Как появляется на стройке кран: Как собирают на стройке кран ❱► видео как собирают кран на стройке

«Ломать – не строить», или как демонтируют башенный кран после стройки » Информационное агентство МАНГАЗЕЯ

Для выполнения широкого спектра строительных работ применяется специальная техника, которая характеризуется разной грузоподъемностью и высотой. Благодаря этому удается возводить здания различного уровня сложности в короткие сроки. В связи с этим, следует рассмотреть все нюансы, касающиеся того, как собирают на стройке кран башенного типа. Данный процесс включает в себя несколько последовательных этапов. Для лучшего понимания ситуации рекомендуется посмотреть видео, как собирают кран на стройке.

Подготовительные работы

Чтобы правильно понять, как собирают кран на стройплощадке, нужно ознакомиться с его конструкцией. Итак, как появляется кран на стройке? Ввиду тяжелого веса, эта спецтехника поставляется на строительную площадку в разобранном состоянии. Каждая деталь монтируется на месте, на предварительно подготовленной площадке.

В конструкцию стандартного башенного крана входят следующие элементы:

  • Башня, опирающаяся на крепкое и мощной основание, оснащенное ходовой тележкой, способной передвигаться по рельсовым путям.
  • Кабина для машиниста крана.
  • Консоль для противовеса.
  • Грузоподъемный механизм — стрела.

Башенный кран имеет несколько важных механизмов, отвечающих за передвижение крюка, вращение башенной головки, передвижения тележки, а также подъема и опускания крюка. Перед тем, как возводят башенный кран для строительных работ, обязательно подготавливают площадку.

  1. Прежде всего, выравнивают место, а для обеспечения устойчивости дополнительно бетонируют площадку.
  2. На следующем этапе выполняют заземление и проводят электрическую сеть к строительной площадке.

Для монтажа башенного крана обычно применяется автокран, который необходимо доставить к месту проведения работ наиболее удобным и продуманным путем.

Как монтируют башенный кран

Перед тем как подъемный механизм доставят на стройплощадку, необходимо провести ряд подготовительных мероприятий:

  • укладка подкрановых путей;
  • установка заземления;
  • подведение электрических проводов;
  • подготовка необходимого оборудования для монтажа;
  • наладка козлов и подготовка въезда модуля на рельсы.

Перед укладкой путей бульдозером выравнивают площадку и выдерживают привязку башенного крана к зданию — минимально безопасное расстояние между выступами модуля и ограждениями. Длина рельсов зависит от размера сооружения.

Перед началом работы осматривается монтажное оборудование и канаты, проверяется состояние домкратов и резьбовых соединений. Отверстия, пальцы и оси очищаются от загрязнений и ржавчины, затем смазываются. Неисправности устраняются.

Устанавливать башенные краны необходимо с учетом таких факторов, как:

  • модель подъемника;
  • условия строительного объекта;
  • высота устройства;
  • длина стрелового механизма.

С помощью телескопа

Монтаж грузоподъемных кранов данным способом заключается в наращивании секций по принципу телескопа.

Сборка башенного модуля осуществляется следующим образом:

  1. Устанавливается фундамент с опорами и ходовые тележки.
  2. Фиксируется нижний противовес, поднимаются распорки.
  3. Выставляются 3 секции конструкции автоподъемником. Крепление крана осуществляют с помощью монтажных пальцев.
  4. Четвертая секция отличается от предыдущих элементов размерами и внешним видом и называется «телескоп». Ее надевают на конструкцию сверху, как чулок. В наружные секции вставляется необходимое число внутренних элементов с меньшим сечением.
  5. Поднимают наверх кабину вместе с поворотным кругом, на котором расположена стрела.
  6. Стрела монтируется на ровной поверхности земли, крепится на проушины основания автокраном. Затем ее отводят от колонны до полного выпрямления и включением кривошипа поднимают вверх.
  7. Устанавливается стреловая тележка, которая будет перемещать груз в продольном направлении.
  8. Прикрепляется механизм подъема груза.
  9. Поднимается контрстрела с противовесами.
  10. Управление процессом наращивания осуществляется из кабины, при этом поднесенную конструкцию фиксируют монтажными пальцами. Телескоп поднимают на 3 м и повторяют операцию до высоты подъема башни.

При помощи автокрана

Принцип монтажа базируется на последовательном соединении крановых сегментов, начиная от рамы с опорами и заканчивая стрелой, при помощи автомобильного крана и на последующем перемещении элементов на требуемую высоту. Для каждой строительной площадки машина выбирается индивидуально с учетом грузоподъемности и высоты стрелы. Крепежные соединения и стыковки осуществляются монтажниками-высотниками.

Каким образом устанавливаются краны на стройках

Многих интересует, как собирают подъемный кран и насколько трудозатратным является данный процесс. Для установки агрегата рабочие возводят специальный постамент. Сверху на него устанавливается башенная конструкция и прочно закрепляется. Посредством вспомогательного крана опорно-поворотный механизм перемещается на необходимое место и надежно фиксируется.

С этого момента нужно выяснить, как наращивается башенный кран 25 тонн. Поочередно опытные рабочие присоединяют все остальные составляющие башенной конструкции — саму башню, поворотную платформу, устройство для подъема и опускания груза, а также механизм, изменяющий вылет стрелы.

Наблюдая за тем, как поднимается башенный кран для строительных работ, можно заметить, что с помощью собственной стрелы кранового механизма происходит перемещение и сбор отдельных секций подъемной спецтехники. Говоря о том, как собирают высотные краны разной грузоподъемности, нужно отметить, что в этих целях применяется рамная монтажная конструкция, передняя часть которой является съемной. В дополнении к самому крану аналогичным образом проводится установка кранов, выполняющих опорные функции.

Зная о том, как собирают на стройке кран по всем правилам, можно существенно уменьшить сроки поведения стандартных строительных работ.

Как башенный кран сам себя собирает и видео как собирают кран на стройке

Интересно также узнать о том, как башенный кран сам себя собирает на строительном участке. В этом случае, как и в предыдущем — для спецтехники создается крепкое основание из бетона, которое не позволит тяжелой конструкции, набирающей высоту, рухнуть на землю. Тематическое видео, как собирают кран на стройке и как башенный кран сам себя собирает на строительном участке, позволит ознакомиться с этим процессом поближе.

Рассмотрим, как собирают башенный кран при строительстве высоток дальше, после укрепления бетонной площадки:

  1. Несколькими ударами тяжелой кувалдой прочно скрепляются секции посредством специального приспособления, именуемого «монтажными пальцами».
  2. Аналогичным принципом монтируется вторая по счету секция.
  3. Третья секция, которая в кругах крановщиков именуется «телескопом» из-за характерного внешнего вида, надевается на предыдущие секции, подобно чулку.
  4. На следующем этапе устанавливается рабочая кабина крановщика, а также специальный поворотный круг.
  5. На земле производится монтаж стрелы, которую впоследствии поднимают к кабине, используя автокран, а затем надежно прикрепляют.
  6. После выполнения этих действий, кран начинает собирать себя сам.

Следует обратить внимание, как собираются башенные краны самостоятельно:

  1. При помощи стрелы устройство ухватывает следующую по счету секцию и притягивает ее к себе, поднимая на требуемую высоту.
  2. Очередную секцию устройство помещает внутрь телескопического элемента.
  3. К готовому основанию прикрепляется следующая секция и поднимается в высоту на три метра.
  4. Далее устройство подносит очередную секцию, которая аналогичным образом попадает внутрь телескопической секции.

Как только все детали строительного крана будут собраны, можно его использовать в работе.

Каким методом монтировать кран?

Бланк путевого листа строительной машины

После того как подготовительные работы закончены начинается непосредственно установка башенного крана. Очень важным пунктом в процессе сборки является соблюдение всех нормативных актов и выдерживания технологического процесса, ведь именно от качества сборки зависит дальнейшая эксплуатация крана. Только качественно проведенные работы в процессе монтажа помогут избежать обрушения крана на строящийся объект или на прилегающую к нему территорию что, несомненно, приведет к промышленной катастрофе локального характера. Стоит отметить, что падение башенных кранов возможно и на этапе демонтажа, причем зачастую вызвано оно будет, также некачественными монтажными работами.

Итак, в настоящее время используется несколько вариантов монтажа крана, конечный выбор которого зависит от условий стройзоны, а также от модели самого крана. Как правило, специалисты при выборе метода сбора крана, в качестве определяющих параметров применяют соотношения между, номинальными значениями, длинны стрелы и необходимой высоты будущей башни крановой конструкции

Также во внимание принимают временной фактор, на техническом языке обозначенный как «длительность стоянки»

Наиболее быстрый и менее трудоемки метод — сборка башенного крана без разбора на отдельные части. К сожалению, этот метод требует наиболее подходящих условий и свободу действий в плане территории на строительной территории, так как кран со сложенной стрелой практически во всю свою длину ложиться на землю, а затем уже поднимается, посредством собственных монтажных лебедок. Такой метод позволяет не только уменьшить трудозатраты монтажной бригаде, но и значительно сократить сроки, отведенные на подготовительные работы. Более того, благодаря тому, что кран не приходится лишний раз разбирать и собирать уменьшается процент потери мелких деталей.

Башенный кран, который имеет поворотную колонну, монтируется относительно просто, так как позволяет монтировать башню крана со сложенной стрелой за счет собственных подъемных механизмов, который называется стреловой полиспаст. Подвоз и разгрузка для такого крана выполняется при помощи автокрана на гусеничном или колесном ходу.

Наиболее распространенный метод — монтаж башенного крана при установке стационарной мачты. В этом случаи после подготовки, все отдельные части конструкции размещаются на стройплощадке в нужной последовательности, а затем начинается сбор крана по типу конструктора. Одна из наиболее явных преимуществ в данном методе, это практически полное отсутствие специальных условий и требований к стройплощадке, да и места необходимое для сборки крана нужно мало. С другой стороны такой метод требует больших трудозатрат от людей, которые задействованы в монтаже башенного крана, так как работы зачастую ведутся на больших высотах, которые нередко превышают высоту самой башни. Также нередко приходится применять дополнительные механизмы и особые крепления башенного крана для того чтоб обеспечить надежность конструкции в целом. Наиболее высокие краны обычно монтируют, применяя сразу несколько различных методов, а также пользуясь дополнительной техникой.

Как правило монтаж башенного крана на первых этапах производится через выносной пульт управления элеткросхемами, такая сборка производится для того что избежать несчастных случаев на производстве. Установив башню на монтажную стойку, приподнимают распорки, а затем устанавливают и закрепляют ограждение блоков. Следующим этапом является установка в рабочее положение монтажной стойки, и только после этого на подкрановые пути выводится специальная тележка, которая способствует закреплению ходовой рамы на путях. На ходовую раму закрепляют противовес на платформе, а затем на специальном грузовом канате подвешивается головная часть стрелы крана. Затем производится подъем башни крана, а головная секция стрелы соединяется с основной.

На последнем этапе сборка башенного крана включает в себя поднятие стрел и подключения электропитания от выносного пульта к панели управление, которая находится в кабине крана. После этого подключаются, все необходимые осветительные приборы позволяющие работать в условиях ограниченной видимости, на этом монтаж крана завершается. После того как механическая часть сборки завершена начинается проверка всех систем и проверка на соблюдения стандартов монтажа установленных государством. Только после того как все испытания закончены башенный кран допускается монтажной бригадой к работе.

А так установка башенного крана выглядит на видео:

Как проверить, насколько правильно смонтирован кран

Необходимо иметь подробное представление не только о том, как возводят башенный кран от 50 тонн, но и какими методами можно проверить правильность его установки. После того, как башенный кран смонтирован на стройке, следует обеспечивать ему плановую профилактическую проверку. Только в таком случае все механизмы спецтехники будут функционировать слаженно и бесперебойно.

Наиболее опасными факторами для строительной техники являются:

  • экстремальные нагрузки;
  • многолетняя эксплуатация без надлежащего осмотра и обслуживания.

Поэтому чтобы не подвергать спецмашину никаким рискам, после того, как устанавливают кран на стройке, в обязательном порядке выполняется тестирование всех функций электрических и механических компонентов, тормозной системы, защитных приборов, сигнализации, а также элементов управления техникой.

После того, как собирают кран, выполняется тщательная проверка по следующим параметрам:

  • Текущее состояние металлической конструкции, в частности, всех ее сварных соединений. На данном этапе требуется выявить следы ржавчины, деформации и разрывов. Также обязательно проверяется состояние таких важных элементов, как кабина машиниста, лестница для передвижения по конструкции, ограждения, платформы и прочие составляющие.
  • Рабочее состояние и степень износа крюка и компонентов подвески.
  • Состояние и качество крепления всех грузовых канатов.
  • Как выглядят внешне блоки, элементы крепления, компоненты подвески строительного крана.
  • Если питание электрического крана осуществляется от внешней сети — проверить качество и надежность заземления.
  • Выяснить, каким является соотношение между массой противовеса и балластами, а затем сравнить получившиеся цифры с параметрами, указанными в техническом паспорте устройства.

Сотрудники нашей компании всегда смогут наглядно продемонстрировать, как собирают подъемный кран настоящие профессионалы. Чтобы выполнить все надлежащим образом, используется инструкция, повествующая о том, как ставят на стройках башенные краны различных моделей и грузоподъемности.

Почему падают башенные краны » Вcероссийский отраслевой интернет-журнал «Строительство.RU»

Технология

Поисковые теги: Источник фото:

Основная причина снижения уровня промышленной безопасности подъемных механизмов – большое количество оборудования, отработавшего свой расчетный ресурс

Для дальнейшего чтения материалов, пожалуйста, зарегистрируйтесь или войдите.

Статистика аварийности башенных кранов не радует. То при монтаже обрушится конструкция, то трос не выдержит груза, то при сильном ветре возникает эффект «парусности», и весь кран буквально валится набок.

На днях на одной из столичных стройплощадок произошло очередное ЧП с участием башенного крана. Рухнула в котлован стрела – огромная стальная махина. По иронии судьбы произошло это на печально известной Ходынке. Пострадал человек, в тяжелом состоянии его доставили в институт Склифосовского.

Мы решили разобраться, почему порой так ненадежны грузоподъемные механизмы, работающие на наших стройках. А в качестве эксперта пригласили заместителя начальника управления Государственного строительного надзора Владимира Чернышева, который предоставил нам уникальную, по-настоящему эксклюзивную информацию.

 

Картина аварий с участием башенных кранов, действительно, впечатляет. Вспомним наиболее громкие из аварий последнего времени.

19 сентября 2009 года в г. Хабаровске на строительной площадке по ул. Слободская-Шеронова при подъеме башенным краном металлоконструкций балконного ограждения на 24-й этаж строящегося здания произошла их расстроповка. Упавшие металлоконструкции смертельно травмировали двух разнорабочих, которые работали под перемещаемым грузом на уровне 1-го этажа. В качестве причин несчастного случая были названы нарушение правил строповки и обвязки груза, перемещение груза во время нахождения под ним людей, допуск к работе неквалифицированных, необученных и неаттестованных лиц.

Другой случай. 15 августа 2010 года в г. Санкт-Петербурге на строительной площадке жилого комплекса «Юго-Западная Приморская часть, квартал 20» в результате внезапных порывов ветра произошло падение двух башенных кранов КБ-415. Один из них в этот момент проходил техническое обслуживание, а другой перемещал груз массой 2 т. Крановщица одного из кранов получила травмы. Причины аварии – отсутствие штормового предупреждения об усилении ветра на высоте, а также нахождение обоих кранов с заторможенными механизмами поворота, что является грубым нарушением производственных инструкций.

Еще одно ЧП. 18 января 2012 года на строительной площадке жилого дома в г. Одинцово Московской области при проведении монтажных операций по наращиванию секций башенного крана Potain MD-208 произошло падение верхней части крана с монтируемой секции с высоты 69 м. В результате были смертельно травмированы монтажник и машинист крана. Причины несчастного случая – нарушение технологии монтажа башенного крана и недостаточная квалификация персонала (к производству работ по монтажу были допущены работники, не прошедшие соответствующего обучения).

По тем же причинам 4 октября 2012 года случился групповой несчастный случай на стройплощадке по ул. Синявского в г. Москве. При перестановке кабины с 6-й на 9-ю секцию башни башенного крана КБ-514 произошло падение кабины, что привело к гибели монтажника и крановщика.

По-настоящему жуткая авария случилась 26 мая 2013 года на объекте строительства многоэтажного здания, расположенного по ул. Ленина в г. Кирове. В условиях сильного порывистого ветра башенный кран КБ-408. 21 (владелец – ОАО «Кирово-Чепецкое управление строительства») начал движение по рельсовым путям в сторону соседнего жилого дома. В конце кранового пути кран ударился о тупиковые упоры, снес их и начал заваливаться по ходу движения. Башня и стрела крана упали на жилой дом, разрушив 8 балконов и повредив припаркованные рядом с домом автомобили. Причины аварии – ветровая нагрузка, превышающая допустимую для нерабочего состояния крана, а точнее, штормовой порыв ветра скоростью 32 м/с, в 1,5 раза превышающий допустимую нагрузку, установленную заводом-изготовителем для данного типа кранов.

И, наконец, еще один пример, иллюстрирующий трагическую статистику. 19 апреля 2013 года на площадке объекта строительства жилого дома в г. Сургуте машинист башенного крана POTAIN-MDT-178 (владелец – ЗАО «Запсибинтерстрой») решил самостоятельно устранить неисправность крана, но при этом допустил разгерметизацию гидрооборудования и утечку гидравлического масла из гидросистемы. Из-за того, что секция, на которой находился машинист крана, не была зафиксирована монтажными «пальцами», при разгерметизации гидросистемы произошло движение монтажной секции вниз с высоты 17-го этажа по направляющим роликам. На уровне 12-го этажа падающая секция ударилась об анкерные крепления крана и остановилась. Во время удара секции машинист крана, не пристегнутый к конструкциям крана монтажным поясом, упал на землю, получив при этом смертельную травму. В то же самое время двое рабочих, поднимавшихся по лестнице крана, не удержались на лестнице и упали вниз с высоты около четырех метров от основания крана, получив при этом травмы различной степени тяжести. Здесь причинами аварии и группового несчастного случая являются несанкционированное вмешательство машиниста крана в систему гидрооборудования, грубое нарушение производственной инструкции, неудовлетворительная организация производства работ и осуществления производственного контроля.

 

Техника изношена до предела

Самая частая причина аварий – это, конечно, нарушение техники безопасности и целого ряда пунктов должностных инструкций. Но есть и другая важная составляющая аварийности.

– Основной причиной снижения уровня промышленной безопасности подъемных сооружений является все-таки большое количество оборудования, отработавшего свой расчетный ресурс, – признается заместитель начальника управления Государственного строительного надзора Владимир Чернышев. – Из 240 402 единиц крановой техники отработали свой срок 154 239 единиц. Средний износ техники составляет 64,2%. Это, конечно, очень большая цифра.

На сегодня в 74 тыс. «подведомственных» Ростехнадзору организациях эксплуатируется 811 тыс. грузоподъемных механизмов – лифты, подъемники, фуникулеры, эскалаторы, канатные дороги. 240 тысяч из них – грузоподъемные краны.

До 2008 года крановый парк России сокращался на 5–10 тысяч единиц в год. В 2008 году впервые был зафиксирован прирост кранового парка – аж на 10 тысяч кранов. Но с 2009 года, увы, тенденция сокращения вновь продолжилась. В 2013 году после кратковременного улучшения ситуации количество грузоподъемных кранов уменьшилось в общей сложности на 3550 единиц.

– Проблемы обеспечения промышленной безопасности опасных производственных объектов связаны с мерами по преодолению старения основных фондов, технологий и технических устройств, – убежден наш собеседник.

Свою лепту в аварийность вносят и низкие темпы реконструкции устаревших производств, несвоевременная замена оборудования, средств контроля и автоматизации на новые образцы, отвечающие требованиям и нормам промышленной безопасности.

Специалисты называют пять основных факторов риска, влияющих на показатели аварийности грузоподъемных механизмов:

1. Высокая степень износа основных производственных фондов оборудования и технических устройств, применяемых на опасных производственных объектах.

2. Низкий уровень производственной и технологической дисциплины.

3. Нехватка квалифицированных специалистов, низкий уровень подготовки и переподготовки специалистов, недостаточный уровень знаний требований промышленной безопасности.

4. Неустойчивое финансовое положение многих организаций, недостаточное выделение владельцами средств на выполнение мероприятий, направленных на улучшение состояния промышленной безопасности, на подготовку и переподготовку кадров, на привлечение квалифицированных специалистов и работников, создание привлекательных условий для работы.

5. Недостаточное осуществление надзорных функций на объектах, где эксплуатируются подъемные сооружения, которые входят в перечень критически важных и находятся в частной собственности. Данный вопрос требует детальной проработки с последующим четким законодательным закреплением полномочий за Ростехнадзором.

 

Кто виноват и что делать

Как же привести подъемные устройства в соответствие с требованиями промышленной безопасности? Здесь нужна огромная планомерная работа. Ее составные части – проведение экспертно-диагностических обследований, дооснащение необходимыми приборами и устройствами безопасности, проведение капитально-восстановительных ремонтов.

Впрочем, скажем честно, что на практике эти вопросы решаются очень сложно. Часто именно на эти профилактические меры денег в бюджете строительных организаций вообще не заложено.

За проблему безопасности строительной техники всерьез взялось государство. В 2013 году началось формирование нормативно-правовой базы в сфере надзорных функций, которые осуществляет Ростехнадзор.

Были внесены существенные изменения и поправки в законодательство о промышленной безопасности. Так, Федеральным законом от 04. 03.2013 №22-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» внесены поправки в Федеральный закон от 21.07.1997 №116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов». Изменения коснулись классификации опасных производственных объектов, формирования принципов риск-ориентированного надзора за соблюдением эксплуатирующими организациями требований промышленной безопасности.

Необходимые требования к деятельности в области промышленной безопасности на опасных производственных объектах, на которых используются стационарно установленные грузоподъемные механизмы, установлены в Федеральных нормах и правилах в области промышленной безопасности («Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения», утвержденные приказом Ростехнадзора от 12.11.2013 №533). Этот документ опубликован 24.02.2014 в Бюллетене нормативных актов федеральных органов исполнительной власти и вступил в силу с 07. 03.2014. В настоящий момент Ростехнадзор ведет работу по наполнению данного документа руководствами безопасности.

Будем надеяться, что эта работа принесет конкретные плоды, в том числе отраженные и в статистике аварийности строительных кранов.

Подготовила Елена МАЦЕЙКО

Фото mchs.gov.ru, wikimedia.org

Похожие публикации

Последний журавль | TFC-CCP

Каждый новый день в проекте Capitol Complex приносит бурную деятельность, тщательно спланированную для максимальной безопасности и эффективности. И хотя большинство из нас думает, что строительство происходит на земле, в небе также происходит множество действий. В разгар этапа наружных строительных работ шесть массивных башенных кранов, стратегически расположенных по всему объекту, были заняты перемещением тысяч фунтов строительных материалов из пунктов доставки туда, где велись работы. В минувшие выходные последний кран на площадке был демонтирован и вывезен.

Это знаменательная веха строительства, знаменующая почти завершение внешней фазы проекта и перенос акцента на интерьеры этих великолепных зданий. Вот краткая дань уважения роли кранов в этом культовом строительном проекте.

Вид с высоты птичьего полета

Проектный комплекс Капитолия Размер кранов варьировался от самого маленького, примерно 168 футов, до самого большого, 258 футов (или примерно три четверти высоты здания Капитолия штата Техас). В здании Конгресса 1801 г. было два крана, а в здании Конгресса 1601 г. — один кран. В подземном гараже торгового центра Texas Capitol Mall было три крана, чтобы покрыть три обширных блока строительства. Управление кранами осуществляется из кабин, расположенных в самом верху машин. С этих высот операторы на объекте комплекса Капитолия могли видеть на много миль быстро растущий горизонт Остина.

Каждый день перед восходом солнца крановщики проекта совершали долгий подъем по лестницам башенных кранов к кабинам высоко наверху. Чтобы добраться до кабин, операторы поднимались по лестницам с площадками через каждые 20 футов. Крановые лестницы заключены в защитный каркас для защиты операторов во время их подъема и спуска. Краны в проекте комплекса Капитолия были привязаны к строящимся зданиям на высоте около 200 футов, а платформы рабочих лифтов также были прикреплены от здания к крану. Это позволило крановщикам проехать на строительных лифтах часть пути к вершине. Даже с таким повышением у операторов была ежедневная тренировка.

Безопасная и умная работа

Грузы, которые краны перемещали каждый день, были основаны на запланированных поставках материалов. Генеральный суперинтендант каждого строительного участка следил за доставкой материалов и за тем, какие материалы будут перемещаться кранами. Если рабочей бригаде нужно было переместить груз на месте, они могли запланировать время подъема крана через приложение. Планирование подъема крана на строительной площадке является точным упражнением и включает в себя количество грузов или подборов, которые краны будут перемещать каждый день, и вес каждого из них. Краны в рамках проекта Capitol Complex поднимали от 12 000 до 15 000 фунтов за груз, поэтому протоколы безопасности были строгими.

Каждое утро генеральный подрядчик проекта и прорабы встречаются, чтобы обсудить график дня, чтобы убедиться, что все понимают и согласны с запланированными строительными работами. Пока краны были на месте, это включало запланированные подъемы груза краном. Мастера поделились этой информацией со своими рабочими бригадами. Ежедневно над площадкой пролетают тысячи фунтов материала, и эта информация о загрузке была критически важна для обеспечения безопасности всех на площадке проекта и продуктивности рабочего процесса. Каждый человек, назначенный для работы на строительной площадке, должен сначала пройти несколько инструктажей по технике безопасности. Пока краны находились на строительной площадке, это включало специальную подготовку по протоколам безопасности при работе с кранами.

Чтобы подготовить кран к перемещению груза по строительной площадке, наблюдатели на земле тесно координировали свои действия с операторами крана с помощью радио и ручных сигналов, чтобы управлять каждым этапом подъема крана. Наводчик сначала убедился, что траектория полета груза свободна от рабочих. Как только крюк крана был надежно прикреплен к грузу, корректировщик издал свисток, который сигнализировал всем на строительной площадке, чтобы они смотрели вверх и были бдительны. Затем наблюдатель сообщил оператору, что груз можно переместить. Если груз перемещался на крышу строящегося здания, другой наблюдатель стоял в точке разгрузки и брал на себя управление грузом по мере его приближения к зданию.

Крановщики и наблюдатели должны полностью доверять и уважать друг друга. Это доверие имеет решающее значение во время полетов кранов, которые перевозят грузы через здания, где операторы не находятся на прямой видимости и полностью зависят от наблюдателей, которые наблюдают за грузами и указывают направление. С шестью башенными кранами на одной строительной площадке и радиусами поворота, которые пересекались, для крановщиков проекта комплекса Капитолия было очень важно также поддерживать контакт друг с другом.

В то время как крановщики перемещали материалы по площадке, они также служили глазами в небе для проекта. На строительных площадках постоянно отслеживаются погодные условия, и крановщики со своих высоких постов могут видеть приближающуюся бурю за много миль. Крановщики на проекте всегда несли ответственность за свои краны и могли выключать машины, когда чувствовали, что условия небезопасны, например, при сильном ветре или приближающемся шторме.

Сотни людей работают в команде

Краны на проекте Капитолийского комплекса были необходимы для быстрого и эффективного перемещения тяжелых грузов. Краны поддерживали работу нескольких генеральных подрядчиков и специалистов, работающих на площадке, и поддерживали продвижение проекта.

Здания Конгресса 1801 года и Конгресса 1601 года, возвышающиеся над землей, кажутся почти волшебными, но именно опыт, самоотверженность и ежедневное сотрудничество мужчин и женщин из строительных бригад Капитолийского комплекса делают этот исторический проект реальностью. Мы с благодарностью приветствуем усилия всех наших партнеров по строительству!

Небо не падает, но похоже, что может

На северной стороне Каштана, напротив Театра Принца, строительные бригады строят два отеля, один из которых будет 52-этажным. В мае прошлого года началось строительство, и вошел кран. И это какой-то кран: поскольку башенный кран использует тросы и шкивы для подъема массивного куска металла или бетона, ему нужен противовес для равновесия.

— Небо падает, — сказала Цыпленок, когда ей на голову упал маленький желудь. Небо, о котором я беспокоюсь, — это 20 тонн бетона, висящих над 1400-м кварталом Честнат-стрит в центре города. Пожарно-красный журавль днем ​​и ночью, днем ​​и ночью, в рабочее время и пока вы спите, мотает противовесом. Назревает трагедия.

Я живу и работаю ужасно близко от этого места. Я вижу подъемный кран, а за ним ратушу и башню, в которой раньше размещался Инквайрер. Раньше я часто ходил по этой улице, но не больше. Вместо этого я принимаю Маркет или Сансом.

На северной стороне Каштана, напротив театра «Принц», строительные бригады строят две гостиницы, одна из которых будет иметь 52 этажа. В мае прошлого года началось строительство, и кран вошел в строй. И это какой-то кран: поскольку башенный кран использует тросы и шкивы для подъема массивного куска металла или бетона, ему нужен противовес для равновесия. Этот вес должен превышать вес, который перевозит кран. Этот конкретный противовес, три гигантских бетонных плиты, угрожает всем без исключения пешеходам, велосипедистам, автомобилям, грузовикам и четырем автобусным маршрутам SEPTA.

На веб-сайте HowStuffWorks.com говорится, что обычный строительный кран использует противовес в 20 тонн, что примерно соответствует двум с половиной слонам, 12 автомобилям или 7000 кирпичей.

Я не совсем понимаю физику, но если бы обилие бетона упало, мы с Цыпленком оказались бы плоскими, как блины. Я уверен, что куски бетона размером с автомобильную дверь оторвутся и разлетятся в разные стороны, подвергая опасности многих людей и большую часть имущества.

Большой подъемный кран нависает над кварталом 1400 Каштановой авеню. (Эмма Ли/ПОЧЕМУ)

Я окаменел. В течение нескольких месяцев я расспрашивал местных полицейских о риске. Они соглашаются, что это выглядит тревожно, но часто сообщают о ситуации своему начальству, но безрезультатно.

Итак, я начал собственное исследование безопасности.

В полицейском управлении Девятого округа мне сказали звонить по городскому номеру 311 для потребителей.
Оператор 311 сказал, что Департамент лицензий и инспекций сообщит мне в течение двух-десяти дней. Этого не случилось.
Три недели спустя я снова позвонил в L+I. Все еще жду ответа.
Архитектурная фирма не отвечает на телефонные сообщения.
Компания по проектированию строительных конструкций избегает сообщений по телефону и электронной почте.
Фирма по управлению строительством, базирующаяся в Калифорнии, руководит этим проектом из штата Нью-Йорк: то же самое.
Две гостиничные сети: то же самое.
У девелоперской компании, принадлежащей одному из самых богатых людей Филадельфии, есть веб-страница, содержащая одну строку текста: «ВСЕ ЗАПРОСЫ СМИ, ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЖИТЕСЬ», за которой следует имя, номер телефона офиса и адрес электронной почты агентства Филадельфии. . В сообщении на телефоне сказано, что ее нет. Письмо к ней пришло обратно. Звонок на коммутатор показал страшное «Ее больше нет с нами».
Я написал письмо редактору Inquirer, предупреждая о гражданской опасности, но оно так и не появилось в печати.

Человек, который управляет другими строительными площадками, предложил мне прекратить гипервентиляцию. Он доверяет городской системе сдержек и противовесов: зарегистрированным архитекторам, сертифицированным инженерам и опытным строительным компаниям под эгидой L+I. Тем не менее, он тоже держится подальше от «задницы» этого крана.

Водитель 42-го автобуса сказал мне, что когда он подходит к месту, он молится. (Он перекрестился, медленно, для выразительности. )

Я по-прежнему настроен скептически. Несмотря на предупреждения, в 2013 году строительная площадка в центре города обрушилась на Армию Спасения, в результате чего шесть человек погибли и 14 получили ранения.

Наконец мне перезвонила Карен Гасс, директор по связям с общественностью L+I. Она соглашается, что журавль выглядит предательски. Но, по ее словам, департамент соблюдает все применимые постановления, правила и общепринятую практику безопасности. «L+I ориентирована на безопасность. Одержимы безопасностью», — сказала она. «Мы тоже видим этих журавлей. Мы тоже ходим по этим улицам. Именно поэтому мы так серьезно относимся к своей работе.

«Есть ли риск для безопасности?» — сказала она риторически. «Неверно говорить, что нет риска для безопасности. По всему городу идут строительные работы, и все объекты таят в себе опасность. Тут дело не в меньшей степени. Сводит ли L+I опасность к минимуму? Абсолютно. Устраняют ли? Нет, не знают».

Разумный ответ.