Москвич мотор 408: 408 — технические характеристики, модификации, двигатель, ходовая, фото, видео

Москвич 408 история фотографии характеристики модели 1:43

Технические характеристики

Оснащение Москвич-407

Седан «

Москвич 408» третье поколение
1964-1967 г.

Модификации «Москвич-408»

фотография Москвич-408

«Москвич-408» — советский заднеприводный автомобиль II
группы малого класса с кузовом типа седан. Производился Московским
заводом малолитражных автомобилей с 1964 по 1975 год. Отличался
современным и элегантным внешним видом, не уступающим даже моделям
капиталистических стран. Дизайнер — Эдуард Молчанов. До трети объема
выпуска модели «408» шло на экспорт. Затем на ее базе была создана
более мощная модель «412».

«Москвич-408» — родоначальник третьего поколения
автомобилей «Москвич». Существовала также «переходная» модель от
второго поколения к третьему — «Москвич-403», которая сочетала кузов
и двигатель предыдущего поколения с основными техническими элементами
будущей модели «408», она выпускалась с 1962 по 1965 год, с какого-то
момента параллельно с М-408.

фотография Москвич-408

Сохранив основные габариты практически
аналогичными своим предшественникам, автомобиль получил полностью
новый, более низкий кузов современной формы, с более просторным и
комфортабельным салоном, отличной обзорностью с места водителя и
более рациональным расположением пассажиров, а также 13″ обода
колёс, намного лучше вписывающиеся в представление о дизайне
европейской малолитражки начала шестидесятых годов. Стал немного
мощнее двигатель, за счёт чего несколько улучшились динамические
качества, заметно улучшились ходовые качества — устойчивость и
управляемость. Тормозная динамика по сравнению с последними
моделями предыдущего поколения осталась примерно на том же уровне,
однако надёжность работы тормозной системы была повышена, а объём
работ по техническому обслуживанию — сокращён за счёт «самоподвода»
колёсных тормозных цилиндров.

фотография Москвич-408

Кузов базовой модели — самонесущий, цельнометаллический,
типа «четырёхдверный седан». Существовали версия с кузовом
«пятидверный универсал Москвич-426», и «фургон Москвич-433», а также
многочисленные модификации. «408» отличался стильным и современным
по меркам середины шестидесятых годов дизайном, имел достаточно
высокие уровни комфорта и комплектации для своего времени и класса.
Однако автомобиль сохранял устаревший и уже недостаточно мощный
нижневальный двигатель, унаследованный от предыдущих моделей
«Москвичей», а также коробку передач с не синхронизированной первой
скоростью.

фотография Москвич-426 универсал

фотография Москвич-426 универсал

фотография Москвич-433 фургон

До конца шестидесятых годов он пользовался
хорошим спросом за границей, и более половины выпуска было
экспортировано, в том числе — в развитые капиталистические страны,
в частности, в 1965 году — около 45 % выпуска, в 1967 — около 51 %,
в 1969 — около 64 % (последнее — с учетом модели «412»).

фотография Москвич-408

В Скандинавии этот автомобиль продавался как
Moskvich Carat, во Франции — как Moskvitch Elite 1360, в Англии
(выпускалась специальная праворульная версия) — как Moskvich 408,
в Германии — как Moskwitsch, в Финляндии — как Moskvitsh, Elite
(двухфарный) и Elite de Luxe (четырёхфарный).
    В Болгарии автомобиль собирался из советских машинокомплектов
под обозначением Рила 1400. В Бельгии сборка осуществлялась
фирмой Scaldia-Volga, продававшей автомобили во многих странах
Западной Европы, причём иногда под собственной маркой — как Scaldia 408,
Scaldia 1360, Scaldia 1400 или Scaldia Elita
, причём часть автомобилей
бельгийской сборки комплектовалась европейскими дизельными
двигателями.

До 1969 года «Москвичи» моделей «408» и «412»
сохраняли кузов образца 1964 года — с круглыми фарами и вертикальными
задними фонарями. С 1967 года он претерпел некоторые конструктивные
изменения, так как на часть автомобилей стали устанавливать
двигатель модели «412», но сохранил внешнее оформление.

В 1969 году и на М-408, и на М-412 появился
кузов нового образца, с прямоугольными фарами производства ГДР,
горизонтальными задними фонарями с отдельными треугольными
указателями поворотов и улучшенной пассивной безопасностью, после
чего в обозначения обеих моделей были добавлены литеры «ИЭ»,
обозначающие соответствие европейским нормам пассивной безопасности
(«И») и потенциальную возможность экспортирования («Э»).

«Москвич-408» был первым советским автомобилем, подвергнутым краш-тесту.

Краш-тест Москвич 408

Краш-тест Москвич 427

История создания автомобиля

Разработка автомобиля началась в 1959 году (дизайнер — Б. С. Иванов).

Особое внимание при проектировании уделялось
дизайну, так как многие технические решения автомобиль унаследовал
от предыдущего поколения, которое в процессе своего производства
непрерывно модернизировалось, в результате чего пошедшая в серию в
1963 году модель «Москвича-403», ещё имевшая старый кузов образца 1956
года, уже содержала основные технические элементы будущего «408-го».

фотография салона Москвич-408

На раннем этапе дизайнерами использовалась
любопытная техника: пластилиновый макет выполнялся непосредственно
на поверхности кузова «живого» серийного «Москвича-407».
Впоследствии перешли уже к строительству обычных полноразмерных
макетов. Существовало не менее трёх вариантов внешнего вида и
множество различных поисковых эскизных набросков. Одновременно с
базовым седаном велась разработка вариантов с кузовами «универсал»,
«фургон», «купе» и «кабриолет». Первые прототипы имели «двухэтажное»
оформление передка, как у предыдущей модели, и 15-дюймовые обода
колёс. Впоследствии по соображениям улучшения внешнего вида
автомобиля размерность колёс была снижена до 13″, а решётка
радиатора стала однорядной, как на наиболее современных на тот
момент серийных моделях западных фирм.

фотография Москвич-408

В 1961—1963 годах было построено четыре автомобиля-прототипа
с различными вариантами оформления, были проведены их испытания.
Впоследствии было построено ещё несколько прототипов, уже
предсерийных и по внешности весьма близких к будущему серийному
автомобилю.

Первые серийные экземпляры «Москвича-408» сошли с
конвейера в сентябре 1964 года, а в 1966 году с конвейера уже сошёл
стотысячный автомобиль этой модели (он был экспортной модификации
Москвич «408Э» с улучшенным внешним оформлением и более мощным двигателем).

фотография двигатель Москвич-408

В агрегатной части особых новаций не наблюдалось.
Как уже упоминалось, многие узлы и технические решения «Москвич-408»
унаследовал от уже выпускавшихся на тот момент моделей предыдущего
поколения — М 407 и в особенности «переходного» М 403:
верхнеклапанный двигатель (за вычетом ряда незначительных отличий
вроде нового двухкамерного карбюратора К-126), четырёхступенчатую
коробку передач с переключением расположенным на рулевой колонке
рычагом через вал, концентричный рулевому (а не расположенный сбоку
от него соосно как на М-402 и М-407), переднюю подвеску с двумя
шаровыми шарнирами с каждой стороны (у М-402 и М-407 подвеска имела
с каждой стороны один шаровой шарнир и один цилиндрический палец),
тормоза с автоматической регулировкой («самоподводом»), и так далее.
Эти узлы были разработаны сравнительно недавно и постоянно
совершенствовались, поэтому вполне соответствовали тогдашнему
уровню техники. Такая политика постепенного внедрения новых узлов
и агрегатов через «переходные» модели, без радикальной перестройки
производства, соответствовала более скромным возможностям МЗМА по
сравнению, например, с Горьковским заводом, который в те годы мог
себе позволить создавать автомобили «с нуля», практически без
заимствования технических решений с предыдущего поколения
«Волга» ГАЗ-21 относительно ГАЗ-М20 «Победы»,
ГАЗ-13 «Чайка» относительно
ЗиМ-а, ГАЗ-53 относительно ГАЗ-51).

За время своего выпуска автомобиль неоднократно был существенно модернизирован. Наиболее важными были следующие модернизации:

Рестайлинг декабря 1969 года; тогда автомобиль стали
собирать в новом кузове, который имел иное оформление передка —
прямоугольные фары, новые подфарники, новая решётка радиатора,
прочие изменения, и задка — прямоугольные задние фонари с
треугольными указателями поворота, и так далее. Такой же кузов
одновременно получил и «Москвич-412».

До этого «Москвич-408» и «Москвич-412» выпускались
в старом, «408-м» кузове, но для модели Москвич-412 он был несколько
видоизменён для установки нового 1,5-литрового 75-сильного двигателя
(точнее, существовало два варианта кузова: ранний 408-й, который при
необходимости дополнительно адаптировался к установке 412-го мотора,
и, с определённого момента, так называемый «унифицированный»,
сохраняющий внешнюю отделку аналогично предыдущему варианту, но уже
приспособленный для установки обоих вариантов силового агрегата без
каких либо переделок; в декабре 1969 же он был заменён на также
унифицированный кузов, но уже с новым внешним оформлением).

Следует особо отметить, что не существовало
никакой «переходной» модификации от М-408 к 412: оба автомобиля
выпускались параллельно и параллельно проходили через этапы
модернизации, хотя в последнем «412-й» обычно и лидировал.
Производство обеих машин было прекращено одновременно, с переходом
к выпуску автомобилей семейства М-2140 / 2138, и впоследствии
выпуск автомобилей этого семейства с 412-м и 408-м моторами вёлся
под новыми обозначениями также параллельно. Так что иногда
встречающееся обозначение М-408 в позднем кузове как некоего
«переходного» варианта ни на чём не основано.
    Новый кузов соответствовал тогдашним
европейским нормам пассивной безопасности, и поэтому теоретическим
любой М-408 или 412 в этом кузове мог экспортироваться, что
отражало обозначение модернизированных автомобилей, в которое
добавились буквы ИЭ (расшифровку см. ниже, в разделе «Модификации»).

Модернизации 1971 года, когда появилась новая панель приборов,
полностью закрытая пластиковой мягкой накладкой; и мая (или июля)
1973 года, когда автомобиль получил новый механизм выбора передач
с напольным рычагом и короткой подпольной кулисой. Остальные
модернизации не оказали столь существенного влияния на внешний вид
и потребительские свойства автомобиля.

Автомобиль Москвич-433 Фургон имел цельные задние
крылья и красивые гофрированные панели на месте окон. Первые варианты
Москвича-433 имели глухую перегородку с маленьким круглым окошком
между кабиной и грузовым отсеком. Позже верхнюю половину перегородки
убрали, получился бортик высотой со спинку сидений. Теперь появилась
возможность подобраться к поклаже и со стороны кабины. Багажная
дверь состояла из двух половин: верхняя поднималась, нижняя
откидывалась вниз. Верхняя панель могла иметь стекло от универсала,
или же вместо него ставилась гофрированная стальная панель.

Снят с производства «Москвич-408» был в 1976
году, при переходе к модернизированному семейству М-2140 / 2138,
однако его прямым наследником в модельном ряду стал «Москвич-2138»,
по сути представлявший тот же «408-й» с модернизациями, аналогичным
полученным базовой моделью М-2140 относительно М-412.

Сравнение двигателей Москвич 412 и BMW M115: факты

Популярный автомобиль советского периода «Москвич-412» обладал собственной «изюминкой» – интересным по всем параметрам 1,5-литровым двигателем. В наши дни ему почему-то упорно приписывают родство с легендарной линейкой М10 от BMW.

Стремление определенной части граждан найти в собственном прошлом примеры технических заимствований и откровенного воровства мы в этот раз решили не исследовать, а обратились сразу к автомобильной истории.

Двигатель УМЗ-412 создавали с расчетом на рынок развитых стран Европы, где имел успех «Москвич» со слабым мотором модели «408»

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: «Москвич Турист» – советский купе-кабриолет

Итак, новый двигатель для «Москвича-408» (1964 – 1976) и его версий с другими кузовами начали проектировать еще в 1961 году. Собственно, предыдущие двигатели моделей «407» и «408» более или менее соответствовали требованиям времени. Но «четыреста восьмой» в кузове седан и универсал хорошо продавался в Европе, где для успешной конкуренции вскоре мог понадобиться более мощный силовой агрегат. Забегая вперед скажем, что двигатель УМЗ-412 (позже УЗАМ-412) полностью выполнил свою задачу. Кстати, именно в двигателе и есть разница между двумя «Москвичами» моделей «408» и «412».

«412-й» двигатель был передовым для своего времени: высокая литровая мощность, малая масса, достаточная экономичность. Но его спортивная тягово-скоростная характеристика нравилась не всем

Спроектировали новый мотор непосредственно на московском автозаводе МЗМА (позже АЗЛК). Но производство его наладили в г.Уфе, на заводе авиационных двигателей – мощностей автозавода не хватало для массового выпуска этого агрегата. УМЗ-412 (1966 – 2001) имел 75 л.с. мощности на довольно высоких оборотах – 5800 об/мин, крутящий момент – 114 Нм. Это были одни из лучших показателей в свое время.

Двигатель BMW М115 (1962 – 1988), который некоторые считают родственником 412-го, был впервые показан на публике в 1962 году, когда конструкторы МЗМА уже год как занимались своим проектом «412». Этот агрегат стал основателем легендарной моторной линейки М10, двигателями которой комплектовали не менее десятка моделей баварской марки.

Производили новый 75-сильный двигатель на заводе, где делали моторы для сверхсовременных истребителей, поэтому качество было вполне удовлетворительным

То есть, баварский мотор действительно – достойное изделие, но схожих с «Москвич» решений у него не больше, чем у других двигателей того времени. Скажем лишь, что отличается большинство основных конструкционных параметров (см. таблицу): ход поршня, рабочий объем, материал и тип поддона и блока цилиндров (гильзы/тело блока), межцентровое расстояние цилиндров, форма поршней, внешние размеры в конце концов.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Что случилось с заводом «Москвич» и брендом, которым владеет Volkswagen

Слева – двигатель «Москвича-412″, справа – агрегат BMW M115 (M10). Общих черт не много, одинаковых деталей нет совсем

Совершенно по-разному у «Москвича» и BMW расположены приборы навесного оборудования и соответственно, его приводы – трамблер, маслонасос, маслофильтр, генератор … Совпадает расположение бензонасоса, а еще – расположение клапанов с обеих сторон полусферической камеры сгорания. Но и это отнюдь не баварское изобретение, такая схема появилась в Европе еще в довоенный период.

Двигатель УМЗ-412 под капотом «Москвича» и M10 под капотом BMW Е12

Единственное, что конкретно роднит советский и немецкий моторы, это расположение в моторном отсеке под наклоном на правый бок – такое решение не было распространенным в Европе тех времен, хотя за океаном встречалось еще в 1950-е. Но этих обстоятельств недостаточно для того, чтобы считать УМЗ-412 копией BMW M115.

УМЗ-412

BMW M115

Рабочий объем, куб см

1478

1499

Мощность, л.с.

75 при 5800 об/мин

75 при 5800 об/мин

Мощность, л.с. Нм

114 при 3000 – 3800 об/мин

118 при 3700 об/мин

Диаметр цилиндра / ход поршня

82/70

82/71

Степень сжатия

8,8

8

Материал блока цилиндров

Алюминий

Чугун

Наконец может возникнуть вопрос, почему же такой прогрессивный и высокоэффективный двигатель в кругах советских автовладельцев не считался лучшим и желанным? Должны отметить, что довольно долго таки считался, и отошел этот мотор на второй план лишь с массовым распространением «Жигулей». Чьи двигатели казались пользователям более динамичными из-за особенностей тягово-скоростной характеристики. ВАЗы живо брали с места, а «Москвич» прекрасно тянул «вверху», на высоких оборотах – до которых рядовые водители «четыреста двенадцатого» двигатель обычно не докручивали. Фактически, согласно инструментальным замерам, «Москвич» оставался самым быстрым автомобилем целого Союза до появления более легкой ВАЗ-2103 с ее 1,5-литровым 77-сильным мотором.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как «Москвич» хотели сделать лондонским кэбом. неудачная история

Купить запчасти Москвич-408 с быстрой доставкой в ​​любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге

Крышка сигнала переключателя на рулевом колесе (005-402)
, современное производство

Москвич-402, Москвич-407, Москвич-403, Москвич-408, Москвич-412, ИЖ-Москвич

1950 — 3700 руб за штуку

В наличии

Репродукция ион

13
фото

Кольцо рулевое 408-3402010 (0052-ij)
, СССР

ИЖ-Москвич

700 руб.

В наличии

Новый Старый В наличии

Вставка в эмблему решетки 408-8212054 (010-408)
, Современное производство

Москвич-408, Москвич-412

3700 руб.

Под заказ

Репродукция

Рамки номерных знаков (024)
, СССР

легковые

1300 руб за штуку

В наличии

Новые Старые Сток

Эмблема бардачка (031-408)
, Современное производство

Москвич-408, Москвич-412

3200 руб.

В наличии

Репродукция

10
фото

Гайка замка зажигания хромированная (033-21)
, Современное производство

ретро автомобили

 950 руб.

700 руб.

Под заказ

Репродукция

Гайка замка зажигания 408-3704024 (033-408)
, Современное производство

Москвич-408, Москвич-412, ГАЗ-24 Волга

100 руб.

В наличии

Новый Старый В наличии

Белые стены для автомобилей (040)
, Атлас

Любой автомобиль

3800 — 6000 рублей за комплект

В наличии

Новый Старый Сток

14
фото

Ласты автомобильные цветные (040-c)
, Атлас

Любые автомобили

3800 — 3950 рублей за комплект

В наличии

Новый Старый Сток

6
фото

Обрезка фальшдисков 13 дюймов (042-в)
, СССР

ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2106

5000 рублей за комплект

В наличии

Новый Старый Склад

Решетка радиатора (051-412)
, СССР

Москвич-408, Москвич-412

4000 руб.

В наличии

Новый Старый Сток

Молдинги нижние экспортные (060-412е)
, Современное производство

Москвич-408 Элита, Москвич-412 Элита

16 150 рублей за комплект

Под заказ

Репродукции

6
фотографии

Бампер (080-412)
, СССР

Москвич-408, Москвич-412, ИЖ-Москвич до 1982 года

9000 рублей за штуку

В наличии

Новый Старый Сток

Пороги (090-408)
, Современное производство

Москвич-408, Москвич-412

13 600 рублей за комплект

В наличии

Репродукция

7
фото

Ручки форточек 408-6103102 и 408-6103103 (1260-408)
, СССР

Москвич-408, Москвич-412, Москвич-2140, ИЖ-Москвич

800 руб. за штуку

В наличии

Новый Старый Сток

Уплотнители створок передних стекол (127-408)
, СССР

Москвич-408, Москвич-412, Москвич-2140

400 руб./шт.
Пазы опускающих стаканов (128-21)
, Современное производство

ГАЗ-21, ЗАЗ-965, ЗАЗ-968, Москвич-408, Москвич-412, Москвич-2140

1000 руб. /шт, 9000 руб. 3

Ручки приемника АТ-64 (142-408)
, Современное производство

Москвич-408, Москвич-412, ЗАЗ-966

1540 — 1800 рублей за комплект

В наличии

Репродукция

Ручки воздуховодов (144-408)
, Современное производство

Москвич-408, Москвич-412, ИЖ-Москвич

800 рублей за комплект

В наличии

Репродукция

Рукоятка для точения поворотов П111-3726042 (146-408)
, Современное производство

Москвич-403, Москвич-408, Москвич-412, ГАЗ-24

1200 руб.

1050 — 1100 руб./шт.

В наличии

Репродукция

Ручки стеклоочистителя и отопителя (149-408)
, Современное производство

Москвич-408, Москвич-412, ИЖ-Москвич

1500 руб.

1100 — 1350 руб./шт.

В наличии

Репродукция

Накладки приборной панели (150-408)
, Современное производство

Москвич-408, Москвич-412, ИЖ-Москвич

 26700 руб.

19 250 — 22 750 руб. за комплект

В наличии

Репродукция

14
фото

Корпус переключателя поворотного П111-3726020 (155-408)
, Современное производство

Москвич-403, Москвич-408, Москвич-412, ИЖ-Москвич

3200 руб.

2 500 — 2 700 руб.

В наличии

Репродукция

7
фото

Кожух рулевой колонки 403-171703027 и 403Ю-171703027 (156-403)
, Современное производство

Москвич-403, Москвич-408, Москвич-412, ИЖ-Москвич

3100 руб.

2 350 — 2 650 руб.

В наличии

Репродукции

10
фотографии

Накладка на пепельницу (160-408)
, Современное производство

Москвич-408, Москвич-412, ИЖ-Москвич

1400 — 1650 руб.

В наличии

Репродукция

Комплект пластика салона (179-408)
, Современное производство

Москвич-408, Москвич-412, ИЖ-Москвич

31090 — 36150 руб. за комплект

В наличии

Репродукция

6
фото

Уплотнители передних и задних стекол (180-412)
, Современное производство

Москвич-ИЖ-412, Москвич-408, Москвич-412, Москвич-2140

1800 руб за штуку

В наличии

Новый Старый Сток

Уплотнители дверей по периметру (190-408)
, Современное производство

Москвич-408, Москвич-412, Москвич-2140, ИЖ-Москвич

1800 рублей за комплект

В наличии

Новый Старый Сток

Уплотнитель дверных проемов (192-408)
, Современное производство

Москвич-408, Москвич-412, Москвич-2140

3200 рублей за комплект

В наличии

Репродукция

Уплотнитель багажника 412-5604040 (193-408)
, Современное производство

Москвич-408, Москвич-412, ИЖ-Москвич

340 руб.

В наличии

Новый Старый Сток

Уплотнитель капота 408-8402056 (194-408)
, Современное производство

Москвич-408, Москвич-412, Москвич-2140, ИЖ-Москвич

250 — 400 руб.

В наличии

Новый Старый Склад

Уплотнительные кольца фар (195-21)
, Современное производство

ретро автомобили

50 рублей за комплект

В наличии

Новые Старые Склад

10
фото

Прокладка переднего крыла передняя нижняя 408-8403058 (200-408)
, СССР

Москвич-408, Москвич-412

1150 рублей за комплект

В наличии

Репродукция

Прокладка корпуса фары (202)
, СССР

ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-13, ГАЗ-52, ГАЗ-53, ГАЗ-66, УАЗ, Москвич

100 руб./шт.

В наличии

Новый Старый Сток

Прокладка повторителя УП122 (УП122) (2022-412)
, Современное производство

Москвич-412, ИЖ-Москвич, ЗАЗ-966, ЗАЗ-968, ЛуАЗ-969М

100 руб/шт

В наличии

Репродукция

Прокладка заднего фонаря ФП112 (203-412-1)
, Современное производство.

Москвич-412, Москвич-2140, ИЖ-Москвич-412

160 руб/шт

В наличии

Репродукция

Отбойник резиновый 420-5303045 (215-400)
, Современное производство

Москвич-400, Москвич-401, Москвич-402, Москвич-407, Москвич-403, Москвич-408, Москвич-412

130 рублей за штуку

В наличии

Репродукция

Втулка валика привода дроссельной заслонки 402-1108082 (219-402)
, Современное производство

Москвич-402, Москвич-403, Москвич-407, Москвич-408, Москвич-412, Москвич-2140

40 руб./шт.

В наличии

Новый Старый Склад 9000 3

Прокладки поперечины задней опоры двигателя 402-1001052 (250-402)
, Современное производство

Москвич-402, Москвич-407, Москвич-403, Москвич-408, Москвич-412, Москвич-2140

600 — 1000 рублей за комплект

В наличии

Репродукция

6
фото

Подушка задней опоры двигателя 408-1001050-Б (250-408)
, СССР

Москвич-408, Москвич-412, Москвич-2140, ИЖ-Москвич

500 руб.

В наличии

Новый Старый Сток

Подушки передней подвески двигателя 20-1001020 (2501-20)
, Россия

ГАЗ-20, ГАЗ-21, ГАЗ-24, РАФ-977, РАФ-2203, Москвич-400, Москвич-401, Москвич-402, Москвич-407, Москвич-403, Москвич-408

650 руб. за штуку

В наличии

Новый Старый Склад

Кронштейны крепления подушек передней опоры двигателя 402-1001016 (2502-402)
, СССР

Москвич-402, Москвич-407, Москвич-403, Москвич-408

500 рублей за штуку

В наличии

Новый Старый Сток

Двигатель (251-408)
, СССР

Москвич-408, Москвич-2138

6000 руб.

В наличии

Новый Старый Запас

Прокладка крышки толкателя коробки 400-1002115 (2511-400)
, Moderne Produktion

Москвич-400, Москвич-401, Москвич-402, Москвич-407, Москвич-403, Москвич-408

300 руб.

В наличии

Репродукция 900 03

Прокладка крышки распределительной шестерни 400-1002064 (2513-400)
, Современное производство

Москвич-400, Москвич-401, Москвич-402, Москвич-407, Москвич-403, Москвич-408, Москвич-2138

100 рублей

В наличии

Репродукция

Сальники коленвала Москвич (252-407)
, СССР

Москвич-407, Москвич-403, Москвич-408, Москвич-412, Москвич-2140, Москвич-2141, ИЖ-Москвич

100 — 300 руб.