лимитед FLHTK

2010, 2011, 2012, 2013

Road Glide Custom FLTRX

2010, 2011, 2012, 2013

Дорожный планер FLTR/I

2007, 2008, 2009

Road Glide Ultra FLTRU

2011, 2012, 2013

Дорожный король классический FLHRC/I

2007-2013 гг.

Дорожный король Custom FLHRS/I

2007 г.

Король дорог FLHR/I

2007-2013 гг.

Софтейл Блэклайн FXS

2011, 2012, 2013

Софтейл Прорыв FXSB

2013, 2014, 2015, 2016, 2017

Софтейл Cross Bones Springer FLSTSB

2008, 2009, 2010, 2011

Софтейл Кастом FXSTC/I

2007, 2008, 2009, 2010

Софтейл Делюкс FLSTN/I

2007-2017 гг.

Софтейл Двойка FXSTD/I

2007 г.

Софтейл Fat Boy FLSTF/I

2007-2017 гг.

Софтейл Fat Boy Lo FLSTB

2010-2016 гг.

Softail Heritage Classic FLSTC/I

2007-2017 гг.

Ночной поезд Softail FXSTB/I

2007, 2008, 2009

Softail Rocker C FXCWC

2007, 2008, 2009, 2010, 2011

Софтейл Рокер FXCW

2008, 2009, 2010, 2011

Софтейл Тонкий FLS

2012-2017 гг.

Колеса для трактора ДТ-75 — СтройСельМаш

Быстрый заказ:

Заказ в 1 клик

Звонок

+7 (8442) 45-96-35

+7 (8442) 45-96-35

Звонок

Заказ в 1 клик

+7 (8442) 45-96-35

+7 (8442) 45-96-35

Сохрани у себя, чтобы не потерять:

Instagram Vk Odnoklassniki Telegram Whatsapp Viber

Колесо ДТ-75

Несмотря на то, что движителем гусеничного трактора являются гусеницы, эта техника не может обойтись без колесной компоненты. Кроме гусеничной цепи, движитель содержит ведущую «звездочку», и направляющее колесо ДТ 75, которое еще зовется ведомым или натяжным, а также катки. Требования к материалу и качеству их производства очень высоки, несмотря на кажущуюся цельнолитую простоту.
Очевидно, что данные изделия надлежащего качества можно приобрести только у завода-изготовителя, поскольку только промышленный способ производства может обеспечить высокие прочностные характеристики каждого элемента ходовой.

Назначение и устройство

Ведущая «звездочка» сообщает гусеничной цепи поступательное движение. А колесо ведомое ДТ 75 изменяет движение сбегающей гусеницы в горизонтальном направлении и обеспечивает ее натяжение. Его штатное место расположения – передняя часть заднеприводного трактора.

Эта деталь относится к числу тех, которые могут быть выполнены только способом литья. Обод, плоскость колеса и ступица представляют собой одну целую отливку, причем обод делается раздвоенным, чтобы получившимся желобом можно было удерживать гусеницу.

Для облегчения веса, плоскость колеса имеет круглые пустоты (окна), края которых для прочности снабжены по периметру невысоким ободком. Их дополнительная функция состоит в том, что на такую пустотелую плоскость хуже налипает грязь, которой всегда достаточно в поле. Спицы между окнами содержат ребра жесткости, благодаря которым колесо не деформируется.

В ступицу впрессовываются конические роликовые подшипники, насаживаемые на ось. Для того, чтобы смазка не вытекала и подшипники не засорялись, применяется уплотнительный элемент, а на торце оси предусмотрен защитный козырек.

Что важно знать?

Ходовая часть трактора при всей своей подвижности должна выдерживать его вес. Это значит, что нагрузки на колесную группу очень разнообразны по характеру, но во всех случаях колоссальны по величине. Подлинный ужас для гусеничной ходовой представляет собой обычный песок, или, что хуже – шлак. Кристаллы кварца и твердые остатки выплавленной руды являются абразивом, которого боится даже конструкционная сталь. Замена любого элемента ходовой части – одна из самых затратных статей расходов, связанных с обслуживанием гусеничной техники.
Здесь возникает соблазн заменить ведомое колесо ДТ 75 аналогичной деталью от другого трактора, бульдозера, экскаватора или даже боевой машины. Хотим предупредить о том, что в данном случае, даже при наиболее удачном габаритно-конструкционном совпадении, вы рискуете сократить жизнь свои гусеницам, не говоря уже о затрудненном управлении. В этой связи единственно верным решением является приобретение родной запчасти взамен старой или изношенной.

При этом важно учесть, что детали ходовой, которые можно найти на рынке или купить с рук, могут оказаться бракованными. Дефекты литья, микротрещины и несоблюдение технологии невозможно выявить на глаз, но после нескольких минут езды ведомое колесо может разрушиться, поэтому приобретать стоит только заводское изделие.

На направляющее колесо ДТ 75 цена указана в нашем прайс-листе, и чтобы его приобрести, вам не обязательно ехать на завод «СтройСельМаш». Достаточно заказать его, воспользовавшись контактными данными, и получить эту запчасть в любом регионе страны, куда она будет доставлена удобной для вас транспортной службой.
Подробнейшая консультация и полное организационное сопровождение заказа предоставляется.

Зачем тракторам большие колеса?

Мы давно привыкли, что у тракторов, как правило, задние колёса гораздо больше передних и не задумываемся о причинах этой конструктивной особенности. Но всё же это было придумано явно не просто так, верно?

Теги:

Автомобили

Pixabay

Ещё в самом раннем детстве, когда приходило время заучивать, как выглядит и называется различная специальная техника, мы осваивали, что у трактора четыре колеса, причем разного размера. Но редко кто из старших родственников или воспитателей объяснял, как так получилось, что его передние колёса меньше задних.

Содержание статьи

Вряд ли вы не замечали, насколько велика разница в диаметре передних и задних колёс у трактора. Пришло время узнать, почему.

Почему у трактора разные колеса

Ни у каких других транспортных средств нет столь же заметной разницы в размерах передних и задних колёс – кроме, пожалуй, дрэгстеров. Дело в том, что тракторам нужны большие шины с мощными грунтозацепами на ведущих колёсах, чтобы они могли уверенно передвигаться по земле, грязи, полям, в снегу и на других поверхностях.

Передние колёса сделаны маленькими и лёгкими для того, чтобы облегчить водителю управление даже в грязи и снегу – иначе управлять трактором было бы практически невозможно.

Если задние колёса трактора всё равно кажутся слишком большими по отношению к передним, то следует вспомнить о том, что увеличить пятно контакта шины с грунтом можно не только путём увеличения её ширин, но и внешнего диаметра (вспомним о дрэгстерах). Вдобавок таким образом заодно увеличивается и дорожный просвет под ведущими колёсами, чтобы мост был как можно выше над землёй, улучшая проходимость. Наконец, едва ли не самое главное – крутящий момент на колёсах.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Чем больше колесо, тем плавнее трактор будет передвигаться при воздействии на него тяги. Таким образом водитель избежит пробуксовки и сможет медленнее трогаться с места. Правда, есть в такой компоновке и очевидные минусы: из-за высокого крутящего момента и специфической развесовки тракторы склонны к опрокидыванию вокруг задней оси. Поэтому особое внимание следует уделять и расположению сцепного устройства для перевозки прицепа и другого оборудования.

Но почему задние колеса трактора настолько больше передних?

Есть несколько причин:

• Пятно контакта

Улучшить сцепление шины с грунтом можно не только за счет увеличения ее ширины.  Аналогично работает и увеличение внешнего диаметра шины. Этого можно достичь либо увеличением диаметра колеса, либо увеличением высоты покрышки. Это еще одно объяснение, почему колеса на многих тракторах такие большие.

• Дорожный просвет выше, и это очень важно для трактора

Он как раз достигается за счёт использования на тракторах колес большего диаметра, позволяющих преодолевать не только целину после дождя, но даже не очень топкие болота, пески, бурелом и другие виды бездорожья. А еще мосты универсальных, пропашных машин должны располагаться над землёй так высоко, чтобы не повреждать растения, над которыми проезжает трактор.

• В большие колеса можно залить балласт

Не менее важна для сцепления на влажных и скользких грунтах возможность нагружать колеса балластом. Обычно для этого через специальную воронку в огромные шины трактора вливают воду, десятки и десятки литров. Этот балласт позволяет снизить возможность буксования на десятки процентов.

• Крутящий момент

Ещё один большой плюс — это то, что крутящий момент с такими большими колесами будет более плавным. Если бы задние колеса трактора были маленькими (с малым радиусом), то аналогичные обороты мотора заставили бы вращаться их быстрее, чем если бы такое же количество крутящего момента было приложено к большим, более тяжелым колёсам. Благодаря этому усилие на колёсах становится более управляемым, повышается проходимость.

Кроме того, максимальный крутящий момент обычно создается двигателем на более высоких оборотах, чем на холостом ходу. Небольшое увеличение крутящего момента для колёс с небольшим диаметром значительно увеличит скорость их вращения по сравнению с колесами большего диаметра, что также приведет к пробуксовке шин или рывкам при буксировке.

Колесные грузы — Taylor Foundry Company

Колесные грузы трактора. Вес строительной техники. Холостой вес. Пожалуйста, свяжитесь с нами, если вы не видите то, что ищете. У нас есть много моделей, доступных для производства гирь для старых моделей и брендов.

Посетите страницу СХЕМЫ МОНТАЖА, чтобы определить или проверить схему установки груза на вашей конкретной модели.

Не все, что мы можем произвести или иметь в наличии, представлено на нашем веб-сайте. Если вы не можете найти то, что ищете, пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

Груз для колес TF 1040 для Massey Ferguson, Challenger и других.

Вес:
500 фунтов каждое
Штабелирование
226 кг каждое

Количество монтажных отверстий: 4
Центры монтажных отверстий: 12 ¾
Внутренний диаметр: 15 ¾
Внешний диаметр : 28 ¼

TF 138 Колесный груз для New Holland, Case-IH, Massey, Mahindra и других.

Вес:
150 фунтов каждый
Будет штабелироваться
68 кг каждый

Количество монтажных отверстий: 3,4
Центры монтажных отверстий: 3@12 ¾, 4@8 ½ — 13 ⅜
900 13 Внутренний диаметр: 10 ½
Внешний Диаметр: 23
Заменяет: Case A33178 и другие

TF 148 Вес 500 фунтов для Deere, Case и других.

Цвет:
Подходящий цвет

Вес:
500 фунтов каждый
НЕ штабелируется

Сельскохозяйственные тракторы и промышленное оборудование.

Количество монтажных отверстий: 4
Центры монтажных отверстий: 4@ от 9 ½ до 11 ½»
Внутренний диаметр: 11 ½»
Внешний диаметр: 90 014 21″
Толщина: 10″

Вес колеса трактора TF 170

Цвет:
ПОДХОДЯЩИЙ ЦВЕТ

Вес:
1050 фунтов каждое
Будет НЕ штабелировать
ВНУТРЕННИЙ ЗАДНИЙ ГРУЗ ДЛЯ 38-ДЮЙМОВЫХ, 42-ДЮЙМОВЫХ И 46-ДЮЙМОВЫХ ЛИТЫХ КОЛЕС

International, Case, CaseIH

Центры монтажных отверстий: 4@8 ⅝»
Внутренний диаметр: 10″
Внешний диаметр: 26″
9001 3 Толщина: 11,5″
Вес: 1050 фунтов

TF 171 Внутренний вес заднего колеса

Цвет:
ПОДХОДЯЩИЙ ЦВЕТ

Вес:
600 фунтов каждый
90 013 НЕ штабелируется
ВНУТРЕННИЙ ЗАДНИЙ ГРУЗ ДЛЯ 38-ДЮЙМОВЫХ, 42-ДЮЙМОВЫХ И 46-ДЮЙМОВЫХ ЛИТЫХ КОЛЕС

International, Case, CaseIH

Центры монтажных отверстий: 4@8 ⅝»
Внутренний диаметр: 10″
Внешний диаметр: 26″
9001 3 Толщина: 7″

TF 172 355 Вес колеса в фунтах

Цвет:
Подходящий цвет

Вес:
355 фунтов каждый
НЕ штабелируется

Сельскохозяйственные тракторы и Строительное оборудование. Садовые тракторы.

Количество монтажных отверстий: 4
Центры монтажных отверстий: 4@ от 9 ½ до 11 ½»
Внутренний диаметр: 10″
Внешний диаметр: 20 ½»
Толщина: 7 дюймов

Груз для колес TF 178 для Case-IH, New Holland, Kubota и других.

Вес:
1000 фунтов каждый
НЕ штабелируется
453 кг каждый

Количество монтажных отверстий: 3
Центр монтажного отверстия с: 22 ¼
Внутренний диаметр: 17 ½
Внешний диаметр: 29 ½
Толщина: 12 ⅞
Заменяет: 405830A1 и 19940 3А2 и другие.

Вес колеса TF 180 для John Deere, CNH, Deutz Fahr и других.

Вес:
525 фунтов каждая
Штабелируется
Цвет соответствует вашему бренду.

Центры монтажных отверстий: 14 ⅝
Внутренний диаметр: 13
Внешний диаметр: 28
Толщина: 7
Вес: 500

TF 1814 Вес колеса — тракторы общего назначения

Вес:
345 фунтов каждый
НЕ СТАВЛЯЕТСЯ штабелироваться
Идеально подходит для фруктовых садов и других узких мест.

Количество монтажных отверстий: 4
Центры монтажных отверстий: 9–11 ¼» (с прорезями)
Внутренний диаметр: 10 ¾
Внешний диаметр: 9001 4 21 ⅜
Толщина: 7

TF 183 Колесный груз для Case, New Holland, Kubota и других.

Вес:
505 фунтов каждый
Будет складываться
227 кг каждый

Количество монтажных отверстий: 3
Центры монтажных отверстий: 22 ¼
Внутренний диаметр: 16
Внешний диаметр: 29 ½
Толщина: 7 ¼
Заменяет: 405829A1 и 87310406 ​​и другие.

TF 184 Колесный груз для Mahindra, Kioti, Case, Branson, Cub Cadet и других.

Вес:
80 фунтов каждый
Штабелируется
Подходит для многих моделей.

Мы можем подобрать цвет под ваш бренд.

Схема отверстий: Щелевые 3@9 ¼-12 ½, 4@9 ¼-10 ¼
Количество монтажных отверстий: 3,4
Внутренний диаметр: 8 ½
9 0013 Внешний диаметр: 17 ½
Толщина: 2 ⅞

TF 301 Колесный груз для Case, New Holland, Kubota и др.

Вес: 9 шт.0014
144 фунта каждое
Штабелирование
65 кг каждое

Количество монтажных отверстий: 4
Центры монтажных отверстий: Щелевые 9 ½ — 11 ½
Внутренний диаметр: 11 ½
Внешний диаметр: 21 ½
Толщина: 4

Масса колеса TF 332 Massey

Цвет:
Подходит к

Вес: 9001 4
525 фунтов каждый
НЕ СКЛАДЫВАЕТСЯ
Вес колеса Massey Ferguson

Количество монтажных отверстий: 3
Центры монтажных отверстий: 3@17 ½
Внутренний диаметр: 12 ¾
Внешний диаметр: Конусы 23-2 5

TF 337 Колесный груз для кейса, Новая Голландия, другие.

Вес:
300 фунтов каждый
Штабелирование
136 кг каждый.

Количество монтажных отверстий: 3
Центры монтажных отверстий: 14 или 12 ¾
Толщина: 6 ¾

TF 338 Колесный вес, кейс, New Holland, Massey и другие.

Вес:
150 фунтов каждый
Будет штабелироваться
68 кг каждый

Количество монтажных отверстий: 3,4
Центры монтажных отверстий : 3@12 ¾, 4@12 ¼-14 ½
Внутренний диаметр: 10 ½
Внешний диаметр: 21 ¾

Вес колеса TF 340 Agco

Цвет:
SILVER- СЕРЫЙ

Вес: 9 шт.0014
513 фунтов каждый
Будет штабелироваться
Agco, Massey, Challenger, другие.

Для моделей с монтажными отверстиями 4@12 3/4″ сначала используйте TF-341.

Заменяет 42M3

Количество монтажных отверстий: 3
Центры монтажных отверстий: 3@1 6 ¼
Внутренний Диаметр: 15 ¾
Внешний диаметр: 32
Толщина: 3 ¼

TF 341 НАЧАЛЬНЫЙ ВЕС

Цвет :
СЕРО-СЕРЕБРЯНЫЙ

Вес:
107 фунтов каждый
Will Stack
Massey Ferguson, Challenger, другие.

Просверлены и нарезаны резьба для использования в качестве пускового устройства для TF-340. Также можно использовать по отдельности или штабелировать.

Заменяет 42
M3

Количество монтажных отверстий: 4
Центры монтажных отверстий: 4@ 12 ¾
Внутренний диаметр: 15 ⅝ 90 015 Внешний диаметр: 21 ¾
Толщина: 2 ¼

Колесный груз TF 424, IH и другие.

Вес:
125 фунтов каждый
Будет складываться
Подходит для многих моделей CaseIH, Challenger, MF и Kubota

Количество монтажных отверстий: 4
Центры крепежных отверстий: 11 ⅜ и 12 ¾
Внутренний диаметр: 11
Внешний диаметр: 20
Толщина: 2 ¾

TF 509 Вес колеса для CNH, Agco, Massey и других.

Вес:
75 фунтов каждый
Будет складываться
34 кг каждый

Количество монтажных отверстий: 3,4
Центры монтажных отверстий: 4@9 ¼ или 3@10 ⅜-12 ½
Внутренний диаметр: 10
Внешний диаметр: 17 ½
Толщина: 2 ½
Заменяет: CNH 718470026

9 0015

TF 510 Заводской тип Вес колеса трактора Kubota.

Вес:
60 фунтов каждый
Будет штабелироваться
27 кг каждый

Количество монтажных отверстий: 3
Центры монтажных отверстий: 8 ⅞
Внутренний диаметр: 9 ½ 9 0015 Внешний диаметр: 17 ¾
Заменяет: KUBOTA L8066 158 фунтов каждый
Будет складываться
Более тяжелая версия TF-512, T19293, R213907, LM8124

Утяжеленная версия TF-512.

Схема отверстий: 4@9 ½», 4@11-11 ¾», 4@11-12 ¾»
Количество монтажных отверстий: 4
Внутренний диаметр: 9 ¾»
Внешний диаметр : 21″
Толщина:
Требования: Требуется колесо 26″ или больше.

TF 512 Вес заводского типа для Deere, CNH, Kubota и других.

Вес:
105 фунтов каждый
Будет штабелироваться
48 кг каждый

Количество монтажных отверстий: 4
Центры монтажных отверстий: 9 ½, 11, 11 ½
Внутренний диаметр: 10 ¼
Внешний диаметр: 18
Толщина: 5

TF 514 Заводской вес колеса для Kubota, Deere и других.

Вес:
164 фунта каждый
Штабелирование
79 кг каждый

Цвет соответствует вашему бренду.

Количество монтажных отверстий: 4
Центры монтажных отверстий: 11 ½
Внутренний диаметр: 10 ¼
Внешний диаметр: 21
Толщина: 90 014 4 ¾

Вес колеса TF 600 Deere

Цвет:
Желтый

Вес:
140 фунтов каждый
Штабелируется
Вес колеса Deere

Заводской тип Вес колеса для литых колес.

Количество монтажных отверстий: 3
Центры монтажных отверстий: 3@16 ½
Внутренний диаметр: 9 ½
Внешний диаметр: 24
Толщина: 3

TF 603 Колесный груз для John Deere, Mahindra и других.

Вес:
115 фунтов каждый
Будет штабелироваться
52 кг каждый

Центры монтажных отверстий: 16 ½
Внутренний диаметр метр: 11 ½
Внешний диаметр: 20 ½
Толщина: 4

TF 615 Газон и сад Вес

Цвет:
Подходящий цвет

Вес:
70 фунтов каждый
Will Stack

Подходит ко многим моделям для газонов и садов с 12-дюймовыми колесами. Тракторы Kubota BX и многое другое. Нажмите кнопку «Подробнее». 13 Внешний диаметр: 11 ½»
Толщина: 3 ¼»

TF 621 Колесный груз для тракторов John Deere.

Цвет:
Желтый

Вес:
525 фунтов каждые
будет сложить
для 30, 40, 50 серии JD -тракторов с лисовыми хвостами.

Количество монтажных отверстий: 3
Центры монтажных отверстий:

3@13 ½»

3@16 ½»

Внутренний диаметр: 13 ½ ДЮЙМА
Внешний диаметр: 28 ¼ ДЮЙМА
Толщина: 6 ДЮЙМОВ

Вес стартера TF 640 Deere

Вес: 90 015 140 фунтов каждый
Будет складываться
64 кг каждый.

Количество монтажных отверстий: 3
Центры монтажных отверстий: 22 ¼
Внутренний диаметр: 17 ¾
Внешний диаметр: 27 ½ 9 0015 Заменяет: R167153

TF 641 Вес колеса Deere

Вес:
500 фунтов каждый
Штабелирование

REF R207782, R167152

227 кг каждый

900 13 Количество монтажных отверстий: 3
Центры монтажных отверстий: 22 ¼
Внутренний диаметр: 16 ¾
Внешний диаметр: 27 ½
Толщина: 5 ½
Заменяет: R207782 и R167152

TF 642 TF 642

Цвет:
ЖЕЛТЫЙ

Масса:
800 фунтов каждый
Стек

Версия TF 641 для 800 фунтов

Центры монтажных отверстий: 3@22 ¼»
Внутренний диаметр: 14 ½» — 16″
Внешний диаметр: 27 ½»
Толщина: 8″

TF 643 Вес колеса для полноразмерных тракторов John Deere

Цвет:
Желтый

Вес:
1200 фунтов каждый
НЕ СКЛАДЫВАЕТСЯ
Масса колес для полноразмерных тракторов.

Схема отверстий: 3 отверстия на 22 ¼ дюйма
Количество монтажных отверстий: 3
Внутренний диаметр: 14 ½ дюймов до 16 дюймов
Внешний диаметр: 900 14 27 ½ дюйма
Толщина: 11 ¾ дюймы

Вес колеса TF 650 для Deere, CNH и др.

Вес:
160 фунтов каждый
Штабелирование
72 кг каждый.

Цвет соответствует вашему бренду.

Количество монтажных отверстий: 3
Центры монтажных отверстий: 14 ⅝
Внутренний диаметр: 13
Внешний диаметр: 24 ¼ 900 15 Толщина: 3

TF 651 Вес колеса для Джона Полноразмерные тракторы Deere

Цвет:
Желтый

Вес:
1500 фунтов каждый
НЕ штабелируются
Масса колес для полноразмерных тракторов.

Схема отверстий: 3 ОТВЕРСТИЯ НА 22 ¼ ДЮЙМА
Количество монтажных отверстий: 3
Внутренний диаметр: 14 ½ ДЮЙМОВ ДО 16 ДЮЙМОВ
Внешний Диаметр: 29 ½ ДЮЙМА
Толщина: 13 ДЮЙМОВ

TF 652 Масса колес для полноразмерных тракторов John Deere

Цвет:
Желтый

Вес:
1700 фунтов каждый
НЕ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ
Вес колес для полноразмерных тракторов.

Схема отверстий: 3 ОТВЕРСТИЯ НА 22 ¼ ДЮЙМА
Количество монтажных отверстий: 3
Внутренний диаметр: 14 ½ ДЮЙМОВ ДО 16 ДЮЙМОВ
Внешний Диаметр: 30 ⅝ ДЮЙМОВ
Толщина: 13 ¾ ДЮЙМЫ

TF 655 Компактное колесо Вес

Цвет:
ПОДХОДИТ К

Вес:
60 фунтов каждое
900 13 Будет складываться
Колесный вес для многих газонных и садовых тракторов.

Вес колеса 60 фунтов для многих садовых и садовых тракторов, а также компактных тракторов.

Количество монтажных отверстий: 4
Центры монтажных отверстий: 4@7 ½

TF 657 Заводской тип Deere Вес колеса

Цвет: 9 0014
ЖЕЛТЫЙ

Вес:
1400 фунтов каждый
НЕ штабелируются
635 кг каждый.

Количество монтажных отверстий: 3
Центры монтажных отверстий: 22 ¼
Внутренний диаметр: 12
Внешний диаметр: 34
Толщина: 10 ½
Заменяет: R167151, R553540 9 0015

TF 658 Deere Type Compact Масса колес

Вес:
56 фунтов
Будет штабелироваться
26 кг

Центры монтажных отверстий: 3@9 ⅞» И 3@11 ¾»
Внутренний диаметр: 9 ¼»
Внешний er Диаметр: 15 ¼»
Толщина: 2 ⅛»

Вес колеса TF 820

Цвет:
ПОДХОДЯЩИЙ ЦВЕТ

Вес:
43 фунта каждый
Грузы передних колес

Agco, CaseIH, Challenger, Ford, John Deere, Kubota, Massey Ferguson, New Holland

Центры крепежных отверстий: 4 @ 7 ½»
Внутренний диаметр: 4 ⅜»
Внешний диаметр: 15 ½»
Толщина : 3 ½»
Заменяет: 7

40 , 83970501, SBA37211076, C5NN-1N000-A

TF 821 Колесные грузы для CNH и других.

Вес:
300 фунтов каждый
Штабелирование
136 кг каждый

Центры монтажных отверстий: 12 ¾ и 10 ¾
Внутренний диаметр: 10 ½
Внешний диаметр: 21 ½

TF 8233 Колесный груз, Cub Cadet, Yanmar, другие

Вес:
101 фунт каждый
Стек
46 кг каждый.

Подходит для многих моделей CNH, Cub Cadet, Yanmar и других.

Количество монтажных отверстий: 3,4
Центры монтажных отверстий: 3@8″ и 4@ 7 ½ — 8 ½
Внутренний диаметр: 7 ½
Внешний диаметр : 16 ⅝
Толщина : 3 ½
Заменяет: 7

26 и др.

TF 825 Вес колеса New Holland

Цвет:
Подходит к

Вес:
600 фунтов каждая
НЕ штабелируются
Вес колеса 600 фунтов

New Holland и другие.

Количество монтажных отверстий: 3
Центры монтажных отверстий: 3@15 ⅝

Груз колес TF 830 для CNH и других.

Вес:
110 фунтов каждый
Штабелирование
49 кг каждый.

Количество монтажных отверстий: 3
Центры монтажных отверстий: 14 или 12 ¾
Внутренний диаметр: 10 ¼
Внешний диаметр: 19 ¾
Толщина: 2 ¾
Заменяет: 7

33, 47131052, 5093512, 51131 81

v10.3

Наверх

ПЕРЕДНИЙ 16-ДЮЙМОВЫЙ КОЛЕСНЫЙ ОБОД ДЛЯ 4500|5005|5500|5525|5530|6000|6030|6500|6525|6530 MAHINDRA 2-КОЛЕСНЫЙ ТРАКТОР (TW550)

Было:

$129,99

Сейчас:

$115,99

Отзывов пока нет

Написать обзор

MAHINDRA

ПЕРЕДНИЙ 16-ДЮЙМОВЫЙ ОБОД ДЛЯ 4500|5005|5500|5525|5530|6000|6030|6500|6525|6530 MAHINDRA 2-КОЛЕСНЫЙ ТРАКТОР (TW550)

• bigcommerce.com/s-y76tsfzldy/images/stencil/1280×1280/products/2646/18923/TW450_2__21373.1643467134.png?c=1?imbypass=on»>

• Описание продукта

• Технические характеристики

ПЕРЕДНИЙ 16-ДЮЙМОВЫЙ КОЛЕСНЫЙ ОБОД ДЛЯ 4500|5005|5500|5525|5530|6000|6030|6500|6525|6530 MAHINDRA 2-WHEEL | (5 1/2″ ПОСЛЕ ПРОДАЖИ НОВОЕ КОЛЕСО) **ОБНОВЛЕНИЕ** ****НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ ОБА КОЛЕСА. 4500 2WD ИЗНАЧАЛЬНО ПОСТАВЛЯЕТСЯ С 4,5-ДЮЙМОВЫМ КОЛЕСОМ*** (TW550)

ПРИМЕЧАНИЕ: КОЛЕСО МОЖЕТ БЫТЬ КРЕМОВЫМ ЦВЕТОМ ТАКЖЕ.

Принцип работы карбюратора К-88

Режим Холостого хода

Карбюратор имеет две самостоятельные системы холостого хода, одинаковые для каждой камеры

При малом числе оборотов на холостом ходу двигателя, разрежение из его впускного трубопровода передается через отверстия круглого 43 и прямоугольного 42 сечения и канал 44

Под действием разрежения топливо из поплавковой камеры карбюратора, пройдя жиклер 47, направляется к жиклеру 6 холостого хода.

Для получения необходимого состава смеси к топливу подмешивается воздух, поступающий в жиклер 6 через полость 7.

Образующаяся при этом эмульсия поступает через круглое отверстие 43 и прямоугольное отверстие 42 в смесительную камеру.

При выходе из отверстий эмульсия смешивается с основным потоком воздуха, проходящим камеру через щель, образованную кромкой дроссельной заслонки 45 и стенкой корпуса 46 смесительных камер.

Холостой ход регулируют упорным винтом 2, ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 1, изменяющими состав горючей смеси.

Холостой ход можно регулировать только при полностью прогретом двигателе и при совершенно исправной системе зажигания.

Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей и правильность зазора между их электродами.

Следует учитывать, что карбюратор двухкамерный, и состав смеси в каждой камере регулируют независимо от состава смеси другой камеры соответствующим винтом 41; кроме того, надо помнить, что при завертывании винтов 41 смесь обедняется, а при их отвертывании обогащается.

Начиная регулировку, надо завернуть винты 41 до отказа, однако не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота.

После этого нужно пустить двигатель и установить упорным винтом такое наименьшее открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель работает вполне устойчиво.

Затем надо обеднять смесь с помощью одного из винтов 41, завертывая этот винт при каждой пробе на ¼ оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями из-за излишнего обеднения смеси в цилиндрах.

Затем следует обогатить смесь, вывернув винт 41 на ½ оборота.

После окончания регулировки состава смеси в одной камере надо произвести такие же операции со вторым винтом 41.

Отрегулировав состав смеси, следует попытаться уменьшить число оборотов холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт дроссельной заслонки, после чего надо снова попытаться обеднить смесь с помощью винтов 41, как указано выше.

Обычно после двух-трех попыток удается найти правильное положение для всех трех регулировочных винтов.

Не следует устанавливать слишком малое число оборотов холостого хода, для проверки регулировки холостого хода надо нажать на педаль привода дроссельной заслонки и сразу резко отпустить ее. Если двигатель перестанет работать, то число оборотов холостого хода надо увеличить.

Правильно отрегулированный карбюратор должен обеспечивать устойчивую работу исправного двигателя на холостом ходу при 400—500 об/мин.

Режим частичных нагрузок

С увеличением открытия дроссельных заслонок количество воздуха, проходящего через главный воздушный канал, увеличивается, в результате чего разрежение в малом диффузоре 10 оказывается достаточным для вступления в работу главной дозирующей системы карбюратора.

При этом топливо из поплавковой камеры поступает через жиклеры 8 и 47 к кольцевой щели 11 малого диффузора.

При движении топлива к нему подмешивается небольшое количество воздуха, проходящего через воздушный жиклер 9.

Вследствие этого образуется эмульсия и в то же время снижается разрежение около жиклеров 8 и 47; этим достигается необходимая компенсация смеси.

При малых и средних нагрузках двигателя клапан экономайзера с механическим приводом закрыт, и карбюратор подает смесь экономичного состава.

Режим полных нагрузок

Клапан 33 экономайзера с механическим приводом закрыт с помощью пружины 34, которая прижимает шариковый клапан 31 к седлу 30.

Клапан открывается, когда дроссельная заслонка находится в положении, близком к ее полному открытию, вследствие кинематической связи заслонки с рычагом 37, тягой 32, штоком 21 и планкой 20.

При этом планка 20, закрепленная на штоке 21, через толкатель 17 входит в соприкосновение с промежуточным толкателем 28 и перемещает его вниз.

Промежуточный толкатель нажимает на клапан 31, и он отходит от седла.

Топливо проходит через отверстие 27 и поступает в главный топливный канал 35.

Дозировка топлива осуществляется жиклером клапана экономайзера, а затем поступает к жиклеру полной мощности, проходное сечение которого рассчитано на приготовление смеси, обеспечивающей получение полной мощности двигателя.

Режим ускорения

Обогащение смеси, необходимое при резком открытии дроссельной заслонки, происходит с помощью ускорительного насоса, привод которого объединен с механическим приводом клапана экономайзера.

Когда заслонка прикрыта, поршень ускорительного насоса, состоящий из втулки 26 штока, пружины 25 и манжеты 24, находится в верхнем положении, и полость под ним заполнена топливом, поступившим из поплавковой камеры через шариковый впускной клапан 29.

При резком открытии дроссельных заслонок рычаг 37 поворачивается и опускает привод поршня вместе с планкой 20. В планке имеется отверстие, в которое свободно входит шток 19 поршня насоса.

Планка, опускаясь, сжимает пружину 18, заставляющую поршень насоса двигаться внизу впускной шариковый клапан 29 при этом прижимается к седлу в корпусе поплавковой камеры, и топливо по каналу поступает к отверстиям в полом винте 14, открывая по пути игольчатый клапан 40.

Затем топливо выходит в виде тонких струй из форсунки 12, ударяется о стенки диффузоров, разбивается на мельчайшие частицы и, смешиваясь с воздухом, направляется во впускной газопровод двигателя.

В результате упругой связи поршня ускорительного насоса с дроссельной заслонкой с помощью пружины 18 получается затяжной впрыск топлива и, кроме того, исключается действие насоса, тормозящее открытие заслонки.

Привод ускорительного насоса выполнен так, что насос работает в первой половине открытия дроссельной заслонки.

I4гольчатый клапан 40 и воздушная полость 13 в корпусе форсунки 12 предотвращают поступление топлива через систему ускорительного насоса во время работы двигателя при большом числе оборотов с неизменным положением дроссельных заслонок.

Пуск холодного двигателя

Пуск осуществляется с помощью воздушной заслонки 15 и ускорительного насоса. Управление воздушной заслонкой производится из кабины водителя.

Для улучшения пусковых качеств двигателя в конструкции карбюратора предусмотрена связь с воздушной и дроссельными заслонками, вследствие чего при полном закрытии воздушной заслонки дроссельные заслонки открываются на небольшую величину.

Промывать карбюратор необходимо в чистом бензине или ацетоне с последующей продувкой сжатым воздухом.

В карбюраторе может быть установлен клапан подачи топлива и клапан экономайзера с эластичным запорным элементом (из специальной резины), поэтому промывку ацетоном или растворителями на его основе нужно проводить только после вывертывания этих узлов из корпусных деталей карбюратора.

Стук по клапану и обжатие седла клапаном не допускаются.

При разборке карбюратора, снимая верхний корпус, необходимо отвернуть полый винт 14. При этом нужно учитывать, что нагнетательный игольчатый клапан 40 не закреплен и может выпасть из корпуса.

Категорически запрещается применять проволоку или какие-либо металлические предметы для прочистки жиклеров, форсунок, каналов и отверстий.

Запрещается продувать сжатым воздухом собранный карбюратор через топливоподводящее отверстие и балансировочную трубку, так как это приводит к повреждению поплавка.

При длительном хранении карбюраторов должны быть приняты меры для защиты их от коррозии, загрязнения и повреждения.

Пневмоцентробежный ограничитель максимального числа оборотов

Ограничение максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя производится пневмоцентробежным ограничителем, состоящим из двух механизмов: центробежного датчика, вращающегося от распределительного вала двигателя, и диафрагменного исполнительного механизма, который воздействует на дроссельные заслонки карбюратора.

Датчик состоит из трех основных частей: корпуса 25, крышки 19 и ротора 22.

Крышка с корпусом соединены винтами; для уплотнения, между ними установлена прокладка.

В крышке находится уплотняющий сальник 18.

В корпусе датчика запрессована металлокерамическая пористая втулка 24, для смазки которой предусмотрен фитиль 23, пропитанный маслом.

В роторе датчика установлены клапан 27, седло 28 клапана, регулировочный винт 20 и пружина 14.

Для доступа к регулировочному винту в корпусе датчика предусмотрено отверстие, закрываемое пробкой 21.

Смазку датчика нужно производить в соответствии с картой смазки.

При работе двигателя из смесительной камеры через жиклеры 2 и 4 в полость «Б» передается разрежение, под действием которого из воздушной горловины карбюратора через отверстие 10 начинает поступать воздух.

Воздух проходит из воздушной горловины в полость «Б» через отверстие 10, трубку 13, соединяющую воздушную горловину карбюратора с боковым отверстием корпуса датчика, отверстие в седле 28 клапана, канал 26 в оси ротора, трубку 12, соединяющую центральное отверстие корпуса датчика с крышкой диафрагменного механизма.

Создаваемое при этом разрежение в полости «Б» над диафрагмой имеет небольшую величину, и валик дроссельных заслонок свободно поворачивается в сторону их открытия под действием пружины 5.

В случае превышения определенного числа оборотов, на которое отрегулирован центробежный датчик, клапан 27 под действием центробежной силы преодолевает натяжение пружины 14 и частично перекрывает отверстие в седле 28 клапана, изменяя тем самым поток воздуха из воздушной горловины в полость «Б» над диафрагмой.

Разрежение из смесительной камеры через жиклеры 2 и 4 полностью передается в пространство над диафрагмой, вследствие чего диафрагма перемещается вверх, преодолевая натяжение пружины 5 и закрывая дроссельную заслонку.

Полость «А» связана через отверстие 9 с воздушной горловиной карбюратора.

При прикрытии дроссельных заслонок уменьшается поступление горючей смеси в цилиндры двигателя, в результате чего двигатель не превышает заданных оборотов.

Ограничитель числа оборотов регулируют на заводе-изготовителе на заданное максимальное число оборотов, и изменять его регулировку в эксплуатации не разрешается.

Устройство и принцип работы карбюратора

Система питания бензиновых двигателей, в том числе мотоциклетных, доставляет обычно немало хлопот в процессе эксплуатации машины. Нередко из-за нее ухудшается пуск и снижается мощность двигателя, появляются провалы на разных режимах его работы, увеличивается расход топлива.

Наиболее сложный прибор здесь — карбюратор. Именно он становится камнем преткновения для многих мотоциклистов, особенно начинающих, когда возникает необходимость устранить какую-либо неисправность. Немало в редакционной почте и вопросов о взаимозаменяемости карбюраторов.

«Чтобы быстро распознавать и грамотно ликвидировать неполадки в карбюраторе, необходимо знать его устройство и принципы работы основных узлов, — пишут мотолюбители А. Санников, Н. Грачевский и другие из Ярославской области. — К сожалению, литературу по ним найти очень трудно, поэтому мы просим рассказать в журнале о мотоциклетных карбюраторах».

Редакция обратилась с этой просьбой к опытному специалисту по топливной аппаратуре инженеру А. ТЮФЯКОВУ.

Отечественная промышленность выпускает карбюраторы нескольких моделей для мотоциклов, мопедов и мотовелосипедов. Хотя в основе их конструкции лежат одни и те же принципы, карбюраторы разных моделей имеют свои характерные особенности, определяющие приемы разборки и сборки, устранения неисправностей, регулировки.

На двигателях мотоциклов массового производства устанавливают карбюраторы с переменным сечением главного воздушного тракта 1 (рис. 1). Диффузор, то есть местное сужение тракта, создающее разрежение для подсасывания топлива, как самостоятельный конструктивный элемент отсутствует. Но фактически ок образуется в зазоре между нижней поверхностью главноговоздушного тракта и подвижным золотником, выполняющим одновременно функции дросселя.

Рис. 1. Основные элементы карбюратора: 1 — главный воздушный тракт; 2 — дроссельный золотник; 3 — дозирующая игла; 4 — воздушный насадок; 5 — распылитель; 6 — воздушный канал; 7 — колодец; 8 — главный топливный жиклер; 9 — поплавковая камера (центрального расположения).

Выбор такой схемы обусловлен в основном возможностью создания наиболее компактной и дешевой конструкции, а также достигаемым ростом разрежения у распылителя 5 при малой нагрузке двигателя. У одно- и двухцилиндровых, особенно двухтактных, двигателей при «автомобильной» конструкции карбюратора с неизменяемым сечением диффузора разрежение падает до недопустимо низкого уровня, и в результате не обеспечивается требуемое качество смесеобразования и нарушается закон дозирования топлива.

В карбюраторах мотоциклетного типа чаще всего делают две топливодози-рующие системы — главную и холостого хода. Первая предназначена для приготовления горючей смеси на режимах средних и полных нагрузок, вторая — на холостом ходу и при малых нагрузках.

Иногда эти карбюраторы оснащают дополнительной пусковой системой, по существу представляющей собой пусковой карбюратор, встроенный в основной. Однако чаще всего для обогащения состава смеси при пуске холодного двигателя применяют утолитель поплавка, нажимая на который водитель вызывает значительное повышение уровня топлива в поплавковой камере вплоть до его вытекания непосредственно во впускной патрубок цилиндра.

В некоторых конструкциях используют корректоры состава смеси, позволяющие при движении мотоцикла несколько изменять (обычно в сторону обогащения) регулировку карбюратора. Существует два принципиально различающихся типа корректоров — топливный и воздушный.

Топливный корректор (рис. 2) представляет собой отдельное или встроенное в главную дозирующую систему устройство, позволяющее увеличивать подачу топлива в проходящий черезкарбюратор поток воздуха. Воздушный корректор — это расположенный перед дросселем золотник, частично перекрывающий главный воздушный тракт. Он обогащает состав смеси в результате повышения разрежения у распылителя при дополнительном дросселировании потока воздуха на впуске, что, к сожалению, приводит к уменьшению наполнения двигателя. Топливный корректор свободен от этого недостатка и поэтому предпочтительнее.

Рис. 2. Топливный корректор: 1 — входной воздушный канал; 2 — золотник; 3 — игла золотника; 4 — топливный жиклер; 5 — распылитель; 6 — выходной эмульсионный канал; 7 — возвратная пружина золотника; 4 — трос управления корректором.

Главная дозирующая система карбюратора мотоциклетного типа размещена в вертикальном колодце, в верхней части которого расположен выходящий в главный воздушный тракт 1 (см. рис. 1) распылитель 5, а в нижней — главный топливный жиклер 8. Закрепленная на дроссельном золотнике 2 дозирующая игла 3 входит в отверстие распылителя. Дозирующая игла имеет специально подобранный профиль и совместно с распылителем образует кольцевое отверстие, сечение которого меняется от минимального в нижнем положении золотника до максимального в верхнем.

С целью улучшить качество распы-ливания топлива и оптимальное его дозирование при изменении частоты вращения коленчатого вала и постоянном положении дросселя верхний срез распылителя помещают в воздушный насадок 4, представляющий собой цилиндрическую втулку. В образованную насадком и распылителем кольцевую щель из входного патрубка карбюратора по каналу .6 подводят воздух, который дополнительно отсасывает отделившиеся от распылителя капли топлива и отбрасывает их вверх, в основной поток.

Работу двигателя с прикрытым дросселем, когда разрежение возле распылителя главной дозирующей системы становится недостаточным для подсасывания топлива из поплавковой камеры, обеспечивает система холостого хода (рис. 3). Она у большей части мотоциклетных карбюраторов выполнена полностью независимой от других топливовоздушных систем, имеет свой топливный жиклер и выходные отверстия 3 и 4 в нижней части главного воздушного тракта карбюратора по обеим сторонам от задней кромки дроссельного золотника.

Рис. 3. Система холостого хода с регулировкой количества: а — воздуха; б — топлива; в — эмульсии; г — работа системы с приподнятым золотником; 1 — дроссельный золотник; 2 — упорный винт; 3 и 4 — выходные отверстия канала холостого хода; 5 — поплавковая камера; 6 — топливный жиклер системы холостого хода; 7 — винт качества; 8 — воздушный жиклер.

Отверстие 3 системы холостого хода перед кромкой золотника называют переходным. Оно служит для обеспечения плавного перехода режима работы двигателя от минимальных оборотов холостого хода к средним нагрузкам.

Обороты холостого хода регулируют упорным винтом 2, ограничивающим закрытие дроссельного золотника, а состав смеси — винтом качества 7. Он в разных конструкциях карбюраторов изменяет сечение либо воздушного (рис. 3, а), либо топливного (рис. 3, б), либо эмульсионного (рис. 3, в) канала системы холостого хода. Регулировочный винт обычно размещают в каналах системы таким образом, чтобы он оказывал влияние на состав смеси не только при минимальных оборотах коленчатого вала, но и на переходном режиме при небольшом подъеме дросселя. Кроме того, питание топливного жиклера, как правило, осуществляют непосредственно из поплавковой камеры, а не из главной дозирующей системы, как это делается на всех современных автомобильных карбюраторах..

Большое влияние на работу дозирующих систем карбюратора оказывает конструкция дроссельного золотника, который может быть цилиндрическим, плоским и П-образным. В последнем случае его изготавливают не литьем из цинкового или алюминиевого сплава, а сгибают из листа латуни. Важнейший параметр золотника — высота среза его .передней части, определяющая характер зависимости разрежения у распылителя от подъема дросселя. Как правило, оптимальная высота среза для разных карбюраторов составляет около 1/3 диаметра отверстия главного воздушного тракта.

Наибольшее распространение получили цилиндрические золотники, что объясняется возможностью точно обработать сопрягаемые поверхности на корпусе карбюратора и на самом золотнике. Это сводит к минимуму подсасывание воздуха через зазор между ними, а также исключает перекосы золотника.

В конструкциях карбюраторов наряду с цилиндрическими широко применяются П-образные золотники, отличающиеся дешевизной изготовления. Но они работают несколько хуже цилиндрических, а наличие полости между передней и задней пластинами золотника уменьшает разрежение у распылителя и снижает качество смесеобразования.

Плоские монолитные дроссельные золотники в настоящее время применяют редко, главным образом в карбюраторах для двигателей мотовелосипедов и мопедов.

В отечественных карбюраторах для тяжелых мотоциклов с четырехтактными двухцилиндровыми двигателями применяют плоские золотники, состоящие из двух деталей, разжимаемых специальной пружиной. Такая конструкция позволяет в известной степени уменьшить отрицательное влияние износа направляющих пазов в колодце дросселя и самого золотника.

В конструкции карбюраторов мотоциклетного типа возможны два варианта расположения поплавковой камеры относительно главного воздушного тракта: боковое и центральное. Центральное имеет ряд преимуществ — уровень топлива в такой камере относительно жиклера главной дозирующей системы практически не зависит от крена мотоцикла или от инерционных сил, возникающих на повороте (для мотоциклов с коляской). Поэтому, несмотря на более сложную конструкцию карбюратора, такая схема расположения поплавковой камеры в настоящее время получила практически всеобщее распространение.

Одновременно изменилась конструкция поплавкового механизма — вместо центрального, с запорной иглой непосредственно на оси поплавка стали применять более надежные, аналогичные автомобильным рычажные механизмы, иногда и с демпфирующей пружиной на игле.

Неуклонно сокращается производство металлических (латунных) поплавков — они повсеместно заменяются пустотелыми или пористыми из пластмассы.

В отличие от автомобильных, у карбюраторов мотоциклетного типа полость поплавковой камеры над уровнем топлива сообщается не с входным патрубком, а непосредственно с атмосферой. Это вызвано стремлением максимально увеличить перепад разрежений в диффузоре и поплавковой камере, который у мотоциклетных карбюраторов намного меньше. Однако карбюраторы с несбалансированной, то есть сообщающейся с атмосферой, поплавковой камерой весьма чувствительны к изменению сопротивления воздушного фильтра — даже относительно небольшое повышение его сопротивления от естественного в эксплуатации загрязнения вызывает заметное обогащение состава смеси и приводит к росту расхода топлива.

Работают дозирующие системы мотоциклетного карбюратора описанной здесь схемы следующим образом.

На холостом ходу дроссельный золотник 1 (см. рис. 3) опущен вниз до упора в винт 2. По причине незначительного количества воздуха, проходящего через карбюратор, практически у распылителя нет разрежения и топливо из него не истекает. В то же время выходное отверстие 4 системы холостого хода за задней кромкой дроссельного золотника находится в зоне высокого разрежения, вызывающего подсасывание топлива через систему холостого хода.

По мере подъема дроссельного золотника его задняя кромка открывает выходное отверстие 3, которое также оказывается в зоне повышенного разрежения и обеспечивает рост подачи топлива в соответствии с увеличением количества воздуха. Одновременно усиливается разрежение у распылителя 5 (см. рис. 1), отчего в определенный момент топливо, поднимаясь по колодцу 7, достигает верхнего среза распылителя и начинает подхватываться потоком воздуха. При дальнейшем открытии золотника разрежение у распылителя быстро растет, но состав смеси чрезмерно не обогащается, поскольку дозирующая игла 3 находится еще глубоко в отверстии распылителя.

Когда дроссель поднимается намного, проходное сечение воздушного канала увеличивается, а разрежение у распылителя падает. Однако состав смеси не обедняется, так как подача необходимого количества топлива обеспечивается через увеличенное сечение распылителя, образуемое вокруг тонкой части поднятой вместе с дросселем дозирующей иглы. При полностью поднятом дросселе дозирующая игла уже не закрывает отверстие в распылителе, и смесь обогащается, обеспечивая достижение двигателем максимальной мощности.

Здесь были рассмотрены основные конструктивные особенности и принципы работы отдельных систем мотоциклетных карбюраторов. Специальную статью мы намечаем посвятить конкретным карбюраторам, их отдельным характеристикам и регулировкам.

1985N08P22-23

Схема, работа, детали, типы

Содержание

Карбюратор:
Процесс приготовления горючей топливно-воздушной смеси вне цилиндра двигателя в двигателе SI известен как карбюратор.

Ниже приведены важные факторы, влияющие на процесс смесеобразования;
— время приготовления смеси, т. е. распыление, смешивание и испарение
— температура поступающего воздуха
— качество подачи топлива
— конструкция камеры сгорания и системы впуска

— обеспечение топливовоздушной смеси для всех условий эксплуатации
— разрежение карбюратора — перепад давления в поплавковой камере и венчурном сопле, вызывающий сброс топлива в воздушный поток
— расход регулируется маленькое отверстие топливопровода
-давление в горловине при полностью открытой дроссельной заслонке находится в пределах 4-5 см рт.ст. и редко превышает 8 см рт.ст. а слишком бедная смесь из-за создаваемого в горловине вакуума слишком велика и слишком мала, что нежелательно

простой карбюратор

Полный карбюратор:

Дополнительные системы, используемые с простым карбюратором, могут помочь двигателю работать при любых условиях, которые приведены ниже,

соотношение в широком диапазоне скоростей и нагрузок.
— в основном на основе наилучшей экономичности при полностью открытой дроссельной заслонке (соотношение A/F около 15,6:1)

Различные дозирующие системы:0006

В дополнение к основному жиклеру предусмотрена компенсационная форсунка для обеспечения эффекта обеднения

Эмульсионная трубка или устройство для выпуска воздуха:
— коррекция состава смеси осуществляется только путем выпуска воздуха
— в этом варианте устанавливается главный дозирующий жиклер примерно на 25 мм ниже уровня бензина, который называется погружной струей

Контроль обратного всасывания или метод снижения давления:
— в этом случае большая вентиляционная линия соединяет вход карбюратора с верхней частью поплавковой камеры, а другая маленькая линия отверстия соединяется с верхней частью поплавковой камеры с венчурной горловиной
— создает перепады давления в зависимости от условий работы двигателя

Вспомогательный клапан карбюратор :
-Пружина клапана вспомогательного клапана поднимает клапан при увеличении нагрузки двигателя, что увеличивает разрежение на предприятии
-Все должен больше

Вспомогательный порт карбюратора:
— открытие дроссельной заслонки позволяет увеличить индуктивность воздуха, что снижает количество всасываемого топлива
— используется в карбюраторах самолетов

(ii) Система холостого хода:
— Жиклер холостого хода добавлен для работы на холостом ходу и при низкой нагрузке, когда требуется обогащенная смесь с соотношением A/F примерно 12:1
— состоит из небольшой топливной магистрали от поплавковая камера до точки со стороны дроссельной заслонки
— постепенное открытие дроссельной заслонки может остановить жиклер холостого хода

(iii) Система обогащения или экономайзера мощности:
— эта система обеспечивает обогащение смеси для максимального диапазона мощности
— Он имеет экономайзер измерительного стержня с большим отверстием, открывающимся к главному жиклеру, когда дроссельная заслонка открывается за определенную точку
— стержень конический или ступенчатый

(iv) Система ускорительного насоса:
— Состояние ускорения двигателя или быстрое увеличение на оборотах двигателя может резко открыться дроссельная заслонка, которая не сможет обеспечить обогащение смеси
-ускорительный насос подпружиненного плунжера используется для подачи топлива.

(v) Дроссель:
— Обогащенная смесь требуется в период холодного пуска, при низкой частоте вращения коленчатого вала и до прогрева двигателя
— Дроссельный клапан или дроссельная заслонка используется между входом в карбюратор и дроссельной заслонкой для удовлетворения требований
— Подпружиненная перепускная заслонка используется на более высоких скоростях

(i) Открытая дроссельная заслонка: Зенит, солекс и картер
Тип постоянного вакуума: S.U. карбюратор
(ii) с восходящим потоком
Горизонтальный или с нисходящим потоком: смесь проходит под действием силы тяжести в двигатель.0007 — используется в автомобилях Fiat и стандартных автомобилях, а также в джипах Willey
— Bi-starter используется для холодного запуска
— колодец эмульсионной системы используется на холостом ходу и в условиях медленной работы
— мембранный ускорительный насос используется для увеличения скорости

(b) Карбюратор Carter:
— карбюратор с нисходящим потоком, используемый в джипе
— имеет тройную воздушную заслонку диффузионного типа, в которой самый маленький расположен над уровнем поплавковой камеры, два других ниже уровня бензина, один ниже другого.
— многократные вентури приводят к лучшему образованию смеси на очень низких скоростях, обеспечивая стабильную и плавную работу двигателя на очень низких и высоких оборотах
-используется механический способ дозирования
-в воздушном контуре предусмотрена дроссельная заслонка для холодного пуска
-используется ускорительный насос плунжерного типа

(c) S.U. карбюратор:
— постоянное соотношение воздух-топливо поддерживается за счет разрежения
— имеет только один жиклер
— нет отдельного жиклера холостого хода или ускорительного насоса
— постоянная высокая скорость воздуха через жиклер позволяет избежать использования жиклера холостого хода
-жиклер Рычажное расположение обеспечивает богатую смесь при холодном пуске
-используется во многих британских автомобилях и автомобилях хиндустанского посла

Недостатки современного карбюратора:
-неправильная пропорция смеси в многоцилиндровом двигателе
-потеря объемного КПД из-за препятствия потоку смеси из дроссельных трубок, жиклеров, дроссельной заслонки клапан и т. д.
-износ деталей карбюратора
-замерзание при низкой температуре
-помпаж при наклоне карбюратора или при выполнении акробатических трюков в самолете
-обратный удар в топливопроводе

Email

Печать

Твитнуть

Последние сообщения

ссылка на Как построить успешную карьеру в области машиностроения

Как построить успешную карьеру в области машиностроения и техническое обслуживание механических систем. Работа инженера-механика включает в себя использование …

Продолжить чтение

ссылка на 5 способов стать эффективным инженером-менеджером

5 способов стать эффективным инженером-менеджером

Управление является важным компонентом каждого проекта и команды. Компетентный менеджер незаменим в руководстве командой, получении результатов и посредничестве в конфликтах. Инженеры-менеджеры, в…

Продолжить чтение

13 Детали карбюратора и их функции (со схемой)

Компонент карбюратора s — Функция карбюратора состоит в том, чтобы идеально смешивать воздух и топливо при любых оборотах. Кроме того, карбюратор также используется для регулирования оборотов двигателя и создания вакуума во впускном коллекторе.

Принцип работы карбюратора заключается в использовании вакуума или разницы давлений воздуха в двух пространствах. В этом случае есть две основные камеры, а именно поплавковая камера как емкость с бензином и трубка Вентури как место выхода бензина.

Принцип работы: бензин автоматически выходит через трубку Вентури, когда через трубку Вентури проходит поток воздуха. Это связано с тем, что давление внутри трубки Вентури меньше, чем давление в поплавковой камере, в соответствии с законом Бернулли, согласно которому чем быстрее поток воздуха, тем ниже давление воздуха.

Однако карбюраторы должны идеально смешивать топливо и воздух при любом состоянии двигателя, поэтому компоненты карбюратора состоят не только из трубки Вентури и поплавковой камеры. Что такое компоненты? смотрите отзывы ниже.

Детали карбюратора и функции

1. Впускной шланг

Этот шланг будет подавать бензин из топливопроводов в поплавковую камеру. По этому каналу бензин из бака попадает в зону карбюратора.

2. Игольчатый клапан

Игольчатый клапан расположен внутри поплавковой камеры, его также можно назвать бензиновым клапаном, так как функция открытия и закрытия впускного шланга. Форма этой иглы представляет собой треугольник с наконечником, направленным во впускной шланг, нижний диаметр иглы больше, так что при нажатии иглы вверх бензопровод будет перекрыт.

И соответственно газ из наливного шланга не идет. Когда стрелка возвращается вниз, бензин снова потечет, потому что канал открыт.

3. Буй

Буй представляет собой пластиковый компонент, плавающий в жидкости. Функция буя заключается в контроле положения иглы поплавка в зависимости от объема бензина в поплавковой камере.

Когда объем бензина высок, положение плавучести будет выше, и это подтолкнет стрелку вверх. Однако, если объем бензина начнет падать, положение буя вернется в исходное положение.

4. Поплавковая камера

Это пространство служит транзитным пространством, потому что здесь размещается бензин, куда его направляют. Этот резервуар удерживает бензин из топливопровода под давлением, равным атмосферному давлению.

5. Вентиляционное отверстие

Этот вентиляционный канал будет соединять поплавковую камеру с внешней средой. Его цель — поддерживать стабильное давление внутри поплавкового пространства в соответствии с внешним давлением воздуха. Таким образом, объем бензина, выходящего в трубку Вентури, становится более идеальным.


6. Главный жиклер

Главный жиклер, или его также называют главным соплом, является основным каналом, который соединяет поплавковую камеру с трубкой Вентури, через главный жиклер выходит бензин с идеальным объемом.

Диаметр главного жиклера также регулируется в зависимости от мощности двигателя, чтобы соотношение бензина и воздушной смеси всегда было стабильным. Главный жиклер, подключенный непосредственно к поплавковому пространству с наклонным положением (нижнее положение входа), позволяет бензину не проливаться в трубку Вентури.

7. Медленная форсунка

Медленная форсунка также является выходом бензина, соединяющим поплавковую камеру с впускным коллектором. Но в отличие от основного жиклера, медленный жиклер будет подавать бензин к жиклеру холостого хода, расположенному после дроссельной заслонки. Функция медленной струи предназначена для подачи бензина, когда двигатель работает на холостом ходу.

8. Жиклер экономайзера

Жиклер экономайзера делает бензин более однородным или лучше смешивает его с воздухом. Этот канал расположен в середине свободного канала. другими словами, жиклер экономайзера будет работать, когда двигатель работает на холостом ходу.

9. Жиклер холостого хода

Жиклер холостого хода предназначен для подачи воздуха из воздушного фильтра непосредственно во впускной коллектор (минуя дроссельную заслонку). Это означает, что жиклер холостого хода будет играть роль в настройках двигателя на холостом ходу.

10. Дроссельная заслонка

на фиксированном карбюраторе типа Вентури, дроссельная заслонка в форме монеты. Эти сферические клапаны обычно закрывают воздуховоды внутри воздухозаборника. При нажатии на педаль газа положение клапана будет более наклонным, чтобы воздух мог проходить более плавно. Отсюда можно сделать вывод, что функция дроссельной заслонки заключается в регулировании скорости поступающего в двигатель воздуха.

11. Вентури

Вентури представляет собой пространство с узким диаметром впускного канала. Конструкция направлена ​​на ускорение воздушного потока, проходящего через трубку Вентури. Если поток воздуха внутри трубки Вентури быстрее, то давление внутри трубки Вентури будет меньше, эта разница давлений заставляет бензин вытекать через главный жиклер. Вентури расположен перед дроссельной заслонкой, поэтому угол открытия клапана не будет заставлять бензин всасываться за счет всасывания поршня.

12. Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка в основном имеет ту же форму, что и дроссельная заслонка. Функция такая же, как и у дроссельной заслонки, она закрывает воздуховоды, которые будут поступать в двигатель.

Газораспределительный механизм,системы охлаждения и смазки двигателя

ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ, СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ И СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

ПОРЯДОК ИЗУЧЕНИЯ МАТЕРИАЛА

• НАЗНАЧЕНИЕ

• УСТРОЙСТВО

• РАБОТА

• ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Вспоминаем предыдущий учебный материал

Четырехтактный ДВС

такты:

1 ВПУСК

2 СЖАТИЕ

3 РАБОЧИЙ ХОД

4 ВЫПУСК

ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ (ГРМ)

НАЗНАЧЕНИЕ

Своевременное открытие и закрытие

впускных и выпускных клапанов

ДЛЯ ЧЕГО?

Наполнение цилиндров

горючей смесью (карбюраторные ДВС)

или воздухом (дизели),

выпуск отработавших газов

+

КАК УПРАВЛЯТЬ

КЛАПАНАМИ?

Изоляция камеры сгорания

от окружающей среды

во время тактов сжатия и рабочего хода

УСТРОЙСТВО ГРМ

УСТРОЙСТВО ГРМ

КЛАПАН

УСТРОЙСТВО ГРМ

НАПРАВЛЯЮЩАЯ

ВТУЛКА

УСТРОЙСТВО ГРМ

ПРУЖИНА КЛАПАНА

ОПОРНАЯ ШАЙБА,ТАРЕЛКА, СУХАРИ

КЛАПАННАЯ ГРУППА

В СБОРЕ

УСТРОЙСТВО ГРМ

РАСПРЕДВАЛ

УСТРОЙСТВО ГРМ

ТОЛКАТЕЛЬ, ШТАНГА

УСТРОЙСТВО ГРМ

КОРОМЫСЛО

РАБОТА ГРМ

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

НАЗНАЧЕНИЕ

Обеспечивает принудительный

отвод тепла от нагретых частей

двигателя.

ДЛЯ ЧЕГО?

Для поддержания оптимального

температурного режима

работы двигателя.

РЕЖИМ?

80 – 90 (110) °С

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

УСТРОЙСТВО

НА БАЗОВЫХ АВТОМОБИЛЯХ ПРИМЕНЯЮТ ЖИДКОСТНЫЕ СИСТЕМЫ

ЗАКРЫТОГО ТИПА С ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ЦИРКУЛЯЦИЕЙ ЖИДКОСТИ

РУБАШКА ОХЛАЖДЕНИЯ

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

УСТРОЙСТВО

НА БАЗОВЫХ АВТОМОБИЛЯХ ПРИМЕНЯЮТ ЖИДКОСТНЫЕ СИСТЕМЫ

ЗАКРЫТОГО ТИПА С ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ЦИРКУЛЯЦИЕЙ ЖИДКОСТИ

ВОДЯНОЙ НАСОС

Н

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

УСТРОЙСТВО

НА БАЗОВЫХ АВТОМОБИЛЯХ ПРИМЕНЯЮТ ЖИДКОСТНЫЕ СИСТЕМЫ

ЗАКРЫТОГО ТИПА С ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ЦИРКУЛЯЦИЕЙ ЖИДКОСТИ

РАДИАТОР

Н

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

УСТРОЙСТВО

НА БАЗОВЫХ АВТОМОБИЛЯХ ПРИМЕНЯЮТ ЖИДКОСТНЫЕ СИСТЕМЫ

ЗАКРЫТОГО ТИПА С ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ЦИРКУЛЯЦИЕЙ ЖИДКОСТИ

ВЕНТИЛЯТОР

Н

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

УСТРОЙСТВО

НА БАЗОВЫХ АВТОМОБИЛЯХ ПРИМЕНЯЮТ ЖИДКОСТНЫЕ СИСТЕМЫ

ЗАКРЫТОГО ТИПА С ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ЦИРКУЛЯЦИЕЙ ЖИДКОСТИ

ТЕРМОСТАТ

Т

Н

РАБОТА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

НАЗНАЧЕНИЕ

1. Обеспечивает подвод масла к

трущимся поверхностям ДВС

ДЛЯ ЧЕГО?

для уменьшения трения и

изнашивания деталей.

2. Удаляет продукты изнашивания

из мест контакта деталей

3. Отводит часть теплоты

от нагретых деталей

4. Защищает детали от коррозии

СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

СПОСОБЫ ПОДВОДА МАСЛА К ТРУЩИМСЯ ПОВЕРХНОСТЯМ

• ПОД ДАВЛЕНИЕМ

• РАЗБРЫЗГИВАНИЕМ

• САМОТЕКОМ

• МАСЛЯНЫМ ТУМАНОМ

КОМБИНИРОВАННАЯ

СИСТЕМА

СМАЗКИ

УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

ШЕСТЕРЕНЧАТЫЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС С РЕДУКЦИОННЫМ КЛАПАНОМ

УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

ФИЛЬТР ЦЕНТРОБЕЖНОЙ ОЧИСТКИ МАСЛА

УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

МАСЛЯНЫЙ РАДИАТОР

ГРМ: КЛАПАНА. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

ГРМ: ТЕПЛОВОЙ ЗАЗОР В КЛАПАНАХ

ГРМ: ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

— МОМЕНТЫ ОТКРЫТИЯ И ЗАКРЫТИЯ КЛАПАНОВ,

ВЫРАЖЕННЫЕ В УГЛАХ ПОВОРОТА КОЛЕНВАЛА

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ: ПРИВОД ВЕНТИЛЯТОРА

ЗУБЧАТАЯ

ПЕРЕДАЧА (ЯМЗ)

ОТ КОЛЕНВАЛА ЧЕРЕЗ

ГИДРОМУФТУ (КАМАЗ)

КЛИНОРЕМЕННАЯ

ОТ КОЛЕНВАЛА ЧЕРЕЗ

ПЕРЕДАЧА (ЗИЛ)

ЭЛЕКТРОМАГНИТНУЮ

ИЛИ ВИСКО МУФТУ (КАМАЗ)

ЭЛЕКТРО-

ВЕНТИЛЯТОР

(ГАЗЕЛЬ)

СИСТЕМА СМАЗКИ: ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА

1. ОТКРЫТАЯ

2. ЗАКРЫТАЯ

СПАСИБО

ЗА ВНИМАНИЕ!

Тема 1.4. Системы охлаждения и смазки двигателя

Система
охлаждения предназначена для
принудительного отвода тепла от нагретых
деталей двигателя в пределах, обеспечивающих
его нормальную работу. Системы охлаждения
по роду теплоносителя, отводящего тепло
от деталей, бывают жидкостной и воздушной.
Жидкостные системы охлаждения бывают
открытыми и закрытыми.

Открытая
система охлаждения постоянно сообщается
с атмосферой через пароотводную трубку,
закрытая система непосредственно с
атмосферой не сообщается. В пробке
заливной горловины радиатора такой
системы имеются специальные клапаны,
которые открываются при определённом
давлении или разрежении.

На
большинстве современных автомобилей
система охлаждения жидкостная, закрытого
типа, с преимущественной циркуляцией,
заполняется водой или антифризом (Тосол
– 40) плотностью 1,078 – 1,085 кг/см³.

Жидкость,
циркулирующая в системе охлаждения,
воспринимает теплоту от стенок и головки
цилиндра и передаёт её через радиатор
в окружающую среду. Вода поступает от
менее нагретых частей – втулки цилиндров
− к более нагретым – головке цилиндров,
патрубкам выпускных клапанов и отверстиям
для свечей зажигания.

Система
охлаждения закрытого типа не имеет
непосредственного сообщения с атмосферой.
При такой системе температура кипения
повышается до 109 – 112 ⁰С
при этом вода реже закипает и меньше
испаряется, в результате расширяется
температурный диапазон работы двигателя.

К
деталям системы охлаждения относятся
радиатор, расширительный бачок, жалюзи
радиатора, насос системы охлаждения,
вентилятор и термостат.

В
нижней части наливного патрубка радиатора
впаяна пароотводящая пробка. Пробка
имеет паровой и воздушный клапаны.
Паровой клапан открывается при 0,045…0,055
МПа. Избыток жидкости или пар отводится
через пароотводящую трубку. Воздушный
клапан предохраняет радиатор от сжатия
давлением воздуха и открывается при
остывании жидкости, когда давление в
системе снижается на 0,001…0,01 МПа.

Расширительный
бачок
предназначен для поддержания постоянного
объёма циркулирующей жидкости.
Расширительный бачок соединён трубкой
с наливной горловиной радиатора и имеет
сообщение с атмосферой. При увеличении
объёма охлаждающей жидкости пар или
избыточная жидкость отводится в
расширительный бачок. При охлаждении
жидкости и уменьшении её объёма жидкость
из бачка отводится в радиатор.

Насос
системы охлаждения
создаёт циркуляцию жидкости в системе
охлаждения, препятствует образованию
паровоздушных пробок и обеспечивает
равномерное охлаждение двигателя. Вал
водяного насоса служит и валом вентилятора.

Термостат
автоматически поддерживает устойчивый
тепловой режим двигателя. Термочувствительный
элемент термостата жидкостного типа
помещён в отводящем патрубке и представляет
собой баллон заполненный легкоиспаряющейся
жидкостью. При температуре охлаждающей
жидкости ниже 68 ⁰С
клапан термостата закрыт и жидкость
через перепускной канал направляется
в водяной насос и через радиатор не
циркулирует. Когда температура становится
выше 68…72 ⁰С,
легкоиспаряющаяся жидкость в баллоне
начнёт испаряться, баллон удлиняется
и клапан открывается, обеспечивая
циркуляцию жидкости через радиатор.

Таким образом,
охлаждающая жидкость в зависимости от
температуры двигателя может циркулировать
по одному из двух путей:

1.
При прогретом двигателе, когда клапан
термостата открыт, через выпускной
патрубок по шлангу в верхний бачок
радиатора, а из радиатора, через подводящий
шланг в водяной насос и далее − в водяную
рубашку двигателя (это, так называемый,
большой круг).

2.
При непрогретом двигателе, когда клапан
термостата закрыт, минуя радиатор, через
перепускной шланг во всасываемую полость
водяного насоса, а затем − в водяную
рубашку (малый круг).

Смазка снижает
потери на трение и тем самым уменьшает
износ деталей. Она способствует
внутреннему охлаждению трущихся
поверхностей, смыванию нагара и
металлической пыли, уплотнению поршней
в цилиндрах, защите деталей от коррозии.

К
смазочным материалам относятся масло
и консистентные смазки. Масло должно
сохранять вязкость на всех режимах
работы двигателя, иметь низкую температуру
застывания, обладать хорошими моющими
свойствами, быть стойким к окислению и
не вызывать коррозию. Для повышения
качеств смазочных и антикоррозионных
свойств, понижения вязкости при пониженных
температурах к маслу добавляют различные
присадки.

Струя масла под аэродинамической нагрузкой)

Реалистичная визуализация потока масляной струи в электродвигателе

Валентин Боннифет

Валентин Боннифет

Инженер по исследованиям и разработкам CFD 🚴🏻♂️ Велотафёр 🌍 Родился в среде с 355 ppm CO2

Опубликовано 3 апреля 2020 г.

+ Подписаться

Ограничение глобального потепления стало главной задачей человечества на ближайшие годы. Среди значительных изменений в образе жизни и технологиях, которые необходимо осуществить, электромобилей (EV) в сочетании с производством электроэнергии без углекислого газа представляют собой обозримое будущее для личного транспорта. С начала этого десятилетия мир оказался на пороге новой эры частного транспорта с появлением электромобилей нового поколения. Хотя первым дорожным транспортным средством, разогнавшимся до 100 км/ч в 189 г.9 был электромобиль под названием «la jamais contente», тепловые автомобили преобладали в следующем столетии. Несколько лет назад электрические технологии все еще были ограничены прототипами концепт-каров, общественным транспортом и несколькими транспортными средствами с ограниченным радиусом действия. Действительно, это предыдущее поколение электромобилей страдало от относительно низкого диапазона автономности по сравнению с обычными тепловыми транспортными средствами. Тем не менее, недавние усовершенствования литиевых батарей изменили правила игры и продвигают электромобили как альтернативу тепловым транспортным средствам для повседневного использования.

Аккумулятор — не единственная область для улучшения: электродвигатель (электродвигатель) также требует особого внимания. Действительно, электродвигатели должны быть не только мощными, эффективными, легкими, бесшумными, надежными и доступными по цене, но и обеспечивать высокий крутящий момент в широком диапазоне скоростей для обеспечения комфортного вождения. Любой, кто считает, что электродвигатель так же прост, как вал ротора, окруженный медными проводами, намотанными на сердечники статора, недооценивает степень физических явлений, происходящих в такой системе. Его конструкция требует большой панели из численных инструментов, способных охватывать механический, электромагнитный, акустический, тепловой и внутренний аэродинамический анализ. В такой системе сильны физические взаимосвязи, такие как связь между механическим резонансом, электромагнитными волнами и распространением воздушной акустики, а также связь между рассеиванием тепла, эффектом Джоуля и аэродинамическим потоком, индуцированным ротором. Эти мультифизические взаимосвязи усложняют изучение электронных двигателей.

Несмотря на то, что КПД электродвигателей (около 90%) остается лучше, чем у тепловых двигателей (около 40%), значительная часть потерь, преобразованных в тепловую энергию, должна рассеиваться. Подход с прямым воздушным охлаждением недостаточно компактен для современных требований к электромобилям, и необходима технология на основе жидкости. Ротор, разогреваемый индуцированным током Фуко, недостаточно эффективно охлаждается устаревшими системами жидкостного охлаждения и его так называемой «водяной рубашкой» вокруг корпуса двигателя. Пересечь воздушный зазор, теплоизолирующий ротор от статора, куда проще, чем напрямую снабжать ротор охлаждающей жидкостью! Конечно, воду нельзя использовать в качестве теплоносителя, так как она проводит электричество. Тем не менее, масло было бы идеальным кандидатом, поскольку оно является непроводящим материалом, а также удовлетворяет потребности как в охлаждении, так и в смазке.

На рынке представлены две основные технологии впрыска масла . Центробежный впрыск масла через просверленный вал подходит для электродвигателей, встроенных в колесо. Форсунки, прикрепленные к боковым крышкам электродвигателей , часто предназначены для электродвигателей, прикрепленных к раме автомобиля. В то время как первая технология впрыска использует центробежный эффект для широкого распыления внутренних частей двигателя при любой скорости вращения, вторая позволяет более точно сфокусироваться на самых горячих частях. В настоящей статье основное внимание уделяется последней технологии: форсункам, прикрепленным к боковым крышкам электродвигателя.

Расчетная гидродинамика (CFD) анализ систем охлаждения/смазки электродвигателя может предоставить необходимую информацию, которая поможет инженерам повысить надежность двигателя при механических и тепловых нагрузках. Какой бы ни была выбрана стратегия CFD, необходимо сделать некоторые предположения о мультифизической связи. Такой процесс упрощения делает цифрового двойника более доступным для целей итеративного процесса проектирования . Из-за высокой скорости вращения (номинальный диапазон от 14 000 до 18 000 об/мин) и сложной геометрии катушки ротора на рисунке выше можно наблюдать хаотичную форму струи и распыление на капли после удара. Такое хаотичное поведение не позволяет инженерам по моделированию использовать геометрические симметрии для уменьшения проблем.

Чтобы выполнить исследование нагнетания нефти и смоделировать ее многофазное поведение, обычные многофазные решатели с конечным объемом (FV) должны использовать методы Volume Of Fluid (VOF) или Level-Set. Однако такой подход требует значительных вычислительных ресурсов, поскольку необходимы как методы измельчения сетки, так и методы смещения сетки вокруг свободной от нефти поверхности и вращающихся тел соответственно. Напротив, лагранжевы подходы могут внутренне улавливать сложную динамику свободных поверхностей. Более того, использование решателя на основе частиц избавило бы пользователя от сложной и привередливой операции построения объемной сетки. Расчеты в этой статье были выполнены с использованием решателя SPH-flow, основанного на методе лагранжевой гидродинамики гладких частиц (SPH). Видео ниже показывает зависящее от времени поле частиц во всей области жидкости. Обратите внимание, что величина скорости капель может достигать 150 м/с после удара ротора!

Многофазные решатели позволяют вычислять взаимное взаимодействие между масляными струями и каплями и воздушным потоком, создаваемым ротором. Из-за высокой скорости вращения электродвигателей скорость воздушного потока может превышать 100 м/с, и нельзя пренебрегать ее влиянием на капли масла размером в один миллиметр. Однако если влияние воздуха на масло очевидно, то наоборот нет. Следовательно, может быть выполнена однонаправленная слабая связь: сначала вычисляется автономный, безмасляный воздушный поток. Затем его результаты можно использовать в качестве внешних входных данных для расчета потока нефти. Пример такого воздушного потока представлен выше, где линии тока окрашены по величине скорости. Такая стратегия соединения стала возможной благодаря способности метода SPH работать с монофазными потоками со свободной поверхностью.

В следующей статье основное внимание будет уделено другой технологии охлаждения и смазки электродвигателя: впрыску масла через вал, , который использует центробежное ускорение для распыления катушек ротора и статора.

• Охлаждение масляным распылением
  

  20 нояб. 2020 г.

• Охлаждение и смазка электродвигателя (Часть 2: Центробежный впрыск масла)
  

  7 авг. 2020 г.

• Как CFD может помочь в повседневных промышленных процессах (Часть 2: Оптическая связь)
  

  7 мая 2020 г.

• Поверхностное натяжение и смачиваемость: применение в повседневной жизни (часть 2)
  

  20 февраля 2020 г.

  

• Как CFD может обслуживать повседневные промышленные процессы (Часть 1: Бурение)
  

  27 нояб. 2019 г.

Увидеть все

Другие также смотрели

Исследуйте темы

Система охлаждения и смазки — ANGRi Racing Academy : Karting Champions Training Champions ), что больше всего вам не приходит в голову, так это то, что сразу за вашим правым локтем каждую минуту происходит около 10 000 небольших контролируемых взрывов.

Топливо сгорает внутри   камеры сгорания  , и, следовательно, двигатель получил свое другое известное название «внутреннее сгорание» или «двигатель внутреннего сгорания» из этого процесса.

КПД двигателя

Термический КПД говорит нам, какая часть химической энергии, содержащейся в топливе, преобразуется в механическую энергию на коленчатом валу при измерении на динамометрическом стенде. Этот КПД ни в коем случае не является ошеломляющим и обычно составляет всего около 20% для двухтактного двигателя, но немного больше для четырехтактного. В случае двухтактного двигателя это низкое значение, составляющее около 20%, в значительной степени зависит от времени открытия порта и его способности продувки. На самом деле это означает, что где-то около 80% доступной энергии не используется с пользой, то есть для вращения коленчатого вала, а в основном превращается в тепло. Примерно половина этого тепла уносится выхлопными газами, такое же количество уходит на охлаждение двигателя, а небольшое количество расходуется на трение и вспомогательные устройства, такие как охлаждающий насос, или превращается в шум. Типичное распределение энергии показано на диаграмме ниже.

Не путать с тепловым КПД, у нас также есть еще один показатель производительности двигателя, а именно. механический КПД. Во времена паровой машины была разработана формула для расчета теоретической мощности, которую двигатель мог производить. Он был основан на давлении пара, длине хода коленчатого вала, площади поршня и количестве оборотов в минуту, поэтому он был назван формулой ПЛАН, представляющей собой объединение первых букв имен каждой из переменных. Его часто называют указанной мощностью, тогда как тормозная мощность измеряется, когда двигатель соединен с динамометрическим стендом. Механический КПД представляет собой отношение этих двух величин и варьируется между двигателями в зависимости от их конструкции, но обычно составляет порядка 80%, поэтому он намного выше, чем тепловой КПД.

Требования к системе охлаждения

Температура горючих газов внутри камеры сгорания и цилиндра превышает 1 500°C, что значительно выше точки плавления материала, из которого изготовлена ​​головка цилиндра или цилиндр. . Если это тепло не рассеивается, разрушение материала неизбежно.

Кроме того, мы знаем, что топливная смесь, подаваемая в двигатель, помимо сгорания в камере сгорания, в конечном итоге смазывает подшипники коленчатого вала, шатунный подшипник, поршневой палец, поршневые кольца, а также оставляет масляную пленку на стенки цилиндра. Поэтому, если теплота сгорания не рассеивается должным образом, эта масляная пленка быстро окисляется и откладывает нагар на поверхности цилиндра, что затем приводит к заклиниванию поршня.

Ссылаясь на предыдущую диаграмму, мы видим, что добрых 40% общей энергии топлива уходит прямо в выхлопную трубу, поэтому нам действительно нужна только система охлаждения, чтобы справиться с оставшимися 35% тепла. Есть два типа охлаждения, которые мы видим на двигателе картинга, а именно. воздушное охлаждение или водяное охлаждение.

Воздушное охлаждение

В этой системе тепло передается через стенки цилиндров и головку цилиндров к их внешним концам, где затем передается окружающему воздуху посредством излучения. Чтобы эффективно отводить это тепло, на внешней стороне цилиндра и головке цилиндра отлиты ребра. Добавление этих ребер значительно увеличивает доступную площадь, открытую для воздуха, тем самым улучшая передачу тепла в окружающую атмосферу. Скорость теплопередачи еще больше увеличивается при движении на скорости из-за скорости окружающего воздуха, движущегося вокруг ребер или между ними. Это крайне необходимо, так как двигатель вырабатывает очень мало мощности на холостом ходу, потому что в это время он потребляет очень мало топлива. Это резко возрастает на гоночных скоростях и при широком открытии дроссельной заслонки, когда двигатель потребляет большое количество топлива и в результате сильно нагревается, и, следовательно, когда это происходит, требуется высокая скорость теплопередачи.

Данная система охлаждения имеет ряд преимуществ. Во-первых, его намного проще спроектировать и изготовить. Он также легче своего аналога с водяным охлаждением из-за отсутствия водяных рубашек, радиатора и водяного насоса. Кроме того, он требует намного меньше ухода и внимания, и он не подвергается риску повреждения от мороза (растрескивание водяных рубашек или радиатора), утечек воды из шлангов и т. д.  При правильной конструкции двигатель с воздушным охлаждением также может выдерживать очень высокие нагрузки. температуры окружающей среды, такие как в пустыне, — не то чтобы это нас сильно беспокоило. Этот тип системы охлаждения используется на двигателях Comer C50, Kid-Rok и Mini-Rok.

Водяное охлаждение

Существует несколько различных типов систем водяного охлаждения, но на картах используется система принудительной циркуляции с центробежным водяным насосом. Термосифонная система основана на том факте, что по мере того, как горячая вода, поступающая в верхнюю часть радиатора, остывает, ее плотность изменяется, и она опускается к нижней части радиатора. При этом она заменяется более горячей водой из двигателя, поступающей сверху. Самая большая проблема заключается в том, что скорость циркуляции воды внутри системы в целом очень низкая — слишком низкая для наших целей. Система принудительной циркуляции работает примерно по тому же принципу, но к ней добавляется центробежный насос. Насос приводится в действие через механическую связь с двигателем (Rotax) или задней осью (Rok OKJ и DVS) и, следовательно, значительно ускоряет поток жидкости в системе — например, водяной насос на двигателе Rotax 125 куб. обеспечивает скорость потока около 22 литров в минуту при работе двигателя на 11 000 об/мин.

В этом случае горячая вода из рубашек охлаждения вокруг цилиндра и головки цилиндра подается центробежным насосом в верхнюю часть радиатора, где она теряет свое тепло через излучение в атмосферу, прежде чем вернуться обратно в двигатель для повторного использования. цикл. Водяной насос всегда находится в «холодной» части системы, то есть между нижней частью радиатора и обраткой к двигателю. Радиатор является активной частью системы теплообмена и состоит из верхнего резервуара, нижнего резервуара и набора трубок, соединяющих их. Трубки, содержащие воду, установлены вертикально и проходят через большое количество горизонтальных тонких медных или алюминиевых листов, называемых ребрами. Из-за большой площади поверхности, создаваемой ребрами, теплообмен с атмосферой значительно увеличивается, и это еще больше усиливается за счет движения карта вперед на скорости. Этот тип системы охлаждения используется во всех классах Rotax, а также в двигателях OKJ и DVS, используемых в серии Rok. Перед радиатором также установлена ​​регулируемая заслонка (Rotax) или шторка (Rok), положение которой можно изменить, чтобы позволить большему или меньшему количеству воздуха проходить через радиатор, и это полезно для быстрого доведения двигателя до рабочей температуры.

Смазка

Смазка внутри двигателя служит множеству целей. Никакие две поверхности не бывают на 100% гладкими, так как всегда будут неровности, вызванные методом изготовления, поэтому, когда они движутся в непосредственной близости друг от друга, возникает определенное трение. По мере увеличения частоты вращения двигателя увеличиваются силы инерции вращающихся частей двигателя и, следовательно, потери на трение. Это увеличение нелинейно, а пропорционально квадрату частоты вращения двигателя.

Величина этого трения определяется рядом факторов, включая силу, приложенную к сопрягаемым поверхностям, шероховатость их поверхности, тип смазки между поверхностями и т. д.  Если вы считаете, например, что шарикоподшипник на 100 % гладкий, затем подумайте еще раз, потому что это только вопрос того, какой измерительный инструмент и увеличение используются для определения этого. В качестве очень грубой аналогии мяч для гольфа, лежащий в конце вашего сада, при «измерении» с помощью глазного яблока Mk.1 с расстояния 20 м выглядит настолько гладким, насколько вы могли надеяться, но это совсем другая история, когда он находится прямо у вас под носом. Смазка используется для уменьшения трения и износа между двумя поверхностями, трущимися друг о друга. В дополнение к трению и износу трение приводит к выделению тепла, а также к потере мощности.

Режимы смазки

Существуют различные режимы смазки, известные как пограничный слой, полножидкостная и смешанная смазка, которые находятся где-то между первыми двумя типами и показаны на схеме ниже. Пограничный слой, как следует из названия, представляет собой тонкий слой масла между двумя поверхностями, но время от времени они все же соприкасаются. В полнопоточном режиме поверхности полностью разделены слоем масла – это может быть результатом достаточного давления масла, создаваемого насосом, или результатом образования «клина» масла из-за вращения. между двумя частями. Кроме того, вы, возможно, слышали или читали о воздушных подшипниках — это пример полнопоточной «смазки», когда воздух под высоким давлением используется для разделения плотно прилегающих деталей и часто используется в приложениях с чрезвычайно высокими скоростями, например. бормашина дантиста.

Смазка также способствует отводу тепла, выделяемого поршнем, цилиндром и подшипниками, создавая эффект охлаждения деталей. Кроме того, оно действует как герметик, когда масло попадает в зазоры между цилиндром, поршнем и поршневыми кольцами, тем самым в значительной степени предотвращая попадание в картер газов высокого давления, образующихся в процессе сгорания.

Типы масла

На картинговом двигателе нет масляного насоса или даже масляного фильтра. Фактически, система смазки представляет собой систему с полными потерями. Практически вся воздушно-топливная смесь, которая содержит масло и попадает в картер, направляется в камеру сгорания через передаточные отверстия, где сгорает и направляется в выхлоп. Только небольшой процент этой распыленной смеси, которая содержит от 20 до 50 мл масла на литр топлива, «остается» в картере двигателя для использования в качестве смазки, поэтому очень важно использовать масло хорошего качества.

Существует ряд типов смазочных материалов, которые можно получить из животных жиров, овощей или минералов. Масла, полученные из животных жиров, плохо выдерживают нагревание и в конечном итоге становятся восковыми или липкими, поэтому их не используют в двигателях. Масла из овощей включают касторовое масло, и они, как правило, немного липкие, а также оставляют больше копоти при сгорании по сравнению с их минеральными аналогами. Смазочные материалы на минеральной основе получают из сырой нефти, встречающейся в природе и встречающейся в таких местах, как Северное море, США, ОАЭ и т. д.

Кроме того, у нас есть синтетические смазочные материалы, изготовленные из химических соединений искусственного происхождения. Синтетические смазочные материалы могут производиться с использованием химически модифицированных нефтяных компонентов, а не цельной сырой нефти, но также могут быть синтезированы из другого сырья. Для картинга класс Bambino, а также все классы серий Rotax и Rok регламентированы на использование синтетических смазочных материалов в очень определенных соотношениях.

Обслуживание системы охлаждения

Двигатели с воздушным охлаждением практически не требуют обслуживания ребер, поскольку они редко засоряются. С другой стороны, система водяного охлаждения требует некоторого обслуживания. Наиболее очевидными из них являются те, которые следует проводить каждый день гонки и которые, по сути, представляют собой визуальную проверку следующего:

• Уровень воды в радиаторе и состояние крышки и уплотнительного кольца уровень, когда двигатель прогрет до температуры и при необходимости долить

• Правильная установка крышки радиатора

• Затяжка всех хомутов шлангов системы

• Утечки на входных и выходных шлангах к радиатору, сердцевине радиатора, соединениях водяного насоса и корпусе насоса .

Кулак разжимной тормозных колодок левый L=546мм (эвольвентный шлиц) МАЗ

Купить Кулак разжимной тормозных колодок левый L=546мм (эвольвентный шлиц) МАЗ 5432-60-3502111-010 54326-3502111-010, от надежного импортера ООО «ПарадАвто-запчасти» в Республике Беларусь.

Данный товар пользуется большой популярностью у наших покупателей.

Лучший артикул для поиска согласно каталогов — 54326-3502111-010.

Данная запчасть применяется на следующих моделях:

А/МАЗ-241, МАЗ-543202, П/прицеп-83781, П/прицеп-9008, П/прицеп-93802, П/прицеп-93866, П/прицеп-938662, П/прицеп-9506, П/прицеп-9758, П/прицеп-9758-30.

Дополнительные характеристики Кулак разжимной тормозных колодок левый L=546мм (эвольвентный шлиц) МАЗ:

• Код товара для быстрого заказа в https://paradavto.com — 0000032207 ;
• Количество в упаковке — 1 ед.;
• Изготовитель — ТАиМ;
• Цвет — металл;
• Состояние товара — новое;
• Страна производитель — Беларусь;
• Тип запчасти — оригинал.

Дополнительное описание к Кулак разжимной тормозных колодок левый L=546мм (эвольвентный шлиц) МАЗ — под ABS 40*15*9h (с пазом)

Габариты (размеры) Кулак разжимной тормозных колодок левый L=546мм (эвольвентный шлиц) МАЗ, 50х100х550 (ВхШхД):

• Высота (глубина) — 50 мм.;
• Ширина — 100 мм.;
• Длина — 550 мм.;
• Вес — 5,6 кг.

Цена за Кулак разжимной тормозных колодок левый L=546мм (эвольвентный шлиц) МАЗ установлена на сайте справочно, точную стоимость надо уточнить у менеджера, при подтверждении заказа.

Гибкая система скидок на группу: 3502 Тормоза рабочие задние ножные и тормозные барабаны, позволит экономить вашему предприятию или компании. Рационально закупайте автомобильные запчасти для вашего автопарка.

Компания ООО «ПарадАвто-запчасти» является первым импортером автозапчастей для брендов: УАЗ, ПАЗ, ВАЗ, ГАЗ, КАМАЗ, МАЗ и других производителей. Что является гарантией качества поставляемых автомобильных запчастей на рынок Республики Беларусь.

Заменяемые артиклы других производителей изделия:

54326-3502111-010, 543263502111010, 54326003502111010, 54326-00-3502111-010.

Почему прибыльно сотрудничать с ПарадАвто-запчасть как с надежным партнером?

• Широкий выбор по группе на все модели ВАЗ, УАЗ, ГАЗ, ПАЗ, КАМАЗ, МАЗ и другой отечественной автотехники;
• Первый поставщик запасных деталей с заводов России и СНГ в Республику Беларусь;
• Гибкая ценовая политика на автозапчасти;
• Отдельный менеджер для постоянных партнеров и оптовых покупателей, который работает непосредственно с автопарком клиента;
• Собственный склад в Минске и Борисове, отгрузка в любой регион Республики Беларусь;
• Оперативная и детальная обработка обращений и заявок покупателей;
• Возможность заказа и поставки редких автозапчастей согласно каталогов автопроизводителей;
• Работаем по безналичному и наличному расчету с НДС;

Квалифицированные менеджеры, приятное общение, качественные запчасти, согласованные сроки поставок и взаимовыгодные партнерские отношения — все это и есть ПарадАвто-запчасть.

Дополнительную информацию и цену о «Кулак разжимной тормозных колодок левый L=546мм (эвольвентный шлиц) МАЗ 5432-60-3502111-010 54326-3502111-010» можно получить по телефону у менеджера.

Полуприцеп МАЗ-537Г/ЧМЗАП 5247Г – Manse Models

В июне 1954 года Совет Министров СССР принял постановление о создании специального конструкторского бюро для разработки мощных военных тягачей с возможностью последующей модификации в гражданской промышленности. На Минском автомобильном заводе было организовано Специальное конструкторское бюро (СКБ) под руководством главного конструктора Бориса Львовича Шапошника и предпринята попытка разработать усовершенствованный тяжелый тягач на базе проверенного МАЗ-535. В конце 1958 появились первые опытные образцы, успешно выдержавшие заводские, а затем и государственные межведомственные испытания. 29 марта 1959 г. на Минском автомобильном заводе был собран первый МАЗ-537, серийное производство началось с начала 1960 г., принят на вооружение 30 июля 1962 г. В конце 1963 г. конструкторская документация была передана в завод «Уралсельмаш» в городе Кургане (переименован в Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ) приказом Министра автомобильной и тракторной промышленности от 11.06.19 г.66), где производилось семейство МАЗ-535. В то время суммарный выпуск тракторов семейства МАЗ-537 в Минске и МАЗ-535 в Кургане достигал 350-400 штук в год.

МАЗ-537 оснащен стандартным танковым двигателем мощностью 525 л.с., спрятанным за передней кабиной управления, в которой размещаются водитель и три пассажира. Простая и надежная конструкция во многом основана на тракторе МАЗ-535Б. МАЗ-537 отличается более прочной рамой с увеличенной колесной базой, более мощным двигателем, измененными системами охлаждения и смазки, подачи топлива и воздуха, выхлопной системы. Предпусковой подогреватель двигателя был перенесен под кабиной на раму, а его выходное отверстие укорочено и выведено за переднюю раму. Конструкция подвески практически не изменилась, но торсионы передних колес были увеличены как в длину, так и в диаметре, а тормозная система основательно усовершенствована. По сравнению с предшественником привод компрессора, установленный на повышающей передаче, был изменен — ​​на двухременный, что сделало его более простым и технологичным. Новый тягач не имел лебедки и коробки отбора мощности, что впоследствии устанавливалось на его модификации.

Автоцистерна МАЗ-537 может буксировать полуприцепы со средними и основными боевыми танками максимальной массой 50 000 кг как по дорогам, так и по пересеченной местности. Он по-прежнему способен буксировать любой ОБТ, стоящий на вооружении российской армии. Надежный МАЗ 537 «Ураган» широко использовался регулярными войсками для перевозки различных боевых систем большой дальности и экспортировался для службы в вооруженных силах многих стран. За создание семейств тракторов МАЗ-535 и МАЗ-537 главный конструктор СКБ МАЗ Борис Львович Шапошник и группа его сподвижников были удостоены Государственной премии СССР в 1919 г.68.

ЧМЗАП-5247Г

Этот большегрузный полуприцеп чаще всего используется в качестве цистерн и гусеничных транспортных средств, хотя они также используются для перевозки тяжелой техники и грузов. ЧМЗАП-5247Г представляет собой более совершенную форму более раннего прицепа ЧМЗАП-5247Б с углубленным проезжей частью и наклоном за грузовой площадкой и гуськом перед ней. Он чуть более чем на полметра длиннее своего предшественника и почти на три четверти метра шире. Он может нести больший вес и имеет складывающиеся погрузочные аппарели с электроприводом в задней части (у ЧМЗАП-5247Б были только съемные погрузочные аппарели).

Street Fighter: Duel Guide

Быстрые ссылки

• Ваш первый выбор — предпочтения

• Не бойтесь повышать уровень своих бойцов

• Бросьте бойцов C-уровня, разбудите остальных

• Сохраните аркадные монеты и другую валюту

• Разблокируйте функцию ограничения лимита

• Обратите внимание на фракции и синергию

• Экспериментируйте с бойцами и командными соревнованиями

• Добавляйте друзей и вступайте в гильдии

• Обязательно выполняйте все задания на время и получайте бесплатные подарки

• Уходите с улицы Fighter Duel работает в одночасье

Street Fighter: Duel , вероятно, не будет тем, что вы ожидаете, когда впервые загрузите его на Android или iOS. Это не файтинг, а командообразующая ролевая игра в духе AFK Arena. Есть много Hadoukens и Sonic Booms, но на этом сходство с его легендарными братьями и сестрами заканчивается.

Связанный: Street Fighter: Duel — Список уровней персонажей хочу лучшую команду. Это может сбить с толку, особенно новичков, поэтому мы собрали эти советы и рекомендации, чтобы помочь.

Обновлено Джерелом Леви от 16 апреля 2023 г.: Если вы ищете идеальное руководство по дуэлям Street Fighter, которое поможет вам пройти начальные этапы игры и начать обучение персонажа, вы подошли к идеальному гид. От того, как начать игру до объяснения механики, мы даем советы по Street Fighter Duel, которые помогут вам начать с самого начала. Это руководство Street Fighter Duel было обновлено для форматирования и удобочитаемости, чтобы гарантировать, что у вас будет самое надежное руководство для того, чтобы попасть в этот гача-тайтл.

Ваш первый выбор — предпочтение

Когда вы впервые запустите Street Fighter Duel, вы столкнетесь с выбором между Рю и Кеном — двумя главными персонажами серии. Кажется, что это должно быть важно, но на самом деле не так уж важно . Это больше о том, за кем вы будете следовать в сюжетных битах.

Когда дело доходит до игрового процесса, оба бойца довольно низкого уровня по сравнению с тем, что вы приобретете в начале своего путешествия. Итак, лучшее, что можно сделать здесь, это на стороне того, кого вы предпочитаете . В любом случае, все знают, что Кен — единственный правильный выбор.

Не бойтесь повышать уровень своих бойцов

Самый важный совет, который вы получите в Street Fighter Duel, — начать укреплять свой список бойцов. Это позволит вам решать более сложные задачи, проходить больше сюжетного пути и сражаться с другими игроками в секциях PvP .

Помимо множества повышений характеристик в стиле RPG, персонажи получат новые навыки , а именно уровней 21, 41, и 61.

Вам нужно будет потратить три основных ресурса , которые вы получаете в боях и на холостом ходу, а именно Денежные средства, Опыт истребителя и Разрушенные камни .

Самое замечательное в Duel то, что вы никогда не должны уклоняться от повышения уровня вашего основного состава — с помощью , используя опцию «Сброс» в меню «Пробуждение» , вы можете в любой момент понизить обученных бойцов до уровня 1, а вернуть все материалы, которые вы использовали в процессе размещения в другом месте.

Мы рекомендуем сосредоточиться только на команде из четырех бойцов на ранней стадии. Вскоре вы разблокируете функцию , которая даст вам доступ к высокоуровневым персонажам без огромных вложений ресурсов.

Бросьте своих бойцов C-уровня, пробудите остальных

Чтобы еще больше улучшить своих бойцов, вы можете пробудить их до повысить их уровень до их максимального потенциала. Например, Рю и Кен оба начинают с уровня B с максимальный уровень SSS.

Требования различаются по мере повышения ранга , от одной фракции до одного уровня или дубликатов.

По сути, этот создает «кормовую» петлю из бойцов, которых вы получаете , а это означает, что вам нужно будет постоянно улучшать других бойцов, чтобы сделать ваших основных бойцов лучше.

С зелеными бойцами C-уровня вы получаете, однако, используйте опцию Dismiss получить добычу и валюту потратить в специальном магазине . Они довольно бессмысленны, хотя может стоить держать по одному от каждой фракции около для наград.

СВЯЗАННЫЕ: Лучшие Idle-игры для iPhone и Android

Сохраните свои аркадные монеты и другую валюту Pull

Классическая функция в играх gacha, механика «pull» , как вы получаете новых бойцов в Street Fighter: Duel и дубликаты, которые вы используете для усиления существующих.

В дуэли доступ к этому можно получить с экрана рисования. Есть три типа валюты , которые разблокируют пулы — Монеты фракции , купленные в торговом центре; Аркадные монеты , заработанные в миссиях или купленные; и Самоцветов Сердца , получаемых за добавление друзей и взаимодействие с ними.

Всегда сохраняйте их до тех пор, пока у вас не будет достаточно для десяти попыток , чтобы вы могли воспользоваться механикой жалости , такой как гарантии на следующую серию попыток.

Вы также можете накопить их на случай появления временных событий , что увеличит ваши шансы на получение этого персонажа из ограниченного выпуска.

Разблокировать функцию «Преодоление лимита»

Именно здесь вступает в силу совет сосредоточиться только на четырех бойцах. Функция Limit Break , которую вы получаете, показывает, что ваши четыре сильнейших персонажа выступают в роли бойцов-монументов , своего рода вдохновение для всех ваших других бойцов.

Вы разблокируете его автоматически к продвигается по сюжету , так что сделайте это своим приоритетом.

Как вы можете видеть выше, трое Бойцов-монументов находятся на уровне 81, а уровень Боевой Хитрости ниже, на 76-м. Все персонажи в Прорыве Предела были повышены до 76-го уровня , того же уровня, что и Боевая Хитрость.

Поддерживая ваших основных четырех бойцов примерно на одном уровне , вы, по сути, сохраните весь свой отряд примерно на одном уровне силы.

Вы получаете кучу слотов бесплатно и может разблокировать до 80 драгоценных камней, которые вы приобретаете . Это должно решить любые проблемы с тимбилдингом, которые у вас возникнут, когда дела пойдут плохо!

Попробуйте добавить баланс различных фракций в свой список Limit Break, так как вы никогда не знаете, когда вам нужно что-то изменить.

Кроме того, вы можете в любой момент удалить бойца из лимитного прорыва. Однако этот слот перейдет в 24-часовой кулдаун , прежде чем вы сможете добавить в него нового бойца.

Обратите внимание на фракции и синергию

Street Fighter: Duel имеет элементарную структуру фракции , где каждый боец ​​​​приписан к отдельной группе. Есть пять всего : три базовых Фракции Огонь , Ветер и Гром , затем Мастер и Адский .

Когда дело доходит до сражений, они действуют по принципу камень-ножницы-бумага . Огонь побеждает Ветер, Ветер побеждает Гром, а Гром побеждает Огонь. Инфернал и Мастер отрицают друг друга.

Если вы правильно построите свою команду, вы не только станете сильнее против команд противоположной фракции , но и получите отличные положительные эффекты. Стремитесь к разделению 4-2 между тремя базовыми фракциями , используйте Мастера, чтобы помочь в получении бонусов, и усиливайте позиции поддержки с помощью Инфернала.

СВЯЗАННЫЕ: Тропы файтингов, которые не имеют смысла

Экспериментируйте с бойцами и командными составами0069 использовать различные роли бойца

. Например, Зангиев — Танк, Елена — Саппорт, а Бланка — Балансир.

Это влияет на их позицию на поле боя, что может быть ключом к выживанию в более сложных раундах.

Танк всегда будет стоять лицом к врагу , справа от вашей команды из четырех человек. Поддержка всегда остается на задней линии на третьей позиции. Ваш четвертый (крайний слева) — заместитель , который может либо появиться и помочь с комбо, либо присоединиться к драке, когда один из членов вашей команды падает.

Даже внутри этих групп есть еще больше подгрупп . Тип бойца определяет, на чем персонаж сосредоточится: на ловкости, технике или силе.

Боевой стиль предлагает различия в баффах, которые персонаж получает для определенных характеристик. Экспериментируйте с различными составами и расположением , чтобы получить максимальную отдачу от способностей, характеристик и синергии ваших бойцов.

Например, первоклассный боец ​​Чун-Ли — это Wind — на основе Agility Assassin 9. 0070, с боевым стилем «Военный бой» . Это означает, что она хороша против громовых команд, часто атакует первой и получает +25 к атаке.

Добавляйте друзей и вступайте в гильдии

Как и во многих гача-играх, вам предлагается заводить друзей и присоединяться к группам, известным как гильдии . Игра поощряет это, предлагая различные типы валюты для взаимодействия с другими реальными игроками, и многие из ежедневных, еженедельных и сложных заданий потребуют ее.0070 .

На самом деле не имеет значения, кого вы добавите в конце. Конечно, вы можете зарезервировать свои слоты для настоящих друзей, но в конечном итоге они всего лишь пассивных инструментов в великой машине по производству ресурсов . Заполните список быстро, и вы можете начать пожинать плоды.

То же самое относится и к гильдиям, хотя здесь вам нужно присоединиться к одной из довольно активных , чтобы максимизировать награды и шансы на выполнение заданий. Экран гильдии ранжирует группы по активности , при этом более высокий балл является более желательным в этом отношении.

Найдите друзей по имени, выбрав Добавить > Игроки > введя имя в поле в нижнем левом углу.

Обязательно выполняйте все задания на время и получайте бесплатные бонусы

Это еще одна несложная задача для тех, кто знаком с гача-играми. Вы будете засыпаны бесплатными подарками , будь то ежедневные заявки в торговом центре или специальные события , которые дают награды за выполнение заданий .

Убедитесь, что ваша ежедневная привычка состоит в том, чтобы делать это в первую очередь, так как вы часто будете получать достаточно ресурсов, чтобы повысить уровень бойца или шанс получить еще больше тянет .

Вы часто будете получать награды со временем на них, например, куча денег, показывающая «8 часов» . Когда вы используете их из своей Сумки, вы получите многочасовое накопление бездействия.

Итак, допустим, вы зарабатываете 323 наличных за минуту бездействия; ты будешь получите 155 040 наличных (восемь часов равны 480 минутам, умноженным на 323) при использовании. Хорошо хранить эти предметы и использовать их в «черный день» — когда у вас кончается контент.

Оставить Street Fighter Duel включенным на ночь

Если есть что-то, в чем гача-игры преуспевают, так это то, что относительно рано заставит вас столкнуться с контрольно-пропускным пунктом . В дуэли это когда у вас нет ресурсов для прокачки ваших бойцов, и поэтому вы не можете продвигаться по контенту .

Это может быть невероятно неприятно, особенно когда вы попадаете в психологическую петлю «нужно делать больше и быстрее».

Так как прогресс в этой игре нельзя купить — Опыт бойца — это единственное, что нельзя купить ни за какие деньги — лучше всего просто бездействовать .

Белорусский государственный университет транспорта — БелГУТ (БИИЖТ)

Регистрация на юбилейную конференцию
«ИННОВАЦИОННОЕ РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОГО И СТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСОВ»

Как поступить в БелГУТ

Ответы на частые

вопросы абитуриентов

События

Все события

Все анонсы

• Пусть светлым окажется путь!. ..
• Поступающим в магистратуру
• Тестовый доступ к ЭБС «Айбукс»…
• Курсы по творчеству
• Объявлен прием в аспирантуру и докторантуру…
• V ЮБИЛЕЙНАЯ Международная научно-практическая конф…
• Списки зачисленных на условиях целевой подготовки …
• Всебелорусская МИНУТА МОЛЧАНИЯ…
• Заседание совета университета…
• Вступительная кампания 2023

Анонсы

Университет

Абитуриентам

Студентам

Конференции

Приглашения

Пусть светлым окажется путь!…

Поступающим в магистратуру

Тестовый доступ к ЭБС «Айбукс»…

Курсы по творчеству

Новости

Университет

Международные связи

Спорт

ИВР

Жизнь студентов

Новости подразделений



• Университет

Торжественный выпуск магистров 2023
28 июня 2023

• Университет

День выпускника 2023
28 июня 2023

• Студенческая жизнь

Наши на турслете «ДРУЖБА»
28 июня 2023

• Студенческая жизнь

На Международном молодежном профсоюзном образовательном форуме «ТЕМП-2. ..
27 июня 2023

• Университет

БелГУТ на Х Форуме регионов России и Беларуси…
27 июня 2023

• Спорт

Спортивная неделя молодежи в БелГУТе
27 июня 2023

• Университет

Древний город на берегах Западной Двины…
26 июня 2023

• Воспитательная работа

Лидер и его команда
25 июня 2023

• Университет

Выпуск молодых офицеров
24 июня 2023

Другие новости

• Грандиозный праздник выпускников
• Освящение погон — духовное напутствие молодым офицерам. ..
• Благодарность Президента – Татьяне Хохляковой…
• С заботой о будущем!
• А стройотряды уходят дальше…
• Первый выпуск студентов специальности «Информационные системы и технол…
• Лауреат XXIX Республиканского конкурса научных работ студентов …
• МИНУТА МОЛЧАНИЯ
• Тихим летним утром в 4 часа
• День всенародной памяти жертв Великой Отечественной войны и геноцида б…
• Стипендиаты Президента Республики Беларусь…

БелГУТ на Доске почета

Достижения университета

КУДА ПОСТУПАТЬ

Все факультеты

Предложения

Все предложения

Видеотека

Все видео

Фотогалерея

Все фото

эскизы, расчеты. Пресс гидравлический (Сергей Фёдорович Гаврилов, 2020)

Что такое гидравлический пресс?

Гидропресс – устройство, значительно увеличивающее изначально приложенное усилие. Прессом оно называется условно, ведь в промышленности данный аппарат предназначен для изготовления деталей путём штамповки.

Наиболее распространённый пример гидравлического пресса – домкрат. Гидродомкрат позволяет человеку приложить небольшие усилия, но поднять тяжёлый груз. Аналогично работают тормоза, амортизаторы, приводы и насосы.

Популярность гидравлический пресс получил благодаря тому, что огромный поток энергии передаётся по тонким и гибким шлангам, что ещё больше упрощает работу.

Как работает гидравлический пресс

Чтобы понять, как работает этот механизм, нужно вспомнить, что такое сообщающиеся сосуды. Этим термином в физике называют сосуды, соединенные между собой и заполненные однородной жидкостью. Закон о сообщающихся сосудах говорит, что находящаяся в покое однородная жидкость в сообщающихся сосудах находится на одном уровне.

Если мы нарушаем состояние покоя жидкости в одном из сосудов, например, доливая жидкость, или оказывая давление на ее поверхность, чтобы привести систему в равновесное состояние, к которому стремится любая система, в остальных сообщающихся с данным, сосудах повысится уровень жидкости. Происходит это на основании другого физического закона, названного по имени ученого, сформулировавшего его – закона Паскаля. Закон Паскаля заключается в следующем: давление в жидкости или газе распространяется во все точки одинаково.

На чем же основан принцип работы любого гидравлического механизма? Почему человек может с легкостью поднять автомобиль, весящий больше тонны, чтобы поменять колесо?

Математически закон Паскаля имеет такой вид:

Давление P зависит прямо пропорционально от приложенной силы F. Это понятно – чем сильнее давить, тем больше давление. И обратно пропорционально от площади прилагаемой силы.

Любая гидравлическая машина представляет собой сообщающиеся сосуды с поршнями. Принципиальная схема и устройство гидравлического пресса показаны на фото.

Представьте, что мы надавили на поршень в большем сосуде. По закону Паскаля в жидкости сосуда начало распространятся давление, а по закону о сообщающихся сосудах, чтобы скомпенсировать это давление, в малом сосуде поршень поднялся. Причем, если в большом сосуде поршень сдвинулся на одно расстояние, то в малом сосуде это расстояние будет в несколько раз больше.

Проводя опыт, или математический расчет, несложно заметить закономерность: расстояние, на которые сдвигаются поршни в сосудах разного диаметра, зависят от соотношения меньшей площади поршня к большой. Тоже произойдет, если наоборот, силу прикладывать к меньшему поршню.

По закону Паскаля, если давление, полученное действием силы, приложенной к единице площади поршня малого цилиндра, во всех направлениях распространяется одинаково, то на большой поршень будет оказываться тоже давление, только увеличенное на столько, насколько площадь второго поршня больше площади меньшего.

В этом и заключается физика и устройство гидравлического пресса: выигрыш в силе зависит от соотношения площадей поршней. Кстати, в гидравлическом амортизаторе используется обратное соотношение: большое усилие гасится гидравликой амортизатора.

На видео представлена работа модели гидравлического пресса, которая наглядно иллюстрирует, каково действие этого механизма.

Устройство и работа гидравлического пресса подчиняется золотому правилу механики: выигрывая в силе, проигрываем в расстоянии.

От теории к практике

Блез Паскаль, теоретически продумав принцип работы гидравлического пресса, назвал его «машиной для увеличения сил». Но с момента теоретических изысканий до практического воплощения прошло более ста лет. Причиной такого запаздывания была не бесполезность изобретения – выгоды машины для увеличения силы очевидны. Конструкторами предпринимались многочисленные попытки соорудить это механизм. Проблема была в сложности создания уплотнительной прокладки, которая позволяла бы плотно прилегать поршню к стенкам сосуда и в тоже время, давать возможность ему легко скользить, сводя к минимуму издержки на трение – резины ведь тогда еще не было.

Читать также: Пилки лобзиковые по дереву

Проблема решилась только в 1795 году, когда английским изобретателем Джозефом Брамой был запатентован механизм, получивший название «пресс Брама». Позднее это устройство стали называть гидравлическим прессом. Схема действия прибора, теоретически изложенная Паскалем и воплощенная в прессе Брамы, нисколько не изменилась за прошедшие столетья.

С помощью чего можно запрессовать подшипник в сборочный узел? Вряд ли удастся сделать это лишь подручными предметами, ведь потребуется огромное усилие, недоступное человеческому телу. Зато доступно гидравлическому прессу.

Принцип действия гидравлического пресса

Принцип гидравлического пресса построен на законе сообщающихся сосудов. К примеру, есть 2-е соединённые ёмкости разных размеров. Налив туда жидкость, она равномерно распределится. Если нарушить состояние покоя и увеличить давление в меньшем сосуде, то в большом сосуде приложенная сила увеличится пропорционально разнице размеров. Устройство подчиняется правилу: выигрыш в силе равен проигрышу в расстоянии.

Блез Паскаль придумал работу гидропресса, но назвал его «машиной для увеличения силы». Ранее выгода от такой машины казалась мизерной, но теперь инженеры использовали наработки Паскаля в облегчении работы.

На схеме показан простейший гидравлический пресс, состоящий из поршней большего и малого диаметров, установленных в сообщающихся цилиндрах, под поршнями находится жидкость. На поршень малого диаметра площадью S 1 оказывается усилие F1, определим усилие F2, которое сможет преодолеть поршень площадью S2.

Давление под поршнем 1 можно вычислить по формуле: p1=F1/S1

Давление под поршнем 2 будет определяться зависимостью: p2=F2/S2

Согласно закону Паскаля давление, приложенное к жидкости передается всем точкам этой жидкости одинаково во всех направлениях.

Определение и принцип гидравлического пресса

Определение Гидравлический пресс — это машина, которая действует на основе законов движения и равновесия жидкостей.
Закон Паскаля лежит в основе принципа действия гидравлического пресса. Название этого устройства происходит от греческого слова гидравликос — водяной. Гидравлическим прессом называют гидравлическую машину, которая используется для прессования (сдавливания). 8$ньютонов.

Основу гидравлической машины составляют два цилиндра разного радиуса с поршнями (рис.1), которые соединены трубой. Пространство в цилиндрах под поршнями обычно заполняют минеральным маслом.

Для того чтобы понять принцип действия гидравлической машины следует вспомнить, что такое сообщающиеся сосуды и в чем смысл закона Паскаля.

Типы гидравлических прессов

Согласно Общероссийскому классификатору основных фондов, гидравлический пресс относится к группе № 5. Сюда же входят все металлообрабатывающие кузнечно-прессовые станки и молоты.

Классификация по типу расположения цилиндров:

• горизонтальные;
• вертикальные.

Классификация по типу работ:

• штамповочные;
• гибочные;
• ковочные;
• для фланцевания и бортования.

Классификация по типу станины:

• колонные;
• стоечные.

Классификация по типу исполнения:

• С закрытой рамой – в раме есть отверстия для фиксации пресса на столе; используется для гибки, правки, выпрессовки/запрессовки.
• С открытой рамой – для обработки деталей нестандартной формы и неудобной конструкции; выполняет аналогичные операции.
• Универсальные – обладают полным набором функций; гидронасос можно использовать вручную.
• Выпрессовщики – применяются для монтажа/демонтажа, выпрессовки/запрессовки. Небольшие размеры позволяют использовать его чаще в любых условиях.

Современные прессы не обходятся без ЧПУ. Задав режим работы и выбрав давление, можно забыть о постоянном контроле станка – этим займётся микрокомпьютер.

Пневмогидравлический пресс

Пневмогидравлические прессы имеют ряд преимуществ, которые заставляют предприятия заменять свои старые установки на пневмогидравлические.

• Надёжность.
• Экономичность.
• Простота в обслуживании.
• Работа от сжатого воздуха.
• Работа в ручном режиме.
• Можно использовать на опасном производстве.

Читать также: Летний уличный водопровод гофрированная труба

Примечание: в систему пневмогидравлического пресса должен попадать только чистый сжатый воздух.

Как пользоваться гидравлическим прессом?

Каждый гидропресс имеет конструктивные особенности, поэтому производитель продаёт станок вместе с детальной инструкцией по эксплуатации гидравлического пресса. Но даже прочитав её, желающий поработать на нём не будет допущен, ведь нужно знать не только инструкцию, но и общие правила по охране труда с гидропрессами. Вот некоторые из них:

1. Работать за гидропрессом могут только лица, прошедшие инструктаж и медосмотр.
2. Нельзя работать на гидравлическом прессе без спецодежды.
3. Всегда нужно следить за возможной утечкой жидкости.
4. Не держать руки у рабочей зоны.
5. По окончанию работы закрыть клапан и протереть инструмент.

Более детальное руководство можно прочесть в охране труда по работе с гидравлическими прессами.

Гидравлический пресс

При решении задач, связанных с прессом, важно помнить, что он дает выигрыш в силе.

Формулы, которые нам понадобятся и которые надо запомнить:

Здесь – площади поршней пресса, – ходы соответствующих поршней (смещения по вертикали).

Теперь попробуем решать задачи.

Задача 1. Два сообщающихся сосуда с различными поперечными сечениями наполнены водой. Площадь сечения узкого сосуда в 100 раз меньше, чем широкого. На поршень узкого сосуда поставили груз весом Н. Груз какого веса надо положить на поршень большего сосуда, чтобы оба груза находились в равновесии?

Итак, нам дано, что Н, и что . Тогда

Ответ: 1000 Н

Задача 2. Малый поршень гидравлического пресса опустился под действием силы Н на расстояние см. При этом большой поршень поднялся на см. Какая сила действует на большой поршень?

Теперь воспользуемся второй формулой: , только не забываем, что все величины нужно переводить в систему СИ, например, сантиметры обязательно записываем в метрах.

Ответ: 1500 Н

Задача 3. Какая сила давления может быть получена на гидравлическом прессе, если к длинному плечу рычага, передающему давление на малый поршень, приложена сила Н? Соотношение плеч рычага , а площади поршней пресса см и см, КПД пресса %

Пресс и рычаг

Рассмотрим рисунок.

Рассчитаем сначала силу, которая приложена к малому поршню, воспользовавшись формулой для расчета условия равновесия рычага:

Здесь – длины плеч рычага, – силы, приложенные к плечам. Так как нам дано, что , то , то есть рычаг позволит нам давить на малый поршень с силой Н.

Теперь можно рассчитать, с какой силой жидкость в прессе будет давить на большой поршень. Только сначала переведем см в м. Для этого надо понять, какую долю составят 5 см в квадратном метре, который состоит из см: м. Площадь большого поршня: м.

Определяем силу, с которой жидкость давила бы на пресс, будь у него КПД 100%:

Таким образом, если бы не было потерь, то мы получили бы силу в 9000 Н, но потери – всегда есть. (Например, поршень может тереться о стенки сосуда. Может происходить упругая деформация жидкости в цилиндре и даже ее утечка.) Поэтому КПД пресса не равен 100 %, то есть реальная сила, которую можно получить, равна Н, это и есть ответ.

Ответ: 8100 Н

Задача 4. При помощи гидравлического пресса с отношением площадей нужно поднять груз массой 100 тонн. Определить число ходов малого поршня за время мин, если за 1 ход он опускается на расстояние 20 см. Мощность двигателя пресса кВт, КПД пресса %.

Работа, время, и мощность связаны соотношением:

Так как КПД не 100%, то формула преобразуется:

Откуда

С другой стороны, работа по поднятию груза равна изменению его потенциальной энергии, то есть

Приравняв оба выражения, можно определить высоту:

Подставим числа:

Из формул и получим:

Это соотношение позволяет понять, что отношение ходов поршней пресса такое же, каково отношение их площадей:

То есть большой поршень переместится на одну сотую того хода, который совершит малый поршень. Если малый поршень перемещается за ход на 20 см (0,2 м), то большой переместится на м. Таким образом, чтобы большой поршень поднялся на 0,24 м, ему потребуется ходов.

Ответ: 120 ходов.

На что опереться при выборе гидропресса?

Обилие моделей и производителей позволяет подобрать гидропресс под особые рабочие потребности. Лучше, если характеристики агрегата будут немного лучше, чем требуется. Плюс, необходимо обратить внимание на допустимый срок эксплуатации.

Важные технические характеристики

• Размер изделий, с которым придётся работать.
• Сила развиваемого давления.

От этих показателей зависит дальнейший выбор. К примеру, настольный 10-тонный пресс не подойдёт для грузового автосервиса, а маленькая мастерская в гараже не нуждается в 100-тонном аппарате.

В технической спецификации указывается усилие гидропресса. Поняв, с какими деталями придётся работать, можно подобрать оптимальную установку с учётом стандартной градации:

• легковые и грузовые авто – до 45-и тонн;
• промышленные предприятия: от 75-и тонн и выше, в зависимости от материала для работы.

Обратите внимание на показатели высоты/ширины гидропресса и хода рабочего поршня. От этого зависит, насколько габаритная деталь поддастся гидропрессу.

Особенности гидропрессов, на которые стоит обратить внимание

• Автоматический возврат штока.
  Ускоряет рабочий процесс и повышает удобство.
• Хромированный шок.
  Увеличивает срок эксплуатации гидропресса, защищая его от коррозии.
• Предохранительный клапан.
  Обезопасит работу пресса за счёт стравливания избыточного давления в системе. Превышение нагрузки чревато серьёзными последствиями.
• Надежность станины.
  Прочный материал – только 50% надёжности конструкции. Важно, чтобы все швы были аккуратно заделаны, иначе усилие пресса со временем сломает каркас.
• Лебёдочный механизм.
  Нужен для регулирования рабочего стола при работе с массивными элементами.
• Перемещение стола и цилиндра.
  Мобильность отдельных деталей гидропресса повышает удобство работы с нестандартными размерами.
• Качество манометра
  . Оценить усилие, оказываемое на деталь, можно только с помощью манометра, поэтому проследите, чтобы он показывал точные данные и был изготовлен из надёжных материалов. Лучше остановиться на глицериновом манометре, который подавляет вибрацию.

Заблуждения при работе с гидропрессами

Сложилось мнение, что гидропрессам не нужны предохранительные элементы. Это не так, потому что перепады давления в системе могут произойти даже из-за банальной смены погоды. Если цилиндры изготовлены из некачественного металла, реагирующего на небольшие скачки температур, то жидкость может быстро нагреться. Не заметив этого, рабочий запустит гидропресс на максимум, спровоцировав не просто поломку, а опасность для себя.

Выбирая гидравлический пресс, необходимо учесть не только нынешние потребности, но и будущие, ведь потом не захочется приобретать новую установку.

Где купить гидравлический пресс от производителя?

Стерлитамакский станкостроительный завод уже долгое время поставляет нам качественные гидравлические прессы собственного производства. Вес товар сертифицирован и проверен рабочими ООО «СТК»

Формула гидравлического пресса

Какое же усилие может создать гидравлический пресс?

Для ответа на этот вопрос представим гидравлический пресс с двумя цилиндрами. На малый поршень площадью $S_{мал}$ воздействует сила $F_{мал}$. Она создает некоторое давление $p_{мал}$.

Давление в большом поршне $p_{бол}$ действует на большой поршень площадью $S_{бол}$, и создает усилие $F_{бол}$.

Давление равно отношению силы к площади ее приложения:

$$p = {F \over S}$$

Поскольку цилиндры сообщаются, давление в обоих цилиндрах по закону Паскаля равно:

$$p_{мал} = p_{бол}$$

Подставляя в обе части этой формулы выражения для давления, получим:

$${ F_{мал} \over S_{мал}}={ F_{бол} \over S_{бол}}$$

Или, после преобразований:

$${ F_{бол} \over F_{мал}}={ S_{бол} \over S_{мал}}$$

Сила, создаваемая большим поршнем, во столько же раз больше силы, приложенной к малому поршню, во сколько раз площадь большого поршня больше площади малого поршня.

Гидравлический пресс как рычаг

На первый взгляд может показаться, что гидравлический пресс позволяет создавать усилие из «ниоткуда» и производить большую работу без затраты энергии. Однако это не так.

Величина произведенной работы равна произведению силы на расстояние, пройденное этой силой. Пока поршни неподвижны, работа равна нулю. Однако, если поршни начинают движение, то малый поршень пройдет во столько же большее расстояние, во сколько его площадь меньше площади большого поршня.

Получается, что выигрыш в силе на большом поршне достигается с помощью проигрыша в расстоянии на малом. Фактически гидравлический пресс является рычагом первого рода, где малый цилиндр является длинным плечом рычага, а большой цилиндр — коротким.

Рис. 3. Рычаг первого рода.

Машиностроение. Существует ли механизм, допускающий такое движение поршня/плунжера?

спросил
1 год, 5 месяцев назад

Изменено
1 год, 4 месяца назад

Просмотрено
103 раза

$\begingroup$

Я пытаюсь создать прототип системы накопления гравитационной энергии, и мне нужно высвободить потенциальную энергию, хранящуюся в тяжелом грузе массой M , поднятый на высоту * H .

Я намерен использовать массу, проходящую по всей длине, для привода поршня, который давит на гидравлическую жидкость, превращая PE в KE.

Я не знаю, какой механизм я могу использовать, чтобы эффективно (и просто) преобразовать спуск в вертикальное движение поршня, поскольку поршень будет находиться в герметичном цилиндре.

Я включил довольно грубый набросок ниже:

Где:

1. Параллелограмм представляет опорную поверхность,
2. Два темных круга обозначают поршень/плунжер

У меня такой вопрос: существует ли механизм, который позволяет поршню/поршню перемещаться вдоль оси ВНУТРИ цилиндра с помощью внешней силы, приложенной СНАРУЖИ цилиндра, содержащего поршень?

Думаю, я ищу какой-нибудь телескопический механизм.

• машиностроение
• механизмы
• гидравлика
• поршни

$\endgroup$

5

$\begingroup$

Аккумулирование энергии является довольно распространенным элементом гидравлических систем. Хранение энергии за счет сжатия азота в аккумуляторах гораздо более рентабельно, чем за счет массы/гравитации. Лично я бы просто использовал что-то с полки. Вот несколько популярных брендов:
https://ph.parker.com/us/en/piston-style-accumulators-parker-a-series
https://www.boschrexroth.com/en/xc/products/product-groups/industrial-hydraulics /topics/цилиндры/большие гидравлические цилиндры/продукты и функции/гидравлические поршневые аккумуляторы/индекс
https://www.hawe.com/en-us/products/product-search-by-category/hydraulic -accessories/accumulators/hps/
https://www.hydac.com/shop/en/hydraulic-accumulators
Я выделяю аккумуляторы поршневого типа, поскольку вы специально просили именно об этом стиле. Другие разновидности, такие как диафрагменный или баллонный, обычно дешевле в пересчете на кДж хранения. Аккумуляторы поршневого типа действительно предназначены для специальных применений, таких как экстремальное давление (700+ бар), агрессивные жидкости, растворяющие материалы баллона, узкие установочные размеры, горизонтальная установка (срок службы баллонного типа лучше всего при вертикальной установке) и т. д.

Обратите внимание, что при любом типе накопителя энергии существует много соображений безопасности, касающихся рассеивания энергии в случае отказа машины. Не надо просто так собирать аккумулятор + насос + шланги. Вам нужны дополнительные клапаны для сброса давления, сброса аккумулятора, обратный клапан на выходе из насоса и т. д. Дальнейшее чтение —
https://www.machinerylubrication.com/Read/30331/hydraulic-accumulators-dangers

$\endgroup$

$\begingroup$

Да, это гидроцилиндр с магнитной муфтой . Вот как это работает:

Поршень внутри герметичного цилиндра представляет собой очень сильный постоянный магнит, уплотненный внутри стенок цилиндра с помощью одного или двух уплотнительных колец. стенки цилиндра выполнены из тонкой нержавеющей стали, через которую может проникать магнитное поле. снаружи цилиндра находится второй набор постоянных магнитов, окружающих цилиндр, которые сильно притягивают магнит поршня внутри, и вместо уплотнительных колец этот магнитный узел установлен на наборе направляющих линейных шарикоподшипников. Любое движение поршня внутри цилиндра будет передано на ползунок снаружи за счет магнитного притяжения, и ползунок можно легко соединить с элементом машины по вашему выбору.

$\endgroup$

2

Зарегистрируйтесь или войдите в систему

Зарегистрируйтесь с помощью Google

Зарегистрироваться через Facebook

Зарегистрируйтесь, используя электронную почту и пароль

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но никогда не отображается

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но не отображается

Нажимая «Опубликовать свой ответ», вы соглашаетесь с нашими условиями обслуживания и подтверждаете, что прочитали и поняли нашу политику конфиденциальности и кодекс поведения.

Механическая смесь — феррит — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Cтраница 2

Перлит — это механическая смесь феррита и цементита, образующаяся при эвтектоидном распаде медленно охлаждаемого аустенита. Сталь, содержащая 0 80 % С, имеет чисто перлитную структуру.
 [16]

Перлит — это механическая смесь феррита с цементитом. Содержит 0 8 % углерода, образуется из аустенита при температуре 727 С. Перлит имеет пластинчатое строение, т.е. состоит из чередующихся пластинок феррита и цементита. Возможно и зернистое строение перлита, когда он состоит из зерен цементита, окруженных ферритом. Зернистый перлит значительнее пластичнее пластинчатого, имеет меньшую твердость.
 [17]

Все они являются механическими смесями феррита и цементита и отличаются лишь размерами пластинок феррита и цементита.
 [19]

Перлит П — это механическая смесь феррита с цементитом. Перлит содержит 0 8 % углерода, обладает высокими прочностью и упругостью, пластичность его не очень высокая.
 [20]

Перлит ( П) — тесная механическая смесь феррита и цементита, которую называют эвтектоидной смесью. Перлит содержит 0 83 % углерода, обладает высокой прочностью и упругостью, но незначительной вязкостью.
 [21]

Как называется структура, представляющая собой механическую смесь феррита и цементита.
 [22]

Перлит, сорбит, троостит ] представляют собой механическую смесь феррита и цементита.
 [23]

Перлит представляет собой 6oj: ее или менее грубую механическую смесь феррита и цементита. Перлит образуется при малых скоростях охлаждения стали, нагретой до аустенитного состояния.
 [24]

С 0 1 3 — 0 83 % превращаются в механическую смесь феррита и перлита. При С0 83 % аустенит стали превращается в чистый перлит, а при С 0 83 % сталь превращается в механическую смесь перлита и цементита.
 [25]

Перлит, сорбит, троостит являются структурами одной природы — механической смесью феррита и цементита и отличаются друг от друга лишь степенью дисперсности.
 [27]

Перлит ( П) — эвтектоид системы Fe — Fe3C — механическая смесь феррита и цементита, содержащая 0 8 % углерода. Перлит состоит из пластинок цементита в ферритной основе, на травленом шлифе имеет блеск перламутра, отсюда и название — — перлит. Внешне зерно перлита состоит из параллельных пластинок цементита и феррита.
 [28]

Если степень переохлаждения аустенита невелика, то он полностью распадается на механическую смесь феррита и цементита разной степени дисперсности.
 [29]

Влияние содержания кислорода на механические свойства малоуглеродистой стали.  [30]

Страницы:  

   1

   2

   3

   4

В чем отличие растворов от механических смесей и химических соединений

Статьи › Чем отличается › Чем отличаются по составу и свойствам смеси от химических соединений приведите примеры

Раство́р — однородная (гомогенная) система, в состав которой входят молекулы (атомы, ионы) двух или более типов, причём доля частиц каждого типа может непрерывно меняться в определённых пределах. От механической смеси раствор отличается однородностью, от химического соединения — непостоянством состава.

• Раствор — однородная система, в которой входят молекулы или ионы разных типов, с возможностью изменения доли каждого типа в определенных пределах.
• Раствор отличается от механической смеси своей однородностью и от химического соединения непостоянством состава.
• Твердый раствор является однофазным, состоит из одного вида кристаллов и имеет одну кристаллическую решетку.
• Механическая смесь образуется, когда компоненты сплава не вступают в химические реакции и не растворяются друг в друге.
• Механическая смесь при кристаллизации образует свою кристаллическую решетку у каждого компонента.
• Механическая смесь образующаяся из твердого раствора называется эвтектоидом.
• Смеси могут быть созданы без использования химической реакции, в отличие от соединений.
• Смеси, которые по своим свойствам похожи на химические соединения, могут быть спутаны с ними. Примером таких смесей являются сплавы.
• Раствор — гомогенная смесь, а механическая смесь — строение сплава, состоящее из двух не взаимно растворимых компонентов.
• Эвтектики образуются из жидкого сплава и характеризуются низкой температурой затвердевания и хорошими механическими свойствами.

1. В чем отличие твердых растворов от химических соединений и механических смесей
2. В каком случае образуются сплавы механические смеси
3. В каком случае образуется механическая смесь
4. Как называется механическая смесь образующаяся из твердого раствора
5. В чем отличие смеси от химического соединения
6. В чем разница между смесью и раствором
7. Что такое механическая смесь
8. Как называется механическая смесь образующаяся из жидкого раствора
9. В чем отличие структуры чистого металла металлической смеси и твердого раствора
10. Что представляют собой твердые растворы
11. Как называется механическая смесь аустенита и цементита
12. Как называется механическая смесь феррита и цементита
13. Что является химическим соединением
14. Что такое сплав химическое соединение
15. Что представляет собой твердый раствор в сплавах
16. Какая решетка у химического соединения
17. Как называется смесь всех металлов
18. Какой смесью является сплав золота и серебра
19. Что можно определить по диаграмме состояния
20. Что такое твердый раствор замещения
21. Какую информацию о сплавах дают диаграммы состояния
22. Как называется структура представляющая собой механическую смесь феррита и цементита
23. Как называется структура представляющая собой механическую смесь аустенита и цементита

В чем отличие твердых растворов от химических соединений и механических смесей

Следовательно, в отличие от механической смеси твердый раствор является однофазным, состоит из одного вида кристаллов, имеет одну кристаллическую решетку. Строение твердых растворов на основе одного из компонентов сплава таково, что в решетку основного металла — растворителя входят атомы растворенного вещества.

В каком случае образуются сплавы механические смеси

Компоненты сплава образуют механические смеси в том случае, если они не вступают в химические реакции друг с другом и не растворяются друг в друге (хотя на практике всегда имеется некоторая взаимная растворимость компонентов друг в друге).

В каком случае образуется механическая смесь

Если элементы, входящие в состав сплава, при кристаллизации из жидкого состояния не растворяются друг в друге и не взаимодействуют, то образуется механическая смесь. При кристаллизации у каждого из таких компонентов образуется своя кристаллическая решетка.

Как называется механическая смесь образующаяся из твердого раствора

Эвтектоид — это механическая смесь двух фаз, образующаяся из твердого раствора (а не из жидкого сплава, как эвтектика).

В чем отличие смеси от химического соединения

Отличия соединений и смесей

И наоборот, смеси могут быть созданы без использования химической реакции, а соединения — нет. Некоторые смеси так тесно связаны, что некоторые их свойства сходны со свойствами химических соединений, и их легко спутать. Наиболее частым примером таких смесей являются сплавы.

В чем разница между смесью и раствором

Смеси и растворы состоят из нескольких компонентов. Когда смесь гомогенная, однородная среда состоящая из нескольких компонентов это и есть раствор. Достаточно распространенный пример это соль, которую можно растворить в воде.

Что такое механическая смесь

МЕХАНИЧЕСКАЯ СМЕСЬ (в металловедении) — строение сплава из двух компонентов, которые неспособны к взаимному растворению в твердом состоянии и не вступают в химическую реакцию с образованием соединений. Сплав состоит из кристаллов компонентов А и Б (рис.

Как называется механическая смесь образующаяся из жидкого раствора

Эвтектики образуются из жидкого сплава при охлаждении и характеризуются самой низкой температурой затвердевания смеси, хорошими литейными качествами и высокими механическими свойствами.

В чем отличие структуры чистого металла металлической смеси и твердого раствора

Твердый раствор, как и чистый металл, имеет одну кристаллическую решетку. Разница заключается только в том, что в кристаллической решетке чистого металла все места заняты атомами одного элемента, а в твердом растворе — атомами различных элементов, образующих этот твердый раствор.

Что представляют собой твердые растворы

Твёрдые растворы — фазы переменного состава, в которых атомы различных элементов расположены в общей кристаллической решётке.

Как называется механическая смесь аустенита и цементита

Ледебурит — структурная составляющая железоуглеродистых сплавов, главным образом чугунов, представляющая собой эвтектическую смесь аустенита и цементита в интервале температур 727—1147 °C, или перлита и цементита ниже 727 °C.

Как называется механическая смесь феррита и цементита

Перли́т (от фр. perle «жемчужина») — одна из структурных составляющих железоуглеродистых сплавов — сталей и чугунов: представляет собой эвтектоидную смесь двух фаз — феррита и цементита (в легированных сталях — карбидов).

Что является химическим соединением

Химическое соединение — вещество, молекулы которого состоят из атомов двух или более различных химических элементов, соединенных между собой тем или иным типом химической связи. Химические соединения отличаются от простых веществ тем, что в их состав входят атомы различных химических элементов.

Что такое сплав химическое соединение

Сплавы — макроскопически однородные системы, полученные из двух или более сортов атомов (молекул) металлов, неметаллов, оксидов, органических веществ и др. Химические элементы, образующие сплав, называют компонентами.

Что представляет собой твердый раствор в сплавах

Сплавы типа твердый раствор характеризуются тем, что при их образовании один компонент (растворитель) сохраняет свою кристаллическую решетку, а атомы другого (растворенного) располагаются в кристаллической решетке растворителя. Таким образом, сплавы этого типа однофазны, они имеют кристаллическую решетку растворителя.

Какая решетка у химического соединения

В) химическое соединение — фаза, имеющая свою собственную кристаллическую решетку, отличную от решеток компонентов.

Как называется смесь всех металлов

Сплав — макроскопически однородный металлический материал, состоящий из смеси двух или большего числа химических элементов с преобладанием металлических компонентов.

Какой смесью является сплав золота и серебра

Эле́ктрум (также электр, лат. electrum, от др. -греч. ἤλεκτρον — янтарь, назван в связи с цветом) — минерал, разновидность самородного золота; представляет собой сплав серебра с золотом (Ag, Au).

Что можно определить по диаграмме состояния

По диаграмме состояния можно определить температуры фазовых превращений, изменение фазового состава, приблизительно, свойства сплава, виды обработки, которые можно применять для сплава.

Что такое твердый раствор замещения

Твердые растворы замещения образуются, когда один сорт атомов или ионов замещается на другой незакономерно (беспорядочно) размещаясь в одной и той же атомной позиции в кристаллической структуре. Неограниченная растворимость возможна только в растворах замещения.

Диаграммы состояния позволяют выполнить анализ состояния сплавов, а именно определить их фазовый состав, массу и химический состав каждой фазы (т. е. содержание в них компонентов).

Как называется структура представляющая собой механическую смесь феррита и цементита

На этой линии во всех железоуглеродистых сплавах аустенит распадается, образуя структуру, представляющую собой механическую смесь феррита и цементита и называемую перлитом.

Как называется структура представляющая собой механическую смесь аустенита и цементита

Ледебурит — структурная составляющая железоуглеродистых сплавов, главным образом чугунов, представляющая собой эвтектическую смесь аустенита и цементита в интервале температур 727—1147 °C, или перлита и цементита ниже 727 °C.

Чугун — tec-science

Введение

До сих пор фазовая диаграмма железо-углерод рассматривалась только до содержания углерода 2,06 %. При превышении этого содержания углерода происходят дальнейшие фазовые превращения. В основном это тоже связано с разной микроструктурой. Железные материалы с содержанием углерода менее 2,06 % состоят из микроструктуры на основе эвтектоидов (перлит ) и выше 2,06 % из микроструктуры на основе эвтектики (ледебурит).

В принципе, это приводит и к другим свойствам материала. Это различие также отражено в подразделении на стали и чугуна . Например, железосодержащие материалы с содержанием углерода ниже 2,06 % обозначаются как стали , а железосодержащие материалы более 2,06 % — как чугун .

Рисунок: Классификация сталей и чугуна на фазовой диаграмме железо-углерод

Сталь имеет перлитную (эвтектоидную) микроструктуру, а чугун — ледебуритную (эвтектическую) микроструктуру!

Эта статья предназначена для предоставления более подробной информации об этой новой микроструктуре чугуна.

Чугун

На приведенной ниже фазовой диаграмме показана полная фазовая диаграмма железо-углерод метастабильной системы, в которой углерод присутствует в микроструктуре в виде цементита. Таким образом, микроструктура метастабильной системы может состоять максимум из 100 % цементита. Поскольку содержание углерода в цементите (\(Fe_3C\)) равно 6,67 %, то на этой концентрации заканчивается диаграмма состояния метастабильного железо-углерод.

Рисунок: Полная диаграмма железо-углерод метастабильной системы

Если рассматривать только область фазовой диаграммы выше содержания углерода 2,06 %, становится очевидной принципиальная разница между сталью и чугуном в процессе затвердевания.

При концентрации углерода менее 2,06 % сталь первоначально затвердевала в виде твердого раствора (гомогенная аустенитная микроструктура) в пределах типичного диапазона линзовидной кристаллизации на диаграмме состояния.

Однако в области чугуна фазовая диаграмма больше не показывает эту линзовидную область затвердевания, а показывает типичную горизонтальную букву «К» смеси кристаллов. Состав эвтектики составляет 4,3 % углерода, где сходятся две линии ликвидуса, идущие слева и справа.

В зависимости от того, затвердевает ли соединение железа с углеродом в виде твердого раствора (содержание углерода < 2,06 %) или в виде кристаллической смеси (содержание углерода > 2,06 %), другие механические свойства материала также проявляются при комнатной температуре. Сплавы, затвердевшие в виде кристаллической смеси, как правило, больше подходят для процессов литья (так называемые литейные сплавы). Однако по сравнению с этим затвердевший твердый раствор можно формовать гораздо лучше, и поэтому они особенно подходят для различных процессов формования, таких как гибка, ковка, прокатка, глубокая вытяжка и т. д. (так называемые деформируемые сплавы).

По этим причинам производственной обработки различают соединения железа с углеродом с содержанием углерода ниже или выше 2,06 %. Ниже 2,06% углерода материал называется сталью . С другой стороны, Свыше 2,06 % углерода говорят о чугуне , так как он особенно подходит для процессов литья. В отличие от этого, стали можно формовать намного лучше, и поэтому они поддаются ковке, в отличие от чугуна. Обратите внимание, что переходы механических свойств на пределе 2,06 % всегда плавные!

Стали первоначально кристаллизуются в виде твердых растворов, тогда как чугун затвердевает в виде кристаллических смесей.

По сравнению со сталью чугун имеет эвтектическую микроструктуру! Причина того, что сталь не образует эвтектику, заключается, в конечном счете, в том, что стали уже затвердевают до того, как остаточный расплав может достичь эвтектического состава. Точно так же, как стали можно разделить на доэвтектоидные и заэвтектоидные стали, чугун можно разделить на доэвтектический и заэвтектический чугун соответственно.

В то время как стали обычно затвердевают в соответствии с метастабильной системой из-за их относительно низкого содержания углерода, чугун может кристаллизоваться как в метастабильной форме ( белый чугун ), так и в стабильной форме ( серый чугун ). Подавляющее большинство чугуна затвердевает по стабильной системе из-за относительно высокого содержания углерода. Вместо осаждения цементита чугун подвергается осаждению графита во время затвердевания или охлаждения.

Осаждение графита вместо цементита влияет на температуры превращения на фазовой диаграмме. Соответственно, необходимо различать стабильную и метастабильную фазовую диаграмму железо-углерод. На приведенной ниже диаграмме сравнивается диаграмма метастабильного состояния (синяя) и диаграмма стабильного состояния (дополненная красным).

Белый чугун

В белом чугуне чугун затвердевает в метастабильной форме и, таким образом, подвержен образованию цементита. Цементит делает поверхность излома чугуна блестящей белой, к которой относится термин «белый» чугун.

В зависимости от содержания углерода белый чугун можно разделить на эвтектический чугун (4,3 % С), доэвтектический чугун (<4,3 % С) и заэвтектический чугун (>4,3 % С). Формирование и преобразование микроструктуры при затвердевании и охлаждении таких чугунов более подробно поясняется ниже.

Эвтектический чугун

Если чугун имеет эвтектический состав с содержанием углерода 4,3 %, расплав затвердевает, как обычно, при термической остановке. Из-за сильного переохлаждения образуется мелкодисперсная смесь аустенита и цементита. Эта эвтектическая микроструктура мелкодисперсного аустенита и цементита также называется 9.Ледебурит 0005-I сразу после затвердевания.

Смесь эвтектической фазы аустенита и цементита сразу после затвердевания называется ледебуритом-I!

Обратите внимание, что в левой части диаграммы состояния чугуна (при 2,06 %) нанесена аустенитная фаза, а в правой части (при 6,67 %) цементитная фаза. Таким образом, эти фазы аустенита и цементита в конечном итоге являются компонентами системы сплавов А/В (А ≙ «аустенит») и (В ≙ «цементит»).

Сразу после затвердевания присутствующие в ледебурите кристаллы аустенита полностью насыщены углеродом при 1147 °С, т. е. показывают максимально возможную концентрацию углерода, растворимого в аустените. Поскольку растворимость постоянно уменьшается в соответствии с пределом растворимости (линия сольвуса) при дальнейшем охлаждении, кристаллы аустенита постоянно осаждают цементит.

Наконец, при 723 °C из аустенита выделяется столько углерода, что он достигает эвтектоидного состава с содержанием углерода 0,8 %. Теперь кристаллы аустенита в эвтектике ледебурита-I начинают переходить в перлит при постоянной температуре. Таким образом, бывшие кристаллы аустенита превратились в перлит. Эта смесь эвтектической фазы перлита и цементита теперь называется ледебурит-II из-за измененной микроструктуры.

Смесь эвтектической фазы перлита и цементита, присутствующая при комнатной температуре, называется ледебуритом-II!

Доэвтектический чугун

В случае доэвтектического чугуна при достижении линии ликвидуса из расплава выделяются только первичные кристаллы аустенита. Это увеличивает содержание углерода в остаточном расплаве. Как только содержание углерода наконец достигает 4,3 % при 1147 °C, остаточный расплав кристаллизуется при постоянной температуре с образованием эвтектики (ледебурита-I). Сразу после затвердевания микроструктура состоит из эвтектики и предварительно выделившихся первично кристаллов аустенита.

Как первичный аустенит, так и кристаллы аустенита, содержащиеся в ледебурите-I, осаждают цементит по мере охлаждения из-за снижения растворимости углерода. Следовательно, микроструктура в этом состоянии состоит из ледебурита-I и внедренного в него первичного аустенита, а также выделившегося цементита. При 723 °С окончательно достигается эвтектоидный состав в кристаллах аустенита (как в первичных кристаллах, так и в эвтектике).

В то время как ледебурит-I превращается в ледебурит-II, зерна первичного аустенита трансформируются в зерна перлита. Следовательно, микроструктура доэвтектического чугуна состоит из ледебурита-II с внедренными в него зернами перлита и ранее выделенного из кристаллов аустенита цементита.

На приведенной ниже микрофотографии показан образец доэвтектического чугуна с 2,7 % углерода. Видны \(\gamma\) твердые растворы, первоначально выросшие дендритно, которые в конце концов превратились в перлит (темные пятна). В качестве примера на рисунке показан дендрит, прорезанный микрофотографией в плоскости. Как обычно, эта перлитная микроструктура состоит из феррита и пластинчатого цементита. Между ветвями перлитных дендритов находится эвтектика, которая также подверглась \(\гамма\)-\(\альфа\)-превращению и поэтому окончательно присутствует в микроструктуре в виде лидебурита-II (темные крапчатые участки).

Рисунок: Микрофотография доэвтектического чугуна с содержанием углерода 2,7 %.

Для сравнения, следующая микроструктура показывает доэвтектический чугун с более высоким содержанием углерода 3,8 %. Обращает на себя внимание значительно большая доля эвтектической матрицы по сравнению с перлитом. В этом случае очень тонкий пластинчатый цементит больше не может быть растворен при световой микроскопии в перлите — поэтому он выглядит темным, как единая поверхность!

Рисунок: Микрофотография доэвтектического чугуна с содержанием углерода 3,85 %.

Заэвтектический чугун

В заэвтектическом чугуне при затвердевании первоначально кристаллизуется только первичный цементит с полосообразной структурой. За счет попутного выпадения углерода из остаточного расплава содержание углерода в нем снижается. Как только в остаточном расплаве наконец достигается эвтектический состав 4,3% углерода при 1147 ° C, он затвердевает до эвтектического ледебурита-I.

Сразу после затвердевания микроструктура состоит из первичной осажденной полосы цементита, которая внедрена в окружающий ледебурит-I. Аустенит, содержащийся в эвтектике, в конце концов подвергается цементитному осаждению при понижении температуры. Если содержание углерода в аустените упало до 0,8 % при 723 °С, он начинает превращаться в перлит. Таким образом, эвтектический ледебурит-I становится ледебуритом-II.

Таким образом, микроструктура охлажденного заэвтектического чугуна состоит при комнатной температуре из первично осажденных цементитных полос, которые залегают в эвтектике ледебурита-II.

На приведенной ниже микрофотографии показан заэвтектический чугун с 5,5 % углерода. Эвтектика ледебурита-II (мелкоузорчатая) и первично выделившиеся цементитные иглы, которые из-за травления при изготовлении образца выглядят как белые удлиненные полосы.

Рисунок: Микрофотография заэвтектического чугуна с содержанием углерода 5,5 %

Серый чугун

Чугун с пластинчатым графитом (серый чугун)

Без какой-либо серьезной обработки расплава графит обычно кристаллизуется в пластинчатой ​​форме. Это известно как отливка из пластинчатого графита . Поскольку это «обычный» тип чугуна, его просто называют серым чугуном .

На приведенной ниже микрофотографии показан серый чугун с 3,5 % углерода. Можно увидеть пластинчатый графит (темные, большие области), окруженный микроструктурой на основе перлита (темные, тонкие полосы).

Рисунок: Микроструктура чугуна с пластинчатым графитом (серый чугун)

Чугун с пластинчатым графитом обладает превосходными литейными свойствами и поэтому имеет широкий спектр применения. Кроме того, отливки из пластинчатого графита обладают очень хорошей обрабатываемостью, так как графит также служит твердой смазкой. Кроме того, графитовые ламели в литой конструкции обладают особым эффектом гашения вибрации. Вот почему литье из пластинчатого графита используется, среди прочего, в качестве материала для компонентов, подвергающихся высоким вибрационным нагрузкам, таких как станины машин или судовые дизельные двигатели.

Однако графитовые ламели отрицательно влияют на предел прочности при растяжении, поскольку они действуют как выемки («заданные точки разрыва») в структуре отливки. Поэтому отливки из пластинчатого графита должны подвергаться не растяжению, а давлению. Прочность на сжатие составляет ок. В 4 раза выше предела прочности!

Однако во многих случаях литейный материал должен выдерживать высокие растягивающие нагрузки. Поскольку пластинки графита, очевидно, оказывают мешающее воздействие, необходимо специально предотвращать осаждение пластинчатого графита в процессе затвердевания или охлаждения. Альтернативой литью из пластинчатого графита является литье из шаровидного графита, как описано ниже.

Чугун с шаровидным графитом (чугун с шаровидным графитом)

Чтобы гарантировать, что графит в сером чугуне не осаждается в виде пластин, а сферически, расплав должен быть специально обработан добавками, такими как алюминий, перед затвердеванием. Осадок графита в сферической форме тогда называется чугуном с шаровидным графитом или чугуном с шаровидным графитом .

На микрофотографии ниже показана микроструктура чугуна с шаровидным графитом с 3,6 % углерода. Можно увидеть сферически осажденный графит (темные, округлые области), который сжался из непосредственно окружающих областей. Окружающие области состоят из почти не содержащего углерода железа (феррита), поэтому они выглядят белыми.

Рисунок: Микроструктура чугуна с шаровидным графитом (чугун с шаровидным графитом, ковкий чугун)

Эффект надреза шаровидного графита значительно уменьшен благодаря округлой форме по сравнению с пластинчатым графитом. Следовательно, прочность на растяжение чугуна с шаровидным графитом значительно выше. Поскольку чугун с шаровидным графитом более пластичен, чем «обычный» серый чугун, этот тип чугуна также называют ковким чугуном .

Чугун с вермикулярным графитом (чугун с уплотненным графитом)

Чугун с вермикулярным графитом предлагает (также известный как чугун с уплотненным графитом ) компромисс свойств между чугуном с пластинчатым и шаровидным графитом. Графит осаждается в виде червя, при этом сферический графит также может образовываться в микроструктуре в определенной степени.

На микрофотографии (к сожалению, пока нет!) показан чугун с вермикулярным графитом. Можно увидеть графит (черный), который осаждается в виде червя, часть которого все еще осаждается в сферической форме. Углерод был удален из окружающих областей, которые поэтому выглядят белыми (феррит).

Благодаря хорошей термостойкости отливка из вермикулярного графита особенно подходит для изготовления двигателей.

Чугун с пластинчатым графитом (ковкий чугун)

В так называемом чугуне с пластинчатым графитом (или ковком чугуне ) углерод формируется в виде отдельных чешуек графита. Чтобы получить эту чешуйчатую микроструктуру, предварительная стадия ковкого чугуна сначала затвердевает без графита. Микроструктура этого так называемого 9Поэтому белый чугун 0005 содержит только цементит вместо графита. Только после последующей термической обработки, отжига, метастабильный цементит распадается в свою окончательную форму чешуйчатого графита и затем относится к группе серого чугуна.

На приведенной ниже микрофотографии показано ковкое железо с 2,7 % углерода. Виден графит, выделившийся в виде чешуек (черные области). Вокруг чешуек часто образуются свободные от углерода участки (феррит), которые поэтому кажутся белыми. Там углерод из решетки аккумулировался в чешуйчатую структуру.

Рисунок: Микроструктура чугуна с пластинчатым графитом (ковкий чугун)

Преимуществом ковкого чугуна является его хорошая литейность со свойствами, подобными стали, такими как хорошая ударная вязкость и прочность. Ковкий чугун используется для изготовления тонкостенных компонентов, тормозных барабанов, фитингов и т. д.

Железо и углерод – механическая уловка – все еще в разработке

Перейти к содержанию

Углерод смешивается с железом, образуя различные сплавы, и при различных обстоятельствах придает формованной стали разные свойства.

Инвариантные реакции в бинарной системе протекают при фиксированных TEMP и PRESS bw 3 фазы при фиксированном (инвариантном) составе.

На практике все стали и литые утюги имеют содержание углерода менее 6,70 мас.% C.

Углерод является интерстициальной примесей в железе и образует твердый раствор с каждым из α и Δ-ферритов, а также с austenite, как указано на α, и Δ-фаза.0011

Фазовая диаграмма Fe-C имеет 3 инвариантных реакции-

Метастабильное равновесие для различных комбинаций содержания углерода и температуры.

Диаграмма железо-углерод. Нажмите, чтобы развернуть.

Различные материалы

Феррит альфа 50-100 BHN