Эта установка позволяет оператору вращать рукоятку по часовой стрелке или против часовой стрелки снаружи двери, чтобы обеспечить включение или размыкание автоматического выключателя. В то же время поворот ручки может обеспечить закрытие дверцы шкафа при включении автоматического выключателя до тех пор, пока поворотная ручка не разомкнется или не сработает повторно. В аварийной ситуации, когда автоматический выключатель «замкнут» и необходимо открыть электрический щит, мы можем нажать красную кнопку разблокировки сбоку от основания рукоятки.

(3) Удлинительная рукоятка

Это внешняя удлинительная рукоятка, которая устанавливается непосредственно на рукоятку автоматического выключателя. Обычно он используется для автоматических выключателей большой мощности на 600 А и выше для операций ручного отключения и включения.

(4) Устройство блокировки ручки

Зажим устанавливается на раму ручки, ручка перфорируется и затем запирается навесным замком. Когда автоматический выключатель замкнут, устройство блокировки рукоятки может помешать другим отключить питание и вызвать сбой. Кроме того, когда необходимо отремонтировать сторону нагрузки автоматического выключателя или питание не разрешено, это может предотвратить ошибочное включение автоматического выключателя. 9Рис. 7. Блокирующее устройство автоматического выключателя , среди которых разводка перед платой является наиболее распространенным способом разводки.

1. Проводка за платой

Самая большая особенность проводки за платой заключается в том, что автоматический выключатель можно заменить или отремонтировать без перемонтажа , только отключив питание предварительного каскада.

Из-за особой конструкции изделие оснащено специальными монтажными пластинами, крепежными винтами и винтами для проводки в соответствии с проектными требованиями. Следует отметить, что надежность контакта автоматического выключателя большой мощности будет напрямую влиять на нормальное использование автоматического выключателя, поэтому мы должны установить его строго в соответствии с требованиями производителя.

2. Вставная проводка

На монтажной плате комплектного устройства сначала установите монтажное основание автоматического выключателя с 6 розетками. На поверхности монтажного основания или болтах за монтажным основанием имеется соединительная пластина, а шнур питания и линия нагрузки заранее подключены к монтажному основанию.

При использовании автоматический выключатель вставляется непосредственно в крепление. Если автоматический выключатель сломан, просто вытащите сломанный и замените его на исправный. Время замены штекерной проводки меньше, чем проводки до и за платой, что более удобно. 9Рис. 8. Электропроводка в автоматическом выключателе

Как основная, так и вторичная цепи имеют разъемную конструкцию, в которой отсутствует изолятор  , необходимый для фиксированного типа. Одна машина с двумя видами использования более экономична и в то же время обеспечивает большое удобство в эксплуатации и обслуживании, повышая безопасность и надежность. В частности, держатель контактов главной цепи основания выдвижного ящика можно использовать взаимозаменяемо с держателем контактов выключателя предохранителя типа NT.

• 1. Что такое автоматический выключатель и как он работает?

   Автоматические выключатели действуют как самовосстанавливающиеся предохранители.  Это автоматические электрические выключатели, которые защищают электрические цепи от перегрузки или короткого замыкания. Они обнаруживают неисправности, а затем останавливают подачу электроэнергии. 

• 2. Что называется автоматическим выключателем?

   Автоматический выключатель представляет собой автоматический электрический выключатель, предназначенный для защиты электрической цепи от повреждений, вызванных избыточным током в результате перегрузки или короткого замыкания. Его основная функция заключается в прерывании протекания тока после обнаружения неисправности. 

• 3.Что происходит при срабатывании автоматического выключателя?

   Когда говорят, что автоматический выключатель «отключается», это означает, что цепь обнаружила то, что известно как неисправность, и отключилась, чтобы предотвратить перегрев проводки и потенциальное возгорание. 

• 4. Каково назначение автоматического выключателя?

   Автоматический выключатель представляет собой электрический выключатель, предназначенный для защиты электрической цепи от повреждений, вызванных перегрузкой по току/перегрузкой или коротким замыканием.
  
   
  		
  
  		 
  	
  	 
  
  
  	
  
  		
  Методы выдерживания бетона: Методы выдерживания бетона в период набора прочности
  
  		 
  
  		 
  	
  
  
  	
  	 
  	
  
  		
  Методы выдерживания бетона — Мегаобучалка
  Способ «термоса»
  Данный метод заключается в том, чтобы смесь, имеющую положительную температуру, укладывать в утеплённую опалубку. Так же существует, похожий на него, способ «горячего термоса», при применении которого, смесь предварительно нагревается на короткий промежуток времени до отметок 60-80 градусов.
  Затем происходит её уплотнение в таком нагретом состоянии. Рекомендуется дополнительный подогрев. Разогревают смесь чаще всего при помощи электродов.
  Важно!
  Рекомендуется применять этот метод в сочетании с химическими добавками.
  Это позволит в более короткие сроки добиться желаемого эффекта.
  Метод «термоса»
  Технологическая сущность метода «термоса» заключается в том, что имеющая положительную температуру (обычно в пределах 15… 30°С) бетонная смесь укладывается в утепленную опалубку. В результате этого бетон конструкции набирает заданную прочность за счет начального теплосодержания и экзотермического тепловыделения цемента за время остывания до 0°С. 
  В процессе твердений бетона выделяется экзотермическая теплота, количественно зависящая от вида применяемого цемента и температуры выдерживания.
  
  
  Наибольшим экзотермическим тепловыделением обладают высокомарочные и быстротвердеющие портландцементы. Экзотермия бетона обеспечивает существенный вклад в теплосодержание конструкции, выдерживаемой методом «термоса».
  Поэтому при применении метода «термоса» рекомендуется применять бетонную смесь на высокоэкзотермичных портландских и быстротвердеющих цементах, укладывать с повышенной начальной температурой и тщательно утеплять.
  Бетонирование методом «Термос с добавками-ускорителями»
  Некоторые химические вещества (хлористый кальций СаСl, углекислый калий — поташ К2СО3, нитрат натрия NaNO3 и др.), введенные в бетон внезначительных количествах (до 2% от массы цемента), оказывают следу ющее действие на процесс твердения: эти добавки ускоряют процесс твердения в начальный период выдерживания бетона.  Так, бетон с добавкой 2%-ного хлористого кальция от массы цемента уже на третий день достигает прочности, в 1,6 раза большей, чем бетон того же состава, но без добавки. Введение в бетон добавок-ускорителей, являющихся одновременно и противоморозными добавками, в указанных количествах понижает температуру замерзания до -3°С, увеличивая тем самым продолжительность остывания бетона, что также способствует приобретению бетоном большей прочности.
  Бетоны с добавками-ускорителями готовят на подогретых заполнителях и горячей воде. При этом температура бетонной смеси на выходе из смесителя колеблется в пределах 25…35°С, снижаясь к моменту укладки до 20°С. Такие бетоны применяют при температуре наружного воздуха -15… -20°С. Укладывают их в утепленную опалубку и закрывают слоем теплоизоляции. Твердение бетона происходит в результате термосного выдерживания в сочетании с положительным воздействием химических добавок. Этот способ является простым и достаточно экономичным, позволяет применять метод «термоса» для конструкций с Мп
  Бетонирование «Горячий термос»
  Заключается в кратковременном разогреве бетонной смеси до температуры 60. .. 80°С, уплотнении ее в горячем состоянии и термосном выдерживании или с дополнительным обогревом.
  В условиях строительной площадки разогрев бетонной смеси осуществляют, как правило, электрическим током. Для этого порцию бетонной смеси с помощью электродов включают в электрическую цепь переменного тока в качестве сопротивления.
  Таким образом, как выделяемая мощность, так и количество выделяемой за промежуток времени теплоты зависят от подводимого к электродам напряжения (прямая пропорциональность) и омическогосопротивления профеваемой бетонной смеси (обратная пропорциональность).
  В свою очередь, омическое сопротивление является функцией геометрических параметров плоских электродов, расстояния между электродами и удельного омического сопротивления бетонной смеси.
  Электроразофев бетонной смеси осуществляют при напряжении тока 380 и реже 220 В. Для организации электроразофева на строительной площадке оборудуют пост с трансформатором (напряжение на низкой стороне 380 или 220 В), пультом управления и распределительным щитом. 
  Электроразогрев бетонной смеси осуществляют в основном в бадьях или в кузовах автосамосвалов.
  В первом случае приготовленную смесь (на бетонном заводе), имеющую температуру 5…15°С, доставляют автосамосвалами на строительную площадку, выгружают в электробадьи, разогревают до 70… 80°С и укладывают в конструкцию. Чаще всего применяют обычные бадьи (туфельки) с тремя электродами из стали толщиной 5 мм, к которым с помощью кабельных разъемов подключают провода (или жилы кабелей) питающей сети. Для равномерного распределения бетонной смеси между электродами при загрузке бадьи и лучшей выгрузке разогретой смеси в конструкцию на корпусе бадьи установлен вибратор.
  Во втором случае приготовленную на бетонном заводе смесь доставляют на строительную площадку в кузове автосамосвала. Автосамосвал въезжает на пост разогрева и останавливается под рамой с электродами. При работающем вибраторе электроды опускают в бетонную смесь и подают напряжение. Разогрев ведут в течение 10… 15 мин до температуры смеси на быстротвердеющих портландцементах 60°С, на портландцементах 70°С, на шлакопортландцементах 80°С. 
  Для разогрева смеси до столь высоких температур за короткий промежуток времени требуются большие электрические мощности. Так, для разогрева 1 м смеси до 60°С за 15 мин требуется 240 кВт, а за 10 мин — 360 кВт установленной мощности.
  Выдерживание бетона. Уход за бетоном
  
  
  
  
    
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  	
  
  
  
  
  
  
  
  Заглавная страница
  
  
  
  Избранные статьи
  
  
  
  Случайная статья
  
  
  
  Познавательные статьи
  
  
  
  Новые добавления
  
  
  
  Обратная связь
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  КАТЕГОРИИ:
  Археология
  Биология
  Генетика
  География
  Информатика
  История
  Логика
  Маркетинг
  Математика
  Менеджмент
  Механика
  Педагогика
  Религия
  Социология
  Технологии
  Физика
  Философия
  Финансы
  Химия
  Экология
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  ТОП 10 на сайте
  Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации
  Техника нижней прямой подачи мяча. 
  
  Франко-прусская война (причины и последствия)
  
  Организация работы процедурного кабинета
  
  Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний
  
  Коммуникативные барьеры и пути их преодоления
  
  Обработка изделий медицинского назначения многократного применения
  
  Образцы текста публицистического стиля
  
  Четыре типа изменения баланса
  
  Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  Мы поможем в написании ваших работ!
  
  
  
  ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
  
  
  
  
  
  Влияние общества на человека
  Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации
  
  Практические работы по географии для 6 класса
  
  Организация работы процедурного кабинета
  
  Изменения в неживой природе осенью
  
  Уборка процедурного кабинета
  
  Сольфеджио. Все правила по сольфеджио
  
  Балочные системы.  Определение реакций опор и моментов защемления
  
  
  
  
  	
  
  
  
  
  
  	
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
   
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
   ⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 10Следующая ⇒
  В процессе выдерживания осуществляют уход за бетоном, который должен обеспечить поддержание температурно-влажностного режима, необходимого для нарастания прочности бетона; предотвращение значительных температурноусадочных деформаций и образования трещин; предохранение твердеющего бетона от ударов, сотрясений, других воздействий, ухудшающих качество бетона в конструкции. Свежеуложенный бетон поддерживают во влажном состоянии путем периодических поливок и предохраняют летом от солнечных лучей, а зимой от мороза защитными покрытиями. Поливку производят брандспойтами с распылителями. Для предотвращения вымывания бетона струей воды его поливку начинают через 5-10 ч после укладки. Свежеуложенный бетон не должен подвергаться действию нагрузок и сотрясений. Движение людей по забетонированным конструкциям, а также установка на этих конструкциях лесов и опалубки допускается только по достижении бетоном прочности не менее 1,5 МПа.  Мероприятия по уходу за бетоном, их продолжительность и периодичность отмечают в журнале бетонных работ.
  Распалубливание конструкций
  В комплексном технологическом процессе по возведению монолитных конструкций распалубливание является одной из важных и трудоемких операций. Распалубливание конструкций следует производить аккуратно, чтобы обеспечить сохранность опалубки для повторного применения, а также избежать повреждений бетона. Распалубливание начинают после того, как бетон наберет необходимую прочность. Снимать боковые элементы опалубки, не несущие нагрузок, можно по достижении бетоном прочности, обеспечивающей сохранность углов, кромок и поверхностей. Боковые щиты фундаментов, колонн, стен, балок и ригелей снимают через 48-72 ч. Эти сроки устанавливают на месте в зависимости от вида цемента и температурно-влажностного режима твердения бетона. Несущие элементы опалубки снимают по достижении бетоном прочности, обеспечивающей сохранность конструкции. При съеме опалубки с фундаментов и стен сначала обрезают стяжные болты или проволочные скрутки.  Далее снимают схватки и ребра, после чего отрывают от бетона отдельные щиты. При распалубливании колонн удаляют нижние рамки и обрамляющие бруски у прогонов, снимают хомуты и щиты. Распалубливать плиты перекрытий начинают с удаления подкружальных досок и кружал. Два-три снятых кружала укладывают на леса под плитой для предотвращения падения опалубочных щитов перекрытия.
  
  Технология зимнего бетонирования. Метод «термоса»
  Метод термоса. Суть метода заключается в поддержании положительной температуры за счет создания утепляющих конструкций, то есть либо бетонная смесь накрывается чем-либо. 
  Технологическая сущность метода «термоса» заключается в том, что имеющая положительную температуру (обычно в пределах 15… 30°С) бетонная смесь укладывается в утепленную опалубку. В результате этого бетон конструкции набирает заданную прочность за счет начального теплосодержания и экзотермического тепловыделения цемента за время остывания до 0°С.
  В процессе твердений бетона выделяется экзотермическая теплота, количественно зависящая от вида применяемого цемента и температуры выдерживания. 
  Наибольшим экзотермическим тепловыделением обладают высокомарочные и быстротвердеющие портландцементы. Экзотермия бетона обеспечивает существенный вклад в теплосодержание конструкции, выдерживаемой методом «термоса».
  Поэтому при применении метода «термоса» рекомендуется применять бетонную смесь на высокоэкзотермичных портландских и быстротвердеющих цементах, укладывать с повышенной начальной температурой и тщательно утеплять.
  
  
  
   
  
   ⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒
  
  
  
   
  
  
   
  
  
  
  
  
  Читайте также:
  
  
  
  
  Алгоритмические операторы Matlab
  Конструирование и порядок расчёта дорожной одежды
  Исследования учёных: почему помогают молитвы?
  Почему терпят неудачу многие предприниматели?
  
  
  
  
  
  
  
  
  
   
  
  
  
  
  
  
  	 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  Последнее изменение этой страницы: 2021-03-09; просмотров: 49; Нарушение авторского права страницы;  Мы поможем в написании вашей работы!
  
  
  
  
  
  infopedia. su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь — 176.9.44.166 (0.009 с.)  
  
   
  
  
  Выдерживание — бетон — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 3
  Cтраница 3
   В целях обеспечения более точного соблюдения заданного режима выдерживания бетона напряжение тока должно назначаться в пределах 50 — 110 в.  При этом рекомендуется применять трехфазные трансформаторы.  Однофазные трансформаторы при электропрогреве следует соединить в трехфазные группы,  состоящие из трех или шести трансформаторов.
  
  
   [31]
   Недостатком бетонов на портландцементе является медленное схватывание,  требующее выдерживания бетона не менее 2 — 5 суток.
  
  
   [32]
   Производственный персонал должен точно придерживаться методов работ,  температурных режимов выдерживания бетона,  а также мероприятий по обеспечению устойчивости кладки,  установленных проектом производства работ.   В противном случае к окончанию выдерживания бетона прочность конструкций оказывается или недостаточной и выполненные работы недоброкачественными ( что может быть даже и без видимых наружных дефектов),  или излишней,  что невыгодно экономически.
  
  
   [33]
   При производстве указанных работ в зимний период помимо выбора способа выдерживания бетона подливок,  который должен обеспечить получение заданной прочности его в установленные сроки,  необходимо не допустить намерзания смеси на опорах оборудования при одновременном заполнении ею всего подливаемого пространства.  Комплексное решение этих вопросов должно быть осуществлено в проекте производства работ.
  
  
   [34]
   Передвижку опалубки делают по мере бетонирования с учетом времени,  необходимого на выдерживание бетона.  Обычно скорость перемещения опалубки составляет 1 25 — 1 5 м в смену.  Подъемно-переставная опалубка для конических труб состоит из двух конических оболочек  —  внутренней и наружной,  которые образуют форму,  заполняемую бетонной смесью.   По мере перестановки опалубки диаметр трубы уменьшается и,  следовательно,  уменьшается длина окружности опалубки.  Такое изменение длины окружности опалубки достигается за счет удаления прямоугольных щитов.
  
  
   [35]
   Ниже приведены примеры изготовления элементов у мест их подъема и установки при применении разных методов выдерживания бетона.
  
  
   [36]
   Для практических целей часто необходимо определение тол-шины слоя выбранного утеплителя,  обеспечивающего необходимый температурный режим выдерживания бетона методом термоса.
  
  
   [37]
   Так как одна прочность на сжатие подвергающегося замерзанию бетона не определяет полностью его качества,  необходимо сроки выдерживания бетона до замерзания устанавливать с учетом рода конструкции и условий,  в которых будет протекать его работа в сооружении.
  
  
   [38]
   Средняя температура прогрева может быть вычислена как частное от деления общего количества градусо-часов прогрева на общую длительность выдерживания бетона под напряжением.   Количество градусо-часов определяется как сумма произведений средних температур бетона за каждый отрезок времени между записями в журнале на продолжительность соответствующих отрезков в часах.  Более точно продолжительность прогрева бетона может быть определена с учетом нарастания его прочности при остывании.
  
  
   [39]
   Лишь при учете всех отмеченных факторов с необходимым их техническим и экономическим обоснованием возможен правильный выбор метода выдерживания бетона.
  
  
   [40]
   Уход за бетоном начинают сразу после укладки и уплотнения бетонной смеси и продолжается в течение всего периода выдерживания бетона до достижения им проектной прочности.  Качество бетона зависит от ухода за ним,  целью которого является создание и поддержание температуро-влажностных условий,  благоприятных для гидратации цемента.  В летнее время поверхность свежеуложен-ного бетона должна быть защищена от высыхания,  а в первые часы твердения и от дождя.  Для этого открытые горизонтальные поверхности по окончании бетонирования засыпают слоем влагоемкого материала-песка,  опилок,  шлака или покрывают мешковиной,  пленками.   В сухую погоду покрытие поддерживают во влажном состоянии до достижения бетоном не менее 70 % проектной прочности.  Вертикальные поверхности опалубки защищают от высыхания,  периодически увлажняют.  После снятия опалубки вертикальные поверхности бетонных сооружений поливают водой.
  
  
   [41]
   Уход за бетоном начинают сразу после укладки и уплотнения бетонной смеси и продолжают в течение всего периода выдерживания бетона до достижения им проектной прочности.  Качество бетона зависит от ухода за ним,  целью которого является создание и поддержание температурно-влажностных условий,  благоприятных для гидратации цемента.  В летнее время поверхность свежеуложенного бетона должна быть защищена от высыхания,  а в первые часы твердения и от дождя.  Для этого открытые горизонтальные поверхности по окончании бетонирования засыпают слоем влагоемкого материала  —  песка,  опилок,  шлака или покрывают мешковиной,  пленками.  В сухую погоду покрытие поддерживают во влажном состоянии до достижения бетоном не менее 70 % проектной прочности. 
  
  
   [42]
   При укладке поздней осенью бетона,  приготовленного на шла-ко — или на пуццолановом портландцементах,  уже следует применять зимние методы выдерживания бетона,  так как бетон на этих цементах,  твердея при низких положительных и особенно близких к 0 температурах очень медленно,  может до наступления морозов не получить необходимой прочности.  Кроме того,  такой еще не окрепший бетон может в течение зимы неоднократно замерзать,  оттаивать и терять влагу вследствие вымораживания.
  
  
   [43]
   Морозостойкость холодного бетона зависит от количества вводимых солей,  В / Ц,  вида и минералогического состава цемента и условий выдерживания бетона.  Содержащиеся в бег тоне в свободном состоянии соли выщелачиваются,  и поэтому морозостойкость его должна понижаться.
  
  
   [44]
  
  
   
  
   Подвесная площадка. /  —  несущие кольца. 2  —  деревянный настил. 3  —  тали. 4  —  тросы.| Схема нанесения антикоррозионной защиты и выполнения футеровки.  1  —  ствол трубы. 2  —  антикоррозионная защита. 3  —  футеровка. 4  —  кирпич. 5  —  раствор. 6-шахтный подъемник. 7 — грузовая шахта. 8  —  грузопассажирский лифт. 9  —  лестница. 10  —  подвесная площадка. 11  —  тяги. 12  —  обойма.
  
  
     [45]
  
  
  Страницы:  
  		   1		
  		   2		
  		   3		
  		   4		
  Бетонные работы зимой
  Зимними условиями по нормативным требованиям считается период, когда среднесуточная температура наружного воздуха ниже 5 °С и минимальная суточная температура ниже 0 °С.
  На большей части территории России зимний период длится в среднем 6 месяцев. Чтобы не прерывать бетонные работы зимой в проектах производства работ предусматриваются технологические мероприятия для достижения бетоном в сжатые сроки до наступления холодного периода проектной прочности.
  Если же бетонные работы ведутся в зимний период, то необходимо до замораживания обеспечение условий для получения бетоном необходимой критической прочности. 
  К производству бетонных работ зимой предъявляются следующие основные требования:
  
  обоснованный выбор метода зимнего бетонирования;
  подогрев компонентов бетонной смеси перед приготовлением бетонной смеси;
  перевозка бетонной смеси в транспортных средствах, обеспечивающих однородность и сохранность ее начальной тепловой энергии;
  обеспечение бетонной смеси перед подачей и укладкой необходимой тепловой энергией;
  соответствующая подготовка основания, опалубки и арматуры перед укладкой бетонной смеси;
  обеспечение удлиненного на 10-20 % режима уплотнения бетонной смеси;
  обеспечение проектных (по ППР) температурно-влажностных условий выдерживания бетона;
  достижение бетоном необходимой критической прочности до наступления его замораживания.
  
  Применяют различные методы выдерживания бетона в зимних условиях, а именно:
  
  пассивная термообработка;
  активная термообработка;
  применение противоморозных добавок;
  комбинированные методы. 
  
  Пассивные методы термообработки бетонной смеси
  К пассивным методам относятся:
  
  выдерживание в тепляках;
  метод «термоса».
  
  Выдерживание бетона в тепляках
  Метод выдерживания в искусственных укрытиях-тепляках применяется реже, так как его применение вызывает удорожание бетонных работ, связанных с дополнительными затратами; кроме того он осложняет выполнение смежных работ.
  Искусственное укрытие – это трубчатый каркас, обшитый фанерой и легким утеплителем.
  В последнее время в качестве тепляков применяются пневматические укрытия следующих конструкций:
  
  воздухопорные оболочки; их проектное положение обеспечивается избыточным давлением воздуха;
  пневмокаркасные покрытия; несущим каркасом в них являются трубчатые надувные арки или рамы; давление в таких покрытиях составляет 0,6-1,0 МПа.
  
  Пневматические укрытия более эффективны при производстве бетонных работ в малых объемах, т. к. они возводятся за короткое время. 
  Метод термоса
  Сущность метода «термоса» состоит в том, что бетонная смесь, уложенная в утепленную опалубку, твердеет за счет изотермического и экзотермического химических процессов, т. е. за счет внесенного тепла самим бетоном и тепла, выделенного в результате гидратации цемента. Поэтому этот метод является энергоэкономным методом выдерживания бетона.
  Процесс выдерживания бетона этим методом можно разбить на 3 периода:
  
  в первый период происходит небольшое снижение начальной температуры бетона в результате влияния наружной температуры;
  второй период характеризуется тем, что в результате изотермического процесса и гидратации цемента происходит повышение температуры бетона;
  в третьем периоде температура бетона, достигнув максимума термосного режима, начинает снижаться.
  
  На интенсивное снижение оказывают прямое влияние температура наружного воздуха и теплоустойчивость опалубки.
  Режим термосного выдерживания зависит от вида и марки цемента, вида и размеров бетонируемой конструкции, условий выполнения работ. 
  Режим термосного выдерживания железобетонной конструкции зависит от процента ее армирования.
  Наиболее эффективен метод «термоса» для конструкций с модулем поверхности не более 6, т. е. для конструкций массивных.
  Метод «термоса» следует применять при температуре окружающей среды не ниже –15 °С.
  Метод «термоса» следует применять в тех случаях, когда к бетону предъявляются повышенные требования по морозостойкости, водонепроницаемости и трещиностойкости.
  
  Активная термообработка
  Активная термообработка или электротермообработка – это искусственное внесение тепла в бетонную конструкцию в период ее твердения с целью достижения бетоном критической прочности в сжатые сроки.
  Различают следующие методы электротермообработки бетона:
  
  электропрогрев;
  контактный электропрогрев;
  индукционный прогрев;
  инфракрасный нагрев. 
  
  Режим электропрогрева
  Электропрогрев бетона: используют одно или трехфазный переменный ток нормальной частоты.
  Электропрогрев бетона проводят при пониженных напряжениях (50-100 В).
  Применяют две схемы электропрогрева: периферийный и внутренний.
  Электропрогрев проводят с помощью электродов. По способу расположения электродов в прогреваемой конструкции они бывают внутренние и поверхностные:
  
  сущность внутреннего электропрогрева заключается в том, что электроды располагаются внутри бетонной конструкции; электрическая энергия преобразуется внутри бетона в тепловую;
  при периферийном электропрогреве электроды размещаются по наружной поверхности бетона; направление теплопередачи тепловой энергии – от периферии во внутрь конструкции.
  
  Применяют три режима электропрогрева: трехступенчатый, двухступенчатый и пульсирующий (рис. 1).
  а)б)в)
    
  Рис. 1. Графики режимов прогрева бетона:
  а – изотермический режим; б – изотермический с остыванием;
  в – ступенчатый
  Широко используется трехступенчатый режим
  Сущность его состоит в следующем: первая ступень – происходит плавный подъем температуры до расчетного значения; вторая ступень – изотермический прогрев при постоянной температуре; третий период – остывание бетона от расчетной величины до 0 °С. 
  Контактный электрообогрев бетона
  Для контактного электрообогрева монолитных тонкостенных конструкций довольно часто применяют термоактивные (греющие) опалубки. Тепло бетону передается через слои материала от электронагревателей различного типа – трубчатых (ТЭНы), сетчатых, кабельных. Особенно эффективно использование греющей опалубки для периферийного обогрева тонкостенных конструкций толщиной прогреваемого слоя бетона на одну поверхность нагрева не более 200 мм.
  По сравнению с электропрогревом контактный электрообогрев дает экономию около 20 % потребляемой электроэнергии.
  Рассматриваемый метод обогрева бетона имеет по сравнению с другими ряд преимуществ, а именно:
  
  электробезопасность;
  возможность применения для всех тонкостенных конструкций независимо от процента их армирования;
  высокая степень оборачиваемости опалубки;
  возможность предварительного обогрева опалубки с целью устранения наледи;
  возможность обеспечения более равномерного температурного поля и регулирования этого процесса. 
  
  При применении термоактивной опалубки температура бетонной смеси должна дать не ниже +5 °С.
  Прогрев осуществляют при температуре 30-60 °С со скоростью подъема температуры 5-10 °С/ч.
  В последнее время в качестве греющего элемента используют покрытия из полипропилена.
  В качестве заполнителя в состав покрытия с целью повышения теплопроводности стали вводить ацетиленовую сажу.
  Полипропиленовое покрытие, обладая гидрофобными свойствами, обеспечивает защитные и антиадгезионные функции.
  Для обогрева открытых поверхностей конструкций тонкостенных и средней массивности используют термосистемные гибкие покрытия (ТАГП).
  Они наиболее целесообразны при бетонировании распластанных или наклонных тонкостенных конструкций с большими открытыми поверхностями.
  ТАГП следует использовать сразу после укладки предварительно разогретой бетонной смеси.
  Метод индукционного прогрева
  Этот метод основан на использовании электромагнитной индукции, при которой энергия переменного электромагнитного поля превращается в арматуре или в стальной опалубке в тепловую и далее передается бетону.  При прохождении электрического тока через обмотку-индуктор вокруг нее возникает градиентное магнитное поле.
  В арматуре или металлической опалубке, находящейся в зоне этого поля, возникают вихревые токи, нагревающие металл, возникающее при этом тепло передается непосредственно бетонной среде.
  Наличие электромагнитного поля обеспечивает более равномерный прогрев бетона, так как происходит более равномерное распределение влаги в прогреваемой конструкции. Применяют различные схемы индукторов: многоветвевые катушки, индукторы в виде плоской концентрической спирали, индукторы с сердечником из трансформаторной стали и др.
  Напряжение, используемое при индукторном прогреве может быть 220, 380 В; при этом изоляция должна быть надежной.
  Удельный расход электрической энергии равен 130-150 кВтч/м3.
  Индукционный прогрев целесообразно использовать при термообработке стыков сборных конструкций, сооружений, возводимых в переставной и скользящей опалубках и др.
  Инфракрасный нагрев бетона
  Он основан на передаче лучистой энергии от генератора инфракрасного излучения нагреваемым поверхностям через воздушную среду. 
  Инфракрасный нагрев применяют при термообработке монолитных стыков сложной конфигурации, густоармированных стыков старого бетона с укладываемым; он рационален для нагрева горизонтальных тонкостенных конструкций (плит, оболочек), обогрева «активной» поверхности железобетонной несъемной опалубки и др.
  Обогревают инфракрасными лучами как открытые поверхности бетона, так и закрытые опалубкой.
  В качестве генераторов излучения используют трубчатые, стержневые карборундовые излучатели. Удельная мощность таких излучателей – 0,6-1,2 кВт/м, температура – 1300-1500 °С.
  Для работы излучателей инфракрасного нагрева применяются напряжения 127, 220, 380 В.
  Генераторы излучения помещают в металлический сферический или трапецеидальный отражатели.
  Преимуществами метода являются:
  
  простота изготовления и эксплуатации;
  электробезопасность;
  отсутствие необходимости в переоборудовании опалубки;
  возможность отогрева основания, удаление наледи до бетонирования. 
  
  К числу недостатков можно отнести:
  
  существенная трудоемкость метода, связанная с переносом, расстановкой и подключением к электрической сети инфракрасных излучателей;
  высокий удельный расход электроэнергии.
  
  Применение противоморозных добавок
  Противоморозные добавки снижают температуру замерзания воды, ускоряют процесс твердения бетона.
  Противоморозные добавки применяют в количестве 3-10 % от массы цемента; количество добавок зависит от температуры бетона, вида добавки.
  К химическим добавкам, ускоряющим твердение бетона, относятся: хлористые соли – NaCl (хлорид натрия) и CaCl2 (хлорид кальция), NaNO3 (нитрат натрия), Na2SO4 (сульфат натрия).
  К добавкам, снижающим температуру замерзания воды в бетоне относятся: К2СО3 (углекислый калий или поташ), NaNO3, комплексные добавки NaNO3 + CaCl2, NaCl + CaCl2.
  При бетонировании армированных конструкций необходимо применять добавки, не вызывающие коррозию арматуры и не дающие высоты на поверхности бетона; к ним относятся хлористые соли; нитрат натрия и поташ. 
  Добавку поташ применяют при наружной температуре до –25 °С.
  Когда химические добавки вводят в бетонную смесь в количестве 10-15 % массы цемента, то получают холодный бетон. Холодный бетон в 28 суточном возрасте приобретает не более половины проектной прочности.
  Противоморозные добавки нельзя применять: в конструкциях, работающих в агрессивной среде, содержащей примеси кислот, сульфатов, щелочей; в конструкциях, подверженных в период эксплуатации тепловым воздействиям более 60 °С; при расположении конструкций на расстоянии менее 100 м от источника высокого напряжения.
  Уход за бетоном зимой по действующим сводам правил
  После подготовки основания и укладке бетонной смеси в зимних условиях необходимо выполнять правильное выдерживание и уход за бетонной смесью в соответствии с п. 5.1.7- п.5.1.17 действующего СП 70.13330.2012 Несущие и ограждающие конструкции. Актуализированная редакция СНиП 3.03.01-87
  Напомним, что зимние условия бетонирования наступают при среднесуточной температуре наружного воздуха ниже 5 °С и минимальной суточной температуре ниже 0 °С (согласно п. 5.11.1).
  5.11.7 Температурно-влажностное выдерживание бетона в зимних условиях производят:
  
  способом термоса;
  с применением противоморозных добавок;
  с электротермообработкой бетона;
  с обогревом бетона горячим воздухом, в тепляках.
  
  Выдерживание бетона осуществляют по специально разработанным технологическим картам в ППР, в которых должны быть приведены:
  
  способ и температурно-влажностный режим выдерживания бетона;
  данные о материале опалубки с учетом требуемых теплоизоляционных показателей;
  данные о пароизоляционном и теплоизоляционном укрытии открытых поверхностей;
  схема размещения точек, в которых следует измерять температуру бетона и наименование приборов для их измерения;
  нормированные величины прочности бетона;
  сроки и порядок распалубки и загружения конструкций.
  
  В случае применения электротермообработки бетона в технологических картах дополнительно указывают:
  
  схемы размещения и подключения электродов или электронагревателей;
  требуемую электрическую мощность, напряжение, силу тока;
  тип понижающего трансформатора, сечения и длину проводов. 
  
  Выбор способа производства бетонных и железобетонных работ в зимних условиях следует производить с учетом рекомендаций, приведенных в приложении П.
  Таблицы данного приложения приведены ниже (необходимо отметить, что приложение П носит рекомендательный характер):
  Таблица П.1 — Выбор наиболее экономичного метода выдерживания бетона при зимнем бетонировании монолитных конструкций
  
  
  
  Вид конструкций
  Минимальная температура воздуха, °С, до
  Способ бетонирования
  
  
  Массивные бетонные и железобетонные фундаменты, блоки и плиты с модулем поверхности до 3
  -15
  Термос
  
  
  -20
  Термос с применением ускорителей твердения (У) и противоморозными добавками (М) по приложению Н
  
  
  Фундаменты под конструкции зданий и оборудование, массивные стены и т.п. с модулем поверхности 3 — 6
  -15
  Термос, включая с применением противоморозных* добавок и ускорителей твердения по приложению Н
  
  
  -25
  Электротермообработка
  
  
  -40
  То же
  
  
  Колонны, балки, прогоны, элементы рамных конструкций, свайные ростверки, стены, перекрытия с модулем поверхности 6 — 10
  -15
  Термос с химдобавками, электротермообработка
  
  
  -40
  Электротермообработка
  
  
  Полы, перегородки, плиты перекрытий, тонкостенные конструкции с модулем поверхности 10 — 20
  -40
  То же
  
  
  * Противоморозные добавки, как правило, следует применять в комплексе с пластифицирующими. 
  
  
  
   
  Таблица П.2 — Методы прогрева бетона в монолитных конструкциях при зимнем бетонировании и рациональные области их применения
  
  
  
  Метод электро-термообработки бетона
  Краткая характеристика и рациональная область применения
  Ориентиро-вочный расход электро-энергии на 1 м3 бетона, кВт/ч
  Примечание
  
  
  1 Электродный прогрев:
  
  
  сквозной
  Прогрев монолитных бетонных конструкций и малоармированных железобетонных конструкций путем пропускания тока через всю толщу бетона. Применение наиболее эффективно для ленточных фундаментов, а также колонн, стен и перегородок толщиной до 50 см, стен подвалов
  80 — 110
  Режимы прогрева мягкие. Скорость подъема температуры должна быть по возможности мягкой 8 — 10 °С/ч, но не превышать 20 °С/ч. В качестве электродов используются стержни и струны диаметром не менее 6 мм, пластины или полосы шириной не менее 20 мм, выполненные из листовой стали и закрепленные на опалубке
  
  
  периферийный
  Прогрев периферийных зон бетона массивных и средней массивности бетонных и железобетонных монолитных конструкций.  Применяется в качестве одностороннего прогрева конструкций, имеющих толщину не более 20 см и двухстороннего прогрева при толщине конструкции более 20 см. К таким конструкциям относятся: ленточные фундаменты, бетонные подготовки и полы, плоские перекрытия и доборные элементы, стены, перегородки и т.д.
  90 — 120
  При прогреве массивных конструкций необходимо поддерживать температуру в периферийных слоях на 5 — 10 °С ниже или на уровне температуры в ядре. Режимы прогрева мягкие. Скорость подъема температуры — не выше 15 °С/ч. В качестве электродов применяются полосы, ленты из сплошного или напыленного металла, закрепленные (напыленные) на опалубку или на специальные щиты, устанавливаемые на неопалубленную поверхность конструкции (при прогреве бетона в конструкциях с большой открытой поверхностью)
  
  
  2 Форсированный электроразогрев:
  
  
  предварительный эектроразогрев бетонной смеси
  Бетонная смесь быстро разогревается вне опалубки, быстро укладывается, уплотняется в горячем состоянии и укрывается.  Применяется при возведении массивных монолитных бетонных и железобетонных конструкций
  40 — 80
  Для конструкций с Мп ≤ 6* требуемая прочность достигается путем термосного выдерживания. Для конструкций с Мп > 6 необходим дополнительный прогрев или обогрев бетона
  
  
  форсированный электроразогрев бетона в конструкции с повторным уплотнением
  Бетонная смесь в холодном состоянии укладывается и уплотняется в опалубке, а затем быстро разогревается и повторно уплотняется. Применяется при возведении монолитных бетонных и мало-армированных железобетонных конструкций, дорожных покрытий
  40 — 60
  То же
  
  
  3 Электрообогрев:
  
  
  с помощью низко температурных электро- нагревателей
  Обогрев монолитных конструкций с помощью вмонтированных жестких в виде пластин электро-нагревателей в опалубку или гибких — в греющие маты и одеяла. Применяются практически для всех видов конструкций
  100 — 130
  Обогрев осуществляется по мягким режимам.  Опалубка или маты с вмонтированными электро-нагревателями должны иметь теплоизоляцию с наружной стороны для предупреждения больших теплопотерь в окружающую среду. В качестве нагревателей используются:
  
  трубчатые ТЭНы, трубчато-стержневые, уголковостержневые, коаксиальные и др.; плоские — сетчатые, пластинчатые и др.; струнные — стальная или нихромовая проволока и др.
  
  
  
  с помощью греющего провода
  Прогрев бетона с помощью греющего провода, закладываемого в бетон. Применяется для прогрева бетона в любых конструкциях
  80 — 110
  Обогрев греющим проводом, устанавливаемым в бетон прогреваемой конструкции. Эти нагреватели имеют температуру на контакте с бетоном — не выше 80 °С, а в воздушной среде она может подняться до 300 °С
  
  
  с помощью высокотемпературных нагревателей инфракрасного излучения
  Обогрев бетона осуществляется по периферийным зонам конструкции путем подачи тепла непосредственно на бетон или опалубку. Применяется при возведении монолитных конструкций различной конфигурации и армированных по любой схеме, а также при сушке тепло-изоляционного бетона и штукатурки
  120 — 200
  Обогрев следует осуществлять с обязательной защитой неопалубленных поверхностей от потерь влаги.  Температура на обогреваемой поверхности не должна превышать 80 — 90 °С. В качестве нагревателей используются лампы, трубчатые, спиральные, проволочные и другие нагреватели — с температурой на поверхности нагревателя выше 300 °С
  
  
  4 Нагрев бетона в электромагнитном поле (индукционный)
  Нагрев железобетонных конструкций линейного типа с равномерно распределенной по сечению арматурой путем устройства индуктора вокруг элемента. Применяется при прогреве густо-армированных монолитных конструкций, с равномерно распределенной по сечению арматурой, таких как: колонны, ригели, балки, прогоны, элементы рамных конструкций, стволы труб и силосов, коллекторы и опускные колодцы, сваи и перемычки, а также при замоноличивании стыков каркасных конструкций
  110 — 150
  Режимы прогрева мягкие. Скорость подъема температуры — не выше 20 °С/ч. Нагрев бетона происходит от нагреваемой в электромагнитном поле арматуры или обогрев бетона от металлической опалубки. Нагревание бетона через арматуру или обогрев его опалубкой следует производить по мягким режимам.  Температура на контакте арматуры или опалубки с бетоном не должна превышать 80 °С
  
  
  5 Конвективный прогрев с применением электрокалориферов
  Применяется для обогрева бетона в перекрытиях, стенах, перегородках (замкнутые пространства)
  120 — 200
  Режимы прогрева мягкие. Прогрев бетона осуществляется нагретым воздухом, перемешиваемым вентиляторами. Нагретый воздух может подаваться по шлангам в местные брезентовые тепляки вокруг прогреваемых конструкций
  
  
  * Mп — модуль поверхности.
  
  
  
  5.11.8 Способ термоса следует применять при обеспечении начальной температуры уложенного бетона в интервале от 5 до 10 °С и последующем сохранении средней температуры бетона в этом интервале в течение 5-7 сут.
  5.11.9 Контактный обогрев уложенного бетона в термоактивной опалубке следует применять при бетонировании конструкций с модулем поверхности 6 и более. 
  После уплотнения открытые поверхности бетона и прилегающие участки щитов термоактивной опалубки должны быть защищены от потерь бетоном влаги и тепла.
  5.11.10 При электродном прогреве бетона запрещается использовать в качестве электродов арматуру бетонируемой конструкции.
  Электродный прогрев следует производить до приобретения бетоном не более 50% расчетной прочности. Если требуемая прочность бетона превышает эту величину, то дальнейшее выдерживание бетона следует обеспечивать методом термоса.
  Для защиты бетона от высушивания при электродном прогреве и повышения однородности температурного поля в бетоне при минимальном расходе электроэнергии должна быть обеспечена надежная тепловлагоизоляция поверхности бетона.
  Электродный прогрев конструкций из напрягающего бетона не допускается.
  5.11.11 Применение бетона с противоморозными добавками запрещается в конструкциях: железобетонных предварительно напряженных; железобетонных, расположенных в зоне действия блуждающих токов или находящихся ближе 100 м от источников постоянного тока высокого напряжения; железобетонных, предназначенных для эксплуатации в агрессивной среде; в частях конструкций, находящихся в зоне переменного уровня воды. 
  5.11.12 Вид и количество противоморозной добавки назначают в зависимости от температуры окружающей среды. Для конструкций средней массивности (с модулем поверхности от 3 до 6) за расчетную температуру принимают среднюю величину температуры наружного воздуха по прогнозу на первые 20 сут от момента укладки бетона. Для массивных конструкций (с модулем поверхности менее 3) за расчетную принимают также среднюю температуру наружного воздуха на первые 20 сут твердения с увеличением температуры на 5 °С.
  Для конструкций с модулем поверхности более 6 за расчетную принимают минимальную среднесуточную температуру наружного воздуха по прогнозу на первые 20 сут твердения бетона.
  5.11.13 При отрицательной температуре окружающей среды конструкции следует укрывать гидротеплоизоляцией или обогреть. Толщину теплоизоляции назначают с учетом температуры наружного воздуха. При обогреве бетона с противоморозной добавкой должна быть исключена возможность местного нагрева поверхностных слоев бетона выше 25 °С. 
  Для защиты от вымораживания влаги открытые поверхности свежеуложенного бетона вместе с примыкающими поверхностями опалубки должны быть надежно укрыты.
  5.11.14 При омоноличивании конструкций с выдерживанием бетона с противоморозными добавками поверхностные слои бетона омоноличиваемых конструкций допускается не отогревать, но необходимо удалить наледь, снег и строительный мусор с поверхностей бетона, арматуры и закладных деталей.
  5.11.15 Открытые поверхности уложенного бетона в стыках омоноличивания должны быть надежно защищены от вымораживания влаги. В случае появления трещин в стыках необходимо их расшивать только при устойчивой положительной температуре воздуха.
  Укладка бетона зимой по действующим сводам правил
  Электропрогрев бетона с помощью передвижной установки КТПТО
  
  Полный текст статьи
  
  
  
  Электропрогрев применяется при бетонировании конструкций при температуре наружного воздуха ниже -5 °С, а так же при положительных («плюсовых») температурах наружного воздуха, когда имеется необходимость резко ускорить процесс бетонирования здания или сооружения.  Как правило, целью электропрогрева является получение 50% марочной прочности бетона по окончании электропрогрева.
  При отрицательных температурах не прореагировавшая с цементом вода переходит в лед и не вступает в химическое соединение с цементом. В результате этого прекращается реакция гидратации и, следовательно, бетон не твердеет. Одновременно в бетоне развиваются значительные силы внутреннего давления, вызванные увеличением (примерно на 9%) объема воды при переходе ее в лед . При раннем замораживании бетона его неокрепшая структура не может противостоять этим силам и нарушается. При последующем оттаивании замерзшая вода вновь превращается в жидкость и процесс гидратации цемента возобновляется, однако разрушенные структурные связи в бетоне полностью не восстанавливаются.
  Замораживание свежеуложенного бетона сопровождается также образованием вокруг арматуры и зерен заполнителя ледяных пленок, которые благодаря притоку воды из менее охлажденных зон бетона увеличиваются в объеме и отжимают цементное тесто от арматуры и заполнителя. 
  Все эти процессы значительно снижают прочность бетона и его сцепление с арматурой, а также уменьшает его плотность, стойкость и долговечность.
  Если бетон до замерзания приобретает определенную начальную прочность, то все упомянутые выше процессы не оказывают на него неблагоприятного воздействия. Минимальную прочность, при которой замораживание для бетона не опасно, называют критической.
  Величина нормируемой критической прочности зависит от класса бетона, вида и условий эксплуатации конструкции и составляет: для бетонных и железобетонных конструкций с ненапрягаемой арматурой — 50% проектной прочности для В7,5…В10, 40% для В12,5… В25 и 30% для В 30 и выше; для конструкций с предварительно напрягаемой арматурой — 80 % проектной прочности; для конструкций , подвергающихся попеременному замораживанию и оттаиванию или расположенных в зоне сезонного оттаивания вечномерзлых грунтов — 70% проектной прочности; для конструкций, нагружаемых расчетной нагрузкой- 100% проектной прочности. 
  Продолжительность твердения бетона и его конечные свойства в значительной степени зависят от температурных условий, в которых выдерживают бетон. По мере повышения температуры увеличивается активность воды, содержащейся в бетонной смеси, ускоряется процесс ее взаимодействия с минералами цементного клинкера, интенсифицируются процессы формирования коагуляционной и кристаллической структуры бетона. При снижении температуры, наоборот, все эти процессы затормаживаются и твердение бетона замедляется. Поэтому при бетонировании в зимних условиях необходимо создать и поддерживать такие температурно-влажностные условия, при которых бетон твердеет до приобретения или критической, или заданной прочности в минимальные сроки с наименьшими трудовыми затратами. Для этого применяют специальные способы приготовления, подачи, укладки и выдерживания бетона.
  Строительное производство располагает обширным арсеналом эффективных и экономичных методов выдерживания бетона в зимних условиях, позволяющих обеспечить высокое качество конструкций.  Эти методы можно разделить на три группы:
  
  метод, предусматривающий использование начального теплосодержания, внесенного в бетонную смесь при ее приготовлении или перед укладкой в конструкцию, и тепловыделение цемента, сопровождающее твердение бетона,- так называемый метод «термоса»;
  
  
  методы, основанные на искусственном прогреве бетона, уложенного в конструкцию — электропрогрев, контактный, индукционный и инфракрасный нагрев, конвективный обогрев;
  
  
  методы, использующие эффект понижения эвтектической точки воды в бетоне с помощью специальных противоморозных химических добавок.
  
  
  Указанные методы можно комбинировать. Выбор того или иного метода зависит от вида и массивности конструкции, вида, состава и требуемой прочности бетона, метеорологических условий производства работ, энергетической оснащенности строительной площадки и т.д. При выполнении строительных работ в зимних условиях приходится применять искусственный прогрев бетона.  Для этих целей широко используется электрическая энергия. Электротермообработка бетона оказывается в ряде случаев более выгодной, чем другие способы прогрева (паром, горячим воздухом и т.п.).
  Электротермообработка бетона основана на преобразовании электрической энергии в тепловую непосредственно внутри бетона путем пропускания через него переменного электрического тока с помощью электродов (электродный прогрев), нагревательных проводов либо в различного рода нагревательных устройствах. В качестве источника электроэнергии используется специальные трансформаторы.
  В  целях экономии электроэнергии следует проводить электропрогрев в наиболее короткие сроки на максимально-допустимой для данной конструкции температуре и выдерживать бетон под током только до приобретения им 50% проектной прочности.
  Выбор способа электропрогрева бетона зависит от характера и массивности конструкций, определяемой модулем поверхности МП, равным отношению охлаждаемой поверхности конструкции в м2 к ее объему в м3, а так же от сроков работ, вида цемента и утеплителей.  Областью применения электрообогрева нагревательными проводами являются монолитные железобетонные конструкции, электродного прогрева – монолитные фундаменты, бетонные подготовки и другие неармированные конструкции с модулем поверхности выше 6.
  Сущность электрообогрева нагревательными проводами заключается в передаче выделенного проводами тепла в бетон контактным путем. Контактный способ электропрогрева бетона основан на передаче тепла бетону от поверхности заложенных в бетон греющих проводов, нагреваемых сильным током до температуры 80°С. Тепло распространяется, т.к. бетон имеет хорошую теплопроводность. Наибольшая эффективность достигается при использовании проводов со стальной жилой 1,2 – 3 мм. Они допускают прогонную нагрузку на 1 м от 80 до 160 ватт, в зависимости от электрического сопротивления и диаметра жилы. Этот способ позволяет обогреть бетон до требуемой прочности. Нагревательные провода закладываются непосредственно в массив монолитной конструкции, иначе они сгорят! В зависимости от технологии производства работ нагревательные провода раскладываются во время или после выполнения арматурных работ.  В качестве нагревательных проводов применяют специальные провода марки ПНСВ со стальной оцинкованной жилой диаметром от 1,2 до 3,0 мм в поливинилхлоридной изоляции. Электропитание нагревательных проводов осуществляют через понижающие трансформаторные подстанции типа КТПТО, которые имеют несколько ступеней пониженного напряжения, что позволяет регулировать тепловую мощность, выделяемую нагревательными проводами при изменении температуры наружного воздуха. Одной подстанцией можно обогреть 20-30 м3 бетона. Нагревательными проводами можно обогревать любые монолитные конструкции при температуре наружного воздуха до -30°С. В среднем для обогрева 1м3 монолитного бетона требуется 60 м нагревательного провода марки ПНСВ-1,2.
  При электродном способе электропрогрева обогреваемый бетон включается в электрическую цепь как сопротивление, при помощи электродов из арматурной или сортовой стали, накладываемых внутрь бетона или располагаемых на его поверхности. Так как постоянный ток вызывает электролиз воды, то для электродного прогрева применим только переменный ток. 
  Для электродного метода прогрева применяется переменное напряжение (49-121 В) обеспечивающее более точное соблюдение заданного режим выдерживания бетона. Применение повышенного напряжения (до 220 В) допускается при прогреве неармированного бетона и в исключительных случаях при прогреве малоармированных конструкций, содержащих не более 50 кг. арматуры на 1 м бетона. Применение постоянного тока при этом не допускается, так как он вызывает электролиз воды и других компонентов, содержащихся в бетоне.
  При электродном прогреве бетон с помощью стальных электродов включается в цепь переменного тока. Одним из основных исходных параметров при расчете электродного прогрева бетона является его удельное электрическое сопротивление. Величина удельного электрического сопротивления бетона определяется главным образом количеством воды, концентрацией в ней электролитов и температурой.
  В  течение первых 2-5 часов прогрева бетона его начальное удельное электрическое сопротивление снижается до минимального значения, а в дальнейшем повышается.  Величина начального удельного электрического сопротивления бетона колеблется в пределах от 400 до 2500 Ом/см (минимального — от 200 до 1800 Ом/см).
  Выдерживание температуры бетона в соответствии с заданным режимом электротермообработки может осуществляться следующими способами: 
  
  изменением величины напряжения, подводимого к электродам или электронагревательным устройствам;
  
  
  отключением электродов или электронагревателей от сети по окончании подъема температуры;
  
  
  периодическими включением или отключением напряжения на электродах или электронагревателях.
  
  
  Перечисленные способы выдерживания заданного режима могут осуществляться как автоматически, так и вручную.
  Для этих целей используется передвижная установка для прогрева бетона типа КТПТО, которая помимо трансформатора содержит распределительный щит с коммутационной, защитной и измерительной аппаратурой. Распределительный щит рассчитан на присоединение нескольких отходящих линий к софитам — устройствам, служащим для присоединения электродов. 
  Прогрев бетона необходимо выполнять при низком напряжении и высокой силе тока в греющих элементах. Для этого рекомендуем использовать специальные подстанции для прогрева бетона типа КТПТО-80-11-У1 и КТПТО-50-12-У1 производства ОАО «Минский электротехнический завод им. В.И.Козлова». Установочная мощность в подстанциях зависит от напряжения при обогреве бетона.
  Количество греющих элементов, которые необходимо заложить в конструкцию, зависит от объема прогреваемого бетона и требуемой для этого электрической мощности. Для каждой конструкции необходимо выдавать технологическую карту. Продолжительность прогрева и выдерживание бетона с учетом фактического времени его остывания можно определить в результате регулярных замеров его температуры и силы тока в греющих элементах, заносимых в журнал производства бетонных работ и графику твердения бетона. Необходимы регулярные лабораторные наблюдения!
   Методы успешного отверждения бетона 
   Использование акрилового отверждения и герметизации на основе растворителя, такого как этот, применяемый для штампованного декоративного бетона, является одним из традиционных методов успешного отверждения бетона.  Фотографии предоставлены The Euclid Chemical Co. 
   Бетон — один из самых прочных строительных материалов на рынке. Тем не менее, существует множество факторов, влияющих на максимальную прочность и долговечность бетона. На самом деле, шаги, предпринятые после заливки бетона, имеют такое же большое влияние на его долговечность, как и дизайн и укладка бетонной смеси.
   
   Отверждение бетона, критически важный этап в процессе обеспечения долговечности, помогает сохранить достаточное количество влаги и контролировать температуру для поддержания надлежащей гидратации — химической реакции между цементом и водой, которая образует прочную матрицу, скрепляющую бетон. Фактически, лабораторные испытания показывают, что бетон в сухой среде может потерять до 50% своей потенциальной прочности по сравнению с аналогичным бетоном, отвержденным во влажном состоянии. Точно так же бетон, помещенный в условия высокой температуры, быстро набирает прочность только для того, чтобы позже уменьшиться.
   
   Долгий и медленный процесс гидратации приводит к получению бетона с оптимальным набором прочности, поверхностной твердости и морозостойкостью.  Это делает бетон более устойчивым к поверхностному износу и истиранию. Вода будет слишком быстро испаряться из свежеуложенного бетона, не затвердевшего должным образом. Это ослабит структурную целостность бетона, что в конечном итоге со временем приведет к таким проблемам, как усадка и растрескивание.
   
   Вот пять методов отверждения для защиты бетона и увеличения срока его службы: 
   
   Обычные методы отверждения бетона  
   Традиционные методы отверждения, наносимые снаружи на бетонную поверхность, включают нанесение воды, покрытий или мембранообразующих жидкостей для замедления испарения воды из бетона.
   
   Существует несколько традиционных методов отверждения бетона, хотя лучший вариант будет зависеть от различных факторов, таких как наличие воды, отвердительные материалы, трудозатраты и погодные условия. Несколько высокоуровневых методов отверждения нового бетона включают:
   
  
   Отверждение воды путем заливки в пруд, разбрызгивания или погружения 
   Покрытие влажной мешковиной, полиэтиленовой пленкой или армированной бумагой 
   Применение физического барьера, такого как мембранообразующие отвердители или отвердители и герметики 
  
   Одним из методов, помогающих вылечить новое бетонное покрытие, является метод влажной мешковины.  
   Эти традиционные методы отверждения бетона успешно делятся на две стадии: начальное и окончательное отверждение.
   
   
    Начальное отверждение   
   В период между укладкой бетона и отделкой вода может начать просачиваться и испаряться с поверхности. Как только эта вода испарится, бетон высохнет. Первоначальное отверждение направлено на уменьшение потери влаги с поверхности бетона в этот критический период. Существует два основных метода начального отверждения:
   
  
    Запотевание  обеспечивает превосходную защиту от высыхания поверхности, увлажняя воздух над бетоном и заменяя сбрасываемую воду. Это дает время для размещения, отбраковки и плавания быков. Это также снижает склонность к образованию корки на поверхности свежеуложенного бетона. Этот метод необходимо использовать, когда температура воздуха значительно выше точки замерзания. 
    Жидкие замедлители испарения  или растворы органических химикатов на водной основе, образующие очень тонкий пленочный слой поверх сливаемой воды, десятилетиями использовались в качестве метода начального отверждения.  Эта пленка снижает скорость испарения сбрасываемой воды с поверхности. После начала финишной обработки примите меры предосторожности, чтобы избежать попадания в плиту стравливающей воды, воды, образующейся в виде тумана, или замедлителя испарения. Не приняв этих мер предосторожности, вы рискуете создать пористую и непрочную бетонную поверхность. 
  
   
    Окончательное отверждение   
   После финишной фазы, когда бетон достигает своего окончательного схватывания, начинается окончательное отверждение. Это включает в себя методы отверждения на водной основе, такие как разбрызгивание или погружение в пруд. Не используйте прерывистое дождевание, если бетонная поверхность высыхает между периодами увлажнения, так как это может повредить новый бетон. Чтобы эти методы отверждения были эффективными, температура воздуха должна быть выше точки замерзания и вода должна быть в достаточном количестве. Следует учитывать потенциальное загрязнение стоками окружающих почв и водотоков.  
   Материалы для окончательного отверждения, такие как мешковина или хлопчатобумажные маты, работают как физические барьеры для поглощения и удержания воды на поверхности. Некоторые из них имеют встроенную пароизоляцию, помогающую предотвратить высыхание, что обеспечивает достаточную влажность бетона для длительного отверждения.
   
   Аналогичным образом, рулоны многоразовых материалов для отверждения листов обычно состоят из менее впитывающих, но прочных синтетических тканей, которые имеют довольно длительный срок службы при правильном использовании. Листовые материалы для отверждения должны ровно укладываться на новый бетон, чтобы предотвратить смещение, повреждение и загрязнение.
   
   
   Нетрадиционные методы отверждения бетона  
   Существует два нетрадиционных метода успешного отверждения бетона: внутреннее отверждение и использование реактивных силикатных растворов.
   
   
    Внутреннее отверждение   
   Неофициально известное как отверждение изнутри наружу, внутреннее отверждение улучшает характеристики бетона за счет усиления реакции вяжущих материалов.  Однако, в отличие от обычного отверждения, при котором вода подается с поверхности бетона, при внутреннем отверждении часть мелкого или промежуточного заполнителя в бетоне заменяется предварительно смоченным легким заполнителем.
   
   Вяжущие материалы в бетоне потребляют воду внутри плиты, поскольку они химически реагируют, и бетон затвердевает. Если бетон имеет более низкое водоцементное отношение (в/ц), для этой реакции требуется больше воды, чем доступно. Это приводит к высыханию бетона, прекращению набора прочности и образованию усадочных трещин. Избегайте этого, используя предварительно смоченный легкий заполнитель для подачи дополнительной воды. 
   По мере гидратации вяжущего материала в пасте образуются поры. Эти крошечные пустоты вызывают внутренние напряжения, которые приводят к химической усадке. Заполненные водой поры в легком заполнителе обычно больше, чем пустые поры в окружающей пасте.
   
   Таким образом, в порах пасты возникает капиллярное давление, которое позволяет влаге вытягиваться из смоченного легкого заполнителя в поры, сохраняя их насыщенными.  Это позволяет цементной пасте продолжать гидратироваться, набирать прочность и бороться с усадкой и другими вредными последствиями преждевременного высыхания. Внутреннее отверждение может привести к получению более прочного бетона, особенно для конструкций с низким содержанием влаги и цемента.
   
   Однако обратите внимание, что внутреннее отверждение не заменяет обычное поверхностное отверждение. Требование удержания воды на поверхности бетона все еще существует при внутреннем отверждении. Наряду с высокоэффективными смесями внутреннее отверждение, используемое в сочетании с поверхностным отверждением, может помочь компенсировать далеко не идеальные условия окружающей среды во время укладки.
   
   
    Реактивные силикатные растворы в качестве отвердителей   
   Процесс обработки бетона реактивными силикатными растворами восходит к Второй мировой войне, когда силикаты использовались для быстрого укрепления поверхности новых бетонных взлетно-посадочных полос на военных базах.  Силикатные растворы на водной основе — при правильном применении — не имеют запаха, остатков или летучих органических соединений. Также они быстро сохнут.
  
  Многие представленные сегодня на рынке силикатные растворы для отверждения бетона успешно помогают ускорить процесс отверждения. 
   Силикаты уменьшают пористость поверхности бетона, помогают предотвратить пыление и повышают износостойкость. При нанесении на уже затвердевший, достаточно состаренный бетон происходит химическая реакция между силикатом и избытком гидроксида кальция на поверхности с образованием гидрата силиката кальция — того же связующего вещества, которое получается при добавлении воды в цемент. Это также тот же материал, который придает бетону большую часть его прочности и долговечности. Помещение вновь созданного химического соединения в поры поверхности приводит к повышению прочности поверхности. 
   В настоящее время на рынке продается множество силикатных растворов в качестве подходящих материалов для отверждения свежего бетона.  И многие бетонные конструкции были обработаны силикатным раствором вместо обычного метода отверждения. При принятии решения об использовании жидкого отверждающего материала, не соответствующего отраслевым стандартам, учитывайте условия окружающей среды, ожидаемые во время нанесения. Имейте в виду, что отверждение бетона лучшими в отрасли материалами обеспечивает страховку на случай возникновения проблем позже.
   
  
   Products to Help you with Cure & Seal Projects 
     Offered by Concrete Decor Store   
  
   Cure & Seal 30% J23UV  
     by Dayton Superior Corp     
   Chapin Sprayers  
     by Chapin     
  
   Есть еще вопросы по вашему проекту? 
  
  
   Вопрос* 
   У вас есть фото проекта, которым вы хотели бы поделиться с нами?
   Перетащите файлы сюда или
  
   Допустимые типы файлов: jpeg, jpg, gif, png, pdf, макс.  размер файла: 50 МБ. 
  
   Допустимые форматы: jpeg, jpg, gif, png, pdf. 
  
   Электронная почта* 
   Телефон 
  
     Примечание. Некоторые вопросы будут опубликованы анонимно, а ответы на них будут опубликованы в конце этой статьи, чтобы поделиться ими с другими читателями.   
   
   11 Методы отверждения бетона 
   Отверждение бетона является одним из наиболее важных факторов в бетонном строительстве, поскольку оно связано с такими свойствами, как  характеристическая прочность  , проницаемость,  долговечность  и т. д. отверждение в нужное время и достаточный период отверждения очень важны для достижения точных свойств бетона. 
   Отверждение бетона проводят для предотвращения испарения воды из бетона при его затвердевании и поддержания влажности поверхности бетона для реакций гидратации.  
   Далее необходимо поддерживать температурный градиент, то есть падение температуры на единицу длины, и разность температур между ядром и поверхностью. В целом перепад температур и градиент поддерживается на уровне 20-25 градусов Цельсия. 
   Кроме того, рост внутренней температуры необходимо снизить и подняться выше 70 градусов по Цельсию,  увеличивает риск замедленного образования эттрингита  . Эта реакция увеличивает внутренний объем, в результате чего бетон растрескивается. Температуру ядра можно снизить с помощью метода внутреннего охлаждения, который обсуждается в последней части этой статьи. 
  
   Таким образом, правильное отверждение бетона является обязательным условием для прочного и прочного бетона. 
  
       Water Curing     
       Wet Covering     
       Formwork Curing     
       Membrane Curing     
       Sheet Curing     
       Curing by Absorbing Heat   
     Метод горячего смешивания     
       Electrical curing     
       Infra-Red Curing     
       Cover with Sand or Sawdust, Soil, etc     
       Natural Curing (Exposed concrete)     
  
   1.
    Отверждение водой 
   Применение воды делается для того, чтобы избежать высыхания бетонной поверхности. Обычно этот метод применяется, когда бетон тоньше. 
   Например, при строительстве зданий этим методом можно выполнять отверждение плит перекрытия. 
   Существует два способа нанесения воды на бетон. 
  
   Полив бетона 
   Использование разбрызгивателей для непрерывного распыления воды 
  
   Полив бетона 
   В этом методе непрерывное увлажнение бетонной поверхности осуществляется без высыхания бетонной поверхности. В большинстве случаев бордюр вокруг плиты помогает создать пруд в соответствующей области. 
  
   Этот метод очень удобен в засушливых условиях, так как не требуется непрерывно лить воду. Все плоские поверхности, такие как дорожные покрытия, плиты, пешеходные дорожки и т. д., могут быть легко обработаны этим методом. 
   Использование спринклеров 
   Необходимо не допускать высыхания бетонной поверхности из-за испарения.  Непрерывное распыление воды с постоянной скоростью и равномерно является обязательным условием адекватного отверждения. 
   Для этой цели будут использоваться спринклеры, установленные на соответствующем расстоянии друг от друга. 
  
   Как показано на рисунке выше, уровень влажности не уменьшится с требуемого уровня, и это очень простой метод, поскольку он не требует большого участия, как ручное отверждение (отверждение вручную). 
   2. Влажное покрытие 
   Влажное отверждение – это метод поддержания уровня влажности поверхности путем укладки таких материалов, как мешковина. Также распространено использование артиллерийского баэ. 
   Это покрытие должно быть нанесено на бетонную поверхность, когда оно достаточно затвердеет, чтобы работать, чтобы угодить покрытиям. Кроме того, высыхание бетонной поверхности не допускается ни по каким причинам. 
  
   Методы, описанные в разделе «Водоотверждение», могут использоваться только для отверждения горизонтальных поверхностей.  Вертикальные поверхности в бетонных колоннах, стенах и т. д. можно отверждать с помощью этого метода, как показано на следующем рисунке. 
  
   3. Отверждение опалубки 
   Опалубка является наиболее эффективным средством отверждения в строительстве. Этот метод используется особенно в толстых бетонах с высокой температурой гидратации. 
   Кроме того, расходы не требуются, так как стоимость уже включена в стоимость опалубки. Единственная проблема заключается в том, чтобы держать опалубку немного дольше, чем обычно. 
  
   Когда риск растрескивания становится проблемой в большом бетоне из-за вариаций поверхности бетона, отверждение опалубки обеспечивает большую безопасность. 
   Кроме того, когда передача тепла в толстых бетонах становится проблемой, в качестве альтернативы используется отверждение опалубки. В зависимости от тепла, пиковой температуры, температурного градиента и различных температур толщина опалубки может быть изменена. 
   Обычно модельный тест   проводится для более толстого бетона при использовании бетона более высоких марок для контроля изменений температуры.  Испытание проводится перед началом бетонных работ. 
   В зависимости от результатов испытаний, материала опалубки, его толщины, температуры укладки бетона, мероприятий по снижению теплоты гидратации и т.д. Как правило, испытание проводят для вышеуказанных условий и проверяют, являются ли они приемлемыми. 
   При отверждении колонн требуется, чтобы опалубка сохранялась дольше, чем обычно. Поэтому проект может потребовать дополнительных затрат. 
   4. Отверждение мембраны 
   Мембрана формируется на поверхности бетона для предотвращения испарения влаги из бетона. 
   Жидкий опалубочный материал распыляется на бетонную поверхность, затвердевает и образует мембрану. Эти материалы можно наносить кистью или валиком. Существует два типа мембран. 
  
   На водной основе 
   На масляной основе 
  
   Отверждающие мембраны на водной основе более популярны, чем на масляной основе, так как они могут быть смыты водой после периода отверждения, и требуются дополнительные усилия для удаления мембраны на масляной основе.  Для удаления мембран на масляной основе требуется травление кислотой, пескоструйная обработка или скалывание. 
   5. Лист для отверждения 
   Существует два типа листов для отверждения 
  
   Полиэтиленовый лист 
   Пластиковый лист 
   Полимерные одеяла 
  
   Оба типа листов обычно используются для полимеризации плоских поверхностей. Полиэтиленовые листы используются для покрытия бетонных плит и колонн. Лист можно укладывать на плиту сразу после того, как он затвердеет. 
  
   Зоны укрытия также создаются с использованием полиэтилена в дополнение к нанесению его на бетон. Это позволяет бетону высохнуть естественным путем. Этот метод можно использовать в особых случаях, когда испарение меньше, а бетон не так важен с точки зрения конструкции. 
   Пластиковые листы также можно использовать для покрытия бетона. Эти листы предназначены для покрытия плоских поверхностей. Это водонепроницаемый и легкий материал. Кроме того, он прост в обращении.  
  
   Кроме того, для защиты только что уложенного бетона используются покрытия для отверждения. Он делает то же самое, что и другой тип листа. Испарения влаги с поверхности бетона не будет. 
  
   6. Отверждение путем поглощения тепла – охлаждение трубной водой 
   Трубы устанавливаются внутри бетона для поглощения тепла. Вода циркулирует в бетоне и поглощает тепло бетона. 
   Особенно подходит для толстого бетона и когда для строительства используется бетон более высокой марки, этот метод является более подходящим. Снижает температуру ядра. 
  
   Однако эти методы следует использовать с большой осторожностью, так как резкое изменение температуры может привести к растрескиванию бетона. 
   Непрерывный мониторинг температуры воды дает представление о внутренней температуре. Основываясь на наблюдениях, скорость потока можно регулировать. 
   7. Метод горячего смешивания 
   Повышение температуры бетона производится для повышения прочности бетона.  
   Повышение температуры бетона до 32  0  C может повысить прочность на 10–20 %. 
   Так как бетон набирает прочность рано, этот метод можно использовать в ситуации, когда требуется ранняя прочность. Далее опалубку можно снимать раньше с набором прочности раньше. 
   Существует несколько методов повышения температуры бетона 
  
   Повышение температуры заполнителя путем нагревания 
   Нагрев воды 
   Подача пара в бетонную смесь 
  
   В этом методе необходимо использовать специальную опалубку, а также опалубку. Этот метод обычно не используется, и его можно использовать в особых случаях. 
   8. Электроотверждение 
   Существует три метода электроотверждения. 
  
   Электрический ток проходит через свежеуложенный бетон между двумя внешними фиксирующими электродами. Переменный ток должен проходить через бетон. 
   Сильный ток низкого напряжения, проходящий через арматурную сетку. 
   Большие электрические одеяла используются для обогрева поверхностей плит.  
  
   9. Инфракрасное отверждение 
   Это не очень распространенный метод, и он не получил широкого распространения. 
   Обогрев опалубки или циркуляция горячей воды внутри бетона. 
   10. Покрытие опилками, песком или землей 
   Этот метод можно использовать, в частности, для толстого бетона с небольшой площадью поверхности. 
   Бетонная поверхность в оголовках свай, заливках ростверков и т. д. может быть покрыта песком, опилками и землей. 
   Поверх бетона укладывается мембрана, а поверх нее насыпается песок. 
   Контролирует изменение поверхности бетона. 
   11. Естественное отверждение 
   Бетону разрешается затвердевать естественным образом, ничего не закрывая. 
   В условиях, когда испарение очень мало и нет высоких температур, способных повредить бетон, бетон может затвердевать естественным путем. 
   В основном это может быть сделано для структурных элементов, которые не имеют большого значения. Однако структурно важные элементы этим методом вылечить не удалось.  
   Чем выше скорость испарения, тем выше риск растрескивания бетона. Кроме того, изменение температуры поверхности во времени вызывает растрескивание бетона. 
   Кроме того, влажность, необходимая для процесса гидратации, недостаточна. Это вызывает снижение прочности бетона и может быть определено как 9.0030 фактор, влияющий на долговечность бетона  . 
   Роль отверждения бетона 
   
   Отверждение играет важную роль в развитии прочности и долговечности бетона. Отверждение происходит сразу после укладки и отделки бетона и включает поддержание желаемых условий влажности и температуры как на глубине, так и у поверхности в течение продолжительных периодов времени. Правильно затвердевший бетон имеет достаточное количество влаги для постоянной гидратации и развития прочности, объемной стабильности, устойчивости к замораживанию и оттаиванию, а также стойкости к истиранию и образованию окалины. 
   Продолжительность достаточного времени отверждения зависит от следующих факторов:  
  
   Пропорции смеси 
   Заданная прочность 
   Размер и форма бетонного элемента 
   Погодные условия окружающей среды 
   Условия будущего воздействия например, тротуары, тротуары, автостоянки, подъездные пути, полы, облицовка каналов) и конструкционный бетон (например, настилы мостов, опоры, колонны, балки, плиты, небольшие фундаменты, монолитные стены, подпорные стены) требуют минимального периода отверждения семь дней при температуре окружающей среды выше 40 градусов по Фаренгейту  1  .  
  
   Комитет 301 Американского института бетона (ACI) рекомендует минимальный период отверждения, соответствующий бетону, достигающему 70 процентов от указанной прочности на сжатие  2  . Часто указанное семидневное отверждение обычно соответствует примерно 70 процентам указанной прочности на сжатие. 70-процентный уровень прочности может быть достигнут раньше, если бетон отверждается при более высоких температурах или при использовании определенных комбинаций цемента и добавок. Точно так же может потребоваться больше времени для различных комбинаций материалов и/или более низких температур отверждения. По этой причине комитет ACI 308 рекомендует следующие минимальные периоды отверждения  3  :  
  
   ASTM C 150 цемент типа I семь дней 
   ASTM C 150 цемент типа II десять дней 
   ASTM C 150 цемент типа III три дня 
   ASTM C 150 тип IV или V0 19 дней 14 дней ASTM C 595, C 845, C 1157 цементы варьируются 
  
   Влияние продолжительности отверждения на развитие прочности при сжатии представлено на рисунке 1.   
   
   раннее увеличение прочности бетона, но может снизить его 28-дневную прочность. Влияние температуры отверждения на развитие прочности при сжатии представлено на рис. 2.9.0101 
  
   
   Рисунок 2. Влияние температуры отверждения на прочность на сжатие 
    Отверждение  выполняет три основные функции:
  
  1) Сохранение воды для затворения бетона в процессе раннего твердения   
    Заливка и погружение  
   Заливка обычно используется для отверждения плоских поверхностей при небольших работах. Следует соблюдать осторожность, чтобы поддерживать температуру воды для отверждения не более чем на 20 градусов по Фаренгейту ниже, чем у бетона, чтобы предотвратить растрескивание из-за термических напряжений. Погружение в основном используется в лаборатории для отверждения образцов бетона. 
    Распыление и распыление  
   Распыление и распыление используются, когда температура окружающей среды намного выше точки замерзания и влажность низкая.  Запотевание может свести к минимуму растрескивание при пластической усадке до тех пор, пока бетон не достигнет окончательного схватывания. 
    Влажные покрытия  
   Влажные покрытия, пропитанные водой, следует использовать после того, как бетон достаточно затвердеет, чтобы предотвратить повреждение поверхности. Они должны быть постоянно влажными. 
    Оставленные на месте формы  
   Оставленные на месте опалубки обычно обеспечивают удовлетворительную защиту формованных бетонных поверхностей от потери влаги. Формы обычно остаются на месте до тех пор, пока позволяет график строительства. Если формы сделаны из дерева, их следует поддерживать во влажном состоянии, особенно в жаркую и сухую погоду.  
   
    2) Уменьшение потерь воды затворения с поверхности бетона   
    Покрытие бетона непроницаемой бумагой или пластиковыми листами  
   Непроницаемые бумажные и пластиковые листы можно наносить на тщательно смоченный бетон.  Бетонная поверхность должна быть достаточно твердой, чтобы предотвратить повреждение поверхности при укладке. 
    Нанесение мембранообразующих отвердителей  
   Мембранообразующие отвердители используются для замедления или уменьшения испарения влаги из бетона. Они могут быть прозрачными или полупрозрачными и иметь белый пигмент. Для жарких и солнечных погодных условий рекомендуются составы с белым пигментом для отражения солнечной радиации. Отвердители следует наносить сразу после окончательной отделки. Отвердитель должен соответствовать требованиям ASTM C309  4  или ASTM C1315  5  .  
    3) Ускорение набора прочности за счет тепла и дополнительной влаги   
    Острый пар  
   Острый пар при атмосферном давлении и пар высокого давления в автоклавах — это два метода паровой обработки. Температура пара для острого пара при атмосферном давлении должна поддерживаться на уровне около 140 градусов по Фаренгейту или ниже, пока не будет достигнута желаемая прочность бетона.  
    Нагревательные змеевики  
   Нагревательные змеевики обычно используются в качестве встроенных элементов вблизи поверхности бетонных элементов. Их назначение – защита бетона от замерзания при бетонировании в холодную погоду. 
    Опалубки или прокладки с электрическим нагревом  
   Опалубки или прокладки с электрическим нагревом в основном используются производителями сборного железобетона. 
    Бетонные покрытия  
   Бетонные изоляционные покрытия используются для покрытия и изоляции бетонных поверхностей, подвергающихся воздействию отрицательных температур в период отверждения. Бетон должен быть достаточно твердым, чтобы предотвратить повреждение поверхности при покрытии бетонным покрытием.  
   Другие формы отверждения включают внутреннее влажное отверждение с легкими заполнителями или абсорбирующими полимерными частицами. Для элементов из массивного бетона (обычно толщиной более 3 футов) обычно разрабатывается план теплового контроля, помогающий контролировать тепловые напряжения.  Дополнительную информацию можно найти в отчете 9 комитета ACI 308.0030 Руководство по отверждению бетона   3  . Для специальных бетонов рекомендуется обращаться к другим отчетам ACI следующим образом:  
  
   Огнеупорный бетон ACI 547.1R 
   Огнеупорный бетон ACI 547.1R 
   Изоляционный бетон ACI 523.1R 
   Ролик 
   Расширяющийся2 цемент ACI 
   уплотненный бетон ACI 207.5R 
   Строительный бетон ACI 303R 
   Набрызг-бетон ACI 506.2 
   Бетон, армированный волокнами ACI 544.3R 
   Вертикальная скользящая опалубка ACI 313 
  
   Отверждение в холодную или жаркую погоду требует особого внимания. В холодную погоду некоторые из процедур включают в себя обогреваемые корпуса, понизители испарения, отвердители и изолирующие одеяла. Температура свежего бетона должна быть выше 50 градусов по Фаренгейту. Период отверждения холодного бетона дольше, чем стандартный период из-за снижения скорости набора прочности.  Ожидается, что прочность на сжатие бетона, отвержденного и поддерживаемого при температуре 50 градусов по Фаренгейту, будет набирать прочность в два раза быстрее, чем у бетона, отвержденного при 73 градусах по Фаренгейту. В жаркую погоду отверждение и защита имеют решающее значение из-за быстрой потери влаги из свежего бетона. Отверждение фактически начинается до укладки бетона путем смачивания поверхности основания водой. Для укладки бетона в жаркую погоду можно использовать солнцезащитные и ветрозащитные средства, средства от запотевания и ингибиторы испарения. Поскольку набор прочности бетона в жаркую погоду происходит быстрее, время твердения может быть сокращено. Дополнительную информацию можно найти в ACI 306.1,  Стандартные технические условия для бетонирования в холодную погоду , ACI 306R,  Бетонирование в холодную погоду , ACI 305.1,  Спецификация для бетонирования в жаркую погоду  и ACI 305R,  Бетонирование в жаркую погоду   
  
  Отверждение образцов бетона для испытаний обычно отличается от отверждения бетона, уложенного во время строительства.  Американское общество испытаний и материалов (ASTM) разработало два стандарта изготовления и отверждения образцов бетона. АСТМ С192  6  предназначен для лабораторных образцов, а ASTM C31  7  предназначен для полевых образцов. Оба документа содержат стандартизированные требования к изготовлению, отверждению, защите и транспортировке образцов бетона для испытаний в полевых или лабораторных условиях соответственно. 
   ASTM C192 обеспечивает процедуры для оценки различных смесей в лабораторных условиях. Обычно он используется на начальном этапе проекта или в исследовательских целях. 
   ASTM C31 используется для приемочных испытаний, а также может использоваться в качестве инструмента принятия решения об удалении формы или крепления. В зависимости от предполагаемого назначения стандарт определяет два режима отверждения: стандартное отверждение для приемочных испытаний и отверждение в полевых условиях для удаления формы/подпорки. Изменение стандартного отверждения испытательных образцов может существенно повлиять на измеренные свойства бетона.  По данным Национальной ассоциации производителей товарных бетонных смесей  8  (NRMCA), прочность бетона, отвержденного на воздухе в течение одного дня с последующим 27-дневным отверждением во влажном состоянии, будет примерно на 8 процентов ниже, чем у бетона, отвержденного во влажном состоянии в течение всего периода. Снижение прочности составляет 11% и 18% для образцов бетона, первоначально выдержанных на воздухе в течение трех и семи дней соответственно. Для тех же комбинаций отверждения воздух/влажность, но при температуре отверждения на воздухе 100 градусов по Фаренгейту, 28-дневная прочность будет примерно на 11%, 22% и 26% ниже соответственно.  
   
   Список литературы 
   Стив Косматка и др.,   Дизайн и контроль бетонных смесей, 15 -е издание, EB001, PCA Engineering Bulletin EB 001, Портлендская цементная ассоциация, Skokie, IL 2002  
   . ACI 301 (www.concrete.org)  
  
    Руководство по отверждению бетона , ACI 308R-01 (www. concrete.org)  
   ASTM C309,  Стандартные технические условия на жидкие мембранообразующие составы для отверждения бетона  (www.astm.org)  
   ASTM C1315,  Стандартные технические условия на жидкие мембранообразующие составы, обладающие особыми свойствами для отверждения и уплотнения бетона  (www.astm.org) 
   ASTM C192 / C192M,  Стандартная практика для Изготовление и отверждение образцов для испытаний бетона в лаборатории  (www.astm.org)  
   ASTM C31 / C31M,  Стандартная практика изготовления и отверждения образцов для испытаний бетона в полевых условиях  (www.astm.org)  
   6 МЕТОДЫ ОТВЕРЖДЕНИЯ БЕТОНА 
   Сурьяканта | 16 мая 2014 г. | Бетон, технология бетона, материалы | 20 комментариев 
   Существуют различные методы отверждения. Выбор того или иного метода будет зависеть от характера работы и климатических условий. Обычно применяются следующие способы твердения бетона. 
   Отверждение бетона 
  
   Затенение бетонных работ 
   Покрытие бетонных поверхностей мешковиной или мешковиной 
   Разбрызгивание воды 
   Метод погружения 
   Мембранное отверждение 
   Паровая обработка 
  
   
   1.  Затенение бетонных работ  
   Целью затенения бетонных работ является предотвращение испарения воды с поверхности еще до схватывания. Это принято в основном в случае больших бетонных поверхностей, таких как дорожные плиты. Это важно в сухую погоду для защиты бетона от жары, прямых солнечных лучей и ветра. Он также защищает поверхность от дождя. В холодную погоду затенение помогает сохранить теплоту гидратации цемента, тем самым предотвращая замерзание бетона в условиях умеренного мороза. Затенение может быть достигнуто с помощью холста, натянутого на рамы. Этот метод имеет только ограниченное применение. 
   
   2. Покрытие бетонных поверхностей мешковиной или мешковиной  
   Это широко используемый метод отверждения, особенно для конструкционного бетона. Таким образом, открытую поверхность бетона предотвращают от высыхания, накрывая ее мешковиной, холстом или пустыми мешками из-под цемента. Покрытие над вертикальными и наклонными поверхностями должно быть надежно закреплено.  Их периодически смачивают. Интервал смачивания будет зависеть от скорости испарения воды. Следует следить за тем, чтобы поверхность бетона не высыхала даже в течение короткого времени в период твердения. В ночное время и в праздничные дни должны быть приняты специальные меры для поддержания поверхности во влажном состоянии. 
   
   3. Разбрызгивание воды  
   Непрерывное разбрызгивание воды на бетонную поверхность обеспечивает эффективное отверждение. Он в основном используется для отверждения плит перекрытий. Бетону следует дать достаточно застыть, прежде чем начинать полив. Спрей можно достать из перфорированной пластиковой коробки. На небольших работах разбрызгивание воды может производиться вручную. Вертикальные и наклонные поверхности можно поддерживать постоянно влажными, разбрызгивая воду на верхние поверхности и позволяя ей стекать между опалубкой и бетоном. Для этого метода отверждения потребность в воде выше. 
   
   4. Метод заливки  
   Это лучший метод отверждения.  Он подходит для отверждения горизонтальных поверхностей, таких как полы, плиты крыши, дорожные и аэродромные покрытия. Горизонтальные верхние поверхности балок также могут быть залиты водой. После укладки бетона его открытая поверхность сначала покрывается влажной мешковиной или холстом. Через 24 часа эти покрытия снимаются, а поперек и вдоль тротуаров строятся небольшие пруды из глины или песка. Таким образом, площадь делится на несколько прямоугольников. Вода заполняется между прудами. Наполнение водой этих прудов производится дважды или трижды в день, в зависимости от атмосферных условий. Хотя этот метод очень эффективен, потребность в воде очень высока. Водоемы легко ломаются и вода вытекает. После отверждения глину трудно очистить. 
   
   5. Мембранное отверждение  
   Описанный выше метод отверждения относится к категории влажного отверждения. Другой метод отверждения заключается в покрытии смоченной бетонной поверхности слоем водонепроницаемого материала, который выдерживается в контакте с бетонной поверхностью в течение семи дней.  Этот метод отверждения называется мембранным отверждением. Мембрана предотвратит испарение воды из бетона. Мембрана может быть как в твердом, так и в жидком состоянии. Они также известны как герметизирующие составы. Наиболее распространенными типами используемых мембран являются битумированные водостойкие бумаги, восковые эмульсии, битумные эмульсии и пластиковые пленки. 
   Всякий раз, когда битум наносится на поверхность для отверждения, это следует делать только после 24 часов отверждения с использованием джутовых мешков. Поверхности дают высохнуть, чтобы вода не была видна, а затем распыляют жидкий асфальт. Таким образом сохраняется влага в бетоне. Этого вполне достаточно для лечения. 
   Этот метод отверждения не требует постоянного наблюдения. Он с успехом применяется в местах, где нет достаточного количества воды для мокрого отверждения. Этот способ отверждения менее эффективен по сравнению с мокрым отверждением, так как скорость гидратации меньше. Кроме того, прочность бетона, отвержденного любой мембраной, меньше, чем у бетона, отвержденного во влажном состоянии.  Когда мембрана повреждена, отверждение сильно ухудшается. 
   
   6. Отверждение паром  
   Иногда применяют отверждение паром и горячей водой. При этих методах твердения набор прочности бетона происходит очень быстро. 
   Эти методы лучше всего подходят для производства сборных железобетонных изделий. При отверждении паром температура пара должна быть ограничена максимум до 75  0  C, так как при отсутствии надлежащей влажности (около 90%) бетон может высохнуть слишком быстро. В случае отверждения горячей водой температура может быть повышена до любого предела, ay 100  0  C. 
   При этой температуре набор прочности составляет около 70% от 28-дневной прочности через 4-5 часов. В обоих случаях температура должна полностью контролироваться, чтобы избежать неравномерности. Следует избегать быстрого высыхания и охлаждения бетона, что может привести к образованию трещин. 
   Об авторе 
   Сурьяканта 
   Инженер-геотехник-материаловед.  Вы можете связать меня в Google +. Чтобы узнать обо мне больше, просто посетите страницу AboutMe 
  .
   Copyright © 2022 CivilBlog.Org. 
   Тема MyThemeShop. 
   Отверждение бетона – методы, время и продолжительность 
   Процесс защиты поверхности бетона от влаги и улучшения гидратации цемента известен как отверждение. Физические свойства бетона полностью зависят от гидратации цемента. Если отверждение не будет выполнено должным образом, бетон не сможет набрать свою полную прочность. Неправильное отверждение также может привести к растрескиванию бетона. 
   Цель отверждения: 
   i) Завершить процесс гидратации между цементом и водой. 
   ii) Для достижения максимальной прочности бетона. 
   iii) Для предотвращения растрескивания бетонной конструкции. 
   Методы отверждения бетона: 
    1. Затенение:  
   С помощью этого метода испарение воды блокируется на поверхности бетона. Он также защищает поверхность от жары, ветра и т.  д. В холодном климате предотвращает замерзание бетона, сохраняя теплоту гидратации цемента. 
    2. Покрытие поверхности:  
   В этом методе бетонная поверхность покрывается мокрой мешковиной или водонепроницаемой бумагой, чтобы избежать потери воды и защитить бетон от дальнейшего повреждения. Этот метод дает удовлетворительные результаты для бетонных плит и тротуаров. 
    3. Разбрызгивание воды:  
   В этом методе вода распыляется на бетон с помощью форсунок через определенные промежутки времени. Этот метод не столь эффективен из-за сложности поддержания бетонной поверхности во влажном состоянии все время. 
    4. Заливка:  
   Заливка является наиболее распространенным методом, применяемым для отверждения бетонных полов, плит, тротуаров и т. д. В этом методе бетонная поверхность сначала покрывается влажной пленкой на 24 часа. 
   После этого крышки снимаются и вокруг всей площади сооружается небольшое количество глиняных луж.  Затем заливают воду для окончательного отверждения. 
    5. Мембранное отверждение:  
   В этом методе бетонная поверхность покрывается водонепроницаемыми мембранами или герметизирующими составами, такими как битумная эмульсия, воск, латексная эмульсия каучука, гидрофобизатор, полиэтиленовая пленка и т. д. 
   Мембрана защищает бетон от потери воды. Видно, что отверждение мембраны в течение 28 дней обеспечивает прочность, эквивалентную двухнедельному отверждению во влажном состоянии. 
    6. Отверждение паром:  
   Отверждение паром осуществляется путем повышения температуры бетона во влажных условиях. Этот метод позволяет бетону достичь полной прочности за короткое время; таким образом, отверждение также завершается в течение короткого времени. Отверждение паром в основном применяется для производства сборных железобетонных изделий. 
   Минимальное время отверждения бетона: 
   Период отверждения должен быть максимально возможным.  Температура воздуха играет важную роль в процессе отверждения, так как влияет на процесс гидратации, который является экзотермической реакцией. 
   Поддержание надлежащей температуры также важно, так как от этого также зависит время отверждения. Для большинства бетонных конструкций период отверждения при температуре выше 5ºС должен быть не менее 7 дней или до достижения 70% указанной прочности на сжатие или изгиб. 
   Этот период может быть сокращен как минимум до 3 дней, если используется цемент с высокой начальной прочностью и температура выше 10ºC. 
   В соответствии со стандартом IS 456 – 2000 бетон не должен сохнуть менее 7 дней для OPC и 10 дней для бетона с минеральными добавками или смешанным цементом. 
   При жаркой погоде и сухих температурных условиях минимальный период отверждения должен составлять 10 дней для обычного портландцемента и 14 дней для бетона с минеральными добавками и смешанного цемента. 
   Время отверждения зависит от следующих факторов: 
  
    Типы элементов конструкции.   
    Размер и форма элемента.  
    Тип используемого цемента,  
    Пропорции смеси,  
    Требуемая прочность бетона.  
    Марки бетона.  
    Атмосферная температура.  
    Способ отверждения.  
  
    Часто задаваемые вопросы:  
    1. Каков период отверждения бетона согласно коду IS?  
   Минимум 7 дней для OPC и 10 дней для бетона с минеральными добавками или смешанным цементом. 
    2. Почему отверждение бетона важно?  
   Отверждение очень важно для достижения полной прочности бетона. Если отверждение не будет выполнено должным образом, бетон не наберет полной прочности, что также может привести к растрескиванию бетона. 
    3. Какой самый быстрый способ отверждения бетона?  
   Покрывая бетон пластиковым брезентом.  Он будет запирать влагу, идущую с поверхности бетона. 
    4. Сколько времени требуется для отверждения 4 дюймов бетона?  
   Минимум 7 дней. 
   Надеюсь, теперь у вас достаточно знаний о лечении и его методах. Если у вас есть какие-либо вопросы по этому поводу, не стесняйтесь задавать их мне в комментариях. Я постараюсь ответить как можно скорее. Спасибо. 
   Читайте также 
   Типы цемента, используемые в строительстве 
   Прочность на сжатие бетонных кубов 
   Метод и период снятия опалубки 
  
   Следите за нашими страницами  Facebook  ,  Страница Linkedin  и  Telegram Channel  . 
   Время отверждения бетона: сколько времени требуется для высыхания бетона? 
  
  Добейтесь более прочного бетона, выдерживая бетон в течение надлежащего времени и с помощью соответствующих методов.
  
  Билл Палмер, обозреватель Concrete Network 
   Обновлено 8 мая 2020 г. 
   Нанесение отверждения и уплотнения бетона.  
   L.M. Scofield Co. 
   Когда вы укладываете свежий бетон, он очень чувствителен и легко разрушается. Если вы вылечите его должным образом, он будет крепким и надежным; пренебречь этим, и вы будете сожалеть! 
   Примерно в течение первой недели после заливки бетона необходимо поддерживать надлежащую температуру и влажность для надлежащего отверждения. Отверждение легко пропустить сразу, но это сильно повлияет на качество готовой работы. 
   Хотя отверждение важно для любого бетона, проблемы, возникающие из-за отсутствия отверждения, наиболее очевидны для горизонтальных поверхностей. Неотвержденная плита, будь то декоративная или просто серая, скорее всего, образует узор из мелких трещин (называемых растрескиванием), и после использования поверхность будет иметь низкую прочность, что может привести к образованию пыли на поверхности с низкой устойчивостью к истиранию. 
   Найдите ближайших подрядчиков по бетону, которые позаботятся о том, чтобы ваш бетон застыл должным образом.  
   СКОЛЬКО ВРЕМЕНИ ОТВЕРЖДАЕТСЯ БЕТОН? 
   Весь период застывания бетона занимает около месяца, но ваш бетон будет готов к эксплуатации раньше. Каждый проект будет немного отличаться из-за различий в погоде, бетонной смеси и методах укладки и отделки. 
   В ожидании высыхания бетона помните о следующих временных рамках: 
  
    24–48 часов  — после начального набора формы можно снимать и по поверхности можно ходить 
    7 дней  — после частичного отверждения движение машин и оборудования разрешено 
    28 дней  — к этому моменту бетон должен полностью затвердеть 
  
    Подробнее:  Через какое время можно ездить по бетону? 
   ЧТО ТАКОЕ ОТВЕРЖДЕНИЕ И ЧТО ЭТО ДЕЛАЕТ С БЕТОНОМ? 
   ASTM C 1315, Материалы для отверждения и герметизации типа II содержат белый пигмент, который помогает увидеть, что отверждено, и может отражать солнечный свет.  Nox-Crete  
   Отверждение служит следующим основным целям: 
  
   Удерживает влагу в плите, чтобы бетон продолжал набирать прочность.  
   Задерживает усадку при высыхании до тех пор, пока бетон не станет достаточно прочным, чтобы противостоять усадочному растрескиванию. 
   Правильно затвердевший бетон повышает прочность, долговечность, водонепроницаемость и износостойкость. 
  
   Когда большинство людей думают об отверждении, они думают только о поддержании влажности на поверхности бетона. Но отверждение — это нечто большее, оно дает бетону то, что ему нужно, чтобы правильно набрать прочность. Прочность бетона зависит от роста кристаллов в матрице бетона. Эти кристаллы растут в результате реакции между портландцементом и водой — реакции, известной как гидратация. Если воды недостаточно, кристаллы не могут расти, и бетон не набирает необходимой прочности. Если воды достаточно, кристаллы вырастают, как крошечные твердые пальцы, обхватывающие песок и гравий в смеси и переплетающиеся друг с другом. Звучит почти как фильм ужасов — наш бетонный ребенок превратился в монстра! 
   Другим важным аспектом отверждения является температура: бетон не может быть слишком холодным или слишком горячим.  По мере охлаждения свежего бетона реакция гидратации замедляется. Здесь важна температура бетона, а не обязательно температура воздуха. При температуре ниже 50 F гидратация сильно замедляется; ниже примерно 40 F он практически прекращается. 
   Горячий бетон имеет противоположную проблему: реакция идет слишком быстро, и, поскольку реакция является экзотермической (выделяется тепло), она может быстро вызвать перепад температур внутри бетона, что может привести к растрескиванию. А цемент, который реагирует слишком быстро, не успевает правильно вырастить кристаллы, поэтому он не набирает прочности, как должен. 
   Итак, в готовящемся к выходу известном фильме «Цементный монстр, который окутал мир» все, что нужно сделать хилым землянам, чтобы спасти цивилизацию, — это сделать бетон слишком холодным, слишком горячим или слишком сухим, и он превращается в слабака. . Наша цель, однако, состоит в том, чтобы помочь ему окутать землю и сделать его как можно сильнее! 
   Рекомендуемые продукты 
   TK Cure and Seal Products
  
  Отвердители для нового бетона.  Не желтеет
   
   1300-CLEAR — отвердитель
  
   Отвердитель на восковой основе. Отлично подходит для интерьера и экстерьера.
   
   V-Seal 101 Seal & Cure
  
  Отличное удержание влаги. Не оставляет актуальных следов.
   
   Отверждения, отверждения и уплотнения
  
  Повышенная устойчивость к дождю, солнцу, отрицательным температурам, пятнам и многому другому.
   
   Индустра-Сил 117А
  
   Защищает и укрепляет бетон от повреждения влагой.
   
   Отвердитель на водной основе
  
  VOC-совместимый. Легко наносится распылительным оборудованием.
   
   
   КОГДА НУЖНО ОТВЕРЖДАТЬ БЕТОН? 
   Отверждение следует начинать как можно скорее после отделки и штамповки.  Vexcon Chemicals  
   Таким образом, цель состоит в том, чтобы сохранить наш молодой и впечатлительный бетон влажным и при правильной температуре (в идеале между 50 и 85 F).  Наиболее часто упускаемым из виду аспектом отверждения является поддержание влажности открытых бетонных поверхностей во время их гидратации. Большинство бетонов, особенно декоративных, изначально содержат много воды, чтобы полностью гидратировать цемент. Проблема в том, что если открытые поверхности высыхают, то бетон не может увлажняться, и наш молодой бетон становится очень чувствительной кожей — легко царапается, а иногда и покрывается пылью. 
   Существует три фазы отверждения, продолжительность каждой из которых зависит от бетона и условий окружающей среды. Посмотрите рисунок 1.6 в ACI 308, Руководство по отверждению бетона, чтобы увидеть, как это работает: 
   Сохранение бетонной поверхности влажной в течение 7 дней по-прежнему является лучшим способом отверждения бетона.  PNA Construction Technologies  
  
   При первой укладке бетона для плиты сбрасываемая вода поднимается по мере оседания бетонной смеси. В течение этого периода (начальное затвердевание), если сбрасываемая вода испаряется с поверхности быстрее, чем поднимается из бетона, вам необходимо выполнить некоторое начальное отверждение, иначе вы, вероятно, получите трещины от пластической усадки.  Чтобы узнать, необходимо ли это, вам нужно знать скорость испарения (см. ниже). 
   Между начальным и окончательным отверждением потребуется промежуточное отверждение, если отделка (или штамповка) завершена до окончательного отверждения. 
   После окончательного схватывания необходимо выполнить окончательное отверждение. 
  
   Во время начальной установки скорость испарения отводимой воды зависит от комбинации факторов: температуры и влажности воздуха, температуры бетона и скорости ветра. Классический и до сих пор лучший способ оценки скорости испарения — это номограмма Menzel/NRMCA — простая в использовании диаграмма, которая объединяет все эти факторы. Вы можете получить эту номонографию из ACI 308, или она также доступна в отличной статье в марте 2007 г.  Concrete International,  «Оценка скорости испарения для предотвращения растрескивания пластика при усадке». Вы также можете оценить скорость испарения с помощью бесплатной онлайн-программы, разработанной Люком Снеллом и Амиром Муниром.  
   Таким образом, вы используете эти методы, чтобы выяснить, как быстро испаряется отводимая вода — если она превышает 0,2 фунта на квадратный фут в час, то необходимо предварительное отверждение, потому что бетон будет высыхать. В следующем разделе мы обсудим, как выполнить начальное отверждение. 
   После первоначального схватывания бетонная поверхность все еще нуждается во влаге, и теперь нет просачивающейся воды. Это когда вам действительно нужно вылечить бетон. Вы должны исходить из того, что ваш бетон должен быть вылечен — это так! Вы же не хотите, чтобы ваш идеальный ребенок Бетон превратился в малолетнего правонарушителя, не так ли? 
   КАК ОТВЕРДИТЬ БЕТОН 
   Теперь давайте немного сузим этот разговор. Давайте поговорим только о горизонтальном бетоне и только о влажностной части твердения. Чтобы узнать больше о работе в условиях экстремальных температур, получите копию ACI 305, Бетонирование в жаркую погоду или ACI 306, Бетонирование в холодную погоду. 
   Давайте также ограничимся отверждением цветного бетона.  Мы определим это как любой цветной бетон, цельный или сухой, будет ли он штамповаться или нет. Во-первых, и это самое главное, цветной бетон ничем не отличается от любого другого бетона, он требует точно такой же обработки, чтобы получить качественный бетон. Однако некоторые методы должны немного отличаться, поскольку внешний вид гораздо важнее, чем для промышленной плиты. 
   Существует три способа отверждения бетона: либо мы добавляем воду на поверхность, чтобы возместить испаряющуюся воду, либо мы герметизируем бетон, чтобы вода не испарялась, либо делаем и то, и другое. Обратите внимание, что добавление воды к поверхности НЕ является добавлением воды, которая будет вмешиваться в бетонную смесь — это увеличит водоцементное отношение поверхностного бетона и ослабит его, разрушив все наши усилия по отверждению. 
   Необходимо подумать о начальном отверждении, когда отводимая вода испаряется слишком быстро, чтобы поверхность оставалась влажной до начального отверждения. Традиционно это было указано на уровне более 0,2 фунта на квадратный фут в час.  Многие смеси сегодня выделяются с гораздо меньшими скоростями, чем это, поэтому, если есть меньше сбрасываемой воды, то предел испарения должен быть установлен ниже, например, от 0,05 до 0,1 фунта на квадратный фут в час. Наилучший подход к декоративному бетону — это попытаться изменить условия, чтобы вам не нужно было выполнять первоначальную обработку: блокировать ветер, защищать бетон от солнца, делать бетон более прохладным. Если это невозможно, возможно запотевание, достаточное для того, чтобы поверхность оставалась влажной, но самый простой подход — использовать замедлитель испарения. Это химическое вещество можно распылять, чтобы образовать на поверхности тонкую пленку, препятствующую испарению воды. Он полностью рассеивается во время отделочных операций. Держите некоторые из них поблизости для сухих ветреных условий. 
   МЕТОДЫ ОТВЕРЖДЕНИЯ 
  
    Водяное отверждение:  Бетон заливается, заливается или распыляется. Это наиболее эффективный метод отверждения для предотвращения испарения воды из смеси.  
    Методы удерживания воды:  Используйте такие покрытия, как песок, брезент, мешковину или солому, которые должны постоянно оставаться влажными. Используемый материал должен быть влажным в течение периода отверждения. 
    Водонепроницаемая бумага или пластиковая пленка:  Наносятся, как только бетон становится достаточно твердым, чтобы сопротивляться поверхностным повреждениям. Пластиковые пленки могут вызвать обесцвечивание бетона — не наносите на бетон, где важен внешний вид. 
    Химические мембраны:  Химическое нанесение следует производить, как только бетон готов. Обратите внимание, что отвердители могут повлиять на прилипание эластичного напольного покрытия, поэтому следует проконсультироваться с подрядчиком по напольным покрытиям и/или производителем химической мембраны. 
  
   Все желаемые свойства бетона улучшаются при правильном уходе! 
   ВЫДЕРЖИТЕ ДОСТАТОЧНОЕ ВРЕМЯ ДЛЯ ВЛАГОЗАЩИТЫ ПЛИТЫ 
   После укладки бетон очень быстро набирает прочность в течение 3-7 дней.
   
  		
  
  		 
  	
  
  	 
  
  
  	
  
  		
  Как отрегулировать кран тормозных сил на полуприцепе: выполнение регулирования «подводной лодки», настройка давления в «колдуне»
  
  		 
  
  		 
  	
  
  
  	
  	 
  	
  
  		
  Регулировка крана управления тормозами прицепа: регулятор тормозных сил полуприцепа
  Содержание
  
  Разборка, сборка и испытание клапана управления тормозами прицепа
  Регулятор тормозных сил BPW SAF SCHMITZ (универсальный для прицепа) YON
  
  Регулятор давления: пневмосистема автомобиля под контролем
  
  
  
  Bremsemaster
  
  
  Разборка, сборка и испытание клапана управления тормозами прицепа
  Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом (рис.292), снятый с автомобиля для ремонта, разбирают в такой последовательности:
  
  
  отвернуть гайки болтов крепления верхнего корпуса;
  снять верхний корпус 7, снять пружину 5, вынуть верхний большой поршень 9 в сборе с малым 10;
  отвернуть болты 12 и разъединить нижний 14 и средний 8 корпуса;
  удерживая нижний поршень 15 от проворачивания, отвернуть гайку и снять шайбы и диафрагму 13, вынуть средний поршень 2 в сборе;
  снять упорное кольцо, извлечь и разобрать верхний малый поршень;
  снять упорное кольцо, извлечь клапан 11 и пружину 1;
  отвернуть винты и снять выпускное окно. 
  
  Сборку клапана производят в последовательности, обратной разборке, в условиях, исключающих попадание пыли и грязи. Все трущиеся поверхности деталей и узлов клапана должны быть смазаны тонким слоем смазки ЦИАТИМ-221. Резинотехнические детали не должны иметь повреждений.
  Работу клапана проверяют на стенде, схема которого показана на рис.293, в такой последовательности:
  
  Ступенчатость изменения давления при всех испытаниях не должна превышать 0,3 кгс/см2.
  переборка и испытание клапана управления тормозами прицепа
  Регулятор тормозных сил BPW SAF SCHMITZ (универсальный для прицепа) YON
  Регулятор давления: пневмосистема автомобиля под контролем
  Пневмосистема автомобилей и тракторов нормально работает в определенном диапазоне давлений, при изменении давления возможны ее отказы и поломки. Постоянство давления в системе обеспечивает регулятор — об этом агрегате, его типах, устройстве, работе, а также о ремонте и регулировках читайте в статье.  вание регулятора давления не слишком сложное. При запуске двигателя сжатый воздух от компрессора поступает на соответствующий вывод регулятора. До тех пор, пока давление лежит в рабочем диапазоне или меньше, клапаны находятся в таком положении, при котором воздух свободно проходит через регулятор в систему, наполняет ресиверы и обеспечивает работу потребителей (выпускной и обратный клапаны открыты, впускной и разгрузочный — закрыты). При приближении давления к верхнему пределу рабочего диапазона (750-800 кПа) разгрузочный и впускной клапана открываются, а обратный и выпускной клапаны закрывается, в результате путь воздуха меняется — он поступает в атмосферный вывод и сбрасывается. Таким образом, компрессор начинает работать вхолостую, рост давления в системе прекращается. Но как только давление в системе снизится до нижнего предела рабочего диапазона (620-650 кПа), клапаны переходят в такое положение, при котором воздух от компрессора вновь начинает пост Все статьи
  
  Bremsemaster
  
  у меня прицеп бывает тормозит аш чувствуется тянет а иногда чувствуется что голова первей тормозит и это когда гружённый и даже пустой я лазил мерел давление 5 очей на тормаза даёт я понимаю что много там вроде должно быть 3,7 а из за чего может по разному тормозить
  «плавающее» опережение может быть, можно сказать, из-за чего угодно: если бы ситуация была постоянной(первой всегда голова всегда тормозит, или наоборот — всегда первым тормозит прицеп), то можно было бы определить причину.  А так у вас получается, что ситуация постоянно меняется, и определить неисправность, практически, невозможно. Можно пойти по пути «инженерного тыка», и перебрать кран управления прицепом (на тягаче) и воздухораспределитель (на прицепе) — велика вероятность, что это поможет.
  
  это просто-напросто «ускорительный» АБС 
  А у меня там остались Регулятор тормозных сил, кран уровня пола, вот этот который прислал
  и типа разветвителя ну как крестовина и все ну и збоку взади кран расторможки красная и черная кнопка, потом уровень пола регулировать и кран управления подъемной осью ручной.
  А как так получается у меня на прицепе нету распределительного крана?
  фотки кранов пришлёте — разберёмся 
  сегодя я наконецтоки дозвонился до нашего местного воздушника он приехал посмотрел и сказал что у меня еще старенькая система и за все отвечает Регулятор тормозных сил и он мне сказал надо ее поменять или перебрать, так как у меня всего Регулятор тормоных сил, модуль абс и все а модуль абс вообще щитай не нужен
  1) «Система старенькая» — это интересно звучит… Вообще, системе пневмопривода тормозов уже скоро 150 лет отроду. 
  2) Я так понимаю, регулятор тормозных сил у вас такой:
  
  Если так, то у вас он «два в одном»: и регулятор, и воздухораспределитель. И ещё: если у вас именно такой, то регулировать опережение вы сможете только на тягаче.
  3) Если в системе что-то заложено конструкторами, то не стоит думать, что они (конструкторы) — неграмотные. В пневмоприводе прицепа все краны выполняют какую-то свою функцию:
  воздухораспределитель — накачка прицепа и создание управляющего сигнала торможения;
  регулятор тормозных сил — ну, из названия понятно;
  ускорительный клапан — повышает быстродействие;
  клапаны ABS — реализуют функцию разблокировки колеса;
  ну, и так далее.
  Просто так из системы ничего не выкинешь. Если бы у вас на прицепе стояли просто модуляторы ABS (чего не бывает), то да — их просто можно было бы убрать. Но у вас ускорительный клапан ABS. Соответственно, если его убрать — см. выше, чего ваш прицеп лишится.
  Да у меня точно такой кран,.  мне его надо поменять? И вот когда едешь бывает отлично тормозит но бывает голова первой вот нажал на педаль не сильно сперва голова тормозит потом держишь держишь педаль и секунд через 5-10 начинает прицеп а иногда нормально а то у меня там уже накрученно 5 очей давит это очень много а на ускоритель абс вобще питание не идет он будет работать.
  А на машине опережение регулировать с помощью крана упрваления тормозами прицепа но там ни чего нету чем можно регулировать он у меня помойму без регулировки
  1) Менять ничего не надо, но можно регулятор перебрать, особенно, если у него сброс в атмосферу в масле, или в систему заливали спец.антифриз.
  2) Ускорительный клапан ABS без питания будет работать как обычный ускорительный клапан.
  3) Пришлите фото крана управления прицепом — разберёмся, с регулировкой он, или без.
  
  Как же он без регулировок? Он регулируется. Кстати, его я вам точно рекомендовал бы перебрать, т.к. плавающее опережение при вашей компоновке может проявляться именно из-за него. 
  1) Я его сегодня заказал новый завтра будет поставлю мой просто где болтик на 10 шипит там уже резьбы нет в корпусе наверно его до меня свернули. 2) Этот кран «кран управления тормозами прицепа» у меня новый я его неделю над поставил думал из-за него поставил и ничего не изменилось 3) Поставил новый кран регулятор тормозных сил щас тормоза просто супер теперь все отлично работает тормозит как надо
  выполнение регулирования «подводной лодки», настройка давления в «колдуне»
   Большинство современных грузовых автомобилей, прицепов к ним и автобусов оснащено пневматической тормозной системой, работа которой связана со взаимодействием большого количества управляющих и исполнительных элементов. Проведение проверки технического состояния и инструментального контроля указанной системы требует от диагностов хорошего понимания общих принципов ее построения и функционирования. Поэтому целесообразно остановиться на конструктивных особенностях данной системы более подробно.
  Пневматическая тормозная система — это тормозная система, привод которой осуществляется посредством использования энергии сжатого воздуха.  При этом под тормозным приводом подразумевается совокупность элементов, находящихся между органом управления и тормозом и обеспечивающих их функциональную взаимосвязь. В тех случаях, когда торможение осуществляется целиком или частично с помощью источника энергии, не зависящего от водителя, содержащийся в устройстве запас энергии также считается частью привода.
  
  
   Рис. Пневматическая одноконтурная тормозная система
  
  Привод, как правило, подразделяется на две функциональные части:
  
  привод управления
  энергетический привод
  
  При этом управляющие и питающие магистрали, соединяющие буксирующие транспортные средства и прицепы, не рассматриваются в качестве частей привода.
  Привод управления — это совокупность элементов привода, которые управляют функционированием тормозов, включая функцию управления необходимым запасом энергии.
  Энергетический привод — совокупность элементов, которые обеспечивают подачу на тормоза энергии, необходимой для их функционирования, включая запас энергии, используемой для работы тормозных механизмов. 
  Тормоз — это устройство, в котором возникают силы, противодействующие движению транспортного средства. Тормоз может быть фрикционным (когда эти силы возникают в результате трения двух движущихся относительно друг друга частей транспортного средства), электрическим (когда эти силы возникают в результате электромагнитного взаимодействия двух движущихся относительно друг друга, но не соприкасающихся частей транспортного средства), гидравлическим (когда силы возникают в результате действия жидкости, находящейся между двумя движущимися относительно друг друга элементами транспортного средства), моторным (когда эти силы возникают в результате искусственного увеличения тормозящего действия двигателя, передаваемого на колеса).
  
  
   Рис. Схема простейшего пневмотормоза автомобиля: 1 — ресивер; 2 — педаль; 3 — кран; 4 — тормозной цилиндр; 5 — пружина; 6 — шток тормозного механизма; 7 — тормозная колодка
  
  Элементы системы фрикционного тормоза называются тормозными механизмами. 
  В пневматических тормозных системах приводом управления являются элементы пневмопривода, с помощью которых подаются сигналы на автоматическое или регулируемое срабатывание элементов энергетического привода. На управляющих элементах пневмопривода (тормозных кранах, клапанах, регуляторах и т.п.) вход управляющего пневмосигнала всегда обозначается цифрой 4. Такое же обозначение данного сигнала имеет место на функциональных и структурных схемах.
  Энергетическим приводом в пневматических тормозных системах являются элементы, с помощью которых осуществляется питание сжатым воздухом элементов привода управления или исполнительных элементов энергетического привода (тормозных камер, энергоаккумуляторов, пневмоцилиндров и т.п.). Науправляющих элементах пневмопривода вход питающей магистрали всегда обозначается цифрой 1. Следует отметить, что в ряде случаев управляющий сигнал может одновременно выполнять функции питающего. В этом случае на элементах и схемах пневмопривода вход такого сигнала все равно обозначается цифрой 1. 
  Любой выходной пневматический сигнал или воздействие обозначается на элементах управления или схемах цифрой 2.
  В случае, когда какие-либо элементы управления имеют несколько входов или выходов, относящихся к различным контурам тормозной системы, они маркируются цифрами (в порядке возрастания), следующими после обозначения, указанного выше (например, 11, 12, 21, 22 и т.п.).
  Цифрой 3 на элементах тормозного привода обозначается связь с атмосферой.
  Рассмотрим функционирование пневмопривода тормозной системы и отдельных ее элементов на примере системы грузового автомобиля, предназначенного для буксирования прицепа и, соответственно, прицепа, буксируемого таким тягачом.
  В целях обеспечения надежности работы пневматический привод разделяется на несколько контуров, относительно независимых друг от друга. Первый из них называется питающим и выполняет функцию подготовки сжатого воздуха к применению в пневмосистеме в качестве рабочего тела.
  Компрессор — это воздушный насос, который нагнетает воздух в питающий контур и, как правило, осуществляет первичную регулировку его давления.  Регулятор давления управляет подачей сжатого воздуха компрессором с целью поддержания его давления в заданных пределах. Осушитель воздуха производит подготовку сжатого воздуха для использования в пневмосистеме. Основная его задача — отделение от воздуха паров воды и от- фильтровывание различных примесей (в основном паров масла). В современных системах осушитель совмещает функции отделения от примесей и регулировки давления, поэтому в таких системах регулятор давления как отдельный узел отсутствует. Поскольку большинство осушителей работает по принципу регенерации, они имеют отдельный ресивер, с помощью которого обеспечивается регенеративная функция. В некоторых видах пневмосистем может применяться предохранитель от замерзания, смешивающий со сжатым воздухом летучую низкозамерзающую жидкость для предотвращения замерзания воды, конденсирующейся на элементах тормозного привода при низких температурах. Однако эти устройства в настоящее время применяются редко, так как современные модели осушителей обеспечивают подготовку сжатого воздуха с достаточной эффективностью. 
  
  
   Рис. Схема пневмопривода тормозной системы: а — грузового автомобиля-тягача; б — прицепа; 1 — компрессор; 2 — регулятор давления; 3 — осушитель воздуха; 4 — регенерационный ресивер; 5 — четырехконтурный защитный клапан; 6-8 — ресиверы контуров пневмопривода; 9 — дополнительные потребители воздуха; 10 — манометр; 11 — контрольные и аварийные сигнализаторы; 12 — ножной тормозной кран; 13 — модулятор АБС переднего колеса; 14 — тормозная камера переднего колеса; 15 — обратный клапан; 16 — ручной тормозной кран; 17 — ускорительный клапан; 18 — регулятор тормозных сил задней оси; 19 — модулятор АБС заднего колеса; 20 — тормозная камера с энергоаккумулятором; 21 — тормозной кран управления тормозной системой прицепа; 22, 29 — питающие соединительные головки; 23, 30 — соединительные головки управляющей магистрали; 24 — электронный блок управления АБС тягача; 25 — контрольные лампы АБС; 26 — датчик АБС переднего колеса; 27 — датчик АБС заднего колеса; 28, 44 — соединительная вилка АБС; 31, 32 — фильтры воздуха; 33 — тормозной кран прицепа; 34 — ресивер; 35 — кран растормаживания прицепа; 36 — клапан соотношения давлений; 37 — регулятор тормозных сил передней оси; 38 — модулятор АБС передней оси; 39 — тормозные камеры передней оси; 40 — регулятор тормозных сил задней оси; 41 — модуляторы АБС средней и задней оси; 42 — тормозные камеры средней оси; 43 — тормозные камеры задней оси; 45 — электронный блок управления АБС прицепа; 46 — диагностический разъем АБС прицепа; 47 — датчики АБС передних колес; 48 — датчики АБС задних колес
  
  После прохождения через осушитель сжатый воздух поступает к четырехконтурному защитному клапану.  Основные функции данного устройства:
  
  разделение потока сжатого воздуха на независимые контуры
  обеспечение последовательного заполнения контуров сжатым воздухом после возрастания давления в одном из контуров до установленного значения
  обеспечение герметичности остальных контуров тормозной системы при разгерметизации или большом падении давления в одном из них
  
  Торможение
   За остановку отвечает нижняя секция. Суть процесса сводится к следующему: воздух, проникший в камеры, давит на диафрагму, сжимающую внутреннюю пружину. Затем давление идет на толкатель и на разжимной кулачок.
  Валик кулачка поворачивается и разводит тормозные колодки в стороны, что заставляет автомобиль останавливаться. Приведя педаль в первоначальное положение, пружины возвращаются на свои места, а остаток давления сбрасывается.
  Стояночная система
  Стояночный тормоз, он же ручник, – неотъемлемая часть управления. Эта система удерживает автомобиль на месте даже под уклоном.  Чтобы сбросить давление в пружинном энергоаккумуляторе (ЭА) цилиндра, водитель обязан зафиксировать ручной тормоз в определенном положении. ЭА дает напряжение на систему, чтобы колодки плотно прижались к барабану.
  Благодаря такому процессу возможна остановка грузовика, даже если воздушное давление в пневмосистеме отсутствует, что гарантирует безопасное управление тягачом. Если произошло повреждение крана, следует его заменить как можно скорее. Учитывая конструкцию и число выходов, существует два типа кранов: по строению – с поворотной ручкой или отклоняемой.
  В механизме крана для грузового транспортного средства предусмотрено четыре выхода. Ручка крана, выжатая до конца, позволяет воздушному давлению свободно передвигаться от части ресивера в энергоаккумулятор, вследствие чего происходит растормаживание автопоезда.
  Перевод ручки в противоположное положение заставляет клапан направить воздушный поток в другую часть так, чтобы закрыть ему доступ от ресивера. Как результат, энергия воздуха сокращается, пружины растягиваются, и происходит затормаживание. 
  Вспомогательная система
  Вспомогательная система.
  В случае отказа рабочих тормозных контуров автопоезд может затормозить с помощью пружинных энергетических аккумуляторов цилиндров. Сила упругости сжимает их для приостановки.
  Давление частично сбрасывается до нужной отметки. Например, КамАЗ устанавливают сразу четыре механизма, имеющих общую конструкцию, но работающих изолировано друг от друга: основная или рабочая, запасная, стояночная и вспомогательная.
  Если из строя вышла одна или две системы, водитель способен остановить многотонный грузовик в любых условиях.
  
  Тормоза
  1. Система питания сжатым воздухом
  Нагнетаемый компрессором (1) сжатый воздух через регулятор давления (2) попа­дает в воздухоосушитель (3).  Регулятор давления служит для автоматического ре­гулирования давления воздуха в пневмо — системе в определенных пределах, напри­мер в диапазоне от 7,2 до 8,1 бар. В воздухоосушителе из сжатого воздуха удаля­ется содержащаяся в нем влага, которая через вентиляционный канал воздухоосушителя выбрасывается наружу. Сухой сжатый воздух подводится затем к четырехконтурному защитному пневмоклапану (4). Этот клапан обеспечивает исправную работу тормозной системы при выходе из строя одного или нескольких тормозных контуров, предотвращая падение давле­ния в системе. В пределах контуров 1 и 2 тормозной системы воздух проходит через ресиверы для сжатого воздуха (6 и 7) в на­правлении тормозного крана (15) грузово­го автомобиля. В контуре 3 сжатый воздух подается от ресивера для сжатого воздуха (5) к автоматической соединительной головке (11) через встроенный в кран управления тормозом прицепа (17) двуххо­довой двухпозиционный клапан (13), кран включения стояночной тормозной системы (16) и ускорительный клапан (20) в камеру пружинного энергоаккумулятора пневмоцилиндра (19).  По контуру 4 обеспечива­ется питание сжатым воздухом вспомога­тельных потребителей, например, в дан­ном случае моторного тормоза. В пневматическую тормозную систему прицепа сжатый воздух поступает через соедини­тельную головку (11) и шланг, подключен­ный к ресиверу. Затем сжатый воздух че­рез магистральный воздушный фильтр (25) и тормозной кран прицепа (27) попа­дает в ресивер [28) и проходит к подклю­чениям ускорителных клапанов АВ 5 (38).
  2. Принцип действия 2.1
  Рабочая тормозная система. При срабатывании тормозного крана (15) сжатый воздух проходит через магнит­ный клапан АВ 5 (39) в тормозную камеру (14) передней оси грузового автомобиля, а также к автоматическому регулятору тормозных сил (18). Последний срабатывает и направляет сжатый воздух в рабочую ка­меру пневмоцилиндров (19) через магнит­ный клапан АВ $ (40). Давление в тормоз­ных камерах, развивающих необходимое для колесного тормоза усилие, зависит от усилия, действующего на педаль тормозно­го крана грузового автомобиля, а также от степени загрузки автомобиля.  Давление, зависящее от нагрузки на автомобиль, ре­гулируется автоматическим регулятором тормозной силы (18), связанным с задней осью через шарнирное соединение. При загрузке и соответственно разгрузке автомобиля постоянно изменяющееся расстоя­ние между рамой автомобиля и осью соответствующим образом осуществляет плав­ное изменение давления в системе тормоз­ного привода. Одновременно автоматиче­ским регулятором тормозных сил через ма­гистраль управления приводится в действие встроенный в тормозной кран грузового автомобиля клапан нулевой/полной нагрузки. Таким образом, и давление в систе­ме тормозного привода колес передней оси подрегулируется в зависимости от за­грузки автомобиля (в основном это отно­сится к грузовым автомобилям).
  Управляемый обоими рабочими контура­ми тормозной системы кран управления тормозами прицепа (17) подает сжатый воздух через соединительную головку (12) и соединительный шланг на управляющий вывод тормозного крана прицепа (27). Таким образом, открывается доступ сжатого воз­духа из ресивера (28) через тормозной кран прицепа, кран растормаживания при­цепа (32), пневмоклапан соотношения дав­лений (33) к автоматическому регулятору тормозных сил (34), а также к ускоритель­ному клапану АВ 5 (37).  Ускорительный кла­пан управляется от регулятора тормозных сил (34). Сжатый воздух поступает в тор­мозные пневматические камеры (29) перед­ней оси автомобиля. Через регулятор тормозных сил (35) происходит срабатывание ускорительных клапанов АВ 5 (38) и осво­бождается путь сжатому воздуху к тормоз­ным камерам (31). Давление в тормозной системе прицепа, соответствующее давле­нию управления тормозной системы грузо­вого автомобиля с помощью автоматичес­ких пневморегуляторов (34 и 35) тормозных сил устанавливается таким, какое требует­ся для данной степени загрузки прицепа. Чтобы избежать блокирования колес пе­редней оси колесными тормозными меха­низмами в режиме притормаживания, пневмоклапон (33) соотношения давлений сни­жает величину давления, создающего уси­лия на тормозных колодках. Ускорительные клапаны АВ 5 (в прицепе) магнитные клапа­ны АВ 5 (в грузовом автомобиле) служат для управления (создания, поддержания и сброса давления) тормозными камерам. Как только камеры включаются с помощью электронного блока АВ 5 (36 или 41), это уп­равление осуществляется независимо от давления, задаваемого тормозными крана­ми грузового автомобиля или прицепе. 
  В нерабочем состоянии (магниты обес­точены) краны выполняют функцию уско­рительного клапана и служат для быстрой подачи и сброса давления в тормозной камере.
  2.2. Стояночная тормозная система
  При перемещении рычага тормозного крана с ручным управлением (16) в фикси­рованное положение полностью сбрасы­вается давление воздуха в пружинном энергоаккумуляторе пневмоцилиндра (19). Теперь усилие, которое должно приклады­ваться к колесным тормозным механиз­мам, развивается за счет сил упругости пружин пневмоцилиндра. Одновременно сбрасывается давление воздуха в магист­рали на участке от тормозного крана (16) с ручным управлением до крана управле­ния тормозом прицепа (17). Затормажива­ние прицепа при остановке выполняется за счет подачи давления в управляющую магистраль. Поскольку в Директивах Со­вета европейского экономического сооб­щества (ККЕС) содержится требование, чтобы грузовой автопоезд (в составе гру­зового автомобиля и прицепа) мог удер­живаться на месте только за счет тормоз­ной системы грузового автомобиля, то в тормозной системе прицепа можно снова сбросить давление, переведя рычаг тор­мозного крана с ручным управлением в «Положение контроля».  Это позволит проверить, отвечает ли тормозной меха­низм стояночной тормозной системя гру­зового автомобиля требованиям ККЕО.
  2.3. Вспомогательная тормозная система
  Благодаря очень высокой чувствитель­ности тормозного крано с ручным управ­лением (16) при регулировании ступеней давления грузовой автопоезд при отказе рабочих тормозных контуров 1 и 2 можно затормозить с помощью пружинных энер­гоаккумуляторов пневмоцилиндров (19). Усилие торможения, необходимое для тормозных механизмов колес, развивает­ся , как уже описывалось в разделе «Сто­яночная тормозная система», за счет си­лы упругости предварительно сжатых пру­жин энергоаккумуляторов пневмоцилинд­ров (19). Однако в данном случае давле­ние в пневмоцилиндрах сбрасывается не полностью, а только до уровня, необходимого для создания требуемого усилия тор­можения.
  3. Торможение прицепа в автоматическом режиме
  В случае разрыва питающей магистра­ли давление мгновенно падает до атмо­сферного , в результате чего срабатывает тормозной кран (27) и начинается про­цесс экстренного торможения прицепа.  В случае обрыва управляющей магистрали и срабатывания рабочей тормозной сис­темы встроенный в клапан управления тормозом прицепа (17) двухходовой двухпозиционный клапан перекрывает проход­ное сечение в направлении соединитель­ной головки (11) магистрали снабжения сжатым воздухом настолько, что разрыв магистрали управления тормозной систе­мы вызовет быстрое падение давления в магистрали снабжения сжатым воздухом и в течение законодательно регламентиро­ванного времени (не более двух секунд) сработает тормозной кран прицепа (27) и начнется процесс его автоматического торможения. Обратный клапан (13) пре­дохраняет стояночную тормозную систему от случайного срабатывания при падении давления в магистрали подачи сжатого воздуха к тормозной системе прицепа.
  4. Компоненты АВ 5
  Обычно грузовой автомобиль оснащен тремя контрольными лампами (для противобуксовочной системы А 5 Р еще одной дополнительной) для распознавания функ­ции и текущего контроля системы, а также реле, инфомодулем и розеткой АВ 5 (24).  После включения зажигания загорается желтая контрольная лампа, если автомо­биль с прицепом не имеет системы АВ 5 или кабель питания разорван. Красная контрольная лампа гаснет, если автомо­биль превышает скорость свыше 7 км /ч и электронный блок АВ 5 не обнаружил не­исправности в системе.
  Поделиться
  
  Принцип работы пневматической тормозной системы
  Начнем, пожалуй, с того, что в основу работы пневматической тормозной системы заложен принцип использования силы сжатого воздуха, который сосредоточен в специальных баллонах и нагнетается при помощи компрессора. Этим она отличается от всех остальных типов узлов торможения и это ее основная особенность.
  Если описывать работу данной тормозной системы совсем просто, то все выглядит следующим образом. Из специальных баллонов в компрессор системы под давлением подается определенное количество воздуха. Далее, после того, как водитель нажмет на педаль тормоза, усилие передастся к тормозному крану, который создаст давление в тормозных камерах. 
  Сами же камеры задействуются благодаря рычагу тормозного механизма, который в принципе и позволяет осуществить процесс торможения. Как только водитель отпустит педаль тормоза, рычаг ослабиться, перестанет действовать и весть остановочный процесс прекратится.
  Принцип действия тормозной пневмосистемы
  В основу заложен принцип использования энергии сжатого воздуха, нагнетаемый процессором и сохраняемый в емкостях. Если описывать просто, то воздух из емкостей передается в компрессор.
  Зажимая педаль тормоза, сила передается на кран, создающий давление в тормозных камерах, задействующиеся рычагом тормозного устройства. Когда водитель отпускает педаль, рычаг слабеет, и процесс останавливается.
  Современные тягачи оборудованы системой Wabco, Knorr-Bremse, Haldex. Wabco зарекомендовала себя надежной и эффективной системой благодаря АБС. Двухосные полуприцепы снабжены антиблокировкой 2S/2M, трехосные – 4S/3M. Независимо от модели и предназначения, энергоаккумулятор полуприцепа установлен в каждом.  Компания Wabco выпускает диагностические приборы и программное обеспечение, которые позволяют обнаружить дефекты и произвести тестирование.
  Элементы ССУ
  Седельно-сцепное устройство грузового автомобиля состоит из нескольких элементов. Производители предлагают ССУ в следующей комплектации:
  
  Разъемно-сцепное устройство. Принцип работы: при торможении и повышения скорости берет на себя нагрузку грузовика, выполняет функции поворотов. Наибольшая безопасность у элементов с одним захватом крепежа.
  Плита опоры. Плита – основа для фиксации пальца. Литая металлическая конструкция имеет нужную жесткость.
  Элементы крепежа. Деталь сцепки закрепляют на раму тягача. Элементы классифицируют на две группы: плитки монтажные и уголковые. Детали имеют разный размер.
  
  Когда тормозные системы передают усилия тяги опорной плите, палец находится в разгрузочном состоянии от продольно действующих нагрузок. А из-за захвата детали по верхнему поясу уменьшаются изгибающие моменты на шкворень. 
  Основные узлы и системы полуприцепов Krone
  Конструкция техники не столь сложная:
  
  сцепное устройство, где главную роль играет шкворень;
  несущая рама, от качества которой зависит надежность и долговечность полуприцепа;
  оси SAF в комплектации с дисковыми тормозами и BPW с барабанными аналогами;
  тормозная система;
  пневматическая подвеска, которая регулирует высоту поднятия устройства над полотном дороги и компенсирует вибрационные нагрузки;
  колеса и шины;
  кузов, состоящий из прочного настила, боковых бортов и стоек, крыши из светопроницаемого материала, тентовых штор, передней стойки и распашных ворот сзади;
  электрической разводки, запитанной от тягача.
  
  
   Для правильной эксплуатации техники водитель должен в совершенстве знать основные узлы полуприцепа Крона, уметь делать профилактические осмотры, а также выполнять ремонт.
  
  Техническое обслуживание седла
  
  Контроль состояния «пятого колеса» проводится минимум 2- 3 раза в месяц.  Частый осмотр продлит эксплуатационные свойства ССУ. Поэтому рекомендуют:
  Читайте также:  Кран смк: 10, 14, 7, 101, технические характеристики, автокран, модели
  
  Оценить надежность пружин крепления захватов к запорному кулаку.
  Периодически плиту нужно обрабатывать маслом.
  
  Надо ли регулировать
  Регулировка седла на тягаче – одно из условий поддержания работоспособности механизма. Во время перевозок седло быстро изнашивается. Правильную работу плиты определить визуально невозможно, поэтому нужно знать некоторые причины и перечень частых поломок узлов грузовика. Характерный признак для проведения регулировки – появление стука при остановке и движения автопоезда.
  Устранение зазоров
  Вертикальные силовые опоры тягача не всегда под воздействием на каркас большого давления груза подвержены прогибам. Во время поворотов на седло идет большое давление, в перпендикулярном направлении, что сильно травмирует верхнюю часть плиты, на поверхности которой образуются небольшие зазоры.  В процессе эксплуатации быстро изнашивается сцепной шкворень. Эта деталь требует отдельного ремонта у специалистов.
  Зазоры седла марки York и Jost устраняются после поджимания клинов запора к шкворню. Манипуляции по удалению просветов проводят при помощи винтового управления или автоматической металлической пружиной.
  Ремонтные работы
  Разборка, замена или ремонт тормозного цилиндра автомобиля ВАЗ не представляет особой сложности. Приобретя необходимый ремкомплект рабочего тормозного цилиндра, откручиваем колесо и, отсоединив патрубки, снимаем неисправный цилиндр (более подробно схема демонтажа будет описана ниже). Для удобства, зажав корпус в тисках и сняв пыльник, получаем доступ к стопорному кольцу, фиксирующему поршень, после снятия которого, вынимаем все рабочие детали.
   Произведя разборку корпуса нужно промыть всё тормозной жидкостью и осмотреть зеркало корпуса на предмет механических повреждений.
  
  Если повреждений не выявлено, то, вскрыв ремкомплект рабочего тормозного цилиндра, произвести замену неисправных деталей. 
  Уход за тормозной системой автомобиля
  Как один из наиболее важных узлов, тормозная система автомобиля требует постоянного внимания и ухода. Здесь буквально любая неисправность может привести к непредсказуемым последствиям на дороге.
  Некоторые диагнозы можно поставить, исходя из характера поведения тормозной педали. Так увеличенный ход или «мягкая» педаль свидетельствуют, скорее всего, о попадании воздуха в систему гидропривода в результате утечки тормозной жидкости. Поэтому необходимо периодически контролировать уровень жидкости в бачке.
  Её повышенный расход может быть следствием повреждения гидрошлангов и трубок, а также обыкновенного испарения со временем. Это приводит к попаданию в систему воздуха и отказу тормозов.
  Пришедшие в негодность детали необходимо заменить, а систему придется прокачивать, выпуская воздух из каждого рабочего цилиндра на колесах и доливая жидкость. Процесс длительный и нудный. Уход автомобиля при торможении в сторону говорит о возможном выходе из строя одного из рабочих цилиндров или чрезмерном износе накладок на каком-то определенном колесе.  При загрязнении тормозных механизмов может возникать характерный шум при нажатии на педаль.
  Все эти неисправности легко устраняются самостоятельно или обращением в сервисный центр. А чтобы свести к минимуму вышеописанные неприятности, берегите тормоза, чаще используйте торможение двигателем, особенно на крутых и затяжных спусках. Продолжительное по времени включение основной рабочей системы ведет к перегреву деталей и служит причиной различных поломок.
  Что еще стоит почитать
  Принцип работы сцепления автомобиля
  Не работает стояночный тормоз
  Главный цилиндр сцепления
  Устройство глушителя Бачок сцепления
  Причины поломок
  Это усталость металла, неправильная эксплуатация или не вовремя проведенный профилактический осмотр, плохое качество дорог.
  Нормальная эксплуатация полуприцепов может быть нарушена по таким причинам:
  
  преждевременный износ деталей;
  установка неоригинальных запасных частей;
  перегрузка во время перевозки;
  неправильное распределение груза;
  ослабление крепежа;
  утечки воздуха, жидкостей из систем. 
  
  Эти виды отказов устраняются во время планового и регулярного ТО, а диагностика поломок, их своевременное обнаружение и исправление помогают поддерживать технику в нормальном состоянии.
  Внимание! Делая профилактические осмотры перед каждым рейсом, водитель предупреждает возможные отказы в дороге.
  Нельзя игнорировать любые отклонения в исправной работе даже мелких деталей, потому что такая поломка на скорости может стать причиной ДТП. Проявив халатность, дальнобойщик подвергает опасности груз, жизнь и здоровье других участников движения на дороге.
  Какое давление в гидравлических тормозах легковых авто?
  Изначально есть смысл разобраться в таких понятиях, как давление в гидравлической системе и давление, оказываемое суппортами или штоками цилиндров непосредственно на тормозные колодки.
  Давление в самой гидравлической системе авто во всех её участках примерно одинаковое и составляет на своём пике у наиболее современных авто около 180 бар (если считать в атмосферах, то это приблизительно 177 атм).  В спортивных или гражданских заряженных авто это давление может доходить до 200 бар.
  Разумеется, что только усилием мускульной силы человека напрямую создать подобное давление невозможно. Поэтому в тормозной системе авто есть два усиливающих фактора.
  
  Рычаг педали. За счет рычага, который обеспечивается конструкцией педального узла, изначально прилагаемое водителем давление на педаль увеличивается в 4-8 раз в зависимости от марки авто.
  Вакуумный усилитель. Этот узел также усиливает давление на главный тормозной цилиндр приблизительно в 2 раза. Хотя разные конструкции этого узла предусматривают довольно большую разбежку по дополнительному усилию в системе.
  
  Фактически рабочее давление в тормозной системе при штатном режиме эксплуатации авто редко превышает 100 атмосфер. И только при экстренном торможении хорошо физически развитый человек способен давлением ноги на педаль создать давление в системе выше 100 атмосфер, но происходит это только в исключительных случаях. 
  Давление поршня суппорта или рабочих цилиндров на колодки отличается от гидравлического давления в тормозной системе. Здесь работает принцип, сходный с принципом действия ручного гидравлического пресса, где насосный цилиндр маленького сечения перекачивает жидкость в цилиндр значительно большего сечения. Повышение усилия рассчитывается как отношение диаметров цилиндров
  Если обратить внимание на поршень тормозного суппорта легкового авто, то он будет в несколько раз больше по диаметру, чем поршень главного тормозного цилиндра. Поэтому и давление на сами колодки будет увеличиваться за счёт разницы диаметров цилиндров
  
  Что можно отремонтировать самостоятельно
  Учитывая цены в СТО или Центре сервиса, дальнобойщики предпочитают работы по замене деталей и узлов выполнять собственноручно, например, переделку электри-ческой проводки полуприцепа или 7-канального разъема. Опытные водители меняют тормозные колодки сами, очищают диски с помощью подручных средств, чтобы не отгонять полуприцеп Крона к дипломированным ремонтникам. 
  Стоит отметить, схема проводки полуприцепа kogel s24 аналогичная. Подсмотреть можно, чтобы понять принцип обустройства.
  Из чего состоит кран?
  Кран регулирует работу тормозных элементов полуприцепа и сдвигает переработанный воздух от основного источника к остальным потребляющим элементам, которые могут функционировать в синхронном режиме или раздельно. К двойным выводным отверстиям нужно подавать команды увеличить давление в магистральной части, на одно аналогичное отверстие идет действие обратного типа. Оно может влиять на понижение уровня давления во время выпускания смеси воздуха при помощи рычага ручного типа. Кран дополнен основным клапаном, состоящим из трех разделов, а также большого и маленького поршней с пружинами. Средний из них дополнен впускным клапаном, поджимающим пружину по направлению к гнезду посадки. Строение детали не ограничивается главным элементом. Дополнительно кран состоит из диафрагмы, разгрузочного выхода, штока и регулировочного винта. В расторможенном режиме к выходу постоянно идет сжатый воздух, влияющий на поршневой элемент и диафрагму, он держит их внизу вместе.  Этот эффект достигается и благодаря увеличенной диафрагмальной площади. В верхней части коллекция поршней расположена на верху, выпускной клапанный элемент при этом отделяется от посадочного участка. Впускная деталь в это время находится в закрытом виде под влиянием пружины. Одна из выводных частей скрепляет магистраль управления тормозами с атмосферным выводом за счет штока и разгрузочных элементов.
  Смазка и охлаждение
  Пневматический тормозной привод имеет комбинированную систему смазки. Масло подается из главной магистрали по трубе во внутреннюю часть коленчатого вала. Шатунные подшипники помещены в антифрикционный раствор и смазываются принудительно. Остальные элементы получают масло способом разбрызгивания. Отработка из картера отправляется в емкость двигателя через специальный отвод.
  
  Система охлаждения компрессора пневматического привода – жидкостного типа. Она связана с аналогичным узлом силового агрегата. Когда один из поршней опускается в нижнее положение, создается разряжение и воздух поступает в него путем очистителя и впускного клапана.  После подъема поршня происходит сжатие воздушной смеси, далее она поступает через клапан в баллоны и основную систему. Затем весь процесс повторяется.
  Показатель давления воздуха ограничивается специальным регулятором, который снижает затраты мощности мотора на привод компрессора, что увеличивает рабочий ресурс узла. Конструкция с регулятором размещена под клапанами, содержит пару плунжеров и уплотнителей с толкателями. Плунжерное коромысло соединяется пружиной, полость под впускными клапанами агрегирует с трубопроводом очистителя, а плунжерный канал с контроллером давления.
  Компрессор
  Данный элемент пневматического привода подает в систему сжатый воздух. Он обрабатывается в очистителе, после чего транспортируется в резервуары. Выход воздушной смеси из баллонов предотвращает обратный клапан. Показатель давления определяется по манометру. После активации педали тормоза воздух через открывшийся кран попадает в тормозные отсеки, вследствие чего срабатывает сжатие колодок.  Обратный процесс происходит при помощи стяжных пружин.
  В состав конструкции компрессора входит блок цилиндров, его головка, картер, стопорные крышки. Коленчатый вал механизма вращается в подшипниках шарикового типа, взаимодействует с поршнями при помощи пальцев и шатунов. Передняя часть коленвала оснащена клиновидным ремнем, сальником и шпонкой. В качестве охладителя предусмотрен вентилятор. В головке блока цилиндров над каждым рабочим элементом имеется пробка с пружиной и нагнетательным клапаном. Нижние шатунные головки оснащены регулировочными прокладками.
  Автоматическое торможение
  Кран управления тормозами прицепа «Вольво» при разрыве питающей магистрали получает резкое понижение давления, в результате чего снимается нагрузка на поршень. Под усилием пружины поршень движется вверх, а клапан перекрывает выпускное отверстие. Поршневая часть с дальнейшим перемещением освобождает впускное окно.
  Через выводы давление из ресиверов в полной мере поступает к тормозным цилиндрам.  При обрыве магистрали кран управления тормозами прицепа «Даф» работает по аналогичной схеме, которая описана выше. Это связано с тем, что давление в питающей конструкции крана также уменьшается по причине негерметичности узла после начала торможения тягача.
  
  Основные составляющие пневматической тормозной системы
  Обсуждаемая тормозная система делится на несколько основных составляющих, благодаря которым весь узел может функционировать должным образом. Естественно, приведенный ниже список механизмов является неполным, но в нем, как уже говорилось, будет самое главное:
  
  Привод управления — данная тормозная система подразумевает под приводом управления наличие элементов пневмопривода. При помощи этих частей, осуществляется автоматическое или намеренное регулирование некоторых частей энергетического привода, о котором поговорим в следующем пункте.
  Энергетический привод — этот механизм пневматической тормозной системы представляет из себя набор элементов (деталей) благодаря которым происходит обогащение воздухом, находящимся под давлением, привода управления.  Таким образом, механизмы представленные в первых двух пунктах (этом и предыдущем), так сказать дополняют один другого.
  Тормоз — самое «центровое» устройство! Именно здесь, в этом механизме сосредоточены все силы, сопротивляющиеся дальнейшему движению машины в какую-либо сторону. Тормоз бывает нескольких разных типов:
  
  
  Фрикционный — останавливающая величина появляется во время соприкосновения двух частей транспортного средства, которые движутся, друг другу навстречу.
  Электрический — те же самые силы трения возникают под воздействием электромагнитного поля, но при этом объекты не соприкасаются.
  Гидравлический — тут опять-таки присутствуют два объекта, идущие навстречу один другому, но взаимодействие происходит при возрастании давления в жидкости между ними.
  Моторный — тормозящая величина возрастает в результате того, что двигатель искусственным образом повышает тормозящее действия, при этом кинетика передается прямиком на колеса машины.
  
  
  Компрессор — с подобным устройством многие встречались в бытовых ситуациях, не относящихся к машинам.  По сути, это воздушный насос, отвечающий за то, чтобы тормозная система получала необходимые количества воздуха, а также регулирующий давление внутри системы. В составе этого механизма присутствует регулятор давления, на который и возлагается миссия слежения и управления подачей сжатого кислорода компрессором, для того чтобы значения колебались в строго заданных разработчиками пределах. Если показания датчика нарушаются, система может не выдержать и дать сбой, вследствие чего, есть шанс появления неисправности в тормозной системе грузовика.
  В компрессоре также присутствует подсушиватель воздуха, основной задачей которого является подготавливать воздух непосредственно для пневмосистемы, убирая из него излишние молекулы влаги, испарения от воды, а также других вредоносных примесей, таких как масляные отложения и прочее.
  
  Стоит также сказать, что подавляющее большинство современных осушителей объединяют в себе помимо основных функций, еще и регенерирующую, а это значит, что в их комплектующие также входит и ресивер. 
  Тормозная система может быть снабжена еще одним интересным агрегатом, однако он задействуется далеко не везде, и имеет место быть в основном в серьезных комплектациях, называется он предохранителем от замерзаний. Принцип его работы и назначение очень просты, в холодное время года, данный девайс помешивает в баллоны со сжатым воздухом специальный химический состав. Таким образом, конденсат, который в любом случае будет присутствовать на деталях системы, не будет замерзать и создавать дополнительные проблемы.
  Описание тормозной пневмосистемы полуприцепа
  Пневматический привод представляет собой детали, которые находятся между тормозом и системой управления, регулирующей работу.
  Тормозная пневмосистема на полуприцеп
  Состоит из таких частей:
  
  энергетические элементы, подающие питание на тормоз;
  блок управления;
  тормоз.
  
  Чтобы тормоза прицепного средства согласовывались с тормозами тягача, устанавливается воздушная система полуприцепов.  Она обеспечивает распределение сжатого воздуха между элементами для торможения, растормаживания и аварийного затормаживания. Это указано и в схеме тормозов полуприцепа Шмитц.
  Огромное множество воздухораспределителей имеют одинаковое устройство: несколько поршней и клапанов.
  Составляющие
  Функционирование происходит по принципу: компоненты энергопривода (пневмоцилиндры, энергоаккумуляторы, камеры) подпитываются воздушным давлением следующим образом:
  
  Компрессор накачивает необходимое количество воздуха.
  Четырехконтурный кран распределяет очередность наполнения (сначала – контур рабочей системы, потом – стояночной).
  Торможение при срабатывании модулятора ABS.
  
  Схема пневмосистемы полуприцепа от отечественных и зарубежных производителей грузовых средств подробно описывает и показывает все составляющие, в которых при желании возможно разобраться.
  Контуры
  Пневмопривод для обеспечения безопасности разделяется на несколько контуров:
  
  Питающий.  Он подготавливает воздух для системы.
  Компрессор. Это насос, который накачивает воздух в питающий контур и регулирует давление вначале.
  Регулятор давления. Он иногда устанавливается на компрессоре. Регулятор поддерживает показатели плотности воздуха в допустимых рамках, чтобы от высокого давления не лопнули шланги и ресивер. По ГОСТу норма 6,5 – 8 атмосфер. Когда давление достигает 8 атмосфер, срабатывает разгрузочное устройство и выпускает воздух в цилиндры.
  Осушитель. Подготавливает воздух, удаляя воду и примеси. Современные осушители обычно выполняют роль фильтра и регулировки одновременно, поэтому отдельного контура регулятора давления нет.
  Предохранители. Смешивают воздух со спецсредством, которое защищает жидкость от замерзания.
  Ресивер для хранения запасов воздуха.
  Защитный клапан четырехконтурный, двойной или одинарный. В случае повреждения одного клапана поршень перекрывает подачу воздуха, и работает другой контур.
  
  
   Обратите внимание! Нередкой причиной сбоев становятся повреждение колодок и барабанов, подвергающихся наибольшей нагрузке. 
  
  Компоненты ABS
  Тормозная система полуприцепа без АБС не очень востребована. Чтобы обеспечить максимальную силу торможения, применяется антиблокировочная система авс.
  Ее компоненты устанавливаются между тягачом и полуприцепом.
  К компонентам АБС относятся:
  
  измеритель;
  блок управления;
  электрические и магнитные клапаны abs;
  соединительная вилка;
  горящие лампы, сообщающие о наличии ошибок в системе.
  
  Принцип действия.
  Подключение проводов осуществляется следующими этапами:
  
  Провод управления «А» – желтый. По нему проходит управляющий сигнал в тормозной кран полуприцепа.
  Провод «В» – красный. Энергия сжатого воздуха передается в тормозной механизм.
  
  Отсоединение выполняется в обратном порядке.
  Важно! Подключение, отсоединение кабелей АБС желательно проводить в сервисном центре, где в случае необходимости специалисты смогут сделать диагностику, заменить или отремонтировать модулятор, кран, клапаны. 
  Классификация тормозных систем
  Современные автомобили оснащены следующими видами тормозных систем:
  ● рабочей системой;● стояночной;● вспомогательной системой ;● запасной.
  Рабочая тормозная система
  Рабочая тормозная система является основной и, соответственно, наиболее эффективной.
  Служит для снижения скорости и остановки. Приводится в действие при нажатии водителем правой ногой на педаль тормоза.
  Далее приводится механизм сжатия (тормоза дискового типа) или разжатия (тормоза барабнного типа) тормозных колодок тормозных механизмов всех колес одновременно.
  Стояночный тормоз
  Стояночная тормозная система служит для обеспечения неподвижного состояния автомобиля при длительной стоянке.
  Многие водители фиксируют машину, включив первую или заднюю передачу. Правда на крутом склоне этой меры может не хватить.
  Стояночный тормоз также используют для трогания с места на участке дороги с уклоном. В этом случае правая нога находится на педали газа, а левая на педали сцепления.  Плавно отпуская ручник, включают сцепление и одновременно прибавляют газ, это исключает скатывание под уклон.
  Запасная тормозная система
  Запасную тормозную систему разработали для подстраховки основной рабочей, на случай отказа. Она может быть выполнена как автономное устройство, но чаще всего выполняется как один из контуров основной системы.
  Вспомогательная система
  Вспомогательной тормозной системой в основном оснащают большегрузные автомобили, такие как КамАЗ, МАЗ, и естественно все грузовики иностранного производства. Вспомогательные системы снижают нагрузку с основной при длительном торможении, например, в горной и холмистой местности.
  К примеру так называемый, горный тормоз. Торможение происходит двигателем, при движении автомобиля на передаче.
  Принцип его заключается в том, что кратковременно, специальными заслонками перекрываются впускные и выпускные патрубки. Так же торможение двигателем происходит при кратковременном прекращении подачи топлива для работы двигателя. 
  В цилиндрах создается вакуум и двигатель начинает затруднять движение автомобиля, тем самым его замедляя.
  Наиболее частые неисправности
  Основные поломки полуприцепов Krone.
  При длительной эксплуатации полуприцепов могут произойти следующие неполадки:
  
  частично утрачена продольная устойчивость полуприцепа;
  наличие усталостных трещин в лонжеронах и поперечных балках несущей рамы;
  износ шкворня;
  потеря плавности хода;
  при движении наблюдается односторонний увод ведомого объекта;
  появление виляния, не предусмотренного техническими параметрами;
  посторонние шумы в осевом агрегате во время поворотов;
  нарушения в тормозах или повреждение ABC;
  вертикальные колебания при движении без загрузки.
  
  При обнаружении подобных проявлений нужно обратиться в Центр сервиса или СТО для проведения диагностики и устранения появившихся дефектов.
  Усовершенствование тормозной системы
  Многие владельцы ВАЗ 2110 сходятся во мнении, что заводская тормозная система далека от совершенства.  Потому они решаются на модернизацию, усовершенствование узла по средствам технического тюнинга.
  Популярное решение вопроса эффективности тормозов — это замена барабанных механизмов на дисковые. Разумеется, в случае с «десяткой» речь идет о задних колесах
  При замене тормозов обязательно принимайте во внимание тот факт, что задние колеса обязаны тормозить мягче и несколько позже передних. Так автомобиль не занесет, и вы не вылетите с дороги
  Другой вариант — демонтаж заводского тормозного главного цилиндра и вакуумного усилителя. Вместо них отлично подходят узлы от Приоры. Подобный тюнинг избавит от вибраций, а также позволит эффективно и без чрезмерных усилий использовать педаль тормоза.
  Вне зависимости от внесенных изменений в тормозную систему, после каждой доработки в обязательном порядке проводится прокачка тормозов.
  Тормозная система полуприцепа
  Это название совокупности узлов и деталей, находящихся во взаимосвязи, и обеспечивающая создание сил, препятствующих движению ПП. 
  Тормозная система полуприцепа
  Разновидности
  По схеме срабатывания тормозные системы делятся на 5 типов:
  
  Гидравлическая. Для замедления движения применяется специальная жидкость, активирующая работу структуры.
  Электрическая. Бесконтактное торможение выполняется при подключении взаимовлияющих магнитов.
  Фрикционная. Работа осуществляется путем активации силы трения при помощи тормозных механизмов.
  Моторная. Обеспечивает остановку транспортного средства при снижении оборотов двигателя.
  Пневматическая. Здесь тормоза активируются воздушным воздействием.
  
  В полуприцепах давно применяется последний механизм.
  Пневматическая тормозная система полуприцепа
  Схема распределения груза
  Это технические требования, которые регламентируют давление на оси полуприцепов. Ведь чем меньше нагрузка на ведущую ось тягача, тем хуже сцепление колес с покрытием дороги. Превышение разрешенных норм может привести к повреждению механизмов. 
  Схема распределения грузов включает в себя:
  
  установку транспортировочного положения при помощи опор и углублений;
  если тяжелый груз не располагается у торца кузова, то применяются специальные вставные стойки, направляющие, ремни с кольцевыми петлями, фиксирующие упоры, дополнительные перегородки;
  определенное расположение центра тяжести относительно центра ПП.
  
  Схема распределения грузов показывает, на каком расстоянии от передней стенки полуприцепа допустимо размещать максимальную нагрузку.
  При любой неисправности ПП Шмитц лучше передать для ремонта в авторизованный центр. Но когда рядом нет сервиса, по схемам основных систем ищется узел со сбоем, просматривается видео с советами по ремонту. На основании этого материала устраняется неисправность. В результате чего появляется возможность добраться до профессиональной помощи.
  Кран управления тормозами прицепа камаз: устройство, подсключение, схема
  Содержание
  Тормозной кран прицепа ПААЗ Украинский
  
  Установка двухпроводного крана управления тормозами прицепа на евро КамАЗ
  
  Зашипел двухпроводный кран управления тормозами прицепа
  
  Тормозной кран прицепа ЗИЛ Рославль
  
  Как перенести тормозной кран с рамы на кабину
  
  Кран тормозной КамАЗ
  
  Тормозной кран прицепа (Воздухораспределитель) sorl
  
  Воздухораспределитель прицепа КамАЗ
  
  Л.Р.16 Тормоза с пневмоприводом
  
  Воздушная система двухосного прицепа
  
  Приборы многоконтурного пневмопривода тормозов
  Аппараты управления тормозами прицепа
  Тормозной привод прицепа может быть двухпроводным и однопроводным в зависимости от количества контуров, предназначенных для питания пневмопривода воздухом и управления тормозными процессами прицепа. Поэтому для подсоединения к пневматическому приводу прицепов могут применяться клапаны для двухпроводного или однопроводного привода, имеющие разную конструкцию.
  Современные прицепные автотранспортные средства чаще оборудуются двухпроводными приводами, имеющими две магистрали и обеспечивающими надежное управление тормозами прицепа. Тем не менее, однопроводный привод также широко применяется в тормозных системах прицепов и полуприцепов благодаря своей простоте и возможности в автоматическом режиме затормаживать прицеп в случае его отрыва от тягача.
  По этим причинам автомобили-тягачи обычно оборудуются клапанами управления обоих типов, а также соответствующими соединительными головками, что позволяет присоединяться к прицепу с любой конфигурацией пневмопривода.  
  Основную роль в управлении тормозами прицепа выполняет комбинированный воздухораспределитель.
  Комбинированный воздухораспределитель
  Комбинированный воздухораспределитель прицепа позволяет использовать прицеп с автомобилями-тягачами, имеющими однопроводный и двухпроводный привод к прицепу. 
  Питающая магистраль подсоединяется к выводу II. Управляющая магистраль подсоединяется к выводу III. Вывод IV соединен с тормозными камерами, а вывод I — с ресивером прицепа.
  При отпущенной тормозной педали сжатый воздух через питающую магистраль подается к выводу II и через полость В под поршень 8. 
  Далее, огибая края манжеты поршня 8, воздух попадает в полость А и по каналу 6 и вывод I в ресивер прицепа. Тормозные камеры соединены с окружающей средой через вывод IV, открытый впускной клапан и вывод V.
  При торможении сжатый воздух подводится через управляющую магистраль к выводу III и, пройдя через канал в полость над поршнем 5, опускает его вниз.  Выпускной клапан 16 закрывается, а впускной 3 открывается, и сжатый воздух из ресивера через выводы I и IV по каналу а и открытый клапан 3 поступает к тормозным камерам. 
  Поступление воздуха будет происходить до тех пор, пока не уравновесится давление, действующее на поршень 5 снизу и сверху. После чего оба клапана 3 и 16 закроются. Таким образом осуществляется следящее действие.
  В случае отрыва прицепа от тягача сжатый воздух из соединительной питающей магистрали выходит в окружающую среду, и давление в выводе II и в полости В резко падает. 
  Это приводит к опусканию поршня 8 под действием давления в полости А и открытию впускного клапана 3, через который воздух из ресивера начинает поступать в тормозные камеры, осуществляя аварийное торможение прицепа.
  Для оттормаживания прицепа необходимо вытянуть за рукоятку шток 14 крана оттормаживания.  Воздух из тормозных камер выйдет в окружающую среду, и прицеп растормозится. Затормаживание прицепа осуществляется путем возвращения рукоятки крана оттормаживания в исходное положение.
  При подсоединении прицепа к тягачу с однопроводным приводом тормозов прицепа в воздухораспределителе задействован только один вывод II. Наполнение ресивера в этом случае происходит так же, как и в двухпроводном приводе. Торможение же происходит в результате выпускания воздуха из соединительной магистрали через тормозной кран автомобиля-тягача. Это приводит к понижению давления в полости В и под поршнем 8, вследствие чего он опускается, закрывая выпускной клапан 16 и открывая впускной клапан 3. 
  Сжатый воздух из ресивера через выводы I и IV начинает поступать к тормозным камерам, в результате чего прицеп затормаживается.
  Клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом
  Двухпроводный привод включает в себя клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом (рис.  1), защитный одинарный клапан, два разобщительных крана и две соединительные головки типа «Палм».
  Клапан управления служит для управления тормозными механизмами прицепа под действием одновременно или порознь трех независимых контуров: привода тормозных механизмов рабочей тормозной системы передних колес, привода тормозных механизмов рабочей тормозной системы колес задней тележки, а также привода тормозных механизмов стояночной и запасной тормозных систем. 
  При работе первых двух контуров в клапан подается сигнал прямого действия (т. е. повышенное давление воздуха), при работе третьего контура подается сигнал обратного действия (т. е. сниженное давление при выпуске воздуха краном управления стояночной и запасной тормозными системами). 
  Во всех случаях клапан управления направляет сжатый воздух из ресивера в тормозные камеры колес прицепа при торможении и выпускает из них воздух в окружающую среду при растормаживании.
  Клапан управления состоит из трех частей. В верхней секции клапан помещаются двухсекционный поршень с пружиной, следящий поршень с пружиной и регулировочным винтом.  Нижняя часть поршня образует выпускной клапан. В средней секции находится поршень с пружиной, впускной клапан с разгрузочным отверстием внутри и шток, закрепленный в мембране.
  В расторможенном состоянии к выводам верхней и нижней секции из двухсекционного тормозного крана воздух не подается. К выводу крана управления тормозным механизмам стояночной тормозной системы подается сжатый воздух, который действует сверху на мембрану. Одновременно снизу на поршень действует сжатый воздух, поступающий через вывод из ресивера. Вследствие того, что площадь мембраны больше площади поршня, мембрана вместе со штоком находится в нижнем положении. 
  Двухсекционный и следящий поршни под действием пружины находятся в верхнем положении. Выпускной клапан отходит от впускного клапана, который под действием своей пружины остается закрытым.
  Полость над поршнем, а, следовательно, и вывод в тормозную магистраль прицепа и магистраль управления тормозными механизмами прицепа через открывшееся разгрузочное отверстие соединяется с выводом в окружающую среду. 
  В случае торможения рабочей тормозной системой (двумя контурами) сжатый воздух от нижней и верхней секций двухсекционного тормозного крана подводится к соответствующим выводам на клапане управления. Выпускной клапан прижимается к впускному и, закрывая его внутреннее отверстие, разобщает вывод тормозной магистрали прицепа с окружающей средой, а при дальнейшем движении, преодолевая сопротивление пружины, отрывает впускной клапан от поршня.
  Сжатый воздух из ресивера поступает через открывшийся впускной клапан в тормозную магистраль и далее в линию управления тормозными механизмами прицепа. Сжатый воздух будет поступать до тех пор, пока не наступит равновесие: в верхней секции – между давлением воздуха на следящий поршень снизу и давлением воздуха и уравновешивающей пружины на этот же поршень сверху; в средней и нижней секции – между давлением сжатого воздуха на поршень сверху и давлением воздуха, действующем на мембрану снизу. Таким образом, осуществляется следящее действие.
  При работе двухсекционного тормозного крана в случае растормаживания сжатый воздух из выводов верхней и нижней секций тормозного крана выходит в окружающую среду.  Шток с поршнем занимают под действием сжатого воздуха в полости над мембраной нижнее положение. 
  Двухсекционный поршень и следящий поршень под действием конусной пружины и сжатого воздуха занимают верхнее положение. Выпускной клапан отходит от впускного клапана, и вывод в тормозную магистраль прицепа через разгрузочное отверстие сообщается с окружающей средой.
  Если сжатый воздух подводится отдельно к выводу от нижней секции двухсекционного тормозного крана, то происходит перемещение штока с поршнем вверх. При этом вначале впускной клапан подходит к выпускному клапану и разгрузочное отверстие закрывается. Тормозная магистраль прицепа разобщается с окружающей средой, открывается впускной клапан и сжатый воздух поступает в тормозную магистраль прицепа.
  При подводе сжатого воздуха от верхней секции тормозного крана двухсекционный и следящий поршни начнут перемещаться вниз, обусловливая аналогичное взаимодействие впускного и выпускного клапанов.
  В случае торможения с помощью стояночной или запасной тормозных систем автомобиля сжатый воздух из вывода под действием сигнала ручного крана управления стояночной и запасной тормозных систем выходит в окружающую среду.  Давление воздуха над мембраной падает, и под действием сжатого воздуха, постоянно поступающего из вывода к ресиверу и действующего на поршень снизу, поршень со штоком поднимается вверх. При этом впускной клапан закрывает разгрузочное отверстие, прижимаясь к выпускному клапану, и вывод к тормозной магистрали прицепа разобщается с окружающей средой. 
  Затем впускной клапан отрывается от поршня, и сжатый воздух через вывод к ресиверу поступает в вывод тормозной магистрали прицепа. Давление в магистрали прицепа увеличивается до тех пор, пока не наступит равновесие между усилиями, действующими на поршень снизу и сверху.
  Однопроводный привод включает в себя клапан управления тормозными механизмами прицепа, разобщительный кран и соединительную головку типа «А». 
  Клапан управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом обеспечивает одну соединительную магистраль, служащую как для питания линии прицепа сжатым воздухом, так и для управления процессом торможения. 
  Соединительная магистраль подходит к воздухораспределителю пневмопривода прицепа, который при повышении давления в соединительной магистрали направляет воздух в ресивер прицепа, а при пониженном давлении подводит сжатый воздух из ресивера прицепа в тормозные камеры колес с интенсивностью, зависящей от падения давления в клапане управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом (при падении давления до атмосферного происходит полное торможение прицепа).
  Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом
  Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом (рис. 2) обеспечивает соединение пневмопривода тягача с пневмоприводом прицепа посредством одной магистрали, обеспечивающей и питание пневмопривода прицепа сжатым воздухом, и управление процессами торможения. 
  Соединение пневмопривода тягача с приводом прицепа в этом случае осуществляется соединительной головкой типа «А».
  В расторможенном состоянии к выводу подводится сжатый воздух из ресивера контура стояночной тормозной системы.  Под действием верхней пружины шток с мембраной находится в нижнем положении, впускной клапан при этом открыт, выпускной клапан закрыт, сжатый воздух из ресивера через открытый впускной клан вывода поступает в соединительную магистраль прицепа. 
  Одновременно через каналы сжатый воздух поступает соответственно в надпоршневую и подпоршневую полость ступенчатого поршня, воздействуя на него. Но так как снизу площадь поршня больше, он поднимается в верхнее положение, скользя по штоку.
  Когда давление в магистрали прицепа достигнет 0,52 МПа, нижний поршень, преодолевая сопротивление нижней пружины, опустится вниз, закрывая впускной клапан. Если давление в магистрали прицепа снизится, то нижний поршень под действием своей пружины поднимется и вновь откроет впускной клапан. 
  Таким образом, в расторможенном состоянии в магистрали прицепа автоматически поддерживается необходимое давление.
  При торможении автомобиля сжатый воздух из двухсекционного тормозного крана подается сначала к клапану управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом, а от него к выводу клапана управления тормозами прицепа с однопроводным приводом.  
  Сжатый воздух, попадая в полость под мембраной, действует на нее снизу, заставляя мембрану подниматься вместе со штоком. При этом впускной клапан закрывается, а выпускной клапан открывается, сообщаясь с окружающей средой. 
  Давление в соединительной магистрали падает, воздухораспределитель в приводе прицепа направляет сжатый воздух из ресивера прицепа к его тормозным камерам.
  Следящее действие осуществляется ступенчатым поршнем. При снижении давления в соединительной магистрали оно падает в полости над поршнем, а в полости под поршнем давление будет сохраняться таким же, как в выводе к ресиверу. Кроме того, поршень воспринимает давление воздуха, находящегося в полости под мембраной. 
  Вследствие разности давлений сверху и снизу ступенчатый поршень начинает перемещаться вниз, и, упираясь в упорное кольцо, перемещает вниз шток, который закрывает окно выпускного клапана.
  При повышении давления в выводе к клапану управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом (например, при отрыве прицепа от тягача) шток находится в крайнем положении, при котором выпускное окно будет полностью открыто, а впускное окно закрыто, что приведет к полному торможению прицепа. 
  Разобщительный кран
  Разобщительный кран (рис. 3, а) служит для перекрытия магистрали, соединяющей автомобиль-тягач с прицепом или полуприцепом. При положении рукоятки крана вдоль его корпуса толкатель давит на шток с мембраной, который, преодолевая сопротивление пружины клапана, опускает клапан.
  При повороте рукоятки крана поперек корпуса толкатель приподнимается, под действием возвратной пружины шток отходит от клапана, и он под действием своей пружины закрывается.
  Соединительные головки
  Для подсоединения пневматической системы автомобиля-тягача к пневмоприводу прицепа или полуприцепа обычно устанавливаются две головки типа «Палм» в магистрали двухпроводного привода, и одна головка типа «А» в магистрали однопроводного привода, которая соединяется с головкой типа «Б» прицепа.
  Головки типа «Палм» (рис. 4 ) бесклапанные с резиновыми уплотнителями для герметизации стыка, а также с фиксаторами, удерживающими головки тягача и прицепа в сцепленном состоянии. 
  Головки типа «А» (рис. 5 ) имеет обратный клапан, закрытый под действием пружины. При соединении головок типа «А» и «Б» под действием штифта головки типа «Б» обратный клапан открывается. Однотипные головки на тягаче и прицепе обычно окрашивают в одинаковый цвет.
  Для защиты тормозной системы прицепа или полуприцепа от попадания пыли и грязи на входе в пневмопривод прицепного средства устанавливаются магистральные фильтры .
  
  Прицепы и полуприцепы оснащаются пневматической тормозной системой, которая работает согласованно с тормозами тягача. Согласованность функционирования систем обеспечивает установленный на прицепе/полуприцепе воздухораспределитель. Все о данном узле, его типах, конструкции и работе читайте в статье.
  Что такое воздухораспределитель тормозов прицепа/полуприцепа?
  Воздухораспределитель тормозов прицепа/полуприцепа (воздухораспределительный кран) — контрольный и управляющий компонент тормозной системы прицепов и полуприцепов с пневмоприводом.  Узел с системой каналов и клапанов, обеспечивающий распределение потоков сжатого воздуха между компонентами системы.
  Воздухораспределитель предназначен для управления автопоездом и отдельным прицепом/полуприцепом:
  • Торможение и оттормаживание прицепа/полуприцепа в составе автопоезда; 
  • Затормаживание прицепа/полуприцепа при отсоединении от автомобиля; 
  • Растормаживание прицепа/полуприцепа при необходимости маневров без присоединения к тягачу; 
  • Аварийное затормаживание прицепа/полуприцепа при отрыве от автопоезда. 
  Воздухораспределителями тормозов оснащаются все грузовые прицепы и полуприцепы, однако они отличаются назначением, типом и конструкцией, о чем нужно рассказать подробнее.
  Типы и применимость воздухораспределителей тормозов
  Воздухораспределители делятся на группы по типу пневматического привода тормозной системы, в которой они могут работать, и комплектации.
  Существует три типа воздухораспределителей:
  • Для однопроводных тормозных систем; 
  • Для двухпроводных тормозных систем; 
  • Универсальные.  
  Однопроводные тормоза прицепов и полуприцепов соединяются с пневмосистемой автомобиля одним шлангом. С его помощью осуществляется как наполнение ресиверов прицепа/полуприцепа, так и управление его тормозами. Двухпроводные тормозные системы соединяются с пневмосистемой тягача двумя магистралями — питающей, через которую наполняются ресиверы прицепа, и управляющей.
  Для работы в однопроводной тормозной системе используются воздухораспределители со следящим механизмом, который отслеживает давление в магистрали и в зависимости от него подает сжатый воздух от ресивера прицепа на его тормозные камеры.
  Для работы в двухпроводной системе используются воздухораспределители с отдельным следящим механизмом, который отслеживает давление в управляющей магистрали, и в зависимости от него управляет подачей воздуха от ресиверов на компоненты тормозной системы прицепа/полуприцепа. Универсальные воздухораспределители могут работать как в одно-, так и в двухпроводной тормозной системе.
  По комплектации воздухораспределители бывают двух типов:
  • Без дополнительного оборудования; 
  • Со встроенным краном растормаживания (КР).  
  В первом случае воздухораспределитель включает в себя только компоненты, обеспечивающие автоматическое распределение сжатого воздуха по системе в зависимости от давления в пневмосистеме тягача (или в управляющей магистрали). Для растормаживания и затормаживания отсоединенного от автопоезда прицепа/полуприцепа используется отдельный кран растормаживания с ручным управлением, который может устанавливаться рядом с воздухораспределителем или на его корпусе. Во втором случае воздухораспределитель имеет встроенный кран растормаживания.
  Конструкция и принцип работы воздухораспределителей тормозов
  Сегодня выпускается большое количество моделей воздухораспределительных кранов прицепов и полуприцепов, но все они имеют принципиально одинаковое устройство. Агрегат объединяет в себе несколько поршней и клапанов, осуществляющих коммутацию магистрали от тягача, ресивера и колесных тормозных камер в зависимости от состояния тормозной системы тягача. Рассмотрим конструкцию и принцип работы универсального (используемого как в одно-, так и в 2-проводных тормозных системах) воздухораспределителя прицепов КАМАЗ с раздельным растормаживающим краном. 
  Сразу отметим, что воздухораспределитель управляет тормозной системой прицепа только при использовании основной тормозной системы тягача. Если на тягаче используется запасная или стояночная тормозная система, то подачей воздуха на компоненты тормозной системы прицепа управляет электромагнитный клапан. Работу этого узла мы здесь рассматривать не будем.
  Работа воздухораспределителя в при однопроводной схеме пневмосистемы
  Магистраль от пневмосистемы тягача подключается к патрубку I; патрубок II остается свободным и связывает систему с атмосферой; патрубок III соединяется с тормозными камерами; вывод IV — с ресивером прицепа. Патрубок V при таком подключении остается свободным.
  Соединение прицепа с тягачом. Движение автопоезда. В этом режиме сжатый воздух от магистрали автомобиля через патрубок I поступает в камеру поршня 2, проходит через юбку манжеты 1 и свободно проникает в надпоршневую камеру, через канал поступает к патрубку IV и от него в ресиверы.  Выпускной клапан 5 остается открытым, поэтому тормозные камеры через патрубок III, клапан 5, его втулку 6 и патрубок II сообщаются с атмосферой. Таким образом, во время движения в составе автопоезда ресиверы прицепа/полуприцепа наполняются, а тормоза не работают.
  Торможение автопоезда. В момент торможения тягача давление в магистрали и на патрубке I снижается. В какой-то момент давление со стороны патрубка IV (от ресиверов прицепа/полуприцепа) превышает давление со стороны патрубка I, края манжеты прижимаются к корпусу полости и поршень, преодолевая упругость пружины 9, движется вниз. Вместе с поршнем 2 перемещаются связанные с ним шток 3 и нижний поршень 4, последний седлом клапана 5 прилегает к торцу втулки 6, она также движется вниз и открывает впускной клапан 7. В результате сжатый воздух из ресиверов прицепа/полуприцепа через патрубок IV поступает к патрубку III и к тормозным камерам — колесные тормозные механизмы срабатывают и происходит торможение.
  Растормаживание автопоезда.  При растормаживании тягача давление на патрубке I повышается, в результате патрубок I вновь соединяется с патрубком IV (происходит наполнение ресиверов прицепа), а тормозные камеры через патрубки III и II стравливают воздух — происходит оттормаживание.
  Аварийное торможение при обрыве шланга, отсоединение прицепа/полуприцепа от автопоезда. В обоих случаях давление на выводе II падает до атмосферного и воздухораспределитель работает, как при обычном торможении.
  Работа воздухораспределителя при двухпроводной схеме воздухораспределителя
  К воздухораспределителю подключены две магистрали от тягача — питающая к патрубку I и управляющая к патрубку V. Остальные патрубки имеют подключение, аналогичное однопроводной схеме. Также при 2-проводной схеме пневмопривода в работу вступает уравнительный клапан 10. При данной схеме подключения на патрубок I подается более высокое давление, чем при однопроводной схеме, что затрудняет движение поршня 2 и нарушает работу всей тормозной системы.  Устраняется эта проблема уравнительным клапаном — при высоком давлении он открывается и соединяет полости над и под поршнем, выравнивая давление в них.
  Соединение прицепа/полуприцепа с тягачом. Движение автопоезда. В этом случае воздух из питающего шланга через патрубки I и IV наполняет ресиверы, остальные компоненты воздухораспределителя не работают.
  Торможение автопоезда. При торможении тягача на патрубке V повышается давление, сжатый воздух поступает в камеру над поршнем 11, заставляя его двигаться вниз. В этом случае происходят процессы, описанные выше — клапан 5 закрывается, клапан 7 открывается, патрубки IV и III соединяются, и воздух от ресиверов поступает в тормозные камеры, осуществляя торможение.
  Растормаживание автопоезда. При растормаживании тягача все процессы происходят в обратном порядке: давление на патрубке V падает, поршень поднимается, патрубок III соединяется с патрубком II, воздух из тормозных камер стравливается и прицеп растормаживается. 
  Аварийное торможение при обрыве магистрали, отсоединение прицепа. В этих случаях роль следящего механизма выполняет уравнительный клапан. Когда давление на патрубке II понижается до атмосферного, клапан закрывается, разобщая камеры над и под поршнем 2. В результате давление над поршнем (за счет поступающего от ресиверов через патрубок IV воздуха) повышается, и происходят процессы, аналогичные торможению при однопроводной схеме подключения. Таким образом, при разрыве/отсоединении шланга или при расформировании автопоезда прицеп/полуприцеп автоматически затормаживается.
  Конструкция и принцип работы крана растормаживания
  КР имеет несложное устройство и работу. Рассмотрим функционирование этого узла на примере крана прицепов Камского автозавода.
  Агрегат может устанавливаться непосредственно на корпусе воздухораспределителя или располагаться рядом в более удобном месте. Его патрубок I подключается к ресиверу прицепа/полуприцепа через канал воздухораспределителя или отдельным трубопроводом.  Патрубок II подключается к парубку I воздухораспределителя, а патрубок III соединяется с магистралью автомобиля.
  В основное время эксплуатации прицепа шток 1 находится в верхнем положении (он фиксируется в данном положении посредством подпружиненных шариков, которые упираются в углубления в корпусе устройства), воздух от патрубка III поступает к патрубку II, а вывод I остается закрытым, поэтому кран не оказывает влияния на работу воздухораспределителя.
  При необходимости передвинуть отцепленный прицеп, нужно шток 1 с помощью рукоятки передвинуть вниз — это приведет к разъединению патрубков II и III и соединению патрубков II и I. В результате воздух из ресивера направляется на вход I воздухораспределителя, давление на нем повышается и происходят процессы, аналогичные процессам оттормаживания при однопроводной схеме пневмопривода — прицеп растормаживается. Для торможения необходимо вернуть шток в верхнее положение.
  Выбор, замена и обслуживание воздухораспределителя тормозов
  Воздухораспределитель тормозов постоянно подвергается высоким нагрузкам, в его подвижных деталях увеличиваются зазоры, что может вызывать утечки воздуха, ухудшению работы или, напротив, самопроизвольному срабатыванию тормозов.  При любых проблемах имеет смысл заменить узел в сборе.
  При выборе воздухораспределителя следует руководствоваться рекомендациями производителя прицепа, и устанавливать узлы определенных моделей и каталожных номеров. Однако сегодня рынок предлагает широкий выбор оригинальных воздухораспределителей и их аналогов, обладающих улучшенными характеристиками. Поэтому в ряде случаев бывает оправдана установка именно аналога, но, чтобы избежать проблем в будущем, необходимо выбирать аналоги с подходящими присоединительными размерами и характеристиками.
  При правильном выборе и монтаже воздухораспределителя тормоза прицепа или полуприцепа будут работать надежно и эффективно в любых условиях, обеспечивая безопасность автопоезда.
  Возможные неисправности пневмопривода тормозных систем и способы их устранения
  Автомобили и автопоезда КамАЗ имеют четыре автономные тормозные системы: рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной. Хотя эти системы имеют общие элементы, работают они независимо и обеспечивают высокую эффективность торможения в любых условиях эксплуатации. 
  Тормозная система КамАЗ рабочая предназначена для уменьшения скорости движения автомобиля или полной его остановки. Тормозные механизмы рабочей тормозной системы установлены на всех шести колесах автомобиля. Привод рабочей тормозной системы — пневматический двухконтурный, он приводит в действие раздельно тормозные механизмы передней оси и задней тележки автомобиля.
  Тормозная система КамАЗ запасная предназначена для плавного снижения скорости или остановки движущегося автомобиля в случае полного или частичного выхода из строя рабочей системы.
  Тормозная система КамАЗ стояночная обеспечивает торможение неподвижного автомобиля на горизонтальном участке, а также на уклоне и при отсутствии водителя.
  Неисправности рабочей тормозной системы КАМАЗ
  Неэффективное торможение грузовых автомобилей КАМАЗ может возникнуть, если неправильно отрегулирован привод тормозного крана или неисправен двухсекционный тормозной кран. 
  Если же при торможении давление в тормозных камерах номинальное, то неотрегулированы или неисправны колесные тормозные механизмы.
  Если при торможении рабочим тормозом давление ниже нормы только в тормозных камерах переднего моста, то неисправна или нижняя секция тормозного крана, или ограничитель давления.
  Если давление в тормозных камерах нормальное, а торможение не эффективное, то ход штоков тормозных камер больше нормы, или, например, замаслены тормозные накладки.
  В пневматической части привода возможно неисправна верхняя секция тормозного крана или регулятор тормозных сил. В механической части — неисправны или разрегулированы тормозные механизмы или привод рычага регулятора тормозных сил.
  Если после отпускания педали тормоза все колеса автомобиля не растормаживаются, то неисправен двухсекционный тормозной кран (заклинивает толкатель или верхний поршень). Возможно, что разрегулирован привод тормозного крана (нет свободного хода педали тормоза).
  Если после отпускания педали тормоза не выходит воздух из задних тормозных камер, неисправен регулятор тормозных сил или верхняя секция тормозного крана.  Эти неисправности приводят к задержке сброса воздуха и из передних тормозных камер. Если же при растормаживании не выпускается воздух только из передних тормозных камер, то неисправен ограничитель давления или нижняя секция тормозного крана.
  При неработающем двигателе по штатному двухстрелочному манометру можно точно определить, какая секция крана негерметична: если падает верхняя стрелка манометра — негерметична нижняя секция крана; падает нижняя стрелка — негерметична верхняя секция.
  Если утечка воздуха из атмосферного вывода тормозного крана наблюдается только при растормаживании стояночного тормоза, а при включении прекращается, то неисправны клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом или какой-нибудь из энергоаккумуляторов.
  Определить неисправный прибор можно подачей воздуха в энергоаккумуляторы из контура аварийного растормаживания: если при нажатии на кнопку крана аварийного растормаживания утечка из тормозного крана продолжается, то негерметично уплотнение толкателя в корпусе знергоаккумулятора, а если утечки нет, то неисправна диафрагма в клапане управления тормозами прицепа. 
  Возможные неисправности пневмопривода тормозов КАМАЗ
  Неисправности приборов питания пневмопривода
  При обслуживании пневматического привода тормозов автомобиля необходимо убедиться, прежде всего, в герметичности системы. Особое внимание следует обратить на герметичность соединений трубопроводов и гибких шлангов, так как здесь чаще всего и возникают утечки воздуха. 
  Места сильной утечки воздуха определяются на слух, а слабой — с помощью мыльной эмульсии.
  Утечки воздуха из соединений трубопроводов и приборов тормозной системы устраняются их подтяжкой, а негерметичные трубопроводы и гибкие шланги заменяются.
  Если воздушные баллоны заполняются медленно и давление воздуха не достигает номинального, то неисправен или компрессор, или регулятор давления.
  На неисправность цилиндро-поршневой группы компрессора указывает и повышенное содержание масла в конденсате. Зачастую плохо заполняются баллоны отдельного контура. Воздух в каждый контур тормозной системы проходит через секцию «своего» защитного клапана. 
  Ресиверы пневмосистемы не заполняются сжатым воздухом или заполняются медленно. Регулятор давления не срабатывает.
  
  Повреждены шланги и трубопроводы — Заменить шланги и трубопроводы;
  
  
  Ослаблена затяжка мест соединений трубо­проводов, шлангов, соединительной и переходной арматуры — Подтянуть места соединений. Заменить неисправные детали соединений и уплотнений;
  
  
  Ослаблена затяжка корпусных деталей аппа­ратов — Подтянуть крепление корпусных деталей;
  
  
  Неисправность аппаратуры. Нарушена герметичность ресивера — Заменить неисправный аппарат. Заменить ресивер.
  
  
  Часто срабатывает регулятор давления при заполненных ресиверах пневмосистемы.
  
  Утечка сжатого воздуха в магистрали от компрессора до блока защитных клапанов — Ресиверы пневмосистемы не заполняются сжатым воздухом.
  
  
  Регулятор давления срабатывает
  
  Неправильно отрегулирован регулятор дав­ления — Отрегулировать регулятор давления, при необходимости заменить;
  
  
  Засорены трубопроводы на участке от регуля­тора давления до блока защитных клапанов — Осмотреть трубопроводы, при необходимости снять и продуть, поврежденные заменить;
  
  
  Не заполняются ресиверы контура III
  
  Неисправен двойной защитный клапан — Заменить неисправный клапан;
  
  
  Засорены питающие трубопроводы
  
  Деформирован корпус двойного защитного клапана вследствие чрезмерной затяжки болтов крепления  клапана к лонжерону рамы — Обеспечить равномерную затяжку болтов крепления двойного защитного клапана к лон­жерону рамы
  
  
  Не заполняются ресиверы контуров I и II
  
  Несправен тройной защитный клапан.  Засорены питающие трубопроводы — Заменить клапан. Продуть трубопроводы
  
  
  Не заполняются ресиверы прицепа (полуприцепа)
  
  Неисправны аппараты управления тормоз­ными механизмами прицепа, расположенными на тягаче или в пневмосистеме прицепа (полупри­цепа) — Заменить неисправный аппарат
  
  
  Давление в ресиверах контуров I и II выше или ниже при работающем регуляторе давления
  
  Неисправен двухстрелочный манометр. Нарушена регулировка регулятора давления — Заменить двухстрелочный манометр. Отрегулировать регулятор давления, при необходимости заменить
  
  
  Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля при полностью нажатой педали
  
  Неисправен тормозной кран. Утечка сжатого воздуха в магистралях кон­туров I и II за тормозным краном — Заменить тормозной кран. Устранить утечку;
  
  
  Нарушена регулировка привода тормозного крана — Отрегулировать привод тормозного крана;
  
  
  Неправильно отрегулирован привод регулято­ра тормозных сил — Отрегулировать регулятор тормозных сил или заменить его;
  
  
  Неисправен клапан ограничения давления — Заменить клапан ограничения давления;
  
  
  Превышена допустимая величина хода штоков тормозных камер — Отрегулировать ход штоков тормозных камер;
  
  
  Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля запасным тормозом, недостаточная эффективность стояночного тормоза
  
  Неисправен ускорительный клапан, кран уп­равления стояночным тормозом — Заменить неисправный тормозной аппарат;
  
  
  Засорены трубопроводы или шланги конту­ра III — Очистить трубопроводы и продуть их сжатым воздухом.  При необходимости заменить;
  
  
  Неисправны пружинные энергоаккумуляторы — Заменить неисправную тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором;
  
  
  Превышена допустимая величина хода штоков тормозных камер — Отрегулировать ход штоков тормозных камер
  
  
  Неисправны тормозные механизмы задней те­лежки — При установке рукоятки крана стояночного тормоза в горизонтальное положение автомобиль не растормаживается
  
  
  Утечка воздуха из трубопроводов контура III или атмосферного вывода ускорительного клапа­на — Устранить утечку способами, указанными в п. 1
  
  
  При движении автомобиля происходит подтормаживание задней тележки без приведения в действие рабочего тормоза и крана управления стояночным тормозом
  
  Неисправен двухсекционный тормозной кран. Нарушена регулировка привода тормозного крана — Заменить кран. Отрегулирован привод тормозного крана
  
  
  Неисправен пружинный энергоаккумулятор с рабочей камерой — Заменить тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором
  
  
  Кран управления чмзап тормозами прицепа.
    Компоненты управления тормозами прицепа автомобилей камаз
  Большинство современных грузовых автомобилей, прицепов к ним и автобусов оснащено пневматической тормозной системой, работа которой связана со взаимодействием большого количества управляющих и исполнительных элементов. Проведение проверки технического состояния и инструментального контроля указанной системы требует от диагностов хорошего понимания общих принципов ее построения и функционирования. Поэтому целесообразно остановиться на конструктивных особенностях данной системы более подробно.
  Пневматическая тормозная система
  
   — это тормозная система, привод которой осуществляется посредством использования энергии сжатого воздуха. При этом под тормозным приводом подразумевается совокупность элементов, находящихся между органом управления и тормозом и обеспечивающих их функциональную взаимосвязь. В тех случаях, когда торможение осуществляется целиком или частично с помощью источника энергии, не зависящего от водителя, содержащийся в устройстве запас энергии также считается частью привода. 
  Привод, как правило, подразделяется на две функциональные части:
  
  привод управления
  энергетический привод
  
  При этом управляющие и питающие магистрали, соединяющие буксирующие транспортные средства и прицепы, не рассматриваются в качестве частей привода.
  Привод управления
  
   — это совокупность элементов привода, которые управляют функционированием тормозов, включая функцию управления необходимым запасом энергии.
  Энергетический привод
  
   — совокупность элементов, которые обеспечивают подачу на тормоза энергии, необходимой для их функционирования, включая запас энергии, используемой для работы тормозных механизмов.
  Тормоз
  
   – это устройство, в котором возникают силы, противодействующие движению транспортного средства. Тормоз может быть фрикционным (когда эти силы возникают в результате трения двух движущихся относительно друг друга частей транспортного средства), электрическим (когда эти силы возникают в результате электромагнитного взаимодействия двух движущихся относительно друг друга, но не соприкасающихся частей транспортного средства), гидравлическим (когда силы возникают в результате действия жидкости, находящейся между двумя движущимися относительно друг друга элементами транспортного средства), моторным (когда эти силы возникают в результате искусственного увеличения тормозящего действия двигателя, передаваемого на колеса). 
  Элементы системы фрикционного тормоза называются тормозными механизмами.
  В пневматических тормозных системах приводом управления являются элементы пневмопривода, с помощью которых подаются сигналы на автоматическое или регулируемое срабатывание элементов энергетического привода. На управляющих элементах пневмопривода (тормозных кранах, клапанах, регуляторах и т.п.) вход управляющего пневмосигнала всегда обозначается цифрой 4. Такое же обозначение данного сигнала имеет место на функциональных и структурных схемах.
  Энергетическим приводом в пневматических тормозных системах являются элементы, с помощью которых осуществляется питание сжатым воздухом элементов привода управления или исполнительных элементов энергетического привода (тормозных камер, энергоаккумуляторов, пневмоцилиндров и т.п.). Науправляющих элементах пневмопривода вход питающей магистрали всегда обозначается цифрой 1. Следует отметить, что в ряде случаев управляющий сигнал может одновременно выполнять функции питающего.  В этом случае на элементах и схемах пневмопривода вход такого сигнала все равно обозначается цифрой 1.
  Любой выходной пневматический сигнал или воздействие обозначается на элементах управления или схемах цифрой 2.
  В случае, когда какие-либо элементы управления имеют несколько входов или выходов, относящихся к различным контурам тормозной системы, они маркируются цифрами (в порядке возрастания), следующими после обозначения, указанного выше (например, 11, 12, 21, 22 и т.п.).
  Цифрой 3 на элементах тормозного привода обозначается связь с атмосферой.
  Рассмотрим функционирование пневмопривода тормозной системы и отдельных ее элементов на примере системы грузового автомобиля, предназначенного для буксирования прицепа и, соответственно, прицепа, буксируемого таким тягачом.
  В целях обеспечения надежности работы пневматический привод разделяется на несколько контуров, относительно независимых друг от друга. Первый из них называется питающим и выполняет функцию подготовки сжатого воздуха к применению в пневмосистеме в качестве рабочего тела. 
  Компрессор
  
   — это воздушный насос, который нагнетает воздух в питающий контур и, как правило, осуществляет первичную регулировку его давления. Регулятор давления управляет подачей сжатого воздуха компрессором с целью поддержания его давления в заданных пределах. Осушитель воздуха производит подготовку сжатого воздуха для использования в пневмосистеме. Основная его задача — отделение от воздуха паров воды и от- фильтровывание различных примесей (в основном паров масла). В современных системах осушитель совмещает функции отделения от примесей и регулировки давления, поэтому в таких системах регулятор давления как отдельный узел отсутствует. Поскольку большинство осушителей работает по принципу регенерации, они имеют отдельный ресивер, с помощью которого обеспечивается регенеративная функция. В некоторых видах пневмосистем может применяться предохранитель от замерзания, смешивающий со сжатым воздухом летучую низкозамерзающую жидкость для предотвращения замерзания воды, конденсирующейся на элементах тормозного привода при низких температурах.  Однако эти устройства в настоящее время применяются редко, так как современные модели осушителей обеспечивают подготовку сжатого воздуха с достаточной эффективностью.
  
  
  Рис. Схема пневмопривода тормозной системы: а — грузового автомобиля-тягача; б — прицепа; 1 — компрессор; 2 — регулятор давления; 3 — осушитель воздуха; 4 — регенерационный ресивер; 5 — четырехконтурный защитный клапан; 6-8 — ресиверы контуров пневмопривода; 9 — дополнительные потребители воздуха; 10 — манометр; 11 — контрольные и аварийные сигнализаторы; 12 — ножной тормозной кран; 13 — модулятор АБС переднего колеса; 14 — тормозная камера переднего колеса; 15 — обратный клапан; 16 — ручной тормозной кран; 17 — ускорительный клапан; 18 — регулятор тормозных сил задней оси; 19 — модулятор АБС заднего колеса; 20 — тормозная камера с энергоаккумулятором; 21 — тормозной кран управления тормозной системой прицепа; 22, 29 — питающие соединительные головки; 23, 30 — соединительные головки управляющей магистрали; 24 — электронный блок управления АБС тягача; 25 — контрольные лампы АБС; 26 — датчик АБС переднего колеса; 27 — датчик АБС заднего колеса; 28, 44 — соединительная вилка АБС; 31, 32 — фильтры воздуха; 33 — тормозной кран прицепа; 34 — ресивер; 35 — кран растормаживания прицепа; 36 — клапан соотношения давлений; 37 — регулятор тормозных сил передней оси; 38 — модулятор АБС передней оси; 39 — тормозные камеры передней оси; 40 — регулятор тормозных сил задней оси; 41 — модуляторы АБС средней и задней оси; 42 — тормозные камеры средней оси; 43 — тормозные камеры задней оси; 45 — электронный блок управления АБС прицепа; 46 — диагностический разъем АБС прицепа; 47 — датчики АБС передних колес; 48 — датчики АБС задних колес
  
  После прохождения через осушитель сжатый воздух поступает к четырехконтурному защитному клапану.  Основные функции данного устройства:
  
  разделение потока сжатого воздуха на независимые контуры
  обеспечение последовательного заполнения контуров сжатым воздухом после возрастания давления в одном из контуров до установленного значения
  обеспечение герметичности остальных контуров тормозной системы при разгерметизации или большом падении давления в одном из них
  
  Четырехконтурный защитный клапан распределяет воздух по следующим контурам:
  
  двум независимым контурам рабочей тормозной системы тягача (I и II)
  контуру стояночной (аварийной) тормозной системы, а также питающему и управляющему контурам прицепа (III)
  контуру питания пневмоподвески и прочих дополнительных потребителей воздуха (9 на рисунке), например пневмоподвески кабины, сиденья водителя, пневмогидроусилителя сцепления, привода вспомогательной тормозной системы (на рисунке представлен краном управления моторным тормозом)
  
  Каждый из контуров имеет исполнительные элементы, которые и реализуют конечную функцию непосредственного воздействия на тормозной механизм, а контур тормозной системы прицепа имеет соединительные головки для подключения к управляющей и питающей магистралям тягача. 
  В контурах I и II
  
   рабочей тормозной системы сжатый воздух после ресиверов подается к ножному тормозному крану в верхнюю и нижнюю секции соответственно. Внутри данного элемента происходит формирование либо чисто управляющего, либо комбинированного (управляющего и одновременно питающего) сигнала, который поступает непосредственно (как показано на рисунке для тормозов передних колес) или через определенные управляющие элементы 18 (как показано на рисунке для тормозов задних колес) к исполнительным элементам тормозных систем (14, 20). В качестве дополнительных управляющих элементов могут выступать ускорительные (релейные) клапаны, регуляторы тормозных сил, обеспечивающие функцию ускорительных кранов, краны быстрого оттормаживания и т.п. В качестве исполнительных элементов могут служить простые диафрагменные тормозные камеры либо комбинированные тормозные камеры с энергоаккумулятором.
  В контуре III
  
   сжатый воздух поступает к ручному тормозному крану аварийной и стояночной тормозных систем, где формируется, как правило, чисто управляющий сигнал, который при поступлении на ускорительный клапан 17 аварийной тормозной системы производит подачу или сброс давления воздуха из секции энергоаккумулятора комбинированной тормозной камеры.  Воздухом этого же контура осуществляется питание тормозного крана управления тормозами прицепа. Через данный кран происходит питание тормозной системы прицепа посредством соединительной головки, а также формируется управляющий сигнал как результат воздействия сигналов от тормозных кранов рабочей, аварийной и стояночной систем. Этот сигнал подается на соединительную головку управляющей магистрали.
  К контурам тормозной системы подсоединяются контрольно- измерительные приборы. Обычно это манометры, указывающие давление в контурах I и II, или один общий манометр. Кроме того, имеются контрольные лампочки, которые сигнализируют о падении давления в контурах пневмопривода.
  К пневмосистеме тягача подключен ряд компонентов АБС, реализующих данную функцию для всего комбинированного транспортного средства. В их число входят датчики АБС, считывающие значения угловой скорости колес, электронный блок управления, суммирующий и анализирующий сигналы датчиков и формирующий сигнал для выходного воздействия, модуляторы АБС (электромагнитные клапаны), играющие роль исполнительных механизмов, соединительная вилка прицепа, а также контрольные и диагностические лампы, подающие сигналы о техническом состоянии системы. 
  Прицеп снабжается сжатым воздухом от тягача через питающую соединительную головку, окрашенную в красный цвет. Пройдя через фильтр и тормозной кран прицепа, воздух поступает в ресивер.
  Управляющий пневматический сигнал проходит через соединительную головку управляющей магистрали, окрашенную в желтый цвет, и, пройдя через фильтр, подается на тормозной кран прицепа. Под воздействием этого сигнала в указанном кране формируется выходной управляющий сигнал, который корректируется регуляторами тормозных сил в зависимости от загрузки транспортного средства. На полуприцепах и прицепах, имеющих центральное расположение осей, устанавливается один регулятор тормозных сил. Прицепы с разнесенным положением осей в управляющей магистрали тормозной системы передней оси могут иметь дополнительный клапан согласования давлений, служащий для обеспечения благоприятного соотношения давления воздуха между данными осями. Скорректированный управляющий сигнал подается к модуляторам АБС, которые на прицепах могут играть, кроме того, роль ускорительных клапанов.  В зависимости от исполнения системы, а также для соблюдения нормативных требований один модулятор на прицепах может питать исполнительные механизмы оси, отдельного колеса или нескольких колес по одному из бортов прицепа. В пневматической части модуляторов управляющий сигнал преобразуется в сигнал, приводящий в действие исполнительные элементы (тормозные камеры). В ряде случаев на прицепах используются в качестве исполнительных элементов тормозные камеры с энергоаккумуляторами. При этом имеется дополнительная пневматическая магистраль, осуществляющая подачу сжатого воздуха в секции энергоаккумулятора, и устройство приведения в действие стояночной тормозной системы, находящееся вне кабины водителя.
  В этой статье рассмотрим пневмопривод тормозов прицепа, т. е. взаимодействие и неисправности приборов, установленных на тягаче и на прицепе.
  Сначала рассмотрим вариант соединения тормозных систем тягача и. прицепа по двухпроводному приводу. Если баллон прицепа не заполняется воздухом, вначале проверьте правильность подсоединения питающей и управляющей магистралей. 
  Рассмотрим неисправности, из-за которых нет подачи воздуха в баллон прицела, и способы обнаружения этих неисправностей.
  После разъединения соединительных головок в питающей магистрали и открытия разобщительного крана воздух из соединительной головки на тягаче не идет
  
  . Подсоединив к клапану контрольного вывода на баллоне стояночного тормоза манометр, проверьте давление воздуха в баллоне. Если давление в баллоне менее 5,4-5,6 кгс/см 2 , одинарный защитный клапан не пропускает воздух в питающую магистраль — надо выяснить причину, почему давление не поднимается выше указанного. Если даже давление в баллоне более 5,6 кгс/см 2 , возможна закупорка воздухопроводов, неправильная регулировка или неисправность одинарного защитного клапана, неисправность разобщительного крана.
  При открытом разобщительном кране воздух из соединительной головки в питающей магистрали тягача идет, однако после соединения головок тягача и прицепа воздух на питающий вход воздухораспределителя не поступает
  
  .  Причина этого — закупорка воздухопроводов или сильное загрязнение, а зимой и обледенение магистрального фильтра. Если к воздухораспределителю воздух подводится, а в баллон не поступает, неисправен воздухораспределитель или закупорен воздухопровод от прибора к баллону.
   При торможении автопоезда тормоза на тягаче включаются, то на прицепе нет
  
  . Разъедините головки «Палм» управляющей магистрали, откройте разобщительный кран, нажмите на педаль тормоза. Если при этом сжатый воздух из головки не выходит, то неисправен клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом. Возможна также закупорка магистралей от баллонов стояночного тормоза к клапану управления тормозами прицепа или с выхода клапана к разобщительному крану и соединительной головке управляющей магистрали.
   Если при торможении из головки «Палм» управляющей магистрали тягача воздух выходит,
  
   то неисправен привод на прицепе, трубопроводы не пропускают воздух, засорен или обледенел магистральный фильтр, неисправен воздухораспределитель, электромагнитный клапан или регулятор тормозных сил.  Более точно неисправности можно определить последовательным отключением трубопроводов и приборов. Сначала проверяется управляющая магистраль от соединительной головки до воздухораспределителя, а затем питающая магистраль от воздухораспределителя до тормозных камер.
  При растормаживании автопоезда колеса тягача растормаживаются, а прицеп остается в заторможенном состоянии.
  
   Закройте разобщительный кран в управляющей магистрали, если после этого воздух из магистрали вышел в атмосферу через атмосферный вывод крана, а прицеп растормозился, то неисправен клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом. Клапан не сбрасывает воздух в атмосферу при растормаживании из-за заклинивания верхнего поршня или штока с поршнем в средней части прибора. Если при закрытии разобщительного крана воздух в атмосферу через кран не выпускается, так как он уже ушел в атмосферу через клапан управления тормозами прицепа, неисправны воздухораспределитель, электромагнитный клапан или регулятор тормозных сил. 
  При торможении рабочим или стояночным тормозом из атмосферного вывода клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом выходит воздух.
  
   В этом случае негерметичны уплотнительные кольца или клапан в самом приборе.
  После растормаживания из атмосферного вывода двухпроводного клапана продолжается выход воздуха. Неисправности возможны в самом приборе (уплотнения втулки клапана), в клапане управления тормозами прицепа с одноприводным приводом (уплотнения штока в поршне или поршня в направляющей), в воздухораспределителе (уплотнение толкателя верхнего поршня). Для нахождения неисправного прибора отсоедините головки «Палм» управляющей магистрали, если утечка воздуха из двухпроводного клапана прекратилась, а наблюдается из головки прицепа, то неисправен воздухораспределитель. Если неисправный прибор на этом этапе проверки не обнаружен, перекройте разобщительный кран в управляющей магистрали и отсоедините управляющую магистраль у двухпроводного клапана. Утечка из атмосферного вывода двухпроводного клапана продолжается, значит, он неисправен.  Началась утечка воздуха из отсоединенной магистрали — неисправен клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом.
  Если утечка воздуха из атмосферного вывода воздухораспределителя идет при торможении, неисправен сам прибор (негерметичен выпускной клапан). Если же утечка воздуха из атмосферного вывода воздухораспределителя идет после растормаживании, неисправность может быть как в самом приборе, так и в электромагнитном клапане. Обнаружить неисправный прибор можно, отсоединив магистраль между воздухораспределителем и электромагнитным клапаном, если утечка через воздухораспределитель продолжается — неисправен воздухораспределитель, началась из отсоединенной магистрали — электромагнитный клапан.
  Неисправности, возникающие при управлении тормозами прицепа по однопроводному приводу
  Автопоезд расторможен, а воздух в баллон прицепа не подается.
  
   Причина может быть в неисправности или неправильной регулировке одинарного защитного клапана, закупорке трубопроводов, по которым воздух подводится к клапану управления тормозами прицепа с однопроводным приводом, в неисправности этого клапана или разобщительного крана. 
  Надо также иметь в виду следующее: если клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом после растормаживания не сбрасывает воздух из управляющей магистрали, то клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом не возобновляет подачу воздуха в однопроводную магистраль. Для проверки полноты сброса воздуха из управляющей магистрали разъедините в этой магистрали головки, закройте разобщительный кран и включите на тягаче стояночный или рабочий тормоз, а затем тягач растормозите. После этого откройте в управляющей магистрали разобщительный кран, если воздух из головки «Палм» не выходит, клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом исправен и обеспечивает при растормаживании полный сброс воздуха.
  Если при расторможенном тягаче из соединительной головки типа «А» воздух идет, однопроводная магистраль тягача исправна. Причину отсутствия воздуха в баллоне прицепа надо искать на самом прицепе: необходимо проверить состояние магистрального фильтра, двухмагистрального клапана, воздухораспределителя, трубопроводов.  Так, например, если негерметична уплотнительная шайба в двухмагистральном клапане, воздух через клапан будет проходить в питающую магистраль, и через атмосферный вывод закрытого разобщительного крана в этой магистрали будет уходить в атмосферу.
   Из атмосферного вывода однопроводного клапана после торможения выходит воздух
  
   — неисправен сам клапан (прорвана диафрагма или сломалось верхнее упорное кольцо толкателя или воздухораспределителя).
  Поломка легко обнаруживается при разъединении головок однопроводной магистрали или закрытии разобщительного крана. Если после этого утечка из однопроводного клапана продолжается, то неисправен клапан. В случае утечки из головки с «Б» или через атмосферный вывод закрытого разобщительного крана ремонтировать нужно воздухораспределитель.
  Рассмотрим случай, когда при торможении автопоезда, работающего по однопроводному приводу, включение тормозов прицепа происходит с задержкой и только после того, как из атмосферного вывода однопроводного клапана сбросится значительное количество воздуха.  Причина в несогласованности регулировки давления в однопроводном приводе (винт снизу однопроводного клапана) и уравнительного клапана (винт на воздухораспределителе). В этом случае давление закрытия уравнительного клапана меньше давления в однопроводной магистрали и в баллоне прицепа. При торможении воздух из баллона прицепа выходит до тех пор, пока не закроется уравнительный клапан, и прицеп затормаживается только после закрытия клапана.
  Если давление закрытия уравнительного клапана будет больше, чем в однопроводной магистрали, то после перехода с двухпроводного привода на однопроводный давление в баллоне прицепа останется выше, чем в однопроводной магистрали, и растормозить такой прицеп удается только после понижения давления в баллоне с помощью крана слива конденсата.
  
  
  
  Тормозной привод прицепа может быть двухпроводным и однопроводным в зависимости от количества контуров, предназначенных для питания пневмопривода воздухом и управления тормозными процессами прицепа.  Поэтому для подсоединения к пневматическому приводу прицепов могут применяться клапаны для двухпроводного или однопроводного привода, имеющие разную конструкцию.
  Современные прицепные автотранспортные средства чаще оборудуются двухпроводными приводами, имеющими две магистрали и обеспечивающими надежное управление тормозами прицепа. Тем не менее, однопроводный привод также широко применяется в тормозных системах прицепов и полуприцепов благодаря своей простоте и возможности в автоматическом режиме затормаживать прицеп в случае его отрыва от тягача.
  По этим причинам автомобили-тягачи обычно оборудуются клапанами управления обоих типов, а также соответствующими соединительными головками, что позволяет присоединяться к прицепу с любой конфигурацией пневмопривода. 
  Основную роль в управлении тормозами прицепа выполняет комбинированный воздухораспределитель.
  Комбинированный воздухораспределитель
  Комбинированный воздухораспределитель прицепа позволяет использовать прицеп с автомобилями-тягачами, имеющими однопроводный и двухпроводный привод к прицепу.  
  Питающая магистраль подсоединяется к выводу II
  
  . Управляющая магистраль подсоединяется к выводу III
  
  . Вывод IV
  
   соединен с тормозными камерами, а вывод I
  
   — с ресивером прицепа.
  При отпущенной тормозной педали сжатый воздух через питающую магистраль подается к выводу II
  
   и через полость В
  
   под поршень 8
  
  . 
  Далее, огибая края манжеты поршня 8, воздух попадает в полость А
  
   и по каналу 6
  
   и вывод I
  
  в ресивер прицепа. Тормозные камеры соединены с окружающей средой через вывод IV
  
  , открытый впускной клапан и вывод V
  
  .
  При торможении сжатый воздух подводится через управляющую магистраль к выводу III
  
   и, пройдя через канал в полость над поршнем 5
  
  , опускает его вниз. Выпускной клапан 16
  
   закрывается, а впускной 3
  
   открывается, и сжатый воздух из ресивера через выводы I
  
   и IV
  
   по каналу а
  
   и открытый клапан 3
  
   поступает к тормозным камерам.  
  Поступление воздуха будет происходить до тех пор, пока не уравновесится давление, действующее на поршень 5
  
   снизу и сверху. После чего оба клапана 3
  
   и 16
  
   закроются. Таким образом осуществляется следящее действие.
  В случае отрыва прицепа от тягача сжатый воздух из соединительной питающей магистрали выходит в окружающую среду, и давление в выводе II
  
  и в полости В
  
   резко падает. 
  Это приводит к опусканию поршня 8
  
   под действием давления в полости А
  
   и открытию впускного клапана 3
  
  , через который воздух из ресивера начинает поступать в тормозные камеры, осуществляя аварийное торможение прицепа.
  Для оттормаживания прицепа необходимо вытянуть за рукоятку шток 14
  
   крана оттормаживания. Воздух из тормозных камер выйдет в окружающую среду, и прицеп растормозится. Затормаживание прицепа осуществляется путем возвращения рукоятки крана оттормаживания в исходное положение.
  При подсоединении прицепа к тягачу с однопроводным приводом тормозов прицепа в воздухораспределителе задействован только один вывод II
  
  .  Наполнение ресивера в этом случае происходит так же, как и в двухпроводном приводе. Торможение же происходит в результате выпускания воздуха из соединительной магистрали через тормозной кран автомобиля-тягача. Это приводит к понижению давления в полости В
  
   и под поршнем 8
  
  , вследствие чего он опускается, закрывая выпускной клапан 16
  
   и открывая впускной клапан 3
  
  .
  Сжатый воздух из ресивера через выводы I
  
   и IV
  
   начинает поступать к тормозным камерам, в результате чего прицеп затормаживается.
  Клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом
  Двухпроводный привод включает в себя клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом (рис. 1
  
  ), защитный одинарный клапан, два разобщительных крана и две соединительные головки типа «Палм».
  Клапан управления служит для управления тормозными механизмами прицепа под действием одновременно или порознь трех независимых контуров: привода тормозных механизмов рабочей тормозной системы передних колес, привода тормозных механизмов рабочей тормозной системы колес задней тележки, а также привода тормозных механизмов стояночной и запасной тормозных систем.  
  При работе первых двух контуров в клапан подается сигнал прямого действия (т. е. повышенное давление воздуха), при работе третьего контура подается сигнал обратного действия (т. е. сниженное давление при выпуске воздуха краном управления стояночной и запасной тормозными системами). 
  Во всех случаях клапан управления направляет сжатый воздух из ресивера в тормозные камеры колес прицепа при торможении и выпускает из них воздух в окружающую среду при растормаживании.
  
  Клапан управления состоит из трех частей. В верхней секции клапан помещаются двухсекционный поршень с пружиной, следящий поршень с пружиной и регулировочным винтом. Нижняя часть поршня образует выпускной клапан. В средней секции находится поршень с пружиной, впускной клапан с разгрузочным отверстием внутри и шток, закрепленный в мембране.
  В расторможенном состоянии к выводам верхней и нижней секции из двухсекционного тормозного крана воздух не подается. К выводу крана управления тормозным механизмам стояночной тормозной системы подается сжатый воздух, который действует сверху на мембрану.  Одновременно снизу на поршень действует сжатый воздух, поступающий через вывод из ресивера. Вследствие того, что площадь мембраны больше площади поршня, мембрана вместе со штоком находится в нижнем положении. 
  Двухсекционный и следящий поршни под действием пружины находятся в верхнем положении. Выпускной клапан отходит от впускного клапана, который под действием своей пружины остается закрытым.
  Полость над поршнем, а, следовательно, и вывод в тормозную магистраль прицепа и магистраль управления тормозными механизмами прицепа через открывшееся разгрузочное отверстие соединяется с выводом в окружающую среду.
  В случае торможения рабочей тормозной системой (двумя контурами) сжатый воздух от нижней и верхней секций двухсекционного тормозного крана подводится к соответствующим выводам на клапане управления. Выпускной клапан прижимается к впускному и, закрывая его внутреннее отверстие, разобщает вывод тормозной магистрали прицепа с окружающей средой, а при дальнейшем движении, преодолевая сопротивление пружины, отрывает впускной клапан от поршня. 
  Сжатый воздух из ресивера поступает через открывшийся впускной клапан в тормозную магистраль и далее в линию управления тормозными механизмами прицепа. Сжатый воздух будет поступать до тех пор, пока не наступит равновесие: в верхней секции – между давлением воздуха на следящий поршень снизу и давлением воздуха и уравновешивающей пружины на этот же поршень сверху; в средней и нижней секции – между давлением сжатого воздуха на поршень сверху и давлением воздуха, действующем на мембрану снизу. Таким образом, осуществляется следящее действие.
  При работе двухсекционного тормозного крана в случае растормаживания сжатый воздух из выводов верхней и нижней секций тормозного крана выходит в окружающую среду. Шток с поршнем занимают под действием сжатого воздуха в полости над мембраной нижнее положение. 
  Двухсекционный поршень и следящий поршень под действием конусной пружины и сжатого воздуха занимают верхнее положение. Выпускной клапан отходит от впускного клапана, и вывод в тормозную магистраль прицепа через разгрузочное отверстие сообщается с окружающей средой. 
  Если сжатый воздух подводится отдельно к выводу от нижней секции двухсекционного тормозного крана, то происходит перемещение штока с поршнем вверх. При этом вначале впускной клапан подходит к выпускному клапану и разгрузочное отверстие закрывается. Тормозная магистраль прицепа разобщается с окружающей средой, открывается впускной клапан и сжатый воздух поступает в тормозную магистраль прицепа.
  При подводе сжатого воздуха от верхней секции тормозного крана двухсекционный и следящий поршни начнут перемещаться вниз, обусловливая аналогичное взаимодействие впускного и выпускного клапанов.
  В случае торможения с помощью стояночной или запасной тормозных систем автомобиля сжатый воздух из вывода под действием сигнала ручного крана управления стояночной и запасной тормозных систем выходит в окружающую среду. Давление воздуха над мембраной падает, и под действием сжатого воздуха, постоянно поступающего из вывода к ресиверу и действующего на поршень снизу, поршень со штоком поднимается вверх.  При этом впускной клапан закрывает разгрузочное отверстие, прижимаясь к выпускному клапану, и вывод к тормозной магистрали прицепа разобщается с окружающей средой. 
  Затем впускной клапан отрывается от поршня, и сжатый воздух через вывод к ресиверу поступает в вывод тормозной магистрали прицепа. Давление в магистрали прицепа увеличивается до тех пор, пока не наступит равновесие между усилиями, действующими на поршень снизу и сверху.
  Однопроводный привод включает в себя клапан управления тормозными механизмами прицепа, разобщительный кран и соединительную головку типа «А
  
  ». 
  Клапан управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом обеспечивает одну соединительную магистраль, служащую как для питания линии прицепа сжатым воздухом, так и для управления процессом торможения.
  Соединительная магистраль подходит к воздухораспределителю пневмопривода прицепа, который при повышении давления в соединительной магистрали направляет воздух в ресивер прицепа, а при пониженном давлении подводит сжатый воздух из ресивера прицепа в тормозные камеры колес с интенсивностью, зависящей от падения давления в клапане управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом (при падении давления до атмосферного происходит полное торможение прицепа). 
  
  
  
  Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом
  Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом (рис. 2
  
  ) обеспечивает соединение пневмопривода тягача с пневмоприводом прицепа посредством одной магистрали, обеспечивающей и питание пневмопривода прицепа сжатым воздухом, и управление процессами торможения. 
  Соединение пневмопривода тягача с приводом прицепа в этом случае осуществляется соединительной головкой типа «А
  
  ».
  В расторможенном состоянии к выводу подводится сжатый воздух из ресивера контура стояночной тормозной системы. Под действием верхней пружины шток с мембраной находится в нижнем положении, впускной клапан при этом открыт, выпускной клапан закрыт, сжатый воздух из ресивера через открытый впускной клан вывода поступает в соединительную магистраль прицепа. 
  Одновременно через каналы сжатый воздух поступает соответственно в надпоршневую и подпоршневую полость ступенчатого поршня, воздействуя на него.  Но так как снизу площадь поршня больше, он поднимается в верхнее положение, скользя по штоку.
  
  Когда давление в магистрали прицепа достигнет 0,52 МПа
  
  , нижний поршень, преодолевая сопротивление нижней пружины, опустится вниз, закрывая впускной клапан. Если давление в магистрали прицепа снизится, то нижний поршень под действием своей пружины поднимется и вновь откроет впускной клапан. 
  Таким образом, в расторможенном состоянии в магистрали прицепа автоматически поддерживается необходимое давление.
  При торможении автомобиля сжатый воздух из двухсекционного тормозного крана подается сначала к клапану управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом, а от него к выводу клапана управления тормозами прицепа с однопроводным приводом. 
  Сжатый воздух, попадая в полость под мембраной, действует на нее снизу, заставляя мембрану подниматься вместе со штоком. При этом впускной клапан закрывается, а выпускной клапан открывается, сообщаясь с окружающей средой.  
  Давление в соединительной магистрали падает, воздухораспределитель в приводе прицепа направляет сжатый воздух из ресивера прицепа к его тормозным камерам.
  Следящее действие осуществляется ступенчатым поршнем. При снижении давления в соединительной магистрали оно падает в полости над поршнем, а в полости под поршнем давление будет сохраняться таким же, как в выводе к ресиверу. Кроме того, поршень воспринимает давление воздуха, находящегося в полости под мембраной. 
  Вследствие разности давлений сверху и снизу ступенчатый поршень начинает перемещаться вниз, и, упираясь в упорное кольцо, перемещает вниз шток, который закрывает окно выпускного клапана.
  При повышении давления в выводе к клапану управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом (например, при отрыве прицепа от тягача) шток находится в крайнем положении, при котором выпускное окно будет полностью открыто, а впускное окно закрыто, что приведет к полному торможению прицепа.
  Разобщительный кран
  Разобщительный кран (рис.  3, а
  
  ) служит для перекрытия магистрали, соединяющей автомобиль-тягач с прицепом или полуприцепом. При положении рукоятки крана вдоль его корпуса толкатель давит на шток с мембраной, который, преодолевая сопротивление пружины клапана, опускает клапан.
  
  При повороте рукоятки крана поперек корпуса толкатель приподнимается, под действием возвратной пружины шток отходит от клапана, и он под действием своей пружины закрывается.
  Соединительные головки
  Для подсоединения пневматической системы автомобиля-тягача к пневмоприводу прицепа или полуприцепа обычно устанавливаются две головки типа «Палм» в магистрали двухпроводного привода, и одна головка типа «А
  
  » в магистрали однопроводного привода, которая соединяется с головкой типа «Б
  
  » прицепа.
  
  Головки типа «Палм»
  
   (рис. 4
  
  ) бесклапанные с резиновыми уплотнителями для герметизации стыка, а также с фиксаторами, удерживающими головки тягача и прицепа в сцепленном состоянии.
  Головки типа «А»
  
   (рис.  5
  
  ) имеет обратный клапан, закрытый под действием пружины. При соединении головок типа «А
  
  » и «Б
  
  » под действием штифта головки типа «Б
  
  » обратный клапан открывается. Однотипные головки на тягаче и прицепе обычно окрашивают в одинаковый цвет.
  
  Для защиты тормозной системы прицепа или полуприцепа от попадания пыли и грязи на входе в пневмопривод прицепного средства устанавливаются магистральные фильтры
  
  .
  
  
  
  К выводам II и V подводится сжатый воздух. Сжатый воздух, воздействуя на диафрагму 11 сверху и на поршень 10 снизу, устанавливает шток 12 в нижнее положение. Имеющийся в верхней части корпуса двухсекционный пор­шень 4 под действием пружины 8 находится в верхнем по­ложении. Вместе с ним занимает верхнее положение пор­шень 7 с выпускным клапаном 9. Впускной клапан 3 под действием пружины 1 закрыт, а выпускной клапан 9 открыт, вывод IV через разгрузочный клапан 2 и вывод VI соединен с атмосферой.
  Торможение прицела, т.  е. подача сжатого воздуха к выводу IV, происходит при подводе сжатого воздуха к выводам I и III одновременно или к каждому выводу отдельно, а также при падении давления в выводе, II т. е. при торможении автомобиля стояночным тормозом. При подводе сжатого воздуха к выводу III поршни 4 и 7 одно­временно перемещаются вниз, выпускной клапан 9 за­крывается, открывается впускной клапан 3, и сжатый воз­дух поступает из воздушного баллона автомобиля через клапан 3 к выводу IV и далее в тормозную магистраль при­цепа и к клапану управления тормозами прицепа с однопроводным приводом.
  Следящее действие осуществляется при воздействии усилия пружины 6 и давления сжатого воздуха на пор­шень 7 снизу. Вследствие этого в выводе IV устанавли­вается давление, пропорциональное давлению в выводе III .
  Рис. 118. Клапан управления тормозами прицела с двухпроводным приводом:
  
  
  I — вывод к секции тормозного крана; II — вывод к крану управления стоя­ночным тормозом; III — вывод к секции тормозного крана; IV — вывод в тор­мозную магистраль прицепа; V — вывод к воздушному баллону; VI — вывод в атмосферу;
  1 и 8 — пружины: 2 — разгрузочный клапан; 3 — впускной клапан; 4 — двухсекционный поршень; 5 — регулировочный винт; 6 — уравновешивающая пружина; 7 — следящий поршень; 9 — выпускном клапан; 10 — поршень; 11 — диафрагма; 12 — шток. 
  Герметичное соединение клапанов 3 и 9 обеспечивается не только усилием пружины 1, но и давлением сжатого воздуха, поступающего под опорную площадку клапана 3 по каналам в корпусе разгрузочного клапана 2.
  При расторможений сжатый воздух выходит в атмо­сферу через тормозной кран. Поршень 4 под действием пружины 8 и сжатого воздуха в выводе IV перемещается вверх вместе с поршнем 7. Впускной клапан 3 закрывается, а выпускной 9 открывается, сообщая вывод IV с атмосфер­ным выводом VI через полости разгрузочного клапана 2 и штока 12.
  При подводе сжатого воздуха к выводу I диафрагма 11 со штоком 12, поршнем 10 и клапаном 3 перемещается вверх. Выпускной клапан 9 закрывается, впускной кла­пан 3 отжимается вниз, и сжатый воздух из воздушного баллона через клапан 3 поступает к выводу IV и далее в тормозную магистраль прицепа. Следящее действие осу­ществляется при воздействии сжатого воздуха на диа­фрагму 11 снизу и на поршень 10 сверху.
  При выпуске сжатого воздуха в атмосферу через тормоз­ной кран давление под диафрагмой 11 падает, и шток 12 вместе с поршнем 10 перемещается вниз до упора.  Впуск­ной клапан 3 закрывается, выпускной клапан 9 открывает­ся, сжатый воздух из магистрали прицепа через вывод IV и полости в клапане 2 и штоке 12 выходит в атмосферу.
  При подаче сжатого воздуха к выводам I и III одно­временно перемещаются поршни 4 и 7 вниз, а шток 12 с поршнем 10 вверх. Торможение и растормаживание происходит так же, как описано выше.
  При включении стояночного или запасного тормоза уменьшается давление в выводе II и над диафрагмой 11. Под действием сжатого воздуха, поступающего через вывод V, поршень 10 и шток 12 перемещаются вверх, и воздух через клапан 3 поступает в тормозную маги­страль прицепа.
  Следящее действие осуществляется взаимодействием давления сжатого воздуха сверху на диафрагму 11 и снизу на поршень 10.
  В поршень 7 снизу ввернут винт 5, с помощью которого изменяют предварительное усилие пружины 6. При уве­личении усилия пружины повышается давление в выводе IV по сравнению с давлением в выводе III.
  Корневая статья
  
  
  Клапан управления тормоза­ми прицепа с двухпроводным приводом состоит из трех секций (рис.  а): нижней (вывод I), которая действует при работе контура привода тормозов переднего моста рабочего тормо­за; верхней (вывод III) — при работе кон­тура II привода тормозов задней тележки рабочего тормоза; средней (вывод II) — при работе контура III привода стояночно­го и запасного тормозов. Кроме того, в средней секции имеется еще два вывода: вывод V соединен с ресиверами стояночно­го тормоза; вывод IV — с управляющей магистралью двухпроводного привода и клапаном управления тормозами прицепа с однопроводным приводом.
  Основными частями клапана являются верхний 5, средний 13 и нижний 15 корпуса (секции), большой 6 и малый 9 верхние поршни со своими пружинами 10 а 8 соот­ветственно, средний поршень 12 с впуск­ным клапаном 4, постоянно поджатым пружиной к седлу поршня, и штоком 14 в сборе, выпускной клапан II, разгрузочное отверстие 3, соединенное с атмосферой.
  В расторможенном положении (рис. б) к выводам II а V постоянно подведен сжатый воздух, который, воздей­ствуя на мембрану I и снизу на поршень 12.  удерживает шток 14 вместе с поршнем 12 в нижнем положении, так как площадь мембраны больше площади поршня. В верхней части корпуса поршни 6 и 9 под действием пружины 10 находятся в край­нем верхнем положении, выпускной клапан 11 оторван от седла, выполненного в клапа­не 4, а впускной клапан 4 под действием пружины 2 закрыт. При этом вывод IV соединяет магистраль управления тормо­зами прицепа с атмосферным выводом VI через разгрузочные отверстия 3 клапана и штока.
  При торможении (рис. в) сжатый воздух от секций тормозного крана подво­дится к выводам I и II. Под действием сжатого воздуха, подведенного к выводу /, шток 14 вместе со средним поршнем 12 и клапаном 4 перемещается вверх. Сжатый воздух, подведенный к выводу III, переме­щает верхние поршни 6 и 9 вниз, сжимая пружину 10. При этом выпускной клапан 11 садится на седло, разъединяя вывод IV с атмосферным выводом VI и затем отрывая клапан 4 от седла среднего поршня 12.
  Сжатый воздух от вывода V, связанно­го с ресиверами, поступает к выводу IV и далее в магистраль управления тормозами прицепа до тех пор, пока усилие от давле­ния воздуха на поршень 9 снизу не урав­новесится усилием, действующим на пор­шень 9 сверху от давления сжатого возду­ха пружины 8, а усилие от давления возду­ха на средний поршень 12 сверху не урав­новесится усилием от давления воздуха, действующим на мембрану 1 снизу.  Таким образом осуществляется следящее дейст­вие клапана 4.
  При растормаживании (рис. б) сжатый воздух через атмосферный клапан в тормозном кране отводится из выводов / и ///. Поршни 6 и 9 под действием пружи­ны 10 и сжатого воздуха занимают верхнее положение, шток 14 с поршнем 12 — ниж­нее положение. Клапан 11 отрывается от седла клапана 4 и сообщает вывод IV с атмосферным выводом VI.
  При подводе сжатого воздуха к выво­дам I и III порознь происходит перемеще­ние соответственно штока 14 с поршнем 12 вверх или большого 6 и малого 9 порш­ней вниз. Торможение и растормаживание происходит так же, как описано выше.
  При торможении запасным или стоя­ночным тормозами автомобиля (рис. г) сжатый воздух из вывода II через атмос­ферный клапан в ручном тормозном кране выходит в атмосферу. Давление под мемб­раной 1 падает, и поэтому уменьшается усилие, воздействующее на мембрану свер­ху и на связанные в ней шток 14 и поршень 12. Под действием постоянного давления сжатого воздуха, подведенного к выводу V, поршень 12 вместе со штоком 14 перемеща­ется вверх.  При этом седло клапана 4 упи­рается в клапан 11, разобщая вывод IV с атмосферой, а затем клапан 4 отрывается от седла поршня 12 и вывод IV сообщается с выводом V. Сжатый воздух поступает в управляющую магистраль прицепа.
  Давление в магистрали управления тормозами прицепа увеличивается до тех пор, пока усилие, действующее на поршень 12 снизу, не уравновесится усилием, дейст­вующим на мембрану 1 и поршень 12 сверху, чем обеспечивается следящее действие клапана 4.
  При подводе сжатого воздуха к выводу III или одновременно к выводам III и I давление в выводе IV, соединенном с маги­стралью управления тормозами прицепа, повышает давление воздуха, подведенного к выводу III, в пределах 20… 100 кПа, что обеспечивает опережающее действие тор­мозов прицепа (полуприцепа). Регулиро­вание величины превышения давления осуществляется винтом 7, при вворачива­нии его давление увеличивается, при выво­рачивании — уменьшается.
  Как развести колодки на полуприцепе
  Главная » Автомобили
  
  
  
                                  
  
  
                      
  
  
                              
  
  
          
  
  
      
  
  
  
  
                          На чтение 4 мин            Просмотров 446            Опубликовано 2 сентября 2021
  
  
  
      
  
  
      
  
  Регулировка тормозов на прицепах и полуприцепах включает регулировку колесных тормозов и их привода.  Колесные тормоза с пневматическим приводом на прицепах (МАЗ-5213, СМЗ-810, 2-ПН-4 и др.) и полуприцепах (МАЗ-5245 и МАЗ-5215Б и др.) регулируют в случае увеличения хода штоков тормозных камер свыше 25—30 мм
  Регулировку производят аналогично тормозам автомобиля (тягача) — поворотом червяка оси регулировочного рычага, которым устанавливают наименьший ход штока камеры в пределах 15—18 мм Правильность регулировки проверяют по величине зазора между накладкой и тормозным барабаном щупом толщиной 0,4 мм, устанавливая его в четырех точках примерно посередине каждой накладки. Прп повороте разжимного кулака в сторону затормаживания щуп должен зажиматься. В пневматическом приводе проверяют герметичность воздухораспределительного клапана. При обнаружении утечки воздуха через клапан, его разбирают, заменяют изношенные резиновые детали и после сборки испытывают на герметичность. Эффективность стояночного тормоза, действующего на разжимные кулаки тормозных колодок независимо от пневматического привода, обеспечивается изменением длины приводных тяг. 
  На прицепах и полуприцепах с гидравлическими колесными тормозами и пневмогидравлическим приводом последних (прицепы МАЗ-5224 и МАЗ-5224В, ИАПЗ-754В) колесные тормоза регулируют аналогично автомобилям ГАЗ-51А и ГАЗ-5ЗА.
  В приводе этих тормозов регулируют зазор между штоком и поршнем главного тормозного цилиндра (подобно ГАЗ-51А). Зазор составляет 2—3 мм и регулируют его вращением штока в соединительной вилке. Предварительно проверяют и регулируют расстояние от края отверстия в соединительной вилке штока поршня воздушного цилиндра до крышки цилиндра поворотом вилки на штоке; расстояние должно составлять 85 мм.
  На прицепах с инерционно-гидравлическим приводом тормозов (прицепы СМЗ-710, СМЗ-710А, СМЗ-710В и СМЗ-781) регулировка колесных тормозов аналогична регулировке па автомобилях ГАЗ-51А или ГАЭ-53А. В инерционно-гидравлическом приводе тормозов (тормоз наката) прицепа регулируют зазор между штоком и поршнем главного тормозного цилиндра установленного на дышле. Этот зазор должен обеспечивать свободный ход маятникового рычага в пределах 3—4 мм, что уменьшает запаздывание торможения прицепа и способствует более устойчивому его движению.  Регулируемый зазор измеряют между торцом бобышки маятникового рычага и упором, приваренным к задней трубе.
  Мерс Актрос 1840 98г., п.прицеп нарко (барабаны). Нет эффективности тормозов прицепа. Тормоза на прицепе полностью после кап.ремонта. За месяц до Мерса держал Маза Еврика — всё работало на 5+. Подскажите решение проблемы. Заранее спасибо.
  
  Причина проста! На автомобиле дисковые тормоза, на полуприцепе барабаны. Эта проблема так и называется, несогласованность тормозов. Вызвано тем, что эффектовность дисковых тормозов выше, чем барабанных при том же рабочем давлении.
  Помочь в этом можно. На полуприцепе стоит кран который называется «Регулятор тормозных сил», как правило WABCO 4757145000 в корпус которого вкручен болт резьбой М6 и законтрогаен гайкой под рожковый ключ на 10(он там один). Так вот расконтрогаивайте этот болт и закручивайте(желательно на тормозном стенде), закручивая этот «болтик» Вы поднимаете давление в тормозных камерах на пустом полуприцепе.  Тем самым прицеп будет тормозить эффективнее, произойдёт сглаживание несогласованности дисковых и барабанных тормозов.
  
  Здравствуйте. Логика подсказывает, что надо копать в сторону давления в тормозной системе, потому что дело не в прицепе, если на другом автомобиле все нормально.
  
  Проверяй датчик абс в тягаче, проблема в нём. И проверяй на обрыв провод
  
  Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
  Еще больше полезных советов в удобном формате
  Сколько масла заливается в двигатель Мерседес Актрос?
  Как проверить уровень масла в КПП(джойстик) Мерседес Актрос
  Где находится заливной болт на Mercedes Actros?
  Объем масла в двигателе Мерседес Актрос
  Сколько антифриза в Мерседес Актрос 1840?
  Код неисправности Скания 420: EMS 4351
  Как убрать поршня суппорта на Мерседес Актрос?
  Расход топлива 38-40 на Мерседес Актрос
  Какой объём должен заливаться моторного масла в двигатель Мерседес Актрос
  
  Давно меня мучил интерес — «а что же находиться внутри этих самых пневмо-суппортах и что такого гиморного находят некоторые отзываясь о них?»
  Ну вот и мне довелось заглянуть во внутренности диво-механизма и изложил для таких же любопытствующих, как я, всё в фотокарточках 🙂 — любуйтесь 😉 нравиться? — плюсуйте 😉 оставляйте отзывы… ну и т. п.
  При установке амортов заметил, что крышка одного суппорта болталась на одном болтике — это не хороший фактор. Звонок другу, который не раз перебирал суппорта на своем прицепе и он у меня в помошниках (ну или я у него). Вскрытие показало что замены требуют пара трещеток и цепь. Поездка в магазин. Суппорт промыл мойкой ВД, вечер на сушку. Далее всё обильно мажем графиткой и собираем.
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
      
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
      
  
  
  
  
  
  
  
  
              
  
   Основы пневматического тормоза | Журнал коммерческого транспорта 
   Невозможно что-то починить, не понимая, как это должно работать. Решения о ремонте тормозной системы могут быть трудными и дорогостоящими без базового понимания компонентов системы и их работы. 
   Далее подробно описывается работа типичной пневматической тормозной системы S-cam на одноосном тягаче и прицепе (см. диаграммы). Системы несколько различаются в зависимости от производителя и дополнительного оборудования и конфигурации, но все они могут рассматриваться как состоящие из трех подсистем.  
    Система питания  
   Система питания, как следует из названия, подает сжатый воздух – источник энергии для любой пневматической тормозной системы. Ключевым игроком в этой подсистеме является воздушный компрессор с приводом от двигателя (1). Регулятор (2), который может быть интегрирован с компрессором, регулирует мощность компрессора, разгружая или переключая его. Давление обычно поддерживается на уровне от 100 до 120 фунтов на квадратный дюйм и контролируется водителем с помощью манометров, установленных на приборной панели (3). Реле низкого давления (4) измеряет давление в системе и посылает электрический сигнал на приборную панель или зуммер, чтобы предупредить водителя, когда давление воздуха падает ниже 60 фунтов на квадратный дюйм. 
   Резервуары, по три на трактор и, как правило, по два на прицеп, хранят сжатый воздух до тех пор, пока он не понадобится для приведения в действие тормозов. Обратные клапаны (5) препятствуют прохождению сжатого воздуха в первичном и вторичном резервуарах через компрессор, когда он не работает.  Предохранительный или «отсекающий» клапан (6) обычно устанавливается в резервуаре, ближайшем к компрессору. В случае избыточного давления предохранительный клапан позволяет воздуху выйти, предотвращая повреждение воздушных линий, резервуаров и других компонентов. 
   Влияние типа тормозной камеры (площадь диафрагмы) на выходное усилие толкателя при постоянном приложении давления 60 фунтов на кв. дюйм. Если не указано иное, иллюстрации предоставлены ArvinMeritor, Bendix и Dana. 
   Ближайший к компрессору резервуар часто называют мокрым баком, потому что именно в нем атмосферная влага — главный враг пневматических тормозных систем — конденсируется в наибольшем количестве. Резервуары оборудованы сливными клапанами (7) для периодического слива воды. Они могут управляться вручную или автоматически. Спирт иногда вводят в воздушные системы, работающие в холодном климате, чтобы предотвратить замерзание воды и закупорку воздушных линий. 
   Осушитель воздуха (8) представляет собой устройство, которое конденсирует и удаляет большую часть воды из воздушной системы.  Осушитель воздуха представляет собой канистру, которая обычно содержит слой влагопоглотителя. По мере прохождения воздуха материал улавливает влагу и картерные газы из компрессора. 
    Система управления  
   Система управления состоит из ряда пневматических клапанов, которые направляют воздух и управляют давлением к соответствующим компонентам. Хотя здесь они обсуждаются по отдельности, различные клапаны часто объединяются в одном корпусе. 
   Основным клапаном является ножной клапан двойного управления (9), названный так потому, что на самом деле это два клапана, которые работают одновременно в ответ на воздействие ноги водителя на педаль тормоза. 
   Два клапана необходимы, так как после выхода из мокрого бака система разделяется на два отдельных тормозных контура. Воздух после мокрого резервуара разделяется между первичным и вторичным резервуарами. Сплит-система гарантирует, что в случае сбоя вся система не выйдет из строя, и грузовик можно будет довести до управляемой остановки.  
   Когда педаль тормоза нажата, воздух поступает из первичного резервуара и проходит через первичную часть ножного клапана двойного управления для приведения в действие тормозов задней оси. Тем временем воздух поступает из вторичного резервуара через вторичную часть ножного клапана двойного управления, приводя в действие тормоза передней оси. Двухходовой обратный клапан (10) измеряет первичное и вторичное давление подачи и позволяет преобладающему давлению приводить в действие тормоза прицепа. Первичный воздух также может подаваться в прицеп вручную с помощью ручного клапана (11), обычно расположенного на рулевой колонке или рядом с ней. 
   Двухходовые обратные клапаны также используются для создания доминирующего давления для включения выключателя стоп-сигналов (12) и отключения стояночных тормозов. 
   Релейные клапаны (13) используются на прицепах и на задних осях длинноходных тракторов для сведения к минимуму задержек срабатывания тормозов из-за длины трубопровода.  На эти клапаны напрямую подается немодулированное давление воздуха, и они используют воздух от педального клапана двойного управления или ручного клапана прицепа в качестве сигнала для быстрого направления воздуха к тормозам, которые они обслуживают. 
   Релейные клапаны выпускаются с различным давлением открытия. Давление срабатывания — это значение давления воздуха, которое требуется на входе от нижнего клапана, прежде чем ускорительный клапан подаст давление воздуха на тормоза, управляемые этим клапаном. Давление открытия является важным элементом синхронизации и баланса тормозов и определяется — ось за осью — тем, насколько сильно нагружена ось, обслуживаемая клапаном, насколько велики ее тормоза и насколько агрессивны накладки на этих тормозах. 
   Клапан, который ломается при слишком низком давлении для данной оси, может вызвать преждевременное срабатывание, блокировку колес и толкание прицепа, если затронутая ось находится на тракторе. Слишком высокое давление трещины может привести к задержке срабатывания, недостаточному торможению и проталкиванию прицепа, если затронутая ось находится на прицепе.  
   После остановки, когда водитель снимает ногу с педали тормоза, быстродействующий выпускной клапан (14) позволяет быстро выпускать тормозной воздух рядом с тормозами, которые он обслуживает, вместо того, чтобы возвращаться через питающую линию, таким образом ускорение времени отпускания тормоза. 
   Фундаментальный тормоз. Когда толкатель выдвинут, регулятор тормоза, распределительный вал и S-образный кулачок вращаются. S-образный кулачок раздвигает тормозные колодки и прижимает их к тормозному барабану. 
   Установленные на приборной панели клапаны (15 и 16) регулируют давление воздуха в стояночных тормозах. В большинстве случаев это пружинные тормоза, называемые так потому, что при отсутствии давления тормоза включаются с помощью пружины. Давление воздуха при подаче преодолевает силу пружины и отпускает тормоза. Подробнее об этом чуть позже. 
   Защитный клапан трактора (17) измеряет давление в одной или обеих линиях подачи воздуха к прицепу. Эти линии подсоединяются к прицепу с помощью быстроразъемных пневматических фитингов, называемых гладкими рукавами.  При отсутствии давления в трубопроводе(ах) – из-за отрыва прицепа или значительной утечки воздуха в контуре прицепа – клапан закрывается для поддержания давления воздуха в контуре трактора. При повседневном использовании клапан также работает вместе с установленным на приборной панели краном стояночного тормоза прицепа (16), перекрывая подачу воздуха в контур прицепа перед отсоединением трактора от прицепа. 
   Клапан пружинного тормоза (или многофункциональный) (18) ограничивает давление воздуха, используемого для удержания стояночных тормозов прицепа в выключенном состоянии, и с помощью встроенного обратного клапана изолирует неисправный резервуар, который в противном случае вызвал бы срабатывание стояночных тормозов. применяться автоматически. 
    Фундаментные тормоза  
   Фундаментальные тормоза используются в тех случаях, когда для остановки транспортного средства используется должным образом подаваемый и контролируемый воздух. При нажатии на педаль тормоза давление воздуха направляется в тормозные камеры (19) на каждом конце колеса.  Тормозные камеры состоят из напорного корпуса, диафрагмы и толкателя. Когда давление воздуха воздействует на диафрагму, толкатель на другой стороне диафрагмы выдвигается. Сила, действующая на толкатель, является произведением давления воздуха в фунтах на квадратный дюйм и площади диафрагмы в квадратных дюймах. Например, давление 60 фунтов на квадратный дюйм, приложенное к камере с диафрагмой площадью 16 квадратных дюймов, создаст усилие на толкателе в 960 фунтов. Приложение 60 фунтов на квадратный дюйм к камере с диафрагмой 30 квадратных дюймов даст 1800 фунтов силы толкателя. Таким образом, неправильно подобранные тормозные камеры могут вызвать серьезные проблемы с балансировкой тормозов. 
   Толкатель соединен с одним концом рычага, называемого регулятором тормоза, который часто называют регулятором зазора (20). Другой конец тормозного регулятора соединен с валом, который проходит перпендикулярно плоскости, образованной толкателем и регулятором зазора. Когда толкатель выдвигается, вал вращается.  
   Вал, в свою очередь, соединен с S-образным кулачком между тормозными колодками. Когда вал вращается, вращается и кулачок. Тормозные колодки раздвигаются и прижимаются к тормозному барабану, создавая трение, необходимое для замедления автомобиля. Величина создаваемого трения частично определяется размером тормозов, коэффициентом трения (агрессивностью) материала тормозных накладок, а также массой и потенциалом отвода тепла барабана. 
   Регулятор зазора оснащен регулировочным механизмом для компенсации износа тормозных накладок. Если бы это было не так, толкатель должен был бы выдвигаться все дальше и дальше по мере износа тормозных накладок. Пройдет совсем немного времени, прежде чем толкатель не сможет выдвинуться достаточно далеко, чтобы задействовать тормоза. Современные регуляторы тормозов делают это автоматически. 
   Регулятор тормоза выполняет еще одну функцию. По сути, это рычаг, а рычаг умножает силу пропорционально своей длине. Регулятор тормоза длиной 4 дюйма преобразует усилие в 1000 фунтов на толкателе в крутящий момент в 4000 фунт-дюйм на распределительном валу.  
   Длина регулятора тормоза и размер тормозной камеры — две переменные, которые обычно изменяются для соответствия требованиям торможения. Произведение этих двух значений выражается как «коэффициент AL». Этот коэффициент, умноженный на давление воздуха 60 фунтов на квадратный дюйм, является отраслевым стандартом для расчетов торможения. 
   Например, давление 60 фунтов на квадратный дюйм, приложенное к камере с диафрагмой 16 квадратных дюймов (часть «А» коэффициента AL), создаст усилие толкателя в 960 фунтов. Умноженный на 4-дюймовый регулятор тормоза (L), фактический крутящий момент на тормозном распредвале составит 3840 фунт-дюйм. 
   Тормозные камеры задних осей тягачей и прицепов не только используют рабочие тормоза, используемые в повседневном вождении, но и стояночные тормоза. Эти тормозные камеры (пружинные тормоза) включают вторую камеру, содержащую вторую диафрагму и мощную пружину. 
   Когда автомобиль находится в эксплуатации, краны стояночного тормоза на приборной панели находятся в рабочем положении (нажаты).  Это подает давление воздуха в камеру пружины на стороне диафрагмы, противоположной пружине. Давление воздуха, действующее на диафрагму, сжимает пружину, и стояночные тормоза выключаются. Это не влияет на работу рабочих тормозов. 
   Когда автомобиль припаркован, приборные панели выдвинуты. Это выпускает воздух, удерживающий пружинный тормоз, позволяя пружине задействовать стояночные тормоза. В случае потери давления в системе удерживающее давление воздуха преодолевается пружиной стояночного тормоза, и тормоза включаются автоматически для аварийной остановки. 
   В соответствии с федеральными нормами стояночные тормоза должны удерживать транспортное средство, нагруженное до разрешенной полной массы, на ровной, сухой, бетонной дороге, обращенной вверх или вниз по склону с уклоном 20 %. 
    Еще не все  
   Мы надеемся, что этот обзор основ пневматического тормоза помог вам разобраться и заложил основу для работы с более сложными темами тормозной системы, которые будут рассмотрены в будущих выпусках  CCJ .  
   Основы пневматического тормоза, часть 5 
   Весь воздух, поступающий в тормозную систему трактора, должен сначала пройти через защитный клапан трактора, расположенный сзади   кабины трактора. Затем воздух из линии подачи проходит через релейный клапан пружинных тормозов прицепа, расположенный рядом с воздушными ресиверами прицепа. Когда прицеп подсоединен к тягачу, подсоединены линии обслуживания и подачи и нажата ручка подачи воздуха прицепа, клапан пружинного тормоза прицепа направляет ресивер прицепа на полную заправку сжатым воздухом от тягача. 
   Ресивер прицепа иногда называют ресивером прицепа, и на прицепе их может быть несколько. Только после того, как бак наполнится воздухом до давления 75 psi, пружинный клапан прицепа позволит отпустить стояночные тормоза прицепа. 
   Это встроенный предохранительный механизм, так что при недостаточном количестве воздуха в воздушном ресивере пружинные тормоза остаются включенными, и автомобиль никуда не едет.  Теперь, когда ресивер прицепа заполнен и стояночные тормоза отпущены, прицеп можно перемещать. Когда водителю необходимо остановиться, он нажимает на педаль, что позволяет воздуху поступать из кабины в сервисную линию прицепа. 
   Это небольшое количество воздуха попадет в ускорительный клапан, расположенный рядом с тандемами прицепов. После этого ускорительный клапан откроется, позволяя воздуху пройти из накопительного бака прицепа в рабочие тормозные камеры прицепа и, таким образом, задействовать тормоза прицепа. Когда педальный клапан отпускается, давление воздуха в рабочей магистрали падает до нуля, что приводит к закрытию ускорительного клапана и предотвращению поступления воздуха из воздушного ресивера в камеры рабочего тормоза. Затем в релейном клапане открывается вентиляционное отверстие, и воздух из тормозных камер выпускается в атмосферу, освобождая рабочие тормоза прицепа. 
   Пневматические тормозные камеры 
   Основная функция пневматических тормозных камер заключается в преобразовании давления воздуха в механическое движение.  Когда ускорительный клапан на прицепе позволяет воздуху поступать в тормозную камеру, увеличение давления воздуха смещает резиновую диафрагму, которая удлиняет стальной толкатель, который в конечном итоге отвечает за приведение в действие тормозов. Это называется рабочей тормозной камерой. 
   Тормозные камеры тракторного прицепа обозначаются по их размерам. Например, управляемая ось может быть оснащена тормозными камерами типа 16 или 20, тогда как остальные тормозные камеры обычно имеют тип 9.0083  30. 
   Числовое значение, связанное с типом, просто относится к площади в квадратных дюймах диафрагмы, расположенной внутри корпуса камеры. Чем больше тормозная камера и площадь диафрагмы, тем больше тормозная сила может быть приложена при заданном давлении воздуха, создавая большую работу и тормозную способность. 
   Например, если к тормозной камере типа 30 подается воздух под давлением 10 фунтов на квадратный дюйм, это означает, что давление воздуха в 10 фунтов на квадратный дюйм будет давить на диафрагму площадью 30 квадратных дюймов и создавать усилие на толкатель в размере 10 x 30 или 300 фунтов.  . 
   18-колесный автомобиль обычно оснащен 10 тормозными камерами, 5 осями с тормозной камерой с каждой стороны. Ведущая ось почти всегда будет оснащена тормозными камерами меньшего размера по сравнению с другими осями из-за того, что тормозные колодки меньше и тормозится только одна шина. 
   На рис. 2-11 показано строение типичной тормозной камеры. Одинарная тормозная камера зажимного типа состоит из двух вогнутых металлических половинок. Внутри камеры находится резиновая диафрагма, зажатая между двумя металлическими половинками, скрепленными зажимом. Внутри резиновой диафрагмы находится круглая металлическая пластина с прикрепленным к ней металлическим толкателем с резьбой. Этот толкатель проходит через отверстие в одном конце тормозной камеры. Тормозная магистраль, представляющая собой единый резиновый шланг, подает сжатый воздух в камеру с одной стороны диафрагмы, которая толкает ее и толкатель и, в свою очередь, приводит в действие тормоза. Когда сжатый воздух выходит из тормозной камеры, возвратная пружина возвращает диафрагму и толкатель в исходное положение.  
   Толкатель воздушной камеры 
   Как уже было сказано выше, толкатель с резьбой выходит за пределы корпуса тормозной камеры. Внутренний конец толкателя упирается в резиновую диафрагму. Внешний конец толкателя навинчен на скобу, которая фиксируется стопорной гайкой. Когда тормозная камера изготавливается на заводе, этот толкатель имеет стандартную длину. 
   Когда тормозная камера установлена, установщик измеряет и отрезает толкатель, чтобы он подходил для конкретного автомобиля. Это важно отметить, поскольку толкатель является неотъемлемой частью тормозной системы, а толкатель неправильной длины снижает эффективность торможения. 
   Регулятор зазора 
   Вилка на конце толкателя прикреплена к регулятору зазора  , , показанному на Рис. 2-12. Регулятор зазора выполняет две основные функции. Сначала он преобразует прямолинейное толкающее действие толкателя во вращательное движение, которое в конечном итоге приводит в действие тормоза. Во-вторых, регулятор зазора регулирует зазор или зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном, который вращается вокруг колодок и накладок.  Со временем и при нормальном использовании тормозов тормозные колодки и барабаны изнашиваются, увеличивая расстояние между ними. Крайне важно, чтобы это пространство регулярно проверялось, а периодическая регулировка должна выполняться не только для сохранения безопасной тормозной способности транспортного средства, но и в соответствии с законом. 
   Невозможно измерить величину провисания тормозного механизма с места водителя. Водитель должен проверить ход толкателя на каждом тормозе, залезая под грузовик. 
   Чтобы отрегулировать зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном, механик должен сначала нажать на подпружиненное металлическое кольцо, которое окружает регулировочную гайку. В обычном выдвинутом положении кольцо препятствует вращению регулировочной гайки. 
   Когда кольцо нажато, механик может применить к нему гаечный ключ и повернуть его, что, в свою очередь, отрегулирует расстояние между тормозными накладками. 
   Наиболее распространенный метод регулировки тормозов – закручивание регулировочной гайки до упора, прижимая тормозные колодки к барабану.  Затем поверните гайку в противоположном направлении на 1/2–3/4 оборота. Затем регулировка проверяется путем измерения длины хода толкателя. 
   Автоматические регуляторы зазора также показаны на Рис. 2-12. У них есть внутренний храповой механизм, который автоматически регулирует ход толкателя по мере износа компонентов тормоза. Водителю по-прежнему необходимо проверить ход толкателя, чтобы убедиться, что тормоза правильно отрегулированы. В противном случае может потребоваться ручная регулировка, ремонт или замена автоматического провисания. 
   Индикаторы регулировки тормозов требуются на транспортных средствах с пневматическими тормозами и автоматическими регуляторами люфта, изготовленными 20 октября 1994 г. или позже.
    Глава 8  
   Руководство пользователя контроллера тормозов 
    и инструкции по регулировке  
   Использование контроллера тормозов при буксировке прицепа включает настройку контроллера, регулировку усиления тормозов прицепа, настройку чувствительности торможения, ручное включение тормозов прицепа и, возможно, выбрав несколько личных настроек.  
   В этом руководстве мы рассмотрим, как работает контроллер тормозов прицепа, и пошагово, как использовать контроллер тормозов при буксировке с помощью тормозов прицепа. 
   Если вам нужно отрегулировать тормоза прицепа, ознакомьтесь с нашим руководством! 
     
   Как отрегулировать тормозной контроллер 
   Видеоролик о том, как пользоваться тормозным контроллером прицепа 
   
   
  
   Что такое тормозной контроллер? 
   Контроллер тормозов — это электронное устройство, которое регулирует электрические тормоза прицепа. Это позволяет водителю активировать и контролировать работу тормозов прицепа из кабины транспортного средства. 
   Контроллер тормозов устанавливается в кабине транспортного средства и, как правило, имеет несколько различных элементов управления, таких как интерфейс для просмотра информации о торможении и кнопки для управления выводом и ручной активацией.  Контроллеры тормозов прицепов бывают разных стилей и мощностей. 
    Нужна помощь в установке тормозного контроллера?  
   Как работает тормозной контроллер? 
    Задержка по времени против пропорциональной  
   Существует два основных типа тормозных контроллеров: с задержкой и пропорциональные или инерционные. Каждый тип классифицируется по способу активации, используемому контроллером тормоза. 
     
   Работа с выдержкой времени 
   Контроллер тормоза с выдержкой времени работает на очень простых электрических принципах. Как только водитель нажимает на педаль тормоза, тормозной контроллер с временной привязкой активирует тормоза прицепа, применяя возрастающую мощность, фиксированную во времени. Это называется прибылью. 
   Водитель может отрегулировать коэффициент усиления контроллера тормозов с задержкой для каждого конкретного прицепа.  Однако подход с временной задержкой не так точен, как пропорциональный метод. 
   Пропорциональный режим 
   Пропорциональный или инерционный контроллер тормозов использует электрическую цепь, называемую акселерометром, для определения изменений импульса. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, контроллер тормозов подает мощность на тормоза прицепа пропорционально импульсу автомобиля. 
   Пропорциональные тормозные контроллеры обеспечивают плавную остановку и эффективное торможение. Особенно это заметно при торможении на подъеме. При движении вверх по склону контроллер потребляет меньше энергии, а при движении вниз — больше. 
   Автоматическая регулировка пропорционального тормозного контроллера 
   Как отрегулировать тормозной контроллер прицепа: 6 шагов 
   Шаг 1.
    Подсоедините жгут проводов прицепа убедитесь, что жгут проводов прицепа подключен к вашему автомобилю. Контроллеру тормозов требуется питание от автомобиля и подключение к тормозам прицепа для надлежащей буксировки. 
   Во время установки убедитесь, что автомобиль и прицеп припаркованы на ровной поверхности. Кроме того, убедитесь, что вы находитесь в безопасном открытом месте с большим тормозным путем и отсутствием других транспортных средств вокруг. 
   Шаг 2. Подождите, пока контроллер тормозов откалибруется 
   При подключенном прицепе может потребоваться калибровка контроллера тормозов. Большинство тормозных контроллеров самокалибруются. Другие вообще не требуют калибровки. 
   Как правило, самокалибрующиеся контроллеры тормозов мигают светом или сигнализируют о том, что устройство выполняет калибровку и когда калибровка завершена. 
   Шаг 3.
    Выберите персональные настройки 
   Некоторые тормозные контроллеры поставляются с персональными настройками, которые можно настроить по своему усмотрению, например угол наклона интерфейса, яркость экрана и даже расположение самого тормозного контроллера. 
   Обязательно отрегулируйте все эти настройки перед поездкой. 
   Шаг 4: Установите максимальную мощность 
   Максимальная мощность — это максимальная мощность, которую контроллер тормозов подает на тормоза прицепа. Вам нужно будет установить этот уровень и отрегулировать его в зависимости от размера загрузки. 
   Чтобы отрегулировать выход контроллера тормозов, нажмите и удерживайте педаль тормоза автомобиля. Установите выход на начальное значение, указанное в инструкции. 
   Затем на открытой местности проверьте тормоза прицепа, двигаясь вперед со скоростью около 25 миль в час и задействуя тормоза. Если автомобиль останавливается слишком медленно, увеличьте максимальную мощность.  Если он останавливается слишком резко или блокируется, уменьшите выходную мощность. 
   Шаг 5: Отрегулируйте уровень чувствительности 
   Чувствительность определяет, насколько сильно контроллер тормозов будет нажимать на тормоза. Вы можете настроить чувствительность, снова проверив тормоза прицепа. 
   Двигайтесь вперед со скоростью около 25 миль в час и нажмите на педаль тормоза. Если автомобиль останавливается слишком медленно, увеличьте настройку чувствительности. Если он останавливается слишком резко, уменьшите чувствительность. 
   По мере того, как управление станет более комфортным, вы можете протестировать торможение на различных скоростях, чтобы обеспечить плавную остановку в любых условиях. 
   Шаг 6. При необходимости активируйте тормоза вручную 
   Большинство контроллеров тормозов прицепов снабжены кнопкой ручного включения.  Это позволяет вам активировать тормоза прицепа, когда это необходимо, без включения тормозов транспортного средства. 
   Ручное включение тормоза прицепа может быть полезно для устранения незначительного раскачивания прицепа и постепенного замедления на крутом склоне или перед остановками. 
     
    Хотите использовать смартфон в качестве контроллера тормозов? Ознакомьтесь с Echo®  
   Как пользоваться пропорциональным контроллером тормозов видео 
   
   
  
   Нужен ли мне контроллер тормозов прицепа? 
   Если вы спрашиваете себя: работают ли электрические тормоза прицепа без контроллера? Ответ — нет. Электрические тормоза прицепа не работают без контроллера тормозов. Если ваш прицеп оснащен электрическими тормозами, для буксировки вам понадобится тормозной контроллер.  
   Однако некоторые прицепы оборудованы импульсными тормозами. Это гидравлическая тормозная система, которая использует собственный вес и импульс прицепа для приведения в действие тормозов. В отличие от электрических тормозов прицепа, они не требуют тормозного контроллера или даже электрического подключения к транспортному средству. 
    Нужна помощь в регулировке тормозов прицепа?  
    Буксирный наконечник!  
   Если у вас есть автосервис, отрегулируйте тормоза, попросите их смазать подшипники колес, проверить колесные гайки и одновременно осмотреть шины и штоки клапанов. 
   Часто задаваемые вопросы 
    Как работает контроллер тормозов прицепа?  
   Контроллер тормозов прицепа использует электричество от тягача для подачи определенной мощности на тормоза прицепа. Он использует электрические схемы и настройки усиления прицепа для регулирования мощности торможения.  Некоторые тормозные контроллеры имеют цепи, которые реагируют на импульс автомобиля во время буксировки. Другие применяют мощность по фиксированной возрастающей шкале и выравнивают на максимальной мощности в зависимости от параметров, установленных драйвером. 
     
    Как отрегулировать контроллер тормозов прицепа  
   Если ваш прицеп сцеплен с автомобилем, первым шагом при буксировке с помощью контроллера тормозов является проверка того, что жгут проводов прицепа подключен к вашему автомобилю. 
    Примечание:  Во время установки убедитесь, что автомобиль и прицеп припаркованы на ровной поверхности. Кроме того, убедитесь, что вы находитесь в безопасном открытом месте с большим тормозным путем и отсутствием других транспортных средств вокруг. 
   Следующим шагом является калибровка тормозного контроллера. При подключенном прицепе может потребоваться калибровка тормозного контроллера. Большинство тормозных контроллеров самокалибруются.  Другие вообще не требуют калибровки. Далее следует выбрать и отрегулировать личные настройки, такие как угол наклона интерфейса, яркость экрана и т. д. перед началом движения. Следующее, что вам нужно сделать, это установить максимальную производительность. Для этого нажмите и удерживайте педаль тормоза автомобиля. Установите выход на начальное значение, указанное в инструкции. Затем на открытой местности проверьте тормоза прицепа, двигаясь вперед со скоростью около 25 миль в час и нажимая на тормоза. Если автомобиль останавливается слишком медленно, увеличьте максимальную мощность. Если он останавливается слишком резко или блокируется, уменьшите выходную мощность. 
   Следующим шагом является настройка уровня чувствительности. Вы можете сделать это, двигаясь вперед со скоростью около 25 миль в час и нажимая педаль тормоза. Если автомобиль останавливается слишком медленно, увеличьте настройку чувствительности. Если он останавливается слишком резко, уменьшите чувствительность. Последним шагом настройки контроллера тормозов является ручное включение тормозов по мере необходимости.  Большинство контроллеров тормозов прицепа оснащены кнопкой ручной активации. Это позволяет вам активировать тормоза прицепа, когда это необходимо, без включения тормозов транспортного средства. 
     
    Как откалибровать контроллер тормозов прицепа?  
   Для калибровки контроллера тормозов убедитесь, что автомобиль припаркован на ровной поверхности. Затем подключите прицеп к тягачу. Контроллер тормоза затем откалибруется. Большинство тормозных контроллеров самокалибруются. После калибровки может потребоваться некоторая регулировка для наилучшего соответствия транспортному средству, прицепу и размеру груза. 
     
    Как лучше настроить контроллер тормозов прицепа?  
   Наилучшей настройкой тормозного контроллера является та, которая соответствует размеру прицепа и груза. Начните с выбора уровня усиления и чувствительности, рекомендованных производителем. Затем проверьте тормозной контроллер и тормоза. Если требуется большее усиление или чувствительность, отрегулируйте соответствующим образом.  
     
    Что такое усиление прицепа?  
   Коэффициент усиления прицепа — это мощность, которую контроллер тормозов применяет к тормозам прицепа. Она равна максимальному тормозному усилию прицепа. Когда педаль тормоза автомобиля нажата, коэффициент усиления сообщает тормозному контроллеру, какую электрическую мощность подавать на тормозные электромагниты прицепа. 
     
    На какое значение должно быть установлено усиление прицепа?  
   Усиление прицепа должно быть установлено в зависимости от прицепа и размера груза. Для больших прицепов используйте более высокое значение усиления. Для небольших прицепов следует использовать более низкую настройку усиления, чтобы избежать блокировки тормозов. 
     
    Как настроить усиление тормозов прицепа  
   Чтобы настроить усиление тормозов прицепа, начните со значений, указанных производителем. Проверьте тормоза прицепа на скорости 25 миль в час. Если автомобиль останавливается медленно, увеличьте усиление тормозов прицепа.  Если тормоза блокируются, уменьшите усиление. 
   Буксировка 101 Содержание 
   Ищете больше? 
    Узнайте больше полезных советов и руководств в блоге Lippert — это ваш пункт назначения для всего, что связано с автодомами, буксировкой, катанием на лодках и не только!  
   Раздел 5: Пневматические тормоза — DMV штата Калифорния 
   В этом разделе рассказывается о пневматических тормозах. Если вы хотите водить грузовик, автобус или тянуть прицеп с пневматическими тормозами, вам необходимо прочитать этот раздел. Если вы хотите буксировать прицеп с пневматическими тормозами, вам также необходимо прочитать Раздел 6: Комбинированные автомобили в этом руководстве. 
   Пневматические тормоза используют сжатый воздух для работы тормозов. Пневматические тормоза являются хорошим и безопасным способом остановки больших и тяжелых транспортных средств, но тормоза должны быть в хорошем состоянии и использоваться должным образом.  
   Пневматические тормоза на самом деле представляют собой 3 разные тормозные системы: рабочий тормоз, стояночный тормоз и аварийный тормоз. The: 
  
    Рабочая тормозная система  включает и отпускает тормоза при использовании педали тормоза во время обычного движения. 
    Система стояночного тормоза  включает и отключает стояночный тормоз, когда вы используете рычаг управления стояночным тормозом. 
    Система экстренного торможения  использует части рабочей и стояночной тормозных систем для остановки автомобиля в случае отказа тормозной системы. 
  
    CDL Требования к пневматическому тормозу.  Для целей CDL пневматическая тормозная система транспортного средства должна соответствовать приведенному выше определению и содержать следующее, что будет проверено во время осмотра транспортного средства: 
  
   Манометры. 
   Устройство (устройства) предупреждения о низком давлении.  
  
   Если автомобиль, который вы используете для дорожного испытания, не имеет этих компонентов, ваш автомобиль не будет считаться оснащенным пневматической тормозной системой, и на ваш CDL будет наложено ограничение «Без пневматических тормозов» («L»). 
   При полном рабочем торможении во все тормозные камеры должно подаваться не менее 90 процентов давления в ресивере, остающегося при включенных тормозах (CVC §26502). 
   Части этих систем более подробно обсуждаются в следующих параграфах. 
   5.1 – Детали пневматической тормозной системы 
   Пневматическая тормозная система состоит из многих частей. Вы должны знать о частях, обсуждаемых здесь. 
   5.1.1 – Воздушный компрессор 
   Воздушный компрессор нагнетает воздух в резервуары для хранения воздуха (резервуары). Воздушный компрессор соединен с двигателем через шестерни или клиновой ремень. Компрессор может охлаждаться воздухом или системой охлаждения двигателя. Он может иметь собственную подачу масла или смазываться моторным маслом.  Если компрессор имеет собственную подачу масла, проверьте уровень масла перед поездкой. 
   5.1.2 – Регулятор воздушного компрессора 
   Регулятор управляет тем, когда воздушный компрессор будет закачивать воздух в резервуары для хранения воздуха. Когда давление в воздушном резервуаре поднимается до уровня «отключения» (около 125 фунтов на квадратный дюйм или «фунт на квадратный дюйм»), регулятор прекращает подачу воздуха компрессором. Когда давление в резервуаре падает до давления «включения» (около 100 фунтов на квадратный дюйм), регулятор позволяет компрессору снова начать работу. 
   5.1.3 – Резервуары для хранения воздуха 
   Резервуары для хранения воздуха используются для хранения сжатого воздуха. Количество и размер воздушных баллонов варьируется в зависимости от автомобиля. В резервуарах будет достаточно воздуха, чтобы можно было использовать тормоза несколько раз, даже если компрессор перестанет работать. 
   5.1.4 – Дренажные отверстия ресивера 
   Сжатый воздух обычно содержит некоторое количество воды и компрессорного масла, что вредно для пневматической тормозной системы.  Вода может замерзнуть в холодную погоду и вызвать отказ тормозов. Вода и масло имеют тенденцию скапливаться на дне ресивера. Убедитесь, что вы полностью опорожняете воздушные резервуары. Каждый воздушный резервуар оснащен сливным клапаном в нижней части. Есть 2 типа: 
  
    Ручной  — приводится в действие поворотом на четверть оборота или натяжением троса. Вы должны самостоятельно опорожнять баки в конце каждого дня вождения. См. рисунок 5.1. 
    Автоматический  — вода и масло удаляются автоматически. Эти резервуары также могут быть оборудованы для ручного слива. 
  
   Автоматические воздушные резервуары доступны с электрическими нагревательными устройствами. Они помогают предотвратить замерзание автоматического слива в холодную погоду. 
    Рисунок 5.1  
   5.1.5 – Испаритель спирта 
   Некоторые пневматические тормозные системы оснащены испарителем спирта для подачи спирта в воздушную систему.  Это помогает снизить риск обледенения клапанов пневматического тормоза и других деталей в холодную погоду. Лед внутри системы может привести к тому, что тормоза перестанут работать. 
   Проверьте контейнер для спирта и при необходимости наполните его. (каждый день в холодную погоду). Ежедневный дренаж воздушного резервуара по-прежнему необходим, чтобы избавиться от воды и масла (если в системе нет автоматических дренажных клапанов). 
   5.1.6 – Предохранительный клапан 
   Предохранительный клапан установлен в первом баке, в который воздушный компрессор нагнетает воздух. Предохранительный клапан защищает резервуар и остальную часть системы от чрезмерного давления. Клапан обычно устанавливается на открытие при 150 фунтов на квадратный дюйм. Если предохранительный клапан выпускает воздух, что-то не так. Обратитесь к механику для устранения неисправности. 
   5.1.7 – Педаль тормоза 
   Вы включаете тормоза, нажимая на педаль тормоза (она также называется донным клапаном или педалью).  Более сильное нажатие на педаль создает большее давление воздуха. Отпускание педали тормоза снижает давление воздуха и отпускает тормоза. При отпускании тормозов часть сжатого воздуха выходит из системы, поэтому давление воздуха в баках снижается. Он должен быть составлен воздушным компрессором. Нажатие и отпускание педали без необходимости может выпустить воздух быстрее, чем компрессор сможет его заменить. Если давление станет слишком низким, тормоза не сработают. 
   5.1.8 – Фундаментальные тормоза 
   Фундаментальные тормоза используются на каждом колесе. Наиболее распространенным типом является барабанный тормоз с S-образным кулачком. Части тормоза обсуждаются ниже. 
    Тормозные барабаны, колодки и накладки.  Тормозные барабаны расположены на каждом конце осей автомобиля. Колеса прикручены к барабанам. Тормозной механизм находится внутри барабана. Для остановки тормозные колодки и накладки прижимаются к внутренней части барабана. Это вызывает трение, которое замедляет транспортное средство (и создает тепло).  Тепло, которое барабан может выдержать без повреждений, зависит от того, насколько сильно и как долго используются тормоза. Слишком высокая температура может привести к тому, что тормоза перестанут работать. 
    S-кулачковые тормоза.  При нажатии на педаль тормоза воздух поступает в каждую тормозную камеру. Давление воздуха выталкивает стержень, перемещая регулятор зазора, тем самым скручивая тормозной вал. Это поворачивает S-образный кулачок (он имеет форму буквы «S»). S-образный кулачок отталкивает тормозные колодки друг от друга и прижимает их к внутренней стороне тормозного барабана. Когда вы отпускаете педаль тормоза, S-образный кулачок поворачивается назад, и пружина оттягивает тормозные колодки от барабана, позволяя колесам снова свободно катиться. См. рисунок 5.2. 
    Камластер.  Тормоз CamLaster имеет 2 ключевых конструктивных отличия от традиционных тормозов с S-образным кулачком. 
   Одной из особенностей является полностью внутренняя система регулировки, которая предназначена для постоянного поддержания правильной регулировки тормоза.  С другой стороны, S-кулачковые тормоза требуют внешнего регулятора зазора. Второй особенностью является уникальная конструкция кулачка, которая задействует тормозную колодку. В отличие от стандартного барабанного тормоза, который имеет тормоз с одинарным или двойным анкерным штифтом, CamLaster скользит по наклонной рампе на кулачке, чтобы равномерно соприкасаться с тормозным барабаном. 
    Рисунок 5.2  
    Клиновые тормоза.  В этом типе тормоза толкатель тормозной камеры толкает клин непосредственно между концами двух тормозных колодок. Это раздвигает их и прижимает к внутренней части тормозного барабана. Клиновые тормоза могут иметь одну тормозную камеру или две тормозные камеры, которые вдавливают клинья с обоих концов тормозных колодок. Тормоза клинового типа могут быть саморегулирующимися или требовать ручной регулировки. 
    Дисковые тормоза.  В дисковых тормозах с пневматическим приводом давление воздуха воздействует на тормозную камеру и регулятор люфта, как в тормозах с S-образным кулачком.  Но вместо S-cam используется «силовой винт». Давление тормозной камеры на регулятор зазора поворачивает силовой винт. Силовой винт зажимает диск или ротор между колодками тормозных накладок суппорта, подобно большому зажиму. 
   Клиновые и дисковые тормоза менее распространены, чем S-кулачковые тормоза. 
   5.1.9 – Манометры подачи 
   Все автомобили с пневматическими тормозами имеют манометр, подключенный к воздушному ресиверу. Если у автомобиля двойная пневматическая тормозная система, для каждой половины системы будет свой манометр (или один манометр с двумя стрелками). Двойные системы будут рассмотрены позже. Эти манометры сообщают вам, какое давление находится в воздушных баллонах. 
   5.1.10 – Манометр давления 
   Этот манометр показывает, какое давление воздуха вы подаете на тормоза. (Этот манометр есть не на всех автомобилях.) Повышение давления для поддержания той же скорости означает, что тормоза притупляются. Вы должны замедлиться и использовать более низкую передачу.  Регулировка тормозов, утечка воздуха или механические проблемы также могут вызвать необходимость в повышенном давлении. 
   5.1.11 – Предупреждение о низком давлении воздуха 
   На автомобилях с пневматическими тормозами требуется сигнал предупреждения о низком давлении воздуха. Предупреждающий сигнал, который вы видите, должен появиться, когда давление воздуха в баках падает между 55 и 75 фунтами на квадратный дюйм (или 1/2 давления отключения регулятора компрессора на старых автомобилях). Предупреждение обычно красный свет. Также может включиться звуковой сигнал. 
   Еще один тип предупреждения — «парик виляет». Это устройство бросает вам в поле зрения механическую руку, когда давление в системе падает от 55 до 75 фунтов на квадратный дюйм. Автоматический парик исчезнет из вашего поля зрения, когда давление в системе превысит 55 и 75 фунтов на квадратный дюйм. Тип ручного сброса должен быть переведен в положение «вне поля зрения» вручную. Он не останется на месте, пока давление в системе не превысит 55 фунтов на квадратный дюйм.  
   В больших автобусах устройства предупреждения о низком давлении обычно сигнализируют о давлении 80–85 фунтов на квадратный дюйм. 
   5.1.12 – Выключатель стоп-сигнала 
   Водители позади вас должны быть предупреждены, когда вы нажимаете на тормоз. Пневматическая тормозная система делает это с помощью электрического переключателя, работающего от давления воздуха. Выключатель включает стоп-сигналы, когда вы включаете пневматические тормоза. 
   5.1.13 – Ограничительный клапан переднего тормоза 
   Некоторые автомобили, выпущенные до 1975 г., имеют ограничительный клапан переднего тормоза и орган управления в кабине. Контроль обычно помечен как «нормальный» и «скользкий». Когда вы переводите регулятор в положение «скользко», ограничительный клапан наполовину снижает «нормальное» давление воздуха на передние тормоза. Ограничительные клапаны использовались для уменьшения вероятности проскальзывания передних колес на скользких поверхностях. Однако на самом деле они снижают тормозную способность автомобиля.  Торможение передними колесами хорошее в любых условиях. Испытания показали, что пробуксовка передних колес при торможении маловероятна даже на льду. Убедитесь, что регулятор находится в «нормальном» положении, чтобы иметь нормальную тормозную способность. 
   Многие автомобили оснащены автоматическими ограничительными клапанами передних колес. Они уменьшают подачу воздуха к передним тормозам, за исключением случаев, когда тормоза нажимаются очень сильно (60 фунтов на квадратный дюйм или более). Водитель не может управлять этими клапанами. 
   5.1.14 – Пружинные тормоза 
   Все грузовые автомобили, седельные тягачи и автобусы должны быть оборудованы аварийным тормозом и стояночным тормозом. Они должны удерживаться механическим усилием (поскольку давление воздуха может в конечном итоге утечь). Пружинные тормоза обычно используются для удовлетворения этих потребностей. Мощные пружины сдерживаются давлением воздуха при движении. Если давление воздуха снимается, пружины включают тормоза.  Управление стояночным тормозом в кабине позволяет водителю выпускать воздух из пружинных тормозов. Это позволяет пружинам включать тормоза. Утечка в пневматической тормозной системе, из-за которой теряется весь воздух, также приводит к срабатыванию пружин. 
   Пружинные тормоза трактора и прямолинейного грузовика полностью включаются, когда давление воздуха падает до диапазона от 20 до 45 фунтов на квадратный дюйм (обычно от 20 до 30 фунтов на квадратный дюйм). Не ждите, пока тормоза сработают автоматически. Когда впервые загорятся сигнальная лампа низкого давления воздуха и зуммер, немедленно остановите автомобиль, пока вы еще можете управлять тормозами. 
   Тормозная способность пружинных тормозов зависит от регулировки тормозов. Если тормоза не отрегулированы должным образом, ни обычные тормоза, ни аварийный/стояночный тормоз не будут работать должным образом. 
   5.1.15 – Органы управления стояночным тормозом 
   В новых автомобилях с пневматическими тормозами вы включаете стояночный тормоз с помощью ромбовидной желтой двухтактной ручки управления.  Вы вытягиваете ручку, чтобы включить стояночный тормоз (пружинные тормоза), и нажимаете ее, чтобы отпустить. На старых автомобилях стояночные тормоза могут управляться рычагом. Используйте стояночные тормоза всякий раз, когда вы паркуетесь. 
     Осторожно.   Никогда не нажимайте на педаль тормоза, когда пружинные тормоза включены. Если вы это сделаете, тормоза могут быть повреждены объединенными усилиями пружин и давления воздуха. Многие тормозные системы сконструированы таким образом, что этого не произойдет. Не все системы настроены таким образом, а те, которые настроены, могут не всегда работать. Гораздо лучше выработать привычку не нажимать на педаль тормоза при включенных пружинных тормозах. 
    Модулирующие регулирующие клапаны.  В некоторых автомобилях ручка управления на приборной панели может использоваться для постепенного включения пружинных тормозов. Это называется модулирующий клапан. Он подпружинен, поэтому вы чувствуете торможение.  Чем больше вы двигаете рычаг управления, тем сильнее срабатывают пружинные тормоза. Они работают таким образом, чтобы вы могли управлять пружинными тормозами в случае отказа рабочих тормозов. При парковке автомобиля с регулирующим клапаном переместите рычаг до упора и удерживайте его на месте с помощью запирающего устройства. 
    Двойные парковочные клапаны.  При потере основного давления воздуха включаются пружинные тормоза. Некоторые транспортные средства, например автобусы, имеют отдельный воздушный резервуар, который можно использовать для растормаживания пружинных тормозов. Это нужно для того, чтобы вы могли передвигать автомобиль в экстренной ситуации. Один из клапанов двухтактного типа используется для включения пружинных тормозов при парковке. Другой клапан подпружинен в положении «наружу». Когда вы нажимаете кнопку управления, воздух из отдельного воздушного резервуара освобождает пружинные тормоза, и вы можете двигаться. Когда вы отпускаете кнопку, пружинные тормоза снова включаются.  В отдельном резервуаре достаточно воздуха только для того, чтобы сделать это несколько раз. Поэтому тщательно планируйте переезд. В противном случае вас могут остановить в опасном месте, когда закончится отдельная подача воздуха. См. Рисунок 5.3. 
    Рисунок 5.3  
   5.1.16 – Антиблокировочные тормозные системы 
   Седельные тягачи с пневматическими тормозами, изготовленные 1 марта 1997 г. или позже, и другие транспортные средства с пневматическими тормозами (грузовики, автобусы, прицепы и тележки-трансформеры), построенные начиная с 1 марта 1998 г., должны быть оборудованы антиблокировочной системой тормозов. Многие коммерческие автомобили, выпущенные до этих дат, были добровольно оборудованы системой ABS. Проверьте на сертификационной табличке дату изготовления, чтобы определить, оснащен ли ваш автомобиль системой ABS. ABS — это компьютеризированная система, которая предотвращает блокировку колес при резком торможении. 
  
   Автомобили с ABS имеют желтые индикаторы неисправности, которые сообщают вам, если что-то не работает.  
   Тракторы, грузовики и автобусы будут иметь желтые индикаторы неисправности ABS на приборной панели. 
   Прицепы будут иметь желтые лампы неисправности ABS с левой стороны, либо в переднем, либо в заднем углу. Тележки, изготовленные 1 марта 1998 г. или позже, должны иметь лампу с левой стороны. 
  
   На новых автомобилях лампа неисправности загорается при запуске для проверки лампы, а затем быстро гаснет. В старых системах лампа могла гореть до тех пор, пока вы не превысите 5 миль в час. 
  
   Если лампа продолжает гореть после проверки лампочек или продолжает гореть во время движения, возможно, вы потеряли управление системой ABS на одном или нескольких колесах. 
   В случае буксируемых устройств, изготовленных до того, как это потребовало DOT, может быть трудно определить, оснащено ли устройство системой ABS. Посмотрите под автомобилем на наличие проводов ECU и датчика скорости вращения колеса, идущих от задней части тормозов. 
   АБС является дополнением к вашим обычным тормозам.  Это не уменьшает и не увеличивает вашу обычную тормозную способность. ABS срабатывает только тогда, когда колеса вот-вот заблокируются. 
   АБС не обязательно сокращает тормозной путь, но помогает удерживать автомобиль под контролем при резком торможении. 
  
   ПОДРАЗДЕЛ 5.1 
    Проверьте свои знания  
  
   Почему необходимо сливать воздух из баллонов? 
   Для чего используется манометр подачи? 
   Все автомобили с пневматическими тормозами должны иметь сигнал предупреждения о низком давлении воздуха. Правда или ложь? 
   Что такое пружинные тормоза? 
   Тормоза передних колес хороши в любых условиях. Правда или ложь? 
   Как узнать, оборудован ли ваш автомобиль антиблокировочной системой тормозов? 
  
   Эти вопросы могут быть в вашем тесте. Если вы не можете ответить на все из них, перечитайте подраздел 5.1. 
    Рисунок 5.4  
   5.2 – Двойной пневматический тормоз 
   В целях безопасности на большинстве большегрузных автомобилей используются двойные пневматические тормозные системы.  Двойная пневматическая тормозная система имеет 2 отдельные пневматические тормозные системы, в которых используется один набор органов управления тормозом. Каждая система имеет свои собственные воздушные резервуары, шланги, трубопроводы и т. д. Одна система обычно приводит в действие обычные тормоза на задней оси или осях. Другая система управляет штатными тормозами передней оси (и, возможно, одной задней оси). Обе системы подают воздух в прицеп (если он есть). Первая система называется «основной». Другая называется «вторичной» системой. См. рисунок 5.4.
   
   Перед началом движения на автомобиле с двойной воздушной системой подождите, пока воздушный компрессор создаст давление не менее 100 фунтов на квадратный дюйм как в первичной, так и во вторичной системах. Следите за манометрами первичного и вторичного воздуха (или стрелками, если в системе 2 стрелки в одном манометре). Обратите внимание на сигнальную лампу и зуммер низкого давления воздуха. Сигнальная лампа и зуммер должны отключиться, когда давление воздуха в обеих системах поднимется до значения, установленного производителем.  Это значение должно быть больше 55 psi. 
   Сигнальная лампа и зуммер должны загореться до того, как давление воздуха упадет ниже 55 фунтов на кв. дюйм в любой из систем. Если это произошло во время вождения, немедленно остановитесь и припаркуйте автомобиль в безопасном месте. Если в одной воздушной системе очень низкое давление, передние или задние тормоза не будут работать в полной мере. Это означает, что вам потребуется больше времени, чтобы остановиться. Обеспечьте безопасную остановку автомобиля и отремонтируйте систему пневматических тормозов. 
   Односторонний обратный клапан 
   Это устройство пропускает воздух только в одном направлении. Все воздушные баллоны на транспортных средствах с пневматическими тормозами должны иметь обратный клапан, расположенный между воздушным компрессором и первым ресивером (CVC §26507). Обратный клапан предотвращает утечку воздуха, если в воздушном компрессоре возникает утечка. 
   5.3 – Проверка пневматических тормозных систем 
   Для проверки автомобиля следует использовать базовую 7-этапную процедуру проверки, описанную в Разделе 2.  Транспортное средство с пневматическими тормозами требует больше осмотра, чем без них. Эти компоненты обсуждаются ниже в том порядке, в котором они соответствуют 7-шаговому методу. 
   5.3.1 – Во время этапа 2 Проверки моторного отсека 
   Проверьте ремень привода воздушного компрессора (если компрессор имеет ременный привод). Если воздушный компрессор с ременным приводом, проверьте состояние и натяжение ремня. Он должен быть в хорошем состоянии. 
   5.3.2 – Во время шага 5 обходной осмотр 
   Проверьте регуляторы зазора на S-кулачковых тормозах. Припаркуйтесь на ровной поверхности и заблокируйте колеса, чтобы предотвратить движение автомобиля. Отпустите стояночные тормоза, чтобы вы могли переместить регуляторы зазора. Наденьте перчатки и сильно потяните каждый регулятор люфта, до которого сможете дотянуться. Если регулятор люфта смещается более чем на один дюйм в том месте, где к нему крепится толкатель, возможно, он нуждается в регулировке. Отрегулируйте его или отрегулируйте.  Транспортные средства со слишком слабым тормозом может быть очень трудно остановить. Неотрегулированные тормоза — самая распространенная проблема, которую обнаруживают при дорожных проверках. Быть в безопасности. Проверьте регуляторы зазора. 
   Все автомобили, выпущенные с 1994 года, оснащены автоматическими регуляторами зазора. Несмотря на то, что автоматические регуляторы зазора регулируются при полном торможении, их необходимо проверять. 
   Автоматические регуляторы не должны регулироваться вручную, за исключением случаев обслуживания тормозов и установки регуляторов зазора. В автомобиле, оснащенном автоматическими регуляторами, когда ход толкателя превышает установленный законом предел регулировки тормоза, это указывает на наличие механической проблемы в самом регуляторе, проблему с соответствующими компонентами фундаментного тормоза или регулятор был неправильно установлен. 
   Ручная регулировка автоматического регулятора для приведения хода толкателя тормоза в допустимые пределы, как правило, маскирует механическую проблему, а не устраняет ее.  Кроме того, плановая регулировка большинства автоматических регуляторов, вероятно, приведет к преждевременному износу самого регулятора. При обнаружении неисправности тормозов, оснащенных автоматическими регуляторами, водителю рекомендуется как можно скорее доставить автомобиль в ремонтную мастерскую для устранения неисправности. Ручная регулировка автоматических регуляторов зазора опасна, поскольку может дать водителю ложное чувство уверенности в эффективности тормозной системы. 
   Ручная регулировка автоматического регулятора должна использоваться только как временная мера для исправления регулировки в аварийной ситуации. Вполне вероятно, что тормоз скоро снова выйдет из строя, так как эта процедура обычно не устраняет основную проблему регулировки. 
   Автоматические регуляторы зазора производятся разными производителями и не все работают одинаково. Поэтому перед поиском и устранением неполадок, связанных с регулировкой тормозов, следует ознакомиться с руководством по обслуживанию конкретного производителя.  
   
   Проверка тормозных барабанов (или дисков), накладок и шлангов  
   Тормозные барабаны (или диски) не должны иметь трещин, длина которых превышает 1/2 ширины зоны трения. Накладки (фрикционный материал) не должны быть ослаблены или пропитаны маслом или смазкой, а также не должны быть опасно тонкими (менее 1/4 дюйма). Механические детали должны быть на месте, не сломаны или отсутствовать. Проверьте воздушные шланги, подсоединенные к тормозным камерам, чтобы убедиться, что они не порезаны и не изношены из-за трения. 
   5.3.3 – Шаг 7: Окончательная проверка пневматического тормоза 
   Все испытания пневматических тормозных систем, описанные в этом разделе, считаются важными, и каждое из них может считаться критически важной частью испытаний пневматических тормозов в кабине. Элементы, отмеченные звездочкой (*) в этом разделе, необходимы для целей тестирования во время осмотра транспортного средства в ходе проверки навыков CDL. Их можно выполнять в любом порядке, если они выполняются правильно и эффективно.  Если эти элементы не демонстрируются и параметры для каждого теста не озвучены правильно, это считается автоматическим провалом части проверки навыков, связанной с осмотром транспортного средства. 
   Выполните следующие проверки вместо проверки гидравлического тормоза, показанной в Разделе 2, Шаг 7: Проверка тормозной системы. 
   1. Прикладной тест на утечку (1-минутная выдержка): * 
   Для выполнения этого теста водитель должен запустить двигатель при работающем двигателе и давлении воздуха, достигающем отключения регулятора (120–140 фунтов на кв. дюйм или другой указанный уровень). производителем). Водитель определяет, когда произошло отключение, выключает двигатель, при необходимости блокирует колеса, отпускает стояночный тормоз (все автомобили) и защитный клапан трактора (автопоезда) и полностью включает ножной тормоз. Затем водитель удерживает педаль тормоза в течение 1 минуты после стабилизации манометра. Водитель проверяет манометр, чтобы убедиться, что давление воздуха падает не более чем на 3 фунта за одну минуту (одиночное транспортное средство) или на 4 фунта за 1 минуту (комбинированное транспортное средство), и прислушивается к утечкам воздуха.  Водитель должен определить, сколько воздуха потеряла система, и озвучить максимальную скорость потери воздуха, допустимую для тестируемого репрезентативного автомобиля. 
   Для комбинированного транспортного средства класса А, если силовая установка оснащена пневматическими тормозами, а прицеп оборудован электрическими/импульсными тормозами, падение давления не должно превышать 3 фунта на кв. дюйм. 
  
   3 фунта на кв. дюйм для одиночных автомобилей. 
   4 фунта на кв. дюйм для комбинации из 2 автомобилей. 
   6 psi для комбинации из 3 и более автомобилей. 
  
   Максимальная скорость потери воздуха для комбинации из 2 или более транспортных средств составляет 3 фунта на кв. дюйм, если буксируемые транспортные средства не оборудованы пневматическими тормозами. 
   Потери воздуха, превышающие указанные выше, указывают на проблему в тормозной системе и необходимость ремонта перед эксплуатацией автомобиля. Если потери воздуха слишком велики, проверьте наличие утечек воздуха и устраните обнаруженные.  
   В целях тестирования вы должны быть в состоянии продемонстрировать этот тест и озвучить допустимые потери воздуха для вашего автомобиля. В целях тестирования определите, не слишком ли велика скорость потери воздуха. 
   2. 
   Устройство предупреждения о низком давлении воздуха*  
   Для выполнения этой проверки в автомобиле должно быть достаточное давление воздуха, чтобы сигнал предупреждения о низком давлении был отключен. Двигатель может быть включен или выключен; однако ключ должен находиться в положении «включено» или «зарядка аккумулятора». Затем водитель начинает сбрасывать давление воздуха, быстро нажимая и отпуская педаль тормоза. Устройства предупреждения о низком уровне воздуха (зуммер, свет и флажок) должны активироваться до того, как давление воздуха упадет ниже 55 фунтов на квадратный дюйм или уровня, указанного производителем. Водитель должен указать приблизительное давление, при котором прибор выдал предупреждение, и обозначить параметр, при котором это должно произойти; не ниже 55 psi.  См. рис. 5.5. 
   В целях тестирования определите и озвучьте давление, при котором срабатывает сигнал предупреждения о низком давлении воздуха, и укажите параметр(ы), при котором это должно происходить. В больших автобусах устройства предупреждения о низком давлении обычно сигнализируют о давлении 80–85 фунтов на квадратный дюйм. При тестировании в большом автобусе определите параметры, упомянутые выше (55–75 фунтов на квадратный дюйм), и сообщите экзаменатору, что устройства предупреждения о низком давлении в вашем автомобиле предназначены для срабатывания при более высоком давлении. 
   Если предупреждающий сигнал не работает, вы можете потерять давление воздуха и не знать об этом. Это может вызвать внезапное экстренное торможение в одноконтурной воздушной системе. В двойных системах тормозной путь будет увеличен. До срабатывания пружинных тормозов возможно только ограниченное торможение. 
   Сельскохозяйственные рабочие машины и школьные автобусы типа I должны быть оборудованы звуковым и визуальным предупреждающим устройством.  
    Рисунок 5.5  
   3. 
   Проверка пружинного тормоза:*  
   Для выполнения этой проверки стояночный тормоз (все автомобили) и предохранительный клапан трактора (комбинированные автомобили) должны быть отпущены; (двигатель работает или нет), когда водитель сбрасывает давление воздуха. Обычно при давлении 20–45 фунтов на кв. дюйм (или уровне, указанном производителем) на тягаче с прицепом защитный клапан трактора и клапан стояночного тормоза должны закрыться (выскочить). На других типах комбинированных и одиночных транспортных средств кран стояночного тормоза должен закрыться (выскочить). Водитель должен определить и озвучить приблизительное давление, при котором срабатывает тормоз(а). 
   Кран стояночного тормоза не выдвигается на автобусах, оборудованных ресивером (баком) аварийного стояночного тормоза. Если ваш автобус оснащен ресивером для аварийного стояночного тормоза, вы должны выполнить испытание пружинных тормозов для автомобилей с тремя ресиверами, чтобы проверить автоматическое срабатывание пружинных тормозов.  
    Проверка пружинных тормозов для автомобилей с тремя баками  
   Если клапан стояночного тормоза не выскакивает, когда давление воздуха снижается примерно до 20 фунтов на кв. дюйм, необходимо продемонстрировать, что пружинные тормоза сработали. Для этого необходимо: 
  
   При необходимости снимите противооткатные упоры. 
   Оставьте кран стояночного тормоза в открытом (отпущенном) положении. 
   При работающем двигателе включите переднюю передачу и попытайтесь двигаться вперед. 
  
   Пружинные тормоза должны тормозить и препятствовать легкому движению автомобиля вперед. Если пружинные тормоза не препятствуют легкому движению автомобиля вперед, ваше дорожное испытание будет отложено. 
   Это испытание должно проводиться только на одиночных автомобилях с изолированным бачком стояночного тормоза. Не выполняйте это испытание на комбинированных транспортных средствах. 
    Проверка скорости нарастания давления воздуха  
   Для выполнения этой проверки двигатель должен работать на нормальных оборотах холостого хода, обычно со скоростью 600–900 об/мин.  Наблюдайте за манометром, чтобы определить, нарастает ли давление с надлежащей скоростью. Для систем с двойным воздухом давление должно возрасти примерно с 85 до 100 фунтов на квадратный дюйм в течение 45 секунд. Для систем с одним воздухом (в автомобилях до 1975 г.) давление должно возрасти примерно с 50 до 90 фунтов на квадратный дюйм в течение 3 минут. 
   В целях тестирования вы должны озвучить параметры теста и определить, соответствует ли автомобиль соответствующим стандартам. 
   
   Проверка степени утечки воздуха  
   Существует 3 следующих проверки: 
    Проверка статической утечки  
   При практически полностью заправленной воздушной системе (в пределах эффективного рабочего диапазона компрессора) выключите двигатель, отпустите все тормоза и дайте системе отстояться (стрелка манометра перестанет двигаться). Время 1 минута. Падение давления воздуха не должно превышать: 
  
   2 фунта на кв. дюйм для одиночных автомобилей.  
   3 фунта на кв. дюйм для комбинации из 2 автомобилей. 
   5 psi для комбинации из 3 и более автомобилей. 
  
   Максимальная скорость потери воздуха для комбинации из 2 или более транспортных средств составляет 2 фунта на кв. дюйм, если буксируемые транспортные средства не оборудованы пневматическими тормозами. 
   Потери воздуха, превышающие указанные выше, указывают на проблему в тормозной системе и необходимость ремонта перед эксплуатацией автомобиля. 
   
   Проверка стояночного тормоза  
   Пристегните ремень безопасности. Включите стояночный тормоз и осторожно потяните его на пониженной передаче, чтобы проверить, удержит ли стояночный тормоз. 
   
   Проверка работоспособности тормозов  
   Дождитесь нормального давления воздуха, отпустите стояночный тормоз, медленно двигайте автомобиль вперед (около 5 миль в час) и резко нажмите на педаль тормоза. Обратите внимание на любое «тянущее» транспортное средство в одну сторону, необычное ощущение или отсроченное торможение.  
   Этот тест может выявить проблемы, о которых иначе вы бы не узнали, пока не понадобились тормоза в дороге. 
   ПОДРАЗДЕЛЫ 5.2 И 5.3 
    Проверка знаний  
  
   Что такое двойная пневматическая тормозная система? 
   Что такое регуляторы зазора? 
   Как проверить регуляторы зазора? 
   Как проверить сигнал предупреждения о низком давлении? 
   Как проверить автоматическое включение пружинных тормозов? 
   Каковы максимальные скорости утечки? 
  
   Эти вопросы могут быть в вашем тесте. Если вы не можете ответить на все из них, перечитайте подразделы 5.2 и 5.3. 
   5.4 – Использование пневматических тормозов 
   5.4.1 – Обычные остановки 
   Нажмите на педаль тормоза. Контролируйте давление, чтобы автомобиль остановился плавно и безопасно. Если у вас механическая коробка передач, не выжимайте сцепление, пока обороты двигателя не упадут почти до холостого хода. При остановке выберите начальную передачу.  
   5.4.2 – Торможение с помощью антиблокировочной системы тормозов 
  
   При резком торможении на скользком покрытии в автомобиле без АБС колеса могут заблокироваться. Когда ваши рули блокируются, вы теряете управление. Когда ваши другие колеса заблокируются, вы можете занести, сложить или даже развернуть автомобиль. 
   ABS помогает избежать блокировки колес. Компьютер определяет надвигающуюся блокировку, снижает тормозное давление до безопасного уровня и помогает вам сохранять контроль. 
   Вы можете или не можете останавливаться быстрее с помощью ABS, но вы должны быть в состоянии объехать препятствие при торможении и избегать заносов, вызванных чрезмерным торможением. 
   Наличие системы ABS только на тягаче, только на прицепе или даже только на одной оси по-прежнему обеспечивает больший контроль над автомобилем при торможении. Тормозят нормально. 
   Когда ABS есть только у трактора, вы должны сохранять контроль над рулевым управлением, и вероятность того, что машина свернется, будет меньше.  Но следите за трейлером и отпустите тормоза (если вы можете это сделать безопасно), если он начнет раскачиваться. 
   Если только прицеп оснащен системой ABS, вероятность раскачивания прицепа меньше. Но если вы потеряете контроль над рулевым управлением или заведете складной нож трактора, отпустите тормоза (если вы можете сделать это безопасно), пока не обретете контроль. 
   Когда вы едете на автопоезде с АБС, вы должны тормозить, как обычно. Другими словами:
  
       
   — Используйте только тормозное усилие, необходимое для безопасной остановки и сохранения контроля.
  
       
   — Тормозите одинаково, независимо от того, есть ли у вас ABS на тягаче, прицепе или на обоих.
  
       
   — Когда вы замедляетесь, следите за своим тягачом и прицепом и отключайте тормоза (если это безопасно), чтобы сохранить контроль.
  
       
   — Существует только 1 исключение из этой процедуры. Если вы всегда едете прямо или в комбинации с работающей АБС на всех осях, при аварийной остановке вы можете полностью задействовать тормоза.
  
       
   — Без АБС у вас по-прежнему работают нормальные тормозные функции. Ведите машину и тормозите, как обычно.
  
       
   — Помните, что если у вас неисправна АБС, у вас все равно будут штатные тормоза. Езжайте нормально, но в ближайшее время отремонтируйте систему. 
  
   5.4.3 – Аварийная остановка 
   Если кто-то неожиданно выезжает перед вами, ваша естественная реакция – нажать на тормоза. Это хороший ответ, если есть достаточное расстояние для остановки, и вы правильно используете тормоза. 
   Вы должны тормозить таким образом, чтобы ваш автомобиль оставался на прямой линии и позволял вам повернуть, если это необходимо. Вы можете использовать метод «управляемого торможения» или «постоянного торможения». 
    Контролируемое торможение.  С помощью этого метода вы нажимаете на тормоз как можно сильнее, не блокируя колеса. При этом старайтесь, чтобы движения рулевого колеса были очень небольшими. Если вам нужно сделать большую регулировку рулевого управления или если колеса заблокировались, отпустите тормоза.  Повторно нажмите на тормоза, как только сможете. 
    Ножное торможение.  Полностью затормозите. Отпустите тормоза, когда колеса заблокируются. Как только колеса начнут катиться, снова полностью затормозите. (После отпускания тормозов колесам может потребоваться до одной секунды, чтобы начать катиться. Если вы снова нажмете на тормоз до того, как колеса начнут катиться, автомобиль не выпрямится.) 
   5.4.4 – Тормозной путь 
   Тормозной путь описан в разделе 2.6 в разделе «Скорость и тормозной путь». С пневматическими тормозами появляется дополнительная задержка, «тормозная задержка». Это время, необходимое для срабатывания тормозов после нажатия на педаль тормоза. С гидравлическими тормозами (используемыми на легковых автомобилях и легких/средних грузовиках) тормоза срабатывают мгновенно. Однако при использовании пневматических тормозов требуется некоторое время (полсекунды или больше), чтобы воздух прошел по магистралям к тормозам. Таким образом, общий тормозной путь для автомобилей с пневматическими тормозными системами складывается из 4 различных факторов.  
   Расстояние восприятия + Расстояние реакции + Расстояние задержки торможения + Расстояние торможения = Общий тормозной путь 
   Расстояние задержки пневматического тормоза при скорости 55 миль в час на сухом асфальте добавляет около 32 футов. Таким образом, при скорости 55 миль в час для среднего водителя с хорошим сцеплением и тормозами общий тормозной путь составляет более 450 футов. См. рисунок 5.6. 
    Рис. 5.6  
   5.4.5 – Ослабление или отказ тормозов 
   Тормоза сконструированы таким образом, что тормозные колодки или колодки трутся о тормозной барабан или диски для замедления автомобиля. Торможение создает тепло, но тормоза рассчитаны на то, чтобы выдерживать много тепла. Однако тормоза могут изнашиваться или выходить из строя из-за чрезмерного нагрева, вызванного их чрезмерным использованием и не полагаясь на эффект торможения двигателем. 
   Чрезмерное использование рабочих тормозов приводит к перегреву и отказу тормозов. Исчезновение тормозов происходит из-за чрезмерного нагрева, вызывающего химические изменения в тормозных накладках, которые уменьшают трение и вызывают расширение тормозных барабанов.  По мере расширения перегретых барабанов тормозные колодки и накладки вынуждены отодвигаться дальше для контакта с барабанами, и сила этого контакта уменьшается. Продолжительное чрезмерное использование тормозов может усилить затухание тормозов до такой степени, что автомобиль нельзя будет замедлить или остановить. 
   Регулировка также влияет на затухание тормоза. Для безопасного управления транспортным средством каждый тормоз должен выполнять свою часть работы. Неотрегулированные тормоза перестанут делать свою работу раньше тех, что отрегулированы. В этом случае другие тормоза могут перегреться и перестать работать, и торможения будет недостаточно для управления транспортным средством (автомобилями). Тормоза могут быстро выйти из строя, особенно когда они горячие. Поэтому чаще проверяйте регулировку тормозов. 
   5.4.6 – Правильная техника торможения 
   Помните, что использование тормозов на длинном и/или крутом спуске является лишь дополнением к тормозному эффекту двигателя.  После того, как транспортное средство находится на правильной пониженной передаче, следует использовать следующую правильную технику торможения: 
  
   Нажимайте на педаль тормоза с такой силой, чтобы ощущалось заметное замедление. 
   Когда ваша скорость упадет примерно на 5 миль в час ниже «безопасной» скорости, отпустите тормоза. (Это приложение должно длиться около 3 секунд.) 
  
   Когда ваша скорость увеличится до «безопасной» скорости, повторите шаги 1 и 2. 
   Если ваша «безопасная» скорость составляет 40 миль в час, вы не будете нажимать на тормоз, пока ваша скорость не достигнет 40 миль в час. Теперь вы нажимаете на тормоз достаточно сильно, чтобы постепенно снизить скорость до 35 миль в час, а затем отпускаете тормоза. Повторяйте это столько раз, сколько необходимо, пока не достигнете конца перехода на более раннюю версию. 
   5.4.7 – Низкое давление воздуха 
   Если загорается предупреждение о низком давлении воздуха, как можно скорее остановитесь и безопасно припаркуйте автомобиль.  Возможно подсос воздуха в системе. Контролируемое торможение возможно только до тех пор, пока в ресиверах остается достаточно воздуха. Пружинные тормоза сработают, когда давление воздуха упадет в диапазоне от 20 до 45 фунтов на квадратный дюйм. Тяжело нагруженному автомобилю потребуется большое расстояние, чтобы остановиться, потому что пружинные тормоза не работают на всех осях. Легко загруженные автомобили или автомобили на скользкой дороге могут выйти из-под контроля при срабатывании пружинных тормозов. Гораздо безопаснее остановиться, пока в баках достаточно воздуха для использования ножных тормозов. 
   5.4.8 – Стояночные тормоза 
   Каждый раз при парковке используйте стояночные тормоза, за исключением случаев, указанных ниже. Потяните ручку управления стояночным тормозом, чтобы задействовать стояночные тормоза, и нажмите на нее, чтобы отпустить. Управление будет представлять собой желтую ромбовидную ручку с надписью «стояночные тормоза» на новых автомобилях. На старых автомобилях это может быть круглая синяя ручка или какая-либо другая форма (включая рычаг, который качается из стороны в сторону или вверх и вниз).  
  
   Не пользуйтесь стояночным тормозом, если тормоза очень горячие (после спуска с крутого уклона) или если тормоза сильно намокли при низких температурах. Если их использовать, пока они очень горячие, они могут быть повреждены от высокой температуры. Если они используются при отрицательных температурах, когда тормоза очень влажные, они могут замерзнуть, и автомобиль не сможет двигаться. Используйте противооткатные упоры на ровной поверхности, чтобы удерживать автомобиль. Дайте горячим тормозам остыть перед использованием стояночного тормоза. Если тормоза влажные, слегка нажимайте на тормоза при движении на пониженной передаче, чтобы нагреть и высушить их. 
   Если в вашем автомобиле нет автоматических дренажных ресиверов, сливайте их в конце каждого рабочего дня, чтобы удалить влагу и масло. В противном случае тормоза могут выйти из строя. 
  
    Никогда не оставляйте автомобиль без присмотра, не задействовав стояночный тормоз или не заблокировав колеса.  Ваш автомобиль может откатиться и стать причиной травм и повреждений  . 
   ПОДРАЗДЕЛ 5.4 
    Проверьте свои знания  
  
   Почему перед спуском с холма необходимо включить правильную передачу? 
   Какие факторы могут привести к износу или отказу тормозов? 
   Использование тормозов на длинном крутом спуске является лишь дополнением к тормозному эффекту двигателя. Правда или ложь? 
   Если вы находитесь вдали от автомобиля ненадолго, вам не нужно использовать стояночный тормоз. Правда или ложь? 
   Как часто следует опорожнять баллоны с воздухом? 
   Как тормозить при движении на тягаче с прицепом с АБС? 
   У вас все еще есть нормальные функции торможения, если ваша ABS не работает. Правда или ложь? 
  
   Эти вопросы могут быть в вашем тесте. Если вы не можете ответить на все из них, перечитайте подраздел 5.4. 
   49 CFR § 571.121 — Стандарт № 121; Пневматические тормозные системы.
    | CFR | Закон США 
   § 571.121 Стандарт № 121; Пневматические тормозные системы. 
   С1. Сфера. Этот стандарт устанавливает требования к характеристикам и оборудованию для тормозных систем на транспортных средствах, оснащенных пневматическими тормозными системами.
   
   С2. Цель. Целью настоящего стандарта является обеспечение безопасного торможения в нормальных и аварийных условиях.
   
   С3. Заявление. Настоящий стандарт распространяется на грузовые автомобили, автобусы и прицепы, оснащенные пневматическими тормозными системами. Однако это не относится к:
   
   (a) Любой прицеп шириной более 102,36 дюймов с выдвижным оборудованием в полностью убранном положении и оснащенный двумя осями с короткой гусеницей, расположенными вдоль ширины прицепа.
   
   (b) Любое транспортное средство, оснащенное осью с полной нагрузкой на ось (GAWR) 29 000 фунтов или более;
   
   (c) Любой грузовик или автобус, развивающий скорость не более 33 миль в час на расстоянии 2 миль;
   
   (d) Любой грузовик, развивающий скорость не более 45 миль в час на расстоянии 2 миль, вес порожнего транспортного средства не менее 95 процентов от его полной массы транспортного средства (GVWR) и не способный перевозить других пассажиров.  чем водитель и обслуживающий персонал;
   
   (e) Любой прицеп с полной разрешенной массой более 120 000 фунтов, кузов которого соответствует описанию, приведенному в определении прицепа для большегрузных автомобилей, приведенном в S4;
   
   (f) Любой прицеп, масса которого без груза не менее 95 процентов от его полной массы тела; а также
   
   (g) Любая тележка для разделения груза.
   
   С4. Определения. 
   Сельскохозяйственный грузовой прицеп означает прицеп, предназначенный для перевозки сыпучих сельскохозяйственных грузов на внедорожных участках сбора урожая и на перерабатывающий завод или место хранения, о чем свидетельствует каркасная конструкция, вмещающая контейнеры для сбора урожая, максимальной длиной 28 футов и расположение линий управления воздухом и резервуаров, сводящее к минимуму ущерб при полевых работах.
   
   Пневматическая тормозная система означает систему, в которой воздух используется в качестве среды для передачи давления или усилия от органа управления водителем к рабочему тормозу, включая пневматическую надгидравлическую тормозную подсистему, но не включает систему, в которой используется сжатый воздух или вакуум только для помощи водителю в приложении мускульной силы к гидравлическим или механическим компонентам.
   
   Тормозная подсистема с пневмогидравлическим приводом означает подсистему пневматической тормозной системы, использующую сжатый воздух для передачи усилия от органа управления водителю к гидравлической тормозной системе для приведения в действие рабочих тормозов.
   
   Антиблокировочная тормозная система или АБС означает часть рабочей тормозной системы, которая автоматически контролирует степень пробуксовки колес при торможении посредством:
   
   (1) Датчик скорости углового вращения колес;
   
   (2) Передача сигналов, касающихся скорости углового вращения колеса, на одно или несколько управляющих устройств, которые интерпретируют эти сигналы и генерируют соответствующие управляющие выходные сигналы; а также
   
   (3) Передача этих управляющих сигналов на один или несколько модуляторов, которые регулируют тормозные усилия в ответ на эти сигналы.
   
   Автовоз означает грузовой автомобиль и прицеп, предназначенные для использования в комбинации для перевозки автомобилей, при этом тягач предназначен для перевозки груза в месте, отличном от седельно-сцепного устройства, и для погрузки этого груза только с помощью буксируемого транспортного средства.  .
   
   Общая диафрагма означает диафрагму с одной тормозной камерой, которая является компонентом стояночной, аварийной и рабочей тормозных систем.
   
   Прицеп-шасси для контейнеров означает полуприцеп каркасной конструкции, ограниченный нижней рамой, одной или несколькими осями, специально сконструированный и оснащенный стопорными устройствами для перевозки интермодальных морских контейнеров, так что, когда шасси и контейнер собраны, единицы служат та же функция, что и у дорожного прицепа.
   
   Колесо с непосредственным управлением означает колесо, для которого измеряется степень проскальзывания колеса при вращении либо на этом колесе, либо на полуоси этого колеса, и соответствующие сигналы передаются на один или несколько модуляторов, которые регулируют тормозные усилия на этом колесе . Каждый модулятор может также регулировать усилие срабатывания тормоза на других колесах, которые находятся на той же оси или в той же оси, установленной в ответ на тот же сигнал или сигналы.
   
   Эффективная площадь проецируемой светящейся линзы означает площадь проекции на плоскость, перпендикулярную оси лампы, той части светоизлучающей поверхности, которая направляет свет на фотометрическую тестовую таблицу, и не включает бобышки монтажных отверстий, площадь рефлектора , шарики или ободки, которые могут светиться или образовывать небольшие участки повышенной интенсивности в результате неконтролируемого освещения от небольших участков (
  
  радиус 1/2 градуса вокруг контрольной точки).
   
   Полное торможение педалью означает торможение, при котором давление в клапане педали в любом из выходных контуров клапана достигает 85 фунтов на квадратный дюйм (psi) в течение 0,2 секунды после начала нажатия или при котором достигается максимальный ход педали в течение 0,2 секунды после запуска приложения.
   
   Прицеп для перевозки тяжелых грузов означает прицеп, обладающий одной или несколькими из следующих характеристик, но не являющийся прицепом-контейнеровозом:
   
   (1) Его тормозные магистрали спроектированы так, чтобы приспосабливаться к отделению или удлинению рамы автомобиля; или же
   
   (2) Его корпус состоит только из платформы, основная несущая поверхность которой находится на высоте не более 40 дюймов над землей в незагруженном состоянии, за исключением того, что он может иметь легкосъемные борта и постоянную «переднюю часть».  конечная структура», поскольку этот термин используется в § 393.106 этого раздела.
   
   Колесо с независимым управлением означает колесо с прямым управлением, для которого модулятор не регулирует усилие торможения на каком-либо другом колесе на той же оси.
   
   Косвенно управляемое колесо означает колесо, у которого степень проскальзывания колеса при вращении не определяется, но у которого модулятор антиблокировочной тормозной системы регулирует свои тормозные усилия в ответ на сигналы от одного или нескольких измеряемых колес.
   
   Начальная температура тормозов означает среднюю температуру рабочих тормозов на самой горячей оси транспортного средства за 0,2 мили до любого торможения в случае дорожных испытаний или за 18 секунд до любого торможения в случае динамометрического испытания.
   
   Интермодальный транспортный контейнер означает транспортабельный контейнер многократного использования, который специально разработан со встроенными запорными устройствами для крепления контейнера к прицепу, чтобы облегчить эффективную и массовую доставку и перемещение товаров различными видами транспорта или между ними, такими как шоссе, железнодорожный, морской и воздушный.
   
   Грузоподъемная тележка означает прицеп, состоящий из шасси прицепа и одной или нескольких осей, без жесткой платформы, кузова или контейнера, который предназначен исключительно для поддержки части груза прицепа или грузовика, исключенного из всех требованиям настоящего стандарта.
   
   Максимальная скорость проезда означает максимально возможную постоянную скорость, с которой транспортное средство может проехать 200 футов по кривой дуги радиусом 500 футов, не покидая 12-футовой полосы движения.
   
   Максимальный ход педали означает расстояние, на которое педаль перемещается от своего положения, когда к ее положению не прилагается никакая сила, когда педаль достигает полной остановки.
   
   Пиковый коэффициент трения или PFC означает отношение максимального значения продольной силы испытательного тормозного колеса к одновременной вертикальной силе, возникающей до блокировки колеса по мере постепенного увеличения тормозного момента.
   
   Прицеп для перевозки балансовой древесины означает прицеп, который предназначен исключительно для заготовки бревен или балансовой древесины и имеет скелетную раму без средств для крепления сплошной платформы, кузова или контейнера, а также с расположением воздуховодов и резервуаров, предназначенных для сведения к минимуму повреждения в условиях бездорожья.
   
   Тандемная ось означает группу или комплект из двух или более осей, расположенных близко друг к другу, одна за другой, с осевыми линиями соседних осей, разнесенными не более чем на 72 дюйма.
   
   Портальный прицеп означает прицеп, предназначенный для перевозки сыпучих сельскохозяйственных грузов из места сбора урожая, о чем свидетельствует рама, перемещаемая по грузу, и подъемные рычаги, которые подвешивают груз для перевозки.
   
   Блокировка колеса означает 100-процентную пробуксовку колеса.
   
   С5. Требования. Каждое транспортное средство должно соответствовать следующим требованиям в условиях, указанных в S6. Однако, по усмотрению изготовителя, следующие транспортные средства могут соответствовать требованиям к тормозному пути, указанным в Таблице IIa вместо Таблицы II: мосты с общей полной массой 45 000 фунтов или менее, изготовленные до 1 августа 2011 г.; и все остальные тракторы, изготовленные до 1 августа 2013 года.
   
   S5.1 Необходимое оборудование для грузовых автомобилей и автобусов.  Каждый грузовик и автобус должен иметь следующее оборудование:
   
   S5.1.1 Воздушный компрессор. Воздушный компрессор достаточной мощности для повышения давления воздуха в подающем и сервисном резервуарах с 85 фунтов на квадратный дюйм до 100 фунтов на квадратный дюйм при работе двигателя на максимальных рекомендуемых производителем транспортных средствах оборотах в минуту. за время в секундах, определяемое отношением (фактическая емкость резервуара × 25)/требуемая емкость резервуара.
   
   S5.1.1.1 Давление включения воздушного компрессора. Давление включения регулятора воздушного компрессора для каждого автобуса должно составлять 85 фунтов на квадратный дюйм. или больше. Давление включения регулятора воздушного компрессора для каждого грузовика должно составлять 100 фунтов на квадратный дюйм. или больше.
   
   S5.1.2 Резервуары. Одна или несколько систем рабочих резервуаров, из которых воздух подается в тормозные камеры, и либо автоматический клапан слива конденсата для каждого рабочего резервуара, либо питающий резервуар между системой рабочих резервуаров и источником давления воздуха.
   
   S5.1.2.1 Суммарный объем всех рабочих резервуаров и расходных резервуаров должен как минимум в 12 раз превышать общий объем всех камер рабочего тормоза. Для каждого типа тормозной камеры, имеющего полный ход не менее первого числа в колонке 1 таблицы V, но не более второго числа в колонке 1 таблицы V, объем каждой тормозной камеры для целей расчета требуемой объединенный объем рабочего и питающего резервуаров должен соответствовать либо указанному в колонке 2 таблицы V, либо фактическому объему тормозной камеры при максимальном ходе тормозного поршня или толкателя, в зависимости от того, что меньше. Объем тормозной камеры, не указанный в таблице V, представляет собой объем тормозной камеры при максимальном ходе тормозного поршня или толкателя. Резервуары грузовой части автовоза не обязательно должны соответствовать этому требованию к объему резервуара.
   
   S5.1.2.2 Каждый резервуар должен выдерживать внутреннее гидростатическое давление, в пять раз превышающее давление отключения компрессора или 500 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от того, что больше, в течение 10 минут.
   
   S5.1.2.3 Каждая система рабочего резервуара должна быть защищена от потери давления воздуха из-за отказа или утечки в системе между рабочим резервуаром и источником давления воздуха с помощью обратных клапанов или эквивалентных устройств, надлежащее функционирование которых можно проверить. без отсоединения какой-либо воздушной линии или фитинга.
   
   S5.1.2.4 Каждый резервуар должен иметь клапан для слива конденсата, которым можно управлять вручную.
   
   S5.1.3 Система защиты тягача. Если транспортное средство предназначено для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, система защиты давления воздуха в тягаче от последствий падения давления воздуха в буксируемом транспортном средстве.
   
   S5.1.4 Манометр. Манометр в каждой рабочей тормозной системе, хорошо видимый человеку, сидящему в обычном положении за рулем, который показывает давление воздуха в системе рабочего резервуара. Точность манометра должна быть в пределах плюс-минус 7 процентов от давления выключения компрессора.
   
   S5.1.5 Предупреждающий сигнал. Сигнал, отличный от манометра, который постоянно предупреждает человека, находящегося в обычном положении за рулем, когда зажигание находится в положении «включено» («работа»), а давление воздуха в системе сервисного резервуара ниже 60 фунтов на квадратный дюйм. . Сигнал должен быть либо видимым в пределах поля зрения водителя вперед, либо слышимым и видимым одновременно.
   
   S5.1.6 Антиблокировочная система тормозов. 
   S5.1.6.1(a) Каждое отдельное транспортное средство, изготовленное 1 марта 19 года или позже этой даты.98, должны быть оборудованы антиблокировочной системой тормозов, непосредственно управляющей колесами по крайней мере одной передней оси и колесами по крайней мере одной задней оси транспортного средства. Колеса на других осях транспортного средства могут косвенно управляться антиблокировочной тормозной системой.
   
   (b) Каждый седельный тягач, изготовленный 1 марта 1997 г. или позднее, должен быть оборудован антиблокировочной тормозной системой, которая непосредственно управляет колесами по крайней мере одной передней оси и колесами по крайней мере одной задней оси транспортного средства, с колеса хотя бы одной оси управляются независимо.  Колеса на других осях транспортного средства могут косвенно управляться антиблокировочной тормозной системой. Седельный тягач должен иметь не более трех колес, управляемых одним модулятором.
   
   S5.1.6.2 Сигнал и цепь неисправности антиблокировочной системы. 
   (a) Каждый седельный тягач, изготовленный 1 марта 1997 г. или после этой даты, и каждое единичное транспортное средство, изготовленное 1 марта 1998 г. или после этой даты, должны быть оборудованы контрольной лампой, установленной перед водителем и на видном месте. , который активируется всякий раз, когда возникает неисправность, влияющая на генерацию или передачу ответных или управляющих сигналов в антиблокировочной тормозной системе автомобиля. Контрольная лампа должна оставаться включенной до тех пор, пока существует такая неисправность, всякий раз, когда ключ зажигания (пуск) находится в положении «включено» («работа»), независимо от того, работает двигатель или нет. Каждое сообщение о наличии такой неисправности должно сохраняться в АБС после поворота ключа зажигания в положение «выключено» и автоматически реактивироваться при повторном повороте ключа зажигания в положение «включено» («работа»).  . Контрольная лампа также должна включаться для проверки работы лампы всякий раз, когда зажигание включается в положение «включено» («работа»). Контрольная лампа должна быть выключена в конце проверки функционирования лампы, за исключением случаев неисправности или сообщения о неисправности, существовавшей при последнем повороте ключа зажигания в положение «выключено».
   
   (b) Каждый седельный тягач, изготовленный 1 марта 2001 г. или позднее, и каждое отдельное транспортное средство, изготовленное 1 марта 2001 г. или позднее, которое оборудовано для буксировки другого транспортного средства с пневматическим тормозом, должны быть оборудованы электрической цепью, которая способен передавать сигнал неисправности от антиблокировочной тормозной системы на одном или нескольких буксируемых транспортных средствах (например, прицепе (прицепах) и тележке (ях)) на лампу неисправности АБС прицепа в кабине тягача , и должен иметь средства для подключения этой электрической цепи к буксируемому транспортному средству.  Каждый такой седельный тягач и одноместное транспортное средство также должны быть оборудованы контрольной лампой, отдельной от лампы, требуемой в S5.1.6.2(a), установленной перед водителем и на видном месте, которая активируется при возникновении неисправности. Сигнальная цепь, описанная выше, получает сигнал, указывающий на неисправность АБС на одном или нескольких буксируемых транспортных средствах. Контрольная лампа должна оставаться включенной до тех пор, пока подается сигнал о неисправности АБС от одного или нескольких буксируемых транспортных средств, всякий раз, когда ключ зажигания (пуск) находится в положении «включено» («работа»), независимо от того, работает ли двигатель. это работает. Контрольная лампа также должна включаться для проверки работы лампы всякий раз, когда зажигание включается в положение «включено» («работа»). Контрольная лампа должна быть отключена в конце проверки функционирования лампы, за исключением случаев, когда имеется сигнал неисправности АБС прицепа.
   
   (с) [Зарезервировано]
   
   S5.1.6.3 Цепь питания антиблокировочной системы для буксируемых транспортных средств. Каждый седельный тягач, изготовленный 1 марта 1997 г. или позднее, и каждое отдельное транспортное средство, изготовленное 1 марта 1998 г. или позднее, которое оборудовано для буксировки другого транспортного средства с пневматическим тормозом, должны быть оборудованы одной или несколькими электрическими цепями, обеспечивающими постоянную подачу питания на антиблокировочной системы на буксируемом автомобиле или транспортных средствах всякий раз, когда ключ зажигания (пуск) находится в положении «включено» («работа»). Такая цепь должна обеспечивать полную работоспособность антиблокировочной системы на каждом буксируемом транспортном средстве.
   
   S5.1.7 Выключатель стоп-сигнала рабочего тормоза. Выключатель, который включает стоп-сигналы, когда орган управления рабочим тормозом статически нажимается до точки, при которой в камерах рабочего тормоза создается давление 6 фунтов на квадратный дюйм или меньше.
   
   S5.1.8 Распределение тормозов и автоматическая регулировка. Каждое транспортное средство должно быть оборудовано рабочей тормозной системой, действующей на все колеса.
   
   (а) Регулятор тормозов. Износ рабочих тормозов компенсируется системой автоматической регулировки. При осмотре в соответствии с S5.9регулировка рабочих тормозов должна находиться в пределах, рекомендованных изготовителем транспортного средства.
   
   (б) Индикатор тормоза. Для каждого тормоза, оснащенного внешним механизмом автоматической регулировки и имеющего открытый толкатель, состояние недостаточной регулировки рабочего тормоза должно отображаться с помощью индикатора регулировки тормоза, который можно различить, если смотреть с обзором 20/40 из места, расположенного рядом с тормозом или под ним. транспортного средства при осмотре в соответствии с S5.9.
   
   S5.2 Необходимое оборудование для прицепов. Каждый прицеп должен иметь следующее оборудование:
   
   S5.2.1 Резервуары. Один или несколько резервуаров, в которые подается воздух от тягача.
   
   S5.2.1.1 Общий объем каждого рабочего резервуара должен как минимум в восемь раз превышать совокупный объем всех камер рабочего тормоза, обслуживаемых этим резервуаром. Для каждого типа тормозной камеры, имеющего полный ход не менее первого числа в столбце 1 таблицы V, но не более второго числа в столбце 1, объем каждой тормозной камеры для целей расчета требуемого общего рабочего резервуара. объем должен быть либо числом, указанным в колонке 2 таблицы V, либо фактическим объемом тормозной камеры при максимальном ходе тормозного поршня или толкателя, в зависимости от того, что меньше. Объем тормозной камеры, не указанный в таблице V, представляет собой объем тормозной камеры при максимальном ходе тормозного поршня или толкателя. Резервуары на большегрузном прицепе и прицепная часть автовоза не обязательно должны соответствовать этому требованию к объему резервуара.
   
   S5.2.1.2 Каждый резервуар должен выдерживать внутреннее гидростатическое давление 500 фунтов на квадратный дюйм в течение 10 минут.
   
   S5.2.1.3 Каждый резервуар должен иметь клапан для слива конденсата, которым можно управлять вручную.
   
   S5.2.1.4 Каждый рабочий резервуар должен быть защищен от потери давления воздуха из-за отказа или утечки в системе между рабочим резервуаром и его источником давления воздуха с помощью обратных клапанов или эквивалентных устройств.
   
   S5.2.2 Распределение тормозов и автоматическая регулировка. Каждое транспортное средство должно быть оборудовано рабочей тормозной системой, действующей на все колеса.
   
   (а) Регулятор тормозов. Износ рабочих тормозов компенсируется системой автоматической регулировки. При проверке в соответствии с S5.9 регулировка рабочих тормозов должна находиться в пределах, рекомендованных изготовителем транспортного средства.
   
   (б) Индикатор тормоза. Для каждого тормоза, оборудованного внешним механизмом автоматической регулировки и имеющего открытый толкатель, состояние недостаточной регулировки рабочего тормоза должно отображаться с помощью индикатора регулировки тормоза таким образом, чтобы его можно было различить, если смотреть с обзором 20/40 из места, прилегающего к или под транспортным средством при осмотре в соответствии с S5. 9.
   
   S5.2.3 Антиблокировочная система тормозов. 
   S5.2.3.1(a) Каждый полуприцеп (включая тележку-трансформер), изготовленный 1 марта 1998 г. или позднее, должен быть оборудован антиблокировочной тормозной системой, которая непосредственно управляет колесами по крайней мере одной оси транспортного средства. Колеса на других осях транспортного средства могут косвенно управляться антиблокировочной тормозной системой.
   
   (b) Каждый полный прицеп, изготовленный 1 марта 1998 г. или позднее, должен быть оборудован антиблокировочной тормозной системой, которая непосредственно управляет колесами по крайней мере одной передней оси транспортного средства и по крайней мере одной задней оси транспортного средства. Колеса на других осях транспортного средства могут косвенно управляться антиблокировочной тормозной системой.
   
   S5.2.3.2 Сигнал неисправности антиблокировочной системы. Каждый прицеп (включая тележку-преобразователь прицепа), изготовленный 1 марта 2001 г. или позднее и оборудованный антиблокировочной тормозной системой, должен быть оборудован электрической цепью, способной сигнализировать о неисправности антиблокировочной тормозной системы прицепа, и иметь средства для подключения сигнальной цепи этой неисправности антиблокировочной тормозной системы к тягачу.  Электрическая цепь не обязательно должна быть отдельной или предназначенной исключительно для этой функции сигнализации о неисправности. Сигнал должен подаваться всякий раз, когда возникает неисправность, влияющая на выработку или передачу ответных или управляющих сигналов в антиблокировочной тормозной системе прицепа. Сигнал должен сохраняться до тех пор, пока существует неисправность, всякий раз, когда на антиблокировочную систему тормозов подается питание. Каждое сообщение о наличии такой неисправности должно сохраняться в антиблокировочной системе тормозов при прекращении подачи питания на систему, а сигнал о неисправности должен автоматически возобновляться при каждом возобновлении подачи питания на антиблокировочную тормозную систему прицепа. Кроме того, каждый прицеп, изготовленный 1 марта 2001 г. или позднее и предназначенный для буксировки других прицепов, оборудованных пневматическими тормозами, должен быть способен передавать сигнал о неисправности от антиблокировочных тормозных систем дополнительных прицепов, которые он буксирует, на буксирующее его транспортное средство.
   
   S5.2.3.3 Индикатор неисправности антиблокировочной системы. 
   (a) В дополнение к требованиям S5.2.3.2 каждый прицеп и тележка-преобразователь должны быть оборудованы внешней сигнальной лампой неисправности антиблокировочной системы, которая соответствует требованиям S5.2.3.3 (b)–(d) .
   
   (b) 
   (1) Лампа должна быть спроектирована так, чтобы соответствовать эксплуатационным требованиям Рекомендованной практики SAE J592, июнь 92 (включенной посредством ссылки, см. § 571.5) или Рекомендованной практики SAE J59.2e (1972 г.) (включен посредством ссылки, см. § 571.5) для комбинированных, габаритных и боковых габаритных фонарей, которые имеют маркировку «PC» или «P2» на рассеивателе или корпусе в соответствии с Рекомендуемой практикой SAE J759 JAN95. (включено посредством ссылки, см. § 571.5).
   
   (2) Цвет лампы должен быть желтым.
   
   (3) Буквы «ABS» должны быть отлиты, отштампованы или иным образом отмечены буквами высотой не менее 10 мм (0,4 дюйма) на линзе лампы или ее корпусе для обозначения функции лампы.  В качестве альтернативы, буквы «ABS» могут быть нанесены краской на кузов прицепа или тележку или табличка с буквами «ABS» может быть прикреплена к кузову прицепа или тележке преобразователя; буквы «ABS» должны быть высотой не менее 25 мм (1 дюйм). Часть одной из букв в альтернативном обозначении должна быть не более 150 мм (5.9).дюймов) от края линзы лампы.
   
   (c) Требования к размещению. 
   (1) Каждый прицеп, который не является тележкой-преобразователем, должен быть оснащен фонарем, установленным на постоянной конструкции с левой стороны прицепа, если смотреть сзади, не ближе 150 мм (5,9 дюйма), и не дальше 600 мм (23,6 дюйма) от красного заднего бокового габаритного фонаря при измерении между ближайшим краем эффективной проецируемой светящейся площади рассеивателя каждого фонаря.
   
   (2) Каждая тележка-преобразователь прицепа должна быть оснащена фонарем, установленным на постоянной конструкции тележки таким образом, чтобы лампа находилась на высоте не менее 375 мм (14,8 дюйма) над поверхностью дороги при измерении от центра фонаря с тележка в снаряженном весе.  Когда человек ростом 3 метра (9.8 футов) от фонаря, смотрит на фонарь с перспективы, перпендикулярной осевой линии транспортного средства, ни одна часть фонаря не должна быть закрыта какой-либо конструкцией на тележке.
   
   (3) Каждый прицеп, который не является тележкой-преобразователем прицепа и на котором невозможно разместить контрольную лампу неисправности в месте, указанном в S5.2.3.3(c)(1), должен быть оборудован лампой, установленной на постоянном конструкции на левой стороне прицепа, если смотреть сзади, рядом с красным задним габаритным фонарем или на передней поверхности левого заднего крыла прицепа, оснащенного крыльями.
   
   d) Лампа должна загораться всякий раз, когда на антиблокировочную тормозную систему подается питание и возникает неисправность, влияющая на выработку или передачу ответных или управляющих сигналов в антиблокировочной тормозной системе прицепа. Лампа должна оставаться включенной до тех пор, пока существует такая неисправность и на антиблокировочную тормозную систему подается питание.  Каждое сообщение о наличии такой неисправности должно сохраняться в антиблокировочной системе тормозов при прекращении подачи питания на систему. Лампа должна автоматически снова включаться при возобновлении подачи питания на антиблокировочную тормозную систему прицепа. Лампа должна также включаться для проверки работы лампы всякий раз, когда впервые подается питание на антиблокировочную тормозную систему, а транспортное средство находится в неподвижном состоянии. Лампа должна быть выключена по окончании проверки функционирования лампы, за исключением случаев неисправности или сообщения о неисправности, существовавшей при последней подаче питания на антиблокировочную систему тормозов.
   
   S5.3 Рабочие тормоза — дорожные испытания. Рабочая тормозная система каждого седельного тягача должна в условиях S6 соответствовать требованиям S5.3.1, S5.3.3, S5.3.4 и S5.3.6 при испытании без регулировок, отличных от тех, которые указаны в настоящем стандарте. Рабочая тормозная система на каждом автобусе и грузовом автомобиле (кроме седельного тягача), изготовленных до 1 июля 2005 г. , и на каждом автобусе и грузовом автомобиле (кроме седельного тягача), изготовленных в два или более этапа, должна в соответствии с условиями S6 соответствовать требованиям S5.3.1, S5.3.3 и S5.3.4 при испытании без регулировок, отличных от указанных в настоящем стандарте. Рабочая тормозная система на каждом автобусе и грузовике (кроме седельного тягача), изготовленных 1 июля 2005 г. или после этой даты, и на каждом автобусе и грузовике (кроме седельного тягача), изготовленных в два или более этапа 1 июля 2006 г. или после этой даты, должна , в условиях S6, удовлетворяют требованиям S5.3.1, S5.3.3, S5.3.4 и S5.3.6 при испытании без регулировок, отличных от указанных в настоящем стандарте. Рабочая тормозная система каждого прицепа должна в условиях S6 соответствовать требованиям S5.3.3, S5.3.4 и S5.3.5 при испытании без регулировок, отличных от тех, которые указаны в настоящем стандарте. Тем не менее, прицеп тяжелого тягача, а также части грузовика и прицепа автовоза не обязательно должны соответствовать требованиям S5. 3.
   
   S5.3.1 Тормозной путь — грузовые автомобили и автобусы. При шестикратной остановке для каждой комбинации типа транспортного средства, массы и скорости, указанной в S5.3.1.1, в последовательности, указанной в Таблице I, каждый седельный тягач, изготовленный 1 марта 1997 г. или позднее, и каждое отдельное транспортное средство, изготовленное или после 1 марта 1998 г., должны остановиться не менее одного раза на расстоянии не более, чем указанном в таблице II, отсчитываемом от точки, в которой начинается движение органа управления рабочим тормозом, без выезда какой-либо части транспортного средства с проезжей части и с колесом блокировка разрешена только следующим образом:
   
   (a) При скорости автомобиля выше 20 миль в час любое колесо на неуправляемой оси, кроме двух самых задних неподъемных и неуправляемых осей, может заблокироваться на любой срок. Колеса двух самых задних неподъемных и неуправляемых осей могут заблокироваться в соответствии с S5.3.1(b).
   
   (b) При скорости автомобиля выше 20 миль в час одно колесо на любой оси или два колеса на любой сдвоенной паре могут заблокироваться на любое время.
   
   (c) При скорости автомобиля выше 20 миль в час любое колесо, не разрешенное к блокировке в соответствии с пунктами S5.3.1 (a) или (b), может неоднократно блокироваться, при этом каждая блокировка длится не более одной секунды.
   
   (d) При скорости автомобиля не более 20 миль в час любое колесо может заблокироваться на любое время.
   
   S5.3.1.1 Остановите автомобиль на скорости 60 миль в час на поверхности с пиковым коэффициентом трения 1,02, когда автомобиль загружен следующим образом:
   
   (a) Нагружен до его полной массы, так что нагрузка на каждую ось, измеренная на границе раздела шина-земля, наиболее точно пропорциональна соответствующей полной массе осей, не превышая полной массы любой оси.
   
   (b) Только в конфигурации седельного тягача плюс до 500 фунтов. или, по выбору изготовителя, по собственной массе плюс до 500 фунтов. (включая водителя и приборы) и плюс не более дополнительных 1000 фунтов. для каркаса безопасности на транспортном средстве, и
   
   (c) При массе транспортного средства без нагрузки (за исключением седельных тягачей) плюс до 500 фунтов.  (включая драйвер и приборы) или, по выбору изготовителя, при собственном весе плюс до 500 фунтов. (включая водителя и приборы) плюс не более дополнительных 1000 фунтов. для каркаса безопасности на автомобиле. Если скорость, достижимая на двух милях, меньше 60 миль в час, транспортное средство должно остановиться, начиная со скорости, указанной в Таблице II, которая на четыре-восемь миль в час меньше, чем скорость, достижимая на двух милях.
   
   S5.3.2 [Зарезервировано]
   
   S5.3.3 Время срабатывания тормоза. Каждая рабочая тормозная система должна соответствовать требованиям S5.3.3.1 (a) и (b).
   
   S5.3.3.1(a) При начальном давлении воздуха в системе рабочего резервуара 100 фунтов на квадратный дюйм давление воздуха в каждой тормозной камере должно при измерении с момента первого перемещения органа управления рабочим тормозом достигать 60 фунтов на квадратный дюйм не более чем 0,45 секунды для грузовых автомобилей и автобусов, 0,50 секунды для прицепов, кроме прицепных тележек-преобразователей, предназначенных для буксировки другого транспортного средства, оборудованного пневматическими тормозами, 0,55 секунды для прицепных тележек-преобразователей и 0,60 секунды в случае прицепов, кроме прицепов, предназначенных для буксировки другого транспортного средства, оборудованного пневматическими тормозами.  Транспортное средство, предназначенное для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, должно соответствовать вышеуказанному требованию по времени срабатывания с испытательным резервуаром объемом 50 кубических дюймов, соединенным с выходной муфтой линии управления. Прицеп, включая тележку-преобразователь прицепа, должен соответствовать вышеуказанному требованию по времени срабатывания, когда его входная муфта линии управления подключена к испытательному стенду, показанному на рисунке 1.
   
   (b) Для транспортного средства, которое предназначено для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, давление в испытательном резервуаре объемом 50 кубических дюймов, указанном в S5.3.3.1 (a), при измерении от первого движения органа управления рабочим тормозом, достичь 60 фунтов на квадратный дюйм не позднее времени, когда самая быстрая тормозная камера на транспортном средстве достигнет 60 фунтов на квадратный дюйм или, по выбору изготовителя, не более чем за 0,35 секунды в случае грузовых автомобилей и автобусов, 0,55 секунды в случае в случае тележек-преобразователей прицепа и 0,50 секунды в случае прицепов, отличных от тележек-преобразователей прицепа.
   
   S5.3.4 Время отпускания тормоза. Каждая рабочая тормозная система должна соответствовать требованиям S5.3.4.1 (a) и (b).
   
   S5.3.4.1(a) При начальном давлении воздуха в камере рабочего тормоза 95 фунтов на квадратный дюйм давление воздуха в каждой тормозной камере должно при измерении с момента первого перемещения органа управления рабочим тормозом упасть до 5 фунтов на квадратный дюйм не более чем чем 0,55 секунды для грузовых автомобилей и автобусов; 1,00 секунды для прицепов, кроме тележек-преобразователей, предназначенных для буксировки другого транспортного средства, оборудованного пневматическими тормозами; 1,10 секунды для прицепных тележек-преобразователей; и 1,20 секунды в случае прицепов, кроме прицепов, предназначенных для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами. Транспортное средство, предназначенное для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, должно соответствовать вышеуказанному требованию по времени отпускания с испытательным резервуаром объемом 50 кубических дюймов, соединенным с выходной муфтой линии управления.  Прицеп, включая тележку-преобразователь прицепа, должен соответствовать вышеуказанному требованию по времени размыкания, когда его входная муфта линии управления подключена к испытательному стенду, показанному на рисунке 1.
   
   (b) Для транспортных средств, предназначенных для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, давление в испытательном резервуаре емкостью 50 кубических дюймов, указанном в S5.3.4.1 (a), должно при измерении от первого движения службы тормоза, падение до 5 фунтов на квадратный дюйм не более чем за 0,75 секунды в случае грузовых автомобилей и автобусов, 1,10 секунды в случае тележек-преобразователей прицепов и 1,00 секунды в случае прицепов, отличных от тележек-преобразователей прицепов.
   
   S5.3.5 Перепад давления управляющего сигнала — тележки преобразователя и прицепы, предназначенные для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами. 
   (a) Для прицепа, предназначенного для буксировки другого транспортного средства, оборудованного пневматическими тормозами, перепад давления между входной муфтой линии управления и испытательным резервуаром объемом 50 куб.  дюймов, присоединенным к выходной муфте линии управления, не должен превышать значений, указанных в S5.3.5(a) (1), (2) и (3) при условиях, указанных в S5.3.5(b) (1)–(4):
   
   (1) 1 psi при всех входных давлениях, равных или превышающих 5 psi, но не превышающих 20 psi;
   
   (2) 2 фунта на кв. дюйм при всех входных давлениях, равных или превышающих 20 фунтов на квадратный дюйм, но не превышающих 40 фунтов на квадратный дюйм; а также
   
   (3) Не более 5-процентного перепада при любом входном давлении, равном или превышающем 40 фунтов на кв. дюйм.
   
   (b) Должны быть выполнены требования S5.3.5(a) —
   
   (1) Когда давление на входной муфте стабильно, увеличивается или уменьшается;
   
   (2) При подаче или выпуске воздуха из входной муфты линии управления с помощью испытательного стенда прицепа, показанного на рис. 1;
   
   (3) С фиксированным отверстием, состоящим из отверстия диаметром 0,0180 дюйма (сверло № 77) в диске толщиной 0,032 дюйма, установленном на линии управления между муфтой испытательного стенда прицепа и входной муфтой линии управления транспортного средства; а также
   
   (4) Эксплуатация испытательного стенда прицепа таким же образом и в тех же условиях, что и во время испытаний, для измерения времени срабатывания и отпускания тормозов, как указано в S5. 3.3 и S5.3.4, за исключением установки отверстие в линии управления для ограничения скорости воздушного потока.
   
   S5.3.6 Устойчивость и управляемость при торможении — грузовые автомобили и автобусы. При остановке четыре раза подряд для каждой комбинации веса, скорости и дорожных условий, указанных в пунктах S5.3.6.1 и S5.3.6.2, каждый седельный тягач должен остановиться не менее трех раз в пределах 12-футовой полосы без какой-либо части автомобиль покидает проезжую часть. При четырех последовательных остановках для каждой комбинации веса, скорости и дорожных условий, указанных в пунктах S5.3.6.1 и S5.3.6.2, каждый автобус и грузовик (кроме седельного тягача), изготовленные 1 июля 2005 г. или позднее, и каждый автобус и грузовик (кроме седельного тягача), изготовленные в два или более этапа 1 июля 2006 г. или после этой даты, должны останавливаться не менее трех раз в пределах 12-футовой полосы, при этом ни одна часть транспортного средства не должна покидать проезжую часть.
   
   S5. 3.6.1 Используя тормоз с полной педалью на время остановки, остановите транспортное средство со скорости 30 миль в час или 75 процентов от максимальной скорости проезда, в зависимости от того, что меньше, на изогнутой дороге радиусом 500 футов. с мокрой ровной поверхностью, имеющей пиковый коэффициент трения 0,55 при измерении на прямом или криволинейном участке криволинейной дороги с использованием стандартной эталонной шины ASTM F2493 в соответствии с ASTM E1337-19 (включено посредством ссылки, см. § 571.5), при скорость 40 миль в час, с подачей воды.
   
   S5.3.6.2 Остановить транспортное средство, при этом транспортное средство:
   
   (а) с полной полной массой для седельного тягача и
   
   (b) Масса без нагрузки плюс до 500 фунтов (включая привод и приборы) или, по выбору изготовителя, масса без нагрузки плюс до 500 фунтов (включая привод и приборы) и плюс не более 1000 фунтов фунтов стерлингов за каркас безопасности на транспортном средстве, для грузовика, автобуса или седельного тягача.
   
   S5.4 Рабочая тормозная система – динамометрические испытания. При испытаниях без предварительных дорожных испытаний в условиях S6.2 каждый тормоз в сборе должен соответствовать требованиям S5.4.1, S5.4.2 и S5.4.3 при последовательных испытаниях и без регулировок, отличных от тех, которые указаны в стандарте. Для целей требований S5.4.2 и S5.4.3 средняя скорость замедления представляет собой изменение скорости, деленное на время замедления, измеренное с начала замедления.
   
   S5.4.1 Тормозное усилие замедления. Сумма сил торможения, действующая на тормоза каждого транспортного средства, предназначенного для буксировки другим транспортным средством, оснащенным пневматическими тормозами, должна быть такой, чтобы отношение суммы сил торможения к сумме GAWR относительно давления воздуха в тормозной камере составляло значения не менее указанных в колонке 1 таблицы III. Сила торможения определяется следующим образом:
   
   S5.4.1.1 После полировки тормоза в соответствии с S6. 2.6 удерживайте тормоз в сборе на инерционном динамометре. При начальной температуре тормозов от 125 °F. и 200 °F., выполнить остановку со скорости 50 миль в час, поддерживая давление воздуха в тормозной камере на постоянном уровне 20 фунтов на квадратный дюйм. Измерьте средний крутящий момент, создаваемый тормозом с момента достижения заданного давления воздуха до остановки тормоза, и разделите его на радиус статической нагрузки шины, указанный производителем шины, чтобы определить силу торможения. Повторите процедуру шесть раз, каждый раз увеличивая давление воздуха в тормозной камере на 10 фунтов на квадратный дюйм. После каждой остановки вращайте тормозной барабан или диск до тех пор, пока температура тормоза не упадет до 125 °F. и 200 °F.
   
   S5.4.2 Тормозная мощность. При установке на инерционный динамометр каждый тормоз должен обеспечивать 10 последовательных торможений со средней скоростью 9 кадров в секунду. от 50 м/ч до 15 миль в час через равные промежутки времени в 72 секунды и должен иметь возможность тормозить до полной остановки с 20 миль в час.  при средней скорости замедления 14 f.p.s.p.s. через 1 минуту после 10-го торможения. Серию торможений проводят следующим образом:
   
   S5.4.2.1 При начальной температуре тормоза в пределах 150 °F. и 200 °F. при первом торможении и барабане или диске, вращающемся со скоростью, эквивалентной 50 милям в час, задействуйте тормоз и затормозите со средней скоростью замедления 9f.p.s.p.s. до 15 миль в час Достигнув 15 миль в час, разгоняйтесь до 50 миль в час. и нажмите на тормоз во второй раз через 72 секунды после начала первого нажатия. Повторяйте цикл, пока не будет сделано 10 замедлений. Давление воздуха в рабочей линии не должно превышать 100 фунтов на квадратный дюйм при любом замедлении.
   
   S5.4.2.2 Через одну минуту после окончания последнего торможения, требуемого S5.4.2.1, и при вращении барабана или диска со скоростью 20 миль в час, затормозить до остановки со средней скоростью замедления 14 фт/с.с.
   
   S5.4.3 Восстановление тормоза. За исключением случаев, предусмотренных в S5. 4.3(a) и (b), через две минуты после завершения испытаний, требуемых S5.4.2, тормоз транспортного средства должен быть способен совершать 20 последовательных остановок со скорости 30 миль в час при средней скорости замедления 12 фт/с/с. , через равные промежутки в одну минуту, отсчитываемые от начала каждого торможения. Давление воздуха в служебной линии, необходимое для достижения скорости 12 футов в секунду. должно быть не более 85 фунтов/дюйм
  
  2, и не менее 20lb/in
  
  2 для тормоза, не управляемого антиблокировочной системой, или 12 фунтов/дюйм
  
  2 для тормоза, управляемого антиблокировочной системой.
   
   (a) Несмотря на S5.4.3, ни один из тормозов передней оси грузовика-тягача не подпадает под действие требований, изложенных в S5.4.3.
   
   (b) Несмотря на S5.4.3, ни тормоз передней оси автобуса, ни грузовика, кроме грузовика-тягача, не подпадает под действие требования, изложенного в S5.4.3, запрещающего давление воздуха в служебной магистрали быть менее 20 фунтов/кв. в
  
  2 для тормоза, не управляемого антиблокировочной системой, или 12 фунтов/дюйм
  
  2 для тормоза, управляемого антиблокировочной системой.
   
   S5.5 Антиблокировочная система. 
   S5.5.1 Неисправность антиблокировочной системы. На седельном тягаче, изготовленном 1 марта 1997 г. или позднее, оборудованном антиблокировочной системой тормозов, и единичном автомобиле, изготовленном 1 марта 1998 г. или позднее, оборудованном антиблокировочной тормозной системой, неисправность, влияющая на поколение или передача ответных или управляющих сигналов любой части антиблокировочной системы не должна увеличивать время срабатывания и отпускания рабочих тормозов.
   
   S5.5.2 Питание антиблокировочной системы — прицепы. На прицепе (включая тележку-преобразователь прицепа), изготовленном 1 марта 1998 г. или позднее и оборудованном антиблокировочной системой, для работы которой требуется электроэнергия, питание должно поступать от тягача через одну или несколько электрических цепей, обеспечивающих постоянная мощность, когда выключатель зажигания (пуск) автомобиля с двигателем находится в положении «включено» («работа»). Антиблокировочная система должна автоматически получать питание от цепи стоп-сигнала, если первичная цепь или цепи не работают.  Каждый прицеп (включая тележку-трансформер для прицепа), изготовленный 1 марта 19 года включительно.98, которое оборудовано для буксировки другого транспортного средства с пневматическими тормозами, должно быть оборудовано одной или несколькими цепями, обеспечивающими непрерывное питание антиблокировочной системы на транспортном средстве (транспортных средствах), которое оно буксирует. Такие цепи должны обеспечивать полную работоспособность антиблокировочной системы на каждом буксируемом транспортном средстве.
   
   S5.6 Стояночные тормоза. 
   (a) За исключением случаев, предусмотренных в S5.6(b) и S5.6(c), каждое транспортное средство, кроме тележки-трансформера с прицепом, должно иметь систему стояночного тормоза, которая в соответствии с условиями S6.1 отвечает требованиям:
   
   (1) S5.6.1 или S5.6.2, по выбору производителя, и
   
   (2) S5.6.3, S5.6.4, S5.6.5 и S5.6.6.
   
   (b) По выбору изготовителя, для транспортных средств, оборудованных тормозными системами, которые включают общую диафрагму, требования к рабочим характеристикам, указанные в S5. 6 (a), которые должны быть выполнены при любом одиночном отказе по типу утечки в общей диафрагме. вместо этого можно встретить уровень отказа типа утечки, определенный в S5.6.7. Выбор этого варианта не влияет на требования к рабочим характеристикам, указанные в S5.6(a), которые применяются к одиночным отказам типа утечки, кроме отказов в общей диафрагме.
   
   (c) По усмотрению изготовителя прицепная часть любого сельскохозяйственного товарного прицепа, прицепа для перевозки тяжелых грузов или прицепа для балансовой древесины может соответствовать требованиям § 393.43 настоящего раздела вместо требований S5.6(a).
   
   S5.6.1 Статическая сила замедления. При отключении всех других тормозов во время статической тяги дышла в направлении вперед или назад статическая сила замедления, создаваемая включением стояночных тормозов, должна составлять:
   
   (a) В случае транспортного средства, кроме седельного тягача, которое оснащено более чем двумя осями, так что отношение статической силы замедления к GAWR составляет не менее 0,28 для любой оси, кроме управляемой передней оси; а также
   
   b) В случае грузовика-тягача, оснащенного более чем двумя осями, отношение статической силы торможения к полной массе не менее 0,14.
   
   S5.6.2 Удержание уровня. Со всеми включенными стояночными тормозами автомобиль должен оставаться неподвижным лицом вверх и вниз по гладкому, сухому бетонному покрытию из портландцемента с уклоном 20 %.
   
   (a) При загрузке в его GVWR и
   
   (b) Масса автомобиля без нагрузки плюс 1500 фунтов (включая водителя, приборы и дугу безопасности).
   
   S5.6.3 Применение и хранение. Каждая система стояночного тормоза должна соответствовать требованиям пунктов с S5.6.3.1 по S5.6.3.4.
   
   S5.6.3.1 Стояночная тормозная система должна обеспечивать минимальную эффективность, указанную в S5.6.1 или S5.6.2, при любом единичном отказе по типу утечки в любой другой тормозной системе части, предназначенной для удерживания сжатого воздуха или тормозной жидкости (за исключением отказа компонента корпуса тормозной камеры, но включая отказ любой диафрагмы тормозной камеры, которая является частью любой другой тормозной системы, включая диафрагму, общую для стояночной тормозной системы и любой другой тормозной системы), когда давление в камерах стояночного тормоза транспортного средства находится на уровнях, определенных в S5. 6.3.4.
   
   S5.6.3.2 Должны быть предусмотрены механические средства, обеспечивающие после включения стояночного тормоза давление в камерах стояночного тормоза транспортного средства на уровнях, определенных в S5.6.3.4, и все давления воздуха и жидкости в Затем тормозные системы транспортного средства сбрасываются до нуля и без использования электроэнергии удерживают стояночный тормоз с достаточным усилием замедления стоянки, чтобы обеспечить минимальные характеристики, указанные в S5.6.3.1 и в S5.6.1 или S5.6.2.
   
   S5.6.3.3 Для грузовых автомобилей и автобусов с начальным давлением в системе резервуара 100 фунтов на квадратный дюйм и, если они предназначены для буксировки транспортного средства, оборудованного пневматическими тормозами, с испытательным резервуаром объемом 50 кубических дюймов, подключенным к муфте линии подачи, не позднее чем Через три секунды после приведения в действие органа управления стояночным тормозом должны быть приведены в действие механические средства, указанные в S5. 6.3.2. Для прицепов: с линией подачи, изначально находящейся под давлением 100 фунтов на кв. дюйм, с использованием части линии подачи испытательного стенда прицепа (рис. 1) и, если она предназначена для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, с испытательным резервуаром емкостью 50 кубических дюймов, подключенным к задней части соединение линии подачи, не позднее чем через три секунды после начала выпуска в атмосферу переднего соединения линии подачи должны быть приведены в действие механические средства, указанные в S5.6.3.2. Это требование должно выполняться для грузовых автомобилей, автобусов и прицепов как с единичным отказом типа утечки, так и без него, в любой другой тормозной системе, в части, предназначенной для подачи сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3). .1).
   
   S5.6.3.4 Давление в камере стояночного тормоза для S5.6.3.1 и S5.6.3.2 определяется следующим образом. Для грузовых автомобилей и автобусов, с начальным давлением в системе резервуара 100 фунтов на квадратный дюйм и, если он предназначен для буксировки транспортного средства, оборудованного пневматическими тормозами, с испытательным резервуаром объемом 50 кубических дюймов, соединенным с муфтой линии подачи, любой одиночный отказ типа утечки, в любом другом тормозная система, часть, предназначенная для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5. 6.3.1), вводится в тормозную систему. Управление стояночным тормозом приводится в действие, и давление в камерах стояночного тормоза транспортного средства измеряется через три секунды после того, как инициируется это приведение в действие. Для прицепов: с линией подачи, изначально находящейся под давлением 100 фунтов на кв. дюйм, с использованием части линии подачи испытательного стенда прицепа (рис. 1) и, если она предназначена для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, с испытательным резервуаром емкостью 50 кубических дюймов, подключенным к задней части муфта линии подачи, в тормозной системе возникает любой единичный отказ типа утечки в любой другой тормозной системе детали, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3.1). Муфта передней линии подачи выпускается в атмосферу, и через три секунды после начала выпуска воздуха измеряется давление в камерах стояночного тормоза автомобиля.
   
   S5.6.4 Управление стояночным тормозом — грузовые автомобили и автобусы. Управление стояночным тормозом должно быть отделено от управления рабочим тормозом. Им может управлять человек, находящийся в обычном положении за рулем. Средство управления должно быть идентифицировано способом, определяющим метод работы средства управления. Орган управления стояночным тормозом должен управлять стояночными тормозами транспортного средства и любого транспортного средства с пневматическим тормозом, для буксировки которого оно предназначено.
   
   S5.6.5 Производительность выпуска. Каждая система стояночного тормоза должна соответствовать требованиям, указанным в пунктах с S5.6.5.1 по S5.6.5.4.
   
   S5.6.5.1 Для грузовых автомобилей и автобусов, с начальными условиями, как указано в S5.6.5.2, в любое время после включения управления стояночным тормозом и с любым последующим уровнем давления или комбинацией уровней давления в резервуарах любой из тормозных систем транспортного средства, не должно происходить уменьшения силы торможения стояночного тормоза в результате приведения в действие рычага управления стояночным тормозом, за исключением случаев, когда стояночные тормоза способны после такого отпускания повторно задействоваться на уровне, соответствующем минимальная производительность, указанная в S5. 6.1 или S5.6.2. Это требование должно выполняться как при включенном двигателе, так и без него, а также при единичном отказе по причине утечки в любой другой тормозной системе, части, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5. 6.3.1).
   
   S5.6.5.2 Исходные условия для S5.6.5.1 следующие: Давление в системе резервуара составляет 100 фунтов на квадратный дюйм. Если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, к муфте питающей линии подсоединяется испытательный резервуар объемом 50 кубических дюймов.
   
   S5.6.5.3 Для прицепов с начальными условиями, указанными в S5.6.5.4, в любое время после приведения в действие стояночных тормозов путем сброса переднего соединения линии подачи в атмосферу и при любом последующем уровне давления, или комбинация уровней давления в резервуарах любой из тормозных систем транспортного средства, стояночные тормоза не должны отключаться путем повторного повышения давления в линии подачи с использованием части линии подачи испытательного стенда прицепа (рисунок 1) до любого давления выше 70 фунтов на квадратный дюйм.  , если только стояночные тормоза не способны после такого растормаживания повторно включаться путем последующего сброса переднего соединения питающей магистрали в атмосферу на уровне, соответствующем минимальным характеристикам, указанным в S5.6.1 или S5.6.2. Это требование должно выполняться как при наличии, так и при отсутствии какого-либо одиночного отказа по типу утечки в любой другой тормозной системе части, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3.1).
   
   S5.6.5.4 Исходные условия для S5.6.5.3 следующие: Система резервуара и линия подачи находятся под давлением 100 фунтов на квадратный дюйм с использованием части линии подачи испытательного стенда прицепа (рис. 1). Если автомобиль предназначен для буксировки автомобиля, оснащенного пневматическими тормозами, к задней муфте питающей магистрали подсоединяется испытательный резервуар емкостью 50 кубических дюймов.
   
   S5.6.6 Накопление энергии срабатывания.  Каждая система стояночного тормоза должна соответствовать требованиям, указанным в пунктах с S5.6.6.1 по S5.6.6.6.
   
   S5.6.6.1 Для грузовых автомобилей и автобусов при начальных условиях, указанных в S5.6.6.2, система стояночного тормоза должна обеспечивать минимальную эффективность, указанную в S5.6.1 или S5.6.2, при любом отдельном Отказ по типу утечки в любой другой тормозной системе детали, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3.1) в конце последовательности испытаний, указанной в S5.6.6.3. .
   
   S5.6.6.2 Начальные условия для S5.6.6.1 следующие: Двигатель включен. Давление в пластовой системе составляет 100 фунтов на квадратный дюйм. Если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, к муфте питающей линии подсоединяется испытательный резервуар объемом 50 кубических дюймов.
   
   S5.6.6.3 Последовательность проверки для S5. 6.6.1 следующая: Двигатель выключен. Любой единичный отказ типа утечки в любой другой тормозной системе детали, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3.1), затем возникает в тормозной системе. Затем выполняется срабатывание приложения управления стояночным тормозом. Через тридцать секунд после такого срабатывания производится отключение управления стояночным тормозом. Через тридцать секунд после срабатывания расцепителя производится окончательное срабатывание органа управления стояночным тормозом.
   
   S5.6.6.4 Для прицепов с начальными условиями, указанными в S5.6.6.5, система стояночного тормоза должна обеспечивать минимальную эффективность, указанную в S5.6.1 или S5.6.2, при любой единичной утечке- Типовой отказ в любой другой тормозной системе детали, предназначенной для подачи сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3.1), по завершении последовательности испытаний, указанной в S5. 6.6.6.
   
   S5.6.6.5 Исходные условия для S5.6.6.4 следующие: Система резервуара и линия подачи находятся под давлением 100 фунтов на квадратный дюйм с использованием части линии подачи испытательного стенда прицепа (рис. 1). Если автомобиль предназначен для буксировки автомобиля, оснащенного пневматическими тормозами, к задней муфте питающей магистрали подсоединяется испытательный резервуар емкостью 50 кубических дюймов.
   
   S5.6.6.6 Последовательность проверки для S5.6.6.4 следующая. Любая единичная неисправность типа утечки в любой другой тормозной системе детали, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3.1), возникает в тормозной системе. Передняя муфта линии подачи вентилируется в атмосферу. Через тридцать секунд после начала такого сброса давление в линии подачи снова повышается с помощью испытательного стенда прицепа (рис. 1). Через тридцать секунд после начала такого восстановления давления в линии подачи передняя линия подачи выбрасывается в атмосферу.  Эта процедура выполняется либо путем соединения и разъединения муфты линии подачи, либо с помощью клапана, установленного в части линии подачи испытательного стенда прицепа рядом с муфтой линии подачи.
   
   S5.6.7 Максимальный уровень общего отказа типа утечки диафрагмы/ Эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму. В случае транспортных средств, для которых был выбран вариант в S5.6(b), определите максимальный уровень общего отказа типа утечки диафрагмы (или эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму) в соответствии с установленными процедурами. четвертый пункт с S5.6.7.1 по S5.6.7.2.3.
   
   S5.6.7.1 Грузовые автомобили и автобусы. 
   S5.6.7.1.1 В соответствии со следующей процедурой определите пороговый уровень отказа из-за общей утечки диафрагмы (или эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), при котором стояночные тормоза транспортного средства становятся неотключаемыми. При начальном давлении в системе резервуара 100 фунтов на квадратный дюйм двигатель выключен, тормоза транспортного средства не задействованы, и, если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, испытательный резервуар объемом 50 кубических дюймов, подключенный к источнику питания.  соединение линии, вызвать отказ общей диафрагмы по типу утечки (или эквивалентную утечку из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму). Включите стояночные тормоза, нажав кнопку управления стояночным тормозом. Снизьте давление во всех резервуарах автомобиля до нуля, включите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, а затем дайте давлению в резервуарах автомобиля повышаться до тех пор, пока оно не стабилизируется или пока не будет достигнута точка отключения компрессора. В это время отпустите управление стояночным тормозом и определите, все ли механические средства, указанные в S5.6.3.2, продолжают работать и удерживают стояночный тормоз с достаточным усилием замедления стояночного тормоза, чтобы соответствовать минимальным характеристикам. указано в S5.6.1 или S5.6.2. Повторите эту процедуру с постепенно уменьшающимися или увеличивающимися уровнями (в зависимости от того, что применимо) отказов диафрагмы из-за утечки или эквивалентных утечек, чтобы определить минимальный уровень общего отказа диафрагмы из-за утечки (или эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму).  при котором все механические средства, указанные в пункте S5.6.3.2, продолжают приводиться в действие и удерживают стояночный тормоз с достаточным усилием замедления стояночного тормоза, чтобы обеспечить минимальные характеристики, указанные в пункте S5.6.1 или S5.6.2.
   
   S5.6.7.1.2 На уровне общего отказа типа утечки диафрагмы (или эквивалентного уровня утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), определенного в S5.6.7.1.1, и с использованием следующей процедуры определить порог максимального резервуара скорость (в фунтах на квадратный дюйм в минуту). При начальном давлении в системе резервуара 100 фунтов на квадратный дюйм, остановленном двигателе, отсутствии задействования каких-либо тормозов транспортного средства и, если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, испытательный резервуар объемом 50 кубических дюймов, подключенный к линии подачи. сцепления, подайте заявку на включение управления стояночным тормозом.  Определите максимальную скорость утечки из резервуара (в фунтах на квадратный дюйм в минуту), которая представляет собой максимальную скорость снижения давления воздуха в любом из резервуаров автомобиля после включения стояночного тормоза.
   
   S5.6.7.1.3 Используя следующую процедуру, ввести отказ общей диафрагмы по типу утечки (или эквивалентную утечку из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), которая приводит к максимальной скорости утечки резервуара, которая в три раза превышает пороговое значение максимального резервуара. скорость утечки определяется в S5.6.7.1.2. При начальном давлении в системе резервуара 100 фунтов на квадратный дюйм, остановленном двигателе, отсутствии задействования каких-либо тормозов транспортного средства и, если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, испытательный резервуар емкостью 50 кубических дюймов, подключенный к линии подачи. сцепления, подайте заявку на включение управления стояночным тормозом.  Определите максимальную скорость утечки из резервуара (в фунтах на квадратный дюйм в минуту), которая представляет собой максимальную скорость снижения давления воздуха в любом из резервуаров автомобиля после включения стояночного тормоза. Уровень общего отказа типа утечки диафрагмы (или эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), связанный с этой скоростью утечки резервуара, является уровнем, который должен использоваться в соответствии с вариантом, установленным в S5.6 (b).
   
   S5.6.7.2 Прицепы. 
   S5.6.7.2.1 В соответствии со следующей процедурой определите пороговый уровень отказа из-за общей утечки диафрагмы (или эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), при котором стояночные тормоза транспортного средства становятся неотключаемыми. При первоначальной системе резервуара и давлении в линии подачи 100 фунтов на квадратный дюйм, без применения каких-либо тормозов транспортного средства и, если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, испытательный резервуар емкостью 50 кубических дюймов, подключенный к муфте линии подачи.  , вызвать отказ общей диафрагмы по типу утечки (или эквивалентную утечку из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму). Включите стояночный тормоз, выпустив переднюю муфту питающей магистрали в атмосферу, и уменьшите давление во всех резервуарах автомобиля до нуля. Создайте давление в линии подачи, соединив переднюю муфту линии подачи прицепа с частью линии подачи испытательного стенда прицепа (рис. 1) с помощью регулятора испытательного стенда прицепа, установленного на 100 фунтов на квадратный дюйм, и определите, все ли механические средства, указанные в S5.6.3.2 продолжать приводить в действие и удерживать стояночный тормоз с достаточным усилием замедления стояночного тормоза, чтобы соответствовать минимальным характеристикам, указанным в S5.6.1 или S5.6.2. Повторите эту процедуру с постепенно уменьшающимися или увеличивающимися уровнями (в зависимости от того, что применимо) отказов диафрагмы из-за утечки или эквивалентных утечек, чтобы определить минимальный уровень общего отказа диафрагмы из-за утечки (или эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму).  при котором все механические средства, указанные в пункте S5.6.3.2, продолжают приводиться в действие и удерживают стояночный тормоз с достаточным усилием замедления стояночного тормоза, чтобы обеспечить минимальные характеристики, указанные в пункте S5.6.1 или S5.6.2.
   
   S5.6.7.2.2 На уровне общего отказа типа утечки диафрагмы (или эквивалентного уровня утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), определенного в S5.6.7.2.1, и с использованием следующей процедуры определить порог максимального резервуара скорость утечки (в фунтах на квадратный дюйм в минуту). При исходной системе резервуара и давлении в линии подачи 100 фунтов на квадратный дюйм, без применения каких-либо тормозов транспортного средства и, если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, испытательный резервуар емкостью 50 кубических дюймов, подключенный к задней муфте линии подачи. , включите стояночный тормоз, выпустив переднюю муфту питающей магистрали в атмосферу.  Определите максимальную скорость утечки из резервуара (в фунтах на квадратный дюйм в минуту), которая представляет собой максимальную скорость снижения давления воздуха в любом из резервуаров автомобиля после включения стояночного тормоза.
   
   S5.6.7.2.3 Используя следующую процедуру, отказ общей диафрагмы по типу утечки (или эквивалентная утечка из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), который приводит к максимальной скорости утечки резервуара, которая в три раза превышает пороговое значение максимальной утечки резервуара. ставка определена в S5.6.7.2.2. При исходной системе резервуара и давлении в линии подачи 100 фунтов на квадратный дюйм, без применения каких-либо тормозов транспортного средства и, если транспортное средство предназначено для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, испытательный резервуар емкостью 50 кубических дюймов, подключенный к задней муфте линии подачи. , включите стояночный тормоз, выпустив переднюю муфту питающей магистрали в атмосферу.  Определите максимальную скорость утечки из резервуара (в фунтах на квадратный дюйм в минуту), которая представляет собой максимальную скорость снижения давления воздуха в любом из резервуаров автомобиля после включения стояночного тормоза. Уровень общего отказа типа утечки диафрагмы (или эквивалентный уровень утечки из воздушной камеры, содержащей эту диафрагму), связанный с этой скоростью утечки резервуара, является уровнем, который должен использоваться в соответствии с вариантом, установленным в S5.6 (b).
   
   S5.7 Система экстренного торможения для грузовых автомобилей и автобусов. Каждое транспортное средство должно быть оборудовано системой аварийного торможения, которая в условиях S6.1 соответствует требованиям S5.7.1–S5.7.3. Однако грузовая часть автовоза не обязательно должна соответствовать требованиям дорожных испытаний S5.7.1 и S5.7.3.
   
   S5.7.1 Работа системы экстренного торможения. При шестикратной остановке для каждой комбинации веса и скорости, указанной в S5. 3.1.1, за исключением груженого седельного тягача с незаторможенным управляющим прицепом, на дорожном покрытии с PFC 1,02, с однократным отказом в системе рабочего тормоза части, предназначенной для подачи сжатого воздуха или тормозной жидкости (за исключением выхода из строя общего клапана, коллектора, корпуса тормозной жидкости или корпуса тормозной камеры), транспортное средство должно остановиться не менее одного раза на расстоянии, не превышающем расстояние, указанное в графе 5 таблицы II, измеряемый от точки, в которой начинается движение органа управления рабочим тормозом, за исключением того, что седельный тягач, испытанный при его массе без груза плюс до 1500 фунтов, должен остановиться не менее одного раза на расстоянии, не превышающем расстояние, указанное в колонке 6 таблицы II. Остановка должна производиться без выезда какой-либо части транспортного средства с проезжей части и с неограниченной блокировкой колес, разрешенной на любой скорости.
   
   S5.7.2 Работа аварийной тормозной системы.  Система аварийного торможения должна включаться и выключаться, а также иметь возможность регулирования с помощью органа управления рабочим тормозом.
   
   S5.7.3 Требования к аварийному торможению буксирующего транспортного средства. В дополнение к другим требованиям S5.7, транспортное средство, предназначенное для буксировки другого транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, должно:
   
   (a) В случае грузовика-тягача в незагруженном состоянии и одиночного грузового автомобиля, способного буксировать транспортное средство, оборудованное пневматическим тормозом, и загруженного до полной массы, отвечать требованиям S5.7.1 за счет работы только управление рабочим тормозом, при этом линия подачи воздуха прицепа и линия управления воздухом от тягача выведены в атмосферу в соответствии с S6.1.14;
   
   (b) Иметь возможность модулировать воздух в линии подачи или управления к прицепу с помощью управления рабочим тормозом при единичном отказе в системе рабочего тормоза тягача, как указано в S5. 7.1.
   
   (с) [Зарезервировано]
   
   S5.8 Аварийный тормоз для прицепов. Каждый прицеп должен соответствовать требованиям пунктов с S5.8.1 по S5.8.3.
   
   S5.8.1 Возможность экстренного торможения. Каждый прицеп, кроме тележки-преобразователя прицепа, должен иметь систему стояночного тормоза, соответствующую требованиям S5.6 и применяемую с усилием, указанным в S5.6.1 или S5.6.2, когда давление воздуха в линии подачи равно атмосферному. Прицепная тележка-преобразователь по выбору изготовителя должна иметь:
   
   (a) Система стояночного тормоза, соответствующая S5.6 и применяемая с усилием, указанным в S5.6.1 или S5.6.2, когда давление воздуха в линии подачи равно атмосферному, или
   
   (b) Аварийная система, автоматически включающая рабочие тормоза, когда давление в рабочем резервуаре превышает 20 фунтов/дюйм
  
  2, а линия подачи находится под атмосферным давлением. Тем не менее, любой сельскохозяйственный грузовой прицеп, прицеп для большегрузного транспорта или прицеп для балансовой древесины должен соответствовать требованиям S5. 8.1 или, по выбору производителя, требованиям § 39.3.43 этого раздела.
   
   S5.8.2 Сохранение давления в линии подачи. Любой единичный отказ типа течи в системе рабочего тормоза (за исключением выхода из строя питающей магистрали, клапана, непосредственно подсоединенного к питающей магистрали или элемента корпуса тормозной камеры) не должен приводить к падению давления в питающей магистрали ниже 70 фунтов на квадратный дюйм, измеренный на передней муфте подачи прицепа. Прицеп должен соответствовать указанному выше требованию по сохранению давления в линии подачи, его тормозная система должна быть подключена к испытательному стенду прицепа, показанному на рисунке 1, при этом в резервуарах прицепа и испытательного стенда изначально должно быть давление 100 фунтов на квадратный дюйм, а регулятор испытательного стенда прицепа установлен на 100 фунтов на квадратный дюйм; за исключением того, что прицеп, оснащенный пневматической стояночной тормозной системой с механическим приводом и не предназначенный для буксировки транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, по выбору изготовителя может удовлетворять требованиям S5. 8.4, а не требованиям S5.8.2 и С5.8.3.
   
   S5.8.3 Автоматическое включение стояночного тормоза. При начальном давлении в системе резервуара 100 фунтов на кв. дюйм и начальном давлении в линии подачи 100 фунтов на кв. отказ типа утечки в любой другой тормозной системе, части, предназначенной для содержания сжатого воздуха или тормозной жидкости (в соответствии с фразой в скобках, указанной в S5.6.3.1), всякий раз, когда давление воздуха в линии подачи составляет 70 фунтов на квадратный дюйм или выше, стояночные тормоза не должны обеспечивать торможение в результате полного или частичного автоматического включения стояночных тормозов.
   
   S5.8.4 Автоматическое включение пневматических стояночных тормозов с механическим приводом. С его тормозной системой, подключенной к части питающей линии испытательного стенда прицепа (рис. 1), и регулятором испытательного стенда прицепа, установленным на 100 фунтов на квадратный дюйм, и с любой единичной неисправностью типа утечки в рабочей тормозной системе (за исключением отказа подводящей магистрали, клапана, непосредственно соединенного с подводящей магистралью, или элемента тормозной камеры, но включая выход из строя какой-либо общей диафрагмы), стояночные тормоза не должны обеспечивать какого-либо замедления торможения в результате полного или частичного автоматического включения стояночного тормоза.  тормоза.
   
   S5.9 Заключительный осмотр. Осмотрите рабочую тормозную систему на предмет регулировки и отображения индикатора тормоза в соответствии с S5.1.8 и S5.2.2.
   
   С6. Условия. Транспортное средство должно удовлетворять требованиям S5, когда оно испытывается в соответствии с условиями, установленными в этом S6, без замены каких-либо деталей тормозной системы или внесения каких-либо регулировок в тормозную систему, за исключением случаев, когда это указано. Если не указано иное, при указании диапазона условий транспортное средство должно соответствовать требованиям во всех точках в пределах диапазона. На автомобилях, оснащенных автоматическими регуляторами тормозов, автоматические регуляторы тормозов должны оставаться активированными все время. Соответствие транспортных средств, изготовленных в два или более этапа, может быть продемонстрировано, по выбору изготовителя конечного этапа, в соответствии с настоящим стандартом путем соблюдения инструкций производителя некомплектного транспортного средства, предоставленных с транспортным средством в соответствии с § 568. 4 (a). (7)(ii) и § 568.5 раздела 49Свода федеральных правил.
   
   S6.1 Условия дорожных испытаний. 
   S6.1.1 Если не указано иное, транспортное средство загружается до его полной массы, распределенной пропорционально его полной массе. Во время процедуры полировки, указанной в S6.1.8, седельные тягачи должны быть загружены до их полной массы путем присоединения их к нетормозному бортовому полуприцепу, причем этот полуприцеп должен быть загружен таким образом, чтобы вес комбинации тягач-прицеп был равен полной массе седельного тягача. . Груз на нетормозном бортовом полуприцепе должен располагаться так, чтобы колеса седельного тягача не блокировались во время полировки.
   
   S6.1.2 Давление накачки указано производителем транспортного средства для полной массы автомобиля.
   
   S6.1.3 Если не указано иное, рычаг переключения передач находится в нейтральном положении или сцепление выключено во время всех замедлений и во время испытаний статического стояночного тормоза.
   
   S6. 1.4 Все проемы автомобиля (двери, окна, капот, багажник, грузовые двери и т. д.) находятся в закрытом положении, за исключением случаев, когда это требуется для контрольно-измерительных приборов.
   
   S6.1.5 Температура окружающей среды находится в пределах 32 °F. и 100 °F.
   
   S6.1.6 Скорость ветра равна нулю.
   
   S6.1.7 Если не указано иное, испытания на торможение проводятся на ровной прямой дороге шириной 12 футов с пиковым коэффициентом трения 1,02. Для дорожных испытаний в S5.3 транспортное средство выравнивается по центру проезжей части в начале остановки. Пиковый коэффициент трения измеряется с использованием стандартной эталонной испытательной шины ASTM F2493 в соответствии с ASTM E1337-19 (включено в качестве ссылки, см. § 571.5) при скорости 40 миль в час, без подачи воды на поверхность с PFC 1,02 и с водоподача на поверхность с КЧУ 0,55.
   
   S6.1.8 Для автомобилей с системами стояночного тормоза, не использующими фрикционные элементы рабочего тормоза, перед испытанием стояночного тормоза отполируйте фрикционные элементы таких систем в соответствии с рекомендациями производителя.  Для автомобилей с системой стояночного тормоза, в которой используются фрикционные элементы рабочего тормоза, выполните притирку тормозов следующим образом: При включенной трансмиссии на высшей передаче, подходящей для скорости 40 миль/ч, сделайте 500 рывков в диапазоне от 40 до 20 миль/ч со скоростью замедления 10 фт/с/с. , или при максимальной скорости замедления транспортного средства, если менее 10 f.p.s.p.s. За исключением случаев, когда требуется корректировка, после каждого торможения разгоняйтесь до 40 миль в час и поддерживайте эту скорость до следующего торможения в точке, расположенной на расстоянии 1 мили от начальной точки предыдущего торможения. Если автомобиль не может достичь скорости 40 миль в час за 1 милю, продолжайте разгон до тех пор, пока автомобиль не достигнет 40 миль в час или пока автомобиль не проедет 1,5 мили от начальной точки предыдущего нажатия на педаль тормоза, в зависимости от того, что произойдет раньше. Любой автоматический клапан ограничения давления используется для ограничения давления в соответствии с проектом.  Тормоза можно регулировать до трех раз во время полировки с интервалами, установленными изготовителем транспортного средства, и их можно регулировать по завершении полировки в соответствии с рекомендацией изготовителя транспортного средства.
   
   S6.1.9 Испытания статического стояночного тормоза полуприцепа проводятся с опорой передней части на тележку без тормозов. Вес тележки включен в нагрузку прицепа.
   
   S6.1.10 При испытании, отличном от статического испытания на стоянку, седельный тягач испытывается на его полную массу путем прицепления к нетормозному бортовому полуприцепу (далее контрольный прицеп), как указано в пунктах с S6.1.10.2 по S6. 1.10.4.
   
   S6.1.10.1 [Зарезервировано]
   
   S6.1.10.2 Высота центра тяжести балласта на загруженном контрольном прицепе должна быть менее 24 дюймов над верхней частью седельно-сцепного устройства трактора.
   
   S6.1.10.3 Контрольный прицеп имеет одну ось с GAWR 18 000 фунтов и длиной, измеренной от поперечной центральной линии оси до центральной линии шкворня, 258 ± 6 дюймов.
   
   S6.1.10.4 Контрольный прицеп загружен так, что его ось нагружена на 4500 фунтов, а тягач загружен до его полной массы, загружен только выше шкворня, седельно-сцепное устройство тягача отрегулировано так, чтобы нагрузка на каждую ось измерялась на границе раздела шина-земля наиболее близко пропорциональна соответствующим GAWR осей, не превышая GAWR оси или осей тягача или оси прицепа управления.
   
   S6.1.11 Особые условия привода. Транспортное средство, оборудованное системой блокировки осей или системой привода на передние колеса, которая включается и выключается водителем, испытывается с отключенной системой.
   
   S6.1.12 Подъемные оси. Автомобиль с подъемной осью испытывается на GVWR с опущенной подъемной осью и при ненагруженном весе автомобиля с подъемной осью вверх.
   
   S6.1.13 Стенд для испытания прицепа. 
   Испытательный стенд прицепа, показанный на рисунке 1, откалиброван в соответствии с калибровочными кривыми, показанными на рисунке 3. Для требований S5. 3.3.1 и S5.3.4.1 первоначально устанавливается давление в резервуаре испытательного стенда прицепа. при 100 фунтов на квадратный дюйм для испытаний на срабатывание и 95 фунтов на квадратный дюйм для тестов выпуска.
   
   S6.1.14 При испытании системы экстренного торможения тягачей по S5.7.3(a) выпуск шланга(ов) в атмосферу осуществляется в любой момент времени не менее чем за 1 секунду и не более чем за 1 минуту до аварийной остановки начинается, когда транспортное средство движется со скоростью, с которой должна быть произведена остановка, и любое ручное управление системой защиты буксирующего транспортного средства находится в состоянии подачи сигналов управления воздухом и тормозами буксируемому транспортному средству. С момента выпуска воздуха из трубопровода (линий) и до начала аварийной остановки торможение не производится, а с момента выпуска воздуха из трубопровода (линий) и до завершения остановки ручное управление стояночной тормозной системой или системой защиты тягача не происходит.  .
   
   S6.1.15 Начальная температура тормоза. Если не указано иное, начальная температура тормоза составляет не менее 150 °F и не более 200 °F.
   
   S6.1.16 Термопары. 
   Температура тормоза измеряется термопарами штепсельного типа, установленными приблизительно в центре длины и ширины торцевой поверхности наиболее сильно нагруженной колодки или тормозной колодки, по одной на каждый тормоз, как показано на рис. 2. Вторая термопара может быть установлена ​​на начало последовательности испытаний, если ожидается, что износ футеровки достигнет точки, при которой первая термопара соприкоснется с трущейся поверхностью барабана или ротора. Вторая термопара должна быть установлена ​​на глубине 0,080 дюйма и располагаться в пределах 1 дюйма по окружности от термопары, установленной на глубине 0,040 дюйма. Для башмаков или колодок с центральными канавками термопары устанавливаются в пределах от одной восьмой дюйма до одной четверти дюйма канавки и как можно ближе к центру.
   
   S6. 1.17 Выбор параметров соответствия. Если указаны варианты производителя, производитель должен выбрать вариант к моменту сертификации транспортного средства и не может после этого выбрать другой вариант для транспортного средства. Каждый производитель должен по запросу Национальной администрации безопасности дорожного движения предоставить информацию о том, какой из вариантов соответствия он выбрал для конкретного транспортного средства или марки/модели.
   
   S6.2 Условия динамометрических испытаний. 
   S6.2.1 Инерция динамометра для каждого колеса эквивалентна нагрузке на колесо с осью, нагруженной до его GAWR. Для транспортного средства, имеющего дополнительные GAWR, предназначенные для работы на пониженных скоростях, используется GAWR, указанный для скорости 50 миль в час или, по выбору изготовителя, для любой скорости, превышающей 50 миль в час.
   
   S6.2.2 Температура окружающей среды находится в пределах 75 °F. и 100 °F.
   
   S6.2.3 Воздух при температуре окружающей среды равномерно и непрерывно направляется на тормозной барабан или диск со скоростью 2200 футов в минуту.
   
   S6.2.4 Температура каждого тормоза измеряется с помощью одной термопары штепсельного типа, установленной в центре поверхности накладки наиболее сильно нагруженной колодки или колодки, как показано на рисунке 2. Термопара находится вне любой центральной канавки.
   
   S6.2.5 Скорость вращения тормозного барабана или диска на динамометрическом стенде, соответствующая скорости вращения транспортного средства при заданной скорости, рассчитывается исходя из того, что радиус шины равен радиусу статической нагрузки, указанному изготовителем шины.
   
   S6.2.6 Перед испытанием тормоза полируют следующим образом: поместите тормоз в сборе на инерционный динамометр и отрегулируйте тормоз в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства. Совершить 200 остановок со скорости 40 миль/ч при замедлении 10 фт/с, с начальной температурой тормозов на каждой остановке не менее 315 °F и не более 385 °F. Совершите 200 дополнительных остановок со скорости 40 миль в час при замедлении 10 f. p.s.p.s. с начальной температурой тормозов на каждой остановке не менее 450 °F и не более 550 °F. Тормоза можно регулировать до трех раз во время полировки с интервалами, установленными изготовителем транспортного средства, и их можно регулировать по завершении полировки в соответствии с рекомендацией изготовителя транспортного средства.
   
   S6.2.7 Температура тормозов повышается до заданного уровня путем проведения одной или нескольких остановок со скорости 40 миль в час. при замедлении 10 f.p.s.p.s. Температура тормозов снижается до заданного уровня путем вращения барабана или диска с постоянной скоростью 30 миль в час.
   
   Таблица I – Последовательность остановки
   
  
  
  
   Седельные тягачи
   
   Отдельный блок
  
   
   грузовиков и
  
   автобусы 
   
  
  
   Полировка (S6.1.8) 
   1 
   1
   
  
  
   Стабильность и управляемость при GVWR (S5. 3.6) 
   2 
   н/д
   
  
  
   Стабильность и контроль на LLVW (S5.3.6) 
   3 
   5
   
  
  
   Ручная регулировка тормозов 
   4 
   н/д
   
  
  
   Остановки рабочего тормоза на скорости 60 миль/ч при полной разрешенной массе автомобиля (S5.3.1) 
   5 
   2
   
  
  
   Остановки аварийного торможения на скорости 60 миль/ч при полной разрешенной массе автомобиля (S5.7.1) 
   н/д 
   3
   
  
  
   Проверка стояночного тормоза при полной разрешенной массе автомобиля (S5.6) 
   6 
   4
   
  
  
   Ручная регулировка тормозов 
   7 
   6
   
  
  
   Остановки рабочего тормоза на скорости 60 миль/ч при LLVW (S5.3.1) 
   8 
   7
   
  
  
   Остановки аварийного торможения на скорости 60 миль/ч при LLVW (S5. 7.1) 
   9 
   8
   
  
  
   Проверка стояночного тормоза при LLVW (S5.6) 
   10 
   9
  
  
   Окончательная проверка 
   11 
   10 
  
  
   Таблица II – Тормозной путь в футах
   
  
  
   Скорость автомобиля в
  
   
   миль в час
   
   Рабочий тормоз
   
   Аварийный тормоз
   
  
  
   (1)
   
   (2)
   
   (3)
   
   (4)
   
   (5)
   
   (6)
   
   (7)
   
   (8)
   
  
  
   30 
   70 
   78 
   65 
   78 
   84 
   61 
   170 
   186
   
  
  
   35 
   96 
   106 
   89 
   106 
   114 
   84 
   225 
   250
   
  
  
   40 
   125 
   138 
   114 
   138 
   149 
   108 
   288 
   325
   
  
  
   45 
   158 
   175 
   144 
   175 
   189 
   136 
   358 
   409
   
  
  
   50 
   195 
   216 
   176 
   216 
   233 
   166 
   435 
   504
   
  
  
   55 
   236 
   261 
   212 
   261 
   281 
   199 
   520 
   608
   
  
  
   60 
   280 
   310 
   250 
   310 
   335 
   235 
   613 
   720
   
  
  
  
  Примечание:
   
   (1) Загруженные и незагруженные автобусы.
   
   (2) Одноместные грузовые автомобили с грузом.
   
   (3) Нагруженные тракторы с двумя осями; или с тремя осями и полной массой 70 000 фунтов. или менее; или с четырьмя или более осями и полной массой 85 000 фунтов. или менее. Протестировано с прицепом без тормозов.
   
   (4) Трехосные тракторы с полной нагрузкой более 70 000 фунтов; или с четырьмя или более осями и полной массой более 85 000 фунтов. Протестировано с прицепом без тормозов.
   
   (5) Одноместные грузовые автомобили без груза.
   
   (6) Тракторы без нагрузки (Бобтейл).
   
   (7) Все транспортные средства, кроме тракторов, загруженные и разгруженные.
   
   (8) Тракторы без нагрузки (Бобтейл). 
   Таблица IIa — Тормозной путь в футах: Дополнительные требования для: (1) Трехосных тракторов с передней осью, имеющей общую массу 14 600 фунтов или менее, и с двумя задними ведущими осями, общей общей массой 45 000 фунтов или Меньше, изготовлено до 1 августа 2011 г .; и (2) Все остальные тракторы, произведенные до 1 августа 2013 г.
   
  
  
   Скорость автомобиля в милях в час
   
   Рабочий тормоз
   
   Аварийный тормоз
   
  
  
   (1)
   
   (2)
   
   (3)
   
   (4)
   
   (5)
   
   (6)
   
  
  
   30 
   70 
   78 
   84 
   89 
   170 
   186
   
  
  
   35 
   96 
   106 
   114 
   121 
   225 
   250
   
  
  
   40 
   125 
   138 
   149 
   158 
   288 
   325
   
  
  
   45 
   158 
   175 
   189 
   200 
   358 
   409
   
  
  
   50 
   195 
   216 
   233 
   247 
   435 
   504
   
  
  
   55 
   236 
   261 
   281 
   299 
   520 
   608
   
  
  
   60 
   280 
   310 
   335 
   355 
   613 
   720
   
  
  
   Примечание: (1) загруженные и незагруженные автобусы; (2) загруженные одиночные грузовики; (3) Разгруженные седельные тягачи и отдельные грузовые автомобили; (4) Нагруженные седельные тягачи, испытанные с нетормозным контрольным прицепом; (5) Все транспортные средства, кроме седельных тягачей; (6) Разгруженные седельные тягачи.  
   Таблица III – Тормозная сила замедления
   
  
  
   Столбец 1 тормозная сила торможения/GAWR
   
   Столбец 2
  
   
   тормоз
  
   
   камера
  
   
   давление, фунт/кв. дюйм
   
  
  
   0,05 
   20
   
  
  
   0,12 
   30
   
  
  
   0,18 
   40
   
  
  
   0,25 
   50
   
  
  
   0,31 
   60
   
  
  
   0,37 
   70
   
  
  
   0,41 
   80 
  
  
   Таблица IV [Зарезервировано] 
   Таблица V — Номинальные объемы тормозной камеры
   
  
  
   Тип тормозной камеры
  
   
   (номинальная площадь поршня или диафрагмы в квадратных дюймах)
   
   Колонна 1, полный ход
  
   
   (дюймы)
   
   Столбец 2
  
   
   номинальный объем
  
   
   (кубических дюймов)
   
  
  
   Тип 9 
   1,75/2,10 
   25
   
  
  
   Тип 12 
   1,75/2,10 
   30
   
  
  
   Тип 14 
   2,25/2,70 
   40
   
  
  
   Тип 16 
   2,25/2,70 
   46
   
  
  
   Тип 18 
   2,25/2,70 
   50
   
  
  
   Тип 20 
   2,25/2,70 
   54
   
  
  
   Тип 24 
   2,50/3,20 
   67
   
  
  
   Тип 30 
   2,50/3,20 
   89
   
  
  
   Тип 36 
   3,00/3,60 
   135 
  
  
   [61 FR 27290, 31 мая 1996 г. , с поправками 61 FR 49695, 23 сентября 1996 г.; 61 FR 60636, 29 ноября 1996 г.; 63 FR 7727, 17 февраля 1998 г.; 66 FR 64158, 12 декабря 2001 г.; 67 ФР 36820, 28 мая 2002 г.; 68 FR 47497, 11 августа 2003 г.; 74 FR 9176, 3 марта 2009 г.; 74 FR 42785, 25 августа 2009 г.; 75 ФР 15620, 30 марта 2010 г.; 76 ФР 44833, 27 июля 2011 г.; 77 FR 759, 6 января 2012 г.; 78 FR 9628, 11 февраля 2013 г.; 78 FR 21853, 12 апреля 2013 г.; 87 ФР 34808, 8 июня 2022 г.] 
   Подсистема пружинного (стояночного и аварийного) тормоза | Официальный справочник по пневматическим тормозам 
   Пружинные тормоза предназначены для работы при парковке автомобиля или в аварийной ситуации, когда отказали рабочие тормоза. В этой главе объясняется работа и функции подсистемы пружинного тормоза. 
    Примечание  : Здесь приведены принципиальные схемы компонентов пружинной тормозной системы. 
   Пружинные тормоза для экстренного торможения и парковки 
   Все автомобили с пневматическими тормозами должны иметь возможность остановки в случае отказа рабочей тормозной системы.  Большинство производителей автомобилей комбинируют эту систему экстренного торможения со стояночной тормозной системой с пружинными тормозами. 
   Пружинные тормоза не пневматические, как рабочие тормоза. Они применяются, когда давление воздуха покидает тормозную камеру, и сбрасываются, когда давление воздуха в камере увеличивается. 
   В пружинных тормозах используется другой тип тормозной камеры, чем в рабочих тормозах. Тормозная камера, которая включает в себя секции рабочего тормоза и пружинного тормоза, называется камерой пружинного тормоза. Пружинные тормозные камеры приводят в действие тормоза с помощью большой винтовой пружины, которая обеспечивает достаточное усилие, чтобы удерживать тормоза в задействованном положении, вместо использования воздуха для включения тормозов. 
   Камеры пружинного тормоза внешне отличаются от камер рабочего тормоза. Для размещения большой спиральной пружины в камеру рабочего тормоза необходимо добавить секцию, которая хорошо видна и значительно увеличивает ее размер.  Секция пружинного тормоза «сцеплена» с секцией рабочего тормоза, и эти две секции функционируют как две отдельные камеры. Часть, ближайшая к концу толкателя, является секцией рабочего тормоза и работает так же, как и отдельно установленная камера рабочего тормоза. 
   Для растормаживания пружинных тормозов обычно давление воздуха около 414  кПа  (60  фунтов на кв. дюйм  ) необходимо подать в камеру пружинного тормоза, чтобы сжать или «зажать» пружину (см. рис. 4-1). Если давление в системе ниже 414  кПа  (60  фунтов на кв. дюйм  ), пружинные тормоза начинают срабатывать, потому что давления, достаточного для их отпускания, уже недостаточно (см. рис. 4-2). 
   Многие транспортные средства могут двигаться даже с включенными пружинными тормозами, поскольку они не обладают тормозным усилием полного рабочего тормоза. Перед началом движения автомобиля важно убедиться, что в пневматической тормозной системе достаточное давление воздуха (обычно 414  кПа  (60  фунтов на кв.  дюйм  )) для предотвращения срабатывания пружинных тормозов. Из-за конструкции большинства камер пружинного тормоза в настоящее время очень трудно непреднамеренно освободить пружину. 
   Большая винтовая пружина, используемая в камере пружинного тормоза, сжимается под очень высоким напряжением. Вмешательство, повреждение или коррозия могут привести к освобождению пружины, что приведет к внезапному резкому движению частей камеры пневматического тормоза. Поскольку это может быть опасно, никогда не пытайтесь обслуживать или ремонтировать камеру пневматического тормоза. 
  
   Диаграмма 4-1: Камера пружинного тормоза — Тормоз не задействован 
  
   Диаграмма 4-2: Камера пружинного тормоза — Тормоз включен 
   Отключение камеры пружинного тормоза 
   Использование «запирающего болта» или другого механизма техник может вручную сжать или «поместить» пружину в камеру пружинного тормоза. Это может быть необходимо для перемещения автомобиля в чрезвычайной ситуации.  Когда камера пружинного тормоза выходит из строя, техник может использовать метод ручной блокировки, чтобы временно вывести ее из строя. Камера пружинного тормоза, отключенная этим методом, выглядит иначе, и стояночный и аварийный тормоз не сработают. Выведенные из строя или закрытые пружинные тормозные камеры можно распознать по выступающему болту или другому подобному механизму. Водители, столкнувшиеся с неисправной пружинной тормозной камерой, должны немедленно проверить и отремонтировать автомобиль. 
   Клапаны управления пружинным тормозом (стояночным и аварийным) 
   Клапан управления пружинным тормозом обычно представляет собой клапан двухтактного типа с желтой четырехсторонней ручкой, расположенной рядом с приводом (см. рис. 4-3). Большинство клапанов управления пружинными тормозами нажимаются для подачи воздуха и отпускают пружинные тормоза, а затем вытягиваются для выпуска воздуха и включения пружинных тормозов. В некоторых автомобилях эта функция может быть изменена на противоположную, но ее функции обычно описываются на регулирующем клапане или рядом с ним.  В некоторых автомобилях для этой цели используется клапан рычажного типа. Водители должны быть знакомы с типом регулирующего клапана, используемого в их автомобиле. 
   Некоторые грузовики и тракторы могут также иметь отдельный орган управления, называемый клапаном управления стояночным тормозом трактора, для отключения пружинных тормозов трактора при сохранении включенными пружинных тормозов прицепа. Этот дополнительный регулирующий клапан обычно имеет круглую синюю ручку. 
   Клапаны управления пружинными тормозами реагируют на падение давления в пневматической тормозной системе ниже определенного уровня (обычно 414  кПа  или 60  фунтов на кв. дюйм  ) путем выпуска оставшегося воздуха, который удерживает пружинные тормоза в отпущенном положении. Это вызывает внезапное автоматическое срабатывание пружинных тормозов и неконтролируемую остановку автомобиля. При этом ручка регулирующего клапана выскочит.  
    Важно  : Если давление в пневматической тормозной системе падает ниже нормального рабочего диапазона (обычно 414  кПа  или 60  фунтов на кв. дюйм  ), автоматически начинают действовать пружинные тормоза. 
   В аварийной ситуации, когда отказали рабочие тормоза, можно включить пружинные тормоза с помощью клапана управления пружинными тормозами. 
   Эффективность пружинных тормозов автомобиля зависит от состояния тормозов и правильной регулировки тормозов. Если тормоза не отрегулированы, пружинные тормоза могут не остановить или удержать автомобиль в неподвижном состоянии. 
    Помните  : Плохая регулировка тормозов снижает способность рабочих тормозов останавливать транспортное средство и снижает способность пружинных тормозов останавливать или удерживать транспортное средство. 
  
   Диаграмма 4-3: Клапан управления пружинным тормозом 
   Тормозная камера DD3 
   Многие автобусы оснащены стояночным и аварийным тормозом, в котором не используется большая пружина в тормозной камере.  Этот тип камеры называется приводом безопасности DD3. Несмотря на то, что тормозная камера DD3 похожа на камеру пружинного тормоза, она имеет три соединения воздушной линии вместо двух. Внутри эти камеры имеют механические средства блокировки тормоза в наложенном положении. Клапан управления, аналогичный тому, который используется в обычных пружинных тормозных системах, включает аварийный и стояночный тормоза. Для освобождения пружинных тормозов необходимо привести в действие регулирующий клапан, а затем нажать педаль тормоза на три-пять секунд. 
   Ключевые моменты, которые следует помнить 
  
   Педаль тормоза используется для включения рабочих тормозов. 
   Камеры пружинного тормоза включают секции рабочего тормоза и пружинного тормоза. 
   Большая винтовая пружина внутри камеры пружинного тормоза находится под высоким напряжением и может быть опасной. 
   Когда пружина в камере пружинного тормоза сжата или «заперта», она выглядит иначе, и пружинный тормоз не сработает.
  
   
  		
  
  		 
  	
  
  	 
  
  
  	
  
  		
  Правила безопасной эксплуатации лифтов новые: Новые правила безопасности лифтов — МТК Эксперт
  
  		 
  
  		 
  	
  
  
  	
  	 
  	
  
  		
  Правила эксплуатации лифтов | РосКвартал®
  30 августа вступает в силу постановление Правительства РФ от 24.06.2017 N 743. С этого дня начнут действовать новые правила эксплуатации лифтов. Главное нововведение – лифтом можно пользоваться только если сведения о нём включены в реестр.
  По новым правилам в каждой управляющей организации должен быть специалист, занимающийся обслуживанием лифтового оборудования. Причём такой специалист сможет приступить к работе только при наличии профильного образования и после сдачи квалификационного экзамена.
  Ответственность за безопасность лифтов ужесточат
   25265
    0 
  
  Что меняет ПП РФ N 743
  До 30 августа основные требования к эксплуатации лифтов представлены в техническом регламенте Таможенного союза. В этом документе перечислены общие требования к безопасности лифтов. Есть ещё ГОСТы, но они носят добровольный характер.
  Ответственность за безопасность лифта, правильную эксплуатацию, подбор обслуживающего персонала лежит на управляющей организации.  Скоро у неё появятся новые обязанности.
  Так, например, обязательно необходимо будет иметь в штате специалиста по организации эксплуатации лифтов. Это специалист, который знает, как правильно использовать лифтовое оборудование, может выбрать специализированную организацию для заключения договора, в потом проверить её работу. Такой сотрудник должен уметь проводить ежегодные испытания лифта.
  Новые правила также предусматривают обязательную подачу данных в Ростехнадзор о постановке лифта на учет для внесения данных о нем в федеральный реестр.
  Новые требования будут предъявляться к специализированным организациям. У них в штате должны быть сотрудники, которые прошли обучение и сдали квалификационный экзамен. Данные об этом экзамене заносятся в федеральный реестр, а у сотрудников появляется персональная ответственность за плохую работу.
  Помимо квалифицированных сотрудников у специализированной организации должны быть:
  
  помещение для хранения инструментов и проведения ремонтных работ,
  транспорт для перевозки тяжёлых деталей. 
  
  Профстандарт: Лифтёр-оператор по обслуживанию лифтов и платформ подъёмных
   14810
    0 
  
  Что такое безопасное использование лифтов
  За безопасное использование лифта отвечает его владелец. Владелец лифта – это управляющая организация, а в домах с непосредственным управлением – специализированная организация, которая заключила с собственниками договор на обслуживание общего имущества.
  Чтобы обеспечить безопасное использование лифтового оборудования, нужно регулярно выполнять ряд мер. Первая – соблюдать требования технических регламентов Таможенного союза «Безопасность лифтов» и «О безопасности машин и оборудования».
  Необходимо следить за тем, чтобы фактические параметры лифтового оборудования соответствовали основным техническим данным и характеристикам объекта. Чтобы так и было, нужно проводить осмотры объекта.
  Ещё следует организовывать аварийно-техническое обслуживание объекта и проведение технического освидетельствования (один раз в год, можно чаще) объекта в период назначенного срока службы.  Когда срок службы объекта истекает, проводится обследование объекта.
  Если в ходе технического освидетельствования и обследования обнаруживаются нарушения и неисправности, то владелец лифта устраняет их в указанные в акте технического освидетельствования объекта и заключении по результатам обследования сроки.
  Когда лифт застревает, часто бывает, что с диспетчером не получается связаться. Теперь есть законодательно закреплённое требование для владельцев лифтового оборудования – обеспечить должную работу двусторонней переговорной связи.
  К сооружениям и техническим устройствам, используемым на объекте, нужно обеспечить беспрепятственный и безопасный доступ квалифицированного персонала.
  Еще одна обязанность для владельцев лифтового оборудования – хранить ключи от машинных, блочных, чердачных и других помещений, где размещено оборудование объекта. Выдавать ключи можно только квалифицированному персоналу. Посторонних людей пускать в такие помещения нельзя. А ещё в таких помещениях нельзя хранить оборудование, не связанное с содержанием объекта. 
  В кабине лифта и на основном посадочном этаже лифта нужно размещать информацию о средствах и способе связи с аварийной службой и правила пользования объектом. Делать это можно различными способами, например, на стендах, в виде табличек или наклеек.
  Кроме того, там же придётся разместить следующие сведения:
  
  учётный и заводской номер,
  дату ввода в эксплуатацию,
  срок службы,
  дату следующего технического освидетельствования объекта.
  
  При возникновении угрозы причинения вреда жизни или здоровью граждан, имуществу граждан и организаций необходимо приостановить использование объекта.
  Владелец лифтового оборудования отвечает за соответствие квалификации работников требованиям профессиональных стандартов. Распорядительным актом необходимо будет назначить лицо, ответственное за организацию эксплуатации объекта. Такой человек выбирается из числа квалифицированного персонала.
  И немаловажное требование, о котором часто забывают: владелец лифта должен обеспечивать электричеством оборудование систем диспетчерского контроля, видеонаблюдения, двусторонней переговорной связи и освещения кабины в течение не менее 1 часа после прекращения энергоснабжения объекта. 
  Профстандарт: Специалист по оценке соответствия лифтов требованиям безопасности
   6905
    0 
  
  Когда можно использовать лифт
  По новым правилам эксплуатации лифтов, которые вступят в силу 30 августа 2017 года, использовать лифты можно только после принятия решения о вводе объекта в эксплуатацию (п. 5).
  Такое решение принимает уполномоченный орган РФ. Чтобы получить решение, владельцу лифтового оборудования необходимо подать в уполномоченный орган уведомление. Формы уведомлений разработает Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному надзору.
  Если в уведомлении есть нарушения, уполномоченный орган в течение пяти рабочих дней с момента получения уведомления сообщит о них владельцу объекта.
  После получения уведомления уполномоченный орган РФ в течение десяти рабочих дней проводит контрольный осмотр (п. 7).
  Контрольный осмотр проводится только если владелец лифта предоставляет следующие документы:
  
  сопроводительную документацию объекта;
  для лифтов – декларацию о соответствии лифта требованиям технического регламента Таможенного союза «Безопасность лифтов»;
  для подъёмных платформ для инвалидов, пассажирских конвейеров и эскалаторов – акт технического освидетельствования;
  договоры со специализированной организацией, другие документы, подтверждающие соблюдение требований, предусмотренных п.  17;
  страховой полис.
  
  Решение о вводе объекта в эксплуатацию принимается по результатам такого осмотра, на его принятие отводится пять рабочих дней. После осмотра в двух экземплярах составляется акт, один экземпляр передаётся владельцу объекта.
  Все введённые в эксплуатацию объекты уполномоченный орган вносит в реестр объектов (п. 10). Затем отправляет владельцу объекта информацию о постановке объекта на учёт, указывает его номер в реестре (п. 11).
  Профстандарт: Диспетчер аварийно-диспетчерской службы
   50948
    0 
  
  Что делает владелец лифтового оборудования
  Владелец объекта проводит работы по монтажу и демонтажу, аварийно-техническое обслуживание и обслуживание систем диспетчерского контроля, ремонтирует объект самостоятельно или привлекает сторонние организации.
  В конечном итоге тот, кто проводит перечисленные работы, должен обеспечить наличие в штате квалифицированного персонала.  Допускать сотрудников к выполнению соответствующих работ можно только на основании распорядительного акта.
  Такое лицо должно быть зарегистрировано как юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, иметь распорядительный документ, определяющий структуру управления, выполнять работы по обслуживанию и ремонту объектов в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
  Распорядительным актом из числа персонала нужно назначить:
  
  ответственного за организацию эксплуатации объекта;
  ответственного за организацию обслуживания и ремонта объекта;
  электромеханика по лифтам, электромеханика эскалатора и пассажирского конвейера;
  лифтера, оператора эскалатора, пассажирского конвейера, оператора подъёмной платформы;
  диспетчера по контролю за работой лифтов.
  
  Аварийно-техническое обслуживание объекта нужно проводить круглосуточно, а порядок проведения таких работ – утвердить распорядительным документом.
  Сведения о выполнении осмотров, обслуживании и о ремонте объекта заносятся в журнал периодического осмотра объекта и журнал технического обслуживания и ремонта объекта.  Запись делает квалифицированный персонал, выполнивший работы, а заверяет их ответственный за организацию обслуживания и ремонта объекта.
  Информация о проведении технического освидетельствования и обследования объекта указывается в его паспорте. Делает это представитель лица, выполнившего техническое освидетельствование или обследование.
  Аттестация по лифтам
      
  ЧОУ ДПО «УПК»
  Частное образовательное учреждение дополнительного профессионального образования
  ЧОУ ДПО «Учебно-
  производственный
  комбинат»
   
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  Эксплуатация лифтов: вы знаете о новых правилах? 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
   
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  С 30 августа 2017 года на территории России вступили в действие новые правила по эксплуатации лифтов – согласно постановлению Правительства РФ от 24. 06.2017 N 743.
  (с изменениями согласно постановления Правительства РФ от 22.12.2018г. №1639)
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  Все организации, в ведении которых имеются лифты, должны зарегистрировать их в Ростехнадзоре до 27 декабря 2017 г.
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  Для какого вида оборудования Правила? 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  Кроме непосредственно лифтов, правила касаются подъемных платформ для инвалидов, эскалаторов, движущихся пешеходных дорожек.  Исключения из правил: эскалаторы метрополитена (для них прописаны отдельные правила эксплуатации).
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  Кто отвечает за работу лифта? 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  За безопасное использование лифта отвечает его владелец. Владелец лифта – либо управляющая организация (УК), либо специализированная организация, заключившая с собственниками договор на обслуживание.
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  Какие специалисты должны быть в организации? 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  В штате организации должен быть сотрудник, который прошёл обучение и сдал квалификационный экзамен по эксплуатации лифтов.  Такой сотрудник должен знать, как лифты эксплуатируются, с какой специализированной организацией можно заключать договор, как потом проверять ее работу, а также организовать испытания лифта.
  Чтобы сдать квалификационный экзамен, необходимо пройти обучение на курсах профессиональной переподготовки или повышения квалификации.
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
   
   Безопасность лифтов должна соответствовать требованиям Технического регламента Таможенного Союза «Безопасность лифтов» ТС ТР 011/2011
  При вводе в эксплуатацию оценка соответствия лифта проводится в объеме полного технического освидетельствования с последующим декларированием.
  В период эксплуатации
  Оценка соответствия лифта в период эксплуатации осуществляется в следующих формах:
  
  периодического технического освидетельствования не реже одного раза в 12  календарных месяцев в течение всего срока службы лифтов;
  частичного технического освидетельствования в случае замены узлов и  механизмов лифта в течение всего срока службы лифтов;
  экспертизы лифта, не отработавшего назначенный срок службы;
  обследования с выдачей заключения о соответствии лифта, отработавшего назначенный срок службы. 
  
  Экспертиза лифтов на соответствие требованиям технического регламента
   
  Лифты, не отработавшие назначенный срок службы подвергаются оценке соответствия в форме экспертизы на соответствие требованиям Технического Регламента Таможенного Союза «Безопасность лифтов». Экспертиза лифтов проводится в сроки:
  
  до 2015 г. – лифты, изготовленные до 1992 года включительно;
  до 2017 г. – лифты, изготовленные после 1992 года.
  
  При экспертизе лифта осуществляют анализ соответствия лифта условиям его эксплуатации, а также: 
  
  проверку соблюдения общих требований безопасности к устройству и установке;
  проверку соблюдения специальных требований.
  
  Оценка соответствия проводится на соблюдение применимых требований безопасности с учетом назначения лифта, условий его эксплуатации на конкретных зданиях и сооружениях.
   
  Обследование лифтов отработавших назначенный срок службы
   
  Лифты, отработавшие назначенный срок службы, подвергаются оценке соответствия в форме обследования с выдачей заключения о соответствии требованиям технического регламента и условиям возможного продления срока безопасной эксплуатации лифта. 
  При оценке соответствия лифта, осуществляют:
  
  проверку соблюдения общих требований безопасности к устройству и установке;
  проверку соблюдения специальных требований;
  определение состояния оборудования лифта, включая устройства безопасности лифта, с выявлением дефектов, неисправностей, степени износа и коррозии;
  проверку функционирования лифта и устройств безопасности лифта;
  обследование с применением необходимых методов неразрушающего контроля металлоконструкций каркаса, подвески кабины, противовеса (уравновешивающего устройства кабины), а также направляющих и элементов их крепления. Обследование проводят с применением одного или нескольких методов неразрушающего контроля, например: визуального и измерительного, магнитного, метода магнитной памяти, ультразвукового, капиллярного, и др.;
  испытание изоляции электрических сетей и электрооборудования, визуальный и измерительный контроль заземления (зануления) оборудования лифта;
  расчет остаточного ресурса узлов и механизмов лифта. 
  
  Оценка соответствия проводится на соблюдение применимых требований безопасности с учетом назначения лифта, условий его эксплуатации на конкретных зданиях и сооружениях.
  
   Полное техническое освидетельствование лифтов
   Периодическое техническое освидетельствование лифтов
   Частичное техническое освидетельствование лифтов
   Экспертиза лифтов
   Обследование лифтов
   Нормативные документы по лифтам
   Разъяснения Постановления Правительства РФ № 743
  
  
  
  
        
  
  Правила устройства и безопасной эксплуатации лифтов (РД 10-360-00) — для ответственных за организацию работ
  Правила устройства и безопасной эксплуатации лифтов (РД 10-360-00) — для ответственных за организацию работ | Учебный центр Ви-Конт  
  Режим работы
  Пн-Пт, 9:00-17:00
  +7 (495) 135-42-15
  Спросить в WhatsApp
  срок обучения
  от 72 часов
  стоимость
  от 2500 ₽
  формат обучения
  заочно или дистанционно
  О программе
  Работа ответственного за организацию эксплуатации лифтов заключается в обеспечении надежной и безопасной работы лифтового хозяйства.  На эту должность назначают только сертифицированных специалистов, прошедших обучение и аттестацию. В учебном центре «ВиКонт» вы можете получить новые знания и профессиональные компетенции, необходимые для работы ответственным за организацию обслуживания лифтов.
  
  Для кого предназначена программа?
  Законодательство обязывает владельца лифта или управляющую организацию иметь в своем штате профессиональных, компетентных сотрудников, обеспечивающих исправность и правильную эксплуатацию лифтового оборудования. Курс рассчитан на совершеннолетних лиц:
  
  получивших высшее или среднее специальное техническое образование;
  проработавших в сфере технического обслуживания, обследования и ремонта лифтов не менее полугода;
  имеющих 2 (и выше) группу допуска к работе с электрооборудованием.
  
  Слушателями курса становятся электромеханики, диспетчеры, лифтеры-операторы, наладчики, руководящие и инженерно-технические работники.
  
  Содержание курса
  Программа включает в себя изучение:
  
  государственных, международных, отраслевых и внутриорганизационных стандартов, устанавливающих требования к безопасной эксплуатации лифтов;
  основных положений законодательных актов и нормативно-технической документации о безопасной эксплуатации лифтов;
  рекомендаций заводов-изготовителей, содержащихся в руководствах по эксплуатации лифтов;
  теоретических основ устройства лифта;
  правил по охране труда при эксплуатации электроустановок;
  требований к ведению документации;
  основ организации труда и управления персоналом;
  права, обязанности и ответственность Ответственного за безопасную эксплуатацию лифтов. 
  
  Полученные теоретические знания закрепляются на практике. Слушатели учатся:
  
  осуществлять контроль условий эксплуатации лифтов;
  планировать, организовывать и оценивать деятельность подчиненного персонала;
  работать с нормативной и технической документацией;
  вести протоколы о проверке знаний персонала.
  
  Преподаватели центра «ВиКонт» – практикующие специалисты с богатым опытом работы в сфере обслуживания лифтов и в органах государственного контроля. Обучение осуществляется с использованием современных мультимедийных технологий и специального оборудования. Программы регулярно обновляются с учетом изменений в законодательстве.
  
  Что вы получаете и на какой срок?
  Курс обучения завершается итоговой аттестацией. В случае успешного прохождения экзамена слушатель получает официальное удостоверение с присвоением квалификации «Специалист, ответственный за эксплуатацию лифтов». Документ действителен в течение трех лет.  Плановая проверка знаний с целью подтверждения квалификации осуществляется один раз в год.
  
  Формы обучения
  Курсы дополнительного образования и повышения квалификации в компании «ВиКонт» можно пройти в 3-х форматах:
  
  заочном – с использованием дистанционных средств обучения;
  на предприятии заказчика с частичным отрывом от производства.
  
  Длительность курса «Правила устройства и безопасной эксплуатации лифтов» составляет 72 часа. Работники Центра помогут подобрать наиболее удобную форму обучения с учетом занятости слушателей и пожеланий заказчика, а также рассчитать его стоимость.
  
  Как с нами связаться?
  Образовательный центр «ВиКонт» приглашает пройти дополнительное обучение, повысить профессиональную квалификацию по самым низким ценам в Москве. Записаться на курсы или задать вопрос можно онлайн или по телефону +7 (495) 135-42-15. Центр принимает заявки онлайн по адресу info@vi-pro. ru  и через форму связи на сайте. 
  Начните обучение прямо сейчас и получите бесплатную доставку учебника!
  Наши преподаватели
  
  Андреев Владимир Борисович
  Преподаватель по охране труда. ГОУ ВПО Московский институт коммунального хозяйства и строительства, второе высшее образование — ГОУ ВПО «Государственный институт управления». Стаж работы государственным инспектором — 15 лет.
  Барышева Ирина Николаевна
  Преподаватель по охране труда и техническим дисциплинам. Московский инженерно-строительный институт им. В. В. Куйбышева. Стаж преподавания — 33 года.
  Кузнецова Арина Андреевна
  Преподаватель по экологической безопасности. Высшее образование. Стаж преподавания — 8 лет.
  Дуксин Александр Васильевич
  Преподаватель по охране труда и техническим  дисциплинам. Полтавское высшее зенитное ракетное командное училище имени генерала армии Ватутина Н.Ф. Стаж работы государственным инспектором – 4 года.
  Все преподаватели
  Отзывы и благодарности наших клиентов
  Дистанционное обучение – это удобно
  Отзывы
  Наши клиенты
  Среди клиентов представители разных сфер бизнеса, а так же физические лица. 
   801-сон 06.10.2017. Об утверждении Общего технического регламента о безопасности лифтов
  Постановление
  Кабинета Министров Республики Узбекистан
  Об утверждении Общего технического регламента о безопасности лифтов
  (абзац первый пункта 4 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 6 марта 2019 года № 195 — Национальная база данных законодательства, 07.03.2019 г., № 09/19/195/2712)
  Премьер-министр Республики Узбекистан А. АРИПОВ
  г. Ташкент,
  6 октября 2017 г.,
  № 801
  Общий технический регламент 
  о безопасности лифтов
  (пункт 8 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 6 марта 2019 года № 195 — Национальная база данных законодательства, 07.03.2019 г., № 09/19/195/2712)
  (пункт 9 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 6 марта 2019 года № 195 — Национальная база данных законодательства, 07.03.2019 г., № 09/19/195/2712)
  (пункт 10 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 6 марта 2019 года № 195 — Национальная база данных законодательства, 07. 03.2019 г., № 09/19/195/2712)
  (пункт 13 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 6 марта 2019 года № 195 — Национальная база данных законодательства, 07.03.2019 г., № 09/19/195/2712)
  (абзац пятнадцатый пункта 14 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 6 марта 2019 года № 195 — Национальная база данных законодательства, 07.03.2019 г., № 09/19/195/2712)
  Таблица № 1.
  Предельно допустимые уровни звука и виброскорости для пассажирских лифтов
  
  
  
  
  Наименование показателя
  
  
  Для жилых зданий и медицинских учреждений
  
  
  Для зданий промышленного назначения
  
  
  
  
  Уровень звука в кабине при установившемся движении, дБ, не более
  
  
  55
  
  
  70
  
  
  
  
  Уровень звука в кабине при открывании и закрывании дверей, дБ, не более
  
  
  60
  
  
  —
  
  
  
  
  Виброскорость пола кабины при установившемся движении, м/с, не более
  
  
  0,06х10-2
  
  
  
  
  Таблица № 2. 
  Предельно допустимые уровни звука и виброскорости для грузовых лифтов
  
  
  
  
  Наименование показателя
  
  
  Номинальная скорость, м/с
  
  
  
  
  до 0,5
  
  
  свыше 0,5
  
  
  
  
  Уровень звука в кабине при установившемся движении, дБ, не более
  
  
  70
  
  
  60
  
  
  
  
  Виброскорость пола кабины при установившемся движении, м/с, не более
  
  
  0,32х10-2
  
  
  0,16х10-2
  
  
  
  
  Таблица № 3.
  Полезная площадь пола кабины лифта самостоятельного пользования
  
  
  
  
  Грузоподъемность лифта, кг
  
  
  Полезная
  площадь
  пола
  кабины, м2, не более
  
  
  Грузоподъемность лифта, кг
  
  
  Полезная
  площадь
  пола
  кабины, м2, не более
  
  
  Грузоподъемность лифта, кг
  
  
  Полезная
  площадь
  пола
  кабины, м2, не более
  
  
  
  
  100
  
  
  0,40
  
  
  800
  
  
  2,00
  
  
  1440
  
  
  3,28
  
  
  
  
  180
  
  
  0,50
  
  
  900
  
  
  2,20
  
  
  1500
  
  
  3,40
  
  
  
  
  240
  
  
  0,75
  
  
  1000
  
  
  2,40
  
  
  1600
  
  
  3,56
  
  
  
  
  320
  
  
  0,96
  
  
  1050
  
  
  2,50
  
  
  1700
  
  
  3,72
  
  
  
  
  400
  
  
  1,17
  
  
  1100
  
  
  2,60
  
  
  1800
  
  
  3,88
  
  
  
  
  500
  
  
  1,42
  
  
  1200
  
  
  2,80
  
  
  1900
  
  
  4,04
  
  
  
  
  560
  
  
  1,53
  
  
  1250
  
  
  2,90
  
  
  2000
  
  
  4,20
  
  
  
  
  630
  
  
  1,66
  
  
  1300
  
  
  3,00
  
  
  
  
  
  720
  
  
  1,84
  
  
  1360
  
  
  3,12
  
  
  
  
  
  Примечание.  При грузоподъемности лифта более 2000 кг на каждые дополнительные 100 кг полезная площадь пола кабины должна быть увеличена на 0,16 м2. Полезная площадь пола кабины для промежуточных значений грузоподъемности лифта определяется линейной интерполяцией.
  (пункт 25 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 6 марта 2019 года № 195 — Национальная база данных законодательства, 07.03.2019 г., № 09/19/195/2712)
  (абзац второй пункта 34 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 10 августа 2019 года № 661 — Национальная база данных законодательства, 11.08.2019 г., № 09/19/661/3571)
  (абзац третий пункта 34 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 6 марта 2019 года № 195 — Национальная база данных законодательства, 07.03.2019 г., № 09/19/195/2712)
  (абзац седьмой пункта 50 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 6 марта 2019 года № 195 — Национальная база данных законодательства, 07. 03.2019 г., № 09/19/195/2712)
  (абзац восьмой пункта 50 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 6 марта 2019 года № 195 — Национальная база данных законодательства, 07.03.2019 г., № 09/19/195/2712)
  (абзац второй пункта 51 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 6 марта 2019 года № 195 — Национальная база данных законодательства, 07.03.2019 г., № 09/19/195/2712)
  (пункт 55 в редакции постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 6 марта 2019 года № 195 — Национальная база данных законодательства, 07.03.2019 г., № 09/19/195/2712)
  Требования 
  к размещению устройств управления и сигнальных устройств, а также их конструктивному исполнению для лифтов, предназначенных для перевозки инвалидов и маломобильных групп населения 
  
  
  
  
  Параметры
  
  
  Устройства управления и сигнализации
  
  
  
  
  на посадочных площадках
  
  
  в кабине лифта
  
  
  
  
  Минимальная площадь рабочей поверхности кнопок
  
  
  490 мм2
  
  
  
  
  Минимальный размер рабочей поверхности кнопки
  
  
  Площадь, ограниченная вписанной окружностью диаметром 20 мм
  
  
  
  
  Идентификация рабочей поверхности кнопок
  
  
  Визуальное (контрастность) и тактильное (рельеф) отличие от лицевой панели поста управления или других окружающих элементов
  
  
  
  
  Идентификация лицевой панели поста управления
  
  
  Цвет лицевой панели должен контрастировать с цветом окружающих элементов
  
  
  
  
  Рабочее усилие воздействия на кнопку
  
  
  От 2,5 Н до 5,0 Н
  
  
  
  
  Информация о регистрации команды
  
  
  Информирование пользователя о регистрации команды после нажатия на кнопку
  
  
  
  
  Виды информации о регистрации команды*
  
  
  Визуальная или звуковая в диапазоне от 35 до 65 дБА.  Звуковой сигнал должен подаваться при каждом воздействии на кнопку даже в том случае, если ранее команда уже была зарегистрирована
  
  
  
  
  Высота кнопки основного посадочного этажа
  
  
  —
  
  
  На (5 +/- 1) мм выше остальных кнопок. Цвет кнопки — предпочтительно зеленый
  
  
  
  
  Расположение маркировки кнопок
  
  
  На рабочей поверхности кнопки или на расстоянии 10 — 15 мм слева от нее
  
  
  
  
  Размер маркировки
  
  
  Рельефно выделенная маркировка должна быть высотой размер не менее 15 — 40 мм
  
  
  
  
  Высота рельефа
  
  
  Не менее 0,8 мм
  
  
  
  
  Расстояние между рабочими поверхностями кнопок
  
  
  Не менее 10 мм
  
  
  
  
  Расстояние между рядами кнопок приказов и другими кнопками**
  
  
  —
  
  
  Минимум в два раза превышающее расстояние между рабочими поверхностями кнопок
  
  
  
  
  Минимальное расстояние от уровня пола до центра любой кнопки
  
  
  900 мм
  
  
  
  
  Максимальное расстояние от уровня пола до центра наиболее высоко расположенной кнопки
  
  
  1100 мм
  
  
  1200 мм (предпочтительнее 1100 мм)
  
  
  
  
  Расположение кнопок
  
  
  Вертикальное
  
  
  Кнопки поста управления в кабине должны быть расположены:
  центральная линия аварийной кнопки и кнопок управления дверями — на высоте не менее 900 мм над уровнем пола кабины; 
  кнопки приказов на этажи назначения — над аварийной кнопкой и кнопками управления дверями. 
  Кнопки приказов при однорядном горизонтальном расположении маркируют от меньших к большим слева направо. Кнопки приказов при однорядном вертикальном расположении маркируют от меньших к большим снизу вверх.
  Кнопки приказов при многорядном вертикальном расположении маркируют слева направо и снизу вверх.
  
  
  
  
  Минимальное расстояние от центра любой кнопки до угла ближайшей стены
  
  
  500 мм
  
  
  400 мм
  
  
  
  
  * Регулирование проводится с учетом условий окружающей среды.
  ** Расстояние между аварийной кнопкой и кнопками закрывания/открывания дверей и кнопками приказов.
  (Национальная база данных законодательства, 06.10.2017 г., № 09/17/801/0069; 07.03.2019 г., № 09/19/195/2712, 11.08.2019 г., № 09/19/661/3571) 
  ПБ 10-558-03 Об утверждении Правил устройства и безопасной эксплуатации лифтов
  ПБ 10-558-03 Об утверждении Правил устройства и безопасной эксплуатации лифтов
  
  				Скачать
  
  
  				30. 03.2022
  					
  Настоящие Правиларазработаны на основе Правил устройства и безопасной эксплуатации лифтов,утвержденных
  
  
  постановлением Госгортехнадзора России от 11.02.92 № 1, и гармонизированыс Правилами безопасности по устройству и
  
  
  установке лифтов. Часть 1.«Электрические лифты» Европейского стандарта EN-81, а также сЕвропейской директивой по
  
  
  лифтам 95/16 ЕС.
  Настоящие Правиларазработаны в соответствии с Федеральным законом «О промышленной безопасностиопасных
  
  
  производственных объектов» от 21.07.97 № 116-ФЗ и обязательны для всехорганизаций независимо от их организационноправовых форм и форм собственности,а также для индивидуальных предпринимателей.
  Правила устройства ибезопасной эксплуатации лифтов, утвержденные постановлением ГосгортехнадзораРоссии от 11.02.92
  
  
  № 1, продолжают действовать в части требований кгидравлическим лифтам, грузовым малым лифтам, электрическим
  
  
  многокабиннымпассажирским подъемникам непрерывного действия, лифтам с винтовым и реечнымприводом. 
  Настоящие Правилапредназначены для использования при проектировании, изготовлении, монтаже,реконструкции,
  
  
  модернизации, ремонте, эксплуатации лифтов и техническомдиагностировании лифтов.
  
  
  Государственныйнадзор за соблюдением требований настоящих Правил осуществляется Федеральнымгорным и
  
  
  промышленным надзором России.
  
  Скачать
  Возврат к списку
  Оставить заявку
  Отправляя форму, вы даете свое согласие на обработку персональных данных
  Производители
  
  Отзывы наших клиентов
  все отзывы
  
  							  4 февраля 2020
  							  
  Отзыв АО Тандер
  Уважаемый Павел Геннадьевич
  АО «Тандер» в лице главного инженера Антипоского Алексея Юрьевича Выражает свою благодарность за выполненный объем работ по техническому обслуживанию оборудования в 2019 году. Особенно хочется выделить профессионализм, высокую квалификацию и ответственный подход к работе высших сотрудников при решении поставленных задач.  Благодарим за продуктивное сотрудничество и желаем достижения новых высот в вашей отрасли.
  Главный инженер Тульского филиала АО «Тандер» Антиповский А. Ю.
  — 
  
  							  4 февраля 2020
  							  
  Отзыв ГБ №7
  Уважаемые коллеги!
  ГУЗ «Городская больница №7 г. Тулы» выражает благодарность ГК » Подъем» за проведение комплекса работ по восстановлению работоспособности пассажирского лифта.
  Все работы выполнены с учетом требований по соблюдению режима работы больницы с соблюдением техники безопасности, качественно и в срок.
  В лице сотрудников вашей компании видно надежного и добросовесного партнёра.
  Заместитель главного врача по хозяйственным вопросам Симаков А. В.
  — 
  
  							  27 декабря 2019
  							  
  ГУТО Дубенский дом-интернат для престарелых и инвалидов
  Генеральному директору
  ООО «Вектор» Кучерову А. Ю.
  Уважаемый Александр Юрьевич!
  ГУТО «Дубенский дом-интернат для престарелых и инвалидов», выражает благодарность коллективу ООО «Вектор» за качество исполнения работ, с соблюдением сроков, за высокий профессионализм сотрудников и их коммуникабельность, в процессе работы на объекте по адресу: Тульская обл. , Дубенский р-н, п. Дубна, Красноармейская, 85.
  Желаем процветания и финансового благополучия вашей компании.
  Выражаем надежду на дальнейшее плодотворное сотрудничество.
  С уважением, Директор ГУТО
  «Дубенский дом-интернат для престарелых и инвалидов» 
  А. И. Трофимов
  — 
  
  							  27 декабря 2019
  							  
  ООО Торгово-гостиничный комплекс ПИК
  ООО «Торгово-гостиничный комплекс Пик»
  Уважаемый Павел Геннадиевич!
  Хотим поблагодарить Вас и коллектив ГК «Подъем» за оперативное и качественное оказание услуг по техническому обслуживанию грузоподъемного оборудования. Хотим отметить своевременное устранение непредвиденных ситуаций на нашем оборудовании в любое время дня и ночи. Все текущие работы по техническому обслуживанию лифтов проходят для нас незаметно и максимально быстро. Надеемся на длительное и плодотворное сотрудничество в будущем.
  С уважением, заместитель директора                     Храмов К. Н. 
  — 
  
  							  16 декабря 2019
  							  
  ООО УК ЭВЕРЕСТ
  Настоящим письмом хотим отметить усилия и качественную работу компании ООО Подъем, которая оказывает услуги по обслуживанию лифтового оборудования в многоквартирных домах, находящихся в ууправлении ООО УК Эверест. Уже более 2-х лет наши предприятия связывает плодотворное сотрудничество, приносящее пользу обеим сторонам.
  
  
  
   Хотим отметить, что ООО Подъем — это надежный партнер обслуживания и поддержания эксплуатационных характеристик лифтового хозяйства. Высокая отзывчивость и скорость обработки запросов чувствуется на всех уровнях организации — от генерального директора до персонала по обслуживанию 
  
  
  
   Благодарим за прекрастную работу и желаем Вашей компании дальнейшего процветания!
  — Генеральный Директор ООО УК Эверест Никитина Т. Г.
  
  							  15 января 2019
  							  
  ООО «Ярус»
  
  
  
  	Уважаемый Павел Геннадьевич!
  
  
  
  
  	ООО «Ярус», в лице Генерального директора Бардасова Олега Борисовича, выражает свою благодарность компании ООО «Подъем», в лице Генерального директора Гаранина Павла Геннадьевича, которая зарекомендовала себя как надежный деловой партнер в сфере поставок и монтажа подъемного оборудования.  Выражаем надежду на дальнейшее сотрудничество.
  
  — О. Б. Бардасов
  
  							  21 января 2019
  							  
  ООО «УК Подъем»
  Уважаемый Павел Геннадьевич!
  ООО «УК Подъем», в лиц Генерального директора М. М. Смирнова, выражает благодарность компании ООО «Подъем», которая зарекомендовала себя как надежный деловой партнер. На протяжении всего периода сотрудничества вы проявили себя как специалисты высокого класса. Все работы выполняются своевременно и оперативно.
  — Генеральный директор М. М. Смирнов
  
  							  1 марта 2019
  							  
  ООО «Профтехстрой»
  ООО «Русская лифтовая компания» при сотрудничестве с Нами проявила себя, как надежный и добросовестный партнер.
  При выполнении договорных обязательств ООО «Русская лифтовая компания» соблюдала все сроки поставки оборудования OTIS и сроки выполнения монтажа данного оборудования без потери качества.
  — Генеральный директор ООО «Профтехстрой» Наумов В. В.
  
  							  15 марта 2018
  							  
  ООО «Комсервис»
  Генеральному директору ООО «Подъем» Гаранину П. Г. Уважаемый Павел Геннадьевич!
  ООО «Комсервис» благодарит компанию ООО «Подъем» за качественный ремонт и своевременное техническое обслуживание автоматических дверей в Торговом Комплексе «Парадиз».
  — Главный инженер А.Н. Медведев
  
  							  2 августа 2017
  							  
  ООО «КСК Хуафу»
  Директору ООО «Подъем» Отзыв
  Филиал ООО «КСК Хуафу», являясь обслуживающей компанией в торговом центре «Утюг» выражает Вам благодарность за своевременную и оперативную работу по обслуживанию нашего оборудования (лифтов и эскалаторов). Также желает Вам успеха и процветания в вашем бизнесе, который работает на благо людей и их комфорта в повседневной жизни.
  — Главный инженер ООО «КСК Хуафу» Поликарпов О. Б.
  
  							  18 апреля 2017
  							  
  ООО «ИНВЕСКО»
  ООО «Подъем» выполняла работы по монтажу, пуско-наладке и сдаче к работе 2-х эскалаторов и 1-го лифта известной компании «OTIS».  ООО «Подъем» в ходе монтажа проявила себя специалистом в данной области.
  — Главный инженер ООО «ИНВЕСКО» Плахов А. В.
  
  							  26 июня 2017
  							  
  ООО «Серебрянский цементный завод»
  Уважаемый Павел Геннадьевич, выражаем благодарность фирме ООО «Подъем» за качественное и своевременное проведение текущего ремонта грузового подъемника
  — Главный механик ООО «Серебрянский цементный завод» Смирнов К.С.
  
  							  18 декабря 2017
  							  
  МКУДО «Киреевский ДПЦ»
  Генеральному директору ООО «Подъем» Гаранину Павлу Геннадьевичу
  Администрация Муниципального казенного учреждения дополнительного образования «Киреевский детский (подростковый)» выражает Вам благодарность за помощь в организации Новогоднего утренника для детей подросткового клуба «Алые паруса».
  — Директор МКУДО «Киреевский ДПЦ» Антонова Ю. А.
  
  							  24 мая 2018
  							  
  ИП Филипенко А.  В.
  Уважаемый Павел Геннадьевич!
  Индивидуальный предприниматель Филипенко Александр Владимирович выражает благодарность коллективу компании ООО «ПОДЪЕМ» за профессионализм в выполнении работ по поставке и монтажу грузоподъемного оборудования. Работы по монтажу оборудования проведены в соответствии с установленными требованиями. Сотрудники проявили себя как ответственные специалисты. Надеемся на дальнейшее сотрудничество.
  — ИП Филипенко Александр Владимирович
  
  							  15 октября 2016
  							  
  Правительство Тульской области
  Благодарственное письмо
  Управление делами аппарата правительства Тульской области благодарит Русскую лифтовую компанию и лично технического директора Кучерова Александра Юрьевича за оказание квалифицированнной помощи в обеспечении стабильной, безопасной работы лифтового оборудовани
  — Начальник управления делами аппарата правительства Тульской области С.Н.Золин
  
  							  15 июня 2016
  							  
  Администрация г.  Тулы
  Гаранину Павлу Геннадиевичу генеральному директору ООО «Подъем» за активное участие в благоустройстве Советского территориального округа города Тулы
  — Глава администрации Тулы Е.В. Авилов
  
  							  22 октября 2015
  							  
  ООО «КалугаГлавСнабСтрой»
  ООО «Подъем» в лице генерального директора Гаранина П. Г. В процессе выполнения Вами работ по монтажу лифтов OTIS, по адресу г. Тула, ул. Фрунзе 27А было выявлено ряд положительных моментов. В числе положительных моментов стоит выделить решение проблем в нестандартных ситуациях. Желаем Вам работы и развития.
  — Руководитель Черниченко А. А. 
  
  							  19 октября 2015
  							  
  ООО «Фасад будущего»
  Генеральному директору ООО «Подъем» П. Г.
  ООО «Фасад будущего» выражает глубокую признательность и искреннюю благодарность ООО «Подъем» за качественное и своевременное проведение работ по техническому обслуживанию лифтового оборудования в многоквартирных домах.  Надеемся на дальнейшее взаимовыгодное и плодотворное сотрудничество.
  — Генеральный директор ООО «Фасад будущего»Е. Н. Фризен
  
  							  19 октября 2015
  							  
  ООО «Инд-Гарник»
  ООО «Инд-Гарник» выражает благодарность коллективу ООО «Русская лифтовая компания» за профессионализм в выполнении работ по техническому и эксплуатационному обслуживанию подъемно-транспортного оборудования.
  Хотим отметить, что все работы проводились оперативно и качественно, в соответствии с установленными требованиями. Сотрудники проявили себя как ответственные, грамотные специалисты и надежные партнеры.
  — Генеральный директор ООО «Инд-Гарник» Папян Р.Г.
  Отправляя форму, вы даете свое
  согласие на обработку персональных данных
  Отправляя форму, вы даете свое
  согласие на обработку персональных данных
  Отправляя форму, вы даете свое
  согласие на обработку персональных данных
  Отправляя форму, вы даете свое
  согласие на обработку персональных данных
  Отправляя форму, вы даете свое
  согласие на обработку персональных данных
  Отправляя форму, вы даете свое
  согласие на обработку персональных данных
  Отправляя форму, вы даете свое
  согласие на обработку персональных данных
  Отправляя форму, вы даете свое
  согласие на обработку персональных данных
  
          А
          
  Адыгея Республика
  Майкоп
  Адыгейск
  Тлюстенхабль
  Энем
  Яблоновский
  Алтай Республика
  Горно-Алтайск
  Алтайский край
  Барнаул
  Алейск
  Белокуриха
  Бийск
  Горняк
  Заринск
  Змеиногорск
  Камень-на-Оби
  Новоалтайск
  Рубцовск
  Славгород
  Сорокино
  Яровое
  Амурская область
  Благовещенск
  Архара
  Белогорск
  Бурея
  Ерофей Павлович
  Завитинск
  Зея
  Магдагачи
  Майский
  Новобурейский
  Новорайчихинск
  Прогресс
  Райчихинск
  Свободный
  Серышево
  Сиваки
  Сковородино
  Талакан
  Токур
  Тында
  Уруша
  Ушумун
  Февральск
  Циолковский
  Шимановск
  Широкий
  Экимчан
  Архангельская область
  Архангельск
  Вельск
  Каргополь
  Коряжма
  Котлас
  Мезень
  Мирный
  Нарьян-Мар
  Новодвинск
  Няндома
  Онега
  Северодвинск
  Сольвычегодск
  Шенкурск
  Астраханская область
  Астрахань
  Ахтубинск
  Ахтубинск-7
  Знаменск
  Камызяк
  Нариманов
  Харабали
  
  Б
              
  Башкортостан Республика
  Уфа
  Агидель
  Баймак
  Белебей
  Белорецк
  Бирск
  Благовещенск
  Давлеканово
  Дюртюли
  Ишимбай
  Кумертау
  Межгорье
  Мелеуз
  Нефтекамск
  Октябрьский
  Салават
  Сибай
  Стерлитамак
  Туймазы
  Учалы
  Янаул
  Белгородская область
  Белгород
  Алексеевка
  Бирюч
  Валуйки
  Грайворон
  Губкин
  Короча
  Новый Оскол
  Октябрьский
  Прохоровка
  Разумное
  Старый Оскол
  Строитель
  Уразово
  Шебекино
  Брянская область
  Брянск
  Белая Березка
  Дятьково
  Жуковка
  Злынка
  Карачев
  Клетня
  Клинцы
  Красная Гора
  Мглин
  Новозыбков
  Погар
  Почеп
  Рамасуха
  Севск
  Сельцо
  Снежка
  Стародуб
  Сураж
  Трубчевск
  Унеча
  Фокино
  Бурятия Республика
  Улан-Удэ
  Бабушкин
  Гусиноозерск
  Джида
  Заиграево
  Закаменск
  Заречный
  Зеленый
  Каменск
  Кичера
  Кяхта
  Наушки
  Нижнеангарск
  Новый Уоян
  Онохой
  Онохой-2
  Онохой-3
  Северобайкальск
  Северомуйск
  Селенгинск
  Таксимо
  Усть-Баргузин
  Янчукан
  
  В
          
  Владимирская область
  Владимир
  Александров
  Балакирево
  Вязники
  Гороховец
  Гусь-Хрустальный
  Камешково
  Карабаново
  Киржач
  Ковров
  Кольчугино
  Костерево
  Курлово
  Лакинск
  Меленки
  Мелехово
  Муром
  Петушки
  Покров
  Радужный
  Собинка
  Струнино
  Судогда
  Суздаль
  Юрьев-Польский
  Волгоградская область
  Волгоград
  Волжский
  Дубовка
  Жирновск
  Калач-на-Дону
  Камышин
  Котельниково
  Котово
  Краснослободск
  Ленинск
  Михайловка
  Николаевск
  Новоаннинский
  Палласовка
  Петров Вал
  Серафимович
  Суровикино
  Урюпинск
  Фролово
  Вологодская область
  Вологда
  Бабаево
  Белозерск
  Великий Устюг
  Вохтога
  Грязовец
  Кадников
  Кириллов
  Красавино
  Никольск
  Сокол
  Тотьма
  Устюжна
  Харовск
  Череповец
  Воронежская область
  Воронеж
  Анна
  Бобров
  Богучар
  Борисоглебск
  Бутурлиновка
  Воронеж-45
  Грибановский
  Калач
  Каменка
  Лиски
  Нововоронеж
  Новохоперск
  Острогожск
  Павловск
  Поворино
  Подгоренский
  Придонской
  Россошь
  Семилуки
  Сомово
  Шилово
  Эртиль
  
  Д
          
  Дагестан Республика
  Махачкала
  Альбурикент
  Ачи-Су
  Бавтугай
  Буйнакск
  Дагестанские Огни
  Дербент
  Дубки Казбековский р-н
  Избербаш
  Каспийск
  Кизилюрт
  Кизляр
  Кирпичный
  Комсомольский
  Кяхулай
  Ленинкент
  Манас
  Новый Сулак
  Семендер
  Сулак
  Тарки
  Тюбе
  Хасавюрт
  Шамилькала
  Шамхал
  Южно-Сухокумск
  
              Е
              
  Еврейская АО
  Биробиджан
  Облучье
  Смидович
  
              З
              
  Забайкальский край
  Чита
  Агинское
  Аксеново-Зиловское
  Амазар
  Арбагар
  Атамановка
  Балей
  Баляга
  Борзя
  Букачача
  Вершино-Дарасунский
  Горный-1
  Дарасун
  Дровяная
  Жирекен
  Забайкальск
  Золотореченск
  Калангуй
  Карымское
  Кличка
  Ключевский
  Кокуй
  Краснокаменск
  Ксеньевка
  Курорт-Дарасун
  Могзон
  Могойтуй
  Могоча
  Нерчинск
  Новая Чара
  Новокручининский
  Новоорловск
  Новопавловка
  Оловянная
  Орловский
  Первомайский
  Петровск-Забайкальский
  Приаргунск
  Приисковый
  Сретенск
  Тарбагатай
  Усть-Карск
  Хилок
  Холбон
  Чернышевск
  Шерловая Гора
  Шилка
  Яблоново
  Ясногорск
  
  И
          
  Ивановская область
  Иваново
  Вичуга
  Гаврилов Посад
  Заволжск
  Кинешма
  Комсомольск
  Кохма
  Наволоки
  Плес
  Приволжск
  Пучеж
  Родники
  Тейково
  Фурманов
  Шуя
  Южа
  Юрьевец
  Ингушетия Республика
  Магас
  Карабулак
  Малгобек
  Назрань
  Сунжа
  Иркутская область
  Иркутск
  Алзамай
  Ангарск
  Байкальск
  Бирюсинск
  Бодайбо
  Братск
  Витимский
  Вихоревка
  Горно-Чуйский
  Еланцы
  Железногорск-Илимский
  Зима
  Киренск
  Луговский
  Мама
  Нижнеудинск
  Саянск
  Свирск
  Слюдянка
  Согдиондон
  Тайшет
  Тулун
  Усолье-Сибирское
  Усть-Илимск
  Усть-Кут
  Черемхово
  Шелехов
  
  К
          
  Кабардино-Балкарская Республика
  Нальчик
  Адиюх
  Баксан
  Кашхатау
  Нарткала
  Прохладный
  Терек
  Тырныауз
  Чегем
  Калининградская область
  Калининград
  А. Космодемьянского
  Багратионовск
  Балтийск
  Гвардейск
  Гурьевск
  Гусев
  Донское
  Железнодорожный
  Зеленоградск
  Краснознаменск
  Ладушкин
  Мамоново
  Неман
  Нестеров
  Озерск
  Пионерский
  Полесск
  Правдинск
  Прибрежный
  Приморск
  Приморье
  Светлогорск
  Светлый
  Славск
  Советск
  Суворово
  Черняховск
  Чкаловск
  Янтарный
  Калмыкия Республика
  Элиста
  Городовиковск
  Лагань
  Калужская область
  Калуга
  Балабаново
  Белоусово
  Боровск
  Боровск-1
  Ермолино
  Жиздра
  Жуков
  Киров
  Козельск
  Кондрово
  Кременки
  Людиново
  Малоярославец
  Медынь
  Мещовск
  Мосальск
  Обнинск
  Сосенский
  Спас-Деменск
  Сухиничи
  Таруса
  Юхнов
  Юхнов-1
  Камчатский край
  Петропавловск-Камчатский
  Вилючинск
  Елизово
  Карачаево-Черкесская Республика
  Черкесск
  Карачаевск
  Медногорский
  Новый Карачай
  Орджоникидзевский
  Правокубанский
  Теберда
  Ударный
  Усть-Джегута
  Эльбрусский
  Карелия Республика
  Петрозаводск
  Беломорск
  Вяртсиля
  Калевала
  Кемь
  Кондопога
  Костомукша
  Лахденпохья
  Лоухи
  Медвежьегорск
  Муезерский
  Надвоицы
  Олонец
  Пиндуши
  Питкяранта
  Повенец
  Пряжа
  Пудож
  Пяозерский
  Сегежа
  Сортавала
  Суоярви
  Хелюля
  Чупа
  Кемеровская область
  Кемерово
  Анжеро-Судженск
  Бачатский
  Белово
  Березовский
  Верх-Чебула
  Грамотеино
  Зеленогорский
  Ижморский
  Инской
  Итатский
  Каз
  Калтан
  Киселевск
  Крапивинский
  Краснобродский
  Ленинск-Кузнецкий
  Мариинск
  Междуреченск
  Мундыбаш
  Мыски
  Новокузнецк
  Новый Городок
  Осинники
  Полысаево
  Прокопьевск
  Промышленная
  Рудничный
  Салаир
  Спасск
  Тайга
  Таштагол
  Темиртау
  Тисуль
  Топки
  Тяжинский
  Шерегеш
  Юрга
  Яшкино
  Яя
  Кировская область
  Киров
  Арбаж
  Аркуль
  Афанасьево
  Белая Холуница
  Богородское
  Вахруши
  Верхошижемье
  Восточный
  Вятские Поляны
  Даровской
  Демьяново
  Зуевка
  Кикнур
  Кильмезь
  Кирово-Чепецк
  Кирс
  Котельнич
  Красная Поляна
  Кумены
  Лальск
  Лебяжье
  Левинцы
  Ленинское
  Лесной
  Луза
  Малмыж
  Мирный
  Мураши
  Мурыгино
  Нагорск
  Нема
  Нижнеивкино
  Нолинск
  Омутнинск
  Опарино
  Оричи
  Орлов
  Первомайский
  Песковка
  Пижанка
  Пинюг
  Подосиновец
  Рудничный
  Санчурск
  Светлополянск
  Свеча
  Слободской
  Советск
  Сосновка
  Стрижи
  Суна
  Тужа
  Уни
  Уржум
  Фаленки
  Юрья
  Яранск
  Коми Республика
  Сыктывкар
  Благоево
  Боровой
  Верхняя Инта
  Верхняя Максаковка
  Водный
  Войвож
  Воргашор
  Воркута
  Вуктыл
  Елецкий
  Емва
  Жешарт
  Заполярный
  Изъяю
  Инта
  Кожва
  Кожым
  Комсомольский
  Краснозатонский
  Междуреченск
  Микунь
  Мульда
  Нижний Одес
  Парма
  Печора
  Путеец
  Северный
  Седкыркещ
  Синдор
  Сосногорск
  Троицко-Печорск
  Усинск
  Усогорск
  Ухта
  Шудаяг
  Ярега
  Костромская область
  Кострома
  Буй
  Ветлужский
  Волгореченск
  Галич
  Кадый
  Кологрив
  Красное-на-Волге
  Макарьев
  Мантурово
  Нерехта
  Нея
  Поназырево
  Солигалич
  Судиславль
  Сусанино
  Чистые Боры
  Чухлома
  Шарья
  Краснодарский край
  Краснодар
  Абинск
  Анапа
  Апшеронск
  Армавир
  Афипский
  Ахтырский
  Белореченск
  Геленджик
  Гирей
  Горячий Ключ
  Гулькевичи
  Джубга
  Ейск
  Ильский
  Кореновск
  Красная Поляна
  Красносельский
  Кропоткин
  Крымск
  Курганинск
  Лабинск
  Мостовской
  Нефтегорск
  Новокубанск
  Новомихайловский
  Новороссийск
  Приморско-Ахтарск
  Псебай
  Славянск-на-Кубани
  Сочи
  Темрюк
  Тимашевск
  Тихорецк
  Туапсе
  Усть-Лабинск
  Хадыженск
  Черноморский
  Красноярский край
  Красноярск
  Артемовск
  Ачинск
  Балахта
  Березовка
  Боготол
  Большая Ирба
  Большая Мурта
  Бородино
  Дивногорск
  Диксон
  Дудинка
  Емельяново
  Енисейск
  Железногорск
  Заозерный
  Зеленогорск
  Игарка
  Иланский
  Ирша
  Канск
  Кедровый
  Кодинск
  Козулька
  Кошурниково
  Краснокаменск
  Курагино
  Лесосибирск
  Минусинск
  Мотыгино
  Назарово
  Нижний Ингаш
  Нижняя Пойма
  Новочернореченский
  Норильск
  Подтесово
  Раздолинск
  Саянский
  Сосновоборск
  Ужур
  Уяр
  Шарыпово
  Шушенское
  Курганская область
  Курган
  Далматово
  Катайск
  Куртамыш
  Макушино
  Петухово
  Шадринск
  Шумиха
  Щучье
  Курская область
  Курск
  Горшечное
  Дмитриев
  Железногорск
  Иванино
  Кировский
  Коренево
  Курчатов
  Льгов
  Медвенка
  Обоянь
  Олымский
  Прямицыно
  Рыльск
  Суджа
  Теткино
  Фатеж
  Черемисиново
  Щигры
  
          Л
          
  Ленинградская область
  Гатчина
  31 квартал ЛПХ
  Бокситогорск
  Большая Ижора
  Будогощь
  Важины
  Вознесенье
  Волосово
  Волхов
  Всеволожск
  Выборг
  Вырица
  Высоцк
  Горелово
  Дружная Горка
  Ефимовский
  Ивангород
  Им Морозова
  Им Свердлова
  Каменногорск
  Кингисепп
  Кириши
  Кировск
  Коммунар
  Красный Бор
  Кудрово
  Кузнечное
  Лебяжье
  Лесогорский
  Лодейное Поле
  Луга
  Любань
  Мга
  Мурино
  Назия
  Никольский
  Никольское
  Новая Ладога
  Отрадное
  Павлово
  Пикалево
  Подпорожье
  Приморск
  Приозерск
  Рощино
  Рябово
  Светогорск
  Свирьстрой
  Сертолово
  Сертолово-1
  Сиверский
  Синявино
  Сланцы
  Советский
  Сосновый Бор
  Сясьстрой
  Тайцы
  Тихвин
  Толмачево
  Тосно
  Ульяновка
  Форносово
  Шлиссельбург
  Липецкая область
  Липецк
  Грязи
  Данков
  Елец
  Задонск
  Лебедянь
  Усмань
  Чаплыгин
  
          М
        
  Магаданская область
  Магадан
  Ола
  Сокол
  Уптар
  Марий Эл Республика
  Йошкар-Ола
  Волжск
  Звенигово
  Килемары
  Козьмодемьянск
  Красногорский
  Краснооктябрьский
  Куженер
  Мари-Турек
  Медведево
  Морки
  Новый Торъял
  Оршанка
  Параньга
  Приволжский
  Сернур
  Советский
  Суслонгер
  Юрино
  Мордовия Республика
  Саранск
  Ардатов
  Инсар
  Ковылкино
  Краснослободск
  Рузаевка
  Темников
  Москва
  Москва
  Акулово
  Зеленоград
  Московский
  Московская область
  Подольск
  Апрелевка
  Балашиха
  Бронницы
  Верея
  Видное
  Волоколамск
  Воскресенск
  Высоковск
  Голицыно
  Дедовск
  Дзержинский
  Дмитров
  Долгопрудный
  Домодедово
  Дрезна
  Дубна
  Егорьевск
  Железнодорожный
  Жуковский
  Зарайск
  Звенигород
  Ивантеевка
  Истра
  Кашира
  Климовск
  Клин
  Коломна
  Королев
  Котельники
  Красноармейск
  Красногорск
  Краснозаводск
  Краснознаменск
  Кубинка
  Куровское
  Ликино-Дулево
  Лобня
  Лосино-Петровский
  Луховицы
  Лыткарино
  Люберцы
  Можайск
  Мытищи
  Наро-Фоминск
  Ногинск
  Одинцово
  Ожерелье
  Озеры
  Орехово-Зуево
  Павловский Посад
  Пересвет
  Протвино
  Пушкино
  Пущино
  Раменское
  Реутов
  Рошаль
  Руза
  Сергиев Посад
  Серебряные Пруды
  Серпухов
  Солнечногорск
  Старая Купавна
  Ступино
  Талдом
  Фрязино
  Химки
  Хотьково
  Черноголовка
  Чехов
  Шатура
  Щелково
  Щербинка
  Электрогорск
  Электросталь
  Электроугли
  Яхрома
  Мурманская область
  Мурманск
  Апатиты
  Гаджиево
  Заозерск
  Заполярный
  Зеленоборский
  Кильдинстрой
  Кировск
  Ковдор
  Кола
  Молочный
  Мончегорск
  Мурмаши
  Никель
  Оленегорск
  Оленегорск-2
  Печенга
  Полярные Зори
  Полярный
  Ревда
  Сафоново
  Североморск
  Снежногорск
  Умба
  
          Н
        
  Нижегородская область
  Нижний Новгород
  Арзамас
  Балахна
  Богородск
  Бор
  Ветлуга
  Володарск
  Ворсма
  Восточный
  Выкса
  Горбатов
  Городец
  Дзержинск
  Заволжье
  Княгинино
  Кстово
  Кулебаки
  Лукоянов
  Лысково
  Навашино
  Павлово
  Первомайск
  Перевоз
  Саров
  Семенов
  Сергач
  Строителей
  Урень
  Чкаловск
  Шахунья
  Новгородская область
  Великий Новгород
  Боровичи
  Валдай
  Малая Вишера
  Окуловка
  Панковское городское поселение
  Пестово
  Пролетарское городское поселение
  Сольцы
  Сольцы 2
  Старая Русса
  Холм
  Чудово
  Новосибирская область
  Новосибирск
  Барабинск
  Бердск
  Болотное
  Искитим
  Карасук
  Каргат
  Куйбышев
  Купино
  Обь
  Татарск
  Тогучин
  Черепаново
  Чулым
  
              О
              
  Омская область
  Омск
  Исилькуль
  Калачинск
  Называевск
  Тара
  Тюкалинск
  Оренбургская область
  Оренбург
  Абдулино
  Бугуруслан
  Бузулук
  Гай
  Кувандык
  Медногорск
  Новотроицк
  Орск
  Соль-Илецк
  Сорочинск
  Ясный
  Орловская область
  Орёл
  Болхов
  Верховье
  Глазуновка
  Дмитровск
  Долгое
  Залегощь
  Змиёвка
  Знаменка
  Колпна
  Кромы
  Ливны
  Малоархангельск
  Мценск
  Нарышкино
  Новосиль
  Покровское
  Хомутово
  Хотынец
  Шаблыкино
  
  П
        
  Пензенская область
  Пенза
  Белинский
  Городище
  Заречный
  Каменка
  Кузнецк
  Нижний Ломов
  Никольск
  Сердобск
  Сосновоборск
  Спасск
  Сурск
  Пермский край
  Пермь
  Александровск
  Березники
  Верещагино
  Горнозаводск
  Гремячинск
  Губаха
  Добрянка
  Звездный
  Кизел
  Красновишерск
  Краснокамск
  Кудымкар
  Кунгур
  Лысьва
  Нагорный
  Нытва
  Октябрьский
  Оса
  Оханск
  Очер
  Павловский
  Полазна
  Сарс
  Соликамск
  Углеуральский
  Усолье
  Чайковский
  Чернушка
  Чусовой
  Приморский край
  Владивосток
  Арсеньев
  Артем
  Большой Камень
  Восток
  Горнореченский
  Дальнегорск
  Дальнереченск
  Дунай
  Заводской
  Зарубино
  Кавалерово
  Кировский
  Краскино
  Лесозаводск
  Липовцы
  Лучегорск
  Находка
  Новошахтинский
  Ольга
  Партизанск
  Пластун
  Пограничный
  Посьет
  Преображение
  Приморский
  Путятин
  Сибирцево
  Славянка
  Смоляниново
  Спасск-Дальний
  Терней
  Уссурийск
  Фокино
  Шкотово
  Ярославский
  Псковская область
  Псков
  Великие Луки
  Гдов
  Дно
  Невель
  Новоржев
  Новосокольники
  Опочка
  Остров
  Печоры
  Порхов
  Пустошка
  Пыталово
  Себеж
  
  Р
        
  Ростовская область
  Ростов-на-Дону
  Азов
  Аксай
  Батайск
  Белая Калитва
  Волгодонск
  Гуково
  Донецк
  Зверево
  Зерноград
  Каменск-Шахтинский
  Константиновск
  Красный Сулин
  Миллерово
  Морозовск
  Новочеркасск
  Новошахтинск
  Пролетарск
  Сальск
  Семикаракорск
  Таганрог
  Цимлянск
  Шахты
  Рязанская область
  Рязань
  Касимов
  Классон
  Кораблино
  Михайлов
  Новомичуринск
  Рыбное
  Ряжск
  Сасово
  Скопин
  Спас-Клепики
  Спасск-Рязанский
  Шацк
  
        С
        
  Самарская область
  Самара
  Алексеевка
  Балашейка
  Безенчук
  Волжский
  Жигулевск
  Кинель
  Междуреченск
  Мирный
  Нефтегорск
  Новокуйбышевск
  Новосемейкино
  Октябрьск
  Осинки
  Отрадный
  Петра Дубрава
  Похвистнево
  Рощинский
  Смышляевка
  Стройкерамика
  Суходол
  Сызрань
  Тольятти
  Усть-Кинельский
  Чапаевск
  Санкт-Петербург
  Санкт-Петербург
  Зеленогорск
  Колпино
  Красное Село
  Кронштадт
  Ломоносов
  Павловск
  Петергоф
  Пушкин
  Сестрорецк
  Саратовская область
  Саратов
  Аркадак
  Аткарск
  Балаково
  Балашов
  Вольск
  Ершов
  Калининск
  Красноармейск
  Красный Кут
  Маркс
  Новоузенск
  Новый
  Петровск
  Пугачев
  Ртищево
  Строителей
  Хвалынск
  Шиханы
  Энгельс
  Сахалинская область
  Южно-Сахалинск
  Александровск-Сахалинский
  Анива
  Вахрушев
  Долинск
  Корсаков
  Курильск
  Макаров
  Невельск
  Ноглики
  Оха
  Поронайск
  Северо-Курильск
  Смирных
  Томари
  Тымовское
  Углегорск
  Холмск
  Шахтерск
  Южно-Курильск
  Саха (Якутия) Республика
  Якутск
  Алдан
  Вилюйск
  Лазо
  Ленск
  Мирный
  Нерюнгри
  Нюрба
  Олекминск
  Покровск
  Томмот
  Удачный
  Усть-Нера
  Свердловская область
  Екатеринбург
  Алапаевск
  Арамиль
  Артемовский
  Асбест
  Белоярский
  Березовский
  Бисерть
  Богданович
  Верхние Серги
  Верхний Тагил
  Верхняя Пышма
  Верхняя Салда
  Верхняя Тура
  Верхотурье
  Волчанск
  Дегтярск
  Дружинино
  Заречный
  Ивдель
  Ирбит
  Каменск-Уральский
  Камышлов
  Карпинск
  Качканар
  Кировград
  Краснотурьинск
  Красноуральск
  Красноуфимск
  Кушва
  Лесной
  Малышева
  Мартюш
  Махнево
  Михайловск
  Невьянск
  Нижние Серги
  Нижний Тагил
  Нижняя Салда
  Нижняя Тура
  Новая Ляля
  Новоуральск
  Первоуральск
  Полевской
  Ревда
  Реж
  Рефтинский
  Североуральск
  Серов
  Среднеуральск
  Сухой Лог
  Сысерть
  Тавда
  Талица
  Туринск
  Шаля
  Северная Осетия Республика
  Владикавказ
  Алагир
  Ардон
  Беслан
  Дигора
  Заводской
  Моздок
  Редант 1-й
  Редант 2-й
  Смоленская область
  Смоленск
  Валутино
  Велиж
  Верхнеднепровский
  Верхняя Дубровинка
  Вишенки
  Вязьма
  Гагарин
  Голынки
  Демидов
  Десногорск
  Дорогобуж
  Духовщина
  Ельня
  Зеленый Бор
  Кардымово
  Красный
  Починок
  Рославль
  Рудня
  Сафоново
  Сычевка
  Холм-Жирковский
  Ярцево
  Ставропольский край
  Ставрополь
  Благодарный
  Буденновск
  Георгиевск
  Ессентуки
  Железноводск
  Зеленокумск
  Изобильный
  Ипатово
  Кисловодск
  Лермонтов
  Минеральные Воды
  Михайловск
  Невинномысск
  Нефтекумск
  Новоалександровск
  Новопавловск
  Пятигорск
  Светлоград
  
          Т
              
  Тамбовская область
  Тамбов
  Жердевка
  Кирсанов
  Котовск
  Мичуринск
  Моршанск
  Рассказово
  Уварово
  Татарстан Республика
  Казань
  Агрыз
  Азнакаево
  Аксубаево
  Актюбинский
  Алексеевское
  Альметьевск
  Апастово
  Арск
  Бавлы
  Балтаси
  Богатые Сабы
  Болгар
  Бугульма
  Буинск
  Васильево
  Джалиль
  Елабуга
  Заинск
  Зеленодольск
  Иннополис
  Камские Поляны
  Камское Устье
  Карабаш
  Крутая Гора
  Куйбышевский Затон
  Кукмор
  Лаишево
  Лениногорск
  Мамадыш
  Менделеевск
  Мензелинск
  Набережные Челны
  Нижнекамск
  Нижние Вязовые
  Нижняя Мактама
  Нурлат
  Рыбная Слобода
  Тенишево
  Тетюши
  Уруссу
  Чистополь
  Тверская область
  Тверь
  Андреаполь
  Бежецк
  Белый
  Белый Городок
  Бологое
  Васильевский Мох
  Великооктябрьский
  Весьегонск
  Вышний Волочек
  Дорошиха
  Западная Двина   
  Зубцов
  Изоплит
  Калашниково
  Калязин
  Кашин
  Кесова Гора
  Кимры
  Козлово
  Конаково
  Красномайский
  Красный Холм
  Кувшиново
  Куженкино
  Куженкино-1
  Куженкино-2
  Лихославль
  Максатиха
  Молоково
  Нелидово
  Новозавидовский
  Озерный
  Оленино
  Орша
  Осташков
  Радченко
  Рамешки
  Редкино
  Ржев
  Ржев-3
  Сандово
  Сахарово
  Селижарово
  Сонково
  Старая Торопа
  Старица
  Суховерково
  Торжок
  Торопец
  Торопец-1
  Торопец-2
  Удомля
  Фирово
  Томская область
  Томск
  Асино
  Кедровый
  Колпашево
  Северск
  Стрежевой
  Тульская область
  Тула
  Алексин
  Белев
  Богородицк
  Болохово
  Венев
  Донской
  Ефремов
  Заречье
  Керам-Аварийный
  Кимовск
  Киреевск
  Липки
  Новольвовск
  Новомосковск
  Плавск
  Ревякино
  Славный
  Советск
  Суворов
  Узловая
  Чекалин
  Щекино
  Ясногорск
  Тыва Республика
  Кызыл
  Ак-Довурак
  Каа-Хем
  Туран
  Чадан
  Шагонар
  Тюменская область
  Тюмень
  Заводоуковск
  Ишим
  Тобольск
  Чайный
  Ялуторовск
  
       У
              
  Удмуртская Республика
  Ижевск
  Воткинск
  Глазов
  Камбарка
  Можга
  Сарапул
  Ульяновская область
  Ульяновск
  Барыш
  Димитровград
  Инза
  Новоульяновск
  Сенгилей
  
              Х
              
  Хабаровский край
  Хабаровск
  Амурск
  Бикин
  Вяземский
  Комсомольск-на-Амуре
  Николаевск-на-Амуре
  Советская Гавань
  Хакасия Республика
  Абакан
  Абаза
  Саяногорск
  Сорск
  Черногорск
  Ханты-Мансийский АО
  Ханты-Мансийск
  Агириш
  Барсово
  Белоярский
  Белый Яр
  Высокий
  Зеленоборск
  Игрим
  Излучинск
  Когалым
  Коммунистический
  Лангепас
  Лянтор
  Малиновский
  Мегион
  Междуреченский
  Нефтеюганск
  Нижневартовск
  Новоаганск
  Нягань
  Октябрьское
  Пионерский
  Пойковский
  Покачи
  Приобье
  Пыть-Ях
  Радужный
  Советский
  Сургут
  Таежный
  Талинка
  Урай
  Федоровский
  Югорск
  
        Ч
        
  Челябинская область
  Челябинск
  Аша
  Бакал
  Верхнеуральск
  Верхний Уфалей
  Вторчермет
  Еманжелинск
  Златоуст
  Карабаш
  Карталы
  Касли
  Катав-Ивановск
  Копейск
  Коркино
  Куса
  Кыштым
  Локомотивный
  Магнитогорск
  Миасс
  Миньяр
  Озерск
  Пласт
  Сатка
  Сим
  Снежинск
  Трехгорный
  Трехгорный-1
  Троицк
  Усть-Катав
  Чебаркуль
  Южноуральск
  Юрюзань
  Чувашская Республика
  Чебоксары
  Алатырь
  Вурнары
  Ибреси
  Канаш
  Козловка
  Мариинский Посад
  Новочебоксарск
  Новые Лапсары
  Урмары
  Цивильск
  Шумерля
  Ядрин
  Чукотский АО
  Анадырь
  Беринговский
  Билибино
  Комсомольский
  Мыс Шмидта
  Певек
  Шахтерский
  
        Я
         
  Ямало-Ненецкий АО
  Салехард
  Губкинский
  Лабытнанги
  Муравленко
  Надым
  Новый Уренгой
  Ноябрьск
  Пангоды
  Тарко-Сале
  Уренгой
  Харп
  Ярославская область
  Ярославль
  Гаврилов-Ям
  Данилов
  Любим
  Мышкин
  Переславль-Залесский
  Пошехонье
  Ростов
  Рыбинск
  Тутаев
  Углич
  Вниманию владельцев лифтов — Вести Республики
  Ужесточились требования к эксплуатации лифтов.  Основные требования к эксплуатации лифтов содержались в техническом регламенте Таможенного союза «Безопасность лифтов».
  30 августа 2017 г. вступило в силу постановление Правительства РФ от 24.06.2017 № 743 «Об организации безопасного использования и содержания лифтов, подъемных платформ для инвалидов, пассажирских конвейеров (движущихся пешеходных дорожек), эскалаторов, за исключением эскалаторов в метрополитенах». С этого дня начали действовать новые правила по безопасной эксплуатации лифтов. Главное нововведение – эксплуатация лифтов возможна только, если сведения о нём владельцем включены в федеральный реестр.
  В нашей республике эксплуатируется большое количество лифтов, которые нигде не числятся. Эксплуатация таких лифтов крайне опасна. Если лифт не состоит на учете в Ростехнадзоре, то отсутствует возможность для включения его в плановые проверки и для контроля  исправного состояния и безопасной эксплуатации.
  Новые правила предусматривают обязательную подачу данных в Ростехнадзор о постановке лифтов на учет и для внесения сведений о нем в федеральный реестр.   Все лифты должны быть внесены в федеральный реестр. Лифты, сведения о которых не будут включены в реестр, лишатся права на эксплуатацию.
  Теперь использование лифтов станет намного безопаснее. По новым правилам в каждой управляющей организации (компании) должен быть специалист, занимающийся обслуживанием лифтового оборудования. Причём такой специалист сможет приступить к работе только при наличии профильного образования и после сдачи квалификационного экзамена.
  При выводе лифта из эксплуатации и для снятия его с учета владелец лифта в срок, не превышающий 10 рабочих дней со дня прекращения использования лифта, направляет в Ростехнадзор уведомление о выводе лифта из эксплуатации, а при смене владельца новый владелец лифта обеспечивает наличие документов, предусмотренных действующими правилами, и в течение 10 рабочих дней со дня перехода к нему права владения и пользования лифтом направляет в Ростехнадзор уведомление о смене владельца.  Сведения о вводе лифта в эксплуатацию и постановке  на учет владелец вносит в паспорт объекта. 
  С 30 августа  лифты должны  эксплуатироваться по новым правилам и эти правила должны сделать этот вид транспорта безопаснее и сократить число аварий. По новым правилам за безопасную эксплуатацию лифтов отвечает управляющая организация (компания), и соответственно должна  организовывать правильную эксплуатацию, нанимать специализированную организацию для проведения ремонтных и плановых работ, иметь квалифицированный персонал, который разбирается в эксплуатации лифтов. Должна следить за тем, насколько качественно выполняют свою работу механики, обслуживавшие лифты, а также за соблюдением рекомендаций и инструкций по эксплуатации лифта от завода изготовителя и за тем, чтобы все профилактические и ремонтные работы лифтов выполнялись вовремя.
  Большая ответственность за сохранность лифтов лежит на управляющих компаниях, т.к. собственники (владельцы квартир) доверяют им управление имуществом дома, в том числе лифтами. А поскольку самостоятельно специалисты управляющих организаций (компаний)  не имеют возможности, необходимых навыков и знаний по ремонту и обслуживанию лифтов, то обязаны нанимать или привлекать специализированные лифтовые организации по ремонту лифтов для технического обслуживания их и ремонта. 
  Повышенные требования с вступлением новых правил в силу предъявляются и к специализированным организациям, у которых должен быть персонал, прошедший обучение. Каждый механик должен сдать квалификационный экзамен, данные о котором должны быть внесены в федеральный реестр.
  Требования безопасности к обслуживающей организации при заключении с ними договора на обслуживание лифта — это наличие статуса «Специализированная лифтовая организация». Правительством РФ приняты постановления от 03.04.2013 № 290 «О минимальном перечне услуг и работ, необходимых для обеспечения надлежащего содержания общего имущества в многоквартирном доме, и порядке их оказания и выполнения» и  15.05.2013 №416 «О порядке осуществления деятельности по управлению многоквартирными домами». В данных нормативных документах закреплено требование о выполнении работ по техническому обслуживанию лифтов исключительно  специализированными лифтовыми организациями, а также обязанность организации аварийно-диспетчерского обслуживания многоквартирных жилых домов.  Организация не относится к специализированным лифтовым организациям, если ее основная деятельность не связана преимущественно с выполнением работ и оказанием услуг по техническому обслуживанию и ремонту лифтов.
  В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 13.05.2013 г. № 407 Ростехнадзор осуществляет надзор за соблюдением требований безопасности лифтов и устройств безопасности лифтов исключительно на стадии их эксплуатации.
  Кроме того, постановлением Правительства Российской Федерации от 23.08.2014 № 848 на Ростехнадзор также возложены функции по проведению расследований аварий на лифтах.
  Владельцем лифта является юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, владеющий объектом, где расположен лифт, на праве собственности либо ином законном основании и осуществляющий использование и содержание данного объекта. В отношении лифтов в многоквартирном доме — лицо, осуществляющее управление многоквартирным домом в соответствии с Жилищным кодексом Российской Федерации.  А в случае непосредственного управления многоквартирным домом собственниками помещений в таком доме и в случаях, если способ управления многоквартирным домом не выбран или не реализован, то владельцем считается специализированная организация, заключившая договор о содержании и ремонте общего имущества многоквартирного дома в соответствии с Правилами содержания общего имущества в многоквартирном доме, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 13 августа 2006 г. №491 «Об утверждении Правил содержания общего имущества в многоквартирном доме и Правил изменения размера платы за содержание жилого помещения в случае оказания услуг и выполнения работ по управлению, содержанию и ремонту общего имущества в многоквартирном доме ненадлежащего качества и (или) с перерывами, превышающими установленную продолжительность».
  Уведомления о вводе в эксплуатацию лифтов, введенных в эксплуатацию до вступления в силу указанных выше правил, для их постановки на учет направляются в Ростехнадзор  в срок, не превышающий 4 месяцев со дня вступления в силу этих правил. 
  Выполнение требований правил позволит обеспечить соответствие лифтов требованиям технического регламента Таможенного союза «Безопасность лифтов» в течение назначенного срока их службы.
   
   
  Магомед Мавлатов,
  госинспектор  отдела государственного
  строительного надзора и по надзору за грузоподъемными
  сооружениями по ЧР Кавказского управления
  по технологическому, экологическому и атомному надзору
  № 85 (2978)
  607
   Законы, правила и политика в отношении лифтов 
                  Законы и правила
   Законодательное собрание штата принимает законы о лифтах, которые можно найти в Пересмотренном кодексе штата Вашингтон в главе 70.87 RCW. Вы также можете найти законы с помощью инструмента поиска RCW. 
   Административный кодекс штата Вашингтон (WAC) содержит правила, разработанные L&I на основании закона. Правила лифта можно найти в главе 296-96 WAC. 
   Управление по пересмотру кодексов штата поддерживает и обновляет законы и правила.  
   Будьте в курсе наших законов и правил, разработки правил и политик, присоединившись к нашему списку адресов электронной почты. 
                  Разработка правил
   L&I предлагает увеличить комиссию на 17% для финансирования новой системы управления перевозками (CMS). Это увеличение также поддержит текущую деятельность по обеспечению безопасности в рамках программы лифтов L&I. 
    Это увеличение повлияет на сборы в соответствии с главой 296-96 Административного кодекса штата Вашингтон (WAC). Сборы включают лицензирование, разрешения и утверждения плана. 
   Предложенные правила (CR-102) были поданы в Управление по пересмотру кодекса штата 17 мая. CMS — это база данных, используемая для предоставления разрешений, инспекций и другой информации клиентам и персоналу программы. Наша текущая система устаревает, дает сбои и больше не отвечает потребностям в обслуживании. 
   Планируется, что новая система будет включать безопасный портал для клиентов, чтобы вы могли управлять информацией своей учетной записи, подавать заявки и разрешения в режиме онлайн, а также получать немедленный доступ к результатам проверки.  
   Ожидается, что новая CMS будет запущена в середине 2023 года. 
    Нормотворческие документы  
  
   CR-101 Предварительное предложение  
   CR-102 Предлагаемое нормотворчество 
   CR-102 Предлагаемый язык 
   Пакет информации о публичных слушаниях 
  
    Что произойдет дальше: 
   22 июня: Публичные слушания по поводу предлагаемого повышения платы назначены на 9:00 
  
   Вы можете присоединиться к слушанию по одному из номеров: 
  
  
  
   Ваш компьютер или мобильное приложение (Microsoft Teams) 
   Нажмите здесь, чтобы присоединиться к собранию 
   Или позвоните (только аудио) 
   1-253-372-2181, идентификатор телефонной конференции: 437 259 221# 
   Вы можете отправить письменный комментарий до 17:00. Отправьте по электронной почте: [email protected] или по почте: Кому: Алисия Карри, Департамент труда и промышленности, отдел полевой службы и общественной безопасности, PO Box 44400, Olympia, WA 98504-4400, или по факсу: 360-902-5292.  
  
  19 июля: Ожидается, что окончательные правила (CR-103) будут поданы в Управление по пересмотру кодекса штата. 
   19 августа: вступит в силу повышение комиссии. 
  
   2021-22 нормотворчество (принятие кодекса) 
   Компания L&I рассматривает возможность внесения изменений в правила для лифтов, чтобы принять новые кодексы безопасности из редакции A17.1 Американского общества инженеров-механиков (ASME) 2019 года и другие соответствующие кодексы. 
   L&I также рассматривает возможность обновления, уточнения, очистки и других изменений в правилах. Изменения в правилах коснутся 9 0025, глава 296-96 WAC, Правила безопасности и сборы для всех лифтов, кухонных лифтов, эскалаторов и других транспортных средств   .  
   Это нормотворчество исключает правила с оплатой из-за отдельного процесса нормотворчества. 
   Чтобы разработать предложенные правила, L&I приняла предложения заинтересованных сторон о возможных изменениях правил  .    Предложения были приняты с   1 ноября – 31 декабря.  
   2022 Члены TAC 
   Компания L&I назначила общий технический консультативный комитет (TAC), состоящий из экспертов и представителей заинтересованных групп лифтовой отрасли для рассмотрения и вынесения рекомендаций по представленным предложения. В состав входят представители всей отрасли. 
  
  
  
    Консультативный комитет по безопасности лифтов —  
    Скотт Клири, Рики Хендерсон 
    Город Сиэтл —   Ян Гулд, Элана Кэмпбелл 
  
  
    Начальник пожарной охраны —   Дилан Монтгомери 
    Город Спокан —   Дуэйн Леопард 
  
  
    Труд —   Патрик Стрейфер 
    Кодовая панель ASME —  Кевин Бринкман 
  
  
    Зерновая промышленность —  Том Хокс 
    Инженер —   Дилан Тернер 
  
  
    L&I Inspector Supervisor —   Перри Маккензи 
    Испытательная лаборатория —  Пол Барнхарт, Тим Эванс 
  
  
    Технические специалисты по лифтам L&I —   Кэндис Лау, Скотт Руддер 
    Общественный персонал —  Эрин Фитцпатрик, Кристина Савицкая 
  
  
    L&I Elevator Inspectors —  Джеймс Александр, Сергей Долгих, Дилан Лэтэ 
    Владельцы зданий —   Карл Кэри, Джон Карини 
  
  
    Подрядчики по лифтам —   Расс Ларсон, Лайалл Вольшлагер, Боб Оури, Джон Квайетт, Уэйд Фризен 
    Механика лифтов —   Майк Уилсон, Джонатан Мэдисон, Джеймс Клайн, Эрик Миллс 
  
  
  
    
   Нормотворческие документы:  
  
   CR-101 Предварительное предложение 
   Стенограмма Технического консультативного комитета 
   Стенограмма специальной встречи ESAC 
  
    Дальнейшие действия:  
  
   Июнь 2022 г. : Ожидается, что Предлагаемые правила (CR-102) будут поданы в Управление по пересмотру кодекса штата. 
   июля 2022 г. Предварительно запланированы публичные слушания по предлагаемым правилам. 
  , октябрь 2022 г .: Ожидается, что окончательные правила (CR-103) будут поданы в Управление по пересмотру кодекса штата. 
   Ноябрь 2022: Ожидается, что новые правила вступят в силу. 
  
   2021-22 Повышение платы 
   Компания L&I приняла решение о повышении платы на 5,79% на 2022 финансовый год. Повышение платы необходимо для покрытия операционных расходов на инспекции транспортных средств и другие программные мероприятия по обеспечению общественной безопасности. 
   Повышение платы затронет: 
   • WAC 296-96-00922, Лицензионные сборы. 
   • ВАК 296-96-01005, Получение разрешительной документации. 
   • WAC 296-96-01010, Плата за разрешение на установку и переделку. 
   • WAC 296-96-01025, Плата за разрешение на подъем персонала и материалов.  
   • WAC 296-96-01027, Возврат платы за разрешение. 
   • WAC 296-96-01030, Утверждение плана. 
   • WAC 296-96-01035, Плата за осмотр. 
   • WAC 296-96-01040, Плата за строительно-эксплуатационную инспекцию. 
   • WAC 296-96-01045, Проверка лифта в жилых помещениях и сборы. 
   • ВАК 296-96-01055, Технические услуги и консультации. 
   • WAC 296-96-01057, Расследование несчастных случаев. 
   • WAC 296-96-01060, Проверки в нерабочее время. 
   • WAC 296-96-01065, Ежегодные сборы за разрешение на эксплуатацию. 
   Нормотворческие документы 
   Увеличение платы за драфт Таблица 
   CR-101 Preproposal 
   CR-102 Предложенное нормотворчество 
   CR-102 Предлагаемый язык правил 
   CR-103 Усыновление 
   CR-103 Язык усыновления 
   Краткое объяснительное заявление (CES) 
    здесь. : 
  
  
   15 февраля 2022 г .: Окончательные правила (CR-103) были поданы в Управление по пересмотру кодекса штата. 
   18 марта 2022 г . : Новые правила вступают в силу. 
  
    Связанные ресурсы  
  
   Нормотворческая программа для всех лифтов 
   Процесс принятия правил программы лифта 
   Продление продления временной лицензии механика по лифтам (категория 09) 
   Политика обучения лифтов 
  
   [1] National Elevator Industry Inc, NEII «Лифты без машинного помещения: новый стандарт в конструкции лифтов», доступно по адресу: http://www.neii.org/mrls.cfm 
                              Политики
  
   Окончательное соглашение о разграничении линий электропередач и лифтов 
   Политика обучения лифтов 
  
   Свод правил Калифорнии, раздел 8, раздел 3000. Приложение. 
   (a) Представление планов и уведомление о намерении установить. 
   (1) Лицо или фирма, которые намереваются установить новый лифт, кухонный лифт, эскалатор, движущуюся дорожку или подъемник, должны представить планы монтажа в Отдел для рассмотрения.  Вместо полных монтажных чертежей и планов подразделение будет принимать уведомление от признанной лифтовой компании о том, что они намерены установить устройство определенного типа, подпадающее под действие этих правил, по определенному адресу, и последующее уведомление подразделения о завершении установки. и готов к осмотру. 
   (2) Отдел может потребовать чертежи и детали конструкции любой части установки, если полные планы монтажа не представлены. 
   (3) Если для установки требуются материалы, изготовление или конструкция, отличные от признанных стандартных типов, или если имеется смещенная рама кабины или лифт наблюдательного типа, установленный не в полностью закрытом шахте, чертежи и детали должны быть представлены в Отдел. до установки. 
   (4) Изменения в существующих пассажирских или грузовых лифтах, как определено в разделе 3000(h), должны рассматриваться как новые установки для представления планов или уведомления о намерении произвести изменение и последующего уведомления о том, что работа завершена и готова к осмотр.  Уведомление о намерениях должно включать полное описание изменения. 
   (5) Лицо или фирма, выполняющие работы по замене дверных запорных устройств, предохранительных устройств, регуляторов или масляных буферов на существующих установках пассажирских или грузовых лифтов, должны уведомить Отдел, когда работа завершена и готова к проверке. 
   (6) Лицо или фирма, устанавливающие новую платформу с ручным приводом, должны уведомить Отдел, когда установка будет завершена и готова к проверке. 
   (7) Лицо или фирма, ответственные за специальные операции по техническому обслуживанию, такие как очистка стекол или замена ламп, которые не могут быть выполнены изнутри кабины лифта, должны представить в Отдел план с описанием безопасного метода, который будет использоваться для выполнения технического обслуживания. 
   (8) Лицо или фирма, устанавливающие статическое управление, должны предоставить Отделу информацию, показывающую, что управление соответствует требованиям Группы II, разделов 3040(f)(4) и 3040(f)(7).  Эта информация должна быть представлена ​​в виде: 
   (A) электрических принципиальных схем или блок-схем цепей управления и безопасности; или 
   (B) Письменная процедура проверки и демонстрация цепей безопасности и контроля скорости, требуемых разделами 3040(f)(4) и 3040(f)(7) во время проверки. ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЗ РАЗДЕЛА 3001(a)(8): Установка статического контроля для установок Группы IV должна соответствовать Разделу 3141.3 Группы IV. 
   (b) Требуются проверки. 
   (1) Каждое новое устройство должно быть осмотрено уполномоченным представителем Отдела, и до ввода устройства в эксплуатацию должно быть выдано разрешение на эксплуатацию. 
   (2) Каждое изменение существующего устройства должно быть проверено уполномоченным представителем Отдела, и новое разрешение на эксплуатацию должно быть выдано до того, как устройство будет снова введено в эксплуатацию. 
   Исключение: после осмотра нового устройства или модификации устройство может быть введено в эксплуатацию, пока оформляется разрешение на эксплуатацию, при условии, что, по мнению инспектирующего представителя отдела, устройство безопасно в эксплуатации .  
   (3) Замена дверных запорных устройств, предохранительных устройств, регуляторов, масляных буферов, противовесов, ограждений вагонов, дверей и ворот вагонов, оконечных стопорных устройств, устройств управления и контрольного оборудования, контроллеров, аварийных и сигнальных устройств должна осмотр уполномоченным представителем Подразделения перед повторным вводом лифта в эксплуатацию. 
   (4) Повторные проверки устройств, на которые распространяются эти правила, должны проводиться в соответствии с разделом 7304 Трудового кодекса, который требует, чтобы все лифты проверялись не реже одного раза в год, но разрешается период до двух лет, если лифт находится в аварийном состоянии. безопасном для эксплуатации состоянии и подлежит полному договору на техническое обслуживание. Такие повторные проверки могут проводиться сертифицированными инспекторами, как это определено в разделе 30039.0003 
   (5) Лифты в многоквартирном жилом доме, обслуживающие не более двух жилых единиц и недоступные для населения, должны быть проверены Отделом после завершения монтажа перед вводом в эксплуатацию или после переделки перед вводом в эксплуатацию.  . Проверка должна проводиться на предмет безопасности и соответствия применимым положениям ANSI/ASME A17.1-1984, части V и XXI, которые настоящим включены посредством ссылки. Лифты, установленные после 28 сентября 2001 г., должны быть проверены на предмет безопасности и соответствия применимым положениям ASME A17.1-19.96, часть 5, которая включена сюда посредством ссылки; или ASME A18.1-1999, разделы 5, 6 и 7, которые настоящим включены в качестве ссылки. 
   (6) Лифты со специальным доступом, установленные после 28 сентября 2001 г., должны быть проверены на предмет безопасности и соответствия применимым положениям статьи 15, Лифты со специальным доступом и лифты со специальным доступом, разделы 3093-3093.60 Приказов о безопасности лифтов. 
   (c) Требуется разрешение на эксплуатацию. Ни один лифт не может эксплуатироваться без действующего действующего разрешения, выданного Управлением. 
   (1) Разрешение на эксплуатацию пассажирского лифта, грузового лифта или наклонного лифта или его копия должны быть вывешены на видном месте в кабине лифта.  Для других устройств разрешение должно быть в наличии в помещении. 
   (2) За исключением случаев, предусмотренных в подразделе (c)(3), разрешение не выдается на срок более одного года. 
   (3) Если расследование и инспекция Отдела показывают, что лифт находится в безопасном состоянии и в течение всего срока действия разрешения на него распространяется контракт на полное техническое обслуживание с компанией по обслуживанию лифтов, имеющей лицензию C-11, выданную Калифорнийским Государственный лицензионный совет подрядчиков, отдел может выдать разрешение на срок, не превышающий двух лет. 
   (4) В течение 60 дней с момента получения Отделом уведомления о том, что лифт может претендовать на двухлетнее разрешение, компания по обслуживанию лифтов должна предоставить в Отдел следующую информацию: 
   (A) Лицензия C-11, выданная Лицензионным советом штата Калифорния для подрядчиков; 
   (B) Копия полного контракта на техническое обслуживание. 
   (5) Контракт на полное техническое обслуживание должен: 
   (A) Определять обязанности компании по обслуживанию лифтов в отношении всех ремонтов и технического обслуживания, которые могут быть необходимы для поддержания лифта в соответствии с Правилами безопасности лифтов, раздел 8.  Калифорнийского свода правил; и 
   (B) Требовать от компании по обслуживанию лифтов обслуживать лифт так часто, как это необходимо для обеспечения безопасной эксплуатации, но не реже одного раза в месяц. 
   (6) Компания по обслуживанию лифтов должна уведомить Отдел в течение 30 дней, если контракт на полное техническое обслуживание расторгнут или изменен в течение периода действия двухлетнего разрешения. 
   (d) Плата за проверку. 
   Подразделение устанавливает плату за инспекции, проводимые инженерами по технике безопасности Подразделения в соответствии с заголовком 8 Свода правил Калифорнии, раздел 344.30. Отделение не выдает разрешение на деятельность до тех пор, пока не будет собрана установленная плата. 
   (e) Время обработки заявки на продление разрешения. 
   (1) В течение 15 календарных дней с момента получения заявки на продление разрешения на деятельность Управление в письменной форме информирует заявителя о том, что заявка заполнена и принята к подаче, либо о том, что в ней имеются недостатки, а также какая конкретная информация и документы, необходимые для заполнения заявки.  
   (2) В течение 30 календарных дней с даты подачи заполненного заявления Отдел проводит осмотр устройства, на которое испрашивается разрешение. Если проверка выявляет нарушения правил техники безопасности, издается предварительный приказ с указанием таких требований, которые могут, по мнению Отдела, быть необходимыми для выполнения этих правил. 
   (3) После удовлетворительного выполнения предварительного приказа, если он был выдан, и уведомления элеваторного подразделения Отдела об уплате сбора за осмотр, Отдел выдает разрешение в течение 15 календарных дней. 
   (4) Среднее, минимальное и максимальное время обработки разрешения Отделом с момента получения первоначальной заявки до окончательного решения о выдаче разрешения, основанное на фактической работе Отдела в течение двух лет, непосредственно предшествовавших предложению настоящего правила, было следующим: следует: 
  
  
  
  
   Median time 
  
  
   60 days 
  
  
  
  
   Minimum time 
  
  
   30 days 
  
  
  
  
   Maximum time 
  
  
   1 year 
  
  
  
  
   Note: Цитируемый орган: статья 142. 3 Трудового кодекса. Ссылка: статьи 142.3, 7304(b) и 7317 Трудового кодекса. 
   ИСТОРИЯ 
   1. Поправки к подразделам (а)(3) и (а)(4), поданные 11-24-76; вступает в силу на тридцатый день после этого (регистр 76, № 48). Предысторию см. в Регистре 76, № 31. 
   2. Поправка к подразделу (а)(4), поданная 6-23-77; вступает в силу на тридцатый день после этого (регистр 77, № 26). 
   3. Отмена подраздела (d), поданного 12-1-77; вступает в силу на тридцатый день после этого (регистр 77, № 49). 
   4. Новый подраздел (d), поданный 3-28-78; вступает в силу на тридцатый день после этого (регистр 78, № 13). 
   5. Новый подраздел (a)(8) подан 12-22-78; вступает в силу на тридцатый день после этого (регистр 79, № 1). 
   6. Поправки к подразделам (b), (c) и (d) и новый подраздел (e), поданный 11-26-90; оперативный 12-26-90 (регистр. 91, № 2). 
   7. Поправки к подразделам (а)(2)-(а)(8), поданные 7-1-91; оперативный 7-31-91 (регистр. 91, № 43). 
   8. Поправка к подразделу (c)(4) и примечание, поданное 9-22-93; оперативный 10-22-93 (регистр.  93, № 39). 
   9. Редакционная правка подразделов (c)(5)(A) и (e)(4) (Реестр 95, № 26). 
   10. Изменение подразделов (а)(1), (а)(4), (а)(8), (а)(8)(В), (б)(2)-(3), ( b)(5) и (c)(5)(A) подано 9-25-98; оперативный 10-25-98 (регистр 98, № 39). 
   11. Поправка к подразделу (b)(5), новый подраздел (b)(6) и поправка к примечанию, поданному 29 августа 2001 г.; оперативный 9-28-2001 (регистр 2001, № 35). 
   12. Поправка к подразделу (a)(8)(B), (b)(2) и (b)(5), поданная 01.04.2008; действует 01.05.2008 г. (регистр. 2008 г. № 14). 
   Мэриленд Закон о безопасности лифтов, справочники и публикации. Безопасность лифтов и эскалаторов. Проверка безопасности 
  
              Перейти к основному содержанию
   
  
      Меню
  
                                       Меню
   
                              У вас должен быть включен Javascript, чтобы увидеть это меню.
  
  
                        Внимание:  JavaScript недоступен в вашем браузере.  Некоторые расширенные функции будут недоступны, пока не будет включен JavaScript.
   
  
   Быстрые ссылки 
  
   Закон о безопасности лифтов Мэриленда, ссылки и публикации 
   Процесс регистрации 
   Формы 
   Информация и формы QEI третьей стороны 
   Список уполномоченных сторонних инспекционных агентств 
   Сообщить о происшествии или подать жалобу 
   Советы по лифтам для владельцев зданий и генеральных подрядчиков 
   Активные лифтовые блоки в Мэриленде, по округам 
  
   Быстрые ссылки 
  
   Онлайн-платежи
                                             
  
   Блоки безопасности 
  
   Безопасность аттракционов 
   Безопасность котлов и сосудов под давлением 
   Безопасность лифта 
   Железнодорожная безопасность 
   Домашняя страница проверок безопасности 
  
   Телефоны экстренных служб 
  
   Чтобы сообщить о несчастном случае на рабочем месте или неминуемой опасности, звоните:  1-888-257-6674  
   Чтобы сообщить о несчастном случае на аттракционе, позвоните по телефону:  410-767-2638  
   Чтобы сообщить об аварии котла или сосуда под давлением, звоните:  410-767-2333  
   Чтобы сообщить об аварии лифта/эскалатора, звоните:  410-767-2350  
   Чтобы сообщить о железнодорожном происшествии, звоните:  410-767-0909  
  
   Офисы DLI 
  
   Управление строительных норм 
   Служба стандартов занятости 
   Прожиточный минимум 
   Мэриленд, охрана труда и здоровья (MOSH) 
   Преобладающая заработная плата 
   Проверка безопасности 
   Классификация рабочих 
   Ayuda en Español 
  
   Закон штата требует, чтобы владелец ежегодно перерегистрировал свои лифтовые блоки в Уполномоченном.  Ежегодная перерегистрация будет совпадать с периодическим ежегодным осмотром. Группа инспекции безопасности отправит владельцу уведомление о необходимости периодической ежегодной проверки и перерегистрации. Владелец несет ответственность за перерегистрацию лифтового блока и проведение периодического ежегодного осмотра. Невыполнение этого требования является нарушением закона и подлежит наказанию. 
   Проверки проводятся в соответствии с Кодексом безопасности лифтов и эскалаторов Американского общества инженеров-механиков (ASME), Кодексом безопасности лифтов с платформами и кресельными лестницами и Кодексом безопасности американского национального стандарта (ANSI) для подъемников для персонала и лифтов для персонала в строительстве. и операции по сносу. Кодексы безопасности вступают в силу с даты их принятия Комиссаром. 
  
   ASME A17.1 2019 Принят 22.10.2022 
   ANSI A10.4 2016 Принят 14.07.2018 
   2017 A18.1 Стандарт безопасности для подъемников с платформами и кресельных лестничных подъемников Утвержден 16. 07.2020 
   Стандарт A17.8 для лифтов башни ветряной турбины принят 16.07.2020 
   NFPA 70 2017 Национальный электротехнический кодекс, раздел 620 Принято 16.07.2020 
  
   Законодательство штата также требует определенных требований к размерам для размещения спасательных носилок высотой 6 футов 8 дюймов. Лифты, установленные в частных жилых домах на одну семью или в зданиях или сооружениях, находящихся под федеральным контролем или постановлениями, не подпадают под действие этого правила.
                   
  
   Советы по безопасности в лифте 
   Советы по безопасности на эскалаторе 
  
    Каталожные номера: 
                   
  
   Закон о безопасности лифтов 
   Статья об общественной безопасности, раздел 12, подзаголовок 8, Аннотированный кодекс штата Мэриленд 
   Свод правил штата Мэриленд 
   09.12.61, 09.12.81, 09.12. 82, 09.12.83 
   Комиссия по проверке безопасности лифтов 
  
    Доступные публикации: 
                   
  
   Будь уверенным гонщиком! Займитесь безопасностью в лифте! 
   Эскалаторы Мэриленда: шаги к безопасности на эскалаторах 
  
   Требования к обзору и проверке плана лифта 
  
     A. Проекты, находящиеся в ведении Департамента 
  
     B. Используемые строительные стандарты 
  
     C. Процесс утверждения разрешения 
  
     D. Заявка на получение разрешения на строительство и перестройку 
  
     E. Изменения плана 
  
     F. Инспекции 
  
     Ж. Дополнительная информация 
  
     A. ПРОЕКТЫ В ОТНОШЕНИИ ЮРИСДИКЦИИ ДЕПАРТАМЕНТА 
   В соответствии с Единым строительным кодексом Пенсильвании, Департамент труда и промышленности обладает исключительной юрисдикцией для утверждения конструкции и использования всех лифтов и других подъемных устройств (как указано в Разделе 405. 2 постановления UCC), нет независимо от того, где они расположены в Пенсильвании. 
  
     B. ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ СТАНДАРТЫ СТРОИТЕЛЬСТВА 
   Лифты и другие подъемные устройства должны быть установлены в соответствии с требованиями правил UCC. Обзор
  
     Правила UCC, касающиеся лифтов и подъемных устройств. 
   В дополнение к этим правилам конструкция и модификация подъемных устройств должны соответствовать техническим стандартам, изложенным ниже. 
   Обратите внимание, что любые другие требования, указанные в этих стандартах, принимаются (если иное не исключено – см. ниже). 
  
   Следующие части стандарта ASME A17.1-2000 (включая дополнения A17.1a-2002):
  
          
  
   Часть 5 
  
  
  
   Часть 1 (Общая) 
   Часть 2 (Электрические лифты) 
   Часть 3 (Гидравлические лифты) 
  
  
   Часть 4 (Лифты с другими типами приводных машин) (специальное применение) 
   Часть 6 (Эскалаторы и движущиеся дорожки) 
  
  
   Часть 7 (Корзины и грузовые подъемники) 
   Часть 8 (Общие требования) 
   Часть 9 (Стандартные коды и спецификации) 
  
  
  
   
   Стандарт ASME B20. 1-2000 для вертикальных и наклонных возвратно-поступательных конвейеров без автоматических перегрузочных устройств.
  
          
   Стандарт ASME A90.1-1997 (включая дополнения A90.1a-1999 и A90.1b-2001) для ленточных подъемников.
  
          
   Стандарт ANSI B77.1-1999 для пассажирских канатных дорог, канатных дорог, канатных дорог, наземных подъемников, буксиров и конвейеров.
  
          
   Стандарт ASME A18.1-1999 (включая дополнения A.18.1a-2001) для вертикальных и наклонных подъемников для инвалидных колясок и лестничных подъемников. Примечание. Испытания, требуемые в соответствии с разделами 10.3.2 и 10.3.3 настоящего стандарта, должны соответствовать § 405.8 (относительно периодических результатов испытаний) правил UCC.
  
          
   Электропроводка и аппаратура должны соответствовать Электротехническим нормам ICC 2003.
  
          
  
  
       РАЗДЕЛЫ СТАНДАРТОВ ASME, НЕ ПРИНЯТЫЕ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ:  
  
   Следующие разделы стандарта ASME A17. 1-2000 (включая дополнения A17.1b-2002) не приняты:
  
           
  
  
  
  
    § 5.3 
    § 7.7 
    § 7.11 
    § 8.6.7.9 
    § 8.7.5.8 
    § 8.10.5.5 
    § 8.11.5.8 
  
  
    § 5.4 
    § 7.8 
   § 8.6.7.3 
   § 8.6.9.2 
   § 8.7.5.9 
   § 8.10.5.8 
     
  
  
    § 5.8 
    § 7.9 
    § 8.6.7.4 
    § 8.7.5.3 
    § 8.7.7.3 
    § 8.11.5.2 
      
  
  
    § 5.9 
    § 7.10 
    § 8.6.7.8 
   § 8.7.5.4 
   § 8.10.5.2 
   § 8.11.5.5 
     
  
  
  
   
  
          
  
  
  
   § 3 
   § 6.2 
    § 6.5 
    § 6.9 
    § 6.12 
    § 6.15 
    § 6.18 
  
  
    § 5. 14 
    § 6.3 
    § 6.7 
    § 6.10 
    § 6.13 
    § 6.16 
    § 6.19 
  
  
    § 6.1 
    § 6.4 
    § 6.8 
    § 6.11 
    § 6.14 
    § 6.17 
    § 6.20 
  
  
  
    
    The following parts of the ASME A18.1-1999 (включая дополнения А18.1а-2001) не принимаются:
  
           
  
  
  
  
    Part V 
    Private residence vertical platform lifts 
  
  
    Part VI 
    Private residence inclined platform lifts 
  
  
    Part VII 
    Private stairway inclined chairlifts 
  
  
  
    
  
    Note that when требования кодекса или стандарта, упомянутые выше, противоречат регламенту UCC (глава 403), регламент имеет преимущественную силу. 
  
     C. ПРОЦЕСС УТВЕРЖДЕНИЯ РАЗРЕШЕНИЯ 
   Пакет заявок (что составляет полный пакет заявок, см.  разделы ниже) на строительство, изменение, замену или ремонт лифта или подъемного устройства должен быть отправлен в Департамент по почте. 
   Материалы заявки сначала обрабатываются для получения надлежащей оплаты в нашем почтовом отделении на 16-м этаже здания труда и промышленности. Затем пакет доставляется в лифтовую секцию, где сотрудники проводят предварительную проверку, чтобы убедиться, что в него включена вся необходимая информация. 
   Пакеты заявлений с дефектами будут отправлены обратно заявителю по электронной почте. Если недостатки незначительны, проект может храниться во временном хранилище, чтобы сотрудники могли попытаться связаться с заявителем по электронной почте о предметах, необходимых для заполнения пакета заявки. Если контакт не может быть установлен или запрошенная информация не получена в течение периода времени, указанного проверяющим плана (не превышающего
  
       Десять (10) рабочих дней)  пакет заявления будет возвращен клиенту. 
   Все полные пакеты приложений будут переданы экзаменатору плана в порядке их получения.  Эксперт плана предоставит или откажет в разрешении, полностью или частично, в течение 30 рабочих дней с даты подачи полной заявки. 
   После проверки заявки на получение разрешения и чертежей на предмет соответствия произойдет одно из следующих событий: 
  
   Если пакет заявки соответствует требованиям UCC, утвержденный пакет заявки будет отправлен по электронной почте заявителю и инспектору.
  
          
   Если либо планы, либо заявка в значительной степени не соответствуют требованиям, проверяющий плана направит заявителю по электронной почте список вопросов, которые необходимо решить, прежде чем пакет заявки может быть одобрен. (Примечание: это может быть неполным, если представленной информации недостаточно для принятия решений о соответствии коду.)
  
          
  
   Клиент несет ответственность за исправление пакета приложений и его повторную отправку на проверку соответствия требованиям. Если есть какие-либо вопросы о необходимых изменениях или интерпретациях нашего кода, позвоните по телефону 717-787-7465 и поговорите с проверяющим плана лифта.  Он/она обсудит эти вопросы и оценит любые варианты, которые вы можете предложить. 
    Если заявитель оспаривает какие-либо из указанных недостатков, повторная подача должна включать письменные заявления, объясняющие основания для спора заявителя. Дополнительная плата за рассмотрение повторно поданного пакета заявок не взимается. 
   Если отклоненные пакеты заявок не будут отправлены повторно, клиент обязан запросить в письменной форме возврат уплаченных сборов. По запросу Департамент возместит плату за базовую инспекцию. Сборы, уплаченные Департаментом за рассмотрение заявления/плана на получение разрешения, не возмещаются. 
  
     D. РАЗРЕШЕНИЯ НА СТРОИТЕЛЬСТВО, РЕМОНТ, ЗАМЕНУ И ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ПОДЪЕМНЫХ УСТРОЙСТВ 
   Строительство, ремонт, замена и переоборудование всех пассажирских, грузовых, кухонных лифтов и лифтов LULA должны соответствовать стандарту ASME A17.1-2000 (включая Приложения A17.1a-2002). 
   Для получения разрешения необходимо предоставить все следующие документы: 
  
  
          Один (1) экземпляр 
  
        ЛИБИ-26 (ЗАЯВЛЕНИЕ НА РАЗРЕШЕНИЕ НА СТРОИТЕЛЬСТВО И РЕМОНТ: ПОДЪЕМНЫЕ УСТРОЙСТВА).
  
          
  
          Один (1) экземпляр необходимых планов и подтверждающей документации. 
  
          
  
          Оплата чеком или денежным переводом (на имя Содружества Пенсильвании) сборов, применимых к предлагаемому строительству, ремонту, замене или переделке. 
  
        Нажмите здесь, чтобы получить копию тарифного плана, применимого к лифтам и другим подъемным устройствам.  
  
   Пакет приложений отправить по почте: 
   Лифт Секция 
   Департамент труда и промышленности 
   651 Boas Street, Room 1612 
   Harrisburg, PA 17121-0750  
  
     E. ПЕРЕСМОТР ПЛАНА 
   Изменения проекта, внесенные после утверждения пакета приложений, требуют рассмотрения и утверждения предлагаемых изменений, прежде чем работа будет продолжена. 
   Для получения одобрения любых изменений необходимо предоставить следующее: 
  
  
          Один (1) экземпляр 
  
        ЛИБИ-26 (ЗАЯВЛЕНИЕ НА РАЗРЕШЕНИЕ НА СТРОИТЕЛЬСТВО И РЕМОНТ: ПОДЪЕМНЫЕ УСТРОЙСТВА).  
  : Пожалуйста, заполните это полностью.
  
          
  
          Одна (1) копия любых исправленных листов из ранее утвержденных наборов планов. 
  
          
  
          Оплата чеком или денежным переводом (на имя Содружества Пенсильвании) сборов, применимых к предлагаемому строительству, ремонту, замене или переделке.
  
           Щелкните здесь, чтобы получить копию тарифного плана, применимого к лифтам и другим подъемным устройствам. 
  
          
  
   Отправьте пакет документов по почте: 
   Лифт 
   Департамент труда и промышленности 
   651 Boas Street, Room 1612 
   Harrisburg, PA 17121-0750 
  
     F. ПРОВЕРКИ 
  
       Проверки при приемке разрешений:  
  
   Контрольный список нового электрического лифта 
   Контрольный список нового гидравлического лифта 
  
   Всякий раз, когда заявки на получение разрешения были одобрены, соискатель разрешения получает письмо с утвержденным разрешением, в котором указаны имя и контактный адрес электронной почты назначенного Инспектор труда и промышленности.  По завершении всех работ, включая все сделки, владелец разрешения должен заполнить форму запроса на проверку и отправить ее по электронной почте инспектору. Инспектор назначит осмотр на первую доступную дату. 
  
       Ускорение инспекций:  
   Владельцы разрешений могут получить инспекцию, ускоренную инспектором Департамента. При заполнении формы «Заявка на проверку» поставьте галочку в поле «Ускорить». Затем инспектор запланирует проведение проверки через 3 календарных дня. Владельцам разрешений будет выставлен счет на оплату сборов, связанных с типом разрешения и оборудованием (см. таблицу сборов).
  
     Нажмите здесь, чтобы получить копию тарифного плана, применимого к лифтам и другим подъемным устройствам. 
   Владельцы разрешений могут запросить проведение инспекции до или после обычного рабочего времени с ускорением или без ускорения инспекции. Чтобы ускорить проверку в нерабочее время или после него, установите флажок «Ускорить» и ускорьте проверку в нерабочее время или после него.  В поле ниже укажите ускоренную инспекцию после/до рабочего времени, укажите время, в которое вы хотели бы провести инспекцию. 
   Для проверок в нерабочее/нерабочее время, которые не будут ускорены, поставьте галочку только в графике проверки в нерабочее/дорабочее время. В поле ниже график проверки после/до рабочего времени введите время начала проверки. Владельцам разрешений будет выставлен счет на оплату сборов, связанных с типом разрешения и оборудованием (см. таблицу сборов).
  
     Нажмите здесь, чтобы получить копию тарифного плана, применимого к лифтам и другим подъемным устройствам. 
  
       Периодические проверки существующего оборудования:  
   Правила UCC требуют периодических проверок существующего оборудования каждые шесть (6) или двенадцать (12) месяцев, в зависимости от типа оборудования. Обычно, исходя из даты последней проверки, инспектор возвращается для проведения текущей проверки в течение соответствующего периода времени, при этом владельцу не нужно планировать проверку.  
   Любой инспектор лифтов, сертифицированный UCC, может проводить периодические проверки. Если оборудование не проверяется в течение соответствующего цикла проверки, владелец лифтового оборудования должен связаться с одним из сторонних инспекционных агентств, сертифицированных UCC, для организации проверки.
  
     Нажмите здесь, чтобы получить доступ к списку агентств, которым разрешено проводить периодические проверки в Пенсильвании. 
  
     G. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ 
   Если у вас есть вопросы о процессе подачи заявки, кодовых требованиях или других вопросах, связанных со строительством, ремонтом, заменой или модификацией лифтов и других подъемных устройств, позвоните по телефону 717-787-7465 или отправьте электронное письмо по адресу
  
     лифты@pa.gov. 
   Информация о правилах безопасности лифта | Пожарная безопасность 
   Онлайн-сервисы лифтов 
  
   Онлайн-система базы данных лифтов 
   Приложение для доступа пользователей к онлайн-базе данных 
   Оплатите счет-фактуру за разрешение на пользование лифтом или сертификат через Интернет 
    (Следуйте инструкциям на экране.  В зависимости от способа оплаты взимается минимальная плата за удобство. Вы можете отменить до авторизации платежа.)  
  
   Отдел пожарной безопасности, отдел безопасности лифтов принял следующий стандарт: Американское общество инженеров-механиков (ASME) A17.1. 2016. 
  Все новые установки лифтового оборудования и изменения должны соответствовать следующим национальным стандартам:
  
   Кодекс безопасности лифтов и эскалаторов Американского общества инженеров-механиков (ASME A17.1, издание 2016 г.) 
   Американский национальный кодекс безопасности для подъемников для персонала (ANSI A10.4, (издание 2016 г.) 
   Американский национальный стандарт безопасности для подъемников (ANSI A90.1, (издание 2015 г.) 
           Стандарт безопасности 
   для платформенных и кресельных подъемников (A18.1, (издание 2014 г.) 
   Руководство инспектора по лифтам и эскалаторам (ASME A17.2, (издание 2014 г. ) 
   Американский национальный институт стандартов для транспортных платформ (ANSI/SIA A92.10 2009 
   Доступные и используемые здания и сооружения Американского национального института стандартов (ICC A117.1 2009) 
  
   С принятием A17.1-2016 проверка следующих устройств безопасности требуется в соответствии с Кодексом государственных правил 11  CSR 40-5.065 (G) (1) Техническое обслуживание, ремонт и модификации должны соответствовать ASME A17. 1 раздел 8.6.  
  
    Раздел 8.6.5.16.4     Захват плунжера, если он предусмотрен, должен быть осмотрен и испытан в соответствии с 8.10.3.2.5(n) 
    Раздел 8.6.5.16.5  Клапаны ограничения скорости, если они предусмотрены, должны быть проверены и испытаны, чтобы убедиться, что они останавливают кабину, движущуюся вниз с номинальной нагрузкой, в пределах, указанных в 3.19.4.7 (a), с использованием письменная процедура, предоставленная изготовителем клапана или лицом или фирмой, обслуживающей оборудование.  Если уплотнение было изменено или сломано, после успешного испытания предохранительный клапан должен быть повторно опломбирован (пункт 5.15.2) 
   Испытания предохранительных клапанов с номинальной нагрузкой начнутся 1 января 2021 года и должны проводиться с интервалом в 60 месяцев. 
  
   Поправки к Кодексу 
  
   Кодекс безопасности лифтов и эскалаторов Американского общества инженеров-механиков (ASME A17.2.3, раздел 2.12.2 Периодическое издание)
  
    2.12.2 Периодически  Перед открытием склона примите соответствующие меры предосторожности. (См. «Безопасность персонала» в предисловии). Уберите как минимум 6-8 ступеней эскалатора. При хорошем освещении визуально осмотрите поддоны, нижнюю часть ступеней, фермы, роликовые направляющие, цепи, поручни и внутреннюю часть балюстрад, юбок и ножек. Убедитесь, что они присутствуют, находятся в хорошем рабочем состоянии, чисты от грязи и мусора, а также не содержат масла и горючих материалов.  Визуально осмотрите огнеупорные материалы ограждения эскалатора на наличие повреждений. (См. пункт 2.1) Визуально осмотрите цепи на наличие смазки и скоплений грязи и жира. Если, по мнению инспектора, для проведения надлежащей проверки может потребоваться удаление дополнительных ступеней. 
  
  
  
   Отдел пожарной безопасности, отдел безопасности лифтов принял следующий стандарт: Американское общество инженеров-механиков (ASME) A17.1 2004. 
   Все новые установки и модификации лифтового оборудования должны соответствовать следующим национальным стандартам: 
  
   Кодекс безопасности лифтов и эскалаторов Американского общества инженеров-механиков (ASME A17.1, издание 2004 г. с Дополнением 2005 г. и Дополнением 2005 г. с поправками) 
   Американский национальный кодекс безопасности для подъемников для персонала (ANSI A10.4, издание 2004 г.) 
   Американский национальный стандарт безопасности для подъемников (ANSI A90. 1, издание 2003 г.) 
   Стандарт безопасности для платформенных и кресельных подъемников (A18.1, издание 2005 г.) 
   Руководство инспектора по лифтам и эскалаторам (ASME A17.2, издание 2004 г.) 
  
   Поправки к Кодексу 
  
   Кодекс безопасности лифтов и эскалаторов Американского общества инженеров-механиков (ASME A17.2.3, раздел 2.12.2 Периодическое издание)
  
    2.12.2 Периодически  Перед открытием склона примите соответствующие меры предосторожности. (См. «Безопасность персонала» в предисловии). Уберите как минимум 6-8 ступенек эскалатора. При хорошем освещении визуально осмотрите поддоны, нижнюю часть ступеней, фермы, роликовые направляющие, цепи, поручни и внутреннюю часть балюстрад, юбок и ножек. Убедитесь, что они присутствуют, находятся в хорошем рабочем состоянии, чисты от грязи и мусора, а также не содержат масла и горючих материалов. Визуально осмотрите огнеупорные материалы ограждения эскалатора на наличие повреждений.  (См. пункт 2.1) Визуально осмотрите цепи на наличие смазки и скоплений грязи и жира. Если, по мнению инспектора, для проведения надлежащей проверки может потребоваться удаление дополнительных ступеней. 
  
  
  
   Закон о безопасности лифтов не запрещает муниципалитетам или местным органам власти иметь действующее местное постановление или закон, который соответствует требованиям штата или превосходит их. Тем не менее, государственный эксплуатационный сертификат по-прежнему требуется и будет выдан после получения утвержденной инспекции уполномоченным местным органом. 
   Чтобы получить копию устава и обнародованных правил и положений, обратитесь в Отдел по телефону 573-751-29.30. 
   В настоящее время в группу безопасности лифтов входят заместитель начальника, три государственных инспектора, старший помощник по офисной поддержке и помощник по офисной поддержке. 
   Тарифы на проверки, проводимые государственным инспектором отдела пожарной безопасности, следующие: 
  
    Ежегодный осмотр:  125 долларов США за единицу, ПЛЮС расходы 
    Гос.  акт эксплуатации пошлина:  25 долларов США за единицу 
  
   После получения утвержденных результатов проверки безопасности и данных испытаний, если применимо, подразделение выдает государственный сертификат на соответствующее оборудование. Ни один лифт или сопутствующее оборудование не должны работать в Миссури без государственного эксплуатационного сертификата. Нарушение этого раздела может повлечь за собой уголовную ответственность за мисдиминор. 
   Поправки к Кодексу 
  
   Кодекс безопасности лифтов и эскалаторов Американского общества инженеров-механиков (ASME A17.2, 2004 г., пункт .8.12.2, периодическое издание) 
  
    . 812.2 Периодический  Перед открытием склона примите соответствующие меры предосторожности. (См. «Безопасность персонала» в предисловии). Уберите как минимум 6-8 ступенек эскалатора. При хорошем освещении визуально осмотрите поддоны, нижнюю часть ступеней, фермы, роликовые направляющие, цепи, поручни и внутреннюю часть балюстрад, юбок и ножек.  Убедитесь, что они присутствуют, находятся в хорошем рабочем состоянии, чисты от грязи и мусора, а также не содержат масла и горючих материалов. Визуально осмотрите огнеупорные материалы ограждения эскалатора на наличие повреждений. (См. пункт 8.1) Визуально осмотрите цепи на наличие смазки и скоплений грязи и жира. Если, по мнению инспектора, для проведения надлежащей проверки может потребоваться удаление дополнительных ступеней. 
  
  
   Закон о безопасности лифтов не препятствует (политическим подразделениям) местным постановлениям или законам, которые соответствуют требованиям штата (статута) (согласно разделам 701. (357) (359) (367) RSMo), однако государственный эксплуатационный сертификат по-прежнему требуется и будет выдан после получения утвержденной инспекции уполномоченным местным органом. 
   Чтобы получить копию устава и обнародованных правил и положений, обратитесь в Отдел по телефону 573-751-29.30. 5971 
   В настоящее время в группу безопасности лифтов входят заместитель начальника, три государственных инспектора, старший помощник по офисной поддержке и помощник по офисной поддержке.  
   Тарифы на проверки, проводимые государственным инспектором отдела пожарной безопасности, следующие: 
  
    Ежегодный осмотр:  125 долларов США за единицу, ПЛЮС расходы 
    Гос. акт эксплуатации пошлина:  25 долларов США за единицу 
  
            После получения утвержденных результатов проверки безопасности и данных испытаний, если применимо, подразделение выдает государственный сертификат на соответствующее оборудование. Ни один лифт или сопутствующее оборудование не должны работать в Миссури без государственного эксплуатационного сертификата. Нарушение этого раздела может повлечь за собой уголовную ответственность за мисдиминор.
   Новые установки и изменения 
   Закон о безопасности лифтов также требует от Отдела пожарной безопасности Миссури выдачи разрешения на установку или перестройку после рассмотрения и утверждения планов новой установки или перестройки.  Пожалуйста, отправьте все новые планы установки и переделки в Отдел пожарной безопасности, Отдел безопасности лифтов и P.O. Box 844, Jefferson City, MO 65102. 
  Существуют исключения из процесса пересмотра плана для единиц, расположенных в муниципалитетах, которые заключают контракты с округом Сент-Луис, и для всех единиц, расположенных в Канзас-Сити. Однако, хотя город Канзас-Сити не требует проверки кухонных лифтов, закон штата требует, чтобы ежегодная проверка безопасности этого типа оборудования проводилась лицензированным инспектором лифтов штата.
   Существующие установки 
   В политическом подразделении или муниципалитете, принявшем редакцию A17.1, A17.2, A90.1 или A10.4 до августа 1994 г., ежегодная проверка и наблюдение за применимыми испытаниями должны проводиться местными должностными лицами в соответствии с нормами, принятыми при установке оборудования. В регионах, где до августа 1994 г. не действовал код лифтового оборудования, ко всем существующим лифтам и соответствующему оборудованию, установленным до 1 июля 1999 г. , будет применяться минимальный стандарт штата Миссури, изложенный в  11 CSR 40-5.065 . 
   Инспекция и разрешение 
  
   Инспекция пожарной безопасности Безопасность лифтов Безопасность аттракционов Безопасность котлов и сосудов под давлением Фейерверки Лицензирование и инспекция Закон округа Миссури о запрете сжигания топлива 
   Контактный телефон 
  
  
        Отдел пожарной безопасности 
   Отдел безопасности лифтов  
   205 Jefferson St., 13th Floor 
   Jefferson City, MO 65101-4421 
   Телефон: (573) 526-3660 
   Электронная почта: [email protected]
  
       
  
   Глава 399 — Законодательство Флориды 2018 г. 
   ГЛАВА 399 
   БЕЗОПАСНОСТЬ ЛИФТА 
   399.001 Краткое название и цель. 
   399.01 Определения. 
   399.02 Общие требования. 
   399.03 Проектирование, монтаж и переоборудование транспортных средств.  
   399.031 Требования к зазорам между дверьми лифтов в частных домах. 
   399.035 Требования к доступности лифта для людей с ограниченными физическими возможностями. 
   399.049 Дисциплинарное взыскание. 
   399.061 Проверки; договоры на сервисное обслуживание; исправление недостатков. 
   399.07 Сертификаты эксплуатации; сборы. 
   399.10 Исполнение закона. 
   399.105 Административные штрафы. 
   399.1061 Технический консультативный совет по безопасности лифтов. 
   399.11 Штрафы. 
   399.125 Сообщение об авариях в лифтах; штрафы. 
   399.13 Делегирование полномочий муниципалитетам или округам. 
   399.15 Доступ к региональному аварийному лифту. 
   399,16 Нелицензионная деятельность; цитаты; запреты; штрафы. 
   399.17 Сертифицированные инспекторы лифтов; Регистрация. 
   399.001 Краткое название и назначение. — Данную главу можно цитировать как «Закон о безопасности лифтов». Целью этой главы является обеспечение безопасности жизни и здоровья, а также повышение осведомленности общественности о безопасности.  Использование небезопасных и неисправных подъемных устройств создает значительную вероятность серьезных и предотвратимых травм и подвергает сотрудников и население небезопасным условиям. Предотвращение этих травм и защита сотрудников и населения от небезопасных условий отвечает интересам населения. Лифтовый персонал, выполняющий работы, подпадающие под действие Строительного кодекса Флориды, должен иметь документально подтвержденное обучение или опыт, или и то, и другое, а также быть знакомым с работой и функциями безопасности компонентов и оборудования. Обучение и опыт включают, помимо прочего, распознавание угроз безопасности и выполнение процедур, которым они назначены, в соответствии с требованиями Строительного кодекса Флориды. Эта глава устанавливает минимальные стандарты для лифтового персонала. 
   История.—с. 5, гл. 2001-186. 
   399.01  Определения.— Используемый в данной главе термин: 
   (1) «Переделка» означает любое изменение или дополнение к вертикальному транспортному средству, кроме технического обслуживания, ремонта или замены.  
   (2) «Сертификат эксплуатации» означает документ, выданный ведомством, в котором указывается, что транспортное средство прошло необходимые проверки безопасности и испытания и что сборы были уплачены в соответствии с положениями настоящей главы. 
   (3) «Транспортное средство» означает лифт, кухонный лифт, эскалатор, движущийся тротуар, платформенный подъемник или лестничный кресельный подъемник. 
   (4) «Департамент» означает Департамент делового и профессионального регулирования. 
   (5) «Подразделение» означает Отдел отелей и ресторанов Департамента делового и профессионального регулирования. 
   (6) «Лифт» означает одно из следующих механических устройств: 
   (а) Подъемно-опускной механизм, оборудованный кабиной и платформой, который перемещается по направляющим и обслуживает две или более площадки для перевозки материалов или пассажиров или оба. 
   (b) Эскалатор, представляющий собой наклонную непрерывную лестницу с механическим приводом, используемую для подъема или спуска пассажиров.  
   (c) Купе, представляющее собой подъемно-опускной механизм, оборудованный кабиной ограниченного размера, которая перемещается по направляющим и обслуживает две или более площадки. 
   (d) Движущаяся дорожка, представляющая собой тип устройства для перевозки пассажиров, на котором пассажиры стоят или ходят, и в котором поверхность для перевозки пассажиров остается параллельной направлению движения и не прерывается. 
   (e) Кресельный подъемник с наклонной лестницей, представляющий собой устройство, используемое для перевозки людей с ограниченными физическими возможностями через архитектурные барьеры. 
   (f) Наклонный или вертикальный подъемник для инвалидных колясок, который представляет собой устройство, используемое для перевозки инвалидов-колясочников через архитектурные барьеры. 
   (7) «Существующая установка» означает установку, определенную как «существующая установка» в Строительном кодексе Флориды. 
   (8) «Технический консультативный комитет по безопасности лифтов» означает комитет, назначаемый секретарем Департамента делового и профессионального регулирования.  
   (9) «Частное жилище» означает отдельное жилище или отдельную квартиру в многоквартирном доме, которое занимают члены одной семьи. 
   (10) «Контракт на техническое обслуживание» означает контракт, который предусматривает текущий осмотр, смазку, очистку, регулировку, замену деталей и выполнение применимых требуемых кодом испытаний на безопасность, таких как тяговый лифт и ежегодные испытания сброса давления на гидравлический лифт и любое другое обслуживание, ремонт и техническое обслуживание, достаточные для обеспечения безопасной работы лифта. Договор на техническое обслуживание предоставляется по запросу отдела в целях надзора и контроля. 
   (11) «Временная эксплуатационная инспекция» означает инспекцию, проводимую сертифицированным инспектором по лифтам, успешное прохождение которой позволяет временно использовать несоответствующее вертикальное транспортное средство в соответствии с правилами. 
   (12) «Зарегистрированная лифтовая компания» означает юридическое лицо, зарегистрированное и уполномоченное подразделением, нанимающее людей для строительства, установки, осмотра, технического обслуживания или ремонта любых вертикальных транспортных средств.  Каждая зарегистрированная лифтовая компания должна ежегодно регистрироваться в подразделении и иметь страховое покрытие гражданской ответственности в минимальных размерах, установленных правилом. 
   (13) «Сертифицированный инспектор по лифтам» — это физическое лицо, зарегистрированное и уполномоченное подразделением на строительство, установку, осмотр, техническое обслуживание или ремонт любых вертикальных транспортных средств после надлежащего получения удостоверения квалифицированного инспектора по лифтам, как это предписано Американским Общество инженеров-механиков. 
   (14) «Сертифицированный специалист по лифтам» означает физическое лицо, уполномоченное подразделением конструировать, устанавливать, обслуживать или ремонтировать любые вертикальные транспортные средства, после того как подразделение выдало квалификационный сертификат лифта. Каждый сертифицированный специалист по лифтам должен ежегодно регистрироваться в подразделении и иметь страховое покрытие гражданской ответственности в минимальных размерах, установленных подразделением.  
   (15) «Помощник по лифту» означает физическое лицо, выполняющее работу под непосредственным руководством обладателя сертификата, подтверждающего право на лифт, по строительству, установке, техническому обслуживанию или ремонту любых вертикальных транспортных средств. 
   (16) «Квалификационный сертификат лифтера» означает удостоверение, выдаваемое подразделением любому физическому лицу, успешно сдавшему экзамен в соответствии с правилами и уплатившему невозмещаемый взнос в размере 50 долларов США. Такие полномочия действительны и истекают в конце 1 года и могут быть продлены подразделением, когда подразделение получит свидетельство о том, что владелец лифта завершил 8 часов непрерывного обучения от поставщика, утвержденного отделом, и невозмещаемая плата за продление в размере 50 долларов США. Департамент должен утвердить установленные правилами критерии предоставления утверждения и процедуры отчетности о непрерывном образовании. 
   (a) Свидетельство о квалификации лифта может быть выдано только в том случае, если заявитель соответствует следующим требованиям: 
   1.  Четыре года опыта работы в строительстве, техническом обслуживании, обслуживании и ремонте транспортных средств, охватываемых настоящей главой. Этот опыт должен быть подтвержден действующими или ранее зарегистрированными лифтовыми компаниями в соответствии с требованиями подразделения. 
   2. Один из следующих: 
   а. Доказательство завершения и успешной сдачи письменного экзамена, проводимого подразделением или поставщиком, утвержденным подразделением в соответствии со стандартами, принятыми в соответствии с правилами. 
   б. Доказательство завершения программы ученичества для механиков лифтов, которая имеет стандарты, в значительной степени эквивалентные тем, которые содержатся в национальной программе обучения механиков лифтов, и зарегистрирована в Бюро ученичества и обучения Министерства труда США или государственном органе ученичества. 
   в. Доказательство наличия лицензии или сертификата штата или местной юрисдикции в Соединенных Штатах, где действуют стандарты, практически равные или более строгие, чем стандарты, изложенные в этой главе.  
   (b)  Лицензированный инженер-механик с хорошей репутацией может получить квалификационный сертификат лифта. 
   Все остальные условия перевозки зданий определены в действующем Строительном кодексе Флориды. 
   История.—с. 1, гл. 24096, 1947; с. 1, гл. 57-227; SS. 16, 35, гл. 69-106; с. 10, гл. 71-157; с. 1, гл. 71-228; с. 151, гл. 71-377; с. 1, гл. 81-120; с. 2, гл. 81-318; SS. 1, 16, 17, гл. 83-145; с. 1, гл. 90-73; SS. 1, 8, гл. 93-16; с. 47, гл. 94-218; с. 6, гл. 2001-186; с. 3, гл. 2002-293; с. 6, гл. 2002-299; с. 1, гл. 2010-110. 
   399.02 Общие требования.— 
   (1) Технический консультативный комитет по безопасности лифтов должен разработать и представить директору отелей и ресторанов предлагаемые изменения к кодексу безопасности лифтов, чтобы они были такими же или похожими на последние издания ASME A17.1, ASME A17.3 и ASME A18.1. 
   (2)  В этой главе описываются проектирование, строительство, эксплуатация, проверка, испытания, техническое обслуживание, модификация и ремонт следующего оборудования и связанных с ним частей и подъемных путей: 
   (a) Подъемно-опускные механизмы, оборудованные кабиной или платформой, которые перемещаются между двумя или более площадками.  Это оборудование включает в себя, помимо прочего, лифты, платформенные подъемники и лестничные кресельные подъемники. 
   (b) Лестницы и мостки с механическим приводом для перевозки людей между лестничными площадками. Это оборудование включает, помимо прочего, эскалаторы и бегущие дорожки. 
   (c) Подъемно-опускные механизмы, оборудованные кабиной, которая обслуживает две или более площадки и предназначена для перевозки материалов из-за ее ограниченных размеров или ограниченного доступа к кабине. Это оборудование включает, но не ограничивается, кухонные лифты, подъемники для материалов и кухонные лифты с автоматическими устройствами перемещения. 
   (3) Оборудование, не охватываемое данной главой, включает, но не ограничивается: 
   (a) Подъемники для персонала и грузоподъемники, подпадающие под действие ASME A10, принятого Строительными нормами и правилами Флориды. 
   (b) Лифты для человека подпадают под действие стандарта ASME A90. 1, принятого Строительным кодексом Флориды. 
   (c) Передвижные леса, башни и платформы в соответствии со стандартом ANSI A92, принятым Строительным кодексом Флориды. 
   (d) Приводные платформы и оборудование для наружного и внутреннего обслуживания в соответствии со стандартом ASME A120.1, принятым Строительным кодексом Флориды. 
   (e) Конвейеры и сопутствующее оборудование в соответствии с ASME B20.1, принятым Строительным кодексом Флориды. 
   (f) Краны, деррик-краны, подъемники, крюки, домкраты и стропы в соответствии со стандартом ASME B30, принятым Строительным кодексом Флориды. 
   (g) Промышленные грузовики подпадают под действие ASME B56, принятого Строительным кодексом Флориды. 
   (h) Переносное оборудование, за исключением переносных эскалаторов, на которые распространяется Строительный кодекс Флориды. 
   (i) Ярусные или штабелеукладочные машины, используемые для перемещения материалов на склад и обратно, расположенные и работающие полностью в пределах одного этажа.  
   (j) Оборудование для подачи или позиционирования материалов на станках и печатных машинах. 
   (k) Скиповые или печные подъемники. 
   (л) Причалы. 
   (м) Вагоноподъемники или самосвалы. 
   (n) Линейные домкраты, фальшвагоны, валоподъемники, движущиеся платформы и аналогичное оборудование, используемое для установки лифта подрядчиком, имеющим лицензию в этом штате. 
   (o) Автоматизированные средства передвижения людей в аэропортах. 
  (р) Лифты в теле- и радиовышках. 
   (q)  Ручные кухонные лифты. 
   (r) Лифты канализационных насосных станций. 
  (s) Автомобильные парковочные подъемники. 
   (t) Оборудование, указанное в ст. 1.1.2 Кодекса безопасности лифтов. 
   (u)  Лифты, кресельные подъемники с наклонными лестницами, а также наклонные или вертикальные подъемники для инвалидных колясок, расположенные в частных жилых домах. 
   (4) Каждый лифт должен иметь серийный номер, присвоенный ведомством, нанесенный краской или прикрепленный к кабине лифта на видном месте, а также к приводному механизму.  Этот серийный номер должен быть указан во всех необходимых сертификатах и ​​разрешениях. 
   (5)(a) Владелец разрешения на строительство несет ответственность за устранение нарушений и недостатков до тех пор, пока лифт не будет осмотрен и департаментом не будет выдан акт эксплуатации. Владелец разрешения на строительство несет ответственность за все испытания нового и измененного оборудования до тех пор, пока лифт не будет проверен и департамент не выдаст сертификат эксплуатации. 
   (b) Владелец лифта несет ответственность за безопасную эксплуатацию, надлежащее техническое обслуживание, а также проверку и исправление недостатков кода лифта после того, как департамент выдаст сертификат эксплуатации. Обязанности владельца лифта могут быть возложены на него договором аренды. 
   (6)(a) Департамент уполномочен выполнять все положения настоящей главы, касающиеся проверки и регулирования лифтов, а также обеспечивать соблюдение положений Строительного кодекса Флориды. Отдел должен принять правила для администрирования этой главы.  
   (b) Для выполнения своих обязанностей в соответствии с настоящим разделом подразделение может входить и иметь достаточный доступ ко всем зданиям и помещениям или помещениям, в которых расположены существующие или вновь установленные транспортные средства и оборудование. 
   (7) Технический консультативный комитет по безопасности лифтов должен ежегодно пересматривать положения Кодекса безопасности для лифтов и эскалаторов ASME A17.1, ASME A18.1 или других соответствующих кодов моделей и поправок к ним одновременно с обновлением Строительный кодекс и рекомендовать Комиссии по строительству Флориды поправки к Строительному кодексу Флориды для обеспечения защиты общественного здоровья, безопасности и благосостояния. 
   (8) Подразделение может предоставлять отклонения в связи с чрезмерными трудностями в соответствии со ст. 120.542 и правила, принятые в соответствии с этим разделом. Такие правила должны включать процесс запросов на отклонения. Подразделение не может удовлетворить запрос на изменение, если оно не сочтет, что это отклонение не повлияет неблагоприятно на безопасность населения.  
   (9) Обновления Кодекса безопасности для существующих лифтов и эскалаторов, ASME A17.1 и A17.3, которые требуют наличия пожарных служб Этапа II на лифтах, не могут применяться до тех пор, пока лифт не будет заменен или не потребуется серьезная модификация лифтов в кондоминиумы или многоквартирные жилые дома, в том числе те, которые являются частью учреждения постоянного ухода, лицензированного в соответствии с главой 651, или аналогичный пенсионный комплекс с квартирами, имеющий свидетельство о вводе в эксплуатацию местным строительным управлением, выданное до 1 июля 2008 г. Это исключение не действует. не препятствовать владельцу лифта запрашивать отклонение от применимых кодов. Этот подраздел не запрещает отделу предоставлять отклонения в соответствии со ст. 120.542 и подраздел (8). Отдел должен принять правила для администрирования этого подраздела. 
   История.—с. 2, гл. 24096, 1947; с. 2, гл. 57-227; SS. 16, 35, гл. 69-106; SS. 2, 3, 4, гл. 71-228; с. 1, гл. 74-17; с.  4, гл. 77-109; с. 3, гл. 78-235; с. 2, гл. 81-120; с. 2, гл. 81-318; SS. 2, 16, 17, гл. 83-145; с. 2, гл. 90-73; SS. 2, 8, гл. 93-16; с. 224, гл. 96-406; с. 24, гл. 2000-141; SS. 7, 34, гл. 2001-186; с. 3, гл. 2001-372; с. 4, гл. 2002-293; с. 7, гл. 2002-299; с. 2, гл. 2010-110; с. 1, гл. 2010-174; с. 2, гл. 2010-176; с. 1, гл. 2013-188. 
   399.03 Проектирование, монтаж и переоборудование транспортных средств.— 
   (1)  Транспортное средство, охватываемое настоящей главой, не может быть возведено, построено, установлено или изменено внутри зданий или сооружений до получения разрешения от департамента. Разрешения должны подаваться зарегистрированной лифтовой компанией и могут быть выданы только после получения и утверждения заявления, которое должно быть подано по форме, установленной департаментом, вместе с надлежащей оплатой и заявлением под присягой от агента зарегистрированной лифтовой компании, что планы соответствуют всем применимым нормам безопасности лифтов и строительным нормам.  Разрешения могут быть выданы только зарегистрированным лифтовым компаниям с хорошей репутацией. Любое существенное изменение должно соответствовать применимым требованиям Строительного кодекса Флориды и положениям настоящей главы. Копия разрешения и планов должны храниться на строительной площадке все время, пока ведутся работы и до выдачи акта эксплуатации. Разрешение не требуется для строительства или ремонта лифтов с целью достижения соответствия требованиям аварийного доступа к лифтам. Владельцы лифтов должны направить в департамент в электронном формате, утвержденном департаментом, уведомление об экстренном доступе о том, что меры по соблюдению либо не требуются, либо выполняются. Уведомление о экстренном доступе также должно содержать конкретную информацию о соответствии, включая текущий статус соответствия, конкретные меры, необходимые для достижения соответствия, и сертификацию уполномоченным государством инспектором. Сборы не могут взиматься за подачу уведомления об экстренном доступе.  Департамент должен вести реестр аварийного доступа к лифту, который доступен для государственного пожарного надзора Департамента финансовых услуг в целях обеспечения соблюдения. Департамент делового и профессионального регулирования должен принять правила для управления этим разделом. 
   (2) Департамент устанавливает установленные правилом требования к заявкам на получение разрешений и сборы за получение разрешений. 
   (3)  Разрешения могут быть отозваны по следующим причинам: 
   (a)  Имеются ложные утверждения или искажения существенных фактов в заявке, планах или спецификациях, на которых основывалось разрешение. 
   (b) Разрешение было выдано по ошибке и не в соответствии с кодексом или правилами. 
   (c) Работы, указанные в разрешении, не выполняются в соответствии с положениями заявки, планов или спецификаций, либо кодом или условиями разрешения. 
   (d)  Владелец разрешения на строительство, которому было выдано разрешение, не выполняет или отказывается выполнять приказ о прекращении работ.  
   (4) Срок действия разрешения истекает, если: 
   (a) Работа, разрешенная разрешением, не начинается в течение 6 месяцев после даты выдачи или в течение более короткого периода времени, который может быть указан департаментом при выдаче разрешения выпущен. 
   (b) Работы приостанавливаются или прекращаются на период в 60 дней или на такой более короткий срок, который может быть указан департаментом при выдаче разрешения после начала работ. По уважительной причине департамент может разрешить дискреционное продление вышеуказанного периода. 
   (5) Все новые установки транспортных средств должны выполняться зарегистрированной лифтовой компанией. Прежде чем использовать любое вертикальное транспортное средство, за исключением тех, которые находятся в частном доме, оно должно быть проверено сертифицированным инспектором по лифтам, не работающим, не связанным и не имеющим конфликта интересов с держателем разрешения на строительство лифта или владельцем лифта, и сертифицированным как отвечающий требованиям безопасности Строительный кодекс Флориды, включая выполнение всех необходимых испытаний на безопасность.  Сертифицированный инспектор лифта должен предоставить оригинал отчета о проверке в отдел в течение 5 дней после проверки. Сертификат эксплуатации не может быть выдан до тех пор, пока владелец разрешения не предоставит письменные показания под присягой, подписанные руководителем строительства, подтверждающие, что надзиратель непосредственно руководил строительством или установкой лифта. Вертикальные транспортные средства, включая лестничные кресельные подъемники, а также наклонные или вертикальные подъемники для инвалидных колясок, расположенные в частных домах, не требуют получения сертификата эксплуатации в соответствии с настоящей главой. 
   (6) По запросу департамента и для облегчения надзора и контроля владелец разрешения должен уведомить департамент о запланированной дате и времени окончательной проверки с целью получения акта проверки. 
   (7) Каждый лифт должен соответствовать редакции Строительного кодекса Флориды или Кодекса безопасности лифтов, действовавшей на момент получения заявки на получение разрешения на строительство лифта.  
   (8) Каждое изменение или перемещение лифта должно соответствовать редакции Строительного кодекса Флориды или Кодекса безопасности лифтов, действовавшей на момент получения заявки на получение разрешения на строительство для изменения или перемещения. . 
   (9) При внесении любых изменений в классификацию лифта, лифт должен соответствовать всем требованиям версии Строительных норм и правил Флориды или Кодекса безопасности лифтов, которые действовали на момент получения заявки. для разрешения на строительство для изменения классификации. 
   (10)(a) Временное использование лифта во время установки или модификации разрешается в течение 30 дней после завершения удовлетворительной проверки временной эксплуатации. Дополнительный 30-дневный период временного использования разрешается с даты завершения каждой дополнительной удовлетворительной проверки временной эксплуатации. Удовлетворительная проверка временной эксплуатации должна удовлетворять следующим критериям: лифт испытывается под нагрузкой по контракту; шахта полностью закрыта; установлены двери шахты и блокировки; автомобиль полностью закрыт, включая дверь или ворота и верх; все устройства электробезопасности установлены и исправно функционируют; и терминальное останавливающее оборудование находится на месте для безопасного пробега и надлежащего зазора.  Когда автомобиль снабжен временным ограждением, управление должно осуществляться с помощью кнопки постоянного давления или переключателя рычажного типа. Автомобиль не может превышать минимальную безопасную рабочую скорость лифта, а скорость срабатывания регулятора должна быть установлена ​​в соответствии с рабочей скоростью лифта. 
   (b) Временное использование разрешено только при удовлетворительном отчете о проверке временной эксплуатации, заполненном в течение последних 30 дней, сертифицированным инспектором лифта, и уведомлением, предписанным отделом, с заявлением о том, что лифт не был окончательно одобрен сертифицированным инспектором по лифтам, вывешиваются в лифте на видном месте. 
   История.—с. 3, гл. 24096, 1947; с. 3, гл. 57-227; SS. 16, 35, гл. 69-106; SS. 5, 6, гл. 71-228; с. 2, гл. 81-318; SS. 3, 16, 17, гл. 83-145; с. 8, гл. 93-16; с. 25, гл. 2000-141; SS. 8, 34, гл. 2001-186; с. 3, гл. 2001-372; с. 5, гл. 2002-293; с. 8, гл. 2002-299; с. 2, гл. 2004-12. 
   399. 031 Требования к зазорам между дверями лифтов в частных домах.— 
   (1) Данный раздел можно цитировать как «Закон Максвелла Эрика «Макс» Граблина». 
   (2) Для лифтов, установленных в частных домах: 
   (a) Расстояние между поверхностью дверей шахты и краем посадочной площадки не должно превышать 3/4 дюйма для распашных дверей и 21/4 дюйма. дюймов для раздвижных дверей. 
   (б)1. Горизонтальные раздвижные двери и ворота кабины должны быть спроектированы и установлены таким образом, чтобы выдерживать силу в 75 фунтов, приложенную горизонтально на площади 4 дюйма на 4 дюйма под прямым углом к ​​двери кабины и в любом ее месте без остаточной деформации. Отклонение не должно превышать 3/4 дюйма и не должно смещать дверь с направляющих или направляющих. Усилие должно прилагаться, когда дверь находится в полностью закрытом положении. 
   2. Складывающиеся двери кабины должны быть спроектированы и установлены так, чтобы выдерживать силу в 75 фунтов, приложенную горизонтально с использованием сферы диаметром 4 дюйма в любом месте в пределах складок двери кабины без остаточной деформации.  Отклонение не должно превышать 3/4 дюйма и не должно смещать дверь с направляющих или направляющих. Усилие должно прилагаться, когда дверь находится в полностью закрытом положении. 
   (c) Расстояние между лицевой стороной двери шахты и лицевой стороной двери или ворот кабины должно соответствовать одному из следующих значений: , расстояние между передним краем дверей или смотровым щитком, если таковое имеется, не должно превышать 4 дюймов. Если пользователь может отсоединить или отсоединить любую дверь от привода и такое отсоединение или отсоединение позволяет пользователю управлять дверью вручную, применяется требование подпункта 5. 
   2. Если используются распашные двери шахты и складные двери кабины, и обе двери находятся в полностью закрытом положении, пространство между дверью шахты и складной дверью во всех точках должно отталкивать сферу диаметром 4 дюйма. 
   3. Если используются поворотные двери подъемника и ворота кабины, пространство между дверью подъемника и воротами кабины не должно во всех точках отклоняться от сферы диаметром 4 дюйма.  
   4. Если двери кабины снабжены электропитанием и устроены таким образом, что их нельзя закрыть до тех пор, пока не будет закрыта дверь шахты, и двери кабины автоматически открываются, когда кабина находится на площадке, а дверь шахты открыта, измерение между лицевая сторона двери шахты и лицевая сторона двери кабины на ее переднем крае не должны превышать 4 дюймов. Если пользователь может отсоединить или отсоединить любую дверь от привода и такое отсоединение или отсоединение позволяет пользователю управлять дверью вручную, применяется требование подпункта 5. 94 сфера диаметром в дюйм во всех точках. 
   (3) Во время нормальной работы контроллер лифта должен контролировать замкнутые и заблокированные контакты запирающего устройства двери шахты, будь то электрические или механические. Если закрытые и заблокированные контакты замков на лестничных площадках разомкнуты, когда кабина не находится в зоне отпирания запирающего устройства двери шахты, контроллер лифта должен отключить питание двигателя и тормоза и не должен допускать повторного запуска кабины лифта до тех пор, пока Владелец или агент владельца с помощью главного ключа лифта проверил наличие препятствий над и под кабиной лифта, вернул контакты запорного устройства двери шахты в нормальное рабочее положение и вручную сбросил контроллер лифта с помощью главного ключа лифта.  Кроме того, визуальный индикатор должен быть виден на всех лестничных площадках до тех пор, пока запирающее устройство двери шахты не будет возвращено в нормальное рабочее положение, а контроллер лифта не будет сброшен вручную. 
   (4) Этот раздел относится ко всем новым лифтам в частных домах. 
   История.—с. 1, гл. 2016-211; с. 1, гл. 2017-97. 
   399.035 Требования к доступности лифта для лиц с ограниченными физическими возможностями.— 
   (1) Каждый лифт, установка которого начата после 1 октября 1990 г., должен быть сделан доступным для лиц с ограниченными физическими возможностями с соблюдением следующих требований: 
   (a) В здании, где есть лифты, не обеспечивающие доступ на каждый уровень этажа, кнопки вызова лифта в коридоре на всех основных уровнях входа и на любом этаже, который обычно обслуживается более чем одной группой лифтов, должны быть отмечены арабскими символами и символами Брайля, которые указать уровни этажей, к которым обеспечен доступ.  Символы должны быть размещены непосредственно над каждой кнопкой вызова. 
   (b) Каждый интерьер кабины лифта должен иметь опорный рельс хотя бы на одной стене. Все опорные перекладины должны быть гладкими, без острых краев и иметь толщину не более 11/2 дюйма или диаметр 21/2 дюйма. Опорные рельсы должны быть непрерывными и иметь общую длину не менее 42 дюймов. Внутренняя поверхность опорных поручней должна находиться на расстоянии 11/2 дюйма от стены кабины. Расстояние от верха опорного рельса до пола готового вагона должно быть не менее 31 дюйма и не более 33 дюймов. Мягкий или тафтинговый материал, а также декоративные материалы, такие как обои, винил, ткань и т.п., нельзя использовать на опорных поручнях. 
   (c) Каждый лифт, указанный в этом разделе, должен быть доступен для использования в любое время для оказания помощи лицам с ограниченными физическими возможностями при экстренной эвакуации. Требования последней редакции п. 2.27 стандарта Американского общества инженеров-механиков ASME A17. 1, чтобы соответствовать требованиям этого параграфа. 
   (d) Внутренние поверхности ограждений вагонов должны быть выполнены из огнеупорного материала, а стены – из неабразивного материала. Все материалы, находящиеся в салоне автомобиля, должны соответствовать стандартам Кодекса безопасности лифтов. 
   (д) Скамейка или сиденье могут быть установлены на задней стенке ограждения кабины лифта, если скамья или сиденье не выступает за вертикальную плоскость стенки ограждения кабины лифта при складывании в углубление, предусмотренное для скамьи или сиденье, а когда оно не используется, скамья или сиденье автоматически складываются в углубление. Скамья или сиденье должны быть способны выдерживать динамическую нагрузку не менее 250 фунтов на любую площадь размером 12 на 12 дюймов. Для покрытия скамейки или сиденья нельзя использовать мягкий, тафтинговый или другой декоративный материал; ни скамья, ни сиденье не должны нарушать минимальные размеры автомобиля в свету, указанные в этом разделе.  
   (2)  Любое здание высотой более трех этажей или в котором расстояние по вертикали между нижней и верхней площадками терминала превышает 25 футов, должно быть сконструировано таким образом, чтобы в нем был как минимум один работающий пассажирский лифт, в котором носилки скорой помощи длиной 76 дюймов и шириной 24 дюйма в горизонтальном положении. 
   (3) Данный раздел относится только к лифтам, предназначенным для перевозки людей. Этот раздел не применяется к лифтам, доступ к которым с помощью ключа или аналогичного устройства ограничен для ограниченного числа лиц в здании, в котором есть лифт, отвечающий во всем остальном требованиям этого раздела, или к лифтам, используемым только для перевозки грузов. Однако лифты, которые используются в качестве грузовых и пассажирских лифтов для населения и сотрудников, должны соответствовать этому разделу. Этот раздел не относится к кухонным лифтам или эскалаторам. 
   (4) Этот раздел заменяет собой все другие законы и постановления штата, а также местные постановления и правила, касающиеся доступности пассажирских лифтов для людей с ограниченными физическими возможностями, и стандарты, установленные этим разделом, не могут быть изменены муниципальным или окружным постановлением.  
   История.—с. 1, гл. 78-235; SS. 1, 3, гл. 80-383; с. 3, гл. 81-120; с. 2, гл. 81-318; SS. 1, 2, гл. 82-183; SS. 4, 16, 17, гл. 83-145; с. 3, гл. 85-236; с. 3, гл. 90-73; SS. 3, 8, гл. 93-16; с. 48, гл. 94-218; с. 1, гл. 96-384; с. 3, гл. 2010-110. 
   399.049 Дисциплинарное взыскание.— 
   (1) Департамент может приостановить или отозвать сертификат инспектора по лифтам, регистрацию лифтовой компании, сертификат компетентности лифта или сертификат эксплуатации лифта, выданный в соответствии с настоящей главой, или наложить административное взыскание в размере до 1000 долларов США за нарушение для любой зарегистрированной лифтовой компании или держателя сертификата, который совершает одно или несколько из следующих нарушений: 
   (a) Любое ложное заявление относительно существенного вопроса в заявке на регистрацию, сертификацию или любом разрешении или сертификате, выданном в соответствии с настоящей главой.  
   (b) Мошенничество, введение в заблуждение или взяточничество в профессиональной деятельности. 
   (c) Непредоставление сертифицированным инспектором по лифтам в отдел и держателю сертификата эксплуатации копии отчета об инспекции в течение 5 дней после даты любой проверки, проведенной после выдачи первоначального сертификата эксплуатации. 
   (d) Нарушение любого положения настоящей главы. 
   (e) Неспособность сертифицированного инспектора лифтов поддерживать свои полномочия квалифицированного инспектора лифтов в хорошем состоянии. 
   (f) Наличие лицензии на установку, осмотр, техническое обслуживание или ремонт любых вертикальных транспортных средств, отозванных, приостановленных или иным образом нарушенных, включая отказ в выдаче лицензии, лицензирующим органом другого штата, территории или округа. 
   (g)  Участие в мошенничестве или обмане, небрежности, некомпетентности или неправомерных действиях в профессиональной деятельности. 
   (2)  Любые дисциплинарные меры, принятые в соответствии с этой главой, должны соответствовать главе 120 и любым правилам, принятым в соответствии с ней.  
   История.—с. 9, гл. 2001-186; с. 6, гл. 2002-293; с. 9, гл. 2002-299; с. 4, гл. 2010-110. 
   399.061 Проверки; договоры на сервисное обслуживание; исправление недостатков.— 
   (1)(a) Все лифты или другие транспортные средства, подпадающие под действие настоящей главы, должны ежегодно проверяться сертифицированным инспектором по лифтам или муниципалитетом или округом по контракту с подразделением в соответствии со ст. 399.13. Если лифт не является эскалатором или кухонным лифтом, обслуживает только два соседних этажа и на него распространяется договор на техническое обслуживание, проверка не требуется до тех пор, пока действует договор на обслуживание. 
   (b) Справка, подтверждающая наличие и выполнение каждого контракта на техническое обслуживание, должна подаваться в подразделение не реже одного раза в год и в соответствии с правилами. О расторжении договора на сервисное обслуживание необходимо сообщить в подразделение в установленном порядке.  
   (2) Отдел может нанимать государственных инспекторов лифтов для проверки лифта, когда это необходимо для обеспечения его безопасной эксплуатации. Отдел может также нанимать государственных инспекторов лифтов для проведения любых проверок, требуемых настоящей главой, и может взимать плату за каждую проверку в размере, достаточном для покрытия расходов на эту проверку, как это предусмотрено правилом, когда частный сертифицированный инспектор лифтов недоступен. . Каждый государственный инспектор по лифтам должен иметь соответствующую квалификацию сертифицированного инспектора по лифтам. 
   (3) Всякий раз, когда отдел определяет по результатам любой проверки, что в интересах общественной безопасности лифт находится в небезопасном состоянии, отдел может опечатать лифт или распорядиться о прекращении использования лифта до тех пор, пока подразделение определяет путем осмотра, что такой лифт был удовлетворительно отремонтирован или заменен, так что лифт может эксплуатироваться безопасным образом.  
   (4) Если подразделение определяет, что лифт не соответствует положениям настоящей главы или Строительного кодекса Флориды, оно может издать приказ владельцу лифта с требованием исправить нарушение и провести повторную проверку лифта, подтверждающую исправление. 
   (5)  Сертифицированный инспектор по лифтам или зарегистрированная лифтовая компания должны по письменному запросу департамента предоставить письменный ответ, в котором объясняются процедуры проверки и приложения, использованные для подготовки отчета о проверке, который, по мнению отдела, содержит ошибки или упущения нарушений кода или тестов. 
   История.—с. 10, гл. 81-120; SS. 7, 17, гл. 83-145; с. 1, гл. 85-236; с. 36, гл. 87-225; с. 5, гл. 90-73; с. 8, гл. 93-16; с. 26, гл. 2000-141; с. 4, гл. 2000-356; с. 10, гл. 2001-186; с. 7, гл. 2002-293; с. 10, гл. 2002-299; с. 5, гл. 2010-110. 
   399.07 Сертификаты эксплуатации; сборы.— 
   (1) Сертификат эксплуатации действителен в течение периода, не превышающего 2 лет, и истекает в конце периода, если он не отозван.  Департамент может принять правила, устанавливающие порядок обновления сертификата. Эксплуатационные сертификаты могут быть продлены только для вертикальных транспортных средств, прошедших текущий удовлетворительный осмотр. Нарушением настоящей главы является владелец лифта, работающего с просроченным паспортом эксплуатации. Заявки на продление действия сертификата, полученные отделом после истечения срока действия последнего действующего сертификата, должны сопровождаться штрафом за просрочку платежа в размере 50 долларов США в дополнение к сбору за продление и любым другим сборам, требуемым по закону. Департамент должен утвердить, как правило, график сборов за продление сертификатов эксплуатации. Сборы должны быть внесены в Целевой фонд отелей и ресторанов. 
   (2) Сертификат эксплуатации должен быть вывешен на видном месте в лифте и должен быть заключен в прозрачную обложку. 
   (3) Сертификат эксплуатации должен содержать текст ст. 823.12 о запрете курения в лифтах. 
   (4) В дополнение к подразделу (3) внутри лифта на видном месте на видном месте должна быть размещена надпись «НЕ КУРИТЬ» вместе с международным символом запрета курения.  
   (5) За исключением временного использования, разрешенного настоящей главой, эксплуатация или использование любого вновь установленного, перемещенного или модифицированного лифта запрещается до тех пор, пока лифт не пройдет испытания и проверки, требуемые в соответствии с этой главой, и не будет выдан сертификат эксплуатации. изданный. 
   (6) Департамент может приостановить действие любого сертификата эксплуатации, если обнаружит, что лифт не соответствует положениям настоящей главы или правилам, принятым в соответствии с этой главой. Приостановка действует до тех пор, пока департамент не получит удовлетворительные результаты проверки, проведенной сертифицированным инспектором по лифтам, свидетельствующие о том, что лифт приведен в соответствие. 
   История.—с. 7, гл. 24096, 1947; с. 11, гл. 25035, 1949; SS. 16, 35, гл. 69-106; с. 11, гл. 71-228; с. 2, гл. 74-115; с. 11, гл. 81-120; с. 2, гл. 81-318; SS. 8, 16, 17, гл. 83-145; с. 6, гл. 90-73; SS. 6, 8, гл. 93-16; с.  11, гл. 2001-186; с. 8, гл. 2002-293; с. 11, гл. 2002-299. 
   399.10 Осуществление закона. — Департамент обязан обеспечивать соблюдение положений настоящей главы. Департамент должен иметь нормотворческие полномочия для выполнения положений настоящей главы. 
   История.—с. 10, гл. 24096, 1947; SS. 16, 35, гл. 69-106; с. 12, гл. 81-120; с. 2, гл. 81-318; SS. 9, 16, 17, гл. 83-145; с. 8, гл. 93-16; с. 12, гл. 2001-186. 
   399.105 Административные штрафы.— 
   (1) Любое лицо, не выполняющее требования к отчетности, предусмотренные настоящей главой, или обоснованные требования ведомства определить, обеспечивают ли положения договора на техническое обслуживание и его выполнение безопасную эксплуатацию лифта. подлежит административному штрафу в размере не более 1000 долларов США в дополнение к любому другому наказанию, предусмотренному законом. 
   (2) Любое лицо, которое начинает эксплуатацию, установку, перемещение или изменение любого лифта, для которого требуется разрешение или сертификат в соответствии с настоящей главой, не получив от ведомства разрешения или сертификата, подлежит административному штрафу в размере не более более 1000 долларов в дополнение к любому другому штрафу, предусмотренному законом.  
   (3)  Владелец лифта, который продолжает эксплуатировать лифт после уведомления о прекращении его использования или после того, как он был опломбирован департаментом, подлежит административному штрафу в размере не более 1000 долларов США за каждый день эксплуатации лифта после обслуживания. уведомления или печати департамента, в дополнение к любому другому наказанию, предусмотренному законом. 
   (4) Владелец лифта, который не выполняет приказ об исправлении, выданный в соответствии со ст. 399.061(4) в течение 90 дней после его выдачи, влечет, в дополнение к любому другому наказанию, предусмотренному законом, административный штраф в размере, не превышающем 1000 долларов США. 
   (5) Все взимаемые административные штрафы переводятся в трастовый фонд гостиниц и ресторанов. 
   История.—сс. 2, 7, 10, 16, 17, гл. 83-145; SS. 7, 8, гл. 93-16; с. 13, гл. 2001-186; с. 9, гл. 2002-293; с. 12, гл. 2002-299; с. 6, гл. 2010-110. 
   399. 1061 Технический консультативный совет по безопасности лифтов.— 
   (1) Технический консультативный совет по безопасности лифтов создается в подразделении и состоит из восьми членов, назначаемых секретарем отдела, которые отвечают следующим критериям: один представитель от крупной компания-производитель лифтов или ее уполномоченный представитель; один представитель компании по обслуживанию лифтов; один представитель профессии проектировщика зданий; один представитель общественности; один представитель местного самоуправления в этом штате; один представитель собственника или управляющего здания; один представитель рабочей силы, занимающийся установкой, обслуживанием и ремонтом лифтов; и один представитель, который является сертифицированным инспектором лифтов из частной инспекционной службы. Совет должен оказывать техническую помощь отделу в поддержку защиты здоровья, безопасности и благополучия населения и должен предоставлять отделу знания и опыт членов совета в отношении отраслей и отдельных предприятий, на которые распространяются законы и правила.  в ведении дивизии. 
   (2)(a)  Члены совета избираются на 4-летний срок, за исключением того, что для обеспечения поэтапного срока полномочий четыре из первоначальных назначенных лиц, как указано в правиле, избираются на 2-летний срок. Все последующие назначения осуществляются на 4-летний срок. Совет назначает одного из членов председателем. 
   (b)  Члены совета работают без вознаграждения, за исключением того, что членам могут быть возмещены суточные и командировочные расходы, как это предусмотрено в ст. 112.061. 
   (3) Совет может консультироваться с инженерными органами и организациями, занимающимися стандартными нормами безопасности, для получения рекомендаций департаменту относительно правил эксплуатации, технического обслуживания, ремонта, строительства, модификации, установки или осмотра вертикальных транспортных средств, подпадающих под действие настоящей главы. 
   История.—с. 3, гл. 2004-12. 
   399.11 Наказания.— 
   (1) Любое лицо, нарушающее любое из положений настоящей главы или правил департамента, виновно в совершении мисдиминора второй степени, наказуемого согласно ст.  775.082 или с. 775.083. 
   (2) Любое лицо, ложно представляющее себя уполномоченным в соответствии с настоящей главой, виновно в совершении мисдиминора второй степени, наказуемого согласно ст. 775.082 или с. 775.083. 
   История.—с. 11, гл. 24096, 1947; с. 10, гл. 26484, 1951; с. 4, гл. 65-421; SS. 16, 35, гл. 69-106; с. 346, гл. 71-136; с. 13, гл. 81-120; с. 2, гл. 81-318; SS. 5, 10, 16, 17, гл. 83-145; с. 71, гл. 91-224; с. 8, гл. 93-16; с. 757, гл. 95-148; с. 15, гл. 2001-186. 
   399.125 Сообщение об авариях в лифтах; штрафы.— В течение 5 рабочих дней после любого происшествия, произошедшего в любом лифте или на нем, владелец сертификата эксплуатации должен сообщить о происшествии в подразделение по форме, установленной подразделением. Несвоевременное представление этого отчета является нарушением настоящей главы и влечет за собой административный штраф, налагаемый подразделением, на владельца сертификата на сумму, не превышающую 1000 долларов США.  
   История.—с. 2, гл. 85-236; с. 1, гл. 86-286; с. 8, гл. 93-16; с. 295, гл. 94-119; с. 16, гл. 2001-186; с. 58, гл. 2002-1; с. 11, гл. 2002-293; с. 14, гл. 2002-299. 
   399.13 Делегирование полномочий муниципалитетам или округам.— 
   (1) Департамент может заключать контракты с муниципалитетами или округами, в соответствии с которыми муниципалитеты или округа будут выдавать разрешения на строительство и сертификаты эксплуатации; обеспечит осмотр лифтов, в том числе во время временной эксплуатации; и будет обеспечивать соблюдение применимых положений Строительного кодекса Флориды, как того требует эта глава. Муниципалитет или округ могут потребовать проведения проверок собственными инспекторами или частными сертифицированными инспекторами лифтов. Муниципалитет или округ могут взимать разумную плату за проверки, проводимые его инспекторами. Каждое соглашение должно включать положение о том, что муниципалитет или округ должны хранить копии всех заявлений о выдаче разрешений, копию каждого выданного отчета об инспекции и надлежащие записи, показывающие количество выданных сертификатов эксплуатации, для проверки департаментом; должно включать положение о том, что каждая требуемая инспекция должна проводиться сертифицированным инспектором по лифтам; и может включать другие положения, если департамент сочтет это необходимым.  Округ должен обеспечивать соблюдение Строительного кодекса Флориды в той мере, в какой он применяется к этой главе, и может взимать сборы, а также налагать и взимать штрафы в рамках своей правоприменительной деятельности. Округ или муниципалитет не могут выдавать или принимать дисциплинарные меры в отношении сертификата компетентности, сертификата инспектора лифтов, сертификата лифтового техника или регистрации лифтовой компании. Однако департамент может инициировать дисциплинарное взыскание в отношении регистрации или сертификации по запросу округа или муниципалитета. 
   (2) Департамент может проводить проверки лифтов в муниципалитете или округе с целью определения того, соблюдаются ли положения этой главы, и может расторгнуть контракт с любым муниципалитетом или округом, который, по мнению департамента, не соблюдается. контракта или настоящей главы. Поправки к главе 399 настоящего закона применяются только к установке, перемещению или переделке лифта, разрешение на которое выдано после 1 октября 1990 года.  
   История.—с. 13, гл. 24096, 1947; с. 5, гл. 65-421; SS. 16, 35, гл. 69-106; с. 12, гл. 71-157; с. 2, гл. 81-318; SS. 11, 16, 17, гл. 83-145; с. 7, гл. 90-73; с. 8, гл. 93-16; с. 27, гл. 2000-141; SS. 17, 34, гл. 2001-186; с. 3, гл. 2001-372; с. 12, гл. 2002-293; с. 15, гл. 2002-299; с. 4, гл. 2004-12. 
   399.15 Региональный аварийный доступ к лифтам.— 
   (1) Для обеспечения аварийного доступа к лифтам: 
  (a) Для каждого здания в этом штате высотой шесть или более этажей, включая, но не ограничиваясь, В отелях и кондоминиумах, разрешение на строительство которых выдано после 30 сентября 2006 г., все ключи от лифтов, обеспечивающих общественный доступ, включая, помимо прочего, служебные и грузовые лифты, должны иметь такой ключ, чтобы все лифты в пределах каждый из семи районов реагирования на чрезвычайные ситуации штата для работы в чрезвычайных ситуациях с пожаром с одним мастер-ключом от лифта. 
   (b) Любое здание в этом состоянии, имеющее шесть или более этажей в высоту и подвергшееся «существенному улучшению», как это определено в ст.  161.54(12) также должны соответствовать параграфу (а). 
   (2) Каждое существующее здание в этом штате высотой шесть и более этажей должно соответствовать подразделу (1) до 1 октября 2009 г. 
   (3) В дополнение к владельцам лифтов, агентам владельцев, аттестованным государством инспекторам и представителям государственных органов мастер-ключи от лифта могут быть выданы только пожарной части и не могут быть выданы какой-либо другой службе экстренного реагирования. Лицо не может дублировать главный ключ от лифта для выдачи или выдавать такой ключ кому-либо, кроме уполномоченного персонала пожарной охраны. Каждый мастер-ключ от лифта должен иметь пометку «НЕ ДУБЛИРОВАТЬ». 
   (4) Если технически, финансово или физически невозможно привести здание в соответствие с этим разделом, местный начальник пожарной охраны может принять альтернативные чрезвычайные меры, которые обеспечат разумный доступ к аварийному лифту. Решение местного начальника пожарной охраны относительно замещающих мер может быть обжаловано в Государственном пожарном управлении.  
   (5) Подразделение государственного пожарного надзора Департамента финансовых услуг обеспечивает соблюдение этого раздела. Любое лицо, не выполняющее требования настоящего раздела, подлежит административному штрафу в размере не более 1000 долларов США в дополнение к любому другому наказанию, предусмотренному законом. Все административные штрафы вносятся в Целевой фонд регулирования страхования. 
   (6) Строители должны приложить все усилия, чтобы использовать новые технологии и разработки в системах ключей, которые позволяют переоборудовать существующее оборудование, чтобы обеспечить эффективный доступ к региональным аварийным лифтам. 
   (7)  В качестве альтернативы выполнению требований подраздела (1) каждое здание в этом состоянии, которое должно соответствовать положениям подразделов (1) и (2), может вместо этого предусматривать установку единого замка. ящик, в котором находятся ключи от всех лифтов в здании, обеспечивающих общественный доступ, включая служебные и грузовые лифты.  Единый замковый ящик должен иметь ключ, чтобы все унифицированные замки в каждом из семи районов реагирования на чрезвычайные ситуации штата могли работать в чрезвычайных ситуациях с пожаром с использованием одного главного ключа. Отмычка для единого замка выдается в соответствии с частью (3). Подразделение государственного пожарного надзора Департамента финансовых услуг обеспечивает соблюдение этого подраздела. 
   (8) Департамент финансовых услуг должен принять правила для реализации этого раздела, включая правила для определения главного ключа от лифта, который будет использоваться в каждом из районов экстренного реагирования. 
   История.—с. 1, гл. 2004-12; с. 2, гл. 2006-65; с. 3, гл. 2010-176. 
   399,16 Нелицензионная деятельность; цитаты; запреты; штрафы.— 
   (1) Отделение может выдать штраф за нелицензированную деятельность при обнаружении вероятной причины того, что деятельность, требующая разрешения, сертификата или лицензии, осуществляется без действительного разрешения, сертификата или лицензии.  Предупреждение представляет собой приказ об остановке работ, который может быть приведен в исполнение подразделением. 
   (a) Цитирование должно быть в форме, установленной правилом. Подразделение может принять правила для управления этим разделом, включая список штрафов. 
   (b) Подразделение выдает уведомление владельцу нелицензированного лифта, нелицензированному персоналу лифта или владельцу незарегистрированной лифтовой компании. 
   (c) Деятельность, за которую выдается уведомление, прекращается после получения уведомления, и лицо, получившее уведомление, должно исправить нарушение и отреагировать на гражданско-правовой штраф, который не может превышать 1000 долларов США за каждое нарушение, или запросить административное слушание в соответствии с главой 120. 
   (2) Каждый день нарушения считается отдельным нарушением. 
   (3) Средства правовой защиты, описанные в этом разделе, не являются исключительными и могут применяться в дополнение к другим средствам правовой защиты, указанным в этой главе.
   
  		
  
  		 
  	
  
  	 
  
  
  	
  
  		
  Руководство по эксплуатации ямз 240: Руководства по эксплуатации двигателей ЯМЗ, коробок передач и дизельных установок
  
  		 
  
  		 
  	
  
  
  	
  	 
  	
  
  		
  Каталоги, руководства по эксплуатации и инструкции на двигатели ЯМЗ ОАО «Ярославский моторный завод» Автодизель
  
  
  
  Главная
  Техническая информация
  Каталоги, руководства по эксплуатации и инструкции на двигатели ЯМЗ ОАО «Ярославский моторный завод» Автодизель
  
  
  
  
   Каталог двигателей ЯМЗ 2013 г.
  
  
  
  
   Каталог продукции ЯМЗ 2014г. (двигатели, коробки передач, сцепления, запасные части ЯМЗ)
  
  
  
  
   Каталог продукции ЯМЗ 2015г. (двигатели, коробки передач, сцепления, запасные части ЯМЗ)
  
  
  
  
   Каталог на двигатели ЯМЗ-536, ЯМЗ-5361, ЯМЗ-5363, ЯМЗ-53602, ЯМЗ-53622, ЯМЗ-53642 для автомобилей МАЗ 2012г. 
  
  
  
  
   Каталог сборочных единиц и деталей двигатели ЯМЗ-536-40; ЯМЗ-5362 для автобусов «ЛиАЗ» на 2012г.
  
  
  
  
  Каталог сборочных единиц и деталей двигатели ЯМЗ-536-10; ЯМЗ-53602-10; ЯМЗ-53622-10; ЯМЗ-53642-10 для автомобилей «Урал» на 2012г.
  
  
  
  
  Каталог сборочных единиц и деталей двигатели ЯМЗ-53402 для автомобилей «Урал» на 2012г.
  
  
  
  
  Каталог сборочных единиц и деталей двигатели ЯМЗ-5341.10; ЯМЗ-5342; ЯМЗ-5344 для автобусов «ПАЗ» на 2012г.
  
  
  
  
  Каталог сборочных единиц и деталей двигатели ЯМЗ-5344-10; ЯМЗ-53442 для автомобилей «ГАЗ» на 2012г.
  
  
  
  
  Каталог сборочных единиц и деталей двигатели ЯМЗ-236М2; ЯМЗ-238М2 на 2000г.
  
  
  
  
  Каталог сборочных единиц и деталей двигатели ЯМЗ-236ДК; ЯМЗ-238АК на 2002г.
  
  
  
  
  Каталог сборочных единиц и деталей двигатели ЯМЗ-236НЕ; ЯМЗ-236НЕ2; ЯМЗ-236БЕ; ЯМЗ-236БЕ2; ЯМЗ-7601.10 на 2003г.
  
  
  
  
  Каталог сборочных единиц и деталей двигатели ЯМЗ-238Б; ЯМЗ-238Д на 2002г. 
  
  
  
  
  Каталог сборочных единиц и деталей двигатели ЯМЗ-238БЕ; ЯМЗ-238ДЕ; ЯМЗ-238БЕ2; ЯМЗ-238ДЕ2 на 2004г.
  
  
  
  
  Каталог сборочных единиц и деталей двигатели ЯМЗ-238НД3; ЯМЗ-238НД4; ЯМЗ-238НД5 на 2002г.
  
  
  
  
  Каталог сборочных единиц и деталей двигатели ЯМЗ-650.10 на 2009г.
  
  
  
  
  Каталог сборочных единиц и деталей двигатели ЯМЗ-650.10 на 2011г.
  
  
  
  
  Каталог сборочных единиц и деталей двигатели ЯМЗ-650.10 на 2012г.
  
  
  
  
  Каталог сборочных единиц и деталей двигатели ЯМЗ-6562.10, ЯМЗ-6563.10 на 2010г. Евро-3
  
  
  
  
  Каталог сборочных единиц и деталей двигатели ЯМЗ-6581.10, ЯМЗ-6582.10 на 2010г. Евро-3
  
  
  
  
  Каталог сборочных единиц и деталей двигатели ЯМЗ-240М2; ЯМЗ-240НМ2; ЯМЗ-240ПМ2; ЯМЗ-240БМ2-4 на 2000г.
  
  
  
  
  Каталог сборочных единиц и деталей двигатели ЯМЗ-240М2, ЯМЗ-240НМ2, ЯМЗ-240ПМ2, ЯМЗ-240БМ2-4 на 2014г.
  
  
  
  
  Каталог сборочных единиц и деталей двигатели ЯМЗ-7511. 10. ЯМЗ-7512.10. ЯМЗ-7514.10 на 2014г.
  
  
  
  
  Каталог сборочных единиц и деталей двигатели ЯМЗ-8401.10 на 1992г.
  
  
  
  
  Каталог сборочных единиц и деталей двигатели ЯМЗ-850.10; ЯМЗ-8501.10 дополнения к ЯМЗ-8401.10 на 2001г.
  
  
  
  
  Каталог сборочных единиц и деталей двигатели ЯМЗ-850.10; ЯМЗ-8501.10; ЯМЗ-8502.10; ЯМЗ-8503.10 на 2011г.
  
  
  
  
  Руководство по эксплуатации двигателей ЯМЗ-5340; ЯМЗ-5341; ЯМЗ-5342; ЯМЗ-5344 на 2011г.
  
  
  
  
  Руководство по эксплуатации двигателей ЯМЗ-5340; ЯМЗ-5341; ЯМЗ-5342; ЯМЗ-5344 на 2014г.
  
  
  
  
  Руководство по эксплуатации двигателей ЯМЗ-53403 на 2015г.
  
  
  
  
  Руководство по эксплуатации двигателей ЯМЗ-5340; ЯМЗ-5341; ЯМЗ-5342; ЯМЗ-5344 на 2016г.
  
  
  
  
  Руководство по эксплуатации двигателей ЯМЗ-5345 на 2013г.
  
  
  
  
  Руководство по эксплуатации двигателей ЯМЗ-5347; ЯМЗ-5347-10; ЯМЗ-5347-20 в комплектности со сцеплением на 2012г.
  
  
  
  
  Руководство по эксплуатации двигателей ЯМЗ-53472. 10 в комплектности со сцеплением на 2013г.
  
  
  
  
  Руководство по эксплуатации двигателей ЯМЗ-5347; ЯМЗ-5347-10; ЯМЗ-5347-20 в комплектности со сцеплением на 2014г.
  
  
  
  
  Руководство по эксплуатации двигателей ЯМЗ-5348 на 2013г.
  
  
  
  
  Руководство по эксплуатации двигателей ЯМЗ-536; ЯМЗ-5361; ЯМЗ-5362; ЯМЗ-5363; ЯМЗ-5364 на 2013г.
  
  
  
  
  Руководство по эксплуатации силового агрегата и двигателя ЯМЗ-5367 на 2013г.
  
  
  
  
  Руководство по эксплуатации двигателей ЯМЗ-536; ЯМЗ-5361; ЯМЗ-5362; ЯМЗ-5363; ЯМЗ-5364 на 2016г.
  
  
  
  
  Руководство по эксплуатации силового агрегата и двигателя ЯМЗ-5367-00 на 2013г.
  
  
  
  
  Руководство по эксплуатации двигателей ЯМЗ-236М2; ЯМЗ-238М2 на 2011г.
  
  
  
  
  Руководство по эксплуатации двигателей ЯМЗ-236М2; ЯМЗ-238М2 на 2013г.
  
  
  
  
  Руководство по эксплуатации двигателей ЯМЗ-236НЕ2; ЯМЗ-236НЕ; ЯМЗ-236Н; ЯМЗ-236БЕ2; ЯМЗ-236БЕ; ЯМЗ-236Б на 2012г.
  
  
  
  
  Руководство по эксплуатации двигателей ЯМЗ-236НЕ2; ЯМЗ-236НЕ; ЯМЗ-236Н; ЯМЗ-236БЕ2; ЯМЗ-236БЕ; ЯМЗ-236Б на 2013г. 
  
  
  
  
  Руководство по эксплуатации двигателей ЯМЗ-238БЕ2; ЯМЗ-238БЕ; ЯМЗ-238Б; ЯМЗ-238ДЕ2; ЯМЗ-238ДЕ; ЯМЗ-238Д на 2011г.
  
  
  
  
  Руководство по эксплуатации двигателей ЯМЗ-238БЕ2; ЯМЗ-238БЕ; ЯМЗ-238Б; ЯМЗ-238ДЕ2; ЯМЗ-238ДЕ; ЯМЗ-238Д на 2012г.
  
  
  
  
  Руководство по эксплуатации двигателей ЯМЗ-238БЕ2; ЯМЗ-238БЕ; ЯМЗ-238Б; ЯМЗ-238ДЕ2; ЯМЗ-238ДЕ; ЯМЗ-238Д на 2013г.
  
  
  
  
  Руководство по эксплуатации двигателей ЯМЗ-240М2; ЯМЗ-240НМ2; ЯМЗ-240ПМ2 на 2009г.
  
  
  
  
  Дополнения к руководству по эксплуатации двигателей ЯМЗ-240М2; ЯМЗ-240НМ2; ЯМЗ-240ПМ2 на 2009г.
  
  Оставить заявку
  
  
  							Поделиться
  														
  Назад к списку
  	
  			0
  Корзина
  Ваша корзина пуста
  Исправить это просто: выберите в каталоге интересующий товар и нажмите кнопку «В корзину»
  В каталог
  Книга по ремонту двигателей ЯМЗ 236, 238, 240
  ВВЕДЕНИЕ 3
  ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЕЙ 3
  Идентификация двигателя 3
  Идентификационные номера двигателя 3
  Номер коробки передач 3
  Конструкция двигателей ЯМЗ 3
  Корпус двигателя 4
  Головка блока цилиндров 1 4
  Передняя крышка 5
  Гильзы цилиндров 5
  Картер маховика 5
  Кривошипно-шатунный механизм 5
  Механизм газораспределения 6
  ЧТО ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ РЕМОНТ 7
  ИНСТРУМЕНТЫ И ОБОРУДОВАНИЕ 8
  Рабочее место 8
  Мастерская 8
  Общие требования к мастерской 8
  Электропроводка и освещение 8
  Организация хранения и полки 8
  Верстаки 8
  Инструменты и оборудование 9
  На что обращать внимание при покупке ручных инструментов и инструментов общего назначения 9
  Приспособления для ремонта двигателя 17
  Специальные инструменты и приспособления для ремонта и обслуживания дизельных двигателей 18
  Инструменты и приборы для основной регулировки и обслуживания 18
  Инструменты и приспособления для регулировки момента впрыска ТНВД 19
  Инструменты и приспособления для регулировки статического момента впрыска 19
  Оборудование для проверки форсунок 20
  Точные измерительные инструменты 21
  Микрометры 21
  Стрелочные индикаторы 22
  Штангенциркули 22
  Микрометры для внутренних измерений (нутромеры) 22
  Стрелочный нутромер 23
  Как хранить инструменты и ухаживать за ними 23
  Детали крепления 23
  Последовательность и процедура затяжки 23
  Как откручивать сломанные детали крепления 24
  Как восстанавливать сломанную резьбу 24
  Разборка деталей 24
  Поверхности, уплотняемые прокладкой 25
  Методы снятия шлангов 25
  МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ 25
  Что нужно и чего нельзя делать 25
  Содержите в чистоте 26
  Несчастные случаи 26
  Безопасность при проверке форсунок 26
  Безопасность окружающей среды 27
  Средства безопасности, которые должны быть в каждой мастерской 27
  ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ 27
  Таблица диагностики неисправностей 27
  Диагностика неисправностей во время запуска двигателя 27
  Поэтапный поиск неисправностей при запуске двигателя 28
  Диагностика неисправностей работающего двигателя 32
  Таблица диагностики неисправностей 32
  Поэтапный поиск неисправностей работающего двигателя 38
  Проверка компрессии 48
  Проверка давления масла 49
  Проверка величины подъема кулачка распределительного вала 49
  Проверка баланса мощности 49
  Проверка утечек в цилиндрах 50
  Проверки системы охлаждения 50
  Есть ли смысл ремонтировать двигатель? 51
  ПОДГОТОВКА К РЕМОНТУ 52
  Снятие двигателя 52
  Снятие деталей двигателя 54
  Снятие навесного оборудования 55
  Выпускные коллекторы 55
  Топливный насос высокого давления 55
  Впускной коллектор 56
  Маховик 56
  Водяной насос 56
  Термостаты 56
  Вентилятор 56
  Масляные фильтры 56
  Крепления (опоры) двигателя 56
  Масляный поддон 56
  РЕМОНТ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ 57
  Головка цилиндров — разборка 58
  Очистка головки блока цилиндров 58
  Проверка головки блока цилиндров 59
  Проверка плоскостности головки блока цилиндров 59
  Проверка направляющих втулок и стержней клапанов 59
  Прокатка втулок 59
  Использование клапанов 60
  Установка вставок в направляющие втулки клапанов 60
  Замена направляющих втулок 60
  Проверка клапанов 60
  Восстановление клапанов 61
  Проверка седел клапанов 61
  Восстановление седел клапанов 62
  Притирка клапанов 62
  Проверка клапанных пружин 63
  Проверка штанг толкателей и коромысел клапанов 64
  Сборка головки блока цилиндров 64
  Клапанный механизм — установка в головку цилиндров 64
  Штанги толкателей, коромысла клапанов 65
  Проверка клапанных пружин в установленном состоянии 65
  Проверка клапанов на герметичность 65
  Последние проверки 65
  Установка прокладки головки блока цилиндров 65
  РЕМОНТ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ 66
  Разборка блока цилиндров 66
  Нижние шатунные вкладыши 66
  Поршни/шатуны .  66
  Коленчатый вал 67
  Поршневые кольца 67
  Предохранительные заглушки 70
  Заглушки масляной магистрали 70
  Гильзы цилиндров 70
  Распределительный вал 70
  Очистка и проверка 71
  Блок цилиндров 71
  Коленчатый вал 71
  Поршни и шатуны 72
  Подшипники 73
  Распределительный вал 74
  Гильзы цилиндров 74
  Операции, выполняемые в мастерской 75
  Проверки 75
  Ремонтные работы 76
  Замена поршневых колеи и хонингование цилиндров 77
  Замена колец 77
  Хонингование гильз цилиндров 77
  СБОРКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ 78
  Общие указания по сборке 78
  Предохранительные заглушки и заглушки масляной магистрали 78
  Привод ТНВД 78
  Толкатели 79
  Распределительный вал 79
  Коленчатый вап/коренные подшипники/задний сальник коленчатого вала 80
  Гильзы блока цилиндров 81
  Поршни с шатунами 82
  Поршневые кольца 83
  Установка шатуна 84
  Масляный насос 85
  СБОРКА И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ 85
  Сборка двигателя , 85
  Датчик давления масла 85
  Масляный поддон 85
  Крепления (опоры) двигателя ! 85
  Водяной насос 85
  Впускной коллектор 86
  Регулировка клапанов 86
  Крышка шестерен газораспределения 87
  Привод вентилятора 87
  Верхняя крышка блока цилиндров 87
  Маховик 87
  Клапанные крышки 87
  ТНВД 87
  Форсунки 87
  Установка двигателя 88
  РЕМОНТ УЗЛОВ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ 88
  Система питания двигателей ЯМЗ , 88
  Двигатель ЯМЗ-236 88
  Топливоподкачиваюший насос 89
  Устройство насоса 89
  Работа насоса 89
  Ручная подкачка топлива 90
  Топливный насос высокого давления (ТНВД) 90
  Конструкция ТНВД 90
  Работа ТНВД 92
  Проверка и регулировка топливного насоса высокого давления (ТНВД) 92
  Привод насоса ТНВД и автоматическая муфта опережения впрыска топлива 95
  Муфта опережения впрыска топлива 96
  Муфта ручной установки момента впрыска топлива 96
  Автоматическая муфта опережения 96
  Работа автоматической муфты установки опережения впрыска топлива 96
  Регулятор числа оборотов двигателя 96
  Двигатель ЯМЗ-236 96
  Установка ТНВД на двигатель 98
  Регулировка топливной аппаратуры, установленной на двигатель 98
  Установка угла опережения впрыска топлива 98
  Регулировка минимальных оборотов холостого хода 99
  Форсунки 100
  Работа форсунки 100
  Регулировка и проверка форсунок 100
  Турбокомпрессор 102
  ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ РЕМОНТА 103
  Обкатка двигателя 103
  Что означает, если новый двигатель расходует много масла? 103
  Как обеспечить долгую работу двигателя Ю4
  АВТОМОБИЛЬНЫЕ ХИМИКАТЫ И СМАЗКИ 104
  Очиститель тормозной системы 104
  Обезжириватели 104
  Вытеснители влаги 104
  Очиститель электрических деталей 104
  Смазки 104
  Сборочная смазка Ю4
  Гоафитовые смазки 104
  Теплоотводная смазка 104
  Молибденовые пропитывающие вещества 104
  Моторное масло 104
  Силиконовые смазки 104
  Смазка для колесных подшипников 104
  Белая смазка 105
  Герметики 105
  Анаэробный герметик 105
  Герметик ЯЛ/ 105
  Герметик для резьбовых соединений и труб 105
  Химические вещества 105
  Анаэробные фиксирующие составы 105
  Антиприхватывающий состав 105
  Присадки к топливу 105
  Присадки к маслу 105
  ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И РЕМОНТНЫЕ РАЗМЕРЫ 106
  Дизели ЯМЗ
  
  формат djvu
  размер 2,95 МБ
  добавлен
  
                                              29 октября 2011 г.
                                      
  
  Ярославский моторный завод, 1969. – 178 с. Книга содержит основные правила эксплуатации и технического обслуживания двигателей ЯАЗ-М204 и ЯАЗ-М206 всех модификаций. Предназначена для водителей и работников автомобильного транспорта, а также для операторов и механиков, связанных с эксплуатацией двигателей в стационарных условиях.
  
  формат djvu
  размер 4,82 МБ
  добавлен
  
                                              15 мая 2014 г.
                                      
  
  Москва: Автоэкспорт, год- не указан. — 160 с. Настоящее руководство, составленное на основе опыта завода-изготовителя и эксплуатирующих организаций, содержит необходимые указания, точное и неуклонное соблюдение которых обеспечит безотказную и длительную работу двигателей Ярославского моторного завода.
  
  формат pdf
  размер 6,19 МБ
  добавлен
  
                                              14 июня 2016 г.
                                      
  
  Руководство по эксплуатации. — Ярославль: ОАО «Автодизель», 2016. — 184 с.: ил. В руководстве изложены основные правила эксплуатации и технического обслуживания двигателей ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМ3-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ2, ЯМ3-238ИМ2, ЯМЗ-238КМ2. Руководство предназначено для водителей транспортных средств и механиков стационарных установок.
  
  формат pdf
  размер 5,96 МБ
  добавлен
  
                                              13 июля 2015 г.
                                      
  
  Руководство по эксплуатации. — Ярославль: ОАО «Автодизель», 2013. — 178 с.: ил. В руководстве изложены основные правила эксплуатации и технического обслуживания двигателей ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМ3-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ2, ЯМ3-238ИМ2, ЯМЗ-238КМ2. Руководство предназначено для водителей транспортных средств и механиков стационарных установок.
  
  формат djvu
  размер 3,74 МБ
  добавлен
  
                                              02 февраля 2013 г.
                                      
  
  Авторы не указаны. — М.: Завод изготовитель, 1986. — 184 с. Характеристики, описание, конструкция двигателей ЯМЗ-238Н, ЯМЗ-238ФМ, ЯМЗ-238Л, ЯМЗ-238Б и ЯМЗ-238Д. Двигатели, приведенные в настоящей инструкции, четырёхтактные, с воспламенением от сжатия и газотурбинным наддувом.
  
  формат pdf
  размер 7,41 МБ
  добавлен
  
                                              28 февраля 2013 г.
                                      
  
  Авторы не указаны. — М.: Завод изготовитель, 1986. — 184 с. Характеристики, описание, конструкция двигателей ЯМЗ-238Н, ЯМЗ-238ФМ, ЯМЗ-238Л, ЯМЗ-238Б и ЯМЗ-238Д. Двигатели, приведенные в настоящей инструкции, четырёхтактные, с воспламенением от сжатия и газотурбинным наддувом.
  
  формат pdf
  размер 2,34 МБ
  добавлен
  
                                              25 декабря 2015 г.
                                      
  
  Руководство по эксплуатации.  — Ярославль: ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), 2015. — 172 с. Руководство содержит описание конструкции, основные правила эксплуатации и технического обслуживания двигателей ЯМ3-240М2, ЯМЗ-240НМ2, ЯМЗ-240ПМ2 всех комплектаций и исполнений. Положения руководства распространяются на двигатели в комплектности ОАО «Автодизель». Руководство предназначено для всех лиц, связанных с эксплуатацией двигателей ЯМЗ с…
  
  формат pdf
  размер 8,39 МБ
  добавлен
  
                                              03 апреля 2016 г.
                                      
  
  Руководство по эксплуатации. — Ярославль: ОАО «Автодизель» (ЯМЗ), 2014. — 161 с.: ил. В фирменном руководстве производителя дизелей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-5341, ЯМЗ-5342, ЯМЗ-5344 изложены основы и особенности их конструкции, приведены сведения по эксплуатации. Предназначается для специалистов и организаций, эксплуатирующих данные дизели.
  
  формат pdf
  размер 4,85 МБ
  добавлен
  
                                              14 сентября 2015 г.
                                      
  
  Руководство по эксплуатации 5347.3902150 РЭ. — Ярославль: Группа «ГАЗ», ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), 2012. — 146 с. Руководство содержит описание конструкции, основные правила эксплуатации и технического обслуживания двигателей ЯМ3-5347, ЯМ3-5347-10, ЯМ3-5347-20. Положения руководства распространяются на двигатели в комплектности ОАО «Автодизель». Руководство предназначено для всех лиц, связанных с эксплуатацией указанного двига…
  
  формат pdf
  размер 8,87 МБ
  добавлен
  
                                              08 февраля 2017 г.
                                      
  
  Ярославль: ОАО Автодизель, 2013. — 240 с. Руководство содержит описание конструкции, основные правила эксплуатации и технического обслуживания двигателей ЯМЗ-536, ЯШ-5361, ЯМЗ-5362, ЯМЗ-5363, ЯМЗ-5364, их модификаций и комплектаций. Положения руководства распространяются на двигатели в комплектности ОАО «Автодизель».  Руководство предназначено для всех лиц, связанных с эксплуатацией указанных двигателей.
  
  формат pdf
  размер 2,48 МБ
  добавлен
  
                                              02 января 2016 г.
                                      
  
  6562.3902150 РЭ. Дополнение к руководству по эксплуатации 236Н-3902150 РЭ «Силовые агрегаты ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236НЕ, ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236БЕ2, ЯМЗ-236БЕ, ЯМЗ-236Б». Ярославль: ОАО «Автодизель», 2012. – 100 с. Дополнение к руководству содержит особенности конструкции, основные правила эксплуатации и технического обслуживания силовых агрегатов, двигателей ЯМЗ-6562.10, ЯМЗ-6563.10 всех комплектаций и исполнений. Дополнение прикладывается к руководству по…
  
  формат pdf
  размер 4,71 МБ
  добавлен
  
                                              25 декабря 2015 г.
                                      
  
  Дополнение к руководству по эксплуатации 236Н-3902150 РЭ “Силовые агрегаты ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236НЕ, ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236БЕ2, ЯМЗ-236БЕ, ЯМЗ-236Б”.  — Ярославль: ОАО «Автодизель», 2015. — 192 с. Ответственный редактор — директор ИКЦ ОАО «Автодизель» Д.С. Мокроусов. Дополнение к руководству содержит особенности конструкции, основные правила эксплуатации и технического обслуживания силовых агрегатов, двигателей ЯМЗ-6565, ЯМЗ-65651, ЯМЗ-65652, ЯМЗ-65653, Я…
  
  формат pdf
  размер 8,56 МБ
  добавлен
  
                                              07 января 2017 г.
                                      
  
  Руководство по эксплуатации. — Ярославль: ОАО «Автодизель», 2012. — 152 с., ил. В фирменном руководстве описана конструкция, особенности эксплуатации и ремонта дизелей ЯМЗ-850.10 и ЯМЗ-8501.10. Материал предназначен для всех, кто связан с вопросами эксплуатации или ремонта этих двигателей.
  
  формат pdf
  размер 6.61 МБ
  добавлен
  
                                              05 декабря 2015 г.
                                      
  
  240Б-3902150 РЭ.  Ярославль: Группа «ГАЗ», ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), 2008. — 142 с. Руководство содержит описание конструкции, основные правила эксплуатации и технического обслуживания двигателя ЯМ3-240БМ2 всех комплектаций и исполнений. Положения руководства распространяются на двигатели в комплектности ОАО «Автодизель». Руководство предназначено для всех лиц, связанных с эксплуатацией двигателя ЯМ3-240БМ2. Внимание! Общие св…
  
                                      Презентация
                              
  
  формат pdf
  размер 24,54 МБ
  добавлен
  
                                              31 декабря 2015 г.
                                      
  
  Ярославль: Группа «ГАЗ», ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), 2010. — 70 с. Назначение двигателя ЯМЗ-650.10 Автомобиль МАЗ-6303А9 Автомобиль МАЗ-6312А9 Седельный тягач МАЗ-5440А9 Седельный тягач МАЗ-6430А9 Самосвал МАЗ-5516А9 Самосвал МАЗ-6501А9 Шасси Урал-63685 Седельный тягач Урал-6470 Седельный тягач Урал-63674 Седельный тягач Урал-63704 Самосвал Урал-63685 Самосвал Урал-6563 Самосвал Урал-6370 Назначение и комплектация силового агре. ..
  
                                      Презентация
                              
  
  формат pdf
  размер 34.71 МБ
  добавлен
  
                                              24 декабря 2015 г.
                                      
  
  Ярославль: Группа «ГАЗ», ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), 2010. — 160 с. Назначение двигателя ЯМЗ-650.10 Автомобиль МАЗ-6303А9 Автомобиль МАЗ-6312А9 Седельный тягач МАЗ-5440А9 Седельный тягач МАЗ-6430А9 Самосвал МАЗ-5516А9 Самосвал МАЗ-6501А9 Шасси Урал-63685 Седельный тягач Урал-6470 Седельный тягач Урал-63674 Седельный тягач Урал-63704 Самосвал Урал-63685 Самосвал Урал-6563 Самосвал Урал-6370 Краткие конструктивные сведения о двиг…
  
                                      Стандарт
                              
  
  формат pdf
  размер 26,14 МБ
  добавлен
  
                                              25 октября 2015 г.
                                      
  
  Руководство по ремонту. — Ярославль: ООО «Силовые агрегаты — Группа ГАЗ», 2011. — 238 с.: ил. В фирменном руководстве подробно описаны процедуры и технологии ремонта дизелей семейства ЯМЗ — 8502.10. Может быть полезно специалистам по эксплуатации, студентам и преподавателям ВУЗов.
  
  формат pdf
  размер 33 МБ
  добавлен
  
                                              08 сентября 2015 г.
                                      
  
  Руководство по ремонту. — Ярославль: ООО «Силовые агрегаты — Группа ГАЗ», 2011. — 222 с. Общие положения Предупреждающая информация Общие сведения о двигателе Практические рекомендации Моменты затяжки Инструмент Техническая характеристика двигателя ЯМЗ-5347-10 Технология ремонта двигателя Разборка двигателя Общие технические требования к разборке двигателя Порядок полной разборки двигателя Мойка и очистка деталей и сборочных единиц двигателя Общи. ..
  
  формат pdf
  размер 1,68 МБ
  добавлен
  
                                              14 сентября 2015 г.
                                      
  
  Дополнение к руководству по эксплуатации 5347.3902150 РЭ «Двигатели ЯМЗ-5347, ЯМЗ-5347-10, ЯМЗ-5347-20 (в комплектности со сцеплением)». Ярославль: ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), 2013. — 8 с. Дизельный двигатель ЯМЗ-53472-10 и его комплектации в сборе со сцеплением MF362 фирмы «ZF Sacks AG», предназначенный для установки на специальную полицейскую машину СПМ-2 разработки ООО «ВИЦ». Эксплуатация и техническое обслуживание Эксплуата…
  
  формат pdf
  размер 17,07 МБ
  добавлен
  
                                              04 января 2016 г.
                                      
  
  Ярославль: ООО «Силовые агрегаты — Группа ГАЗ», 2009. – 134 с. Общие положения Предупреждающая информация Общие сведения о двигателях Практические рекомендации Технические характеристики двигателей Смазка Моменты затяжки Инструмент Стандартные моменты затяжки болтов и гаек Порядок полной разборки двигателя Снятие двигателя с транспортного средства и установка его на стенд сборки-разборки «Универсальную стойку 1000» Снятие теплообменника жидкостно. ..
  
  формат ppt
  размер 64,01 МБ
  добавлен
  
                                              26 февраля 2013 г.
                                      
  
  Ярославль: ОАО Автодизель, Группа ГАЗ, Спиридонов В., 2011. — 124 слайда Двигатели Коробки передач Сцепления Силовые установки Электроагрегаты Топливоподающие системы
  
  формат pdf
  размер 1,30 МБ
  добавлен
  
                                              02 января 2014 г.
                                      
  
  Дополнение к руководству по эксплуатации 7111.3902115-01РЭ. — Ярославль: ОАО Автодизель, 2012. — 86 с.   В дополнении к руководству описаны особенности устройства, эксплуатации и ремонта дизеля ЯМЗ-6581.10.
  
  формат pdf
  размер 1,31 МБ
  добавлен
  
                                              23 декабря 2015 г.
                                      
  
  6582. 3902150 РЭ. Дополнение к руководству по эксплуатации 238ДЕ-3902150 РЭ «Силовые агрегаты ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238Б, ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-238ДЕ, ЯМЗ-238Д». Ярославль: ОАО «Автодизель», 2012. – 88 с. Дополнение к руководству содержит особенности конструкции, основные правила эксплуатации и технического обслуживания силовых агрегатов, двигателей ЯМЗ-6582.10 всех комплектаций и исполнений. Дополнение прикладывается к руководству по эксплуатации…
  
  формат pdf
  размер 1,67 МБ
  добавлен
  
                                              25 декабря 2015 г.
                                      
  
  6583.3902150 РЭ. Дополнение к руководству по эксплуатации 7511.3902150-01 РЭ «Силовые агрегаты ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7601.10». Ярославль: ОАО «Автодизель», 2007. – 57 с. Двигатель ЯМЗ-6583.10 предназначен для установки на бортовые автомобили, шасси, седельные тягачи, самосвалы производства ХК «КрАЗ». Двигатель ЯМЗ-6583. 10 конструктивно выполнен на базе двигателя ЯМЗ-7511.10 с индивидуальными головками цилиндров и отличается т…
  
                                      Справочник
                              
  
  формат pdf
  размер 12,51 МБ
  добавлен
  
                                              29 ноября 2015 г.
                                      
  
  Ярославль: ООО «Силовые агрегаты — Группа ГАЗ», 1992. – 155 с. На русском, английском, французском, немецком, испанском языках. Engine and its Modified Versions ЯМЗ-8401.10. Parts Catalogue Moteur et ses Versions ЯМЗ-8401.10. Catalogue des pieces et des unites d’assembiage Motor und Dessen Bauformen ЯМЗ-8401.10. Baueinheiten- und Einzelteilekatalog Motor y sus modificaciones ЯМЗ-8401.10. Catalogo de piezas у unidades de montaje Каталог содержит н…
  
                                      Справочник
                              
  
  формат pdf
  размер 87,03 КБ
  добавлен
  
                                              27 декабря 2015 г.
                                      
  
  Информационный листок. Ярославль: ООО «Силовые агрегаты — Группа ГАЗ», 2010. — 1 с. Для диагностики двигателей ЯМЗ. Наименование несоответствия Наименования внешних моторных систем Впуск воздуха Выпуск отработанных газов Питание топливом Система охлаждения Управление подачей топлива Отбор мощности Электросистема Вентиляция картера масляного Опоры (крепления) силового агрегата Управление сцеплением Управление коробкой передач дистанционное Пневмат…
  
                                      Справочник
                              
  
  формат pdf
  размер 2,30 МБ
  добавлен
  
                                              24 декабря 2015 г.
                                      
  
  № 238АК-3902020. Ярославль: ООО «Силовые агрегаты — Группа ГАЗ», 2002. – 128 с. На русском и английском языках. Diesel engines YMZ-236DK, YMZ-238AK.  Catalogue of parts and assembly units. Каталог содержит номенклатуру сборочных единиц (узлов) дизельных двигателей ЯМЗ-236ДК, ЯМЗ-238АК. Применяемость двигателей. Двигатель ЯМЗ-236ДКи его комплектации устанавливаются: ЯМЗ-236ДК (база) — на зерноуборочный комбайн «Дон~1200Б» производства ОАО «Ростсель…
  
                                      Справочник
                              
  
  формат pdf
  размер 4,87 МБ
  добавлен
  
                                              19 декабря 2015 г.
                                      
  
  236НЕ-3902020. Ярославль: ООО «Силовые агрегаты — Группа ГАЗ», 2003. – 194 с. На русском и английском языках. Diesel engines ЯМЗ-236НЕ, ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236БЕ, ЯМЗ-236БЕ2, ЯМЗ-7601.10. Catalogue of parts and assembly units. Каталог содержит номенклатуру деталей и сборочных единиц (узлов) дизельных двигателей ЯМЗ-236НЕ, ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236БЕ, ЯМЗ-236БЕ2, ЯМЗ-7601. 10, предназначенных для установки на грузовые автомобили, автопоезда, шасси, самосвалы…
  
                                      Справочник
                              
  
  формат pdf
  размер 3,70 МБ
  добавлен
  
                                              25 июня 2015 г.
                                      
  
  Издание 2-е, исправленное, дополненное. — Ярославль: ОАО «Автодизель», 2002. — 160 с. Каталог содержит номенклатуру деталей и сборочных единиц дизельных двигателей ЯМЗ-238Б, ЯМЗ-238Д. Двигатели предназначены для установки на автомобили МАЗ, КрАЗ, «Урал», МЗКТ, технику МоАЗ, экскаваторы, тракторы, бульдозеры, трубоукладчи ОАО «Промтрактор», лесопромышленные и другие машины. Каждая спецификация иллюстрирована рисунками, на которых изображены сбороч…
  
                                      Справочник
                              
  
  формат pdf
  размер 3,38 МБ
  добавлен
  
                                              28 декабря 2015 г.
                                      
  
  № 238БЕ-3902020. Ярославль: ООО «Силовые агрегаты — Группа ГАЗ», 2004. – 192 с. На русском и английском языках. Diesel engines ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ, ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2. Catalogue of parts and assembly units. Каталог содержит номенклатуру деталей и сборочных единиц (узлов) дизельных двигателей ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ, ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 и их комплектаций, предназначенных для установки на грузовые автомобили, тягачи, самосвалы, спецшасси МАЗ,…
  
                                      Справочник
                              
  
  формат pdf
  размер 2,26 МБ
  добавлен
  
                                              10 января 2016 г.
                                      
  
  № 238НД-3902020. Ярославль: ООО «Силовые агрегаты — Группа ГАЗ», 2002. – 112 с. На русском и английском языках. Diesel engines ЯМЗ-238НД3, ЯМЗ-238НД4, ЯМЗ-238НД5.  Catalogue of parts and assembly units. Каталог содержит номенклатуру сборочных единиц (узлов) дизельных двигателей ЯМЗ-238НДЗ, ЯМЗ-238НД4, ЯМЗ-238НД5, предназначенных для установки на сельскохозяйственные и промышленные тракторы «Кировец», гусеничные тракторы и бульдозеры производства О…
  
                                      Справочник
                              
  
  формат pdf
  размер 2,65 МБ
  добавлен
  
                                              20 июня 2015 г.
                                      
  
  Ярославль: ОАО «Автодизель», 2000. — 112 с. Каталог содержит номенклатуру деталей и сборочных единиц дизельных двигателей производства ОАО «Автодизель» Ярославский моторный завод ЯМЗ-240М2, ЯМЗ-240НМ2 ЯМЗ-240ПМ2, ЯМЗ-240БМ2  Каждая спецификация иллюстрирована рисунками, на которых изображены сборочные единицы (узлы) и все входящие в них детали, кроме неразъемных соединений.  Содержание: Техническая характеристика двигателей Сборочные единицы и дет…
  
                                      Справочник
                              
  
  формат pdf
  размер 5,52 МБ
  добавлен
  
                                              19 декабря 2015 г.
                                      
  
  6562.3902020-10 КДС. Ярославль: ООО «Силовые агрегаты — Группа ГАЗ», 2010. – 116 с. На русском и английском языках. Diesel engines YMZ-6562.10, YMZ-6563.10. Catalogue of parts and assembly units. Каталог содержит номенклатуру деталей и сборочных единиц (узлов) дизельных двигателей ЯМ3-6562.10, ЯМ3-6563.10, предназначенных для установки на грузовые автомобили, автопоезда, шасси, самосвалы, спецшасси МАЗ, автобусы и другие машины. Двигатели ЯМЗ-656…
  
                                      Справочник
                              
  
  формат pdf
  размер 6,61 МБ
  добавлен
  
                                              12 января 2016 г.
                                      
  
  6581.3902020-10 КДС. Ярославль: ООО «Силовые агрегаты — Группа ГАЗ», 2010. – 128 с. На русском и английском языках. Diesel engines YMZ-6581.10, YMZ-6582.10. Catalogue of parts and assembly units. Каталог содержит номенклатуру деталей и сборочных единиц (узлов) дизельных двигателей ЯМ3-6581.10, ЯМ3-6582.10, включая их комплектации, предназначенные для установки на грузовые автомобили, автопоезда, шасси, самосвалы, спецшасси МАЗ и другие машины. Дв…
  
                                      Справочник
                              
  
  формат pdf
  размер 1,08 МБ
  добавлен
  
                                              17 декабря 2015 г.
                                      
  
  850.3902020. Дополнение к каталогу Двигатель ЯМЗ-8401.10 и его модификации. Ярославль: ООО «Силовые агрегаты — Группа ГАЗ», 2001. – 50 с. На русском и английском языках.  Diesel engines ЯМЗ-850.10, ЯМЗ-850.10-01, ЯМЗ-8501.10. Supplement to Catalogue Engine ЯМЗ-8401.10 and its Modified Versions. Двигатели ЯМЗ-850.10, ЯМЗ-850.10-01, ЯМЗ-8501.10 разработаны на базе двигателя ЯМЗ-8401.10 и устанавливаются на тракторы Чебоксарского завода промышленных…
  
                                      Справочник
                              
  
  формат pdf
  размер 5,01 МБ
  добавлен
  
                                              28 сентября 2015 г.
                                      
  
  Ярославль: Группа «ГАЗ», ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), 2015. — 39 с. «Группа ГАЗ» — крупнейший производитель коммерческого транспорта в России, лидер модернизации автомобилестроительной отрасли страны. «Группа ГАЗ» выпускает легкие и среднетоннажные коммерческие автомобили, автобусы, тяжелые грузовики, легковые автомобили, силовые агрегаты и автокомпоненты. Компания объединяет 13 предприятий в восьми регионах России.  Является лид…
  
  формат rtf
  размер 23,32 МБ
  добавлен
  
                                              29 мая 2012 г.
                                      
  
  Каталог деталей и сборочных единиц. Ярославль, ООО «Силовые агрегаты — Группа ГАЗ», 2009. — 72 с. Каталог содержит номенклатуру сборочных единиц и деталей дизельного двигателя ЯМЗ-650.10, его модификаций и комплектаций.  Каталог составлен по состоянию на 10 февраля 2009г. Введение Основные характеристики двигателей Двигатель в сборе. Комплектации для автомобилей МАЗ. Двигатель в сборе. Комплектации для автомобилей «Урал». Блок цилиндров Крышка бл…
  
  формат pdf
  размер 6,17 МБ
  добавлен
  
                                              02 июня 2012 г.
                                      
  
  Каталог деталей и сборочных единиц. Ярославль, ООО «Силовые агрегаты — Группа ГАЗ», 2009. — 72 с.  Каталог содержит номенклатуру сборочных единиц и деталей дизельного двигателя ЯМЗ-650.10, его модификаций и комплектаций.  Каталог составлен по состоянию на 10 февраля 2009г. Введение Основные характеристики двигателей Двигатель в сборе. Комплектации для автомобилей МАЗ. Двигатель в сборе. Комплектации для автомобилей «Урал». Блок цилиндров Крышка бл…
  
                                      Справочник
                              
  
  формат pdf
  размер 95,71 КБ
  добавлен
  
                                              09 января 2016 г.
                                      
  
  Информационный листок. Ярославль: ООО «Силовые агрегаты — Группа ГАЗ», 2010. — 1 с. Наименование предприятия-изготовителя манжет Рисунок клейма (товарного знака), аббревиатура Место расположения клейма (товарного знака)
  
  формат pdf
  размер 8,99 МБ
  добавлен
  
                                              12 июня 2014 г.
                                      
  
  Руководство по эксплуатации. — Ярославль: ОАО «Автодизель», 2008. — 350 с., илл. Фирменное руководство по семейству дизелей ЯМЗ-236 содержит полное описание модификаций дизеля ЯМЗ-236: ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236НЕ, ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236БЕ2, ЯМЗ-236БЕ, ЯМЗ-236Б. Представлены все комплектации и исполнения этих моделей дизелей. Даны рекомендации по эксплуатации и техническому обслуживанию. Руководство предназначено для всех, кто связан с эксплуатацией дизелей…
  
  формат pdf
  размер 5,32 МБ
  добавлен
  
                                              02 марта 2012 г.
                                      
  
  Руководство по эксплуатации. — Ярославль: ОАО «Автодизель», 2010. — 172 с.: ил. В руководстве изложены основные правила эксплуатации, технического обслуживания двигателей ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ2, ЯМЗ-238ГМ2, ЯМЗ-238ИМ2, ЯМЗ-238КМ2. Руководство предназначено для водителей и операторов стационарных установок. 
  
  формат pdf
  размер 10,56 МБ
  добавлен
  
                                              05 сентября 2011 г.
                                      
  
  Ярославль: Автодизель, 2008. — 350 с. Руководство содержит описание конструкции, основные правила эксплуатации и технического обслуживания силовых агрегатов ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236НЕ, ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236БЕ2, ЯМЗ-236БЕ, ЯМЗ-236Б всех комплектаций и исполнений. Руководство предназначено для всех лиц, связанных с эксплуатацией силовых агрегатов ЯМЗ соответствующих моделей. Ответственный редактор — директор ОАО «Автодизель» Н. Л. Шамаль. В подготовке матер…
  
  формат pdf
  размер 2,94 МБ
  добавлен
  
                                              22 декабря 2012 г.
                                      
  
  Справочное пособие / Ярославль: ОАО Автодизель (ЯМЗ), 2005. — 63 с. Справочное пособие является дополнением к Руководствам по эксплуатации силовых агрегатов ЯМЗ и содержит описание конструкции семейства унифицированных однодисковых сцеплений с диафрагменной пружиной, особенности эксплуатации, порядок проведения технического обслуживания и ремонта в процессе эксплуатации.  Ответственный редактор – Начальник Управления сервисного обслуживания ОАО «А…
  
  формат pdf
  размер 2,55 МБ
  добавлен
  
                                              23 сентября 2013 г.
                                      
  
  Руководство по эксплуатации. — Ярославль: ОАО «Автодизель» (год и автор издания не указаны). — 164 с. В руководстве изложены основные правила эксплуатации, технического обслуживания двигателей ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМ3-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ2, ЯМ3-238ИМ2 и ЯМЗ-238КМ2.  Руководство предназначено для водителей и операторов стационарных установок.
  
                                      Справочник
                              
  
  формат pdf
  размер 116,10 КБ
  добавлен
  
                                              25 декабря 2015 г.
                                      
  
  Информационный листок.  Ярославль: ООО «Силовые агрегаты — Группа ГАЗ», 2010. — 3 с. Консервация двигателя в составе изделия Кратковременное хранение Длительное хранение Наружная консервация двигателя Расконсервация двигателя Участок консервации Консервационные смеси, приготовление смесей Техника безопасности и противопожарные мероприятия при консервации и расконсервации
  
                                      Справочник
                              
  
  формат pdf
  размер 880,96 КБ
  добавлен
  
                                              06 января 2016 г.
                                      
  
  Информационный бюллетень. Ярославль: ООО «Силовые агрегаты — Группа ГАЗ», 2010. — 6 с. Согласно распоряжению директора по развитию с сентября 2010 года двигатели ЯМЗ V8 могут комплектоваться теплообменниками (ЖМТ) 6581.1013600-20 производства НПО «Турботехника», вместо ЖМТ 7511.1013600 производства ЗАО «Заречье» г.  Казань. Теплообменники взаимозаменяемы в сборе, но порядок установки на двигатель и применяемые крепежные/вспомогательные детали разл…
  
  формат pdf
  размер 15,41 МБ
  добавлен
  
                                              29 декабря 2015 г.
                                      
  
  236Н-3902150 РЭ. Ярославль: ОАО «Автодизель», 2014. – 405 с. Руководство содержит описание конструкции, основные правила эксплуатации и технического обслуживания силовых агрегатов ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236НЕ, ЯМ3-236Н, ЯМЗ-236БЕ2, ЯМЗ-236БЕ, ЯМ3-236Б всех комплектаций и исполнений. Положения руководства распространяются на силовые агрегаты в комплектности ОАО «Автодизель». Руководство предназначено для всех лиц, связанных с эксплуатацией силовых агрега…
  
  формат pdf
  размер 34,32 МБ
  добавлен
  
                                              28 декабря 2015 г.
                                      
  
  Ярославль: ОАО Автодизель (Ярославский моторный завод), 2007.  — 329 с. Введение Общие сведения Область применения и сферы действия издания Термины и определения Назначение и особенности комплектации силовых агрегатов Технические характеристики силовых агрегатов Устройство и работа двигателей Блок цилиндров Головка цилиндров Коленчатый вал Маховик Шатун Вкладыши подшипников коленчатого вала Гильза цилиндров Поршень Поршневые кольца Поршневой палец…
  
  формат pdf
  размер 31,87 МБ
  добавлен
  
                                              09 сентября 2015 г.
                                      
  
  Инструкция по эксплуатации. — Издание шестое, исправленное и дополненное. — Ярославль: Центр научно-технической информации, 1970. — 166 с. В инструкции изложены основные правила эксплуатации и технического обслуживания двигателем  ЯМ3-236 и ЯМЗ-238. Инструкция предназначена для водителем и работников автомобильного транспорта, связанных с эксплуатацией двигателей ЯМ3.
  
  формат djvu
  размер 141,26 МБ
  добавлен
  
                                              29 сентября 2015 г.
                                      
  
  Инструкция по эксплуатации. — Издание шестое, исправленное и дополненное. — Ярославль: Центр научно-технической информации, 1970. — 166 с. В инструкции изложены основные правила эксплуатации и технического обслуживания двигателем  ЯМ3-236 и ЯМЗ-238. Инструкция предназначена для водителем и работников автомобильного транспорта, связанных с эксплуатацией двигателей ЯМ3.
  
  формат pdf
  размер 42,07 МБ
  добавлен
  
                                              28 апреля 2012 г.
                                      
  
  М.: Транспорт, 1974. — 216 с. В книге приведены техническая характеристика и подробные рекомендации по ремонту двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-238А, ЯМЗ-238Г, ЯМЗ-238И, ЯМЗ-238К, рассмотрена технология разборки, сборки двигателей и дефектовки деталей, указаны допустимые износы и рекомендации по восстановлению деталей, приведены технические требования к отремонтированным узлам, деталям и двигателям, даны режимы приработки и испытания двигателей,. ..
  
  формат pdf
  размер 7,86 МБ
  добавлен
  
                                              27 марта 2015 г.
                                      
  
  Ярославль: ОАО «Автодизель», Инженерно-конструкторский центр, 2011. — 376 с. Руководство содержит описание конструкции, основные правила эксплуатации и технического обслуживания силовых агрегатов ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238Б, ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-238ДЕ, ЯМЗ-238Д всех комплектаций и исполнений.  Положения руководства распространяются на силовые агрегаты в комплектности ОАО «Автодизель».  Руководство предназначено для всех лиц, связанных с эксплуатац…
  
  формат pdf
  размер 47,20 МБ
  добавлен
  
                                              02 сентября 2012 г.
                                      
  
  12 издание. — Ярославль: ОАО Автодизель, 2009. — 145 с. Руководство содержит описание конструкции, основные правила эксплуатации и технического обслуживания двигателей ЯМЗ-240М2, ЯМЗ-240НМ2, ЯМЗ-240ПМ2 всех комплектаций и исполнений.  Положения руководства распространяются на двигатели в комплектности ОАО Автодизель. Руководство предназначено для всех лиц, связанных с эксплуатацией двигателей ЯМЗ соответствующих моделей. Двигатели ЯМЗ-240НМ2 и ЯМЗ…
  
  формат pdf
  размер 5,19 МБ
  добавлен
  
                                              03 сентября 2014 г.
                                      
  
  Ярославль: ОАО «Автодизель» (ЯМЗ), 2014. — 192 с. Дополнение к руководству содержит особенности конструкции, основные правила эксплуатации и технического обслуживания силовых агрегатов, двигателей ЯМЗ-6585, ЯМЗ-65851, ЯМЗ-65852, ЯМЗ-65853 и их комплектаций. Дополнение прикладывается к Руководству по эксплуатации 7511.3902150-01 РЭ Силовые агрегаты ЯМЗ-7511,10, ЯМЗ-7512,10, ЯМЗ-7513,10, ЯМЗ-7601,10 и является неотъемлемой его частью.  Положения до…
  
  формат doc
  размер 6,06 МБ
  добавлен
  
                                              21 октября 2012 г.
                                      
  
  Ярославль: Автодизель, 2007. — 33 с. Дополнение к руководству по эксплуатации «Силовые агрегаты ЯМЗ-7511.10,  ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7601.10». Предназначено для всех лиц, связанных с эксплуатацией силовых агрегатов ЯМЗ соответствующей модели.
  
  формат pdf
  размер 4,15 МБ
  добавлен
  
                                              16 ноября 2012 г.
                                      
  
  В.К. Кузнецов, Д.В. Бойков, Б.П. Бугай, В.Е. Виняр, В.П. Волин, В.А. Володичев, В.В. Галунин, Е.Н. Гогин, Ю.В. Голубев, В.Г. Зоринов, П.Д. Касич, В.М. Кротов, В.В. Курманов, В.У. Кушилов, Ю.П. Мальков, В.В. Паймулов, А.А. Савранский, В.В. Таммор, В.А. Шульгин. Ярославль: Автодизель, 2007. — 307 с. Руководство содержит описание конструкции, основные правила эксплуатации и технического обслуживания силовых агрегатов ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-75…
  
  формат pdf
  размер 6,40 МБ
  добавлен
  
                                              30 июня 2015 г.
                                      
  
  Ярославль: ИКЦ ОАО «Автодизель», 2010. — 340 с. Руководство содержит описание конструкции, основные правила эксплуатации и технического обслуживания силовых агрегатов ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7601.10 всех комплектаций и исполнений. Положения руководства распространяются на силовые агрегаты в комплектности ОАО «Автодизель». Руководство предназначено для всех лиц, связанных с эксплуатацией силовых агрегатов ЯМЗ производства ОАО «А…
  
  формат pdf
  размер 4,94 МБ
  добавлен
  
                                              23 ноября 2012 г.
                                      
  
  Ярославль: ОАО Автодизель, 2007. — 332 с. Руководство содержит описание конструкции, основные правила эксплуатации и технического обслуживания силовых агрегатов ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-238ДЕ, ЯМЗ-238Б, ЯМЗ-238Д всех комплектаций и исполнений. Предназначено для всех лиц, связанных с эксплуатацией силовых агрегатов ЯМЗ соответствующих моделей.  Ответственный редактор — директор ОАО «Автодизель» Н. Л. Шамаль. В подготовке материалов и…
  
  формат pdf
  размер 73,63 МБ
  добавлен
  
                                              29 июня 2016 г.
                                      
  
  М.: Петит, 2002. — 384 с.: ил. — ISBN: 2-47366-822-1, 3-49012-911-3. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию дизельных двигателей легковых и грузовых автомобилей и предназначено для автолюбителей и персонала СТО (сертифицировано для станций технического обслуживания).
  
  формат djvu
  размер 18,14 МБ
  добавлен
  
                                              08 апреля 2013 г.
                                      
  
  М.: Петит, 2002, — 384 стр., илл. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию дизельных двигателей легковых и грузовых автомобилей и предназначено для автолюбителей и персонала СТО (сертифицировано для станций технического обслуживания). 
  
                                      Стандарт
                              
  
  формат pdf
  размер 22,17 МБ
  добавлен
  
                                              04 января 2017 г.
                                      
  
  Руководство по ремонту. — Ярославль: ОАО «Автодизель» (ЯМЗ), 2014. — 299 с.: ил. В заводском руководстве дана подробная информация по ремонту дизелей серий ЯМЗ-6565 и ЯМЗ-6585 всех комплектаций и исполнений.  Предназначено для специалистов-практиков, может быть полезно студентам и преподавателям ВУЗов.
  
                                      Стандарт
                              
  
  формат pdf
  размер 8,00 МБ
  добавлен
  
                                              24 января 2016 г.
                                      
  
  Ярославль: ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), 2015.  — 136 с.: ил. В фирменном практическом пособии описаны процедуры диагностики дизелей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536, их модификаций и комплектаций с помощью бортовой электронной системы диагностики. Рассмотрены особенности электронных систем управления двигателями, описаны их неисправности, диагностические признаки неисправностей, даны коды ошибок. Пособие предназначено для специалистов автосерви…
  
                                      Стандарт
                              
  
  формат pdf
  размер 249,82 КБ
  добавлен
  
                                              01 декабря 2015 г.
                                      
  
  Ярославль: ООО «Силовые агрегаты — Группа ГАЗ», 2010. — 18 с. Область применения и сферы действия Термины и определения Обозначения и сокращения Общие положения Нормы времени на техническое обслуживание силовых агрегатов и двигателеЙ ЯМЗ Нормы времени на ремонт силовых агрегатов и двигателей ЯМЗ Нормы времени на ремонт коробки передач Нормы времени работ инженера по гарантии, при рассмотрении претензий по продукции ЯМЗ
  
                                      Справочник
                              
  
  формат pdf
  размер 3,40 МБ
  добавлен
  
                                              16 сентября 2016 г.
                                      
  
  Каталог деталей и сборочных единиц. — Ярославль: ОАО «Автодизель» (ЯМЗ), 2011. — 124 с. Каталог содержит номенклатуру деталей и сборочных единиц (узлов) дизельных двигателей ЯМЗ-850.10, ЯМЗ-850.10-01, ЯМЗ-8501.10, ЯМЗ-8502.10, ЯМЗ-8502.10-08, ЯМЗ 8503.10. Каждая спецификация иллюстрирована рисунками, на которых изображены сборочные единицы (узлы) и все входящие в них детали, кроме неразъемных соединений (сварных, клееных, клепаных и т.д.).
  описание, технические характеристики, руководство по эксплуатации
   Читайте
  Эксплуатация и сервисное обслуживание двигателей ЯМЗ, установленных на строительно-дорожной технике
  Причин постепенного снижения давления масла во всем диапазоне частоты вращения коленчатого вала или в отдельных зонах частот (низких или высоких) достаточно много. К сожалению, в эксплуатации часто эту неисправность объясняют увеличением зазоров в парах трения двигателя и прежде всего в парах шейка вала-вкладыши, что приводит к неоправданным простоям техники и расходом материальных и трудовых ресурсов. 
  Моторостроительное предприятие из Ярославля
  Ярославский завод создан как предприятие по выпуску автомобилей в 1916 году русским инженером и промышленником В. А. Лебедевым. Происходившие в тот период события не позволили приступить к выпуску автомашин, и завод первоначально занимался только ремонтом. В 1926 году организован Ярославский автомобильный завод, который после масштабной реконструкции приступил к выпуску первых отечественных большегрузных самосвалов. В дальнейшем кроме грузовых автомашин грузоподъемностью до 8 тонн автозавод выпускал троллейбусы, автобусы и шасси.
  В послевоенный период предприятие освоило выпуск дизельных двигателей серии ЯАЗ моделей 204 и 206 (110-220 л. с.) и изготовление трехосных мощных грузовиков ЯАЗ-210 (6Х4) грузоподъемностью до 12 тонн. Очередные изменения на заводе произошли в 1951 году. Именно тогда он был полностью перепрофилирован для изготовления дизельных силовых агрегатов различного применения, сцеплений и коробок передач для агрегатирования с выпускаемыми двигателями.  Предприятие получило наименование «Ярославский моторный завод».
  В настоящее время ЯМЗ («Автодизель») входит в автомобилестроительное объединение «Группа ГАЗ».
  Развитие производства дизелей
  В первое время после создания моторный завод продолжил выпуск двухтактных двигателей моделей 204 и 206. Одновременно с этим шла разработка новых перспективных дизельных агрегатов. Результатом такой работы стала серия двигателей ЯМЗ-236, 238, 240.
  Новые моторы на начало выпуска считались современными и обладали высокими техническими характеристиками, которые обеспечили широкое применение указанным агрегатам. Они устанавливались на грузовики МАЗ, КРАЗ, ЗИЛ, УРАЛ, на бульдозеры, трактора, военную и строительную технику.
  
  Главной особенностью указанных моторов считалось возрастание мощности за счет увеличения количества цилиндров. При этом существовала значительная унификация двигателей, обеспечивающая высокую ремонтопригодность указанных силовых агрегатов. В настоящее время после большого количества модернизаций предприятие продолжает выпуск данных двигателей практически в трехстах вариантах комплектации. 
  В начале семидесятых годов на предприятии было разработано и выпускалось семейство сверхмощных двигателей серии ЯМЗ-840 для автомобилей БЕЛАЗ, МоАЗ и спецтехники. В дальнейшем производство этих моторов было передано на Тутаевский завод.
  Создание 530-й серии дизельных моторов
  В начале двухтысячных годов компания приступила к разработке новых перспективных дизельных двигателей серии ЯМЗ-530, в рамках совместного проекта с австрийской группой AVL List. После успешных испытаний опытных образцов в 2012 году началось серийное производство двигателей ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536.
  За короткий период завод освоил свыше двухсот различных модификаций, а также комплектаций указанных моторов, что обеспечило их обширное использование. Новые силовые агрегаты обладали, в том числе и ЯМЗ-536, техническими характеристиками аналогичными, а иногда и превосходящими лучшие мировые моторы по следующим параметрам:
  
  Особенностью устройства моторов является их адаптированность для эксплуатации в различных климатических условиях, в том числе многообразных отечественных.  Кроме того, традиционно увеличенная унификация, несмотря на большое количество вариантов выпускаемых рядных двигателей ЯМЗ-536 (6 цилиндров) и 534 (4 цилиндра), удешевляет производство, а также повышает ремонтопригодность.
  Особенности модели дизеля 536
  Современная конструкция рядного дизельного двигателя ЯМЗ-536 позволила создать более 35 модификаций шестицилиндрового рядного силового агрегата для самого разнообразного применения. Высокие показатели по экологическому уровню мотора достигнуты с помощью использования современного механизма по рециркуляции выхлопных газов (комплекс EGR) совместно с установкой специального каталитического нейтрализатора, обладающего особым сменным элементом фильтрации.
  
  Хороших показателей по топливной эффективности позволяет достигать использование на ЯМЗ-536 специальной аккумуляторной системы топливоподачи. Такая система осуществляет поддержку постоянного давления при впрыске топлива вне зависимости от оборотов двигателя, что гарантирует качественный процесс горения топлива на малых оборотах и на холостом ходу.  Кроме того, рабочий цикл двигателя поддерживается электронным блоком управления с программным модулем EDC 7 производства компании Bosch.
  Высокие свойства по экологии и экономичности обеспечили использование двигателя ЯМЗ-536 и его модификаций на городских автобусах.
  Охлаждение мотора ЯМЗ-536
  Циркуляционная жидкостная система охлаждения состоит из помпы, теплообменника, водяного радиатора, вентилятора, рециркулятора отработанных газов, воздушного охладителя наддувочного воздуха. Центробежный насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости.
  Усиление подачи сжатого воздуха в камеры сгорания двигателя обеспечивает турбокомпрессор. Наддув рабочих полостей обеспечивается за счёт энергии газов выхлопа. Обогащение горючей смеси обилием воздуха стабилизирует параметры энергоотдачи.
  Наддув обеспечивает полноту сгорания рабочей смеси в цилиндрах. Эффективность работы турбокомпрессора сказывается на повышении мощности силового агрегата за счёт впрыска большей порции топлива. 
  Двигатели ЯМЗ 530
  Дизельные двигатели ЯМЗ 530-серии оборудованы турбокомпрессорами, оснащёнными радиальной центростремительной турбиной вкупе с центробежным компрессором и перепускным клапаном.
  Воздушная смесь наддува турбокомпрессором мотора ЯМЗ-536 требует охлаждения со 1600С до максимума в 50–600С. Увеличивается плотность подачи, оптимизируется тепловая напряжённость. Полнота сгорания топлива взаимосвязана с качеством потока выхлопных газов.
  Рециркуляция отработанных газов основывается на теплоёмкости выхлопных газов. Пятая часть выхлопа возвращается в цилиндр и отнимает температуру вспышки топлива. Процесс подачи и объём газа контролируется микропроцессорным блоком управления посредством пневмоэлектрического привода.
  Эксплуатация и обслуживание двигателя
  Для поддержания технических характеристик при эксплуатации двигателя, надежной и длительной работы необходимо соблюдать установленные производителем правила и нормы обслуживания силового агрегата.  Документом, регламентирующим данные работы, является руководство ЯМЗ-536 по эксплуатации. Его можно разделить на следующие крупные разделы, которые описывают:
  
  Технические характеристики мотора.
  Принципы работы и основное устройство двигателя.
  Применяемые технологические материалы и жидкости.
  Правила выполнения рабочих процессов при эксплуатации ЯМЗ-536 (пуск, работа, остановка).
  Требования по ТО и периодичность его проведения.
  Порядок выполнения диагностики неисправностей и способы их устранения.
  Различную справочную информацию.
  
  Знание и выполнение требований завода-изготовителя гарантирует надежную эксплуатацию двигателя.
  Причины рассматриваемой неисправности следующие:
  
  Образование отложений на сетке маслозаборника. Отложения образуются из продуктов загрязнения масла с недостаточными моторными свойствами (например, при использовании масла группы «В» в двигателях, для которых необходимы масла группы «Т» или «Д»).  Такой же результат будет при увеличении продолжительности работы масла в двигателе, рекомендуемой заводом-изготовителем.
  Деформирование масляного картера. Дефект имеет место при механическом воздействии, когда происходит прижатие стенки картера к маслозаборнику, что приводит к уменьшению его проходного сечения. При деформировании картера давление масла снижается в зоне высоких частот и отсутствует в зоне малых частот вращения коленчатого вала.
  Негерметичность всасывающего трубопровода масляного насоса. Она возникает из-за трещин трубопровода или нарушения соединения фланец трубопровода-корпус насоса.
  Разжижение масла топливом.
  
  Читайте
  Основные неисправности механизма газораспределения двигателей ЯМЗ
  Основными причинами поступления топлива в масло являются нарушения герметичности соединений трубопроводов слива топлива с форсунок, которые возможны при небрежной их установке, и нарушения герметичности уплотнения между втулкой плунжера и корпусом секции/корпусом секции и корпусом ТНВД; нарушения герметичности соединений трубопроводов слива топлива с форсунок, которые возможны при небрежной их установке.  В первом случае негерметичность определяется опрессовкой соединений трубопроводов сжатым воздухом, во втором — путем отсоединения подвода и слива масла к ТНВД и проверкой уровня (вязкости) масла.
  Применение двигателя ЯМЗ-536
  Технические параметры, прежде всего мощность и особенности конструкции, обеспечили семейству дизельных моторов большое распространение. Основные модификации применяются на следующих автомобилях:
  
  Кроме того, моторами семейства комплектуются техника следующая производителей:
  Для комплектации автотранспорта наиболее распространены двигатели ЯМЗ-536 на «Уралы». Для разнообразных грузовиков этой марки предназначено более 100 модификаций и вариантов оснащения дизельных силовых агрегатов 530-й серии.
  
  Шатунно-поршневая группа моторов ЯМЗ-536
  Схема установки поршневых колец ЯМЗ-536
  Поршни цельнолитые, выполнены 3 проточки под кольца. Для установки верхнего кольца предусмотрена чугунная жаропрочная вставка. Для охлаждения поршня в головке предусмотрена система циркуляции масла. 
  Масло из магистрали подают стационарные форсунки. Впрыски цикличны, происходят при каждом возврате. Подача и отвод охладителя идёт по 2 вертикальным каналам. Сменные кольца разрезные, изготовлены из чугуна.
  Шатун изготовлен из стали, выполнен в форме двутавра. Несущая способность увеличена за счёт ступенчатого исполнения верхней головки. Тонкостенные вкладыши коренных подшипников сменные, с нанесением антифрикционного слоя бронзы на металлическое основание.
  Отзывы о применении дизеля
  Двигатель 536 обладает рядным расположением цилиндров. Такое устройство силового агрегата по сравнению с V-образным исполнением традиционно обладает следующими преимуществами:
  Владельцы и водители автомобилей выделяют в своих отзывах о ЯМЗ-536 следующие достоинства дизеля при эксплуатации:
  Кроме того, необходимо отметить низкую стоимость мотора по сравнению с зарубежными аналогами.
  
  Дизельные двигатели ЯМЗ-536 по своим конструкционным особенностям и техническим характеристикам являются современными силовыми агрегатами для использования на различных транспортных средствах, а также на промышленном оборудовании. 
  Двигатель ЯМЗ-536: описание, технические характеристики, руководство по эксплуатации на News4Auto.ru.
  Наша жизнь состоит из будничных мелочей, которые так или иначе влияют на наше самочувствие, настроение и продуктивность. Не выспался — болит голова; выпил кофе, чтобы поправить ситуацию и взбодриться — стал раздражительным. Предусмотреть всё очень хочется, но никак не получается. Да ещё и вокруг все, как заведённые, дают советы: глютен в хлебе — не подходи, убьёт; шоколадка в кармане — прямой путь к выпадению зубов. Мы собираем самые популярные вопросов о здоровье, питании, заболеваниях и даем на них ответы, которые позволят чуть лучше понимать, что полезно для здоровья.
  Руководство ЯМЗ — Техническая информация по двигателям ЯМЗ
  ООО «СпецАвтоЗапчасть» Ярославль: Запчасти ЯМЗ (Ярославль), МАЗ, КАМАЗ / Руководства, каталоги
  РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-650.10
  Каталог содержит номенклатуру сборочных единиц и деталей дизельного двигателя ЯМЗ-650. 10, его модификаций (ЯМЗ 6501.1-, ЯМЗ-6503.10, ЯМЗ-6521) и комплектаций.
  Ярославль: ОАО «Автодизель», 2011. — 79 с.
  
  РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2
  В руководстве изложены основные правила эксплуатации, технического обслуживания двигателей ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ2, ЯМЗ-238ГМ2, ЯМЗ-238ИМ2, ЯМЗ-238КМ2. Руководство предназначено для водителей и операторов стационарных установок.
  Ярославль: ОАО «Автодизель», 2010. — 172 с.
  СИЛОВЫЕ АГРЕГАТЫ ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238Б, ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-238ДЕ, ЯМЗ-238Д
  Руководство содержит описание конструкции, основные правила эксплуатации и технического обслуживания силовых агрегатов ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238Б, ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-238ДЕ, ЯМЗ-238Д всех комплектаций и исполнений.
  ОАО «Автодизель» (ЯМЗ), 2010
  СИЛОВЫЕ АГРЕГАТЫ ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236НЕ, ЯМЗ-236Н ЯМЗ-236БЕ2, ЯМЗ-236БЕ, ЯМЗ-236Б
  Руководство содержит описание конструкции, основные правила эксплуатации и технического обслуживания силовых агрегатов ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236НЕ, ЯМЗ-236Н ЯМЗ-236БЕ2, ЯМЗ-236БЕ, ЯМЗ-236Б всех комплектаций и исполнений. 
  ОАО «Автодизель» (ЯМЗ), 2008
  СИЛОВЫЕ АГРЕГАТЫ ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7514.10, ЯМЗ-7601.10
  Руководство содержит описание конструкции, основные правила эксплуатации и технического обслуживания силовых агрегатов ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7514.10, ЯМЗ-7601.10 всех комплектаций и исполнений.
  ОАО «Автодизель» (ЯМЗ), 2010
  Каталоги запчастей двигателей ЯМЗ в формате PDF
  Каталог деталей двигатели ЯМЗ-236М2 и ЯМЗ-238М2
  Каталог деталей двигатели ЯМЗ-236ДК и ЯМЗ-238АК
  Каталог деталей двигатели ЯМЗ-236НЕ, ЯМЗ-236БЕ, ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236БЕ2 и ЯМЗ-7601
  Каталог деталей двигатели ЯМЗ-238Б и ЯМЗ-238Д
  Каталог деталей двигатели ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ, ЯМЗ-238БЕ2 и ЯМЗ-238ДЕ2
  Каталог деталей двигатели ЯМЗ-238НД3, ЯМЗ-238НД4 и ЯМЗ-238НД5
  Каталог деталей двигатели ЯМЗ-240М2, ЯМЗ-240НМ2, ЯМЗ-240ПМ2 и ЯМЗ-240БМ2-4
  Каталог деталей двигатели ЯМЗ-650
  Каталог деталей двигатели ЯМЗ-6561 и ЯМЗ-6562 в дополнение к каталогу ЯМЗ-236НЕ2
  Каталог деталей двигатели ЯМЗ-6562 и ЯМЗ-6563
  Каталог деталей двигатели ЯМЗ-6581 и ЯМЗ-6582
  Каталог деталей двигатели ЯМЗ-536
  Применяемость:
  Применяемость двигателей ЯМЗ (формат Excel)
  Применяемость комплектов гильза-поршень с шатуном для двигателей ЯМЗ (формат PDF)
  Руководство ЯМЗ по эксплуатации неоднозначно подчеркивает, что снижение термина служения двигателей внутреннего сгорания происходит только по причине неправильного ухода за ними.  К такому же результату приводит и использование горючего или моторного масла низкого качества. В результате – быстрый износ железных составляющих, то есть — деталей. Для того чтобы ДВС отработал период времени, предусмотренный инструкцией, важно неукоснительно соблюдать ряд советов. К разряду таких правил относится смена масла каждые 7 500 километров пробега, смена зубчатого ремня через 60 000 км, чистка топливного фильтра.
  Особенное внимание руководство для использования уделяет вопросу топлива, где конкретно указано, что помывка топливного бачка выступает неотъемлемой процедурой ухода за двигателем. Категорически исключается возможность смешивания топлива различных сортов и типов. Крайне важно учитывать, что мотор на дизельном топливе отрицательно реагирует на длительные скоростные поездки. Перед тем, как начать движение, необходимо разогреть машину, как минимум, три минуты.
  Руководство по эксплуатации двигателей ЯМЗ 236, 238.
  Только специалисты ООО «Спецавтозапчасть» могут более подробно объяснить правила ухода за ДВС во время его приобретения и посоветовать возможности скорейшей доставки и замены. 
  Сервисное обслуживание двигателей ЯМЗ (Россия)
  Рекомендуемые моторные масла
  Рекомендуемые охлаждающие жидкости 
  Рекомендуемые марки топлива
  Рекомендуемые фильтрующие элементы
   Дизельные двигатели семейства ЯМЗ выпускаются на крупнейшем в России предприятии дизелестроения – ОАО «Автодизель» (г. Ярославль). Машиностроительное производство в Ярославле имеет почти вековую традицию, конструкторское бюро завода непрерывно работает над усовершенствованием выпускаемых дизельных двигателей, повышением их надежности и долговечности. Мощные и экономичные двигатели ЯМЗ имеют большой срок службы, надежны и удобны в эксплуатации. Это наиболее используемые в России и СНГ дизельные двигатели, на их основе создано более 300 моделей автомобильной и тракторной техники. Простота конструкции двигателей ЯМЗ, а также накопленный опыт эксплуатации и большой парк запасных частей позволяют без ограничений применять эти моторы в любых климатических условиях.   
  Дизельные двигатели ЯМЗ используются в производстве дизельных электростанций ПСМ серии АД мощностью от 60 до 400 кВт, дизельных приводов серии ПД и дизельных насосных установок с насосами производства ЦН, НЦПН, ЦНС, ВД (Д), ГрУ, 1ГрК, 1ГрТ, ГрАК, ГрАУ.
  Периодичность технического обслуживания
   В таблице приводится периодичность технического обслуживания двигателей ЯМЗ, а также соответственно сроки смены масла и периодичность смены фильтрующих элементов масла и топлива. 
  
  
  
  Двигатели ЯМЗ
  До изменения
  После изменения
  
  
  Период. ТО (час)
  Срок смены масла
  Периодичность смены ЭФ
  Период. ТО (час)
  Срок смены масла
  Периодичность смены ЭФ
  
  
  масла
  ГОТ
  ТОТ
  масла
  ГОТ
  ТОТ
  
  
  
  
  Евро-0
  
  				
  Без турбонаддува (ЯМЗ-236М2,
  
                  
  ЯМЗ-238М2)
  ТО-1 (125)
  500
  500
  250
  500
  ТО-1 (250)
  500
  500
  250
  500
  
  
  ТО-2 (500)
  ТО-2 (500)
  
  
  Евро-0
  С турбонаддувом
  
                  (ЯМЗ-236Б,
  
                  
  ЯМЗ-238Д,
  
                  
  ЯМЗ-850. 10)
  ТО-1 (125)
  250
  250
  250
  500
  ТО-1 (250)
  250
  250
  250
  500
  
  
  ТО-2 (500)
  ТО-2 (500)
  
  
  Евро-2
  
                  (ЯМЗ-7511.10)
  ТО-1 (125)
  500
  500
  250
  500
  ТО-1 (250)
  500
  500
  250
  500
  
  
  ТО-2 (500)
  ТО-2 (500)
  
  
  
   Мощные и экономичные двигатели ЯМЗ надежны и удобны в эксплуатации. Однако нужно помнить, что срок службы в значительной степени зависит от регулярного и тщательного ухода за ним.  Перед началом эксплуатации ВНИМАТЕЛЬНО изучите «Инструкцию по эксплуатации силового агрегата», прикладываемую к каждому двигателю, и соблюдайте все ее требования. Особое внимание уделите следующим рекомендациям: 
   1. Соблюдайте правила, указанные в разделе «Обкатка нового двигателя». В этот период происходит приработка трущихся поверхностей. 
   2. Применение топлива, смазочных материалов и охлаждающих жидкостей, не указанных в данном разделе и Инструкции по эксплуатации силового агрегата, запрещено. 
   3. Перед пуском двигателя после смены масла, масляного фильтрующего элемента, длительной (5 суток и более) стоянки, замены или ремонта сборочных единиц и деталей, установить скобу останова регулятора в положение выключенной подачи и в течение 10-15 секунд проворачивать стартером коленчатый вал двигателя. При наличии давления можно пускать двигатель. После пуска двигатель должен работать на оборотах холостого хода, не превышающих 1000 об/мин, но не более 5 минут.  
   4. Запрещается пуск двигателя от постороннего источника электроэнергии с характеристиками (напряжение и сила тока) или суммарной емкостью аккумуляторных батарей, превышающими указанные в инструкции по эксплуатации. 
   5. После пуска, до включения нагрузки, двигатель необходимо прогреть в начале на холостом ходу до температуры охлаждающей жидкости 40-50 ºС, а затем с небольшой нагрузкой до рабочей температуры, указанной в инструкции по эксплуатации. Полная нагрузка непрогретого двигателя не допускается. 
   6. Не рекомендуется работа двигателя на минимальной частоте вращения холостого хода более 10-15 минут, кроме прогрева холодного двигателя после пуска. 
   7. Во избежание поломки категорически запрещается включать стартер на работающем или не остановившемся двигателе. 
   8. Работа двигателя со светящимися лампами сигнализаторов засоренности масляного или воздушного фильтров не допускается. 
   9. Во избежание поломки турбокомпрессора перед остановкой двигатель должен поработать без нагрузки в течение 3-5 минут на средних оборотах холостого хода или 2-3 минут при 1500об/мин (для двигателей в составе электроагрегатов).  
   10. При наличии пробуксовки сцепления при полностью отпущенной педали, а также, при наличии «ведения» эксплуатация не допускается. 
   11. Техническое обслуживание необходимо выполнять согласно раздела «Техническое обслуживание». 
  Изменения по перечню операций технического обслуживания
   Перечень операций при ТО-1 и через одно ТО-1 в соответствии с действующими руководствами (инструкциями) по эксплуатации сохраняется. 
   Указанные операции необходимо выполнять при проведении ТО-1 (через 250 часов). В перечень операций ТО-1 и ТО-2 внести следующие изменения: 
   1. При использовании для двигателей без турбонаддува масел с более высоким уровнем эксплуатационных свойств (масла групп ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-4-02, используемых для двигателей с турбонаддувом) взамен масел группы ЯМЗ-1-97, срок смены масла устанавливается 1000 часов. 
   2. Периодичность смены масла на двигателях, соответствующих требованиям Евро-2, через 1000 часов — только при использовании всесезонных масел (масла группы ЯМЗ-4-02).  
   3. Периодичность смены фильтрующих элементов очистки масла – 1 000 часов, при условии применения только фильтрующих элементов 840-1012039(40)-15 из синтетического иглопробивного материала. Допускается эксплуатация двигателей, соответствующих требованиям Евро-2 (кроме двигателей ЯМЗ-7511.10 и его модификаций) с бумажными фильтрующими элементами очистки масла со сроком смены 500 часов. 
   4. При работе двигателей всех моделей, модификаций и комплектаций сохраняется требование «Если имеет место свечение сигнализатора на прогретом двигателе, то фильтрующие элементы необходимо заменить, не дожидаясь указанного срока». 
   5. При потере мощности двигателя заменять фильтрующие элементы грубой и тонкой очистки топлива, не дожидаясь проведения очередного технического обслуживания. 
   6. Для двигателей, соответствующих требованиям Евро-0, Евро-1 и Евро-2, первое техническое обслуживание форсунок проводить через 250 часов, каждое последующее — через 1000 часов. 
   7. На всех двигателях производства ОАО «Автодизель» размерностью 130×140, соответствующих требованиям Евро-0, Евро-1 и Евро-2, давление масла в магистрали блока на прогретом двигателе при минимальной частоте вращения допускается не менее 80 кПа (0,8 кгс/см2).  
   8. Трансмиссионные масла применять в соответствии с руководством (инструкцией) по эксплуатации в зависимости от температуры окружающего воздуха. Не допускается применение смеси трансмиссионного масла и дизельного топлива марок «З» и «А» для коробок передач производства ОАО «Автодизель». 
   9. В руководствах (инструкциях) по эксплуатации из раздела «Дополнительно через одно ТО-2» коробок передач ЯМЗ-238М, ЯМЗ-239, ЯМЗ-336, их модификаций и комплектаций исключить смену масла. Смену масла для указанных коробок передач с промывкой картера, сетки и магнита проводить в зависимости от пробега автомобиля: 
  
  автомобили с годовым пробегом 80 тыс. км и более — через 50 тыс. км; 
  автомобили с годовым пробегом менее 80 тыс. км и при тяжелых условиях эксплуатации (грунтовые дороги, гористая местность или жаркий, сухой климатический район и т.п.) — через 30-40 тыс. км. 
  Масло из коробки передач сливать сразу после работы в горячем состоянии. Промывку картера производить жидкими индустриальными маслами, например И-12А или И-20А ГОСТ 20799-88.  Запрещается промывать коробку передач дизельным топливом или керосином во избежание отказа в работе масляного насоса. 
  
   10. Остальные операции ТО раздела «Дополнительно через одно ТО-2» проводить на коробках передач ЯМЗ-238М, ЯМЗ-239, ЯМЗ-336 через 1000 часов вне зависимости в комплектности с какими двигателями эксплуатируется указанные коробки передач 
  Двигатель ЯМЗ-240, описание и характеристики
  Двигатель ЯМЗ-240 является 12-цилиндровой дизельной силовой установкой, выпускаемой Ярославским Моторным Заводом. Технические характеристики двигателей серии ЯМЗ-240 различны, моторы данного семейства делятся на атмосферные — мощностью 300-360 л.с., и турбированные — 420-500 л.с, но все имеют экологические показатели Евро-0. Основным преимуществом серии ЯМЗ 240 являются высокие силовые характеристики, которые позволяют устанавливать эти агрегаты на мощную многотоннажную автотехнику, трактора и дизель-поезда.
  Производство двигателя ЯМЗ-240 началось еще в 70-х годах.  Это был первый V-образный 12-цилиндровый тяжелый дизельный двигатель предприятия. Некоторые ошибочно полагают, что ЯМЗ 240 – это не полностью самостоятельная модель V12, а просто два «спаренных» 6-цилиндровых. Это не так — появилось данное семейство не только за счёт добавления 4 дополнительных цилиндров к 8-цилиндровому двигателю, но и посредством изменения угла их развала, способа опоры коренных шеек коленвала и ряда других оригинальных конструктивных решений.
  Технические характеристики
  
  
  
  Вид двигателя
  V-12 с турбонаддувом
  
  
  Начало выпуска
  1962
  
  
  Мощность, кВт при Об/мин
  205 при 2100
  
  
  Мощность, л.с. при Об/мин
  300-500 при 2100
  
  
  Объем, куб.см.
  22299
  
  
  Количество цилиндров
  12
  
  
  Количество клапанов
  24
  
  
  Момент вращения, Нм при Об/мин
  1275 при 2100
  
  
  Степень сжатия
  16,5:1
  
  
  Диаметр цилиндра, мм
  130
  
  
  Ход поршня, мм
  140
  
  
  Форма двигателя
  V-образный
  
  
  Вид горючего
  дизельное топливо
  
  
  Подача горючей смеси
  непосредственный впрыск
  
  
  Норма выхлопных газов
  Евро 0
  
  
  Головка циллиндра
  OHV
  
  
  Охдаждение
  жидкостное охлаждение
  
  
  
  Конструкция двигателя ЯМЗ 240
  Данная модель двигателя состоит из следующих функциональных блоков:
  
  Крышка головки цилиндров;
  Головка цилиндров;
  Подводящая труба системы охлаждения;
  Водяной насос;
  Генератор;
  Запорный клапан;
  Угловой фланец маслозакачивающего насоса;
  Маслозакачивающий насос;
  Крышка люка;
  Заглушка водяного канала;
  Датчик тахометра. 
  
  Блок цилиндров расположен в верхней части литого корпуса, там же, где расположена верхняя часть картера. В ЯМЗ 240 используется 12 цилиндров. Они расположены в 2 ряда по 6 штук со схождением в нижней части. Угол наклона цилиндров относительно центральной оси составляет 75 градусов. Правый ряд относительно левого выдвинут вперед на 35 мм. Это связано с тем, что на единой шатунной шейке коленчатого вала установлены 2 шатуна, отдельные для ряда правого и для левого.
  Картер блока выполнен из серого низколегированного чугуна и представляет собой литую конструкцию. В его верхней части расположены отверстия под каждую гильзу. Здесь же располагается вал коленчатый, ТНВД и втулка распределительного вала. Головки цилиндров располагаются в зависимости от модификации по отдельности, либо блоками, каждый из которых рассчитан на три цилиндра. В верхнюю часть каждой головки смонтированы форсунки и пружинные клапаны с коромыслами.
  Кривошипно-шатунный механизм, установленный в мотор ЯМЗ  240, представляет собой коленвал, маховик и подшипники.  Коленчатый вал выполнен из стали методом горячей штамповки. Конструкция включает в себя шесть шеек и семь круглых опор. Шейки вала также сделаны из стали, но в процессе изготовления усиливаются за счет обработки электрическим током. В корпус картера вал вмонтирован при помощи упорного подшипника. Подшипник дополнен бронзовыми кольцами, которые играют роль уплотнений и усиливают фиксацию коленвала. Все агрегаты и оборудование техники мощность с вала отбирают через передний край.
  Здесь же установлен механизм, отвечающий за гашение колебаний. Гаситель работает на основе вязкой жидкости. Он состоит из литого корпуса, маховика, горловины для подачи жидкости и защитной крышки. Центрация на оси осуществляется за счет отдельной металлической пластины. Для передачи высокого крутящего момента, на двигателях ЯМЗ 240 предусмотрены гидромуфты, способные выдерживать большие нагрузки.
  Охлаждающий механизм, установленный на дизельный двигатель ЯМЗ 240, представляет собой циркуляционную систему закрытого типа.  Работает механизм на основе перемещения охлаждающей жидкости. Состоит данная схема из таких узлов:
  
  центробежный насоса;
  левая и правая рубашки охлаждения блока цилиндров;
  радиатор;
  расширительный бачок для излишков жидкости;
  вентилятор;
  удаленный термометр.
  
  Центробежный насос забирает жидкость благодаря выемке между валиком и втулкой. Включается устройство после скопления в рабочей камере достаточного количества жидкости. Насосное устройство приводится в движение шестерней, соединенной с коленвалом. Охлаждение жидкости происходит в радиаторе, благодаря воздушным потокам, создаваемым вентилятором (приводится в движение коленвалом). Из радиатора жидкость попадает в рубашки, где равномерно распределяется. После охлаждения, горячая вода выводится через трубы в верхней части головок. Пар, скапливающийся в линии, выводится через отверстие в расширительном баке.
  Ремонт двигателя и возможные неисправности
  Двигатель отлично зарекомендовал себя в эксплуатации и неплохо в ремонте.  Трудности с ремонтом возможны лишь со старыми версиями ЯМЗ 240 с общими головками (на 3 цилиндра каждая). Ремонт таких моторов стал труднее и потребуется немало новых деталей: новый блок под раздельные головки, новые индивидуальные головки на каждый цилиндр, новая поршневая группа, новые выпускные и впускные коллектора, новые водяные трубки и патрубки, новые топливные трубки высокого давления.
  Несмотря на то, что двигатель обладает по современным меркам достаточно простой конструкцией, длительным периодом выпуска, что позволило отработать технологию производства, как и у другого сложного механизма при его эксплуатации возможно появление определенных неполадок. К наиболее частым из них следует отнести:
  
  поломка топливного оборудования в связи с применением некачественного топлива или несоответствующего сезону эксплуатации, а также несвоевременной замены топливных фильтров;
  ранний износ шатунно-поршневой группы по причине применения несоответствующих смазочных материалов;
  возникновение постороннего стука в связи с нарушением регулировки клапанов;
  снижение мощности по факту засорения выпускного тракта и/или воздушного фильтра. 
  
  Объем масла Ямз 240 
  . Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и тракторов. Запчасти, регулировка и ремонт. Система подачи топлива двигателя 
   Производитель: ЯМЗ Тип: дизельный Объем: 11 150/14 866 см3 Максимальная мощность: 150 240 л.с., при 1700 2100 об/мин … Википедия 
   ЯМЗ 530 семейство рядных 4 и 6 цилиндровых дизельные двигатели производства ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), входящего в «Группу ГАЗ». Совместная разработка с австрийской инжиниринговой компанией AVL List GmbH. … … Википедия 
   Сюда перенаправляется запрос ЯМЗ; см. также другие значения. Сюда перенаправляется запрос «Автодизель»; см. также другие значения. Координаты: 57°38’50.92″ с. ш. 39° 50’13.3″ в.д. и т.д/… Википедия 
   Виталий Алексеевич Долецкий Генеральный директор Ярославского моторного завода (Автодизель) 1982 1997 … Википедия 
   В данной статье или разделе описывается ситуация применительно только к одному региону. Вы можете помочь Википедии, добавив информацию для других стран и регионов… Википедия 
   Завод-изготовитель. .. Википедия 
   КрАЗ 255Б… Википедия 
   Для автомобилей могут применяться тепловые (внутреннего сгорания и паровые) и электрические двигатели. Подавляющее большинство двигателей внутреннего сгорания являются поршневыми двигателями внутреннего сгорания (ПДС). По технологическому процессу автомобильные ПДС… … Большая советская энциклопедия 
   У этого термина есть и другие значения, см. ГАЗ. ОАО «ГАЗ» Тип владения Листинг на бирже… Википедия 
   КрАЗ 256Б… Википедия 
   Книги 
  
   Книги: Дизели ЯМЗ-240/2406/240Н/240П/8423 | каталог деталей и сборочных единиц, Дизельные двигатели ЯМЗ-240/2406/240Н/240П/8423 | Каталог деталей и сборочных единиц… Категория: Двигатели Дизели Издательство: Минск, 
   ЯМЗ-240, 240Б, 240Н, 240П, 8423 дизель. Каталог, Каталог содержит номенклатуру сборочных единиц и деталей для дизелей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Б, ЯМЗ-240Н и ЯМЗ-240П. Каждая спецификация проиллюстрирована рисунками, показывающими узлы … Категория: 
  
  
   3
  
    7
  
   . . 
    Дизель ЯМЗ-240Б (трактор К-701)  
   Дизель ЯМЗ-240Б отличается от двигателя ЯМЗ-240 снижением частоты вращения (1900 вместо 2100 мин-1). Кроме того, передняя часть у него выполнена с учетом особенностей системы охлаждения, которая более развита и имеет высокопроизводительный вентилятор с гидромуфтой. 
   Двигатель ЯМЗ-240Б четырехтактный, с расположением цилиндров в два ряда, выполненных в одном блоке вместе с верхней частью картера. Направление вращения коленчатого вала правое. Порядок работы цилиндров: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Диаметр цилиндра 130 мм, ход поршня 140 мм, степень сжатия 16,5. На цилиндр приходится два клапана (один впускной, другой выпускной). Фазы газораспределения: открытие впускного клапана 20° до ВМТ, выпускного клапана-56° до ВМТ; закрытие выпускного клапана 56° после ВМТ, впускного — 20° после ВМТ. Диаметр диска клапана: вход — 61 мм, выход — 48 мм; высота подъема клапана 13,5 мм. Холодный зазор между клапаном и коромыслом 0,25-0,30 мм.  Угол опережения впрыска топлива составляет 19°±1° до ВМТ. Давление начала подъема иглы форсунки 16,5±0,5 МПа. Масса незаправленного двигателя на момент поставки 1670 кг; его длина 1688 мм, ширина 1014 мм и высота 1374 мм. Поперечное сечение двигателя показано на рис. 2.3. На рисунке видно, что на каждой шатунной шейке коленчатого вала установлено по два шатуна: один для правого ряда; другой для левого. Следовательно, правый ряд цилиндров смещен относительно левого на 35 мм вперед. Картер туннельного типа отлит из низколегированного серого чугуна специального состава. Гильзы цилиндров» (мокрого типа) своими буртиками входят в пазы на верхней полке блока, а сверху прижимаются четырьмя головками цилиндров (одно- и трехцилиндровыми). 
   Цилиндры пронумерованы по направлению от вентилятора к кабине справа (1-6) и слева (7-12). Головка блока цилиндров отлита из низколегированного серого чугуна. Он крепится к блоку с помощью 14 штифтов. Стык между головкой блока цилиндров и блоком уплотнен стальной асбестовой прокладкой.  В нем расположены клапаны с пружинами, коромысла, коромысла и форсунки. Седла выпускных клапанов вставные. Они изготовлены из специального жаропрочного чугуна и запрессованы в посадочные места с натягом 0,004-0,105 мм. Полость головки с клапанным механизмом и форсунками закрывается крышкой, прикрепленной к головке пальцами. Стык между крышкой и головкой уплотнен фасонным резиновым уплотнителем. Все четыре головки взаимозаменяемы. 
   Коленчатый вал из кованой стали содержит семь коренных и шесть шатунных шеек, закаленные токами высокой частоты. Шатунные шейки имеют закрытые пробками внутренние полости, в которых масло подвергается дополнительной центробежной очистке. Шесть кривошипов вала расположены под углом 120° друг к другу в трех плоскостях. На переднем конце коленчатого вала установлен 
   жидкостный гаситель крутильных колебаний, а на заднем (коническом) — ступица маховика. Коренными подшипниками коленчатого вала являются роликовые подшипники, наружные кольца которых запрессованы в расточки картерной части блока.  От осевой 
   их движения ограничены стопорными кольцами. Роликовые подшипники не имеют внутренних колец. Ролики перемещаются непосредственно по беговым дорожкам, выполненным на опорных шейках коленчатого вала. При износе беговых дорожек на подшипниковых шейках допускается их перешлифовка до ремонтных размеров с соответствующей заменой подшипников качения. Диаметры беговых дорожек и номера подшипников приведены в табл. 2.1. 
    Рис. 2.3. Поперечный разрез двигателя ЯМЗ-240Б  
   2.1. Диаметры шеек и номера подшипников коленчатого вала 
  
   Коленчатый вал удерживается от осевых перемещений двумя бронзовыми кольцами, установленными в канавке корпуса, приклепками к переднему торцу блока. Маховик отлит из серого чугуна и прикручен к специальной ступице. Его зубчатый венец служит для запуска двигателя стартером. При ручном проворачивании коленчатого вала в зацепление с зубчатым венцом вводится специальное зубчатое колесо механизма поворота. Последний установлен на кожухе маховика с правой стороны двигателя.  От переднего конца вала вращаются охлаждающий вентилятор, генератор и компрессор. 
   Стальной шатун, кованый; его стержень имеет двутавровое сечение. По всему шатуну просверливается канал для подвода смазки к подшипнику верхней головки шатуна. Нижняя головка снабжена разъемом, расположенным под углом 55° к оси штока, что позволяет устанавливать и снимать комплект поршня с шатуном через цилиндр. Крышки шатунов взаимозаменяемы. На одном из шарниров имеются метки в виде одинакового для обеих частей двузначного числа и риски, охватывающие обе части шатуна. Подшипник нижней головки шатуна снабжен сменными втулками, а верхний подшипник — запрессованной бронзовой втулкой. Втулки нижней головки шатуна тонкостенные, сменные. Верхние и нижние втулки взаимозаменяемы. Существует шесть ремонтных размеров вкладышей. Клеймо с номером ремонтного размера и уменьшенным значением диаметра шеек вала наносят на тыльную сторону вкладыша возле стыка. Размеры шатунных шеек и вкладышей коленчатого вала приведены в табл.  2.2. 
   Поршни двигателя отлиты из специального алюминиевого сплава с высоким содержанием кремния. Имеют канавки под три компрессионных и два маслосъемных кольца. Сечение компрессионных колец трапециевидное, а маслосъемных — коробчатое с расширителями. Верхнее компрессионное кольцо с наружной поверхности покрыто слоем пористого хрома. Поршень соединен с шатуном плавающим штифтом; осевое перемещение пальца в поршне ограничено 
   Дизель ЯМЗ-240 имеет несколько модификаций и устанавливается на карьерные самосвалы грузоподъемностью 30-40 тонн. Это Белазы разных модификаций, работающие в горнодобывающей, нефтедобывающей промышленности, специализированная сельскохозяйственная техника. 
   Характеристики двигателя ЯМЗ 240 М 2. 
   Мощность, л.с. кВт. 360 «265». 
   Вращается с частотой 2100. 
   Крутящий момент, максимальный 1275 Нм. 130 кгс-м. 
   Частота вращения при максимальной кр/м. 1600. 
   Расход топлива не менее 214 г/кВт-ч, 157 г/л.с.-ч. 
   Количество цилиндров 12.  
   Количество клапанов 24. Порядок работы первый, пятый, третий, шестой, второй, четвертый, седьмой, одиннадцатый. Девятый, двенадцатый, восьмой, десятый. 
   Материал блока чугун. 
   Головка блока цилиндров из чугуна. 
   Расположение цилиндров V. 
   Ход поршня 140 мм. 
   Рабочий объем 22,3 литра. 
   Размеры 1580*1015*1190 мм. Топливный насос. Высокая. Под давлением. 90,8-20. 
   Генератор 6301.3701. 
   Вес 1670 кг. Двигатель 
   ЯМЗ-240-ПМ2. 
   Мощность 309 кВт. или 420 л.с. 
   Вращается с частотой 2100 об/мин. 
   Крутящий момент максимальный 1491 Н.м, 152 кгс. — м. 
   Частота вращения при максимальном крутящем моменте 1600 об/мин. Минимальный расход топлива 211 г/кВт.ч 155 г/л.с.-ч. 
   Цилиндров 12. 
   Конфигурация В. 
   Количество клапанов 24 шт. 
   Имеет ход поршня 140 мм. Диаметр цилиндров составляет 130 миллиметров. 
   Питание ТНВД и ТНВД. 
   Охлаждающая жидкость. 
   Материал блока чугун. 
   Такт четырехтактный. Вес 1790 килограммов.  
   ЯМЗ 240 НМ2. 
   Мощность 368 киловатт или 500 л.с. 
   Вращается с частотой 2100. 
   Максимальный крутящий момент 1815 Нм. 185 кгс. — м. 
   Скорость вращения при максимальном крутящем моменте 1600 об/мин. 
   Расход топлива, не менее 208 г/кВтч, 153 г/л.с.-ч. 
   Конфигурация V. 
   Материал блока чугун. 
   Жидкостное охлаждение. 
   Такт четырехтактный. 
   Источник питания для топливных насосов высокого и низкого давления. 
   Клапанный механизм OHV. 
   Вес 1790 килограммов. 
   Мотор Ямз-240 самый мощный из всех двигателей, которые выпускает Ярославский моторный завод; этот двигатель по своим техническим параметрам соответствует ЕВРО-0. Это двенадцатицилиндровый четырехтактный дизельный двигатель. Жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива и воспламенение от сжатия. 
   Двигатели ЯМЗ-240 отличаются достаточно тихой работой, уровень производимого ими шума составляет 2-3 децибела, что соответствует всем международным и, в частности, европейским нормам и требованиям и стандартам.  Это позволяет использовать этот двигатель в самых различных условиях без дискомфорта для потребителей. По выбросам вредных веществ этот двигатель также на высоте, количество выхлопных газов, выбрасываемых в атмосферу, примерно на 25% ниже, чем у дизелей той же мощности и класса. Кроме того, этот двигатель отличается большой надежностью, достаточно прост в ремонте и эксплуатации. Эти моторы являются одними из самых надежных дизельных двигателей в своем сегменте. 
   ________________________________________________________________ 
   Дизель ЯМЗ-240 
   Дизель ЯМЗ-240 (модификаций НМ-2, М2, БМ-2, ПМ-2) — двенадцатицилиндровый, без наддува, жидкостного охлаждения с автоматической терморегуляцией, развивает рабочая мощность 198 кВт, номинальная скорость 1900 мин-1 и максимальный крутящий момент 1240 Нм. 
   Основные детали дизеля ЯМЗ-240: корпус, кривошипный и газораспределительный механизмы. 
    Корпус 
   
   Корпус дизеля ЯМЗ-240 (модификаций НМ-2, М2, БМ-2, ПМ-2) состоит из картера блока, четырех головок цилиндров и четырех их крышек, передней крышки блока, торцевой плита, кожух маховика и узел привода, поддон.  
   Картер цилиндров туннельного типа, с V-образным расположением цилиндров при угле развала 75°. В его перегородках имеется семь опор для осей толкателей, коленчатого и распределительного валов, а в самом картере блока двенадцать отверстий под гильзы цилиндров. 
   Блок цилиндров относится к туннельному типу, так как опоры в поперечных перегородках цельные, наружные кольца роликовых подшипников запрессованы в расточки нижних опор. 
  , а коленчатый вал установлен в картере последовательно, обходя одну опору за другой, то есть как бы двигаясь по тоннелю. 
   В развале картера выполнены приливы с отверстиями для крепления ТНВД и сапун для подсоединения патрубков подачи масла к пневмокомпрессору и слива топлива в бак. 
   На левой боковой поверхности блока цилиндров двигателя ЯМЗ-240 имеются фланцы и бобышки с отверстиями для установки и подключения ТНВД, 
   патрубок для слива масла из корпуса гидромуфты гидромуфты привод вентилятора, патрубки подвода теплоносителя к пневмокомпрессору и отвода его от котла отопления, а также патрубок водяного насоса.  
   На его правой боковой поверхности расположены фланцы и станины под фильтр грубой очистки масла, стартер и корпус с маслоизмерительным щупом. 
   На переднем торце картера расположены крышка, фильтры центробежной очистки масла 
   и грубой очистки топлива, а также корпус-кронштейн гидромуфты привода вентилятора, который одновременно служит основанием для крепления генератора и компрессор. 
   К заднему торцу картера крепятся торцевой лист и картер маховика, к верхней его части крепятся четыре головки блока цилиндров, к нижней крепится поддон. 
   Головка блока цилиндров дизеля ЯМЗ-240 (модификаций НМ-2, М2, БМ-2, ПМ-2) — головка групповая, общая для трех цилиндров. Головки цилиндров взаимозаменяемы, устанавливаются на шпильки, ввернутые в картер и закрепленные гайками. 
   Соединение картера с головками цилиндров уплотнено стальной асбестовой прокладкой. В седла ГБЦ запрессованы тщательно обработанные седла клапанов из специального чугуна и направляющие клапанов из порошковых материалов.  
   Клапана с пружинами, коромысла, коромысла, форсунки крепятся к головкам цилиндров изнутри; снаружи на боковых поверхностях — выпускной коллектор (со стороны развала), водовод и впускной коллектор (со стороны развала), а на торцевой поверхности — рым-болт. Полость ГБЦ закрыта крышкой, стык уплотнен резиновой прокладкой. 
   В передней крышке картера установлены гаситель крутильных колебаний, подшипниковое устройство привода шкива клиноременной передачи и два топливоподкачивающих насоса. 
   На правой боковой поверхности крышки имеется люк для доступа к лимбу на корпусе гасителя крутильных колебаний и установки кривошипно-шатунного механизма в требуемые положения при регулировке угла опережения впрыска топлива и тепловых зазоров в клапанах 
   газораспределительный механизм. 
   На цапфу передней крышки надевается траверса, предназначенная для установки 
   двигатель к раме. 
   Корпус маховика дизеля ЯМЗ-240 содержит хвостовик коленчатого вала, на котором установлен маховик с венцом, и приводы газораспределительного механизма, 
   ТНВД, водяной и масляный насосы, ручной кривошипный механизм .  
   На картере имеется отверстие для крепления в нем стартера; шпильки для установки задних кронштейнов крепления двигателя к раме и двух крышек люков. 
   Поскольку доступ к люковым крышкам картера маховика затруднен, поэтому при регулировке тепловых зазоров в газораспределительном механизме и угла опережения впрыска топлива используются градуировки, нанесенные на гасителе крутильных колебаний. 
   На торцевой поверхности картера маховика имеются отверстия для крепления редуктора привода насоса. 
   В днище кузова выполнены две перегородки для увеличения его жесткости и предотвращения выплескивания масла при движении; резьбовые отверстия (одно внизу для слива масла, другое сзади для установки датчика температуры масла) и 40 отверстий для крепления поддона к картеру. 
    Обслуживание корпуса 
   
   При проведении сменного технического обслуживания (ТО) при внешнем осмотре выявляют: нет ли течи масла, охлаждающей жидкости и топлива; не допускать прорыва газов через стыки поддона и головок цилиндров с картером.  
   При первом техническом обслуживании (ТО-1) ЯМЗ-240 (модификаций НМ-2, М2, БМ-2, ПМ-2) проверяется затяжка гаек и болтов сборочных единиц. 
   После одного ТО-2 (после 480 м/ч) с помощью динамометрического ключа проконтролировать затяжку гаек крепления ГБЦ. Гайки затягивают в несколько приемов не более чем на 1-2 грани 
   в последовательности, указанной на рисунке 3. 
   При необходимости, но не менее чем через 2000 часов, головки блока цилиндров снимают для очистки от нагара и притирки клапанов. . 
   Снятие ГБЦ производится в следующей последовательности: 
   Откройте и зафиксируйте крышку капота облицовкой. 
   Открутить заливные пробки системы охлаждения. Открывают краны на водопроводе дизеля и на котле отопления, сливают теплоноситель. 
   Снять пробки сапуна (сапун находится в развале картера), вывернуть пробку из поддона и слить масло из системы смазки. 
   Снимите крышку ГБЦ, а затем трубопроводы высокого и низкого давления, соединяющие соответственно ТНВД с форсунками и форсунки с правым топливным баком (или баком).  Отверстия топливопроводов оборачивают чистой тканью и завязывают (или заклеивают изоляционной лентой). 
   С дизеля ЯМЗ-240 сняты скобы крепления и форсунки. 
   Отсоедините выпускной коллектор от головки блока цилиндров и снимите его. 
   От выключателя гидромуфты (расположен на правой передней головке) отсоедините маслопроводы и снимите водяную трубку. 
   Отсоедините топливопроводы и снимите фильтр тонкой очистки. 
   Впускной коллектор отсоединен от системы очистки воздуха, стяжка радиатора отсоединена от головок цилиндров (передних). 
   Открутив гайки крепления осей коромысел, снимите их вместе с коромыселами и снимите тяги. 
   Отвернув гайки крепления, снимите головку блока цилиндров и закройте отверстия цилиндров специальными крышками или листами паронита для предотвращения попадания в них пыли и грязи. 
    Ремонт корпуса 
   
   В процессе эксплуатации возможны неисправности корпуса, устранение которых связано с его разборкой.  
   Трещины на чугунных деталях (картере блока цилиндров, ГБЦ, выпускных коллекторах) срезают под углом 60, сверлят по концам и заваривают электродом Ц4-А или 0,34-11. 
   При сварке электродом Ц4-А (диаметр 3 мм) ток постоянный, прямой полярности или переменный силой 60-90 А. При сварке электродом 034-11 (диаметр 3 мм) постоянный ток обратной полярности, силой 90-120 А. Длина шва должна быть 30-50 мм. 
   При толщине стенки детали более 6 мм применяется многослойный шов. После наложения каждого шва наплавленный слой проковывают для снятия внутренних напряжений и уменьшения пористости материала, затем места сварки охлаждают до 100°С. 
   Для обеспечения герметичности шов пропаивают мягким припоем или пропитывают эпоксидным клеем или составом на основе эпоксидной смолы ЭД-6. 
   Для приготовления эпоксидной композиции смолу ЭД-6 нагревают до температуры 323-353К (50-80С), добавляют дибутилфталат и тщательно перемешивают в течение 10-15 минут. 
   После охлаждения до 288-298 К (15-25С) в смесь вводят полиэтилен-полиамин и перемешивают 5-6 минут до получения однородной сметанообразной массы.  При этом выделяется значительное количество тепла. 
   Затем вводят наполнители в виде порошков и снова тщательно перемешивают до получения однородного состава. Перед нанесением состава сварной шов обезжиривают ацетоном или бензином. 
    Снятие поддона 
   
   Поддон снимается в следующей последовательности: 
   Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения и масло из системы смазки. 
   Электрические провода отсоединены от клемм на двигателе вентилятора. 
   Открутив накидную гайку, отсоедините топливопровод от вентиля на раме. 
   Ослабив натяжение лент, снимите шланги с выпускных патрубков. 
   Подвозят тележку с подвижной платформой и поднимают ее до упора. 
   Открутив четыре болта из крайних отверстий в раме, опускается платформа и снимается тележка. 
   Указатель уровня масла снимается с картера и откручиваются болты. Затем снимите поддон. 
    ЯМЗ 240  — универсальный мощный  двигатель  достойный особого внимания.  Начал выпускаться Ярославским моторным заводом в начале 70-х годов 20 века. Мощность первых двигателей ЯМЗ240 не превышала 360 л.с., что было совсем не плохим показателем для того времени. Кстати, если верить педивикии, мощность разных модификаций ЯМЗ240 колеблется от 360 л.с. до 800 л.с. В общем, по сути, это спаренный ЯМЗ236, приспособленный для автомобилей, которым нужны двигатели большой мощности. 
   Прелесть этого двигателя заключается в его достаточно высокой надежности и большом табуне, спрятанном в этом двигателе. Высокая мощность ЯМЗ 240 обеспечивается 12 цилиндрами, каждый диаметром 13 см и ходом поршня 14 см. Остальные пузомерки думаю напишу т.к. 
   Так как мой опыт работы с этими моторами состоит в ремонте таковых на К-701, то от этого и буду писать дальше. Итак, начну с достоинств ЯМЗ-240: 
  
  
   мощность — обеспечена 12 цилиндрами, так как двигатель четырехтактный, то цилиндры работают по трем. За счет большого запаса хода снижается общая нагрузка на детали двигателя.  
   долгий срок службы — раньше на К-701 ЯМЗ240 ездил 5-7 лет, этот показатель во многом зависит от водителя, если он обеспечит двигателю должный уход, то двигатель отплатит ему долгим сроком службы. Этот уход заключается в очень простых операциях: своевременная замена масла и масляных фильтров; контролировать, чтобы солярка не уходила в масло; своевременная замена или очистка воздушных фильтров для снижения износа ЦПГ. 
   коренные подшипники коленчатого вала — роликовые! не требуют замены при ремонте двигателя, практически вечны. 
   привод вентилятора охлаждения — гидромуфта, несомненно, с точки зрения конструкторов, очень объективно было установить гидромуфту, привод которой осуществляется через шлицевой вал, находящийся в зацеплении с коленчатым валом. С годами канавки на валу стачиваются, и он требует замены, но это происходит через 20-25 лет эксплуатации. С точки зрения надежности такой механизм подходит идеально. 
   Трещины ГБЦ 
   скорее исключение, чем редкость.  Думаю многие знают про больные головки 236х и 238х — трещины от отверстия форсунки до гнезда клапана. ЯМЗ240 такой болезнью не страдает. 
  
  
   К минусам думаю отнести следующее: 
  
  
   сложность ремонта — чего стоит снять задний фланец коленвала, к которому прикручен маховик, для меня и моего съемника удачная такая операция это настоящий подвиг. Но одно дело его снять, другое дело поставить обратно до конца, чтобы прижать маслоотражательную шайбу и не поджарить сальник. Также требуются специальные навыки, чтобы снять коленчатый вал с ЯМЗ240, а затем почистить его. 
   Система смазки 
   — очень сложная система смазки ЯМЗ240 часто становится причиной того, что двигатель подклинивает или стучит. Происходит это потому, что смазка подается на коленчатый вал через отверстие в носовой части коленчатого вала, и подается через весь коленчатый вал до самой последней шейки. Так, если по какой-то причине давление масла в системе упадет, то начнется масляное голодание на шестой шейке коленчатого вала и появится риск стука или заклинивания коленчатого вала.  
   количество запчастей необходимых для капитального ремонта двигателя, а точнее их стоимость, чего будет стоить только поршень… 
   возможен внезапный выход из строя из-за некачественного ремонта или некачественных запчастей, разгон двигателя или кулак дружбы. Все это может привести к большим затратам на ремонт двигателя, включая замену блока или коленчатого вала, или обоих сразу, а стоят они не очень дешево. 
   существует миф о большом расходе топлива ЯМЗ240 по сравнению с тем же ЯМЗ238, но тут стоит отметить, что К701 на вспашке увереннее и быстрее К700. Так что думаю расход топлива будет оправдан за счет сэкономленного времени, но всегда найдутся люди которые докажут обратное, это сугубо моя точка зрения. 
  
  
   Вообще двигатель  ЯМЗ240  достоин уважения, ибо может продержаться довольно долго под управлением какого-нибудь беспощадного мудака. Столько случаев было, и без масла ездили без воды, и с провернутыми вкладышами и с оторванными шатунами и дыркой в ​​блоке, в общем убивали как могли, как мне их всегда было жалко. .. 
   Кстати сейчас наблюдаю такую ​​тенденцию у себя в районе старые двигатели ЯМЗ238 стали заменять на расконсервированные с хранения в воинских частях ЯМЗ240, которые признаны устаревшими в вооруженных силах и дядя генералы продают новые двигатели, которые прошли заводскую обкатку только у беззаботных фермеров или хитрых перекупщиков. Фермеры, в свою очередь, обращаются ко мне с просьбой заменить поршневые кольца, зацепившиеся за 20 лет простоя, а также поменять сальники, которые за это время стали жесткими. Также наши колхозники поняли, что советские кировцы куда более подходят для наших полей, чем всякие вальтры, челленджеры и т.д. Они менее прихотливы и намного дешевле в ремонте. 
   Технические характеристики двигателя ЯМЗ-534, характеристики, масло, производительность 
   Двигатель ЯМЗ-534 — новое семейство Г-образных 4-цилиндровых дизелей производства Ярославского моторного завода. Серия ЯМЗ-534 разрабатывалась с нуля. Этот двигатель относится к средним рядным дизелям и используется в качестве силовой установки для грузовых автомобилей, самосвалов, шасси, тракторов с колесной формулой 4х2, 4х4, 6х2, 6х4 и полной массой до 12т, а также автопоезда до 21т.  
   Двигатель ЯМЗ-534 — четырехтактный рядный дизель с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском, жидкостным охлаждением и турбонаддувом. Отличительными особенностями ЯМЗ 534 являются: 
  
   соответствие современным экологическим стандартам «Евро-4»; 
   наличие электронного блока управления; 
   применение современной системы непосредственного впрыска с использованием топливной системы Common Rail. 
  
   Технические характеристики 
  
  
  
   Тип двигателя 
   дизель 
  
  
   Годы выпуска 
   2012 
  
  
   Выходная мощность, кВт (л.с.) при 2300 об/мин 
   ЯМЗ-5340: 140 (190) 
   ЯМЗ-5341: 125 (170) 
   ЯМЗ-5342: 110 (150) 
   ЯМЗ-5344: 100 (136) 
  
  
   Макс. крутящий момент, Нм (кгс·м) 
   ЯМЗ-5340: 710 (72,5) при 1200-1600 об/мин 
   ЯМЗ-5341: 670 (68) при 1200-1600 об/мин 
   ЯМЗ-5342: 590 (60) при 1300-1600 об/мин 
   ЯМЗ-5344: 421 (43) при 1200-2100 об/мин 
  
  
   Рабочий объем 
   4430 куб. см 
  
  
   Количество цилиндров 
   4 
  
  
   Клапаны 
   16 
  
  
   Приказ о стрельбе 
   1 – 3 – 4 – 2 
  
  
   Сжатие 
   17,5:1 
  
  
   Диаметр цилиндра, мм 
   105 
  
  
   Ход поршня, мм 
   128 
  
  
   Конфигурация 
   L4 рядный 
  
  
   Тип топлива 
   дизель 
  
  
   Топливная система 
   прямой впрыск 
  
  
   Евро стандарты 
   Евро 4 
  
  
   Охлаждение 
   жидкость, воздух-воздух 
  
  
  
   Серия двигателей ЯМЗ-534 начала выпускаться в 2012 году. Имеется чугунный рядный блок цилиндров с масляными форсунками и чугунными мокрыми гильзами. Коленчатый вал с шейками 88 мм и шейками кривошипа 76 мм имеет ход поршня 128 мм. В итоге имеем рабочий объем 4,4 литра. Мотор накрыт головкой с 4 клапанами на цилиндр. Размер клапана (впуск/выпуск): 36/34 мм.  
   Двигатель ЯМЗ-534 имеет 4 цилиндра, расположенных рядно-вертикально, с рабочим объемом камеры сгорания 1018 см³ каждый. Это мотор с нижним валом и распредвал в блоке. Принцип работы четырехтактный, типичный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-3-4-2. Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Цилиндры расположены в один ряд, имеет одну общую ГБЦ. 
   Цилиндро-поршневая группа с поршнем из алюминиево-кремниевого сплава (силумин) и чугунной втулкой «мокрого типа» крепится к двухтавровому шатуну, отлитому из чугуна со специальной бронзой вставить с помощью штифта «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами. Другая сторона шатуна крепится двумя болтами к шатунной шейке коленчатого вала через втулки (бронзовые подшипники скольжения). 
   Коленчатый вал кованый, с закаленными азотом шейками, пятью точками поворота и противовесами. Распределительный вал приводится в движение шестерней. Корпус маховика отлит отдельно от блока. Стальной маховик с отдельным зубчатым венцом (используется для запуска двигателя).  Двигатель ЯМЗ-534 имеет систему водяного охлаждения и систему смазки маслом смешанного типа (под давлением и методом распыления), водяной и маслоохладители установлены отдельно от двигателя. 
   Двигатель имеет встроенный масляный радиатор и оснащен генератором мощностью 1 или 2 кВт. Гидравлические шестеренчатые насосы установлены в задней и передней части двигателя. В мотор также встроен компрессор для пневматических тормозов производительностью до 200 л/мин. Впускной коллектор оснащен ручным и электрическим клапаном аварийной остановки двигателя. Конструкция картера и маховика выполнена в нескольких вариантах, адаптированных для установки коробок передач российского и зарубежного производства. 
   Имеются дополнительные модификации данного двигателя: 
  
   ЯМЗ-534-01 – оборудование для установки компрессора кондиционера; 
   ЯМЗ-534-02 – в комплекте с вентилятором; 
   ЯМЗ-534-03 – комплектация с вентилятором и для установки компрессора кондиционера.  
  
   Все эти модификации 4-цилиндровых дизелей максимально унифицированы между собой и охватывают диапазон мощности от 136 до 215 лошадиных сил, имеют турбонаддув и имеют одинаковый объем – 4,43 литра. При этом показатель минимального удельного расхода топлива составляет, по данным производителя, 145 г/л.с.ч. И это число является очень хорошим показателем по современным меркам, соответствующим самым актуальным стандартам топливной экономичности. 
   В дополнение к турбонаддуву дизель ЯМЗ-534 получил охладитель наддувочного воздуха, устанавливаемый непосредственно на изделие, в котором используется силовой агрегат. Повышенная энергия впрыска в камеру сгорания обеспечивается топливной аппаратурой Common Rail от Bosch. 
   Электронный блок управления двигателей ЯМЗ-534 оснащен современной защитой от: превышения максимальных оборотов и температуры охлаждающей жидкости, снижения минимально допустимого давления в маслопроводе. В случае фиксации аварийной ситуации двигатель останавливается автоматически.  
   Особенности эксплуатации и неисправности ЯМЗ-534 
   Работа двигателя ЯМЗ-534 будет максимально эффективной. Это достигается наличием универсальной топливной системы аккумуляторного типа. Он дополнительно оснащен блоком управления, подающим в систему точное количество топлива в зависимости от потребностей автомобиля, что позволяет снизить расход топлива при максимальной мощности и повысить экономичность. 
   Что касается неисправностей, то здесь нужно следить за состоянием ЕГР, где скапливается нагар и клинит клапана. Эта проблема решается либо регулярной чисткой, либо заглушкой EGR и перепрошивкой ЭБУ для работы без этого клапана. 
   Также мотор может потреблять масло. В этом случае необходимо проверить направляющие клапанов, так как они могут изнашиваться и через них будет течь масло. Турбина служит примерно 250-300 тыс. км. Для этого пробега нужно контролировать его состояние, чтобы дохлая турбина не потянула за собой другие расходы. В случае выхода из строя турбокомпрессора целесообразно установить аналог.  Бывают случаи поломки турбины даже до 50 тысяч километров пробега. 
   yamz — Перевод на русский — примеры английский 
   Премиум
          История
          Избранное
  
    Реклама
     
  
          Скачать для Windows  Это бесплатно
       
   Загрузите наше бесплатное приложение  
  
    Реклама
     
  
    Реклама
       
   Нет объявлений с Премиум 
  
          Английский
   Арабский
  
            Немецкий
  
            Английский
  
            испанский
  
            Французский
  
            иврит
  
            итальянский
  
            Японский
  
            Голландский
  
            польский
  
            португальский
  
            румынский
  
            Русский
  
            Шведский
  
            турецкий
  
            украинец
  
            Китайский 
  
          испанский
   Синонимы
  
            арабский
  
            Немецкий
  
            Английский
  
            испанский
  
            Французский
  
            иврит
  
            итальянский
  
            Японский
  
            Голландский
  
            польский
  
            португальский
  
            румынский
  
            Русский
  
            Шведский
  
            турецкий
  
            украинец
  
            китайский язык
  
            Украинский 
      Эти примеры могут содержать нецензурные слова, основанные на вашем поиске.
   
      Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.
   
             Другая запчасть двигателя  ЯМЗ  7511 для грузовика
   
            Другая часть двигателя  ЯМЗ  7511 для защиты
   
            Двигатели  ЯМЗ  240Б Технология капитального ремонта (0 ответов)
   
            Ревизия моторной техники  ЯМЗ  240Б (0 ответов)
   
            В качестве силового агрегата используется 8-цилиндровый дизель  ЯМЗ  мощностью 220 лошадей.
   
            Se usó un  ЯМЗ  дизель де 8 cilindros con una potencia де 220 кабаллос como unidad de potencia.
   
            Ассортимент запчастей, предлагаемых АК АВТЭК, более 18000 наименований на МАЗ, КАМАЗ, КРАЗ, МТЗ, ЮМЗ, ЯМЗ , ЯМЗ , ХТЗ (Т-150).
   
            Удостоверьтесь в том, что АК АВТЭК имеет большое количество номиналов 18. 000 для МАЗ, КАМАЗ, КРАЗ, МТЗ, ЮМЗ,  ЯМЗ , ХТЗ (Т-150).
   
            Вынимаем передний и средний диски (на  двигателей ЯМЗ  модификаций 238-К), а также ведомый (для всех остальных моделей мотора).
   
            Sacamos los Discos Frontales y Centrales (para los motores  ЯМЗ  de las modificaciones 238-K), así como los esclavos (para todos los demás modelos del motor).
   
            Замена втулок шатунов двигателей КАМАЗ,  ЯМЗ  Для постоянных клиентов есть обменный набор шатунов.
   
            La sustitución de los casquillos de la biela de los motores КамАЗ,  ЯМЗ  Para los clientes Constantes hay un fundo de cambio de las bielas.
   
            В его фотоальбоме есть показательное фото российского Урал-4320 с дизелем  ЯМЗ , что свидетельствует об участии Гуриева в боевых действиях на Донбассе в августе 2014 года.
   
            En el álbum de fotos hay una foto única del Ruso Урал-4320 с дизелем  ЯМЗ , удостоился звания участника Гуриева в боях Донбасса в августе 2014 года.
   
            Марка двигателя  ЯМЗ  Топливо дизельное
   
            Двигатель Marca  ЯМЗ  Горючее дизельное топливо
   
            Автомобили, оснащенные ярославскими двигателями ЯМЗ  ЯМЗ , быстро завоевали популярность у потребителей благодаря высокой мощности и экономичности, а также простоте эксплуатации.
   
            Las maquinas dotadas de motores  YaMZ producidos  en la ciudad de Yaroslavl, en poco tiempo han adquirido una gran demanda de parte de los consumidores debido a su alta potencia y eficiencia, así como sencilez de la operación.
   
            Издание содержит ассортимент запчастей для дизельных двигателей М 2,  ЯМЗ  240НМ2, ЯМЗ 240ПМ2, ЯМЗ 240БМ2.
   
            La edición contiene una gama de repuestos para motores désel m  2240НМ2  ЯМЗ, ЯМЗ 240 ПМ 2240БМ2 ЯМЗ.
   
            Основным направлением является экспортная поставка запасных частей, комплектующих и узлов тракторов «Беларус» торговой марки «Беларус», большегрузных автомобилей торговой марки «МАЗ» и их двигателей  ЯМЗ .
   
            El objetivo main es exportación de piezas de recambio, nudos componentes y equipos paratractes  MTZ  de la marca «Belarus».
   
  
        Возможно неприемлемый контент
         
  
          Примеры используются только для того, чтобы помочь вам перевести искомое слово или выражение в различных контекстах. Они не отбираются и не проверяются нами и могут содержать неприемлемые термины или идеи. Пожалуйста, сообщайте о примерах, которые нужно отредактировать или не отображать. Грубые или разговорные переводы обычно выделены красным или оранжевым цветом.
       
    Ничего не найдено для этого значения.
   Результаты: 11. Точно: 11. Прошедшее время: 155 мс. 
   Дополнительные функции с нашим бесплатным приложением 
    Голос и фото  перевод,  офлайн  функции,  синонимы  ,  спряжение  ,  обучение  игры 
      Документы
      Корпоративные решения
      Спряжение
      Синонимы
      Проверка грамматики
      Помощь и о
   Индекс слова: 1-300, 301-600, 601-900 
   Индекс выражения: 1-400, 401-800, 801-1200 
   Указатель фраз: 1-400, 401-800, 801-1200 
   269 Kandi Yamz – Bio Seaweed Gel Canada 
  перейти к содержанию
   получите бесплатную доставку на сумму свыше 100 долларов США 
   Назначение:  
  
   Более быстрое нанесение гель-лака благодаря уникальной одноэтапной формуле 
   Сокращает количество применений с базой, краской, топом и укрепляющими средствами для ногтей в одном флаконе 
   Обеспечивает более 2 недель блестящих ногтей без сколов 
   Укрепляет и стимулирует естественный рост ногтей 
   Наносится на натуральный ноготь или поверх искусственных нарощенных ногтей 
  
   Преимущества:  
  
   Отвердевает на ощупь без липкого ингибирующего слоя 
   Без обесцвечивания и окрашивания натуральных ногтей 
   Без усадки и складок, самовыравнивающаяся формула 
   Без времени высыхания на воздухе, полимеризуется в LED/УФ-лампе 
   Обогащен витаминами и минералами 
   Легкое удаление впитывающей жидкости 
   60+ применений на флакон 
   Идеально подходит для домашнего использования; SolarCure без использования светодиодной/УФ-лампы 
   153+ цвета на выбор 
  
  
    UNITY MANICURE INSTRUCTIONS 
     
    Революционный одношаговый гель-лак с базой No-Sanding Base, No-Wipe Top, краской и укрепляющими средствами для ногтей в одном флаконе.  Дополнительно можно добавить базу для дополнительной прочности и добавить топ для более длительного блеска. 
    
  
    1. ПОДГОТОВКА НОГТЕЙ 
    Слегка отполируйте ногти и очистите их 70%+ спиртом, чтобы удалить масла и пыль. 
   Дождитесь полного высыхания ногтей. 
   Не требует грунтовки, бондинга или интенсивного шлифования. 
    2. БАЗОВЫЙ ГЕЛЬ-ЛАК  (ДОПОЛНИТЕЛЬНО)  
    Для дополнительной прочности нанесите один тонкий слой желаемого базового гель-лака. 
   Полимеризуйте 30 секунд в LED-лампе или 1 минуту в УФ-лампе. 
   Примечание. Базовый гель всегда остается липким даже после отверждения. 
    3. UNITY FIRST COAT 
    Перед использованием хорошо встряхнуть. № 
   Нанесите один тонкий слой и не закрывайте свободный край. 
   Полимеризуйте 1 минуту в LED-лампе или 2 минуты в УФ-лампе. 
    4. ВТОРОЙ СЛОЙ UNITY 
    Повторяйте шаг 3, пока не будет достигнута желаемая непрозрачность.  
   UNITY затвердевает на ощупь без липкого ингибирующего слоя, поэтому очищающие средства не требуются. 
    5. ТОП-ГЕЛЬ-ЛАК  (ДОПОЛНИТЕЛЬНО)  
    Для более длительного блеска нанесите один тонкий слой желаемого топ-гель-лака. 
   Полимеризуйте 1 минуту в LED-лампе или 2 минуты в УФ-лампе. 
    PRO TIPS 
    
  
   Хорошо встряхнуть флаконы перед использованием 
   Тонкие слои краски 
   Удвойте время отверждения при использовании лампы, отличной от BSG 
  
   Нажмите здесь, чтобы загрузить PDF-версию 
    ИНСТРУКЦИЯ ПО ПЕДИКЮРУ UNITY 
     
    Наслаждайтесь одношаговым гелевым педикюром. Для педикюра, как правило, не требуется дополнительная основа или покрытие, поскольку UNITY включает в себя основу без шлифования, покрытие без стирания, краску и средства для укрепления ногтей в одном флаконе.  
    
    1.  ПОДГОТОВКА НОГТЕЙ  
   Слегка отполируйте ногти и очистите их спиртом концентрацией не менее 70%, чтобы удалить жир и пыль. 
   Дождитесь полного высыхания ногтей. 
   Не требует грунтовки, бондинга или интенсивного шлифования.2. UNITY FIRST COAT 
    2. UNITY FIRST COAT  
   Перед применением хорошо встряхнуть. Нанесите один тонкий слой и не закрывайте свободный край. 
   Полимеризуйте 1 минуту в LED-лампе или 2 минуты в УФ-лампе. 
    3. ВТОРОЙ СЛОЙ UNITY 
    Повторяйте шаг 2, пока не будет достигнута желаемая непрозрачность. 
   UNITY затвердевает на ощупь без липкого ингибирующего слоя, поэтому очищающие средства не требуются. 
    PRO TIPS 
    
  
   Хорошо встряхнуть флаконы перед использованием 
   Тонкие слои краски 
   Удвойте время отверждения при использовании лампы, отличной от BSG 
  
   Нажмите здесь, чтобы загрузить версию в формате PDF 
    ИНСТРУКЦИИ ПО СОЛНЕЧНОЙ РАБОТЕ  
   Для домашнего использования попробуйте SolarCure без использования светодиодных/УФ-ламп.  
   Нажмите здесь, чтобы загрузить инструкции SolarCure в формате PDF  
   
   
  
   Просмотрите #BSGKandiYamz в Instagram, чтобы увидеть этот оттенок, который носит наш #BSGSquad! 
   Посмотреть больше оттенков #BSGPink 
    ПОЛУЧИТЬ ОБЪЯВЛЕНИЕ  
   Отметьте свои фотографии #bioseaweedgel, чтобы получить шанс попасть на нашу страницу: 
   1. Отметьте нас @bioseaweedgel и #bioseaweedgel 
   2. Отметьте название цвета #BSGColourName 
   3. Отметьте цветовой оттенок #BSGColourShade 
    Мой переход к ярко-розовому  
   Это один из моих наиболее часто используемых цветов. Этот розовый просто необходим для творчества и особенно летом! Очень пигментирован, ложится гладко. 
    Perfect Barbie Pink  
   Прохладный, очень яркий розовый оттенок.  Очень доволен им, использовал два слоя. 
    Потрясающий  
   Красивое, яркое лето во флаконе утонченного неоново-розового цвета. Это все вышеперечисленное с кремовой гладкой аппликацией 
    Love!  
   Это такой веселый, яркий цвет. Это было идеально, чтобы скрасить мой педикюр. Я просто люблю это. Я нанесла всего 2 слоя с базой и топом. Эти дети будут жить. Это фото я сделала уже через 10 дней после нанесения лака. Спасибо!! 
    Удивительно  
   Очень красивый цвет! Ярче, чем картинка, которую я люблю 
   123 
   Объем системы смазки двигателя ЯМЗ 236. Рекомендуемые моторные масла (ЯМЗ) 
   ЯМЗ-236 — легендарный дизель производства ОАО «Автодизель», бывший Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его крах — по всему СНГ. Двигатель до сих пор используется на грузовиках, тракторах и комбайнах.  Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КрАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700. 
   Ближайшими собратьями этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разным числом лошадиных сил. 
   История создания 
   В 1950-х годах Ярославский завод получил госспецзаказ на создание более мощных дизелей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗы. Эти моторы должны были быть мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы использовать на автомобилях разных марок. 
  
   Под руководством выдающегося советского конструктора, заслуженного деятеля науки Г. Д. Чернышева был создан двигатель ЯМЗ-236, как и остальные дизели семейства того времени. Он же разрабатывал агрегаты не менее легендарной серии для КАМАЗ. 
   Так родился ДВС, который и по сей день известен многим. Отличается высокой мощностью, надежностью, ремонтопригодностью, простотой обслуживания, а также дешевизной запасных частей.  Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы. 
   Производство в настоящее время 
   На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя его преемник ЯМЗ-530 уже существует. Объемы реализуемых двигателей не падают, но из-за военных действий на Украине прекращены поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший знаменитые КрАЗы. Ярославский завод, конечно, потерял сегмент продаж моторов, но производства это не уменьшило. 
   Технические характеристики и устройство 
   Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, расположенными параллельно и наклоненными на 90 градусов. Топливо поступает непосредственно в цилиндры, то есть непосредственный тип впрыска. Давление в двигателе 16,5 атмосфер. Поршень имеет диаметр 130 мм в базовой и 140 мм в ремонтной версии, с ходом 140 мм. 
   На двигателе установлен топливный насос высокого давления механического типа и форсунки, непосредственно и впрыскивающие в каждый цилиндр.  Каждая головка блока имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных. 
   Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала. 
  
   Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность колеблется от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях она была увеличена до 500 л.с. Из-за повышения тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров. 
   Основной силовой агрегат изготавливался из чугуна до 2010 года, пока не было принято решение перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и растачивания шеек цилиндров, а хонингование стало более точным. При этом блок агрегата не потерял прежней прочности. 
   Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что обеспечивает простоту ремонта и обслуживания.  
   Регулировка 
   ЯМЗ-236, который регулируется вручную, требует специального инструмента. Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести: 
  
   Регулировка клапанов, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236. Моторное устройство позволяет проделать эту операцию при снятой клапанной крышке. 
   точнее этот процесс называется балансировкой. Он проводится на специальном стенде. 
   Регулировка подачи топлива через ТНВД. 
  
   Все регулировочные операции проводятся только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже. 
   Сервис 
   Обслуживать дизель ЯМЗ-236 достаточно просто, если знать, как и что делать. Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу: 
  
   Замена масла. Обычно этот двигатель рекомендуется использовать в качестве смазочной жидкости для дизелей типа М10Г2К.  
   Замена фильтрующих элементов. В моторе есть несколько фильтров, которые следует менять каждые 15 000 км. Это фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты всех фильтров. 
   Регулировка впрыска, другими словами — продувка форсунок. 
   Замена прокладок и ГБЦ. В некоторых случаях меняют материал вкладыша поддона. 
   Подтяжка или замена приводных ремней. 
  
   Вот, в принципе, и все операции по техническому обслуживанию, которые проводятся на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте. 
  
   Ремонт 
   Ремонт двигателя ЯМЗ-236 производится только в автосервисах, так как требует специального оборудования и инструмента. В их состав входят следующие стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировочные, регулировочные и испытательные. 
   Вам также понадобится специальное оборудование: 
  
   Расточной и хонинговальный станок. 
   Оборудование для шлифовки и полировки коленчатого вала.  
   Стойка с ванночкой для опрессовки. 
   Развертки для шлифовки седел клапанов. 
   Оборудование для установки гидрораспределителей. 
   Токарно-фрезерный станок. 
   Стенд для 
   Пресс для запрессовки подшипников и сальников. 
   Аргонная сварка, в некоторых случаях. 
   Прочие инструменты и оборудование специального назначения для ремонта дизельных двигателей. 
  
   Как видно из списка, вам понадобится много стендов и оборудования, которое не каждый автосервис может себе позволить. 
   Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждую отвечает профессионал. узкий профиль. Рассмотрим все этапы по очереди: 
  
   Разборка. Наверное, и так понятно, что ДВС разбирается с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета. 
   Диагностика неисправностей и определение перечня запчастей, подлежащих замене. 
   Шлифовка коленвала и подготовка блока цилиндров.  
   Мойка всех запасных частей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином. 
   Когда все готово, происходит сборка. 
  
   Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. Подготовка деталей к сборке занимает около 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки. Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и агрегаты и насколько качественно они были подготовлены к завершающему этапу работ. 
  
   Планы на будущее 
   В 2020 году планирует остановить выпуск двигателей ЯМЗ-236, так как на смену ему готовится новый ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличить до 12,5 литров. При этом сохранится классическая компоновка цилиндров и клапанов. Новшеством планируют сделать электронный ТНВД, который будет иметь стандарт Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить выпуск дизельных силовых установок на базе ЯМЗ-236. 
   В скобках указаны классы вязкости масел SAE-SAEj 300.  
   Масла для безнаддувных двигателей (группа масел ЯМЗ-1-97) 
  
  
   Марка масла 
   Стандартный номер 
   Производитель 
  
  
  
  
   М-10-Г2(к) М-8-Г2(к) 
  
   ГОСТ 8581-78 
  
   ОАО «Норси», ОАО «Рязанский НПЗ», ОАО «Завод им. Шаумяна», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Ярославский НПЗ им. Менделеева», ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка», ОАО «Ангарская нефтехимическая компания» 
  
  
  
  
   М-10-Г2(и) М-8-Г2(и) 
  
   ТУ 0253-077-00148636-96 изм. 12 
  
   ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез» 
  
  
  
  
   
   ГОСТ 10541-78 
  
   ОАО «Норси», ОАО «УфаНефтехим» 
  
  
  
  
   
   ТУ 0253-011-00151742-95 
  
   ОАО «Кременчугский НПЗ» 
  
  
  
  
   Славол М-3042У (М-10-Г2у) Славол М-2042У (М-8-Г2у) 
  
   ТУ У 13932946.015-96 
  
   НПП «Присадки» 
  
  
  
  
   Лукойл Стандарт SAE 10W-30, AR SF/CC 
  
   ТУ 0253-072-00148636-95 изм.  1-8 
  
   ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез» 
  
  
  
  
     Примечание  : Для двигателей без турбонаддува допускается применение масел групп ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-5-06 с двукратным увеличением срока замены.  
   Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (Группа масел ЯМЗ-2-97 ~ ЯМЗ-3-02) 
  
  
   Марка масла 
   Стандартный номер 
   Производитель 
  
  
  
  
   М-10-Д2 (м) М-8-Д2 (м) 
  
   ГОСТ 8581-78 
  
   ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез», ОАО «Завод им. Шаумяна», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Азмол», г. Бердянск, ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», ОАО «Рязанский НПЗ», ОАО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефть» 
  
  
  
  
   Консоль М-10-Д2 (м) Консоль М-8-Д2 (м) 
  
   ГОСТ 8581-78 
  
   ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва 
  
  
  
  
   Омскойл-Турбо 2 (М-10-Д2(м)) 
  
   ТУ 38. 301-19-110-97 ред. 1-4 
  
   ОАО «Омский нефтеперерабатывающий завод» 
  
  
  
  
   Сэм-Ойл-4126 М-10-Д2 (м) 
  
   ТУ 38.301-13-008-97 
  
   ОАО «Новокуйбышевский нефтеперерабатывающий завод» 
  
  
  
  
   Сэм-Ойл-4127 М-6з/14-Д(м) 
  
   ТУ 38.301-13-008-97 
  
   ОАО «Новокуйбышевский нефтеперерабатывающий завод» 
  
  
  
  
  
   ТУ 0253-075-00148636-99 изм. 1 
  
   ООО «НОРСИ», г.Кстово 
  
  
  
  
   ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, API CD/SF) М-5з/14Д(м) 
  
   ТУ 0253-004-00148599-00 с изм. 1 
  
   ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка» 
  
  
  
  
   
   ТУ 38.401.642-87 
  
   ОАО «Роснефть-МОПЗ «Нефтепродукт» 
  
  
  
  
   Castrol Formula RS Rasing Syntec (SAE 20W-60, API SH/CF) 
  
   —
   
  
   Castrol Центральная и Восточная Европа ГмбХ 
  
  
  
  
   Titan GT (SAE 20W-50, API SG/CD) 
  
   —
   
  
  
  
  
  
   Titan Supersyn SL (SAE 5W-50, API CF/SI) 
  
   —
   
  
   Fuchs Petrolub AG OEL + Chemie 
  
  
  
  
     Примечание  : Для двигателей с турбонаддувом допускается применение масел групп ЯМЗ-4-02, ЯМЗ-5-06.   
   Масла для двигателей с турбонаддувом, соответствующие экологическим нормам Евро-2 (группа масел ЯМЗ-4-02) 
  
  
   Марка масла 
   Стандартный номер 
   Производитель 
  
  
  
  
   ЮТЭК Супердизель (SAE 10W-40, API CF-4/SG) M-4z/14-E ЮТЭК Супердизель (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E 
  
   ТУ 0253-283-05742746-95 изм. 1 
  
   ОАО «Ангарская нефтехимическая компания» 
  
  
  
  
   ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, API CF-4/SG) М-5з/14-Е 
  
   ТУ 0253-075-00148636-99 с изм. 1…6 
  
   ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез» 
  
  
  
  
   Rolls Turbo (SAE 15W-40, API CF-4/SF) M-5z/14-E 
  
   ТУ 38.301-41-185-99 
  
   ОАО «Рязанский НПЗ» 
  
  
  
  
   ЛУКОЙЛ-авангард (SAE 15W-40, API CG-4/SJ) М-5z/14-E 
  
   ТУ 0253-102-00148636-00 с изм. 1…4 
  
   ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез» 
  
  
  
  
   Spectrol Champion (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E 
  
   ТУ 0253-15-06
  
  0-98 
  
   ЗАО ПГ «Спектр-Авто», г.  Москва 
  
  
  
  
   Essolube ХТ-4 (SAE 15W-40, API СF-4/CF) 
  
   —
   
  
   Эксон Мобил 
  
  
  
  
   Консоль Титаниум Транзит (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E 
  
   ТУ 0253-007-17280618-2000 
  
   ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва 
  
  
  
  
   Шелл Римула D (SAE 10W-30, API CF-4/SG) 
  
   —
   
  
   Shell Восточная Европа Co 
  
  
  
  
   Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4/SG) 
  
   —
   
  
   Shell Восточная Европа Co 
  
  
  
  
   ВНИИ НП М-5з/16-Д2 
  
   ТУ 38.401-58-309-2002 
  
   ОАО «Роснефть МОПЗ «Нефтепродукт» 
  
  
  
  
   Ravenol Turbo-Plus SHPD (SAE 15W-40, API CI-4/CH-4/CF/SL) 
  
   —
   
  
   Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Германия 
  
  
  
  
   ЛУКОЙЛ-Дизель (SAE 10W-40, API CF-4/SG) М-5з/14-Е 
  
   ТУ 38. 601-07-38-2002 
  
   ОАО «ЛУКойл-Нижегороднефтеоргсинтез» 
  
  
  
  
     Примечание  : Для двигателей ЯМЗ, соответствующих экологическим нормам Евро-2, допускается применение моторных масел следующих групп: а) ЯМЗ-5-06, б) ЯМЗ-2-97.. ЯМЗ-3-02 с периодом замены вдвое меньше, чем у масел группы ЯМЗ-4-02.  
   Примерное соответствие уровня эксплуатационных свойств масел по разным классификациям * 
     Примечание  : СТО ААИ 003-98 — Стандарт Ассоциации автомобильных инженеров Российской Федерации «Масла моторные для автомобильных двигателей. Классификация, обозначение и технические требования». * ГОСТ 17479.1-85 — Стандарт «Масла моторные. Классификация и обозначение». * API — Американский институт нефти.  
   За все время своего существования двигатель ЯМЗ-238 претерпел множество модификаций, но основная конструкция практически не изменилась. Этот силовой агрегат считается одним из самых надежных и мощных для грузовых автомобилей и сельхозтехники.  
   Объем масла в двигателе — важнейшая характеристика, при несоблюдении которой нормальная работа агрегата невозможна. Этот показатель тесно связан с такими данными, как количество часов, отработанных до замены, и марки смазочных материалов, рекомендованных в инструкции. 
   Ярославский моторный завод выпускает целую линейку двигателей, прототипом которых можно считать ЯМЗ 238. Производство этого двигателя началось в 1962 году. Он стал улучшенной версией собираемого ранее ЯМЗ 236 (шестицилиндровый), но на протяжении многих лет оба силовых агрегата продолжали активно использоваться параллельно друг с другом. У семейства много общих черт: конструктивные особенности, принципы работы, схожие технические показатели. Позже появился ЯМЗ 530 — четырех- и шестицилиндровые рядные двигатели, как дизельные, так и газовые. 
   Двигатели Ярославского завода применяются в мощных грузовиках МАЗ, Урал, КрАЗ, тракторах и комбайнах, речных и морских катерах, а также дизельных электростанциях.  Благодаря своей надежности и неприхотливости двигатель до сих пор пользуется спросом, его производство продолжается. Новейшая версия ЯМЗ-238/Евро-0 Турбо отличается наличием турбины. Помимо других конструктивных усовершенствований, он оснащен жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления. 
   По конструкции силовой агрегат ЯМЗ-238 представляет собой восьмицилиндровый V-образный двухрядный кузов из низколегированного серого чугуна, угол развала у этого мотора 90°. 
    Основные конструктивные особенности и технические характеристики:  
  
   смещение рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм; 
   рабочий объем 14,85 л; 
   без наддува; 
   мощность от 180 до 240 л.с.; 
   Расход топлива 
   (мощность 100%) — 227 г/кВт.ч. 
  
   Масла для ЯМЗ 
   Сильной стороной двигателя ЯМЗ 238 является тщательно продуманная и безотказная операционная система. масляная смазка всех узлов. Здесь используется смешанная схема, принцип ее действия заключается в том, что коренные и шатунные подшипники, расположенные в ключевых узлах агрегата — распределительном и коленчатом валах, — смазываются под давлением.  Также обслуживаются втулки верхней головки шатуна, промежуточной шестерни масляного насоса, втулки коромысел клапанов, втулки толкателей и сферические опоры шатунов. Остальные элементы — зеркала цилиндров, подшипники качения, зубчатые передачи и кулачки распределительного вала не требуют столь обильной смазки и обслуживаются опрыскиванием. На стенках блока цилиндров предусмотрена система масляных каналов для подачи смазки к узлам и фильтрам механизма. 
  
   Согласно инструкции по обслуживанию двигателей серии 238 масло дизельное ГОСТ 5304-54. Также в сопроводительных документах можно найти рекомендации по применению присадок к моторным маслам, улучшающих работу залитого в двигатель масла. 
    Основные элементы системы смазки ЯМЗ 238:  
  
   стандартный масляный насос шестеренчатого типа; 
   центробежный фильтр с реактивным приводом для тонкой очистки масла; 
   полнопоточный масляный фильтр на основе металлической сетки со сменным фильтрующим элементом.  
  
   Характеристика заправочных баков ЯМЗ 238 
   Для двигателя ЯМЗ 238 применяется система смазки смешанного типа с «мокрым» картером. 
  
   Чтобы уточнить, сколько масла нужно заливать в двигатель ЯМЗ 238, можно ориентироваться на габариты блока заправочных баков. В частности, система смазки имеет объем масла 32 литра. 
  
   Для системы охлаждения мотора без радиатора требуется 20 литров смазочных материалов. Топливного насоса хватает на 0,2 литра, емкость воздушного фильтра 1,4 литра. Модель 238, в отличие от 236, не имеет регулятора. 
   Объем масла в двигателе ЯМЗ 238 измеряется с помощью специального щупа с маркировкой «максимум» и «минимум». За один раз заливают 24-28 литров, при этом рабочий объем системы смазки этого силового агрегата достигает 32 литров. если в процессе эксплуатации давление масла в системе повышается более чем до 520 кПа (5,2 кгс/см2), излишки смазочных материалов возвращаются по маслопроводу и одновременно очищаются фильтрами.  
   Техническое обслуживание и ремонт ЯМЗ 238 
  
   Сервисное обслуживание двигателя ЯМЗ 238 рекомендуется проводить после 20 000 — 25 000 км пробега. Давление масла при проверке должно давать показатели 4-7 кгс/см2 на прогретом двигателе. Показатель одинаков для атмосферных и турбо систем. Замена смазочных материалов необходима при проведении ТО по графику, а также при появлении потеков, дыма, стуков при работе двигателя, при этом мощность разных систем различается, как и сроки замены. 
   Блоки питания Explore Service Technology можно найти в руководстве производителя по ремонту и эксплуатации. В комплекс обязательных операций при проведении технического обслуживания двигателей внутреннего сгорания Ярославского завода входят следующие манипуляции: 
  
   Замена масла; 
   проверка и замена фильтров:
  
   фильтр тонкой очистки, 
   фильтр грубой очистки, 
   фильтры очистки топлива, 
   экофильтр для выхлопной системы, 
   воздушный фильтр; 
  
  
   регулировка клапанов; 
   чистящие насадки; 
   проверка и отладка топливного насоса.  
  
    Важно  : Двигатель ЯМЗ 238 срочно требует ремонта, если при работе появляется сизый дым. Это свидетельствует о том, что смазка горит. 
   Характеристики ЯМЗ-236 
  
  
  
   Производство 
   «Автодизель» 
   Ярославский моторный завод
   
  
  
   Марка двигателя 
   236
   
  
  
   Годы выпуска 
   1962-настоящее время 
  
  
   Материал блока цилиндров
   
   чугун 
  
  
   тип двигателя 
   дизель 
  
  
   Конфигурация 
   V-образный 
  
  
   Количество цилиндров
   
   6
   
  
  
   Клапанов на цилиндр
   
   2  
  
  
   Ход поршня, мм 
   140
   
  
  
   Диаметр цилиндра, мм
   
   130
   
  
  
   Степень сжатия 
   16,5  
  
  
   Объем двигателя, куб.см
   
   11150
   
  
  
   Мощность двигателя, л. с./об/мин
   
   150/1700 
   165/1800 
   175/2100 
   180/2100 
   185/2000 
   185.
  
   
  
   Крутящий момент, Нм/об/мин
   
  -/-
   736/1200-1400 
   667/1300-1500 
   667/1250-1450 
   716/1300-1500 
   833/1200-1400 
   716/1200-1400 
   882/1200-1400 
   882/1200-1400 
   882/1200-1400 
   882. -1400 
   882/1100-1300 
   1030/1200-1400 
   1078/1100-1300
   
  
  
   Экологические стандарты
   
   Евро 0 
   Евро 1 
   Евро 2
   
  
  
   Турбокомпрессор
   
   ТКР 90  
  
  
   Масса двигателя, кг
   
   950 (турбо) 
  
  
   Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320)
   
   35
   
  
  
   Расход масла, % к расходу топлива, не более
   
   0,5 
   0,2 (Евро 2) 
  
  
   Масло моторное: 
   -летнее 
   -зимнее (менее +5°С)
   
   М-10-Г2к 
   М-8-Г2к  
  
  
   Сколько масла в двигателе, л
   
   21 (атмосферный) 
   24 (с турбонаддувом)
   
  
  
   Проведена замена масла, ч.
   
   500 
   1000 (Евро-2) 
  
  
   Размеры, мм: 
   — длина 
   — ширина 
   — высота
   
   1276 
   1045 
   1100
   
  
  
   Ресурс двигателя, моточасов 
   — по данным завода 
   — по практике 
   8000+
  
   
   —
   
  
  
   Двигатель установлен
   
  
   Отличия двигателей ЯМЗ 236 
   1. ЯМЗ-236А — модель без турбины на базе 236М2, отличается насосом 60-40, маслоотстойником, шкивом коленвала. Этот мотор разработан по нормам Евро-0. Мощность 195 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 716 Нм при 1200-1400 об/мин. 
   Данная модификация устанавливается на автомобили: ЗИЛ-5343, 4526, 5417, 6309, 6409; ЛАЗ-42078, А1414, 52565; Неман-5201. 
   2. ЯМЗ-236Б — турбодвигатель со своими поршнями, с маслофорсунками, насосом 607, форсунками 261 и турбиной ТКР 90. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1030 Нм при 1200-1400 об/мин. Исполнения экологического класса: Евро-0. Ресурс 10 000 часов.  
   Двигатель устанавливался на ТМ-120, ВЭКС 30Л и Т-12. 
   3. ЯМЗ-236БЭ — тот же 236Б, но здесь установлены насос 607-10, теплообменник жидкостно-масляный, маслонасос односекционный, собственный насос. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1030 Нм при 1200-1400 об/мин. Ресурс 800 тыс. км. 
   Мотор от МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303. Экологический класс — Евро-1. 
   4. ЯМЗ-236БЕ2 — улучшенный 236БЭ под Евро-2. Здесь применены новые вкладыши (выступ над поверхностью блока 1,6 мм), поршни, поршневые пальцы и шатуны (все от 7511). Кроме того, моторы Евро-2 имеют головки с проточками, собственный распредвал, ТНВД 133-30 (324-20 у 236ВЕ2-14), форсунки 267. Мощность та же, а крутящий момент увеличен до 1078 Нм при 1100-1300 об/мин. Ресурс не изменился. 
   Такой ДВС можно встретить на МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303; МЗКТ-8022, Урал-4320, БЗКТ-8027, КрАЗ-6505 и 6510. 
   5. ЯМЗ-236БК — вариант комбайна 236БЭ. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1030 Нм при 1100-1300 об/мин.  
   Комбайны с такой силовой установкой: Акрос 530 и Енисей 860. 
   6. ЯМЗ-236Г — атмосферная модификация, аналог 236М2, но с ТНВД 601 и с другим насосом. Экология соответствует Евро-0. Мощность агрегата 150 л.с. при 1700 об/мин. Срок службы — 8000 часов. 
   Установил на ЭО-33211, 4225; ДУ-84, 85, 101; ВЭКС-20К, ДЗ-122Б, ГС-14.02, ТВЭКС ЭТ-25-80, ВПМ МЛ-119А. 
   7. ЯМЗ-236Д — атмосферник с насосом 60-30 под Евро-0. Это тракторный вариант 236М2, его мощность 175 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1300-1500 об/мин. Моторесурс — 8000 часов. 
   Этот мотор можно найти под капотом Т-150, ХТЗ-17221, РТМ-160, ОрТЗ-150, ГС-14.02 и 18.05. 
   8. ЯМЗ-236ДК — вариант комбайна 236М2 с ТНВД 608. Мощность 185 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 716 Нм при 1300-1500 об/мин. Экологический класс Евро-0, ресурс 8000 часов. 
   Устанавливался на Енисей-950, 954, 957, 959, 1200; КС-65, Т-11.01, ЧЕТРА 121. 
   9. ЯМЗ-236М2 — основной атмосферный двигатель мощностью 180 л. с. при 2100 об/мин, с крутящим моментом 667 Нм при 1250-1450 об/мин. Это мотор Евро-0 с помпой 60-30 и ресурсом 25000 часов. 
   Ставили на МАЗ-5337, 5433, 5551; Урал-4320 и 5557; КС-4372, КС-5871, В138, ТС-10, Э30, ЭО-5119, ДУ-84, 85, 101; ДЗ-122, Кранекс ЭК 270, ЭТ26, ПВ-10/8М1, НВ-10/8М2, АД60. 
   10. ЯМЗ-236Н — мотор с турбонаддувом мощностью 230 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 882 Нм при 1200-1400 об/мин. Есть ТКР-90 турбина, насос 604, форсунки 261, поршни свои, масляные форсунки, экология Евро-0. Мотор аналогичен ЯМЗ-236Б. Моторесурс — 10 000 часов. 
   Данный ДВС устанавливался на ЧТЗ Б10М, БКК-1, ПК-1. 
   11. ЯМЗ-236НЭ — турбодвигатель под Евро-1, аналог 236Н, но с жидкостно-масляным теплообменником, с другими маслонасосом и насосом, с ТНВД 604-10 (323-11 для 236НЕ-6, — 18, -24). Его мощность и крутящий момент аналогичны ЯМЗ236Н. Технически мотор аналогичен ЯМЗ-236БЭ. 
   Автомобили с данным двигателем: МАЗ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5432, 5551; Волжанин 5270, ЛиАЗ-5256, ЛАЗ-5207, 5252.  
   12. ЯМЗ-236НЕ2 аналог 236БЕ2, но здесь ТНВД 324-10 (133-20 на моделях 236НЕ2-3, -8, -14, -18, -30, -33, -36, -38). Мощность снижена до 230 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 882 Нм при 1100-1300 об/мин. Ресурс 800 тыс. км. 
   Встретить такую ​​модификацию можно на Урал-3255, 4320, 4420, 5557; МАЗ-5336, 5337, 5432, 5433, 5551, 5554; ЛАЗ-5252, ЛиАЗ-5256, Волжанин-5270, Неман-5201. 
   13. ЯМЗ-236НБ — модель, созданная на базе 236НЕ, мощность снижена до 165 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 736 Нм при 1200-1400 об/мин. Имеет свой шкив коленвала, помпу, помпу 605-10, доработанный впуск. 
   Устанавливается на ЧЕТРА Т9. 
   14. ЯМЗ-236НД — модифицированный 236НЕ для тракторов и комбайнов, отличается другим шкивом коленвала, собственным вентилятором, насосом 605-20. Мощность 210 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 882 Нм при 1200-1400 об/мин. 
   Стоит двигатель на комбайн Вектор и трактор ЧТЗ Т10М. 
   15. ЯМЗ-236НК — турбомотор Евро-1, разработанный на базе того же 236НЕ.  Здесь установлен насос 605-30, другой маслоотстойник, свой шкив коленвала. Мощность 185 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 833 Нм при 1200-1400 об/мин. 
   Это тракторный двигатель, устанавливался на Т-150, ХТЗ-181 и ХТЗ-17222. 
   Неисправности ЯМЗ-236 
   Этот мотор копия 238-го, но без двух цилиндров, проблемы этих моторов одинаковые: тоже греется, могут плавать обороты или двигатель их не развивает, есть стуки или двигатель начинает глохнуть, и т.д. Описаны причины всех этих неисправностей. 
   Номер двигателя 
   Ищите маркировку в районе маховика, под впускным коллектором, а также на ЯМЗ-238. 
  
  
  
  
  
  
   Технические характеристики 
  
  
   Основная (номинальная) мощность 
   132 кВт 
  
  
   Режим ожидания (макс.) Питание 
   145,2 кВт 
  
  
   тип двигателя 
   дизель, 4-тактный 
  
  
   Объем двигателя 
   11,15 л 
  
  
   Количество, расположение цилиндров 
   6, V-образный 
  
  
   Порядок цилиндров 
   1-4-2-5-3-6
   
  
  
   Диаметр отверстия/ход 
   130 х 140 мм 
  
  
   Степень сжатия 
   16,5:1
   
  
  
   Номинальная скорость 
   2100 мин -1 
  
  
   Система управления двигателем 
   механический, без поддержки шины CAN 
  
  
   Система впрыска топлива 
   непосредственный впрыск, топливный насос высокого давления с механическим регулятором 
  
  
   Тип воздушного наддува 
   безнаддувный (атмосферный) 
  
  
   Система охлаждения 
   жидкость 
  
  
   Коробка отбора мощности на вентилятор 
   5 кВт 
  
  
   Ступень приема нагрузки (ступенчатая нагрузка, G2), отн.  основная мощность 
   100 %
   
  
  
   Номинальное напряжение электрической системы 
   24 В 
  
  
   Удельный расход топлива: 
  
  
   при 100% ном. мощность 
   214 г/кВтч 
  
  
   при 75% ном. мощность 
   — г/кВт*ч 
  
  
   при 50% ном. мощность 
   — г/кВт*ч 
  
  
   Расход масла на угар, при 100% мощности 
  
  
   — по расходу топлива 
   0 %
   
  
  
   — удельный расход масла 
   1,07 г/кВтч 
  
  
   Заправочные баки: 
  
  
   — Система смазки 
   19 л 
  
  
   — система охлаждения 
   30 л 
  
  
   Стандартный период замены масла 
   250 часов 
  
  
   Размеры (Д х Ш х В) 
   1020 х 1040 х 1220 мм 
  
  
   Масса (без масла и охлаждающей жидкости) 
   895 кг 
  
  
   Ресурс до капитального ремонта
   
   12000 часов 
  
  
   1  Мощность основная  — номинальная мощность (при 1500 об/мин) для продолжительной работы дизеля ЯМЗ-236М2-48 при различных нагрузках по ГОСТ 10150-88.  В течение 1 часа допускается нагрузка до 110% от основной (номинальной) мощности. Между перегрузками должен быть перерыв, необходимый для установления нормального теплового режима. Суммарное время работы в режиме 10 % перегрузки не должно превышать 10 % времени, отработанного дизелем с начала эксплуатации или после ремонта. 
   2  Резервный источник питания  — для работы дизеля ЯМЗ-236М2-48 с нормальным изменением нагрузки при отключении электроэнергии по ГОСТ 10150-88. Годовая наработка не должна превышать 500 часов. Перегрузки не допускаются. 
   3  Удельный расход топлива  указан при плотности дизельного топлива 0,84 кг/л. 
   4  Объем системы жидкостного охлаждения
  
    двигатель ЯМЗ-236М2-48 указан с учетом радиатора, патрубков и расширительного бачка. 
   5  Срок замены масла в двигателе  в зависимости от условий эксплуатации двигателя ЯМЗ-236М2-48 (например, при повышенном загрязнении атмосферного воздуха) он может уменьшаться — обязательно ознакомьтесь с рекомендациями производителя двигателя по периодичность технического обслуживания.  
   6  Дизельное оборудование  ЯМЗ-236М2-48 предоставляется в размере, установленном ООО «Дизельная компания» в составе готовой дизельной электростанции. Комплектация двигателя ЯМЗ-236М2-48, поставляемая производителем, может отличаться. 
   СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 
    Топливная система:
  
    
  
   Непосредственный впрыск, шестиплунжерный ТНВД (ТНВД), с механическим регулятором и насосом подкачки топлива 
   Топливный фильтр грубой очистки со сменным фильтрующим элементом 
   Фильтр тонкой очистки топлива со сменным фильтрующим элементом 
  
    Система смазки двигателя:  
  
   Шестеренчатый масляный насос 
   полнопоточный масляный фильтр со сменным фильтрующим элементом 
   Центробежный фильтр тонкой очистки масла 
  
    Система выпуска воздуха и газа:  
  
   безнаддувная (атмосферная) 
   Фильтр воздушный инерционно-мясной 
  
    Система охлаждения:  
  
   Радиатор жидкостного охлаждения 
   Центробежный водяной насос с клиноременным приводом от коленчатого вала, термостат 
   Шестилопастной вентилятор с шестеренчатым приводом 
  
    Электрооборудование:  
  
   электрогенератор на номинальное напряжение 28В, 28А 
   электростартер 24В мощностью 8,2кВт 
   датчик давления масла 
   Датчики температуры охлаждающей жидкости 
  
   Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, регулировка 
   ЯМЗ-236 — легендарный дизель производства ОАО «Автодизель», бывшего Ярославского моторного завода.  Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — и во всем СНГ. В настоящее время двигатель используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КрАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700. 
   Ближайшими сподвижниками этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разным количеством лошадиных сил. 
   История создания 
   В 1950-х годах Ярославский завод получил госспецзаказ на создание более мощных дизелей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗы. Эти двигатели должны были стать мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный ДВС, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей. 
   Под руководством выдающегося конструктора СССР, заслуженного деятеля науки Чернышева Г.Д. был создан двигатель ЯМЗ-236, как и все остальное семейство дизелей того времени.  Он же разработал для КАМАЗ не менее легендарную серию агрегатов. 
   Так родился ДВС, который и по сей день известен многим. Отличается высокой мощностью, надежностью, ремонтопригодностью, простотой обслуживания, а также дешевизной запасных частей. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы. 
   Производство в настоящее время 
   На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя уже есть его преемник ЯМЗ-530. Объемы реализуемых моторов не падают, но из-за военных действий на Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший известные КРАЗы. Ярославский завод, конечно, потерял сегмент продаж двигателей, но производство от этого не сократилось. 
   Технические характеристики и устройство 
   Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона 90 градусов. Топливо подается непосредственно в цилиндры, то есть непосредственный впрыск.  Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень имеет диаметр 130 мм в базовом и 140 мм в ремонтном варианте, при его ходе 140 мм. 
   Двигатель оснащен ТНВД механического типа и форсунками, которые впрыскивают непосредственно в каждый цилиндр. Каждая головка имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных. 
   Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала. 
   Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность колеблется от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях она была увеличена до 500 л.с. В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров. 
   Основной силовой агрегат изготавливался из чугуна до 2010 года, пока не было принято решение перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и растачивания шеек цилиндров, а хонингование стало более точным.  При этом звено части не утратило былой силы. 
   Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что позволяет легко его ремонтировать и обслуживать. 
   Регулировка 
   ЯМЗ-236, который регулируется вручную, требует специального инструмента. Он включает в себя довольно много операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести: 
  
   Регулировка клапанов, которая производится специальным щупом, предназначенным для двигателя ЯМЗ-236. Узел двигателя позволяет выполнять эту операцию со снятой клапанной крышкой. 
   Регулировка сцепления, точнее этот процесс называется балансировкой. Проводится на специальном стенде. 
   Регулировка подачи топлива через ТНВД. 
  
   Все регулировки проводятся только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже. 
   Сервис 
   Обслуживать дизель ЯМЗ-236 достаточно просто, если знать как и что делать.  Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу: 
  
   Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку для дизелей типа М10Г2К. 
   Замена фильтрующих элементов. В моторе несколько фильтров, менять которые стоит каждые 15 000 км. Это масляный фильтр, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты всех фильтров. 
   Регулировка впрыска, проще говоря — обдув форсунок. 
   Замена прокладок клапанных крышек и ГБЦ. В некоторых случаях меняется набивочный материал поддона. 
   Подвеска или замена приводных ремней. 
  
   Вот в принципе и все техобслуживание, которое проводится на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте. 
   Ремонт 
   Ремонт двигателя ЯМЗ-236 производится только в автосервисах, так как требует специального оборудования и инструмента. В их состав входят такие стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировочные, регулировочные и для испытаний.  
   Также потребуется специальное оборудование: 
  
   Сверлильно-хонинговальный станок. 
   Оборудование для шлифовки и полировки коленчатого вала. 
   Стенд с ванночкой для опрессовки. 
   Развертки для притирки седел клапанов. 
   Оборудование для установки направляющей арматуры. 
   Токарно-фрезерный станок. 
   Стенд для чистки форсунок. 
   Пресс для запрессовки подшипников и сальников. 
   Аргонная сварка, в некоторых случаях. 
   Другой инструмент и специальное оборудование для ремонта дизельных двигателей. 
  
   Как видно из списка, стендов и оборудования потребуется достаточно много, что не каждый автосервис может себе позволить. 
   Двигатель ЯМЗ-236 ремонтируется в несколько этапов. Все они достаточно сложны, и за каждую отвечает профессионал узкого профиля. Рассмотрим все этапы по очереди: 
  
   Разборка. Наверное, и так понятно, что ДВС разбирается с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.  
   Диагностика неисправностей и определение перечня запасных частей, подлежащих замене. 
   Шлифовка коленвала и подготовка блока цилиндров. 
   Мойка всех запасных частей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином. 
   Когда все готово, происходит сборка. 
  
   Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. Подготовка деталей к сборке занимает примерно 16-20 часов в зависимости от сложности неисправности. Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные агрегаты и узлы и насколько хорошо они подготовлены к завершающему этапу работ. 
   Планы на будущее 
   В 2020 году Ярославский завод планирует прекратить выпуск двигателей ЯМЗ-236, так как им на смену приходит новый ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 литров. При этом сохранится классическая компоновка цилиндров и клапанов. Нововведением планируется сделать электронный ТНВД, который будет иметь стандарт Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок.
   
  		
  
  		 
  	
  
  	 
  
  
  	
  
  		
  Схема зажигания уаз 31512 карбюратор: Схема зажигания уаз 31512 карбюратор
  
  		 
  
  		 
  	
  
  
  	
  	 
  	
  
  		
  Схема зажигания уаз 31512 карбюратор
  электросхема в ее простейшем варианте
  Старый добрый УАЗ-469 является одним из самых простых автомобилей. Словно собранный из детского конструктора, он отнюдь не изобилует никакими излишествами и наворотами. Вместо кондиционера — возможность убрать мягкую крышу, а вместо электропакета — полное отсутствие того, чем можно при помощи этого пакета управлять. Тем не менее электропроводка на этом автомобиле есть. Хотя та же электросхема зажигания УАЗ-469 реализована наипростейшим образом.
  
  Стартер
  На автомобиле УАЗ-469 стартер подключен практически напрямую, через замок зажигания и реле. Более никакой электроники в схеме зажигания попросту нет. Даже в более современном «Хантере», который внешне не каждый автолюбитель отличит от УАЗ-469, электросхема гораздо сложнее. Управляющий импульс с реле зажигания идет сразу на генератор, а вся проводка проходит через блок предохранителей. На 469-м использовались плавкие предохранители, которые шли только на освещение и генератор.  В целом опытному владельцу УАЗ-469 электросхема просто не нужна. Разобраться в этом автомобиле можно за несколько минут.
  Особенности
  Стоит отметить несколько интересных особенностей данного автомобиля. которые будет интересны тем, кто впервые садится за руль легендарного УАЗика. Например, переключатель света у данной машины расположен в ногах в виде специальной педали. Насколько это удобно при вождении, судить не будем, предоставим это тем, кто уже водил УАЗ-469. Электросхема этого автомобиля также полна множества интересных особенностей, которые изящны в своей простоте. Датчики уровня и давления масла, например, шли напрямую к приборной панели и аварийному индикатору, минуя блок предохранителей и прочие элементы. Это позволяет ремонтировать автомобиль буквально «на коленке», находясь где угодно. Не зря 469-й до сих пор ценится у военных. При ремонте УАЗ-469 электросхема им даже не нужна.
  
  Характеристики
  Несмотря на простоту, УАЗ-469 уже в те годы имел автономный отопитель, два топливных бака и отличную проходимость.  Преодолевать броды, препятствия и плохие дороги на данном внедорожнике можно было без всяких доработок, но сегодня все большую популярность набирает тюнинг различных УАЗов, в том числе и модели 469. Любители оборудуют автомобили увеличенными колесами с грязевой резиной, поднимают автомобиль и ставят более мощные моторы. Правда, при последнем варианте вся простота конструкции отходит на второй план, ведь приходится полностью переделывать всю электропроводку автомобилей. Тем не менее популярность машины только растет.
  Схема УАЗ-31512 – Схемы электрооборудования – УАЗ
  
  Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-31512:
  
  Фонарь передний
  Фара
  Сигнал звуковой
  Генератор
  Фонарь освещения под капотом
  Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров
  Датчик сигнальной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе
  Датчик сигнальной лампы аварийного состояния гидропривода тормозной системы
  Датчик указателя давления масла
  Датчик сигнальной лампы аварийного давления масла
  Микровыключатель управления ЭПХХ
  Свечи зажигания
  Датчик-распределитель
  Электродвигатель омывателя ветрового стекла
  
  Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-31512: http://uaz. service-manual.company/shemy-elektrooborudovaniya/shema-elektrooborudovaniya-avtomobilya-uaz-31512/
  Электросхема УАЗ–3303 бортовой (головастик) — Электросхемы Уаз —
  1 – фонарь передний;
  3 – электродвигатель вентилятора отопителя;
  4 – датчик сигнальной лампы аварийного состояния гидропривода тормозов;
  5 – сигнал звуковой;
  6 – электродвигатель омывателя;
  7 – выключатель плафона освещения кабины;
  8 – плафон освещения кабины;
  9 – лампа сигнальная включения стояночной тормозной системы;
  10 – выключатель сигнальной лампы стояночной тормозной системы;
  11 – электродвигатель стеклоочистителя;
  12 – переключатель электродвигателя стеклоочистителя и омывателя;
  14 – лампа сигнальная включения дальнего света фар;
  16 – указатель давления масла;
  17 – лампа сигнальная аварийного давления масла;
  18 – указатель температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров двигателя;
  19 – лампа сигнальная аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе;
  20 – указатель уровня топлива;
  21 – выключатель аварийной сигнализации;
  23 – предохранитель прикуривателя;
  24 – лампа сигнальная указателей поворота;
  25 – лампа сигнальная аварийного состояния гидропривода тормозной системы;
  26 – выключатель зажигания;
  27 – переключатель света центральный;
  28 – предохранитель тепловой;
  29 – сопротивление отопителя;
  30 – переключатель электродвигателя вентилятора отопителя;
  31 – переключатель света фар;
  32 – выключатель заднего противотуманного фонаря;
  33 – блок плавких предохранителей;
  34 – розетка штепсельная;
  35 – электромагнитный клапан разбалансировки;
  36 – переключатель указателей поворота;
  37 – кнопка звукового сигнала;
  38 – датчик сигнальной лампы аварийного давления масла;
  39 – датчик сигнальной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе;
  40 – датчик указателя давления масла;
  41 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров;
  42 – прерыватель указателя поворота;
  43 – предохранитель отопителя;
  44 – переключатель электродвигателя вентилятора отопителя;
  45 – сопротивление переключателя электродвигателя вентилятора отопителя;
  46 – электродвигатель вентилятора отопителя;
  48 – свеча зажигания;
  50 – катушка зажигания;
  51 – выключатель «массы»;
  52 – батарея аккумуляторная;
  53 – датчик указателя уровня топлива в баке;
  54 – коммутатор транзисторный;
  55 – вибратор аварийный;
  56 – блок электронный управления карбюратором;
  58 – сопротивление добавочное;
  59 – реле дополнительное стартера;
  60 – клапан электромагнитный;
  62 – датчик указателя уровня топлива в баке;
  63 – переключатель датчиков топливных баков;
  64 – выключатель сигнала торможения;
  65 – выключатель фонаря заднего хода; 66 – фонарь задний;
  67 – фонарь задний противотуманный;
  68 – фонарь освещения номерного знака;
  69 – фонарь заднего хода
  Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-31512 | AUTOFIZIK.
   RU / авторемонт
  
  1 — передний фонарь;2 — фара;3 — звуковой сигнал;
  4 — соединительная колодка; 5 — боковой указатель поворота; 6 — добавочное сопротивление; 7 — выключатель отопителя; 8 — электродвигатель вентилятора отопителя; 9 — фонарь освещения моторного отсека; 10 — генератор; 11 — реле указателей поворота; 12 — свечи зажигания; 13 — катушка зажигания; 14 — реле стартера; 15 — стартер; 16 — датчик-распределитель зажигания; 17 — коммутатор; 18 — аккумуляторная батарея; 19 — электроомыватель ветрового стекла; 20 — стеклоочиститель; 21 — выключатель «массы»; 22 — розетка переносной лампы; 23 — аварийный вибратор; 24 — блок предохранителей; 25 — датчик указателя давления масла; 26 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 27 — датчик сигнальной лампы перегрева охлаждающей жидкости; 28 — датчик сигнальной лампы аварийного давления масла; 29 — выключатель сигнальной лампы аварийного состояния гидропривода тормозов; 30 — выключатель сигнальной лампы стояночного тормоза; 31 — выключатель сигнала торможения; 32 — регулятор напряжения*; 33 — ножной переключатель света; 34 — сигнальная лампа стояночного тормоза; 35 — сигнальная лампа указателей поворота; 36 — сигнальная лампа аварийного состояния гидропривода тормозов; 37 — выключатель звукового сигнала; 38 — микропереключатель карбюратора; 39 — электромагнитный клапан системы ЭПХХ; 40 — блок системы ЭПХХ; 41 — выключатель стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла; 42 — спидометр; 43 — сигнальная лампа аварийного давления масла; 44 — сигнальная лампа перегрева охлаждающей жидкости; 45 — центральный выключатель света; 46 — выключатель аварийной сигнализации; 47 — указатель уровня топлива; 48 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 49 — указатель давления масла; 50 — амперметр; 51 — сигнальная лампа дальнего света фар; 52 — плафон освещения салона; 53 — выключатель плафона освещения салона; 54 — переключатель указателей поворота; 55 — датчик указателя уровня топлива; 56 — тепловой (биметаллический) предохранитель; 57 — переключатель датчиков топливных баков; 58 — выключатель зажигания; 59 — выключатель света заднего хода; 60 — задний фонарь; 61 — розетка прицепа**; 62 — фонарь света заднего хода; 63 — фонарь освещения номерного знака. 
  * На автомобилях с генератором типа 665.3701, 161.3771, Г700А.30 и 957.3701 выносной регулятор напряжения не устанавливается.** Устанавливается на часть автомобилей.
  Примечание. На автомобилях последних лет выпуска амперметр заменен вольтметром, выключатель сигнальной лампы аварийного состояния тормозов — на датчик недостаточного уровня тормозной жидкости, а сигнальная лампа включения дальнего света фар вынесена на приборную панель.
  Электрооборудование — схема УАЗ-469
  Схема УАЗ-469 электрооборудования показана на рис. 103.
  
  Рис. 103. Схема УАЗ-469 электрооборудования (электросхема УАЗ-469):1 — фонарь передний; 2 — фара; 3 — панель соединительная; 4 — повторитель боковой указателя поворота; 5 — прерыва­тель указателей поворота; 6 — электродвигатель отопителя; 7 — фонарь освещения под капотом; 8 — сигнал звуковой; 9 — свеча зажигания; 10 — распределитель; 11 — катушка зажигания; 12 — реле стартера; 13 — выключатель, 14 — кнопка звукового сигнала; 15 — датчик температуры воды в блоке цилиндров; 16 — датчик контрольной лампы температу­ры воды в радиаторе; 17 — датчик аварийного давления масла; 18 — датчик давления масла; 19 — выключатель контрольной лампы гидропривода; 20 — регулятор напряжения; 21 — генератор; 22 — стартер; 23— лампа контрольная указателей поворота; 24 — лампа контрольная температуры воды; 25 — лампа контрольная давления масла; 26 — лампа конт­рольная гидропривода тормозов; 27 — блок плавких предохранителей; 28 — электродвигатель смывателя ветрового стек­ла; 29 — электродвигатель стеклоочистителя; 30 — батарея аккумуляторная; 31 — указатель уровня топлива; 32 — указатель температуры воды; 33 — указатель давления масла; 34 — амперметр; 35 — спидометр: 36 — переключатель стек­лоочистителя и смывателя; 37 — выключатель зажигания; 38 — розетки штепсельные; 39 — выключатель «массы»; 40 — лампа контрольная дальнего света фар; 41 — предохранитель тепловой; 42 — переключатель света центральный; 43 — переключатель света ножной; 44 — выключатель аварийной сигнализации; 45 — выключатель сигнала торможения; 46 — переключатель указателей поворота; 47 — переключатель топливных баков; 48 — выключатель фонаря освещения кабины; 49 — выключатель фонаря заднего хода; 50 — датчики указателей уровня топлива; 51 — фонарь освещения кабины; 52 — розетка штепсельная прицепа; 53 — фонарь задний; 54 — фонарь заднего хода; 55 — фонарь освещения номерного зна­ка. 
  Условное обозначение расцветки проводов на схеме УАЗ-469: Ф — фиолетовый; Ж — желтый; 3 — зеленый; К — красный; Г — голубой; Ч — черный; Кч — коричневый; О — оранжевый; С — серый.
  Система зажигания УАЗ — Зажигание — Автомобиль
  В настоящее время применяются бесконтактные системы ажигания. Разумеется, что они выполнены на электронной основе. Контакты уже не в состоянии обеспечить надёжную работу двигателя при 6000 оборотах в минуту. При такой скорости контакты уже не успевают смыкаться. Мощность искры падает. В бесконтактных системах зажигания подобные проблемы не встречаются. В прошлых номерах был описан узел датчика-распределителя, в старых книгах называемым трамблером. Энергия искрового разряда в полтора — два раза выше, чем в батарейных системах зажигания. Благодаря этому автомобиль легче заводится, имеет меньше токсичность и расход топлива. Двигатель может развивать большую частоту вращения.Вот и всё отличие, причём принципиально новый узел — коммутатор. О нём то и стоит вести речь, поскольку качество работы зависит от марки коммутатора.  В качестве примера рассмотрим системы электронного зажигания автомобилей двух марок — ГАЗ и УАЗ.
  Коммутатор является усилителем электрического сигнала от датчика и одновременно с этим он обеспечивает питание катушки зажигания. Как только от датчика поступает импульс тока, коммутатор прекращает подавать ток на первичную обмотку катушки. При этом во вторичной обмотке возникает высоковольтный импульс тока. На свече зажигания при этом проскакивает искра, воспламеняющая смесь бензина и воздуха.
  
  Система зажигания автомобилей УАЗ состоит из датчика распределителя (трамблёра) 33.3706 или 19.3706, катушки зажигания Б-116, добавочного резистора 14.3729 (вариатора), коммутатора 13.3734, свечей зажигания А11, и аварийного вибратора 5102.3747, о котором более подробно расскажу несколько ниже. На рисунке 1 показана функциональная схема системы зажигания УАЗ. Наиболее интересен коммутатор автомобилей УАЗ тем, что имеет несколько совершенно уникальных характеристик. Я бы предпочёл его «Волговскому», тем более что такая замена возможна.  УАЗовский коммутатор обладает следующими отличительными свойствами:
  При вращении коленвала с частотой менее 500 оборотов в минуту сигнал на выходе датчика изменяется не очень быстро. Такой режим имеет место при запуске двигателя стартером. Схема коммутатора построена таким образом, что в этом режиме на свече вместо одной искры проскакивает много искр. Многоискровое зажигание на УАЗах позволяет легче заводить двигатель на морозе. Вот Вам отчасти и разгадка, почему «Волга» заводится хуже УАЗов на морозе (впоследствии будет рассказано и об отличиях стартеров этих моделей и многом другом, что дает плюсы УАЗовскому мотору УМЗ-4178 перед ЗМЗ-402).
  При напряжении в бортовой сети более 16 вольт (например — сгорело реле-регулятор)коммутатор УАЗа произведёт аварийное отключение зажигания. Такая мера позволяет сберечь дорогую аккумуляторную батарею от разрушения. А мне известен случай, когда при этом у автовладельца «Волги» сгорела дорогая магнитола. Был бы у него коммутатор от УАЗа, — ничего бы не случилось. 
  Схема электрическая принципиальная УАЗ–31512
  
  Схема электрооборудования автомобилей семейства УАЗ–31512 (кроме УАЗ–3153) 
  1 – передний фонарь; 
  2 – фара; 
  3 – противотуманная фара; 
  4 – звуковой сигнал; 
  5 – генератор; 
  6 – подкапотная лампа; 
  7 – датчик указателя темпеpатуpы охлаждающей жидкости в блоке цилиндpов; 
  8 – датчик сигнальной лампы аваpийного пеpегpева охлаждающей жидкости в pадиатоpе; 
  9 – датчик сигнальной лампы аварийного состояния гидропривода тормозной системы; 
  10 – датчик указателя давления масла; 
  11 – датчик сигнальной лампы аварийного давления масла; 
  12 – микровыключатель управлениия ЭПХХ; 
  13 – свечи зажигания; 
  14 – датчик-распределитель; 
  15 – электpодвигатель омывателя ветрового стекла; 
  16 – электромагнитный клапан ЭПХХ; 
  17 – электромагнитный клапан карбюратора; 
  18 – катушка зажигания; 
  19 – аккумуляторная батарея; 
  20 – выключатель «массы»; 
  21 – стартер; 
  22 – добавочное сопротивление; 
  23 – боковой повторитель указателя поворота; 
  24 – выключатель противотуманных фар; 
  25 – прикуриватель; 
  26 – предохранитель прикуривателя; 
  27 – аварийный вибратор; 
  28 – транзисторный коммутатор; 
  29 – электронный блок управления ЭПХХ; 
  30 – электродвигатель стеклоочистителя; 
  31 – реле стартера; 
  32 – блок плавких предохранителей; 
  33 – выключатель сигнала торможения; 
  34 – переключатель указателей поворота; 
  35 – выключатель аварийной сигнализации; 
  36 – прерыватель указателей поворота; 
  37 – штепсельная розетка; 38 – выключатель фонаря освещения кузова; 
  39 – фонарь освещения кузова; 
  40 – переключатель электродвигателя стеклоочистителя и омывателя; 
  41 – электродвигатель вентилятора отопителя; 
  42 – переключатель электродвигателя вентилятора отопителя; 
  43 – резистор отопителя; 
  44 – предохранитель электродвигателя отопителя; 
  45 – выключатель зажигания; 
  46 – тепловой пpедохpанитель; 
  47 – центральный переключатель света; 
  48 – ножной пеpеключатель света; 
  49 – вольтметр; 
  50 – указатель давления масла; 
  51 – сигнальная лампа аварийного давления масла; 
  52 – указатель температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров двигателя; 
  53 – сигнальная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе; 
  54 – указатель уровня топлива; 
  55 – сигнальная лампа указателей поворота; 
  56 – сигнальная лампа аварийного состояния гидропривода тормозной системы; 
  57 – сигнальная лампа включения стояночной тормозной системы; 
  58 – кнопка звукового сигнала; 
  59 – сигнальная лампа включения дальнего света фар; 
  60 – спидометр; 
  61 – выключатель протитуманного фонаря; 
  62 – выключатель сигнальной лампы стояночной тормозной системы; 
  63 – выключатель фонаря заднего хода; 
  64 – датчик указателя уровня топлива в правом баке; 
  65 – переключатель датчиков уровня топлива; 
  66 – датчик указателя уровня топлива в левом баке; 
  67 – фонарь задний; 
  68 – фонарь освещения номерного знака; 
  69 – фонарь заднего хода; 
  70 – штепсельная розетка прицепа; 
  71 – фонарь задний противотуманный
  Рубрики
  Архивы
  Пеногенератор для нанесения активной пены на автомобиль, ценой в 5 долларов
  
  
  Простой способ заточить сверло
  
  Завязать трос в петлю.  Разорвем для проверки прочности.
  Токарные станки. Цены.
  
  Подобрать станок по России
  Подобрать станок по Украине
  Подарки для настоящих мужчин
  
  Практическое пособие по дуговой сварке. Учимся варить красивые прочные швы
  
  Емкость на 2 тонны ценой в 8 долларов
  
  Сделать пиролизный котел своими руками. Инструкции, чертежи, помощь.
  Здесь рождаются профессионалы. Хобби, токарные станки, теплицы. Делимся тем, в чем мы доки
  Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-31512 
  
  Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-31512: 1 — передний фонарь; 2 — фара; 3 — звуковой сигнал; 4 — соединительная колодка; 5 — боковой указатель поворота; 6 — добавочное сопротивление; 7 — выключатель отопителя; 8 — электродвигатель вентилятора отопителя; 9 — фонарь освещения моторного отсека; 10 — генератор; 11 — реле указателей поворота; 12 — свечи зажигания; 13 — катушка зажигания; 14 — реле стартера; 15 — стартер; 16 — датчик-распределитель зажигания; 17 — коммутатор; 18 — аккумуляторная батарея; 19 — электроомыватель ветрового стекла; 20 — стеклоочиститель; 21 — выключатель «массы»; 22 — розетка переносной лампы; 23 — аварийный вибратор; 24 — блок предохранителей; 25 — датчик указателя давления масла; 26 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 27 — датчик сигнальной лампы перегрева охлаждающей жидкости; 28 — датчик сигнальной лампы аварийного давления масла; 29 — выключатель сигнальной лампы аварийного состояния гидропривода тормозов ; 30 — выключатель сигнальной лампы стояночного тормоза; 31 — выключатель сигнала торможения; 32 — регулятор напряжения; 33 — ножной переключатель света; 34 — сигнальная лампа стояночного тормоза; 35 — сигнальная лампа указателей поворота; 36 — сигнальная лампа аварийного состояния гидропривода тормозов; 37 — выключатель звукового сигнала; 38 — микропереключатель карбюратора; 39 — электромагнитный клапан системы ЭПХХ; 40 — блок системы ЭПХХ; 41 — выключатель стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла; 42 — спидометр; 43 — сигнальная лампа аварийного давления масла; 44 — сигнальная лампа перегрева охлаждающей жидкости; 45 — центральный выключатель света; 46 — выключатель аварийной сигнализации; 47 — указатель уровня топлива; 48 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 49 — указатель давления масла; 50 — амперметр; 51 — сигнальная лампа дальнего света фар; 52 — плафон освещения салона; 53 — выключатель плафона освещения салона; 54 — переключатель указателей поворота; 55 — датчик указателя уровня топлива; 56 — тепловой (биметаллический) предохранитель; 57 — переключатель датчиков топливных баков; 58 — выключатель зажигания; 59 — выключатель света заднего хода; 60 — задний фонарь; 61 — розетка прицепа; 62 — фонарь света заднего хода; 63 — фонарь освещения номерного знака. 
  Схема электрооборудования уаз 3151
   Рубрика: УАЗ
  
  Электрооборудование УАЗ 31512
  Питание оборудования
  Электроснабжение и запуск силового агрегата
  Контрольные лампы и измерительные приборы
  Наружное и внутреннее освещение
  Световая сигнализация
  Отопитель и звуковой сигнал
  Очистка стекла
  
  Конструкторы Ульяновского автомобильного завода оснастили УАЗ 31512 электрооборудованием. Схема электрооборудования УАЗ 31512 может понадобиться при необходимости выполнить ремонт авто. Для удобства ремонта производитель установил на автомобиль провода с изоляцией разного цвета.
  Электрооборудование УАЗ 31512
  Схема электропроводки УАЗ 31512 выполнена по однопроводному принципу. Это значит, что потребители имеют общий минусовой контакт, которым является кузов автомобиля.
  
  Электрооборудование автомобиля состоит из нескольких систем:
  
  Питания;
  Запуска и электроснабжения силового агрегата;
  Измерительных приборов;
  Наружного и внутреннего освещения;
  Световой сигнализации;
  Автономного отопления;
  Очистки ветрового стекла;
  Звуковой сигнализации. 
  
  
   ВАЖНО: Во избежание возгорания при коротком замыкании или перегрузке, электрические цепи защищены предохранителями.
  
  Два названия одной модели
  Все дело в том, что с 1945 по 1966 года действовала отраслевая классификация транспортных средств, согласной которой:
  
  Каждому автозаводу присваивался код, состоявший из заглавных букв полного названия;
  За автозаводами закреплялся определенный цифровой диапазон, который они могли использовать для выпускаемых моделей.
  
  
   Справочно: за Ульяновским автозаводом закрепили буквенный код УАЗ, а диапазон – с 400 по 499. Соответственно, что все выпускаемые и рекламируемые на видео модели должны обозначаться именно таким способом.
  
   Смотрите также схему электропроводки УАЗ 31514.
  Новые требования
  Когда в 1966 году приняли новую классификацию транспортных средств (отраслевую нормаль – ОН 025270-66), суть которой состояла в стандартизации цифровых обозначений, процесс замены названий уже существующих автомобилей оказался достаточно сложным:
  
  По причине невозможности одномоментной замены всей документации;
  По причине ментальности производителей и потребителей, поэтому, процесс замены растянулся более чем на 30 лет. 
  
  Расшифровка индекса
  Гражданская версия авто «459Б» согласно новой классификации получила цифровой индекс 31512, где:
  
  Первая цифра обозначает класс автомобиля, определенный по рабочему объему двигателя и массе автомобиля. Применительно к модели – это цифра «3» весом до 1,5 т и рабочим объемом до 2,5 л;
  Вторая цифра индекса указывает на тип транспортного средства. Цифра «1» – легковой;
  Третью и четвертую цифры индекса присваивает автопроизводитель. Как правило, они обозначают внутризаводское обозначение;
  Пятая цифра указывает на модификацию. В данном случае, УАЗ модифицировал модель «459», которая по новым требованиям должна нумероваться как 3151. Соответственно, модифицированное авто получает индекс 31512.
  
  Инструкция по расшифровке отраслевой нормали ОН 025270-66
  А поскольку транспортное средство выпускается и эксплуатируется намного больше этого срока, то и схема проводки УАЗ 31512 идентичная «459Б».
  
   Предостережение: в процессе модернизации авто конструкторы практически всегда вносят изменения в электрические схемы.  Соответственно, и электропроводка УАЗ 31512 будет отличаться от предыдущей версии. Это нужно обязательно учитывать при обслуживании или ее замене.
  
   Читайте также статью “Схема электропроводки УАЗ 452: конструкция “буханки”.
  Электроснабжение и запуск силового агрегата
  Мотор запускается электрическим стартером. Он представляет собой электрический двигатель. Стартер оснащен втягивающим реле. Оно используется для включения устройства и введения шестерни привода в зацепление с маховиком мотора. Включение стартера дистанционное при помощи замка зажигания.
  Электроснабжение необходимо для нормальной работы двигателя внутреннего сгорания. К нему относятся:
  
  Катушка высокого напряжения;
  Распределитель зажигания;
  Свечи зажигания;
  Электроклапан холостого хода;
  Выключатель принудительного холостого хода;
  ЭБУ холостого хода;
  Коммутатор.
  
  Контрольные лампы и измерительные приборы
  На передней панели авто расположен блок приборов и контрольных ламп.  Он необходим для контроля над работой узлов и механизмов машины. На панели установлены:
  
  Стрелочный прибор уровня топлива в баке. Показания снимаются с датчика, установленного в левом или правом баке;
  Прибор температуры охлаждающей жидкости. Указывает температуру в системе охлаждения мотора;
  Прибор давления масла в системе смазки силового агрегата;
  Вольтметр. Служит для определения напряжения в бортовой сети;
  Аварийные лампы давления масла, жидкости в тормозной системе;
  Сигнальные лампы указателей поворотов, стояночной тормозной системы, ближнего света фар, превышения допустимой температуры охлаждающей жидкости.
  
  Схемы электрооборудования УАЗ-469, 31512, 31514, 31519
  Multithumb found errors on this page: There was a problem loading image https://spike.su/images/clip_image001_d84c30cb-2761-4fb4-864c-f53482efcef1.jpg There was a problem loading image https://spike.su/images/clip_image001_d84c30cb-2761-4fb4-864c-f53482efcef1. jpg There was a problem loading image https://spike.su/images/clip_image002_537c1934-ac88-45b7-9a77-92d3d6198285.jpg There was a problem loading image https://spike.su/images/clip_image002_537c1934-ac88-45b7-9a77-92d3d6198285.jpg There was a problem loading image https://spike.su/images/clip_image0014_265e7aad-6266-4e3a-a4a1-26563d88ace5.jpg There was a problem loading image https://spike.su/images/clip_image0014_265e7aad-6266-4e3a-a4a1-26563d88ace5.jpg
  
  Схема электрооборудования УАЗ-469
  
  1 — передний фонарь; 2 — фара; 3 — звуковой сигнал; 4 — соединительная колодка; 5 — боковой указатель поворота; 6 — добавочное сопротивление; 7 — выключатель отопителя; 8 — электродвигатель вентилятора отопителя; 9 — фонарь освещения моторного отсека; 10 — генератор; 11 — реле указателей поворота; 12 — свечи зажигания; 13 — катушка зажигания; 14 — реле стартера; 15 — стартер; 16 — датчик-распределитель зажигания; 17 — коммутатор; 18 — аккумуляторная батарея; 19 — электроомыватель ветрового стекла; 20 — стеклоочиститель; 21 — выключатель «массы»; 22 — розетка переносной лампы; 23 — аварийный вибратор; 24 — блок предохранителей; 25 — датчик указателя давления масла; 26 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 27 — датчик сигнальной лампы перегрева охлаждающей жидкости; 28 — датчик сигнальной лампы аварийного давления масла; 29 — выключатель сигнальной лампы аварийного состояния гидропривода тормозов;
  30 — выключатель сигнальной лампы стояночного тормоза; 31 — выключатель сигнала торможения; 32 — регулятор напряжения*; 33 — ножной переключатель света; 34 — сигнальная лампа стояночного тормоза; 35 — сигнальная лампа указателей поворота; 36 — сигнальная лампа аварийного состояния гидропривода тормозов; 37 — выключатель звукового сигнала; 38 — микропереключатель карбюратора; 39 — электромагнитный клапан системы ЭПХХ; 40 — блок системы ЭПХХ; 41 — выключатель стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла; 42 — спидометр; 43 — сигнальная лампа аварийного давления масла; 44 — сигнальная лампа перегрева охлаждающей жидкости; 45 — центральный выключатель света; 46 — выключатель аварийной сигнализации; 47 — указатель уровня топлива; 48 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 49 — указатель давления масла; 50 — амперметр; 51 — сигнальная лампа дальнего света фар; 52 — плафон освещения салона; 53 — выключатель плафона освещения салона; 54 — переключатель указателей поворота; 55 — датчик указателя уровня топлива; 56 — тепловой (биметаллический) предохранитель; 57 — переключатель датчиков топливных баков; 58 — выключатель зажигания; 59 — выключатель света заднего хода; 60 — задний фонарь; 61 — розетка прицепа**; 62 — фонарь света заднего хода; 63 — фонарь освещения номерного знака.  * На автомобилях с генератором типа 665.3701, 161.3771, Г700А.30 и 957.3701 выносной регулятор напряжения не устанавливается. ** Устанавливается на часть автомобилей. Примечание. На автомобилях последних лет выпуска амперметр заменен вольтметром, выключатель сигнальной лампы аварийного состояния тормозов — на датчик недостаточного уровня тормозной жидкости, а сигнальная лампа включения дальнего света фар вынесена на приборную панель.
  https://www.drive2.ru/l/1606894/, https://myauto.jofo.ru/430624.html
  следующая статья:
  Установка электровентиляторов ВАЗ-классики на УАЗ 31512
  Подключение: механика Давно хотел поставить электровентиляторы и вот, наконец, руки дошли. Были куплены два
  Рейтинг 0.00 [0 Голоса (ов)]
  Наружное и внутреннее освещение
  Автомобиль оборудован внешним и внутренним освещением. Оно необходимо для использования машины в темное время суток. В схему наружного освещения входят фары ближнего/дальнего света, габаритные огни, и подсветка номерного знака.  Управление наружным освещением осуществляется комбинированным переключателем.
  
  Внутреннее освещение выполнено в виде плафона освещения салона и лампы подсветки подкапотного пространства. Плафон освещения салона управляется переключателем, установленным на передней панели. Так же можете прочитать про УАЗ 315195 Hunter.
  
   СПРАВКА: К внутреннему освещению относится подсветка приборов. Яркость подсветки регулируется комбинированным переключателем наружного освещения.
  
  Как переделать на уаз стеклоочистители на
  ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Ремонт дворников Итак набросал схемку подключения подрулевого переключателя на основе схемы ТАЗ Переключатель ТАЗ Реле ТАЗ обычное. Есть один момент в схеме.
  В подключении мотор-редуктора есть небольшой прогресс, его удалось завести. Но проблема с работой осталась.
  Найдено по запросу как переделать дворники на уаз два видео файла. Лучшее видео инструкции и обзоры того как ремонтировать найдете только тут.  Уастановка нижних дворников на Уаз в гараже. Схема, пригодная для подключения стеклоочистителя в УАЗ буханке, может отличаться из-за года выпуска автомобиля, но основные элементы остаются прежними. Переделка дворников на УАЗ.
  Возникает вопрос о реальности установки нижних стеклоочистителей. Главной проблемой может стать шахта печки заборника воздуха. На новеньких машинах имеется выштамповка для рычага правого стеклоочистителя.
   Источник
  Световая сигнализация
  Электрическая схема УАЗ 31512 включает в себя систему световой сигнализации. К ней относятся указатели поворотов, сигналы торможения, и плафон движения автомобиля задним ходом. Схема подключения поворотов на УАЗ 31512 с реле рс 950. Оно используется одновременно для поворотников и включения аварийной сигнализации.
  Управление световой сигнализацией осуществляется следующими элементами:
  
  Переключатель поворотов;
  Кнопка включения стоп сигналов;
  Выключатель плафона заднего хода;
  Выключатель аварийной сигнализации. 
  
  Как подключить мотор стеклоочистителя уаз буханка
  Схема дворников уаз буханка Стеклоочиститель УАЗ буханка Стеклоочиститель — важная деталь любого автомобиля, обеспечивающая чистоту лобового стекла в любую погоду. Чтобы отремонтировать его при возникновении неполадок, нужно знать многое. Рабочий стеклоочиститель буханки состоит из переключателя положения щеток, самих щеток, мотора, реле, переключателя режима и бачка омывателя лобового стекла. Щётки стеклоочистителя, устанавливаемые на УАЗ производителем, небольшие — всего миллиметров, из-за чего очищается недостаточная для получения хорошего обзора область.
  электрическая схема стеклоочистителя на уаз патриот. он же УАЗ Патриот гв и младше схема подключения дворников на уаз.
  Отопитель и звуковой сигнал
  УАЗ 31512 оборудован автономным отопителем. Циркуляция горячего воздуха в салоне осуществляется вентилятором. Мотор вентилятора запускается переключателем, установленным на панели. Мотор вентилятора имеет две скорости вращения ротора. 
  Машина оснащена звуковым сигналом. Он необходим для безопасного использования авто на дорогах общего пользования. Под действием электрического тока мембрана сигнала начинает колебаться, издавая звук. Управление сигналом осуществляется кнопкой, расположенной на рулевом колесе.
  Очистка стекла
  Лобовое стекло автомобиля УАЗ 31512 очищается щетками с электрическим приводом. Двигатель стеклоочистителя имеет два режима. В систему стеклоочистки входит электродвигатель омывателя. Управление системой осуществляется комбинированным переключателем.
  
   ВНИМАНИЕ: В схему электрооборудования входит розетка для подключения проводки прицепа.
  
  Из вышеперечисленного следует, что оборудование УАЗ 31512 состоит из нескольких электрических цепей. Проводка выполнена разноцветными проводами. Это облегчает процедуру ремонта при наличии цветной схемы.
  Возможные неполадки проводки
  Что может привести к проблемам в работе проводки:
  
  Обрыв проводов или повреждение их изоляции.  В обоих случаях единственным вариантом будет замена поврежденного участка электроцепи. Обрыв цепи, а также перетирание кабелей может быть обусловлено воздействием внешних факторов, к примеру, если проводка была уложена там, где присутствуют трущиеся механизмы. Прежде чем заменить кабель, необходимо устранить причину, в противном случае неисправность в скором времени возникнет вновь. Решать проблему перетирания изоляции путем накручивания на кабель нескольких слоев изоленты также нецелесообразно.
  Короткое замыкание в системе. Определить такую неисправность позволит только диагностика электроцепи с помощью тестера — мультиметра. Замыкание может быть обусловлено также перетиранием кабелей электросети.
  Скачки напряжения. Такие неисправности могут быть обусловлены использованием слишком мощных потребителей энергии. Рассмотрим самый простой пример: вы установили в разветвитель на несколько гнезд. При включении потребителей напряжения в каждое гнездо на прикуриватель подается более высокий заряд тока.  Гнездо прикуривателя рассчитано на определенное напряжение, а если вместо одного устройства питается два или три девайса, то соответственно, напряжение, проходящее через гнездо, будет выше в несколько раз. Это способствует появлению перепадов в работе электрической системы.
  Выход из строя предохранительного устройства. При перегорании предохранителя необходимо заменить вышедший из строя элемент. Но если перегорание происходит слишком часто, то нужно проверить гнездо, в котором деталь установлена. Возможно, причина кроется в перепадах напряжения, поэтому предохранитель преждевременно перегорает. Причину перепада нужно устранить.
  Неисправность генераторного узла. Проблемы в его работе можно определить по сниженному напряжению в бортовой сети, а также тусклому свету фар. Причем когда водитель жмет на педаль газа, яркость оптики заметно увеличивается. Это, как правило, свидетельствует о выходе из строя регулятора напряжения или износе щеток.
  Окисление контактов на концах проводов.  Из-за окисления или повреждения контактов нарушается питание электрического оборудования, поскольку заряд не может поступать на устройство. Проблема окисления контактов может быть следствием воздействия влаги на проводку. Такая неполадка устраняется путем зачистки контактов либо их заменой. Для очистки можно использовать мелкозернистую наждачную бумагу.
  
  Схема электропроводки УАЗ 31519: Цветная
  Содержание:
  
  Общая информация
  Связь оборудования и схемы
  Контроль цепей
  
  Сложно представить, как организовали бы работу автомобиля без электрической начинки, по этой причине электросхема УАЗ 31519 занимает почётное место в описании машины. Будучи неотъемлемой, составляющей современного автомобиля, это соединение узлов и функциональных элементов постоянно дорабатывается и усовершенствуется. Без грамотно составленного чертежа не разобраться в километрах проводников и понять связь с остальным оборудованием. Внесение изменений в конструкцию, подключение дополнительного потребителя, исправление повреждённых элементов, непременно заставят обратиться к электрической схемой УАЗ 31519.  Для удобства чтения, схему делают цветной.
  UAZ 31519:
  
  Общая информация
  Автомобиль с полным приводом УАЗ 31519 выпускался на Ульяновском заводе в период с 97 по 2013 годы. Главная цель конструирования агрегата, заменить морально устаревшую машину УАЗ 31514 моделью с большей мощностью. На базе машины созданы модификации, отличающиеся между собой уровнем отделки салона, и силовыми установками. За счёт использования пользователей с отличающимися характеристиками и параметрами, схема электрооборудования УАЗ 31519 так же содержит индивидуальные черты.
  Подключение пользователей машины УАЗ 315195 и др. осуществляется по принципу единого проводника, когда положительный вывод оборудования соединён в одну цепь. Минусовые выводы крепятся к остову машины, который играет роль второго проводника. Напряжение сети автомобиля равно 12В, защиту оборудования взял на себя блок предохранительных элементов.
  Связь между потребителями энергии происходит посредством составного ключа возбудителя, в котором конструктивно предусмотрена соприкасающаяся часть и противоугонное оборудование.  Схема проводки УАЗ 31519 предусматривает питание потребителей с помощью источника тока, пока силовая установка не будет активирована. После активации мотора, питание обеспечивается генерирующим устройством, вырабатывающим переменный ток и пропускающим энергию через блок выпрямления. Кроме того, изделие заряжает аккумуляторную батарею, поддерживая работоспособность. Так же можете прочитать про УАЗ 396255.
  Электрическая схема УАЗ 31519:
  
  Связь оборудования и схемы
  При рассмотрении электрической схемы автомобиля играет роль применяемое оборудование и силовая установка. Так, если на машину УАЗ 31519 установлен карбюратор, то чертёж не будет содержать электрических обозначений, характерных для инжектора и наоборот.
  Мотор ЗМЗ-409:
  
  Эксплуатационные показатели оборудования:
  
  
  
  Разъяснение:
  Модификации машин УАЗ:
  
  
  31519
  315192
  315194
  315196 (5)
  
  
  Двигатель:
  
  
  Модель мотора
  УМЗ-4218
  ЗМЗ-4104
  УМЗ-4213
  ЗМЗ-409 (04)
  
  
  Тактов, (шт. )
  4
  
  
  Цилиндров, (шт.)
  4
  
  
  Размещение
  Вертикально, в ряд
  
  
  Образование смеси
  карбюратор
  впрыск
  
  
  Порядок работы
  1-2-4-3
  1-3-4-2
  
  
  Сечение камеры, (мм)
  100
  95,5
  
  
  Ход вытеснителя, (мм)
  92
  94
  
  
  Объём, (л)
  2,89
  2,693
  
  
  Сжатие
  7,0
  6,8
  8,2
  9,0 (9,1)
  
  
  Момент, (Нм)
  189
  186
  210
  217
  
  
  Мощь, (л.с.)
  84
  85
  104
  128
  
  
  Горючее (бензин)
  А-76
  АИ-80
  АИ-92
  
  
  
  Электрооборудование:
  
  
  Проводка
  Один проводник, минус – остов машины
  
  
  Напряжение сети, В
  12
  
  
  Генерирующее устройство
  161. 3771
  665.3701
  Bosch или Искра
  
  
  Аккумулятор
  6СТ-60
  6СТ-66
  
  
  Свечи
  A14BP; NR15YC.
  A14ДВР; LR17YC.
  
  
  Стартер
  4216.3708; 62.3708
  Bosch, Искра
  
  
  Зажигание
  Против угона, блокировка повторного включения стартера.
  
  
  Стеклоочиститель, (перед)
  Электрика, три режима, две щётки.
  
  
  Стеклоочиститель, (зад)
  Электрика, одна щётка.
  
  
  Разбрызгиватель
  Электрика, спереди и сзади.
  
  
  
  Разъединители цепей
  С целью сохранение целостности и работоспособности цепей схема УАЗ 31519 предусматривает использование разъединителей. Изделие выполнено по технологии соединения двух металлов, размещается снизу от приборной панели. Три главных защитных элемента, значением 10А установлены в специальном отсеке ПР103, размещенном между мотором и салоном. 
  Кронштейн с реле:
  
  Цель разъединителей:
  
  Предохранитель 1: оберегает контрольные приборы;
  Предохранитель 2: оберегает устройства оповещения поворота;
  Предохранитель 3: оберегает аварийную сигнализацию и клаксон.
  
  Разъединитель №1 размещается с правого борта машины. Питание вентилятора печки, оберегается разъединителем на 6А. Изделие монтируется около выключателя печки. Машины УАЗ: 315192, 315194 и др иногда содержат дополнительные разъединители, поскольку комплект меняется.
  Контроль цепей
  Контроль цепей машин УАЗ-315194 и др. не отключая напряжения, осуществляет вольтметр или амперметр. Подключение первого происходит параллельно, соединяясь с проверяемым отрезком или прибором. Диапазон измерения «0-25»В. При манипуляциях, отрицательный провод крепится к остову автомобиля, плюсовой крепится к пользователю или поставщику. Спад работы эффективного электрического поля свидетельствует о неполадках цепной системы (замыкание, порыв, оксидирование и др. ). Контроль выполняется лампочкой, мощь изделия не превышает три, четыре Вт; напряжение двенадцать В.
  Стартер 62.3708:
  
  Поверка амперметром проводится с максимальным лимитом не ниже 10А стабильного тока. Встраивание устройства последовательное относительно контролируемого изделия. Положительный контакт касается с источником, отрицательный — с потребителем. При значении тока ниже требуемого уровня говорят о неисправности электрической цепи, выше — говорит о замыкании потребителя.
  Схема электропроводки УАЗ 31512, замена проводки своими руками: инструкция, фото и видео
  Автовладельцев, ранее не сталкивавшихся с отечественными внедорожными версиями, всегда смущает два разных, на первый взгляд, названия одной и той же модели. В частности, если нужна схема электропроводки УАЗ 31512, то искать следует документацию на «459Б» модель Ульяновского автозавода, поскольку это одно и то же транспортное средство.
  Электросхема УАЗ 31512 идентична с УАЗ 459Б
  Содержание
  
  Два названия одной модели
  
  Новые требования
  Расшифровка индекса
  
  
  Особенности электрооборудования
  Выводы
  
  Два названия одной модели
  Все дело в том, что с 1945 по 1966 года действовала отраслевая классификация транспортных средств, согласной которой:
  
  Каждому автозаводу присваивался код, состоявший из заглавных букв полного названия;
  За автозаводами закреплялся определенный цифровой диапазон, который они могли использовать для выпускаемых моделей. 
  
  
  Справочно: за Ульяновским автозаводом закрепили буквенный код УАЗ, а диапазон – с 400 по 499. Соответственно, что все выпускаемые и рекламируемые на видео модели должны обозначаться именно таким способом.
  
  Смотрите также схему электропроводки УАЗ 31514.
  Новые требования
  Когда в 1966 году приняли новую классификацию транспортных средств (отраслевую нормаль – ОН 025270-66), суть которой состояла в стандартизации цифровых обозначений, процесс замены названий уже существующих автомобилей оказался достаточно сложным:
  
  По причине невозможности одномоментной замены всей документации;
  По причине ментальности производителей и потребителей, поэтому, процесс замены растянулся более чем на 30 лет.
  
  Расшифровка индекса
  Гражданская версия авто «459Б» согласно новой классификации получила цифровой индекс 31512, где:
  
  Первая цифра обозначает класс автомобиля, определенный по рабочему объему двигателя и массе автомобиля.  Применительно к модели – это цифра «3» весом до 1,5 т и рабочим объемом до 2,5 л;
  Вторая цифра индекса указывает на тип транспортного средства. Цифра «1» – легковой;
  Третью и четвертую цифры индекса присваивает автопроизводитель. Как правило, они обозначают внутризаводское обозначение;
  Пятая цифра указывает на модификацию. В данном случае, УАЗ модифицировал модель «459», которая по новым требованиям должна нумероваться как 3151. Соответственно, модифицированное авто получает индекс 31512.
  
  Инструкция по расшифровке отраслевой нормали ОН 025270-66
  А поскольку транспортное средство выпускается и эксплуатируется намного больше этого срока, то и схема проводки УАЗ 31512 идентичная «459Б».
  
  Предостережение: в процессе модернизации авто конструкторы практически всегда вносят изменения в электрические схемы. Соответственно, и электропроводка УАЗ 31512 будет отличаться от предыдущей версии. Это нужно обязательно учитывать при обслуживании или ее замене. 
  
  Читайте также статью “Схема электропроводки УАЗ 452: конструкция “буханки”.
  Особенности электрооборудования
  Модель УАЗ 31512 также подвергалась модернизации. Поэтому, принято различать автомобили по году выпуска:
  
  До 1994 года;
  После 1994 года.
  
  Электрическая схема модели 31512 до 1994 года
  У них есть различия, связанные с разными силовыми агрегатами и установкой новой панели приборов. При замене узлов и агрегатов своими руками на новые (модифицированные), следует руководствоваться датой, когда подобные узлы начали устанавливать на автомобиль, и применять «правильную» электросхему для соединения электронных компонентов.
  Фото схемы соединений фар
  В частности, немало вопросов вызывают различия в схеме подключения головного света. Цена переоборудования невысока, важно лишь не только купить компоненты, но и правильно их подключить:
  
  На моделях первых выпусков ставили ножные переключатели света – П39;
  На последующие – П53;
  Отличия в герметичном корпусе, все остальные характеристики одинаковы. 
  
  Фара головного света УАЗ 31512
  Зато есть различия в схеме подключения:
  
  Модифицированные фары запитаны на ножной переключатель;
  Немодифицированные – через центральный переключатель;
  У немодифицированных обе лампы запитаны друг от друга (правая от левой). Если свет не горит при исправной лампе – следует проверить провод между ними;
  У модифицированных каждая имеет свой провод от источника электричества.
  
  
  Выводы
  Надеемся, что данная статья поможет владельцам самостоятельно обслуживать свои авто. А приведенные схемы помогут в поиске отказов электронных компонентов и проводки.
  Смотрите также схему электропроводки УАЗ 469.
  Электросхема зажигания уаз 469
  
  Схема электрооборудования УАЗ-469
  
  1 — передний фонарь; 
  2 — фара; 
  3 — звуковой сигнал; 
  4 — соединительная колодка; 
  5 — боковой указатель поворота; 
  6 — добавочное сопротивление; 
  7 — выключатель отопителя; 
  8 — электродвигатель вентилятора отопителя; 
  9 — фонарь освещения моторного отсека; 
  10 — генератор; 
  11 — реле указателей поворота; 
  12 — свечи зажигания; 
  13 — катушка зажигания; 
  14 — реле стартера; 
  15 — стартер; 
  16 — датчик-распределитель зажигания; 
  17 — коммутатор; 
  18 — аккумуляторная батарея; 
  19 — электроомыватель ветрового стекла; 
  20 — стеклоочиститель; 
  21 — выключатель «массы»; 
  22 — розетка переносной лампы; 
  23 — аварийный вибратор; 
  24 — блок предохранителей; 
  25 — датчик указателя давления масла; 
  26 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 
  27 — датчик сигнальной лампы перегрева охлаждающей жидкости; 
  28 — датчик сигнальной лампы аварийного давления масла; 
  29 — выключатель сигнальной лампы аварийного состояния гидропривода тормозов;
  30 — выключатель сигнальной лампы стояночного тормоза; 
  31 — выключатель сигнала торможения; 
  32 — регулятор напряжения*; 
  33 — ножной переключатель света; 
  34 — сигнальная лампа стояночного тормоза; 
  35 — сигнальная лампа указателей поворота; 
  36 — сигнальная лампа аварийного состояния гидропривода тормозов; 
  37 — выключатель звукового сигнала; 
  38 — микропереключатель карбюратора; 
  39 — электромагнитный клапан системы ЭПХХ; 
  40 — блок системы ЭПХХ; 
  41 — выключатель стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла; 
  42 — спидометр; 
  43 — сигнальная лампа аварийного давления масла; 
  44 — сигнальная лампа перегрева охлаждающей жидкости; 
  45 — центральный выключатель света; 
  46 — выключатель аварийной сигнализации; 
  47 — указатель уровня топлива; 
  48 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 
  49 — указатель давления масла; 
  50 — амперметр; 
  51 — сигнальная лампа дальнего света фар; 
  52 — плафон освещения салона; 
  53 — выключатель плафона освещения салона; 
  54 — переключатель указателей поворота; 
  55 — датчик указателя уровня топлива; 
  56 — тепловой (биметаллический) предохранитель; 
  57 — переключатель датчиков топливных баков; 
  58 — выключатель зажигания; 
  59 — выключатель света заднего хода; 
  60 — задний фонарь; 
  61 — розетка прицепа**; 
  62 — фонарь света заднего хода; 
  63 — фонарь освещения номерного знака.  
  * На автомобилях с генератором типа 665.3701, 161.3771, Г700А.30 и 957.3701 выносной регулятор напряжения не устанавливается. 
  ** Устанавливается на часть автомобилей. 
  Примечание. На автомобилях последних лет выпуска амперметр заменен вольтметром, выключатель сигнальной лампы аварийного состояния тормозов — на датчик недостаточного уровня тормозной жидкости, а сигнальная лампа включения дальнего света фар вынесена на приборную панель.
  
  Установка электровентиляторов ВАЗ-классики на УАЗ 31512
  Подключение: механика 
  Давно хотел поставить электровентиляторы и вот, наконец, руки дошли. Были куплены два �
  У меня машина 1989 года, изначально была с бесконтактной системой зажигания. В дальнейшем было переделано на контактную, о чём в принципе не жалею. А плюсы и минусы у каждой есть свои речь не о них. Пользоваться приходилось схемой проводки УАЗ 3303 старого образца, естественно, ещё с карбюратором.
  
  Завод сразу предупреждает о возможности внесения изменений в электросхему.  Поскольку машине почти 30 лет на ходу, такие изменения есть. Приведу несколько схем с контактной и бесконтактной системой обеспечения зажигания для разных уазиков. Но так как в те времена особых различий не было я считаю их аналогичными с некоторыми отличиями.
  Электросхема проводки
  На верхнем рисунке приведена бесконтактный вариант электропроводки автомобиля в цветном виде, на нижнем более старого образца.
  
  Схема проводки УАЗ 3303 старого образца
  На представленной выше отдельно приведена электросхема генератора УАЗ 3303
  Схема, имеющая систему зажигания с контактами взята от 469. На схеме присутствует радиоприёмник, это интересно.
  
  Электросхема УАЗ 469 аналогичная 3303 с контактной системой зажигания
  В заключение привожу ещё одну от бортового УАЗ 33036 более нового, но ещё не инжекторного.
  Старый добрый УАЗ-469 является одним из самых простых автомобилей. Словно собранный из детского конструктора, он отнюдь не изобилует никакими излишествами и наворотами.  Вместо кондиционера – возможность убрать мягкую крышу, а вместо электропакета – полное отсутствие того, чем можно при помощи этого пакета управлять. Тем не менее электропроводка на этом автомобиле есть. Хотя та же электросхема зажигания УАЗ-469 реализована наипростейшим образом.
  
  Стартер
  На автомобиле УАЗ-469 стартер подключен практически напрямую, через замок зажигания и реле. Более никакой электроники в схеме зажигания попросту нет. Даже в более современном «Хантере», который внешне не каждый автолюбитель отличит от УАЗ-469, электросхема гораздо сложнее. Управляющий импульс с реле зажигания идет сразу на генератор, а вся проводка проходит через блок предохранителей. На 469-м использовались плавкие предохранители, которые шли только на освещение и генератор. В целом опытному владельцу УАЗ-469 электросхема просто не нужна. Разобраться в этом автомобиле можно за несколько минут.
  Особенности
  Стоит отметить несколько интересных особенностей данного автомобиля.  которые будет интересны тем, кто впервые садится за руль легендарного УАЗика. Например, переключатель света у данной машины расположен в ногах в виде специальной педали. Насколько это удобно при вождении, судить не будем, предоставим это тем, кто уже водил УАЗ-469. Электросхема этого автомобиля также полна множества интересных особенностей, которые изящны в своей простоте. Датчики уровня и давления масла, например, шли напрямую к приборной панели и аварийному индикатору, минуя блок предохранителей и прочие элементы. Это позволяет ремонтировать автомобиль буквально «на коленке», находясь где угодно. Не зря 469-й до сих пор ценится у военных. При ремонте УАЗ-469 электросхема им даже не нужна.
  
  Характеристики
  Несмотря на простоту, УАЗ-469 уже в те годы имел автономный отопитель, два топливных бака и отличную проходимость. Преодолевать броды, препятствия и плохие дороги на данном внедорожнике можно было без всяких доработок, но сегодня все большую популярность набирает тюнинг различных УАЗов, в том числе и модели 469.  Любители оборудуют автомобили увеличенными колесами с грязевой резиной, поднимают автомобиль и ставят более мощные моторы. Правда, при последнем варианте вся простота конструкции отходит на второй план, ведь приходится полностью переделывать всю электропроводку автомобилей. Тем не менее популярность машины только растет.
  Порядок зажигания уаз 421 инжектор. Двигатели автомобилей УАЗ. Газораспределительный механизм
  Сборочные узлы, комплектующие и запчасти автомобилей УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-31512, 31514, 31519, УАЗ-469, УАЗ-3303, 3909, УАЗ-452, 3962, УАЗ-2206, 3741
  Система зажигания автомобилей УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
   В систему зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 входят: катушка зажигания, прерыватель-распределитель зажигания, свечи зажигания, провода и включатель зажигания. Первичная цепь системы зажигания питается током от аккумуляторной батареи или генератора (рис.1).
  Рис.1. Схема системы зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
  1-свеча зажигания; 2 — гасящий резистор; 3 — конденсатор; 4 — прерыватель; 5 — катушка зажигания; 6 — распределитель; 7 — аккумуляторная батарея; 8 — включатель зажиганиям, 9 – дополнительное реле стартера; 10 — тяговое реле стартера
  Катушка зажигания Б7-А (рис. 2) автомобиля УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 представляет собой трансформатор, преобразующий низкое напряжение первичной цепи в высокое напряжение вторичной цепи. При работе двигателя ток в первичную обмотку катушки зажигания проходит через добавочный резистор 18, расположенный в изоляторе между лапами скобы крепления катушки.
  При пуске двигателя стартером этот резистор автоматически выключается и ток в первичную обмотку поступает, минуя его, чем достигается усиление искры и облегчение пуска двигателя.
  
  Рис.2. Катушка зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
  1-ввертной вывод высокого напряжения; 2—крышка; 3 — вывод высокого напряжения; 4 — контактная пружина; 5 — зажим низкого напряжения; 6 — уплотнительная прокладка; 7 — магнитопроводы; 8—скоба крепления; 9—контактная пластина; 10 — первичная обмотка; 11 —вторичная обмотка; 12—корпус; 13 — изоляционные прокладки; 14—изолятор; 15— железный сердечник; 16 — изоляционная масса; 17 — изолятор резистора; 18 — добавочный резистор; 19 — пластина крепления добавочного резистора; 20 — винт крепления резистора
  Прерыватель-распределитель (трамблер) зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис. 3) имеет центробежный и вакуумный регуляторы, автоматически изменяющие угол опережения зажигания, и октан-корректор для ручной регулировки угла зажигания в зависимости от октанового числа применяемого бензина.
  Центробежный регулятор изменяет угол зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя или валика распределителя.
  
  Рис.3. Прерыватель-распределитель зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
  1 — зажим низкого напряжения; 2—конденсатор; 3— фильц-щетка; 4 — тяга вакуумного регулятора; 5 — вакуумный регулятор; 6 — диафрагма; 7, 17, 25 — пружины; 8 — подшипник; 9— валик; 10 — корпус; 11—шарикоподшипник; 12—неподвижная панель прерывателя; 13 — подвижная панель; 14 — пружинный держатель крышки; 15 — крышка; 16 — вывод высокого напряжения; 18 — центральный контакт с подавительным резистором; 19 — ротор; 20 — токоразносная пластина; 21 — кулачок; 22 — пластина кулачка; 23 — штифт грузика; 24 — грузик центробежного регулятора; 26 — пластина валика; 27 и 28 — пластины октан-корректора; 29 — гайки; 30 — стопорный винт; 31 — пружина прерывателя; 32 — пластина с неподвижным контактом; 33 — контакты; 34 — рычажок прерывателя; 35 — регулировочный винт
  Характеристика центробежного регулятора УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
  Частота вращения валика распределителя, об/мин 200, 500, 1000, 1900—2200
  Угол опережения по кулачку прерывателя, град 0—3, 3 – 6, 8—11, 17,5-20
  Вакуумный регулятор УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 изменяет угол зажигания в зависимости от нагрузки двигателя (разряжения в смесительной камере карбюратора). 
  Характеристика вакуумного регулятора УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
  Разряжение в смесительной камере карбюратора, мм рт. ст. . . . 60 100 200 280
  Угол опережения зажигания, град 0 – 2,5 5,5 – 8,5 10-13
  Октан – корректор служит для изменения угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа применяемого бензина. С помощью октан- корректора можно изменять угол опережения зажигания в пределах ±10° по углу поворота коленчатого вала.
  Свечи зажигания и провода высокого напряжения системы зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
  Для воспламенения рабочей смеси в камере сгорания цилиндров двигателя применены свечи зажигания А12БС неразборной конструкции. Длина ввертной части корпуса свечи равна 14± 0,5 мм, резьба метрическая M14Xl,25, зазор между электродами 0,8—0,9 мм.
  Провода высокого напряжения, соединяющие катушку зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 с распределителем и распределитель со свечами зажигания, изготовлены из провода ПВЛ-1. К центральному электроду 5 свечей провода подсоединяются с помощью наконечников 1, внутри которых вмонтированы подавительные резисторы 4 сопротивлением 8—13 кОм. 
  
  Рис.4. Включатель зажигания и стартера УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
  1- подвижная контактная пластина; 2 — пружина контактной пластины; 3 — ротор; 4 — запорные личинки; 5 — гайка крепления замка к панели; 6 — стопорное кольцо; 7—запорный цилиндр; 8 — пружина ротора; 9 — корпус; 10 — неподвижный контакт; 11 — изолятор с контактами; 12 — фиксаторные шарики; 13 — пружина
  Включатель зажигания и стартера УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 типа ВК-330 (рис.4) служит для включения и выключения тока в первичной цепи системы зажигания и для включения стартера и радиоприемника.
  Технические характеристики
   Двигатель ЗМЗ 409 Евро 3 имеет повышенные технические характеристики, по сравнению со своим старшим собратом. Так, силовой агрегат, благодаря тому, что сконструирован на базе 406-го, получил высокие технические характеристики и выносливость.
  Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:
  Кроме стандарта Евро 3 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:
  
  ЗМЗ 409. 10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
  ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.
  
  Величина тепловых зазоров
   hi-electric.com Датчик Холла как подключить, проверить или заменить, где находится, принцип работы, признаки неисправности, линейный или аналоговый, двухконтурное зажигание.  Электронное зажигание с датчиком холла
  В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.
  Также необходимо увеличить зазоры до 0,40, если ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на 76-м(80-м). И наоборот, если головка под АИ-76 (АИ-80), а вы заливаете АИ-92. Если же ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на сжиженном природном газе (СПГ), то зазор должен быть 0,35 для впускных клапанов и 0,40–0,45 для выпускных. Использовать газ с ГБЦ под 76-й бензин нельзя, быстро прогорят поршня и клапаны. 
  Периодичность процедуры
  Порядок снятия головки блока цилиндров
  Несмотря на потрясающую ремонтопригодность, по своим техническим характеристикам ЗМЗ-402 получился не слишком удачным. Нижнее расположение распредвала, наличие длинных тяг толкателей, да не слишком высокое качество деталей, все это увеличивает вибрационную нагрузку на газораспределительный механизм, а значит, сокращает временной промежуток между регулировками. Если мотор используется бережно, без работы под максимальной нагрузкой и резких стартов, то регулировку необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров. Если же вы используете не соответствующий головке блока цилиндров (ГБЦ) бензин, то вне зависимости от настроек зажигания клапаны необходимо регулировать через 5–6 тысяч километров. Это позволит снизить вероятность прогара клапанов и потери компрессии. 
  Установка трамблёра УАЗ avto-mechanik.ru
  Порядок работы с входящими документами
  Если у вас возникла необходимость поменять трамблёр на автомобиле УАЗ сделать это можно следующим образом. Необходимо знать порядок зажигания, направление вращения бегунка и положение соединительной муфты между приводом и самим трамблёром.
  Для того чтобы снять трамблёр необходимо отсоединить провод и открутить болт фиксации регулировочной пластины, а также снять высоковольтные провода.При установке нового трамблёра необходимо обратить внимание на соединительную муфту, она имеет два выступа, которые смещены относительно центра. У привода трамблёра имеются пазы,
  в которые входят выступы соединительной муфты, они также смещены относительно центра.
  Вставив трамблер в привод, необходимо провернуть вал трамблёра пока выступы не попадут в пазы, и трамблёр займёт единственно правильное положение. В процессе работы происходит износ сопрягаемых деталей, выступы становятся тоньше, а пазы расширяются, в результате этого трамблёр может установиться и в обратном положении, поэтому перед установкой сориентируйте положение выступов относительно пазов.  Устанавливаем трамблёр, согласно сказанного выше. Закручиваем болт на регулировочной пластине. Если болт стоит по центру шкалы то трамблёр необходимо провернуть против часовой стрелки на 2-3 деления шкалы, чтобы установит опережение зажигания. Затягиваем болт. Прикручиваем провод идущий от коммутатора. Устанавливаем высоковольтные провода. На крышке трамблёра возе соединительного контакта высоковольтного провода имеется цифра 1.
  Она указывает на то, что провод идущий от этого контакта соединяется со свечой первого цилиндра. Если смотреть на крышку трамблёра сверху, то провод, соответствующий свече второго цилиндра, должен быть установлен в следующий контакт против часовой стрелки. Следующий против часовой стрелки будет контакт для свечи четвёртого цилиндра и оставшийся контакт третьего цилиндра. То есть порядок зажигания будет 1-2-4-3.
  Какой порядок зажигания УАЗ 469 решено 2 ответа
  Если вы ремонтируете двигатель, это значит вы делали разборку, а теперь на этапе сборки.  Понятное дело, что в таком случае установка зажигания начинается с установки меток ГРМ. В двигателе УАЗ-469, нет цепи и нет зубчатого ремня ГРМ. Есть чугунная шестерня колен/вала и есть текстолитовая шестерня распредвала с чугунной ступицей.
  Распредвал и колен/вал УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо устанавливать в блок так, чтобы метка «О» на шестерне коленчатого вала была против риски у впадины зуба на шестерне распределительного вала. Этим обеспечивается правильность фаз газораспределения.
  О, я отметил на рисунке красной стрелкой
  Следующий важный этап, это установка привода трамблёра. И это не так просто как допустим на каком-нибудь «жигуле».
  
  Проверните валик привода, чтобы прорезь на его торце для шипа распределителя была расположена так, как указано на рис.71Б, а валик масляного насоса при помощи отвертки проверните в положение, указанное на рис.71В. Осторожно, не задевая шестерней за стенки блока, вставьте привод в блок
  После установки привода на место его валик должен занять положение, указанное на рис. 71А. То есть он провернётся (и это важно), заняв нужное положение, если не повернулся, значит вы поставили первоначальное положение под неправильным углом и не попали в прорезь. Надо повторить попытку. Потом берёте трамблёр, бегунок поверните примерно на контакт провода первого цилиндра и вставляйте его в привод трамблёра
  Закрепите предварительно привод и трамблёр.
  Вам пригодится этот видеоролик
  
  Проверните колен/вал на 2 оборота, чтобы убедиться в том, что нет подклинивания ЦПГ.
  Ну собственно только теперь можно приступать к процессу называемому в книгах «установка зажигания». Напоминаю порядок зажигания 1-2-4-3. И ротор трамблёра (бегунок), крутится против часовой стрелки.
  Пособие по замене трамблера с приводом маслонасоса
  Отключите зажигание и демонтируйте крышку трамблера, к ней подключены наконечники и высоковольтные кабеля. Затем от распределительного механизма надо отключить провод, подсоединенный к коммутатору. Взяв гаечный ключ на 13, выкрутите две гайки, фиксирующие устройство и демонтируйте с силового агрегата механизм вместе с приводом маслонасоса. 
  Что представляет собой схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как произвести регулировку и настройку угла опережения? Также бесконтактные системы оборудуются электромагнитным девайсом, который дает возможность добиться более стабильного функционирования двигателя. Одним из основных нюансов в плане обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя — не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега. После этого с распределительного механизма следует снять крышку.
  Что бы трамблер встал в привод нужно добиться совпадения выступов на муфте снизу трамблера с прорезями на валике привода. На установленном трамблере должен отсутствовать зазор между пластиной октан-корректора и самим корпусом привода.Снимаем крышку нового трамблера. Для этого откручиваем крестовой отверткой 2 винта. Бегунок должен смотреть на моторный щит.Дело в том, что у трамблера АТЭ-2 нумерация 1го цилиндра не совпадает с нумерацией штатного трамблера.  Ставится на штатное место без переделок.ШАГ 4. Подключение проводки и установка коммутатораНичего сложного нет. Если используется комплект от ВАЗ-21074, то без колодок будут всего 3 контакта.
  Основными составляющими системы контактного типа являются батарея, КЗ, привод, свечки, конденсатор, а также прерыватель с распределителем. Система бесконтактного зажигания, которая называется транзисторной. В отличие от двух вышеописанных систем, система электронного зажигания характеризуется сложным устройством, которое обеспечивает работоспособность не только момента, но и других параметров.
  8000 км. Подтягивают гайки трамблера и крепления контактов проводов. Смазка втулки ротора. 2. Снять пластиковую крышку с трамплина и убедиться в совпадении электрода бегунка с насечкой на крышке.
  Порядок зажигания на УАЗе зависит от схемы, которая имеет отличительные особенности для каждого типа системы зажигания.
  Зажигание УАЗ-469
  Содержание материала
  Рис. 108. Схема системы зажигания УАЗ-469:1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель «массы»; 3 — регулятор напряжения; 4 — генератор; 5 — амперметр; 6 — выключатель зажигания УАЗ-469; 7 — контакты прерывателя зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — конденсатор; 10 — крышка распределителя зажигания; 11 — бегунок; 12 — свеча зажигания; 13 — провод высокого напряжения; 14 — дополнительное сопротивление; 13 — дополнительное реле стартера; 16 — катушка зажигания: 17 — стартер. 
  Условнее обозначение расцветам проводов зажигания УАЗ-469: Г — голубой; К — красный; О — оранжевый; Ф — фиолетовый; Ч — черный.
  Катушка герметизируется карбонитовой крышкой в кожухе с резиновой прокладкой. Кожух заполняется трансформаторным маслом, улучшающим изоляцию обмоток и отвод тепла.Во избежание повреждения катушки не оставляйте зажига­ние УАЗ-469 включенным при неработающем двигателе.Распределитель (рис. 110) предназначается для распределе­ния импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности. Он устанавливается с левой стороны блока цилиндров двигателя и приводится во вращение валиком масляного насоса двигателя. Валик распределителя вращается против хода часовой стрелки (если смотреть со сто­роны его крышки).
  
  Рис. 109. Катушка зажигания УАЗ-469:1 — крышка; 2 — контактное гнездо; 3 — винт; 4 — зажим низкого напряжения; 5 — уплотнительная прокладка; 6 — кольцевой магнитопровод; 7 — первичная обмотка; 8 — вторичная обмотка; 9 — фарфоровый изолятор; 10 — кожух катушки; 11 — транс­форматорное масло; 12 — сердечник; 13 — электротехнический картон; 14 — дополни­тельный резистор; 15 — керамический держатель; 16 — контактная пружина. 
  Распределитель имеет два прибора: прерыватель Тока низ­кого напряжения в цепи катушки зажигания и распределитель тока высокого напряжения.Для автоматического изменения угла опережения зажига­ния имеются центробежный и вакуумный регуляторы.
  
  Рис. 110. Распределитель зажигания:1 — вакуумный регулятор; 2 — неподвиж­ная пластина прерывателя; 3 — крышка; 4 —- ротор; 5 — фильц; б — уголек; 7 — ку­лачок; 8 — пресс-масленка; 9 — пластина октан-корректора; 10 — болт крепления распределителя; 11 — муфта; 12 — пружин­ный держатель штифта; 13 — втулка; 14 — корпус; 15 — грузик; 16 — подшипник; 17 — подвижная пластина прерывателя.
  
  Рис. 111. Замер зазора между элек­тродами свечи зажигания:
  а — зазор.
  Для обеспечения надежности работы системы зажигания про­изводите регулировку зазора между контактами прерывателя. Перед регулированием зазора осмотрите рабочие поверхности контактов и, если они загрязнены, замаслены или обгорели, очистите их.
  Обзор СЗ на знаменитых УАЗах
  Что представляет собой схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как произвести регулировку и настройку угла опережения? Для начала разберем основные моменты касательно действия и видов СЗ. 
  Принцип работы СЗ
  Схема контактной системы
  Система зажигания, вернее, ее правильная настройка, играет большую роль в работе и запуске автомобильного мотора. При корректной регулировке в силовом агрегате будет правильно сгорать горючая смесь в результате подачи заряда через свечи. На каждый цилиндр УАЗовского мотора ставится свеча, каждая из которых включается в определенном порядке, по очереди, подавая разряд на цилиндр спустя определенное время. Нужно учитывать, что любая СЗ дает возможность не только произвести подачу нужного разряда, но и определяет его силу.
  Аккумуляторная батарея машины из-за своих технических характеристик не может вырабатывать напряжение с током, которое требуется для возгорания смеси. Это связано с тем, что АКБ может выдать только ток определенной силы. А благодаря правильной работе системы величина тока значительно увеличивается, что позволяет успешно воспламенять топливовоздушную смесь.
  Принцип действия системы состоит из нескольких этапов:
  
  Сначала водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его, электрическая энергия накапливается в катушке. 
  Затем катушка преобразуется низковольтное напряжение в бортовой сети величиной 12 вольт в высоковольтное. Значение напряжения в результате возрастает до 30 тысяч В.
  После этого происходит распределение и подача разряда на ту или иную свечу.
  Непосредственно свеча образует искру, которая воспламеняет смесь.
  
  Схема бесконтактной УАЗовской системы
  Какие бывают виды СЗ?
  В отечественных УАЗах может использоваться одна из трех систем зажигания, рассмотрим каждую из них подробно:
  
  Контактный вид. Данный тип СЗ является устаревшим, однако, он используется на большей части машин. В такой системе принцип действия заключается в выдаче определенного импульса, формирующегося в трамблере — распределительном устройстве. Контактная система считается одной из самых простых в плане устройства, что является преимуществом, поскольку при появлении неисправностей автовладелец сможет самостоятельно проверить и отремонтировать систему. Кроме того, цены на конструктивные детали контактной системы обычно доступные, что не может не радовать.  В состав контактной СЗ входят катушка, распределительное устройство, прерыватель, конденсатор и свечи.
  Бесконтактный тип, также зовется транзисторным. По сравнению с контактной, бесконтактная система имеет больше достоинств. Формирующаяся искра обладает более высокой мощностью, что достигается благодаря образованию высокого напряжения во вторичной обмотке катушки. Также бесконтактные системы оборудуются электромагнитным девайсом, который дает возможность добиться более стабильного функционирования двигателя. В конечном счете, если силовой агрегат УАЗа будет настроен правильно, то пр и использовании бесконтактной системы вы можете не только увеличить его мощность, но и добиться экономии топлива, хоть и незначительной. Также такие системы более просты в обслуживании. Одним из основных нюансов в плане обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя — не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега. Из основных недостатков следует выделить трудность ремонта.  На практике произвести ремонт бесконтактной СЗ будет проблематично, так как для диагностики системы понадобится оборудование, которое обычно имеется на СТО.
  Также система зажигания может быть электронной. Данный вариант в настоящее время считается одним из самых прогрессивных и дорогих, ставится он преимущественно на новые автомобили. Если сравнивать с контактной и бесконтактной, электронная система имеет более сложное устройство. Основное достоинство данной системы заключается в том, что при необходимости процесс регулировки угла зажигания провести будет значительно проще. Кроме того, в электронной системе нет контактов, которые подвержены окислению. Также следует отметить, что на практике горючая смесь в цилиндрах силового агрегата с электронной системой почти всегда сгорает полностью. Но несмотря на все преимущества, электронные СЗ имеют и свои недостатки, которые касаются ремонта устройства. Отремонтировать такую СЗ своими руками практически невозможно, так как для выполнения этой задачи, опять же, потребуется оборудование (видео опубликовал Наиль Порошин). 
  
  Итак, как выставить самостоятельно угол опережения, чтобы добиться правильной работы двигателя УАЗ:
  
  В первую очередь вы должны зафиксировать свой автомобиль на одном месте, для этого потяните за рычаг стояночного тормоза. Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень цилиндра 1 попал в ВМТ (верхнюю точку). При этом нужно добиться того, чтобы отверстие на шкиве коленвала совпадало с риской, отмеченной на крышке распределительных шестеренок.
  После этого с распределительного механизма следует снять крышку. После демонтажа вы сможете увидеть бегунок, который расположен внутри самой крышки, напротив контакта. При отсутствии бегунка следует еще раз провернуть коленчатый вал на 180 градусов, после чего выставить октан-корректор на 0. Используя гаечный ключ, вам необходимо будет завернуть винтом указатель к корпусу распределительного механизма так, чтобы добиться его совмещения со средней риской. Когда эти действия будут выполнены, болт крепления, с помощью которого пластины крепятся к корпусу трамблера, надо немного ослабить. 
  Затем, удерживая на одном месте бегунок при помощи пальца для недопущения его вращения, надо аккуратно провернуть сам корпус, это позволит удалить возможные люфты в приводе. Корпус необходимо поворачивать до тех пор, пока вы не добьетесь совмещения острого конца лепестка статорного механизма с красной меткой, расположенной на роторном устройстве. После этого саму пластину надо закрепить к корпусу, используя соответствующий болт.
  Когда вы выполните эти действия, вам надо установить крышку контроллера на место и произвести проверку высоковольтных кабелей. Нужно удостовериться в том, что эти провода установлены в правильной последовательности с учетом порядка работы цилиндров. Когда вам удастся правильно настроить угол опережения, то необходимо убедиться в том, что вся процедура была выполнена верно.
  Для диагностики правильности выполненных действий надо завести мотор вашего УАЗика и подождать примерно 5-10 минут, пока силовой агрегат не прогреется. Рабочая температура мотора составляет около 90 градусов, можно подождать, пока ДВС прогреется до 80 градусов.  Затем вам надо выехать на ровную дорогу и разогнать автомобиль до 40 км/час, после чего следует резко нажать на газ. В этот момент автомобиль ускорится и если при увеличении скорости до 60 км/ч из-под капота раздастся кратковременная детонация (металлический стук), то это говорит о том, что все действия были выполнены правильно. В случае, если детонация слишком долгая, то потребуется еще отрегулировать систему. Для этого корпус распределительного механизма нужно будет повернуть на одно деление или наполовину, при этом проворачивать его надо против часовой стрелки. Если же диагностика показала, что стука «пальчиков» вовсе нет, то угол опережения следует увеличить. Для этого механизм следует повернуть в обратную сторону.
  
  Фотогалерея «Как правильно отрегулировать»
  Кривошипно-шатунный механизм двигателя УАЗ-469
   Подробности Категория: Двигатель УАЗ-469
  Блок цилиндров двигателя из алюминиевого сплава. Ци­линдры выполнены в виде съемных мокрых гильз, отлитых из серого чугуна.  Уплотнение верхней части гильзы осуществляет­ся зажимом бурта гильзы между блоком и головкой блока че­рез прокладку, а нижней части — через резиновое кольцо из маслобензостойкой резины (рис. 14).Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава со встав­ными седлами и направляющими втулками клапанов. Между блоком и головкой установлена прокладка из асбостального по­лотна, пропитанного графитом и армированного металлическим каркасом. Толщина прокладки (в сжатом состоянии) 1,5 мм. Чтобы избежать прилипания прокладки к блоку и головке, ее перед постановкой на место натирают с обеих сторон порошком графита. Прокладка симметричная.Поршни выполнены из алюминиевого сплава с терморегулирующей вставкой, луженные оловом. В верхней части поршня имеются три канавки: две верхние канавки служат для уста­новки в них компрессионных колец, а нижняя — для установки составного маслосъемного кольца.
  
  Рис. 14. Установка гильзы в цилиндр:А — положение резинового кольца на гильзе до запрессовки; Б — положение резинового кольца при запрессовке гильзы. 
  Поршни подбирают к цилиндрам (при сборке и ремонтах двигателя) с зазором 0,012 … 0,036 мм.Поршневые кольца устанавливают по три на каждом порш­не: два компрессионных и одно составное маслосъемное. Для по­вышения износостойкости наружная поверхность верхнего ком­прессионного кольца покрыта тонким слоем пористого хрома. Наружная поверхность второго компрессионного кольца для улучшения приработки к цилиндру покрыта оловом.На внутренних цилиндрических поверхностях обоих компрессионных колец предусмотрены проточки, за счет которых коль­ца после установки их в рабочее положение несколько вывер­тываются (рис. 15). Это улучшает и ускоряет их приработку к цилиндрам. Кольца необходимо устанавливать на поршень про­точками вверх, в сторону днища. Стыки колец должны быть разведены на 180° по отношению друг к другу.
  
  Рис. 15. Установка колец на поршне УАЗ-469:1 — поршень; 2 — компрессионные кольца: 3 — кольцевые диски; 4 — осевой расширитель; 5 — радиальный расширитель; 6 — терморегулирующая вставка
  Маслосъемное составное кольцо стальное, имеет два кольце­вых диска, радиальный и осевой расширители.  Два кольцевых диска снимают с зеркала цилиндра излишнее масло, которое через отверстия в поршне отводится в картер двигателя. Замок колец прямой.Поршневые пальцы плавающего типа, пустотелые.Поршневой палец подбирают к поршню и верхней головке шатуна с минимальными зазорами, допустимыми по условиям смазки.Шатуны стальные двутаврового сечения. В верхние головки шатунов запрессованы тонкостенные втулки из оловянистой бронзы.Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна имеется отверстие, совпадающее с отверстием во втулке.
  УАЗ 3151 Перебои в работе двигателя
  1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровный, “мягкий”, одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем.  Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора, зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания.
  Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени?
  Да: см. п. 3
  2. Можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и регулировки карбюратора и системы зажигания.
  3. Остановите двигатель и откройте капот.
  4. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены.
  Есть повреждения проводов?
  Нет: см. п. 6
  5. Замените поврежденный провод.
  6. Проверьте состояние крышки и ротора распределителя. Отверните два винта крепления пластмассовой крышки распределителя и снимите ее. Осмотрите крышку изнутри и снаружи. На крышке не должно быть трещин, нагара, а угольный контакт — поврежден или изношен.  Ротор не должен иметь трещин и прогаров. Неисправные или сомнительные детали замените.
  7. Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните свечи свечным ключом.
  Предупреждение
  При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.
  8. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце раздела фотографиями. Зазор между электродами свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.
  9. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода.
  Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1-й, 2-й, 3-й, 4-й) производится от пластмассового кожуха ремня привода механизма газораспределения. На крышке распределителя цифрой 1 обозначен 1-й цилиндр, далее — против часовой стрелки, если смотреть на крышку со стороны гнезд высоковольтных проводов, — 3-й, 4-й, 2-й. 
  10. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.
  Предупреждение
  Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, бензонасосе, топливных шлангах, карбюраторе.
  Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с “массой” необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель.
  Перебои в работе двигателя усилились?
  Да: см. п. 13
  11. Замените свечу в цилиндре на заведомо исправную. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель.
  Перебои в работе двигателя продолжаются?
  Да: см. п. 14
  12. Счастливого пути!
  13. Последовательно повторяйте процедуру п. 10–11 со всеми цилиндрами.
  14. Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя — замера компрессии. Нормальная компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/см2), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя. 
  Как выставить зажигание
  Для того чтобы правильно отрегулировать и выставить зажигание на УАЗе, необходимо соблюдать последовательность действий, которая приведена в руководстве пользователя по ремонту.
  Перед началом регулировки системы зажигания необходимо установить транспортное средство на смотровую яму или специальную платформу для проведения ремонтных работ и включить ручной тормоз. Колесные механизмы транспортного средства должны быть зафиксированы стопором или упором. Силовой агрегат должен быть отключен.
  
  После этого можно приступать к установке зажигания. Для этого необходимо зафиксировать поршень первого цилиндрического элемента в положении высшей мертвой точки. При этом нужно проверить, чтобы отверстие на шкиве коленчатого вала совпало со штифтом на крышке блока распределительных шестерен. Необходимо немного опустить крепежный болт, расположенный на пластине, к корпусу датчика распределительного оборудования.
  Затем следует снять крышку с распределительного устройства и повернуть коленвал на 180°.  Октан-корректор должен находиться в нулевом положении. Затем необходимо затянуть болтом указатель к корпусу датчика распределительного механизма так, чтобы его положение совпало с риской октан-корректора.
  Как проверить катушку зажигания
  Проверка необходима в следующих случаях:
  
  Механизм не глохнет при выключенном зажигании.
  Произошло короткое замыкание.
  Из строя вышли свечи системы зажигания.
  Греется катушка, из-за чего система перегружается.
  
  Для того чтобы проверить катушку зажигания, необходимо выключить силовой агрегат и открыть капот. Затем нужно найти катушку. Для этого рекомендуется следовать по проводам, которые ведут от распределительного механизма в обратную сторону. После этого нужно отсоединить 1 высоковольтный провод от свечи зажигания. Перед процедурой необходимо подождать, пока двигатель полностью остынет. Для этого может потребоваться 15-25 минут.
  Порядок действий при регулировке клапанов
  
  Отсоедините все шланги, которые отходят от клапанной крышки, а также снимите шланг устройства опережения зажигания. 
  Отсоедините тросик или тягу акселератора, если они прикреплены к клапанной крышке.
  Выкрутите 6 болтов и снимите клапанную крышку. Иногда для этого приходится снимать воздушный фильтр, зависит от модели карбюратора.
  Выкрутите свечи.
  Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого совместите третью метку на шкиве коленвала и прилив на корпусе двигателя. Коленвал вращайте с помощью стартера или лопастей вентилятора (за исключением переделанных моторов, в которых вентилятор приводится в действие электродвигателем).
  Снимите крышку трамблера и убедитесь, что бегунок находится напротив контакта 1-го цилиндра. Если нет, проверните коленвал на 1 оборот и снова совместите метки на шкиве и корпусе.
  Регулируйте клапаны в следующем порядке: 1 впускной, 1 выпускной, 2 выпускной, 3 впускной. Затем проверните коленвал на полный оборот, совместите метки на шкиве и корпусе и отрегулируйте 2 впускной, 3 выпускной, 4 впускной и выпускной.  Если вы не знаете, какие клапаны впускные, а какие выпускные, то придерживайтесь следующего порядка – сначала 1, 2, 4, 6, затем 3, 5, 7, 8.
  Для регулировки клапана сделайте следующее – покачайте коромысло вперед-назад по валу, затем молотком не сильно стукните по нему над клапаном. Не перепутайте место удара. Если вы ударите над толкателем, то погнете его и толкатель придется менять.
  Придерживайте регулировочный винт ключом на 11 или мощной отверткой и открутите фиксирующую его гайку.
  Измерьте зазор и при необходимости отрегулируйте его.
  Придерживая ключом или отверткой болт, зафиксируйте его гайкой. Если зазор соответствует норме, переходите к следующему клапану, если нет, повторите регулировку.
  Установите на место свечи, крышку трамблера и высоковольтные провода.
  Заведите двигатель и убедитесь, что на все толкатели подается масло. Если масло не идет, ослабьте гайку крепления оси коромысел в районе 4-го цилиндра. Если это не помогло, мотор требует прочистки масляной системы. 
  Заглушите двигатель, наденьте клапанную крышку, закрутите болты и подключите все шланги.
  Заведите мотор и дайте ему поработать до полного прогрева. Послушайте звук работы клапанов. Если вы их правильно отрегулировали, то не будет ни металлического звона, ни глухого цокота.
  
  При каких условиях проводить ТО
  Как правило, зажигание нуждается в обслуживании по мере обнаружения неисправности, но по регламенту рекомендуется по пробегу. 8000 км. Подтягивают гайки трамблера и крепления контактов проводов. 16000 км. Осмотр состояния визуально, очистка видимых элементов от загрязнений. Смазка втулки ротора. 50000 км. Очистка подшипников и закладка новой смазки, очистка всех деталей от грязи, протяжно контактов проводки.
  Как выставить нужную точку зажигания. 1. Поршень 1- го цилиндра обязательно должен находиться в верхней мёртвой точке, этого добиваются путем прокрутки распредвала, при этом следят за метками, они должны совпадать.
  2. Снять пластиковую крышку с трамплина и убедиться в совпадении электрода бегунка с насечкой на крышке.  3. Пластина корректора затягивается с помощью болта к корпусу, затяжка производится, пока указатель не окажется посередине размеченной шкалы. 4. Пластина ослабляется, при помощи удерживающего её болта. 5. Поворачивая корпус трамблера, и одновременно удерживая бегунок, следить за метками на роторе и статоре (они должны совпасть), после чего пластинка снова затягивается. 6. Собрать все в обратном порядке и проверить автомобиль на точность момента зажигания.
  Прогревается двигатель до рабочей температуры (80-90 градусов), затем выбрав ровный и прямой участок дороги, резким нажатием на педаль газа, разгоняем автомобиль. Услышав незначительную детонацию, делаем вывод о том, что регулировка сделана правильно. При ощутимо большей детонации или её нет совсем, производят следующие манипуляции — поворачивает корпус по часовой стрелке при отсутствии и против, при значительной детонации.
  
   Любого автомобиля возможен благодаря воспламенению горючей смеси в цилиндрах силового агрегата.  Чтобы обеспечить нормальную работоспособность мотора, необходима правильная настройка (СЗ). Кроме того, все элементы, в том числе катушка, трамблера автомобиля УАЗ и прочие компоненты всегда должны быть в рабочем состоянии.
  
  [ Скрыть ]
  Технические характеристики бензиновых двигателей
  
  
  ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
  
  
  
  
   Параметр
  Модель двигателя
  
  
  DR
  DS
  NP
  WH
  
  
  Число цилиндров
  4
  4
  4
  5
  
  
  Диаметр цилиндра, мм
  81,0
  81,0
  81,0
  79,5
  
  
  Ход поршня,мм
  86,4
  86,4
  86,4
  77,4
  
  
  Рабочий объем, см3
  1781
  1781
  1781
  1921
  
  
  Степень сжатия
  8,8
  10,0
  10,0
  10,0
  
  
  Номинальная мощность, кВт (л.с.)/ Частота вращения коленчатого вала, мин–1
  55 (75)/ 4500
  60 (90)/ 5200
  66 (90)/ 5200
  74 (100)/ 5600
  
  
  Максимальный крутящий момент, Н·м/ Частота вращения коленчатого вала, мин–1
  138/ 2500
  145/ 3300
  150/ 3300
  150/ 3300
  
  
  Порядок работы цилиндров
  1–3–4–2
  1–2–4–5–3
  
  
  Блок цилиндров
  Чугунный безгильзовый
  
  
  Головка блока
  Из алюминиевого сплава, в головку запрессованы направляющие втулки и седла клапанов
  
  
  Поршни
  Из алюминиевого сплава со стальными вставками с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом
  
  
  Коленчатый вал
  Стальной кованый
  
  
  Фазы газораспределения впускных клапанов, град:
  
  
  – открытие до ВМТ
  5
  1
  3
  0,5
  
  
  – закрытие после НМТ
  21
  37
  33
  36,5
  
  
  Фазы газораспределения выпускных клапанов, град:
  
  
  – открытие до НМТ
  41
  42
  41
  37
  
  
  – закрытие после ВМТ
  3
  2
  5
  1
  
  
  Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами клапанов на холодном двигателе (при температуре головки цилиндров 20° С), мм:
  
  
  – впускных клапанов
  0,2 ± 0,05
  0,2 ± 0,05*
  –
  0,2 ± 0,05
  
  
  – выпускных клапанов
  0,4 ± 0,05
  0,4 ± 0,05
  –
  0,4 ± 0,05
  
  
  Масляный фильтр
  Champions
  
  
  Давление масла в системе смазки двигателя, кг/см2:
  
  
  – на холостом ходу
  0,3 ± 0,15
  0,3 ± 0,15
  0,3 ± 0,15
  От 0,15 до 0,45
  
  
  при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин–1
  1,8 ± 0,2
  1,8 ± 0,2
  1,8 ± 0,2
  2,0
  
  
  Воздушный фильтр
  Mann C2852/2 или Purflux A460
  Mann C22117 или Purflux A515
  
  
  Топливный насос
  Механический диафрагменного типа марки Pierburg
  Механичес- кий диафраг- менного типа
  
  
  Карбюратор
  Pierburg 1В3
  Pierburg 2Е2
  Keihin 26-30DC
  Keihin
  
  
  Система впрыска топлива
  –
  –
  –
  –
  
  
  Система зажигания
  Бесконтактная с датчиком-распределителем, катушкой зажигания и коммутатором
  
  
  Угол опережения зажигания, град
  18 ± 1
  18 ± 1
  18 ± 1
  18 ± 1
  
  
  Свечи зажигания
  Bosch W7D, W7DC, W8D, W8DC; Beru 14-7D, 14-7DU, 14-8D, 14-8DU; Champion N8Y, N10Y
  Bosch W6DO, Beru 14-6DU, Champion N79Y
  Bosch W6DO, Beru 14-6DU, Champion N79Y
  Bosch W6DO, Beru 14-6D, Champion N7Y
  
  
  Зазор между электродами свечей, мм
  0,6 – 0,8
  0,8 – 0,9
  0,8 – 0,9
  0,8 – 0,9
  
  
  * Для автомобилей с автоматической трансмиссией. 
  
  
  
  
  Параметр
  Модель двигателя
  
  
  KP
  WC
  KU
  RT
  NF
  
  
  Число цилиндров
  5
  5
  5
  5
  5
  
  
  Диаметр цилиндра, мм
  81,0
  79,5
  81,0
  81,0
  82,5
  
  
  Ход поршня, мм
  77,4
  86,4
  86,4
  77,4
  86,4
  
  
  Рабочий объем, см3
  1994
  2144
  2226
  1994
  2309
  
  
  Степень сжатия
  10,0
  9,3
  10,0
  10,0
  10,0
  
  
  Номинальная мощность, кВт (л.с.)/ Частота вращения коленчатого вала, мин–1
  85 (115)/ 5200
  100 (136)/ 5700
  101 (138)/ 5700
  85 (115)/ 5200
  98 (133)/ 5600
  
  
  Максимальный крутящий момент, Н·м/ Частота вращения коленчатого вала, мин–1
  170/ 3000
  185/ 4800
  185/ 3500
  170/ 3000
  186/ 4000
  
  
  Порядок работы цилиндров
  1–2–4–5–3
  
  
  Блок цилиндров
  Чугунный безгильзовый
  
  
  Головка блока
  Из алюминиевого сплава, в головку запрессованы направляющие втулки и седла клапанов
  
  
  Поршни
  Из алюминиевого сплава со стальными вставками с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом
  
  
  Коленчатый вал
  Стальной кованый
  
  
  Фазы газораспределения впускных клапанов, град:
  
  
  – открытие до ВМТ
  1
  2,5
  2
  3,9
  
  
  – закрытие после НМТ
  37
  52,5
  41
  31
  41,2
  
  
  Фазы газораспределения выпускных клапанов, град:
  
  
  – открытие до НМТ
  37
  48
  40
  31
  45,9
  
  
  – закрытие после ВМТ
  1
  6
  1
  2
  4,9
  
  
  Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами клапанов на холодном двигателе (при температуре головки цилиндров 20° С), мм:
  
  
  – впускных клапанов
  –
  0,2 ± 0,05
  –
  –
  –
  
  
  – выпускных клапанов
  –
  0,4 ± 0,05
  –
  –
  –
  
  
  Масляный фильтр
  Champions
  
  
  Давление масла в системе смазки двигателя, кгс/см2:
  
  
  – на холостом ходу
  От 0,15 до 0,45
  От 0,15 до 0,45
  От 0,15 до 0,45
  От 0,15 до 0,45
  От 0,15 до 0,45
  
  
  – при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин–1
  2,0
  2,0
  2,0
  2,0
  2,0
  
  
  Воздушный фильтр
  Mann C22117 или Purflux A515
  Bosch
  
  
  Топливный насос
  Электрический погружного типа марки Bosch
  Электри- ческий марки Bosch
  
  
  Карбюратор
  –
  –
  –
  –
  –
  
  
  Система впрыска топлива
  Механическая система R-Jetronic фирмы Bosch
  Механи- ческая система KE-Jetronic фирмы Bosch
  
  
  Система зажигания
  Бесконтактная с датчиком-распределителем, катушкой зажигания и коммутатором
  Электрон- ная типа VEZ фирмы Bosch
  
  
  Угол опережения зажигания, град
  18 ± 1
  18 ± 1
  18 ± 1
  18 ± 1
  15 ± 1
  
  
  Свечи зажигания
  Bosch W6DO, Beru 14-6DU, Champion N79Y
  Bosch W6D, W6DO, Beru 14-6DU, Champion N79Y
  Bosch W6DС, Beru 14-6DU, Champion N7YС
  Bosch W7DTС, Beru 14-7DTU, Champion N7BYC
  Bosch W7DTС, Beru 14-7DTU
  
  
  Зазор между электродами свечей, мм
  0,7 – 0,8
  0,8 – 0,9
  0,8 – 0,9
  0,7 – 0,9
  0,7 – 0,9
  
  
  В двигателях типа DC выпуска с сентября 1985 года, NP, KU, NF установлены гидравлические толкатели клапанов. 
  Видео «Как установить электронное зажигание на УАЗ»
  Если вы не знаете, как произвести установку электронного зажигания своими руками, то ознакомьтесь с инструкцией в ролике (видео снято каналом Auto Garage).
  После каждой установки зажигания проверяйте точность установки момента зажигания, прослушивая работу двигателя при движении автомобиля.
  Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 гр.С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км/ч, дайте автомобилю разгон, резко нажав на педаль привода дроссельной заслонки. Если при этом будет наблюдаться незначительная кратковременная детонация до скорости 55 – 60 км/ч, то установка момента зажигания сделана правильно.
  При сильной детонации поверните корпус датчика-распределителя (рис. 267) по шкале октан-корректора на 0,5 -1,0 деление против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению момента зажигания на 4 град., считая по коленчатому валу. При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания поворотом корпуса датчика-распределителя по часовой стрелке. 
  
  Рис. 267. Регулировка момента зажигания октан-корректором
   Обслуживание и регулировка карбюратора УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519 
   В статье рассмотрим снятие фильтра карбюратора и его регулировку 
   Подготавливаем автомобиль к выполнению задачи и удаляем воздух корпуса фильтра, как указано в статье «Замена фильтров топливной системы УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519» 
  
   Ослабить хомут отверткой 
   И снять топливный шланг с штуцера подвода топлива 
  
   Ключом на 22 откручиваем штуцерный болт 
   И снимаем вместе с штуцером 
  
   Снимаем штуцер, фильтр и уплотнительные шайбы с болта 
   Промываем детали в растворителе, продуем сжатым воздухом и установите детали в обратном порядке 
   Холостой ход регулируется для обеспечения стабильной работы двигателя на холостом ходу с минимальным содержанием угарного газа (СО) и углеводородов (СН) в отработавших газах. 
  
   Для регулировки холостого хода карбюратор имеет винт количества, уменьшающий или увеличивающий количество топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель 
   Также имеется винт качества для регулировки состава смеси 
   На винт качества на заводе запрессован пластиковый ограничительный колпачок.  Не позволяет нарушать заводские настройки 
   При отсутствии газоанализатора винтом качества с ограничителем и винтом количества можно регулировать только обороты холостого хода без существенного изменения состава выхлопных газов 
   Регулировка осуществляется на двигателе, прогретом до рабочей температуры охлаждающей жидкости 80–90°С, при отрегулированном зажигании и зазорах в приводе клапанов, при полностью открытой воздушной заслонке. 
   Поворачивая винты, с помощью автомобильного тестера с функцией тахометра регулируем холостой ход при включенном мощном потребителе электрического тока (фары в режиме дальнего света). 
   При невозможности регулировки холостого хода ограничительным колпачком сломайте колпачок отверткой и повторите регулировку с помощью газоанализатора. 
   Данную работу рекомендуется производить на СТО 
   Регулировка уровня топлива 
   Подготавливаем автомобиль и устанавливаем на горизонтальную площадку 
   Снимаем корпус воздушного фильтра, как описано в статье «Замена фильтров топливной системы УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519» 
  
   Откручиваем ключом на 10 три гайки крепления переходника к карбюратору и снимаем переходник со шпилек карбюратора 
  
   Плоской отверткой откручиваем семь винтов крепления крышки к корпусу карбюратора 
   Чтобы не повредить прокладку переходника, снимаем ее с карбюратора 
  
   Поднимаем крышку карбюратора 
   И вынимаем нижний конец штока привода воздушной заслонки из отверстия накладного рычага управления курком кулачок 
  
   Снимаем крышку и картонную прокладку 
   Закачиваем топливо в поплавковую камеру карбюратора с ручным приводом топливного насоса 
   Штангенциркулем измеряем расстояние между верхней плоскостью корпуса поплавковой камеры и уровень топлива 
   Должен быть в пределах 19-22 мм 
  
   Если это не так, снять поплавок и отрегулировать уровень топлива подгибанием язычка 
   Если регулировка не дала положительного результата, уровень выше — негерметичен игольчатый клапан, уровень ниже — негерметичен поплавок, либо неисправен топливный насос.  
   Проверьте герметичность поплавка, погрузив его в горячую воду. 
   Если при этом выделяются пузырьки воздуха, заменяем поплавок. 
   Проверяем герметичность игольчатого клапана, установив поплавок на место. Подняв поплавок, закройте клапан и подкачайте топливо насосом. 
   Герметичный клапан не должен пропускать топливо. Заменяем неисправный клапан. 
   Установка крышки карбюратора 
   Регулировка пусковой установки 
  
   Снимаем карбюратор с двигателя, как описано в статье «Как снять и установить карбюратор УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519 
  
   Приоткрываем дроссельную заслонку, отводим спусковой рычаг до упора влево и фиксируем его в этом положении проволокой или шнуром 
   Круглым калибром (например, дрелью) проверяем зазор между кромка дроссельной заслонки и стенка смесительной камеры 
   Зазор должен быть в пределах 1,5-1,8 мм 
  
   Ключом на 8 ослабить контргайку, повернуть отверткой стопорный винт, выставить требуемый зазор 
   При полностью повернутом рычаге управления стартером и полностью закрытой воздушной заслонке с помощью набора щупов проверьте зазор между рычагами на оси воздушной заслонки.  
   Должен быть в пределах 0,2-0,8 мм 
  
   В случае несоответствия зазора значениям ослабить винт крепления накладного рычага на кулачке спускового крючка с помощью отвертки 
   При большем зазоре сдвинуть накладной рычаг вверх, а при отсутствии зазора переместить его вниз (в прорезь для крепежного винта) 
    На ранних карбюраторах заданный зазор регулируется изменением длины штока привода воздушной заслонки. Для этого на стержень устанавливается головка с резьбой.  
  
   Утапливаем Г-образный шток пускового устройства, сверлом проверяем зазор между нижней кромкой воздушной заслонки и стенкой диффузора 
   Он должен быть в пределах 6±1 мм 
   Для установки требуемого зазора ослабьте винт, стягивающий детали двуплечего рычага 
   Изменяя взаимное положение половинок рычага, установите требуемый зазор и затяните винт. Проверяем зазор и при необходимости повторяем регулировку. 
   Схема системы зажигания УАЗ буханка. Контактная система зажигания УАЗ, состав и общая конструкция, схемы контактной системы зажигания 
    СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-469  
  
    Система зажигания обеспечивает надежное и своевременное воспламенение рабочей смеси в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.  Двигатель оборудован аккумуляторной системой зажигания УАЗ-469, схема которой представлена ​​на рис. 108, состоящей из катушки зажигания, распределителя зажигания, свечей зажигания, высоковольтных проводов и замка зажигания. Резистор 14 включен последовательно с катушкой зажигания (рис. 109).), который автоматически замыкается накоротко при запуске двигателя стартером для увеличения тока отключения c. первичная цепь. 
   Катушка зажигания (рис. 109) предназначена для приема импульсов высокого напряжения, обеспечивающих пробой искрового промежутка в свечах зажигания. 
   Состоит из первичной и вторичной обмоток. Первичная обмотка намотана на вторичную. Катушка имеет сердечник и кольцевой магнитопровод из электротехнической стали. 
    Рис. 108. Схема автомобиля УАЗ-469система зажигания:  
   1 — аккумуляторная батарея; 2 — переключатель «масса»; 3 — регулятор напряжения; 4 — генератор; 5 — амперметр; 6 — замок зажигания УАЗ-469; 7 — контакты прерывателя зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — конденсатор; 10 — крышка распределителя зажигания; 11 — ползунок; 12 — свеча зажигания; 13 — высоковольтный провод; 14 — дополнительное сопротивление; 13 — реле дополнительного стартера; 16 — катушка зажигания: 17 — стартер.
    
   Условное обозначение наконечников проводов зажигания УАЗ-469: Г — синий; К — красный; О — оранжевый; Ф — фиолетовый; Н — черный. 
   Змеевик герметизирован карбонитовой крышкой в ​​корпусе с резиновой прокладкой. Корпус заполнен трансформаторным маслом, улучшающим изоляцию обмоток и отвод тепла. 
   Во избежание повреждения катушки не оставляйте включенным зажигание УАЗ-469 при неработающем двигателе. 
   Распределитель (рис. 110) предназначен для распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности. Он установлен с левой стороны блока цилиндров и приводится в движение валом масляного насоса двигателя. Ролик распределителя вращается против часовой стрелки (если смотреть со стороны его крышки). 
  
    Рис. 109. Катушка зажигания УАЗ-469:  
   1 — крышка; 2 — контактная розетка; 3 — винт; 4 — низковольтный зажим; 5 — уплотнительная прокладка; 6 — кольцевой магнитопровод; 7 — первичная обмотка; 8 — вторичная обмотка; 9 — фарфоровый изолятор; 10 — кожух катушки; 11 — трансформаторное масло; 12 — сердечник; 13 — электрокартон; 14 — добавочный резистор; 15 — керамический держатель; 16 — контактная пружина.  
   Распределитель имеет два устройства: прерыватель тока низкого напряжения в цепи катушки зажигания и распределитель тока высокого напряжения. 
   Имеются центробежный и вакуумный регуляторы для автоматического изменения угла опережения зажигания. 
  
    Рис. 110. Распределитель зажигания:  
   1 — вакуумный регулятор; 2 — пластина неподвижного прерывателя; 3 — крышка; 4 — ротор; 5 — войлок; б — уголь; 7 — кулачок; 8 — пресс-масленка; 9 — пластина октан-корректора; 10 — болт крепления распределителя; 11 — сцепление; 12 — держатель пружинного штифта; 13 — втулка; 14 — корпус; 15 — вес; 16 — подшипник; 17 — пластина подвижного прерывателя. 
   Для обеспечения надежности системы зажигания отрегулируйте зазор между контактами прерывателя. Перед регулировкой зазора осмотрите рабочие поверхности контактов и, если они загрязнены, замаслены или пригорели, очистите их. 
   Свечи зажигания УАЗ-469. Двигатель оснащен неразборными свечами зажигания с керамическими изоляторами, подобранными по их тепловым характеристикам.  При образовании нагара на свече создается ток утечки, что приводит к снижению вторичного напряжения. Обгорание электродов вызывает увеличение пробивного напряжения искрового промежутка свечи. Если есть перебои в зажигании, прежде всего проверьте зазор между электродами (рис. 111), и при необходимости отрегулируйте. 
   Замок зажигания предназначен для включения и выключения первичной цепи зажигания. Кроме того, выключатель включает электродвигатели стартера, приборов, стеклоочистителей и отопителя. 
   Техническое обслуживание системы зажигания заключается в регулярной очистке от загрязнений ее устройств, в установке зажигания, в регулировке зазора между контактами прерывателя и своевременной смазке. 
   Установку зажигания производить в следующей последовательности: 
   1. Снять крышку распределителя и ротор, проверить состояние и величину зазора между контактами прерывателя (при необходимости отрегулировать зазор). Замените ротор. 
   2. Снимите свечу зажигания с 1-го цилиндра.  
   3. Закрыть пальцем отверстие для свечи зажигания 1-го цилиндра и провернуть коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до выхода воздуха из-под пальца. Это будет началом такта сжатия в 1-м цилиндре. 
   4. Осторожно поворачивайте вал двигателя, пока отверстие на шкиве не совместится со штифтом на крышке распределительного механизма. 
   5. Убедитесь, что ротор прилегает к внутреннему контакту крышки, соединенному с проводом, идущим к свече зажигания 1-го цилиндра. 
   6. Поверните пластину октан-корректора вместе с распределителем так, чтобы стрелка совпала со средним делением шкалы, отмеченным на пластине. 
   7. Слегка поверните корпус клапана против часовой стрелки, чтобы замкнуть контакты прерывателя. 
   8. Подключить контрольную лампу с патроном концом одного провода к низковольтной клемме распределителя, а концом другого провода к массе (можно использовать подкапотную лампу и дополнительный кусок провода). 
   9. Включите зажигание и осторожно поверните корпус распределителя по часовой стрелке, пока лампочка не начнет мигать.  
   Остановите вращение распределителя ровно в тот момент, когда лампочка начнет мигать. Если это не удается, повторите операцию. 
   10. Затяните фиксирующий винт, удерживая корпус распределителя от проворачивания, установите на место крышку и центральный провод. 
   11. Проверить правильность подключения проводов от свечей зажигания, начиная с первого цилиндра, в следующем порядке: 1, 2, 4, 3, считая против часовой стрелки. 
   После каждой установки зажигания и после регулировки зазора в прерывателе проверяйте точность установки опережения зажигания, прислушиваясь к работе двигателя во время движения автомобиля. 
   Для этого прогрейте двигатель до температуры 80…85°С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30…35 км/ч, придайте автомобилю ускорение резким нажатием педаль газа. Если при этом наблюдается легкая и кратковременная детонация, значит угол опережения зажигания выставлен правильно. 
   При сильной детонации повернуть корпус распределителя по шкале октан-корректора на одно деление против часовой стрелки.  Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 2°, считая по коленвалу. Если детонации нет вообще, поверните корпус распределителя на одно деление по часовой стрелке. После изменения угла опережения зажигания еще раз проверьте его правильность. 
   Отрегулируйте зазор между контактами прерывателя в следующей последовательности: 
   1. Освободите пружинные фиксаторы, снимите крышку распределителя и ротор. 
   2. Установите кулачок с наибольшим зазором между контактами. 
   3. Проверьте зазор между контактами щупом: щуп должен войти в зазор, не нажимая на кулачок. Зазор должен быть в пределах 0,35…0,45 мм (рис. 112). 
   4. Ослабьте стопорный винт 1 (рис. 113) крепления неподвижной контактной стойки и, поворачивая регулировочный эксцентриковый винт 2, установите нормальный зазор. 
   5. Замените стопорный винт и снова проверьте контактный зазор. 
   6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя. 
   После первых 24 000 км пробега автомобиля выньте кулачок распределителя из обоймы и очистите (или срежьте) образовавшуюся на его кромке корку.  Затем положите войлок на место так, чтобы он касался кулачка, а затем смажьте двумя-тремя каплями моторного масла. Дальнейшие действия см. в Таблице смазки. 
   Через каждые 40 000…60 000 км пробега: 
   1. Произвести текущий ремонт распределителя, в ходе которого разобрать распределитель, промыть все детали, осмотреть и при необходимости заменить. При обратной сборке распределителя ось рычага, ось кулачка, оси и пальцы грузиков смажьте моторным маслом, а приводной вал смажьте тонким слоем смазки Литол-24, которой также залейте крышку масленки. 
   2. Замените втулки в корпусе распределителя, если в валу распределителя имеется большой радиальный люфт, вызывающий большую асинхронность искрения. 
   3. Промойте шарикоподшипник пластины прерывателя, добавьте свежую смазку и поверните его наружное кольцо относительно внутреннего. 
  
   Контактная система зажигания автомобилей УАЗ с обычным электрооборудованием могла включать распределитель зажигания Р119-Б, катушку зажигания Б115-В, свечи зажигания А11-У и замок зажигания ВК330.  
   В состав контактной системы зажигания УАЗ с электрооборудованием могли входить распределитель зажигания Р132 или Р103, катушка зажигания Б5-А или Б102-Б, свечи зажигания СН302-Б или СН433, замок зажигания ВК330 и дополнительный резистор СЭ40-А. 
   УАЗ Контактная система зажигания, состав и общее устройство. 
   Принципиальная схема контактной системы зажигания УАЗ. 
   Распределитель зажигания R119-B. 
   В состав контактной системы зажигания входит распределитель зажигания, который прерывает ток в первичной цепи катушки зажигания, распределяет высокое напряжение на свечи зажигания и изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. Он состоит из прерывателя, распределителя, центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, конденсатора и октан-корректора. 
   Прерыватель включает в себя корпус, приводной ролик с четырехгранным кулачком и подвижную пластину с установленными на ней контактами.  Неподвижный, соединенный с землей, и подвижный в виде молотка, изолированный от земли и соединенный проводником с изолированным низковольтным зажимом, а также войлочный вкладыш для смазки кулачка. 
   Подвижная пластина соединена штоком с вакуумным регулятором, предназначенным для изменения угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель. Зазор между контактами регулируется перемещением стойки неподвижного контакта прерывателя с помощью отвертки, установленной в пазу регулировочного винта. 
   Распределитель состоит из ротора с отражательной пластиной и крышки с боковыми и центральным электродами. Центральный электрод содержит контактный угол. Ротор вращается вместе с кулачком прерывателя. Центральный электрод соединен высоковольтным проводом с катушкой зажигания. Боковые электроды соединены высоковольтными проводами от зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. 
   Ток высокого напряжения от катушки зажигания поступает через контактный уголок на распорную пластину ротора, а от нее через боковые электроды по высоковольтным проводам на свечи зажигания.  С помощью октан-корректора, установленного на корпус прерывателя, угол опережения зажигания регулируется вручную. 
   Распределитель зажигания P132. 
   Имеет ту же конструкцию, что и распределитель Р119-Б, и отличается от него наличием защитного экрана и характеристиками центробежного регулятора. 
   Центробежный, вакуумный регулятор и октан-корректор. 
   Служат для регулировки угла опережения зажигания. Опережением зажигания называется воспламенение рабочей смеси до достижения поршнем ВМТ в такте сжатия. Так как время сгорания рабочей смеси практически не меняется, то с увеличением частоты вращения коленчатого вала поршень за время сгорания смеси после прохождения ВМТ успевает удалиться от ВМТ на большую величину, чем при низкой частоте вращения коленчатого вала. 
   Смесь сгорит в большем объеме, давление газов на поршень уменьшится, и двигатель не будет развивать полную мощность. Поэтому при увеличении частоты вращения коленчатого вала воспламенение рабочей смеси должно происходить раньше, до подхода поршня к ВМТ, чтобы обеспечить полное сгорание смеси к моменту перехода поршня в ВМТ с наименьшим объемом.  Кроме того, при одной и той же частоте вращения коленчатого вала опережение зажигания должно уменьшаться при открытии дроссельных заслонок и увеличиваться при их закрытии. 
   Это связано с тем, что при открытии дроссельных заслонок увеличивается количество смеси, поступающей в цилиндры, и одновременно уменьшается количество остаточных газов, в результате чего увеличивается скорость сгорания смеси . И наоборот — при закрытых дроссельных заслонках скорость сгорания смеси снижается. 
   Момент зажигания автоматически изменяется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала с помощью центробежного регулятора. Он состоит из двух грузов, надетых на оси, закрепленные на пластине ролика и стянутые двумя пружинами. При увеличении скорости вращения вала грузики под действием центробежной силы расходятся в стороны и поворачивают стержень с кулачком в сторону его вращения на определенный угол, что обеспечивает более раннее размыкание прерывателя контактов, то есть большее опережение зажигания.  
   Автоматическая регулировка угла опережения зажигания в зависимости от степени открытия дроссельных заслонок осуществляется с помощью вакуумного регулятора. Мембрана регулятора прижимается пружиной к прерывателю. Полость с одной стороны диафрагмы сообщается с атмосферой, а с другой с помощью штуцера и трубопровода с карбюратором. 
   Закрытие дроссельных заслонок увеличивает вакуум в корпусе вакуумного регулятора. Диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, выгибается наружу и через шток поворачивает подвижную пластину в сторону увеличения угла опережения зажигания. При открывании заслонок диафрагма изгибается в другую сторону, поворачивая пластину в сторону уменьшения угла опережения зажигания. 
   Для ручной регулировки угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива используется октан-корректор. Момент зажигания изменяется поворотом корпуса распределителя относительно вала распределителя с помощью гаек. На неподвижной табличке октан-корректора есть деления с обозначениями +10, -10.  При перемещении подвижной пластины вместе с корпусом распределителя в плюс устанавливается более раннее зажигание. При движении в сторону «минуса» — позже. 
   Катушки зажигания Б115-В и Б5-А. 
   Контактная система зажигания УАЗ может комплектоваться одной из этих катушек. Они имеют одинаковую конструкцию и отличаются друг от друга отсутствием добавочного резистора в катушке Б5-А, расположенной на корпусе катушки Б115-Б. Кроме того, катушка Б5-А имеет экран. Катушка зажигания состоит из сердечника с надетой на него изолирующей втулкой, на которую намотана вторичная обмотка и поверх нее первичная обмотка, фарфорового изолятора, крышки с выводами и корпуса с магнитопроводом. Внутренняя полость катушки заполнена трансформаторным маслом, что улучшает изоляцию катушки и снижает нагрев катушки. 
   Свеча зажигания А11У. 
   Состоит из стального корпуса, керамического изолятора с центральным электродом внутри, наполнителя и бокового электрода. В наконечнике высоковольтного провода, подсоединенного к свече, установлен резистор для подавления радиопомех.  
   Экранированная свеча зажигания SN302-B. 
   В комплект экранированной свечи зажигания SN302-B входят резиновая втулка, герметизирующая ввод провода в свечу зажигания, керамическая изолирующая экранирующая втулка и керамическая вставка со встроенным резистором для подавления радиопомех. Подключение высоковольтного провода к электроду вставки осуществляется следующим образом. 
   На конец высоковольтного провода, выходящего из экранирующей оплетки, надевается резиновая втулка свечи зажигания, после чего провод вводится в контактное устройство. Жилу провода, зачищенную по длине на 8 мм, вводят в отверстие втулки, развальцовывают в дне керамического стакана контактного устройства и распушивают так, чтобы контактное устройство зажималось на проводе. 
   Системы зажигания 
   
  
    
   Датчик распределителя (распределитель) 
   
  
    
   Свеча зажигания 
   
  
    
   Другие вопросы по системе зажигания 
   
  
    
   Функциональная схема бесконтактной системы зажигания с выключателем 13. 3734: (из книги Литвиненко В.В. «Электрооборудование автомобилей УАЗ») 
   1 — аккумуляторная батарея; 
   2 — замок зажигания; 
   3 — резистор добавочный; 
   4 — датчик пульса; 
   5 — переключатель; 
   6 — катушка зажигания; 
   7 — распределитель; 
   8 — свечи зажигания; 
   9 — вибратор аварийный 
   
   Схема выключателя 13.3734 
  
   Доработка штатного электронного зажигания (выключатель 131) 
   Собрал не заводскую схему. Установил Волговский 131-й щиток и катушку «восьмерку» с короткозамкнутым сердечником (говорят что самая мощная). При этом вариатор не требовался (переключатель рассчитан на работу без него). 
   Года полтора назад мне попалась статья (по-моему в журнале «ЗР»), автор которой безапелляционно утверждает, что использование восьмивиткового 27.3705 и его аналогов приводит к быстрому перегреву 131-й переключатель. 
    Почему лучше поставить переключатель 131. 3734 (90.3734):  
   1. Для этого переключателя не нужен дополнительный резистор (вариатор) — т.е. на этом резисторе нет потерь энергии впустую. 
   2. На основании анализа этих выключателей можно выбрать действительно хорошее устройство (Калуга, Санкт-Оскол). 
   3. Схема упрощена, т.е. меньше вероятность брака. 
    Достигнутый эффект:  
   Двигатель работает на оборотах начиная с 500 (!) — как швейная машинка! НЕТ провалов, неудач — строчить и строчить! (На вопрос, что 151 не держит обороты — дело в зажигании, оказывается!) Шум выхлопа, который всегда был существенным, снижен до уровня ЛЕГКОГО АВТОМОБИЛЯ! (на ХХ). Общий шум работающей машины (двигатель 3 литра) — упал перед глазами! 
   Схема электрическая принципиальная выключателя 131.3734 (с сайта «Техническая поддержка Волгарей», по этой же схеме собраны выключатели 90.3734 и 94.3734): 
  
   R1 — 1к; R2 6,2к; Р3 1,8к; Р4 82; Р5 — 10; 6 300 рэндов; Р7 47к; Р8 3к; R9 и R13 — 2k; Р10 0,1; R11 и R12 330; Р14 10к; Р15 — 22к.  
   С1, С2, С6, С8 и С9 0,1 мкФ; С3, С5 и С7 2200 пФ; С10 и С11 — 1мкФ. 
   ВТ1 — КТ863; VT2 — КТ630Б; VT3 — КТ848А. 
   ВД1 — КС162Б; ВД2 — ОД522; ВД3 — КД212; ВД4 и ВД5 — КД102. 
   Микросхема КР1055ХП1 или КС1055ХП1. 
   На некоторых коммутаторах не установлен транзистор VT1. 
  
   Подробнее о замене переключателя на 131 читайте в статье на сайте «Поджигатель Волги за рулем». «Гибридное» зажигание (кулачковый распределитель + электронный переключатель и катушка) 
   Существует простой способ повысить эффективность контактного (кулачкового) зажигания (за счет использования электронных элементов зажигания) и повысить надежность. Установил коммутатор и катушку от 2108, впаял преобразователь (кулачки подключены к восьмерке вместо датчика Холла). При выходе из строя коммутатора провод от кулачков переключаю на старую катушку и можно дальше ездить на кулачковом зажигании. Работает более 3-х месяцев, пробег 2000 км. [В. В. Михайлин] Электронное зажигание с датчиком Холла 
   ЕСТЬ электронное зажигание АТЭ-2 с датчиком Холла.  Комплект состоит из переключателя 76.3734, распределителя 5406.3706-05 (опыт эксплуатации и советы по настройке распределителя), катушки Б-116 и пучка проводов с разъемами. Трамблер сразу разобрал — устроит очень хорошо. необычный — жесткая сквозная ось НА 2_Х ОПОРАХ, центробежная управляет вращением шторы, а вакуумная — вращением датчика Холла. Просто и надежно. Обложка белая. Стоит ВСЕ в UP (прямо в магазине, чуть левее входа) 900 рублей (на 06.2000), т.е. чуть дешевле стандартного набора (131-й ком. + трамбл) для УАЗа да + бесплатная регулировка на стенде. [Махно] 
   Легко переделал все электронное зажигание для 31519 с двигателем 3 литра. 
   1. Штатный электронный распределитель зажигания заменен на механический Р 119-Б; 
   2. Штатная катушка зажигания заменена на В-117 А; 
   3. Штатный коммутатор и вариатор просто снимаются; 
   4. В принципе вышеперечисленных переделок вполне достаточно для общего повышения надежности и мощности зажигания, но я также установил электронный многоискровой блок зажигания «Пульсар» (версия для классики) с октан-корректором, анти -угонный и аварийный режим.  
   Весь установленный комплект надежно работает более двух лет и обеспечивает надежный запуск двигателя после длительной стоянки в сырую и холодную погоду (этой зимой заводился при -30 градусах). Кроме того, наблюдается ощутимая экономия бензина (в полном соответствии с техническим описанием на «Пульсар») за счет общего увеличения мощности искры и дожигания горючей смеси в многоискровом режиме. Точных замеров расхода бензина до и после установки не делал, но субъективно экономия бензина по трассе составила не менее 15%. 
   Братья УАЗисты! Не повторяйте чужих ошибок! Чудеса бывают только в сказках. Контактная система зажигания (в том числе в родном виде и в паре с электронным блоком) дает менее стабильную искру, как по времени, так и по мощности. Откуда берется экономия? Также нет смысла поджигать уже горящую смесь в многоискровом режиме. Для моей машины со штатной бесконтактной системой зажигания пуск с пол-оборота при -30С — это норма. [Юрий Жилин] Что может быть? При проверке стробоскопом видны неисправности в зажигании; искра нестабильная, с некоторыми интервалами.  Сбой примерно раз в 4 секунды. Заменил катушку на новую а отказы коммутатора остались…
   У меня тоже самое было на штатном зажигании. В первую очередь проверьте свечи, скорее всего одна вылетела и машина просто троит. Проверяйте, вынимая поочередно провода из крышки распределителя. Я нашел этот способ. Да и смотри какие свечи, ставь самые лучшие на А11. 
   Вопрос не так прост, как кажется на первый взгляд. Есть много возможных причин этого явления. Нестабильная работа самого стробоскопа в первую очередь. Состав смеси (богатая, бедная), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (в том числе в замке зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные, влажные поверхности. Применение помехоподавляющих резисторов и высокоомных проводов в электрооборудовании. Если стоит контактная система зажигания, то может износиться подшипник в распределителе зажигания или неправильно выставлен зазор между контактами. Список далеко не полный, ищите и находите 🙂 [Юрий Жилин] Рекомендации по настройке дистрибьютора 
    Ответ А.  Ермакова (Махно) на письмо Андрея Петрухина  
   1. Номинальные обороты ХХ двигателей УАЗ и ГАЗ существенно различаются (соответственно 500-600 и 800-900 об/мин), что в первую очередь связано с конструкция КПП — на УАЗе она (в основном) частично синхронизирована — и «воткнуть передачу» на 800-900 0б (как на ГАЗе) очень проблематично. А при рассмотрении характеристик центробежников это сразу видно — отрыв графиков от оси «оборотов» на УАЗе происходит РАНЬШЕ, чем на ГАЗе. Вот одно, но существенное отличие. 
   2. Смотрим первые участки тех же графиков — от 0 до 1500 об/мин (самые «рабочие» об/мин!) и видим, что у УАЗа 1-й отрезок более пологий, чем у ГАЗ — это опять же влияет на тяга «на дне». 3. Но самая большая и серьезная разница это характер вакуума — это я на себе ощутил. кожу — а потом уже замерил — ПОЛНЫЙ ХОД штока вакуум-корректора на ГАЗ-4-4,5. мм, а у УАЗа 7!!! и пружина ЗНАЧИТЕЛЬНО мягче (в 1,5 раза!)! 
   А вообще на мой взгляд без серьезной доработки ГАЗ тр-р на УАЗ НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ.  Адаптивная система управления двигателем (АСУД, «Михайловское зажигание») 
   Пользуюсь около 4 месяцев — ничего кардинально не изменилось. Ощутил ряд плюсов — двигатель работает ровнее, но расход топлива существенно не изменился (хотя я этого и ожидал). Возможна полная герметизация системы зажигания. Особого увеличения тяги не заметил. Возможно, это следствие того, что я тоже довел до ума штатный трамблер — характеристику подбирал с пружинами центробежного регулятора. К моему удивлению, система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания — по датчику можно сделать зажигание раньше или позже. Те. процедура установки угла детонации остается. К тому же ремонтировать пришлось почти сразу — был дефект печатной платы. Подводя итог, скажу так — данная система позволяет гораздо меньше внимания уделять системе зажигания, повысить ее «плавучесть» в воде. Но не ждите кардинальных улучшений. [Шеф] 
   Фото: 
   Блок «Михайловского зажигания» АСУД Махно, 
   Катушки и датчик АСУД Махно, 
   Две катушки АСУД Махно, 
   Датчик АСУД Махно, 
   Блок АСУД Шеф, 
   Блок и катушки АСУД Шеф 
   Смотри также: 
   принцип эксплуатации «Михайловского зажигания» в журнале «За рулем»: ПЕТЕРБУРГСКИЙ ПРИБОР (локальная копия) 
   Адаптивное зажигание.  Морской дьявол на бирже труда. Журнал «За рулем» 2005 г. Автоматический микропроцессорный октан-корректор «Силыч» 
   Автоматический корректор октанового числа представляет собой автоматическую систему оптимизации угла опережения зажигания. Выполнен в виде приставки к штатной электронной системе зажигания автомобилей ГАЗ с двигателем ЗМЗ-402.10 (4021.10, 4025.10, 4026.10, 410.10). Также возможна установка данной опции на автомобили УАЗ с двигателями УМЗ-417, 421. 
   Опыт эксплуатации еще не накоплен. 03.2003 
   
   Вы ставите прорезь масляного насоса под углом 30 градусов, по отношению к оси двигателя, а прорезь в ножке распределителя — под 45 градусов. и осторожно засуньте ногу. 
   Наклоните двигатель (автомобиль) так, чтобы привод висел вертикально, и опустите его вниз в соответствии с инструкциями. 
   Крайний случай. Снимите масляный поддон и вставьте хвостовик снизу. Взаимозаменяемость свечей зажигания 
   Данные приведены по книжке. В. В. Литвиненко «Электрооборудование автомобилей УАЗ». ЗР, 1998 г. Зазор между электродами свечей зажигания должен быть установлен в соответствии с требованиями Инструкции для УАЗ (0,8 — 0,95 мм). 
   См. также: Расшифровка обозначения свечей зажигания 
   Рекомендации по подбору свечей зажигания 
   Будет лучше, если вы поставите свечи А14 вместо А11. Температура электродов и изолятора (вокруг центрального электрода) должна быть 500-700 С. Меньше будет обрастать нагаром, больше — будет калильное зажигание (оба бесполезны). 11, 14 или 17 это калильное число, чем оно больше, тем холоднее свеча, то есть быстрее отводится тепло от изолятора и электродов к головке блока и при прочих равных температура свечи будет ниже. Измеряется следующим образом: свеча ставится на специальный двигатель и дается полная нагрузка — количество секунд, через которое появляется калильное зажигание, и есть калильное число свечи. 
   Для УАЗ-11, для Волги-14 на одном бензине и с одинаковой степенью сжатия, а разница в температуре двигателя 70 и 80 градусов.  а еще есть очень важная вещь в маркировке свечей — это буква «v». Это означает, что изолятор центрального электрода «выпирает» в камеру сгорания (у А11 изолятор глубоко утоплен). Выступающий изолятор лучше продувается и поэтому лучше очищается от нагара; такая свеча сохнет гораздо быстрее, если ее залить. Есть свечи с биметаллическими, платиновыми и другими электродами — все это для подбора теплового режима при разных нагрузках. 
   Самое главное что из всего этого следует — ставьте А14В — лучше очищается от нагара, меньше вероятность калильного зажигания. А17В не советую — могут возникнуть проблемы при длительной работе на холостом ходу или при коротких поездках зимой. У меня А14Б — нагара на изоляторе нет вообще. 
   Раньше были А-11, и никаких изменений с заменой не произошло, так что это все на любителя и для исправной машины разницы нет. 
   А-11 ставится под 76. Волга и УАЗ раньше ездили со степенью сжатия 6,7. Сейчас УАЗы идут со степенью сжатия 7,0. Так что есть смысл присмотреться к А-14.  Буква Д, конечно, нам не подходит. Когда у меня была голова на 76 бензине, я по совету водителей поставил А-14 и свечи были коричневыми. Насколько я знаю, это нормально 
   У меня были свечи А-11 от Энгельса, через 16 кмкм свечи были в идеальном состоянии — не было даже V-образного прожога на центральном электроде. А дело в том, что после длительной езды я не сразу глушу двигатель (предписано работать на рабочем ходу — работает 1 минуту на рабочем ходу), а потом, как это было предписано для поршневых авиационных двигателей ( !) Дожигаю свечи, увеличивая обороты до 1500-2000 на несколько секунд. И только потом, плавно снижая до ч.ч., глушить двигатель. Процедура несложная, но в этом случае срок службы свечей составит не менее 50 000 км. 
   Не согласен! Откуда увеличение ресурса свечи при увеличении нагрузки на нее? Современные карбюраторы обеспечивают работу двигателя без образования нагара на свечах зажигания во всех режимах работы. Кроме того, используя этот метод, на каждые 400 км городского цикла у вас будет сбрасываться лишний бензин в количестве, эквивалентном комплекту из 4-х свечей.  Добавьте к этому повышенный износ двигателя. [Юрий Жилин] Форкамерные свечи — нужны ли они? 
   Двигатель работает намного ровнее. Больше различий почувствовать не удалось. Наверняка они есть, но их надо фиксировать приборами :). 
   Главное, чтобы не стало хуже. И эти свечи не настоящие предкамерные (с научной точки зрения). [Радомирич] 
   Идея в том, чтобы поджечь смесь не искрой, а пламенем из дополнительной камеры сгорания. В этой камере нужна смесь другого состава, следующая, но особенная. карбюратор. Опять же, зажигание должно быть установлено ранее на неизвестное значение. А это, блин, как же так… (распределитель — (У)) ну что увеличивает угол опережения зажигания с форкамерой от увеличения оборотов, должно по другому работать. Статья в Заруле была про эту головку блока, можете там почитать и подумать, могут ли свечи заменить это замечательное устройство. На мой взгляд, нет. 
   Резюме: Не дайте себя обмануть мошенникам! Свечи «форкамерные» — это способ обмануть и ограбить владельцев автомобилей УАЗ, а также испортить нашу любимую машину.  [Юрий Жилин] Как проверить работоспособность индукционной катушки, не устанавливая ее на трамблер? 
   Как проверить батарейки? — язык! Вот и вот! Лучше, конечно, вольтметром — при резком закручивании ролика рукой между корпусом и клеммой должно быть не менее 2 В. Просто протрите его тряпкой, иначе во рту будет противно! [Чиф] Переделка раздатки на бесконтактную своими силами 
   Я как-то решил (сломало вал, а потом и потроха) поменять трамблер, шарил по магазинам в поисках бесконтактных, а тут вдруг подумал. — Зачем покупать, если можно сделать «свой» из старого Р-119 и подручных средств. 
   Прошерстив кучу документации о типах датчиков приближения, используемых в промышленности, выбрал оптопару, как самую простую. Выдрал из дохлой мышки оптопару (посчитал ее самой надежной), установил, залив эпоксидкой на металлическую пластину и накрутив на пружину рычага прерывателя. Светодиод питается через сопротивление 10 кОм. Фотодиод подключается полярно между меткой переключателя D и +.  Плюс брался с того же выключателя. В качестве занавески я использовал круглую пластину из алюминия с вырезанными окошками. 
   Вся система работает около 6 месяцев. Будь то зимой или летом, один свет :). Начать лучше. Холостой ход машина держит уверенно. Ускорение и жесткая езда в норме. Расход топлива остался прежним – 13-14 л/100 км. 
   НО… 
   Потом вылезли какие-то глюки. Искра оказывается не просто мощной, а очень мощной. Пробивает обычные провода. Я поменял на силикон. После месяца езды сильно обгорели электроды возле свечи А14 неизвестного российского производителя. Поставил НГК. При включении нагрузки (фары и т.п.) двигатель «чихал» (мигал светодиод :(). Исправил питанием светодиода от стабилизатора КР142ЕН5А и резистора 510 Ом. инжекторные двигатели. 
   Пермяков Илья 
   Нужен ли аварийный вибратор 
   Аварийный вибратор генерирует непрерывное искрение вне зависимости от положения поршней, в результате смесь вспыхивает раньше необходимого момента, в детонационном режиме — результат аналогичен непрерывным ударам кувалдой по поршням с частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре.  Как вы думаете, что будет в результате? Капитальный ремонт с заменой сломанных колец, расплавленных поршней, прогоревших клапанов, погнутых коленвалов, вздутых стенок цилиндров. 
   Размышляя над вопросом — зачем нужна такая опасная штука в машине — пришел к выводу, что возможно аварийный вибратор был поставлен военными для того, чтобы машина могла продолжать движение после ядерного взрыва (когда вся электроника, включая переключатель) не удается. Я думаю, что если дело дойдет до ядерной войны, то мне будет все равно, сможет ли машина продолжать движение или нет. 
   Если хотите повысить живучесть автомобиля, то лучше возить с собой запасной выключатель (и запасной статор трамблера — (У))… [Юрий Жилин] 
   Я почувствовал некоторое «подергивание». После остановки на заправке я не смог завести. Еще один симптом — при включении зажигания сразу фиксируется стрелка напряжения. положение (когда все в порядке, он еще должен подняться вправо через пару секунд после этого (катушка заряжается?).  Замена переключателя ситуацию не изменила. Пресловутый проводок в трамблере впаян. попытка нарастить привела к поломке детали.Запасного трамблера,конечно,нет(наверное нужно возить с собой «статор»).Магазины закрыты(воскресенье,поздний вечер).Выручил аварийный вибратор. Проехал на нем километров сто.Машина ехала 80-90, правда притуплялся при попытке резко разогнаться. Расход в разумных пределах. Всю дорогу у ног пассажира раздавался бодрящий писк. 
   Ну один в один! А вот с аварийным вибратором меня ждал облом. Вибратор был бракованный с завода. Как далеко он улетел после того, как я узнал. А потом несколько часов с кабелем в руках. Теперь ношу с собой статор, катушку коммутатора… Все же лучше возить с собой дубликаты, как-то надежнее. 
   Если вы ремонтируете двигатель, значит вы сделали разборку, а теперь на стадии сборки. Понятно, что в этом случае установка зажигания начинается с установки меток ГРМ. 
   В двигателе УАЗ-469 нет ни цепи, ни ремня ГРМ. Есть чугунная коленная/валовая шестерня и есть текстолитовая шестерня распредвала с чугунной ступицей.  
   Распредвал и коленвал / УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо устанавливать в блок так, чтобы метка «О» на шестерне коленчатого вала находилась напротив риски у впадины зуба на шестерне распредвала. Это обеспечивает правильную синхронизацию клапанов. 
   Знак «0», я отметил на рисунке красной стрелкой 
   Следующий важный этап — установка привода распределителя. И это не так просто, как скажем на каких-нибудь Жигулях. 
  
   Поверните приводной вал так, чтобы прорезь на его конце для шипа распределителя располагалась, как показано на рис. 71В, и с помощью отвертки поверните вал масляного насоса в положение, указанное на рис. 71В. 
   Аккуратно, не касаясь зубчатых колес на стенках блока, вставьте привод в блок. После установки привода ролик должен находиться в положении, показанном на рис. 71А. 
   То есть он повернется (и это важно), приняв нужное положение, если не повернулся, значит вы поставили исходное положение не под тем углом и не попали в прорезь.  Я должен попробовать еще раз. 
   Затем возьмите трамблер, поверните бегунок примерно до контакта провода первого цилиндра и вставьте его в привод трамблера. Сначала закрепите привод и распределитель. 
   Это видео полезно для вас.  
  
   Проверните колено/вал на 2 оборота, чтобы убедиться, что ЦПГ не заклинивает. 
   Ну, собственно, только теперь можно начинать процесс, называемый в книгах «установкой зажигания». 
   Напоминаю порядок зажигания 1-2-4-3. А ротор распределителя (ползун) вращается против часовой стрелки. 
   Порядок зажигания на УАЗ зависит от схемы, которая имеет отличительные особенности для каждого типа системы зажигания. 
   Как выставить зажигание 
   Чтобы правильно отрегулировать и выставить зажигание на УАЗ, необходимо соблюдать последовательность действий, которая приведена в руководстве по ремонту. 
   Перед началом регулировки системы зажигания необходимо поставить автомобиль на смотровую яму или специальную площадку для ремонтных работ и включить ручной тормоз.  Колесные механизмы автомобиля должны быть зафиксированы стопором или упором. Блок питания должен быть выключен. 
   
   После этого можно приступать к установке зажигания. Для этого необходимо зафиксировать поршень первого цилиндрического элемента в положении верхней мертвой точки. При этом необходимо проверить, чтобы отверстие на шкиве коленчатого вала совпадало со штифтом на крышке распределительного вала. Необходимо немного опустить болт крепления, расположенный на пластине, к корпусу датчика КРУ. 
   Затем снимите крышку с распределительного устройства и поверните коленчатый вал на 180°. Октановый корректор должен быть в нулевом положении. Затем необходимо прикрутить болтом указатель к корпусу датчика распредвала так, чтобы его положение совпало с линией октан-корректора. 
   
   После этого отрегулируйте бегунок, вращая его против часовой стрелки. Это поможет закрыть зазор привода. Когда кончик статора совпадет с красной меткой, вы можете закрепить пластину болтом.  
   Затем необходимо заменить крышку датчика КРУ и проверить правильность установки выводов розжига в соответствии с порядком работы цилиндрических механизмов (1-2-4-3). Считайте против часовой стрелки. Регулировка зажигания на УАЗе завершена. 
  
   Если при увеличении скорости до 50-60 км/ч водитель чувствует кратковременную детонацию, значит, процедура выполнена правильно. 
  
   В случае отсутствия детонации необходимо увеличить угол опережения поворотом датчика по часовой стрелке. 
   Как проверить катушку зажигания 
   Проверка требуется в следующих случаях: 
  
   Механизм не глохнет при выключенном зажигании. 
   Произошло короткое замыкание. 
   Свечи зажигания вышли из строя. 
   Змеевик нагревается и перегружает систему. 
  
   
   Для проверки катушки зажигания необходимо выключить силовой агрегат и открыть капот. Затем нужно найти катушку. Для этого рекомендуется пройти по проводам, которые идут от ПРА в обратном направлении.  После этого нужно отсоединить 1 высоковольтный провод от свечи зажигания. Перед процедурой необходимо дождаться полного остывания двигателя. Это может занять 15-25 минут. 
   Затем следует демонтировать свечу с помощью специальной насадки. Делать это нужно аккуратно и следить, чтобы в отверстие не попал мусор. это повредит блок питания. Вам нужно подключить провод обратно к свече. Для этой операции рекомендуется использовать плоскогубцы с изолированными ручками. 
   После этого нужно коснуться резьбовой стороны свечи до голого металла. При включенном зажигании все элементы электрооборудования автомобиля начнут работать, а значит катушка исправна. Водитель, выполняющий ремонтные работы, должен увидеть синюю искру. Если нет, то система неисправна. Если загорается оранжевая искра, подается недостаточное напряжение. Это может быть вызвано плохим контактом, малым током или дефектами корпуса катушки. 
   
   Другой способ проверки соединения катушки зажигания: 
  
   Снимите катушку с автомобиля.  Для этого необходимо отсоединить провода распределительного оборудования, с помощью гаечного ключа снять крепления с корпуса катушки. 
   Определить состояние механизма с помощью омметра. Необходимо коснуться щупами первичной обмотки, прикасаясь одновременно к 2 контактам. После этого необходимо измерить состояние вторичной обмотки и сравнить полученные показатели с заводскими, которые есть в руководстве по ремонту. 
  
   Перед началом работы необходимо установить транспорт на ровную поверхность и зафиксировать его специальными стопорными устройствами. При проверке устройства рекомендуется надевать защитную одежду (маску, очки и перчатки). 
   Как подключить замок зажигания 
   Замена замка зажигания предполагает демонтаж старого и установку нового механизма с последующим его подключением. Вам понадобится крестообразная и плоская отвертка, чтобы снять старый замок. 
   
   Порядок демонтажа старого замка системы зажигания автомобиля: 
  
   Снимите крепеж с нижней панели обшивки рулевой колонки.  
   Вставьте ключ в замок и установите его в нулевое положение, при котором рулевой механизм будет заблокирован. 
   Снимите рулевую колонку. 
   Снимите болты крепления замка зажигания. 
   Вставьте плоскую отвертку в небольшое технологическое отверстие и нажмите на защелку, удерживающую замок. 
   Вытолкните замок из сиденья. 
   Отсоедините все системные провода. 
   Установите новый замок, подключите провода и соберите механизм, выполняя все действия в обратном порядке. 
  
   Все провода подключаются по часовой стрелке. 
   Красный провод нужно подключить к клемме №50, отвечающей за стабильную работу пускового устройства. 
   Необходимо подключить синий провод с черной полосой к клемме №15, отвечающей за обогрев салона автомобиля. 
   Розовый провод подключается к контакту № 30, а коричневый — к 30/1. 
   Черный провод необходимо подключить к разъему INT, отвечающему за работу габаритных огней и фар.  
   После того, как все провода подключены, нужно подключить клемму аккумулятора. Черный провод должен быть подключен к верхней части клеммы. Затем нужно запустить двигатель и проверить исправность и работоспособность всей системы зажигания. Сначала рекомендуется проверить работу электроприборов, а затем исправность пускового механизма. 
   
   Если все провода подключены правильно, то при нулевом положении ключа системы зажигания все электрические элементы будут отключены от питания. Поворот ключа в первое положение активирует систему, которая управляет двигателем внутреннего сгорания, генераторной установкой, фарами и стоп-сигналами, а также омывателями и стеклоочистителями. При переводе ключа во второе положение срабатывает стартер, шток противоугонной системы выдвигается и убирается при изменении положения ключа. 
   Если этого не произошло, то провода подключены неправильно. Необходимо разобрать механизм и повторить процедуру подключения. 
   Цепь зажигания 
   Схема зависит от типа системы зажигания УАЗ-3151.  Для того чтобы правильно настроить контактное, бесконтактное, электронное или подводное зажигание своими руками, необходимо воспользоваться инструкцией по ремонту. 
   Контакт 
   Схема подключения контактной системы включает такие элементы как: 
  
   Замок. Он расположен на корпусе рулевой колонки и необходим для управления протеканием тока между аккумуляторной батареей автомобиля и зажиганием. 
   Аккумулятор. Когда двигатель выключен, аккумуляторная батарея является источником питания для всего электрооборудования. Он дополняет уровень электроэнергии, вырабатываемой генераторной установкой, если она подает напряжение ниже 12 В. 
   Распределительное устройство. Он направляет ток высокого напряжения от катушки через рукоятку газораспределительного механизма по очереди к каждой из свечей зажигания в системе. 
   Конденсатор. Он расположен на корпусе КРУ и предотвращает искрообразование между разомкнутыми контактами системы, предохраняя их от обгорания.  
   Свеча зажигания. По центральному электроду этих механизмов проходит ток высокого напряжения. В зазоре между центральным и боковыми электродами возникает искра, которая воспламеняет горючую жидкость в цилиндрическом устройстве. 
   Привод. Распределительный вал оснащен прямым приводом от распределительного вала. Скорость вращения такого оборудования составляет 50% от скорости вращения коленчатого вала. 
   Центробежный регулятор. Необходимо установить требуемый угол опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя. Этот механизм включает в себя грузы, которые вращаются, воздействуя на пластину с контактами прерывателя. 
   Катушка. Он состоит из 2-х изолированных обмоточных проводов, намотанных на сердечник из мягкой стали. Процесс сжатия магнитных полей вокруг первичной обмотки генерирует ток высокого напряжения во вторичной обмотке, который проходит через распределитель к свечам зажигания. 
  
   
   Когда водитель поворачивает ключ зажигания, ток низкого напряжения аккумуляторной батареи передается на первичную обмотку.  После этого начинает формироваться магнитное поле. За счет вращения силового агрегата от пускателя контакты кулачкового прерывателя размыкаются. В этот момент магнитное поле начинает исчезать, а силовые линии и витки обмоток образуют ток высокого напряжения. Возникающий импульс передается на крышку корпуса клапана, и искровой заряд воспламеняет топливно-воздушную смесь в цилиндрическом устройстве двигателя. 
   Бесконтактный 
   Для того чтобы установить момент бесконтактного зажигания на УАЗ необходимо подготовить следующие инструменты: 
  
   набор ключей; 
   крестовая отвертка 
  ; 
   стробоскоп; 
   защитная одежда в виде очков и маски; 
   запорные механизмы для колес. 
  
   Перед тем, как приступить к подключению, необходимо надеть защитную одежду, поставить автомобиль на ровную поверхность и зафиксировать его колеса специальными стопорами. 
   
   Для начала нужно поставить риск на клапанной крышке и совместить все метки.  После этого отверните свечу зажигания первого цилиндрического механизма двигателя и снимите крышку с главного распределителя. Если вытащить свечу зажигания первого цилиндра, то можно проследить ход поршневой части мотора. 
   Затем нужно вставить длинную отвертку в свечной колодец и провернуть коленчатый вал за храповик по часовой стрелке, установив его в положение верхней мертвой точки. Это поможет вытолкнуть отвертку обратно из колодца. Метка на шкиве должна быть напротив длинной метки на корпусе силового агрегата. 
   После этого нужно ослабить контргайку, которая прижимает трамблер к блоку цилиндров. Вращая корпус, необходимо установить одну из прорезей в зазор датчика Холла. При этом скользящий контакт ползунка должен полностью совпасть с боковым контактом № 1 на крышке трамблера, корпус которого необходимо повернуть в устойчивое положение и зафиксировать фиксирующей гайкой. 
   Затем затяните гайку крепления КРУ и установите на место крышку со свечами. 
  
   По окончании всех работ необходимо запустить двигатель, прогреть его до температуры +50. ..+60°С и стробоскопом откорректировать бесконтактное зажигание. 
  
   Стробоскоп должен быть подключен к распределителю. Он обеспечит одновременное искрообразование в цилиндрах. Направив лампу на шкив, можно хорошо увидеть положение метки шкива и ее изменение при увеличении оборотов двигателя. 
   При нахождении поршня первого цилиндрического механизма в положении ВМТ рекомендуется совместить насечку шкива коленчатого вала с первой длинной линией. Эта риск находится на крышке узла газораспределения. Это поможет обеспечить требуемый угол опережения впрыска топлива на второй риск 5°. 
   Электронный 
   В электронной системе зажигания отсутствует механическое движение элементов. Работу этой системы обеспечивают специальные датчики и блок управления. Это позволяет повысить производительность транспортного силового агрегата и снизить средний расход топливной жидкости. 
   
   Для установки зажигания электронного типа необходимо перевести 4 цилиндр моторной части в положение ВМТ.  Для этого нужно повернуть храповик коленвала до совпадения меток со шкивом. 
   После этого необходимо демонтировать трамблер, свечи и катушку, проложить новую проводку и установить высоковольтную катушку. Затем вы можете прикрепить переключатель к щитку моторного отсека и вкрутить новые свечи зажигания. 
   Провода высокого напряжения должны быть присоединены в соответствии с порядком работы цилиндрических механизмов (1-3-4-2). 
   Коричневый провод необходимо подключить к разъему №1. К разъему №2 – черный. Белый провод подключается к разъему №3, а синий к №4. 
   
   Чтобы правильно выставить зажигание, необходимо подготовить контрольную лампу, ключ на 13 и специальный ключ для коленвала. Перед началом работы выключите двигатель и дайте ему остыть. После этого необходимо отсоединить минусовую клемму двигателя. 
   Затем нужно установить первый цилиндр в положение зажигания. Совместите метку на шкиве с меткой на приводе ГРМ. 
   Схема подключения электронного зажигания УАЗ 469.
    Система зажигания автомобиля УАЗ 
    СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-469  
  
   Система зажигания обеспечивает надежное и своевременное воспламенение рабочей смеси в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. На двигателе установлена ​​аккумуляторная система зажигания УАЗ-469, схема которой показана на рис. 108, состоящий из катушки зажигания, распределителя зажигания, свечей зажигания, высоковольтных проводов и замка зажигания. Резистор 14 включен последовательно с катушкой зажигания (рис. 109).), который автоматически замыкается накоротко при запуске двигателя стартером для увеличения тока отключения. первичный контур. 
   Катушка зажигания (рис. 109) предназначена для приема импульсов высокого напряжения, обеспечивающих пробой искрового промежутка в свечах зажигания. 
   Состоит из первичной и вторичной обмоток. Первичная обмотка намотана на вторичную. Катушка имеет сердечник и кольцевой магнитопровод из электротехнической стали.  
    Рис. 108. Схема автомобиля УАЗ-469система зажигания:  
   1 — аккумуляторная батарея; 2 — переключатель «масса»; 3 — регулятор напряжения; 4 — генератор; 5 — амперметр; 6 — замок зажигания УАЗ-469; 7 — контакты прерывателя зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — конденсатор; 10 — крышка распределителя зажигания; 11 — ползунок; 12 — свеча зажигания; 13 — высоковольтный провод; 14 — дополнительное сопротивление; 13 — реле дополнительного стартера; 16 — катушка зажигания: 17 — стартер.
    
   Более условное обозначение расцвета УАЗ-469провода зажигания: Г — синий; К — красный; О — оранжевый; Ф — фиолетовый; Н — черный. 
   Змеевик герметизирован карбонитовой крышкой в ​​кожухе с резиновой прокладкой. Корпус заполнен трансформаторным маслом, улучшающим изоляцию обмоток и отвод тепла. 
   Во избежание повреждения катушки не оставляйте УАЗ-469 включенным зажигание при неработающем двигателе. 
   Распределитель (рис. 110) предназначен для распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности.  Он установлен с левой стороны блока цилиндров и приводится в действие роликом масляного насоса двигателя. Ролик распределителя вращается против часовой стрелки (если смотреть со стороны его крышки). 
  
    Рис. 109. Катушка зажигания УАЗ-469:  
   1 — крышка; 2 — контактная розетка; 3 — винт; 4 — низковольтный зажим; 5 — уплотнительная прокладка; 6 — кольцевой магнитопровод; 7 — первичная обмотка; 8 — вторичная обмотка; 9 — фарфоровый изолятор; 10 — кожух катушки; 11 — трансформаторное масло; 12 — сердечник; 13 — электрокартон; 14 — добавочный резистор; 15 — керамический держатель; 16 — контактная пружина. 
   Распределитель имеет два устройства: прерыватель тока низкого напряжения в цепи катушки зажигания и распределитель тока высокого напряжения. 
   Для автоматического изменения угла опережения зажигания предусмотрены центробежный и вакуумный регуляторы. 
  
    Рис. 110. Распределитель зажигания:  
   1 — вакуумный регулятор; 2 — пластина неподвижного прерывателя; 3 — крышка; 4 — ротор; 5 — войлок; б — уголь; 7 — кулачок; 8 — масленка; 9 — пластина октан-корректора; 10 — болт крепления распределителя; 11 — сцепление; 12 — держатель пружинного штифта; 13 — втулка; 14 — корпус; 15 — вес; 16 — подшипник; 17 — пластина подвижного прерывателя.  
   Для обеспечения надежности системы зажигания отрегулируйте зазор между контактами прерывателя. Перед регулировкой зазора осмотрите рабочие поверхности контактов и, если они загрязнены, замаслены или пригорели, очистите их. 
   Свечи зажигания УАЗ-469. В двигателе используются неразборные свечи с керамическими изоляторами, подобранными по тепловой характеристике. При образовании нагара на свече зажигания создается утечка тока, что приводит к снижению вторичного напряжения. Обгорание электродов вызывает повышение пробивного напряжения искрового промежутка свечи зажигания. При наличии перебоев в розжиге в первую очередь проверьте зазор между электродами (рис. 111), при необходимости отрегулируйте. 
   Замок зажигания предназначен для включения и выключения первичной цепи зажигания. Кроме того, выключатель обеспечивает включение стартера, приборов, электродвигателей стеклоочистителей и отопителя. 
   Техническое обслуживание системы зажигания заключается в регулярной очистке ее устройств от грязи, в установке зажигания, в регулировке зазора между контактами прерывателя и в своевременной смазке.  
   Установите зажигание в следующей последовательности: 
   1. Снимите крышку распределителя и ротор, проверьте состояние и величину зазора между контактами прерывателя (при необходимости отрегулируйте зазор). Установите ротор на место. 
   2. Выверните свечу 1-го цилиндра. 
   3. Закройте пальцем отверстие для свечи зажигания 1-го цилиндра и проверните коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до тех пор, пока из-под пальца не начнет выходить воздух. Это будет началом такта сжатия в 1-м цилиндре. 
   4. Осторожно поворачивайте вал двигателя, пока отверстие на шкиве не совместится со штифтом на крышке распределительного механизма. 
   5. Убедиться, что ротор прилегает к внутреннему контакту крышки, соединенному с проводом, идущим к свече 1-го цилиндра. 
   6. Поверните пластину октан-корректора вместе с распределителем так, чтобы стрелка совпала со средним делением шкалы, нанесенным на пластину. 
   7. Слегка поверните корпус распределителя против часовой стрелки, чтобы замкнуть контакты прерывателя.  
   8. Подключить контрольную лампу с патроном концом одного провода к низковольтной клемме распределителя, а концом другого провода к «массе» (можно использовать подкапотную лампу и дополнительный кусок провод). 
   9. Включите зажигание и осторожно поверните корпус распределителя по часовой стрелке, пока не замигает лампочка. 
   Остановите вращение распределителя ровно в тот момент, когда лампочка начнет мигать. Если это не удается, повторите операцию. 
   10. Затяните крепежный винт, удерживая корпус распределителя от проворачивания, установите на место крышку и центральный провод. 
   11. Проверьте правильность подключения проводов от свечей, начиная с первого цилиндра, в следующем порядке: 1, 2, 4, 3-й, считая против часовой стрелки. 
   После каждой установки зажигания и после регулировки зазора в прерывателе проверяйте точность установки опережения зажигания, прислушиваясь к работе двигателя во время движения автомобиля. 
   Для этого прогрейте двигатель до температуры 80. ..85°С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30…35 км/ч, дайте автомобилю разогнаться резким нажатием педаль газа. Если при этом наблюдается легкая и кратковременная детонация, значит угол опережения зажигания выставлен правильно. 
   При сильной детонации повернуть корпус распределителя по шкале октан-корректора на одно деление против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 2°, считая по коленвалу. При отсутствии детонации поверните корпус распределителя на одно деление по часовой стрелке. Переставив угол опережения зажигания, еще раз проверьте правильность его установки. 
   Отрегулируйте зазор между контактами прерывателя в следующей последовательности: 
   1. Освободите держатели пружин, снимите крышку распределителя и ротор. 
   2. Установите кулачок так, чтобы между контактами был наибольший зазор. 
   3. Проверьте зазор между контактами щупом: щуп должен войти в зазор, не нажимая на кулачок. Зазор должен быть в пределах 0,35. ..0,45 мм (рис. 112). 
   4. Ослабьте стопорный винт 1 (рис. 113) крепления неподвижной контактной стойки и, поворачивая регулировочный эксцентриковый винт 2, установите нормальный зазор. 
   5. Вверните стопорный винт и еще раз проверьте зазор между контактами. 
   6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя. 
   После первых 24 000 км пробега автомобиля выньте фильтр кулачка распределителя из держателя и очистите (или срежьте) образовавшуюся на его краю корку. Затем положите войлок на место так, чтобы он соприкасался с кулачком, а затем смажьте двумя-тремя каплями моторного масла. Следуйте таблице смазки для дальнейшей эксплуатации. 
   Каждые 40 000…60 000 км пробега: 
   1. Провести текущий ремонт распределителя, при котором распределитель разбирается, все детали промываются, осматриваются и при необходимости заменяются. При обратной сборке распределителя ось рычага, ось кулачка, оси и пальцы грузиков смажьте моторным маслом, а приводной вал смажьте тонким слоем смазки Литол-24, которой также заполнена крышка масленки.  
   2. Замените втулки в корпусе распределителя, если имеется большой радиальный люфт вала распределителя, вызывающий большую асинхронность искрения. 
   3. Промойте шарикоподшипник пластины измельчителя, залейте свежей смазкой и проверните его наружное кольцо относительно внутреннего. 
  
   В автомобиле во многом зависит работа силового агрегата в целом. Поэтому, чтобы предотвратить неисправности двигателя, каждый автовладелец должен знать, как правильно выставить угол опережения зажигания и зачем это нужно. Подробнее о том, что это такое, читайте ниже. 
   [ Скрыть ] 
   Зачем выставлять зажигание? 
   Для правильной настройки и регулировки работы цилиндров двигателя на УАЗ-469, вы должны иметь определенные навыки. О них мы поговорим позже, а для начала предлагаем выяснить, для каких целей он должен быть установлен правильно и чем это может быть чревато. После подключения ключа к замку зажигания в работу вступают многочисленные узлы и механизмы, без которых функциональность двигателя будет невозможна.  
   Итак, зачем выставлять этот параметр: 
  
   Мотор будет работать оптимально и стабильно во всех режимах. В противном случае его работа будет нестабильной и доставлять неудобства автомобилисту. 
   Будет значительно улучшен холодный пуск силового агрегата. Естественно, если вы хотите без проблем запустить двигатель в тридцатиградусный мороз, то для этого вам также потребуется залить в двигатель соответствующее масло и проверить работоспособность свечей. 
   Расход топлива нормализован, в противном случае он может быть увеличен. 
   Мощность силового агрегата будет оптимальной, такой как отмечено в сервисной книжке (автор видео канал Смотри Видик). 
  
   Инструкция по установке 
   Правильную установку зажигания на УАЗ-31512 можно выполнить самостоятельно, для этого необязательно прибегать к услугам специалистов. 
   Как правильно настроить электронное устройство: 
  
   Сначала нужно демонтировать крышку распределителя и ротор.  Сделав это, нужно продиагностировать состояние, а также размер зазора между контактами устройства. При необходимости зазор можно отрегулировать. Когда вы убедитесь, что состояние элементов и зазора в норме, ротор можно ставить на место. 
   Далее свечным ключом нужно выкрутить свечу первого цилиндра. Сделав это, закройте пальцем отверстие этой свечи и проверните коленчатый вал силового агрегата, для этого используйте пусковую рукоятку. Поворачивайте вал до тех пор, пока палец, которым вы заткнули отверстие для свечи зажигания, не будет выдавлен воздухом. Этот момент называется временем начала такта сжатия в первом цилиндре. 
   Продолжайте проворачивать коленчатый вал двигателя, делайте это осторожно и до совпадения отверстия на шкиве со штифтом на крышке зубчатого венца. Убедитесь, что ротор прилегает к внутреннему контакту колпачка, который подключен к высоковольтной проводке, идущей к первой свече зажигания. 
   После выполнения этих действий поверните пластину октан-корректора с автораспределителем так, чтобы метка совпала со средней отметкой на шкале, которая находится на пластине.  
   Далее нужно аккуратно повернуть корпус механизма газораспределения против часовой стрелки. Делайте это до тех пор, пока контакты распределителя не замкнутся. 
   Затем нужно подключить контрольную лампочку с патроном — один его конец подключается к клемме низкого напряжения трамблера, а второй — к массе автомобиля. Вы можете подключить лампочку к кузову автомобиля. 
   Теперь следует включить зажигание и осторожно повернуть корпус распределителя, только теперь — по часовой стрелке. Вращайте корпус до включения света, после чего вращение устройства можно остановить. Если лампочка не начала гореть, то попробуйте повторить эти действия. 
   Далее можно затянуть крепежный болт, фиксирующий корпус распределительного блока от произвольного вращения. Замените крышку, а также центральный кабель. На завершающем этапе регулировки необходимо диагностировать правильность подключения высоковольтных свечей к свечам зажигания, начиная с первого цилиндра. При этом важно соблюдать порядок подключения, он должен быть таким – сначала первый, затем второй, четвертый и только после этого – третий.  Проверка осуществляется с учетом отсчета против часовой стрелки. 
  
   Проверка правильности установки 
   После завершения регулировки угла опережения зажигания необходимо провести диагностику правильности установки этого параметра.  Для этого нужно прослушать работу силового агрегата во время движения.  
   Чек выглядит так: 
  
   Запустите силовой агрегат и прогрейте его до рабочей температуры, которая должна быть до 85 градусов. 
   Вам нужно ехать по ровной дороге без препятствий. Разогнаться примерно до 35 км/ч, затем резко нажать на педаль газа. 
   После нажатия слышна кратковременная детонация, звук металла или «пальцев», как говорят профессионалы. Если возникает легкая детонация, значит, вы правильно выполнили все действия по регулировке и регулировке. 
   Если детонация достаточно сильная, то нужно сделать несколько ударов в настройке. Откройте капот и поверните корпус КРУ по шкале октан-корректора. Достаточно будет повернуть трамблер на одно деление, при этом нужно учитывать, что поворачивать его нужно против часовой стрелки.  Обратите внимание, что каждое деление шкалы указывает на изменение угла зажигания на два градуса, если считать по коленвалу. Если в ходе проверки выяснилось, что детонации не было вообще, то корпус трамблера тоже нужно будет провернуть на одно деление, только теперь уже по часовой стрелке. После проведения переналадки процедуру проверки необходимо повторить еще раз, начиная с первой точки. 
  
   Любая бесконтактная система зажигания принципиально отличается только производителем и имеет следующие конструктивные особенности — датчик-распределитель или просто трамблер, свечи зажигания и катушку зажигания, резистор (отвечает за сопротивление), аварийный вибратор и выключатель . 
   Распределитель имеет простое устройство, состоящее из корпуса, крышки (обычно пластиковой), 2-х регуляторов, ролика и датчика напряжения, а также корректора. Датчик напряжения имеет ротор и статор. Имеют специальные метки для установки начального зажигания (первичного). 
   Катушка зажигания имеет сопротивление первичной обмотки 0,43 Ом и вторичной 13000-13400 Ом, при температуре около 25.  Максимальное напряжение до 30000 В на вторичной обмотке. 
   Транзисторный переключатель — простейшее устройство, состоящее из корпуса с платой, а аварийный вибратор имеет те же детали, что и последний, но вступает в работу при выходе из строя переключателя. 
   При каких условиях проводить ТО 
   Как правило, зажигание требует обслуживания по мере обнаружения неисправности, но по регламенту рекомендуется по пробегу. 8000 км. Затяните гайки распределителя и крепления контактов провода. 16000 км. Осмотр состояния визуально, очистка видимых элементов от загрязнений. Смазка втулки ротора. 50000 км. Чистка подшипников и закладка новой смазки, очистка всех деталей от грязи, протяжка контактов проводки. 
   Как установить желаемую точку воспламенения. 
   1. Поршень 1-го цилиндра должен находиться в верхней мертвой точке, это достигается прокручиванием распределительного вала, при этом следят за метками, они должны совпадать. 
   2. Снимите пластиковую крышку с трамплина и убедитесь, что электрод ползунка совпадает с выемкой на крышке.  3. Пластина корректора прикручивается болтом к корпусу, затяжка производится до положения указателя в середине размеченной шкалы. 4. Пластина ослабляется с помощью удерживающего ее болта. 5. Поворачивая корпус трамблера, и одновременно удерживая ползунок, следят за метками на роторе и статоре (они должны совпадать), после чего снова затягивают пластину. 6. Собираем все в обратном порядке и проверяем машину на точность опережения зажигания. 
   Двигатель прогревается до рабочей температуры (80-90 градусов), затем выбрав ровный и прямой участок дороги, резко нажимая на педаль газа, разгоняем автомобиль. Услышав легкую детонацию, делаем вывод, что регулировка произведена правильно. При значительно большей детонации или ее отсутствии производят следующие манипуляции — поворачивает корпус по часовой стрелке при отсутствии и против часовой стрелки при значительной детонации. 
   Система зажигания УАЗ-469В комплект автомобиля В входят: катушка зажигания, прерыватель-распределитель зажигания, свечи зажигания, провода и замок зажигания.  Первичная цепь системы зажигания питается от аккумулятора или генератора. 
   Система зажигания УАЗ-469Б, приборы и принцип работы. 
   Схема системы зажигания УАЗ-469Б. 
   Это трансформатор, который преобразует низкое напряжение первичной цепи в высокое напряжение вторичной цепи. При работающем двигателе ток в первичной обмотке катушки проходит через добавочный резистор, расположенный в изоляторе между ножками кронштейна крепления катушки. При пуске двигателя стартером этот резистор автоматически отключается и ток поступает в первичную обмотку, минуя ее, тем самым усиливая искру и облегчая запуск двигателя. 
   Имеет центробежный и вакуумный регуляторы, автоматически изменяющие угол опережения зажигания, и октан-корректор для ручной регулировки угла зажигания в зависимости от октанового числа используемого бензина. Центробежный регулятор изменяет угол зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя или вала распределителя. 
   Характеристики центробежного регулятора.
    
   Частота вращения ролика распределителя, об/мин / Угол опережения на кулачке отбойного молотка, град:  200/0-3, 500/3-6, 1000/8-11, 1900-2200/17,5-20.
  
    
   Вакуумный регулятор изменяет угол зажигания в зависимости от нагрузки двигателя, разрежения в смесительной камере. 
   Характеристики регулятора вакуума. 
   Разрежение в смесительной камере карбюратора, мм рт.ст. / Угол опережения зажигания, град:  60/0, 100/0-2,5, 200/5,5-8,5, 280/10-13.
  
    
   Октан-корректор предназначен для изменения угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа используемого бензина. С помощью октан-корректора можно изменять угол опережения зажигания в пределах +-10 градусов по углу поворота коленчатого вала. 
   Замок зажигания и стартера типа ВК330. 
   Служит для включения и выключения тока в первичной цепи системы зажигания и для включения стартера. На пластмассовом изоляторе выключателя расположены зажимы АМ (амперметр), КЗ (катушка зажигания), СТ (стартер) и ПР (приемник).  Клемма AM находится под постоянным напряжением. 
  
  
   Любой автомобиль возможен из-за воспламенения горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Для обеспечения нормальной работы двигателя необходима правильная настройка (С3). Кроме того, все элементы, включая катушку, трамблер автомобиля УАЗ и другие узлы, должны быть всегда в рабочем состоянии. 
  
   [ Скрыть ] 
   Описание СЗ на УАЗ 
   Как происходит установка, настройка и регулировка цепи зажигания на АУЗ 417 или любой другой? Об этом мы поговорим ниже. Но сначала рассмотрим принцип работы узла, а также разновидности СЗ. 
   Принцип работы схемы СЗ 
   Схема СЗ и обозначение ее элементов для старых двигателей УАЗ 
   Как уже было сказано, зажигание на УАЗ выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Благодаря этой системе процедура воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата осуществляется путем подачи искры.  Искра подается непосредственно на , на каждый из цилиндров устанавливается по одной свече. Все эти СЗ работают в виражном режиме, воспламеняя горючую смесь в необходимый промежуток времени. Также следует учитывать, что система зажигания на автомобилях обеспечивает не только подачу искры, но и определяет ее силу. 
   Аккумулятор автомобиля не может генерировать напряжение и ток, необходимые для воспламенения смеси, так как это устройство вырабатывает только определенный ток. В помощь идет система зажигания, цель которой – увеличить номинальную мощность аккумулятора автомобиля. В результате применения СЗ аккумулятор позволяет передавать на свечи достаточное напряжение для воспламенения смеси. 
   Типы систем зажигания 
   
   Бесконтактная схема СЗ с выключателем для УАЗ 
   На сегодняшний день существует три основных типа систем зажигания, которые можно устанавливать на автомобили: 
  
   Контакт СЗ. Считается устаревшим, но продолжает успешно применяться на отечественных транспортных средствах.  Принцип работы заключается в том, что система вырабатывает необходимый импульс, который появляется за счет работы распределительного компонента. Само устройство контактного типа простое, и это плюс, ведь в случае поломки водитель всегда сможет провести диагностику и ремонт своими силами. Стоимость сменных компонентов не высока. Основными элементами системы контактного типа являются аккумулятор, КЗ, привод, свечи, конденсатор и прерыватель с распределителем. 
   Система, которая называется транзистор. Многие автомобили оснащены этим типом. По сравнению с вышеописанным типом система характеризуется рядом преимуществ. Во-первых, генерируемая искра имеет большую мощность, что связано с повышенным уровнем напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Во-вторых, бесконтактная система оснащена электромагнитным устройством для обеспечения стабильной работы, а также передачи энергии на все узлы. В итоге при правильной настройке ДВС это позволяет не только увеличить мощность работы, но и сэкономить топливо.  В-третьих, это удобство в плане обслуживания узла. Для обеспечения работоспособности в течение длительного времени после настройки и установки привода распределителя этот элемент необходимо время от времени смазывать. Для обеспечения нормальной работы элемент смазывают каждые десять тысяч километров. Что касается недостатков, то это сложность ремонта. Самостоятельно отремонтировать устройство нереально; для этого требуется специальное диагностическое оборудование, которое есть только на СТО. 
   Еще один вариант СЗ — электронный, который на данный момент является самым технологичным и дорогим, поэтому им оснащают новые автомобили. В отличие от двух вышеописанных систем, электронная система зажигания характеризуется сложным устройством, обеспечивающим выполнение не только момента, но и других параметров. В настоящее время все современные автомобили оснащены электронными системами. Ключевым преимуществом является более упрощенная процедура установки угла опережения, а также отсутствие необходимости периодически проверять контакты на предмет окисления.  На практике топливовоздушная смесь в двигателях с электронной СЗ практически всегда выгорает полностью. 
   Этот тип также имеет свои недостатки, в частности, в вопросе ремонта. Своими руками произвести его нереально, так как для этого требуется оборудование. Подробная инструкция по регулировке зажигания с помощью лампочки представлена ​​в видео ниже. 
  
   Как правильно отображать? 
   Как после подключения настроить зажигание для правильной работы мотора? 
   Какой порядок, как правильно выставить настройку узла читайте ниже: 
  
   Для начала транспорт необходимо зафиксировать на месте, включить ручник. Поршень первого цилиндра необходимо установить в верхнюю мертвую точку, при этом отверстие на шкиве коленчатого вала должно совпадать с меткой, расположенной на крышке ГРМ. 
   Крышка должна быть снята с распределительного устройства. Сделав это, вы увидите ползунок, расположенный напротив входа 1, внутри крышки. Если его нет, то необходимо провернуть коленчатый вал на 180 градусов и установить октан-корректор на 0.  С помощью гаечного ключа прикрутить указатель к корпусу регулятора распределителя так, чтобы он совпал со средней меткой на октан-корректоре. Слегка ослабьте пластиковый крепежный винт к корпусу контроллера-распределителя. 
   Осторожно поверните корпус, придерживая ползунок пальцем, чтобы он не вращался. Так вы сможете устранить зазоры в накопителе. Корпус вращается до тех пор, пока острая часть лепестка на статоре не совместится с красной риской на роторе. Закрепите пластину винтом на корпусе контроллера. 
   Следующим шагом является установка крышки контроллера на место и диагностика. Их необходимо устанавливать в соответствии с порядком работы цилиндров, т.е. первый, второй, четвертый, третий. Когда угол опережения зажигания установлен, необходимо произвести диагностику правильности во время движения. 
   Запустите силовой агрегат и прогрейте его минут десять, пока температура не станет около 80 градусов. Во время движения по ровной и прямой дороге со скоростью примерно 40 км/ч резко нажмите на педаль акселератора.  Если при разгоне до 60 км/ч вы чувствуете или слышите детонацию, она должна быть кратковременной, значит все сделано правильно. Если детонация очень сильная, то регулятор-распределитель необходимо повернуть на полторы или одно деление против часовой стрелки. При отсутствии детонации нужно увеличить установленный угол опережения, то есть регулятор нужно повернуть по часовой стрелке. 
  
   Уаз 469 для питания электронного зажигания. Порядок установки зажигания на автомобиль УАЗ 
   Крышка. Ползунок должен располагаться напротив входа «1» внутри него. Если нет, поверните коленчатый вал на 180 градусов. Установите октановое число на «0». Прикрутите индикатор болтом к корпусу распределителя зажигания так, чтобы он совпал со средней линией октан-корректора. Слегка ослабьте болт крепления пластины к корпусу датчика распределителя. 
   Аккуратно поворачивайте корпус, придерживая пальцем ползунок против его вращения, чтобы исключить зазоры в приводе, до совмещения кончика лепестка на статоре и красной метки на роторе.  Закрепите пластину октан-корректора болтом на корпусе датчика распределителя. 
   Заменить крышку датчика-распределителя. Проверить угол опережения зажигания по цилиндрам 1-2-4-3 против часовой стрелки. После установки угла опережения зажигания проверьте его правильность в движении. 
   Запустить двигатель, прогреть до рабочей температуры (80 градусов). На прямом участке дороги, двигаясь со скоростью 40 км/ч, резко нажмите на педаль газа. Если кратковременная детонация ощущается на скорости 55-60 км/ч, значит момент на бесконтактном зажигании выставлен правильно. При сильной детонации поверните датчик распределителя на 0,5-1 деление по шкале октан-корректора против часовой стрелки. Если стука нет совсем, то увеличьте угол опережения поворотом датчика трамблера по часовой стрелке. Деление шкалы соответствует углу коленчатого вала двигателя в 4 градуса. 
   Источники: 
  
   Как правильно установить трамблер на УАЗ 417 
   Схема бесконтактного управления зажиганием 
  
   Регулировка бесконтактной системы зажигания автомобилей УАЗ должна выполняться с высокой точностью.  Ошибки при установке зажигания приводят к увеличению расхода топлива и снижению мощности двигателя. 
   Инструкции 
   Припаркуйте автомобиль на ровной горизонтальной поверхности и затормозите стояночным тормозом. Установите поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки. При этом отверстия М3 (5 градусов до ВМТ) на шкиве коленчатого вала и штифт на крышке распределительных шестерен должны быть совмещены. 
   Снимите пластиковую крышку с корпуса датчика распределителя. Убедитесь, что электрод ползунка находится точно напротив вывода на крышке. Этот штифт помечен цифрой 1 и предназначен для провода свечи зажигания первого цилиндра. 
   Болтом с вставленной в него стрелкой затяните пластину октан-корректора датчика-распределителя к корпусу привода. При этом стрелка должна совпадать с центральным делением шкалы октан-корректора. 
   Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к датчику распределителя. Удерживая ползунок, чтобы закрыть зазор привода, аккуратно поверните корпус, пока красная метка на роторе и кончик лепестка на статоре не совместятся.  Затяните болт пластины октан-корректора на датчике распределителя. 
   В автомобиле во многом зависит работа силового агрегата в целом. Поэтому, чтобы предотвратить неисправности двигателя, каждый автовладелец должен знать, как правильно выставляется угол опережения зажигания и для чего это нужно. Подробнее о том, что это такое, читайте ниже. 
   [Скрыть] 
   Зачем выставлять зажигание? 
   Для правильной настройки и регулировки работы цилиндров двигателя на УАЗ-469 необходимо иметь определенные навыки. О них мы поговорим позже, а сначала предлагаем выяснить, для каких целей он должен правильно отображаться и чем это может быть чревато. После подключения ключа к замку зажигания в работу вступают многочисленные узлы и механизмы, без которых функциональность двигателя будет невозможна. 
   Так зачем задавать этот параметр: 
  
   Мотор будет работать оптимально и устойчиво во всех режимах. В противном случае его работа будет нестабильной и неудобной для автолюбителя.  
   Значительно улучшится холодный пуск силового агрегата. Естественно, если вы хотите без проблем запустить двигатель в тридцатиградусный мороз, то для этого вам также потребуется залить в двигатель соответствующее масло и проверить работоспособность свечей. 
   Расход топлива нормализован, в противном случае он может быть увеличен. 
   Мощность силового агрегата будет оптимальной, такой как отмечено в сервисной книжке (автор видео канал смотри видик). 
  
   Инструкция по установке 
   Правильную установку зажигания на УАЗ-31512 можно выполнить самостоятельно, для этого необязательно прибегать к услугам специалистов. 
   Как правильно настроить электронное устройство: 
  
   Сначала нужно демонтировать крышку распределителя и ротор. Сделав это, необходимо провести диагностику состояния, а также величины зазора между контактами устройства. При необходимости зазор можно отрегулировать. Когда вы уверены, что состояние элементов и зазор в норме, ротор можно заменить.  
   Далее с помощью свечного ключа нужно выкрутить свечу зажигания первого цилиндра. Сделав это, закройте пальцем отверстие этой свечи и проверните коленчатый вал силового агрегата, для этого используйте пусковую рукоятку. Поворачивайте вал до тех пор, пока палец, которым вы заткнули отверстие для свечи зажигания, не вытолкнет воздух. Этот момент называется временем начала такта сжатия в первом цилиндре. 
   Продолжайте проворачивать коленчатый вал двигателя, делайте это осторожно и до совмещения отверстия на шкиве со штифтом на крышке распределительного механизма. Убедитесь, что ротор прилегает к внутреннему контакту крышки, которая подключена к высоковольтной проводке к первой свече зажигания. 
   После выполнения этих действий поверните пластину октан-корректора с автораспределителем так, чтобы метка совпала со средней отметкой на шкале, которая находится на пластине. 
   Далее нужно немного повернуть корпус ГРМ против часовой стрелки. Делайте это до тех пор, пока контакты распределителя не замкнутся.  
   Затем необходимо подключить контрольную лампу с розеткой — один ее конец подключается к низковольтному выводу распределителя, а другой — к массе автомобиля. Вы можете подключить лампочку к кузову автомобиля. 
   Теперь следует включить зажигание и осторожно повернуть корпус распределителя, только теперь — по часовой стрелке. Поворачивайте корпус до тех пор, пока не загорится индикатор, после чего вращение устройства можно остановить. Если свет не загорается, попробуйте повторить эти шаги. 
   Далее можно затянуть крепежный болт, который предохраняет корпус распределительного блока от произвольного вращения. Замените крышку, а также центральный кабель. На заключительном этапе регулировки необходимо диагностировать правильность подключения высоковольтных проводов к свечам зажигания, начиная с первого цилиндра. При этом важно соблюдать порядок подключения, он должен быть таким – сначала первый, затем второй, четвертый и только после этого третий. Проверка осуществляется с учетом отсчета против часовой стрелки.  
  
   Проверка правильности установки 
   После завершения регулировки угла опережения зажигания необходимо провести диагностику правильности установки этого параметра.  Для этого нужно прослушать работу силового агрегата во время движения.  
   Чек выглядит так: 
  
   Запустите силовой агрегат и прогрейте его до рабочей температуры, которая должна быть до 85 градусов. 
   Вам нужно выехать на ровную дорогу без препятствий. Разогнаться примерно до 35 км/ч, затем резко нажать на педаль акселератора. 
   После нажатия можно услышать мгновенную детонацию, звук металла или «пальцев», как говорят профессионалы. Если возникла легкая детонация, значит, вы правильно выполнили все регулировки и регулировки. 
   Если детонация достаточно сильная, то нужно сделать несколько прикосновений к настройке. Откройте капот и поверните корпус КРУ по шкале октан-корректора. Достаточно будет повернуть трамблер на одно деление, при этом помня, что крутить его нужно против часовой стрелки.  Обратите внимание, что каждое деление на шкале представляет собой изменение угла зажигания на два градуса, измеренное от коленчатого вала. Если при проверке выяснилось, что детонации нет вообще, то корпус трамблера тоже нужно будет провернуть на одно деление, только теперь уже по часовой стрелке. После проведения переналадки процедуру проверки необходимо повторить еще раз, начиная с первой точки. 
  
   — датчик-распределитель; 
   — переключатель транзисторный; 
   — катушка зажигания; 
   — дополнительное сопротивление; 
   — вибратор аварийный; 
   — свеча зажигания. 
     Датчик распределителя 
  
    
   Датчик трамблера имеет корпус, крышку, ролик, датчик синусоидального напряжения, центробежный и вакуумный регуляторы, октан-корректор. Центробежный регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от скорости. 
   Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными обоймами, жестко закрепленными на втулке.  В верхней части ротора на втулке установлен ползунок. 
   Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехполюсные пластины. Статор имеет изолированный многожильный провод, соединенный с проводом датчика. Второй вывод обмотки электрически соединен с корпусом в собранном датчике-распределителе. 
   На роторе имеется маркировка, на статоре стрелки, которые служат для установки начального момента искрения. 
   Сопротивление обмоток при температуре (25±10)°С, Ом: 
   первичная…..0,43 
   вторичная…..13000-13400 
   Максимальное развиваемое вторичное напряжение, В… .. 30 000 
   Катушка имеет высоковольтный вывод и два низковольтных вывода: 
   — вывод К — для соединения с выводом К добавочного сопротивления; 
   — немаркированный выход — с выходом выключателя короткого замыкания. 
   Величина активного сопротивления между зажимами «+» и «С» (0,71 ± 0,05) Ом, между зажимами «С» и «К» — (0,52 ± 0,05) Ом. 
   Состоит из корпуса и платы с радиоэлементами.  Штыри переключателя предназначены: 
   — клемма D — для соединения с низковольтной клеммой датчика-распределителя; 
   — вывод короткого замыкания — для соединения с выводом катушки зажигания; 
   — клемма «+» — для соединения с клеммой «+» добавочного сопротивления или блока предохранителей. 
   Состоит из корпуса и доски, на которой крепятся все узлы вибратора. Имеет один вывод. Включение его в работу допускается только при выходе из строя транзисторного ключа или катушки статора датчика. 
     Техническое обслуживание 
  
    
    Через 8000 км  
   Проверить затяжку гаек низковольтного разъема датчика трамблера, крепление соединительных проводов. 
    Через 16 000 км  
   Проверить распределитель зажигания: осмотреть бегунок, крышку распределителя и, в случае загрязнения, протереть хлопчатобумажной тканью, смоченной в чистом бензине. 
   Смазать втулку ротора из капельницы (4-5 капель) (предварительно снять бегунок и фетр под ним).  
    Через 50 000 км  
   Шарикоподшипник опоры статора тщательно промойте чистым бензином, залейте в него смазку Литол-24 не более 2/3 свободного объема подшипника (предварительно снимите крышку, бегунок, опоры ротора и статора). 
     Порядок установки угла опережения зажигания 
  
    
   1. Установить поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия в первом цилиндре до совпадения отверстия МЗ (5° до ВМТ) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке ГРМ. 
   2. Снимите пластиковую крышку с датчика распределителя. Убедиться, что электрод ползунка прилегает к клемме на крышке датчика трамблера, отмеченной цифрой «1» (клемма свечи зажигания первого цилиндра двигателя). 
   3. Прикрутить болтом с вставленной в него стрелкой пластину октан-корректора датчика распределителя к корпусу привода так, чтобы стрелка совпала со средним делением шкалы октан-корректора. 
   4. Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика распределителя.  
   5. Удерживая пальцем ползунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус до совмещения красной метки на роторе и кончика лепестка на статоре. Закрепите пластину октан-корректора болтом на корпусе датчика распределителя. 
   6. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки. 
   После каждой установки зажигания проверяйте точность опережения зажигания, прислушиваясь к работе двигателя во время движения автомобиля. 
   Для этого прогрейте двигатель до температуры 80°С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км/ч, придайте автомобилю ускорение, резко нажав на педаль газа. Если наблюдается легкая кратковременная детонация до скорости 55-60 км/ч, то угол опережения зажигания правильный. 
   При сильной детонации повернуть корпус датчика распределителя () по шкале октан-корректора на 0,5–1,0 деления против часовой стрелки.  Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 4°, считая по коленвалу. Если детонации нет вообще, необходимо увеличить угол опережения зажигания, повернув корпус датчика-распределителя по часовой стрелке. 
   В состав бесконтактной системы зажигания УАЗ-31519 с двигателем УМЗ-4218 входят: датчик-распределитель, транзисторный ключ, катушка зажигания, провода низкого и высокого напряжения, замок зажигания. 
   
   Состоит из корпуса, крышки, валика, датчика синусоидального напряжения, центробежно-вакуумного регулятора, октан-корректора. Центробежный регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения вала. 
   Датчик напряжения состоит из ротора и статора, ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными обоймами, жестко закрепленными на втулке. В верхней части ротора на втулке установлен ползунок. 
   Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехполюсные пластины.  Статор имеет изолированный многожильный провод, соединенный с проводом датчика. Второй вывод обмотки электрически соединен с корпусом в собранном датчике-распределителе. На роторе есть метка, на статоре стрелки, которые служат для установки начального момента искрения. 
   Катушка зажигания B116. 
   Сопротивление обмоток при температуре 25 градусов +-10: первичная — 0,43 Ом, вторичная — 13000-13400 Ом. Максимальное развиваемое вторичное напряжение составляет 30 000 вольт. Катушка имеет вывод высокого напряжения и два вывода низкого напряжения: вывод К — для соединения с выводом «+» выключателя, немаркированный вывод — с выводом короткого замыкания выключателя. 
   Свеча зажигания. 
   Замок зажигания 2108-3704005-40. 
   С противоугонным замком, с блокировкой от повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания и с подсветкой гнезда. Блокирующее устройство от повторного включения стартера не должно допускать повторного поворота ключа из положения I (зажигание) в положение II (стартер).  
   Такой поворот должен быть возможен только после возврата ключа в положение 0 (выкл.). Запорный стержень противоугонного устройства должен выдвигаться, когда ключ установлен в положение 0 и вынут из замка. Ключ необходимо вынимать из замка только в положении 0. 
    Коммутируемые цепи для разных положений ключа зажигания:  
    0
  
    — все выключено, контакт «30» запитан. 
    I  — зажигание, контакты под напряжением «30» — «15», цепи обмотки разгрузочного реле, обмотки возбуждения генератора, система зажигания, система управления электромагнитным клапаном карбюратора, включены указатели поворота, задний свет, приборы управления. 
    II  — зажигание и стартер, контакты «30»-«15» и «30»-«50» под напряжением, включаются те же цепи, что и в положении I ключа зажигания, плюс обмотка дополнительного реле стартера. 
   Система зажигания бесконтактная УАЗ-31601 с двигателем УМЗ-421-30. 
   В состав бесконтактной системы зажигания двигателя УАЗ-31601 с двигателем УМЗ-421-30 входят: датчик-распределитель, транзисторный ключ, катушка зажигания, добавочное сопротивление, свечи зажигания, провода низкого и высокого напряжения, замок зажигания .  
   Карбюраторный двигатель УМЗ-4218 на УАЗ-31519 в первую очередь отличается от карбюраторного двигателя УМЗ-421-30 на УАЗ-31601 степенью сжатия в цилиндрах. Для первого это значение равно 7,0, а для второго 8,2. 
   Датчик распределителя 3312.3706-01. 
   Устройство и характеристики такие же, как в системе зажигания УАЗ-31519. 
   Переключатель транзисторный 1302.3734-01 или 468.332.007 или 3.629.000. 
   Состоит из корпуса и платы с радиоэлементами. Клеммы транзисторного переключателя предназначены: клемма Д — для соединения с низковольтной клеммой датчика-распределителя, клемма КЗ — для соединения с клеммой катушки зажигания, клемма «+» — для соединения с клеммой « +» дополнительного сопротивления или блока предохранителей. 
   Катушка зажигания B116. 
   Полностью соответствует одноименной катушке зажигания в системе бесконтактного зажигания УАЗ-31519. 
   Дополнительное сопротивление 1402.3729. 
   Величина активного сопротивления между выводами «+» и «С» — 0,71+-0,05 Ом, между выводами «С» и «К» — 0,52+-0,05 Ом.  
   Свеча зажигания. 
   A11P, A14BP или Brisk NR17YC. 
   Замок зажигания. 
   На автомобиле УАЗ-31601 замок зажигания 2110-3704005 применяется с противоугонным замком, с блокировкой от повторного запуска стартера без предварительного выключения зажигания и с подсветкой розетки. 
   Техническое обслуживание бесконтактной системы зажигания УАЗ-31519 и УАЗ-31601. 
   Регулярно проверяйте затяжку гаек низковольтного разъема датчика распределителя, крепление соединительных проводов, бегунок, крышку распределителя и в случае загрязнения протирайте ветошью, смоченной чистым бензином. Периодически проверяйте замок зажигания на правильность замыкания контактов при различных положениях ключа, работу противоугонного устройства и работу блокирующего устройства от повторного включения стартера. 
   После 50 000 км. измерьте сопротивление комбинированного угля, расположенного внутри центрального выхода крышки распределителя. Уголь подлежит замене, если значение его сопротивления выходит за пределы 6000-15000 Ом.  
   Шарикоподшипник опоры статора тщательно промыть чистым бензином, заполнить смазкой Литол-24 не более 2/3 свободного объема подшипника, предварительно сняв крышку, ползунок, ротор и опору статора. 
   Для предотвращения перехлеста поверхности и прогорания крышки датчика-распределителя, убедитесь, что высоковольтные провода с наконечниками до упора заведены в пазы крышки. Не включайте зажигание, если на крышке есть влага. Держите в чистоте пластиковые детали — крышку, ползунок, клемму низкого напряжения и т. д. 
   Установка угла опережения зажигания в бесконтактной системе зажигания УАЗ-31519 и УАЗ-31601. 
   1. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия в первом цилиндре до совпадения метки МЗ (5 градусов перед ВМТ) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительного вала. 
   2. Снимите пластиковую крышку с датчика распределителя. Убедиться, что электрод ползунка упирается в клемму на крышке датчика трамблера, отмеченную цифрой «1» — клемма свечи зажигания первого цилиндра двигателя.  
   3. Закрепите пластину октан-корректора датчика распределителя на корпусе привода болтом с вставленным в него стрелкой так, чтобы стрелка совпала со средним делением шкалы октан-корректора. Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика распределителя. 
   4. Удерживая пальцем ползунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус до совмещения красной метки на роторе и кончика лепестка на статоре. Закрепите пластину октан-корректора болтом на корпусе датчика распределителя. 
   5. Установите крышку датчика трамблера, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам зажигания в соответствии с работой цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки. 
   После каждой установки зажигания проверяйте правильность установки угла опережения зажигания, прослушивая работу двигателя УАЗ во время движения автомобиля. Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 градусов Цельсия, и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км/ч, придайте автомобилю ускорение, резко нажав на педаль газа.  Если при этом наблюдается легкая кратковременная детонация до скорости 55 — 60 км/ч, значит угол опережения зажигания установлен правильно. 
   При сильной детонации повернуть корпус датчика распределителя по шкале октан-корректора на 0,5 — 1,0 деление против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 4 градуса, считая по коленвалу. Если детонации нет вообще, необходимо увеличить угол опережения зажигания, повернув корпус датчика-распределителя по часовой стрелке. 
   В систему зажигания автомобиля УАЗ-469Б входили: катушка зажигания, выключатель-распределитель зажигания, свечи зажигания, провода и замок зажигания. Первичная цепь системы зажигания питается от аккумулятора или генератора. 
   Система зажигания УАЗ-469Б, устройство устройство и принцип работы. 
   Схема системы зажигания УАЗ-469Б. 
   Это трансформатор, который преобразует низкое напряжение первичной цепи в высокое напряжение вторичной цепи. При работающем двигателе ток в первичной обмотке катушки проходит через добавочный резистор, расположенный в изоляторе между ножками кронштейна крепления катушки.  При пуске двигателя стартером этот резистор автоматически отключается и ток поступает на первичную обмотку, минуя ее, тем самым усиливая искру и облегчая запуск двигателя. 
   Имеет центробежный и вакуумный регуляторы, автоматически изменяющие угол опережения зажигания, и октан-корректор для ручной регулировки угла зажигания в зависимости от октанового числа используемого бензина. Центробежный регулятор изменяет угол зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя или вала распределителя. 
   Особенности центробежного регулятора. 
   Частота вращения вала распределителя, об/мин / Угол опережения на кулачке прерывателя, град:  200/0-3, 500/3-6, 1000/8-11, 1900-2200/17,5-20.
  
    
   Вакуумный регулятор изменяет угол зажигания в зависимости от нагрузки двигателя, разрежения в смесительной камере. 
   Характеристики регулятора вакуума. 
   Разрежение в смесительной камере карбюратора, мм рт.ст. / Момент зажигания, град:  60/0, 100/0-2,5, 200/5,5-8,5, 280/10-13.
  
    
   Октан-корректор предназначен для изменения угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа используемого бензина. С помощью октан-корректора можно изменять угол опережения зажигания в пределах +-10 градусов по углу поворота коленчатого вала. 
   Замок зажигания и стартера, тип VK330. 
   Служит для включения и выключения тока в первичной цепи системы зажигания и для включения стартера. На пластиковом изоляторе выключателя имеются зажимы АМ (амперметр), КЗ (катушка зажигания), СТ (стартер) и ПР (приемник). Зажим AM находится под постоянным напряжением. 
  
   Схема блока предохранителей реле УАЗ Хантер с назначением и расположением 
    УАЗ Хантер (УАЗ-315195) , в просторечии «УАЗ», выпуска 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2009, 2008, 2010, 2011, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 как с бензиновыми (инжекторные и карбюраторные ЗМЗ —  409 ), так и с дизельными двигателями ЗМЗ-5143 в различных модификациях (УАЗ-31512, УАЗ-31514) и представляет обновленную версию моделей УАЗ-469 и УАЗ-3151, которые выпускаются с 1972 года.  В данной публикации вы найдете  описание блоков предохранителей и реле УАЗ Хантер 469 со схемами  и их расположением. Обратите внимание на предохранитель, отвечающий за прикуриватель. В заключение предлагаем ознакомиться с полной схемой подключения и оригинальным руководством по эксплуатации. 
  
  
   Конструкция коробок и назначение элементов в них в вашем УАЗ Хантер может отличаться от представленного и зависит от года выпуска и уровня комплектации. 
  
   Contents 
  
   1 Passenger compartment
  
   1.1 Fuse box 
   1.2 Relay box 
  
  
   2 Engine compartment
  
   2.1 Fuse box
  
   2.1.1 Type 1 
   2.1.2 Type 2 
  
  
   2.2 Блок реле 
   2.3 Дополнительный блок 
  
  
  
   Салон 
   Блок предохранителей 
   Расположен под приборной панелью, чуть выше рулевой рейки. 
     Photo for scheme   
  
     Description   
  
  
  
   1 
   25A Reserve 
  
  
   2 
   5A Side light right side 
  
  
   3 
   7. 5A Low beam right side 
  
  
   4 
   10a Высокая лучшая сторона правая сторона 
  
  
   5 
   7,5A LAMP, справа 
  
  
   6 
   5A LAMPING LAMPING LAMP, Портабельная лампа 
  
   5A FUSE LAMPING LAMPING LAMPING LAMP, Портабельная лампа 
  
   5A FUSE LAMPING LAMPING LAMP, Портабельная лампа 
  
   5A FUSE FUSE LAMPING LAMP — 
  
  
   8 
   10А Указатели поворота в режиме тревоги 
  
  
   9 
   20А Звуковой сигнал 
  
  
   10 
   9,186 Выключатели освещения номерного знака 9,186 Освещение, 186 Освещение номерного знака 9,1861284  
  
   11 
   15A Cigarette lighter 
  
  
   12 
   5A Rear fog lamp 
  
  
   13 
   10A Radio broadcasting 
  
  
   14 
   25A Reserve 
  
  
   15 
   5A Side light left side 
  
  
   16 
   7.5A Низкая луча левая сторона 
  
  
   17 
  . 
  
  
   19 
   5A Reversing light, left 
  
  
   20 
   7.5A Direction indicators in direction indicator mode 
  
  
   21 
   10A Heater 
  
  
   22 
   20A Wiper motor, windshield washer 
  
  
   23 
   7,5А Плафоны освещения, лампа моторного отсека 
  
  
   24 
   15А Резерв 
  
  
   25 
   5А9с и сигнализаторы1286 
  
   26 
   10А Дополнительный насос системы отопления УАЗ 315148 
  
  
  
  
   За прикуриватель отвечает предохранитель №11 на 15А. 
  
   Блок реле 
   Расположен под панелью рядом с левым сливом. 
    Схема  
  
    Обозначение  
  
   Реле ближнего света фар 
   Реле фар дальнего света 
   Реле включения противотуманных фар 
   tailgate glass wiper relay 
   relay for switching on the rear fog lamp 
   windshield wiper relay 
   turn signal interrupter relay 
  
   Engine compartment 
     Location   
  
   Fuse box 
   The power fuse box (1 ) состоит из плавких вставок большой мощности.  На автомобилях УАЗ 315143 и УАЗ 315148 состоит из 4 вставок, на остальных из 2. 
    Схема  
    Назначение  
   Type 1 
  
   40A Outdoor lighting 
   90A Terminal 30 ignition switch 
  
   Type 2 
  
   90A Terminal 30 ignition switch 
   40A Outdoor lighting 
   15A Fuel filter heating 
   90 / 60A Glow plugs 
  
   Блок реле 
   (2) Здесь расположены реле и предохранители системы управления двигателем и системы впрыска топлива. 
  
     
   Коробка дополнительная 
   Применяется в основном на дизельных двигателях УАЗ-315195, 315148. 
     Diagram   
  
     Designation   
  9 
  286  
  
  
  
   К1 
    Starter relay 
  
  
   K2 
    Main relay 2 
  
  
   KZ 
    Main relay 1 
  
  
   K4 
    Реле подогревателя топлива 
  
  
   F1 
   30 А Бортовой источник питания 
  
  
   F2 
   30 А Бортовой источник питания 
  
  
   25A Fuel heating relay 
  
  
   F4 
   5A Diagnostics 
  
  
   F5 
   20A Starter relay 
  
  
   F6 
   10A Mass air flow sensor 
  
  
   F7 
   5A Control unit 
  
  
   F8 
   15A Main relay 1 
  
  
   F9 
   10A Main relay 2 
  
  
   F10 
   25A Main relay 2 
  
  
  
    
   That’s all.
   
  		
  
  		 
  	
  
  	 
  
  
  	
  
  		
  Эксплуатация машин: правила и что относится к тяжёлым и жёстким условиям, интенсивная, летняя и зимняя
  
  		 
  
  		 
  	
  
  
  	
  	 
  	
  
  		
  Основные сведения по эксплуатации машин
   Основные сведения по эксплуатации машин
  Под эксплуатацией машин понимают совокупность организационных и технических мероприятий, обеспечивающих их бесперебойное и рациональное использование. В связи с этим каждая машина должна удовлетворять всем требованиям производственного и технического характера. Планом организации работ (ПОР) предусмотрены выбор машин, режимы их работ, расстановка и последовательность выполнения работ, учет работы машин. К основным вопросам, рассматриваемым при изучении технической эксплуатации машин, относятся допуск к управлению машинами, приемка и сдача, работа на машинах, смазка и транспортирование, хранение, организация и учет работы машин, техника безопасности.
  Допуск к управлению машинами. К управлению и обслуживанию путевых и дорожных машин допускаются лица, знающие правила управления и обслуживания машин, а также правила техники безопасности. После приведения машины ^в состояние готовности ее проверяет механик с опробованием на холостом ходу.  Работать на машинах следует в строгом соответствии с указаниями, изложенными в заводской инструкции по эксплуатации. Контроль за правильной эксплуатацией машин, проводится инспекциями Госгортехнадзора. Инспекция имеет право делать предписания администрации об устранении обнаруженных нарушений, а также останавливать эксплуатацию машин, техническое состояние которых угрожает жизни и здоровью людей.
  По окончании работы машинист должен очистить машину от грязи и пыли и проверить ее состояние и, если необходимо, провести крепежные работы и устранить обнаруженные дефекты. При невозможности устранения неисправности на месте машинист сообщает об этом механику и вносит соответствующую запись в сменный журнал.
  Рекламные предложения на основе ваших интересов:
  
  Дополнительные материалы по теме:
  
  
  
  Приемка и сдача машин. Различают следующие виды приемки машин: приемка новых машин, приемка машин из ремонта, приемка машин от другой организации и межсменная приемка.  Каждая машина, вновь прибывшая в организацию, подвергается тщательному осмотру, контрольному опробованию в работе и оформляется двусторонним приемо-сдаточным актом. При обнаружении в машине неисправностей или некомплектности составляют акт-рекламацию для предъявления претензий соответствующей организации. Межсменная приемка и сдача машин производится для повышения ответственности обслуживающего персонала за техническое состояние машины. Сдаваемая машина должна быть исправной, очищена от грязи и смазана. Межсменный осмотр производится в течение 20—45 мин за счет времени обеих смен с соответствующей записью сменщиков в журнале. Сдачу машин в ремонт оформляют актом с приложением описи технического состояния. Машины, сдаваемые в ремонт, должны быть полностью укомплектованы, очищены от грязи и вымыты. Детали, подвергающиеся коррозии, должны быть окрашены или смазаны маслом, окна, проемы и люки обшиты досками, а крышки и двери опломбированы.
  	
  Новые и капитально отремонтированные машины перед вводом в эксплуатацию проходят испытания и обкатку.  Испытание на холостом ходу позволяет оценить правильность сборки машины, а под нагрузкой — установить соответствие основных ее показателей данным технической характеристики. Обкатка машин проводится в течение 10—100 ч и преследует цель наилучшей приработки трущихся поверхностей сопряженных деталей. В процессе обкатки машины работают 10% времени вхолостую, в каждые последующие 30% времени обкатки нагрузка увеличивается от 25 до 100% номинальной.
  	
  Работа на машинах. Работать на машинах можно начинать только после приемки смены и ознакомления с записями в журнале. При обнаружении неисправностей к работе приступить нельзя до полного их устранения. Работу необходимо производить в соответствии с инструкцией завода-изготовителя с соблюдением всех норм и правил, предусмотренных Госгортехнадзором. По окончании работы машинист должен очистить машину от грязи и провести ее осмотр, в процессе которого установить состояние ее узлов и деталей, подтянуть ослабленные соединения, заменить негодные и установить новые крепежные детали взамен утерянных, проверить состояние канатов, ремней и цепей, а также отрегулировать основные механизмы и системы управления.  Летом следует особенно тщательно следить за состоянием масляных, топливных и воздушных фильтров, так как при запыленном воздухе фильтры загрязняются быстрее. Воздушные фильтры необходимо очищать при всех видах технического обслуживания, а при работе машины в особо пыльных условиях даже ежедневно.
  	
  Эксплуатация машин в осенне-зимних условиях усложняется в основном за счет низкой температуры окружающего воздуха. При этом затруднен запуск двигателей, падает их мощность, ухудшаются условия смазки и работа ходовых частей, затрудняется управление машинами и их техническое обслуживание. Перевод машин на осенне-зимний режим эксплуатации производится по плану при установившейся температуре окружающего воздуха ниже 5 °С. При подготовке к зимней эксплуатации кабины утепляют войлоком, на двигатель внутреннего сгорания надевают чехлы, в.оду в радиаторе заменяют специальной жидкостью (антифризом), двигатель заправляют зимними сортами масел. Машины смазывают смазками сразу после остановки работы, когда механизмы еще разогреты.  Перед началом работы машину заправляют топливом, маслом и опробывают на холостом ходу во избежание примерзания деталей, особенно фрикционных и тормозных лент. Примерзшие детали отогревают, а лед и грязь удаляют.
  	
  Смазка машин. В процессе работы машины все подвижные соединения в силу имеющегося трения начинают изнашиваться, увеличиваются зазоры в соединениях и ухудшается качество работы машины. Износ делится на две основные группы: естественный или нормальный износ и аварийный износ. Естественный износ возникает при нормальных условиях эксплуатации и соблюдении всех правил ухода за машиной. Он может быть механическим, коррозионным, тепловым и абразивным. Аварийный износ выводит из строя машину преждевременно. Аварийный износ возникает вследствие применения недоброкачественных материалов, неправильного монтажа, нарушения режимов смазки и правил эксплуатации.
  	
  Для борьбы с износом проводят правильную и своевременную смазку. Смазка уменьшает потери мощности на трение, снижает изнашивание деталей, предохраняет от коррозии и амортизирует ударные нагрузки.  Смазки бывают жидкие и консистентные. Смазка должна обладать хорошей вязкостью и маслянистостью, низкой температурой застывания и химической стойкостью. Смазку подбирают по удельному давлению, скорости скольжения и температуре. Смазка со временем в работе загрязняется, частично пропадает, а большое количество ее собирают и очищают (регенерируют) в специальных установках для повторного использования. При работе машин необходимо стремиться к тому, чтобы подшипники трения скольжения работали в зоне жидкостного трения. В целях предохранения от попадания абразивных частиц в зону трения для смазки подшипников применяют консистентные смазки, жировые и синтетические солидолы, заполняющие все зазоры.
  	
  Открытые зубчатые передачи смазывают графитной мазью. Перед нанесением смазки очищают шестерни от грязи и старой смазки. Для смазки закрытых передач применяют нигролы. Закрытые цепные передачи смазывают летом маслом АК-15, зимой АК-10. Уровень масла в ванне должен быть не выше уровня цепи.  Открытые цепные передачи после очистки и промывки от грязи в керосине смазывают разогретой графитной мазью. Стальные канаты смазывают разогретой канатной мазью. Места и сроки смазки, а также выбор сорта смазки указывают в картах и схемах смазки.
  	
  Транспортирование машин. Эксплуатация путевых и дорожных машин связана с их передвижением и перевозкой с одного объекта на другой, на ремонтное предприятие, в карьеры, вдоль трассы и т.д. Быстрое перемещение машин повышает коэффициент их использования. Для выполнения этого условия предварительно выбирают наилучший способ перемещения, требующий наименьших затрат времени и материалов. Для увеличения проходимости машин по болотистым участкам пути устраивают различного рода настилы: маты, фашины, жердевой или бревенчатый настил, гибкие покрытия, жердет вые, брусчатые, бревенчатые, железобетонные и металлические щиты. Выбор типа настила обычно зависит от наличия местных‘материалов.
  	
  Для передвижения по льду выбирают такие участки рек и озер, на которых между льдом и водой, нет воздушной прослойки.  Несущую способность льда можно увеличить намораживанием слоя льда. Намороженная часть льда должна быть не выше 7з толщины естественного льда. Долго пользоваться им нельзя, так как лед, усиленный сверху, подтаивает снизу. С целью безопасности движения по льду, особенно вблизи берега, применяют сплошные настилы. При движении по льду расстояние между машинами должно быть не менее 55—60 м. Остановки и развороты в пути следования недопустимы. Двери кабины машиниста должны быть открыты.
  	
  На малые расстояния (до 5—10 км) гусеничные машины перемещают на буксире или собственным ходом. Не допускается перемещать машины с буксирами по льду рек и озер. Тяжелые машины на средние дистанции (до 100—150 км) перевозят на прицепах-тяжеловозах. На расстояние более 150 км машины перевозят железнодорожным или водным транспортом. Пневмоколесные машины перемещаются своим ходом на расстояние 15— 20 км и на буксире —на расстояние 100—150 км. Перед транспортированием необходимо подготовить машины, транспортные и вспомогательные средства.
  	
  Хранение машин. Машины, работа которых прерывается на срок более одного месяца, проходят консервацию и ставятся на хранение. В состав работ, связанных с консервацией машин, входят: чистка и мойка; освобождение емкостей от воды, топлива и масла; установка на подкладки или подставки с разгрузкой рессор, канатов, гидравлического и пневматического управления; установка рычагов в нейтральное положение; консервация двигателя; проверка комплектности запчастей и инструмента с упаковкой их в ящики; заправка всех точек смазкой; восстановление окраски внутри и снаружи; защита шин пневмоколесных машин от атмосферных воздействий; опломбирование кабины.
  	
  При длительной консервации машин необходимо: дополнительно слить масло из картеров и редукторов, промыть жидкой смазкой и заправить свежим маслом; снять цепи и канаты и после очистки и смазки установить на место; промыть гидросистему и заполнить ее свежим маслом; заклеить стекла бумагой; покрышки присыпать тальком и*шины вновь накачать.  Перед консервацией машина должна пройти техническое обслуживание или ремонт, чтобы после консервации ее можно было сразу использовать на полную мощность. Состояние машин, находящихся на длительном хранении, проверяют через каждые 2—3 мес.
  	
  Организация и учет работы машин. Механизацию общестроительных и специальных работ в настоящее время осуществляют тресты механизации. Они обеспечивают строительные организации всеми необходимыми крупными машинами на договорных началах. Специализированным строительным организациям (трестам) подчинены управления механизации с парком необходимых им машин. Управления механизации, входящие в состав треста механизации, с целью улучшения технической эксплуатации и ремонта машин специализируются на выполнении отдельных видов работ: управления механизации земляных работ, управления механизации по эксплуатации башенных кранов и др. Существуют также управления механизации смешанного типа, которые создаются в районах строительства, где объем работ недостаточен для организации треста механизации.  Для оперативного руководства работой машин на строительных площадках создаются диспетчерские пункты, оборудованные двусторонней радиосвязью или телевидением. Диспетчер с центрального диспетчерского пункта следит за ходом работ и вовремя принимает необходимые меры для ликвидации возникающих в процессе работы неполадок. Создание диспетчерского управления позволяет повысить использование машин по времени за счет резкого сокращения их простоев и поднять их производительность.
  	
  Для улучшения использования машин и создания условий экономического стимулирования обслуживающего персонала большое значение имеет автоматический учет работы машины. Для автоматического учета работы машин используют приборы, фиксирующие время работы и простоев машины, и приборы, регистрирующие производительность машины. Последние позволяют более правильно планировать ремонт машин в соответствии с отработанными ими часами. На машинах, где автоматический учет работы отсутствует, первичным учетным и контрольным документом является сменный рапорт машиниста.  В этом рапорте-отмечают отработанное машиной время, объем выполненных работ, простои машины и расход эксплуатационных материалов. По данным этих рапортов составляют месячные карточки учета работы машин. Сведения о количестве часов, отработанных машиной за год, и об объеме выполненных ею работ заносят в паспорт машины.
  	
  Техника безопасности. Требования техники безопасности при работе на машинах делятся на общие, относящиеся ко всем машинам, и специальные, учитывающие особенности устройства и принцип действия определенных машин или установок. Общими требованиями для всех машин в основном являются: наличие ограждений вращающихся частей, предохранительных устройств и сигналов, нормальная освещенность рабочего места, хороший обзор машиниста, электробезопасность и противопожарная безопасность. Специальные требования тех- “ ники безопасности могут быть отнесены как к одной машине, так и к целой группе машин одного класса. Ниже приводятся некоторые дополнительные требования техники безопасности при работе различных дорожно-строительных машин.  При выполнении подготовительных работ широко применяют корчеватели, кусторезы, бульдозеры. Во время работы корчевательных машин необходимо обеспечить надежное крепление канатов на корчуемых пнях, для чего на последних делают зарубки достаточной глубины, препятствующие соскальзыванию канатов. Диаметры канатов принимают в пределах 20— 30 мм. Рабочие должны отойти от каната на расстояние не менее расстояния между якорным и корчуемым пнями.
  	
  Работа кустореза должна начинаться после очистки площади от больших деревьев, камней и пней. Запрещается движение на участках, где деревья наклонены навстречу движению машины. Рабочие, оттаскивающие срезанные кусты и небольшие деревья, должны находиться не ближе 25—30 м от места работы кустореза. Бульдозерист при сбрасывании грунта под откос насыпи не должен допускать выдвижение ножа отвала за край откоса во избежание сползания трактора. Запрещается работа бульдозера на подъемах более 25°, спусках с уклоном свыше 35° и поперечных уклонах свыше 30°.
  	
  Грузоподъемные машины до пуска в работу должны быть зарегистрированы в Госгортехнадзоре. При работе не допускается поднимать груз, превышающий грузоподъемность машины при определенных вылетах стрелы. Не допускается косое подтягивание груза, отрыв примерзшего или засыпанного землей груза. Нельзя находиться под поднятым грузом, а также в зоне действия стрелы. После окончания работы груз опускают на землю, механизмы отключают, а кабину машиниста закрывают на замок.
  	
  Во время работы экскаватора запрещается находиться в зоне действия рабочего оборудования. Перед началом работы необходимо подавать предупредительный сигнал. При работе камнедробильных машин над загрузочными отверстиями должны быть козырьки. Приемное отверстие следует обнести ограждением, предохраняющим обслуживающий персонал от травмирования камнем, случайно выбрасываемым из дробилки. Рабочие должны быть обеспечены сетчатыми очками и респираторами. При работе на машинах вибрационного действия для защиты обслуживающего персонала от вредных воздействий вибраций должна быть применена виброизоляция.  Кроме того, рабочие, обслуживающие вибрационные механизмы, должны быть снабжены противовибрационны-ми ботинками и рукавицами. При работе на передвижных машинах запрещается входить и выходить из машины на ходу.
  	
  Запрещается производить техническое обслуживание и ремонт машины на ходу. В кабине машиниста должны быть созданы нормальные условия для работы. Зимой температура в кабине должна быть не менее 10 °С. Для этой цели устраивают отопление. В летний период при температуре окружающей среды свыше 26 °С в кабине машиниста устраивают воздушный обдув. При работе в условиях жаркого юга кабину оборудуют установкой для кондиционирования воздуха.
  
  
  Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов
  
  Направленность, профиль, специализация:
  Автомобили и автомобильное хозяйство 
  Срок обучения в университете:
  Очная форма — 4 года, заочная форма обучения – 4 года 11 месяцев, возможно дистанционное обучение.  
  Для лиц, поступивших после СПО, срок обучения сокращается на 1 год.
  Получаемая квалификация:
  Бакалавр 
  Язык обучения:
  Русский 
  Наличие государственной аккредитации:
  До 22 мая 2025 года 
  База получения образования:
  Среднее общее образование (11 классов), среднее профессиональное образование 
  Основные дисциплины:
  
  Теория механизмов и машин;
  
  
  Детали машин и основы конструирования;
  
  
  Электроника и электрооборудование транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования;
  
  
  Конструкция и эксплуатационные свойства транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования;
  
  
  Технологические процессы технического обслуживания и ремонта транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования;
  
  
  Сертификация и лицензирование в сфере производства;
  
  
  Производственно-техническая инфраструктура и основы проектирования предприятий автомобильного транспорта;
  
  
  Конструкция и основы расчета автомобильных двигателей;
  
  
  Основы расчета систем автомобилей, обеспечивающих безопасность движения;
  
  
  Техническая диагностика подвижного состава автомобильного транспорта;
  
  
  Организация государственного учета и контроля технического состояния автотранспортных средств. 
  
  
  Основные приобретаемые компетенции:
  
  способность разрабатывать техническую документацию и методические материалы, предложения и мероприятия по осуществлению технологических процессов эксплуатации, ремонта и сервисного обслуживания транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования различного назначения, их агрегатов, систем и элементов;
  
  
  способность разрабатывать и использовать графическую техническую документацию;
  
  
  способность к участию в составе коллектива исполнителей в проведении исследования и моделирования транспортных и транспортно-технологических процессов и их элементов;
  
  
  владением знаниями технических условий и правил рациональной эксплуатации транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования, причин и последствий прекращения их работоспособности;
  
  
  способность в составе коллектива исполнителей к выполнению теоретических, экспериментальных, вычислительных исследований по научно-техническому обоснованию инновационных технологий эксплуатации транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования. 
  
  
  Базы практик:
  
  ООО «Бизнес Кар Воронеж»;
  
  
  ООО «БОБРОВАВТО»;
  
  
  ООО «Воронежавтогазсервис»;
  
  
  АО «Ремдизель»;
  
  
  ООО «Фенко-Авто»;
  
  
  АО «Федеральная пассажирская компания»;
  
  
  АО «172 ЦАРЗ»;
  
  
  АО «ВПАТП № 3»;
  
  
  ООО «Научно-производственное объединение «ТАЛИС»;
  
  
  ООО «СКС-Лада»;
  
  
  МКП МТК «Воронежпассажиртранс».
  
  
  Возможность трудоустройства:
   Выпускник может трудоустроиться: на предприятиях и в организациях автотранспортного комплекса различных форм собственности, в конструкторско-технологических и научных организациях, на автотранспортных и авторемонтных предприятиях, в автосервисе, в фирменных центрах автомобильных и ремонтных заводов, в маркетинговых и транспортно-экспедиционных службах, в системе материально-технического обеспечения оптовой и розничной торговли транспортной техникой, запасными частями, комплектующими изделиями и материалами, необходимыми в эксплуатации. 
  Успехи выпускников и другая информация:
  Студенты, обучающиеся по данному направлению, изучают устройство, принцип действия и технологию рациональной эксплуатации транспортно-технологических машин (автомобильной техники), особенности ее технического обслуживания и ремонта. В процессе обучения студенты получают практические навыки организации сервисного обслуживания и осваивают технологию ремонта автомобилей на передовых автотранспортных и авторемонтных предприятиях Воронежской области и других регионов.
  
  Направленность, профиль, специализация:
  Автомобильный сервис 
  Срок обучения в университете:
  Очная форма — 4 года, заочная форма обучения – 4 года 11 месяцев, возможно дистанционное обучение. 
  Для лиц, поступивших после СПО, срок обучения сокращается на 1 год.
  Получаемая квалификация:
  Бакалавр 
  Язык обучения:
  Русский 
  Наличие государственной аккредитации:
  До 22 мая 2025 года 
  База получения образования:
  Среднее общее образование (11 классов), среднее профессиональное образование 
  Основные дисциплины:
  
  Основы технологии производства и ремонта транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования
  
  
  Системы, технологии и организация услуг в предприятиях автосервиса
  
  
  Современные и перспективные электронные системы управления транспортных средств
  
  
  Технология и организация восстановления деталей и сборочных единиц при сервисном сопровождении
  
  
  Диагностика автомобилей на предприятиях автосервиса
  
  
  Применение нанотехнологий в автомобильном транспорте
  
  
  Технология и организация фирменного обслуживания и материально-техническое обеспечение в автосервисе
  
  
  Организация дилерской и торговой деятельности предприятий автосервиса и фирменного обслуживания
  
  
  Основные приобретаемые компетенции:
  
  способность выбирать материалы для применения при эксплуатации и ремонте транспортных машин и транспортно-технологических комплексов различного назначения с учетом влияния внешних факторов и требований безопасной и эффективной эксплуатации и стоимости
  
  
  способность к освоению особенностей обслуживания и ремонта транспортных и транспортно-технологических машин, технического и технологического оборудования и транспортных коммуникаций
  
  
  способность к освоению технологий и форм организации диагностики, технического обслуживания и ремонта транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования
  
  
  способность организовать техосмотр и текущий ремонт техники, приемку и освоение вводимого технологического оборудования, составлять заявки на оборудование и запасные части, готовить техническую документацию и инструкции по эксплуатации и ремонту оборудования
  
  
  способность использовать в практической деятельности данные оценки технического состояния транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования, полученные с применением диагностической аппаратуры, и по косвенным признакам
  
  
  способность определять рациональные формы поддержания и восстановления работоспособности транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования
  
  
  способность использовать в практической деятельности технологии текущего ремонта и технического обслуживания транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования на основе использования новых материалов и средств диагностики
  
  
  способность к проведению инструментального и визуального контроля за качеством топливно-смазочных и других расходных материалов, корректировки режимов их использования
  
  
  Базы практик:
  
  ООО «Бизнес Кар Воронеж»
  
  
  ООО «БОБРОВАВТО»
  
  
  ООО «Воронежавтогазсервис»
  
  
  ООО «Воронеж авто»
  
  
  ООО «АвтоСкай Плюс»
  
  
  ООО «Фенко-Авто»
  
  
  АО «ВПАТП № 3»
  
  
  ООО «Научно-производственное объединение «ТАЛИС»»
  
  
  ООО «СКС-Лада»
  
  
  МКП МТК «Воронежпассажиртранс»
  
  
  ООО «СКС+ПЛЮС»
  
  
  ООО «Автолайн+»
  
  
  Возможность трудоустройства:
  После окончания вуза бакалавры устраиваются на предприятия, деятельность которых связана с продажей и сервисным обслуживанием (дилерские центры), эксплуатацией и ремонтом автомобильной техники, таких как: АО «ВПАТП-3», МКП «Воронежпассажиртранс», АО «172 ЦАРЗ», ООО «Воронежавтогазсервис, ООО «СКС-ЛАДА», ООО «Бизнес Кар Воронеж», ООО «Модус» и многих других. 
  Успехи выпускников и другая информация:
  На современном этапе развития инфраструктуры автомобильного транспорта профиль «Автомобильный сервис» является наиболее актуальным и перспективным в данном направлении. С увеличением численности автомобильного парка стремительно развиваются сервисные центры по продаже, прокату, аренде, дооборудованию, тюнингу и техническому обслуживанию автомобилей различных марок, что вызывает дефицит специалистов данной сферы деятельности.
  
  Направленность, профиль, специализация:
  Сервис транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования (Лесной комплекс).
  Срок обучения в университете:
  Очная форма — 4 года, заочная форма обучения – 4 года 11 месяцев, возможно дистанционное обучение. 
  Для лиц, поступивших после СПО, срок обучения сокращается на 1 год.
  Получаемая квалификация:
  Бакалавр 
  Язык обучения:
  Русский 
  Наличие государственной аккредитации:
  До 22 мая 2025 года 
  База получения образования:
  Среднее общее образование (11 классов), среднее профессиональное образование 
  В настоящее время в лесном комплексе при выполнении различных типов работ находят применение новейшие транспортные и транспортно-технологические машины и оборудование, которое требует квалифицированного подхода в процессе эксплуатации, обслуживания   и ремонта.  В связи с этим «Сервис транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования (в лесном комплексе)» является весьма актуальным и перспективным направлением.
  В процессе обучения студенты:
  — получают знания по устройству, принципу работы современных систем, узлов и агрегатов современных транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования, применяемых в лесном комплексе;
  — знакомятся с основами проведения диагностических работ;
  — изучают принципы и последовательность проведения диагностических работ, с применением необходимого оборудования;
  — приобретают  навыки проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования, применяемых в лесном комплексе;
  Объектами профессиональной деятельности являются предприятия лесозаготовительной, лесохозяйственной, транспортной, дорожно-строительной, деревообрабатывающей отраслей промышленности; предприятия по ремонту и обслуживанию машин и оборудования; фирменные и дилерские центры по продаже и обслуживанию машин и оборудования; научно-производственные фирмы по разработке и испытанию новой техники.  
  По окончании обучения предоставляется возможность трудоустройства на предприятиях и дилерских центрах ведущих производителей импортных и отечественных машин и технологического оборудования, таких как, IVEKO, JOHN DEERE, TIMBERJACK, VOLVO, SCANIA, STIHL, HUSQVARNA на конкурсной основе.
   
  Техническая эксплуатация машин | УФИМСКИЙ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКИЙ ТЕХНИКУМ
  Техническая эксплуатация машин
  
  					Главная
  					Отделения
  
  				Техническая эксплуатация машин
  
    «По умению человека разбираться в машине, 
  
  
  
  	можно судить о том, как человек разбирается в себе» 
  
  
       В настоящее время на отделении ведется подготовка специалистов по следующей специальности:
  
  
  23.02.04 Техническая эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования;
  35.02.03 Технология деревообработки;
  21.02.05 Земельно-имущественные отношения;
  
  23.
   02.04 Техническая эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования
  
       Срок получения образования по образовательной программе в очной форме обучения вне зависимости от применяемых образовательных технологий составляет:
  
  
  на базе основного общего образования — 3 года 10 месяцев;  
  на базе среднего общего образования — 2 года 10 месяцев.  
  
  
       Присваиваемая квалификация – техник.
  
  
       Область профессиональной деятельности выпускников: организация и обеспечение технической эксплуатации подъемно – транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования на предприятиях и в организациях различных организационно-правовых форм собственности.
  
  
       На отделении работают высококвалифицированные, опытные преподаватели.
  
  
       Теоретические и практические знания реализуются в специализированных кабинетах и лабораториях, укомплектованных стендами, макетами, моделями, техническими средствами обучения, наглядными пособиями.
  
  
       Производственное обучение ведётся в учебных мастерских техникума и на предприятиях города Уфа и РБ: МУП «Спецавтохозяйство по уборке города» г.Уфа УКХиБ, МБУ «Горзеленхоз» г. Уфы, ПАО Нефаз, ГУП «Башавтотранс» РБ и АО «Башкиравтодор».
  
  
       В рамках полученной специальности, студенты имеют возможность получить рабочую профессию: слесарь по ремонту дорожно-строительных машин и тракторов.
  
  
       Выпускники техникума могут продолжить обучение в Башкирском государственном аграрном университете на факультете механизация с/х, Санкт-Петербургской лесотехнической академии, Уральском государственном лесотехническом университете.
  
  
       Техник готовится к следующим видам деятельности:
  
  
  эксплуатация подъемно – транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования;  
  техническое обслуживание и ремонт подъемно – транспортных, строительных, дорожных машин на месте выполнения работ;  
  организация работы первичных трудовых коллективов;  
  выполнение работ по одной или нескольким профессиям рабочих.   
  
  35.02.03 Технология деревообработки
  
       Образовательная база приема — основное общее образование. 
  
  
       Сроки получения СПО по специальности 35.02.03 Технология деревообработки базовой подготовки в очной форме обучения — 3 года 10 месяцев.
             Присваиваемая квалификация — техник-технолог.
  
  
       Область профессиональной деятельности выпускников: разработка и внедрение технологических процессов по производству продукции деревообработки; организация работы структурного подразделения.
  
  
      Техник-технолог готовится к следующим видам деятельности:
  
  
  разработка и внедрение технологических процессов деревообрабатывающих производств;  
  участие в организации производственной деятельности в рамках структурного подразделения деревообрабатывающего производства; 
  выполнение работ по одной или нескольким профессиям рабочих, должностям служащих.  
  
  
       Производственное обучение ведётся в учебных мастерских техникума и на предприятиях города Уфа и РБ: Дизайн Фабрика БАШМЕБЕЛЬ, ООО «Уральский лес», АО «Бельский деревообрабатывающий комбинат».
  
  
       В рамках полученной специальности, студенты имеют возможность получить рабочую профессию: станочник деревообрабатывающих станков.
  
  
       Выпускники техникума могут продолжить обучение в Башкирском государственном аграрном университете, Санкт-Петербургской лесотехнической академии, Уральском государственном лесотехническом университете.
  
  21.02.05 Земельно-имущественные отношения
  
       Образовательная база приема — среднее общее образование. 
  
  
       Нормативный срок освоения основной профессиональной образовательной программы среднего профессионального образования базовой подготовки при очной форме — 1 год 10 месяцев.
  
  
       Присваиваемая квалификация — специалист по земельно-имущественным отношениям.
  
  
       Область профессиональной деятельности выпускников: управление земельно-имущественным комплексом, осуществление кадастровых отношений, картографо-геодезическое сопровождение земельно-имущественных отношений, определение стоимости недвижимого имущества.
  
  
       Специалист по земельно-имущественным отношениям готовится к следующим видам деятельности:
  
  
  
  
   управление земельно-имущественным комплексом;
  	
  
  
  
   осуществление кадастровых отношений;
  	
  
  
  
   картографо-геодезическое сопровождение земельно-имущественных отношений;
  	
  
  
  
   определение стоимости недвижимого имущества.
  	
  
  
  
       Для практических занятий имеется учебный геодезический полигон. 
  
  
  
     Учебные занятия по всем специальностям проводятся в специализированных кабинетах и следующих лабораториях:  
  
    Технология деревообработки — технической механики, древесиноведения и материаловедения, информационных технологий в профессиональной деятельности, электротехники, электроники и автоматизации, режущего инструмента деревообрабатывающего производства, технологического оборудования.
  
  	Производственные практики проходят в мастерской деревообработки и на предприятиях республики;
  
  
    Землеустройство — основ сельскохозяйственного производства, геодезии с основами картографии, автоматизированной обработки землеустроительной информации, землеустроительного проектирования и организации землеустроительных работ.
  
  	Для практических занятий имеется учебный полигон;
  
  	Земельно-имущественные отношения — компьютеризации профессиональной деятельности, геодезии.
  
  	Для практических занятий имеется учебный геодезический полигон. 
  
  Направление Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов, бакалавриат, код направления 23.03.03 — Учёба.ру
  Бакалавриат, код направления 23.03.03
  Среди технических профессиональных дисциплин направления — начертательная геометрия и инженерная графика, сопротивление материалов, теория механизмов и машин, детали машин и основы конструирования, гидравлика и гидропневмопривод, теплотехника, материаловедение. Среди гуманитарных — основы трудового права, транспортное право, предпринимательское право. Довольно большое количество времени отведено на специализированные дисциплины, свои для каждого профиля.
  Выпускники направления отвечают за бесперебойную эксплуатацию транспортных и транспортно-технологических машин различного назначения.  Занимаются плановым осмотром оборудования, диагностикой возможных поломок, сервисным обслуживанием и ремонтом. Заказывают и проверяют детали, необходимые для экстренного и планового ремонта. Следят за соблюдением мер безопасности при эксплуатации машин. Могут работать диспетчерами, старшими механиками и механиками. Руководить небольшим коллективом рабочих в автосервисах, мастерских, депо и др.
  Профили обучения: автомобильный сервис, автомобили и автомобильное хозяйство, сервис транспортных и транспортно-технологических машин (водное хозяйство), сервис транспортных и транспортно-технологических машин (строительные, дорожные и коммунальные машины), сервис транспортных и транспортно-технологических машин (нефтегазодобыча)
  Формы обучения: очная, очно-заочная, заочная
  Вузов
  
  По этой специальности
  В среднем по другим
  Проходной балл 
  
  На эту специальность
  В среднем на другие
  Бюджетных мест
  
  На эту специальность
  В среднем на другие
  С какими ЕГЭ можно поступить
  
  математика
  русский язык
  физика
  33 вуза
  математика
  русский язык
  информатика
  10 вузов
  математика
  русский язык
  3 вуза
  Вузы по специальности
  
  Тучковский филиал Московского политехнического университета
  
  1
  программа
  5
  бюджетных мест
  от 90
  проходной балл
  от 62400 р. 
  за год
  2011 год стал знаменательным для Тучковского автотранспортного колледжа. Приказом министра образования Российской Федерации колледж преобразован в филиал университета Машиностроения.
  Дмитровский институт непрерывного образования Государственного университета «Дубна»
  
  1
  программа
  19
  бюджетных мест
  от 86
  проходной балл
  от 65000 р.
  за год
  Институт уникален тем, что в нем осуществляется непрерывная подготовка специалистов от среднего профессионального образования до высшего.
  Московский политехнический университет
  
  1
  программа
  45
  бюджетных мест
  от 82
  проходной балл
  от 95100 р.
  за год
  Московский политехнический университет — современный, динамично развивающийся, один из крупнейших вузов России, который ведёт свою историю с 1865 года. Университет выпускает инженеров по широкому спектру направлений, в том числе специалистов в сфере информационных технологий (IT), биотехнологии, интеллектуальной энергетики, беспилотного транспорта и машиностроения.  Также здесь представлены и гуманитарные, социально-экономические, творческие направления.
  Вуз в рейтингах
  
  99 в России
  Рейтинг вузов России рейтингового агентства RAEX (РАЭКС-Аналитика). Оценка вузов проводится на основании анализа статистических показателей и результатов онлайн-опросов студентов и выпускников, представителей академического и научного сообществ, представителей компаний-работодателей. Для оценки вуза используются три главных фактора: условия для получения качественного образования в вузе; уровень востребованности работодателями выпускников вуза; уровень научно-исследовательской деятельности вуза.
  9 в России
  Рейтинг лучших университетов мира по версии авторитетного британского журнала Times Higher Education (THE). В 2021 году в рейтинге ранжировано 1300 университетов из 92 стран. Рейтинг строится на основе 13 критериев, сгруппированных в пять категорий: образование, научно-исследовательская работа, цитируемость, интернационализация, инновации.  Составляется общий рейтинг вузов и предметные рейтинги по направлениям обучения.
  Сибирский государственный университет путей сообщения
  
  2
  программы
  65
  бюджетных мест
  от 41
  проходной балл
  от 47250 р.
  за год
  СГУПС единственный вуз в городе, который до сих пор проводит распределение своих выпускников. Основными заказчиками специалистов являются предприятия ОАО «РЖД», кроме того большой заказ на специалистов поступает от администрации Новосибирской области. Университет располагает мощными информационными и вычислительными ресурсами: научно-техническая библиотека СГУПСа — важнейшее подразделение вуза.
  Российский университет дружбы народов
  
  1
  программа
  20
  бюджетных мест
  от 74
  проходной балл
  от 90750 р.
  за год
  Единственный в мире вуз, где одновременно учатся студенты из более чем 150 стран. РУДН предлагает естественно-научные, технические, медицинские, экономические и гуманитарные направления обучения.  На всех программах иностранные языки преподаются на высоком уровне. Более тридцати магистерских программ в университете читаются на английском языке. РУДН имеет большой кампус на Юго-Западе Москвы, который признан одним из лучших в России по итогам конкурса «Наш студенческий дом».
  Вуз в рейтингах
  
  19 в России
  Рейтинг вузов России рейтингового агентства RAEX (РАЭКС-Аналитика). Оценка вузов проводится на основании анализа статистических показателей и результатов онлайн-опросов студентов и выпускников, представителей академического и научного сообществ, представителей компаний-работодателей. Для оценки вуза используются три главных фактора: условия для получения качественного образования в вузе; уровень востребованности работодателями выпускников вуза; уровень научно-исследовательской деятельности вуза.
  6 в России
  Рейтинг лучших университетов мира по версии авторитетного британского журнала Times Higher Education (THE). В 2021 году в рейтинге ранжировано 1300 университетов из 92 стран.  Рейтинг строится на основе 13 критериев, сгруппированных в пять категорий: образование, научно-исследовательская работа, цитируемость, интернационализация, инновации. Составляется общий рейтинг вузов и предметные рейтинги по направлениям обучения.
  8 в России
  Рейтинг лучших университетов мира по версии британского рейтингового агентства Quacquarelli Symonds (QS). В проекте 2022 года было оценено более 1300 вузов из 97 стран мира. Ранжирование вузов проводится на основе шести критериев: академическая репутация (40%), отзывы экспертов (10%), индекс цитируемости (20%), cоотношение количества студентов и преподавателей (20%), процент иностранных студентов (5%) и иностранных преподавателей в вузе (5%). На сайте представлен общий рейтинг вузов 2022 года и предметные рейтинги 2021 года.
  Поступление по олимпиаде
  
  06 марта — 13 марта
  заключительный очный этап
  Отраслевая физико-математическая олимпиада школьников «Росатом»
  
  Ⅰ-Ⅱ
  уровень
  7-11
  классы
  11 октября — 09 января
  отборочный онлайн этап
  Олимпиада «Физтех 2020»
  
  Ⅰ-Ⅲ
  уровень
  5-11
  классы
  01 января — 01 января
  отборочный очный этап
  Всероссийская олимпиада школьников по физике
  
  «Всеросс»
  уровень
  7-11
  классы
  Профессии
  
  Инженер-конструктор
  
  Работа инженера-конструктора мало изменилась со времен СССР, вот только если раньше они стояли за кульманами, то теперь делают чертежи в компьютерных средах.  Но суть осталась прежней: инженер-конструктор разрабатывает детали и конструкции, делает по ним технические расчеты, составляет технические условия производства и т. д. По этим документам потом отливаются, вытачиваются и вырезаются детали будущей конструкции. Специалист также следит за монтажом механизма и его сдачей в эксплуатацию. 
  
  
  Работают инженеры-конструкторы в самых разных сферах — от предприятий по производству кронштейнов для телевизоров до автомобильных гигантов и военных заводов.
  Инженер по оборудованию
  
  Инженер по оборудованию — общее название для специалистов, которые занимаются проектированием, обслуживанием, ремонтом какого-либо оборудования. Это могут быть станки на производстве запчастей к локомотивам, а может быть высокоточное медицинское оборудование в больнице.
  Инженер по эксплуатации
  
  В обязанности инженера по эксплуатации входит управление штатом технических специалистов и сотрудников рабочих специальностей: электриков, сантехников, разнорабочих и т.  д. Он также следит за работоспособностью инженерных систем (вентиляции, отопления, водоснабжения, электрики, лифтов и т. д.) и инфраструктуры, работает с проверяющими органами, подрядчиками и надзорными органами, составляет заявки и отчеты, занимается закупкой материалов и инструментов.
  Похожие специальности
  
  Эксплуатация железных дорог
  специалитет
  38
  вузов
  32-90
  проходной балл
  2953
  бюджетных места
  Выпускники специальности работают в качестве инженеров в службе безопасности движения, старших механиков и электромехаников тяговых подстанций,  инженеров  по электрификации объектов железной дороги. Область профессиональной деятельности включает не только пассажирские, но и грузовые перевозки с использованием железнодорожного транспорта.
  Экзамены в 38 вузах:
  математика
  русский язык
  физика
   
  Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей
  специалитет
  32
  вуза
  31-90
  проходной балл
  2611
  бюджетных мест
  Выпускники специальности работают инженерами, прорабами, начальниками участков строительства.  Их задача — продумать будущую дорогу, мост или систему подземного транспорта, с учетом всех строительных, географических, геологических и экономических нюансов.
  Экзамены в 32 вузах:
  математика
  русский язык
  физика
   
  Системы обеспечения движения поездов
  специалитет
  32
  вуза
  31-75
  проходной балл
  2753
  бюджетных места
  Большинство выпускников специальности работают в различных подразделениях компании-монополиста ОАО «Российские железные дороги» в качестве инженеров-электротехников, инженеров-механиков, специалистов по техническому обслуживанию.
  Экзамены в 32 вузах:
  математика
  русский язык
  физика
   
  Кафедры СибАДИ
  
  
  
  Факультет
  Сокращение
  																
  Зав.Кафедрой
  																
  Телефон
  																
  Кабинет
  																
  E-mail
  										
  
  
  
  
  
  																		Автоматизация производственных процессов и электротехника
  																
  
  																		АППиЭ																
  
  																		Милюшенко Сергей Анатольевич
  																
  
  																		(3812) 65-17-90																
  
  																		2. 368																
  
  
  
  
  
  																		Автоматизированные системы и цифровые технологии
  																
  
  																		АCиЦТ																
  
  																		Зырянова Светлана Анатольевна
  																
  
  																		(3812) 65-17-63																
  
  																		2.359																
  
  
  
  
  
  																		Автомобили и энергетические установки
  																
  
  																		АиЭУ																
  
  																		Князев Игорь Михайлович
  																
  
  																		(3812) 65-72-82																
  
  																		2.258																
  
  
  
  
  
  																		Архитектурно-конструктивное проектирование
  																
  
  																		АКП																
  
  																		Максимова Марина Владимировна
  																
  
  																		(3812) 25-36-91																
  
  																		4. 323 4.325																
  
  
  
  
  
  																		Военный учебный центр
  																
  
  																		ВУЦ																
  
  																		Сухачёв Андрей Юрьевич
  																
  
  																		(3812) 65-27-33 																
  
  																		2.155																
  
  
  
  
  
  																		Геодезия и дистанционное зондирование земли
  																
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  																		Городское строительство, хозяйство и экспертиза объектов недвижимости
  																
  
  																		ГСХиН																
  
  																		Стрик Людмила Александровна
  																
  
  																		(3812) 24-36-91																
  
  																		4. 4213																
  
  
  
  
  
  																		Инженерная педагогика
  																
  
  																		ИП																
  
  																		Рыбакова Наталья Николаевна
  																
  
  																		(3812) 65-16-18																
  
  																		2.251а																
  
  
  
  
  
  																		Иностранные языки
  																
  
  																		ИНЯЗ																
  
  																		Цыгулева Маргарита Викторовна
  																
  
  																		(3812) 72-99-81																
  
  																		1.220																
  
  
  
  
  
  																		Информационная безопасность
  																
  
  																		ИБ																
  
  																		Семенова Зинаида Васильевна
  																
  
  																		(3812) 24-16-97, 25-04-80																
  
  																		4. 221, 4.222.																
  
  
  
  
  
  																		Логистика
  																
  
  																		ЛОГ																
  
  																		Мочалин Сергей Михайлович
  																
  
  																		(3812) 65-00-36																
  
  																		1.402																
  
  
  
  
  
  																		Мосты и тоннели
  																
  
  																		МТ																
  
  																		Кобзев Павел Николаевич
  																
  
  																		(3812) 65-23-81																
  
  																		3.312																
  
  
  
  
  
  																		Организация и безопасность движения
  																
  
  																		ОиБД																
  
  																		Порхачева Светлана Михайловна
  																
  
  																		(3812) 65-13-45																
  
  																		2. 253, 2.260																
  
  
  
  
  
  																		Организация перевозок и управление на транспорте
  																
  
  																		ОПУТ																
  
  																		Витвицкий Евгений Евгеньевич
  																
  
  																		(3812) 65-37-04																
  
  																		3.115, 3.204, 3.211																
  
  
  
  
  
  																		Организация, технологии и материалы в строительстве
  																
  
  																		ОТиМС																
  
  																		Ращупкина Марина Алексеевна
  																
  
  																		(3812) 23-05-08																
  
  																		4.302																
  
  
  
  
  
  																		Подъемно-транспортные машины, механика и гидропривод
  																
  
  																		ПТММиГ																
  
  																		Галдин Николай Семенович
  																
  
  																		 (3812) 65-17-90																
  
  																		2. 455																
  
  
  
  
  
  																		Прикладная информатика
  																
  
  																		ПИ																
  
  																		Остринская Любовь Ивановна
  																
  
  																		 (3812) 60-55-50																
  
  																		2.453																
  
  
  
  
  
  																		Проектирование дорог
  																
  
  																		ПД																
  
  																		Рычкова Оксана Алексеевна
  																
  
  																		(3812) 65-27-00																
  
  																		3.305																
  
  
  
  
  
  																		Строительные конструкции
  																
  
  																		СК																
  
  																		Красотина Лариса Владимировна
  																
  
  																		(3812) 23-74-63 (3812) 23-74-61																
  
  																		4. 313																
  
  
  
  
  
  																		Строительство и эксплуатация дорог
  																
  
  																		СЭД																
  
  																		Долгих Геннадий Владимирович
  																
  
  																		(3812) 65-15-63																
  
  																		3.133																
  
  
  
  
  
  																		Техника для строительства и сервиса нефтегазовых комплексов и инфраструктур
  																
  
  																		ТНКИ																
  
  																		Демиденко Анатолий Иванович
  																
  
  																		3812) 65-02-05																
  
  																		2.465																
  
  
  
  
  
  																		Техносферная и экологическая безопасность
  																
  
  																		ТЭБ																
  
  																		Химич Татьяна Сергеевна
  																
  
  																		(3812) 65-06-88																
  
  																		1. 307																
  
  
  
  
  
  																		Управление качеством и производственными системами
  																
  
  																		УКиПС																
  
  																		Хаирова Саида Миндуалиевна
  																
  
  																		(3812) 65-20-41																
  
  																		3.217, 3.116																
  
  
  
  
  
  																		Физика и математика
  																
  
  																		ФиМ																
  
  																		Привалова Юлия Ивановна
  																
  
  																		(3812) 65-02-18																
  
  																		1.316																
  
  
  
  
  
  																		Физическая культура и спорт
  																
  
  																		ФКиС																
  
  																		Ревенко Евгений Михайлович
  																
  
  																		(3812) 65-07-00																
  
  																		1. 128																
  
  
  
  
  
  																		Философия
  																
  
  																		ФИЛ																
  
  																		Рыбникова Ирина Юрьевна
  																
  
  																		(3812) 65-33-54																
  
  																		1.115																
  
  
  
  
  
  																		Экономика и проектное управление в транспортном строительстве
  																
  
  																		ЭПУТС																
  
  																		Коденцева Юлия Викторовна
  																
  
  																		(3812) 72-99-79																
  
  																		3.402а																
  
  
  
  
  
  																		Экономика и управление предприятиями
  																
  
  																		ЭиУП																
  
  																		Романенко Елена Васильевна
  																
  
  																		(3812) 65-27-27																
  
  																		3. 3202, 3.3203																
  
  
  
  
  
  																		Эксплуатация и ремонт автомобилей
  																
  
  																		ЭиРА																
  
  																		Трофимов Анатолий Викторович
  																
  
  																		(3812) 65-15-54																
  
  																		2.254																
  
  
  
  
  
  																		Эксплуатация и сервис транспортно — технологических машин и комплексов в строительстве
  																
  
  																		ЭСМиК																
  
  																		Потеряев Илья Константинович
  																
  
  																		(3812) 65-07-66																
  
  																		2.458, 2.468																
  
  
  
  
  
  
  Направление подготовки — Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов
  Cookie-файлы
  Этот сайт использует файлы cookie.  Собранная при помощи cookie информация не может идентифицировать вас, однако может помочь нам улучшить работу нашего сайта. Продолжая использовать сайт, вы даете согласие на обработку файлов cookie.
  Хорошо
  Подробнее
  Образование в РУДН
  Факультеты и институты
  Академия
  Инженерная академия
  Направления
  Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов
  Направление подготовки
  
      Все
  
                      Архитектура
  
                      Геология
  
                      Геология, разведка и разработка полезных ископаемых
  
                      Горное дело
  
                      Дизайн архитектурной среды
  
                      Изучение отдельных модулей
  
                      Информатика и вычислительная техника
  
                      Конструкторско-технологическое обеспечение машиностроительных производств
  
                      Математика и механика
  
                      Машиностроение
  
                      Менеджмент
  
                      Наноинженерия
  
                      Нанотехнологии и микросистемная техника
  
                      Науки о Земле
  
                      Нефтегазовое дело
  
                      Прикладная геология
  
                      Прикладная математика и информатика
  
                      Строительство
  
                      Техника и технологии строительства
  
                      Техника и технология наземного транспорта
  
                      Управление в технических системах
  
                      Фундаментальная информатика и информационные технологии
  
                      Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов
  
                      Электро- и теплотехника
  
                      Энергетическое машиностроение                
  Институт / факультет
  
      Все
  
                      Инженерная академия                
  Город
  Москва
  Уровень обучения
  
      Все
  
                      Бакалавриат
  
                      Магистратура                
  Язык обучения
  
      Все
  
                      Английский
  
                      Русский                
  Стоимость
  Форма обучения:
  Очная
  Заочная
  Очно-заочная
  Университет-партнер
  Международная аккредитация
  Очистить фильтр
  
  
                                      Очная
  
  
                                      Заочная
  
  
  
  
  
  Программа
  Подразделение
  Уровень обучения
  Язык обучения
  Стоимость
  
  
  
  
  
          Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов    
  
  
  
  
                      Безопасность и прочность транспортных средств                
  
  
              Инженерная академия        
  
              Магистратура
          
  
                              Английский
  
                                                  
  
                              294650 ₽
                      
                                      
  
  
  
  
                      Эксплуатация и техническая экспертиза автотранспортных средств                
  
  
              Инженерная академия        
  
              Магистратура
          
  
                              Русский
  
                                                  
  
                              294650 ₽
                      
                                      
  
  
  
  
                      Эксплуатация транспортно — технологических машин и комплексов                
  
  
              Инженерная академия        
  
              Бакалавриат
          
  
                              Русский
  
                                                  
  
                              274600 ₽
                      
                                      
  
  
  
  
  
  
  Программа
  Подразделение
  Уровень обучения
  Язык обучения
  Стоимость
  
  
  
  
  
          Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов    
  
  
  
  
                      Эксплуатация и техническая экспертиза автотранспортных средств                
  
  
              Инженерная академия        
  
              Магистратура
          
  
                              Русский
  
                                                  
  
                              67950 ₽
                      
                                      
  
  
  
  
                      Эксплуатация транспортно — технологических машин и комплексов                
  
  
              Инженерная академия        
  
              Бакалавриат
          
  
                              Русский
  
                                                  
  
                              90750 ₽
                      
                                      
  
  
  
   Различные виды операций обработки и процесс обработки 
   Во время изготовления детали необходимы различные операции и процессы обработки для удаления лишнего материала.  Эти операции обычно механические и включают в себя режущие инструменты, абразивные круги, диски и т. д. Операции механической обработки могут выполняться на заготовках, таких как прутки и полосы, или они могут выполняться на деталях, изготовленных с помощью предыдущих методов производства, таких как литье или сварка. С недавним развитием аддитивного производства механическая обработка в последнее время была обозначена как «вычитающий» процесс, описывающий удаление материала для изготовления готовой детали. 
   Различные виды обработки 
   Двумя основными процессами механической обработки являются токарная и фрезерная обработка, описанные ниже. Другие процессы иногда согласуются с этими процессами или выполняются на отдельном оборудовании. Например, сверло может быть установлено на токарном станке, используемом для токарной обработки, или закреплено в сверлильном станке. Когда-то можно было провести различие между точением, когда вращается деталь, и фрезерованием, когда вращается инструмент.  Это несколько размылось с появлением обрабатывающих и токарных центров, которые способны выполнять все операции отдельных станков на одном станке. 
   Токарная обработка 
   Токарная обработка – это процесс механической обработки, выполняемый на токарном станке; токарный станок вращает заготовку, когда режущие инструменты перемещаются по ней. Режущие инструменты работают по двум осям движения, создавая разрезы с точной глубиной и шириной. Токарные станки доступны в двух разных типах: традиционном, ручном, и автоматизированном, с числовым программным управлением (ЧПУ). 
   Токарная обработка может выполняться как с внешней, так и с внутренней стороны материала. Когда он выполняется внутри, он известен как «расточка» — этот метод (который может быть горизонтальным или вертикальным в зависимости от ориентации шпинделя) чаще всего применяется для создания трубчатых компонентов. Другая часть процесса токарной обработки называется торцевание» и происходит, когда режущий инструмент перемещается поперек конца заготовки — это обычно выполняется на первом и последнем этапах процесса токарной обработки.  Торцовку можно наносить только в том случае, если на токарном станке установлены поперечные салазки. Он используется для создания базы на поверхности отливки или заготовки, которая перпендикулярна оси вращения. 
   Токарные станки обычно идентифицируются как один из трех различных подтипов: токарные станки с револьверной головкой, токарные станки с двигателями и токарные станки специального назначения. Токарные станки с двигателями — наиболее распространенный тип, используемый обычными машинистами или любителями. Револьверные токарные станки и токарные станки специального назначения чаще используются для приложений, требующих многократного изготовления деталей. Револьверный токарный станок оснащен держателем инструмента, который позволяет станку выполнять ряд операций резания последовательно без вмешательства оператора. К токарным станкам специального назначения относятся, например, дисковые и барабанные токарные станки, которые в автомобильной мастерской используют для обработки поверхностей компонентов тормозной системы.  
   Токарно-фрезерные центры с ЧПУ 
   сочетают в себе переднюю и заднюю бабки традиционных токарных станков с дополнительными осями шпинделя, что обеспечивает эффективную обработку деталей с осевой симметрией (например, крыльчатки насоса) в сочетании со способностью фрезы выполнять сложные функции. Сложные кривые могут быть созданы путем вращения заготовки по дуге, когда фреза движется по отдельной траектории, процесс, известный как 5-осевая обработка. 
   Сверление/Растачивание/Развёртывание 
   Сверление создает цилиндрические отверстия в твердых материалах с помощью сверл — это один из наиболее важных процессов механической обработки, поскольку создаваемые отверстия часто предназначены для облегчения сборки. Часто используется сверлильный станок, но биты также можно вставлять в токарные станки. В большинстве производственных операций сверление является предварительным этапом изготовления готовых отверстий, которые впоследствии нарезаются, расширяются, растачиваются и т.  д. для создания резьбовых отверстий или приведения размеров отверстий в допустимые допуски. Сверла обычно вырезают отверстия большего размера, чем их номинальный размер, и отверстия, которые не обязательно являются прямыми или круглыми из-за гибкости сверла и его тенденции идти по пути наименьшего сопротивления. По этой причине размер сверления обычно занижается, а за ним следует другая операция механической обработки, которая доводит отверстие до его окончательного размера. 
   Используемые буровые долота имеют два спиральных канала, которые проходят вверх по стержню долота. Известный как «канавка», он уносит стружку или стружку из отверстия по мере того, как сверло продвигается в материал. Для каждого типа материала есть рекомендуемая скорость сверления и подача. 
   Хотя сверление и растачивание часто путают, расточка используется для уточнения размеров и точности просверленного отверстия. Сверлильные станки бывают нескольких вариаций в зависимости от размера работы. Вертикально-расточной станок используется для обработки очень больших и тяжелых отливок, когда работа вращается, а расточная оправка удерживается неподвижно.  Горизонтально-расточные станки и координатно-расточные станки удерживают заготовку в неподвижном состоянии и вращают режущий инструмент. Растачивание также производится на токарном станке или в обрабатывающем центре. Расточная фреза обычно использует одну точку для обработки стороны отверстия, что позволяет инструменту действовать более жестко, чем сверло. Отверстия в отливках обычно заканчиваются растачиванием. 
   Машинные и ручные развертки также используются для чистовой обработки отверстий, часто с лучшей шероховатостью поверхности, чем можно достичь только растачиванием. Доступны стандартные развертки с шагом 1/64 дюйма. Развертки имеют прямые или спиральные канавки и вырезы по периферии, удаляя только 0,004–0,008 дюйма отверстия. Развёртывание производится на тех же станках, что и расточка, а иногда и на сверлильном станке. 
   Фрезерование 
   Фрезерование использует вращающиеся фрезы для удаления материала, в отличие от токарных операций, при которых инструмент не вращается.  Традиционные фрезерные станки имеют подвижные столы, на которых устанавливаются заготовки. На этих станках режущие инструменты стационарны, а стол перемещает материал так, чтобы можно было выполнить нужные разрезы. Другие типы фрезерных станков имеют как стол, так и режущие инструменты в качестве подвижных орудий. 
   Двумя основными операциями фрезерования являются плоское фрезерование и торцевое фрезерование. Фрезерование слябов использует периферийные кромки фрезы для выполнения плоских разрезов по поверхности заготовки. Шпоночные канавки в валах можно вырезать с помощью аналогичной фрезы, но уже, чем у обычной фрезы для плит. Торцевые фрезы вместо этого используют конец фрезы. Имеются специальные фрезы для различных задач, например, фрезы со сферическим концом, которые можно использовать для фрезерования карманов с криволинейной стенкой. 
   Некоторые из операций, которые может выполнять фрезерный станок, включают строгание, резку, фальцовку, фрезерование, штамповку и т.  д., что делает фрезерный станок одним из наиболее гибких элементов оборудования в механическом цехе. 
   Существует четыре типа фрезерных станков — ручные фрезерные станки, плоскофрезерные станки, универсальные фрезерные станки и универсальные фрезерные станки — они имеют либо горизонтальные фрезы, либо фрезы, установленные на вертикальной оси. Как и ожидалось, универсальный фрезерный станок позволяет устанавливать как вертикальные, так и горизонтальные режущие инструменты, что делает его одним из самых сложных и гибких доступных фрезерных станков. 
   Как и токарные центры, фрезерные станки, способные производить серию операций на детали без вмешательства оператора, являются обычным явлением и часто называются просто вертикальными или горизонтальными обрабатывающими центрами. Они неизменно основаны на ЧПУ. 
   Шлифование 
   Шлифование используется для удаления небольшого количества материала как с плоских поверхностей, так и с цилиндрических поверхностей. Плоские шлифовальные машины совершают возвратно-поступательную работу на столе, подавая его на шлифовальный круг.  Глубина, на которую режется круг, обычно составляет от 0,00025 до 0,001 дюйма. Цилиндрические шлифовальные станки устанавливают заготовку по центрам и вращают ее, одновременно прикладывая к ней периферию вращающегося абразивного круга. Бесцентровое шлифование используется для производства небольших деталей в больших объемах, когда шлифованная поверхность не имеет отношения к какой-либо другой поверхности, кроме как в целом. Грунтовые поверхности 200-500 мин. Среднеквадратичные значения обычно считаются приемлемыми для многих применений и являются отправной точкой для дальнейших чистовых операций, включая притирку, хонингование и суперфинишную обработку. Шлифование двойным диском — это еще один метод, который позволяет проходить детали один или несколько раз между двумя шлифовальными кругами, вращающимися в противоположных направлениях. 
   Строгание 
   Строгание используется для обработки в основном больших плоских поверхностей, особенно таких, которые будут обработаны циклевкой, например направляющие станков.  Мелкие детали, собранные вместе в приспособление, также экономично строгаются. 
   Пиление 
   Распиловка металлов обычно выполняется с помощью отрезных станков и делается для создания более коротких отрезков из прутков, экструдированных профилей и т. д. Распространены вертикальные и горизонтальные ленточные пилы, в которых используются непрерывные петли зубчатых лент для долбления материала. Скорость ленты варьируется в зависимости от материала: для некоторых жаропрочных сплавов требуется медленная скорость 30 футов в минуту, в то время как для более мягких материалов, таких как алюминий, требуется резка со скоростью 1000 футов в минуту или более. Другие отрезные машины включают механические ножовочные пилы, абразивные дисковые пилы и циркулярные пилы. 
   Протяжка 
   Протяжка используется для изготовления квадратных отверстий, шпоночных пазов, шлицевых отверстий и т. д. Протяжка состоит из множества зубьев, расположенных последовательно почти как напильник, но каждый последующий зуб немного больше предыдущего.  Протянув или протолкнув через подготовленное отверстие лидера (или за поверхность), протяжка делает серию все более глубоких надрезов. Толчковая протяжка часто выполняется с помощью станков с вертикальным прессом. Протяжное протягивание часто выполняется с помощью вертикальных или горизонтальных станков, которые во многих случаях приводятся в действие гидравлическим приводом. Скорость резки варьируется от 5 футов в минуту для высокопрочных металлов до 50 футов в минуту для более мягких металлов. 
   ЕСМ/ЭДМ 
   Это немеханические формы удаления материала, в которых используются эрозионные искры или химические вещества. Электроэрозионная обработка использует искру, передаваемую через диэлектрическую жидкость от электрода к поверхности проводящей заготовки. Этим методом можно обрабатывать очень мелкие детали, включая отверстия малого диаметра, полости матрицы и т. д. Скорость разряда обычно зависит не от твердости, а от тепловых свойств и проводимости металла. 
   Электрохимическая обработка представляет собой нечто вроде обратного процесса гальванического покрытия и позволяет получать отверстия без заусенцев с высоким качеством поверхности.  Это холодный процесс обработки, который не создает термических напряжений в заготовке. 
   Резюме 
   В этой статье представлено краткое описание операций механической обработки и процессов механической обработки. Для получения дополнительной информации о сопутствующих продуктах обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу поиска поставщиков Thomas, чтобы найти потенциальные источники поставок или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах. 
   Прочие изделия для механической обработки 
  
   Современные инструменты для обработки 
   Процессы микросверления 
   Ресурсы по обработке — руководство по домашней автоматизации 
   Руководство по простым машинам 
   Ведущие поставщики услуг EDM в США 
   Ведущие поставщики услуг по обработке винтов в США 
   Отраслевая информация для операторов станков и программистов 
   История промышленной революции: от рукотворного до механической обработки 
   Обработка: Руководство по покупке 
   Типы винтовых станков 
   О прецизионной обработке — краткое руководство 
   Что такое обработка? Руководство по различным типам обработки 
   Типы формовочного оборудования — Руководство для покупателей ThomasNet 
   Типы обрабатывающих тисков — Руководство для покупателей ThomasNet 
  
   Еще от Изготовление и изготовление на заказ 
   Что такое обработка? Введение в процессы и инструменты механического цеха 
  перейти к содержанию
  
  
  
  
   MachiningMachine 
   Кристин Арцт 
   Механическая обработка — это технический и детальный процесс, в котором материалу придается окончательная форма и размер для создания деталей, инструментов и инструментов.  Механическая обработка обычно используется для придания формы металлам, хотя ее также можно использовать для различных других сырьевых материалов. Механические мастерские используют оборудование и инструменты, такие как мельницы, токарные станки и сверлильные станки, для резки материала и 3D-принтеры для добавления материала. 
   Что такое механическая обработка? 
   Механическая обработка — это процесс, используемый для удаления материала, обычно металла, для создания деталей машин, инструментов, транспорта и т. д. Механические мастерские и слесари используют такое оборудование, как токарные станки, мельницы и сверлильные станки, чтобы превратить материал в полезные инструменты с помощью точных разрезов. 
   Чем занимаются механические мастерские? 
   Механические мастерские используют оборудование и машины для изготовления инструментов и деталей. Эти детали должны быть стратегически вырезаны с высоким уровнем точности, чтобы они соответствовали их конкретной функции и подходили к машине, в которой они будут использоваться.  и пластиковых материалов. Механическая обработка используется для двигателей, велосипедов, бытовой техники, кинетических или механических проектов и многого другого. 
   Какие материалы можно обрабатывать? 
   Механическая обработка чаще всего используется для изготовления металлических предметов, деталей и инструментов. Металлы, которые можно обрабатывать, это нержавеющая сталь, алюминий, латунь, титан и медь. Нержавеющая сталь обычно используется для прецизионной обработки, предлагая преимущества прочности и устойчивости к коррозии. Алюминий легкий, с ним легко работать и он недорогой. Латунь — еще один экономичный материал, используемый для механической обработки, но ее не следует использовать в полупроводниковых изделиях из-за содержания цинка и олова в этом материале. Титан прочен, легок и устойчив к коррозии, однако он дороже других материалов и с ним сложно работать. Медь является универсальным и прочным металлом и хорошо работает в качестве электрического проводника.  Пластмассы также используются в механической обработке, поскольку они недорогие и непроводящие. Они обычно используются в медицинской, электротехнической и научной промышленности. 
   Объяснение процессов механической обработки 
   Механическая обработка — это процесс удаления материала с заготовки для создания точного объекта или детали. Ниже приведены основные процессы, используемые машинистом для резки и вычитания материала в механическом цехе. 
   Токарная обработка 
   Токарная обработка — это процесс, при котором заготовка вращается как основной метод перемещения металла относительно режущего инструмента. Токарные станки являются основным станком, используемым при токарной обработке. 
   Фрезерование 
   Фрезерование использует вращающийся режущий инструмент для прижатия режущих кромок к заготовке. Это самый универсальный инструмент и метод, используемый в механическом цехе. 
   Сверление 
   Сверление создает новое отверстие или улучшает существующее отверстие с помощью вращающегося резца.  Сверление чаще всего выполняется с помощью сверлильных станков, но иногда сверлильные инструменты прикрепляются к совместимым токарным или фрезерным станкам для создания отверстий. 
   Растачивание 
   Растачивание является одним из наиболее широко используемых методов механической обработки, поскольку это один из самых надежных способов чистовой обработки и увеличения уже существующих отверстий. Этот метод обеспечивает точность и легко воспроизводится на заготовке. 
   Развёртывание 
   Развёртывание — это процесс, в котором используется вращающийся режущий инструмент для сглаживания существующего отверстия в заготовке. Это процесс резки, при котором удаляется материал, и его основной целью является выравнивание стенок отверстия. 
   Методы механической обработки 
   Существуют два основных метода обработки: субтрактивное и аддитивное производство. Эти методы используются машинистами для удаления или добавления материала к детали. 
   Вычитание 
   Механическая обработка — это процесс прототипирования и производства, при котором создается желаемая форма путем удаления ненужного материала из большего куска материала.  Поскольку деталь создается путем удаления материала, этот процесс также известен как субтрактивное производство. 
   Аддитив 
   Аддитивная обработка, также известная как 3D-печать, представляет собой новый подход к производству, который позволяет создавать трехмерные объекты из цифровой модели. Это позволяет машинисту создавать легкие и прочные детали. 
   Обычные станочные инструменты 
   Существует много типов обрабатывающих инструментов, и они могут использоваться отдельно или в сочетании с другими инструментами на различных этапах производственного процесса. Некоторые инструменты в механическом цехе имеют очень специфическое назначение, в то время как другие более универсальны и могут использоваться для самых разных целей. 
  
   
  
   Режущие инструменты 
   Режущие инструменты в механическом цехе включают такие устройства, как пилы и ножницы. Они используются для резки материала с определенными и заданными размерами, например листового металла.  
  
   
  
   Расточные инструменты 
   Расточные инструменты используются для увеличения или изменения формы установленного отверстия. Механический цех может использовать координатно-сверлильный станок для точного определения точного центра отверстия и горизонтально-сверлильный станок для выполнения разреза. Современная обработка также использует станки с ЧПУ для обеспечения повторяемости по всей заготовке. 
  
   
  
   Сверлильный инструмент 
   Сверлильный инструмент — это устройство, которое вращается для создания круглых отверстий в заготовке путем удаления материала. В механическом цехе может быть специальный сверлильный станок для проделывания отверстий или специальные инструменты, которые можно присоединить к совместимому оборудованию, такому как токарный станок или станок с ЧПУ. 
  
   
  
   Токарные инструменты 
   Токарные инструменты вращают заготовку, в то время как режущий инструмент удаляет материал, придавая ему желаемую форму.  Горизонтальные токарные станки являются наиболее распространенным типом токарных станков, используемых в механическом цехе. 
  
   
  
   Шлифовальные инструменты 
   В шлифовальных инструментах используется вращающееся колесо для легкой обработки, заточки инструментов или финишной обработки обрабатываемой детали. Шлифовальные станки с пьедесталом обычно используются при механической обработке для заточки режущих функций на токарных и фрезерных станках. Шлифовальные инструменты также могут удалять заусенцы и любые дефекты поверхности на заготовке, создавая гладкую поверхность. 
  
   
  
   Фрезы 
   Фреза использует вращающуюся режущую поверхность с несколькими лезвиями для создания отверстий или вырезания узоров из материала. Фрезерный станок используется для фрезерования плоских и неровных поверхностей, а также для сверления, растачивания, резки и создания пазов на заготовке. Bridgeport Mill — это бренд, который стал повсеместным в механических мастерских по всему миру.  
  
  
   Как научиться механообработке 
   Важно сначала научиться механообработке у опытного инструктора в хорошо зарекомендовавшей себя механической мастерской. В The Crucible вы можете узнать секреты механической обработки, чтобы управлять острыми режущими инструментами с помощью токарных станков, фрезерных станков и сверлильных станков, а также делать точные и точные разрезы. Наш механический цех предлагает вводные занятия для машинистов, которые только начинают свою деятельность, и открытое лабораторное время доступно для студентов, чтобы усовершенствовать свои навыки обработки, а также для опытных рабочих для работы над личными проектами. 
   Часто задаваемые вопросы по обработке 
   Для чего используется обработка? 
   Механическая обработка используется для создания точных деталей и инструментов для двигателей, велосипедов, бытовой техники, кинетических или механических проектов, научной и медицинской промышленности и многого другого. 
   Что такое гибридная обработка? 
   Гибридная обработка сочетает в себе как аддитивные, так и субтрактивные процессы обработки.  Этот процесс позволяет наносить разные металлы на одну и ту же деталь. Это может сократить материальные затраты и время, затрачиваемое на один проект. Обратной стороной гибридной обработки являются высокие затраты на установку и значительные инвестиции для установки новой технологии в механическом цехе. 
   Чем занимается машинист? 
   Машинисты используют инструменты, такие как токарные станки, фрезерные и шлифовальные станки, для производства деталей, инструментов и инструментов. Машинисты работают в механическом цехе, используя чертежи, эскизы или системы автоматизированного проектирования (САПР) для создания точных объектов, которые будут использоваться в машинах и механических объектах. 
   Трудно ли стать машинистом? 
   Стать машинистом относительно легко, поскольку вакансии начального уровня широко доступны. Многие машинисты поступают в эту область после окончания средней школы и проходят 1-2 года ученичества. Навыки машинистов очень ценны для работодателей, поэтому их опыт востребован на различных производственных предприятиях.  
   Продолжить знакомство с руководствами по станкам 
   В этом руководстве рассказывается о том, что делают токарные станки, о различных типах станков и о том, как научиться пользоваться токарными станками…. 
   Подробнее → 
   Машинисты создают точные детали для механического оборудования. В этом руководстве рассказывается о том, чем занимаются механики, и о том, каково быть механиком в целом…. 
   Читать далее → 
   В этом подробном руководстве мы подробно расскажем, что такое механическая обработка, ключевые приемы, способы обучения и процессы обработки. .. 
   Подробнее → 
   Убедитесь, что вы готовы ко всему, вооружившись знаниями по ремонту велосипедов! Мы рассказываем, как починить цепь, плоскую трубу и многое другое…. 
   Читать далее → 
   Понимание обслуживания велосипеда и наличие безопасного способа передвижения важнее, чем когда-либо. Читайте дальше, чтобы узнать об основах и многом другом…. 
   Подробнее → 
   Вы можете научиться механической обработке 
   В Crucible еженедельно предлагаются новые курсы механической обработки.
    
   Токарно-фрезерная обработка 
   Научитесь изготавливать металлические детали на токарном и вертикально-фрезерном станке. Обучение включает проектирование и эксплуатацию станков, материалы, чтение чертежей, оснастку и точность… 
   Узнать больше и зарегистрироваться → 
   Основы механического цеха 
   Изучите основы теории и практики механического цеха! В течение этого двухдневного курса вам будет предоставлен подробный пакет раздаточных материалов, и вы сможете создать небольшой проект, используя базовые… 
   Узнать больше и зарегистрироваться → 
   Лаборатория машинного цеха 
   Занятия в лаборатории — это большое преимущество! Практикуйте навыки, полученные в классе, и исследуйте новые возможности своего ремесла или работайте над личным проектом. Инструкции не предоставляются… 
   Узнать больше и зарегистрироваться → 
   3-часовой дегустатор: механический цех 
   3-часовой дегустатор — отличный способ изучить новый вид искусства без более глубокого изучения полного курса.  Узнайте, как безопасно управлять фрезерным и токарным станком, работая с латунным… 
   Узнать больше и зарегистрироваться → 
   Декоративная обработка 
   Узнайте, как создавать красивые, но функциональные объекты при механической обработке. Вы познакомитесь с основами эксплуатации фрезерных и токарных станков, уделяя меньше внимания традиционной точности… 
   Узнать больше и зарегистрироваться → 
   МАГАЗИН МАШИНОСТРОИТЕЛЬ 
  2022-06-28T07:07:20-07:00
  Ссылка для загрузки страницы
  
  Перейти к началу
  
   Какие существуют типы операций механической обработки? 
     Механическая обработка   — это тип субтрактивного производственного процесса для изготовления механически обработанных деталей путем удаления материала с заготовки с помощью режущих инструментов. Для обработки материала доступны различные типы операций обработки. 
   Заготовка может быть изготовлена ​​из металла, пластика, дерева или керамики. Различные виды механической обработки могут по-разному удалять материал с заготовки.  Станки с ЧПУ используются для более точной обработки заготовок с минимальным вмешательством оператора. 
   Содержание 
  
   Типы операций обработки 
   Традиционные операции обработки 
   Нетрадиционные операции обработки 
  
   Типы операций обработки 
  
  Для удаления материала с заготовки доступны следующие типы операций обработки. Каждый из этих процессов имеет различные приложения. 
  
   Обычная или традиционная обработка
  
   Токарная обработка 
   Фрезерование 
   Шлифовка 
   Сверление 
   Выравнивание 
   Формование 
   Протяжка 
  
  
   Нетрадиционные или нетрадиционные операции механической обработки
  
   Химическая обработка 
   Электрохимическая обработка 
   Резка проволоки 
   Электроэрозионные машины 
   Электрохимическое измельчение 
   Ультразвуковая обработка 
   Лазерная резка 
   Водоструйная обработка 
   Абразивно-струйная обработка 
  
  
  
   Традиционные операции обработки 
  
   Традиционный процесс обработки требует режущего инструмента, который удаляет материал с заготовки путем прямого контакта.  Вот различные типы традиционных операций механической обработки. 
   Токарная обработка 
  
   Токарная обработка — это тип механической обработки, используемый для удаления материала с наружного диаметра цилиндрической заготовки. 
   Заготовка удерживается в патроне, вращающемся с высокой скоростью во время токарной обработки. Одноточечный режущий инструмент закреплен на станке и перемещается в направлениях X и Y для резки материала. 
   Мы можем использовать токарный станок или токарные станки для токарных операций. Мы можем выполнить следующие операции механической обработки на токарном или токарном станке. 
  
   Токарная обработка 
   Торцевание 
   Отрезка 
   Нарезание канавок 
  
   Фрезерование 
  
   При фрезеровании вращающаяся фреза отрезает материал от заготовки. 
   Заготовка остается неподвижной во время фрезерования. Режущий инструмент вращается и перемещается в направлениях X, Y и Z, чтобы разрезать заготовку.  На рынке доступны следующие два типа фрезерных станков: 
  
    Горизонтально-фрезерный станок:  Фреза устанавливается горизонтально. 
    Вертикально-фрезерный станок:  Фреза устанавливается вертикально. 
  
   Шлифование 
  
   Шлифование — это процесс абразивной обработки. Он использует шлифовальный инструмент для удаления небольшого материала (от 0,00635 до 0,0254 мм). 
   Ручные и управляемые шлифовальные станки доступны на рынке. Притирка и шлифовка являются видами шлифовальных работ. 
   Сверление 
  
   Сверление — это операция резания металла путем вращения и нажатия многогранного режущего инструмента для вырезания круглого прямолинейного отверстия в твердых материалах. Многоточечный режущий инструмент известен как сверло. 
   На рынке доступны стандартные сверла различных размеров. Сверло вращается на очень высоких оборотах, чтобы просверлить отверстие. Следующие операции возможны на сверлильном станке.  
  
   Сверление 
   Расширение 
  Нарезание резьбы 
   Растачивание 
   Зенковка 
   Точечная торцовка 
   Зенковка 
  
   Нажмите на эту ссылку, чтобы узнать о различных типах операций сверлильного станка. 
   Процесс формообразования при механической обработке 
  
   Формование — это тип механической обработки для удаления материала с плоских поверхностей. 
   Во время операции формовки заготовка остается неподвижной, а режущий инструмент совершает возвратно-поступательные движения для удаления материала. Формовочный станок может быть фрезерным станком с горизонтальной или вертикальной осью. 
   Процесс обработки строганием 
  
   Строгание — это тип механической обработки, используемый для удаления материала с плоских поверхностей и вырезания паза. При этом режущий инструмент остается неподвижным, а заготовка совершает возвратно-поступательные движения в своем положении. 
   Строгальный станок по дереву 
   Процесс строгания аналогичен операции формовки.  Разница между строганием и формованием заключается в том, как движется режущий инструмент. При формовании режущий инструмент движется, а заготовка остается неподвижной, тогда как при планировании режущий инструмент остается неподвижным, а заготовка движется. 
   Операция протягивания 
  
   Операция протягивания — это тип механической обработки, при которой используется протяжной инструмент для резки заготовки. Инструмент протяжки вдавливается или втягивается в заготовку с помощью протяжного станка для вырезания детали. 
   Инструмент для протяжки 
   Инструмент для протяжки представляет собой режущий инструмент с набором режущих кромок. Протяжка используется для достижения высокой точности размеров и хорошего качества поверхности. 
   Нетрадиционные операции механической обработки 
  
   Нетрадиционный процесс обработки не требует режущего инструмента для удаления материала с заготовки. Поэтому машины не имеют прямого контакта с режущим материалом.  
   Химическая обработка 
  
   Процесс химической обработки основан на принципе химического травления. Заготовка подвергается воздействию химического вещества, известного как энчант, во время процесса химической обработки. Чары удаляют металл с заготовки за счет химической реакции. 
   Процесс химической обработки применяется для изготовления точных и хрупких деталей, таких как электронные экраны. 
   Электрохимическая обработка 
  
   Процесс электрохимической обработки основан на законе электролиза Фарадея. Это процесс, обратный гальваническому процессу. 
   В процессе гальванического покрытия материал наносится на заготовку, тогда как при электрохимической обработке материал удаляется с заготовки. 
   Электроэрозионная обработка 
  
   Электроэрозионная обработка или процесс электроэрозионной обработки удаляет материал с заготовки из-за эрозии металла. Эрозия металла происходит из-за электрической искры между электродом-инструментом (катодом) и заготовкой (анодом) в присутствии диэлектрической жидкости.  
   Резка проволоки 
  
   Операция резки проволоки работает по тому же принципу, что и электроэрозионная обработка. В процессе резки проволока не соприкасается напрямую с заготовкой. Он удаляет материал из-за электрической искры между проволокой и заготовкой. 
   Ультразвуковая обработка 
  
   В процессе ультразвуковой обработки используется абразивный раствор и вибрирующий инструмент для резки заготовки. Инструмент вибрирует с малой амплитудой (25-100 мкм) и высокой частотой (15-30 кГц). Мы предлагаем вам также прочитать эту статью о процессе ультразвуковой сварки. 
   Лазерная резка 
  
   В процессе лазерной резки используется сфокусированный лазерный луч для расплавления материала заготовки. В процессе лазерной резки используется газовая струя для удаления расплавленного материала с заготовки. 
   Водоструйная обработка 
  
   Водоструйная обработка или WJM использует высокоскоростные водяные струи для удаления материала с заготовки.  WJM использует абразивы, такие как песок (SiO2), смесь стекла и оксиды алюминия, для резки твердых материалов. 
   Абразивно-струйная обработка 
  
   При абразивно-струйной обработке абразивные частицы смешиваются с газом или воздухом. Высокоскоростной поток абразивных частиц ударяется о поверхность заготовки, удаляя материал. 
   Мы будем добавлять дополнительную информацию о    Традиционная и нетрадиционная обработка    . Пожалуйста, добавьте свои предложения, комментарии или вопросы по    различным типам процессов обработки.    
   Управление согласием 
   ошибка: Контент защищен !! 
   Токарная обработка, фрезерование и сверление – Trimantec 
   Опубликовано  Группа технических коммуникаций  ·  14 августа 2020 г.  
   
   Что такое обработка? 
   В предыдущем блоге мы сосредоточились на будущем 3D-печати, также известной как аддитивное производство.  Аддитивное производство требует наложения слоев материала друг на друга для формирования трехмерного объекта. Механическая обработка — это еще один метод производства того же объекта. Вместо добавления материала удаление материала позволяет достичь желаемой формы. Можно сказать, что 3D-печать подобна кладке кирпичей, а механическая обработка — лепке. 
   При механической обработке несколько операций выполняются в запланированной последовательности для достижения наилучших результатов. Мы рассмотрим три наиболее распространенных операции, включая токарную обработку, сверление и фрезерование. Механическая обработка является очень распространенным и универсальным производственным процессом. Таким образом, с помощью этих трех методов можно обрабатывать различные типы материалов. Металлы, пластмассы, композиты и дерево — все это возможные материалы для изготовления деталей. 
    Оглавление:  
     
   Станкостроение 
   
   Типы станкостроения  
   Одноточечные инструменты — 
  
   При резке инструмент перемещает заготовку при линейном движении токарного инструмента.  . Этот процесс может выполняться вручную или автоматически 
  
   Многолезвийные инструменты — 
  
   Процесс сверления: Инструмент создает или уточняет круглые отверстия в заготовке. Обычно это делается с помощью вращающегося инструмента с двумя или четырьмя винтовыми режущими кромками 9.0070
   Процесс фрезерования: этот тип инструмента создает рисунки путем удаления материала с заготовки путем вращения режущего инструмента 
  .
   
   Инструменты с одной и несколькими точками 
   Желаемая форма материала будет определять, какой тип инструментов вам понадобится для работы. Двумя основными типами режущих инструментов являются одноточечные и многоточечные инструменты. Используйте одноточечные инструменты для точения, растачивания и строгания. Используйте многоточечные инструменты для фрезерования и сверления. Крайне важно правильно использовать и обслуживать режущие инструменты в целях обеспечения качества. К сожалению, надлежащее содержание машин и инструментов может обойтись дорого.  
  
   Инструмент доступен из различных материалов. Наиболее распространены карбид и быстрорежущая сталь. Вы можете использовать быстрорежущую сталь (HSS) для фрезерования общего назначения. Но выберите карбид для обработки более прочных и твердых инструментальных сталей. 
   Скорость резания, скорость подачи, глубина 
   Скорость резания, скорость подачи и глубина резания — все это параметры, которые необходимо учитывать при обработке. Материал заготовки, инструментальный материал и размеры будут влиять на эти параметры. Скорость резания показывает, насколько быстро режущий инструмент врезается в материал заготовки. Измеряется в поверхностных футах в минуту. Подача при резке показывает, насколько быстро заготовка перемещается поперек своей оси по направлению к режущему инструменту. Измеряется в дюймах в минуту. 
   Калькулятор скорости и подачи 
   Калькулятор скорости вращения и подачи 
   Калькулятор скорости сверления и подачи 
   Калькулятор скорости и подачи фрезерования 
   Как и при художественной лепке, заготовка сначала подвергается одному или нескольким черновым проходам.  Их цель – максимально приблизиться к готовой форме и размерам. После этапа черновой обработки применяется чистовая обработка для получения окончательных размеров, допусков и чистоты поверхности. Чистовые пропилы обычно выполняются с малыми подачами и глубиной. Применение смазочно-охлаждающей жидкости во время обеих фаз резания охлаждает и смазывает режущий инструмент. 
     
   Токарная обработка 
   Токарная обработка включает вращение заготовки, в то время как режущий инструмент движется линейно. В результате получается цилиндрическая форма. Токарный станок – лучший выбор для всех токарных операций. 
   Как и большинство операций механической обработки, токарная обработка выполняется вручную или автоматически. Недостатком ручной токарной обработки является необходимость постоянного наблюдения. Автоматического поворота нет. С числовым программным управлением или ЧПУ вы программируете все движения, скорости и изменения инструментов в компьютере. Затем эти инструкции отправляются на токарный станок для завершения.  ЧПУ обеспечивает согласованность и эффективность больших производственных циклов. 
   Одноточечные режущие инструменты, используемые при токарной обработке, бывают различных форм. Они расположены под разными углами для различных результатов. 
  
    Калькулятор скорости токарной обработки и подачи 
     
   Станочное сверление 
    Сверление создает круглое отверстие в заготовке. Сверлильный станок или резьбонарезной станок предназначен для сверления, но этот процесс можно выполнить и с помощью фрезерного станка. Стружка – это частицы отходов металла, образующиеся при механической обработке заготовки. Форма сверла способствует отходу стружки от заготовки, предотвращая попадание мусора на заготовку. 
   Размещение сверла перпендикулярно заготовке уменьшает смещение или занос. Для еще большей точности перед сверлением часто добавляют операцию центровки. Некоторые операции бурения требуют углового сверления. Угловое сверление требует специальной оснастки.  Другие варианты включают: вращение головки на ручном станке или использование нескольких осей на станке с ЧПУ. 
    Способы предотвращения сноса включают:  
  
   Литье/формование/ковка знака 
   Центровка 
   Точечное/центровое сверление 
   Точечная облицовка 
  
   Как и при токарных операциях, для конкретных операций сверления существуют разные сверла. Ниже приведены несколько специальных сверл, а также их конкретное применение. 
  
   Центровочные сверла – короткие сверла, используемые для создания неглубоких или направляющих отверстий. При использовании более длинного сверла для таких неглубоких отверстий оно может иметь тенденцию к дрейфу. 
   Peck Drilling – частое отведение сверла помогает удалять стружку с заготовки и предотвращает снос. 
   Сверла для винтовых станков — эти сверла короткие и могут создавать прямые и точные отверстия без необходимости предварительной разметки. 
   Патронные развертки – используются для увеличения ранее просверленных отверстий до очень точных диаметров.  
  
   Калькулятор скорости сверления и подачи 
     
   Процесс фрезерования 
  
   Операции фрезерования включают использование многолезвийных фрез для удаления материала с заготовки. 
   Существует два основных типа фрезерных работ: торцевое фрезерование и периферийное фрезерование. При торцовом фрезеровании плоские поверхности врезаются в заготовку и плоскодонные полости. Подача может быть как горизонтальной, так и вертикальной. Периферийное фрезерование нарезает глубокие пазы, резьбу и зубья шестерен. 
   Заготовку можно подавать в режущий инструмент одним из двух способов. При обычном фрезеровании заготовка подается против вращения фрезы. Это рекомендуемый метод для ручных фрезерных станков. Попутное фрезерование, с другой стороны, подает заготовку в том же направлении, что и вращение фрезы. Это предпочтительный метод фрезерования с ЧПУ. 
   Фрезерование лучше всего применять как вторичный процесс к уже обработанной заготовке.  Он помогает определить особенности и служит «финишным слоем». Используйте фрезерование в качестве вторичного процесса для добавления таких элементов, как отверстия, пазы, карманы и контуры. 
   Калькулятор скорости и подачи при фрезеровании 
     
   Инновации в обработке 
   Многое нужно для обработки идеально гладкой, точной и функциональной заготовки. Это требует большого внимания к деталям и опыта. Токарная обработка, сверление и фрезерование — это лишь некоторые из наиболее распространенных процессов механической обработки. Они существуют уже много-много лет. К счастью, с развитием ЧПУ механическая обработка значительно улучшилась. В то время как традиционная обработка по-прежнему используется в производстве, обработка с ЧПУ занимает лидирующие позиции. Это помогает облегчить большие производственные циклы с последовательностью и эффективностью. Если вы хотите быть в курсе последних инноваций и новостей, American Machinist — отличный ресурс.  
   
   
  
   Имея более чем 20-летний опыт работы в качестве поставщика производственных решений, мы уверены в своей способности разработать индивидуальное решение, соответствующее вашим потребностям. Остались вопросы? Свяжитесь с нами и отправьте нам сообщение или запрос предложения. 
     
  
               Руководство по обработке с ЧПУ 
   — типы станков, преимущества Оставить комментарий 
  
   Обработка с числовым программным управлением (ЧПУ) — это высокоточный метод изготовления нестандартных деталей из различных материалов с очень жесткими допусками. Внедрение производственного решения для механической обработки с ЧПУ дает много преимуществ. 
   
   Понимание обработки с ЧПУ 
   Обработка с ЧПУ считается субтрактивной технологией производства, что означает, что конечный продукт формируется путем выборочного удаления лишнего материала с заготовки.  Каждая сквозная операция обработки на станке с ЧПУ следует аналогичному четырехэтапному производственному процессу. 
   Эти  четыре этапа производства : 
  
    Конструкция детали  
  
   Детали, изготовленные с помощью станков с ЧПУ, обычно начинаются как первоначальные проекты с помощью программного обеспечения для автоматизированного проектирования (САПР). На этапе проектирования инженеры тщательно продумывают все аспекты желаемого конечного продукта, такие как параметры для оптимальной производительности, условия эксплуатации конечной детали и допустимые уровни отклонения допусков. 
  
    Модификация дизайна  
  
   По завершении начального этапа проектирования модель САПР необходимо преобразовать в функциональную программу ЧПУ с использованием программного обеспечения автоматизированного производства (CAM). Программное обеспечение CAM может извлекать геометрические требования из исходного файла модели САПР и переводить их на язык программирования, совместимый с ЧПУ, например G-код или M-код, который определяет механические операции станка.  
  
    Подготовка станка с ЧПУ  
  
   Затем оператор станка с ЧПУ должен настроить как станок, так и целевой материал в соответствии со спецификациями, требуемыми программой ЧПУ. Оператор следит за тем, чтобы правильные режущие или сверлильные инструменты были правильно установлены и соответствовали соответствующим битам или концевым фрезам. Оператор также должен установить заготовку, обычно либо в стационарном зажиме, либо прикрепленную непосредственно к станку с ЧПУ. 
  
    Выполнение запрограммированных операций  
  
   Наконец, оператор станка с ЧПУ выполняет требуемые механические процессы. Во время работы программа ЧПУ точно контролирует движения станка. 
   
   Типы станков с ЧПУ 
   Наиболее распространенными типами станков с ЧПУ являются те, в которых используются режущие инструменты для удаления лишнего материала с заготовки. Хотя существуют станки с ЧПУ, которые используют операции гидроабразивной резки и электроэрозионной обработки (EDM), в этом руководстве основное внимание будет уделено пяти наиболее распространенным категориям из следующего списка, разделенным на две основные классификации: 3-осевые и многоосевые станки.  
   3-осевые станки с ЧПУ 
   3-осевые станки позволяют режущим инструментам перемещаться по прямым трехмерным векторам (вверх и вниз, влево и вправо, вперед и назад). Существует два типа 3-осевых станков с ЧПУ: 
  
    Фрезерные станки с ЧПУ  
  
   При фрезерных операциях с ЧПУ заготовка остается неподвижной, а высокоскоростной вращающийся режущий инструмент опускается на заготовку для удаления лишнего материала. Этот тип машины очень удобен для формирования основных геометрических фигур. 
     
   Руководство по фрезерованию с ЧПУ: 
   
  
     
  
    Токарные станки с ЧПУ (токарные станки)  
  
   При токарных операциях с ЧПУ режущий инструмент остается неподвижным, в то время как заготовка вращается с высокой скоростью на шпинделе.  Токарная обработка с ЧПУ позволяет быстро и с жесткими допусками изготавливать цилиндрические детали. Например, компания Technox Machine and Manufacturing располагает токарными станками с ЧПУ, которые могут производить детали диаметром до 152 дюймов и длиной до 240 дюймов, сохраняя при этом жесткие допуски ± 0,001 дюйма. Большим недостатком 3-осевой токарной обработки является то, что можно эффективно изготавливать только цилиндрические детали. 
   Нажмите здесь, чтобы узнать больше о различиях между фрезерным и токарным станком с ЧПУ. 
   Многоосевые станки с ЧПУ 
   Многоосевые станки с ЧПУ аналогичны 3-осевым станкам, но с большей степенью свободы в механических движениях. Например, многоосевые станки могут использовать вращательные и диагональные операции резания. Существует три основных типа многоосевых станков с ЧПУ: 
  
    Индексированные 5-осевые фрезерные станки с ЧПУ  
  
   Несмотря на то, что этот тип фрезерного станка может выполнять резку только по 3 линейным осям во время работы, в перерывах между операциями оператор может поворачивать станину и инструментальную головку для следующего прохода, что позволяет расширить возможности обработки.  
  
    Непрерывные 5-осевые фрезерные станки с ЧПУ  
  
   Этот тип станка обеспечивает непрерывное перемещение по трем линейным осям и двум осям вращения во время работы. Это дает оператору возможность создавать очень сложные формы из целевой заготовки. 
  
    Токарно-фрезерные центры с ЧПУ  
  
   Токарно-фрезерные центры сочетают в себе функции токарных станков с ЧПУ и фрезерных станков с ЧПУ. Заготовка может вращаться на высоких скоростях на шпинделе или точно располагаться для фрезерных операций. 
     
   Проектирование деталей, обработанных на станках с ЧПУ – проектирование моделей САПР 
   2D-вектор или 3D-дизайн твердотельной детали в САПР является отправной точкой для детали, обработанной на станке с ЧПУ. Помимо требований к конструкции, непосредственно связанных с конечным применением продукта, инженеры также должны помнить о возможностях и ограничениях станка с ЧПУ, который будет использоваться для реальных операций резки.  
   Инженер должен преобразовать исходный файл модели САПР в формат, совместимый с ЧПУ, например формат STEP или IGES с открытым исходным кодом, или более ограниченный формат, например IPT или SAT. Инженеру также рекомендуется создать технический чертеж, который будет отправлен вместе с цифровыми инструкциями САПР. Эти чертежи используются для проверки проектных допусков и геометрии; помочь машинисту определить характерные особенности детали; и служить реальным источником проверки в случае возникновения вопросов. 
     
   Преимущества обработки с ЧПУ 
   CNC-обработка предлагает несколько  конкурентных преимуществ  , в том числе: 
  
   Быстрое выполнение заказа 
   Высокая точность 
   Широкие возможности настройки 
   Создает продукты с исключительными физическими свойствами и порогами производительности 
  
   
   Используемые материалы 
   Правильный выбор материала имеет решающее значение для операций обработки с ЧПУ. Этот выбор во многом зависит от ожидаемого использования конечного продукта. Вам нужно будет изучить диапазон из  свойства материала , чтобы определить, какой из них лучше всего подходит для вашего дизайна, например: 
  
   Прочность на растяжение 
   Твердость 
   Простота эксплуатации 
   Химическая стойкость 
   Коррозионная стойкость 
   Термические свойства 
  
   В компании Technox мы используем  широкий спектр материалов  для операций механической обработки, в том числе: 
  
   Сталь 
   Нержавеющая сталь 
   Алюминий 
  Латунь 
   Медь 
   Бронза 
   Никель 
   Чугун 
   Инконель® 
   Хастеллой® 
   Пластик 
  
     
   Обработка с ЧПУ 
   Детали, обработанные на станках с ЧПУ 
  , используются в самых разных областях промышленности.  В Technox мы обслуживаем широкий спектр секторов, в том числе: 
  
   Сталь 
   Продукты питания и напитки 
   Пластик 
   Бумага 
   Текстиль 
   Переработка 
   Нефть и газ 
   Сила жидкости 
   Строительство 
  
   Детали, обработанные с ЧПУ, на выставке Technox 
   В Technox Machine and Manufacturing мы предлагаем нашим клиентам универсальные индивидуальные решения и выполняем работы только самого высокого качества. Наши возможности обработки включают: 
  
   Сверление 
   Фрезерование 
   Сверление 
   Нажатие 
   Нарезание резьбы 
   Зенковка 
   Зенковка 
   Накатка 
  
   Если вам нужна дополнительная информация о преимуществах партнерства с Technox,  свяжитесь с нами  или  запросите предложение  . 
     
   Работа с несколькими машинами — настолько хорошо, насколько это возможно 
                      Опубликовано
  
                       
  
                          01. 02.2008
  
                        |
                      3 МИНУТЫ ПРОЧТЕНИЯ
  
          Я делился своими наблюдениями об использовании операторов, довольно спорной и сложной теме, и я продолжу делать это в течение следующих нескольких месяцев. Если вы хотите прокомментировать, пожалуйста, напишите мне по электронной почте и объясните, как ваш собственный опыт соотносится с тем, что я говорю. Я расскажу о полученных ответах в следующей колонке.
                                          Майк Линч
                                  Основатель и президент,
                                        CNC Concepts Inc.  
   Поделиться 
  
          Читать дальше
  
       
  
   3D-печать для мастерских на IMTS 
   Открыта регистрация на конференцию по аддитивному производству 2022 года на IMTS 
  
   Как уже говорилось в прошлом месяце, знание затрат на машину и оператора является ключом к принятию разумных решений об использовании операторов — по крайней мере, с точки зрения затрат. На этом этапе я предполагаю, что вы знаете, сколько ваша компания платит в час за использование ваших станков с ЧПУ и ваших операторов с ЧПУ. 
   Есть несколько идеальных приложений, когда имеет смысл использовать одного оператора для управления двумя или более машинами. Рассмотрим, например, компанию, которая использует свои станки с ЧПУ для обработки одной и той же детали изо дня в день. Некоторые автомобильные компании попадают в эту категорию. Вот четыре общих черты идеальных приложений: 
  
   Установка не существует.  Машины всегда в производстве. 
   Время цикла достаточно велико, чтобы позволить операторам легко выполнять все задачи, которые должны выполняться на каждой заготовке (удаление заусенцев, измерение, составление отчетов SPC и т. д.), пока станок находится в рабочем цикле. 
   Нет (или очень мало) случаев, когда один станок простаивает, ожидая, пока оператор что-то сделает на другом, например, загрузит деталь или заменит инструмент. 
   Обслуживание инструмента минимально или полностью связано с циклом обработки. 
  
   В идеальном случае один оператор действительно может обслуживать две машины так же эффективно, как два оператора. Это означает, конечно, что стоимость второго оператора может быть устранена с нулевым или минимальным влиянием на производительность двух машин. 
   Идеальных приложений просто не бывает. Они должны быть спроектированы. В большинстве случаев требуется система управления сроком службы инструмента, чтобы все операции по обслуживанию инструмента выполнялись внутри цикла обработки.  Это означает, что одна машина никогда не будет простаивать, ожидая, пока оператор заменит вставки на другой. Точно так же автоматические загрузочные устройства гарантируют, что машина никогда не будет ждать загрузки детали. 
   Даже для идеальных приложений существует предел того, сколько денег компания может сэкономить, если один оператор будет управлять двумя машинами. Для определения этой экономии можно использовать простую формулу: 
  
        Экономия, % = (1-(O1+M1+M2) / (O1+M1+O2+M2)) * 100 
     
   Где: 
  
  O1, O2 — стоимость оператора/с в час. 
  
  М1 — стоимость одной машины в час. 
  
  М2 — стоимость двух станков в час.  
  
  
  
  
              Стоимость станка А/час: 
   
           
  
              Машина В 
  
  стоимость/час:    
  
              Оператор 
  
  стоимость/час:    
  
              Экономия: 
           
  
  
   20,00 $  
   20,00 $ 
   10,00 $ 
   16,00% 
  
  
   30,00 $ 
   30,00 $ 
   15,00 $ 
   16,67% 
  
  
   40,00 $ 
   40,00 $ 
   18,00 $ 
   15,52% 
  
  
   50,00 $ 
   50,00 $ 
   22,00 $ 
   15,28% 
  
  
   60,00 $ 
   60,00 $ 
   25,00 $ 
   14,71% 
  
  
   70,00 $ 
   70,00 $ 
   28,00 $ 
   14,29% 
  
  
  
   Для этой формулы мы предполагаем, что если используются два оператора, им платят одинаково.  
   Например, скажем, что стоимость оператора составляет 25 долларов США в час (каждый), а стоимость машины составляет 40 долларов США в час (каждый). В этом случае экономия составит 19,231 процента. С точки зрения затрат 8-часовая смена будет стоить 1040 долларов США (135 долларов США в час), если для управления каждой машиной используется отдельный оператор. Это будет стоить всего 840 долларов (105 долларов в час), если обе машины будут работать у одного оператора. Экономия (200 долларов) составляет 190,231 процента от 1040 долларов. Опять же, эта формула предполагает, что одна машина никогда не простаивает, ожидая, пока оператор что-то сделает на другой. Это в лучшем случае. 
   Когда речь идет о затратах и ​​экономии средств, обратите внимание, что речь идет только о затратах на машину и оператора. Также обратите внимание, что экономия достигается исключительно за счет соотношения между затратами на оператора и стоимостью оборудования. Чем выше затраты вашего оператора, тем больше экономия; чем выше стоимость машины, тем меньше экономия.  
   Даже если у вас нет идеального приложения, это все равно очень важная формула. Он расскажет вам самое лучшее, на что вы можете рассчитывать, исходя из ваших затрат на машину и оператора. Вы должны применить его, прежде чем принимать решение об использовании оператора. На диаграмме в верхней части страницы показано несколько примеров, в которых подчеркивается использование формулы. 
   Обратите внимание, что по мере увеличения разницы между стоимостью машины и стоимостью оператора процент экономии уменьшается. Опять же, вся экономия, которую вы можете ожидать, основана на этой разнице. С очень дорогой машиной, управляемой оператором с очень низкими затратами, вы не можете ожидать многого. 
   Например, если машины A и B стоят по 100 долларов в час, а затраты на оператора составляют 10 долларов в час, экономия составит всего 5,55 %. 
   Конечно, в приложениях, далеких от идеальных, одна машина будет — время от времени — бездействовать, ожидая, пока оператор что-то сделает на другой машине.
   
  		
  
  		 
  	
  
  	 
  
  
  	
  
  		
  Грузовая машина татра: АВТОМОБИЛИСТ — TATRA — Татра — История производителя
  
  		 
  
  		 
  	
  
  
  	
  	 
  	
  
  		
  Самосвалы татра 815 и 613 серий: технические характеристики, фото и видео | Грузовая Техника
  Содержание
  
  Татра 815, технические характеристики
  
  Tatra 815. Преимущества применения данных самосвалов
  Татра 815, технические характеристики
  Татра 815 самосвал — отзывы владельцев техники
  
  
  Tatra-815 технические характеристики, цена, фото, видео, устройство
  
  Видео
  Технические характеристики
  
  Габаритные параметры модели Tatra 815:
  Расход Топлива
  
  
  Двигатель
  Фото
  Устройство
  Цена нового и б/у
  
  
  технические характеристики, фото и видео
  
  Самосвалы Татра
  
  Особенности, достоинства и недостатки
  
  
  «Татра» 815-й серии
  «Татра» 613-й серии
  
  
  «Татра 815» — самосвал повышенной проходимости
  
  «Татра-815»: технические характеристики
  Северная специфика
  Совершенство
  Эксплуатация
  Универсальность
  Производительность
  
  
  Самосвалы Татра
  
  Самосвал Татра 815 — краткий обзор серии
  Самосвалы Татра — технические характеристики
  
  
  Технические характеристики самосвала Татра 815: расход топлива
  
  Область применения
  
  Преимущества
  Недостатки
  Технические характеристики
  Устройство
  Производитель
  
  Заключение
  
  
  
  
  
  
  Самосвал Татра 815: обзор, технические характеристики, видео
  
  Самосвал Татра 815 — краткий обзор серии
  Технические характеристики самосвалов
  
  
  
  Содержание
   
  технические характеристики, фото и видео
  
  Многие из европейских стран имеют свои заводы по производству автомобилей, как легковых, так и грузовых.  Некоторые из стран занимаются производством нескольких марок авто, а вот не особо большие страны производят только п одной или две марки. Так у Чехии производством легковых авто занимается «Шкода», а грузовых – «Татра».
   
  Самосвалы Татра
  У компании «Татра» очень обширная история. Начинала она с производства телег, позже занималась выпуском ж/д вагонов и в итоге сошла на выпуск авто. В ее списках числились и легковые авто класса «люкс», но в итоге данный производитель остановился на выпуске грузовых авто, а также военной техники на базе грузовиков.
  У нас этот производитель грузовых авто не очень представлен, хотя «Татра» производит авто для многих сфер: общего назначения, пожарные, для лесного, коммунального и горного хозяйства, выпускаются также и модели, предназначенные для работ по добыче нефтепродуктов.
   
  Особенности, достоинства и недостатки
  Особенностями производимых сейчас грузовиков «Татра» является несколько нестандартная конструкция авто, которая на других марках грузовых авто не используется.  Даже сейчас производятся грузовики «Татра», оснащенные мощными дизельными установками, но с воздушным охлаждением. С одной стороны это преимущество, поскольку конструктивно такие силовые установки проще, а значит надежнее. Но с другой стороны, обеспечить оптимальный температурный режим для их работы обеспечить сложнее.
  Еще одной особенностью грузовиков «Татра» является использование хребтовой рамы. Рама такого типа отличается повышенной жесткостью и сопротивлению на скручивание, что обеспечивает данным авто значительные показатели по грузоподъемности. 
  Также данная рама позволяет создавать многоосевую конструкцию, добиваясь повышения грузоподъемности при этом не особо усложняя саму конструкцию рамы. Такая рама имеет центральную балку, к которой присоединен силовой агрегат и трансмиссия, а также к ней крепятся полуоси. За счет удлинения центральной балки существует возможность создания авто с колесной формулой до 12х12, хотя с таким количеством мостов авто создается по заказу. 
  Но в таком типе рамы есть и недостатки. К основным недостаткам относится сложность обслуживания ее, поскольку приводные валы располагаются внутри центральной балки рамы и доступ к ним ограничен.
  Следует отметить и мелкие особенности самосвалов «Татра» среди которых и подогреваемый кузов, что вообще встречается редко. А подогревается он системой отвода выхлопных газов.
  На данные авто и сейчас ставятся моторы с воздушным охлаждением, при этом отопление кабины у них предусмотрено и для этого используется система смазки.
  В общем, грузовики «Татра» объединили в себе альтернативную конструкцию грузовиков, которую мало кто использует. И как показывает история, данная конструкция имеет право на жизнь.
   
  «Татра» 815-й серии
  Сейчас производство грузовиков «Татра» свелось к нескольким сериям, одной из которых является 815-я серия.
  Производство этой серии началось 1983 года. За время существования модели этой серии несколько раз подвергались техническим доработкам, но в основном они касались силовых установок и трансмиссии, а также внешнего облика авто. 
  Фот осамосвала Татра 815
  
  Грузовики «Татра» 815 являются самосвальными, с однокомпоновочной конструкцией, когда кабина находится над силовой установкой. Основными в этой серии являются модели с колесными формулами 6х6 и 8х8, хотя встречаются и версии 4х4 и 12х12. 
  Помимо этого каждая из моделей данной серии включает в себя две конфигурации. Но, по сути, основная модель представляет собой версию, предназначенную для использования по дорогам общего назначения, а конфигурация – модель с повышенной проходимостью, но меньшей грузоподъемностью.
  Технические характеристики 815-й серии самосвалов «Татра»:
  
  
  
  Характеристики
  Ед. измерения
  2D1S01
  231S24
  231S25
  231S84
  230S8T
  
  
  Колесная формула
  —
  6х6
  6х6
  6х6
  8х8
  8х8
  
  
  Двигатель
  тип
  8-цил., дизель
  
  
  Объем рабочий
  л
  12,7
  
  
  Мощность
  л. с.
  340
  380
  442
  442
  442
  
  
  Объем кузова
  м. куб.
  10-12
  12-14
  9
  16-18
  16-18
  
  
  Грузоподъемность
  т
  17
  19,4
  16,3
  24,5
  28,8
  
  
  
  
   
  «Татра» 613-й серии
  Вторя серия, выпускаемая «Татра» имеет индекс 613. Эти серия включает в себя всего две модели, одна из которых имеет внедорожную конфигурацию. Эти авто обладают уже двойной компоновкой – двигатель вынесен вперед, а за ним располагается кабина. Несмотря на такую компоновку – это все те же грузовики «Татра» с мощными двигателями и хребтовой рамой.
  Сами авто являются самосвальными, по габаритам они несколько уступают 815-й серии, но грузоподъемность у них тоже неплохая.
  Характеристики «Татра» 613:
  
  
  
  Характеристики
  Ед.  измерения
  321SK4
  331SKT
  
  
  Колесная формула
  —
  6х6
  6х6
  
  
  Двигатель
  тип
  8-цилиндр., дизель
  8-цилиндр., дизель
  
  
  Объем рабочий
  л
  12,7
  12,7
  
  
  Мощность
  л.с.
  380
  442
  
  
  Объем кузова
  м. куб.
  12-14
  14-16
  
  
  Грузоподъемность
  т
  19,22
  25,05
  
  
  
  Фото самосвала Татра 613
  
  allspectech.com
   
  «Татра 815» — самосвал повышенной проходимости
  «Татра-815», самосвал промышленного значения, эффективный перевозчик навалочных и сыпучих грузов, выпускается автомобильным заводом в чешском городе Копршивнице с 1983 года. Машина пришла на смену устаревшей модели «Татра-813», которая по своим техническим параметрам не соответствовала дорожным условиям того времени.
  
   
  «Татра-815»: технические характеристики
  Самосвал выпускается в нескольких модификациях.  Рассмотрим характеристики каждой из них.
  Модель «Татра-815-290S24» имеет грузовую самосвальную платформу объемом 12 кубических метров, обогреваемую выхлопными газами. Такое инженерное решение продиктовано необходимостью подогрева влажного груза сыпучей консистенции в зимнее время. Разгрузка предусмотрена через шарнирный задний борт. Грузоподъемность машины составляет 19,5 тонны. На модель установлен двигатель, развивающий тягу в 402 л.с., что позволяет автомобилю двигаться со скоростью 85 км/ч. Трансмиссия механическая, 12-ступенчатая, обеспечивает равномерный ход даже полностью загруженной машины в дорожных условиях любой сложности.
   
  Северная специфика
  Модель «Татра-815-2А0S01» оснащается 10-кубовым кузовом с подогревом грузоподъемностью 17 тонн. Силовая установка представляет собой восьмицилиндровый двигатель с рабочим объемом камер сгорания 12,7 куб. см и мощностью 321 л.с. Привод задний полуосевой, ведущий. Откидывающаяся укороченная кабина расположена над двигателем и рассчитана на два места — водительское и пассажирское.  Модификация выпускается в северном варианте и комплектуется устройством для обогрева двигателя перед запуском и электронагревателем для масляного радиатора. Аккумулятор также накрывается специальным чехлом с подогревом.
  
  Модель «Татра-815-290S84» комплектуется самосвальным кузовом с заднебортовой разгрузкой. Колесная формула автомобиля — 8 х 8. Грузоподъемность — 25,3 тонны. Трансмиссия механическая 14-ступенчатая. Задний ход имеет две скорости. Двигатель мощностью 402 л.с. позволяет развивать скорость при полной загрузке до 80 км/ч.
  Модель «Татра-815-280S45» оснащается грузовой необогреваемой платформой с трехсторонней разгрузкой. Кузов вмещает 9,5 тонны. Автомобиль также используется как тягач. Полная масса буксируемого автопоезда составляет 42 тонны. Колесная формула — 4 х 4. Силовая установка состоит из двигателя мощностью 362 л.с. и трансмиссии с механическим переключением десяти передних скоростей и двух задних. Комфортабельная кабина, оборудованная кондиционером и автономным отопителем, расположена над моторным отсеком. 
   
  Совершенство
  Модель «Татра-815-280S25» с самосвальным кузовом трехсторонней разгрузки используется как тягач. Собственная платформа автомобиля рассчитана на загрузку в пределах 16,5 тонны. Двигатель мощностью 362 л. с. стандартизован в соответствии с нормативами экологии «Евро-3». Трансмиссия десятискоростная, механическая, синхронизированная. Машина имеет дополнительную коробку передач с понижающими передаточными числами. Задние мосты обрудованы пневматической подвеской в сочетании с параболическими рессорами. Передняя ось совмещается с подвеской торсионного типа. Расположение кабины классическое — над двигателем. Тормозная система разделяется на четыре отдельных независимых контура.
  
   
  Эксплуатация
  Все модификации «Татра-815», технические характеристики которой выдержаны на достаточно высоком уровне, с успехом используются во многих сферах промышленности. Автомобиль незаменим в регионах, где дорожная инфраструктура еще недостаточно совершенна и перевозки совершаются в условиях бездорожья. 
   
  Универсальность
  Самосвал «Татра-815» формально не является вездеходом, но коэффициент проходимости автомобиля выходит далеко за пределы принятых нормативов для аналогичных грузовиков. Машина фактически не знает, что такое бездорожье, легко проходит участки любой сложности. В настоящее время автозавод в Копршивнице готовит к выпуску серию самосвалов марки «Татра-815» дорожного типа, у которых будут снижены параметры вездехода. Взамен суперпроходимости машине придадут высокие скоростные качества. Отработаны аэродинамические характеристики, без которых невозможно быстрое передвижение по шоссе с полной загрузкой. Модельный ряд «Татра» вскоре пополнится машинами крейсерского типа, надежными перевозчиками грузов на дальние расстояния.
  
   
  Производительность
  Технические характеристики «Татра-815» считаются достаточно высокими для машины такого класса. Выйти на первое место в рейтинге автомобилю мешает только один критерий — повышенный расход топлива в перерасчете на пройденное расстояние.  Автомобиль сжигает горючего примерно на 30 процентов больше, чем другие аналогичные модели немецкого, шведского или американского производства. Частично это можно оправдать спецификой условий, в которых приходится работать машине, поскольку самосвалы марки «Татра» традиционно используются в перевозке грузов по бездорожью и на малой скорости.
  технические характеристики, фото и видео
  
  Многие из европейских стран имеют свои заводы по производству автомобилей, как легковых, так и грузовых. Некоторые из стран занимаются производством нескольких марок авто, а вот не особо большие страны производят только п одной или две марки. Так у Чехии производством легковых авто занимается «Шкода», а грузовых – «Татра».
  Самосвалы Татра
  У компании «Татра» очень обширная история. Начинала она с производства телег, позже занималась выпуском ж/д вагонов и в итоге сошла на выпуск авто. В ее списках числились и легковые авто класса «люкс», но в итоге данный производитель остановился на выпуске грузовых авто, а также военной техники на базе грузовиков. 
  У нас этот производитель грузовых авто не очень представлен, хотя «Татра» производит авто для многих сфер: общего назначения, пожарные, для лесного, коммунального и горного хозяйства, выпускаются также и модели, предназначенные для работ по добыче нефтепродуктов.
  Особенности, достоинства и недостатки
  Особенностями производимых сейчас грузовиков «Татра» является несколько нестандартная конструкция авто, которая на других марках грузовых авто не используется. Даже сейчас производятся грузовики «Татра», оснащенные мощными дизельными установками, но с воздушным охлаждением. С одной стороны это преимущество, поскольку конструктивно такие силовые установки проще, а значит надежнее. Но с другой стороны, обеспечить оптимальный температурный режим для их работы обеспечить сложнее.
  Еще одной особенностью грузовиков «Татра» является использование хребтовой рамы. Рама такого типа отличается повышенной жесткостью и сопротивлению на скручивание, что обеспечивает данным авто значительные показатели по грузоподъемности.  
  Также данная рама позволяет создавать многоосевую конструкцию, добиваясь повышения грузоподъемности при этом не особо усложняя саму конструкцию рамы. Такая рама имеет центральную балку, к которой присоединен силовой агрегат и трансмиссия, а также к ней крепятся полуоси. За счет удлинения центральной балки существует возможность создания авто с колесной формулой до 12х12, хотя с таким количеством мостов авто создается по заказу.
  Но в таком типе рамы есть и недостатки. К основным недостаткам относится сложность обслуживания ее, поскольку приводные валы располагаются внутри центральной балки рамы и доступ к ним ограничен.
  Следует отметить и мелкие особенности самосвалов «Татра» среди которых и подогреваемый кузов, что вообще встречается редко. А подогревается он системой отвода выхлопных газов.
  На данные авто и сейчас ставятся моторы с воздушным охлаждением, при этом отопление кабины у них предусмотрено и для этого используется система смазки.
  В общем, грузовики «Татра» объединили в себе альтернативную конструкцию грузовиков, которую мало кто использует.  И как показывает история, данная конструкция имеет право на жизнь.
  «Татра» 815-й серии
  Сейчас производство грузовиков «Татра» свелось к нескольким сериям, одной из которых является 815-я серия.
  Производство этой серии началось 1983 года. За время существования модели этой серии несколько раз подвергались техническим доработкам, но в основном они касались силовых установок и трансмиссии, а также внешнего облика авто.
   Фот осамосвала Татра 815
  
  Грузовики «Татра» 815 являются самосвальными, с однокомпоновочной конструкцией, когда кабина находится над силовой установкой. Основными в этой серии являются модели с колесными формулами 6х6 и 8х8, хотя встречаются и версии 4х4 и 12х12. 
  Помимо этого каждая из моделей данной серии включает в себя две конфигурации. Но, по сути, основная модель представляет собой версию, предназначенную для использования по дорогам общего назначения, а конфигурация – модель с повышенной проходимостью, но меньшей грузоподъемностью. 
  Технические характеристики 815-й серии самосвалов «Татра»:
  
  
  
  Характеристики
  Ед. измерения
  2D1S01
  231S24
  231S25
  231S84
  230S8T
  
  
  Колесная формула
  —
  6х6
  6х6
  6х6
  8х8
  8х8
  
  
  Двигатель
  тип
  8-цил., дизель
  
  
  Объем рабочий
  л
  12,7
  
  
  Мощность
  л.с.
  340
  380
  442
  442
  442
  
  
  Объем кузова
  м. куб.
  10-12
  12-14
  9
  16-18
  16-18
  
  
  Грузоподъемность
  т
  17
  19,4
  16,3
  24,5
  28,8
  
  
  
  
  «Татра» 613-й серии
  Вторя серия, выпускаемая «Татра» имеет индекс 613.  Эти серия включает в себя всего две модели, одна из которых имеет внедорожную конфигурацию. Эти авто обладают уже двойной компоновкой – двигатель вынесен вперед, а за ним располагается кабина. Несмотря на такую компоновку – это все те же грузовики «Татра» с мощными двигателями и хребтовой рамой.
  Сами авто являются самосвальными, по габаритам они несколько уступают 815-й серии, но грузоподъемность у них тоже неплохая.
  Характеристики «Татра» 613:
  
  
  
  Характеристики
  Ед. измерения
  321SK4
  331SKT
  
  
  Колесная формула
  —
  6х6
  6х6
  
  
  Двигатель
  тип
  8-цилиндр., дизель
  8-цилиндр., дизель
  
  
  Объем рабочий
  л
  12,7
  12,7
  
  
  Мощность
  л.с.
  380
  442
  
  
  Объем кузова
  м. куб.
  12-14
  14-16
  
  
  Грузоподъемность
  т
  19,22
  25,05
  
  
  
  Фото самосвала Татра 613
  
  allspectech. com
  Грузовики TATRA :: Tatra.ru
   Перейти  | Перейти к главному меню  
  Введение Грузовики
  Каталог по категориям автомобилей
  
  
  80 лет сотрудничества с военными структурами и вооруженными силами подтверждают соответствие грузовиков TATRA всем нынешним и будущим стандартам.
  
  
  Возможность выбора различных сочетаний количества осей, множества надстроек и шасси с превосходными параметрами делает TATRA идеальным партнером для строителей.
  
  
  Самосвалы с односторонним кузовом строятся на основе модульного шасси в соответствии с вашими требованиями, местными условиями и спецификой.
  
  
  Наши автомобили для лесного хозяйства для перевозки длинных и коротких бревен способны работать в самых тяжелых дорожных условиях, но могут также использоваться и на дорогах с покрытием.
  
  
  
  
  Efektivní agrotahače TATRA velkoobjemových návěsů nebo systémy vyměnitelných nástaveb, využívají unikátní podvozek tatrovácké koncepce. 
  
  
  Выберите одну из надстроек специального назначения, построенных на модульном шасси с колесной формулой от 4х4 до 10х10, или даже специальной конструкцией 12х12!
  
  
  Универсальные или специализированные надстройки для коммунального хозяйства и муниципальных служб на шасси с двумя, тремя или четырьмя осями и доступным в качестве опции передним приводом.
  
  
  TATRA производит пожарные и спасательные автомобили, реконструируя отдельные модели гражданского модельного ряда TERRN°1 и специального стандартизованного модельного ряда T 815-7.
  
  
  Каталог продукции
  
  
  Новейшая разработка нашей компании. Этот новый автомобиль, разработанный совместно с компанией DAF, способен увезти вас гораздо дальше.
  
  
  Эта серия является прямым потомком коммерческой линейки T 815-2 EURO II. В 2010 году серия претерпела значительные изменения в конструкции и дизайне.
  
  
  Гражданская серия Т 810 С основана на специальном клиентском проекте классического среднего грузовика. 
  
  
  Стандартизованная серия специальных автомобилей, соответствующая всем требованиям вооруженных сил.
  
  
  
  
  Полноприводный средний внедорожный грузовик доступен в версии 6х6, построенной на основе лонжеронной рамы и уникальных портальных мостов TATRA Rigid.
  
  
  Серия автомобилей FORCE доступна в версиях 6х6, 8х8 и 10х10, а также в уникальном варианте 12х12.
  
  
  Создайте свой грузовик TATRA в точном соответствии с вашими требованиями и сферой деятельности. Это не сложно. Нужно всего лишь ответить на пять простых вопросов.
  
  
  Имеющиеся в наличии грузовики
  
  Концепция автомобилей TATRA
  
  Компания TATRA предлагает шасси уникальной конструкции, созданное в 1920 году и никем не превзойденное до сих пор. В основе конструкции лежит центральная несущая труба и качающиеся полуоси с независимой подвеской, объединенные в общий модуль.
   Дилерская и сервисная сеть 
  www.tatra.ru
  
  Короткий полуприцеп
  Обслуживание рабочего места
  Самосвальный кузов
  Самоходный кран
  Все виды транспорта
  Виды тары
  Вом мтз 80
  Какие физические свойства металлов используются в технике
  Ходоуменьшитель дт 75
  Технические характеристики маз
  Мерседес спринтер размеры
  
   
  Tatra T613 3. 5 V8 16V (170 л.с., бензин, 1969) — Технические данные, характеристики
  седан, количество дверей: 5, количество мест: 5, размеры: 5530.00 мм x 1800.00 мм x 1450.00 мм, масса: 2280 кг, объем двигателя: 3495 см3, два распределительных вала в головке блока цилиндров (DOHC), количество цилиндров: 8, клапанов на цилиндр: 2, максимальная мощность: 170 л.с. @ 5200 об/мин, максимальной крутящий момент: 270 Нм @ 3300 об/мин, разгон с 0 до 100 км/ч: 11.40 с, максимальная скорость: 190 км/ч, передачи (механические/автоматические): 4 / -, вид топливо: бензин, расход топлива (в городе/на трассе/смешанный): 15.3 л / 10.0 л / 12.1 л, шины: 205/70 R14 S
  
  
  Марка
  Tatra
  
  
  Серия
  T613
  
  
  Модель
  3.5 V8 16V
  
  
  Первый год выпуска
  1969
  
  
  Последний год выпуска
  1994
  
  
  
  
  Тип кузова
  седан
  
  
  Количество дверей
  5 (пять)
  
  
  Количество мест
  5 (пять)
  
  
  Колесная база
  3520. 00 мм (миллиметров)11.55 ft (фуов)138.58 in (дюймов)3.5200 м (метров)
  
  
  Колея передняя
  1500.00 мм (миллиметров)4.92 ft (фуов)59.06 in (дюймов)1.5000 м (метров)
  
  
  Колея задняя
  1505.00 мм (миллиметров)4.94 ft (фуов)59.25 in (дюймов)1.5050 м (метров)
  
  
  Длина
  5530.00 мм (миллиметров)18.14 ft (фуов)217.72 in (дюймов)5.5300 м (метров)
  
  
  Ширина
  1800.00 мм (миллиметров)5.91 ft (фуов)70.87 in (дюймов)1.8000 м (метров)
  
  
  Высота
  1450.00 мм (миллиметров)4.76 ft (фуов)57.09 in (дюймов)1.4500 м (метров)
  
  
  Минималный объём багажника
  —
  
  
  Максимальный объём багажника
  —
  
  
  Снаряжённая масса
  2280 кг (килограммов)5026.54 lbs (фунтов)
  
  
  Максимальная масса
  2660 кг (килограммов)5864.30 lbs (фунтов)
  
  
  Объём топливного бака
  72.0 л (литров)15.84 имп.гал. 
  
  (имперских галлонов)19. 02 ам.гал. (американских галлонов)
  
  
  
  
  
  Тип топливо
  бензин
  
  
  Тип системы подачи топлива
  карбюратор
  
  
  Расположение двигателя
  сзади, продольно
  
  
  Объём двигателя
  3495 см3(кубических сантиметров)
  
  
  Газораспределительный механизм
  два распределительных вала в головке блока цилиндров (DOHC)
  
  
  Наддув
  атмосферный двигатель (без наддува)
  
  
  Степень сжатия
  9.30 : 1
  
  
  Расположение цилиндров
  V-образное
  
  
  Количество цилиндров
  8 (восемь)
  
  
  Количество клапанов на цилиндр
  2 (два)
  
  
  Диаметр цилиндра
  85.00 мм (миллиметров)0.28 ft (фуов)3.35 in (дюймов)0.0850 м (метров)
  
  
  Ход поршня
  77.00 мм (миллиметров)0.25 ft (фуов)3.03 in (дюймов)0.0770 м (метров)
  
  
  
  
  Максимальная мощность
  170 л. с. (английских лошадиных сил)126.8 кВт (киловаттов)172.4 л.с. 
  
   
  Неправильный лимузин: расцвет и закат Tatra 613
  (метрических лошадиных сил)
  
  
  
  Mаксимальная мощность достигается при
  5200 об/мин (оборотов в минуту)
  
  
  Максимальный крутящий момент
  270 Нм (Ньютон-метров)27.5 кгм (килограмм-сила-метров)199.1 фунт/фут (фунто-футов)
  
  
  Максимальный крутящий момент достигается при
  3300 об/мин (оборотов в минуту)
  
  
  Разгон с 0 до 100 км/ч
  11.40 с (секунд)
  
  
  Максималная скорость
  190 км/ч (километров в час)118.06 мили/час (мили в час)
  
  
  
  
  Расход топлива в городе
  15.3 л/100 км (литров на 100 км)3.37 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км)4.04 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км)15.37 мили/галлон (мили на галлон)4.06 мили/литр (мили на литр)6.54 км/л (километров на литр)
  
  
  Расход топлива на трассе
  10. 0 л/100 км (литров на 100 км)2.20 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км)2.64 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км)23.52 мили/галлон (мили на галлон)6.21 мили/литр (мили на литр)10.00 км/л (километров на литр)
  
  
  Расход топлива — смешанный
  12.1 л/100 км (литров на 100 км)2.66 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км)3.20 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км)19.44 мили/галлон (мили на галлон)5.14 мили/литр (мили на литр)8.26 км/л (километров на литр)
  
  
  
  
  Тип трансмиссии
  механическая
  
  
  Количество механических передач
  4 (четыре)
  
  
  Тип привода
  задний (RWD)
  
  
  
  
  Рулевой механизм
  шестерня-рейка (реечная передача)
  
  
  Сервопривод
  гидравлический
  
  
  Диаметр поворота
  —
  
  
  
  
  Передняя подвеска
   — подпружиненная стойка
  
  
  Задняя подвеска
   — на косых рычагах
  
  
  
  
  Передние тормоза
  вентилируемые дисковые
  
  
  Задние тормоза
  вентилируемые дисковые
  
  
  ABS (антиблокировочная система)
  —
  
  
  
  
  Размер дисков
  —
  
  
  Размер шин
  205/70 R14 S
  
  
  
  
  Колесная база
  + 32%
  
  
  Колея передняя
  — 1%
  
  
  Колея задняя
  — 0%
  
  
  Длина
  + 23%
  
  
  Ширина
  + 1%
  
  
  Высота
  — 3%
  
  
  Снаряжённая масса
  + 60%
  
  
  Максимальная масса
  + 36%
  
  
  Объём топливного бака
  + 17%
  
  
  Объём двигателя
  + 55%
  
  
  Максимальная мощность
  + 7%
  
  
  Максимальный крутящий момент
  + 2%
  
  
  Разгон с 0 до 100 км/ч
  + 11%
  
  
  Максималная скорость
  — 6%
  
  
  Расход топлива в городе
  + 52%
  
  
  Расход топлива на трассе
  + 62%
  
  
  Расход топлива — смешанный
  + 63%
  
  
  Технические данные об автомобилях, как и любая другая информация на этом сайте, предоставляется вам «как есть» и публикуется только с ознакомительной целью. 
  Она собрана из общественно доступных источников и предоставлена третьими странами, поэтому thecaryoudrive.com не может и не гарантирует ее точность и полноту. Использование сайта как источник информации Вы осуществляете полностью на свой собственный риск. Все торговые марки и логотипы производителей автомобилей являются собственностью их соответствующих владельцев.
  cookie policy © thecaryoudrive.com 
   
  Как создавали легендарный автомобиль
  С 1956 по 75 год в Чехии, а тогда в Чехословакии, производили очень интересное авто – «Татра-603». Это автомобиль сугубо представительского уровня, на котором в Советском Союзе ездил зам. председателя КГБ. Машина отличалась заднемоторной компоновкой и уникальным, роскошным на то время дизайном. Однако годы неминуемо берут свое, и этот люксовый автомобиль устарел. В Чехии приняли решение обновить модель. Дизайн заказывали в итальянском ателье Carrozzeria Village. Но итальянские дизайнеры создали внешность по образцу. Они переработали эскизы чехословацких инженеров, которые во многом (если не во всем) были определяющими в концепции нового авто.  И хоть силовой агрегат так же, как на 603-й, остался сзади, компоновка автомобиля сильно изменилась. Но это работа инженеров. А дизайнеры получили очень непростую, практически невыполнимую задачу – нарисовать идеальный, не похожий ни на что другое ранее, крупный и длинный легковой автомобиль с задним расположением мотора. И нужно сказать, что они отлично справились с этой задачей. Новый продукт выглядел оригинально и уникально. Трудно было спутать машину с чем-то еще. В новом дизайне полностью убрали тяжеловесность. Кроме этого, кузов отличался высокими аэродинамическими характеристиками. К 70-му году в Италии собрали целых три образца автомобиля «Татра-613». Фото легендарного люксового авто можно увидеть в нашей статье. Эти экземпляры отличались друг от друга разной внешней отделкой. Также было два типа кузова: седан, а также двухдверное купе. От последнего решено было отказаться, а вот седан пошел в серию.
   
  Испытание на Дмитровском полигоне, запуск в серию
  Один автомобиль “Татра-613” из трех прототипов в 1971 году отправили в СССР для проведения испытаний.  Уже тогда в СССР работал полигон с отличной инфраструктурой – Дмитровский. Именно туда и попал автомобиль. Как и сегодня, тесты включали в себя несколько этапов. Ускоренный ресурсный тест тогда тоже проводили. Общественность смогла впервые увидеть этот люксовый автомобиль в 1973 году. “Татра-613” была показана на выставке в Праге. В серию машина запустилась в 1975 году на филиале завода в Пршиборе. Сборка велась полностью вручную. Объемы производства не отличались размером – не более 1000 экземпляров за год. Производство свернули в 1996 году. За весь период было изготовлено четыре версии.
   
  Экстерьер
  Кто-то может заметить в дизайне автомобиля сходство с «Ситроеном», некоторые находят в нем черты «Сааба». Есть люди, которые могут угадать в «Татра-613» даже «Ренж-Ровер», только более плоский. Машина довольно крупная и отнюдь не бюджетная. Нужно очень хорошо знать автомобильную историю, чтобы распознать в ней представителя восточноевропейского автопроизводства. Если взглянуть на авто сбоку и сзади, то кузов просто уникальный и безупречный во всем.  Но вот с передней частью у итальянцев явно что-то пошло не так. «Передок» напоминает ящик для рассады. Но вопросы к этой части возникаю редко. Дизайн очень гармоничный и своеобразный. Необычно выглядит и задняя часть. И пускай задние фонари похожи на «Мерседес W123», однако «плавники», которые проходят вдоль заднего стекла, вносят в облик немного фантастики. Кстати, за счет плавников кузов становится похож на лифтбек. Хотя по факту это обыкновенный седан. Нельзя не увидеть две выхлопные трубы. Они шли уже с завода.
  Об интерьере можно сказать, что здесь итальянцы уже не работали. Дизайн приборной панели – на «троечку». Но тогда это было в порядке вещей для служебных авто. Можно улучшить панель «Татра-613». Тюнинг сегодня позволяет сделать очень многое. Есть удобный задний ряд, где чиновник может уютно разместиться. Но и передние места очень удобные.
   
  1992 Tatra 613 — один хозяин, одна из 11000
  Автомобили Советский автомобиль ГАЗ-22 («Волга»): описание, технические характеристики, фото
  Автомобиль ГАЗ-22 известен широкой публике как машина с кузовом универсал.  Серия производилась на Горьковском заводе с 1962 года по 1970-й. В салоне спокойно могли помещаться 5-7 человек за счет трансформирования крес… 
   
  Модели Tatra / Татра
  Все модели Tatra 2018 года: модельный ряд автомобилей Татра, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Tatra, история марки Татра, обзор моделей Tatra, видео тест драйвы, архив моделей Татра. Также вы здесь найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров Tatra.
  Седан  Самосвал  
   
  Самосвалы Татра с мощными дизельными установками
   6666666666667″ gravitynodes=»1″>
  
  
  
  RUENG
  
  
   | AC Cars | Acura | Alfa Romeo | AMG | ARO | Asia Motors | Aston Martin | Audi | Beijing | Bentley | BMW | Brilliance | Bristol | Bugatti | Buick | BYD | Cadillac | Caterham | Chery | Chevrolet | Chrysler | Citroen | Dacia | Dadi | Daewoo | Daihatsu | De Tomaso | Derways | Dodge | Eagle | Ferrari | Fiat | Ford | FSO | FSR | Ginetta | GMC | Great Wall | Hafei | Holden | Honda | Hummer | Hyundai | Infiniti | Iran Khodro | Isuzu | Jaguar | Jeep | Kia Motors | Koenigsegg | Lamborghini | Lancia | Land Rover | Lexus | Lifan | Lincoln | Lotus | Mahindra | Marcos | Maruti | Maserati | Maybach | Mazda | McLaren | Mercedes Benz | Mercury | MG | MINI | Mitsubishi | Morgan | Nissan | Oldsmobile | Opel | Peugeot | Plymouth | Pontiac | Porsche | Proton | Renault | Rolls-Royce | Rover | Saab | Saturn | SEAT | Skoda | Smart | SsangYong | Subaru | Suzuki | Tatra | Tianma | Tianye | Tofas | Toyota | TVR | Venturi | Volkswagen | Volvo | Xin Kai | YZK | АвтоВАЗ | АЗЛК | ВИС | ГАЗ | ЗАЗ | ЗиЛ | ЗиС | Иж | КамАЗ | СеАЗ | УАЗ | 
  
  
  ГлавнаяСамые длинные автомобилиСамые широкие автомобилиСамые высокие автомобилиСамые короткие автомобилиСамые узкие автомобилиСамые низкие автомобилиСамый большой клиренсСамый маленький клиренсСамые быстрые автомобилиСамые медленные автомобилиСамые тяжелые автомобилиСамые легкие автомобилиСамые мощные автомобилиСамые слабые автомобили
  
   
  Tatra 700-MI4 
  
  Производитель — TatraМодель — 700-MI4 Тип кузова — СеданДлина — 5130 ммШирина — 1800 ммВысота — 1505 ммПередняя подвеска — поперечный рычаг, подпружиненная стойка Задняя подвеска — наклонный рычаг, пружина Передние тормоза — дисковые вентилируемыеЗадние тормоза — дисковые вентилируемыеТип привода — заднийМощность двигателя — 200 л/сМаксимальная скорость — 230 км/чРазгон до 100 км/ч — 10 сМасса(снаряженная) — 1810 кгМасса(с полной нагрузкой) — 2260 кгКолея задняя — 1532 ммКолея передняя — 1532 ммКолесная база — 3130 ммОбъем бака — 72 лГод начала выпуска — 1995Год окончания выпуска — 1997Количество дверей — 4Количество мест — 4Объем багажника — 430 л
   
  Описание Tatra 700-MI4 
   Татра 700 это большой люксовый автомобиль выпущенный в 1996 году чешским автопроизводителем Tatra, по существу представляет из себя сильно рестайлинговую версию Татра 613. 
   T700 седан с бензиновыми двигателями V8 либо 3,5 или 4,4 литровыми, с расположенными под 90° цилиндрами, с воздушным охлаждением. T700 GT имеет две двери и был построен из Татра 613.
   Модель не была успешной и не производилась в больших количествах, а производство было остановлено в 1999 году. Татра 700 был последней легковой моделью сделанной Татрой, который затем сконцентрировался на коммерческих транспортных средствах.
  Вы можете написать коментарий
  
  
  
  auto.aggress.ru
  
  
   
  Статьи по теме:
  
  
  САМЫЕ НЕНАДЕЖНЫЕ АВТОМОБИЛИ
  Рейтинг самых ненадёжных автомобилей Главная » Автомобили » Рейтинги » Самые ненадёжные автомобилиСамые ненадёжные автомобилиАдмин…
  
  
  САМЫЕ АВАРИЙНЫЕ АВТОМОБИЛИ
  Эксперты одной из ведущих страховых компаний в России определили самые безопасные и наиболее аварийные цвета…
  
  
  КАКИЕ АВТОМОБИЛИ ВЫПУСКАЕТ УКРАИНА
  Украинские автомобили Автомобили произведенные в Украине, все марки украинских автомобилей История развития украинской автомобильной промышленности…
  
  
  НЕДОРОГИЕ ПОЛНОПРИВОДНЫЕ АВТОМОБИЛИ
  Мостодонты. Рамные внедорожники с понижающей передачей и блокировкойВымирающий видЗависимая подвеска, список уцелевшихУтилитарный внедорожник. Само это понятие…
  
  
  главные технические характеристики грузового автомобиля
  
  История появления
  В двухтысячных в мировом автомобилестроении образовалась тенденция поглощения мелких производителей более крупными, обладающими солидными финансовыми ресурсами.
  К 2010 году «Татра» уже была готова отойти под крыло серьезного производителя автомобилей. В результате произошло слияние «Татры» и DAF.
  В течение пятнадцати месяцев совместная группа дизайнеров и конструкторов разрабатывала новую грузовую машину. Итог их усилий — TATRA PHOENIX.
  За основу инженеры взяли уникальную татровскую раму. Это так называемая хребтовая конструкция. Основой является труба, выполненная из рессорной стали.
  Фото: «Татра Феникс» с экипажной кабиной
  У нее высокие прочностные характеристики, она устойчива к кручению.  Благодаря этой трубе надежно защищены двигательная установка и трансмиссия. Учитывая, что в основном это карьерные машины, такая защита – большой плюс для автомобиля.
  На эту основу устанавливаются наиболее тяжелые агрегаты — ДВС, коробка передач и раздатка. К трубе крепятся подрамник для кабины и кузова, а также разрезные мосты, имеющие независимую подвеску. Полуоси на мостах — качающиеся. Это повышает проходимость машины по сложному рельефу.
  Ознакомиться с техническими характеристиками «Урал-4320» можно в нашем обзоре. А здесь вы узнаете историю создания самосвала «Татра 815».
  Главное отличие от предыдущих моделей чешского производства — это кабина DAF CF85 в дневном исполнении и со спальником. Внутри располагаются удобные мягкие сиденья. Для водителя установлено кресло на пневмоподвеске, регулируемое во всех направлениях.
  Приборная доска очень похожа на подобную у легкового автомобиля. Выполнена она из качественного мягкого пластика. Единственное отличие — под правой рукой на ней находятся рукоятка дополнительной двухступенчатой коробки и кнопки для отключения дифференциалов. 
  Изменился двигатель. Теперь на «Фениксах» монтируются дизели американского производства PACCAR МХ в четырех модификациях, мощностью от 360 до 510 л. с.
  В настоящее время доступны версии «Фениксов», которые имеют полноприводные две, три, четыре и даже пять осей. Соответственно, это машины с колесными формулами 4х4, 6х6, 8х6, 8х8.
  По специальному заказу могут быть изготовлены грузовые автомобили с колесной конфигурацией 10х10, 10х8 или 10х6.
  При этом они будут иметь управляемую пятую ось. Это значительно повышает маневренность и проходимость «Татры».
  Основные модификации — это грузовые автомобили со сменными самосвальными кузовами различной грузоподъемности.
  Характеристики базовой модели
  
  
  Маркировка автомобиля
   TATRA PHOENIX T158 8P5R32 6х6.2
  
  
  Геометрические размеры машины
   7 840х2 550х3 440 мм
  
  
  Колея
   Впереди — 1992 мм, сзади — 1778 мм
  
  
  Дорожный просвет
   280 мм
  
  
  Максимальный перевозимый вес груза
   16 500 кг
  
  
  Масса автомобиля в полном снаряжении с грузом
   30 000 кг
  
  
  Наибольшая нагрузка на первую ось
   9 000 кг
  
  
  Наибольшая загрузка на задние оси
   По 11 500 кг
  
  
  Колесная конфигурация
   6х6
  
  
  Силовая установка
   PACCAR MX265 HD
  
  
  Экологический стандарт
   Евро-5
  
  
  Возможный преодолеваемый подъем с полной нагрузкой
   45 градусов
  
  
  Минимальный диаметр разворота по внешнему колесу
   18 метров
  
  
  Колеса
   315/80 R22,5
  
  
  На машине установлен самосвальный кузов объемом 10 куб.  м. Он подогревается выхлопными газами. Борт с задней части кузова увеличивает перевозимый объем груза.
  В штатном исполнении на силовой установке смонтированы предварительный обогрев свечей перед запуском ДВС и в качестве топливного фильтра — сепаратор с подогревом.
  Передний мост имеет подключаемый привод и качающиеся полуоси. Осевой дифференциал оборудован блокировкой.
  Задние мосты также с качающимися полуосями, в подвеску добавлены рессоры.
  На шасси «Феникса» смонтировано несколько самостоятельных систем торможения: основная (рабочая) с ABS, аварийная, стояночная и тормоз-замедлитель.
  Трансмиссия — механика ZF с шестнадцатью прямыми передачами и двумя задними. Имеется вспомогательная коробка производства TATRA с двумя ступенями.
  
  С апреля этого года следующее поколение успешных грузовиков TATRA PHOENIX Евро-6 «2018» отправится к своим заказчикам.
  Наша весенняя новинка старейшего, а сегодня уже единственного, чешского автопроизводителя, предложит заказчикам еще более эффективные решения их транспортных задач. 
  Новые автомобили TATRA PHOENIX Евро-6 «2018» — модельный год 2018 – по внешнему виду похожи на современное предложение. На первый взгляд отличаются внешней цветовой схемой, сочетающей цвет автомобиля с матовой и глянцевой черной передней маской кабины. С точки зрения применения новых дизайнерских решений, однако, речь идет о новом поколении автомобилей, которое обеспечивает значительно более высокую добавленную стоимость для заказчиков.
  
  Более тихие, более мощные и более экологичные
  Короче говоря, в целом можно утверждать, что новые транспортные средства коммерческой линии TATRA PHOENIX Евро-6 «2018» более софистицированы, более тихи, более эффективны, более удобны для пользователя и имеют большую грузоподъемность — более высокую полезную нагрузку.
  Благодаря более компактным размерам так называемой лаборатории за выхлопной трубой, системе очистки выхлопных газов с помощью DPF фильтров, каталитическому нейтрализатору и системе SCR, транспортные средства имеют больше пространства для надстройки, но также более высокую полезную нагрузку при сохранении общего веса.  Не менее важным является факт, что автомобили оснащены новыми моделями проверенных двигателей MX-11 и MX-13 со спецификацией эмиссии Евро-VIc, которые являются более тихими, более надежными и более экологичными, а также имеют более высокую производительность.
  Благодаря возможности установки одного из самых современных автоматических редукторов Traxon в сочетании с дополнительной / нисходящей коробкой передач нашей собственной конструкции и того факта, что 95% производства автомобилей TATRA PHOENIX Евро-6 исполнены без редукции в ступицах колес, новые автомобили также имеют очень важное преимущество – низкий коэффициент TCO. Таким образом, расходы на владение автомобилем TATRA PHOENIX Евро-6 «2018» являются очень благоприятными и на более низком уровне.
  Новости дизайна
  TATRA PHOENIX — это проект, объединяющий собственное шасси TATRA так называемой «концепции TATRA» с компонентами престижных зарубежных производителей, очень быстро нашел свое место в мире автомобильной промышленности.  Как поставщики, так и сам автопроизводитель постоянно ведут разработку конкретных конструкционных групп и частей транспортного средства. Теперь мы можем с выгодой использовать деловые сделки с голландским производителем, и предлагать нашим заказчикам абсолютно первоклассные решения в сегменте грузовых автомобилей.
  К ним относятся совершенно новая звуконепроницаемая кабина с новой цветовой гаммой интерьера. Изменениями прошли все контрольные переключатели и дисплей под рулевым колесом. Значительно изменилась электронная архитектура всего транспортного средства, которая сегодня использует комбинацию технологий LIN и CAN.
  Двигатели претерпели значительные изменения с целью уменьшения не только внешнего шума, но и, прежде всего, улучшения эффективности сгорания топливной смеси. Была снижена эксплуатационная частота вращения двигателя, и был увеличен крутящий момент, его максимальная мощность теперь составляет от 900 мин-1.
  Максимальная мощность двигателей MX-11 и MX-13 увеличилась на 7 кВт /10 — 14 кВт/19, а крутящий момент был увеличен на 50 Н. м до 200 Н.м в зависимости от уровня мощности.
  С точки зрения собственного дизайна и производства TATRA произошли значительные изменения в возможности оснащения автомобиля 10-тонной передней осью, поднимающейся задней осью или управляемой задней осью, в связи с многоосевыми автомобилями 10×10 и последующими версиями. Важной новинкой является также возможность оснащения автомобиля дисковой тормозной системой. Наряду со стандартной шестнадцатиступенчатой механической коробкой передач также доступна автоматическая коробка передач Traxon, заменившая исходную автоматизированную коробку передач AS-Tronic. Речь идёт исключительно о шестнадцатиступенчатом исполнении, опять же с собственным программным обеспечением, на его отладке, принимая во внимание специфическую эксплуатацию на самой сложной местности, принимал значительное участие персонал нашей компании TATRA TRUCKS a.s.
  Особенности конструкции T158 8P5R36 6×6.2 R
  Эта модель «Феникса», имея колесную формулу 6х6, благодаря усиленной подвеске и большому размеру шин обладает возможностью перевозить груз более объемный и тяжелый. 
  На этой машине стоит дизельный ДВС Paccar MX300 HD. Это силовая установка, рассчитанная для работы в тяжелых условиях. Ее мощность — 408 л. с. при крутящем моменте 2 000 Нм. Запас топлива — 345 литров.
  На передней подвеске есть ступичные редукторы и торсионный стабилизатор. Пневмобаллоны и амортизаторы обеспечивают максимальную нагрузку на переднюю ось в 9 тонн.
  Подвеска на задних мостах комбинированная. Она смонтирована на листовых рессорах и пневмобаллонах. Такая комбинация позволяет увеличивать нагрузку на оси до 16 тонн. На диски надеваются шины размером R24.
  Все это, вместе с кузовом квадратной формы, имеющим закрывающийся задний борт, позволяет перевозить груз весом 25,5 тонн и объемом 17 кубических метров. При полной массе в 41 тонну этот «Феникс» способен преодолевать крутые подъемы. В одном из тест-драйвов испытатель поднимался и спускался по песчаному склону, который с большим трудом преодолевал «Лэнд Ровер Дискавери».
  Результат испытаний был положительным.  На этом препятствии «Татра Феникс» с шестью ведущими колесами не испытала никаких затруднений, преодолев песчаный косогор за короткое время без пробуксовок.
  Вам будет интересно ознакомиться с техническими характеристиками ГАЗ-33081, которые рассмотрены в нашей статье. По данному адресу: https://spez-tech.com/tehnika/gruzovie-avto/tatra/148-opisanie-sfera-primeneniya-harakteristiki.html вы найдете видео тест-драйва крана «Татра 148».
  В этом обзоре мы рассмотрели технические характеристики ГАЗ-66 и рассказали его историю создания.
  Верхнее расположение воздухозаборников позволяет форсировать глубокие водные преграды и долгое время передвигаться в водной среде без ущерба для двигателя и систем жизнеобеспечения. Этому же способствует и дорожный просвет в 350 мм.
  В качестве опции на машину может быть установлен «северный пакет», который обеспечивает подогрев всех наиболее важных автомобильных систем, а также имеет заряжающее устройство для аккумуляторов на борту машины. 
  Технические характеристики T158 8P5R46 8×8.2
  Грузовик с самосвальным кузовом «Татра Феникс» с двускатной ошиновкой и восемью колесами, которые являются ведущими, — это наиболее тяжелая машина в линейке «Фениксов».
  На нем установлены двигатель мощностью 460 л. с. и четыре ведущих моста. Причем подключение полного привода на мостах возможно из кабины во время езды.
  
  
  ДВС
   Дизель, мощность 460 л. с.
  
  
  Экологический стандарт
   Евро-5
  
  
  Колея
   Впереди — 1 984 мм, сзади — 1 780 мм
  
  
  Дорожный просвет
   350 мм
  
  
  Максимальный вес перевозимого груза
   32 500 кг
  
  
  Масса машины с полной загрузкой
   50 000 кг
  
  
  Объем кузова, имеющего подогрев
   18 куб. м
  
  
  Наибольшая скорость
   85 км/ч
  
  
  Минимальный диаметр разворота
   21,5 м
  
  
  Уклон в гору, который можно преодолеть при массе 50 т
   55,00%
  
  
  Задняя подвеска
   На рессорных листах с пневмобаллонами
  
  
  Колеса
   R24
  
  
  Высокая грузоподъемность в 32,5 тонны возможна на этой машине благодаря «хребтовой» конструкции рамы. 
  В машинах для России устанавливают механическую коробку передач ZF. Большой диапазон прямых передач позволяет без затруднений преодолевать участки бездорожья со сложным рельефом.
  
  Для европейского потребителя чаще всего монтируется коробка-автомат AS-Tronic. При движении по дорогам с искусственным покрытием это существенно экономит топливо. Экономии до 2 литров на 100 км также способствует отключение полного привода одного моста.
  
  Новая Tatra Phoenix прошла испытания в объединении Сургутнефтегаз — Максим Чернявский побывал там
  Слышали выражение — «как феникс из пепла»? Вот и чешская Tatra сейчас старается возродиться, как феникс… То есть как Phoenix, и не из пепла, а из нефти! Новая Tatra Phoenix прошла испытания в объединении Сургутнефтегаз — я побывал там. 
  Водитель Татры Николай уже 25 лет работает «на северах»
  Ханты-Мансийский автономный округ, или Югра на местном наречии, — заповедник грузовиков, и не обычных, а внедорожных. Здесь полным приводом не оснащены разве что Газели скорой помощи и городские автобусы! И, пожалуй, нет такой европейской марки полноприводных самосвалов, которую бы не эксплуатировал богатый Сургутнефтегаз. MAN и Scania, Mercedes и Volvo, Iveco (в основном российской сборки, из Миасса)… Не говоря уже о чешской Татре. Эта марка знаменита здесь еще с советских времен, когда чехи выпускали по 15 тысяч грузовиков в год и половина этого количества уходила в СССР. Существовала поговорка: «Магирусы построили БАМ, а Татры — Сибирь».
  Конечно, времена уже не те, а недавно Tatra с ее специфи­ческой продукцией и небольшими объемами производства и вовсе чуть не пошла на дно стараниями владельцев-американцев. И все-таки завод выжил: в 2013 году его выкупили чешские владельцы, сумев реализовать около 700 автомобилей.  Правда, на Россию из них пришлось только 69 экземпляров.
  Нынешняя надежда чехов — Tatra Phoenix, о которой мы рассказывали еще в АР №20, 2011: оставив прежним традиционное шасси с трубчатой хребтовой рамой и качающимися полуосями, чехи позаимствовали у массовой модели DAF CF кабину, двигатель, а заодно коробки передач ZF, причем можно заказать даже «робот» ZF AS-Tronic. Машина получилась удачной, но мелкосерийной: на сегодняшний момент выпущено лишь около 500 экземпляров. У самосвала, с которым я знакомился, — порядковый номер 239, а сделана машина в сентябре 2013 года.
  За 511 км — 308 л дизтоплива. Значит, средний расход — 60,3 л/100км
  Помимо солярки сюда надо доливать и мочевину: двигатель — Евро-5
  «Лыжа» под кабиной не дает раме-трубе прокапывать «траншею»
  0 / 0
  И вот я — на одном из «кус­тов» в часе езды от Сургута, в карьере, где грузят самосвалы. Из-под экскаватора отъезжает Mercedes Actros 3341 6х6 в фирменной сине-белой раскраске Сургутнефтегаза, следом грузится его конкурент MAN TGS 40. 400.
  А вот и наша «татрочка», как зовут ее чехи. Прежде всего, она четырехосная, с колесной формулой 8х8, которая может превращаться в 8х4 (передние мосты отключаются, что уменьшает расход топлива на шоссе). Шины — широченные односкатные «лапти», причем зад­ние, с посадочным диаметром 21 дюйм, крупнее передних, 20-дюймовых. Двигатель развивает 462 л.с., что соответствует правилу «десять лошадиных сил на тонну»: полная масса машины, как указано на таб­личке в кабине, равна 46,4 т, а по данным спецификации — все 50 т. Впечатляет!
  Решетки на фарах привинчены. Левее — крепение буксирной проушины
  За кабиной — обязательный фильтр-«сепар»
  Рама трубчатая, но есть и надрамник — к нему крепится кузов
  0 / 0
  Если заглянуть под самосвал, видно знаменитую хребтовую раму — могучую трубу из легированной стали, в которую упрятаны карданные валы и главные передачи. Правда, из-за нее при ремонте к двигателю и коробке передач трудно подобраться снизу, зато труба отлично защищает их, поскольку они расположены выше.  Но зачем здесь мощная защита двигателя, если тот и так прикрыт снизу трубой? Оказалось, это — нечто вроде лыжи, которая не позволяет Татре прорезать своей трубой глубокую траншею по не будет, самосвалы других марок просто не пройдут вслед за Фениксом!
  Кстати, клиренс здесь солидный, 35 см, а вот зазор между колесами и кузовом маловат, учитывая большие ходы независимой подвески с пневмоэлементами.
  Жив, курилка! На трассе — Magirus-Deutz из «бамовской» партии 1974 года
  А этот «начальник колонны» — редкий американский Kenworth К500 с кабиной DAF XF
  0 / 0
  Кузов чешской марки Porgest вмещает «с горкой» 22 кубомет­ра породы, причем он огибает колеса второй оси: решение не очень технологичное, зато понижающее центр тяжести. Есть здесь и обогрев кузова выхлопными газами, правда, он, по словам эксплуатационщиков, «так себе», но это неизбежная плата за более холодный выхлоп у двигателей Евро-5. Зато на машине стоит «арктический пакет» с полным набором подогревателей: фильтра-«сепара», двигателя, коробки передач, аккумуляторов (их жидкостной обогрев «врезан» в систему охлаждения двигателя), бачка с мочевиной и его трубопроводов.  Еще в комплектацию входит «утеплитель капота» — то есть фальшрадиаторной решетки.
  Защитные решетки фар чехи зря закрепили болтами «под звездочку»: и протирать фары неудобно, и менять их, если разобьются, тоже. А пластик облицовки вокруг крепления буксирной проушины на передке уже расколот: сюда бы могучий буксирный палец в бампере, как у новых самосвалов Scania или Volvo!
  Татры — ветераны российских строек: модель 815 выпускается с 1983 года
  Это — рестайлинговая Tatra Terrano
  А это — «носатая» Tatra Jamal
  0 / 0
  Кабина знакома по прежнему тягачу DAF CF нашего эксперта Николая Панова: в такой я полмесяца ездил по Европе. Только здесь она посажена гораздо выше, и приходится карабкаться, используя дополнительные ступеньки. А поскольку «спальника» в кабине самосвала нет, места для сумок и вещей остается немного. Впрочем, на самосвалах обычно ездят поодиночке и одежду кладут на правое сиденье.
  За бортом — минус 15 с вет­ром, а наш водитель Николай сидит в одной рубашке.  Здесь просто Ташкент, как говорят водители: объем кабины небольшой, а отопителя аж два, и обычный жидкостной, и независимый воздушный.
  Tatra, доверху груженная промороженным песком, величаво и плавно плывет по грунтовке. Только что я трясся по ней в «уазике», на котором приехал из Сургута, а теперь — куда исчезли ямы? Шумоизоляция тоже на высоте: двигатель урчит негромко, и мы с водителем разговариваем вполголоса. Он четверть века работает «на северах»: начинал еще на МоАЗе-скрепере и водил, пожалуй, все местные марки грузовиков, включая Steyr и капотный MAN. Новый самосвал Николаю нравится: «Настоящая Татра, только гораздо комфорт­ней». Тем более что мощности хватает, дорогу Phoenix держит отлично, а на шоссе уверенно разгоняется до максимальных 90 км/час.
  Обогрев кузова выхлопными газами есть, но, по словам эксплуатационщиков, он недостаточно горячий. Tatra Phoenix в версии Евро-6 получила другие «мордочку» и фары
  Я заглянул в борткомпьютер: средний расход топлива — около 60 литров на сотню.  По местным меркам это немного: расход у самосвалов-«европейцев» здесь может доходить до 150 л/100 км! А недостаток этой «татрочки» при эксплуатации — ее вес. Чем вытаскивать 50-тонного монстра, если он засядет? Только гусеничным бульдозером.
  Но основная проблема в другом. При цене 200 тысяч евро такая Tatra дороже всех конкурентов! Поэтому представители Татры предлагают сравнивать их самосвал не с обычными, а с сочлененными — и уже на их фоне он выигрывает и по цене, и по габаритам (пос­кольку может ездить по дорогам общего пользования), не говоря уже о расходе топлива.
  Что касается машины, о которой шла речь в статье, то Сургутнефтегаз так и не купил ее, зато заказал пять менее тяжелых самосвалов Phoenix 8х8. После Сургута машину отправили во Владивосток, следом ее должны испытать в Хабаровске, Челябинске и на Новолипецком металлургическом комбинате.
  Тем временем Tatra объявила о создании модели Phoenix в версии Евро-6: она отличается не только двигателем, но и фарами от рестайлингового ДАФа Евро-6, и другой облицовкой.  Дела у завода идут неплохо: в 2014 году он собирается произвести более 800 грузовиков. Жаль только, наша страна перестала быть главным рынком для чехов…
  В кузов «с горкой» помещается 22 кубометра породы, а заявленная грузоподъемность — 32,5 т
  главные технические характеристики грузового автомобиля
  
  История появления
  В двухтысячных в мировом автомобилестроении образовалась тенденция поглощения мелких производителей более крупными, обладающими солидными финансовыми ресурсами.
  К 2010 году «Татра» уже была готова отойти под крыло серьезного производителя автомобилей. В результате произошло слияние «Татры» и DAF.
  В течение пятнадцати месяцев совместная группа дизайнеров и конструкторов разрабатывала новую грузовую машину. Итог их усилий — TATRA PHOENIX.
  За основу инженеры взяли уникальную татровскую раму. Это так называемая хребтовая конструкция. Основой является труба, выполненная из рессорной стали.
  Фото: «Татра Феникс» с экипажной кабиной
  У нее высокие прочностные характеристики, она устойчива к кручению.  Благодаря этой трубе надежно защищены двигательная установка и трансмиссия. Учитывая, что в основном это карьерные машины, такая защита – большой плюс для автомобиля.
  На эту основу устанавливаются наиболее тяжелые агрегаты — ДВС, коробка передач и раздатка. К трубе крепятся подрамник для кабины и кузова, а также разрезные мосты, имеющие независимую подвеску. Полуоси на мостах — качающиеся. Это повышает проходимость машины по сложному рельефу.
  Ознакомиться с техническими характеристиками «Урал-4320» можно в нашем обзоре. А здесь вы узнаете историю создания самосвала «Татра 815».
  Главное отличие от предыдущих моделей чешского производства — это кабина DAF CF85 в дневном исполнении и со спальником. Внутри располагаются удобные мягкие сиденья. Для водителя установлено кресло на пневмоподвеске, регулируемое во всех направлениях.
  Приборная доска очень похожа на подобную у легкового автомобиля. Выполнена она из качественного мягкого пластика. Единственное отличие — под правой рукой на ней находятся рукоятка дополнительной двухступенчатой коробки и кнопки для отключения дифференциалов. 
  Изменился двигатель. Теперь на «Фениксах» монтируются дизели американского производства PACCAR МХ в четырех модификациях, мощностью от 360 до 510 л. с.
  В настоящее время доступны версии «Фениксов», которые имеют полноприводные две, три, четыре и даже пять осей. Соответственно, это машины с колесными формулами 4х4, 6х6, 8х6, 8х8.
  По специальному заказу могут быть изготовлены грузовые автомобили с колесной конфигурацией 10х10, 10х8 или 10х6.
  При этом они будут иметь управляемую пятую ось. Это значительно повышает маневренность и проходимость «Татры».
  Основные модификации — это грузовые автомобили со сменными самосвальными кузовами различной грузоподъемности.
  Характеристики базовой модели
  
  
  Маркировка автомобиля
   TATRA PHOENIX T158 8P5R32 6х6.2
  
  
  Геометрические размеры машины
   7 840х2 550х3 440 мм
  
  
  Колея
   Впереди — 1992 мм, сзади — 1778 мм
  
  
  Дорожный просвет
   280 мм
  
  
  Максимальный перевозимый вес груза
   16 500 кг
  
  
  Масса автомобиля в полном снаряжении с грузом
   30 000 кг
  
  
  Наибольшая нагрузка на первую ось
   9 000 кг
  
  
  Наибольшая загрузка на задние оси
   По 11 500 кг
  
  
  Колесная конфигурация
   6х6
  
  
  Силовая установка
   PACCAR MX265 HD
  
  
  Экологический стандарт
   Евро-5
  
  
  Возможный преодолеваемый подъем с полной нагрузкой
   45 градусов
  
  
  Минимальный диаметр разворота по внешнему колесу
   18 метров
  
  
  Колеса
   315/80 R22,5
  
  
  На машине установлен самосвальный кузов объемом 10 куб.  м. Он подогревается выхлопными газами. Борт с задней части кузова увеличивает перевозимый объем груза.
  В штатном исполнении на силовой установке смонтированы предварительный обогрев свечей перед запуском ДВС и в качестве топливного фильтра — сепаратор с подогревом.
  Передний мост имеет подключаемый привод и качающиеся полуоси. Осевой дифференциал оборудован блокировкой.
  Задние мосты также с качающимися полуосями, в подвеску добавлены рессоры.
  На шасси «Феникса» смонтировано несколько самостоятельных систем торможения: основная (рабочая) с ABS, аварийная, стояночная и тормоз-замедлитель.
  Трансмиссия — механика ZF с шестнадцатью прямыми передачами и двумя задними. Имеется вспомогательная коробка производства TATRA с двумя ступенями.
  Майнинговый самосвал Tatra Phoenix 10×10
  Майнинговый самосвал — это новое направление с колёсной грузовой технике, задача которой это вывоз предварительно взрыхлённой горной массы из забоя в отвал, либо вывоз руды на обогащение.  Название произошло от слова Mining — ГОРНОЕ ДЕЛО. Но самосвал типа «майнинг» это результат постоянного развития и генерации колёсных машин, движение которых от самосвалов для общих работ до карьерных самосвалов шло по пути осмысления опыта. В результате самосвал типа майнинг это классический многоосный автосамосвал усиленный и адаптированный для тяжелых работ, включая возможность работы в крутонаклонных глубоких карьеров и доставки горной массы на значительное расстояние. Как и любой самосвал Tatra Phoenix T158-8P6R56.261 10×10 — конструкция машины состоит из двух частей, самосвального кузова и самоходного пневмоколесного шасси. Грузоподъемность самосвала составляет 40 тонн.
  Самосвальная платформа от производителя VS-MONT с односторонней разгрузкой и задним бортом имеет объем 23,5 кубометра. Особенность кузова — использование стальной коробки V-образного сечения, в виде конуса с наклонными бортами. Такая форма кузова имеет преимущества прямых стенок, за счет простой формы, и в тоже время сопротивляется ударным нагрузкам при погрузке в кузов крупных кусков камня за счет косо направленного ударного воздействия падающих камней.  Кузов сварен из высокопрочной и износостойкой стали HARDOX HB450, с толщиной пола 8 мм, плюс борта с толщиной 5 мм. Дно имеет W-образный профиль с многослойной конструкцией. Кузовная ёмкость самосвал выполнена по технологии карьерных кузовов, и имеет усиленные поперечные и продольные коробчатые усилители. Подъем самосвального кузова осуществляться двумя телескопическими гидравлическими цилиндрами, с опорой на внешнею часть рамы самосвала и с упором в верней оконечности кузова. Такая схема расположения подъемника решает проблему жесткости поднятого кузова в поперечной плоскости. Гидравлическая система подъема обеспечивает высокую скорость подъема 40 тонного кузова в 25 секунд. Опускание кузова занимает 16 секунд. Самосвальный думпер имеет задний борт, с надежной механической системой с рычажным механизмом открытия с замками фиксаторами. Подогрев кузова осуществляется за счет выхлопных газов, при этом обогревается 70% его поверхности. Для ускорения разгрузки платформе придали особую коническую форму.  Самосвальный кузов имеет специальную силовую и защитную конструкции, которая выдаётся вперед кузова для обеспечения безопасности водителя от падающих камней. Возможности кузова позволяют использовать автомобильный самосвал для горных работ по добыче нерудных полезных ископаемых, к которым относятся минералы, горные породы, сланец, нефть, гудрон, уголь, и другие виды ископаемого топлива (горючие полезные ископаемые). Самосвальный кузов так же используется в общих самосвальных работах применяется для перевозки песка, гальки, щебня, гравия, песчаника, глины, мела.
  Шасси носитель Tatra Phoenix 10×10 имеет классическую для Татры компоновку в основе которой лежит высокопрочная хребтовая рама, внутри которой проходит вал привода колёс. Хребтовая рама имеет чрезвычайно высокую жёсткость на кручение, что позволяет разгружаться не только на ровных площадках, но и там, где самосвал стоит под значительным углом. Шасси имеет пять осей с реализацией полного привода всех колёс по осевой формуле 10х10.  Полный привод сочетается с независимой подвеской с качающимися полуосями. Оси имеют независимую торсионную подвеску передних колёс и рессоры на задней тележке, причём без балансиров. Ошиновка самосвала Татра 10х10 односкатная, с однорядным расположение на шинах 16.00 R20.
  Tatra Phoenix самосвал пятиосник оснащен мощным 12,9-литровым двигателем PACCAR MX13 мощностью 510 л.с. Максимальный крутящий момент — 2500 Нм. Коробка передач самосвала специальная, для тяжелых карьерных работ — полностью автоматическая гидромеханическая 7-ступенчатая Allison со встроенным интардером.
  Купить
  Особенности конструкции T158 8P5R36 6×6.2 R
  Эта модель «Феникса», имея колесную формулу 6х6, благодаря усиленной подвеске и большому размеру шин обладает возможностью перевозить груз более объемный и тяжелый.
  На этой машине стоит дизельный ДВС Paccar MX300 HD. Это силовая установка, рассчитанная для работы в тяжелых условиях. Ее мощность — 408 л. с. при крутящем моменте 2 000 Нм.  Запас топлива — 345 литров.
  На передней подвеске есть ступичные редукторы и торсионный стабилизатор. Пневмобаллоны и амортизаторы обеспечивают максимальную нагрузку на переднюю ось в 9 тонн.
  Подвеска на задних мостах комбинированная. Она смонтирована на листовых рессорах и пневмобаллонах. Такая комбинация позволяет увеличивать нагрузку на оси до 16 тонн. На диски надеваются шины размером R24.
  Все это, вместе с кузовом квадратной формы, имеющим закрывающийся задний борт, позволяет перевозить груз весом 25,5 тонн и объемом 17 кубических метров. При полной массе в 41 тонну этот «Феникс» способен преодолевать крутые подъемы. В одном из тест-драйвов испытатель поднимался и спускался по песчаному склону, который с большим трудом преодолевал «Лэнд Ровер Дискавери».
  Результат испытаний был положительным. На этом препятствии «Татра Феникс» с шестью ведущими колесами не испытала никаких затруднений, преодолев песчаный косогор за короткое время без пробуксовок.
  Вам будет интересно ознакомиться с техническими характеристиками ГАЗ-33081, которые рассмотрены в нашей статье.  По данному адресу: https://spez-tech.com/tehnika/gruzovie-avto/tatra/148-opisanie-sfera-primeneniya-harakteristiki.html вы найдете видео тест-драйва крана «Татра 148».
  В этом обзоре мы рассмотрели технические характеристики ГАЗ-66 и рассказали его историю создания.
  Верхнее расположение воздухозаборников позволяет форсировать глубокие водные преграды и долгое время передвигаться в водной среде без ущерба для двигателя и систем жизнеобеспечения. Этому же способствует и дорожный просвет в 350 мм.
  В качестве опции на машину может быть установлен «северный пакет», который обеспечивает подогрев всех наиболее важных автомобильных систем, а также имеет заряжающее устройство для аккумуляторов на борту машины.
  Технические характеристики T158 8P5R46 8×8.2
  Грузовик с самосвальным кузовом «Татра Феникс» с двускатной ошиновкой и восемью колесами, которые являются ведущими, — это наиболее тяжелая машина в линейке «Фениксов».
  На нем установлены двигатель мощностью 460 л.  с. и четыре ведущих моста. Причем подключение полного привода на мостах возможно из кабины во время езды.
  
  
  ДВС
   Дизель, мощность 460 л. с.
  
  
  Экологический стандарт
   Евро-5
  
  
  Колея
   Впереди — 1 984 мм, сзади — 1 780 мм
  
  
  Дорожный просвет
   350 мм
  
  
  Максимальный вес перевозимого груза
   32 500 кг
  
  
  Масса машины с полной загрузкой
   50 000 кг
  
  
  Объем кузова, имеющего подогрев
   18 куб. м
  
  
  Наибольшая скорость
   85 км/ч
  
  
  Минимальный диаметр разворота
   21,5 м
  
  
  Уклон в гору, который можно преодолеть при массе 50 т
   55,00%
  
  
  Задняя подвеска
   На рессорных листах с пневмобаллонами
  
  
  Колеса
   R24
  
  
  Высокая грузоподъемность в 32,5 тонны возможна на этой машине благодаря «хребтовой» конструкции рамы.
  В машинах для России устанавливают механическую коробку передач ZF.  Большой диапазон прямых передач позволяет без затруднений преодолевать участки бездорожья со сложным рельефом.
  
  Для европейского потребителя чаще всего монтируется коробка-автомат AS-Tronic. При движении по дорогам с искусственным покрытием это существенно экономит топливо. Экономии до 2 литров на 100 км также способствует отключение полного привода одного моста.
  Самосвал TATRA PHOENIX Euro 6: надежность в каждой детали
  Чешский производитель грузовиков TATRA TRUCKS представил TATRA PHOENIX Euro 6 на проверенном шасси Tatra, в котором используются мощные, экономичные и в то же время экологически чистые двигатели PACCAR MX.
  Уникальная конструкция шасси не требует дополнительной установки вспомогательной рамы для крепления кузовов, установка других надстроек проста без использования компенсирующих монтажных деталей. Независимая подвеска осей с пневмоподвеской позволяет увеличить транспортную скорость и, следовательно, общую транспортную вместимость. 
  Для безопасного передвижения по полю автомобиль оборудован блокировками всех мостов и межколесных дифференциалов. С подключаемым приводом на переднюю ось вы можете пользоваться всеми преимуществами автомобиля с полным приводом, когда этого требуют условия окружающей среды.
  При движении по дорогам или дорогам с твердым покрытием движение без переднего привода позволит автомобилю работать более эффективно. Пневматическая система на шасси теперь управляется электронным управлением, которое оптимизирует расход воздуха и работу компрессора, тем самым помогая снизить расход топлива.
  В модельном ряду TATRA PHOENIX используются современные, мощные и экономичные двигатели PACCAR MX. В соответствии с требованиями законодательства мы поставляем двигатели с характеристиками выбросов Euro 3, Euro 5 и Euro 6.
  В грузовиках TATRA PHOENIX Euro 6 представлен еще более широкий выбор коробок передач известных брендов ZF и Allison, которые отлично работают с мощными и экономичными двигателями PACCAR.  Механические трансмиссии ZF представлены серией EcoSplit – для автомобилей серии TATRA PHOENIX исключительно 16-ступенчатой.
  Для всех, кто предпочитает более легкое управление транспортным средством, доступна 16-ступенчатая автоматизированная трансмиссия AsTronic, которая подходит для всех операций, когда водители меняются за рулем транспортного средства. Это помогает снизить расход топлива и защищает сцепление и сам двигатель от повреждений из-за ошибок водителя.
  Клиенты, которым требуется бесперебойная передача крутящего момента на всю трансмиссию, могут использовать 6- и 7-ступенчатые автоматические трансмиссии Allison, в которых обычное сцепление заменено гидродинамическим преобразователем.
  Новая кабина TATRA PHOENIX Euro 6, поставляемая DAF TRUCKS, обеспечивает больше места, комфорта и безопасности. Рабочее место водителя комфортно как за счет удобных сидений, так и благодаря общему расположению органов управления. Кабины в версиях Евро 3 и 5 различаются по внешнему виду, однако комфорт водителя и эргономика рабочего места находятся на высоком уровне. 
  Музей автозавода Татра. История автомобилей Татра
  Моравский городок Копрживнице лежит в предгорьях Татр рядом с очаровательным Штрамберком. Во времена Австро-Венгерской империи Копрживнице именовался на немецкий манер — Нессельдорф. 164 года тому назад ремесленник Игнац Шустала открыл в Нессельдорфе экипажную мастерскую. О высоком качестве его пролёток и карет вскоре стало известно во всей Центральной Европе. Экипажи Игнаца Шусталы продавались аж в Российской империи. В 1882 году фабрика начинает выпуск вагонов для расширявшейся сети имперских железных дорог. Предприятие получает название Нессельдорфер Вагенбауфабрик.
  В конце XIX века фабрикант Теодор фон Либиг из Рейхенберга (Либереца) убеждает руководство предприятия заняться самодвижущимися экипажами. Первый автомобиль, созданный в Копрживнице, извините, в Нессельдорфе в 1897 году получил название «Президент». Странно, почему его не назвали «Император»? Ведь Австро-Венгрия была империей и правил в ней почитаемый народом государь Франц-Иосиф.  На этом автомобиле его создатели съездили в Вену со средней скоростью около 22 км/ч. Тот первый самодвижущийся аппарат с двигателем Готлиба Даймлера сохранился до наших дней. Он находится в национальном техническом музее в Праге. В конце прошлого века энтузиасты с завода «Татра» построили его точную копию.
  Копия автомобиля Нессельдорфер-Президент в музее завода «Татра»
  Вскоре появляются следующие модели: «Вицепрезидент», «Вена» и, наконец, » тип В».
  Нессельдорфер тип «В» с редким кузовом «тонно».
  Накануне I-й Мировой войны появился вполне современный по тогдашним меркам «тип Т», построенный к 60-летнему юбилею пребывания у власти императора и короля Франца-Иосифа.
  
  Заговорив о начале автомобильной истории «Татры», мы незаметно переступили порог автомобильного музея в Копрживнице.  Музей занимает современное здание на одной из центральных площадей города.
  
  Спустя несколько лет после празднования юбилея, император Франц Иосиф умирает, а поражение в I-й Мировой войне ставит крест на самой империи.  На руинах Австро-Венгрии появляются новые государства. Территория Моравии с городом Нессельдорф входит в состав независимой Чехословакии. Немецкое название исчезает, вместо него появляется чешское Копрживнице. Завод также переименовывают в «Копрживницке возувка».
  В 1919 году на испытаниях модели «U» на узких заснеженных горных дорогах, кто-то из присутствовавших воскликнул: «Чёрт побери, да эта машина просто создана для Татр!»  Согласно легенде этим человеком был ни кто иной, как Ганс Ледвинка — один из знаменитых автомобильных конструкторов, оставивший яркий след в истории мирового автомобилестроения.  Ганс Ледвинка не получил систематического инженерного образования. Он был талантливым самоучкой с колоссальной технической интуицией.  Ледвинка пришёл на «Нессельдорфер Вагенбау» в 1897 году двадцатилетним юношей и успел поработать над созданием «Президента». Позже он работал на заводе «Штайр», прежде производившим оружие. Под руководством Ледвинки фирма переориентировалась на выпуск автомобилей. 
  Первое авто «Штайра » получило название «Ваффенауто» — «Оружейный автомобиль». Однако из «Штайра» Гансу Ледвинке пришлось уйти — руководство не разделяло его идей о производстве недорогого «народного » автомобиля. Ледвинка вернулся в Нессельдорф, ставший к тому времени Копрживнице, и спроектировал там прочную, надёжную и недорогую машину очень прогрессивной конструкции. Ей стала знаменитая «Татра 11» 1923 года.
  
  Внешне автомобильчик выглядит довольно невзрачно. Лишь своеобразный капот, напоминающий утюг, и отсутствие пробки радиатора заставляют задуматься о том, что машинка не так проста, как кажется на первый взгляд. Её конструкция как раз, извините за каламбур, очень проста. Но простота эта гениальна.  В основе автомобиля, разработанного Гансом Ледвинкой лежит… продольная труба. В ней помещён карданный вал. Спереди к трубе или «хребтовой раме», крепится 2-х цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, задняя подвеска независимая, с качающимися полуосями. Эти качающиеся полуоси на десятилетия определят своеобразную «косолапость» задних колёс «Татры». 
  Шасси с «хребтовой рамой» конструкции Ганса Ледвинки. На стене — портрет конструктора. Черный автомобиль на заднем плане — Татра 12, оснащённый тормозами на всех 4-х колёсах.
  Из Татры 12 выросла более совершенная Татра 57. Она выпускалась вплоть до войны и, даже после оккупации Чехословакии, на её базе делали штабной «кюбельваген» для вермахта.
  Татра 57 начала 30-х годов с кузовом «торпедо»Татра 57А и Татра 57В конца 30-х годовТатра-кюбельваген (буквально — автомобиль-лоханка). Штабная машина вермахта времён 2-й Мировой войны.
  Одновременно с «народными» автомобилями завод «Татра» построил не то 22, не то 25 роскошных представительских лимузинов Татра 70. Подобной машиной пользовался первый президент Чехословакии Томаш Гарриг Масарик.
  
  Не стоит забывать и о грузовых автомобилях. Первая грузовая машина Нессельдорфер Вагенбау появилась в 1898 году, год спустя после «Президента». На ней стоял двигатель Карла Бенца, грузоподъёмность её была около полутора тонн, а скорость — 20 км/ч.  Копия этого грузового автомобиля также есть в музее завода «Татра». В нём видно явное сходство с предшественниками — железнодорожными вагонами.
  
  С тех пор грузовые автомобили всегда входили в производственную программу завода. В 1938 году Татра выпускала 2-хтонный грузовик тип 92-93 и трёхосный автомобиль тип 85. Оба они использовались нацистами во время 2-й Мировой войны.
  Татра тип 92 слева, Татра тип 85 справа.
  Однако лучшим тяжёлым полноприводным грузовиком стала Татра 111, разработанная в 1942 году Гансом Ледвинкой. Её также отличает хребтовая рама, качающиеся полуоси и V-образный 8-цилиндровый дизель воздушного охлаждения.  Татра 111 выпускалась вплоть до 1962 года. Вначале этот автомобиль поступал на вооружение вермахта, но после разгрома фашистской Германии Татра 111 поставлялась в Советский Союз. Первые послевоенные экземпляры Татры 111 поступили в красную армию, а затем их использовали на «стройках коммунизма».
  Татра 111. Послевоенный экземпляр.
  Однако, главной страстью Ганса Ледвинки были легковые автомобили.  В начале 30-х годов он увлёкся аэродинамическими кузовами и заднемоторной компоновкой.  Продолжая разработки Эдмунда Румплера и Пауля Ярая, Ледвинка в 1933 году создаёт прототип V 570. Это был скромный автомобильчик с двухцилиндровым мотором объёмом 850 см3.
  
  Для Ледвинки это была лишь проба пера. В следующем году он представляет на Парижском салоне настоящий научно-фантастический роман под заголовком «Татра 77». Эта машина опередила время минимум на 10 лет. Каплевидный кузов с коэффициентом сопротивления всего лишь 0,21, двигатель V8, расположенный сзади, скорость до 150 км/ч. Позже у автомобиля появилась третья фара, а сзади добавился киль-стабилизатор.
  
  4 года спустя с конвейера сходит легендарная Татра 87. Она была короче 77-й, зато устойчивей на дороге. Её двигатель развивал на 10 л.с. больше предшественницы.
  Татра 87 на первом плане. Позади неё — Татра 77А.
  Начало производства Татры 87 совпало с оккупацией Чехословакии фашистской Германией. Нацисты предложили Гансу Ледвинке пост генерального директора завода.  Тот, будучи немцем, согласился. В годы войны Татра работала на вермахт, выпуская грузовики и штабные автомобили. Небольшое количество Татр 87 досталось гитлеровским офицерам. После победы машину оценили и советские военачальники. На Татре 87 ездили генерал Ерёменко и шеф сталинской госбезопасности Абакумов.
  Чешские путешественники Мирослав Зикмунд и Иржи Ганзелка прославили Татру 87, проехав на ней по Африке и Латинской Америке. После подстроенной аварии в Ливийской пустыне, где разбилась их специально подготовленная машина, путешественникам пришлось взять стандартный автомобиль со склада в Каире. Машин там было 3, но за полдня они добрались только до одной. Две остальные остались похороненными под завалами из мешков и ящиков. Автомобиль не подвёл их ни в Нубийской пустыне, ни на Боливийском Альтиплано. Лишь в горах Коста-Рики у них сломалась шестерня первой передачи и часть пути им пришлось проделать в кузове грузовика и на железнодорожной платформе.  Эта Татра хранится в Техническом музее Праги, а в Копрживнице представлен серийный автомобиль.  После войны Татра 87 выпускалась до 1950 года — ей не нашлось места в плановой экономике социалистической Чехословакии.
  
  После освобождения Чехословакии, Ганс Ледвинка был арестован как коллаборационист. Отсидел в тюрьме 5 лет и после освобождения перебрался в Австрию, где ему предложили пост технического директора на фирме… Штайр. Скорее всего это был знак уважения к его былым заслугам, ведь Штайр к тому времени приобрёл лицензию на производство автомобилей ФИАТ.
  Однако технические идеи Ледвинки оказывали влияние на конструкцию Татр вплоть до конца ХХ века.  Первой послевоенной моделью стала Татра 600 Татраплан (названная в честь первого пятилетнего плана). Её сделали из «маленькой» довоенной Татры 97.
  Довоенная Татра 97Первый послевоенный «Татраплан».
  Татраплан сохранил «фамильные черты» Татры: аэродинамическую форму кузова и расположенный сзади двигатель V8 воздушного охлаждения.
  В 1949 году «всё прогрессивное человечество» отмечало 70-летний юбилей «великого вождя» Иосифа Сталина.  К этой дате в СССР и «странах народной демократии» изготовили множество подарков «вождю». Курительные трубки, ковры и вазы нас не интересуют. Но среди подарков было 4 автомобиля, причём 3 из них — чехословацкого производства — Шкода, Татра и Аэро и восточногерманский ЭМВ.  В качестве подарка Сталину завод Татра вместе с кузовным ателье Йозефа Содомки приготовил эксклюзивный кабриолет на удлинённом шасси Татраплан.  Машину отличал новаторский понтонный кузов очень красивой формы и роскошная отделка. На автосалоне в Женеве (Чехословакия нуждалась в валюте и активно предлагала свои автомобили на западе) кабриолет завоевал 2-ю премию за элегантность. В октябре 1949 года машину разобрали, перевезли в Москву и вновь собрали накануне юбилея Сталина. До 1955 года Татраплан-кабриолет был выставлен в Политехническом музее вместе с прочими техническими подарками вождю. А трубки, кинжалы и шкатулки занимали залы упразднённого в ту пору Музея Изящных искусств. Сталин никогда не пользовался этим автомобилем.   Вождь не любил кабриолеты, справедливо полагая их опасными в случае покушения. Недаром он сам и его ближайшие приближённые ездили на бронированных «Паккардах», а позже -«ЗиСах». В 70-е годы прошлого века представитель «Мотоков» в СССР случайно узнал о местонахождении уникального подарка Сталину и обменял его на Татру 6о3. По крайней мере так гласит одна из версий возвращения этой машины на родину в Копрживнице.
  Подарок Сталину. Вид 3/4 спереди.Подарок Сталину. Вид 3/4 сзади.
  Однако плановая экономика диктовала свои условия — в 1951 году Татре было велено сосредоточиться на тяжёлых грузовиках, а производство Татраплана передали на завод Шкода в Млада-Болеслав. Именно там в 1952 году сделали спецсерию из 50 Татрапланов для восточногерманской политической полиции Штази.
  Однако, уже в 1954 году член политбюро кпч Вацлав Копечка обратился с предложением возобновить выпуск отечественного автомобиля высшего класса. Ведь негоже было стране с такими богатыми автомобильными традициями пользоваться ЗиСами и ЗиМами «старшего брата».  В 1955 году появился самый знаменитый легковой автомобиль восточного блока. Его создал художник-конструктор (сейчас бы сказали дизайнер) Зденек Коварж. Если бы не Ситроен DS, то Татра 603 безусловно стала бы самым ярким автомобилем 1955 года. Подобно Ситроену, она продержалась на конвейере 20 лет вплоть до 1975 года. Хотя массовым её производство назвать было сложно. В день выпускалось лишь…. два автомобиля Татра 603. Машину несколько раз демонстрировали на международных выставках. Находилось немало желающих купить её, но… Татра 603 была зарезервирована исключительно для партийных бонз «стран народной демократии». Конечно, она была куда скромнее Чайки, но у советской Волги выигрывала по всем показателям, кроме массовости. В музее представлена поздняя 4-х фарная версия начала 70-х годов. Ранние Татры 603 подобно довоенным предшественницам имели три фары под общим стеклом.
  
  20 лет для любой машины — очень большой срок. На заводе в Копрживнице несколько раз пытались модернизировать 603.  Но дальше прототипов дело не пошло. Плановой экономике ни к чему было что-то менять. Разнарядки спущены сверху, а все автомобили и так уже расписаны по заказчикам.
  Прототипы Татра 603А в кузове седан и универсал-скорая помощь.1964 год.Прототип Татра 603Х 1967 года.
  Главной задачей народного предприятия оставалось производство грузовиков. Помимо Татры 111 выпускалась и небольшая полноприводная машина Татра 805. Её часто использовали как шасси для всевозможной спецтехники. В заводском музее представлена пожарная машина.
  
  Самыми знаменитыми Татрами 805 стали так называемые «красная» и «синяя» машины. Завод изготовил два экспедиционных фургона для азиатского этапа кругосветного путешествия Зикмунда и Ганзелки. Оба были серебристого цвета, но один с красными, а другой с синими бамперами, воздухозаборниками и  полосами вдоль окон. На этих машинах Зикмунд и Ганзелка вместе с Ольдржихом Халупой, инженером завода Татра и врачом Робертом Витом совершили путешествие по Ближнему Востоку, Южной и Юго-Восточной Азии, а вернулись через территорию СССР.  Путешествие длилось с 1959 по 1964 год.
  
  В 1959 году на смену Татре 111 пришла новая, ещё более мощная и грузоподъёмная Татра 138. Её строили более 12 лет. Пять с половиной тысяч этих машин было поставлено в Советский Союз. В музее представлен не банальный самосвал, а экспедиционный автомобиль, продолживший традиции кругосветных путешествий Ганзелки и Зикмунда.
  
  В 1966-67 годах чехословацкие студенты совершили на нём автомобильное путешествие по Африке. Машина стоит в музее в том виде, в каком она вернулась из экспедиции: с царапинами, вмятинами и прочими боевыми шрамами, доставшимися ей за долгий путь по африканским дорогам и бездорожью.
  
  Рядом с ним стоит пожарная Татра 148 с польскими номерами.  Польша закупала Татры даже в большем количестве, чем Советский Союз.
  Экспедиционная Татра 138 слева. Пожарная машина Татра 148 из Польши справа.
  В 1982 году вместо устаревшей Татры 148 капотной компоновки появилась Татра 815 с кабиной над двигателем. Эти самосвалы до сих пор встречаются на российских дорогах.  В заводском музее представлены более экзотические экземпляры. Это мощные экспедиционники, несущие на хребтовой раме жилые и научные модули.
  
   Бело-синюю машину построили для очередного кругосветного путешествия.
  
  Соседняя белая машина совершила традиционный для Татр рейд по Африке.
  Татра 815 экспедиции «Живая Африка».
  Нельзя не вспомнить и о спортивных победах на знаменитом ралли-рейде «Париж-Дакар». Пилот заводской команды Карел Лопрайс пять (!) раз побеждал в этой труднейшей и опаснейшей гонке на своей боевой Татре 815.
  Татра 815 Карела Лопрайса в центре. Справа пожарная машина Татра 805, слева прототип самосвала Татра 163 «Ямал», созданного специально для жёстких условий эксплуатации на Крайнем Севере.
  Увлёкшись грузовиками, мы совсем забыли о представительских легковых автомобилях, остановившись на Татре 603. В середине 70-х годов чехословацкая «летающая тарелка» выглядела уже не футуристично, а старомодно.  Ещё в конце 60-х годов знаменитое итальянское кузовное ателье «Виньяле» начало разработку облика новой Татры, получившей индекс 613.  Её внешний вид соответствовал тогдашней моде и вкусам номенклатурных заказчиков. 613-я была известна и в СССР: кгб использовал её в качестве «догонялки», а среднекалиберные партийные бонзы зачастую предпочитали Татру отечественной Волге ГАЗ 24.
  
  613-й был отпущен долгий автомобильный век — с 1973 по 1996 год. В отличие от предшественницы, эту машину в модификации «Специал» можно было купить на Западе, выложив кругленькую сумму от 50 до 70 тыс.$  На базе «Специала» построили несколько правительственных кабриолетов. Один из них стоит в заводском музее.
  
  Мы с Вами прошлись по залам музея Татры, заодно вспомнив историю знаменитой марки. Фирма прекратила выпуск легковых автомобилей в конце прошлого века. Их производство стало нерентабельным.
  Музей Татры понравился мне гораздо больше музея Шкоды, где из-за пресловутой «этажерки» было очень сложно рассмотреть и сфотографировать интересные авто. Возможно, сыграли свою роль и книги М.Зикмунда и И.Ганзелки, прочитанные в молодости.  Однозначно рекомендую его к посещению всем ценителям автостарины. А о музее автозавода «Шкода» в городе Млада Болеслав я рассказал в отдельной статье.
  
  Tatra и DAF построят совместный грузовик
  Марка
                      
  Модель
                      
  Оставьте ваши контактные данные:
  По телефону
  На почту
  Уточните удобное время для звонка:
  День/дата
  
  
  									День/дата
  
  								
  
  									Сегодня
  
  								
  
  									Завтра
  								
  
  										16
  									
  
  										17
  									
  
  										18
  									
  
  										19
  									
  
  										20
  									
  
  										21
  									
  
  Часы
  
  8
  9
  10
  11
  12
  13
  14
  15
  16
  17
  18
  19
  20
  
  Минуты
  
  10
  20
  30
  40
  50
  
  
  						Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
  Оставьте ваши контактные данные:
  Уточните удобное время для звонка:
  День/дата
  
  
                                      День/дата
  
                                  
  
                                      Сегодня
  
                                      Завтра
                                  
  
                                          16
                                      
  
                                          17
                                      
  
                                          18
                                      
  
                                          19
                                      
  
                                          20
                                      
  
                                          21
                                      
  
  Часы
  
  
                                          8
                                      
  
                                          9
                                      
  
                                          10
                                      
  
                                          11
                                      
  
                                          12
                                      
  
                                          13
                                      
  
                                          14
                                      
  
                                          15
                                      
  
                                          16
                                      
  
                                          17
                                      
  
                                          18
                                      
  
                                          19
                                      
  
                                          20
                                      
  
  Минуты
  
  
                                          10
                                      
  
                                          20
                                      
  
                                          30
                                      
  
                                          40
                                      
  
                                          50
                                      
  
  Прямо сейчас
  
                          Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
  Оставьте ваши контактные данные:
  Выберите машину:
  Марка
  
  
                                          Сначала выберите дилера
                                      
  
  Модель
  
  
                                          Сначала выберите марку
                                      
  
  
                          Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
  Sample Text
  Оставьте ваши контактные данные:
  Выберите машину:
  Марка
  
  
                                          Сначала выберите дилера
                                      
  
  Модель
  
  
                                          Сначала выберите марку
                                      
  
  Уточните удобное время для тест-драйва:
  День/дата
  
  
                                      День/дата
  
                                  
  
                                      Сегодня
  
                                      Завтра
                                  
  
                                              16
  
                                              сентября
  
  
                                              17
  
                                              сентября
  
  
                                              18
  
                                              сентября
  
  
                                              19
  
                                              сентября
  
  
                                              20
  
                                              сентября
  
  
                                              21
  
                                              сентября
  
  
                                              22
  
                                              сентября
  
  
                                              23
  
                                              сентября
  
  
                                              24
  
                                              сентября
  
  
                                              25
  
                                              сентября
  
  
                                              26
  
                                              сентября
  
  
                                              27
  
                                              сентября
  
  
                                              28
  
                                              сентября
  
  
  Часы
  
  8
  9
  10
  11
  12
  13
  14
  15
  16
  17
  18
  19
  20
  
  Минуты
  
  
                                          00
                                      
  
                                          10
                                      
  
                                          20
                                      
  
                                          30
                                      
  
                                          40
                                      
  
                                          50
                                      
  
  
                          Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
  
  
  
          X
          
  
  
  
              Оберіть мовну версію сайту. 
  
  
              За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.
               
   Слава Україні! Героям слава!
  
  
              
  
  
  
  
  
  
             
  
  
              Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд
          
  
  
  
  
  
  Грузовой автомобиль Tatra 813: характеристики
  Главная » Tatra » 813
  Эти удивительные автомобили, их еще называют “осьминогами”, представляли собой как бы гибрид двух машин с колесной формулой 4×4. И действительно, у автомобиля Tatra 813-8×8 было восемь ведущих колес, из которых четыре – управляемые. Каких только грузовиков повышенной проходимости не выпускал расположенный в чешском городке Копршивнице завод Tatra. Тут были и двухосные, и трехосные модели. Но вот вездеход с колесной формулой 8×8 в производственной программе предприятия отсутствовал.
  Не исключено, что сама идея создания четырехосной машины родилась у инженеров завода еще в 1943 году,когда Tatra начала поставки V-образных 12-ти цилиндровых дизелей воздушного охлаждения для немецких тяжелых бронеавтомобилей Bussing-NAG модели ADR – эти полно-приводные машины были выполнены по четырехосной схеме.  Более свежий пример подобных машин – немецкий армейский грузовик 8×8 MAN модели “4340”. Но этот вездеход имел зависимую подвеску всех колес. Другое дело – советский МА3-543 с его независимыми подвесками, блокируемыми дифференциалами всех четырех мостов и прочими повышающими проходимость хитроумными механизмами…
  Специалисты же Tatra в разработке восьми колесной схемы пошли своим путем. Восприняв общую концепцию машины данного типа, они в то же время не отошли и от традиционных решений, характерных для Tatra на протяжении многих десятилетий… Так, для нового семейства моделей “813” была принята независимая подвеска всех колес типа “качающейся полуоси”. Причем у Tatra она была реализована с использованием обкатывающихся одна относительно другой конических шестерен главной передачи (они заменяли собой карданный шарнир). Кстати, подобная конструкция была впервые применена еще в 20-е годы прошлого столетия на автомобилях Austro-Daimler…
  Несмотря на то что копршивницкий завод достаточно много экспериментировал с такими упругими элементами подвески, как торсионы и пружины, для семейства “813” конструкторы остановили свой выбор на продольных полуэллиптических (относительно простых и дешевых в изготовлении) рессорах.  При этом они одновременно играли роль продольных балансиров, связывающих колеса одного борта в тележку. Основу автомобиля, как, впрочем, и у большинства легковых и грузовых моделей Tatra, образует так называемая хребтовая рама.
  Она составлена из трубчатых элементов большого диаметра и состыкованных с ними картеров узлов трансмиссии. Такая конструкция при массе, меньшей, чем лонжеронная рама, обладает очень высокой жесткостью на скручивание (торсионная жесткость) и позволяет реализовать модульный принцип построения шасси. Д ело в том, что составленная из унифицированных элементов хребтовая рама открывает путь для широкого ассортимента полно-приводных моделей: 2-х, 3-х и 4-х осных. Последнее обстоятельство было очень важно для завода Tatra, традиционно выпускающего машины не на склад, а под индивидуальный заказ конкретного потребителя. Ну а поскольку заказанные партии машин обычно невелики, то модульный принцип построения шасси в этих условиях являлся очень практичным.
  
  Модульный принцип был воплощен и в конструкции двигателей. Дело в том, что при воздушном охлаждении (много десятилетий предпочитаемом инженерами Tatra) цилиндры и их головки изготовляются отдельно. Таким образом, все дизели Tatra с 4,6,8,10 и 12 цилиндрами имеют так называемую вертикальную унификацию и модельный ряд двигателей получается очень широким.Как правило, двигатели на всех тяжелых грузовиках Tatra монтируются отдельно от коробок передач (с которыми они соединены карданным валом).
  Причина применения такой компоновки проста: хребтовая рама и включенные в ее силовую схему картеры узлов трансмиссии требуется обособить от вибраций, создаваемых силовой установкой. Не стоит сбрасывать со счетов и тот факт, что поскольку кабина, грузовая платформа и прочие узлы жестко укреплены на траверсах, приваренных к хребтовой раме, то передача на них излишних вибраций нежелательна. Оригинально решена на Tatra 813 и силовая передача.  На входе в пяти ступенчатую коробку передач была предусмотрена установка делителя, обеспечивающего два диапазона работы коробки – нормальный и понижающий.
  Причем все передачи (в том числе и в делителе) имели синхронизаторы. Далее крутящий момент от коробки передач через редуктор передавался на планетарную раздаточную коробку со встроенной повышающей передачей… Таким образом, трансмиссия Tatra 813 обеспечивает 20 передач для движения вперед и четыре передачи заднего хода (для включения ускоряющей передачи необходимо остановить автомобиль и включить стояночный тормоз). Мало того, все четыре межколесных и один межтележечный дифференциалы могут быть принудительно блокированы (сделать это можно либо при остановке машины, либо при очень медленном движении).
  От трансмиссии предусмотрен и привод лебедки с горизонтальным барабаном – конструкция выполнена по примеру немецких полугусеничных тягачей времен Второй мировой войны (одну модель тягача с лебедкой Tatra выпускала и для вермахта).  Стометровый трос лебедки выводится вперед через специальное гнездо в переднем бампере. Обращает на себя внимание как конструктивная сложность силовой передачи, так и трудоемкость ремонта ее узлов, помещенных в картеры, являющиеся составной частью хребтовой рамы.
  Модель “813” оснащалась системой центрального регулирования давления в глинах, гидроусилителем руля, двумя парами управляемых колес. Рабочие тормоза имели пневматический привод. Выпускаемая с 1968 года модель “813-8×8” являлась базовым армейским вариантом, на основе которого создавались и модификации гражданского назначения (последние отличались узлами силовой передачи и подвески колес). Для монтажа различных кузовов было предусмотрено шасси “813-8×8” со специальным подрамником. Фирмой выпускался и самосвал “813-51-8×8” грузоподъемностью 21 тонна.
  В семейство также входят два специализированных тягача (оба полно-приводные): один – с колесной формулой 6×6, пригодный для буксировки прицепа полной массой 100 тонн (например, самолетов в аэропорте), другой – двухосный седельный.  На базе узлов Tatra 813 заводом 3ТС было налажено производство бронеавтомобиля Dana-77. В завершение хочется отметить, что базовая машина Tatra 813-8×8 представляет собой вершину инженерной изощренности в стремлении создать автомобиль не просто повышенной, а действительно высокой проходимости.
  Ну а накопленный при ее проектировании и производстве опыт послужил отправной точкой для создания семейства “815”. Шасси машин этой серии с колесными формулами 4×4, 6×6, 8×8 и даже 10×8 в отличие от своих предшественников предназначены чисто для гражданских нужд (главным образом автокранов, цистерн и экскаваторов). И при всем конструктивном отличии от семейства “813” они сохраняют все основные особенности машин Tatra последних десятилетий.
  ©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
  
  Автор: Евгений Смольников
  
  
    Распечатать
  
  
                  
  
   
  
  
                              Оцените статью:
  (0 голосов, среднее: 0 из 5)
  
  
  
                              Поделитесь с друзьями!
                          
  
  								2010-05-06
  								
  		
  
  
  
  
  
  
  Читайте также
  
  
  
  
  
  
  
  
  				
  
  Демонстрационные испытания для журналистов, на новых грузовиках, проводились на специальной тест трассе «TATRA».  Которая в свою очередь включает в себя широкий …
  
  
   грузовик Татра: последние новости и видео, фото о грузовике Татра | The Economic Times 
   РАЗЫСКИВАЕТСЯ: 
   Сделка Rafale: Конгресс не заключает никаких оборонных сделок без комиссии, говорит BJP 
   Представитель BJP Самбит Патра раскритиковал Конгресс в ходе взаимодействия с прессой и потребовал от Рахула Ганди объяснений, почему он столько лет «распространяли ложь и путаницу» по вопросу о Rafale. 
    10 ноября 2021 г., 07:38 IST  
   Скандал с грузовиками Tatra: запрет компании группы Vectra на один год 
   Министерство обороны наложило запрет на компанию группы Vectra, связав ее с расследованием Центрального бюро расследований (CBI) скандала со сделкой Tatra Truck и обвинениями во взяточничестве бывшего командующего армией генерала В. К. Сингха. 
    25 августа 2020 г., 09:04 IST  
   Суд привлекает ЦБР, МО за несоблюдение основных правил основные правила и процедуры закупок.
    
    30 ноября 2019 г., 06:52 IST  
   После изменения политики в отношении прямых иностранных инвестиций Tatra намерена стать партнером Reliance Defense для производства военных грузовиков СП, так как в ноябре были смягчены нормы ПИИ. 
  
    14 июля 2018 г., 16:25 IST  
   Случайное занесение в черный список создает проблемы в цепочке поставок: Манохар Паррикар 
   Паррикар защищал решение правительства частично снять запрет на грузовики Tatra, заявив, что это повлияло на поставку некоторого важного оборудования. 
    07 февраля 2015 г., 16:46 IST  
   Запрет на грузовики Tatra снят частично, новый DPP для легализации агентов: Манохар Паррикар 
   Новый DPP, который придаст импульс развитию отечественной оборонной промышленности и ускорит процесс приобретения, выйдет еще через полтора месяца. 
    31 декабря 2014 г. , 14.13 IST  
  
   Все 
   Новости 
   Видео 
  
  
  
   Судебные приказы о заключении сделки с грузовиком Tatra0005 
   Специальный суд отклонил ходатайство об освобождении под залог генерал-лейтенанта (в отставке) Теджиндера Сингха за то, что он якобы предлагал взятку экс-командующему армией генералу (в отставке) В. К. Сингху по делу о грузовиках Tatra. 
    01 сентября 2014 г., 15:45 IST  
   CBI ShutsTatra Кофр для грузовика; Чистая квитанция, скорее всего, принадлежит и Вирбхадре Сингху. 
   Агентство предъявило обвинение генерал-лейтенанту Теджиндеру Сингху в попытке подкупить В.  К. Сингха за то, что он якобы изменил сделку по покупке грузовика в пользу Tatra. 
    27 августа 2014 г., 15:41 IST  
   CBI закрывает кейс для грузовика Tatra; Чистая квитанция, скорее всего, принадлежит и Вирбхадре Сингху. 
   Агентство предъявило обвинение генерал-лейтенанту Теджиндеру Сингху в попытке подкупить В. К. Сингха за то, что он якобы изменил сделку по покупке грузовика в пользу Tatra. 
    27 августа 2014 г., 04:00 IST  
   ЦБР не удалось установить связь между Теджиндером Сингхом и Татрой сделка с грузовиком Tatra. 
  
    22 июля 2014 г., 20.56 IST  
   Дело о покупке грузовиков Tatra: CBI записывает заявления А.К. Энтони, Т.К.А. дело или подать обвинительный лист принимается. 
  
    06 мая 2014 г., 13.11 IST  
   CBI задает вопросы 2 высшим руководителям BEML по делу о грузовике Tatra когда эта сделка была заключена, сообщили источники агентства.
    
    11 февраля 2014 г., 19:06 IST  
   Tatas получит 1000 рупий кр Армейский контракт на поставку тяжелых грузовиков, монополия Tatra на грузовики закончится 
   Tata Motors получит заказы на 1239 большегрузных сделка имеет возможность последующего заказа еще на 600 единиц. 
    30 янв. 2014 г., 11.06 IST  
   Покупка грузовиков Tatra напрямую у производителя на рассмотрении: Министерство обороны 
   Окончательное решение по предложению о закупке грузовиков Tatra напрямую у производителя оригинальной техники в Чехии еще не принято взятый. 
    26 декабря 2013 г., 20.13 IST  
   23 случая, зарегистрированных CBI с 2010 г. в отношении оборонных закупок: правительство 
   CBI зарегистрировала 23 случая с 2010 г. для расследования оборонных закупок, которые подозревались в откатах, министр обороны А.К. Энтони сказал.  
    17 декабря 2013 г., 17:41 IST  
   Бывший командующий армией генерал В.К. Сингх затягивает PMO из-за своего возраста и скандала с грузовиками Tatra 
   Бывший командующий армией генерал В.К. и скандал с грузовиком Tatra. 
    08 ноября 2013 г., 15:55 IST  
   Шеф Vectra не может выехать в Чехию и Словакию 
   Приказ поступил по заявлению, поданному Риши с просьбой разрешить поездку в Лондон для лечения его острой проблемы с печенью. 
    15 августа 2013 г., 12.10 IST  
   Сделка с Tatra: ED расследует приток денежных средств в размере 170 крор 
   Подозреваемые средства были получены пятью индийскими компаниями через три банка, согласно источникам в агентстве, расследующем дело. 
    16 марта 2013 г., 01:38 IST  
   Силы обороны начинают поиск замены грузовикам Tatra 
   На фоне приостановки закупок грузовиков Tatra Вооруженные силы начали поиск альтернативных машин.  
    01 янв. 2013, 18.36 IST  
   Минобороны столкнулось с проблемами в обслуживании автомобилей Tatra 
   В связи с приостановлением закупок автомобилей Tatra Минобороны столкнулось с проблемами в обслуживании более 7000 таких автомобилей. 
    27 сентября 2012 г., 17:42 IST  
   Министерство обороны отменяет заказ DRDO на грузовик Tatra 
   Министерство обороны планирует отменить заказ BEML на поставку одного грузовика в связи с расследованием CBI в связи с утверждениями о нарушениях . 
    16 сентября 2012 г., 17.10 IST  
   Службы приостановили ввод в эксплуатацию грузовиков Tatra 
   Три вооруженных силы приостановили ввод грузовиков Tatra для своих текущих проектов от BEML после продолжающихся расследований против Это. 
    06 августа 2012 г., 23.11 IST  
   Сделка по поставке грузовиков Tatra: Председатель Vectra Равиндер Риши предоставляет документы CBI 
   Председатель Vectra предоставил CBI некоторые ключевые документы, касающиеся сделки с вездеходами Tatra во время его допроса чиновники агентства.  
    19 июля 2012 г., 22.13 IST  
   Действия в случае обнаружения каких-либо правонарушений в сделке с грузовиками Tatra: AK Antony 
   Антоний дал понять, что грузовики Tatra всегда приобретались по требованию армии, и правительство не навязывало этого на силы обороны. 
    02 мая 2012 г., 17.01 IST  
   Споры вокруг цифр сделки с грузовиками Tatra в Раджья Сабха 
   «Мы чисты… нам нечего скрывать, нечего бояться», — сказал министр обороны А.К. Энтони в ответ на запросы, связанные со сделками по продаже грузовиков Tatra. 
    02 мая 2012 г., 13:39 IST  
   «Татра продала индийской армии устаревшие грузовики» лет от остального мира, сообщили источники в армии. 
  
    28 апреля 2012 г., 09:40 IST  
   Сделка с грузовиком Tatra: контракт BEML с Tatra Sipox нарушил положение о оборонных закупках запрет на работу с агентами.
    
    21 апреля 2012 г., 07:59 IST  
   Tatra отвергает обвинения в коррупции 
   Tatra отвергает обвинения в коррупции при поставках своих автомобилей в армию и заявляет, что не имеет к ним прямого или косвенного отношения. 
    04 апреля 2012 г., 18.47 IST  
   Tatra Trucks, компания, которая всегда вызывала споры о грузовиках политическая и корпоративная власть. 
  
    01 апр, 2012, 19:43 IST  
   Загрузить еще 
  
  
  
   
   грузовики tatra: последние новости и видео, фотографии о грузовиках tatra | Экономические времена 
   РАЗЫСКИВАЕТСЯ: 
   Сделка Rafale: Конгресс не заключает никаких оборонных сделок без комиссии, говорит BJP 
   Представитель BJP Самбит Патра раскритиковал Конгресс в ходе взаимодействия с прессой и потребовал от Рахула Ганди объяснений того, почему он «распространил ложь и неразбериха» по вопросу о «Рафале» на протяжении стольких лет.  
    10 ноября 2021 г., 07:38 IST  
   Скандал с Tatra Truck: Блокировка компании группы Vectra на один год 
   Министерство обороны наложило запрет на компанию группы Vectra, связав ее с Центральным бюро расследований ( CBI) расследует скандал со сделкой с Tatra Truck и обвинения во взяточничестве со стороны бывшего командующего армией генерала В. К. Сингха. 
    25 августа 2020 г., 09:04 IST  
   Суд привлекает ЦБР, МО за несоблюдение основных правил основные правила и процедуры закупок. 
  
    30 ноября 2019 г., 06:52 IST  
   После изменения политики в отношении прямых иностранных инвестиций Tatra намерена стать партнером Reliance Defense для производства военных грузовиков СП, так как в ноябре были смягчены нормы ПИИ. 
  
    14 июля 2018 г., 16:25 IST  
   Случайное занесение в черный список создает проблемы в цепочке поставок: Манохар Паррикар 
   Паррикар защищал решение правительства частично снять запрет на грузовики Tatra, заявив, что это повлияло на поставку некоторого важного оборудования.  
    07 февраля 2015 г., 16:46 IST  
   Запрет на грузовики Tatra частично снят, новый DPP для легализации агентов: Манохар Паррикар 
   Новый DPP, который будет способствовать развитию отечественной оборонной промышленности и ускорению процесса приобретения, выйдет еще через полтора месяца. 
    31 декабря, 2014, 02.13 IST  
  
   Все 
   News 
   Видео 
  
  
  
   ТАТРА ДЕЛА Генерал (в отставке) Теджиндер Сингх за якобы предложение взятки бывшему командующему армией генералу (в отставке) В.
    К. Сингху по делу о грузовиках Tatra. 
    01 сентября 2014 г., 15:45 IST  
   CBI ShutsTatra Кофр для грузовика; чистый чит, вероятно, тоже Вирбхадра Сингх 
   Агентство предъявило обвинение генерал-лейтенанту Теджиндеру Сингху в попытке дать взятку В. К. Сингху за то, что он якобы изменил сделку по покупке грузовика в пользу Tatra. 
    27 авг. 2014 г., 15:41 IST  
   CBI ShutsКофр для грузовика Tatra; Чистая квитанция, скорее всего, принадлежит и Вирбхадре Сингху. 
   Агентство предъявило обвинение генерал-лейтенанту Теджиндеру Сингху в попытке подкупить В. К. Сингха за то, что он якобы изменил сделку по покупке грузовика в пользу Tatra. 
    27 августа 2014 г., 04:00 IST  
   CBI не может установить связь между Теджиндером Сингхом и Tatra 
   CBI предъявила обвинение Сингху за то, что он якобы предложил взятку в размере 14 крор рупий тогдашнему командующему армией в связи со сделкой с грузовиком Tatra.  
    22 июля 2014 г., 20:56 IST  
   Дело о покупке грузовиков Tatra: CBI записывает заявления А. К. Энтони, Т. К. А. Наира 
   CBI решил записать показания Энтони и Наира, чтобы принять окончательное решение о закрытии дело или подать обвинительный лист принимается. 
    06 мая 2014 г., 13.11 IST  
   CBI задает вопросы 2 высшим руководителям BEML по делу о грузовике Tatra 
   CBI позвонил бывшим CMD Т.В.С. когда эта сделка была заключена, сообщили источники агентства. 
    11 февраля 2014 г., 19:06 IST  
   Tatas получит 1000 рупий кр Армейский контракт на поставку тяжелых грузовиков, монополия Tatra на грузовики закончится 
   Tata Motors собирается получить заказы на 1239грузовики большой грузоподъемности, и сделка имеет возможность последующего заказа еще на 600 единиц. 
    30 янв.  2014 г., 11.06 IST  
   Покупка грузовиков Tatra напрямую у производителя на рассмотрении: Министерство обороны 
   Окончательное решение по предложению о закупке грузовиков Tatra напрямую у производителя оригинальной техники в Чехии еще не принято взятый. 
    26 декабря 2013 г., 20.13 IST  
   23 случая, зарегистрированных CBI с 2010 г. по оборонным закупкам: Правительство 
   CBI зарегистрировал 23 дела с 2010 года по расследованию оборонных закупок, которые подозревались в откатах, заявил министр обороны А.К. Энтони. 
    17 декабря 2013 г., 17:41 IST  
   Бывший командующий армией генерал В.К. Сингх затягивает PMO из-за своего возраста и скандала с грузовиками Tatra 
   Бывший командующий армией генерал В.К. и скандал с грузовиком Tatra. 
    08 ноября 2013 г., 15:55 IST  
   Шеф Вектра не может поехать в Чехию и Словакию 
   Приказ поступил по заявлению Риши, запрашивающего разрешение на поездку в Лондон для лечения его острой проблемы с печенью.  
    15 августа 2013 г., 12.10 IST  
   Сделка с Tatra: ED расследует приток денежных средств в размере 170 крор 
   Подозреваемые средства были получены пятью индийскими компаниями через три банка, согласно источникам в агентстве, расследующем дело. 
    16 марта 2013 г., 01:38 IST  
   Силы обороны начинают охоту за заменой грузовиков Tatra 
   На фоне приостановки закупок грузовиков Tatra Вооруженные силы начали поиск альтернативных автомобилей. 
    01 янв. 2013, 18.36 IST  
   Минобороны столкнулось с проблемами в обслуживании автомобилей Tatra 
   В связи с приостановлением закупок автомобилей Tatra Минобороны столкнулось с проблемами в обслуживании более 7000 таких автомобилей. 
    27 сентября 2012 г., 17.42 IST  
   Министерство обороны отменяет заказ DRDO на грузовик Tatra 
   Министерство обороны планирует отменить заказ BEML на поставку одного грузовика в связи с расследованием CBI в связи с утверждениями о нарушениях.  
    16 сентября 2012 г., 17.10 IST  
   Службы приостановили ввод в эксплуатацию грузовиков Tatra 
   Три вооруженных силы приостановили ввод грузовиков Tatra для своих текущих проектов от BEML после продолжающихся расследований против Это. 
    06 августа 2012 г., 23.11 IST  
   Сделка по поставке грузовиков Tatra: Председатель Vectra Равиндер Риши предоставляет документы CBI 
   Председатель Vectra предоставил CBI некоторые ключевые документы, касающиеся сделки с вездеходами Tatra во время его допроса чиновники агентства. 
    19 июля 2012 г., 22.13 IST  
   Действия в случае обнаружения каких-либо правонарушений в сделке с грузовиками Tatra: AK Antony 
   Антоний дал понять, что грузовики Tatra всегда приобретались по требованию армии, и правительство не навязывало этого на силы обороны. 
    02 мая 2012 г. , 17.01 IST  
   Споры вокруг цифр сделки с грузовиками Tatra в Раджья Сабха 
   «Мы чисты… нам нечего скрывать, нечего бояться», — сказал министр обороны А.К. Энтони в ответ на запросы, связанные со сделками по продаже грузовиков Tatra. 
    02 мая 2012 г., 13:39 IST  
   «Татра продала индийской армии устаревшие грузовики» лет от остального мира, сообщили источники в армии. 
  
    28 апреля 2012 г., 09:40 IST  
   Сделка с грузовиком Tatra: контракт BEML с Tatra Sipox нарушил положение о оборонных закупках запрет на работу с агентами. 
  
    21 апреля 2012 г., 07:59 IST  
   Tatra отвергает обвинения в коррупции 
   Tatra отвергает обвинения в коррупции при поставках своих автомобилей в армию и заявляет, что не имеет к ним прямого или косвенного отношения. 
    04 апреля 2012 г. , 18.47 IST  
   Tatra Trucks, компания, которая всегда вызывала споры о грузовиках политическая и корпоративная власть. 
  
    01 апреля 2012 г., 19:43 IST  
   Загрузить еще 
  
  
  
   
   Tatra Trucks, компания, которая всегда вызывала споры о грузовиках 
  1 
  
  1
  
    Менее чем через две недели после того, как он был избран канцлером Германии, Адольф Гитлер появился на своем первом крупном публичном мероприятии: на открытии Берлинского автосалона 11 февраля 19 года.33. Проведя время на стендах немецких брендов, таких как Daimler и BMW, Гитлер направился к стендам чехословацкой компании под названием Tatra.
  
     
  
   Автолюбитель, Гитлер любил автомобили Tatra и провел большую часть своей предвыборной кампании 1933 года на заднем сиденье автомобиля Tatra T11, утверждает автор Джонатан Мантл в своей книге Car Wars.
     
   Фюрер также восхищался Гансом Ледвинкой, главным конструктором Tatra, и они регулярно встречались.  В конце концов, Ледвинка, как говорят, дала Гитлеру чертеж небольшого автомобиля с воздушным охлаждением и задним расположением двигателя, который последний передал легендарному автоконструктору Фердинанду Порше.
  
      
   Год спустя Porsche заключила контракт на разработку народного автомобиля: легендарного Volkswagen Beetle. Tatra подала в суд за нарушение патентных прав, но была вынуждена отказаться, когда Германия вторглась в Чехословакию, страну, где базировалась Tatra. В 1960-х годах Volkswagen выплатил Ringhoffer-Tatra 3 миллиона немецких марок во внесудебном порядке, что вызвало ожесточенные споры о том, кто на самом деле разработал Beetle.
     
   Сегодня командующий индийской армией генерал В. К. Сингх обвинил компанию Tatra в попытке подкупить его, чтобы получить транш из 600 грузовиков Tatra для покупки. CBI зарегистрировал FIR по сделке с Tatra и допросил бизнесмена NRI Рави Риши (см. профиль на предыдущей странице), руководителя Vectra Group, которая владеет контрольным пакетом акций Tatra Trucks.  С 1986, индийская армия закупила более 7000 грузовиков Tatra.
     
   Проблемы в Европе
     
   Падение Tatra из ведущего европейского автомобильного игрока в нишевого производителя грузовиков — хорошо известная история. После Второй мировой войны два решения Совета Экономической Взаимопомощи (СЭВ) — экономической организации стран Восточного блока при Советском Союзе — привели к подъему Tatra как грузовой компании и ее упадку как производителя легковых автомобилей.
     
   В 1950-х годах СЭВ решил заморозить производство легковых автомобилей Tatra, которое было сосредоточено на заводах Skoda. Однако Tatra продолжала производить относительно меньшее количество роскошных автомобилей, которые носили высокопоставленные государственные чиновники, как и модели Ambassador в Индии. Говорят, что Сталин и Фидель Кастро предпочитали роскошные автомобили Tatra.
     
   В 1971 году СЭВ выбрал Tatra для производства грузовиков повышенной проходимости для всего региона СЭВ. К концу 1980-х Tatra достигла пика своего развития в области грузоперевозок, производя 15 000 грузовиков в год и нанимая 18 000 человек.  Именно в этот период Индия с ее тогдашним социалистическим уклоном начала получать грузовики Tatra для своей армии.
     
   К началу 1990-х годов ветер перемен, дующий в большинстве стран за железным занавесом, не пощадил Tatra. Даже когда спрос со стороны других стран Советского Союза иссяк, Tatra пыталась вести переговоры с иностранными компаниями, такими как Mercedes и подразделение Fiat Iveco. Но женихи хотели, чтобы Tatra отказалась от своего бренда.
     
   Потом развалилась Чехословакия и компанию пришлось разделить пополам.
     
   Примерно в этот хаотичный период, по-видимому, началась первая ассоциация Риши с Татрой.
     
  
    Введите индийский
     
   «Группа Vectra начала заниматься производством грузовиков в 1993 году, приобретя долю в чешской компании Tatra», — сказал Риши ET в воскресенье. Этот пакет не был контрольным, и Tatra продолжала переходить из рук в руки.
     
   В 2001 году чешское правительство продало Tatra американской инвестиционной компании SDC International, которая, в свою очередь, продала 40% акций Terex, американской компании по производству оборудования.  В период с 2001 по 2006 год Tatra колебалась между скудными прибылями и убытками, даже несмотря на то, что Terex приобрела контрольный пакет акций и сократила штат сотрудников. Tatra перестала производить автомобили в 1999.
     
   В июле 2006 года Terex продала 81% акций Tatra консорциуму, в который входили KBC Private Equity, американский инвестор Сэм Эйд, Рональд Адамс (нынешний генеральный директор) и Vectra Риши. В 2007 году у компании было своего рода краткое оживление, когда спрос и, следовательно, найм выросли, но рецессия помешала любым масштабным планам расширения.
     
   Много клиентов
     
   «За прошедшие годы мы [группа Vectra, являющаяся семейным бизнесом] приобрели 100% Tatra Slovakia и почти 66% Tatra Czech Republic», — добавляет Риши, который утверждает, что компания продает грузовики в 58 стран и 38 армиям по всему миру. мира, включая США, Россию, Израиль, Бразилию, ОАЭ и другие. Индия была ключевым рынком сбыта Tatra. Внутренний информационный бюллетень за апрель 2008 г.  сообщает, что Tatra продала 2453 грузовика в 2007 г. Лидирующие показатели роста были получены в России (рост на 61%) и Индии (171%).
     
   Tatra и Vectra в последние годы также столкнулись с противоречиями. В прошлом чешская ежедневная газета Mlada Fronta Dnes обвиняла Tatra в коррупционных действиях с целью заключения сделки на 2,6 миллиарда крон на поставку 556 армейских грузовиков для чешских вооруженных сил.
     
   Любопытно, что в 2010 году председатель наблюдательного совета Tatra Trucks и бывший посол США в Чехии Уильям Дж. Кабанисс обвинил заместителя министра обороны Чехии Мартина Бартака в вымогательстве взяток в 2008 году за заказ грузовиков Tatra. Бартак находится под следствием.
     
   Tatra не привыкать к противоречиям.
    
   Tatra Trucks достигли производственных целей на 2020 год 
   Несмотря на пандемию и мировой спад в автомобильной промышленности, компания Tatra Trucks из Копрживнице достигла своих производственных целей и выполнила свои обязательства перед клиентами.
    Всего они поставили своим клиентам 1186 грузовиков. В 2020 году они также отпраздновали свое 170-летие и выиграли крупный контракт в Германии. 
   Грузовики Tatra Trucks. Предоставлено: Tatra Trucks 
   Всего в 2020 году копрживницкий производитель грузовиков произвел 1 181 и продал 1 186 грузовиков, из которых почти 60 процентов пошло на экспорт и более 40 процентов на рынки Чехии и Словакии. Что касается производства, Tatra Trucks удалось немного превзойти свои планы на 2020 год. 
  
   «На 2021 год Tatra планирует объем производства и продаж, сопоставимый с 2020 годом. Мы постоянно расширяем наш портфель клиентов и проектов, чтобы достичь эта цель. Однако мы также прорабатываем вариант, что заказчики могут отложить часть проектов на более поздний срок из-за эпидемии», — сказал  Павел Лазарь, генеральный директор и председатель правления Tatra Trucks.  
  
   В 2020 году Tatra Trucks получила новые заказы вместе с компаниями-партнерами и выпустила несколько уникальных автомобилей.  Прежде всего,  была поставка 41 специального пожарного автомобиля Tatra Force 4×4  с опционом на еще 5 единиц для пожарных команд федеральной земли Бранденбург, где Tatra Trucks сотрудничает со своим многолетним партнером THT Polička. Это первый такой крупный заказ на пожарные машины TATRA в высококонкурентной Германии. Уже в начале года Tatra Trucks  в сотрудничестве с Excalibur Army и THT Polička доставил пожарно-спасательной службе Чехии  две специальные пожарные машины — прочную пожарную машину CZS 15 Triton танкерного типа и крупнотоннажную автоцистерну CV 40. 
   В оборонной технике представители Tatra Export и Huta Stalowa Wola подписали соглашение  в сентябре  прошлого года на оборонной ярмарке MSPO в Кельце, Польша,  —   предлагают Армии Польши проект бронетранспортера Tatra 4×4  . Поставки грузовиков Tatra для армии Чешской Республики также продолжались в соответствии с контрактами, заключенными в предыдущие годы.  Tatra Trucks также объявила, что планирует расширяться на бразильском рынке. В дополнение к  расширению сотрудничества с бразильской оборонной промышленностью , в этом году непосредственно в Бразилии должен быть построен завод по выпуску грузовиков Tatra, предназначенных в первую очередь для местного гражданского рынка. 
   2020 год ознаменовался пандемией коронавируса, особенно сильно ударившей по автомобильной промышленности. В связи с этим подавляющее большинство производителей легковых и грузовых автомобилей в Европе на некоторое время приостановили производство и столкнулись с проблемами, связанными с этим, и со спадом производства.  Tatra Trucks в Копрживнице была одной из немногих компаний, которые не остановили свою производственную линию . Он работал на полной скорости в течение всего года, даже несмотря на то, что корпоративное руководство ввело строгие меры гигиены и безопасности. 
   Это позволило производителю грузовых автомобилей обеспечить защиту здоровья своих сотрудников и в то же время выполнить свои обязательства перед клиентами.  
  
   «Несмотря на то, что мы еще не представили наши финансовые результаты, мы можем сказать, что наши хорошо налаженные организационные механизмы и взаимовыгодное сотрудничество со всеми деловыми партнерами позволили нам не только обеспечить бесперебойную работу нашего производства, но и превзойти наши бизнес и финансовые цели, запланированные на 2020 год», — сказал  Милослав Махут, финансовый директор и заместитель председателя совета директоров Tatra Trucks.  
  
   Tatra Trucks выполнила свои производственные планы и поставки клиентам, несмотря на определенные трудности. Руководство Tatra Trucks решило проблемы, перегруппировав производственный план и настроив новую последовательность операций на линии. Нам также удалось обеспечить полный сервис и послепродажное обслуживание клиентов. Кроме того, компания создала сервисную 9Пакет 0559 для поддержки эксплуатации грузовиков Tatra Trucks   , используемых Службой экстренной помощи Чешской Республики и Армией Чешской Республики , выполняющих важные задачи в рамках государственных мер по охране здоровья населения.  
   И последнее, но не менее важное: прошлый год был также  170-м годом существования копрживницкой компании  . В июне компания отметила свое основание в 1850 году, когда Игнац Шустала начал свой бизнес. В декабре Tatra отметила 9-летие0559 198 лет со дня рождения его основателя Игнаца Шусталы  . В конце года была завершена требующая нескольких лет реконструкция национального культурного памятника под названием  «Словенская стрела»  , моторизованный железнодорожный вагон, изготовленный компанией Копршивнице в 1930-х годах. Этот необычный железнодорожный вагон вернется в Копрживнице в первом квартале этого года, где будет выставлен в современном павильоне перед новым музеем грузовиков Tatra. 
   источник: Tatra Trucks 
   Грузовик Tatra, 6 объявления грузовик Tatra б/у на продажу 
  
                              6 объявлений грузовые автомобили Tatra б/у 
  
  
                          Татра Феникс 18 м3 4x Opbouw! Zandkieper / Meststrooier / Silagebak / Автоцистерна новый самосвал 
   389 900 € 
   46т
  
                                              8×8
  
                                              Евро 5
  
                                              459HP
  
                                              11 км
  
                                              Новый 
  
                               НИДЕРЛАНДЫ —
  
                                                                                      Вегель
                          
  
                              16  
  
                          Tatra Phoenix 6 м3/мин 4x Opbouw! Zandkieper / Meststrooier / Silagebak / Автоцистерна новая автоцистерна 
   389 900 € 
   46т
  
                                              8×8
  
                                              Евро 5
  
                                              459 л. с.
  
                                              11 км
  
                                              Новый 
  
                               НИДЕРЛАНДЫ —
  
                                                                                      Вегель
                          
  
                              15  
  
                          Tatra Phoenix 4x Опбоув! Zandkieper / Meststrooier / Silagebak / Автоцистерна новый самосвал 
   389 900 € 
   46т
  
                                              8×8
  
                                              Евро 5
  
                                              459HP
  
                                              2018
  
                                              50 239 км
  
                                              Новый 
  
                               НИДЕРЛАНДЫ —
  
                                                                                      Вегель
                          
  
                              13  
  
                          Tatra 26.
   208 T81583 / Самосвал / Стальной / Ручной / 495.000 км грузовик б/у самосвал 
   9 950 € 
   6×6
  
                                              Евро 1
  
                                              209 л.с.
  
                                              1987 г.
  
                                              495 742 км 
  
                               НИДЕРЛАНДЫ —
  
                                                                                      Гиссен
                          
  
                              13  
  
                          Tatra 815 S3, Пружинная подвеска, V10 , Только запчасти грузовик б/у самосвал 
   5 000 € 
   26,6 т
  
                                              6×6
  
                                              282 л.с.
  
                                              1987
  
                                              48 042 км 
  
                               НИДЕРЛАНДЫ —
  
                                                                                      Сустерен
                          
  
                              16  
  
                          Tatra 815 S3 , 3-сторонний самосвал , Пружинная подвеска , V10 , грузовик б/у трехсторонний боковой самосвал 
   7 500 € 
   26т
  
                                              6×6
  
                                              1986 г.
  
                                              391 215 км 
  
                               НИДЕРЛАНДЫ —
  
                                                                                      Сустерен
                          
   ЦенаКилометрГод 
  
                                              Оценка цены 
  
                                                  16
                                           
  
                                                      MAN TGM 15.290 
  
   34 500 € 
   2011 
   532718 км 
  
                                                       
  
                                                          Бельгия —
  
                                                          Виллебрук  
  
                                                  9
                                           
  
                                                      Mercedes 817 MB 
  
   7 500 € 
   1995 
   248721 км 
  
                                                       
  
                                                          Греция —
  
                                                          Малакаса  
  
                                                  16
                                           
  
                                                      Iveco Eurocargo 180 +.
   .. 
  
   14 950 € 
   2008 
   298429 км 
  
                                                       
  
                                                          Нидерланды —
  
                                                          Сурикерк  
  
                                                  15
                                           
  
                                                      Volvo FM410… 
  
   43 900 € 
   2012 
   205500 км 
  
                                                       
  
                                                          Германия —
  
                                                          Мангейм  
  
                                                  13
                                           
  
                                                      Renault Premium Lander 270.
   .. 
  
   Цена по запросу 
   2004 
   329054 км 
  
                                                       
  
                                                          Португалия —
  
                                                          Колмеяс  
  
                                                  16
                                           
  
                                                      MAN TGS 9 Carrier |… 
  
   38 950 € 
   2013 
   812423 км 
  
                                                       
  
                                                          Нидерланды —
  
                                                           грут-аммерс  
  
                                                  13
                                           
  
                                                      Volvo FMX 420 
  
   83 850 € 
   2017 
   148016 км 
  
                                                       
  
                                                          Бельгия —
  
                                                          Винген  
  
                                                  1
                                           
  
                                                      Mercedes 711 D 4×2 Doka.
   .. 
  
   12 407 € 
   1991 
   27360 км 
  
                                                       
  
                                                          Бельгия —
  
                                                          Роксем  
  
                                                  15
                                           
  
                                                      Unimog U 406 4×4 
  
   18 744 € 
   1968 
   3800 км 
  
                                                       
  
                                                          Бельгия —
  
                                                          Роксем  
  
                                                  5
                                           
  
                                                      Renault Gamme D 
  
   23 000 € 
   2016 
   283000 км 
  
                                                       
  
                                                          Франция —
  
                                                          Гонесс (95)
  
                                                                                                                                                                            
    Основные марки грузовиков:  
   Mercedes, MAN, Renault, Iveco, Volvo, DAF, Scania, Unimog 
    Planet-Trucks. com — это сайт объявлений о подержанных, новых и поврежденных грузовиках  
   Торговая площадка между покупателями и продавцами (купля-продажа/лизинг) от грузового и грузового бизнеса. 
  
   Узнайте больше о ваших любимых сериях: 
  
                                              Actros от Mercedes-Benz 
  
                                              Атего от Mercedes-Benz 
  
                                              Stralis by Iveco 
   Другие сайты группы: 
  
  
              Planet-Trucks.com  :
  
                  Покупка и продажа подержанных грузовиков 
  
              Europe-Construction-Equipment.com  :
  
                  Продажа подержанной строительной техники
                     
  
              Европа-Forklift.com  :
  
                  Покупка и продажа подержанных вилочных погрузчиков
                   
  
              Europe-Agriculture.com  :
  
                  Покупка и продажа подержанной сельскохозяйственной техники
           
  
  
  
   Французский
                                                   
  
  
   Итальяно
                                                   
  
  
   Испанский
                                                   
  
  
   португальский
                                                   
  
  
  
  
   Польский
                                                   
  
  
   Немецкий
                                                   
  
  
   Нидерланды
                                                   
  
  
   английский
                                                   
  
  
   Другие языки 
   Tatra Trucks | Профили компаний 
   Tatra Trucks имеет давнюю традицию совершенства и инноваций, являясь лидером европейских производителей транспортных средств.   
   Автор: Фиби Калвер может похвастаться одной из самых давних и гордых традиций автомобильного производства во всем мире. 
   Компания началась, когда дизайнер Игнац Шустала начал работать над производством вагонов и фургонов в Копрживнице, городе в Моравско-Силезском крае Чешской Республики. Спустя почти 30 лет портфолио Tatra пополнилось железнодорожными вагонами, а в 1897 был произведен первый пассажирский автомобиль под названием Präsident. 
   «Веховым годом для нашей компании стал 1923 год, когда наш дизайнер Ханс Ледвинка разработал систему шасси, которая сегодня станет центральной основой наших автомобилей Tatra», — объясняет Радек Струхал, генеральный директор Tatra Trucks. . «Сегодня эта система известна как Tatra Concept, и она стала поворотным моментом в производстве наших автомобилей». 
   В 1930-е годы Tatra стала первой компанией в мире, которая производила и продавала легковые автомобили с аэродинамическими кузовами, помимо грузовиков, рельсовых транспортных средств и спортивных самолетов.  
   Строухал продолжает: «После Второй мировой войны мы стали крупным производителем тяжелых грузовиков гражданского и военного назначения в Чехословакии, поставляя десятки тысяч автомобилей в страны почти на всех континентах». 
   Однако в 1998 году производство легковых автомобилей в компании подошло к концу, и с этого момента она сосредоточилась исключительно на производстве грузовых и специальных автомобилей для гражданского рынка и армии. 
    Шасси Татра  
   В настоящее время подавляющее большинство опытно-конструкторских работ сосредоточено на адаптации уникальной концепции шасси Tatra, включая его качающиеся полуоси и полный привод. 
   «Характеристики нашего шасси обеспечивают нашим автомобилям Tatra исключительную производительность как на пересеченной местности, так и на дорогах», — добавляет Струхал. «О внедорожных возможностях наших грузовиков ходят легенды благодаря многолетнему развитию, вложенному в них, а также они невероятно надежны для наших клиентов.  
   «Подтверждает это тот факт, что мы являемся единственным производителем коммерческих автомобилей, который смог поставить клиентам грузовые автомобили, соответствующие стандарту выбросов Евро 5, оснастив их оригинальным двигателем с воздушным охлаждением собственной разработки. ” 
   Самым большим изменением для компании за последние годы — с точки зрения разработки автомобилей — стал запуск в 2015 году серии Tatra Phoenix Euro 6 с двигателями Paccar. Эти автомобили теперь являются первоклассными автомобилями компании. Ассортимент продукции для рынков ЕС. 
   «Помимо добавления нашей новой серии, мы также внесли изменения в основу наших автомобилей, ключевую часть всех модельных рядов Tatra», — утверждает Струхал. «Новая реализованная конструкция магистрали стала прочнее и имеет более длительный срок службы; это будет способствовать еще большей прочности и долговечности наших автомобилей, укрепляя нашу репутацию производителя неразрушимых машин». 
    Основные тенденции рынка  
   После многих лет работы в отрасли одной из основных тенденций, влияющих на Компанию в настоящее время, является необходимость снижения себестоимости производства и связанное с этим расширение сотрудничества между производителями автомобилей.  
   «В ответ на эти новые факторы, в том числе на глобализацию производства автомобильных компонентов, мы начали сотрудничество с DAF в области поставок двигателей и кабин для нашей серии моделей Tatra Phoenix», — говорит Струхал. «Совсем недавно, в 2017 году, мы вложили значительную сумму в техническое обслуживание наших станков, особенно в области обработки зубчатых колес в системе привода. 
   «Прямым результатом этих инвестиций стало не только повышение производительности, но и повышение качества и точности обработки». 
   Наряду с обслуживанием и инвестициями в технологии Компании, в настоящее время она находится на стадии подготовки проекта, в рамках которого будет проведена полная реконструкция ее производственных мощностей. Учитывая огромные масштабы этого проекта, ожидается, что он начнется в 2019 году. 
   «Мы — очень традиционный бренд с большой историей, которая будет отражена в капитальном ремонте в ближайшем будущем», — продолжает Струхал. «Мы гарантируем, что это наследие и традиции передаются через наших сотрудников, как новых, так и старых».  
    Будущее развитие  
   Наряду с впечатляющим влиянием Tatra на обрабатывающую промышленность в целом, Tatra также пытается использовать это влияние, чтобы пролить свет на инициативы корпоративной социальной ответственности (КСО) недалеко от дома. 
   «Мы стремимся поддерживать детские мероприятия и спорт в нашем регионе, будь то преимущественно хоккей, футбол или дзюдо», — объясняет Струхал. «Другим примером нашей работы в прошлом была организация ежегодного конкурса для студентов и общественности; обоим предлагается разработать будущую форму наших автомобилей Tatra, а победитель получит возможность работать на нас». 
   Стремясь внести свой вклад в повышение безопасности дорожного движения, Компания также сотрудничала с Автоклубом Чешской Республики, где она подготовила курсы, обучающие безопасному и экономичному вождению масс. 
   «Помимо нашей внешней работы, мы также работаем с грантовыми программами по нескольким проектам, которые связаны с богатой историей компании», — добавляет Струхал.
   
  		
  
  		 
  	
  
  	 
  
  
  	
  
  		
  Ттх основных пожарных автомобилей: Тактико-технические характеристики пожарных автомобилей | Ст-Авто
  
  		 
  
  		 
  	
  
  
  	
  	 
  	
  
  		
  Тактико-технические характеристики пожарных автомобилей
   Тактико-технические характеристики пожарных автомобилей
  Защита населенных пунктов и различных объектов народного хозяйства от пожаров осуществляется пожарными частями. Пожарные части состоят из трех-четырех дежурных караулов. Караулы несут круглосуточное дежурство.
  Караул в составе двух и более отделений на основных пожарных автомобилях является основным тактическим подразделением. Он самостоятельно может решать задачи по спасению людей и тушению пожаров. Караул может быть усилен отделениями на специальных или вспомогательных машинах.
  Отделение из 4—9 чел. на автоцистерне или насосно-рукавном автомобиле способно самостоятельно выполнять лишь отдельные задачи по спасению людей и тушению пожаров и является первичным тактическим подразделением.
  Рекламные предложения на основе ваших интересов:
  
  Дополнительные материалы по теме:
  
  
  
  Тактические возможности отделения в основном обусловлены тактико-техническими данными пожарного автомобиля и численным составом отделения.
  	
  Совокупность показателей, определяющих технические возможности шасси и пожарного оборудования, а также запас огне-тушащих веществ и численность боевого расчета, называется тактико-технической характеристикой (ТТХ) пожарного оборудования. Тактико-технические характеристики позволяют оценить техническое совершенство пожарных автомобилей, их возможности по тушению пожаров. Показатели являются решающими при выполнении боевых действий расчетами пожарных автомобилей. Тактические возможности пожарных автомобилей определяют: технические данные базового шасси; оптимальное количество и характеристики пожарного оборудования; возимый запас огнетушащих средств на АЦ; рациональность размещения пожарного оборудования.
  	
  Тактико-технические характеристики пожарных автомобилей должны быть такими, чтобы все боевые действия можно было выполнять с большей эффективностью в минимальное время.
  	
  Выезд и следование на пожар. Выезд пожарных автомобилей’ по сигналу тревоги определяется надежностью пуска двигателя и его тепловым состоянием.  На базовых шасси пуск двигателей осуществляется стартерами от аккумуляторных батарей. На дизеле кроме пуска стартером предусмотрен пуск сжатым воздухом.
  	
  Продолжительность следования на пожар определяется совершенством базового шасси и мощностью двигателя, установленного на автомобиле. Поэтому для пожарных автомобилей используют шасси с наилучшими показателями по проходимости и устойчивости и с достаточно большой мощностью. Максимальная мощность двигателей, устанавливаемых на пожарных автоцистернах, достигает 130—140 кВт. В ближайшие годы на ряде пожарных машин могут быть установлены двигатели мощностью 169 кВт и более. На тяжелых пожарных аэродромных автомобилях мощность двигателей достигает 400 кВт.
  	
  Максимальные скорости движения современных пожарных автомобилей находятся в-пределах 80—95 км/ч.
  	
  Спасениелюдей на пожарах. Основные требования к специальным автомобилям для проведения этих боевых действий — быстрота развертывания, хорошая устойчивость и безопасность проведения работ.  чтобы оно было надежно закреплено и его можно было легко снимать. Размещение его должно осуществляться в соответствии с последовательностью боевого развертывания. Наиболее часто используемое оборудование размещается в наиболее удобных местах. Кроме того, необходимо, чтобы пожарные невысокого роста могли легко снимать наиболее часто используемое оборудование. Конструкция различного снимаемого оборудования должна быть удобной для переноски его одним-двумя бойцами боевого расчета.
  	
  
  Рис. 1.3. Авто
  а — АЦ-30 (66)-!46; б — АЦ-40 (131)-137г
  	
  Важным требованием к пожарно-техническому вооружению является то, что соединение и разборка систем (например, рукавных линий) должны производиться без больших усилий и обеспечивать надежную их работу.
  	
  Тушение пожара. Для тушения пожара имеется запас огнетушащих средств на пожарных автомобилях и насосы (или другие устройства), обеспечивающие необходимую подачу их в очаги горения.
  	
  Пожарные автоцистерны могут быть следующих типов: легкие — с вместимостью цистерны до 2000 л.  К ним относятся автоцистерны АЦ-30 (53А)-106А, АЦ-30 (66)-146 (рис. 1.3, а) и др.; средние — с вместимостью цистерны 2000 —4000 л. К ним относятся пожарные автоцистерны АЦ-40 (130)-63Б, АЦ-40 (131)-137 (рис. 1.3, б), АЦ-40 (375)-Ц1 А (рис. 1.3, в) и др.; тяжелые — с вместимостью цистерны свыше 4000 л. К ним относятся пожарные автомобили АЦ-40 (133Г1)-181, АА-40 (7310)-160М.
  	
  Вместимость баков для пенообразователя достигает 200—500 л (табл. 1.2). Пожарные насосы обеспечивают подачу воды, равную 30—40 л/с. На тяжелых пожарных автомобилях устанавливают насосы с подачей воды 60 л/с, а на пожарных насосных станциях — 100—110 л/с.
  	
  Вместимость цистерн и производительность насосов достаточны для тушения большинства пожаров. На крупных пожарах  цистерны устанавливаются на водоисточник или организуется специальная подача воды с помощью пожарных насосных станций или пожарных насосов.
  
  
  Классификация пожарных автомобилей: назначение и виды
  Основные пожарные автомобили общего и целевого применения: группы и классификация
   Основные пожарные машины – пожарные автомобили, предназначенные для доставки личного состава к месту вызова, тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ с помощью, вывозимых на них огнетушащих веществ и пожарного оборудования, а так же для подачи к месту пожара огнетушащих веществ от других источников. 
  Основные пожарные машины, как следует из определения, это основная группа пожарных автомобилей, которые предназначены для тушения пожаров.
  Пожарные автомобили общего применения применяются для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ в жилых секторах.
  Пожарные автомобили целевого применения применяются для тушения пожаров на промышленных объектах.
  
  Общая информация
  Среди основных видов пожарных автомобилей выделяют транспортную или транспортируемую технику, используемую непосредственно для тушения огня, а также вспомогательные машины, служащие для обслуживания личного состава и оборудования.
  Рассматриваемые агрегаты создаются на базе колесных, гусеничных, плавательных и летательных транспортных средств, а также на основе поездов.  Пожарной техникой укомплектовываются части Государственной пожарной службы, а также подразделения профильных министерств (лесное хозяйство, МЧС, железнодорожный транспорт и тому подобное).
  
  Классификация
  Общего применения
  Основные пожарные автомобили общего применения
  Основные пожарные автомобили общего применения – это пожарные автомобили, предназначенные для доставки личного состава к месту вызова, тушения пожаров и проведения спасательных работ с помощью вывозимых на них огнетушащих веществ и пожарного оборудования, а также для подачи к месту пожара огнетушащих веществ от других источников.
  Пожарный автомобиль, оборудованный пожарным насосом, емкостями для хранения жидких огнетушащих веществ и средствами их подачи и предназначенный для доставки к месту пожара личного состава, пожарно-технического вооружения и оборудования, проведения действий по его тушению и аварийно-спасательных работ.
  Пожарный автомобиль, оборудованный насосом, комплектом пожарных рукавов и предназначенный для доставки к месту пожара (аварии) личного состава, пожарно-технического вооружения, оборудования и проведения действий по тушению. 
  Пожарный автомобиль на шасси легкого класса, оборудованный насосной установкой, емкостями для жидких огнетушащих веществ и предназначенный для доставки к месту пожара (аварии) личного состава, пожарно-технического вооружения и оборудования, проведения действий при тушении пожаров в начальной стадии и первоочередных аварийно-спасательных работ.
  Пожарный автомобиль, оборудованный пожарным насосом высокого давления, емкостями для жидких огнетушащих веществ, комплектом пожарно-технического вооружения и предназначенный для проведения действий по тушению пожаров в высотных зданиях и сооружениях.
  Пожарный автомобиль, оборудованный пожарным насосом, емкостями для хранения жидких огнетушащих веществ и средствами их подачи, генератором, расширенным комплектом пожарно-технического вооружения и предназначенный для доставки личного состава, пожарно-технического вооружения и оборудования к месту пожара (аварии), тушения и проведения аварийно-спасательных работ.
  Целевого применения
  Основные пожарные автомобили целевого применения
  Основные пожарные автомобили целевого применения – это пожарные автомобили, предназначенные для тушения пожаров на нефтебазах, предприятиях лесоперерабатывающей, химической, нефтехимической, нефтеперерабатывающей промышленности, в аэропортах и на других специальных объектах. 
  Пожарный автомобиль, оборудованный средствами тушения и специальным пожарно-техническим вооружением для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ в аэропортах специализированными пожарными службами.
  Пожарный автомобиль, оборудованный сосудом для хранения огнетушащего порошка, баллонами с газом или компрессорной установкой, лафетным и ручными стволами и предназначенный для доставки к месту пожара личного состава, пожарно-технического вооружения и оборудования и проведения действий по тушению пожара.
  Пожарный автомобиль, оборудованный одной или несколькими емкостями для хранения пенообразователя, пожарным насосом с обвязкой коммуникаций и устройством для дозирования пенообразователя и предназначенный для доставки к месту пожара личного состава, пожарно-технического вооружения и проведения действий на предприятиях нефтехимической промышленности и в местах хранения нефтепродуктов.
  Пожарный автомобиль, оборудованный насосом, емкостями для хранения огнетушащих веществ и средствами их подачи и предназначенный для доставки к месту пожара личного состава, средств комбинированного тушения и пожарно-технического вооружения для одновременной или последовательной подачи различных по свойствам огнетушащих веществ и проведения действий на промышленных предприятиях, объектах химической, нефтехимической и газовой промышленности, транспорте. 
  Предъявляемые требования
  Независимо от вида и назначения пожарных автомобилей, к ним предъявляется ряд общих требований (регламентируются Федеральным законом о техническом обеспечении и пожарной безопасности). Среди них:
  
  Техника для ликвидации пожаров должна гарантировать возложенные на нее функции в рабочих условиях.
  Особенности конструкции и материалы изготовления должны обеспечивать безопасность машин при транспортировке, эксплуатации, хранении и утилизации.
  На каждой единице предусмотрена маркировка, позволяющая ее идентифицировать.
  Документация технического плана должна содержать сведения для обучения личного состава правилам эффективного применения имеющегося оборудования.
  Все виды пожарных автомобилей должны использоваться в соответствии с параметрами требований по пожарной безопасности, согласно методам, установленным соответствующей нормативной документацией.
  
  Примеры
  АЦ-2,5-40 (ЗиЛ)
  АЦ-3,5-40 (ЗиЛ)
  АЦ-5,0-40 (КамАЗ)
  АЦ-15-100 (Урал)
  Автомобиль насосно-рукавный (АНР) данный автомобиль предназначен для подачи воды от водопроводной сети (пожарных гидрантов) либо водоема.  При помощи АНР возможно осуществлять перекачивание воды с подобными автомобилями на значительные расстояния. Автомобиль так же оборудован емкостью с пенообразователем.
  АНР-100-3000 (КамАЗ)
  Автомобиль первой помощи (АПП) – это одни из самых быстрых автомобилей базируются как правило на шасси ГАЗ, Соболь, такие автомобили способны в кратчайшие сроки прибыть к месту происшествия, благодаря своей компактности очень мобильны и проходимы в жилых секторах дворовых территориях с большим скоплением автомобилей.
  АПП оборудованы достаточным минимумом пожарно-технического вооружения и достаточным запасом огнетушащих веществ для проведения локализации пожаров до прибытия основных сил и средств.
  АПП-0,5-2,0 (ГАЗ)
  Системы классификации
  Машины, используемые при ликвидации огня, делятся не только по видам работ, но и по их ТТХ:
  
  Классификация пожарных автомобилей по проходимости. Категория 1 – авто с ведущими передними или задними колесами, допустимы для городских дорог.  Категория 2 – все ведущие колеса, применяют в условиях сельской местности. Категория 3 – универсальная полноприводная техника.
  Классификация пожарных автомобилей по климатическим условиям. Умеренные (-40…+40°С), северные (-60…+40°С), тропические с охлаждающими агрегаты установками.
  Классификация пожарных автомобилей по полной массе. Легкие (2000-7500 кг), средние (7500-14000 кг) и тяжелые (более 14000 кг).
  Классификация пожарных автомобилей по месту посадки. Малые (1+1 или 1+2), средние (1+5 или 1+6) и усиленные (1+8 и выше).
  
  Тема развития материально-технической базы МЧС не теряет своей актуальности. Следственный комитет РФ ежегодно дает статистику по несчастным случаям, связанным со стихией. По этим данным только в 2018 году было около 8 тыс. возгораний на бытовой почве, которые унесли жизни 7296 граждан нашей страны.
  Основные пожарные машины
  Классификация пожарных автомобилей и ТТХ ПА. Основные пожарные автомобили разделяются на две специфические подкатегории: пожарные автомобили общего применения и пожарные автомобили целевого применения. 
  
  Классификация пожарных автомобилей. Пожарные автомобили общего применения
  К таким авто относятся автоцистерны, автонасосы, а также машины первой помощи.
  Автоцистерны оборудованы специальными резервуарами для жидкости и насосами. Данная спецтехника используется для транспортировки огнетушащих субстанций, различных устройств и оборудования непосредственно к месту пожара. В качестве огнетушащей жидкости может использоваться вода или пена.
  Автоцистерны являются наиболее распространённым видом пожарной техники. Существует несколько типов соответствующих пожарных машин:
  
  Стоит отметить, что автоцистерны выполняются на базе автомобилей ЗИЛ (объём водяного бака – 3,5м3, объём пенообразователя – 210л производительность насоса – 40 литров в секунду). Также используются автомобили КамАЗ (водяной бак – 5м3, пенообразователь 350л, производительность насоса – 40л/с) и Урал (объём бака для воды – 15м3, пенообразователь – 900л, производительность насоса – 100л/с). 
  Автонасосы имеют конструкцию, схожую с автоцистернами. Однако оснащаются большим количеством соответствующего оборудования. Также установки оснащаются увеличенными ёмкостями для транспортировки пенообразователя. Применяются такие автомобили совместно с АЦ или самостоятельно. Чаще всего такие ТС исполняются на базе шасси КамАЗ. При этом диаметр рукава, через который подаётся огнетушащая субстанция, может составлять 51 или 77 миллиметров. Общая длина рукавов на авто может составлять 3500-5000 метров. Производительность насоса равна 100 литров в секунду.
  Машины первой помощи используются для оперативной доставки расчёта, малогабаритного оборудования и огнетушащей субстанции к месту пожара. С помощью этих транспортных средств выполняется локализация пожара до прибытия более мощной техники. Исполняются автомобили первой помощи на базе шасси ГАЗ. При этом объём водяного бака равен 500 литров, объём пенообразователя – 50л, производительность помпы – 0,8л/с.
  Пожарные автомобили целевого применения
  К данной классификация пожарных автомобилей подкатегории пожарных машин относятся следующие виды транспортных средств:
  Установки пенного тушения.  Данная спецтехника применяется для доставки огнетушащей субстанции, оборудования и вспомогательных приспособлений к месту пожара. От автоцистерн эти машины отличаются наличием двух переносных устройств, обеспечивающих подъём генераторов пены на определённую высоту (до тринадцати метров). Также в состав такой конструкции могут входить такие агрегаты и приспособления:
  Виды технического обслуживания пожарных автомобилей
  На каждый ПА устанавливается конкретная норма эксплуатации на квартал и год. При этом учитывается пробег, выделенное количество топлива и прочие технические условия. Месячная норма пробега вычисляется с учетом квартального показателя. Для поддержания оптимальной боевой готовности и повышения возможностей подразделения, устанавливается резерв ПА.
  Техническая готовность техники определяется по следующим пунктам:
  
  Исправность и общее состояние.
  Заправка горюче-смазочными, эксплуатационными и огнетушащими материалами.
  Комплектация пожарно-техническими приспособлениями и инвентарем с учетом табельного положения и правил по охране труда. 
  Соответствие нормам внешнего вида, окраски и надписей ГОСТУ 50574-93.
  
  Если хотя бы одно требование не выполняется, эксплуатация техники запрещается. Виды и периодичность ТО пожарных автомобилей организуется по планово-предупредительному принципу.
  
  Тактико-технические характеристики пожарной техники
  Характеристики пожарной машины зависят от ее назначения:
  
   На заметку. Видео работы всех единиц пожарной техники можно найти в свободном доступе в интернете.
  
  Автоцистерна
  Обязательные элементы АЦ:
  Вместимость баков пенообразователя – от 0,08 до 1 м3. Они изготавливаются из стали. Трубопроводная сеть из коррозионностойких материалов.
  
   Внимание! Конструкция бака пенообразователя должна быть изготовлена таким образом, чтобы исключить возможность пролива пены при движении транспорта.
  
  
  
  АЦ
  Количество мест
  Емкость цистерн, л
  Объем баков, л
  Работа насоса, л/с
  Наибольшая скорость подачи, км/ч
  
  
  АВД 20/200(433104)
  7
  3000
  180
  20
  90
  
  
  АУП-25(151)13
  7
  2000
  215
  25
  60
  
  
  АЦ 0,8-4/400(432732)
  7
  800
  50
  4
  90
  
  
  АЦ 0,8-4(5301ФБ) ПМ-541
  7
  800
  50
  40/4
  65
  
  
  АЦ 1,0-4/400(5301)ПМ-542Д
  7
  1000
  90
  4
  90
  
  
  АЦ-1,0-40/4(C41R13)27845F–«Тайга»
  6
  1000
  60
  40
  90
  
  
  АЦ-СПК-1,0-40 NATISK (С42R33) ЗПА Спецавтотехника
  7
  1000
  60
  25
  80
  
  
  Конструктивные особенности
  
  Кузов выполнен по модульной схеме и состоит из 3-х частей: переднего отсека для ПТВ, нержавеющей цистерны для воды, отсека для ПТВ совмещенного с насосным отсеком. 
  На автомобиле с цистерной из полиэтилена низкого давления, кузов выполнен с центральным расположением цистерны, левого и правого отсеков для ПТВ вдоль бортов, отсека для ПТВ совмещенного с насосным отсеком.
  Привод насоса осуществляется от серийной коробки отбора мощности.
  Двухрядная кабина боевого расчета цельносварная разъемная (салонного типа), передняя часть откидная. Дополнительный обогрев – автономный дизельный отопитель.
  Обогрев насосного отсека – автономный дизельный отопитель.
  Автомобиль имеет автоматическую установку дозирования пены (АУДП) — система позволяет автоматически дозировать подачу пенообразователя непосредственно в любую из четырех или все напорные магистрали в зависимости от расхода воды.
  Утеплена цистерна и пенобак пенополиуретаном.
  
  По требованию заказчика завод может выполнить следующее:
  
  Подогрев: топливозаборников, топливопроводов, фильтра тонкой очистки и фильтра грубой очистки.
  Утепление аккумуляторного отсека. 
  
  Двери отсеков шторные с барабанной системой намотки.. В задней части кузова откидные подножки. Лафетный ствол может располагаться на кабине боевого расчета или крыше кузова. Пожарно-техническое вооружение размещено на крыше кузова и в отсеках с учетом удобного доступа и быстрого съема. Надежно закреплено специальными механизмами, зажимами и другими элементами крепления.
  виды техники, характеристики :: BusinessMan.ru
  Основные пожарные автомобили общего и целевого применения: группы и классификация
   Основные пожарные машины – пожарные автомобили, предназначенные для доставки личного состава к месту вызова, тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ с помощью, вывозимых на них огнетушащих веществ и пожарного оборудования, а так же для подачи к месту пожара огнетушащих веществ от других источников.
  Основные пожарные машины, как следует из определения, это основная группа пожарных автомобилей, которые предназначены для тушения пожаров. 
  Пожарные автомобили общего применения применяются для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ в жилых секторах.
  Пожарные автомобили целевого применения применяются для тушения пожаров на промышленных объектах.
  Виды технического обслуживания пожарных автомобилей
  На каждый ПА устанавливается конкретная норма эксплуатации на квартал и год. При этом учитывается пробег, выделенное количество топлива и прочие технические условия. Месячная норма пробега вычисляется с учетом квартального показателя. Для поддержания оптимальной боевой готовности и повышения возможностей подразделения, устанавливается резерв ПА.
  Техническая готовность техники определяется по следующим пунктам:
  
  Исправность и общее состояние.
  Заправка горюче-смазочными, эксплуатационными и огнетушащими материалами.
  Комплектация пожарно-техническими приспособлениями и инвентарем с учетом табельного положения и правил по охране труда. 
  Соответствие нормам внешнего вида, окраски и надписей ГОСТУ 50574-93.
  
  Если хотя бы одно требование не выполняется, эксплуатация техники запрещается. Виды и периодичность ТО пожарных автомобилей организуется по планово-предупредительному принципу.
  
  Классификация
  Общего применения
  Основные пожарные автомобили общего применения
  Основные пожарные автомобили общего применения – это пожарные автомобили, предназначенные для доставки личного состава к месту вызова, тушения пожаров и проведения спасательных работ с помощью вывозимых на них огнетушащих веществ и пожарного оборудования, а также для подачи к месту пожара огнетушащих веществ от других источников.
  Пожарный автомобиль, оборудованный пожарным насосом, емкостями для хранения жидких огнетушащих веществ и средствами их подачи и предназначенный для доставки к месту пожара личного состава, пожарно-технического вооружения и оборудования, проведения действий по его тушению и аварийно-спасательных работ. 
  Пожарный автомобиль, оборудованный насосом, комплектом пожарных рукавов и предназначенный для доставки к месту пожара (аварии) личного состава, пожарно-технического вооружения, оборудования и проведения действий по тушению.
  Пожарный автомобиль на шасси легкого класса, оборудованный насосной установкой, емкостями для жидких огнетушащих веществ и предназначенный для доставки к месту пожара (аварии) личного состава, пожарно-технического вооружения и оборудования, проведения действий при тушении пожаров в начальной стадии и первоочередных аварийно-спасательных работ.
  Пожарный автомобиль, оборудованный пожарным насосом высокого давления, емкостями для жидких огнетушащих веществ, комплектом пожарно-технического вооружения и предназначенный для проведения действий по тушению пожаров в высотных зданиях и сооружениях.
  Пожарный автомобиль, оборудованный пожарным насосом, емкостями для хранения жидких огнетушащих веществ и средствами их подачи, генератором, расширенным комплектом пожарно-технического вооружения и предназначенный для доставки личного состава, пожарно-технического вооружения и оборудования к месту пожара (аварии), тушения и проведения аварийно-спасательных работ. 
  Целевого применения
  Основные пожарные автомобили целевого применения
  Основные пожарные автомобили целевого применения – это пожарные автомобили, предназначенные для тушения пожаров на нефтебазах, предприятиях лесоперерабатывающей, химической, нефтехимической, нефтеперерабатывающей промышленности, в аэропортах и на других специальных объектах.
  Пожарный автомобиль, оборудованный средствами тушения и специальным пожарно-техническим вооружением для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ в аэропортах специализированными пожарными службами.
  Пожарный автомобиль, оборудованный сосудом для хранения огнетушащего порошка, баллонами с газом или компрессорной установкой, лафетным и ручными стволами и предназначенный для доставки к месту пожара личного состава, пожарно-технического вооружения и оборудования и проведения действий по тушению пожара.
  Пожарный автомобиль, оборудованный одной или несколькими емкостями для хранения пенообразователя, пожарным насосом с обвязкой коммуникаций и устройством для дозирования пенообразователя и предназначенный для доставки к месту пожара личного состава, пожарно-технического вооружения и проведения действий на предприятиях нефтехимической промышленности и в местах хранения нефтепродуктов. 
  Пожарный автомобиль, оборудованный насосом, емкостями для хранения огнетушащих веществ и средствами их подачи и предназначенный для доставки к месту пожара личного состава, средств комбинированного тушения и пожарно-технического вооружения для одновременной или последовательной подачи различных по свойствам огнетушащих веществ и проведения действий на промышленных предприятиях, объектах химической, нефтехимической и газовой промышленности, транспорте.
  Боевое развертывание и тушение
  Для выполнения поставленных задач все средства должны быть приведены в полную готовность. Оборудование всегда надежно закрепляется и при этом должно легко сниматься.
  Каждое устройство должно быть размещено в соответствии с инструкцией по развертыванию. Техника, используемая чаще всего, размещается в доступных местах для удобства.
  Съемное оборудование проектируется таким образом, чтобы один или двое пожарных имели возможность легко перенести его. Каждая система должна быть исправна и отрегулирована, а их разборка и соединение не должны требовать особых усилий. 
  Главной для пожарных автомобилей является возможность развертывания в ускоренном режиме, безопасность, устойчивость при проведении работ по ликвидации возгораний.
  На технике предусмотрены огнетушащие средства, а также насосы для создания напора.
  По вместимости цистерны делятся на:
  
  легкие — до 2000 л;
  средние — от 2000 до 4000 л;
  тяжелые — от 4000 л.
  
  Вместимость баков преобразователей варьируется от 200 до 500 л. Мощность подачи средств тушения при работе насосов приравнивается к 30–40 л/с. Напор в насосах на тяжелых машинах — 60 л/с, а на специальных станциях — 100–110 л/с.
  Производительности всех насосов и объемов цистерн достаточно для ликвидации практически любого возгорания. Во время крупных возгораний цистерны монтируются на специальный источник или организуется напор для средств для тушения с применением пожарных насосных станций.
  Примеры
  АЦ-2,5-40 (ЗиЛ)
  АЦ-3,5-40 (ЗиЛ)
  АЦ-5,0-40 (КамАЗ)
  АЦ-15-100 (Урал)
  Автомобиль насосно-рукавный (АНР) данный автомобиль предназначен для подачи воды от водопроводной сети (пожарных гидрантов) либо водоема.  При помощи АНР возможно осуществлять перекачивание воды с подобными автомобилями на значительные расстояния. Автомобиль так же оборудован емкостью с пенообразователем.
  АНР-100-3000 (КамАЗ)
  Автомобиль первой помощи (АПП) – это одни из самых быстрых автомобилей базируются как правило на шасси ГАЗ, Соболь, такие автомобили способны в кратчайшие сроки прибыть к месту происшествия, благодаря своей компактности очень мобильны и проходимы в жилых секторах дворовых территориях с большим скоплением автомобилей.
  АПП оборудованы достаточным минимумом пожарно-технического вооружения и достаточным запасом огнетушащих веществ для проведения локализации пожаров до прибытия основных сил и средств.
  АПП-0,5-2,0 (ГАЗ)
  Системы классификации
  Машины, используемые при ликвидации огня, делятся не только по видам работ, но и по их ТТХ:
  
  Классификация пожарных автомобилей по проходимости. Категория 1 – авто с ведущими передними или задними колесами, допустимы для городских дорог.  Категория 2 – все ведущие колеса, применяют в условиях сельской местности. Категория 3 – универсальная полноприводная техника.
  Классификация пожарных автомобилей по климатическим условиям. Умеренные (-40…+40°С), северные (-60…+40°С), тропические с охлаждающими агрегаты установками.
  Классификация пожарных автомобилей по полной массе. Легкие (2000-7500 кг), средние (7500-14000 кг) и тяжелые (более 14000 кг).
  Классификация пожарных автомобилей по месту посадки. Малые (1+1 или 1+2), средние (1+5 или 1+6) и усиленные (1+8 и выше).
  
  Тема развития материально-технической базы МЧС не теряет своей актуальности. Следственный комитет РФ ежегодно дает статистику по несчастным случаям, связанным со стихией. По этим данным только в 2018 году было около 8 тыс. возгораний на бытовой почве, которые унесли жизни 7296 граждан нашей страны.
  Основные пожарные машины
  Классификация пожарных автомобилей и ТТХ ПА. Основные пожарные автомобили разделяются на две специфические подкатегории: пожарные автомобили общего применения и пожарные автомобили целевого применения. 
  Классификация пожарных автомобилей. Пожарные автомобили общего применения
  К таким авто относятся автоцистерны, автонасосы, а также машины первой помощи.
  Автоцистерны оборудованы специальными резервуарами для жидкости и насосами. Данная спецтехника используется для транспортировки огнетушащих субстанций, различных устройств и оборудования непосредственно к месту пожара. В качестве огнетушащей жидкости может использоваться вода или пена.
  Автоцистерны являются наиболее распространённым видом пожарной техники. Существует несколько типов соответствующих пожарных машин:
  Стоит отметить, что автоцистерны выполняются на базе автомобилей ЗИЛ (объём водяного бака – 3,5м3, объём пенообразователя – 210л производительность насоса – 40 литров в секунду). Также используются автомобили КамАЗ (водяной бак – 5м3, пенообразователь 350л, производительность насоса – 40л/с) и Урал (объём бака для воды – 15м3, пенообразователь – 900л, производительность насоса – 100л/с).
  Автонасосы имеют конструкцию, схожую с автоцистернами.  Однако оснащаются большим количеством соответствующего оборудования. Также установки оснащаются увеличенными ёмкостями для транспортировки пенообразователя. Применяются такие автомобили совместно с АЦ или самостоятельно. Чаще всего такие ТС исполняются на базе шасси КамАЗ. При этом диаметр рукава, через который подаётся огнетушащая субстанция, может составлять 51 или 77 миллиметров. Общая длина рукавов на авто может составлять 3500-5000 метров. Производительность насоса равна 100 литров в секунду.
  Машины первой помощи используются для оперативной доставки расчёта, малогабаритного оборудования и огнетушащей субстанции к месту пожара. С помощью этих транспортных средств выполняется локализация пожара до прибытия более мощной техники. Исполняются автомобили первой помощи на базе шасси ГАЗ. При этом объём водяного бака равен 500 литров, объём пенообразователя – 50л, производительность помпы – 0,8л/с.
  Пожарные автомобили целевого применения
  К данной классификация пожарных автомобилей подкатегории пожарных машин относятся следующие виды транспортных средств:
  Установки пенного тушения.  Данная спецтехника применяется для доставки огнетушащей субстанции, оборудования и вспомогательных приспособлений к месту пожара. От автоцистерн эти машины отличаются наличием двух переносных устройств, обеспечивающих подъём генераторов пены на определённую высоту (до тринадцати метров). Также в состав такой конструкции могут входить такие агрегаты и приспособления:
  О характеристиках и технических параметрах автомобилей
  Справочник технических характеристик автомобилей, в базе находятся данные по 111 маркам, 2462 модели и 20 705 модификациям. В каталоге представлены данные и по раритетным автомобилям, например, Ford Model A и Winton Runabout. Фактически представлены сведения по подавляющему большинству моделей: начиная с 1903 года и заканчивая 2014. Для Вашего удобства на каждой странице технических характеристик отображены данные сразу всех модификаций поколения автомобиля.
  Страница с данными содержит восемь таблиц: «Характеристики двигателя», «Трансмиссия автомобиля», «Тормозная система», «Размер шин», «Размерные показатели», «Масса авто», «Динамические показатели», «Расход топлива». 
  Таблица «Характеристики двигателя» содержит сведения об объёме двигателя, мощности двигателя в лошадиных силах и киловаттах, количестве цилиндров, крутящем моменте, типе топливной системы, виде топлива, а также о наличии или отсутствии усилителе руля.
  
  Таблица «Трансмиссия автомобиля» предоставляет информацию о типе привода автомобиля и возможных вариантах трансмиссий.
  Таблица «Тормозная система» информирует об особенностях тормозной системы интересующей Вас модели автомобиля.
  В таблице «Размер шин» Вы всегда можете найти сведения о размере шин и покрышек большинства моделей автомобилей.
  Если Вас интересуют размеры интерьера и экстерьера, то таблица «Размерные показатели» создана именно для Вас. В ней есть информация о длине, ширине и высоте автомобиля. В миллиметрах предоставлена информация о ширине передней и задней колеи. Также представлена информация о клиренсе (дорожном просвете автомобилей) и объёме багажника.
  В следующей таблице представлена информация о массе и максимально допустимой массе автомобиля.  Тем самым, по большинству автомобилей, есть сведения о грузоподъёмности.
  Безусловно, при выборе автомобиля, одним из ключевых параметров являются динамические показатели, в одноимённой таблице представлена информация о максимальной скорости и времени разгона до 100 км/ч.
  В условиях постоянного увеличения стоимости топлива, одним из актуальных факторов при выборе автомобиля, является расход топлива на 100 км в городском и загородном циклах. В таблице «Расход топлива» Вы можете получить точные сведения о количестве потребляемого горючего на 100 км.
  Мы надеемся, что информация представленная в разделе, будет Вам полезной!
  Если Вы выбираете очередной автомобиль, то, возможно, Вас заинтересует сумма расходов на техническое обслуживание будущего автомобиля. В этом случае рекомендуем Вам посетить раздел «Типичные неисправности», там Вы сможете найти информацию о типичных неисправностях и стоимости из устранения.
  Тактико-технические характеристики пожарной техники
  Характеристики пожарной машины зависят от ее назначения:
  
   На заметку.  Видео работы всех единиц пожарной техники можно найти в свободном доступе в интернете.
  
  Автоцистерна
  Обязательные элементы АЦ:
  Вместимость баков пенообразователя – от 0,08 до 1 м3. Они изготавливаются из стали. Трубопроводная сеть из коррозионностойких материалов.
  
   Внимание! Конструкция бака пенообразователя должна быть изготовлена таким образом, чтобы исключить возможность пролива пены при движении транспорта.
  
  
  
  АЦ
  Количество мест
  Емкость цистерн, л
  Объем баков, л
  Работа насоса, л/с
  Наибольшая скорость подачи, км/ч
  
  
  АВД 20/200(433104)
  7
  3000
  180
  20
  90
  
  
  АУП-25(151)13
  7
  2000
  215
  25
  60
  
  
  АЦ 0,8-4/400(432732)
  7
  800
  50
  4
  90
  
  
  АЦ 0,8-4(5301ФБ) ПМ-541
  7
  800
  50
  40/4
  65
  
  
  АЦ 1,0-4/400(5301)ПМ-542Д
  7
  1000
  90
  4
  90
  
  
  АЦ-1,0-40/4(C41R13)27845F–«Тайга»
  6
  1000
  60
  40
  90
  
  
  АЦ-СПК-1,0-40 NATISK (С42R33) ЗПА Спецавтотехника
  7
  1000
  60
  25
  80
  
  
  Типы автомобилей целевого назначения
  Основные пожарные автомобили целевого применения по базовому конспекту МЧС условно делятся на 8 подвидов:
  Аэродромные автомобили
  При возгораниях и ЧС на аэротранспорте применяют специальные машины, оборудованные техническими средствами для эвакуации пассажиров и экипажа, а также для локализации возгораний на взлетных полосах с целью предупреждения распространения огня на соседние крылатые машины.  Нередко задачей бойцов становится тушение разлитого по взлетному полю топлива.
  По уровню противопожарной защиты выделяют 9 категорий аэродромов. Каждая из них предполагает свое количество дежурных автомобилей класса АА. Минимум на каждом аэродроме должна быть одна машина целевого назначения с запасом огнетушащих веществ 8 тонн. Если объекту присвоена 9-я категория, то таких ПА должно быть уже 2. 1-4 категория предполагает дежурство дополнительных машин (1-3 единицы) с запасом ОВ по 8 т каждая.
  Техника класса АА бывает двух видов:
  Основное требование, предъявляемое к технике этого класса – быстрое боевое развертывание. На это отводится не более 3 минут. Аэродромные ПА по нормам международной организации гражданской авиации должны быть высокомобильными и развивать скорость до 80 км/ч всего за 45 с. Обязательное условие – наличие полноприводного шасси 6×6 или 8×8. Важный показатель – насос. На большинстве моделей установлен тип ПН-40УВ и ПН-60Б. Последний дает при напоре 100 м расход 60 л/с. 
  Машины порошкового тушения
  Техника, востребованная при ликвидации огня на химических и нефтеперерабатывающих предприятиях, обычных или атомных электростанциях. Основным ОТВ является порошок на основе кальцинированной соды, бикарбоната натрия, графита, стеаратов железа и алюминия. Для хранения огнетушащего порошка используются специальные резервуары. В их верхней части имеется расширение для дозаправки и проведения ТО. В нижней – люк для удаления остатков вещества.
  Одна машина оснащается несколькими резервуарами. Плюс к ним устанавливаются 1-2 лафетных ствола, обеспечивающих подачу ОТВ 20-100 кг/с. К рукавным линиям можно подсоединять ручные стволы, но их производительность в разы ниже, всего 5 кг/с.
  Раздел 3 Тактико-технические характеристики пожарных автомобилей и другой техники применяемой для тушения пожаров
  
  Обеспечение
  
  успешной работы боевых подразделений
  
  противопожарной службы  по тушению
  
  пожаров на объектах невозможно без
  
  современной техники. 
  
  Пожарные
  
  автомобили в нашей стране монтируют на
  
  серийных шасси грузовых автомобилей
  
  обычной и повышенной проходимости,
  
  выпускаемых отечественными заводами.
  
  Они в зависимости от назначения
  
  подразделяются на основные,
  
  специальные
  
  и вспомогательные.
  
   К
  
  основным относятся пожарные автомобили,
  
  предназначенные для непосредственного
  
  участия в тушении пожара, т.е. подачи
  
  огнетушащих веществ (воды, пены, порошка,
  
  газа и др.) в зону горения. Они составляют
  
  основную часть пожарной техники стоящую
  
  на вооружении пожарных частей. В свою
  
  очередь они делятся на основные пожарные
  
  автомобили общего применения (пожарные
  
  автомобили первой помощи, пожарные
  
  автоцистерны и пожарные автонасосы) и
  
  основные пожарные автомобили целевого
  
  применения (пожарные автомобили
  
  аэродромного тушения, пожарные автомобили
  
  пенного тушения, пожарные автомобили
  
  порошкового тушения, пожарные автомобили
  
  газового тушения и др.).
    Специальные
  
  пожарные автомобили обеспечивают
  
  выполнение особых работ на пожаре.  К
  
  ним относятся автолестницы, автоподъемники,
  
  автомобили связи и освещения, дымоудаления
  
  и др..
  
  
  К
  
  вспомогательным относятся автомобили,
  
  не предназначенные непосредственно
  
  для тушения пожаров: автозаправщики,
  
  автобусы, грузовые и легковые автомобили.
  Для тушения
  
  пожаров в речных и морских портах могут
  
  использоваться пожарные суда и катера,
  
  на железнодорожном транспорте — пожарные
  
  поезда. Кроме того, для целей пожаротушения,
  
  применяется техника на базе летательных
  
  аппаратов, а также техника народного
  
  хозяйства.
  
  В
  
  данном разделе справочника-пособия
  
  даны тактико-технические характеристики
  
  вышеперечисленной техники.
  
  Буквенные
  
  обозначения пожарной техники:
  
  АЦ
  
  — пожарная автоцистерна;
  
  АНР
  
  — пожарный автомобиль насосно-рукавный;
  
  АПП
  
  — пожарный автомобиль первой помощи;
  
  АА
  
  — пожарный аэродромный автомобиль;
  
  АП
  
  — пожарный автомобиль порошкового
  
  тушения
  
  АВ
  
  — пожарный автомобиль воздушно-пенного
  
  тушения;
  
  АКТ
  
  — пожарный автомобиль комбинированного
  
  тушения;
  
  ПНС
  
  — пожарная автонасосная станция;
  
  АГВТ
  
  — пожарный автомобиль газоводяного
  
  тушения;
  
  АГТ
  
  — пожарный автомобиль газового тушения;
  
  АЛ
  
  — пожарная автолестница;
  
  АКП
  
  — пожарный коленчатый автоподъемник;
  
  АСО
  
  — пожарный автомобиль связи и освещения;
  
  АР
  
  — пожарный рукавный автомобиль;
  
  АШ
  
  — пожарный штабной автомобиль;
  
  АСА
  
  — пожарный аврийно-спасательный
  
  автомобиль;
  
  АВЗ
  
  — пожарный водозащитный автомобиль;
  
  АГ
  
  — пожарный автомобиль газодымозащитной
  
  службы;
  
  МВПУ
  
  – мощная воздушнопення установка;
  
  ТСКП
  
  – транспортная система комбинированного
  
  пожаротушения;
  
  МП
  
  – мотопомпа пожарная;
  3.
   1 Основные пожарные автомобили общего применения
  3.1.1 Автомобили пожарные первой помощи
  
  Автомобили
  
  пожарные первой помощи
  
  предназначены
  
  для доставки к месту пожара боевого
  
  расчёта, пожарно-технического вооружения,
  
  аварийно-спасательного инструмента и
  
  другого специального оборудования,
  
  проведения аварийно-спасательных работ
  
  и тушения пожара до подхода основных
  
  сил и средств.
  Таблица 22
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  Показатели
  
  
  АПП-4/400
  
  			(3302)
  
  
  АБР-4
  
  			(3778)
  
  
  АБР-3
  
  			(2705)  ПМ-532
  
  
  АПП-4
  
  			(2705) 276
  
  
  ПАБР-3962
  
  
  ПАБР-2705
  
  
  
  
  Марка
  
  			шасси
  
  
  ГАЗ-3302
  
  
  ГАЗ-3778
  
  
  ГАЗ-2705
  
  
  УАЗ-3962
  
  
  ГАЗ-2705
  
  
  
  
  Колёсная
  
  			формула
  
  
  4х2
  
  
  4х2
  
  
  4х2
  
  
  4х2
  
  
  4х2
  
  
  4х2
  
  
  
  
  Число
  
  			мест для боевого расчёта, шт. 
  
  
  3
  
  
  3
  
  
  3
  
  			(5)
  
  
  4
  
  
  3
  
  
  5
  
  
  
  
  Вместимость
  
  			цистерны для воды, м3
  
  
  0,50
  			
  (не
  
  			менее)
  
  
  0,35
  			
  (не
  
  			менее)
  
  
  0,50
  
  
  0,50
  
  
  0,10
  
  
  —
  
  
  
  
  Вместимость
  
  			бака для пенообразователя, м3
  
  
  0,03
  			
  (не
  
  			менее)
  
  
  0,02
  			
  (не
  
  			менее)
  
  
  —
  
  
  —
  
  
  —
  
  
  —
  
  
  
  
  Марка
  
  			насоса
  
  
  НЦПВ-4/400
  
  
  “MINIMAX”UHP-250
  
  
  мотопомпа
  
  			МП-13
  
  
  ПН-20
  
  
  мотопомпа
  
  			“POWERJET”
  
  
  —
  
  
  
  
  Подача
  
  			насоса, л/с
  
  
  4,0
  
  
  4,0
  
  
  13,0
  
  
  2,0…4,0
  
  
  Нет
  
  			данных
  
  
  —
  
  
  
  
  Полная
  
  			масса, кг
  
  
  3500
  
  
  2600
  
  
  3500
  
  
  
  
  Срок
  
  			службы, лет
  
  
  10
  
  
  
  
  Предприятие
  
  			изготовитель
  
  
  АООТ
  
  			“Жуковский машиностроительный завод”
  
  			Московская обл. 
   г.
  
  			Жуковский
  
  
  ОАО
  
  			“Пожтехника”
  Тверская
  
  			обл.,
      г.
  
  			Торжок
  
  
  ООО
  “Пожтех-машсервис”,
  г.
  
  			Москва,
  
  
  Витебский
  
  			телевизионный завод производственного
  
  			объединения “Витязь”
   Республика
  
  			Беларусь, 
  г.
  
  			Витебск
  
  
  
  Классификация пожарных автомобилей: назначение и виды
  
  
  
                                      Просмотров 14.7k.            Опубликовано 30 сентября 2019
  
  
              Обновлено 13 октября 2019
  Слаженная работа подразделений МЧС возможна только при условии наличия узкоспециализированной пожарно-спасательной техники. Микроавтобусы, цистерны, автомобили с лестницами и пожарными рукавами, габаритные спасательные комплексы – именно на таких машинах приходится работать людям, которые борются с огненной стихией.  В ракурсе участившихся лесных пожаров интерес к специальному оборудованию только растет, поэтому очень важно знать полную классификацию пожарной техники не только по назначению автомобилей, но и уметь определять типы машин и обозначения на них.
  Содержание
  
  Виды
  Основные
  Специальные
  Вспомогательные
  Системы классификации
  
  Виды
  Классификация пожарных автомобилей включает три типа машин:
  
  основные;
  специальные;
  вспомогательные.
  
  Основные
  Самая обширная группа. Это техника, которую можно видеть на пожарах в населенных пунктах. Она делится на собственно основные пожарные и аварийно-спасательные автомобили и целевые.
  К основным относят мобильные расчетные единицы, используемые для доставки личного состава на вызов для проведения аварийно-спасательных работ. У них есть средства перевозки оборудования и веществ для подавления огня. Классификация основных пожарных автомобилей по их назначению предполагает пять видов машин. 
  				Пожарная автоцистерна
  				Пожарный автомобиль насосно-рукавный
  				Пожарный автомобиль первой помощи
  				Пожарно-спасательный автомобиль 
  
  
  
  Тип
  Маркировка
  Характеристики
  
  
  Автоцистерны
  АЦ
  Машина с бочкой для воды, рукавом и насосом для ее подачи. Производится на базе ЗИЛа, КамАЗа, ГАЗа, Урала, Iveco. Используется в населенных пунктах.
  
  
  АЦЛ
  АЦ с выдвижной лестницей для подавления огня на высоте. Рассчитана на доставку тушащих средств и боевого расчета.
  
  
  АЦПК
  Универсальная расчетная единица с коленчатым подъемником с люлькой. Используется преимущественно для доставки личного состава и средств подавления огня.
  
  
  Насосно-рукавные
  АНР
  Мобильный комплекс с насосом и комплектом рукавов для подачи средств тушения. У него нет цистерны, в результате чего высвобождается место для доставки команды боевого расчета. 
  
  
  С насосом высокого давления
  АВД
  Расчетная единица с емкостью для ОТВ и пожарной помпой для тушения пламени под давлением. Основная область применения – высотные сооружения.
  
  
  Первой помощи
  АПП
  Высокомобильный малогабаритный комплекс, который используют для разведки силы огня и тушения несильно разгоревшегося пламени в жилых домах.  Базой для него стала модель ГАЗ.
  
  
  Пожарно-спасательный
  АПС
  Автоцистерна с расширенным комплексом ПТВ для проведения аварийно-спасательных работ. Отличается от автоцистерны меньшим объемом бака. Высвободившаяся площадь шасси используется для дополнительного оборудования: генератора, осветительной мачты, механизированного электро- и гидроинструмента.
  
  
  
  К целевым пожарным машинам относят технику для ликвидации огня в условиях возгораний на химических, нефтеперерабатывающих предприятиях, в газовых хозяйствах, аэропортах. В отличие от пожарных автомобилей общего назначения, классификация целевой техники основывается не только на области ее применения, но и на типе ОТВ. 
  				Пожарный автомобиль аэродромный 
  				Пожарный автомобиль порошкового тушения
  				Пожарный автомобиль пенного тушения
  				Пожарный автомобиль комбинированного тушения
  
  
  
  Тип
  Маркировка
  Характеристики
  
  
  Аэродромные
  АА
  Авто со специальным ПТВ и средствами для купирования воспламенения в самолетах и вертолетах, а также для эвакуации членов экипажа и пассажиров воздушного судна или тушения пожара в аэропорте.
  
  
  Порошкового тушения
  АП
  Мобильный комплекс с емкостью для порошка, газовым баллоном, компрессорной установкой. Применяется на нефтяных, газовых предприятиях, электроподстанциях.
  
  
  Пенного тушения
  ПТ
  Машина с емкостью для пенообразователя, насосом для его подачи и дозатором. Зона применения – нефтеперерабатывающие предприятия и нефтебазы.
  
  
  Комбинированного тушения
  АКТ
  Машина с установкой для одномоментной или поочередной подачи ОТВ (воды, пены или порошка).  Востребована во время борьбы с огнем в газовой и нефтяной сфере, а также на транспорте.
  
  
  Газового тушения
  ГТ
  Авто с цистерной для сжиженного газа и устройством для его подачи.
  
  
  Насосная станция
  ПНС
  Мобильная станция, предназначенная для подачи воды по магистральным рукавам к лафетным стволам или другим ПА с целью тушения крупного возгорания.
  
  
  Газо-водяного тушения
  АГВТ
  Авто с турбореактивной установкой и системой подачи воды и газа. Используется для подавления пламени на технологических установках нефтяных и химпредприятиях с последующим их охлаждением.
  
  
  Пеноподъемник
  ППП
  Автомобиль с механической поворотно-коленчатой или телескопической стрелой для тушения огня пеной на высоте.
  
  
  
  Специальные
  В отличие от основных, специальные пожарные авто используются исключительно в условиях чрезвычайных ситуаций. Это купирование высотного пламени, разбор завалов, дополнительная подача огнетушащих средств, обеспечение работы штаба, организация дополнительного освещения места трагедии, обслуживание и ремонт техники, задействованной в работе в чрезвычайных условиях.  Согласно ГОСТу, в классификации пожарных автомобилей специального назначения определен 21 вид техники.
  				Пожарная автолестница 
  				Пожарный коленчатый автоподъемник
  				Пожарный аварийно-спасательный автомобиль
  				Пожарный рукавный автомобиль
  
  
  
  Тип
  Маркировка
  Характеристики
  
  
  Автолестница
  АЛ
  Машина с выдвижной поворотной лестницей. Основная область применения – высотные возгорания. Может использоваться в качестве крана.
  
  
  Коленчатые автоподъемники
   АПК, АКП
  Расчетная единица со стационарной подъемной стрелой, на последнем звене которой закреплена платформа или люлька.
  
  
  Телескопические автоподъемники с лестницей
  ТПЛ
  Автомобиль с поворотной коленчато-телескопической стрелой на стационарной основе. Предусмотрен боковой лестничный марш. Это основной комплекс для пожаров в многоэтажных зданиях.
  
  
  Автолестница с цистерной
  АЛЦ
  Со стационарной стрелой в виде лестницы, емкостями для воды и пенообразователя, наносом. 
  
  
  Коленчатые автоподъемники с цистерной
  АПКЦ
  Авто с механической коленчатой, телескопической или комбинированной стрелой с функцией поворота. На конце стрелы – люлька, емкость для воды и насосная установка. Зона применения – пожары в многоэтажках.
  
  
  Аварийно-спасательные
  АСА
  Используются для доставки боевого расчета, аварийно-спасательного инструмента и ПТВ.
  
  
  Водозащитные
  АВЗ
  Машина с насосом, емкостью для воды и оборудование для сбора жидкости с целью защиты материальных ценностей при пожаре.
  
  
  Автомобили связи и освещения
  АСО
  Обеспечивает освещение и связь на месте чрезвычайной ситуации.
  
  
  Газозащитная служба
  АГ
  Техника для ликвидации дыма на месте возгораний, а также дополнительного их освещения.
  
  
  Автомобили дымоудаления
  АД
  Комплекс для купирования задымления в подвалах и шахтах лифта, а также для подачи пены в качестве преграды для огня. 
  
  
  Рукавные
  АР
  Доставляют пожарные рукава и обеспечивают механизированную прокладку рукавных линий.
  
  
  Штабная техника
  АШ
  Обеспечивает оперативную работу штаба на месте чрезвычайной ситуации.
  
  
  Автолаборатория
  АЛП
  Для исследования мест воспламенения, проведения на них измерений.
  
  
  Профилактика и ремонт средств связи
  АПРСС
  Машина службы ремонта технических средств связи и доставки личного состава для ее ремонта.
  
  
  Диагностическая техника
   АДПТ
  Используется для диагностическо-ремонтных работ при поломке основных единиц на месте устранения последствий ЧС.
  
  
  База газодымозащитной службы
  АБГ
  Для сервисного обслуживания и зарядки СИЗ.
  
  
  Автомобили технической службы
  АПТС
  Машина, оборудованная техникой для оценки технического состояния единиц пожарного расчета, задействованных при ликвидации огня. 
  
  
  Авто отогрева техники
  АОПТ
  Оборудовано нагревательными приборами. Обеспечивает работу техники при минусовых температурах.
  
  
  Компрессорная станция
  ПКС
  Специальные пожарно-спасательные автомобили с компрессором для заправки кислородом средств индивидуальной защиты органов дыхания и зрения.
  
  
  Пожарно-технические
  АТ
  Обеспечивает доставку боевого расчета и контейнеров мобильных систем быстрого развертывания.
  
  
  Оперативно-служебная техника
  АОС
  Доставляет личный состав и мелкое оборудование к месту возгорания.
  
  
  
  Вспомогательные
  Высокий уровень боеготовности подразделений обеспечивается вспомогательной техникой. К ней относятся бензовозы, передвижные ремонтные комплексы, автокраны, автобусы, тракторы, экскаваторы, грузовые и легковые авто, передвижные диагностические лаборатории и топливозаправщики.
  Системы классификации
  Машины, используемые при ликвидации огня, делятся не только по видам работ, но и по их ТТХ:
  
  Классификация пожарных автомобилей по проходимости.  Категория 1 – авто с ведущими передними или задними колесами, допустимы для городских дорог. Категория 2 – все ведущие колеса, применяют в условиях сельской местности. Категория 3 – универсальная полноприводная техника.
  Классификация пожарных автомобилей по климатическим условиям. Умеренные (-40…+40°С), северные (-60…+40°С), тропические с охлаждающими агрегаты установками.
  Классификация пожарных автомобилей по полной массе. Легкие (2000-7500 кг), средние (7500-14000 кг) и тяжелые (более 14000 кг).
  Классификация пожарных автомобилей по месту посадки. Малые (1+1 или 1+2), средние (1+5 или 1+6) и усиленные (1+8 и выше).
  
  Тема развития материально-технической базы МЧС не теряет своей актуальности. Следственный комитет РФ ежегодно дает статистику по несчастным случаям, связанным со стихией. По этим данным только в 2018 году было около 8 тыс. возгораний на бытовой почве, которые унесли жизни 7296 граждан нашей страны.
  Тактико-технические характеристики и тактические возможности подразделений на специальных пожарных машинах
  
  
  
  
  
  
  
  
  	
  
  
  
  
  
   
  
  
   
  
  
   
  
  
   
  
  
   
  
  
  
  
  
  
  
  	 
  
  
  
  
  
  	 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  		 
  
  		
  
  
  
  
  		 
  
  
  
   
  
  
  
  
  
  	
  
  
  	содержание   . .  
  
  
  	
  
  
  	10 
  
  
  	
  
  
  	
  
  
  	11 
  
  
  	
  
  
  	
  
  
  	12 
  
  
  	13  
  
  
  	14 
  
  
  	15  
  
  
  	16 
  
  
  	
  
  
  	17  
  
  
  	18 
  
  
  	19  20  ..
   
  
  
  
  
  
  		3.4. 
  
  
  
  
  
  		Тактико-технические характеристики и тактические возможности 
  
  
  		подразделений на специальных пожарных машинах
  
  
  
  
  
  		 
  
  
  
  
  
  		Специальные пожарные машины служат для доставки к месту пожара личного 
  
  
  		состава боевого расчета, специального пожарно-технического вооружения и 
  
  
  		аппаратов, необходимых для обеспече­ния боевых действий по тушению в 
  
  
  		различных условиях.
  
  
  
  
  
  		Пожарные подразделения, вооруженные специальными пожар­ными машинами, 
  
  
  		работают на пожарах во взаимодействии с под­разделениями на основных 
  
  
  		пожарных машинах.
  
  
  
  
  
  		Пожарные коленчатые автоподъемники (табл. 
  
  
  		3.18) и автолест­ницы (табл. 
  
  
  		3.19) предназначены для подъема пожарных в верхние этажи зданий и 
  
  
  		сооружений, для спасания людей из верхних этажей горящих зданий. 
  
  
  
  
  
  		Подразделения, вооруженные автолестницами и автоподъемни­ками во 
  
  
  		взаимодействии с подразделениями на основных пожарных машинах, 
  
  
  		обеспечивают подачу огнетушащих средств и ввод их на тушение пожаров в 
  
  
  		верхние этажи, проведение спасательных работ из верхних этажей и 
  
  
  		эвакуацию имущества, работу лафетного ство­ла, закрепленного на верхнем 
  
  
  		колене лестницы или в корзине авто­подъемника, управление которым 
  
  
  		осуществляется с земли, а также для подачи пены средней кратности на 
  
  
  		высоту.
  
  
  
  
  
  		 
  
  
  
  
  
  		ТАБЛИЦА 3.19. ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПОЖАРНЫХ АВТОЛЕСТНИЦ
  
  
  
  
  
  		 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  
  
  				Показатели
  
  
  
  
  
  
  
  				АЛ-18 (52) (модель Л2)
  
  
  
  
  
  
  
  				АЛ-30(157К) (модель Л20)
  
  
  
  
  
  
  
  				АЛ-30(131) (модель Л21)
  
  
  
  
  
  
  
  				АЛ-30(131) (модель Л22)
  
  
  
  
  
  
  
  				АЛ-45 (200) (модель ЛД)
  
  
  
  
  
  
  
  				АЛ-45 (257) (модель ПМ-109)
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Тип шасси
  
  
  
  
  
  
  
  				ГАЗ-52
  
  
  
  
  
  
  
  				ЗИЛ-157К
  
  
  
  
  
  
  
  				ЗИЛ-131
  
  
  
  
  
  
  
  				МАЗ-200
  
  
  
  
  
  
  
  				КрАЗ-257
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Число мест для боевого расчета
  
  
  
  
  
  
  
  				2
  
  
  
  
  
  
  
  				5
  
  
  
  
  
  
  
  				5
  
  
  
  
  
  
  
  				5
  
  
  
  
  
  
  
  				5
  
  
  
  
  
  
  
  				3
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Габаритные размеры, мм:
  
  
  
  
  
  
  
  				 
  
  
  
  
  
  
  
  
  				длина
  
  
  
  
  
  
  
  				7980
  
  
  
  
  
  
  
  				9640
  
  
  
  
  
  
  
  				9800
  
  
  
  
  
  
  
  				9800
  
  
  
  
  
  
  
  				10150
  
  
  
  
  
  
  
  				10640
  
  
  
  
  
  
  
  
  				ширина
  
  
  
  
  
  
  
  				2220
  
  
  
  
  
  
  
  				2300
  
  
  
  
  
  
  
  				2500
  
  
  
  
  
  
  
  				2500
  
  
  
  
  
  
  
  				2660
  
  
  
  
  
  
  
  				2740
  
  
  
  
  
  
  
  
  				высота
  
  
  
  
  
  
  
  				2670
  
  
  
  
  
  
  
  				3000
  
  
  
  
  
  
  
  				3160
  
  
  
  
  
  
  
  				3160
  
  
  
  
  
  
  
  				3400
  
  
  
  
  
  
  
  				3400
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Масса с полной нагрузкой, кг
  
  
  
  
  
  
  
  				4860
  
  
  
  
  
  
  
  				9350
  
  
  
  
  
  
  
  				10300
  
  
  
  
  
  
  
  				10500
  
  
  
  
  
  
  
  				13350
  
  
  
  
  
  
  
  				18230
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Наименьший радиус поворота, м
  
  
  
  
  
  
  
  				8,9
  
  
  
  
  
  
  
  				11,2
  
  
  
  
  
  
  
  				10,2
  
  
  
  
  
  
  
  				10,2
  
  
  
  
  
  
  
  				11,3
  
  
  
  
  
  
  
  				12,8
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Максимальная скорость, км/ч
  
  
  
  
  
  
  
  				80
  
  
  
  
  
  
  
  				65
  
  
  
  
  
  
  
  				80
  
  
  
  
  
  
  
  				80
  
  
  
  
  
  
  
  				65
  
  
  
  
  
  
  
  				70
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Мощность двигателя, кВт (л.  с.) Контрольный расход топлива 
  
  
  				на100 км, л
  
  
  
  
  
  
  
  				55(75)
  
  
  
  
  
  				21
  
  
  
  
  
  
  
  				80(109)
  
  
  
  
  
  				42
  
  
  
  
  
  
  
  				110(150)
  
  
  
  
  
  				40
  
  
  
  
  
  
  
  				110(150)
  
  
  
  
  
  				40
  
  
  
  
  
  
  
  				88(120)
  
  
  
  
  
  				42
  
  
  
  
  
  
  
  				177 (240)
  
  
  
  
  
  				36
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Запас хода по топливу, км
  
  
  
  
  
  
  
  				400
  
  
  
  
  
  
  
  				250
  
  
  
  
  
  
  
  				400
  
  
  
  
  
  
  
  				400
  
  
  
  
  
  
  
  				500
  
  
  
  
  
  
  
  				900
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Емкость топливного бака, л
  
  
  
  
  
  
  
  				90
  
  
  
  
  
  
  
  				110
  
  
  
  
  
  
  
  				170
  
  
  
  
  
  
  
  				170
  
  
  
  
  
  
  
  				220
  
  
  
  
  
  
  
  				165
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Длина полностью выдвинутой лестницы, м:
  
  
  
  
  
  
  
  				 
  
  
  
  
  
  
  
  				 
  
  
  
  
  
  				 
  
  
  
  
  
  
  
  				 
  
  
  
  
  
  				 
  
  
  
  
  
  
  
  				 
  
  
  
  
  
  				 
  
  
  
  
  
  
  
  				 
  
  
  
  
  
  				 
  
  
  
  
  
  
  
  				 
  
  
  
  
  
  				 
  
  
  
  
  
  
  
  
  				без дополнительного колена
  
  
  
  
  
  
  
  				18
  
  
  
  
  
  
  
  				30,2
  
  
  
  
  
  
  
  				30,2
  
  
  
  
  
  
  
  				30,2
  
  
  
  
  
  
  
  				42,3
  
  
  
  
  
  
  
  				45
  
  
  
  
  
  
  
  
  				с дополнительным коленом
  
  
  
  
  
  
  
  				20
  
  
  
  
  
  
  
  				32,2
  
  
  
  
  
  
  
  				32,2
  
  
  
  
  
  
  
  				32,2
  
  
  
  
  
  
  
  				—
  
  
  
  
  
  
  
  				47
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Максимальный угол поворота колен вокруг вертикальной оси
  
  
  
  
  
  
  
  				Не ограгничен
  
  
  
  
  
  				 
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Время выполнения маневров лестницы, с:­
  
  
  
  
  
  
  
  				 
  
  
  
  
  
  
  
  
  				подъем колен на 75о
  
  
  
  
  
  
  
  				20
  
  
  
  
  
  
  
  				30±3
  
  
  
  
  
  
  
  				30±3
  
  
  
  
  
  
  
  				30±3
  
  
  
  
  
  
  
  				—
  
  
  
  
  
  
  
  				45
  
  
  
  
  
  
  
  
  				выдвигание колен на полную дли­ну
  
  
  
  
  
  
  
  				20
  
  
  
  
  
  
  
  				30±3
  
  
  
  
  
  
  
  				30±3
  
  
  
  
  
  
  
  				30±3
  
  
  
  
  
  
  
  				65
  
  
  
  
  
  
  
  				45
  
  
  
  
  
  
  
  
  				поворот колен на 90о вправо, 
  
  
  				влево
  
  
  
  
  
  
  
  				—
  
  
  
  
  
  
  
  				15
  
  
  
  
  
  
  
  				15±3
  
  
  
  
  
  
  
  				15±3
  
  
  
  
  
  
  
  				—
  
  
  
  
  
  
  
  				—
  
  
  
  
  
  
  
  
  				одновременный подъем на 75° полное выдвигание колен и поворот 
  
  
  				на 90°
  
  
  
  
  
  
  
  				—
  
  
  
  
  
  
  
  				55
  
  
  
  
  
  
  
  				55
  
  
  
  
  
  
  
  				55
  
  
  
  
  
  
  
  				—
  
  
  
  
  
  
  
  				120
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Максимально допустимая нагрузка на вершину колен 
  
  
  				свободностоящей лестницы (без дополнительного колена), кг, при 
  
  
  				угле подъема:
  
  
  
  
  
  
  
  				 
  
  
  
  
  
  
  
  
  				75°
  
  
  
  
  
  
  
  				300
  
  
  
  
  
  
  
  				325
  
  
  
  
  
  
  
  				325
  
  
  
  
  
  
  
  				325
  
  
  
  
  
  
  
  				—
  
  
  
  
  
  
  
  				—
  
  
  
  
  
  
  
  
  				свыше 60о
  
  
  
  
  
  
  
  				140
  
  
  
  
  
  
  
  				200
  
  
  
  
  
  
  
  				200
  
  
  
  
  
  
  
  				200
  
  
  
  
  
  
  
  				—
  
  
  
  
  
  
  
  				—
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Грузоподъемность лифта, кг
  
  
  
  
  
  
  
  				—
  
  
  
  
  
  
  
  				—
  
  
  
  
  
  
  
  				—
  
  
  
  
  
  
  
  				180
  
  
  
  
  
  
  
  				—
  
  
  
  
  
  
  
  				180
  
  
  
  
  
  
  		
  
  
  
   
  
  
  
  		ТАБЛИЦА 3. 20. ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПОЖАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ 
  
  
  		СВЯЗИ И ОСВЕЩЕНИЯ
  
  
  
  
  
  		 
  
  
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  
  
  				Показатели
  
  
  
  
  
  				 
  
  
  
  
  
  
  
  				АСО-5 (66) (модель 90)
  
  
  
  
  
  				 
  
  
  
  
  
  
  
  				АСО-12 (66) (модель 90А)
  
  
  
  
  
  				 
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Шасси
  
  
  
  
  
  
  
  				ГАЗ-66-01
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Число мест для боевого расчета
  
  
  
  
  
  
  
  				5
  
  
  
  
  
  
  
  				5
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Габаритные размеры, мм:
  
  
  
  
  
  
  
  				 
  
  
  
  
  
  
  
  
  				длина
  
  
  
  
  
  
  
  				6620
  
  
  
  
  
  
  
  				5655
  
  
  
  
  
  
  
  
  				ширина
  
  
  
  
  
  
  
  				2300
  
  
  
  
  
  
  
  				2322
  
  
  
  
  
  
  
  
  				высота
  
  
  
  
  
  
  
  				2880
  
  
  
  
  
  
  
  				2880
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Масса с полной нагрузкой, кг
  
  
  
  
  
  				Наименьший радиус поворота, м
  
  
  
  
  
  
  
  				6650
  
  
  
  
  
  				9,5
  
  
  
  
  
  
  
  				5780
  
  
  
  
  
  				9,5
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Максимальная скорость, км/ч
  
  
  
  
  
  				Мощность двигателя, кВт (л.  с.)
  
  
  
  
  
  
  
  				85
  
  
  
  
  
  				85 (115)
  
  
  
  
  
  
  
  				85
  
  
  
  
  
  				85 (115)
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Контрольный расход топлива на100 км, л
  
  
  
  
  
  
  
  				24
  
  
  
  
  
  
  
  				24
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Запас хода по топливу, км
  
  
  
  
  
  
  
  				870
  
  
  
  
  
  
  
  				870
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Генератор: марка
  
  
  
  
  
  
  
  				ЕС-52-4С
  
  
  
  
  
  
  
  				ЕСС5-62-42-М-101
  
  
  
  
  
  
  
  
  				напряжение, В
  
  
  
  
  
  
  
  				230/127
  
  
  
  
  
  
  
  				230
  
  
  
  
  
  
  
  
  				мощность, кВт
  
  
  
  
  
  
  
  				5
  
  
  
  
  
  
  
  				12
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Прожектор стационарный:
  
  
  
  
  
  
  
  				 
  
  
  
  
  
  
  
  
  				тип
  
  
  
  
  
  
  
  				ПЗС-45
  
  
  
  
  
  
  
  				ПКН-1500
  
  
  
  
  
  
  
  
  				напряжение, В
  
  
  
  
  
  
  
  				220
  
  
  
  
  
  
  
  				220
  
  
  
  
  
  
  
  
  				мощность, Вт
  
  
  
  
  
  				лампа накаливания
  
  
  
  
  
  
  
  				1000
  
  
  
  
  
  				КН-220-1000
  
  
  
  
  
  
  
  				1500
  
  
  
  
  
  				КН-220-1500
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Прожектор переносной: марка
  
  
  
  
  
  
  
  				ПЗС-35
  
  
  
  
  
  
  
  				ПК11-1500
  
  
  
  
  
  
  
  
  				напряжение, В
  
  
  
  
  
  
  
  				220
  
  
  
  
  
  
  
  				220
  
  
  
  
  
  
  
  
  				мощность, Вт
  
  
  
  
  
  
  
  				500
  
  
  
  
  
  
  
  				1500
  
  
  
  
  
  
  
  
  				число, шт. 
  
  
  
  
  
  
  
  				6
  
  
  
  
  
  
  
  				4
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Прожектор переносной:
  
  
  
  
  
  
  
  				 
  
  
  
  
  
  
  
  				 
  
  
  
  
  
  
  
  
  				марка
  
  
  
  
  
  
  
  				ПЗС-25
  
  
  
  
  
  
  
  				—
  
  
  
  
  
  
  
  
  				напряжение, В
  
  
  
  
  
  
  
  				36
  
  
  
  
  
  
  
  				—
  
  
  
  
  
  
  
  
  				мощность, Вт
  
  
  
  
  
  
  
  				250
  
  
  
  
  
  
  
  				—
  
  
  
  
  
  
  
  
  				число шт. 
  
  
  
  
  
  
  
  				3
  
  
  
  
  
  
  
  				—
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Кабель магистральный: марка
  
  
  
  
  
  
  
  				КРПТ
  
  
  
  
  
  
  
  				КРПГ 4´4
  
  
  
  
  
  
  
  
  				общая длина, м
  
  
  
  
  
  
  
  				1050
  
  
  
  
  
  
  
  				960
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Средства связи – радиостанции:
  
  
  
  
  
  
  
  				 
  
  
  
  
  
  
  
  
  				стационарные: тип
  
  
  
  
  
  
  
  				67Р1
  
  
  
  
  
  
  
  				57РЗ и П7Р1
  
  
  
  
  
  
  
  
  				радиус действия: км
  
  
  
  
  
  
  
  				40
  
  
  
  
  
  
  
  				40
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Переносные:
  
  
  
  
  
  
  
  				 
  
  
  
  
  
  
  
  
  				тип
  
  
  
  
  
  
  
  				27Р1
  
  
  
  
  
  
  
  				63Р1
  
  
  
  
  
  
  
  
  				радиус действия, км
  
  
  
  
  
  
  
  				2,5
  
  
  
  
  
  
  
  				2,5
  
  
  
  
  
  
  
  
  				число, шт. 
  
  
  
  
  
  
  
  				6
  
  
  
  
  
  
  
  				6
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Аппарат телефонный: тип
  
  
  
  
  
  
  
  				ТА-68
  
  
  
  
  
  
  
  				ТА-68
  
  
  
  
  
  
  
  
  				число, шт.
  
  
  
  
  
  
  
  				1
  
  
  
  
  
  
  
  				2
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Установка громкоговорящая:
  
  
  
  
  
  
  
  				 
  
  
  
  
  
  
  
  
  				тип
  
  
  
  
  
  
  
  				ГУ-20М
  
  
  
  
  
  
  
  				ГУ-20М
  
  
  
  
  
  
  
  
  				дальность направленной пере­дачи, м
  
  
  
  
  
  
  
  				200-300
  
  
  
  
  
  
  
  				200-300
  
  
  
  
  
  
  
  
  				выносной электродинамический громкоговоригель ГР-1, шт. 
  
  
  
  
  
  
  
  				2
  
  
  
  
  
  
  
  				2
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Катушка с телефонным кабелем: марка кабеля
  
  
  
  
  
  
  
  				П-275 2´0,25
  
  
  
  
  
  
  
  
  				длина кабеля, м
  
  
  
  
  
  
  
  				400
  
  
  
  
  
  
  
  				400
  
  
  
  
  
  
  
  
  				число катушек, шт.
  
  
  
  
  
  
  
  				1
  
  
  
  
  
  
  
  				1
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Катушка с кабелем для выносных громкоговортелей
  
  
  
  
  
  
  
  				 
  
  
  
  
  
  
  
  
  				марка кабеля
  
  
  
  
  
  
  
  				П-275 2´0,25
  
  
  
  
  
  
  
  
  				длина кабеля , м
  
  
  
  
  
  
  
  				200
  
  
  
  
  
  
  
  				200
  
  
  
  
  
  
  
  
  				число катушек, шт. 
  
  
  
  
  
  
  
  				2
  
  
  
  
  
  
  
  				2
  
  
  
  
  
  
  		 
  
  
  
  
  
  		Пожарные автомобили связи и освещения (табл. 3.20) предна­значены 
  
  
  		для освещения места работы пожарных подразделений на пожарах и 
  
  
  		обеспечения связи управления и информации. Они до­ставляют к месту 
  
  
  		пожара боевой расчет и комплект специального оборудования для 
  
  
  		обеспечения связи и освещения на месте пожара.
  
  
  
  
  
  		Подразделение, вооруженное автомобилем связи и освещения. может 
  
  
  		обеспечить связь управления с помощью переносных радиостанций, 
  
  
  		громкоговорящей установки, телефонной связи, связь ин­формации с помощью 
  
  
  		автомобильных радиостанций и телефона, подключаемого к АТС, а также 
  
  
  		освещение четырех — шести боевых позиций при работе подразделений по 
  
  
  		тушению пожара. Данный автомобиль может использоваться в качестве 
  
  
  		электростанции, обес­печивающей электроэнергией агрегаты освещения, 
  
  
  		связи и электро­инструменты.  Подача электроэнергии осуществляется от 
  
  
  		генератора, установленного непосредственно на автомобиле, либо от 
  
  
  		городской электросети. Вблизи от автомобиля связи и освещения, как 
  
  
  		правило, располагается штаб пожаротушения. Схемы боевого использования 
  
  
  		автомобилей связи и освещения приведены на рис. 3.12.
  
  
  
  
  
  		 
  
  
  
  
  
  		 
  
  
  
  
  
  		ТАБЛИЦА 3.21. ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПОЖАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ 
  
  
  		ТЕХНИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ
  
  
  
  
  
  		 
  
  
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  
  
  				Показатели
  
  
  
  
  
  
  
  				АТ-2(157К) (модель ТА)
  
  
  
  
  
  
  
  				АТ-3(131) (модель Т2)
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Тип шасси
  
  
  
  
  
  
  
  				ЗИЛ-157К
  
  
  
  
  
  
  
  				ЗИЛ-131
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Число мест для боевого расчета
  
  
  
  
  
  
  
  				3
  
  
  
  
  
  
  
  				3
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Габаритные размеры, мм:
  
  
  
  
  
  
  
  				 
  
  
  
  
  
  
  
  				 
  
  
  
  
  
  
  
  
  				длина
  
  
  
  
  
  
  
  				7225
  
  
  
  
  
  
  
  				7345
  
  
  
  
  
  
  
  
  				ширина
  
  
  
  
  
  
  
  				2300
  
  
  
  
  
  
  
  				2600
  
  
  
  
  
  
  
  
  				высота
  
  
  
  
  
  
  
  				2600
  
  
  
  
  
  
  
  				3000
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Масса с полной нагрузкой, кг
  
  
  
  
  
  
  
  				7540
  
  
  
  
  
  
  
  				10080
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Наименьший радиус поворота, м
  
  
  
  
  
  
  
  				11,2
  
  
  
  
  
  
  
  				10,2
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Максимальная скорость, км/ч
  
  
  
  
  
  
  
  				65
  
  
  
  
  
  
  
  				80
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Мощность двигателя, кВт (л.  с.)
  
  
  
  
  
  
  
  				80(109)
  
  
  
  
  
  
  
  				110 (150)
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Контрольный расход топлива на100 км, л
  
  
  
  
  
  
  
  				42
  
  
  
  
  
  
  
  				40
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Компрессор:
  
  
  
  
  
  
  
  				 
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Марка
  
  
  
  
  
  
  
  				ЗИФ-55
  
  
  
  
  
  
  
  
  				подача, м3/мин
  
  
  
  
  
  
  
  				5
  
  
  
  
  
  
  
  
  				рабочее давление, МПа (кг/см2)
  
  
  
  
  
  
  
  				0,7 (7)
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Воздухосборник:
  
  
  
  
  
  
  
  				 
  
  
  
  
  
  
  
  
  				объем, м3
  
  
  
  
  
  
  
  				0,23
  
  
  
  
  
  
  
  
  				число точек для присоединения ре­зиновых рукавов, шт. 
  
  
  
  
  
  
  
  				5
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Подъемный кран укосины:
  
  
  
  
  
  
  
  				 
  
  
  
  
  
  
  
  
  				грузоподъемность, кг
  
  
  
  
  
  
  
  				2000
  
  
  
  
  
  
  
  				3000
  
  
  
  
  
  
  
  
  				максимальная высота подъема крюка от земли, мм
  
  
  
  
  
  
  
  				3700
  
  
  
  
  
  
  
  				4780
  
  
  
  
  
  
  
  
  				вылет стрелы от заднего бампера до крюка, мм
  
  
  
  
  
  
  
  				2000
  
  
  
  
  
  
  
  				4320
  
  
  
  
  
  
  
  
  				скорость подъема груза, м/мин
  
  
  
  
  
  				 
  
  
  
  
  
  
  
  				0,42
  
  
  
  
  
  				 
  
  
  
  
  
  
  
  				8
  
  
  
  
  
  				от оси вращения
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Число переносных газоструйных дымососов, шт. 
  
  
  
  
  
  				 
  
  
  
  
  
  
  
  				1
  
  
  
  
  
  
  
  				1
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Давление рабочего воздуха, МПа (кг/см2)
  
  
  
  
  
  
  
  				0,7 (7)
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Расход рабочего воздуха, м3/мнн
  
  
  
  
  
  				Подача на выходе из диффузора, м3/ч
  
  
  
  
  
  
  
  				5
  
  
  
  
  
  				7000
  
  
  
  
  
  				 
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Емкость топливных баков, л
  
  
  
  
  
  
  
  				215
  
  
  
  
  
  
  
  				170
  
  
  
  
  
  
  		 
  
  
   
  
  
   
  
  
   
  
  
  
  
  
  		Пожарные автомобили технической службы (табл.  
  
  
  		3.21) предназначены для удаления дыма или подачи свежего воздуха в 
  
  
  		задымленные помещения, вскрытия строительных конструкций, разборки 
  
  
  		частей зданий и завалов, а также проведения аварийно-спасательных работ. 
  
  
  		Они доставляют к месту пожара боевые расчеты, специальное оборудование и 
  
  
  		инструмент.
  
  
  
  
  
  		Подразделения, вооруженные автомобилем технической службы, обеспечивают 
  
  
  		работу дымососа, до пяти пневматических инструментов (отбойные молотки, 
  
  
  		бетоноломы, пневмобуры), разбирают конструкции массой 2 — 3т, производят 
  
  
  		резку металла с помощью ранцевого газорезательного аппарата, разборку 
  
  
  		деревянных конструкций с помощью пилы “Дружба”, освещают место пожара с 
  
  
  		по­мощью двух переносных прожекторов. Схемы 
  
  
  		боевого использования автомобилей технической службы показаны на рис. 
  
  
  		3.13.
  
  
  
  
  
  		 
  
  
  
  
  
  		
  		
  
  
  
  
  
  		Рис. 12.   Схемы боевого    использования 
  
  
  		автомобилей связи и освещения
  
  
  
  
  
  		 
  
  
  
  
  
  		Пожарные автомобили технической службы, связи и освещения служат 
  
  
  		для проведения аварийно-спасательных работ. Подразделения, вооруженные 
  
  
  		этими автомобилями, с помощью струйных дымо­сосов удаляют дым или подают 
  
  
  		свежий воздух в помещения с непригодной для дыхания атмосферой, 
  
  
  		вскрывают железобетонные конструкции с помощью отбойных молотков и 
  
  
  		бетоноломов, гидравлическим краном разбирают завалы, тяговой лебедкой 
  
  
  		оказываю помощь машинам, потерпевшим аварию, освещают боевые позиции при 
  
  
  		проведении аварийно-спасательных работ с помощью выносных и стационарных 
  
  
  		прожекторов, обеспечивают на месте пожара или аварии связь управления и 
  
  
  		информации.
  
  
  
  
  
  		Тактико-техническая характеристика автомобиля технической службы, связи 
  
  
  		и освещения приведена ниже.
  
  
  
  
  
  		 
  
  
  
  
  
  		Тактико-техническая характеристика пожарного автомобиля технической 
  
  
  		службы связи и освещения
  
  
  
  
  
  		АТСО-20 (375) (модель ПМ-114)
  
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  
  
  				Тип  шасси
  
  
  
  
  
  
  
  				Урал-375Е
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Число мест для боевого расчета
  
  
  
  
  
  
  
  				7
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Габаритные размеры, мм;
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Длина
  
  
  
  
  
  
  
  				7800
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Ширина
  
  
  
  
  
  
  
  				2550
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Высота
  
  
  
  
  
  
  
  				3200
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Масса автомобиля с полной загрузкой, кг
  
  
  
  
  
  
  
  				13200
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Наименьший радиус поворота, м
  
  
  
  
  
  
  
  				10,5
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Максимальная скорость, км/ч
  
  
  
  
  
  
  
  				75
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Мощность двигателя, кВт (л. с.)
  
  
  
  
  
  
  
  				129(175)
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Контрольный расход топлива на 100 км, л.
  
  
  
  
  
  
  
  				46
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Емкость топливного бака, л
  
  
  
  
  
  
  
  				170
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Запас хода по топливу, км
  
  
  
  
  
  
  
  				780
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Кран грузоподъемный
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Максимальный вылет стрелы относительно оси вращения, мм
  
  
  
  
  
  
  
  				3400
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Максимальная высота подъема крюка от земли, мм
  
  
  
  
  
  
  
  				4700
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Грузоподъемность, кг
  
  
  
  
  
  
  
  				3000
  
  
  
  
  
  
  
  
  				скорость подъема груза, м/мин
  
  
  
  
  
  
  
  				4
  
  
  
  
  
  
  
  
  				время подъема стрелы из горизонтального положения на угол 45о, 
  
  
  				с
  
  
  
  
  
  
  
  				60
  
  
  
  
  
  
  
  
  				время подъема груза на высоту 4 м, с
  
  
  
  
  
  
  
  				60
  
  
  
  
  
  
  
  
  				время поворота крана на 200°, с
  
  
  
  
  
  
  
  				60
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Генератор:
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Тип
  
  
  
  
  
  
  
  				ОС71- 42М101
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Мощность, кВт
  
  
  
  
  
  				Напряжение, В
  
  
  
  
  
  
  
  				20
  
  
  
  
  
  				230
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Прожекторы:
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Тип
  
  
  
  
  
  
  
  				ПКН-1500
  
  
  
  
  
  
  
  
  				число:
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Переносных
  
  
  
  
  
  
  
  				4
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Стационарных
  
  
  
  
  
  
  
  				2
  
  
  
  
  
  
  
   
  
  
  
  		 
  
  
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  			
  
  
  
  
  
  
  
  				Мощность лампы прожектора, Вт
  
  
  
  
  
  
  
  				1500
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Напряжение, В
  
  
  
  
  
  
  
  				230
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Дальность телефонной связи, м
  
  
  
  
  
  
  
  				1000
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Высота подъема антенны дальней связи, м
  
  
  
  
  
  
  
  				10
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Стационарные радиостанции, шт. 
  
  
  
  
  
  
  
  				2
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Тип
  
  
  
  
  
  
  
  				57Р3, 57Р1
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Радиус действия
  
  
  
  
  
  
  
  				40
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Переносные радиостанции:
  
  
  
  
  
  
  
  				 
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Число, шт.
  
  
  
  
  
  
  
  				6
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Тип
  
  
  
  
  
  
  
  				63Р1
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Радиус действия
  
  
  
  
  
  
  
  				2,5
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Сигнальная громкоговорящая установка, шт. 
  
  
  
  
  
  
  
  				1
  
  
  
  
  
  
  
  
  				тип
  
  
  
  
  
  
  
  				СГУ – 60
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Радиус направленной подачи, м
  
  
  
  
  
  
  
  				200 – 300
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Дымосос ДПЭ – 7, шт.
  
  
  
  
  
  
  
  				2
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Пила:
  
  
  
  
  
  
  
  				 
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Дисковая НЭ51025, шт.
  
  
  
  
  
  
  
  				1
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Цепная электрическая ЭП – К6
  
  
  
  
  
  
  
  				1
  
  
  
  
  
  
  
  
  				Комплект механизированного инструмента УКМ-4, шт. 
  
  
  
  
  
  
  
  				1
  
  
  
  
  
  
  		 
  
  
  
  
  
  		
  		
  
  
   
  
  
   
  
  
   
  
  
   
  
  
   
  
  
   
  
  
   
  
  
   
  
  
   
  
  
   
  
  
   
  
  
   
  
  
   
  
  
   
  
  
  
  
  
  	
  
  
  	содержание   ..  
  
  
  	
  
  
  	10 
  
  
  	
  
  
  	
  
  
  	11 
  
  
  	
  
  
  	
  
  
  	12 
  
  
  	13  
  
  
  	14 
  
  
  	15  
  
  
  	16 
  
  
  	
  
  
  	17  
  
  
  	18 
  
  
  	19  20  ..
  
  
   
  
  
   
  
  
   
  
  
  
  
   
  
  
  
  
   
  
  
  
   Типы пожарных машин: обзор и сравнение 
  
   Стандарт 1906 Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA), стандарт для автомобильных пожарных устройств, а также стандарты NWCG для типизации ресурсов лесных пожаров     классифицируют автомобили по типу и функциям.  . Стандарты требуют, чтобы каждый «тип» пожарной машины был разработан с определенными компонентами и функциями и должен иметь определенное снаряжение. 
   Почему это важно, спросите вы? 
   Это гарантирует, что региональная терминология не поставит под угрозу оперативную спасательную поддержку и ресурсы. То, что в одном сообществе можно назвать «автомобильным грузовиком», в другом — «диким грузовиком». Создание универсальных стандартов и терминологии для пожарных машин означает, что пожарная часть может запросить поддержку для определенного типа двигателя, зная, что он оснащен необходимым оборудованием для чрезвычайной ситуации. В результате пожарные подразделения могут надлежащим образом управлять взаимопомощью и точно знать, какую поддержку они получают при каждом вызове службы экстренной помощи. 
   Узнайте больше о каждом типе пожарной машины ниже и узнайте отличительные характеристики, которые делают каждую машину уникальной. 
   Пожарная машина типа 1 
   Пожарная машина типа 1, которую часто называют компанией по производству двигателей, насосной станцией двигателя или структурной пожарной машиной, является наиболее распространенным типом пожарной машины, используемой сегодня.  
   Пожарные машины типа 1 специально разработаны для поддержки городских, сельских и пригородных департаментов, поскольку они несут все необходимое противопожарное оборудование NFPA. Эти универсальные автомобили часто первыми появляются на месте происшествия, потому что они поддерживают как структурное пожаротушение, так и первичное реагирование службы неотложной медицинской помощи (EMS). 
   Каждый грузовик Типа 1 должен иметь насос с баком не менее 300 галлонов, хотя большинство грузовиков Типа 1 имеют водяной бак объемом от 400 до 500 галлонов. Кроме того, грузовик должен обеспечивать перекачку воды не менее 1000 галлонов в минуту (GPM). 
   В соответствии со стандартами NFPA грузовики типа 1 оснащены шлангами различной длины толщиной не менее 2 ½ и 1 ½ дюйма. 
   Кроме того, эти грузовики должны иметь полный набор наземных лестниц, насадок, оборудования для принудительного входа, заднего доступа и выхода, определенного уровня оборудования для оказания первой помощи и других уникальных предметов в зависимости от местной юрисдикции.  Некоторые примеры включают автономный дыхательный аппарат (SCBA), цепные пилы, полное снаряжение EMS, защитное оборудование, современное оборудование жизнеобеспечения (ALS) и дополнительное структурное или баллистическое снаряжение по мере необходимости. Как правило, пожарные машины типа 1 рассчитаны на перевозку от 3 до 4 пожарных. 
   Производитель пожарных машин может сотрудничать с вашей пожарной службой, чтобы спроектировать и настроить двигатель типа 1 для удовлетворения уникальных потребностей вашего района. 
   Взгляните на некоторые недавние поставки пожарных машин Типа 1. 
   Пожарная машина типа 2 
   Пожарная машина типа 2 имеет многие из тех же технических характеристик и инструментов, что и пожарная машина типа 1. Грузовики типа 2 не так распространены в пожарных частях, но это универсальные грузовики, которые часто используются в городских и пригородных условиях, выполняя аварийно-спасательные операции в качестве подразделения первой помощи или тяжелой спасательной машины.  
   Грузовики типа 2 могут быть идеальными для пожарной части, которой нужна более компактная спасательная машина, спасательная машина на мокрой дороге или спасательная машина для тяжелых условий эксплуатации с меньшим резервуаром для воды и насосом, но с возможностью хранения большого количества оборудования. Грузовик типа 2 — это идеальный пожарный автомобиль, который первым прибывает на место происшествия, чтобы приступить к тушению пожара, пока не прибудет дополнительная поддержка. 
   Как и двигатель типа 1, двигатель типа 2 обычно перевозит 3 или 4 пожарных. Он включает в себя множество основных противопожарных средств и инструментов, таких как дыхательные аппараты, циркулярные пилы, а также множество различных типов специализированного оборудования. 
   Взгляните на различные конфигурации грузовиков типа 2. 
   Пожарная машина типа 3 
  
   Пожарную машину типа 3 часто называют пожарной машиной для диких земель. Обычно используемый в сельской местности и в дикой местности, грузовик Type 3 включает в себя несколько уникальных деталей дизайна и конфигурации, чтобы соответствовать местности, которую он обслуживает.  
   Пожарные машины Wildland обычно устанавливаются на коммерческие шасси 4×4 и могут использоваться в качестве транспортных средств для взаимодействия с городом Wildland. Они спроектированы так, чтобы быть гладкими и маневренными, способными преодолевать бездорожье и пересеченную местность. Грузовики типа 3 часто реагируют на лесные пожары и должны быть в состоянии подобраться как можно ближе к огню, сохраняя при этом устойчивость и контроль над транспортным средством. Полная масса транспортного средства (GVWR) часто превышает 26 000 фунтов. и транспортное средство должно быть оборудовано для перевозки не менее 3 пассажиров. 
   Стандарты NFPA требуют, чтобы двигатель типа 3 имел резервуар для воды объемом не менее 500 галлонов и насос, способный подавать не менее 150 галлонов США в минуту при давлении 250 фунтов на квадратный дюйм. 
   Грузовые автомобили типа 3 могут быть оснащены насосом коробки отбора мощности (ВОМ). Насос ВОМ сконструирован таким образом, что транспортное средство может оставаться в движении, одновременно борясь с огнем.  
   Многие грузовики типа 3 также оснащены вспомогательным насосом в дополнение к основному водяному насосу, установленному на грузовике. Вспомогательный насос может приводиться в действие отдельным дизельным двигателем, соединенным с насосом, или вспомогательный гидравлический насос может приводиться в действие дополнительным гидравлическим контуром ВОМ с собственным регулятором давления. Этот метод подкачки означает, что водитель грузовика может управлять грузовиком, в то время как члены бригады обслуживают насос и шланги, идущие рядом с движущимся транспортным средством. Это критически важно, чтобы позволить пожарным следить за тем, как лесные пожары и кустарные пожары перемещаются в зависимости от погоды, а также создавать линии огня, смачивая участки перед надвигающимся лесным пожаром. 
   Вот подробнее некоторые характеристики грузовика Type 3 или некоторые из наших недавних поставок. 
   Пожарная машина типа 4 
   Пожарная машина типа 4 очень похожа на машину типа 3, но с большим резервуаром для воды и меньшей емкостью шланга.  
   В соответствии со стандартами NFPA пожарные машины типа 4 должны перевозить 2 человека и иметь резервуар для воды емкостью 750 галлонов, обеспечивающий перекачку воды со скоростью 50 галлонов США в минуту при давлении 100 фунтов на квадратный дюйм. Большой резервуар для воды означает, что грузовик типа 4 часто имеет более низкий номинальный насосный потенциал и включает меньше шлангов, чем пожарная машина типа 3. 
   Грузовики типа 4 часто используются для тушения лесных пожаров, но благодаря полноприводному шасси и большому резервуару для воды эти автомобили можно использовать для экстренного реагирования. 
   Пожарные машины Тип 5, Тип 6 и Тип 7 
   Пожарные машины Тип 5, Тип 6 и Тип 7 часто группируются вместе, потому что они обладают многими одинаковыми конструктивными качествами. Эти автомобили обычно представляют собой пикапы с полным приводом на шасси средней грузоподъемности. 
   Основное различие между пожарными машинами типов 5, 6 и 7 заключается в разнице в их максимальной полной массе.  
  
   Пожарные машины типа 5 имеют максимальную полную массу 26000 фунтов. 
   Пожарные машины типа 6 имеют максимальную полную массу 19 500 фунтов. 
   Пожарные машины типа 7 имеют максимальную полную массу 14 000 фунтов. 
  
   Пожарные машины типов 5, 6 и 7 используются по-разному в зависимости от потребностей пожарной части. Например, некоторые грузовики используются в качестве подразделения пожаротушения и включают в себя небольшой комплект для реагирования на чрезвычайные ситуации, в то время как другие автомобили оснащены резервуаром для воды и водяным насосом и могут обеспечить средства пожаротушения до того, как на место происшествия прибудут более крупные буровые установки. Эта конфигурация распространена в условиях дикой природы, где их часто называют мини-насосами или щеточными грузовиками. Грузовики типов 5, 6 и 7, оборудованные средствами подавления воды, обычно имеют резервуар для воды на 300 галлонов и небольшой бустерный насос с минимальной производительностью 50 галлонов в минуту.  
   Вот обзор стандартов NFPA для грузовиков: 
  
  
  
    Стандарт типов двигателей  
  
  
   Типы 1 и 2 являются структурными; Типы 3-7 — дикие земли 
  
  
    Требования  
    Тип 1  
    Тип 2  
    Тип 3  
    Тип 4  
    Тип 5  
    Тип 6  
    Тип 7  
  
  
   Минимальная емкость бака (галлон) 
   300 
   300 
   500 
   750 
   400 
   150 
   50 
  
  
   Минимальный расход насоса (гал/мин) 
   1000 
   500 
   150 
   50 
   50 
   50 
   10 
  
  
   При номинальном давлении (psi) 
   150 
   150 
   250 
   100 
   100 
   100 
   100 
  
  
   Шланг: 2 1/2 дюйма 
   1 200 
   1000 
   Н/Д 
   Н/Д 
   Н/Д 
   Н/Д 
   Н/Д 
  
  
   Шланг: 1 1/2 дюйма 
   500 
   500 
   1000 
   300 
   300 
   300 
   Н/Д 
  
  
   Шланг: 1 дюйм 
   Н/Д 
   Н/Д 
   500 
   300 
   300 
   300 
   200 
  
  
   Лестницы согласно NFPA 1901 
   Да 
   Да 
   Н/Д 
   Н/Д 
   Н/Д 
   Н/Д 
   Н/Д 
  
  
   Master Stream 500 гал/мин.  
   Да 
   Н/Д 
   Н/Д 
   Н/Д 
   Н/Д 
   Н/Д 
   Н/Д 
  
  
   Насос и ролик 
   Н/Д 
   Н/Д 
   Да 
   Да 
   Да 
   Да 
   Да 
  
  
   Максимальная полная масса тела (фунты) 
   Н/Д 
   Н/Д 
   Н/Д 
   Н/Д 
   26 000 
   19 500 
   14 000 
  
  
   Персонал (минимум) 
   4 
   3 
   3 
   2 
   2 
   2 
   2 
  
  
  
   Н/Д = не применимо 
   NFPA = Национальная ассоциация противопожарной защиты 
   GVWR = номинальная полная масса транспортного средства 
   Примечания: 
   1. Все типы должны соответствовать федеральным требованиям, требованиям штата и ведомства в отношении стандартов безопасности транспортных средств, включая все номинальные значения полной массы транспортного средства при полной загрузке.  
   2. Двигатели типа 3 и тактические водные тендеры должны быть оборудованы системой дозатора пены. 
   3. Все водные тендеры и типы двигателей с 3 по 6 должны обеспечивать заливку и откачку воды с высоты 10 футов. 
  
  
  
  
   Разработка типов и требований к пожарным машинам стала бесценным дополнением к стандартам NFPA, предоставив пожарным подразделениям универсальный язык для улучшения взаимопомощи и поддержки при тушении пожаров. 
   Независимо от типа требуемого грузовика, компания Pierce Manufacturing может помочь в разработке концепции, конструкции и конфигурации специального устройства для удовлетворения уникальных потребностей вашей пожарной части. 
   У вас есть вопросы о типах грузовиков и о том, как они проектируются и изготавливаются? Дайте нам знать об этом в комментариях! 
   Конструкция, выбор и использование промышленных пожарных машин (с примерами) 
   Промышленные пожарные машины традиционно обслуживали уединенные промышленные зоны и частные компании в нефтяной и нефтехимической промышленности, обеспечивая надежное и быстрое тушение пожара в опасных ситуациях.  
   Но по мере того, как города и пригороды приближаются к промышленным зонам, а огромные системы автомагистралей соединяют мегаполисы, эти опасности могут быть прямо у нас на заднем дворе. 
   Муниципальные и местные пожарные службы начинают осознавать существующие опасности и оснащают свой флот промышленным оборудованием, способным справляться с крупными химическими и опасными инцидентами. 
   Ниже мы приводим некоторые ключевые конструктивные характеристики промышленной пожарной машины и рассмотрим, как определить, может ли промышленное устройство потребоваться для вашего района. 
   Что такое промышленная пожарная машина? 
   Промышленная пожарная машина — это мощное устройство, специально разработанное для работы в условиях повышенного риска и опасных пожаров, требующих высочайших возможностей систем водяного и пенного пожаротушения. 
   В то время как традиционная насосная машина имеет скорость потока воды 1500 или 2000 галлонов в минуту (галлонов в минуту), промышленная пожарная машина или промышленная насосная установка с высоким расходом обеспечивают скорость потока воды от 3000 до 10 000 галлонов в минуту.  
   Когда нужна промышленная пожарная машина? 
  
   Промышленные пожарные автомобили используются на промышленных и нефтеперерабатывающих заводах, нефтехимических и химических предприятиях — везде, где могут возникнуть крупные опасные пожары, которые необходимо очень быстро ликвидировать, чтобы предотвратить крупные бедствия. 
   В последние годы все больше и больше пожарных подразделений осознают ценность наличия промышленной пожарной машины в своем автопарке, поскольку сообщества быстро растут и меняются, в том числе:0087, в котором больше транспортных средств, перевозящих потенциально опасные вещества. 

• Железнодорожные пути и депо теперь окружены городами, дорогами и жилыми массивами.
• Топливные склады и хранилища химикатов , которые когда-то были далеко от городов и поселков, теперь находятся рядом с расширяющимися пригородными районами.
• Большие популяции людей находятся ближе к опасным промышленным зонам.