Что входит в строительно-монтажные работы

Организация и проведение строительно-монтажных работ (СМР) – это достаточно сложный процесс, включающий в себя широкий перечень различных мероприятий. Любые ошибки на каждом из этапов выполнения работ могут привести не только к срывам сроков возведения гражданского или промышленного сооружения, но и могут стать причиной увеличения общей сметы комплекса производимых работ. Именно поэтому мы решили сделать отдельную статью, полностью посвященную порядку выполнения строительно-монтажных работ и их классификации в зависимости от целей, направленности и применяемых технологий.

Порядок выполнения строительно-монтажных работ

Строительные и монтажные работы обычно выполняются по следующей схеме:

• Подготовительный этап. Сначала проводится технико-экономическое обоснование проекта для того, чтобы заказчик мог правильно подобрать организацию, которая будет осуществлять СМР. После этого выбранный подрядчик выполняет комплекс инженерных изысканий. Это могут быть геологические, геодезические, геотехнические и другие виды работ, на основе которых составляется проектная документация. Полный пакет проектной документации проходит проверку и согласование в надзорных органах, которые выдают официальное разрешение на строительные работы.
• Этап материального обеспечения. На этом этапе в соответствии с проектом осуществляется закупка и подготовка строительных материалов и элементов конструкций. Все необходимые комплектующие, строительное оборудование и технические средства доставляются непосредственно на площадку, где будет возводиться гражданское здание или промышленное сооружение. При выполнении этапа материального обеспечения требуется в обязательном порядке сравнивать различные предложения от поставщиков, чтобы можно было выбрать оптимальный вариант, позволяющий снизить затраты на возведение объекта недвижимости.
• Выполнение строительно-монтажных работ. Этот этап включает в себя проведение всего комплекса мероприятий, к которым относятся земляные и каменные работы, установка строительных конструкций из бетона и железобетона, обустройство инженерных коммуникаций, укладка силовых кабелей и проводов и другие виды работ. После их выполнения проводится проверка и ряд испытаний, которые должны показать, что эксплуатация нового объекта недвижимости не представляет абсолютно никакой опасности для людей и полностью соответствует актуальным требованиям технического регламента.

Для справки. В некоторых случаях монтажно-строительные работы выполняются по типовым проектам. Это позволяет существенно сократить время возведения объекта. При этом заказчик имеет возможность вносить определенные изменения в проект, чтобы он полностью соответствовал особенностями рельефа, на котором будет проводиться строительство.

Классификация строительно-монтажных работ

К строительным работам можно отнести:

• Земляные работы. Как правило, это работы, которые напрямую связаны с необходимостью подготовки строительной площадки. К примеру, рытье траншей и котлованов для обустройства фундаментов или монтажа подземных коммуникаций.
• Свайные работы. Этот вид работ обязательно выполняется в процессе подготовки и монтажа свайных фундаментов разного типа. Речь идет не только о бурении скважин, забивке и погружении свай, но и о других вспомогательных мероприятиях, включая установку ростверка.
• Бетонные работы. Данный вид работ включает в себя производство раствора и организацию его доставки, а также непосредственно бетонирование. После этого на протяжении нескольких часов проводится ряд мероприятий, чтобы бетонная конструкция была защищена от чрезмерного пересыхания.
• Монолитные работы. Чаще всего этот вид работ проводится при строительстве зданий по монолитной технологии. Данная технология предполагает установку опалубки, создание арматурного каркаса и непосредственно заливку опалубочной системы бетонным раствором.
• Каменные работы. К данным работам относится кладка стен, простенков, столбов и других строительных конструкций из кирпича, природного камня или бетонных блоков при возведении несущих и ограждающих каменных конструкций зданий и сооружений.
• Столярные работы. В строительстве столярные работы состоят из сборки и установки деревянных конструкций в проектное положение. К деревянным конструкциям относятся дверные и оконные блоки, стропила перил, а также покрытие для пола.
• Кровельные работы. Эти работы выполняются при обустройстве крыши. Они предусматривают установку стропильной системы и обрешетки, настил кровельных покрытий, гидроизоляцию и защиту кровли от внешней среды.
• Отделочные работы. К этим работам можно отнести не только облицовку внешних фасадов здания, но и оштукатуривание стен и потолка, выравнивание полов, укладку напольного покрытия и другие мероприятия по обустройству внутреннего пространства помещений.

Помимо этого, в ходе проведения строительства могут потребоваться специальные строительно-монтажные работы, которые предусматривают отдельные виды работ по облицовке сборку особых сооружений или прокладку кабельных сетей. Каждое мероприятие выполняется в соответствии с принятым и согласованным проектом.

К монтажным работам относятся все мероприятия, напрямую связанные со сборкой деталей, узлов, крепежных элементов металлических или железобетонных конструкций. Кроме того, они включают и монтаж трубопроводных систем, устройство всех видов кабельных сетей и вентиляционных каналов.

Порядок выполнения монтажа на строительной площадке:

• доставка всех элементов монтируемых конструкций;
• проверка, установка и выверка деталей и узлов;
• закрепление с помощью болтовых соединений или сварки.

Другие статьи

Инновации в строительной отрасли в 2023 году

Работа на высоте: правила и требования к работникам в 2023 году

Инженерно-технический работник (ИТР) в 2023: кто относится

3D моделирование в строительстве

Виды строительно-монтажных работ — Группа компаний «СМК»

Построить жилой дом, ангар, промышленный цех, транспортную магистраль или трубопровод невозможно без целого комплекса технологических операций и мероприятий.Перечень строительно-монтажных работ в технической документации сокращенно обозначается аббревиатурой СМР. Он включает полный список действий, проводимых при возведениина стройплощадке зданий или сооружений,монтаже оборудования, систем и коммуникаций.

Что относится к строительно-монтажным работам

Перед началом любого строительства разрабатывается проект, в котором точно определяется объем СМР, а также сметная стоимость.

В структуре СМР можно выделить 2 основных блока:

• общестроительные — это массовые работы, где задействованы каменщики, бетонщики, монтажники широкого профиля и т.д., к ним относится также погрузка-разгрузка, транспортировка материалов;
• специальные — узкоспециализированные работы для выполнения одной поставленной задачи.

Эта схема видов строительно-монтажных работ отражает структуру СМР наиболее доступно и понятно:

Проект производства работ ППР детально описывает требования, организацию и графики осуществления СМР. А регулируют их выполнение СП — своды правил, которые базируются на разработанных в советское время СНиП. Старые строительные инструкции действовали до 2010 года как главные технические нормативные акты, затем была проведена их актуализация с учетом появления новых материалов и развития технологий.

Основные виды строительно-монтажных работ

СМР проводятся как при новом строительстве, так и при капитальном ремонте, реконструкции или расширении действующих предприятий, линий, пусковых комплексов и т.д.Для всех видов строительно-монтажных работ разработаны свои нормативы, обязательные для исполнения.

Земляные

К ним относятся планировка территории, устройство котлованов или траншей под здания и сооружения, а также водопонижение, дренаж, водоотвод со стройплощадки. Грунт может разрабатываться механическим,гидромеханическимили взрывным способом. При производстве земляных работ руководствуются СП 45.13330.2017 в актуализированной редакции СНиП 3.02.01-87

Бетонные и железобетонные

Включают:

• опалубочные работы — изготовление опалубки, монтаж и распалубливание;
• арматурные — подготовку каркасов и установку их в проектное положение;
• бетонные — приготовление, транспортировку, подачу, уплотнение бетонной смеси,уход за бетоном в течение периода затвердевания.

Основные регламенты для производства монолита — СП 435.1325800.2018, СП 70.13330.2011.

Каменные

Результат этих работ — кладка на цементном или известковом растворе, клее, бетоне. К ним относится также монтаж штучных камней с применением стальных связей.

Кладка производится:

• из природного камня — булыжника, бута, гранита, валунов;
• из искусственных материалов — кирпича, блоков, имитаций.

Нормативный документ для каменных работ — СП 70.13330.2012.

Свайные

При устройстве свайных оснований используются сваи:

• забивные;
• винтовые;
• буронабивные;
• бурозавинчиваемые;
• сваи-оболочки.

Конструкции могут быть цельными или составными. Для соединения отдельных опор между собой устраиваются ростверки. Монтаж свай проводится с помощью специального оборудования при минимальном объеме земляных работ. Основной регламент — СП 50-102-2003.

Плотничные, столярные

Несмотря на то, что натуральное дерево постепенно вытесняется более технологичными и устойчивыми к гниению материалами, в некоторых сферах строительства оно незаменимо. Это плотницкие и столярные работы, продуктом которых являются отдельные элементы и целые конструкции из дерева или деревоматериалов.

Плотничные и столярные работы включают:

• изготовление сборных деревянных домов;
• монтаж перегородок, перекрытий, крыш;
• подготовку лесов, подмостей, опалубки;
• настилку полов;
• установку оконных и дверных блоков.

Изготовление и монтаж деревянных конструкций производится согласно СП 64.13330.2017.

Кровельные

«Пирог» кровельного покрытия имеет слоистую структуру, чтобы защитить здание от осадков, солнечного излучения, жары и холода. Кровли могут изготавливаться из жестких листовых, мягких рулонных или мастичных материалов, а также керамической или цементно-песчаной плитки.

В зависимости от вида кровли монтаж проводится различными способами:

• укладкой по стропильной системе;
• приклеиванием к основанию;
• наплавлением на стяжку;
• заливкой поверхности.

Технический регламент для изготовления кровель — СП 17.13330.2017.

Отделочные

Относятся к завершающему этапу. После отделки здание или сооружение приобретает законченный вид и пригодно к эксплуатации. Спектр отделочных работ очень большой. Это различные виды облицовки, штукатурки, окраски, наклеивание защитно-декоративных материалов, а также внутренняя и наружная теплоизоляция. Доля отделки в общих расходах на строительство может достигать более 30%. Все покрытия выполняются согласно СП 71.13330.2017.

Погрузо-разгрузочные, транспортные

Доставка материалов, их погрузка-выгрузка проводятся с соблюдением определенных требований. Должны обеспечиваться безопасность людей, аккуратное обращение с грузом, санитарные и противопожарные нормы.

Специальные

Включают прокладку инженерных коммуникаций, монтаж сложных систем, технологического оборудования и устройств, обеспечивающих функционирование объекта. Работы проводятся, как правило, специализированными бригадами. Персонал должен иметь соответствующую профессиональную подготовку, допуски или разрешения.

Способы производства СМР

Работы могут выполняться:

• подрядным методом по договору со строительной компанией;
• хозяйственным, то есть собственными силами;
• смешанным способом.

Важно. Подрядный способ подразумевает, что строительная компания выполняет строительно-монтажные работы «под ключ», освобождая время и силы заказчика. Она профессионально и грамотно организует процесс, несет всю ответственность за сроки и качество СМР в рамках договора, предоставляет гарантии на конечный продукт согласно законодательству.

За большой объем СМР заказчику часто предлагаются скидки, которые могут достигать внушительных размеров. Гибкая ценовая политика создает условия для взаимовыгодного сотрудничества.

Строительство — сложный многоэтапный процесс, включающий основные виды строительно-монтажных работ различной специфики. Наиболее качественный результат гарантируется при заказе «под ключ» в компании, заслуживающей доверия.

Комментарии (0)

Малые модульные реакторы — Комиссия по ядерной безопасности Канады

На этой странице

• О малых модульных реакторах (ММР)
• Регулирование и лицензирование МСП
• Нормативные документы и проекты
• Отчеты и публикации

Ядерные реакторы различных размеров и выходной мощности используются в Канаде для целого ряда приложений, таких как исследования, испытания материалов, медицинское применение и производство электроэнергии. CNSC регулирует деятельность, связанную со всеми этими приложениями.

В последние годы появились новые реакторные технологии, которые потенциально могут снабжать электроэнергией небольшие электрические сети или удаленные районы, не подключенные к сети. Эти новые технологии обычно называют малыми модульными реакторами (ММР). Хотя они различаются по размеру, ММР обычно меньше, чем традиционные атомные электростанции.

ММР рассматриваются многими заинтересованными сторонами и отраслью как потенциальный путь развития ядерной энергетики, а также как источник экологически чистой энергии.

Как ядерный регулирующий орган Канады, CNSC не поощряет использование таких технологий. Однако роль CNSC заключается в том, чтобы убедиться, что он готов регулировать проекты SMR, чтобы защитить здоровье и безопасность канадцев и окружающую среду. Наше регулирование также обеспечивает национальную безопасность и то, что мы выполняем международные обязательства, на которые согласилась Канада.

О ММР

Термин ММР относится к установке с ядерным реактором, которая обычно меньше, чем традиционная атомная электростанция, и в которой может использоваться несколько новых технологических подходов, таких как пассивные/собственные функции безопасности и широкое использование модулей заводского изготовления. Общие термины, используемые на международном уровне для описания этих конструкций, включают усовершенствованные реакторные технологии и усовершенствованные модульные реакторы.

SMR могут значительно различаться по размеру, конструктивным особенностям и типам охлаждения. Примеры различных технологий SMR включают:

• встроенные водо-водяные реакторы
• реакторы на расплавленной соли
• высокотемпературные газовые реакторы
• Реакторы с жидкометаллическим теплоносителем
• твердотельные реакторы или реакторы с тепловыми трубками

ММР также могут располагаться на площадках, отличных от традиционных атомных электростанций. Например, ММР могут быть установлены в небольших сетях, где потребность в электроэнергии обычно составляет менее 300 мегаватт электроэнергии (МВт) на объект, или на окраинах или вне сети, где потребность в электроэнергии невелика — в диапазоне от 2 до 30 МВт.

Электроэнергетические компании, отраслевые группы и правительственные учреждения по всему миру изучают альтернативные варианты использования ММР помимо производства электроэнергии. К ним относятся производство пара для промышленных применений и систем централизованного теплоснабжения, а также производство продуктов с добавленной стоимостью, таких как водородное топливо и опресненная питьевая вода.

Как CNSC будет регулировать МСП?

Нормативная база Канады в ядерной области является всеобъемлющей и в значительной степени нейтральной в отношении технологий, что означает, что она позволяет безопасно регулировать все типы технологий.

Все реакторные установки, включая ММР, классифицируются как ядерные установки класса IA ​​в соответствии с Правилами для ядерных установок класса I. Реакторные установки включают:

• атомные электростанции или малые реакторы для производства электроэнергии или тепла для промышленных процессов
• малые реакторы для использования, не связанного с производством электроэнергии (например, производство изотопов, исследования и разработки)

Это означает, что при регулировании ММР CNSC может применять те же критерии, которые используются для регулирования традиционных реакторных установок. Это будет осуществляться с использованием подхода, учитывающего риски, путем применения ресурсов и регулирующего надзора, соизмеримых с риском, связанным с регулируемой деятельностью.

По мере того, как CNSC продолжает подготовку к регулированию ММР, он обязуется информировать канадцев и потенциальных лицензиатов о любых изменениях, приложениях и заметных обновлениях.

Проверка проекта поставщика CNSC

Проверка проекта поставщика (VDR) является дополнительной услугой, предоставляемой CNSC по запросу поставщика. VDR не приводит к принятию Комиссией какого-либо решения в соответствии с Законом о ядерной безопасности и контроле . Однако это позволяет поставщику реактора получать предварительные отзывы персонала CNSC о технологии реактора.

Сюда входят:

• учитывает ли заявитель нормативные требования Канады при проектировании и анализе безопасности
• , разрабатывает ли заявитель необходимые доказательства в поддержку адекватности предлагаемого дизайна.

CNSC в настоящее время участвует во многих предварительных проверках лицензионных проектов поставщиков для SMR. Для получения дополнительной информации об этом процессе и списка текущих VDR посетите страницу VDR CNSC.

Нормативные документы и ключевая информация

• Проекты новых реакторных установок
• Проекты новых реакторных установок: FAQ
• Обзоры дизайна поставщиков перед лицензированием
• DIS-16-04, Малые модульные реакторы: стратегия регулирования, подходы и проблемы
• REGDOC-1.1.5, Дополнительная информация для сторонников малых модульных реакторов
• Тематическая статья: Готовность реагировать на технологию малых модульных реакторов
• Выступление президента Румины Велши на виртуальном саммите G4SR-2

Предлагаемые проекты ММР в Канаде

• Дарлингтонский новый ядерный проект
• Первый мировой энергетический микромодульный реактор проект
• Проект ARC-100 компании NB Power на площадке атомной электростанции Point Lepreau

Отчеты и публикации

• Отчет семинара для заинтересованных сторон: применение поэтапного подхода к регулированию малых модульных реакторов
• Стратегия готовности к регулированию перспективных реакторных технологий
• Информация о совместном CNSC-U. S. Меморандум о сотрудничестве NRC

Дополнительные ресурсы

• 24 мая 2023 г.: Заявление INRA о малых модульных реакторах и международном сотрудничестве
• Президент CNSC в разговоре с Transition2Zero
• Вебинар: Регулирование малых модульных реакторов

Веб-семинар

• : Предлагаемый компанией Global First Power проект Micro Modular Reactor

Усовершенствованные малые модульные реакторы (SMR)

Здание энергетического реактора NuScale

Энергетические реакторы NuScale. © NuScale Power, LLC, Все права защищены

Эти усовершенствованные реакторы, мощность которых, как предполагается, варьируется от десятков мегаватт до сотен мегаватт, могут использоваться для производства электроэнергии, технологического тепла, опреснения или других промышленных целей.

Усовершенствованные малые модульные реакторы (ММР) являются ключевой частью цели Департамента по разработке безопасных, экологически чистых и доступных вариантов ядерной энергетики. Усовершенствованные МСМ, разрабатываемые в настоящее время в Соединенных Штатах, представляют различные размеры, технологические варианты, возможности и сценарии развертывания. Эти усовершенствованные реакторы, мощность которых, как предполагается, варьируется от десятков мегаватт до сотен мегаватт, могут использоваться для производства электроэнергии, технологического тепла, опреснения или других промышленных целей. В конструкциях SMR может использоваться легкая вода в качестве хладагента или другие нелегкие хладагенты, такие как газ, жидкий металл или расплавленная соль.

Усовершенствованные ММР предлагают множество преимуществ, таких как относительно небольшие физические размеры, снижение капитальных вложений, возможность размещения в местах, недоступных для более крупных атомных электростанций, и возможность поэтапного увеличения мощности. ММР также предлагают определенные преимущества в плане защиты, безопасности и нераспространения.

Департамент уже давно осознал трансформационную ценность, которую передовые ММР могут обеспечить для экономики, энергетической безопасности и экологии страны. Соответственно, Департамент оказал существенную поддержку разработке легких ММР с водяным охлаждением, которые находятся на рассмотрении лицензии Комиссии по ядерному регулированию (NRC) и, вероятно, будут развернуты в конце 2020-х – начале 2030-х годов. Департамент также заинтересован в разработке ММР, в которых используются нетрадиционные хладагенты, такие как жидкие металлы, соли и газы, из-за потенциальной безопасности, эксплуатационных и экономических преимуществ, которые они предлагают.

Расширенная программа исследований и разработок SMR

Опираясь на успехи программы технической поддержки лицензирования SMR (LTS), программа Advanced SMR R&D была запущена в 2019 финансовом году и поддерживает исследования, разработки и развертывание для ускорения доступности технологий SMR в США на внутреннем и международном рынках. При выводе на рынок передовых конструкций ММР сохраняются значительные риски, связанные с развитием технологий и лицензированием, и требуется государственная поддержка для развертывания ММР внутри страны к концу 2020-х или началу 2030-х годов. В рамках этой программы Департамент сотрудничает с NuScale Power и Utah Associated Municipal Power Systems (UAMPS), чтобы продемонстрировать первую в своем роде реакторную технологию в Национальной лаборатории Айдахо в этом десятилетии. Благодаря этим усилиям Департамент предоставит широкие преимущества другим отечественным разработчикам реакторов, решив многие технические и лицензионные вопросы, характерные для технологий ММР, в то же время способствуя энергетической независимости США, энергетическому доминированию и устойчивости электросетей, а также гарантируя, что в будущем будет обеспечена чистая и надежная электроэнергия для базовой нагрузки.

Возможности промышленности США для развития передовых ядерных технологий 

В 2018 году Департамент выпустил многолетнее предложение о совместном финансировании ( Возможности промышленности США для развития передовых ядерных технологий , DE-FOA-0001817) для поддержки инновационных концепций, ориентированных на отечественную ядерную промышленность, которые имеют высокий потенциал для улучшения общих экономических перспектив.

Пожарные автомобили | ООО ТД «Бастион-М»

Пожарная машина – это транспортная или транспортируемая машина управляемая человеком на базе автомобильного шасси, предназначенная для тушения пожара, оснащеная пожарно-техническим вооружением, оборудованием и используемое при пожарно-спасательных работах.
Для обслуживания личного состава и пожарной техники, особенно на крупных пожарах, используются вспомогательные пожарные машины.
Пожарная техника – это технические средства тушения пожара, ограничения его развития, защиты людей и материальных ценностей от него.
В настоящее время пожарная техника охватывает большой арсенал различных средств: первичные средства пожаротушения, пожарные маши­ны, установки пожаротушения и средства связи.

Пожарными автомобилями укомплектовываются подразделения Государственной противопожарной службы (ГПС), а так же пожарной охраны различных министерств (железнодорожный транс­порт, лесное хозяйство и т.д.).
Пожарные автомобили состоят из: шасси (основы транспортного средства) и пожарной надстройки. Она может включать салон для боевого расчета, агрегаты различного назначения (пожарные насосы, механизмы автолестниц и т.д.), емкости для огнетушащих веществ, отсеки для пожарно-технического вооружения (ПТВ).
Разнообразие пожаров и условий пожаротушения, а также выполняемых работ при боевых действиях потребовали создания ПА различного назначения.
По основным видам выполняемых работ пожарные автомобили подразделяются на:
основные;
специальные.

Основные пожарные автомобили, в свою очередь, состоят из пожарных автомобилей общего и целевого применения.

Пожарная и аварийно-спасательная техника — Южно-Уральский государственный университет

1. Образование
2. Учебный план 20. 05.01, 2018, (5.0), Пожарная безопасность
3. Пожарная и аварийно-спасательная техника

Программа дисциплины

Цели и задачи дисциплины

Цель дисциплины «Специальная пожарная и аварийно-спасательная техника» является формирование у обучаемых знаний, умений и навыков, позволяющих эффективно использовать специальную пожарную и аварийно- спасательную технику при тушении пожаров, ликвидации аварий и последствий стихийных бедствий. Задачами дисциплины являются: — изучение назначения, устройства специальной пожарной и аварийно-спасательной техники, их основных узлов, механизмов и систем; — изучение аварийно-спасательного оборудования, оборудования и приборов, применяемых для проведения специальных работ при тушении пожаров, ликвидации последствий аварий и стихийных бедствий; — освоение приемов управления и работы со специальной пожарной и аварийно-спасательной техникой, ее технических данных и особенностей использования.

Краткое содержание дисциплины

Теория и конструкция пожарных автомобилей и комплектующих устройств. Эксплуатация, применение и хранение пожарных автомобилей, комплектующих и современной спасательной техники. Оборудование и инструмент для спасания, самоспасания и ведения первоочередных аварийно-спасательных работ; пожарные рукава и рукавные базы; оборудование для забора и подачи воды; огнетушители; пожарные насосы; приборы и аппараты для получения воздушно-механической пены; кислородные компрессоры; зарядные станции; дымососы. Пожарные автомобили, самолеты, вертолеты, поезда, суда, мотопомпы: назначение и область их применения; общее устройство, механизмы, компоновка, условия эксплуатации, расчет основных элементов пожарных автомобилей; основные, специальные и вспомогательные пожарные автомобили. Техническая служба пожарной охраны. Основы организации эксплуатации пожарной техники; система технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей; обеспечение боеготовности пожарной техники; правила безотказной работы на пожарной технике; перспективы развития пожарных автомобилей; порядок разработки и постановки на производство изделий пожарной техники, сертификация продукции. История развития спасательной техники, технических средств для спасения людей. Рукавная арматура и ее применение. Пожарные рукава. Пожарные стволы. Пожарные гидранты и колонки. Пожарные лестницы. Пожарная спасательная веревка. Ручной пожарный инструмент. Механизированный пожарный инструмент. Аварийно-спасательный инструмент с гидроприводом. Гидродинамическое оборудование. Пожарные насосы и насосные установки. Переносные и передвижные огнетушители. Дымососы. Боевая и специальная защитная одежда и снаряжение пожарных. Средства индивидуальной защиты органов дыхания и зрения (СИЗОД), классификация. Спасательные устройства, классификация.

Компетенции обучающегося, формируемые в результате освоения дисциплины

Выпускник должен обладать:

• ПК-11 способностью использовать инженерные знания для организации рациональной эксплуатации пожарной и аварийно-спасательной техники
• ПК-18 знанием конструкции и технических характеристик пожарной и аварийно-спасательной техники, правил ее безопасной эксплуатации и ремонта, умением практической работы на основной пожарной и аварийно-спасательной технике

Econic как малогабаритная вспомогательная машина пожаротушения в действии.

Пожарная команда из шести человек, а также большое количество противопожарного оборудования и технических вспомогательных служб быстро и безопасно добираются до места пожара. Поскольку Econic имеет высоту всего 3,20 метра, он также подходит для пожарных депо с низкими потолками.

Резервуара для воды Econic достаточно для пятиминутной огнетушительной очереди.

Из чего сделана выдающаяся пожарная машина? В двух словах: «Это должно быть быстро и очень эффективно», — говорит Патрис Фишер, начальник заводской пожарной команды и офицер пожарной охраны на заводе Mercedes-Benz в Людвигсфельде.

«Когда ситуация становится опасной, первая атака пожарной команды должна быть эффективной. В конце концов, времени на вызов дополнительного оборудования или персонала не хватает». Фишер (38 лет) и его команда идеально подготовлены к любым будущим миссиям: со своей новой вспомогательной машиной пожаротушения (ББМ) на базе Econic 1830. «Как обычно на любом современном автомобилестроительном предприятии, в цехах завода есть огромные пожарные отсеки и многочисленные покрасочные цеха», — объясняет Фишер. «И на месте есть много легковоспламеняющихся, но безопасно хранящихся материалов и веществ. Когда нас вызывают, мы должны быть готовы к любым неожиданностям».

Один из крупнейших промышленных работодателей региона.

Место в Бранденбурге, примерно в 30 км к югу от Берлина, имеет давние промышленные традиции. Коммунальные автомобили производятся в Людвигсфельде с 1965 года. Первые транспортеры Mercedes-Benz LN2 сошли с конвейера в начале 1991 года. С 2006 года в Людвигсфельде производятся открытые модели Mercedes-Benz Sprinter. На заводе работает около 2 000 сотрудников, и он является одним из крупнейших поставщиков и работодателей в области промышленного профессионального обучения в регионе. «Пожарная команда нашего завода состоит из 30 профессиональных пожарных, а также 24 добровольцев из отдела производства и администрации», — сказал Патрис Фишер. Как только в круглосуточно дежурной пожарной части звучит сигнал тревоги, эскадрилья из шести человек отправляется в первую атаку. Экипаж состоит из командира эскадрильи, инженера, штурмовика и водной команды. Все они штатные пожарные, все выпускники Государственной пожарной школы. Они быстро и безопасно добираются до места назначения на борту своего нового Econic 1830.

Econic идеально подходит для нас.

Патрис Фишер, начальник пожарной охраны завода Людвигсфельде

Изготовлен на заказ для нужд заводской пожарной охраны.

Компактный силовой агрегат с двигателем Euro VI мощностью 220 кВт и автоматической коробкой передач Allison с ретардером был специально спроектирован кузовостроительной компанией Ziegler в Гинген-ан-дер-Бренц для размещения эскадрильи. Конструкция надстройки оборудования основана на стандарте противопожарного оборудования HLF 20 и адаптирована к потребностям заводской пожарной охраны.

«Меньше экипаж, больше оборудования», — резюмирует эту концепцию Патрис Фишер. «Благодаря своей низкой конструкции Econic легко вписывается в существующую пожарную часть. А когда мы торопимся, он может генерировать нужную нам скорость. Большое панорамное ветровое стекло и камера заднего вида обеспечивают отличный круговой обзор».

Low-Entry-Concept — это большой плюс.

Новая жемчужина заводской пожарной команды в Людвигсфельде оснащена пожарным насосом Ziegler FPN 10-2000-1H и множеством другого противопожарного оборудования и вспомогательного технического оборудования. Бак огнетушащего вещества вмещает 2 000 литров воды и 200 литров пенообразователя. Четыре дыхательных аппарата на сжатом воздухе для использования пожарными предусмотрены внутри боевого отделения за кабиной водителя. «Чтобы попасть в кабину или боевой отсек и выйти из них, моим пожарным нужно сделать на один шаг меньше, чем в аналогично оборудованных машинах на базе других моделей», — говорит восторженный Патрис Фишер. «Концепция низкого входа в Econic является огромным плюсом не только для членов экипажа, несущих свои 15-килограммовые дыхательные аппараты на спине».

Источник: Transport Magazin 4/2016
Текст: Кристиан Шмидт
Фото: Кристиан Бартен

автомобилей Rosenbauer ARFF — Rosenbauer

Смотреть видео

Без компромиссов и абсолютная готовность

Линейка авиационных спасательных и противопожарных машин (ARFF) Rosenbauer относится к категории ARFF по категории, но не относится к категории по каким-либо другим параметрам. Они представляют собой оптимальное сочетание шасси, кузова и противопожарного оборудования, обеспечивающее максимальную безопасность и надежность.

Доверие к оборудованию имеет первостепенное значение, поэтому наши автомобили ARFF тщательно тестируются в самых экстремальных условиях и в самых неблагоприятных условиях. Ваша команда может быть уверена, что за рулем автомобиля Rosenbauer ARFF они выполнят свою работу и благополучно доберутся до дома.

Мы гордимся тем, что создали наш отмеченный множеством наград аппарат PANTHER здесь, в Соединенных Штатах. Эти аппараты защищают аэропорты и важные объекты по всей Северной Америке.

Сравнительная таблица Rosenbauer ARFF

ГРУЗОВЫЕ МАШИНЫ	ПАНТЕРА 4×4	ПАНТЕРА 6×6	ПАНТЕРА 6×6 HRET
ДВИГАТЕЛЬ	Volvo Penta D-16 Уровень 4 Промышленный	Volvo Penta D-16 Уровень 4 Промышленный	Volvo Penta D-16 Уровень 4 Промышленный
ТРАНСМИССИЯ	Двойной диск 6 скоростей Электронная коробка передач	Двухдисковая 6-ступенчатая электронная коробка передач	Двухдисковая 6-ступенчатая электронная коробка передач
ЕМКОСТЬ	1585 галлонов. вода 200 гал. пена	3170 гал. вода 400 галлонов. пена	3000 гал. вода 400 галлонов. пена
НАСОС	N80 2100 галлонов в минуту	N80 2100 галлонов в минуту	N80 2100 галлонов в минуту
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ARY АГЕНТ	450-550 фунтов. сухая химия 460 фунтов. Галотрон	450-550 фунтов. сухая химия 460 фунтов. Галотрон	450-550 фунтов. сухая химия 460 фунтов. Halotron
БАМПЕРНАЯ БАШНЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ АГЕНТ	15 ринггитов (500 галлонов в минуту) 35 ринггитов (500-1000 галлонов в минуту) 35 ринггитов HVLA (500-1000 галлонов в минуту)	RM15 (500 галлонов в минуту) RM35 (600-1200 галлонов в минуту) RM35 HVLA (600-1200 галлонов в минуту)	RM15 (500 галлонов в минуту) RM35 (600-1200 галлонов в минуту) RM35 HVLA (6 00-1200 галлонов в минуту)
ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ СРЕДСТВО НА КРЫШЕ	RM35 (500-1000 галлонов в минуту) Воздушный аспиратор опционально	35 ринггитов (600-1200 галлонов в минуту) Воздушный аспиратор, опция	65 ринггитов (500-1000 галлонов в минуту) Воздушный аспиратор, опция
ГРУЗОВОЙ	5 7000 фунтов.	80 000 фунтов.	85 500 фунтов.
УСКОРЕНИЕ	0-50 менее 25 секунд	0-50 менее 35 секунд	0-50 менее 35 секунд

СкачатьПоделиться

ВЫШЕ ВСЕХ

SAFETY FIRST

Обеспечение максимально возможной безопасности пожарной машины и ее пассажиров всегда является нашей главной целью. Вот почему мы стремимся к инновациям и созданию самых безопасных транспортных средств, доступных по всему миру. Потому что доставка вашей команды домой в целости и сохранности всегда является приоритетом.

• ECE R 29-3 КАБИНА ВОДИТЕЛЯ, ПРОшедшая краш-тесты
• ПРОСТОРНАЯ КАБИНА С ПАНОРАМНЫМ ВИДОМ
• БЕЗОПАСНО ДЛЯ ПОДХОДА К ОСВЕЩЕНИЮ

• ИНДИКАТОР БОКОВОГО УСКОРЕНИЯ ROSENBAUER
• КОНТРОЛЬ ЗА СТАБИЛЬНОСТЬЮ (RSC)
• КАМЕРА 360-ГРАДУСОВОГО ОБЗОРА

ЛУЧШЕ ВЫПОЛНЯЮТ СВОЮ РАБОТУ

БЛАГОДАРЯ ПРОЩЕМУ УПРАВЛЕНИЮ

Более простые в эксплуатации автомобили ARFF позволяют пожарным быстрее реагировать на ситуации. Наши автомобили Panther были разработаны с учетом функциональности, ориентированной на пользователя. Подумайте о большем пространстве, более четком обзоре и большей эффективности. Задача вашей команды — защищать, а наша — обеспечить, чтобы вы могли делать это эффективно.

• ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ, ОПТИМИЗИРОВАННАЯ ДЛЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ
• ЭРГОНОМИЧНАЯ КАБИНА
• НИЖНИЙ ЦЕНТР ТЯЖЕСТИ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ
• ЭРГОНОМИЧНЫЙ ДЖОЙСТИК С ПОДСВЕТКОЙ КНОПОК

• СКЛАДНАЯ ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОНСОЛЬ
• УВЕЛИЧЕНИЕ ПРОСТРАНСТВА ДЛЯ ОБОРУДОВАНИЯ
• ОТДЕЛЕНИЯ С ПОДСВЕТКОЙ
• ВНЕШНИЙ ДИСПЛЕЙ БАКА
• ТЕСТИРОВАНИЕ ПЕНЫ НА БОРТОВОЙ ВВОДНОЙ ИНФОРМАЦИИ

НЕПРЕВЗОЙДЕННАЯ НАДЕЖНОСТЬ

КОГДА ЭТО ВАЖНЕЕ

Ваше оборудование должно быть таким же надежным, как пожарные рядом с вами. Мы знаем это, потому что многие из нас являются пожарными-добровольцами или когда-то были пожарными ARFF, поэтому мы были на вашем месте.

Изготовление болта на токарно-винторезном станке

Изготовление болта на токарно-винторезном станке

Валуйская специальная (коррекционная)

общеобразовательная школа-интернат

для слепых и слабовидящих детей III — IV видов

Тема урока:

Изготовление болта на токарно – винторезном станке.

Учитель:   Федосеев   Александр Васильевич

Тема урока:

Изготовление болта на

токарно – винторезном станке.

Цель:

Дать учащимся понятие о процессе резания и режущем инструменте на токарно-винторезном станке. Воспитывать внима­тельность, прилежание. Развивать представление о резании и ре­жущем инструменте.

Объект труда.

Заготовка болта.

Оснащение занятия.

Токарно – винторезный станок, токарные резцы, заготовки, чертежи, штангенциркуль, инструменты для нарезания наружной резьбы, слесарные тиски, инструкционные карты на изготовление болта,  таблицы «Технология изготовления изделий в школьных мастерских».

Организационный момент.

Одеть рабочую одежду, получить заготовки, технологические карты, проверочные таблицы, рисунки,  инструменты,   приготовить рабочее место.

Технические сведения.

Процесс резания на токарно-винторезном станке. Основные элементы и геометрия токарного резца. Раз­новидности токарных резцов. Установка и закрепление резца, по­нятие о его заточке. Понятия «торец», «уступ», «фаска». Прие­мы подрезания торца и обтачивания наружных цилиндрических поверхностей. Правила безопасности труда при точении.

Практическая работа.

Рассмотрение  эскиза детали. Изучение технологического процесса. Выбор и закрепление заготовки. Под­резание торца, обтачивание цилиндрических поверхностей и отрезание  заго­товки болта. Выдать заготовки и инструкционные карты, определить очередь работы учащихся на станке.

Последовательность выполнения работы:

1. Установить пруток в патрон так, чтобы он имел вы­лет для обработки 60 мм.

2. Подвести суппорт так, чтобы вершина резца была напротив центра задней бабки.

3. Проверить  подготовленный к работе станок.

4. С разрешения учителя пустить станок.

5. Подвести резец к заготовке так, чтобы он снимал тоненькую стружку. Пользуясь маховичком продольной подачи, проточить заготовку на длину 6—8 мм. Отвести суппорт от заготовки, а маховичок поперечной подачи ос­тавить в том же положении, в каком он был во время точения.

6. Выключить двигатель и обождать, пока станок пол­ностью остановится.

7. Измерить диаметр  проточенной  части  заготовки.

8. Учитывая номинальный диаметр заготовки болта, подсчитать, за сколько проходов можно выполнить чер­новую обточку с припуском 0,3—0,5 мм на чистовую об­точку.

9. Установить по лимбу поперечной подачи глубину резания (0,5 мм.).

10. Прочитать на чертеже номинальный размер дли­ны заготовки стержня болта.

11. Пустить станок, подвести продольной подачей ре­зец вершиной к началу заготовки.

12. Отмерить длину протачиваемой области штангельциркулем (40мм.), чтобы получить необходимую длину заготовки болта.

13. Пользуясь ручной подачей, проточить заготовку на необходимую длину.

14. Выключить двигатель и подождать полной оста­новки станка.

15. Продольной подачей отвести суппорт за пределы заготовки.

16. Установить глубину резания для следующего про­хода и точить дальше, до заданного диаметра заготовки болта.

17. Выключить электродвигатель и подождать, пока остановится станок.

18. Продольной подачей отвести суппорт за пределы прутка.

19. Измерить диаметр заготовки. Установить глубину резания для окончательной обработки стержня и прото­чить его.

21. Отвести суппорт за пределы заготовки.

22. Отпустить гайку резцедержателя, повернуть резце­держатель так, чтобы на рабочее место был установлен отрезной резец.

23. Подвести резец к концу проточки и отторцевать часть болта под головкой.

24. Вывести резец  поперечной подачей за пределы заготовки 25. Продольной подачей вывести резец против окончания головки болта.

26. Поперечной подачей проточить канавку для отрезания на глубину 2 мм.

27. Вывести резец назад и сдвинуть его на 1мм. влево и прорезать еще одну канавку  глубже первой на 2 мм.

28. Повторить эти операции до отрезания заготовки

29. Выключить двигатель и подождать до его полной остановки.

30. Выключить двигатель, подождать его полной оста­новки.

31. Вынуть обработанную заготовку.

32. Нарезать резьбу в слесарных тисках ручным инструментом

33. Привести в порядок рабочее место, сдать работу.

Вопросы для повторения

1. Из каких основных движений состоит процесс резания на то­карном станке?

2. Какие вы знаете правила техники безопасности, которые сле­дует соблюдать при подготовке станка к работе?

3. Объясните правила техники   безопасности,   которые   следует соблюдать при работе на токарном станке.

Заключение:

1. 1.     Проконтролировать у каждого учащегося выполнение изделий и качество нарезанной резьбы.
2. 2.     Закрепить полученные знания используя таблицы и эскизы изделий.
3. 3.     Подвести итоги выполнения работы, сделать обобщения

ответов учащихся,

1. 4.     Повторить правила техники безопасности.
2. 5.     Привести в порядок рабочее место.
3. 6.     Дежурные производят уборку мастерской.

3.12.2. Технологический процесс изготовления детали «Стойка»

Рис.
3.22. Стойка

Выполним анализ технологичности
детали «Стойка» (рис. 3.22). Деталь имеет
цилиндрическую форму, поэтому первые
операции будут токарные. Все размеры
име-ют невысокую точ-ность, поэтому
обору-дование может быть класса точности
«Н» (нормальной точно-сти). Отверстие
под резьбу будет выпол-няться на токарном
станке, так как распо-ложено по центру.
По-верхность Ø18_–0,3
и от-верстие под резьбу будет обработано
за одну установку, поэтому будет иметь
минимальную погрешность соосности.
Резьбу лучше нарезать на слесарной
операции, так как резьба нарезается в
глухом отверстии. В связи с тем, что
будет применен комплект ручных метчиков,
шероховатость резьбы станет меньше.
При фрезеровании лысок деталь лучше
установить в трехкулачковом патро-

не
– этим обеспечится лучшее центрирование
оси заготовки. Лишение 4-х степеней
свободы по наружному диаметру на
фрезерной операции позволит иметь
минимальную погрешность параллельности
плоскости лысок к оси (наружному цилиндру)
детали (табл. 3.27).

Таблица 3.27

Маршрутный
техпроцесс изготовления стойки

Продолжение
табл. 3.27

Рис.
3.23. Эскиз болта

3.12.3. Технологический
процесс изготовления детали «Болт»

Для изготовления
болта (рис. 3.23) может быть пред-ложено
несколько вариантов маршрутов обработки.

Вариант
№ 1. В качестве
за-готовки выбран холоднотяну-тый
шестигранный пруток размера S.
Основная обработ-ка по этому техпроцессу
(рис. 3.24, а) может произво-диться как на
токарном станке, так и на токарно-револьверном
автомате. Заготовку необходимо зажимать
в шестигранной цанге. Этим исключается
смещение оси головки болта относительно
его тела. Пруток подается до упора и
подрезается торец в размер t.
Затем заготовка обтачивается с получением
всех операционных размеров. Оставлен
припуск для подрезки торца головки
(размер h2).
Базирование предопределяет параллельность
оси получаемого цилиндра оси заготовки
(оси головки болта).

Рис.
3.24. Последовательность обработки болта
(вариант №1)

На следующей операции (рис.
3.24, б) производится подрезка торца в
размер H.

По предложенному
тех-процессу обрабатываются крепежные
болты широкого применения, у которых
нет жестких требований к необрабатываемому
шестиграннику головки болта (радиус
скругления граней, шероховатость
поверхности, незначительные повреждения
поверх-ности). Если требования к головке
болта повышенные, то применяется другой
техпроцесс.

Рис.
3.25. Техпроцесс изготовления болта
(вариант № 2)

Вариант № 2. По этому
техпроцессу (рис. 3.25) в качестве заготовки
выбран пруток цилиндрического сечения.
Если пруток холоднотянутый, то можно
применить для изготовления детали и
токарно-револьверный автомат, и токарный
станок с ЧПУ с цанговыми зажимами (более
точное центрирование заготовки). Если
пруток горячекатаный (более дешевый,
но менее точный, и поэтому в за-жимную
цангу его не уста-новить), то обработку
целесообразнее вести на токарном станке
с ручным управлением. Закрепление
заготовки будет производиться в
трехкулачко-вом патроне.

На
первой операции, то-карной, подрезается
торец в размер t, затем,
используя под-резанный торец в качестве
базы, получают все опера-ционные размеры
(рис. 3.25, а). На второй операции, то-карной,
подрезается торец го-ловки и протачивается
фаска (рис. 3.25, б). На третьей опе-рации,
фрезерной, фрезеруется шестигранник в
размер s (рис. 3.25 в). В связи
с тем, что заготовка лишается по цилиндру
4-х степеней свободы, смещение оси головки
относительно оси цилиндра будет
минимальным. Данный технологический
процесс применяется для изготовления
болтов специального назначения (для
приборостроения, авиации, космических
аппаратов). Для последующего снятия
заусенцев после фрезерования необходима
слесарная операция.

Нарезание резьбы на токарном станке – Производственные процессы 4-5

После прохождения этого модуля вы сможете:

• Определите глубину подачи.

• Опишите, как правильно нарезать резьбу.

• Объясните, как рассчитать шаг, глубину и внутренний диаметр, ширину плоскости.

• Опишите, как установить правильные обороты.

• Опишите, как правильно настроить быстросменный редуктор.

• Опишите, как правильно установить составной люнет.

• Опишите, как установить правильную насадку.

• Опишите, как установить нулевое значение для компаунда и перекрестной подачи на обоих циферблатах.

• Опишите операцию нарезания резьбы.

• Опишите развертывание.

• Опишите, как заточить насадку инструмента.

Нарезание резьбы на токарном станке — это процесс, при котором на заготовке образуется спиральный гребень одинакового сечения. Это выполняется путем выполнения последовательных надрезов резьбонарезным инструментом той же формы, что и требуемая форма резьбы.

Практическое упражнение:

1. Для этого практического упражнения по нарезанию резьбы вам понадобится кусок круглого материала, повернутый к внешнему диаметру протектора.

2. С помощью отрезного или специально заточенного инструмента сделайте надрез для протектора, равный его глубине плюс 0,005 дюйма.

3. Приведенная ниже формула даст вам единую глубину для выполнения унифицированных резьб:

d = Р х 0,750

Где d = одинарная глубина

P = Шаг

n = количество витков на дюйм (TPI)

Глубина подачи = 0,75 / n

Чтобы нарезать правильную резьбу на токарном станке, необходимо сначала произвести расчеты, чтобы резьба имела правильные размеры. Следующие диаграммы и формулы будут полезны при расчете размеров резьбы.

Пример. Рассчитайте шаг, глубину, внутренний диаметр и ширину лыски для резьбы ¾-10 NC.

P   =   1 / n   =   1 / 10   =   0,100 дюйма

Глубина = 0,7500 x Шаг = 0,7500 x 0,100 = 0,0750 дюйма

Малый диаметр   =   Большой диаметр – (D + D)   =   0,750 – (0,075 + 0,075)   =   0,600 дюйма

Ширина плоскости   =   P / 8   =   (1/8) x (1/10)   =   .0125 дюйма

Процедура нарезания резьбы:

1. Установите скорость примерно на четверть скорости, используемой для поворота.

2. Установите быстросменный редуктор на требуемый шаг резьбы. (количество резьб на дюйм)

Рис. 1. Таблица резьбы и подачи

Рисунок 2. Настройка редуктора

3. Установите остаточную часть на 29 градусов вправо для правой резьбы.

Рисунок 3. 29 градусов

4. Установите насадку для нарезания резьбы под углом 60 градусов и отрегулируйте высоту до центральной точки токарного станка.

Рис. 4. Инструмент для нарезания резьбы под углом 60 градусов

5. Установите насадку и прямые углы на заготовку, используя резьбовой калибр.

Рисунок 5. Использование калибра центра для позиционирования инструмента для обработки резьбы 

6. Используя раствор для компоновки, покройте участок резьбы.

Рисунок 6. Компоновка

7. Переместите резьбонарезной инструмент к детали, используя как компаунд, так и поперечную подачу. Установите микрометр на ноль на обоих циферблатах.

Рисунок 7. Соединение                                  Рисунок 8. Поперечная подача

8. Переместите поперечную подачу на задний инструмент с заготовки, переместите каретку к концу детали и сбросьте поперечную подачу на ноль.

Рис. 9. Конец детали и поперечная подача до нуля

9. Используя только составной микрометр, подайте от 0,001 до 0,002 дюйма.

Рисунок 10: Комбикорм в 0,002 дюйма

10. Включите токарный станок и затяните полугайку.

Рисунок 11: Рычаг включения/выключения и полугайка 

11. Сделайте надрез на детали без смазочно-охлаждающей жидкости. Отсоедините полугайку в конце реза, остановите токарный станок и выдвиньте инструмент, используя поперечную подачу. Верните каретку в исходное положение.

Рис. 12. Исходное положение

12. С помощью калибра или линейки проверьте шаг резьбы. (количество резьб на дюйм)

Рис. 13. Измеритель шага винтов                  Рис. 14. Измеритель шага винтов(10)

13. Подайте компаунд размером от 0,005 до 0,020 дюйма для первого прохода, используя смазочно-охлаждающую жидкость. Когда вы приблизитесь к окончательному размеру, уменьшите глубину резания до 0,001–0,002 дюйма.

14. Продолжайте этот процесс, пока инструмент не окажется в пределах 0,010 дюйма от конечной глубины.

Рисунок 15. Операция нарезания резьбы

15. Проверьте размер с помощью микрометра резьбы, резьбомера или трехпроводной системы.

Рис. 16. Измерение по трем проводам

16. Срежьте фаску на конце резьбы, чтобы защитить его от повреждений.

Развертки

используются для быстрой и точной доводки просверленных отверстий или отверстий до отверстия заданного размера и для получения хорошего качества поверхности. Расширение может быть выполнено после того, как отверстие было просверлено или расточено в пределах от 0,005 до 0,015 дюйма от конечного размера, поскольку расширитель не предназначен для удаления большого количества материала.

Заготовка устанавливается в патрон на шпинделе передней бабки, а развёртка поддерживается задней бабкой.

Скорость токарного станка для машинного развертывания должна быть примерно 1/2 скорости, используемой для сверления.

Расширение с помощью ручного развертки

Отверстие, которое нужно развернуть вручную, должно быть в пределах 0,005 дюйма от требуемого конечного размера.

Заготовка крепится к шпинделю передней бабки в патроне, и шпиндель передней бабки блокируется после точной настройки заготовки. Ручная развертка устанавливается в регулируемый ключ для развертки и опирается на центр задней бабки. Поскольку ключ вращается вручную, ручная развертка одновременно подается в отверстие путем поворота маховика задней бабки. Используйте большое количество смазочно-охлаждающей жидкости для развертывания.

Развёртка с помощью развёртки

Отверстие, подлежащее расширению с помощью машинной развертки, должно быть просверлено или расточено с точностью до 0,010 дюйма от конечного размера, чтобы машинной развертке оставалось только удалить следы режущего инструмента. Используйте большое количество смазочно-охлаждающей жидкости для развертывания.

Процедура:

1. Крепко возьмитесь за насадку, поддерживая рукой набор инструментов для шлифовальной машины.

2. Держите насадку под правильным углом, чтобы отшлифовать угол режущей кромки. При этом наклонить нижнюю часть резца к кругу и отшлифовать 10-градусный боковой затыльник или задний угол на режущей кромке. Режущая кромка должна быть около 0,5 дюйма в длину и должна быть примерно на ¼ ширины насадки.

3. Затачивая насадку, перемещайте насадку вперед и назад по поверхности шлифовального круга. Это ускоряет шлифование и предотвращает образование канавок на круге.

4. Во время заточки необходимо часто охлаждать насадку, опуская ее в воду. Никогда не перегревайте инструментальную насадку.

5. Отшлифуйте торцевой режущий угол так, чтобы он образовывал угол чуть меньше 90 градусов с боковой режущей кромкой. Держите инструмент так, чтобы угол торцевой режущей кромки и задний задний угол в 15 градусов были отшлифованы одновременно.

6. Проверьте величину торцевой разгрузки, когда насадка находится в держателе инструмента.

7. Держите верхнюю часть насадки примерно под углом 45 градусов к оси круга и отшлифуйте боковую переднюю часть примерно на 14 градусов.

8. Отшлифуйте кончик режущего инструмента по небольшому радиусу, сохраняя одинаковый передний и боковой задний угол.

Передняя шлифовка                        Боковая шлифовка                                  Радиус заточки

Насадки для токарных станков обычно изготавливаются из четырех материалов:

1. Быстрорежущая сталь

2. Литейные сплавы

3. Цементированные карбиды

4. Керамика

Свойства, которыми обладает каждый из этих материалов, различны, и применение каждого из них зависит от обрабатываемого материала и состояния станка.

Насадки для токарных станков должны обладать следующими свойствами.

1. Они должны быть жесткими.

2. Должны быть износостойкими.

3. Они должны выдерживать высокие температуры, возникающие при резке.

4. Они должны выдерживать удары во время резки.

Режущие инструменты, используемые на токарных станках, обычно представляют собой однолезвийные режущие инструменты, хотя форма инструмента изменяется для различных применений. Та же номенклатура применяется ко всем режущим инструментам.

Процедура:

1. Основание: нижняя поверхность хвостовика инструмента.

2. Режущая кромка: передняя кромка режущей кромки.

3. Лицевая сторона: поверхность, на которую опирается стружка при ее отделении от заготовки.

4. Боковина: поверхность инструмента, прилегающая к режущей кромке и ниже нее.

5. Носик: кончик режущего инструмента, образованный соединением режущей кромки и передней грани.

6. Радиус носа: Радиус, до которого заточен нос. Размер радиуса будет влиять на отделку. Для черновой обработки используется радиус вершины 1/16 дюйма. Для чистовой обработки используется радиус вершины от 1/16 до ⅛ дюйма.

7. Острие: Конец инструмента, отшлифованный для резки.

8. Хвостовик: корпус насадки или часть, удерживаемая в держателе инструмента.

9. Углы и зазоры токарных резцов

Надлежащая работа насадки зависит от зазора и переднего угла, которые должны быть отшлифованы на насадке. Хотя эти углы различаются для разных материалов, номенклатура одинакова для всех насадок.

• Угол боковой режущей кромки: Угол, который образует режущая кромка со стороной хвостовика инструмента. Этот угол может составлять от 10 до 20 градусов в зависимости от разрезаемого материала. Если угол превышает 30 градусов, инструмент будет вибрировать.

• Конечный угол режущей кромки. Угол, образованный концевой режущей кромкой и линией, расположенной под прямым углом к ​​центральной линии насадки инструмента. Этот угол может составлять от 5 до 30 градусов в зависимости от типа огранки и желаемой отделки. Для черновой обработки под углом от 5 до 15 градусов, для токарных инструментов общего назначения используют угол от 15 до 30 градусов. Больший угол позволяет поворачивать режущий инструмент влево при выполнении легких пропилов вблизи упора или патрона или при повороте к плечу.

• Боковой задний угол: угол заточки на боковой поверхности инструмента ниже режущей кромки. Этот угол может быть от 6 до 10 градусов. Боковой зазор на инструментальной насадке позволяет режущему инструменту продвигаться вдоль вращающейся детали и предотвращает трение боковой поверхности о заготовку.

• Конечный задний угол (зазор): угол, отшлифованный ниже носовой части насадки, который позволяет режущему инструменту входить в заготовку. Этот угол может составлять от 10 до 15 градусов для резки общего назначения. Этот угол необходимо измерять, когда насадка удерживается в держателе инструмента. Концевой задний угол зависит от твердости и типа материала, а также от типа разреза. Концевой задний угол меньше для более твердых материалов, чтобы обеспечить опору под режущей кромкой.

• Боковой передний угол: угол, под которым торец отшлифован от режущей кромки. Этот угол может составлять 14 градусов для насадок инструментов общего назначения. Боковой передний центрирует более острую режущую кромку и позволяет стружке быстро стекать. Для более мягких материалов боковой передний угол обычно увеличивается.

• Задний (верхний) передний угол: обратный наклон поверхности инструмента от носика. Этот угол может составлять около 20 градусов и предусмотрен в держателе инструмента. Задний передний угол позволяет стружке стекать с острия режущего инструмента.

1. Что такое шаг для метчика ¼-20?

2. На какой угол нужно повернуть компаунд для Unified Thread?

3. Объясните, почему вы поворачиваете соединение в вопросе 2.

4. Какая глубина резьбы у винта UNF ½-20?

5. Как бы вы сделали левую резьбу? Об этом не говорится в чтении — подумайте об этом?

6. Какие насадки мы используем для нарезания резьбы?

7. Пожалуйста, опишите Center Gage.

8. Что мы используем для проверки шага резьбы (резьбы на дюйм)?

9. Первый и последний проход, сколько мы подаем компаунда?

10. Назовите четыре материала, из которых изготавливаются насадки для инструментов.

Эта глава была взята из следующих источников.

• Токарный станок , полученный от Lathe Массачусетского технологического института, CC:BY-NC-SA 4.0.
• Терминология режущего инструмента получена из документа Режущие инструменты токарного станка – Формы режущего инструмента Технического колледжа Висконсина, CC:BY-NC 4.0.
• Терминология режущего инструмента получена из Типы резцов (токарный станок) Университета Айдахо, CC:BY-SA 3.0.
• Центрирование взято из [документа по токарным станкам с ручным управлением]

Обработка болтов, Обработка болтов | VF Bolts

Обработка до начала века использовалась исключительно для обозначения всех, кто работал на «машинах». В этом качестве те, кто называл себя «механиками», были просто теми, кто строил или ремонтировал машины. В годы до 1945, век машин, механическая обработка относилась к более «традиционным» и часто выполняемым вручную процессам, таким как токарная обработка, расточка, сверление, фрезерование и формообразование. Ближе к концу этой эры появились первый компьютер и транзистор, и началась современная эра, создав тем самым новую, развитую модель высоких технологий в области механической обработки.

В настоящее время механическая обработка представляет собой любой из различных процессов, в которых кусок сырья нарезается до желаемой окончательной формы и размера с помощью контролируемого процесса удаления материала. Большая часть современной механической обработки выполняется с помощью компьютерного числового программного управления (ЧПУ), в котором компьютеры используются для управления движением и работой мельниц, токарных станков и других режущих станков.

Отдел механической обработки в Valley Forge отличается исключительным вниманием к деталям. Это жизненно важно для того, чтобы каждая деталь соответствовала спецификациям, изложенным в технических чертежах или планах.

Помимо очевидных проблем, связанных с правильными размерами, могут возникнуть трудности с достижением правильной отделки или гладкости поверхности при обработке. Мы делаем все возможное, чтобы уделить особое внимание всем аспектам сложных процессов обработки и точному созданию каждого отдельного крепежа, который создается на нашем предприятии.

К трем основным операциям механической обработки относятся токарная обработка, сверление и фрезерование. Токарные операции — это те, которые вращают заготовку как основной метод перемещения металла по режущему инструменту. Токарные станки являются основным станком, используемым при токарной обработке. Операции сверления — это операции, при которых отверстия производятся или очищаются путем приведения вращающегося резца с режущими кромками на нижнем конце в контакт с заготовкой.

Операции сверления выполняются в основном на сверлильных станках, но иногда и на токарных или фрезерных станках. Фрезерные операции — это операции, при которых режущий инструмент вращается, чтобы привести режущие кромки к заготовке. Фрезерные станки являются основным инструментом, используемым при фрезеровании.

ГОСТ Р 52398-2005 «Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования»

Типовой поперечный профиль 5 категории

Содержание

1. Категории дорог с низкой интенсивностью движения
2. Чертеж типового поперечного профиля 5 категории
3. Параметры дорог с низкой интенсивностью движения
4. Состав чертежа типовых поперечных профилей
5. Нормативные документы

Как таковой 5 категории дорог не существует. Данная категория классифицируется как дорога с низкой интенсивностью и имеет несколько под категорий.

Категории дорог с низкой интенсивностью движения

Распределительные автомобильные дороги. Обеспечивают связь между подъездами и автомобильными дорогами более высоких категорий:

• Категория IVА-р — Интенсивность движения: 100-400 авт./сут;
• Категория IVБ-р — Интенсивность движения: до 100 авт./сут.

Подъездные дороги:

• Категория IVА-п — Интенсивность движения: 100-400 авт./сут. Подъезд к фермам, к промышленным предприятиям, к месторождениям полезных ископаемых;
• Категория VА — Интенсивность движения: 50-99 авт./сут. Подъезд к фермам, к промышленным предприятиям, к месторождениям полезных ископаемых;
• Категория VБ — Интенсивность движения: до 50 авт./сут. Подъезд к жилой застройке, коттеджным и дачным поселкам, рекреационным зонам, к фермам, к промышленным предприятиям, к месторождениям полезных ископаемых, к сельскохозяйственным угодьям.

Чертеж типового поперечного профиля 5 категории

типовой поперечный профиль 5 категории насыпь до 2ух метровтиповой поперечный профиль 5 категории насыпь более 6 метров

Откос насыпи на участках насыпи выше 6-ти метров зависит от типа грунтов. В барханных песках 1 :2. Пески пылеватые 1:1,75. В крупнообломочных породах 1:1,5

Параметры дорог с низкой интенсивностью движения

• *Для подъездов к промышленным предприятиям и месторождениям полезных ископаемых.
• ** Для подъездов к сельскохозяйственным угодьям.
• *** Для зерноуборочных машин

Примечания

1. В ширину обочины входят: ширина краевой полосы и укрепленной части обочины, ширина полосы для установки ограждения, ширина грунтовой части.
2. Краевая полоса обочины устраивается с конструкцией дорожной одежды основного хода
3. Для дорог IVБ-p: в числителе — ширина легкого автомобиля; в знаменателе — грузовой автомобиль 
4. Ширину обочин при особо трудных условиях например в горной местности, а так же в населенных пунктах, в местах с переходно-скоростными полосами и разъездами при технико-экономическом обосновании, с предусмотренными мероприятиями по безопасному дорожному движению допускается применять до 1,0 м без учета ограждений.

Состав чертежа типовых поперечных профилей

Необходимо разрабатывать чертежи для всех типов поперечных профилей. Отдельно выделяются типы со срезкой существующего земляного полотна, с рыхлением, с нарезкой уступов и т. д. Также необходимо делать новый тип в случае изменения ширины проезжей части или обочины.

Нормативные документы

Для откосов можно руководствоваться СП34.13330 (Таблица 7.3)
Параметры поперечных профилей можно глянуть в ГОСТ Р 58818-2020 и СП 243.1326000.2015

уровней обслуживания на шоссе | Walworth County, WI

В отделе шоссейных дорог округа Уолворт работают квалифицированные и преданные своему делу сотрудники, которые предоставляют ряд услуг жителям округа. Услуги устанавливаются и планируются в соответствии с задачами, наличием персонала и потребностями в частоте. Наша цель — предоставлять эти услуги своевременно, эффективно, профессионально и безопасно.

Подметание улиц

Каждую весну Highway отправляет дворников для уборки мусора с более чем 162 мостов округов и штатов, которые обслуживаются общественными работами округа Уолворт. Этот процесс может занять несколько месяцев и завершиться, как правило, в начале лета.

Скашивание обочин

Тракторы, оснащенные 10- или 15-футовыми косилками, отправляются один раз в год (в соответствии с предписанием WisDOT) для скашивания придорожных канав примерно на 700 милях полос дорог штата и дважды в год на наших 400 милях полос движения округа. дороги. Обычно это завершается к 1 июля каждого года.

Обрезка деревьев / Чистка щетками

Обрезка деревьев и удаление кустарников в основном выполняются в зимние месяцы по ряду причин. Во-первых, полезнее обрезать деревья в период их покоя; во-вторых, обслуживание дорог является нашей основной задачей в незимние месяцы; а мерзлый грунт позволяет нашему более тяжелому оборудованию добраться до деревьев за пределами проезжей части.

Удаление снега

Предоставление своевременных и эффективных услуг по зимнему ремонту безопасным способом всех наших дорог округа и штата имеет первостепенное значение для округа. Общественные работы округа Уолворт отвечают за очистку от снега примерно 1100 миль переулков по всему округу для создания «проходимых дорог» в рамках ограничений, налагаемых погодными условиями, доступными ресурсами и экологическими проблемами во время зимних погодных явлений.

Уровень услуги по уборке снега зависит от типа обслуживаемой дороги. WisDOT делит эти дороги на пять (5) категорий, которые определяют приоритетный уровень обслуживания и часы работы. Округ Уолворт поддерживает категории с третьей (3) по пятую (5), как указано ниже:

КАТЕГОРИЯ 3: ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ 4-ПОЛОСНЫЕ ШОССЕ — (AADT <25 000)  — I43 и US12 (от Элкхорна до Генуи). Автомагистрали этой категории, как правило, не имеют проблем с заторами и накоплением снега, как у автомагистралей категорий 1 и 2. На них по-прежнему высокая интенсивность движения, что заставляет уделять внимание не только полосам движения во время зимних погодных явлений. Все проезды и пандусы будут содержаться с упором на вспашку и разумное засоливание. Полосы для вождения и пандусы получат приоритет, в то время как полосам для обгона будет уделяться меньше внимания с меньшим количеством соли.

КАТЕГОРИЯ 4: НАИБОЛЕЕ ИНТЕРАКТИВНЫЕ ДВУХПОЛОСНЫЕ АВТОМОБИЛИ — (AADT>5000) — US12 (от Элькхорна до Трай-Каунти-роуд и большинства других магистральных автомагистралей штата). Проездные полосы будут поддерживаться с упором на вспашку и разумное засоливание. Когда того требуют условия, освещение обычно должно обеспечиваться до 18 часов в день во время шторма. **

КАТЕГОРИЯ 5: ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ ДВУХПОЛОСНЫЕ ШОССЕ — (AADT<5000) — US67 (линия округа Шарон-Рок, магистральные шоссе округа). Проезжие части будут содержаться в основном за счет вспашки с разумным засолом. Когда того требуют условия, освещение обычно должно обеспечиваться до 18 часов в день во время шторма. **

**Перерыв в покрытии необходим для обеспечения времени восстановления оператора и обычно происходит между 21:00 и 4:00, но может варьироваться в зависимости от конкретных штормовых условий.

См. наш  Стратегический план на 2020–2025 годы (PDF) для получения более подробного описания наших Уровней обслуживания.  

Ян чуть не догнал ураган 5-й категории, приближающийся к Флориде: NPR

Обновлено 28 сентября 2020 г. 21:57 по восточноевропейскому времени.

Первоначально опубликовано 28 сентября 2020 г., 27:28 по восточноевропейскому времени.

По номеру

Ассошиэйтед Пресс

СТ. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, штат Флорида. Ураган «Иан» быстро усилился, приближаясь к берегу вдоль юго-западного побережья Флориды в среду утром, скорость ветра достигла 155 миль в час, что чуть меньше самого опасного статуса категории 5. Ужасные ветры и дождь обрушились на штат, и синоптики заявили, что густонаселенный район Форт-Майерса может быть затоплен штормовым нагоном высотой до 18 футов.

Охотники за ураганами ВВС подтвердили, что Ян набрался сил над теплыми водами Мексиканского залива после того, как обрушился на Кубу, отключив электросеть страны и оставив весь остров без электричества. Йен был в центре примерно в 60 милях к западу-юго-западу от Неаполя в 10 часов утра, двигаясь к побережью со скоростью 10 миль в час.

«Это будет неприятный неприятный день, два дня», — сказал губернатор Флориды Рон ДеСантис рано утром в среду, подчеркнув, что люди на пути Яна вдоль побережья должны спешить в самое безопасное убежище и оставаться там.

Сильный шторм обрушился на берег где-то к северу от Форт-Майерса и примерно в 125 милях к югу от Тампы, спасая район залива от редкого прямого удара урагана. Этот район популярен среди пенсионеров и туристов, которых привлекают нетронутые белые песчаные пляжи и длинные барьерные острова, которые, по прогнозам синоптиков, могут быть полностью затоплены.

Катастрофические штормовые нагоны могут поднять от 12 до 18 футов воды на почти 100-мильном участке береговой линии, от пляжа Бонита на север через Форт-Майерс и гавань Шарлотт до Энглвуда, предупредил центр ураганов. Количество осадков в районе выхода на сушу может превысить 18 дюймов.

«Пришло время пригнуться и подготовиться к буре», — сказал ДеСантис. «Делайте то, что вам нужно, чтобы оставаться в безопасности. Если вы находитесь там, где приближается этот шторм, вы уже находитесь в опасных условиях. Очень скоро все станет намного хуже».

Более 2,5 миллионов человек находились под приказом об обязательной эвакуации, но по закону никто не мог быть принужден к бегству. Губернатор сказал, что в штате есть 30 000 линейных, городских поисково-спасательных групп и 7 000 военнослужащих Национальной гвардии из Флориды и других мест, готовых помочь, как только погода прояснится.

Жители Флориды бросились перед ударом, чтобы заколотить свои дома, спрятать ценные вещи на верхних этажах и присоединиться к длинным очередям автомобилей, покидающих берег.

«Вы ничего не можете поделать со стихийными бедствиями», — сказал Винод Наир, который во вторник ехал вглубь страны из района Тампы с женой, сыном, собакой и двумя котятами в поисках отеля в Орландо, где только тропические штормовые ветры были ожидаемы. «Мы живем в зоне повышенного риска, поэтому решили эвакуироваться».

Ночью ураган Ян прошел через естественный цикл, когда он потерял свой старый глаз и сформировал новый глаз. Время было неудачным для побережья Флориды, потому что шторм стал сильнее и сильнее всего за несколько часов до выхода на сушу. Ян разогнался со 120 миль в час до 155 миль в час за три часа, что стало вторым этапом быстрого усиления в жизненном цикле шторма.

«С более высокой интенсивностью вы увидите более обширный ущерб от ветра. Большее поле ветра означает, что больше людей испытают на себе эти штормовые ветры», — сказал исследователь ураганов из Университета Майами Брайан Макнолди. И «это действительно увеличит количество штормовых нагонов».

Поступательное движение Яна немного сместилось на юг, что, вероятно, избавило Тампу и Санкт-Петербург от первого прямого удара сильного урагана с 1921 года. к переписи населения США, которая показывает, что округ Ли стал восьмым по величине приростом населения среди более чем 180 округов Атлантического океана и побережья Мексиканского залива за последние 50 лет.

Движение в восточном направлении переполнено межштатной автомагистралью 4, поскольку люди эвакуируются в рамках подготовки к урагану Ян во вторник.

Фелан М. Эбенхак/AP

скрыть заголовок

переключить заголовок

Фелан М. Эбенхак/AP

Транспортные потоки в восточном направлении переполняются на межштатной автомагистрали 4, когда люди эвакуируются в рамках подготовки к урагану Ян во вторник.

Фелан М. Эбенхак/AP

В зонах обязательной эвакуации округа Форт-Майерс/Ли находилось 250 000 человек, и перед ураганом власти опасались, что только 10% или около того уедут.

Гил Гонсалес не рисковал. Он заколотил окна своего дома в Тампе фанерой, разложил мешки с песком и вместе с женой загрузил в машину воду в бутылках, фонарики, аккумуляторы для мобильных телефонов и походную печь перед эвакуацией. «Все ценное имущество мы положили наверху в доме друга», — сказал Гонсалес.

Аэропорты Тампы, Санкт-Петербурга и Ки-Уэста закрыты, как и тематические парки Disney World и Sea World в Орландо перед штормом. Отели вдоль побережья либо заполнялись, либо закрывались, а из-за отмены рейсов некоторые туристы планировали присоединиться к местным жителям в убежищах.

Эш Дагни с опаской наблюдал, как океанская вода высасывается из-под пирса Тампа-Бэй в среду утром, задаваясь вопросом, насколько сильным будет нагон на обратном пути. Он сказал, что не доверяет системе ливневой канализации Тампы, чтобы сохранить свой бизнес по аренде смокинга на углу в безопасности от наводнения, которое, по его словам, произошло в его районе даже во время слабого шторма.

«Меня не волнуют ветер, дождь и тому подобное, меня волнует только наводнение», — сказал Дагни, добавив, что он вынес предметы первой необходимости из магазина и поднял другие предметы выше пояса. уровень.

Точное место выхода на сушу все еще оставалось неопределенным, но из-за того, что тропические штормовые ветры Иана простирались на 175 миль (280 километров) от его центра, внезапные наводнения были возможны по всему штату. Опасности включают загрязненные остатки промышленности по добыче фосфорных удобрений во Флориде, более 1 миллиарда тонн слаборадиоактивных отходов, содержащихся в огромных прудах, которые могут переполниться во время проливных дождей.

Части восточного побережья Флориды также столкнулись с угрозой штормового нагона, и отдельные торнадо развивались от шторма задолго до выхода на сушу. Один торнадо повредил небольшие самолеты и ангар в аэропорту Норт-Перри, к западу от Голливуда, вдоль побережья Атлантического океана.

Флорида Пауэр энд Лайт предупредила тех, кто окажется на пути Яна, о необходимости готовиться к дням без электричества. В качестве меры предосторожности сотни жителей были эвакуированы из нескольких домов престарелых в районе Тампы, куда больницы также перевозили некоторых пациентов.

В некоторых частях Джорджии и Южной Каролины в субботу также возможны проливные дожди и прибрежные волны. Губернатор Джорджии Брайан Кемп заблаговременно объявил чрезвычайное положение, приказав 500 военнослужащим Национальной гвардии находиться в состоянии готовности для реагирования в случае необходимости.

Контрольные вопросы:

1. Какие виды
   механизмов газораспределения существуют?
   Дать их сравнительную характеристику.

2. Что
   такое фазы газораспределения? Как
   чередуются фазы газораспределения?
   Ответ пояснить диаграммой.

3. Каким образом
   согласуется работа КШМ и ГРМ?

4. Какими способами
   устраняется осевое перемещение
   распределительного вала в двигателях?

5. Из каких деталей
   состоит газораспределительный механизм
   с верхним расположением клапанов?
   Назначение каждой детали.

6. Какие конструктивные
   и технологические мероприятия
   обеспечивают увеличение срока службы
   распределительного вала, толкателей
   и клапанов двигателей?

7. От
   чего зависят фазы газораспределения?

Планы лабораторных работ

Тема. 2.
Кривошипно-шатунный
механизм

Лабораторная
работа №1. 2.1. (2 часа)

Цель:
знать назначение,
характеристики, устройство и работу
КШМ, уметь использовать литературу,
плакаты, материальную часть при изучении
устройства и работы КШМ, уметь выполнять
подбор деталей сборку и регулировку
механизмов.

План:

1.Изучить назначение
и устройство неподвижной и подвижной
группы деталей кривошипно-шатунных
механизмов двигателей

2. Рассмотреть и
уметь объяснить:

2.1. Насосное
действие поршневых колец

2.2. Способы крепления
поршневых пальцев

2.3. Способы фиксации
коленчатых валов от осевых смещений

2.4. Способы
уплотнения переднего и заднего конца
коленчатого вала

3. Определить
основные параметры, характеризующие
подвижную группу деталей кривошипно-шатунных
механизмов изучаемых двигателей:

3.1 Тип КШМ.

3. 2. Конструктивные
особенности поршней бензиновых и
дизельных двигателей

3.3. Типы поршневого
пальца

3.4. Типы поршневых
колец

3.5. Материалы,
применяемые при изготовлении подшипников
коленчатого вала

3.4. Конструктивные
особенности коленчатых валов двигателей

4. Выполнить
практическую работу: подобрать детали
и собрать цилиндропоршневую групп

5. Составить отчет
о лабораторной работе в соответствии
с пп.1 – 4. Дать ответ на контрольные
вопросы

Информационное
сопровождение:

1.1. «Двигатель
ВАЗ- 2101», «Двигатель ЗМЗ-53-11»,

«Двигатель
ЗИЛ-508.10», «Двигатель КамАЗ-740.10»

1.2. Детали и узлы
кривошипно-шатунного механизма: поршневая
группа, шатуны, шатунные и коренные
подшипники, гильза цилиндров, коленчатый
вал, маховик, головка блока, прокладка
головки блока

2. Плакаты:
«Кривошипно-шатунный механизм»,
«Подвижная группа деталей»

Литература: [1- 6].
(Из общего списка основной литературы).

Контрольные вопросы:

1. Назначение K.Ш.M.
Какие детали в него входят? Назначение
каждой детали.

2. Какие бываю типы
КШМ?

3. Материалы,
применяемые для изготовления деталей
КШМ.

4. Типы гильз. Как
они закрепляются и уплотняются в блоке
цилиндров.

5.
Назовите элементы поршня.

6. Почему юбка
поршня имеет конусную и эллипсную форму?

7. Назначение и
устройство поршневых колец

8.
Как правильно подобрать и установить
компрессионные и маслосъемные кольца
на поршне?

9.
С какой целью смещают поршневой палец
от оси цилиндра?

10. Какие бываю
формы камер сгорания?

11. Порядок затяжки
головки блока цилиндров.

12.
Назовите три принципа сборки двигателя.

13.
Порядок подбора сопряжения « гильза
цилиндра – поршень ».

14.
Порядок подбора и сборки сопряжения «
поршень – поршневой палец – шатун ».

15.
Из каких элементов состоит коленчатый
вал?

16.
Расскажите о правилах установки поршней
и шатунов в цилиндры двигателя.

Лабораторная работа КШМ и газораспределительный механизмы

Лабораторная работа : «Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы»

Цель работы: изучить кривошипно-шатунный и газораспределительный механизм автотракторных двигателей.

Материальное обеспечение: разрезы двигателей Д-240, А-41, ЗИЛ-130, отдельные сборочные единицы, детали механизмов двигателей, макеты и плакаты. Двигатель ВАЗ-2112 (21124) 16-клапанный, переднеприводной в сборе со сцеплением и коробкой передач (агрегаты в разрезе). Дизельный двигатель легкового автомобиля с навесным оборудованием с сборе со сцеплением и коробкой передач (агрегаты в разрезе).

Содержание работы:

Назначение кривошипно-шатунного механизма: детали, конструкция, взаимодействие деталей. Условия работы и материал деталей кривошипно-шатунного механизма дизеля Д-240, А-41, карбюраторного двигателя ЗИЛ-130.

Назначение и конструкция основных деталей двигателей: Д-240, ЗИЛ-130, А-41: блок-картера, головки цилиндров, коленчатого вала, шатуна, поршня, маховика и расположение на нем меток.

Взаимодействие и условия работы, устройство, материал деталей механизма газораспределения, конструкция и расположение привода механизма и назначение меток на распределительных шестерных, диаграмму фаз газораспределения двигателей Д-240, А-41, ЗИЛ-130.

Регулировки в механизмах газораспределения.

Последовательность регулирования зазора в клапанах двигателей Д-240,ЗИЛ-130. Назначение и действие декомпрессионного механизма двигателей А-41, СМД-14.

Характерные неисправности кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения и влияние их на работу двигателя, с техническим обслуживанием этих механизмов.

Кривошипно-шатунный механизм (кшм).

1.Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня в цилиндре во вращательное движение коленчатого вала двигателя.

Кривошипно-шатунный механизм:

1 — болт маховика; 2 — болт сцепления; 3 — маховик; 4 — венец маховика; 5 — маслосъемные кольца; 6 — компрессионные кольца; 7 — поршень; 8 — втулка головки шатуна; 9 — поршневой палец; 10 — стопорное кольцо; 11 — вкладыш коренного подшипника; 12- упорное полукольцо; 13 — вкладыш шатунного подшипника; 14 — коленчатый вал; 15 — противовес; 16 -крышка шатуна; 17-шатунный болт; 18 — шатун; 19 — болт коленчатого вала; 20- шкив; 21 — шестерня привода масляного насоса; 22 -шестерня.

Основные детали кривошипно-шатунного механизма : коленчатый вал 14, поршни 7, шатуны 18, поршневые пальцы 9 и кольца, коренные и шатунные вкладыши подшипников, маховик 3.

2.Назначение и конструкция основных деталей КШМ

Коленчатый вал- полноопорный, стальной, с четырьмя шатунными и пятью коренными шейками, подвергнутыми поверхностной закалке токами высокой частоты. На первой, четвертой, пятой и восьмой шейках вала укреплены съемные противовесы 15, благодаря которым уменьшаются воздействия центробежных сил от неуравновешенных масс кривошипов и снижаются износы коренных подшипников. Шатунные шейки вала полые; в их полостях, закрытых заглушками, происходит центробежная очистка масла, поступающего от коренных шеек по наклонным каналам в щеках.

На переднем конце коленчатого вала установлены шестерни 22 привода шестерен распределения; шестерня 21 привода масляного насоса; шкив 20 клиноременного привода водяного насоса, вентилятора и генератора; на заднем фланце — маховик 3 с зубчатым венцом 4. Осевое перемещение коленчатого вала ограничивают упорные полукольца 12 из алюминиевого сплава, установленные по обе стороны пятого коренного подшипника. Упорные полукольца фиксируются от проворачивания выступами, входящими в фрезерованные канавки в крышке подшипника.

Шатуны стальные двутаврового сечения, штампованные. В верхнюю головку шатуна запрессована биметаллическая втулка 8. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и втулке предусмотрены отверстия. Нижняя головка шатуна разъемная, расточенная для установки шатунных вкладышей. Осевое смещение вкладышей ограничивают выштампованные усики, входящие в фрезерованные прорези в расточках шатуна и крышки. Крышка 16 присоединена к шатуну болтами 17.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На боковой поверхности поршня сделано три канавки под компрессионные 6 и две канавки под маслосъемные 5 кольца. В канавках под кольца просверлены отверстия для отвода масла, снимаемого кольцами со стенок гильзы цилиндров. В днище поршня сделана камера сгорания шатровой формы. В бобышках поршня расточены отверстия под поршневой палец 9 и канавки под стопорные кольца 10.

Поршневые пальцы плавающего типа, полые, изготовлены из хромоникелевой стали. Осевое перемещение пальца в бобышках поршня ограничивается плоскими стопорными кольцами.

Поршневые кольца изготовлены из специального чугуна. На каждом поршне установлено три компрессионных кольца 6 (верхнее — хромированное по наружной поверхности, нижние — конусного типа) и четыре маслосъемных 5 (по два в канавке) скребкового типа.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников (11 и 13) изготовлены из сталеалюминиевой биметаллической полосы. Отверстия в верхних половинках коренных вкладышей совпадают с маслоподводяшими каналами в блоке. В первой, третьей и пятой верхних половинках вкладышей, кроме того, сделаны отверстия для отвода масла от коренных подшипников к опорным шейкам распределительного вала.

Маховик отлит из серого чугуна в виде массивного диска, прикреплен к фланцу коленчатого вала шестью болтами 1 и зафиксирован двумя установочными штифтами. На маховик напрессован зубчатый венец 4, в зацепление с которым входит шестерня включения редуктора пускового двигателя или шестерня включения стартера. Для проверки и установки угла опережения впрыска топлива в маховике просверлено отверстие (метка).

Кривошипно-шатунный механизм не требует в процессе эксплуатации специального технического обслуживания. Для обеспечения длительной работы деталей кривошипно-шатунного механизма и цилиндропоршневой группы необходимо выполнять рекомендации по смазке и пуску дизеля. Особенно тщательно нужно выполнять операции по обслуживанию воздухоочистителя, так как качественная очистка всасываемого в цилиндры воздуха является одним из главных условий длительной работы поршневых колец, гильз и поршней дизеля.

Назначение сборочной единицы (кривошипно-шатунного механизма двигателя Д-240)

Кривошипно-шатунный механизм является основным механизмом поршневого двигателя. Он служит для восприятия давления газов в такте рабочего хода и преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. Он состоит из блок-картера, гильз и головок цилиндров, поршней с кольцами и поршневыми пальцами, шатунов, коленчатого вала, коренных и шатунных подшипников и маховика.

Во время работы двигателя на детали кривошипно-шатунного механизма действуют давление газов, силы инерции возвратно-поступательно движущихся масс, инерции неуравновешенных вращающихся масс, тяжести и трения. Все эти силы, за исключением силы тяжести, изменяют значение и направление рассматриваемых величин в зависимости от угла поворота коленчатого вала и процессов, происходящих в цилиндре двигателя.

Кривошипно-шатунный механизм является основным механизмом поршневого двигателя. Он служит для восприятия давления газов в такте рабочего хода и преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. Он состоит из блок-картера, гильз и головок цилиндров, поршней с кольцами и поршневыми пальцами, шатунов, коленчатого вала, коренных и шатунных подшипников и маховика.

Во время работы двигателя на детали кривошипно-шатунного механизма действуют давление газов, силы инерции возвратно-поступательно движущихся масс, инерции неуравновешенных вращающихся масс, тяжести и трения. Все эти силы, за исключением силы тяжести, изменяют значение и направление рассматриваемых величин в зависимости от угла поворота коленчатого вала и процессов, происходящих в цилиндре двигателя.

3.Механизм газораспределения

Механизм газораспределения предназначен для своевременного впуска в цилиндры воздуха (дизели) или горючей смеси (карбюраторные и газовые двигатели) и выпуска из них отработавших газов. Механизм газораспределения может иметь верхнее расположение клапанов (в головке цилиндров) или нижнее (в блоке цилиндров). В современных автомобильных двигателях применяют механизм газораспределения с верхним расположением клапанов, которое позволяет получить компактную камеру сгорания, обеспечить лучшее наполнение цилиндров горючей смесью и облегчить регулировку тепловых зазоров.

Фазы газораспределения.

Под фазами газораспределения понимают моменты начала открытия и конца закрытия клапанов, выраженные в градусах угла поворота коленчатого вала относительно мертвых точек. Для лучшей очистки цилиндров от отработавших газов выпускной клапан должен открываться до достижения поршнем НМТ, а закрываться после ВМТ. С целью лучшего наполнения цилиндров смесью впускной клапан должен открываться до достижения поршнем ВМТ, а закрываться после прохождения НМТ. Период, в течение которого одновременно открыты оба клапана (впускной и выпускной), называют перекрытием клапанов.

Фазы газораспределения подбирают на заводах опытным путем в зависимости от быстроходности двигателя и конструкции его впускной и выпускной систем. При этом стремятся использовать колебательное движение газов во впускной и выпускной системах таким образом, чтобы к концу закрытия впускного клапана перед ним оказалась бы волна давления, а к концу закрытия выпускного клапана за ним была бы волна разрежения. При таком подборе фаз газораспределения удается одновременно улучшить заполнение цилиндров свежей смесью и их очистку от отработавших газов.

Заводы указывают фазы газораспределения для своих двигателей или в виде диаграмм. Диаграмма показывает, что впускной клапан начинает открываться за 10° до ВМТ, а заканчивает закрываться через 46° после НМТ. Выпускной клапан начинает открываться за 66° до НМТ и заканчивает закрываться через 10° после ВМТ. Перекрытие клапанов в этом случае составляет 20°.

Правильность установки механизма ВМТ газораспределения определяется зацеплением распределительных шестерен с имеющимися на них метками. Отклонение при установке фаз газораспределения хотя бы на два зуба шестерни или звездочки распределительного вала приводит к удару клапана о поршень, потери компрессии, выходу из строя клапана или двигателя.

Постоянство фаз газораспределения сохраняется только при соблюдении теплового зазора в клапанном механизме. Увеличение этого зазора приводит к уменьшению продолжительности открытия клапана, и наоборот.

Согласованная синхронизация сигнала | Национальная ассоциация городских транспортных служащих

Ссылки

Выберите категорию или оставьте поле пустым для всех Ресурсы для совместного использования велосипедовРуководство по проектированию транспортных улицРуководство по проектированию городских велосипедных дорожекРуководство по проектированию городских улицРуководство по ливневым водам в городских улицах РадиусыПешеходные переходы и переходыУдлинители бордюровВыделенный автобус у обочины/смещения ПолосыВыделенные срединные автобусные полосыУправление проектированиемЧас проектированияСкорость проектированияДизайн автомобиляГод проектированияУлица с односторонним движением в центреУлица с двусторонним движением в центреУлицы в центре городаУлицы в центре городаФиксированная и активируемая сигнализацияПроточные плантаторыОт пилотного к постоянномуФункциональная классификацияШлюзЗеленый переулокПромежуточные стратегии проектированияПромежуточные общественные площадиЭлементы дизайна перекресткаПринципы проектирования перекресткаПерекресткиПерекрестки основных и второстепенные улицыШирина полосы движенияГлавный пешеходный интервалОсновные перекресткиПешеходные переходы в середине кварталаМини-кольцевая развязкаМинор ПерекресткиПередвижение по бордюруМейн-стрит в микрорайонеПарклетыПешеходные островки безопасностиПоказатели эффективностиПервый тротуарПройденные полосыЭтапы трансформацииPinchpointПриподнятые перекресткиЖилой бульварЖилая общая улицаТротуарыДлина циклов сигналаПринципы сигнализацииПодушка скоростиГорячие полицейскиеМеханизмы снижения скоростиТаблица скоростей Раздельное управление ливневыми стокамиЭлементы уличного дизайнаПринципы уличного дизайнаУличный дизайн в контекстеУлицыВременное перекрытие улицСветофорные сигналыТранзитный коридорТранзитные улицыЭлементы контроля вертикальной скоростиВидимость/расстояние видимостиYield Street — Цитирование USDG

Austin, TXBerkeley, CABoston, MABrisbane, AUCChicago, ILDenver, COFort Worth, TXHouston, TXLondon, UKLos AngelesLyon, FRMelbourne, AUMinneapolis, MNMontreal, QCNew York, NYORParis, FRPhiladelphia, PAPhoenix, AZPortlandSan Francisco, CASeattle, WAToronto, ONWashington, DC

Ссылки на согласованную синхронизацию сигналов: найдено 10.

• Кунсе, Питер, Джон Рингерт, Том Урбаник, Вилли Ротич и Билл Клоос. «Методология установки диапазона обнаружения для приоритета сигнала». Журнал общественного транспорта 5 (2), 115–135, Национальный центр исследований общественного транспорта, Тампа, Флорида.
• Чада, Ширин и Роберт Ньюленд. «Эффективность приоритета сигнала шины». Национальный центр исследований общественного транспорта и Центр исследований городского транспорта Инженерного колледжа Университета Южной Флориды, Тампа, Флорида.
• Салимифард, Ходакарам и Мехди Ансари. «Моделирование и симуляция городских светофоров». Университет Персидского залива, Международный журнал моделирования и оптимизации, 3(2), 172-175.
• Перрин, Джозеф-младший, Питер Т. Мартин и Блейк Г. Хансен. «Изменение времени сигнала в ненастную погоду». Документ, представленный на 80-м ежегодном собрании Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия.
• Хайдекер, БГ. «Цели, стимулы и обратная связь в управлении сигналами дорожного движения». Центр транспортных исследований, Университетский колледж Лондона, Журнал интеллектуальных транспортных систем: технологии, планирование и операции, Лондон, EN.
• Смит, Стивен Ф., Грегори Дж. Барлоу, Сяо-Фэн Се и Закари Б. Рубинштейн. «Умные городские сигнальные сети: первоначальное применение адаптивной системы управления сигналами дорожного движения SURTRAC». Материалы 23-й Международной конференции по автоматизированному планированию и составлению графиков, Ассоциация развития искусственного интеллекта, Рим.
• Ко, Уэйн, Гленн Грейсон и Скотт Карлсон. «Приоритет сигнала дорожного движения с помощью управления сигнальной системой: Глендейл, Калифорнийский обзор». Kimley-Horn and Associates, Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Нью-Мексико, Meyer, Mohaddes Associates и Bentley Transportation, Институт инженеров транспорта, Вашингтон, округ Колумбия.
• Гордон, Роберт Л. «Практика повторной синхронизации сигналов дорожного движения в Соединенных Штатах». NCHRP Synthesis 409, 12-92, Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия.
• Смит, Гарриет Р., Брендон Хемили и Миомир Иванович. «Приоритет транзитного сигнала (TSP): Справочник по планированию и реализации». ITS America, Министерство транспорта США, Вашингтон, округ Колумбия.
• Ли, Юэ; Кунсе, Питер; Ли, Мэн; Чжоу, Кун; Ли, Ювэй; Бирд, Скотт; Чжан, Вэй-Бин; Хеген, Ларри; Ху, Кан; Скабардонис, Алекс; и Сун, З. Соня. «Инструменты исследования приоритета транзитных сигналов». Отдел исследований и инноваций, Департамент транспорта Калифорнии, Департамент транспорта США, Вашингтон, округ Колумбия.

Нет результатов — уточните параметры поиска и повторите попытку.

Менеджер по охране окружающей среды, здоровья и безопасности в Morgan Li

Нам требуются: Менеджер по охране окружающей среды, здоровья и безопасности

MORGAN Li из Чикаго-Хайтс, штат Иллинойс, ведет активный набор на должность менеджера по охране труда и окружающей среды. В идеале этот человек проработает три с лишним года на руководящей должности и возьмет на себя ответственность за обеспечение, обслуживание и надзор за безопасностью зданий, оборудования и операций компании. По поручению нашего вице-президента по производству и качеству наш менеджер по охране труда возглавит команду по обеспечению безопасности и будет работать над укреплением нашей приверженности обеспечению безопасности на рабочем месте.

Общая цель работы: Менеджер по охране труда и промышленной безопасности

Менеджер по охране окружающей среды, здоровья и труда отвечает за обеспечение, поддержание и надзор за безопасностью зданий, оборудования и операций компании, а также руководит группой мероприятий по безопасности в Морган Ли.

Менеджер по охране труда и промышленной безопасности отвечает за разработку, планирование, координацию и руководство мероприятиями по охране окружающей среды и охране здоровья/безопасности для обеспечения вовлеченности сотрудников и соблюдения нормативных требований.

В их обязанности входит быть активным членом группы управления для принятия решений относительно контрактов с поставщиками услуг, чтобы поддерживать территорию в надлежащих условиях для предотвращения несчастных случаев, проверять объекты на соответствие правилам техники безопасности, регулярно проводить внутренние аудиты безопасности и проводить обучение технике безопасности, выполняя задачи, которые способствовать созданию чистых и безопасных условий труда для сотрудников здания.

Основные обязанности и ответственность

Чтобы добиться успеха, менеджер по охране труда и окружающей среды должен работать с персоналом над соблюдением правил и стандартов безопасности, регулируемых OSHA, выполняя действия в соответствии с установленными правовыми нормами. Менеджер EHS обеспечивает соблюдение организацией текущих и будущих внутренних и внешних правил и стандартов и защищает свою репутацию.

Среди основных обязанностей:

• Мониторинг показателей EHS, выявление рисков, областей улучшения, проведение и управление аудитами EHS и выездными инспекциями для выявления опасностей EHS на рабочем месте
• Управление расследованием инцидентов в области EHS, подготовка отчетов и рекомендаций, внедрение программ управления отходами, разработка и проведение тренингов по EHS, управление отношениями с сообществом заинтересованных сторон в области EHS.
• Предоставление экспертных знаний и рекомендаций по вопросам EHS региональным руководителям и высшему руководству.
• Устранение риска профессиональных травм и заболеваний, а также несоблюдения экологических норм в производственной среде.
• Установите стандарт и культивируйте культуру EHS на заводе.
• Мониторинг безопасности и чистоты внутренних и внешних помещений, таких как офисы, конференц-залы, автостоянки и открытые площадки.
• Постоянно работайте над непрерывными улучшениями на всем производственном объекте, чтобы избежать несчастных случаев, вызванных отсутствием мер безопасности, сократить расходы и помочь компании стать более прибыльной.
• Создание отчетов после аудита безопасности для принятия решений компанией о проведении технического обслуживания, ремонта и других мероприятий для обеспечения безопасности и предотвращения несчастных случаев.
• Координировать инспекции, аудиты и оценки OSHA, создавая среду для выполнения всех требований по поддержанию безопасной рабочей среды.
• Координация проверок соответствия, проверок, в том числе страховых проверок.

Руководящие обязанности

Эта должность имеет определенный уровень надзорных обязанностей. Руководители отделов могут косвенно отчитываться перед руководителем EHS; они также будут проводить регулярные встречи с руководством, отчитываясь перед вице-президентом по производству и качеству, главным операционным директором, генеральным директором, финансовым директором и советом директоров.

Идеальный набор навыков

Способность рассуждать

• Стратегическое мышление.
• Решение проблем/анализ.
• Финансовый менеджмент.
• Коммуникабельность.
• Личная эффективность/доверие

Языковые навыки

Деловой английский, четкая устная коммуникация, отличное редактирование и двуязычный английский – испанский желательны.

Образование и/или опыт работы

Требуется степень бакалавра в области бизнеса, естественных наук или инженерии с опытом работы не менее 3 лет на руководящей должности. Этот человек демонстрирует критически важные компетенции в четырех широких категориях: приверженность результатам, безопасность бизнеса, лидерство в изменениях и мотивация.

• Способность мотивировать команду и одновременно управлять несколькими проектами.

Сертификаты, лицензии, регистрации

• Сертифицированный менеджер по охране труда (CSHM)
• Должен иметь хорошие коммуникативные навыки
• Сертифицирован по процедурам и политикам безопасности
• 5S, методологии бережливого производства.

Физические нагрузки

Время на рабочем месте, затрачиваемое на следующие физические нагрузки, будет составлять:

• Стоять : от 1/3 до 2/3 времени.
• Ходьба : от 1/3 до 2/3 времени.
• Сидя : Менее 1/3 времени.
• Использование рук для пальпации, прикосновения или осязания : от 1/3 до 2/3 времени.
• Досягаемость руками и руками : от 1/3 до 2/3 времени
• Лазание или равновесие : от 1/3 до 2/3 времени.
• Говорить или слышать : от 1/3 до 2/3 времени
• Сгорбиться, встать на колени, присесть или ползти : Нет

Рабочая среда

Эта работа требует воздействия следующих условий окружающей среды:

• Влажные или влажные условия (непогодные) : Нет
• Работа вблизи движущихся механических частей : Нет
• Работа на высоте, в опасных местах : Нет
• Дым или частицы в воздухе : Нет
• Токсичные или едкие химикаты : Нет
• Погодные условия вне помещения : Нет
• Экстремальный холод (непогода) : Нет
• Экстремальная жара (непогода) : Нет
• Риск поражения электрическим током : Нет
• Работа со взрывчатыми веществами : Нет

Громкий шум (примеры: цех по производству металлических банок, крупногабаритное землеройное оборудование) типичен для рабочей среды при выполнении этой работы.

Полезные навыки

Отличные навыки межличностного общения и общения, отточенные навыки презентации и способность взаимодействовать и сотрудничать с бизнес-подразделениями и корпоративным руководством. Создает и поддерживает эффективные кросс-бизнес и кросс-функциональные отношения.

Кто такая Морган Ли?

MORGAN Li — это новое поколение производственных предприятий, предлагающее индивидуальное оборудование для магазинов, гостиничного бизнеса и розничной торговли с гибким, эффективным и инновационным подходом, позволяющим идти в ногу с меняющимся ландшафтом отраслей своих клиентов.

Компания MORGAN Li, основанная в 2009 году генеральным директором Эндрю Розенбандом, обладает глобальными возможностями и одновременно является самым гибким и ориентированным на решение производителем. Возможности Morgan Li включают изготовление нестандартных металлических, деревянных, акриловых и светодиодных материалов для розничной торговли и гостиничного бизнеса.

MORGAN Li предоставляет услуги и возможности лидерам в сфере розничной торговли и гостиничного бизнеса, предлагая решения для крепления, демонстрации и хранения от выставочных залов до выставочных залов с изготовленными на заказ или отремонтированными предметами. Компания начинает расширенные усилия по развитию в области брендов, продуктов питания, потребительских товаров, здравоохранения и профессионального пространства.

Готов поговорить? Нам не терпится услышать от вас

Заинтересованы в карьере с Морган Ли? Мы всегда ищем профессиональных, трудолюбивых людей, которые стремятся производить качественную продукцию и обеспечивать отличное обслуживание клиентов. Мы гордимся нашей командой и считаем признательность сотрудников одной из важнейших основ нашей компании. С нами вы получите полноценную карьеру в семейной среде с большими преимуществами.

Если вы хотите присоединиться к одной из самых быстрорастущих компаний в США, пожалуйста, отправьте свое резюме по электронной почте Recruiting@morganli.

Volkswagen Transporter T3 — Volkswagen Golf Club

Volkswagen Transporter T3 является представителем третьего поколения первых микроавтобусов, которые выпустила немецкая компания. Они не только были востребованы во время появления в 70-х годах, но и стали восхитительной альтернативой современным дорогостоящим автомобилям.

Учитывая качественное оборудование и относительно силовых агрегатов, и относительно внутреннего оснащения транспортного средства, Transporter отличался от своих собственных современников повышенной практичностью и комфортабельностью.

Линейка двигателей

Все без исключения моторы имели 4-ре цилиндра, что позволяло, не только достаточно быстро (сравнивая с показаниями аналогов 70-80-х годов) разгоняется, но и показывать отличную скорость.

В линейке представлены как бензиновые, так и дизельные агрегаты, позволяющие работать с разнообразными двигателями, отличающимися своим объемом.

Можно было приобрести как автобусы с более маленьким объемом мотора: 1,6 или 1,7 л, так и отдать предпочтение более развитым модификациям: 1,9; 2; 2,1 л.

Прежде всего покупатели, которые использовали данное транспортное средство исключительно в качестве рабочего инструмента отдавали предпочтение среднему количеству получаемой мощности (около 70 л.с.), но многие из ценителей качественных авто останавливали выбор на более развитых видах. Например, можно было приобрести «лошадку», способную порадовать своего владельца мощностью в 90 и даже 112 л.с. Что совсем немало, учитывая время производства — конец 80-х годов.

В качестве семейного средства передвижения покупались Volkswagen Transporter T3, которые демонстрировали не слишком уж большую мощь — около 50-60 лошадиных сил. При этом стоит помнить, что именно данный микроавтобус так радовал хиппи и их приверженцев. А зачем получать большую скорость, если водитель и пассажиры, прежде всего, колесят по стране исключительно ради получения удовольствия от просмотра новых природных панорам и общения с новыми людьми. Большего и не требовалось.

Что же относительно устанавливаемых трансмиссий, то можно было приобрести как авто с АКПП, так и авто с МКПП. Первая давала возможность «поработать» с тремя ступенями, а вот вторая предлагалась и с 4-мя, и с 5-ю ступенями. Достаточно неплохо, учитывая года производства автомобиля.

Разнообразие форм и расцветок

Учитывая оквадраченность форм по сравнению с ранее выпускаемым поколением, можно заметить и некоторые изменения во внешнем виде на протяжении всего времени производства. Изначально фары авто были круглыми. В некоторых комплектациях можно было приобрести и композит квадратного кузова с квадратными фарами. Спустя годы форма кузова стала несколько плавней, менее угловатой. А вот фары стали более вытянутыми. Так и происходило превращение третьего поколения Volkswagen Transporter.

Относительно расцветок, которыми обладал автомобиль можно просто подивиться разнообразию гаммы. Прежде всего, можно было найти сдержанный бежевый и желтый тона. Но также были в модели и красные, и зеленые, и серые оттенки. Оставалось только определить свои предпочтения и приобрести подходящее транспортное средство. Не менее интересным являлся и ярко оранжевый автобус. Он как раз и начал пользоваться наибольшим спросом после появления в мире.

Что касается предлагаемых форм-факторов кузова, то великое разнообразие покоряло сердца покупателей «на ура».

Например, для рабочего варианта можно было приобрести простой фургон. Его вместительность была достаточной, чтобы перевозить грузы на дальние расстояния. А учитывая наличие заднего или полного привода и независимых подвесок, передвижение превращалось в настоящую сказку с высокой комфортабельностью.

Предлагалось вниманию покупателей также и грузовики с одинарной и двойной кабиной. Соответственно каждый покупатель мог найти наиболее подходящий вариант среди всех имеющихся комплектаций.

Отдельного рассмотрения требовал простой микроавтобус. Конечно же, любой покупатель при желании мог оборудовать его для своих собственных целей. Но так как некоторые спецслужбы использовали данный транспорт в качестве основного, тогда-то и производилось переоборудование посредством заключения договора непосредственно с самой компанией или какой-либо официальной мастерской от завода.

Отдельно продавались и автомобили с дополнительным оборудованием для кемпинга. Данный вид особо важен и для семейных пар, и для молодежи, которая любит поистине комфортабельный отдых на природе. Не только боковые диванчики позволяли долго и очень удобно путешествовать, но и возможность установки столика для завтраков, раскладывание дополнительных сидений для комфортабельного сна — все это ценилось на вес золота.

Внутреннее оснащение

Относительно тех привилегий, которыми был оснащен Volkswagen Transporter T3 не стоит забывать ни на минуту. Например, наличие электроусилителя руля позволяло максимально удобно ездить даже новичкам. Управление и простое, и легкое, и безопасное.

Электрические стеклоподъемники как нельзя лучше гарантировали простое управление отдельными частями авто, и тем самым позволяли привести их к нужному состоянию, не отвлекаясь на детали.

Следующее — это наличие кондиционера. Конечно же, с современными автомобильными сплит системами он не идет в сравнение, но для своей эпохи был просто-напросто восхитительным дополнением.

Не забыли разработчики и о безопасности водителя и пассажиров. Именно поэтому система для антиблокировки колес во время экстренного торможения была установлена и могла использоваться во благо едущих в автомобиле.

Наличие выдвижной подножки также можно отнести к безопасности. Дети и даже взрослые могут легко выйти из авто, используя данный аксессуар по назначению.

Подогрев передних сидений особо важен был для водителей фургонов и грузовиков. Именно поэтому компания Volkswagen использовала данное преимущество в одном из самых востребованных автомобилей за всю историю производства.

Забота о своих покупателях — вот самое главное достоинство немецкой компании, которое отличает ее от аналогичных производителей. А наличие всевозможных дополнительных установок и аксессуаров — настоящий подарок для любителей высококлассных транспортных средств.

Post Views: 584

ДВС (Двигатель) Дизельный б/у Volkswagen Transporter T3 Фольксваген Транспортер Т3 с доставкой в Иркутск

Ищете двигатель (ДВС)?

Подберём и доставим запчасти для а/м Транспортер Т3
в Иркутск

Доставка от 2 до 6 дней

Наложенный платеж. Оплата при получении.

Большой ассортимент

более 400 000 запчастей

Лидеры на рынке

крупнейшая компания

Высококлассные специалисты

профессиональный подход

Ответственность

перед клиентами

Быстрая доставка

в любой город России

Гарантия на детали

30 дней на ДВС, 14 на остальное

Мы работаем уже 5 лет на рынке запчастей Volkswagen, и нашими клиентами стали тысячи довольных покупателей.
На нашей разборке Volkswagen в Санкт-Петербурге и Иркутске работают только профессионалы.
Если вам нужны оригинальные запчасти на а/м Volkswagen Transporter T3 хорошего качества по невысокой цене, ваш выбор — FINNAUTOPARTS.
Мы разбираем автомобили Фольксваген Транспортер Т3, не имеющие пробега по РФ.
У нас очень широкий ассортимент запчастей, включая контрактные двигатели (ДВС),
пункт выдачи заказов в Иркутске.

Купить двигатель (ДВС) дизельный на Volkswagen Transporter T3 (Фольксваген Транспортер Т3) в Иркутске:

Товар в наличии по состоянию на 15. 07.2023 17:39:

отсортировать товар по
релевантностиценегоду выпусканазванию детали

133 750 р.
На складеКУПИТЬ

Технические характеристики двигателя (ДВС):
Тех. характеристики:

Компания FINNAUTOPARTS занимается продажей контрактных (б/у, бывших в употреблении) запчастей для иномарок. В нашей компании продаются только оригинальные запчасти из Европы, Японии и Кореи, которые не имеют пробега по РФ. Если вы хотите приобрести двигатель (ДВС) (дизельный) для а/м Фольксваген Транспортер Т3, смело обращайтесь в нашу компанию. Все наши менеджеры — профессионалы своего дела, и с удовольствием помогут вам купить запчасти, в том числе, двигатели (ДВС) дизельные, на Volkswagen Transporter T3 и другие автомобили.

Продажа двигателя (ДВС) в Санкт-Петербурге и Москве, а также с доставкой транспортными компаниями по всей России. Мы предоставляем полную гарантию на все наши запчасти, оплатить товар можно как наличными, так и безналичным переводом или банковской картой.

Компания FINNAUTOPARTS была основана в 2011 г. в Санкт-Петербурге и успела хорошо зарекомендовать себя благодаря оперативной работе,
качественному товару и доброму отношению к своим клиентам.

T3 syncro (статьи T3 syncro — INFO T3 SYNCRO)

VW разработал полноприводные автомобили для обоих Beetles (Type 86 — Kommanderwagen) и (Type 128 «Schwimmwagens») во время Второй мировой войны.

Прошло еще почти 40 лет, прежде чем они снова занялись этой областью.

В 1970-х годах пара инженеров VW, которые оба любили путешествовать на своих кемперах Westfalia в далекие негостеприимные регионы Африки и Европы, решили, что было бы хорошо, если бы VW пересмотрел 4WD и разработал несколько автомобилей, способных продвинуться дальше, чем существующие модели. серьезно конкурировать с существующим рынком полноприводных автомобилей.

Они идеально подходили для этого; Густав Мейер (1925–2014) был главой отдела разработки легких грузовиков VW, а Хеннинг Дакстиен руководил отделом испытаний грузовиков.
Денег на исследования в то время было мало (поскольку разрабатывался Т25), но между ними удалось изготовить пять прототипов полноприводных эркерных транспортеров, используя множество деталей от других транспортных средств. Движущей силой этого было то, что, если VW сможет произвести хороший полноприводный автомобиль и будет замечен в участии (или поставке транспортных средств поддержки) в жестких африканских ралли, это привлечет заказы на транспортеры от вооруженных сил.
Первый из пяти прототипов был построен в конце 1975 года. Автомобили имели полуавтоматические коробки передач, аналогичные «Жукам» с «Stick Shift». Они были соединены через преобразователь крутящего момента и гидравлическое сцепление с 2-литровым двигателем мощностью 70 л.с., который только что был разработан для военного автомобиля VW/Audi Iltis. Система имела блокировки дифференциала фрикционного типа, а дополнительный рычаг в кабине позволял управлять ей как с приводом на 2, так и на 4 колеса. Потребовалась обширная модификация передней оси для размещения дифференциала и приводных валов (и изменения маршрута системы отопления). Эти автомобили имели барабанные тормоза со всех сторон.
Было применено покрытие днища кузова и модифицирована выхлопная труба (выхлопная труба сквозь бампер!), чтобы увеличить дорожный просвет. Добавление 16-дюймовых колес также помогло увеличить дорожный просвет.
Пять прототипов прошли обширные испытания и дали очень положительные результаты.
На большом европейском собрании Syncro25years, инициированном Басманом, сам г-н Дакштейн провел презентацию об испытаниях одного из прототипов в Сахаре.

Удивительно, но гуру маркетинга VW не верили, что в будущем появится рынок полноприводных внедорожников — не одно из лучших их маркетинговых решений!!
Несмотря на это, Густаву и Хеннингу удалось сохранить энтузиазм и продолжить проект.
В 1978 году при запуске модели Audi Iltis также присутствовал прототип Bay 4WD. Во время испытаний перед вооруженными силами Германии Bay 4WD объехал Iltis. Несмотря на это, руководители VW все же решили, что автомобиль не пойдет в серийное производство.
Примечательно, что Фердинанд Пих (тогда руководитель отдела технологий Audi, а затем босс VW) присутствовал на этой демонстрации, а также видел другие фильмы и фотографии производительности прототипов во время испытаний и во время его экспедиций в Сахару, а также в качестве вспомогательного автомобиля для Audi Quattro. .

Они также показали себя так же хорошо, как и выглядели, но, к сожалению, появились не вовремя, поскольку внимание VW переключилось на введение T3.

Как минимум один автомобиль Т25 с воздушным охлаждением был выпущен в 1982 году в качестве прототипа резервного экспедиционного автомобиля.
Внедрение в 1983 году автомобилей с двигателями водяного охлаждения в линейку Type 25 позволило VW еще раз переосмыслить полный привод.
На этот раз, однако, VW решил, что они не будут дальше развивать свой дизайн эркера 4WD или даже использовать хорошо проверенную систему «Quattro», уже установленную на линейке Audi их дочерних компаний.
Вместо этого они выбрали совершенно новую и другую систему «Фергюсон» (первоначально изобретенную британцем), которая использовалась на автомобилях Jensen и хорошо опробована на гоночных трассах.
Фольксваген передал эту систему австрийской компании Steyr-Daimler-Puch, которая уже была хорошо известна в «поле» полноприводных автомобилей своими разработками «Хафлингер» и «Мерседес» «Г-Ваген». Это было частью сделки, по которой VW взамен поставлял дизельные двигатели LT для своих автомобилей Pinzgauer с колесной формулой 6×6 (это уже совсем другая лига)
Хафлингеры однажды были описаны мне Ричардом Норманом из Haflinger Club (который использует Syncro Pickup для перевозки своих вещей) как самые забавные, которые вы можете получить в брюках. Это почти правда!
Весной 1985 года начали появляться первые Syncro Transporter.
Изначально было доступно только 2 варианта двигателя; 1,9-литровый бензиновый двигатель мощностью 78 л.с. и 1,6-литровый турбодизель мощностью 70 л.с.

2,1-литровый двигатель мощностью 112 л.с. все еще находился в разработке и был представлен позже для модели 1986 модельного года как раз вовремя, чтобы поступить в продажу в Великобритании. 2,1-литровый двигатель на многих автомобилях также оснащался катализатором. Это уменьшило BHP со 112 до 95.
Грузоподъемность и буксировочная способность этих машин была очень впечатляющей. Управляемость на дороге была/есть просто идеальной. И снова VW удалось создать идеально сбалансированный (50/50) автомобиль. Чем могут похвастаться немногие производимые сегодня фургоны.

Полноприводные версии всех моделей были доступны, но продажи были разочаровывающими. Этому было несколько причин.
Хотя само транспортное средство было исключительно хорошим, оно было дорогим. В основном это было связано с логистикой производственного процесса, который включал в себя много транспорта. Первоначально каркасы кузовов с завода в Ганновере были доставлены на завод Steyer-Daimler-Puch в Граце в Австрии для оснащения их полноприводным поездом. Затем их отправили обратно в Ганновер, чтобы добить. Затем автомобили, предназначенные для кемперов, снова отправлялись на завод Westfalia @ Wiedenbruk.

В конце 19В 80-х годах вся производственная линия T3 (включая стандартные автомобили) была переведена на завод в Граце в Австрии, чтобы освободить место для выпуска T4 Transporter, который должен был начаться летом 1990 года.
Некоторые из этих автомобилей, включая Syncro, были экспортированы для сборки в качестве «комплектов для разборки» в других местах (в частности, в Японии).
В Великобритании модели Syncro были на 3500–3800 фунтов стерлингов дороже, чем стандартные транспортеры, которые по цене от 13 000 до 15 300 фунтов стерлингов были представлены в 1919 году.86 заставил многих людей искать более дешевые автомобили в других местах.

Хотя ассортимент автомобилей был очень впечатляющим, их подвел диапазон двигателей. Syncro был автомобилем, идеально подходящим и предназначенным для сферы обслуживания (в частности, спасательных служб и вооруженных сил).

Большинству этих служб требовались гораздо более мощные дизельные двигатели, чем жалкие 70 л.с., предлагаемые турбодизельным агрегатом для гольфа, устанавливаемым на транспортер VW. Следовательно, продажи Syncro в этом секторе были очень разочаровывающими.
Конечно, единственной областью, в которой VW полностью упустила возможность, был рынок досуга. Я уверен, что если бы их маркетинговый отдел увидел, что грядет, они продолжили бы разработку автомобиля и теперь были бы лидерами рынка полноприводных внедорожников, а не пытались снова вернуться к нему с Touareg, «новой роскошью». внедорожник» плохое отношение к людям и грузоподъемности в практическом плане по сравнению с Syncro!.
Однако у Syncros по-прежнему есть свои поклонники по всему миру. Нигде это не является более фанатичным, чем в Австралии, где у них также есть идеальная территория, чтобы проверить его до предела.
В начале 1990-х Syncros пользовались большой популярностью среди раллийных автомобилей.

По иронии судьбы, когда производство T3 продолжалось в Южной Африке в 1990-х годах, они оснастили его 5-цилиндровым двигателем Audi, который дал автомобилю всю необходимую мощность, чтобы добиться успеха. Если бы этот автомобиль был тогда доступен по правильной цене, то VW почти наверняка был бы сегодня лидером на рынке полноприводных минивэнов.
Одним из аргументов в пользу прекращения производства T3 в Германии было то, что дорогие оппозитные двигатели нельзя было использовать в других моделях (автомобилей), которые он производил (как это было ранее с Beetles, Split Screens и эркером Transporters). .
Однако было вполне приемлемо, чтобы трансмиссия от Syncro была включена в модельный ряд автомобилей VW. Он использовался в автомобилях Golf и Jetta, но единственная реальная попытка создать настоящий внедорожник была предпринята в 1989 году, когда был выпущен «Golf Country». Этот автомобиль имеет дополнительный дорожный просвет и защиту.
В 1993 году был выпущен интересный военный VW. Легкая ударная машина «КОБРА». В этом автомобиле использовалась смесь компонентов VW, включая (как мне кажется) трансмиссию Syncro. Задняя подвеска была на продольных рычагах старого образца. Он был оснащен двигателем 1,9Турбодизель

В Великобритании автомобили Syncro, особенно пикапы и кабины экипажа, были и остаются фаворитами в строительной отрасли. Что касается коммунальных предприятий, то предприятия водоснабжения оказались хорошими клиентами
.
Преобразование Syncro Ambulance, которое до сих пор является одним из наиболее часто используемых синхронизаторов, используется и сегодня. У Rowan Medical Services есть четыре машины скорой помощи Syncro, и их можно увидеть на мероприятиях по всей стране (в частности, на Vanfest и BVF)

Конечно, трансмиссия Syncro также использовалась в следующем поколении Transporter, но Synco T4 так и не получил внедорожных характеристик T3.

ИНФОРМАЦИЯ О ПРОИЗВОДСТВЕ SYNCRO TRANSPORTER

Всего произведено SYNCRO – 43468 (из них 2108 моделей с правым рулем)
Пикапы с одинарной кабиной (M245) Произведено 1787 г.
Эти автомобили были доступны только в Великобритании с 1,9-литровым бензиновым или 1,6-литровым турбодизелем.
Пикапы с двойной кабиной (M247) 6849произведено.
Эти автомобили оказались очень популярными и, как правило, были доступны с теми же двигателями, что и пикап. Однако была выпущена специальная модель «Тристар» с бензиновым двигателем объемом 2,1 л.

Панельные фургоны (M251) 5848 Произведено

Эти автомобили были доступны со всеми тремя типами двигателей

№
2. 1 (Катализатор 95 л.с.) 14 233
2.1 (112 л.с.) 6259
1,9 (78 л.с.) 6641
1,6 турбодизель (70 л.с.) 16335

Микроавтобусы (М253) 14650 Произведено

Было доступно множество различных типов микроавтобусов, от 8 до 12 мест. Однако они поставлялись только с бензиновыми двигателями 1,9 или дизельными и турбодизельными двигателями 1,6 и не были доступны как Syncro в Великобритании.

Каравеллы (M255) 14334 Произведено

Все Caravelles, поставляемые из Великобритании, были оснащены двигателями объемом 2,1 литра.

Syncro 16 дюймов (вариант M855) 2138 Произведено

Некоторые из вышеперечисленных транспортных средств были специальными для тяжелых условий эксплуатации с 16-дюймовыми колесами. Обычно они не были доступны в качестве экспортных моделей, но использовались сервисной службой в Германии. 16-дюймовые колесные автомобили не экспортировались в Великобританию или США. Для этих автомобилей было доступно множество различных опций. У большинства было другое передаточное число, даже усиленная подвеска и усиленные тормоза.

Tristar (M314) Произведено неизвестное количество, оценивается в 1000 синхронизаторов и 500 полноприводных автомобилей 9.0007
Это был специальный пакет, основанный на кабине экипажа, выпущенной в октябре 1988 года. Он поставлялся с легкосплавными дисками, черными накладками на колесные арки, соединенными краской нижней части кузова графитового цвета, встроенным спойлером, двумя прямоугольными фарами с омывателями, а также большинством другого оборудования, предлагаемого на ГЛ карравелла. Пассажиры задних сидений также имели собственный обогреватель.

Аналогичный автомобиль под названием «Магнум» производился для немецкого рынка.
Только горстка (если что!) Tristars была продана в Великобритании. Где они все сейчас? Две дюжины добрались до США.

Tristars в Великобритании были доступны с турбодизельными двигателями объемом 2,1 или 1,6 литра
К сожалению, таких машин было выпущено очень мало.
В конце концов, VW очень стремились сосредоточить все свое внимание на новой модели T4 и фактически убили T3 (а вместе с ним и один из лучших и универсальных полноприводных автомобилей, когда-либо произведенных).

Итак, что же такого особенного в Syncro? Что ж, это, вероятно, один из самых сильных и универсальных автомобилей, когда-либо произведенных, и, безусловно, ЛУЧШИЙ VW Transporter из когда-либо созданных.
Для тех из вас, кто не знаком с транспортным средством, его довольно легко обнаружить, как только вы начнете присматриваться (пристально). Он примерно на 25 см выше обычного фургона (55 см, если вам посчастливилось иметь 16-дюймовый Syncro). Это связано с тем, что автомобиль имеет собственный подрамник для системы полного привода. За прошедшие годы это сбило с толку многих людей, которые раньше не видели Syncros и считали их кастомизированными автомобилями. Приятно смотреть на Range Rover свысока!

Наличие полного привода означает, что VW должен был перемещать некоторые другие части. Бензобак был перенесен в заднюю часть над коробкой передач, а запасное колесо также должно было располагаться внутри автомобиля. Syncro имеет специальную коробку передач. В дополнение к выходу на приводной вал к переднему дифференциалу (вязкостная муфта) он имеет 4 передачи плюс очень низкое передаточное число «(G или Gelande — вездеход) гусеничная передача» для тех случаев, когда вы «склонны» ехать или вниз по экстремальным склонам.
Чтобы учесть случай, когда вы можете потерять привод как на задние, так и на передние колеса, Syncro был оснащен блокировкой дифференциала. Не все автомобили были оснащены как задними, так и передними замками, но большинство, если не все, импортированные в Великобританию, были. Это необходимо, потому что, в отличие от более прочных дорожных транспортных средств, подвеска и приводы Syncro не были достаточно сочлененными, а высота дорожного просвета все еще слишком мала, чтобы избежать заземления в самых экстремальных условиях.
Блокировки дифференциалов представляют собой соленоиды с вакуумным приводом, которые блокируют либо передний, либо задний дифференциал (или оба). Они не должны оставаться включенными при нормальном движении по дороге

Базовая система подвески такая же, как и у обычного транспортера, но установлены усиленные пружины и амортизаторы. В моторном отсеке воздухоочиститель был усилен, чтобы обеспечить лучшую защиту от бездорожья. Под автомобилем установлена ​​дополнительная обшивка для защиты нижней части автомобиля. Очень долгожданным (и часто упускаемым из виду) дополнением, установленным на более позднем Syncro, были вентиляционные отверстия на заднем стекле, которые позволяли прохладному потоку воздуха проникать внутрь фургона без необходимости открывать задние окна. Помимо этого (и системы полного привода), большая часть остальной части фургона такая же, как у обычного транспортера.

Как работает бит Syncro? Так как это Volkswagen, ученые решили, что это должна быть простая система для использования и работы без того, чтобы водителю приходилось использовать какие-либо дополнительные элементы управления для нормального использования на дороге. Это исключило большинство традиционных систем, используемых в настоящее время.
Вот почему они выбрали британскую систему Ferguson «FF».
В этом изобретении вместо центрального дифференциала используется вискомуфта. Эта муфта состоит из герметичного корпуса в форме барабана, содержащего и охлаждаемого силиконовой жидкостью, которая встроена в блок переднего дифференциала. Внутри барабана находятся два независимых набора дисков с прорезями и перфорацией. Один комплект соединяется через шлицевой вал с карданным валом, который, в свою очередь, соединяется с коробкой передач. Другой соединяется с шестерней передней главной передачи.

Силиконовая жидкость течет между этими дисками, и единственная передача мощности между дисками происходит через эту жидкость, когда существует разница в скорости между приводом и выходом задних колес. Когда задние колеса (значительно) ослабевают или пробуксовывают, муфта блокируется и передает привод на передние колеса. Вязкостная приводная муфта допускает небольшую разницу в скорости между передним и задним колесами.

Руководство покупателя VW T25 / T3 от Just Kampers

Меню

Счет

Настройки

Просто Камперс

Написано командой JK

Опубликовано 22 апреля 2022 г.

• Опубликовано в:
• Справочники для покупателей

VW Transporter третьего поколения, T3 или Type 25, как его обычно называют в Великобритании, — это универсальная и удобная машина. Вот как купить хороший

Это VW T25 или T3?

Это своеобразная причуда, встречающаяся только в Великобритании, но в остальном мире третье воплощение Transporter VW называется T3, а не Type 25. T3 является официальным заводским обозначением и, следовательно, правильным способом, которым эти металлические надо знать зверей. «T» означает Transporter, а поскольку T1 — это поколение с разделенным экраном, а T2 — это Bay, из этого следует, что следующей моделью в линейке должна быть T3. T3 также имеет больше смысла, чем Type 25, потому что за ним последовали T4, T5 и T6 Transporter.

Откуда взялся весь этот Тип 25? Распространено мнение, что импортер из Великобритании начал называть их Type 25 в связи с первыми двумя цифрами в кодах моделей моделей фургонов, автобусов и комби, которые они получили от VW, а именно Type 251, Type 253 и Type 255. Если вы хотите узнать больше об истории модели посмотрите здесь .

T25 Westfalia Joker CampervanT25 Панельный фургонT25 CaravelleT25 Syncro Crew Cab

Зачем покупать VW T25 / T3?

Если вы читаете это руководство, значит оно вам нужно. В наши дни покупка T3 — это определенный выбор. Было время, когда люди покупали их, потому что не могли позволить себе Split или Bay с воздушным охлаждением или хотели что-то большее и более удобное в использовании. В настоящее время хорошие T3 недешевы, и если вам нужен более крупный и простой в управлении фургон, который вы можете использовать на регулярной основе, вы можете купить T5 дешевле. Так что в основном все сводится к тому, чтобы на самом деле хотеть угловатый танкетку 80-х, а не что-то еще из каталога VW. Они также все еще в некотором роде напоминают старый автобус, с двигателем в хвосте и практически ничем, кроме водителя, кроме ветрового стекла и переднего бампера, поэтому они предлагают последний по-настоящему опыт вождения VW Bus старой школы.

История моделей VW T25 / T3

Есть два основных варианта на выбор, так как ранние модели T3 имели воздушное охлаждение, а более поздние версии — водяное. Вы также можете заказать полноприводный вариант, если вам так хочется, могучий Syncro, который является очень способным конем, к которому мы вернемся позже.

T3 был случаем эволюции, а не революции. Первые экземпляры производственной линии в Ганновере были выпущены в августе 1979 года. К этому моменту технология с задним расположением двигателя рассматривалась автомобильным миром как устаревшая, но вместо того, чтобы рисковать сложить все яйца в одну корзину с новой компоновкой. , VW решили придерживаться своей проверенной формулы при представлении замены эркеру. Тем не менее, в то время как двигатель и коробка передач Т3 по-прежнему располагались сзади, современный угловатый стиль указывал на будущее, и было явное семейное сходство с такими продуктами, как Mk 1 Golf, дебютировавший в 1919 году.74 и имел аналогичную сложенную бумагу, клиновидную конструкцию.

T25 с воздушным охлаждением T25 с водяным охлаждением

T3 также был почти полностью новым внутри. С новой настройкой подвески, в которой использовались поперечные рычаги и пружины, а не старые торсионы. Также появилась новая линейка 1600-кубовых и 2-литровых двигателей с воздушным охлаждением. В феврале 1981 года VW сделал что-то дикое и предложил Transporter с дизельным двигателем с водяным охлаждением, взятым из тогдашнего Golf. Он известен своей мучительно медленной работой, хотя турбодизельный двигатель — совсем другое дело.

1982 год стал знаковым для VW в Германии. Это был конец производства Transporter с воздушным охлаждением (да, мы знаем, что Bay продолжал выпускать автомобили с воздушным охлаждением в других местах), а T3 предлагался только с силовой установкой с водяным охлаждением. Так что, если вы смотрите на T3 после 1982 года, он будет оснащен либо дизельным, либо 1,9-литровым бензиновым двигателем, либо лучшим из них, 2,1-литровым двигателем Wasserboxer, который также появился в 1982 году. модели с пятицилиндровыми двигателями Audi, построенные в Южной Африке.

В любом случае, вы сможете определить, имеет ли Wedge воздушное или водяное охлаждение, если на нижней носовой панели под фарами есть пластиковая решетка и по тому, как он едет.

Что лучше: T25/T3 с водяным или воздушным охлаждением?

Лошади для курсов. Вам нужно учитывать такие вещи, как стоимость (автомобиля), состояние (сколько работы ему нужно) и для чего вы собираетесь его использовать (вы планируете загрузить семью и отправиться на континент на несколько недель подряд) ? Многие владельцы предпочитают T3 с двигателем 2.1 с водяным охлаждением, потому что он мощнее, немного более утонченный и может похвастаться приличным обычным обогревателем. И, если вы покупаете автомобиль с приличными характеристиками, они поставляются с такими вещами, как электрические стеклоподъемники, зеркала и заводской усилитель руля.

Версии с водяным охлаждением также более многочисленны, так что это спрос и предложение. Тем не менее, если вы обнаружите, что ищете достойный пример с двигателем с воздушным охлаждением, не сбрасывайте со счетов и по этим причинам. Особенно, если это игрушка для выходных, а не для ежедневного вождения, поскольку вам гораздо выгоднее покупать в зависимости от состояния и характеристик. Кузов не ржавеет и соответствует ли он всем вашим требованиям? Подумайте о том, есть ли у него откидной верх, можете ли вы в нем спать и сколько человек в нем поместится? Это должны быть ваши определяющие факторы.

Левый или правый руль?

Простой факт заключается в том, что если вы хотите владеть кемпером, который не требует месяцев сварки и ремонта кузова, вам действительно следует подумать о покупке левого хукера. Причина в том, что их так много на выбор. T3 был популярным автомобилем, особенно в Америке, где он широко известен как Vanagon, и тот, который провел свою жизнь в более солнечных краях, является гораздо лучшим предложением, чем тот, который пережил 30 лет британской зимы и соленых дорог, даже если рулевое колесо находится на неправильной стороне. Вы скоро привыкнете сидеть на другом сиденье, и если вы планируете провести отпуск за границей, левша имеет смысл.

Что такое шовная сыпь?

Есть одна вещь, которая снова и снова упоминается в руководствах для покупателей T3, и это сыпь на швах. Он пузырится вдоль стыков панелей, поэтому обратите внимание на любые участки, где металлические детали имеют швы, например, вокруг люка топливного бака, который часто вызывает беспокойство, а также на швы вокруг передних и задних колесных арок. Это общая проблема всех Т3 из-за особенностей их сборки. Панели были сварены точечной сваркой на заводе, а затем в зазорах был использован гибкий шовный герметик. Со временем он трескается, и внутрь попадает вода. Единственное лекарство — снять его и перекрасить. Только по этой причине мы также рекомендуем вам убедиться, что все заводские швы все еще видны. Некоторые люди наносят на них наполнитель, но это не является правильным и долговечным решением.

Сыпь на швах – область топливного бака Сыпь на швах – ближняя (левая) боковая панель Сыпь на швах – вблизи Сыпь на швах – внешняя (правая) боковая панель

Что следует проверить при покупке VW T3 / T25?

Весь кузов требует особого внимания, поэтому начните с обзора экстерьера и оцените его в целом. Выглядит ли он любимым или как будто его оставили сидеть и гнить? Мох, грязь и мусор могут накапливаться в желобах и задерживать воду, что приводит к коррозии. Ржавчина здесь сложный и дорогой ремонт, так что будьте осторожны. Обычная промывка из шланга или струйная промывка могут предотвратить это, но T3 стандартной высоты — это высокий зверь, и многие владельцы не чистят то, что они не видят, поэтому обязательно взгляните на эти разделы самостоятельно.

Скопление мха — проверка стеклянных водостоков на четверть света

Если вы рассматриваете переоборудование кемпера, проверьте металлическую конструкцию вокруг петель на наличие всплывающего верха, когда они подвергаются нагрузке, и области, где сидит уплотнение, когда крыша опущена. может вызвать проблемы. Сами откидные крышки могут протекать, но для их возврата к жизни доступны сменные крышки крыши, уплотнения, вентиляционные отверстия и стойки прямо здесь .

Петли Pop Top ConversionPop Top

Металлоконструкции вокруг любого оконного стекла могут стать проблемой. Вода попадает под герметизирует окно и приводит к образованию пузырей, полос ржавчины и дыр, которые затем позволяют воде проникнуть в окно, чтобы нанести еще больший ущерб. Проткните и посмотрите, не кажется ли что-нибудь хрустящим, и используйте фонарик, чтобы посмотреть за приборной панелью на наличие признаков проникновения воды.

Некоторые автомобили будут преобразованы в панельные фургоны с прорезанными отверстиями для окон. Не поможет, если при вырезании отверстий металл остался необработанным/неокрашенным. Вы узнаете, если что-то начиналось как панельный фургон, если боковые окна находятся заподлицо с металлом, а не в заводской нише.

Металлоконструкции — оконные уплотнители Металлоконструкции — оконные уплотнители

Мы уже упоминали колесные арки в отношении сыпи в швах, но края со временем могут стать вычурными, если на них будет скапливаться грязь. Не помогает и то, что VW счел целесообразным установить расширительные бачки в арках, которые действуют как грязеуловители. Если передние арки начинают поддаваться, это может быть связано с отказом MoT или, что более важно, огромной опасностью для вас и других пассажиров, если ржавчина распространилась на точки крепления ремня безопасности. Поднимите любые ковры и циновки и тщательно проверьте эти места.

Также откройте дверь и проверьте состояние передних подножек кабины . Это печально известные пятна гнили, и ремонт является обычным делом при владении T3.

Задние колесные арки ржавчина по внешним швам тоже. Вам также необходимо проверить область вокруг точки домкрата / крепления подвески, поэтому вытащите фонарик и осмотритесь.

Двери взаимозаменяемы из года в год и могут ржаветь вокруг петель. Внешняя обшивка двери имеет привычку отходить от внутренней обшивки, поэтому следите за хлопаньем днища дверей. Вы можете сварить их вместе, если они не слишком устарели, или установить сменную кожу, если они уже бессильны.

Передние аркиПередние ступеньки кабиныЗадние аркиОсмотр раздвижной двериОсмотр двери кабиныОсмотр направляющей раздвижной двери

Что касается днища дверей, проверьте нижнюю часть раздвижной двери (дверей) , это печально известные пятна гнили, а ранние и поздние двери не взаимозаменяемы. Их также может быть трудно закрыть без хорошего хлопка — это то, что владельцы подхватили с новых — и вам нужно проверить состояние направляющих раздвижной двери, которые изнашиваются, особенно нижние ролики. Изношенные ролики сделают открытие и закрытие двери еще более болезненным.

Нижняя часть двери кабины

Проблемы с двигателем T3/T25

Плохая новость заключается в том, что T3 — это большие машины, которые ездят вверх и вниз по автомагистралям с туристическим снаряжением, поэтому изношенные двигатели — обычное дело. Хорошей новостью является то, что запасные части легко доступны, и многие владельцы пользуются возможностью обновить их. Стандартные запасные части и детали для обслуживания можно найти здесь , но если у вас есть Wedge с водяным охлаждением, которому не хватает мотивации, вы можете вместо этого рассмотреть возможность замены его на дизельный двигатель Subaru или Golf. Спорная и, возможно, не для пуристов, но в наши дни это обычная модификация.

Если двигатель изношен, он может чувствовать себя вялым и из выхлопной трубы будет выходить синий дым. Белый дым может указывать на низкую температуру сгорания, что может быть вызвано пробитой прокладкой головки блока цилиндров или проблемой синхронизации насоса. Двигатели Wasserboxer обычно надежны, если за ними ухаживать, просто они не совсем быстрые, поэтому лучше рассматривать это как часть их очарования.

Бензиновый двигатель T25 с водяным охлаждением Дизельный двигатель T25

Подвеска

Ранние клинья поставлялись с нижними поперечными рычагами из штампованной стали, более поздние модели поставлялись с коваными деталями. У обоих слабые рычаги стабилизатора поперечной устойчивости, которые ломаются. Внутренние втулки верхних поперечных рычагов склонны к износу, а контрольный признак того, что вам требуется замена, — это ужасный писк от предмета-нарушителя, когда он натыкается на предметы. Верхние шаровые шарниры изнашиваются, но их легко исправить, как и все детали, включая элементы модернизации, такие как занижающие пружины и улучшенные амортизаторы можно найти здесь .

T25 Откидные звенья стабилизатора поперечной устойчивостиT25 Седельные втулки стабилизатора поперечной устойчивостиT25 Верхний шаровой шарнирT25 Нижний шаровой шарнирT25 Задний амортизатор и пружинаT25 Втулка заднего продольного рычага

Хороши ли тормоза VW T3 / T25?

Ранние образцы имели тормоза, которые были перенесены с Bay Window и использовались до 1986 года. Сливные штуцеры могут подвергаться коррозии и/или отваливаться, поршни протекают, а гибкие тормозные магистрали выходят из строя. Позже тормоза стали лучше, и вы можете найти все, что вам нужно прямо здесь , если вам нужно что-то заменить.

T25 Проверка герметичности тормозного барабанаT25 Тормозной пропорциональный клапанT25 Проверка штуцера для прокачки суппортаT25 Гибкий шланг заднего тормоза T25 Гибкий тормозной шланг к жесткому соединению

Несколько слов о топливных баках T3 / T25

Чувствуете запах топлива? Если у вас модель с воздушным охлаждением, причиной может быть прогнивший бензобак. В верхней части резервуара вдавлена ​​впадина, чтобы обеспечить зазор для части системы отопления. Вода остается в углублении, и начинается гниение. Большинство владельцев не осознают этого, пока не наполнят свой резервуар более чем наполовину. Топливные баки заменить несложно, но есть много неудобных трубок, которые нужно снять, и, очевидно, бензин — это не то, с чем стоит рисковать. 2,1-литровый двигатель имеет топливный бак с вихревым баком для системы впрыска, но в остальном баки взаимозаменяемы между бензиновыми и дизельными вариантами.

Топливный бак T25T25 Топливная трубка от бака

Является ли VW T3 / T25 хорошей покупкой?

Вполне могут быть. Вам просто нужно купить правильный, а затем ухаживать за ним. Попросите показать все счета и квитанции за любую выполненную работу и даже что-то базовое, например, проверка масла скажет вам, ухаживали ли за автомобилем или нет. Это большие транспортные средства, поэтому многие из них проводят свою жизнь на открытом воздухе. То, что регулярно мыли и натирали воском, является еще одним доказательством заботливого владельца, но остерегайтесь свежей, блестящей краски, так как быстрое сдувание может скрыть всевозможные недуги, такие как ужасная сыпь на швах. Проверьте днище на наличие утечек масла, которые не исчезли, и общих признаков небрежного обращения или неисправностей, которые не были устранены.

На чем любят водить кемперы VW T3 / T25?

Они, безусловно, более совершенны, чем их предки Split и Bay Window. Комфорт и изысканность Transporter третьего поколения были значительно улучшены, и даже посадка за рулем стала более похожей на легковую. Большие двигатели, большие тормоза и такие вещи, как гидроусилитель руля и электрические стеклоподъемники на более поздних моделях с более высокими характеристиками, — все это добавляет удовольствия от вождения. Качество езды хорошее на всем, что не врезалось в землю, а автоматическая или пятиступенчатая коробка передач делают вождение по автомагистрали более спокойным. Если вам нужен олдскульный формат автобуса с задним расположением двигателя, но вам нужно больше места и комфорта, T3 — это то, что вам нужно.

VW T3 / T25 Интерьеры кемперов

На Т3 было произведено столько же переоборудований, сколько и на сплиты и отсеки, так что важно найти автомобиль, который подходит именно вам, и проверить, все ли там и работает как надо. При необходимости легко найти даже дорогостоящие предметы, такие как холодильники, плиты, кровати в стиле рок-н-ролл и обивку в заводском стиле, но замена чего-либо увеличит стоимость покупки вашего T3.

Внутренние блоки обычно довольно прочны, если только вода не попала внутрь и не повредила их, но мягкая мебель может устать. У нас есть широкий выбор деталей отделки и хранения, а также ковры, коврики, сиденья и обшивка потолка, которые можно посмотреть здесь .

Westfalia всегда была и всегда будет самой востребованной среди переоборудованных кемперов, и вы можете найти множество конкретных запасных частей Westfalia здесь .

T25 Multivan InteriorT25 Multivan Полная ширина Rock and Roll BedT25 Multivan Интерьер со столомT25 Westfalia California Интерьер

Что такое VW T3 Syncro?

VW экспериментировал с полноприводными транспортерами с эркером, но ни один из них так и не был запущен в серийное производство, пока модельный ряд T3 Syncro не был представлен в 1985. Завод Steyr-Daimler Puch в Граце, Австрия, отвечал за переоборудование. Они поставлялись в версиях 14 или 16 дюймов с большими тормозами, колесами и шинами на 16 дюймов. Вы могли заказать пикап Single Cab или Double Cab с ходовой частью Syncro, а также полностью загруженный кемпинг Westfalia, если бы у вас были средства, но они были недешевы.

Дополнительные расходы на транспортировку тел из Ганновера в Австрию, а затем в Вестфалию в Реда-Виденбрюк значительно увеличили цену, но они по-прежнему продаются в больших количествах, а Syncro представляет собой очень способный и крепкий внедорожник, пользующийся спросом. сегодня. У них все те же проблемы, что и у обычного Т3, только больше.

Комплексная модель мотивации Л. Портера – Э. Лоулера

Ученые Лайман Портер и Эдвард Лоулер являются разработчиками теории трудовой мотивации, которая названа комплексной моделью мотивации. Модель состоит из пяти главных элементов:

• затраченные усилия;
• оценка вероятности получения вознаграждения за приложенные усилия;
• достигнутые результаты;
• вознаграждение;
• степень удовлетворенности.

Рисунок 1. Модель Портера-Лоулера

Согласно теории мотивации Л. Портера — Э. Лоулера сотрудник достигает результатов, исходя из трех переменных: усилий, которые затрачены (3), способностей и особенностей, характеризующих человека (4), осознания своей роли в трудовом процессе (5). Затрачиваемые усилия, в свою очередь, зависят от объема и ценности вознаграждения (1). Кроме этого важную роль играет то, насколько человек убежден в существовании тесной связи между усилиями и вознаграждением (2). Если требуемый уровень результативности достигнут, это может повлечь внутренние вознаграждения (7а). Сюда относятся: чувство удовлетворения от сделанного, чувство самоуважения, компетентности. К внешним вознаграждениям относятся: похвала, премия, повышение по службе (7б). Пунктир между результативностью и вознаграждением, которое воспринимается как справедливое (8), показывает, что человек способен оценивать степень справедливости вознаграждения, которое выдается за достигнутые результаты. Удовлетворение (9) — итог внешних и внутренних справедливых вознаграждений. Удовлетворение показывает, насколько ценно вознаграждение в реальности (1). Именно эта оценка окажет влияние на восприятие человеком будущих ситуаций. Итак, результативный труд ведет к удовлетворению. Представленная модель показывает ведущую роль мотивации в трудовом процессе, в противовес фрагментарной.

Теория субъективно важных характеристик труда Г.Р. Олдхема и Дж. Хакмана

Данная теория является основой для практических исследований, которые направлены на то, чтобы сформировать позитивный, положительный «образ работы». Модель состоит из пяти составляющих труда, которые составляют субъективный образ трудовой ситуации:

• разнообразие задач, которые решаются;
• сложность решения;
• значимость задач;
• автономия в выборе способов решения;
• наличие обратной связи внешнего и внутреннего характера.

Характеристика составляющих труда

Определение 1

Разнообразие труда — количество заданий однотипного плана и качественно разных задач, которые входят в обязанности работника.

труда выражается в переживании содержательной насыщенности трудового процесса, интенсивности нагрузок, заинтересованности в решении задач, либо, напротив, невостребованности, усталости, монотонности.

Определение 2

Сложность/целостность задач — наличие в трудовом процессе емких, содержательных заданий, которые можно назвать завершенными.

Выполнение такого рода работы придает осмысленность труду, позволяет дать оценку каждому работнику индивидуально. Работник, в свою очередь, сможет почувствовать, какой вклад он внес в деятельность организации.

Определение 3

Значимость — степень важности задач, которые поручены работнику.

Определение 4

Автономия — свобода и независимость выбора путей решения задач.

Данная категория побуждает работника быть самостоятельным в принятии решений. Это влечет за собой повышенное чувство ответственности работника за качество и своевременность выполнения порученных заданий. С другой стороны, повышенная автономия может привести к отсутствию поддержки и контроля со стороны руководящих работников.

Определение 5

Обратная связь — наличие сведений о результатах деятельности работника. Внутренняя обратная связь достигается путем самоанализа работником своих результатов.

Внешняя обратная связь — это независимые источники: руководители, коллеги, клиенты, заказчики.

Теория Олдхема и Хакмана имеет особое значение среди теорий мотивации труда, так как она является наиболее востребованной как в научных исследованиях, так и на практике. Данную модель можно назвать базой для решения важнейших оптимизационных задач: улучшения качества работы, снижения текучести на производстве, профессионального роста.

Автор:
Анна Коврова

Преподаватель факультета психологии кафедры общей психологии. Кандидат психологических наук

Пиво Зеро Поинт «Ореховый портер» Портер 42, темное, безалкогольное, 0.33л

Назад

new

Porter 42

Характеристики

Объем:

0.33 л

Производитель:

ZERO POINT

Страна:

Россия

Это интересно

Благодаря уникальной технологии, пивоварня ZERO POINT создала этот безалкогольный бархатистый портер ароматом лесного ореха.

Спасибо!

Ваше сообщение успешно отправлено

Данный сайт не предназначен для розничной торговли

Вам уже исполнилось 18 лет?

Добро пожаловать на сайт проекта JOIA fine wines & spirits. Для доступа на сайт подтвердите, пожалуйста, свой возраст.

Размещённые на сайте сведения не являются рекламой, носят исключительно информационный характер и предназначены только для личного использования.

Цены, указанные на сайте могут отличаться от цен на продукцию в винотеках.

Поиск по каталогу

Ничего не найдено

Тип документа

Карта вин

Список

Дополнительные поля

Фотография

Описание

Тип

Объём

Цвет

Бренд

Сахар

Страна

Регион

Крепость

Виноград

Производитель

Сорт винограда

Количество в упаковке

Дегустационные характеристики

Гастрономическое сопровождение

Награда

Цена

Сумма

Прайс-лист

Количество

Скидка

Не выводить титульный лист

Информация

Название КП

осталосьсимволов

Предмет договора

осталосьсимволов

Коммерческие условия

осталосьсимволов

Дополнительный сервис

осталосьсимволов

Контакты

Компания

E-mail

Номер телефона

Сохранить

У вас остались несохраненные изменения

Связаться с менеджером

Помогите и свяжитесь с нами I Porter Airlines

Помогите и свяжитесь с нами I Porter Airlines

Популярные темы часто задаваемых вопросов

Просмотреть все часто задаваемые вопросы

Бронирование и тарифы

Пакеты для отдыха

Управление бронированиями

Места и багаж

Регистрироваться

Задержки и отмены рейсов

Нужна помощь с багажом? Получите совет, ссылки и контактные данные для пропавших или поврежденных сумок

Найдите информацию об услугах помощи инвалидам или оставьте отзыв, если мы не удовлетворили ваши потребности.

Получите помощь с вашей учетной записью, недостающими баллами или статусом уровня. Наша команда обслуживания VIPorter здесь, чтобы помочь!

Будем рады услышать от вас! Поделитесь своими проблемами или комплиментами здесь.

Запросите подтверждение поездки или письмо для вашей страховой компании.

Проверьте, имеете ли вы право на получение компенсации или возмещения расходов в случае задержки рейса. Или отправить запрос на возврат.

Давай поговорим!

Мы здесь, чтобы помочь вам с бронированием или с любыми вопросами, которые могут у вас возникнуть о путешествии с Портером.

Для бронирования билетов Porter:

1-888-619-8622

С понедельника по воскресенье с 5:30 до 2:00 по восточному поясному времени

Для пакетов Porter Escapes:

1-855-372-1100

С понедельника по пятницу с 8:30 до 18:00 по восточному поясному времени

Вы уже забронировали?

Пожалуйста, приготовьте подтверждение бронирования, когда будете звонить. Ваш номер подтверждения состоит из комбинации 6 букв и цифр (например, AB1CDE) и всегда начинается и заканчивается буквой. Вы можете найти его в подтверждении бронирования или в электронном письме с маршрутом.

Для пакетов Porter Escapes, пожалуйста, приготовьте свой 6-значный номер бронирования (например, 000000) во время звонка.

…

Нажмите Escape, чтобы закрыть окно.

Зарегистрируйтесь с помощью нашего
расширенный процесс регистрации?

Не удалось отправить форму. В форме есть ошибки.

Нажмите вкладку на клавиатуре, чтобы перейти к первой ошибке.

Где мы летаем | Портер Эйрлайнз

Хлебные крошки меню

Книга путешествий свернута
Забронировать путешествие развернуто

Исследуйте Северную Америку с Porter Airlines. Мы соединяем вас с пунктами назначения в Канаде и США. Если вы ищете историю, культуру или отдых на природе, наши рейсы доставят вас туда.

Интерактивная карта маршрутов

Изучите все наши маршруты и посмотрите, где мы летаем с высоты птичьего полета.

Посмотреть нашу карту маршрутов

Наш выбор

Сделайте свое путешествие как приключенческим, так и расслабляющим – наши направления ждут вас.

Ванкувер, Британская Колумбия

Нью-Йорк

Откройте для себя город, который никогда не спит!

Монреаль

Город, от которого хочется откусить кусочек!

Шарлоттаун

Место рождения Конфедерации

USA

Наши направления в США найдут что-то для каждого любознательного путешественника. Летите в США с Портером и узнайте, что может предложить эта прекрасная страна.

Бостон

Массачусетс

Чикаго

Иллинойс

Нью-Йорк — Ньюарк

Нью-Йорк

Вашингтон, округ Колумбия

округ Колумбия

Еще больше направлений

Куда мы не можем доставить вас, наши друзья смогут. Благодаря нашему партнерству с другими авиакомпаниями вы можете путешествовать по всему миру.

Посетите страницу наших авиакомпаний-партнеров, чтобы узнать больше.

Забронировать рейс

Еще не рано бронировать. Теперь вы можете забронировать билеты на рейсы до 7 июня 2024 года.

Загрузка

Просмотр виджета бронирования, нажмите Escape, чтобы закрыть.

Выберите тип поездки.

Поездка туда и обратно

В одну сторону

Использовать баллы VIPorter

От типа к фильтру, затем выберите из списка ниже

Кому Введите для фильтрации, затем выберите из списка ниже

Пассажиры

Дополнительные услуги и сборы

Дополнительные услуги и сборы

Вас также может заинтересовать

Наверх

Откройте для себя новые захватывающие направления по всей Северной Америке

Узнать больше
о новых направлениях

Исследуйте самолет, на котором вы будете летать вместе с нами.

Устройство системы гидравлики автокрана: схема, какое давление, плановый ремонт

17.11.202125.11.2020 от feretto

Благодаря гидравлике автокрана приходят в движение основные механизмы грузоподъемной машины – опоры, секции стрелы и т.д. Именно за счет работы гидравлической системы автомобильный кран способен поднимать и перемещать тяжелые предметы. Каково устройство системы гидравлики автокрана? Какое давление у масла? Как выглядит схема гидравлики крана? Как выполняется ремонт гидравлической системы? На эти и другие вопросы дадим ответ далее в статье.

Содержание

• Принцип работы гидравлики автокрана
• Из чего состоит система гидравлики автокрана
  • Гидравлический бак
  • Гидронасос
  • Гидромотор
  • Гидроцилиндры
• Схема гидравлики автокрана
• Какое масло заливать в гидравлику автокрана

Принцип работы гидравлики автокрана

Схема гидравлики автокрана при движении стрелы

Гидравлическая система грузоподъемного крана состоит из узлов и механизмов, которые заставляют гидравлическую жидкость под давлением циркулировать по трубопроводам. В результате оказывается давление на гидроцилиндры, выталкивающие в результате этого воздействия подвижные элементы крана.

Устройство системы гидравлики автокрана включает серию гидропередач. Под гидропередачей понимают соединение гидравлического насоса, мотора и двух механизмов. Вместе они образуют силовой редуктор. В качестве рабочей среды в гидравлике автокрана используется гидравлическое масло, а насос (гидродвигатель) выступает в роли передаточного звена. Важное условие работы гидравлики автокрана — система должна быть герметичной. При нарушении ее целостности падает давление, и механизмы перестают двигаться с нужной амплитудой. В этом случае потребуется ремонт гидравлики автокрана, предполагающий замену износившихся и поврежденных компонентов (насоса, шлангов, прокладок).

На сегодняшний день система гидравлики автокрана реализуется по гидростатическому или объемному принципу. Силовой редуктор преобразует вращательное движение насоса в возвратно-поступательное (для систем гидравлики с силовыми цилиндрами) или изменяет характер вращательного движения (для систем гидравлики с моторов с вращающимся валом).

Расход масла в гидравлике автокрана не остается постоянным. (О том как и когда менять гидравлическое масла, читайте тут). Он меняется с изменением скорости движения поршня в цилиндре или вращения вала, если речь идет о моторе с вращающимся валом.

Гидравлика автокрана дает возможность постепенно, без рывков регулировать скорости и передаточное отношение. При этом диапазон передач получается гораздо больше, чем у других механизмов.

В устройстве системы гидравлики автокрана механизм регулировки может быть реализован двумя способами:

1. посредством регулировки гидравлических узлов;
2. посредством регулировки потока жидкости.

Система гидравлики современных автокранов предусматривает раздельную установку гидромотора и насоса, которые соединяются друг с другом шлангами.

Главное преимущество объемного устройства системы гидравлики автокрана заключается в том, что к одному насосу можно подключить несколько гидравлических двигателей. Это дает возможность разделить мощности и обеспечить стабильную и бесперебойную работу механизма, а также подключение дополнительных сил, когда надо поднимать тяжелые грузы.

Недостатком объемного устройства гидравлики автокрана можно назвать чувствительность к износу компонентов. Незначительное изменение геометрии, потеря герметичности и другие проявления износа вызывают уменьшение рабочей скорости. В этой связи ремонт гидравлики автокрана необходимо производить регулярно и не игнорировать малейшие изменения в эффективности гидравлической системы.

Гидравлика автокрана выдерживает колоссальные нагрузки. Рассмотрим далее, из каких компонентов она состоит и как они взаимодействуют друг с другом.

Из чего состоит система гидравлики автокрана

Схема гидравлики автокрана Ивановец

По своей конструкции гидравлика автокрана Ивановец будет отличаться от гидравлической системы автокранов Либхер или Зумлион. Тем не менее принципиальные компоненты везде одинаковые.

Гидравлический бак

Масло в гидравлику автокрана поступает именно из гидравлического бака. В емкости техническая жидкость отстаивается, и на дне оседают твердые частицы. Для удаления механических включений в гидробаке имеется магнитный уловитель.

Еще одна функция гидравлического бака — поддержание стабильной температуры масла для гидравлики автокрана. В резервуар встроен температурный датчик, который сигнализирует о перегреве.

Гидронасос

Устройство системы гидравлики любого автокрана предусматривает установку насоса. Этот компонент отвечает за создание и поддержание рабочего давления. Насос соединен с двигателем, который в свою очередь посредством ременной передачи управляет движением цилиндров.

Гидромотор

Гидродвигатель в устройстве гидравлики автокрана отвечает за наматывание каната на лебедку. Мотор превращает движение масла во вращательное движение приводного вала.

Конструктивно двигатель состоит из блока цилиндров с поршнями. Они через шатуны крепятся к приводному валу. Гидравлический распределитесь отвечает за синхронную работу всех механизмов.

Ремонт гидравлики автокрана часто связан с восстановлением герметичности гидромотора, поскольку при нарушении целостности он не способен передавать необходимое усилие. Наиболее распространенная причина износа кроется в потере эластичности уплотнительными кольцами. В этом случае ремонт гидравлики будет заключаться в их замене.

Гидроцилиндры

Гидравлические цилиндры – подвижные элементы в устройстве системы гидропривода автокрана. Они приводятся в движение в результате создания высокого давления рабочей жидкости.

Гидравлика автокрана Ивановец, Галичанин и других содержит несколько видов гидроцилиндров. Это цилиндры:

• опорных балок;
• выдвижных опор;
• секций стрелы;
• подъема стрелы.

Все перечисленные выше гидроцилиндры работают по следующему принципу: под воздействием давления техжидкости механизмы гидравлики автокрана приводятся в движение. Чтобы поддерживать гидравлику крана в исправном состоянии, необходимо периодически проверять герметичность контура и своевременно менять фильтры.

Схема гидравлики автокрана

Разберем схему гидравлики автокрана на примере Ивановца КС-55713. На схеме ниже приводится конструкция насоса-гидромотора крана.

Схема гидравлики автокрана Ивановец

Цифровые обозначения на схеме гидромотора гидравлики автокрана Ивановец показывают следующие компоненты:

• 1 — вал;
• 2 — манжета;
• 3 — кольцо;
• 4, 5 — подшипники;
• 6 — блок цилиндров;
• 7 — ось;
• 8 — болт;
• 9 -шайба;
• 10 — кольцо;
• 11 — распределитель;
• 12 — крышка;
• 13 — поршень;
• 14 — шатун;
• 15 — корпус;
• 16 — крышка;
• 17 — стопорное кольцо.

Схема гидравлики автокрана Ивановец в части, касающейся выдвижения цилиндров телескопической стрелы, выглядит следующим образом.

Схема гидравлики автокрана

Какое масло заливать в гидравлику автокрана

Для гидравлики автокрана подходят масла, которые являются продуктами нефтепереработки. Зачастую это не чистые масла, а их смеси, в которые также добавляют всевозможные присадки для улучшения физико-химических свойств. Подходящим маслом для гидравлики автокрана будет:

• индустриальное;
• трансформаторное;
• турбинное «Л»;
• АМГ-10.

Ранее мы писали о габаритах автокрана Ивановец 14, 16 и 25 тонн.

Гидравлический привод автомобильных кранов

Гидравлический привод автомобильных кранов

Гидропривод автомобильных кранов грузоподъемностью 6,5-5 т выполняют с одним гидронасосом (рис. 32). Регулирование скоростей исполнительных механизмов комбинированное: изменением частоты вращения вала насоса (за счет изменения частоты вращения двигателя шасси) и дросселированием рабочей жидкости в каналах гидрораспределителей.

На кране грузоподъемностью 6,3 т КС-2571А-1 гидронасос (рис. 33,б) приводится во вращение от коробки. Движение коробке передается от двигателя базового автомобиля через его сцепление, коробку передач и карданный вал. Рабочая жидкость по трубопроводам поступает через вращающееся соединение на поворотную часть крана и далее к гидромоторам рабочих механизмов. Такой привод называется многомоторным с индивидуальным гидроприводом рабочих механизмов. Гидравлический привод в кране КС-2571А-1 выполнен по открытой однонасосной схеме (рис. 33,а). Поток рабочей жидкости от насоса через двухпози-ционный гидрораспределитель направляется либо к гидрораспределителю и через него к гидроцилиндрам 2, 3 выносных опор и механизма блокировки рессор, либо через вращающееся соединение (центральный коллектор) к гидрораспределителю (для привода крановых механизмов). От гидрораспределителя поток рабочей жидкости направляется к гидромотору грузовой лебедки, к гидроцилиндру стрелового механизма, к гидромотору механизма поворота платформы. Гидравлическая схема (рис. 33) позволяет осуществлять следующие совмещения рабочих операций: подъем (опускание) стрелы с поворотом поворотной части; подъем (опускание) груза с поворотом поворотной части.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рис. 32. Кинематическая схема крана «ИВАНОВЕЦ» (КС-3577-4):
1 — оголовок стрелы; 2— основание стрелы; 3— гидроцилиндр выдвижения секции стрелы; 4 – гидроцилиндр подъема стрелы; 5,8 – гидромоторы; 6 – редуктор; 7 — грузовая лебедка; 9 — рама поворотная; 10 — механизм поворота; 11 – геометрическая ось опорно-поворотного устройства; 12 – гидронасос; 13 — коробка отбора мощности; 14— коробка передач; 15 – двигатель.

Совмещение операций обеспечивается специальной промежуточной секцией в гидрораспределителе. Для совмещения операций золотник соответствующей рабочей секции гидрораспределителя переводится в рабочее положение одновременно или с небольшой задержкой по времени с золотником другой рабочей секции того же гидрораспределителя, обязательно разделенных между собой промежуточных секций. Давление рабочей жидкости в системе привода выносных опор и механизма блокировки рессор ограничивается предохранительным клапаном, в приводе рабоч-их механизмов клапаном, а контроль давления ведется по манометру.

Рис. 33. Гидравлическая принципиальная схема крана КС-2571А:
1, 3, 6, 9 – гидроцилиндры; 2 – гидрозамок; 4 – вентиль; 5 – гидромотор; 7 – клапан аварийный; 8, 10 – клапан-обратный управляемый; 11 – дроссели; 12 – гидроразмыкатель тормоза; 13, 20, 25, 26 – гидрораспределители; 14, 15 — манометры; 16 — вращающееся соединение; 17 — клапан обратный; 18, 19 — предохранительные клапаны; 21 – фильтр; 22 – бак; 23 – запорный клапан; 24, 32 – гидронасос; 27 – двигатель; 28 – сцепление; 29 – коробка передач; 30 — карданный вал; 31 — коробка отбора мощности.

Привод датчика усилий ограничителя грузоподъемности осуществлен с помощью гидроцилиндра, поршневая полость которого сообщается с поршневой полостью гидроцилиндра подъема стрелы, другая полость соединена со штоковой полостью того же гидроцилиндра. При срабатывании приборов безопасности (ограничитель грузоподъемности, ограничителей подъема и опускания крюка, подъема стрелы, поворота) обесточивается электромагнит двухпозиционного гидрораспределителя с электрическим управлением.

Вследствие этого разгружается предохранительный клапан и рабочая жидкость, подаваемая насосом, сливается через клапан в бак. При этом происходит замыкание тормоза лебедки и останов рабочих операций. Контроль засоренности фильтра фиксируется загоранием сигнальной лампы или по показанию манометра. Для включения блокировки рессор и установки крана КС-2571А-1 на выносные опоры двухпозиционный гидрораспределитель (рис.33) переводится в левое (по схеме) положение. При нейтральном положении всех золотников гидрораспределителя, полости гидроцилиндров заперты, а напорная магистраль соединена со сливом. Рабочая жидкость от насоса под давлением, зависящим от сопротивления гидрораспредёлителя, фильтра и трубопроводов, направляется в бак. Для включения механизма блокировки рессор, третий справа (по схеме) золотник гидрорасспределителя переводится в нижнее (по схеме) положение. При этом рабочая жидкость от насоса через гидрораспределитель поступает в поршневую полость гидроцилиндров. Выключение блокировки рессор производится тем же золотником, который переводится на верхнее (по схеме) положение. Рабочая жидкость при этом поступает в штоко-вую полость гидроцилиндра. Для установки крана на выносные опоры соответствующие золотники секций гидрораспределителя переводятся в нижнее (по схеме) положение. При этом рабочая жидкость от насоса через двухпозиционный гидрораспределитель, секции гидрораспределителя и гидрозамки свободно переходят в поршневые полости гидроцилиндров выдвижения опор. Гидрозамки предотвращают самопроизвольное втягивание штоков гидроцилиндров в случае обрыва трубопроводов и вследствие утечки рабочей жидкости через гидрораспределитель. Для приведения крана в транспортное положение золотники гидрораспределителя переводятся в верхнее (по схеме) положение. При этом рабочая жидкость поступает в штоковые полости гидроцилиндров, а также в линию управления гидрозамков. При этом гидрозамок открывается, пропуская рабочую жидкость из поршневой полости на слив в бак.

Подъем (опускание) стрелы. Двухпозиционный гидрораспределитель (рис. 33) переводят в правое (по схеме) положение и рабочая жидкость поступает к вращающемуся соединению и далее к гидрораспределителю. Подъем стрелы осуществляют переводом в верхнее (по схеме) положение золотника секции гидрораспределителя. Рабочая жидкость через обратный управляемый клапан поступает в поршневую полость гидроцилиндра. Чтобы опустить стрелу, тот же золотник переводят в нижнее (по схеме) положение и рабочая жидкость поступит в штоковую полость гидроцилиндра 6, а также в линию управления клапана. При этом клапан открывается, пропуская рабочую жидкость из поршневой полости на слив. Клапан 8 выполняет функцию гидрозамка, предотвращая втягивание штока вследствие утечек при обрыве трубопровода и обеспечивает стабильность скоростного режима опускания стрелы. Разгрузочные дроссели предотвращают самопроизвольное выдвижение штока гидроцилиндра из-за перетечек в гидроцилиндре.

Вращение поворотной части. Управляют гидромотором вращением поворотной части золотником секции гидрораспределителя, который устанавливается в зависимости от направления поворота в верхнее или нижнее (по схеме) положение. При этом рабочая жидкость поступает к гидромотору и размыкателю. Тормоз размыкается, гидромотор начинает вращаться, а отработанная рабочая жидкость через гидрораспределитель и вращающееся соединение сливается в бак.

Подъем (опускание) груза лебедкой. Для подъема груза золотник секции гидрораспределителя переводят в нижнее (по схеме) положение. При этом через обратный управляемый клапан рабочая жидкость поступает к гидромотору и размыкателю. Тормоз размыкается, гидромотор начинает вращаться, а отработанная рабочая жидкость сливается в бак. При опускании груза тот же золотник переводят в верхнее (по схеме) положение и рабочая жидкость поступает в противоположную полость гидромотора и в линию управления клапана. Клапан открывается, пропуская рабочую жидкость на слив и обеспечивая при этом стабильность скоростного режима опускания груза. Операция телескопирования стрелы в кране КС-2571А-1 отсутствует, так как на нем установлено рабочее оборудование с выдвижной секцией.

Срабатывание приборов безопасности. При срабатывании приборов безопасности обесточивается электромагнит двухпозицион-ного гидрораспределителя, управляющего предохранительным клапаном. При этом линия управления клапаном соединяется с баком, давление падает, в связи с чем происходит останов рабочих операций и замыкание тормозов грузовой лебедки и механизма поворота. Аварийное опускание груза и поворот поворотной части при выходе из строя автомобильного двигателя или насоса осуществляется открытием вентиля. На всасывающей линии насоса установлен запорный клапан, который используют при ремонте гидросистемы крана.

Гидропривод автомобильный кранов «ИВАНОВЕН,» грузоподъемностью 14-15 т (КС-3574, КС-3577-4, КС-35714-1, КС-35715-1) с жесткой подвеской рабочего оборудования также выполнен по однонасосной схеме (рис. 34). Поток рабочей жидкости от насоса через двухпозиционный гидрораспределитель направляется либо к гидрораспределителю и через него гидроцилиндрам выносных опор и механизма блокировки рессор, либо через вращающееся соединение (центральный коллектор) к гидрораспределителю (для привода крановых механизмов). От гидрораспределителя поток рабочей жидкости направляется к гидромотору грузовой лебедки, к гидроцилиндру стрелового механизма, к гидромотору механизма поворота платформы и гидроцилиндру телескопирования стрелы. Регулируемым аксиально-поршневым гидромотором привода грузовой лебедки с помощью промежуточной секции в гидрораспределителе можно дополнительно регулировать скорость подъема (опускания) груза. Гидравлическая схема позволяет совмещать отдельные рабочие операции: подъем (опускание) стрелы с поворотом поворотной части; подъем (опускание) груза с выдвижением (втягиванием) секции стрелы; подъем (опускание) груза с поворотом поворотной части. Для совмещения операций золотник соответствующей рабочей секции гидрораспределителя переводится в рабочее положение одновременно или с небольшой задержкой по времени с золотником другой рабочей секции того же гидрораспределителя, обязательно разделенных между собой промежуточной секцией. Регулирование скоростей рабочих механизмов комбинированное: изменением частоты вра щения вала насоса (за счет изменения частоты вращения двигателя шасси) и дросселированием рабочей жидкости в каналах гидрораспределителей.

Давление рабочей жидкости в системе привода выносных опор и механизма блокировки рессор ограничивается предохранительным клапаном (рис. 34). Ограничение давления рабочей жидкости в приводе исполнительных механизмов осуществляется клапаном, контроль – по манометру. Датчик усилий ограничителя грузоподъемности приводится в действие с помощью гидроцилиндра, поршневая полость которого сообщается с поршневой полостью гидроцилиндра подъема стрелы, другая полость соединена со штоковой полостью того же гидроцилиндра.

Рис. 34. Гидравлическая принципиальная схема автомобильных кранов «ИВАНОВЕЦ» грузоподъемностью 14—15 т:
1, 3, 15, 16, 23 — гидроцилиндры; 2 — односторонний гидрозамок; 4 — обратный управляемый клапан; 5, 29, 31 — рукава высокого давления; 6, 19, 36 — дроссели; 7, 12 — гидромоторы; 8 — клапан «ИЛИ»; 9 — гидроразмыкатель; 10, 18, 26 — двухпозиционные распределители; 11 — регулятор гидромотора; 13, 27, 37 – вентили; 14, 22, 40 — предохранительные клапаны; 17 — аварийный клапан; 20, 24 — гидрораспределители; 21 — клапан обратный; 25, 38, 39 — манометры; 28 — ручной гидронасос; 30 — запорный клапан; 32 — гидронасос; 33 — линейный фильтр;
34 — гидробак; 35 — вращающееся соединение.

При срабатывании : приборов безопасности (ограничитель грузоподъемности, ограничителей подъема и опускания крюка, подъема стрелы, поворота) обесточивается электромагнит двухпозиционного гидрораспределителя с электрическим управлением. При этом обеспечивается слив рабочей жидкости в бак, останов рабочих операций и замыкание тормозов лебедки и механизма поворота. Контролируют засор фильтра по загоранию сигнальной лампы или по показаниям манометра (рис. 34).

Включение блокировки рессор и установка крана на выносные я опоры. При выполнении указанных операций двухпозиционный гидрораспределитель переводится в крайнее левое (по схеме) поло- я жение. При нейтральном положении всех золотников гидрораспределителя, полости гидроцилиндров заперты, а напорная магистраль соединена со сливом. При этом рабочая жидкость от насоса под давлением, зависящим от сопротивления гидрораспределителя, фильтра и трубопроводов, направляется в бак. Для включения механизма блокировки рессор, третий справа (по схеме) золотник гидрораспредетителя, переводится в нижнее (по схеме) положение. При этом рабочая жидкость от насоса через гидрораспределитель поступает в поршневую полость гидроцилиндра. Блокировку рессор включают тем же золотником, который переводят л в верхнее (по схеме) положение. Рабочая жидкость при этом поступает в штоковую полость гидроцилиндра. Для установки крана я на выносные опорььсоответствующие золотники секций гидрораспределителя переводятся в нижнее, по схеме, положение. При щ этом рабочая жидкость от насоса через двухпозиционный гидрораспределитель, секции гидрораспределителя и гидрозамки я свободно переходит в поршневые полости гидроцилиндров 1 выдвижения опор. Гидрозамки 2 предотвращают самопроизвольное втягивание штоков гидроцилиндров в случае обрыва трубопроводов и Щ вследствие утечки рабочей жидкости через гидрораспределитель. Для Щ приведения крана в транспортное положение золотники гидрораспределителя переводятся в верхнее (по схеме) положение. При я этом рабочая жидкость поступает в штоковые полости гидроцилиндров. Так как выход ее из поршневых полостей этих гидроцилиндров закрыт гидрозамками, давление в штоковых полостях возрастает, гидрозамки открываются и рабочая жидкость сливается в бак.

Подъем (опускание) стрелы. Выполнение указанной операции и операций, рассматриваемых ниже, возможно при положении двухпозиционного гидрораспределителя, переведенного в правое (по схеме) положение. При этом рабочая жидкость поступает к вращающемуся соединению и далее к гидрораспределителю (рис. 34). Подъем стрелы осуществляется переводом в верхнее (по схеме) положение золотника секции гидрораспределителя. Рабочая жидкость через обратный управляемый клапан поступает в поршневую полость гидроцилиндра. Для опускания стрелы тот же золотник переводится в нижнее (по схеме) положение и рабочая жидкость поступает в штоковую полость гидроцилиндра, а также в линию управления клапана. При этом клапан открывается, пропуская рабочую жидкость из поршневой полости на слив. Клапан 4 выполняет функцию гидрозамка, предотвращая втягивание штока из-за утечек и при обрыве трубопровода, а также обеспечивает стабильность скоростного режима опускания стрелы. Разгрузочные дроссели предотвращают самопроизвольное выдвижение штока гидроцилиндра из-за перетечек в гидрораспределителе.

Вращение поворотной части. Управление гидромотором вращения поворотной рамы выполняется золотником секции гидрораспределителя, который устанавливается в зависимости от направления поворота в верхнее или нижнее (по схеме) положение. При этом рабочая жидкость поступает к гидромотору и размыкателю. Тормоз размыкается, гидромотор начинает вращаться, а отработанная рабочая жидкость через гидрораспределитель и вращающееся соединение сливается в бак.

Подъем и (опускание) груза лебедкой. Для подъема груза золотник секции гидрораспределителя (рис. 34) переводится в нижнее (по схеме) положение. При этом через обратный управляемый клапан рабочая жидкость поступает к гидромотору и размыкателям. Тормоз размыкается, гидромотор начинает вращаться, а отработанная рабочая жидкость сливается в бак. При опускании груза тот же золотник переводится в верхнее (по схеме) положение и рабочая жидкость поступает в противоположную полость гидромотора и в линию управления клапана. Клапан открывается, пропуская рабочую жидкость на слив и обеспечивая при этом стабильность скоростного режима опускания груза. Для уменьшения угла наклона блока цилиндра гидромотора и получения ускоренного перемещения крюка необходимо после включения золотника гидрораспределителя на выполнение операции включить электроуправление двухпозициионным гидрораспределителем в контуре грузовой лебедки, что соответствует верхнему (по схеме) положению. При этом рабочая жидкость через гидрораспределитель поступает к золотнику сервоуправления гидромотора, который соединяет поршневую полость гидроцилиндра управления гидромотором с напорной магистралью. При движении поршня связанный с ним блок цилиндров устанавливается на минимальный угол

наклона, уменьшая тем самым потребляемый объем рабочей жидкости, т.е. увеличивая частоту вращения вала гидромотора. При включении электроуправления гидрораспределителем (нижнее по схеме положение) блок цилиндров гидромотора устанавливается на максимальный угол наклона.

Телескопирование секций стрелы. Гидроцилиндр телескопи-рования стрелы управляется золотником распределителя аналогично тому, как это происходит при подъеме (опускании) стрелы. При выдвижении штока рабочая жидкость в поршневую полость гидроцилиндра свободно проходит через обратный управляемый клапан, а вытекает из штоковой только при создании давления управления в этом клапане.

Срабатывание приборов безопасности. При срабатывании приборов безопасности обесточивается электромагнит двухпозицион-ного гидрораспределителя, управляющего предохранительным клапаном.

ДВС (Двигатель) б/у Volkswagen Transporter T4 Фольксваген Транспортер Т4 с доставкой в Санкт-Петербург

Купить двигатель (ДВС) на Volkswagen Transporter T4 (Фольксваген Транспортер Т4) в Санкт-Петербурге:

Товар в наличии по состоянию на 23.07.2023 17:39:

объём ДВС..1.9 л2.0 л2.4 л2.5 лтип ДВС..БензинДизель

отсортировать товар по
релевантностиценегоду выпусканазванию детали

78 850 р.
На складеКУПИТЬ

87 970 р.
На складеКУПИТЬ

91 530 р.
На складеКУПИТЬ

112 640 р.
На складеКУПИТЬ

135 170 р.
На складеКУПИТЬ

142 250 р.
На складеКУПИТЬ

142 250 р.
На складеКУПИТЬ

142 890 р.
На складеКУПИТЬ

144 820 р.
На складеКУПИТЬ

147 780 р.
На складеКУПИТЬ

не указана
На складеКУПИТЬ

не указана
На складеКУПИТЬ

	VG1594310	Двигатель (ДВС)	Volkswagen Transporter 4		78 850 р. На складеКУПИТЬ
	VG1597016	Двигатель (ДВС)	Volkswagen Transporter 4 1991-2003		87 970 р. На складеКУПИТЬ
	VG1436332	Двигатель	Volkswagen T4 (7D) 1990-2003	OEM: AAC	91 530 р. На складеКУПИТЬ
	VG1594311	Двигатель (ДВС)	Volkswagen Transporter 4		112 640 р. На складеКУПИТЬ
	VG1599094	Двигатель (ДВС)	Volkswagen Transporter 4		135 170 р. На складеКУПИТЬ
	VG1532002	Двигатель	Volkswagen T4 (7D) 1990-2003	OEM: ABL	142 250 р. На складеКУПИТЬ
	VG1520073	Двигатель	Volkswagen T4 (7D) 1990-2003	OEM: ACV	142 250 р. На складеКУПИТЬ
	VG1577097	Двигатель	Volkswagen T4 (7D) 1990-2003	OEM: AAB	142 890 р. На складеКУПИТЬ
	VG1595029	Двигатель (ДВС)	Volkswagen Transporter 4 1991-2003		144 820 р. На складеКУПИТЬ
	VG1525706	Двигатель	Volkswagen T4 (7D) 1990-2003	OEM: ABL	147 780 р. На складеКУПИТЬ
	VG1519252	Двигатель	Volkswagen T4 (7D) 1992-2003	OEM: ACV	не указана На складеКУПИТЬ
	VG1525705	Двигатель	Volkswagen T4 (7D) 1990-2003	OEM: ACV	не указана На складеКУПИТЬ

Технические характеристики двигателя (ДВС):
Тех. характеристики:

Выпуск:	1990–2003
Тип топлива:	Бензин, Дизель
Объём ДВС, л:	1. 9, 2.0, 2.4, 2.5 л
OEM-номера:	AAB, AAC, ABL, ACV

Ищете двигатель (ДВС)?

Подберём и доставим запчасти для а/м Транспортер Т4
в Санкт-Петербург

Бесплатная доставка до ПВЗ.

Оплата при получении.

Большой ассортимент

более 400 000 запчастей

Лидеры на рынке

крупнейшая компания

Высококлассные специалисты

профессиональный подход

Ответственность

перед клиентами

Быстрая доставка

в любой город России

Гарантия на детали

30 дней на ДВС, 14 на остальное

Мы работаем уже 5 лет на рынке запчастей Volkswagen, и нашими клиентами стали тысячи довольных покупателей.
На нашей разборке Volkswagen в Санкт-Петербурге и Санкт-Петербурге работают только профессионалы.
Если вам нужны оригинальные запчасти на а/м Volkswagen Transporter T4 хорошего качества по невысокой цене, ваш выбор — FINNAUTOPARTS.
Мы разбираем автомобили Фольксваген Транспортер Т4, не имеющие пробега по РФ.
У нас очень широкий ассортимент запчастей, включая контрактные двигатели (ДВС),
пункт выдачи заказов в Санкт-Петербурге.

Головка блока цилиндров (ГБЦ в сборе) б/у Volkswagen Transporter T4 Фольксваген Транспортер Т4 с доставкой в Краснодар

Купить головку блока цилиндров в сборе (ГБЦ) на Volkswagen Transporter T4 (Фольксваген Транспортер Т4) в Краснодаре:

Товар в наличии по состоянию на 23.07.2023 17:39:

объём ДВС..1.9 л2.4 л2.5 л

отсортировать товар по
релевантностиценегоду выпусканазванию детали

10 730 р.
На складеКУПИТЬ

13 280 р.
На складеКУПИТЬ

13 280 р.
На складеКУПИТЬ

17 740 р.
На складеКУПИТЬ

17 740 р.
На складеКУПИТЬ

19 150 р.
На складеКУПИТЬ

19 310 р.
На складеКУПИТЬ

20 280 р.
На складеКУПИТЬ

20 470 р.
На складеКУПИТЬ

28 160 р.
На складеКУПИТЬ

31 540 р.
На складеКУПИТЬ

33 350 р.
На складеКУПИТЬ

53 640 р.
На складеКУПИТЬ

	VG1153910	Головка блока цилиндров двигателя (ГБЦ)	Volkswagen Transporter 4		10 730 р. На складеКУПИТЬ
	VG1597015	Головка блока цилиндров двигателя (ГБЦ)	Volkswagen Transporter 4		13 280 р. На складеКУПИТЬ
	VG1122182	Головка блока цилиндров двигателя (ГБЦ)	Volkswagen Transporter 4		13 280 р. На складеКУПИТЬ
	VG1304765	Головка блока цилиндров двигателя (ГБЦ)	Volkswagen Transporter 4		17 740 р. На складеКУПИТЬ
	VG1569199	Головка блока цилиндров двигателя (ГБЦ)	Volkswagen Transporter 4		17 740 р. На складеКУПИТЬ
	VG1106981	Головка блока цилиндров двигателя (ГБЦ)	Volkswagen Transporter 4		19 150 р. На складеКУПИТЬ
	VG1472630	Головка блока (ГБЦ)	Volkswagen Transporter 4 1991-2003	OEM: 028103265AX	19 310 р. На складеКУПИТЬ
	VG1280039	Головка блока цилиндров двигателя (ГБЦ)	Volkswagen Transporter 4		20 280 р. На складеКУПИТЬ
	VG1436330	Головка блока цилиндров	Volkswagen T4 (7D) 1990-2003		20 470 р. На складеКУПИТЬ
	VG1560396	Головка блока цилиндров двигателя (ГБЦ)	Volkswagen Transporter 4	OEM: 074103373G	28 160 р. На складеКУПИТЬ
	VG1059734	Головка блока цилиндров двигателя (ГБЦ)	Volkswagen Transporter 4		31 540 р. На складеКУПИТЬ
	VG1436331	Головка блока цилиндров	Volkswagen T4 (7D) 1990-2003	OEM: 074103373G	33 350 р. На складеКУПИТЬ
	VG1599081	Головка блока (ГБЦ)	Volkswagen Transporter 4 1991-2003		53 640 р. На складеКУПИТЬ

Технические характеристики головки блока цилиндров (ГБЦ в сборе):
Тех. характеристики:

Ищете головку блока цилиндров в сборе (ГБЦ)?

Подберём и доставим запчасти для а/м Транспортер Т4
в Краснодар

Доставка от 2 до 6 дней

Наложенный платеж. Оплата при получении.

Большой ассортимент

более 400 000 запчастей

Лидеры на рынке

крупнейшая компания

Высококлассные специалисты

профессиональный подход

Ответственность

перед клиентами

Быстрая доставка

в любой город России

Гарантия на детали

30 дней на ДВС, 14 на остальное

Мы работаем уже 5 лет на рынке запчастей Volkswagen, и нашими клиентами стали тысячи довольных покупателей.
На нашей разборке Volkswagen в Санкт-Петербурге и Краснодаре работают только профессионалы.
Если вам нужны оригинальные запчасти на а/м Volkswagen Transporter T4 хорошего качества по невысокой цене, ваш выбор — FINNAUTOPARTS.
Мы разбираем автомобили Фольксваген Транспортер Т4, не имеющие пробега по РФ.
У нас очень широкий ассортимент запчастей, включая контрактные двигатели (ДВС),
пункт выдачи заказов в Краснодаре.

Отзывы о компании FINNAUTOPARTS:

В основе философии нашей компании лежит индивидуальный подход к каждому клиенту.
Именно поэтому наши клиенты всегда остаются довольны работой с нами.
Если вам нужны запчасти для а/м Volkswagen,
позвоните по телефону +7 861 201-86-25 — наши специалисты подберут
для вас лучший вариант по оптимальной цене.

Клиент:

16.05.2019 MSK

Деталь поставил. Все работает хорошо. В целом качеством и сроками исполнения заказа доволен. Единственное, адрес доставки был не тот, что договаривались.

Клиент:

27.07.2016 MSK

Впервые делал такого рода заказ. Все отлично, компания сработала оперативно, обратная связь без проблем.В общем, рекомендую!

Клиент:

22.01.2014 MSK

Работа компании понравилась, нормальные цены и ассортимент.

FINNAUTO

Клиент:

27.12.2013 MSK

Присоединяюсь ко всем поздравлениям !!!!!!!!!ТАК ДЕРЖАТЬ!!!!!!!!!!!

Клиент:

27.12.2013 MSK

Запчасть получил в точности как на фото. Щиток рабочий, проблем не было ни каких не с фирмой не с запчастями.

Все отзывы

Детали двигателя VW T4 Transporter

Показаны позиции 1-36 из 196

Страница

• Вы сейчас читаете страницу 1
• Страница 2 90 012
• Стр. 3
• Стр. 4
• Стр. 5
• Стр. След.

• Кол-во:

  29,99 € 25,63 €

  Только 1 шт. 012

• Кол-во:

  29,00 € 24,79 €

  Всего 2 шт. Кол-во:

  35,35 € 30,21 €

  Только 1 В наличии

  Добавить в список желаний

• Кол-во:

  28,47 € 24,33 €

  Только 1 шт. в наличии

  Добавить в список желаний

  Сальник штока клапана 8мм

  026-109-675/F

  Продукт Годы выпуска автомобиля

  T25/T3	1983 — 1992
  Golf Mk1	1975 — 1983
  Golf Mk2	1984 — 1992 901 18
  T4	1991 — 2003
  Гольф Mk1 Кабриолет	1979 — 1993
  Гольф Mk3	1992 — 1996
  Гольф Mk3 Кабриолет	1994 — 1998
  Caddy Mk1 9 0115	1983 — 1992
  Scirocco	1974 — 1992
  Джетта	1979 — 1992
  Коррадо	1989 — 1995
  Polo Mk3 6N	1995 — 2002
  Vento	1992 — 1996

• Цанга клапана

  113-109-651/A

  9 0119

  9 0113

  Продукт Годы выпуска автомобиля

  Beetle	1960–1979
  T2 Bay	1968–1979
  Т25/Т3	1980 — 1992
  Разделенный экран	1960 — 1967
  Karmann Ghia	1960 — 1974
  Жук Кабриолет	1960 — 1979
  Тип 3	1962 — 1973 90 118
  Гольф Mk1	1975 — 1983
  Гольф Mk2	1984 — 1992
  Т4	1991 — 2003
  Гольф МК1 Кабриолет	1979 — 1992
  Гольф МК3	1992 — 1998 9011 7
  Golf Mk3 Cabrio	1994 — 1998
  Caddy Mk1	1983 — 1992 901 18
  Scirocco	1974 — 1989
  Jetta	1979 — 1992
  Коррадо	1989 — 1995
  Polo Mk3 6N	1995 — 2000
  Vento	1992 — 1998
  914	1970 — 1976

  Кол-во:

  2,70 €2,31

  В наличии

  Добавить в список желаний

• Цанга клапана

  021-109-651

  9 0119

  Продукт Годы выпуска автомобиля

  Т4	1996 — 2003
  T5	2003 — 2015
  Golf Mk3	1992 — 1998 9 0117
  Гольф МК3 Кабриолет	1994 — 2002
  Гольф МК4	1998 — 2006 9 0118
  Corrado	1991 — 1995
  Polo Mk3 6N	1995 — 2002
  Венто	1992 — 1998

• Направляющая клапана для двигателя 16V и VR6

  027-103-419

  901 13

  Год выпуска автомобиля 9011 1

  Golf Mk2	1986 — 1992
  T4	1996 — 2001
  Golf Mk3	1992 — 1998
  Golf Mk4	1998 — 2001
  J этта	1986 — 1992
  Corrado	1989 — 1995
  Vento	1992 — 1998 9 0118

• Направляющая клапана 4 цилиндра Двигатель

  056-103-419/A

  90 113
  901 14 Гольф МК2

  901 19

  Продукт Годы выпуска автомобиля

  T25/T3	1980 — 1991
  Golf Mk1	1975 — 1983
  1984-1992
  T4	1991 — 2003
  Golf Mk1 Кабриолет	1979 — 1993 90 117
  Гольф Mk3	1992 — 1998
  Гольф Mk3 Кабриолет	1994 — 1998 90 118
  Caddy Mk1	1983 — 1992
  Scirocco	1974 — 1992
  Джетта	1979 — 1992
  Corrado	1989 — 1995
  Polo Mk3 6N	1995 — 2000
  Vento	1992 — 1998

  Кол-во:

  3,44 € 2,94 €

  В наличии

  Добавить в список желаний

• Сальник коленчатого или распределительного вала

  068-103-085/E

  90 200 1992 — 1998

  Продукт Автомобиль Годы

  T25/T3	1984 — 1991
  Golf Mk1	1975 — 1983
  Golf Mk2	1984 — 1992
  T4	1991 — 2003
  Golf Mk1 Cabriolet	1979 — 1993
  Golf Mk3	1992 — 1998
  Golf Mk3 Ca Брио	1994 — 2002
  Caddy Mk1	1983 — 1992
  Golf Mk4	1998 — 2001
  Scirocco	1974 — 1992
  Джетта	1979 — 1992
  Коррадо 9 0115	1989 — 1995
  Polo Mk3 6N	1995 — 2002
  Vento
  924	1976 — 1985

  Кол-во:

  3,69 € 3,15 €

  В наличии

  Добавить в W ish List

• Сальник штока клапана 7 мм

  027-109-675

  90 390 2003 — 2015

  9 0113

  Продукт Годы выпуска автомобиля

  Golf Mk2	1986 — 1992
  T4	1996 — 2003
  T5
  Гольф Mk3	1992 — 1998
  Гольф Mk3 Кабриолет	1994 — 2002
  Golf Mk4	1998 — 2006
  Scirocco	1985 — 1989
  Джетта	1986 — 1992
  Коррадо	1989 — 1995
  Поло Mk3 6N	1995 — 2002
  Vento	1992 — 1998

• Сальник штока клапана 8 мм

  026- 109-675

  9011 4 Golf Mk3 Cabrio

  9018 6 1989 — 1995

  Год выпуска автомобиля

  T25/T3	1983 — 1992
  Golf Mk1	1975 — 1983
  Golf Mk2	1984 — 1992
  T4	1991 — 2003
  Golf Mk1 Cabriolet	1979 — 1993
  Golf Mk3	1992 — 1996
  1994 — 1998
  Caddy Mk1	1983 — 1992
  Sciroc co	1974 — 1992
  Джетта	1979 — 1992
  Коррадо
  Polo Mk3 6N	1995 — 2002
  Vento	1992 — 1996

  Кол-во:

  1,72 € 1,47 €

  Есть в наличии

  Добавить в список желаний

  Год выпуска автомобиля

  T4	1999 — 2003
  T5	2 003 — 2015
  Гольф МК3 Кабриолет	1999 — 2002
  Гольф МК4	1998 — 2004

• Зажим поршневого пальца

  N01-227-71

  901 14 Golf Mk1 Cabriolet

  90 179 1981 — 1992

  Продукт Годы выпуска автомобиля

  T25/T3 9 0115	1980 — 1992
  Ванагон	1980 — 1992
  Гольф Mk1	1981 — 1984
  Golf Mk2	1984 — 1992
  T4	1991 — 2003
  1981 — 1983
  Golf Mk3	1992 — 1998
  Caddy M k1	1983 — 1992
  Golf Mk4	1998 — 2006
  Джетта
  Polo Mk3 6N	1995 — 2002
  Vento	1992 — 1998

• Полная головка блока цилиндров 2.

  5 TDI Turbo Diesel AHY, ACV, AJT, AUF, AYY, AYC, AXG

  074-103-351/C

  Продукт Годы выпуска автомобиля

  T4	1995 — 2003

Показаны позиции 1-36 из 196 9 0003 Страница

• Вы сейчас читаете страницу 1
• Страница 2
• Страница 3
• Страница 4
• Страница 5
• Следующая страница

Сортировать по позицииНазвание продуктаЦенаТип деталиНабор по убыванию

Volkswagen T4 Transporter Детали двигателя

В Центре запасных частей Heritage есть выбор деталей двигателя, подходящих для вашего классического T4 Transporter, включая прокладки, детали клапанного механизма и масляной системы фургона T4, кривошип автобуса T4, шатуны и маховик, поршни и детали головки блока цилиндров. Детали топливной системы можно найти в категории топлива и индукции.

Центр запчастей Heritage — это универсальный магазин запчастей и аксессуаров для моделей T4 Transporter. Если вы покупаете запчасти для Volkswagen T4 Transporter, мы пополняем наш постоянно расширяющийся ассортимент классических аксессуаров и запчастей VW для вашего фургона T4 или автобуса T4.

Комплект сцепления 3-й ступени | Комплекты сцепления

CG Motorsport

Код:

300-0876

• Описание
• Доставка
• Возвращает

Комплект сцепления CG Motorsport Stage 3 Performance

Комплект сцепления CG Motorsport Stage 3 Performance предназначен для тюнингованных автомобилей и идеально подходит для раскрытия дополнительной мощности вашего автомобиля.

Основные характеристики

• Позволяет увеличить стандартный крутящий момент до 45–50 %
• Участие в гонках
• Ручная сборка из материалов самого высокого качества.
• Позволяет более агрессивное вождение и переключение передач
• Может обрабатывать переназначения, повышающие производительность.
• Поставляется с нашей уникальной конструкцией с канавками и изогнутыми прорезями, что позволяет значительно снизить теплоповерхность и распределяет дополнительную нагрузку на 7-8% на приводной диск.

Комплект сцепления поставляется с 4,5 или 6 лопастями в зависимости от размера комплекта сцепления или требований вашего заказа.

С этим сцеплением требуется обкатка в 500 миль.

Если в вашем автомобиле используется механический выжимной подшипник, он будет включен в комплект.

Концентрические рабочие цилиндры не включены.

Пожалуйста, укажите регистрационный номер автомобиля при оформлении заказа

Комплект сцепления CG Motorsport Stage 3 Performance

Комплект сцепления CG Motorsport Stage 3 разработан для тюнингованных автомобилей и идеально подходит для раскрытия дополнительной мощности вашего автомобиля.

Основные характеристики

• Позволяет увеличить стандартный крутящий момент до 45–50 %
• Участие в гонках
• Ручная сборка из материалов самого высокого качества.
• Позволяет более агрессивное вождение и переключение передач
• Может обрабатывать переназначения, повышающие производительность.
• Поставляется с нашей уникальной конструкцией с канавками и изогнутыми прорезями, что позволяет значительно снизить теплоповерхность и распределяет дополнительную нагрузку на 7-8% на приводной диск.

Комплект сцепления поставляется с 4,5 или 6 лопастями в зависимости от размера комплекта сцепления или требований вашего заказа.

С этим сцеплением требуется обкатка в 500 миль.

Если в вашем автомобиле используется механический выжимной подшипник, он будет включен в комплект.

Концентрические рабочие цилиндры не включены.

Пожалуйста, предоставьте регистрационный номер автомобиля на кассе

Как скоро я получу свой заказ?

В CG Motorsport мы бережно доставляем все ваши решения для сцепления ручной сборки.
Мы стремимся отправлять все наши заказы в течение 1 недели, однако из-за текущих климатических условий время доставки может быть больше. Изделия с маховиком могут занять больше времени. Пожалуйста, позвоните в офис для уточнения вашего заказа.  За заказы на материковую часть Великобритании взимается небольшая фиксированная плата в размере 17,50 фунтов стерлингов. Заказы, включая маховик, будут стоить 25 фунтов стерлингов. Заказы на шотландское нагорье, прибрежные острова и другие прибрежные территории оплачиваются дополнительно. Для зарубежных заказов, пожалуйста, свяжитесь с нами по цене перед заказом.
Для заказов на материковую часть Великобритании используется курьер DPD Local. Для международной доставки мы используем FedEx.

Доставка в выходные дни

Мы можем предложить доставку по субботам, однако из-за места доставки и сроков доставки доступных товаров, пожалуйста, свяжитесь с нами перед заказом, чтобы узнать цену.

Выходные и праздничные дни

Запросы и заказы можно размещать в выходные дни, однако заказ не будет обработан до самого раннего рабочего дня.
Наши курьеры не работают в праздничные дни в Великобритании, поэтому, пожалуйста, выделите дополнительное время для доставки в дни государственных праздников.

Отслеживание заказа

Вы можете отслеживать свой заказ во время доставки на сайте DPD Local. После того, как товар будет отправлен, номер для отслеживания будет доступен в день доставки. В день доставки будет доступно часовое окно, чтобы вы точно знали, когда ожидать свой заказ.

Заказы, которых нет в наличии

Как правило, мы всегда стараемся обеспечить наличие на складе всех деталей для производства полного комплекта.

Что делать, если меня нет дома?

Для доставки требуется подпись, подтверждающая получение товара.
Если вы опоздаете с доставкой, курьер оставит карточку с подробным описанием возможностей повторной доставки или самовывоза в вашем регионе. Если товар не будет получен в течение 5 дней из местного пункта выдачи DPD, товар будет возвращен отправителю. С вас будет взиматься плата за это и за повторную доставку. Неспособность организовать это приведет к плате за пополнение запасов.

Доставка на работу

Вы можете заказать доставку на рабочий адрес или на примерочную станцию ​​при условии соблюдения разумного расстояния.
Если ваше рабочее время может быть изменено или ваш офис закрывается до 18:00, мы рекомендуем вам изменить график доставки.

Просроченные поставки

CG Motorsport не несет ответственности за какие-либо дополнительные расходы в результате продления сроков доставки, если предварительное письменное согласие не получено от сотрудника CG Motorsport. Если вы берете свой автомобиль в гараж третьей стороны, мы всегда советуем никогда не бронировать заранее свой автомобиль для установки предметов до их прибытия.

 

BREXIT

1 февраля 2020 года Соединенное Королевство покинуло Европейский Союз (Союз). Соглашение о выходе предусматривает переходный период до 31 декабря 2020 года.

С 1 января 2021 года поставки в Европу и Северную Ирландию могут облагаться таможенными сборами.

Пожалуйста, убедитесь, что вы проверили папку нежелательной почты/спама на наличие электронного письма от таможенной службы для осуществления платежа1273

Все товары доставлены без уплаты пошлины — Покупатель несет ответственность за уплату импортных пошлин. Если пошлина не уплачена и посылка возвращается, это регулируется условиями, указанными на сайте.

Если вы откажетесь платить импортный НДС и товар будет возвращен нам курьером, за товар будет взиматься плата за повторное хранение в размере 20%. Стоимость доставки для отправки товара и получения товара обратно не возмещается.

Общие правила возврата

Товары, изготовленные не на заказ, могут быть возвращены в наши помещения для возмещения стоимости. Мы должны быть проинформированы о запросе на возврат товара в письменной форме в течение 14 дней с момента получения заказа клиентом. Если товары не возвращаются нам в том же состоянии, в котором они были отправлены, за возвращенные товары может взиматься плата по усмотрению CG Motorsports. Эта плата будет отражать любые повреждения или ремонт, необходимые для предмета, и может быть установлена ​​в размере до полной первоначальной стоимости предмета включительно. Все товары будут нести 25% плату за пополнение запасов.
Изготовленные вручную или изготовленные на заказ изделия (индивидуальные и полные комплекты сцепления) не могут быть возвращены с возмещением стоимости, если определенные элементы были заказаны неправильно, например, приводные диски, их можно обменять.
Мы не можем возместить стоимость доставки первоначального заказа и не покроем стоимость возврата товара в наши помещения для правильно поставленных деталей. Пожалуйста, убедитесь, что когда товар возвращается, он надежно упакован, если товар будет возвращен нам поврежденным из-за неправильной упаковки, мы не сможем вернуть вам деньги.
Если вы хотите вернуть нам какой-либо товар, пожалуйста, напишите или позвоните нам перед отправкой товара, указав конкретную причину возврата. После того, как мы получим уведомление, в случае одобрения мы сможем предоставить вам номер возвращаемого товара, который необходимо будет указать в письменной форме вместе с возвращаемым заказом.

Задержка или потеря доставки?

Если наш курьер доставляет с опозданием, сообщите нам об этом. Мы следим за работой выбранного нами партнера по доставке, и если они не соответствуют нашим стандартам, мы хотим знать об этом, чтобы мы могли переключиться на другого поставщика.
Если ваш заказ не будет доставлен в указанное время, свяжитесь с нами, и мы проследим за доставкой от вашего имени.

Доставлена ​​неправильная деталь?

Если мы доставим не ту деталь, то мы заплатим сбор за сбор не той детали.
Большинство компаний, занимающихся доставкой через Интернет, настаивают на том, чтобы вы платили за отправку товара обратно, но мы считаем, что это неправильно. Если мы отправили неправильные детали, мы заплатим за то, чтобы собрать неправильные детали и доставить вам нужные детали без каких-либо дополнительных затрат для вас.
Мы отправим курьера Interlink Courier, чтобы забрать товар. Если вы решите нанять собственного курьера, мы не сможем его оплатить.

Поврежден при транспортировке?

Если ваши детали CG Motorsport повреждены при транспортировке, пожалуйста, не принимайте доставку товара. Как только товары вернутся к нам, мы сможем осмотреть их и заменить ваш заказ без дополнительных затрат.
Если вы подписываетесь на товар и понимаете, что заказ поврежден или в нем отсутствуют детали, свяжитесь с нами для получения дополнительной помощи.

Заказаны неправильные детали?

Если вы заказали не те детали, мы хотим доставить вам нужные детали как можно скорее.
Первое, что мы хотели бы сказать, это то, что если вы не уверены, подходит ли та или иная деталь для вашего автомобиля, сначала свяжитесь с нами.
Если товар был сделан на заказ, мы не сможем принять полный возврат и возмещение. Если вам требуется замена определенных деталей, свяжитесь с нами для получения дополнительной помощи.

Неправильно подобранные товары

Мы всегда советуем, чтобы сцепление и маховик на вашем автомобиле заменял профессиональный специалист по сцеплениям.

Стационарный бетононасос SANY HBT80C-1818D — 85 куб.м/час, 10/18 МПа, дизельный. Официальные поставки. SANY Heavy Industry Co., Ltd.

Официальные поставки экскаваторов, автобетононасосов, гусеничных и автокранов SANY.

Буровые установки в наличии на складах в России и под заказ из Китая напрямую от производителя — SANY Group Co. Ltd.

Буровая установка в аренду. По всей России Перейти к содержанию сайта SANY — Главная страница HBT80C-1818D: 85/50 м³/ч 10/18 МПа Техника производства SANY Heavy Industry Co. , Ltd. Официальные поставки. Все регионы. Техника и запчасти в наличии на складах в России и на заказ из Китая. Фотографии с объектов, отзывы Стационарный бетононасос HBT60C-1816 Стационарный бетононасос Подача насоса: 70 / 45 куб.м/час Давление подачи бетона: 10 / 16 МПа Двигатель: электрический 110 кВт Клапан: тип «S» HBT8018C-5S Стационарный бетононасос Подача насоса: 85 / 50 куб.м/час Давление подачи бетона: 10 / 18 МПа Двигатель: дизельный SANY 180 кВт Клапан: тип «S» HBT80C-1813D Стационарный бетононасос Подача насоса: 85 / 55 куб.м/час Давление подачи бетона: 7 / 13 МПа Двигатель: дизельный 165 кВт Клапан: тип «S» HBT80C-1813 Стационарный бетононасос Подача насоса: 85 / 55 куб.м/час Давление подачи бетона: 7 / 13 МПа Двигатель: электрический 110 кВт Клапан: тип «S» HBT80C-1818D Стационарный бетононасос Подача насоса: 85 / 50 куб. м/час Давление подачи бетона: 10 / 18 МПа Двигатель: дизельный 186 кВт Клапан: тип «S» HBT80C-1818 Стационарный бетононасос Подача насоса: 87 / 57 куб.м/час Давление подачи бетона: 10 / 18 МПа Двигатель: электрический 160 кВт Клапан: тип «S» HBT9028CH-5S Стационарный бетононасос Подача насоса: 95 / 70 куб.м/час Давление подачи бетона: 19 / 28 МПа Двигатель: 2 дизельных SANY 2 x 180 кВт Клапан: тип «S» HBT9035CH-5M Стационарный бетононасос Подача насоса: 90 / 50 куб.м/час Давление подачи бетона: 19 / 35 МПа Двигатель: 2 дизельных Sinotruk-MAN 2 x 297 кВт Клапан: тип «S»

Стационарный бетононасос SANY HBT80C-1818D Технические характеристики стационарного бетононасоса SANY HBT80C-1818D Общие характеристики Общие сведения Производитель SANY Heavy Industry Co. , Ltd. (SANY Group Co., Ltd.), Китай Модель SANY HBT80C-1818D Тип Бетононасос стационарный дизельный (прицепной бетонный насос с дизельным двигателем; буксируемый бетононасос на базе автомобильного прицепа) Массогабаритные характеристики стационарного бетононасоса SANY HBT80C-1818D Габаритная длина стационарного бетононасоса (L), мм 7431 Габаритная ширина стационарного бетононасоса (W), мм 2075 Габаритная высота стационарного бетононасоса (H), мм 2628 Транспортировочная высота (h2), мм 2400 Высота загрузки бетона (h3), мм 1420 Вес стационарного бетононасоса, кг 7300 Рабочие характеристики стационарного бетононасоса SANY HBT80C-1818D Спецификации насосной системы стационарного бетононасоса SANY HBT80C-1818D Давление подачи бетона (теоретическое): Низкое давление, МПа 10 Давление подачи бетона (теоретическое): Высокое давление, МПа 18 Производительность бетононасоса (выход бетона теоретический): Низкое давление, куб. м/час 85 Производительность бетононасоса (выход бетона теоретический): Высокое давление, куб.м/час 50 Силовой агрегат дизельный двигатель Номинальная мощность дизельного двигателя, кВт 186 Диаметр выводного цилиндра, мм 200 Максимальный ход поршня выводного цилиндра, мм 1800 Ёмкость загрузочного ковша, куб.м 0,7 Размеры и рабочий диапазон стационарного бетононасоса SANY HBT80C-1818D Общий вид и основные размеры стационарного бетононасоса SANY HBT80C-1818D: Размеры стационарного бетононасоса SANY HBT80C-1818D указаны в таблице Размеры стационарного бетононасоса SANY HBT80C-1818D указаны в таблице График производительности стационарного бетононасоса График производительности (кривая нагнетания) стационарного бетононасоса SANY HBT80C-1818D в сравнении с бетононасосом SANY HBT60C-1816D: Давление бетононасосной системы (МПа) и выход бетона (куб. м/час) при нагнетании низкого и высокого давления. Особенности стационарного бетононасоса SANY Некоторые особенности стационарного бетононасоса SANY HBT80C-1818D: Применение энергосберегающих технических решений в конструкции дизельного силового агрегата позволило снизить расход топлива более чем на 20 %; Полностью автоматическое переключение высокого и низкого давлений, автоматический возврат поршня бетонного насоса облегчают и ускоряют эксплуатацию и техобслуживание; С помощью запатентованной технологии водоустойчивого уплотнения в основном масляном цилиндре эффективно предотвращается образование эмульсии в гидравлической жидкости; Технология электрогидравлического пропорционального управления способствует бесконечно множественной реализации управления подачей насоса; Эффективная система управления SYMC и дисплей высокой чёткости SYLD. Благодаря непревзойдённой технической силе в сфере производства стационарных бетононасосов, SANY раз за разом превосходит даже собственные достижения, устанавливая рекорды по подаче бетона бетононасосом по всему миру. Стационарные бетононасосы SANY приняли участие в строительстве 80 % высотных зданий имеющих высоту более 300 метров, как уже завершённых, так и находящихся в процессе строительства. Стационарные бетононасосы SANY внесли свой вклад в каждое технически прорывное высотное строительстве в Китае. Высотные здания, построенные с помощью стационарных бетононасосов SANY: SEG Plaza в Шэньчжэне (1), Международный финансовый центр в Гонконге (2), Телебашня Гуанчжоу (3), Международный коммерческий центр в Гонконге (4), Шанхайский всемирный финансовый центр (5), Восточная башня Финансового центра CTF в Гуанчжоу (6), Шанхайская башня (7), Бурдж-Дубай (8). Некоторые объекты, построенные с помощью стационарных бетононасосов SANY. Стационарные бетононасосы SANY Стационарный бетононасос SANY HBT60C-1816D Стационарный бетононасос Подача насоса: 75 / 45 куб. м/час Давление подачи бетона: 10 / 16 МПа Двигатель: дизельный 165 кВт Клапан: тип «S» HBT60C-1816 Стационарный бетононасос Подача насоса: 70 / 45 куб.м/час Давление подачи бетона: 10 / 16 МПа Двигатель: электрический 110 кВт Клапан: тип «S» HBT8018C-5S Стационарный бетононасос Подача насоса: 85 / 50 куб.м/час Давление подачи бетона: 10 / 18 МПа Двигатель: дизельный SANY 180 кВт Клапан: тип «S» HBT80C-1813D Стационарный бетононасос Подача насоса: 85 / 55 куб.м/час Давление подачи бетона: 7 / 13 МПа Двигатель: дизельный 165 кВт Клапан: тип «S» HBT80C-1813 Стационарный бетононасос Подача насоса: 85 / 55 куб.м/час Давление подачи бетона: 7 / 13 МПа Двигатель: электрический 110 кВт Клапан: тип «S» HBT80C-1818D Стационарный бетононасос Подача насоса: 85 / 50 куб. м/час Давление подачи бетона: 10 / 18 МПа Двигатель: дизельный 186 кВт Клапан: тип «S» HBT80C-1818 Стационарный бетононасос Подача насоса: 87 / 57 куб.м/час Давление подачи бетона: 10 / 18 МПа Двигатель: электрический 160 кВт Клапан: тип «S» HBT9028CH-5S Стационарный бетононасос Подача насоса: 95 / 70 куб.м/час Давление подачи бетона: 19 / 28 МПа Двигатель: 2 дизельных SANY 2 x 180 кВт Клапан: тип «S» HBT9035CH-5M Стационарный бетононасос Подача насоса: 90 / 50 куб.м/час Давление подачи бетона: 19 / 35 МПа Двигатель: 2 дизельных Sinotruk-MAN 2 x 297 кВт Клапан: тип «S» HBT90C-1820 Стационарный бетононасос Подача насоса: 90 / 50 куб.м/час Давление подачи бетона: 11 / 21 МПа Двигатель: 2 электрических 2 x 110 кВт Клапан: тип «S»

Бетононасос стационарный: типы и технические характеристики

Бетононасы — устройства предназначенные для перекачивания свежей бетонной смеси и строительных растворов, для подачи их к месту производства работ.

По способу перекачивания рабочей смеси все бетононасосы подразделяются на поршневые и шнековые (роторные).

Поршневые бетононасосы

В поршневых насосах бетонная смесь подается в бетононопровод под давлением, которое создается поступательным движением поршня, приводимого в движение электрическим, механическим или гидравлическим силовым агрегатом. Бетонная смесь поступает в трубопровод отдельными порциями, объем которых определяется объемом рабочего цилиндра. В результате при каждой подаче смеси в трубопровод возникает сильный гидравлический удар. Для того, чтобы уменьшить такие колебания давлений в трубопроводе были разработаны стационарные бетононасосы, работающие с двумя поршнями. Такая модель насоса сглаживает возникновение гидроударов и подача бетонной смеси происходит более равномерно.

Очень важным элементом конструкции поршневого бетононасоса является устройство предотвращающее возврат бетонной смеси. В качестве такого устройства применяют специальный падающий шибер или шторки, которые устанавливаются сразу после насоса перед входом в бетонопровод. Функция, выполняемая этими устройствами, заключается в том, чтобы не допустить возврата бетонной смеси обратно в насос при возвратном движении поршня. По сути эти устройства являются обычными обратными клапанами, но конструктивно рассчитанными на работу с густой рабочей жидкостью.

Главным преимуществом поршневых стационарных бетононасосов заключается в возможности развивать большое давление при перекачивании, что позволяет поднимать строительные растворы на высоту до тридцати метров или перекачивать их по горизонтальной линии до пятисот метров.

Шнековые (роторные) бетононасосы

Шнековые или роторные бетононасосы не создают такого высокого давления при работе, но подача рабочей смеси осуществляется плавно без толчков. Конструкция шнека позволяет перекачивать бетонную смесь любой вязкости, даже такую, которую поршневые модели перекачать не могут из-за пропускной способности клапанов. Самые густые растворы могут быть поданы к месту работ именно благодаря конструктивным особенностям шнека. Кроме этого в шнековой конструкции отсутствует момент трения о стенки рабочего цилиндра и поэтому износ такого оборудования намного меньше, а значит эксплуатационный ресурс намного больше. Роторные насосы менее производительные и развивают меньшее давление, в сравнении с поршневыми, но служат намного дольше.

Применение стационарных бетононасосов

Само определение этих насосов как стационарных не предусматривает их постоянное перемещение между строительными объектами или в пределах одного объекта на какие-либо расстояния. Этот механизм, после установки на строительной площадке, находится на одном месте и обеспечивает подачу строительных растворов или бетонной смеси на место работ по металлическому или пластиковому бетонопроводу.

Такие аппараты очень выгодно использовать при строительстве больших зданий и сооружений, и особенно в случаях их повышенной этажности. Так же стационарные бетононасосы незаменимы при строительстве бетонных дорог, площадок и взлетных полос в аэропортах. Любой строящийся объект на котором требуется постоянная подача большого количества бетона или строительного раствора, нуждается в стационарных бетононасосах.

При использовании стационарных бетононасосов следует помнить, что цементные растворы и смеси быстро твердеют в статическом положении. Поэтому процесс перекачивания должен быть практически постоянным, не прекращаясь более чем на час-полтора. В противном случае произойдет схватывание цемента и вся система вместе с насосом выйдет из строя.

52-метровые бетононасосы для продажи

Позвоните сейчас, чтобы получить бесплатное предложение 5РЗ Вылет по вертикали 51,2 м 167 футов 11 дюймов Вылет по горизонтали 47,2 м 154′ 10″ Вылет спереди грузовика 45,16 м148 футов 2 дюйма Досягаемость 37,4 м 122′ 8″ Высота раскладывания 10,4 м 34′ 1″

Технические характеристики насоса

Выход	Со стороны штока Со стороны поршня	180 м 3 /ч 121 м 3 /ч	235 ярдов 3 /час 158 ярдов 3 /час
Давление	Сторона штока Сторона поршня	85 бар 130 бар	1232 фунт/кв. дюйм 1886 фунт/кв.дюйм
Диаметр цилиндра материала		230 мм	9″
Длина хода		2350 мм	7 футов 9 дюймов
Максимальное количество ходов		В минуту Со стороны штока Со стороны поршня	1 минута 30 20
Регулятор громкости			От нуля до полного
Стандартный вибратор			Опция
Цилиндры из хромированного материала			Стандартный
Гидравлическая система			Замкнутый контур
Давление в гидравлической системе		350 бар	5075 фунтов на кв. дюйм
Диаметр цилиндра дифференциала		140 мм	5,5″
Диаметр стержня		80 мм	3″
Заполнитель максимального размера		60 мм	2,4″

52-метровые бетононасосы RZ

Бетононасос 52X-5RZ предлагает оптимальный размер и модельный ряд для коммерческих и промышленных проектов по заливке бетона. Этот мощный, высокотехнологичный, пятисекционный бетононасос оснащен стрелой с непрерывным поворотом на 360 градусов для максимальной гибкости и мобильности на рабочей площадке, а также инновационными выносными опорами X-типа для превосходной устойчивости грузовика даже в самых сложных рабочих условиях, что делает его идеальным выбором для перекачки бетона с выносом. С нашим 52-метровым бетононасосом вы сможете удовлетворить любые потребности проекта и выполнять работы быстрее и эффективнее, чем когда-либо.

Запросите предложение сегодня

Основные характеристики и преимущества 52X-5RZ

Модель 52X-5RZ обладает впечатляющим набором функций, которые значительно добавят ценности вашим промышленным и коммерческим строительным проектам:

• Впечатляющая 52-метровая (167 ’) Вертикальный вылет позволяет заливать бетон с большой высоты, не проливая и не создавая беспорядка на строительной площадке, что делает эту модель идеальным решением для перекачки бетона с выносом.
• Значительный 47-метровый (154 фута) горизонтальный вылет этой бетонной стрелы позволяет вашим операторам парковать свои грузовики на устойчивой поверхности и выдвигаться наружу для заливки, что сводит к минимуму риск застревания или увязания транспортных средств в грязи.
• Многочисленные гибкие варианты шасси упрощают установку 52-метрового бетононасоса на автомобили таких лидеров отрасли, как Mack, Peterbilt, Freightliner, Kenworth и Western Star. Для 52-метрового бетононасоса требуется только пятиосное шасси из-за его гладкой и легкой конструкции.
• Мы производим этот пятисекционный бетононасос из высококачественной стали с использованием передовых технологий роботизированной сварки, чтобы обеспечить максимальную долговечность при минимальных требованиях к техническому обслуживанию.
• Удобный пульт дистанционного управления HBC упрощает работу и повышает эффективность, что экономит время и повышает производительность.
• Замкнутая гидравлическая система обеспечивает плавную работу в любых условиях работы.

Краткий обзор технических характеристик 52-метровой бетонной стрелы

Модель 52X-5RZ весит примерно 92 000 фунтов. и оснащен резервуаром для воды на 211 галлонов. Вылет бетонной стрелы от передней части транспортного средства составляет 148 футов 2 дюйма, глубина вылета составляет 122 фута 8 дюймов, а высота раскладывания стрелы составляет 34 фута 1 дюйм. Пятисекционный бетононасос имеет следующую разбивку по длине:

• 1 ^st секция: 10,2 м (33’ 6 дюймов)
• 2 ^nd секция: 8,85 м (29 футов)
• 3 ^rd секция: 8,75 м (28 футов 8 дюймов)
• 4 ^й секция: 9,65 м (31 фут 8 дюймов)
• 5 ^й секция: 9,75 м (32’)

Бетононасосы DY могут удовлетворить все ваши потребности в бетононасосах

Компания DY Concrete Pumps гордится своей способностью продавать высококачественную продукцию по конкурентоспособным ценам. Наше стратегическое партнерство с DY Korea означает, что мы можем предложить лучшие в мире бетононасосы для строительных работ всех типов по всей Северной Америке. Благодаря более чем 30-летнему опыту работы с бетононасосами, вы можете рассчитывать на то, что у нас есть хорошо спроектированные продукты, которые решат самые сложные задачи по смешиванию и заливке бетона и превзойдут ваши ожидания по производительности.

Имея представительства в Калгари, AB, и Далласе, TX, мы можем обеспечить быстрое обслуживание в любой точке Северной Америки. Если вам нужна техническая поддержка, помощь при запуске или быстрая доставка запчастей, мы всегда на связи. В нашем штате также есть квалифицированные выездные специалисты, которые при необходимости могут оказать надежную поддержку лично.

Чтобы узнать больше о наших пятисекционных бетононасосах или получить индивидуальное предложение, просто заполните нашу удобную контактную форму сегодня.

48-метровые бетононасосы для продажи

Позвоните сейчас, чтобы получить бесплатное ценовое предложение

Технические характеристики стрелы — конструкция Z-складывания

Технические характеристики насоса

Выход	Со стороны штока Со стороны поршня	160 м 3 /ч 108 м 3 /ч	209 ярдов 3 /ч 141 ярдов 3 /ч
Давление	Сторона штока Сторона поршня	87 бар 130 бар	1262 фунтов на кв. дюйм 1886 фунтов на кв. дюйм
Диаметр цилиндра материала		230 мм	9″
Длина хода		2100 мм	6’11”
Максимальное количество ходов		В минуту Со стороны штока Со стороны поршня	1 минута 31 21
Регулятор громкости			От нуля до полного
Стандартный вибратор			Опция
Цилиндры из хромированного материала			Стандартный
Гидравлическая система			Замкнутый контур
Давление в гидравлической системе		350 бар	5075 фунтов на кв. дюйм
Диаметр цилиндра дифференциала		140 мм	5,5″
Диаметр стержня		80 мм	3″
Заполнитель максимального размера		60 мм	2,4″

48-метровый бетононасос RZ

Бетононасос 48X-5RZ предлагает оптимальный размер и диапазон для коммерческих и промышленных проектов заливки бетона. Этот мощный, высокотехнологичный, пятисекционный бетононасос оснащен стрелой с непрерывным поворотом на 360 градусов для максимальной гибкости и мобильности на рабочей площадке, а также инновационными выносными опорами X-типа для превосходной устойчивости грузовика даже в самых сложных рабочих условиях, что делает его идеальным выбором для перекачки бетона с выносом. Вы сможете удовлетворить любой спрос проекта и выполнять работу быстрее и эффективнее, чем когда-либо.

Запросить предложение сегодня

Краткий обзор технических характеристик 48-метровой бетонной стрелы

Масса 48X-5RZ составляет приблизительно 74 000 фунтов. и оснащен резервуаром для воды на 211 галлонов. Вылет бетонной стрелы от передней части транспортного средства составляет 133 фута 5 дюймов, глубина вылета составляет 111 футов 11 дюймов, а высота раскладывания стрелы составляет 34 фута 1 дюйм. Пятисекционный бетононасос имеет следующую разбивку по длине:

• 1 ^ст секций: 9. 5 м (31 фут 2 дюйма)
• 2 ^и секция: 7,8 м (25 футов 7 дюймов)
• 3 ^rd секция: 7,7 м (25 футов 3 дюйма)
• 4 ^й секция: 9 м (29 футов 6 дюймов)
• 5 ^й секция: 9,4 м (30’ 10″)

Бетононасосы DY могут удовлетворить все ваши потребности в бетононасосах со стрелой

Компания DY Concrete Pumps гордится своей способностью продавать высококачественную продукцию по конкурентоспособным ценам. Наше стратегическое партнерство с DY Korea означает, что мы можем предложить лучшие в мире бетононасосы для строительных работ всех типов по всей Северной Америке. Благодаря более чем 30-летнему опыту работы с бетононасосами, вы можете рассчитывать на то, что у нас есть хорошо спроектированные продукты, которые решат самые сложные задачи по смешиванию и заливке бетона и превзойдут ваши ожидания по производительности.

Имея офисы в Калгари, AB, и Далласе, TX, мы можем обеспечить быстрое обслуживание в любой точке Северной Америки.