• Университет

  Майкопский государственный технологический университет – один из ведущих вузов юга России.

  • История университета

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Анонсы

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Объявления

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Медиа
    • Представителям СМИ

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Газета «Технолог»

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • О нас пишут

    
    
    
    
    
    

  
  
  
  

  • Ректорат

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Структура
    • Филиал

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Политехнический колледж

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Медицинский институт
      • Лечебный факультет

      
      
      
      
      
      
      
      
      
      

      • Педиатрический факультет

      
      
      
      
      
      
      
      
      
      

      • Фармацевтический факультет

      
      
      
      
      
      
      
      
      
      

      • Стоматологический факультет

      
      
      
      
      
      
      
      
      
      

      • Факультет послевузовского профессионального образования

      
      
      
      
      
      

    
    
    
    

    • Факультеты

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Кафедры

    
    
    
    
    
    

  
  
  
  

  • Ученый совет

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Бережливый вуз – МГТУ
    • Новости

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Объявления

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Лист проблем

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Лист предложений (Кайдзен)

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Реализуемые проекты

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Архив проектов

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Фабрика процессов

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Рабочая группа «Бережливый вуз-МГТУ»

    
    
    
    
    
    

  
  
  
  

  • Вакансии

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Профсоюз

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Противодействие терроризму и экстремизму

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Дополнительное профессиональное образование

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Противодействие коррупции

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • WorldSkills в МГТУ

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Научная библиотека МГТУ

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Реквизиты и контакты

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Автошкола МГТУ

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Опрос в целях выявления мнения граждан о качестве условий оказания образовательных услуг

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Имущественный комплекс МГТУ

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Работа МГТУ в условиях предотвращения COVID-19

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Система менеджмента качества университета

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Региональный центр финансовой грамотности

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Аккредитационно-симуляционный центр

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Документы, регламентирующие образовательную деятельность

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Профсоюз

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Выборы 2023

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Конкурс 2023

  
  
  
  
  
  






• Абитуриентам
  • Подача документов онлайн

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Абитуриенту 2023
    • Для поступающих на обучение по программам бакалавриата, специалитета, магистратуры — Прием 2023

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Для поступающих на обучение по программам среднего профессионального образования (колледж)

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Для поступающих на обучение по договорам об оказании платных образовательных услуг
      • Образец договора

      
      
      
      
      
      
      
      
      
      

      • Образовательный кредит

      
      
      
      
      
      
      
      
      
      

      • Оплата материнским (семейным) капиталом

      
      
      
      
      
      
      
      
      
      

      • Банковские реквизиты для оплаты обучения

      
      
      
      
      
      
      
      
      
      

      • Приказ об установлении стоимости обучения для 1 курса набора 2022-2023 учебного года

      
      
      
      
      
      

    
    
    
    

    • Для поступающих на обучение по программам ординатуры

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Для поступающих на обучение по программам аспирантуры

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Часто задаваемые вопросы (бакалавриат, специалитет, магистратура)

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Видеоматериалы для постуающих

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Экран приема 2023

    
    
    
    
    
    

  
  
  
  

  • Экран приема 2023

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Иностранным абитуриентам
    • Международная деятельность

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Общие сведения

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Кафедры

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Центр международного образования

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Академическая мобильность и международное сотрудничество
      • Академическая мобильность

      
      
      
      
      
      
      
      
      
      

      • Индивидуальная мобильность студентов и аспирантов

      
      
      
      
      
      
      
      
      
      

      • Как стать участником программ академической мобильности

      
      
      
      
      
      

  
  
  
  

  • Дни открытых дверей в МГТУ
    • День открытых дверей online

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Университетские субботы

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Дни открытых дверей на факультетах

    
    
    
    
    
    

  
  
  
  

  • Малая технологическая академия
    • Профильный класс
      • Социально-экономический профиль

      
      
      
      
      
      
      
      
      
      

      • Медико-фармацевтический профиль

      
      
      
      
      
      
      
      
      
      

      • Инженерно-технологический профиль

      
      
      
      
      
      
      
      
      
      

      • Эколого-биологический профиль

      
      
      
      
      
      
      
      
      
      

      • Агротехнологический профиль

      
      
      
      
      
      

    
    
    
    

    • Индивидуальный проект

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Кружковое движение юных технологов

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Олимпиады, конкурсы, фестивали

    
    
    
    
    
    

  
  
  
  

  • Подготовительные курсы
    • Подготовительное отделение

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Курсы для выпускников СПО

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Курсы подготовки к сдаче ОГЭ и ЕГЭ

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Онлайн-курсы для подготовки к экзаменам

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Подготовка школьников к участию в олимпиадах

    
    
    
    
    
    

  
  
  
  

  • Олимпиады для школьников
    • Отборочный этап

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Заключительный этап

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Итоги олимпиад

    
    
    
    
    
    

  
  
  
  

  • Профориентационная работа

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Стоимость обучения

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Веб-консультации для абитуриентов и их родителей
    • Веб-консультации для абитуриентов

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Родительский университет

    
    
    
    
    
    






• Студентам
  • Студенческая жизнь
    • Стипендии

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Организация НИРС в МГТУ

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Студенческое научное общество

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Студенческие научные мероприятия

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Конкурсы

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Академическая мобильность и международное сотрудничество

    
    
    
    
    
    

  
  
  
  

  • Образовательные программы

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Расписание занятий

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Расписание звонков

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Онлайн-сервисы

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Социальная поддержка студентов

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Общежития

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Трудоустройство обучающихся и выпускников
    • Вакансии

    
    
    
    
    
    

  
  
  
  

  • Обеспеченность ПО

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Инклюзивное образование
    • Условия обучения лиц с ограниченными возможностями

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Доступная среда

    
    
    
    
    
    

  
  
  
  

  • Ассоциация выпускников МГТУ

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Перевод из другого вуза

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Вакантные места для перевода

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Студенческое пространство
    • Студенческое пространство

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Запись на мероприятия

    
    
    
    
    
    

  
  
  
  

  • Отдел по социально-бытовой и воспитательной работе

  
  
  
  
  
  

• Наука и инновации
  • Научная инфраструктура
    • Проректор по научной работе и инновационному развитию

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Научно-технический совет

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Управление научной деятельностью

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Управление послевузовского образования

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Точка кипения МГТУ
      • О Точке кипения МГТУ

      
      
      
      
      
      
      
      
      
      

      • Руководитель и сотрудники

      
      
      
      
      
      
      
      
      
      

      • Документы

      
      
      
      
      
      
      
      
      
      

      • Контакты

      
      
      
      
      
      

    
    
    
    

    • Центр коллективного пользования

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Центр народной дипломатии и межкультурных коммуникаций

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Студенческое научное общество

    
    
    
    
    
    

  
  
  
  

  • Научные издания
    • Научный журнал «Новые технологии»

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Научный журнал «Вестник МГТУ»

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Научный журнал «Актуальные вопросы науки и образования»

    
    
    
    
    
    

  
  
  
  

  • Публикационная активность

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Конкурсы, гранты

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Научные направления и результаты научно-исследовательской деятельности
    • Основные научные направления университета

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Отчет о научно-исследовательской деятельности в университете

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Результативность научных исследований и разработок МГТУ

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Финансируемые научно-исследовательские работы

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Объекты интеллектуальной собственности МГТУ

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Результативность научной деятельности организаций, подведомственных Минобрнауки России (Анкеты по референтным группам)

    
    
    
    
    
    

  
  
  
  

  • Студенческое научное общество

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Инновационная инфраструктура
    • Федеральная инновационная площадка

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Проблемные научно-исследовательские лаборатории
      • Научно-исследовательская лаборатория «Совершенствование системы управления региональной экономикой»

      
      
      
      
      
      
      
      
      
      

      • Научно-исследовательская лаборатория проблем развития региональной экономики

      
      
      
      
      
      
      
      
      
      

      • Научно-исследовательская лаборатория организации и технологии защиты информации

      
      
      
      
      
      
      
      
      
      

      • Научно-исследовательская лаборатория функциональной диагностики (НИЛФД) лечебного факультета медицинского института ФГБОУ ВПО «МГТУ»

      
      
      
      
      
      
      
      
      
      

      • Научно-исследовательская лаборатория «Инновационных проектов и нанотехнологий»

      
      
      
      
      
      

    
    
    
    

    • Научно-техническая и опытно-экспериментальная база

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Центр коллективного пользования

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Научная библиотека

    
    
    
    
    
    

  
  
  
  

  • Экспортный контроль

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Локальный этический комитет

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Конференции
    • Школа молодого врача

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Международная научно-практическая конференция «Фундаментальные и прикладные аспекты геологии, геофизики и геоэкологии с использованием современных информационных технологий»

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Международная научно-практическая конференция «Актуальные вопросы науки и образования»

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • VI Международная научно-практическая онлайн-конференция

    
    
    
    
    
    

  
  
  
  

  • Наука и университеты

  
  
  
  
  
  






• Международная деятельность
  • Иностранным студентам

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Международные партнеры

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Академические обмены, иностранные преподаватели
    • Академическая мобильность

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Индивидуальная мобильность студентов и аспирантов

    
    
    
    
    
    

  
  
  
  

  • Факультет международного образования
    • Новости факультета

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Информация о факультете

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Международная деятельность

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Кафедры
      • Кафедра русского языка как иностранного

      
      
      
      
      
      
      
      
      
      

      • Кафедра иностранных языков

      
      
      
      
      
      

    
    
    
    

    • Центр Международного образования

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Центр обучения русскому языку иностранных граждан
      • Приказы и распоряжения

      
      
      
      
      
      
      
      
      
      

      • Курсы русского языка

      
      
      
      
      
      
      
      
      
      

      • Расписание

      
      
      
      
      
      

    
    
    
    

    • Академическая мобильность

    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    • Контактная информация

    
    
    
    
    
    

  
  
  
  

  • Контактная информация факультета международного образования

  
  
  
  
  
  






• Сведения об образовательной организации
  • Основные сведения

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Структура и органы управления образовательной организацией

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Документы

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Образование

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Образовательные стандарты и требования

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Руководство. Педагогический (научно-педагогический) состав

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Материально-техническое обеспечение и оснащённость образовательного процесса

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Стипендии и меры поддержки обучающихся

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Платные образовательные услуги

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Финансово-хозяйственная деятельность

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Вакантные места для приёма (перевода)

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Международное сотрудничество

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Доступная среда

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  • Организация питания в образовательной организации

  
  
  
  
  
  
  

Наименование параметра

Единица

измерения

Значение

1

2

3

1 Показатели назначения

1.1 Базовое шасси

КАМАЗ–43118-15

1.2 Тип шасси

полноприводное

1.3 Колесная формула

6х6

1.4 Тип двигателя

Дизельный с турбонаддувом

1. 5 Мощность двигателя

кВт (л.с.)

191 (260)

1.6 Полная масса автомобиля, не более

кг

20750

1.7 Распределение полной массы

1.7.1 Нагрузка на колеса управляемой (передней) оси АПМ в боевой готовности, не более

кг

5550

1.7.2 Нагрузка на колеса средней и задней оси АПМ в боевой готовности, не более

кг

15200

1.7.3 Распределение нагрузки на колеса правого и левого бортов

%

50´50

1. 7.4 Допускаемое отклонение распределения

нагрузки на колеса правого и левого бортов от полной массы, не более

%

(кг)

±1

(± 207,5)

1.8 Максимальная скорость, не менее

км/ч

90

1.9 Угол свеса

град

1.9.1 Передний

град

32

1.9.2 Задний

град

16

1.10 Наибольший преодолеваемый подъем,

не менее

%

28

1. 11 Наименьший радиус поворота

м

11,5

1.12 Угол поперечной устойчивости, не менее

градус

30

1.13 Число мест для боевого расчета

(включая водителя)

человек

6

1.13.1 В кабине водителя

человек

3

1.13.2 В кузове

человек

3

1.14 Вместимость емкостей для воды, не менее

л

3000

1. 15 Параметры насосных установок

1.15.1 Напор насоса НЦПВ- 4/400 при номинальном режиме, не менее

МПа

(кгс/см²)

4,0

(40,0)

1.15.2 Подача насоса НЦПВ- 4/400 при номинальном режиме, не менее

л/с

(л/мин)

4,0

(240)

1.15.3 Напор насоса 1.1ПТ-5/10,0-Д1-А3-М3-У2 при номинальном режиме, не менее

МПа

(кгс/см²)

10,0

(100,0)

1.15.4 Подача насоса 1.1ПТ-5/10,0-Д1-А3-М3-У2 при номинальном режиме, не менее

л/с

(л/мин)

1,38

(83,33)

1. 16 Время заполнения водой емкостей из открытого водоисточника, не более

с

(минут)

600-1200

(10-20)

1.17 Параметры погружного насоса для забора воды из удаленного открытого водоисточника

1.17.1 Максимальный напор, не менее

м

27

1.17.2 Максимальная подача при напоре 10 м, не менее

л/с

(л/мин)

5,0

(300)

1.18 Минимальный уровень откачки воды из мелководного открытого водоисточника, не менее

мм

15

1. 19 Марка погружного насоса

«ГНОМ 16-16»

1.20 Параметры УПТАВ

1.20.1 Максимальная мощность дизельной горелки, не менее

МВт

2,3

1.20.2 Топливо,

объем топливного бака, не менее

Марка

л

Дизельное

ГОСТ 305-82

500

1.20.3 Производительность при температуре воды 165 °С, не менее

л/с

(л/мин)

2,0

(120)

1.20.4 Напор на выходном патрубке при температуре воды 165 °С, не менее/не более

МПа

(кгс/см²)

3,0/4,0

(30/40)

1. 20.5 Производительность при температуре воды не более 115 °С, не менее

л/с

(л/мин)

4,0

(240)

1.20.6 Напор на выходном патрубке при темпе-ратуре воды не более 115 °С, не менее/не более

МПа

(кгс/см²)

1,6/4,0

(16/40)

1.20.7 Производительность при температуре воды 300 ºС, не менее

л/с

(л/мин)

1,38

(83,33)

1.20.8 Давление на выходном патрубке при температуре воды 300 ºС, не менее

МПа

(кгс/см²)

10,0

(100)

1. 21 Параметры электрогенератора

1.21.1 Тип генератора

серия

SJ

1.21.2 Система возбуждения

бесщеточная

1.21.3 Номинальное напряжение

В

400

1.21.4 Номинальная частота

Гц

50

1.21.5 Частота вращения

об/мин

1500

1.21.6 Номинальная мощность, не менее

кВт

100

1. 21.7 Масса, не более

кг

310

1.22 Параметры осветительной мачты

1.22.1 Тип привода

Ручной механический

1.22.2 Высота выдвижения от уровня земли, не менее

м

7

1.22.3 Количество и мощность прожекторов на выдвижной мачте

штук/Вт

2/(500+500)

1.22.4 Количество выносных мачт

штук

2

1.22.5 Количество и мощность прожекторов на выносной мачте

штук/Вт

2/(500+500)

1. 22.6 Количество и длина кабелей для подключения внешних потребителей

штук/м

2/50

2 Показатели надежности

2.1 Гамма-процентная (γ = 80%) наработка до отказа, не менее

час

1500

2.2 Гамма-процентный (γ = 80%) ресурс до первого капитального ремонта, не менее

час

1500

2.3 Срок службы

лет

10

3 Показатели экономного использования топлива*

3.1 Расход топлива на привод электрогенератора при работе на стационаре в номинальном режиме работы УПТАВ или при подаче электроэнергии внешним потребителям, не более

л/мин

(л/час)

0,75

(45)

3. 2 Расход топлива на работу УПТАВ в номинальном режиме (расход воды 2 л/с, температура воды 165 °С, давление на выходе 3,0 МПа), не более

л/мин

(л/час)

2,25

(135)

3.3 Расход топлива на работу УПТАВ в режиме получения горячей воды (расход воды 4 л/с, температура воды 115 °С, давление на выходе 1,0 МПа), не более

л/мин

(л/час)

2

(120)

4 Эргономические показатели

4.1 Усилие на органах управления, не более

Н

(кгс)

150

(15)

4.2 Уровень звука в кабине боевого расчета при движении АПМ, не более

дБА

84

4. 3 Внешний уровень звука при движении АПМ, не более

дБА

86

4.4 Температура воздуха в кабине боевого расчета, не менее

°С

15

Модель специального или специализированного автомобиля

Базовая модель

Норма расхода жидкого топлива

на пробег автомобиля л/100 км

при работе двигателя со спец. агрегатами , л/мин.

при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки, л/мин.

1

2

3

4

5

АЦ-30 (53А) мод. 106Б

ГАЗ-53А

32,00

—

0,110

АЦ-2,9-30 (53А) мод. 106В

ГАЗ 53-12

33,00

—

0,110

АЦ-30 (53-12) мод. 106Г

ГАЗ 53-12

33,50

—

0,110

АЦ-30 (3307) мод. 226

ГАЗ-3307

33,50

—

0,110

АЦ-10 (53-12) упрощенная

ГАЗ-53-12

33,50

0,200

0,110

АЦ-10 (3307) упрощенная

ГАЗ-3307

33,50

0,200

0,110

АЦ-30 (66) мод. 146

ГАЗ-66

34,00

0,275

0,110

АЦЛ-30 (66)

мод. 147А, 147-01

ГАЗ-66

34,00

0,275

0,110

АЦ-30 (66) мод. 184, 184А

ГАЗ-66

33,50

0,275

0,110

АЦ 0,8-4(5301ФБ) мод. ПМ-541

ЗИЛ-5301 ФБ 4 x 4

22,00

0,200

0,060

АЦ 1,5-30/2(5301) мод. 2-ММ

ЗИЛ-5301 4 x 2

18,50

0,220

0,060

АЦ 1,5-40/4 (5301)

ЗИЛ-5301

18,50

0,220

0,060

АЦ 2-4(5301) ПМ-542,

АЦ 1,820(5301)

ЗИЛ-5301

19,00

0,200

0,060

АЦ-40 (130)-63А

ЗИЛ-130

40,50

0,330

0,150

АЦ-40 (130) мод. 63Б

ЗИЛ-130

41,50

0,330

0,150

АЦ-40 (431412) мод. 63Б

ЗИЛ-431412

41,50

0,330

0,150

АЦ 2,5-40 (4333) ПМ-540

ЗИЛ-4333

41,50

0,330

0,150

АЦ 3,0-40/4 (433104)

ЗИЛ-4331

33,00

0,250

0,110

АЦ-3,0-40 (433104),

АЦ-40 (433104) 001-ММ

ЗИЛ-4331

33,00

0,240

0,110

АЦ 4-40 (433104) мод. 540А

ЗИЛ-4331

33,00

0,240

0,110

АЦ-40 (433362)

ЗИЛ-4333

41,50

0,330

0,150

АЦ-20/200 (433104)

ЗИЛ-4331

32,50

0,250

0,110

АЦ-40 (131) мод. 42Б

ЗИЛ-131

51,50

0,330

0,150

АЦ-40 (131) мод. 137, 137А

ЗИЛ-131

51,00

0,330

0,150

АЦ-40 (131) мод. 153

ЗИЛ-131

52,00

0,330

0,150

АЦ-40/3(131С) мод. 153А

ЗИЛ-131С

51,00

0,330

0,150

АЦ-40 (131) мод. 1-ЧТ

ЗИЛ-131

51,00

0,330

0,150

АЦ 2,5-40 (131Н) мод. 6-ВР

ЗИЛ-131Н

51,00

0,330

0,150

АЦ-40 (133ГЯ) мод. 181А

ЗИЛ-133ГЯ

35,0

0,250

0,150

ТЛФ-2200 Розенбауэр АЦ-2,0 -40/4(4331-04)

ЗИЛ-4331

33,00

0,250

0,150

АЦ-40 (133Г1) мод. 181

ЗИЛ-133Г1

54,50

0,330

0,150

АЦ-40 (375) Ц1 мод. 102А

Урал-375

64,50

0,360

0,200

АЦ 3-40/4 (4325) мод. 3-ПС

Урал-4320

39,00

0,250

0,150

АЦ-40 (43202) мод. 1-ПС

Урал-43202

40,50

0,250

0,150

АЦ 6,0-40 (5557)

Урал-5557

44,50

0,330

0,200

АЦП 6/6-40 (55571-10)

Урал-5557

42,00

0,250

0,150

АЦ 8,0-40 (5557)

Урал-5557

47,00

0,330

0,200

АЦП 8/6-40 (55571-30)

Урал-5557

47,50

0,330

0,200

АЦ 8,0-40/4 (4320)

Урал-4320

46,00

0,250

0,150

АЦП 9/3-40 (55571-30)

Урал-5557

50,30

0,330

0,200

АЦ-40 (43202) мод. ПМ 102Б

Урал-43202

40,50

0,250

0,150

АЦ-4/40 (5557) ИР мод. 002

Урал-5557

42,50

0,330

0,200

АЦП-40-6/3 (5557-10)

Урал-5557

43,00

0,250

0,150

АЦПС-6/6-40 (55570)

Урал-5557

43,00

0,330

0,150

АЦПА-9/3-60 (4320-30)

Урал-4320

42,00

0,300

0,150

АЦ 3-40 (4326) мод. ПМ-536

КамАЗ-43101

35,00

0,250

0,150

АЦ-40 (43101) мод. 001-ИР

КамАЗ-43101

39,00

0,250

0,150

АЦЛ 3-40-17 (4925) мод. 537

КамАЗ-4925, 43101

39,50

0,250

0,150

АЦ 5-40 (4925) мод. ПМ-536

КамАЗ-4925, 43101

39,50

0,250

0,150

АЦ 5,0-40 (4310) мод. ПМ-524

КамАЗ-43101

40,00

0,250

0,150

АЦ-6-40/4 (53211) мод. ТЛФ 6500 Розенбауер

КамАЗ-53211

40,00

0,250

0,150

ТЛФ 6500 АЦ6,0-40/4 (53211) мод. 1-ДД

КамАЗ-53211

44,50

0,250

0,150

АЦ 7,0-40 (53213) мод. 524

КамАЗ-5320

39,00

0,250

0,150

АЦ 7-40/4 (53213)

КамАЗ-5320

39,00

0,250

0,150

АЦ-40/4 (53211) мод. 240

КамАЗ-53212

39,00

0,250

0,150

АЦ-ТЛФ Магирус-Дойц

Магирус- Дойц

32,00

0,300

0,200

АЦ-7-40 (53229) мод. 524

КамАЗ-5320

39,00

0,250

0,150

АВ-40 (43202) мод. 187, АЦ-40 (43202) мод. 187

Урал-43202

41,00

0,250

0,150

АВ-20 (53213)

КамАЗ-53213

44,50

0,250

0,150

АА-40 (131) мод. 139

ЗИЛ-131

50,50

0,330

0,150

АА-40 (43105) мод. 189

КамАЗ-43105

40,00

0,250

0,150

АА-60 (7313) мод. 160.01

МАЗ-7313, 7310

110,00

0,400

0,200

АН-40(130Е) мод. 127

ЗИЛ-130Е

39,00

0,330

0,150

АНР-40(130) мод. 127А

ЗИЛ-130, 4314

38,50

0,330

0,150

АНР-40(431410) мод. 127Б

ЗИЛ-431410

38,50

0,330

0,150

АР-2(131) мод. 133

ЗИЛ-131

50,00

0,330

0,150

АР-2(43101) ПМ

КамАЗ-43101

35,50

0,250

0,150

АР-2(43105) мод. 215

КамАЗ-43105

40,00

0,250

0,150

ПНС-110(131) мод. 131, 131А

ЗИЛ-131 (для дв. 2Д-12Б)

50,5

— 1,100

0,150 0,350

АП-3(130) мод. 148А

ЗИЛ-130

41,00

—

0,150

АП-4(43105) мод. 222

КамАЗ-43105

40,50

—

0,150

АП-5(53213) мод. 196

КамАЗ-53213

38,00

—

0,150

АКТ-0,5/0,5(66) мод. 207

ГАЗ-66

33,00

0,275

0,110

АКТ-3/2,5(133ГЯ) мод. 197

ЗИЛ-133ГЯ

38,50

0,250

0,200

АГВТ-150(375) мод. 168

Урал-375

65,00

0,350

0,200

АГВТ-100(131) мод. 141

ЗИЛ-131

49,50

0,330

0,150

АЛ-30(131) мод. 21 и 22

ЗИЛ-131

49,00

0,250

0,150

АЛ-30(131) мод. ПМ-506В

ЗИЛ-131

49,00

0,250

0,150

АЛ-30(43105) мод. ПМ-512

КамАЗ-43105

40,50

0,200

0,150

АЛ-30(4310) мод. ПМ-512

КамАЗ-43101

39,00

0,200

0,150

АЛ-45(257) мод. ПМ-109

КрАЗ-257

48,50

0,350

0,200

АЛ-50 Магирус-Дойц

Магирус-Дойц

52,00

0,350

0,150

АЛ-50(53229)

КамАЗ-5320

44,50

0,250

0,150

АЛ-37(53212)

КамАЗ-5320

37,00

0,250

0,150

АКП-30(53213) мод. ПМ-509А

КамАЗ-53213

41,50

0,200

0,110

АКП-30(53213) мод. 509Б

КамАЗ-53213

41,50

0,200

0,110

КП-Бронто-330(53213)

КамАЗ-53213

45,00

0,200

0,110

АПТ-26(4310) подъем. телескоп.

КамАЗ-4310

39,00

0,200

0,150

АТСО-20(375) мод. 114

Урал-375

61,00

0,360

0,200

АСО-12(66) мод. 90А

ГАЗ-66

32,50

0,200

0,110

АСО-8(66)

ГАЗ-66

33,50

0,180

0,110

АСО-(672), АГ-(672)

ПАЗ-672

36,00

0,200

0,110

АСО-20(3205)

ПАЗ-3205

36,00

0,200

0,110

АТСО-20(43101)

КамАЗ-43101

36,00

0,200

0,150

АТ-3(131) мод. Т2

ЗИЛ-131

50,00

0,350

0,150

АГ-12(3205), АГ (3205)

ПАЗ-3205

36,00

0,200

0,110

АГ-24(130) мод. 198

ЗИЛ-130

39,00

0,330

0,150

АД 45/20(3302)

ГАЗ-3302

19,00

0,160

0,080

АД-80/1200(66-11)

ГАЗ-66-11

32,50

0,200

0,110

АД-90(66) мод. 187

ГАЗ-66

33,00

0,200

0,110

АШ-5(452) мод. 79Б

УАЗ-452

18,00

—

0,060

АШ-5(452) мод. 79А

УАЗ-3741

18,00

—

0,060

АШ-5(22034)

РАФ-22034

16,50

—

0,060

АШ-5(39620)

УАЗ-3962, 37411

19,00

—

0,060

АШ-6(3205)

ПАЗ-3205

36,00

—

0,110

АЛП-5(3962)

УАЗ-3962

19,00

—

0,060

АЛП-6(452) мод. 173

УАЗ-452

18,00

—

0,060

АЛП-30(66-11) лесопатрульный автом. 8ТЗ11(131)

ГАЗ-66-11

ЗИЛ-131

33,00

50,00

0,275

0,275

0,110

0,150

АСА-4(3302) мод. 541

ГАЗ-3302 Газель

19,00

0,160

0,080

АСА-16(43101)

КамАЗ-43101

39,50

0,250

0,150

АСА-4(131)

ЗИЛ-131

50,00

0,330

0,150

АСА-20(4310) мод. 523

КамАЗ-43101

38,00

0,250

0,150

АПРСС-3(3962)

УАЗ-3962

19,00

—

0,060

АСП (2131)

ВАЗ-2131 «Нива» 4 x 4

13,90

—

0,150

АСМЛ-41 авар.-спас. автом.

ВАЗ

13,90

—

0,150

АПС-41 авар. -спас. машина

ВАЗ

13,90

—

0,150

АПП-2(3302) мод. 002

ГАЗ-3302

19,00

0,160

0,080

АПП-05(3302) мод. 003

ГАЗ-3302

19,00

—

0,080

УКС-400В-131

ЗИЛ-131

50,00

—

0,150

АА-5,3/40-50/3(4310)

КамАЗ-43101

41,00

0,330

0,150

Бронто F-52 HDT

Бронто

52,00

0,390

0,150

КП-Бронто-Скай-Лифт-50

Бронто (SISU)

63,00

0,260

0,280

КП Бронто-50-2Т1

Бронто

52,00

0,200

0,110

АЛ ДЛК-53 Мерседес-Бенц

Мерседес-Бенц

65,00

0,435

0,150

АВ-20 (КамАЗ-740. 10-8V-10,85-210-5M)

КамАЗ-532130

37,0 Д

АЦ-3.0-40 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5M

ЗИЛ-4334

39,6 Б

АЦП-40-6/3 (ЯМЗ-236М2-6V-11,15-180-5M

Урал- 5557-10

34,4 Д

• Модель секции мачты: L46A1
• Размер мачты: 1,6*1,6 *3,0 м
• Сталь Материал: Q345B, 235B
• Размер штифта: D50 мм
• Материал главной хорды: уголковая сталь ∠180*18
• Вес: около 1180 кг L46A1

  Другие детали стальной конструкции для башенного крана

  — Угол крепления, анкерная рама, стрела, лестница и платформа, вилка башенного крана и т. д.

  Почему выбирают нас?

  1.Полный ассортимент продукции для удовлетворения потребностей современного рынка.
  2. Машина принимает высокие стандарты производства на заводе. Каждая секция мачты полностью совпадает друг с другом.
  3. Продукт имеет хорошее качество и экономичную цену, с гарантированной безопасностью.
  4. Отличное использование отзывов с зарубежных рынков, таких как Южная Корея, Индонезия, Таиланд, Индия, Филиппины, Вьетнам, Средний
  Восток, Россия, Украина, Австралия
  5. Своевременное и эффективное послепродажное обслуживание, мы можем отправить технический инженер, если это необходимо.
  6. Филиалы компаний были созданы в зарубежных странах для немедленного предоставления обратной связи и послепродажного обслуживания.

  Горячие продукты

  Башенный кран с молотковой головкой 6т

  Свяжитесь сейчас

  Башенный кран с плоской вершиной GHP6520-10

  Связаться с предприятием

  Башенный кран с подъемной стрелой GHD4510-6

  Связаться с предприятием

  DCB30-18 Деррик-кран для машиностроения

  Связаться с предприятием 9 0003 Башенный кран Topkit GHT6520-10

  Свяжитесь сейчас

  GHP6016-8T Башенные краны с горизонтальной стрелой

  Связаться с предприятием

  Башенный кран с подъемной стрелой GHD5030-10

  Связаться с предприятием

  Деррик-кран DCB42-18 для строительства

  Свяжитесь сейчас

  SC200 VFD Control Строительный подъемник

  Свяжитесь сейчас

  Строительный пассажирский подъемник Средняя скорость

  Свяжитесь сейчас

  • 6-тонный башенный кран с молотковой головкой

  • Башенный кран с плоской вершиной GHP6520-10

  • Башенный кран с подъемной стрелой GHD4510-6

  • Деррик-кран DCB30-18 для машиностроения

  • Башенный кран Topkit GHT6520-10

  • Башенные краны с горизонтальной стрелой GHP6016-8T

  • Башенный кран с подъемной стрелой GHD5030-10

  • Деррик-кран DCB42-18 для строительства здания

  • Строительный подъемник с ЧРП SC200

  • Строительный пассажирский подъемник средней скорости

  Раздел 1412 – Осмотры (вместе с Разделом 1435(f) – Осмотры башенных кранов) и Разделом 1436(p) – Осмотры деррик-кранов)

  Руководство OSHA – Краны и деррик-краны в строительстве состояние, стандарт требует различных проверок.

  Следующие проверки требуются для всего оборудования:

  • Сменные проверки
  • Ежемесячные проверки
  • Ежегодные проверки
  • Сменные, ежемесячные и ежегодные осмотры тросов (если в оборудовании используется трос)

  Кроме того, в особых случаях требуются следующие специальные проверки:

  • Послемонтажные проверки
  • Осмотр башенных кранов до и после монтажа
  • Оборудование, используемое в тяжелых условиях
  • Неиспользуемое оборудование
  • Инспекции определенного модифицированного оборудования
  • Осмотр определенного отремонтированного/настроенного оборудования

  Как описано ниже, некоторые проверки должны проводиться компетентным лицом, а другие — квалифицированным лицом. См. раздел 1401 (определения) для объяснения этих терминов.

  Инспекции смены

  Компетентное лицо должно визуально осматривать оборудование каждую смену, когда оно используется. Разборка компонентов оборудования и опускание стрелы не требуется в рамках данной проверки, за исключением случаев, когда результаты визуального осмотра или пробной эксплуатации показывают, что необходимы дальнейшие исследования, требующие разборки компонентов оборудования или опускания стрелы. Как минимум проверка должна включать все следующее:

  • Механизмы контроля неправильных настроек, препятствующих нормальной работе
  • Механизмы управления и привода при явном чрезмерном износе компонентов и загрязнении смазочными материалами, водой или другими посторонними веществами
  • Пневматические, гидравлические и другие трубопроводы под давлением на предмет износа или утечек, особенно изгибающиеся при нормальной работе
  • Гидравлическая система для надлежащего уровня жидкости
  • Крючки и защелки на деформацию, трещины, чрезмерный износ или повреждения, например, от химических веществ или тепла
  • Запасовка троса для соответствия спецификациям производителя
  • Трос (см. раздел 1413 о правилах осмотра тросов)
  • Неисправность электрического оборудования, признаки явного чрезмерного износа или скопления грязи или влаги
  • Шины (во время использования) на предмет надлежащего накачивания и состояния
  • Состояние грунта вокруг оборудования для надлежащей поддержки, включая осадку грунта под и вокруг опор/стабилизаторов и поддерживающих фундаментов, скопление грунтовых вод или аналогичные условия
  • Оборудование для горизонтального положения в пределах допусков, указанных в рекомендациях изготовителя оборудования, как перед каждой сменой, так и после каждого перемещения и наладки
  • Окна кабины оператора на наличие значительных трещин, разрывов или других дефектов, которые могут мешать обзору оператора
  • Рельсы, рельсовые упоры, рельсовые зажимы и опорные поверхности, когда оборудование движется по рельсам
  • Предохранительные устройства и вспомогательные средства для правильной работы
  • Для вышки, оттяжки для надлежащего натяжения (раздел 1436)
  • Недостатки, выявленные во время последней ежегодной проверки, которые, по мнению инспектора, должны отслеживаться в ходе ежемесячных проверок

  Если проверка показывает, что предохранительное устройство (см. раздел 1415 для списка необходимых предохранительных устройств) не работает должным образом, это оборудование нельзя использовать. Если это показывает, что вспомогательное средство (см. раздел 1416 для списка необходимых вспомогательных средств) не работает должным образом, оборудование может быть использовано в течение ограниченного периода времени (7 или 30 календарных дней в зависимости от типа вспомогательного средства), как до тех пор, пока будут приняты указанные временные альтернативные меры предосторожности. Что касается других предметов, охватываемых инспекцией, если инспектор обнаруживает какой-либо недостаток в предмете, он / она должен определить, является ли недостаток достаточно серьезным, чтобы представлять угрозу безопасности. В этом случае оборудование нельзя использовать до тех пор, пока неисправность не будет устранена. Инспекции смены не должны документироваться.

  Ежемесячные проверки

  Ежемесячная проверка аналогична сменной проверке большинства оборудования. Для башенных кранов должны быть включены следующие дополнительные элементы (раздел 1435):

  • Башенные (мачтовые) болты и другие конструктивные болты (для ослабленного или смещенного состояния) от основания башенного крана вверх или, если кран привязан к конструкции или закреплены ею над самой верхней опорой расчалки
  • Самые верхние врезки, раскосы, опоры пола и клинья пола, где башенный кран опирается на конструкцию, для незакрепленных или смещенных компонентов

  Документация Ежемесячная проверка

  Следующая информация должна быть задокументирована и храниться в течение как минимум трех месяцев работодателем, проводящим проверку:

  • Проверяемые элементы и результаты проверки
  • Фамилия и подпись лица, проводившего проверку, и дата

  Ежегодные/всеобъемлющие осмотры

  Ежегодный осмотр должен проводиться квалифицированным специалистом и является гораздо более тщательным, чем ежесменный или ежемесячный осмотр. Помимо тех позиций, которые должны быть проверены при сменной проверке, ежегодная проверка должна включать:

  Конструкция оборудования (включая стрелу и, если имеется, стрелу), как указано ниже:

  • Элементы конструкции: деформированы, треснуты или сильно корродированы
  • Болты, заклепки и другие крепежные детали: ослаблены, вышли из строя или подверглись значительной коррозии
  • Сварные швы для трещин
  • Шкивы и барабаны на наличие трещин или значительного износа
  • Детали, такие как штифты, подшипники, валы, шестерни, ролики и стопорные устройства на наличие перекосов, трещин или значительного износа
  • Детали тормозной системы и сцепления, накладки, собачки и трещотки на предмет чрезмерного износа
  • Устройства безопасности и вспомогательные средства для правильной работы (включая значительные неточности)
  • Бензиновые, дизельные, электрические или другие электростанции на предмет проблем, связанных с безопасностью (таких как утечка выхлопных газов и функция аварийного отключения) и условий, а также правильную эксплуатацию
  • Цепи и звездочки цепного привода на чрезмерный износ звездочек и чрезмерное растяжение цепи
  • Рулевое управление, тормоза и блокировочные устройства для правильной работы.
  • Шины на предмет повреждений или чрезмерного износа.
  • Гидравлические, пневматические и другие шланги, фитинги и трубки, работающие под давлением, такие как:
    • Гибкий шланг или его соединение с фитингами для индикации утечек
    • Резьбовые или зажимные соединения на предмет утечек
    • Внешнее покрытие шланга на наличие пузырей, ненормальной деформации или других признаков отказа/надвигающегося отказа
    • Внешняя поверхность шланга, жесткой трубки или фитинга на признаки чрезмерного истирания или трения
  • Следующие гидравлические и пневматические насосы и двигатели:
    • Рабочие характеристики: необычные шумы или вибрация, низкая рабочая скорость, чрезмерный нагрев жидкости, низкое давление
    • Ослабленные болты или крепления
    • Уплотнения вала и соединения между секциями насоса на герметичность
  • Следующие гидравлические и пневматические клапаны:
    • Золотники: залипание, неправильный возврат в нейтральное положение и утечки
    • Утечки
    • Трещины корпуса клапана
    • Предохранительные клапаны: невозможность достижения правильного давления (если есть процедура проверки давления производителем, ее необходимо соблюдать)
  • Гидравлические и пневматические цилиндры, такие как:
    • Смещение, вызванное утечкой жидкости через поршень
    • Уплотнения штока и сварные соединения для устранения утечек
    • Цилиндрические стержни для царапин, забоин или вмятин
    • Чемодан (бочка) на значительные вмятины
    • Стержневые проушины и соединительные соединения: ослабленные или деформированные
  • Подушки/поплавки аутригеров или стабилизаторов на предмет чрезмерного износа или трещин
  • Накладки ползуна на предмет чрезмерного износа или трещин
  • Электрические компоненты и проводка с треснутой или расщепленной изоляцией и незакрепленными или корродированными наконечниками
  • Предупреждающие этикетки и таблички, изначально поставляемые с оборудованием производителем или иным образом требуемые в соответствии с настоящим стандартом: отсутствуют или нечитаемы
  • Оригинальное сиденье оператора (или эквивалент): отсутствует
  • Сиденье оператора: неисправно
  • Первоначально оборудованные ступени, лестницы, поручни или ограждения: отсутствуют
  • Ступени, лестницы, поручни или ограждения: в непригодном/небезопасном состоянии
  • Для башенных кранов все болты поворотной платформы и башни должны быть проверены на надлежащее состояние и затяжку (раздел 1435)
  • Для деррик-кранов, поршневых пальцев на наличие трещин, износа и деформаций, а также фундаментных опор для сохранения способности выдерживать прилагаемые нагрузки (раздел 1436)

  При необходимости требуется разборка для завершения ежегодной проверки. Кроме того, проверка должна включать функциональное тестирование, чтобы определить, что оборудование, сконфигурированное при проверке, функционирует должным образом.

  Коррекция Действия

  Если квалифицированный специалист, проводящий инспекцию, обнаружит какой-либо недостаток в каком-либо из проверяемых элементов и определит, что этот недостаток представляет угрозу безопасности, оборудование должно быть выведено из эксплуатации до тех пор, пока дефект не будет устранен. исправленный. (См. обсуждение выше при сменных проверках для корректирующих действий, необходимых, если оперативное вспомогательное средство не работает должным образом). Если квалифицированное лицо определяет, что недостаток, хотя и не представляющий в настоящее время угрозы безопасности, необходимо контролировать, работодатель должен убедиться, что недостаток проверяется в ходе ежемесячных проверок.

  Documentatio ежегодная/комплексная проверка

  Следующая информация должна документироваться, поддерживаться и храниться в течение как минимум 12 месяцев работодателем, проводящим проверку:

  • Проверяемые элементы и результаты осмотра
  • Фамилия и подпись лица, проводившего проверку, и дата

  Осмотры после сборки

  Прежде чем оборудование можно будет использовать, оно должно быть проверено квалифицированным специалистом, чтобы убедиться, что оно настроено в соответствии с критериями производителя оборудования. Это квалифицированное лицо может быть директором A/D. Если критерии производителя оборудования недоступны, квалифицированный специалист должен:

  • Определите, нужен ли зарегистрированный профессиональный инженер (RPE), знакомый с типом используемого оборудования, для разработки критериев конфигурации оборудования. Если RPE не требуется, работодатель должен убедиться, что критерии разработаны квалифицированным лицом. Если требуется RPE, работодатель должен убедиться, что они разработаны RPE

  .

  • Определить, соответствует ли оборудование этим критериям, до его использования

  Осмотр башенных кранов до и после монтажа (раздел 1435(f))

  Перед монтажом компоненты башенного крана должны быть проверены квалифицированным специалистом на наличие повреждений или чрезмерного износа. Квалифицированный специалист должен уделять особое внимание компонентам, которые трудно тщательно осмотреть во время сменных проверок.

  Если квалифицированный специалист определяет, что какой-либо компонент поврежден или изношен до такой степени, что он может создать угрозу безопасности при использовании на кране, этот компонент нельзя устанавливать на кран до тех пор, пока он не будет отремонтирован и после повторной проверки квалифицированное лицо, признанное более не представляющим угрозы безопасности. Если квалифицированное лицо определяет, что, хотя в настоящее время компонент не представляет угрозы безопасности, его необходимо контролировать, работодатель должен обеспечить проверку компонента в ходе ежемесячных проверок. Любое такое определение должно быть задокументировано, и документация должна быть доступна любому лицу, проводящему ежемесячную проверку.

  В дополнение к другим требованиям, перечисленным выше для проверок после сборки, должны быть выполнены следующие требования:

  • Должны быть проведены нагрузочные испытания с использованием сертифицированных гирь или взвешенных гирь с использованием сертифицированных весов с действующим сертификатом калибровки. после каждой эрекции.
  • Испытание под нагрузкой должно проводиться в соответствии с инструкциями производителя, если таковые имеются. Если эти инструкции недоступны, испытание должно проводиться в соответствии с письменными процедурами испытаний под нагрузкой, разработанными зарегистрированным профессиональным инженером, знакомым с типом задействованного оборудования.

  Проверки в тяжелых условиях эксплуатации

  В тех случаях, когда суровость использования/условий такова, что существует разумная вероятность повреждения или чрезмерного износа (например, нагрузка, которая может превышать номинальную мощность, ударная нагрузка, которая может превышать номинальную мощность, или продолжительное воздействие коррозионной атмосферы), работодатель должен прекратить использование оборудования, а квалифицированный специалист должен:

  • Осмотреть оборудование на наличие структурных повреждений, чтобы определить, можно ли дальше безопасно использовать оборудование
  • В свете использования/условий определите, нужно ли проверять какие-либо элементы/условия, подлежащие проверке во время ежегодной проверки; если это так, квалифицированное лицо должно проверить эти элементы/условия

  Проверка оборудования, не используемого регулярно

  Оборудование, которое не используется в течение трех месяцев или более, должно быть проверено квалифицированным специалистом в соответствии с требованиями ежемесячных проверок перед использованием.  

  Осмотр модифицированного оборудования

  Оборудование, в которое были внесены модификации или дополнения, влияющие на безопасную эксплуатацию оборудования (например, модификации или дополнения, связанные с устройством безопасности или вспомогательными средствами, критической частью системы управления, силовой установкой, тормозной системой , несущие нагрузку конструктивные элементы, грузовой крюк или рабочий механизм) или грузоподъемность должны быть проверены квалифицированным специалистом после внесения таких модификаций/дополнений перед первоначальным использованием. Обратите внимание, что в соответствии с разделом 1434 любое такое изменение/добавление должно быть одобрено либо производителем, либо зарегистрированным профессиональным инженером. Проверка должна гарантировать, что модификации или дополнения были сделаны в соответствии с этим утверждением, и должна включать функциональное тестирование оборудования.  

  Осмотр отремонтированного/отрегулированного оборудования

  Оборудование, которое подвергалось ремонту или регулировке, связанной с безопасной эксплуатацией (например, ремонт или регулировка устройства безопасности или помощи оператору, или важной части системы управления).

  Белаз электродвигатель: Электродвигатели для привода карьерного автосамосвала производства «БелАЗ» производства Русэлпром

  Карьерные самосвалы серии 7530

  Конкурентные преимущества

  01

  Гидравлическая система

  02

  Двигатель

  03

  Подвеска

  04

  Редуктор мотор-колес

  05

  Рулевое управление

  06

  Тормозные механизмы

  07

  Электрическая трансмиссия

  08

  Электро-динамический тормоз

  
  Гидросистема

  
  Объединенная гидросистема рулевого управления, тормозов и опрокидывающего механизма позволяет унифицировать гидропривод и уменьшить количество гидроузлов в приводе.

  
  Применение регулируемых насосов с автоматом разгрузки позволяет снизить потери мощности в приводе и обеспечить охлаждение масла в различных климатических зонах без использования радиаторов.

  
  Двигатель

  
  Дизельные двигатели с электронным управлением и центральной отключаемой крыльчаткой системы охлаждения обеспечивают высокую удельную мощность, а соответственно и скорость самосвала на подъеме, а также высокую топливную экономичность.

  
  Для облегчения пуска двигателя в условиях низких температур карьерные самосвалы оборудованы предпусковым подогревателем охлаждающей жидкости и топлива двигателя, что облегчает его запуск и обеспечивает устойчивую работу в условиях Крайнего Севера.

  
  Подвеска

  
  Подвеска самосвала пневмогидравлическая со встроенным гидравлическим амортизатором. В сочетании с зависимой системой направляющего аппарата обеспечивает высокую плавность хода, производительность, техническую скорость, устойчивость от бокового крена, долговечность узлов самосвала и комфортные условия для работы оператора.

  
  Редуктор мотор-колес

  
  Несущие детали и шестерни редуктора мотор-колеса изготовлены из лучших легированных сталей по самым современным технологиям.

  
  Примененная кинематическая схема, позволяет передавать крутящий момент к ступице колеса одновременно первым и вторым рядом редуктора и максимально использовать пространство внутри обода колеса, позволяет снизить действующие в редукторе нагрузки и способствует повышению его ресурса.

  
  В редукторе применены конструктивные решения, позволяющие исключить влияние возникающих в процессе эксплуатации деформаций на работу шестерен и подшипников редуктора, что делает его надежным и долговечным.

  
  Рулевое управление

  
  Конструкция гидрообъемного привода исключает обратную механическую связь и обеспечивает рациональное размещение гидроаппаратов на шасси.

  
  Наличие пневмогидроаккумуляторов обеспечивает безопасное управление в аварийной ситуации.

  
  Малый радиус поворота в сочетании с короткой колесной базой обеспечивают высокую маневренность самосвалов.

  
  Тормозные механизмы

  
  В конструкции передних и задних рабочих тормозов и в стояночном тормозе используется одна унифицированная тормозная накладка.

  
  Большая площадь фрикционного материала тормозных накладок позволяет, использовать стояночную тормозную систему для остановки самосвала в аварийной ситуации.

  
  В пневмоприводе установлен современный осушитель с адсорбером, что предотвращает замерзание пневмоаппаратов в условиях низких температур.

  
  Электрическая трансмиссия

  
  Сочетание мощностной и скоростной характеристик тягового привода соответствует параметрам идеальной теоретической бесступенчатой трансмиссии.

  
  Не требуется переключения передач.

  
  Плавное изменение мощности при движении.

  
  Обеспечивает минимальные эксплуатационные затраты и высокую производительность при перевозках.

  
  Отсутствуют узлы, подвергающиеся износу.

  
  Электро-динамический тормоз

  
  Значительно снижает механический износ фрикционных материалов тормозных накладок.

  
  Обеспечивает эффективное замедление во всем диапазоне скоростей, вплоть до нулевой скорости.

  
  Позволяет производить переключение из тяги с полным тяговым моментом, в замедление с полным тормозным моментом менее чем за секунду.

  ЭДП-600 тяговый электродвигатель для БЕЛаз / Товары и услуги / Energoboard

  25 апреля в 15:28

  Код:
  45132

  Рубрика:
  Электродвигатели

  Тип сделки:
  Продажа

  Состояние:
  новое

  Обновлено:
  25 апреля в 15:28

  Создано:
  17 мая 2019 в 12:09

  Количество:
  Не указано

  Год изготовления:
  Не указан

  Цена:
  Не указана

  Описание

  
  Продам электродвигатель тяговый ЭДП-600 ГПИН.652441.003 ТУ

  Электродвигатель предназначен для мотор-колес карьерных автосамосвалов БелАЗ грузоподъемностью до 220т.

  Основные технические характеристики:

  Pн, кВт– 600; Uн ,В–830;Nн/Nmax,об/мин-910/3200; Мном/Мьфч, Н*м-6300/12700;

  КПД, %- 94; Возбуждение -последовательное в двигательных режимах и независимое при работе в режиме генератора.

  Контактная информация

  Профиль пользователя:
  Смотреть профиль
  

  Все товары и услуги пользователя:
  Найти
  

  Название предприятия:
  ИП Романович Владимир Викторович

  Контактное лицо:
  Владимир

  Город:
  Томск

  Код города:
  Не указан

  Телефон:
  +7-913-827-62-80

  
  
  1429

  
  
  
  Закладки
  
  

  
  Экспресс-поставка электроники и электротехники по каталогу: со склада и по заказу

  
  
  
  14 июля в 14:45
  
  
  1098

  
  Электродвигатели, редукторы, насосы, вентиляторы

  
  
  
  14 июля в 08:06
  
  
  1365

  
  Редукторы, мотор-редукторы, электродвигатели

  
  
  
  14 июля в 08:06
  
  
  1929

  
  Электродвигатели, редукторы, насосы, вентиляторы

  
  
  
  14 июля в 08:06
  
  
  922

  
  Электродвигатели, редукторы, насосы, вентиляторы

  
  
  
  14 июля в 08:06
  
  
  1282

  
  Электродвигатели, редукторы, насосы, вентиляторы

  
  
  
  14 июля в 08:06
  
  
  1185

  
  Электродвигатели, редукторы, насосы, вентиляторы

  
  
  
  14 июля в 08:05
  
  
  1145

  
  Электродвигатели, редукторы, насосы, вентиляторы

  
  
  
  14 июля в 08:05
  
  
  1032

  
  Подбор, продажа редукторы, мотор-редукторы, электродвигатели

  
  
  
  14 июля в 08:05
  
  
  1038

  
  Электродвигатели, редукторы, насосы, вентиляторы

  
  
  
  14 июля в 08:05
  
  
  1104

  
  Электродвигатель МАП-121, МАП-122, МАП-221, МАП-421, МАП-422

  
  
  
  25 апреля в 14:06
  
  
  4080

  
  ДПЭ-52 1У1

  
  
  
  10 мая в 21:18
  
  
  2753

  
  Тормоз ТМТ-12, ТМТ-22, ТМТ-42, ТМТ-62

  
  
  
  25 апреля в 15:35
  
  
  2468

  
  МАП-221-4/8 с ТМТ-22

  
  
  
  10 мая в 21:18
  
  
  2333

  
  ДПВ-52 У2

  
  
  
  10 мая в 21:17
  
  
  2081

  
  МАП-422-4/6/12А с ТМТВ-42А

  
  
  
  25 апреля в 15:37
  
  
  2072

  
  Редукторы, мотор-редукторы, электродвигатели

  
  
  
  14 июля в 08:06
  
  
  1929

  
  МАП-521-4/8/16 с ТМТ-52

  
  
  
  25 апреля в 14:00
  
  
  1894

  
  Катушки к тормозу ТМТ-12, ТМТ-22, ТМТ-42, ТМТ-52

  
  
  
  25 апреля в 15:29
  
  
  1833

  
  Электрощетки графитовые Г26 Г30 Г33 Г40 Г3 Г20 Г22

  
  
  
  16 июня в 15:17
  
  
  1758

  
  Встречайте каталог светотехнических изделий GALAD – 2023!

  
  
  
  14 июля в 18:42
  
  
  39

  
  Поставка медицинского оборудования в Урологический центр ГБУЗ ГКБ им. С.П. Боткина в столице!

  
  
  
  14 июля в 11:33
  
  
  43

  
  Более 330 деловых встреч с потенциалом более $59 млн: как прошел ИННОПРОМ-2023 в Екатеринбурге

  
  
  
  14 июля в 01:29
  
  
  52

  
  Специалисты «Курскэнерго» готовятся к работе в условиях надвигающейся непогоды

  
  
  
  13 июля в 20:54
  
  
  55

  
  Удмуртские энергетики ликвидировали последствия стихии и восстановили нарушенное электроснабжение

  
  
  
  13 июля в 16:18
  
  
  70

  
  Белгородские энергетики обеспечили надёжное электроснабжение мемориала «Прохоровское поле» к 80-й годовщине легендарного сражения

  
  
  
  13 июля в 10:55
  
  
  86

  
  Структурные элементы

  
  
  
  12 июля в 15:12
  
  
  80

  
  «Удмуртэнерго» перешло на особый режим работы из-за ухудшения погодных условий

  
  
  
  12 июля в 14:19
  
  
  90

  
  Оборудование для повышения надежности и качества электроснабжения

  
  
  
  12 июля в 13:37
  
  
  90

  
  Очередной День клиента пройдет в «Курскэнерго» 13 июля

  
  
  
  12 июля в 12:41
  
  
  87

  
  товары и услуги
  ЭДП-600 тяговый электродвигатель для БЕЛаз

  
  1429

  
  Сегодня, в 08:11

  
  пользователи
  Профиль пользователя ID8981

  
  394

  
  Сегодня, в 08:11

  
  пользователи
  Профиль пользователя ID15931

  
  354

  
  Сегодня, в 08:11

  
  публикации
  Игорь Маковский высоко оценил результаты работы группировки быстрого развертывания «Россети Центр» и «Россети Центр и Приволжье» в Мариуполе

  
  200

  
  Сегодня, в 08:11

  
  книги
  Chevrolet Express / Van Explorer / Starcraft / Conversion / GMC Savanna с 2004 г. Руководство по эксплуатации. Техническое обслуживание

  
  921

  
  Сегодня, в 08:11

  
  товары и услуги
  Звено ПРТ-21-1

  
  851

  
  Сегодня, в 08:11

  
  книги
  Двусторонний синхронный перевод

  
  768

  
  Сегодня, в 08:11

  
  товары и услуги
  куплю вторичный ударопрочный полипропилен

  
  756

  
  Сегодня, в 08:10

  
  товары и услуги
  Скоба К252

  
  756

  
  Сегодня, в 08:10

  
  товары и услуги
  Паллетка ПВД на продажу

  
  671

  
  Сегодня, в 08:10

  
  публикации
  Новая газотурбинная ТЭЦ в Касимове выдаст в энергосистему Рязанской области более 18 МВт мощности

  
  263567

  
  Сегодня, в 05:48

  
  справочник
  Инструкция по монтажу контактных соединений шин между собой и с выводами электротехнических устройств

  
  82327

  
  Сегодня, в 04:38

  
  справочник
  Измерение сопротивления обмоток постоянному току

  
  69080

  
  Сегодня, в 03:44

  
  публикации
  Выключатель элегазовый типа ВГБ-35, ВГБЭ-35, ВГБЭП-35

  
  59754

  
  Сегодня, в 07:01

  
  справочник
  Инструкция по осмотру РП, ТП, КТП, МТП

  
  53819

  
  Сегодня, в 01:00

  
  публикации
  Выключатели нагрузки на напряжение 6, 10 кВ

  
  51988

  
  Сегодня, в 06:58

  
  справочник
  Эксплуатация, хранение и транспортировка кислородных баллонов

  
  49979

  
  Сегодня, в 06:43

  
  пользователи
  Профиль пользователя ID7667

  
  49702

  
  Вчера, в 21:41

  
  справочник
  Методика измерения сопротивления изоляции

  
  46826

  
  Сегодня, в 05:39

  
  справочник
  Положение об оперативно-выездной бригаде района электрических сетей

  
  44557

  
  Сегодня, в 06:05

  
  Информация обновлена сегодня, в 08:10

  
  
  
  
  Андрей
  
  
  155 Объявлений

  
  
  
  
  522889
  
  
  101 Объявление

  
  
  
  
  Игорь
  
  
  97 Объявлений

  
  
  
  
  Николай
  
  
  75 Объявлений

  
  
  
  
  volokno
  
  
  54 Объявления

  
  
  
  
  Анатолий
  
  
  52 Объявления

  
  
  
  
  find2pm
  
  
  46 Объявлений

  
  
  
  
  Евгений
  
  
  44 Объявления

  
  
  
  
  Михаил
  
  
  31 Объявление

  
  
  
  
  enprom@inbox. ru
  
  
  31 Объявление

  
  Информация обновлена сегодня, в 08:10

  
  
  
  
  Ирина
  
  
  974 Объявления

  
  
  
  
  [email protected]
  
  
  759 Объявлений

  
  
  
  
  Евгений
  
  
  755 Объявлений

  
  
  
  
  Евгений
  
  
  426 Объявлений

  
  
  
  
  Елена Владимировна
  
  
  350 Объявлений

  
  
  
  
  Сергей
  
  
  267 Объявлений

  
  
  
  
  Дмитрий
  
  
  225 Объявлений

  
  
  
  
  Сергей
  
  
  213 Объявлений

  
  
  
  
  Андрей
  
  
  155 Объявлений

  
  
  
  
  Сергей
  
  
  136 Объявлений

  
  Информация обновлена сегодня, в 08:10

  Самый большой полностью электрический автомобиль в мире с 4,5-тонной аккумуляторной батареей картинка.

  Фотошопа тогда не было, интернета тоже, но я все равно чувствовал, что надо мной разыгрывают. «Фальшивый!» Мне хотелось закричать, будучи уверенным, что такого не может быть на самом деле.

  В конце концов, это был автомобиль высотой в половину дома, в котором я жил, и у него была длинная лестница впереди. Возможно, я был молод, но я знал, что в машинах нет лестниц, так что меня было не обмануть. Я спросил отца, и он сказал мне, что они настоящие. «Ни за что, — подумал я, — он тоже должен быть в ней».

  Я до сих пор не видел ни одного во плоти, но теперь я знаю, что либо они существуют, либо это самый изощренный розыгрыш в мире. Если последнее, то такие компании, как LIEBHERR, БЕЛАЗ, Caterpillar или KOMATSU, останутся без значительной части своего бизнеса, и отчасти поэтому я предпочитаю первое.

  Шутки в сторону, эти штуки настолько огромны, что трудно представить, что они могут двигаться сами по себе. Некоторые из них весят сотни тонн, а при полной загрузке могут достигать 1000 тонн. Между прочим (или нет), самый большой из них — БЕЛАЗ-75710 — имеет электрическую трансмиссию. С электродвигателем мощностью 1200 кВт (1632 л.с.), спрятанным в каждом из четырех колес, этого достаточно, чтобы привести в движение 810-тонного зверя.

  KOMATSU, который вы здесь видите, намного скромнее. Он весит всего 110 тонн, но, как и БЕЛАЗ, у него тоже электрическая трансмиссия. В отличие от белорусской машины, у которой на борту два огромных двигателя, выполняющих роль генераторов, в этом грузовике используется аккумуляторная батарея на 700 кВтч, что составляет 4,5 тонны веса машины.

  Грузовик называется E-Dumper и является детищем двух компаний: Kuhn (Швейцария) AG и Lithium Storage GmbH. Компания Ciments Vigier SA поручила этим двум компаниям разработать мастер-тягач с электроприводом, разобрав KOMATSU 605 HD и заменив его дизельный двигатель на электрический силовой агрегат.

  Прототип почти завершен и готов к перевозке 65-тонного полезного груза вверх и вниз по карьеру в Швейцарии. Самое лучшее в наличии аккумуляторной батареи заключается в том, что E-Dumper может рекуперировать энергию, когда он спускается в карьер, чтобы забрать следующую загрузку.

  Швейцарские федеральные лаборатории материаловедения и технологии подсчитали, что грузовик сможет регенерировать около 40 кВтч энергии на каждом из 20 ежедневных спусков. Это означает, согласно тому же учреждению, что E-Dumper будет транспортным средством Plus Energy, возвращая излишки 200 кВтч каждый день.

  Мы не ученые, но это звучит абсолютно невозможно. Если бы это было правдой, то энергетическая проблема была бы решена, и E-Dumper ознаменовал бы запуск первой в мире электростанции для самосвалов, где эти автомобили используются для выработки электроэнергии. Это вечный двигатель, который может извлекать тонны грязи из земли и заряжать два Tesla Model S P100D в конце дня, и все это с нулевым уровнем выбросов.

  В настоящее время существует только один E-Dumper, но если прототип окажется полезным, подрядчик может запросить еще. Если то, что они утверждают, правда, то мы не видим никаких причин, по которым Ciments Vigier SA не переключилась бы на парк полностью электронных самосвалов. Это может иметь какое-то отношение к 1 миллиону долларов плюс стоимость проекта.

  Siemens создает уникальную систему электропривода для самого большого в мире карьерного самосвала

  Компания Siemens создала уникальную систему электропривода, состоящую из четырех электродвигателей, для самого большого в мире карьерного самосвала — модели БелАЗ 75710, который недавно начал работать на Сибирский рудник в Кузбассе России.

  75710 был разработан специально по запросу давних клиентов БелАЗа, которые эксплуатируют грузовики грузоподъемностью от 130 до 360 метрических тонн.

  Электродвигатели от Siemens могут похвастаться индивидуальной мощностью 1200 киловатт (примерно 1800 л.с.), что позволяет автомобилю весом более 800 тонн двигаться по дороге. Самосвал ультракласса белорусского производства имеет длину более 20 метров, ширину почти десять метров и высоту восемь метров. Пустой он весит 360 тонн и может перевозить около 450 тонн груза, что соответствует объему полностью загруженного самолета Airbus A380!

  Инженеры Siemens, разработавшие систему привода, столкнулись с серьезной проблемой, когда БелАЗ хотел, чтобы он был не только самым большим грузовиком в мире, но и грузоподъемностью на 25% больше, чем самый большой в мире самосвал того времени; планы также предусматривали значительное снижение себестоимости тонны транспортируемого материала.

  В связи с тем, что компании, занимающиеся подземной и открытой добычей, сталкиваются со все более строгими нормами по защите окружающей среды, существует острая необходимость в круглосуточной доступности их транспортных средств, чтобы они могли работать максимально продуктивно.

  Помня об этом, специалисты Siemens по тяговому приводу в Нюрнберге, Германия, разработали надежную и мощную систему полного привода, в которой используются четыре электродвигателя. Электроэнергию обеспечивают два генератора, каждый из которых приводится в движение 16-цилиндровым дизельным двигателем мощностью около 1700 киловатт.

  В отличие от предыдущих моделей, новый грузовик должен был быть оснащен восемью шинами, поскольку каждая шина рассчитана на нагрузку всего около 100 тонн. В качестве основы привода нового грузовика была использована проверенная система привода, инженеры также разработали новый тип системы управления. Все компоненты системы электропривода были произведены Siemens. Это гарантировало, что все элементы будут совместимы и будут отлично работать вместе.

  Полноприводная конфигурация предоставила инженерам новые возможности, такие как динамическое распределение тяги на обе оси грузовика. Кроме того, при выходе из строя одного из электродвигателей грузовик по-прежнему имел бы аварийный привод, то есть его можно было бы доставить в сервисный центр своим ходом, т. е. его не нужно было бы буксировать, и он не будет мешать другим автомобилям.

  Система полного привода и гидравлическая система рулевого управления четырьмя колесами гарантируют, что шины высотой около четырех метров не застрянут на пересеченной местности.

  Производство барабанов тормозных: Оборудование для производства тормозных барабанов

  Процесс производства тормозного барабана для грузовика

  Время публикации: 07 / 01 2021 Автор: Редактор сайта Посещений: 9343

  Тормозной барабан — это элемент безопасности, он относится к безопасности человеческой жизни и имущества, и в то же время является уязвимой и расходной частью. Рыночный спрос особенно велик.

  В настоящее время внутренний годовой объем производства составляет около 10 миллионов и более. Поскольку структура продукта относительно проста, машинное моделирование и ручное моделирование просты в использовании, а литейные производства, производящие тормозные барабаны, есть почти во всех частях страны. Несколько крупных компаний, которые я посетил, производят тормозные барабаны на механизированной сборочной линии с годовой производительностью около миллиона.

  Я также был в некоторых небольших компаниях с годовым объемом производства в несколько десятков тысяч человек. Есть также промышленный парк в городе уезда Лунъяо провинции Хэбэй, где более сотни литейных предприятий интенсивно производят тормозные барабаны для автомобилей; выпуск тормозных барабанов по всему району должен быть более миллиона. Просто тормозные барабаны, производимые крупными компаниями, как правило, поставляются на отечественные осевые заводы или вывозятся за границу, в то время как большая часть тормозных барабанов, производимых небольшими компаниями, поставляется на рынок запчастей и послепродажных запчастей. Его качество и надежность сложно принять обычным производителям осей. По словам этих компаний, которые я видел и узнал, из-за разной структуры продукции и разных целей поставок производственные процессы отличаются, но в целом проблема качества. Многие по-прежнему не соответствуют требованиям к качеству автомобильных тормозных барабанов. Поэтому я считаю необходимым обсудить и изучить с вами процесс производства тормозных барабанов, а также обменяться опытом друг с другом. Следующее основано на моем опыте и понимании. Ситуация, воспользуйтесь возможностью, чтобы обменяться мнениями с вами, пожалуйста, поправьте меня, если это не так.

  Требования к качеству тормозных барабанов грузовых автомобилей

  Поскольку серый чугун имеет хорошую теплопроводность, амортизацию, износостойкость, отличные характеристики литья и низкую стоимость производства, почти все тормозные барабаны автотранспортных средств изготавливаются из серого чугуна марок HT200 и HT250.

  В моей стране существует только один стандарт из серого чугуна — JB / T9439-2010, и нет специального стандарта из серого чугуна для автомобильных тормозных барабанов. В стандарте станка нет описания специального серого чугуна. В мире только Американское общество испытаний материалов ASTMA159-83 (пересмотренное в 1993 г.) разработало специально сформулированные стандарты для деталей из серого чугуна для автомобилей. Для тормозного барабана указано 3 марки чугуна в зависимости от его грузоподъемности. В то же время требования к качеству тормозных барабанов в стандарте из серого чугуна для силового оборудования Американского общества автомобильных инженеров SAEJ431 в основном такие же, как и ASTMA159-83. В настоящее время большинство наших стран и зарубежных стран ссылаются на американские стандарты тормозных барабанов. Заводской стандарт указывается на чертеже или в стандарте приемки. Уровень стандарта отражает его мастерство и качество. Только высокие стандарты могут производить продукцию высокого качества.

  Ниже кратко представлены вышеупомянутые американские стандарты и требования к качеству некоторых хороших иностранных компаний в отношении тормозных барабанов, а также представлены следующие сведения для справки.

  Механические свойства

  Класс	Прочность на растяжение (МПа)	Твердость (HB)
  G2500a	175	170-229
  G3500b	245	207-255
  G3500c	245	207-255

  Химический состав

  Класс	Итого C	Si	Mn	P	s	Другие легирующие элементы
  G2500a	≥3. 40	1.60-2.10	0.60-0.90	≤0.15	≤0.12	Как требуется
  G3500b	≥3.40	1.30-1.80	0.60-0.90	≤0.15	≤0.12
  G3500c	≥3.50	1.30-1.80	0.60-0.90	≤0.15	≤0.12

  Примечание:

  1. Сумма C является обязательным требованием и должна быть гарантирована.
  2. Другие элементы, такие как Cr, Cu, Sn, в основном используются для обеспечения механических свойств и твердости.
  3. G2500a используется в грузовиках средней грузоподъемности, G3500b используется в грузовиках большой грузоподъемности, а G3500c используется в сверхтяжелых грузовиках.

  микроструктура

  Класс	Тип графита	Ши Чанг	Гипокимен
  G2500a	A	2-4	Пластинчатый перлит, феррит <15%
  G3500b	A	3-5	Слоистый перлит, феррит + цементит <5%
  G3500c	A	3-5	Слоистый перлит, феррит + цементит <5%

  Прочие требования

  Помимо признания механических свойств, твердости и металлографии, зарубежные производители и отечественные OEM-производители часто выдвигают требования к компактности в технических условиях предоставляемых тормозных барабанов.

  Если в отливках есть усадочные отверстия, усадочная пористость, поры, включения песка или другие дефекты литья, они не являются плотными. Эти дефекты можно проверить рентгенологическим или анатомическим методами. Если дефекты ниже, чем указано в следующей таблице, это может быть принято. Превышение правил рассматривается как лом. Конечно, если дефект обнаружился во время механической обработки, это, как правило, не принято.

  • ASTME446-98 Внутреннее качество тормозного барабана соответствует X-проверенному уровню дефектов.
  • Зона повышенной плотности, оценка получения А3, В3, С2.
  • Обычно плотная зона, уровень приема — A3, B4, C3
  • Примечание: A означает устьица, A3 означает, что уровень приемлемости устьиц равен 3.
  • В — песок, включения В4 — приемлемый уровень включений песка — уровень 4.
  • C означает усадочную пористость C3 означает приемлемый уровень усадочной пористости 3

  Виды выхода из строя и причины тормозных барабанов

  Выход из строя тормозного барабана во время использования в основном связан с растрескиванием и истиранием, но, судя по статистическим данным, отраженным в жалобах и претензиях клиентов, это в основном первое. То есть большинство вышедших из строя тормозных барабанов имеют нормальный или даже небольшой износ, то есть они треснули и не могут использоваться. Ниже представлены отходы, возвращенные заводом в 2014 году. Из рисунка хорошо видно, что в тормозном барабане образуются от одной до нескольких продольных трещин. Поперечные трещины чаще всего появляются на закругленных углах фланца, что обычно называется верхним перепадом.

  На основании анализа отказов вышедших из строя деталей можно сделать вывод, что есть три основные причины отказа:

  1. Механические свойства отливки ниже нормальных требований.
  2. Внутри отливки имеются дефекты отливки, особенно усадочная пористость на скругленных углах фланца.
  3. Автомобиль серьезно перегружен, часто тормозит и в процессе торможения обрызгивается водой, а механические свойства и металлография таких вышедших из строя деталей проверяются на соответствие требованиям к продукту.

  Тем из нас, кто производит тормозные барабаны, следует устранить первые две причины отказа. Стабилизируйте и улучшите качество тормозного барабана. Более подробно я расскажу об этом ниже. Что касается третьей причины сбоя, мы бессильны, в основном полагаясь на государственное управление незаконным использованием перегруженных транспортных средств. С точки зрения претензий, большая его часть вызвана таким незаконным использованием. Однако обычно ответственность передается литейному предприятию. Насколько мне известно, несколько компаний, производящих тормозные барабаны, заявили, что процент требований составляет около 3%. Ежегодно выплачиваются миллионы компенсаций. Собственно, такую ​​ответственность должен нести автовладелец. Тормозные барабаны, экспортируемые из нашей страны в зарубежные страны, в целом хорошо себя чувствуют. Компенсаций и даже жалоб почти не бывает. Также хорошо отражаются тормозные барабаны легковых автомобилей и автомобилей, перевозимых по равнинной местности. Лишь некоторые горные районы, горнодобывающие районы и отдельные продукты имеют низкий срок службы, и все это вызвано серьезной внутренней перегрузкой, частым экстренным торможением и разбрызгиванием воды для охлаждения тормозного барабана во время процесса торможения. В этом случае вся кинетическая энергия преобразуется в тепловую нагрузку тормозного барабана, которая может измеряться до 800 ℃ -850 ℃. Это также можно обнаружить при макроскопическом и металлографическом исследовании трещины разрушения. Этот вид отливки макроскопически белый и яркий. Металлографически это графит + мартенсит + бейнит. Все они производятся закалкой аустенита после высокотемпературного превращения. Следовательно, тормозной барабан выходит из строя под действием изгибающего напряжения, термического напряжения и сопротивления механической тормозной силе вместо обычного растрескивания. Это может быть режим отказа в китайском стиле.

  1. Процесс производства тормозного барабана.

  В процессе производства тормозных барабанов основное внимание уделяется двум аспектам. Один из них — как обеспечить его механические свойства и металлографическую структуру для соответствия требованиям продукта. Но как уменьшить дефекты его литья. Особенно внутренние дефекты ключевых деталей. Что касается уменьшения дефектов отливки, то сегодня я остановлюсь на том, как уменьшить дефекты ее усадки, потому что это основной вид отходов и одна из основных причин выхода из строя.

  Первый аспект заключается в основном в обеспечении лучшего металлургического качества жидкого чугуна. Второй аспект — выяснить, какие технологические средства подходят производителю.

  В настоящее время материалы для тормозных барабанов отечественных грузовиков — это HT250, поэтому я остановлюсь на нескольких вопросах, на которые необходимо обратить внимание при плавке и технологическом процессе HT250, используемого в производстве тормозных барабанов.

  Изначально, если бы нам требовалось только соответствие механическим свойствам HT250 и требованиям металлографической структуры, не было бы никаких трудностей. Однако HT250, используемый в тормозных барабанах, должен обеспечивать механические свойства, твердость и металлографическую структуру при высоком содержании углерода, что создает определенные трудности для некоторых мелких и даже некоторых крупных производителей. Они предположили, что если содержание углерода в продукте должно превышать 3.40% без добавления Cr, Cu, Sn и других легирующих элементов, трудно гарантировать рабочие характеристики. Но их реальность заключается в экономии затрат и, как правило, добавляют только Cr и Sn для обеспечения перлита и прочности на разрыв. Однако, если добавленное количество небольшое, прочность и твердость не будут достигнуты, а если добавленное количество будет большим, на металлографии будет чрезмерное количество цементита.

  И перед дилеммой. Наконец, чтобы оценить все «за» и «против», большинство из них применяют метод снижения содержания углерода для удовлетворения требований механических свойств и твердости. Конечно, до сих пор, хотя стандарт ASTM установил строгие правила в отношении содержания C, китайские фабрики не применяли его. Даже некоторые иностранные заказчики не всегда требовали, чтобы содержание углерода было выше 3.4% или выше. Например, у нескольких моих знакомых клиентов требования к химическому составу тормозных барабанов следующие:

  Имя клиента	C	Si	Mn	P	s	Cr	Cu	Sn
  ТурцияADR ltd	3. 2-3.4	2.0-2.4	0.7-1.0	≤0.2	≤0.1	0.15-0.4	0.15-0.5	≤0.12
  Хендай 250Д	3.1-3.8	1.5-2.5	0.4-0.9	≤0.2	≤0.1	0.15-0.4	0.15-0.5	≤0.12

  Однако увеличение общего содержания углерода научно обосновано и является общей тенденцией, потому что только высокое содержание углерода может гарантировать большое количество графита и иметь лучшую теплопроводность и сопротивление термической усталости. Обязательные правила, принятые в Соединенных Штатах, должны иметь научную основу. Для нас мы также должны иметь возможность производить качественные механические свойства, твердость и металлографическую структуру при условии высокого содержания углерода.

  Благодаря отечественной практике производства высокопрочного чугуна с высоким содержанием углерода на протяжении многих лет следует сказать, что накоплен большой успешный опыт, и достигнут консенсус в технологии. Это заложило хорошую основу для нашего производства тормозных барабанов, и реальная ситуация также верна. Качество тормозных барабанов, выпускаемых многими крупными предприятиями, стабильно отвечало требованиям потребителей. Таким образом, эти технологии идут по пути синтетического чугуна. Принятая технология основана на добавлении большого количества стального лома, использовании повторного науглероживания для увеличения повторного науглероживания, увеличения содержания серы в расплавленном чугуне, хорошей инкубации и достаточно высокой температуры расплавленного железа. Недавно была предложена предварительная обработка расплавленного чугуна. Я уже много говорил об этом аспекте и опубликовал много статей. Я не буду повторять. Я просто хочу совместить конкретную отливку тормозного барабана и предложить вам несколько комментариев для справки.

  2. По вопросу зачатия

  Цель модифицирования жидкого чугуна тормозного барабана такая же, как и у других деталей из высококачественного чугуна. В основном он должен гарантировать, что цементит не появляется или общее количество феррита и карбида не превышает 5%, чтобы гарантировать хорошую форму графита. (Обычно предусмотрено, что графит A должен быть более 80%. Графит B, D, E не должен превышать 20%) для обеспечения хороших механических свойств и в то же время для улучшения обрабатываемости при производстве серого чугун, его модификация обычно составляет 0.2% -0.6%. На этом этапе я хочу напомнить всем, пожалуйста, обратите внимание на фертильность и контролируйте фертильность. Потому что в сознании большинства техников и рабочих, занимающихся литьем, большинство из них озабочено тем, как улучшить эффект прививки, как увеличить графитовую сердцевину и как использовать эффективные модификаторы. Производство серого чугуна аналогично производству высокопрочного чугуна. Он использует несколько модификаторов и максимально возможное количество модификаторов, игнорируя влияние модифицирования на усадочные свойства серого чугуна. И забудьте, что усадочные полости и пористость составили большую часть отходов тормозного барабана, и нет никакой связи между отходами усадки и аномальным выходом из строя тормозного барабана.

  Все мы знаем, что помимо сломанных тормозных барабанов, производимых различными заводами, многие квалифицированные отливки на складе имеют усадочные отверстия и дефекты усадки, и большинство технических специалистов производителя останавливают меры только для устранения усадочной пористости. Уменьшите температуру разливки и улучшите конструкцию разливочной системы. Я здесь, чтобы рассказать всем. Больше внимания и контроля следует уделять процессу инкубации тормозного барабана.

  Многие люди теперь осознали, что инокуляция может способствовать усадочной пористости. В диапазоне углеродного эквивалента 3.9–4.3% размер модифицированных отливок всегда больше, чем размер неплодородных отливок. Бесплодные отливки не имеют усадочной пористости, но отливки с модифицированной присадкой дают усадку без усадки. Следовательно, при производстве тормозных барабанов необходимо контролировать количество посева, чтобы оно не было слишком большим. При условии, что не появится цементит и обеспечена производительность обработки, постарайтесь добавить как можно меньше модификатора, а если его достаточно, не слишком много. Ключевым моментом является успешное проведение посева в потоке. Не делайте двух, трех или даже четырех беременностей во время процесса.

  3. По поводу герметичности формы

  На внутреннюю усадочную полость и пористость чугунных отливок, а также на поверхностную усадку отливок в значительной степени влияет форма. После того, как расплавленный чугун залит в изложницу, объем полости будет перемещать стенку кристаллизатора под действием статического давления и тепла расплавленного чугуна, что приведет к увеличению объема формы, и размер отливки будет увеличиваться. будет за пределами допуска, и вес увеличится. Величина деформации зависит от плотности песчаной формы, формовочного материала и рабочих параметров песка. Некоторые люди за границей проводили исследования в этой области. Они извлекают тормозной барабан из производственной линии пресс-формы, измеряют его размер и взвешивают. Результаты показали, что вес каждого образца сильно колеблется. Как показано на рисунке ниже, вес тормозного барабана составляет от 162 фунтов до 173 фунтов, а максимальная разница составляет 11 фунтов (1 фунт составляет 453 грамма). Линия формования испытательного тормозного барабана — это машина для литья под давлением. Эта разница в весе указывает на колебания качества формы. Мягкая форма, подвергшаяся удару песком, вызвала сильное вздутие песка. Для форм с хорошей компактностью набухание очень небольшое, а размер отливок точный. Выяснилось, что тормозной барабан при сильном набухании имеет внутри усадку, а качество тормозного барабана при нормальном весе нормальное. Поэтому они использовали этот простой метод проверки, чтобы оценить внутреннюю усадку тормозного барабана путем взвешивания перед транспортировкой на механическую обработку, и полагали, что усадка тормозного барабана была вызвана движением формы. Следовательно, повышение жесткости пресс-формы становится важной мерой, позволяющей избежать усадки и ослабления тормозного барабана.

  Использование железных тормозных барабанов, покрытых песком, для производства тормозных барабанов, которые сейчас продвигаются в Китае, не имеет дефектов усадки из-за своих характеристик. Крупное предприятие в Шаньси, которое применяет этот процесс для производства тормозных барабанов. Были построены три полумеханизированные линии нанесения покрытия песком на железо, с более чем 430 тормозными барабанами Nissan. Уровень выхода процесса составляет 90%, а уровень квалификации продукта стабильный на уровне 98%. В настоящее время монтируется четвертая линия по нанесению песка на железо.

  Завод в Наньян, провинция Хэнань, использует смоляной песок для производства сверхмощных тормозных барабанов Beiben с верхним впрыском и без стояка, стабильного качества и без усадки.

  На некоторых заводах расстояние между литником и тормозным барабаном слишком мало и составляет 40 мм. Формовочный песок здесь трудно раздавить, поэтому здесь часто образуются усадочные ямы и пористость. Расстояние изменено на 60-80мм, усадочная пористость намного меньше.

  Некоторые небольшие фабрики сначала ударяют по песку целиком, а затем используют стальной стержень для вставки литника, чтобы сделать всю форму еще плотнее и легко ударить, отражая, что усадка отливки не является серьезной.

  ---

  Сохраните источник и адрес этой статьи для перепечатки.: Процесс производства тормозного барабана для грузовика

  ---

  Минхэ Компания по литью под давлением специализируются на производстве и предоставлении качественных и высокопроизводительных литых деталей (ассортимент металлических деталей для литья под давлением в основном включает Тонкостенное литье под давлением,Литье под давлением,Литье под давлением в холодной камере), Round Service (Служба литья под давлением,Обработка с ЧПУ,Изготовление пресс-форм, Обработка поверхности) .Любое индивидуальное литье под давлением из алюминия, магния или замака / цинка, а также другие требования к отливкам, пожалуйста, свяжитесь с нами.

  Под контролем ISO9001 и TS 16949, все процессы выполняются на сотнях передовых машин для литья под давлением, 5-осевых станках и других объектах, от струйных до стиральных машин Ultra Sonic. Minghe не только имеет современное оборудование, но и имеет профессиональное оборудование. команда опытных инженеров, операторов и инспекторов для воплощения в жизнь проекта заказчика.

  Контрактный производитель отливок под давлением. Возможности включают в себя детали для литья под давлением алюминия с холодной камерой весом от 0.15 фунта. до 6 фунтов, быстрая установка и обработка. Дополнительные услуги включают полировку, вибрацию, удаление заусенцев, дробеструйную очистку, окраску, гальванику, нанесение покрытий, сборку и оснастку. Обрабатываемые материалы включают такие сплавы, как 360, 380, 383 и 413.

  Помощь в проектировании литья цинка под давлением / сопутствующие инженерные услуги. Изготовление на заказ прецизионных отливок из цинка под давлением. Могут изготавливаться миниатюрные отливки, отливки под высоким давлением, отливки в формы с несколькими суппортами, отливки в обычные формы, единичные отливки под давлением и независимые отливки под давлением, а также отливки с герметизацией полости. Отливки могут изготавливаться длиной и шириной до 24 дюймов с допуском +/- 0.0005 дюйма.  

  Производитель литья под давлением из магния, сертифицированный по стандарту ISO 9001: 2015. Возможности включают литье под давлением магния под высоким давлением с горячей камерой до 200 тонн и холодной камерой на 3000 тонн, проектирование инструментов, полировку, формование, механическую обработку, порошковую и жидкостную окраску, полный контроль качества с возможностями CMM , сборка, упаковка и доставка.

  Сертифицирован ITAF16949. Дополнительные услуги трансляции включают инвестиционное литье,литье в песчаные формы,Гравитационное литье, Литье по выплавляемым моделям,Центробежное литье,Вакуумное литье,Постоянное литье формыВозможности включают EDI, техническую поддержку, твердотельное моделирование и вторичную обработку.

  Литейная промышленность Примеры использования запчастей для: автомобилей, велосипедов, самолетов, музыкальных инструментов, судов, оптических устройств, датчиков, моделей, электронных устройств, корпусов, часов, машинного оборудования, двигателей, мебели, ювелирных изделий, приспособлений, телекоммуникаций, освещения, медицинских устройств, фотографических устройств, Роботы, скульптуры, звуковое оборудование, спортивное оборудование, инструменты, игрушки и многое другое.  

  ---

  Что мы можем вам сделать дальше?

  ∇ Перейти на главную страницу для Литье под давлением Китай

  ---

  By Производитель литья под давлением Minghe | Категории: Полезные статьи |Материалы Теги: Литье алюминия, Цинковое литье, Литье магния, Титановое литье, Литье из нержавеющей стали, Латунное литье,Бронзовое литье,Кастинг видео,История компании,Литье алюминия под давлением | Комментарии отключены

  ПОДОБНЫЕ ТОВАРЫ

  Тормозные барабаны — АВТОРЕАЛ — Производство автокомпонентов

  
  Skip to content

  
  Показ всех 5 элементов

  
  
  Исходная сортировкаПо популярностиПо рейтингуСортировка по более позднемуЦены: по возрастаниюЦены: по убыванию

  • 
    
    Барабан заднего тормоза LADA 1111 ОКА (3 отв.)

    
    

    
    

    
    

    Штрих-код:	4600000002804
    Артикул:	АВ11-3502070
    ОЕМ номер:	1111-3502070-01,1111-3502070-02,1111-3502070,11110-3502070-00,11110-3502070-82

    Марка	Модель	Двигатель	Год
    LADA	1111	0. 65/0.75	1988 — 1996
    LADA	11116	0.65/0.75/1.0i	1998 — 2008
    LADA	1112	0.65/.0.75/1.0i	2002 — 2006
    LADA	1113	1.1i	2006 — 2008

    СовместимостьПодробнее

    
    

  
  

  • 
    
    Барабан заднего тормоза LADA 1111 ОКА (4 отв.)

    
    

    
    

    
    

    Штрих-код:	4600000003849
    Артикул:	ABE11-3502070
    ОЕМ номер:	1111-3502070-01, 1111-3502070-02, 1111-3502070, 11110-3502070-00, 11110-3502070-83

    Марка	Модель	Двигатель	Год
    Lada	1111	0.65/0.75	1988 — 1996
    Lada	11116	0. 65/0.75/1.0i	1998 — 2008
    Lada	1112	0.65/.0.75/1.0i	2002 — 2006
    Lada	1113	1.1i	2006 — 2008

    СовместимостьПодробнее

    
    

  
  

  • 
    
    Барабан заднего тормоза LADA Vesta / SW / SW Cross / X-Ray / X-Ray Cross

    
    

    
    

    
    

    Штрих-код:	4600020692252
    Артикул:	AV1001
    ОЕМ номер:	8450006851

    Марка	Модель	Двигатель	Год
    LADA	Vesta	1.6i 16V/1.8i 16V	2015 — наст.время
    LADA	Vesta SW	1.6i 16V/1.8i 16V	2016 — наст.время
    LADA	Vesta SW Cross	1.6i 16V/1.8i 16V	2017 — наст. время
    LADA	X-Rey	1.6i 16V/1.8i 16V	2016 — наст.время
    LADA	X-Rey Cross	1.6 16V/1.8 16V	2019 — наст.время

    СовместимостьПодробнее

    
    

  
  

  • 
    
    Барабан заднего тормоза LADA Vesta / SW / SW Cross / X-Ray / X-Ray Cross с ABS и подшипником

    
    

    
    

    
    

    Штрих-код:	4600020692283
    Артикул:	AV1002
    ОЕМ номер:	432008333R, 8450006851

    Марка	Модель	Двигатель	Год
    LADA	Vesta	1.6i 16V/1.8i 16V	2015 — наст.время
    LADA	Vesta SW	1.6i 16V/1.8i 16V	2016 — наст.время
    LADA	Vesta SW Cross	1.6i 16V/1. 8i 16V	2017 — наст.время
    LADA	X-Rey	1.6i 16V/1.8i 16V	2016 — наст.время
    LADA	X-Rey Cross	1.6 16V/1.8 16V	2019 — наст.время

    СовместимостьПодробнее

    
    

  
  

  • 
    
    Барабан тормозной LADA 2108 (чугунный)

    
    

    
    

    
    

    Штрих-код:	4600020529862
    Артикул:	AB1118-3502070
    ОЕМ номер:	2108-3502070, 21080-3502070-00, 43200-5PA0A

    Марка	Модель	Двигатель	Год
    LADA	1117 Kalina	1.4i 16V/1.6i 8V/1.6i 16V	2007 — 2013
    LADA	1118 Kalina	1.4i 16V/1.6i 8V/1.6i 16V	2004 — 2013
    LADA	1119 Kalina	1. 4i 16V/1.6i 8V/1.6i 16V	2004 — 2013
    LADA	2108	1.1/1.3/1.5/1.5i	1986 — 2013
    LADA	2109	1.1/1.3/1.5/1.5i	1986 — 2013
    LADA	21099	1.3/1.5/1.5i	1991 — 2011
    LADA	2110	1.5/1.5i/1.5i 16V/1.6i/1.6i 16V/2.0i	1995 — 2012
    LADA	2111	1.5/1.5i/1.5i 16V/1.6i/1.6i 16V	1997 — 2010
    LADA	2112	1.5i/1.5i 16V/1.6i/1.6i 16V	1998 — 2008
    LADA	2113	1.5i/1.5i 16V/1.6i/1.6i 16V	2005 — 2013
    LADA	2014	1.5i/1.5i 16V/1.6i/1.6i 16V	2001 — 2013
    LADA	2015	1.5i/1.5i 16V/1.6i/1.6i 16V	2005 — 2013
    LADA	2170	1. 6i/1.6 16V	2007 — 2018
    LADA	2171	1.6i/1.6 16V	2009 — 2015
    LADA	2172	1.6i/1.6 16V	2008 — 2015
    LADA	2190	1.6i/1.6 16V	2011 — наст.время
    LADA	2191	1.6i/1.6 16V	2014 — наст.время
    LADA	2192	1.6i/1.6 16V	2018 — наст.время
    LADA	Kalina II	1.4i 16V/1.6i 8V/1.6i 16V	2013 — наст.время
    Datsun	mi-DO	1.6i	2015 — 2021
    Datsun	on-DO	1.6i	2014 — 2021

    СовместимостьПодробнее

    
    

  
  

  тормозной барабан · Коллекция музыкальных инструментов Гриннелл-колледжа · Библиотеки Гриннелл-колледжа

  Также :       айроны      

  Контекстные ассоциации 90 007

  Тормозной барабан – это идиофон ударного сосуда, вероятно, появившийся в Северной Америке в 20 году  ^года. век. Это перепрофилированные детали автомобилей, используемые в основном в современных американских и европейских композициях ударных ансамблей. Тем не менее, они также используются как часть ударной батареи «машинного отделения» в музыкальной традиции стального оркестра Тринидада и Тобаго. Тормозной барабан — классический пример специального или найденного инструмента — предмета, созданного для немузыкальных целей и используемого при создании музыки. Профессиональные перкуссионисты, исполняющие современную музыку, часто собирают на свалках коллекцию тормозных барабанов с разной высотой тона.

  Описание

  Тормозной барабан имеет форму чаши с отверстием на вершине и изготовлен из металла. Тормозные барабаны отлиты в форму и бывают разных диаметров и толщин, две переменные, которые вместе определяют относительный шаг тормозного барабана при ударе. Молотки с металлической головкой используются для ударов по тормозным барабанам.

  Проигрыватель — инструментальный интерфейс и воспроизведение звука

  Обычно обод тормозного барабана размещают на плоской поверхности с мягкой подкладкой. По обращенной вверх плоской поверхности ударяют ручными молотками с металлической головкой или твердыми колотушками с шаровой головкой. Наборы тормозных барабанов с относительным шагом собираются перкуссионистом в соответствии с указаниями композитора конкретного произведения. Удар металлом по металлу тормозного барабана издает чистый и пронзительный звук, как у наковальни.

  Origins/History/Evolution

  Включение тормозных барабанов в современную западную музыку ударных ансамблей, вероятно, можно датировать концом 1930-х годов и приписать Джону Кейджу (он призывает к четырем тормозным барабанам в своей композиции 1939 года First Construction in Metal ) и других композиторов-единомышленников того времени, включая Лу Харрисона. Жители Тринидада имеют долгую историю использования найденных и перепрофилированных предметов в качестве музыкальных инструментов (кастрюли в стальных лентах сами сделаны из выброшенных 55-галлонных нефтяных бочек), но мы не смогли найти дату включения тормозных барабанов в традицию стальных лент. .

  Библиографические ссылки

  Бек, Джон Х. и Джеймс А. Стрейн. «Percussion Music», в Grove Music Online , по состоянию на 27 июня 2015 г.:

  http://www.oxfordmusiconline.com/subscriber/article/grove/music/A2225030?q=%22brake+drums%22&search=quick&pos =4&_start=1#firsthit

  Холланд, Джеймс. 2005. Практическая перкуссия. Лэнхэм, Мэриленд: The Scarecrow Press.

  ________ и Джанет К. Пейдж. «Ударные», в Grove Music Online , по состоянию на 27 июня 2015 г.:

  http://www.oxfordmusiconline.com/subscriber/article/grove/music/21291?q=%22brake+drums%22&search=quick&pos=3&_start=1#firsthit

   

  Информация о приборе

  Происхождение

  Континент: Америка

  Регион: Северная Америка

  Страна: Соединенные Штаты Америки

  Формация: космополит (евро-американец) 90 007

  Классификация (Sachs-Von Hornbostel, пересмотренная MIMO)

  111. 2 идиофон — перкуссионный идиофон: удар по инструменту незвучным предметом (рукой, палкой, бойком) или по незвонкому предмету (человеческому телу, земле)

  Дизайн и игровые особенности

  Категория: идиофон

  Энергия, вкладываемая исполнителем в движение: стук молотком

  Основная форма звучащего предмета(ов) для идиофона: сосуд в форме колокола — с отверстием

  Звуковые объекты на инструмент: несколько дискретно звучащих

  Конструкция резонатора: сам звучащий объект представляет собой общее резонирующее пространство

  Количество играющих: один

  Принцип звучания: удар — прямой

  Звуковозбудитель: колотушка/и — молоток(и) в форме молотка

  Энерговклад движения исполнителя: стук

  Высота издаваемого звука: относительная высота

  Модификация звука: нет

  Размеры

  Диаметр от 9,2 до 13,6 дюймов

  Первичные материалы

  Металл

  Maker

  найденные объекты

  9007 1 Автор статьи

  Роджер Веттер

  Тормозные барабаны

  Торможение

  Тормозные барабаны

  Менее известный родственник тормозного диска,
  тормозные барабаны работают по тому же принципу, что и их аналоги передних колес. И хотя на них действует меньшее тормозное усилие — более двух третей приходится на переднюю часть — тормозные барабаны никогда не должны вносить вклад в безопасность автомобиля.
  недооценен. Фактически, задние тормоза необходимы для устойчивости и контроля над автомобилем, функциональности ручного тормоза и, конечно же, тормозной способности. Вот почему каждый барабанный тормоз, который мы производим, разработан в соответствии со строгими стандартами оригинального оборудования для исключительной
  эффективность торможения снова и снова.

  Качественные материалы

  Тормозные барабаны Delphi изготавливаются с высокой точностью на производственной линии с цифровым управлением с использованием только высококачественного теплопроводного чугуна. Поскольку при резком торможении в тормозном барабане накапливается тепло, что снижает его эффективность, выбор барабана с превосходными
  тепловые свойства, такие как Delphi, имеют важное значение.

  Более простое обслуживание тормозных барабанов
  

  По мере износа материала тормозных колодок с поверхности барабана его диаметр увеличивается. Для простоты обслуживания и быстрой идентификации деталей, которые необходимо заменить, все наши барабанные тормоза маркированы максимальным диаметром в дополнение к возможности отслеживания.
  код.

  Передовой ремонт барабана
  

  Для быстрого и точного ремонта мы также предлагаем ряд комплектов барабанов и колодок в разобранном, предварительно собранном или смонтированном виде. Включая ключевые элементы, необходимые для профессионального и эффективного обслуживания — башмаки, регулировочные стержни (в предварительно собранном и предварительно смонтированном виде).
  только комплекты), колесные цилиндры и монтажный комплект, содержащий пружины и зажимы (устанавливаемые на заднюю пластину в предварительно установленных комплектах), они помогают обеспечить лучший ремонт, обеспечивая при этом значительную экономию труда и рампы.

  Отличие Дельфы

  • 100-летний опыт производства оригинальных комплектующих, поставщик ведущих мировых автопроизводителей

  • Наследие оригинального оборудования и знания, встроенные в каждую запасную часть

  • Полный ассортимент для широкого спектра автомобилей и модельных годов

  • Оптимизированные артикулы для простого управления запасами

  • Поддержка с помощью инструментов, советов и обучения

  Ресурсы по связанным продуктам и файлы для загрузки

  Торможение
  Диски и барабаны
  Техническая спецификация

  Тормозные диски Delphi Technologies.

  Наша собственная дискография.
  

  Так как все машины разные, и все водители разные, то, что подходит одному, может не подойти другому. И наоборот. Вот почему наши инженеры учитывают множество переменных при разработке нового тормозного диска в зависимости от области применения, предполагаемого использования, предпочтений водителя и множества других технических требований…

  Свяжитесь с нами

  Подробнее о тормозах

  Тормозные диски
  

  Использует новейшую технологию цифровых сигналов для стабильности и надежности в любых условиях.

  Биметаллические тормозные диски
  

  Благодаря уменьшению веса более чем на 15 % и улучшенному антикоррозионному покрытию Magni наши биметаллические диски обеспечивают повышенную производительность, снижение расхода топлива и сокращение выбросов CO2, предлагая вашим клиентам более легкие, тихие и более эффективные тормозные решения, рассчитанные на длительный срок службы. Будь то запчасти, инструменты, поддержка или обучение… Мы вас поддержим.

  Тормозная жидкость
  

  Точность изготовления в соответствии со стандартами оригинального оборудования для оптимального торможения под нагрузкой и при высоких температурах.

  Тормозные шланги
  

  Высокоэффективная жидкость с низкой вязкостью и оптимальной температурой кипения, разработанная для конкретного применения.

  Тормозные колодки
  

  Многослойная конструкция и тщательное тестирование обеспечивают прочность, гибкость и долговечность оригинального оборудования.

  Главный, ведомый и колесный цилиндры
  

  Доказано, что колодки оригинального качества останавливаются быстрее, тормозят тише и служат дольше, чем у конкурентов.

  Выбраковка канатов нормы и правила: Нормы браковки канатов грузоподъемных кранов

  Браковка стальных канатов | ВолгоМетиз

  Правила браковки стальных канатов

  • redactor
  • 20.05.2020
  • Статьи

  Своевременная и правильная оценка состояния стального каната – гарантия безопасности работников. Оценка должна проводиться:

  • в период прохождения сертификации,
  • перед началом работ,
  • предусматривающих использование подъемного механизма.

  Полномочия по проведению осмотров имеют специалисты, прошедшие необходимую подготовку (инженеры, крановщики, лифтеры, слесаря и другие). Для выявления истираний, очагов ржавчины, повреждений сечения и разрывов используется специальное устройство – дефектоскоп.

  Выявление брака: нормативы для канатов из стали

  Особое внимание при проведении оценки уделяют зонам, в которых наиболее часто возникают повреждения: крепления, элементы заделки концов троса, проходящие через уравнительные конструкции участки, а также участки с выявленным износом.

  Стальной трос не допускается к дальнейшей эксплуатации при выявлении следующих дефектов:

  1. Уменьшение сечения наружных проволок на 40% и более. Длина деформированного участка не имеет значения.
  2. Обрыв одной или более прядей.
  3. Загибы, заломы, повреждения свивки в форме корзины.
  4. Сплющивание каната по направлению длины.
  5. Увеличение диаметра более, чем на 7%. Данный дефект возникает по причине впитывания сердечником влаги с последующим замерзанием.
  6. Выявление внутреннего износа или обрывов сердечника. Критическими значениями для малокрутящихся изделий является область повреждения свыше 3%, для всех остальных – % номинального размера.
  7. Увеличение длины троса более, чем на 0,5% от номинального рабочего размера.
  8. Расслоение на участке длиной более шестикратной величины диаметра.
  9. Разрывы более 2 проволок на участке, равном по длине шести диаметрам каната.
  10. Продольные волны, особенно повторяющие направление свивки стального троса.
  11. Признаки воздействия высоких температур: обугленность, пятна сажи, изменения цвета.
  12. На участке длиной в 30 диаметров имеются обрывы 16,6/33,3% проволок (нормы для людских и грузолюдских/грузовых установок соответственно).

  Внутренний контроль брака предусматривает проверку сердечника и состояния смазки внутренних элементов, выявление смятий и обрывов, наблюдение за очагами коррозии. При подъеме грузов двумя канатами оценка каждого из них проводится индивидуально. Отбракованные стальные тросы должны быть заменены в кратчайшие сроки.

  Предельные уровни коррозии и износа для выбраковки

  Визуально на износ указывает появление плоских граней расположенных снаружи троса, “слияние” проволок, появление блеска на металле или иные изменения цвета.

  Выбраковка осуществляется при следующих значениях:

  1. Уменьшение диаметра на 7% от номинальных значений. При этом видимые разрывы могут отсутствовать, а причиной уменьшения диаметра выступает истирание или коррозионные повреждения.
  2. Уменьшение диаметра наружных рядов проволок более чем на 40%, в конструкциях закрытого типа – более 50%.
  3. Выбраковка производится только по этим критериям, без учета длины поврежденных участков.

  4.6. Выбраковка канатов

  Выбраковка
  находившихся в работе стальных канатов
  (тросов) производится по числу обрывов
  проволок на длине одного шага свивки
  согласно нормам стальных канатов [2.198,
  прил.8]. при этом считается фактическое
  число обрывов для канатов с проволоками
  разного диаметра.

  В данных
  методических указаниях методика
  выбраковки канатов приводится в
  сокращенном виде без методики выбраковки
  канатов, конструкция которых не указана
  в табл.3, и без норм браковки канатов в
  зависимости от поверхностного износа
  или коррозии.

  Выбраковка
  канатов производится согласно данным
  табл.3 и рис.4.

  Рис. 4. Определение
  шага свивки

  64

  Червячная таль
  с кошкой. Как и злектротельфер,
  рассматриваемое грузоподъемное
  устройство имеет две части: грузоподъемный
  механизм и механизмы передвижения –
  ходовую тележку с ручным приводом.

  В качестве
  грузоподъемного механизма использована
  червячная таль (рис.2,б), подвешенная к
  траверсе ходовой тележки (рис.2,а). привод
  тали аналогичен приводу ходовой тележки:
  с помощью бесконечной тяговой сварной
  цепи 3 приводится во вращение тяговая
  звездочка, которая сидит на валу червяка
  1. червяк передает вращение червячному
  колесу 7, на валу которого закреплена
  грузовая звездочка 8 с перекинутой через
  нее тяговой пластинчатой втулочно-роликовой
  цепью 4. вместе с нижним цепным блоком
  5 тяговая цепь образует двухкратный
  цепной полиспаст. Начальное звено цепи
  закреплено на корпусе. Второй конец
  тяговой цепи также приклеплен к корпусу
  тали, чтобы не допустить прохода всей
  цепи через верхнюю грузовую звездочку,
  что привело бы к падению груза. Цепной
  блок и крюк 6 входят в состав крюковой
  подвески.

  Как известно,
  самотормозящиеся червячные пары имеют
  низкий КПД, меньше 0.5. поэтому в червячных
  талях применяют двухзаходные
  несамотормозящиеся червяки, а для
  удержания на весу поднятого груза
  используют грузоподъемные тормоза,
  замыкаемые силой тяжести поднятого
  груза, за счет возникновения осевого
  усилия вдоль червяка. В лабораторной
  таои использован храповый грузоупорный
  тормоз, включающий храповое колесо 9,
  собачку 11 и тормозные диски 10 и 12. при
  подвешенном грузе в червяке возникает
  осевое усилие, что позволяет исключить
  из устройства пару винт-гайка. При
  опускании груза храповое колесо
  оказывается зажатым за счет момента
  сил трения от осевого усилия червяка.
  Возникающий при этом момент трения
  преодолевается

  73

  тележка тормоза
  не имеет. В исключительных случаях
  экстренного торможения допускается
  быстрое переключение механизма
  передвижения на обратный ход. Тележка
  может перемещаться по закруглениям
  пути с радиусом не менее 0. 5м.

  Рис.
  1. Электротельфер

  а – грузоподъемный
  механизм; б – ходовая тележка.

  Рис. 2. Таль с кошкой:

  а – ходовая тележка;
  б – червячная таль.

  72

  Шаг свивки каната
  определяется следующим образом. На
  поверхности какой-либо пряди (рис.4)
  наносится метка (точка а), от которой
  отсчитывается вдоль центральной оси
  каната столько

  прядей, сколько
  их имеется в сечении каната (например,
  6 в шестипрядном канате), и на следующим
  после отсчета пряди (в данном случае на
  седьмой) наносится вторая метка (точка
  б). Расстояние между метками (точками а
  и б) принимается за шаг свивки.

  У многопрядных
  канатов (например, каната 18×19=342 с одним
  органическим сердечником) имеется 6
  прядей во внутреннем слое и 12 – в
  наружном. Шаг свивки в этом случае
  определяется по числу прядей в наружном
  слое.

  Выбраковка
  каната, изготовленного из проволок
  различного диаметра (например, конструкция
  6×19=114 проволок с одним органическим
  сердечником), производится согласно
  данным, приведенным в первой графе
  табл.3, причем число обрывов как норма
  браковки принимается за условное. При
  подсчете количества обрывов, обрыв
  тонкой проволоки принимается за 1, а
  обрыв толстой проволоки – за 1.7. например,
  если на длине одного шага свивки при к
  < 6 имеется шесть обрывов тонких проволок
  и пять толстых проволок, то условное
  число обрывов составляет 6×1+5×1.7= 14.5,
  т.е. более 12 (см.табл.3), и, следовательно,
  канат бракуется.

  Канаты
  грузоподъемных машин, предназначенных
  для подъема людей, а также транспортирующих
  расплавленный или раскаленный металл,
  взрывчатые, огнеопаснее и ядовитые
  вещества, бракуются при вдвое меньшем
  числе обрывов проволок на шаге свивки,
  чем указано в табл.3.

  При обнаружении
  в канате оборванной пряди канат к
  дальнейшей

  65

  работе не допускается.

  Таблица 3

  Число обрывов
  проволоки на длине одного шага сивки
  каната, при котором канат должен быть
  заблокирован

  Первоначальный коэффициент запаса прочности	Конструкция каната
  	6×19=114 и один органический сердечник		6×37=222 и один органический сердечник		6×61=366 и один органический сердечник		18×19=342 и один органический сердечник
  	Сочетание направлений свивки элементов каната
  	крестовая	односто-ронняя	крестовая	односто-ронняя	крестовая	односто-ронняя	крестовая	односто-ронняя
  К <6 K=6…7 K>7	12 14 16	6 7 8	22 26 30	11 13 15	36 38 40	18 19 20	36 38 40	18 19 20

  По данному
  образцу каната, бывшего в эксплуатации,
  определить количество обрывов на шаге
  свивки с наибольшим числом повреждений
  и дать заключение о пригодности каната
  к дальнейшей эксплуатации.

  Для этого
  необходимо, предварительно определив
  конструкцию каната с повреждениями
  (см.п.4), сосчитать условное число обрывов
  проволок на наиболее поврежденном шаге
  свивки и, выбрав, согласно заданным в
  п.4.5 условиям эксплуатации, коэффициент
  запаса прочности к
  (вариант условий эксплуатации –
  соответственно номеру в групповом
  журнале), найти по табл.3 число обрывов
  проволок на длине одного шага свивки
  каната, при котором канат должен быть
  заблокирован.

  Найдя в табл.3
  предельное число обрывов, сравнить его
  с опре-

  66

  электродвигателя.
  Дополнительно имеется винтовой
  грузоупорный тормоз, включающий передачу
  винт-гайки 4, храповое колесо 5, собачку
  6 и два фрикционных диска 7.

  Использование
  в грузоподъемном механизме короткозамкнутого
  электродвигателя трехфазного тока с
  повышенным скольжением обеспечивает
  необходимый пусковой момент, а специальное
  исполнение позволило получить наилучшие
  габаритные размеры. Статор электродвигателя
  2 запрессован в грузовой барабан, который
  тем самым одновременно выполняет роль
  станины электродвигателя и вращается
  в ту же сторону, что и ротор, но с частотой
  вращения в U
  раз меньшей (здесь U
  – передаточное число редуктора). Скорость
  подъема крюка 8 м/мин.

  Крюковая
  подвеска состоит из блока, закрытого
  обоймой, и шарнирно подвешенного
  однорогого грузового крюка. Блок
  вращается на шарикоподшипниках. Крюк
  может вращаться относительно вертикальной
  оси, так как он опирается на траверсу
  через упорный шарикоподшипник. Ось
  блока соединена с траверсой крюка двумя
  пластинами (серьгами).

  Ходовая тележка
  электротельфера (рис.1,б) – четырехколесная,
  приспособлена для передвижения по
  нижним полкам двутавровой балки 1.
  тележка состоит из двух, вертикальных
  щек, скрепленных между собой стяжками.

  В холостой щеке
  закреплены две оси для свободно
  вращающихся неприводных ходовых колес
  (катков), которые установлены на
  шарикоподшипниках.

  В моторной щеке,
  расположенной со стороны электродвигателя
  механизма передвижения, установлены
  приводные колеса 2. эти колеса приводятся
  в движение от электродвигателя с
  короткозамкнутым ротором через зубчатый
  редуктор. Ходовая

  71

  Тельфер (англ.
  telpher,
  от греч. tele–далеко
  и phero-несу)
  – таль, имеющая механизм передвижения
  по однорельсовому подвесному пути –
  монорельсу. Тельфер с ручным приводом
  называют также кошкой – по названию
  монорельсовой тележки, к которой
  подвешена таль.

  При ручном
  приводе наиболее распространены
  червячные тали из-за их компактности
  при достаточной большой грузоподъемности
  – до 10 т. Имеются также шестеренные
  тали, в том числе – о планетарной зубчатой
  передачей для большей компактности
  механизма. КПД шестеренных талей выше,
  чем червячных.

  Как средство
  внутрицехового транспорта наиболее
  распространены электротельферы
  грузоподъемностью до 5 т. Электротельферы
  входят также в состав кран-балок, козловых
  кранов.

  Электротельфер
  ТЭ 0,5В3-П (рис.1) состоит из двух частей:
  грузоподъемного механизма и ходовой
  тележки, имеющий свой электропривод и
  рассчитанной на передвижение по
  двутавровой балке соответствующего
  номера в зависимости от конкретных
  условий эксплуатации.

  Грузоподъемный
  механизм электротельфера (рис.1, а)
  состоит из корпуса с барабаном 1, в
  который встроен электродвигатель
  специального исполнения. Барабан
  получает вращение от ротора 3
  электродвигателя через двухступенчатый
  цилиндрический редуктор, встроенный в
  корпус. На конце вала ротора установлен
  двухколодочный длинноходовой
  электромагнитный тормоз 8. замыкание
  тормоза производится пружиной, а
  размыкание – электромагнитом, включенном
  параллельно с электродвигателем. Поэтому
  замыкание и размыкание тормоза происходит
  автоматически при включении и выключении
  тока в цепи

  70

  еленным ранее
  условным числом обрывов данного каната,
  после чего сделать заключение о
  возможности его дальнейшей эксплуатации.

  Результаты
  обследования занести в табл.4.

  Таблица 4

  Результаты
  обследования каната, бывшего в эксплуатации

  №	Параметры	Значения
  1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.	Конструкция каната Сочетание направлений свивки Шаг свивки Коэффициент запаса прочности Условное число обрывов Предельное число обрывов заключение

  ВЕРЕВОК – #slowchahealth

  1 августа 2018 г. 14 июля 2021 г. Энди Милн

  В начале учебного года важно определить общие правила и ожидания в классе, и я считаю, что они должны быть созданы с нашими учениками, и не раньше, чем наши ученики прибудут в первый день. Меня не перестает удивлять количество учителей, которые перед началом учебного года с гордостью вывешивают в социальных сетях свои ламинированные плакаты с правилами поведения в классе. Хотя я хвалю этих учителей за их организованность, я сомневаюсь в динамике власти, которую создают эти плакаты. Я считаю, что эти плакаты информируют студентов о том, что я, учитель, создал эти правила, и вы, ученик, будете соблюдать эти правила без обсуждения. В начале учебного года мой коллега Энди Хорн и я используем занятие, которое мы называем ВЕРЕВКИ , которые не только доказали свою огромную эффективность в классе, но и являются одним из наших самых устойчивых ресурсов, о которых нас часто спрашивают.

  Аббревиатура ROPES — это упражнение, которое мы используем на уроках здоровья в начале нашего времени с нашими учениками. Важно установить основные правила приемлемого поведения в классе, чтобы максимально эффективно проводить время вместе. Нам повезло, что мы можем обсуждать некоторые важные темы, которые затрагивают наших подростков и Чтобы обеспечить максимально эффективную дискуссию в классе, мы просим учащихся создать приемлемый кодекс поведения.
  Это задание побуждает учащихся обдумывать предстоящие темы и определять возможные конфликтные области и, в конечном счете, способы их преодоления.
  Пока учащийся может обосновать свой ответ, неправильных ответов нет. Это немедленно побуждает студентов рисковать своими ответами и позволяет нам работать над созданием среды, в которой все голоса студентов могут быть услышаны, уважаемы и подтверждены.
  Обсуждение аббревиатуры ROPES со студентами определенно сделает семестр более продуктивным.

  Подготовка сцены:  Я сообщаю учащимся, что мы будем вместе составлять общий список ожиданий класса и что аббревиатура R. O.P.E.S, которую я записываю на доске, поможет нам в этом процессе. Я предлагаю, чтобы каждая буква аббревиатуры подсказывала список слов, которые мы можем запомнить, когда хотим получить максимальную отдачу от нашего времени вместе. Я сообщаю каждому классу, что это задание создаст список слов, уникальный для присутствующих в комнате – в моем классе 1-го класса могут быть другие слова в списке, чем в 7-м классе. Это позволяет мне дать ученикам понять, что я отношусь к каждому классу по-разному. и что наши обсуждения в классе будут определяться их собственным опытом, потребностями и интересами.

  Я также сообщаю своим ученикам, что списка «правильных ответов» не существует. Я рассмотрю каждое слово, предложенное учащимися, если они смогут обосновать его включение в наш список. Некоторые студенты могут предложить шуточное или неуместное слово, и я не реагирую резко, вместо того, чтобы использовать это как раннюю возможность сообщить студентам, что мы здесь, чтобы работать, и есть правильное время и место для «глупых и серьезных» (Есть два слова S для вас прямо здесь!).

  Я призываю всех учащихся к участию, устанавливая динамику того, что ВСЕ голоса важны и что мы все здесь, чтобы учиться вместе. Хотя я буду направлять большую часть обучения, я все же многому учусь у своих второкурсников-медиков. Наконец, это задание — отличный способ для студентов чувствовать себя комфортно, рискуя, поскольку по сути нет правильных или неправильных ответов. Если они считают, что слово можно оправдать, им предлагается поделиться им с классом.

  Вот несколько слов, которые могут предложить ваши ученики.

  Когда все закончится:  Теперь у вас должен быть список слов, созданных учащимися, которые учащиеся могут сфотографировать или превратить в плакат, который будет отображаться как постоянное напоминание об ожиданиях. В ходе этого занятия, которое, я бы сказал, продлится около 20 минут, вы обсудите такие сильные слова, как уважение, непредубежденность, участие, сочувствие и безопасность. Это облегчает регулярное использование этих слов в будущих дискуссиях.

  Плакат, созданный Чарли Риццуто, сочетающий его список слов ROPES с фразой, используемой его учениками, чтобы «дернуть за веревку». начало учебного года через призму строительного сообщества , а не через призму управления классом . Прочитайте недавнюю запись Джастина Шлейдера в блоге #slowchatpe, чтобы увидеть больше примеров этого.

  (Вверху) Дэвид Гуситч провел сеанс ROPES для целой когорты учеников, когда он учился в государственных школах Вестпорта. (Ниже) Джефф Бартлетт поделился своими словами ROPES в Твиттере.

  Новый триместр; Новые ожидания. Спасибо @carmelhealth и @MrHorne101! #здоровый #edchatma https://t.co/bShm0THhwV pic.twitter.com/dy9CU0LqOJ

  — Джефф Бартлетт (@bartletthealth) 21 марта 2017 г.

  Если вы используете задание ROPES со своими учениками, сообщите мне, как оно проходит. Я обещаю вам, что вашим ученикам она понравится и что в начале учебного года она выделит вас в их глазах как уникального учителя, готового прислушиваться к их голосам.

  Если вам понравилось это простое в реализации задание, вам также понравятся следующие сообщения в блоге:

  Три простых вещи от Скотта Тоднема , в которых он делится «тремя простыми вещами, которые можно добавить к вашему обучению, чтобы улучшить образовательный опыт».

  Урок «5 шагов для укрепления вашего здоровья», на котором я поделюсь пятью идеями, как максимально эффективно использовать свое время в классе, и ваши ученики будут бежать к вам в класс, стремясь учиться.

  Знаете ли вы, что каждый месяц #slowchahealth выбирает книгу месяца, чтобы выделить ее. В этом месяце мы выбрали Healthy Brain, Happy Life от доктора Венди Сузуки – менее 10 долларов на Amazon и менее 2 долларов при покупке на Kindle.

  Нравится:

  Нравится Загрузка…

  веревки

  США обвиняют военных Мьянмы в «спланированных и скоординированных» зверствах рохинджа

  Matt Spetalnick, Jason Szep г кампания массовых убийств, групповых изнасилований и других зверств против мусульманского меньшинства рохинджа в Юго-Восточной Азии.

  ФОТОГРАФИЯ: Солдат Мьянмы патрулирует в лодке реку Маю возле Бутидаунг на севере штата Ракхайн, Мьянма, 13 сентября 2017 г. REUTERS/Stringer

  Отчет Госдепартамента США, опубликованный в понедельник, может быть используется для оправдания дальнейших санкций США или других карательных мер против властей Мьянмы, сообщили Reuters официальные лица США.

  Но он не охарактеризовал репрессии как геноцид или преступления против человечности, вопрос, который, по словам других официальных лиц США, стал предметом ожесточенных внутренних дебатов, из-за которых публикация отчета была отложена почти на месяц.

  Отчет, о котором впервые сообщило агентство Reuters, основан на более чем тысяче интервью с мужчинами и женщинами рохинджа в лагерях беженцев в соседнем Бангладеш, куда почти 700 000 рохинджа бежали после военной кампании в прошлом году в мьянманском штате Ракхайн.

  «Опрос показывает, что недавнее насилие в северной части штата Ракхайн было экстремальным, широкомасштабным, широкомасштабным и, по-видимому, было направлено как на запугивание населения, так и на изгнание жителей рохинджа», — говорится в 20-страничном отчете. «Масштабы и масштаб военных операций указывают на то, что они были хорошо спланированы и скоординированы».

  Выжившие в ужасающих подробностях описали то, чему они были свидетелями, в том числе убийства солдатами младенцев и маленьких детей, стрельбу по безоружным людям и жертв, погребенных заживо или брошенных в ямы братских могил. Они рассказали о широко распространенных сексуальных домогательствах женщин рохинджа со стороны вооруженных сил Мьянмы, которые часто совершались публично.

  Представитель правительства Мьянмы Зо Хтай отказался от комментариев во вторник и сказал, что не может отвечать на вопросы по телефону.

  Звонки военному представителю генерал-майору Тун Тун Ньи остались без ответа.

  Один свидетель описал четырех девочек-рохинджа, которых похитили, связали веревками и насиловали в течение трех дней. По его словам, они остались «полумертвыми».

  Правозащитные группы и активисты рохинджа подсчитали, что число погибших исчисляется тысячами в результате репрессий, последовавших за нападениями повстанцев рохинджа на силы безопасности в штате Ракхайн в августе 2017 года. расследования США были обнародованы в сдержанной манере — размещены на веб-сайте Государственного департамента — почти через месяц после того, как следователи ООН опубликовали свой собственный отчет, в котором вооруженные силы Мьянмы обвинялись в действиях с «намерением геноцида» и призывали главнокомандующего страны и пятерых Генералы подлежат судебному преследованию по международному праву.

  Военные Мьянмы, ранее известной как Бирма, где буддизм является основной религией, отвергают обвинения в этнических чистках и заявляют, что их действия были частью борьбы с терроризмом.

  Высокопоставленные должностные лица Государственного департамента США заявили, что целью расследования было не определение геноцида, а «задокументирование фактов» зверств, чтобы направить политику США, направленную на привлечение виновных к ответственности. Однако в докладе не предлагается никаких новых шагов.

  Один из чиновников на условиях анонимности сказал, что госсекретарь США Майк Помпео будет решать, делать ли такое «законное» обозначение в будущем, и не исключил такой возможности.

  Объявление геноцида правительством США, которое дошло лишь до того, что назвало репрессии «этнической чисткой», может иметь юридические последствия и заставить Вашингтон принять более строгие карательные меры против Мьянмы. Это заставило некоторых в администрации Трампа опасаться такой оценки.

  Международный уголовный суд на прошлой неделе заявил, что начал расследование того, могут ли предполагаемые насильственные депортации рохинджа представлять собой военные преступления или преступления против человечности.

  На вопрос, можно ли использовать новые выводы США для поддержки такого международного судебного преследования, представитель Госдепартамента ответил, что решение о привлечении к «судебной ответственности» в связи с кризисом рохинджа не принималось.

  Администрация Трампа, которая подвергалась критике со стороны правозащитных групп и некоторых американских законодателей за осторожную реакцию на Мьянму, теперь может столкнуться с дополнительным давлением, чтобы занять более жесткую позицию.

  Сара Маргон, директор вашингтонского офиса Хьюман Райтс Вотч, сказала: «Сейчас не хватает четкого указания на то, намерено ли правительство США добиться реальной ответственности и помочь обеспечить справедливость для стольких жертв».

  В понедельник Соединенные Штаты объявили, что почти удвоили помощь перемещенным мусульманам рохинджа в Бангладеш и Мьянме, предоставив дополнительно 185 миллионов долларов.

  «Рассказы некоторых беженцев показывают схему планирования и предварительного обдумывания», — говорится в отчете, ссылаясь на заранее конфискованную военными ножи и другие инструменты, которые можно было использовать в качестве оружия.

  Согласно отчету, около 80 процентов опрошенных беженцев заявили, что были свидетелями убийств, чаще всего совершенных военными или полицией.

  «Сообщения о нанесении увечий включали разрезание и расправление внутренностей, отрубание конечностей или рук/ступней, вырывание ногтей или сжигание бороды и гениталий для принуждения к признанию или сожжение заживо», — говорится в отчете.

  Позже в понедельник Public International Law and Policy Group, юридическая фирма по правам человека в Вашингтоне, нанятая Государственным департаментом по контракту для проведения интервью с беженцами, опубликовала сопутствующий отчет, в котором говорится, что она предоставила 15 000 страниц документации о «зверских преступлениях».

  Расследование Государственного департамента было смоделировано по образцу судебно-медицинской экспертизы США массовых зверств в суданском регионе Дарфур в 2004 году, которая привела к объявлению США геноцида, кульминацией которого стали санкции против правительства Судана.

  Любые более жесткие меры против властей Мьянмы, однако, могут быть смягчены опасениями США по поводу усложнения отношений между гражданским лидером Аунг Сан Су Чжи, лауреатом Нобелевской премии мира, и могущественными вооруженными силами, которые могут подтолкнуть Мьянму к Китаю.

  17 августа правительство США ввело санкции в отношении четырех командиров вооруженных сил и полиции, а также двух армейских подразделений, но главнокомандующий вооруженными силами Мьянмы Мин Аунг Хлаинг был пощажен.

  Двигатель д 21 характеристики: Двигатель Д 21: характеристики, неисправности и тюнинг

  Дизельный двигатель ВТЗ Д 130

  Дизельный двигатель ВТЗ Д 130

  Каталог товаров

  Каталог товаров

  • Главная
  • Дизельные двигатели
  • ВТЗ
  • Дизельный двигатель ВТЗ Д 130

  • Описание

  Двигатели ВТЗ во многом превосходят свои бензиновые аналоги и имеют более длительный срок службы, а при соблюдении правил эксплуатации, хранения и технического обслуживания способны долгое время работать без капитального ремонта. Эти силовые агрегаты отличаются высоким крутящим моментом в широком диапазоне оборотов, что делает оснащенную ими технику более динамифчной и управляемой. Каждая модель линейки дизельных двигателей ВТЗ имеет свои технические особенности, и у всех представителей модельного ряда уменьшен процент содержания окиси углерода в выхлопных газах.

  Двигатель ВТЗ Д 130 представляет собой 4-х тактный 2-х цилиндровый двигатель воздушного охлаждения. Удачная компоновка и небольшие габариты позволяют ему легко вписываться в различное оборудование. Благодаря удачной конструкции системы впрыска топлива дизельного двигателя ВТЗ Д130 в его цилиндрах создаются оптимальные условия для сгорания топливной смеси, гарантирующие малое содержание окиси углерода и низкую токсичность выхлопных газов.

  Вы можете приобрести в Компании Мотор-Ру необходимые вам дизельные двигатели ВТЗ. Составить заявку в произвольной форме на двигатели дизельные ВТЗ Вы сможете на специализированной странице | Заказов, не покидая данный ресурс.

  Вы также можете заказать и купить дизельный двигатель ВТЗ Д 130 удобным для Вас способом — по телефону или посетив наши представительства.

  Области применения дизельного двигателя ВТЗ Д 130 — тракторы Т-45 и ВТЗ-2048, цементовозы ТЦ-21, сварочные агрегаты типа АДД-4004.

  Основные технические характеристики дизельного двигателя ВТЗ Д 120

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  Эксплуатационная мощность, кВт (л. с.)	33,1 (45)	29,4 (40)
  Номинальная частота вращения, об./мин.	2000	1800
  Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.	105/120
  Число и расположение цилиндров	3р
  Рабочий объем цилиндров, л.	3,12
  Максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м)	177 (18,1)	174,7 (17,8)
  Номинальный коэффициент запаса крутящего момента	15 (-3,+10)
  Удельный расход топлива, г/кВт.ч.(г/л.с.ч.) при эксплуатационной мощности	241+7 (177+5)	236,6+7 (174+5)
  Относительный расход масла на угар от расхода топлива,%	0,3 – 0,5
  Масса дизеля в состоянии поставки, сухого, кг	329 – 340 (в зависимости от комплектации)
  Габаритные размеры, мм. длина ширина высота	772 672 860

  Цена дизельного двигателя ВТЗ Д 130, при заказе оптовых партий, может быть существенно снижена. Купить дизельные двигатели можно в любом городе РФ, отгрузки дизельных двигателей со складов компании Мотор-Ру осуществляются ежедневно, без выходных. Чтобы узнать цены и условия поставки двигателя дизельного ВТЗ Д 130, пожалуйста, свяжитесь с нашими специалистами или составьте заявку на двигатели на странице Заказ.

  Двигатели ВТЗ отличаются большой экономичностью. Высокая степень сжатия рабочей смеси обеспечивает наиболее полное ее сгорание, а высокий КПД уменьшает расход топлива и существенно понижает степень эксплуатации двигателя. Дизельное топливо служит также естественной смазкой мотора. За счет прочности шатунно-поршневой группы, блока и других деталей, моторесурс дизельных двигателей ВТЗ превышает моторесурс бензиновых агрегатов почти вдвое.

  Не нашли нужного двигателя или запчасти?

  Звоните! 8 (800) 302-11-85, 8 (812) 649-9625, 8 (911) 098-59-77. Пишите на e-mail: [email protected] или воспользуйтесь формой заказа.

  Двигатель Д-440, Д-442 — ОДО «АлтайДизельСервис»

  Двигатели Алтайского моторного завода Поставляем двигатели Д-440 и Д-442 всех модификаций . Наша компания — официальный дилер и сервисный центр ПО «Алтайский моторный завод» в Республике Беларусь.   Двигатель Д-440 и Д-442 – это 4-цилиндровые дизельные моторы с газотурбинным наддувом с непосредственным впрыском топлива, рабочий объем которых составляет 7,43 л. Тип охлаждения — жидкостный. Расположение цилиндров —  рядное вертикальное.   Мощность базовой модель двигателя Д-440-21 составляет 98 л. с., частота вращения — 1750 об./мин.     Модифи кация Ном. мощность кВт (л.с.) Номин. частота вращения об./мин. Макс. крутящий момент, Нм Удельный расход топлива г/кВт-ч (г/л.с.ч) Габаритные размеры, L x B x H, мм Основные отличия от базовой модели Двигатель Д-440-21 72 (98) 1750 532,5 220 (162) 1428 х 786 х 1388 Базовая модель Д-440-22 72 (98) 1750 532,5 220 (162) 1428 х 786 х 1388 Устанавливается пусковой двигатель П-350-1 Д-440-33 73 (100) 1500 — 229 (168) 1163 х 760 х 1200 Устанавливается электростартер. Не устанавливаются: гидронасосы и привод к ним, муфта сцепления. Д-442-13 99 (135) 1750 600 220 (162) 1364 х 804,5 х 1145 Устанавливается инерционно — масляный воздухо очиститель. Не устанавливаются: муфта сцепления, гидронасосы, жидкостно-масляный теплообменник, термостат, датчик сигнализатора засоренности воздуха. Д-442-25БИ 103 (140) 1750 687 220 (162) 1429,5 х 810 х 1108 Устанавливаются: 2-ступенчатый воздухоочисти тель с бумажными фильтрующими элементами, жидкостно масляный теплообменник, свеча факельная, электростартер, счетчик моточасов, гидронасос с неотключаемым приводом, топливный насос с регулятором на один уровень мощности. Не устанавливается электромагнитный клапан. Д-442-50 106,5 (145) 1900 648 220 (162) 1479 х 831 х 1387 Устанавливаются: 2-ступенчатый воздухоочиститель с вращающимся воздухо заборником и бумажными фильтрпатро нами, термостат ТС108-03. Не устанавливается жидкостно — масляный теплообменник. Д-442-50Р 106,5 (145) 1900 648 220 (162) 1533 х 831 х 1387 Д-442-51Р 106,5 (145) 1900 648 220 (162) 1533 х 808 х 1387 Устанавливаются: 2-ступенчатый воздухоочиститель с вращающимся воздухо заборником и бумажными фильтрпатронами, электростартер, термостат ТС108-03. Не устанавливается жидкостно — масляный теплообменник. Д-442-54Р 106,5 (145) 1900 648 220 (162) 1533 х 831 х 1387   Габаритная высота моделей двигателя Д-440 и Д-442 ( H ) указана без учета выпускной трубы и моноциклона.

  Поиск по сайту Контакты Адрес: 220141, Республика Беларусь, г. Минск, ул. Ф. Скорины, д. 44 Телефоны: +375-17-399-06-00 +375-17-323-59-59 +375-17-357-06-99 +375-29-399-49-03 +375-29-399-49-04 E-mail: motor@altaydizel. by [email protected] ОДО «АлтайДизельСервис» УНП 190598408 Юрид. адрес: 220141, г. Минск, ул. Ф. Скорины, 44, к. 3.21; 3.23 Свидетельство о гос. регистрации № 190598408 выдано 29.04.2010 г.  Минским горисполкомом. Время работы:  Пн. — Птн. — 9.00-17.00; Сб.- Вск. — выходной

  ЧАША ДЛЯ СТАРШИХ D-21 / НАКЛАДКА

  Lockheed D-21 (проект Tagboard) был беспилотным или «беспилотным» самолетом, предназначенным для выполнения высокоскоростных высотных стратегических разведывательных миссий над территорией противника. Это продукт программы Lockheed «Skunk Works», в рамках которой в 1960-х годах были разработаны пилотируемые самолеты A-12, YF-12 и SR-71 «Blackbird». Разведывательный беспилотник с прямоточным воздушно-реактивным двигателем D-21 был оснащен прямоточным воздушно-реактивным двигателем Marquardt RJ-43-MA-11. Дальность полета D-21 со скоростью 3,3 Маха на высоте 90 000 футов превышала 3400 морских миль. Д-21 управлялся инерциальной навигационной системой по заранее запрограммированному профилю полета.

  Помня о толчках, сбитых Гэри Пауэрсом U-2, и неизбежных политических опасениях, связанных с пилотируемым пролетом над большими пространствами запрещенной территории, Lockheed Skunk Works разработала трехзвуковую разведывательную машину воздушного базирования, получившую обозначение D-21 (кодовое название Tagboard). Первоначально Д-21 проектировался для запуска с задней части модифицированного самолета-носителя А-12 (переименованного в М-12, то есть М=мать, Д=дочь, 12 против 21).

  В рамках проекта TAGBOARD Келли Джонсон представил письменное предложение по технико-экономическому обоснованию Q-12, как он назвал беспилотник. Это было принято, и Джонсон разработал план машины с прямоточным воздушно-реактивным двигателем, которая будет запускаться через спинной пилон на фюзеляже модифицированного самолета типа А-12. Основная модификация конструкции OXCART включала положения для офицера управления запуском (LCO), сидящего в отсеке за кабиной. Беспилотник опирался на пилон, установленный на осевой линии самолета между двумя вертикальными стабилизаторами.

  28 февраля 1963 года Джонсон получил разрешение на производство 20 дронов и двух самолетов-носителей. Когда началось строительство, Джонсон увидел в этих двух машинах мать и дочь. Чтобы избежать путаницы с одноместным реактивным самолетом-разведчиком, он обозначил базовый корабль М-21 (буквой «М» означает «мама» и поменял местами цифры). Беспилотник получил название Д-21, а сопряженная комбинация получила название МД-21. Буква D в D-21 означала дочь, а M в M-12 — мать. Базовая схема запуска Tagboard, вероятно, возникла из предложения Convair для Oxcart, получившего название Fish, которое предусматривало запуск небольшого пилотируемого корабля с прямоточным воздушно-реактивным двигателем (4,2 Маха) со сверхзвукового B-58 Hustler.

  В целом М-21 имел те же характеристики и характеристики управляемости, что и А-12. Чтобы оставаться в пределах возможностей самолета при сохранении оптимальных нагрузок на крепления на Д-21, маневренные нагрузки были ограничены не более 2,0 г для сопряженной конфигурации. Большинство маневров по качке для МД-21 было запрещено, чтобы предотвратить неблагоприятные боковые нагрузки на Д-21. Единственный маневр элеронами, разрешенный для спаренной конфигурации, состоял в устойчивом развороте, совершаемом в пределах возможностей самолета.

  D-21 был почти 43 фута в длину, почти 20-футового размаха крыльев и около семи футов в высоту. В результате формы и материалов он имел небольшую ЭПР. Максимальная полная взлетная масса составляла 11 000 фунтов. Оснащенный прямоточным воздушно-реактивным двигателем Marquardt XRJ43-MA20S-4, установленным внутри, он имел расчетную крейсерскую скорость 3,35 Маха на высоте от 80 000 до 90 000 футов и дальность полета 1440 миль.

  К июню 1963 года инженеры соединили Д-21 с его стартовым самолетом. Стартовой платформой был модифицированный А-12, названный М-12, предшественник SR-71. Построенный в основном из титана, Д-21 имел дальность полета 1250 морских миль, крейсерскую скорость 3,3 Маха и мог достигать высоты

  футов

  После того, как офицер управления запуском (LCO), летевший на M-12, выпустил его из M-12, дрон совершил свой вылет самостоятельно. Инерциальная навигационная система (ИНС) Д-21 была запрограммирована на полет по желаемому маршруту и ​​профилю полета, а также на выполнение операций включения и выключения камеры, что позволяло ей удовлетворительно выполнять идеальный вылет с фоторазведкой. Завершив прогон камеры, ИНС дронов приказала системе автопилота спустить транспортное средство к точке сбора мокрых ног. Затем весь блок камеры на поддонах катапультировался и прыгал на поверхность. По мере того, как беспилотник продолжал снижение, бараметрически активированные взрывные заряды уничтожали транспортное средство. C-130, оснащенный системой восстановления в воздухе (MARS), извлечет блок камеры, содержащий ценную пленку, и доставит его на базу для обработки и анализа.

  К 1966 году программа продвинулась вперед и была готова к разделению транспортных средств. Профиль миссии требовал, чтобы М-12 летал со скоростью 3,2 Маха и начинал небольшое подтягивание на высоте 72 000 футов, а затем отталкивался, чтобы поддерживать устойчивое ускорение 0,9 g. Завершив проверку управляемости и сработав прямоточный двигатель, LCO инициировал отделение машины, щелкнув переключатель, который выпустил струю сжатого воздуха из баллона, установленного в пилоне М-12.

  Первый полет связки Д-21/М-12 состоялся 22 декабря 19 г.64, но первый выпуск Д-21 с М-12 произошел только 5 марта 1966 года. Эта новаторская работа была завершена первым успешным отделением 3 июля 1966 года, и следующий запуск был успешным.

  Профиль полета требовал, чтобы пилот М-21 достиг скорости 3,12 Маха на высоте 72 000 футов и начал плавное подтягивание, прежде чем наклонить нос, чтобы поддерживать постоянную силу 0,9 g. При работе прямоточного воздушно-реактивного двигателя дрона LCO инициировал пневматическое отделение дрона. Во втором свободном полете дрон развил скорость 3,3 Маха и высоту

  футов. Хотя он продемонстрировал запланированные летно-технические характеристики, Д-21 все же столкнулся с рядом технических проблем. Кроме того, маневр запуска был рискованным для летного экипажа.

  31 июля 1966 года худшие опасения Джонсона оправдались во время четвертой попытки запуска с М-21. После того, как беспилотник оторвался от пилона, его прямоточный двигатель не запустился. Д-21 врезался в кормовую пилон М-12. В результате удара М-12 резко накренился, в результате чего большая часть нижней части скулы самолета подверглась огромному давлению воздушного потока со скоростью 3,2 Маха, который быстро разорвал М-12 пополам. М-21 накренился и развалился на части, разбросав обломки в сторону Тихого океана. Чудом оба члена экипажа выжили при распаде самолета. Хотя оба члена экипажа катапультировались с подбитого корабля, при входе в воду LCO утонул до прибытия спасателей.

  В результате трагедии Джонсон отменил дальнейшее использование MD-21. Дальнейших запусков «контейлерных» не предпринималось. Остальные дроны D-21 были модифицированы в конфигурацию D-21B, а два самолета B-5H были сконфигурированы как стартовые платформы в рамках проекта SENIOR BOWL.

  НОВОСТИ ПИСЬМО

  Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

  Введите свой адрес электронной почты

  ВВС хотели превратить разведывательный дрон Skunk Works Mach 3 в ядерный бомбардировщик платформа. Этот план должен был дать ВВС США высокоскоростное, глубоко проникающее ударное оружие воздушного базирования, и эта способность все еще заинтересована в приобретении службы сегодня.

  В январе 1971 года Джон МакЛукас, в то время заместитель министра ВВС и директор Национального разведывательного управления (NRO), направил заместителю министра обороны Дэвиду Паккарду служебную записку о предложении вооруженного D-21. NRO, само существование которого оставалось засекреченным до 1992 года, опубликовало этот отчет и почти 100 других документов, связанных с программой Tagboard, в рамках продолжающихся усилий по обеспечению прозрачности 21 марта 2019 года. «Я буду рад провести любой дополнительный анализ или другую работу, которую вы могли бы предложить».

  Беспилотник D-21., ВВС США

  Но происхождение Tagboard и почти два десятилетия разработки и оперативной деятельности до этого момента коренились почти исключительно в сборе разведданных. Чтобы немного вернуться назад, после того, как Советский Союз сбил Гэри Пауэрса, летевшего на самолете-шпионе U-2 Dragon Lady над их территорией в 1960 году, появился значительный стимул к разработке менее уязвимых средств сбора разведданных, которые могли бы проникать далеко в запретные районы с ограниченным риском.

  Lockheed, которая спроектировала и построила U-2, уже находилась в процессе разработки преемника, известного в то время как A-12 Oxcart. Этот самолет впоследствии превратился в знаменитый SR-71 Blackbird ВВС.

  Строящиеся самолеты SR-71., Lockheed

  А-12 мог летать со скоростью, более чем в три раза превышающей скорость звука на высоте около 90 000 футов, но правительство США по-прежнему высказывало опасения по поводу отправки любых пилотируемых самолетов на опасные миссии над враждебными странами, такими как Советский Союз. В то же время NRO продвигала первые поколения спутников-шпионов, которые в то время предлагали способ шпионить за этими районами практически безнаказанно.

  Проблема с ранними спутниками-шпионами заключалась в том, что они могли нести только ограниченное количество влажной пленки, что уменьшало их способность охватывать большие площади и делать это в течение длительного периода времени. Кроме того, у них была ограниченная гибкость в изменении положения после выхода на свою орбиту. Вдобавок ко всему, это был сложный процесс подготовки дополнительных спутников к запуску, что затрудняло обеспечение готовности одного из них в кратчайшие сроки в ответ на новые разработки.

  Графика, описывающая общие характеристики спутника-шпиона KH-4B Corona, который NRO рассекретил более десяти лет назад в рамках отдельного выпуска записей. Обратите внимание, что этот спутник, первый из которых Соединенные Штаты запустили в 1967 году, по-прежнему имел средний срок службы менее 20 дней. , NRO

  Итак, правительство США искало дополнительные альтернативные платформы для сбора разведданных, которые были бы менее уязвимы, чем пилотируемые самолеты, но более гибкими, чем спутники. Центральное разведывательное управление, которое контролировало флот А-12, связалось с Lockheed и его подразделением передовых проектов Skunk Works в 1919 году.62, чтобы запросить новые параметры.

  Одна концепция, предложенная Skunk Works, предусматривала использование модифицированного A-12 в качестве базового корабля для перевозки и запуска ракеты-носителя с небольшим спутником наверху на низкую орбиту. Подробнее об этом проекте можно прочитать здесь.

  Другая идея заключалась в том, чтобы использовать модифицированный А-12 в качестве стартовой платформы для воздушно-реактивного высотного сверхзвукового беспилотного летательного аппарата-шпиона. ЦРУ приняло это предложение, но NRO подхватило его, в конечном итоге присвоив проекту кодовое название Tagboard. В то время планов по превращению беспилотного самолета в ударную платформу не было.

  Беспилотный летательный аппарат с треугольным крылом, построенный в основном из титана, имел длину более 40 футов и размах крыльев 20 футов. Модифицированный прямоточный воздушно-реактивный двигатель Marquardt RJ43, который также используется в зенитно-ракетном комплексе CIM-10 Bomarc и беспилотнике-мишени AQM-60 Kingfisher, может разгонять D-21 до скорости более 3 Маха на высоте около 100 000 футов — выше, чем практический потолок A-12.

  Рассекреченный технический чертеж беспилотника D-21. Lockheed через NRO

  Tagboard потребовались модифицированные двухместные базовые корабли A-12, которые стали известны как M-21, чтобы разогнать их до достаточно высокой скорости, чтобы прямоточный воздушно-реактивный двигатель работал эффективно. После выпуска из М-21 беспилотник будет летать по заранее запрограммированному маршруту общей протяженностью более 3000 миль с использованием автоматизированной системы звездной навигации, о чем вы можете прочитать подробнее здесь. Беспилотник был оснащен одной камерой Hycon HR 335, которая могла захватывать изображения областей шириной от 14 до 16 миль, в зависимости от высоты, когда он проносился над вражеской территорией.

  Рассекреченный технический чертеж базового корабля M-21 с дроном D-21 наверху., Lockheed via NRO

  После выполнения своей миссии его маршрут должен был вернуться на нейтральную территорию, где он выбросил канистру с пленкой, которая затем раскрыла парашют. D-21 не был многоразовым и был настроен на самоуничтожение после сброса полезной нагрузки.

  Специально модифицированный грузовой самолет JC-130 Hercules выхватывал пленку из воздуха, используя сложную трапецию, затем наматывал ее внутрь и доставлял обратно на базу для обработки. ВВС с помощью ЦРУ и NRO впервые разработали эту концепцию в 19-м веке.50-х годов, чтобы поймать падающие кассеты с пленкой, выпущенные спутниками-шпионами. Это оставалось стандартной практикой для извлечения пленок и других данных со спутников до тех пор, пока технологии не продвинулись до такой степени, что стало возможным передавать изображения и другую информацию по беспроводной сети прямо на наземную станцию.

  JC-130 Hercules отрабатывает маневр по ловле падающих контейнеров с пленкой возле базы ВВС Эдвардс в 1969 г., ВВС США

  Учитывая общие характеристики Tagboard и другие характеристики, нетрудно представить, как Стратегическое авиационное командование посмотрело бы на беспилотник и увидело бы очень жизнеспособную оружейную платформу, которая могла бы помочь ему сохранить актуальность в эпоху межконтинентальных баллистических ракет (МБР). Если бы Tagboard мог нести камеру и пленку по определенному маршруту, прежде чем выпустить канистру с пленкой в ​​определенный момент, он, безусловно, мог бы нести ядерную бомбу и сбросить ее над обозначенной целью.

  К концу 1950-х годов уже было очевидно, что американские стратегические бомбардировщики, в частности B-52, будут крайне уязвимы для советской ПВО и боевой авиации во время полномасштабного конфликта. В результате ВВС уже начали работу над баллистической ракетой воздушного базирования с ядерной боеголовкой GAM-87 Skybolt и крылатой ракетой большой дальности с ядерной боеголовкой GAM-77 Hound Dog в качестве резервных вариантов для B-52.

  Hound Dog, который должен был стать временным оружием до тех пор, пока Skybolt не был готов, имел максимальную дальность 785 миль и максимальную скорость немногим более 2 Маха. Skybolt мог поражать цели на расстоянии до 1150 миль и, поскольку он летел по баллистической траектории, с криком обрушивался на свои цели на гиперзвуковой скорости свыше 12 Маха.

  Испытания Skybolt значительно задержались, и в 1962 году президент Джон Ф. Кеннеди отменил программу в пользу комбинации баллистических ракет Polaris подводного базирования и межконтинентальных баллистических ракет Minuteman наземного базирования. Hound Dog, поступивший на вооружение в 1960 году, оставался в строю до 1978 года.

  Вооруженная версия Tagboard предлагала бы более чем в три раза большую дальность полета, чем Skybolt, и могла бы преодолевать это расстояние на еще большей максимальной скорости. Если бы беспилотнику не нужно было возвращаться в безопасную зону, чтобы доставить канистру с пленкой, он мог бы поразить цели на полном расстоянии более 3000 миль — достаточно далеко, чтобы поразить Москву с точки запуска посреди Северной Атлантики.

  В зависимости от точной конфигурации вооруженного дрона, он мог сбросить несколько бомб в разных точках определенного маршрута. ВВС могли просто использовать его как ракету, доставляющую одну боеголовку прямо к цели. Сочетание обоих вариантов могло позволить ему поразить несколько целей на пути к конечному пункту назначения, где он взорвал бы последнюю боеголовку.

  Кроме того, поскольку Tagboard был более гибким, чем запуск спутников-шпионов, «бомбардировщик» версии беспилотника, как директор NRO Маклукас описал его заместителю министра обороны Дэвиду Паккарду, предлагал многие из тех же преимуществ по сравнению с IBCM. Высокая скорость беспилотного летательного аппарата могла бы сделать его полезным для поражения чувствительных ко времени целей и на более коротких дистанциях.

  Запускающий самолет также сохранил бы все преимущества бомбардировщика. К ним относится способность летать по тревоге ближе к целевой области во время кризиса, предлагая видимый сдерживающий фактор независимо от того, запускает ли он свою полезную нагрузку или нет. Бомбардировщики также легче отозвать, чем баллистические ракеты, они могут подлететь прямо к краю воздушного пространства противника, прежде чем им придется выпустить реальное оружие, что дает командирам больше времени, чтобы отреагировать на новые события и потенциально прервать миссию. Все это остается в силе и сегодня и является одним из основных аргументов в пользу сохранения B-52H на вооружении до 2050 года9.0003

  К сожалению, Tagboard и его базовые корабли M-21 быстро оказались сложными и привередливыми. Физическое взаимодействие между М-21 и Д-21, который пилотируемый самолет нес на фюзеляже, было совершенно опасным.

  М-21 с Д-21 во время летных испытаний., ВВС США

  В первом испытательном полете комбинации М-21/Д-21 5 марта 1966 г. дрон оставался в тревожной близости от базового самолета после выпуска, прежде чем благополучно улететь. Следующие два испытания включали разделение без происшествий, хотя в обоих случаях беспилотник дал сбой позже во время полета.

  Четвертое испытание 30 июля 1966 года закончилось трагически, когда у D-21 возникла проблема с двигателем во время выпуска, он ударился о хвостовую часть отваливающегося M-21 и уничтожил оба самолета. Пилот Билл Парк и офицер управления запуском Рэй Торрик катапультировались, когда их самолет врезался в Тихий океан у побережья Калифорнии. Парк выжил, но Торрик, к сожалению, утонул.

  Легендарный босс Lockheed Skunk Works Келли Джонсон был настолько обезумел из-за аварии, что сначала отказался продолжать работу над программой и предложил вернуть деньги, которые правительство США уже заплатило. Однако NRO и другие настояли на продолжении программы, поэтому Джонсон предложил стыковать D-21 с альтернативной стартовой платформой — бомбардировщиком B-52H.

  Получившаяся конфигурация состояла из B-52H, оснащенного двумя тяжелыми пилонами под каждым крылом, подобными тем, которые использовались на бомбардировщиках для размещения ракет Hound Dog, но вместо этого каждый нес по одному D-21. Поскольку неуклюжие бомбардировщики сами не могли развивать сверхзвуковую скорость, Lockheed модифицировала беспилотники, включив в них ракетный ускоритель, чтобы привести их в движение до того, как прямоточный воздушно-реактивный двигатель сможет взять верх. Эти новые D-21B также имели функцию самоуничтожения по команде в случае серьезной неисправности.

  B-52H несет на подкрыльевых пилонах пару дронов D-21B., USAF Крупный план D-21B под крылом B-52H., USAF

  ВВС выставили 4200-ю эскадрилью поддержки в Зоне 51 для поддержки первоначальной программы испытаний, которая включала шесть испытательных полетов в период с января по июнь 1968 года под прозвищем «Капитан Крюк» с I по VI, согласно ныне рассекреченной истории подразделения, которое Выпущено НРО. 9 ноября 1969 года B-52H, летевший с базы ВВС Андерсен на Гуаме, запустил первую боевую миссию D-21B, в ходе которой беспилотник пролетел над китайским ядерным полигоном Лопнор в рамках проекта Senior Bowl.

  Зернистый снимок Д-21Б с подсоединенным ускорителем после запуска., NRO

  Этот дрон так и не вернулся, по сообщениям, он улетел в Советский Союз и разбился. В феврале 1970 года 4200-й совершил еще один испытательный полет, получивший название Long Drive, на Тихоокеанском ракетном полигоне у Гавайев, чтобы проверить ряд исправлений.

  После этого было еще три миссии Senior Bowl над Китаем. Из двух, которые действительно вернулись, как и планировалось, у обоих возникли проблемы с выпуском канистр с пленкой, которые впоследствии были утеряны. В заключительном оперативном полете 20.03.1971, беспилотник разбился на территории Китая. Остатки теперь выставлены в этой стране.

  Останки D-21, потерпевшего крушение на юге Китая, выставлены на обозрение в этой стране. , N Ezov via Wikimedia

  К январю 1971 года, когда директор NRO Маклукас ответил на запрос заместителя министра обороны Паккарда, явно росло разочарование в Tagboard, а также в его стоимости. В своем меморандуме МакЛукас отметил, что каждый беспилотник Tagboard, которых в то время было около 20, стоил 2,5 миллиона долларов — более 15 миллионов долларов в сегодняшних долларах, но все же дешевле, чем стоимость последних итераций MQ-9.Жнец — и что он точно не знал, сколько еще потребуется, чтобы превратить их в ударную платформу.

  Точная стоимость программы остается неясной, тем более что она включала финансирование из различных черных бюджетов, но, как сообщается, оценивалась бы в миллиарды в современных долларах. Несмотря на это, Паккард был явно поражен этими цифрами.

  «Джонни, ты ответил на мой вопрос», — написал он в ответ от руки на записке. «Эта стоимость слишком высока — она, вероятно, слишком высока даже для [его] нынешней миссии».

  Полная записка директора NRO Джона Маклукаса заместителю министра обороны Дэвиду Паккарду с рукописным ответом Паккарда. , NRO

  Боевой дрон Tagboard так и не появился. Администрация Никсона отменила всю программу в июле 1971 года. 17 оставшихся D-21 были отправлены на хранение сначала на базу ВВС Нортон в Калифорнии, а затем на кладбище на базе ВВС Дэвис-Монтан, где они стали видны публике. Программа оставалась официально засекреченной до 1980-е годы.

  Сегодня выставлено 12 D-21, 11 в США и один в Китае. Единственный уцелевший базовый корабль M-21 находится в Музее авиации в Сиэтле, штат Вашингтон.

  Уцелевший D-21 на выставке.,  Алан Уилсон через Wikimedia

  Важно отметить, что даже когда программа D-21 только начиналась, ВВС уже начали очень серьезно исследовать технологию невидимости, позволяющую уклоняться от радаров. По мере того, как эти усилия развивались, и общая концепция становилась все более жизнеспособной в 19В 70-х годах скрытность неуклонно заменяла скорость в качестве основного средства проникновения в сеть противовоздушной обороны противника.

  Но общая концепция D-21 во многом сохранилась. В 2000-х годах Skunk Works работала с ВМС США над разработкой усовершенствованной сверхзвуковой крылатой ракеты в рамках программы Revolutionary Approach To Time Critical Long Range Strike (RATTLRS).

  Получившаяся ракета BGM-178 очень напоминала Д-21. Он был оснащен турбореактивным двигателем Rolls Royce YJ102R с высокоосевым потоком, который мог бы разогнать оружие, вооруженное проникающей осколочно-фугасной боеголовкой или боевой нагрузкой малых суббоеприпасов, до скорости около 4 Маха. Это означает, что он мог достичь максимальной дальности более 500 миль примерно за 30 минут.

  Макет ракеты BGM-178 RATTLRS., ONR через F-16.net

  Подобно тому, как мог бы действовать вооруженный D-21, военно-морской флот представлял RATTLRS как оружие морского базирования, которое могло бы проникать глубоко в запрещенные районы и делать это быстро, чтобы иметь возможность поражать чувствительные ко времени цели в короткие сроки. Эта программа исчезла из поля зрения общественности в конце 2000-х, до того, как были проведены какие-либо летные испытания, но разработка ракеты могла, по крайней мере, помочь в разработке более совершенного и сверхсекретного сверхзвукового оружия, известного как Sea Dragon, о котором вы можете узнать больше здесь.
  « Предыдущая 1 … 41 42 43 44 45 … 2 515 Следующая »