Технологический прорыв в области безопасности, экологии и экономики. Над чем сейчас работают производители грузовиков?

Новые технологии, внедряемые в грузовые автомобили, позволяют повысить эффективность перевозок, а все более инновационные системы безопасности — улучшить работу водителей и сделать ее более легкой и приятной. Над чем сейчас работают производители большегрузных транспортных средств?

Эту статью можно прочитать в 5 минут

Новые технологии, внедряемые в грузовые автомобили, позволяют повысить эффективность перевозок, а все более инновационные системы безопасности — улучшить работу водителей и сделать ее более легкой и приятной. Над чем сейчас работают производители большегрузных транспортных средств?

11.07.2023

Поделиться

Транспорт переживает сейчас процесс изменений и внедрения все более новых и сложных технологий в области безопасности, экологии и экономики. Системы достигли значительного развития, многие сведения о состоянии грузовика, которые раньше были недоступны, теперь можно получить одним нажатием кнопки.

Экономия топлива

Аэродинамические кабины, турбокомпрессор двигателя, технологии медленного трения, шины с низким сопротивлением качению, аэродинамические устройства прицепа – по мнению экспертов, эти технологии способны к 2025 году сократить потребление топлива на 27 проц., а к 2030 году – на 43 проц.

MAN – это одна из старейших немецких машиностроительных компаний, для снижения расхода топлива и повышения комфорта вождения предлагает новую трансмиссию MAN TipMatic. Она имеет ряд новых функций, в том числе SmartShifting, позволяющая быстро переключаться на всех передачах. А функция Idle Speed ​​​​Driving позволяет максимально использовать скорость холостого хода. Есть также функция определения нагрузки и согласования ее с оптимальной для запуска передачей.

Компания MAN также разработала новую технологию, благодаря которой водитель может заменить экономный режим трансмиссии для АКПП TipMatic более мощным с помощью нажатия кнопки на смартфоне. Для этого приобрести необходимое программное обеспечение для своей коробки через интернет – магазин. Например, это может быть Performance для повышенной производительности на подъемах или Tanker для более плавной езды, что имеет большое значение при перевозке жидкостей. Чтобы активировать новую технологию, водитель должен припарковаться и включить приложение. Весь процесс будет проведен удаленно.

Экология

Одним из ведущих трендов 2023 года стала разработка экологических альтернатив для ископаемых углеводородов в качестве горючего. Корпорация ArcelorMittal, один из крупнейших производителей стали в мире, инвестировала 5 млн долл. в технологию производства водорода компании h3Pro. 

h3Pro, израильская стартап-компания, разрабатывающая более дешёвое водородное топливо, производимое устойчивой энергетикой, разрабатывает метод производства водорода из воды. 

В основе метода лежит технология E-TAC (электрохимическая и термически активируемая реакции). Технология предусматривает использование электричества для расщепления воды на водород и кислород. В отличие от обычного электролиза, водород и кислород генерируются отдельно на разных стадиях — электрохимической и стадии термической активации.  

Разложение воды с использованием технологии E-TAC обеспечивает энергоэффективность более 95 проц., что значительно выше, чем у традиционных технологий электролиза воды на уровне около 70 проц. К 2030 году компания собирается запустить первый коммерческий проект по производству водорода по цене 1 долл./кг.

Читайте также: Водород, газ или электричество – в какие грузовики следует инвестировать транспортным компаниям?

Достичь будущих экологических норм «Евро-7» для ДВС грузовиков помогут новые технологии Eaton, американской машиностроительной корпорации. Компания Eaton провела испытания передовых технологий изменения фаз газораспределения на дизельном двигателе грузового автомобиля. Это деактивация цилиндров (CDA) и позднее закрытие впускного клапана (LIVC), снижающих выбросы оксидов азота (NOx) и углекислого газа CO2. 

В ходе испытаний измеряли расход топлива и температуру выхлопных газов. Результаты показали, что CDA обеспечивает снижение NOx до 38 проц. , LIVC – на 13 проц. Все это благодаря повышению температуры выхлопных газов, что обеспечивает оптимальную эффективность. Результаты были получены при одновременном снижении выбросов CO2.Технология CDA от Eaton также привела к снижению расхода топлива на 3 проц. в режиме с низкой нагрузкой, в то время как LIVC снизил расход топлива на 0,5 проц.

Безопасность на дороге

Все больше транспортных компаний инвестируют в технологии, связанные с безопасностью, и сосредотачиваются на повышении их стандартов. В большинстве современных грузовиков есть монитор обзора в слепых зонах. Эта технология использует небольшие камеры с обеих сторон грузовика, показывая, какое движение может быть на полосе рядом.

Также направлены на минимизацию опасных слепых зон конструкции кабины со значительно более низкой высотой сиденья, чем у обычного грузовика. В стиле стеклянного дома выполнена кабина Volta Zero от Volta Trucks – она обеспечивает водителю широкий обзор в 220 градусов.

«Руки на руле, глаза на дороге» – философия безопасности от компании DAF. Новое поколение грузовиков DAF отличается лучшей в своем классе эргономикой. Все функции вождения управляются с рулевого колеса или с помощью рычага на рулевой колонке. То же самое относится к меню цифрового дисплея, автоматизированной коробки передач TraXon, аудиосистеме и функциям телефона.

Грузовики DAF имеет чрезвычайно прочную конструкцию кабины, которая защищает от ударов со всех сторон. Грузовики DAF XF, XG и XG+ нового поколения оснащены уникальной запатентованной DAF системой Programmed Cab Displacement (ProCaDis), которая в случае лобового удара позволяет кабине перемещаться контролируемым образом относительно шасси на 400 мм для предотвращения отсоединения и амортизации. Это гарантирует сохранение конструкции салона и максимально увеличивает пространство для выживания пассажиров.

Самые популярные

Теги

#DAF#MAN#MAN TipMatic#Volta Zero#Volvo trucks#аэродинамические кабины#безопасность на дороге#водородное топливо#Евро-7#потребление топлива#производители грузовиков#технологический прорыв#экология#экономия топлива

Подержанный грузовик Volvo FH 540 для продажи

Строительные фильтры

О Volvo FH 540

Грузовик Volvo FH 540 для обычных автомобилей — это мощная, надежная и экономичная рабочая лошадка, предназначенная для легкого выполнения тяжелых задач. Обладая двигателем мощностью 540 л.с., расширенными функциями безопасности и удобной кабиной водителя, он идеально подходит для дальнемагистральных перевозок и отраслей промышленности с высокими требованиями. Испытайте максимальную производительность с этим инновационным грузовиком, созданным для удовлетворения потребностей вашего бизнеса.

• 978 312 ₺

  Аридая, Греция

• 916 056 ₺

  Каунас, Литва

• 0″ data-submitted=»false» href=»/listings/84652444-2015-volvo-fh-540-euro-6-limitowana-edycja-lodowka-bardzo-dobry-sta-in-medynia-glogowska-poland»>

  ₺1 396 318

  Медыня Глоговска, Польша

• ₺1 289 593

  Сымеру, Эстония

• ₺ 2 362 772

  Чехия

• Доверенный продавец

  Ротенбург (Вюмме), Германия

• 5″ data-submitted=»false» href=»/listings/69870885-2016-volvo-fh-540-6×4-tractor-in-aabenraa-denmark»>

  Доверенный продавец

  Обенраа, Дания

• Trusted Seller

  902 715 ₺

  Kortemark, Бельгия

• Trusted Seller

  1 955 142 ₺

  Vure n, Нидерланды

• Доверенный продавец

  1 955 142 ₺

  Вурен, Нидерланды

• 75″ data-submitted=»false» href=»/listings/84385476-volvo-fh-540-6×4-voith-retarder-in-vuren-netherlands»>

  Доверенный продавец

  ₺2 457 639

  Вурен, Нидерланды

• Доверенный продавец

  ₺1 316 275

  Вурен, Нидерланды

900 91

9

Mark Salisbury 24 марта 2023 г. , каждый оснащены кабинами Globetrotter XL и системой I-Park Cool, чтобы гарантировать водителям максимальный комфорт во время ночных смен.

Поставленные Полом МакНиколасом, менеджером по работе с клиентами компании Thomas Hardie Commercials, новые грузовики FH присоединяются к парку из 43 грузовиков с последними поступлениями Volvo, основанными на прочных отношениях двух компаний.

Джон Чепмен, руководитель мастерской Robert Walker , говорит: «Мы были твердыми поклонниками Volvo с момента приобретения нашей первой модели в 1999 году, поэтому мы хорошо привыкли к высокому качеству продукции Volvo и ее ходовым качествам. Новые грузовики, возможно, присоединились к автопарку всего несколько недель назад, но наши водители уже хвалят дополнительное пространство и комфорт, который мы добавили. Мы очень довольны тем, что они уже сделали».

Два новых тягача Volvo FH 540 Dual Clutch 6×2 Роберта Уокера; Фото Volvo Trucks Великобритания

Каждый грузовик оснащен двигателем D13K Step E, соответствующим стандарту Euro-VI, мощностью 540 л.с. и максимальным крутящим моментом 2600 Нм. Они приводятся в движение популярной автоматизированной 12-ступенчатой ​​коробкой передач I-Shift от Volvo, которая была дополнена фирменной системой Dual Clutch, обеспечивающей практически мгновенное переключение передач без потери мощности и более эффективное и приятное вождение.

Просторные кабины грузовиков Globetrotter XL были полностью оборудованы для жизни в дороге, включая сиденье водителя с подогревом и подвеской, а также пакет Drive+, включающий электрический кондиционер с угольным фильтром и датчики солнца, тумана и качества воздуха. , двойные подлокотники и кожаная обивка.

Комфорт еще больше повышается благодаря пакету Living+ с одной кроватью, дополненному наклонной койкой с наматрасником премиум-класса 50 мм и панелью управления роскошным спальным местом. Также на борту есть 33-литровый холодильник под койкой и микроволновая печь.

Медиа-пакет Volvo с навигацией обеспечивает полный набор информационно-развлекательных функций, включая радио DAB и динамическую 12-дюймовую приборную панель с высоким разрешением и дополнительным цветным информационным дисплеем.

Кабина Globetrotter XL входит в стандартную комплектацию всех автомобилей Volvo Роберта Уокера, но для своих последних FH компания также решила добавить I-Park Cool.

Москвич 408 история фотографии характеристики модели 1:43

Технические характеристики

Оснащение Москвич-407

Седан «

Москвич 408» третье поколение
1964-1967 г.

Модификации «Москвич-408»

фотография Москвич-408

«Москвич-408» — советский заднеприводный автомобиль II
группы малого класса с кузовом типа седан. Производился Московским
заводом малолитражных автомобилей с 1964 по 1975 год. Отличался
современным и элегантным внешним видом, не уступающим даже моделям
капиталистических стран. Дизайнер — Эдуард Молчанов. До трети объема
выпуска модели «408» шло на экспорт. Затем на ее базе была создана
более мощная модель «412».

«Москвич-408» — родоначальник третьего поколения
автомобилей «Москвич». Существовала также «переходная» модель от
второго поколения к третьему — «Москвич-403», которая сочетала кузов
и двигатель предыдущего поколения с основными техническими элементами
будущей модели «408», она выпускалась с 1962 по 1965 год, с какого-то
момента параллельно с М-408.

фотография Москвич-408

Сохранив основные габариты практически
аналогичными своим предшественникам, автомобиль получил полностью
новый, более низкий кузов современной формы, с более просторным и
комфортабельным салоном, отличной обзорностью с места водителя и
более рациональным расположением пассажиров, а также 13″ обода
колёс, намного лучше вписывающиеся в представление о дизайне
европейской малолитражки начала шестидесятых годов. Стал немного
мощнее двигатель, за счёт чего несколько улучшились динамические
качества, заметно улучшились ходовые качества — устойчивость и
управляемость. Тормозная динамика по сравнению с последними
моделями предыдущего поколения осталась примерно на том же уровне,
однако надёжность работы тормозной системы была повышена, а объём
работ по техническому обслуживанию — сокращён за счёт «самоподвода»
колёсных тормозных цилиндров.

фотография Москвич-408

Кузов базовой модели — самонесущий, цельнометаллический,
типа «четырёхдверный седан». Существовали версия с кузовом
«пятидверный универсал Москвич-426», и «фургон Москвич-433», а также
многочисленные модификации. «408» отличался стильным и современным
по меркам середины шестидесятых годов дизайном, имел достаточно
высокие уровни комфорта и комплектации для своего времени и класса.
Однако автомобиль сохранял устаревший и уже недостаточно мощный
нижневальный двигатель, унаследованный от предыдущих моделей
«Москвичей», а также коробку передач с не синхронизированной первой
скоростью.

фотография Москвич-426 универсал

фотография Москвич-426 универсал

фотография Москвич-433 фургон

До конца шестидесятых годов он пользовался
хорошим спросом за границей, и более половины выпуска было
экспортировано, в том числе — в развитые капиталистические страны,
в частности, в 1965 году — около 45 % выпуска, в 1967 — около 51 %,
в 1969 — около 64 % (последнее — с учетом модели «412»).

фотография Москвич-408

В Скандинавии этот автомобиль продавался как
Moskvich Carat, во Франции — как Moskvitch Elite 1360, в Англии
(выпускалась специальная праворульная версия) — как Moskvich 408,
в Германии — как Moskwitsch, в Финляндии — как Moskvitsh, Elite
(двухфарный) и Elite de Luxe (четырёхфарный).
    В Болгарии автомобиль собирался из советских машинокомплектов
под обозначением Рила 1400. В Бельгии сборка осуществлялась
фирмой Scaldia-Volga, продававшей автомобили во многих странах
Западной Европы, причём иногда под собственной маркой — как Scaldia 408,
Scaldia 1360, Scaldia 1400 или Scaldia Elita, причём часть автомобилей
бельгийской сборки комплектовалась европейскими дизельными
двигателями.

До 1969 года «Москвичи» моделей «408» и «412»
сохраняли кузов образца 1964 года — с круглыми фарами и вертикальными
задними фонарями. С 1967 года он претерпел некоторые конструктивные
изменения, так как на часть автомобилей стали устанавливать
двигатель модели «412», но сохранил внешнее оформление.

В 1969 году и на М-408, и на М-412 появился
кузов нового образца, с прямоугольными фарами производства ГДР,
горизонтальными задними фонарями с отдельными треугольными
указателями поворотов и улучшенной пассивной безопасностью, после
чего в обозначения обеих моделей были добавлены литеры «ИЭ»,
обозначающие соответствие европейским нормам пассивной безопасности
(«И») и потенциальную возможность экспортирования («Э»).

«Москвич-408» был первым советским автомобилем, подвергнутым краш-тесту.

Краш-тест Москвич 408

Краш-тест Москвич 427

История создания автомобиля

Разработка автомобиля началась в 1959 году (дизайнер — Б. С. Иванов).

Особое внимание при проектировании уделялось
дизайну, так как многие технические решения автомобиль унаследовал
от предыдущего поколения, которое в процессе своего производства
непрерывно модернизировалось, в результате чего пошедшая в серию в
1963 году модель «Москвича-403», ещё имевшая старый кузов образца 1956
года, уже содержала основные технические элементы будущего «408-го».

фотография салона Москвич-408

На раннем этапе дизайнерами использовалась
любопытная техника: пластилиновый макет выполнялся непосредственно
на поверхности кузова «живого» серийного «Москвича-407».
Впоследствии перешли уже к строительству обычных полноразмерных
макетов. Существовало не менее трёх вариантов внешнего вида и
множество различных поисковых эскизных набросков. Одновременно с
базовым седаном велась разработка вариантов с кузовами «универсал»,
«фургон», «купе» и «кабриолет». Первые прототипы имели «двухэтажное»
оформление передка, как у предыдущей модели, и 15-дюймовые обода
колёс. Впоследствии по соображениям улучшения внешнего вида
автомобиля размерность колёс была снижена до 13″, а решётка
радиатора стала однорядной, как на наиболее современных на тот
момент серийных моделях западных фирм.

фотография Москвич-408

В 1961—1963 годах было построено четыре автомобиля-прототипа
с различными вариантами оформления, были проведены их испытания.
Впоследствии было построено ещё несколько прототипов, уже
предсерийных и по внешности весьма близких к будущему серийному
автомобилю.

Первые серийные экземпляры «Москвича-408» сошли с
конвейера в сентябре 1964 года, а в 1966 году с конвейера уже сошёл
стотысячный автомобиль этой модели (он был экспортной модификации
Москвич «408Э» с улучшенным внешним оформлением и более мощным двигателем).

фотография двигатель Москвич-408

В агрегатной части особых новаций не наблюдалось.
Как уже упоминалось, многие узлы и технические решения «Москвич-408»
унаследовал от уже выпускавшихся на тот момент моделей предыдущего
поколения — М 407 и в особенности «переходного» М 403:
верхнеклапанный двигатель (за вычетом ряда незначительных отличий
вроде нового двухкамерного карбюратора К-126), четырёхступенчатую
коробку передач с переключением расположенным на рулевой колонке
рычагом через вал, концентричный рулевому (а не расположенный сбоку
от него соосно как на М-402 и М-407), переднюю подвеску с двумя
шаровыми шарнирами с каждой стороны (у М-402 и М-407 подвеска имела
с каждой стороны один шаровой шарнир и один цилиндрический палец),
тормоза с автоматической регулировкой («самоподводом»), и так далее.
Эти узлы были разработаны сравнительно недавно и постоянно
совершенствовались, поэтому вполне соответствовали тогдашнему
уровню техники. Такая политика постепенного внедрения новых узлов
и агрегатов через «переходные» модели, без радикальной перестройки
производства, соответствовала более скромным возможностям МЗМА по
сравнению, например, с Горьковским заводом, который в те годы мог
себе позволить создавать автомобили «с нуля», практически без
заимствования технических решений с предыдущего поколения
«Волга» ГАЗ-21 относительно ГАЗ-М20 «Победы»,
ГАЗ-13 «Чайка» относительно
ЗиМ-а, ГАЗ-53 относительно ГАЗ-51).

За время своего выпуска автомобиль неоднократно был существенно модернизирован. Наиболее важными были следующие модернизации:

Рестайлинг декабря 1969 года; тогда автомобиль стали
собирать в новом кузове, который имел иное оформление передка —
прямоугольные фары, новые подфарники, новая решётка радиатора,
прочие изменения, и задка — прямоугольные задние фонари с
треугольными указателями поворота, и так далее. Такой же кузов
одновременно получил и «Москвич-412».

До этого «Москвич-408» и «Москвич-412» выпускались
в старом, «408-м» кузове, но для модели Москвич-412 он был несколько
видоизменён для установки нового 1,5-литрового 75-сильного двигателя
(точнее, существовало два варианта кузова: ранний 408-й, который при
необходимости дополнительно адаптировался к установке 412-го мотора,
и, с определённого момента, так называемый «унифицированный»,
сохраняющий внешнюю отделку аналогично предыдущему варианту, но уже
приспособленный для установки обоих вариантов силового агрегата без
каких либо переделок; в декабре 1969 же он был заменён на также
унифицированный кузов, но уже с новым внешним оформлением).

Следует особо отметить, что не существовало
никакой «переходной» модификации от М-408 к 412: оба автомобиля
выпускались параллельно и параллельно проходили через этапы
модернизации, хотя в последнем «412-й» обычно и лидировал.
Производство обеих машин было прекращено одновременно, с переходом
к выпуску автомобилей семейства М-2140 / 2138, и впоследствии
выпуск автомобилей этого семейства с 412-м и 408-м моторами вёлся
под новыми обозначениями также параллельно. Так что иногда
встречающееся обозначение М-408 в позднем кузове как некоего
«переходного» варианта ни на чём не основано.
    Новый кузов соответствовал тогдашним
европейским нормам пассивной безопасности, и поэтому теоретическим
любой М-408 или 412 в этом кузове мог экспортироваться, что
отражало обозначение модернизированных автомобилей, в которое
добавились буквы ИЭ (расшифровку см. ниже, в разделе «Модификации»).

Модернизации 1971 года, когда появилась новая панель приборов,
полностью закрытая пластиковой мягкой накладкой; и мая (или июля)
1973 года, когда автомобиль получил новый механизм выбора передач
с напольным рычагом и короткой подпольной кулисой. Остальные
модернизации не оказали столь существенного влияния на внешний вид
и потребительские свойства автомобиля.

Автомобиль Москвич-433 Фургон имел цельные задние
крылья и красивые гофрированные панели на месте окон. Первые варианты
Москвича-433 имели глухую перегородку с маленьким круглым окошком
между кабиной и грузовым отсеком. Позже верхнюю половину перегородки
убрали, получился бортик высотой со спинку сидений. Теперь появилась
возможность подобраться к поклаже и со стороны кабины. Багажная
дверь состояла из двух половин: верхняя поднималась, нижняя
откидывалась вниз. Верхняя панель могла иметь стекло от универсала,
или же вместо него ставилась гофрированная стальная панель.

Снят с производства «Москвич-408» был в 1976
году, при переходе к модернизированному семейству М-2140 / 2138,
однако его прямым наследником в модельном ряду стал «Москвич-2138»,
по сути представлявший тот же «408-й» с модернизациями, аналогичным
полученным базовой моделью М-2140 относительно М-412.

Сравнение двигателей Москвич 412 и BMW M115: факты

Популярный автомобиль советского периода «Москвич-412» обладал собственной «изюминкой» – интересным по всем параметрам 1,5-литровым двигателем. В наши дни ему почему-то упорно приписывают родство с легендарной линейкой М10 от BMW.

Стремление определенной части граждан найти в собственном прошлом примеры технических заимствований и откровенного воровства мы в этот раз решили не исследовать, а обратились сразу к автомобильной истории.

Двигатель УМЗ-412 создавали с расчетом на рынок развитых стран Европы, где имел успех «Москвич» со слабым мотором модели «408»

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: «Москвич Турист» – советский купе-кабриолет

Итак, новый двигатель для «Москвича-408» (1964 – 1976) и его версий с другими кузовами начали проектировать еще в 1961 году. Собственно, предыдущие двигатели моделей «407» и «408» более или менее соответствовали требованиям времени. Но «четыреста восьмой» в кузове седан и универсал хорошо продавался в Европе, где для успешной конкуренции вскоре мог понадобиться более мощный силовой агрегат. Забегая вперед скажем, что двигатель УМЗ-412 (позже УЗАМ-412) полностью выполнил свою задачу. Кстати, именно в двигателе и есть разница между двумя «Москвичами» моделей «408» и «412».

«412-й» двигатель был передовым для своего времени: высокая литровая мощность, малая масса, достаточная экономичность. Но его спортивная тягово-скоростная характеристика нравилась не всем

Спроектировали новый мотор непосредственно на московском автозаводе МЗМА (позже АЗЛК). Но производство его наладили в г.Уфе, на заводе авиационных двигателей – мощностей автозавода не хватало для массового выпуска этого агрегата. УМЗ-412 (1966 – 2001) имел 75 л.с. мощности на довольно высоких оборотах – 5800 об/мин, крутящий момент – 114 Нм. Это были одни из лучших показателей в свое время.

Двигатель BMW М115 (1962 – 1988), который некоторые считают родственником 412-го, был впервые показан на публике в 1962 году, когда конструкторы МЗМА уже год как занимались своим проектом «412». Этот агрегат стал основателем легендарной моторной линейки М10, двигателями которой комплектовали не менее десятка моделей баварской марки.

Производили новый 75-сильный двигатель на заводе, где делали моторы для сверхсовременных истребителей, поэтому качество было вполне удовлетворительным

То есть, баварский мотор действительно – достойное изделие, но схожих с «Москвич» решений у него не больше, чем у других двигателей того времени. Скажем лишь, что отличается большинство основных конструкционных параметров (см. таблицу): ход поршня, рабочий объем, материал и тип поддона и блока цилиндров (гильзы/тело блока), межцентровое расстояние цилиндров, форма поршней, внешние размеры в конце концов.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Что случилось с заводом «Москвич» и брендом, которым владеет Volkswagen

Слева – двигатель «Москвича-412″, справа – агрегат BMW M115 (M10). Общих черт не много, одинаковых деталей нет совсем

Совершенно по-разному у «Москвича» и BMW расположены приборы навесного оборудования и соответственно, его приводы – трамблер, маслонасос, маслофильтр, генератор … Совпадает расположение бензонасоса, а еще – расположение клапанов с обеих сторон полусферической камеры сгорания. Но и это отнюдь не баварское изобретение, такая схема появилась в Европе еще в довоенный период.

Двигатель УМЗ-412 под капотом «Москвича» и M10 под капотом BMW Е12

Единственное, что конкретно роднит советский и немецкий моторы, это расположение в моторном отсеке под наклоном на правый бок – такое решение не было распространенным в Европе тех времен, хотя за океаном встречалось еще в 1950-е. Но этих обстоятельств недостаточно для того, чтобы считать УМЗ-412 копией BMW M115.

Наконец может возникнуть вопрос, почему же такой прогрессивный и высокоэффективный двигатель в кругах советских автовладельцев не считался лучшим и желанным? Должны отметить, что довольно долго таки считался, и отошел этот мотор на второй план лишь с массовым распространением «Жигулей». Чьи двигатели казались пользователям более динамичными из-за особенностей тягово-скоростной характеристики. ВАЗы живо брали с места, а «Москвич» прекрасно тянул «вверху», на высоких оборотах – до которых рядовые водители «четыреста двенадцатого» двигатель обычно не докручивали. Фактически, согласно инструментальным замерам, «Москвич» оставался самым быстрым автомобилем целого Союза до появления более легкой ВАЗ-2103 с ее 1,5-литровым 77-сильным мотором.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как «Москвич» хотели сделать лондонским кэбом. неудачная история

Купить запчасти Москвич-408 с быстрой доставкой в ​​любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге

Крышка сигнала переключателя на рулевом колесе (005-402)
, современное производство

Москвич-402, Москвич-407, Москвич-403, Москвич-408, Москвич-412, ИЖ-Москвич

1950 — 3700 руб за штуку

В наличии

Репродукция ион

13
фото

Кольцо рулевое 408-3402010 (0052-ij)
, СССР

ИЖ-Москвич

700 руб.

В наличии

Новый Старый В наличии

Вставка в эмблему решетки 408-8212054 (010-408)
, Современное производство

Москвич-408, Москвич-412

3700 руб.

Под заказ

Репродукция

Рамки номерных знаков (024)
, СССР

легковые

1300 руб за штуку

В наличии

Новые Старые Сток

Эмблема бардачка (031-408)
, Современное производство

Москвич-408, Москвич-412

3200 руб.

В наличии

Репродукция

10
фото

Гайка замка зажигания хромированная (033-21)
, Современное производство

ретро автомобили

 950 руб.

700 руб.

Под заказ

Репродукция

Гайка замка зажигания 408-3704024 (033-408)
, Современное производство

Москвич-408, Москвич-412, ГАЗ-24 Волга

100 руб.

В наличии

Новый Старый В наличии

Белые стены для автомобилей (040)
, Атлас

Любой автомобиль

3800 — 6000 рублей за комплект

В наличии

Новый Старый Сток

14
фото

Ласты автомобильные цветные (040-c)
, Атлас

Любые автомобили

3800 — 3950 рублей за комплект

В наличии

Новый Старый Сток

6
фото

Обрезка фальшдисков 13 дюймов (042-в)
, СССР

ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2106

5000 рублей за комплект

В наличии

Новый Старый Склад

Решетка радиатора (051-412)
, СССР

Москвич-408, Москвич-412

4000 руб.

В наличии

Новый Старый Сток

Молдинги нижние экспортные (060-412е)
, Современное производство

Москвич-408 Элита, Москвич-412 Элита

16 150 рублей за комплект

Под заказ

Репродукции

6
фотографии

Бампер (080-412)
, СССР

Москвич-408, Москвич-412, ИЖ-Москвич до 1982 года

9000 рублей за штуку

В наличии

Новый Старый Сток

Пороги (090-408)
, Современное производство

Москвич-408, Москвич-412

13 600 рублей за комплект

В наличии

Репродукция

7
фото

Ручки форточек 408-6103102 и 408-6103103 (1260-408)
, СССР

Москвич-408, Москвич-412, Москвич-2140, ИЖ-Москвич

800 руб. за штуку

В наличии

Новый Старый Сток

Уплотнители створок передних стекол (127-408)
, СССР

Москвич-408, Москвич-412, Москвич-2140

400 руб./шт.
Пазы опускающих стаканов (128-21)
, Современное производство

ГАЗ-21, ЗАЗ-965, ЗАЗ-968, Москвич-408, Москвич-412, Москвич-2140

1000 руб. /шт, 9000 руб. 3

Ручки приемника АТ-64 (142-408)
, Современное производство

Москвич-408, Москвич-412, ЗАЗ-966

1540 — 1800 рублей за комплект

В наличии

Репродукция

Ручки воздуховодов (144-408)
, Современное производство

Москвич-408, Москвич-412, ИЖ-Москвич

800 рублей за комплект

В наличии

Репродукция

Рукоятка для точения поворотов П111-3726042 (146-408)
, Современное производство

Москвич-403, Москвич-408, Москвич-412, ГАЗ-24

1200 руб.

1050 — 1100 руб./шт.

В наличии

Репродукция

Ручки стеклоочистителя и отопителя (149-408)
, Современное производство

Москвич-408, Москвич-412, ИЖ-Москвич

1500 руб.

1100 — 1350 руб./шт.

В наличии

Репродукция

Накладки приборной панели (150-408)
, Современное производство

Москвич-408, Москвич-412, ИЖ-Москвич

 26700 руб.

19 250 — 22 750 руб. за комплект

В наличии

Репродукция

14
фото

Корпус переключателя поворотного П111-3726020 (155-408)
, Современное производство

Москвич-403, Москвич-408, Москвич-412, ИЖ-Москвич

3200 руб.

2 500 — 2 700 руб.

В наличии

Репродукция

7
фото

Кожух рулевой колонки 403-171703027 и 403Ю-171703027 (156-403)
, Современное производство

Москвич-403, Москвич-408, Москвич-412, ИЖ-Москвич

3100 руб.

2 350 — 2 650 руб.

В наличии

Репродукции

10
фотографии

Накладка на пепельницу (160-408)
, Современное производство

Москвич-408, Москвич-412, ИЖ-Москвич

1400 — 1650 руб.

В наличии

Репродукция

Комплект пластика салона (179-408)
, Современное производство

Москвич-408, Москвич-412, ИЖ-Москвич

31090 — 36150 руб. за комплект

В наличии

Репродукция

6
фото

Уплотнители передних и задних стекол (180-412)
, Современное производство

Москвич-ИЖ-412, Москвич-408, Москвич-412, Москвич-2140

1800 руб за штуку

В наличии

Новый Старый Сток

Уплотнители дверей по периметру (190-408)
, Современное производство

Москвич-408, Москвич-412, Москвич-2140, ИЖ-Москвич

1800 рублей за комплект

В наличии

Новый Старый Сток

Уплотнитель дверных проемов (192-408)
, Современное производство

Москвич-408, Москвич-412, Москвич-2140

3200 рублей за комплект

В наличии

Репродукция

Уплотнитель багажника 412-5604040 (193-408)
, Современное производство

Москвич-408, Москвич-412, ИЖ-Москвич

340 руб.

В наличии

Новый Старый Сток

Уплотнитель капота 408-8402056 (194-408)
, Современное производство

Москвич-408, Москвич-412, Москвич-2140, ИЖ-Москвич

250 — 400 руб.

В наличии

Новый Старый Склад

Уплотнительные кольца фар (195-21)
, Современное производство

ретро автомобили

50 рублей за комплект

В наличии

Новые Старые Склад

10
фото

Прокладка переднего крыла передняя нижняя 408-8403058 (200-408)
, СССР

Москвич-408, Москвич-412

1150 рублей за комплект

В наличии

Репродукция

Прокладка корпуса фары (202)
, СССР

ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-13, ГАЗ-52, ГАЗ-53, ГАЗ-66, УАЗ, Москвич

100 руб./шт.

В наличии

Новый Старый Сток

Прокладка повторителя УП122 (УП122) (2022-412)
, Современное производство

Москвич-412, ИЖ-Москвич, ЗАЗ-966, ЗАЗ-968, ЛуАЗ-969М

100 руб/шт

В наличии

Репродукция

Прокладка заднего фонаря ФП112 (203-412-1)
, Современное производство.

Москвич-412, Москвич-2140, ИЖ-Москвич-412

160 руб/шт

В наличии

Репродукция

Отбойник резиновый 420-5303045 (215-400)
, Современное производство

Москвич-400, Москвич-401, Москвич-402, Москвич-407, Москвич-403, Москвич-408, Москвич-412

130 рублей за штуку

В наличии

Репродукция

Втулка валика привода дроссельной заслонки 402-1108082 (219-402)
, Современное производство

Москвич-402, Москвич-403, Москвич-407, Москвич-408, Москвич-412, Москвич-2140

40 руб./шт.

В наличии

Новый Старый Склад 9000 3

Прокладки поперечины задней опоры двигателя 402-1001052 (250-402)
, Современное производство

Москвич-402, Москвич-407, Москвич-403, Москвич-408, Москвич-412, Москвич-2140

600 — 1000 рублей за комплект

В наличии

Репродукция

6
фото

Подушка задней опоры двигателя 408-1001050-Б (250-408)
, СССР

Москвич-408, Москвич-412, Москвич-2140, ИЖ-Москвич

500 руб.

В наличии

Новый Старый Сток

Подушки передней подвески двигателя 20-1001020 (2501-20)
, Россия

ГАЗ-20, ГАЗ-21, ГАЗ-24, РАФ-977, РАФ-2203, Москвич-400, Москвич-401, Москвич-402, Москвич-407, Москвич-403, Москвич-408

650 руб. за штуку

В наличии

Новый Старый Склад

Кронштейны крепления подушек передней опоры двигателя 402-1001016 (2502-402)
, СССР

Москвич-402, Москвич-407, Москвич-403, Москвич-408

500 рублей за штуку

В наличии

Новый Старый Сток

Двигатель (251-408)
, СССР

Москвич-408, Москвич-2138

6000 руб.

В наличии

Новый Старый Запас

Прокладка крышки толкателя коробки 400-1002115 (2511-400)
, Moderne Produktion

Москвич-400, Москвич-401, Москвич-402, Москвич-407, Москвич-403, Москвич-408

300 руб.

В наличии

Репродукция 900 03

Прокладка крышки распределительной шестерни 400-1002064 (2513-400)
, Современное производство

Москвич-400, Москвич-401, Москвич-402, Москвич-407, Москвич-403, Москвич-408, Москвич-2138

100 рублей

В наличии

Репродукция

Сальники коленвала Москвич (252-407)
, СССР

Москвич-407, Москвич-403, Москвич-408, Москвич-412, Москвич-2140, Москвич-2141, ИЖ-Москвич

100 — 300 руб.

Направления подготовки — Поступающим: АлтГТУ

• #Бакалавриат и специалитет
• #Колледж 11
• #Колледж 9
• #Магистратура
• #Аспирантура
• #БТИ АлтГТУ
• #РИИ АлтГТУ

• #Бакалавриат и специалитет
• #Колледж 11
• #Колледж 9
• #Магистратура
• #Аспирантура
• #БТИ АлтГТУ
• #РИИ АлтГТУ

Высшее образование — бакалавриат и специалитет

Б	07.03.01 Архитектура
Б	38.03.05 Бизнес-информатика
Б	19.03.01 Биотехнология
Б	38.03.04 Государственное и муниципальное управление
Б	54.03.01 Дизайн
Б	07.03.03 Дизайн архитектурной среды
Б	27. 03.05 Инноватика
Б	09.03.01 Информатика и вычислительная техника
Б	10.03.01 Информационная безопасность
Б	29.03.05 Конструирование изделий лёгкой промышленности
Б	15.03.05 Конструкторско-технологическое обеспечение машиностроительных производств
Б	22.03.01 Материаловедение и технологии материалов
Б	15.03.01 Машиностроение
Б	38.03.02 Менеджмент
С	23.05.01 Наземные транспортно-технологические средства
Б	12.03.01 Приборостроение
Б	09.03.03 Прикладная информатика
Б	09. 03.04 Программная инженерия
Б	19.03.03 Продукты питания животного происхождения
Б	19.03.02 Продукты питания из растительного сырья
Б	08.03.01 Строительство
С	08.05.01 Строительство уникальных зданий и сооружений
Б	16.03.01 Техническая физика
Б	15.03.02 Технологические машины и оборудование
Б	19.03.04 Технология продукции и организация общественного питания
Б	23.03.01 Технология транспортных процессов
Б	20.03.01 Техносферная безопасность
Б	18.03.01 Химическая технология
Б	38. 03.01 Экономика
С	38.05.01 Экономическая безопасность
Б	23.03.03 Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов
Б	13.03.02 Электроэнергетика и электротехника
Б	13.03.03 Энергетическое машиностроение
Б	18.03.02 Энерго- и ресурсосберегающие процессы в химической технологии, нефтехимии и биотехнологии

Среднее профессиональное образование на базе 11 классов

К	08.02.05 Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и аэродромов
К	09.02.07 Информационные системы и программирование
К	09.02.08 Интеллектуальные интегрированные системы
К	15. 02.16 Технология машиностроения
К	18.02.13 Технология производства изделий из полимерных композитов
К	23.02.04 Техническая эксплуатация подъёмно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования (по отраслям)
К	23.02.07 Техническое обслуживание и ремонт двигателей, систем и агрегатов автомобилей
К	38.02.01 Экономика и бухгалтерский учёт (по отраслям)
К	38.02.04 Коммерция (по отраслям)
К	40.02.01 Право и организация социального обеспечения

Среднее профессиональное образование на базе 9 классов

К	09.02.07 Информационные системы и программирование (на базе 9 классов)
К	09. 02.08 Интеллектуальные интегрированные системы (на базе 9 классов)
К	38.02.01 Экономика и бухгалтерский учёт (по отраслям) (на базе 9 классов)
К	40.02.01 Право и организация социального обеспечения (на базе 9 классов)

Высшее образование — магистратура

М	07.04.01 Архитектура
М	09.04.01 Информатика и вычислительная техника
М	15.04.05 Конструкторско-технологическое обеспечение машиностроительных производств
М	22.04.01 Материаловедение и технологии материалов
М	15.04.01 Машиностроение
М	38.04.02 Менеджмент
М	23. 04.02 Наземные транспортно-технологические комплексы
М	12.04.01 Приборостроение
М	09.04.03 Прикладная информатика
М	09.04.04 Программная инженерия
М	19.04.03 Продукты питания животного происхождения
М	19.04.02 Продукты питания из растительного сырья
М	08.04.01 Строительство
М	15.04.02 Технологические машины и оборудование
М	19.04.04 Технология продукции и организация общественного питания
М	18.04.01 Химическая технология
М	13.04.02 Электроэнергетика и электротехника
М	13. 04.03 Энергетическое машиностроение
М	18.04.02 Энерго- и ресурсосберегающие процессы в химической технологии, нефтехимии и биотехнологии

Высшее образование — подготовка кадров высшей квалификации

А	2.3.3 Автоматизация и управление технологическими процессами и производствами
А	2.1.12 Архитектура зданий и сооружений. Творческие концепции архитектурной деятельности
А	2.7.1 Биотехнологии пищевых продуктов, лекарственных и биологически активных веществ
А	1.5.6 Биотехнология
А	4.3.5 Биотехнология продуктов питания и биологически активных веществ
А	2.3.2 Вычислительные системы и их элементы
А	2. 1.13 Градостроительство, планировка сельских населенных пунктов
А	1.6.7 Инженерная геология, мерзлотоведение и грунтоведение
А	2.3.8 Информатика и информационные процессы
А	2.2.11 Информационно-измерительные и управляющие системы
А	1.2.1 Искусственный интеллект и машинное обучение
А	2.3.7 Компьютерное моделирование и автоматизация проектирования
А	2.6.3 Литейное производство
А	5.2.2 Математические, статистические и инструментальные методы в экономике
А	2.3.5 Математическое и программное обеспечение вычислительных систем, комплексов и компьютерных сетей
А	1. 2.2 Математическое моделирование, численные методы и комплексы программ
А	2.6.17 Материаловедение
А	2.6.1 Металловедение и термическая обработка металлов и сплавов
А	2.2.8 Методы и приборы контроля и диагностики материалов, изделий, веществ и природной среды
А	2.3.6 Методы и системы защиты информации, информационная безопасность
А	1.1.9 Механика жидкости, газа и плазмы
А	2.5.11 Наземные транспортно-технологические средства и комплексы
А	2.6.6 Нанотехнологии и наноматериалы
А	4.3.3 Пищевые системы
А	2. 6.5 Порошковая металлургия и композиционные материалы
А	2.2.4 Приборы и методы измерения (по видам измерений)
А	2.2.12 Приборы, системы и изделия медицинского назначения
А	2.2.9 Проектирование и технология приборостроения и радиоэлектронной аппаратуры
А	2.6.13 Процессы и аппараты химической технологии
А	2.3.1 Системный анализ, управление и обработка информации, статистика
А	2.1.5 Строительные материалы и изделия
А	1.2.3 Теоретическая информатика, кибернетика
А	1.1.7 Теоретическая механика, динамика машин
А	2. 1.11 Теория и история архитектуры, реставрация и реконструкция историко-архитектурного наследия
А	1.3.14 Теплофизика и теоретическая теплотехника
А	2.5.7 Технологии и машины обработки давлением
А	4.3.1 Технологии, машины и оборудование для агропромышленного комплекса
А	4.3.4 Технологии, машины и оборудование для лесного хозяйства и переработки древесины
А	2.1.7 Технология и организация строительства
А	2.6.11 Технология и переработка синтетических и природных полимеров и композитов
А	2.5.6 Технология машиностроения
А	2.6.7 Технология неорганических веществ
А	2. 4.7 Турбомашины и поршневые двигатели
А	2.3.4 Управление в организационных системах
А	1.3.8 Физика конденсированного состояния
А	1.5.15 Экология
А	2.4.2 Электротехнические комплексы и системы
А	4.3.2 Электротехнологии, электрооборудование и энергоснабжение агропромышленного комплекса
А	2.4.3 Электроэнергетика
А	2.4.5 Энергетические системы и комплексы

Бийский технологический институт (БТИ АлтГТУ)

Высшее образование — бакалавриат и специалитет

Б	19.03.01 Биотехнология
С	17. 05.01 Боеприпасы и взрыватели
Б	09.03.02 Информационные системы и технологии
Б	15.03.05 Конструкторско-технологическое обеспечение машиностроительных производств
Б	15.03.06 Мехатроника и робототехника
Б	12.03.01 Приборостроение
Б	19.03.02 Продукты питания из растительного сырья
С	24.05.02 Проектирование авиационных и ракетных двигателей
Б	08.03.01 Строительство
Б	15.03.02 Технологические машины и оборудование
С	18.05.01 Химическая технология энергонасыщенных материалов и изделий
С	38. 05.01 Экономическая безопасность
Б	23.03.03 Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов

Высшее образование — магистратура

Рубцовский индустриальный институт (РИИ АлтГТУ)

Высшее образование — бакалавриат и специалитет

Б	09.03.01 Информатика и вычислительная техника
Б	15.03.05 Конструкторско-технологическое обеспечение машиностроительных производств
Б	38. 03.02 Менеджмент
Б	23.03.02 Наземные транспортно-технологические комплексы
Б	08.03.01 Строительство
Б	15.03.02 Технологические машины и оборудование
Б	38.03.01 Экономика
Б	13.03.02 Электроэнергетика и электротехника

Техническое обслуживание и ремонт двигателя и его систем

Техническое обслуживание и ремонт двигателя и его систем

Очистка карбюратора. Смолы, естественным образом выделяющиеся из бензина, покрывают детали карбюратора, нарушая взаимодействие его систем, в результате чего снижается мощность двигателя и возрастает расход топлива.

Опыт эксплуатации показывает, что очищать детали карбюратора от смол желательно не реже 1 раза в год, лучше всего перед началом весеннего сезона. Для очистки нужно применять ацетон или лучше бензол, но не бензин, так как в бензине отложения не растворяются. Детали разобранного карбюратора положите на несколько минут в растворитель, а затем тщательно протрите чистой тряпочкой, смоченной в этом же растворителе. Жиклеры можно продувать воздухом или в крайнем случае прочищать заостренной спичкой. Никакие металлические предметы для этой цели применять нельзя.

Запорная игла поплавковой камеры карбюратора К-12611 (автомобиль «Москвич-412») снабжена уплотнительной резиновой шайбой. Шайбу не разрешается снимать с иглы и промывать в каких-либо растворителях, кроме бензина или керосина.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Мойка двигателя. Хотя двигатель находится под капотом и закрыт от пыли, мыть его все-таки нужно.

Чем мыть?

Керосином и бензином нельзя ни в коем случае — это слишком опасно. Для этой цели хорошо зарекомендовали себя синтетические моющие средства.

В половине ведра теплой воды растворите примерно стакан стирального порошка, предназначенного для стирки хлопчатобумажных или синтетических тканей. Двигатель моют этим раствором при помощи кисти, а затем обмывают чистой водой. Иногда в продаже бывают-специальные средства для мойки двигателя, например «Очиститель двигателя».

Очистка впускного трубопровода. Внутренняя поверхность впускного трубопровода автомобильного двигателя постепенно покрывается отложениями, выпадающими из бензина. Их бывает так много, что проходное сечение трубопровода уменьшается, в результате чего снижается мощность двигателя, ухудшается устойчивость его работы и возрастает расход топлива.

Эти отложения желательно удалять примерно через каждые 20—30 тыс. км. пробега автомобиля. Для этой цели применяются главным образом механические средства вроде скребков, шарошек, шаберов и т. п., так как распространенные растворители на отложения не действуют.

Применяемое иногда выжигание отложении на огне рекомендовать нельзя из-за неизбежного коробления трубопровода со всеми вытекающими последствиями (нарушение уплотнения стыка с головкой цилиндров, подсос воздуха, обеднение смеси).

Окраска выпускного трубопровода. Неокрашенный выпускной трубопровод придает неопрятный вид даже чистому и ухоженному двигателю. Чем красить трубопровод? Обычная краска на нем сгорает. Лучше всего для этого подходит кремнийорганическая эмаль «Термосил» серебристого цвета, которая продается в хозяйственных магазинах. Она выдерживает температуру свыше 400° и окрашенный трубопровод долго сохраняет нарядный вид.

Очистка резьбы в отверстии для свечи. Чтобы очистить в головке цилиндра резьбу под свечу зажигания, лучше всего «прогнать» ее метчиком. К сожалению, готовый метчик для свечной резьбы СПМ 14X1,25 найти довольно трудно, но зато заменяющий его инструмент очень просто сделать самому.

Возьмите старую свечу, удалите из нее центральный электрод и изолятор, распилите резьбовую часть ножовкой крест-накрест и слегка опилите резьбу по периферии, как показано на рис. 1. Отличный инструмент для прочистки резьбы готов.

Очистка деталей цилиндро-поршневой группы. Ремонтируя двигатель, автолюбитель зачастую сталкивается с необходимостью удалить плотные лакообразные отложения, которыми бывают покрыты поршни, поршневые кольца и другие детали. Эти отложения очень прочны и, пытаясь их удалить механическим способом, можно легко повредить поверхность деталей.

Рекомендуется следующий способ очистки упомянутых выше деталей от отложений. В 1 л воды растворяют 40 г стирального порошка «Астра» и выдерживают детали в этом растворе в течение 1,5—2 ч при температуре 90—95°, затем детали чистят щеткой и промывают горячей водой. Этот раствор безвреден для стальных, чугунных и алюминиевых деталей.

Ремонт клапанов газораспределительного механизма. Незначительно пригоревший клапан можно восстановить без применения специального оборудования. .Нужно иметь всего лишь ручную лрель, кусок резинового шланга, мелкозернистую наждачную бумагу (№ 180—230).

Снимите с клапана пружину и вставьте клапан снова в направляющую втулку, предварительно надев на него кусок наждачной бумаги / с отверстием, как показано на рис. 2, затем, соединив клапан с дрелью 4 резиновым шлангом 3, начинайте шлифовку, прижимая клапан к седлу (точнее, к положенной на седло наждачной бумаге). Нагар, небольшие раковины и кольцевые следы износа выводятся через несколько секунд, после этого требуется притереть клапан обычным способом.

При шлифовке и притирке следите, чтобы абразивные материалы не попадали в направляющую втулку клапана.

Притирка клапанов. Можно значительно улучшить качество притирки клапанов, используя следующую технологию.

Сначала обычным способом, используя рекомендуемые материалы (например, стеклянный порошок с маслом), притирайте клапан до получения матового пояска равномерной ширины. Затем, тщательно очистив клапан и седло, продолжайте притирку, используя в качестве абразива пасту ГОИ в смеси с керосином (но не с маслом). Притирку продолжайте до тех пор, пока посадочный поясок из матового не станет блестящим. При таком способе притирки значительно повышается чистота сопряженных поверхностей, улучшается герметичность и заметно возрастает срок службы клапанов.

Для удержания клапанов при притирке вырежьте из куска твердой резины или пластмассы толщиной 10—20 мм диски диаметром с клапан, ножовкой сделайте на них прорезь, куда могла бы входить отвертка или наконечник притирочного приспособления, и приклейте их к клапанам растопленным битумом. После притирки диски отделите от клапанов, остатки битума смойте бензином.

Пуск двигателя. Если двигатель не заправлен специальным зимним или всесезон-ным маслом, то пуск его в холодную погоду затруднен из-за высокой вязкости последнего. В этом случае можно воспользоваться известным способом предпускового разжижения масла бензином.

После поездки остановите двигатель и через маслоналивную горловину влейте в картер немного неэтили-ройанного бензина А-72. Затем снова пустите двигатель на 3— 4 мин, чтобы разжиженным маслом заполнились все зазоры между трущимися деталями. При следующей поездке двигатель, смазанный разжиженным, маловязким маслом, пустить будет нетрудно.

Установлено, что бензин полностью испаряется из масла через 2—3 ч раббты двигателя. Износ двигателя получается меньше, чем при пуске на густом, неразжиженном масле.

Бензин нужно добавлять в количестве 5—10%от веса масла, в зависимости от окружающей температуры. Если вы совершаете только короткие поездки, то бензин не будет успевать испаряться из масла целиком и в следующий раз его понадобится доливать в меньшем количестве.

Причины, по которым вполне исправный (подчеркиваем!) двигатель пускается с большим трудом, часто заключаются в неправильных действиях водителя. Типичны следующие ошибки.

Рис. 1. Свеча-метчик

Рис. 2. Шлифование клапана:
1 — наждачная бумага; 2 — клапан; 3 — шланг; 4 — дрель

При пуске холодного двигателя не до конца вытянута кнопка управления воздушной заслонкой; дополнительно нажата педаль управления дросселем; стартер включается на слишком короткое время (2—3 с).

Причина затрудненного пуска прогретого двигателя, как правило, — переобогащение горючей смеси в результате ненужного прикрывания воздушной заслонки или неоднократного нажатия на педаль управления дроссельной заслонкой. Ликвидировать переобогащение смеси («пересос») можно так называемой «продувкой». Выполняется она следующим образом. Полностью откройте воздушную заслонку, если она была прикрыта. Затем плавно и до отказа нажмите на педаль управления дроссельной заслонкой, и удерживая ее в этом положении, включите стартер на 5—10 с. При этом в цилиндры двигателя будет поступать очень бедная смесь, почти чистый воздух, в результате чего из них удалится излишек бензина. Если двигатель не завелся во время «продувки», нужно отпустить педаль дросселя и пускать его обычным порядком. При необходимости «продувку» можно повторить.

При попадании в цилиндры двигателя значительного количества переобогащенной горючей смеси можно рекомендовать прокручивание коленчатого вала двигателя стартером в течение 20— 30 с при вывернутых свечах зажигания. Свечи нужно промыть бензином и хорошо просушить.

Вместе с тем следует знать, что каждый двигатель имеет свой индивидуальный «характер» и пуск его в разных условиях может требовать некоторых незначительных отступлений от правил, рекомендуемых заводом.

Замена ремня вентилятора. Если в дальней дороге лопнул вентиляторный ремень, а запасного нет, то его можно временно заменить кольцом шириной 20 мм, вырезанным из автомобильной камеры. Такой ремень вполне выдерживает пробег в несколько десятков километров.

Ремонт топливного насоса. Типичная неисправность топливного насоса — подтекание бензина в месте разъема корпуса. Причина чаще всего одна: коробление плоских поверхностей из-за чрезмерной затяжки винтов. Убедиться в этом очень просто: разберите насос и проверьте плоскостность поверхности разъема линейкой. Если детали действительно покороблены, аккуратно выровняйте их напильником, периодически проверяя линейкой или какой-либо плоской пластинкой.

Сломанную пружину всасывающего клапана топливного насоса можно временно заменить кусочком поролона. Толщину поролона нужно подобрать так, чтобы клапан слегка поджимался к гнезду. Такая «пружина» проработала однажды на автомобиле более 7 тыс. км.

Проверка датчика указателя давления масла. При падении

давления в системе смазки рекомендуется прежде всего проверить приборы, которыми измеряется давление, чтобы убедиться в их исправности.

Можно самому изготовить очень простое приспособление для проверки масляных манометров. Из стального или латунного прутка выточите переходник (рис. 3). В него с одного конца плотно вверните проверяемый датчик и проводом присоедините его к измерительному прибору или контрольной лампе. Корпус нужно соединить с массой автомобиля.

Теперь заполните полость переходника моторым маслом, включите зажигание (чтобы подать электрическое питание на схему) и постепенно вворачивайте в переходник контрольный манометр, в качестве которого можно использовать любой исправный манометр со шкалой на 5— 10 кгс/см2. Хвостовик манометра, подвигаясь то резьбе, подобно поршню будет сжимать масло, и давление его на диафрагму проверяемого датчика будет увеличиваться. Наблюдая за шкалой манометра, можно определить, при каком давлении зажигается или гаснет контрольная лампа, или сравнить показания контрольного манометра и измерительного прибора автомобиля.

Улучшение работы сальника коленчатого вала двигателя. Сот рудники Мелитопольского моторного завода для улучшения работы сальниковых уплотнений рекомендуют нанести на переднюю и заднюю шейки коленчатого вала неглубокую спиральную сетку, которая при вращении вала сгоняет избыток масла обратно в картер.

Для этого возьмите наждачную бумагу средней зернистости, прижмите пальцем к шейке вала в месте прилегания сальника (рис. 4) и, поворачивая вал в ту же сторону, куда он вращается на работающем двигателе, одновременно перемещайте наждачную бумагу вдоль шейки в направлении от концов вала к его середине. Через несколько оборотов вала на шейках образуется подобие очень мелкой резьбы. ПередЕигать наждачную бумагу следует с такой скоростью, чтобы шаг полученной «резьбы» был равен примерно 1 мм. Затем хорошо заполируйте всю поверхность шеек куском фетра или войлока, смоченным в масле.

После такой обработки шеек несколько снижается расход масла двигателем и увеличивается долговечность сальников. Этот способ может быть рекомендован и для других двигателей. Недостаток его — необходимость основательной разборки двигателя.

Защита деталей двигателя от пыли. В картере работающего двигателя в результате действия системы вентиляции создается некоторое разрежение. Поэтому через любые неплотности, сообщающие картер с атмосферой, в него будет засасываться в большом количестве воздух вме с пылью, что приведет к повышенному износу трущихся детаталей.

Рис. 3. Переходник для проверки датчика давления масла

Рис. 4. Нанесение сетки на шейку коленчатого вала:
1 – наждачная бумага

Подготовка воды для системы охлаждения. Для уменьшения образования накипи в систему охлаждения двигателя следует заливать мягкую воду, лучше всего из талого снега или дождевую, предварительно прокипятив ее.

Большой эффект дает добавка к воде специальных веществ, препятствующих образованию накипи, благодаря которым соли, растворенные в воде, остаются во взвешенном состоянии и не осаждаются на стенках в виде твердого осадка. Однако накипь, уже имеющуюся на стенках, эти вещества не растворяют и не удаляют.

Одним из доступных и эффективных средств, предотвращающих образование накипи, является двухромовокислый калий (хромпик). Будучи растворен в охлаждающей воде в количестве 6—Юг на литр, он препятствует образованию накипи и одновременно пассивирует стенки радиатора и рубашки охлаждения двигателя, предохраняя их от коррозии. Так как хромпик при работе двигателя не расходуется, добавлять в радиатор нужно только чистую воду. Оранжевый раствор хромпика безвреден для кожи, но при попадании в желудок вызывает отравление.

Когда нужен ремонт? В двигателе больше всего изнашиваются поршневые кольца, цилиндры, поршни. Остальные детали обычно более долговечны.

Даже п>ри больших, близких к предельным износах колец и цилиндров мощность двигателя снижается настолько незначительно, что по поведению автомобиля обычно это почти незаметно. Топливная экономичность снижается тоже незначительно.

Когда же двигатель нужно снимать для среднего или капитального ремонта? Основным критерием для принятия такого решения служит величина расхода масла двигателем. По мере увеличения пробега автомобиля расход масла, сначала очень небольшой, по степенно возрастает. Опытом эксплуатации и специальными исследованиями установлено, что, как правило, двигатель требует ремонта, когда расход масла достигает примерно 2—2,5% от расхода топлива Например, если автомобиль расходует на 100 км пробега 9 кг бензина, то 2,5% от них составит 225 г. Следовательно, если за 100 км расход масла составил 225 г, то износ основных деталей двигателя близок к предельному.

Расход топлива и масла с достаточной точностью можно определить следующим способом. Залейте полностью топливный бак, а масло в картер — точно по верхнюю риску щупа. После пробега в 300—400 км опять точно так же пополните бак и картер.

Изложенные рекомендации позволят вам избежать преждевременных, необоснованных ремонтов.

Замена поршневых колец. Рано или поздно владелец автомобиля сталкивается с необходимостью замены поршневых колец. Для того, чтобы эта операция принесла желаемые результаты и двигатель «помолодел», нужно помимо общеизвестных правил обязательно иметь в виду следующее.

Верхние поршневые кольца современных двигателей обычно имеют хромированную рабочую поверхность, благодаря чему значительно увеличивается долговечность самих колец и зеркала цилиндра. Но при текущем ремонте двигателя ставить в цилиндры новые хромированные кольца нельзя ни в коем случае, так как из-за высокой твердости хрома они очень плохо и медленно прирабатываются к изношенным, потерявшим правильную геометрическую форму цилиндрам. Результат такого «ремонта» наверняка будет отрицательным — дымление двигателя и расход масла не уменьшатся, а возрастут.

Хромированные кольца можно устанавливать только в новые или же расточенные при капитальном ремонте цилиндры, имеющие правильную круглую форму. При изношенных цилиндрах во все канавки поршня, включая верхнюю, нужно ставить кольца, не покрытые хромом.

Хромированные кольца легко отличить от нехромированных по белой матовой рабочей поверхности и по наличию на ней характерной темной сетки хорошо видимой через лупу с 4- или 6-кратным увеличением.

Почти для всех типов двигателей промышленность выпускает комплекты стальных маслосъемных колец, каждое из которых состоит из двух собственно колец и двух расширителей — радиального и осевого. Такие кольца зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. Они хорошо прирабатываются к изношенным цилиндрам и рекомендуются для использования при текущем ремонте двигателей. Их можно ставить и в новые цилиндры.

При текущем ремонте и замене поршневых колец крайне желательно заменять и поршни. Дело в том, что у старых поршней канавки под кольца изношены по высоте и новые кольца имеют в них значительный люфт. Установка новых колец на старый поршень с изношенными канавками не дает хорошего эффекта в отношении снижения расхода масла.

Читать далее: Техническое обслуживание и ремонт трансмиссии ходовой части и механизмов управления

Техническое обслуживание и эксплуатация авиационных двигателей

Как техническое обслуживание, так и капитальный ремонт двигателя обычно выполняются через определенные промежутки времени. Этот интервал обычно определяется количеством часов работы силовой установки. Фактический межремонтный период для конкретного двигателя обычно определяется рекомендациями производителя. Каждый производитель двигателей устанавливает общее время эксплуатации, когда двигатель должен быть выведен из эксплуатации и подвергнут капитальному ремонту. В зависимости от того, как двигатель используется в эксплуатации, капитальный ремонт может быть обязательным. Время капитального ремонта указано в часах и называется временем до капитального ремонта (TBO). Например, если срок службы двигателя составляет 2000 часов, а он проработал 500 часов, межремонтный ресурс будет равен 1500 часам.

Испытания и опыт показали, что эксплуатация сверх этого периода времени может привести к чрезмерному износу некоторых деталей. Чтобы отремонтированный двигатель был так же годен к полетам, как и новый, изношенные детали, а также поврежденные детали должны быть обнаружены и заменены во время капитального ремонта. Единственный способ обнаружить все непригодные к полетам детали — провести тщательный и полный капитальный ремонт на разобранном двигателе. Основной целью капитального ремонта является осмотр, ремонт и замена изношенных деталей двигателя.

Полный процесс капитального ремонта включает следующие десять шагов: входной контроль; разборка; визуальный осмотр; очистка; структурный осмотр; неразрушающий контроль (НК); контроль размеров; ремонт и замена; повторная сборка; а также тестирование и обкатка. Этапы проверки являются наиболее точными и наиболее важными этапами капитального ремонта. Осмотр нельзя пренебрегать или проводить небрежно или неполным образом. Всегда рекомендуется делать полные записи о процессе осмотра и хранить их вместе с записями по двигателю.

Каждый производитель двигателей предоставляет очень конкретные допуски, которым должны соответствовать детали двигателя, и предоставляет общие инструкции, помогающие определить летную годность детали. Однако во многих случаях окончательное решение должен принимать технический специалист. Несмотря на то, что необходимо определить, является ли деталь пригодной для обслуживания, ремонтопригодной или ее следует забраковать, технический специалист должен следовать руководствам и информации производителя. Что касается допусков на размеры, производитель публикует новые минимальные и пригодные для эксплуатации размеры для всех критических компонентов. Знание принципов работы, прочности и напряжений, прикладываемых к детали, необходимо для принятия решений относительно видимого износа. Когда техник силовой установки подписывает разрешение на возврат в эксплуатацию отремонтированного двигателя, это подтверждает, что весь процесс капитального ремонта был выполнен с использованием методов, технологий и приемлемых практик.

• Капитальный ремонт поршневого двигателя, процедуры, приемочный осмотр и разборка
• Процесс осмотра во время капитального ремонта
• Процесс очистки
• Проверка конструкции
• Проверка размеров
• Повторная сборка
• Установка и проверка
• Эксплуатация поршневого двигателя
• Основные принципы работы двигателя
• Факторы, влияющие на работу двигателя
• Поиск и устранение неисправностей поршневого двигателя
• Проверка компрессии в цилиндре
• Снятие и установка цилиндра
• Проверка холодного цилиндра
• Техническое обслуживание газотурбинного двигателя
• Осмотр секции сгорания
• Номинальные характеристики двигателя
• Турбина ine Engine Instruments
• Эксплуатация газотурбинного двигателя
• Остановка двигателя
• Поиск и устранение неисправностей газотурбинных двигателей
• Эксплуатация турбовинтовых двигателей и поиск и устранение неисправностей
• Калибровка и тестирование газотурбинных двигателей
• Поиск и устранение неисправностей EGT Система и система тахометра самолета

Услуги по системе трансмиссии: замена и ремонт двигателя, замена трансмиссии и ремонт дифференциала/коробки передач — услуги

Найти местоположение

Система трансмиссии состоит из двигателя внутреннего сгорания, трансмиссии и дифференциала/оси в сборе. Силовой агрегат управляется через бортовую компьютерную сеть. В переднеприводном автомобиле трансмиссия и дифференциал в сборе объединены в единую трансмиссию.

Преимущества правильно обслуживаемой системы силового агрегата

• Увеличенный срок службы компонентов
• Производительность
• Мощность
• Низкий расход масла
• Тихая работа
• Низкий уровень выбросов
• Экономия топлива
• Качество плавного положительного переключения передач

Двигатель внутреннего сгорания

• Преобразует химическую энергию (бензин) в механическую работу
• Вращает коленчатый вал и маховик
• Компоненты включают блок цилиндров, головки цилиндров, впускные и выпускные клапаны, поршень и поршневые кольца, шатуны, коленчатый вал, масляный поддон, смазку (моторное масло) и уплотнительные прокладки

Симптомы неисправности двигателя внутреннего сгорания включают:

• Глубокий или неглубокий стук
• Видимый дым из выхлопной трубы
• Перегрев
• Потеря охлаждающей жидкости
• Высокий расход масла
• Отсутствует или работает неравномерно
• Чрезмерный выброс выхлопных газов
• Внешние утечки

Трансмиссия/коробка передач

• Соединяет маховик коленчатого вала с приводным валом/осями
• Обеспечивает передаточные числа для оптимальной производительности и экономии топлива
• Трансмиссионная жидкость передает мощность, смазывает, предотвращает коррозию и отводит тепло.
  

Основные правила безопасного поведения на дороге

1. Никогда не выбегайте на дорогу перед при­ближающимся автомобилем — водитель не мо­жет остановить машину сразу.
2. Проезжую часть переходить только в установленных местах по пешеходным переходам убедившись в том, что приближающийся транспорт слева и справа пропускает вас.
3. Стоящие у тротуара машины закрывают вам обзор дороги. Поэтому сначала нужно выглянуть из-за стоящей машины, оценить обстановку и убедившись в безопасности переходить.
4. Выйдя из автобуса или троллейбуса, не вы­бегайте из-за него на дорогу. Подождите, пока он отъедет, и только потом, убедившись в отсутствии машин, переходите дорогу.
5. При выходе из трамвая пройдите на троту­ар, дойдите до ближайшего пешеходного перехо­да и перейдите проезжую часть.
6. Не выбегайте на дорогу вне зоны пешеход­ного перехода, в этом месте водитель не ожидает пешеходов и не сможет мгновенно остановить автомобиль.
7. Нельзя выезжать на проезжую часть, на скейтах и роликовых коньках.
8. Опасно играть в мяч и другие игры рядом с проезжей частью, лучше это делать во дворе или на детской площадке.

ПОМНИТЕ! Только строгое соблюдение Правил дорож­ного движения защищает всех нас, водителей и пешеходов, от опасности на дороге дорожно- транспортных происшествий. Правила дорожного движения — это Закон и его необходимо соблюдать!

Вот несколько известных правил поведения пешеходов, которыми, к сожалению, многие пренебрегают:

1. переходить улицу только на зеленый сигнал светофора;
2. переходить улицу в соответствующих местах, давая понять водителям о своем намерении, чтобы не заставлять их резко тормозить;
3. передвигаться по тротуарам;
4. пользоваться подземным переходом, если он есть;
5. не ходить рядом с проезжей частью;
6. не скапливаться на автобусных остановках, вынуждая остальных пешеходов сходить с тротуара;
7. уступать дорогу родителям с детскими колясками;
8. не идти по узкому тротуару под руку или обнявшись, занимая его целиком.

Все эти правила должны диктоваться хорошим воспитанием и чувством уважения к другим.

Правила безопасности для пешеходов

Пешеходный переход или «зебра» считается самым безопасным участком на дороге для пешехода. Но, к сожалению, в нашей стране это абсолютно не совпадает с реальностью. Именно здесь часто случаются ДТП, наезды на пешеходов и нелепы столкновения. А все из-за того, что пешеходы и водители никак не могут достигнуть взаимопонимания. Чтобы неприятных ситуаций на этом участке доге было меньше, и пешеходы и водители должны следовать следующим правилам.

Пешеход должен:

1. Осознать, что «зебра» не гарантирует полной безопасности. Конечно, можно считая наоборот, перебегать дорогу. Вы, конечно, будете правы, но рискуете стать покалеченными или еще того хуже. Согласитесь, быть правым инвалидом, это не лучший вариант?
2. Подходя к дороге, смотреть на приближающийся автомобиль, показывая своё намерение выйти на «зебру».
3. Только убедившись в том, что водитель вас увидел и начал тормозить, и он от вас на достаточном расстоянии, пешеход можете начинать переходить дорогу.
4. Быть внимательным: то, что водитель начал останавливаться, не гарантирует, что он на вас не наедет. Дорога может быть скользкой, резина на колёсах «лысой», тормоза плохими. Лучше дождаться, пока автомобиль не остановится полностью.
5. Всегда предполагать, что по второй полосе вполне может ехать обгоняющая машина, а ее водитель может вас не видеть.
6. По переходу идти обычным шагом. Не стоит перебегать, но и «ползти» не надо.
7. В некоторых ситуациях не лишним будет кивнуть головой пропустившему водителю в знак благодарности.

В Правилах дорожного дви­жения сказано: «Пешеход — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производя­щее на ней работу. К пешеходам приравниваются ли­ца, передвигающиеся в инвалидных колясках без дви­гателей, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную ко­ляску».

Значит, пешеходами являются все люди, идущие по дороге пешком, и даже если они везут рядом с собой велосипед, мопед или мотоцикл, они тоже пе­шеходы.

В Правилах дорожного движения определены об­щие обязанности пешеходов. Рассмотрим основные из них.

• Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обо­чинам. (При отсутствии тротуаров, пешеходных доро­жек или обочин, а также в случае невозможности дви­гаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти друг за другом по краю проезжей части.)
• По загородной дороге пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Пешеходы, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, а также ведущие рядом с собой велосипед, мопед или мотоцикл, должны следовать по ходу движения транспортных средств.
• Проезжую часть дороги пешеходы могут пересекать по пешеходным переходам, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.
• При отсутствии пешеходного перехода или перекрестка пешеходу разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участке без разделительной полосы и ограждений. При этом дорога должна хорошо просматриваться в обе стороны.
• Когда на дороге стоит регулировщик, пешеходы должны руководствоваться его сигналами. Движение пешеходов может регулироваться также пешеходным светофором. При отсутствии регулировщика и пешеходного светофора необходимо руководствоваться сигналами транспортного светофора.
• На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть дороги только после того, как они оценят расстояние до приближающихся транспортных средств и убедятся, что переход будет безопасен.
• При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы должны быть особенно внимательны. Пешеход не должен выходить на проезжую часть из-за какого-нибудь препятствия (стоящий у тротуара автомобиль и др.), мешающего обзору проезжей части, пока он не убедится в отсутствии приближающихся транспортных средств.
• Выйдя на проезжую часть, пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения.
• Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на осевой линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений, или на «островке безопасности». Продолжать переход будет можно, лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и если сигнал светофора (регулировщика) переход разрешает.
• При приближении автомобиля с включенным синим проблесковым маячком и специальным звуковым сигналам пешеходы обязаны воздержаться от перехода проезжей части, а находящиеся на проезжей части — незамедлительно освободить ее (отступить назад или быстро перейти на нужную сторону), уступив дорогу такому автомобилю.
• Рассмотрим общие меры безопасности, которые необходимо соблюдать при движении пешехода по дорогам.
  При выходе из подъезда дома обратите внимание, не приближается ли к вам автомобиль, мотоцикл, мопед, велосипед.
• Если у дома стоит автомобиль или растут деревья, закрывающие обзор, прежде чем выйти на проезжую часть, осмотритесь — нет ли за препятствием движущегося транспортного средства.
• При движении по тротуару всегда придерживайтесь правой стороны, чтобы не мешать встречному движению пешеходов и не создавать помехи для движения.
• Проходя по тротуару мимо ворот или выезда из гаража, необходимо обратить внимание, не выезжает ли машина.
• Готовясь перейти дорогу, необходимо осмотреть проезжую часть. Повторим, что проезжую часть дороги пешеходы переходят по пешеходным переходам или на перекрестках.

Перекресток — это место, на котором пересекаются две или более дорог. Если дороги сходятся с трех сторон, то перекресток называется трехсторонним. Если дороги сходятся с четырех сторон, то перекресток называется четырехсторонним. Есть перекрестки, где сходится больше четырех дорог. Такие перекрестки образуют площадь.

Вы узнали, что:

• Пешеходами являются все люди, идущие по дороге пешком, даже если они везут рядом с собой велосипед, мопед или мотоцикл.
• Об­щие обязанности пешеходов определены в Правилах дорожного движения.
• Пешеходы должны двигаться при отсутствии тротуара по обо­чинам.
• Пешеходы, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, а также ведущие рядом с собой велосипед, мопед или мотоцикл, должны следовать по ходу движения транспортных средств.
• Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам.
• При движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.
• Пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.
• На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен.

безопасность

Facebook

Twitter

Google+

VK

Дорожная безопасность

Главная

—
Студентам

—

Дорожная безопасность

Дорожная безопасность

Паспорт дорожной безопасности профессионального образовательного частного учреждения «Барнаульский кооперативный техникум Алтайского крайпотребсоюза».

Расценка ФЕР 01-01-016-02. Работа на отвале, группа грунтов: 2-3 — 1000 м3

Справочник расценок #1

Неофициальная публикация ФСНБ-2020

Вход/Регистрация

Утверждены
Приказом Министерства строительства
и жилищно-коммунального хозяйства
Российской Федерации
от 26 декабря 2019 г. № 876/пр

Состав работ:

Ресурсы:

Код	Наименование	К-во	Ед.
1-100-20	Затраты труда рабочих (Средний разряд — 2)	3.32	чел.-ч
2	Затраты труда машинистов	3.69	чел.-ч
91.01.01-035	Бульдозеры, мощность 79 кВт (108 л. с.)	3.61	маш.-ч
91.14.03-001	Автомобили-самосвалы, грузоподъемность до 7 т	0.08	маш.-ч
02.2.05.04-1777	Щебень М 800, фракция 20-40 мм, группа 2	0.04	м3

Добавьте в избранное

Вы можете сравнивать 2 или 3 расценки из одной базы.
Перейдите на страницу нужной расценки и нажмите кнопку «Добавить» — будет сформирована кнопка на страницу с результатом.

Все Расценки Таблицы

Таблица 01-01-016. Работа на отвале

Номер расценки	Наименование и характеристика работ и конструкций	чел./ч	маш./ч
ФЕР01-01-016-01	Работа на отвале, группа грунтов: 1 — 1000 м3	2.72	3.03
ФЕР01-01-016-02	Работа на отвале, группа грунтов: 2-3 — 1000 м3	3.32	3.69
ФЕР01-01-016-03	Работа на отвале, группа грунтов: 4 — 1000 м3	3. 63	4.02
ФЕР01-01-016-04	Работа на отвале, группа грунтов: 5-6 — 1000 м3		11.4

01.7.04.01-0001	Доводчик дверной DS 73 BC «Серия Premium», усилие закрывания EN2-5
01.7.03.01-0001	Вода
20.3.03.07-0093	Светильник потолочный GM: A40-16-31-CM-40-V с декоративной накладкой
04.3.01.12-0111	Раствор готовый отделочный тяжелый, цементно-известковый, состав 1:1:6
14. 5.01.10-0001	Пена для изоляции № 4 (для изоляции 63-110 мм)

Актуальная ФСНБ-2022

API расценок

ФСНБ-2020 включая дополнение №9 (приказы Минстроя России от 20.12.2021 № 961/пр, 962/пр) действует с 01.02.2022

Нашли ошибку? Напишите в Техподдержку

Разработка грунта экскаватором

Одна из популярных земляных работ – разработка грунта экскаватором погрузчиком. Эта спецтехника чаще всего используется, когда требуется провести планирование участка, выкопать траншеи, котлованы под фундамент, искусственные водоемы. Кроме того, экскаваторы позволяют провести уплотнение грунта, разработку мерзлой почвы. Также спецтехника используется для удаления рыхлых слоев земли.

Какие используются экскаваторы для разработки грунта

Для проведения работ используются экскаваторы разных видов. Размер спецтехники подбирается с учетом особенностей участка, где станет проводиться разработка почвы. Если участок небольшой, по нему сложно маневрировать, выбирается мини-экскаватор. Его компактные размеры позволяют без труда передвигаться даже в ограниченном пространстве. Если сложности с перемещением машины по участку отсутствуют, выбирается техника стандартного размера.

Навесное оборудование для повышения функциональности экскаватора

Чтобы экскаватор мог проводить не только копку земли, но и другие работы, его оснащают дополнительным оборудованием:

• Рыхлитель. Необходим при разработке грунтов 3 группы: растительные, торфяные с большим количеством корней деревьев.
• Ротатор ковша. Навесное оборудование, предоставляющее возможность быстрого перехода между режимами лопаты: прямой и обратной.
• Струг. Оборудование, использующееся при проведении планировочных работ.
• Грейфер. Востребован при рытье узких котлованов, колодцев, траншей. Часто используется на территориях, расположенных ниже уровня нахождения грунтовых вод.
• Планировщик откосов. Это ковш разновидности обратная лопата, используется при необходимости создания откосов.

Может использоваться для разработки земельных участков экскаватор-драглайн. Особенность техники – способность разработки почвы ниже места своей стоянки. Экскаваторный ковш подвешен гибко. Поэтому техника востребована при разработке траншей, каналов в несвязных грунтах.

Разработка грунта экскаватором: 2 основных вида работ

Проводимые с использованием экскаваторов работы делятся на две основные группы: с использованием транспорта, без него. Транспортными называются работы, при которых при разработке грунта экскаватор не только копает, но и загружает почву в грузовое отделение самосвала для вывоза на полигон или другое место назначения.

Бестранспортной считается разработка грунта, когда выкопанная экскаватором почва остается на участке. Земля сваливается в определенном месте объекта.

Этапы разработки грунта экскаватором:

• Снятие верхнего плодородного слоя. Он или вывозится, или остается на участке. В любом случае плодородный слой станет использоваться для благоустройства территории.
• Разработка земляного сооружения. Оно устраивается из земли на поверхности или в грунтовом массиве.

Непосредственно работы по разработке:

1. Резка грунта, заполнение ковша спецтехники, подъем ковша, заполненного почвой.
2. Разворот экскаватора к месту выгрузки, высыпание земли в кузов грузовика или в определенное на участке место.
3. Обратный разворот машины, опускание ковша, установка его в исходное положение.

Особенности выбора экскаватора для разработки грунта

При выборе спецтехники требуется учитывать тип грунта, с которым придется работать. Одноковшовые модели универсальны, способны работать на земляном, скальном грунте, а также в местах, куда постоянно поступают грунтовые воды.

Многоковшовые модели способны работать с грунтами 1–4 категории. К 1 группе относится песок, растительный грунт, супесь, торф. 2 категория – легкая влажная глина, средний, мелкий гравий, суглинок. 3 группа – глина разрыхленная, средняя, плотный суглинок. 4 категория – тяжелая глина.

Районный инспектор по охране почв и водных ресурсов, группа 3, гонка – Новости сообщества Овьедо

Информация о кандидате

Меган Бетче

Меган Бетче, 40-летняя жительница Альтамонте-Спрингс, является кандидатом на должность супервайзера группы 3 округа по охране почв и водных ресурсов. Она работает педагогом в Центральной Флориде почти 18 лет.

Платформа Betche ориентирована на защиту интересов сообщества и помощь в разработке и реализации стратегического плана по сохранению почвы и воды округа Семинол. Она собрала 2710 долларов в виде пожертвований на избирательную кампанию, большая часть которых поступила от отдельных жителей Флориды. Расходы на ее кампанию составляют 534 доллара. Узнать больше.

SONY DSC

Габриэль Милч

Габриэль Милч живет в Лонгвуде и является кандидатом на должность районного супервайзера группы 3 по охране почв и водных ресурсов. Она работала преподавателем-экологом в организации Middle Basin Outreach и была координатором по вопросам образования и защиты интересов в некоммерческой организации St Johns Riverkeeper Organization.

Платформа Milch фокусируется на таких вопросах, как сохранение водных ресурсов, предотвращение эрозии почвы и защита качества воздуха. В течение первых 100 дней своего пребывания в должности цели Милч включают создание официального офиса для директоров Отдела охраны почвы и воды округа Семинол и создание сетей местных заинтересованных сторон для продвижения таких вопросов, как сохранение почвы и воды, передовой опыт управления и образовательные программы. Она собрала 3807 долларов в виде пожертвований на избирательную кампанию, все из которых поступили от отдельных жителей Флориды. Расходы на ее кампанию составляют 708,09 долларов.. Узнать больше.

Вопросы и ответы кандидата

Приведенные ниже вопросы были либо отправлены непосредственно избирателями, либо созданы OCN на основе того, что избиратели назвали своими приоритетами.

Расскажите о своем участии в местном самоуправлении. Например, были ли вы когда-нибудь волонтером в местном муниципальном совете или посещали собрания местного самоуправления?

Megan Betche : Местные органы власти, в которых я не участвовал. Тем не менее, я добровольно участвовал в правлениях и комитетах государственной ассоциации образования.

Габриэль Мильх : Я хожу на публичные встречи и делаю комментарии. Я встречаюсь и обсуждаю проблемы с выборными должностными лицами и использую социальные сети, чтобы информировать общественность о проблемах.

Как вы планируете улучшить общение со своими избирателями, чтобы больше жителей могли участвовать в процессе принятия решений на местном уровне?

Megan Betche : Для большего вовлечения сообщества необходимо присутствие на собраниях местных органов власти. Это также включает обсуждение с местными органами власти почвы и воды в округе Семинол. Обязательно защищайте и обучайте наше сообщество, проводя мероприятия, онлайн-форумы, социальные сети, и это лишь некоторые из них.

Габриэль Мильх : Моя цель — составить список рассылки местных СМИ для распространения пресс-релизов. Граждане должны быть вовлечены в вопросы защиты нашего здоровья и безопасности, связанные с сохранением почвы и воды. Личная ответственность имеет решающее значение для защиты почв и водных ресурсов. Важно осознавать и действовать.

Считаете ли вы, что кандидат может заниматься землеустройством, продавать недвижимость и т. д. и руководить обществом, не будучи запятнанным?

Меган Бетче : Я готов обсудить этот вопрос дальше. В настоящее время я не чувствую, что это представление меня или избранной должности, которую я баллотируюсь.

Габриэль Мильх : Да, к сожалению, несколько неудачных опытов разработки могут испортить репутацию хорошей разработки.

Что вы предлагаете для должности, за которую боретесь, чего, по вашему мнению, не предлагают другие?

Меган Бетче : Я учитель с многолетним стажем, и я хочу донести до наших учеников сохранение почвы и воды. Студенты вырастут, чтобы стать нашими следующими лидерами, и им нужно знать, насколько важно сохранение почвы и воды, а также их влияние на будущее.

Габриэль Мильх : У меня более 34 лет опыта работы в области информационно-просветительской деятельности по вопросам сохранения почв и водных ресурсов. В последнее время (с 2019 года) я стал больше защитником, чем педагогом. Я разбираюсь в местных и государственных проблемах.

Как вы планируете устранять и оплачивать будущие проблемы с водой?

Меган Бетче : Я буду защищать, просвещать и защищать. Инспектор по охране почв и водных ресурсов не может устанавливать политику или правила. Мы здесь, чтобы помочь советом и быть коллективным голосом. Я буду посещать собрания и выступать за почву и воду округа Семинол.

Поскольку мы видим все больше свидетельств изменения климата, каковы ваши конкретные планы по обеспечению устойчивости в наших сообществах и округе?

Megan Betche : Защитите наше водоснабжение, сократив забор воды из источников для коммерческих целей, и предложите стимулы для экономии воды в жилых помещениях. Например, скидки на туалеты и душевые с низким расходом во время ремонта. Кроме того, нам нужны коммерческие и жилые объекты с разбрызгивателями, которые способствуют использованию таймеров и дождемеров.

Габриэль Мильч : Попросите людей быть ответственными и дайте им идеи, как добиться лучшего поведения.

Изучали ли вы влияние чрезмерного роста на государственные услуги и как расширение повлияет на стоимость недвижимости в будущем?

Меган Бетче : Да, чрезмерный рост будет разрушительным для округа Семинол, мы только что видели воздействие урагана Ян. Нам необходимо сохранить как можно больше зеленых насаждений и водно-болотных угодий, а также ликвидировать разрыв в отношении сохранения воды и почвы для сельских и городских нужд.

Габриэль Мильх : Да, я живу легко и долгое время участвовала в местном самоуправлении.

Как вы планируете защищать оставшиеся зеленые насаждения?

Меган Бетче : Чтобы защитить «Естественный выбор», я бы отдал приоритет приобретению территорий, чтобы оставить их в качестве зеленых насаждений. Выступайте за то, чтобы новая застройка сохраняла часть территории зеленой, просвещайте и поощряйте использование водопроницаемого бетона для парковок, тротуаров и подъездных путей.

Габриэль Мильх : Расскажите людям, как важны зеленые насаждения для нашего здоровья и качества жизни, а также для нашей планеты.

Вернитесь на главную страницу Руководства для избирателей.

Встречайте кандидатов в почву и воду округа Дюваль!

Мы знаем, что может быть трудно найти информацию о кандидатах, участвующих в местных гонках. Информированные избиратели являются ключом к принятию мудрых решений, которые повлияют на наш округ. Часто кандидаты не предоставляют информацию о себе, не создают веб-сайты и не посещают публичные форумы. Мы хотим помочь сделать заявления кандидатов и ссылки на кампании максимально доступными.

 Округ охраны почв и водных ресурсов Дюваля имеет 5 должностей руководителей с правом голоса, которые обслуживают все 918 квадратных миль и около 948 651 человека округа Дюваль, не имеющих политической принадлежности. Места пронумерованы, группа 1-5. Каждые 2 года для переизбрания открывается ступенчатое количество мест. В 2020 году в голосовании участвовали 2 и 4 группы. Руководители Джон Р. Барнс (2) и Ашантаэ Грин (4) были избраны и приведены к присяге.

В ноябре 2022 года в бюллетенях находятся группы 1, 2, 3, 4 и 5.  Это необычно и знаменует реструктуризацию закона о природоохранных округах в Законодательном собрании Флориды. После того, как законопроект об упразднении заповедных районов не получил поддержки, законодатели внесли поправки в предложенный законопроект, добавив новые критерии для получения права занимать этот пост. Барнс не баллотируется на переизбрание, а Грин является кандидатом в группу 4. Избранные кандидаты в группы 2 и 4 будут избираться на 2-летний срок, а избранные кандидаты в группы 1, 3 и 5 будут избираться на 4-летний срок.

КАНДИДАТ В ГРУППЕ 1: Тиффани Бесс
КАНДИДАТ В ГРУППЕ 2: Ким Уоллес Мэй
КАНДИДАТЫ В ГРУППЕ 3: Юджин Форд III и Деметрис Харрисон
КАНДИДАТ В ГРУППЕ 4: Эш antae Green
КАНДИДАТЫ В ГРУППЕ 5: Ray (R. J.) Deacon Jr. и Bryson Kade Morgan

Фотография и заявление кандидата предоставлены кандидатом и не одобрены Duval Soil and Water Conservation District и не проверены на точность.

​ Группа 1, Тиффани Бесс
«У нее в душе земля, в жилах – Сент-Джонс, а в сердце – служанка. Любовь Тиффани Бесс к своему сообществу и планете – вот что движет ею на каждом шагу. На окраине Джексонвилля она всю свою жизнь была окружена сельскохозяйственными рабочими. И хотя она переехала в «большой город» в молодости, вскоре она снова глубоко погрузилась в землю, когда создала первый бизнес по компостированию пищевых отходов в Джексонвилле в 2015 году. привела к тому, что она стала президентом Elements и членом попечительского совета музея.Она была одним из основателей Зеленой торговой палаты Северной Флориды и консультировала группу по проектам, включая базу данных ресурсов для трудно перерабатываемых предметов. И ее следующим большим приключением станет должность директора по образованию компании Compost Jax, первого предприятия по производству промышленного компоста в нашем городе. Но больше всего ее сердце покорила организация Duval Soil & Water Conservation District. Она была волонтером в качестве аффилированного члена и связной с общественностью правления в течение почти 4 лет и стремится продолжить свою работу, помогая округу содействовать сохранению природных ресурсов округа Дюваль, штат Флорида».0009

Группа 2, Ким Уоллес Мэй
Кандидат не предоставил заявление или фотографию.

Группа 3, Юджин Форд III
«Привет! Меня зовут Юджин Форд III, я выпускник Школы перспективных исследований Paxon со степенью бакалавра наук в области управления сельскохозяйственными операциями со специализацией в области планирования строительства Университета Флориды. Я буду откровенен, если скажу, что у меня нет большой доли веры в политическую систему и систему формирования политики в том виде, в каком она существует в Соединенных Штатах, однако тем небольшим, что у меня есть, я помог с кампанией за тот же офис, на который я баллотируюсь, потому что я видел ощутимые изменения за 2 года после того, как этот человек баллотировался на пост и занимал этот пост, и термин «массовые корни» казался более двусмысленным, чем когда-либо, пробуждая во мне надежду, а также побуждая к действиям, чтобы стать той разницей, которую я хочу видеть. Это может звучать избитым эвфемизмом, но по мере того, как вы узнаете меня поближе, вы увидите, что я «антиполитик» в том смысле, что я не изменю свою основную сущность, чтобы заслужить ваш голос или ваше пожертвование, именно из-за моих отличий от нормы я надеюсь завоевать ваше доверие, потому что мы заслуживаем радикальных изменений на благо всех. Голосуйте за меня 8 ноября, это только начало моего срыва с власть предержащими. Власть людям! Джин для взглядов! Подпишитесь на @gene4thepeeps в Instagram, где я буду наиболее активен, в конце концов, я миллениал».

​ Группа 3, Деметрис Харрисон
«Деметрис Харрисон является президентом Jax Lions Quest Cyber ​​Club, организации, которая работает над созданием лучшего сообщества для непривилегированной молодежи. Родом из Южной Каролины, Деметрис вырос военным парнем. Метрис присоединился к военно-морскому флоту США, что привело его в прекрасный город Джексонвилл, штат Флорида. Деметрис проживает в Джексонвилле более 20 лет. Отец двоих детей, сын, брат, дядя и дедушка красивого маленького внука. Деметрис баллотируется на должность DSWCD по нескольким причинам. Прежде всего, он считает своим гражданским долгом и ответственностью отдать дань прекрасному городу Джексонвилл. Имея опыт работы менеджером колл-центра в двух глобальных компаниях, Деметрис оттачивал свои навыки, чтобы стать известным как мотивационный мыслитель с уникальными способностями в достижении результатов. Динамичный лидер с опытом исследований и анализа показателей. Репутация самостоятельного человека, умеющего развивать прочные отношения с клиентами разного происхождения. Деметрис уверен, что он привнесет тот же творческий подход, дух сотрудничества и приверженность позиции в области сохранения почвы и воды (DSWCD). В случае избрания Деметрис будет неустанно работать над решением проблем сохранения почвы и воды».

Группа 4, Ашантаэ Грин
Кандидат не предоставил заявление или фотографию.

Группа 5, Рэй (Р. Дж.) Дикон-младший
«Рэй «Р.Дж.» родился в Стонтоне, Вирджиния. соевые бобы, куры и крупный рогатый скот. Рэю нравилось помогать своей матери с ее известным «огромным огородом» каждый сезон. Он окончил Университет Джеймса Мэдисона в Харрисонбурге, штат Вирджиния, в 2001 году со степенью бакалавра гуманитарных наук в области бизнеса. Затем он переехал в Лексингтон, штат Кентукки, чтобы найти новую работу и стал участником многих многочисленных общественных организаций, таких как «Хранители реки Кентукки», и в качестве активного волонтера весенней уборки PRIDE, собрав более 700 мешков мусор в Камберленд-Фолс. Затем он переехал в Джексонвилл в 2019 году.осуществить мечту всей жизни жить на пляже со своим 20-летним мужем, а также их 3 собаками и кошкой. Переехав в Джексонвилль, Рэй понял, что Джексонвиллю нужны перемены в НАШЕЙ местной среде. Он принял четкое решение стать кандидатом для обучения и поощрения изменений для защиты НАШЕЙ воды, почвы и пляжей. Рэй понимает, что чистая почва и вода необходимы нашему сообществу сейчас и будущим поколениям. Его кампанию также поддержали Florida NOW Pac и The Victory Fund».  
Веб-сайт:  deacon4duval.com  

Группа 5, Брайсон Кейд Морган
«Меня зовут Брайсон Кейд Морган, и я баллотируюсь. Бегу, чтобы стать вашим следующим голосом в пятом округе охраны почвы и воды округа Дюваль. Как житель Джексонвилля, живущий на южной стороне в течение последних семи лет, я видел, что чрезмерное развитие сделало с нашей экосистемой. Я вырос на северо-западе сельской Джорджии и занимался семейными фермами. Я знаю, что нужно нашему сообществу. Как недавний выпускник средней школы Атлантического побережья, пришло время, чтобы у нас был молодой, молодой голос в наших переговорах об экосистеме, поскольку его заглушают те, кто больше не рассматривает проблему как устойчивую проблему, но другой может отступить. Вот почему я прошу вас проголосовать 8 ноября, поскольку нам нужен голос не только для будущего Джексонвилля, но и для будущего Северо-Восточной Флориды».

Ремонт замка зажигания в Самаре

Ремонт замка зажигания

Работы по ремонту выполняются как в нашей мастерской, так и на объекте заказчика. Мы берём в работу как отечественные авто, так и иномарки любой модели, изготовителя и года выпуска. 

Как починить зажигание? Звоните — мы на связи 7 дней в неделю. Наши мастера знают, как быстро решить проблему.

Сломалось зажигание? Есть решение!

Обращайтесь в центр Бобёр Мастер, если:

1. необходим ремонт контактной системы замка;
2. потребовалась смена личинки механизма;
3. нужно создание нового ключа, так как прежний сломался или износился;
4. понадобилось восстановить автоключ по личинке;
5. нужно программирование чип-механизма.

Что делать, когда сломалось зажигание?

Как правило, эти проблемы возникают из-за износа пластин в замочной скважине или самого ключа. 

Как починить зажигание? Осторожно постучите молотком по замочному корпусу, делая в то же время поворот ключом. Есть шанс, что сувальды попадут в правильное место и ключ повернётся.

Надо ли разъяснять, что при таком повороте событий следует незамедлительно приехать в автоцентр, не отключая зажигание — 2 раз может не прокатить.

Если же ничего не выходит звоните — специалист приедет в тот же день и починит замок.

Как починить зажигание? 3 способа самостоятельно

Некоторые автолюбители, с целью сэкономить на услугах мастерской, пытаются решить проблему самостоятельно. Для этого в авто имеется специальный “язычок”, который следует убрать. Есть 3 метода.

№1. Раскачать руль вправо-влево, поворачивая при этом ключ. Здесь важна плавность и терпение — понадобится около 10-20 минут. В то же время следует быть аккуратным и не сильно давить на ключ, иначе можно его сломать.

№2. Сломать “язычок” блокировки. Данный способ практически всегда работает. Здесь важно с усилием прокрутить руль в правую, а затем в левую стороны. Но! Этот вариант может не только сломать язычок, но и повредить остальные элементы. Более того, дорогие автомобили имеют надёжные “язычки”, которые просто так сломать не выйдет.

№3. Самый сложный. Автовладельцу потребуется убрать кожух из пластика с колонки руля и срезать, либо высверлить “язычок”. Потом необходимо убрать и весь замок, а потом вмонтировать новый. Здесь также есть риск повредить остальные элементы дрелью. Да и особые знания и умения тут необходимы для решения данной задачи.

Вот почему рекомендуется обратиться к профессионалам: и время, и нервы сэкономишь, и даже средства на покупку поломанных конструкций. 

Учитесь на ошибках других! “Бобер Мастер” уже не раз спасал тех, кто пытался самостоятельно сделать замок зажигания. Увы, но большинство этих автомобилистов на своём примере убедились в правильности пословицы “скупой платит дважды”.

Как починить зажигание? Профилактика

Если хотите предотвратить случай поломки в неподходящее время, заострите внимание на нижеперечисленных “симптомах”:

1. ключ тяжело входит в замочную скважину или вытаскивается сложно;
2. ключ тяжело поворачивается, не до конца или в одно положение;
3. замок заедает и сложно открывается;
4. были прежде ситуации заклинивания замка.

При таком раскладе как можно скорее обращайтесь в мастерскую! Так Вы сэкономите на ремонте, чем закажите вызов эвакуатора до автосервиса, или ремонт уже сломанной системы.

Наши рабочие установят причину и оперативно заменят запасные части.

Где отремонтировать замок зажигания в Самаре?

Центр Бобёр Мастер уже ждёт Вас! Нас рекомендуют 9/10 клиентов. Почему?

• Выезд на объект клиента. Если Вы не можете приехать к нам, мы отправим специалиста с полным комплектом инструментов для качественного ремонта.
• Популярность. Мы отремонтировали более 1000 машин.
• Человечность. Если требуется транспортировать машину к нашему центру, мы готовы вызвать эвакуатор.
• Официальность. Мы сотрудничаем с сервисами любого масштаба, дилерами и организациями.
• Доступность. Мы на связи 12/7 — звоните!
• Честные работы. Вы можете следить за процессом работ.

Сломалось зажигание? Стоимость работ

Бобёр Мастер удерживает адекватные цены, которые не ударят по кошельку. Цена работ зависит от таких показателей, как:

1. сложность и срочность работ;
2. марка и модель авто;
3. выезд специалиста или работа в мастерской.

Мы принимаем любой способ оплаты: наличные средства, банковскую карту или перевод через Сбербанк Online. 

Как связаться с Бобёр Мастер?

Где отремонтировать замок зажигания в Самаре? Звоните- мы готовы помочь! Работаем с 10:00-20:00.

Ремонт замка зажигания в Кургане рядом со мной на карте: адреса, отзывы и рейтинг сервисов по ремонту замка зажигания

8 мест

• ремонт замка зажигания — мы нашли для вас 8 автосервисов в городе Кургане;
• актуальная информация об услугах в Кургане, удобный поиск;
• ремонт замка зажигания — адреса на карте, отзывы с рейтингом и фотографиями.

Метро, район

Рейтинг

Акции

Есть акции

Онлайн-запись

Рядом со мной

Круглосуточно

Открыто сейчас

Будет открыто ещё 2 часа

С отзывами

С фото

Рейтинг 4+

Сортировка

• 369127″ data-lat=»55.461049″ data-id=»5c220fdbc202211373089304″ data-object_id=»5c220fdbc202211373089304.920e» data-ev_label=»standard»>
• 477611″ data-id=»5555d39b40c08818758cf628″ data-object_id=»5555d39b40c08818758cf628.4887″ data-ev_label=»standard»>

Больше нет мест, соответствующих условиям фильтров

• Ремонт замка зажигания в Кургане — у каких автосервисов самый высокий рейтинг?

  Пользователи Zoon.ru наиболее положительно оценили Мир, Оплот, Чип Эксперт. Вы можете воспользоваться нашей картой города, чтобы узнать их точное расположение и адреса.

• У каких сервисов по ремонту замка зажигания в Кургане круглосуточный режим работы?

  org/Answer»> В Кургане есть одно круглосуточное заведение: Автоэвакуатор45.

• На Zoon.ru отображаются акции, проводимые в заведениях?

  Да. На страницах заведений есть раздел «Акции», где можно узнать о действующих скидках и спецпредложениях.

1-800-Открывает | Служба ремонта зажигания

1-800-Открывает | Услуги по ремонту зажигания | Найдите ближайшую слесарную мастерскую Позвоните сейчас

Получите быстрое предложение по телефону

Получите честную цитату от местного проверенного слесаря ​​в вашем районе!

Узнать цену

Ремонт сломанной системы зажигания автомобиля

Если ключ не поворачивается или машина не заводится, позвоните слесарю, чтобы узнать, сможем ли мы решить проблему, прежде чем обращаться в автосалон.

Услуги по ремонту зажигания могут стоить до 1000 долларов США для некоторых моделей автомобилей при обращении в дилерский центр. Цилиндр замка зажигания — это механизм, в который входит ключ, позволяющий заводить автомобиль, а также активировать другие электрические компоненты. Вам приходится много трясти ключами, чтобы замок повернулся? Признаки плохого зажигания включают смещение тумблеров внутри цилиндра или вообще не поворачивающийся ключ.

Почему ломаются замки цилиндров зажигания?

Выключатели зажигания в основном сделаны из металла. Металл со временем может изнашиваться. Интенсивное использование или что-то столь же простое, как тяжелая цепочка для ключей, может сдвинуть или разорвать тумблеры, создавая повреждения, которые только квалифицированный автослесарь может устранить быстро и по доступной цене. Вы не хотите, чтобы вас заперли в машине из-за сломанного замка зажигания или сломанного ключа от машины.

Дважды подумайте, прежде чем обращаться к дилеру для ремонта зажигания. Основная цель дилера – заработать как можно больше денег. Иногда это означает взимание платы за ненужные детали и услуги. Например, для слегка поврежденного замка зажигания, который может быть отремонтирован слесарем менее чем за 100 долларов, большинство дилеров попытаются убедить вас приобрести совершенно новую систему зажигания. После запчастей и работы — а никто не берет за работу больше, чем автомобильный дилер — вы можете отказаться от выплаты по ипотеке.

Многие сертифицированные автомобильные слесари обладают опытом, позволяющим выполнять услуги по замене зажигания, не лишая вас возможности. Их работа будет выполнена качественно и недорого, и в большинстве случаев не повлияет на гарантию вашего автомобиля.

Может ли слесарь заменить мой ключ зажигания?

В большинстве случаев ответ положительный. Обратитесь к слесарю, указанному на 1800Unlocks.com. Наши слесари выполнили бесчисленное количество операций по замене ключей зажигания по ценам намного ниже, чем у дилеров. Зачем везти машину к дилеру, чтобы поменять ключ зажигания, если к вам приедет слесарь со всем необходимым оборудованием и опытом, чтобы выполнить работу в 9 часов.0037 ваше  удобство?

Найдите ближайшую слесарную мастерскую в вашем штате

О нас

Мы облегчаем поиск качественных и надежных слесарей. Мы допускаем в наш каталог только лучших слесарей. Если вам нужен автомобильный слесарь, слесарь в частном доме, коммерческий слесарь или слесарь по сейфам, позвоните по номеру 1-800-Unlocks.

Слесарные услуги

Быстрые ссылки

Свяжитесь с нами

• 1-800-Unlocks, Inc.
  2110 Spencer Road
  Richmond, VA
• 1-800-Unlocks
• [электронная почта защищена]

Подписывайтесь на нас

Facebook Youtube Instagram Twitter Linkedin

Звоните 1- 800-UNLOCKS

Получите быстрый расчет сегодня

Изменить местоположение

Кнопка «Позвонить сейчас»

Услуги по зажиганию автомобиля | Ремонт цилиндра зажигания и выключателя

Для получения экспертных услуг по замку зажигания позвоните в LocksmithPros! Наши мобильные автослесари могут прибыть в любое место в течение 30 минут, чтобы устранить проблемы с замком зажигания на месте. Слесари имеют больше возможностей, чем автомобильные дилеры, чтобы предоставить вам оптимальные услуги по замку зажигания. Как эксперты, мы знаем, что необходимо для извлечения любой части вашего замка зажигания, и вы вернете свой автомобиль на дорогу в течение нескольких минут.

Ключи от машины могут застрять в зажигании вашего автомобиля или у вас может возникнуть другая нетипичная проблема. Тем не менее, это не должно вызывать серьезного беспокойства. В LocksmithPros мы обучены и профессиональны во всех областях устройств блокировки зажигания и можем выявить и устранить практически любую проблему с любыми проблемами с замком зажигания автомобиля. Другими словами, мы можем определить, какие замки можно починить, а какие нужно заменить. И то и другое мы можем сделать прямо на месте!

Замена цилиндра замка зажигания

Помимо традиционных вспомогательных функций, которые вы должны ожидать от слесаря, мы можем предложить вам больше. Всякий раз, когда цилиндр зажигания повреждается автомобильным ключом, мы, как профессионалы, знаем, чего ожидать. Мы готовы определить поврежденный участок и вырезать для вас новый автомобильный ключ. В такой услуге вы в конечном итоге заплатите за извлечение ключа, избегая затрат на полную замену зажигания. Вызов опытных автомобильных слесарей, таких как мы, чтобы они приехали к вам и устранили проблему на месте, поможет вам сэкономить время и, что более важно, вы сэкономите деньги. Люди часто называют слесарей опытными мастерами по ремонту и обслуживанию замков. Что не так очевидно, так это то, что когда дело доходит до ремонта и проблем с замком зажигания, у вас есть лучшая сделка с нами.

Услуги по замене ключа зажигания

Поскольку большинство людей покупают свои автомобили у дилера, в случае неисправности ключей от машины они также обращаются к дилеру. Хотя многие автомобильные дилеры могут помочь вам устранить проблемы с автомобилем, лишь немногие знают, что они могут сделать это за меньшие деньги. Если есть необходимость в замене ключа зажигания, вы, скорее всего, получите направление в автосервис для выполнения такой работы. Если вы знаете, что есть слесари, которые могут выполнить работу за меньшие деньги, мы предполагаем, что вы выберете их. Именно здесь мы вступаем, чтобы изменить ситуацию и снизить ваши затраты на рабочую силу. Есть расходы, связанные с необходимостью буксировать автомобиль в гараж, прежде чем с ним можно будет работать, но мы избежим этих расходов. Мы можем связаться с вами, где бы вы ни находились, найти проблему и устранить ее на месте. Как специалисты по слесарным работам, мы можем сделать работу правильно с первого раза и с минимальными затратами.

Диагностика проблем с замком зажигания

Посмотрим правде в глаза; в наши дни большинство людей не слишком хорошо осведомлены о том, как работает их машина. Честно говоря, с ростом сложности транспортных средств даже механики с трудом успевают. Проблема в том, что как только вы попытаетесь пару раз вытащить ключ, но у вас ничего не получится, пора остановиться. Продолжая вынимать ключ из замка зажигания, вы рискуете повредить автомобиль, что сделает извлечение гораздо более дорогим и трудоемким, чем это необходимо.

Причины возникновения этой проблемы:

• Разряженный аккумулятор
• Поврежденный цилиндр замка
• Старый или поврежденный ключ
• Грязь или мусор, попавшие в механизм
• Автомобиль не в парке
• Сбой зажигания

Первое, что вам нужно, это сертифицированный мастер по ремонту автомобилей, который может оценить проблему и определить наилучший план действий. Что он или она может сделать, так это извлечь ключ, устранить любые повреждения, которые могли быть вызваны, и даже вырезать вам новый ключ на месте, если это необходимо.

Извлечение ключей, застрявших в замке зажигания

Извлечь ключ из замка зажигания не так просто, как просто покачивать его в надежде, что он выпадет. Большинство систем зажигания в наши дни представляют собой очень сложные системы и предназначены для работы с одним конкретным ключом и выполнения определенной последовательности движений, прежде чем ваш автомобиль можно будет завести. Если что-то нарушает этот процесс, чем он может затормозить. Если ключ сломан внутри замка зажигания, это может вызвать еще большую проблему. Нужны специализированные инструменты и смазка, аккуратно извлекающие шпонку.

Если это цилиндр замка зажигания, а не ключ, мы можем это починить!

Иногда у вас может быть отлично работающий и ухоженный ключ, но по какой-то причине он застревает. Вот почему вам нужен технический специалист для оценки ситуации. Со временем зажигание может изнашиваться, а замки, цилиндры и другие его компоненты могут со временем выйти из строя. В других случаях может возникнуть проблема с ключами транспондера. Транспондерный ключ похож на стандартный ключ, за исключением того, что на его конце обычно находится большая пластиковая деталь. Внутри находится небольшой чип, который посылает сигнал на зажигание вашего автомобиля. Автомобиль может быть запущен только в том случае, если он получает этот сигнал, и если транспондер или зажигание повреждены, этот сигнал может не передаваться должным образом, что может вызвать эту проблему. Что мы можем сделать, так это перепрограммировать либо ключ, либо зажигание, заменить ключ или произвести полную замену зажигания на месте, чтобы вернуть все в надлежащий порядок.

Независимо от того, с какой проблемой вы столкнулись, мы можем вырезать новый ключ на месте и даже перенести чип-транспондер со старого ключа на новый. Кроме того, даже если вы каким-то образом потеряли ключ, мы создадим для вас новый с нуля.

В чем преимущество услуги слесаря ​​по замку зажигания автомобиля?

Поврежденное зажигание может привести к ситуации типа курицы и яйца. Вам нужно куда-то пойти, чтобы сделать ремонт, но вы не можете никуда пойти, потому что вы не можете завести свою машину. Прежде чем платить за дорогостоящую поездку на эвакуаторе, которая может занять несколько часов вашего рабочего дня, вам следует позвонить сертифицированному слесарю. Механика вообще только открытая 9-5, и если вы хотите внеурочное обслуживание, забудьте об этом. Вы дорого заплатите за это! Мы можем встретиться с вами в любое время и в любом месте и отремонтировать ваш автомобиль на месте, чтобы вы могли вернуться на дорогу и вернуться к своей жизни.

Преимущества шин с брекером из арамидного волокна

Техника
12 сентября 2022

Традиционные шины отличаются прочной конструкцией и предназначены в основном для неровных поверхностей. Именно прочность и прекрасная способность поглощать боковую ударную нагрузку — их основные преимущества.

Но разработаны ли шины, обладающие еще большей стойкостью, особенно при эксплуатации в самых суровых условиях? Да. Это шины с брекером из арамидного волокна.

Что особенного в таком брекере?

Традиционную шину можно оснастить брекером из арамидного волокна: это простое, но выигрышное и особенно эффективное решение, повышающее стойкость к проколам.

Арамид — это волокно высокой степени плотности, которое применяется для улучшения механической прочности, например, в изделиях для аэрокосмической сферы или в огнестойкой экипировке. Брекеры из арамидного волокна характеризуются высокой прочностью на растяжение и малой массой. Для лучшего понимания свойств арамидного волокна приведем следующий факт: при одинаковой массе брекер из арамидного волокна в пять раз прочнее брекера из металлокорда.

Но дополнительно к этому специалисты BKT придумали, как повысить стойкость шины к порезам и сколам. Усиленная версия (HD, Heavy-Duty) состоит из арамидного брекера и специальной резиновой смеси, рассчитанной на самые суровые условия применения.

Шины BKT с брекером из арамидного волокна

Зная преимущества шин с брекером из арамидного волокна, компания BKT предлагает инновационные решения для разнообразных традиционных шин. Такие шины отличаются не только поразительной износостойкостью, но и превосходной способностью поглощать боковые ударные нагрузки и могут удовлетворить даже самые строгие требования клиентов.

Многие рисунки протектора BKT позволяют эксплуатировать шины в различных сферах — от сельского хозяйства до промышленности и строительства. В обширном ассортименте решений BKT есть оптимальная, эффективная и высококачественная шина, отвечающая конкретным запросам клиентов. Специалистам BKT прекрасно известно, что все рабочие операции уникальны, поэтому для их выполнения необходимы специализированные шины, продуманные до мелочей. В результате появилась линейка шин BKT для различных вариантов применения.

Так, в ее состав включены две шины BKT c брекером из арамидного волокна, предназначенные для сельскохозяйственного и промышленного применения и доступные в усиленной версии HD. Первая из них — AS 504 — создана для эксплуатации на телескопических погрузчиках. Она отличается превосходными характеристиками самоочищения и улучшенным сцеплением. Вторая шина — MULTI RIB — наделена исключительной маневренностью и демонстрирует отличные показатели на заднеприводных тракторах и прочей сельскохозяйственной технике при вспашке почвы и транспортировке грузов.

Компания BKT предлагает различные решения и для уборки урожая — одной из самых важных и деликатных сельскохозяйственных операций, при выполнении которой высока вероятность проколов шин. Для установки на зерноуборочные комбайны и комбинированные уборочные машины предназначена усиленная версия с арамидным брекером шины TR 137. Она отличается повышенной стойкостью к проколам и повреждениям, типичным для этого варианта применения. На сельскохозяйственное оборудование, сенозаготовительные машины и пресс-подборщики, а также на технику для плантаций сахарного тростника можно установить универсальную шину TR 882, доступную в том числе и в усиленной версии HD. Альтернативой для сенозаготовительных машин и пресс-подборщиков, цистерн и прицепов выступает шина FLOTATION 558, характеризующаяся высокой грузоподъемностью и превосходным сцеплением. Эта шина прекрасно работает на дорогах и за их пределами.

Для выполнения транспортных операций предусмотрены три решения: RIB 774 (A) — низкопрофильная шина высокой грузоподъемности для сельскохозяйственного оборудования; AW 726 — шина для прицепов, отличающаяся выраженным блочным рисунком протектора; ST 180 — исключительно износостойкая шина для установки на прицепы и сельскохозяйственное оборудование.

Компактным тракторам, используемым для выполнения муниципальных работ и работ по обслуживанию, отлично подойдет шина с брекером из арамидного волокна AT 316, обеспечивающая уверенную тягу.

Самый обширный выбор шин доступен для ландшафтных и садоводческих работ, а также работ по уходу за газонами.

На косилки компания BKT рекомендует устанавливать модели LG 306 и LG SMOOTH, а на компактные тракторы-косилки — шины LG 408 и LG RIB. Модель GF 304 гарантирует максимальный уровень комфорта и защиту газона, поэтому она отлично подходит для эксплуатации на гольф-карах.

Для тяжелых погрузо-разгрузочных работ в промышленной сфере предназначены три решения: BK-LOADER 53 отлично подходит для установки на погрузчики, эксплуатируемые на станциях переработки отходов; EM 937 E3 (L) нацелена на выполнение погрузочных работ и работ по выемке грунта погрузчиками и экскаваторами-погрузчиками; XL GRIP (BHL) рекомендована для экскаваторовпогрузчиков, привлекаемых для выемки грунта, планирования и погрузки в суровых условиях.

Наконец, клиентам из строительного сектора предложена диагональная шина с брекером из арамидного волокна XL GRIP (L3), созданная для выполнения тяжелых погрузочных работ погрузчиками.

Таким образом, компания BKT реализует оптимальные шины для всех рабочих операций и самых разнообразных требований клиентов. При этом специалисты компании не прекращают работу над расширением ассортимента, который уже сейчас включает более 3200 продуктов.

Тэги:
шины, BKT

Описание составляющих элементов и наглядные схемы конструкций шин

Несмотря на внешнюю простоту, шины — это очень технологичное и конструктивно сложное изделие. Современная шина состоит из десятков(!) элементов, а производство современных шин требует огромных инвестиций в научные исследования и разработки. 

В самом общем случае, шина состоит из таких элементов (названия элементов у разных производителей могут немного отличаться): 

Различия диагональной и радиальной конструкции шин.

В легковой диагональной шине, 4-10 слоев каркаса (что определяет такое понятие как «слойность»), расположенных под углом 26-45° друг  к другу от борта до борта.
 Из-за этого шина становится жесткой в плечевой зоне и тяжелой. Количество слоев корда в боковине, в плечевой и в протекторной зонах одинаково – шина не эластична, что плохо отражается на комфорте. При движении автомобиля на большой скорости шина увеличивается в диаметре под действием центробежных сил. В разрезе, при движении, профиль шины  становится практически круглым – уменьшается пятно контакта с дорожным покрытием. Сцепление с покрытием становиться меньше, момент инерции колеса — выше. Падает скорость вращения колеса — уменьшается центробежная сила действующая на шину, пятно контакта становится больше. Из-за уменьшившегося радиуса шины уменьшается его момент инерции – колесо начинает вращаться быстрее. Так повторяется постоянно, и как следствие пятно контакта шины с дорогой нестабильно, что отрицательно сказывается на комфорте, управляемости, безопасности езды и долговечности шины. Кроме того, в следствии возникновения  в теле диагональной шины большого количества точек трения (из-за большего количества слоев корда и множества точек пересечения нитей одного слоя с нитями других слоев каркаса) выделяется большое количество тепла. Отводить же тепло автошина может до определенного предела; далее, не отведенное тепло начинает разрушать шину – этим обуславливается низкая максимальная скорость, с которой эксплуатируются диагональные шины. 

В радиальной шине количество слоев 1 или 2. Нити слоёв каркаса расположены под углом 85-90 градусов к «меридиану» шины, параллельно нитям другого слоя (при его наличии).
 В отличии от диагональной шины, в радиальной имеется БРЕКЕР – слой  скрученных стальных нитей, расположенных под протектором шины. Назначение брекера – вытягиваясь в продольном направлении, остается плоским в поперечном сечении, чем обеспечивает постоянное пятно контакта с дорогой, также при вращении с большой скоростью, шина увеличиваясь в диаметре сохраняет цилиндрическую форму. В вертикальном направлении брекер гибок, что позволяет шине уверенно преодолевать препятствия, (шина огибает препятствие) минимально передавая толчки и вибрацию автомобилю. Благодаря тому, что радиальная шина гибкая и пластичная в плечевой зоне, минимально изменяется пятно контакта с дорогой при движении автомобиля в повороте. Это обеспечивает стабильность управления на прямой и виражах. Кроме того, внутренних точек трения намного меньше чем в диагональной шине, как следствие – уменьшается тепловыделение, поэтому можно увеличить максимальную скорость без риска разрушения шины.

Назначение элементов шины:

Внутренний слой – изготовлен из бутилового каучука. Назначение – удерживать воздух внутри шины

Каркас — назначение – нести нагрузку. Состоит из ~1500 синтетических нитей, погруженных в резиновую смесь. Каждая из нитей выдерживает нагрузку, примерно, 150 кг. Одно из основных требований к нитям каркаса – высокие характеристики сопротивления усталости. Обычно, нити  изготавливают из нейлона или кевлара

Закраина — концы нитей каркаса оборачивают вокруг бортовых колец. Образуется соединение с «силовым замыканием», которое хорошо распределяет и передает нагрузку.

Бортовое кольцо — покрытый каучуком пучок стальных струн. 
 Обеспечивает прочную посадку шины на диск и передачу нагрузки от каркаса шины на диск колеса 

Боковина — состоит из резины, состав которой отличается от такового в протекторе. Обеспечивает защиту каркаса от повреждений, работает на виражах ( во многом определяет комфорт и поведение автомобиля в поворотах )

Брекер — состоит из жестких, скрученных стальных нитей, которые пересекаясь соединяются чем и обеспечивают жесткость в поперечном направлении и гибкость в продольном. Такая конструкция позволяет «вытягиваться» шине под действием центробежных сил и при этом протектор остается плоским.

Нулевой слой — расположен между протектором и брекером, состоит из нейлоновых нитей, расположенных под углом 0о к «экватору» шины. Назначение – стабилизация брекера на высоких скоростях, предотвращение деформации покрышки.

Плечевая зона — профилированные участки шины. Благодаря оптимизации их профиля достигается лучшее сцепление в поворотах. Конструкция и состав резиновой смеси в плечевой зоне во многом определяют поведение автомобиля в поворотах.

Протектор — слой резиновой смеси, непосредственно контактирующий с дорожным покрытием. Каждый тип резины — зимние шины, всесезонные и летние — имеет свойственный только ему состав резиновой смеси. Состав резиновой смеси протектора и его рисунок играют одну из самых важных ролей в формировании эксплуатационных характеристик шины.

Легко меняйте шины в любом месте! Инструменты для снятия бортов

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В BEADBUSTER

Компания BeadBuster производит лучшие в мире портативные устройства для разрушения бортов шин и инструменты для домашних и профессиональных механиков, гоночных команд и фермеров. BeadBuster отлично работает на квадроциклах, мотоциклах, автомобилях, полноприводных грузовиках, тракторах, газонокосилках и даже легких самолетах. Теперь вы можете легко менять шины дома или в пути. Работайте меньше, катайтесь больше и экономьте деньги с помощью инструментов BeadBuster для замены шин.

ПОСМОТРЕТЬ УСТРОЙСТВО BEADBUSTER В ДЕЙСТВИИ

Сравнение различных типов устройства для разрушения бортов и краткая демонстрация устройства BeadBuster

2 Слесарный инструмент

Режущий инструмент
придает заготовке нужную форму и размеры.
Его работоспособность и надежность
оказывают существенное влияние на
экономическую эффективность
машиностроительного производства.
Основные требования, предъявляемые к
режущим инструментам, определяются их
служебным назначением: способностью
выполнять требуемые функциональные
действия. Возможности процесса резания
обрабатываемой заготовке обеспечиваются
материалом режущей части инструмента,
а также правильным выбором его
геометрических параметров. Получение
требуемой формы, размеров и качества
обработанной поверхности детали
обеспечивается конструкцией инструмента,
а также особенностями крепления,
базирования и регулирования инструмента
на размер. Экономическая эффективность
режущего инструмента определяется
производительностью обработки и ее
себестоимостью. Производительность
определяется режимом обработки, т.е.
уровнем скорости резания, подачи, глубины
резания. Себестоимость обработки детали
зависит как от конструктивных особенностей
инструмента, так и от трудоемкости его
изготовления и возможности восстановления
режущих свойств в ходе эксплуатации.

Слесарный инструмент
используется для ручной обработки
различных материалов. С его помощью
выполняют различные операции, при этом
разумно, что качество готовой работы
зависит не только от мастерства
исполнителя, но и от верного выбора
качественного инструмента. Наша статья
предоставит вам полезную информацию о
том, какие слесарные инструменты должны
непременно найти себе место в домашней
мастерской.

Тиски – служат
для жесткой фиксации обрабатываемых
деталей, которые плотно зажимаются
сдвигающимися губками. Прочность
фиксации элементов закономерно оказывает
влияние на качество ее обработки. Тиски
бывают настольными, которые сами
закрепляются на жестком основании
(привинчиваются к краю верстака,
табурета), или ручными, предназначенными
для обработки напильником мелких
деталей.

Напильник –
металлический брусок с насечкой, который
хотя и относится к категории металлорежущего
инструмента, часто применяется для
работы с пластиком, деревом и т. д. Набор
домашнего мастера требует комплекта
напильников различной формы: плоские,
трехгранные, ромбовидные, полукруглые
– все варианты обязательно понадобятся
при выполнении важных слесарных работ.
Вы также вряд ли сможете обойтись без
надфилей-напильников с мелкой насечкой
для обработки небольших деталей.

Разводной ключ –
предназначен для закручивания и
выкручивания болтов, гаек, различных
элементов трубопровода. Универсальность
ключей, заключающаяся в возможности
регулирования зазора между губками,
обеспечивает возможность применения
одного инструмента для болтов и гаек
разного размера.

Гаечный ключ –
представляет собой менее «продвинутый»
аналог разводного ключа. Обладает
сходными функциями, захватывая изделия
посредством специального зева или
контурных выступов/углублений. Гаечных
ключей в наборе мастера должно быть
несколько, так как они подбираются
отдельно для каждой гайки определенного
размера.

Чертилка − небольшой
стальной стержень (диаметр – 2,5-6 мм;
длина – 20 см) с остро заточенным концом
или вставной иглой, который используют
с целью разметки: обозначения контуров
деталей на металле.

Плоскогубцы –
оптимальный инструмент для надежного
захвата деталей и выгибания металлических
элементов небольших размеров (провода,
проволока). Внутренняя поверхность
губок традиционно оборудуется двумя
полукруглыми выемками с зубцами для
усиления качества фиксации гаек.

Зубило – продолговатый
стержень, заточенный с одной из сторон,
используется для рубки металла и камня.
Этот ударно-режущий инструмент
употребляется в комплекте с молотком
или кувалдой: воздействуя молотком на
бойковую часть зубила, вы придаете ему
ударное ускорение для уверенного
раскалывания/разрезания обрабатываемого
материала.

Пробойник –
необходим для того, чтобы пробить
отверстие в каменной стене или
металлическом листе. С целью создания
дырок различных размеров стоит
позаботиться о наличии нескольких видов
пробойников.

Кернер – незаменимый
инструмент из твердой стали для разметки
центра будущего отверстия на металлических
поверхностях. В соответствии с
наименованием такой центральной лунки
(керн) инструмент и получил свое название.
Кернение производится ударами молотка
по затыльнику кернера.

Паяльник – логично
используется для спаивания деталей.
Выбирая паяльник, не старайтесь приобрести
экземпляр большого размера – для
домашней работы вполне подойдет паяльник
мощностью 65—100 Вт.

Настольная
наковальня – применяется в качестве
опоры, в том случае если вам нужно
разрубить или выгнуть металлические
детали (жестяные заготовки, проволоку,
стержень).

Отвертка – служит
для закручивания/откручивания винтов
винтов и шурупов. Выделяют три категории
отверток: плоские и крестообразные
используются для соответствующих
головок крепежей, универсальные модели
применяются повсеместно.

Молоток – стандартный
инструмент, без которого невозможно
обойтись в практически любой области
строительно-ремонтных работ. В слесарном
деле употребляют молоток с квадратным
или круглым бойком. Противоположный
бойку конец рабочей поверхности,
называемый носком, используется с целью
правки и вытягивания металла.

Точильный станок
(точило) – оптимальный выбор для
затачивания инструмента и зачистки
деталей. Как правило, выпускают настольные
точильные машины, которые аналогично
тискам фиксируются на жестком основании.
При помощи точильного станка ножи,
топоры и зубила всегда будут в форме.

Ножовка по металлу
– конструктивно состоит из рамки и
сменного ножовочного полотна и
предназначается для распиловки
металлических деталей. Полотна ножовки
представлены в различных вариантах:
модели с мелкими зубьями применяют для
резания твердых металлов, с крупными −
для мягких металлов и пластика.

404 Cтраница не найдена

Версия для слабовидящих
 Вход на сайт

Версия для слабовидящих
 Вход на сайт

Чукотский северо-восточный
техникум посёлка Провидения

• О техникуме
  • Сведения об образовательной организации
  • Образовательная организация
  • Аккредитация
  • Руководство
  • Преподаватели
  • Сотрудники
  • История
  • Документы
  • Устав
  • Библиотека и Библиотечно-информационная система
  • Контакты
  • Новости
  • Лицензии
  • Фотогалерея
  • Объявления
  • Дорожная безопасность
  • Антикоррупционное просвещение
  • Центр коллективного доступа
  • Финансовая грамотность
  • Наставничество
  • Общественное питание
  • Воспитательная работа
  • Противодействие коррупции
• Абитуриентам
  • Приемная комиссия
  • Правила и условия приема
  • Питание
  • Общежития
• Студентам
• МЦПК
• Контакты
• Обращения граждан
  • Обращения граждан
  • Личный прием граждан
  • Письменное обращение
  • Электронная приемная
  • Проверить статус обращения
  • Порядок рассмотрения обращений
  • Порядок обжалования
  • Обзор обращений граждан
  • Ответы на обращения, затрагивающие интересы неопределенного круга лиц
  • Правовое регулирование
• Онлайн запись
• ССТВ

• Главная
• ›
• Документы

Locksmith Art — Etsy Турция

Etsy больше не поддерживает старые версии вашего веб-браузера, чтобы обеспечить безопасность пользовательских данных. Пожалуйста, обновите до последней версии.

Воспользуйтесь всеми преимуществами нашего сайта, включив JavaScript.

Найдите что-нибудь памятное,
присоединяйтесь к сообществу, делающему добро.

(
202 релевантных результата,

с рекламой

Продавцы, желающие расширить свой бизнес и привлечь больше заинтересованных покупателей, могут использовать рекламную платформу Etsy для продвижения своих товаров. Вы увидите результаты объявлений, основанные на таких факторах, как релевантность и сумма, которую продавцы платят за клик. Узнать больше.

)

Неравномерная работа двигателя — в чем могут быть причины?

Советы

Категории

16.08.2021

Время чтения 5 минут

Неровная работа двигателя может серьезно обеспокоить водителя. Эту ситуацию не следует недооценивать, нужно быстро выяснить причину. Этот инцидент серьезно мешает нашему плавному движению, хотя может привести и к другим проблемам. В чем могут быть причины неравномерной работы двигателя? Обязательно зацените!

Неравномерная работа двигателя, есть ли повод для беспокойства?
Двигатель — это сердце автомобиля. Неравномерная работа или рывки определенно могут затруднить управление автомобилем, более того, это связано с тем, что есть какие-то неисправности. Привод теряет мощность на одном или нескольких цилиндрах. Это может быть незначительная неисправность или, наоборот, очень серьезная проблема, которая повлечет за собой большие затраты на ремонт.

Очень часто неравномерная работа двигателя возникает при низких температурах и повышенной влажности воздуха, хотя эта деталь может быть заметна в жаркие дни. Нет действительно жесткого правила, причины для этого разные. Если вы заметили, что что-то не так, вам нужно как можно скорее выяснить причину ситуации.

В чем причины неравномерной работы двигателя?
В зависимости от типа двигателя причины неравномерной работы могут быть совершенно разными. Каждая система немного отличается друг от друга, и некоторые элементы изнашиваются быстрее, а другие сильно влияют на другие. Ниже вы найдете все возможные непредвиденные обстоятельства.

Неравномерная работа двигателя LPG
К сожалению, в этом случае очень часто возникает неравномерная работа двигателя. Причин этого явления несколько. Они включают:

Неправильно выбранная установка LPG,
Неправильно выбранные форсунки,
Забывая заменить фильтры — есть два типа, которые нужно менять каждые 10-15 тысяч километров пробега,
Неправильная разводка системной проводки,
Трещины в трубах, подающих газ к форсункам,
Проблемы с кабелем зажигания,
Покупка некачественного газа,
Некачественный компьютер неправильно дозирует топливо,
Сбой в системе LPG.

Поэтому экономить при сборке не нужно, более того, необходимо регулярно проверять отдельные компоненты и работоспособность системы. Необходимо помнить, что замену троса зажигания проводят через 30-40 тысяч километров пробега. Другие кабели также подвергаются воздействию высоких температур, что значительно снижает их прочность. Инвестируйте в качественные детали, благодаря которым двигатель, работающий на сжиженном нефтяном газе, будет работать более эффективно в течение длительного времени.

Неравномерная работа дизельного двигателя
Он отличается очень сложной структурой и более подверженными повреждениям компонентами, которые могут быть причиной рывков двигателя. Также это может быть забитый топливный фильтр, что очень хрупко. Это вызывает дополнительные неисправности, например, насос-форсунки. В равной степени виноват регулятор давления топлива, эффективность которого падает после проезда 150-200 тысяч километров. Также бывает, что выходит из строя система впрыска, и это порождает проблемы с двигателем. Поэтому стоит проверить форсунки.

Если у вас бензиновые двигатели, неравномерная работа двигателя действительно может зависеть от многих факторов. Я говорю в основном о:

Неправильная работа главного контроллера, контролирующего работу приводного устройства
Выход из строя катушек зажигания
Проблемы со свечами зажигания
Использованные кабели и провода
Выход из строя дроссельной заслонки и датчика, отвечающего за ее положение
Проблемы с катализатором — слышны отчетливые металлические шумы при работающем двигателе
Проблемы в камере сгорания, например забит топливный фильтр
Повреждение датчика температуры охлаждающей жидкости.

Как видите, у неравномерной работы двигателя может быть множество причин. Независимо от типа двигателя, отдельные детали должны систематически заменяться в сроки, указанные производителем (обычно после прохождения определенного количества километров), благодаря чему мы можем предотвратить более серьезные неисправности, которые, безусловно, будут дороже.

Советы

Оцените статью:

( 5 )
( 5.0 )
5

Доставка по всей России

14 дней на возврат товара

Конкурентные цены

Бонусы на повторный заказ

Неравномерная работа двигателя – узнайте о самых частых причинах неравномерной работы сердца автомобиля! Что делать, если машина дергается на холостых оборотах?

Двигатель работает неровно – это повод для беспокойства?

Привод – это сердце автомобиля. Поэтому нельзя недооценивать любые необычные симптомы. Неравномерная работа двигателя, несомненно, является поводом для беспокойства. Это может быть признаком различных неисправностей в машине. Обычно такая неравномерная работа двигателя происходит параллельно с рывками. Причины этого могут быть различными, в зависимости от того, бензиновый ли это двигатель, дизельный или газовый.

Чаще всего неравномерная работа двигателя на холостом ходу или холостом ходу является следствием перебоев в рабочем цикле приводного агрегата. Могут быть затронуты один или несколько цилиндров. Бывает, что такая проблема будет временной или будет повторяться. Особенно тревожно, когда двигатель долго работает с перебоями. Игнорирование такого положения дел не устранит дефект. Иногда устранение такой неисправности может быть тривиальным, когда речь идет, например, о замене свечей зажигания.

Основные причины неравномерной работы бензинового и газового двигателя

Причины выхода из строя могут быть самые разные и будут зависеть от типа блока питания. Некоторые из них будут общими для всех типов приводов. Причиной неравномерной работы двигателя может быть забитый топливный фильтр или неисправные форсунки. Иначе обстоит дело с автомобилями, работающими на сжиженном газе. Если у вас такая установка, обратите внимание, прерывание происходит только при переводе автомобиля на газ или еще и при езде на бензине.

Изношенные свечи зажигания – основная причина неравномерной работы двигателя на бензине

Изношенные свечи зажигания могут быть основной причиной нестабильной работы двигателя. Получается, что достаточно лишь небольшого зазора на электродах бывших в употреблении свечей зажигания, который может составлять даже 1 мм, чтобы затруднить создание искры в камере сгорания. Это, в свою очередь, может привести к пропуску зажигания. Устанавливайте новые свечи зажигания профилактически каждые 30 000 км. Помните, что иридиевые или платиновые свечи зажигания могут прослужить до 100 000 км. Что касается этих компонентов, то ситуация немного иная при неравномерной работе дизеля, т.к. свечи накаливанияне зажигание.

Старые провода зажигания и неравномерная работа двигателя

Бывает, что двигатель работает неровно из-за обрыва проводов зажигания. Если они неисправны, на них может не быть питания. Это, в свою очередь, приведет к тому, что они выпадут вместе с зажиганием. Присутствующие там повреждения затрудняют перепрыгивание искры. Кабели следует регулярно заменять каждые 4 года.

Катушки зажигания подлежат замене

Катушки зажигания выходят из строя почти в каждом автомобиле. Причиной этого явления является закладывание горячей головки на свечи зажигания. Такая проблема быстрее всего возникнет в автомобилях, которые производитель оснастил отдельными катушками.

Износ топливного насоса и забитый топливный фильтр

Неравномерная работа двигателя на бензине, и, следовательно, рывки будут происходить в случае неисправности топливной системы. Виновником такой ситуации может быть забитый топливный фильтр. Чаще всего такая неисправность возникает при большом пробеге, когда этот элемент давно не менялся. Изношенный топливный насос приводит к неровной работе двигателя при резком ускорении. Просто это уже будет не так эффективно.

Изношенные форсунки и неравномерная работа двигателя на низких оборотах

Иногда источником проблемы являются изношенные форсунки. В этой ситуации вы заметите, что двигатель работает неровно на низких оборотах. Неправильные показания датчика или грязный корпус дроссельной заслонки также могут быть проблемой. В этих условиях может возникнуть неустойчивая работа двигателя на холостом ходу.

Негерметичные шайбы под форсунками вызывают неравномерную работу двигателя 

Неравномерная работа дизельного двигателя на холостом ходу может возникнуть в вашем автомобиле при появлении даже небольшой течи. Этого может быть достаточно, чтобы силовой агрегат потерял компрессию и начал работать хаотично. Причиной потери давления в двигателях Common Rail могут быть негерметичные шайбы под форсунками. Однако в такой ситуации недостаточно просто заменить эти элементы. Необходимо будет выровнять пазы в головке с помощью правильного резака.  

Диагностику инжектора должны проводить профессионалы. Затем специалисты проверят переводы: внесут исправления и подключат тестер. Если они обнаружат утечки, вы узнаете, что это было причиной того, что двигатель работал с перебоями на холостом ходу.

Неравномерная работа дизельного двигателя в автомобиле

Если проблема касается неравномерной работы двигателя после запуска дизеля, то причина гораздо чаще, чем в случае с бензиновыми моторами, это неисправная топливная система. Дизельное топливо менее однородно по составу, чем бензин. Это топливо с худшими моющими свойствами. Поэтому наблюдается тенденция к выпадению твердых фаз и понижению температуры.

Причины неравномерной работы дизеля могут заключаться в том, что перед топливным фильтром стоит непростая задача. Его нужно часто проверять, потому что он будет засоряться больше, чем в бензиновых двигателях. Также может случиться так, что дизельное топливо загрязнено. Тогда пострадает электронасос в баке. Он потеряет производительность и машина будет глохнуть на высоких оборотах.

Неустойчивая работа двигателя должна вас сразу насторожить. Чем раньше вы обнаружите неисправность, тем легче будет ее исправить. На работу привода влияет множество факторов. Иногда только механик может точно определить причину поломки.

Грубый холостой ход двигателя — общие причины с возможными решениями

Неравномерная работа двигателя на холостом ходу – общие причины, возможные решения

Если у вашего автомобиля неровная работа двигателя на холостом ходу, возможно повышение и понижение; или испытываете трудности с поддержанием постоянной скорости вращения, у вас есть проблема.

Таким образом, неровный холостой ход двигателя не является нормальным рабочим состоянием. Причем, причин для его возникновения может быть множество.

Прежде всего, лучше попытаться диагностировать и устранить неравномерный холостой ход двигателя; пока не стало хуже и дороже!

Кроме того, недостатком неровного холостого хода двигателя может быть снижение расхода топлива, низкая производительность, проблемы с запуском; или потенциальные серьезные проблемы с двигателем в ближайшем будущем.

Неравномерный холостой ход двигателя является распространенной проблемой, точную причину которой бывает трудно диагностировать. Потому что тут может сыграть роль несколько факторов.

Кроме того, то, как ваш двигатель работает на холостом ходу, является хорошим показателем его общего состояния.

Причины неровного холостого хода могут быть разными, некоторые из них; дешевые простые исправления, а некоторые требуют более сложных процедур ремонта.

Начните с проверки любых кодов неисправностей, которые могут относиться к неровной работе двигателя на холостом ходу датчики, исполнительные механизмы, системы подачи топлива, сгорания и выхлопа. В результате компьютер двигателя транспортного средства может обнаруживать небольшие отклонения рабочих параметров и при необходимости сохранять соответствующие коды неисправностей.

Check Engine Light

Затем вы можете использовать считыватель кодов, чтобы определить конкретную проблему, а затем; определить, является ли эта неисправность причиной проблемы грубого холостого хода. Код может указывать на компонент, цепь или систему, вызвавшую неисправность. В результате это дает вам дополнительное преимущество.

При каких условиях возникает неравномерная работа двигателя на холостом ходу:

• Это происходит при холодном пуске после того, как автомобиль простоял в течение нескольких часов?
• Происходит ли это при перезапуске прогретой машины?
• Когда это происходит? Это происходит постоянно?
• Есть ли странные звуки?
• Видишь, дым идет?

При поиске решений для неровного холостого хода двигателя; составьте себе контрольный список, чтобы сузить возможности.

В то время как неровный холостой ход двигателя может показаться простым неудобством; это часто указывает на более глубокую проблему в двигателе. Автомобиль необходимо как можно скорее осмотреть и отремонтировать. Потому что небольшие проблемы имеют свойство превращаться в дорогостоящий ремонт.

Длинный список систем, компонентов и электроники может вызвать неравномерный холостой ход или пропуски зажигания в двигателе. Это затрудняет диагностику первопричины, особенно если вы не знаете, где искать. В конечном счете, все, от систем зажигания и впрыска топлива до клапанов и поршней; может вызвать неровный холостой ход двигателя.

Общие области для проверки включают:

Причина № 1 неравномерной работы двигателя на холостом ходу — утечка вакуума

Утечки вакуума

Утечки вакуума

Все, что нарушает воздушно-топливный баланс, вызовет грубую двигатель на холостом ходу. Обычно самая частая причина.

Читайте также – Обнаружение утечек вакуума – безопасный способ обнаружения утечек0004

Блок дроссельной заслонки с электронным управлением

Двигатели последних моделей с системой впрыска топлива, корпус дроссельной заслонки с электронным управлением; которые больше не используются, клапан холостого хода. Таким образом, накопление углерода в корпусе дроссельной заслонки может уменьшить поток воздуха. Но компьютер не знает, скопление углерода есть. Все, что он знает, это то, что двигатель работает неправильно, основываясь на расчетном открытии. Итак, если у вас старый автомобиль, у вас может быть грязный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу. Следовательно, некоторые перепускные клапаны холостого хода или регулирующие клапаны холостого хода можно очистить.

Загрязненный датчик массового расхода воздуха (MAF)

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен сразу после воздушного фильтра. И отвечает за то, чтобы точно сообщить компьютеру, сколько воздуха поступает в двигатель. Со временем бумажные волокна от воздушного фильтра и картерные пары; может накапливаться на горячей проволоке или пластине и запекаться. Это запекшееся дерьмо действует как изолятор, из-за чего компьютер получает неправильные показания. Иногда вы можете очистить датчик (MAF) самостоятельно с помощью аэрозольного баллончика с очистителем датчика (MAF).

Читайте также — Датчик массового расхода воздуха (MAF) — Измерение, объем, плотность, температура

Топливные форсунки

Топливные форсунки

Иногда грязные топливные форсунки могут быть основной причиной неравномерного холостого хода двигателя. Топливные форсунки впрыскивают топливо в двигатель вашего автомобиля; под точным углом и количеством, чтобы обеспечить оптимальную производительность. При этом грязные топливные форсунки также являются основной причиной низкого расхода топлива. Использование присадки к топливу для очистки инжектора — простой способ; чтобы предотвратить эту проблему и обеспечить бесперебойную и эффективную работу двигателя.

Читайте также — Топливная форсунка — отложения могут образовываться и засорять топливную форсунку

Нагар в двигателях с прямым впрыском

Прямой впрыск

В двигателях с прямым впрыском топлива топливные форсунки подают топливо прямо в цилиндр; поэтому на клапаны никогда не попадает топливо. После остановки картерные пары поднимаются вверх двигателя и оседают на впускных клапанах; где они уплотняются и затвердевают. Результатом является накопление углерода, что может вызвать неравномерную работу двигателя на холостом ходу. Кроме того, очистители топливных форсунок НЕ удалить этот нарост. Потому что чистильщики никогда не видят обратную сторону клапанов. Вы должны ввести очиститель через воздухозаборник, используя процедуру, известную как воздушная очистка.

Клапаны двигателя

Нагарообразование на клапанах двигателя

Выпускные и впускные клапаны могут стать серьезной проблемой, если они будут накапливать нагар. Это может привести к снижению компрессии, так как клапаны могут заклинить в открытом положении.

Читайте также – Заедание клапанов из-за нагара – Что делать

Свечи зажигания и провода

Свечи зажигания

Неравномерный холостой ход двигателя может быть вызван свечами зажигания или проводами. Свечи зажигания используют электрический ток, получаемый от катушек зажигания; для воспламенения воздушно-топливной смеси в камере сгорания. Поврежденная или неправильно установленная заглушка может привести к неравномерному сжиганию топлива.

Итак, если повреждение достаточно серьезное, вы также можете заметить, что ваш двигатель работает с перебоями. В результате своевременная замена свечей зажигания и использование правильных свечей и методов установки; имеют решающее значение для бесперебойной работы вашего двигателя. Проверьте свечи и провода, чтобы увидеть, в каком они состоянии.

Читайте также — Цвет свечи зажигания — Свидетельство того, что происходит внутри двигателя

Клапаны (EGR)

Нагар на клапане (EGR)

Клапан (EGR) — это механическое устройство, такое же, как и клапаны и корпус дроссельной заслонки; в нем может образовываться углеродистый нарост, который препятствует его полному закрытию. Когда это происходит, клапан (EGR) пропускает поток выхлопных газов на холостом ходу; что вызывает неравномерный режим работы двигателя на холостом ходу. Чаще всего для удаления нагара можно использовать очиститель дроссельной заслонки.

Читайте также — Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — что вам нужно знать

Давление топлива

Манометр давления топлива

Если топливный насос не работает и не качает, укажите надлежащее давление или объем; он просто не выдаст того количества топлива, которое ожидает увидеть компьютер. Вы должны подключить датчик давления топлива, чтобы фактически измерить давление топлива. Следовательно, если ваш топливный насос не обеспечивает нужного давления или объема, замените его.

Читайте также – Регуляторы давления топлива – Функции и признаки неисправностей

Читайте также – Электрические топливные насосы – Как они работают – Как они могут выйти из строя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

Температура охлаждающей жидкости двигателя ( ЕСТ) Датчик

Итак, компьютер должен знать температуру двигателя и воздуха, чтобы рассчитать правильную топливно-воздушную смесь. Но, если он получает неправильные показания; он подаст неправильное количество топлива для данного количества воздуха. Датчики охлаждающей жидкости двигателя и температуры воздуха, как правило, полностью не выходят из строя. Вместо этого они дают ложные показания. Итак, если ваш двигатель плохо заводится холодным утром; требует от вас нажатия на педаль газа, это симптом; неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT).

Читайте также — (ECT) — Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя — функция, неисправность и проверка

Датчики кислорода (O2)

Датчики кислорода (O2)

Итак, ваш датчик кислорода является частью системы выхлопа вашего автомобиля. . Он выступает в выхлопную систему, постоянно контролируя содержание кислорода в выхлопе. Он отправляет эту информацию на компьютер двигателя, который ее использует; для поддержания правильного топливовоздушного баланса, для эффективного и чистого сгорания.

Датчик кислорода (O2) может подвергаться неблагоприятному воздействию высокотемпературной среды, в которой он работает. В результате он может покрыться нагаром или просто изнашиваться. Когда это происходит, он отправляет неверную информацию на компьютер двигателя. Двигатель может работать слишком богато или слишком бедно. Слишком богатая смесь приведет к плохой экономии топлива. Слишком бедная смесь вызовет неровный холостой ход двигателя.

Читайте также — Датчик кислорода (O2) — Что они делают — Как они терпят неудачу — Rich-Lean Testing

Клапаны (PCV)

Клапаны (PCV)

Таким образом, клапан (PCV) отвечает за измерение установленного объема воздушного потока; из картера во впуск, где и сгорает. Клапан (PCV) содержит предохранительный плунжер, предотвращающий попадание обратного зажигания двигателя в картер. Таким образом, поршень является препятствием для воздушного потока. Со временем пары масла и нагар могут накапливаться на поршне, уменьшая поток воздуха. Это уменьшение воздушного потока может вызвать неровный холостой ход двигателя. Кроме того, треснутый шланг (PCV) также может вызвать неровный холостой ход двигателя.

Читайте также — Клапан PCV — что он делает? – Признаки неисправного клапана PCV

Воздушные фильтры

Воздушный фильтр

В большинстве воздушных фильтров двигателя используется бумажный элемент; которые могут засориться, если их не менять через соответствующие промежутки времени. Таким образом, для вашего двигателя так же важно получать достаточно воздуха; так как это для того, чтобы иметь достаточно топлива. Наконец, забитый фильтр уменьшит поступление воздуха в двигатель, что приведет к неровной работе двигателя на холостом ходу.

Прокладки головки блока цилиндров

Негерметичные прокладки головки блока цилиндров

Охлаждающая жидкость в масле, масло в охлаждающей жидкости, отсутствие охлаждающей жидкости, вытекание охлаждающей жидкости из бачка, перегрев; Все это признаки утечки прокладки головки блока цилиндров, и они могут легко вызвать неровный холостой ход двигателя.

Читайте также – Утечки через прокладку головки блока цилиндров – Знайте признаки и симптомы

Неровный холостой ход двигателя на карбюраторных двигателях

Карбюратор

В старых автомобилях используется карбюратор, а не топливная форсунка. Черный выхлопной дым является распространенным признаком проблемы с карбюратором. Карбюраторная система, которая работает хорошо, не должна производить чрезмерное количество черного дыма. Итак, обратите внимание на это, как на признак того, что что-то не так. Использование очистителя карбюратора — это простой шаг, который поможет растворить эти углеродистые отложения и сохранить их в чистоте; для предотвращения или уменьшения текущего, неровного холостого хода двигателя.

Заключение

Следовательно, исправный двигатель должен работать ровно, без лишнего шума. Итак, когда он начинает «грубо» работать на холостом ходу, есть ряд возможных причин. Следовательно, то, как ваш двигатель работает на холостом ходу, является хорошим показателем его общего состояния.

И, как мы всегда говорим, провод отошел? Вакуумная трубка отвалилась? Не ищите сложного решения простой проблемы. Потому что обычно проблема в одной области влияет на три или четыре других.

Спасибо!

Поиск и устранение неисправностей поршневого двигателя самолета

Поиск и устранение неисправностей представляет собой систематический анализ симптомов, указывающих на неисправность двигателя. Перечислять все неисправности, которые могут возникнуть в поршневом двигателе, было бы нецелесообразно, поэтому обсуждаются только самые распространенные неисправности. Глубокое знание систем двигателя, применяемое с логическими рассуждениями, решает большинство проблем, которые могут возникнуть.

На рисунке перечислены общие условия или неисправности, которые могут возникнуть на поршневых двигателях, например, двигатель не запускается.

.

9024 0

9 0247

Неисправность	Возможная причина	Способ устранения
Двигатель не запускается	Отсутствие топлива	• Проверьте топливную систему на наличие утечек. Заполните топливный бак • Очистите загрязненные трубопроводы, сетчатые фильтры или топливные клапаны
	Недозаправка	Используйте правильную процедуру заправки
	Перезаправка	Откройте дроссельную заслонку и «разгрузите» двигатель, вращая гребной винт
	Неправильная настройка дроссельной заслонки	Открыть дроссельную заслонку на одну десятую своего диапазона
	Дефектные свечи зажигания	Очистить и заменить зазоры или заменить свечи зажигания
	Дефектный провод зажигания	Проверить и заменить дефектные провода
	Дефектный или разряженная батарея	Замените на заряженную батарею
	Неправильная работа магнето или точек прерывателя	Проверьте внутреннюю синхронизацию магнето
	Вода в карбюраторе	Слив карбюратора и топливопроводов
	Внутренняя неисправность	Проверить сетчатый фильтр масляного картера на наличие металлических частиц
	Намагниченная импульсная муфта, если установлена ​​	Размагнитить импульсную муфту 902 50
	Замерзшие электроды свечей зажигания	Замена свечей зажигания или просушенные свечи
	Регулятор смеси при отсечке холостого хода	Регулятор смеси разомкнут
	Короткое замыкание в замке зажигания или плохое заземление	Проверьте и замените или добейтесь правильного холостого хода
Двигатель не работает должным образом на холостом ходу	Неправильная регулировка скорости холостого хода карбюратора	Отрегулируйте ограничитель дроссельной заслонки, чтобы получить правильный холостой ход 50	Отрегулировать смесь. (правильную процедуру см. в руководстве производителя двигателя.)
	Утечка в системе впуска	Затяните все соединения в системе впуска. Замените дефектные детали
	Низкая компрессия в цилиндрах	Проверить компрессию в цилиндрах
	Неисправность системы зажигания	Проверить всю систему зажигания
	Открытая или негерметичная капсюль	Блокирующий или ремонтный праймер
	Неправильная настройка свечи зажигания для высоты над уровнем моря	Проверить зазор свечи зажигания
	Грязный воздушный фильтр	Очистить или заменить
	Низкая мощность и неравномерная работа двигателя	Слишком богатая смесь; проявляется вялой работой двигателя, красным пламенем выхлопа и черным дымом	Проверьте праймер. Отрегулируйте смесь карбюратора
Слишком бедная смесь; свидетельствует о перегреве или обратном воспламенении		Проверьте топливопроводы на загрязнение или другие препятствия. Проверить подачу топлива
Утечки в системе впуска		Затянуть все соединения. Замените дефектные детали
Дефектные свечи зажигания		Очистите или замените свечи зажигания
Неподходящий сорт топлива		Заполните бак рекомендуемым сортом
Неправильно работают точки прерывания магнето		Очистите точки. Проверьте внутреннюю синхронизацию магнето
Неисправный провод зажигания		Проверьте и замените все неисправные провода
Дефектные разъемы клемм свечи зажигания		Замените разъемы на проводе свечи зажигания
Неправильный зазор клапана		Отрегулировать клапанный зазор
		Проверить и заменить или отремонтировать
Засор в выхлопной системе		Убрать засор
Неверный угол опережения зажигания		Проверить магнето на синхронизацию
Двигатель не развивает полную мощность мощность	Рычаг дроссельной заслонки не отрегулирован	Отрегулировать рычаг дроссельной заслонки
	Утечка в системе впуска	Затянуть все соединения и заменить неисправные детали
	Засор в воздухозаборнике карбюратора	Осмотрите воздухозаборник и удалите засор
	Неподходящее топливо	Заполните бак рекомендуемым топливом
	Отрегулировать регулятор
	Неисправное зажигание	Затянуть все соединения. Проверить систему. Проверить угол опережения зажигания
Неровная работа двигателя	Трещины на опоре(ах) двигателя	Отремонтируйте или замените опору(-и) двигателя
	Несбалансированный гребной винт	Снимите гребной винт и проверьте его балансировку
	Дефектные монтажные втулки	Установите новые монтажные втулки
	Свинцовые отложения на свечах зажигания	Очистить или замените пробки
	Праймер разблокирован	Блокировочный праймер
Низкое давление масла	Недостаточное количество масла	Проверьте подачу масла
	Грязные масляные фильтры	Снимите и очистите масляные фильтры
	Неисправный манометр	Замените манометр
	Воздушная пробка или грязь в предохранительном клапане	Снимите и очистите клапан сброса давления масла
	Утечка во всасывающем или напорном трубопроводе	Проверьте прокладку между картером корпуса агрегата
	Высокая температура масла	См. «высокая температура масла» в колонке неисправностей
	Засорение впускного канала масляного насоса	Проверить линию на наличие препятствий. Очистить сетчатый фильтр на всасывании
	Износ или задиры на подшипниках	Капитальный ремонт двигателя
Высокая температура масла	Недостаточное воздушное охлаждение	Проверить впуск и выпуск воздуха на предмет деформации или закупорки 90 250
	Недостаточная подача масла	Заполнить масляный бак до необходимого уровня
	Забиты маслопроводы или фильтры	Снимите и очистите маслопровод или фильтры
	Неисправные или неисправные подшипники	Осмотрите поддон на наличие металлических частиц и, если они обнаружены, отремонтируйте двигатель
	Неисправные термостаты	Замените термостаты
	Датчик температуры неисправен	Обычно вызывается слабыми или залипшими кольцами
	Чрезмерный прорыв газов	Капитальный ремонт двигателя
Чрезмерный расход масла	Неисправный или вышедший из строя подшипник	Проверить масляный поддон на наличие металлических частиц, при обнаружении которых показан капитальный ремонт двигателя
	Износ или поломка поршневых колец	Установка новых колец
	Неправильная установка поршневых колец 902 50	Установить новый кольца
	Внешняя утечка масла	Тщательно проверьте двигатель на наличие утечек через прокладки или уплотнительные кольца
	Утечка через вентиляционное отверстие топливного насоса двигателя	Замените уплотнение топливного насоса
	Сапун двигателя или сапун вакуумного насоса	Проверка двигателя, капитальный ремонт или замена вакуумного насоса

Поиск и устранение неисправностей оппозитных двигателей

Они далее делятся на проблемы возможные причины, способствующие таким состояниям. Корректирующие действия указаны в колонке устранения. Элементы представлены с учетом частоты возникновения, простоты доступа и сложности указанных корректирующих действий.

Необходимость устранения неисправности обычно диктуется плохой работой всей силовой установки. Установки мощности для типа операции, при которой возникают какие-либо затруднения, во многих случаях указывают на ту часть силовой установки, которая является основной причиной затруднения.

Цилиндры двигателя вместе с наддувом любого типа образуют воздушный насос. Кроме того, мощность, развиваемая в цилиндрах, напрямую зависит от скорости потребления воздуха двигателем. Таким образом, мера потребления воздуха или потока воздуха в двигатель является мерой подводимой мощности. На данный момент игнорируя такие факторы, как влажность и противодавление выхлопных газов, манометр во впускном коллекторе и тахометр двигателя обеспечивают меру потребления воздуха двигателем. Таким образом, при заданных оборотах любое изменение потребляемой мощности отражается соответствующим изменением давления в коллекторе.

Выходная мощность двигателя — это мощность, потребляемая винтом. Таким образом, нагрузка на винт является мерой выходной мощности. Нагрузка на винт, в свою очередь, зависит от частоты вращения винта, угла наклона лопастей и плотности воздуха. Для данного угла и плотности воздуха нагрузка на винт (выходная мощность) прямо пропорциональна частоте вращения двигателя. Основная мощность двигателя связана с давлением во впускном коллекторе, расходом топлива и числом оборотов в минуту. Поскольку обороты двигателя и открытие дроссельной заслонки напрямую регулируют давление в коллекторе, основными органами управления мощностью двигателя являются дроссельная заслонка и регулятор оборотов. Двигатель с винтом фиксированного шага имеет только дроссельное управление. В этом случае настройка дроссельной заслонки регулирует как давление в коллекторе, так и обороты двигателя.

При соблюдении надлежащих мер предосторожности давление в коллекторе можно принять за меру потребляемой мощности, а число оборотов в минуту можно принять за меру выходной мощности. Однако необходимо учитывать следующие факторы:

1. Необходимо учитывать атмосферное давление и температуру воздуха, поскольку они влияют на плотность воздуха.
2. Эти показатели входной и выходной мощности следует использовать только для сравнения характеристик двигателя с его предыдущими характеристиками или для сравнения идентичных силовых установок.
3. В случае управляемого воздушного винта лопасти должны быть доведены до упора малого шага, так как это единственное положение лопасти, при котором угол лопасти известен и не изменяется. Как только лопасти выходят из упоров малого шага, регулятор гребного винта берет на себя управление и поддерживает постоянную скорость вращения независимо от потребляемой мощности или состояния двигателя. Эта предосторожность означает, что управление воздушным винтом должно быть установлено на максимальные или взлетные обороты, а проверки должны выполняться при оборотах двигателя ниже этого значения.

Имея относительные показатели входной и выходной мощности, можно определить состояние двигателя путем сравнения входной и выходной мощности. Это делается путем сравнения давления во впускном коллекторе, необходимого для создания заданных оборотов в минуту, с давлением во впускном коллекторе, необходимом для создания таких же оборотов в момент, когда известно, что двигатель (или идентичная силовая установка) находится в наилучшем рабочем состоянии.

На примере показано практическое применение этого метода определения состояния двигателя. Если управление воздушным винтом установлено на взлетную скорость (полный угол наклона нижней лопасти), двигателю может потребоваться 32 дюйма давления в коллекторе, чтобы провернуть 2200 об/мин для проверки зажигания. При предыдущих проверках этому двигателю требовалось всего 30 дюймов давления в коллекторе для вращения 2200 об / мин на той же станции (высоте) и в аналогичных атмосферных условиях. Очевидно, что-то не так; теперь требуется более высокая потребляемая мощность (давление в коллекторе) для той же выходной мощности (об/мин). Велика вероятность того, что один из цилиндров имеет неисправность.

Существует несколько стандартов, с которыми можно сравнивать характеристики двигателя. Рабочие характеристики конкретного двигателя можно сравнить с его прошлыми характеристиками при условии ведения соответствующих записей. Характеристики двигателя можно сравнить с характеристиками других двигателей на том же самолете или на самолетах с идентичными установками.

Если неисправность существует, можно предположить, что неисправность связана с одной из следующих систем:

можно выделить конкретную проблему в неисправной системе.

Чем больше информации о какой-либо конкретной проблеме, тем больше возможностей для быстрого ремонта. Информация, которая имеет значение при обнаружении неисправности, включает:

1. Были ли замечены какие-либо шероховатости? При каких условиях эксплуатации?
2. Сколько времени на двигателе и свечах зажигания? Сколько времени прошло с последней проверки?
3. Проверка работоспособности системы зажигания и проверка питания прошли нормально?
4. Когда проблема впервые появилась?
5. Имелось ли обратное или последующее срабатывание?
6. Работа на полном газу была нормальной?

С другой точки зрения, силовая установка на самом деле представляет собой несколько небольших двигателей, вращающих общий коленчатый вал и работающих от двух общих фаз: дозирования топлива и воспламенения. При обратном воспламенении, низкой выходной мощности или других проблемах с силовой установкой сначала выясните, какая система, дозатор топлива или зажигание, задействована, а затем определите, виноват ли весь двигатель или только один цилиндр. Например, обратная реакция обычно вызывается:

1. Клапаны остаются открытыми или заедают в открытом положении в одном или нескольких цилиндрах
2. Бедная смесь
3. Течь во впускной трубе смесь в цилиндрах имеет одинаковое соотношение топливо/воздух

Причинами обратного воспламенения в системе зажигания могут быть трещина в распределительном блоке или утечка высокого напряжения между двумя проводами зажигания. Любое из этих условий может привести к воспламенению заряда в цилиндре во время такта впуска. Проблемы с системой зажигания, связанные с обратным воспламенением, обычно не связаны с основным магнето, поскольку отказ основного магнето приведет к тому, что двигатель не запустится, или он будет хорошо работать на низких скоростях, но отключится на высоких скоростях. С другой стороны, замена магнето устранит проблему, вызванную треснувшим распределителем, когда распределитель является частью магнето.

Если топливная система, система зажигания и система впуска работают нормально, двигатель должен выдавать правильную мощность в л.с., за исключением случаев неисправности основной силовой части.

Продувка клапана сигнализируется шипением или свистом при протягивании гребного винта перед запуском двигателя, при проворачивании двигателя стартером или при работе и прорыв газов через впускной клапан слышен через карбюратор.

Немедленно устраните прорыв газов, чтобы предотвратить отказ клапана и возможный отказ двигателя, выполнив следующие действия:

1. Выполните проверку компрессии в цилиндре, чтобы найти неисправный цилиндр.
2. Проверьте клапанный зазор соответствующего цилиндра. Если зазор клапана неправильный, клапан может застрять в направляющей клапана. Чтобы освободить заклинивший клапан, поместите волокнистую оправку на коромысло непосредственно над штоком клапана и несколько раз ударьте по оправке молотком.
   

Газораспределительный механизм двигателя д-245 в категории «Авто — мото»

Войди и получай выгодные условия доставки

поиск в товарах / по продавцам

• Ролики и натяжители

• Ремни ГРМ, цепи ГРМ

• Ремкомплекты автомобильные

• Промышленные швейные машины

• Клапаны, оси, коромысла двигателя, толкатели клапанов

• Запасные части к тракторам

• Распределительный вал, шестерни распределительного вала

• Двигатели для техники

• Шестерни трансмиссии

Ролик ГРМ паразит. CHERY JAGGI/QQ6 06-, KIMO (RIDER) jy

В наличии

207.48 ₴

Купить

Украина

Ролик ГРМ паразит. CHERY KIMO (RIDER) jy

В наличии

271.92 ₴

Купить

Украина

Ролик ГРМ натяжн. CHERY TIGGO 06- GREAT WALL h4 10-13 (RIDER) jy

В наличии

241.86 ₴

Купить

Украина

Ролик ГРМ натяжн. CHERY ELARA, TIGGO 06- (RIDER) jy

В наличии

495. 66 ₴

Купить

Украина

Ролик ГРМ натяжн. CHERY AMULET (RIDER) jy

В наличии

Купить

Украина

Ролик натяжителя HYUNDAI SONATA SOHC (пр-во VALEO PHC) ji

В наличии

Купить

Украина

Ролик обводной ремня ГРМ DAEWOO LEGANZA, NUBIRA 1.8 (пр-во VALEO PHC) ji

В наличии

Купить

Украина

Ролик обводной ремня ГРМ CHEVROLET AVEO, LACETTI, LANOS 1.6, NUBIRA, TACUMA, CRUZE (пр-во VALEO PHC) ji

В наличии

Купить

Украина

Ролик натяжителя KIA SHUMA 1.8 (пр-во VALEO PHC) ji

В наличии

Купить

Украина

Ролик натяжителя HYUNDAI PORTER (пр-во VALEO PHC) ji

В наличии

Купить

Украина

2

3

Вперед

Показано 1 — 29 товаров из 600+

Смотрите также

• Ремень грм лт 35

• Цепь грм на альфу

• Ремкомплект грм ланос 1.5

• Ремень грм ланос 1.5 gates

• Коромысло мтз 80

• Цепь грм мотоцикл

• Грм ремень таврия

• Ремень грм 2108

• Ремень грм 08

• Ремень грм 2115

• Цепь грм ваз2103

• Цепь грм ваз

• Ремень грм gates авео 1. 5

• Ремень грм ланос 1.6 gates

• Ремень грм 2107

Популярные категории

• Авто — мото

• Автозапчасти

• Двигатели и детали двигателя

• Ролики и натяжители

• Газораспределительный механизм (ГРМ)

• Ремни ГРМ, цепи ГРМ

• Ремкомплекты автомобильные

• Промышленное оборудование и станки

• Оборудование для легкой промышленности

• Швейное оборудование

• Промышленные швейные машины

• Клапаны, оси, коромысла двигателя, толкатели клапанов

Насколько вам
удобно на проме?

ГРМ трактора МТЗ

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Основные параметры распределительного механизма двигателей Д-245, 243,
240 приведены ниже.

Рабочие поверхности опорных шеек и кулачков распределительного вала
должны быть чистыми, без забоин и рисок.

Высота кулачков распредвала должна быть равна 41,32±0,05 мм для
безнаддувных дизельных двигателей и 41,52±0,05 мм для моторов с
турбонаддувом.

Поверхности кулачков должны быть обработаны на конус. Большее основание
конуса должно быть со стороны шестерни распределительного вала.

Параметры деталей ГРМ Д-240, 245, 243

Обозначение / Материал / Масса, кг / Твердость рабочих поверхностей

Вал распределительный 245-1006015-Б / Сталь 45 / 4,622 / 55…63 НRCэ

Штанга 240-1007310-Б / Сталь 45 / 0,194 / 45…57 НRCэ

Толкатель клапана 240-1007375-А1 (или А) / Сталь 20Х / 0,123 / 56…63
НRCэ

Фланец шестерни привода топливного насоса шлицевой 245-1006327 / Сталь
45 / 0,244 / 40…48 НRCэ

Шестерня привода топливного насоса 245-1006311 / Сталь 25ХГТ / 1,23 /
57…64 НRCэ

Болт 240-1006325 / Сталь 45 / 0,050 / 55. ..63 НRCэ

Шестерня распределительного вала 240-1006214-А / Сталь 25ХГТ / 0,722 /
57…64 НRCэ

Шестерня промежуточная 240-1006240-А / Сталь 25ХГТ / 1,752 / 57…64
НRCэ

Втулка промежуточной шестерни 50-1006246-Б / Бр.05Ц5С5 / 0,130 / не
менее 60 НВ

Винт специальный 50-1006247 / Сталь 40Х / 0,018 / 32…40 НRCэ

Палец промежуточной шестерни 50-1006253-В / Сталь 45 / 0,570 / 55…65
НRCэ

Диаметры шеек распределительного вала двигателей тракторов МТЗ должны
быть не менее 49,88 мм (для нового вала — 50-0,050-0,089 мм).

Некруглость и допуск профиля продольного сечения каждой шейки
распределительного вала 0,01 мм.

Масляные каналы распредвала Д-245, 243, 240 должны быть чистыми, без
следов смолистых отложений. Каналы должны быть тщательно промыты и
продуты сжатым воздухом.

Шестерня должна быть напрессована на распределительный вал до упора.
Болт крепления шестерни к распределительному валу должен быть затянут
моментом 110. ..160 Нм.

Зазор между торцом шейки собранного распредвала и упорным фланцем
(осевой люфт вала) допускается в пределах 0,3…1,04 мм.

Втулка должна быть запрессована в промежуточную шестерню заподлицо с
торцами. Поверхности торцов шестерни и втулки должны быть чистыми, без
вмятин. Шероховатость обработанных поверхностей Rа 2,5 мкм.

Внутренняя поверхность втулки промежуточной шестерни должна быть чистой,
без рисок и задиров. Шероховатость обработанной поверхности Rа 2,5
мкм.

Некруглость и допуск профиля продольного сечения внутренней поверхности
втулки промежуточной шестерни 0,008 мм.

Шлицевой фланец шестерни привода топливного насоса должен свободно, без
заеданий, заходить в шлицы втулки валика насоса.

Заменяемую втулку шестерни привода топливного насоса следует
запрессовывать со стороны короткой ступицы до упора втулки в торец
ступицы
шестерни.

При регулировке зазора между торцом регулировочного болта и поверхностью
планки регулировочный болт следует завернуть до упора в планку, затем
отвернуть на 1/3. ..1/2 оборота и законтрить гайкой.

У механизма газораспределения Д-243, 245, 240 проверяют только стуки в
клапанах. Стуки в клапанах ГРМ слышны при любой частоте вращения
коленчатого вала (особенно при малой) под колпаком крышки головки
цилиндров.

Сильный стук в прогретом моторе свидетельствует об увеличенных зазорах
между стержнем клапана и коромыслом. Стук сломанной клапанной пружины
слышен при любой частоте вращения коленчатого вала и не меняется по
звучанию.

Шум шестерен распределительного механизма прослушивается при малой
частоте вращения коленчатого вала в зоне крышки шестерен. Высокий
уровень шума свидетельствует об износе шестерен.

Определение суммарного зазора в верхней и нижней головках шатуна с
помощью компрессорно-вакуумной установки типа КИ 13907. Установка КИ
13907,
созданная ГОСНИТИ, используется для измерения зазоров в
кривошипно-шатунном механизме приборами КИ-11140 и КИ-13933М.

Установка КИ 13907 с прибором КИ-11140 позволяет измерять суммарный
зазор в верхней и нижней головках шатуна при неработающем моторе без
снятия поддона картера.

Принцип измерения зазоров в указанных сопряжениях основан на измерении
перемещения поршня индикаторным устройством при попеременном
создании в надпоршневом пространстве давления и вакуума.

При движении поршня вверх (к ВМТ) поршневой палец прижат к нижней части
верхней головки шатуна, а кривошип (шатунная шейка) — к верхней части
нижней головки шатуна.

При движении поршня вниз изменяются места касания указанных деталей на
противоположные, т.е. в обоих случаях индикатор будет измерять
суммарный зазор.

Перемещение поршня в цилиндре вверх происходит при вакууме в
надпоршневом пространстве, а вниз — под давлением воздуха, подаваемого
через
отверстие форсунки от компрессорно-вакуумной установки.

Компрессорно-вакуумная установка состоит из электродвигателя и двух
баллонов, в одном из которых создается вакуум, а в другом — давление.

На баллоне размещены масловлагоотделитель с предохранительным клапаном,
на вакуумном баллоне — регулятор давления с манометром, кран
управления с вакуумметром и воздушным фильтром, редукционный клапан и
электрический пускатель.

На корпусе вакуумного баллона может быть вентиль со штуцером для
подключения прибора КИ-4887-И.

Баллоны соединяются с цилиндрами проверяемого дизеля Д-245, 243, 240
гибким шлангом через кран управления. Компрессор приводится в действие
от
электродвигателя и создает давление или вакуум.

С помощью устройства КИ-11140 измеряется суммарный зазор в
кривошипно-шатунном механизме.

Оно имеет корпус с закрепленным на нем индикатором часового типа,
пневматический приемник, сменный фланец для крепления устройства к
головке
цилиндров вместо форсунки, уплотнитель, направляющую, шток, жестко
соединенный с ножкой индикатора, и стопорный винт, предназначенный для
фиксации направляющей в пневматическом приемнике.

Для диагностирования сопряжений шатуна в дизельном двигателе МТЗ с
помощью установки КИ-13907 и устройства КИ-11140 надо прогреть дизель и
после его останова демонтировать все форсунки.

Затем установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ и
зафиксировать его так, чтобы при поступлении сжатого воздуха в цилиндр
коленчатый
вал не проворачивался. Коленчатый вал можно зафиксировать включением
передачи в коробке передач.

Установить в отверстие форсунки устройство КИ-11140 с индикатором,
предварительно ослабив стопорный винт и приподняв направляющую с
индикатором и штоком вверх. Затем опустить направляющую до упора штока в
днище поршня (с натягом) и зафиксировать ее стопорным винтом.

Присоединить распределительный шланг компрессорно-вакуумной установки
КИ-13907 к штуцеру пневматического приемника.

Включить компрессорно-вакуумную установку и установить давление и вакуум
в ее баллонах соответственно 0,06…0,10 МПа и 0,06…0,07 МПа.

Соединить вакуумный баллон с надпоршневым пространством и зафиксировать
показание индикатора. Суммарный допустимый зазор головок шатунов не
должен превышать 0,25…0,30 мм. Если суммарный зазор хотя бы у одного
шатуна превышает допустимое значение, необходимо выполнить ремонт
дизеля.

Определение технического состояния сопряжений кривошипно-шатунного
механизма с помощью устройства типа КИ-13933М. Устройство состоит из
направляющей, механизма подачи струны, индикатора, наконечника и струны.

Работа устройства основана на оценке состояния сопряжений
кривошипно-шатунного механизма по разнице высот ВМТ при пусковой и
максимальной
частотах вращения коленчатого вала.

Устройство КИ-13933М устанавливается в проверяемом цилиндре на место
форсунки.

При пусковой частоте вращения коленчатого вала с помощью механизма
подачи струны плавно опускают струну до соприкосновения с поршнем и
устанавливают нулевое положение индикатора, затем отводят струну вверх.

Установив максимальную частоту вращения вала дизельного двигателя,
опускают струну до соприкосновения с поршнем и осуществляют отсчет.

Устройство КИ-13933М, кроме измерения суммарного зазора в шатунных
подшипниках мотора, позволяет проверять зазор между поршнем и гильзой
цилиндра.

Установка механизма газораспределения МТЗ

Прокладка щита распределения не должна иметь видимых повреждений.

Забоины и другие механические повреждения обработанных поверхностей щита
распределения не допускаются.

Втулки распределительного вала в блоке цилиндров и шейки
распределительного вала протереть чистой салфеткой.

Шейки распредвала Д-240, 243, 245 смазать моторным маслом.

Продольный люфт распределительного вала должен быть в пределах
0,3…1,04 мм; при этом вал должен вращаться свободно, без заеданий.

Перед установкой толкатели протереть и смазать моторным маслом.
Толкатели должны свободно перемещаться в отверстиях блока от усилия
руки.

Палец промежуточной шестерни протереть салфеткой и смазать моторным
маслом.

При установке шестерен привода механизма газораспределения и топливного
насоса соответствующие метки на зубчатых венцах зубчатых колес
должны совпадать.

После установки промежуточной шестерни боковой зазор между зубьями
шестерен распределения должен быть в пределах 0,1…0,3 мм.

Торцовый зазор между ступицей промежуточной шестерни и упорной шайбой
должен быть в пределах 0,10. ..0,78 мм.

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82

• Органы управления и приборы
• Работа с сельхозмашинами
• Техническое обслуживание дизеля Д-243
• Регулировки сцепления
• Рулевое управление
• Тормоза трактора Беларус
• Вал отбора мощности ВОМ
• Передний мост
• Ремонт переднего ведущего моста
• Гидравлическая система и задняя навеска
• Электрооборудование
• Техническое обслуживание

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2

• Органы управления и приборы
• Управление коробкой передач и ВОМ
• Управление задней навеской
• Элементы кабины
• Элементы электрооборудования
• Сцепление
• Коробка передач
• Управление КПП и ходоуменьшителем
• Реверс-редуктор
• Задний мост трактора Беларус
• Блокировка дифференциала заднего моста
• Задний вал отбора мощности
• Тормоза трактора Беларус
• Пневмосистема
• ПВМ с коническими колесными редукторами
• ПВМ с планетарно-цилиндрическими колесными редукторами
• Привод ПВМ
• Ходовая система
• Гидрообъемное рулевое управление
• Гидроусилитель рулевого управления
• Гидравлическая навесная система
• Регулировки задней навески
• Кабина Беларус
• Техническое обслуживание
• Обслуживание двигателя
• Техобслуживание трансмиссии
• Сервисное обслуживание ПВМ
• Обслуживание гидросистемы и рулевого управления
• Обслуживание переднего моста
• Обслуживание пневмосистемы и тормозов

Ремонт МТЗ-80

• Ремонт головки блока цилиндров
• Ремонт поршневой группы Д-240
• Ремонт топливной аппаратуры
• Ремонт пускового двигателя
• Ремонт рулевого управления
• Ремонт переднего моста
• Ремонт сцепления и понижающего редуктора
• Ремонт КПП
• Ремонт заднего моста
• Ремонт ВОМ
• Ремонт гидросистемы задней навески
• Ремонт электрооборудования

Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221

• Управление и приборы
• Коробка передач
• Сцепление
• Обслуживание двигателя Д-260
• Задний мост
• Рабочие тормоза
• Пневмооборудование
• Вал отбора мощности
• Передний ведущий мост
• Навесная гидросистема
• Электронное управление задней навеской
• Заднее навесное устройство
• Рулевое управление

Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320

• Органы управления и приборы
• Дизельный двигатель
• Сцепление и КПП
• Задний мост
• Тормоза
• Задний вал отбора мощности
• Передний ведущий мост
• Рулевое управление
• Навесное и сцепное устройство
• Гидросистема
• Электрооборудование
• Агрегатирование

Эксплуатация и сервис тракторов

• Блок-картер и кривошипно-шатунный механизм
• Механизм газораспределения
• Система питания дизельных двигателей
• Система регулирования тракторных двигателей
• Система охлаждения тракторных двигателей
• Система пуска дизелей
• Силовые передачи тракторов
• Трансмиссия трактора Т-150, Т-150К
• Ведущие мосты колесных и гусеничных тракторов
• Ходовая часть и управление трактора
• Ходовая и рулевое управление колесных тракторов

Вне последовательности: Сроки вступления в брак после добрачного рождения* | Социальные силы

Фильтр поиска панели навигации

Социальные силыЭтот выпускСоциальные наукиКнигиЖурналыOxford Academic
Мобильный телефон Введите поисковый запрос

Закрыть

Фильтр поиска панели навигации

Социальные силыЭтот выпускСоциальные наукиКнигиЖурналыOxford Academic
Введите поисковый запрос

Расширенный поиск

Журнальная статья

Получить доступ

Джей Д. Тичман,

Джей Д. Тичман

Ищите другие работы этого автора на:

Оксфордский академический

Google Scholar

Карен А. Полонко

Карен А. Полонко

Ищите другие работы этого автора на:

Оксфордский академический

Google Scholar

Социальные силы , том 63, выпуск 1, сентябрь 1984 г., страницы 245–260, https://doi.org/10.1093/sf/63.1.245

Опубликовано:

01 сентября 1984 г. 90 003

Фильтр поиска панели навигации

Социальные силыЭтот выпускСоциальные наукиКнигиЖурналыOxford Academic
Мобильный телефон Введите поисковый запрос

Закрыть

Фильтр поиска панели навигации

Социальные силыЭтот выпускСоциальные наукиКнигиЖурналыOxford Academic
Введите поисковый запрос

Advanced Search

Abstract

Несмотря на то, что известно, что большинство женщин, родивших добрачных детей, в конце концов выходят замуж, очень мало известно о том, сколько времени они ждут до замужества. Точно так же практически ничего не известно о факторах, связанных с быстротой, с которой женщины совершают этот переход. В этой статье представлены оценки времени, прошедшего между добрачным рождением и последующим браком, с использованием данных 19-го века.73 Национальное обследование роста семьи. Скорость этого перехода также моделируется отдельно для черных и белых с использованием моделей пропорциональных рисков. Результаты показывают, что чернокожие женятся медленнее, чем белые, и что модели, связанные с двумя расами, сильно различаются.

Этот контент доступен только в формате PDF.

Copyright © 1984 University of North Carolina Press

Раздел выпуска:

2 о переходах

В настоящее время у вас нет доступа к этой статье.

Скачать все слайды

Войти

Получить помощь с доступом

Получить помощь с доступом

Доступ для учреждений

Доступ к контенту в Oxford Academic часто предоставляется посредством институциональных подписок и покупок. Если вы являетесь членом учреждения с активной учетной записью, вы можете получить доступ к контенту одним из следующих способов:

Доступ на основе IP

Как правило, доступ предоставляется через институциональную сеть к диапазону IP-адресов. Эта аутентификация происходит автоматически, и невозможно выйти из учетной записи с IP-аутентификацией.

Войдите через свое учреждение

Выберите этот вариант, чтобы получить удаленный доступ за пределами вашего учреждения. Технология Shibboleth/Open Athens используется для обеспечения единого входа между веб-сайтом вашего учебного заведения и Oxford Academic.

1. Щелкните Войти через свое учреждение.
2. Выберите свое учреждение из предоставленного списка, после чего вы перейдете на веб-сайт вашего учреждения для входа.
3. Находясь на сайте учреждения, используйте учетные данные, предоставленные вашим учреждением. Не используйте личную учетную запись Oxford Academic.
4. После успешного входа вы вернетесь в Oxford Academic.

Если вашего учреждения нет в списке или вы не можете войти на веб-сайт своего учреждения, обратитесь к своему библиотекарю или администратору.

Войти с помощью читательского билета

Введите номер своего читательского билета, чтобы войти в систему. Если вы не можете войти в систему, обратитесь к своему библиотекарю.

Члены общества

Доступ члена общества к журналу достигается одним из следующих способов:

Войти через сайт сообщества

Многие общества предлагают единый вход между веб-сайтом общества и Oxford Academic. Если вы видите «Войти через сайт сообщества» на панели входа в журнале:

1. Щелкните Войти через сайт сообщества.
2. Находясь на сайте общества, используйте учетные данные, предоставленные этим обществом. Не используйте личную учетную запись Oxford Academic.
3. После успешного входа вы вернетесь в Oxford Academic.

Если у вас нет учетной записи сообщества или вы забыли свое имя пользователя или пароль, обратитесь в свое общество.

Вход через личный кабинет

Некоторые общества используют личные учетные записи Oxford Academic для предоставления доступа своим членам. См. ниже.

Личный кабинет