Разное

Что такое автомототранспортное средство: А \ КонсультантПлюс

Понятие транспортного средства — Сам себе адвокат

Понятие транспортного средства

Апрель 14, 2022

Tweet

Перечень видов транспортных средств можно найти не только в Правилах дорожного движения, но также в КоАП, УК, отраслевом законодательстве и постановлениях Пленума ВС РФ. В ПДД указано лишь общее определение транспортного средства как устройства, предназначенного для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.
Под транспортными средствами в примечании к ст. 12.1 КоАП HA  понимаются:
1. подлежащие государственной регистрации автомототранспортные средства с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания более 50 куб. см и максимальной конструктивной скоростью более 50 км/ч;
2. подлежащие государственной регистрации автомототранспортные средства с максимальной мощностью электродвигателя более 4 кВт и максимальной конструктивной скоростью более 50 км/ч;
3. подлежащие государственной регистрации прицепы к указанным автомототранспортным средствам;
4. тракторы, самоходные дорожно-строительные и иные самоходные машины;
5.транспортные средства, на управление которыми в соответствии с законодательством РФ о безопасности дорожного движения предоставляется специальное право (например, мопед).
Понятие транспортного средства, закрепленное в КоАП, не подлежит расширительному толкованию.
Вместе с тем надо учесть, что суды трактуют норму примечания к ст. 12.1 КоАП таким образом, что она применяется только к правонарушению, предусмотренному самой этой статьей. Для целей применения других статей гл. 12 КоАП они расширяют понятие транспортного средства (см. далее).
Уголовный закон наряду с автомобилем и трамваем (ч. 1 ст. 264 УК) оперирует таким понятием, как другие механические транспортные средства. Под другими механическими транспортными средствами, согласно примечанию 1 к ст. 264 УК, понимаются тракторы, самоходные дорожно-строительные и иные самоходные машины, а также транспортные средства, на управление которыми в соответствии с законодательством РФ о безопасности дорожного движения предоставляется специальное право.
Особенности в правилах учета ДТП. В п. 2 Правил учета дорожно-транспортных происшествий, утвержденных постановлением Правительства от 29.06.1995 № 647, под транспортными средствами подразумеваются устройства, предназначенные для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на этих устройствах. В частности, речь идет об автомобиле, мотоцикле, мотороллере, мотоколяске, мопеде, велосипеде с подвесным мотором, мотонартах, трамвае, троллейбусе, тракторе, самоходной машине, а также о гужевом транспорте, за исключением вьючных и верховых животных.
Некоторые виды механических транспортных средств (тракторы, каток, иные дорожно-строительные и самоходные машины) регистрируются не в ГИБДД, а в органах Ростехнадзора.
Согласно Правилам допуска к управлению самоходными машинами и выдачи удостоверений тракториста-машиниста (тракториста), утвержденным постановлением Правительства от 12.07.1999 № 796 (далее — Постановление № 796), под самоходными машинами понимаются «тракторы, самоходные дорожно-строительные машины и другие наземные безрельсовые механические транспортные средства с независимым приводом, имеющие двигатель внутреннего сгорания объемом свыше 50 куб. см или электродвигатель максимальной мощностью более 4 кВт (за исключением предназначенных для движения по автомобильным дорогам общего пользования автомототранспортных средств, имеющих максимальную конструктивную скорость более 50 км/ч, и боевой самоходной техники Вооруженных Сил Российской Федерации, других войск, воинских формирований и органов, выполняющих задачи в области обороны и безопасности государства)».
В соответствии с постановлением Правительства от 19.09.2020 №  1503 п. 2 Постановления №  796 с 28.09.2021 дополнен следующим текстом: «…к самоходным машинам отнесены коммунальные, сельскохозяйственные машины, внедорожные автомототранспортные средства».
Разъяснение Пленума ВС РФ. Верховный Суд РФ расширяет понятие транспортного средства по сравнению с тем, которое приведено в КоАП. В соответствии с п. 2 постановления Пленума ВС РФ от 09.12.2008 № 25 «О судебной практике по делам о преступлениях, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, а также с их неправомерным завладением без цели хищения» (далее — Постановление № 25) под механическими транспортными средствами в ст. 264 и 264.1 УК понимаются:
• автомобили;
• автобусы;
• троллейбусы;
• трамваи;
• мотоциклы;
• квадрициклы;
• мопеды;
• тракторы, самоходные дорожно-строительные и иные самоходные машины;
• иные транспортные средства, на управление которыми в соответствии с законодательством РФ о безопасности дорожного движения предоставляется специальное право.
И так мы видим, что фактически в целях уголовного преследования определение транспортного средства, которое приводит Пленум ВС РФ, является наиболее полным.

Транспортное средство VS самоходная машина (практический вопрос об уплате утилизационного сбора)

          В своей практике я столкнулся с неопределенностью в вопросе уплаты утилизационного сбора на ввозимую технику, при этом от решения данной задачи напрямую зависел финансовый результат по сделке, так как суммы сбора достаточно велики. Суть вопроса заключается в следующем.

          Как известно, в отношении колесных транспортных средств, а также самоходных машин, ввозимых в РФ, уплачивается утилизационный сбор (п. 1 ст. 24.1 Федерального закона от 24.06.1998 № 89-ФЗ «Об отходах производства и потребления»).

          Перечень видов и категорий колесных транспортных средств, в отношении которых уплачивается утилизационный сбор, а также размеров утилизационного сбора утвержден Постановлением Правительства РФ от 26.12.2013 №1291 (ред. от 24.06.2021) «Об утилизационном сборе в отношении колесных транспортных средств (шасси) и прицепов к ним и о внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации» (далее Перечень №1291), а Перечень видов и категорий самоходных машин и прицепов к ним, в отношении которых уплачивается утилизационный сбор, а также размеров утилизационного сбора утвержден Постановлением Правительства РФ от 06.02.2016 № 81 (ред. от 24.06.2021) «Об утилизационном сборе в отношении самоходных машин и (или) прицепов к ним и о внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации» (далее Перечень №81).

          Поскольку утилизационный сбор исчисляется плательщиком самостоятельно, последний должен определиться, к какому из вышеуказанных перечней относится ввозимая техника, т. е. является ли она транспортным средством или самоходной машиной?

          Вопрос отнюдь не носит теоретического характера, поскольку, если ввозимая техника определяется как «самоходная машина», то она может не подпадать под перечень №81 и, следовательно, не будет облагаться утилизационным сбором, при этом, если ту же самую технику рассматривать как «транспортное средство», утилизационный сбор подлежит уплате в соответствии с Перечнем №1291.

          Рассмотрим вышеуказанную ситуацию на примере ввоза электромобиля грузового для гольф-полей (не для дорог общего пользования). Электромобиль новый, работающий от аккумуляторов 72 в (в комплекте с аккумуляторами, встроенным зарядным устройством, размеры – 3.02 х 1.26 х 1.33 м, снаряженной массой 686 кг, грузоподъёмностью 408 кг, мощность электромотора – 22.4 л.с. (16.7 квт), макс. скорость – 26.6 км/ч), классифицируемых по коду 8704900001 ТН ВЭД ЕАЭС.

          Для того чтобы разобраться, к какой категории относится вышеуказанная техника, обратимся к понятийному аппарату, который содержится в  статье 2 Соглашения о введении единых форм паспорта транспортного средства (паспорта шасси транспортного средства) и паспорта самоходной машины и других видов техники и организации систем электронных паспортов (заключено в г. Москве 15 августа 2014 г.).

          В данной статье указано, что паспорт самоходной машины и других видов техники (далее – ПСМ) выдается на имеющие двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом свыше 50 куб. см или электродвигатель(ли) максимальной (суммарной) мощностью более 4 кВт тракторы, самоходные дорожно-строительные, коммунальные, сельскохозяйственные машины и другие наземные безрельсовые механические транспортные средства (за исключением предназначенных для движения по автомобильным дорогам общего пользования автомототранспортных средств, имеющих максимальную конструктивную скорость более 50 км/час) и прицепы к ним.

          На основе приведенного определения можно сделать вывод, что рассматриваемая техника должна быть отнесена к категории «самоходная машина», поскольку:

– имеет мощность электромотора – 22.4 л.с. (16.7 квт) и на нее должен быть оформлен ПСМ;

– является наземным безрельсовым механическим транспортным средством;

– не предназначена для движения по автомобильным дорогам общего пользования;

– имеет максимальную конструктивную скорость менее 50 км/час.

          Следовательно, для целей определения необходимости уплаты утилизационного сбора и его размера подлежит применению Перечень №81.

          Перечень №81 содержит Раздел XII «Мотовездеходы, снегоболотоходы (классифицируемые по кодам 8703 21 109, 8703 21 909, 8703 10, 8703 31 109 0, 8704 90 000).

          Несмотря на то что вышеуказанный раздел содержит код ТН ВЭД ЕАЭС 8704 90 000, в котором классифицируется приведенная в примере техника, на мой взгляд, утилизационный сбор оплате не подлежит.

 

 

 

    Исходя из буквального толкования Перечня, утилизационный сбор подлежит уплате в
отношении конкретного вида транспортных средств (самоходных машин), классифицируемых по кодам 8703 21 109, 8703 21 909, 8703 10, 8703 31 109 0, 8704 90 000 ТН ВЭД, а именно, мотовездеходов и снегоболотоходов.

          Поэтому распространение обязанности по уплате утилизационного сбора на всю
самоходную технику, классифицируемую в рамках товарной позиции 8704 90 000 ТН ВЭД, означало бы недопустимое расширение видов (категорий) транспортных средств (самоходных машин), облагаемых утилизационным сбором вопреки принципу формальной определенности фискальных сборов и пункту 2 статьи 24. 1 Закона об отходах производства и потребления.

          Отнесение рассматриваемого товара к тому или иному коду ТН ВЭД не является основанием для взимания утилизационного сбора, поскольку данный сбор не является таможенным платежом. Аналогичная правовая позиция изложена в Определении Судебной коллегии по экономическим спорам Верховного Суда Российской Федерации от 24.11.2020 №305-ЭС20-6768 по делу № А41-95371/2018. 

          Но возможна и иная точка зрения, в соответствии с которой приводимый пример техники можно отнести к категории «транспортное средство», применяя при этом Перечень №1291.

          В соответствии со сноской 2 к Перечню №1291, категории колесных транспортных средств (шасси) и прицепов к ним соответствуют классификации, установленной техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (далее –ТР  ТС 018/2011).

          Указанный технический регламент определяет транспортное средство как устройство на колесном ходу категорий L, M, N, O, предназначенное для перевозки людей, грузов или оборудования, установленного на нем (п. 6 раздел II «ТР ТС 018/2011).

          Приложением № 1 к Техническому регламенту определен Перечень объектов технического регулирования, согласно которому грузовые транспортные средства классифицируются по следующим категориям:

– Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3,5 т;

– Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т;

– Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу более 12 т.

          Таким образом, исходя из технических характеристик рассматриваемого электромобиля его можно отнести к транспортным средствам, предназначенным для перевозки грузов, имеющим технически допустимую максимальную массу не более 3,5 т, поскольку:

– является устройством на колесном ходу;

– имеет технически допустимую максимальную массу не более 3,5 т;

– предназначен для перевозки людей, грузов.

          Разделом II Перечня №1291 установлены коэффициенты расчета суммы утилизационного сбора в отношении транспортных средств категорий № 1, № 2, № 3. Пунктом 4 Перечня установлен коэффициент расчета суммы утилизационного сбора в отношении транспортных средств технически допустимой максимальной массой не более 2,5 тонны.

          Следуя вышеуказанной логике, в отношении ввозимого грузового электромобиля подлежит уплате утилизационный сбор.

          Между тем и в данном подходе все неоднозначно. Как ранее указывалось, в основе Перечня №1291 лежат категории колесных транспортных средств (шасси) и прицепов к ним, установленные в соответствии с классификацией по ТР ТС 018/2011, которая определяет объекты технического регулирования.

          Однако в силу пункта 2 раздела I технического регламента к объектам технического регулирования, относятся колесные транспортные средства категорий L, M, N и O, предназначенные для эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования (далее – транспортные средства), а также шасси, т. е., следуя буквальному толкованию данной нормы, из объектов технического регулирования исключается техника, не предназначенная для эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования.

          В связи с изложенным, возникает вопрос: возможно ли для целей определения необходимости уплаты утилизационного сбора и определения его размера рассматривать технику, по техническим характеристикам, подпадающую под одну из категорий, установленных ТР ТС 018/2011 (L, M, N и O), но не предназначенную для эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования, как транспортное средство и, как следствие, применять Перечень №1291?

          Если ответить на данный вопрос положительно, то возникает правовая неопределенность: с одной стороны, рассматриваемую нами технику мы относим к транспортным средствам, с другой стороны – таможенный орган в целях осуществления регистрации выдает на нее паспорт самоходной машины, что противоречит логике и явно создает сложности в правоприменении.

          Кроме того, признание приведенной в качестве примера техники транспортным средством породит необходимость решить вопрос: является ли техника объектом технического регулирования по ТР ТС 018/2011 или нет? Нужно ли в отношении данной техники проводить проверку выполнения требований к типам выпускаемых в обращение транспортных средств (шасси) в форме одобрения типа?

          Таким образом, в настоящий момент в законодательстве отсутствует четкий механизм разграничения техники на транспортные средства и самоходные машины, что в целях определения необходимости уплаты утилизационного сбора создает дополнительные финансовые риски для импортеров, связанные с возможностью доначисления таможенным органом неуплаченного утилизационного сбора в течение трех лет с момента ввоза техники.

          До тех пор, пока законодателем не будут определены четкие критерии, позволяющие однозначно ответить на поставленные в настоящей статье вопросы, предприниматели вынуждены в «ручном режиме», принимать рискованные управленческие решения по вопросу уплаты утилизационного сбора.

 

АВТОМОБИЛЬ определение | Кембриджский словарь английского языка

Примеры автомобилей

автомобилей

Он не признал себя виновным по пунктам обвинения в жестоком обращении с животными и погоне за диким животным на автомобиле с целью охоты.

От Миннеаполис Стар Трибьюн

    х, м

    0

    50

    100

    150

    201

    У1, м

    0

    0,6

    2,4

    4,7

    24,8

    У2, м

    -7,3

    -6,7

    -4,9

    -2,6

    17,5

    У3, м

    -21,0

    -20,4

    -18,6

    -16,3

    3,9

    ДПО 4. 2.5

    Глубинная температура и потенциальная температура

    ДПО 4.3.3

    Соленость промежуточных глубин

    ДПО 4.3.4

    Соленость глубоководных вод

    ДПО 4.4.3

    Распределение плотности потенциала по глубине

    ДПО 4.5

    Растворенный кислород

    ДПО 4.6

    Питательные вещества и другие индикаторы

    Оформите заявку на услугу, мы свяжемся с вами в ближайшее
    время и ответим на все интересующие вопросы.

    Заказать услугу

    Мультиспектральная/гиперспектральная система визуализации для обнаружения небольших лодок под скоплениями следов

    ВМФ СБИР 2018. 1 — Тема N181-023

    NAVAIR — Мисс Донна Аттик — [email protected]

    Открыто: 8 января 2018 г. — Закрыто: 7 февраля 2018 г. (20:00 по восточному времени)

    Н181-023

    НАЗВАНИЕ:
    Мультиспектральная/гиперспектральная система визуализации для обнаружения малых судов под
    Кластеры следа

     

    ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ОБЛАСТЬ(Я): Воздух
    Платформа, Электроника, Оружие

    ПРОГРАММА ПРИОБРЕТЕНИЯ: PMA 299
    (Роторный) Вертолет H-60 ​​Программа

    Технология внутри этого
    тема ограничена в соответствии с Регламентом о международной торговле оружием (ITAR),
    22 CFR Parts 120-130, который регулирует экспорт и импорт товаров оборонного назначения.
    материалов и услуг, включая экспорт конфиденциальных технических данных, или
    Регламент экспортного контроля (EAR), 15 CFR, части 730-774, который контролирует
    предметы двойного назначения. Заявители должны раскрывать любое предполагаемое использование иностранных граждан.
    (FNs), страна (страны) их происхождения, тип визы или разрешения на работу,
    и техническое задание (ТЗ) задач, предназначенных для выполнения FN(s)
    в соответствии с разделом 5.4.c.(8) Объявления. Оферентам рекомендуется
    иностранные граждане, которым предлагается выступить на эту тему, могут быть ограничены в связи с
    технические данные в соответствии с законами США об экспортном контроле.

    ЦЕЛЬ: Разработать
    легкая, недорогая, турельная, мультиспектральная/гиперспектральная система визуализации
    способный обнаруживать, распознавать, идентифицировать и отслеживать быстро движущиеся лодки
    в то время как частично или полностью закрыты водными следами с высокой отражающей способностью.

    ОПИСАНИЕ: Текущий
    Электрооптические системы были разработаны для наземных операций.
    не учитывать эффект сильного отражения от корабельных кильватерных волн. ВМФ нуждается в
    улучшенная электрооптическая / инфракрасная (EO / IR) система визуализации для обнаружения,
    распознавание и идентификация небольших, быстрых и маневренных лодок. Быстро движущиеся
    лодки, такие как Fast Attack Craft (FAC) и Fast Inshore Attack Craft
    (FIAC), генерируют следы с очень высокой отражательной способностью по сравнению с
    отражательная способность самих лодок.

    Тема направлена ​​на исследование влияния водяного следа на
    производительность системы ЭО/ИК мультиспектральной/гиперспектральной визуализации, в то время как
    отслеживание быстро движущихся лодок, которые частично или полностью скрыты
    след. Исследование разницы между сигнатурами интенсивности от
    лодки и хорошо отражающая водяная струя с пузырьками воздуха должны быть одним из основных
    драйверы для проектирования системы. Целью этой темы SBIR является
    моделировать, проектировать, прототипировать и изготавливать мультиспектральные/гиперспектральные изображения
    система обнаружения небольших лодок под помехами в кильватерном следе.

    Мультиспектральная/гиперспектральная система визуализации должна быть компактной и
    достаточно легкий для использования в военно-морских самолетах, как с неподвижным, так и с винтокрылым крылом.
    платформы. Система визуализации должна соответствовать размеру, весу, производительности,
    требования по надежности и устойчивости ниже, сохраняя при этом затраты на
    будущие производственные системы менее чем до 1 миллиона долларов за систему».
    следует рассматривать эти исследования и разработки как инновационное продвижение мультиспектральных/гиперспектральных
    системы визуализации для конкретных военно-морских задач, таких как работа в
    морской среды и миссии.

    Требования к производительности мультиспектральной/гиперспектральной системы визуализации
    решение должно быть:
    1. Спектральная характеристика: от видимого до длинноволнового инфракрасного диапазона (LWIR)
    Видимый: 400-700нм
    Ближний инфракрасный диапазон (NIR): 700–900 нм
    Коротковолновое инфракрасное излучение (SWIR): 900–1700 нм
    Средневолновое инфракрасное излучение (MWIR): 3000–5000 нм
    LWIR: 8000 � 14000нм
    2. Система охлаждения
    3. Вес системы: порог: менее 120 фунтов, цель: менее
    90 фунтов.
    4. Физические характеристики: длина = 15 дюймов, ширина = 15 дюймов, высота = 15.
    дюймы.
    5. Поле зрения: Азимут 360 Непрерывный; Высота от -30 градусов до 30 градусов
    6. Возможность переключения как минимум между тремя полями обзора (FOV):
    Узкий: Меньше или равно 3 градусам x 3 градусам
    Средний: 8 градусов x 8 градусов
    Широкий: 15 градусов x 15 градусов
    7. Наведенные и правильно выровненные датчики и FOV
    8. Получение изображения: >100 Гц
    9. Способность быть защищенным и упакованным, чтобы выдерживать удары, вибрацию,
    давление, температура, влажность, условия электропитания и т. д.
    в системе, созданной для бортового использования.
    10. Надежность: Среднее время наработки на отказ системы � 3000 часов работы
    11. Вероятность обнаружения на расстоянии 10 км: Порог: 0,9, Объектив 0,95
    12. Вероятность ложной тревоги на расстоянии 10 км: Порог: 0,2 Цель 0,1

    Работа, выполненная на Этапе II, может быть засекречена. Примечание: предполагаемый
    подрядчик(и) должен принадлежать США и управляться без иностранного влияния, поскольку
    определено DoD 5220.22-M, Национальная программа промышленной безопасности, действующая
    Вручную, если только не могут быть реализованы и не были реализованы приемлемые смягчающие процедуры.
    и утвержден Службой безопасности обороны (DSS). Выбранный подрядчик
    и/или субподрядчик должен быть в состоянии получить и поддерживать секретный уровень
    объект и допуск персонала к безопасности, чтобы выполнять на передовых
    фазы этого проекта, изложенные DSS и NAVAIR, чтобы получить доступ
    к секретной информации, касающейся национальной обороны Соединенных
    Государства и их союзники; это будет неотъемлемым требованием. Выбранный
    компания будет обязана защищать секретные материалы IAW DoD 5220.22-M
    на продвинутых этапах настоящего контракта.

    ЭТАП I: Проектирование и
    продемонстрировать осуществимость системы визуализации, которая соответствует требованиям или превосходит их.
    указанным требованиям. Система должна иметь возможность обнаруживать, распознавать,
    и определить маленькую лодку, которая полностью погружена в след соленой воды на
    по крайней мере один указанный спектральный диапазон (SWIR, MWIR, LWIR). Определить технологические
    и проблемы надежности подхода к проектированию, а также предложить жизнеспособный риск
    стратегии смягчения последствий. Разработайте прототипы планов для Этапа II.

    ЭТАП II: проектирование, изготовление,
    и продемонстрировать прототип мультиспектральной/гиперспектральной системы визуализации на основе
    дизайн из фазы I. Испытайте и полностью охарактеризуйте прототип системы, чтобы
    оценить его работоспособность.

    Вероятно, работа в рамках этой работы будет классифицирована как этап
    II (подробности см. в разделе «Описание»).

    ФАЗА III ДВОЙНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
    ПРИМЕНЕНИЕ: Завершение проектирования и изготовление мультиспектрального/гиперспектрального
    решение системы визуализации и помощь в получении сертификата для полета на
    Самолеты NAVAIR R&D. Мультиспектральные/гиперспектральные системы визуализации
    применения для обнаружения жидкого загрязнения на поверхностях, переносимых по воздуху тепловых
    визуализация закопанных предметов и обнаружение дефектов на товаре, газе
    обнаружение и идентификация полезных ископаемых.

    НОМЕР:

    1. Даунинг, Х. и
    Уильямс, Д. «Оптические константы воды в инфракрасном диапазоне». Журнал
    Геофизические исследования, Vol. 80, № 12, стр. 1656-1661. http://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1029/JC080i012p01656/abstract

    2. Хаген, Н. и Куденов,
    М. «Обзор технологий спектральной визуализации моментальных снимков». Оптическая инженерия,
    2013, 52 (9), 090901-1-23, (2013).0022

    3. Козарац, Д. Рисович, С.
    и Фрка Д. «Отражение света от границы раздела воздух/вода, покрытой
    микрослои морской поверхности. Морская химия, 2005, 96, стр. 99-113. https://www.researchgate.net/publication/222512496_Reflection_of_light_from_the_airwater_interface_covered_with_sea-surface_microlayers

    4. Военный стандарт 810G:
    Экологические инженерные соображения и лабораторные испытания. https://www.atec.army.mil/publications/Mil-Std-810G/Mil-Std-810G.pdf

    5. MIL-STD 8591: Бортовой
    Магазины, подвесное оборудование и интерфейс магазина самолетов. http://www.dtbtest.com/pdfs/mil-std-8591.pdf

    6. MIL-STD 464 A: Интерфейс
    Электромагнитная окружающая среда. https://snebulos.mit.edu/projects/reference/MIL-STD/MIL-STD-464C.pdf

    7. MIL-STD 461E для электромагнитных помех:
    Требования к контролю характеристик электромагнитных помех
    Подсистемы и оборудование. http://www.interferencetechnology.com/wp-content/uploads/2015/04/461G.pdf

    8. MIL-STD 1399 Раздел 300A
    для мощности: электроэнергия, переменный ток (метрическая система). http://quicksearch.dla.mil/Transient/2A9A14F21B3A4E40AEB9D5967B813F20.pdf

    9. Шоу Г. и Берк Х.
    «Спектральное изображение для дистанционного зондирования». Лаборатория Линкольна. Дж. 14. 1, 3—28. http://ridl. cfd.rit.edu/products/publications/Lincoln%20Lab/14_1remotesensing.pdf

    10. Ван Ирсел, М. и
    Девекки, Б. Моделирование инфракрасной и радиолокационной сигнатуры следа от
    судно. Конференция: SPIE Дистанционное зондирование и безопасность + оборона, сентябрь
    2015, Тулуза, Франция, Том: 9653-11. https://www.researchgate.net/publication/282868156_Modeling_the_infrared_and_radar_signature_of_the_wake_of_a_vessel

    11. Чжан, X. Лемис, М.
    Биссетт, В. Джонсон, Б. и Колер, Д. «Оптическое влияние корабельных волн».
    Прикладная оптика, 20 мая 2004 г., Vol. 43, № 15, стр. 3122-3132. https://academic.microsoft.com/#/detail/2054392892?FORM=DACADP

    12. Зильман Г., Запольски А.
    и Маром, М. «Об обнаруживаемости следа Кельвина корабля в имитации SAR».
    изображения взволнованной морской поверхности. IEEE Transactions on Geoscience and Remote
    Зондирование, 2015, Том 53, № 2, стр. 609- 619. http://ieeexplore.ieee.org/document/6828750/

    КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: Мультиспектральный
    визуализация; гиперспектральная визуализация; следовые кластеры; обнаружение малых лодок; ФАК; ФИАК

    ** УВЕДОМЛЕНИЕ ПО ТЕМЕ **

    Эти темы военно-морского флота являются частью общего DoD 2018. 1 SBIR BAA. Министерство обороны выпустило предварительный выпуск 2018.1 BAA SBIR 29 ноября 2017 г., который открывается для приема предложений 8 января 2018 г. и закрывается 7 февраля 2018 г. , 20:00 по восточноевропейскому времени.

    В период с 29 ноября 2017 г. по 7 января 2018 г. вы можете напрямую обращаться к авторам тем (TPOC), чтобы задавать технические вопросы по темам. В эти даты их контактная информация указана выше. По соображениям конкурентной справедливости прямое общение между авторами предложений и авторами тем запрещено с 8 января 2018 г.

    , когда Министерство обороны США начинает принимать предложения для этой BAA.
    Однако до 24 января 2018 г. лица, предлагающие предложения, по-прежнему могут отправлять письменные вопросы по темам тендерных предложений через интерактивную информационную систему по темам (SITIS) Министерства обороны США SBIR / STTR, в которой задающий вопрос и респондент остаются анонимными, а все вопросы и ответы публикуются в электронном виде для всеобщего обозрения до закрытия тендера. Всем заявителям рекомендуется следить за SITIS в течение периода Open BAA для получения вопросов и ответов, а также другой важной информации, относящейся к интересующим их темам SBIR/STTR.

    Поисковая система тем: Посетите инструмент поиска тем Министерства обороны по адресу www.defensesbirsttr.mil/topics/, чтобы найти темы по ключевому слову во всех компонентах Министерства обороны, участвующих в этом BAA.

    Подача предложений: Все предложения SBIR/STTR должны быть представлены в электронном виде через веб-сайт электронной подачи SBIR/STTR Министерства обороны США, как описано в разделах «Подготовка предложений» и «Подача предложений» Объявления о программе.

    Справка: Если у вас есть общие вопросы о программе DoD SBIR, обратитесь в службу поддержки DoD SBIR по телефону 800-348-0787 или по электронной почте [email protected]

    Возврат