Грейферы двухчелюстные моторные

Каталог товаров

Главная   Каталог оборудования   Грузоподъемное оборудование   Грузозахватные приспособления   Грейферы   Моторные  

Продажа машин для подъема грузов со склада (СПб, Москва, Челябинск, Казань) от производителя, производство на заводах и поставки.
Прайс-листы с ценами на двухчелюстные моторные грейферы запрашивайте в отделе грузоподъемного оборудования.

	Г/п крана, т	Масса грейфера, т	Масса зачерп. груза, т	Вместимость, м3	Группа груза	Насыпная плотность груза, т/м3	Высота открытого (закрытого) грейфера, мм  a(b)	Размах открытого (закрытого) грейфера, мм  c(d)	Ширина грейфера, мм  f	Время закрытия, сек.
ДГМ2-2-С3-0,3-У1	2,0	0,8	0,6	0,3	С3	1,6-2,0	1975 (1730)	1425 (1160)	860	12
ДГМ2-2-С3-0,4-У1	2,0	0,85	0,8	0,4	С3	1,6-2,0	1970 (1800)	1440 (1100)	1105	15
ДГМ2-2-С3-0,5-У1	2,0	0,9	1,0	0,5	С3	1,6-2,0	2205 (1925)	1650 (1330)	920	16
ДГМз2-3,2-С3-0,5-У1	3,2	1,3	1,0	0,5	С3	1,6-2,0	2400 (2000)	1760 (1330)	920	16
ДГМ2-3,2-С2л-0,6-У1	3,2	1,1	1,0	0,6	С2л	1,25-1,5	1000 (1270)	2025 (1190)	1100	12
ДГМ2-3,2-С3-В-0,75-У1	3,2	1,7	1,5	0,75	С3	1,6-2,0	2800 (2300)	1850 (1635)	1220	11
ДГМ2-5-С3-В-1,0-У1	5,0	1,82	1,8	1,0	С3	1,6-1,8	2860 (2500)	2000 (1635)	1355	12
ДГМ2-5-Т1-В-1,0-У1	5,0	2,1	2,5	1,0	Т1	2,0-2,5	2900 (2500)	2000 (1635)	1355	12
ДГМ2-5-С3-1,3-У1	5,0	2,1	2,34	1,3	С3	1,6-1,8	2950 (2650)	2200 (1800)	1355	14
ДГМ2-6,3-С3-В-1,6-У1	6,3	2,45	3,2	1,6	С3	1,6-2,0	2900 (2630)	2245 (1990)	1540	15
ДГМ2-10-С3-2,5-У1	10,0	3,2	5,0	2,5	С3	1,6-2,0	3200 (2850)	2645 (2210)	1790	19
ДГМ2-10-Т1-В-1,6-У1	10,0	4,6	3,9	1,6	Т1	2,0-2,4	2710 (2570)	2355 (1880)	1540	15
ДГМ2-12-С2л-В-3,5-У1	12,0	5,5	5,25	3,5	С2л	1,25-1,5	3830 (3350)	3440 (2440)	2090	35
ДГМ2-12-С2-3,5-У1	12,0	5,5	5,6	3,5	С2	1,25-1,6	3550 (3250)	3050 (2450)	2150	18

Заказать и купить двухчелюстной моторный грейфер вы можете с отгрузкой транспортными компаниями в города: Архангельск, Владивосток, Волгоград, Воронеж, Екатеринбург, Ижевск, Иркутск, Казань, Кемерово, Краснодар, Красноярск, Москва, Нижний Новгород, Новосибирск, Омск, Оренбург, Пенза, Пермь, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург, Самара, Саратов, Тюмень, Уфа, Чебоксары, Челябинск, Ярославль и прочие регионы России. Наверх

Двухчелюстные моторные — ДимАл

Параметры фильтрации

ДГМ2-10-С3-2,5-У1

• Грузоподъемность крана, т

  10,0

• Масса, кг

  3200

• Масса зачерпываемого груза, т

  5,0

• Геометрическая вместимость, м3

  2,5

• Группа груза

  С3

• Насыпная плотность груза (максимальная), т/м3

  2,0

• Высота открытого грейфера, мм

  3200

• Высота закрытого грейфера, мм

  2850

• Размах открытого грейфера, мм

  2645

• Размах закрытого грейфера, мм

  2210

• Ширина грейфера, мм

  1790

• Время закрытия, с

  19

ДГМ2-10-Т1-В-1,6-У1

• Грузоподъемность крана, т

  10,0

• Масса, кг

  4600

• Масса зачерпываемого груза, т

  3,9

• Геометрическая вместимость, м3

  1,6

• Группа груза

  Т1

• Насыпная плотность груза (максимальная), т/м3

  2,4

• Высота открытого грейфера, мм

  2710

• Высота закрытого грейфера, мм

  2570

• Размах открытого грейфера, мм

  2355

• Размах закрытого грейфера, мм

  1880

• Ширина грейфера, мм

  1540

• Время закрытия, с

  15

ДГМ2-12-С2-3,5-У1

• Грузоподъемность крана, т

  12,0

• Масса, кг

  5500

• Масса зачерпываемого груза, т

  5,6

• Геометрическая вместимость, м3

  3,5

• Группа груза

  С2

• Насыпная плотность груза (максимальная), т/м3

  1,6

• Высота открытого грейфера, мм

  3550

• Высота закрытого грейфера, мм

  3250

• Размах открытого грейфера, мм

  3050

• Размах закрытого грейфера, мм

  2450

• Ширина грейфера, мм

  2150

• Время закрытия, с

  18

ДГМ2-12-С2л-В-3,5-У1

• Грузоподъемность крана, т

  12,0

• Масса, кг

  5500

• Масса зачерпываемого груза, т

  5,25

• Геометрическая вместимость, м3

  3,5

• Группа груза

  С2л

• Насыпная плотность груза (максимальная), т/м3

  1,5

• Высота открытого грейфера, мм

  3830

• Высота закрытого грейфера, мм

  3350

• Размах открытого грейфера, мм

  3440

• Размах закрытого грейфера, мм

  2440

• Ширина грейфера, мм

  2090

• Время закрытия, с

  35

ДГМ2-2-С3-0,3-У1

• Грузоподъемность крана, т

  2,0

• Масса, кг

  800

• Масса зачерпываемого груза, т

  0,6

• Геометрическая вместимость, м3

  0,3

• Группа груза

  С3

• Насыпная плотность груза (максимальная), т/м3

  2,0

• Высота открытого грейфера, мм

  1975

• Высота закрытого грейфера, мм

  1730

• Размах открытого грейфера, мм

  1425

• Размах закрытого грейфера, мм

  1160

• Ширина грейфера, мм

  860

• Время закрытия, с

  12

ДГМ2-2-С3-0,4-У1

• Грузоподъемность крана, т

  2,0

• Масса, кг

  850

• Масса зачерпываемого груза, т

  0,8

• Геометрическая вместимость, м3

  0,4

• Группа груза

  С3

• Насыпная плотность груза (максимальная), т/м3

  2,0

• Высота открытого грейфера, мм

  1970

• Высота закрытого грейфера, мм

  1800

• Размах открытого грейфера, мм

  1440

• Размах закрытого грейфера, мм

  1100

• Ширина грейфера, мм

  1105

• Время закрытия, с

  15

ДГМ2-2-С3-0,5-У1

• Грузоподъемность крана, т

  2,0

• Масса, кг

  950

• Масса зачерпываемого груза, т

  1,0

• Геометрическая вместимость, м3

  0,5

• Группа груза

  С3

• Насыпная плотность груза (максимальная), т/м3

  2,0

• Высота открытого грейфера, мм

  2200

• Высота закрытого грейфера, мм

  1900

• Размах открытого грейфера, мм

  1635

• Размах закрытого грейфера, мм

  1337

• Ширина грейфера, мм

  925

• Время закрытия, с

  10

ДГМ2-3,2-С2л-0,6-У1

• Грузоподъемность крана, т

  3,2

• Масса, кг

  1100

• Масса зачерпываемого груза, т

  1,0

• Геометрическая вместимость, м3

  0,6

• Группа груза

  С2л

• Насыпная плотность груза (максимальная), т/м3

  1,5

• Высота открытого грейфера, мм

  1000

• Высота закрытого грейфера, мм

  1270

• Размах открытого грейфера, мм

  2025

• Размах закрытого грейфера, мм

  1190

• Ширина грейфера, мм

  1100

• Время закрытия, с

  12

ДГМ2-3,2-С3-В-0,75-У1

• Грузоподъемность крана, т

  3,2

• Масса, кг

  1700

• Масса зачерпываемого груза, т

  1,5

• Геометрическая вместимость, м3

  0,75

• Группа груза

  С3

• Насыпная плотность груза (максимальная), т/м3

  2,0

• Высота открытого грейфера, мм

  2800

• Высота закрытого грейфера, мм

  2300

• Размах открытого грейфера, мм

  1850

• Размах закрытого грейфера, мм

  1635

• Ширина грейфера, мм

  1220

• Время закрытия, с

  11

ДГМ2-5-С3-1,3-У1

• Грузоподъемность крана, т

  5,0

• Масса, кг

  2100

• Масса зачерпываемого груза, т

  2,34

• Геометрическая вместимость, м3

  1,3

• Группа груза

  С3

• Насыпная плотность груза (максимальная), т/м3

  1,8

• Высота открытого грейфера, мм

  2950

• Высота закрытого грейфера, мм

  2650

• Размах открытого грейфера, мм

  2200

• Размах закрытого грейфера, мм

  1800

• Ширина грейфера, мм

  1355

• Время закрытия, с

  14

Захват для бревен с бортовым поворотом — Skid Pro

Нажмите здесь, чтобы посмотреть его в действии!

Захват для бревен

Наш захват для бревен отлично справляется со своей задачей! Его уникальные челюсти и возможность вращения обеспечивают невероятный контроль и размещение там, где другим захватам трудно.

(877) 378-4642

Захват для бревен

• 
  Полностью сварная промышленная рама и стрела

• 
  Сверхмощный 3000 фунтов. Грузоподъемность

• 
  Уникальный блокирующий и зубчатый захват для лучшего захвата

• 
  XL 48 дюймов, открытие до 3 дюймов, закрытие

• 
  Ручное вращение на 180° или дополнительное гидравлическое вращение на 360°

• 
  Усилие захвата промышленного цилиндра 9 400 фунтов.

• 
  Консольная люлька управляет длинными бревнами

Запросить прайс-лист

Захват для бревен

The Skid Pro Difference

3000 фунтов

3000 фунтов. способность быстро и легко перемещать бревна, валуны и другие материалы

Полностью сварной

4-дюймовая сварная, полностью усиленная конструкция со складками делает этот захват прочным и долговечным

Консоль HD

Консоль HD фиксирует бревна на месте. 3000 фунтов. Способность быстро и легко перемещать бревна, валуны и другие материалы

Зубчатый захват

Зубчатый захват захватывает неровности Легко загружает и повышает производительность оператора

Универсальное открывание/закрывание

Конструкция захвата с блокировкой обеспечивает сверхплотное раскрытие от 3 дюймов до сверхширокого раскрытия 48 дюймов

Головка с двойным поворотом

Гидравлическое управление на 360° или ручное управление на 180° повышает эффективность вашего рабочего дня

Особенности

Промышленный дизайн

• 
  Полностью сварная и усиленная стрела, отвал и захват обеспечивают невероятную долговечность

• 
  Промышленный дизайн дает рабочую мощность до 3000 фунтов.

• 
  1-дюймовые смазываемые штифты из закаленной нержавеющей стали для простоты обслуживания и долговечности

• 
  2,5-дюймовый гидравлический цилиндр промышленного класса обеспечивает дополнительное усилие захвата

• 
  Защищенная прокладка шланга через стрелу и держатель шланга сокращают время простоя

• 
  Зазубренное лезвие, консоль и зубья уменьшают проскальзывание и улучшают контроль

• 
  Ротатор и поворотный рейтинг 6750 фунтов.

• 
  Разработан для лесопильных заводов, лесозаготовительных работ, крупномасштабного ландшафтного дизайна, удаления деревьев и пней, раскопок, сноса и погрузочно-разгрузочных работ.

Простота оператора

• 
  Быстрая и простая регулировка ручного захвата одним человеком

• 
  Гидравлическое вращение использует простой рычажный блок управления

• 
  Гидравлическое вращение полностью в кабине для регулировки на ходу

• 
  Конструкция головки захвата с двойным шарниром обеспечивает гибкий диапазон движения.

Опции

• 
  Доступно ручное пружинное вращение на 180° или полностью гидравлическое вращение на 360°

Ресурсы о продукте

Детали в разбивке
Руководство пользователя
Форма претензии по гарантии

Технические характеристики

МОДЕЛЬ	420S	420R
Грузоподъемность	3000 фунтов.	3000 фунтов.
Диапазон вращения	180°	360°
Отверстие захвата	3″ – 48″	3″ – 48″
Консоль	Стандартный	Стандартный
Номинальная мощность вращателя	6750 фунтов.	6750 фунтов.
Усилие зажима	9400 фунтов.	9400 фунтов.
Вес	560 фунтов.	588 фунтов.

ЦЕНЫ

Ознакомьтесь с нашим прайс-листом

Часто задаваемые вопросы

SKID PRO

Круглосуточная служба поддержки клиентов

Наши специалисты по продуктам доступны круглосуточно и без выходных, чтобы предоставить любую информацию и помощь, которые могут вам понадобиться.

(877) 378-4642

Грейферы для сноса и сортировки, селекторные захваты

Грейферы для сноса или сортировки/захваты NPK разработаны в соответствии с высокими стандартами современного рынка. Высокая долговечность и низкие затраты на техническое обслуживание делают их очень эффективными для сортировки и переработки строительных и сносных отходов.

Прочность и надежность для увеличения срока службы

Рамы и рычаги грейферов NPK изготовлены из высокопрочной специальной износостойкой стали, обеспечивающей жесткость и впечатляющую износостойкость. Большое раскрытие челюсти и высокое усилие закрывания делают любую работу легкой. Захваты могут быть настроены с различными стилями или шириной захватов для специализированных приложений. В сочетании с другими компонентами для тяжелых условий эксплуатации демонстрационные грейферы NPK обеспечивают превосходное качество, повышают надежность и производительность, а также продлевают срок службы.

Гидравлическое вращение на 360°

Сортировочные грейферы NPK, оснащенные мощными гидравлическими двигателями вращения, обеспечивают рабочий угол для решения любых задач. Двойной двигатель, подходящий для тяжелых погрузочных работ, требующих высокого крутящего момента, является стандартным для всех моделей грейферов DG-20 и выше. Вариант с одним двигателем доступен по специальному запросу. Гидравлические двигатели защищены двойным ударным клапаном, а тормозной клапан защищает внутренние уплотнения двигателя, и сливная линия не требуется. Скорость вращения и скорость открывания и закрывания плеч легко регулируются через панель доступа в поворотной верхней части.

Разработаны для простого обслуживания

Благодаря меньшему количеству соединений гидравлических компонентов, полностью закрытых кожухом, вероятность повреждения и/или протечки захватов NPK значительно снижается. Гидравлические соединения с обеих сторон поворотной верхней части обеспечивают легкий доступ. Увеличенные штифты, сменные втулки с пылезащитными уплотнениями и усиленное поворотное кольцо помогают повысить надежность и производительность при одновременном сокращении времени простоя.

Чита | Один человек пострадал в ДТП с тягачом в Агинском районе

Фото: Sindre Strøm / Pexels

Днём 17 июля тягач Volvo FM Truck перевернулся на девятом километре дороги  Агинское – Дульдурга в Забайкалье. В ДТП пострадал один человек. Об этом 18 июля «Забайкальскому рабочему» сообщили в региональном УГИБДД.

— По предварительным данным, водитель большегруза не справился с управлением и перевернулся. В  ДТП он получил травмы, но госпитализация ему не потребовалась, — уточнили в ведомстве.

За минувшие сутки на дорогах края произошло 27 ДТП, в двух из них пострадали люди.

За выходные в Тверской области произошло 13 ДТП

Пострадали 18 человек Ольга ТРОФИМОВА

В ДТП пострадал водитель иномарки Фото: УГИБДД России по Тверской области

На территории Тверской области в период с 14 по 16 июля произошло 13 ДТП, два человека погибли и 18 пострадали,
15:28 17. 07.2023 Комсомольская Правда — Тверь

Фотография из архива ZAB.RU

Иномарка перевернулась 17 июля на дороге « Агинское – Дульдурга», сообщает пресс-служба УГИБДД по Забайкальскому краю.
Zabmedia.Ru



Байкал24

Фото: pixabay.com

Сотрудники полиции в Чите задержали 69-летнюю пенсионерку и двух её сообщников, которые подозреваются в создании подпольного казино в съёмной квартире.
Забайкальский рабочий

Несмотря на трагедии, которые практически еженедельно происходят на водоёмах Забайкалья, количество детей, купающихся без присмотра взрослых на реках и озёрах, ничуть не уменьшилось.
РТК Забайкалье

За прошедшие сутки в Забайкальском крае инспекторами ДПС выявлено 229 нарушений Правил дорожного движения, из них 18 фактов управления транспортными средствами водителями в состоянии опьянения.
ГИБДД




Новости последних дней обнадёживают – гидрологическая обстановка на забайкальских реках остаётся спокойной.

Газета Земля



Фото: пресс-служба Минтруда и соцзащиты населения Забайкалья

Суд приговорил жительницу Читы и её сообщника из Улан-Удэ к условным срокам за организацию незаконного пребывания в РФ 400 мигрантов.

Забайкальский рабочий



Фотография из архива ZAB.RU

Самолёт рейса Хабаровск- Чита экстренно посадили из-за ухудшения самочувствия бортпроводницы, сообщает Telegram-канал «Авиаинцидент».

Zabmedia.Ru




Акция «Безопасное лето» проводится в целях профилактики ДТП с участием автолюбителей, управляющих транспортными средствами в утомленном состоянии.

УМВД Забайкальского края

С наступлением лета резко возрастает заболеваемость острыми кишечными инфекциями.

Газета Шилкинская правда



Фото: Freepik.com

Угроза распространения кори в Чернышевском районе, где недавно были выявлены два случая этого заболевания, исчезнет через месяц.

Забайкальский рабочий




Ошеломляющим было выступление труппы музыкального театра оперы и балета из Улан-Удэ в нашем краевом драматическом театре.

Газета Земля



Организатор конкурса Людмила Васильевна хочет приобщить к пению как можно больше учащихся

В конце учебного года в Шилкинской школе № 51 прошёл очередной вокальный конкурс «Школа.

Газета Шилкинская правда

Организатор и участники незаконного бизнеса превратили жилую квартиру в подпольный клуб для проведения азартных игр.

УМВД Забайкальского края

4Mods.ru — Коллекция модов

Mod Painted Truck Traffic Pack v17.9 для ETS 2 (v1.47.x). Особенности мода: Mod добавляет Painted Truck Traffic Pack для ETS2. =Все машины с поддержкой кабелей;= Ничего не заменяет, работает на любых

Mod Trailers Traffic Pack v11.6.1 для ETS 2 (v1.47.x). Особенности мода: Mod добавляет Trailers Traffic Pack для ETS2. — Пакет добавляет в traffic 1344 трейлеров с 4796 скинами реальных компаний;–

Mod Marcopolo Viaggio G4 800 v1.0 для ETS 2 (v1.47.x-v1.48.x). Особенности мода: Mod добавляет автономный автобус Marcopolo Viaggio G4 800 для ETS2. =Небольшой тюнинг;=Пользовательская

Mod Caio Millennium 2 PBC + Interior v1.0 для ETS 2 (v1.47.x-v1.48.x). Особенности мода: Mod добавляет автономный автобус Caio Millennium 2 PBC + Interior для ETS2. =1 шасси;=2 кабины;=47

Mod Mercedes-Benz New Travego 16 SHD – SKINPACK v2.0 для ETS 2 (v1.47.x). Особенности мода: Mod добавляет Mercedes-Benz New Travego 16 SHD – SKINPACK для ETS2. Фирмы в режиме: 1) Can Dersim Tunceli

Mod Caio Apache VIP1 v1.0 для ETS 2 (v1.47.x-v1.48.x). Особенности мода: Mod добавляет автобус Caio Apache Vip 1 для ETS2. = Автономный;=26 коробок передач;= Двигатели: MWM 6.12 TCE Euro III, MWM

Mod Mercedes-Benz New Travego 16 SHD SKINPACK v1.0 для ETS 2 (v1.47.x). Особенности мода: Mod добавляет Mercedes-Benz New Travego 16 SHD SKINPACK для ETS2. Фирмы: 1) Malatya Beydagi Tourism 50th YEAR

Mod CTTM Peterbilt 378 v1.3 для ATS (v1.47.x). Особенности мода: Mod добавляет автономный грузовик CTTM Peterbilt 378 для ATS. =4 пользовательских интерьера;=21 вариант кабины;=Больше

MOD SKIN VOLVO FH 2012 UPS v1.0 для ETS 2 (v1.40.x-v1.47.x). Особенности мода: MOD добавляет SKIN VOLVO FH 2012 UPS для ETS2. = СКИН VOLVO FH 2012 UPS ОТ RODONITCHO MODS v1.0;=Mod протестирован на

MOD MY RADIO (Моё радио) v0.8.4 FIX для ETS 2 (v1.47.x). Особенности мода: Mod добавляет MY RADIO (Моё радио) для ETS2. Больше сотни радиостанций для ETS2: = Более 20 Украинский Радиостанций;= Более

MOD SKIN VOLVO FH 2012 AURORA v1.0 для ETS 2 (v1.40. x-v1.47.x). Особенности мода: MOD добавляет SKIN VOLVO FH 2012 AURORA для ETS2. =СКИН VOLVO FH 2012 AURORA ОТ RODONITCHO MODS v1.0;=Mod

Mod Enculet Trailer Skin v1.0 для ETS 2 (v1.47.x). Особенности мода: Mod добавляет Enculet Trailer Skin для ETS2. = Скин Enculet Trailer;= Mod протестирован на ETS 2 v1.47.x.

Mod European License Plates Compilation v1.4.2 для ATS (v1.47.x). Особенности мода: Mod добавляет European License Plates Compilation для ATS. =Подборка номерных знаков штаб-квартиры по всей

Mod Tuned Truck Traffic Pack by Trafficmaniac v6.8 для ETS 2 (v1.47.x). Особенности мода: Mod добавляет Tuned Truck Traffic Pack by Trafficmaniac для ETS2. =Больше разнообразия в трафике (больше 70

Mod SCS Trailer Tuning Pack v1.9 для ETS 2 (v1.47.x). Особенности мода: Mod добавляет SCS Trailer Tuning Pack для ETS2. =3 типа шасси;=Добавлены маркеры и крылья;=Добавлено много новых небольших

Mod Mercedes-Benz Axor v1. 5 для ETS 2 (v1.47.x). Особенности мода: Mod добавляет автономный грузовик Mercedes-Benz Axor для ETS2. =Аксессуары в салоне;=Окрашен в металлик;=Продаётся у дилера

Mod Econnomy v1.0 для ETS 2 (v1.47.x). Особенности мода: Mod добавляет Econnomy для ETS2. Мод увеличивает вознаграждение за работу на 100%! *УВЕДОМЛЕНИЕ: Возможно, вам придётся сбросить экономию,

Mod Busscar Vissta Buss 1999 v1.0.4 для ETS 2 (v1.47.x). Особенности мода: Mod добавляет автобус Vissta Buss 1999 для ETS2. = Автономный;= Модель: Автобус Vissta Buss 1999;= Шасси: Mercedes-Benz

Mod Engines and transmissions Pack v10.0 для ATS (v1.47.x). Особенности мода: Mod добавляет Engines and transmissions Pack для ATS. Двигатели включают различные звуки в зависимости от модели.Звуки:

Mod Michelin Tires Pack v1.0 для ETS 2 (v1.47.x). Особенности мода: Этот мод добавляет переработанные версии DLC Michelin Fan Pack, в частности шины. = Полностью автономный мод, он ничего не

Файлы / Euro Truck Simulator 2 / Моды / Трафик

Mod Painted Truck Traffic Pack v17. 9 для ETS 2 (v1.47.x). Особенности мода: Mod добавляет Painted Truck Traffic Pack для ETS2. =Все машины с поддержкой кабелей;= Ничего не заменяет, работает на любых картах;= Пак добавляет в трафик комбо грузовик+прицеп с 1115+ скинами реальных компаний;= Совместим со всеми паками Jazzycat;= Работает на ETS2 v1.47.x.

Файлы / Euro Truck Simulator 2 / Моды / Трафик

Mod Trailers Traffic Pack v11.6.1 для ETS 2 (v1.47.x). Особенности мода: Mod добавляет Trailers Traffic Pack для ETS2. — Пакет добавляет в traffic 1344 трейлеров с 4796 скинами реальных компаний;– Без падения FPS;- Все автономные;- Работает на любых картах;- Совместимость с моделированием кабелей AI;- Совместим с пакетами искусственного интеллекта от Jazzycat;- Только качественные модели

Файлы / Euro Truck Simulator 2 / Моды / Автобусы

Mod Marcopolo Viaggio G4 800 v1. 0 для ETS 2 (v1.47.x-v1.48.x). Особенности мода: Mod добавляет автономный автобус Marcopolo Viaggio G4 800 для ETS2. =Небольшой тюнинг;=Пользовательская анимация;=Продаётся в Mercedes;=Световая маска;=Собственная физика;=Собственные двигатели и коробка передач;=Собственные звуки;=Собственный интерьер;=Собственные скины;=Для ETS2 v1.47.x-v1.48.x.

Файлы / Euro Truck Simulator 2 / Моды / Автобусы

Mod Caio Millennium 2 PBC + Interior v1.0 для ETS 2 (v1.47.x-v1.48.x). Особенности мода: Mod добавляет автономный автобус Caio Millennium 2 PBC + Interior для ETS2. =1 шасси;=2 кабины;=47 скинов;=Большое количество тюнинга и аксессуаров;=Поддержка DLC Cabin Accessories;=Продаётся у дилера модов;=Собственный звук;=Собственный интерьер;=Mod протестирован на ETS2 v1.47.x-v1.48.x.

Файлы / Euro Truck Simulator 2 / Моды / Разное

Mod Mercedes-Benz New Travego 16 SHD – SKINPACK v2. 0 для ETS 2 (v1.47.x). Особенности мода: Mod добавляет Mercedes-Benz New Travego 16 SHD – SKINPACK для ETS2. Фирмы в режиме: 1) Can Dersim Tunceli 2) Elazig Murat Tourism 3) Has 4) Istanbul Travel Airport 5) Izmir Travel 6) Kayseri Suha Tourism 7) Leader Mus Tur (3) 8) Mersin Nur Tourism 9) Oz Elbistan 10) Oz Gularas 11) Öz HasBingöl 12) Luxury

Файлы / Euro Truck Simulator 2 / Моды / Автобусы

Mod Caio Apache VIP1 v1.0 для ETS 2 (v1.47.x-v1.48.x). Особенности мода: Mod добавляет автобус Caio Apache Vip 1 для ETS2. = Автономный;=26 коробок передач;= Двигатели: MWM 6.12 TCE Euro III, MWM 6.10 TCA Euro II, e OM-366 Euro II, e OM-924 LA Euro III;= Доступен у дилера модов;= Продаётся у дилера модов;= Собственная внутренняя анимация;= Собственный звук;= Шасси: VW 17.210, VW 17.230, VW

Файлы / Euro Truck Simulator 2 / Моды / Разное

Mod Mercedes-Benz New Travego 16 SHD SKINPACK v1. 0 для ETS 2 (v1.47.x). Особенности мода: Mod добавляет Mercedes-Benz New Travego 16 SHD SKINPACK для ETS2. Фирмы: 1) Malatya Beydagi Tourism 50th YEAR (7) 2) Malatya Medina Tourism (2) 3) Luxury Bayburt Travel (3) 4) Mersin Nur Tourism (2) 5) Adiyaman Unal (2) 6) Mus Yolu Tourism – New Design (3) 7) Varan Tourism (3) 8) Slap Travel (4) 9) Contour

Файлы / American Truck Simulator / Моды / Грузовики

Mod CTTM Peterbilt 378 v1.3 для ATS (v1.47.x). Особенности мода: Mod добавляет автономный грузовик CTTM Peterbilt 378 для ATS. =4 пользовательских интерьера;=21 вариант кабины;=Больше трансмиссий;=Двигатели: ISX, Cummins, CAT;=Детали для индивидуального тюнинга;=Поддержка аксессуаров для салона;=Шасси: 6 × 4 / средняя тяга, 8 × 4 / средняя тяга с вариантами окраски;=Для ATS v1.47.x.

Файлы / Euro Truck Simulator 2 / Моды / Разное

MOD SKIN VOLVO FH 2012 UPS v1. 0 для ETS 2 (v1.40.x-v1.47.x). Особенности мода: MOD добавляет SKIN VOLVO FH 2012 UPS для ETS2. = СКИН VOLVO FH 2012 UPS ОТ RODONITCHO MODS v1.0;=Mod протестирован на ETS2 v1.40.x-v1.47.x.

Файлы / Euro Truck Simulator 2 / Моды / Разное

MOD MY RADIO (Моё радио) v0.8.4 FIX для ETS 2 (v1.47.x). Особенности мода: Mod добавляет MY RADIO (Моё радио) для ETS2. Больше сотни радиостанций для ETS2: = Более 20 Украинский Радиостанций;= Более 400 Российский Радиостанций. Установка: Файл «live_streams.sii» закинуть по пути: Документы/Euro Truck Simulator 2 (С заменой) Добавлены радио / Изменения: = Mix FM;= Rock — Rock 70-х;= Rock — Rock

Volvo представляет электрический большегрузный тягач в Европе — Fuel Smarts

Электрические тягачи Volvo FH в настоящее время участвуют в испытаниях грузовых автомобилей большой грузоподъемности в Европе, чтобы определить, могут ли более длинные грузовики с большей полезной нагрузкой нести больший общий вес за одну поездку.

Фото: Volvo Trucks

Компания Volvo Trucks поставила электрогрузовик для перевозки тяжелых грузов автопарку в Гётеборге, Швеция. Грузовик, бескапотный тягач Volvo FH Electric класса 8, может выдерживать общую массу 74 тонны или 163 142 фунта.

OEM сообщил, что все больше и больше парков большегрузных автомобилей в Европе начинают использовать электрические грузовики для перевозки тяжелых грузов. Владельцем нового FH Electric станет Mattsson Åkeri, который уже приобрел два других тяжелых электрических грузовика Volvo FH.

В течение последних нескольких недель, по данным Volvo, проводились испытания одного из электрических грузовиков в контейнерных перевозках в районе порта Арендал в Гётеборге. Тест представляет собой так называемый проект High-Capacity Transport. Испытательный грузовик буксирует два прицепа общей длиной 104 фута.

«Мы хотим показать, что полностью электрические решения также работают в приложениях с большим общим весом и высокой степенью использования», — сказала Лена Ларссон, руководитель проекта HCT в технологической организации Volvo. «Вместе с Mattsson Åkeri, Шведской транспортной администрацией и несколькими другими партнерами мы сейчас смотрим, как мы можем оптимизировать работу электрического грузовика, в том числе как наиболее эффективно осуществлять зарядку».

Испытываемый электрический грузовик — Volvo FH Electric 6X4. Он заряжается «зеленой» электроэнергией от двух быстрых зарядных устройств мощностью 180 кВт, которые Маттссон Окери установил на складе компании в Арендале. В конце концов, грузовик также будет курсировать между Гётеборгом и городом Бурос, в 43 милях от Гётеборга.

Работает 12 часов в день

«Движение длинных и тяжелых грузов на электричестве до сих пор работает очень хорошо, и мы можем перевозить столько же груза, сколько и дизельный грузовик», — говорит Ян-Олоф Маттссон, генеральный директор Mattsson Åkeri. «Грузовик работает по 12 часов в сутки с остановкой на подзарядку, когда водитель отдыхает. Мы заряжаемся экологически чистым электричеством и, таким образом, не получаем выбросов CO2. Бесшумная электрическая работа также означает лучшую рабочую среду для водителя».

С тех пор, как Volvo Trucks начала производство полностью электрических грузовиков в 2019 году, компания продала около 5000 электрогрузовиков в 40 странах мира. Во всем мире Volvo предлагает шесть серийно выпускаемых электрических моделей, отвечающих широкому спектру потребностей в городском транспорте и междугородних перевозках. Во всем мире Volvo Trucks поставила перед собой цель: к 2030 году половина всех продаваемых грузовиков Volvo будет электрической. Идея состоит в том, что эта конфигурация позволяет перевозить больший груз на одно транспортное средство/за поездку. Согласно Volvo, HCT можно применять на всех типах трансмиссий. Идея состоит в том, что HCT будет способствовать снижению транспортных расходов, уменьшению воздействия на окружающую среду, повышению безопасности дорожного движения, уменьшению износа дорог и снижению затрат на техническое обслуживание.

Volvo отмечает, что в настоящее время в Европе реализуется несколько текущих и запланированных проектов HCT. Одним из примеров является Финляндия, где разрешено движение грузовиков с максимальной массой 167 551 фунт. от общего веса, буксируемого тягачом с прицепом длиной 113 футов на большинстве дорог. Другой проект HCT, на который ссылается Volvo, также находится в Швеции. В этом испытании грузовику было специально разрешено буксировать 220 463 фунта. на тягаче с прицепом длиной 113 футов.

VOLVO Fh22 340 4X2 ТЯГАЧ – 1996 — P597 BAY

VOLVO Fh22 340 4X2 ТЯГАЧ — 1996 — P597 BAY — Walker Movements

Продажа грузовиков по всему миру

+44 (0) 1332 502 450

Экспорт и доставка по всему миру

В наличии более 400 грузовиков и прицепов

Доступны варианты финансирования грузовиков в Великобритании

10 950 фунтов стерлингов

фунтов стерлингов

• $
• €

Позвоните сейчас +44 (0) 1332 502 450

Позвоните сейчас
Напишите нам

1/15

Проиграть видео

Описание

• Марка Volvo
• Регистрационный номер P597 BAY
• Первая регистрация 08. 01.1996
• Номер шасси YV2A4B1A0TA258093
• Класс двигателя Евро 3
• Пробег (км) 1 015 390 км
• Коробка передач Руководство
• ТО Март 2023 г.

Детали

• Спальная кабина Volvo серии FH.
• Volvo, двигатель D12A мощностью 340 л.с. с турбонаддувом и воздушным охлаждением, соответствующий стандарту Euro 2.
• Моторный тормоз Volvo (VEB).
• Volvo 9-ступенчатая синхронизированная механическая коробка передач.
• Volvo Одноступенчатый ведущий мост с блокировкой дифференциала.
• Пневматическая подвеска ведущего моста Ecas с органами управления в кабине.
• Фиксированное седельно-сцепное устройство с пандусами разгона.
• Полный комплект воздушных дефлекторов с боковыми надставками кабины.
• Алюминиевый топливный бак.
• Алюминиевый корпус Infil
• Розетка Susie для прицепов ISO/ABS/EBS.
• Задний погрузочный фонарь.
• Водительское сиденье Isringhausen с пневматической подвеской.
• Ночной обогреватель Eberspacher Dilc.
• Электрические стеклоподъемники.
• Зеркала с подогревом.
• Подъемный люк.
• Радио/проигрыватель компакт-дисков.
• Верхние и подъярусные шкафчики для хранения вещей.
• Круиз-контроль.
• Колесная база: 3,8 м.
• Вес с покрытием: 38 000 кг.
• Расчетный вес: 52 000 кг.
• Проверено до конца: март 2023 г.
• Пробег, как показано: 1 015 390 км.
• Регистрационный номер: P597BAY
• Номер спецификации: 31899

Похожие акции

1/15

Проиграть видео

1/16

Проиграть видео

1/18

Проиграть видео

Запросить дополнительную информацию

Продажа грузовых автомобилей по всему миру

+44 (0) 1332 502 450

Дочерняя компания

FleetEx — Global Vehicle Sales

Поставка качественных подержанных коммерческих автомобилей напрямую от крупных операторов автопарка, лизинговых компаний и финансовых организаций.

ЯМЗ-240 ( каталог 1998г.) (240М2, 240НМ2, 240ПМ2, 240БМ2)- описание, характеристики, история.

Двигатель ЯМЗ-240НМ2 выпускался Ярославским Моторным Заводом с 1988 г. Предназначен для установки на карьерные самосвалы грузоподъемностью 42 т. БелАЗ-75485, БелАЗ-75486, БелАЗ-75487, БелАЗ-75489.

Диаметр и ход поршня, мм: 130/140

Мощность при частоте вращения 2100 мин, кВт (л.с.): 368 (500)

Максимальный крутящий момент при частоте вращения 1600 мин, Н·м (кгс·м): 1815 (185)


Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч): 208 (153)

Масса, кг: 1790

Тип двигателя:

Дизель, 4-тактный, V-12, с турбонаддувом, с непосредственным впрыском топлива и жидкостным охлаждением, с индивидуальными головками цилиндров.

Сравнительные характеристики

Число цилиндров	12	12	12	12
Диаметр цилиндра, мм	130	130	130	130
Ход поршня, мм	140	140	140	140
Рабочий объем цилиндров, л	22,3	22,3	22,3	22,3
Номинальная мощность кВт (л. с.)	265 (360)	368 (500)	309 (420)	220,6 (300)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности мин-1	2100	2100	2100	2100
Максимальный крутящий момент, H·м (кгс·м)	1275 (130)	1815 (185)	1491 (152)	1275 (130)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин, не более	1600	1600	1600	1300-1600
Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, мин:
минимальная	600	600	600	700
максимальная	2325	2325	2325	2150
Степень сжатия	16,5	15,2	15,2	16,5
Генератор	6301. 3701	6301.3701	6301.3701	Г 287 Д
Габаритные размеры, мм:
длина	1577	1759	1759	1700
ширина	1014	1098	1098	1016
высота	1190	1190	1190	1446
Масса не заправленного двигателя, кг:	1670	1790	1790	1720

Способ смесеобразования: Непосредственный впрыск.
Топливоподающая аппаратура: Разделенная.
Топливный насос высокого давления: Двенадцатиплунжерный.
Регулятор частоты вращения: Центробежный, всережимный.
Форсунки: Закрытые, с многодырчатым распылителем.
Муфта опережения впрыскивания: Автоматическая, центробежного типа
Смазочная система: Смешанная: под давлением и разбрызгиванием.
Топливные фильтры: Два: грубой и тонкой очистки со сменными фильтрующими элементами.
Масляные фильтры: Два: полнопоточный со сменным фильтрующим элементом и тонкой очистки центробежный с реактивным приводом.
Водяной насос: Центробежный, с шестеренчатым приводом
Пусковое устройство: Стартер 2501.3708-01, постоянного тока, последовательного возбуждения, с электромагнитным приводом, номинальная мощность 8,2 кВт (11 л.с.), номинальное напряжение 28 В.

Двигатель ЯМЗ-240ПМ2 выпускался Ярославским Моторным Заводом с 1988 г. Предназначен для установки на карьерные самосвалы грузоподъемностью 30 т. БелАЗ-7540, БелАЗ-75401, БелАЗ-75406, БелАЗ-75408, БелАЗ-75409.

Диаметр и ход поршня, мм: 130/140

Мощность при частоте вращения 2100 мин, кВт (л.с.): 309 (420)

Максимальный крутящий момент при частоте вращения 1600 мин, Н·м (кгс·м): 1491 (152)


Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч): 211 (155)

Масса, кг: 1790

Тип двигателя:

Дизель, 4-тактный, V-12, с турбонаддувом, с непосредственным впрыском топлива и жидкостным охлаждением, с индивидуальными головками цилиндров.

240НМ21000186 Двигатель ЯМЗ-240НМ2 (БелАЗ) без КПП и сц., с инд. ГБЦ (500 л.с.) с ЗИП АВТОДИЗЕЛЬ — 240НМ2-1000186

Распечатать

Главная   Запчасти для наших машин и тракторов

2

1

Применяется: ЯМЗ

Код для заказа: 162803

Добавить фото

2 647 800 ₽

Дадим оптовые цены предпринимателям и автопаркам ?

Наличные при получении
VISA, MasterCard, МИР
Долями
Оплата через банк

Производитель: ЯМЗ

Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону
8 800 6006 966.

Есть в наличии

Самовывоз

Уточняем

Доставка

Уточняем

Доступно для заказа — 2 шт.

Данные обновлены: 21.07.2023 в 01:30

• Все характеристики

• Отзывы о товаре

• Вопрос-ответ

• Где применяется

Характеристики

Сообщить о неточности
в описании товара

Код для заказа162803

Артикулы240НМ2-1000186

ПроизводительЯМЗ

Каталожная группа:
..Двигатель
Двигатель

Ширина, м:
1.1

Высота, м:
1. 19

Длина, м:
1.76

Вес, кг:
1790

Код ТН ВЭД:
8408209907

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Чтобы задать вопрос, необоходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы добавить отзыв, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы подписаться на товар, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Где применяется

• Легковые автомобили / ЯМЗ / ЯМЗ-240
  1 чертеж
  

  • Двигатель ЯМЗ-240НМ2 Двигатель / Двигатель ЯМЗ-240НМ2 и ЯМЗ-240ПМ2

Сертификаты

Обзоры

Все обзоры участвуют в конкурсе — правила конкурса.

Для этого товара еще нет обзоров.

Написать обзор

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 21.07.2023 01:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час.
При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

ЯМЗ, Купить ЯМЗ б/у

1

ВОМ ЯМЗ для тягача

цена договорная

Беларусь, Минская обл. , Минский р-н

1

Двигатель ЯМЗ 236М2 (с КПП и сцеплением) и модификации для грузовика

6 350 €

тенге
доллар США

3 162 000 тенге
≈ 7 126 долларов

Двигатель

Казахстан, г. Петропавловск

1

Двигатель ЯМЗ 238Б и модификации для грузовика

7 969 €

тенге
доллар США

3 968 000 тенге
≈ 8 943 $

Двигатель

Казахстан, Петропавловск

1

1

Двигатель ЯМЗ 236НБ-2 для грузовика

6 599 €

тенге
доллар США

3 286 000 тенге
≈ 7 406 $

Двигатель

Казахстан, Петропавловск

1

Двигатель ЯМЗ 236М2 (с КПП и сцеплением) и модификации для грузовика

6 350 €

тенге
доллар США

3 162 000 тенге
≈ 7 126 долларов

Двигатель

Казахстан, г. Петропавловск

1

Двигатель ЯМЗ 238БК-2, 238БК-3 для грузовика

8 592 €

тенге
доллар США

4 278 000 тенге
≈ 9 641 $

Двигатель

Казахстан, Петропавловск

1

Двигатель ЯМЗ 236БЭ и модификации для грузовика

6 724 евро

тенге
доллар США

3 348 000 тенге
≈ 7 545 долларов США

Двигатель

Казахстан, Петропавловск

1

Двигатель ЯМЗ 7511 и модификации для грузовика

8 467 €

тенге
доллар США

4 216 000 тенге
≈ 9 долларов,502

Двигатель

Казахстан, г. Петропавловск

1

Двигатель ЯМЗ 240М2 (раздельные ГБЦ) для грузовика

10 580 €

тенге
доллар США

5 270 000 тенге
≈ $11 880

Двигатель

Казахстан, Петропавловск

1

ЯМЗ 239КПП и модификации для грузовика

2 739 €

тенге
доллар США

1 364 000 тенге
≈ 3074 $

Коробка передач

Казахстан, Петропавловск

1

Двигатель ЯМЗ 238М2 и модификации для грузовика

6 101 €

тенге
доллар США

3 038 000 тенге
≈ 6 847 долларов

Двигатель

Казахстан, г. Петропавловск

1

Двигатель ЯМЗ 7514 для грузовика

8 467 €

тенге
доллар США

4 216 000 тенге
≈ 9 502 $

Двигатель

Казахстан, Петропавловск

1

Двигатель ЯМЗ 238Б-14 (238Б-33) для грузовика

8 467 евро

тенге
доллар США

4 216 000 тенге
≈ 9 502 $

Двигатель

Казахстан, г. Петропавловск

технические характеристики, устройство и работа

С декабря 2013 года ярославские мощности ОАО «Автодизель» производят дизельные агрегаты семейства ЯМЗ-530. Сюда входят только две модели двигателей – четырех- и шестицилиндровые двигатели.

В нашей стране очень много предприятий по выпуску грузовых автомобилей, различных размеров автобусов, а так же множество вариантов спецтехники для строительства и сельского хозяйства. Чтобы все это могло работать, необходимо обеспечить агрегаты двигателями. При этом желательно, чтобы эти дизели имели большой жизненный цикл и соответствовали нормам «Евро-5».

Целью данного проекта является создание настоящей универсальной платформы, на базе которой можно будет производить силовые агрегаты для самой разнообразной техники в сельскохозяйственной и строительной сфере. Известно, что для сборки специальной версии мотора для трактора потребуется множество различных дополнительных задач. Часто приходится обрабатывать некоторые детали. Однако специалисты Ярославского завода дают гарантию, что для использования этого двигателя никаких конструктивных изменений не будет.

Рискованный, но удачный шаг

На Ярославском моторном заводе действительно пошли на риск. Ведь создать дизель «ЯМЗ-530», который не только обладал бы уникальными характеристиками, но и мог составить конкуренцию лучшим моделям мировых производителей, очень и очень сложно.

С этой целью в середине 2000-х в качестве партнеров в этом проекте были приглашены европейские инженеры. После нескольких лет разработок и экспериментов была создана серия рядных моторов с объемом 1,1 литра на цилиндр. Столько же, кстати, на агрегатах известных марок, таких как Cummins, Volvo и Iveco. Двигатель «ЯМЗ-530» также отличается улучшенными характеристиками по мощности и расходу топлива.

Кстати, этот двигатель — один из первых за всю историю отечественного двигателестроения. Этот продукт стал новинкой не только для всей страны, но и для «Автодизеля». Ведь не только новейший дизайн, но и другие методы проектирования и разработки. В результате удалось создать силовой агрегат под названием «ЯМЗ-530», отзывы о котором в основном восторженные.

Схема

Схема для нового двигателя решил выбрать более низкую. И отечественные, и европейские специалисты в один голос говорили, что лучше бы дизельные двигатели средней мощности с малыми оборотами.

Двигатель довольно компактный. Виной тому отсутствие распредвалов в головке блока цилиндров. А головка блока цилиндров не отличается большой высотой и другими размерами. Также в этом моторе не встречается и длинный привод газораспределительного механизма. Инженерам удалось значительно снизить вес подвижных и вращающихся узлов и деталей. Сама конструкция по сравнению с другими модификациями стала намного надежнее. Работа агрегата достаточно тихая и отличается повышенной долговечностью. Все важнейшие узлы получают движение от привода коленчатого вала. Это позволяет в значительной степени свести к минимуму вращательные колебания.

Изюм

Среди интересных моментов в конструкции ЯМЗ-530 можно выделить систему охлаждения с возможностью обратного хода. Итак, охлаждающая жидкость попадает не привычным для многих способом — снизу вверх, а сверху вниз. Итак, сначала охлаждается самое горячее место — ГБЦ, а затем и сами цилиндры. Инженерам удалось добиться практически максимальной эффективности при внедрении этого нововведения. Также стоит отметить термическую стабильность размеров узлов и деталей двигателя. Специалисты по тюнингу это оценят. Теперь практически без усилий можно форсировать любое устройство семейства ЯМЗ-530.

В этом силовом агрегате инженеры применили технологию мокрых корпусов. Для производства это оказалось немного неудобно, однако, как показала практика, цилиндры охлаждаются более равномерно. Цилиндро-поршневая группа имеет больший ресурс. Если необходимо что-то заменить, нет необходимости растачивать цилиндры до нужного размера. Можно сразу устанавливать штатные детали. Ресурс, по заявлению разработчиков, составляет более миллиона километров. Это впечатляющая цифра.

Лучшие комплектующие

При разработке нового дизеля «ЯМЗ-530» специалисты применили лучшие комплектующие. Представьте себе, топливную аппаратуру заказывали у лидеров отрасли – Bosch, детали для поршневой группы – Federal Mogul, блок цилиндров – Fritz Winter. Вентильные сухари, а также вкладыши — и импортные, производства известного производителя Mahle.

Экономичность и универсальность

Силовой дизельный агрегат ЯМЗ-530 является воплощением самых передовых и передовых решений. Присутствует уникальная схема подачи топлива аккумуляторного типа. Управляется эта электронная система управления. Все детали изготавливались с расчетом на работу под высоким давлением.

Система смазки, а также эффективное охлаждение позволяют получить литровую мощность до 34 кВт. Привод на базе шестерен со стороны маховика позволяет сделать работу агрегата практически бесшумной. Система вентиляции картерных газов закрытого типа полностью интегрирована в крышку ГБЦ. Его больше не нужно будет обслуживать.

Одним из преимуществ этого дизельного двигателя является его высокая компактность и небольшой вес. Это значительно упрощает его установку в моторном отсеке грузовика. Разработчики смогли заложить в конструкцию различные варианты. Это возможность установки компрессора кондиционера, предпускового подогревателя, а также отопителя салона.

Двигатель, диктующий новые стандарты

Устройство необычайно надежное. Ресурс очень высокий. Интервалы между сервисами до 50 тысяч километров. Это способ снизить затраты на техническое обслуживание почти вдвое. Техника с этими моторами отличается высокой экологичностью, бесшумностью работы и комфортом.

Устройство и работа ЯМЗ-530 безмерно радуют владельцев. Уровень вибрации и шума не более 92 дБ. Это позволяет навсегда отказаться от довольно дорогого капотирования моторного отсека, а также повышает комфорт для водителя в кабине или для пассажиров в автобусе.

Экономичный как импорт

Низкий уровень расхода топлива и смазочных материалов полностью подтвержден многочисленными испытаниями. При объеме 1,1 литра на цилиндр средний расход составляет до 26 литров на 100 км. При этом машина движется со скоростью 60 км/ч.

Динамичный и эффективный в движении

Техника, которой оснащены эти силовые агрегаты, имеет значительные преимущества. Высокий крутящий момент до 1226 Нм, доступный на низких оборотах, позволяет автомобилю двигаться очень динамично. Машина легко разгоняется, и ею легко управлять.

Особенности конструкции

Для достижения высоких показателей экологичности инженеры применили специальную систему — EGR. Улучшает процесс рециркуляции газа. Также в конструкции присутствует катализатор с возможностью замены фильтров.

Соответствует параметрам нового блока управления. Мотор оснащен набором датчиков, чувствительных к состоянию всех основных узлов.

Двигатель «ЯМЗ-530»: технические характеристики

Посмотрим, на что способна базовая версия этого движка. Итак, это четырехцилиндровый, четырехцилиндровый силовой агрегат. Его рабочий объем составляет 4,4 литра. В зависимости от модификации мощность может варьироваться от 136 до 190 лошадиных сил для четырехцилиндровой версии.

Число оборотов коленчатого вала для базового агрегата 2300 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 710 Нм при 1600 об/мин. Что касается расхода топлива ЯМЗ-530, то характеристики показывают, что аппетит агрегата составляет 143 грамма на одну лошадиную силу в час. Это довольно технологично. Вес двигателя в базовой версии составляет всего 480 кг.

Шестицилиндровая версия имеет лучшие характеристики. Объем агрегата составляет 6,6 литра. По оснащению эта версия является полной копией четырехцилиндрового. Здесь те же приводные агрегаты, та же система охлаждения, установлен турбонаддув.

Мощность в зависимости от модификации составит от 270 до 312 лошадиных сил. Крутящий момент в этой версии составляет 1226 Нм при 1600 об/мин. Минимальный расход топлива составляет 194 грамма на 1 лошадиную силу в час.

Сертификат Евро-5

Ярославский завод «Автодизель», где производят такие агрегаты, успешно получил сертификаты на двигатель ЯМЗ-530, характеристики которого полностью соответствуют новому экологическому стандарту. Это позволило значительно расширить экспортные возможности автомобилей, которые оснащались такими установками в странах Европы.

Новая линейка под «Евро-5» отличается значительно улучшенными характеристиками, технико-экономическими показателями. Диапазон мощностей также расширился. Теперь она составляет от 240 до 330 лошадиных сил. Крутящий момент тоже увеличился — с 900 до 1370 Нм.

По своей конструкции модели «Евро-5» практически полностью унифицированы со своими аналогичными «собратьями» по предыдущему стандарту. Чтобы полностью соответствовать последним экологическим стандартам, в конструкции используется система каталитического восстановления.

Первые экземпляры отправлены на испытания стратегическим партнерам «Группы ГАЗ». Они будут устанавливаться и эксплуатироваться на многих автомобилях, таких как Урал, МАЗ, а также этими агрегатами будут комплектоваться городские и пригородные автобусы марки «ЛиАЗ».

Производство размещено на новых площадях. Все детали изготавливаются на самых современных станках. На новой производственной площадке используются самые передовые технологии, обеспечивающие надежность и экономичность.

Что говорят владельцы о конструкции ЯМЗ-530? Двигатель получает только положительные отзывы. У этих двигателей есть некоторые преимущества, которых нет у многих иностранных производителей. Так, ярославский агрегат значительно выигрывает по крутящему моменту и мощности.

Определение коэффициента уплотнения грунтов ускоренным методом

Главная \ Методики испытаний \ Определение коэффициента уплотнения грунтов ускоренным (экспресс) методом

Определение коэффициента уплотнения грунтов ускоренным (экспресс) методом.

Коэффициент уплотнения грунта — это безразмерный показатель, исчисляющийся как отношение фактической плотности грунта к его максимальной. При устройстве слоя основания из песка, песчаных подушек под фундамент, оснований фундамента или при обратной засыпке грунт необходимо уплотнять, иначе, со временем, он будет самоуплотняться, тесть слеживаться под собственным весом и весом здания, появится просадка.

Плотность грунта – один из основных показателей физических характеристик, поэтому ее исчисление будет считаться залогом качественного возведения объекта. Изучению подлежит вычисление сопротивления, плотности и максимальное удельное давление, которое он силе выдержать. Результатом лабораторных исследований станет выявление плотности. Получение таких данных поможет определить, пригоден ли грунт для строительства на нем того или иного здания.

Оптимальный коэффициент уплотнения колеблется в районе 0,94 – 0,98. Нормативы по обозначенному коэффициенту предусмотрены ГОСТом, строительными нормами и правилами. Отклонения от требуемого значения коэффициента уплотнения в сторону уменьшения допускаются не более чем в 10% определений от их общего числа и не более чем на 0,04.

Для определения точных показателей на месте, где будет строиться объект, прибегают к использованию приборов в виде плотномеров, типа статического действия модель В-1.

Коэффициент уплотнения грунта оценивается по усилию, прилагаемому к рукояткам плотномера при заглублении наконечника в грунт на длину его рабочей части. Коэффициент уплотнения грунта определяется максимальным отклонением стрелки индикатора, возникающим при деформации динамометрического кольца.

Прибор имеет 4 съемных наконечника, различающиеся диаметром основания и предназначенным для различных типов грунта.

Порядок действия работ.

1) Первым делом необходимо подготовить прибор: собрать все комплектующие, присоединить к штанге наконечник №3, установить индикатор в кронштейн и произвести его настройки, проверить прибор при помощи деревянного бруска.

2) Затем на контролируемом участке подготавливают 3-5 площадок размером 20х20 см, снимают верхний слой грунта толщиной 3-5 см для глинистых и 8-10 см для песчаных грунтов (при уплотнении катками до 10 тонн), 10-20 см (при уплотнении катками от 10 до 20 тонн)

3) Устанавливают вертикально плотномер, поворотом шкалы совмещают большую стрелку индикатора с нулевым делением и, прикладывают усилие к рукоятке, заглубляя наконечник на всю его длину с постоянной скоростью. Время погружения должно составлять 10-12 секунд, в процессе заглубления необходимо зафиксировать максимальное отклонение стрелки.

4) На одной площадке выполняют 3 замера, с расстоянием между соседними точками более 7см. Разница между показаниями не должна превышать 5 делений шкалы.

5) В случае, когда лаборант не в состоянии создать усилие необходимое для погружений наконечника №3 на всю его рабочую длину, его меняют на наконечник №2 при этом показания индикатора увеличивают в 2 раза. Если при проведении испытания показания индикатора составляют менее 20 делений, то наконечник № 3 меняют на №4, и значения показаний уменьшают в 1,5 раза.

6) Результаты испытаний заносят в журнал операционного контроля и вычисляют по ним среднеарифметическое значение показателей, по которым затем при помощи таблицы получают значения фактического коэффициента уплотнения.

7) После анализа всех данных оформляется протокол определения коэффициента уплотнения.

Динамический плотномер грунта. Как пользоваться

Во время возведения фундамента на песчаных и глинистых грунтах, чтобы избежать со временем просадки (или подмыва) грунта и, как следствие, образования трещин в основании и на стенах, необходимо проверить качество уплотнения песчаной подушки. Оперативный мониторинг плотности слоя осуществляется методом динамического исследования грунта с помощью плотномера (самая распространенная модель Д-51). Прибор применяется в частном и промышленном строительстве при возведении мостов, дорожных покрытий, фундаментов, а также при благоустройстве участков (укладка тротуарной плитки и т.п.).

Как происходит измерение плотномером

Определение уровня уплотнения грунта производится с помощью динамического плотномера, заглубляя его под влиянием ударной нагрузки до 30 см в грунт.

Принцип проверки: плотномер погружается строго вертикально в грунт на 20 см, затем грузиком наносятся удары по буртику без прикладывания усилий с высоты 40 см до полного заглубления стержня.

По числу ударов производят оценку плотности грунта.

Плотномер не применяется для зондирования грунтов, которые содержат более 25 % твердых частиц размером более 2 мм, а также мерзлых и сильно увлажненных.

Пошаговая инструкция для измерения плотности грунта:

1. Для контроля подготавливается площадка размером 0,5 кв. м: верхний слой снимается на несколько сантиметров, основание зачищается и выравнивается
2. На подготовленное основание строго вертикально устанавливается прибор и путем свободно падающего груза погружается стержень на глубину 20 см, без учета ударов.
3. Затем таким же образом погружаем стержень до 30 см до конца, при этом считая число ударов. Процедуру измерения необходимо выполнять непрерывно, с постоянной частотой ударов (примерно 1 удар за 2 с). В процессе исследования нужно постоянно мониторить и при необходимости корректировать вертикальную линию погружения.
4. В случае, если наконечник устройства во время измерения упирается в какое-то препятствие, зондирование необходимо повторить на новом месте.
5. По результатам проверки определяют плотность почвы с помощью специальных графиков для конкретного вида грунта. Если говорить, исходя из опыта, то если измерительная часть прибора погрузилась в песок более чем за 15 ударов, то он уплотнен хорошо.

Показатель уплотнения грунта для песка рассчитывается без учета влажности, для глинистой территории применяют исследование относительной влажности почвы или метод двойной проверки. Согласно этому методу грунт испытывают 2 раза в разных состояниях: первоначальном и после дополнительного уплотнения (делают скважину, и засыпают грунт поэтапно, уплотняя каждый слой). Соотношение этих результатов дает возможность по графику найти коэффициент уплотнения грунта.

Заключение

Квалифицированные строители компании «Фундамент СПб-24» производят все необходимые измерения перед строительством фундаментов разного типа и уровня сложности. Мы строим на века и с гарантией!

 

Как выполнить испытание конуса песка — Сертифицированные продукты для испытания материалов

24 февраля 2020 г.

Испытание песчаным конусом является экономически эффективной альтернативой испытаниям ядерным датчиком, используемым для определения того, соответствует ли плотность грунта на строительной площадке спецификациям вашего проекта или необходимо ли принять корректирующие меры до начала строительства. Это важный тест, потому что, если почва не имеет надлежащей плотности, это может увеличить скорость осадки после строительства и поставить под угрозу структурную поддержку, потенциально подвергая риску жизни. Хотя вы не получите результатов так быстро, как при использовании метода ядерной калибровки, тест с песчаным конусом по-прежнему является относительно простым тестом, который не требует много времени, за исключением сушки ваших образцов.

Оборудование, необходимое для испытания песчаного конуса

Для теста с песчаным конусом требуется всего несколько простых и относительно недорогих элементов оборудования. Вы можете найти все необходимое оборудование для испытаний на песчаном конусе, перечисленное здесь, в сертифицированных продуктах для испытаний материалов.

Сухой и мокрый рассев во многом основаны на одних и тех же принципах, однако существуют определенные расходные материалы, разработанные специально для мокрого рассева, которые необходимо иметь в лаборатории для точного и эффективного выполнения процедуры.

• Мастерок: используется для рытья контрольной ямы на рабочем месте и взятия пробы почвы.
• Песок ASTM: используется для определения объема испытательного отверстия — стандартизирован по спецификациям ASTM.
• Пластиковые мешки с песком: используются для сбора образца почвы и удержания влаги до проведения теста.

Весы

• : необходимы для взвешивания испытательного оборудования для песчаных конусов, а также образцов песка и почвы.
• Форма для уплотнения: также известная как форма Проктора, она используется в начале теста с песчаным конусом для определения веса сухого песка.
• Пластина плотности поля: используется в качестве ориентира при рытье испытательной ямы и заполнении ее необходимым количеством песка.
• Прибор для измерения плотности конуса песка: кувшин, соединенный со съемным конусным фитингом с резьбой на одном конце для остановки или пропуска потока песка.
• Чаша для испарения: используется для взвешивания и сушки образцов влажной почвы.
• Вакуумная печь: необходима для сушки образца почвы в течение 24 часов.

Оборудование, необходимое для теста с песчаным конусом

Теперь, когда вы собрали необходимое оборудование, можно выполнить тест с песчаным конусом, выполнив несколько простых шагов и используя несколько простых уравнений.

Шаг 1: Найдите вес сухой единицы песка

Чтобы выполнить первую часть теста с песчаным конусом, вам необходимо собрать весы, пресс-форму и песок. Во-первых, вам нужно будет записать вес и объем формы для уплотнения, а затем вес формы после ее заполнения сухим песком. Получив эти значения, вычтите общий вес песка и уплотняющей формы из начального веса формы и разделите разницу на объем формы. это твой Масса сухой единицы песка .

(Вес формы и песка — Вес формы) ÷ Объем формы = Масса сухой единицы песка

Шаг 2.

Определите вес конуса песка

Достаньте прибор для измерения плотности песчаного конуса и запишите его вес. Убедитесь, что резьба конуса находится в открытом положении, и осторожно высыпьте сухой песок из формы для уплотнения в прибор для измерения плотности. Запишите вес аппарата после того, как он был заполнен песком.

После взвешивания закройте конус и переверните весь аппарат вверх дном, положив горловину конуса на стол. Снова откройте нить и дайте песку высыпаться, пока конус находится на столе, пока песок не перестанет просачиваться. Снова закройте конус и верните аппарат в правильное положение, оставив выброшенный песок на столе. Взвесьте аппарат с оставшимся песком. Теперь вам просто нужно взять разницу между первым значением (аппарат и песок) и вторым значением (аппарат и песок минус конус), чтобы найти вес конуса песка . Вы также должны вычесть вес аппарата, чтобы найти истинный вес песка.

Вес предмета и песка — Вес предмета и песка2 — Вес предмета = вес конуса песка

Шаг 3: Подготовьте тестовую лунку и возьмите образец почвы

Теперь, когда у вас есть начальные значения, пора копать. Во-первых, закрепите пластину плотности поля на почве. Мастерком выкопайте яму глубиной 10 см, ориентируясь по круглому вырезу в центре пластины. Когда вы копаете, поместите почву в пластиковый мешок с песком, чтобы убедиться, что она не потеряла влагу, прежде чем ее взвесить в следующих шагах.

Шаг 4. Определите объем контрольного отверстия

Теперь, когда тестовое отверстие подготовлено, можно рассчитать его объем. Выньте свой аппарат для измерения плотности конуса песка с оставшимся песком и убедитесь, что нить закрыта. Наклоните аппарат и установите его над отверстием в опорной плите. Раскройте резьбу и дайте песку высыпаться до упора, показывая, что он заполнил отверстие. Снова закройте нить и поднимите аппарат. Снова запишите вес аппарата.

Теперь вы можете рассчитать объем испытательной скважины , вычитая вес устройства с конусом из песка, когда он был заполнен песком, из веса устройства после заполнения отверстия и веса конуса с песком. Вычитание веса конуса с песком важно, потому что, когда вы поднимаете устройство, у вас останется количество песка в отверстии в дополнение к песку, который заполнил конус. Кроме того, вы должны вычесть расстояние между опорной пластиной и поверхностью отверстия, что добавляет небольшой объем, который может исказить ваши результаты. Учет конуса песка и толщины опорной плиты известен как поправочный коэффициент конуса . Сложите вес конуса песка и толщину вместе, чтобы упростить расчет.

Вес прибора и песка — Вес прибора и песка3 — Поправочный коэффициент на конус ÷ Масса сухой единицы песка = Объем испытательного отверстия

Этап 5. Определение удельного веса влажной пробы почвы

Чтобы определить удельный вес влажной почвы, сначала необходимо измерить вес чаши для выпаривания. Добавьте образец почвы в чашку и снова взвесьте его. Теперь вы можете рассчитать влажная удельная масса почвы . Вычтите вес влажной почвы из веса чаши для выпаривания с влажной почвой в ней и разделите разницу на объем испытательного отверстия, чтобы определить вес единицы влажной почвы .

Вес чаши для испарения и влажного грунта – Вес влажного грунта ÷ Объем контрольного отверстия = Масса влажной единицы грунта

Шаг 6. Определение содержания воды в почве

После расчета массы влажной единицы образца почвы поместите чашку и почву в вакуумную печь и дайте почве высохнуть, пока она не достигнет постоянного веса. Для этого высушите образец при температуре около 221°F в течение 24 часов, при необходимости добавляя время. Когда высохнет, вы можете рассчитать содержание воды в почве (выражается в процентах) с помощью следующего уравнения:

Вес влажной почвы — Вес сухой почвы ÷ Вес сухой почвы — Вес испаряющейся чаши = Содержание воды в почве грунта, снижают его прочность и изменяют способ оседания конструкции, вызывая впоследствии повреждения и нестабильность.

Найдите оборудование для испытаний песочных конусов и многое другое в сертифицированном MTP

Готовы отправиться на место работы и провести несколько тестов почвы? Прежде всего убедитесь, что у вас есть все необходимые принадлежности для тестирования песчаных конусов и другое оборудование для тестирования почвы. Сертифицированные продукты для тестирования материалов содержат все необходимое для простых и точных измерений. У вас есть вопросы о нашем испытательном оборудовании для песчаных конусов? Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше.

Свяжитесь с нами

D1556/D1556M Стандартный метод определения плотности и удельного веса грунта методом песчаного конуса

Лицензионное соглашение ASTM

ВАЖНО — ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ЭТИ УСЛОВИЯ ПЕРЕД ВХОДОМ В ЭТОТ ПРОДУКТ ASTM.

Приобретая подписку и нажимая на это соглашение, вы вступаете в
контракт, и подтверждаете, что прочитали настоящее Лицензионное соглашение, что вы понимаете
его и соглашаетесь соблюдать его условия. Если вы не согласны с условиями настоящего Лицензионного соглашения,
немедленно покиньте эту страницу, не входя в продукт ASTM.

1. Право собственности:
Этот Продукт защищен авторским правом как
компиляции и в виде отдельных стандартов, статей и/или документов («Документы») ASTM
(«ASTM»), 100 Barr Harbour Drive, West Conshohocken, PA 19428-2959 USA, за исключением случаев, когда
прямо указано в тексте отдельных документов. Все права защищены. Ты
(Лицензиат) не имеет прав собственности или иных прав на Продукт ASTM или Документы.
Это не продажа; все права, право собственности и интерес к продукту или документам ASTM
(как в электронном, так и в печатном виде) принадлежат ASTM. Вы не можете удалять или скрывать
уведомление об авторских правах или другое уведомление, содержащееся в Продукте или Документах ASTM.

2. Определения.

A. Типы лицензиатов:

(i) Индивидуальный пользователь:
один уникальный компьютер с индивидуальным IP-адресом;

(ii) Одноместный:
одно географическое местоположение или несколько
объекты в пределах одного города, входящие в состав единой организационной единицы, управляемой централизованно;
например, разные кампусы одного и того же университета в одном городе управляются централизованно.

(iii) Multi-Site:
организация или компания с
независимое управление несколькими точками в одном городе; или организация или
компания, расположенная более чем в одном городе, штате или стране, с центральным управлением для всех местоположений.

B. Авторизованные пользователи:
любое лицо, подписавшееся
к этому Продукту; если Site License также включает зарегистрированных студентов, преподавателей или сотрудников,
или сотрудник Лицензиата на Одном или Множественном Сайте.

3. Ограниченная лицензия.
ASTM предоставляет Лицензиату ограниченное,
отзывная, неисключительная, непередаваемая лицензия на доступ посредством одного или нескольких
авторизованные IP-адреса и в соответствии с условиями настоящего Соглашения использовать
разрешенных и описанных ниже, каждого Продукта ASTM, на который Лицензиат подписался.

A. Конкретные лицензии:

(i) Индивидуальный пользователь:

(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;

(b) право скачивать, хранить или распечатывать отдельные копии
отдельных Документов или частей таких Документов исключительно для собственного использования Лицензиатом.
То есть Лицензиат может получить доступ к электронному файлу Документа (или его части) и загрузить его.
Документа) для временного хранения на одном компьютере в целях просмотра и/или
печать одной копии документа для личного пользования. Ни электронный файл, ни
единственный печатный отпечаток может быть воспроизведен в любом случае. Кроме того, электронный
файл не может распространяться где-либо еще по компьютерным сетям или иным образом. Это
электронный файл нельзя отправить по электронной почте, загрузить на диск, скопировать на другой жесткий диск или
в противном случае разделены. Одна печатная копия может быть распространена среди других только для их
внутреннее использование в вашей организации; его нельзя копировать. Индивидуальный загруженный документ
иным образом не может быть продана или перепродана, сдана в аренду, сдана в аренду, одолжена или сублицензирована.

(ii) Односайтовые и многосайтовые лицензии:

(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;

(b) право скачивать, хранить или распечатывать отдельные копии
отдельных Документов или частей таких Документов для личных целей Авторизованного пользователя.
использовать и передавать такие копии другим Авторизованным пользователям Лицензиата в компьютерной сети Лицензиата;

(c) если образовательное учреждение, Лицензиату разрешается предоставлять
печатная копия отдельных Документов отдельным учащимся (Авторизованные пользователи) в классе по месту нахождения Лицензиата;

(d) право на отображение, загрузку и распространение печатных копий
Документов для обучения Авторизованных пользователей или групп Авторизованных пользователей.

(e) Лицензиат проведет всю необходимую аутентификацию
и процессы проверки, чтобы гарантировать, что только авторизованные пользователи могут получить доступ к продукту ASTM.

(f) Лицензиат предоставит ASTM список авторизованных
IP-адреса (числовые IP-адреса домена) и, если многосайтовый, список авторизованных сайтов.

B. Запрещенное использование.

(i) Настоящая Лицензия описывает все разрешенные виды использования. Любой другой
использование запрещено, является нарушением настоящего Соглашения и может привести к немедленному прекращению действия настоящей Лицензии.

(ii) Авторизованный пользователь не может производить этот Продукт, или
Документы, доступные любому, кроме другого Авторизованного пользователя, по интернет-ссылке,
или разрешив доступ через его или ее терминал или компьютер; или другими подобными или отличными средствами или договоренностями.

(iii) В частности, никто не имеет права передавать, копировать,
или распространять любой Документ любым способом и с любой целью, за исключением случаев, описанных в Разделе
3 настоящей Лицензии без предварительного письменного разрешения ASTM. В частности,
за исключением случаев, описанных в Разделе 3, никто не может без предварительного письменного разрешения
ASTM: (a) распространять или пересылать копию (электронную или иную) любой статьи, файла,
или материал, полученный из любого продукта или документа ASTM; (b) воспроизводить или фотокопировать любые
стандарт, статья, файл или материал из любого продукта ASTM; в) изменять, видоизменять, приспосабливать,
или переводить любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM;
(d) включать любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM или
Документировать в других произведениях или иным образом создавать любые производные работы на основе любых материалов.
получено из любого продукта или документа ASTM; (e) взимать плату за копию (электронную или
иным образом) любого стандарта, статьи, файла или материала, полученного из любого продукта ASTM или
Документ, за исключением обычных расходов на печать/копирование, если такое воспроизведение разрешено
по разделу 3; или (f) систематически загружать, архивировать или централизованно хранить существенные
части стандартов, статей, файлов или материалов, полученных из любого продукта ASTM или
Документ. Включение печатных или электронных копий в пакеты курсов или электронные резервы,
или для использования в дистанционном обучении, не разрешено настоящей Лицензией и запрещено без
Предварительное письменное разрешение ASTM.

(iv) Лицензиат не может использовать Продукт или доступ к
Продукт в коммерческих целях, включая, помимо прочего, продажу Документов,
материалы, платное использование Продукта или массовое воспроизведение или распространение Документов
в любой форме; а также Лицензиат не может взимать с Авторизованных пользователей специальные сборы за использование
Продукт сверх разумных расходов на печать или административные расходы.

C. Уведомление об авторских правах . Все копии материала из ASTM
Продукт должен иметь надлежащее уведомление об авторских правах от имени ASTM, как показано на начальной странице.
каждого стандарта, статьи, файла или материала. Сокрытие, удаление или изменение
уведомление об авторских правах не допускается.

4. Обнаружение запрещенного использования.

A. Лицензиат несет ответственность за принятие разумных мер
для предотвращения запрещенного использования и незамедлительного уведомления ASTM о любых нарушениях авторских прав или
запрещенное использование, о котором Лицензиату стало известно. Лицензиат будет сотрудничать с ASTM
при расследовании любого такого запрещенного использования и предпримет разумные шаги для обеспечения
прекращение такой деятельности и предотвращение ее повторения.

B. Лицензиат должен прилагать все разумные усилия для защиты
Продукт от любого использования, не разрешенного настоящим Соглашением, и уведомляет
ASTM о любом использовании, о котором стало известно или о котором было сообщено.

5. Постоянный доступ к продукту.
ASTM резервирует
право прекратить действие настоящей Лицензии после письменного уведомления, если Лицензиат существенно нарушит
условия настоящего Соглашения. Если Лицензиат не оплачивает ASTM какую-либо лицензию или
абонентской платы в установленный срок, ASTM предоставит Лицензиату 30-дневный период в течение
что бы вылечить такое нарушение. Для существенных нарушений период устранения не предоставляется
связанные с нарушениями Раздела 3 или любыми другими нарушениями, которые могут привести к непоправимым последствиям ASTM.
вред. Если подписка Лицензиата на Продукт ASTM прекращается, дальнейший доступ к
онлайн-база данных будет отклонена. Если Лицензиат или Авторизованные пользователи существенно нарушают
настоящую Лицензию или запрещать использование материалов в любом продукте ASTM, ASTM оставляет за собой право
право отказать Лицензиату в любом доступе к Продукту ASTM по собственному усмотрению ASTM.

6. Форматы доставки и услуги.

A. Некоторые продукты ASTM используют стандартный интернет-формат HTML.
ASTM оставляет за собой право изменить такой формат с уведомлением Лицензиата за три [3] месяца,
хотя ASTM приложит разумные усилия для использования общедоступных форматов.
Лицензиат и Авторизованные пользователи несут ответственность за получение за свой счет
подходящие подключения к Интернету, веб-браузеры и лицензии на любое необходимое программное обеспечение
для просмотра продуктов ASTM.

B. Продукты ASTM также доступны в Adobe Acrobat
(PDF) Лицензиату и его Авторизованным пользователям, которые несут единоличную ответственность за установку
и настройка соответствующего программного обеспечения Adobe Acrobat Reader.

C. ASTM приложит разумные усилия для обеспечения онлайн-доступа
доступны на постоянной основе. Доступность будет зависеть от периодического
перерывы и простои для обслуживания сервера, установки или тестирования программного обеспечения,
загрузка новых файлов и причины, не зависящие от ASTM. ASTM не гарантирует доступ,
и не несет ответственности за ущерб или возврат средств, если Продукт временно недоступен,
или если доступ становится медленным или неполным из-за процедур резервного копирования системы,
объем трафика, апгрейды, перегрузка запросов к серверам, общие сбои сети
или задержки, или любая другая причина, которая может время от времени делать продукт недоступным
для Лицензиата или Авторизованных пользователей Лицензиата.

7. Условия и стоимость.

A. Срок действия настоящего Соглашения _____________ («Период подписки»).
Доступ к Продукту предоставляется только на Период Подписки. Настоящее Соглашение останется в силе
после этого для последовательных Периодов подписки при условии, что ежегодная абонентская плата, как таковая, может
меняются время от времени, оплачиваются. Лицензиат и/или ASTM имеют право расторгнуть настоящее Соглашение.
в конце Периода подписки путем письменного уведомления, направленного не менее чем за 30 дней.

B. Сборы:

8. Проверка.
ASTM имеет право проверять соответствие
с настоящим Соглашением, за свой счет и в любое время в ходе обычной деятельности
часы. Для этого ASTM привлечет независимого консультанта при соблюдении конфиденциальности.
соглашение для проверки использования Лицензиатом Продукта и/или Документов ASTM. Лицензиат соглашается
разрешить доступ к своей информации и компьютерным системам для этой цели. Проверка
состоится после уведомления не менее чем за 15 дней, в обычные рабочие часы и в
таким образом, чтобы не создавать необоснованного вмешательства в деятельность Лицензиата. Если
проверка выявляет нелицензионное или запрещенное использование продуктов или документов ASTM,
Лицензиат соглашается возместить ASTM расходы, понесенные при проверке и возмещении
ASTM для любого нелицензированного/запрещенного использования. Применяя эту процедуру, ASTM не отказывается от
любое из своих прав на обеспечение соблюдения настоящего Соглашения или на защиту своей интеллектуальной собственности путем
любым другим способом, разрешенным законом. Лицензиат признает и соглашается с тем, что ASTM может внедрять
определенная идентифицирующая или отслеживающая информация в продуктах ASTM, доступных на Портале.

9. Пароли:
Лицензиат должен немедленно уведомить ASTM
о любом известном или предполагаемом несанкционированном использовании(ях) своего пароля(ей) или о любом известном или предполагаемом
нарушение безопасности, включая утерю, кражу, несанкционированное раскрытие такого пароля
или любой несанкционированный доступ или использование Продукта ASTM. Лицензиат несет исключительную ответственность
для сохранения конфиденциальности своего пароля (паролей) и для обеспечения авторизованного
доступ и использование Продукта ASTM. Личные учетные записи/пароли не могут быть переданы.

10. Отказ от гарантии:
Если не указано иное в настоящем Соглашении,
все явные или подразумеваемые условия, заверения и гарантии, включая любые подразумеваемые
гарантия товарного состояния, пригодности для определенной цели или ненарушения прав
отказываются от ответственности, за исключением случаев, когда такие отказы признаются юридически недействительными.

11. Ограничение ответственности:
В случаях, не запрещенных законом,
ни при каких обстоятельствах ASTM не несет ответственности за любые потери, повреждения, потерю данных или за особые, косвенные,
косвенные или штрафные убытки, независимо от теории ответственности,
возникающие в результате или в связи с использованием продукта ASTM или загрузкой документов ASTM.
Ни при каких обстоятельствах ответственность ASTM не будет превышать сумму, уплаченную Лицензиатом по настоящему Лицензионному соглашению.

12. Общие.

A. Расторжение:
Настоящее Соглашение действует до
прекращено. Лицензиат может расторгнуть настоящее Соглашение в любое время, уничтожив все копии
(на бумажном, цифровом или любом носителе) Документов ASTM и прекращении любого доступа к Продукту ASTM.

B. Применимое право, место проведения и юрисдикция:
Это
Соглашение должно толковаться и толковаться в соответствии с законодательством
Содружество Пенсильвании. Лицензиат соглашается подчиняться юрисдикции и месту проведения
в суды штата и федеральные суды Пенсильвании по любому спору, который может возникнуть в соответствии с настоящим
Соглашение. Лицензиат также соглашается отказаться от любых претензий на неприкосновенность, которыми он может обладать.

C. Интеграция:
Настоящее Соглашение представляет собой полное соглашение
между Лицензиатом и ASTM в отношении его предмета. Он заменяет все предыдущие или
одновременные устные или письменные сообщения, предложения, заверения и гарантии
и имеет преимущественную силу над любыми противоречащими или дополнительными условиями любой цитаты, заказа, подтверждения,
или другое сообщение между сторонами, относящееся к его предмету в течение срока действия
настоящего Соглашения.

Подготовьте иллюстрированное описание одного из европейских кораблей эпохи Великих географических открытий

Используя Интернет, подготовьте иллюстрированное описание одного из европейских кораблей эпохи Великих географических открытий.

Каравелла — тип парусного судна, распространённый в Европе, особенно в Португалии и Испании, во второй половине XV — начале XVI века. Один из первых и наиболее известный тип кораблей, с которых начиналась эпоха Великих географических открытий.

Образ каравеллы обычно представляется двух- или трёхмачтовым судном с косым латинским парусным вооружением (каравелла-латина). Хотя на каравеллах нередко использовалось и прямое парусное вооружение (каравелла-редонда).

За долгий период существования, с XIV по XVII век, в источниках встречаются разные типы каравелл, отличающиеся друг от друга конструктивно.

Каравелла-латина (caravela latina). Небольшая, двух- или трехмачтовая каравелла с латинским вооружением на всех мачтах — конструкция, характерная для первых каравелл. Наиболее известный образ каравеллы. Именно такими были первые «каравеллы открытий» (каравеллы эпохи Великих географических открытий, точнее первого её этапа) — суда, на которых португальцы начали исследовать западное побережье Африки в начале XV века. Именно на таких каравеллах Бартоломеу Диаш достиг южной оконечности Африки и первым из европейцев достиг Индийского океана морским путём в 1488 году.

Каравелла-редонда (caravela redonda — прямой парус). Каравелла, вооруженная прямыми парусами на фок- и грот-мачте и латинским парусом на бизани. Латинское парусное вооружение эффективно при хождении против ветра, что удобно для движения и маневрирования вдоль берега, поэтому каравелла-латина использовалась португальскими моряками при исследованиях западного африканского побережья и в качестве судна для каботажного и речного плавания в пределах своих территориальных вод. Для хождения в открытом море и для трансокеанских переходов, где преобладают постоянные попутные ветра, более эффективны прямые паруса. Поэтому мореплаватели Бискайского залива, Северного моря, а позже испанцы, начиная с Колумба, при плаваниях из Европы в Америку и обратно использовали каравеллы-редонды.

Каравеллы-редонды были весьма распространены, особенно в дальних походах, хотя сейчас стереотипным для каравеллы того периода является изображение каравеллы-латины, несмотря на то, что с конца XV века они использовались в основном для прибрежного плавания.

Каравеллы исследований, каравеллы открытий, (порт. caravelas dos descobrimentos), (англ. caravels of the discoveries), (англ. caravels of exploration). Собирательное название каравелл начального период эпохи Великих географических открытий — второй половины XV века. Подразумевает небольшие, водоизмещением до 60 тонн, двух- или трёхмачтовые каравеллы-латины или каравеллы-редонды, в отличие от более поздних четырёхмачтовых caravelas de armada, получивших распространение в XVI веке и имевших большее водоизмещение и тяжелое артиллерийское вооружение. В частности, такие каравеллы были в походе Барталомеу Диаша и в первом походе Христофора Колумба.

Caravela de Armada («каравелла армады»). С самого начала XVI века, после открытия в 1497—1499 годах Васко да Гама морского пути в Индию, Мануэл I каждый год начинает отправлять в Индию армады, состоящие из 10-20 кораблей. Помимо каракк, составляющих ядро этих армад, в их состав входят большие хорошо вооруженные четырехмачтовые каравеллы, которые в источниках называются «caravelas de armada».

Каравелла армады имела слегка наклоненную вперед фок-мачту, вооруженную двумя прямыми парусами — фоком и фор-марселем, грот, вооруженный латинским парусом, и, также вооруженные латинскими парусами, бизань и бонавентуру. Каравелла армады обретает поднятый бак (не такой высокий, как у каракки), что связано с прямым вооружением фок-мачты — не требуется свободного пространства бака для манипуляций с реем латинского паруса.

Водоизмещение каравеллы армады было относительно большим — 80-100 тонн, а иногда достигало и 160—180 тонн. Для каравеллы армады XVI века характерно наличие пушечных портов, которых не было на каравеллах XV века. Вооружение корабля состояло из нескольких десятков орудий, иногда до 30-40, но это количество включало также лёгкие вертлюжные пушки и фальконеты.

Каравеллы армады использовались на протяжении всего XVI века.

Caravela Mexiriqueira, caravela de aviso («посыльная каравелла»). Другой тип каравеллы, упоминаемый в источниках и существовавший в XVI веке — caravela mexiriqueira — небольшие, относительно быстрые и маневренные каравеллы, использовавшиеся для передачи сообщений между кораблями и портами. Эти каравеллы совмещали скорость и маневренность небольших рыбацких каравелл и возможность нести лёгкое артиллерийское вооружение. Посыльные каравеллы отличались от каравелл армады размерами, вооружением и численностью команды, и в документах своей эпохи упоминались отдельно от других каравелл. Водоизмещение caravela mexiriqueira в документах XVI века упоминается как 20-25 тонн.

Caravelão. В португальских и бразильских источниках встречается также такая разновидность, как caravelão, в других языках — исп. carabelón, итал. carabellone. Во всех этих языках суффикс -o (-on) имеет значение увеличения, однако, судя по описаниям в источниках, caravelão — это суда небольшого водоизмещения, сравнимые с каравеллой-латиной и заметно меньшие, чем существовавшие в тот же период caravela de armada.

В трактате Livro Náutico (1580—1609) есть инструкции по строительству двухмачтовой caravelão, с латинским парусным вооружением, водоизмещением 40-50 тонн. Судно было рассчитано на команду из 25 человек и предусматривало вёсла в качестве вспомогательного движителя. Вооружение этой каравеллы составляли 2 фальконета и 4 лёгких казённозарядных вертлюжных орудия (versos).

Caravela pescareza (от порт. pescador — рыбак). Небольшие рыбацкие каравеллоподбные лодки, собственно предшественники каравелл, которые использовались рыбаками иберийского полуострова на протяжении веков, как до, так и в эпоху каравелл. Имели латинское парусное вооружение.

Небольшие рыбацкие каравеллы зачастую были беспалубными или частично беспалубными, в отличие от каравелл, использовавшихся для дальних походов.

Близкими современными наследниками этих лодок являются каики Алгарви.

Первые суда Великих географических открытий

Первыми европейскими кораблями, которые пересекли в 1492 г. Атлантику и открыли Новый Свет, стали суда Христофора Колумба.Каравеллы «Пинта» и «Нинья» водоизмещением 60 т каждая, обладали хорошими мореходными качествами.

«Нинья» несла треугольные латинские паруса, а «Пинта» — прямые.

Впоследствии такие же установят и на «Нинью».

Третий корабль флотилии, небезызвестная «Санта-Мария», не была каравеллой, она представляла собой стотонную каракку. Это были ведущие корабли своего времени, и установленные ими рекорды до сих пор вызывают восхищение у мореплавателей. Флотилия адмирала Колумба была сильна и вынослива, чего нельзя сказать об экипаже.

Каравелла «Нинья»

После тридцати дней в открытом море стал назревать бунт. Плыть дальше казалось безумием. Чтобы успокоить моряков, капитан дал обещание повернуть, если в течение следующих трех дней они так и не увидят земли. Колумб был опытным мореплавателем и видел, что признаки близости суши налицо. Все чаще встречались водоросли, стаи птиц садились на мачты, и в ночь с 11 на 12 октября корабли наконец достигли долгожданного берега.

Вслед за Колумбом на берега Нового Света устремились испанские конкистадоры — завоеватели и колонизаторы. Спустя полвека во владении Испании оказалась вся Мексика, Центральная Америка и даже часть Южной. Испанцы ввели жесткую монополию на торговлю с Новым Светом. Однако уже в первой четверти XVI в. Англия и Франция задумали перекроить мир по-своему. Огромную роль в борьбе за морское господство сыграли пираты, вышедшие на большую морскую дорогу с ведома и благословения высочайших особ своих государств.

Пожалуй, самым жестоким и удачливым корсаром можно назвать Френсиса Дрейка. Имея личные счеты с испанцами, капитан Дрейк создал небольшую эскадру и совершил свой первый налет на Карибское побережье. Грабя испанские города и захватывая корабли с сокровищами, пират щедро делился добычей с английской казной. Неудивительно, что королева Елизавета выдала ему официальное разрешение активно препятствовать испанской торговле в Тихом океане. Ожидания Елизаветы оправдались: пиратский вояж 1577-1580 гг. принес Дрейку 4700% чистой прибыли, львиную долю которой, разумеется, получила английская королева. Не из простой любознательности, а силою обстоятельств, спасаясь от преследования испанских кораблей, Дрейк совершил второе, после Магеллана, кругосветное путешествие.

Дрейк плавал на судне «Пеликан», впоследствии за свою быстроходность переименованном корсаром в «Золотую лань». Однако, несмотря на смену названия, нарисованный на корме пеликан и скульптурное изображение этой птицы на носу так и остались неизменными атрибутами корабля Дрейка.

«Золотая лань» — знаменитый корабль Фрэнсиса Дрейка

Легендарная «Золотая лань» представляла собой небольшой 18-пушечный корабль длиной около 18 м. Корпус, сработанный из твердых пород дерева, отличался большой прочностью,а трехмачтовое парусное вооружение отвечало последним веяниям эпохи. Две пушки помещались на палубе. Там же были установлены три легких фальконета, помещенные на специальные вертлюжные установки. Из них вели огонь по судам противника, а в случае абордажа разворачивали и могли стрелять вдоль палубы.

Большая португальская каравелла

В XV в. словом «саппопе» (пушка) начинают называть артиллерийское орудие любого типа и размера. Самыми мелкими из них были фальконеты, мушкеты (постепенно превратившиеся в ручные ружья) и судовые бомбардели, которые стреляли каменными или железными ядрами. Пушки малого калибра размещались на фальшборте и удерживались поворотными вилками — вертлюгами. Тяжелые картауны и длинноствольные крупнокалиберные кулеврины, чтобы придать большую остойчивость судну, размещали на нижней палубе. Постепенно пушечные стволы начинают отливать вместе с цапфами — цилиндрическими выступами, позволявшими наводить орудие в вертикальной плоскости.

Галион «Амстердам»

К середине XVI в. термин «каракка» выходит из употребления, а большие парусники с тремя или четырьмя мачтами начинают называть просто «судном*. Разновидностью нефов тех времен были португальские и французские каравеллы, а также испанские талионы. На морях тогда преобладали крупные парусные суда с разнокалиберной артиллерией. Увеличение площади парусов сделало их более маневренными и простыми в управлении. Один такой парусник был поднят со дна реки Хембл. По убеждению специалистов, найденный парусник — не что иное, как знаменитый «Грейт Гарри» английского короля Генриха VIII, построенный в 1514 г. Вероятно, «Гарри» был последним большим судном с водоизмещением 1000 т, которое обшивалось внакрой с применением деревянных нагелей.

Французский пинас. XVII в.

Старые технологии постепенно отходили в прошлое, и в XVI в. на севере Европы появился новый тип парусного судна — трехмачтовый пинас водоизмещением 100-150 т. Впоследствии водоизмещение этих судов выросло до 800 т. Пинасы использовались в основном как грузовые суда, а потому вооружались только 8-10 пушками.

Много общего с пинасом имел португальский галион, охотно позаимствованный испанцами, англичанами и французами и ставший к концу столетия основой всех сильных европейских флотов.
Особенностью галиона являлся острый корпус, длина которого, по килю (около 40 м) почти в четыре раза превышала его ширину. На смену тяжелой кормовой надстройке, характерной для каракки, пришла узкая и высокая, вмещавшая до семи палуб, в которых располагались каюта капитана, пороховой погреб — крюйт-камера и складские помещения. 50-80 пушек, установленные на двух батарейных палубах, обстреливали врага через порты. Таран на носу в скором времени утратил свое боевое значение, и на этом месте устраивали гальюн, украшенный носовой фигурой. На корме располагались одна-две галереи, которые позже стали стеклить.
На грот и фок-мачтах обычно поднимали по три паруса. Бизань- и бонавентур- мачты имели косые латинские паруса. На носу натягивали еще один прямой парус, получивший забавное название «артемон». Из-за высоких бортов и громоздких надстроек галионы были тяжелы и неповоротливы.
Экипаж, как и полагалось тогда крупному военному кораблю водоизмещением 500-1400 т, доходил до 200 человек. Нередко галионы доставляли в Америку переселенцев, а обратно плыли, доверху набив трюмы драгоценностями — лакомой приманкой для многочисленных пиратов, от всевидящих глаз которых, казалось, невозможно было ускользнуть.

1.300+ Caravel Illüstrasyonlar, безвозмездная векторная графика и клип-арт

Иллюстрация

• Görsel
• Фото
• Иллюстрация 9 0006
• Vektörler
• Видео

видео каравеллыsunu görüntüleyin

1.

324 каравеллы безвозмездное сток illüstrasyonu ve vektör grafiğini inceleyin veya daha fazla stok görsel ve vektör grafiği keşfetmek için yeni bir arama başlatın.

Телефон:

Попюлер

Подзорная труба Сейир Коломб Гюню плакат — каравелла стоковые иллюстрации каравелла санта мария. — каравелла стоковые иллюстрации

Dalgalar deniz üzerinde yüzen gemi yelken. Каравелла Санта-Мария.

çizgi film seti gemi — caravel стоковые иллюстрации

çizgi film seti gemi

Бартоломеу Диаш во время его путешествия на мыс — каравелла стоковые иллюстрации

Бартоломеу Диаш во время его путешествия на мыс

возраст парусного галеона деревянный парусник, изолированный на белом дизайне плоская векторная иллюстрация — каравелла фондовые иллюстрации

возраст парусного галеона деревянный парусный корабль изолированный на белом дизайне… ve deniz sembolleri Iconset

yelkenli gemi silueti. вектор eps10 illustrasyon. — каравелла стоковые иллюстрации

Yelkenli gemi silueti. Иллюстрация вектора EPS10.

seyahat teması vintage sorunsuz arka plan — caravel стоковые иллюстрации

seyahat teması vintage sorunsuz arka plan

синие высокие корабли или парусные корабли — каравелла стоковые иллюстрации

синие высокие корабли или парусные корабли

14th ve 16th Century ortaçağ gemileri — caravel stock illustrations

14th ve 16th Century Ortaçağ gemileri

Кристоф Коломб’ун Йолкулуклары. bir pusula ile süslenmiş mavi bir arka plan üzerinde columbus 4 gezileri işaretli yolları ile harita. vektör görüntüsü — каравелла стоковые иллюстрации

Кристоф Коломб’ун yolculukları. Bir pusula ile süslenmiş mavi…

Пиратский корабль и галеон в морском сражении — каравелла стоковые иллюстрации

Пиратский корабль и галеон в морском сражении

kolomb günü tasarımı için stilize yeşil dalgalar ile gemi yelken, illustrasyon vektör. — каравелла стоковые иллюстрации

Коломб Günü tasarımı için stilize yeşil dalgalar ile gemi yelken,

моряков исторические векторные иконки — каравелла стоковые иллюстрации

Моряки исторические векторные иконки

старый корабль. векторная плоская мультяшная иллюстрация — каравелла стоковые иллюстрации

Старый корабль. Векторная плоская иллюстрация

набор объектов морского дизайна, парусные суда, яхты, компасы — каравелла стоковые иллюстрации

набор объектов морского дизайна, парусные корабли, яхты, компасы

dalgalar deniz üzerinde yüzen gemi yelken. Каравелла Санта-Мария-Колумбус-Иль. elle çizilmiş tasarım öğesi. винтажные векторные постеры, этикетка, поста damgası için oyma. beyaz arka plan üzerinde izole — каравелла стоковые иллюстрации

Dalgalar deniz üzerinde yüzen gemi yelken. Каравелла Санта-Мария…

dalgalar deniz üzerinde yüzen gemi yelken. каравелла санта мария. — каравелла стоковые иллюстрации

Dalgalar deniz üzerinde yüzen gemi yelken. Каравелла Санта-Мария.

королевские и средневековые векторные иконки — каравелла стоковые иллюстрации

королевские и средневековые векторные иконки

yelkenli ahşap avrupa gemileri. фатихлер йени топраклары фетедиёр. — каравелла стоковые иллюстрации

Yelkenli ahşap Avrupa gemileri. Fatihler yeni toprakları…

dalgalar deniz üzerinde yüzen gemi yelken. каравелла санта мария. — каравелла стоковые иллюстрации

Dalgalar deniz üzerinde yüzen gemi yelken. Каравелла Санта-Мария.

парусник, эскиз бригантины парусника, винтажная карта — каравелла стоковые иллюстрации

Корабль паруса, эскиз бригантины парусника, винтажная карта

dalgalar deniz üzerinde yüzen gemi yelken. каравелла санта мария. — каравелла стоковые иллюстрации

Dalgalar deniz üzerinde yüzen gemi yelken. Каравелла Санта-Мария.

hazine sandıkları ile bir koyda korsan gemisi — caravel стоковые иллюстрации0016 siluet vintage yelkenli gemi yansıması ile

yelkenli gemi ve dalgalar ile columbus günü afiş. вектор — каравелла стоковых иллюстраций

Желтые геми ве далгалар Иль Колумбус Günü afiş. Вектор

Парусник в ясный день, картина маслом — каравелла стоковые иллюстрации

Парусник в ясный день, картина маслом роки изол иллюстрация

каравеллы Христогера Колумба — каравеллы стоковые иллюстрации

Vintage yelkenli gemi yansıması ile

винтажный корабль с парусами и морем — каравелла стоковые иллюстрации

винтажный корабль с парусами и морем

старый деревянный корабль с красными парусами в море — каравелла стоковые иллюстрации

Старый деревянный корабль с красными парусами в море.

Видео с каравеллыsunu görüntüleyin

1.324

каравелла корабль безвозмездное сток иллюстраций и векторной графики inceleyin veya daha fazla stok görsel ve vektör grafiği keşfetmek için yeni bir arama başlatın .

Просмотр:

Популярный

çizgi film seti gemi — caravel ship stock illustrations

Çizgi film seti gemi

spyglass seyir columb kolomb günü poster — caravel ship stock illustrations

Spyglass s Эйир Колумб Коломб Гюню постер

Эпоха парусного галеона Деревянный парусный спорт корабль, изолированный на белом дизайне, плоская векторная иллюстрация — каравелла, складские иллюстрации

Возраст парусного галеона, деревянный парусный корабль, изолированный на белом дизайне. ..

0016 Yelkenli gemiler siluetleri ve deniz sembolleri Iconset

yelkenli gemi silueti. вектор eps10 illustrasyon. — иллюстрация корабля-каравеллы

Yelkenli gemi silueti. Иллюстрация вектора EPS10.

голубые парусные корабли или парусники — иллюстрация корабля-каравеллы

Голубые парусные корабли или парусники

dalgalar deniz üzerinde yüzen gemi yelken. каравелла санта мария. — стоковые иллюстрации каравеллы

Dalgalar deniz üzerinde yüzen gemi yelken. Каравелла Санта-Мария.

Кристоф Коломб’ун Йолкулуклары. bir pusula ile süslenmiş mavi bir arka plan üzerinde columbus 4 gezileri işaretli yolları ile harita. vektör görüntüsü — каравелла стоковые иллюстрации

Кристоф Коломб’ун yolculukları. Bir pusula ile süslenmiş mavi…

моряки исторические векторные иконки — каравелла корабль стоковые иллюстрации

моряки исторические векторные иконки

dalgalar deniz üzerinde yüzen gemi yelken. Каравелла Санта-Мария-Колумбус-Иль. elle çizilmiş tasarım öğesi. винтажные векторные постеры, этикетка, поста damgası için oyma. beyaz arka plan üzerinde izole — caravel ship стоковые иллюстрации

Dalgalar deniz üzerinde yüzen gemi yelken. Каравелла Санта-Мария…

Бартоломеу Диас во время своего путешествия к мысу — каравелла стоковые иллюстрации

Бартоломеу Диаш во время своего путешествия к мысу

dalgalar deniz üzerinde yüzen gemi yelken. каравелла санта мария. — стоковые иллюстрации каравеллы

Dalgalar deniz üzerinde yüzen gemi yelken. Каравелла Санта-Мария.

dalgalar deniz üzerinde yüzen gemi yelken. каравелла санта мария. — стоковые иллюстрации каравеллы

Dalgalar deniz üzerinde yüzen gemi yelken. Каравелла Санта-Мария.

dalgalar deniz üzerinde yüzen gemi yelken. каравелла санта мария. — каравеллы стоковых иллюстраций

Dalgalar deniz üzerinde yüzen gemi yelken. Каравелла Санта-Мария.

yelkenli gemi ve dalgalar ile columbus günü afiş. vektör — caravel ship стоковые иллюстрации

Yelkenli gemi ve dalgalar ile Columbus Günü afiş. Vektör

Парусник в ясный день, картина маслом — каравелла стоковые иллюстрации

Парусник в ясный день, картина маслом

kolomb günü tasarımı için stilize yeşil dalgalar ile gemi yelken, illustrasyon vektör. — стоковые иллюстрации корабля каравеллы

Коломб Гюню тасаримы ичин стилизовать ешил дальгалар иле геми елкен,

küba turist seyahat, karayipler tatil simgeleri — caravel ship иллюстрации — каравеллы стоковые иллюстрации

Корабль 15-го века

seyahat konulu kesintisiz arka plan — каравелла стоковые иллюстрации0016 14th ve 16th Century Ortaçağ gemileri

Пиратские иконки, набор тонких линий — каравелла, корабль, иллюстрации

Пиратские иконки, набор тонких линий, иллюстрации

Винтажная карта, парусные корабли, парусная лодка, бригантина — каравелла, фондовые иллюстрации

Винтажная карта, парусные корабли, парусная лодка, бригантина

Эскизы старинных пиратских парусных кораблей и парусных лодок — иллюстрация корабля-каравеллы

Эскизы винтажных пиратских парусных кораблей и парусников0016 Парусной корабль, Sailboat Brigantine Sketch, Vintage Map

Gemiler Ve Canavarlar — Caravel Ship иллюстрации

Gemiler Ve Canavarlar

Парусной корабль, парусник и бригантин vektör illüstrasyon logo, simge, macera, sanat, siyah renk, tekne güverte — caravel ship стоковые иллюстрации

Yelkenli gemi siluet vektör illustrasyon Logo, simge, Macera,. ..

columbus günü posteri. денизде геми. vektör — caravel ship стоковые иллюстрации

Columbus Günü posteri. Денизде геми. Vektör

hazine sandıkları ile bir koyda korsan gemisi — caravel ship иллюстрации контурный вектор иконки — про пакет — каравелла корабль стоковые иллюстрации

Тема татуировки моряков, наброски векторных иконок — PRO пакет

tropikal ada korsan gemisi okyanusta yelken altında, hazine çita, tropikal, palmiyeler. дениз пейзай сахили, плаж, кум, мацера, оюн. vektör illüstrasyon — caravel ship стоковые иллюстрации

Tropikal Ada Korsan gemisi okyanusta yelken altında, hazine çita,

корабли и лодки векторные иконки — caravel ship стоковые иллюстрации

корабли и лодки векторные иконки белый

yelkenli gemiler, yatlar ve tankerler — корабль-каравелла стоковые иллюстрации

Yelkenli gemiler, yatlar ve tankerler

Величественный пиратский парусник в море — каравелла стоковые иллюстрации

Величественный пиратский парусник в море

Генри Грейс Божья — каравелла стоковые иллюстрации корабль стоковые иллюстрации

Adaya yakın ahşap korsan gemisi

seyahat teması vintage sorunsuz arka plan — caravel ship иллюстрации стоковые иллюстрации

19. yüzyıl Antik gemilerine tarihi türleri

парус пиратского корабля, старый деревянный парусник с капитаном. пиратский флибустьер корсар с черепом черного флага, веселый роджер. векторная иллюстрация в мультяшном стиле — каравелла, корабль стоковые иллюстрации

Парус пиратского корабля, старый деревянный парусник с капитаном. Буканьер…

великих открытия — три парусных галеона — каравелла стоковые иллюстрации

Великие открытия — три парусных галеона стоковые иллюстрации

eski deniz kapağı — каравельный корабль стоковые иллюстрации

Eski deniz kapağı

набор мультяшных кораблей. — иллюстрации корабля-каравеллы

Набор мультяшных кораблей.

adaları ile eski vintage harita — caravel ship стоковые иллюстрации

adaları ile eski vintage harita

korsan macera ayarlayın. vektör renk vintage oyma — caravel ship стоковые иллюстрации

Korsan macera ayarlayın. Vektör renk vintage oyma

siyah yelkenler ile stilize karikatür korsan gemi illüstrasyon. sevimli вектор çizimi. korsan gemisi suda yelken açıyor — корабль-каравелла стоковые иллюстрации

Siyah yelkenler ile stilize karikatür korsan gemi illüstrasyon….

старинный фон карты — иллюстрация корабля-каравеллы

Винтажный фон карты

черный старый корабль, изолированный на белом. — caravel ship стоковые иллюстрации

Черный старый корабль, изолированный на белом.

английский королевский флот военный корабль великий гарри — каравелла стоковые иллюстрации

английский королевский флот военный корабль великий Гарри

винтажная карта, элементы эскиза древней картографии — корабль каравелла стоковые иллюстрации

винтажная карта, элементы эскиза древней картографии

Подводный пейзаж океана с затонувшим кораблем — каравелла стоковые иллюстрации

Подводный пейзаж океана с затонувшим кораблем

Трирема, каравелла, драккар, барахло. установить парусные корабли, плывущие по морским волнам. — каравелла корабль стоковые иллюстрации

Трирема, каравелла, драккар, барахло. Набор парусных кораблей, плывущих по морю.

Фильм Техническое обслуживание бульдозеров ДЗ-132-Т и ДЗ-126В-2. (1988)

Аннотация:

В фильме наглядно показаны современные методы технического обслуживания бульдозеров.

Часть (к/п) №1

Работа бульдозера.

Улицы и площади Челябинска.

Проходная Челябинского завода дорожных машин.

Готовая продукция завода.

Испытания бульдозера.

Испытания в поле.

Подъем и опускание отвала.

Другая модификация бульдозера с навесным рыхлительным оборудованием.

Рыхлитель в работе.

Очистка бульдозера от пыли и грунта.

Наружная мойка машины.

Ежесменное техническое обслуживание бульдозера.

Долив охлаждающей жидкости.

Проверка уровня масла.

Проверка болтовых соединений навесного оборудования.

Ключевые слова

бульдозер

Места съемки: Челябинск [885]

Сезоны: Лето [824]

Темы хроники:

ПромышленностьОтрасли экономики

Часть (к/п) №2

Первое техническое обслуживание:

Из топливной системы сливают отстой.

Промывается центрифуга масляного фильтра двигателя.

Профилактика электрических машин трансмиссии.

Проверка щеток.

Очистка аккумуляторных батарей от пыли и грязи.

Проверка уровня электролита.

Проверка проводов.

Проверка готовности к работе навесного оборудования.

Бульдозер в работе.

Второе техническое обслуживание.

Замена масла.

Дозаправка масла в направляющие колеса, опорные катки и в поддерживающие катки.

Смазка.

Промывка фильтров гидропривода.

Места съемки: Челябинск [885]

Темы хроники:

ПромышленностьОтрасли экономики

Часть (к/п) №3

Замеряют плотность электролита в каждом аккумуляторе.

Профилактическое обслуживание аппаратов управления и запуска и панелей сопротивлений.

Смазка шарнирных и винтовых соединений.

Третье техническое обслуживание.

Разбор стаканов с фильтрующимися элементами и промывка в дизельном топливе.

Замена смазки в бортовых редукторах.

Очистка сопла и эжекторов системы охлаждения.

Промывка корпуса заднего моста,картера редуктора привода, силового генератора.

Проверка предохранителей и электрооборудования.

Бульдозер заезжает в гараж.

Сезонное техническое обслуживание.

Подготовка машины к зиме.

Заливка антифриза.

Слив жидкости из гидроцилиндра.

Ключевые слова

Бульдозер

Темы хроники:

ПромышленностьОтрасли экономики

Технические характеристики бульдозеров тяжелого типа

Пленка Техническое обслуживание бульдозеров ДЗ-132-Т и РС-126Б-2.

(1988)

Аннотация:

В фильме показаны методы обслуживания бульдозеров.

Бобина №1

Работа бульдозера.

Улицы и площади г. Челябинска.

Проходная Челябинского завода дорожных машин.

Готовая продукция завода.

Испытание бульдозера.

Полевые испытания.

Подъем и опускание отвала.

Еще одна модификация бульдозера с навесным рыхлителем.

Рыхлитель работает.

Очистка бульдозера от пыли и земли.

Открытая автомойка.

Ежедневное обслуживание бульдозера.

Долив охлаждающей жидкости.

Проверка уровня масла.

Проверка болтовых соединений навесного оборудования.

Ключевые слова

бульдозер

Местоположение: Челябинск [885]

Сезоны: Лето [824]

Сюжеты Темы:

ПромышленностьОтрасли экономики

Ролик №2

Первое ТО:

Топливная система осушена от шлама.

Промыта центрифуга масляного фильтра двигателя.

Профилактика электротрансмиссионных машин.

Проверка щеток.

Очистка аккумуляторов от пыли и грязи.

Проверка уровня электролита.

Проверка проводов.

Проверка готовности навесного оборудования к работе.

Бульдозер работает.

Второе техническое обслуживание.

Замена масла.

Заправка масла в направляющие колеса, опорные ролики и опорные ролики.

Смазка.

Промывка фильтров гидропривода.

Челябинск [885]

Сюжеты Темы:

ПромышленностьОтрасли экономики

Катушка №3

Измерить плотность электролита в каждом аккумуляторе.

Профилактическое обслуживание устройств управления и пуска и панелей сопротивления.

Смазка шарниров и резьбовых соединений.

Третье техническое обслуживание.

Введение в пористые металлические подшипники из SDP/SI

1.0 Общие свойства

Самосмазывающиеся подшипники из спеченного металла основаны на технологии порошковой металлургии. Они экономичны, подходят для высокой производительности и могут быть изготовлены с прецизионными допусками.

Общие свойства пористых металлических подшипниковых материалов описаны в журнале Machine Design Magazine (т. 54, № 14, 17 июня 1982 г., стр. 131-132), с разрешения которого перепечатывается следующий материал:

Самосмазывающиеся подшипники из спеченного металла «широко используются в бытовой технике, небольших двигателях, станках, авиационных и автомобильных аксессуарах, хозяйственных машинах, инструментах, сельскохозяйственном и строительном оборудовании.

Большинство подшипников из пористого металла состоят из бронзы или железа. который имеет сообщающиеся поры.Эти пустоты занимают от 10% до 35% от общего объема.При эксплуатации смазочное масло накапливается в этих пустотах и ​​поступает через сообщающиеся поры на поверхность подшипника. Любое масло, которое вытесняется из нагруженной зоны подшипник реабсорбируется за счет капиллярного действия.Поскольку эти подшипники могут работать в течение длительного времени без дополнительной подачи смазки, их можно использовать в труднодоступных или неудобных местах, где повторная смазка будет затруднена.

Возможны различные варианты для удовлетворения конкретных требований. Часто добавляют от 1% до 3,5% графита для улучшения самосмазывающихся свойств. Высокая пористость с максимальным количеством смазочного масла используется для высокоскоростных устройств с малой нагрузкой, таких как подшипники двигателей мощностью в несколько лошадиных сил. Низкопористый материал с низким содержанием масла и высоким содержанием графита больше подходит для колебательных и возвратно-поступательных движений, где трудно создать масляную пленку.

Производители порошков могут контролировать такие характеристики порошка, как чистота, потеря водорода, размер и распределение частиц, а также форма частиц. Каждое из этих свойств каким-то образом влияет на производительность. В бронзовой системе, например, усадка увеличивается по мере уменьшения размера частиц порошка олова или меди в смеси. Добавки графита приводят к росту, но всегда снижают прочность подшипников. Смазочные материалы, используемые в смеси, лишь незначительно влияют на изменение размеров, но

более выраженное влияние на кажущуюся плотность и скорость потока.

После спекания подшипника подшипник необходимо подогнать под указанные размеры. Проклейка уменьшает взаимосвязанную пористость и обеспечивает большую прочность, меньшую пластичность и гладкую поверхность.

Бронза: Самый распространенный пористый материал подшипников. Он содержит 90% меди и 10% олова. Эти подшипники износостойкие, пластичные, эластичные и устойчивые к коррозии. Их смазывающая способность, впитываемость и низкая стоимость дают им широкий спектр применения от бытовой техники до сельскохозяйственной техники.

Освинцованные бронзы: Сокращение содержания олова на 20% по сравнению с обычной бронзой 90-10 и снижение содержания меди на 4%. Содержание свинца составляет от 14% до 16% от общего состава и приводит к более низкому коэффициенту трения и хорошей устойчивости к истиранию в случае прерывания подачи смазки. Эти сплавы также имеют более высокую прилегаемость, чем бронзы 90-10.

Медь-железо: Включение железа в состав повышает прочность на сжатие, хотя ограничение скорости соответственно снижается. Эти материалы полезны
в приложениях, связанных с ударами и тяжелыми нагрузками, и должны использоваться с закаленными валами.

Закаливаемая медь-железо: Добавление 1-1/2% свободного углерода к медно-железным материалам позволяет подвергать их термообработке до твердости частиц по Роквеллу C65. Они обеспечивают высокую ударопрочность и должны использоваться с закаленными и отшлифованными валами.

Железо: Сочетает низкую стоимость с хорошими несущими свойствами, широко используется в автомобилях, игрушках, сельскохозяйственном оборудовании и станках. Порошковое железо часто смешивают с медью до 10% для повышения прочности. Эти материалы имеют относительно низкое предельное значение PV (на стороне V), но обладают высокой нефтеемкостью из-за высокой пористости. Они обладают хорошей износостойкостью, но их следует использовать с валами из закаленной и отшлифованной стали.

Свинцово-железный: Обеспечивают повышенную скоростную характеристику, но по-прежнему являются дешевыми подшипниковыми материалами.

Алюминий: В некоторых случаях они обеспечивают более низкую температуру, большую устойчивость к смещению, меньший вес и более длительный срок службы масла, чем пористая бронза или железо. Предельное значение PV составляет 50 000, то же, что и для пористой бронзы и пористого железа».

Несущая способность подшипников из пористого металла может быть измерена с помощью критерия трения/износа, который является мерой тепла, выделяемого подшипником. Он называется фактором PV. Коэффициент PV, как следует из его названия, представляет собой произведение нагрузки на подшипник P, выраженной в фунтах на квадратный дюйм расчетной площади подшипника, и поверхностной скорости вала, выраженной в футах в минуту.

В большинстве технических данных, касающихся коэффициента PV, указан верхний предел коэффициента, то есть значение, которое не должно превышаться для удовлетворительной работы подшипника. Однако рабочее значение коэффициента PV часто меньше этого верхнего предела, например, если скорость скольжения недостаточно высока для поддержания адекватной смазывающей пленки. Кроме того, на предел PV влияет способность материала выдерживать статическую нагрузку, которую не следует превышать. Последнее является функцией факторов окружающей среды, зазоров и геометрии подшипников, а также характера нагрузки (постоянная, прерывистая или ударная нагрузка). Подробную информацию по этим соображениям обычно предоставляет производитель металла. Общие рекомендации приведены в Таблице 1.

3.0 Зазоры

Как и во всех подшипниках, для удовлетворительной работы подшипников из пористого металла необходимы соответствующие зазоры между валом и корпусом. Хотя рекомендации зависят от используемых материалов и характера применения, репрезентативная таблица, показывающая рекомендуемые зазоры подшипников для подшипников из пористой бронзы и пористого железа, приведена в Рисунок 1 .

Таблица 1*
Общие указания по фактору PV в подшипниках из пористого металла
Предельные условия для работы пористых подшипников можно выразить как коэффициент PV. Поскольку P = нагрузка, фунт/кв. дюйм; и V = поверхностная скорость, фут/мин; значение PV дает показатель теплоты трения, выделяемой на единицу площади поверхности подшипника. Максимальное значение 50 000 является обычным для пористых подшипников. Для длительной работы без дополнительной смазки 20 000 должны быть пределом при выборе нагрузок для различных скоростей. Для упорных подшипников следует использовать максимальное значение PV, равное 10 000.

Пополнение запаса масла желательно, когда фактор PV приближается к максимуму при непрерывной работе в течение продолжительных периодов времени или при высоких температурах. В таких случаях масло можно нанести на наружный диаметр или торцы подшипника. Оттуда она под действием капиллярных сил втягивается в подшипник и дозируется на вал. Резервуар со смазкой рядом с подшипником также может быть полезен.

При определенных условиях эти рекомендуемые значения могут быть превышены, но с уменьшением срока службы.
* Перепечатано с разрешения журнала Machine Design Magazine из Vol. 54, № 14, 17 июня 1982 г., с.131

Рис. 1. — Рекомендуемые зазоры в подшипниках*

Верхняя кривая (максимум) и все допуски выше среднего предлагаются только для подшипников на основе железа. Диаграмма представляет средние условия, и каждое приложение необходимо оценивать индивидуально.

* Перепечатано с разрешения Keystone Carbon Company, Сент-Мэри, Пенсильвания, с
«Подшипники из пористой бронзы и пористого железа Keystone», рис. B-34, стр. 9.

4.0 Прессовые посадки

Прессовая посадка используется, когда доступное пространство и передаваемый крутящий момент ограничены. Допуски сопрягаемых деталей должны тщательно контролироваться, чтобы обеспечить минимум и избежать любых чрезмерных помех.

Подшипники серии «S»

Рабочий зазор
Правильный
рабочий зазор подшипников в значительной степени зависит от конкретного изделия. Приведены только минимальные рекомендуемые зазоры для пропитанных маслом подшипников, используемых с шлифованными стальными валами.

Прессовые посадки
Простой
цилиндрические подшипники скольжения обычно устанавливаются путем запрессовки подшипника в корпус с вставной оправкой. Для корпусов, достаточно жестких, чтобы выдерживать прессовую посадку без заметных деформаций, и для подшипников толщиной примерно в одну восьмую наружного диаметра подшипника рекомендуются показанные прессовые посадки.

Пропитанные маслом металлокерамические подшипники изготавливаются в строго контролируемых условиях и проходят контроль в процессе производства. Они испытаны на радиальную прочность на раздавливание величины.

Где:

D = наружный диаметр подшипника в дюймах
T = толщина стенки подшипника в дюймах
L = длина подшипника в дюймах
K = константа прочности = 22 500

Если требуется дополнительный зазор между валом и подшипником, следует использовать операцию полировки шариков по следующим причинам:

а) для сохранения концентричности
б) для сохранения чистоты поверхности внутреннего диаметра.
в) для уменьшения загрязнения поверхности
Требуемый размер подшипника можно определить из уравнений:

Где:

W = нагрузка на подшипник в фунтах
L = длина подшипника в дюймах
N = вал об/мин
d = внутренний диаметр подшипника в дюймах

Вышеуказанные значения справедливы для следующих условий: непрерывное вращение, пропитка маслом без дополнительной смазки.

5.0 Заключение

Подшипники из пористого металла широко используются в инструментах и ​​машинах общего назначения, в которых очень желательны их самосмазывающиеся характеристики и несущая способность. При правильном проектировании они могут быть как экономичными, так и высокофункциональными.
Метод их изготовления заключается в брикетировании смесей металлических порошков до нужной плотности. Затем их спекают в течение разной продолжительности в зависимости от температуры. Затем спеченные подшипники рассчитываются для получения требуемых размерных характеристик. Далее следует осмотр и пропитка смазочным маслом.

Основы подшипников: почему они выходят из строя.

2401005000А2 Вал коленчатый ЯМЗ-240 АВТОДИЗЕЛЬ № — 240-1005000-А2

Распечатать

Главная   Запчасти для наших машин и тракторов

5

1

Код для заказа: 068204

Добавить фото

272 860 ₽

Дадим оптовые цены предпринимателям и автопаркам ?

Наличные при получении
VISA, MasterCard, МИР
Долями
Оплата через банк

Производитель: ЯМЗ

Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону
8 800 6006 966.

Есть в наличии

Самовывоз

Уточняем

Доставка

Уточняем

Доступно для заказа — 5 шт.

Данные обновлены: 22.07.2023 в 23:30

• Все характеристики

• Отзывы о товаре

• Вопрос-ответ

Характеристики

Сообщить о неточности
в описании товара

Код для заказа068204

Артикулы240-1005000-А2

ПроизводительЯМЗ

Каталожная группа:
..Двигатель
Двигатель

Ширина, м:
0.25

Высота, м:
0.25

Длина, м:
1.4

Вес, кг:
147.2

Код ТН ВЭД:
8483102909

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Чтобы задать вопрос, необоходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы добавить отзыв, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте