Двигатель ЯМЗ 7601, описание и характеристики

Серия двигателей ЯМ3-7601 стала результатом дальнейшей модернизации классических 6-цилиндровых V-образных дизелей Ярославского моторного завода. По сути своей, двигатель ЯМ3-7601 является форсированным мотором ЯМ3-2З6БЕ2, с увеличенной до 300 л.с. мощностью.

Разберемся, чем отличается мотор 236 Евро-2 от ЯМЗ 7601. Блок был оставлен старый — это чугунный V6 с углом развала 90°, с чугунными гильзами и с маслофорсунками для охлаждения поршней. Коленвал немного измененный, а маховик, поршни, поршневые кольца и шатуны оставили старыми. Для двигателей 7601 шли масляные насосы на 165 л/ч.

Технические характеристики ЯМЗ-7601

Количество цилиндров	6
Количество клапанов	12
Рабочий объём	11,15 литров
Диаметр цилиндра	130 мм
ход поршня	140 мм
Степень сжатия	16,5
Мощность	220 кВт (300 л. с.) при 1900 об/мин
Максимальный крутящий момент	1275 Нм (130 кгс.м) при 1100-1300 об/мин
Минимальный удельный расход дизтоплива	197 г/кВт.ч (145 г/л.с.ч)
Расход дизтоплива при скорости 60 км/ч	32 литра на 100 км (для Урал-6368)
Расход моторного масла	до 0,2% к расходу дизтоплива
Объём масла в двигателе	24 литра
Масса	1445 кг
Порядок работы цилиндров	1-4-2-5-3-6
Ресурс двигателя	не менее 600 тысяч км
Габаритные размеры
Длина	1270 мм
Ширина	1045 мм
Высота	1100 мм

Конструктивные особенности

• генератор – переменного тока с клиноременным приводом, с напряжением 28В;
• пусковое устройство – электрический стартер, номинальное напряжение 24В;
• сцепление – сухое фрикционное, однодисковое, с диафрагменной вытяжной пружиной и накладками на безасбестовой основе;
• коробка передач — 9-ступенчатая, механическая;
• система топливоподачи: разделенного типа, производства ЯЗДА. ТНВД – 6-секционный, плунжерный (рядный 135.5-10). Регулятор частоты вращения – центробежный, всережимный. Топливоподкачивающий насос – поршневой с насосом ручной прокачки топлива;
• топливные фильтры — грубой очистки со сменным фильтрующим элементом; тонкой очистки со сменным фильтрующим элементом;
• система охлаждения: жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Оборудована термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя. Водяной насос – центробежного типа с ременным приводом. Жидкостно-масляный теплообменник – пластинчатого или трубчатого типа.

Распространенные неисправности

• Глохнет или заводится и глохнет. Проверяйте на предмет подсоса воздуха, смотрите топливные фильтры, насос, иногда что-то постороннее могло попасть в бак.
• Стук в двигателе. Причины могут быть в форсунках, насосе, зажигании, клапанах, в кольцах, во вкладышах; здесь надо вскрывать движок и смотреть.
• Трещины в ГБЦ. Типичная неисправность для этих ДВС и образовывается она на межклапанной перемычке.

Дымит:

• белым дымом — возможно у вас вода в баке или охлаждающая жидкость попадает в цилиндры через прокладку или треснувшую ГБЦ;
• черным дымом — нужно убавить топливо на ТНВД с помощью нижнего винта мощности, скорей всего он выкручен на максимум;
• синим дымом — вероятно у вас горит масло.

какое должно быть, как измерить

Содержание статьи

1. Опасность неправильного давления
2. Определяем количество полос и разбираемся с боковым интервалом
3. Нормальные значения
4. Трос для буксировки: какой лучше купить, как правильно вязать
5. От чего зависит давление
6. Нюансы проверки

Всем привет! Темой нашего сегодняшнего разговора станет давление масла в двигателе. Вопрос достаточно серьезный, поскольку во многом этот параметр влияет на безопасность и продолжительность эксплуатации силового агрегата на вашей машине.

Если не хотите рисковать целостностью мотора, а также не желаете столкнуться с дорогостоящим ремонтом, настоятельно рекомендую почитать этот материал.

Как и всегда, вы можете задавать вопросы и оставлять свои комментарии. Если вам приходилось сталкиваться с ситуациями, когда давление оказывалось слабым, либо оно было повышенное, как показало измерение, пишите и рассказывайте, как вы устраняли эти проблемы.

Опасность неправильного давления

Во всех руководствах по эксплуатации авто будет сказано, что давление должно быть нормальное. Но не всегда уточняется, в чем измеряется этот параметр, от чего зависит и как поднять, если опустилось, либо как снизить, если поднялось. Да и что вообще означает эта норма. Давайте разбираться.

Как видите, вопросов большое количество. Привести подробное описание буквально каждого из них у меня вряд ли получится. Потому нужна ваша помощь. Если вам приходилось работать с моторами вроде FE-E, 6G72, ЯМЗ 236, 238 или тем же ЗМЗ 409, не лишним будет оставить свой комментарий.

Что же касается того, какое должно быть правильное давление, то сначала скажу проще. Оно не должно быть высоким и низким. Средним. Потому как:

• Высокое давление. Если оно оказалось слишком высоким, это приведет к проникновению смазочного материала, то есть моторного масла, в другие узлы силового агрегата. А это не есть хорошо, поскольку выходить за рамки элементов, нуждающихся в смазке, эта жидкость не должна. Итогом становится повреждение и дорогостоящий ремонт;
• Низкое давление. Если же оно пониженное, ничего хорошего в этом тоже нет. Мотор быстрее начинает изнашиваться, сильно перегревается из-за дефицита смазки. Детали буквально разрушаются. Заклинивание двигателя в такой ситуации дело времени.

Как только на приборной панели загорается и горит лампа, отвечающая за давление в двигателе, нужно принимать меры. И не важно, пониженное оно или повышенное.

Не исключено, что датчик просто неправильно сработал, либо вышел из строя клапан. Нужно искать причину и устранять ее.

Нормальные значения

Как вы думаете, что создает в двигателе давление смазывающей жидкости? Абсолютно верно, за эту функцию отвечает специальный масляный насос. Он работает от коленвала.

Давление имеет два нормальных состояния.

• На холостых оборотах мотора. Двигатель крутит на холостых, при этом обороты находятся на низком значении. В качестве нормального давления воспринимаются значения около 2 бар, либо же 0,2 МПа. Смотря какие единицы измерения используются;
• На горячем, то есть на прогретом двигателе при высоких оборотах. Измеряя давление в таких ситуациях в дизельном или бензиновом движке, обычно давление составляет от 4 до 7 бар. То есть от 0,4 до 0,7 МПа. И это тоже считается нормой.

Но скажу сразу, что норма — понятие условное. Многое зависит от того, с каким автомобилем и конкретно с каким двигателем вы имеете дело.

Узнать норму для своей машины не сложно. Для этого существует такое понятие как руководство по эксплуатации. Либо же любые другие источники данных о технических характеристиках авто.

Найти соответствующую информацию не составит большого труда, и не важно, что именно вы эксплуатируете:

• Лада Приора 16 клапанов;
• КАМАЗ;
• ВАЗ 2114;
• Шевроле Нива;
• ВАЗ 2106;
• Мерседес 190;
• Мазда 6;
• Лада Калина 1,6 8 клапанов;
• ВАЗ 2112 и пр.

Если взять ту же прибору, то в режиме холостых оборотов нормой считается 2 бара. Но поднимая обороты до 5000—5500 оборотов, норма повышается до 4,5-6,5 бар. Если выше, то это уже плохо.

От чего зависит давление

Тоже важный вопрос. Всего есть несколько основных факторов, непосредственно влияющих на определение нормального уровня давления в масляной системе двигателя.

Мнение специалистов на этот счет расходится. Одни считают правильной одну позицию, другие думаю иначе. Но можно сказать, что играют роль следующие факторы:

• численность цилиндров на машине;
• количество используемых на моторе клапанов;
• количество лошадиных сил;
• мощность движка;
• использование дизтоплива;
• применение бензина;
• объем силового агрегата;
• геометрические размеры мотора;
• используемый тип масла и пр.

Бывает так, что вы спокойно едете на своей машине, и вдруг на приборной панели загорается лампа контроля давления масла. То есть нарушено рабочее состояние, и сигнальная лампочка моргает, сообщая вам о потенциальной угрозе.

Тому есть определенная причина. Ее нужно искать. Возможно, давление не пропало, а просто вышел из строя сам датчик. Давление слабое, либо наоборот повышенное по разным причинам. Но в основном речь идет о неисправности масляного насоса, либо о разгерметизации системы.

Нюансы проверки

На машинах предусмотрены разные средства контроля. На старых авто используется механический встроенный манометр, а на современных машинах применяют цифровые устройства. Есть и такие ситуации, когда давление вообще не отображается в салоне, а отвечает за все простая аварийная лампа. И не понятно, горит она от низкого или повышенного давления.

Возникает закономерный вопрос. А как проверить истинное давление? Первым делом убедитесь, что контрольная лампа работает. То есть вы не столкнулись с ошибкой самого контроллера. Полностью полагаться на приборы контроля в машине не стоит. Периодически все равно рекомендуется проверять давление вручную. Для этого вам понадобится механический или цифровой манометр. Его подключают на место аварийного датчика, который располагается в подкапотном пространстве.

Вся работа подразумевает выполнение следующих шагов:

• прогрейте двигатель до рабочих параметров температуры;
• в среднем это около 90 градусов;
• выключите мотор;
• поднимите капот;
• найдите там аварийный датчик;
• контроллер должен находиться на картере силовой установки;
• подключите на место датчика манометр;
• запустите двигатель на холостых оборотах;
• посмотрите показатели на манометре;
• нажмите на педаль газа и поднимите обороты до 5 тысяч;
• еще раз проверьте значения.

Чтобы получить точные значения, вы обязаны применять исключительно надежные и исправные манометры.

ТРАВЕРСЫ: Расчет пространственных траверс

Чтобы выполнить навеску на крюк грузоподъёмного механизма, следует применять дополнительный двухветвевой строп. Для целей строительства используют следующие виды кранов: 1) легкие переносные краны — подъемники, используемые в основном для подъема груза по вертикали и в отдельных случаях на небольшое расстояние по горизонтали; 2) стационарные краны для подъема и перемещения грузов по вертикали и по горизонтали в пределах радиуса окружности, описываемой стрелой; 3) башенные краны (передвижные стационарные и приставные и самоподъемные) служат для подъема грузов и перемещения их по горизонтали; 4) самоходные стреловые краны применяют для монтажных и погрузочно-разгрузоч-ных работ; обладают высокой мобильностью и практически не ограниченной зоной обслуживания; 5) козловыми кранами осуществляют подъем, перемещение и монтаж конструкций. Применяется для работ с грузами, которые имеют неизвестное или несимметричное расположение центра тяжести, так как исключается перевешивание груза при подъёме. Именно поэтому, расчет траверс, которые применяются на любом производстве, проводится по единому алгоритму, и он будет рассмотрен немного ниже. При производстве СМР широко применяют специальные траверсы, например для подъема цилиндрических царг (элементов без днища), профилированного настила, подкрановых балок и пр. Такие траверсы применяют для строповки грузов, у которых точки захвата расположены в разных уровнях (рис. Линейная с подъемом за центр. Классификация, типаж применяемых кранов многообразен. Траверсы имеют несколько строповочных узлов для навешивания на них груза. Они не должны находиться на местах производства СМР. Для крепления ГУ в балке траверсы сверлят отверстия пли вваривают проушины, размещаемые попарно для строповки различных грузов длиной Li.

Забракованные ГУ (не прошедшие технического освидетельствования), а также не имеющие клеймения (табличек, бирок), к эксплуатации не допускают и изымают из работы до проведения восстановительного ремонта. Основным недостатком являются жесткие требования к центровке груза, чтобы предотвратить его перекосы при подъеме. Захватные устройства, выполненные из листового металла газовым резаком, должны быть качественно зачищены, а острые кромки скруглены. Дефекты (вмятины, «жучки», выпучивание прядей к др. Применение наклонных стропов для подъема длинномерных и имеющих сложную пространственную конфигурацию грузов, а также КТО ведет к потере полезной высоты подъема ГПМ, возникновению значительных растягивающих усилий в стропах, сжимающих усилий в элементах поднимаемого груза и изгибающих моментов в монтажных петлях. Также недопустимы расслоение металла, чрезмерная вытяжка отдельных звеньев и значительный слой коррозии. По конструкции такие траверсы разделяют на равноплечие (рис. При этом захватные устройства на грузе (петли, скобы, проушины, штуцеры, рым-болты и пр. В этом случае к каждому ГУ прикрепляют табличку (бирку) с указанием номинальной грузоподъемности, предприятия-изготовителя, инвентарного номера и даты проведения освидетельствования. Инвентарные канатные стропы освидетельствуют, хранят и выбраковывают так же, как стальные канаты. Основной причиной преждевременного изнашивания гибких ГУ являются резкие перегибы на острых кромках (краях) огибаемого груза, ведущие к разрушению проволок (канатов).

расчет пространственных траверс

Грузоподъемные траверсы

При проведении расчета траверс любого тира, изгибающим моментом, а также прогибом от собственной массы такого вида подъемных элементов можно пренебречь. По назначению траверсы разделяют на грузоподъемные и балансирные (уравновешивающие). Для этого выбирается сплошное сечение из одиночного швеллера или трубы, либо же одна из схем сквозного сечения из таблицы, которая была приведена выше. После проведения вычислений, из таблицы, которая будет приведена ниже, необходимо выбрать расчетную схему сечения траверсы, задаваясь при этом сплошной либо сквозной конструкцией такого подъемного механизма. Помимо обычных стропов траверсы комплектуют специализированными ГУ. При совместной работе двух (нескольких) ГПМ или такелажных средств с различными параметрами (грузоподъемность, скорость подъема груза и пр. При этом следует учитывать, что для них характерен не усталостный обрыв проволок, а их износ, коррозия л др. На сегодняшний день можно выделить несколько основных видов траверс, которые наиболее часто используются на производстве: рамные, балочные, консольно-крестовые, параллелограммные, ферменные и пирамидальные. Для увеличения срока службы ГУ на кромки (между грузом и канатом) накладывают специальные инвентарные подкладки (соответствующие конфигурации и размерам данного груза), набор которых должен находиться на месте производства работ. Делается это потому, что масса траверсы по сравнению с массой поднимаемой конструкции просто ничтожна и составляет всего лишь незначительную ее долю. Под обслуживанием ГУ понимают их чистку, смазывание и другие мероприятия, обеспечивающие работоспособность.Стоит отметить, что благодаря такому процессу как расчет траверсы можно провести расчет наиболее оптимального распределения нагрузки грузоподъемных работ.У канатных стропов указанные сведения выбивают на обжимной втулке. Грузозахватные органы и устройства, имеющие износ поперечного сечения в рабочей зоне, превышающий 10 % от первоначального размера, подлежат выбраковке и ремонту.В таких случаях широко применяют траверсы, оснащенные инвентарными ГУ.Краны предназначены для подъема грузов и подачи их к месту разгрузки, а при монтаже — для подачи деталей к месту установки их в проектное положение в вертикальном и горизонтальном направлениях.Как правило, эти самые траверсы изготавливаются двух видов: однобалочные и трехлучевые, что в свою очередь позволяет обеспечить неизменность их формыв зависимости от действующих нагрузок.

Какое либо использование материалов без письменного разрешения администрации сайта – запрещено. Результаты освидетельствования заносят в журнал учета ГУ. Формат файлов AutoCad и Компас. При креплении груза к двурогим крюкам стропы необходимо навешивать таким образомчтобы прилагаемая нагрузка распределялась равномерно на оба рога. Кроме того, практические схемы строповки отличаются от схем нагружения конструкции (оборудования) в процессе эксплуатации, поэтому последние часто не выдерживают приложения монтажных нагрузок, на восприятие которых они не рассчитаны.

РАСЧЕТ ПРОСТРАНСТВЕННЫХ ТРАВЕРС

Расчет пространственных траверс

Новости

Вместимость траверсы

В компании Ox Worldwide мы уже много лет производим траверсы или модульную траверсу .

Мы все объясним, чтобы вы знали, какая грузоподъемность нужна вам.

Знаете ли вы, какой грузоподъемностью обладают траверсы?

Что такое траверсы

OX ?

Они состоят из модульной конструкции из механосварных деталей на основе труб круглого сечения, которые соединяются вместе, образуя единое целое , который работает на сжатие и поддерживает коробление с высоким коэффициентом безопасности, соответствующим самым строгим стандартам EUROCODE и DNV.

Как используются траверсы?

Используется для подъема груза краном с различными конфигурациями подъема грузоподъемности траверсы в зависимости от точек крепления, необходимых для распределения груза без повреждения груза, с 2, 4 или несколькими точками подъема.

Основная концепция применения распорных балок

Это основная концепция распорной балки, механической конструкции, которая разделяет две ветви стропы, втулки или цепи, все из которых могут работать только при прямом натяжении и превращают их в два подвесных элемента, разделенных определенной длиной, и распределяют нагрузку между ними.

В таблицах грузоподъемность траверсы в нашем каталоге (доступно для скачивания внизу) разработаны три типовые рабочие конфигурации: 20, 30 и 45º . Учитывая угол, который образует верхнюю стропу с вертикальной (в случае наличия дополнительного угла необходимо только вычесть его из 90º, чтобы получить его). Таблицы действительны для любого значения, равного или меньшего указанного угла с вертикалью.

Выбор между той или иной конфигурацией грузоподъемности траверсы будет зависеть от доступной высоты под крюком и с учетом длины всего комплекта подъемных приспособлений , высота самого груза и препятствий и высоты, которые необходимо преодолеть.

С другой стороны, необходимо учитывать, что конфигурации, которые теряют больше высоты, более тонкие и имеют более ограниченный вес. С другой стороны, конфигурации, которые теряют меньше высоты, являются более прочными и тяжелыми, что может ограничивать работу из-за доступной грузоподъемности крана, помимо того, что они более дороги.
Таким образом, у нас есть широкий выбор вариантов разбрасывателя, чтобы приспособить продукт к каждому применению.

Каков диапазон мощности распределительной балки?

В таблицах грузоподъемности траверсы необходимо найти первый продукт , который соответствует грузоподъемности траверсы необходимой длины, затем убедиться, что имеющаяся высота достаточна с учетом формул, показанных на рисунке к вопросу №3 . В случае, если доступной высоты недостаточно, мы выберем верхнюю модель, которая обеспечит больший угол и, следовательно, меньшую потерю высоты.

Пример грузоподъемности траверсы

В сводной таблице производительности траверсы мы видим выбор сепаратора для нагрузки 150 тонн на 20 метров со свободной высотой под крюком, без учета высоты сепаратора и нагрузки 25 метров .

1. Мы проверяем грузоподъемность траверсы SB-170 , которая поддерживает до 170 тонн , и проверяем, что она достигает этой грузоподъемности на 20 м, но только на на 20º .

2. Проверяем по формуле вопроса №3, что для конфигурации 20º требуется высота 1,37X , то есть 27,4 метра высоты , что превышает заданное требование высоты в данном примере. Поэтому мы должны отказаться от этой модели.

3. Прошли бы проверку SB-170/250 выдерживает до 250 тонн На 45º достигает 162 тонны но только до 12 метров . На 30º она достигает 152 тонны , а на 17 метров . Наконец, на 20º оно достигает 170 тонн на 20 метрах , но на 20º происходит то же самое, что и в разделе 2, и мы также должны его отбросить.

4. Теперь проверьте SB-250 . Мы сразу отбрасываем конфигурацию 20º , потому что она не дает высоты. И мы находим, что грузоподъемность на 30º на 20 метров составляет до 250 тонн для чего это соответствует.

5. Теперь мы проверяем высоту, и она дает нам, что она равна 0,87X , то есть 17,4 метра , поэтому она соответствует требованию.

6. После того, как выбрана модель секций труб SB-250 , можно рассмотреть вопрос о размещении терминалов меньшей грузоподъемности, чтобы не заставлять использовать скобы для общей грузоподъемности 250 тонн только для 150 тонн . И заодно снизить вес сам. Для этого существует изделие «Конусный адаптер».

В этой емкости Распорной балки речь идет о завершении длины 20 м,
Если вычесть две клеммы SB-170 по 1 метру и два конуса также по 1 метру, у нас останется 16 м, которые можно дополнить 4 секциями по 4 метра.
.

Какие еще приложения мы можем сделать с лучами разбрасывателя?

В следующих информационных бюллетенях мы разработаем угловой блок или рамы распорки, которые позволяют соединить 4 балки распорки, образуя прямоугольник, что позволяет иметь 4 точки крепления в одноступенчатом разбрасывателе, подвешенном на стропе с четырьмя опорами.

РЕАЛЬНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ МОДУЛЬНЫХ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ

ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ КАКИЕ-ЛИБО ВОПРОСЫ, НАША КОММЕРЧЕСКАЯ КОМАНДА СОВЕТУЕТ ВАМ И ПРЕДЛОЖИТ НАИЛУЧШУЮ ВОЗМОЖНУЮ КОМБИНАЦИЮ ДЛЯ ВАШИХ ПОТРЕБНОСТЕЙ!!

СКАЧАТЬ КАТАЛОГ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ V.2.

Со всеми функциями и таблицами нагрузки

Заполните следующую форму и получите доступ к области загрузки.
* Обратите внимание: контактные данные, которые вы предоставляете в этой форме, будут использоваться только для проверки загруженного вами документа / актива или для информирования вас о последних новостях компании. Будьте уверены, что мы будем обращаться с вашей информацией с максимальной осторожностью, и предоставленные вами данные никогда не будут проданы другим компаниям. Мы соблюдаем Закон о защите данных GDPR. Дополнительная информация  Политика конфиденциальности  

Если у вас возникли проблемы, свяжитесь с alejandro@oxworldwide. com

Имя (обязательно) Электронная почта (обязательно) Вы соглашаетесь с тем, что ваша информация будет обрабатываться в соответствии с Общим регламентом защиты данных (GDPR) и нашей Политикой конфиденциальности.

Конструирование траверсы для подъема

Траверсы — универсальное приспособление, которое широко применяется при различных видах грузоподъемных работ на суше и в море. В этой статье мы рассмотрим конструкцию базовой траверсы и посмотрим, какие проверки конструкции необходимы для установления пригодности траверсы для конкретной операции подъема.

Рассматриваемая здесь траверса имеет две точки подъема, от которых подъемные стропы идут вертикально вниз к точкам крепления груза, как показано на рисунке ниже:

002 В самом начале важно прояснить разницу между разбрасывателем и траверсой. Распорная балка рассчитана, в основном, на сжимающие нагрузки, как показано на рисунке выше.

Если мы вычислим силы, воздействующие на всю балку, мы получим приведенную выше диаграмму сил. Мы видим, что вертикальные направленные вниз силы Fv1 и Fv2 уравновешиваются компонентами F1y и F2y, а F1x и F2x являются сжимающими силами на спредере. Может возникнуть некоторый изгиб, поскольку силы F1x и F2x действуют на отверстие проушины колодки, которое смещено на некоторое расстояние от центральной линии распорки. Однако основной нагрузкой на распределитель является сжимающее напряжение. Также может быть некоторое боковое выпучивание при кручении, если это распорка двутавровой балки.

Подъемные балки, напротив, рассчитаны на изгибающие нагрузки. Простая подъемная балка показана ниже:

Рис. 2: Простая подъемная балка

Мы видим, что у нее есть подъемная проушина вверху посередине, а нижние проушины используются для крепления строп к поднимаемому объекту. Если мы разрешим силы, мы сразу увидим, что подъемная балка будет в основном испытывать напряжение изгиба (см. рисунок ниже).

Рис. 3: Силы и моменты на подъемной траверсе

Нагрузки на траверсу

Далее мы анализируем нагрузки, влияющие на конструкцию траверсы.

Ниже приведены нагрузки, воздействующие на распорку:

• Вес поднимаемого объекта и ЦТ – вес поднимаемого объекта должен приходиться на траверсу. Кроме того, расположение центра тяжести поднимаемого объекта оказывает решающее влияние на нагрузку стропа. Если ЦТ расположен не посередине груза (вдоль, см. рис. 1), то нагрузки на стропы будут неодинаковыми. Ожидается, что строп, расположенный ближе к ЦТ, выдержит большую нагрузку
• Такелаж – дополнительно необходимо добавить такелажный груз под спредером
• Динамический коэффициент усиления – в зависимости от условий подъема (на суше или в море) к нагрузке должен быть добавлен Динамический коэффициент усиления. Это можно найти в DNVGL-ST-N001 (2016), 16.2.5.6

.

Углы стропов и нагрузки

Углы стропов 1 и 2 (на рис. 1), выполненных с вертикалью, должны быть менее 45 градусов (16. 3.4.2, DNVGL-ST-N 001). Следует отметить, что центр тяжести (ЦТ) поднимаемого объекта должен находиться на одной линии (на одной вертикали) с крюком крана. Длины строп должны быть соответствующим образом отрегулированы. В противном случае объект будет наклоняться во время подъема, что нежелательно.

Следующим шагом является расчет нагрузок на стропы над спредером, т. е. натяжения строп в стропах 1 и 2. Для этого определяется динамическая нагрузка на крюк (DHL), и с помощью простой математической формулы определяются нагрузки на стропы. Ожидается, что точка подъема, расположенная ближе к центру тяжести, будет воспринимать большую нагрузку.

Рис. 4. Угол стропа и нагрузка на строп

Напряжения

Следующим шагом является расчет напряжений. Разбрасыватель испытывает следующие нагрузки:

1. Напряжение сжатия – управляющее напряжение распределителя. Это рассчитывается путем деления сжимающей силы, действующей на распорку, на площадь сечения распорки. Допустимое сжимающее напряжение рассчитывается в соответствии с AISC ASD, раздел E2 путем расчета коэффициента гибкости (KL/r) распорки и коэффициента Cc, который зависит от свойств материала распорки.

Рис. 5: Проверка напряжения сжатия

2. Напряжение при изгибе – изгибание распорки вызвано усилием на проушине, действующей при вертикальном смещении между проушиной подъемной проушины и продольной осью распорки (см. h _p на рисунке ниже). Изгиб также вызван собственным весом разбрасывателя. Вместе эти моменты, разделенные на модуль поперечного сечения распорки, дают напряжение изгиба. Допустимое напряжение изгиба получено из стандарта AISC ASD

.

  Рис. 6. Изгибающий момент из-за смещения силы от осевой линии точки подъема вызывают напряжение сдвига. Разделив эти нагрузки на площадь сечения разбрасывателя, мы получим напряжение сдвига

.

Боковое выпучивание при кручении – если распорка представляет собой двутавровую балку, то необходимо исследовать возможность поперечного выпячивания при кручении в зависимости от того, является ли полка/стенка компактной/некомпактной. Это делается в соответствии с AISC ASD Sec F2.

После выполнения всех вышеуказанных проверок можно выполнить полную оценку конструкции спредера для конкретной операции подъема. Разбрасыватели могут иметь различную форму сечения, наиболее распространенными из которых являются двутавровые, полые круглые и полые прямоугольные.

TheNavalArch имеет собственное приложение для проектирования траверсы, которое старательно выполняет все проверки и может быть использовано как для проектирования новой траверсы, так и для проверки пригодности существующей для какой-либо подъемной операции. Пожалуйста, потратьте некоторое время на его изучение по ссылке ниже.

Отказ от ответственности: этот пост не является официальным письмом по представленной теме. thenavalarch не несет ответственности за точность этой статьи или за любые инциденты/убытки, возникающие из-за использования информации в этой статье в какой-либо операции. Перед выполнением каких-либо действий, основанных на информации, упомянутой в этом посте, рекомендуется обратиться за профессиональной консультацией.

Поступление грузов на склад

Новая страница 2

Существенным резервом повышения
эффективности функционирования материалопроводящих систем является переход от
традиционно разрозненного решения задач складирования и транспортировки к
проектированию единых транспортно-складских процессов. Сопряженность складского
процесса с внешней средой достигается решением различных задач, значительная
часть которых связана с обработкой материальных потоков на постах разгрузки и
приемки товаров.

• 
  устройство площадок для
  маневра и парковки прибывающих под разгрузку грузовых автомобилей;
• 
  устройство и оборудование
  разгрузочных площадок;
• 
  организацию работ
  разгрузочных постов;
• 
  определение численности
  технических средств и количества рабочих для выполнения работ по разгрузке
  товаров;
• 
  организацию сбора и
  утилизации отходов крепежных и упаковочных материалов;
• 
  координацию работ по
  разгрузке с работами на других участках склада.

Складское звено разгрузки и
приемки должно соответствовать входному потоку грузов по мощности. Технические
характеристики данного звена должны соответствовать техническим характеристикам
транспорта, а также характеристикам поступающего на склад груза. Технология
обработки груза и информации в данном звене должна быть увязана со способами
обработки соответствующих потоков в сопряженных звеньях.

Остановимся кратко на отдельных
аспектах организации разгрузки.

Вначале рассмотрим простой
инструмент, позволяющий определить, соответствует ли участок разгрузки
действующего склада входному потоку. Этот же инструмент может использоваться и
при аренде или строительстве нового склада.

Размер площадки для парковки и
маневра прибывающего под разгрузку автомобильного транспорта определяется длиной
и глубиной фронта разгрузки.

Длина фронта разгрузки зависит от количества и размеров транспортных средств,
прибывающих на склад (автомобилей или вагонов), а также от времени, необходимого
для их разгрузки.

Коэффициент неравномерности
поступления грузов определяют, разделив месячный грузооборот самого напряженного
месяца в году на среднемесячный грузооборот склада.

Количество автомобилей,
одновременно находящихся под разгрузкой, должно соответствовать количеству
постов разгрузки (N).

Формулы для расчета
перечисленных выше показателей, а также общей длины фронта разгрузки приведены в
журнале.

Известно, что габариты
автотранспортных средств не должны превышать по ширине 2,5 м
(для рефрижераторов и изотермических кузовов допускается 2,6 м). Следовательно,
расстояние между осями для мест разгрузки не должно быть менее 3,6 м.

Описанный метод расчета длины
разгрузочного фронта исходит из среднестатистического значения величины входного
потока транспортных средств и средней производительности одного разгрузочного
поста. Реальные входные потоки автомобилей могут существенно колебаться в
течение дня. Избежать возникновения очереди в этом случае можно, оперативно
увеличивая производительность одного поста, то есть увеличивая численный состав
бригад, осуществляющих разгрузочные работы.

Верное решение по количеству
технических и трудовых ресурсов склада, направляемых на выполнение работ по
разгрузке товаров, позволит, с одной стороны, снять проблему очередей
транспортных средств, с другой — сократить простой персонала склада, то есть
повысятся надежность и экономичность работы склада.

Увеличение количества постов
для выполнения разгрузочных работ влечет за собой рост не только переменных
затрат (количество потраченных человеко-часов персонала склада), но и постоянных
расходов, вызванных выделением и обустройством дополнительных площадок под
разгрузку. Сокращение количества постов увеличивает очередь ожидающего
обслуживания транспорта, что также отражается на постоянных и переменных
расходах склада. Рост постоянных расходов обусловлен увеличением потребности в
площади для парковки и маневрирования транспорта. Переменные расходы возникают в
связи с увеличением времени ожидания разгрузки, то есть в связи с дополнительным
простоем транспорта.

Таким образом, при определении
количества постов обслуживания транспорта необходимо находить компромисс между:

·размером расходов на строительство и эксплуатацию постов
обслуживания транспорта;

·размером суммарных расходов на строительство площадок для
ожидания и маневрирования транспорта и расходов на возможный простой
транспортных средств в ожидании обслуживания.

Очевидно, что при увеличении
числа постов N очередь, то есть значение К, сокращается. Оптимальным будет такое
количество постов обслуживания, которое обеспечит минимальные общие затраты
(рис. 1, см. журнал).

Входной поток автомобилей,
поступающих под разгрузку, может носить либо вероятностный, либо планово
определенный характер. В первом случае без простоя бригад, обслуживающих участок
разгрузки, не обойтись, как не обойтись и без очереди из автомобилей. Планово
определенный характер входного потока транспорта предусматривает прибытие
автомобилей под разгрузку точно в назначенное время, что позволит исключить
очереди на разгрузку и простои бригад. Отношения с поставщиком и транспортной
организацией должны строиться таким образом, чтобы информация о прибытии
транспорта с товаром поступала на склад заблаговременно.

Глубина фронта разгрузки определяется длиной грузовиков и их положением относительно
разгрузочной рампы. Глубина площадки, необходимой для маневра и парковки
грузового автомобиля перпендикулярно рампе, должна на 2 м превышать удвоенную
длину транспортного средства (рис. 2, см. журнал).

Пример расчета габаритов разгрузочной площадки приведен в
таблице.

Расчет габаритов разгрузочной
площадки средствами
Microsoft
Excel

Прием и отправка грузов со
склада могут выполняться на одном совмещенном участке, а могут быть
пространственно разъединены (рис. 3, см. журнал). Оба варианта имеют свои
преимущества и недостатки.

Совмещение участков поступления и отпуска грузов позволяет:

·        
сократить размер
площади, необходимой для выполнения соответствующих операций;

·        
облегчить
контроль операций разгрузки и погрузки — операций с высокой интенсивностью
материальных, транспортных и людских потоков;

·        
повысить
использование оборудования за счет сосредоточения в одном месте всего объема
погрузочно-разгрузочных работ, более гибко использовать персонал.

Основным недостатком совмещения
участков приемки и отпуска грузов является появление так называемых встречных
грузовых потоков со всеми вытекающими сложностями, в том числе и с возможной
путаницей между отправляемыми и получаемыми товарами.

Организация в одном месте
приемки и отправки будет существенно затруднена, если тип и размеры прибывающего
и отправляемого со склада транспорта различны. Облегчить организацию
совмещенного участка может разъединение по времени операций поступления и
отправки.

Развитие складского хозяйства и
укрупнение складских помещений сопровождается, как правило, ориентацией на
создание одностороннего грузопотока без встречных перевозок, то есть выгрузка и
приемка товаров, по возможности, производятся с одной стороны склада, а погрузка
их при отпуске — с противоположной стороны.

Остановимся на параметрах
погрузочных и разгрузочных рамп, то есть тех технологических зон склада, на
которых выполняются операции поступления грузов.

Выгрузка товаров может
осуществляться с уровня дороги либо со специальной рампы, поднятой на уровень
кузова транспортного средства.

Большинство отечественных
грузовых автомобилей имеют двери и открывающиеся борта в задней части кузова.
Разгружать такие автомобили лучше с рамп, так как это позволяет вводить в кузов
погрузочно-разгрузочную технику. Автомобили, оснащенные боковыми по отношению к
продольной оси дверьми, можно разгружать с уровня дороги.

Минимальная ширина рампы, используемой для погрузки и разгрузки транспорта, должна
быть не меньше радиуса поворота работающего на ней погрузчика плюс
приблизительно 1 м. Следует иметь в виду, что скорость обслуживания транспорта,
то есть скорость выезда погрузчика из кузова транспортного средства и
последующего разворота, возрастет, если оператору предоставить некоторый запас
пространства. Большинство новых складов имеют ширину разгрузочных рамп 6 м.
Места для выполнения погрузочно-разгрузочных работ лучше проектировать с
некоторым избытком площади, чем с недостатком.

Как уже отмечалось, расстояние
между осями дверных проемов и постов погрузки автомобилей должно быть не менее
3,6 м. В этом случае автомобили могут въезжать задним ходом на места погрузки
без особых трудностей.

Высота рамп должна быть
согласована с высотой кузова обслуживаемого транспорта. У грузового
автомобильного транспорта высота кузова от уровня дороги колеблется в
зависимости от типа от 550 до 1450 мм. Кроме того, высота кузова зависит от
загрузки автомобиля. Кузов полностью загруженного автомобиля может быть на 30 см
ниже незагруженного. Платформы автомобилей-рефрижераторов обычно выше, чем у
автомобилей для дальних перевозок, не оборудованных холодильной камерой. В связи
с этим рампы необходимо оснащать устройствами для приема автомобилей с разной
погрузочной высотой. Такими устройствами могут быть стационарные или передвижные
грузоподъемные площадки или грузовые мостики. Предпочтение следует отдавать
приспособлениям, которые не требуют дополнительной площади для их хранения
вблизи места разгрузки.

При проектировании
автомобильных рамп следует учитывать общую тенденцию снижения погрузочной высоты
автомобилей. Например, если в конце 60-х гг. в Европе высота автомобильных рамп
доходила до 1,4 м (56 дюймов), то к середине 80-х гг. оптимальное значение
снизилось до 1,2 м.

В России в настоящее время
более 80% эксплуатируемого грузового транспорта имеет погрузочную высоту в
интервале от 1100 до 1300 мм. Здесь также имеет место тенденция снижения
погрузочной высоты.

На железнодорожном транспорте,
так же как в автотранспорте, существует тенденция к увеличению габаритов
вагонов, как рефрижераторных, так и обычных: дверные проемы становятся шире,
длина вагонов увеличивается. Появилось множество специализированных вагонов.

Независимо от того, будут
поступать на склад специализированные вагоны или нет, необходимо проектировать
участок разгрузки таким образом, чтобы принимать не только небольшие вагоны
длиной 12 м с дверями шириной 1,8 м, но и вагоны длиной свыше 25 м,
ширина дверей у которых значительно больше.

А.М. Гаджинский, канд. экон. наук, проф. кафедры организации и технологии торговли Российского государственного торгово-экономического университета

Раздел 5. ПРАВИЛА ПОГРУЗКИ И РАЗГРУЗКИ ГРУЗОВ (СТ. СТ. 21, 23, 53, 54, 57, 58, 61 УСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РСФСР) \ КонсультантПлюс

Раздел 5. ПРАВИЛА ПОГРУЗКИ И РАЗГРУЗКИ ГРУЗОВ

(СТ. СТ. 21, 23, 53, 54, 57, 58, 61 УСТАВА

АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РСФСР)

§ 1. Погрузка грузов на автомобиль, закрепление, укрытие и увязка грузов должны производиться грузоотправителем, а разгрузка грузов из автомобиля, снятие креплений и покрытий — грузополучателем.

Грузоотправитель и грузополучатель производят соответственно закрытие и открытие бортов автомобилей и люков автоцистерн, опускание и выемку шлангов из люков автоцистерн, привинчивание и отвинчивание шлангов.

В случаях, когда на контрольно — пропускных пунктах грузоотправителя (грузополучателя) согласно установленным правилам производится осмотр груза со снятием брезента и укрытием грузов после осмотра, открытием и закрытием люков цистерн и т.п., указанные операции выполняются силами грузоотправителя (грузополучателя).

§ 2. Автотранспортное предприятие или организация может по соглашению с грузоотправителем или грузополучателем принять на себя погрузку и разгрузку:

а) тарных, штучных и катно — бочковых грузов, доставляемых предприятием торговли и общественного питания с небольшим товарооборотом;

б) иных грузов при наличии у автотранспортного предприятия или организации средств механизации погрузочно — разгрузочных работ. В этом случае в годовом договоре на перевозку грузов автомобильным транспортом должны предусматриваться условия, обеспечивающие максимальное использование погрузочно — разгрузочных механизмов; обязанность грузоотправителя производить предварительную подготовку грузов (укладку на поддоны, в контейнеры и т. п.) и предоставлять место для стоянки и мелкого ремонта погрузочно — разгрузочных механизмов, а также служебные помещения для устройства раздевалок и для отдыха рабочих.

В соглашении автотранспортного предприятия или организации с грузоотправителем и грузополучателем может предусматриваться участие шофера в погрузке и разгрузке грузов в порядке, предусмотренном в Правилах по охране труда на автомобильном транспорте.

В случае участия шофера в погрузке или разгрузке шофер при погрузке принимает груз с борта автомобиля, а при разгрузке груз подается шофером на борт автомобиля.

§ 3. В случае, когда автотранспортные предприятия или организации по соглашению с грузоотправителями (грузополучателями) принимают на себя производство погрузочно — разгрузочных работ, они несут ответственность за порчу или повреждение груза при погрузке и разгрузке, происшедшие по их вине.

§ 4. При перевозке строительных и других грузов в массовом количестве автотранспортные предприятия или организации обязаны организовать работу автомобилей, а грузоотправители и грузополучатели обязаны обеспечить прием и отпуск грузов ежесуточно не менее, чем в две смены, в том числе в выходные и праздничные дни, не допуская в эти дни снижения объема погрузочно — разгрузочных работ.

§ 5. Грузоотправитель и грузополучатель обязаны содержать погрузочно — разгрузочные площадки, а также подъездные пути к ним в исправном состоянии в любое время года для обеспечения беспрепятственного проезда и маневрирования подвижного состава, а также обеспечить надлежащее освещение для работы в вечернее и ночное время.

§ 6. Грузоотправитель и автотранспортное предприятие или организация при перевозке грузов обязаны в пределах объемов грузов, указанных в заказе (заявке) грузоотправителя (грузополучателя), производить загрузку подвижного состава до полного использования его вместимости, но не выше его грузоподъемности.

При массовых перевозках легковесных грузов (в том числе сельскохозяйственных грузов) автотранспортное предприятие или организация обязаны наращивать борта или принимать другие меры, обеспечивающие повышение использования грузоподъемности подвижного состава.

При погрузке сыпучих грузов, перевозимых навалом, поверхность груза не должна выступать за верхние края бортов подвижного состава в целях предотвращения высыпания груза при движении.

§ 7. Штучные грузы, перевозимые без тары (металлические прутки, трубы и т.п.), прием и погрузка которых невозможны без значительной потери времени, должны быть грузоотправителем объединены в более крупные погрузочные единицы путем связки в пучки или мотки проволокой в 3 — 5 местах. Прочность увязки должна быть такой, чтобы обеспечить возможность подъема крюком крана за любую проволочную обвязку.

§ 8. Тяжеловесные грузы без тары должны иметь специальные приспособления для застропки: выступы, рамы, петли, проушины и др.

При перевозках на поддонах отдельные грузовые места укладываются на них таким образом, чтобы можно было проверить количество без нарушения их положения на поддоне и крепления (за исключением ящичных закрытых поддонов, перевозимых за пломбами грузоотправителя).

§ 9. Грузы должны быть уложены в подвижном составе и надежно закреплены так, чтобы не было сдвига, падения, давления на двери, потертости или повреждения груза при перевозке, а также обеспечивалась сохранность подвижного состава при погрузке, разгрузке и в пути следования.

Запрещается крепление грузов гвоздями, скобками и другими средствами, повреждающими подвижной состав.

§ 10. Необходимые для погрузки и перевозки приспособления, вспомогательные материалы (козлы, стойки, лотки, проволока, щитовые ограждения, покати и т.п.), а также средства, необходимые для утепления грузов (одеяла, маты и т.п.), должны предоставляться и устанавливаться грузоотправителем и сниматься грузополучателем. Брезент, веревки для укрытия и увязки грузов предоставляются автотранспортным предприятием или организацией с оплатой по тарифам.

§ 11. Дополнительное оборудование и оснащение автомобилей для перевозки определенного груза может производиться грузоотправителем только по согласованию с автотранспортным предприятием или организацией.

§ 12. Автотранспортные предприятия или организации могут по договору с грузоотправителем и за его счет произвести переоборудование кузовов автомобилей.

§ 13. Все приспособления, принадлежащие грузоотправителю, выдаются автотранспортным предприятием или организацией грузополучателю вместе с грузом или возвращаются грузоотправителю в соответствии с его указанием в товарно — транспортной накладной за его счет.

§ 14. Шофер обязан проверить соответствие укладки и крепления груза на подвижном составе требованиям безопасности движения и обеспечения сохранности подвижного состава, а также сообщить грузоотправителю о замеченных неправильностях в укладке и креплении груза, угрожающих его сохранности. Грузоотправитель по требованию шофера обязан устранить обнаруженные неправильности в укладке и креплении груза.

Исходя из требований безопасности движения, шофер обязан проверить соответствие габаритов груза Правилам дорожного движения, а также состояние крепления и увязки груза, которые должны предотвращать смещение груза за пределы кузова или его выпадение из кузова.

§ 15. Грузоотправитель и грузополучатель обязаны обеспечить контроль за соблюдением правил техники безопасности при производстве погрузочно — разгрузочных работ и несут полную ответственность за несчастные случаи, происшедшие в результате невыполнения ими этих правил.

При осуществлении погрузочно — разгрузочных работ автотранспортным предприятием или организацией обязанность по обеспечению контроля за соблюдением правил техники безопасности при производстве погрузочно — разгрузочных работ, а также ответственность за несчастные случаи, происшедшие в результате невыполнения этих правил, несет автотранспортное предприятие или организация.

§ 16. Сроки погрузки грузов на автомобиль и разгрузки грузов, а также сроки выполнения дополнительных операций, связанных с погрузкой и разгрузкой грузов, устанавливаются правилами применения тарифов. Указанные сроки применяются также в случаях погрузки прицепов и полуприцепов.

Время прибытия автомобиля под погрузку исчисляется с момента предъявления шофером путевого листа в пункте погрузки, а время прибытия автомобиля под разгрузку — с момента предъявления шофером товарно — транспортной накладной в пункте разгрузки.

При наличии в пунктах погрузки и разгрузки (кроме станций железных дорог) въездных ворот, или контрольно — пропускных пунктов, или лабораторий по анализу грузов время прибытия автомобиля под погрузку или разгрузку исчисляется с момента предъявления шофером путевого листа или товарно — транспортной накладной грузоотправителю или грузополучателю у въездных ворот, или на контрольно — пропускном пункте, или в лаборатории.

Погрузка и разгрузка считаются законченными после вручения шоферу надлежаще оформленных товарно — транспортных документов на погруженный или выгруженный груз.

Время пробега автомобиля от ворот или контрольно — пропускного пункта к месту погрузки или разгрузки и обратно исключается при исчислении времени нахождения автомобиля под погрузкой или разгрузкой.

В случае прибытия автомобиля под погрузку ранее согласованного времени автомобиль считается прибывшим под погрузку в согласованное время, если грузоотправитель не примет его под погрузку с момента фактического прибытия.

Грузоотправители, грузополучатели обязаны отмечать в товарно — транспортных накладных время прибытия и убытия автомобилей из пунктов погрузки и разгрузки.

Время пробега автомобиля от ворот или контрольно — пропускного пункта до места погрузки или разгрузки и обратно, которое исключается при исчислении времени нахождения автомобиля под погрузкой или разгрузкой, определяется в договоре на перевозку грузов автомобильным транспортом.

§ 17. Погрузка и разгрузка грузов в части, не предусмотренной Уставом автомобильного транспорта РСФСР и настоящим разделом Правил, производятся в соответствии с правилами перевозок отдельных видов грузов.

Знакомство с автоматизированными системами разгрузки прицепов » Новый склад

Если вы никогда не испытывали удовольствия от разгрузки контейнера с напольной загрузкой, вы многое упускаете! В течение многих лет задача разгрузки грузовиков и прицепов была физически напряженной и трудоемкой работой. Это может не только стать источником травм на рабочем месте, но и снизить производительность складов и транспортных компаний. Что касается складских задач, ручная разгрузка напольных контейнеров достойна автоматизации.

К счастью, с развитием технологий произошел переход от ручного труда к автоматизации. Несколько экспонентов на выставке ProMat 2023 в этом году предложили взглянуть на автоматизированные системы разгрузки и загрузки прицепов, в том числе Mujin, Contoro Robotics, Boston Dynamics, Slip Robotics и Pickle Robot Company.

Почему прицепы нагружены на пол?

Я не могу купить своим детям обед Оскара Мейера, не вспомнив свои первые дни в складском хозяйстве. Когда я открывал дверь трейлера и видел коробки, сложенные от пола до потолка (без поддонов), я задавался вопросом, как все это будет разгружаться, сортироваться и складываться. По крайней мере, мне помог Скиннер. Я почти уверен, что он был прототипом мистера Фредериксона из фильма «Вверх», только немного более ворчливым. Он кричал на меня всякий раз, когда я носил более одной коробки: «Ты крадешь мою сверхурочную работу!»

Трейлеры не грузят таким образом, чтобы создать себе трудовую этику. Это просто дополнительная выгода. Такая загрузка прицепов имеет ряд преимуществ, позволяющих снизить эксплуатационные расходы.

1. Снижает затраты на перевозку: При правильном выполнении загрузка на пол помогает максимально использовать доступное пространство в грузовике или прицепе, а это означает, что за один раз можно отправить больше товаров. Это сокращает количество необходимых поездок и отправляет меньше воздуха, что снижает транспортные расходы.

2. Максимальное пространство: Напольная загрузка позволяет перевозить более объемные предметы, которые иначе не поместились бы в других типах упаковки. Это максимально увеличивает пространство в прицепе и гарантирует, что доступная вместимость будет использована в полной мере.

3. Повышенная безопасность при транспортировке: Товары, загруженные на пол, обычно более безопасны и с меньшей вероятностью сместятся или упадут во время транспортировки. Это сводит к минимуму риск повреждения товара и обеспечивает общую безопасность процесса доставки.

Автоматизированные системы разгрузки прицепов

Автоматические системы загрузки и разгрузки прицепов обеспечивают безопасное решение для групп поставщиков и погрузочно-разгрузочных работ. Эта технология сокращает объем ручного труда, повышает точность и увеличивает пропускную способность — все это необходимо для удовлетворения растущих потребностей розничных потребителей.

• Stretch от Boston Dynamics Обладая стабильной базой и молниеносной системой обработки, Stretch может быстро и точно перемещать коробки даже в самых сложных условиях. Его небольшие размеры позволяют беспрепятственно перемещаться между контейнерами без дорогостоящей инфраструктуры. «Мы (Boston Dynamics) работаем над тяжелыми и напряженными приложениями для операторов в менее желательных условиях. Например, разгрузка контейнеров может быть очень горячей и не самой лучшей с точки зрения эргономики». Николас Де Кейсер, директор по продажам Boston Dynamics, Эпизод 336

• TruckBot от Mujin меняет правила игры, предоставляя жизнеспособное решение давней проблемы в отрасли. Используя усовершенствованную технологию захвата, TruckBot может разгружать до тысячи ящиков в час. В отличие от других решений, основанных на использовании роботов-манипуляторов, TruckBot подает ящики прямо на конвейер, оптимизируя процесс и экономя драгоценное время. «Мы можем очень быстро развернуть TruckBot. На выполнение электромеханических работ уходит около дня, а мы можем приступить к работе в течение недели». Джош Клоер, директор по продажам Mujin Corp.

• Роботы для разгрузки прицепов Contoro Robotics обеспечивают гибкость автоматизации благодаря модели «Роботы как услуга» и расценкам за каждый контейнер без приобретения оборудования. Они могут укладывать грузы на поддоны напрямую и создавать сложные схемы штабелирования, что позволяет клиентам повысить точность, предоставляя данные о SKU или LOT. С помощью этой технологии несоответствия между тем, что указано в упаковочном листе, и тем, что физически присутствует, могут быть быстро выявлены и устранены. «Мы всегда держим человека в курсе, а это означает, что когда нашему ИИ требуется вмешательство, у нас есть человек, одетый в наш экзоскелет. Этот человек может дистанционно управлять роботом, пока ИИ продолжает развиваться». Джон Кук, отдел развития бизнеса Contoro Robotics

• Pickle Robots предлагает высокоэффективное решение для разгрузки грузовиков, которое можно использовать с любым силовым или гравитационным гибким конвейером без каких-либо модификаций прицепов. Эта универсальная система может производить более 600 упаковок в час.

• Slip Robotics предлагает автоматизированную систему загрузки грузовиков и систему разгрузки для складов, использующую традиционные вилочные погрузчики для загрузки и выгрузки груза на поддонах из прицепов. Вместо того, чтобы заходить в прицепы с помощью вилочного погрузчика, операторы загружают грузы в уникально разработанные Slipbot AMR и самостоятельно загружают несколько поддонов в прицепы и выгружают их из них. «Скольжение сокращает время погрузки/разгрузки и время простоя более чем на 90%, до <4 минут, по сравнению с обычными 40-90+ минутами для вилочных погрузчиков», говорит Джордан Сандерс, вице-президент по развитию бизнеса в Slip Robotics. «Наши Slipbot AMR уникальной конструкции автономно перевозят несколько поддонов через любую погрузочную площадку, не требуя модификаций, интеграции с ИТ или изменения рабочего процесса. Slip легко автоматизирует процесс, а не только транспортное средство».

Автоматизированные решения меняют правила игры для складов, обеспечивая эффективность и экономичность. Автоматизированная система погрузки или разгрузки грузовиков не позволяет людям садиться в прицепы грузовиков и снижает подъем тяжестей, делая весь процесс разгрузки и погрузки более безопасным. Используя оборудование для автоматизации склада для управления складскими отгрузками, компании могут значительно сэкономить, повысить безопасность, повысить производительность и обрести гибкость.

Эти комплексные решения помогают компаниям организовать погрузку и разгрузку. Они упрощают и делают более безопасным управление процессом.

Преимущества автоматизированных систем разгрузки прицепов

Автоматические системы разгрузки прицепов имеют ряд преимуществ по сравнению с традиционными методами ручной разгрузки грузовиков. К ним относятся:

• Повышенная скорость: Автоматизированные системы разгрузки позволяют разгружать прицепы намного быстрее, чем ручные методы. Это может привести к значительной экономии времени, которая может быть передана клиентам за счет сокращения сроков доставки.
• Снижение трудозатрат: Автоматические системы загрузки и разгрузки могут снизить потребность в ручном труде, что может привести к значительной экономии средств.
• Повышенная точность: Автоматизированные системы разгрузки гораздо более точны, чем ручные методы. Это может помочь уменьшить количество ошибок и повреждение товаров.
• Повышенная безопасность: Автоматизированные системы разгрузки могут помочь обеспечить безопасность людей. Они делают это, делая так, чтобы людям не приходилось поднимать тяжелые вещи и уводить рабочих из опасных мест. Они также помогают сделать погрузочные доки менее загруженными.

По мере того, как отрасль розничной торговли продолжает развиваться, растут и потребности операторов цепочки поставок и команд по обработке материалов. Внедрение автоматизированной системы погрузки и разгрузки прицепов позволяет складам быстро и эффективно обрабатывать продукты, уменьшая заторы у дверей дока и снижая эксплуатационные расходы. Сокращение пешеходного движения на погрузочных площадках за счет автоматизированной погрузки и разгрузки грузовиков повышает безопасность погрузочной платформы.

Развитие робототехники в процессе разгрузки коренным образом изменило работу складских и транспортных компаний, сделав операции плавными и эффективными. Многие компании уже внедрили роботизированные системы в свои складские операции, повысив производительность и сократив количество травм на рабочем месте.

Эти достижения свидетельствуют о том, насколько технологии изменили отрасль; мы можем ожидать только большей автоматизации в будущем. По мере роста спроса на логистические услуги логистические и транспортные компании должны адаптироваться к новым технологиям и оставаться на шаг впереди.

Ищете другие способы повысить безопасность на складе и в погрузочной платформе? Посмотрите эти подкасты ниже.

EP 288: Безопасность с помощью Toyota Material Handling » Новый склад

Эпизод 320: Повышение безопасности с помощью Lopos » Новый склад

EP 305: Безопасность GMR на выставке MODEX 2022 » Новый склад

Хорошо организованная и эффективная погрузка и разгрузка

Хорошо организованная погрузка и разгрузка являются ключом к эффективному логистическому процессу. Шаг к автоматизации ваших процессов ручной обработки — важная стратегия, позволяющая повысить эффективность вашей логистической рабочей силы. Эргономичное грузоподъемное оборудование предлагает вам шаг от полностью ручного управления к автоматизации — быстрому, экономичному и надежному шагу.

Изменение потребительского спроса – вызов или возможность?

Рост числа онлайн-покупок коренным образом меняет требования к логистическим центрам. Поскольку потребители все больше совершают покупки в Интернете, спрос на доставку посылок продолжает расти. В то же время цепочка поставок все больше и больше движется к доставке точно в срок, оставляя логистическим компаниям еще меньше возможностей для ошибок. Оптимизация погрузки и разгрузки жизненно важна для общей эффективности цепочки поставок.

Погрузка и разгрузка грузовиков или разгрузка контейнеров должны быть быстрыми и эффективными, с управлением коробками различных размеров и веса. То же самое относится и к комплектованию складских заказов и укладке на поддоны. Сегодняшние потребители ожидают быстрой доставки, предъявляя высокие требования к эффективному сбору заказов, погрузке и разгрузке.

Безопасность начинается и заканчивается вашей рабочей силой

Важным фактором, который следует учитывать при погрузке и разгрузке товаров, является безопасность вашего персонала. Безопасность всегда должна быть ключевым фактором при погрузке и разгрузке любого вида груза, поскольку это может быть опасной операцией, которая может привести к травмам работников склада. В 2018 году Бюро статистики труда США получило 221 400 отчетов о производственных травмах и заболеваниях в транспортной и складской отрасли. Безопасность начинается и заканчивается вашей рабочей силой, и человеческая ошибка является основной причиной травм в зоне приема товаров. Чтобы предотвратить травмы и хронические заболевания из-за ручной работы, обучение эргономичным движениям является обязательным.

Также важно убедиться, что любое оборудование, используемое при погрузочно-разгрузочных работах, находится в хорошем рабочем состоянии и что соблюдаются все протоколы безопасности. Кроме того, убедитесь, что любой персонал, участвующий в процессе погрузки и разгрузки, надлежащим образом обучен, чтобы знать, как делать это безопасно. Многие компании внедрили программы обучения безопасности для своих сотрудников. Этот тип обучения поможет убедиться, что все понимают важность правильной погрузки и разгрузки и могут правильно следовать протоколам безопасности. Кроме того, регулярная проверка зон погрузки и разгрузки на наличие потенциальных угроз безопасности может помочь обеспечить безопасность вашего персонала во время работы.

Хорошо организованная погрузка и разгрузка контейнеров или грузовиков является ключом к эффективному логистическому процессу. Ручная загрузка или разгрузка контейнеров — это трудоемкая и напряженная работа с высоким риском получения травм. Процесс погрузки или разгрузки включает подъем посылок выше уровня плеч и скручивание при подъеме, что является опасной работой. Подъем, чтобы добраться до груза в грузовиках и контейнерах, является основной причиной поскальзываний, спотыканий и падений. Хорошей новостью является то, что при наличии надлежащих подъемных приспособлений рабочие могут экономить силы, избегать травм и ускорять работу, эффективно экономя время и деньги.

Важность погрузки и разгрузки на складе и способы улучшения процессов

Погрузка и разгрузка на складе являются важной частью цепочки поставок. Операторам склада важно иметь хорошо продуманный план безопасного, быстрого и эффективного перемещения товаров из одного места в другое. Также важно иметь подходящее оборудование и персонал для обеспечения правильного выполнения процесса. Существует несколько способов оптимизации процедур загрузки и разгрузки склада.

3 шага для повышения эффективности погрузки и разгрузки:

1. Убедитесь, что ваши сотрудники проходят обучение, необходимое для эффективной погрузки и разгрузки контейнер и неэргономичные движения. Рабочие должны поднимать их ногами и держать пакет близко к телу. Они не должны поднимать ничего тяжелее 20-25 кг самостоятельно или без подходящего подъемного оборудования.
2. Планировка склада должна быть оптимизирована, чтобы товары располагались близко к местам их загрузки и выгрузки. Оптимизация планировки склада позволяет сократить время погрузки и разгрузки.
3. Принципы бережливого управления могут помочь повысить эффективность погрузки и разгрузки. Это включает в себя оптимизацию процессов за счет исключения ненужных шагов. Это также включает в себя оптимизацию процессов и создание эффективной коммуникации между сотрудниками.
4. Сделайте шаг от ручного управления к автоматизации. Эргономичное подъемное оборудование — это экономичный и легко интегрируемый шаг, который может существенно повлиять на эффективность погрузки и разгрузки.

Решения TAWI для погрузки и разгрузки

Компания TAWI разработала новый мобильный вакуумный подъемник с шарнирным рычагом, который обеспечивает оптимальный доступ к паллетным стеллажам или складским полкам и позволяет оператору поднимать все типы посылок, пакетов или других предметов. упакованный товар быстро и безопасно. Набор инновационных ножек-присосок обеспечивает эргономичность и эффективность операций, позволяя операторам поднимать товары под разными углами. Узнайте больше о решениях TAWI для эффективной погрузки и разгрузки здесь.

Гибкое и эффективное комплектование заказов

Мобильный комплектовщик заказов TAWI — это быстрый и удобный в использовании вакуумный подъемник, который может работать с картонными коробками различных размеров, бумажными или пластиковыми мешками, барабанами, листами или чем-либо еще, что можно поднимать с помощью вакуума. . Вакуумный подъемник легко крепится к любому вилочному погрузчику или гидравлической тележке, используемой при сборе товаров, что обеспечивает быстрый и гибкий процесс. Независимо от того, какой тип вилочного погрузчика или тележки для поддонов используется, этот вакуумный подъемник будет сопровождать работников склада, куда бы они ни направлялись для сбора товаров. Шарнирный рычаг позволяет оператору легко и эргономично доставать товары из стеллажей для поддонов. Продуманное решение, которое облегчит комплектацию заказов на любом складе или в логистическом подразделении. Подробнее о комплектации заказов читайте здесь.

Государственная система стандартизации — Энциклопедия по экономике

VII. 3. ГОСУДАРСТВЕННАЯ СИСТЕМА СТАНДАРТИЗАЦИИ И АТТЕСТАЦИИ КАЧЕСТВА ПРОДУКЦИИ  [c.116]

Государственная система стандартизации (ГСС) включает в себя следующие виды стандартов  [c.117]

Важную роль в повышении качества продукции играет стандартизация, под которой понимается установление и применение правил с целью упорядочения деятельности в данной области для достижения оптимальной экономии и требований безопасности. Действующая Государственная система стандартизации позволяет установить высокие прогрессивные требования к качеству и контролировать их соблюдение на всех стадиях разработки, производства и эксплуатации.  [c.57]

В Государственной системе стандартизации выделяют следующие виды стандартов  [c.57]

Сертификация системы качества, как подтверждения ее соответствия определенным требованиям условия подготовки систем качества к сертификации этапы проведения сертификации системы качества международная практика сертификации, требования к системам качества в стандартах ISO серии 9000 основы государственной системы стандартизации РФ.  [c.428]

СТАНДАРТ ОРГАНИЗАЦИИ — основной нормативно-технический документ, установленный на объекты стандартизации, имеющие применение только в данной организации, на данном предприятии, в частности на детали и узлы, являющиеся составными частями изготовляемой продукции, инструментальную и технологическую оснастку, технологические нормы, требования, правила, действующие на этом предприятии. С.о. утверждается руководителем организации. Порядок разработки, утверждения, оформления и регистрации С.о. установлен гос. стандартом ГОСТ Р 1.4 — 92 «Государственная система стандартизации РФ. Стандарты предприятия. Общие положения».  [c.359]

В Российской Федерации ГОСТОМ 1.0-92 Государственная система стандартизации. Основные положения воспроизведены определения «стандартизации» и «стандарт», рекомендованные Международной организацией по стандартизации (ИСО).  [c.189]

Государственная система стандартизации ГОСТ Р 1.2-92 предусматривает следующие стадии разработки стандартов  [c.193]

Единая государственная система стандартизации.  [c.194]

С 1.1.1995 г. введена новая система нормативных документов в строительстве согласно Основных положений государственной системы стандартизации Российской Федерации (ГОСТ Р 1.0), аналогичная международным системам. В эту систему входят федеральные нормативные документы строительные нормы и правила (СНиП), государственные стандарты Российской Федерации в области строительства, своды правил по проектированию и строительству (СП), руководящие документы Системы (РДС) нормативные  [c.17]

Стандартизация в строительстве как составная часть государственной системы стандартизации направлена на повышение эффективности капитальных вложений, качества и долговечности зданий и сооружений, снижение сметной стоимости строительства, повышение уровня индустриализации, производительности труда и экономии материальных ресурсов.  [c.205]

Стандартизация — основа управления качеством. Рациональное управление качеством продукции основано на применении системы стандартов. Государственная система стандартизации включает комплекс государственных, отраслевых, республиканских стандартов и стандартов предприятий.  [c.148]

Государственная система стандартизации, Государственная система единства измерений и Государственная система сертификации обеспечивают защиту жизни, здоровья потребителей и охрану окружающей среды от опасной продукции (работ, услуг) и исключают их попадание потребителю.  [c.65]

В Республике Казахстан были приняты государственные стандарты СТ РК 1.29 — 2002 «Государственная система стандартизации РК. Порядок работы с международной документацией в режиме электронного обмена информацией» № приказа 450 от 05.12.2002.  [c.151]

Все это позволяет сделать вывод о том, что у нас в стране существуют необходимые и достаточные условия для становления и развития государственной системы стандартизации показателей уровня качества (и интегрального качества) продукции.  [c.145]

Для научного управления качеством необходимо прежде всего обеспечить единство терминологии и показателей качества для однотипных изделий. Эта задача может быть решена только с помощью государственной системы стандартизации.  [c.101]

Составной частью государственной системы стандартизации должна стать государственная система унификации и агрегатирования, предусматривающая проведение работ в следующих направлениях  [c.105]

С 01.01.1995 г. введена новая система нормативных документов в строительстве согласно Основным положениям государственной системы стандартизации Российской Федерации (ГОСТ Р 1.0). Эта система предусматривает разработку следующих документов  [c.26]

Большой энциклопедический словарь. — М. Советская энциклопедия, 1991, т.2, с. 407. Более пространное и детальное определение стандартизации дано в ГОСТ Р 1.0—92 Государственная система стандартизации РФ. Основные положения.  [c.18]

ГОСТ Р 1.0-92 Государственная система стандартизации Российской Федера ции. Основные положения. — М., 1994, п.3.22.  [c.19]

ГОСТ Р 1.5-92 Государственная система стандартизации Российской Федерации. Общие требования к построению, изложению, оформлению и содержанию стандартов, п.4.12. Сокращения.  [c.95]

ГОСТ Р-1,5-92. Государственная система стандартизации Российской Федерации. Общие требования к построению, изложению, оформлению и содержанию стандартов. П. 4.5.4 Таблицы. — М., Госстандарт России, 1994, с. 71—82.  [c.104]

ГОСТ Р 1.0-92 Государственная система стандартизации РФ. Основные положения.  [c.331]

ГОСТ Р 1.5-92 Государственная система стандартизации РФ. Общие требования к построению, изложению, оформлению и содержанию стандартов.  [c.331]

Государственная система стандартизации РФ (ГСС РФ) включает комплекс основополагающих стандартов ГОСТ Р 1.0-92 ГСС РФ — основные положения ГОСТ Р 1.2-92 ГСС РФ — порядок разработки государственных стандартов ГОСТ Р 1.4-93 ГСС РФ — стандарты отраслей, стандарты предприятий, стандарты научно-технических,  [c.262]

Действующая в настоящее время Государственная система стандартизации включает пять основополагающих стандартов  [c.477]

ГОСТ Р 1.0 — 92. Государственная система стандартизации Российской Федерации. Основные положения  [c.478]

ГОСТ Р 1.2 — 92. Государственная система стандартизации Российской Федерации. Порядок разработки государственных стандартов  [c.478]

ГОСТ Р 1.3 — 92. Государственная система стандартизации Российской Федерации. Порядок согласования, утверждения и регистрации технических условий  [c.478]

ГОСТ Р 1.4 — 92. Государственная система стандартизации России-, ской Федерации. Стандарты предприятия. Общие положения  [c.478]

Введенная в действие с 1 января 1993 г. Государственная система стандартизации регламентирует процессы построения, изложения и распространения стандартов в Российской Федерации. Системой предусмотрены демократизация процедур разработки стандартов и устранение монополизма в этой области.  [c.478]

Государственная система стандартизации (F Q представляет совокупность основополагающих государственных стандартов (имеющих статус подзаконных нормативно-правовых актов), определяющих практические правила и порядок разработки, построения, изложения, применения стандартов различных категорий и видов.  [c.245]

Утвержденные к началу разработки КС УКП стандарты Государственной системы стандартизации (ГСС) первого поколения узаконили применение документа вида стандарт предприятия (СТП), который и стал основным документом по стандартизации систем качества и продолжает оставаться таковым на многих российских предприятиях. Стандарты предприятия регламентируют, а точнее сказать, организуют проведение мероприятий, направленных на повышение качества выпускаемой продукции, устанавливают порядок действий и ответственность каждого подразделения и исполнителя в работе по достижению высокого технического уровня, надежности и долговечности продукции. Стандарты предприятия дают возможность с большей эффективностью использовать материальные и трудовые ресурсы, своевременно сосредоточивать внимание рабочих и инженерно-технических работников на использовании дополнительных резервов производства.  [c.178]

Основу Государственной системы стандартизации Российской Федерации (ГСС РФ) составляют пять стандартов  [c. 206]

Организационно-технической основой ЕСГУКП являются система народнохозяйственного планирования и государственная система стандартизации.  [c.112]

Научно-техническая революция в качественном совершенствовании продукции вызвала необходимость перехода от разработки отдгльных стандартов к созданию межотраслевых систем стандартов. Среди них центральное место принадлежит системе стандартов Государственной системы стандартизации (ГОСТР 1.0-92-ГОСТ 1.5-98).  [c.188]

Если после индекса стоит цифра 1, то это означает, ч го ГОСТ относится к Государственной системе стандартизации, если цифра 2, то такой ГОСТ относится к Единой системе конструкторской документации ЕСКД, если цифра 3 — к Единой системе технологической подготовки производства, если цифра 4 — к системе стандартов качества и т.п.  [c.194]

В докладе отмечается, что разработка и внедрение таких систем, как Государственная система стандартизации, ЕСКД, классификации и кодирования, ЕСТД, административно-управленческой и другой документации вносят принципиальные изменения в организацию управления производством и качеством продукции.  [c.234]

Основным звеном в государственной системе стандартизации является отраслевая стандартизация. Базовыми организациями по стандартизации в указанных отраслях утверждены ВНИИМС и ВНИМИ.  [c.243]

Система стандартов безопасности труда — это одна из систем государственной системы стандартизации (ГСС), которой присвоен шифр (номер) 12. В рамках этой системы производятся взаимная увязка и систематизация всей существующей нормативной и нормативно-технической документации по безопасности труда, в том числе многочисленных норм и правил по технике безопасности и производственной санитарии как общефедерального, так и отраслевого значения. ССБТ представляет собой многоуровневую систему взаимосвязанных стандартов, направленную на обеспечение безопасности труда. ССБТ является нормативно-технической основой перехода от техники безопасности к безопасной технике. Эта система позволила стандартизировать требования безопасности путем введения соответствующих разделов ( Требования безопасности ) во все виды проектной документации, на серийно выпускаемую продукцию, а также в рабочую конструкторскую и технологическую документацию на ее изготовление.  [c.201]

ГОСТ 12.Х.ХХХ—XX, где 12 — шифр ССБТ в государственной системе стандартизации X — шифр подсистемы XXX — порядковый номер стандарта в подсистеме XX — последние две цифры года утверждения или пересмотра стандарта.  [c.202]

В ответ на требования жизни в тот период был разработан ряд результативных мер, таких, например, как четкое нормирование требований к качеству в рамках государственной системы стандартизации, классификация продукции по трем категориям качества и ее аттестация1, усиление госнадзора за состоянием средств измерений и соблюдением требований стандартов и ряд других.  [c.99]

Безопасность и охрана труда в экономике России

Система стандартов безопасности
труда (ССБТ) — это одна из систем государственной 
системы стандартизации (ГСС). Шифр
(номер) ССБТ в системе ГСС — 12. ССБТ
представляет собой многоуровневую
систему взаимосвязанных стандартов
по безопасности труда.

 Этой системой стандартизованы 
требования безопасности, введен 
раздел «Требования безопасности» 
во все виды проектной документации 
на серийно выпускаемую продукцию, 
а также в рабочую конструкторскую 
и технологическую документацию.
ССБТ включает в себя несколько 
подсистем.

2. Организация 
охраны труда

2.1. Государственное управление 
охраной и безопасностью труда

Государственное управление
охраной труда осуществляется в 
процессе объединения функций государства,
работодателя и работника в области 
охраны труда.

Организация охраны труда 
регулируется главой 35 ТК РФ, Федеральным 
законом от 22 августа 2004 года №122-ФЗ
«О внесении изменений в законодательные 
акты Российской Федерации и признании 
утратившими силу некоторых законодательных 
актов Российской Федерации в 
связи с принятием федеральных 
законов «О внесении изменений и 
дополнений в Федеральный закон 
«Об общих принципах организации 
законодательных (представительных) и 
исполнительных органов государственной 
власти субъектов Российской Федерации»
и «Об общих принципах организации 
местного самоуправления в Российской
Федерации».

Государственное управление
охраной труда – это деятельность
государственных органов исполнительной
власти, специально уполномоченных на
исполнение на основании законодательных 
актов специальных разрешительных,
надзорных и контрольных функций,
направленных на:

— осуществление государственной 
политики по охране труда в 
различных сферах их деятельности;

— принятие и исполнение 
федеральных, отраслевых и региональных 
программ, направленных на создание 
благоприятных условий труда;

— реализацию законодательных 
норм, гарантирующих безопасность 
работников при осуществлении 
ими своих трудовых функций, 
профилактику и устранение нарушений 
требований охраны труда.

 Согласно части 1 статьи
216 ТК РФ государственное управление охраной
труда осуществляется Правительством
Российской Федерации непосредственно
или поручается федеральным органом исполнительной
власти, осуществляющим функции по нормативно-правовому
регулированию в сфере труда, и другими
федеральными органами исполнительной
власти.

 Правительство Российской
Федерации — орган государственной власти,
осуществляющий исполнительную власть
в Российской Федерации.

 Согласно статье 13 Федерального
Конституционного Закона от 17 декабря
1997 года №2-ФКЗ «О Правительстве Российской
Федерации» (далее — ФКЗ «О Правительстве
Российской Федерации») Правительство
Российской Федерации:

— осуществляет регулирование 
в социально-экономической сфере;

— обеспечивает единство 
системы исполнительной власти 
в Российской Федерации, направляет 
и контролирует деятельность 
ее органов;

— формирует федеральные 
целевые программы и обеспечивает 
их реализацию.

 В статье 16 ФКЗ «О Правительстве
Российской Федерации» перечислены полномочия
Правительства Российской Федерации в
социально-экономической сфере:

— «обеспечивает проведение
единой государственной социальной политики,
реализацию конституционных прав граждан
в области социального обеспечения, способствует
развитию социального обеспечения и благотворительности;

-принимает меры по реализации
трудовых прав граждан;

-разрабатывает программы сокращения
и ликвидации безработицы и обеспечивает
реализацию этих программ;

-обеспечивает проведение единой
государственной миграционной политики;

принимает меры по реализации
прав граждан на охрану здоровья, по
обеспечению санитарно-эпидемиологического 
благополучия;

-содействует решению проблем
семьи, материнства, отцовства и детства,
принимает меры по реализации молодежной
политики;

-взаимодействует с общественными
объединениями и религиозными организациями;

-разрабатывает и осуществляет
меры по развитию физической культуры,
спорта и туризма, а также санаторно-курортной
сферы».

 Функции Федеральных министерств
и ведомств в сфере охраны труда регламентируются
соответствующими нормативными актами
об этих учреждениях.

 Согласно части 2 статьи
216 ТК РФ:

«Федеральные органы исполнительной
власти, которым предоставлено право 
осуществлять отдельные функции 
по нормативно-правовому регулированию,
специальные разрешительные, надзорные 
и контрольные функции в области 
охраны труда, обязаны согласовывать 
принимаемые ими решения в 
области охраны труда, а также 
координировать свою деятельность с 
федеральным органом исполнительной
власти, осуществляющим функции по
нормативно-правовому регулированию 
в сфере труда».

2.2. Служба охраны труда 
в организации

 Обязанность по созданию
на предприятиях службы охраны труда установлена
ст. 217 Трудового кодекса РФ.

 В организации с 
численностью более 50 работников 
создается служба или вводится 
должность специалиста по охране 
труда, имеющего соответствующую 
подготовку или опыт работы 
в этой области.

 На предприятии с 
численностью 50 и менее работников 
решение о создании службы 
или введении должности специалиста 
по охране труда принимается 
руководителем с учетом специфики 
своей производственной деятельности.

 Руководитель предприятия 
может возложить обязанности 
по охране труда на другого 
специалиста или иное лицо (с 
его согласия), которое после соответствующего 
обучения и проверки знаний 
наряду с основной работой 
будет выполнять должностные 
обязанности специалиста по охране 
труда.

 При отсутствии на 
предприятии службы (специалиста 
по охране труда) оно вправе 
заключить договор со специалистами 
или с организациями, оказывающими 
услуги в области охраны труда. 
Организации, оказывающие услуги 
в области охраны труда, подлежат 
обязательной аккредитации. Перечень 
услуг, для оказания которых 
необходима аккредитация, и правила 
аккредитации устанавливаются федеральным 
органом исполнительной власти,
осуществляющим функции по выработке 
государственной политики и нормативно-правовому 
регулированию в сфере труда.

 Служба охраны труда 
организации создается ее руководителем 
в форме самостоятельного структурного 
подразделения и подчиняется 
непосредственно руководителю организации 
или по его поручению одному 
из его заместителей.

 Службу рекомендуется 
организовывать в форме самостоятельного 
структурного подразделения организации, 
состоящего из штата специалистов 
по охране труда во главе 
с руководителем службы.

 Служба функционирует 
во взаимодействии с другими 
подразделениями предприятия, комитетом 
(комиссией) по охране труда, 
уполномоченными (доверенными) лицами 
по охране труда профессиональных 
союзов или иных уполномоченных 
работниками представительных органов, 
а также с федеральными органами 
исполнительной власти и органом 
исполнительной власти соответствующего 
субъекта Российской Федерации, 
органами государственного надзора
и контроля за соблюдением требований
охраны труда.

 Структуру службы и 
численность работников службы 
определяет руководитель предприятия 
в зависимости от численности 
работающих, характера условий труда 
и других факторов с учетом 
Межотраслевых нормативов численности 
работников служб охраны труда 
в организациях (утверждены Постановлением 
Минтруда России от 22.01.2001 № 10).

 На должность специалиста 
по охране труда рекомендуется 
назначать, лиц, имеющих квалификацию 
инженера по охране труда, либо 
специалистов, имеющих высшее профессиональное
(техническое) образование, без 
предъявления требований к стажу 
работы, или среднее профессиональное
(техническое) образование и стаж 
работы в должности техника 
1 категории не менее 3 лет либо 
в других должностях, замещаемых 
специалистами со средним профессиональным
(техническим) образованием, не менее 
5 лет.

 Все категории указанных 
лиц должны пройти специальное 
обучение по охране труда.  Контроль 
за деятельностью службы осуществляет 
руководитель предприятия, орган 
исполнительной власти соответствующего 
субъекта РФ в области охраны 
труда и органы государственного 
надзора и контроля за соблюдением 
требований охраны труда.

 Ответственность за 
деятельность службы несет руководитель 
предприятия.

 Работники службы несут 
ответственность за выполнение 
своих должностных обязанностей,
определенных положением о службе 
и должностными инструкциями.

 Минтрудом России было 
принято постановление «Об утверждении 
рекомендаций по организации 
работы службы охраны труда 
в организациях» от 08.02.2000 № 14.

 В данном постановлении 
определены основные задачи, функции, 
права работников службы охраны 
труда в организации (более 
подробно об организации деятельности 
службы охраны труда и о 
ее функциях см. в разделе «Образцы 
некоторых локальных нормативных 
актов по охране труда»)⁷.

 Работники службы охраны 
труда вправе требовать письменные 
объяснения от лиц, допустивших 
нарушения нормативных правовых 
актов по охране труда, а 
от руководителей подразделений 
— отстранения от работы лиц, 
грубо нарушающих правила, нормы 
и инструкции по охране труда. 

 Служба охраны труда 
представляет руководителю предприятия 
предложения о привлечении к 
ответственности виновных в нарушении 
законодательных и иных нормативных 
правовых актов об охране труда.

 Руководитель предприятия 
должен обеспечить необходимые 
условия для выполнения работниками 
службы своих полномочий.

 Организация труда 
работников службы предусматривает 
регламентацию их должностных 
обязанностей, закрепление за каждым 
из них определенных функций 
по охране труда в подразделениях 
организации в соответствии с 
их должностными инструкциями.

 Рабочие места работников 
службы рекомендуется организовывать 
в отдельном помещении, обеспечивать 
современной оргтехникой, техническими 
средствами связи и оборудовать 
для приема посетителей.

 Для осуществления 
ряда функций службы (проведение 
обучения, инструктажа, семинаров, 
лекций, выставок) необходимо предусматривать 
организацию кабинета по охране 
труда, оснащенного необходимой 
нормативной правовой и справочной 
литературой.

 Руководителю предприятия 
рекомендуется организовывать для 
работников службы систематическое 
повышение квалификации и проверку 
знаний требований охраны труда.

2.3. Комитеты (комиссии) по 
охране труда на предприятии

Комитет (комиссия) по охране
труда — рабочий орган управления охраной
труда в организации, обеспечивающий согласованные
действия работодателя и работников, направленные
на создание здоровых и безопасных условий
труда в организации.

 Комитеты (комиссии) по охране
труда  стали создаваться в организациях
с 1993 г. в связи с принятием Основ законодательства
Российской Федерации об охране труда.
Такие комитеты (комиссии) по охране труда 
существуют во многих европейских странах,
наибольший опыт — в Германии. В организациях
они осуществляют свою деятельность на
основе Типового положения о комитете
(комиссии) по охране труда, которое утверждается
федеральным органом исполнительной власти,
осуществляющим функции по выработке
государственной политики и нормативно-правовому
регулированию в сфере труда⁸. В их состав на паритетной
основе входят представители работодателей,
профессиональных союзов или иного уполномоченного
работниками представительного органа.

 Если в организации нет ни
одной первичной профсоюзной организации,
то в состав комитета могут войти представители
работников, избранные на общем собрании
(конференции) коллектива работников организации.
Если в организации работает служба охраны
труда, то в их состав, как правило, включаются
специалисты этой службы. Со стороны работников
в комитет могут войти уполномоченные
(доверенные) лица по охране труда (напр.,
из профсоюзов). Представители работодателей
назначаются приказом (распоряжением)
по организации. Создание комитетов оформляется
соответствующим локальным нормативным
актом (приказом руководителя организации
по согласованию с профсоюзным органом).

 Порядок формирования и
организации деятельности совместных
комитетов по охране труда установлены
в Типовом положении о комитете (комиссии)
по охране труда, утвержденном приказом
Минздравсоцразвития России от 29 мая 2006
г. № 413. Положение о комитетах. организации
утверждается приказом (распоряжением)
работодателя с учетом мнения первичной
профсоюзной организации.

 Условия создания, деятельность
и срок полномочий комитета оговариваются
в коллективном договоре или др. совместном
решении работодателей и уполномоченных
работниками представительных органов.
Члены комитета выполняют свои обязанности
на общественных началах, если иное не
оговорено в коллективном договоре.

 Комитет организует совместные
действия работодателя и работников по
обеспечению требований ОТ, предупреждению
производственного травматизма и профессиональных
заболеваний, а также организует проведение
проверок УТ и ОТ на рабочих местах и информирование
работников о результатах указанных проверок,
сбор предложений к разделу коллективного
договора (соглашения) об ОТ⁹.

Голден Стэйт Стимул II | FTB.ca.gov

Оцените сумму поощрения

Программа стимулирования Голден Стэйт была расширена, так что больше калифорнийцев имеют право на ее получение. Теперь люди могут претендовать на новую программу Golden State Stimulus II. Используйте этот инструмент, чтобы узнать, что вы можете получить.

Оценить мой GSS II

Калифорния предоставит выплаты по программе Golden State Stimulus II (GSS II) семьям и отдельным лицам, которые соответствуют требованиям.

Этот платеж отличается от Golden State Stimulus I (GSS I).

Проверьте, имеете ли вы право на участие в программе Golden State Stimulus II

Чтобы соответствовать требованиям, вы должны иметь :

• Подать налоги за 2020 год до 15 октября 2021 года
• Имел скорректированный валовой доход штата Калифорния (CA AGI) в размере от 1 до 75 000 долларов США за 2020 налоговый год. Для получения этой информации см.:
  • Строка 17 формы 540
  • Строка 16 формы 540 2EZ
• Имел заработную плату от 0 до 75 000 долларов США за 2020 налоговый год
• Был резидентом Калифорнии более половины 2020 налогового года
• Быть резидентом Калифорнии на дату выплаты
• Не заявлен в качестве иждивенца другим налогоплательщиком
  • Иждивенец — это ребенок или родственник. Перейдите в публикацию FTB 1540 для получения дополнительной информации о подходящем ребенке и подходящем родственнике

  .

Чтобы получить платеж, вы должны подать полную налоговую декларацию за 2020 год до 15 октября 2021 г. .

Если вы не имеете права на получение GSS II, вы можете иметь право на получение GSS I.

Когда вы получите платеж

Конечная дата для подачи заявки уже прошла для всех заявителей, кроме тех, чьи номера ITIN ожидают рассмотрения. Если вы уже подали, вам ничего не нужно делать.

Если вы еще не получили платеж, вы, скорее всего, получите бумажный чек. Кроме того, если вы не получили возмещение вместе с налоговой декларацией или задолжали деньги на момент подачи, вы получите бумажный чек.

Платежи будут производиться на основе последних 3 цифр почтового индекса в вашей налоговой декларации за 2020 год. Для обработки некоторых платежей может потребоваться дополнительное время для обеспечения точности и полноты. Если ваша налоговая декларация обрабатывается во время или после даты запланированного платежа по почтовому индексу, подождите до 60 дней после обработки вашей декларации. Пожалуйста, подождите до трех недель, чтобы получить бумажные чеки после их отправки по почте.

Последние 3 цифры почтового индекса	Сроки рассылки
000-044	с 06.10.2021 по 27.10.2021
045-220	с 18.10.2021 по 05.11.2021
221-375	с 01. 11.2021 по 19.11.2021
376-584	с 15.11.2021 по 03.12.2021
585-719	с 29.11.2021 по 17.12.2021
720-927	с 13.12.2021 по 31.12.2021
928-999	с 27.12.2021 по 11.01.2022

Если вы получили платеж по ошибке или что-то может быть не так, просмотрите Получен ошибочный платеж. Посетите Стимул платежи для получения дополнительной информации.

Ваш стимулирующий платеж не будет назначен до тех пор, пока не будет обработано ваше возвращение. Просмотрите нашу информационную панель «Время ожидания», чтобы узнать о сроках обработки налоговой декларации и возврата.

Что вы можете получить

Если у вас есть SSN

Если у вас есть SSN и вы отвечаете всем требованиям GSS II, вы можете получать следующие суммы.

Если у вас есть номер ITIN

Если у вас есть номер ITIN и вы соответствуете всем требованиям GSS II, вы можете получить следующие суммы.

Если вы состоите в браке и подаете документы отдельно, посетите страницу «Женаты и подаете документы отдельно» для получения более подробной информации.

Крайний срок выплаты стимула

Чтобы убедиться, что вы получили свой платеж, подайте полную налоговую декларацию за 2020 год до 15 октября 2021 года .

Нужна помощь?

Для получения дополнительной информации посетите справку по программе Golden State Stimulus. Темы включают:

• Вы считаете, что соответствуете требованиям, но не получили платеж
• Как вернуть платеж, полученный по ошибке
• Стимулирующие выплаты
• Что делать, если вы переехали
• В ожидании ITIN

Перекодирование религии GSS

• Резюме

• Проекты

• Несколько R-функций

Функция R, которая перекодирует религию GSS из трех переменных ( религия , деном , другое ) в 12 категорий, согласно Даррену Э. Шеркату и Дереку Леману, «После Воскресения: Область социологии Религия в США». ¹

ОБНОВЛЕНИЕ

Функция превращена в пакет resurrectionr

Пакета еще нет в CRAN. Он находится на github.com/mdjeric/resurrectionr и может быть установлен с помощью devtools::install_github("mdjeric/resurrectionr") . Для этого также есть специальный веб-сайт mdjeric.github.io/resurrectionr. Это значительный шаг вперед по сравнению с этой функцией и включает в себя несколько опций, принимает различные типы переменных и т. д.

Цель

Основная цель — решить четыре проблемы:

1. Успешно перекодировать религию.
2. Легко (автоматически) перекодировать целое семейство переменных религии в GSS (религия, религия в 16 лет, религия родителей и специальные модули о религии друзей).
3. Перекодировать независимо от того, как данные GSS импортируются в R.
4. Укажите два способа группировки религий (12 и 7 групп).

На данный момент хорошо работает только 1, а 2 и 3 неполные. Помимо огромного количества категорий (около 200 для других), основная проблема заключается в том, что перфорационные коды из кодовой книги GSS не соответствуют значениям факторов после импорта данных (некоторые коды и блоки чисел просто пропускаются).

Внимание!

Функцию можно использовать, но с некоторыми ограничениями. На данный момент он успешно работает только для религии респондента и вероисповедания в возрасте 16 лет (хотя процесс можно использовать и для других производных переменных), а также при импорте данных из файла SPSS во фрейм данных, с урезанными именами и значениями факторов, без использование пропущенных значений.

Если это не соответствует вашим потребностям, временным решением является импорт набора данных GSS выбранным вами способом (например, с использованием NA ) и идентичный набор данных, требуемый этой функцией. Вы должны немедленно использовать функцию во втором кадре данных и присваивать значения новой переменной первому. В идеале вы также должны проверить переменные, используемые для перекодирования, и проверить их на соответствие основному фрейму данных, чтобы убедиться, что все в порядке.

Объяснение того, как это работает

Вероятно, есть более простой способ сделать это, но я начал использовать импортированные данные GSS из файлов .sav с категориальными переменными в качестве факторов, используя сторонний пакет. Однако номинальные значения факторов R не соответствуют кодам SPSS для факторов (т. е. соответствующим штампам в кодовой книге GSS), что вызывает проблемы при попытке прямого воспроизведения синтаксиса SPSS.

Здесь мы можем увидеть образец из файла GSS 2014 года:

 библиотека (иностранная)
GSS <- read.spss("_GSS2014.sav",
                 to.data.frame = ИСТИНА,
                 отделка.фактор.названия = ИСТИНА,
                 отделка_значения = ИСТИНА,
                 use.missings = ЛОЖЬ
                 )
summary(GSS[ c("религия", "название", "другое")]) 

 ## религия наименование другое
## ПРОТЕСТАНТ: 1125 ИАП: 1264 ИАП: 2269## КАТОЛИКА : 606 НЕТ ДЕНОМИНАЦИИ : 298 Пятидесятница : 51
## НЕТ : 522 ДРУГИЕ : 254 Мормоны : 32
## ХРИСТИАНЕ: 134 КРЕСТИТЕЛИ-ДК, КОТОРЫЕ: 151 Свидетели Иеговы: 22
## ЕВРЕЙСКИЕ: 40 ЮЖНЫЕ БАПТИСТЫ: 146 Церковь Христа: 17
## ДРУГИЕ : 27 ОБЪЕДИНЕННЫЕ МЕТОДИСТЫ: 110 NA : 16
## (Другое) : 84 (Другое) : 315 (Другое) : 131 

 str(GSS[ c("религия", "деном", "другое")]) 

 ## 'data. frame': 2538 обс. из 3 переменных:
## $ relig: Фактор с 16 уровнями "IAP","PROTESTANT",..: 3 3 2 3 3 2 3 3 3 3 ...
## $ denom: Фактор с 30 уровнями "IAP","AM BAPTIST ASSO",..: 1 1 16 1 1 26 1 1 1 1 ...
## $ other: Фактор с 202 уровнями "IAP", "Hungarian Reformed",..: 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 ... 

 tail(GSS[ c("relig", "denom ", "другое")]) 

 ## религия имя другое
## 2533 ПРОТЕСТАНТСКИЙ БАПТИСТ-ДК КОТОРЫЙ ИАП
## 2534 ПРОТЕСТАНТСКАЯ ОБЪЕДИНЕННАЯ МЕТОДИСТСКАЯ МАП
## 2535 НЕТ IAP IAP
## 2536 НЕТ IAP IAP
## 2537 КАТОЛИЧЕСКИЙ ИАП ИАП
## 2538 ПРОТЕСТАНТ ДРУГОЙ Конгрегационалист, 1-й Конгрег 

В качестве отправной точки для более универсальной функции перекодирования в этой используются три таблицы (в папке Religion_Punches , главы представлены здесь), из которых формируются три вектора ( relig , denom и other ), где индекс соответствует номеру пуансона, а метка — значению.

 ## $relig.csv
## перфорированная этикетка
## 1 0 ИАП
## 2 1 ПРОТЕСТАНТ
## 3 2 КАТОЛИЧЕСКИЙ
## 4 3 ЕВРЕЙСКАЯ
## 5 4 НЕТ
## 6 5 ДРУГОЕ
##
## $denom. csv
## перфорированная этикетка
## 1 0 ИАП
## 2 10:00 БАПТИСТСКАЯ АССО
## 3 11 AM BAPT CH В США
## 4 12 NAT BAPT CONV AM
## 5 13 NAT BAPT CONV США
## 6 14 ЮЖНЫЙ КРЕСТИТЕЛЬ
##
## $punch.csv
## перфорированная этикетка
## 1 0 ИАП
## 2 1 Венгерская реформатская
## 3 2 Евангелическая конгрегация
## 4 3 Инд Библия, Библия, Библейское братство
## 5 5 Церковь Пророчества
## 6 6 Новозаветный христианин 

Для каждой новой религиозной идентификации создаются отдельные векторы (для религий , деном и/или других ), которые содержат перфокоды и метки для каждого листа и синтаксиса SPSS. Кроме того, для протестантов-сектантов создаются логические векторы с действительными кодами деноминации для сортировки между «протестантами-сектантами», «христианами — группа не указана» и «другими религиями».

Этот подход несколько превосходит обычную практику перекодирования, поскольку с помощью операций с базовыми множествами можно подтвердить, что между группами нет перекрытия или что некоторые категории опущены.

Затем создаются двенадцать логических векторов для принадлежности респондента к каждой группе путем сверки с соответствующими векторами, содержащими метки. Присваиваются имена, функция печатает таблицу частот и возвращает вектор, который можно присвоить новой переменной.

Это позволяет обобщить базовую структуру для перекодирования всех наборов религиозной идентификации с тремя переменными, которые могут быть импортированы как факторы с именами или числовыми значениями (или комбинациями, как в случае с некоторыми группами), легко перекодируя в разные количество групп и печать подробной классификации, включающей названия всех религий и конфессий.

Код

 rec_relig_12 <- функция(религия, вероисповедание, прочее) {
  ######## ЗАПИСИ РЕЛИГИИ И РЕЛИГИИ В 16 ###########
  # Шеркат и Леман (2017)
  # Для правильной работы папка 'religion_punches' с .csvs
  # имен меток должны находиться в рабочем каталоге.
  #
  # Функция: # rec_relig_12(религия, деноминация, другое)
  # переменная relig или relig16; номинал или номинал 16; другой или другой26
  # функция выводит частоты и возвращает вектор факторов с
  # религия перекодирована. 
  #
  # Он работает с набором данных GSS, импортированным через read.spss,
  # из стороннего пакета следующим образом:
  # to.data.frame = TRUE, trim.factor.names = TRUE,
  # trim_values ​​= TRUE, use.missings = FALSE
  
  # Импортируем три переменные в новый набор данных, используемый для перекодирования
  DF <- data.frame(relig = религия,
                   номинал = номинал,
                   другое = другое
                   )
  
  # Чтение значений всех переменных
  c_relig <- read.csv("religion_punches/relig.csv")
  c_denom <- read.csv("religion_punches/denom.csv")
  c_other <- read.csv("religion_punches/other.csv")
  
  # Создаем векторы с положением, соответствующим пуансону
  № метки в кодовой книге DF для 3 переменных
  c_r <- c()
  для (я в c_relig$punch) {
    c_r[i] <- as.character(c_relig[c_relig$punch == i, "метка"])
  }
  c_r[99] <- "Н/Д"
  
  c_d <- c()
  for (i in c_denom$punch) {
    c_d[i] <- as.character(c_denom[c_denom$punch == i, "метка"])
  }
  c_d[99] <- "Н/Д"
  
  с_о <- с()
  для (я в c_other$punch) {
    c_o[i] <- as. character(c_other[c_other$punch == i, "метка"])
  }
  c_o[999] <- "Н/Д"
  
  # Либеральные протестанты
  lp_d_num <- c(40:49)
  lp_o_num <- c(29, 30, 40, 54, 70, 72, 81, 82, 95, 98, 119,
                142, 160, 188)
  lp_denom <- c_d[lp_d_num]
  lp_other <- c_o[lp_o_num]
  DF$lp_true <- (DF$denom %in% lp_denom) | (DF$другое %in%lp_other)
  DF$rv[DF$lp_true] <- "Либеральный протестант"
  
  # епископалы
  ep_d_num <- c(50)
  ep_denom <- c_d[ep_d_num]
  DF$ep_true <- DF$denom %in% ep_denom
  DF$rv[DF$ep_true] <- "Епископальный"
  
  # Умеренные протестанты
  mp_d_num <- c(10:13, 20:23, 28)
  mp_o_num <- c(1, 8, 15, 19, 25, 32, 42:44, 46, 49:51, 71, 73, 94,
                99, 146, 148, 150, 186)
  mp_denom <- c_d[mp_d_num]
  mp_other <- c_o[mp_o_num]
  DF$mp_true <- (DF$denom %in% mp_denom) | (DF$другое %in% mp_other)
  DF$rv[DF$mp_true] <- "Умеренный протестант"
  
  # лютеране
  lt_d_num <- c(30:38)
  lt_o_num <- c(105)
  lt_denom <- c_d[lt_d_num]
  lt_other <- c_o[lt_o_num]
  DF$lt_true <- (DF$denom %in% lt_denom) | (DF$другое %in%lt_other)
  DF$rv[DF$lt_true] <- "лютеранский"
  
  # Баптисты
  bp_d_num <- c(14:18)
  bp_o_num <- c(93, 133, 197)
  bp_denom <- c_d[bp_d_num]
  bp_other <- c_o[bp_o_num]
  DF$bp_true <- (DF$denom %in% bp_denom) | (DF$другое %in%bp_other)
  DF$rv[DF$bp_true] <- "Баптист"
  
  # Сектантские протестанты
  # эти начальные переменные вытаскивают коды сектантов
  # религия == 11 (христианская) или религия == 5 (другое),
  # но также иметь действительные коды номиналов. 
  DF$sp_pent <- (DF$relig == c_r[11]) & (DF$other == c_o[68])
  DF$sp_centchrist <- (DF$relig == c_r[5]) & (DF$other == c_o[31])
  DF$sp_fsg <- (DF$relig == c_r[5]) & (DF$other == c_o[53])
  DF$sp_jw <- (DF$relig == c_r[5]) & (DF$other == c_o[58])
  DF$sp_sda <- (DF$relig == c_r[5]) & (DF$other == c_o[77])
  DF$sp_ofund <- (DF$relig == c_r[5]) & (DF$other == c_o[97])
  
  sp_o_num <- c(2, 3, 5:7, 9, 10, 12:14, 16:18, 20:24, 26, 27, 31,
                33:39, 41, 45, 47, 48, 52, 53, 55:58, 63, 65:69,
                76:79, 83:92, 96, 97, 100:104, 106:113, 115:118,
                120:122, 124, 125, 127:132, 134, 135, 137:141, 144,
                145, 151:156, 158, 159, 166:182, 184, 185, 187,
                189:191, 193, 195, 196, 198, 201, 204)
  sp_other <- c_o[sp_o_num]
  
  DF$sp_true <- ((DF$other %in% sp_other) |
                   DF$sp_pent |
                   DF$sp_centchrist |
                   DF$sp_fsg |
                   DF$sp_jw |
                   DF$sp_sda |
                   DF$sp_ofund
                 )
  DF$rv[DF$sp_true] <- "Протестантский сектант"
  
  # Кристиан, группа не идентифицирована
  DF$cn_christ <- (DF$relig == c_r[11]) & !DF$sp_pent
  cn_r_num <- c(13)
  cn_d_num <- c(70, 98, 99)
  cn_o_num <- c(998, 999)
  cn_relig <- c_r[cn_r_num]
  cn_denom <- c_d[cn_d_num]
  cn_other <- c_o[cn_o_num]
  DF$cn_true <- ((DF$relig %in% cn_relig) |
                   (DF$denom %in% cn_denom) |
                   (DF$другое %in%cn_other) |
                   DF$cn_christ
                 )
  DF$rv[DF$cn_true] <- "Христианин, группа не указана"
  
  # Мормоны
  mr_o_num <- c(59:62, 64, 157, 162)
  Mr_other <- c_o[mr_o_num]
  DF$mr_true <- DF$other %in% mr_other
  DF$rv[DF$mr_true] <- "Мормон"
  
  # католики или православные христиане
  co_r_num <- c(2, 10)
  co_o_num <- c(28, 123, 126, 143, 149, 183, 194)
  co_relig <- c_r[co_r_num]
  co_other <- c_o[co_o_num]
  DF$co_true <- (DF$relig %in% co_relig) | (DF$другое %in% co_other)
  DF$rv[DF$co_true] <- "Католик или православный"
  
  # евреи
  jw_r_num <- c(3)
  jw_relig <- c_r[jw_r_num]
  DF$jw_true <- DF$relig %in% jw_relig
  DF$rv[DF$jw_true] <- "еврейский"
  
  # Другие религии
  DF$or_nonsp <- (DF$relig == c_r[5]) & !(DF$sp_pent |
                                            DF$sp_centchrist |
                                            DF$sp_fsg |
                                            DF$sp_jw |
                                            DF$sp_sda |
                                            DF$sp_ofund
                                          )
  or_r_num <- c(6:9, 12)
  or_o_num <- c(11, 74, 75, 80, 114, 136, 161, 163, 164, 192)
  or_relig <- c_r[or_r_num]
  or_other <- c_o[or_o_num]
  DF$or_true <- ((DF$relig %in% or_relig) |
                   (DF$другое %in% or_other) |
                   DF$or_nonsp
                 )
  DF$rv[DF$or_true] <- "Другая религия"
  
  # Нет религиозной идентификации
  nr_r_num <- c(4)
  nr_relig <- c_r[nr_r_num]
  DF$nr_true <- DF$relig %in% nr_relig
  DF$rv[DF$nr_true] <- "Нет"
  
  # Отсутствующие значения
  # Нет ответа
  DF$na_relig <- DF$relig == c_r[99]
  DF$na_denom <- DF$denom == c_d[99]
  DF$na_rd <- DF$na_relig & DF$na_denom
  DF$rv[DF$na_rd] <- "Нет ответа"
  
  # Не знаю
  DF$dk_relig <- DF$relig == c_r[98]
  DF$rv[DF$dk_relig] <- "Не знаю"
  
  # Считать это фактором
  DF$rv <- as. factor(DF$rv)
  
  # Предоставляем таблицу с пропорциями
  print(cbind(Freq = table(DF$rv, useNA = "ifany"),
              Относительный = округлый (100 *
                                 опорная таблица (
                                   стол(
                                     DF$rv,
                                     useNA = "если есть"
                                     )
                                   ),
                               2),
              Cumul = раунд (100 *
                              сперма(
                                опорная таблица (
                                  стол(
                                    DF$rv,
                                    useNA = "если есть"
                                    )
                                  )
                                ),
                            2)
              )
        )
  
  # Вернуть вектор с перекодированной религией
  возврат (DF $ rv)
} 

Практический пример использования

Если мы просто применим функцию к данным GSS 2014, ² мы получим следующее:

 GSS$religion <- rec_relig_12(GSS$relig, GSS$denom, GSS$other) 

 # # Частота относительная совокупная
 ## Баптисты 324 12,77 12,77
 ## Католик или православный 615 24,23 37,00
 ## Христианин, группа не указана 307 12.

обзор, технические характеристики, запрос цены

Бульдозер б10м2: технические характеристики, цена, фото | ООО «Проминвест» — Москва

Бульдозер Б10М2: оптимальный выбор

Универсальная спецтехника бульдозер Б10М2, относящийся к 10 тяговому классу, является модернизированной версией марки Б10М. Производительность представленной спецтехники сопоставима с лучшими мировыми образцами, равно как и остальные технические характеристики бульдозера Б10М2. Популярность обусловлена как высокими эксплуатационными характеристиками, так и чрезвычайно низкой стоимостью агрегата.

Информационный буклет бульдозера Б10М2 в формате pdf (открыть)

Характеристики бульдозера

В новой версии бульдозера Б10М2:

• имеется оснащение гидромеханической трансмиссией;

• улучшено рабочее место машиниста;

• повышена надежность основных узлов за счет внедрения планетарных бортовых редукторов и вынесения осей качания ходовых тележек.

Бульдозер Б10М2, габариты которого составляют 6630*3250*2380, предназначен для работ с грунтом без рыхления категории I, II, III, а также с грунтом, имеющим предварительное рыхление – категории III и выше.

Изменения коснулись:

1. Кабины машиниста. Рабочее место оснащено:

2. системой вентиляции и отопления марки «ZENIN-8000», работающей за счет использования тепла охлаждающей жидкости;

3. регулируемым сиденьем с рессорами;

4. панелью приборов;

5. шторой от солнца;

6. двойными стеклопакетами.

Эргономичное расположение систем управления бульдозером Б10М2 и оборудованием повышает комфортабельность кабины и эффективность труда оператора;

1. Трансмиссии. Гидромеханическая коробка передач создает условия для автоматического изменения динамических нагрузок, облегчения управления за счет быстрого реверса и плавности переключения передач.

2. Ходовой системе. Уплотнительные конструкции типа Duo Cone с самоподжимом исключает протекание масла на опорных катках, что значительно увеличивает ресурс системы.

3. Применения.

Применение:

• гидротрансформатора для мотора марки Д-180М1, создавшего условия для бесступенчатое изменения частоты вращения при работе в режиме автомата;

• блока гидротрансформатора для мотора марки ЯМЗ-236Н3, оснащенным редуктором приводов гидронасосов;

обеспечивают у бульдозера Б10М2 расход топлива на низком уровне.

1. Планетарной коробки передач с 3-мя передними и 3-мя задними передачами.

2. На бортфрикционы и бортредуктор установлены металлокерамические диски, обеспечивая надежность бульдозера Б10М2 при повышенной тяге.

3. Бронза используется в качестве антифрикционного материала в опорных катках;

4. Метод штамповки с последующей термической обработкой, примененный для изготовления сегментов ведущих колес, позволил увеличить рабочий ресурс деталей, а крепление при помощи болтов к ступице колеса значительно упростил замену элементов.

5. Башмак гусеницы изготавливается из высоколегированной стали, что обеспечивает улучшение физикомеханических свойств деталей.

Каталог демонстрирует все характеристики бульдозера Б10М2, а также представляет параметры навесного оборудования, масса непосредственно тракторного агрегата составляет от 15,03 до 15,8 т.

Конструкционные изменения модели бульдозера повлекли за собой и преимущества применения указанной техники.

Преимущества

Компания «Проминвест» предлагает купить бульдозер Б10М2 новый. Являясь официальным представителем ЧТЗ, компания реализует продукцию по ценам завода-изготовителя.

Цена формируется исходя из комплектации бульдозера Б10М2 и зависит от:

• марки двигателя – Д-180 или ЯМЗ;

• системы запуска – при помощи электростартера или пускового двигателя;

• оборудования, которое имеет различный вес и форму;

• дополнительных опций, которые предусматривают оснащение для различных климатических зон.

Бульдозеры, изготовленные на ЧТЗ, отличаются высокой ремонтопригодностью – ремонт можно провести непосредственно на месте использования оборудования, запчасти на бульдозер Б10М2 доступны в любом регионе страны, имеют низкую стоимость. Хорошо развита сеть гарантийных центров, что позволяет получать квалифицированное гарантийное и постгарантийное обслуживание, без задержки приобрести необходимые запасные части..

Выгода от приобретения бульдозера марки Б10М2 очевидна и заключается в низкой стоимости бульдозера Б10М2, а также в минимизации эксплуатационных затрат – небольшой расход топлива и доступность запчастей позволили снизить себестоимость разработки единицы грунта и машино-часа.

Двигатель

Тип	Дизельный Д180
Мощность	180 л.с.
Генератор	24 Вольта
Аккумулятор	2*12В
Предпусковой обогрев с функцией автономного обогрева	Гидроник ТС-60
Рабочий объем	14,5 л.

Ходовая часть

Тип	Линейная
Рама	Несущая конструкция из спецстали с вынесенными осями прокачки тележек гусениц Б10М
Катки	На втулках скольжения, с заправкой на весь срок эксплуатации
Количество катков	6 опорных+2 поддерживающих катка с каждой стороны бульдозера Б10
Гусеничная лента	42 башмака на каждой гусеничной ленте, гусеницы ЧТЗ со смазанным шарниром (жидкая или консистентная смазка)
Ширина башмака	500 мм.
Грунтозацеп	65 мм.
Площадь опорной поверхности	2,8 м2 (+5-10% в работе)
Ширина гусеницы	500 мм.
Механизм натяжения гусениц	Гидравлический

Трансмиссия

Тип	Механическая трансмиссия
Коробка передач	Механическая
Бортредукторы	Цилиндрические двуступенчатые редукторы, как на бульдозерах Т170, Б10М
Управление	Механизм управления поворотом 50-13-5СП, сервомеханизм управления поворотами 24-17-4СП в сочетании с бортовыми фрикционами 24-16-101СП
Тормозная система	Тормозные ленты
Бортредукторы	Цилиндрические двуступенчатые редукторы, как на бульдозерах Т170, Б10М
Управление	Механизм управления поворотом 50-13-5СП, сервомеханизм управления поворотами 24-17-4СП в сочетании с бортовыми фрикционами 24-16-101СП
Тормозная система	Тормозные ленты

Система управления навесным оборудованием

Тип	Гидравлическая, раздельно-агрегатная
Гидронасос	Насос шестеренчатый НШ-100а-3л
Гидрораспределитель	Трехзолотниковый четырехпозиционный Р160
Фильтрация	Фильтр полнопоточный на трассе гидросистемы слива

Место оператора.

Управление движением

Кабина	Четырехгранная кабина Б10 ЧТЗ повышенной обзорности , подрессоренная, двойное остекление, климатическая система (отопление, кондиционирование и вентиляция), стеклоочистители и омыватели лобового, заднего стекла, солнцезащитная шторка.
Безопасность	ROPS/FOPS, фиксация дверей в открытом положении
Сиденье	Пилот, повышенной эргономики
Управление движением и навесным оборудованием	Рычаги

Заправочные объёмы

Система охлаждения	40 л.
Топливный бак	300 л.
Система смазки ДВС	30 л.
Гидросистема трансмиссии и навесного оборудования	90 л.

Характеристики под нагрузкой

Предельные скорости при 2100 об/мин, км/ч

Вперед-10,09, назад-12,51

Оборудование в стандартной комплектации

Полусферический отвал тип Е, объемом 4, 75 куб. метра

Жесткое прицепное устройство

Щитки от схода гусениц

Сегментированные ведущие колеса

Гидравлическая система

Параметры рабочего оборудования

Уровень шума. Эквивалентный уровень звука

Габариты

Длина (с отвалом и рыхлителем)	6720 мм.
Грузоподъемность номинальная, комфортная работа	3310 мм.
Высота отвала	1100 мм.
Ширина по кромкам траков	2500 мм.
Высота по крыше кабины	3180 мм.
Общая масса (с отвалом и рыхлителем)	20345 кг.

Рыхлительное оборудование

Бульдозерное оборудование

Товары из этой категории

ЧТЗ

700л | Бульдозер | Джон Дир США

• Полезная мощность: 101 кВт (135 л.с.) при 1800 об/мин 0004

Сборка Брошюра о продукте Your OwnDownload

Функции

Особенности

Развернуть всеСвернуть все

Сделайте долгие дни короче с помощью самой удобной кабины

Интерьер кабины бульдозера John Deere 700L

Кабина John Deere 700L с дополнительным сиденьем премиум-класса

Ищете способы удержать квалифицированных операторов? Все бульдозеры серии L обеспечивают тихую и комфортную езду с точным управлением и удобством, которые даже лучше, чем у предыдущих кабин John Deere. Операторы оценят улучшенную обзорность благодаря четким линиям обзора углов отвала и вокруг машины.

 

• Непревзойденная обзорность — Модель 700L оснащена увеличенным на 17 % рабочим местом оператора, обеспечивающим улучшенный обзор и комфорт, увеличенной на 16 % площади остекления, увеличенными на 14 % дверями и обтекаемым профилем капота, обеспечивающим исключительный обзор отвала. и место работы.
• Варианты кабины премиум-класса — Долгие дни не будут казаться такими длинными с кожаным сиденьем на пневматической подвеске с подогревом и вентиляцией или автоматическим контролем температуры. Улучшите ситуационную осведомленность с помощью камеры заднего вида.
• Модернизированные джойстики – Новые эргономичные рукоятки джойстиков удобно ложатся в руки оператора и обеспечивают пропорциональное управление углом отвала. Гидравлический отклик настраивается и может быть точно настроен в соответствии с применением и предпочтениями оператора.
• Снижение уровня шума — Уровень шума в кабине модели 700L снижен на 50% по сравнению с предыдущей серией. Вязкостные опоры кабины улучшают ходовые качества и помогают снизить уровень шума.

Время безотказной работы и надежность имеют ключевое значение

Бульдозер John Deere 700L

Время работы на стройплощадке не требуется, оно ожидается. Важно иметь надежное оборудование и поддержку местного дилера John Deere. Основное внимание в бульдозерах John Deere серии L уделяется повышению надежности и увеличению времени безотказной работы наших машин.

 

• Эффективная прокладка — Модернизированная основная рама модели 700L оптимизирует прокладку шлангов и жгутов для гидравлических и электрических компонентов. Это уменьшает точки трения ремней безопасности и шлангов, что позволяет машине работать дольше.
• Непревзойденный доступ для обслуживания – Модель 700L имеет большие проемы сервисных дверей для легкого доступа к точкам периодического обслуживания и основным компонентам.
• Простота ежедневного обслуживания – Наслаждайтесь легким доступом ко всем ежедневным проверкам технического обслуживания. График периодического технического обслуживания также расположен внутри задней сервисной дверцы. На этой диаграмме с цветовой кодировкой показаны интервалы технического обслуживания и заправочные емкости для элементов технического обслуживания.

Надежный, простой и настраиваемый

Бульдозер John Deere 700L

Гидростатическая система John Deere упрощает эксплуатацию и дает уверенность в выполнении любой задачи. Для непревзойденной долговечности каждая гусеница оснащена собственным независимым гидростатическим насосом и двигателем, а отвал и рыхлитель имеют собственный независимый гидравлический насос. Эта система позволяет настроить характеристики трансмиссии и гидравлики в соответствии с вашими предпочтениями.

• Постоянная мощность на обеих гусеницах — Позволяет операторам перевозить тяжелые грузы при поворотах и ​​вращении в противоположных направлениях как на передаче, так и в нейтральном положении.
• Не жертвует производительностью — Оператор может независимо управлять функциями гидравлики и трансмиссии, не жертвуя скоростью гидравлики.
• Больше работы, меньше обслуживания — Интервалы замены гидравлического и гидростатического масла удвоились по сравнению с предыдущей серией и теперь составляют 4000 часов.

Двигайтесь дальше и эффективнее

Бульдозер John Deere 700L

Вам нужна возможность перемещать больше материалов на галлон сожженного топлива даже в самых тяжелых условиях. Благодаря увеличенной мощности гусеничных машин серии L повышается эффективность, что позволяет оператору перемещать больше материала за один проход и покрывать большую площадь в течение рабочего дня.

 

• Больше лошадиных сил означает больше силы толкания — Мощность 700L увеличена до 100 кВт (135 л.с.) по сравнению с предыдущей серией (700K) 96,9 кВт (130 л. с.).
• Снижение расхода топлива  — Наряду с увеличением мощности расход топлива объемом 700 л был снижен на 4,5 % по сравнению с предыдущей серией, что позволило снизить эксплуатационные расходы и повысить эффективность

Сравнение мощности (ось Y) бульдозеров серии K и L (ось X)

Точные технологические опции для удобного соответствия спецификациям

Бульдозеры John Deere 700L и 850L с технологией SmartGrade™

Дисплей John Deere SmartGrade

Ищете возврат своих инвестиций? Не смотрите дальше. Бульдозеры John Deere серии L оснащены технологическими опциями, повышающими производительность и позволяющими быстрее выполнять профилирование с меньшим количеством проходов. Технология прецизионного строительства John Deere позволяет операторам выполнять точные профилирующие проходы, значительно сокращая количество повторных работ. Лучшая часть? Наше машинное оборудование можно модернизировать в любое время, от начального уровня до продвинутого, знайте, что у вас есть возможность модернизировать его, когда придет время.

• Стандартные средства управления EH – позволяет добавить любую систему контроля уклона
• Slope Control — система контроля уклона начального уровня, помогающая операторам планировать ровные и ровные поверхности. Управление наклоном позволяет оператору просматривать и устанавливать наклон отвала, в то время как система автоматически управляет отвалом для поддержания желаемого наклона. Эта технология позволяет легко перейти на систему SmartGrade. Slope Control можно установить с помощью комплекта модернизации на все существующие бульдозеры L-серии.
• SmartGrade — Полностью интегрированная трехмерная глобальная навигационная спутниковая система (GNSS) компании John Deere. SmartGrade интегрирует привязи и компоненты в машину для дополнительного удобства, благодаря чему внешние мачты или привязи остались в прошлом. Расширенный набор функций Auto SmartGrade позволяет операторам-новичкам перемещать больше материала за каждый проход. SmartGrade можно установить с помощью комплекта модернизации на все существующие бульдозеры серии L.
  • Дистанционная поддержка SmartGrade – Впервые в SmartGrade? Ищете улучшенные возможности поддержки? Бульдозеры SmartGrade серии L стандартно оснащены как удаленным доступом к дисплею, так и беспроводной передачей данных. Предоставьте доступ к поддержке любому сотруднику вашей компании или местному дилеру.
    • Удаленный доступ к дисплею — Удаленный просмотр и управление дисплеем SmartGrade для легкого устранения неполадок и обучения операторов.
    • Беспроводная передача данных — беспроводная передача файлов, таких как файлы проекта и обновления 3D-моделей, как на машину, так и с нее.

	450	550	650	700	750	850	950
Регулятор наклона (дополнительно)	Х	Х	Х	Х	Х	Х
SmartGrade (дополнительно)			Х	Х	Х	Х	Х

Наличие модели Slope Control и SmartGrade

*Опции Slope Control и SmartGrade доступны только для конфигураций отвала PAT.

Показать больше
Показать меньше

Спецификации и сравнение

Характеристики и сравнение

БЛИЖАЙШЕЕ СРАВНЕНИЕ
—Пожалуйста, выберите—ДОБАВИТЬ МОДЕЛЬ
—Пожалуйста, выберите—

Добавить модель

БЛИЖАЙШЕЕ СРАВНЕНИЕ
—Пожалуйста, выберите—ДОБАВИТЬ МОДЕЛЬ
—Пожалуйста, выберите—

Экспорт в Excel

ПРИВОД

Производитель двигателя	Джон Дир
Модель двигателя	PowerTech PVS 6068
Рабочий объем, л (дюймы³)	6,8 (414)
Номинальная скорость, об/мин	1800
Мощность двигателя — полезная, кВт (л. с.)	101 (135)
Тип коробки передач	Гидростатический
Режим скорости 1 — вперед	1
Режим скорости 1 — задний ход	1
Главная передача	Тройной редуктор
Опорные катки	7
Башмак — шаг, мм (дюймы)	191 (7,5)
Башмак — тип	Одиночный грунтозацеп — средняя нагрузка
Площадь контакта с землей, см² (дюймы²)	44201 (6851)
Количество обуви	39

РАЗМЕРЫ

Высота — макс. , мм (фут/дюйм)	3138 (10 футов 4 дюйма)
Дорожный просвет, мм (дюймы)	387 (15,2)
Длина гусеницы — по земле, мм (фут/дюйм)	2615 (8 футов 7 дюймов)
Длина — прямой отвал PAT, мм (фут/дюйм)	4906 (16 футов 1 дюйм)
Ширина колеи, мм (фут/дюйм)	1981 (6 футов 6 дюймов)
Отвал — ширина, мм (фут/дюйм)	3077 (10 футов 1 дюйм)
Отвал — глубина копания, мм (дюймы)	536 (21)
Отвал — наклон, мм (фут/дюйм)	426 (1 фут 5 дюймов)

ОБЪЕМ

Топливный бак, л (галлоны (США))	262 (69,2)
Отвал — Вместимость, м³ (ярд³)	3,6 (4,8)

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Скорость вперед Максимальная, км/ч	8,9 (5,5)
Максимальная скорость заднего хода, км/ч	8,9 (5,5)
Давление на грунт, кПа (PSI)	32,1 (4,66)
Насос рабочего оборудования — тип	Шестерня
Насос рабочего оборудования — расход, л/мин (галлоны (США)/мин)	95 (25)
Насос рабочего оборудования — давление, бар (PSI)	220,63 (3200)

ВЕС

Эксплуатационная масса, кг (фунты)	14489 (31943)

Показать больше
Показать меньше

Предложения и скидки

Предложения и скидки

Развернуть всеСвернуть все

Фиксированная низкая ставка 0% годовых на 36 месяцев†

на новые гусеничные бульдозеры John Deere 700L, 750L и 850L.

†Для получения полной информации об этом предложении выберите соответствующую ссылку ниже.

Просмотреть детали предложения

Показать большеСкрыть

Сопутствующие товары

• 700л
  Бульдозер

• 750л
  Бульдозер

• 850л
  Бульдозер

Ресурсы

Ресурсы

Комплексные решения

Технология точного строительства

Выполняйте больше работы более эффективно с помощью нашего набора решений для точного строительства.

Precision Construction

Дилерская поддержка

Оставайтесь в рабочем состоянии и сокращайте свои расходы, максимально используя возможности нашей дилерской сети мирового класса.

 

 

Connected SupportRebuild & ReLifeНайдите своего дилера

Финансирование

Вам нужна финансовая команда, которая будет в окопах, чтобы узнать обо всей вашей деятельности, а не только о вашем кредитном рейтинге.

Варианты финансирования Кредитная линия PowerPlanПросмотр текущих предложений

Функции и спецификации основаны на опубликованной информации на момент публикации. Особенности и технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.

1050К | Бульдозер | Джон Дир США

• Полезная мощность: 261 кВт (350 л.с.) при 1800 об/мин 0004

Сборка Брошюра о продукте Your OwnDownload

Функции

Особенности

Развернуть всеСвернуть все

Бульдозеры производственного класса John Deere: простота в эксплуатации, комфорт

Интерьер кабины бульдозера John Deere 1050K

Когда вы проводите в кабине более 40 часов в неделю, комфортная рабочая среда – это не просто вариант – нужные функции, расположенные в нужных местах, позволяют вам и вашим операторам усердно работать и наслаждаться долгими днями в офисе .

 

Управление легкодоступными функциями в пределах досягаемости на герметичном модуле переключения (SSM) John Deere, включая запуск без ключа. Вы расположитесь прямо на стандартном сиденье с высокой спинкой, регулируемой в 7 направлениях, с регулируемыми подлокотниками и опорой для бедер. Сиденье наклонено под углом 15 градусов для обеспечения оптимального комфорта при использовании заднего навесного оборудования. Вы получите много места для хранения с доступными розетками для питания вашей электроники. Вы по достоинству оцените подвесную двойную тележку ходовой части модели 1050K, когда почувствуете снижение вибрации кабины на 75 %.

Герметичный модуль переключателей 1050K и элементы управления HVAC

John Deere Connected Support™ предотвращает простои и эффективно решает проблемы с помощью революционных технологических решений

Увеличение времени безотказной работы с помощью подключения и технологий

Покупая технику John Deere, вы ожидаете от нее надежности. Вы также знаете, что проблемы могут возникнуть, и продукт хорош настолько, насколько хороша его поддержка. Вот почему оборудование John Deere подготовлено с использованием технологии, которая определяет потенциальные проблемы и может быстро предупредить вас и вашего дилера — в кабине или где бы вы ни находились.

Служба поддержки John Deere Connected — это революционное изменение в поддержке, которое использует технологии и возможности подключения телематики JDLink™ для предотвращения простоев и более быстрого решения проблем. Эти инструменты сокращают время простоя в среднем на 20 %, позволяя быстрее реагировать на непредвиденные проблемы и сокращая количество выездов технического персонала на вашу машину. Для некоторых проблем незапланированные простои можно даже полностью предотвратить за счет прогнозирования проблемы.

С вашего разрешения служба поддержки John Deere Connected:

• Помогает вам работать, отслеживая состояние машины и оперативно сообщая вам и вашему дилеру о проблемах
• Экономит время за счет удаленного просмотра рабочих параметров машины, что сокращает число поездок к машине
• Сокращает или даже устраняет количество выездов технического персонала к машине благодаря возможностям удаленной диагностики и удаленного перепрограммирования программного обеспечения
• Предоставляет специалистам информацию, необходимую для более быстрого реагирования на простои и их полного предотвращения

Благодаря более чем десятилетнему опыту использования возможностей подключения для решения проблем, ни у кого больше нет опыта, инструментов и знаний, которые помогут вам работать так, как John Deere и ваш дилер John Deere. Connected Support — это встроенная функция для всех продуктов John Deere с JDLink, установленным на заводе или в полевых условиях.

Работайте в полную силу с минимальными усилиями и большим контролем благодаря передовым функциям гидравлики

Бульдозер John Deere 1050K

Конечно, производственные бульдозеры John Deere обладают достаточным весом и мощностью, чтобы справиться с самыми сложными условиями. Но благодаря проверенной на практике двухконтурной гидростатической трансмиссии John Deere ваша машина передает мощность на обе гусеницы в течение 100 % времени и обеспечивает легкое управление вам и вашим операторам.

Гидростатическая трансмиссия John Deere позволяет независимо управлять функциями гидравлики и трансмиссии без ущерба для производительности. Решать задачи просто с бесконечным контролем скорости. Нет необходимости переключать или управлять несколькими педалями. Элементы управления являются общими для наших небольших бульдозеров и наших самых больших, операторы могут чувствовать себя уверенно и комфортно от заката до рассвета и даже дольше.

Чувствительная к нагрузке система управления мощностью John Deere с динамическим торможением и функцией удержания на подъеме обеспечивает плавную работу в любой ситуации. Машина автоматически регулирует скорость движения в зависимости от нагрузки, что позволяет вам сосредоточиться на управлении отвалом. При спуске с крутых склонов машина будет поддерживать постоянную скорость движения, чтобы машина не убежала, а если рычаг FNR перевести в нейтральное положение, машина остановится.

У каждого оператора есть свои предпочтения, когда речь идет о «чувстве» гидравлической и трансмиссионной систем. Бульдозеры John Deere предлагают настраиваемые параметры, которые регулируют скорость отклика и скорость, что дает вам возможность точно настроить машину в соответствии с предпочтениями и опытом вашего оператора.

Снижение эксплуатационных расходов и увеличение ожиданий благодаря функциям экономии топлива, широкому доступу для обслуживания и ходовой части с увеличенным сроком службы

Кабина наклоняется на 70 градусов для беспрепятственного доступа для выполнения технического обслуживания.

Благодаря расширенному режиму ECO вы сможете снизить расход топлива без ущерба для производительности, поддерживая ожидаемый объем производства. Режим ECO позволяет машине автоматически регулировать скорость двигателя в соответствии с текущими условиями нагрузки, то есть скорость двигателя снижается, когда она не нужна, но доступна, когда это необходимо. Стандартные функции, такие как автоматический холостой ход и автоматическое отключение, также помогают сократить ненужный расход топлива.

Наслаждайтесь широким доступом к компонентам трансмиссии благодаря кабине, которая наклоняется на полные 70 градусов всего за несколько минут. В каждой операции время безотказной работы зависит от технического обслуживания, убедитесь, что ежедневные проверки и техническое обслуживание могут выполняться эффективно с помощью сгруппированного с одной стороны доступа к точкам обслуживания. Благодаря автоматическому реверсивному вентилятору ваша машина будет работать прохладно, а чистка охладителей будет занимать меньше времени.

Хотите получить больше от ходовой части? Инвестиции в ходовую часть с увеличенным сроком службы обещают снижение эксплуатационных расходов и увеличение срока службы ходовой части. В ходовой части John Deere с увеличенным сроком службы используются втулки с покрытием SC-2™, которые вдвое увеличивают срок службы пальцев и втулок. Это удлиняет время выполнения до того, как должно быть принято «решение о повороте», а в некоторых случаях может даже быть устранено.

Больше энергии в землю, более эффективно

Бульдозер John Deere 950K с шестипозиционным отвалом Power, Angle, Tilt (PAT)

Энергия, которая не достигает земли, — это энергия, которая тратится впустую. Чтобы помочь вам получить максимальную отдачу от каждой лошади под капотом и каждого часа в кабине, компания John Deere использует двухконтурную гидростатическую трансмиссию, оптимизированный профиль отвала и предлагает самый большой в отрасли бульдозерный отвал с шестью направлениями.

Выберите между конфигурацией OSD или блейд-модулем PAT с шестью путями на 950K. Наряду с шестисторонним отвалом вы также получаете дополнительные 1723 кг (3800 фунтов) веса и дополнительные 11 кВт (15 л.с.). Дополнительная система 3D SmartGrade обеспечит быстрое и точное достижение заданного уклона. Оснащенный 4673-мм (184-дюймовым) отвалом, 9-й50K PAT обеспечивает сочетание производительности и универсальности, с которым не может сравниться никто.

Оцените простую работу гидростатической трансмиссии, которая позволяет независимо управлять функциями гидравлики и трансмиссии без ущерба для мощности.

Благодаря новой конструкции отвала 1050K вы сможете перемещать больше материала за каждый проход. Обновленный профиль увеличивает грузоподъемность до 10,7 м ³ (14 куб. ярдов) и оптимизирует характеристики прокатки материала.

Показать больше
Показать меньше

Спецификации и сравнение

Характеристики и сравнение

БЛИЖАЙШЕЕ СРАВНЕНИЕ
—Пожалуйста, выберите—ДОБАВИТЬ МОДЕЛЬ
—Пожалуйста, выберите—

Добавить модель

БЛИЖАЙШЕЕ СРАВНЕНИЕ
—Пожалуйста, выберите—ДОБАВИТЬ МОДЕЛЬ
—Пожалуйста, выберите—

Экспорт в Excel

ПРИВОД

Производитель двигателя	Джон Дир
Модель двигателя	PowerTech PSS 6135
Рабочий объем, л (дюймы³)	13,5 (824)
Номинальная скорость, об/мин	1800
Мощность двигателя — полезная, кВт (л. с.)	261 (350)
Тип коробки передач	Гидростатический
Режим скорости 1 — вперед	1
Режим скорости 1 — задний ход	1
Главная передача	Планетарная передача
Опорные катки	8
Башмак — шаг, мм (дюймы)	215,9 (8,5)
Башмак — тип	Одинарные грунтозацепы — для экстремальных условий эксплуатации
Площадь контакта с землей, см² (дюймы²)	41684 (6462)
Количество обуви	46
Колебания	Да

РАЗМЕРЫ

Высота — макс. , мм (фут/дюйм)	3476 (11 футов 5 дюймов)
Дорожный просвет, мм (дюймы)	537 (21)
Длина гусеницы — по земле, мм (фут/дюйм)	3419 (11 футов 2 дюйма)
Ширина колеи, мм (фут/дюйм)	2184,4 (7 футов 2 дюйма)
Отвал — ширина, мм (фут/дюйм)	4149 (13 футов 7 дюймов)
Отвал — глубина копания, мм (дюймы)	707 (28)
Отвал — наклон, мм (фут/дюйм)	832 (2 фута 9 дюймов)

ЕМКОСТЬ

Топливный бак, л (галлоны (США))	681 (180)
Гидравлический бак, л (галлоны (США))	87 (23)
Отвал — Вместимость, м³ (ярд³)	10,7 (14)

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Скорость вперед Максимальная, км/ч (миль/ч)	11 (6,8)
Максимальная скорость заднего хода, км/ч	11 (6,8)
Давление на грунт, кПа (PSI)	101 (14,6)
Насос рабочего оборудования — тип	Поршень
Насос рабочего оборудования — расход, л/мин (галлоны (США)/мин)	290 (77)
Насос рабочего оборудования — давление, бар (PSI)	249,93 (3625)

ВЕСЫ

Эксплуатационная масса, кг (фунты)	43270 (95400)

Показать больше
Показать меньше

Предложения и скидки

Предложения и скидки

Развернуть всеСвернуть все

Фиксированная ставка 2,99% годовых на 48 месяцев†

на новые гусеничные бульдозеры John Deere.

†Для получения полной информации об этом предложении выберите соответствующую ссылку ниже.

Подробнее о предложении

Выберите свою машину и заключите сделку†

на новые бульдозеры John Deere 750K, 850K, 950K и 1050K SmartGrade™.

†Для получения полной информации об этом предложении выберите соответствующую ссылку ниже.

Просмотреть детали предложения

Показать большеСкрыть

Сопутствующие товары

• 950К
  Бульдозер

• 1050К
  Бульдозер

Ресурсы

Ресурсы

Комплексные решения

Технология точного строительства

Выполняйте больше работы более эффективно с помощью нашего набора решений для точного строительства.

Precision Construction

Дилерская поддержка

Оставайтесь в рабочем состоянии и сокращайте свои расходы, максимально используя возможности нашей дилерской сети мирового класса.

Карта сайта

Карта сайта

ГОСТЫ, СТРОИТЕЛЬНЫЕ и ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМАТИВЫ. Некоммерческая онлайн система, содержащая все Российские Госты, национальные Стандарты и нормативы. В Системе содержится более 150000 файлов нормативно-технической документации, действующей на территории РФ. Система предназначена для широкого круга инженерно-технических специалистов. Copyright © www.gostrf.com, 2008 - 2023

Карта сайта

Карта сайта

ГОСТЫ, СТРОИТЕЛЬНЫЕ и ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМАТИВЫ. Некоммерческая онлайн система, содержащая все Российские Госты, национальные Стандарты и нормативы. В Системе содержится более 150000 файлов нормативно-технической документации, действующей на территории РФ. Система предназначена для широкого круга инженерно-технических специалистов. Copyright © www.gostrf.com, 2008 - 2023

Показатели для планирования визитов к стоматологу в первичной медико-санитарной помощи: национальное перекрестное исследование

. 2021 8 декабря; 21 (1): 2234.

doi: 10.1186/s12889-021-12319-x.

Эстеван Азеведу Мело
¹
, Ливия Фернандес Пробст
²

3
, Люсьан Миранда Герра
¹
, Элейн Перейра да Силва Тальяферро
⁴
, Алессандро Диого Де-Карли
⁵
, Антонио Карлос Перейра
¹

Принадлежности

• ¹ Стоматологическая школа Пирасикаба, Университет штата Кампинас (UNICAMP), Пирасикаба, Бразилия.
• ² Стоматологическая школа Пирасикаба, Университет штата Кампинас (UNICAMP), Пирасикаба, Бразилия. [email protected].
• ³ Отдел оценки медицинских технологий, больница Алемао Освальдо Крус (HAOC), Сан-Паулу, Бразилия. [email protected].
• ⁴ Школа стоматологии Государственного университета Сан-Паулу (UNESP), Араракуара, Бразилия.
• ⁵ Стоматологический факультет Федерального университета Мату-Гросу-ду-Сул (UFMS), Кампу-Гранди, Бразилия.

• PMID:

  34879828

• PMCID:

  PMC8656053

• DOI:

  10. 1186/s12889-021-12319-х

Бесплатная статья ЧВК

Эстеван Азеведу Мело и др.

Общественное здравоохранение BMC.

2021 .

Бесплатная статья ЧВК

. 2021 8 декабря; 21 (1): 2234.

doi: 10.1186/s12889-021-12319-x.

Авторы

Эстеван Азеведу Мело
¹
, Ливия Фернандес Пробст
²

3
, Люсьан Миранда Герра
¹
, Элейн Перейра да Силва Тальяферро
⁴
, Алессандро Диого Де-Карли
⁵
, Антонио Карлос Перейра
¹

Принадлежности

• ¹ Стоматологическая школа Пирасикаба, Университет штата Кампинас (UNICAMP), Пирасикаба, Бразилия.
• ² Стоматологическая школа Пирасикаба, Университет штата Кампинас (UNICAMP), Пирасикаба, Бразилия. [email protected].
• ³ Отдел оценки медицинских технологий, больница Алемао Освальдо Крус (HAOC), Сан-Паулу, Бразилия. [email protected].
• ⁴ Школа стоматологии Государственного университета Сан-Паулу (UNESP), Араракуара, Бразилия.
• ⁵ Стоматологический факультет Федерального университета Мату-Гросу-ду-Сул (UFMS), Кампу-Гранди, Бразилия.

• PMID:

  34879828

• PMCID:

  PMC8656053

• DOI:

  10. 1186/s12889-021-12319-х

Абстрактный

Фон:

Интегрированные стоматологические услуги в рамках системы здравоохранения, особенно на уровне первичной медико-санитарной помощи, имеют решающее значение для устранения нынешнего воздействия заболеваний полости рта, которые являются одними из наиболее распространенных заболеваний во всем мире. Однако использование стоматологических услуг определяется сложными явлениями, связанными с индивидуумом, окружающей средой и практикой, в которой предлагается помощь. Таким образом, факторы, связанные с планированием визитов к стоматологу, могут положительно или отрицательно повлиять на использование стоматологических услуг. Цель настоящего исследования состояла в том, чтобы оценить показатели планирования посещения стоматолога в первичной медико-санитарной помощи (ПМСП).

Методы:

Настоящее представляет собой кросс-секционное аналитическое исследование, в котором использовались данные внешней оценки третьего цикла Национальной программы улучшения доступа и качества первичной медицинской помощи (PMAQ-AB), проведенной в период с 2017 по 2018 год в Бразилии. Окончательная выборка состояла из 85 231 пациента и 22 475 групп специалистов по гигиене полости рта (OHT). Переменной результата был тот факт, что пользователь обратился за стоматологической помощью в отделение первичной медико-санитарной помощи. Был проведен многоуровневый анализ для проверки связи между отдельными переменными (относящимися к пользователям) и контекстуальными переменными (относящимися к OHT) по отношению к результату.

Полученные результаты:

Только 58,1% пользователей, опрошенных в этих отделениях первичной медико-санитарной помощи, обращаются за доступной стоматологической помощью. Переменными, оказавшими наибольшее влияние на исход, были возраст пациента до 42 лет (ОШ = 2,03, 95% ДИ: 1,96–2,10) на индивидуальном уровне и «команды по уходу за полостью рта, которые оказали помощь не более чем одной семье. команда (FHT)» (ОШ = 1,29, 95% ДИ: 1,23–1,36) на контекстуальном уровне. Другие переменные также были связаны с исходом, но с меньшей величиной эффекта.

Заключение:

В заключение, возраст пользователей и рабочий процесс OHT были индикаторами для планирования визитов к стоматологу. Наши результаты показывают, что, когда OHT претворяет в жизнь руководящие принципы Национальной политики гигиены полости рта, оказывая помощь только одному FHT, вероятность того, что пользователи PHC обращаются к стоматологу, выше, чем у OHT, которые помогают более чем одному FHT. Что касается возраста, то пациенты в возрасте до 42 лет чаще обращаются на прием к стоматологу.

Ключевые слова:

Общественная стоматология; стоматологические услуги; Стоматология общественного здравоохранения; Практика общественного здравоохранения; Исследование систем общественного здравоохранения.

© 2021. Автор(ы).

Заявление о конфликте интересов

w3.org/1999/xlink» xmlns:mml=»http://www.w3.org/1998/Math/MathML» xmlns:p1=»http://pubmed.gov/pub-one»> Авторы заявляют, что у них нет конкурирующих интересов.

Похожие статьи

• Факторы, связанные с эффективностью первичной стоматологической помощи в Бразилии: многоуровневый подход.

  Reis CMRD, Mendes SDR, Matta-Machado ATGD, Mambrini JVM, Werneck MAF, Abreu MHNG.

  Reis CMRD и соавт.
  Медицина (Балтимор). 2020 апр;99(17):e19872. doi: 10.1097/MD.0000000000019872.
  Медицина (Балтимор). 2020.

  PMID: 32332653
  Бесплатная статья ЧВК.

• Понимание производительности команды по уходу за полостью рта в первичной медико-санитарной помощи: исследование смешанного метода.

  Reis CMR, Matta-Machado ATG, Amaral JHL, Mambrini JVM, Werneck MAF, de Abreu MHNG.

  Рейс CMR и др.
  ПЛОС Один. 201930 мая;14(5):e0217738. doi: 10.1371/journal.pone.0217738. Электронная коллекция 2019.
  ПЛОС Один. 2019.

  PMID: 31145771
  Бесплатная статья ЧВК.

• Здоровье полости рта в Бразилии: какие стоматологические процедуры выполнялись в рамках первичной медико-санитарной помощи?

  Scalzo MTA, Abreu MHNG, Matta-Machado ATG, Martins RC.

  Скальцо МТА и др.
  ПЛОС Один. 2022 28 января; 17 (1): e0263257. doi: 10.1371/journal.pone.0263257. Электронная коллекция 2022.
  ПЛОС Один. 2022.

  PMID: 35089961
  Бесплатная статья ЧВК.

• Эффективность государственных служб гигиены полости рта в Бразилии: влияние рабочего процесса и структуры обслуживания.

  Amorim LP, Senna MIB, Alencar GP, Rodrigues LG, Paula JS, Ferreira RC.

  Аморим Л.П. и др.
  ПЛОС Один. 2020 29 мая; 15 (5): e0233604. doi: 10.1371/journal.pone.0233604. Электронная коллекция 2020.
  ПЛОС Один. 2020.

  PMID: 32469941
  Бесплатная статья ЧВК.

• Здоровье полости рта у людей в возрасте от 3 до 80 лет в Йёнчёпинге, Швеция, в течение 30 лет (1973–2003 гг.). I. Обзор данных о привычках ухода за зубами и знаниях о здоровье полости рта.

  Хьюгосон А., Кох Г., Гётберг С., Хелкимо А.Н., Лундин С.А., Нордерюд О., Шедин Б., Сонделл К.

  Хьюгосон А. и соавт.
  Свед Дент Дж. 2005;29(4):125-38.
  Швед Дент Дж. 2005.

  PMID: 16463569

  Обзор.

Посмотреть все похожие статьи

Рекомендации

1. 1. Перес М.А., Макферсон Л.М.Д., Вейант Р.Дж., Дейли Б., Вентурелли Р., Матур М.Р. и соавт. Заболевания полости рта: глобальная проблема общественного здравоохранения. Ланцет. 2019; 394: 249–260. doi: 10.1016/S0140-6736(19)31146-8.

      —

      DOI

      —

      пабмед

2. 1. Шерер CI, душ Шерер MDA. Достижения и проблемы в области гигиены полости рта после десятилетия программы «Улыбающаяся Бразилия». Преподобный Сауд Публика. 2015;49:98. doi: 10.1590/S0034-8910.20150461.

      —

      DOI

      —

      ЧВК

      —

      пабмед

3. 1. Нико Л. С., де Андраде SSCA, Мальта, округ Колумбия, Пукка Джуниор, Г.А., Перес, М.А. Saúde Bucal autorreferida da População Adulta brasileira: resultsados ​​da Pesquisa Nacional de Saúde 2013. Cien Saude Colet. 2016;21:389–398. дои: 10.1590/1413-81232015212.25942015.

      —

      DOI

      —

      пабмед

4. 1. Миттал Р., Вонг М.Л., Кох Г.К., Онг Д.Л.С., Ли Ю.Х., Тан М.Н. и др. Факторы, влияющие на использование стоматологических услуг среди пожилых сингапурцев, имеющих право на субсидированную стоматологическую помощь – качественное исследование. Общественное здравоохранение BMC. 2019;19:1075. doi: 10.1186/s12889-019-7422-9.

      —

      DOI

      —

      ЧВК

      —

      пабмед

5. 1. Геркрат Ф.Дж., Ветторе М.В., Вернек Г.Л. Использование стоматологических услуг взрослыми бразильцами в сельских и городских районах: многогрупповой анализ структурных уравнений с использованием поведенческой модели Андерсена. Общественное здравоохранение BMC. 2020;20:953. doi: 10.1186/s12889-020-09100-x.

      —

      DOI

      —

      ЧВК

      —

      пабмед

термины MeSH

Законы и правила о незаконных назначениях

Департаменты несут ответственность за обеспечение актуальности и применимости законов и правил о незаконных назначениях, приведенных ниже.

Правительственный кодекс (GC) 19257. Любому лицу, действующему добросовестно при принятии назначения или найма в нарушение настоящей части или правил, предписанных ниже, должна быть выплачена назначающей властью компенсация, обещанная Назначающей властью или от ее имени. назначающей власти или, в случае, если компенсация не обещана таким образом, фактическую стоимость любой оказанной услуги и расходы, понесенные добросовестно в связи с такой попыткой назначения или найма, и имеет основание для иска против назначающей власти.

GC 19257.5. Если назначение работника было произведено и принято добросовестно, но если назначение не было бы произведено, если бы не какая-либо юридическая ошибка или факт , который, если бы он был известен сторонам, сделал бы назначение незаконным, когда оно было сделано, Департамент может объявить назначение недействительным с самого начала, если действие будет предпринято в течение одного года после назначения.

ГК 19585 (б). Полномочия по назначению могут уволить, понизить в должности или перевести сотрудника, который не соответствует требованию о продолжении работы, установленному советом 1 января 1986 г. или после этой даты в спецификации классификации, на которую назначается сотрудник.

ГК 19760-19765. Запрещает дальнейшую выплату заработной платы и пособий работникам, незаконно занимающим незаконные должности.

Свод правил штата Калифорния (CCR), § 8. Требования добросовестности при назначении на работу и санкции за нарушение. Чтобы быть действительным, назначение на государственную службу должно быть сделано и принято «добросовестно» в соответствии с уставом государственной службы и правилами правления. В целях применения уставов государственной службы, включая разделы 19257 и 19257.5 Кодекса правительства и Положения о совете, предполагается, что «добросовестность» существует в следующих обстоятельствах:

(a) Чтобы назначить встречу в «добросовестном», назначенной власти и всех офицеров или сотрудников, которым должно быть назначающее власть, должно быть:

1. . дух и цель закона; и

2. Сделать разумную и серьезную попытку определить, как следует применять закон; и

3. Обеспечить надлежащую классификацию должностей; и

4. Убедиться, что назначенные лица имеют соответствующие права на назначение на государственную службу; и

5. Намерены принять на работу назначенного лица в том классе, сроках пребывания и должности, на которые они назначены, в соответствии с условиями, отраженными в документе о назначении; и

6. Предпринимать разумные и серьезные попытки предоставить соответствующие справочные материалы, обучение и контроль, необходимые во избежание любых юридических или фактических ошибок лицам, ответственным за соответствующие операции с персоналом; и

7. Действовать таким образом, чтобы не ущемлять неправомерным образом права и привилегии других лиц, затронутых назначением, включая других лиц, имеющих на это право.

Любое должностное лицо или служащий, нарушившее любое из вышеизложенных положений настоящего правила, или любое другое должностное лицо или служащий, обладающий властью, который приказывает любому должностному лицу или служащему нарушить какое-либо из этих положений, должен подвергаться гражданско-правовым или уголовным санкциям, как это предусмотрено в Разделах 19 Правительственного кодекса.680, 19681, 19682, 19683, 19764, а также неблагоприятные действия, предусмотренные разделами 19572, 19583.5 или 19682 Свода законов. Чтобы согласиться на назначение «добросовестно, » сотрудник должен:

2. иметь намерение работать в классе, на который назначается сотрудник в соответствии с сроком пребывания, местом и другими элементами назначения, как указано в документе о назначении; и

3. Предоставлять назначающим органам полную, фактическую и достоверную информацию, необходимую для надлежащего назначения; и

4. Предпримите разумные попытки добиться исправления любых аспектов назначения, которые, как известно сотруднику, являются незаконными.

Нарушение работником любого из вышеизложенных положений настоящего раздела является основанием для принятия неблагоприятных мер.

Если недобросовестность со стороны назначающего органа или работника, должностное лицо может отменить неправомерное назначение без учета срока в один год, установленного в разделе 19257.5 Правительственного кодекса. в соответствии с положениями Раздела 266.

Свод правил Калифорнии (CCR), § 9. Компенсация. Слово «компенсация», используемое в Разделе 19 Кодекса законов257 включает заработную плату, отпуск, отпуск по болезни, пособия по болезни, пенсионные пособия, повышение заработной платы и кредит государственной службы для определения ставок заработка в отпуск и права на заработную плату выше минимальной ставки при официальном назначении на класс, отпуск по нетрудоспособности, страхование нетрудоспособности. льготы и ставки красного круга. «Компенсация» также включает в себя непрерывность работы, когда используется для определения права работника на эти элементы компенсации.

«Компенсация», используемая в разделе 19257 Правительственного кодекса, не включает пребывание в должности, зачетные баллы за выслугу лет, разрешительное восстановление на работе, право на участие, право на обязательное восстановление на работе, право на сдачу экзаменов для продвижения по службе, карьерные кредиты, постоянный или испытательный статус и службу до окончания испытательного срока; ни непрерывности службы, когда она используется для определения права работника на любое из вышеперечисленного.

CCR § 266. Исправление назначений. Когда исполнительный директор определяет, что назначение является незаконным, он должен определить добросовестность назначающего органа и сотрудника в соответствии с Разделом 8 и принять корректирующие меры вплоть до отмены назначения, при условии, что:

Никакие корректирующие действия не должны предприниматься в отношении любого назначения, действовавшего в течение одного года или дольше, если и назначающая власть, и работник действовали добросовестно; и

1. Никакие корректирующие действия не должны предприниматься в отношении любого назначения, действовавшего пять лет или дольше, за исключением случаев, когда:

2. Сотрудник действовал не добросовестно; или

3. Руководитель определяет, что права другого работника находятся под серьезной угрозой в связи с сохранением рассматриваемого назначения.

Когда незаконное назначение прекращается или корректируется, добросовестный сотрудник сохраняет за собой только компенсацию, определенную в Разделе 9. Во всех случаях компенсация корректируется на перспективной основе.

Сотрудник, действовавший недобросовестно, должен возместить всю компенсацию, полученную в результате назначения. Совет при рассмотрении дел в апелляционном порядке может, основываясь на доказательствах, предусмотреть неполное возмещение компенсации.

CCR § 266.1. Исправительные меры. При увольнении добросовестного работника в соответствии со статьей 266 ему предоставляется:

1. отложенный конкурс на экзаменах, на которых, по мнению исполнительного директора, работник, скорее всего, был бы допущен к участию в конкурсе, если бы он или она не приняли прекращенное назначение, при условии, что экзамен находится в процессе или что список правомочных кандидатов, составленный в результате последнего экзамена для класса, все еще существует и действителен; и

2. Возврат в список правомочных, из которого работник был назначен незаконно, при условии, что этот список все еще существует и действует.

Как правильно выбрать грузовые шины

Владельцам грузовиков, автобусов, тягачей или спецтехники периодически нужно покупать новые грузовые шины. Казалось бы, всё просто: обычное колесо от легковой машины не подходит по размеру, значит, нужно искать большое для специального транспорта. На самом деле к выбору резины для большегрузов надо подходить более тщательно. Если не хватает знаний и опыта, чтобы разобраться в том, какие шины для грузовых автомобилей лучше, то покупка, скорее всего, обернётся бесполезной тратой времени и денег.

Сегодня в автомагазинах огромный выбор колёс для грузовых автомобилей разного производства и стоимости. От качества купленной резины зависит то, как будет ездить грузовик или спецтехника, а также,сколько топлива при этом израсходуется, насколько легко будет тормозить и разгоняться. Выбрать грузовые шины и не ошибиться с параметрами — это задача непростая, но решаемая. Для этого всего лишь нужно усвоить некоторые правила.

Необходимо очень тщательно выбирать шины для грузовой машины

Типы и особенности грузовых шин

Выбирая резину, нужно сначала определиться, в каких условиях работает грузовой транспорт. Для бездорожья в сельской местности или на строительных площадках подойдёт один тип резины, и совершенно другие грузовые шины нужны для поездок по автомагистралям или относительно качественным городским дорогам.

Проще говоря, для каждого типа дорог есть подходящий рисунок протектора. Для движения по асфальту подойдёт дорожный, для всех дорог без исключения — универсальный в виде шашек или рёбер, а для бездорожья — повышенной проходимости или направленного действия. Например, для сидельного тягача, перетаскивающего длинные полуприцепы, хорошим вариантом будут дорожные рисунки протектора.

Есть ещё зимние и всесезонные протекторы. У зимних колёс более глубокий рисунок и жёсткая резина. Некоторые водители используют шипованную резину. Зимой шипы, как нельзя кстати, при движении по льду: удобнее тормозить и легче управлять грузовиком. Всесезонная резина изнашивается немного быстрее, чем зимняя, но это минус можно компенсировать низкой стоимостью изделия.

В маркировке сбоку указывается профиль шины. Его значение подскажет насколько легко можно будет управлять грузовиком и по какой дороге машина проедет без труда.Колёса низкого профиля улучшают вождение грузовиком, но они быстро стираются. Широкий профиля подойдёт для полноприводных больших грузовых автомобилей. Такая деталь поможет грузовозу легко проходить разбитые или размытие участки дороги. Машины с арочными бескаркасными грузовыми шинами легко преодолеют бездорожье.

Маркировка протектора

От установки резины на ось зависит, легко ли поедет машина, а также длина её тормозного пути и рулевое управление. Грузовик, на котором установлена шина для рулевой оси, будет более манёвренным. При установке резины для ведущей оси улучшается сцепление с дорогой, а тяговая сила увеличивается. Универсальные колёса можно устанавливать и на рулевую и на ведущую оси. Многие автовладельцы используют эту резину исходя из экономических соображений.

Рисунок протектора грузовой шины

Выбор грузовых шин

Основной критерий выбора резины — качество дорог, по которым будет ездить спецтехника или грузовик. Для бездорожья подойдут грузовые шины, у которых регулируется давление. Они идеальны для использования в тяжёлых условиях. Их вес немного меньше, чем у обычных колёс, а из-за постоянных нагрузок их срок службы чуть-чуть короче.

Для передвижения по хорошей, ровной дороге обычно выбирают пневматическую резину,но у неё есть один недостаток. Если в движении случит прокол или пробоина шины, то давление очень быстро будет падать.Это может привести к аварии, особенно если скорость большая.

Учитывая то, в какое время года используется резина нельзя забывать вовремя «переобувать» грузовой автомобиль. Зимой на летних колёсах тормозить очень сложно, а это значит, что шансы попасть в аварию вырастают в разы. Ну а зимняя резина летом быстро изнашивается.

Грузовые шины могут быть радиальной или диагональной конструкции. Разница между ними в количестве слоёв резины. Диагональная мягче и хорошо подойдёт для машин, передвигающихся по грунтовке. Если выбирать между камерными и бескамерными колёсами, то первое окажется тяжелее по весу. На машине с такой резиной очень быстро расходуется топливо, это особенно важно, если речь идёт о дальних рейсах. Кроме того, повреждённую камерную шину сложно ремонтировать в отличие от бескамерной.

Радиальная и горизонтальная конструкция

На то, какого качества резина, автоводитель должен обратить внимание в первую очередь. Пусть шина стоит дешевле в соседнем магазине или на рынке автозапчастей распродажа, низкая стоимость не гарантирует качество. На изделии не должно быть никаких повреждений и микротрещин. Деформации, как правило, — это результат неправильного хранения, а значит, такие шины покупать не стоит.

Вывод

Если наступил тот момент, когда автовладельцу просто необходимо купить новые шины для грузовых автомобилей, то проблема решится максимально быстро и выгодно, если подойти к ней осознанно. Во-первых, понимать в каких условиях будет эксплуатироваться транспортное средство, во-вторых, правильно подобрать подходящую шину в зависимости от того, на какую ось будет устанавливаться, в-третьих, определиться с типом конструкции шины.

Для зимнего и летнего периодов есть своя резина. Всесезонные колёса лучше использовать только при температуре выше минус 20 градусов.В дальних поездках по дороге покрышки приходится чинить. Например, восстановление каркасной шины происходит в несколько этапов с приложением силы, а для починки бескаркасной достаточно лишь заклеить брешь.

Обязательно проверяется качество резины, чтобы не купить «дырявое» изделие. Каждый владелец грузового транспорта или спецтехники, ориентируясь на определённые критерии, может спокойно купить нужные грузовые шины и при этом знать все особенности их использования.

Колесные формулы седельных тягачей: ГАЗ, МАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ

Сегодня в статье разберем и дадим ответ, какие бывают колесные формулы седельных тягачей, модели и виды грузовых автомобилей, нагрузка на оси, в зависимости от типа транспортного средства, расхода топлива, кузова, конструкции транспорта и коробки передач (по аналогии легковыми авто).

В процессе выбора седельных тягачей одним из важных вопросов для покупателя является подбор оптимальной колесной формулы. Как правило, он оказывает влияние на максимальную массу и грузоподъемность автопоезда, показатели проходимости, маневренность, стоимость машины и другие характеристики важных для перевозки.

Колесной формулой является количество колес транспортного средства с указанием не только их общего количества, но и числа ведущих в системе. При этом спаренные колеса на одной полуоси рассматриваются в качестве единственного колеса.

Сделать выбор в отношении варианта стоит в первую очередь опираясь на будущие условия эксплуатации, планируемые нагрузки на осевую, дальность расстояний поездок (международных и межрегиональных), качеством дорожного полотна, и главное — габаритными ограничениями транспортных средств, что именно планируется перевозить при одинаковых прочих равных.

Водителю на заметку: варианты гидрофикации седельных тягачей, обзор, нюансы, что выбрать

На сегодняшний день наибольшее распространение получили следующие разновидности колесных формул (по стандартам):

• 4х2 – наличие двух, одна из которых является ведущей.
• 6х2 – наличие трех, одна из которых является ведущей.
• 6х2-2- наличие трех с одной ведущей и двойной ошиновкой заднего подъемного моста.
• 6х2-4 – наличие трех с одной ведущей, средним расположением подвесного моста.
• 6х4 – наличие трех, из которых две являются ведущими.

В формуле первой цифровой обозначается общее количество колес, имеющихся на автомобилей. Второе число указывает на число ведущих колес.

Например, формула 4х2 указывает на наличие четырех колес в составе, то есть двух осей, из которых два колеса одной оси выступают ведущими. Например, 8х4 обозначает наличие восьми колес (четыре оси), половина из которых являются ведущими, что характерно для тяжелых отечественных авто (Камаз, Газ, Урал и т.д).

В некоторых случаях колёсная база указывается тремя цифрами с дробью, например, 8х8/4. Чаще всего такое обозначение встречается для автомобилей с высокой проходимостью, поэтому указывает на количество управляемых осей. В данном случае четырехосный полноприводный грузовик имеет две управляемые оси.

В России частое применение получили современные модели с формулой 4х2, среднего класса с небольшой мощностью, предлагающие оптимальное соотношение между техническими параметрами и стоимостью при условии использования на качественных дорогах общего пользования, предназначены для грузоперевозки сыпучих материалов. Вместе с этим подобные седельные тягачи имеют ограниченную грузоподъемность и сниженные эксплуатационные характеристики (сцепления колес при езде по бездорожью).

Для моделей с формулой 6х2 за счет лишней оси возрастает грузоподъемность без существенного удорожания автомобиля. Но для езды по грунтовым дорогам такая техника подходит не очень хорошо.

Важно знать: рейтинг самых экономичных и ресурсных седельных тягачей, фото, характеристики, особенности

Специальные варианты 6х4 и 6х6 предлагают не только повышенную грузоподъемность, но и улучшенную проходимость за счет двух и трех ведущих осей соответственно. В результате они уверенно себя ощущают вне дорог с твердым покрытием.

Наличие после данных о числе ведущих осей дополнительной цифры после точки, говорить о числе колес на полуоси. Может быть 1 или 2 колеса с соответствующим цифровым обозначением.

Основные колесные формулы, используемые на грузовиках:

• 4х2. Легкие, двухосные грузовики с единственной ведущей колесной парой. На сегодня наиболее распространенные автомобили в грузовом сегменте.
• 4х4. Двухосные с полным приводом, где момент от двигателя передается на обе пары колес.
• 6х2. С тремя осями, из которых только последняя третья ось является у автомобиля ведущей.
• 6х24. Трехосный с единственной ведущей осью, позади которой имеется еще подъемная/подруливаемая пара колес.
• 6х2/4. Трехосный грузовик с единственной ведущей осью, занимающей последнее место, перед которой имеется подъемная/подруливающая ось.
• 6х4. Трехосный с парой ведущих осей, соединенных в балансирную тележку. Весьма распространенный на рынке вариант грузовой техники.
• 6х6. С тремя осями, каждая из которых является ведущей. Автомобиль с очень высокой проходимостью.
• 8х2. Грузовая машина с мощными четырьмя осями, из которых только на вторую передается крутящий момент от двигателя. Проходимость таких авто крайне ограниченная.
• 8х26. Четырехосный грузовик с единственной ведущей колесной парой и тремя подруливающими осями, одна из которых находится позади ведущего ряда.
• 8х2/4. Четырехосный с единственной ведущей парой и двумя подруливающими осями, часто расположенными до ведущей оси.

Меньшее распространение имеют грузовики с формулами:

• 8х4. Четырехосновные автомобили с двумя ведущими и двумя управляющими осями. Последние могут быть 1-я и 2-я или 1-я и 4-я.
• 8х6. Тяжелая четырехосные автомобили, в которой три оси выступают ведущими, причем ведущей является и одна из двух управляемых осей спереди.
• 8х8. Полноприводный четырехосный грузовик, обладающий высокой проходимостью и парой управляющей спереди.

Встречаются и другие варианты, например, с пятью осями, но их распространение крайне ограничено, и в основном выходит за рамках стандартных седельных тягачей для магистральной работы.

Примером популярных грузовиков с колесной формулой 4х2 выступает седельный тягач МАЗ-5440. В большинстве случаев грузоподъемность таких автомобилей не превышает 21 тонны, где ограничением выступает в первую очередь средняя нагрузка по осям.

В большинстве случаев для авто данного типа используется рессорная подвеска для передней пары колес и пневматика задней оси. Рессоры для задней оси практически никогда не применяются. Высота расположения седельно-сцепного устройства на авто составляет около 120 сантиметров.

В целом среди седельных тягачей на рынке считаются наиболее распространёнными модели 4х2, 6х2 и 6х4. Они формируют большую часть продаж на сегодняшний день.

Колесная формула 4х2

Наиболее технически простая и доступная схема, что положительно сказывается на стоимости машин и их экономичности. На фоне автомобилей с аналогичной колесной формулой первой половины 90-х годов, новинки имеют принципиально иные показатели проходимости, устойчивости на дороге и другие характеристики. Подробную информацию смотрите в категории грузовых седельных тягачей 4х2

В процессе выбора любой колесной базы в первую очередь опираются на национальные требования к максимальным размерам и массе автопоездов на магистралях. В России в последнее время все больше приближаются к европейским требованиям и ограничениям, пусть определенные различия продолжают оставаться до настоящего времени.

В частности, в России не предусматривается раздельной классификации для автопоездов, обладающих пятью или шестью осями, как это принято нормативами в Скандинавии или Нидерландах. Соответственно в России нет никакого смысла в покупке трехосного тягача для увеличения максимально разрешенной массы автопоезда. Аналогичная ситуация, например, в Германии. Учесть необходимо и тот факт, что модели тягачей с тремя осями дороже двухосновных образцов не меньше, чем на 12%.

Колесная формула 6х4

Седельные тягачи с колесной формулой 6х4 представляют собой эффективные машины для работы на дорогах с различным качеством покрытия. Они относятся к числу универсальных моделей, позволяющих работать и с самосвальными полуприцепами. За счет пары ведущих, объединенных балансирной тележкой, тягачи обладают хорошей проходимостью, например, при езде по раскисшим грунтовым дорогам.

Среди автомобилей МАЗ распространенным представителем линейки 6х4 выступает модель МАЗ-6430С9 с высокой кабиной, российским двигателем ЯМЗ-653, рессорной подвеской и пневматикой. С учетом высокой грузоподъемности и проходимости использование подобных автомобилей целесообразно при организации транспортировки габаритных, тяжеловесных грузов, особенно по дорогам не самого высокого качества.

На сегодня тягачи, обладающие колесной формулой 6х4 выступают одними из наиболее распространенных на российском рынке. Их основным преимуществом выступает адаптациям к возможностям использования в сложных условиях. Как результат, они востребованы в строительной отрасли, где необходима работа на грунтовых дорогах и с большими нагрузками.

В нашей компании вы можете купить седельный тягач 6х6 по выгодной цене в Хабаровске на отличных условиях лизинга с доставкой по городам России

Вместе с улучшенной проходимостью трехосные автомобили обладают повышенным потреблением топлива на фоне моделей с двумя осями. Увеличиваются траты и на резину, особенно с учетом наличия сразу четырех ведущих колес, возможно потребуется дополнительный небольшой топливный бак на 200-300 литров. В целом показатели грузоподъемности машины достигают отметки в 65 тонн, что делает их эффективным и достаточным решением при выборе коммерческого автопарка.

Компания «Транссервис», будучи официальным дилером Минского автозавода в России, предлагает своим клиентам широкий выбор тягачей бренда МАЗ (минского производства) с различными колесными формулами для прицепной техники, которые пользуются популярность у клиентов. За счет доступного многообразия каждый покупатель сможет подобрать для себя оптимальный вариант модификаций.

Магазин Колеса | Black Rhino

Магазин будет работать некорректно в случае, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.

Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Вид:

Сортировать по:

Установить нисходящее направление

Литой алюминий

Новый

Литой алюминий

Начиная с
$360. 00

Литой алюминий

Начиная с
$283,00

Литой алюминий

Начиная с
$270. 00

Литой алюминий

Начиная с
$418,00

Литой алюминий

Начиная с
$273,00

Новый

Литой алюминий

Начиная с
$380. 00

Колеса для грузовиков

— колеса и диски с лучшими характеристиками для грузовиков и внедорожников

JEGS D Window Черные колеса

JEGS D Window Черные колеса

$.00 — $125,99

$.00 — $125,99

$.00 — $125,99

Колеса American Racing Torq Thrust II — полированные серии VN515

Колеса American Racing Torq Thrust II — полированные серии VN515

150,50–1522,50 $

150,50–1522,50 $

150,50–1522,50 долл. США

Колеса OE Wheels GM Truck Replica Wheels

Колеса OE Wheels GM Truck Replica Wheels

$120,50 — $474,00

$120,50 — $474,00

120,50–474,00 долл. США

JEGS Baja-8 Черные колеса

JEGS Baja-8 Черные колеса

$70,49 — $144,99

$70,49 — $144,99

$70,49 — $144,99

Колеса Cragar Black Soft 8

Колеса Cragar Black Soft 8

$75,51 — $247,28

$75,51 — $247,28

$75,51 — $247,28

Оригинальные диски Dodge/Chrysler Replica Wheels

Оригинальные диски Dodge/Chrysler Replica Wheels

185,75–341,75 $

185,75–341,75 $

185,75–341,75 долл. США

Полированные диски Mickey Thompson Classic III

Полированные диски Mickey Thompson Classic III

$156,50 — $336,99

$156,50 — $336,99

156,50–336,99 долл. США

Колеса Outlaw I серии American Racing AR61

Колеса Outlaw I серии American Racing AR61

20,00–184,00 $

20,00–184,00 $

20,00–184,00 $

Колеса Black Rock серии 942 Type D

Колеса Black Rock серии 942 Type D

$47,99 — $169,99

$47,99 — $169,99

47,99–169,99 долл. США

Оригинальные диски Ford Car Replica Wheels

Оригинальные диски Ford Car Replica Wheels

$155,75 — $254,75

$155,75 — $254,75

155,75–254,75 долл. США

Колеса Black Rock 997-й серии Type 8

Колеса Black Rock 997-й серии Type 8

46,00 $ — 152,12 $

46,00 $ — 152,12 $

46,00–152,12 долл. США

Колеса Outlaw II серии American Racing AR62

Колеса Outlaw II серии American Racing AR62

20,00–245,00 $

20,00–245,00 $

20,00 — 245,00 долларов

Колеса Cragar Nomad I

Колеса Cragar Nomad I

$35,99 — $117,51

$35,99 — $117,51

$35,99 — $117,51

Механически обработанные колеса American Racing серии AR23

Механически обработанные колеса American Racing серии AR23

20,00–201,00 $

20,00–201,00 $

20,00–201,00 долл. США

Колеса Cragar V-5

Колеса Cragar V-5

$57,50 — $109,64

$57,50 — $109,64

57,50–109 долларов США.64

Оригинальные колеса Ford Truck Replica Wheels

Оригинальные колеса Ford Truck Replica Wheels

$248,75 — $371,75

$248,75 — $371,75

248,75–371,75 долл. США

Колеса США серии 26 с хромированными лезвиями

Колеса США серии 26 с хромированными лезвиями

$152,99 — $248,99

$152,99 — $248,99

152,99–248,99 долл. США

Колеса Cragar Nomad II

Колеса Cragar Nomad II

$76,71 — $202,46

$76,71 — $202,46

$76,71 — $202,46

Колеса Ion серии 171 с полированной отделкой

Колеса Ion серии 171 с полированной отделкой

$79,50 — $199,99

$79,50 — $199,99

$79,50 — $199,99

Колеса Star для грузовиков серии RaceStar 93

Колеса Star для грузовиков серии RaceStar 93

$199,99 — $557,37

$199,99 — $557,37

199,99–557,37 долл. США

Полированные диски Raceline 886/888 Renegade

Полированные диски Raceline 886/888 Renegade

225,99 $ — 265,99 $

225,99 $ — 265,99 $

225,99 — 265,99 долларов

Колеса Hopster American Racing серии VN550

Колеса Hopster American Racing серии VN550

24,00–569 долларов США.

Свинцовый порошок цена в Москве

Свинцовый порошок

Свинцовый порошок – мелкодисперсные частицы серебристо-белого цвета с синеватым отливом, предназначенные для изготовления разнообразных средств, обеспечивающих защиту от негативного воздействия радиационного и рентгеновского излучения. Также используется в порошковой металлургии, химической промышленности, при производстве продукции асботехнического характера, щеток электрических машин и необходим для покрытия изделий, применяющихся в атомной отрасли. Возможно использование в пиротехнике, металлокерамике, лакокрасочной промышленности.

Производство свинцового порошка

Изделие изготавливается в соответствии со всеми требованиями ТУ 48-6-123-91. Массовая доля свинца в химическом составе составляет не менее 99,7%, остальное составляют примеси железа, меди, олова.

Металлопродукция не должна содержать посторонних примесей и инородных включений, а также комков. Марки порошка:

1. ПС1;
2. ПС2;
3. ПСА.

Стандартная упаковка по массе может быть 15, 20, 30 и 50 килограмм. Порошок упаковывают в герметичную полиэтиленовую пленку, толщиной примерно 100-150 мкм, заваривают и помещают в мешки, имеющие плотную ткань. Далее – в деревянные ящики, не позднее одного дня после изготовления.

Хранение порошка осуществляется при соблюдении всех мер безопасности – сухих помещениях с определенным температурным режимом. Если мешков несколько, то укладывать их на стеллаж необходимо в один ряд. Гарантия – 3 месяца со дня изготовления. Поставка осуществляется с наносимой на ярлык маркировкой, в которой содержатся основные сведения, любым видом транспорта. Предоставляются все необходимые нормативно-технические документы и сертификаты качества.

Физические свойства свинца и его основные характеристики

Свинец относится к группе тяжелых металлов с низкой теплопроводностью. Он достаточно ковкий и легкоплавкий металл. Он обладает температурой плавления 327⁰С, кипения – 1749⁰С. Плотность при температуре 20 градусов Цельсия составляет 11,3415г/см³. Предел прочности на растяжение составляет 12-13 МПа.

К эксплуатационным характеристикам свинца относят мягкость, простоту обработки, пластичность, устойчивость к коррозии и воздействиям химически активных сред, включая соляную и серную кислоту, способность работать с сохранением всех свойств при резком перепаде температурного режима. Он достаточно быстро окисляется на открытом воздухе, что способствует образованию защитного покрытия.

Условия покупки

В нашей компании можно купить порошок свинцовый качественный, отвечающий техническим условиям. Задать все вопросы касательно металлоизделия можно менеджеру отдела продаж по указанному на сайте в разделе «контакты» телефону. Оставить заявку можно по email. На сайте можно оставить запрос для обратной связи. Действуют любые формы оплаты – наличный или безналичный расчет. Реализуем порошок свинца по цене производителя. При покупке крупными партиями и постоянным заказчикам предоставляем скидки. Осуществляем отгрузку с собственных складов, возможен самовывоз. Доставка действует по городам России и странам ближнего зарубежья точно в срок.

Компания в цифрах

• 75 гектаров

  производственных и складских

• 1500 тонн

  металлопроката всегда в наличии

• 10 лет

  безупречной работы

• 10000

  довольных клиентов

• 324 единицы

  техники в автопарке

• 1000

  сотрудников и высококлассных специалистов

• 83 города

  с филиалами нашей компании

Почему стоит выбирать именно нас

• Персональный менеджер закрепляется за каждым клиентом

• Возможность согласовать постоплату и рассрочку

• Доставка точно в срок

• Высокое качество продукции, подтверждённое сертификатами

• Широкий ассортимент более 200 000 позиций

• Низкие цены за счёт собственного производства

• Предоставляем услуги по всем видам обработки металла

Остались вопросы?

Задайте их прямо сейчас.

Наш менеджер свяжется с Вами в ближайшее время и проконсультирует Вас.

Поля, обязательные для заполнения.
Отправляя заявку, вы соглашаетесь на обработку персональных данных.

Заявка на расчёт

Условия политика конфиденциальности

Ваш город
Московский филиал ПКФ Айсберг АС?

ПодтвердитьВыбрать другой

Заявка на поставку
металлопроката

*Поля, обязательные для заполнения

Отправляя заявку, вы соглашаетесьна обработку
персональных данных.

Пензенская область

Пензенский филиал ПКФ «Айсберг АС»

Напишите нам

*Поля, обязательные для заполнения

Отправляя заявку, вы соглашаетесьна обработку
персональных данных.

Арматура 6 A500C ГОСТ 5781-82

м.

АО «ЛГМ» — Лидер российского насосостроения

Акционерное общество «Лопастные Гидравлические Машины» — ведущий российский производитель систем и насосов в морском и специальном исполнении.

История «ЛГМ» начилась в 1864-м году. Ранее предприятие носило имя «Московский насосный завод имени М.И. Калинина». За более чем 150 лет упорной работы мы накопили уникальный опыт. Преемственность знаний и культуры производства от поколения к поколению позволяет нам производить насосное оборудование с высочайшими показателями надёжности и быстро осваивать новые перспективные виды продукции. «Лопастные Гидравлические Машины» — предприятие полного производственного цикла. Завод имеет всю необходимую материально-техническую базу для современного проектирования, производства, сборки и испытаний. Отдельный повод для гордости – наши квалифицированные специалисты, которые создают насосное оборудование мирового уровня. В каталоге продукции «ЛГМ» представлен по-настоящему широкий типовой ряд производимых систем и насосов: НЦВ, НЦВС, НЦВп, БЭН, ГЭН, ЦН, ЦНГ, СЭА, ЦПН и другие. Более того, компания производит специальные изделия с уникальными техническими характеристиками, необходимыми конкретному клиенту, будь то Министрество обороны или крупная нефтедобывающая компания.

Преимущества сотрудничества с «ЛГМ» хорошо известны заказчикам и пользователям изделий под нашим торговым знаком — из самых разнообразных сфер деятельности. Так по заказу Министерства Обороны Российской Федерации насосами специального назначения «ЛГМ» укомплектованы военные суда всех типов. Среди них — авианосец «Адмирал Кузнецов», а также атомные подводные лодки четвертого поколения проектов 885 «Ясень» и 955 «Борей». Среди оснащенных объектов гражданского судостроения, таких как танкеры, сухогрузы, контейнеровозы, портовые и шельфовые сооружения, в последнее время особенно выделяются проекты для буровых платформ, например, СПБУ «Арктическая» ПАО Газпром, ЛСП-1 им. Филановского ПАО «Лукойл» и пр.

Также мы являемся экспертами в создании оборудования для тепловой и атомной энергетики. Корпорация «Росатом» оборудовала нашими насосами свою новейшую плавучую атомную электростанцию «Академик Ломоносов». Электронасосы нашего производства также незаменимы на Смоленской, Нововоронежской, Калининской и Белорусской АЭС. В ракетно-космической отрасли топливо-заправочные системы всех космодромов бывшего Советского Союза оснащены насосами АО «ЛГМ».

Криогенные насосы, произведенные нашим акционерным обществом, постепенно «осваивают» перспективную сферу — производство СПГ (Сжиженный Природный Газ), а также другие сегменты нефтехимической промышленности, например, в области циркуляции жидкометаллических теплоносителей.

Наши насосы с успехом используются в гражданских и военной сферах за пределами России, в таких странах, как Алжир, Индия, Вьетнам и Китай. В планах акционерного общества – дальнейшее продвижение своей продукции на международных рынках. АО «ЛГМ» имеет лицензии ФСБ, Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору, одобрение Российского Морского и Речного Регистров Судоходства, сертификат системы качества в соответствии с ГОСТ ISO 9001-2015 № РК СМК. 159-2018, а также работает под контролем Военного Представительства №242 Министерства обороны РФ. Лидерский и экспертный статус АО «ЛГМ» признан и востребован на самом высоком уровне. Наша организация является постоянным членом Совета главных конструкторов в области судового машиностроения и приборостроения Минпромторга РФ и Комитета по судостроительной промышленности и морской технике Союза машиностроителей России.

АО ТД Гидравлические Машины — промышленное оборудование и запчасти к железнодорожной путевой технике в Санкт-Петербурге

Гидравлические инструменты и оборудование: примеры и применение

Гидравлические инструменты работают за счет силы, создаваемой жидкостью под давлением. Сила передается в виде энергии через систему, чтобы инициировать динамические компоненты машины для выполнения широкого спектра задач и приложений. Гидравлическое оборудование может генерировать гораздо большую силу, чем пневматические инструменты аналогичного размера, потому что жидкости несжимаемы, что позволяет гидравлическим системам работать при гораздо более высоких уровнях давления. Из-за этого гидравлические инструменты часто используются в строительстве и тяжелых промышленных условиях.

Гидравлические системы включают в себя множество различных компонентов и предлагают множество преимуществ для широкого спектра промышленных применений. Metro Hydraulic является опытным дистрибьютором и поставщиком услуг гидравлических компонентов и может помочь вам найти правильные гидравлические решения для вашего бизнеса.

Гидравлические системы 101

Гидравлические системы состоят из множества частей, включая жидкость, резервуар, гидравлический насос, электродвигатель, клапаны и гидравлический цилиндр. Конструкция этих компонентов часто варьируется в зависимости от сложности применения гидравлической системы.

Гидравлические жидкости

Гидравлическая жидкость действует как среда передачи энергии в гидравлических системах. Существует широкий выбор гидравлических жидкостей для различных областей применения. Но, как правило, лучшая гидравлическая жидкость должна иметь следующие основные характеристики:

• Термическая стабильность
• Устойчив к химической коррозии
• Гидролитическая стабильность
• Экономичность
• Долгий срок службы
• Износостойкие характеристики

Эти характеристики являются одними из основных причин, по которым во многих областях применения используются гидравлические жидкости на масляной основе. Жидкости на масляной основе могут быть разработаны таким образом, чтобы обеспечить желаемые противоизносные, вязкостные и антикоррозионные свойства при минимальных проблемах безопасности, эксплуатации и технического обслуживания.

Однако бывают ситуации, когда жидкости на масляной основе не подходят. Например, в пожарно-спасательных операциях нельзя использовать жидкости на масляной основе, поскольку они представляют опасность возгорания. Таким образом, вместо жидкостей на масляной основе в этих операциях могут использоваться огнестойкие гидравлические жидкости, такие как водно-гликолевая и инвертная эмульсия или полиол и сложные эфиры фосфорной кислоты.

Резервуар

Резервуар содержит гидравлическую жидкость в удобном месте для входа насоса. Он также отводит тепло от системы, способствует удалению влаги и воздуха из жидкости и позволяет оседать твердым загрязнениям.

Гидравлический насос

Гидравлический насос перемещает гидравлическую жидкость через гидравлический инструмент и преобразует механическое движение и энергию в гидравлическую энергию. Насос может получать энергию от электродвигателя, двигателя внутреннего сгорания, давления воздуха или коробки отбора мощности. Существуют различные насосы, в том числе поршневые, лопастные и шестеренчатые. Но все они работают по одному и тому же принципу, который включает вытеснение объема жидкости против сопротивления давлению или нагрузке.

Привод

Привод преобразует энергию гидравлической жидкости обратно в механическую энергию. Привод может быть:

• Вращательным (гидравлические двигатели), которые преобразуют давление и поток в крутящий момент и угловое перемещение, или
• Линейные (гидравлические цилиндры) преобразуют давление и поток в линейную силу и перемещение.

Приводы бывают разных конструкций, но наиболее распространены поршневые.

Клапаны

Клапаны регулируют расход и давление в системе. Они управляют потоком между резервуаром и насосом, насосом и приводом, а также внутри самого привода.

Гидравлические инструменты/оборудование Примеры и области применения

Гидравлические машины широко используются благодаря их способности передавать значительное количество энергии через гибкие шланги и небольшие трубки. Гидравлические системы могут перемещать более тяжелые грузы и обеспечивать большее усилие, чем пневматические, электрические и механические системы. Они обеспечивают постоянный крутящий момент и силу независимо от скорости, что невозможно в других системах.

Преимущества гидравлических инструментов и оборудования в промышленных операциях

• Простота использования: Простые рычаги и кнопки облегчают запуск, ускорение, замедление и остановку.
• Точность: Элементы управления повышают точность и упрощают работу с механизмами, снижая вероятность человеческой ошибки
• Работает с огромным диапазоном веса: Гидравлические системы представляют собой гидравлические системы и не имеют рычагов, шкивов или шестерен. Это означает, что он может легко приспосабливаться к изменениям веса.
• Постоянная сила и крутящий момент: Система с жидкостью под давлением обеспечивает постоянную силу и крутящий момент, и изменения скорости не влияют на их эффекты.
• Меньшее количество движущихся частей: Это делает гидравлическую систему простой, безопасной и легкой в ​​обслуживании. Это также делает их экономичными по сравнению с электрическими и механическими системами.
• Не искрит: Это делает гидравлические системы безопасными для использования на шахтах и ​​химических предприятиях.

Другие образцы гидравлического оборудования/инструментов

• Цилиндры
• Насосы
• Клапаны
• Прессы
• Съемники

Промышленное применение

Некоторые распространенные промышленные применения гидравлического оборудования включают:

• Привод строительных кранов: Компании используют краны для ряда работ, таких как подъем и перемещение больших и тяжелых материалов. Гидравлические краны могут генерировать большую мощность, что позволяет им поднимать более тяжелые грузы. Им также не нужны громоздкие шестерни и шкивы, что упрощает их обслуживание.
• Строительная промышленность: Гидравлические системы играют важную роль в большинстве современных строительных и технологических процессов. Эти машины могут поднимать, толкать, тянуть, копать и выполнять ряд непосильных задач, которые практически невозможно выполнить вручную. Помимо прочего, они также могут перекачивать бетон и формовать кирпичи. Гидравлические системы способствуют быстрому и эффективному строительству небоскребов и автомагистралей.
• Создание барьеров и заборов: Заборы и стены обеспечивают физический барьер для предотвращения несанкционированного доступа. Гидравлические инструменты и оборудование могут использоваться для установки этих барьеров и ограждений для защиты границ территории, замедления движения или доступа, обеспечения прямого доступа к гаражам или входам в здания и предотвращения несанкционированного доступа.
• Проходка тоннелей и разработка полезных ископаемых: Почти все оборудование, используемое в горнодобывающей промышленности, включает гидравлические части, интегрированные для максимальной производительности и производительности. С небольшим механическим усилием гидравлическое оборудование будет выполнять сложные задачи, такие как дробление камней, копание, прокладка туннелей и транспортировка тяжелых грузов.
• Крепление уличных знаков к металлическим столбам: Гидравлика также может использоваться для крепления уличных знаков к металлическим столбам, особенно к тем, которые расположены на большой высоте.

Metro Hydraulic, ваш надежный дистрибьютор и сервисный центр промышленного гидравлического оборудования

Metro является ведущим поставщиком гидравлического оборудования и сервисным центром для промышленных гидравлических инструментов, запчастей, домкратов и смазочного оборудования. Уже более 70 лет мы предоставляем гидравлические детали и оборудование для коммерческой, автомобильной, мусороперерабатывающей, строительной и морской промышленности. Наше предприятие площадью 20 000 кв. футов, расположенное в Ньюарке, штат Нью-Джерси, может похвастаться передовыми решениями и квалифицированными командами, которые гарантируют, что клиенты всегда будут получать стабильное качество. Мы предоставляем непревзойденный опыт работы с клиентами, который позволил нам создать долгосрочные профессиональные отношения с нашими клиентами.

Наша продукция

У нас имеется широкий ассортимент товаров, включая:

• Цилиндры
• Насосы
• Клапаны
• Аксессуары или компоненты
• Прессы и торговое оборудование
• Съемники
• Механические домкраты
• Пуансоны
• Динамометрические ключи, насосы для динамометрических ключей, натяжители и аксессуары

Свяжитесь с нашими экспертами по всем вопросам, связанным с гидравликой

Компания Metro Hydraulic поставляет широкий ассортимент деталей для гидравлических систем для различных секторов во всех отраслях промышленности по всему миру. Мы держим массивный инвентарь для немедленной отгрузки. Просмотрите наши обширные предложения продуктов и услуг, чтобы найти компоненты, соответствующие вашим эксплуатационным потребностям. Если вы не можете найти продукт с нужными характеристиками, мы также предоставляем услуги по настройке. Мы можем помочь вам спроектировать и изготовить нестандартные гидравлические насосы, двигатели и т. д., точно соответствующие вашим спецификациям.

Metro Hydraulic предлагает качественные гидравлические решения с 1941 года. Свяжитесь с нами сегодня для получения дополнительной информации или запроса коммерческого предложения.

Новые гидравлические машины ставят новые задачи

В этой статье обсуждаются требования, предъявляемые новым оборудованием к гидравлическим маслам, и предлагаются советы о том, на какие свойства следует обращать внимание при покупке масла, чтобы справиться с этой задачей.

Современные удобства
Поскольку производители оригинального оборудования (OEM) продолжают совершенствовать современное оборудование, многие из новых гидравлических систем теперь меньше, компактнее, работают на более высоких скоростях, под более высоким давлением и имеют более жесткие допуски компонентов. Это дает преимущества инженерным и производственным компаниям, которым необходимо установить на заводе больше оборудования и которые хотят существенно повысить производительность. Однако такие усовершенствования машины создают дополнительную нагрузку на гидравлические масла.

Новые машины имеют меньшую емкость резервуара по сравнению с более крупными традиционными машинами. Их насосы меньшего размера создают большую тепловую нагрузку на масло, используемое для обеспечения эффективной работы гидравлической системы. Другими словами, при передаче большей мощности меньшим количеством масла гидравлическое масло может работать при более высоких температурах, что приводит к более быстрому окислению большинства смазочных материалов.

Что происходит с моей системой?
По опыту автора, температура существенно влияет на характеристики гидравлического масла и срок службы системы. Когда масло окисляется, оно может образовывать шлам и лак, которые забивают фильтры и регулирующие клапаны, что приводит к проблемам в работе системы и преждевременному выходу компонентов из строя. Это окисление масла может ускориться при длительной работе при высоких температурах и термоциклировании. Кроме того, увеличивается вязкость (густота) масла, что может привести к увеличению неэффективной передачи мощности и, возможно, к большему износу насоса, что приводит к дополнительным затратам на техническое обслуживание и производственным потерям.

Поскольку объем масла в машинах теперь меньше, но они работают на более высоких скоростях, это означает, что для выполнения необходимой работы требуется больше перекачки масла в минуту, что, в свою очередь, создает большую тепловую нагрузку на масло. В результате время удержания масла значительно сокращается; масло становится горячее и может сломаться гораздо быстрее. Чтобы проиллюстрировать это, рассмотрим старую гидравлическую систему с емкостью масла 150 галлонов и мощностью насоса 25 галлонов. Эта скорость дала шестиминутное время удерживания масла. Напротив, в одной новой системе емкость масла составляла 80 галлонов при производительности насоса 40 галлонов, что сократило время удержания масла до одной трети старого времени — всего до двух минут.

Усовершенствования современного оборудования увеличили нагрузку на масло и повысили важность устранения примесей, в том числе вовлеченного воздуха и воды, попавших во время цикла. Хотя многие гидравлические системы имеют фильтры, если масло не очищено от примесей, они будут циркулировать через насос и вокруг системы в непрерывном цикле, при этом масло собирает все больше примесей каждый раз, когда оно проходит через резервуар. Масло не получает достаточно времени для восстановления. Эта неспособность должным образом отфильтровать примеси не только влияет на характеристики гидравлического масла, но также в конечном итоге снижает производительность и приводит к повреждению оборудования из-за износа, поскольку частицы износа могут служить разрушительными загрязнителями в гидравлической системе.

При покупке новой машины важно проверить требования к маслу в руководстве по эксплуатации. Чтобы соответствовать сегодняшним более строгим условиям эксплуатации, новым машинам может потребоваться вязкость, отличная от той, которая использовалась традиционно.

Рисунок 1. Tellus, до и после

Роль нефти
Попадание воды, воздуха и/или других загрязнителей в систему может привести к серьезным и дорогостоящим последствиям для гидравлической системы, применения и готовой работы или изготовленной детали. При попадании чрезмерного количества воды в систему может возникнуть несколько проблем. Вода может эмульгироваться или смешиваться с маслом и продолжать циркулировать по системе. Эта эмульсия может способствовать ржавчине и коррозии, неблагоприятно влиять на правильную работу клапанов и приводов, увеличивать износ всех компонентов, способствовать окислению масла, истощать присадки и забивать фильтры тонкой очистки.

Гидролитическая стабильность является мерой реактивности добавок с водой и возникающей в результате коррозии желтых металлов, таких как медь и латунь. Когда вода вступает в контакт с присадками, могут образовываться кислоты и происходить коррозия меди. Поскольку некоторое количество воды время от времени загрязняет гидравлическую систему — обычно из-за конденсации, промывки или утечек теплообменника — важно, чтобы гидравлическое масло имело хорошую гидролитическую стабильность для защиты всех медьсодержащих сплавов в насосах и компонентах, даже если они небольшие. большое количество воды попадает в гидравлическую систему и загрязняет ее.

Еще одной серьезной проблемой является воздух в гидравлических жидкостях. Если пузырькам воздуха, образующимся во время рабочего цикла, не дается достаточно времени, чтобы очистить поверхность, насос будет циркулировать пузырьками воздуха по всей системе, как вода. Воздух в гидравлических жидкостях может вызвать ряд проблем, включая губчатую реакцию и кавитацию, которые возникают, когда пузырьки воздуха в масле сжимаются в гидравлическом насосе. Это может привести к быстрому скачку температуры, поскольку воздушный пузырь взрывается с огромной силой, вызывая окисление окружающего масла, в результате чего масло становится темным и образуются побочные продукты разложения масла, которые могут повредить насосы и повлиять на работу системы.

Если ее не остановить, кавитация может привести к повреждению насоса и преждевременному выходу его из строя, и в дополнение к замене насоса потребуется заменить масло и очистить систему от всех отложений и побочных продуктов разложения масла. Опыт отрасли показывает, что срок службы насоса будет продолжать сокращаться, если в таких условиях не только менять насос и масло, но и очищать систему от всех побочных продуктов разложения. Другие проблемы, вызванные воздухом в гидравлических жидкостях, включают губчатое управление, потерю мощности, пенообразование, плохой контроль температуры, шум, плохую смазку и окисление.

Рисунок 2. Универсальное масло, до и после

Ресурсы
Со всеми требованиями, предъявляемыми к смазочным материалам для эффективной работы, сегодня гидравлические масла должны превосходить многие другие возможности. К ним относятся противоизносные свойства, воздухоотделение, деэмульгируемость, фильтруемость, термическая стабильность, пеногасимость, гидролитическая стабильность, совместимость с уплотнениями, а также устойчивость к ржавчине и коррозии. Существует множество организаций и OEM-производителей, которые предоставляют стандарты и спецификации для гидравлических масел и устанавливают рекомендации для настоящих гидравлических масел премиум-класса.

Важно учитывать конкретные рекомендации и стандарты OEM по смазке, которые могут соответствовать требованиям конкретной гидравлической системы и производства. Ведущие в отрасли поставщики гидравлических масел, как правило, тестируют свои масла или анализируют данные в независимых OEM-лабораториях, таких как Eaton Vickers, Denison, Cincinnati Lamb и General Motors, и это лишь некоторые из них.

Многие поставщики смазочных материалов могут заявлять, что они соответствуют требованиям спецификаций, но на самом деле их нефтепродукты не одобрены OEM-производителем.

Недавнее сравнение Shell основных конкурирующих масел в тестах на термическую стабильность Cincinnati Lamb показало следующие результаты (рис. 1 и 2). Эти фотографии сделаны в результате теплового испытания СМ, проведенного в течение семи дней с использованием стальных и медных стержней в масле; на изображениях масло Shell Tellus® Premium сравнивается с маслом конкурента.

Ключевые характеристики гидравлического масла, обеспечивающие максимальную защиту системы, включают защиту от износа, термическую стабильность, устойчивость к окислению, гидролитическую стабильность и фильтруемость. Если ваше масло выходит из строя в одной из этих областей, вы рискуете поставить под угрозу производительность гидравлического масла и системы.

Гидравлическое масло является источником жизненной силы любой гидравлической системы. Надлежащее техническое обслуживание определяет способность смазочного масла справляться с нагрузками и давлением во всех гидравлических системах, как новых, так и старых. Shell Tellus и Shell Tellus Premium решают эту задачу.

Знаете ли вы, что 70 процентов отказов гидравлических насосов являются результатом состояния масла? Из них 40 процентов напрямую связаны с качеством масла, а 60 процентов связаны с его чистотой. Частицы износа становятся разрушительными загрязняющими веществами и наносят больший ущерб, когда они проходят через гидравлическую систему, нанося ущерб оборудованию в процессе.

Shell представила масла нового поколения Tellus® и Tellus® Premium, предназначенные для уменьшения проблем с гидравлической системой. Эти масла были разработаны в результате тщательных исследований в течение четырех лет.

Ремонтная эмаль для авто с кисточкой в Энгельсе: 112-товаров: бесплатная доставка, скидка-67% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Энгельс

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Торговля и склад

Торговля и склад

Промышленность

Промышленность

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Все категории

ВходИзбранное

-56%

283

645

Эмаль автомобильная KUDO ремонтная с кисточкой ВАЗ Баклажан 107 (краска Кудо) KUDO Тип: автоэмаль,

ПОДРОБНЕЕ

-50%

374

748

KUDO/эмаль автомобильная ремонтная С кисточкой -сочи 360- (металлик) 15МЛ блистер/ Тип: автоэмаль,

ПОДРОБНЕЕ

-39%

334

548

KUDO/Эмаль автомобильная KUDO ремонтная с кисточкой ВАЗ Снежно-белый 202 15мл Тип: автоэмаль, Цвет:

ПОДРОБНЕЕ

-64%

504

1395

WALNUT, Эмаль автомобильная, ремонтная, с кисточкой, для металла / Краска для сколов, белая Тип:

ПОДРОБНЕЕ

Эмаль автомобильная KUDO ремонтная с кисточкой KUDO Тип: автоэмаль, Производитель: KUDO, Форма

ПОДРОБНЕЕ

Эмаль автомобильная ремонтная с кисточкой KUDO 15 мл, черная / Краска для авто черного цвета 601 (-BB) / Краска-эмаль для машины алкидная воздушной сушки KU-70601-BB

ПОДРОБНЕЕ

Эмаль автомобильная ремонтная с кисточкой Kudo, Volkswagen Reflex Тип: автоэмаль, Производитель:

ПОДРОБНЕЕ

Эмаль автомобильная ремонтная с кисточкой 15мл для сколов KUDO Тип: автоэмаль, Производитель: KUDO,

ПОДРОБНЕЕ

-41%

946

1599

Эмаль автомобильная ремонтная алкидная 15 мл KUDO 601 автоэмаль черная / краска для авто, с кисточкой (автомобильная краска), комплект и 3 шт KU-70601(3)

ПОДРОБНЕЕ

-30%

364

520

Эмаль краска автомобильная ремонтная с кисточкой RENAULT D17 KUDO Тип: автоэмаль, Производитель:

ПОДРОБНЕЕ

Эмаль ремонтная с кисточкой Авто-Олга Тип: автоэмаль, Химическая основа автоэмали: алкидная,

ПОДРОБНЕЕ

-35%

345

531

KUDO/Эмаль автомобильная KUDO ремонтная с кисточкой NISSAN RENAULT Z11 Black Metallic металлик Тип:

ПОДРОБНЕЕ

Эмаль автомобильная, ремонтная с кисточкой, Средства для ремонта царапин, Подкраска сколов и царапин для авто,3

ПОДРОБНЕЕ

Эмаль автомобильная KUDO ремонтная с кисточкой, Подкраска сколов и царапин для авто, Алкидная, RENAULT 369 Blanc Glacier

ПОДРОБНЕЕ

Ремонтная эмаль для автоэмаль для авто с кисточкой

Эмаль автомобильная ремонтная с кисточкой Kudo 15 мл валентина Тип: автоэмаль, Производитель: KUDO,

ПОДРОБНЕЕ

Эмаль автомобильная KUDO ремонтная с кисточкой, Подкраска сколов и царапин для авто, Эфиро-целлюлозная, HYUNDAI D01 Черный металлик

ПОДРОБНЕЕ

Эмаль автомобильная ремонтная с кисточкой 671 KUDO Тип: автоэмаль, Производитель: KUDO, Форма

ПОДРОБНЕЕ

Эмаль автомобильная KUDO ремонтная с кисточкой ВАЗ Техно 618 KUDO Тип: автоэмаль, Производитель:

ПОДРОБНЕЕ

Эмаль Kudo автомобильная ремонтная с кисточкой «Мокрый асфальт 626» (металлик), 15 мл Тип:

ПОДРОБНЕЕ

Эмаль автомобильная KUDO ремонтная с кисточкой, Подкраска сколов и царапин для авто, Эфиро-целлюлозная, HYUNDAI B03 Синий металлик

ПОДРОБНЕЕ

Эмаль автомобильная ремонтная с кисточкой Kudo 15 мл Тип: автоэмаль, Производитель: KUDO, Форма

ПОДРОБНЕЕ

Преобразователь ржавчины со структурным модификатором для авто с кисточкой KUDO 15 мл + Грунт антикоррозионный ремонтный во флаконе KUDO 15 мл + Эмаль автомобильная ремонтная алкидная KUDO 601, черная с кисточкой 15 мл комплект KU-70005/KU-70006/KU-70601

ПОДРОБНЕЕ

Эмаль автомобильная KUDO ремонтная с кисточкой, Подкраска сколов и царапин для авто, ВАЗ Рислинг 610 металлик 15 гр

ПОДРОБНЕЕ

Эмаль автомобильная ремонтная с кисточкой 15мл для сколов KUDO Тип: автоэмаль, Производитель: KUDO,

ПОДРОБНЕЕ

Эмаль автомобильная KUDO ремонтная с кисточкой, Подкраска сколов и царапин для авто, Алкидная, ВАЗ Динго 610

ПОДРОБНЕЕ

Эмаль автомобильная KUDO ремонтная с кисточкой, Подкраска сколов и царапин для авто, Эфиро-целлюлозная, ВАЗ Приз 276 металлик

ПОДРОБНЕЕ

KUDO Эмаль автомобильная ремонтная с кисточкой (Volkswagen) LF7Y Quartz Grey, металлик, 15 мл Тип:

ПОДРОБНЕЕ

Эмаль автомобильная KUDO ремонтная с кисточкой, Подкраска сколов и царапин для авто, ВАЗ Космос 665 металлик

ПОДРОБНЕЕ

-39%

334

548

KUDO/Эмаль автомобильная KUDO ремонтная с кисточкой ВАЗ Мокрый асфальт 626 металлик Тип: автоэмаль,

ПОДРОБНЕЕ

Эмаль автомобильная KUDO ремонтная с кисточкой, Подкраска сколов и царапин для авто, Алкидная, ВАЗ Сафари 215

ПОДРОБНЕЕ

Грунт антикоррозионный ремонтный во флаконе KUDO антикоррозионный грунт / удалитель ржавчины для авто с черных металлов 15 мл + Эмаль автомобильная ремонтная алкидная KUDO автоэмаль черная с кисточкой 15 мл KU-70006/KU-70601

ПОДРОБНЕЕ

Эмаль автомобильная KUDO ремонтная с кисточкой, Подкраска сколов и царапин для авто, Эфиро-целлюлозная, ВАЗ Мокрый асфальт 626 металлик

ПОДРОБНЕЕ

Эмаль автомобильная, ремонтная с кисточкой, Средства для ремонта царапин, Подкраска сколов и царапин для авто,3

ПОДРОБНЕЕ

-20%

396

496

Эмаль автомобильная KUDO ремонтная с кисточкой ВАЗ Серебристый 640 металлик (краска Кудо) KUDO Тип:

ПОДРОБНЕЕ

-10%

428

476

Эмаль автомобильная/ Краска с кисточкой MOTIP Тип: автоэмаль, Производитель: MOTIP, Назначение:

ПОДРОБНЕЕ

Эмаль автомобильная KUDO ремонтная с кисточкой, Подкраска сколов и царапин для авто, Эфиро-целлюлозная, ВАЗ Платина 691 металлик

ПОДРОБНЕЕ

Эмаль автомобильная ремонтная с кисточкой 15мл для сколов KUDO Тип: автоэмаль, Производитель: KUDO,