Кабина фм вольво: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Амортизаторы кабины Volvo FH FM FMX в Кургане: 258-товаров: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Курган

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Стройматериалы

Здоровье и красота

Текстиль и кожа

Детские товары

Продукты и напитки

Электротехника

Мебель и интерьер

Дом и сад

Торговля и склад

Промышленность

Все категории

ВходИзбранное

8 768

2.70412_Амортизатор Кабины! Задний Volvo Fh/Fm/Fmx/Nh 9/10/11/12/13/16 DT Spare Parts арт. 2.70412

В МАГАЗИН

28 440

Vo23111320_амортизатор Кабины! Перед. I/O Volvo Fh/Fm VOLVO арт. 23111320 Производитель: Volvo

ПОДРОБНЕЕ

6 250

Амортизатор подвески задний Volvo FH/FM Rostar Производитель: Rostar, Модель автомобиля: Volvo FH,

ПОДРОБНЕЕ

28 480

Vo23111320_амортизатор Кабины! Перед. I/O Volvo Fh/Fm VOLVO арт. 23111320 Производитель: Volvo

ПОДРОБНЕЕ

1 950

Амортизатор кабины SSB51444S для Volvo fh, fh22, fh26, fm, fm9, fm12, fmx Амортизатор кабины SSB5144

ПОДРОБНЕЕ

6 680

Амортизатор кабины передний для грузовиков VOLVO FH/FM [226-336 I/O 20X45] MONROE CB0040

ПОДРОБНЕЕ

6 674

MONROE CB0005_амортизатор кабины! задн. 350-391 O/O 14×45 14×45 \Volvo FM7/10/12 Производитель:

ПОДРОБНЕЕ

8 762

MONROE T5392_амортизатор подвески ! задн. \Volvo FH/FM 1шт Производитель: MONROE, Модель

ПОДРОБНЕЕ

4 564

Амортизатор задний для автомобиля Volvo FH 12, 16 (93-)/FH, FM (05-)/FH, FM (12-)/FM (98-)/FMX (10-)/FMX (13-) (470/780 16х100 20х50 O/O), AH 53519

ПОДРОБНЕЕ

13 880

Амортизатор кабины Monroe MONROE MAGNUM Cabin задний для Volvo FM 2005-2023. Артикул CB0004

ПОДРОБНЕЕ

6 930

Амортизатор кабины Auger передний для Volvo FMX 1998-2005. Артикул 20164 Производитель: AUGER,

ПОДРОБНЕЕ

4 615

Амортизатор кабины задний горизонтальный для Volvo FH/FM/FMX (2005-2012) MONROE CB0204

ПОДРОБНЕЕ

6 340

Амортизатор кабины VOLVO TRUCK FH/FM горизонтальный/механический/Макс. длина: 257 mm/Мин. длина: 236 mm/ухо-ухо SACHS 315581

ПОДРОБНЕЕ

4 905

Амортизатор кабины Вольво Фш Фм задний MONROE CB0029 Производитель: MONROE

ПОДРОБНЕЕ

13 190

Амортизатор кабины Monroe MONROE MAGNUM Cabin передний для Volvo FM 2005-2023. Артикул CB0205

ПОДРОБНЕЕ

Кабины VolvoАмортизаторы кабины VolvoАмортизаторы кабины Volvo FH

2 910

SABO 895189_амортизатор кабины! задн. 351-392 O/O 14×45 14×45 \Volvo FM7/10/12 Производитель: Sabo,

ПОДРОБНЕЕ

10 640

MONROE CB0209_амортизатор кабины! задн. \ VOLVO FM Производитель: MONROE, Модель автомобиля: Volvo FM

ПОДРОБНЕЕ

11 617

MONROE амортизатор кабины VOLVO FM7 1шт Производитель: MONROE

ПОДРОБНЕЕ

2 322

STELLOX 87-03356-SX_амортизатор кабины !-задн. 351-392 O/O 14×45 14×47 \Volvo FM7/10/12

ПОДРОБНЕЕ

4 209

TRUCKTEC 03.63.006_амортизатор кабины! задн.351-392 O/O\VOLVO FM10(G1), FM12(G1/2) Производитель:

ПОДРОБНЕЕ

7 286

DT SPARE PARTS 2.70412_амортизатор кабины! задний\ VOLVO FH/FM/FMX/NH 9/10/11/12/13/16 Тип:

ПОДРОБНЕЕ

6 322

DT SPARE PARTS 2.70091_амортизатор кабины! передн. 226-336 O/I с монтажным комплектом\VOLVO Fh22/13, FM9/12/13

ПОДРОБНЕЕ

4 430

Sa030.339-01_амортизатор Кабины !Пневмо С Подушкой Volvo Fh22/Fm12 SAMPA арт. 03033901

ПОДРОБНЕЕ

3 540

Амортизатор кабины Auger для Volvo FMX 1998-2005. Артикул 20145 Производитель: AUGER, Модель

ПОДРОБНЕЕ

8 398

MONROE CB0205_амортизатор кабины! перед. I/O\ VOLVO FH/FM Производитель: MONROE, Модель автомобиля:

ПОДРОБНЕЕ

1 637

Амортизатор Кабины Volvo Fh, Fh22, Fh26, Fm, Fm9, Fm12, Fmx 4U арт. SC068 Амортизатор Кабины Volvo F

ПОДРОБНЕЕ

19 740

Амортизатор кабины SACHS задний для Volvo FM9 2001-2005. Артикул 316 373 Производитель: SACHS,

ПОДРОБНЕЕ

13 007

SACHS 312695 312 695_амортизатор кабины !c втулкой перед. 230-345 I/O 20×46\ Volvo FM9/12 /Fh22/16 03>

ПОДРОБНЕЕ

2 031

Амортизатор кабины Volvo FH FM FMX UC VLCS0001 Тип: амортизатор кабины, Тип автотехники: грузовые

ПОДРОБНЕЕ

5 640

Амортизатор кабины задний горизонтальный Volvo FH/FM/FMX/NH 9/10/11/12/13/16 Модель автомобиля:

ПОДРОБНЕЕ

346

«Буфер Volvo Fh22, Fh23, Fh26, Fm9, Fm12, Fm13 Кабины Верхний Sampa» SAMPA арт. 030328

ПОДРОБНЕЕ

2 страница из 11

Популярные товары в наличии! В категории: Амортизаторы кабины Volvo FH FM FMX — купить по выгодной цене, доставка: Курган, скидки!

Амортизаторы кабины Volvo FH FM FMX

«Зарплаты водителей выросли в 2-3 раза»: как компания из Амурской области переживает логистический бум – Дзен – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Открытие моста через Амур и резкое увеличение грузопотока из Китая перевернули дальневосточную логистику с ног на голову: «рынок покупателя» превратился в «рынок продавца».

Об особенностях работы на коротком, но востребованном маршруте — Благовещенск – Хэйхэ — рассказывает генеральный директор Таможенно-логистической группы «АМУР» Роман Макаренков.

Ввозить грузы из Китая стало проще

Мы доставляем грузы из Китая в Россию с 2009 года. Начинали с малого, предоставляли в основном посреднические услуги. Сегодня у нас свой автопарк, свои декларанты на таможне и свой складской комплекс в Хэйхэ. Возим грузы «под ключ» и всё делаем сами.

Раньше ввозить грузы в Благовещенск было труднее. Зимой Амур замерзал, и по нему запускали машины; летом грузы возили по воде — иногда в контейнерах, а иногда фуры заезжали прямо на баржи. Но в межсезонье, когда лёд таял или только начинал формироваться, работа останавливалась на месяц-полтора.

В 2022 году был открыт мост через Амур. Он соединил Благовещенск и Хэйхэ. В Китае тогда продолжали действовать очень строгие карантинные ограничения, и водителям приходилось тяжело. Им даже не разрешали выходить из кабины: к фуре подъезжал ричстакер, ставил на полуприцеп контейнер, и автопоезд сразу же возвращался в Россию.

Сегодня карантин сняли: перевозки осуществляются в обычном режиме. Мост стал самым коротким, самым быстрым и удобным путём доставки из Китая.

Покупая товар у китайских компаний, наши клиенты заказывают доставку на наш склад в Хэйхэ. Оттуда мы везём груз в Благовещенск. Ещё мы возим в Россию грузовики и спецтехнику. За ней водители отправляются на теплоходе, а обратно возвращаются за рулём.

В Китае проблем у водителей не возникает: они знают базовые фразы, с помощью которых можно объясниться на таможне, в кафе или гостиницах. Во время пандемии въехать в Хэйхэ было нельзя, но сегодня водители часто приезжают в город вечером, ставят фуру на стоянку, ужинают в кафе, ночуют в отеле, а утром едут на загрузку. Китайский язык, конечно, непростой, но местные относятся дружелюбно и всегда помогают — а многие неплохо говорят по-русски.

В автопарке компании уже есть китайские грузовики. На низкорамном полуприцепе типичный для этого направления груз — негабаритное оборудование.

Рынок покупателя стал рынком продавца

Работа здесь, на Дальнем Востоке была всегда. Даже если бы не было санкций, мы всё равно продолжали бы наращивать обороты и объём перевозок. Но санкции, конечно, стали мощным толчком — работы стало гораздо больше.

Раньше заказчиков приходилось искать, активно продавать свои услуги. Сегодня набрать клиентскую базу проще, и мы можем выбирать клиентов, в которых наиболее заинтересованы — отдавать приоритет средним и крупным импортёрам с регулярными отгрузками. Работаем мы только с юридическими лицами.

Главный драйвер роста — колёсная техника. После ухода «большой семёрки» китайские грузовики и спецтехнику стали завозить в огромных количествах. Рост кратный: на въезд в Россию всегда стоит огромная колонна тягачей, самосвалов, бульдозеров. Ежедневно по мосту проходит более 100 единиц одной только спецтехники.

Больше стало и грузов. Мы завозим много металлообрабатывающих и деревообрабатывающих станков, различного оборудования, в том числе негабаритного, запчастей. Реже работаем с товарами народного потребления, с продуктами и одеждой.

Китайские тягачи едут в регионы России организованными колоннами.

Профессия водителя снова стала востребованной

Работы стало гораздо больше, но дефицит водителей для нас не проблема. Хотя спрос на дальнобойщиков действительно вырос, в нашем регионе это особенно заметно. Многие ушли на «перегонку»: мы ввозим партию условных Sitrak’ов, машины дожидаются электронных ПТС, водители садятся за руль и колонной в 10-20 тягачей гонят их в европейскую часть России, выпадая из работы на полторы-две недели. У всех местных перевозчиков такие перегоны сокращают кадровый ресурс.

Нет худа без добра! После открытия моста через Амур профессия водителя стала востребованной и хорошо оплачиваемой.

Зарплаты выросли в два-три раза в зависимости от сегмента (перевозки из Хэйхэ в Благовещенск, перегон техники в другие регионы). Раньше профессия считалась непрестижной, а сегодня молодёжь идёт сдавать на права, получает китайские водительские визы. Мы сами нанимаем водителей и не испытываем особых проблем с их поиском.

Наши водители хвалят китайские тягачи за комфорт и надёжность. Говорят, что по части комфорта российские грузовики с ними не сравнятся. В нашем автопарке есть Sitrak’и: это аналог MAN, серьёзных проблем с ними пока не возникало.

Знаю, что многие перевозчики опасались нехватки запчастей для китайских машин. Сегодня китайцы поставляют их в огромных объёмах, и мы сами ввозим детали в Россию для наших клиентов.

Помимо Sitrak’ов популярностью пользуются и другие марки большегрузов — Foton, FAW, Shacman.

Очень хотелось бы, чтобы таможня работала быстро и слаженно. Оформление одной фуры в обычный день может занимать два часа — или 10 минут, если на пункт пропуска приедет комиссия.

Много лет работаем с одной из крупнейших страховых компаний, страхуем свою ответственность как экспедитора и перевозчика. Каждую перевозку можно дополнительно застраховать по отдельному полису. Но наш основной маршрут короткий и безопасный: к счастью, страховых случаев пока не было. На машины, которые мы перегоняем в другие регионы, оформляем полисы КАСКО и ОСАГО.

Мы не самые дешёвые и не самые дорогие. Делаем ставку на сервис: контролируем перевозку на всех этапах, наши менеджеры всегда на связи, в выходные и в праздники. Мы не посредники: у нас свои машины, свои специалисты по таможенному оформлению, свой склад и сотрудники в Китае, которые работают уже очень давно.

В будущем не планируем распыляться на разные направления, например, осваивать перевозки по морю и по железным дорогам. Мы хотим делать своё дело здесь — узконаправленно, но лучше всех. Работать над сервисом, расширять штат, совершенствовать качество оказываемых услуг. Чтобы клиент из любой точки России, которому нужно привезти груз из Китая, мог обратиться к нам и получить нужную услугу в лучшем виде.

https://tlg-amur.ru/

Рекламное объявление ООО «Таможенно-Логистическая Группа «Амур», ИНН 2801269254 Kra23WJji

Поделиться 71+ фото Volvo Truck Cockpit

Volvo

Автор: Anouilh Angelie
22 апреля 2023 г.

Volvo Truck Cockpit 2023

❤️
❤️ Актуализировать Volvo Truck Cockpit ❤️ahora, ver detalles debajo de la publicación.

Volvo Trucks — Volvo FMX — Прогулка по салону — YouTube

Обновленный интерьер кабины Volvo FH: создан с заботой о водителе | Volvo Trucks

Кабина Volvo FH – Дизайн кузова автомобиля | Грузовики Вольво, Вольво, Интерьер грузовика

Дизайн интерьера Volvo VNL | Volvo Trucks Canada

Volvo Trucks – Volvo VNR Walk Around Interior – YouTube

Интерьер Volvo FH | Volvo, Интерьер грузовика, Грузовики Volvo

Новый грузовик Volvo FMX 2021 года – ИНТЕРЬЕР – YouTube

Volvo Trucks в Твиттере: «После того, как вы сядете в Volvo FH 25 Year Special Edition, скорее всего, вам не захочется уходить. Откройте для себя крутой дизайн интерьера здесь: /DE8B1JHZTd /pMzMxjxMal» / Twitter

Изучите интерфейс цифрового драйвера | Вольво Тракс

Новый VOLVO Fh26 2022 года — ИНТЕРЬЕР — YouTube

Первая поездка: полуприцеп Volvo VNR Electric Class 8 — CleanTechnica

Изучите цифровой интерфейс водителя | Volvo Trucks

Volvo Trucks UK – Оцените потрясающий интерьер нашего флагмана, нового Volvo Fh26 750. Поистине бескомпромиссный комфорт! Узнайте больше: /35dc4Hd | Facebook

Грузовики серии FH | Превосходная производительность и эффективность | WTG

Volvo FH, тяжелый грузовик, вид изнутри, интерьер, передняя панель, FH 2020 внутри, шведские грузовики, HD обои | Пиккс

Интерьер грузовика Volvo – Новости грузовиков

Volvo VN – Википедия

Дизайн интерьера Volvo VNL | Volvo Trucks США | Грузовики Volvo, Volvo, Trucks

Интерьер грузовика Volvo FH – Дизайн кузова автомобиля

360-градусный вид тягача Volvo VNL с салоном HQ 2014 3D модель – Магазин Hum3D

Комплект интерьера грузовика Volvo

Volvo VNL 2018 Truck + Interior – ATS Mod | American Truck Simulator Mod

Volvo Trucks – Volvo FM – Прогулка по интерьеру – YouTube

Водители остаются ключевым направлением деятельности Volvo Trucks – Motorindia

Volvo VNL64T Day Cab 2013 г. 4V4NC9EH5DN140168 – Legacy Truck Centers, Inc. – Legacy Truck Centers, Inc.

Интерьер моего Volvo Fh26. : r/Truckers

Подержанная Volvo VNL Day Cab 2012 года выпуска — Volvo D13 Turbo-Diesel — 10-ступенчатая механическая коробка передач — низкий пробег на продажу (49 800 долларов США) | Chicago Motor Cars Stock #CN552929

Пин на доске Volvo

VHD Вид интерьера | Лучший профессиональный полуприцеп | Volvo Trucks Канада

Volvo представляет линейку грузовиков премиум-класса FH, FM и FMX в Индии

VOLVO FH 460 — Kleyn Trucks

Volvo Trucks UK — Вы видите себя на месте водителя?

Volvo Fh26 Artic 2009 Truck Review – Expert Обзоры коммерческих автомобилей Volvo Fh26 – AutoTrader

VOLVO FH 2015 | Trucks Hub Middle East

Volvo Trucks представляет новый Volvo FH — грузовик следующего поколения, разработанный с заботой о водителе — English — 卓众商用车

Комплект интерьера грузовика Volvo

Volvo FMX 13 540 Rigid Truck 2023, Филиппины Цены, характеристики и официальные акции | TruckDeal

Исследуйте салон Volvo FM | Volvo Trucks

Салон Volvo Fh26 | Volvo

Volvo Trucks запускает новые тяжелые грузовики FH, Fh26, FM и FMX в Малайзии0003

Volvo Trucks представляет новое поколение тяжелых грузовиков | OEM Off-Highway

Volvo Trucks сотрудничает с Bendix для повышения безопасности и обучения водителей

ETS 2: Интерьер для Volvo VNL 670 v Модификация интерьера для Eurotruck Simulator 2

2021 Полуприцеп Volvo VNL 860 Semi Truck Полный обзор экстерьера и интерьера — YouTube

9000 2 Volvo Trucks UK — интерьер Volvo FM. Ваша кабина. И… | Facebook

2022 Volvo VHD84B300

Отчет и фотографии: Volvo запускает самосвал 10×4 FM 480 — Team-BHP

Интерьер Volvo FH ETS2 – Euro Truck Simulator 2 Модификации | Модификации American Truck Simulator

Грузовики Volvo FL и FMX теперь доступны в версии Crew Cab Guise Официальные акции | TruckDeal

Варианты лизинга грузовиков Volvo от SFI | SFI Trucks and Financing

Volvo Trucks представляет долгожданную новую серию VNL

ats: ATS Beige Interior Volvo Fh26 2012 v Модификация интерьера для American Truck Simulator

Приложения | Volvo Trucks USA

ArtStation – Интерьер Volvo FH

Новый VNL Volvo знаменует собой первую за 20 лет модернизацию конструкции грузовых автомобилей для дальних перевозок | Equipment World

Интерьер нового Volvo FMX — Volvo Trucks

Volvo VNL 2018 + Интерьер » — FS19, FS17, ETS 2 mods

Подержанный — 2014 Volvo VNL 670 D13 Engine Sleeper Cab Semi Truck для продажи в Огайо

2015 Volvo VNL 670 Semi Truck D13 Low Miles 10 Speed Clean!!! – americanfleeexchange

Volvo демонстрирует свой SuperTruck, повышающий эффективность грузоперевозок на 88% | Журнал коммерческого транспорта

2022 Volvo VNL (Для продажи) | Дневная кабина | #VP22002

12 обоев Volvo Truck 2020 Интерьер

Volvo VNL 760 — дальнемагистральный полуприцеп со спальным местом | TEC Equipment

Volvo VNL 760 Обзорный тур по салону демонстрационной кабины 2020 — Обзорный экскурсионный тур по интерьеру — YouTube

Дизайн интерьера Volvo VNL | Volvo Trucks Canada

1991 Volvo WG64T Day Cab Truck — Детройт 365 л. с., 9-ступенчатая механическая коробка передач Продажа | Ковингтон, Теннесси | 91DETVOLDC

❤️Justo Ahora Viste el 71 Volvo Truck Cockpit Recopilacion, date prisa y descarga las imágenes la mejor foto sobre Volvo Truck Cockpit .

❤️Ver más contenido en Volvo desde el site in.thptnganamst.edu.vn síntesis y compilación.

2020 Volvo S60 T5 Momentum обзор

Каждый думает о BMW 3 серии, Mercedes-Benz C-Class или Lexus IS, когда покупает роскошный седан, который не ударит по бюджету.

Но последний участник Volvo, Volvo S60 T5 Momentum 2020 года, теперь предлагает соотношение цены и качества, мощный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и полный привод. У него есть инструменты, чтобы установить кошку среди голубей.

Volvo имеет отличную репутацию в области безопасности, но бренд часто подводил в Австралии из-за высоких затрат на обслуживание и трехлетней гарантии. Обе эти вещи теперь изменились.

Итак, предлагает ли последний Volvo S60 достаточно стимулов, чтобы расстаться с немецким и японским истеблишментом?

Сколько стоит Volvo S60 T5 Momentum?

Модельный ряд Volvo S60 стартует с 55 990 долларов без учета дорожных расходов в Австралии с тестируемым здесь S60 T5 Momentum и достигает максимума в 84 990 долларов без учета дорожных расходов за подключаемый гибрид T8 R-Design с максимальной спецификацией.

В отличие от своих конкурентов, весь модельный ряд Volvo S60 теперь использует систему полного привода по требованию. Это немного сложнее, чем обычная заднеприводная компоновка, которую вы найдете в BMW 3 серии начального уровня или Mercedes-Benz C-Class, но она обеспечивает большую надежность и лучшее сцепление на мокрой дороге.

Доступно девять цветов, и все, кроме сплошного белого, стоят дополнительно 1154 доллара.

Что вы получаете?

Учитывая, что S60 T5 Momentum находится в нижней части линейки S60, вы ожидаете, что список функций будет довольно минимальным.

Но Volvo предлагает впечатляющий уровень стандартного оборудования по запрашиваемой цене. Снаружи вы найдете полностью адаптивные светодиодные фары и задние фонари со светодиодными дневными ходовыми огнями, 17-дюймовые легкосплавные диски с алмазной огранкой, автоматические фары и стеклоочистители, датчики приближения и запуска, передние и задние датчики парковки и камеру заднего вида.

В салоне есть сиденья с кожаной отделкой, электрические стеклоподъемники с автоматическим подъемом / опусканием, радио AM / FM и DAB +, двухзонный автоматический климат-контроль, TFT-дисплей водителя, 9-дюймовый портретный информационно-развлекательный дисплей, электрические складывающиеся наружные зеркала заднего вида, а также интеграция Apple CarPlay и Android Auto.

Несмотря на то, что стандартная спецификация довольно обширна, существует ряд опций и пакетов опций, которые можно добавить. Некоторые из дополнений, вероятно, должны быть стандартными или доступными по отдельности, а не частью пакета, но, к счастью, они не слишком дороги.

Некоторые примеры: пакет Climate Pack за 846 долларов, который добавляет обогрев рулевого колеса и обогрев сидений для обоих рядов, камеру заднего обзора на 360 градусов за 769 долларов, зарядное устройство для беспроводного телефона за 231 доллар или проекционный дисплей за 1462 доллара. Они не дорогие, но они складываются, если вы начинаете ставить галочки.

Безопасен ли Volvo S60 T5 Momentum?

Это Volvo, так что да! Модельный ряд Volvo S60 получил пять звезд по оценке ANCAP. Вы можете прочитать больше о результатах теста и его результатах на веб-сайте ANCAP.

Что касается индивидуальных оценок, S60 набрал 96 % за защиту взрослых пассажиров, 88 % за защиту детей, 74 % за защиту уязвимых участников дорожного движения и 77 % за систему безопасности.

Модельный ряд Volvo S60 стандартно поставляется с автономной системой экстренного торможения (AEB) на низких и высоких скоростях, реверсивным AEB, контролем слепых зон, системой помощи при удержании в полосе движения, а также восемью подушками безопасности с охватом всех пассажиров.

Как выглядит Volvo S60 T5 Momentum внутри?

Интерьер красиво представлен четкой, плавной приборной панелью, которая сливается с центральной консолью, где вы найдете информационно-развлекательную систему и минималистичный набор элементов управления. Центральная стойка расположена высоко и предлагает много места для хранения, а также имеет мягкий центральный подлокотник.

Большая часть интерьера отделана мягкими на ощупь материалами, которые усиливают ощущение премиальности.

Что касается подгонки и отделки, то здесь S60 не так впечатляет. Мы обнаружили, что центральная консоль будет скрипеть, и было несколько других частей салона, которые выглядели не так хорошо, как могли бы быть. S60 производится в Соединенных Штатах и по большей части похож на автомобили шведского и китайского производства Volvo, но этот был исключением из правил.

Экран перед водителем представляет собой полноценный ЖК-дисплей, который заменяет традиционные аналоговые датчики. Выглядит хорошо, но кажется немного устаревшим. Он не такой резкий и отзывчивый, как виртуальная кабина Audi, и чувствует себя на целое поколение позади остальных в этом сегменте.

Что касается информационно-развлекательных систем, то 9,0-дюймовый информационно-развлекательный дисплей с портретной ориентацией — это долгожданное дополнение с отзывчивым переключением меню и простыми в использовании элементами управления. Его может быть неудобно использовать в движении, но по большей части он выполняет свою работу.

Он поставляется со встроенными Apple CarPlay и Android Auto, для подключения которых требуется кабель. Жалко, что интеграция находится в маленьком квадратике на экране, на самом деле не тянет, чтобы воспользоваться преимуществами портретного дисплея.

Есть система голосового управления, которая хорошо работает и может взаимодействовать как с подключенным телефоном, так и со встроенной системой спутниковой навигации. Информационно-развлекательная система также позволяет устанавливать приложения для дополнительных функций через соединение 4G.

Стандартная звуковая система хороша, но наш автомобиль был оснащен дополнительной звуковой системой Harman/Kardon с 14 динамиками (1346 долларов США), которая включает сабвуфер. Это первоклассная система, которая отлично справляется с работой в кабине такого размера — мы были действительно впечатлены.

Помимо этого, нам понравилось включение автоматического подъема/опускания всех четырех окон, а также возможность запирать двери от детей и ограничивать использование окон второго ряда с переднего сиденья.

Места для ног и над головой в первом ряду хорошо, во втором ряду та же история. У меня было много места над головой, места для коленей было достаточно на переднем сиденье в моем обычном положении за рулем, но я обнаружил, что пространство для пальцев ног ограничено низкой базой водительского сиденья.

Во втором ряду вы найдете центральный подлокотник с подстаканниками, доступ в багажник, вентиляционные отверстия, установленные на центральной стойке, розетку 12 В и точки крепления ISOFIX на двух крайних сиденьях. Все сиденья в машине невероятно удобные. Они красиво обволакивают вас, и вы погружаетесь в них, они действительно великолепны.

Объем багажника составляет 442 литра с запасным колесом, расположенным под полом багажника.

Что под капотом?

Модель S60 T5 Momentum оснащена 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 187 кВт и крутящим моментом 350 Нм.

Он работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором и требует неэтилированного топлива премиум-класса с октановым числом 95.

В смешанном цикле он потребляет 7,3 литра топлива на 100 км, при этом наши тесты установили около 8,5 л/100 км после недели езды по городу, шоссе и проселочным дорогам.

По данным Volvo, он разгоняется до 100 км/ч всего за 6,4 секунды, что довольно впечатляюще для седана начального уровня.

Как едет Volvo S60?

Двигатель, возможно, является настоящей изюминкой этого пакета. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом невероятно энергичен и хорошо работает с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.

Он развивает максимальный крутящий момент 350 Нм в широком диапазоне оборотов (1500–4800 об/мин), что делает его невероятно универсальным и означает, что вам не нужно постоянно переключать передачи, двигатель может опираться на диапазон крутящего момента, чтобы получить максимальную отдачу от пакета.

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач также впечатляет плавными переключениями и возможностью ручного переключения, если вы чувствуете себя гонщиком.

Существуют также режимы привода, которые можно выбирать с помощью центрального селектора привода с накаткой. Это стандартный тариф — эко, нормальный и спортивный, со спортивным режимом, переключающим передачи назад и увеличивающим вес рулевого управления.

Вы можете приобрести адаптивные амортизаторы за дополнительные 1250 долларов или спортивную подвеску за дополнительные 750 долларов. Мы обнаружили, что стандартная подвеска довольно хороша.

Обычно автомобили Volvo без пневматической подвески или адаптивного демпфирования и с низкопрофильными колесами ездят довольно плохо. Со стандартными 17-дюймовыми легкосплавными дисками это, как правило, хорошо работает само по себе, без необходимости отмечать опции подвески.

Он хорошо поглощает неровности и неровности и не передает это ощущение в салон или через руль. Он хорошо справляется с лежачими полицейскими и быстро останавливается, если вы попадаете в последовательную серию выбоин или неровностей.

Build

Volvo S60 производится в США, но Volvo также производит автомобили в Швеции и Китае в зависимости от модельного ряда.

Система полного привода по требованию работает хорошо. Это преимущественно переднеприводная машина с задней осью, которая включается во время динамичной езды или когда передняя ось теряет сцепление с дорогой. Это муфта Haldex для тех, кто играет дома.

В динамике S60 не кажется таким динамичным, как BMW 3 серии, но он более привлекателен в управлении, чем C-класс. Его немного сдерживает его вес — весы колеблются в 1767 кг (тара). Для сравнения: заднеприводный BMW 330i весит всего 1433 кг (тара).

Несмотря на свой вес, S60 T5 разгоняется до 100 км/ч за 6,4 секунды, что примерно на 0,6 секунды медленнее, чем у BMW 330i начального уровня, и на 1,3 секунды быстрее, чем у Mercedes-Benz C200.

Кузов достаточно ровный в поворотах, и хотя руль чувствуется хорошо, он не такой острый, как у более спортивной 3-й серии. При этом управлять автомобилем может быть весело, а 2,0-литровый двигатель звучит звучно, как только вы застреваете в нем.

Проедьте по проселочным дорогам, и шум в салоне будет минимальным, как и шум шин. Эти более крупные шины с профилем 50 отлично справляются с изоляцией дорожного шума даже на более грубых участках проселочной дороги.

Отличная видимость из кабины благодаря четкому обзору спереди и по сторонам. Система контроля слепых зон встроена в боковые зеркала заднего вида и сигнализируется длинной тонкой полосой света при приближении автомобиля. Обзорность сзади тоже хорошая благодаря умной системе, которая опускает задние подголовники одним нажатием кнопки для улучшения обзора.

Вспомогательные системы автомобиля, такие как радарный круиз-контроль и помощник по удержанию в полосе, в целом работают хорошо, но мы обнаружили, что функция удержания в полосе немного непоследовательна.

Сколько стоит эксплуатация Volvo S60?

Теперь Volvo предлагает пятилетнюю гарантию с неограниченным пробегом и ввела обслуживание по ограниченной цене.

Обслуживание Volvo S60 T5 Momentum в течение трех лет стоит 1595 долларов США с интервалами каждые 15 000 км или 12 месяцев (в зависимости от того, что наступит раньше).

Получается, что средняя стоимость услуги составляет 532 доллара за услугу. Volvo также включает пятилетнюю помощь на дороге при каждой покупке.

Что такое шаг резьбы и как он определяется: Стандартные шаги метрической резьбы – таблица и ГОСТ в статье поставщика крепежа ПКМ

Як визначити крок різьби. Метрична і дюймова різьба. Статті компанії «Крепсила»

Існують різні типи різьб: від художньої до машинобудівної. Остання являє собою гвинтову нарізку, нанесену по спіралі на стрижень з круглим перетином або на поверхню отвори. У сучасному будівництві, машинобудуванні і навіть побуті найбільш поширеними вважаються дві різьбові системи — метричну і дюймову.

Насправді в міжнародній системі існує величезна кількість різних стандартів. Але в російськомовних країнах прийнято використовувати стандарт метричної різьби ISO DIN 13:1988 з кутом нахилу вершини профілю. Вітчизняні стандарти, що визначають даний тип різьби, — ГОСТ 24705-2004 та ДСТУ ГОСТ 16093:2019.

Метрична різьба

Головна відмінність різьблення даного типу від подібних їй у тому, що тільки в метричній різьбі кут профілю дорівнює 60° (існує ще різьблення з кутом 55° і 47°).

Метрична різьба використовується повсюдно, в тому числі в метричному кріпленні. З-за її найширшого застосування знадобилося створити значну кількість різновидів, щоб пристосувати цю універсальну різьблення під різні ситуації.

Види метричної різьби

Ліва, права.
Однозаходная, двухзаходная, трехзаходная.
Трапециодальная (класична і наполеглива), прямокутна, трикутна, овальна, циліндрична (трубна, конічна).
Стрічкова, модульна, питчевая та ін.

Ліва і права метрична різьба

Види метричної різьби

Дюймова різьба

Дюймова різьба має кут профілю 55°. Головною одиницею вимірювання дюймової (імперської) системи, як не важко здогадатися, є дюйм. На листі він позначається верхній лапкою, стоїть без пробілу відразу після числа: 2″.

Найбільш відомими стандартами дюймової різьби називають UNC і UNF.

Як визначити крок різьби

Визначити крок різьби потрібно при виборі резьбонадрезного інструменту або свердла для пробуривания отвори під елемент в якій-небудь поверхні. Також необхідно ретельно підбирати один до одного сполучаються елементи при організації болтового, гвинтового, шпилечного чи іншого розбірного різьбового сайту. Визначити крок різьблення можна різними способами.

Визначення кроку різьби з допомогою резьбомера (шаблону)

Таку назву носить спеціальний інструмент, що складається із спеціальних пластин (гребінок), на одній із сторін якої розташовуються виступи, що допомагають визначити крок різьби. Пластини закріплені на одному або двох осях, об’єднаних у спільному корпусі. Існують окремі шаблони для метричної та дюймової різьби. Легко відрізнити їх один від одного допомагає маркування: на перших стоїть знак 60°, на друге — 55°.

Перевага такого методу в тому, що він є найбільш точним (при вмілому поводженні з інструментом). При виробництві шаблонів використовуються спеціальні сталі, що не піддаються стиску і розширення під впливом різних температур. Це дозволяє використовувати резьбомеры практично в будь-яких погодних умовах.

Визначення кроку різьби за допомогою лінійки

Цей спосіб не може дати стовідсоткового результату, але він чудово підходить для тих випадків, коли немає іншого варіанту вирішення поставленого завдання. Щоб дізнатися число витків за допомогою лінійки, слід визначити загальну довжину різьбового ділянки і порахувати кількість витків на цій відстані. Далі потрібно просто розділити довжину на число підрахованих ниток — відповідь і буде отриманим значенням кроку різьби.

Цей спосіб може мати іншу модифікацію. Якщо у вас є шматок паперу, то слід прикласти його до резьбовому ділянці і сильно притиснути. На цьому відбитку роблять замір (з допомогою лінійки чи іншого вимірювального інструменту) відразу декількох ділянок: двох, трьох чи більше, — а після розділити довжину вибраної ділянки на кількість витків у ній. Процес аналогічний описаному в попередньому абзаці.

Визначення кроку різьби за допомогою штангенциркуля

Для цього слід провести вимірювання так, як показано на рисунку. Отримане значення співвіднести з тим, що наводиться в таблиці, і дізнатися правильне значення кроку для метричної або дюймової системи відповідно.

Таблиця відповідності діаметром і кроків метричної різьби

Зовнішній діаметр, мм	Внутрішній діаметр, мм	Крок різьби, витків на дюйм	Крок різьби	BSP	Метрика	Дюйм UNF	Дюйм NPT
9,3-9,7	8,5-8,9	28	—	1/8″	—	—	—
9,3-9,7	8,5-8,9	27	—	—	—	—	1/8″
9,7-9,9	8,2-8,6	—	1,5	—	M10x1,5	—	—
10,9-11,1	9,7-10,0	20	—	—	—	7/16″-20	—
11,6-11,9	10,2-10,6	—	1,5	—	M12x1,5	—	—
12,4-12,7	11,3-11,6	—	—	—	—	1/2″-20	—
12,9-13,1	11,4-11,9	19	—	1/4″	—	—	—
12,9-13,1	11,4-11,9	18	—	—	—	—	1/4″
13,6-13,9	12,2-12,6	—	1,5	—	M14x1,5	—	—
14,0-14,3	12,7-13,0	18	—	—	—	9/16″-18	—
15,6-15,9	14,2-14,6	—	1,5	—	M16x1,5	—	—
16,3-16,6	14,9-15,4	19	—	3/8″	—	—	—
16,3-16,6	14,9-15,4	18	—	—	—	—	3/8″
17,6-17,9	16,2-16,6	—	1,5	—	M18x1,5	—	—
18,7-19,0	17,3-17,6	16	—	—	—	3/4″-16	—
19,6-19,9	18,2-18,6	—	1,5	—	M20x1,5	—	—
20,5-20,9	18,6-19,0	14	—	1/2″	—	—	—
20,7-21,1	18,3-18,7	14	—	—	—	—	1/2″
21,6-21,9	20,2-20,6	—	1,5	—	M22x1,5	—	—
22,0-22,2	20,2-20,5	14	—	—	—	7/8″-14	—
22,6-22,9	20,6-21,0	14	—	5/8″	—	—	—
23,6-23,9	22,2-22,6	—	1,5	—	M24x1,5	—	—
25,6-25,9	24,2-24,6	—	1,5	—	M26x1,5	—	—
26,1-26,4	24,1-24,5	14	—	3/4″	—	—	—
26,3-26,7	23,7-24,1	14	—	—	—	—	3/4″
26;6-26,9	24,3-24,7	12	—	—	—	1,1/16″-12	—
29,6-29,9	27,4-27,8	—	2	—	M30x2	—	—
29,8-30,1	27,6-27,9	12	—	—	—	1,3/16″-12	—
29,6-29,9	28,2-28,6	—	1,5	—	M30x1,5	—	—
32,6-32,9	30,5-30,9	—	2	—	M33x2	—	—
33,0-33,2	30,3-30,8	11	—	1″	—	—	—
33,0-33,3	30,8-31,2	12	—	—	—	1,5/16″-12	—
32,9-33,4	30,3-30,8	11,5	—	—	—	—	1″
35,6-35,9	33,4-33,8	—	2	—	M36x2	—	—
37,6-37,9	36,2-36,6	—	1,5	—	M38x1,5	—	—
40,9-41,2	38,7-39,1	12	—	—	—	1,5/8″-12	—
41,6-41,9	39,4-39,8	—	2	—	M42x2	—	—
41,5-41,9	39,0-39,5	11	—	1,1/4″	—	—	—
41,4-42,0	39,2-39,6	11,5	—	—	—	—	1,1/4″
44,6-44,9	42,4-42,8	—	2	—	M45x2	—	—
44,6-44,9	43,2-43,6	—	1,5	—	M45x1,5	—	—
47,3-47,6	45,1-45,5	12	—	—	—	1,7/8″-12	—
47,4-47,8	44,8-45,3	11	—	1,1/2″	—	—	—
47,3-47,9	45,1-45,5	11,5	—	—	—	—	1,1/2″
51,6-51,9	49,4-49,6	—	2	—	M52x2	—	—
51,6-51,9	50,2-50,6	—	1,5	—	M52x1,5	—	—
59,4-59,8	56,5-56,8	11	—	2″	—	—	—
59,9-60,2	56,4-56,7	11,5	—	—	—	—	2″
63,3-63,6	61,3-61,8	12	—	—	—	2,1/2″-12	—

Шаг резьбы мелкий и крупный у гаек и болтов

Метизная продукция

Статьи

Шаг резьбы мелкий и крупный у гаек и болтов

под заказ
Компания «Тандем»

Таблица шага резьбы и диаметра отверстия для болтов, гаек, винтов и резьбовых шпилек.

Диаметр резьбы	Шаг резьбы, мм
	Шаг основной резьбы, мм / Диаметр отверстия под резьбу, мм	Шаг мелкой резьбы, мм / Диаметр отверстия под резьбу, мм
	Шаг основной резьбы, мм / Диаметр отверстия под резьбу, мм	Мелкая	Мелкая 2	Супермелкая
М 1	0.25 / 0.75	(0.2) / 0.8	—	—
М 1.2	0.25 / 0.95	(0.2) / 1	—	—
M 1.4	0.3 / 0.9	(0.2) / 1.2	—	—
M 1.6	0.35 / 1.2	(0.2) / 1.4	—	—
M 1.8	0.35 / 1.5	(0.2) / 1.6	—	—
M 2	0.4 / 1.6	(0.25) / 1.75	—	—
M 2. 2	0.45 / 1.75	(0.25) / 1.95	—	—
M 2.5	0.45 / 2.05	(0.35) / 2.15	—	—
M 3	0.5 / 2.5	(0.35) / 2.65	—	—
M 3.5	0.6 / 2.9	(0.35) / 3.15	—	—
M 4	0.7 / 3.3	0.5 / 3.5	—	—
M 4.5	0.7 / 3.8	—	—	—
M 5	0.8 / 4.2	0.5 / 4.5	—	—
M 5.5	—	(0.5) / 4.5	—	—
M 6	1 / 5	0.75 / 5.2	0.5 / 5.5	—
M 7	1 / 6	(0. 75) / 6.2	0.5 / 6.5	—
M 8	1.25 / 6.7	1 / 7	0.75 / 7.2	0.5 / 7.5
M 9	1.25 / 7.7	1 / 7.95	0.75 / 8.2	0.5 / 8.5
M 10	1.5 / 8.5	1.25 / 8.7	1 / 9	0.75 / 9.2
M 12	1.75 / 10.2	1.5 / 10.5	1.25 / 10.7	1 / 11
M 14	2 / 12	1.5 / 12.5	1.25 / 12.6	1 / 13
M 15	—	1.5 / 13.4	1 / 13.95	—
M 16	2 / 14	1.5 / 14.5	—	1 / 15
M 18	2.5 / 15.4	2 / 16	1.25 / 16.6	1 / 17
M 20	2. 5 / 17.4	2 / 18	1.25 / 18.6	1 / 19
M 22	2.5 / 19.4	2 / 20	1.5 / 20.5	1 / 21
M 24	3 / 20.9	2 / 22	1.5 / 22.5	1 / 23
M 27	3 / 23.9	2 / 25	1.5 / 25.5	(1) / 26
M 30	3.5 / 26.4	2 / 28	1.5 / 28.5	(1) / 29
M 33	3.5 / 29.4	2 / 31	1.5 / 31.5	—
M 36	4 / 31.9	3 / 33	2 / 34	1.5 / 34.5
M 39	4 / 34.9	3(4) / 35.9	2 / 37	1.5 / 37.5
M 42	4.5 / 37.4	3(4) / 37.9	2 / 40	1. 5 / 40.5
M 45	4.5 / 40.4	3(4) / 40.9	2 / 43	1.5 / 43.5
M 48	5 / 42.8	3 / 44.9	2 / 46	1.5 / 46.5
M 52	5 / 46.8	(4)3 / 48.9	2 / 50	1.5 / 50.5
M 56	5.5 / 50.4	4 / 51.9	3(2) / 53	1.5 / 54.5
M 60	5.5 / 64.4	4 / 55.8	3(2) / 67	1.5 / 58
M 64	6 / 57.8	4 / 59.8	3 / 61	2(1.5) / 62
M 68	6 / 61.8	4 / 63.8	3 / 65	2(1.5) / 66

Метрический шаг

Буква «М» в маркировке диаметра резьбы, показывает то, что она является метрической.

Что представляет собой на практике метрический шаг резьбы? Это расстояние между 2 аналогичными точками, находящихся на соседних витках профиля. Данное расстояние измеряют миллиметрами. Измерение проводят параллельно существующей оси резьбы. Следует отметить то, что данный параметр резьбовых изделий является весьма важным, равно как и диаметр или сторона вращения резьбы

На основе применяемых сейчас нормативных документов компании могут производить крепеж с наличием двух разных типов шагов резьбы. Они могут быть либо с мелким шагом, либо с крупным.

Что касается крепежа, имеющего диаметр меньше 1 мм, на основе действующего в настоящее время ГОСТа определен крупный шаг. Если диаметр крепежа составляет в пределах 1 — 64 мм, то применяют и мелкий, и крупный шаг резьбы, а если диаметр составляет в пределах 72 — 600 мм, то тогда применяют соответственно мелкий шаг.

Выбираем подходящие параметры

Каким образом правильно выбрать метизы? В России чаще всего используется крепеж с крупным шагом резьбы. Его легко купить в различных строительных магазинах и профильные торговые точки. Мелкий шаг метизов применяют, как правило, в местах крепления, которые оказываются подверженными вибрациям, либо различным иным видам нагрузок. В частности, болты с мелкой резьбой на практике отлично подойдут для осуществления прикрепления к ступице колесных дисков. Следует отметить то, что крепеж с мелким шагом резьбы довольно часто применяется в автомобилестроении, станкостроении и различных других аналогичных сферах.

Шаг резьбы в крепежной маркировке

На основе действующего в настоящее время ГОСТ 8724-2002 крупный шаг не отмечают при осуществлении маркировки изделий, указывают только мелкий.

Обозначение резьбы включает:

М18 х 0,5

М — метрическая;

18 — показатель диаметра резьбы в мм;

0,5 — величина шага, мм (если при этом шаг является крупным, то он не указывается).

Дата публикации: 07.02.2022

Калькулятор шага резьбы

Создано Кеннетом Аламбра

Отредактировано доктором наук Войцехом Сас и Джеком Боуотером

Последнее обновление: 05 июня 2023 г.

Содержание:

Что такое шаг резьбы?
Как измерить шаг потока с помощью линейки
Как вычислить нить шага
Как найти высоту резьбы.0024 поможет вам определить шаг резьбового соединения. Этот инструмент также работает как TPI, или количество нитей на дюйм, калькулятор и калькулятор количества нитей . В этом калькуляторе вы узнаете:
- Что такое шаг резьбы;
- Как измерить шаг резьбы с помощью линейки;
- Как рассчитать шаг резьбы по формуле шага резьбы; и
- Как найти шаг резьбы по количеству витков на дюйм.
Продолжайте читать, чтобы начать учиться 🙂!
Что такое шаг резьбы?
Шаг резьбы , или короче шаг это расстояние между одной и той же точкой на двух соседних витках резьбы . Шаг резьбы может быть длиной между двумя гребнями или двумя основаниями резьбы.
Пока мы измеряем две одинаковые точки на двух резьбах рядом друг с другом, мы измеряем шаг резьбы. Шаг резьбы также сообщает нам , насколько широка резьба резьбовой застежки . Вы можете обратиться к иллюстрации ниже, чтобы увидеть, каким может быть шаг резьбы:
🔎 Вы ищете крепежные материалы без резьбы ? Использование заклепок — один из ваших вариантов. Найдите нужный размер заклепок, используя наш калькулятор размеров заклепок.
Как измерить шаг резьбы с помощью линейки
Самый простой способ измерить шаг резьбы с помощью линейки (или штангенциркуля для более точного измерения) путем измерения расстояния между двумя вершинами . Сопоставьте гребень нити с нулевой отметкой на линейке и прочтите длину до следующего гребня, как показано на диаграмме ниже:
Шаг резьбы можно измерять в миллиметрах или дюймах. Если вы заметили, что все резьбы расположены на шкале мм , как на иллюстрации выше (шаг резьбы 5 мм), у вас должна быть метрическая резьба . Узнайте больше о метрических резьбах с помощью нашего калькулятора резьбы.
С другой стороны, если определенное количество витков резьбы точно соответствует одному дюйму, у вас должна быть -дюймовая резьба .
Однако бывают случаи, когда резьба не соответствует ни миллиметровой, ни дюймовой шкале. Вот когда пригодится знание того, как рассчитать шаг резьбы. Узнайте, как в следующем разделе этого текста.
Как рассчитать шаг резьбы
Рассчитать шаг любой резьбы очень просто. Сначала измерьте всю длину нити , которую вы хотите проверить. Затем посчитайте потоки по этой длине . Это то же самое, что знать, сколько раз эта застежка должна повернуться, чтобы зацепить все ее резьбы. Посмотрите на рисунок ниже, чтобы лучше понять, что нужно измерять и считать:
После измерения этих значений мы теперь можем использовать формулу шага резьбы :
P = L / N ,
где:
- P — Шаг резьбы ;
- L — Длина резьбы ; и
- n — Общее количество витков по длине витка.
Как определить шаг резьбы, учитывая число витков на дюйм
Если мы измерим длину витка в дюймах и разделим общее количество витков на длину витка в дюймах, мы получим витка на дюйм (TPI) значение данного потока. Мы также можем выразить это утверждение в форме уравнения, как показано ниже:
TPI = n / L
Присмотревшись к этому уравнению, мы увидим, что TPI просто является обратной величиной шага резьбы. При этом мы можем найти шаг резьбы, взяв обратную величину TPI, как показано в следующем уравнении:
P = 1 / TPI
Теперь, когда мы знаем, как найти шаг резьбы, используя формулу шага резьбы и TPI резьба, почему бы нам не научиться пользоваться калькулятором шага резьбы? 🙂
Как использовать калькулятор шага резьбы
Вот шаги, которые необходимо выполнить, чтобы использовать наш калькулятор шага резьбы:
1. Введите длину резьбовой части вашего резьбового крепления.
2. Введите общее количество нитей по введенной вами длине.
3. Если вместо этого вы знаете количество витков резьбы на дюйм, вы можете пропустить шаги 1 и 2 и ввести значение витка резьбы на дюйм напрямую .
Выполнив описанные выше действия, вы мгновенно найдете шаг резьбы! 🔩
Вы также можете воспользоваться нашим калькулятором, чтобы определить количество витков резьбы на вашей застежке. Просто введите длину резьбы и значение TPI или шага резьбы, и вы получите общее количество резьб.
✅ Хотите узнать больше о шагах резьбы? Проверьте наш калькулятор диаметра шага, чтобы узнать больше! 🙂 С другой стороны, если вы крепите круглый фланец или пластину, вам может пригодиться наш калькулятор окружности болтов для определения расположения ваших болтов.
Часто задаваемые вопросы
Каков шаг резьбы 2-дюймового болта с 48 витками резьбы?
Чтобы найти шаг резьбы болта длиной 2 дюйма с 48 витками резьбы:
1. Разделите 2 дюйма на 48 витков резьбы .
2. В результате получается шаг резьбы 0,04167 дюйма .
Чтобы получить шаг резьбы в миллиметрах:
1. Умножьте 2 дюйма на 25,4 миллиметра на дюйм , чтобы получить 50,8 мм .
2. Разделите 50,8 мм на 48 витков резьбы , чтобы получить шаг резьбы 1,0583 мм .
Что такое метрический шаг резьбы?
Шаг метрической резьбы — это расстояние между двумя витками метрической резьбы ISO , и мы обычно выражаем шаг метрической резьбы в миллиметрах . В обозначении метрической резьбы (или на этикетке резьбового крепежного изделия) шагом метрической резьбы является число после символа × . Например, Болт M10 × 1,25 имеет шаг резьбы 1,25 мм .
Для чего используется измеритель шага резьбы?
Помимо линейки и штангенциркуля, мы также можем использовать измерители шага резьбы для определения шага резьбы крепежного изделия с резьбой . Измерители шага резьбы поставляются в наборах зубчатых прокладок, которые мы сопоставляем с резьбой, чтобы определить шаг резьбы. Каждая зубчатая шайба имеет определенный шаг резьбы, который также выгравирован на ее лицевой стороне.
Как определить шаг резьбы?
Для обозначения метрической резьбы M36 × 4 второе число 4 представляет шаг резьбового соединения 4 мм . С другой стороны, для унифицированной крупной резьбы 3/4″ — 10 UNC значение 10 представляет собой значение витков на дюйм, равное резьбы. При делении 1 дюйма на это значение 10 витков на дюйм , получаем значение Шаг резьбы 0,1 дюйма
Kenneth Alambra
Длина резьбы (L)
Общее количество витков (n)
витков
Число витков на дюйм (TPI)
Шаг резьбы (P)
Ознакомьтесь с 21 калькулятором характеристик аналогичных материалов … еще 18
Как Измерьте размер и шаг винта
– Evolvent Design
Эндрю Престридж | 12 сентября 2020 г.
Как измерить винты
Винты определяются тремя размерами: диаметр , шаг и длина . Диаметр — это расстояние между витками резьбы (насколько «толстый» винт), длина — длина винта, а шаг — расстояние между витками резьбы. Длина винта обычно не включает головку, за исключением винтов с плоской головкой. Для шага можно либо измерить расстояние между витками, либо измерить фиксированную длину витков и подсчитать количество витков на этой длине.
Хорошим примером является винт 1/4″-20 x 1″. Этот винт будет иметь диаметр около 1/4 дюйма, 20 зубьев на дюйм резьбы и 1 дюйм в длину (плюс высота головки). ожидайте, что на винте будет в общей сложности 20 нитей.
Резьбовой калибр измеряет количество витков на дюйм (здесь 40 витков на дюйм)
Увеличение показывает, насколько хорошо калибр соответствует резьбе на детали
Измерение маленьких винтов и метрических винтов
Примером метрических размеров может быть M12x1,0x25 мм. Этот винт будет иметь диаметр около 12 мм, расстояние между каждой резьбой 1,0 мм и длину 25 мм. Поскольку между каждой резьбой есть 1,0 мм, а длина 25 мм, мы ожидаем, что на винте будет в общей сложности 25 резьб.
Однако это соглашение об именах становится немного сложнее для маленьких дюймовых винтов. Имперские винты размером менее 1/8 дюйма используют систему счисления (от № 12 до № 0000, очень маленькие). Меньшие числа здесь означают меньший диаметр, поэтому № 4 меньше, чем № 8. Поскольку винты стали еще меньше, они просто начал добавлять нули, поэтому #00 меньше, чем #0, а #0000 еще меньше
Обычный малый дюймовый винт — #6-32×1/2″, что означает винт #6 (с большим диаметром 0,138″), с 32 витками на дюйм (TPI), что соответствует длине 1/2″. Существует несколько методов измерения шага, и иногда измерение шага резьбы является самым быстрым методом; у нас также есть калькулятор угла подъема для винтов и нити
Датчик резьбы Starrett — дюймовый
Датчик резьбы Starrett — метрический
Расчет резьбы на дюйм (TPI)
Количество витков на дюйм (TPI) — это количество витков резьбы на один дюйм длины винта, как следует из названия. Просто подсчитав количество витков резьбы и , разделив их на длину , вы можете легко рассчитать TPI винта.
Метрические винты передают ту же информацию, но с несколько иной терминологией: второе число — это длина между витками, а не количество витков на дюйм. Например, винт M6x1x20 имеет диаметр 6 мм (M6 означает метрическую систему, а не британскую № 6), шаг 1 мм и длину 20 мм. Шаг 1 не означает, что винт имеет только 1 резьбу на дюйм, а означает, что каждая резьба расположена на расстоянии 1 мм друг от друга. Поскольку в 1 дюйме 25,4 миллиметра, винт M6x1,00 имеет эквивалент TPI 25,4.
По мере увеличения TPI для винтов это означает, что на один и тот же дюйм приходится все больше и больше витков резьбы, поэтому резьба становится все меньше и меньше : винт 6-32 имеет большую резьбу, чем винт 6-40. Напротив, в метрических винтах по мере увеличения шага отдельные резьбы занимают больше места и увеличиваются в размерах, поэтому у M6x1,00 резьба меньше, чем у винта M6x1,50 — TPI и шаг обратно пропорциональны.
Шестерни и шаг
То же соотношение справедливо и для зубчатых колес, британский размер называется диаметральным шагом, а метрический размер называется модулем. Диаметральный шаг — это количество зубьев шестерни на дюйм ее диаметра шага (фактически такой же, как TPI винта), а модуль — это более непосредственно шаг шестерни. Как и в винтах, шестерня с модулем 1 имеет эквивалентный диаметральный шаг 25,4. По мере увеличения модуля зубья шестерни увеличиваются в размере, но по мере увеличения диаметрального шага эти зубья шестерни уменьшаются в размере, чтобы поместить больше зубьев в тот же дюйм диаметра шага. Если вам когда-нибудь понадобится конвертировать, просто используйте следующие уравнения:
Диаметральный шаг = 25,4 / модуль
Модуль = 25,4 / диаметральный шаг 0002
Измерительные винты
Диаметр
Измерьте наружный диаметр резьбы.

Термическая и химико термическая обработка металлов и сплавов: Химико-термическая обработка металлов и сплавов. Большая российская энциклопедия

Технология и оборудование термической и химико-термической обработки. Теория и технология термической обработки металлов и сплавов

Show simple item record

Технология и оборудование термической и химико-термической обработки. Теория и технология термической обработки металлов и сплавов

Author	Носков, Федор Михайлович
Author	Квеглис, Людмила Иосифовна
Author	Носков, Михаил Валерианович
Issued Date	2018
Bibliographic Citation	Носков, Федор Михайлович. Технология и оборудование термической и химико-термической обработки. Теория и технология термической обработки металлов и сплавов : учебное пособие / Ф. М. Носков, Л. И. Квеглис, М. В. Носков, 2018. — 332 с. — Текст : непосредственный : электронный.
ISBN	978-5-7638-3921-0
Description	Учебное пособие.
Description	Доступ к полному тексту открыт из сети СФУ, вне сети доступ возможен для читателей Научной библиотеки СФУ или за плату.
Abstract	Представлены сведения по теории термической обработки металлов и сплавов, а также по технологическим приемам и режимам обработки конкретных сплавов, применяемых в промышленности. Учебное пособие знакомит с практикой термической обработки, что придает теоретическому материалу прикладное значение и делает его более доступным. Предназначено для бакалавров направления 22.03.01 «Материаловедение и технологии материалов», профиль 22.03.01.07 «Материаловедение и технологии материалов в машиностроении».
Language	rus
publisher»>Publisher	СФУ
Rights	Для личного использования.
Subject	термическая обработка металлов
Subject	отжиг металлов
Subject	нагрев металлов при термообработке
Subject	закалка сплавов
Subject	отпуск сплавов
Subject	старение сплавов
Subject	термомеханическая обработка металлов
Subject	химико-термическая обработка металлов
Title	Технология и оборудование термической и химико-термической обработки. Теория и технология термической обработки металлов и сплавов
type»>Type	Book
UDC	621.785(07)
Corporate Contributor	Сибирский федеральный университет
Publisher Location	Красноярск
Institute	Политехнический институт
Full Text on Another Site	https://bik.sfu-kras.ru/elib/view?id=BOOK1-621.77%2F%D0%9D+844-854586
Identifier in IRBIS	RU/НБ СФУ/BOOK1/621.77/Н 844-854586

Files in this item

This item appears in the following Collection(s)

Учебные и учебно-методические издания [7558]

Show simple item record

Theme by

термическая обработка металлов и сплавов

Химико — термическая обработка металлов и сплавов

Химико-термическая обработка

процесс изменения химического состава, структуры и свойств поверхности деталей за счет насыщения ее различными химическими элементами

Физические процессы ХТО

Основными параметрами химико-термической обработки

В результате ХТО формируется диффузионный поверхностный слой, с определенным химическим и фазовым составом, структурой и свойствами.

ХТО применяют с целью

Цементация

поверхностное диффузионное насыщение низкоуглеродистой стали (до 0,25% С) углеродом

повышает твёрдость, износоустойчивость

для цементации на глубину 0,1 мм затрачивается 1 час

Термическая обработка после цементации

Все изделия подвергают закалке с низким отпуском.
Комплекс термической обработки зависит от материала и назначения изделия.

Цементация стали применяется

для следующих изделий:

зубчатых колес; «пальцев»; валов; осей; рычагов; «червяков»; деталей подшипников (крупногабаритных колец и роликов) и др.
зубчатых колес;
«пальцев»;
валов;
осей;
рычагов;
«червяков»;
деталей подшипников (крупногабаритных колец и роликов) и др.

Азотирование

процесс насыщения поверхности стали азотом

увеличивает поверхностную твёрдость, износостойкость, миктротвердость и коррозионную стойкость стали

Схема установки для азотирования

шахтные, ретортные и камерные печи

1 – шахтная печь;
2 – баллон с аммиаком;
3 – осушитель;
4 – манометр;
5, 6, 7 – вентили;
8 – свеча,
9 – термопара.

Азотирование проводят на готовых изделиях, прошедших окончательную механическую и термическую обработку (закалка с высоким отпуском).

Металлы и сплавы, подвергаемые азотированию

Стали углеродистые и легированные, конструкционные и инструментальные.
Высокохромистые чугуны, высокохромистые износоустойчивые сплавы, хром.
Титан и титановые сплавы.
Бериллий.
Вольфрам.
Ниобиевые сплавы.
Порошковые материалы.

Цианирование

процесс диффузионного насыщения поверхностного слоя углеродом и азотом

увеличивает износостойкость жаростойкость, коррозионную стойкость стали

После цианирования проводят закаливание и низкий отпуск

Применение цианирования

изделия из быстрорежущих сталей, что позволяет повысить твердость и устойчивость к износу их поверхностного слоя, а также сделать его более устойчивым к воздействию повышенных температур.

Борирование

диффузионного насыщения поверхности бором при нагреве и выдержке в химически активной среде

увеличивает износостойкость, окалиностойкость, теплостойкость, жаростойкость, коррозионную стойкость стали

Методы и способы борирования

Увеличение срока службы борированных деталей машин и инструмента

штамповый инструмент холодной и горячей деформации – от 2 до 10 раз;
пресс-формы для прессования сыпучих материалов – в 2-3 раза;
волочильный и накатной инструмент – в 2-10 раз;
детали нефтяного оборудования – в 2-4 раза;
детали распыливающих форсунок в условиях производства минеральных удобрений – от 2 до 4 раз;
детали технологической оснастки – до 10 раз;
детали машин и механизмов, работающих в абразивных условиях – от 2 до 6 раз;
детали литьевых машин и пресс-форм для литья цветных металлов и сплавов – до 5 раз.

Силицирование

насыщении поверхности стали кремнием.

Увеличивает коррозионную стойкость в морской воде, в азотной, серной и соляной кислотах, окалиностойкость изделий до 800-1000 °С, антифрикционные свойства

Методы и способы силицирование

вакуумная электропечь для силицирования

Силицированию подвергают детали, используемые

в оборудовании химической, бумажной и нефтяной промышленности;
для повышения сопротивления окислению при высоких температурах сплавов молибдена;
детали из карбида кремния (SiC):

электрические нагреватели подшипники скольжения для нефтяной и химической промышленности, конструкционные детали и др.
электрические нагреватели
подшипники скольжения для нефтяной и химической промышленности,
конструкционные детали и др.

Сульфидирование

насыщение поверхности серой

уменьшается коэффициент трения, улучшает приработку трущихся поверхностей деталей, улучшается адсорбция масла на поверхности трущихся изделий, предотвращается схватывание и задиры при резании

Сульфоцианирование

насыщение поверхности ферросплава серой, азотом и углеродом

является средством повышения износостойкости деталей из черных металлов, увеличивает твердость, сопротивление усталости и снижает пластичность

Применение сульфидирования и сульфоцианирования

цилиндровые втулки, поршни и кольца ДВС, компрессоров и паровых машин;
стальные подшипники скольжения;
кулачки сцепных муфт, гайки ходовых винтов, детали подвижных частей,
чугунные червячные колеса.

Фосфатирование

обработка металла фосфорнокислыми солями для появления на поверхности защитной пленки

увеличивается износостойкость, твердость и защита от коррозии, адгезия (сцепляемость) металла с лакокрасочными материалами

Фосфатированию подвергаются:

чугун, низколегированные, углеродистые стали, кадмий, цинк, медь и её сплавы, алюминий.

Гидроабразивное фосфатирование один из лучших способов защиты металла от коррозии

Диффузионная металлизация

– химико-термическая обработка, при которой поверхность стальных изделий насыщается различными металлами: алюминием, хромом, никелем, титаном, цинком и др.

Диффузионную металлизацию можно проводить в:

– процесс дорогостоящий, осуществляется при высоких температурах ( 1000…1200 o С ) в течение длительного времени

Алитирование (алюминирование)

покрытие поверхности стальных деталей алюминием

защита от окисления при высоких температурах (700—900 °C и выше) и высокое сопротивление атмосферной коррозии

Применение алитирования (алюминирования)

при изготовлении клапанов автомобильных двигателей, лопаток и сопел газовых турбин, деталей аппаратуры для крекинга нефти и газа, труб пароперегревателей, печной арматуры, защиты от коррозии металлоконструкций и т. п.

Хромирование

диффузионное насыщение или процесс осаждения на поверхность детали слоя хрома из электролита под действием электрического тока

для снижения трения, повышения износостойкости, повышения коррозионной стойкости к воде, морская воде и азотной кислоты, окалиностойкость до 800 °C

Применение хромирования

пары трения, работающие на износ в агрессивных средах:

поршневые кольца, зеркало цилиндра ДВС, детали пароводяной арматуры, клапанов, вентилей,
поршневые кольца, зеркало цилиндра ДВС,
детали пароводяной арматуры, клапанов, вентилей,

для наращивания сопрягаемой поверхности в случае прослабленной посадки.

Никелирование

обработка поверхности изделий путём нанесения на них никелевого покрытия толщиной от 1 до 50 мкм

защищает изделия от коррозии в атмосфере, растворах щелочей и солей, а также слабых органических кислот

Применение никелирования

металлические изделия из стали, меди, цинка, алюминия, реже марганца, титана, вольфрама или молибдена, а так же полимерных, керамических, стеклянных поверхностей.

Титанирование

нанесение тонкого слоя титана на поверхность изделий для повышения коррозионной стойкости.

повышения коррозионной, кислотостойкости и кавитационной стойкости, поверхностной твердости и износостойкости сталей, чугунов и цветных сплавов

Методы и способы титанирования

Применение титанирования

Формообразующий и режущий инструмент

Оцинкование

покрытие металла слоем цинка для защиты от коррозии.

Подходит для ровных или с небольшим изгибом поверхностей, не подверженных механическим воздействиям.

Толщина цинкового слоя зависит от температуры и продолжительности процесса цинкования и колеблется от 6 мкм до 1,5 мм.

Виды цинкования

Оцинкованный прокат

Применение оцинкованных изделий

Термическая обработка металлов: определение, назначение, преимущества

Термическая обработка является первым соображением, которое необходимо учитывать при попытке изменить свойства. Это механический процесс, который включает нагрев металла при определенной температуре стандартным методом охлаждения для получения желаемых свойств. Сегодня вы познакомитесь с определением, назначением, классификацией, преимуществами и недостатками термической обработки металлов.

Подробнее: Список лучших клеев для металла

Термическая обработка стали и металлов…

Пожалуйста, включите JavaScript

Термическая обработка стали и металлов

Содержание

Термическая обработка металлов определение:

Прежде всего, вам нужно знать, что такое термическая обработка. Многие источники дали свое определение, которое не устраивает, потому что большая часть их определения содержит только нагревание и охлаждение металлов, что вполне правильно, но неполно. Так вот вопрос, что такое термическая обработка?

Термообработка — это процесс металлообработки, который включает изменение физических, а иногда и химических свойств материала. Можно также сказать, что это способ изменения физических или механических свойств металла методами нагревания и охлаждения без изменения формы обрабатываемого металла.

Подробнее: Обычные типы металлов и их свойства

Теперь вы можете видеть, что цель термической обработки состоит в том, чтобы улучшить или уменьшить структурные и физические свойства металла, чтобы он служил определенной цели или для дальнейшей обработки металла. Этот процесс достигается за счет нагревания металла и способа его охлаждения. Существует три этапа термической обработки: нагревание, замачивание и охлаждение. Эти три стадии будут объяснены далее, поскольку они участвуют во всех основных процессах термообработки.

Цель термической обработки металлов

Ниже приведены различные цели термической обработки металлов:

Для повышения пластичности и ударной вязкости
Повышение износостойкости и коррозионной стойкости металла.
Улучшение электрических и механических свойств.
Гомогенизируйте структуру для удаления сердцевины.
Сфероидизация мельчайших частиц.
Повышение обрабатываемости и прочности.
Уточнение размера зерна.
Снятие внутренних напряжений.

Подробнее: Разные виды металлов и их классификация

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать о работе термической обработки металлов:

https://www.youtube.com/watch?v=gkIm-NoUigA

Преимущества и недостатки термической обработки металлов:

Термическая обработка имеет много преимуществ, иначе не произошло бы налаживание разных процессов. Термическая обработка помогает получить желаемые механические и химические свойства, снизить напряжения и предотвратить их снятие и деформацию при эксплуатации. В то время как недостатки включают искажение, окисление поверхности или другие загрязнения, дополнительную стоимость и т. д.

Подробнее: Разница между металлами и неметаллами

Это все, что касается этой статьи, в которой объясняются определение, назначение, классификации, преимущества и недостатки термической обработки металлов. Я надеюсь, что вы многому научились из этого поста, если да, пожалуйста, поделитесь им с другими студентами. Спасибо за чтение, увидимся в следующий раз!

Введение в термообработку стали

Эта статья была обновлена 26 апреля 2023 г. Первоначально она была опубликована 12 октября 2018 г.

Термическая обработка позволяет инженерам и металлургам адаптировать свойства металлических деталей, чтобы они лучше подходили для конкретных применений. Но чтобы получить максимальную отдачу от этих термообработок, инженеры должны быть знакомы с их более тонкими деталями.

Но существует множество различных термических обработок, включая закалку, отпуск, старение, снятие напряжений и поверхностное упрочнение. Чтобы избежать путаницы, рассмотрим наиболее распространенные из них, многие из которых связаны со сталью.

Отжиг

В процессе отжига сталь нагревают до состояния равновесия (как определено ее фазовой диаграммой). Это изменяет физические свойства металла, такие как его твердость, но также могут быть локальные химические изменения, зависящие от фазовых переходов. Отжиг обычно проводят после механической обработки, такой как шлифование, и даже после других термообработок, таких как закалка.

Закалка и отпуск. При закалке сталь нагревают выше критической температуры и выдерживают до тех пор, пока микроструктура полностью не изменится на аустенитную фазу. Затем сталь подвергается закалке — процессу быстрого охлаждения стали путем помещения ее в воду, масло или раствор полимера, чтобы «заморозить» ее микроструктуру. Жидкость, используемая для закалки, определяет скорость охлаждения горячего металла, которая, в свою очередь, определяет, какой будет микроструктура стали после закалки. Диаграмма времени-температуры-преобразования металла (диаграмма ТТТ) предсказывает, будет ли полученная микроструктура мартенситной, бейнитной или перлитной.

Сталь после закалки становится чрезвычайно твердой и хрупкой, поэтому ее обычно подвергают еще одному этапу — отпуску, чтобы снизить твердость и повысить пластичность.

ПОДРОБНЕЕ: Наплавка для мягких сплавов

При отпуске сталь нагревается до точки ниже ее критической температуры, так что она сохраняет свою мартенситную структуру. Однако при достаточно длительном отпуске он превращается в смесь феррита и мелких карбидов; размер карбидов зависит от температуры отпуска. Температура и время отпуска точно контролируются, поскольку они определяют окончательную твердость металла. В целом закалка делает сталь более мягкой и пластичной. Но более низкие температуры отпуска позволяют стали сохранять твердость при снятии внутренних напряжений; более высокие температуры снижают твердость.

Детали, изготовленные из закаленной и отпущенной стали, могут иметь необходимую твердость и прочность в зависимости от области применения, для которой они предназначены. Затем детали могут быть обработаны до их окончательного состояния. Закалка и отпуск деформируют металл, поэтому перед окончательной обработкой детали всегда проходят обе обработки. Даже для деталей, которые подвергаются большему количеству процессов термообработки для изменения свойств поверхности, закалка и отпуск определяют основные свойства детали, такие как твердость, прочность и пластичность.

Снятие стресса. Снятие напряжения, этап отжига, следует за шлифованием, холодной обработкой, сваркой и окончательной обработкой. Это также делается после того, как металл был закален и отпущен до желаемой микроструктуры и прочности. Это означает, что необходимо уделять особое внимание тому, чтобы заготовки не подвергались отжигу (снятию напряжения) слишком близко к их температурам отпуска. Это предотвращает изменение ранее достигнутой твердости и микроструктуры.

Снятие напряжения устраняет внутренние дислокации или дефекты, делая металл более стабильным в размерах после окончательной обработки. Снятие напряжения не должно изменять физические свойства металла; изменения твердости и прочности на самом деле нежелательны.

Дисперсионное твердение. Дисперсионное твердение — это этап отжига (также известный как старение), который упрочняет металл. Он используется только для деталей, подвергнутых закалке. и представляют собой перенасыщенный раствор, что означает, что металл находится в неравновесном состоянии по отношению к присутствующим фазам.

В этих сплавах перенасыщенный мартенсит нагревают до температуры от 932° до 1022°F (от 500° до 550°C) и выдерживают от 1 до 4 часов. Это позволяет осадкам равномерно зарождаться и расти. В результате получается недеформированная сталь с высоким пределом текучести и растяжения с лучшими свойствами износа, чем до закалки.

Не все ферросплавы получают пользу от закалки. Однако превосходными кандидатами являются мартенситные нержавеющие стали, такие как 17-4, 15-5 и 13-8, а также мартенситно-стареющие стали. (Термин «стареющий» объединяет слова «мартенситный» и «старение».) Эти стали обладают превосходной прочностью и ударной вязкостью без потери ковкости, но они не могут хорошо удерживать режущую кромку.

Индукционная закалка. Индукционная закалка очень похожа на закалку, но с одним существенным отличием: индукционная закалка нагревается избирательно. Это связано с тем, что при индукционной закалке нагрев осуществляется магнитными катушками, разработанными в соответствии с геометрией детали. Это позволяет усилить защиту критически важных деталей, но не ядра. Вместо этого сердцевина сохраняет прочность и пластичность металла.

ПОДРОБНЕЕ: Преимущества азотирования и нитроцементации

Индукционная закалка может быть выполнена на сталях с содержанием углерода более 0,3 мас.%, а также на деталях с размерами и геометрией, для которых инженеры могут разработать подходящие индукционные катушки. Индукционная закалка также значительно сокращает время обработки, необходимое для закалки деталей, и снижает риск обезуглероживания. В отличие от традиционного нагрева и закалки, индукционная термообработка представляет собой поверхностно-ограниченную термообработку с глубиной закалки от 0,5 до 10 мм.

ПОДРОБНЕЕ: Предотвратите будущие повреждения с помощью надлежащей обработки поверхности

Цементация

Цементируемая термообработка, которая включает азотирование, нитроцементацию, цементацию и нитроцементацию, изменяет химический состав детали, в отличие от отжиг. Основное внимание уделяется свойствам поверхности и создает закаленные поверхностные слои толщиной от 0,01 до 0,25 дюйма, в зависимости от времени обработки и температуры. Увеличение толщины закаленного слоя обходится дороже из-за более длительного времени обработки, но увеличенный срок службы детали может быстро оправдать дополнительные затраты.

Науглероживание и нитроцементация. Науглероживание хорошо подходит для деталей, которые нуждаются в большем упрочнении поверхности для повышения износостойкости, но также нуждаются в более мягком сердечнике для прочности. Это высокотемпературный процесс от 1650° до 1740°F (от 900° до 950°C), который добавляет и диффундирует углерод в сталь. Эти температуры выше критической температуры стали, поэтому последующая закалка превращает богатую углеродом поверхность в твердый мартенсит, в то время как сердцевина остается более мягкой ферритной и/или перлитной структурой. Толщина закаленного слоя зависит от того, как долго детали выдерживают при температурах науглероживания.

Науглероживание делает твердые и долговечные детали из более дешевых легированных и низкоуглеродистых сталей, таких как 1008, 1018 и 8620. Для сплавов с содержанием углерода выше 0,3 мас.% обработка может иметь неприятные последствия, поскольку углерод в исходном сплаве в сочетании с дополнительным углеродом делает всю деталь твердой и хрупкой мартенситной. Не было бы более мягкого внутреннего ядра. Следует также отметить, что высокая температура процесса может деформировать детали.

Добавление азота, карбонитрирование, может повысить твердость сталей с низким содержанием углерода, в которых недостаточно легирующих элементов, способствующих упрочнению. Нитроцементация обычно выполняется при температурах несколько ниже, чем при цементации, поэтому детали не так сильно деформируются, но требуется больше времени, чтобы сделать одинаково толстые слои. Поверхности, созданные карбонитрированием, тоньше, но по сравнению с поверхностями, полученными путем науглероживания, они тверже и лучше противостоят высоким температурам обработки, например, при отпуске и снятии напряжений.

Азотирование и нитроцементация. Альтернативой высокотемпературной цементации и карбонитрации являются азотирование и нитроцементация. Они также создают упрочненные поверхностные слои и аналогичную износостойкость, но распространяют азот по всему поверхностному слою (а не углерод).

Типичные диапазоны температур для азотирования составляют от 840° до 1070°F (от 450° до 575°C), что является докритической температурой обработки. Это означает, что детали могут быть обработаны в их окончательном обработанном состоянии и практически не подвергаются деформации, поэтому требуется небольшая механическая обработка после азотирования. Более низкие температуры также сохраняют правильную микроструктуру сердцевины и физические свойства, модифицируя поверхностный слой для данного применения. Одна рекомендация при выборе азотирования: сообщайте специалисту по термообработке о любых температурах снятия напряжения, старения или отпуска, чтобы предотвратить изменение свойств сердцевины.

В отличие от науглероживания, которое ограничивается сталями с низким содержанием углерода, широкий спектр сплавов может быть нитридным с поверхностной твердостью от 600 до 1200 Hv. Но стальные сплавы, наиболее подходящие для азотирования, обычно содержат номинальное количество микролегирующих элементов: Cr, V, Ti, Al и Mo. Азотирование может значительно улучшить качество нержавеющих и инструментальных сталей, содержащих более (10 мас.%) хрома. Азотированные стали также могут иметь твердость поверхности значительно выше 70 HRC, что идеально подходит для долговременной износостойкости.

Азотирование не ограничивается только этими ферросплавами; низкоуглеродистые стали также могут быть закалены. В дополнение к созданию закаленной износостойкой поверхности азотирование также образует составную зону — богатые азотом слои, образующиеся на поверхности, которые являются твердыми, износостойкими (эквивалент> 60 HRC) и , устойчивыми к коррозии. Это позволяет рассматривать низкоуглеродистые и низколегированные стали для работы в суровых условиях.

Глубина закалки нитридных и нитроцементированных сплавов обычно составляет от 0,005 до 0,030 дюйма в зависимости от продолжительности процесса и температуры. Более глубокие затвердевшие слои требуют больше времени. Толщина зоны соединения может достигать 0,002 дюйма, и это зависит от азотируемого сплава, а также от времени и температуры. Глубина зоны также зависит от того, какой метод азотирования используется: газовый или ионный (плазменный).

Газовое азотирование использует крекинг-аммиак в качестве источника ионов азота и проводится под избыточным давлением. Он хорошо подходит для пакетной обработки больших объемов и обеспечивает получение однородных поверхностей на деталях с глубокими отверстиями или каналами. Газовое азотирование не рекомендуется для пористых деталей, поскольку поток газа через поры может вызвать сильное охрупчивание.

Ионное азотирование лучше всего подходит для селективного азотирования, поскольку оно позволяет изолировать детали от ионов (плазмы) для предотвращения азотирования. Это делается путем приложения разности электрических потенциалов между анодом и деталью (катодом) в вакууме. Эта разность потенциалов образует светящуюся пурпурную азотную плазму, которая выталкивает ионы азота на открытые поверхности детали.

Плазменное азотирование хорошо подходит для сплавов, таких как нержавеющая сталь, поскольку оно быстро разрушает пассивные оксидные поверхности. Как правило, стали с ионным азотированием имеют более тонкие зоны соединения, чем детали с газовым азотированием, из-за постоянного распыления плазмы. Но это может быть преимуществом для некоторых приложений, таких как зубчатые колеса, где контактные напряжения могут повредить поверхности со слишком большим количеством составных зон.

ПОДРОБНЕЕ: Процессы термообработки: Глоссарий

Нитроцементация обычно выполняется при температуре выше 1070°F (575°C) и используется источник углерода. Добавленный углерод образует более твердый и износостойкий слой. Он также может образовывать более толстые составные зоны, а слой более твердый и износостойкий, чем созданный с помощью азотирования.

Осцилляция каток: Осцилляция: многообразные применения

Осцилляция: многообразные применения

Вот уже более 35 лет компания HAMM выпускает осциллирующие катки. Сейчас в ее ассортименте более 35 моделей, что делает ее безусловным мировым лидером в этом сегменте. Они пользуются большой популярностью, так как на всех этапах укладки обеспечивают высококачественное и эффективное уплотнение. Тандемные дорожные катки с одним осциллирующим и одним вибрационным вальцом достигают за несколько проходов минимум такой же степени уплотнения, что и вальцы с удвоенной вибрацией. Хотя явление вибраций при этом значительно ниже. Благодаря этому впервые стало возможным динамическое уплотнение тонких слоев, а также уплотнение покрытий на мостах и в таких «сложных» местах, как, например центр города, рельсовые пути, промышленные сооружения. Таким образом, спектр применения этой технологии необычайно широк.

Принцип осцилляции

В вальцах с осцилляцией с одинаковым числом оборотов вращаются два дебалансных вала с приводом от зубчатого ремня. Дебалансные валы расположение со смещением на 180° относительно друг друга, в результате чего валец совершает быстрые попеременные вращательные движения вперед-назад. В результате этого на грунт/асфальт воздействует уплотняющее усилие в форме силы сдвига в горизонтальном направлении вперед и назад. При этом уплотняющее усилие – в отличие от вибрационных вальцов – действует на грунт постоянно, так как валец имеет постоянный контакт с грунтом. Поэтому осциллирующие вальцы уплотняют поверхность не только динамически, но и статически под действием веса самой машины.

Преимущества осцилляции

Этот вид уплотнения дает самые разные преимущества. Они сказываются на эффективности, качестве и рентабельности процесса уплотнения. Ниже приведены самые важные из них:

Преимущество 1: Высокая производительность по уплотнению – высокая эффективность

Вальцы с осцилляцией уплотняют очень быстро. Другими словами: они имеют очень высокую производительность по уплотнению. Причиной этого является наложение динамических тангенциальных сил на постоянную нагрузку от собственного веса машины. Благодаря этой технологии для обработки большой площади требуется намного меньше проходов. Таким образом использование осцилляции хорошо зарекомендовало себя на больших проектах, так как благодаря быстрому процессу уплотнения требуется меньшее количество техники.

Преимущество 2: простое управление

HAMM использует физические законы для возбуждения колебаний таким образом, что осциллирующими катками предельно просто управлять. Достаточно только включить – больше оператору ничего делать не требуется. В зависимости от жесткости уплотняемого материла автоматически устанавливается подходящая амплитуда колебаний. Это регулировка происходит так быстро, что даже при чередовании грунтов с разными свойствами обеспечивается оптимальная степень уплотнение. Так компания HAMM исключила ошибки оператора в настройках рабочих органов в процессе работы.

Преимущество 3: ровные и шероховатые поверхности

Осциллирующие катки создают поверхность с превосходной продольной ровностью за счет того, что валец имеет постоянный контакт с грунтом. Волнообразования не происходит – даже при высокой скорости движения. Уплотнение асфальта с осцилляцией дает к тому же хорошее начальное сцепление, так как за счет осциллирующего движения валец стирает битум на верхней стороне покрытия проезжей части.

Преимущество 4: низкая вибрационная нагрузка

Вальцы с осцилляцией во время уплотнения не отрываются от грунта. Поэтому при осцилляции, в сравнении с вибрацией, только 15 % колебаний передается в зону вокруг катка. То есть осциллирующие катки можно без проблем использовать для динамического уплотнения даже вблизи виброчувствительных зданий и сооружений. А так как эти катки также значительно тише, то они вносят свой вклад в охрану окружающей среды. Еще одно преимущество: низковибрационное уплотнение не только бережет компоненты, но и не подвергает высокой нагрузке оператора катка.

Преимущество 5: бережное уплотнение

При вибрационном уплотнении, начиная с определенной жесткости материала, существует опасность разрушения структуры или зерен материала. При осцилляции этого не произойдет: она обеспечивает неразрушающее перемещение зерен. То есть осцилляция предотвращает нежелательное разрушение зерен и переуплотнение. Кроме того, уплотнение с осцилляцией создает плотные, долговечные швы, не повреждая холодный асфальт.

Преимущество 6: увеличение температурного диапазона

Благодаря технологии осцилляции увеличивается диапазон температур, при которых возможно уплотнение. Теперь уплотнительные работы можно проводить при более низких температурах без разрушения покрытия. Поэтому осцилляция особенно хорошо подходит для уплотнения тонких слоев или быстро остывающих участков, например, на мостах. Кроме того, это свойство повышает гибкость строительных процессов.

Подрядчики выигрывают от осцилляции

Многие подрядные организации знакомы с преимуществами динамического уплотнения методом осцилляции и знают, что эта технология поможет им работать очень рентабельно и даже повысить качество выполняемых работ. Поэтому строительные фирмы все чаще приобретают осциллирующие катки, и сегодня каждый пятый тандемный дорожный каток, который покидает завод в Тиршенройте, оснащается вальцом с осцилляцией.