Автор

neokenat

Опубликовано: 1874 дня назад (31 мая 2018)

Блог: Блог клуба — флейм клуб neokenat

Голосов: 0

 {} 

 [] 

 ['*'] 

 Правда 

 ['django.contrib.auth.backends.ModelBackend'] 

 '********************' 

 'авторизация пользователя' 

 '/данные/веб' 

 'хлебные крошки. html' 

 {'по умолчанию': {'BACKEND': 'django_redis.cache.RedisCache',
             «РАСПОЛОЖЕНИЕ»: «redis://cameraredis:6379',
             'ВАРИАНТЫ': {'CLIENT_CLASS': 'django_redis.client.DefaultClient'}}} 

 «по умолчанию» 

 '********************' 

 3600 

 31449600 

 Нет 

 Ложь 

 Ложь 

 'csrf_cr' 

 '/' 

 'Лакс' 

 Ложь 

 'django. views.csrf.csrf_failure' 

 'HTTP_X_CSRFTOKEN' 

 [] 

 Ложь 

 {'по умолчанию': {'ATOMIC_REQUESTS': Ложь,
             «АВТОКОММИТ»: правда,
             'CONN_HEALTH_CHECKS': Ложь,
             'CONN_MAX_AGE': 0,
             «ДВИГАТЕЛЬ»: «django.db.backends.mysql»,
             «ХОСТ»: «cameramysql»,
             ИМЯ: 'camerarace',
             'ПАРАМЕТРЫ': {},
             'ПАРОЛЬ': '********************',
             «ПОРТ»: «3306»,
             'ТЕСТ': {'CHARSET': Нет,
                      'СБОРКА': Нет,
                      «МИГРАЦИЯ»: правда,
                      «ЗЕРКАЛО»: нет,
                      ИМЯ: Нет},
             «TIME_ZONE»: нет,
             'ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ': 'camerausr'}} 

 [] 

 2621440 

 1000 

 100 

 'Н', Й, П' 

 ['%Y-%m-%d %H:%M:%S',
 '%Y-%m-%d %H:%M:%S. %f',
 '%Y-%m-%d %H:%M',
 '%m/%d/%Y %H:%M:%S',
 '%m/%d/%Y %H:%M:%S.%f',
 '%m/%d/%Y %H:%M',
 '%m/%d/%y %H:%M:%S',
 '%m/%d/%y %H:%M:%S.%f',
 '%m/%d/%y %H:%M'] 

 'Н', Й' 

 ['%Y-%m-%d',
 '%m/%d/%Y',
 '%m/%d/%y',
 '%b %d %Y',
 '%b %d, %Y',
 '%d %b %Y',
 '%d %b, %Y',
 '%B %d %Y',
 '%B %d, %Y',
 '%d %B %Y',
 '%d %B, %Y'] 

 'cameramysql' 

 «камерагонка» 

 '********************' 

 'камера' 

 Правда 

 Ложь 

 '.' 

 'django. db.models.AutoField' 

 'утф-8' 

 'django.views.debug.ExceptionReporter' 

 'django.views.debug.SafeExceptionReporterFilter' 

 'django.core.files.storage.FileSystemStorage' 

 '[электронная почта защищена]' 

 [] 

 '/data/web/snapsort/snapsort/download' 

 'django.core.mail.backends.smtp.EmailBackend' 

 'smtp. ionos.it' 

 '********************' 

 '[электронная почта защищена]' 

 '587' 

 Нет 

 '********************' 

 '[Camerarace]' 

 Нет 

 Ложь 

 Ложь 

 «Правда» 

 Нет 

 ['django.core.files.uploadhandler.MemoryFileUploadHandler',
 'django. core.files.uploadhandler.TemporaryFileUploadHandler'] 

 2621440 

 420 

 Нет 

 0 

 [] 

 Нет 

 Нет 

 'django.forms.renderers.DjangoTemplates' 

 [] 

 '/данные/веб/статические/изображения/статьи/' 

 ['django.contrib.admin',
 'django.contrib.auth',
 'django.contrib.contenttypes',
 'django.contrib. sessions',
 'django.contrib.messages',
 'django.contrib.staticfiles',
 'django.contrib.sitemaps',
 'django.contrib.sites',
 'остальные_фреймворки',
 'rest_framework.authtoken',
 'камера',
 'дом',
 'django_bootstrap_breadcrumbs',
 'админкам',
 'тинимце'] 

 [] 

 [('это', 'итальянский'),
 («en-us», «английский США»),
 ('en-gb', 'Английский Великобритания'),
 («де», «немецкий»),
 («fr-fr», «французская Франция»),
 («fr-ca», «Французская Канада»),
 («en-xa», «английская Канада»),
 ('es-mx', 'Испанская Мексика'),
 («эс-эс», «испанский Испания»),
 ('pt-br', 'Португальский Бразилия'),
 («en-au», «английская Австралия»),
 ('en-in', 'английская Индия')] 

 ['он', 'ар', 'ар-дз', 'фа', 'ур'] 

 "это" 

 Нет 

 Нет 

 Ложь 

 'i18n' 

 '/' 

 Нет 

 Ложь 

 ['/данные/веб/язык'] 

 {} 

 'logging. config.dictConfig' 

 '/счета/профиль/' 

 '/аккаунты/логин/' 

 Нет 

 [] 

 '/' 

 'django.contrib.messages.storage.fallback.FallbackStorage' 

 ['django.middleware.cache.UpdateCacheMiddleware',
 'django.middleware.common.CommonMiddleware',
 'django.middleware.cache.FetchFromCacheMiddleware',
 'django.middleware.security.SecurityMiddleware',
 'django.contrib.sessions.middleware.SessionMiddleware',
 'django.middleware.locale.LocaleMiddleware',
 'django.middleware.common.CommonMiddleware',
 'django. middleware.csrf.CsrfViewMiddleware',
 'django.contrib.auth.middleware.AuthenticationMiddleware',
 'django.contrib.messages.middleware.MessageMiddleware',
 'django.middleware.clickjacking.XFrameOptionsMiddleware',
 'camerarace.middleware.LanguageCookie'] 

 {} 

 {'по умолчанию': {'РАСПОЛОЖЕНИЕ': ['cammongo'], 'ИМЯ': 'camerarace'}} 

 "каммонго" 

 'Ф' 

 0 

 '*********************' 

 '********************' 

 Ложь 

 'redis://cameraredis:6379' 

 {'DEFAULT_PERMISSION_CLASSES': ['rest_framework. permissions.IsAuthenticated'],
 'DEFAULT_RENDERER_CLASSES': ('rest_framework.renderers.JSONRenderer',
                              'rest_framework.renderers.BrowsableAPIRenderer')} 

 'camerarace.urls' 

 '********************' 

 '********************' 

 Правда 

 "того же происхождения" 

 Ложь 

 Ложь 

 0 

 Нет 

 [] 

 "того же происхождения" 

 Нет 

 Ложь 

 '[электронная почта защищена]' 

 «по умолчанию» 

 1209600 

 Нет 

 Правда 

 'сессионный идентификатор' 

 '/' 

 'Лакс' 

 Ложь 

 'django. contrib.sessions.backends.db' 

 Ложь 

 Нет 

 Ложь 

 'django.contrib.sessions.serializers.JSONSerializer' 

 'camerarace.settings' 

 'м/д/Г П' 

 'м/д/г' 

 'django.core.signing.TimestampSigner' 

 [] 

 1 

 ['/данные/веб/статические'] 

 ['django. contrib.staticfiles.finders.FileSystemFinder',
 'django.contrib.staticfiles.finders.AppDirectoriesFinder'] 

 'django.contrib.staticfiles.storage.StaticFilesStorage' 

 '/данные/веб/статические' 

 '/статический/' 

 [{'APP_DIRS': правда,
  'БЭКЭНД': 'django.template.backends.django.DjangoTemplates',
  'DIRS': ['/data/web/camerarace/templates', '/data/web/admincam/templates'],
  'ОПЦИИ': {'context_processors': ['django.template.context_processors.debug',
                                     'django.template.context_processors.request',
                                     'django.contrib.auth.context_processors.auth',
                                     'django.contrib.messages.context_processors.messages',
                                     'camerarace.context_processor. addDefaultLanguage']}}] 

 Правда 

 [] 

 'django.test.runner.DiscoverRunner' 

 ',' 

 "П" 

 ['%H:%M:%S', '%H:%M:%S.%f', '%H:%M'] 

 'Европа/Рим' 

 {'cleanup_on_startup': верно,
 'custom_undo_redo_levels': 10,
 «высота»: 600,
 'image_advtab': правда,
 'plugins': ['advlist autolink link image lists Charmap Print Preview hr '
             'привязка проверки орфографии разрыва страницы',
             'searchreplace количество слов visualblocks код визуальных символов в полноэкранном режиме '
             'insertdatetime media nonbreaking',
             'сохранить таблицу, контекстное меню, направленность, смайлики, вставить шаблон'
             'цвет текста'],
 'кожа': 'оксидно-темный',
 'панель инструментов': 'вставить файл отменить повторить | выбор стиля | полужирный курсив | выровнять по левому краю '
            'aligncenter alignright alignjustify | Bullist numlist outdent '
            'отступ | ссылка на изображение | Предварительный просмотр СМИ на всю страницу | передний цвет '
            'задние смайлики',
 'ширина': '100%'} 

 Ложь 

 '/static/tinymce/tinymce.
Испытание конвейерной ленты на разрыв: Испытания лент, ремней, канатов и тросов
Испытания лент, ремней, канатов и тросов
 DIN EN ISO 2307, DIN EN 1492, DIN EN ISO 252, DIN EN ISO 283
Практически незаметно в повседневности мы сталкиваемся с бесчисленными лентами, ремнями, канатами и тросами. Они подвержены воздействию постоянных нагрузок и должны обладать определенными характеристиками для надежного исполнения своих функций (ремни безопасности, альпинистские канаты, конвейерные ленты). Для создания условий испытаний, приближенных к реальным, необходимы комплексные испытательные конструкции, специальные захваты и надежное определение результатов. Этим требованиям полностью соответствует производственная палитра фирмы ZwickRoell.
Непосредственно при испытании канатов необходимо неопределенное ноу-хау. Разматывание каната при зажиме должно предотвращаться или удерживаться на как можно более низком уровне.
Установка образца осуществляется эргономичным, быстрым и щадящим образом, благодаря принципу наматывания. Вследствие этого образец зажимается только на концах, так что этот принцип подходит также для чувствительных поверхностей. Направляющая канавка автоматически проводит центровку образца. Напряжение растяжения образца снижается вследствие фрикционного замыкания на роликах снятия концентрации напряжения. Концевой зажим проводится механически посредством винта (иногда с усилителем), клина или гидравлического зажимного элемента.
Нанесение измерительных меток на поверхность сплетенных или перекрученных образцов тоже является нелегкой задачей. Из-за энергии, высвобождающейся при разрушении каната, необходима бесконтактная оптическая длинноходовая измерительная система, т.к. ход траверсы нельзя точно регламентировать как опорное значение для определения деформации. Различные захваты для испытаний канатов с возможностью наматывания образца в сочетании с бесконтактным длинноходовым датчиком деформации фирмы ZwickRoell представляют собой оптимальное решение для Вашего испытания на растяжение.
DIN EN 1492 Вальцевые захваты
DIN EN 1492 Шарнирные захваты на 10 кН
DIN EN 1492 Шарнирные захваты на 5 кН
Испытание на разделение позволяет определять адгезию между слоями таких изделий, как конвейерные ленты. Образцы изготавливаются согласно стандарту DIN EN ISO 252. На одном конце отрезанного в продольном направлении образца снимают первый слой и затем зажимают в захватах. Документ регламентирует два метода испытания (А и В) для определения адгезионной прочности между слоями, а также между накладками и каркасом конвейерных лент. Важные условия испытания соответствуют стандарту ISO 36. Он подходит для испытаний всех типов конвейерных лент за исключением лент, усиленных стальными тросами, и лент с текстильной вкладкой, номинальный предел прочности которой составляет менее 160 Н/мм.
Для любого Вашего пожелания мы ищем и находим оптимальное решение.
Свяжитесь с нашими отраслевыми экспертами напрямую.
Мы с удовольствием Вас проконсультируем!
 
Связаться сейчас
Конвеєрна стрічка стандарт DIN 22102. Статті компанії «КОНВЕЄР СЕРВІС»
 
Розміри, вимоги, позначення по DIN 22102
1.
 Область застосування конвеєрних стрічок
Ця норма діє для тканинних конвеєрних стрічок з однієї або декількома тканинними прокладками для транспортування насипних вантажів. Текстильні конвеєрні стрічки для кам’яновугільної промисловості див. в нормах DIN 22 109 частина 1, частина 2 і частини з 4-ої до 6-ої.
2. Конструкція стрічки по DIN 22102
Тканинні конвеєрні стрічки для навалювальних вантажів мають:
одну прокладку
2 прокладки з проміжним шаром товщиною 1 – 2 мм
2,3,4,5 або більше прокладки, які з’єднані сполучним шаром з еластомерних матеріалів
конструкція за вибором.
3. Типи конвеєрних стрічок
Позначення типу конвеєрної стрічки містить хв. розривну силу конвеєрної стрічки в Н/мм ширини стрічки і кількість прокладок.
3.1 Мінімальна розривна сила.
Таблиця 1. Хв. розривна сила.
Хв. розривна сила Н/мм ширини стрічки
200
250
315
400
500
630
800
1000
1250
1600
2000
2500
3150
При виборі типу стрічки слід враховувати наведені в таблиці 2 значення розрахованої втрати розривної сили у стику
Таблиця 2. Втрати розривної сили.
Число прокладок
Втрата розривної сили у стику
1
0,20
2
0,20
3
0,33
4
0,25
5
0,20
5. Розміри, позначення по DIN 22102
5.1 Ширина конвеєрної стрічки.
Таблиця 4. Ширина стрічки.
Ширина стрічки
Граничне відхилення
300, 400, 500, 600, 
±5%
650, 800, 1000, 1200, 1400 
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
3000
3200
±1%
5.2 Товщина конвеєрної стрічки.
Товщина стрічки залежить від конструкції стрічки, вона повинна бути узгоджена між виробником і споживачем. Реальні розміри можуть відрізнятися від узгоджених показників товщини стрічки не більш ніж на ±1 мм для стрічок товщиною не більше 10 мм для стрічок товщиною більше 10 мм — на ±10%.
5.3 Товщина обкладок.
Товщина обкладок в мм для робочої і неробочої сторін: 2/1; 3/1; 4/2; 6/3. Можлива зміна товщини на вимогу, беручи до уваги DIN 22 101. При цьому, щоб уникнути опуклостей стрічки співвідношення товщини обкладок робочої і неробочої сторін не повинно перевищувати 3:1. Реальні значення товщини обкладок можуть бути меншими від необхідних показників на 0,2 мм при товщині до 4 мм при товщині понад 4 мм – на 5%. Для перевищення цих показників значення не встановлені.
5.4 Довжина конвеєрної стрічки.
Довжина стрічки повинна бути обговорена.
5.5 Борту.
Борти конвеєрної стрічки – це її краю без каркаса. Ширина бортів може доходити до 15 мм.
5.6 Позначення замовлення.
Конвеєрна стрічка 400 м, шириною 1000 мм, матеріал прокладок в поздовжньому напрямку поліестер (Е), в поперечному напрямку поліамід (Р), мінімальна розривна сила 1000 Н на мм ширини, з 5-ю прокладками, з товщиною обкладок робочої і неробочої сторін 4/2 і обкладками типу Z і особливої якості До: 400 м конвеєрна стрічка DIN 22 102 – 1000 – ЕР – 1000/5 4/2 ZK. Для стрічок з особливими якостями T, G, A і C коротке позначення типу обкладки відсутня.
6. Розтягнення і відносна сила.
Таблиця 8. Розтягнення і відносна сила.
Хв. розривна сила в Н на мм ширини стрічки
Розтяг при статичному навантаженні , %, макс.
200 250 315 400 500 
1,5
630 800 1000 1250 
2,5
1600 2000 2500 3150
3
Відносна сила становить 10% від мінімальної розривної сили.
Значення розтягування дійсні для конвеєрних стрічок, де прокладним матеріалом в поздовжньому напрямку є поліестер (Е). При інших прокладкових матеріалах в поздовжньому напрямку в значеннях розтягування можуть спостерігатися відхилення.
6.1 Міцність на розрив, розтягування при розриві і знос обкладок.
Таблиця 9. Міцність на розрив, розтягування при розриві і знос обкладок.
Тип обкладок
Розривне міцність , Н/мм2 min.
Розтягування при розриві, %хв.
Знос, мм3 max.
W
18
400
90
X
25
450
120
Y
20
400
150
Z
15
350
250
Інші критерії, які не наведені в цій таблиці, як наприклад, опір подальшому розриву, можуть також використовуватися для характеристики обкладок. Зробити точні практичні висновки щодо обкладок, як наприклад, знос або опір порізів, на основі тільки наведених даних не представляється можливим. Ці дані не дійсні для стрічок з особливими якостями T, G, A і C.
6.2 Опір розшаруванню.
Таблиця 10. Опір розшаруванню.
Опір розшаруванню, Н/мм min.
Між прокладками
Між обкладкою і прокладками
при товщині обкладок від 0,8 до 1,5 мм
при товщині обкладок більше 1,5 мм
5
3,5
4,5
Жоден показник не повинен бути менше зазначених величин більше ніж на 1 Н/мм Максимальне допустиме значення для стрічок з хв. розривною силою до 1250 Н/мм становить 16 Н/мм, а понад 1250 Н/мм – 20 Н/мм*- Відносна сила становить 10% від мінімальної розривної сили. Для конвеєрних стрічок зі спеціальними якостями T, G, A і C допустимі відхилення.
6.4 Прямий хід.
Ненагруженная і при середньому завантаженні конвеєрна стрічка на бездоганно вирівняною установці не повинна відхилятися вбік більше ніж на величини, зазначені в таблиці 12.
Таблиця 12. Допустимі відхилення від прямого ходу.
Ширина стрічки по таблиці 4
Допустимі відхилення в сторони
до 800
±40
1000
±50
1200
±60
1400
±70
від 1600 до 3200
±75
6.8 Матеріали.
6.8.1 Тканинні прокладки (каркас).
Таблиця 14. Позначення матеріалів каркаса
Позначення
Матеріал
B
бавовна
Z
віскоза
R
рейон
P
поліамід
E
поліестер
D
арамід
G
скло
Якщо для основи (в поздовжньому напрямку) і качка (в поперечному напрямку) використані різні матеріали, то при замовленні вказуються позначення обох матеріалів. При цьому перша буква відповідає матеріалу основи, а друга – матеріалу качка. Якщо основа або качок складаються з декількох матеріалів, то на першому місці стоїть позначення того матеріалу, який в першу чергу є носієм міцності, воно відокремлюється знаком «/» від позначень інших використовуваних матеріалів. Ненесучі покривають і/або перев’язувальні (притискні) основи також мають позначення і відокремлені від групи основ знаком «-».
6.8.2 Обкладки, проміжні і сполучні шари.
Для обкладок, проміжних або сполучних шарів застосовуються еластомери (наприклад, натуральний каучук, синтетичний каучук або суміші).
6.9 Старіння.
Средние значения показателей прочности на разрыв, растяжения при разрыве обкладок, а также сопротивления расслоению не должны уменьшиться после искусственного старения более чем на 25% по сравнению с состоянием в момент поставки. Для конвейерных лент со специальными качествами T, G, A и C возможны отклонения.
6.10 Трудновоспламеняемость.
В соответствии с DIN 22 103, только для конвейерных лент с особыми качествами S и К, которые не применяются в каменноугольной промышленности.
6.11 Антистатические свойства.
В соответствии с DIN 22 104, только для конвейерных лент с особыми свойствами E, S и К.
7. Испытания по DIN 22102
Испытания конвейерных лент в соответствии с DIN 22 102 часть 2.
8. Обозначения по DIN 22102
Если отсутствует договоренность между производителем и потребителем, то обозначения наносятся на одну из обкладок в следующей последовательности: — обозначение производителя — материал прокладок — мин. разрывная сила в Н/мм ширины ленты — число прокладок — специальные качества(если необходимо) — номер ленты
Таблица 15. Обозначения специальных свойств ленты.
Буквенное обозначение
Специальные качества ленты
Е
с антистатическими обкладками
K
с антистатическими обкладками и трудновоспламеняемая с обкладками
S
трудновоспламеняемая с и без обкладок и с антистатическими обкладками
T
термостойкая
R
морозостойкая
G
масло и жиростойкая
A
для пищевых продуктов
C
для химических продуктов
Пример обозначения конвейерной ленты: 500-EP400/3-3-1-Y-ME
где 500 — ширина ленты 500 мм
EP400 — общая прочность
/3 — три слоя тканевого каркаса
3-1 — толщина верхней и нижней обкладок
Y — тип резины
ME — резиновый борт
 
Замовити конвеєрну стрічку згідно стандарту DIN 22102
можна відправивши запит нам на електронну пошту: sales@centrobelt.
 com
Або зателефонувавши за телефоном: +38 050 3660036
 
 Стандарты и методы испытаний на сопротивление разрыву и удару
 Сопротивление разрыву, разрыву и удару – стандарты качества
 Способность конвейерной ленты выдерживать удары тяжелых острых предметов, падающих с высоты, и силы, которые разрывают и разрывают их, часто более важны, чем любые другие физические характеристики. Даже самые прочные и тяжелые ремни могут быть проколоты и разорваны посторонними предметами и острыми камнями, застрявшими в них. «Разрыв» — это то, что происходит, когда острый предмет прокалывает ремень и разрезает ремень в продольном направлении, когда его натягивают на захваченный предмет. Напротив, «разрыв» — это то, что происходит, когда часть ремня растягивается в противоположных направлениях; очень похоже на разрыв листа бумаги пополам. В настоящее время нет стандартов качества ISO для сопротивления разрыву, разрыву или удару, относящихся к фактическим характеристикам. Тем не менее, каждый каркас ремня и каждый состав резинового покрытия, которые мы производим, проходят тщательные лабораторные испытания, требующие постоянного соблюдения очень строгих стандартов качества Dunlop.
 Сопротивление разрыву – методы испытаний резиновых покрытий
 Международных методов испытаний для оценки сопротивления разрыву резиновых покрытий не существует.
 Сопротивление разрыву – методы испытаний каркаса
 Как и в случае с резиновыми покрытиями, не существует утвержденных на международном уровне методов испытания каркаса на сопротивление разрыву. Тем не менее, в Dunlop наши инженеры лаборатории исследований и разработок используют высокоэффективный тест с использованием специально разработанного оборудования, при котором участки ремня протягиваются через прямоугольный кусок металла. Лаборанты прозвали это оборудование «Джек-потрошитель». Они также регулярно проводят это испытание на образцах ремней других производителей, чтобы мы могли быть уверены, что наши ремни по-прежнему являются эталоном сопротивления разрыву.
 Фото: Испытание Dunlop на разрыв «Джек-потрошитель» в действии
 Сопротивление разрыву – методы испытания резиновых покрытий
 Метод испытаний ISO 34-2: 2015 используется для измерения сопротивления резиновых покрытий ремней разрыву. Испытание проводят путем разрывания образцов резины на универсальной испытательной машине, оснащенной зажимами для испытаний на растяжение.
 Сопротивление разрыву – методы испытаний каркаса
 Существует другой метод испытаний для измерения прочности на разрыв фактического каркаса ленты. ISO 505:2017 измеряет сопротивление распространению начального разрыва текстильных конвейерных лент либо по всей толщине, либо только по каркасу. Это испытание предназначено для применения к текстильным лентам в установках, где существует риск продольного разрыва. Хотя это определенный метод тестирования, стандартизированных требований к производительности нет. Испытание в основном состоит из установки двух отрезанных концов испытуемого ремня в зажимы машины для испытания на растяжение. Первоначальный разрыв делается на испытательном образце, который затем растягивается в противоположных направлениях, поэтому его часто называют «тестом брюк». Затем измеряется сила, необходимая для распространения разрыва. Проверка и анализ многопиковых тестов на сопротивление разрыву производится в соответствии с ISO 6133.
 Фото: Испытание на разрыв каркаса по ISO 505
 Стандарты качества и испытания в производстве конвейерных лент
  Кто устанавливает стандарты? 
 Производство конвейерных лент — это огромный и высококонкурентный мировой рынок. Не будет преувеличением назвать его «головорезом». Однако такой высокий уровень конкуренции не всегда приносит пользу конечному пользователю, особенно когда погоня за выигрышными заказами может так легко поставить под угрозу безопасность, качество работы и срок службы. Откровенно говоря, ошибки могут оказаться и действительно обходятся чрезвычайно дорого во многих отношениях.
  
 Хотя многие рассматривают конвейерные ленты просто как длинные отрезки толстой черной резины, в действительности производство конвейерных лент представляет собой удивительно сложную науку. Современные ремни, используемые в сфере переработки и переработки отходов, должны справляться с огромным разнообразием потенциально разрушительных материалов и условий эксплуатации. факторы окружающей среды и здоровья и безопасности.
  
  
 Последствия теплового повреждения.
  
 Следовательно, существует множество различных конструкций каркаса ремня (типа ремня) и еще более широкий спектр резиновых смесей, предназначенных для защиты этих конструкций. Это включает в себя все, от прямого износа, разрывов и повреждений от ударов до воздействия тепла, масла, химикатов, озона и ультрафиолета, сильного холода и огня. И с этими различными требованиями приходит почти ошеломляющий диапазон методов испытаний и стандартов качества. В этой специальной статье консультант по конвейерным лентам Лесли Дэвид объясняет, кто устанавливает стандарты и определяет методы испытаний, а также дает некоторые поучительные рекомендации относительно того, на что следует обратить внимание при выборе конвейерных лент для конкретных применений.
  
  Европейские и международные стандарты 
 Во всем мире существует ряд различных организаций по обеспечению качества, которые устанавливают стандарты для конвейерных лент, но наиболее широко принятыми стандартами (для всех типов конвейерных лент) являются те, которые используются в Европе. Существуют стандарты EN (Европейские нормы), которые поддерживаются CEN (Европейский комитет по нормализации), и есть стандарты ISO (Международная организация по стандартизации). И CEN, и ISO являются независимыми неправительственными организациями. Они являются крупнейшими в мире разработчиками добровольных международных стандартов. Например, в состав ИСО входят организации по стандартизации качества, представляющие 168 стран. Обычно используется префикс EN ISO, относящийся к стандартам ISO, которые были полностью приняты в качестве европейского стандарта.
  
 Следует отметить, что во многих частях Европы некоторые специальные и давно установленные стандарты DIN по-прежнему широко признаются и принимаются, особенно в отношении износостойких ремней. Буквы «DIN» означают «Deutsches Institut für Normung», что означает «Немецкий институт стандартизации». Они разрабатывают нормы и стандарты в качестве услуги для немецкой промышленности и являются уважаемой некоммерческой организацией, базирующейся в Берлине с 19 года.17. Многие стандарты DIN фактически были преобразованы в стандарты EN или даже ISO.
  
 Хотя стандарты для конвейерных лент различаются в разных странах, члены CEN обязаны внедрить EN (европейские стандарты) в качестве своих национальных стандартов без изменений и должны отозвать любые из своих национальных стандартов, которые могут противоречить им. Стандарты, применяемые в странах, не являющихся членами CEN, во многих случаях оказываются значительно хуже или устаревшими.
  
  Методы испытаний и стандарты испытаний не совпадают 
 При оценке показателей качества важно различать то, что является просто одобренным методом проведения определенного испытания (стандарт метода испытаний) и фактическими стандартами, достигнутыми в ходе этого испытания (стандарт качества или производительности). Тот факт, что ремень был испытан в соответствии с определенным методом (например, EN ISO 4649 на стойкость к истиранию), мало что значит. Что важно, так это фактический уровень производительности, достигнутый во время тестирования, по сравнению с минимально приемлемым уровнем производительности, продиктованным стандартом тестирования.
  
 Другими словами, был ли соблюден стандарт производительности? В случае испытаний на стойкость к истиранию ENISO 4649 производительность обычно измеряется в соответствии со стандартами производительности, установленными в рамках ISO 14890.
  
  Маркировка CE 
 Соответствие стандартам качества CE все чаще требуется покупателями промышленных конвейерных лент. Однако аккредитация CE не распространяется на конвейерные ленты, поскольку они не относятся к категории продуктов, на которые распространяются особые директивы, требующие наличия маркировки CE. Тем не менее, все же стоит иметь общее представление о роли стандартов качества CE и о том, как их можно использовать для введения в заблуждение.
  
 Буквы «CE», используемые в маркировке CE, являются аббревиатурой французской фразы «Conformité Européenne», что буквально означает «европейское соответствие». Первоначально использовался термин «Знак ЕС», но он был официально заменен на «Маркировка СЕ» в Директиве 93/68/ЕЭС в 1993 году. Таким образом, производитель гарантирует действительность этого продукта для продажи на всей территории ЕЭЗ, хотя знак не означает, что продукт был произведен в ЕЭЗ.
  
 Опасность заключается в том, что некоторые производители конвейерных лент используют маркировку СЕ для создания иллюзии качества и безопасности, исходя из понятного предположения, что товары с маркировкой СЕ являются доказательством того, что продукт соответствует строгим стандартам ЕС, хотя таких стандартов не существует. Знак CE европейского соответствия, но на самом деле означает «Китайский экспорт», что означает, что продукт был произведен в Китае.
  
  Размеры и допуски 
 С точки зрения стандартов размеров и допустимых допусков, таких как длина, ширина, толщина и т. д., все конвейерные ленты с тканевой конструкцией из слоёв ткани соответствуют стандарту ISO 14890:2013. В них указаны требования к размерам конвейерных лент с резиновым (и пластиковым) покрытием для использования на обычных поверхностях на плоских или желобчатых роликах.
  
  Различные тесты для различных требований 
 Как я уже упоминал ранее, существует множество различных типов лент и еще более широкий набор различных типов резиновых покрытий (обычно известных как степень покрытия или качество покрытия), которые необходимы для защиты каркаса ленты от того, что они должны транспортировать. Основные марки резинового покрытия:
  
 * износостойкий (износостойкий);
 * термостойкий;
 * маслостойкий; и
*пожар.
  
 Резиновые покрытия часто должны быть в состоянии выдерживать сочетание факторов, таких как огонь и масло. Однако общим для всех является способность сопротивляться истиранию (изнашиванию). Наиболее часто используемые ремни также устойчивы к истиранию, так что лучше всего начать с них.
  
  Истирание — стандарты 
 Износостойкость конвейерной ленты обычно является наиболее важным фактором, определяющим ее срок службы и, следовательно, ее экономическую эффективность. Существует два международно признанных набора стандартов на истирание: EN ISO 14890 (H, D и L) и DIN 22102 (Y, W и X). Как упоминалось ранее, в Европе чаще всего используются устоявшиеся стандарты DIN. Вообще говоря, DIN Y (ISO 14890 L) относится к «нормальным» условиям эксплуатации, а DIN W (ISO 14890 D) для особенно высоких уровней абразивного износа. Тем не менее, DIN X (ISO 14890 H) считается наиболее универсальным, потому что в дополнение к сопротивлению абразивному износу он также обладает хорошей устойчивостью к порезам, ударам (при падении с большой высоты) и выдалбливанию, обычно вызываемым тяжелыми острыми материалами.
  
  
 Испытание на истирание по ISO 4649 / DIN 53516.
  Истирание — испытание 
 Метод испытания на истирание (ISO 4649/DIN 53516) на самом деле довольно прост. Сопротивление истиранию измеряют, перемещая образец резины по поверхности абразивного листа, закрепленного на вращающемся барабане. Выражается как потеря объема в кубических миллиметрах, например 150 мм³.
  
 Самое важное, что следует помнить, глядя на результаты испытаний на истирание, это то, что более высокие цифры означают большую потерю поверхностной резины, что означает более низкую устойчивость к истиранию. И наоборот, чем ниже цифра, тем выше износостойкость.
  
 В технических паспортах, предоставляемых производителями и продавцами, почти всегда указывается минимальный стандарт, требуемый для конкретного испытания. Если не указано иное, приведенные данные не отражают фактическую производительность, достигнутую во время теста. Другими словами, не ожидаемый уровень производительности. Этот факт относится к данным, приведенным в подавляющем большинстве технических паспортов, предоставляемых поставщиками.
  
  Сопротивление разрыву и разрыву — испытания 
 Несмотря на то, что это не покрытие само по себе, способность выдерживать силы, которые рвут и рвут ремни, часто важнее любого другого физического свойства. Это особенно верно, когда речь идет о транспортировке угля. Даже самые прочные и тяжелые ремни могут быть проколоты и разорваны посторонним предметом, застрявшим в нем. «Разрыв» лучше всего описывается как то, что происходит, когда острый предмет прокалывает ремень и разрезает его в продольном направлении, когда его натягивают на захваченный предмет. Напротив, «разрыв» лучше всего описать как то, что происходит, когда часть ремня растягивается в противоположных направлениях.
  
 В настоящее время не существует международно признанных методов или стандартов испытаний на сопротивление разрыву. Fenner в США использует круглый штифт или болт, который протягивается через ремень, тогда как Dunlop в Нидерландах протягивает секции ремня через прямоугольный кусок металла, который они прозвали «Джек-потрошитель».
  
 К счастью, существует международный стандарт прочности на разрыв. Метод испытаний ISO 505:2017 измеряет сопротивление распространению начального разрыва в текстильных конвейерных лентах либо по всей толщине, либо только по каркасу. Это испытание предназначено для применения к текстильным лентам в установках, где существует риск продольного разрыва.
  
 Хотя это определенный метод тестирования, стандартизированных требований к производительности нет. Испытание в основном состоит из установки двух отрезанных концов испытуемого ремня в зажимы машины для испытания на растяжение. Первоначальный надрыв на испытательном образце, который затем разрывается в противоположных направлениях. Затем измеряется сила, необходимая для распространения разрыва. Проверка и анализ многопиковых тестов на сопротивление разрыву производится в соответствии с ISO 6133.
  
 Большинство производителей практически не упоминают о прочности своих ремней на разрыв и разрыв. Во многих случаях даже очень толстые и тяжелые ремни могут порваться, как бумага, потому что тканевый слой просто не рассчитан на такие нагрузки.
  
  Теплостойкость 
 Из всех требований, предъявляемых к промышленным конвейерным лентам, тепло считается наиболее неумолимым и разрушительным. Высокотемпературные материалы и рабочие среды вызывают ускорение процесса старения, что приводит к затвердеванию и растрескиванию резиновых покрытий.
  
 Тепло также оказывает очень разрушительное воздействие на каркас ремня, поскольку оно повреждает сцепление между покрытиями в верхней и нижней частях каркаса, а также между внутренними слоями, содержащимися внутри каркаса. Если внутренняя температура туши станет слишком высокой, ремень буквально начнет разваливаться. Это обычно называют «деламинированием».
  
 Температурные пределы, которые может выдержать лента, рассматриваются двояко: максимальная постоянная температура транспортируемого материала и максимальная временная пиковая температура. Два основных класса термостойкости, признанные на рынке конвейерных лент, — это T150, который относится к максимальной продолжительной температуре 150°C, и T200, который относится к более экстремальным тепловым условиям до 200°C.
  
  Испытания по стандарту ISO 4195 
 Чтобы обеспечить наиболее точное измерение термостойкости, проводятся испытания на ускоренное старение путем помещения образцов резины в высокотемпературные печи на срок в семь дней. Затем измеряют снижение механических свойств. Три «класса» старения в рамках ISO 4195: класс 1 (100°C), класс 2 (125°C) и класс 3 (150°C). Чтобы максимизировать характеристики термостойкости, по крайней мере, один производитель (Dunlop) также проводит испытания при 175°.
  
 При выборе термостойкой ленты следует учитывать три ключевых фактора. Наиболее важными соображениями являются фактический диапазон температур перевозимых материалов; уровень температуры окружающей среды закрытых рабочих сред и длина конвейера. Все эти факторы могут иметь большое влияние на скорость процесса старения. Успех или неудача будут зависеть от двух факторов; наличие точных данных о температуре для предоставления потенциальным поставщикам лент и, в конечном счете, характеристик термостойкости ленты, которую они поставляют.
  
  Маслостойкость 
 Отходы всех видов, особенно бытовые, содержат самые разнообразные масла (включая жиры и смазки). Они делятся на два различных источника — минеральные и растительные/животные. Когда масло любого типа проникает в резину, оно вызывает ее набухание и деформацию. Это приводит к серьезным проблемам с траекторией и рулевым управлением, преждевременному износу и, в конечном итоге, к преждевременной замене. Существует два общепризнанных метода испытаний на маслостойкость, оба из которых включают практически идентичные процедуры испытаний. Это ISO 1817 (2015) и аналогичный, немного менее сложный, но такой же жесткий американский стандарт ASTM D 1460.
  
 Даже некоторые из крупнейших производителей ремней в мире используют номер DIN 22102 G, когда говорят о маслостойких ремнях. Это может ввести в заблуждение, поскольку буква «G» просто используется для обозначения маслостойких (или жиростойких) ремней. Дело в том, что DIN 22101 G фактически не содержит каких-либо требований, методов испытаний или ограничений, специфичных для маслостойких ремней. Это классический пример того, как практика простого указания справочного номера метода испытаний предназначена для обеспечения уверенности покупателя, но на самом деле не имеет смысла с точки зрения фактической производительности.
  
  Методы испытаний 
 Методы испытаний ISO 1817 и ASTM «D» 1460 используются для измерения воздействия масла (и других жидкостей и химикатов) на вулканизированную резину. Образцы резины (например, полоски размером 100 мм x 1,6 мм x 2 мм для испытания ASTM) полностью погружают в соответствующую испытательную жидкость на определенный период времени. Продолжительность погружения и температура, при которой выдерживаются жидкость и образец, могут варьироваться, но чаще всего это три или семь дней при температуре окружающей среды или 70°C.
  
 Температура окружающей среды контролируется в соответствии со специальными рекомендациями. Затем измеряют изменения геометрии и размеров образца, вызванные абсорбцией, когда образцы удаляются.
  
 Несмотря на то, что фактических стандартов производительности не существует, все же важно искать фактические ссылки на методы испытаний, используемые производителем/поставщиком. Во время моего исследования я обнаружил, что меня очень беспокоит тот факт, что только один производитель (опять же, я должен сказать, Dunlop) упоминает какие-либо фактические методы испытаний, используемые для определения характеристик маслостойкости их ремней.
  
  Экстремальный холод 
 При температуре окружающей среды ниже –0°C резина начинает терять эластичность. При понижении температуры резина продолжает терять гибкость и способность сопротивляться истиранию, ударам и порезам. В конце концов, ремень не может проходить вокруг шкивов, и ремень перекрывается, а резина в каркасе начинает трескаться. В конечном итоге ремень порвется, потому что замерзшая резина становится хрупкой, как стекло.
  
  Испытание на морозостойкость 
 В настоящее время не существует международно признанных методов испытаний для конкретного определения способности конвейерной ленты функционировать в экстремально холодных условиях. Лабораторные испытания включают использование морозильной камеры с жидким азотом для испытания образцов при экстремально низких температурах.
  
 Модуль упругости образцов резиновых лент сначала измеряют при температуре окружающей среды 20°C. Затем образцы помещают внутрь шкафа. Затем температуру в шкафу постепенно снижают на 5°C. Модуль упругости измеряется на каждом этапе, чтобы определить, когда снижение гибкости резины становится слишком большим, тем самым определяя самую низкую допустимую температуру окружающей среды.
 Если существует риск очень низких температур, всегда запрашивайте подтверждение минимальной рабочей температуры. Абразивостойкие ленты обычно выдерживают температуру от –30°C до –40°C. Другие покрытия (такие как масло или огонь) обычно способны выдерживать минимальную температуру –20°C. Для более низких температур конвейеры должны быть оснащены ремнями, специально разработанными для того, чтобы выдерживать экстремальные холода.
  
  Лента огнеупорная 
 Поскольку пожарная безопасность является таким важным вопросом, существует множество классификаций безопасности и международных стандартов, для которых существует множество различных тестов, используемых для измерения свойств самозатухания конвейерных лент. Методы испытаний и стандарты производительности сильно различаются в зависимости от того, предназначен ли ремень для использования над землей или под землей. Что касается переработки и обращения с отходами, я, очевидно, сосредоточусь исключительно на требованиях к ремням, используемым над землей.
  
  Базовое тестирование 
 Основой большинства испытаний лент, используемых в обычных промышленных условиях, является EN/ISO 340. В этом стандарте проводится различие между огнестойкостью с покрытием (K) и огнестойкостью с покрытием или без него (S). Актуальность «с крышками или без них» заключается в том, что износ уменьшает количество огнеупорной резины, защищающей горючий каркас. Хотя в действующем стандарте EN ISO 340 больше не используется, на рынке по-прежнему обычно используются марки «K» для испытаний с крышками и «S» для испытаний с крышками и без них. Это происходит из DIN 22103, который был использован в качестве основы при создании EN ISO 340.
  
 Испытания EN/ISO 340 включают воздействие на шесть отдельных образцов ремня открытого огня, вызывающего их возгорание. Затем источник пламени удаляется. Затем к образцу прикладывают поток воздуха в течение определенного времени после удаления пламени. Затем измеряется время, необходимое для самозатухания образца ремня после того, как пламя было удалено. Продолжительность непрерывного горения (видимого пламени) должна быть менее 15 секунд для каждого образца с максимальной суммарной продолжительностью 45 секунд для каждой группы из шести испытуемых образцов. Это определяет, как огонь может переноситься по движущейся ленте.
  
 Даже если производитель заявляет, что его огнеупорная лента прошла испытание по стандарту ISO 340, покупатель все равно должен проявлять осторожность. Пылающая конвейерная лента может легко распространить огонь более чем на 40 метров за 15 секунд. Если вы совсем не уверены в том, какой уровень огнестойкости вам нужен, то рекомендуется обратиться за более подробными инструкциями
  
  
 Воздействие озона
  Озоно- и ультрафиолетостойкость 
 Наряду с устойчивостью к истиранию, Еще одним качеством, общим для всех резиновых лент, является способность противостоять разрушительному воздействию озона и УФ-излучения. Хотя это и не самостоятельный класс покрытия, нет никаких сомнений в том, что все резиновые ленты должны быть полностью устойчивы к озону и ультрафиолетовому излучению. Это связано с тем, что на малых высотах озон становится загрязнителем. Воздействие увеличивает кислотность поверхностей сажи и вызывает реакции внутри молекулярной структуры каучука.
  
 Это имеет несколько последствий, таких как растрескивание поверхности и заметное снижение прочности резины на растяжение. Точно так же ультрафиолетовое излучение солнечного света и флуоресцентного освещения также ускоряет износ, поскольку вызывает фотохимические реакции, способствующие окислению поверхности резины, что приводит к потере механической прочности.
  
  Международные стандарты EN/ISO 1431 
 Для научного измерения стойкости к озону образцы помещают под напряжение (например, на 20 % удлинения) в испытательный шкаф для озона и подвергают воздействию высококонцентрированного озона в течение определенного периода времени (например, до 96 часов).
  
 Образцы тщательно проверяются на наличие признаков растрескивания с интервалом в два часа, а результаты тщательно измеряются и записываются. Опыт показал, что для достаточной стойкости критерий прохождения должен состоять в том, что образец резины не проявляет никаких признаков растрескивания после 96 часов (при 40°C, 50 частей на миллион и деформации 20%) в камере для озона.
  
 Несмотря на исключительную важность, мое исследование показало, что устойчивость к озону и ультрафиолетовому излучению упоминается очень редко, если вообще упоминается. Это почти наверняка связано с тем, что в процессе смешивания резиновых смесей необходимо использовать антиозонанты, а это, конечно, стоит денег. Мой совет — сделать устойчивость к озону и ультрафиолетовому излучению постоянным требованием при выборе любой резиновой конвейерной ленты.
  
  Комментарий автора 
 Стандарты качества и испытания в производстве конвейерных лент — обширная и зачастую сложная тема. При составлении этой технической характеристики я просто попытался дать базовое руководство. Следовательно, мой последний совет: во-первых, никогда не предполагайте, что присутствие номеров ссылок на методы испытаний или логотипов организаций по обеспечению качества обязательно означает то, для чего они предназначены.
Мертвый конец талевого каната: Мертвый конец — талевый канат
Мертвый конец — талевый канат
Cтраница 1
 Мертвый конец талевого каната закрепляется за дужку талевого блока или же крепится за рамный брус вышки.  Если мертвый конец каната крепится за дужку талевого блока,  он прочно затягивается хомутами с шестью болтами,  по три болта с каждой стороны,  а остающийся конец затягивается плетеным пгнь-ковым концом.

  [1]
 Устройство для крепления.

  [2]
 Как известно,  мертвый конец талевого каната крепился за кронштейн,  предназначенный для центрирования вышки.

  [3]
 Перед промывкой к мертвому концу талевого каната должен быть присоединен индикатор веса,  по которому определяется нагрузка при промывке.

  [4]
 Перед промывкой к мертвому концу талевого каната присоединяют гидравлический индикатор веса для измерения усилий на крюке и нагрузки на вышку при спуско-подъемных работах. Для лучшего рыхления пробки на конец промывочных труб навинчивают различные насадки,  чаще всего трубу с косо срезанным концом.

  [5]
 Схемы работы гидравлического индикатора веса.

  [6]
 Умножая усилие в мертвом конце талевого каната на общее число несущих струн плюс две струны мертвого и ходового ( наматываемого на барабан лебедки) концов талевого каната,  получаем статическую нагрузку на вышку.

  [7]
 Бригада подземников проверяет крепление мертвого конца талевого каната,  смазывает вращающиеся части механизмов,  закрепляет ходовой конец каната на барабан лебедки.

  [8]
 Трансформатор давления подвешивается на мертвом конце талевого каната,  причем последний проходит между крайними роликами,  опираясь на средний.  При этом получается излом каната,  который при натяжении стремится выпрямиться,  создавая давления на опорные ролики.

  [9]
 Если умножить усилие в мертвом конце талевого каната на общее число несущих струн плюс две струны мертвого и ходового ( наматываемого на барабан лебедки) концов талевого каната,  мы получим статическую нагрузку на вышку. В зависимости от параметра,  в который преобразовывается измеряемое усилие,  различают индикаторы веса гидравлические и электрические.  В промышленности используются преимущественно гидравлические индикаторы веса.

  [10]
 В большинстве случаев подземиики крепят мертвый конец талевого каната за рамный брус вышки,  считая такое крепление более надежным,  чем крепление за талевый блок.  Это объясняется Тем,  что при креплении каната за талевый блок проволоки каната,  обвивая тонкую шейку серьги блока,  переламываются и прочность каната уменьшается.

  [11]
 ТД-2А предназначен для измерения натяжения мертвого конца талевого каната диаметром от 15 до 19 мм с пределами измерений 100 — 4000 и 200 — 8000 кгс;  ГИВ-П в комплекте с трансформатором ТД-4  —  для канатов диаметром от 19 до 28 мм с пределами измерения 500 — 1200,  500 — 15000 и 500 — 18000 кгс;  ГИВ-Ш в комплекте с трансформатором ТД-5  —  для канатов диаметром от 32 до 38 мм с пределами измерений 800 — 20 000 и 800 — 25 000 кгс. 

  [12]
 В зависимости от места прикрепления мертвого конца талевого каната получается различное число струн или концов каната.

  [13]
 Для измерения веса инструмента усилие натяжения мертвого конца талевого каната преобразуется в прогиб упругого элемента,  определяющий с помощью кинематического узла угол поворота ротора преобразователя в.  Крутящий момент на роторе определяют по-натяжению ведущей ветви цепи привода ротора.

  [14]
 Зависимость потерь на сопротивление среды от глубины при спуске обсадных труб в вертикальные ( / и наклонные ( 2 скважины.

  [15]
Страницы:  
    1
    2
    3
    4
Приспособление для крепления мертвого конца талевого каната
Авторы патента:
Высоцкий В.А.
Залкин С.Л.
E21B19/02 — подвесные устройства для штанг или канатов (грузозахватные приспособления вообще B66C  1/00; подвижные блоки или полиспасты B66D; направляющие для тросов B66D  1/36)
 
,Уо 109325
Класс 5а, 12
Я,т »
t Ei
СССР
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ
В. А. Высоцкий и С. Л. Залкин
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ МЕРТВОГО
КОНЦА ТАЛЕВОГО КАНАТА
Заявлено 13 февраля 1951 г. за М 566733 в Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР
Устройства для крепления мертвого конца талевого каната при многоствольном бурении известны.
При перемещении каретки кронблока и изменении места крепления мертвого конца талевого каната на полу буровой происходит трение мертвого конца каната о раму, что влечет за собой быстрый износ каната.
Предлагаемая конструкция крепления лишена этого недостатка.
Это достигается креплением мертвого конца каната непосредственно на каретке кронблока.
На чертеже представлено описываемое приспособление для крепления мертвого конца каната в двух проекциях.
Вместо шестого ролика кронблока, через который проходит нерабочий конец каната, на тех же роликовых подшипниках 1 смонтирован эксцентричный рычаг 2, переходящий во втулку 3, у которой наружная цилцндри еская поверхность эксцентрична относительно отверстия под подшипники.
Длина рычага 2 такова, что его конец опирается на ролик 4 датчика 5, установленного на поперечной балке рамы каретки 6.
Мертвый конец каната закрепляется путем огибания втулки несколькими витками 7 и с помощью зажима 8.
Для выравнивания натяжения ветвей а и б при отклонениях мертвого конца талевой системы и при неточном закреплении во время монтажа мертвого конца каната применена втулка 9, которая помещена на втулку рычага и может на ней вращаться.
Благодаря эксцентричности втулки рычага на ролик датчика всегда давит рычаг с усилием, пропорциональным величине груза на талевом блоке.
Предлагаемое устройство может быть установлено на полу буровой, а в качестве датчика может быть. использован гидравлический трансформатор ГИВ-). № 109325
Предмет изобретения
«,т+
7 о о — 4
Огв. редаатор И. В. Макаров
Сгандартгма. Йодм. н аея. 1ЦН 1958 г. Объеи ОЛ7 н. л. Тнраяс 400. Цена 25 акоп.
Тмпографмя ЦБТИ Мосгореовнархоза
Москва, Неглинная д. 23. Зак. ЗБ84
Приспособление для крепления мертвого конца талевого каната, состоящее из барабана со втулкой, отличающееся тем, что, с целью сокращения монтажных раГ (! (р
1 бот и экономии каната, барабан со втулкой, установленный на валу кронблока или на полу буровой, имеет рычаг, опирающийся на диафрагму или поршень датчика индикатор а веса.
1 ! !
1 !
  
 
Похожие патенты:
Устройство для осуществления подъемных-операций при бурении разведочных скважин // 105244
Талевый блок // 95154
Устройство для перемещения талевой системы от оси одной скважины к оси другой при многоствольном бурении // 90730
Патент 89131 // 89131
Способ подвешивания насосных штанг // 83292
Устройство для спуска или подъема бурильных труб // 76994
Кронблок для буровых вышек грузоподъемностью 300 т // 76924
Автоматически действующее предохранительной приспособление против затаскивании талей в крои-блоки буровых вышек // 52284
Приспособление для подъема и спуска бурового инструмента // 40918
Серьга фарштуля // 19589
Спуско-подъемный комплекс буровой установки // 2153056
Изобретение относится к горной промышленности, а именно к буровому оборудованию, предназначенному для спуска, подъема и удержания на весу бурильных и обсадных колон и обеспечения технологически необходимых манипуляций с ними при проводке скважин
Талевый блок // 2232250
Изобретение относится к оборудованию для бурения нефтяных и газовых скважин
Буровая установка, содержащая буровую вышку и буровую машину // 2459065
Способ и система регулирования скорости блока // 2467947
Изобретение относится к области грузоподъемных механизмов и предназначено для регулирования скорости грузозахватного устройства
Подвеска клиньев для автомата или спайдера // 121395
Полуавтоматический свечедержатель // 133442
Кронблок // 142247
Устройство для производства спуско-подъемных операций // 142598
 // 152850
 // 163127
 Как установить зажимы для тросов
 Задумывались ли вы когда-нибудь, как правильно установить
 зажимы для троса
 а что за фраза «Никогда не седлайте дохлую лошадь». означает? Ниже вы найдете
 наше информативное видео, объясняющее эти вещи.
 Если вам нужна помощь в выборе лучшего зажима для троса для вашего проекта, перейдите по ссылке
 нашим
 YouTube канал
 или
 Зажим для троса
 страницу для большего количества видео и информации.
 Если вы предпочитаете простые текстовые и графические объяснения информации,
 Продолжай читать.
 Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нашей командой, используя ссылку в конце
 статьи. Мы с нетерпением ждем возможности помочь вам получить ваш следующий проект оснастки
 начал.
 Если вы хотите сделать проушину на тросе или вам нужно соединить два
 кабели вместе с соединением внахлестку, ниже вы найдете информацию о том, как
 выполните это соединение с помощью зажимов для троса.
 Терминология
 Хорошей основой для правильной установки этих зажимов является знание
 терминология.
 Части
 Зажим для троса
 Частями зажима являются: седло, иногда называемое основанием или корпусом,
 U-образный болт и гайки.
 Токоведущий конец
 Токоведущий конец кабеля представляет собой более длинную часть кабеля, которая доходит до
 другая точка подключения. Он будет держать нагрузку.
 Тупик
 Тупик – это короткая часть, которая поворачивается назад так, чтобы проволочный канат
 клипам есть за что еще зацепиться.
  
 Завершение
 Когда зажимы используются для проушины или конца кабеля, это называется
 прекращение.
 Сборка
 Вся группа компонентов называется сборкой.
 Обратный ход
 Обратный ход – это длина троса от основания проушины до конца
 тупик.
 «Никогда не седлайте дохлую лошадь»
 Означает никогда не прикреплять седло зажима к тупиковому концу веревки.
 Необходимые материалы
 Рулетка, рулетка, динамометрический ключ,
 справочная информация и клипы подходящего размера для вашего
 кабель.
 На нашем
 зажим для троса
 странице вы найдете справочную информацию, такую ​​как количество клипов
 требуемый для каждой клеммы, величина крутящего момента, приложенного к гайкам, и
 длина обратного хода.
 Подготовка к сборке
 Отрежьте любую распутавшуюся или перекрученную часть кабеля. Лучше всего захватить
 кабель с лентой, прежде чем резать, чтобы держать конец натянутым. Если не нужно резать
 кабель, убедитесь, что он плотно обернут, чтобы сохранить структуру кабеля в
 его предполагаемая форма.
 Для более крупного кабеля лучше использовать мягкую проволоку для удержания конца кабеля.
 вместе.
 Измерение обратного хода
 Возврат представляет собой длину троса от основания проушины до конца
 тупик.
 Сначала измерьте и отметьте длину поворота, указанную в вашем справочнике.
 материал.
 Затем определите, насколько большим будет ушко в вашем кабеле, и отметьте конец под напряжением.
 троса, где находится отметка возврата.
 Наконец, отметьте активный конец там, где заканчивается тупик.
 Использование зажимов для тросов
 «Никогда не оседлайте дохлую лошадь» — это расхожая фраза, помогающая людям помнить
 правильная ориентация для применения зажима. Это значит никогда не применять седло
 зажим к тупиковому концу веревки.
 Совместите маркировку и прикрепите первый зажим к сборке.
 Разместите зажим для троса на расстоянии одной длины седла от конца тупика.
 Затяните и затяните гайки, убедившись, что они чистые, сухие и на них нет
 смазка.
 Чередуйте гайки, чтобы обеспечить равномерное давление. Использование динамометрического ключа
 поможет достичь рекомендуемого крутящего момента, необходимого для удержания груза.
 Будьте осторожны, не затягивайте гайки слишком сильно, так как это может навсегда перекрутить провод
 веревку и привести к преждевременному выходу из строя.
 Прикрепите второй зажим к сборке, не забыв надеть седло на
 живой конец.
 Плотно прижмите его к наперстку. Если вы не используете наперсток, поднимите его
 к линиям, которые вы отметили ранее.
 Вручную затяните гайки, не забывая чередовать гайки для равномерного
 давление.
 Если для сборки требуется 3 или более зажимов, равномерно распределите их между первым
 две клипсы, которые вы прикрепили, помня о том, что никогда нельзя седлать дохлую лошадь и никогда
 изменить ориентацию клипа.
 Начните затягивать остальные зажимы, начиная с зажима, ближайшего к
 тупик и работая спиной к глазу.
 Устраните провисание кабеля между зажимами, надавив на провисание
 глаз, когда вы продвигаетесь вниз, затягивая все зажимы в прекращении.
 После затяжки всех зажимов важно выполнить первую нагрузку на
 сборка для установки всех компонентов.
 Загрузите сборку с нагрузкой, равной или превышающей ожидаемую нагрузку
 смотрите в сервисе.
 Осмотрите, затяните и снова затяните все зажимы.
 Теперь ваша кабельная сборка с зажимом для троса готова к эксплуатации.
 Эффективность заделки
 После правильной сборки можно ожидать, что заделка проволочного троса будет держаться
 80% прочности на разрыв стального каната для кабеля диаметром 1/8”
 через 7/8”.
 Это число обычно называют эффективностью завершения.
 Размеры от 1” до 3 ½” имеют эффективность заделки 90%.
 Для сравнения, заделка обжатой втулкой имеет эффективность заделки
 от 90% до 96%.
 Повторное использование
 Зажимы для тросов
 Преимущество использования зажимов для тросов вместо обжимных гильз для изготовления
 прекращение — это возможность их повторного использования, но есть некоторые меры предосторожности
 вы должны убедиться, что ваш зажим для троса все еще пригоден для использования.
 Первое, что нужно проверить, это убедиться, что U-образный болт входит в седло
 без необходимости применения силы. Если сложно совместить эти два компонента, ваш
 U-образный болт или седло могут быть согнуты, и вам следует выбросить зажим.
 Проверьте резьбу U-образного болта, чтобы убедиться, что она не повреждена и что
 гайки навинчиваются на них легко.
 Осмотрите пики и выступы седла на наличие повреждений или выемок.
 Наконец, при установке повторно используемых зажимов убедитесь, что они могут принять
 рекомендуемый крутящий момент.
 Использование
 Шкив
 как
 Наперсток
 Если вы используете шкив в качестве наперстка, добавьте к сборке еще 1 зажим
 обязательно разместите зажимы на расстоянии не менее 1 длины седла от каждого
 другой. Первый зажим рядом со шкивом должен быть на расстоянии 1 диаметра шкива.
 от центра шкива и добейтесь прилежащего угла 60 градусов между
 живой и тупиковый конец.
 Зажимы для кулачков
 Зажимы для кулачков представляют собой новую версию зажимов для тросов и предназначены для
 установка проще. Их седла зеркальные, что позволяет им быть
 устанавливается в любом положении относительно рабочего и тупикового концов каната
 гарантировать, что вы не сможете оседлать дохлую лошадь. Кроме того, у них всего одна гайка.
 с каждой стороны, чтобы ключ мог свободно вращаться при затягивании.
 Для установки используйте ту же процедуру, что и для традиционных зажимов для тросов, но
 обязательно проверьте наш
 Страница Fist Grip Clip для
 минимальное количество требуемых зажимов и рекомендуемые значения обратного хода и крутящего момента.
 Создание сборки с
 Кабель с виниловым покрытием
 Размер кабеля с виниловым покрытием и подходящих зажимов троса может быть
 сбивает с толку, поскольку некоторые производители измеряют разные вещи. В E-Rigging мы
 укажите кабель с виниловым покрытием по диаметру кабеля.
 Покрытие добавляет толщину, которая называется конечным или окончательным диаметром,
 и указан на нашем сайте
 страницы продукта
 . Обычно он совпадает с кабелем или зажимом следующего размера.
 Например, кабель с виниловым покрытием 3/16 дюйма имеет покрытие диаметром ¼ дюйма. После Вас
 снимите покрытие с кабеля, он все равно будет 3/16 дюйма, поэтому вы должны использовать
 Клипса 3/16”.
 Зачистка
 Кабель с виниловым покрытием
 Снятие винила с кабеля в области, где будут зажимы.
 рекомендуется для максимальной прочности.
 Измерьте и отметьте кабель и поворот так же, как если бы кабель был
 без покрытия. Там, где конец тупика встречается с живым концом, вы
 хочу начать раздеваться.
 После маркировки снимите виниловое покрытие и прикрепите зажимы так, как вы
 обычно на непокрытом кабеле.
 Применение
 Зажимы для троса
 над
 Кабель с виниловым покрытием
 Использование зажимов для троса на кабеле с виниловым покрытием может быть предпочтительнее, чем
 достичь определенного внешнего вида или ощущения, или когда коррозионная стойкость ценится выше
 сила.
 Обратите внимание, что установка зажимов для троса на виниловое покрытие
 значительно снизить прочность, и вы должны проверить свои соединения, прежде чем
 использовать. Никогда не используйте этот метод для критически важных приложений, так как
 свойства резко снижены и непредсказуемы.
 Чтобы правильно подобрать размер соединения, измерьте внешний диаметр
 кабель,
 или посмотрите в нашем
 характеристики продукта
 страница.
 Если диаметр с покрытием или в готовом виде составляет ¼ дюйма, используйте зажим для троса ¼ дюйма.
 Сращивание внахлестку
 Предпочтительный метод сращивания двух кабелей с помощью зажимов для тросов.
 образует два соединенных между собой ушка,
, но для менее критичных применений можно использовать соединение внахлестку.
 Два захваченных конца троса перекрывают друг друга на удвоенный угол поворота
 используется в традиционной терминации глаза.
 Используя удвоенное количество зажимов, необходимое для подключения одной проушины, поместите
 первый зажим на одну длину седла от конца одного из тупиков,
 убедиться, что вы не оседлаете мертвую лошадь.
 Затяните и затяните этот зажим до рекомендуемого значения крутящего момента.
 Двигайтесь вниз по длине троса на равном расстоянии друг от друга.
 затягивание клипс.
 Устраните провисание линии между зажимами по мере продвижения вниз.
 После того, как вы использовали половину зажимов, измените их ориентацию на седловидную
 живой конец другой части веревки.
 После установки всех зажимов и устранения провисания, работайте с
 установите первый зажим, затяните и затяните все остальные зажимы.
 Процесс еще проще для кулачковых зажимов, поскольку седловидная ориентация
 не имеет значения из-за их зеркального дизайна.
 Кабельные зажимы с одинарной и двойной штамповкой
 Кабельные зажимы с одинарной и двойной штамповкой требуют несколько иной сборки
 процедура.
 Во-первых, убедитесь, что окончательный диаметр кабеля соответствует используемому зажиму.
 Затем возьмитесь за конец кабеля.
 Отвинтите гайки и снимите верхнюю пластину.
 Поместите кабель в корпус зажима и проденьте его в канавки и
 вокруг болтов, оставляя не менее 2 диаметров троса торчащего конца
 от тела.
 Сформируйте проушину нужного вам размера и протяните кабель с другой стороны.
 Поместите верхнюю пластину на корпус, чтобы захватить кабель, и затяните гайки.
 рукой.
 Используйте гаечный ключ для окончательной затяжки, чередуя гайки, чтобы обеспечить
 одинаковое давление.
 Если хотите, обрежьте и зафиксируйте лишний конец, выступающий из зажима,
 не забудьте оставить не менее 2 диаметров троса.
 Для кабельных зажимов с одинарной штамповкой используйте те же рекомендации, что и для
 двойной штампованный хомут.
 Если у вас есть дополнительные вопросы, пожалуйста,
 свяжитесь с нами, и, пожалуйста, подпишитесь на нашу
 YouTube канал
 для большего количества видео на различные темы оснастки.
 Оборудование для опорной линии | Воздушные инструменты
 You are here: Home > Оборудование для вех > готовые изделия для линий   
 Мы нашли 20 результатов, соответствующих вашим критериям.
Как выставить зажигание на мазе ямз 238: Как выставить зажигание на ЯМЗ 238 турбо: регулировка впрыска
Соболь фото грузопассажирский: Соболь-Бизнес цельнометаллический фургон 🚚 ГАЗ в Амурской области у автодилера
ГАЗ Соболь БИЗНЕС (4×2) фургон — фото, характеристики, схема, описание































































































Параметры
фургон цельнометаллический
фургон CityVan
фургон грузопассажирский
Количество мест
2+1
2+1
6+1
Колесная формула
4×2
4×2
4×2
Тип привода
задний
задний
задний
Полная масса, кг
2800
2800
2800
Масса снаряженного автомобиля, кг
1880
1850
1990
Распределение нагрузки автомобиля полной массы на дорогу через шины, кг (передних колес || задних колес)
1260 || 1540
—
1405 || 1395
База, мм
2760
2760
2760
Колея колес: передних, мм || задних (между серединами сдвоенных шин), мм
1700 || 1700
1700 || 1700
1700 || 1700
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм
150
150
150
Минимальный радиус разворота по колее наружного переднего колеса, м
5,5
5,5
5,5
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч
135
130
135
Угол свеса (с нагрузкой) передний, град. || задний, град.
22 || 21
22 || 21
22 || 21
Максимальный преодолеваемый подъем на основном топливе с полной нагрузкой, %
29
29
29
Погрузочная высота, мм
720
720
720
Внутренние габаритные размеры кузова, мм (длина || ширина || высота)
2460 || 1830 || 1430
2500 || 1800 || 1400
1330 || 1830 || 1430
Объем грузового салона, куб.м
6,4
6,3
3,4
Коробка переключения передач
5МКПП
5МКПП
5МКПП
Емкость топливного бака, л
64
—
64
 







































Двигатель
Evotech А274
Тип
Битопливный, 4-тактный, впрысковый
Количество цилиндров и их расположение
4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня,мм
96,5×92
Рабочий объем цилиндров, л
2,69
Степень сжатия
10
Номинальная мощность, нетто кВт (л. с.) || при частоте вращения коленчатого вала, об/мин
78,5 (106,8) || 4000
Максимальный крутящий момент, нетто, Нм (кгсм) || при частоте вращения коленчатого вала, об/мин
220,5 (22,5) || 2350±150
Порядок работы цилиндров
1-2-4-3
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин (минимальная || повышенная
800±50 || 3000
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора)
правое
ЭБУ
—
Контрольный расход топлива при движении с постоянной скоростью: (60 км/ч, л/100 км || 80 км/ч, л/100 км)
9,1 || 10,9
Вот так будут выглядеть обновленные «ГАЗели» и «Соболь»
26 мая 2020
 21:06
 АвтоВести
ГАЗ запатентовал изображения нового семейства NN, которое станет развитием нынешнего семейства ГАЗель Next, а также обновленного полноприводного микроавтобуса нынешнего семейства «Соболь Бизнес».
ГАЗ запатентовал изображения нового семейства NN, которое станет развитием нынешнего семейства ГАЗель Next, а также обновленного полноприводного микроавтобуса нынешнего семейства «Соболь Бизнес».
В базе Роспатента появились патентные изображения нескольких моделей нового семейства ГАЗель NN, которое должно стартовать в 2021 году. Это два бортовых грузовика (с кабинами с 1 или 2 рядами сидений), низкопольный каркасный автобус City (его уже начали продавать), микроавтобус (заглавное фото), комби и цельнометаллический фургон, короткий вариант которого уже успели подловить на испытаниях. Впрочем, автобус City и бортовой грузовик с короткой кабиной ГАЗ показал еще на автосалоне Комтранс-2019, по новинкам которого мы делали подробный видеообзор.
Кабина рассчитана на 7 человек.
Со сменой поколения семейство получит другое «лицо» со светодиодными линзованными фарами и полностью переработанный салон с новыми креслами, торпедо и подогреваемым рулем. Но главное, что будущая ГАЗель впервые обзаведется целой россыпью электронных ассистентов, вроде камер кругового обзора, системы автоторожения и ассистента удержания в полосе, ради которого будет внедрена рулевая рейка с электроусилителем.
Ожидается, что семейство NN получит дизельный мотор Volkswagen, развивающий при объеме в 2,0 л 136 л.с. и 340 Нм и работающий в паре с новой шестиступенчатой «механикой» собственной разработки ГАЗа. В будущем гамму силовых агрегатов могут расширить за счет отечественного бензинового мотора,  дизеля Cummins, а также неких неназванных пока автоматической и роботизированной коробок передач.
Грузопассажирский вариант комби.
Нашелся на патентных изображениях и обновленный полноприводный «Соболь Бизнес». Он фактически повторяет свой концепт, также показанный на автосалоне Комтранс-2019: те же решения по рестайлингу передней и задней части, та же сдвижная дверь пассажирского отсека и запаска в заднем свесе.
Обновленный полноприводный «Соболь Бизнес» с низкой крышей и подъемной задней дверью. Фары, бампер и решетка радиатора — новые. Из-за переноса в задний свес рамы запаски пришлось перекраивать и выхлоп: он выведен перед левым задним колесом.
Но куда больше соболеводы ждут форсированный дизель, усиленную КПП от ГАЗели Next и новую раздатку с более тяговитой «понижайкой» — все это, вместе с новым передним ведущим мостом, как раз и было установлено на выставочном прототипе. Но когда все это появится в продаже — неясно.
авто
 новости
 FEDERAL SABLE Текущее местоположение и местоположение на карте
  ИСТОРИЯ 
 ЗАКРЫТЬ
 ВСЕ
 КОРАБЛИ
 ПОРТЫ
 РЕГИОНЫ
 Ваша история пуста!
 ИСТОРИЯ
 Где сейчас находится
 FEDERAL SABLE ?
 Корабль FEDERAL SABLE груз 
 Судно , плавающее под флагом  Маршалловых островов .
  IMO , номер 9595888 и  MMSI , номер 538004380. Общие характеристики судна:  общая длина (LOA)  190 м и  ширина (максимальная ширина)  28 м.
 Приведенные ниже живые карты показывают следующие данные о рейсе: текущее положение, следующий порт захода, расчетное (ETA) и прогнозируемое время прибытия (PTA), текущая скорость, курс, осадка, фотографии, видео, местное время, время UTC.
 ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ КАРТОЙ
 Dual Track
 Dual Map
 Полный экран
 600
 Обновить карту
 Фото
 Видео
 ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ КАРТОЙ
 Не видите свой корабль на карте? Попробуйте  Dual Track 
 Откройте эту карту на мобильном телефоне  , отсканировав QR-код
 Откройте эту карту на мобильном телефоне , отсканировав изображение QR-кода с помощью камеры
 ЗАКРЫТЬ
 ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТА КАРТА
  ПОДОБНЫЕ СУДА    (31)
  ПОДОБНЫЕ СУДА    (31)
 по типу
по флагу
 РЕГО
ДЖЕНКО ХИЩНИК
ТРИУМФ
ОРФЕАС
ЗОЛОТОЙ ТЮЛЬПАН
ЛЮСИЯ
ЗАЛИВ АХМАДИ
ВИНА ДЕЛЬ МАР
БИННУР С
приточно-вытяжная установка C
ЧЖУН СЯН
МОРСКАЯ НАДЕЖНОСТЬ
ЭЛИС СТАР
тайский яркий
ТАЙСКИЙ РАССВЕТ
ДУХ СОЛНЕЧНОГО ПОЯСА
ПОСОЛ КРОУЛИ
ВАРШАВА
СОМЕРСЕТ
ТРАНСПОРТЕР
МАЭСТРО ОКЕАН
МАЭСТРО ВСЕЛЕННАЯ
ЛИКТОС
ХАРРИСОН
ЗВЕЗДА ЭМИЛИ
БЫСТРАЯ СВОБОДА
ИРИНИ
АХИЛЛ
ЗВЕЗДНЫЙ ИРИС
АТЛАНТИКА
КОЗА
БОНА
ЦЗИН Е 6
МАО ГАН ГУАН ЧЖОУ
ЧАН ШУН ДЖИН СЮ
ХАЙ ЛИ 19
ЧЖУН ГУ 16
ХУА ЛУ ХАЙ 2
Ван Мин 1
ДОНГ ЧЭН ЛАН ТЯНЬ
ЧЖУНЛЯН ХУАЖУН
ЭН ДЖЕ 5
ЧАН СЯНЬ ХАЙ
БАО ХАНГ 16
СИНЬ ЛОНГ ЮН 16
ХУА ШЭН 39ЮН ТАЙ ЛОНГ 58
БЕГ ЧЖОУ 6
ХЭН ДА 17
АО ТОНГ
БЕГИ ТАЙ ЧЖИ ХАНГ
ХУЙ ДЖИНЬ ЦЯО 139
СЯНХАН555
ЧАН ЮЭ 1
СИНЬ ЧЕНЬ ДА ЮН
УСЛ СЯМЫНЬ
АН ШЭН 20
СПБ ЧАРЛИ МАРИН
ХУА ХАНГ ХАН Я 5
ВЬЕТ ТУАН 12 02
СИНЬ ХАЙ МИН
ЮХАН12
 Создавая волны: электрические корабли плывут вперед
 Тихо, в самом конце 2021 года, Yara Birkeland отплыла из Порсгрунна, города на юго-востоке Норвегии. 80-метровое судно водоизмещением 3 200 тонн — первое в мире полностью электрическое автономное грузовое судно, работающее от восьми аккумуляторов мощностью 6,8 МВтч, что эквивалентно 100 автомобилям Тесла — почти исключительно за счет выработки гидроэлектроэнергии. По словам Yara, норвежского производителя удобрений, стоящего за новым кораблем, он заменит примерно 40 000 поездок дизельных грузовиков в год между их операциями по всей Норвегии, что сократит расходы, выбросы, загрязнение воздуха и заторы на норвежских дорогах.
 Несмотря на то, что Yara Birkeland меньше, чем некоторые грузовые суда, поступающие в обращение сегодня, которые по-прежнему работают на мазуте и дизельном топливе, рост числа полностью электрических судов набирает обороты. От грузовых судов до паромов электрифицированное судоходство начинает волновать морские рынки, при этом мировой рынок оценивается в 16,2 миллиарда долларов к 2030 году, и в действие вступают такие крупные игроки, как Siemens AG, General Electric и ABB. В сочетании с мерами по сокращению общей материальной массы торговли в пользу более локализованного производства и потребления, а также с выводом из эксплуатации существующего судоходства, работающего на ископаемом топливе, подобные шаги могут способствовать быстрой декарбонизации морских перевозок.
  Оживленный грузовой порт. Воздействие судоходства, работающего на ископаемом топливе, на климат и здоровье столь же велико, сколь и повсеместно. Около 90 000 грузовых судов, плавающих по Мировому океану, ежегодно сжигают 370 миллионов тонн топлива и производят 20 миллионов тонн оксида серы. По данным IDTechEx One, большое грузовое судно выбрасывает столько же выбросов углекислого газа, сколько 70 000 автомобилей, столько же оксида азота, сколько два миллиона автомобилей, и столько же мелкой пыли и канцерогенных частиц, сколько 2,5 миллиона автомобилей. При изучении глобальных уровней загрязнения воздуха на международные перевозки приходится от 18 до 30 процентов оксида азота в атмосфере. Поскольку почти 70 % выбросов судов образуются в пределах 400 км от материка, вблизи портов и прибрежных городов, существуют серьезные опасения по поводу воздействия международного судоходства на здоровье населения.
 Уроки для быстрого перехода
  Аккумуляторные технологии продолжают совершенствоваться — и они помогают судоходным компаниям сокращать выбросы углерода, расходы и загрязнение окружающей среды.   Однако электрические суда должны заменить корабли, загрязняющие окружающую среду, а не быть просто дополнительными.
  От морского страхования до загрязнения воздуха в городах вблизи оживленных портов, государственная политика нацелена на судоходство.   По мере того как политика начинает действовать, электрификация становится все более привлекательным и доступным путем.
  Электрические суда дают возможность переосмыслить внутренние и международные перевозки.   Напряженные и растянутые цепочки поставок начинают проседать, но электрификация судоходства может обеспечить столь необходимый прогресс при сокращении выбросов, но она должна быть частью более широкой стратегии, переосмысливающей модели торговли, производства, транспорта и потребления.
 Общая картина
 Международные перевозки — очень большая и сложная часть головоломки декарбонизации. Хотя в 2020 году на долю международных грузовых перевозок приходилось 2–3 % глобальных выбросов CO2, связанных с энергетикой, что превышает годовой объем выбросов Германии, рост выбросов в этом секторе ускоряется с 2010 года из-за небывалого спроса на морскую торговлю. Это было до Covid-19закрепилось, что снизило как спрос, так и активность, создав то, что было названо «карантином потребления», обращением вспять растущего чрезмерного потребления, которое также должно быть частью более долгосрочной картины. Тем не менее, ежегодные снимки выбросов от судоходства не отражают проблемы обезуглероживания. В настоящее время на океанские суда приходится более 80 % объема мировой торговли и, как следствие, к 2050 году их доля в глобальных выбросах может составить около 17 % без глубокой и далеко идущей декарбонизации. По данным Международной морской организации ООН (ИМО), это приведет к увеличению выбросов от судов на 250%. Климат не может позволить такой рост.
 Определение ответственности за международные перевозки также сопряжено с трудностями. Согласно установленным глобальным руководящим принципам, выбросы от судоходства, происходящие при переходе судов из одного порта в другой, подпадают под компетенцию ИМО, в то время как суда, которые перемещаются между портами внутри страны (например, Yara Birkeland), являются ответственностью страны и должны, для например, учитываться в Определяемом на национальном уровне вкладе (NDC) в соответствии с Парижским соглашением.
  Вид с воздуха на грузовой корабль (фото: Venti Views на Unsplash) 
 Но такое случается очень редко. Немногие страны внимательно проверяют выбросы от судоходства, и еще меньше стран включают судоходство в свои ОНУВ. Из-за этих пересечений проводов ИМО также полагается на упрощенные оценки выбросов от международного судоходства, которые могут занижать их истинный масштаб. Одно исследование, проведенное UCL, предполагает, что 30 % всех выбросов от судоходства относятся к сфере ответственности национального правительства, что почти в два раза больше, чем предполагалось ранее.
 Чтобы морской транспорт достиг нуля к середине этого века, доминирующие и наиболее конкурентоспособные доступные суда должны быть нулевыми выбросами углерода к 2030 году из-за жизненного цикла судов. И в то время как электрифицированные суда начинают поступать в обращение, обезуглероживание судоходства потребует подхода «все руки на палубе», когда все чистые технологии — от альтернативных видов топлива до плавучих зарядных станций — развернуты для снижения затрат, выжимания ископаемого топлива. и обеспечить глубокое сокращение выбросов. Кроме того, за счет операционных изменений и повышения эффективности можно добиться значительного сокращения выбросов. По данным ICCT, их сочетание с технологиями экологически чистой энергии и выбросами от судоходства может сократиться на 71 % к 2050 году. Все эти проблемы также облегчились бы, если бы сократился сам объем продаваемых товаров, особенно товаров, поступающих на более богатые рынки с высоким потреблением.
 Однако тенденции международного судоходства могут меняться. Нынешние заоблачные цены на ископаемое топливо подрывают прибыль в международном судоходстве, в то время как постоянные прорывы в технологии аккумуляторов, ужесточение регулирования загрязнения в портах и ​​роль, которую электрифицированные грузовые суда могут играть в национальной декарбонизации, меняют направление ветров промышленности и энергетики. политика в отношении электрифицированных судов.
 Контекст и предыстория
 В то время как электрификация международного грузового флота потребует монументальной мобилизации финансов, политики и чистых технологий, международное судоходство не чуждо возобновляемым источникам энергии или электричеству. Ведь корабли приводились в движение ветром за тысячи лет до появления паровых машин в 19 веке.го века, а некоторые предприятия даже пытаются вернуть благородный парус к обезуглероживанию судоходства.
  The Great Buffalo, корабль с паровым двигателем, построенный в 1924 году многие океанские грузовые суда частично электрифицированы с помощью дизель-электрических систем трансмиссии. Примерно 80 процентов грузовых судов используют дизельные генераторы для выработки электроэнергии, которая затем приводит в действие электрический двигатель, приводящий в движение гребной винт корабля. Преимущества этой системы многочисленны: она экономит до 20 процентов топлива на борту корабля, электрифицированные системы состоят из меньшего количества компонентов и, следовательно, менее подвержены сбоям, и эти системы меньше изнашиваются, что увеличивает их долговечность. Когда дело доходит до перехода в мире международного судоходства, электрификация имеет исторический прецедент.
 Но, несмотря на огромный прорыв в технологии аккумуляторов за последнее десятилетие, плотность энергии аккумуляторов еще не достигла уровня, необходимого для завоевания самых длинных торговых путей Семи Морей. Однако современных технологий более чем достаточно для электрификации некоторых более коротких международных маршрутов, что позволит существенно сократить выбросы, а также предложить маршрут, который поможет обезуглерожить внутренние транспортные системы за счет большей консолидации и замены автомобильных грузов.
 Здесь кроется наилучшая возможность для электрических кораблей снизить рост выбросов. Более короткие судоходные пути — как между странами, так и внутри них — могут быть электрифицированы, в то время как паромы и морской транспорт созрели для электрификации. И в то время как быстрое развертывание этих судов изгибает кривую выбросов судоходства, технологии аккумуляторов будут совершенствоваться, а затраты будут снижаться еще больше, помогая сократить эти длинные маршруты, которые трудно обезуглероживать.
 Способствующие факторы
 Технологические переломные моменты
 Аккумуляторные технологии продолжают совершенствоваться — и это хорошая новость для судоходных компаний, стремящихся сократить выбросы. В 2019 году международные судоходные компании установили больше батарей, чем за предыдущие восемь лет. В то время как более крупные лодки, плавающие по более длинным маршрутам, сложнее полностью электрифицировать с помощью аккумуляторной технологии, разработка гибридных систем и береговых зарядных станций призвана сократить общие выбросы от судов.
  Гибридный паром Scandlines, курсирующий между Родби, Дания и Путтгарден, Германия более крупные грузовые суда с гибридными системами, поскольку они сокращают расход топлива, что снижает затраты, снижается шум, создаваемый судном, который может нарушить морскую жизнь, а также сокращаются объем технического обслуживания и риск отказа двигателя. Учитывая социальные, экологические и финансовые преимущества как полной, так и частичной электрификации, неудивительно, что батареи становятся все более распространенными на борту судов всех форм и размеров. Ожидается, что рынок морских аккумуляторов будет ежегодно расти примерно на 20%.
 Однако остаются проблемы с утилизацией аккумуляторов по окончании их жизненного цикла. Поскольку некоторые передовые аккумуляторные технологии в судоходстве, такие как ионно-литиевые аккумуляторы, содержат опасные загрязняющие вещества, в портах должны быть системы и инфраструктура для безопасной и устойчивой переработки и замены аккумуляторов. И, конечно же, добыча лития связана со многими социальными и экологическими последствиями.
 Политика идет со всех сторон
 Доминирующая роль судоходства в мировой торговле означает, что политика начинает ориентироваться на этот сектор с разных точек зрения, от попыток сократить загрязнение морской среды до реорганизации страховой отрасли. Вмешательство портовых властей с целью снижения загрязнения морской среды и воздуха вынуждает многие судоходные компании задуматься об электрификации своего флота.
 Например, судоходный гигант Maersk объявил о планах в начале 2022 года установить сотни плавучих оффшорных зарядных станций по всему миру, чтобы суда могли заряжаться, ожидая за пределами портов. Ожидается, что этот шаг сократит выбросы парниковых газов на 5 миллионов тонн в год. Этот шаг связан с тем, что глобальные цепочки поставок сталкиваются с постоянными проблемами, связанными с заторами и узкими местами в некоторых из самых загруженных портов мира, где суда, работающие на ископаемом топливе, простаивают за пределами портов и вызывают вредное загрязнение воздуха для тех, кто живет в портах и ​​вокруг них, некоторые из которых расположены вблизи таких густонаселенных городов, как Шанхай и Лос-Анджелес.
 Slide Anything Ошибка короткого кода: действительный идентификатор не был предоставлен
 Специально направленные на морские выбросы, налоги на выбросы углерода и бункерные сборы на потребление топлива на борту судов были в одностороннем порядке введены государствами, стремящимися сократить выбросы, сократить загрязнение и стимулировать быстрый переход к низкоуглеродному судоходству. Маршалловы Острова и Соломоновы Острова предложили ввести сбор в размере 100 долларов США за тонну эквивалента CO2, начиная с 2025 года и увеличивая его ежегодно или каждые пять лет на 30% от 100%. Судоходная фирма Trafigura предложила ИМО ввести сбор в размере от 250 до 300 долларов США за тонну эквивалента CO2. Эти рыночные меры могут сместить шкалу затрат на переход от ископаемого топлива в судоходстве, сделав низкоуглеродные технологии доступными в масштабе.
  Грузовое судно в плавании (фото: Rinson Chory на Unsplash) 
 Другая сторона уравнения — морское страхование — ключевая заинтересованная сторона в определении отраслевых рисков и управлении скоростью внедрения технологий. Глобальный морской форум недавно изложил планы, согласно которым углеродный след портфелей морских страховщиков будет оцениваться в свете целей IMO по обезуглероживанию, чтобы побудить страховые компании помочь своим клиентам обезуглерожить свой флот. Эта схема будет соответствовать Принципам Посейдона, запущенным в 2019 году., которая стремится привести финансирование судоходства в соответствие с более широкими климатическими целями.
 Электрифицированное судоходство предлагает курс на переосмысление национального транспорта и грузовых перевозок
 Наибольший трансформационный потенциал электрических судов заключается в их способности модернизировать пассажирские и грузовые перевозки на международном и внутреннем уровнях. Поскольку Yara Birkeland в Норвегии ежегодно убирает с дорог 40 000 грузовых дизельных грузовиков, продолжающаяся электрификация паромных маршрутов Stena Line ежегодно сокращает выбросы, а статус «свободных от ископаемых» должен быть достигнут до 2050 года.
 Новое судно Stena Jutlandica, которое перевозит пассажиров из Гетебори в Швеции во Фредериксхавн в Дании, представляет собой полностью электрическое судно с аккумуляторной батареей емкостью 50 000 кВтч, которое показывает, как электрические суда могут уменьшить значительную долю выбросов углекислого газа воздушным или наземным транспортом. Ожидается, что полностью электрический паром Ellen в Дании также будет компенсировать 2000 тонн эквивалента CO2 в год, эффективно убирая с дороги около 440 автомобилей, потребляющих бензин, каждый год.
 Для более длинных торговых маршрутов электрификация потребует консолидации существующих маршрутов, чтобы обеспечить возможность зарядки, и уменьшения размеров кораблей, чтобы они могли получить доступ к портам для зарядки, что недоступно для более крупных кораблей. Это не только будет означать, что грузы можно будет доставлять ближе к месту их использования, что снизит общую энергоемкость торговли, но также даст возможность убрать большие объемы грузов, работающих на ископаемом топливе, с дорог за счет уменьшения гравитационного притяжения крупнейших портов. Небольшие и более доступные электрические суда, которые могут швартоваться ближе к ключевым рынкам, также привлекут более крупных ритейлеров к выходу на рынок логистики, и многие из них ставят перед собой цели перейти к перевозкам с нулевым выбросом углерода к 2040 году. Серьезная одновременная задача, которая сделает цель более достижимой , будет заключаться в снижении культуры потребления, несправедливых моделей глобального производства и уровней чрезмерного потребления в более богатых странах, которые в первую очередь создают спрос на товары, которые должны быть отправлены.
 Ссылки
 Крейг, 2020 г., «Будущее батарей в морском секторе: что лежит за горизонтом?», https://www.southampton.ac.uk/~assets/doc/The%20Future%20of %20Batteries%20in%20the%20Marine%20Sector.pdf
 МЭА, 2021 г., «Международные перевозки»,   Отчет об отслеживании МЭА  , https://www.iea.org/reports/international-shipping
 Infineon, 2021 г., «Почему корабли будущего будут работать на электричестве», https://www.
Баф феникс 1044 инструкция: JMC motors – запчасти для
Руководство по ремонту BAW FENIX BJ1044 / BAW BJ1065 / FAW CA1041 » Autoplus.su – автомобильный интернет-журнал
В данном руководстве рассмотрены эксплуатация и ремонт автомобиля BAW FENIX BJ1044 / BJ1065 / FAW CA1041. В книге описан ремонт БАВ Феникс Би-Джей 1044 / БАВ Феникс Би-Джей 1065 / Фав Си-Эй 1041 с дизельными двигателями 4100QBZL/CA4DC2-10E3  12E3  32-12  32-12E3  32-09 / CY4102BZLQ объемом 3.2D, 3.9D л,  мощностью 70, 76 и 88 кВт, издательство Монолит
Внимание! У Вас нет прав для просмотра скрытого текста.
Издательство: Монолит
Обложка: мягкая
Формат: А4
Кол-во стр.: 260
Тип бумаги: офсетная
ISBN: 978-966-1672-79-5
Содержание
Технические данные, характеристики узлов и оборудования
Требования безопасности при эксплуатации автомобиля
Техническое обслуживание
Подготовка автомобиля к работе после получения его с завода
Обкатка нового автомобиля
Поддержание исправного состояния и обслуживание систем и узлов автомобиля
Консервация и расконсервация
Приложения
Двигатель
Система охлаждения
Трансмиссия
Ходовая и подвеска
Рулевое управление
Тормозная система
Кузов и салон
Система кондиционирования и вентиляции
Электрооборудование
Видеообзор книги
Что Вы найдете в этой книге
— Пошаговое руководство по ремонту различных узлов и агрегатов автомобиля
— Инструкцию по самостоятельному обслуживанию и уходу
— Ценную информацию о конструкции автомобиля и о том, как предупредить неисправность
— Каталог расходных материалов для проведения ТО
— Уверенность и знания для поездки на СТО, в случае если собственноручный ремонт невозможен
Описание автомобиля
ГРУЗОВИКИ FAW
Производством грузовиков FAW занимается самый крупный из производителей грузовой техники в Китае компания China First Automobile Group Corporation (FAW).
За свою более чем 50-летнюю историю компания FAW, накопившая наибольший производственный опыт в выпуске грузовиков, автобусов, а также легковых автомобилей, по праву превратилась в лидера отрасли, с годовым объемом производства более 1 млн. автомобилей и экспортом в более чем 50 стран мира.
Производство китайских грузовиков марки FAW осуществляется по технологиям и на оборудовании ведущего мирового производителя Isuzu. Именно у японских грузовиков этой марки заимствованы основные узлы и агрегаты китайского грузовика FAW.
Секрет успеха китайских грузовиков FAW- экономичность и качество при невысокой цене.
Грузовики FAW предназначены для транспортировки различных грузов массой до 2 т, они маневренны и удобны для развозки в городских условиях, в узких дворах и улицах.
Китайские грузовики FAW обладают бескапотной компоновкой, что вкупе с большой площадью остекления и большими зеркалами заднего вида, существенно упрощает маневрирование в условиях города.
Сердце китайского грузовика FAW — надежный и экономичный дизельный двигатель, расход топлива в городском режиме — 8 л.
Грузовики FAW комплектуются рулевым механизмом с гидроусилителем.
Базовая комплектация китайских грузовиков FAW уже включает в себя: автомагнитолу, электро-факельное устройство, противотуманные фары, комплект инструментов, запасное колесо и др.
Наличие большого количества различных надстроек (фургон, эвакуатор, кран-манипулятор и т.д.) позволяет выбрать грузовик под свои конкретные задачи.
Китайский грузовик FAW сертифицирован и полностью адаптирован под климатические и дорожные условия России, налажена поставка запасных частей, осуществляется сервисное обслуживание.
Представленные модели:
FAW 1041 — экономичный и надежный китайский грузовик FAW c грузоподъемностью 2 тонны с дизельными двигателями соответствующим нормам по токсичности Евро 2 и Евро 3, один из лидеров по объему продаж FAW. Популярности автомобилю FAW 1041 добавляет то, что для управления им достаточно прав категории «В». Широкий выбор дополнительного оборудования и фургонов к этой модели китайского грузовика FAW позволяет приспособить FAW 1041 для любого бизнеса — от перевозки мебели и стройматериалов до доставки воды.
FAW 1047 — модель сохраняет все достоинства модели FAW1041, и добавляет к ним еще несколько. Четырехдверный пятиместный китайский грузовик FAW 1047 идеален для небольших бригад, работающих в городе. Компоновка салона позволяет разместить водителя и пять пассажиров, а компактный кузов FAW удобен для перевозки инструмента и расходных материалов.
FAW 1051 — Грузоподъемность — 3 тонны, надежный дизельный двигатель, соответствующий нормам по токсичности Евро 2 и Евро 3, маневренность, экономичность, различные вариа
Книга по ремонту грузовика BAW FENIX BJ1044
Главная
 »
 BAW
 » …
 Просмотров:
 3351
Описание
 Глава из книги
 Отзывы (1)


 В данном руководстве приведена информация по ремонту и эксплуатации грузовиков BAW FENIX BJ1044 / BJ1065 / FAW CA1041 с дизельными двигателями, объемом 3.2 и 3.9 л. Книга дополнена цветными электросхемами.
Содержание


 1. Технические данные, характеристики узлов и оборудования


 2. Требования безопасности


 при эксплуатации автомобиля


 3. Техническое обслуживание


 4. Подготовка автомобиля


 к работепосле получения его с завода


 5. Обкатка нового автомобиля


 6. Поддержание исправного состояния


 и обслуживание систем и узлов автомобиля


 7. Консервация и расконсервация


 8. Приложения


 9. Двигатель


 10. Система охлаждения


 11. Трансмиссия


 12. Ходовая и подвеска


 13. Рулевое управление


 14. Тормозная система


 15. Кузов и салон


 16. Система кондиционирования и вентиляции


 17. Электрооборудование


 Книга по BAW FENIX BJ1044 смотреть онлайн
Оставить отзыв
 Ваше Имя:
Ваш отзыв:
Оценка: Плохо 
  
  
  
  
   Хорошо
 Введите код, указанный на картинке:
Оставить отзыв


 Двигатель


 Снятие масляного фильтра в сборе с кронштейном


 Ключом «на 13» отвернуть четыре болта крепления кронштейна и один болт крепления защитно­го экрана .



 Снять фильтр в сборе с крон­штейном и защитным экраном .




 Снятие топливного фильтра


 Ослабить хомут и снять топ­ливный шланг.



 Ключом «на 16» отвернуть два болта крепления топливного фильтра.



 Снять топливный фильтр с кронштейном в сборе.




 Снятие насоса ГУР


 Ключом «на 16» отвернуть два болта крепления насоса.



 Снять насос с кронштейном в сборе.




 Снятие натяжного ролика


 Ключом «на 16» отвернуть два болта крепления ролика.



 Снять натяжной ролик в сборе с кронштейном.




 Снятие компрессора тормозной системы


 Колючем «на 13» отвернуть штуцер масляной магистрали и отсоединить трубку.



 Отвернуть два болта крепления компрессора и снять его.




 Отсоединить шланги от клапанной крышки масляного картера.



 Ключом «на 10» отвернуть два болта  крепления маслотделителя и снять его.



 Другие книги по ремонту и обслуживанию грузовиков:


 руководство по ремонту HANIA



 книги по ремонту TATA 613



 инструкция по эксплуатации Isuzu Rodeo

Теги товара: 
 FAW 
 BAW 
Мемориальная тропа
 County Line | Техасские тропы
 Техас
 3 отзыва
 Посмотреть карту маршрутаПросмотреть карту
 Распечатать
 Полный
 Делиться
 Любимый
 Отправить в приложение
 Просмотрите более 40 000 миль карт маршрутов
 Поделитесь фотографиями своих маршрутов
 Сохраните свои любимые маршруты
 Узнайте о новых маршрутах рядом с вами
 Оставляйте отзывы о маршрутах
 Добавляйте новые и редактируйте существующие маршруты
 Зарегистрируйтесь сейчас
  Штаты:  Техас
  Округа:  Комал
  Длина:  2,18 мили
  Конечные точки маршрута:  FM 1044 и FM 725
  Покрытие тропы:  Асфальт, Бетон
  Категория тропы:  Greenway/Non-RT
  ID:  9282324
  Деятельность: 
 Велосипед
 Гулять пешком
 Экспорт в направляющую
 Создать руководство
 Скачать GPX
 Карта для печати
 Посмотреть классическую галерею | Отправить фото
 Описание мемориальной тропы County Line
 Посмотреть карту маршрута
 Отправить в приложение
 Мемориальная тропа Каунти-Лайн протяженностью 2,18 мили относительно короткая, но она предлагает увлекательные впечатления на всем протяжении. Усаженная деревьями дорожка проходит на 3 акрах земли, простираясь от FM 1044 до FM 725. Есть такие удобства, как парковка, зоны отдыха со скамейками и стационарные фитнес-центры.
 В точках тропы установлены три стационарных фитнес-центра. Предлагая шесть видов тренажеров, фитнес-станции предлагают посетителям возможность разнообразить свою тренировку. Инструкции предоставляются для всех уровней пользователей. Первая станция находится в начале тропы на Каунти-Лайн-роуд, вторая — в Крафт-парке, а третья — у входа на тропу Уолнат-авеню.
 Кроме того, тропа дает возможность не только насладиться, но и узнать больше о природе. Были установлены панели, чтобы помочь пользователям узнать больше об экологии окружающих водно-болотных угодий. Пользователи тропы могут столкнуться с различными видами диких животных, включая стрекоз, лягушек и птиц.
 Тропа является важным рекреационным активом, обеспечивающим безопасное место для семей с детьми, а также для бегунов и велосипедистов. Для тех, кто наслаждается тропой со своими питомцами, предусмотрены диспенсеры для мешков для мусора. Мемориальная тропа County Line проходит через ряд районов и соединяется с парками Kraft, Hoffman и Fischer.
  
 Парковка и подъезд к тропе
  Недалеко от пересечения улиц Каунти-Лайн-роуд и FM 1044 есть тропа с парковкой.
  
 Есть что добавить по этому следу?
 Предложить редактирование
 Связанный контент:
 Мемориальная тропа Каунти-Лайн
 Водно-болотные угодья Мемориальной тропы Каунти-Лайн
 Отправить отзыв
 Не ждите природы
 октябрь 2022 г.
 paulaleannpope
 Не ждите природы
 октябрь 2022 г.
Электрическая схема case wx170: Характеристики Case WX170. Обзор колесного экскаватора WX170
Запасные части для колесных экскаваторов CASE (Кейс)
 Запасные части для колесных экскаваторов CASE (Кейс) | Запчасти CASE Construction
Ваш запрос отправлен.
 Спасибо за обращение в нашу компанию!
Вернуться на сайт
Заказать запчасти
Колесные и гусеничные мини-погрузчикиКолесные мини-погрузчикиГусеничные мини-погрузчикиЭкскаваторы-погрузчикиФронтальные колесные  погрузчикиГрейдерыГусеничные бульдозерыГусеничные экскаваторыМини-экскаваторыЭкскаваторы 13-18 тоннЭкскаваторы 20-38 тоннЭкскаваторы 47-80 тоннХарвестеры и перегружателиАрхив моделей Экскаваторов CASEСпецтехника БУ с наработкой (TRADE-IN)
Гусеничный экскаватор Case CX210B LCГусеничный экскаватор Case CX210B NLCГусеничный экскаватор Case CX240BГусеничный экскаватор Case CX290BГусеничный экскаватор Case CX370BТяжелый экскаватор Case CX470B/CX470B MEЭкскаватор-погрузчик Case 695SVЭкскаватор-погрузчик Case 580SVЭкскаватор-погрузчик Case 570STЭкскаватор-погрузчик Case 580VЭкскаватор-погрузчик Cukurova 885Экскаватор-погрузчик Cukurova 888Экскаватор-погрузчик MST 642Экскаватор-погрузчик MST 644Экскаватор-погрузчик New Holland B110BЭкскаватор-погрузчик New Holland B115BГусеничный мини-погрузчик Case TR270BГусеничный мини-погрузчик Case TR320BГусеничный мини-погрузчик Case TV380BКолесный мини-погрузчик Case SR175BКолесный мини-погрузчик Case SR200BКолесный мини-погрузчик Case SV250BКолесный мини-погрузчик Case SV300BГабаритный экскаватор Case CX220C NLCГусеничный экскаватор Case CX220C LCГусеничный экскаватор Case CX220C LC HDГусеничный экскаватор Case CX260CГусеничный экскаватор Case CX300CГусеничный экскаватор Case CX380CГусеничный экскаватор Case CX210CГусеничный бульдозер CASE 1150LГусеничный бульдозер Case 1650L XLTГусеничный бульдозер Case 2050M XLT (Semi-U)Легкий экскаватор Case CX130СЛегкий экскаватор Case CX160BМини-экскаватор CASE CX37CФронтальный колесный погрузчик 521F/521F XTФронтальный колесный погрузчик 621F/621F XTФронтальный колесный погрузчик 721F/721F XTФронтальный колесный погрузчик 821FФронтальный колесный погрузчик 921FФронтальный колесный погрузчик 1021FФронтальный колесный погрузчик 1121FГабаритный и точный Case 865B AWDТяжелый и Мощный Case 885B AWDГабаритный грейдер CASE 865 4WDКарьерный экскаватор Case CX490CКарьерный экскаватор Case CX500C MEТяжелый экскаватор Case CX700B/CX700B MEТяжелый экскаватор Case CX800B/CX800B MEГусеничный экскаватор CASE CX220C NLC (габарит)ПЕРЕГРУЖАТЕЛЬ НА БАЗЕ ГУСЕНИЧНОГО ЭКСКАВАТОРА CASE CX220cХарвестер на базе гусеничного экскаватора CASE CX220C LC HD + головка ponsse H7 HD
Согласие на обработку моих персональных данных:
Case соблюдает нормы действующего нормативно-правового регулирования касательно защиты персональных данных.
 Когда Вы предоставляете персональные даанные Вы соглашаетесь на хранение и обработку персональных данных.
 Также Вы соглашаетесь, что соответствующая информация не является конфиденциальной и может быть сохранена или использована нашей компанией. Полный текст политики конфиденциальности можно СКАЧАТЬ ТУТ
 Я согласен *
* — поля, обязательные для заполнения
Ваш запрос отправлен.
 Спасибо за обращение в нашу компанию!
Вернуться на сайт
Заказать сервис
Приложить документ:
Согласие на обработку моих персональных данных:
Case соблюдает нормы действующего нормативно-правового регулирования касательно защиты персональных данных.
 Когда Вы предоставляете персональные даанные Вы соглашаетесь на хранение и обработку персональных данных.
 Также Вы соглашаетесь, что соответствующая информация не является конфиденциальной и может быть сохранена или использована нашей компанией.
 Я согласен *
Введите код:
* — поля, обязательные для заполнения
Спасибо за заполнение формы.
 В ближайшее время с Вами свяжется наш сервисный специалист для уточнения местоположения и времени
Вернуться на сайт
Заказать Сервис/ТО
Дата:
От:
Ответственное лицо от организации:
Куда выслать счёт?
Вариант доставки документов:
 К машине (при себе иметь доверенность)В офисе ООО «ТПАС»Прислать почтойДоставкой курьеромСвой вариант
Наименование необходимых работ:
Условия заявки:
 Все условия заявки мною прочтены. Я принимаю все условия. *
Персональные данные:
Вы соглашаетесь на хранение и обработку персональных данных в соответствии с законом от 27 июля 2006 года № 152-ФЗ «О персональных данных». Также Вы соглашаетесь, что соответствующая информация не является конфиденциальной и может быть сохранена или использована нашей компанией. Полный текст политики конфиденциальности можно https://www.casenw.ru/upload/PCTPAS.docx
 Даю согласие на обработку моих персональных данных. *
* — поля, обязательные для заполнения
Ваш запрос отправлен.
 Спасибо за обращение в нашу компанию!
Вернуться на сайт
Заказать звонок
Согласие на обработку моих персональных данных:
Case соблюдает нормы действующего нормативно-правового регулирования касательно защиты персональных данных.
 Когда Вы предоставляете персональные даанные Вы соглашаетесь на хранение и обработку персональных данных.
 Также Вы соглашаетесь, что соответствующая информация не является конфиденциальной и может быть сохранена или использована нашей компанией.
 Я согласен *
* — поля, обязательные для заполнения
Ваш запрос отправлен.
 Спасибо за обращение в нашу компанию!
Вернуться на сайт
Узнать цену
Колесные и гусеничные мини-погрузчикиКолесные мини-погрузчикиГусеничные мини-погрузчикиЭкскаваторы-погрузчикиФронтальные колесные  погрузчикиГрейдерыГусеничные бульдозерыГусеничные экскаваторыМини-экскаваторыЭкскаваторы 13-18 тоннЭкскаваторы 20-38 тоннЭкскаваторы 47-80 тоннХарвестеры и перегружателиАрхив моделей Экскаваторов CASEСпецтехника БУ с наработкой (TRADE-IN)
Гусеничный экскаватор Case CX210B LCГусеничный экскаватор Case CX210B NLCГусеничный экскаватор Case CX240BГусеничный экскаватор Case CX290BГусеничный экскаватор Case CX370BТяжелый экскаватор Case CX470B/CX470B MEЭкскаватор-погрузчик Case 695SVЭкскаватор-погрузчик Case 580SVЭкскаватор-погрузчик Case 570STЭкскаватор-погрузчик Case 580VЭкскаватор-погрузчик Cukurova 885Экскаватор-погрузчик Cukurova 888Экскаватор-погрузчик MST 642Экскаватор-погрузчик MST 644Экскаватор-погрузчик New Holland B110BЭкскаватор-погрузчик New Holland B115BГусеничный мини-погрузчик Case TR270BГусеничный мини-погрузчик Case TR320BГусеничный мини-погрузчик Case TV380BКолесный мини-погрузчик Case SR175BКолесный мини-погрузчик Case SR200BКолесный мини-погрузчик Case SV250BКолесный мини-погрузчик Case SV300BГабаритный экскаватор Case CX220C NLCГусеничный экскаватор Case CX220C LCГусеничный экскаватор Case CX220C LC HDГусеничный экскаватор Case CX260CГусеничный экскаватор Case CX300CГусеничный экскаватор Case CX380CГусеничный экскаватор Case CX210CГусеничный бульдозер CASE 1150LГусеничный бульдозер Case 1650L XLTГусеничный бульдозер Case 2050M XLT (Semi-U)Легкий экскаватор Case CX130СЛегкий экскаватор Case CX160BМини-экскаватор CASE CX37CФронтальный колесный погрузчик 521F/521F XTФронтальный колесный погрузчик 621F/621F XTФронтальный колесный погрузчик 721F/721F XTФронтальный колесный погрузчик 821FФронтальный колесный погрузчик 921FФронтальный колесный погрузчик 1021FФронтальный колесный погрузчик 1121FГабаритный и точный Case 865B AWDТяжелый и Мощный Case 885B AWDГабаритный грейдер CASE 865 4WDКарьерный экскаватор Case CX490CКарьерный экскаватор Case CX500C MEТяжелый экскаватор Case CX700B/CX700B MEТяжелый экскаватор Case CX800B/CX800B MEГусеничный экскаватор CASE CX220C NLC (габарит)ПЕРЕГРУЖАТЕЛЬ НА БАЗЕ ГУСЕНИЧНОГО ЭКСКАВАТОРА CASE CX220cХарвестер на базе гусеничного экскаватора CASE CX220C LC HD + головка ponsse H7 HD
Согласие на обработку моих персональных данных:
Case соблюдает нормы действующего нормативно-правового регулирования касательно защиты персональных данных.
 Когда Вы предоставляете персональные даанные Вы соглашаетесь на хранение и обработку персональных данных.
 Также Вы соглашаетесь, что соответствующая информация не является конфиденциальной и может быть сохранена или использована нашей компанией.
 Я согласен *
* — поля, обязательные для заполнения
Ваш запрос отправлен.
 Спасибо за обращение в нашу компанию!
Вернуться на сайт
Узнать цену
Колесные и гусеничные мини-погрузчикиКолесные мини-погрузчикиГусеничные мини-погрузчикиЭкскаваторы-погрузчикиФронтальные колесные  погрузчикиГрейдерыГусеничные бульдозерыГусеничные экскаваторыМини-экскаваторыЭкскаваторы 13-18 тоннЭкскаваторы 20-38 тоннЭкскаваторы 47-80 тоннХарвестеры и перегружателиАрхив моделей Экскаваторов CASEСпецтехника БУ с наработкой (TRADE-IN)
Гусеничный экскаватор Case CX210B LCГусеничный экскаватор Case CX210B NLCГусеничный экскаватор Case CX240BГусеничный экскаватор Case CX290BГусеничный экскаватор Case CX370BТяжелый экскаватор Case CX470B/CX470B MEЭкскаватор-погрузчик Case 695SVЭкскаватор-погрузчик Case 580SVЭкскаватор-погрузчик Case 570STЭкскаватор-погрузчик Case 580VЭкскаватор-погрузчик Cukurova 885Экскаватор-погрузчик Cukurova 888Экскаватор-погрузчик MST 642Экскаватор-погрузчик MST 644Экскаватор-погрузчик New Holland B110BЭкскаватор-погрузчик New Holland B115BГусеничный мини-погрузчик Case TR270BГусеничный мини-погрузчик Case TR320BГусеничный мини-погрузчик Case TV380BКолесный мини-погрузчик Case SR175BКолесный мини-погрузчик Case SR200BКолесный мини-погрузчик Case SV250BКолесный мини-погрузчик Case SV300BГабаритный экскаватор Case CX220C NLCГусеничный экскаватор Case CX220C LCГусеничный экскаватор Case CX220C LC HDГусеничный экскаватор Case CX260CГусеничный экскаватор Case CX300CГусеничный экскаватор Case CX380CГусеничный экскаватор Case CX210CГусеничный бульдозер CASE 1150LГусеничный бульдозер Case 1650L XLTГусеничный бульдозер Case 2050M XLT (Semi-U)Легкий экскаватор Case CX130СЛегкий экскаватор Case CX160BМини-экскаватор CASE CX37CФронтальный колесный погрузчик 521F/521F XTФронтальный колесный погрузчик 621F/621F XTФронтальный колесный погрузчик 721F/721F XTФронтальный колесный погрузчик 821FФронтальный колесный погрузчик 921FФронтальный колесный погрузчик 1021FФронтальный колесный погрузчик 1121FГабаритный и точный Case 865B AWDТяжелый и Мощный Case 885B AWDГабаритный грейдер CASE 865 4WDКарьерный экскаватор Case CX490CКарьерный экскаватор Case CX500C MEТяжелый экскаватор Case CX700B/CX700B MEТяжелый экскаватор Case CX800B/CX800B MEГусеничный экскаватор CASE CX220C NLC (габарит)ПЕРЕГРУЖАТЕЛЬ НА БАЗЕ ГУСЕНИЧНОГО ЭКСКАВАТОРА CASE CX220cХарвестер на базе гусеничного экскаватора CASE CX220C LC HD + головка ponsse H7 HD
Согласие на обработку моих персональных данных:
Case соблюдает нормы действующего нормативно-правового регулирования касательно защиты персональных данных.
 Когда Вы предоставляете персональные даанные Вы соглашаетесь на хранение и обработку персональных данных.
 Также Вы соглашаетесь, что соответствующая информация не является конфиденциальной и может быть сохранена или использована нашей компанией.
 Я согласен *
* — поля, обязательные для заполнения
Введите текст для поиска по сайту и нажмите «Ввод»
Заказать запчасти
 Заказать сервис/ТО
 Заказать спецтехнику
 Главная
 Запчасти
 Запасные части CASE Construction
 Запасные части для колесных экскаваторов CASE (Кейс)
 Колесный экскаватор CASE (Кейс) – строительная техника, основной сферой применения которой являются землеройные работы (разработка траншей, небольших котлованов, планировка откосов) в городских условиях, где применение гусеничных экскаваторов вызывает определенные трудности.
 Группа Компаний «ТехПортАвтоСервис» поставляет запчасти для колесных экскаваторов CASE (Кейс) из наличия на нашем складе и под заказ для следующих моделей:
запасные части для колесных экскаваторов Case серии 1100: Case 1188 (Кейс 1188) / Case 1188P (Кейс 1188P) / Case 1188P4A (Кейс 1188P4A) / Case 1188PM (Кейс 1188PM)
запасные части для колесных экскаваторов Case серии 1000: Case 1088 (Кейс 1088) / Case 1088P (Кейс 1088P) / Case 1088P4A (Кейс 1088P4A)
запасные части для колесных экскаваторов Case серии 900: Case 988 (Кейс 988) / Case 988P (Кейс 988P)
запасные части для колесных экскаваторов Case серии 800: Case 888 (Кейс 888) / Case 888B (Кейс 888B) / Case 888P (Кейс 888P) / Case 888P4A (Кейс 888P4A)
запасные части для колесных экскаваторов Case серии 700: Case 788 (Кейс 788) / Case 788P (Кейс 788P) / Case 788PSU (Кейс 788PSU)
запасные части для колесных экскаваторов Case серии 600: Case 688 (Кейс 688) / Case 688B (Кейс 688B) / Case 688B-P (Кейс 688B-P) / Case 688B-PSU (Кейс 688B-PSU)
запасные части для колесных экскаваторов Case серии 500: Case 588 (Кейс 588)
запасные части для колесных экскаваторов Case серии 400: Case 488P (Кейс 488P)
запасные части для колесных экскаваторов Case серии 125: Case 125B (Кейс 125B)
запасные части для колесных экскаваторов Case серии 81: Case 81P (Кейс 81P) / Case 81P4A (Кейс 81P4A)
запасные части для колесных экскаваторов Case серии 61: Case 61 (Кейс 61)
запасные части для колесных экскаваторов Case серии WX: Case WX120 (Кейс WX120) / Case WX125 (Кейс WX125) / Case WX145 (Кейс WX145) / Case WX148 (Кейс WX148) / Case  WX150 (Кейс WX150) / Case WX165 (Кейс WX165) / Case WX168 (Кейс WX168) / Case WX170 (Кейс WX170) / Case WX185 (Кейс WX185) / Case WX188 (Кейс WX188) / Case WX200 (Кейс WX200) / Case WX210 (Кейс WX210) / Case WX218 (Кейс WX218) / Case WX240 (Кейс WX240) / Case  WX90 (Кейс WX90) / Case WX95 (Кейс WX95)
запасные части для колесных экскаваторов Case серии POCLAIN: Case 115 (Кейс 115) / Case 60B (Кейс 60B) / Case 60P (Кейс 60P) / Case 60PL (Кейс 60PL) / Case 75B (Кейс 75B) / Case  75P (Кейс 75P) / Case 80P (Кейс 80P) / Case 90 (Кейс 90) / Case 90B (Кейс 90B) / Case FY30 (Кейс FY30) / Case GY120 (Кейс GY120) / Case LY (Кейс LY) / Case LY4X4 (Кейс LY4X4) / Case LY80 (Кейс LY80) / Case LY80 4X4 (Кейс LY80 4X4) / Case TX (Кейс TX) / Case TY2P (Кейс TY2P) / Case TY45 (Кейс TY45) / Case TYS (Кейс TYS)
 Не нашли своей модели в списке? Обратитесь к специалистам ООО «ТехПортАвтоСервис» или оставьте Вашу заявку и мы свяжемся с Вами.
 Case Руководство по ремонту и обслуживанию колесных экскаваторов WX150, WX170, WX200
 Case Руководство по ремонту и обслуживанию колесных экскаваторов WX150, WX170, WX200
  ed Excavators Service Manual.pdf — 738 страниц  
  7-8271+R1 (заменяет 7-8271) — Каталог запчастей для колесных экскаваторов WX200.pdf — 1432 страницы  на  Case  Колесный экскаватор  WX150 ,  WX170 ,  WX200 , со всей информацией о магазине для обслуживания, диагностики, ремонта, восстановления / восстановления, как профессиональные механики.
  Чемодан  Колесный  Экскаватор   WX150  ,  WX170  ,  WX200  Руководство по ремонту и обслуживанию включает: 
 * Пронумерованное оглавление, удобное для использования вы можете быстро найти нужную информацию. 
 * Подробные подшаги расширяют информацию о процедуре ремонта 
 * Пронумерованные инструкции шаг за шагом проведут вас через каждую процедуру ремонта. 
 * Процедуры поиска и устранения неисправностей и обслуживания электрооборудования объединены с подробными схемами подключения для простоты использования. 
 * Примечания, предостережения и предупреждения в каждой главе содержат важную информацию. 
 * Цифры, выделенные жирным шрифтом, помогут вам быстро сопоставить иллюстрации с инструкциями. 
 * Подробные иллюстрации, чертежи и фотографии помогут вам выполнить каждую процедуру. 
 * Увеличенная вставка помогает вам идентифицировать и детально изучить детали.
 ДЕТАЛИ ПРОДУКТА: 
 Всего страниц: 738 + 1432 
 Формат файла: PDF (с закладками, оглавление, с возможностью поиска, для печати, высокое качество) 
 Язык: английский 7     Безопасность, общий раздел и стандартный крутящий момент настройки *
     Технические характеристики (Колесные экскаваторы) *
      ДВИГАТЕЛЬ 
     Снятие и установка двигателя 
     Радиатор и маслоохладитель 
     Технические характеристики двигателя ** 
     Головка блока цилиндров и клапан в сборе ** 
     Блок двигателя ** 
     Контур смазки ** 
     Контур охлаждения ** 
     Турбокомпрессор ** 
     Анализ отказов турбокомпрессора ** 
      ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА 
     Топливный контур и фильтр ** 
     Впрыск CAV насос ** 
     ТНВД BOSCH ** 
     Топливный форсунка ** 
     ТНВД BOSCH ANEROID ** 
      ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА 
     Электрические схемы * 
     Электронная система и поиск и устранение неисправностей * 
     Стартер 
     Генератор 
      ХОДОВАЯ ЧАСТЬ 
      ТРАНСМИССИЯ 
     Редуктор и тормоз поворота Trasmital 
     Редуктор и тормоз поворота Trasmital 
     Передний мост и рабочий тормоз 
     Задний мост и рабочий тормоз 
     Коробка передач и стояночный тормоз 
    Сдвоенные колеса 
      ГИДРАВЛИКА ХОДОВОЙ ТЕЛЕЖКИ 
     Гидравлический двигатель хода 
     Цельный клапан управления ходом, стабилизаторами и бульдозерным отвалом 
     Двухсекционный клапан управления ходом, стабилизаторами и бульдозерным отвалом 
     Цилиндры рулевого управления, стабилизаторы, бульдозерный отвал и блокировка передней оси 
      ГИДРАВЛИКА ВЕРХНЕЙ КОНСТРУКЦИИ 
     Гидравлические осмотры, регулировки и схемы (Колесные экскаваторы) * 
     Гидравлический вертлюг 
     Гидравлический насос высокого давления (WX170 – WX200 ) 
     Гидравлический насос высокого давления и поворотного механизма (WX150 ) 
     Гидравлический насос поворотного устройства, 28 куб. см, фиксированный расход (WX170) 
     Гидравлический насос поворотного устройства, 45 куб.см, переменный расход (WX200) 
     Клапан управления навесным оборудованием MARREL 
     Клапан управления навесным оборудованием REXROTH 
     Моноблочный гидрораспределитель 
     Двухсекционный гидрораспределитель 
     Клапан управления поворотом (орбитальный) 
     Гидравлический мотор поворота и блок безопасности и принудительной подачи 
     Гидравлический двигатель вентилятора 
     Блок управления навесным оборудованием и поворотом 
     Дополнительный блок управления 9000 7     Направление движения блок управления инвертором 
     Блок управления ходом 
     Тормозной блок 
     Клапан электроуправления стояночным тормозом 
     Блок клапана электроуправления 
     Блок переключения избыточного давления с отменой потока 
     Блок клапанов электроуправления DRE4 
     Цилиндры навесного оборудования 
     Предохранительные клапаны 
      ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ 
     Верхняя часть и поворотная платформа 
     Кабина 
 Руководство по техническому обслуживанию WX150, WX170 и WX2 00 колесные экскаваторы 
 Содержание 
 РАЗДЕЛ/РАЗДЕЛ РАЗДЕЛ № СПРАВОЧНЫЙ № 
 1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ИНФОРМАЦИЯ 
 Безопасность, общий раздел и стандартные настройки крутящего момента. .1001*
 Технические характеристики (Колесные экскаваторы)…1002*
 2 ДВИГАТЕЛЬ 
 Снятие и установка двигателя..2002 9-54130GB 
 Снятие и установка двигателя 
 WX150: CGG0228401…, WX170: CGG0232601…, 
 WX200: CGG0231801…, WX200M: CGG0233301..2002 9-88230 GB 
 Радиатор и маслоохладитель… 2003 9-53720GB 
 Характеристики двигателя …2401 * * 
 Головка блока цилиндров и клапан в сборе ..2415 * * 
 Блок двигателя .. 2425 * * 
 Контур смазки … 2445 * * 
 Контур охлаждения .. 2455 * * 
 Турбокомпрессор..2465 * * 
 Анализ отказов турбокомпрессора.. 2565 * * 
 3 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА 
 Топливный контур и фильтр…3410 * * 
 ТНВД CAV…3411 * * 
 ТНВД BOSCH…3412 * * 
 Топливная форсунка…3412 * * 
 ТНВД BOSCH ANEROID…3416 * * 
 4 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА 
 Электрические схемы …4001 * 
 Электронная система и устранение неисправностей ..4002 * 
 Стартер ..4003 7-58691GB 
 Генератор …4004 7-58701GB 
 5 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ 
 6 ПРИВОД 9000 7 Редуктор и качание тормоз Trasmital 705T2. ..6003 7-80671GB 
 Редуктор и тормоз поворотного механизма Trasmital 757T2…6003 7-84141GB 
 Передняя ось и рабочий тормоз — CARRARO 638LD и ось 638FR ..6004 9-53250RUS 
 Передняя ось и рабочий тормоз — CARRARO 652FR ось …6004 9-53260RU 
 Задняя ось и рабочий тормоз — CARRARO 852FR ось..6005 9- 53270GB 
 Задний мост и рабочий тормоз — мост CARRARO 838LD и 838FR …6005 9-53290GB 
 Коробка передач и стояночный тормоз …6008 7-80701GB 
 Сдвоенные колеса …6020 9-53300GB 
 7 ГИДРАВЛИКА ХОДОВОЙ ТЕЛЕЖКИ 
 Гидравлический ходовой двигатель ..7003 7-80731RUS 
 Моноблочный регулирующий клапан для движения, стабилизаторов и бульдозерного отвала …7031 9-53620GB 
 Двухсекционный гидрораспределитель для движения, стабилизаторов и бульдозерного отвала …7031 7-84151GB 
 Цилиндры рулевого управления, стабилизаторы, бульдозерный отвал 
 и блокировка переднего моста (WX200) …7080 7-79180GB 
 Цилиндры рулевого управления, стабилизаторы, бульдозерный отвал 
 и блокировка переднего моста (WX150-WX170). ..7080 9-53440RUS 
 8 ГИДРАВЛИКА ВЕРХНЕЙ КОНСТРУКЦИИ 
 Гидравлические осмотры, регулировки и схемы (Колесные экскаваторы)..8001 * 
 Гидравлический шарнир …8011 7-80801RU 
 Гидравлический насос высокого давления (WX170 — WX200) …8020 9-54020GB 
 Гидравлический насос высокого давления и поворотного механизма (WX150)…8020 9-54030GB 
 Гидравлический насос поворотного механизма, 28 куб. 8021 7-79221GB 
 Клапан управления навесным оборудованием MARREL ..8031 7-80822GB 
 Клапан управления навесным оборудованием REXROTH …8031 9-53860GB 
 Однокомпонентный регулирующий клапан …8033 7-79241GB 
 Двухкомпонентный регулирующий клапан .. .8033 7-80832RUS 
 Клапан управления поворотом (Orbitrol) …8037 7-80841RUS 
 Гидравлический двигатель поворота и предохранительно-принудительный блок..8040 7-80852RU 
 Гидравлический двигатель вентилятора..8041 9-54010GB 
 Блок управления навесным оборудованием и поворотом ..8050 9-53680GB 
 Дополнительный блок управления . ..8051 9-53610GB 
 Блок управления инвертором направления движения…8053 7-80290GB 
 Управление движением блок ..8054 7-80301GB 
 Блок тормозов…8060 9-53570GB 
 Клапан электроуправления стояночным тормозом..8061 9-54040GB 
 Блок клапанов электроуправления ..8071 9-54120GB 
 Блок выбора избыточного давления с компенсацией потока …8072 7-26651RUS 
 Блок электроклапанов DRE4 ..8073 9-54110GB 
 Цилиндры навесного оборудования..8080 9-53560GB 
 Предохранительные клапаны..8081 7-26641GB 
 9 ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ 
 Верхняя часть и поворотная платформа …9002 9-53830GB 
 Кабина ..9004 9-53840GB 900 03
 Корпус колесного экскаватора WX150, WX170 , WX200 Руководство по ремонту и обслуживанию
 Колесный экскаватор CASE Руководства и каталоги запчастей
   Не забывайте о разнице во времени!  
 Руководство по обслуживанию, руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию в формате PDF, 
 Каталоги запасных частей 
  Карта сайта 
 Пишите и спрашивайте:  brovertek@gmail. com 
 CASE Шарнирно-сочлененный самосвал
Колесный погрузчик CASE
Погрузчик с бортовым поворотом CASE
Экскаватор-погрузчик CASE
Колесный погрузчик CASE Mini
CASE 
 Уни-погрузчикCASE Compact 
 Гусеничный погрузчик
Экскаваторы CASE Crawler
КЕЙС Компакт 
 экскаватор
CASE Гусеничный бульдозер
Колесный экскаватор CASE
CASE 
 Грейдер
 Вибрационные катки CASE
CASE 
 Вилочный погрузчик
CASE 
 Телескопический погрузчик
CASE 
 Главная страница
  ID 
  Модель 
  Описание 
1701100
  Колесный экскаватор CASE 
1701101
 40
 Колесный экскаватор CASE 40 Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701102
 45
 Колесный экскаватор CASE 45 Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701103
 125Б
 Колесный экскаватор CASE 125B Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701104
 488P
 Колесный экскаватор CASE 488P Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701105
 588
 Колесный экскаватор CASE 588 Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701106
 688
 Колесный экскаватор CASE 688 Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701107
 688Б
 Колесный экскаватор CASE 688B Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701108
 688Б-П
 Колесный экскаватор CASE 688B-P Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701109
 688Б-БП
 Колесный экскаватор CASE 688B-PSU Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701110
 688С
 Колесный экскаватор CASE 688C Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701111
 688P
 Колесный экскаватор CASE 688P Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701112
 788
 Колесный экскаватор CASE 788 Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701113
 788P
 Колесный экскаватор CASE 788P Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701114
 788PSU
 Колесный экскаватор CASE 788PSU Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701115
 880р
 Колесный экскаватор CASE 880R Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701116
 888
 Колесный экскаватор CASE 888 Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701117
 888Б
 Колесный экскаватор CASE 888B Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701118
 888С
 Колесный экскаватор CASE 888C Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701119
 888P
 Колесный экскаватор CASE 888P Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701120
 888P4A
 Колесный экскаватор CASE 888P4A Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701121
 988
 Колесный экскаватор CASE 988 Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701122
 988Плюс
 СЛУЧАЙ 9Каталог запчастей колесного экскаватора 88Plus. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701123
 1085
 Колесный экскаватор CASE 1085 Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701124
 1085Б
 Колесный экскаватор CASE 1085B Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701125
 1085С
 Колесный экскаватор CASE 1085C Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701126
 1086
 Колесный экскаватор CASE 1086 Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701127
 1086Б
 Колесный экскаватор CASE 1086B Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701128
 1088
 Колесный экскаватор CASE 1088 Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701129
 1088P
 Колесный экскаватор CASE 1088P Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701130
 1088P2A
 Колесный экскаватор CASE 1088P2A Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701131
 1088P4A
 Колесный экскаватор CASE 1088P4A Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701132
 1188
 Колесный экскаватор CASE 1188 Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701133
 1188P
 Колесный экскаватор CASE 1188P Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701134
 1188П4А
 Колесный экскаватор CASE 1188P4A Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701135
 1188 вечера
 Колесный экскаватор CASE 1188PM Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701136
 1285
 Колесный экскаватор CASE 1285 Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701137
 1286
 Колесный экскаватор CASE 1286 Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701138
 WX90
 Колесный экскаватор CASE WX90 Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701139
 WX95
 КОРПУС WX95 Каталог запчастей для колесных экскаваторов. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701140
 WX125
 Колесный экскаватор CASE WX125 Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701141
 WX125 T3
 Колесный экскаватор CASE WX125 T3 Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701142
 WX145
 Колесный экскаватор CASE WX145 Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701143
 WX145 T3
 Колесный экскаватор CASE WX145 T3 Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701144
 WX150
 Колесный экскаватор CASE WX150 Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701145
 WX165
 Колесный экскаватор CASE WX165 Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701146
 WX165 T3
 Колесный экскаватор CASE WX165 T3 Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701147
 WX170
 Колесный экскаватор CASE WX170 Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701148
 WX185
 Колесный экскаватор CASE WX185 Каталог запчастей. Эксплуатация и обслуживание. Руководство по обслуживанию.
1701149
 WX185 T3
 Колесный экскаватор CASE WX185 T3 Каталог запчастей.
 « Предыдущая 1 … 52 53 54 55 56 … 2 515 Следующая »