Коленвал и маховик дизеля МТЗ

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Коленвал Д-245

Правка коленчатого вала трактора МТЗ в процессе механической обработки
не допускается. Допускается правка после накатки галтелей и после
закалки ТВЧ. Стрела прогиба вала во время правки должна быть не более 1
мм.

Вкладыши шатунных подшипников должны быть подобраны в соответствии с
размерами шеек вала. Вкладыши должны сидеть в “постелях” шатунов и
крышек с натягом от 0,22 до 0,080 мм.

При шлифовании шатунных шеек необходимо сохранять первоначальные радиусы
кривошипа (62,5±0,04 мм) и галтелей (4мм).

Шероховатость обработанных поверхностей шатунных и коренных шеек должна
соответствовать Ra< 0,32 мкм.

Некруглость и допуск профиля продольного сечения шатунных и коренных
шеек 0,01 мм.

Твердость поверхностей шеек после шлифования должна быть не менее 46
НRСэ. Закалка галтелей не допускается.

После перешлифовки коленвала Д-245, 240, 243 на ремонтный размер биение
средней коренной шейки относительно крайних не должно превышать 0,07 мм
(для нового вала — 0,06 мм).

Отклонение от параллельности образующих поверхностей шатунных шеек
относительно оси вала, установленного на крайние коренные шейки, не
должно превышать 0,05 мм на длине 100 мм.

Смещение всех шатунных шеек относительно диаметральной плоскости 3-ой
коренной и 3-ой шатунной шеек (развал шеек) после перешлифовки не должно
превышать 0,3 мм.

Биение цилиндрической и торцовой поверхностей фланца крепления маховика
на крайних точках относительно поверхностей крайних коренных шеек
допускается до 0,05 мм (для нового вала — не более 0,03 мм).

Трубки должны быть плотно запрессованы в шатунные шейки коленвала
трактора МТЗ; люфт трубок не допускается. Края развальцованных трубок
должны утопать относительно поверхности шеек на 1. ..3 мм.

Заглушки должны утопать в резьбе не менее чем на 2 мм и быть законтрены.

Шестерня коленчатого вала должна быть напрессована меткой наружу до
упора в торец коренной шейки вала.

Коленчатый вал должен быть динамически отбалансирован снятием металла с
периферии любых щек. Остаточный дисбаланс не более 90 г/см на
каждом конце вала. Коленчатый вал в сборе с противовесами балансировать
динамически.

Массу корректировать сверлением в противовесах в радиальном направлении
отверстий диаметром 10 мм на глубину не более 25 мм. Остаточный
дисбаланс не более 65 г/см на каждом конце вала.

Коленвалы после окончательной обработки проверить с помощью магнитного
дефектоскопа на отсутствие поверхностных дефектов по технологическим
инструкциям ТИ 213-59-74 и ТИ 150.12.700.252.03.92.001. После проверки
валы должны быть размагничены.

Укладка коленвала Д-240

Перед сборкой каждый коленчатый вал должен быть проверен на магнитном
или ультразвуковом дефектоскопе на отсутствие микро и макротрещин; а
также проверен на соответствие подобранного комплекта вкладышей коренных
подшипников размеру коренных шеек.

Механические повреждения (риски, вмятины, забоины и др.) на шейках и
вкладышах коренных подшипников не допускаются.

Коренные шейки, вкладыши и гнезда подшипников надо протереть салфеткой и
продуть сжатым воздухом.

Крышки коренных подшипников должны плотно входить в гнезда блока.
Перестановка и перевертывание крышек коренных подшипников не
допускаются.

Разукомплектовка вкладышей коренных подшипников не допускается. Вкладыши
должны быть установлены в соответствующие гнезда блока цилиндров.

Коренные шейки и вкладыши перед укладкой коленчатого вала Д-243, 240,
245 надо смазать моторным маслом.

Упорные полукольца, устанавливаемые на стенки постели пятой коренной
опоры и крышки подшипника, должны быть подобраны так, чтобы продольный
люфт коленчатого вала после затяжки болтов коренных подшипников
составлял 0.14…0.37 мм.

Сухари клапанного механизма должны выступать над плоскостью шайбы на
0,5…2,0 мм;

В комплект на один дизель надо подбирать поршни, шатуны и поршневые
пальцы одинаковой весовой группы, разновес шатунов в комплекте с
поршнями
не должен превышать 30 г.

Коренные и шатунные шейки и вкладыши подшипников изготавливаются двух
номинальных размеров.

Номинальные размеры шеек коленвала Д-245, 243, 240

Диаметр шейки вала, мм коренной / шатунной

1Н — 75.25-0,083-0,101 / 68,25-0,077-0,096

2Н — 75.00-0,083-0,101 / 68,00-0,077-0,096

Номинальные размеры вкладышей подшипников коленвала МТЗ

Внутренний диаметр вкладыша, мм

коренной шейки / шатунной шейки

БН1 — 75,25-0,033-0,010 / 68,25 +0,025-0,010;

БН2 — 75.00-0,033-0,010 / 68,00 +0,025-0,010;

Коленчатые валы, шатунные и коренные шейки которых изготовлены по
размеру второго номинала, имеют на первой щеке дополнительное
обозначение:
2К — коренные шейки второго номинала; 2Ш — шатунные шейки второго
номинала; 2КШ — шатунные и коренные шейки второго номинала.

Ремонтные размеры шеек коленвала Д-240, 243, 245

Диаметр шейки вала, мм

коренной / шатунной

Д1 — 74,75-0,083-0101 / 67. 75-0,077-0,096

Р1 — 74.50-0,083-0,101 / 67,50-0,077-0,096

Д2 — 74,25-0,083-0101 / 67.25-0,077-0,096

Р2 — 74.00-0,083-0,101 / 67,00-0,077-0,096

Д3 — 73,75-0,083-0101 / 66.75-0,077-0,096

Р3 — 73.50-0,083-0,101 / 66,50-0,077-0,096

Д4 — 73,25-0,083-0101 / 66.25-0,077-0,096

Р4 — 73.00-0,083-0,101 / 66,00-0,077-0,096

Момент затяжки болтов крепления коренных подшипников должен быть
200…220 Нм. При этом вал должен плавно, без заеданий, проворачиваться
моментом не более 3 Нм.

При проверке затяжки болтов крепления крышек коренных подшипников на
доворачивание величина крутящего момента не должна превышать 240 Нм.

Маховик Д-240

Трещины и выкрашивание рабочей поверхности зубьев венца маховика
трактора МТЗ не допускаются.

Уменьшение длины зубьев венца (без длины фаски) допускается до 16 мм
(длина зубьев нового венца — 18 мм).

Износ зубьев венца маховика допускается до толщины 3,2 мм при высоте
установки штангензубомера 2,40 мм (толщина зуба нового венца
соответствует
4. 73-0,28-0,38 мм).

Венец маховика перед напрессовкой необходимо нагреть до температуры
195…200 С. Посадочные места маховика и венца не должны иметь забоин и
заусенцев. Допускается зазор в сопряжении между торцовой поверхностью
венца и маховика не более 0,5 мм в одном месте на дуге не более 60°.

Маховик Д-245, 243, 240 с венцом балансировать динамически в сборе с
предварительно уравновешенным коленчатым валом путем сверления
отверстий.

Если необходимо заменить передний подшипник первичного вала коробки
передач, то перед снятием маховика с вала подшипник следует выпрессовать
с
помощью винтового съемника мод. И 803.16.000 или, сняв маховик,
выпрессовать подшипник с помощью ударного съемника мод. 2476.

Установив захваты на торцы колец подшипника, их раздвигают резьбовым
упором 3, а затем, при ударе груза в упор вала 5, выпрессовывают
подшипник.

Поверхность маховика, сопряженная с поверхностью ведомого диска
сцепления, шлифуется. Шероховатость поверхности должна быть не ниже Rа
1,0.

После ремонта коленчатого вала, а также устанавливаемого на него
маховика, сцепления или шкива необходимо провести их балансировку.

Динамическую балансировку деталей, устанавливаемых на коленчатый вал МТЗ
(маховик, шкив, коленчатого вала, нажимной и ведомый диски
сцепления), проводить на станках мод. МС-970 или ПБМ-4. Менее точная
статическая балансировка этих деталей производится на станках 40У-314.

Балансировку коленвала, а также вместе с установленным на него маховиком
и сцеплением следует проводить в динамическом режиме с грузами на
шатунных шейках, заменяющими шатунно-поршневую группу на шатунной шейке.

Балансировочный груз состоит из двух одинаковых полуколец, соединенных
двумя болтами, изготовленными из стали 40Х (ГОСТ 4543-71), с твердостью
35…40 HRCэ.

Наружная, внутренняя поверхности определенных диаметров и торцы груза
окончательно обрабатываются после соединения полуколец болтами.
Внутренний диаметр груза равен D+0,025+0,010 мм, где D — диаметр
шатунной шейки.

Смещение осей болтов относительно торцов и внутреннего диаметра груза
должно быть не более 0,05 мм.

Болты должны быть одинаковой массы. Груз подгоняется по массе при
уменьшении наружного диаметра с точностью +1 г и балансируется
статически на
оправке с точностью 2 г/см так, чтобы центр тяжести груза находился на
оси груза и на середине его ширины.

После этого на наружную поверхность наносятся риски для обеспечения
сборки полуколец в одном положении.

Масса грузов для балансировки коленвала Д-245, 243, 240 без пробок, с
маховиком и сцеплением в сборе для шатунных шеек номинальных и ремонтных
размеров подбирается в соответствии с рекомендациями ОГК ПО ММЗ.

Динамическая балансировка коленчатого к/вала с маховиком и сцеплением в
сборе осуществляется относительно крайних коренных шеек при сверлении
отверстий диаметром 15 мм (на глубину не более 15 мм, при расстоянии
между ними не менее 5 мм) на расстоянии 184 мм от оси вала в незакрытых
кожухом сцепления сегментах рабочей поверхности маховика или при
сверлении отверстий в бобышках под пружинами нажимного диска сцепления.

Остаточный дисбаланс со стороны сцепления (маховика) должен быть не
более 70 г/см.

Перед балансировкой на каждую шатунную шейку крепится груз, а ведомый
диск сцепления центрируется относительно внутреннего диаметра
подшипника на фланце с помощью первичного вала коробки передач или
специальной оправки.

Картер сцепления (для дизелей автомобильных модификаций) монтируется на
блок с помощью двух установочных штифтов, запрессованных в торец
блока. При замене картер сцепления размещается на центрирующих штифтах и
закрепляется болтами, момент затяжки 80…100 Нм.

Поверхности картера сцепления, сопрягаемые с блоком цилиндров и с
коробкой передач, могут иметь допуск плоскостности 0,15 мм.

Диаметр отверстий для болтов задней опоры дизеля должен быть в пределах
20,00…20,28 мм. При превышении этих значений, допускается
развертывание отверстий и установка втулок.

Допуск параллельности торцовых поверхностей картеров, сопрягаемых с
блоком цилиндров дизеля и коробкой передач, составляет 0,05 мм на длине
100
мм.

Соосность отверстия, по которому центрируется коробка передач с осью
коленчатого вала, и перпендикулярность оси коленчатого вала проверяется
после установки вала.

Проверка ведется с помощью приспособления, укрепленного на фланце.
Допуск радиального биения внутренней поверхности отверстия и торца
картера
сцепления относительно оси к/вала составляет 0,1 мм.

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82

Органы управления и приборы
Работа с сельхозмашинами
Техническое обслуживание дизеля Д-243
Регулировки сцепления
Рулевое управление
Тормоза трактора Беларус
Вал отбора мощности ВОМ
Передний мост
Ремонт переднего ведущего моста
Гидравлическая система и задняя навеска
Электрооборудование
Техническое обслуживание

__________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82. 1, 80.1, 80.2, 82.2

Органы управления и приборы
Управление коробкой передач и ВОМ
Управление задней навеской
Элементы кабины
Элементы электрооборудования
Сцепление
Коробка передач
Управление КПП и ходоуменьшителем
Реверс-редуктор
Задний мост трактора Беларус
Блокировка дифференциала заднего моста
Задний вал отбора мощности
Тормоза трактора Беларус
Пневмосистема
ПВМ с коническими колесными редукторами
ПВМ с планетарно-цилиндрическими колесными редукторами
Привод ПВМ
Ходовая система
Гидрообъемное рулевое управление
Гидроусилитель рулевого управления
Гидравлическая навесная система
Регулировки задней навески
Кабина Беларус
Техническое обслуживание
Обслуживание двигателя
Техобслуживание трансмиссии
Сервисное обслуживание ПВМ
Обслуживание гидросистемы и рулевого управления
Обслуживание переднего моста
Обслуживание пневмосистемы и тормозов

Ремонт МТЗ-80

Ремонт головки блока цилиндров
Ремонт поршневой группы Д-240
Ремонт топливной аппаратуры
Ремонт пускового двигателя
Ремонт рулевого управления
Ремонт переднего моста
Ремонт сцепления и понижающего редуктора
Ремонт КПП
Ремонт заднего моста
Ремонт ВОМ
Ремонт гидросистемы задней навески
Ремонт электрооборудования

Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221

Управление и приборы
Коробка передач
Сцепление
Обслуживание двигателя Д-260
Задний мост
Рабочие тормоза
Пневмооборудование
Вал отбора мощности
Передний ведущий мост
Навесная гидросистема
Электронное управление задней навеской
Заднее навесное устройство
Рулевое управление

Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320

Органы управления и приборы
Дизельный двигатель
Сцепление и КПП
Задний мост
Тормоза
Задний вал отбора мощности
Передний ведущий мост
Рулевое управление
Навесное и сцепное устройство
Гидросистема
Электрооборудование
Агрегатирование

Эксплуатация и сервис тракторов

Блок-картер и кривошипно-шатунный механизм
Механизм газораспределения
Система питания дизельных двигателей
Система регулирования тракторных двигателей
Система охлаждения тракторных двигателей
Система пуска дизелей
Силовые передачи тракторов
Трансмиссия трактора Т-150, Т-150К
Ведущие мосты колесных и гусеничных тракторов
Ходовая часть и управление трактора
Ходовая и рулевое управление колесных тракторов

Проверка затяжки болтов крепления головок цилиндров дизеля Д-260.

ЗАТЯЖКА БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ, РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ

После установки цилиндропоршневой группы и крышек шатунных подшипников устанавливают масляный насос, его нагнетательные и всасывающие трубопроводы и закрывают поддон картера. Прокладку картера с двух сторон смазывают графитной пастой (40% графитного порошка и 60% дизельного масла) или герметиком «Эластосил 137-83»; в цилиндры заливают по 30 — 50г дизельного масла. Прокладку головки цилиндров с обеих сторон также смазывают графитной пастой. Болты крепления головки затягивают динамометрическим ключом (рис. 2.1.45) в определенной последовательности (рис. 2.1.46) в два-три приема. Затем устанавливают штанги и оси коромысел в сборе с коромыслами.

Рис. 2.1.45. Затяжка болтов крепления головки цилиндров: 1 — динамометрический ключ; 2 — головка цилиндров.

Рис. 2.1.46. Порядок затяжки болтов крепления головки цилиндров.

Тепловые зазоры регулируют (рис. 2.1.47) в соответствии с порядком работы цилиндров 1-3-4-2.

Рис. 2.1.47. Регулировка теплового зазора в клапанном механизме: 1 — пластинчатый щуп.

Тепловой зазор в холодном состоянии дизеля должен быть 0,25 — 0,30 мм.

Момент затяжки гаек крепления головки цилиндров и тепловые зазоры в клапанном механизме должны соответствовать регулировочным данным при оборке дизеля Д-240.

УПЛОТНЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Чтобы заменить манжету заднего уплотнения коленчатого вала, предварительно снимают муфту сцепления и маховик (рис. 2.1.48, 2.1.49).

Рис. 2.1.48. Отворачивание болтов крепления маховика: 1 — маховик; 2 — болт.

Рис. 2.1.49. Спрессовка маховика: 1 — задний лист; 2 — трехлапчатый съемник; 3 — маховик.

После снятия корпуса уплотнения коленчатого вала со стороны заднего листа (рис. 2.1.50) ступенчатой оправкой выпрессовывают манжету.

Рис. 2.1.50. Снятие корпуса уплотнения коленчатого вала: 1 — корпус уплотнения; 2 — задний лист дизеля; 3 — болт.

При замене манжеты переднего уплотнения коленчатого вала снимают переднюю крышку дизеля (рис. 2.1.51).

Рис. 2.1.51. Снятие передней крышки дизеля: 1 — передняя крышка; 2 — болт.

Тракторные двигатели МТЗ оснащаются съемной головкой, которая устанавливается на блоке цилиндров и крепится болтами. От корректности установки деталей и соблюдения момента затяжки ГБЦ МТЗ зависит надежность работы силового агрегата. При прорыве выхлопных газов или охлаждающей жидкости снижается мощность, разрушаются компоненты поршневой группы и газораспределительного механизма мотора.

Важность правильной затяжки ГБЦ

Головка блока удерживается на картере болтами, которые равномерно распределяют усилие сжатия деталей, предотвращая разрушение прокладки раскаленными газами. Для обеспечения равномерности контакта предусмотрена затяжка болта динамометрическим ключом, резьбовые соединения закручиваются по схеме, заложенной разработчиком силового агрегата. Установленная между головкой и блоком прокладка при затяжке деформируется, обеспечивая герметичность линии стыка.

При превышении момента затяжки происходит деформация болта и резьбы, нарезанной в теле блока. Из-за растяжения стержня соединительной детали нарушается равномерность сопряжения плоскостей головки и блока, что приводит к пробою прокладки потоком газов. Аналогичная проблема возникает, если затянуть болты крепления головки цилиндров к блоку с недостаточным усилием.

Подготовка стягиваемой поверхности блока и головки

Монтаж головки на штатное место производится после частичного или капитального ремонта агрегатов и узлов мотора. Перед монтажом головки в блок устанавливаются новые гильзы, которые уплотняются специальными резиновыми кольцами, предотвращающими вытекание охлаждающей жидкости из рубашки. Установленная гильза выступает верхней кромкой над плоскостью блока. Поршни и гильзы подбираются по одной размерной группе, дополнительно производится взвешивание шатунов и поршней. Допустимая разница в весе не должна превышать 30 г.

Для соединения шатуна и поршня палец запрессовывают в поршень специальной оправкой, а затем фиксируют от продольного перемещения стопорными кольцами. Корректно подобранный палец не перемещается в посадочных гнездах под воздействием собственного веса.

Не допускается перекос пальца в отверстии подшипника шатуна, а также изгиб или конический износ цилиндрического элемента.

В пазы на теле поршня устанавливаются кольца, обеспечивающие компрессию и удаляющие следы масла с поверхности гильзы. В атмосферных моторах МТЗ использованы 3 компрессионных кольца, двигатели с наддувом оборудованы 2 кольцами, верхнее имеет покрытие из износоустойчивого сплава на основе хрома. Замки колец размещаются через 180°, обеспечивая повышение компрессии. При монтаже деталей требуется обращать внимание на метки, указывающие корректное расположение колец относительно днища поршня.

Перед установкой поршней требуется монтаж на штатное место коленчатого вала (если он демонтировался для шлифовки из замены). Затем устанавливают в гильзу цилиндра поршень с шатуном, после чего монтируются вкладыши и затягиваются крышки коренных и шатунных подшипников. Для проверки корректности сборки применяется прокручивание вала двигателя динамометрическим ключом.

Нормативное усилие не должно превышать 60 Н/м, при повышенном сопротивлении вращению необходимо найти причину неисправности.

Установка прокладки и ГБЦ на блок

Прокладка укладывается на верхнюю плоскость блока, предварительно протертую чистой ветошью. Предварительно рекомендуется проверить состояние совмещаемых плоскостей блока и головки металлической инструментальной линейкой. Не допускается коробление деталей, поскольку изогнутые поверхности не обеспечивают равномерного зажатия прокладки, которую пробьет поток выхлопных газов. Поврежденные плоскости шлифуются на специальном станке, для герметизации стыка применяется металлизированная прокладка с увеличенной толщиной материала.

Перед монтажом прокладки рекомендуется повторно проверить выступ верхнего бурта гильз цилиндров. На атмосферном дизеле допустимое значение лежит в диапазоне 0,065-0,165 мм, на версии с наддувом — 0,05-0,11 мм. Для равномерной установки гильз после замены требуется установить на блок корпус головки, который прижимается штатными ботами. Под головки крепежных элементов подкладываются металлические дистанционные гильзы длиной 100-105 мм, момент затяжки не превышает 10-15 Н/м.

Порядок затяжки ГБЦ и усилие затяжки

Крепежные болты затягиваются динамометрическим инструментом в соответствии со схемой, приведенной в технической документации. Алгоритм затягивания болтов головки идентичен для атмосферных моторов и агрегатов, оснащенных наддувом. Предварительно крепления закручиваются с усилием 70-90 Н/м, а затем проводится второй этап фиксации с моментом 170-190 Н/м (поэтапное закручивание применяется только для версии дизеля с турбокомпрессором). Между шагами выдерживается пауза 5-6 минут, необходимая для равномерной деформации прокладки.

Окончательная фиксация деталей производится усилием 190-210 Н/м (атмосферная модель) или 230-250 Н/м (версии с наддувом), прилагать большее усилие категорически запрещено.

Если хотя бы 1 крепежный элемент прокручивается в теле блока или произошел обрыв стержня (или срыв головки), то потребуется демонтировать головку и восстановить резьбу. Эксплуатация мотора с поврежденным элементом крепления головки не допускается.

Контрольная, повторная обтяжка ГБЦ

Контрольная протяжка производится после обкатки силового агрегата, регламентная проверка выполняется через 1000 часов работы дизеля. Для проведения работ потребуется снять верхний защитный кожух газораспределительного механизма и демонтировать валик с коромыслами. Проверка затяжки проводится по схеме, имеющейся в инструкции по эксплуатации. Для тестирования используется динамометрический ключ, прилагаемый момент составляет 190-210 Н/м.

После проведения протяжки требуется установить на штатные места снятые детали головки цилиндров, а затем проверить корректность установки зазора между бойком коромысла и торцом стержня клапана. Для атмосферных силовых агрегатов зазор для впускных и выпускных клапанов составляет 0,20-0,35 мм (на прогретом агрегате). При настройке холодного дизеля рекомендуется установить расстояние в пределах 0,20-0,25 мм. Моторы МТЗ, оборудованные компрессором, отличаются величиной зазоров (0,25 мм для впускного тракта и 0,45 мм для выпускного).

Порядок затяжки головки цилиндров двигателя МТЗ, повторная регулировка клапанов

Затяжка болтов ГБЦ двигателя Д-240

Затяжку болтов ГБЦ следует проверять, через 40 т км пробега и в тех случаях после установки ГБЦ ремонтов двигателя, и через пару дней работы, для усадки прокладки ГБЦ. Если этого не сделать, то возможно прогорание прокладки ГБЦ, и еще течь охлаждающей жидкости в поддон двигателя.

Затяжку болтов делаем на прогретом двигателе, примерно 60 градусов в следующем порядке.

Затяжка болтов ГБЦ

Откручиваем верхнюю крышку клапанов.
Откручиваем ось коромысел (не забудьте про масленый подвод).
Проверьте затяжку всех болтов головки блока динамометрическим ключом в определенной последовательности, как показано на рисунке. Момент затяжки ключом 220-10Нм. После протяжки болтов ГБЦ установите на место ось коромысел, протяните стойки. Далее произведите регулировку зазоров клапанов.

Динамометрический ключ

Регулировку клапанов вы можете произвести самостоятельно. Необходимо регулировать клапана на двигателе в некоторых случаях. Это делается после каждого снятия ГБЦ-головки блока цилиндров, после 480 мото часов работы двигателя, после протяжки ГБЦ, при стуке клапанов, после обкатки нового двигателя, и своевременном ТО двигателя.

Регулировку клапанов двигателя МТЗ необходимо делать на прогретом двигателе градусов 60-40. Перед регулировкой обязательно протяните крепление стоек вала коромысел. От правильной регулировке клапанов зависит работа вашего двигателя, его долговечность, а также расход топлива.

Регулировка

Регулировку клапанов будем делать по моему упрощенному способу, с помощью ТНВД. Для регулировки нам потребуется инструмент, такой как ключ на 32 крутить коленвал, ключ на 14 для затяжки контргайки коромысла, отвертка, щуп, ключ на 19.

Снимаем верхнюю крышку клапанов, откручиваем трубки высокого давления на ТНВД. Ключом на 32 крутим колен вал за болт шкива и сверху ТНВД смотрим где у нас выступит солярка, значит там и ВМТ этого цилиндра. Далее дело техники, ослабляем контр гайку на 14 ключом, устанавливаем щуп и производим регулировку отверткой. Щуп должен ходить с закусыванием плотно, между клапаном и коромыслом. Зазоры идут такие; 0,25 впускной, 0,30 впускной. Порядок работы цилиндров 1,3,4,2. Таким способом регулируем по очереди все цилиндр двигателя.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Регулировка клапанов МТЗ 80

Регулировка клапанов МТЗ 80 проводится на тракторе МТЗ 80 после того, как он пройдет обкатку, а в дальнейшем, в процессе работы, после 500 часов его “наезда”. Двигатель на тракторе очень хороший и удачный, но как всякая техника требует регламентного обслуживания. Регулировка входит в перечень работ, проводимого при ТО-2.
Регулировка клапанов МТЗ 80 проводится в целях установки необходимых рабочих зазоров между “ножками” клапанов и коромыслами. Регулируемый зазор клапанов МТЗ-80 должен соответствовать техническому стандарту, и составлять – 0,25 мм. Чтобы отрегулировать клапана на МТЗ 80, Вам необходимо проделать следующие действия.

Регулируя клапана, выставьте поршень первого цилиндра двигателя МТЗ 80 в ВМТ. Оба клапана должны быть закрыты. Немного отпустите контргайку на штыре регулировки коромысла, и вставьте щуп между коромыслом и торцом “ножки” клапана. Выставьте отверткой, или плоскогубцами, положение регулировочного штыря, относительно щупа. Он должен умещаться в зазоре, и выходить из него, с небольшим затруднением.

Когда необходимый зазор на одном из клапанов «восьмидесятки» будет отрегулирован, затяните до упора контргайку, и перейдите к следующему. Очередность регулировки МТЗ, должна соответствовать очередности работы цилиндров его двигателя, то есть 1-3-4-2. По мере регулировки клапанов не забудьте прокручивать коленный вал двигателя на 180 градусов вправо, находясь лицом к двигателю. По окончании работы по регулировке клапанов, установите на штатное место колпак крышки, и заведите мотор для проверки его работы.

Если Вы следовали всем нашим рекомендациям, двигатель трактора будет работать тише. Сама работа по себе несложна. Однако делать ее необходимо, если вы полностью уверены в своих действиях, или у вас есть опытный «советчик». Вовремя проведенные работы повысят надежность работы двигателя и срок его службы.

Регулировка клапанов УАЗ
Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2101
Регулировка фар своими руками
Регулировка зажигания ВАЗ 2109
Ваз 2110 регулировка фар

Нет связанных постов

содержание .. 41 42 ..

4.2.8

Проверка затяжки болтов крепления головок цилиндров трактора Беларус 2103

Затяжку болтов производить по окончании обкатки и через 1000 ч на прогретом двигателе в следующей последовательности:

— снять колпаки и крышки головок цилиндров;

— снять оси коромысел с коромыслами и стойками;

— проверить затяжку болтов крепления головок цилиндров динамометрическим ключом в соответствии с прилагаемой схемой в руководстве по эксплуатации двигателя, предварительно отпустив их на 1/6 оборота. Момент затяжки болтов должен быть в пределах от 190 до 210 Н м.

— установить на место ось коромысел после затяжки болтов;

— проверить и, если необходимо, отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами в соответствии с пунктом 4. 2.7 настоящего раздела.

— установить на место крышки головок цилиндров и колпаки крышек.

4.2.9 Порядок удаления воздуха из топливной системы трактора Беларус 2103

Для удаления воздуха из топливной системы необходимо:

— отвинтить на 2 или 3 оборота пробку 1 (рисунок 4.20) для удаления воздуха из топливного насоса 3, расположенную со стороны блока цилиндров;

— отвинтить на 2 или 3 оборота пробку 4 на фильтре тонкой очистки топлива 5;

— прокачать топливную систему насосом ручной прокачки 2, завинчивая последовательно при появлении топлива без пузырьков воздуха пробку 4 на фильтре тонкой очистки и затем пробку 1 на топливном насосе;

— завинтить рукоятку насоса ручной прокачки.

Примечание — если пуск двигателя затруднен, необходимо ослабить поочередно накидную гайку 6 топливопровода каждой форсунки, одновременно прокручивая коленчатый вал для удаления воздуха из магистралей. Прокручивать коленчатый вал в течение от 10 до 15 с для каждой магистрали и затягивать накидную гайку, не прекращая прокручивания. Если наблюдаются перебои отпустить и завинтить каждую гайку при работающем двигателе.

4.2.10 Обслуживание воздухоочистителя трактора Беларус 2103

Контроль засоренности фильтрующих элементов воздухоочистителя производится с помощью индикатора засоренности. При повышенной засоренности на щитке приборов в блоке контрольных ламп (рисунок 2.6) загорается лампа-сигнализатор.

Обслуживание воздухоочистителя необходимо производить в следующей последовательности:

— снять правую боковую облицовку для доступа к воздухоочистителю;

— открыть защелки 1 (рисунок 4.21) и снять крышку 5;

— снять основной фильтрующий элемент 4;

— проверить контрольный фильтрующий элемент (КФЭ) 3, не вынимая его из корпуса, на наличие загрязнений;

— заменить основной фильтрующий элемент новым;

— сборку воздухоочистителя производить в обратной последовательности;

— установить на место правую боковую облицовку.

1 ВНИМАНИЕ: ВЫНИМАТЬ ИЗ КОРПУСА КФЭ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ. ЗАГРЯЗНЕНИЕ КФЭ УКАЗЫВАЕТ НА ПОВРЕЖДЕНИЕ ОФЭ (ПРОРЫВ БУМАЖНОЙ ШТОРЫ, ОТКЛЕИВАНИЕ ДОНЫШКА). В ЭТОМ СЛУЧАЕ НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ КФЭ И ОФЭ!

2 ВНИМАНИЕ: В УСЛОВИЯХ СИЛЬНОЙ ЗАПЫЛЕННОСТИ ПРОВЕРКУ ОФЭ ВЫПОЛНЯТЬ ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 20 Ч РАБОТЫ ТРАКТОРА!

3 ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ СБОРКИ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ НЕОБХОДИМО ПРОВЕРИТЬ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ВСЕХ СОЕДИНЕНИЙ ВПУСКНОГО ТРАКТА, ДЛЯ ЧЕГО ЗАПУСТИТЬ ДВИГАТЕЛЬ И НА СРЕДНЕЙ ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНВАЛА ДВИГАТЕЛЯ ПЕРЕКРЫТЬ ЗАБОРНУЮ ТРУБУ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ. ДВИГАТЕЛЬ ПРИ ЭТОМ ДОЛЖЕН БЫСТРО ОСТАНОВИТЬСЯ. В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ, ВЫЯВИТЬ И УСТРАНИТЬ НЕПЛОТНОСТИ!

4.2.11 Промывка турбокомпрессора

Для промывки турбокомпрессора необходимо:

— снять турбокомпрессор с двигателя и, не разбирая, погрузить его на 2 ч в керосин или дизельное топливо, продуть затем сжатым воздухом, просушить и установить на двигатель.

4.2.12 Проверка топливной аппаратуры трактора Беларус 2103

4.2.12.1 Для проверки форсунок на давление впрыска необходимо демонтировать их с двигателя, выполнив следующие операции:

— отвинтить откидные гайки 6 (рисунок 4. 22) штуцеров топливного насоса и форсунок;

— снять трубки 4 высокого давления;

— снять болты 1 штуцеров с каждой форсунки вместе с уплотнительными шайбами и снять сливной трубопровод 3;

— отвинтить болты 2 крепления форсунок и снять форсунки 5;

— отправить форсунки для проверки и регулировки в специализированную мастерскую или дилеру.

Примечания

1 Давление впрыска форсункой должно быть от 22 до 23 МПа.

2 Распыл должен быть в виде тумана, без сплошных струй и подтеканий.

Угол начала подачи топлива должен быть в пределах от 15° до 17° до

ВМТ поршня двигателя.

Проверку угла начала подачи должен производить квалифицированный механик.

4.2.12.2 Для проверки и регулирования топливного насоса необходимо демонтировать его с двигателя и отправить в специализированную мастерскую.

4.2.13 Регулировка давления масла в системе смазки двигателя трактора Беларус 2103

Если при работе двигателя в номинальном режиме при нормальной температуре от 80 до 100 °С давление упало ниже 0,1 МПа, необходимо остановить двигатель и устранить недостаток.

Одним из способов повышения давления является регулировка редукционного клапана центрифуги регулировочным винтом 1 (рисунок 4.23), предварительно сняв резьбовую пробку (не показана).

содержание .. 41 42 ..

Порядок затяжки головки блока цилиндров д 240

2. 2.1. МТЗ-80, МТЗ-82. Практическое пособие по текущему ремонту тракторов “Беларусь”. Ремонт дизеля. Ремонт головки цилиндров.

Содержание

Важность правильной затяжки ГБЦ

Замена головки цилиндров в сборе

Если клапаны неплотно прилегают к седлам или прослушивается металлический стук, не устранимый регулировкой клапанов, попала вода в камеру сгорания, клапаны утопают сверх допустимых пределов, то головку цилиндров необходимо снять с двигателя для ремонта.
Утопание клапанов без снятия головки цилиндров определяют по выступанию их стержней относительно поверхности головки цилиндров. Для этого устанавливают поочередно поршни в В.М.Т. на такте сжатия и измеряют штангенглубиномером расстояние от поверхности головки до торца стержня клапана. Если выступание стержня клапана более 57,2 мм, то головку снимают и ремонтируют. Нормальное значение выступания стержня клапана 56 мм, предельное – 58,4 мм.

Использование внутреннего турбинного компрессора с корректируемым воздушным потоком дает возможность создавать оптимальную приемистость при работе двигателя. Данный показатель обеспечивается усиленным параметром крутящего момента даже при минимальной оборотистости вала. Также отработанные газы соответствуют всем требуемым стандартам. —

Все моторы серии ориентированы на работу в темп. условиях до отметки +40 градусов по Цельсию. Главная сфера применения данных дизелей – силовые установки для строительной техники, дорожной техники и колесных тракторов.

Динамометрический ключ своими руками

Контроль момента затяжки с помощью безмена
Динамометрические ключи, особенно те разновидности, которыми удобно пользоваться, стоят весьма дорого, поэтому многих автомобилистов интересует, как сделать такое устройство из подручных средств с минимальными затратами. Понимая принцип работы динамоключа, можно сделать его из обычного рожкового или накидного ключа, безмена на 20 кг и трубы длиной 0,5 м. Труба должна быть металлической и такого диаметра, чтобы в ней легко помещалась рукоятка ключа. Проделав отверстия в трубе, закрепляют весы под углом 90 градусов к трубе. Изготовленный из указанных деталей динамо-ключ позволяет затягивать болты, гайки с моментом не более 100 Нм. Однако точность этого прибора оставляет желать лучшего.

2 Стоит ли самому настраивать трактор

Несмотря на всю, казалось бы на первый взгляд простоту, МТЗ имеет сложную систему, которая требует знаний и умений. К тому же, нужно знать, какие части можно настроить, а какие стоит заменить. Например, муфта сцепления подлежит только полной замене, тогда как регулировка лапок сцепления может настраиваться без замены деталей. Такие особенности помогут избежать дополнительных проблем и правильно обустроить работу трактора.

2.1 Фильтр

Трактор относится к сельскохозяйственной тяжелой технике, которая имеет дополнительные требования. Такими являются фильтры, которых агрегат насчитывает аж три:

масляный;
воздушный;
топливный.

Фильтр гидравлики

Несмотря от своего вида, они подлежат замене (в случае поломок) и не поддаются регулированию. То есть если у вас возникли проблемы с одним из них – сразу покупайте новую деталь и меняйте ее самостоятельно или с помощью экспертов.

2.2 Система зажигания

Система зажигания является, наверное, главнейшей деталью не только в тракторе, но и в других транспортных средствах. Без нее вы не сможете завести агрегат и привести его в действие, выполнить количество моточасов, а также провести сельскохозяйственные работы.

Система подлежит как ремонту, так и замене. Сам корпус сцепления можно менять полностью, или только его отдельные части, например, диск сцепления, который используя вал первичный, а уже ступица продолжает давление и приводит в движение конечную систему двигателя.

Это можно ввести на дозатор и проверить мощность системы или отдельного компонента.

2.4 Стоит ли обращаться к экспертам

Вы можете разбираться в работе трактора, но ремонт, замена деталей, настраивание и прочие работы следует доверить профессионалам, которые:

Специализируются на виде работ;
Специально обустроенное для этого место;
Специальные компьютерные программы для работы с электронными приборами.

К экспертам лучше обращаться:

Главное помнить, что за помощью лучше обратиться к экспертам, которые быстро и качественно сделают работу и предоставят гарантию качества.

Подготовка стягиваемой поверхности блока и головки

Подготовка стягиваемой поверхности блока и головки.

Нормативное усилие не должно превышать 60 Н/м, при повышенном сопротивлении вращению необходимо найти причину неисправности.

Установка прокладки и ГБЦ на блок

Установка прокладки и гбц на блок.

При соединении деталей используется новая прокладка, применять использовавшуюся ранее пластину категорически запрещено. Деталь извлекается из целлофанового пакета, рекомендуется осмотреть поверхность детали и убедиться в отсутствии надрывов или вмятин. Для улучшения герметичности и облегчения снятия деталей при будущих ремонтах используется нанесение графитовой термостойкой пасты на обе стороны прокладки.

Затем поверх прокладки укладывается головка блока, в отверстия вставляются болты, которые затем затягиваются динамометрическим ключом. Для обеспечения качества соединения требуется использовать новые болты, поскольку старые детали деформируются при затяжке и в процессе работы дизеля. На резьбовую часть наносится тонкий слой моторного масла, болты заворачиваются в отверстия от руки.

Двигатель Д-240 трактора МТЗ-82: устройство, ремонт и характеристики

» Двигатель Д-240 » Двигатель Д-240 трактора МТЗ-82: устройство, ремонт и характеристики

На трактор МТЗ-82 устанавливается четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-240 с электростартером (Д-240Л с пускачем). Мощность двигателя составляет 59 кВт или 80 л.с.

Фото двигателя

Устройство двигателя

В двигателе д-240 реализована неразделенная камера сгорания с объемно-пленочным образованием рабочей смеси. Одна часть впрыскиваемого топлива распыляется в объеме камеры сгорания, а другая растекается по ее поверхности, создавая тонкую пленку. Первая часть дизельного топлива активно смешивается с потоком нагретого сжатого воздуха, при это происходит интенсивное испарение и сгорание — протекает процесс предварительного воспламенения топлива. Шатровая форма камеры сгорания способствует образованию завихрений воздушного потока и лучшему смешиванию воздуха и топлива. Часть топлива находясь в виде пленки испаряется, нагреваясь от потока сжатого горячего воздуха и стенки камеры сгорания. Поэтапно создающийся процесс сгорания топлива, образует условия для мягкой экономичной работы двигателя.

Как и любые подобные дизели, двигатель Д-240 состоит из газораспределительного (ГРМ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ), а также ис систем: охлаждения, смазки, пуска и питания.

Необходимые инструменты

Разновидности динамометрических ключей
Для вкручивания болтов потребуется динамометрический ключ, подходящие головки для него и моторное масло. Подробнее следует остановиться на выборе инструмента. Он бывает трех типов:

Щелчковый или трещетка. Наиболее популярная разновидность среди автолюбителей. В зависимости от варианта – любительский или профессиональный – варьируется погрешность: от 3 до 5%. Болты с его помощью можно зафиксировать с усилием от 40 до 360 Нм.
Стрелочный. Самый доступный из всех вариант. Он прост в эксплуатации, но погрешность измерения составляет минимум 10%, поэтому его не рекомендуется использовать для креплений ГБЦ. Максимальное усилие затяжки составляет 280 Нм.
Электронный. Погрешность измерений минимальна, надежность высокая, сила затяжки определяется в пределах от 20 до 350 Нм. Контролировать момент просто благодаря звуковому и световому сигналам. Единственный его недостаток – высокая цена.

Регулировки дизеля мтз.

Давление масла в системе смазки на прогретом дизеле при номинальной частоте вращения коленчатого вала, кг/см2, (МПа)

2,0-3,0(0,2-0,3)

Прогиб ветви ремня вентилятора, расположенной между шкивами генератора и коленчатого вала, при нажатии с усилием 4 кгс (40 Н), мм

15-20

Рекомендуемая температура охлаждающей дизель жидкости (тепловой режим), град

75-95

Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана на непрогретом дизеля, мм

0,25-0,30

Давление начала впрыска топлива форсункой (давление начала подъёма иглы распылителя), кгс*см2(МПа)

ФД-22 175+5(17,5+0,5)

ФД-22М 178+7(17,8+0,7)

Угол опережения подачи топлива топливным насосом (номинальный до ВМТ), град

23-25

20 (с топл. насосом НД-21/4)

Момент затяжки, кгс*м (Н*м):

болтов коренных подшипников

20-22 (200-220)

болтов крепления головки цилиндров

19-21 (190-210)

гаек крепления головки цилиндров Д-240

18-20 (180-200)

гаек шатунных подшипников

16-18 (160-180)

болтов крепления маховика

18-20 (180-200)

болта шкива коленчатого вала

10,5424-28 (240-280)

болтов крепления противовесов коленчатого вала

12-14 (120-140)

болтов крепления форсунок

2-2,5 (20-25)

traktormtz80.narod.ru

Контрольная, повторная обтяжка ГБЦ

Регулировка клапанного механизма выполняется вращением винта (после отворачивания контрящей гайки) начиная с первого цилиндра (от шкива). Для корректной установки зазора поршень выставляется в положение верхней крайней точки (определяется по моменту перекрытия клапанов). После установки параметров в первом цилиндре требуется поочередно отрегулировать зазоры в оставшихся клапанах.

Блок цилиндров, головка и клапаны дизельного двигателя Д-243/Д-242

________________________________________________________________

___________________________________________________________________

Блок цилиндров, головка и клапаны
дизельного двигателя Д-243/Д-242

Головка блока цилиндров
дизеля Д-243/Д-242

Головка блока цилиндров двигателя Д-243/242 тракторов МТЗ, ЮМЗ,
экскаватора ЕК-12/14 представляет собой чугунную
отливку, во внутренних полостях которой имеются впускные и выпускные
каналы, закрываемые клапанами.

Для обеспечения отвода тепла головка
цилиндров имеет внутренние полости, в которых циркулирует
охлаждающая жидкость. На головке блока цилиндров сверху
устанавливаются стойки, ось коромысел с коромыслами, крышка головки,
впускной коллектор и колпак крышки, закрывающий клапанный механизм.

Со стороны топливного насоса в головке блока установлены четыре форсунки,
а со стороны генератора к головке крепится выпускной коллектор.

Для
уплотнения разъема между головкой и блоком цилиндров установлена
прокладка из армированного перфорированным стальным листом
асбестового или безасбестового полотна. Отверстия для гильз
цилиндров и масляного канала окантованы стальными обечайками.

Контроль затяжки болтов крепления головки
блока цилиндров Д-243/Д-242

Проверку затяжки болтов крепления головки цилиндров
дизеля Д-243/242 тракторов МТЗ, ЮМЗ, экскаватора ЕК-12/14 производите по окончании обкатки и через 1000 часов работы на
прогретом дизеле в следующем порядке:

— снимите колпак и крышку головки цилиндров;

— снимите ось коромысел с коромыслами и стойками;

— динамометрическим ключом проверьте затяжку всех болтов крепления
головки цилиндров в последовательности, указанной на рисунке 19, и,
при необходимости, произведите подтяжку. Момент затяжки -200±10 Нм.

После проверки затяжки болтов крепления головки блока цилиндров
установите на место ось коромысел и отрегулируйте зазор между
клапанами и коромыслами.

Схема последовательности затяжки болтов крепления головки
блока цилиндров дизеля Д-243/Д-242Д

Блок цилиндров дизельного двигателя Д-243/Д-242

Блок цилиндров является основной корпусной деталью дизеля и
представляет собой жесткую чугунную отливку. В вертикальных
расточках блока установлены четыре съемные гильзы, изготовленные из
специального чугуна.

Гильза устанавливается в блок цилиндров тракторов МТЗ, ЮМЗ, экскаватора ЕК-12/14 по двум центрирующим поясам:
верхнему и нижнему.

В верхнем поясе гильза закрепляется буртом, в
нижнем — уплотняется двумя резиновыми кольцами, размещенными в
канавках блока цилиндров. Гильзы по внутреннему диаметру сортируются
на три размерные группы: большая (Б), средняя (С) и малая (М).
Маркировка группы наносится на заходном конусе гильзы.

Нужно устанавливать гильзы блока одной размерной группы. Между
стенками блока цилиндров и гильзами циркулирует охлаждающая
жидкость.Торцовые стенки и поперечные перегородки блока цилиндров
имеют приливы, предназначенные для образования опор коленчатого
вала.

На эти приливы установлены крышки. Приливы вместе с крышками
образуют постели для коренных подшипников. Постели под вкладыши
коренных подшипников расточены с одной установки в сборе с крышками
коренных подшипников. Менять крышки местами не допускается.

Блок цилиндров Д-243/Д-242 имеет продольный канал, от которого по
поперечным каналам масло поступает к коренным подшипникам
коленчатого вала и подшипникам распределительного вала.

На наружных
поверхностях блока цилиндров имеются обработанные привалочные
плоскости для крепления центробежного масляного фильтра, водяного
насоса, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, маслозаливной
горловины.

Газораспределительный механизм ГРМ
дизельного двс Д-243

Механизм газораспределения двигателя Д-243/242 тракторов МТЗ, ЮМЗ,
экскаватора ЕК-12/14 состоит из
распределительного вала, впускных и выпускных клапанов, а также
деталей их установки и привода: толкателей, штанг, коромысел,
регулировочных винтов с гайками, тарелок с сухариками, пружин, стоек
и оси коромысел.

Распредвал — трехопорный, приводится в действие от коленчатого
вала через шестерню распределения. Подшипниками распределительного
вала служат три втулки, запрессованные в расточки блока.

Передняя
втулка (со стороны вентилятора) из алюминиевого сплава, имеет
упорный бурт, удерживающий распредвал от осевого перемещения,
остальные втулки чугунные.

Толкатели двигателя – стальные. Рабочая поверхность тарелки
толкателя наплавлена отбеленным чугуном и имеет сферическую
поверхность большого радиуса (750 мм). В результате того, что
кулачки распределительного вала изготовлены с небольшим конусом,
толкатели в процессе работы совершают вращательное движение.

Штанги толкателей изготовлены из стального прутка. Сферическая
часть, входящая внутрь толкателя, и чашка штанги закалены. Коромысла
клапанов двигателя МТЗ-82 — стальные, качаются на оси, установленной на четырех
стойках.

Крайние стойки — повышенной жесткости. Ось коромысел полая,
имеет восемь радиальных отверстий для смазки коромысел. Перемещение
коромысел вдоль оси ограничивается распорными пружинами.

Впускные и выпускные клапаны двс Д-243/Д-242 изготовлены из жаропрочной стали.
Они перемещаются в направляющих втулках, запрессованных в головку
цилиндров. Каждый клапан закрывается под действием двух
пружин: наружной и внутренней, которые воздействуют на клапан через
тарелку и сухарики.

Уплотнительные манжеты, установленные на направляющие втулки
клапанов, исключают попадание масла в цилиндры дизеля и выпускной
коллектор через зазоры между стержнями клапанов и направляющими
втулками.

Контроль зазора между клапанами и
коромыслами двс Д-243/Д-242

Зазоры между клапанами и коромыслами проверяйте и,
при необходимости, регулируйте через каждые 500 часов работы, а
также после снятия головки цилиндров, подтяжки болтов крепления
головки цилиндров и при появлении стука клапанов.

Зазор между бойком
коромысла и торцом стержня клапана при проверке на непрогретом
дизеле ( температура воды и масла должна быть не более 60 ºС) должен
быть:

Для двигателя Д-243/Д-242 и его модификаций:

— впускные и выпускные клапаны — 0,25 мм (+0,10 -0,05)
При регулировке зазор между торцом стержня клапана и бойком
коромысла на непрогретом дизеле устанавливайте: впускные и выпускные
клапаны – 0,25 мм (-0,05)

Регулировку клапанов двигателя
Д-243/Д-242
производите в следующей последовательности:

— снимите колпак крышки головки цилиндров и проверьте крепление
стоек оси коромысел;
— проверните коленчатый вал до момента перекрытия клапанов в первом
цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а
выпускной заканчивает закрываться) и отрегулируйте зазоры в
четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от
вентилятора), затем поверните коленчатый вал на один оборот,
установив перекрытие в четвертом цилиндре, и отрегулируйте зазоры в
первом, втором, третьем и пятом клапанах.

Для регулировки зазора отпустите контргайку винта на коромысле
регулируемого клапана и, поворачивая винт, установите необходимый
зазор по щупу между бойком коромысла и торцом стержня клапана. После
установки зазора затяните контргайку. По окончании регулировки
зазора в клапанах поставьте на место колпак крышки головки
цилиндров.

___________________________________________________________________

ТНВД Д-245 — устройство и регулировки
ГРМ и клапаны Д-245
Система смазки двигателя Д-245
Детали топливной системы Д-245
Операции по регулировке ЯМЗ-236
Операции по разборке и установке ТНВД ЯМЗ-236
Система охлаждения и система смазки ЯМЗ-238
ТНВД ЯМЗ-238
Характеристики Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB

___________________________________________________________________

Ремонт и замена коленвала Cummins ISBe, ISLe, ISB
Ремонт блока цилиндров Камминз ISBe, ISLe, QSB
Шатунно-поршневая группа Cummins ISBe, ISLe, ISB
Система охлаждения дизеля ISF 2. 8
Блок цилиндров и поршни дизеля ISF 2.8
Компоненты топливной системы Cummins ISF 3.8
Система смазки двигателя Камминз 3.8
Система охлаждения Cummins ISF 3.8
Головка блока цилиндров ЯМЗ-7511
Блок цилиндров ЯМЗ-7511
Коленвал дизеля ЯМЗ-7511

Как снять тнвд с двигателя д 240 видео

Содержание

Ремонт ТНВД МТЗ (Д-240) и устройство. Установка насоса ТНВД (4УТНИ-1111005-20) на МТЗ Д-240 и где купить насос
Обменный фонд
Топливный насос можно установить на трактор МТЗ, двигатель Д-240, и мы постараемся объяснить, как это сделать, как сделать ремонт, и где купить. ТНВД 4УТНИ-1111005-20 или насос топливный. Насосы высокого давления эксплуатируются на тракторе Беларусь или Беларус. Двигатели на этих тракторах идут таких моделей: Д-247 (Д247), Д-243 (Д243), Д-241 (Д241), Д-248.1, Д-244 (Д244), Д-248 (Д248), Д-240 (Д240), Д-242 (Д242), Д-247.1
Технические характеристики
Постараемся объяснить по пунктам, как установить топливный насос на трактор МТЗ 80 или МТЗ 82, текст ниже это инструкция:
Картинка-схема ТНВД МТЗ Д-240 4УТНИ 1111005 20
Как устроен насос топливный и его принцип действия МТЗ Беларус или МТЗ Беларусь
Топливный насос с механизмом регулирования состоит из следующих элементов:
Схема топливного насоса Д-240 МТЗ-80, МТЗ-82 Беларус или Беларусь (4УТНИ-1111005-20)
Питательная система дизельного двигателя
Как работает топливный насос ТНВД МТЗ-80, МТЗ-82 Беларусь или Беларус (4УТНИ-1111005-20)
Выставляем зажигание на двигателе Д-240, трактор МТЗ
Несколько советов которые могут быть вам полезны на эксплуатацию насоса ТНВД МТЗ-80, ТНВД МТЗ-82 Беларусь или Беларус 4УТНИ-1111005-20
Разновидности ТНВД 4УТНИ-1111005 их применение на двигателях и характеристики
ТНВД фото, Топливный насос тнвд мтз 80 фото, фото насоса мтз 82, фото 4УТНИ-1111005-20
ТНВД УТН-5 дизельного двигателя Д-240 трактора МТЗ-80
Устройство ТНВД для МТЗ — 80, 82
Принцип работы УТН — 5
Проверка (регулировка) топливного насоса
Теоретические рекомендации
ТНВД УТН-5 дизельного двигателя Д-240 трактора МТЗ-80 подробное описание устройства и ремонта
Видео

Ремонт ТНВД МТЗ (Д-240) и устройство.

Установка насоса ТНВД (4УТНИ-1111005-20) на МТЗ Д-240 и где купить насос

Обменный фонд

В нашей компании существует обменный фонд по гурам, гидроцилиндрам и насосам. Неисправную запчасть меняем на нашу уже готовую и отправляем в течении дня. Данная услуга по стоимости равна капремонту, но помогает сэкономить время.

Топливный насос можно установить на трактор МТЗ, двигатель Д-240, и мы постараемся объяснить, как это сделать, как сделать ремонт, и где купить. ТНВД 4УТНИ-1111005-20 или насос топливный. Насосы высокого давления эксплуатируются на тракторе Беларусь или Беларус. Двигатели на этих тракторах идут таких моделей: Д-247 (Д247), Д-243 (Д243), Д-241 (Д241), Д-248.1, Д-244 (Д244), Д-248 (Д248), Д-240 (Д240), Д-242 (Д242), Д-247.1

Топливный насос МТЗ Д 240, имеет форм-фактор единого узла, или одного агрегата. Как и все устройства, имеет свои недостатки, бывает и такое, что случаются неполадки. Втулка у этого насоса шлицевая так же насос, который подкачивается вручную или насос солдатик. Предназначение данного устройства — это трансфер соляры или дизтоплива, на пути очищая фильтрами, из топливного бака в двигатель Д240, где топливо и сгорает в камере. Всего в этом насосе около 70 деталей. И если в теории вы будете знать его устройство вдоль и поперек, то можно делать техобслуживание в домашних условиях, а то и вовсе ремонт тнвд мтз.

Технические характеристики

Название
ТНВД или топливный насос высокого давления

Применение насоса ТНВД (4УТНИ-1111005-20)
Тракторы МТЗ (Беларусь или Белорус)

Каталожный номер топливного насоса
4УТНИ-1111005-20

Двигатели, где может стоять насос такого типа
Д-247 (Д247), Д-243 (Д243), Д-241 (Д241), Д-248.1, Д-244 (Д244), Д-248 (Д248), Д-240 (Д240), Д-242 (Д242), Д-247.1

Насос и его особенности
Рядный насос, УТН насос

Тип привода топливного насоса
Втулка со шлицом, или шлицевая втулка

Завод изготовитель насоса ТНВД
город Ногинск (Россия)

Аналоги топливного насоса 4УТНИ-1111005-20
PP4M9P1g-4201 фирмы MOTORPAL, город Йиглава, страна Чехия

Постараемся объяснить по пунктам, как установить топливный насос на трактор МТЗ 80 или МТЗ 82, текст ниже это инструкция:

— Найти отверстие на переднем щите распределения и снять с него корпус.

— Понять где стоит широкий зуб шлицевого фланца, на шестерне привода ТН, а точнее его положение и постараться вставить втулку насоса (шлицевую) в шайбу шестерни (шлицевую) привода топливного насоса

— После этого требуется надежно закрепить топливный насос на двигателе, болтами.

— К рычагу регулятора нужно прикрепить тягу управления топливной подачи таким образом, чтобы положение рычага было крайним задним, а рычаг регулятора давал топливу наибольшую или самую лучшую подачу (топлива).

— К штуцерам форсунок нужно присоединить топливо приводы высокого давления, а также посмотреть на порядок работы двигателя и присоединить головки насоса, опираясь на этот порядок.

— Топливоприводы нужно подсоединить к насосу

— Топливом заполнить всю систему двигателя (систему питания), открыв расходный кран

— Внимательно смотрите на сливную трубку, и начинайте качать дизтопливо, и смотрите, когда пойдет топливо без пузырей воздуха. Качать нужно насос подкачки ручной.

— После того как продули систему, вентиль (продувочный) требуется закрыть. А рукоятку нужно завернуть и закрыть. Рукоятку насоса ручной подкачки.

Как проверить под каким углом топливо начнет подаваться. Ремонт ТНВД МТЗ 80, 82.

— На топливном насосе есть штуцер первой секции. От него нужно отсоединить топливо провод

— Момент скоп навернуть с помощью гайки на штуцер

— На корпусе водяного насоса нужно установить стрелку-указатель, чтобы ее окончание оказался у шкива вентилятора, а точнее у его наружной поверхности

— Положение рычаг управления подачей топлива, его положение должно быть на максимальную величину

— Открыть продувочный вентиль и попытаться выкачать дизельное топливо вручную, ручной подкачкой, насосом

— Из моментоскопа (его трубки) требуется удалить некоторую часть топлива

— Установочную шпильку требуется вывернуть из ее отверстия, и поменять ее положение с точностью наоборот, то есть вставить концом, который не нарезан в тоже отверстие наоборот до упора

— По часовой стрелке начать вращать колен вал за рукоять, желательно медленно, до того момента, пока шпилька не зайдет в углубление. Это будет говорить о том, что это соответствует положению поршня цилиндра (первого), при котором он не сможет дойти до в м т на угол опережения подачи, а точнее его величину

— Пометить на поверхности шкива, а точнее сделать метку, напротив конца указательной стрелки

— Теперь нужно сделать движение коленчатого вала, а точнее провернуть его против стрелки часовой, на пол оборота и потом начать вращать по часовой уже стрелке, наблюдать какой уровень топлива сейчас в моментоскопе

— Вращение коленчатого вала нужно прекращать, когда вы увидите, что топливо поднимается в стеклотрубке моментоскопа. Та метка на шкиве, которую мы делали, следите за ней, указательная стрелка должна с ней совпасть. Когда это произойдет нужно сделать регулировку угла опережения подачи.

— Теперь можно уже снимать моментоскоп, устанавливать топливопровод вд, на штуцер секции насоса (первой), и убрать указательную стрелку

Картинка-схема ТНВД МТЗ Д-240 4УТНИ 1111005 20

Как устроен насос топливный и его принцип действия МТЗ Беларус или МТЗ Беларусь

Насос для трактора МТЗ-80 называется УТН5, УТН4. Такие насосы обычно делаются из алюминиевых сплавов, который проявляет себя как надежный сплав металла. У таких насосов есть правая вариация и левая вариация или исполнение. Такую разметку диктует конструкция крепежа. Насос делится на две полости по длине всего корпуса. Такое разделение осуществляется с помощью перегородки. Вверху насоса идут секции их которых он состоит или составные секции, а внизу идет вал с приводом этого самого насоса.

Конструкция топливного насоса высокого давления или конструкция ТНВД мотора Д-240 будет описана ниже, также рекомендации, если необходим ремонт тнвд мтз.

Топливный насос с механизмом регулирования состоит из следующих элементов:

штуцер нажимной, венец с зубьями, нагнетательный клапан, поворотная втулка, седло клапана, тяга рейки, ступица грузиков, втулка и плунжер, роликовый толкатель, крышка регулятора, пята, оси грузика, шток корректора, корпус корректора, пяты и рычаги, грузы регулятора, сухарь амортизатора, корпус регулятора, муфта соединительная, штифт, впускное отверстие плунжерной втулки, стакан для подшипника, отверстие для подачи солярки, крышка люка, фланец крепления насоса для подкачивания, маслоотражатель, корпус перепускного клапана, топливные каналы, вал с кулачком, отсечное отверстие, роликовый толкатель, заглушка, шариковый клапан, плита для крепежа, нижняя тарелку пружины, топливоотводящие каналы, фланец для установки, шлицевая втулка, рейка с зубчатой передачей

Разнообразные винты для стягивания и регулировки, зажимы, основной и вспомогательный рычаг, шайбы, болты разного назначения, гайки, трубки для передачи топлива, шарикоподшипники, прокладки, пружины, пробки, отверстие для масла, эксцентрик для подкачки топлива.

Схема топливного насоса Д-240 МТЗ-80, МТЗ-82 Беларус или Беларусь (4УТНИ-1111005-20)

Питательная система дизельного двигателя

Горло для заливки горючего, фильтрующие приспособления различного назначения, воздухоочиститель, выхлопной коллектор, глушитель, форсунки, воздушный фильтр, фильтры тонкой и грубой очистки солярки, электрофакельный подогреватель с топливным бачком, подкачивающий насос, впускной коллектор, топливные баки, различные трубки — дренажные и высокого давления, топливный насос, краник для слива, регулятор топливного насоса.
Продольные каналы в УТН-5 располагаются на самом высоком месте этого насоса, они соединяют насос с фильтром тонкой очистки, и с его системой подкачки, где имеется пропускной клапан.

Как работает топливный насос ТНВД МТЗ-80, МТЗ-82 Беларусь или Беларус (4УТНИ-1111005-20)

На корпус насоса основного прикрепляется насос, для подкачки. Через топливопровод, который в свою очередь подсоединен к штуцерам, под давлением идет топливо на форсунки. Через коленчатый вал и его шестерню, насос начинает свою работу. Чтобы не сломать насос, а в особенности если он уже был в ремонте нужно внимательно сверить угол, где соединяются шестерни. Если вы подсоедините неправильно, то работоспособность такого агрегата будет под вопросом, в плоть до следующей поломки. Идеальный градус наклона должен составлять 22° 30”, ни больше ни меньше. А лучше для проверки такого насоса, обратиться к профессионалам или мотористам, чтобы не довести до ремонта.

Выставляем зажигание на двигателе Д-240, трактор МТЗ

Нужно быть уверенным в том, что давление в насосной секции соответствует инструкциям и своей норме, а конус запирающий прилегает довольно плотно. Начинаем крутить коленвал и двигаем регулятор, пока нам не покажется 15 мПа на стрелке манометра. После таких процедур требуется полная заглушка мотора, а с помощью регуляторного рычага останавливают топливную подачу. Давление на манометре должно упасть примерно за 10 секунд, и это будет означать полную работоспособность и исправность клапана.

Чтобы отрегулировать точный угол в момент поступления топлива нужно покрутить регулировочный болт, туда-сюда, в различные стороны. Один такой виток может увеличить или уменьшить обороты на коленвале где-то на сорок оборотов. Если начнете закручивать болт, то мощность насоса увеличиться, а если раскручивать, то соответственно наоборот, уменьшиться.

Несколько советов которые могут быть вам полезны на эксплуатацию насоса ТНВД МТЗ-80, ТНВД МТЗ-82 Беларусь или Беларус 4УТНИ-1111005-20

Если использовать банальную логику, то можно высчитать, что при увеличении подачи топлива и его количества в камеру сгорания, крутящий момент становиться значительно больше. Это сказывается на скорости двигателя, и его мощности, то есть все это повышается.

Менять моторное масло в УТН 5 (смена масла), можно только после ремонта или демонтажа. Ремонт тнвд мтз. Если вы его просто эксплуатируете в обычном повседневном режиме, то такого делать не нужно. Масло моторное, его требуется не так-то уж и много, около 150 или 200 мл, заливать его нужно в картер топливного насоса ТНВД.

Разновидности ТНВД 4УТНИ-1111005 их применение на двигателях и характеристики

Название	Двигатель	Количество секций	Максимальный диаметр и ход плунжера, мм	Номинальная частота вращения, об/мин	Номинальная цикловая подача, мм3/цикл
4УТНИ-1111005	Д241	4	9/9	1050±5	74±2,0
4УТНИ-1111005-10	Д242	4	9/9	900±5	74±2,0
4УТНИ-1111005-130	Д247.1	4	9/9	1150±5	65±1,6
4УТНИ-1111005-20	Д243	4	9/9	1100±5	77±2,0
4УТНИ-1111005-30	Д244	4	9/9	850±5	72±2,0
4УТНИ-1111005-40	Д248	4	9/9	1000±5	60±2,0
4УТНИ-1111005-50	Д248. 1	4	9/9	900±5	60±2,0

ТНВД фото, Топливный насос тнвд мтз 80 фото, фото насоса мтз 82, фото 4УТНИ-1111005-20

Купить такой топливный насос, вы можете у нас. Продажа осуществляется в достаточно быстрый срок, потому что такие топливные насосы всегда есть на складе.

Кроме этого наша компания может сделать ремонт ТНВД МТЗ 4УТНИ-1111005-20, или восстановление насоса высокого давления на любой трактор МТЗ. Вы можете связаться с нами по телефону +38 (098) 566-43-77. Неважно где вы находитесь, Киев, Харьков, Одесса, Херсон, Мелитополь или Запорожье, или вся Украина, любые города и населенные пункты, высылайте нам ваш насос любой службой доставки. Наши специалисты проконсультируют вас в любое удобное время без проблем. Вы останетесь довольны качеством, а цена вас приятно удивит.

Источник

ТНВД УТН-5 дизельного двигателя Д-240 трактора МТЗ-80

Особенности устройства ТНВД МТЗ-80, 82. Детальные схемы и полезные рекомендации.

Состоящая из двух баков для топлива, двух фильтров (грубой и тонкой) очистки, топливного насоса высокого давления (ТНВД) топливная система этой марки тракторов достаточно проста и стандартна для большинства как дизельных, так и бензиновых двигателей. Рассматривая ТНВД МТЗ — 80 на схеме далее и зная подробное устройство со всеми составляющими деталями, можно практически не сомневаться в возможности самостоятельного ремонта этой техники. В топливном насосе трактора МТЗ — 80, 82 и его поздних модификациях всего более 70 деталей.

Устройство ТНВД для МТЗ — 80, 82

УТН — 5, как называется топливный насос для белорусской марки тракторов, изготавливается из прочного сплава алюминия и выпускается в двух возможных вариантах установки — левом и правом, в зависимости от конструктивных особенностей крепления фланца. По всему корпусу он разделён на две полостные части специальной перегородкой, где в нижней полости находится вал с приводом насоса, а в верхней отдельные секции этого насоса.

Полное детальное устройство топливного насоса высокого давления двигателя Д-240 вы можете прочитать далее

Топливный насос с регулятором:

Здесь же, вы можете увидеть всю топливную систему белорусского трактора целиком:

Система питания дизеля (схема):

1 — глушитель; 2 — воздухоочиститель; 3 — фильтр грубой очистки воздуха; 4 — впускной коллектор; 5 — электрофакельный подогреватель; 6 — топливный бачок электрофакельного подогревателя; 7 — дренажная трубка; 8 — трубка высокого давления; 9 — заливная горловина; 10 — топливные баки; 11 — сливной кран; 12 — трубка топлива; 13 — фильтр грубой очистки топлива; 14 — фильтр тонкой очистки топлива; 15 — трубка от фильтра тонкой очистки к топливному насосу; 16 — трубка от фильтра-отстойника к топливному насосу; 17 — регулятор топливного насоса; 18 — топливная трубка от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки; 19 — подкачивающий насос; 20 — перепускная трубка; 21 — топливный насос; 22 — форсунка; 23 — выхлопной коллектор; 24 — нижний фильтрующий элемент; 25 — средний фильтрующий элемент; 26 — верхний фильтрующий элемент.

В верхней полостной точке УТН — 5 двигателей Д-240 расположены два продольных канала, образующих собой каре, один конец которого к фильтру тонкой очистки топлива, а другой, соответственно, к самой подкачке в насосе, где в штуцере вмонтирован пропускной клапан.

Принцип работы УТН — 5

К корпусу топливного насоса снаружи прикреплён насос подкачки, крепёжная плита с фланцем и регулятор, а к каждому из штуцеров подключён топливопровод высокого давления, через которые к форсунке и подаётся необходимое горючее. Привод насоса осуществляется шестерёнкой коленвала, которая соединяется с промежуточной шестерёнкой и шестерёнкой самого насоса.

Если в насосе когда-либо производился ремонт, то после каждой разборки/сборки необходимо точно выверять угол соединений шестерёнок, ибо при неверном наклоне сбой в работе неизбежен. Градус угла наклона всегда должен соответствовать 22°30″ и проверяться, конечно, желательно мотористами, а не самостоятельно.

Проверка (регулировка) топливного насоса

Вращая коленчатый вал, нужно сдвигать регулятор до тех пор, пока стрелка на манометре не остановится на цифре 15 МПа. Двигатель после этого останавливают и отключают подачу горючего регуляторным рычагом. При падении давления на манометре менее, чем за 10 секунд, клапан соответствует исправности и дальнейшему использованию.

Чтобы отрегулировать точный угол начала поступления горючего вам потребуется вкручивать/выкручивать специальный регулировочный болт. При откручивании болта угол будет увеличиваться, а при обратном вкручивании, соответственно, уменьшаться. Обратите внимание, что один виток (оборот) вкручивания/раскручивания регулирует скорость оборотов двигателя приблизительно на 30-50 оборотов. При раскрутке болта производительность и пропускная способность насоса пропорционально уменьшается, а при закрутке, наоборот, увеличивается.

Теоретические рекомендации

Вы можете логически вычислить, что при увеличении подачи горючего в мотор увеличивается и его крутящий момент, который, естественно, повышает номинальную мощность двигателя Д-240. К тому же, до пределов своих возможностей повышается и скоростной режим работы.

Замена масла в насосе УТН — 5 необходима только после разборки и ремонта, а в повседневной эксплуатации трактора не нужна. Заливка дизельного масла должна производиться через картер ТНВД в объёме 150-200 мл.

ТНВД УТН-5 дизельного двигателя Д-240 трактора МТЗ-80 подробное описание устройства и ремонта

Топливный насос высокого давления УТН-5 двигателя Д-240 устанавливают на тракторах МТЗ-80, 82.

Основная отличительная особенность конструкции этого насоса состоит в том, что плунжер поворачивается во втулке для изменения цикловой подачи с помощью зубчатого венца, находящегося в зацеплении с рейкой.

ТНВД Д-240 выпускают в правом и левом исполнении и различают по расположению подкачивающего насоса и конструкции фланца крепления. Корпус топливного насоса (25 рис. 1) изготовлен из алюминиевого сплава. Горизонтальная перегородка делит его на две полости.

В нижней части топливного насоса находится кулачковый вал 1 с кулачками привода насосных секций и эксцентриком привода подкачивающего насоса, а в верхней – насосные секции.

В отверстиях перегородки против кулачков находятся толкатели 2 с регулировочными винтами 12. От проворачивания толкатели удерживаются винтами 14, попарно зашплинтованными проволокой.

Кулачковый вал вращается на двух шарикоподшипниках. Размещение кулачков на валу соответствует порядку работы цилиндров 1-3-4-2.

В верхней части корпуса ТНВД УТН-5 трактора МТЗ-80, 82 предусмотрены продольные каналы 4 и 9.

Они соединены между собой и образуют П-образный канал, который одним топливопроводом подсоединяется к фильтру тонкой очистки топлива (подводится топливо), а вторым – к подкачивающему насосу (перепуская часть топлива из канала при повышении давления свыше 0,07-0,12 МПа). Перепускной клапан вмонтирован в штуцер 21 крепления топливопровода.

Снаружи к корпусу насоса крепятся подкачивающий насос, регулятор, плита 24 крепления насоса и установочный фланец 23. К каждому штуцеру 6 секции накидной гайкой присоединяется топливопровод высокого давления, по которому топливо подается к форсунке.

Насос приводится в действие от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню и шестерню 29 привода насоса, которые соединяются между собой по меткам.

Шестерня привода топливного насоса Д-240 имеет вдвое больше зубьев, чем шестерня коленчатого вала, поэтому за два оборота вала двигателя вал насоса делает один оборот. Шестерня привода насоса вращается на ступице фланца 23.

Втулка шестерни и рабочая поверхность ступицы смазывается маслом, которое подводится по каналам 22. С валом насоса шестерня соединяется посредством шлицевого фланца 31, который крепится к шестерне болтами, и шлицевой втулки 16, которая устанавливается на шпонке вала насоса и крепится глухой гайкой 17.

Соединение шлицевой втулки с шлицевым фланцем возможно только в определенном положении, так как фланец имеет один широкий (слепой) шлиц, а втулка – соответствующий паз.

Благодаря этому можно снимать и устанавливать топливный насос, не нарушая угла опережения начала подачи топлива. После установки (отремонтированного или нового) ТНВД УТН-5 на двигатель Д-240 этот угол проверяют и при необходимости корректируют.

Для этого в торце ступицы шестерни 29 предусмотрены два диаметрально противоположных ряда отверстий с резьбой (по семь или восемь отверстий).

Угол между двумя соседними отверстиями 22°30″. Такие же два ряда отверстий имеются и на шлицевом фланце 31, но угол между их отверстиями 21°. Во время соединения средних отверстий фланца и шестерни (по меткам 30) остальные отверстия не совпадают.

Первые отверстия справа и слева от болта крепления фланца к шестерне не совмещаются на 1°30′ и четвертые – от 6°.

Если фланец повернуть до совмещения его последующего отверстия с соответствующим отверстием шестерни, вместе с фланцем повернется вал насоса на 1°30′, а момент начала подачи топлива секциями насоса топливного насоса изменится на 3° по коленчатому валу.

Таким образом, если фланец с шестерней соединены по меткам, то совмещая последующие одноименные отверстия фланца и шестерни после их разъединения, можно изменить угол начала подачи топлива на 3, 6,9 и 12° (при восьми отверстиях в ряду) по коленчатому валу.

Если совмещать отверстия, смещая фланец в сторону вращения шестерни 29 (на фланце имеется метка “+”), угол начала подачи топлива увеличивается, а против вращения (метка “-” на фланце) – уменьшается.

Плунжер 13 (рис. 2) и гильза 5, нагнетательный клапан 3 и седло изготовлены из высококачественной стали и тщательно притерты друг к другу.

Гильза имеет два отверстия. Верхнее отверстие 19 предназначено для впуска, а нижнее 18 – для перепускания топлива.

Относительно корпуса гильза фиксируется штифтом. У плунжера ТНВД УТН-5 МТЗ-80, 82 предусмотрены винтовой паз 17 и два отверстия – осевое и радиальное, посредством которых паз сообщается с надплунжерным пространством. Кольцевая выточка в нижней части плунжера обеспечивает лучшую смазку плунжерной пары топливом.

Пружина 8 через тарелку 12, которая удерживается заплечиком плунжера, прижимает плунжер к регулировочному винту толкателя. Верхним заплечиком с лысками плунжер соединяется с поворотной втулкой 14.

Она свободно надевается на нижнюю часть гильзы 5 и через зубчатый венец 6 соединяется с рейкой 16. В случае перемещения рейки зубчатый венец поворачивает относительно гильзы поворотную втулку и плунжер 13. При этом кромка винтового паза 17 приближается к перепускному отверстию 18 гильзы или удаляется от него. Рейка действует на зубчатые венцы всех секций.

Над гильзой 5 находится седло 4 с нагнетательным клапаном 3 и пружиной 1. Клапан насоса УТН-5 способствует лучшему распылению топлива форсункой, обеспечивая быстрое нарастание давления топлива в начале его впрыскивания и резкое его снижение в конце.

Седло клапана прижимается к торцу гильзы штуцером 2, завинченным в резьбовое отверстие корпуса. Для уплотнения резьбового соединения между фланцем седла и торцом штуцера имеется капроновая прокладка. Резьба на седле предназначена для его демонтажа при помощи съемника.

Клапан имеет направляющую часть Н с пазами для прохода топлива, цилиндрический разгрузочный поясок П и запорный конус К. Поясок и конус притерты к седлу.

При нахождении плунжера топливного насоса в нижнем положении (рис. 3, а), т.е. когда на толкатель не давит кулачок приводного вала, рабочая полость гильзы сообщена с впускным отверстием 3, через которое она заполняется топливом из канала 4.

ТНВД МТЗ-80, 82 – положения плунжера

Вращение кулачкового вала топливного насоса обуславливает давление кулачка на толкатель (рис. 3, б) и движение вверх плунжера 1. Топливо из уменьшающегося надплунжерного пространства вытесняется обратно в канал 4 до тех пор, пока плунжер верхней кромкой не перекроет отверстие 3.

При последующем движении плунжера вверх происходит сжатие топлива в изолированном пространстве, и как только давление на нагнетательный клапана 6 снизу станет большим, чем давление на него пружины 8 сверху, клапан отодвигается от седла, открывая путь топливу по трубопроводу высокого давления к форсунке (рис. 3, в).

Подача топлива продолжается до тех пор, пока винтовой паз на плунжере через осевой канал не соединит надплунжерную,полость (с давлением 30…50 МПа) и канал 8 (с давлением 0,1 МПа).

Вследствие разности давления топливо перетекает в перепускной канал (рис. 3, г), давление в надплунжерной полости падает и, когда оно становится меньше давления на нагнетательный клапан сжатой пружины, клапан прижимается к седлу 7.

Подача топлива в топливопровод прекращается. Доза подаваемого топлива к форсунке зависит от расстояния, которое пройдет плунжер от момента перекрытия впускного отверстия 3 до момента открытия перепускного отверстия 9 винтовым пазом.

Указанное расстояние в процессе работы двигателя можно изменять, поворачивая плунжер насоса УТН относительно продольной оси.

Для этой цели предусмотрен зубчатый венец 26 (см. рис.1), соединенный с рейкой, которая с помощью системы тяг и рычагов соединена с педалью и рычагом на рабочем месте тракториста.

При перемещении рейки зубчатые венцы всех секций поворачиваются, и подача топлива изменяется (неравномерность подачи отдельными секциями допускается до 3%).

Таким образом начало подачи топлива к форсунке ТНВД Д-240 определяется моментом, когда плунжер перекрывает впускное отверстие, а конец – когда кромка винтового паза достигает перепускного канала. Доза регулируется изменением длины хода плунжера до начала перепуска топлива (отсечки).

Нагнетательный клапан отделяет надплунжерное пространство от топливопровода высокого давления, сохраняя внутри последнего столб топлива, находящийся под давлением.

Благодаря этому в начале подачи импульс давления распространяется от плунжера к форсунке топливного насоса скоростью звука в топливе (примерно 1500 м/с).

Это создает условия для своевременного и четкого начала впрыска при каждой новой подаче топлива. Если остаточное давление в топливопроводе будет слишком высоким, форсунка не сможет четко прекращать впрыск, а это способствует нагарообразованию.

Для разгрузки топливопровода высокого давления и обеспечения четкости прекращения подачи топлива форсункой служит разгрузочный поясок 10 (рис. 3, д) действующий следующим образом.

В момент начала перепуска топлива, когда давление в надплунжерной полости резко снижается, нагнетательный клапан под действием пружины и вначале в седло входит цилиндрический поясок 10, отсасывая топливо из топливопровода, затем коническая часть клапана. Такое движение разгрузочного пояска приводит к резкому падению давления в топливопроводе.

Регулятор ТНВД – центробежный, всережимный, с корректором подачи топлива и автоматическим обогатителем. Он крепится корпусом к фланцу и имеет привод от его вала. Ступенчатый хвостовик кулачкового вала насоса находится в корпусе регулятора.

На первый его уступ с лысками напрессована упорная шайба 7 (см. рис. 1, б), на второй – свободно установлена ступица 5 с четырьмя грузами (от осевого перемещения ступица удерживается стопорным кольцом), на последнем расположена отжимная муфта с упорным шарикоподшипником 2.

На оси 28 установлены основной 27 и промежуточный 25 рычаги регулятора. Они соединены болтом 24 так, что между ними имеется угловой люфт.

На промежуточном рычаге установлен бочкообразный ролик 26, упирающийся в муфту регулятора 8, корректор 20 подачи топлива и шпилька крепления пружины 13 автоматического обогатителя. В верхней части к рычагу крепится тяга, соединяющая его с рейкой 14 топливного насоса.

Основной рычаг регулятора через пружину 18, серьгу и рычаг 12 соединяется с рычагом управления регулятором, расположенным вне его корпуса.

Угол поворота основного рычага на оси 28, а значит, промежуточного рычага и ход рейки топливного насоса ограничиваются болтом 22 (номинальная подача топлива) и упором 21 (подача выключена).

Детали регулятора и насоса ТНВД УТН-5 трактора МТЗ-80, 82 смазываются моторным маслом, которое заливают через горловину, расположенную возле рычага управления регулятором. Полости корпусов сообщаются с атмосферой через сапун с фильтром.

Схема действия регулятора

а – пуск двигателя; б – холостой ход; в – номинальная нагрузка; г – кратковременная перегрузка; 1 – болт номинальной подачи топлива; 2 – болт максимальной подачи топлива; 3 – основной рычаг; 4 – промежуточный рычаг; 5 – пружина регулятора; 6 – пружина обогатителя: 7 – рейка топливного насоса; 8 – рычаг управления регулятором; 9 – винт-ограничитель; 10 – кулачковый вал топливного насоса; 11 – грузы; 12 – корпус внешней нагрузки; 13 – шток корректора; 14 – пружина корректора

Во время запуска двигателя рычаг управления регулятором 8 (рис. 4, а) поворачивают до упора в винт-ограничитель 9 номинального скоростного режима.

Усилиями пружин регулятора 5 и обогатителя 6 рычага 3 и 4 отклоняются в крайнее правое положение, ограниченное головками болтов номинальной подачи топлива и 2 максимальной подачи топлива в момент пуска дизеля.

Рейка топливного насоса устанавливается на максимальную (пусковую) подачу. При работе без внешней нагрузки рычаг корректора (рис. 4, б) остается в предыдущем положении.

Центробежная сила грузов 11, преодолевая усилия пружин 5 и 6, отклоняет рычаги 3 и 4 влево и передвигает рейку 7 топливного насоса в сторону уменьшения подачи топлива, в результате чего уменьшается частота вращения коленчатого вала.

При номинальной нагрузке центробежная сила вращающихся грузов уравновешивается усилиями пружин 5 и 6 (рис, 4, в). Основной рычаг касается головки болта номинальной подачи 1, рейка насоса находится в положении установленной подачи.

В случае перегрузки (рис. 4, г) двигателя основной рычаг не изменяет своего положения, т. к. упирается в болт номинальной подачи, а пружина корректора 14 отталкивает промежуточный рычаг и через него передвигает рейку насоса в сторону увеличения подачи топлива.

За счет дополнительной подачи топлива возрастает крутящийся момент двигателя, что позволяет преодолеть кратковременную перегрузку.

Величина дополнительного перемещения рейки и начало работы корректора зависят от величины выступания штока 13 и предварительного сжатия пружины корректора. При остановке двигателя рычаг 8, поворачивают в сторону уменьшения натяжения пружин.

Полностью сжатая пружина перемещает рычаг влево до упора в винт. Рычаг 3 увлекает промежуточный рычаг 4, который передвигает рейку топливного насоса ТНВД Д-240 в положение выключенной подачи топлива.

Управляют скоростным режимом двигателя рычагом и педалью из кабины: рычагом устанавливают необходимый скоростной постоянный режим работы, а педалью увеличивают его по мере необходимости до номинального.

Неисправности топливного насоса УТН-5 трактора МТЗ-80, 82

В процессе эксплуатации дизеля могут появляться следующие неисправности топливной аппаратуры: дизель не запускается, не развивает нормальной мощности, неустойчиво работает, работа сопровождается дымным выпуском.

Для обеспечения четкого запуска дизеля коленчатому валу сообщают достаточную частоту вращения, а воздух в цилиндрах в это время сжимается настолько, чтобы к моменту впрыска топлива температура была достаточна для его воспламенения, чтобы топливо было подано в камеру сгорания своевременно, в достаточном количестве и тонко распылено.

Подача топлива может нарушиться по различным причинам, образование воздушных пробок в топливопроводах, в головке ТНВД, в фильтрах; сильная изношенность плунжерных пар насосных элементов насоса, распылителей форсунок; нарушение регулировки топливного насоса или неправильная установка его на дизеле.

Появление дыма черного или серого цвета из выхлопной трубы дизеля указывает на попадание масла в камеру сгорания, неполное сгорание топлива, пропуски вспышек в цилиндрах, неправильную установку начала подачи топлива топливным насосом.

Попадание масла в камеру сгорания может быть объяснено предельной изношенностью поршневой группы двигателя ММЗ Д-240, избытком масла в поддоне картера. Неполное сгорание может быть вызвано как избыточной порцией топлива, попадаемой в цилиндр, так и недостатком воздуха.

Оно наблюдается при плохом распыливании топлива форсунками, применении несоответствующего сорта топлива, при позднем впрыске топлива в цилиндры дизеля.

Внешним признаком ухудшения работы форсунок Д-240 являются дымный выпуск, перебои в работе и снижение мощности дизеля.

Для проверки форсунок устанавливают такой режим работы дизеля, при котором наиболее отчетливо слышны перебои. Затем ослабляют поочередно накидные гайки крепления топливопроводов форсунок к штуцерам.

Если частота вращения коленчатого вала после ослабления затяжки гайки не изменяется, то проверяемая форсунка неисправна.

Если давление подъема иглы форсунки (давление впрыска) будет меньше нормального за счет изменения жесткости пружины или утечек в сопряжении гильза — плунжер, то продолжительность впрыска топлива будет увеличиваться, а качество распыливания — низкое.

При давлении подъема иглы больше нормального или заедании иглы в нижнем положении продолжительность впрыска и количество топлива уменьшаются, что также влияет на пусковые качества дизеля.

Форсунки Д-240 топливного насоса трактора МТЗ-82, 80 снимают с дизеля и регулируют на приборе. Давление впрыска и герметичность форсунок можно определить, не снимая их с дизеля.

Для этого используют приспособление и автостетоскоп. Приспособление подключают к испытуемой форсунке и рукояткой создают принудительную подачу топлива. Давление впрыска устанавливают вращением винта форсунки.

Если давление не регулируется, то это указывает на заедание иглы в корпусе распылителя. О качестве распыливания судят по характерному щелчку, прослушиваемому по автостетоскопу, что свидетельствует о четкой посадке иглы в седло распылителя в момент окончания впрыска.

Затруднение пуска дизеля трактора может быть вызвано наличием воды в топливе, снижением температуры воздуха в конце сжатия, что недостаточно для воспламенения топлива.

Снижение температуры сжатого воздуха обычно вызывается уменьшением давления в конце сжатия вследствие утечек воздуха через неплотности в поршневой (при износе или закоксовывании поршневых колец, износе гильз и поршней, клапанном механизме газораспределения и т. п.).

Те же самые явления наблюдаются при засорении воздухоочистителя, когда уменьшается количество поступающего в цилиндры воздуха.

При понижении температуры окружающего воздуха снижается частота вращения коленчатого вала при пуске, вследствие загустения картерного масла растут утечки воздуха через различные неплотности, снижается температура конца сжатия воздуха из-за передачи тепла холодным стенкам цилиндров, поршней и камер сгорания.

Дизель ММЗ может трудно запускаться из-за нарушения регулировки угла опережения начала подачи топлива, износа плунжерных пар топливного насоса высокого давления.

Количество подаваемого топлива в цилиндры и четкая работа форсунок взаимосвязаны с изношенностью плунжерных пар насоса.

Техническое состояние плунжерных пар проверяют приспособлением, определяющим давление, развиваемое плунжерными парами насоса на пусковых оборотах. Приспособление подключают к штуцерам насосных секций топливного насоса. Дизель прокручивают пусковым устройством.

Если развиваемое давление составляет не менее 30 МПа, то плунжерная пара исправна. Герметичность нагнетательного клапана проверяют по времени падения давления с 15 до 10 МПа не менее чем за 10 с.

Если показания манометра прибора ниже приведенных параметров, топливный насос подлежит ремонту.

Работа дизеля ММЗ без нагрузки с выбросом из выхлопной трубы дыма серого цвета, а с увеличением нагрузки — дыма черного цвета свидетельствует о поздней подаче топлива в цилиндры.

«Жесткая» работа дизеля сопровождается резкими стуками, а выброс из выхлопной трубы дыма черного цвета с увеличением нагрузки указывает на раннюю подачу топлива в цилиндры.

Момент начала подачи топлива секциями, по которому судят о угле начала впрыска топлива в цилиндры — один из важных параметров, влияющих не только на мощностные и экономические показатели, но и на пусковые качества дизеля.

При длительной эксплуатации трактора момент подачи топлива по мере износа плунжерных пар может измениться, поэтому время от времени его контролируют приспособлением КИ-4941.

Изменение момента подачи топлива при эксплуатации объясняется тем, что при изношенных плунжерных парах топливного насоса, если медленно прокручивать коленчатый вал дизеля, часть топлива из-за большой жесткости пружины нагнетательного клапана будет просачиваться в зазор между плунжером и гильзой, и нагнетательный клапан откроется позже, чем при новых плунжерных парах.

Жесткость технологической пружины приспособления в восемь — десять раз меньше жесткости пружины нагнетательного клапана, и поэтому топливо подается при любой степени изношенности плунжерной пары, благодаря чему клапан открывается в момент перекрытия надплунжерного пространства.

У насосов УТН-5 подачу топлива в режиме холостого хода регулируют изменением числа рабочих витков пружины регулятора.

Для уменьшения подачи топлива и соответствующего этому снижения частоты полного выключения подачи топлива увеличивают число витков пружины, а для увеличения — уменьшают.

Проверяют подачу топлива на режиме максимального крутящего момента (режим перегрузки), изменяя ее на этом режиме регулировкой корректора. Для увеличения подачи топлива корректор ввертывают или изменяют усилие пружины.

Корректор настраивают до установки его в регулятор топливного насоса. Ход его штока должен быть 1,3…1,5 мм. Его устанавливают с помощью прокладок. Усилие сжатия пружины корректора составляет для насосов дизелей ММЗ Д-240 — 85…90. Его замеряют при положении штока корректора заподлицо с корпусом.

Для данных дизелей пусковая подача топлива должна быть 14,5 см3 за 100 циклов при частоте вращения кулачкового вала 150 мин1.

Устанавливают рычаг управления регулятором в положение максимальной подачи и величину перемещения рейки регулятором в сторону увеличения подачи топлива с помощью болта силового рычага. Заключительной операцией по регулировке насосов является установка рычага регулятора на полное выключение подачи.

Устанавливают пусковую частоту вращения кулачкового вала насоса, рычаг регулятора переводят до упора в винт «Стоп» и наблюдают за выходом топлива из форсунок. Подача должна прекратиться. В противном случае вывертывают винт до прекращения подачи.

При снижении гидравлической плотности прецизионных деталей (появление утечек топлива в их сопряжениях) заменяют насосный элемент в сборе и одновременно контролируют состояние нагнетательного клапана.

Для замены насосных элементов топливный насос трактора частично разбирают. У ТНВД Д-240 открывают крышку регулятора, отсоединяют тягу промежуточного рычага от рейки, отворачивают болты крепления и снимают регулятор в сборе.

Затем проверяют величину осевого перемещения кулачкового вала. Осевое перемещение должно быть не более 0,2 мм. Одновременно проверяют осевое перемещение муфты грузов. Значительное ее перемещение приводит к самопроизвольному перемещению рейки, что вызывает неустойчивую работу дизеля.

При замене насосного элемента снимают люк корпуса насоса, вынимают установочный штифт фиксации его втулки, а затем, пользуясь приспособлением, извлекают нагнетательный клапан в сборе с седлом. Для снятия пружины толкателя удаляют опорную тарелку пружины, а насосный элемент извлекают через отверстие головки насоса.

При установке новых насосных элементов прорезь на зубчатом венце должна совпасть с пазом на втулке, а метка на хвостовике плунжера — обращена в сторону люка корпуса насоса. При установке зубчатых венцов рейку насоса устанавливают так, чтобы торец ее поводка находился от плоскости насоса на расстоянии 24…25 мм.

Форсунки двигателя Д-240 трактора МТЗ-80, 82

Техническое состояние форсунок МТЗ-80, 82 значительно влияет на работу тракторного дизеля Д-240; наблюдается работа дизеля с перебоями, затруднен его пуск и т. д.

В основном применяются форсунки с бесштифтовыми распылителями-многодырчатые. Основные неисправности форсунок: износ или зависание (закоксовывание) распылителей, недостаточное давление впрыска топлива, его некачественный распыл.

Если при проверке на приборе обнаруживают один из названных дефектов, форсунку разбирают с целью замены корпуса распылителя с иглой в сборе.

Для разборки форсунки ее устанавливают в приспособление или зажимают в тиски и отворачивают гайки распылителя и пружины. Устанавливают новый распылитель и проводят контрольную проверку работоспособности форсунки.

При подборе распылителя форсунки внимательно осматривают его маркировку и конструктивное исполнение.

Внешне распылители подобны друг другу, однако по исполнению они имеют значительные различия по количеству распыливающих отверстий и их размеру. Остатки нагара и смолистых отложений с наружных поверхностей удаляют щеткой из латунной проволоки и ополаскивают в бензине.

Распылитель заменяют, если на его поверхности имеются трещины, сколы и изломы любого размера, а также наблюдается зависание иглы в корпусе.

При отсутствии новых распылителей можно восстановить работоспособность форсунки, проведя несложный ее ремонт. При закоксовывании отверстий работавшего распылителя из него извлекают иглу, а распыливающие отверстия прочищают намагниченным сверлом или проволокой.

При частичной потере герметичности (зависание иглы или незначительное появление подтеков на распылителе при испытании форсунки) проводят «освежение» поверхностей корпуса и иглы распылителя.

Для этого зажимают иглу в сверлильном патроне, а его устанавливают в шпиндель токарного станка, установив частоту вращения 150… 200 мин-1.

На цилиндрическую поверхность наносят тонкий слой пасты окиси алюминия и проводят совместную притирку корпуса и иглы до получения ровного блеска по всей поверхности. Далее притирают запорные конусы и иглу распылителя.

Наносят на конус тонкий слой пасты и притирают конусные поверхности до образования на конце иглы уплотняющего пояска, расположенного у основания запорного конуса. Ширина пояска должна быть 0,5…0,7 мм.

Одновременно производят «освежение» торцевых поверхностей корпуса форсунки и распылителя. Удаляют штифты из корпуса форсунки, на притирочную плиту наносят слой пасты и полируют торец корпуса до получения ровного блеска. После проведения очистительных и притирочных работ все детали промывают в бензине и тщательно вытирают.

После установки и затяжки гайки распылителя форсунки проверяют легкость хода иглы. Для этого встряхивают форсунку.

Игла распылителя должна ударяться о корпус. Усилие затяжки гайки распылителя составляет 0,7…0,8 Нм, колпака форсунки — 0,8…1,0 Нм. Заключительной операцией является проверка плотности распылителя.

Устанавливают давление по манометру прибора 30… 31 МПа и определяют время падения давления (плотность) с 28 до 23 МПа. Оно должно быть для новых распылителей не менее 10 с, а для бывших в эксплуатации — 3 с.

При проверке плотности подтекание топлива через сопловые отверстия не допускается. Минимальная плотность характеризует максимальный зазор между корпусом распылителя и иглой в ее цилиндрической части. Минимальный диаметр зазора в этой части распылителя составляет 1…2 мкм.

При неудовлетворительной плотности производят «освежение» торцевых поверхностей корпусов форсунки и распылителя. Если и после этого необходимая плотность не будет достигнута, распылитель в сборе заменяют. При нормальной плотности форсунки регулируют рабочее давление начала впрыска.

После сборки и испытания форсунок проверяют их на пропускную способность. Форсунки, отобранные в комплект для работы на одном дизеле, не должны отличаться по пропускной способности более чем на 4% от средней величины пропускной способности всего комплекта форсунок.

Для проверки этого параметра форсунки устанавливают на контрольно-испытательный стенд и определяют подачу каждой форсункой за 1000 циклов при номинальной частоте вращения кулачкового вала топливного насоса.

Источник

Видео

Как снять ТНВД на пазике с двигателем Д 245 Е 2

Замена топливного насоса Мтз 80 д240

Зажигание мтз,угол опережения.Быстрый вариант установки угла впрыска топлива.

#2 Снятия ТНВД с трактора МТЗ-1221

Снимаем ТНВД и Компрессор с Газ 3309

Как снять тнвд на мтз 82

Как снять ТНВД МТЗ-80-50, снимаем топливный насос и форсунки, последовательность выполнения работ

Замена ТНВД на МТЗ-82 . Аппаратура «КУРО» ЛИТВА — аналог моторпал.

замена и установка тнвд мтз

ТНВД 4УТНИ двигателя Д243 трактора МТЗ 82.Часть3. Обкатка ТНВД на тракторе.

Таблицы усилий затяжки болтов динамометрическим ключом. Таблицы для динамометрического ключа

Момент затяжки – это усилие, которое прикладывается к резьбовому соединению при его завинчивании. Если закрутить крепеж с меньшим усилием, чем это необходимо, то, под воздействием вибраций, резьбовое соединение может раскрутиться, не обеспечивая нужную герметичность между скрепляемыми деталями, что может привести к тяжелым последствиям. Наоборот, если приложить к метизу большее усилие, чем требуется, произойдет разрушение резьбового соединения или скрепляемых деталей, например, может произойти срыв резьбы или появление трещин в деталях.

Для каждого размера и класса прочности резьбового соединения указаны определенные моменты затяжки. Все значения занесены в специальную таблицу усилий для затяжки динамометрическим ключом. Обычно, класс прочности болта указывается на его головке.

Классы прочности для метрических болтов

Класс прочности указывается цифрами на головке.

Классы прочности для дюймовых болтов

Информация о прочности выполнена в виде насечек на головке.

Резьбовые соединения затягивают стрелочным, предельным или цифровым динамометрическим ключом.

Таблица усилий затяжки метрических болтов

Усилие указано в Ньютон-метрах.

Таблица усилий затяжки дюймовых болтов

SAE

класс болтов

1 или 2

6 или 7

Размер

Усилие

(дюймы)-(резьба)

1/4 — 20

— 28

Ft-Lb

5

6

Кг/м

0. 6915

0.8298

Н/м

6.7791

8.1349

Ft-Lb

8

10

Кг/м

1.1064

1.3830

Н/м

10.8465

13.5582

Ft-Lb

10

Кг/м

1.3630

Н/м

13.5582

Ft-Lb

12

14

Кг/м

1.6596

1.9362

Н/м

16.2698

18.9815

5/16 — 18

-24

11

13

1. 5213

1.7979

14.9140

17.6256

17

19

2.3511

2.6277

23.0489

25.7605

2.6277

25.7605

24

27

3.3192

3.7341

32.5396

36.6071

3/8 — 16

— 24

18

20

2. 4894

2.7660

24.4047

27.1164

31

35

4.2873

4.8405

42.0304

47.4536

4.7022

46.0978

44

49

6.0852

6.7767

59.6560

66.4351

7/16 — 14

— 20

28

30

3. 8132

4.1490

37.9629

40.6745

49

55

6.7767

7.6065

66.4351

74.5700

7.6065

74.5700

70

78

9.6810

10.7874

94.9073

105.7538

1/2 — 13

— 20

39

41

5. 3937

5.6703

52.8769

55.5885

75

85

10.3785

11.7555

101.6863

115.2445

11.7555

115.2445

105

120

14.5215

16.5860

142.3609

162.6960

9/16 — 12

— 18

51

55

7. 0533

7.6065

69.1467

74.5700

110

120

15.2130

16.5960

149.1380

162.6960

120

16.5960

162.6960

155

170

21.4365

23.5110

210.1490

230.4860

5/8 — 11

— 18

83

95

11. 4789

13.1386

112.5329

128.8027

150

170

20.7450

23.5110

203.3700

230.4860

167

23.0961

226.4186

210

240

29.0430

33.1920

284.7180

325.3920

3/4 — 10

— 16

105

115

14. 5215

15.9045

142.3609

155.9170

270

295

37.3410

40.7985

366.0660

399.9610

280

38.7240

379.6240

375

420

51.8625

58.0860

508.4250

568.4360

7/8 — 9

— 14

160

175

22. 1280

24.2025

216.9280

237.2650

395

435

54.6285

60.1605

535.5410

589.7730

440

60.8520

596.5520

605

675

83.6715

93.3525

820.2590

915.1650

1 — 8

— 14

236

250

32. 5005

34.5750

318.6130

338.9500

590

660

81.5970

91.2780

799.9220

849.8280

660

91.2780

894.8280

910

990

125.8530

136.9170

1233.7780

1342.2420

Для закручивания резьбовых соединений в соответствии с данными таблиц необходимо использовать специальный инструмент — динамометрический ключ.

Ниже представлены популярные модели ключей, диапазоны которых перекрывают большинство значений определенных моментов затяжки. Максимальную точность передачи крутящего момента обеспечивают электронные динамометрические ключи.

Таблицы моментов затяжки колес

Примерные значения для легковых автомобилей

Для легковых автомобилей используют ключи с присоединительным квадратом 1/2. Самыми популярными ключами являются модели с затяжкой до 200-210 Нм, например, ключи с диапазоном 28-210 или 42-210. Ниже представлены варианты подобных ключей.

Примерные значения для грузовых автомобилей и автобусов

Для коммерческого транспорта используют ключи с присоединительным квадратом 1/2, 3/4 и даже 1 дюйм. Ниже представлены варианты ключей для автобусов, коммерческих и грузовых автомобилей.

Порядок затяжки

Компания AIST располагает широким ассортиментом профессиональных ключей для выполнения различных работ с резьбовыми соединениями. У нас всегда возможно подобрать необходимый динамометрический ключ для автомобиля, как для легкового, так и для грузового транспортного средства.

*Значения таблиц моментов затяжки носят информационный характер, без ссылки на какой-либо ГОСТ.

Полезные статьи:

Виды динамометрических ключей

Как пользоваться динамометрическим ключом

Как выбрать динамометрический ключ

Информация о крутящем моменте

Нижеследующее взято из FAA AC43.13-1B Глава 7 Раздел 7-40. Здесь представлена только самая распространенная информация, см. AC-43.13-1B для получения дополнительной информации.

МОМЕНТЫ. Важность правильного приложения крутящего момента невозможно переоценить. Недостаточный крутящий момент может привести к ненужному износу гаек и болтов, а также деталей, которые они крепят. Чрезмерный крутящий момент может привести к выходу из строя болта или гайки из-за чрезмерной нагрузки на резьбовые участки. Неравномерные или дополнительные нагрузки, приложенные к узлу, могут привести к износу или преждевременному выходу из строя. Ниже приведены несколько простых, но важных процедур, которые следует выполнять для обеспечения правильного крутящего момента.

ПРИМЕЧАНИЕ. Убедитесь, что прилагаемый крутящий момент соответствует размеру стержня болта, а не размеру ключа.

а. Калибруйте динамометрический ключ не реже одного раза в год или сразу же после неправильного обращения или падения, чтобы обеспечить постоянную точность.

б. Убедитесь, что резьба болтов и гаек чистая и сухая, если иное не указано производителем.

в. Опустите гайку до контакта с шайбой или поверхностью подшипника и проверьте момент сопротивления трения, необходимый для поворота гайки. По возможности прилагайте крутящий момент к гайке, а не к болту. Это уменьшит вращение болта в отверстии и снизит износ.

д. Добавьте крутящий момент сопротивления трения к желаемому крутящему моменту. Это называется «конечным крутящим моментом», который должен регистрироваться на индикаторе или в настройке динамометрического ключа с защелкой. Это важно для самоконтрящихся гаек.

эл. Применяйте плавное равномерное натяжение при приложении крутящего момента. Если во время окончательного затяжки возникает дребезжание или рывки, отверните гайку и снова затяните.

ф. При установке корончатой гайки начинайте выравнивание с отверстия под шплинт не менее чем на

рекомендуемый крутящий момент плюс крутящий момент сопротивления трения.

ПРИМЕЧАНИЕ. Не превышайте максимальный крутящий момент плюс сопротивление трения. Если отверстие и зубец гайки не совпадают, замените шайбу или гайку и повторите попытку. Не рекомендуется превышать максимально рекомендуемый крутящий момент.

г. Когда крутящий момент применяется к головкам болтов или винтам с головкой, применяйте рекомендуемый крутящий момент плюс момент сопротивления трения.

ч. Если используются специальные адаптеры, которые изменяют эффективную длину динамометрического ключа, необходимо соответствующим образом отрегулировать окончательную индикацию крутящего момента или настройку ключа. Определите показания или настройки динамометрического ключа с установленным адаптером, как показано на AC43.13-1B рис. 7-2.

и. В следующей таблице показан рекомендуемый крутящий момент, который следует использовать, если производитель не указывает конкретный крутящий момент. Таблица включает стандартные комбинации гаек и болтов, которые в настоящее время используются в авиационном обслуживании. Для дальнейшей идентификации оборудования см. главу 7, раздел 11.

ОСТОРОЖНО СЛЕДУЮЩИЕ ЗНАЧЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ПОЛУЧЕНЫ ДЛЯ БЕЗМАСЛЯНОЙ РЕЗЬБЫ С КАДМИЕВЫМ ПОКРЫТИЕМ Все значения крутящего момента указаны в фунтах-дюймах, если не указано иное
	ПРЕДЕЛЫ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА, РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ. (БОЛТЫ, НАГРУЖАЕМЫЕ ПЕРВИЧНЫМ ПРИ СДВИЖЕ)		МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЙ МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ (БОЛТ/ГАЙКА МОГУТ ПОЛОМАТЬСЯ ВЫШЕ ЭТОГО)
Размер резьбы	Гайки натяжные AN365, MS21042, MS21044 и AN310 Болты	Срезные гайки AN364, MS21083 и AN320 Болты	Напряжение	Ножницы
СЕРИЯ С МЕЛКОЙ РЕЗЬБОЙ
8-36	12-15	7-9	20	12
10-32	20-25	12-15	40	25
1/4-28	50-70	30-40	100	60
16/5-24	100-140	60-85	225 (18 футофунтов)	140 (12 футофунтов)
3/8-24	160–190 (13–16 футофунтов)	95-110 (8-9 футофунтов)	390 (32 футофунта)	240 (20 футофунтов)
16-20 июля	450–500 (37–42 футофунта)	270-300 (22-25 футофунтов)	840 (70 футофунтов)	500 (42 футофунта)
1/2-20	480-690 (40-58 футофунтов)	290-410 (24-34 футофунта)	1100 (92 футофунта)	660 (55 футофунтов)
16-18 сентября	800-1000 (67-83 футофунтов)	480-600 (40-50 футофунтов)	1600 (133 футофунта)	960 (80 футофунтов)
5/8-18	1100–1300 (92–108 футофунтов)	600-780 (50-65 футофунтов)	2400 (200 футофунтов)	1400 (117 футофунтов)
3/4-16	2300-2500 (191-208 футофунтов)	13:00-15:00 (108-125 футофунтов)	5000 (416 футофунтов)	3000 (250 футофунтов)
7/8-14	2500–3000 (208–250 футофунтов)	15:00-18:00 (125-150 футофунтов)	7000 (583 футофунта)	4200 (350 футофунтов)
СЕРИЯ КРУПНОЙ РЕЗЬБЫ
8-32	12-15	7-9	20	12
10-24	20-25	12-15	35	21
1/4-20	40-50	25-30	75	45
16-18 5/18	80-90	48-55	160 (13 футофунтов)	100 (8 фут-фунтов)
3/8-16	160–185 (13–15 футофунтов)	95-100 (8-8,5 футофунтов)	275 (23 футофунта)	170 (14 футофунтов)
16-14 июля	235-255 (19-21 футофунтов)	140-155 (12-13 футофунтов)	475 (40 футофунтов)	280 (23 футофунта)
1/2-13	400-480 (33-40 футофунтов)	240–290 (20–24 футофунта)	880 (73 футофунта)	520 (43 футофунта)
16-12 сентября	500-700 (42-58 футофунтов)	300-420 (25-35 футофунтов)	1100 (92 футофунта)	650 (54 футофунта)
5/8-11	700–900 (58–75 футофунтов)	420-540 (35-45 футофунтов)	1500 (125 футофунтов)	900 (75 футофунтов)
3/4-10	1150-1600 (96-133 футофунтов)	700-950 (58-79 футофунтов)	2500 (208 футофунтов)	1500 (125 футофунтов)
7/8-9	2200–3000 (183–250 футофунтов)	13:00-18:00 (108-150 футофунтов)	4600 (383 футофунта)	2700 (225 футофунтов)

Спецификации момента затяжки для стопорной гайки HARDLOCK

Другое Соответствующее содержание:

Какой ключ требуется для установки стопорной гайки подшипника?

Головка для гаечного ключа (4 контакта) SKF TMFS
и динамометрический ключ
Головка для гаечного ключа (крючковый ключ) SKF HN

Избегайте использования b ) насадки для гаечного ключа и по возможности используйте насадку для гаечного ключа с динамометрическим ключом.

Каков процесс установки HLB? Что такое вторая гайка?

Прежде всего, первая гайка указывает на гайку, которая прилегает к подшипнику или зажимной поверхности.
Вторая гайка — это стопорная гайка, устанавливаемая после первой гайки.

Какую гайку установить первой?

Сначала установите выпуклую гайку для приложений с предварительным натягом.
Сначала установите вогнутую гайку в тех случаях, когда поверхность гайки должна быть заподлицо с поверхностью внутреннего кольца подшипника.
В обоих случаях будьте осторожны, чтобы не сорвать резьбу, устанавливая с большим крутящим моментом, чем может выдержать резьба.

Таблица крутящего момента

Единица измерения: ньютон-метры (Н·м)

№ арт.	Номинальный диаметр	Момент затяжки первой гайки	Момент затяжки второй гайки
№ арт.	д × р	Момент затяжки первой гайки	(минимум)
ГЛБ-01	М12 × 1	По спецификации заказчика	16
ГЛБ-02	М15 × 1	По спецификации заказчика	28
ГЛБ-03	М17 × 1	По спецификации заказчика	37
ГЛБ-04	М20 × 1	По спецификации заказчика	55
ГЛБ-05	М25 × 1,5	По спецификации заказчика	80
ГЛБ-06	М30 × 1,5	По спецификации заказчика	115
ГЛБ-07	М35 × 1,5	По спецификации заказчика	130
ГЛБ-08	М40 × 1,5	По спецификации заказчика	155
ГЛБ-09	М45 × 1,5	По спецификации заказчика	170
ГЛБ-10	М50 × 1,5	По спецификации заказчика	200
ГЛБ-11	М55 × 2	По спецификации заказчика	210
ГЛБ-12	М60 × 2	По спецификации заказчика	240
ГЛБ-13	М65 × 2	По спецификации заказчика	255
ГЛБ-14	М70 × 2	По спецификации заказчика	270
ГЛБ-15	М75 × 2	По спецификации заказчика	300
ГЛБ-16	М80 × 2	По спецификации заказчика	310
ГЛБ-17	М85 × 2	По спецификации заказчика	340
ГЛБ-18	М90 × 2	По спецификации заказчика	350
ГЛБ-19	М95 × 2	По спецификации заказчика	380
ГЛБ-20	М100 × 2	По спецификации заказчика	390
ГЛБ-21	М105 × 2	По спецификации заказчика	410
ГЛБ-22	М110 × 2	По спецификации заказчика	415
ГЛБ-23	М115 × 2	По спецификации заказчика	420
ГЛБ-24	М120 × 2	По спецификации заказчика	435
ГЛБ-25	М125 × 2	По спецификации заказчика	440
ГЛБ-26	М130 × 2	По спецификации заказчика	450
ГЛБ-27	М135 × 2	По спецификации заказчика	455
ГЛБ-28	М140 × 2	По спецификации заказчика	465
ГЛБ-29	М145 × 2	По спецификации заказчика	470
ГЛБ-30	М150 × 2	По спецификации заказчика	480
ГЛБ-31	М155 × 3	По спецификации заказчика	485
ГЛБ-32	М160 × 3	По спецификации заказчика	500
ГЛБ-34	М170 × 3	По спецификации заказчика	600
ГЛБ-36	М180 × 3	По спецификации заказчика	700
ГЛБ-38	М190 × 3	По спецификации заказчика	800
ГЛБ-40	М200 × 3	По спецификации заказчика	900

Замечания по установке и техническому обслуживанию

Обычно выпуклая (затяжная) гайка является начальной гайкой, но вместо нее можно использовать вогнутую гайку.
Затяните начальную гайку (выпуклую или вогнутую) с моментом, требуемым для целевого применения.
Затяните вторичную гайку с минимальным значением крутящего момента, установленным Hardlock. Это значение крутящего момента является минимальным, необходимым для прохождения испытания на ударную вибрацию в соответствии с NAS 3350/3354. Превышение этого значения крутящего момента для полного контакта гаек допустимо.
Гайка подшипника Hardlock изготовлена с классом допуска резьбы 6H. Поэтому требуется аналог 6g.
Если вы не затягиваете начальную гайку, убедитесь, что вы используете гаечный ключ или какой-либо другой инструмент, чтобы удерживать начальную гайку на месте при затягивании вторичной гайки. Это предотвратит вращение гаек вместе.
Материалами для наших стандартных изделий являются эквивалент SS400 (низкоуглеродистая сталь), S45C (среднеуглеродистая сталь) и нержавеющая сталь SUS304, а также S45C для тонкостенных изделий.

крутящий момент — Как измерить угол при закручивании болта?

спросил
7 лет, 1 месяц назад

Изменено
2 года, 8 месяцев назад

Просмотрено
56 тысяч раз

Спецификация крутящего момента для моей Tacoma говорит, что болты головки блока цилиндров сначала должны быть затянуты (в определенной последовательности) с моментом 27 ft/lbs, а затем снова каждый должен быть повернут еще на 180 градусов в той же последовательности.

Я знаю, как использовать динамометрический ключ для установки крутящего момента на определенное значение фут/фунт, но я не знаю, как измерить угол поворота с помощью храповика. Как убедиться, что определенное количество щелчков храповика соответствует определенному углу?

В качестве дополнительного вопроса, можете ли вы объяснить, почему Toyota указывает второй раунд затяжки в углах, а не в футах/фунтах? Я думаю, что футы/фунты были бы более чистой спецификацией.

крутящий момент

90° = четверть оборота. 180° = половина оборота. Ничего страшного, если вы отклонитесь на несколько градусов.

Я обычно начинаю с перпендикулярного (прямого) прерывателя и делаю четверть оборота или прямо влево. Просто держите себя параллельно или перпендикулярно к тому месту, где вы начинаете.

НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ. Плохо, когда динамометрический ключ крутится после щелчка. Используйте размыкатель.

Эти болты рассчитаны на предел текучести. Они растягиваются, поэтому их нельзя использовать повторно.

Если вы хотите быть точным, вы можете использовать измеритель угла крутящего момента.

Я собираюсь опровергнуть два других ответа и сказать вам

ДЕЛАЙТЕ ЭТО ПРАВИЛЬНО ИЛИ НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТОГО .

Очень важно правильно затянуть болты головки блока цилиндров. На самом деле предпочтительным методом достижения надлежащего крутящего момента является определение растяжения крепежа, а не использование динамометрического ключа. При затяжке вы прикладываете зажимную нагрузку к закручиваемому объекту. Вы можете получить это наиболее точно, измерив растяжение застежки с помощью циферблатного индикатора. Гораздо проще затянуть крепеж с помощью динамометрического ключа, и в большинстве случаев это адекватный метод.

Похоже, в вашем случае вы используете крепежные детали с пределом текучести (T2Y) . Это (как указал @rpmerf) только одноразовые застежки ( ПРИМЕЧАНИЕ: Если бы я мог заставить этот текст мигать, я бы подчеркнул этот момент). Эти должны быть заменены после того, как вы освободите их (это также будет мигать). Если вы этого не сделаете, прокладка головки блока цилиндров выйдет из строя . Прокладка головки является типичным местом для этих типов крепежа. Причина, по которой эти застежки хороши только для одного раза, заключается в том, что они предназначены для работы до этой «точки отказа», но не выше. Они начинают выходить из строя, давая немного или растягиваясь. Это специальные крепежные детали, разработанные производителем. Они сделали инженерную растяжку для вас. Применяя поворот на последний градус, вы растягиваете болт до допуска, который они заложили в болт. Если вы пройдете этот этап, вы только навлечете смерть на свой двигатель. Если вы не зайдете достаточно далеко, у вас будет слабое место в вашей цепи крутящего момента, что может привести к деформации в части, которую вы пытаетесь прикрепить . .. особенно это касается головы.

Как указано в rpmerf, получите датчик угла крутящего момента:

Затяните болт требуемым моментом. Затем отметьте головку болта маркером или ручкой. Таким образом, вы можете визуально проверить угол. Это обычно используется для обеспечения затяжки болтов во время сборки.

Если у вас нет доступа к измерителю угла крутящего момента (как рекомендует rpmerf) или места мало, вот один из возможных способов оценки угла с помощью храповика:

Найдите трещотку, подходящую для
Без гнезда на храповике поверните головку с квадратным хвостовиком на 180° вручную, считая количество ощутимых щелчков.
[Моя собственная трещотка с приводом 1/2 дюйма щелкает 36 раз при повороте на 180°, то есть 5° на щелчок]
Установите головку, поместите храповик на болт и поверните его в противоположном направлении, чтобы имитировать максимально возможный размах. Идея здесь состоит в том, чтобы определить количество кликов за один проход.
Если храповик щелкает менее двух раз за проход , ошибка будет слишком высокой , чтобы можно было полагаться на этот метод. Не используйте его. Не продолжать.
[Если угол поворота за проход составляет 15°, это будет 2-3 клика]
Если на проход приходится более 2 щелчков, рассчитайте количество проходов, необходимых для достижения общего числа щелчков на 180°, и выполните соответствующие действия.
[Предполагая 36 кликов и 3 клика за развертку, вы смотрите на 12 проходов]

Предостережение

С этим подходом может быть связано большое количество ошибок. В приведенном выше примере можно было отклониться на целых 90°. Чем больше кликов за развертку, тем лучше будут результаты при таком подходе.

Я измерил степень с помощью лака для ногтей и белой бумаги. Я нарисовал два места на моей лунке (конец розетки квадратный), сначала я нанес красный лак для ногтей по всей длине розетки в углу квадрата, затем еще один вниз по длине гнезда в следующем углу квадрата, затем нанесите небольшой кусочек бумаги посередине каждой красной линии, затем выровняйте бумагу по углам гнезда, затем добавьте прозрачный лак для ногтей, затем нужно затянуть до 32 фунтов, затем поверните на один оборот все болты, затем затяните до 22 фунтов, затем 42 фунтов, затем 62 фунтов, что я нашел на крутящем моменте болта головки на 1999 двигатель форд 3. 0 вулкан,

Что такое фактор гайки и как он влияет на крутящий момент?

При затягивании болта в болтовом соединении используется крутящая сила, называемая крутящим моментом. Крутящий момент связан с затяжкой болта, но многие дополнительные факторы, такие как трение, объединенные в один «коэффициент гайки», могут оказать существенное влияние на отношение крутящего момента к затяжке болтового соединения.

Вот как это работает: При затягивании болта возникает напряжение между головкой болта и верхней частью гайки. Это натяжение на самом деле заставляет болт растягиваться на очень небольшую величину, как натяжение пружины. И подобно растянутой пружине, которая пытается вернуться в свое расслабленное состояние, растянутый болт пытается ослабить напряжение, возвращаясь к своей первоначальной длине. Результатом является сжатие или усилие зажима, которое тянет головку болта и гайку друг к другу, сжимая соединение вместе.

Чтобы обеспечить надежность соединения, необходимо приложить определенное усилие зажима: слишком большое усилие может привести к деформации соединения или поломке болта, а слишком малое может привести к ослаблению и незакреплению соединения. Но как полевой оператор, затягивающий болт, определяет, что достигнуто достаточное натяжение, которое создаст нужное усилие зажима?

Отношение натяжения к крутящему моменту

Непосредственное измерение натяжения в болтовом соединении традиционно было затруднено. Промышленная практика заключалась в том, чтобы измерить величину крутящего момента, необходимого для затяжки болта, а затем попытаться связать этот крутящий момент с натяжением.

Было разработано «краткое» уравнение для преобразования крутящего момента в натяжение:

T = K×F×D

где T – измерение крутящего момента, K – коэффициент гайки, F – натяжение и D это диаметр болта. С помощью этого уравнения, если вы знаете K, F и D, вы можете умножить их, чтобы получить крутящий момент, необходимый для затяжки болта, чтобы он имел правильное натяжение.

Коэффициент гайки, K, суммирует комбинированное влияние многих переменных, влияющих на сложность затяжки болта, таких как трение. Некоторые из этих факторов включают тип и материал болта, шайбы и гайки; наличие и тип любого покрытия, покрытия или смазки; шаг или угол резьбы болта; и коррозии и износа.

Поскольку на коэффициент гайки влияет очень много переменных, значение коэффициента гайки может меняться при каждом затягивании болта, даже если условия кажутся одинаковыми. Таким образом, точное определение коэффициента гайки для расчета правильного значения крутящего момента, прикладываемого к болтовому соединению, становится сложной задачей.

Коэффициент гайки колеблется

Часто полевой персонал использует таблицу, прилагаемую к динамометрическому ключу, чтобы определить величину крутящего момента, которую они должны приложить к болтовому соединению, чтобы получить правильное натяжение. Однако эти диаграммы крутящего момента обычно основаны на предположении, что K=0,2, и эксперименты показывают, что это предположение часто может быть неточным.

Одним из способов непосредственного определения того, будет ли болт правильно затянут при заданном значении крутящего момента, является использование тензодатчика, такого как Skidmore-Wilhelm.

Вот пример. Если вы установите гайку и болт в тензодатчик Skidmore-Wilhelm и затянете болт с помощью динамометрического ключа до определенного предельного значения, фактическое измеренное натяжение не обязательно будет соответствовать натяжению, указанному в таблице крутящего момента. Если вы повторите этот процесс несколько раз, используя один и тот же болт, гайку, гаечный ключ и отсечку, натяжение может каждый раз измеряться по-разному.

Тот факт, что показания натяжения колеблются и их трудно предсказать, указывает на то, что коэффициент гайки постоянно менялся. Поскольку истинный коэффициент гайки может варьироваться в широких пределах, использование спецификации крутящего момента для определения степени затяжки может иногда влиять на плотность затяжки болтового соединения. Это может привести к выходу из строя болтов, что может привести к дорогостоящему простою или даже к несчастным случаям.

Освобождение от фактора гаек

К счастью, теперь есть простой способ обеспечить надежность болтового соединения. Вместо использования динамометрических инструментов и сомнительных характеристик крутящего момента пользователи могут измерять фактическое натяжение болтов во время установки, а затем постоянно контролировать болты на предмет потери натяжения во время эксплуатации. Болты с прямой индикацией натяжения являются надежным способом измерения натяжения болтов без необходимости учитывать крутящий момент. Больше никаких динамометрических ключей, диаграмм крутящего момента, коэффициента гайки или краткого уравнения — даже никаких опасений по поводу чрезмерной или недостаточной затяжки.

Чтобы полностью обойти измерения коэффициента гайки и крутящего момента, вы можете измерить натяжение болта непосредственно с помощью SmartBolts®. Запатентованная система визуальной индикации™ измеряет степень растяжения затянутого болта, чтобы обеспечить постоянное усилие зажима в критически важных болтовых соединениях.

Для получения дополнительной информации о том, как фактор гайки связан с крутящим моментом в болтовом соединении, см. нашу предыдущую запись в блоге: Проблема фактора гайки.

Индикатор SmartBolts меняет свой цвет с красного на черный при достижении надлежащего натяжения и полностью реверсируется на весь срок службы крепежа.

Правильный момент затяжки болтов | ноль продуктов вкл.

«С каким крутящим моментом следует затягивать болты?» – вопрос, который поставщикам болтов часто задают конечные потребители. Много раз меня спрашивали, опубликована ли таблица рекомендуемого момента затяжки для болтов различных классов и размеров. Я не знаю ни одного. В этой статье приведена такая диаграмма для «Начального целевого момента затяжки». См. рисунок 1. Формула для расчета этих значений поясняется ниже.

Широко известная инженерная формула T = K x D x P (которая будет объяснена позже в этой статье) использовалась для получения значений диаграммы, но необходимо понимать, что каждое болтовое соединение уникально, и оптимальный момент затяжки должен быть определяется для каждого приложения путем тщательного экспериментирования. Правильно затянутый болт растягивается так, что действует как очень ребристая пружина, стягивающая сопрягаемые поверхности вместе. Вращение болта (крутящий момент) в какой-то момент вызывает его растяжение (натяжение). Несколько факторов влияют на величину натяжения при приложении заданного момента затяжки. Первым фактором является диаметр болта. Для затягивания болта 3/4-10 требуется большее усилие, чем для затягивания болта 318-16, потому что он больше в диаметре. Второй фактор – класс болта. Для растяжения болта класса 8 по SAE требуется больше усилий, чем для растяжения болта класса 5 по SAE, из-за большей прочности материала. Третий фактор — это коэффициент трения, часто называемый «фактором гайки». Значение этого коэффициента указывает на то, что более твердые, гладкие и/или более гладкие поверхности болтов, такие как резьба и опорные поверхности, требуют меньше вращательного усилия (крутящего момента) для растяжения (натяжения) болта, чем более мягкие, шероховатые и липкие поверхности. Базовая формула T = K x D x P, указанная выше, учитывает эти факторы и предоставляет пользователям отправную точку для установления начального целевого момента затяжки.

• Т	Целевой момент затяжки (результат этой формулы выражается в дюймо-фунтах, деление на 12 дает футо-фунты
• К	Коэффициент трения (коэффициент гайки), всегда является оценкой в этой формуле
• Д	Номинальный диаметр болтов в дюймах
• Р	Требуемая растягивающая нагрузка болта в фунтах (обычно 75% предела текучести)

Причина, по которой все приложения должны оцениваться для определения оптимального момента затяжки, заключается в том, что коэффициент К в этой формуле всегда является оценочным. Наиболее часто используемые коэффициенты K для болтовых соединений составляют 0,20 для болтов с гладкой поверхностью, 0,22 для болтов с цинковым покрытием и 0,10 для болтов, покрытых воском или сильно смазанных.

Единственный способ правильно определить оптимальный момент затяжки для данного применения — смоделировать точное применение. Это должно быть сделано с помощью устройства индикации натяжения какого-либо типа на болте в приложении. Болт затягивается до тех пор, пока желаемая P (нагрузка) не будет указана устройством индикации натяжения. Момент затяжки, необходимый для достижения желаемого натяжения, является фактическим моментом затяжки, который следует использовать для данного применения. Чрезвычайно важно понимать, что это значение затяжки действительно только до тех пор, пока все аспекты применения остаются постоянными. Поставщики болтов иногда говорят клиентам, что их болты не годятся, потому что они начали ломаться во время установки. Тщательное расследование обычно показывает, что клиент начал смазывать болты, чтобы облегчить сборку, но сохранил тот же крутящий момент, который использовался, когда болты были гладко обработаны.

Таблица в этой статье показывает, что при использовании этой формулы простой болт 1/2-13 класса 5 должен быть затянут с усилием 82 футо-фунта, но для того же болта, покрытого воском, требуется всего 41 футо-фунт для затяжки с таким же натяжением. Идеальный вощеный болт 1/2-13 класса 5 сломается, если его затянуть с усилием 81 фут-фунт, поскольку коэффициент К значительно ниже. Болты в порядке, но применение изменилось. Поставщики должны понимать это и быть в состоянии информировать своих клиентов о том, как решить эту распространенную жалобу клиентов на поломку болтов.

Таблица предоставляется поставщикам крепежных изделий и пользователям для быстрой справки при выборе начального целевого момента затяжки. Эта диаграмма была получена с использованием формулы, показанной ранее. Пример расчета следующий:

	Продукт: 3/4-10 Оцинкованный болт класса 5
	Формула: T= K x D x P

• К=	0,22 (оцинкованная)
• Д =	. 750 (3/4-10 номинального диаметра
• Р=	23,046 фунта

Надеемся, что таблица поможет поставщикам получить первоначальный ответ на вопрос клиента: «Какой крутящий момент следует использовать для затягивания болтов?» Имейте в виду, что это только оценочное значение. Он может обеспечить удовлетворительную производительность, а может и нет. Каждое приложение следует оценивать отдельно, чтобы определить оптимальное значение крутящего момента для каждого приложения. Крупные поставщики болтов должны иметь оборудование для индикации натяжения, необходимое для того, чтобы помочь своим клиентам определить подходящие значения затяжки для их конкретных применений. Имейте в виду, что если смазка на комбинации болта и гайки заменена, значение момента затяжки необходимо изменить для достижения желаемого натяжения болта.

Джо Гринслейд — президент компании Greenslade and Company, Inc.

Оси фото: Больше 2 000 бесплатных фотографий на тему «Оси» и «»Оса

Вращение и отражение объектов в Illustrator

Руководство пользователя
Отмена

Поиск

Последнее обновление
Aug 17, 2022 12:23:18 PM GMT

Руководство пользователя Illustrator
Основы работы с Illustrator
1. Введение в Illustrator
  1. Новые возможности в приложении Illustrator
  2. Часто задаваемые вопросы
  3. Системные требования Illustrator
  4. Illustrator для Apple Silicon
2. Рабочая среда
  1. Основные сведения о рабочей среде
  2. Создание документов
  3. Панель инструментов
  4. Комбинации клавиш по умолчанию
  5. Настройка комбинаций клавиш
  6. Общие сведения о монтажных областях
  7. Управление монтажными областями
  8. Настройка рабочей среды
  9. Панель свойств
  10. Установка параметров
  11. Рабочая среда «Сенсорное управление»
  12. Поддержка Microsoft Surface Dial в Illustrator
  13. Восстановление, отмена, история и автоматизация
  14. Повернуть вид
  15. Линейки, сетки и направляющие
  16. Специальные возможности в Illustrator
  17. Безопасный режим
  18. Просмотр графических объектов
  19. Работа в Illustrator с использованием Touch Bar
  20. Файлы и шаблоны
3. Инструменты в Illustrator
  1. Выделение инструменты
    1. Выделение
    2. Частичное выделение
    3. Групповое выделение
    4. Волшебная палочка
    5. Лассо
    6. Монтажная область
  2. Инструменты навигации
    1. Рука
    2. Повернуть вид
    3. Масштаб
  3. Инструменты рисования
    1. Градиент
    2. Сетка
    3. Создание фигур
  4. Текстовые инструменты
    1. Текст
    2. Текст по контуру
    3. Текст по вертикали
  5. Инструменты рисования
    1. Перо
    2. Добавить опорную точку
    3. Удалить опорные точки
    4. Опорная точка
    5. Кривизна
    6. Отрезок линии
    7. Прямоугольник
    8. Прямоугольник со скругленными углами
    9. Эллипс
    10. Многоугольник
    11. Звезда
    12. Кисть
    13. Кисть-клякса
    14. Карандаш
    15. Формирователь
    16. Фрагмент
  6. Инструменты модификации
    1. Поворот
    2. Отражение
    3. Масштаб
    4. Искривление
    5. Ширина
    6. Свободное трансформирование
    7. Пипетка
    8. Смешать
    9. Ластик
    10. Ножницы
Illustrator на iPad
1. Представляем Illustrator на iPad
  1. Обзор по Illustrator на iPad.
  2. Ответы на часто задаваемые вопросы по Illustrator на iPad
  3. Системные требования | Illustrator на iPad
  4. Что можно и нельзя делать в Illustrator на iPad
2. Рабочая среда
  1. Рабочая среда Illustrator на iPad
  2. Сенсорные ярлыки и жесты
  3. Комбинации клавиш для Illustrator на iPad
  4. Управление настройками приложения
3. Документы
  1. Работа с документами в Illustrator на iPad
  2. Импорт документов Photoshop и Fresco
4. Выбор и упорядочение объектов
  1. Создание повторяющихся объектов
  2. Объекты с переходами
5. Рисование
  1. Создание и изменение контуров
  2. Рисование и редактирование фигур
6. Текст
  1. Работа с текстом и шрифтами
  2. Создание текстовых надписей по контуру
  3. Добавление собственных шрифтов
7. Работа с изображениями
  1. Векторизация растровых изображений
8. Цвет
  1. Применение цветов и градиентов
Облачные документы
1. Основы работы
  1. Работа с облачными документами Illustrator
  2. Общий доступ к облачным документам Illustrator и совместная работа над ними
  3. Обновление облачного хранилища для Adobe Illustrator
  4. Облачные документы в Illustrator | Часто задаваемые вопросы
2. Устранение неполадок
  1. Устранение неполадок с созданием или сохранением облачных документов в Illustrator
  2. Устранение неполадок с облачными документами в Illustrator
Добавление и редактирование содержимого
1. Рисование
  1. Основы рисования
  2. Редактирование контуров
  3. Рисование графического объекта с точностью на уровне пикселов
  4. Рисование с помощью инструментов «Перо», «Кривизна» и «Карандаш»
  5. Рисование простых линий и фигур
  6. Трассировка изображения
  7. Упрощение контура
  8. Определение сеток перспективы
  9. Инструменты для работы с символами и наборы символов
  10. Корректировка сегментов контура
  11. Создание цветка в пять простых шагов
  12. Рисование перспективы
  13. Символы
  14. Рисование контуров, выровненных по пикселам, при создании проектов для Интернета
2. 3D-эффекты и материалы Adobe Substance
  1. Подробнее о 3D-эффектах в Illustrator
  2. Создание трехмерной графики
  3. Проецирование рисунка на трехмерные объекты
  4. Создание трехмерных объектов
  5. Создание трехмерного текста
3. Цвет
  1. О цвете
  2. Выбор цветов
  3. Использование и создание цветовых образцов
  4. Коррекция цвета
  5. Панель «Темы Adobe Color»
  6. Цветовые группы (гармонии)
  7. Панель «Темы Color»
  8. Перекрашивание графического объекта
4. Раскрашивание
  1. О раскрашивании
  2. Раскрашивание с помощью заливок и обводок
  3. Группы с быстрой заливкой
  4. Градиенты
  5. Кисти
  6. Прозрачность и режимы наложения
  7. Применение обводок к объектам
  8. Создание и редактирование узоров
  9. Сетки
  10. Узоры
5. Выбор и упорядочение объектов
  1. Выделение объектов
  2. Слои
  3. Группировка и разбор объектов
  4. Перемещение, выравнивание и распределение объектов
  5. Размещение объектов
  6. Блокировка, скрытие и удаление объектов
  7. Создание дубликатов объектов
  8. Поворот и отражение объектов
6. Перерисовка объектов
  1. Кадрирование изображений
  2. Трансформирование объектов
  3. Объединение объектов
  4. Вырезание, разделение и обрезка объектов
  5. Марионеточная деформация
  6. Масштабирование, наклон и искажение объектов
  7. Объекты с переходами
  8. Перерисовка с помощью оболочек
  9. Перерисовка объектов с эффектами
  10. Создание фигур с помощью инструментов «Мастер фигур» и «Создание фигур»
  11. Работа с динамическими углами
  12. Улучшенные процессы перерисовки с поддержкой сенсорного ввода
  13. Редактирование обтравочных масок
  14. Динамические фигуры
  15. Создание фигур с помощью инструмента «Создание фигур»
  16. Глобальное изменение
7. Текст
  1. Дополнение текстовых и рабочих объектов типами объектов
  2. Создание маркированного и нумерованного списков
  3. Управление текстовой областью
  4. Шрифты и оформление
  5. Форматирование текста
  6. Импорт и экспорт текста
  7. Форматирование абзацев
  8. Специальные символы
  9. Создание текста по контуру
  10. Стили символов и абзацев
  11. Табуляция
  12. Текст и шрифты
  13. Поиск отсутствующих шрифтов (технологический процесс Typekit)
  14. Обновление текста из Illustrator 10
  15. Шрифт для арабского языка и иврита
  16. Шрифты | Часто задаваемые вопросы и советы по устранению проблем
  17. Создание эффекта 3D-текста
  18. Творческий подход к оформлению
  19. Масштабирование и поворот текста
  20. Интерлиньяж и межбуквенные интервалы
  21. Расстановка переносов и переходы на новую строку
  22. Усовершенствования работы с текстом
  23. Проверка орфографии и языковые словари
  24. Форматирование азиатских символов
  25. Компоновщики для азиатской письменности
  26. Создание текстовых проектов с переходами между объектами
  27. Создание текстового плаката с помощью трассировки изображения
8. Создание специальных эффектов
  1. Работа с эффектами
  2. Стили графики
  3. Создание тени
  4. Атрибуты оформления
  5. Создание эскизов и мозаики
  6. Тени, свечения и растушевка
  7. Обзор эффектов
9. Веб-графика
  1. Лучшие методы создания веб-графики
  2. Диаграммы
  3. SVG
  4. Создание анимации
  5. Фрагменты и карты изображений
Импорт, экспорт и сохранение
1. Импорт
  1. Импорт файлов графических объектов
  2. Импорт растровых изображений
  3. Импорт графического объекта из Photoshop
  4. Помещение нескольких файлов в документ
  5. Извлечение изображений
  6. Импорт файлов Adobe PDF
  7. Импорт файлов EPS, DCS и AutoCAD
  8. Сведения о связях
2. Библиотеки Creative Cloud Libraries в Illustrator
  1. Библиотеки Creative Cloud Libraries в Illustrator
3. Диалоговое окно «Сохранить»
  1. Сохранение иллюстраций
4. Экспорт
  1. Использование графического объекта Illustrator в Photoshop
  2. Экспорт иллюстрации
  3. Сбор ресурсов и их массовый экспорт
  4. Упаковка файлов
  5. Создание файлов Adobe PDF
  6. Извлечение CSS | Illustrator CC
  7. Параметры Adobe PDF
  8. Информация о файле и метаданные
Печать
1. Подготовка к печати
  1. Настройка документов для печати
  2. Изменение размера и ориентации страницы
  3. Задание меток обреза для обрезки и выравнивания
  4. Начало работы с большим холстом
2. Печать
  1. Наложение
  2. Печать с управлением цветами
  3. Печать PostScript
  4. Стили печати
  5. Метки и выпуск за обрез
  6. Печать и сохранение прозрачных графических объектов
  7. Треппинг
  8. Печать цветоделенных форм
  9. Печать градиентов, сеток и наложения цветов
  10. Наложение белого
Автоматизация задач
1. Объединение данных с помощью панели «Переменные»
2. Автоматизация с использованием сценариев
3. Автоматизация с использованием операций
Устранение неполадок
1. Проблемы с аварийным завершением работы
2. Восстановление файлов после сбоя
3. Проблемы с файлами
4. Поддерживаемые форматы файлов
5. Проблемы с драйвером ГП
6. Проблемы устройств Wacom
7. Проблемы с файлами DLL
8. Проблемы с памятью
9. Проблемы с файлом настроек
10. Проблемы со шрифтами
11. Проблемы с принтером
12. Как поделиться отчетом о сбое с Adobe

При повороте объект вращается вокруг указанной фиксированной точки. По умолчанию контрольной точкой является центр объекта. Если выделено несколько объектов, эти объекты будут вращаться вокруг единой контрольной точки, которая по умолчанию является центром выделенного фрагмента или ограничительной рамки. Чтобы повернуть каждый объект вокруг его собственной центральной точки, используйте команду «Трансформировать каждый».

Результаты действия инструмента «Поворот» (слева) и команды «Трансформировать каждый» (справа).

Поворот объекта с помощью ограничительной рамки

Выделите один или несколько объектов.
С помощью инструмента «Выделение» переместите указатель за пределы ограничительной рамки рядом с ее маркером, чтобы он принял вид , а затем перетащите его.

Поворот объекта с помощью инструмента «Свободное трансформирование»

Выделите один или несколько объектов.
Выберите инструмент «Свободное трансформирование» .
Поместите курсор снаружи ограничительной рамки, чтобы он принял вид , а затем перетащите его.

Поворот объекта с помощью инструмента «Поворот»

Выделите один или несколько объектов.
Выберите инструмент «Поворот» .
Выполните любое из следующих действий:
- Для поворота объекта вокруг его центра перетащите курсор по кругу в окне документа.
- Для поворота объекта вокруг другой контрольной точки один раз щелкните в любом месте окна документа, чтобы переместить контрольную точку. Затем переместите курсор в другое место от контрольной точки и перетащите его вращательным движением.
- Для поворота копии объекта, а не самого объекта держите нажатой клавишу «Alt» (в Windows) или «Option» (в Mac OS) после начала перетаскивания.

Для более точного управления перетащите курсор дальше от контрольной точки объекта.

Поворот объекта на определенный угол

С помощью команды «Поворот» можно определять точный угол поворота.

Выделите один или несколько объектов.
Выполните одно из действий, описанных ниже.
- Для поворота вокруг другой контрольной точки выберите инструмент «Поворот». Затем с нажатой клавишей «Alt» (в Windows) или «Option» (в Mac OS) щелкните в том месте окна документа, где должна быть контрольная точка.
- Для поворота вокруг центральной точки выберите команду «Объект» > «Трансформировать» > «Поворот» или дважды щелкните инструмент «Поворот».
Введите угол поворота в текстовом поле «Угол». Для поворота объекта по часовой стрелке введите отрицательное значение, а для поворота против часовой стрелки — положительное.
Если объекты содержат узорную заливку, выберите параметр «Узоры», чтобы повернуть узор. Отмените выделение объектов, если нужно повернуть узор, а не объекты.
Нажмите кнопку «ОК» или «Копировать», чтобы повернуть копию объектов.
Чтобы разместить несколько копий объекта вокруг контрольной точки, переместите контрольную точку из центра объекта в другое место, щелкните «Копировать», а затем последовательно выбирайте команду «Объект» > «Трансформировать» > «Повторить трансформирование».

Поворот объекта с помощью палитры «Трансформирование»

Выделите один или несколько объектов.
Выполните одно из действий, описанных ниже.
- Для поворота объекта вокруг его центра, введите значение параметра «Угол» в палитре.
- Для поворота объекта вокруг другой контрольной точки щелкните белый квадрат на локаторе контрольной точки в палитре и введите значение параметра «Угол».
  Совет. Можно также вызвать палитру «Трансформирование» щелкнув «X», «Y», «Ш» или «В» на панели «Управление».
С помощью палитры «Трансформирование» можно поворачивать символ вокруг точки регистрации. Дополнительные сведения см. в разделе Точка регистрации символа.

Поворот нескольких объектов по отдельности

Выберите объекты, которые нужно повернуть.
Выберите команду «Объект» > «Трансформировать» > «Трансформировать каждый».
Выполните любое из следующих действий в области «Поворот» диалогового окна.
Нажмите кнопку «ОК» или «Копировать», чтобы повернуть копию каждого объекта.

По умолчанию оси X и Y параллельны горизонтальной и вертикальной сторонам окна документа.

Выберите «Редактирование» > «Установки» > «Основные» (в Windows) или «Illustrator» > «Установки» > «Основные» (в Mac OS).
Укажите угол в текстовом поле «Угол поворота». При положительном значении угла выполняется поворот осей против часовой стрелки, а при отрицательном — по часовой стрелке.
Поворот осей может быть полезен, если изображение состоит из элементов, повернутых на один и тот же угол, например когда логотип и текст повернуты на 20°. Вместо поворота каждого элемента, добавляемого в логотип, можно просто повернуть оси на 20°.
Все элементы рисунка будут располагаться вдоль новых осей.
Объект, выровненный по осям по умолчанию (слева) и по осям, повернутым на 20° (справа)
Новые оси не влияют на следующие объекты и действия.

Отражение — это зеркальное отображение объекта вдоль заданной невидимой оси.
Объекты можно отразить с помощью инструмента «Свободное трансформирование», инструмента «Зеркальное отражение» или команды «Зеркальное отражение». Для указания оси отражения используйте инструмент «Зеркальное отражение».

Чтобы создать зеркальную копию объекта, можно скопировать его одновременно с созданием зеркального отражения.

Отражение объекта с помощью инструмента «Свободное трансформирование»

Выберите объект, который нужно зеркально отразить.
Выберите инструмент «Свободное трансформирование» .
Выполните одно из следующих действий:
- Перетащите маркер ограничительной рамки через противоположный край или маркер, пока отражение объекта не достигнет нужного уровня.
- Для сохранения пропорций объекта держите нажатой клавишу «Shift» при перетаскивании углового маркера через противоположный маркер.

Отражение объекта с помощью инструмента «Зеркальное отражение»

Выделите объект.
Выберите инструмент «Зеркальное отражение» .
Чтобы нарисовать невидимую ось, относительно которой будет создано зеркальное отражение объекта, щелкните в любом месте окна документа, чтобы задать одну точку оси. Курсор примет форму стрелки.
Наведите курсор на другую точку, чтобы определить невидимую ось, и выполните одно из следующих действий:
Щелкните, чтобы задать одну точку оси (слева), затем щелкните еще раз, чтобы задать вторую точку оси и зеркально отразить объект относительно этой оси (справа).
- Чтобы зеркально отразить копию объекта, нажмите клавишу «Alt» (в Windows) или «Option» (в Mac OS) и, не отпуская ее, щелкните мышью, чтобы задать вторую точку невидимой оси.
- Настройте ось отражения перетаскиванием, а не щелчком мыши. С нажатой клавишей «Shift» перетащите курсор, чтобы зафиксировать угол 45°. Во время перетаскивания курсора невидимая ось отражения поворачивается вокруг точки, заданной в шаге 3, и контур объекта оказывается зеркально отраженным. Когда контур окажется в нужной позиции, отпустите кнопку мыши.
Перетаскивание второй точки оси отражения для поворота оси

Для более точного управления перетащите курсор дальше от контрольной точки объекта.

Зеркальное отражение путем указания оси

Выберите объект, который нужно зеркально отразить.
- Чтобы отразить объект относительно его центральной точки, выберите команду «Объект» > «Трансформировать» > «Зеркальное отражение» или дважды щелкните инструмент «Зеркальное отражение» .
- Чтобы отразить объект относительно другой контрольной точки, с нажатой клавишей «Alt» (в Windows) или «Option» (в Mac OS) щелкните в любом месте окна документа.
В диалоговом окне «Зеркальное отражение» выберите ось, относительно которой нужно отразить объект. Можно отразить объект относительно горизонтальной, вертикальной оси или оси, проходящей под углом.
Если объект содержит узоры, которые нужно отразить, выберите параметр «Узоры» (чтобы зеркально отразить только узоры, выключите параметр «Объекты»).
Чтобы оценить результаты эффекта до его применения, установите флажок «Просмотр».
Выполните одно из следующих действий:
- Чтобы зеркально отразить объект, нажмите кнопку «ОК».
- Чтобы зеркально отразить копию объекта, нажмите кнопку «Скопировать».

Вы можете включить функцию рисования и редактирования в реальном времени, чтобы улучшить живой внешний вид объектов при работе с ними. Чтобы включить эту функцию, выполните следующие действия:

[Windows] Выберите Правка > Установки > Производительность > Рисование и редактирование в реальном времени.

[macOS] Выберите Illustrator > Установки > Производительность > Рисование и редактирование в реальном времени.

Связанные материалы

Обзор палитры «Трансформирование»
Перемещение объектов
Масштабирование объектов

Вход в учетную запись

Войти

Управление учетной записью

Голландский угол в фотографии

Нарушение правил композиции — не всегда плохо! Скорее всего, вы научились держать в кадре вертикальные и горизонтальные линии ровными. Ничто так не отвлекает, как парусная лодка, которая поднимается или спускается с холма. На многих фотографиях горизонт действительно должен быть ровным. Но не всегда. Тогда как же нарушить правила фотографии с помощью голландской ракурса?

Что такое голландский угол?

Голландский ракурс — довольно нетрадиционный стиль композиции. Это такой тип кадрирования, при котором камера нарочно смещается относительно своей оси. Это означает, что вертикальные и горизонтальные линии на фотографии не будут параллельны краям кадра. Получается вид, как будто зритель наклоняет голову набок.

Голландский угол также известен как голландский наклон, наклонный кадр или фотография под косым углом. Иногда его даже называют ракурсом Бэтмена, что связано с ранними телесериалами о супергерое.

На самом деле голландский угол не возник в Нидерландах, как кажется из названия. Он придуман немецкими кинематографистами с начале XX века. Используемый тогда термин Deutsch tilt (что по-немецки означает «немецкий») был искажен, и стал голландским наклоном — Dutch tilt. Изначально прием использовался в класcическом немецком кино и в принципе часто встречается в нуарных фильмах. Режиссеры часто используют голландский ракурс, чтобы сигнализировать зрителю о том, что в сцене что-то происходит не так, потому что такая подача дезориентирует или тревожит зрителя.

Техника такой композиции состоит во вращении камеры. Она использовалась для обозначения чувства беспокойства или дезориентации, часто без движения камеры. Этот метод стал популярным среди экспрессионистов. Наклонная съемка остается в использовании до сих пор — она получила широкое распространение среди фотографов по всему миру.

Как используется голландская угловая фотография?

Голландские ракурсы камеры можно использовать во многих ситуациях для разных целей. Голландский тильт — это скорее техника, чем правило композиции. Все, что вам нужно сделать, это отклонить камеру от своей оси.

Фотограф: Кевин Ландвер-Йохан (Kevin Landwer-Johan)

Чтобы получить максимальную отдачу от голландского ракурса, сделайте так, чтобы выбранный вами угол наклона выглядел продуманно и подчеркнуто, ведь когда голландский угол еле уловим, это может восприниматься просто как ошибка фотографа.

Сочетание голландского ракурса с различными правилами композиции дает зачастую очень креативные фотографии.

Ведущие линии, использование четких диагоналей и даже кривых можно улучшить, если использовать голландский наклон. Если вы фотографируете сцену с четкими линиями и не можете сделать достаточно сильный снимок, сместите камеру относительно ее оси.

Проведение четкой линии от одного угла кадра до другого с использованием голландского наклона может добавить эффектности композиции. Создайте мощную диагональ из вертикальной или горизонтальной линии.

Использование направляющих линий голландского наклона часто дает гораздо больший эффект, потому что вы используете две техники. Они привлекают взгляд зрителя к наиболее важной части фотографии. Не беспокойтесь о том, чтобы ваш горизонт всегда был ровным. Пока в вашей композиции наклон гиперболизирован, она будет выглядеть рассчитанной, а не корявой.

Фотограф: Кевин Ландвер-Йохан (Kevin Landwer-Johan)

Используйте голландский ракурс, чтобы втиснуть в кадр больше

Если вы фотографируете объект, который не полностью попадает в кадр, вам может помочь такой наклон камеры. Очевидно, диагональная ось кадра длиннее самой длинной стороны. Попробуйте повернуть камеру влево или вправо на 45–90 градусов. Возможно, вам удастся уместить объект целиком в свою композицию. Даже если у вас есть возможность использовать широкоугольный объектив, использование наклонного кадра добавит эффект.

Используйте снимок под косым углом, чтобы создать альтернативную перспективу

Используйте голландский ракурс, когда фотографируете что-то обычное. Для многих фотографов сделать обычный образ интересным может быть непросто. Придумайте уникальную деталь.

Использование голландского наклона само по себе или в сочетании с другими техниками камеры может привести к более творческим фотографиям. Не поддавайтесь искушению довольствоваться быстрым снимком обыденных предметов. Таким образом, вероятность того, что на него посмотрят больше людей, будет выше.

Четкие вертикальные линии зданий и деревьев часто позволяют использовать хороший внеосевой наклон камеры. Касательно снимка ниже: Кевин традиционно много раз фотографировал этот храм, Ват Пра Дара Пиром.

Фотограф: Кевин Ландвер-Йохан (Kevin Landwer-Johan)

На этом изображении он хотел включить отражение здания в пруду. Голландский угол оказался хорошим решением в данном случае. Сильные темные линии пальм помогают хорошо преувеличить эффект.

Голландский угол в фотографии

Гарри Виногранд (Garry Winogrand) был одним из мастеров «голландского ракурса» в уличной фотографии. В его коллекции много откровенных моментов с незнакомцами, и в значительной части этих снимков линия горизонта наклонена. Это вызывает ощущение нервозности, так как объекту неудобно делать снимок, и он порой как будто собирается отругать фотографа.

А как насчет поворота камеры при съемке концертов? Учитывая, что на сцене так много вещей, удерживать идеальные прямые линии может быть довольно сложно. Начиная с самих сценических линий, стойки барабана, фоновых певцов, усилителей и т.д., есть много элементов, которые взгляд зрителя ожидает увидеть прямыми, и даже малейший поворот может существенно подпортить общую картину.

Голландский угол может придать гитарному соло впереди более безумное ощущение с небольшими наклонными линиями, или приятное изменение перспективы для танцоров или быстрое движение. Но сделанное без раздумий (или с единственной мыслью, что это просто добавляет драматизма) фото под наклоном, это часто дает ощущение, что люди вот-вот упадут со сцены, как если бы они были на тонущей лодке.

Заключение

Хорошее использование любой фотографической техники часто является вопросом только лишь экспериментов. Обучение голландскому ракурсу не исключение. Попробуйте снимать с наклоном всякий раз, когда вам бросают вызов.

Некоторые ситуации будут лучше смотреться с более резким ракурсом. Другие будут более интересными, если наклон будет изящнее. Самый важный аспект правильного использования голландского ракурса в фотографии — не допустить, чтобы это выглядело как случайность. Главное, чтобы серия ваших снимков смотрелась целостно и сильный наклон был оправдан во всем контексте.

Как на Газель установили третью ось (фото)

Автоцентр
Новости
Событие

Как на Газель установили третью ось (фото)

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
16
17
18
19
20
21

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
16
17
18
19
20
21

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
16
сентября
17
сентября
18
сентября
19
сентября
20
сентября
21
сентября
22
сентября
23
сентября
24
сентября
25
сентября
26
сентября
27
сентября
28
сентября

Часы

Минуты

Оберіть мовну версію сайту.
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!

Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

признаки, первая помощь, последствия, профилактика

В России обитает 4 вида ос и еще шершни. Отличия у них не незначительные, разбираться в них обывателю нет никакой нужды – яд этих насекомых действует одинаково и последствия укуса идентичные. А кусают они довольно часто – в больницы ежегодно обращаются сотни пострадавших.

Признаки укуса осы

Укус осы можно распознать по трем основным признакам:

возникает очень резкая боль;
место укуса отекает;
появляется покраснение кожи вокруг места укуса.

И большинства людей на этом все и заканчивается, в скором времени неприятные ощущения проходят – обычно через 2 — 3 часа. Но у 1% пострадавших возникает сильная аллергическая реакция, которая может привести к летальному исходу. Симптомы опасного состояния выглядят так:

отек очень сильный и быстро увеличивается;
по всему телу появляется сыпь и зуд;
начинаются тошнота и рвота;
становится трудно дышать;
пульс нестабильный – либо слишком частый, либо, наоборот, замедленный;
появляется головокружение.

В конечном итоге человек может потерять сознание.

Первая помощь при укусе осы

Первым делом осмотрите рану – не осталось ли там жало. У ос, в отличие от пчел, жало не имеет зазубрин, оно гладкое, поэтому насекомые его вытаскивают и могут укусить несколько раз кряду. Но иногда бывает, что жало все же остается. Если оно в ране – вытащите его. Лучше всего пинцетом или чем-то подобным. Но ни в коем случае не пытайтесь выдавить его как прыщ – так в организм попадет еще больше яда, а можно и вовсе занести инфекцию.

Дальнейшие действия такие:

обеззаразьте рану перекисью водорода или водкой;
замотайте место укуса стерильным бинтом – повязка не даст яду распространиться по организму;
приложите лед – он снимет боль;
примите любой антигистаминный препарат;
пейте много воды и чаще ходите в туалет – так яд быстрее выйдет из организма.

Последствия укуса осы

Самое страшное, что может случиться – сильная аллергия.

Яды ос и шершней – очень сильные аллергены и часто вызывают анафилактические реакции, которые могут развиваться от нескольких секунд до нескольких часов

Елена ТимошинаАллерголог-иммунолог

Самые опасные укусы в район лица и шеи – они долго не проходят и могут привести к отеку языка и гортани, а так недолго и задохнуться.

Профилактика укуса осы

Оса может укусить где угодно – и на природе, и в городе. Особо внимательными надо быть в следующих случаях:

когда выбрасываете мусор в уличный контейнер – там часто бывают продукты питания, а где еда, там и осы;
возле продуктовых магазинов и уличных пунктов питания – осы туда слетаются, привлеченные запахом съестного;
на пикнике на природе – прежде чем положить в рот кусочек еды, особенно шашлыка или сладкого, внимательно его осмотрите;
в саду, в конце июля – августе, когда начинают созревать фрукты – осы часто ими питаются;
в дачном домике – осы нередко залетают внутрь, опять же, привлеченные запахом вкусного: вешайте на двери и окна москитные сетки;
в банях, сараях, на чердаках – в этих местах осы строят гнезда;
при прополке травы и обрезке кустарников – некоторые виды ос устраивают гнезда на побегах растений и в кроне.

105 фото насекомого с болезненным укусом и острым жалом

Оса – членистоногое насекомое из отряда перепончатокрылых, подотряд – стебельчатобрюхие. Это удивительное, интересное создание.

Тельце ее окрашено поперечными чередующимися желтыми и черными полосками, его длина зависит от разновидности и составляет 2-3,5 см.

На спине у осы две пары крылышек, они соединены, поэтому если не присматриваться, кажется, что крылышек не четыре, а два.

Этих насекомых существует множество разновидностей, кроме настоящих ос есть и такие виды как – песочная, блестянка, сколия, дорожная, тифия, немка, роющая, цветочная, бумажная. Шершни – это тоже осы.

Осы больно кусаются, попадание их яда под кожу чревато отеками и серьезной аллергией, но после укуса осы ее жало не остается в ранке, как это бывает после пчелиного.

Содержимое статьи:

Строение тела
Общественные и одиночные осы
Как осы обустраивают свои жилища
Особенности характера ос и образ их жизни
Питание
Размножение и продолжительность жизни
Фото осы

Строение тела

Тело осы состоит из головы, туловища, ножек и крыльев.

Глаза имеют особенное строение – они состоят из большого количества пластинок – фасеток, это делает возможным обзор одновременно во всех направлениях. Глаза выпуклые, выступают над головой.

Но кроме этих глазок, у ос есть еще по три глаза, располагающихся наверху головы. Трудно поверить в то, что оса настолько глазастая, но в этом легко убеждаешься, рассмотрев голову осы на фото, снятом крупным планом.

На голове растут многофункциональные усы-антенны – они нужны для обоняния и осязания, ими оса улавливает движение воздуха, они же работают как вкусовые рецепторы.

А еще усики у осы – прибор для измерения ячеек при строительстве гнезда.

Жало есть только у особей женского пола – у самок оно исполняет роль яйцеклада, а в случае опасности насекомое пользуется им как оружием – выпускает через него в тело своего врага яд.

Общественные и одиночные осы

Разновидностей ос много, но весь подотряд делится на общественных, живущих роями, и ос-одиночек.

Одиночные не строят гнезда, зато каждая оса-одиночка имеет возможность размножаться, тогда как у общественных, образующих семьи, количество особей в которых достигает нескольких тысяч, такой возможности нет из-за иерархии – в размножении принимают участие исключительно матки и осы мужского пола.

Селится общественный вид ос в гнездах, которые насекомые выстраивают сами.

Как осы обустраивают свои жилища

Постройку гнезда начинает осиная матка, для начала ей достаточно жилища размером всего лишь с грецкий орех – там она сделает первую кладку яиц. Строит она лишь один слой гнезда, потом постепенно надстраивает следующие.

Она станет строить гнездо сама, пока из первой кладки не вылупятся рабочие осы, которые продолжат работу, полностью освободив ее для дальнейшего продолжения рода и повышения численности поголовья в рое.

Кузнечик — внешнее описание, строение, стрекот, окрас, питание + 80 фото
Муха — как выглядит, места обитания, основные подвиды, стадии рзможения + 82 фото
Комар — внешние признаки, отличительные особенности питание, жизненный цикл +102 фото

По размерам осиного гнезда можно понять, каких масштабов поголовье рабочих особей в осиной семье.

Осы же одиночного вида строят свои жилища по-своему. Это может быть ячейка небольшого размера, расположенная в таком месте, куда не проникнет посторонний взгляд и не попадут атмосферные осадки.

К примеру, гончарные осы выстраивают из природной грязи жилища, формой напоминающие вазу, сооружения крепятся к ветвям деревьев или к стенам человеческих построек.

Некоторые осы устраивают домики в прокусанных ими растительных стеблях либо вырывают норки в почве. Поселиться оса-одиночка может и в любой небольшой щели, расположенной на куске толстого картона, или в забытых и потерянных на огороде садовых перчатках.

Особенность ос-одиночек в том, что сделав кладку, они запечатывают ее, и между взрослыми особями и личинками отсутствует какое-либо взаимодействие.

Есть наблюдение, что из тех ячеек, что меньше размером, чем остальные, вылупляются личинки мужских особей, а это означает, что самцы меньших размеров, чем самки.

Муравей — рекорды, стойкость, виды, касты, интересные факты + 91 фото
Колорадский жук — особенности строения, места обитания, размножение, методы борьбы (97 фото + видео)
Шершень — места обитания, жизненный цикл, питание, методы избавления + 95 фото

Особенности характера ос и образ их жизни

Эти насекомые обладают агрессивным характером и атакуют источник раздражения первыми. При этом осы не просто жалят, а еще и кусают. Укус осы причинит меньше боли, нежели бы она ужалила.

Если рядом с атакующей осой окажется вторая особь, она непременно бросится на помощь первой осе, учуяв запах яда, поэтому так опасно тревожить осиные гнезда.

Осы крайне заботливы по отношению к своему потомству, ярче это выражено у ос общественного вида, а представители одиночных ос заботятся лишь о собственных личинках.

Для того, чтобы личинки были сыты, осы приносят им парализованную добычу, и личинки могут спокойно питаться ею в течение длительного времени. У общественных забота о личинках выстроена сложней – согласно иерархии в семье.

В рое все молодые осы проходят «рабочий» этап – сначала они становятся уборщиками, затем могут быть «повышены» до кормилиц.

Божья коровка — история названия, информация о насекомом, враги, окрас + 97 фото
Богомол — описание, основные враги, сроки жизни, среда обитания, питание и размножение + 82 фото
Саранча — описание, места обитания и питание, развитие и интересные факты + 81 фото

Эти насекомые легко умеют находить свои гнезда, даже если улетели от них на несколько километров, а вот если в отсутствие роя перенести гнездо всего лишь на несколько метров, обнаружить его насекомым будет очень сложно.

Питание

Осы – хищники, но и не чураются сладкого, напротив – обожают его. Практический каждый знает, что если на открытой веранде оставить вазочку с медом или вареньем, то через некоторое время возле нее можно будет обнаружить целую стайку кормящихся ос.

Эти насекомые собирают цветочный нектар, но, будучи хищниками, поедают и мелких сородичей других видов.

Хищность ос проявляется еще и в том, что для обеспечения своих личинок питанием, они могут сделать кладку яиц, к примеру, в гусеницу больших размеров.

Оса прокалывает кожу гусеницы, пользуясь, как скальпелем, своим яйцекладом, делает кладку и – личинки, вылупившись, станут поедать тело жертвы. Такими инкубаторами становятся и пауки, и крупные жуки, и цикады.

Размножение и продолжительность жизни

Первую кладку яиц сытая после зимней спячки матка делает весной. Из нее появляются только стерильные осы – они предназначены для продолжения постройки гнезда и добычи пропитания.

И лишь в конце лета откладываются яйца, откуда появляются личинки, способные в будущем размножаться

Когда из личинок подрастают осы – они начинают роиться, спариваясь друг с другом. Как только произошло оплодотворение, беременные самочки поодиночке улетают из гнезда в поисках подходящего теплого зимнего убежища

С наступлением сезона холодов самцы и весь прежний рой во главе со старой маткой погибают. Весной уже новая матка, в свою очередь, будет строить собственное гнездо

Самка осы спаривается только один раз и приносит больше 2000 личинок, из большей части которых вырастут бесплодные – рабочие особи.

Эта кладка запечатывается в камеру с оставленными в ней – в качестве будущей пищи для личинок – мелкими насекомыми.

А вот личинок, из которых подрастут особи, способные размножаться, осы кормят иначе. Им приносят пищу, способствующую развитию половых органов.

Осы живут совсем недолго – срок жизни матки составляет 10 месяцев, а трутней и рабочих особей 4 недели.

Осы разных видов обитают повсеместно, поскольку где угодно смогут добыть себе пищу, но больше всего любят селиться рядом с человеческим жильем – ведь здесь не приходится прилагать больших усилий в поисках еды.

Фото осы

Ferrari представила первый в своей истории кроссовер Purosangue

Компания Ferrari представила первый в своей истории кроссовер Purosangue, который стал самой мощной серийной моделью в классе.

Предыдущая фотография

Ferrari Purosangue

Фото:
Ferrari

Ferrari Purosangue

Фото:
Ferrari

Ferrari Purosangue

Фото:
Ferrari

Ferrari Purosangue

Фото:
Ferrari

Ferrari Purosangue

Фото:
Ferrari

Ferrari Purosangue

Фото:
Ferrari

Следующая фотография

1
/
6

Ferrari Purosangue

Фото:
Ferrari

Ferrari Purosangue

Фото:
Ferrari

Ferrari Purosangue

Фото:
Ferrari

Ferrari Purosangue

Фото:
Ferrari

Ferrari Purosangue

Фото:
Ferrari

Ferrari Purosangue

Фото:
Ferrari

Новая модель стала преемником четырехместного универсала Ferrari GTC4Lusso и первым в истории марки четырехдверным Ferrari. Модель Purosangue итальянский автопроизводитель позиционирует не как кроссовер, а как «четырехдверный четырехместный автомобиль».

В основу Purosangue легла новая алюминиевая платформа, которая легче и жестче, чем у GTC4Lusso. Полный привод 4RM-S представляет собой модернизированный вариант от модели Ferrari FF с технологиями от гибридного гиперкара Ferrari SF90 Stradale и суперкара Ferrari 812 Competizione. Тормоза и электронные ассистенты водителя под новинку адаптированы от спорткара Ferrari 296 GTB.

Кроссовер получил заимствованный у суперкара Ferrari 812 Superfast атмосферный 6,5-литровый V12, который на Purosangue имеет мощность 725 л.с. Двигатель сочетается с 8-ступенчатой роботизированной коробкой передач, установленной на задней оси. Модель оснащена полноуправляемым шасси и впервые в истории Ferrari получила активную подвеску, разработанную компанией Multimatic.

Дизайн новинки выполнен в фирменном стиле современных Ferrari. Особенностью кроссовера стали безрамочные двери с открывающимися против хода задними дверями — они оснащены электроприводом и лишены наружных ручек. Четырехместный салон имеет раздельные сиденья, оснащенные электрорегулировками.

Традиционно для марки основные органы управления вынесены на руль, а классическая мультимедийная система отсутствует — ее роль играет 10,2-дюймовый экран на передней панели перед центральным пассажиром. Впервые в Ferrari автомобиль штатно оснащен протоколами Apple CarPlay или Android Auto для подключения смартфона, поскольку заводской навигационной системы и ряда других приложений у модели нет — их предложено использовать на телефоне водителя.

В продажу Ferrari Purosangue выйдет в 2023 году. Стоимость кроссовера составит от 400 тыс. евро.

Максим Вершинин

Arbor Axis Photo Complete 2020 8,75 x 40 дюймов

Skip to navigationSkip to content

Shopping Cart

SURFSKATE PRO DEMOS 778-383-1199

CANADA FREE shipping on most orders over $99

1754 West 4th Ave. , Vancouver BC Canada

$249.95

Arbor Axis Photo Complete идеально сочетается с колесами Paris Reverse 50° 180 мм и кругами Arbor Easyrider Series Outlook, обеспечивая идеальное сочетание быстрого ускорения и скорости движения!

Модель Axis представляет собой двойную подвеску с более низкой платформой для облегчения толкания при длительных поездках на работу, круизах и фрирайде. Конструкция состоит из 8 слоев канадского твердого клена с отделкой из черного орехового дерева.

ПРИМЕЧАНИЕ. Тележки, установленные на комплектах оправки, могут отличаться по цвету от представленных на фотографиях.

Нет в наличии

КАНАДА БЕСПЛАТНАЯ доставка для большинства заказов на сумму свыше 99 долларов.

Катайтесь на коньках!
Создан в 1978 г.

Гарантированная безопасная проверка SSL

Артикул: ARBOR-AXIS-PHOTO-COMPLETE-8. 75-X-40-2

Категория: КОМПЛЕКТЫ ДАЛЬНЯГБОРОВ
Теги: Arbor Longboard Completes, OVERSIZE + доставка

Описание
Бренды
Дополнительная информация

Набор Arbor Axis Photo Complete является одним из основных продуктов линейки Arbor и обеспечивает исключительный опыт карвинга и плавность хода!

Палуба Axis изготовлена из 9 слоев канадского твердого клена с отделкой из черного орехового дерева . Все террасы Arbor производятся с использованием экологически чистых шлифовальных составов на водной основе. Это действительно делает серию Artist Photo еще одной премиальной линейкой от Arbor. Certified Arbor Completes — это полностью собранные скейтборды, созданные с использованием отборных высококачественных компонентов, которые дополняют характеристики и геометрию каждой формы. Сертифицированные комплекты Arbor включают в себя: колеса Arbor Outlook Cruiser Wheels, подшипники ABEC 7 с проставками, тележки Paris 50° 180 мм и, конечно же, деку Arbor ручной работы!

180-ММ ГРУЗОВЫЕ МАШИНЫ PARIS:

Эти грузовики Paris оснащены усиленными подвесками, прочными и долговечными шарнирными чашками, улучшенным зазором шкворня, прочным порошковым покрытием и фирменными шкворнями класса 8. Они быстро стали любимыми для многих скейтеров во фрирайде и скоростном спуске. Компания Paris разработала универсальный и надежный грузовик, независимо от того, в какой дисциплине вы катаетесь. 50-градусная опорная плита обеспечивает идеальный баланс между устойчивостью и маневренностью. Все грузовики Paris поставляются с 90a Божественные втулки.

КОЛЕСА ARBOR OUTLOOK:

Серия Easyrider от Arbor разработана для обеспечения широкого спектра характеристик при движении по пересеченной местности и карвинге. Outlook — это большой гладкий круизер, сделанный из мягкой Венецианской формулы Arbor, который не отступит при резке на высоких скоростях на сомнительных поверхностях. Благодаря увеличенной ширине на 44 мм для повышения устойчивости, но смещенный дизайн в сочетании с круглым профилем кромки означает, что вы по-прежнему будете ощущать этот прекрасный баланс между сцеплением и скольжением.

ОСЬ ОПРАВКИ ФОТО:

Длина: 40″
Ширина: 8,75″
Колесная база: 30,5″
Париж 50° 180 мм Грузовые автомобили
Цвет грузовика может отличаться
Подшипники Abec 7
Опорные колеса Outlook
Подробнее здесь: СКЕЙТБОРДЫ ARBOR

Даунхилл сделал горы подлинной частью более широкого ландшафта скейтбординга. Гора Pursuits прославляет это альпийское место и уникальное сочетание скорости, стиля и окружающей среды, которое представляет собой катание на скейтборде.

Наше новейшее дополнение к серии рассказывает о том, как гонщик команды Дани Юсти спускается по совершенно пустой дороге в Иберийских горах. Эта узкая дорога не оставляет Дэни абсолютно никакого права на ошибку, так что смотрите, как он стильно и грациозно справляется с этой скрытой жемчужиной, найденной в лесах Прибрежных гор Испании. Не спускайте глаз с Дэни и постарайтесь остаться на своем месте в этот раз, это становится напряженным!

Бренды

Беседка

На возвышенности узкими дорогами. С 9 года5, The Arbor Skateboards — это растущий кооператив дизайнеров, художников и друзей, общая цель которых — создание вещей, пригодных для езды и ношения, из лучших материалов.

Вскоре после запуска Arbor мы начали переделывать старые сноуборды в коньки с большой колесной базой, которые идеально подходили для катания по холмам. Это привело к появлению нашей линейки скейтбордов, расширению наших усилий по обеспечению устойчивого развития и обсуждению их важности для активных видов спорта.

Компания Arbor стала пионером в производстве биоуретана и расширила использование переработанных материалов, а также древесины и бамбука из ответственных источников. Наша миссия — создавать скейтборды премиум-класса с минимальным воздействием на окружающую среду.

Бренды

ВСЕ

1ABCDEFGHIJKLMNOPRSTUVWXYZ

Earth Axis — изображения и стоковые фотографии

328 изображения

изображения
FOTOS
GRAFIKEN
VEKTOREN
Видео

Неотвердых. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.

erde drehen und wechsel der jahreszeiten vektor — земная ось сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Erde drehen und Wechsel der Jahreszeiten Vektor

neigung der erdachse und erde saison — земная ось сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Neigung der Erdachse und Erde Saison

abstrakter globus in stücken — земная ось сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Abstrakter Globus in Stücken

felder — ось земли стоковые фото и изображения

Felder

3D изометрический флачер вектор концепт иллюстрации der erdsaisons — земная ось стоковые графики, -клипарт, -мультфильмы и -символ

3D изометрический флачер вектор дер Концептионелле.

глобус-Gitternetzlinien вектор — земная ось сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

глобус-Gitternetzlinien вектор

земли magnetfeld deutsch — земная ось сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Earths Magnetfeld Deutsch

вектор geschichtet papier geschnitten Stil erde Tag und Nacht zyklus диаграмма — земная ось фондовая графика, -клипарт, -мультфильмы и -symbole

Вектор geschichtet Papier geschnitten Stil Erde Tag und Nacht. ..

globus mit ständer. Welt auf globus für klassenzimmer und schule. символ der Karte auf dem schreibtisch. erdmodell mit achse. flacher globus isoliert auf weißem Hintergrund. ikone für bildung, reisen und geographie. вектор — земная ось сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Globus mit Ständer. Welt auf Globus для Klassenzimmer und Schule.

erde globus mit pfeil, um die es geht, clipping path inbegriffen — ось Земли, стоковые фотографии и изображения

erde globus mit pfeil, um die es geht, clipping path inbegriffen

Planet Erde aus dem All

das magnetfeld der erde. — Земная ось сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Das Magnetfeld der Erde.

konzeptionelle illustration des planeten erde, der in einer bratpfanne durch treibhausgase, die aus fabriken emittiert werden, aufgeheizt wird — земная ось сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Konzeptionelle Illustration des Planeten Erde, der in einer…

geomagnetisches oder magnetisches feld der erde. — Земная ось — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Geomagnetisches oder magnetisches Feld der Erde.

земной шар с изображением земной оси стоковые фотографии и изображения

земной шар с изображением земной оси

вращающаяся земля — земная ось стоковые графики, клипарты, карикатуры и символы

вращающаяся земля

магнитное поле планета земля — Земная ось сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Магнитное поле Планета Земля

тег и ночное изображение. тагес-, nachtzeitdiagramm. während sich die erde um die sonne dreht, dreht sie sich auch um ihre eigene achse. dies führt zu tag und nacht. Weißer Hintergrund. schulvektor — земная ось, графика, клипарт, мультфильмы и символы

Tag und Nacht Bildung. Tages-, Nachtzeitdiagramm. Während sich…

Bunte Welt Globus — земная ось стоковые фото и изображения

Bunte Welt Globus

планетарные магнитные поля для планетных систем зондов, векторных инфографик, чертежных диаграмм, постеров. — Земная ось сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Planetare Magnetfelder von Planeten des Sonnensystems, Vektor-Info

erdmagnetische deklination — земная ось фондовый график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Erdmagnetische Deklination

(геомагнитное) магнитное поле der erde. — Земная ось сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

(Geomagnetische) Magnetfeld der Erde.

abstrakter globus in stücken — земная ось, графика, -clipart, -cartoons und -symbole

абстрактный глобус в Stücken

die saison der erde auf schwarzemhintergrund — земная ось, Stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Die Saison der Erde auf schwarzem Hintergrund

Earths Magnetfeld — ось Земли Stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Earths Magnetfeld

gitternetzlinien welt — Earth axis Stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Gitternetzlinien Welt

Электромагнитное поле и магнитная крафт-бумага. схемы полярных магнитов. pädagogische magnetismus physik презентация, магнит — земная ось, графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Elektromagnetische Felder und Magnetische Kraft. Полярный магнит…

магнитное поле планета erde deutsch — земная ось фондовая графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

магнитное поле планета Erde Deutsch

stilisierter erdglobus — земная ось стоковые фотографии и изображения ось сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Grüne Radarschirm Bildschirm und Welt Karte

векторный рисунок папье geschnitten стиль erde magnetfeld диаграмма — земная ось сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Вектор Geschichtet Papier geschnitten Stil Erde Magnetfeld. ..

Stilisierter erdglobus — земная ось стоковые фотографии и изображения

Stilisierter Erdglobus

вектор-глобус-иллюстрация. erde globus-символ. zurück zur schule — земная ось, графика, клипарт, мультфильмы и символы

Вектор-Глобус-Иллюстрация. Эрде Глобус-Символ. Zurück zur Schule

Globus mit Ständer. Welt auf Globus для Klassenzimmer und Schule.

erde globus mit den pfeilen soum, clipping path enthalten — земная ось стоковые фотографии и изображения

Erde Globus mit den Pfeilen soum, clipping path enthalten und -symbole

axial Schwenk nach der Erde

ein auge, das als planet erde konzipiert ist, vergießt tränen als folge der umweltverschmutzung. konzeptionelle illustration für die globale erwärmung — земная ось сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Ein Auge, das als Planet Erde konzipiert ist, vergießt Tränen. ..

die erde emittiert treibhausgase aus fabriken. konzept für die globale erwärmung — земная ось сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Die Erde emittiert Treibhausgase aus Fabriken. Konzept für die…

globus und pfeile — земная ось сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Globus und Pfeile

вращение земного шара фазан — земная ось сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Globus Вращение Фазен

satz von vektor-cartoon-illustrationen mit desktop-schule erde globus von verschiedenen seiten auf weißemhintergrund — earth axis Stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Satz von Vector-Cartoon-Illustrationen mit Desktop-Schule Erde..

Вращение планет — ось Земли, стоковые графики, клипарты, мультфильмы и символы

Вращение планет

белый луч, фокус на Европе — ось Земли, стоковые фотографии и изображения

Белой мир, фокус на Европе

нулевой меридиан, längengrad 0 linie in einem geographischen koordinatensystem — земная ось, графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Prime Meridian, Längengrad 0 Linee in einem geographischen. ..

векторная иллюстрация элемента Земли — ось Земли, графика, клипарт, мультфильмы и символы

Векторная иллюстрация элемента Земли

Земля Земля — ось Земли Фото и фотографии

Earth Erde

globus isoliert auf weißem hintergrund. globus mit standfuß. Welt auf globus für klassenzimmer und schule. — Земная ось — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Globus isoliert auf weißem Hintergrund. Globus mit Standfuß….

weltglobus со стендом. — Земная ось — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Weltglobus mit Stand.

Школа земного шара — ось земли, стоковые изображения, клипарты, мультфильмы и символы ось сток-фотографии и изображения

Beleuchtet Welt, Fokus auf china

einfaches design-welt-icon-set, вектор — земная ось сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Einfaches Design-Welt-Icon-Set, Vektor

Читал — ось земли, фото и изображения

Читал

schulglobus. планета эрде. markieren sie den globus für reisen. reisekonzept. векториллюстрация. стокбилд. — Земная ось сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Schulglobus. Планета Эрде. Markieren Sie den Globus für Reisen….

глобус мертвой земли (черный — земная ось стоковые фото и изображения) картинка

Wagen mit Fahrer, vonhinten gesehen auf einem Feldweg im Grünen

stab- und hufeisenmagnete, pädagogische magnetismusphysik wissenschaft, induktion und anziehung. kompass-navigationswerkzeug — земная ось стоковая графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Stab- und Hufeisenmagnete, Pädagogische Magnetismusphysik…

планета erde mit magnetfeld auf schwarzemhintergrund — земная ось стоковая графика, -клипарт, -мультфильмы и -symbole

Planeten Erde mit Magnetfeld auf schwarzem Hintergrund

настольный глобус-символ/серия соликоси — земная ось сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Настольный глобус-символ/соликосерия серия

глобус-линиенсимвол — земная ось сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Globus-Liniensymbol

фон 6

SEA AXIS Yacht Photos — 38-метровая роскошная моторная яхта для чартера

Вернуться к деталям яхты

АНАЛОГИЧНЫЕ ЯХТЫ ДЛЯ ЧАРТЕРА

АЕ1

34м | WA Souter & Sons

из
50 000 долларов
р/неделя
^♦︎

Послесвечение

38м | Кристенсен

доверенность
^♦︎

Андиамо

37м | Азимут

из
45 000 долларов
р/неделя

Авелла

34м | Азимут

из
38 000 долларов США
р/неделя
^♦︎

Акселла

34м | Еврокрафт Кантьери Навали

из
62000 долларов
р/неделя
^♦︎

Бразилия

40 м | Хизен

из
$93000
р/неделя
^♦︎

Кармен Серена

40 м | Морские Промышленные Технологии

из
72000 долларов
р/неделя
^♦︎

Гепард Мун

39м | Кантьери Навали Николини

из
65 000 долларов
р/неделя
^♦︎

Чеселла

36м | Амелс

из
75 000 долларов
р/неделя
^♦︎

ДОА

37м | Бровард

из
60 000 долларов
р/неделя

Время снов

35м | Ллойдс Шипы

из
70 000 долларов
р/неделя

Эль Хефе

35м | Верфи Деректор

из
$39,900
р/неделя

Посмотреть все похожие яхты

ПРИМЕЧАНИЕ для Таможенной и пограничной службы США

Отказ от ответственности в отношении чартера яхт
Этот документ не является договорным. Чартерные яхты и их данные, отображаемые в приведенных выше результатах, отображаются добросовестно, и, хотя они считаются правильными, они не гарантируются. YachtCharterFleet.com не гарантирует и не принимает на себя никакой юридической ответственности за точность, полноту или полезность любой отображаемой информации и/или изображений. Вся информация может быть изменена без предварительного уведомления и без гарантии. Ваш предпочтительный чартерный брокер должен предоставить вам характеристики яхты, брошюру и тарифы на выбранные вами даты в процессе выбора чартерной яхты. Начальные цены указаны в различных валютах за недельный чартер, если не указано иное.

Управление изображениями AXIS | Sonomed Escalon

ИНСТРУМЕНТЫ ПРОСМОТРА ИЗОБРАЖЕНИЙ ДЛЯ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ПОНИМАНИЯ.

. другой, чтобы легко просмотреть патологию в цвете, FA и изображении ICG

ОБЗОР ОКТ-СКАНИРОВАНИЯ

Обзор всех данных ОКТ-сканирования и послойное сравнение сканов, выполненных при двух

разных исследованиях патология и ход лечения

или просмотр информации, предоставленной двумя различными типами изображений

ИСТОРИЯ ПОЛЯ ЗРЕНИЯ

Легко отслеживать прогресс во времени с помощью

Интеллектуальное средство просмотра полей зрения AXIS

UBM REVIEW

Просмотр изображений и видеоклипов UBM

ВАШ СЕРВЕР ИЛИ НАШ?

РАЗМЕЩЕННЫЙ или ОБЛАЧНЫЙ

СЕРВЕР AXIS

Использует сервер, размещенный в ИТ-инфраструктуре практики, обеспечивая самый быстрый доступ к изображениям. Наиболее распространенная конфигурация пользователей AXIS, AXIS Server имеет смысл для практик с ИТ-инфраструктурой и/или более чем 10 инструментами обработки изображений.

AXIS CLOUD

Использование облака позволяет свести к минимуму потребность в ИТ-инфраструктуре и обслуживании, обеспечивая архивирование и избыточность без внутренних накладных расходов и ресурсов. Часто имеет смысл для практик с менее чем 10 визуализирующими инструментами.

РАЗМЕЩЕН ИЛИ В ОБЛАКЕ, ОДИНАКОВАЯ AXIS

Вы получаете одинаковую функциональность и доступ к своим изображениям из любой точки мира независимо от того, выбран ли AXIS Server или AXIS Cloud, что позволяет вам выбрать вариант, который лучше всего подходит для вашей практики .

ВОЗДЕЙТЕ СИЛУ В СВОИ РУКИ.

ПРИЛОЖЕНИЕ AXIS iPAD

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДИСПЛЕЙ RETINA, ЧТОБЫ

УВИДЕТЬ НАСТОЯЩУЮ СЕТЧАТКУ

Профессионально разработанное приложение AXIS™ для iPad предоставляет еще один способ просмотра исследований с помощью AXIS™ без привязки к компьютеру. Используя графическую мощь iPad, AXIS™ обеспечивает четкие изображения с необходимой детализацией.

ОСЬ ВЕЛИКАЯ,

НО НЕ ВЕРЬТЕ НАМ НА СЛОВО

«Убедитесь, что вы сделали свою домашнюю работу… AXIS — это лучшее доступное программное обеспечение для просмотра в Интернете».

De’Shawn Minnis, COA

Vitreoretinal Associates of Washington

ВАЖНЫЕ СООБРАЖЕНИЯ ДЛЯ

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ИЗОБРАЖЕНИЯМИ

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

Система управления изображениями Axis™ — Sonomed Escalon

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕЗапрос Об этом продукте

Каждый экзамен, где он вам нужен, когда вам это нужно.

Обзор

Как ни посмотри, AXIS™ — это правильное управление изображениями.

AXIS™ обеспечивает непревзойденное управление изображениями практически в любом месте и в любое время. Построенная на быстрой и сверхнадежной технологической платформе, система AXIS™ уникальным образом позволяет вам просматривать все изображения пациентов из каждого из ваших офисов в одной системе через любой веб-браузер 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, 365 дней в неделю.

Система AXIS™, разработанная с учетом потребностей вашей практики, может размещаться локально или в облаке, в зависимости от ваших требований. Позволяя любому компьютеру стать полноценной станцией обзора, AXIS™ повышает эффективность клиники, в конечном итоге экономя ваше время и деньги.

Возможности подключения

AXIS™ выводит возможности подключения и работы в сети на совершенно новый уровень, позволяя просматривать экзамены в любом месте, где есть подключение к Интернету.

Доступ через любой стандартный веб-браузер, такой как Microsoft Internet Explorer, Google Chrome, Mozilla Firefox и Apple Safari, на ПК или Mac, теперь любой компьютер с подключением к Интернету может стать станцией обзора с AXIS™.

Вдали от офиса? Без проблем. AXIS™ есть.

Интеграция

Одним нажатием кнопки неподвижные изображения, отчеты и видео со всех ваших устройств и из любого места становятся доступны для просмотра всей практике за считанные секунды.

AXIS™ также совместим практически с любой системой EMR. Безопасный доступ к диагностическим изображениям осуществляется одним нажатием кнопки в самом EMR.

Более того, AXIS™ может беспрепятственно перенести все существующие данные изображений из другой системы управления изображениями без потери информации и в рекордно короткие сроки. Кроме того, вы можете загружать внешние, отсканированные или старые изображения непосредственно в AXIS™ через встроенный интерфейс.

Exam Review

Когда дело доходит до сравнения и анализа диагностических исследований, AXIS™ предоставляет расширенные функции и возможности, которые выходят за рамки обычных систем управления изображениями.

Легко сравнивайте и анализируйте изображения по времени и модальности, используя полную палитру встроенных инструментов, включая расширенные функции и возможности для конкретных модальностей, которые переопределяют полезность систем управления изображениями.

Слева показаны некоторые из множества функций AXIS™.

Производительность

AXIS™ был разработан с использованием веб-инструментов последнего поколения для оптимального управления использованием ресурсов, обеспечивая значительные преимущества с точки зрения скорости и надежности.

Сравните и поверьте

Наши пользователи, которые перешли на AXIS™ с других систем управления изображениями, обычно отмечают, насколько быстрее доступны изображения из любого места, к которому они обращаются — из кабинета для осмотра, лазерного кабинета, кабинета врача, удаленного учреждения, дома , или в дороге. Кроме того, эти же пользователи ценят то, что изображения AXIS™ всегда доступны для просмотра, когда бы они ни потребовались — больше не нужно перезагружать серверы, не нужно постоянно звонить в ИТ-поддержку, больше нет пациентов, ожидающих без необходимости — AXIS™ просто работает снова и снова.

Надежность и надежность

AXIS™ настраивается для вашей практики, работает на вашем оборудовании в вашей среде, предоставляя вам полный контроль над внедрением предпочтительного метода резервирования, резервного копирования и безопасности. 128-битное шифрование данных и методы проверки данных и пациентов для обеспечения качества записей и надлежащей сортировки изображений — это лишь две из встроенных функций, предоставляемых AXIS™. Соответствие требованиям HIPAA обеспечивается безопасным контролем доступа, шифрованием данных, безопасностью системы и аудитом доступа пользователей.

Надежность с мощной поддержкой

Надежная технология, построенная на сверхнадежной платформе, дает вам уверенность в том, что AXIS™ всегда доступен, когда вам это нужно, где вам это нужно.

Дополнительная информация

Начать работу с системой управления изображениями AXIS™ очень просто. Чтобы узнать больше и запланировать онлайн-демонстрацию, напишите нам по адресу [email protected] или позвоните по телефону 305-882-0120.

Вернуться к ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

Страна

Откуда вы знаете о нас?

— Select -2020 Digital Magazine2020 MagazineAmazonEbayEmail BlastEvent Ophthalmology (AAO, Bascom Palmer, Vision Expo и т. д.)Franja Digital MagazineFranja Ocular MagazineFranja Visual MagazineGoogle SearchMERCOFRAMESUSAПригласить друга Пригласить специалиста-медикаСоциальная сеть (Facebook, Twitter, Youtube и т. д.)

Принять положения и условия

Система управления изображениями Axis™

Вы недавно просмотрели элементы

Мероприятия/шоу Смотреть все

Виртуальная встреча с доктором Джулианом Тривиньо (Колумбия)

AAO 2021

Пятница, 12 ноября — понедельник, 15 ноября Конференц-центр Эрнеста Н. Мориала, Новый Орлеан, Луизиана.

VISION EXPO 2021

2–5 июня 2021 г. Конвенция округа Ориндж

ЕЖЕГОДНОЕ СОБРАНИЕ ASCRS 2021

23–27 июля 2021 ЛАС-ВЕГАС, Невада

5555 СЗ 74 ПРОСП.
МАЙАМИ. Флорида 33166
Тел.: 305-882-0120
Факс: 305-882-0140
[email protected]

Скайп меркофреймсонлайн
Skype продажа3mercoframes
Скайп helpmercoframes
WhatsApp +1 305-882-0120
Видеовстречи [email protected]

Фейсбук

Твиттер

Ютуб

Связь оси | B&H Фото Видео

Фильтровать по:

Sort by:

Change View:

Add to Compare

Axis Communications P1455-LE 1080p Outdoor Network Bullet Camera with Night Vision

B&H # AX01997001 MFR # 01997-001

Key Features

1920 x 1080 Resolution до 60 кадров в секунду
OptimizedIR для ночного видения до 131 фута
Варифокальный объектив 3–9 мм
Горизонтальное поле зрения от 114 до 37°

649 $ ⁰⁰

3 Другие варианты0414

Used for $466. 95

Axis Communications T91L61 Wall-and-Pole Mount

B&H # AXT91L61 MFR # 5801-721

8 Reviews

Key Features

For Axis Q60, Q61, P55, P56 & Q37 Series
Compatible with Axis M5525-E PTZ Camera
IP66-Rated RJ45 Connector
IDC RJ45 Port

$119 ⁰⁰

Other Buying Options

Used from $82.95

Add to Compare

Коммуникация Axis P3265-LVE 1080P STENTOOR NETTEN CAMERA с ночным видением и 3,4-8,9 мм объектива

B & H # AXP3265LVE MFR # 02328-001

Ключевые функции

1920 x 1080. Светодиоды для ночного видения до 130 ‘
3,4-8,9 мм Варифокальная линза
от 100 до 36 ° Горизонтальное поле вида

$ 749 ⁰⁰

Добавить в Compare

AXIS M305888

. Сетевая мини-купольная камера с ночным видением

B & H # AXM3058PLVE MFR # 01178-001

2 Обзоры

Ключевые функции

360 ° Обзор
12MP Resolution с до 30 FPS
IR LEDS для ночного видения до 49 ‘
2
IR-светодиоды для ночного видения до 49′
2
IR LEDS для ночного видения до 49 ‘
8 9008 9008 1. 208 9003 1.2men
$ 919 ⁰⁰
Другие варианты покупки
Используются для $ 600,00
Осис-коммуникации Станция Версия 5.0 Лицензия
B & H # AX0879010 MFR # 0879-010 3 3 RESEDS 9000 3 3 ОБЗОР 9000 3 3 ОБЗОР
3.0002 Основные характеристики
- Для сетевых камер Axis
Подробнее
Отправка по электронной почте в течение 1-3 рабочих дней
- Этот товар не подлежит отмене и возврату.
Коммуникации Axis T94N01D Набор подвесного подвесного подвеска
B & H # AX01513001 MFR # 01513-001
2 Обзоры
Ключевые функции
- Совместительны с сетью P3717-PLE Communication
1
9000 9000 9004 907.
Связь оси P3727-PLE 8MP Outdoor 4-Sensor 360 ° Сетевой купольной камеры с ночным видением
B & H # AXP3727PLE MFR # 02218-001
1 Обзор
- 4 X 1080P RESOSTER AT AT 30 FPS
- 88888888 8.
- 408. 408888888888 8.
- . Общее разрешение
- Многонаправленная камера 360°
- ИК-светодиоды для ночного видения до 50 футов
1 449 $ ⁰⁰
Другие варианты покупки
4 $0003
Used for $1,071. 95
Add to Compare
Axis Communications M3057-PLVE 6MP 360° Outdoor Panoramic Network Mini Dome Camera with Night Vision
B&H # AX02109001 MFR # 02109-001
1 Review
Key Features
- Разрешение 6 МП со скоростью до 60 кадров в секунду
- ИК-светодиоды для ночного видения до 66 футов
- Фиксированный объектив 1,56 мм и обзор 360°
- Поле обзора 183° по горизонтали и вертикали
69 долл. США9 ⁰⁰
Axis Communications T8120 Power over Ethernet Midspan (15W, 1-Port)
B&H # AX5026204 MFR # 5026-204
4 Reviews
Key Features
- 15. 4W of Maximum Power
- 10/100 Mbps Степень данных
- Экранированный разъем RJ45
- IEEE 802.3AF, соответствующий
См. Все данные
Другие варианты покупки
. ° Панорамная сетевая купольная камера
B & H # AXP3807PVE MFR # 01048-004
3 Обзоры
Ключевые функции
- 8,3MP Комбинированное разрешение при 30 FPS
- Четыре 3,2 мм фиксированные линзы
- 180 ° Horizontal Fields
- 180 ° Horizontal Fields
- 180 °.
$ 1,349 ⁰⁰
Добавить в сравнение
Осин.0038
Single Output Port
56 VDC Output
IEEE 802.3af/at Standards

Axis Communications T91D61 Wall Mount with 1.5″ NPS Thread

B&H # AXT91D61WM MFR # 5504-821

1 Review

Key Features

Для использования внутри/вне помещений
Уплотнение трубы в комплекте

Посмотреть все детали

Доступны другие модели, конфигурации и комплекты

Добавить в сравнение

Сетевая купольная камера Axis Communications P3265-LV 2MP с ночным видением и

-8. MM Lens

B & H # AXP3265LV MFR # 02327-001

Ключевые функции

1920 x 1080 РЕЗУЛЬТАЦИЯ С до 60 FPS
IR Светодиоды для ночного видения до 130 ‘
3.4-8.9 мм для ночного видения. до 36 ° Горизонтальное поле просмотра

$ 639 ⁰⁰

Коммуникация оси T94A01D Подвесной комплект

B & H # AXPBQ6032E MFR # 5502-431

5 Обзоры

. Камеры серий AXIS P55XX, P55XX-E, Q60XX и Q60XX-E.

См. Все детали

Communications M1065-LW 1080p Wi-Fi Камера с ночным видением

B & H # AX0810004 MFR # 0810-004

2 Обзоры

Ключевые функции

1920 x 10803. Отрежьте фильтр
ИК -светодиоды для ночного видения до 32 ‘
2,8 мм фиксированной линзы

$ 319 ⁰⁰

Другие варианты покупки

Из $ 249,95

4 AXISIS

T $ 249,95

4 AXISIS AXISIS

T.4T02D Подвесной комплект для установки вне помещений для камер M3057-PLVE и M3058-PLVE

B&H # AXT94T02D MFR # 01461-001

С 1,5-дюймовым интерфейсом с резьбой NPS

См. Все детали

Осисная связь T91B47 Mount (100-410 мм)

B & H # AXT91B47PM MFR # 01164-001

2 Обзоры

КЛЮЧЕВЫЕ ОСОБЕННОСТИ

-001
. Диаметры
Для некоторых камер и аксессуаров Axis
Позволяет прикреплять камеры к балкам
Прокладка кабеля

Доступны другие модели, конфигурации и комплекты

Добавить в сравнение

Axis Networks MiniP Panamic M6063-6 Купольная камера

B&H # AXM3067PUS MFR # 01731-004

Основные характеристики

Разрешение 6 Мп со скоростью до 60 кадров в секунду
ИК-фильтр
Фиксированный объектив 1,6 мм
360 ° Обзор

$ 469 ⁰⁰

Другие варианты покупки

Используются с $ 355,95

Добавить в Compare

AXIS Communication Q6078-EA 4K hh whih whih whih whih whih whih whih whih whih whih.

# AX02148004 MFR # 02148-004

Ключевые функции

3840 x 2160 Решение при 30 кадре
4,4-88,4 мм.0038

$ 3 449 ⁰⁰

Другие варианты покупки

Используются для $ 2 793.50

AXIS Communication

Для использования внутри/вне помещений

Резьба 1,5″ NPS

Хромированный алюминий Материал

Посмотреть все детали

Другие варианты покупки

Используется для $ 38,95

Добавить в сравнение

Communications M3205-LVE 1080P STENTOOR NETTEN CAMERA с Night Vision

B & H # AXM3205LV

ИК-светодиоды для ночного видения до 65 футов

Неподвижный объектив 3,1 мм

Горизонтальное поле зрения 100°

499 долл. США ⁰⁰

Сетевой динамик Axis Communications 9 C13100133

B & H # AXC1310E MFR # 01796-001

Ключевые функции

Держащики злоумышленников и нежелательные действия
. Опции
Открытая коробка от 519,00 $
Добавить в сравнение
Axis Communications M5075-G Сетевая купольная PTZ-камера 1080p с объективом 2,2–11 мм
B & H # AXM5075G MFR # 02347-004
Ключевые функции
PTZ-камера размером с лампы
1980 x 1080 РЕЗОЛЮЦИЯ В 60 FPS
2,2-11mm Varifocal Lens
8
2,2-11 мм.
$ 549 ⁰⁰
Другие варианты покупки
Используются для $ 383,95
Добавить в сравнение
Axis Communication0003
Ключевые функции
12MP Resolution с до 30 кадров в секунду
IR Cut Filter
1,65 мм.
360 ° Обзор
$ 649 ⁰⁰
$ 649 ⁰⁰99638

$ 649 ⁰⁰9

$ 649 ⁰⁰

долл.

Axis Communications T94T01D Комплект наружной подвески

B&H # AXOPKP32VES MFR # 5505-871

1 Обзор основных характеристик

Совместимость с камерами Axis P3214-VE, P3224-LVE, P3212-2VE и P32315-2VE0038

См. Все данные

Другие варианты покупки

Используются для $ 35,00

Добавить в сравнение

Axis Communication Характеристики

Разрешение 1920 x 1080 при частоте до 60 кадров в секунду
ИК-светодиоды для ночного видения до 130 футов
Варифокальный объектив 3,4–8,9 мм
Горизонтальное поле зрения от 100 до 36°

$ 579 ⁰⁰

Добавить в Compare

Oxis Communications S3008 Recorder 8-Chann 4K UHD NVR с 2 ТБ HDD

B & H # AXS30082TB MFR # 02105-004

3 Обзоры 9000. S.

31000 3 Обзора 9000.S. 9000.S.

3 Обзора 9000.S. 9000.S. 9000 3 30003 3.

Работает с сетевыми камерами Axis с разрешением до 8 МП

Предустановленный жесткий диск емкостью 2 ТБ

Скорость записи до 160 Мбит/с

Доступен в других стилях, конфигурациях и комплектах0314

Добавить в сравнение

Коммуникации по оси Q3536-LVE 4MP Outdoor Network Dome Camera с ночным видением, 4,3-8,6 мм Lens & Heater

B & H # AXQ3536LVE MFR # 02054-001

КЛЮЧЕСКИ до 60 кадров в секунду

ИК-светодиоды для ночного видения до 130 футов

Варифокальный объектив 4,3–8,6 мм

Горизонтальное поле зрения от 103 до 53°

Доступны другие модели, конфигурации и комплекты

$ 999 ⁰⁰

Коммуникация оси T91A64 КОНКОНА КРЕМЕНТА

B & H # AXCBQ6032E MFR # 5017-641

3 Обзоры

Ключ

для Q603-E-e Seviews
для Q603-E-Eviews
для Q603-E Camera.

Аккумуляторные батареи свинцово кислотные: Герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы :: 1000va.ru

Аккумуляторные свинцово-кислотные батареи. Технологии AGM и Gel.

Свинцово-кислотный аккумулятор — тип аккумуляторов, получивший широкое распространение ввиду умеренной цены, неплохого ресурса (от 500 циклов и более), высокой удельной мощности.

Свинцово-кислотные с жидким электролитом.

Плюсы использования свинцово-кислотных аккумуляторов:

Широкая распространенность технологии — такие батареи достаточно легко купить за приемлемые деньги (где-то в районе 1000-1500 USD за 8КВт*ч аккумуляторную батарею), и этот параметр часто перевешивает все минусы свинцово-кислотных аккумуляторов

Низкий саморазряд батареи — в 5-8 раз меньше, чем у никель-кадмиевых батарей

Хорошая переносимость мощностных нагрузок

Относительная дружественность к окружающей среде — вторичная переработка свинцово-кислотных аккумуляторов хорошо отработана

Минусы использования свинцово-кислотных аккумуляторов:

Низкая плотность энергии в аккумуляторе, в связи с чем вес батареи выше, чем у большинства других батарей

Проблема толерантности к глубокому разряду — при разряде свыше 80% резко снижается продолжительность жизни батареи. Рекомендуемые 60% разряда (при которых достигается до 1500 цилов разряда-заряда) еще больше усиливают проблему низкой плотности энергии.

Проблема обслуживания для вентилируемых батарей — требуется постоянный контроль уровня электролита раз в неделю, зарядка в специальном хорошо проветриваемом помещении

При заряде теряется до 30% затраченной электроэнергии

Нельзя оставлять сильно разряженную батарею на морозе

Трудно прогнозировать выход из строя аккумулятора

При больших токах разряда стоит проблема неполной одномоментной отдачи заряда батареей

ТЕХНОЛОГИИ СВИНЦОВО-КИСЛОТНЫХ БАТАРЕЙ

Для того, чтобы достичь герметичности и устранить необходимость в обслуживании аккумуляторов для ИБП производители применяют две различные технологии: AGM (Absorptive Glass Mat) и GEL (Gelled Electrolite). Обе технологии обеспечивают рекомбинацию газов для сохранения объема электролита и его «связывание» во избежание выплескивания.

Свинцово-кислотные АКБ по технологии AGM.

AGM (Absorbent Glass Mat) — это технология изготовления свинцово-кислотных аккумуляторов, созданная инженерами Gates Rubber Company^{в начале 1970-х годов. Отличие батарей AGM от классических в том, что в них содержится абсорбированный электролит, а не жидкий, что даёт ряд изменений в свойствах аккумулятора.}

Аккумуляторы, производимые с использованием технологии AGM, изготавливаются в спиральной или плоской конфигурации. Серия продукции со спиральной конструкцией блоков производится в основном в Северной Америке, а с плоской конфигурацией электродов — и в Северной Америке, и в Европе. Спиральные элементы обладают большей площадью поверхностного контакта, что даёт возможность кратковременно выдавать бóльшие токи и быстрее заряжаться. Однако обратной стороной является уменьшение удельной ёмкости аккумулятора (соотношение электрической ёмкости и размеров) по сравнению с плоской конфигурацией. Обе технологии являются перспективными и могут использоваться для поставки автопроизводителям в качестве компонентов OEM. В настоящий момент наиболее распространены автомобильные аккумуляторы AGM с плоской конфигурацией блоков. Спиральные блоки SpiraCell запатентованы компанией Johnson Controls для серии Optima и не могут использоваться без её разрешения, в отличие от плоских блоков.

Плюсы AGM
аккумуляторов:

Аккумулятор, произведённый по технологии AGM, имеет перед классическими аккумуляторами ряд преимуществ, полученных за счёт такой технологии. В частности, устойчивость к вибрации, отсутствие необходимости обслуживать, установка практически в любом положении (установка вверх дном не рекомендуется из соображений безопасности ввиду верхнего расположения клапанов). Некоторые производители заявляют увеличенную производительность таких АКБ или высокий пусковой ток.

Конструкция, не требующая обслуживания.

Конструкция герметизированная и имеет клапанную регулировку, предотвращает утечку кислоты и коррозию клемм.

Более безопасная работа: при правильной зарядке батарей исключается возможность выделения газов и опасность взрыва.

Герметизированная конструкция позволяет устанавливать батарею почти в любом положении (вверх дном не рекомендуется).

Уверенная работа при низких температурах в зависимости от технологии до −30 °С (ниже возможна кристаллизация электролита разряженной батареи и как следствие снижение срока службы ввиду повреждения активной поверхности).

Увеличенный срок службы в условиях повышенной вибрации.

Минусы AGM
аккумуляторов:

Большой вес (относится ко всем свинцово-кислотным аккумуляторам)

Для их зарядки требуются специальные зарядные устройства

Не должны храниться в разряженном состоянии, напряжение каждого из элементов батареи не должно упасть ниже 1,8 В (относится ко всем свинцово-кислотным аккумуляторам)

Крайне чувствительны к превышению напряжения заряда. (относится ко всем свинцово-кислотным аккумуляторам)

Дают заметное падение напряжения на морозе при нагрузке (вопреки заблуждению, распространенному в интернете). (относится ко всем свинцово-кислотным аккумуляторам)

Они обеспечивают число полных (70 %) циклов разряда до 500 — подходит для резервного питания. В зависимости от марки и модели, число циклов варьируется от 100 до 4000.

Оксид свинца содержащийся в них токсичен, что делает их опасными для окружающей среды. (относится ко всем свинцово-кислотным аккумуляторам)

Более высокая цена по сравнению с аккумуляторами с жидким электролитом, но более низкая, чем у аккумуляторов изготовленных по технологии GEL (у которых электролит желеобразный). Последние имеют ряд преимуществ.

Свинцово-кислотные АКБ по технологии GEL («гелевые»).

В гелевых аккумуляторах жидкий электролит доведен до желеобразной, вязкой консистенции путем добавления в него соединений кремния. В результате электролит не выплескивается при тряске, и не вытекает при незначительных повреждениях корпуса. Эта технология появилась первой, именно поэтому многие по старинке все герметичные необслуживаемые аккумуляторы называют гелевыми. Распространено также бытовое название «гелИевые аккумуляторы», что в корне не верно. Газ гелий не имеет никакого отношения к аккумуляторным батареям.

Благодаря вязкому состоянию в гелевых АКБ происходит рекомбинация газов:

В результате химической реакции вода в батарее распадается на водород и кислород.

Ионы водорода и кислорода остаются в замкнутом пространстве батареи и, перемещаясь по микропорам и трещинам в геле, соединяются и снова образуют воду.

Вода впитывается гелем, восстанавливается первоначальный объем электролита.

В итоге мы имеем батарею, в которую не нужно доливать воду, поскольку она практически не испаряется. Кроме того, не происходит газовыделение, поэтому АКБ может использоваться в жилых помещениях.

Плюсы GEL
аккумуляторов:

выдерживают большое число циклов заряда-разряда;

полностью восстанавливают емкость после глубокого разряда;

менее чувствительны к «плохому» заряду от нестабильной сети;

выдерживают разряд из недозаряженного состояния без потери емкости;

могут работать в циклическом режиме;

лучше переносят работу и в холоде, и при высокой температуре;

практически исключены тепловые пробои между пластинами.

Минусы GEL
аккумуляторов:

Длительная эксплуатация возможна лишь при чётком выполнении правил использования. Особенно это касается зарядки АКБ.

Высокая точность напряжения при зарядке. Как следствие, требуется специальное зарядное устройство с возможностью регулировки напряжения

Высокая стоимость по сравнению со стандартными АКБ с жидким электролитом.

Почему свинцово-кислотные аккумуляторы так сложно заряжать? / Хабр

Особенно глубоко разряженные, как в сегодняшнем опыте на видео. Особенно находившиеся какое-то время в состоянии частичной заряженности (PSoC), вследствие чего, сульфатированные. Учитывая неизбежный саморазряд при хранении и недозаряд под капотом, рано или поздно это судьба почти каждой АКБ.

Особенно изношенные AGM, склонные к сильному нагреву. Особенно, как ни странно, самые надёжные и долговечные АКБ премиум-сегмента, плотные сепараторы которых препятствуют как разрушению пластин, так и перемешиванию электролита. Особенно когда нет пробок для доступа к электролиту, как в большинстве современных аккумуляторов.

Всё потому, что АКБ, — аккумуляторные батареи наших транспортных средств, источников бесперебойного питания и систем возобновляемой энергетики, — имеют специфические особенности вольтамперной характеристики (ВАХ), обусловленные физико-химическими свойствами.

Об этом и пойдёт речь, на примере глубоко разряженной гибридной (Sb/Ca) Тюмень Стандарт 6СТ-60L.

Несколько полезных ссылок:

Яркий пример последствий саморазряда при хранении новой аккумуляторной батареи детально рассмотрен в первой части большого теста 6 отечественных АКБ.

Цикл рекомбинации кислорода, вызывающий «терморазгон» изношенных AGM, описан в статье про первый отечественный AGM.

Способ определения индивидуального напряжения завершения заряда конкретной АКБ с использованием адаптивного ЗУ при отсутствии доступа к электролиту приведён в первой части большого теста 6 АКБ иностранных брендов.

Как убивает аккумуляторы прогрессирующий недозаряд, и можно ли их после этого восстановить, а также феномен мнимого, или поверхностного, заряда описан здесь.

А здесь можно прочитать о «тайном», «высоковольтном» этапе заряда, в том числе, для AGM, известном профессионалам и указанном в инструкциях от производителей АКБ в явном или неявном виде.

В лабораторию поступил аккумулятор Тюмень Стандарт 6СТ-60L. 12 В 60 А*ч, паспортный ток холодной прокрутки (ТХП) 520 А в стандарте EN. АКБ эксплуатировалась полтора года.

Уровень электролита настолько низкий, что не покрывает пластины. Видны белые кристаллы сульфата свинца. Автомобиль простаивал 2 месяца по причине поломки КПП. Для гибридного Ca+ аккумулятора, в отличие от Ca/Ca, это немалый срок сам по себе. Кроме саморазряда, присутствовал ток покоя охранной сигнализации порядка 30 мА. За 2 месяца разряд таким током составляет 43 А*ч. Это практически вся ёмкость бывшей в употреблении батареи.

АКБ отогревается. Напряжение разомкнутой цепи (НРЦ) составляет 10.53 В. На холоде 2 часа назад оно было 8 В. Оставим отогреваться у тепловой пушки ещё 2 часа.

Перед зарядом свинцово-кислотной АКБ «мокрого» (WET) типа, то есть, со свободно плещущимся электролитом, необходимо удостовериться, что электролит покрывает пластины. В противном случае, долить дистиллированную воду, (не водопроводную, не питьевую, не электролит!) до кромок пластин. (Не до нормального уровня!)
Уровень электролита будет расти в процессе заряда. Если долить слишком много, при заряде электролит может политься через верх горловин банок, создавая ненужные проблемы.

АКБ отогрелась, недостающую воду долили. Заряжать будем отечественным программируемым ЗУ Кулон-912.

▍ Вольтамперная характеристика

Коль скоро применяем зарядное устройство с классическим CC/CV режимом заряда на базе стабилизированного источника питания, просто необходимо вспомнить один важный момент, изо дня в день становящийся камнем преткновения. О стабилизации тока и напряжения при заряде аккумуляторной батареи или питании того или иного потребителя постоянно задают вопросы одного и того же рода, похожие как капли воды.

«Почему я устанавливаю 15 вольт 3 ампера, а получается ток ниже 3 ампер? 3 ампера ЗУ выдаёт только на 17 вольтах, оно бракованное?». «Почему устанавливаю 15.5 вольт 6 ампер, а напряжение всего лишь 14 вольт?»

Дело в том, что реальный потребитель электрической энергии, например, АКБ при заряде, имеет свою вольтамперную характеристику, в наипростейшем случае описываемую электрическим сопротивлением.

Допустим, у нас есть стабилизированный блок питания 100+ Вт, настроенный на 10 вольт 10 ампер. Если подключить на его выход резистор 1 Ом, ток при напряжении 10 В составит как раз 10 А, и по закону Джоуля-Ленца будет выделяться мощность 100 Вт. Такая ситуация называется согласованием сопротивлений, когда и ток, и напряжение, и мощность максимальны.

Если сопротивление резистора 10 Ом, сила тока составит всего 1 А, мощность 10 Вт. У источника питания будет активна обратная связь (ОС) по напряжению, а до срабатывания ОС по току дело не дойдёт. Это не неисправность блока питания, а логика его работы и природа резистора.

При сопротивлении 10 миллиом и токе 10 ампер, например, на токоизмерительном шунте, напряжение составит всего 0.1 вольта, тепловыделение 1 Вт. Здесь работает ОС по току, а ОС по напряжению не срабатывает.

Идеальный резистор — простейший случай, у него линейная вольтамперная характеристика (ВАХ), и она неизменна во времени и не зависит от температуры. Но если взять нить накаливания лампочки, то в момент включения холодная нить имеет малое сопротивление, идёт ток выше рабочего, так называемый пусковой ток. Пусть это будет 10 ампер, максимум, который выдаст блок питания (БП), при 8 вольтах. Далее нить нагреется, её сопротивление повысится, ток снизится, например, до 7 А, а напряжение возрастёт до заданных 10 вольт.

Это не неисправность лампочки или БП, а физика их работы. Получается, лампа накаливания имеет вольтамперную характеристику во времени, обусловленную температурным коэффициентом сопротивления (ТКС) металла (сплава) её нити.

Кстати, именно по этой причине лампочки часто перегорают именно в момент включения, когда нить холодная, и у неё низкое сопротивление. Чтобы при перегорании спирали не поддерживался дуговой разряд, который может вызвать перегрузку электросети, взрыв колбы и пожар, внутри многих лампочек есть плавкий предохранитель в виде участка более тонкой проволоки, идущего от цоколя внутри колбы. В перегоревшей лампочке часто наблюдаем прилипшие изнутри к стеклу шарики расплавленного металла в зоне, где проходил этот участок.

Чтобы запустить электромотор, особенно нагруженный каким-либо механизмом на валу, (например, компрессором холодильника), необходимы бо́льшие ток и мощность, чем для поддержания его вращения даже при отборе уже запущенным механизмом крутящего момента и энергии с вала.

Причём обмотки двигателя не рассчитаны на долговременную работу в пусковом режиме. Потому уже много десятилетий используются пусковые конденсаторы более высокого номинала, чем рабочие, и тепловые пускозащитные реле, препятствующие не только продолжительной работе при повышенном токе, (например, при заклинивании механизма), но и нескольким пускам подряд в течение короткого времени, (при перебоях электроснабжения).

Итак, в технике приходится учитывать вольтамперную характеристику реального потребителя и её динамику во времени .

Свинцово-кислотная электрохимическая ячейка ведёт себя при заряде ещё сложнее, чем лампочка и электродвигатель. Кроме термодинамической ЭДС, (электродвижущей силы), и падения напряжения на внутреннем сопротивлении, (причём и ЭДС, и внутреннее сопротивление зависят от уровня заряженности и температуры, то и другое изменяется в ходе заряда), в свинцовом аккумуляторе проявляется поляризация.

Распределение ионов, (то есть, носителей заряда), в объёме банки (ячейки) аккумулятора, (где действует электрическое поле), создаёт ЭДС, прибавляющуюся к напряжению на клеммах при заряде и отнимающуюся при разряде. Это явление можно назвать «паразитным ионистором», или «суперконденсатором».
Плотная структура сепараторов современных аккумуляторных батарей, особенно премиум вариантов, (SSB — батареи для систем старт-стоп, EFB — улучшенные наливные батареи), препятствует дрейфу ионов в электролите и создаёт тем самым эффект «паразитного электрета», — стойкого перенапряжения, удерживающегося длительное время.
Также дополнительную ЭДС создают газы, — водород и кислород, — в порах активных масс. Это уже «паразитный топливный элемент».

Паразитные «суперконденсатор» и «топливный элемент» в кислотном аккумуляторе имеют довольно значительную электрическую ёмкость, заряд которой растянут во времени. Потому при заряде АКБ напряжение на её клеммах растёт не только по сумме термодинамической ЭДС банок и падения напряжения на внутреннем сопротивлении, но и по ходу заряда паразитных ёмкостей.

То есть, при подаче зарядного тока 5% ёмкости, (3 ампера для 60 А*ч) на разряженную АКБ с НРЦ, (термин, не тождественный ЭДС по вышеописанным причинам), 12 вольт, он создаст перенапряжение всего 100-200 милливольт, или даже ниже.

Этот же ток, подаваемый на клеммы заряженной АКБ с НРЦ 12.9 вольт, что всего на 900 милливольт выше разряженной, вскоре создаст перенапряжение, например, до 16.7 В, то есть, на 3.8 вольта, что в 25 раз выше случая из предыдущего абзаца.

Потому ЗУ, настроенное на 15 вольт 6 ампер, в первом случае будет подавать 6А 12.3 В, во втором напряжение быстро подскочит до 15В, а ток будет снижаться до 1 А и ещё ниже. Это не неисправность ЗУ или АКБ, а физика и химия свинцового аккумулятора, и работа обратных связей стабилизированного источника питания.

Предугадать правильные напряжения, токи и время для каждого этапа заряда при данном состоянии конкретного экземпляра АКБ бывает непросто. В одних случаях, производители ограничиваются общими рекомендациями, в других предписывают сложные многоступенчатые профили заряда, как, например, этот от Tianneng.

Разные зарядные устройства предоставляют разную степень автоматизации процесса и средств мониторинга и управления. Также при обслуживании свинцовых аккумуляторов используются такие приборы, как нагрузочные вилки, экспресс-тестеры, разрядные нагрузки, средства определения плотности электролита — ареометры и рефрактометры. Последние неактуальны при отсутствии доступа к пробкам у популярных MF (maintenance free) аккумуляторов.

Слово «необслуживаемый» не означает, что этим АКБ не требуется периодический стационарный заряд, и относится только к электролиту, заправленному на весь срок службы.

Цель стационарного заряда — преобразовать все сульфаты в намазках пластин АКБ в заряженные активные массы (АМ), — губчатый свинец отрицательной и оксид свинца положительной, и перемешать электролит до равномерной концентрации кислоты, т. е. плотности раствора, по всему объёму банок.

Это восстанавливает эксплуатационные характеристики, в том числе, способность оперативно и эффективно восполнять заряд от генератора транспортного средства после пуска двигателя, штатного ЗУ после поездки на электромотоцикле, или контроллера заряда источника бесперебойного питания после возобновления внешнего питания.

Десульфатацией называется процесс электролитической диссоциации застарелых труднорастворимых сульфатов. Это необходимая часть полного выравнивающего стационарного заряда, восстанавливающего ёмкость, токоотдачу, и продлевающего срок службы АКБ.

▍ Капельный предзаряд пульсирующим током

Начнём восстановление нашей АКБ. Кулон-912 снабжён функцией импульсного предзаряда. Целесообразность этого этапа обусловлена тем, что глубоко разряженная, т.е. разбалансированная АКБ при подаче стандартного тока 10% ёмкости может сильно нагреваться, так как разным участкам пластин достанется разная плотность тока, а разным банкам — разное перенапряжение.

Чтобы этого избежать, установим ток 5% номинальной ёмкости, для 60 А*ч это 3 А. Длительности импульса и паузы сделаем равными, по 5 секунд. Завершение этапа по достижении напряжения в паузе, т.е. НРЦ 12 вольт.

▍ Этап основного заряда

Настройки основного заряда стандартные для гибридной АКБ. Максимальное напряжение 14.6 В, начало снижения тока при 14.5 В, ток 6А, это 10% ёмкости. Но включим и асимметрию (реверс): разрядный ток 10% от зарядного, т.е. 0.6 А, длительность зарядного импульса 5 секунд, длительность разрядного импульса 50% от зарядного.

Разрядные импульсы при асимметричном (реверсивном) заряде частично снимают поляризацию, благодаря чему, повышают эффективность заряда и десульфатации. Некоторые адаптивные ЗУ, в отличие от классических, в т. ч. программируемых, используют разрядный импульс и для анализа отклика электрохимической системы. Разрядные импульсы, как и зарядные, могут быть модулированными, т. е. являться пачками более коротких импульсов и пауз, что позволяет исследовать внутреннее сопротивление АКБ на другой частоте.

Окончание этапа по прошествии 6 часов при достигнутом установленном напряжении. Каким будет ток в конце основного заряда, трудно предугадать. Потому хорошо, что ЗУ предоставляет такую опцию автоматики. Этапы дозаряда и хранения пока не активируем. Сначала проконтролируем, к чему приведут предзаряд и основной заряд с такими настройками.

Заряд продолжался 19 часов 34 минуты, аккумулятору сообщено 57.53 А*ч. Это число вселяет надежду, что АКБ не испытала значительной потери ёмкости после глубокого разряда.

Плотность электролита по банкам от 1.23 до 1.25, что явно недостаточно. Присутствует расслоение электролита, требуется дозаряд.

Тестер показывает ТХП 501 из 520 А, здоровье АКБ (SoH, state of health) 96%. Это хорошие показатели, аккумулятор ещё послужит, но надо учитывать, что недозаряженная АКБ имеет немного более низкое внутреннее сопротивление, чем заряженная на 100%. Сейчас оно 6.20 миллиома.

▍ Этап дозаряда

Дозаряд будем производить током 2.2А, это чуть выше 1/30 ёмкости, без ограничения напряжения, до тех пор, пока напряжение не перестанет расти в течение 2 часов. К сожалению, такой опции автоматизации ZDV, (zero delta voltage, нулевое приращение напряжения), у Кулона-912 нет, зато есть удалённые мониторинг и управление, а также запись лога. Потому будем наблюдать за процессом, и завершим его вручную.

За 21 минуту напряжение выросло на 40 милливольт и составило 14.94 вольта. Продолжаем наблюдение.

На 49-й минуте заряда напряжение снизилось до 14.92-14.93 В. Засекаем 2 часа, и отключаем заряд.

Прошло почти два часа, напряжение снизилось до 14.84 В. Это происходит по причине снижения внутреннего сопротивления АКБ, в частности, из-за её нагрева. Аккумулятор слегка тёплый. Отдано суммарно 5.92 А*ч.

Прошло более суток, НРЦ 12. 92 В. Плотность электролита по банкам 1.25 — 1.29. Более низкая плотность в тех банках, куда не доливалась вода.

▍ Kонтрольный разряд и итог

Для оценки остаточной ёмкости, произведём разряд до 12 В под нагрузкой током 2 ампера. Это составит примерно 50% ёмкости.

Разряд завершён, ёмкость составила 19.48 А*ч, как и ожидалось. Ставим на заряд, повторив 3 вышеописанных этапа.

После заряда и отстоя НРЦ 13.03 В, внутреннее сопротивление 5.78 мОм, ТХП 537 из 520 А по EN. SoH 100%. Прекрасный результат! Аккумулятор восстановился полностью. Теперь измерим и при необходимости скорректируем плотность электролита.

10-15 кубических сантиметров дистиллированной воды, доливаемых в банку 12-вольтового аккумулятора с корпусом L2, снизит плотность электролита на 0.01. Электролит, а не воду. следует доливать только в случае, если была потеря кислоты вследствие утечки электролита.

Плотность во всех банках составила 1. 27-1.28, коррекция не требуется. Восстановление АКБ завершено, возвращаем владельцу.

Видео-версия:

Статья написана в сотрудничестве с автором экспериментов и видео — Аккумуляторщиком Виктором VECTOR.

СВИНЦОВО-КИСЛОТНЫЕ АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ

org/Product»>

Герметизированные VRLA свинцово-кислотные аккумуляторы DELTA серии DT специально разработаны для эксплуатации в слаботочных системах. Изготавливаются по технологии AGM (электролит, абсорбированный в стекловолоконном сепараторе). АккумуляторыDELTA серии DT обладают великолепным соотношением цены и качества, что обуславливает повсеместное использование серии в охранно-пожарных и иных системах безопасности. Отвечая международным стандартам безопасности, рекомендованы для применения в системах контроля и управления доступом.

DELTA DT 12045

884 ₽

org/Product»>

DELTA DT 12022

DELTA DT 12022

698 ₽

DELTA DT 12012

DELTA DT 12012

418 ₽

org/Product»>

DELTA DT 1226

DELTA DT 1226

4 330 ₽

DELTA DT 1218

DELTA DT 1218

2 294 ₽

org/Product»>

DELTA DT 1212

DELTA DT 1212

1 701 ₽

DELTA DT 1207

DELTA DT 1207

922 ₽

org/Product»>

DELTA DT 6045

DELTA DT 6045

407 ₽

Кислотные аккумуляторы и аккумуляторные батареи, ГОСТы

Товары в корзине: 0 шт
Оформить заказ

Общероссийский классификатор стандартов
Электротехника
Гальванические элементы и батареи
Кислотные аккумуляторы и аккумуляторные батареи

~~ГОСТ 24958-81~~ Аккумуляторы щелочные никель-кадмиевые малогабаритные герметичные прямоугольные. Общие технические условия. Заменен на ГОСТ 26367-84.
ГОСТ 26881-86 Аккумуляторы свинцовые стационарные. Общие технические условия
~~ГОСТ 28132-89~~ Аккумуляторы свинцовые тяговые. Основные параметры и размеры. Заменен на ГОСТ 28132-95.
~~ГОСТ 28132-95~~ Свинцово-кислотные тяговые батареи. Часть 2. Размеры аккумуляторов и выводов и маркировка полярности аккумуляторов. Утратил силу в РФ.
~~ГОСТ 29111-91~~ Свинцово-кислотные стартерные батареи. Часть 1. Общие требования и методы испытаний. Заменен на ГОСТ Р 53165-2008.
ГОСТ 6851-2003 Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные и нестартерные для мотоциклетной техники. Общие технические условия
~~ГОСТ 6851-84~~ Батареи аккумуляторные свинцовые емкостью до 30 А.Ч. Общие технические условия. Отменён.
~~ГОСТ 6851-91~~ Батареи аккумуляторные свинцовые нестартерные для мотоциклов и мотороллеров. Общие технические условия. Заменен на ГОСТ 6851-2003.
~~ГОСТ 959-2002~~ Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные для автотракторной техники. Общие технические условия. Заменен на ГОСТ Р 53165-2008.
~~ГОСТ 959-91~~ Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные напряжением 12 В для автотракторной и мотоциклетной техники. Общие технические условия. Заменен на ГОСТ 959-2002.
ГОСТ Р 50727-95 Батареи аккумуляторные свинцовые для мотоциклов и мотороллеров. Термины, основные параметры и размеры
ГОСТ Р 50728-95 Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные напряжением 12 В для автотракторной техники. Типы, основные параметры и размеры
ГОСТ Р 51979-2002 Батареи аккумуляторные свинцовые авиационные. Общие технические условия
ГОСТ Р 52083-2003 Аккумуляторы никель-железные открытые призматические. Общие технические условия
ГОСТ Р 52846-2007 Батареи аккумуляторные свинцовые тяговые. Часть 1. Основные требования и методы испытаний
~~ГОСТ Р 53165-2008~~ Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные для автотракторной техники. Общие технические условия. Заменен на ГОСТ Р 53165-2020.
ГОСТ Р 53165-2020 Батареи стартерные свинцово-кислотные. Часть 1. Общие требования и методы испытаний
ГОСТ Р 59986-2022 Система мониторинга тяговых свинцово-кислотных батарей. Общие технические требования
~~ГОСТ Р МЭК 60050-482-2011~~ Источники тока химические. Термины и определения. Заменен на ГОСТ Р 58593-2019.
ГОСТ Р МЭК 60095-2-2010 Батареи стартерные свинцово-кислотные. Часть 2. Размеры батарей и размеры и маркировка выводов
ГОСТ Р МЭК 60095-4-2010 Батареи стартерные свинцово-кислотные. Часть 4. Размеры батарей для тяжелых грузовиков
ГОСТ Р МЭК 60254-2-2009 Батареи аккумуляторные свинцово-кислотные тяговые. Часть 2. Размеры аккумуляторов и выводов и маркировка полярности аккумуляторов
ГОСТ Р МЭК 60622-2010 Аккумуляторы и аккумуляторные батареи, содержащие щелочной и другие некислотные электролиты. Герметичные никель-кадмиевые призматические аккумуляторы
~~ГОСТ Р МЭК 60623-2008~~ Аккумуляторы и аккумуляторные батареи, содержащие щелочной и другие некислотные электролиты. Аккумуляторы никель-кадмиевые открытые призматические. Заменен на ГОСТ Р МЭК 60623-2019.
ГОСТ Р МЭК 60896-11-2015 Батареи свинцово-кислотные стационарные. Часть 11. Открытые типы. Общие требования и методы испытаний
ГОСТ Р МЭК 60896-21-2013 Батреи свинцово-кислотные стационарные.Часть 21.Типы с регулирующим клапаном. Методы испытаний. Разработка ГОСТ Р. Прямое применение МС — IDT (IEC 60896-21(2004)).
ГОСТ Р МЭК 60896-22-2015 Батареи свинцово-кислотные стационарные. Часть 22. Типы с регулирующим клапаном. Требования
ГОСТ Р МЭК 60896-2-99 Свинцово-кислотные стационарные батареи. Общие требования и методы испытаний. Часть 2. Закрытые типы
ГОСТ Р МЭК 60952-1-2017 Батареи авиационные. Часть 1. Общие требования и уровни характеристик
ГОСТ Р МЭК 60952-2-2017 Батареи авиационные. Часть 2. Конструкция и требования к конструкции
ГОСТ Р МЭК 60952-3-2017 Батареи авиационные. Часть 3. Технические требования к продукции и декларирование конструкции и характеристик
ГОСТ Р МЭК 61056-1-2012 Батареи свинцово-кислотные общего назначения (типы с регулирующим клапаном). Часть 1. Общие требования, функциональные характеристики. Методы испытаний
~~ГОСТ Р МЭК 61056-1-99~~ Портативные свинцово-кислотные аккумуляторы и батареи (закрытого типа). Часть 1. Общие требования, функциональные характеристики. Методы испытаний. Заменен на ГОСТ Р МЭК 61056-1-2012.
ГОСТ Р МЭК 61056-2-2012 Батареи свинцово-кислотные общего назначения (типы с регулирующим клапаном). Часть 2. Размеры, выводы и маркировка
~~ГОСТ Р МЭК 61056-2-99~~ Портативные свинцово-кислотные аккумуляторы и батареи (закрытого типа). Часть 2. Размеры, выводы, маркировка. Заменен на ГОСТ Р МЭК 61056-2-2012.
ГОСТ Р МЭК 61056-3-99 Портативные свинцово-кислотные аккумуляторы и батареи (закрытого типа). Часть 3. Рекомендации по безопасному применению в электрическом оборудовании
ГОСТ Р МЭК 61427-1-2014 Аккумуляторы и аккумуляторные батареи для возобновляемых источников энергии. Общие требования и методы испытаний. Часть 1. Применение в автономных фотоэлектрических энергетических системах
ГОСТ Р МЭК 61429-2004 Маркирование аккумуляторов и аккумуляторных батарей международным символом переработки – ИСО 7000-1135
ГОСТ Р МЭК 61430-2004 Аккумуляторы и аккумуляторные батареи. Методы испытаний функционирования устройств, предназначенных для уменьшения взрывоопасности. Свинцово-кислотные стартерные батареи
~~ГОСТ Р МЭК 61951-2-2007~~ Аккумуляторы и аккумуляторные батареи, содержащие щелочной и другие некислотные электролиты. Портативные герметичные аккумуляторы. Часть 2. Никель-металл-гидрид. Заменен на ГОСТ Р МЭК 61951-2-2019.
ГОСТ Р МЭК 61959-2007 Аккумуляторы и аккумуляторные батареи, содержащие щелочной и другие некислотные электролиты. Механические испытания для портативных герметичных аккумуляторов и аккумуляторных батарей
~~ГОСТ Р МЭК 61960-2007~~ Аккумуляторы и аккумуляторные батареи, содержащие щелочной и другие некислотные электролиты. Аккумуляторы и аккумуляторные батареи литиевые для портативного применения. Заменен на ГОСТ Р МЭК 61960-3-2019.
~~ГОСТ Р МЭК 61982-1-2011~~ Батареи аккумуляторные для использования на электрических дорожных транспортных средствах. Часть 1. Параметры испытаний. Заменен на ГОСТ Р МЭК 61982-2018.
ГОСТ Р МЭК 61982-2018 Батареи аккумуляторные для использования на электрических дорожных транспортных средствах, за исключением литиевых батарей. Методы испытаний для определения рабочих характеристик и выносливости
ГОСТ Р МЭК 62259-2007 Аккумуляторы и аккумуляторные батареи, содержащие щелочной и другие некислотные электролиты. Аккумуляторы никель-кадмиевые призматические с газовой рекомбинацией
~~ГОСТ Р МЭК 62281-2007~~ Безопасность при транспортировании первичных литиевых элементов и батарей, литиевых аккумуляторов и аккумуляторных батарей. Заменен на ГОСТ Р МЭК 62281-2020.
ГОСТ Р МЭК 62485-2-2011 Батареи аккумуляторные и установки батарейные. Требования безопасности. Часть 2. Стационарные батареи
~~ГОСТ Р МЭК 62485-3-2013~~ Требования безопасности к аккумуляторным батареям и батарейным установкам.Часть 3. Тяговые батареи. Разработка ГОСТ Р. Прямое применение МС — IDT (IEC 62485-3(2010)). . Заменен на ГОСТ Р МЭК 62485-3-2020.
ГОСТ Р МЭК 62485-4-2018 Батареи аккумуляторные и установки батарейные. Требования безопасности. Часть 4. Свинцово-кислотные батареи с регулирующим клапаном для портативных применений
~~ГОСТ Р МЭК 62660-1-2014~~ Аккумуляторы литий-ионные для электрических дорожных транспортных средств. Часть 1. Определение рабочих характеристик. Заменен на ГОСТ Р МЭК 62660-1-2020.

Герметизированные свинцово-кислотные аккумуляторы | Логический Элемент ⚡ Зарядные устройства для аккумуляторов

Первый работоспособный свинцово-кислотный аккумулятор был изобретен в 1859 г. французским ученым Гастоном Планте. Конструкция аккумулятора представляла собой электроды из листового свинца, разделенные сепараторами из полотна, которые были свернуты в спираль и помещены в сосуд с 10 % раствором серной кислоты. Недостатком первых свинцово-кислотных аккумуляторов была их невысокая емкость. Поначалу для ее увеличения проводили большое число циклов заряда-разряда. Для достижения существенных результатов требовалось до двух лет таких тренировок. Причина недостатка была явной — конструкция пластин. Поэтому дальнейшее совершенствование конструкции свинцово-кислотных аккумуляторов было сосредоточено на совершенствование конструкции используемых в них пластин и сепараторов.

В 1880 г. К. Фор предложил методику изготовления намазных электродов путем нанесения на пластины окислов свинца. Такая конструкция электродов позволила значительно повысить емкость аккумуляторов. А в 1881 г. Э. Фолькмар предложил применять в качестве электродов намазную решетку. В том же году ученому Селлону был выдан патент на технологию изготовления решеток из сплава свинца и сурьмы.

Первоначально практическое использование свинцово-кислотных аккумуляторов было затруднено из-за отсутствия зарядных устройств — для заряда применяли первичные элементы конструкции Бунзена. То есть химический источник тока заряжался от другого химического источника — батареи гальванических элементов. Положение кардинально поменялось с появлением недорогих генераторов постоянного тока.

Именно свинцово-кислотные батареи первыми в мире из аккумуляторных батарей нашли коммерческое применение. К 1890 году во многих промышленно развитых странах был освоен их серийный выпуск. В 1900 году немецкая фирма Varta произвела первые стартерные аккумуляторы для автомобилей.

В 70-х годах XX века были созданы необслуживаемые свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, способные работать в любом положении. Жидкий электролит в них сменили гелиевым или адсорбированным (впитанным) сепараторами электролитом, батареи герметизировали, а для отвода газов, выделяющихся при заряде или разряде, установили клапаны. Строго говоря, абсолютная герметизация свинцово-кислотных аккумуляторов не может быть достигнута, так как нельзя обеспечить полную рекомбинацию кислорода и водорода, которые выделяются в них при заряде и хранении. Но специальными мерами выделение газов и потери воды в процессе эксплуатации удается свести к минимуму.

Были разработаны новые конструкции пластин на базе медно-кальциевых сплавов, покрытых оксидом свинца, а также на основе титановых, алюминиевых и медных решеток.

Свинцовые аккумуляторы являются наиболее распространенными среди всех существующих в настоящее время химических источников тока. Их масштабное производство определяется как относительно низкой ценой, обусловленной сравнительной не дефицитностью исходных материалов, так и разработкой разных вариантов этих аккумуляторов, отвечающих требованиям широкого круга потребителей.

Ключевые электрохимические процессы в свинцово-кислотном аккумуляторе

Активные вещества аккумулятора сосредоточены в электролите и положительных и отрицательных электродах, а совокупность этих веществ называется электрохимической системой. В свинцово-кислотных аккумуляторных батареях электролитом является раствор серной кислоты (H₂SO₄), активным веществом положительных пластин — двуокись свинца (PbO₂), отрицательных пластин — свинец (Pb).

Основные процессы, проходящие на электродах, описывают реакции:
На отрицательном электроде:

Pb + HSO₄^— → PbSO₄ + H⁺ + 2e^— (разряд)
PbSO₄ + H⁺ + 2e^— → Pb + HSO4^— (заряд)

На положительном электроде:

PbO₂ + HSO4^— + 3H⁺ + 2e^— → PbSO₄ + 2H₂O (разряд)
PbSO₄ + 2H₂O → PbO₂ + HSO₄^— + 3H⁺ + 2e^— (заряд)

Суммарная реакция в свинцовом аккумуляторе имеет вид:

PbO₂ + Pb + 2H₂SO₄ → 2PbSO₄ + 2H₂O (разряд)
2PbSO₄ + 2H₂O → PbO₂ + Pb + 2H₂SO₄ (заряд)

Таким образом, при разряде свинцового аккумулятора на обоих электродах формируется малорастворимый сульфат свинца (двойная сульфатация) и происходит сильное разбавление серной кислоты.

Напряжение разомкнутой цепи заряженного аккумулятора равно 2,05-2,15 В, в зависимости от концентрации серной кислоты. При разряде по мере разбавления электролита напряжение разомкнутой цепи аккумулятора понижается и после полного разряда становится равным 1,95-2,03 В.

При заряде свинцово-кислотного аккумулятора, как и в других аккумуляторах с водным электролитом, имеют место побочные реакции выделения газов. Выделение водорода начинается при полном заряжении отрицательного электрода. Кислород начинает выделяться гораздо раньше: в обычных условиях заряда при 50-80% заряженности (в зависимости от тока заряда), а при температуре 0 °С уже после заряда на 30-40 %. Вследствие этого отдача положительного электрода по емкости составляет 85-90 %. Для получения полной разрядной емкости при заряде аккумулятору должен быть обеспечен перезаряд на 10-20 %. Этот перезаряд сопровождается существенным выделением водорода на отрицательном электроде и кислорода — на положительном.

Выделение водорода имеет место и при хранении заряженного свинцово-кислотного аккумулятора. Саморазряд его определяется преимущественно скоростью растворения свинца согласно реакции:

Pb + H₂SO₄ → PbSO₄ + H₂

Скорость этого процесса зависит от температуры, объема электролита и его концентрации, но более всего от чистоты компонентов. В отсутствие примесей реакция протекает медленно из-за большого перенапряжения выделения водорода на свинце. Но на практике, на поверхности свинцового электрода всегда много примесей, среди которых наибольшее влияние оказывает сурьма, количество которой в сплаве для решеток и токоведущих деталей доходит до 6 %.

На положительном электроде может также самопроизвольно проходить реакция восстановления диоксида свинца:

PbO₂ + H₂SO₄ → PbSO₄ + 1/2O₂ + H₂O

в результате которой выделяется кислород, но скорость ее незначительна.

В процессе эксплуатации саморазряд аккумулятора может увеличиваться из-за образования дендритных мостиков из металлического свинца. Потери емкости свежеизготовленного аккумулятора за счет саморазряда как правило не превышают 2-3 % в месяц. Но при эксплуатации они быстро увеличиваются.

Особенности герметизированного свинцово-кислотного аккумулятора

Главные проблемы при создании герметичного варианта свинцово-кислотного аккумулятора связаны с необходимостью обеспечения условий для уменьшения газовыделения и содействия рекомбинации выделяющегося газа. При создании герметизированного аккумулятора, который в обычных условиях эксплуатации не требовал бы доливки воды в электролит в течение всего срока службы и не выделял бы газов, был предпринят ряд мер:

1. В аккумуляторе применяется иммобилизированный (обездвиженный) электролит, который сохраняет высокую электропроводность серной кислоты. Небольшое его количество позволяет обеспечить лучший транспорт кислорода от положительного электрода к отрицательному и высокий уровень его рекомбинации.

При одном методе иммобилизации электролита для его загущивания применяется силикагель (SiO₂), который обладает высокой пластичностью и заполняет и электроды, и сепаратор. Благодаря своей вязкости он хорошо удерживается в порах и способствует эффективному использованию активных веществ электродов. Транспортировка кислорода обеспечивается по трещинам, которые появляются при усадке твердеющего электролита.

При другом методе иммобилизации применяется сепаратор из стекловолокна с высокой объемной пористостью и хорошей смачиваемостью в растворе серной кислоты. Такой сепаратор не только осуществляет функцию разделения электродов, но и благодаря тонкой структуре волокон обеспечивает удержание электролита в порах и высокую скорость переноса кислорода. Применение стекловолокнистого сепаратора и плотная сборка блока электродов способствуют также уменьшению оплывания активной массы положительного электрода и разбухания губчатого свинца на отрицательном.

2. Для снижения вероятности выделения водорода свинцово-сурьмяные сплавы токоведущих решеток заменяются другими, обеспечивающими более высокое перенапряжение выделения водорода. Применяются сплавы свинца с кальцием (до 0,1 % Ca), иногда легированного алюминием, сплавы свинца с оловом (0,5-2,5 % Sn), которые имеют неплохие литейные характеристики, и другие.

3. В отрицательный электрод закладывается емкость больше, чем в положительный. В данном случае при полном заряде положительного электрода оставшаяся недозаряженной часть активной массы отрицательного электрода практически исключает вероятность разряда ионов водорода. Кислород, выделяющийся на диоксиде свинца, достигает отрицательного электрода и окисляет губчатый свинец до оксида свинца, который в кислотном электролите переходит в сульфат свинца PbSO₄ и воду. Следовательно, условия для герметизации аккумулятора улучшаются: газы не выделяются и вода не испаряется.

Снижению газовыделения способствуют и рекомендуемые для герметизированных аккумуляторов режимы заряда, при которых ток понижается по мере их заряжения.

И все-таки все реализованные варианты безуходного свинцово-кислотного аккумулятора оснащены клапаном, который время от времени открывается для сброса излишнего количества газа, главным образом водорода. Именно поэтому аккумулятор называется не герметичным, а герметизированным.

Успехи исследователей и технологов, достигнутые за прошедшие два десятилетия, тщательный контроль процесса изготовления и сотрудничество с потребителями, которые научились понимать, что безуходность этих батарей не означает полной свободы от контроля за их работой, позволяют в настоящее время выпускать на рынок продукцию, которая в ряде случаев может конкурировать с более дорогими герметичными щелочными аккумуляторами.

Герметизированные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи емкостью до 10-20 Ач применяются как источники питания для разнообразной портативной аппаратуры и инструментов в тех случаях, когда масса не является определяющим критерием для выбора источника тока, а также в системах бесперебойного питания, телекоммуникаций, информационных системах, для аварийного оборудования и т.д., где они работают в буферном режиме.

Конструкция герметизированных свинцово-кислотных аккумуляторов

Портативные герметизированные свинцово-кислотные аккумуляторы выпускаются в виде батарей, которые собраны в едином призматическом контейнере из пластмассы или резины (моноблочная конструкция). Положительные и отрицательные электроды аккумуляторов делаются обычно намазкой на решетку сотовой структуры. Контейнер и крышка загерметизированы. Межэлементные соединения утапливаются в углублениях крышки и залиты мастикой. Выводы аккумуляторной батареи (в виде ушка или борна) также загерметизированы. Клапанное приспособление для сброса газа при излишнем давлении состоит из резинового клапана и отражателя, служащего для улавливания капель электролита. Воздух в аккумулятор через него не поступает.

На электрических и эксплуатационных характеристиках герметизированных свинцовых аккумуляторных батарей большой емкости значительно сказываются различия в конструкции электродов (поверхностного типа, панцирные или стержневые), а также различия в сплавах, используемых для изготовления токоведущих основ.

При выборе герметизированной свинцовой аккумуляторной батареи большой емкости следует внимательно отнестись к использованному в ней способу иммобилизации электролита, поскольку известно, что в высоких аккумуляторах со стекловолокнистым сепаратором (технология AGM) со временем отмечается расслоение электролита. Такие аккумуляторы стараются проектировать высотой не более 35 см.

Электрические и эксплуатационные характеристики герметизированных свинцово-кислотных аккумуляторов

Напряжение разомкнутой цепи свинцово-кислотных аккумуляторов линейно возрастает с ростом степени заряженности аккумулятора (рисунок 1). По значению напряжения разомкнутой цепи можно судить о степени разряда свинцового аккумулятора.

Рис.1. Зависимость напряжения разомкнутой цепи свинцово-кислотного аккумулятора от уровня заряженности

Номинальной емкостью свинцово-кислотного аккумулятора считается емкость, полученная при разряде в течение 20 ч, т.е. током 0,05С. Отдаваемая аккумулятором емкость значительно зависит от тока разряда, который может достигать нескольких С. Типичные разрядные характеристики при различных токах нагрузки показаны на рисунке 2. Из рисунка видно, что от тока разряда зависит также и конечное разрядное напряжение свинцового аккумулятора.

Рис.2. Разрядные характеристики герметизированной свинцово-кислотной аккумуляторной батареи

Герметизированные свинцовые аккумуляторные батареи работоспособны в интервале температур от -30 до +50 °С, чаще гарантируется работоспособность при температуре не ниже -15 °С. При более низких температурах возможности разряда мешает замерзание электролита. Работоспособность аккумуляторов при низких температурах может быть обеспечена увеличением концентрации электролита, как это и делается в специальных аккумуляторах.

Заряд свинцово-кислотного аккумулятора.
Заряд батарей, как было сказано ранее, должен осуществляться в режиме, при котором ток должен сильно понижаться к концу заряда. Используется несколько стратегий заряда, которые требуют оборудования различной сложности и стоимости. Наиболее простое и дешевое оборудование осуществляет заряд при постоянном напряжении 2,4-2,45В/ак (потенциостагический режим). Заряд считается законченным если ток заряда остается неизменным в течении 3-х часов.

Но чаще применяют комбинированный режим, при котором начальный ток ограничивают, а по достижении заданного напряжения, заряд проводится при стабилизации напряжения (рисунок 3). Заряд проводится при постоянном токе 0,1С на первом этапе и при постоянном напряжении источника тока на втором. Большинство производителей советуют проводить заряд циклируемых батарей при постоянном напряжении 2,4В на аккумулятор.

Рис.3. Зарядные кривые герметизированной свинцово-кислотной аккумуляторной батареи при комбинированном режиме заряда нормированным током 0,1С и нормированным напряжением 2,45В/ак:
1-напрядение, 2-зарядная емкость, 3-ток заряда

Ускорение процесса заряда достигается при повышении тока на первой стадии заряда, но в соответствии с советами производителей не более чем до 0,3С. В конце заряда для большей безопасности может быть применена еще одна ступень заряда: при снижении напряжения источника питания до напряжения подзаряда аккумулятора 2,30-2,35 В.

Заряд аккумуляторных батарей, используемых, для работы в буферном режиме, проводится как правило при более низком напряжении (2,23-2,275 В).

Указанные напряжения заряда не требуют изменения при заряде в некотором интервале температуры (обычно от 5 до 35 °С). За пределами указанного температурного интервала, требуется компенсация влияния температуры: повышение напряжения при пониженных температурах и снижение при более высоких.

Рис.4. Рекомендуемое напряжение заряда при разных температурах для герметизированного свинцово-кислотного аккумулятора

Саморазряд свинцово-кислотной аккумуляторной батареи.
Саморазряд в герметизированных свинцово-кислотных аккумуляторах значительно уменьшен по сравнению с вентилируемыми аккумуляторами и составляет 40% в год при 20 °С и 15% при 5 °С. При более высоких температурах хранения саморазряд увеличивается: при 40 °С батареи лишаются 40 % емкости за 4-5 месяцев.

Рис. 5. Действие температуры на остаточную емкость герметизированного свинцово-кислотного аккумулятора:
1-40°С, 2-20°С, 3-10°С, 4-0°С

При продолжительном хранении в заряженном состоянии батареи рекомендуют периодически подзаряжать. Если они хранились при температуре ниже -20 °С, то подзаряд должен проводиться 1 раз в год в течение 48 ч при постоянном напряжении 2,275 В/ак. При хранении при комнатной температуре — 1 раз в 8 месяцев в течение 6-12 ч при постоянном напряжении 2,4 В/ак. Хранение при температуре выше 30 °С не желателен.

Продолжительное хранение батареи в разряженном состоянии приводит к быстрой потере ее работоспособности.

Изменения характеристик свинцово-кислотных аккумуляторов при эксплуатации

Срок службы герметизированных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, как и вентилируемых, в большинстве случаев определяется деградацией положительного электрода, которая определяется коррозией его решетки и изменениями в активной массе.

Скорость коррозии решеток зависит как от состава сплава, конструкции и условий отливки, так и от температуры, при которой работают батареи. Коррозия решетки из сплава без сурьмы или с низким ее содержанием существенно медленнее по сравнению с коррозией традиционных решеток вентилируемых аккумуляторов. В качественно отлитых решетках из сплавов Pb-Ca-Sn скорость коррозии маленькая, но в плохо отлитых — отдельные участки подвергаются глубокой коррозии, что вызывает локальный ее рост и деформацию. Деформация решеток может привести к короткому замыканию разнополярных пластин. Коррозия решеток положительных пластин — самый частый дефект батарей, эксплуатируемых в буферном режиме.

При эксплуатации в режиме циклирования происходит также разрыхление активных масс положительного электрода, которое приводит к потере контакта между частицами PbO₂. Емкость источника тока при этом уменьшается. Процесс разрыхления ускоряется при разряде большими импульсами тока.

В герметизированных аккумуляторах могут протекать и специфические коррозионные процессы на токоведущих деталях отрицательных пластин, которые находятся выше уровня электролита, и на борне. Так как продукты коррозии имеют больший объем, чем свинец, в результате может иметь место выдавливание компаунда, герметизирующего вывод, и повреждение борна, крышки и даже бака. Дефекты такого рода часто отмечались в аккумуляторах разных производителей на ранних этапах разработок и производства. Сейчас большая часть производителей решила эту проблему подбором сплавов для всех компонентов аккумулятора и контролем за металлургическим процессом их изготовления.

В течении эксплуатации герметизированных аккумуляторов из-за неизбежных потерь воды при открывании клапана для сброса излишнего давления газа происходит некоторое осушение сепаратора и повышение внутреннего сопротивления аккумулятора. При эксплуатации в буферном режиме количество отказов, спровоцированных высыханием аккумулятора, становится соизмеримым с отказами из-за коррозии решеток положительных электродов. В аккумуляторах с гелиевым электролитом снижение количества электролита менее критично, чем в аккумуляторах с сепаратором из стекловолокна.

Факторы, влияющие на срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов

Самое большое влияние на срок службы герметизированного свинцово-кислотного аккумулятора оказывают: рабочая температура, глубина разряда и величина перезаряда, а также периодичность срабатывания клапана для сброса газа.

На рисунках 6 и 7 изображено изменение срока службы в зависимости от глубины разряда и температуры окружающей среды..

Рис.6. Зависимость срока службы герметизированной свинцово-кислотной батареи от глубины разряда

Рис.7. Зависимость срока службы герметизированной свинцово-кислотной батареи от температуры при работе в буферном режиме

Герметизированные свинцово-кислотные аккумуляторы очень чувствительны к перезаряду. На рисунке 8 изображено, как быстро уменьшается срок их службы при работе в режиме постоянного подзаряда при повышении напряжения (и тем самым — тока подзаряда) источника питания подключенного к аккумулятору.

Рис.8. Воздействие режима заряда на срок службы герметизированной свинцово-кислотной аккумуляторной батареи при работе в буферном режиме

Следует помнить, что при заряде герметизированных аккумуляторов их температура может быть значительно выше температуры окружающей среды. Это связано как с разогревом аккумуляторов из-за реакции рекомбинации кислорода, так и с неудовлетворительным отводом тепла от плотноупакованной батареи. Разница температур особенно ощутима при ускоренном режиме заряда. Если нельзя избежать существенного увеличения температуры, то при заряде следует вводить корректировку напряжения источника питания.

Переразряд также вреден для свинцово-кислотных батарей, как и перезаряд. При многократных переразрядах уменьшается разрядная емкость и понижается срок службы аккумулятора. Такие же изменения могут происходить и при продолжительном хранении батарей в разряженном состоянии.

В связи с расширением сферы применения герметизированных свинцовых аккумуляторов до обитаемых комплексов специального назначения, где должны применяться мощные источники тока с большим напряжением, стало необходимым исследование последствий возникновения аварийных ситуаций в эксплуатации. Такие ситуации могут происходить как при разбалансировании характеристик аккумуляторов, составляющих батарею, так и в результате ошибочного обслуживания батарей или отказе управляющего оборудования. В этом случае при перезаряде или переразряде батарей, приводящем к переполюсованию наиболее слабых аккумуляторов, может произойти разгерметизация аккумуляторов или даже разрушение их баков.

Было показано, что повреждение корпуса приводит к снижению отдаваемой емкости, но более серьезных проблем не возникает. Даже при полном разрушении контейнера аккумулятора емкость его стала меньше только на 14 %, так как электролит не вытекает, а задерживается в порах электродов и сепаратора. При вскрытии 5 % площади контейнера, аккумуляторы оставались годными для циклирования при снижении разрядной емкости на 15-20 %.

При продолжительном перезаряде (током 0,25 Сн) как свежих аккумуляторов, так и после полтора года эксплуатации в режиме постоянного подзаряда, а также при заряде аккумуляторов при завышенном напряжении (2,6В), чрезвычайного разогрева аккумуляторов не происходило. Температура стабилизируется спустя 4-6 ч на уровне 50-70 °С или затем медленно понижается. Но из-за выброса газов через аварийный клапан происходит осушение аккумуляторов и быстрая их деградация.

Современные герметизированные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи обладают достаточно высокими удельными энергетическими характеристиками (до 40 Втч/кг и 100 Втч/л). Они работоспособны в буферном режиме при нормальной температуре в течение продолжительного периода (более 10 лет), а при циклировании обеспечивают несколько сотен циклов до потери 20 % емкости.

Материал сайта: www.powerinfo.ru

Эксплуатация свинцово-кислотных аккумуляторных батарей при повышенных температурах

28 ноября 2019

Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи способны надежно работать в пределах заявленных заводом-изготовителем сроков службы при соблюдении правил эксплуатации, обслуживания и хранения, изложенных в соответствующих Руководствах. Существенное влияние на работоспособность и срок службы оказывают температурные условия, а также режимы заряда и разряда в процессе эксплуатации.

Оценивая условия эксплуатации резервных источников электропитания, применяемых в системах автоматики и телемеханики на видах транспорта, телекоммуникационного оборудования и оборудования связи, охранных и пожарных систем безопасности основное внимание следует обращать на место их установки. Если свинцово-кислотные аккумуляторные батареи расположены в капитальном помещении, то условия их работы, как правило, мало чем отличаются от тех, которые предписывает производитель. Условия эксплуатации батарей в наружных шкафах, где практически нет разницы с температурой внешней среды, заслуживают отдельного внимания. В этом случае не всегда выполняются требования к режиму заряда аккумуляторов, они часто подвергаются экстремальным тепловым нагрузкам, особенно в летний период и в регионах с жарким климатом. Все это сокращает прогнозируемый срок службы батарей.

При высоких температурах из-за повышенного испарения воды быстро понижается уровень электролита в аккумуляторах, происходит повышенная коррозия токоотводов положительных электродов и увеличивается саморазряд батарей при их длительном хранении. Так, при нормальных условиях, а это в пределах 20ºС — 25ºС, саморазряд составляет в среднем в пределах 3% в месяц от заявленной производителем номинальной емкости.

Кроме того, при высоких температурах при заряде также может происходить неконтролируемый перезаряд батарей, при котором прослеживаются так называемые невосстанавливаемые деградационные процессы внутри батарей.

Важно учитывать тот факт, что если снижение температуры приводит к потере емкости, то при повышении температуры емкость увеличивается, что требует при заряде использовать понижающий температурный коэффициент, который в среднем составляет 0,003 В/°С. В противном случае идет перезаряд батарей, сопровождающийся обильным газовыделением и нагревом за счет ускорения реакций внутри батарей, а как следствие, терморазгоном с выходом батарей из строя, а в худшем случае деформацией корпуса, разгерметизацией или даже разрывом батарей.

Известно, что скорость протекания любой химической реакции возрастает в 2 раза при повышении температуры на каждые 10°С. Это положение полностью справедливо и для реакций, происходящих внутри свинцово-кислотных аккумуляторных батарей: при повышении температуры электрохимическая активность аккумуляторов возрастает, что и ведет к увеличению емкости (см. Рис. 1).

Рис. 1

Для заряда аккумуляторных батарей в наружных шкафах зачастую применяют преобразователи с недостаточно стабильными выходными характеристиками выпрямителя при отсутствии интеллектуального управления режимом заряда. В частности, у них низкая точность стабилизации выходного напряжения (более 2%), высокий уровень остаточных пульсаций и, как следствие, большая амплитуда наложенных переменных токов, протекающих через батарею. Также отсутствуют функции термокомпенсации напряжения заряда, о которых говорилось выше.

Не всегда в полной мере удается оценить влияние этих факторов на процесс старения батареи. Каждый отдельно и в сочетании они могут приводить к перезаряду или недозаряду аккумуляторов, и, как следствие, к ускоренной деградации и выходу их из строя. Поскольку предотвратить негативные воздействия невозможно, следует внимательнее следить за состоянием батареи в этих условиях, чтобы своевременно принять необходимые меры для обеспечения максимально возможных условий эксплуатации, рекомендованных производителем.

Все технические характеристики свинцово-кислотных аккумуляторов, включая проектируемый срок эксплуатации, определены для эталонной температуры 20°С или 25°С в зависимости от серии батарей и производителей. Поддерживать эту температуру в течение всего срока службы невозможно, поэтому рекомендуемая температура эксплуатации, как правило, находится в пределах 10°С — 30°С без применения температурного коэффициента при заряде. Для многих типов аккумуляторов в этом диапазоне не требуется регулирование напряжения подзаряда (использование температурного коэффициента компенсации).

Однако условия работы батареи в наружных шкафах существенно отличаются от рекомендованных производителем. В летний период температура в них может подниматься и выше +60°С. При эксплуатации в условиях повышенных температур фактический срок службы батареи по сравнению с расчетным сокращается. Превышение эталонной температуры на каждые 10°С уменьшает этот период вдвое. Эта зависимость, подтвержденная практикой, лежит в основе методики испытаний батарей на долговечность в режиме ускоренного старения.

Так, в соответствии со стандартом ГОСТ Р МЭК 60896-21-2013: «Батареи свинцово-кислотные стационарные. Часть 21. Типы с регулирующим клапаном. Методы испытаний» предусмотрены испытания для определения влияния температурного воздействия 55°С или 60°С на срок службы. При этом аккумуляторные батареи, помещенные в тепловую камеру, заряжают при 55°С или 60°С напряжением «флотирующего» режима заряда, рекомендованного изготовителем для температуры 25°С, после чего через каждые 42 дня (для 55°С) или 30 дней (для 60°С) охлаждают и замеряют фактическую емкость при 3-часовом режиме разряда. Затем испытуемые образцы аккумуляторных батарей снова заряжают во «флотирующем» режиме заряда при 55°С или 60°С соответственно 42 или 30 дней. Такие испытания проводятся до тех пор, пока фактическая емкость не достигнет 80% от номинально заявленной емкости 3-часового разряда (0,8С3) производителем. На основе значений фактической емкости составляется график зависимости этих значений от дней проведения испытаний при температуре 55°С или 60°С и определяется точка пересечения линии регрессии, соединяющей индивидуальные точки фактической емкости с горизонтальной линией, соответствующей уровню емкости 0,8С3. Это дает информацию о поведении аккумуляторных батарей при эксплуатации в условиях чрезмерно повышенной температуры. Для дальнейших расчетов, чтобы привести сроки испытаний к срокам эксплуатации при 25°С, используют коэффициент энергии активации из уравнения Аррениуса, который отражает зависимость скорости протекания химической реакции от степени увеличения температуры и позволяет рассчитывать константы скорости при различных температурах.

Производители свинцово-кислотных аккумуляторов не предусматривают их эксплуатацию при температурах выше 60°С, так как уже при температуре выше 45°С срок их службы многократно сокращается. Например, если батарею, рассчитанную на 5 лет работы при 25°С, непрерывно эксплуатировать при 50°С, то учитывая прочие негативно воздействующие факторы, она будет работоспособной менее года (см. Рис.2).

Рис.2

В шкафах, где размещаются свинцово-кислотные аккумуляторы, должна быть предусмотрена вентиляция, поскольку при заряде выделяется взрывоопасный газ — водород. В зависимости от типа аккумуляторов — с жидким электролитом или герметизированных батарей — вентиляция может быть принудительной или естественной. Недопустимо устанавливать аккумуляторы в герметичных невентилируемых отсеках, в непосредственной близости от отопительных приборов, использовать вблизи них оборудование, которое может быть источником электрических искр или пламени, а также приборов накаливания с температурой поверхности выше 300°С.

Нельзя также забывать и о том, что аккумуляторные батареи необходимо защищать от попадания прямых солнечных лучей, особенно в летний период, так как у большинства производителей корпуса батарей окрашены в черный цвет, которые за счет солнечной радиации нагреваются быстрее.

Свинцово-кислотные аккумуляторы | PVEducation

5 Свинцово-кислотные батареи

Свинцово-кислотные батареи являются наиболее часто используемым типом батарей в фотогальванических системах. Хотя свинцово-кислотные батареи имеют низкую плотность энергии, лишь умеренную эффективность и высокие требования к обслуживанию, они также имеют длительный срок службы и низкие затраты по сравнению с другими типами батарей. Одним из исключительных преимуществ свинцово-кислотных аккумуляторов является то, что они являются наиболее часто используемой формой аккумуляторов для большинства применений перезаряжаемых аккумуляторов (например, в пусковых двигателях автомобилей) и, следовательно, имеют хорошо зарекомендовавшую себя зрелую технологическую базу.

Рисунок: Изменение напряжения в зависимости от уровня заряда для нескольких различных типов батарей.

Свинцово-кислотный аккумулятор состоит из отрицательного электрода, изготовленного из губчатого или пористого свинца. Свинец является пористым, чтобы облегчить образование и растворение свинца. Положительный электрод состоит из оксида свинца. Оба электрода погружены в электролитический раствор серной кислоты и воды. В случае, если электроды соприкасаются друг с другом в результате физического перемещения батареи или изменения толщины электродов, два электрода разделяет электрически изолирующая, но химически проницаемая мембрана. Эта мембрана также предотвращает короткое замыкание через электролит. Свинцово-кислотные аккумуляторы накапливают энергию за счет обратимой химической реакции, показанной ниже.

Общая химическая реакция:

PbO2+Pb+2h3SO4⇔заряд-разряд2PbSO4+2h3O

На отрицательном выводе реакции заряда и разряда:

Pb+SO42-⇔заряд-разряд PbSO4+2e-

реакции заряда и разряда:

PbO2+SO42-+4H++2e-⇔заряд-разряд PbSO4+2h3O

Как показывают приведенные выше уравнения, разрядка батареи вызывает образование кристаллов сульфата свинца как на отрицательном, так и на положительном выводах. как высвобождение электронов из-за изменения валентного заряда свинца. Для образования этого сульфата свинца используется сульфат из сернокислотного электролита, окружающего батарею. В результате электролит становится менее концентрированным. Полный разряд приведет к тому, что оба электрода будут покрыты сульфатом свинца и водой, а не серной кислотой, окружающей электроды. При полном разряде два электрода изготовлены из одного и того же материала, и между ними отсутствует химический потенциал или напряжение. На практике, однако, разрядка прекращается при напряжении отсечки, задолго до этого момента. Поэтому аккумулятор не должен разряжаться ниже этого напряжения.

В промежутке между полностью разряженным и заряженным состояниями свинцово-кислотная батарея испытывает постепенное снижение напряжения. Уровень напряжения обычно используется для индикации состояния заряда батареи. Зависимость аккумулятора от состояния заряда аккумулятора показана на рисунке ниже. Если аккумулятор оставить в состоянии низкого заряда в течение длительного периода времени, могут вырасти крупные кристаллы сульфата свинца, что необратимо снизит емкость аккумулятора. Эти более крупные кристаллы отличаются от типичной пористой структуры свинцового электрода, и их трудно превратить обратно в свинец.

Реакция зарядки превращает сульфат свинца на отрицательном электроде в свинец. На положительном полюсе реакция превращает свинец в оксид свинца. В качестве побочного продукта этой реакции выделяется водород. В течение первой части цикла зарядки доминирующей реакцией является превращение сульфата свинца в свинец и оксид свинца. Однако по мере того, как зарядка продолжается и большая часть сульфата свинца превращается либо в свинец, либо в диоксид свинца, зарядный ток электролизует воду из электролита, и выделяются газообразные водород и кислород, процесс, известный как «загазование» батареи. Если ток подается на батарею быстрее, чем может быть преобразован сульфат свинца, то выделение газа начинается до того, как весь сульфат свинца будет преобразован, то есть до того, как батарея будет полностью заряжена. Газирование создает несколько проблем для свинцово-кислотных аккумуляторов. Выделение газа из батареи не только вызывает опасения по поводу безопасности из-за взрывоопасной природы образующегося водорода, но также приводит к уменьшению количества воды в батарее, которую необходимо заменять вручную, вводя в систему компонент обслуживания. Кроме того, выделение газа может привести к выделению активного материала из электролита, что приведет к необратимому снижению емкости аккумулятора. По этим причинам аккумулятор не следует регулярно заряжать выше напряжения, вызывающего газообразование. Напряжение газообразования изменяется в зависимости от скорости заряда.

Сульфат свинца является изолятором, поэтому способ образования сульфата свинца на электродах определяет, насколько легко может разрядиться аккумулятор.

Для большинства систем возобновляемой энергии наиболее важными характеристиками батареи являются срок службы батареи, глубина разрядки и требования к обслуживанию батареи. Этот набор параметров и их взаимосвязь с режимами зарядки, температурой и возрастом описаны ниже.

Глубина разряда в сочетании с емкостью батареи является фундаментальным параметром при проектировании блока батарей для фотоэлектрической системы, поскольку энергия, которую можно извлечь из батареи, определяется путем умножения емкости батареи на глубину разряда . Аккумуляторы классифицируются как аккумуляторы с глубоким или неглубоким циклом. Батарея глубокого разряда будет иметь глубину разряда более 50% и может достигать 80%. Чтобы достичь такой же полезной емкости, банк батарей с неглубоким циклом должен иметь большую емкость, чем банк батарей с глубоким циклом.

В дополнение к глубине разряда и номинальной емкости аккумулятора на мгновенную или доступную емкость аккумулятора сильно влияют скорость разряда аккумулятора и рабочая температура аккумулятора. Емкость аккумулятора падает примерно на 1% на каждый градус ниже 20°C. Тем не менее, высокие температуры также не идеальны для аккумуляторов, так как они ускоряют старение, саморазряд и использование электролита. На приведенном ниже графике показано влияние температуры аккумулятора и скорости разряда на емкость аккумулятора.

Рисунок: Зависимость между емкостью аккумулятора, температурой и скоростью разряда.

Со временем емкость батареи снижается из-за сульфатации батареи и осыпания активного материала. Снижение емкости аккумуляторной батареи наиболее сильно зависит от взаимосвязи между следующими параметрами:

режим заряда/разряда, в котором находилась батарея
DOD батареи в течение срока службы
его подверженность длительным периодам низкой разрядки
средняя температура батареи за время ее жизни

На следующем графике показано изменение функции батареи в зависимости от количества циклов и глубины разрядки свинцово-кислотной батареи с малым циклом. Свинцово-кислотная батарея глубокого цикла должна иметь срок службы более 1000 циклов даже при глубине разряда более 50%.

Рисунок: Соотношение между емкостью батареи, глубиной разрядки и сроком службы для батареи с малым циклом.

Помимо DOD, режим зарядки также играет важную роль в определении срока службы батареи. Перезарядка или недозарядка батареи приводит либо к осыпанию активного материала, либо к сульфатации батареи, что значительно сокращает срок службы батареи.

Рисунок: Влияние режима зарядки на емкость аккумулятора.

Окончательное влияние на зарядку аккумулятора оказывает температура аккумулятора. Хотя емкость свинцово-кислотного аккумулятора снижается при работе при низких температурах, работа при высоких температурах увеличивает скорость старения аккумулятора.

Рисунок: Зависимость между емкостью батареи, температурой и сроком службы для батареи глубокого разряда.

Кривые разряда постоянного тока для свинцово-кислотного аккумулятора емкостью 550 Ач при различных скоростях разряда с предельным напряжением 1,85 В на элемент (Mack, 1979). Более длительное время разрядки дает более высокую емкость батареи.

Производство и утечка водорода и газообразного кислорода из аккумуляторной батареи приводит к потере воды, поэтому в свинцово-кислотных аккумуляторных батареях необходимо регулярно заменять воду. Другие компоненты аккумуляторной системы не требуют регулярного обслуживания, поэтому потеря воды может стать серьезной проблемой. Если система находится в удаленном месте, проверка потери воды может увеличить расходы. Аккумуляторы, не требующие обслуживания, ограничивают потребность в постоянном внимании, предотвращая или уменьшая количество газа, выходящего из аккумулятора. Однако из-за коррозионной природы электролита все батареи в той или иной степени вносят дополнительный компонент обслуживания в фотоэлектрическую систему.

Свинцово-кислотные батареи обычно имеют кулоновскую эффективность 85% и энергоэффективность порядка 70%.

В зависимости от того, какая из вышеперечисленных проблем вызывает наибольшую озабоченность в конкретном приложении, соответствующие модификации базовой конфигурации батареи повышают ее производительность. При использовании возобновляемых источников энергии вышеуказанные проблемы будут влиять на глубину разряда, срок службы батареи и требования к техническому обслуживанию. Изменения в батарее обычно связаны с модификацией в одной из трех основных областей:

изменения состава и геометрии электрода
заменяет раствор электролита
модификаций корпуса или клемм аккумуляторной батареи для предотвращения или уменьшения утечки образующегося газообразного водорода.

Залитые свинцово-кислотные аккумуляторы характеризуются глубокими циклами и длительным сроком службы. Однако залитые батареи требуют периодического обслуживания. Мало того, что уровень воды в электролите должен регулярно контролироваться путем измерения его удельного веса, эти батареи также требуют «ускоренной зарядки».

Ускоренная зарядка

Ускоренная или выравнивающая зарядка включает кратковременный перезаряд, при котором выделяется газ и смешивается электролит, что предотвращает расслоение электролита в аккумуляторе. Кроме того, ускоренная зарядка также помогает поддерживать одинаковую емкость всех аккумуляторов. Например, если одна батарея имеет более высокое внутреннее последовательное сопротивление, чем другие батареи, то батарея с более низким значением SR будет постоянно недозаряжаться во время нормального режима зарядки из-за падения напряжения на последовательном сопротивлении. Однако, если аккумуляторы заряжаются при более высоком напряжении, то это позволяет полностью зарядить все аккумуляторы.

Удельный вес (SG)

Залитая батарея подвержена потере воды из электролита из-за выделения водорода и газообразного кислорода. Удельный вес электролита, который можно измерить ареометром, укажет на необходимость добавления воды в аккумуляторы, если аккумуляторы полностью заряжены. С другой стороны, ареометр точно покажет SOC батареи, если известно, что уровень воды правильный. SG периодически измеряется после ускоренной зарядки, чтобы убедиться, что в аккумуляторе достаточно воды в электролите. SG батареи должен быть предоставлен производителем.

Особые указания для гелевых, герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов

Гелиевые или AGM-свинцово-кислотные аккумуляторы (которые обычно герметичны или регулируются клапаном) имеют несколько потенциальных преимуществ:

они могут подвергаться глубокому циклированию при сохранении срока службы аккумулятора
им не нужна ускоренная зарядка
требуют меньше обслуживания.

Однако для этих аккумуляторов обычно требуется более точный режим зарядки с более низким напряжением. Режим зарядки с более низким напряжением обусловлен использованием свинцово-кальциевых электродов для минимизации газовыделения, но для минимизации газовыделения от батареи требуется более точный режим зарядки. Кроме того, эти батареи могут быть более чувствительными к перепадам температуры, особенно если режим зарядки не компенсирует температуру или не предназначен для этих типов батарей.

Аккумулятор для фотоэлектрической системы будет рассчитан на определенное количество циклов при определенном DOD, режиме зарядки и температуре. Однако аккумуляторы могут испытывать либо преждевременную потерю емкости, либо внезапный выход из строя по целому ряду причин. Внезапный отказ может быть вызван внутренним коротким замыканием батареи из-за выхода из строя электрического сепаратора внутри батареи. Короткое замыкание в аккумуляторе снизит напряжение и емкость всего блока аккумуляторов, особенно если секции аккумулятора соединены параллельно, а также приведет к другим потенциальным проблемам, таким как перезарядка оставшихся аккумуляторов. Батарея также может выйти из строя из-за обрыва цепи (то есть может иметь место постепенное увеличение внутреннего последовательного сопротивления), и это также повлияет на любые батареи, соединенные последовательно с этой батареей. Замерзание аккумулятора, в зависимости от типа используемого свинцово-кислотного аккумулятора, также может привести к необратимому выходу аккумулятора из строя.

Постепенное снижение емкости может усугубляться неправильной эксплуатацией, в частности ухудшением DOD. Однако работа одной части аккумуляторной батареи в условиях, отличных от другой, также приведет к снижению общей емкости и увеличению вероятности выхода из строя батареи. Аккумуляторы могут непреднамеренно эксплуатироваться в различных режимах либо из-за колебаний температуры, либо из-за выхода из строя батареи в одной цепочке батарей, что приводит к неравномерному заряду и разряду в цепочке.

Установка

Установка батарей должна производиться в соответствии с действующим стандартом страны, в которой они устанавливаются. В настоящее время существуют австралийские стандарты AS3011 и AS2676 для установки батарей. Существует также проект стандарта для батарей для приложений RAPS, который в конечном итоге станет австралийским стандартом.

Среди других факторов, которые необходимо учитывать при установке аккумуляторной системы, — вентиляция, необходимая для определенного типа аккумуляторной батареи, условия заземления, на которых должна быть размещена аккумуляторная батарея, и меры, принятые для обеспечения безопасности тех, кто может иметь доступ к блоку батарей. Кроме того, при установке блока аккумуляторов необходимо следить за тем, чтобы температура аккумулятора находилась в пределах допустимых условий эксплуатации аккумулятора и чтобы температура аккумуляторов в блоке аккумуляторов большего размера была одинаковой. Аккумуляторы в очень холодных условиях могут замерзнуть при низком уровне заряда, поэтому зимой аккумулятор с большей вероятностью будет находиться в состоянии низкого заряда. Чтобы предотвратить это, блок аккумуляторов можно закопать под землю. Батареи, регулярно подвергающиеся воздействию высоких рабочих температур, также могут сократить срок службы.

Аккумуляторы потенциально опасны, и пользователи должны знать о трех основных опасностях: Серная кислота в электролите вызывает коррозию. Защитная одежда в дополнение к средствам защиты ног и глаз необходима при работе с батареями.

Аккумуляторы способны генерировать большой ток. Если металлический предмет случайно положить на клеммы батареи, через него может протекать сильный ток. Наличие ненужных металлических предметов (например, ювелирных изделий) должно быть сведено к минимуму при работе с батареями, а инструменты должны иметь изолированные ручки.

Опасность взрыва вследствие выделения газообразного водорода и кислорода. Во время зарядки, особенно перезарядки, некоторые аккумуляторы, в том числе большинство аккумуляторов, используемых в фотоэлектрических системах, могут выделять потенциально взрывоопасную смесь газообразного водорода и кислорода. Чтобы снизить риск взрыва, используется вентиляция для предотвращения накопления этих газов, а потенциальные источники воспламенения (т. е. цепи, которые могут генерировать искры или дуги) удаляются из корпуса батареи.

Аккумуляторы представляют компонент периодического обслуживания в фотоэлектрической системе. Для всех аккумуляторов, включая «необслуживаемые» аккумуляторы, требуется график технического обслуживания, который должен гарантировать, что:

клеммы аккумулятора не покрыты коррозией
соединения аккумулятора тугие
корпус аккумулятора не должен иметь трещин и следов коррозии.

Залитые аккумуляторы требуют дополнительного и более частого обслуживания. Для залитых аккумуляторов необходимо регулярно проверять уровень электролита и плотность электролита для каждого аккумулятора. Проверку удельного веса аккумулятора с помощью ареометра следует проводить не менее чем через 15 минут после уравнительного или ускоренного заряда. В аккумуляторы следует заливать только дистиллированную воду. Водопроводная вода содержит минералы, которые могут повредить электроды батареи.

Свинец в свинцово-кислотном аккумуляторе представляет опасность для окружающей среды, если его не утилизировать должным образом. Свинцово-кислотные батареи следует перерабатывать, чтобы можно было восстановить свинец, не нанося ущерба окружающей среде.

Материалы, из которых изготовлены электроды, оказывают большое влияние на химический состав батареи и, следовательно, на напряжение батареи и ее зарядно-разрядные характеристики. Геометрия электрода определяет внутреннее последовательное сопротивление и скорость зарядки и разрядки.

Основными материалами анода и катода в свинцово-кислотной батарее являются свинец и диоксид свинца (PbO2). Свинцовый электрод выполнен в виде губчатого свинца. Желателен губчатый свинец, так как он очень пористый, и поэтому площадь поверхности между свинцом и сернокислотным электролитом очень велика. Добавление небольших количеств других элементов к свинцовому электроду для образования свинцовых сплавов может уменьшить некоторые недостатки, связанные со свинцом. Основные типы используемых электродов: свинец/сурьма (с использованием нескольких процентов сурьмы), сплавы свинца/кальция и сплавы свинца/сурьмы/кальция.

Батареи из сплава сурьмы и свинца имеют ряд преимуществ по сравнению с электродами из чистого свинца. К этим преимуществам относятся: более низкая стоимость свинца/сурьмы; повышенная прочность свинцово-сурьмяного электрода; и способность к глубокому разряду в течение короткого периода времени. Однако сплавы свинца и сурьмы подвержены сульфатации, и их нельзя оставлять при низком уровне заряда на продолжительное время. Кроме того, сплавы свинца и сурьмы увеличивают газовыделение батареи во время зарядки, что приводит к высоким потерям воды. Поскольку в эти батареи необходимо добавлять воду, они требуют более высокого обслуживания. Кроме того, свинцово-сурьмяные батареи имеют высокую скорость разряда и короткий срок службы. Эти проблемы (хх — проверьте, вызваны ли обе проблемы гальванопокрытием)) вызваны растворением сурьмы на одном электроде и ее отложением или гальванопокрытием на другом электроде. (xx повышенная адгезия PbO2 xx)

Свинцово-кальциевые батареи представляют собой технологию с промежуточной стоимостью. Как и сурьма, кальций также увеличивает прочность свинца отрицательного электрода, но, в отличие от сурьмы, добавление кальция снижает газообразование батареи, а также снижает скорость саморазряда. Однако свинцово-кальциевые аккумуляторы не следует сильно разряжать. Следовательно, эти типы батарей можно считать «необслуживаемыми», но они относятся только к батареям с коротким циклом.

Добавление в электроды сурьмы, а также кальция обеспечивает некоторые из преимуществ как сурьмы, так и свинца, но при повышенной стоимости. Подобные аккумуляторы с глубоким разрядом также могут иметь длительный срок службы. Кроме того, в электроды могут быть добавлены следовые количества других материалов для повышения производительности батареи.

В дополнение к материалу, используемому для изготовления электродных пластин, физическая конфигурация электродов также оказывает влияние на скорость зарядки и разрядки и на срок службы. Тонкие пластины обеспечивают более быструю зарядку и разрядку, но менее прочны и более склонны к осыпанию материала с пластин. Поскольку высокие зарядные или разрядные токи обычно не являются обязательной характеристикой батарей для систем возобновляемой энергии, можно использовать более толстые пластины, которые имеют меньшее время зарядки и разрядки, но также имеют более длительный срок службы.

В открытой залитой батарее любой образующийся газ может попасть в атмосферу, вызывая как проблемы с безопасностью, так и проблемы с техническим обслуживанием. Герметичная свинцово-кислотная (SLA), свинцово-кислотная батарея с регулируемым клапаном (VRLA) или рекомбинированная свинцово-кислотная батарея предотвращают потерю воды из электролита, предотвращая или сводя к минимуму утечку газообразного водорода из батареи. В герметичном свинцово-кислотном (SLA) аккумуляторе водород не уходит в атмосферу, а перемещается или мигрирует к другому электроду, где он рекомбинирует (возможно, с помощью процесса каталитической конверсии) с образованием воды. Вместо того, чтобы быть полностью герметичными, эти батареи имеют клапан сброса давления, чтобы предотвратить накопление избыточного давления в батарее. Герметичные батареи требуют строгого контроля зарядки, чтобы предотвратить накопление водорода быстрее, чем он может рекомбинировать, но они требуют меньше обслуживания, чем открытые батареи.

Свинцово-кислотные аккумуляторы с регулируемым клапаном (VRLA) по своей концепции аналогичны герметичным свинцово-кислотным аккумуляторам (SLA), за исключением того, что клапаны должны выделять некоторое количество водорода почти при полном заряде. Аккумуляторы SLA или VRLA обычно имеют дополнительные конструктивные особенности, такие как использование гелеобразных электролитов и использование свинцово-кальциевых пластин для сведения к минимуму выделения газообразного водорода.

Несмотря на разнообразие типов батарей и областей применения, особенно важными характеристиками в фотоэлектрических приложениях являются требования к обслуживанию батареи и возможность глубокой зарядки батареи при сохранении длительного срока службы. Чтобы обеспечить длительный срок службы при глубоком разряде, батареи глубокого цикла могут быть либо открытого типа, с избытком электролитического раствора и толстыми пластинами, либо батареи с иммобилизованным электролитом. Герметичные гелевые батареи могут быть классифицированы как батареи глубокого цикла, но они обычно выдерживают меньше циклов и более низкие разряды, чем специально разработанные батареи с залитыми пластинами или батареи AGM. В батареях с малым циклом обычно используются более тонкие пластины, изготовленные из свинцово-кальциевых сплавов, и глубина разряда обычно не превышает 25%.

Аккумуляторы для фотоэлектрических или удаленных источников питания (RAPS)

Строгие требования к батареям, используемым в фотогальванических системах, побудили некоторых производителей производить батареи, специально предназначенные для фотоэлектрических или других удаленных систем питания. Батареи, наиболее часто используемые в автономных фотоэлектрических системах, представляют собой свинцово-кислотные батареи с глубоким циклом или необслуживаемые батареи с более коротким циклом. Аккумуляторы глубокого цикла могут быть открытыми залитыми батареями (которые не требуют обслуживания) или батареями AGM с невыпадающим электролитом, которые не требуют обслуживания (но требуют осторожности при выборе регулятора). Специальные необслуживаемые батареи с коротким циклом, выдерживающие нечастую разрядку, также могут использоваться в фотоэлектрических приложениях, и при условии, что блок батарей спроектирован соответствующим образом, никогда не требуется глубина разряда более 25%. Батарея с длительным сроком службы в надлежащим образом спроектированной фотоэлектрической системе при правильном обслуживании может прослужить до 15 лет, но использование батарей, не рассчитанных на длительный срок службы или условий в фотоэлектрической системе, или являющихся частью плохой конструкции системы может привести к тому, что банк батарей выйдет из строя всего через несколько лет.

Доступны несколько других типов батарей специального назначения, которые описаны ниже.

Батареи пусковые, осветительные запальные (СЛИ). Эти батареи используются в автомобильной промышленности и имеют высокую скорость разрядки и зарядки. Чаще всего используют электродные пластины, укрепленные либо свинцово-сурьмяным в залитой конфигурации, либо свинцово-кальциевым в герметичной конфигурации. Эти батареи имеют хороший срок службы в условиях мелкого цикла, но очень плохой срок службы при глубоком цикле. Аккумуляторы SLI не следует использовать в фотоэлектрических системах, поскольку их характеристики не оптимизированы для использования в системах с возобновляемыми источниками энергии, поскольку срок службы в фотоэлектрических системах очень мал.

Тяговые или двигательные батареи. Тяговые или двигательные батареи используются для обеспечения электроэнергией небольших транспортных средств, таких как тележки для гольфа. По сравнению с батареями SLI, они имеют большую способность к глубокому циклу при сохранении длительного срока службы. Хотя эта особенность делает их более подходящими для фотоэлектрических систем, чем для систем, в которых используются батареи SLI, батареи с движущей силой не следует использовать ни в каких фотоэлектрических системах, поскольку их скорость саморазряда очень высока из-за использования свинцово-сурьмяных электродов. Высокая скорость саморазряда приведет к большим потерям мощности в батарее и сделает всю фотоэлектрическую систему неэффективной, если только батареи не будут ежедневно испытывать большой DOD. Способность этих батарей выдерживать глубокие циклы также намного ниже, чем у настоящей батареи глубокого цикла. Поэтому эти батареи не подходят для фотоэлектрических систем.

Батареи для жилых автофургонов или морских батарей. Эти батареи, как правило, представляют собой компромисс между батареями SLI, тяговыми батареями и настоящими батареями глубокого цикла. Хотя они не рекомендуются, в некоторых небольших фотоэлектрических системах используются как моторные, так и морские батареи. Срок службы таких батарей будет ограничен в лучшем случае несколькими годами, так что экономичность замены батарей означает, что такие батареи, как правило, не являются экономически эффективным вариантом в долгосрочной перспективе.

Стационарные батареи. Стационарные батареи часто используются для аварийного питания или источников бесперебойного питания. Это батареи с неглубоким циклом, предназначенные для того, чтобы оставаться почти полностью заряженными в течение большей части их срока службы с редкими глубокими разрядами. Их можно использовать в фотоэлектрических системах, если размер блока батарей таков, что его глубина разряда никогда не падает ниже 10–25 %.

Батареи глубокого разряда. Аккумуляторы глубокого разряда должны иметь срок службы в несколько тысяч циклов при высоком уровне разряда (80% и более). С двумя типами батарей глубокого цикла могут наблюдаться большие различия в характеристиках циклов, поэтому следует сравнивать срок службы и глубину разряда различных батарей глубокого цикла.

Свинцово-кислотный аккумулятор состоит из электродов из оксида свинца и свинца, погруженных в раствор слабой серной кислоты. Потенциальные проблемы, возникающие в свинцово-кислотных батареях, включают:

Газообразование: выделение газообразного водорода и кислорода. Газообразование батареи приводит к проблемам с безопасностью и к потере воды из электролита. Потеря воды увеличивает требования к техническому обслуживанию батареи, поскольку воду необходимо периодически проверять и заменять.

Повреждение электродов. Вывод на отрицательном электроде мягкий и легко повреждается, особенно в приложениях, в которых батарея может подвергаться непрерывным или энергичным движениям.

Расслоение электролита. Серная кислота представляет собой тяжелую вязкую жидкость. По мере разрядки аккумулятора концентрация серной кислоты в электролите снижается, а при зарядке концентрация серной кислоты увеличивается. Это циклическое изменение концентрации серной кислоты может привести к расслоению электролита, когда более тяжелая серная кислота остается внизу батареи, а менее концентрированный раствор, вода, остается вверху. Непосредственная близость электродных пластин внутри батареи означает, что физическое встряхивание не смешивает серную кислоту и воду. Однако контролируемое газообразование электролита способствует смешиванию воды и серной кислоты, но его необходимо тщательно контролировать, чтобы избежать проблем с безопасностью и потери воды. В большинстве свинцово-кислотных аккумуляторов требуется периодическое, но нечастое выделение газа из аккумулятора для предотвращения или устранения расслоения электролита в процессе, называемом «ускоренной» зарядкой.

Сульфатация аккумулятора. При низком уровне заряда на свинцовом электроде могут расти большие кристаллы сульфата свинца, в отличие от мелкозернистого материала, который обычно образуется на электродах. Сульфат свинца является изоляционным материалом.

Разлив серной кислоты. Вытекание серной кислоты из корпуса аккумуляторной батареи представляет серьезную угрозу безопасности. Гелеобразование или иммобилизация жидкой серной кислоты снижает вероятность разлива серной кислоты.

Замерзание аккумулятора при низком уровне разряда. Если батарея находится на низком уровне разрядки после превращения всего электролита в воду, то температура замерзания электролита также снижается.

Потеря активного материала с электродов. Потеря активного материала с электродов может происходить в результате нескольких процессов. Одним из процессов, который может вызвать необратимую потерю емкости, является отслаивание активного материала из-за объемных изменений между ххх и сульфатом свинца. Кроме того, ХХХ. Неправильные условия зарядки и выделение газа могут привести к осыпанию активного материала с электродов, что приведет к необратимой потере емкости.

изменения состава и геометрии электрода
заменяет раствор электролита
модификаций корпуса или клемм аккумуляторной батареи для предотвращения или уменьшения утечки образующегося газообразного водорода.

Коррозия состоит из множества областей восстановления/окисления, в которых обе реакции протекают на одном и том же электроде. Для аккумуляторной системы коррозия приводит к нескольким пагубным последствиям. Одним из эффектов является преобразование металлического электрода в оксид металла.

Все химические реакции протекают как в прямом, так и в обратном направлении. Для протекания обратной реакции реагенты должны получить достаточно энергии, чтобы преодолеть электрохимическую разницу между реагентами и продуктами, а также перенапряжение. Обычно в аккумуляторных системах вероятность протекания обратной реакции мала, так как мало молекул с достаточно большой энергией. Однако, несмотря на малые размеры, некоторые частицы обладают достаточной энергией. В заряженной батарее существует процесс, посредством которого батарея может разряжаться даже в отсутствие нагрузки, подключенной к батарее. Величина, которую батарея разряжает при стоянии, называется саморазрядом. Саморазряд увеличивается с повышением температуры, потому что большая часть продуктов будет иметь достаточно энергии для протекания реакции в обратном направлении.

Идеальным набором химических реакций для батареи был бы такой, при котором имеется большой химический потенциал, который высвобождает большое количество электронов, имеет низкое перенапряжение, самопроизвольно протекает только в одном направлении и представляет собой единственную химическую реакцию, которая может произойти . Однако на практике существует несколько эффектов, которые ухудшают работу батареи из-за нежелательных химических реакций, таких эффектов, как изменение фазы объема реагентов или продуктов, а также из-за физического движения реагентов и продуктов внутри батареи.

Во время химических реакций многие материалы изменяются либо в фазе, либо, если они остаются в одной и той же фазе, объем и плотность материала могут изменяться в результате химической реакции. Наконец, материалы, используемые в батарее, в первую очередь анод и катод, могут изменить свою кристалличность или структуру поверхности, что, в свою очередь, повлияет на реакции в батарее. Многие компоненты в окислительно-восстановительных реакциях претерпевают фазовый переход либо при окислении, либо при восстановлении. Например, в свинцово-кислотном аккумуляторе ионы сульфата переходят из твердой формы (в виде сульфата свинца) в растворы (в виде серной кислоты). Если сульфат свинца рекристаллизуется где-либо, кроме анода или катода, то этот материал теряется в аккумуляторной системе. При зарядке в электронном обмене могут участвовать только материалы, соединенные с анодом и катодом, и поэтому, если материал не касается анода или катода, то он уже не может быть перезаряжен. Образование газовой фазы в аккумуляторе также представляет особые проблемы. Во-первых, газовая фаза обычно имеет больший объем, чем исходные реагенты, что приводит к изменению давления в батарее. Во-вторых, если предполагаемые продукты находятся в газообразном состоянии, они должны быть ограничены анодом и катодом, иначе они не смогут быть заряжены.

Изменение громкости также обычно отрицательно сказывается на работе батареи.

В стандартной «затопленной» свинцово-кислотной батарее электроды погружены в жидкую серную кислоту. Несколько модификаций электролита используются для улучшения характеристик батареи в одной из нескольких областей. Ключевыми параметрами электролита, которые контролируют работу батареи, являются объем и концентрация электролита, а также образование «захваченного» электролита.

Изменение объема электролита может быть использовано для повышения надежности батареи. Увеличение объема электролита делает аккумулятор менее чувствительным к потерям воды и, следовательно, делает регулярное техническое обслуживание менее критичным. Увеличение объема батареи также увеличит ее вес и снизит плотность энергии батареи.

В батареях с «неподвижным» электролитом серная кислота иммобилизуется либо путем «желирования» серной кислоты, либо с помощью «поглощающего стекломата». Оба имеют более низкое выделение газа по сравнению с залитой свинцово-кислотной батареей и, следовательно, часто встречаются в герметичных свинцово-кислотных батареях, не требующих обслуживания.

Гелеобразование. В «гелеобразной» свинцово-кислотной батарее электролит может быть иммобилизован путем гелеобразования серной кислоты с использованием силикагеля. Преимущество гелеобразного электролита заключается в том, что газовыделение уменьшается, и, следовательно, батареи не требуют особого обслуживания. Кроме того, в гелеобразных батареях не происходит расслоения электролита и, следовательно, не требуется ускоренная зарядка, а поскольку электролит гелеобразен, также снижается вероятность разлива серной кислоты. Однако для дальнейшего снижения газовыделения в этих батареях с «гелевыми элементами» также обычно используются свинцово-кальциевые пластины, что делает их непригодными для приложений с глубоким разрядом. Еще одним недостатком является то, что условия зарядки гелевой свинцово-кислотной батареи должны контролироваться более тщательно, чтобы предотвратить перезарядку и повреждение батареи.

Абсорбирующее матирование стекла. Вторая технология, которую можно использовать для иммобилизации серной кислоты, — это «абсорбирующий стеклянный мат» или батареи AGM. В аккумуляторе AGM серная кислота поглощается стекловолоконным матом, который помещается между пластинами электродов. Аккумуляторы AGM обладают многочисленными преимуществами, в том числе возможностью глубокой разрядки без ущерба для срока службы, высокой скоростью заряда/разряда и расширенным диапазоном рабочих температур. Основным недостатком этих аккумуляторов является необходимость в более тщательно контролируемых режимах зарядки и их более высокая начальная стоимость.

Статьи о батареях | Объяснение свинцово-кислотной батареи

База знаний : Учебные пособия : Статьи о батареях : Объяснение сверхсекретной работы свинцово-кислотной батареи

12-вольтовая аккумуляторная батарея мотоцикла состоит из пластикового корпуса, содержащего шесть элементов. Каждая ячейка состоит из набора положительных и отрицательных пластин, погруженных в разбавленный раствор серной кислоты, известный как электролит, и каждая ячейка имеет напряжение около 2,1 вольта при полной зарядке. Шесть элементов соединены вместе, чтобы получить полностью заряженную батарею с напряжением около 12,6 вольт.

Замечательно, но как при погружении свинцовых пластин в серную кислоту вырабатывается электричество? Батарея использует электрохимическую реакцию для преобразования химической энергии в электрическую. Давайте посмотрим. Каждая ячейка содержит пластины, напоминающие крошечные квадратные теннисные ракетки, сделанные либо из свинцово-сурьмяного, либо из свинцово-кальциевого сплава. Затем к пластинам приклеивается паста из так называемого «активного материала»; губчатый свинец для отрицательных пластин и диоксид свинца для положительных. В этом активном материале происходит химическая реакция с серной кислотой, когда на клеммы аккумулятора подается электрическая нагрузка.

Как это работает

Позвольте мне сначала представить вам общую картину для тех, кто не очень внимателен к деталям. В основном, когда батарея разряжается, серная кислота в электролите истощается, так что электролит больше напоминает воду. В то же время сульфат из кислоты покрывает пластины и уменьшает площадь поверхности, на которой может происходить химическая реакция. Зарядка обращает процесс вспять, превращая сульфат обратно в кислоту. Это в двух словах, но читайте дальше для лучшего понимания. Если вы уже выбежали из комнаты, крича и дергая себя за волосы, не волнуйтесь.

Электролит (серная кислота и вода) содержит заряженные ионы сульфата и водорода. Ионы сульфата заряжены отрицательно, а ионы водорода — положительно. Вот что происходит, когда вы включаете нагрузку (фары, стартер и т.д.). Ионы сульфата перемещаются к отрицательным пластинам и теряют свой отрицательный заряд. Оставшийся сульфат соединяется с активным материалом на пластинах, образуя сульфат свинца. Это снижает прочность электролита, а сульфат на пластинах действует как электрический изолятор. Избыточные электроны вытекают из отрицательной стороны батареи, проходят через электрическое устройство и возвращаются к положительной стороне батареи. На положительной клемме батареи электроны устремляются обратно и принимаются положительными пластинами. Кислород в активном материале (диоксид свинца) реагирует с ионами водорода с образованием воды, а свинец реагирует с серной кислотой с образованием сульфата свинца.

Ионы, движущиеся в электролите, создают ток, но по мере того, как ячейка разряжается, количество ионов в электролите уменьшается, и площадь активного материала, доступного для их приема, также уменьшается, потому что он покрывается сульфатом. Помните, что химическая реакция происходит в порах активного материала, прикрепленного к пластинам.

Многие из вас, возможно, замечали, что батарея, используемая для запуска велосипеда, который просто не заводится, быстро доходит до того, что двигатель даже не заводится. Однако, если эту батарею оставить на некоторое время в покое, она, похоже, вернется к жизни. С другой стороны, если вы оставите переключатель в положении «парк» на ночь (горит только пара маленьких лампочек), то утром аккумулятор будет совершенно бесполезен, и никакой отдых не заставит его восстановиться. Почему это? Поскольку ток возникает в результате химической реакции на поверхности пластин, сильный ток быстро превращает электролит на поверхности пластин в воду. Напряжение и ток будут снижены до уровня, недостаточного для работы стартера. Требуется время, чтобы большее количество кислоты диффундировало через электролит и добралось до поверхности пластин. Этому способствует короткий период отдыха. Кислота не истощается так быстро, когда ток мал (например, для питания лампы заднего фонаря), а скорость диффузии достаточна для поддержания напряжения и тока. Это хорошо, но когда напряжение, в конце концов, падает, больше не остается кислоты, скрывающейся во внешних пределах ячейки, чтобы мигрировать на пластины. Электролит в основном состоит из воды, а пластины покрыты изолирующим слоем сульфата свинца. Теперь требуется зарядка.

Саморазряд

Одной из неприятных особенностей свинцово-кислотных аккумуляторов является то, что они разряжаются сами по себе, даже если не используются. Общее эмпирическое правило – скорость саморазряда составляет один процент в день. Эта скорость увеличивается при высоких температурах и уменьшается при низких температурах. Не забывайте, что ваш Gold Wing с часами, стереосистемой и CB-радио никогда не выключается полностью. Каждое из этих устройств имеет «поддерживающую память» для сохранения ваших предварительных настроек радио и времени, и эти воспоминания потребляют около 20 миллиампер или 0,020 ампер. Это высасывает из вашей батареи около получаса ампер-часа в день при температуре 80 градусов по Фаренгейту. Это потребление в сочетании со скоростью саморазряда приведет к тому, что ваша батарея будет разряжена на 50 процентов за две недели, если велосипед оставить без присмотра и без движения.

Когда батарея заряжается

Зарядка — это процесс, который меняет направление электрохимической реакции. Он преобразует электрическую энергию зарядного устройства в химическую энергию. Помните, батарея не хранит электричество; он хранит химическую энергию, необходимую для производства электричества.

Зарядное устройство меняет направление тока при условии, что зарядное устройство имеет большее напряжение, чем аккумулятор. Зарядное устройство создает избыток электронов на отрицательных пластинах, и положительные ионы водорода притягиваются к ним. Водород реагирует с сульфатом свинца с образованием серной кислоты и свинца, и когда большая часть сульфата уходит, водород поднимается с отрицательных пластин. Кислород в воде вступает в реакцию с сульфатом свинца на положительных пластинах, снова превращая их в двуокись свинца, и когда реакция почти завершена, из положительных пластин поднимаются пузырьки кислорода.

Многие люди думают, что внутреннее сопротивление батареи высокое, когда батарея полностью заряжена, но это не так. Если вы подумаете об этом, вы вспомните, что сульфат свинца действует как изолятор. Чем больше сульфата на пластинах, тем выше внутреннее сопротивление батареи. Более высокое сопротивление разряженной батареи позволяет ей принимать более высокую скорость зарядки без выделения газа или перегрева, чем когда батарея почти полностью заряжена. Почти полностью заряженный, остается не так много сульфата, чтобы поддерживать обратную химическую реакцию. Уровень зарядного тока, который может быть применен без перегрева батареи или разрушения электролита на водород и кислород, известен как «естественная скорость поглощения» батареи. Когда ток заряда превышает эту естественную скорость поглощения, происходит перезарядка. Аккумулятор может перегреться, и электролит начнет пузыриться. На самом деле, часть зарядного тока теряется в виде тепла даже при правильном уровне заряда, и эта неэффективность создает необходимость возвращать в аккумулятор больше ампер-часов, чем было извлечено. Подробнее об этом позже.

Как долго будет работать мой аккумулятор?

Существует множество факторов, которые могут привести к выходу из строя батареи или значительному сокращению срока ее службы. Одна из таких вещей позволяет батарее оставаться в частично разряженном состоянии . Мы говорили о сульфатообразовании на поверхности пластин аккумулятора при разряде, сульфат также образуется в результате саморазряда. Сульфат также быстро образуется, если уровень электролита упадет до такой степени, что пластины будут открыты. Если позволить этому сульфату остаться на пластинах, кристаллы будут увеличиваться в размерах и затвердевать до тех пор, пока их станет невозможно удалить путем зарядки. Следовательно, количество доступной площади поверхности для химической реакции будет постоянно уменьшаться. Это состояние известно как «сульфатация», и оно необратимо снижает емкость аккумулятора. Аккумулятор на 20 ампер-часов может начать работать как аккумулятор на 16 ампер-часов (или меньше), быстро теряя напряжение под нагрузкой и не поддерживая достаточное напряжение во время проворачивания коленчатого вала для работы системы зажигания мотоцикла. Это последнее условие проявляется, когда двигатель отказывается запускаться до тех пор, пока вы не уберете палец с кнопки запуска. Когда вы отпускаете стартер, напряжение аккумуляторной батареи мгновенно подскакивает до достаточного уровня. Поскольку двигатель все еще кратковременно вращается, зажигание, включенное теперь, зажжет свечи зажигания. В следующем выпуске мы увидим, почему увеличение внутреннего сопротивления из-за сульфатации приводит к снижению мощности, подаваемой на стартер.

Глубокий разряд — еще один убийца аккумулятора. Каждый раз, когда аккумулятор глубоко разряжается, часть активного материала слетает с пластин и падает на дно корпуса аккумулятора. Естественно, при этом остается меньше материала для проведения химической реакции. Если в нижней части корпуса скапливается достаточное количество этого материала, он закорачивает пластины и убивает батарею.

Перезарядка — коварная убийца; его эффекты часто не очевидны для невиновного покупателя десятидолларового зарядного устройства, который оставляет его подключенным к батарее в течение длительного времени. https://www.batterystuff.com/battery-chargers/#mce_temp_url# заряжается с постоянной скоростью независимо от уровня заряда батареи. Если эта скорость больше, чем естественная скорость поглощения батареи при полной зарядке, электролит начнет разрушаться и выкипать. Многие водители всю зиму хранили велосипед на зарядном устройстве, а весной обнаруживали, что батарея практически разряжена. Кроме того, поскольку при зарядке положительные пластины окисляются, продолжительная перезарядка может вызвать коррозию пластин или разъемов до тех пор, пока они не ослабнут и не сломаются.

Недостаточный заряд — это состояние, характерное для многих мотоциклов. Ваш регулятор напряжения настроен на поддержание напряжения вашей системы на уровне от 14 до 14,4 вольт. Если вы один из тех людей, которые ездят по межштатным автомагистралям с вольтметром, показывающим всего 13,5 вольт, потому что вы сжигаете больше огней, чем рождественская витрина Macy’s, вы должны знать, что этого напряжения достаточно для поддержания заряженной батареи, но недостаточно для полного заряда. перезарядить разряженный.

Помните, мы говорили, что выделение газа происходит, когда весь или большая часть сульфата свинца превращается обратно в свинец и диоксид свинца. Напряжение, при котором это обычно происходит, известное как напряжение газообразования, обычно чуть выше 14 вольт. Если напряжение в вашей системе никогда не станет таким высоким, и если вы никогда не компенсируете это, подключив зарядное устройство дома, сульфат начнет накапливаться и затвердевать, как налет во рту. Считайте, что тщательная периодическая зарядка похожа на чистку зубов зубной нитью и зубной нитью. Если вы плохо соблюдаете гигиену полости рта, вы можете пойти к дантисту и попросить его соскрести всю гадость. Когда ваша батарея достигает этой стадии, это шторы!

Какой тип зарядного устройства и почему

Ваш генератор переменного тока и стандартное автомобильное конусное зарядное устройство имеют много общего; они стремятся поддерживать постоянное напряжение. Вот проблема с попыткой быстро зарядить глубоко разряженный аккумулятор любым из них. Помните, мы обсуждали, как сильное потребление тока может заставить батарею выглядеть разряженной. Затем, по мере того как кислота диффундировала через ячейки, концентрация на поверхности пластин увеличивалась, и батарея возвращалась к жизни.

Аналогичным образом, напряжение батареи во время заряда увеличивается из-за концентрации кислоты, которая возникает на поверхности пластин. Если скорость заряда значительна, напряжение будет быстро расти. Коническое зарядное устройство или регулятор напряжения автомобиля будут резко снижать скорость зарядки, когда напряжение поднимается выше 13,5 В, но соответствует ли уровень заряда аккумулятора напряжению? Нет! Опять же, кислоте требуется время, чтобы распространиться по клеткам.

Хотя напряжение может быть высоким, электролит во внешних частях элементов все еще слабый, и уровень заряда батареи может быть намного ниже, чем указывало бы напряжение. Только после продолжительной зарядки уменьшенным током будет достигнута полная емкость. По этой причине вы не должны судить о состоянии заряда батареи, измеряя напряжение во время зарядки. Проверяйте его только после того, как батарея постоит не менее часа. Напряжение будет уменьшаться и стабилизироваться по мере того, как кислота будет распространяться по ячейкам.

В течение последних нескольких лет несколько компаний разработали зарядные устройства, которые могут быстро зарядить разряженную батарею, а затем удерживать ее при напряжении, которое не приведет ни к выделению газа, ни к саморазряду. Их иногда называют «умными зарядными устройствами» или многоступенчатыми зарядными устройствами. Вот как они работают.

Мы сказали, что батарея может принимать гораздо более высокую скорость зарядки, когда она частично разряжена, чем когда она почти полностью заряжена. Эти многоступенчатые зарядные устройства используют этот факт, начиная заряд постоянным током или в режиме «объемного заряда». Как правило, они обеспечивают ток заряда от 650 миллиампер до 1,5 ампер, в зависимости от марки и модели. Этот объемный заряд поддерживается постоянным (или должен быть) до тех пор, пока напряжение батареи не достигнет 13,5 вольт, что позволяет батарее поглощать большее количество заряда за короткое время и без повреждений. Затем зарядное устройство переключается на постоянное напряжение или «абсорбционный» заряд.

Идея состоит в том, чтобы позволить батарее поглотить последние 15 процентов своего заряда с естественной скоростью поглощения, чтобы предотвратить чрезмерное выделение газов или нагрев. Наконец, эти зарядные устройства переключаются в «плавающий» режим, в котором напряжение батареи поддерживается на уровне, достаточном, чтобы предотвратить ее разряд, но недостаточном, чтобы вызвать перезарядку. Различные компании в целом расходятся во мнениях относительно того, каким должно быть это плавающее напряжение, но обычно оно составляет от 13,2 до 13,4 вольт. На самом деле, плавающее напряжение должно иметь температурную компенсацию в пределах 13,1 В при 9°С.0 градусов по Фаренгейту до 13,9 вольт при 50 градусах. Большинство очень дорогих высокомощных многоступенчатых зарядных устройств для использования с большими батареями для жилых автофургонов имеют температурную компенсацию, но, насколько мне известно, ни одно из устройств для мотоциклов не компенсируется; они используют компромиссную настройку с плавающей запятой.

То есть я могу просто установить и забыть, верно? Ну, не совсем так. Во-первых, вам нужно время от времени контролировать уровень жидкости в аккумуляторе (если только у вас не герметичный аккумулятор). Еще одна проблема заключается в том, что заряд батареи. Даже если держать его на уровне 13 вольт, неизменное напряжение позволит аккумулятору со временем начать сульфатироваться. С большинством этих устройств я рекомендую отключать зарядное устройство не реже одного раза в 60 дней во время сезонного хранения. Дайте аккумулятору отдохнуть пару дней, а затем снова подключите зарядное устройство.

Все еще здесь?

Если ты все еще читаешь это, значит ты настоящий боец. Я понимаю, что эта тема может быть запутанной или даже скучной, но мужайтесь; Я полегчал с тобой. Там гораздо больше осталось невысказанным, чем то, что появляется здесь. Это были «Лучшие хиты Батареи». Я надеюсь, что этого было достаточно, чтобы заинтересовать вас, не отправляя вас в информационную перегрузку, и, может быть, теперь, когда вы знаете, сколько существует способов сократить срок службы батареи, вы понимаете, почему никто не может предсказать, как долго прослужит батарея. Многие гонщики, которые считают, что отлично заботятся о своих батареях, на самом деле убивают их добротой.

Выберите свое зарядное устройство

Была ли эта информация полезной? Подпишитесь, чтобы получать обновления и предложения.

Адрес электронной почты должен быть в формате [email protected]

Мы уважаем ваше право на неприкосновенность частной жизни и никогда никому не передадим информацию о вашей электронной почте.

НЕОБХОДИМО включить JavaScript, чтобы иметь возможность комментировать

Герметичные свинцово-кислотные батареи, перезаряжаемые VRLA (SLA)

Power Sonic производит герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы с 1970, за это время мы разработали одну из самых полных линеек аккумуляторов в отрасли. Мы предлагаем полную линейку герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов, каждая серия была специально разработана и разработана, чтобы получить максимальную отдачу от вашего приложения.

Герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы иногда называют VRLA (клапанно-регулируемый свинцово-кислотный аккумулятор). Существует два основных типа аккумуляторов: AGM и Gel. Мы предлагаем как AGM, так и гелевые аккумуляторы, каждый из которых имеет свои преимущества перед другим в зависимости от конкретного применения. Если вы не уверены, какой тип батареи лучше всего подходит для вашего приложения, свяжитесь с нашей командой опытных инженеров, которые помогут вам подобрать правильный аккумулятор.

НАШИ АССОРТИМЕНТЫ

СЕРИЯ PS

Аккумуляторы общего назначения VRLA, разработанные с использованием технологии AGM (absorbent Glass Mat). Емкость от 0,8 до 260 Ач для режима ожидания и легких циклических приложений.

Просмотр серии PS

СЕРИЯ PG

Долговечные батареи VRLA общего назначения с проектным сроком службы более 10 лет, включая моноблоки 2 В и батареи с передним выводом. Приложения включают в себя ИБП, телекоммуникации, аварийное освещение и резервное питание.

Просмотр серии PG

СЕРИЯ PHR

Аккумуляторы VRLA с превосходными характеристиками быстрого разряда обеспечивают надежную работу в ИБП и других устройствах с высоким уровнем разряда на срок до 10 лет.

Просмотр серии PHR

СЕРИЯ PDC

Аккумуляторы VRLA глубокого цикла, рассчитанные на длительный срок службы, подходят для приложений глубокого цикла, включая мобильность, гольф, солнечную энергию и ветер.

Посмотреть серию PDC

СЕРИЯ PSOPzV

Трубчатые гелевые аккумуляторы с расчетным сроком службы до 20 лет и превосходной надежностью в суровых условиях, таких как высокие рабочие температуры или нестабильные электрические сети.

Просмотр серии PSOPzV

СЕРИЯ PG FT

Со всеми преимуществами, которые вы ожидаете от серии Power Sonic PG, но с дополнительными функциями простых в использовании передних клеммных соединителей, обеспечивающих простоту установки и обслуживания при установке в аккумуляторном шкафу.

Просмотр серии PG FT

СЕРИЯ DCG

Гелевые батареи глубокого цикла, которые обеспечивают превосходную производительность и срок службы по сравнению со стандартными AGM, применяются в возобновляемых источниках энергии, гольфе и мобильности.

Посмотреть серию DCG

СЕРИЯ PG 2V

Благодаря использованию специального сплава сетки и сырья высокой чистоты серия Power Sonic PG 2V обеспечивает меньшее выделение газов и меньший саморазряд, что обеспечивает высокую надежность батареи с длительным сроком службы.

Просмотр серии PG 2V

СЕРИЯ PSH

Серия герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов Power Sonic PSH была разработана специально для ИБП с высокой скоростью разряда.

Посмотреть серию PSH

ХОТИТЕ ПОФИЛЬТРОВАТЬ НАШ ПОЛНЫЙ АССОРТИМЕНТ АККУМУЛЯТОРОВ?

кликните сюда

СКАЧАТЬ БРОШЮРУ ПРОДУКЦИИ POWER SONIC

СКАЧАТЬ

НЕ МОЖЕТЕ НАЙТИ НУЖНУЮ БАТАРЕЮ?

Power Sonic предлагает широкий выбор размеров и конфигураций аккумуляторов, которые подходят для различных приложений. Для тех приложений, которые требуют уникальных требований к питанию, наши опытные инженеры могут помочь спроектировать, разработать, протестировать и изготовить индивидуальные аккумуляторные решения для конкретных потребностей практически любого приложения. Свяжитесь с нами сегодня для получения дополнительной информации о наших нестандартных решениях для аккумуляторов.

Узнать больше

Качество

Изготовленные с использованием новейших технологий и под строгим контролем качества, наши аккумуляторы отличаются превосходной производительностью и надежностью.

Опыт

Наш целенаправленный подход к исключительному комплексному обслуживанию клиентов отличает нас от конкурентов. От запроса до доставки и всего, что между ними, мы регулярно превосходим ожидания наших клиентов.

Служба

Доставка вовремя, каждый раз по спецификации заказчика. Мы гордимся тем, что предлагаем индивидуальные сервисные решения, точно соответствующие спецификациям наших клиентов.

Свинцово-кислотная технология » Заметки по электронике

Что такое свинцово-кислотные аккумуляторы и как работают свинцово-кислотные аккумуляторы — обзор технологии, работы, преимуществ и конструкции свинцово-кислотных аккумуляторов.

Аккумуляторная технология Включает:
Обзор аккумуляторных технологий
Определения и термины батареи
Емкость и срок службы батареи
Батареи / ячейки последовательно и параллельно
Цинк-углерод
Щелочные элементы
Цинковые воздушные ячейки
Литиевая первичная батарея
NiCad
NiMH
литий-ион
Свинцово-кислотный

Свинцово-кислотные аккумуляторы дешевы, удобны и подходят для многих приложений питания от аккумуляторов. Они, вероятно, наиболее известны своим использованием в обычных автомобильных транспортных средствах с двигателем внутреннего сгорания, где они обеспечивают питание для всего, от запуска двигателя до электроники и многого другого.

Свинцово-кислотные аккумуляторы имеют много преимуществ для автомобильного и многих других применений: они имеют большой ток и способность к импульсным перенапряжениям, что идеально подходит для запуска двигателей внутреннего сгорания.

Как технология, свинцово-кислотные аккумуляторы являются хорошо зарекомендовавшей себя технологией, и их можно легко производить с использованием относительно несложного технологического оборудования.

Однако технология свинцово-кислотных аккумуляторов в настоящее время вытесняется технологией ионно-литиевых аккумуляторов. Эти новые ионно-литиевые аккумуляторы для электромобилей способны обеспечить питание автомобиля, а также электронное и электрическое оборудование в автомобиле.

Соответственно, использование технологии свинцово-кислотных аккумуляторов сокращается, поскольку аккумуляторы электромобилей все чаще используются для новых карт и других транспортных средств.

Типичная свинцово-кислотная батарея в автомобиле

История свинцово-кислотной батареи

Свинцово-кислотная батарея была первой разработанной формой перезаряжаемой батареи. Идея была первоначально предложена французским физиком Гастоном Планте в 1860 году.

Хотя другой французский ученый по имени Готеро обнаружил, что платиновые или серебряные провода, которые использовались для электролиза соленой воды, производили ток в течение короткого промежутка времени, это так и не было превращено в работоспособную батарею.

Первые свинцово-кислотные аккумуляторы были изготовлены из свинцовых пластин. Затем батарею нужно было «сформировать», зарядив ее так, чтобы одна из пластин окислилась. Затем батарея увеличивала свою емкость в течение последовательных циклов зарядки-разрядки.

Базовая ячейка

Планта была позже улучшена другим французским инженером по имени Фор. Ему удалось значительно сократить процесс формования, нанеся на пластины несколько полосок оксида свинца. Это значительно ускорило процесс формования, поскольку отрицательная пластина стала только свинцовой, а положительная пластина окислилась до перекиси свинца.

После того, как была создана основная технология свинцово-кислотных аккумуляторов, следующим важным шагом стало решение проблемы потери воды и высыхания электролита.

Аккумуляторы требовали периодической доливки дистиллированной воды для обеспечения их работы. Это было преодолено путем вставки клапана в батарею. Эти свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном, VRLA, использующие механизм рекомбинации кислорода.

Газы, образующиеся внутри батареи VRLA, были рекомбинированы внутри, и батарея была герметизирована для производства батарей, используемых для стандартных условий эксплуатации.

Основные сведения о свинцово-кислотных батареях: как они работают

При рассмотрении того, как работает свинцово-кислотный аккумулятор, необходимо обратить внимание на основные компоненты. Батарея состоит из сравнительно небольшого количества компонентов — по сути, это четыре основных элемента:

.
Схема концепции свинцово-кислотного перезаряжаемого элемента

Положительная пластина: Она покрыта пастой из диоксида свинца.
Отрицательная пластина: Изготовлена из губчатого свинца.
Разделитель: Это изолирующий материал между двумя пластинами, но он позволяет электролиту и ионам проникать в него, обеспечивая проводимость без соприкосновения двух пластин.
Электролит: Состоит из воды и серной кислоты

Все эти компоненты находятся в пластиковом контейнере, который служит для удержания электролита и аккумулятора вместе.

Хотя пластины или электроды свинцово-кислотной батареи обозначены как свинцовые, сам по себе свинец слишком мягок, чтобы его можно было использовать отдельно. Соответственно, к свинцу добавляют небольшие количества других металлов, чтобы обеспечить необходимую дополнительную прочность. Они также могут улучшить электрические характеристики. Типичные аддитивные металлы включают: сурьму, кальций, олово и селен.

Общая батарея, как правило, состоит из нескольких элементов, соединенных последовательно, чтобы обеспечить требуемое напряжение, поскольку каждый элемент способен обеспечить ЭДС 2,1 вольта.

Зарядка свинцово-кислотных аккумуляторов

Чтобы основной свинцово-кислотный элемент мог вырабатывать напряжение, он должен сначала получить заряд. Напряжение, применяемое для обеспечения этого, должно быть больше 2,1 вольта, чтобы ток мог протекать в ячейку. Если бы он был меньше этого, из него действительно вытекал бы заряд.

Свинцово-кислотные аккумуляторы требуют зарядки постоянным током и постоянным напряжением. Для этого регулируемый ток повышает напряжение на клеммах аккумулятора или элемента до тех пор, пока не будет достигнут верхний предел напряжения заряда. В этот момент ток падает из-за насыщения.

Время полной зарядки батареи обычно составляет от двенадцати до восемнадцати часов для наиболее распространенных типов батарей, но может достигать 36 или даже 48 часов для больших батарей, которые могут использоваться для временного питания и т. д.

Можно обеспечить быструю зарядку, используя более сложную форму зарядки, что потребует более сложного зарядного устройства, которое в конечном итоге будет стоить дороже. В некоторых ситуациях это может оказаться экономически эффективным подходом. Здесь более высокие токи и многоступенчатая зарядка позволяют аккумулятору не подвергаться чрезмерным нагрузкам при одновременном сокращении времени зарядки. Методами время зарядки можно сократить до восьми-десяти часов, но это не дает полной зарядки.

Хотя зарядка свинцово-кислотных аккумуляторов хорошо работает во многих приложениях, по сравнению с другими более новыми технологиями, такими как технология ионно-литиевых аккумуляторов, они относительно медленные.

После зарядки элемент или батарея смогут заряжать внешние цепи, часто работая в течение нескольких часов в зависимости от разрядки элемента или батареи.

Указания и советы по обслуживанию свинцово-кислотных аккумуляторов

Существует несколько советов и рекомендаций, позволяющих максимально эффективно использовать свинцовый аккумулятор путем его правильной зарядки. Это обеспечит безопасность, наилучшую работу и максимально длительный срок службы батареи.

Зарядка в хорошо проветриваемом помещении: Во время зарядки может образовываться газообразный водород, который, если он находится в небольшом пространстве, может быть взрывоопасным.
Не храните батареи в состоянии низкого заряда: Во избежание процесса, называемого сульфатацией, батареи не следует хранить в состоянии низкого заряда — в идеале их следует всегда заряжать после использования.
Избегайте «сплющивания» аккумулятора: Полная разрядка или сведение аккумулятора может значительно сократить срок его службы. Часто обнаруживается, что после полной разрядки автомобильного аккумулятора его емкость значительно снижается, и он, вероятно, снова полностью разрядится. Старые батареи, которые разряжены, следует заменить, чтобы избежать дополнительных проблем.
Убедитесь, что пластины батареи закрыты: В некоторых батареях необходимо долить электролит, чтобы пластины были закрыты. Это следует делать, используя дистиллированную воду (не обычную воду из-под крана, так как она содержит загрязняющие вещества, которые снижают эффективность электролита). Также никогда не добавляйте новый электролит. Для многих современных типов батарей, требующих минимального обслуживания, дозаправка не требуется, и для этого невозможно получить доступ к аккумуляторным отсекам.
Не переполнять: При заполнении заполняйте только до указанного уровня. Переполнение может привести к выплескиванию кислоты во время зарядки.
Пузырьки газа на пластинах указывают на то, что аккумулятор практически полностью заряжен: Когда на пластинах так называемых залитых свинцово-кислотных аккумуляторов начинают появляться пузырьки газа, это означает, что аккумулятор полностью заряжен и начинает расщеплять молекулы воды на водород (отрицательная пластина) и кислород (положительная пластина).
Избегайте зарядки при высоких температурах: Если температура выше 49 или 50°C, избегайте зарядки.
Не допускайте замерзания аккумулятора: Никогда не допускайте замерзания свинцово-кислотного аккумулятора, так как это может привести к непоправимому механическому повреждению. Стоит отметить, что полностью заряженный аккумулятор замерзает при более низкой температуре, чем частично заряженный.

Саморазряд свинцово-кислотного аккумулятора

Характеристики саморазряда свинцово-кислотных аккумуляторов относительно хорошие. При комнатной температуре 20°C скорость саморазряда составляет около 3% в месяц.

Теоретически свинцово-кислотная батарея может храниться до 12 месяцев без подзарядки. Однако при более высоких температурах саморазряд выше. При 30°C увеличивается саморазряд, и через 6 месяцев потребуется перезарядка. Падение заряда батареи ниже 60% в течение некоторого времени приводит к сульфатации.

Сульфатация — это процесс, снижающий емкость свинцово-кислотных аккумуляторов. При обычном использовании образуются маленькие кристаллы сульфата, но это нормально и не опасно. Однако при длительном отсутствии заряда аморфный сульфат свинца превращается в стабильный кристаллический и откладывается на отрицательных пластинах. Это приводит к образованию крупных кристаллов, которые уменьшают количество активного вещества внутри клетки и приводят к снижению ее емкости.

Преимущества и недостатки свинцово-кислотных аккумуляторов

Несмотря на то, что свинцово-кислотные аккумуляторы широко используются, поскольку они имеют ряд явных преимуществ, они также имеют несколько серьезных недостатков. Все это необходимо учитывать при принятии решения о том, использовать эту технологию или нет.

Преимущества свинцово-кислотных аккумуляторов

Отработанная технология
Относительно дешевы в производстве и покупке (они обеспечивают самую низкую стоимость единицы емкости аккумуляторных элементов)
Большой ток
Может быть изготовлен для различных применений
Терпимость к злоупотреблениям
Устойчив к перезарядке
Доступен широкий диапазон размеров и спецификаций
Многие производители по всему миру

Свинцово-кислотная батарея Недостатки

Выход из строя через несколько лет Срок службы обычно 300–500 циклов
Не всегда можно использовать в различных ориентациях
Коррозионный электролит (может вызвать ожоги людей и коррозию металлических конструкций)
Свинец не является экологически чистым
Кислоту необходимо утилизировать с осторожностью
Не подходит для быстрой зарядки
Должен храниться в заряженном состоянии после введения электролита
Типичная эффективность зарядки всего около 70 %

Как и все аккумуляторные технологии и аккумуляторные системы, свинцово-кислотные аккумуляторы имеют свои преимущества и недостатки. Преимущества и недостатки необходимо учитывать при рассмотрении аккумуляторной технологии для новой разработки. Для существующих систем это необходимо учитывать при обращении с ними, их использовании и обслуживании.

Свинцово-кислотный аккумулятор очень хорошо зарекомендовал себя. Он используется уже более 150 лет и является одной из опор автомобильной промышленности.

Свинцово-кислотная батарея обладает высокой токовой способностью, низкой стоимостью и устойчивостью к небрежному обращению. Это делает свинцово-кислотные аккумуляторы идеальными для многих применений.

Однако с переходом на более экологически безопасные источники энергии электромобили теперь представляются будущим, поскольку производители и законодательство указывают на поэтапный отказ от двигателей внутреннего сгорания. Для электромобилей литий-ионная технология обеспечивает лучшую производительность, они более экологически приемлемы и обладают характеристиками, позволяющими электромобилям добиться успеха. Таким образом, свинцово-кислотные батареи, вероятно, будут использоваться значительно реже.

Другие электронные компоненты:
Резисторы
конденсаторы
Индукторы
Кристаллы кварца
Диоды
Транзистор
Фототранзистор
полевой транзистор
Типы памяти
Тиристор
Соединители
ВЧ-разъемы
Клапаны/трубки
Батареи
Переключатели
Реле
Технология поверхностного монтажа

Вернуться в меню «Компоненты». . .

Свинцово-кислотная батарея Недостатки и обслуживание

1/ Ограниченная «полезная» емкость

Обычно считается разумным использовать только 30–50 % номинальной емкости типичных свинцово-кислотных батарей «глубокого цикла». Это означает, что батарея на 600 ампер-часов на практике обеспечивает в лучшем случае только 300 ампер-часов реальной емкости.
Если вы даже время от времени разряжаете батареи больше, чем это, их срок службы резко сократится.

Свинцово-кислотный AGM Полезная емкость

2/ Ограниченный срок службы

Даже если вы бережно относитесь к своим батареям и никогда не разряжаете их чрезмерно, даже самые лучшие свинцово-кислотные батареи с глубоким циклом обычно рассчитаны только на 500–1000 циклов. Если вы часто подключаетесь к своему блоку аккумуляторов, это может означать, что ваши аккумуляторы могут нуждаться в замене менее чем через 2 года использования.

Свинцово-кислотный (AGM)
Ожидаемый срок службы по сравнению с DOD

3/ Медленная и неэффективная зарядка

Последние 20% емкости свинцово-кислотного аккумулятора не могут быть «быстро» заряжены. Первые 80% можно быстро «зарядить» с помощью интеллектуального трехступенчатого зарядного устройства (в частности, аккумуляторы AGM могут выдерживать высокий зарядный ток), но затем начинается фаза «поглощения», и зарядный ток резко падает.

Как и в случае с проектом по разработке программного обеспечения, последние 20% работы могут занять 80% времени.

Это не имеет большого значения, если вы заряжаетесь от сети на ночь, но это большая проблема, если вам приходится оставлять генератор включенным на несколько часов (что может быть довольно шумным и дорогим в эксплуатации). И если вы зависите от солнца и заката до того, как эти последние 20% будут пополнены, вы можете легко получить батареи, которые никогда не заряжаются полностью.

Неполная зарядка последних нескольких процентов не была бы большой проблемой на практике, если бы не тот факт, что отказ от регулярной полной зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов приводит к их преждевременному старению.

4/ Потери энергии

В дополнение ко всему потраченному впустую времени генератора, свинцово-кислотные батареи страдают еще одной проблемой эффективности – они тратят до 15% вложенной в них энергии из-за присущей им неэффективности зарядки. Таким образом, если вы обеспечиваете мощность 100 ампер, вы храните только 85 ампер-часов.

Это может быть особенно неприятно при зарядке от солнечной батареи, когда вы пытаетесь выжать максимальную эффективность из каждого усилителя до того, как солнце сядет или скроется облаками.

5/ Потери Пейкерта

Чем быстрее вы разряжаете свинцово-кислотную батарею любого типа, тем меньше энергии вы можете из нее получить. Этот эффект можно рассчитать, применив закон Пейкерта (названный в честь немецкого ученого В. Пейкерта), и на практике это означает, что сильноточные нагрузки, такие как кондиционер, микроволновая печь или индукционная плита, могут привести к тому, что банк свинцово-кислотных аккумуляторов сможет на самом деле обеспечивает всего 60% своей нормальной мощности. Это огромная потеря мощности, когда она вам больше всего нужна…

Последствия потерь Peukert при быстром разряде AGM

В приведенном выше примере показана спецификация батареи Concord AGM: эта спецификация указывает, что батарея может обеспечить 100% своей номинальной емкости при разряде в течение 20 часов (C/20). При разрядке в течение одного часа (C/1) батарея будет обеспечивать только 60% номинальной емкости . Это прямое влияние потерь Пейкерта.

В конце дня батарея AGM емкостью 100 Ач при C/20 обеспечивает полезную емкость 30 Ач при разрядке в течение одного часа как 30 Ач = 100 Ач x 50% DoD x 60% (потери Пейкерта).

Полезная емкость свинцово-кислотной кислоты при C/20
(20 часов разряда)

Полезная емкость свинцово-кислотной кислоты при C/1
(один час разряда)

6/ Вопросы размещения

Залитые свинцово-кислотные аккумуляторы выделяют ядовитый кислотный газ во время зарядки и должны содержаться в герметичном аккумуляторном ящике с вентиляцией наружу. Они также должны храниться в вертикальном положении, чтобы избежать проливания аккумуляторной кислоты.

Аккумуляторы AGM не имеют этих ограничений и могут размещаться в непроветриваемых помещениях — даже в жилом помещении. Это одна из причин, по которой аккумуляторы AGM стали так популярны среди моряков.

6/ Требования к техническому обслуживанию

Залитые свинцово-кислотные аккумуляторы необходимо периодически доливать дистиллированной водой, что может быть трудоемкой процедурой технического обслуживания, если к отсекам для аккумуляторов трудно добраться.

AGM и гелевые элементы действительно не требуют технического обслуживания. Однако отсутствие необходимости в обслуживании имеет и обратную сторону: случайно перезаряженную аккумуляторную батарею часто можно спасти, заменив выкипевшую воду. Перезаряженная гелевая или AGM батарея часто необратимо разрушается.

7/ Просадка напряжения

Полностью заряженный 12-вольтовый свинцово-кислотный аккумулятор имеет начальное напряжение около 12,8 В, но по мере разрядки напряжение неуклонно падает. Напряжение падает ниже 12 вольт, когда в батарее остается 35% ее общей емкости, но некоторая электроника может не работать при напряжении менее 12 вольт. Этот эффект «провисания» также может привести к затемнению света.

Эффект провала напряжения при высокой мощности

8/ Размер и вес

Типичная батарея размера 8D, которая обычно используется для больших блоков батарей, имеет размеры 20,5″ x 10,5″ x 9.5″. Чтобы выбрать конкретный пример 8D, Trojan 8D-AGM весит 167 фунтов и обеспечивает всего 230 ампер-часов общей емкости, что оставляет вам 115 ампер-часов, которые действительно можно использовать, и только 70 для приложений с высоким разрядом!

Если вы разрабатываете обширную стыковку благ, вам понадобится как минимум четыре 8D или даже восемь. Это ОЧЕНЬ большой вес, который влияет на экономию топлива.

И, если у вас ограничено место для батарей на вашей буровой установке – только размер батарей ограничит вашу емкость.

Удельная плотность энергии по аккумуляторной технологии

Эта статья является эксклюзивной собственностью PowerTech Systems.
Воспроизведение без разрешения запрещено.

О батареях > Что такое свинцовая батарея?

О батареях > Что такое свинцовая батарея?

Свяжитесь с нами | Войти | Присоединяйтесь к BCI

Поиск

Вернуться к оглавлению

Когда люди думают о свинцовых аккумуляторах, они обычно думают об автомобильном аккумуляторе. Это стартовые аккумуляторы. Они обеспечивают короткий импульс высокой мощности для запуска двигателя.

Существуют также аккумуляторы глубокого цикла. Их можно найти на лодках или кемперах, где они используются для питания таких аксессуаров, как троллинговые моторы, лебедки или фонари. Они обеспечивают более низкий стабильный уровень мощности в течение гораздо более длительного времени, чем пусковые батареи.

Свинцовые аккумуляторы используются для самых разных целей, но все аккумуляторы обеспечивают питание либо при пуске, либо при глубоком цикле. Единственная разница заключается в том, сколько энергии поставляется и как долго она должна быть доставлена.

Автомобильный аккумулятор

Автомобильный аккумулятор подает питание на стартер и систему зажигания для запуска двигателя. Они также обеспечивают дополнительную мощность, необходимую, когда электрическая нагрузка автомобиля превышает подачу от системы зарядки. Автомобильный аккумулятор действует как стабилизатор напряжения в электрической системе. Аккумулятор выравнивает скачки напряжения и предотвращает их повреждение других компонентов электрической системы.

Резервный аккумулятор

Резервные аккумуляторы обеспечивают электроэнергией критически важные системы в случае отключения электроэнергии. Больницы, телекоммуникационные системы, системы аварийного освещения и многие другие полагаются на свинцовые резервные батареи, чтобы обеспечить нашу безопасность, не пропуская ни секунды, когда отключается свет. Резервные аккумуляторы — это стабилизаторы напряжения, сглаживающие колебания в системах выработки электроэнергии. Эти батареи временно удерживают большие электрические нагрузки, когда электроэнергетические компании переключаются с одной системы генератора на другую, и могут быть чрезвычайно полезны в случае необходимости.

Аккумулятор Motive

Двигательная батарея питает двигатель электромобиля, например вилочного погрузчика; они также обеспечивают электроэнергию для определенной цели на электромобиле, например, для подъема вилочного погрузчика. Кроме того, двигательные батареи питают такие аксессуары, как фары электромобиля.

Небольшой потребительский запечатанный

Небольшие бытовые герметичные свинцовые аккумуляторы представляют собой шестивольтовые аккумуляторы, обеспечивающие длительную циклическую работу. Бытовые герметичные аккумуляторы питают многие потребительские товары, такие как дрели, фонарики, детские игрушки и электростартеры для бензиновых газонокосилок.

Пуск

Пусковые батареи используются для запуска двигателей автомобилей, катеров и многих других транспортных средств. Пусковые аккумуляторы обеспечивают кратковременный импульс большой мощности для запуска двигателя.

Глубокий цикл

Аккумуляторы глубокого цикла питают различные электрические аксессуары, такие как фонари, троллинговые двигатели или лебедки, а также моторизованные инвалидные коляски. Аккумуляторы глубокого цикла обеспечивают низкий стабильный уровень мощности в течение более длительного времени, чем пусковые аккумуляторы.

Аккумуляторы двойного назначения

Аккумуляторы двойного назначения разработаны для обеспечения сбалансированного сочетания пускового и глубокого циклов. Аккумуляторы двойного назначения имеют высокую пусковую мощность для запуска двигателя, но способны выдерживать требования циклического обслуживания от нескольких вспомогательных нагрузок. Исторически сложилось так, что большинство аккумуляторов для транспортных средств для отдыха (RV) и морских судов разрабатывались для двойного назначения: запуска двигателей и обеспечения освещения и зажигания (SLI), а также обеспечения ограниченной возможности глубокого цикла для «домашних нагрузок», когда двигатель не работает. Совсем недавно для дорожных грузовиков (18-колесных транспортных средств) были повышены требования к глубокому циклированию, чтобы обеспечить возможность глубокого циклирования, чтобы ограничить время работы двигателя на холостом ходу, когда водитель достиг установленного законом лимита времени вождения.

Промышленные

Промышленные батареи, такие как резервное питание вышек сотовой связи, обеспечивают низкую постоянную мощность в течение более длительного времени, чем обычные батареи глубокого цикла. Пластины толще, и общее количество энергии доступно в течение более длительного периода времени. Промышленные батареи могут работать годами и могут использоваться в стационарных приложениях, обеспечивающих критическое резервное питание для систем, которым требуется постоянное питание. Промышленные батареи часто не предназначены для выработки энергии, но когда они нужны, требуется, чтобы они выдавали достаточно энергии, которой хватило бы на то, чтобы резервные генераторы могли взять на себя управление. Часто промышленные батареи конфигурируются как системы для удовлетворения больших потребностей в мощности.

Почти все свинцовые аккумуляторы изготовлены из переработанного свинца и пластика, и все они перерабатываются по истечении срока службы. Для получения дополнительной информации об утилизации аккумуляторов посетите раздел утилизации.

Начальный процесс начинается с изготовления решеток из сплава свинца, смешанного с небольшим процентом других металлов. Сетки проводят ток и обеспечивают структуру для прилипания активного материала.

Затем на решетки наносится пастообразная смесь оксида свинца, представляющего собой порошок свинца и других материалов, серной кислоты и воды. Расширяющий материал из порошкообразных сульфатов добавляется в пасту для изготовления отрицательных пластин.

После этого вклеенную пластину необходимо вылечить. Отверждение обычно происходит в контролируемой среде с температурой от теплой до высокой и изменяющейся влажностью в течение двух-четырех дней подряд. Во время этого процесса происходит рост кристаллизации, который связывает пасту с сетками. После отверждения пластины должны полностью остыть и высохнуть.

После того, как пластины будут готовы, их нужно будет поочередно укладывать друг на друга, прокладывая между ними кусок сепаратора. Сепараторы представляют собой листы пористого материала, которые предотвращают короткое замыкание, но пропускают электрический ток между пластинами. После надлежащего объединения все плюсы соединяются вместе, а по отдельности все минусы соединяются вместе. Эта комбинация плюсов, минусов и разделителей называется элементом. Затем элементы правильно ориентируются, вставляются в корпус батареи и свариваются вместе. Элементы обычно располагаются последовательно, чтобы двухвольтовая ячейка достигала шести, 12 или любого другого предполагаемого напряжения конечной батареи.

Затем к верхней части корпуса, который содержит соединяемые элементы, приваривается крышка, а клеммные колодки формируются снаружи, создавая кислотостойкое уплотнение.

Поскольку конструкция батареи завершена, ее можно заполнить серной кислотой или электролитом и разместить на формовочном заряде. Во время формовочного заряда аккумулятор подключается к источнику электроэнергии и заряжается в течение многих часов. Наконец, после того, как батарея полностью сформирована, она проходит различные проверки качества, очищается и маркируется перед поступлением на место продажи.

Аккумулятор хранит электроэнергию для будущего использования. Он вырабатывает напряжение в результате химической реакции, когда два разных материала, таких как положительная и отрицательная пластины, погружаются в электролит, раствор серной кислоты и воду. В типичной свинцовой батарее напряжение составляет примерно два вольта на элемент, всего 12 вольт. Электричество течет от батареи, как только возникает цепь между положительной и отрицательной клеммами. Это происходит, когда к аккумулятору подключается любая нагрузка, требующая электричества, например радио.

Процесс разрядки и зарядки

Свинцовые батареи работают в постоянном процессе зарядки и разрядки. Когда батарея подключена к нагрузке, которая нуждается в электричестве, например, к стартеру в автомобиле, от батареи течет ток, и затем батарея начинает разряжаться. увольнять. Когда батарея начинает разряжаться, свинцовые пластины становятся более похожими, кислота становится слабее, а напряжение падает.

Полная зарядка восстанавливает химическую разницу между пластинами и оставляет батарею готовой к работе на полную мощность. В автомобиле зарядка происходит, когда вы едете, и генератор вырабатывает ток, который возвращается в аккумулятор.

Что делать с разряженным аккумулятором

Уникальный процесс разрядки и зарядки свинцовых аккумуляторов означает, что энергия может многократно разряжаться и восстанавливаться. Это то, что известно как циклическая способность батареи. Если аккумулятор не заводит ваш автомобиль, вы обычно называете его разряженным, даже если это технически неправильно.

Транспортные суда: Типы судов — отечественная классификация

Типы судов — отечественная классификация

18.03.2011

331583

Основным признаком отечественной классификации судов является его назначение. Все гражданские суда, в зависимости от их назначения, подразделяют на транспортные, промысловые, служебно-вспомогательные и суда технического флота.

ТРАНСПОРТНЫЕ СУДА

Транспортные суда составляют основное ядро морского и речного флота. Они предназначаются для перевозки различных грузов и пассажиров и подразделяются на грузовые, пассажирские, грузопассажирские и специальные транспортные суда.

типы грузовых судов

Грузовые суда разделяют на два основных класса — сухогрузные и наливные, к которым, в свою очередь, относятся суда различных типов и назначений.

ТИПЫ СУХОГРУЗНЫХ СУДОВ

Класс сухогрузных судов включает сухогрузные суда общего назначения и специализированные суда — для перевозки определенных грузов.

СУХОГРУЗНЫЕ СУДА общего назначения предназначены для перевозки генеральных грузов и являются наиболее распространенным типом судов.

Сухогрузные суда (сухогрузы) имеют просторные грузовые трюмы, занимающие основную часть корпуса, и обычно две палубы (малые суда — однопалубные, большие — двух- и трехпалубные). Машинное отделение, как правило, с дизельной установкой, расположено в корме или сдвинуто в нос на один-два грузовых трюма. Каждый трюм имеет грузовой люк (иногда два), закрываемый металлическими закрытиями с механизированным приводом. В качестве грузовых средств применяют краны или стрелы грузоподъемностью до 10 тонн; для тяжеловесных грузов применяют грузовые стрелы грузоподъемностью от 30 до 200 тонн. На многих современных сухогрузных судах оборудуют один рефрижераторной трюм для перевозки скоропортящихся грузов и диптанк для перевозки жидких пищевых масел. Речные сухогрузные суда, независимо от их размера, обычно имеют только один грузовой трюм — для удобства погрузочно-разгрузочных работ.

К СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫМ СУХОГРУЗНЫМ СУДАМ относятся рефрижераторные, контейнерные, трейлерные суда, суда для перевозки навалочных грузов, лесовозы, суда для перевозки автомашин, скота и др.

РЕФРИЖЕРАТОРНЫЕ СУДА предназначены для перевозки скоропортящихся продуктов (рыбы, мяса, фруктов). Их грузовые трюмы имеют надежную теплоизоляцию и холодильные установки, обеспечивающие охлаждение трюмов. В зависимости от рода перевозимого груза в трюмах поддерживается температура от +5 до -25° С.

Некоторые рефрижераторы имеют мощные холодильные установки, обеспечивающие не только поддержание заданной температуры, но и быстрое замораживание груза. Такие суда называют производственно-транспортными рефрижераторами. Суда, предназначенные для перевозки фруктов (банановозы) имеют усиленную вентиляцию трюмов.

Грузоподъемность рефрижераторных судов достигает 8000-12000 тонн. Скорость хода несколько выше, чем у сухогрузных судов общего назначения, так как скоропортящиеся грузы требуют быстрой доставки к месту назначения.

КОНТЕЙНЕРНЫЕ СУДА (контейнеровозы) предназначены для перевозки грузов, заранее упакованных в специальные большегрузные контейнеры, вес которых с грузом составляет 10-20 тонн. Грузоподъемность контейнеровозов составляет от 8000 до 20000 тонн, скорость хода 30 узлов.

Благодаря тому, что в грузовые трюмы укладывают не штучный груз различного размера и веса, а стандартные контейнеры, погрузочно-разгрузочные операции на контейнерных судах выполняются в 10 раз быстрее, чем на обычных сухогрузных судах.

Контейнерные суда отличаются большим раскрытием палубы над грузовыми трюмами, что исключает такую трудоемкую операцию, как горизонтальное перемещение груза в трюме. В качестве грузовых средств на контейнерных судах (фидерные контейнеровозы) применяют обычно катучие козловые краны грузоподъемностью 20-25 тонн. На некоторых контейнерных судах, обслуживающих постоянную линию, грузовое устройство вообще отсутствует. В этих случаях грузовые операции выполняют терминальными средствами — портальными кранами.

Разновидностью контейнеровозов являются суда для перевозки плавучих контейнеров-барж, называемых ЛИХТЕРОВОЗАМИ. Такие баржи грузоподъемностью 250-300 тонн выгружают с судна непосредственно на воду, после чего их отбуксировывают к причалу грузополучателя. В связи с тем, что контейнерные перевозки, особенно выгодные при смешанном сообщении (железная дорога — автомашина — судно), позволяют доставлять груз от отправителя к получателю с минимальными затратами при перегрузках с одного вида транспорта на другой и обеспечивать при этом хорошую сохранность груза. Контейнеровозы получили в последние годы широкое развитие и являются наиболее перспективным типом сухогрузного судна.

ТРЕЙЛЕРНЫЕ СУДА служат для перевозки грузов, находящихся в так называемых трейлерах автоприцепах (суда типа Ро-Ро). Груз, размещенный в колесных прицепах, можно погрузить (или выгрузить), вкатывая или выкатывая трейлеры на судно и обратно в течение очень короткого времени — за несколько часов вместо нескольких суток на обычном сухогрузе. Грузоподъемность трейлерных судов составляет от 1000 до 10000 тонн, скорость хода 20-26 узлов. Как и контейнерные, трейлерные суда в последнее время получают большое распространение. Некоторые новые суда этого типа приспосабливают для одновременной перевозки трейлеров (в трюмах) и контейнеров (на верхней палубе). Такие суда называют контрейлерными.

СУДА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ предназначены для перевозки руды, рудных концентратов, угля, минеральных удобрении, строительных материалов, зерна и т. п. Эти грузы составляют около 70% всех перевозимых морем сухих грузов, поэтому количество судов для перевозки навалочных грузов быстро растет и составляет уже более 20% от тоннажа всего мирового морского транспортного флота.

Суда для навалочных грузов (балкеры) подразделяют на рудовозы, суда, перевозящие наиболее тяжелый груз, суда для легкого груза и универсальные. Некоторые из этих судов могут иметь двойное назначение, например, в одном направлении перевозят навалочный груз, а в обратном — автомобили, или туда — руду, а обратно — нефть (нефтерудовозы).

Суда данного типа — однопалубные, с машинным отделением и надстройкой, расположенными в корме. От других сухогрузных судов они отличаются большой грузоподъемностью до 150000 тонн и относительно невысокой скоростью хода около 14-16 узлов.

Грузовые трюмы имеют, как правило, в нижней и верхней частях наклонные стенки, обеспечивающие самораспределение груза (самоштивку) как в продольном, так и в поперечном направлении. Цистерны, находящиеся между этими стенками и бортом, предназначены для приема водяного балласта, количество которого обычно значительно больше, чем на сухогрузных судах общего назначения. Некоторые суда имеют в грузовых трюмах продольные переборки, уменьшающие крен при смещении груза на борт, а второе дно имеет утолщенный настил и подкрепления, позволяющие производить грузовые операции грейфером.

Подавляющее число судов для навалочных грузов не имеет грузовых устройств и их грузят и разгружают портовыми средствами; на остальных применяют либо поворотные, либо катучие козловые краны. Некоторые суда оборудуют ленточными транспортерами, позволяющими автоматически выгружать груз из трюма (саморазгружающиеся суда).

ЛЕСОВОЗЫ предназначены для перевозки лесных грузов — круглого леса и пиломатериалов. От сухогрузных судов общего назначения лесовозы отличаются меньшей скоростью хода (13-15 узлов), наличием — независимо от размеров судна только одной палубы и усиленными ледовыми подкреплениями, позволяющими им заходить в порты Полярного бассейна, откуда, в основном, и вывозят лес.

Усиленная верхняя палуба и люковые закрытия обеспечивают перевозку значительного количества груза (около трети) на открытой палубе. Лесовозы обычно даже в полном грузу принимают водяной 6алласт (около 10 процентов от грузоподъемности) для обеспечения остойчивости, поэтому они имеют балластные отсеки большой емкости.

Существуют и безбалластные лесовозы, но при рейсе без леса они испытывают порывистую качку, что нежелательно. В последнее время лес начинают перевозить в пакетах. Такой способ перевозки позволяет более чем вдвое сократить стоянку под грузовыми операциями. Лесовозы-пакетовозы имеют большие по размерам люки и высокопроизводительные грузовые устройства (краны поворотные или катучие козловые, краны стрелы).

ТИПЫ НАЛИВНЫХ СУДОВ

Тип наливных судов разделяют на: танкеры для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов (мазута, бензина, дизельного топлива, керосина и тому подобное), суда для перевозки сжиженных газов (газовозы), химикалиев (кислоты, расплавленной серы и прочее) — химовозы, а также прочих жидких грузов (водолеи, виновозы, цементовозы).

ТАНКЕРЫ

Танкеры относятся к одному из наиболее распространенных типов транспортных судов на их долю приходится около 40% мирового тоннажа транспортного флота.

Танкер представляет собой однопалубное судно с кормовым расположением машинного отделения и надстройки. Грузовая часть танкера делится поперечными и одной, двумя или тремя продольными переборками на грузовые отсеки, называемые грузовыми танками. Часть танков отводят для водяного балласта, который танкер всегда принимает в обратном рейсе.

Грузовую часть в носу и в корме отделяют от соседних помещений узкими непроницаемыми для нефти и газов сухими отсеками называемыми коффердамами.

В нос от машинного отделения располагают насосное отделение с грузовыми насосами для разгрузки судна от нефти. Для сообщения между кормовой надстройкой и палубой бака, на которой расположено якорно-швартовное устройство, оборудуют переходной мостик. Некоторые большие танкеры строят без переходного мостика, его заменяют настилом дорожки вдоль верхней палубы, а электротрассы, которые обычно прокладывают по переходному мостику, в этом случае тянут в металлических трубах.

Танкеры, являющиеся особо опасными в пожарном отношении, оборудуют надежными противопожарными системами.

Грузоподъемность танкеров колеблется в больших пределах от 1000 тонн у танкеров-раздатчиков до 400000 тонн у гигантских супертанкеров, являющихся крупнейшими в мире судами. Размеры танкеров зависят от их грузоподъемности. Речные танкеры имеют грузоподъемность от 150 до 5000 тонн и скорость хода 10-20 км/ч. Грузоподъемность речных наливных барж достигает 12000 тонн.

ГАЗОВОЗЫ

Газовозы предназначены для перевозки сжиженных природных и нефтяных, т.е. выделяющихся при добыче нефти газов — метана, пропана, бутана, аммиака. Эти газы, являющиеся превосходным топливом и ценным сырьем для химической промышленности, перевозят в сжиженном состоянии, в охлажденном состоянии (в изолированных цистернах) или под давлением.

В отличие от танкеров, грузовые танки которых образуют элементы конструкции корпуса, газовозы имеют вкладные грузовые цистерны — цилиндрические (вертикальные или горизонтальные), сферические или прямоугольные. Газовозы, предназначенные для перевозки сжиженного природного газа метана, который перевозятся в охлажденном состоянии (до -161,5° С), имеют только прямоугольные цистерны с надежной изоляцией.

Для выполнения грузовых операций газовозы оборудуют грузовой системой, состоящей из насосов, компрессоров, трубопроводов и промежуточной цистерны. Так как в грузовые цистерны принимать водяной балласт запрещается, на газовозах оборудуют балластные цистерны (в двойном дне или по бортам).

Транспортировка сжиженных газов связана с повышенной взрывоопасностью груза. Во избежание образования взрывоопасных газо-воздушных смесей на газовозах предусмотрена надежная вентиляция и компрессорных отделений, располагаемых в носу, и сигнализация об образовании опасных концентраций газа. Для тушения пожаров обычно применяют углекислотную систему.

В настоящее время быстро развивается класс комбинированных судов, то есть судов, приспособленных дли перевозки нескольких определенных родов груза, что очень выгодно при встречных морских перевозках, так как исключает порожние балластные пробеги. К этому классу грузовых судов относятся нефтерудовозы, хлопколесовозы и тому подобные.

типы пассажирских и грузопассажирских судов

Класс пассажирских судов включает суда, предназначенные для перевозки пассажиров. Иногда пассажирские каюты предусматривают и на обычных грузовых судах, но пассажирским судно считается в том случае, если оно берет на борт более 12 пассажиров. Если же на таком судне принятый груз составляет более 40 процентов от общей грузоподъемности, то судно называют грузопассажирским.

По назначению пассажирские суда подразделяют на суда для обслуживания регулярных линий, суда для туристских путешествий, суда для массовых перевозок людей и суда местного сообщения.

типы судов для обслуживания регулярных пассажирских линий

Это пассажирские суда, совершающие рейсы между заданными портами по определенному расписанию. Особый интерес здесь представляют трансокеанские пассажирские лайнеры, рассчитанные на 2000-3000 пассажиров водоизмещением до 100000 тонн и скоростью хода 30 узлов.

суда для туристских путешествий

Пассажирские суда для туристских путешествий (круизов) получившие особенно широкое распространение в последнее время, имеют более умеренные скорости хода (18-22 узлов) и имеют большие размеры.

Речные пассажирские суда обслуживающие регулярные линии или используемые для речных прогулок размещают на борту до 600 пассажиров и имеют скорость хода около 27 км/час.

На современных океанских пассажирских судах всем пассажирам предоставляют одно-, двух-, трех-, четырехместные каюты или пентхаусы со всеми удобствами. Для отдыха и развлечений пассажиров имеются салоны, комнаты игр, спортивные залы, плавательные бассейны, рестораны, кафе, тематические клубы и прочее.

Отличительной особенностью крупных пассажирских судов является наличие нескольких палуб и платформ в корпусе, и многоярусной развитой надстройке. Особое внимание уделяется обеспечению безопасности плавания — спасательным средствам, противопожарным мероприятиям, обеспечению непотопляемости. Практически все пассажирские суда оборудуются успокоителями качки.

суда для местных сообщений

К судам для местных сообщений относят как небольшие пассажирские суда и катера, так и крупные суда, рассчитанные на 500-600 пассажиров. В настоящее время широкое распространение получили быстроходные суда со скоростью хода до 40 узлов, рассчитанные на 600 пассажиров, а также пассажирские суда на воздушной подушке.

типы специальных транспортных судов

Класс специальных транспортных судов включает различные паромы, транспортные суда и буксиры-толкачи.

МОРСКИЕ ПАРОМЫ бывают железнодорожные, железнодорожно-автомобильные, автомобильно-пассажирские и пассажирские. Они служат для перевозки железнодорожных вагонов, автомобилей, а также пассажиров на паромных переправах, связывающих сухопутные дорожные артерии. Кроме того, широкое распространение получили автомобильно-пассажирские паромы — для морских путешествий.

Внешне морские паромы схожи с пассажирскими судами и отличаются наличием специальных грузовых палуб.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПАРОМЫ имеют одну грузовую палубу, а автомобильные паромы — одну-две. Но так как погрузка автомобилей на палубу осуществляется обычно с берега на уровне одной из палуб, то для перевода их на другую палубу используют лифт или наклонные съезды — пандусы.

На железнодорожных паромах въезд на грузовую палубу осуществляют с кормы, на автомобильных — с кормы, с носа или борта. Входные проемы (лацпорты) закрывают откидными крышками. На некоторых автомобильных паромах откидывается в носу часть конструкции корпуса — так называемый откидной нос. Пассажирские помещения, включающие сидячие и спальные места в зависимости от длительности рейса, а также салоны, бары, рестораны на судах-паромах располагают в надстройке. Паромы имеют обычно два поста управления (в носу и корме), успокоители качки и подруливающие устройства для обеспечения хорошей маневренности при швартовках.

Грузоподъемность современных паромов колеблется от 200 до 60000 тонн. Средний АВТОМОБИЛЬНО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОМ вмещает около 200 автомашин и 1000 пассажиров, железнодорожный — до 50 вагонов.

ТРАНСПОРТНЫЕ БУКСИРЫ И БУКСИРЫ-ТОЛКАЧИ служат движущим средством для самоходных и несамоходных судов, в основном на внутренних водных путях, где грузы перевозят на баржах, лихтерах, секционных составах и прочее.

В отличие от транспортных буксиров буксиры-толкачи осуществляют движение несамоходных судов методом толкания и буксировки.

типы судов:

типы транспортных судов
типы промысловых судов
служебные и вспомогательные суда
суда технического флота

НК РФ Статья 358. Объект налогообложения \ КонсультантПлюс

Главная

Документы
Статья 358. Объект налогообложения

Подготовлены редакции документа с изменениями, не вступившими в силу

«Налоговый кодекс Российской Федерации (часть вторая)» от 05.08.2000 N 117-ФЗ
(ред. от 14.07.2022)
(с изм. и доп., вступ. в силу с 01.09.2022)

НК РФ Статья 358. Объект налогообложения

Перспективы и риски арбитражных споров и споров в суде общей юрисдикции. Ситуации, связанные со ст. 358 НК РФ

Арбитражные споры:

— Налоговый орган доначислил транспортный налог, признав имущество объектом налогообложения

— Налоговый орган доначислил налог, признав незаконным применение освобождения, установленного для перевозчиков

— Налоговый орган доначислил транспортный налог, признав незаконным применение освобождения, установленного для сельскохозяйственных товаропроизводителей

— Налоговый орган доначислил транспортный налог из-за претензий к его расчету по водному несамоходному ТС (плавдоку и т. п.)

Споры в суде общей юрисдикции:

— Налогоплательщик оспаривает начисление транспортного налога (хочет обязать пересчитать или освободить от него), ссылаясь на то, что ТС продано, угнано, уничтожено и т.п.

1. Объектом налогообложения признаются автомобили, мотоциклы, мотороллеры, автобусы и другие самоходные машины и механизмы на пневматическом и гусеничном ходу, самолеты, вертолеты, теплоходы, яхты, парусные суда, катера, снегоходы, мотосани, моторные лодки, гидроциклы, несамоходные (буксируемые суда) и другие водные и воздушные транспортные средства (далее в настоящей главе — транспортные средства), зарегистрированные в установленном порядке в соответствии с законодательством Российской Федерации.

2. Не являются объектом налогообложения:

1) утратил силу с 1 января 2020 года. — Федеральный закон от 15.04.2019 N 63-ФЗ;

(см. текст в предыдущей редакции)

2) автомобили легковые, специально оборудованные для использования инвалидами, а также автомобили легковые с мощностью двигателя до 100 лошадиных сил (до 73,55 кВт), полученные (приобретенные) через органы социальной защиты населения в установленном законом порядке;

3) промысловые морские и речные суда;

4) пассажирские и грузовые морские, речные и воздушные суда, находящиеся в собственности (на праве хозяйственного ведения или оперативного управления) организаций и индивидуальных предпринимателей, основным видом деятельности которых является осуществление пассажирских и (или) грузовых перевозок;

(в ред. Федерального закона от 27.12.2009 N 368-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

5) тракторы, самоходные комбайны всех марок, специальные автомашины (молоковозы, скотовозы, специальные машины для перевозки птицы, машины для перевозки и внесения минеральных удобрений, ветеринарной помощи, технического обслуживания), зарегистрированные на сельскохозяйственных товаропроизводителей и используемые при сельскохозяйственных работах для производства сельскохозяйственной продукции;

6) транспортные средства, принадлежащие на праве оперативного управления федеральным органам исполнительной власти и федеральным государственным органам, в которых законодательством Российской Федерации предусмотрена военная и (или) приравненная к ней служба;

(в ред. Федеральных законов от 28.11.2009 N 283-ФЗ, от 04.06.2014 N 145-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

7) транспортные средства, находящиеся в розыске, а также транспортные средства, розыск которых прекращен, с месяца начала розыска соответствующего транспортного средства до месяца его возврата лицу, на которое оно зарегистрировано. Факты угона (кражи), возврата транспортного средства подтверждаются документом, выдаваемым уполномоченным органом, или сведениями, полученными налоговыми органами в соответствии со статьей 85 настоящего Кодекса;

(пп. 7 в ред. Федерального закона от 15.04.2019 N 63-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

8) самолеты и вертолеты санитарной авиации и медицинской службы;

9) суда, зарегистрированные в Российском международном реестре судов;

(пп. 9 введен Федеральным законом от 20.12.2005 N 168-ФЗ)

10) морские стационарные и плавучие платформы, морские передвижные буровые установки и буровые суда;

(пп. 10 введен Федеральным законом от 30.09.2013 N 268-ФЗ)

11) суда, зарегистрированные в Российском открытом реестре судов лицами, получившими статус участника специального административного района в соответствии с Федеральным законом от 3 августа 2018 года N 291-ФЗ «О специальных административных районах на территориях Калининградской области и Приморского края»;

(пп. 11 введен Федеральным законом от 29.09.2019 N 324-ФЗ)

12) воздушные суда, зарегистрированные в Государственном реестре гражданских воздушных судов лицами, получившими статус участника специального административного района в соответствии с Федеральным законом от 3 августа 2018 года N 291-ФЗ «О специальных административных районах на территориях Калининградской области и Приморского края»;

(пп. 12 введен Федеральным законом от 29.09.2019 N 324-ФЗ)

КонсультантПлюс: примечание.

Пп. 13 п. 2 ст. 358 распространяется на правоотношения, связанные с исчислением транспортного налога за налоговый период 2020 года (ФЗ от 02.07.2021 N 305-ФЗ).

13) весельные лодки, а также моторные лодки с двигателем мощностью не свыше 5 лошадиных сил, зарегистрированные в порядке, установленном до дня вступления в силу Федерального закона от 23 апреля 2012 года N 36-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части определения понятия маломерного судна».

(пп. 13 введен Федеральным законом от 02.07.2021 N 305-ФЗ)

Комментарии к статье

Какая наземная спецтехника облагается транспортным налогомКак рассчитать транспортный налог при угоне автомобиля

НК РФ ч.2, Статья 357. Налогоплательщики
НК РФ ч.2, Статья 359. Налоговая база

Ст. 358 НК РФ ч.2. Объект налогообложения

Налоговый кодекс

Весь морской флот России

Данные по наличию морского флота получены путем обработки базы данных Российского морского регистра судоходства, базы данных Российского международного реестра судов, предоставленной ФГУП «Морсвязьспутник», и статистической формы № 53-М (суд) «Сведения о наличии морских судов в Российской Федерации».

В состав морского флота входят транспортные суда (перевозка грузов и пассажиров), обеспечивающие (ледоколы, аварийно-спасательные суда, бункеровщики, сборщики льяльных вод, плашкоуты и др.), рыбопромысловые и научно-исследовательские суда.

Наличие морского флота под флагом России на начало 2020 года

Вид флота

Количество
судов, ед.

Дедвейт,
тыс. т

Валовая
вместимость,
тыс. GT

Транспортный

1 176

7 695,5

5 903,1

Обеспечивающий

1 129

663,9

1 087,5

Рыбопромысловый

1 075

746,9

1 345,5

Научно-исследовательский

78,7

168,5

ИТОГО

3 457

9 185,0

8 504,6

Источник: материалы АО «ЦНИИМФ»

Морской транспортный флот, контролируемый российскими судоходными компаниями, по состоянию на 01. 02.2020 г. составляет:

— флот судоходных компаний России, зарегистрированный под флагом России – 1 176 судов общим дедвейтом 7,7 млн т,

— флот судоходных компаний России, зарегистрированный под иностранными флагами – 247 судов общим дедвейтом 14,7 млн т.

Данные о наличии флота судоходных компаний России, зарегистрированного под иностранными флагами, получены путем обработки информации из открытых и коммерческих источников (официальные сайты компаний, базы данных Equasis и Sea-Web).

Крупнейший ледокол мира «Артика»

Общее количество судов морского транспортного флота, контролируемого российскими судоходными компаниями, по состоянию на начало 2020 года составляет 1 423 судна общим дедвейтом 22,4 млн тонн, из которых 65,7% тоннажа эксплуатируется под иностранными флагами. По сравнению с 2019 годом наблюдается незначительное увеличение количества и тоннажа судов морского транспортного флота: по количеству судов (+2%), по дедвейту (+3,0%).

На начало 2020 года в Российском международном реестре судов зарегистрировано 1454 судна суммарным дедвейтом 7,0 млн тонн, из них морской транспортный флот насчитывает 771 судно общим дедвейтом 6,1 млн тонн, за последние 10 лет, с момента принятия ФЗ-305, общий дедвейт таких судов увеличился более чем в 3,8 раза.

Морской флот под флагом России условно можно разделить на три части: морские суда, суда река-море плавания и пассажирские суда.

Морские суда – 296 судов общим дедвейтом 4,7 млн тонн (26% по количеству и 64% по дедвейту).

Суда река-море плавания – 833 судна суммарным дедвейтом 2,5 млн тонн (74% по количеству и 36% по дедвейту).

Пассажирские суда – 47 ед.

В целом в России по данным Российского морского регистра судоходства насчитывается 425 судоходных компаний, в том числе имеющих морские суда – 71 компания (17%).

Анализ структуры отечественного флота по назначениям судов позволяет отметить следующее.

В составе сухогрузного флота имеется 18 контейнеровозов средним возрастом 17 лет, 11 судов навалочников средним возрастом 14 лет, 9 железнодорожных паромов средним возрастом 30 лет, 144 рефрижераторных судна средним возрастом 30 лет, 542 судна универсального назначения средним возрастом 25 лет, 47 пассажирских судов средним возрастом 33 года.

349 судов наливного флота средним возрастом 16,8 года.

В составе морского флота под иностранными флагами, контролируемого российскими судовладельцами, можно выделить 8 контейнеровозов средним возрастом 17 лет, 35 судов навалочников средним возрастом 17 лет. Однако наиболее современными являются 138 судов наливного флота средним возрастом 12 лет.

Можно выделить 10 наиболее крупных судоходных компаний России (по дедвейту): ПАО «Совкомфлот», ООО ЛК «Волга», ООО РПК «Норд», ПАО «Северо-Западное пароходство», АО «Роснефтефлот», ООО «Газпромнефть Шиппинг», ООО «Новогрейн», АО «Судоходная компания «Волжское пароходство», ООО «Палмали», ООО «Пола Райз».

В феврале 2020 года АО «Судоходная компания «Волжское пароходство» было реорганизовано путем присоединения к нему ПАО «Северо-Западное пароходство» и АО «Северо-Западный флот».

Проект ООО ЛК «Волга» — это рейдовый перегрузочный комплекс (РПК) в районе мыса Филинский Кольского залива, предназначен для перевалки сырой нефти из Варандея. Дедвейт танкера-накопителя «Кола» составляет 309 тыс. тонн, длина — 335 м, ширина – 58 м. Проект реализуется с января 2018 года.

«РПК Норд» это рейдовый перегрузочный комплекс на базе плавучего нефтехранилища «Умба». Танкер-накопитель «Умба» дедвейтом 300 тыс. тонн установлен в Кольском заливе в январе 2016 года. «РПК Норд» предназначен для перевалки сырой нефти с Приразломного месторождения и Новопортовского месторождения на Ямале.

Из наиболее значимых событий 2020 года можно отметить ввод в эксплуатацию следующих судов.

По заказу «Компании «Водоходъ» на заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде в июле 2020 года было завершено строительство пассажирского судна по проекту PV300 «Мустай Карим». Это первое пассажирское круизное судно, построенное на российской верфи за последние 60 лет! Четырехпалубное пассажирское судно вместимостью 300 пассажиров 22 августа 2020 года отправилось в первый рейс.

Головной универсальный атомный ледокол «Арктика», построенный на АО «Балтийский завод», был сдан заказчику госкорпорации «Росатом» 21 октября 2020 года. На церемонии передачи атомного ледокола заказчику присутствовал председатель правительства Российской Федерации Михаил Мишустин. Атомоход станет самым большим и мощным атомным ледоколом в мире.

Дизель-электрический ледокол мощностью 25 МВт проекта 22600 «Виктор Черномырдин» 3 ноября 2020 года в Санкт-Петербурге в присутствии президента Российской Федерации Владимира Путина передан заказчику — ФГУП «Росморпорт». Ледокол проекта 22600 считается одним из самых мощных в мире неатомных ледоколов, он предназначен для проводки судов во льдах толщиной до 2 м, его длина — 142 метра, скорость достигает 17 узлов, мощность — 25 МВт.

По материалам ЦНИИМФ

Виды морских судов

12.12.2018
Начинающий логист

Современные морские коммерческие суда бывают всех форм и размеров и предназначены для перевозки разнообразных грузов. В этой статье мы попытаемся дать краткий обзор основных видов морских судов, которые сегодня курсируют в океанах. Также рассказать о том, как развивался каждый дизайн.

Для начала необходимо определить основные типы грузов. Для целей настоящей статьи грузы будут подразделены на сухие, жидкие и специализированные. Причем каждый из них далее делится на подкатегории. К сухим грузам относятся: навалочные (насыпные) грузы, грузы общего назначения (генеральные грузы), контейнеры, рефрижераторные контейнеры и грузы на колесной платформе (Ro-Ro). Жидкие грузы преимущественно имеют нефтяную основу, но могут также включать химические вещества и сжиженные газы. Специализированные грузы включают пассажиров, скот, тяжеловесные и проектные грузы.

Сухогрузные суда (Dry Cargo Ships)

Исторически сложилось, что именно сухогрузные суда являлись оплотом мирового торгового флота. Известные как грузовые суда общего назначения, они должным образом адаптированы, т.е. оснащены собственным оборудованием для погрузки грузов, обычно в виде кранов. Груз укладываются в разные трюмы. Скорость и эффективность процесса погрузки/разгрузки зависит от квалификации экипажа и докеров. Такие корабли иногда выполняют регулярные рейсы между двумя или более портами в качестве «лайнеров». Также используются в отрасли трамповых перевозок, где суда отправляются туда, куда потребуется.

Балкеры (Bulk Carriers) – Суда для перевозки навалочных (насыпных) грузов

Для сухих грузов с высоким отношением веса к стоимости, таких как уголь, зерно и руда, экономия на масштабе позволила получить современный сухогруз. Эти обычно большие суда делятся на несколько отдельных трюмов с люками. В порту груз загружается конвейером или краном с ковшом. Некоторые сухогрузы приспособлены (как правило, краны расположены между каждым люком) для самостоятельной погрузки и разгрузки

Для разгрузки нормой являются грейферные краны, хотя для определенных грузов может использоваться специальное оборудование. Груз обычно выгружается в загрузочные ковши, затем передается по конвейеру в бункеры или открытые хранилища. Небольшие суда могут выгружаться непосредственно в дорожные транспортные средства.

Контейнерные суда (Container Vessels)

Контейнеры стали основным способом транспортировки промышленных товаров по всему миру. Обратите внимание на статью, посвящённую истории грузового контейнера. Контейнер имеет стандартный размер, что упрощает его транспортировку. Контейнер довольно просто перемещать между грузовиком, поездом и судном

Контейнеры могут вместить что угодно: от продуктов питания до электрооборудования и автомобилей. Они также используются для перевозки товаров в мешках и на палетах. Также жидкостей и рефрижераторных грузов.

Стандартные контейнеры измеряются как TEU двадцатифутовые эквивалентные единицы. Обычно имеют длину 20 футов (1 TEU) или 40 футов (2 TEU). Все стандартные транспортные контейнеры имеют ширину 8 футов и высоту 8 футов 6 дюймов. Существуют также более длинные, высокие и даже более короткие стандартные размеры, но они встречаются реже.

Контейнеровозы состоят из нескольких трюмов, каждый из которых оснащен «направляющими к ячейкам», которые позволяют контейнерам вставляться в нужную ячейку. После того, как первые слои контейнеров загружены и люки закрыты, поверх люков загружаются дополнительные слои. Каждый контейнер затем прикрепляется к судну, а также скрепляется с другими контейнерами для обеспечения целостности. Контейнеры обычно загружаются специализированными кранами или даже кранами общего назначения с подъемными приспособлениями для контейнеров, но некоторые небольшие контейнеровозы приспособлены для самостоятельной загрузки/выгрузки. Более подробно процесс погрузки контейнеров на судно описан в этой статье.

Контейнеровозы используются преимущественно на линейных маршрутах и являются одними из самых крупных судов на плаву. Сверхбольшие контейнеровозы (ULCV), такие как Emma Maersk (главное судно Maersk E-Class) могут перевозить приблизительно 15 000 TEU (в зависимости от веса контейнера). Крупные контейнеровозы ограничены по размеру определенными портами по всему миру. Также они не могут проходить через определенные районы из-за тяги или из-за ограничений по ширине.

Рефрижераторные суда (Reefer Vessels)

Эти суда предназначены для перевозки охлажденных грузов – содержащих скоропортящиеся товары, такие как фрукты или мясо. Груз укладывается в трюмы с контролем температуры, которые затем опечатываются. Традиционные рефрижераторные суда были в значительной степени заменены использованием рефрижераторных контейнеров, которые могут перевозиться контейнеровозами. Для работы рефрижераторных контейнеров нужен только источник питания. Хотя они обычно загружаются так, чтобы позволить экипажу осмотреть их во время рейса.

Суда типа «Ро-Ро» – ролкеры, трейлерные суда (Ro-Ro Vessels)

«Ро-Ро», или ролкеры – суда с горизонтальным способом обработки грузов, которые перевозят грузы на колесной площадке. Они бывают разных форм, включая автомобильные паромы и грузовые суда, перевозящие автомобильные прицепы. Основным типом, используемым для перевозки дорожных транспортных средств, является автомобильный перевозчик. Эти бортовые суда оснащены несколькими палубами для транспортных средств, включающими парковочные полосы. Грузоподъемность таких судов измеряется в CEU – эквивалентных автомобильных единицах. На сегодняшний день крупнейшие автомобильные перевозчики на плаву имеют вместимость более 6 000 CEU.

Суда для перевозки наливных грузов (Liquid Cargo Ships)

Эти суда, известные как танкеры, перевозят различные жидкие грузы. Танкеры были впервые разработаны в середине девятнадцатого века. Тогда использование железа позволило перевозить жидкости в больших количествах экономично и без утечек. Как и в случае с сухогрузом, экономия масштаба привела к увеличению размеров танкеров. Самые крупные существующие образцы имеют грузоподъемность более 400 000 тонн.

Танкеры разделены на отдельные баки, в которые груз перекачивают по трубопроводной системе. Многие танкеры также оснащены системами добавления инертного газа в цистерны. Это позволяет снизить риска возгорания и взрыва.

Нефтеналивные танкеры (Crude Carriers)

Крупнейшие суда на плаву – супертанкеры водоизмещением 160 000 тонн (Very Large Crude Carriers, VLCC) и супертанкеры водоизмещением свыше 400 000 тонн (Ultra Large Crude Carriers, ULCC). Эти суда предназначены для загрузки сырой нефти и ее транспортировки на нефтеперерабатывающие заводы по всему миру, где она может быть переработана в нефтепродукты. Крупнейшие перевозчики нефти часто загружаются и разгружаются на специальных терминалах.

Суда для перевозки химических грузов (Chemical Carriers):

Эти суда обычно имеют грузоподъемность от 5 000 до 40 000 тонн и часто имеют специализированные грузовые системы, подходящие для типа перевозимого груза. Эти системы могут включать в себя нагревательные или охлаждающие устройства. Также усовершенствованные системы очистки, чтобы гарантировать, что чистота груза сохраняется при загрузке в резервуар, который ранее мог нести что-то другое.

Суда для перевозки сжиженного газа (Liquefied Gas Carriers)

Изначально такие корабли были просто переоборудованными нефтяными танкерами, но затем превратились в специализированные суда. Грузовые танкеры, предназначенные для перевозки сжиженного нефтяного газа (СНГ) или сжиженного природного газа (СПГ) под давлением, обычно имеют сферическую форму и высокую прочность. Перевозчики СПГ, как правило, больше, чем те, которые перевозят сжиженный нефтяной газ. Самыми крупными перевозчиками СПГ являются суда «Q-Flex» с вместимостью газа до 266 000 кубических метров.

Специализированные суда (Specialised Cargoes)

Большинство типов грузов могут рассматриваться как специализированные из-за особых требований к погрузке, разгрузке или укладке. Однако многие подобные грузы перемещаются с такой регулярностью и легкостью, что термин «специализированный» приобретает новое значение. Для целей данной статьи это относится к грузам, которые либо трудно классифицировать как сухие или жидкие, либо к грузам, которые относительно трудно обрабатывать.

Пассажирские суда (Passenger Vessels)

Эта категория включает в себя все: как маленькие паромы с вместимостью до 10 человек, так и круизные лайнеры, способные перевозить более 6 000 пассажиров. Пожалуй, люди – самый специализированный груз из всех. Именно потребности и желания пассажиров обусловили конструкцию современных паромов и круизных судов.

Паромы, когда-то считавшиеся просто транспортным средством (способом передвижения) для большинства, теперь щедро оборудованы зонами отдыха, ресторанами, магазинами и развлекательными заведениями, особенно если паром находится на относительно длинном маршруте. Сами суда тоже стали больше. Например, Ulysees, курсирующий между Холихедом и Дублином, способен перевозить более 2 000 пассажиров.

Первые примеры того, как корабли совершали общественный «круиз», можно найти в девятнадцатом веке, но массовую популярность круизы приобрели лишь в конце двадцатого века. Многие круизные суда изначально были лайнерами, которые отправлялись в теплый климат во время сезонной непогоды на своих регулярных маршрутах. Возможно, последним из лайнеров является Queen Mary 2, который до сих пор регулярно ходит по трансатлантическому маршруту.

Сегодня пассажиры круизных судов требуют и ожидают широкий спектр услуг, включая казино, спортзалы, магазины, театры, кинотеатры, бассейны, рестораны и бары. Самые большие круизные суда могут быть до 360 м в длину и до 60 м в ширину. Популярными круизными районами являются Средиземноморье, Карибский бассейн и Скандинавия.

Суда для перевозки скота (Livestock Carriers)

Эти корабли часто переоборудуются из других типов судов и оснащены загонами для большого количества животных. Важнейшими критериями и при перевозке скота является обеспечение адекватной вентиляции, еды и воды. Также способность приемных сооружений в порту назначения обрабатывать груз. Некоторые перевозчики могут перевозить до 120 000 голов скота. Общий маршрут для перевозчиков скота – из Австралии и Новой Зеландии на Ближний Восток.

Суда для перевозки тяжеловесных грузов или Проектные грузовые суда (Heavy-lift/Project Cargo Vessels)

Эти суда, в основном построенные на заказ и специализируются на перевозке чрезвычайно тяжелых или громоздких объектов, таких как другие суда и крупные промышленные объекты. Некоторые тяжелые суда оснащены кранами большой грузоподъемности для погрузки в портах без возможности большой грузоподъемности. Другие типы являются полупогружными, что позволяет грузу перемещаться на место до того, как судно-тяжеловес снимает балласты, чтобы поднять груз из воды.

Известные случаи, когда использовались полупогружные тяжеловесные суда, — это возвращение в Великобританию десантного корабля «Сэр Тристрам» после Фолклендского конфликта и возвращение эсминца «Коул» в Соединенные Штаты после бомбардировки в Адене. Суда большой грузоподъемности также перевозили морские платформы со своей строительной площадки на буровую площадку.

Буксиры (Tugs)

Даже с появлением очень маневренных судов, буксир по-прежнему жизненно важен для морской промышленности. Современные буксиры обладают высокой маневренностью и силой тяги (тяговым усилием) свыше 100 тонн. Такие суда имеются в портах по всему миру, чтобы помочь в швартовке, развале и перемещении крупных или менее маневренных судов в пределах порта. Буксиры также используются для помощи наиболее маневренным судам в периоды плохой погоды или при перевозке опасных или загрязняющих грузов. Портовые буксиры также часто используются для перемещения внутри порта барж, плавучих кранов и персонала. Более крупные из них ожидают в стратегически важных местах, чтобы действовать в качестве спасательных буксиров, в том числе и в глубоководных районах.

Транспортные суда EC2 Liberty: технологии успеха

Судно типа Liberty в море. Фото US Office of War

Весной 1941 г. в США началось строительство первых транспортных судов типа EC2-S-C1, позже получивших общее имя Liberty. Эти пароходы оставались в серии до 1945 г. и в итоге стали самыми массовыми судами своей эпохи. Всего за несколько лет 18 верфей США успели построить 2710 судов нескольких модификаций. В среднем каждые три дня заводы сдавали по два новых судна. Получение таких темпов производства было бы невозможным без ряда важных технических и организационных решений.

На пути к «Свободе»

В 1939-40 гг. перед воюющей Великобританией и нейтральными США встал вопрос организации массовых морских перевозок через Атлантику в условиях активного противодействия германских подлодок. Для решения таких задач требовались простые в производстве и эксплуатации, а также недорогие и массовые транспортные суда.

Уже в 1940 г. две страны договорились о строительстве транспортов типа Ocean. Проект был разработан британскими инженерами, а постройка 60 судов поручалась американским верфям. Вскоре после этого Морская комиссия США запустила работы по собственному проекту аналогичного судна – еще более простого и дешевого.

Компоновка судов EC2. Рисунок Wikimedia Commons

На основании собственного и иностранного опыта и готовых образцов за несколько месяцев разработали новый проект. Он получил официальное обозначение EC2-S-C1 – в нем указывалось предназначение судна (Emergency Cargo), размеры (длина ватерлинии от 120 до 140 м) и наличие паровой машины. Литеры «C1» являлись собственным номером проекта. Название «Либерти» появилось позже, когда первые суда серии спускали на воду.

Технические методы

Согласно проекту, судно типа EC2-S-C1 имело длину 132,6 м при ширине 17,3 м и нормальной осадке 8,5 м. Водоизмещение – менее 14,5 тыс.т, дедвейт – 10850 т. При помощи паровой машины судно могло развивать скорость до 11 узлов; дальность плавания – 20 тыс. морских миль.

В проекте изначально предусматривались меры инженерного и технологического характера, направленные на упрощение конструкции, ускорение и удешевление строительства и т.д. Все это повлияло на облик корпуса и надстройки, энергоустановки, бортового оснащения и т.д. Поскольку речь шла о судах военного времени, предусматривалось вооружение для самообороны.

Паровая машина для «Либерти». Фото US Maritime Comission

Конструкция корпуса для «Либерти» основывалась на британском проекте Ocean. При этом пересмотрели технологии изготовления. От большинства клепаных соединений отказались, заменив их сваркой. На установку заклепок, по подсчетам, уходило около трети всех трудозатрат, а кроме того, этот процесс серьезно увеличивал продолжительность строительства и негативно сказывался на общей массе конструкции. Также применили модульную архитектуру судна. На небольших стапелях собирались отдельные секции, соединявшиеся по мере строительства.

К началу сороковых годов паровые машины морально устарели и не отвечали всем современным требованиям. Тем не менее, такие двигатели отличались простотой и дешевизной как в производстве, так и в эксплуатации. Последний фактор стал решающим при разработке максимально простого парохода.

Подготовка к закладке очередного транспорта на заводе Bethlehem-Fairfield Shipyards Inc., март 1943 г. Фото US Office of War

В проекте EC2-S-C1 использовалась силовая установка на базе машин «Океана». В ней имелись два котла на жидком топливе, подававшие пар в компаунд-машину тройного расширения. Мощность на валу достигала 2500 л.с. и выдавалась на один гребной винт. Агрегаты установки не отличались высокой сложностью и могли производиться различными предприятиями.

Для размещения груза предназначались пять трюмов, разделенных герметичными переборками. Также допускалось размещение грузов на палубе. Отсеки больших объемов можно было использовать в разных целях. Liberty могли перевозить различную технику в собранном состоянии или в виде машкомплектов; различные грузы в стандартной таре и т.д. На базе сухогруза разработали танкер (пр. Z-ET1-S-C3) – в этом случае трюмы оформлялись в виде емкостей для жидкого груза. Имеется информация о разработке модификации судна для перевозки солдат.

Та же стройка на 24 день после закладки. Фото US Office of War

Организация строительства

Строительство новых транспортов EC2-S-C1 запустили весной 1941 г. Первый заказ на 14 судов получили сразу несколько заводов на Западном побережье. Строительство на стапелях заняло несколько месяцев, а спуск всех судов серии состоялся в один день – 27 сентября 1941 г. Тогда же в своей речи президент Ф.Д. Рузвельт впервые назвал новейшие пароходы «судами свободы».

В дальнейшем к строительству Liberty привлекли новые предприятия. К 1942-43 гг. в программе участвовало 18 верфей и несколько сотен поставщиков комплектующих. Каждый судостроительный завод смог выделить несколько стапелей, за счет чего удалось обеспечить постоянный и непрерывный процесс строительства, спуска на воду и введения в строй.

Освоение производства оказалось не самым простым процессом. Так, ряду верфей пришлось осваивать новую для себя технологию сварки и обучать специалистов. Определенные усилия понадобились для развертывания модульной сборки. Ускорение процесса строительства тоже оказалось не самым простым делом. Тем не менее, все основные задачи были успешно решены, что сказалось на темпах и качестве строительства.

То же судно достраивается на плаву рядом с систершипом. Фото US Office of War

По мере развертывания и ускорения строительства приходилось решать проблемы с персоналом. Создавались новые рабочие места, и зачастую не удавалось найти рабочих с опытом – их приходилось обучать прямо на рабочем месте. После вступления США в войну часть специалистов отправилась на фронт, и им понадобилась замена. Число рабочих без опыта выросло; на работу стали поступать женщины.

С высоким темпом

На строительство первой серии из 14 пароходов ушло порядка 220-240 дней. Затем предприятия набирали темпы, и к концу 1942 г. от закладки до сдачи проходило не более 40-50 суток. Работая с таким темпом, 18 заводов могли сдавать по судну раз в пару дней. В среднем за все время, каждые три дня заказчик получал два парохода. Как грустно шутили в то время, Америка успевала строить суда быстрее, чем Германия их топила.

Также высокими темпами шло производство паровых машин на нескольких заводах. К примеру, верфь Permanente Metals Corporation в Ричмонде получала двигатели от завода Joshua Hendy Iron Works. Со временем ему удалось разогнать производство и выпускать машины с интервалом в 41 час.

Сборка носовой секции на заводе в Ричмонде. Фото UK Imperial War Museum

Ускорение и упрощение дали эффект экономического характера. Серийные «Либерти» стоили ок. 2 млн долл. – менее 40 миллионов в нынешних ценах. Сокращение стоимости в сравнении с другими транспортами того времени позволило строить EC2 большой серией, покрывавшей потребности США и союзников. До 1945 г. включительно построили 2710 судов. Имелись заказы еще на 41 корпус, но с окончанием войны их отменили.

С определенного времени велось своеобразное соревнование между заводами. Так, в сентябре 1942-го завод Oregon Shipbuilding Corporation построил сухогруз SS Joseph N. Teal всего за 10 суток. Вскоре на это ответила верфь в Ричмонде. В полдень 8 ноября она заложила транспорт SS Robert E. Peary. 12 ноября к 16:00 судно спустили на воду, а приемный акт подписали 15 ноября. На строительство ушло 7 суток и 15 часов.

Суда «Либерти» в составе конвоя, 1942 г. Фото US Navy

Такие рекорды широко освещались в прессе и активно использовались в пропаганде. Мирному населению и солдатам на фронте, а также противнику показывали, на что способна американская промышленность – и почему не стоило ввязываться в войну с США. Впрочем, все это были единичные случаи. Рекордные стройки требовали особого напряжения сил завода и его поставщиков, а также могли приводить к падению качества «быстрого» судна и негативно влиять на другие заказы.

Не без недостатков

Следует отметить, что суда EC2-S-C2 и их производные, при всех своих преимуществах, не были идеальными. Имелась масса проблем разного рода, нередко приводившая к негативным последствиям. Главной причиной этого был компромиссный подход к разработке и строительству – для выполнения основных задач проекта нередко приходилось чем-то жертвовать.

С самого начала проект имел проблемы имиджевого характера. Суда упрощенной конструкции имели соответствующий внешний вид, из-за чего подверглись критике как в прессе, так и со стороны официальных лиц. Именно по этой причине в сентябре 1941-го пришлось принимать меры и называть EC2 «судами свободы».

Списанные пароходы ВМС США в отстое перед утилизацией, 1965 г. Фото Wikimedia Commons

Главной проблемой в ходе эксплуатации стало растрескивание конструкций. В корпусах и палубах появлялись трещины, и в ряде случаев это привело к гибели судна. Было установлено, что при эксплуатации при низких температурах стальные детали корпуса в районе теряют прочность рядом со сварными швами. Из-за этого появляются и распространяются незаметные трещины, что может приводить к авариям и даже крушениям. Перегруз, волновые нагрузки и другие факторы усиливали риск растрескивания.

Для профилактики разрушений и крушений ряд элементов конструкции переделали, чтобы избавиться от потенциальных точек образования трещин. При этом кардинальная перестройка судна не предусматривалась. За время войны более 1500 пароходов столкнулись с проблемой растрескивания, но благодаря своевременным мерам только 3 были потеряны.

Еще одним следствием упрощения конструкции стал ограниченный ресурс. К концу 1945 г. в строю оставалось более 2400 судов, и вскоре США начали распродавать их всем желающим – частным и государственным структурам, в т.ч. зарубежным. По мере выработки ресурса пароходы выводились из эксплуатации и списывались. Подавляющее большинство таких судов завершило службу к середине шестидесятых годов. ВМС США отказались от последних представителей проекта к 1970 г. Даже регулярные ремонты и модернизации не позволяли продлевать сроки службы и конкурировать с более новыми судами.

Одby из сохранившихся транспортов — SS Jeremiah O’Brien. Фото Wikimedia Commons

Результаты и последствия

Главным результатом реализации проекта EC2-S-C1 / Liberty стало строительство более 2,7 тыс. судов вспомогательного флота для стран-союзников. С их помощью была построена высокоэффективная логистическая система, внесшая значительный вклад в победу над странами Оси. После войны «Либерти» существенно повлияли на развитие гражданских перевозок.

При разработке и строительстве массового морского транспорта были освоены и отработаны новые для американской промышленности технологии, и параллельно доводились до совершенства уже известные решения. Технический, технологический и организационный опыт, накопленный при строительстве Liberty, нашел применение в следующих проектах торговых судов разработки ряда стран.

Таким образом, курс на упрощение и удешевление полностью себя оправдал. Он позволил решить актуальные вопросы предвоенного и военного периода, а также создал задел для дальнейшего развития. Благодаря этому проект EC2 и его варианты занимают особое место в истории судостроения.

МОРСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СУДА В ОСВОЕНИИ ГАЗОВЫХ МЕСТОРОЖДЕНИЯХ АРКТИКИ Текст научной статьи по специальности «Энергетика и рациональное природопользование»

УДК 629.543

С. А. Устинов, З. С. Каченовская

МОРСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СУДА В ОСВОЕНИИ ГАЗОВЫХ МЕСТОРОЖДЕНИЯХ АРКТИКИ

УСТИНОВ Сергей Андреевич — студент, Санкт-Петербургский государственный морской технический университет. 190008, ул. Лоцманская, д. 3 Санкт-Петербург, Россия. E-mail: [email protected].

КАЧЕНОВСКАЯ Забава Сергеевна — студентка. Санкт-Петербургский государственный морской технический университет. 190008, ул. Лоцманская, д. 3 Санкт-Петербург, Россия. E-mail: [email protected].

В данной статье рассмотрены основные проекты сжиженного природного газа (СПГ) в Арктике и транспортные суда для транспортировки газа. Потребление сжиженного природного газа растет с каждым годом. Россия имеет выгодное географическое расположение, особенно для экспорта сжиженного природного газа. Данный факт делает перспективным освоение арктических месторождений газа и нефти. Но не всегда это возможно. Чтобы справиться с тяжелыми климатическими условиями приходится долгие годы разрабатывать технические средства, способные работать в арктическом регионе. Суда для перевозки СПГ являются одними из самых сложных среди транспортных судов. Еще сложнее они становятся, когда речь идет об эксплуатации в тяжелых климатических условиях, таких как Арктика. Россия и другие судостроительные страны имеют довольно большой опыт в проектировании и эксплуатации судов ледового плавания. Но первый газовоз для Арктики будет построен только в этом году, хотя коммерческая эксплуатация данных судов началась еще в конце 60-х годов XX века. Это обусловлено несколькими факторами, в первую очередь сложностью обустройства газовых месторождений за Полярным кругом. Россия давно пытается освоить свои газовые месторождения в Арктике. Первый крупный проект — Штокман приостановлен из-за невозможности реализации. Ямал СПГ — единственный проект, который уже практически запущен в строй. Благодаря нему будет отработана система транспортировки СПГ специализированными газовозами в тяжелых ледовых условиях. Газовозы для данного проекта оснащены грузовой системой хранения мембранного типа (компания GTT), одной из двух основных

типов для перевозки СПГ (вторая — сферическая, Moss). На данный момент нет четкого понимания, какая из двух систем подходит для арктических перевозок.

СПГ; АРКТИКА; ГАЗОВОЗЫ

Технологии добычи нефти и газа, а также их транспортировки постоянно совершенствуются. И одним из ярчайших примеров этого является сжиженный природный газ (СПГ), а именно технология крупнотоннажного сжижения газа и транспортировки СПГ морским транспортом на удаленные расстояния. СПГ — настоящая революция на газовом рынке, меняющая образ современной энергетики, доказательство того, что сырьевая промышленность способна генерировать современные высокотехнологические решения. СПГ открывает для «голубого топлива» новые рынки, вовлекает все большее количество стран в газовый бизнес, способствуя решению головоломки глобальной энергетической безопасности [3].

Технологии промышленного производства сжиженного природного газа существуют не так долго. Первой экспортный завод по сжижению газа был введен в эксплуатацию в 1964 г. Но с тех пор процесс постоянно совершенствовался, и сегодня уже реализуются проекты первых в мире мобильных плавучих заводов по сжижению газа, расположенных на крупнотоннажных судах («Prelude FLNG» компании Shell). Данная отрасль активно развивается, и на данный момент многие страны имеют проекты по добыче СПГ, такие как Катар, Австралия, Малайзия, Норвегия, Нигерия и др., в том числе и Россия. Практически все заводы находятся в регионах, где нет тяжелых ледовых условий. Самый северный действующий проект по производству СПГ находится в Норвегии на острове Мелкоя возле порта Хаммерфест. Но, учитывая влияние теплого течения Гольфстрим, работа на данном объекте возможна круглогодично без привлечения специальных судов повышенного ледового класса и ледоколов. Единственный на данный момент действующий проект России, «Сахалин-2» располагается в субарктической зоне. Ледовая обстановка в данном регионе намного тяжелее, чем в Норвегии, но она позволяет функционировать за счет привлечения газовозов невысокого ледового класса (Ice2 по правилам Российского морского регистра судоходства).

Также, в порту работают суда снабжения высокого ледового класса, которые при необходимости проводят транспортные суда в ледовом поле.

На данный момент единственный проект в Арктике, располагающийся в районе с тяжелыми климатическими условиями (тяжелые льды, низкие температуры), является «Ямал СПГ». Ввод в эксплуатацию намечен на 2017 год. Сейчас активно возводится завод по производству СПГ на суше, в новом порту Сабетта. Параллельно, в Южной Корее строятся специально спроектированные для тяжелых ледовых условий газавозы (класс ледовых усилений Arc7 по правилам РМРС). Но данный проект не является первым. Попытки организовать транспортировку СПГ из районов Арктики предпринимались давно. Первый крупный проект — «Arctic Pilot». Начал разрабатываться в конце 70-х годов прошлого столетия в Канаде. Проект несколько раз менялся, но в итоге было решено отказаться от планов транспортировки газа с острова Мелвилл путем морской переправы СПГ на газовозах. Главная причина -тяжелые ледовые условия, которые не позволили обеспечить бесперебойную транспортировку газа. Было принято решение транспортировать газ по газопроводу.

Рис. 1. Основные пути реализации СПГ с проекта «Ямал СПГ»

Рис.2. Проект «Arctic Pilot»: а) Путь следования газовозов; б) Проект газовоза для самостоятельного плавания; в) Проект толкаемого состава ледокол — баржа-газовоз

Еще один проект, который пока не воплощен в жизнь, это «Штокман». Главная проблема, которую требуется решить — это разработка плавучего завода по сжижению газа (FLNG), который должен находится в Баренцевом море [3]. Даже при том, что часть Баренцева моря незамерзающая (Гольфстрим), в данном районе все равно присутствуют ледяные поля. Дрейф льдов может сдвинуть плавучий завод, тем самым разорвать связь со скважиной, что повлечет за собой экологическую катастрофу и огромные финансовые убытки.

Рассматривая различные проекты добычи СПГ в Арктике становится ясно, что без высокотехнологичных разработок нельзя задумываться об активной работе по добыче и транспортировки газа.

Рис. 3. Проекты газовозов для «Ямал СПГ»: а) Крыловский государственный научный центр; б) Nordic Yards/Aker Arctic; в) Северное ПКБ; г) Победивший проект Aker Arctic/головное судно после спуска в Южной Корее

Ключевую роль играет создание специализированных газовозов для перевозки СПГ. Надо отметить, что непосредственно форма корпуса газовозов не сильно отличается от танкеров ледового плавания, опыт эксплуатации которых составляет несколько десятков лет. Важнейшая задача — выбор грузовых емкостей для перевозки газа в сжиженном состоянии. Газ транспортируется при температуре -163 , поэтому необходимо обеспечить наивысшую безопасность при транспортировке.

Различают две основные грузовые системы — типа «Moss» и «GTT». Танкк «Moss» представляет собой большую алюминиевую сферу диаметром около 40 метров. На современных газовозах устанавливают по 4 танка. Толщина данного танка составляет 50 мм. «GTT» — координально другая схема, мембранного типа. Танк собирается из отдельных частей в несколько слоев. Крепится к корпусу судна, тем самым обеспечивая максимальную грузовместимость газовоза [1; 2].

Membrane

Рис. 4. Основные грузовые танки газовозов: а) Сферические танки типа Moss; б) Мембранные танки компании «GTT»

Существует еще несколько разновидностей грузовых емкостей, но они не получили особого распространения.

Превосходство газовозов с системой танков мембранного типа над сферическими (в 3 раза) объясняется в первую очередь большим объемом перевозимого СПГ за счет использования большего объема корпуса судна. Так же мембранные танки имеют меньшую массу [1; 2; 4]. Но, когда речь заходит об Арктике, ситуация кардинально меняется. Если на чистой воде нагрузку на танки (мембраны) оказывает волнение, то в арктических морях присутствует нагрузка от ледовых образований. На данный момент нет опыта активной эксплуатации газовозов в арктических морях, и проект «Ямал СПГ» станет первым, который позволит его получить. Грузовая система для этого проекта мембранного типа. Пока точно нельзя сказать, как покажет себя газовоз в тяжелых ледовых условиях, но учитывая те плюсы, которые имеет сферический танк, можно предположить, что больше подходит для данного района эксплуатации как более надежный.

я Membrane-type ■ Moss-type

Рис. 5. Соотношение судов с различными типами грузовых емкостей

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК:

1. Зайцев В.В., Коробанов Ю.Н. Суда-газовозы. Л.: Судостроение, 1990. 304 с.

2. Макаров В.Г. Специальные системы судов-газовозов. СПб.: Изд.центр СПбГМТУ, 1997, 472 с.

3. Майорец М., Симонов К. Сжиженный газ — будущее мировой энергетики. М.: Изд. Альпина Паблишер, 2013, 358с. ISBN: 9785961444032

4. International Gas Union (IGU) / World LNG Report 2015, 100 c.

USTINOV, Sergey A. — State Marine Technical University of Saint-Petersburg. 190008, 3, Lotsmanskaya Str., Saint-Petersburg, Russia. E-mail: [email protected].

KACHENOVSKYA, Zabava S. — State Marine Technical University of Saint-Petersburg. 190008, 3, Lotsmanskaya Str., Saint-Petersburg, Russia. E-mail: [email protected].

MARINE TRANSPORT VESSELS IN THE DEVELOPMENT OF GAS FIELDS OF THE ARCTIC

This article describes the main LNG projects in the Arctic and transport ships for the transportation of gas. Consumption of liquefied natural gas is growing every year. Russia has an advantageous geographical location, especially for the export of liquefied natural gas. This fact makes the prospective Arctic oil and gas fields. But this is not always possible. To cope with harsh climatic conditions account for many years to develop the technical means, capable of operating in the Arctic region. Vessels to transport LNG are among the most complex among the transport ships. They become even more difficult when we are talking about the operation in harsh climatic conditions such as the Arctic. Russia and other shipbuilding countries have quite a lot of experience in the design and operation of ships ice navigation. But the first Arctic LNG carrier to be built this year alone, though the commercial operation of the ships

began in the late 60-ies of XX century. This is due to several factors, primarily the difficulty of the arrangement of gas deposits in the Arctic circle. Russia has long been trying to develop its gas fields in the Arctic. The first major project — the Shtokman field was suspended because of a failure of implementation. Yamal LNG is the only project which has been launched into operation. Thanks to him we will perfect the transport system of LNG carriers specialized in heavy ice conditions. The LNG carriers for this project include a cargo storage system membrane type (GTT), one of the two major types of LNG carriers (second spherical, Moss). At the moment there is no clear understanding which of the two systems suitable for Arctic operations.

LNG; ARCTIC; GAS CARRIERS

Типы грузовых судов в зависимости от груза, который они перевозят

Морской транспорт составляет большую часть мировой торговли и осуществляется грузовыми судами. Различия между ними отражают различные способы перевозки грузов и разнообразие грузов, которые можно перевозить. Вот почему все эти разнообразные типы грузовых судов бороздят моря.

Контейнеровозы, сухогрузы, рефрижераторные грузовые суда или рефрижераторные суда и суда ро-ро — это лишь некоторые из грузовых судов, плавающих в океанах. Ниже приводится список их преимуществ и характеристик.

Балкер

Балкер предназначен для перевозки неупакованных грузов. Они перевозят большие объемы монотоваров, таких как удобрения, зерно, руда, древесина и т. д. Они также перевозят машины, уголь, цемент и другое сырье.

Навалочные суда делятся на следующие категории:

Capesize : Крупнейшие по размеру сухогрузные суда. Способен перевозить 110 000 тонн и более сырья, в основном руды или зерна. Представляет собой 9% мирового флота сухогрузов.
Panamax : Этот корабль проходит через Панамский канал, и его размер определяется ограничениями канала. Осадка от 40 до 42 футов для старого Panamax и около 50 футов для новой модели, а его грузоподъемность обычно составляет около 60 000 тонн для Panamax и почти вдвое больше для New Panamax. Составляет около 19% флота сухогрузов.
Handymax : осадка от 30 до 35 футов, грузоподъемность 37 000 тонн, что составляет примерно 24% мирового флота сухогрузов.
Handysize : Меньше, чем класс handymax, с грузоподъемностью 30 000 тонн. Они составляют 48% флота сухогрузов.

Контейнеровозы

Контейнеровозы, также называемые «контейнеровозами», представляют собой большие суда, предназначенные для перевозки стандартных 10 футов, 20 футов, 40 футов, 45 футов, High Cube, Open Top, Flat Rack, одежды на вешалке (GOH) или рефрижераторов. контейнеры.

Эти контейнеровозы настолько широко используются в международных перевозках, что обычно они высокоавтоматизированы, а новые модели даже не производят выбросов.

В настоящее время эти суда перевозят подавляющее большинство ненавалочных грузов по всему миру. Другими словами, большая часть морских перевозок осуществляется контейнеровозами.

Контейнеровозы так широко используются в международных перевозках. Фото с фрипика.

Суда для генеральных грузов

Суда для генеральных грузов специально предназначены для перевозки неупакованных грузов всех типов, но не приспособлены для перевозки контейнеров. Судно для генеральных грузов может иметь один или несколько трюмов, а также твиндеки.

Одной из основных особенностей этого типа судов является то, что они имеют собственный набор кранов, встроенных в судно, которые используются для погрузки и разгрузки грузов в порту.

Он также обозначен как многоцелевое судно из-за разнообразия нагрузок, которые оно может вместить, и его адаптируемости.

Суда Roll-on/Roll-off или Ro-Ro

Ro-Ro — это сокращение от «Roll-on, Roll-off», которое описывает, как продукты загружаются и выгружаются из судна. Эти суда перевозят колесные грузы, которые загружаются на собственные колеса или с помощью платформы. Обычно есть набор палуб, соединенных между собой пандусами или лифтами, а также двери, расположенные на носу или корме корабля.

Эти корабли предназначены для перевозки всех видов транспортных средств, грузовиков, колесных грузов и даже прицепов с контейнерами. В конструкции этих судов предусмотрена система защиты от крена с цистернами балластной воды, соединенными поперечными трубами и насосами.

Рефрижераторные суда

Рефрижераторные суда — это рефрижераторные суда, используемые для перевозки скоропортящихся грузов. Этот конкретный груз требует определенной температуры, чтобы прибыть в безопасном состоянии в порт назначения.

Диапазон контролируемых температур от 12º до -30º C. Грузоподъемность от 100 000 до 600 000 кв. футов. Корабли обычно окрашиваются в белый цвет, чтобы свести к минимуму накопление тепла, белый цвет отражает больше света и, следовательно, поглощает меньше тепла.

Также стоит отметить, что из-за характера груза эти суда, как правило, быстрее, чем другие грузовые суда.

Нефтяные танкеры

Крупногабаритное судно, предназначенное для перевозки нефти или нефтепродуктов наливом. Нефтяные и газовые танкеры могут швартоваться в открытом море. Может перевозить до 2 000 000 баррелей нефти.

Suisca Group мы готовы предоставить все решения и все ответы на все ваши потребности. Фото с фрипика.

Газовозы

Суда, предназначенные для перевозки сжиженного или природного газа. Характер груза требует высокотехнологичного проектирования и оборудования, а это означает высокие затраты на строительство.

Существуют две основные категории газовозов: СПГ, перевозящие сжиженный газ при температуре около -170°С; и LPG, транспортирующие груз при температуре -50º по Цельсию.

Химическая загрузка хранится в сферических резервуарах, облицованных на главной палубе судна.

Танкеры-химовозы

Судно, предназначенное для перевозки химикатов наливом, например, фенола, бензина или аммиака. Это не самые большие грузовые суда, дедвейтом от 5 000 до 35 000 и даже 50 000 тонн. Танкеры-химовозы имеют двойной корпус и баки из нержавеющей стали.

Суда для перевозки скота

Специально разработаны для перевозки большого количества живых животных вместе с их потребностями в пути: кормлением, лекарствами, вентиляцией и т. д. В некоторых скотовозах загоны для животных могут быть установлены на открытых палубах.

Суда-тяжеловозы

Предназначены для перевозки очень тяжелых или крупных грузов, таких как промышленное оборудование: от реактивных мостов до ветряных турбин.

Когда мы говорим о потребностях различных типов грузовых судов и потребностях вашего бизнеса, в Suisca Group мы готовы предоставить все решения и все ответы на все ваши потребности. Надежный сервис, преданная своему делу команда 24 часа в сутки, а также забота и знания, накопленные за более чем 30-летний опыт. Suisca Group — ваш морской партнер, где бы вы ни находились. Свяжитесь с нами, и наша команда специалистов поможет вам найти нужное решение.

Что такое грузовые корабли?

Любое судно или судно, которое перевозит тяжелые грузы и материалы из одного порта в другой, называется грузовым судном. Они также известны как грузовые суда, и тысячи из них кишат морями земли в любой момент времени, потому что они обслуживают основную часть международных торговых услуг.

Даже сегодня морские перевозки считаются лучшим способом транспортировки и передачи торговых товаров и любого делового объекта. Это связано с тем, что он очень безопасен в обращении с деликатными материалами и относительно дешев.

Современные грузовые суда претерпевают революцию по мере того, как судоходные компании становятся более углеродно-нейтральными и сокращают выбросы от работы терминалов, складирования, логистики и т. д.

Существует четыре различных типа грузовых судов, которые классифицируются в зависимости от груза перевозить, а именно суда для генеральных грузов, многоцелевые суда, сухогрузы и, не в последнюю очередь, танкеры. Суда для перевозки генеральных грузов в основном перевозят упакованные товары, такие как продукты питания, обувь, одежда, химикаты, машины, мебель, автомобили и т. д.

Танкеры — это суда со специально разработанными контейнерами для перевозки жидких грузов, таких как нефтепродукты. Сухогрузы перевозят неупакованные сыпучие материалы, такие как продовольственное зерно, уголь и другие подобные продукты. Многоцелевые суда соответствуют своему названию и перевозят все виды грузов, будь то наливные или генеральные грузы. У них есть отдельные контейнеры и системы хранения для всех этих товаров.

Типы грузовых судов

Другая спецификация делит грузовые суда на две отдельные категории: лайнеры и трамповые суда. Суда, которые следуют по фиксированному заранее запланированному маршруту и имеют взимаемые тарифы, называются лайнерами или грузовыми лайнерами. С другой стороны, суда, которые не следуют заранее определенному графику или маршруту и зафрахтованы различными пользователями для перевозки своих товаров по фиксированной договорной цене, называются трамповыми судами.

Небольшие судоходные компании обычно выбирают трамповые суда, так как у них недостаточно флота для выполнения линейных рейсов. В некоторых случаях грузовые суда также перевозят мало пассажиров. Таким образом, любое судно, которое может вместить 12 или более пассажиров вместе с грузом, называется пассажирско-грузовым лайнером.

Грузовые операции во время Covid 19

Пандемия covid нарушила цепочки поставок по всему миру, и многие доки были перегружены из-за значительных задержек. Ситуация привела к нехватке продукции, поскольку грузовые суда из Азии не могли добраться до портов США и Европы и наоборот.

Порт Саванны сильно пострадал, тем более, что это крупнейший контейнерный терминал в Северной Америке. Это основной объект для экспорта товаров, произведенных на юго-востоке США. В порту было очень мало судов на якоре, и даже многие рабочие заразились вирусом атипичной пневмонии.

Длинная очередь стала типичной сценой на объекте, который до сих пор не оправился от бед, вызванных закрытием из-за пандемии. Соответствующие судоходные компании не разрешили многим членам экипажа и морякам сойти на берег, поскольку каждая страна была в состоянии повышенной готовности, чтобы ограничить распространение вируса на своих территориях.

Гигантские ритейлеры, такие как Target, Walmart, Costco и Home Depot, отреагировали на задержки, создав запасы товаров на ближайшие месяцы, особенно на праздничный сезон. Они даже зафрахтовали корабли для перевозки своих товаров.

Порт Лос-Анджелеса и Лонг-Бич также столкнулись с похожей ситуацией. Азиатские порты, такие как Вьетнам, центр швейной промышленности или китайские порты, отправляющие пластмассовые изделия, такие как игрушки, также столкнулись с проблемами. Заторы и задержки продолжаются и больше всего влияют на Азию и ее сообщества. Нарушение цепочки поставок и рост цен вызвали инфляцию и стали самым большим препятствием для бедных сообществ и раздираемых войной стран, борющихся за продовольственную безопасность.

Новаторская инициатива — Fleetzero

Глобальные перевозки дают один миллиард метрических тонн выбросов углерода. Следовательно, стартап под названием Fleetzero стремится решить эту проблему. Владельцы компании, Стивен Хендерсон и Майкл Картер, выпускники Академии торгового флота США, строят грузовые электрические суда с батарейным питанием, чтобы обезуглероживать судоходный сектор.

Это также поможет устранить узкие места в цепочке поставок за счет использования глобальных портов. Хотя это может показаться надуманным, это не невозможно, учитывая технический прогресс. Даже Илон Маск сказал в 2017 году, что в будущем все будет электрическим, кроме ракет. После электромобилей у нас будут электрические корабли.

Текущий сценарий

Хотя история грузовых кораблей восходит к эпохе до нашей эры, организованные перевозки начались во второй половине второго тысячелетия нашей эры, однако наибольшую угрозу представляли пираты. Случаи пиратства в открытом море сделали морские путешествия сложной задачей. Поэтому такие грузовые корабли были хорошо вооружены для защиты. В некоторых случаях раньше был боевой корабль, которому приказывали сопровождать эти суда, когда на его борту находились огромные товары. В настоящее время такие угрозы устранены, так как когда-то беззаконные моря были взяты под юрисдикцию.

Современные грузовые лайнеры — это тяжелые, прочные суда, способные противостоять самым суровым погодным условиям. Они спроектированы таким образом, чтобы оптимизировать пространство и увеличить вместимость контейнера. Большинство этих грузовых судов оснащены механизмами для погрузки и разгрузки груза, такими как разработанные краны, что делает их быстрыми и эффективными. Действительно, с момента появления современных грузовых лайнеров прошел долгий путь.

Часто задаваемые вопросы о грузовых судах

1. Как вы называете грузовое судно?

Грузовые суда также известны как грузовые суда. Эти огромные торговые корабли перевозят грузы, товары и другие материалы из одной страны или континента в другую. Тысячи грузовых судов ежегодно бороздят океаны и моря мира.

2. Какие грузы перевозятся судами для генеральных грузов?

Как следует из названия, эти суда перевозят продукты питания, химикаты, оборудование, мебель, военную технику, обувь, одежду и т. д.

3. Как называются большие грузовые суда?

Грузовые суда имеют разную грузоподъемность и строятся в соответствии с их назначением. Крупные грузовые суда, перевозящие нефтепродукты, представляют собой танкеры с контейнерами для перевозки жидких грузов. Массивные контейнеровозы — это грузовые суда, которые перевозят грузы в интермодальных контейнерах размером с грузовик, что известно как контейнеризация.

4. Какие существуют типы грузовых судов?

Существует пять типов грузовых судов, классифицируемых в зависимости от грузов, которые они могут перевозить. К ним относятся балкеры, суда для генеральных грузов, многоцелевые суда, нефтяные танкеры, газовозы, рефрижераторные суда, суда RORO и суда для перевозки скота.

5. Какое грузовое судно самое большое в мире?

Самый большой грузовой корабль в мире — Ever Ace. Он является рекордсменом по количеству контейнеров, загруженных за один рейс, около 3267 контейнеров. Он разгрузил их в самом большом и загруженном британском порту Феликстоу в Саффолке.

Вам также может быть интересно прочитать

Что нужно и что нельзя делать при пожаре в жилых помещениях корабля
Как экипаж контейнеровоза может помочь предотвратить травмы стивидоров?
Проектирование конструкции днища корабля – общий обзор
Как проверить и сохранить крышку грузового люка сухого корабля?
Руководство по погрузке грузов HAZMAT на корабли

Отказ от ответственности: Взгляды автора, выраженные в этой статье, не обязательно отражают взгляды Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания Marine Insight не претендуют на точность и не несут за это никакой ответственности. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо указаний или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

Ссылки: Britannica

Борьба за экологичность грузовых судов, потребляющих дизельное топливо

Большая лига:
Emma Maersk, один из крупнейших в мире контейнеровозов, оснащен дизельным двигателем. Корабль может перевозить 11 000 контейнеров с экипажем из 13 человек. Фото: Martin Witte/Alamy

На пристани у центрального железнодорожного вокзала Амстердама пассажиров едут на борту поезда IJveer 61 . Приземистый паром пересекает набережную, доставляя пассажиров из исторического центра города в район Норд. Под их ногами два электродвигателя гонят паром по серо-зеленым водам, работая от 26 литий-ионных полимерных батарей и пары дизель-генераторов.

Гибридные суда, такие как IJveer 61 все чаще встречаются в Нидерландах, где власти стремятся ограничить токсичное загрязнение воздуха и сократить выбросы парниковых газов в морском секторе. Патрульные суда и рабочие корабли все больше переходят на батареи и используют меньше топлива на нефтяной основе; то же самое можно сказать и о лодках с подъемными кранами, которые вытаскивают упавшие велосипеды из знаменитых амстердамских каналов.

Некоторые из этих судов подзаряжаются в нерабочее время, питаясь от электрической сети гавани. На других лодках дизель-генераторы подзаряжают батареи во время движения. По мере того как электроэнергетическая инфраструктура гавани расширяется, все больше судов могут полностью отказаться от дизельного топлива, говорит Вальтер ван дер Пеннен из EST-Floattech, голландской компании по хранению энергии, которая руководила установкой Гибридная система серии IJveer 61 .

«Следующий шаг — отказаться от гибридов», — сказал он мне однажды дождливым днем из кафе с видом на реку. «Для всех судов здесь идеально подходит полностью электрический».

Тем временем на ближайшей верфи другая компания строит то, что она называет «корабль Тесла» — полностью электрическую речную баржу, наподобие модели 3 для моря. Его производители на голландском предприятии Port-Liner рассчитывают построить в этом году пять небольших барж и две большие баржи, чтобы вытеснить местные версии, работающие на дизельном топливе и извергающие сажу.

Эти голландские суда знаменуют собой начало гораздо более крупной трансформации энергетики, охватившей мировую индустрию морского судоходства. По мере роста выбросов и усиления экологической политики судоходные компании и инженеры активизируют свое стремление к так называемым технологиям с нулевым уровнем выбросов — категории, в которую входят массивные аккумуляторные блоки и топливные элементы, работающие на водороде или аммиаке. Сотни крупных грузовых судов также переходят на сжиженный природный газ, который производит менее токсичное загрязнение воздуха, чем типичное морское «бункерное топливо», и широко считается ступенькой на пути к полному обезуглероживанию.

«Это был долгий путь для судоходной отрасли, но теперь существует широкое понимание и согласие в отношении того, что необходимо что-то делать» в отношении изменения климата, — говорит Кэтрин Палмер, менеджер по глобальному устойчивому развитию в судоходной компании Lloyd’s Register. «Теперь нужно выяснить, что это за «что-то»».

В отличие от транспортных средств и электростанций, грузовые корабли остаются вне поля зрения большинства из нас. Тем не менее, судоходство является стержнем нашей современной экономики, перевозя около 90 процентов всех товаров, продаваемых в мире, включая футболки, бананы и смартфоны, а также лекарства, топливо и даже домашний скот. Согласно торговой статистике ООН, около 93 000 контейнеровозов, нефтяных танкеров, сухогрузов и других судов в настоящее время курсируют по мировым водным путям, доставив в 2016 году около 10,3 миллиарда метрических тонн товаров. Это в четыре раза больше груза, доставленного в 1970 году.

Почти все грузовые суда используют дизельные двигатели внутреннего сгорания для вращения гребных винтов, а также дизель-генераторы, питающие бортовые системы освещения и коммуникационное оборудование. Многие суда до сих пор работают на тяжелом бункерном топливе — вязком, углеродоемком нефтепродукте, остающемся в процессе переработки сырой нефти.

В результате морские перевозки составляют значительную долю — от 2 до 3 процентов — ежегодных выбросов углекислого газа, по данным Международной морской организации (ИМО), органа ООН, регулирующего отрасль. Однако, если ее не остановить, эта доля может возрасти до 17 процентов от глобальных выбросов углерода к 2050 году, поскольку торговля увеличивается, а другие отрасли сокращают свой углеродный след, говорится в отчете Европейского парламента [PDF] за 2015 год.

В связи с растущим давлением на борьбу с изменением климата IMO предприняла шаги по ограничению выбросов, в том числе потребовала, чтобы вновь построенные суда соответствовали руководящим принципам энергоэффективности. В апреле регулирующие органы приняли знаменательное соглашение о сокращении выбросов парниковых газов от судоходства не менее чем на 50 процентов к 2050 году по сравнению с уровнем 2008 года. Тем не менее, чтобы соответствовать целям Парижского климатического соглашения по удержанию глобального потепления «намного ниже» 2 ° C сверх доиндустриального уровня, отрасль должна пойти еще дальше, сократив свои выбросы до нуля к середине века. Это означает, что в ближайшие десятилетия все суда, от небольших паромов до океанских грузовых судов, должны перейти на системы с нулевым уровнем выбросов, считает исследовательский консорциум, состоящий из крупных судоходных компаний и академических институтов.

Многие судостроители и судовладельцы до сих пор не уверены, что такой капитальный ремонт возможен. Но Палмер и другие исследователи говорят, что уже существуют технологии для достижения этой чистой трансформации доставки. По ее словам, сейчас задача состоит в том, чтобы «сделать эти технологии экономически целесообразными, а также иметь возможность масштабировать их».

Чтобы заглянуть в будущее судоходства, я посетил Hydrogenics, одного из крупнейших в мире производителей водорода и топливных элементов, в его штаб-квартире недалеко от Торонто.

Среди экспертов по судоходству водородные топливные элементы считаются лидерами технологий с нулевым уровнем выбросов на больших кораблях дальнего плавания. Короче говоря, топливные элементы получают свой заряд не от розетки, как батареи, а от водорода. С бортовым хранилищем водорода топливные элементы могут производить энергию на время большинства поездок. Сегодняшние батареи, напротив, не могут пройти очень далеко без остановок для подзарядки, а это невозможно, если корабль находится посреди океана.

Грузовые суда «просто слишком прожорливы, а время работы слишком велико», — говорит мне Райан Суку, директор по развитию бизнеса компании Hydrogenics. «Когда мы смотрим на морское пространство, мы видим в нем естественного усыновителя [топливных элементов]. Есть только определенные технологии, которые могут быть реализованы».

Hydrogenics установила свои топливные элементы в автобусы, поезда, автомобили, четырехместный самолет, катера и исследовательское судно в Турции. В последние годы компания сотрудничала с энергетическим и транспортным департаментами США и Национальными лабораториями Сандии для создания и тестирования системы топливных элементов, которая в конечном итоге могла бы привести в движение грузовой корабль.

Сукху ведет меня через похожее на пещеру крыло исследований и разработок компании, через черный ход и прямо под дождь. На стоянке стоит ярко-синий 20-футовый грузовой контейнер с надписью «Чистая энергия» белыми печатными буквами.

Топливный ящик: Hydrogenics надеется, что ее топливный элемент, который находится внутри транспортировочного контейнера (вверху), сможет обеспечивать движение грузовых судов. Когда газообразный водород поступает в ячейку, анод разбивает молекулы газа на ионы и электроны. Ионы проходят прямо к катоду, но электроны блокируются мембраной и должны сначала пройти по цепи, производя электричество. Когда электроны наконец достигают катода, они воссоединяются с ионами, образуя воду (внизу). Фото: Вверху: Hydrogenics; Внизу: ABB

Мы заходим внутрь. В дальнем углу четыре 30-киловаттных модуля топливных элементов сложены на выдвижных полках, как компьютерные серверы на стойке. В другом месте контейнера находятся 15 цилиндрических резервуаров, наполненных сжатым газообразным водородом.

Сейчас синий контейнер работает как генератор. Но в отличие от своих дизельных собратьев, он не выделяет диоксида серы, оксидов азота или углекислого газа — только немного тепла и воды, которая выбрасывается наружу через стенку контейнера, как туман в парилке.

Топливные элементы состоят из трех основных компонентов: отрицательный вывод или анод; положительный штырь или катод; и мембрана из полимерного электролита, чрезвычайно тонкий материал, напоминающий пластиковую кухонную пленку. Газообразный водород поступает на анод, где молекулы распадаются на положительно заряженные ионы и отрицательно заряженные электроны. Мембрана позволяет положительным ионам проходить через нее в электролит и оттуда к катоду; электроны текут от анода через внешнюю цепь, производя ток. Наконец, у катода возвращающиеся из цепи электроны воссоединяются с ионами водорода, пришедшими с анода, и вместе с кислородом воздуха образуют воду.

В контейнере электричество, произведенное топливным элементом, поступает в отдельную стойку силовых инверторов, которые преобразуют мощность постоянного тока в переменный ток. Затем это электричество поступает в трансформатор в форме морозильного ларя, а затем в дюжину розеток на внешней стене. Батарея размером с чемодан, заряжаемая топливным элементом, приводит в действие вентиляторы, которые охлаждают контейнер и выпускают любой водород, вытекающий из баков.

Перед возвращением в Канаду, где была построена установка, эта система топливных элементов была испытана в порту Гонолулу. Гавайская судоходная компания Young Brothers использовала его для питания рефрижераторных контейнеров на берегу. Со временем, по словам Суху, Hydrogenics и Sandia планируют собрать эти компоненты в машинном отделении корабля, чтобы они приводили в действие электродвигатели, приводящие в движение гребные винты.

Около двух десятков ранних проектов показали, что технически топливные элементы способны обеспечивать питанием и движением судов. Самым известным среди них является Viking Lady , судно снабжения для морских буровых установок, спущенное на воду в Копенгагене в 2009 году. Его топливный элемент с расплавленным карбонатом мощностью 330 кВт использует сжиженный природный газ вместо водорода.

Wärtsilä Corp., финский производитель, установивший гибридную систему Viking Lady , заявил, что его главная задача заключалась в разработке отраслевых технических стандартов и процедур безопасности для первой в своем роде установки. (Отдельно ExxonMobil проверяет, могут ли топливные элементы с расплавленным карбонатом генерировать электроэнергию из выбросов электростанций. )

Хотя морские топливные элементы еще не были развернуты в больших коммерческих масштабах, недавнее исследование Sandia [PDF] предполагает, что океанские суда могут реально работать с использованием существующих технологий водородных топливных элементов. Например, исследователи изучили Emma Maersk , мега-контейнеровоз с дизельным двигателем мощностью 81 МВт, который обычно проходит около 5000 морских миль (около 9000 километров) из Малайзии в Египет. Основываясь на доступном объеме и массе двигателя и топливных отсеков корабля, они обнаружили, что судно может поддерживать достаточное количество модулей топливных элементов и водородных баков, чтобы совершить одно из этих дальних рейсов без дозаправки — по крайней мере, на бумаге.

Джозеф У. Пратт, соавтор исследования, говорит, что ожидал обнаружить, что системы топливных элементов просто не будут работать на больших кораблях или в более длительных рейсах. Он думал, что по мере увеличения корабля количество необходимых топливных элементов, баков и оборудования для хранения станет слишком тяжелым или слишком объемным, чтобы поместиться внутри корабля.

«Самым большим сюрпризом было то, что не было предела», — вспоминает Пратт из Сан-Франциско, где он недавно основал Golden Gate Zero Emission Marine для обеспечения систем питания на топливных элементах и логистики заправки.

Его группа также изучала батареи, которые оказались лучшим вариантом для мощных судов, совершающих короткие рейсы, таких как паромы или яхты. Если корабли могут перезаряжаться в точке А и снова в точке Б, им не нужно нести резервуары для хранения водорода, что экономит место и вес. И батареи дешевле, чем топливные элементы.

Суху говорит, что будущие грузовые суда с нулевым уровнем выбросов, скорее всего, будут использовать обе технологии. Аккумуляторы могут обеспечить первоначальный всплеск электричества, который запускает электродвигатель и приводит корабль в движение — так же, как работает автомобильный аккумулятор, — в то время как топливные элементы будут служить «удлинителем запаса хода», который вступит в силу, когда аккумулятор разрядится.

Учитывая потенциал, почему производители грузовых кораблей не отказываются от дизельного топлива и не переходят на топливные элементы?

Технология по-прежнему непомерно дорогая, потому что топливные элементы еще не производятся массово. По оценкам Sookhoo, в пересчете на доллар за киловатт-час стоимость электроэнергии от топливного элемента примерно вдвое или втрое выше, чем от дизельного генератора.

Во-вторых, водородные заправочные станции немногочисленны и неравномерно распределены по миру, тогда как бункерное топливо остается дешевым и повсеместным. Чтобы грузовые суда на топливных элементах преуспели, порты должны будут подавать и хранить больше водорода, а производство водорода должно резко возрасти.

Почти весь водород, производимый сегодня, производится с использованием промышленного процесса, называемого паровой конверсией метана, при котором метан, содержащийся в природном газе, вступает в реакцию с паром с образованием водорода и двуокиси углерода. Однако, поскольку производство и использование природного газа приводит к выбросам парниковых газов (метан сам по себе является таким газом), лучший способ получения водорода для экологически чистой транспортировки — это электролиз.

Этот процесс включает расщепление воды на водород и кислород с использованием электричества, в идеале из возобновляемых источников, таких как энергия ветра и солнца. Количество электролизных заводов растет, особенно в Европе, богатой возобновляемыми источниками энергии, но пока не такими темпами, которые необходимы для снабжения десятков тысяч судов.

Наконец, морские власти только сейчас приступили к окончательной доработке кодексов безопасности и стандартов проектирования, которые будут определять, как строятся корабли на топливных элементах и заправочные станции. Пилотные проекты могут быстро адаптироваться к изменениям правил, но крупные многомиллионные проекты не могут. Эта регулятивная неопределенность также подпитывает настороженность, которую многие судоходные компании и операторы портов относятся к водороду как к источнику топлива.

У многих людей слово «водород» до сих пор вызывает видения Гинденбург , водородный дирижабль, который загорелся в 1937 году, когда водородная технология была еще в зачаточном состоянии. «Все ссылаются на него», — говорит Суку с оттенком разочарования. Однако современные водородные системы оснащены вентиляторами, датчиками и режимами автоматического отключения, чтобы предотвратить накопление и взрыв горючего газа.

Тем не менее, один сегмент судоходства с готовностью использует топливные элементы: круизные линии, которые сталкиваются с более жесткими ограничениями по качеству воздуха, чем другие морские компании. Многие круизные лайнеры и паромы не используют дизельные двигатели внутреннего сгорания. Вместо этого у них есть «дизель-электрические» силовые агрегаты. Дизельный двигатель приводит в действие электрический генератор, который, в свою очередь, приводит в действие большие электродвигатели. Поскольку и эта платформа, и топливные элементы основаны на электричестве, а не на сгорании, новую технологию легче интегрировать в существующие конструкции круизных лайнеров.

Прошлой осенью компания Viking Cruises объявила о планах построить в Норвегии 900-местное судно, которое будет использовать топливные элементы, работающие на жидком водороде, в качестве основного двигателя. Конкурент, Royal Caribbean Cruises, устанавливает топливный элемент на новое судно для обеспечения бортовой электроэнергией во время стоянки в портах с долгосрочным видением использования топливных элементов для движения.

В то время как топливные элементы находятся на ранней стадии внедрения, количество судов с батарейным питанием неуклонно растет, особенно в Норвегии.

У этой скандинавской страны большие карманы для инвестиций в новые морские технологии благодаря как ее суверенному нефтяному фонду, который в прошлом году превысил 1 триллион долларов США, так и налогу на выбросы оксидов азота с судов, которые являются мощными парниковыми газами и ключевыми ингредиентами. в кислотных дождях. В регионе также имеется большое количество гидроэлектростанций, которые могут поддерживать большее количество станций для зарядки аккумуляторов и предприятий по производству водорода.

Правительство Норвегии планирует построить 60 полностью электрических паромов во фьордах в течение трех лет. Эта цель была поставлена после запуска MS 9 в 2015 году.0005 Ampere , первый коммерческий паром среднего размера, полностью работающий от аккумулятора.

Ampere несет 10 метрических тонн литий-ионных аккумуляторов для питания двух электродвигателей мощностью 450 кВт каждый. Паром полностью заряжает свои батареи за ночь, но заряжается каждый раз, когда причаливает, в течение примерно 10 минут.

Во время испытаний эта система быстрой зарядки неоднократно нарушала работу относительно небольшой местной электросети. Siemens, разработавшая зарядную инфраструктуру, решила проблему, разместив литий-ионную батарею большой емкости на каждой опоре, что позволило ампер для быстрой подзарядки от аккумулятора, пока аккумулятор постепенно подзаряжается от сети.

Модель Ampere стала поворотным моментом в судоходстве с батарейным питанием, говорит Йостейн Боген, глобальный менеджер по продуктам систем накопления энергии в морском и портовом подразделении ABB. «Большое начало было положено в Норвегии, но теперь мы видим, как это происходит во всем мире», — говорит он из своего офиса в Осло, ссылаясь на проекты электрических кораблей АББ в Китае, Турции и по всей Европе.

АББ недавно переоборудовала два дизельных парома, Tycho Brahe и Aurora , в крупнейшие в мире паромы с аккумуляторным приводом. Суда, которые соединяют Данию и Швецию через пролив Эресунн, имеют аккумуляторы мощностью 4,16 МВт и имеют общую емкость 8 320 кВтч, что эквивалентно 10 700 автомобильным аккумуляторам. Паромы будут быстро перезаряжаться на автоматизированных береговых станциях.

Этот проект столкнулся с проблемой в середине 2017 года, когда возникла техническая проблема с подключением и отключением зарядных кабелей от судна при определенных условиях. Автоматизированная система была успешно протестирована в смоделированной заводской среде, но потребовалось дополнительное тестирование, чтобы убедиться, что она может надежно работать в реальном мире, заявили в ABB.

После отсрочки запуска Tycho Brahe судовой оператор HH Ferries в конце 2017 года начал плавать на пароме как в режиме полной батареи, так и в гибридном режиме. ABB заявила, что продолжает вносить коррективы в процедуры зарядки.

Что касается контейнеровозов, танкеров и балкеров, которые вносят наибольший вклад в углеродный след судоходной отрасли, то до технологий с нулевым уровнем выбросов могут пройти годы. Но ранние проекты с паромами и круизными лайнерами могли бы помочь убедить судостроителей и операторов в том, что топливные элементы, батареи и другие технологии являются жизнеспособными альтернативами, особенно там, где есть доступ к недорогим источникам энергии или когда операторы судов могут переложить дополнительные расходы, связанные с каждый рейс в свою цепочку поставок.

«Нишевые секторы имеют возможность делать это и стимулировать инновации», — говорит Палмер из Lloyd’s Register.

Суда – транспорт и окружающая среда

На судоходство приходится более десятой части транспортных выбросов CO2, и оно является основным источником загрязнения воздуха. Благодаря десятилетиям бездействия его воздействие на окружающую среду растет. Но переход на экологически чистое топливо предлагает более чистое будущее.

Последние публикации

Судоходство выбрасывает 1 000 Мт CO2 в год, что составляет 3% мировых выбросов CO2. Его воздействие увеличится на 120%, если другие секторы будут успешно обезуглерожены, а судоходная отрасль по-прежнему не сможет уменьшить свое загрязнение. Глобальный морской регулятор, Международная морская организация, неоднократно бездействовал. T&E — ведущая экологическая организация в Европе, занимающаяся вопросами выбросов от судов. Судоходство также способствует плохому качеству воздуха и кислотным дождям. T&E работает вместе с другими членами Коалиции за чистое судоходство, чтобы уменьшить загрязнение воздуха и воздействие судоходства на климат во всем мире и в Европе.

Растущее воздействие на климат

При инерционном сценарии и если другие секторы экономики сократят выбросы, чтобы удержать глобальное повышение температуры ниже 2 градусов Цельсия, к 2050 году на судоходство может приходиться около 10% глобальных выбросов ПГ.

Судоходство также способствует изменению климата из-за выбросов черного углерода, крошечных черных частиц, образующихся при сгорании судового топлива. Наибольшее количество частиц черного углерода образуется на кораблях, работающих на мазуте. На долю черного углерода приходится 21% выбросов CO2-эквивалента с судов, что делает его вторым по важности фактором воздействия судоходства на климат после двуокиси углерода. В настоящее время не существует правил, регулирующих выбросы черного углерода от судоходства.

Существует альтернатива: экологически чистое топливо

Экологически чистое топливо для судоходства, производимое из возобновляемой электроэнергии, например, водород и электронный аммиак, представляет собой наиболее многообещающий способ обезуглероживания сектора, который долгое время не хотел меняться. Это связано с тем, что, в отличие от многих альтернативных видов топлива, электронное топливо действительно устойчиво, и его производство может быть развернуто для удовлетворения растущего спроса на судоходство.

Однако внедрение электронного топлива не произойдет само по себе. Это в основном из-за очень высоких затрат, несмотря на планы ЕС по увеличению их производства. Если предложения ЕС для морского транспорта будут снабжены правильными стимулами для электронного топлива, то уже к 2030 году спрос может достичь до 7% топливной базы ЕС для судоходства. нулевые выбросы к 2050 г.

Бездействие судоходной отрасли

Несмотря на эти планы и многочисленные последовательные раунды переговоров, ИМО до сих пор не смогла принять меры по сокращению, чтобы вывести морской сектор на путь, совместимый с температурными целями Парижского соглашения. Еще неизвестно, возьмут ли ЕС и правительство Великобритании ответственность за воздействие судоходной отрасли на климат в Европе. Европейская комиссия предложила распространить свой углеродный рынок на этот сектор, чтобы впервые за загрязнение платили морские выбросы.

Как судоходство влияет на качество воздуха?

В связи с применением с начала 2015 года предела 0,1% MARPOL в зонах контроля выбросов серы (SECA) в Северном и Балтийском морях и Ла-Манше, выбросы серы с судов в этих районах значительно сократились. Также ожидается дальнейшее снижение выбросов в остальных морях ЕС с введением в 2020 году глобального предела содержания серы, который ограничивает содержание серы в судоходном топливе до 0,5%. Однако в долгосрочной перспективе выбросы могут возрасти из-за увеличения объема перевозок.

Очистка круизных лайнеров

Круизные лайнеры составляют лишь небольшую часть мирового судоходного флота, но они оказывают несоразмерное влияние на качество воздуха, среду обитания и климат. Круизным лайнерам требуется больше топлива из-за энергопотребления отелей и развлекательных заведений на борту, а также из-за движения судов по воде. Круизные лайнеры движутся быстро и близко к береговой линии, а это означает, что огромные объемы топлива сжигаются в непосредственной близости от прибрежного населения. Технология доступна для очистки круизных лайнеров, но индустрия, предлагающая роскошные поездки, не желает ее внедрять.

Защита Арктики

Исследования показывают, что общая активность судоходства в Арктике увеличится более чем на 50% в период с 2012 по 2050 год. Это будет означать продолжающееся сокращение арктического летнего морского льда.

Глобальное потепление привело к истончению полярных льдов до такой степени, что все больше судов используют арктические судоходные пути (в основном Северо-Западный проход к северу от Канады и Северо-Восточный проход к северу от России, включая Северный морской путь), которые может значительно сократить время в пути.

Если не принять меры, увеличение активности человека в Арктике нанесет серьезный ущерб окружающей среде. T&E призывает судоходное сообщество признать потенциально разрушительные последствия черного углерода; что мазут является самым грязным топливом в любом транспортном секторе и должен быть запрещен; и что суда не ледового класса должны иметь минимальную прочность корпуса для предотвращения аварий и разливов, которые могут иметь ужасные экологические последствия.

Как спасти самые большие в мире грузовые корабли

Загрузка

Будущее сейчас | Корабль

Как спасти самые большие в мире грузовые суда

(Изображение предоставлено Boskalis)

Крис Баранюк, 31 мая 2022 года

Огромные контейнеровозы перевозят грузы по всему миру, но когда один из них попадает в Вечно данное и Вечно вперед в последнее время – как их можно спасти? Крис Баранюк узнает.

Дождь хлестал по окнам. Бушующее море билось о стальной корпус корабля, а ветер ревел с первобытной силой. Это было посреди ночи летом 2010 года. Kota Kado, 230-метровый контейнеровоз, сел на мель недалеко от порта Гонконга. Ее экипаж был эвакуирован, но на мостике в спасательном жилете, готовый к худшему, стоял мастер по спасению капитан Ник Слоан. Он видел силу тайфуна, который теперь, во мраке, бушевал над подбитым судном.

Слоан скрывалась вместе с пятью другими членами спасательной команды. Днями ранее они прибыли в Южно-Китайское море с целью спасти Кота Кадо. Когда прогнозировалось, что тайфуны обрушатся на севший на мель корабль, Слоан принял решение остаться на борту на ночь с небольшой командой. Он хотел почувствовать, как судно изгибается во время шторма, понять, где он ударил сильнее всего, зная, что это повлияет на дальнейшие меры, которые они предпримут. Но это был очень близкий звонок.

«Мы чуть не потеряли ее той ночью», — говорит он.

Мировые грузовые суда, которые перевозят около 90% мировой торговли, не всегда добираются до пункта назначения без происшествий. Согласно обзору безопасности и судоходства страховой компании Allianz, в 2021 году в крупных авариях погибло 27 грузовых судов, а за последнее десятилетие — 357. Они загораются. Они натыкаются на скалы, рифы и песчаные отмели. Они неисправны. Но они не всегда тонут. Всякий раз, когда есть шанс спасти большое судно, его владельцы почти всегда им пользуются, потому что эти суда могут стоить сотни миллионов долларов.

Люди, к которым в таких случаях обращаются судоходные компании, называются спасателями. И они видели некоторые необычные вещи в море. Например, спасатели пришли на помощь огромному контейнеровозу Ever Given после того, как он сел на мель, заблокировал Суэцкий канал и вызвал проблемы с глобальной цепочкой поставок в прошлом году. Но когда где-то застревает корабль весом в десятки и сотни тысяч тонн, как его освободить?

Извлечение контейнеров с таких судов, как Ever Forward, севших на мель в Чесапикском заливе недалеко от Балтимора, — деликатный процесс (Фото: Джим Уотсон/AFP/Getty Images)

Слоан, нынешний директор Resolve Marine Group, возвращался домой с матча чемпионата мира в Южной Африке, когда зазвонил его телефон, и он впервые услышал, что у «Кота Кадо» возникли проблемы. На следующий день он улетел в Гонконг.

По пути в порт корабль наткнулся на риф, в результате чего в его борту образовалась дыра. Два грузовых трюма начали наполняться водой, и судно затонуло, пока в конце концов не наткнулось на наносную отмель примерно в 25 морских милях (46 км) к юго-западу от пункта назначения. Ее нос врезался в морское дно, поймав ее в ловушку. И по мере того, как на борт заливалось все больше воды, тяжело нагруженный корабль начал тонуть.

Многие скептически относились к тому, что судно вообще можно спасти, вспоминает Слоан: «Многие геодезисты говорили: «Хорошо, корабль полностью потерян, готовьтесь к контракту на удаление обломков». Но он думал, что у нее все еще есть шанс.

«Она продолжала тонуть, и нос буквально каждый день опускался еще от полуметра до метра (1,6–3,2 фута)», — говорит он. «Это было касание и идти».

Вам также могут понравиться:

Футуристический грузовой корабль из дерева
Почему столкновения кораблей все еще возможны
Работа в самом большом здании мира

Слоан и его коллеги придумали план по уменьшению массы судна и выкачиванию из него как можно большего количества воды. Для этого потребовались лихтеры – баржи, которые в Гонконге оснащены большими кранами. К счастью, в Гонконге часто разгружают груз именно так, поэтому таких барж было в наличии, и их операторы уже хорошо привыкли поднимать контейнеры с судов для транспортировки на берег.

Слоан хотела убрать как можно больше груза. В итоге лихтеры извлекли более 1200 отдельных контейнеров. Такого рода операция трудоемка и трудоемка, особенно учитывая, что Кота Кадо сидел носом под водой. Кроме того, самые легкие контейнеры, как правило, укладываются вверху, так как это помогает снизить центр тяжести корабля и сохранить его устойчивость, но это означает, что требуется еще больше времени, чтобы добраться до тяжелых контейнеров, удаление которых действительно имеет значение.

Огромное количество глины, грязи и песка пришлось удалить, чтобы снять с мели Ever Given, когда он на шесть дней застрял в Суэцком канале (Фото: ALP Maritime Services)

Затем были гигантские трубки. Чтобы откачать воду с судна, Слоун и его команда поместили большие насосы под воду на дне одного из грузовых трюмов. Они также сняли люки на верхней палубе и приварили к ним огромные прямоугольные трубы или шноркели, прежде чем вернуть их на место. Трубки теперь свисали в брюхо корабля. Наконец, группа дайверов соединила насосы внизу с двумя наборами шлангов, которые тянулись вертикально вверх через трубки.

Насосы вышли из строя, вспоминает Слоан, чтобы вода не заполнила машинное отделение, в котором находится самое дорогое и чувствительное оборудование.

В конце концов, выкачав огромные объемы воды из трюма, спасательная команда смогла заполнить воздухом некоторые из балластных цистерн корабля, чтобы снять его с мели. Если бы они попытались сделать это раньше, резервуары могли бы разорваться, объясняет Слоан: «Когда вы опускаетесь ниже 10 м (33 фута), вы должны быть очень осторожны с тем, какое давление вы создаете».

Благодаря всей этой сложной работе и несмотря не на один, а на два тайфуна, второй из которых был особенно сильным, «Кота Кадо» удалось спасти и в конце концов отбуксировать на верфь для ремонта. Она и сегодня ходит, хотя и под другим именем.

Когда корабли оказываются в местах, для которых они на самом деле не предназначены, например, застревают в грязи или прижимаются к скалам, силы природы могут разорвать их на части. Вот почему сильные штормы представляли такую большую угрозу для Кота Кадо.

«Подобно скрепке: чем больше раз вы ее сгибаете, в конце концов она ломается», — говорит Розалинд Блажейчик, управляющий партнер и морской архитектор Solis Marine Consultants. Она объясняет, насколько проблематично, когда судно, стоящее на мели, поднимается или закручивается последовательными волнами. Они могут часами врезаться в него в зыби или приливе, толкая один конец судна вверх и снова бросая его вниз. Внезапно сталь не кажется такой прочной в таких ситуациях. Слоун упоминает, что его команда иногда приваривает огромные балки к палубе корабля просто для того, чтобы скрепить ее.

Блажейчик говорит, что такие эксперты по спасению, как она сама, обычно используют трехмерные компьютерные модели корабля, который они пытаются спасти, чтобы лучше оценить воздействие сил, действующих на него. «У некоторых судовых компаний есть аварийно-спасательные службы, где модель корабля создана и готова к работе», — добавляет она.

Спасатели разместят датчики по всему корпусу, чтобы отслеживать, как он двигается и изгибается во время операции. Данные с этих датчиков автоматически поступают в модель, которая, в свою очередь, показывает, когда конкретная часть корабля может быть подвержена риску взлома. Спасатели также могут использовать лазеры, направленные на поврежденный корабль, чтобы отслеживать его движение в мельчайших деталях.

Буксиры, пытающиеся вытащить корабли, также прилагают значительные усилия, но, как правило, одного этого недостаточно, чтобы освободить севшее на мель судно, говорит Блажейчик. Это связано с тем, что буксиры сталкиваются с борьбой с так называемыми наземными силами реагирования. Блажейчик вспоминает, как однажды посадили на мель, если бы она подсчитала, что спасателям понадобилось бы 200 буксиров, чтобы вытащить судно – невозможная перспектива. Вместо этого командам часто приходится каким-то образом облегчать корабли или убирать застрявшие в них осадки, прежде чем они сдвинутся с места.

Иногда очень хочется сделать эту работу как можно быстрее. Когда Ever Given, один из крупнейших контейнеровозов в мире, застрял в Суэцком канале 23 марта прошлого года, судно лежало поперек водного пути, блокируя все движение. На ее освобождение ушло шесть дней, за это время более 200 других судов не смогли пройти, что привело к очереди судов длиной более 60 миль (100 км), ожидающих прохода.

Заземление, переходящее в блокировку, обычно имеет гораздо более высокий статус. Леендерт Мюллер, управляющий директор Multraship, вспоминает остановку контейнеровоза CSCL Jupiter у порта Антверпена в 2017 году. Антверпен является вторым по величине портом в Европе после Роттердама.

Пожары на борту контейнеровозов представляют собой постоянную опасность на грузовых судах, особенно если опасные материалы не объявлены точно (Фото: Береговая охрана Индии/GODL India)

«Когда торговля здесь останавливается, порты в Европе, потому что это целая торговая цепочка», — объясняет Мюллер.

Спасатели из Boskalis и ее дочерней компании SMIT Salvage, пришедшие на помощь Ever Given, хорошо знали о высоких ставках. «Мы пытаемся навести порядок в хаосе», — говорит Ричард Янссен, управляющий директор SMIT. В этом случае Управление Суэцкого канала использовало земснаряд и экскаваторы для удаления огромного объема грязи и песка из-под корабля — всего 30 000 кубических метров (1,06 миллиона кубических футов).

Интерес общественности к инциденту был настолько высок, что люди начали делиться шутками и мемами о Ever Given в социальных сетях. Многие подшучивали над, казалось бы, крошечным экскаватором, который был изображен отбрасывающим песок вокруг массивного носа корабля. Автомобиль принадлежал властям Суэцкого канала, а не Boskalis или SMIT.

«Диггер выглядит забавно, потому что он относительно небольшой, учитывая размер судна, но на самом деле он сделал относительно хорошую работу», — говорит Янссен, объясняя, что удаление части глины из этой области помогло обеспечить достаточно места для Ever Given. свободно качаться во время операции по снятию с мели.

Дноуглубительные работы тоже непростое дело. По словам Янссен, легче вытеснить песок, тогда как грязь может быть более стойкой.

Изображения экскаваторов, расчищающих ил и грязь вокруг носовой части Ever Given, подчеркивают огромные размеры застрявшего судна. (Фото: UPI/Alamy)

Чесапикский залив, эстуарий у северо-восточного побережья США. SMIT снова призвали спасти Ever Forward вместе с местной фирмой Donjon Marine. Первоначальные попытки отбуксировать судно не увенчались успехом, поэтому спасатели начали снимать контейнеры один за другим. Всего было снято 510 12-метровых (40-футовых) контейнеров, хотя это лишь малая часть груза на судне, которое может перевозить несколько тысяч таких контейнеров.

Комбинация удаления груза, дноуглубительных работ и снижения уровня водяного балласта внутри корабля, среди прочих методов, в конечном итоге позволила освободить Ever Forward через месяц после того, как он сел на мель.

Посадка на мель — кошмар для плавучих судов, но пожары — одна из самых больших опасностей на море. Несмотря на всю воду, которая обычно находится поблизости, может быть очень трудно потушить пламя посреди океана. На судах, загруженных топливом, а иногда и легковоспламеняющимися или взрывоопасными грузами, риски огромны. В последние годы суда, перевозящие автомобили, были особенно уязвимы для пожаров, поскольку неисправности или короткие замыкания приводили к возгоранию на борту. По словам страховщиков, литий-ионные батареи, особенно в электромобилях, в настоящее время считаются растущим риском для грузовых судов.

В 2018 году сверхбольшой контейнеровоз Maersk Honam длиной 353 м (1158 футов) загорелся в Аравийском море на пути к Суэцкому каналу. К сожалению, в этом инциденте погибли пять моряков. Но 22 члена экипажа выжили — и корабль тоже благодаря усилиям SMIT Salvage.

«Это был очень сильный пожар в носовой части судна, и, конечно, вы оцениваете, как этот пожар будет развиваться с течением времени?», — объясняет Янссен. Сдерживание пламени в передней части корабля позволило избежать повреждения машинного отделения и жилых помещений в задней части. По словам Янссен, это был самый крупный пожар, с которым SMIT когда-либо сталкивался в море. Он горел на борту в течение месяца, но спасатели взяли его под контроль и в конце концов потушили, отбуксировав судно в порт Дубая.

После того, как пожар на борту Maersk Honam был потушен, экскаваторы убрали обломки, и в конечном итоге вся носовая часть была отрезана и заменена (Фото: Boskalis)

Позже, на ремонтной верфи, вся носовая часть Хонам был отрезан и установлен новый, чтобы он мог вернуться в строй под новым именем, Maersk Halifax, чуть более чем через год после пожара.

Блажейчик отмечает, что одна из трудностей тушения пожара на корабле заключается в том, что, хотя вода необходима для тушения пожара, вы не хотите полностью заполнять трюмы корабля, иначе судно станет неустойчивым или просто раковина. Кроме того, пожары могут повредить контейнеры с топливом на борту, вызвать взрывы и отправить в море огромные объемы загрязняющих веществ.

Мазут и загрязненная вода, оставшиеся в море после пожара на корабле, должны быть восстановлены и обработаны, говорит капитан Джон Симпсон, коллега Блажейчика по Solis. «Суммы могут достигать миллионов», — добавляет он.

В последние годы навигационные технологии улучшились, говорит Мюллер, а это означает, что столкновения кораблей и посадки на мель должны стать менее частыми, в среднем, со временем. Но обратная сторона заключается в том, что контейнеровозы стали значительно больше и громоздче за последнее десятилетие или два. Контейнерная вместимость крупнейших судов мира сегодня в 15 раз больше, чем в конце 19 века.60-е годы. Самый большой в мире контейнеровоз — Ever ACE — имеет вместимость 23 992 TEU (20-футовый эквивалент) и длину 399 м (1309 футов) по сравнению с 1578 TEU, которые может перевозить 227-метровый (745 футов) Encounter Bay, когда он был введен в эксплуатацию. в 1969 году.

По мере увеличения размеров влияние заземления также становится все более значительным, говорит Мюллер. Слоун добавляет, что становится все труднее спасать самые большие корабли, когда вспыхивают пожары или когда они сталкиваются с песчаными отмелями и грязевыми отмелями.

Узнайте больше о сложностях плавания на некоторых из крупнейших в мире контейнеровозов из видеоролика ниже:

Обеспечение безопасности крупнейших кораблей мира

Беспокоит то, что спасатели будут все чаще сталкиваться с препятствиями, которые слишком велики, чтобы их преодолеть. И кто знает, как это может отразиться на глобальных цепочках поставок, если у кораблей будут возникать проблемы на загруженных каналах или за пределами крупных портов.

«У берегов Гонконга эти баржи могут обходить его, Чесапикский залив, они могут обходить его баржами», — добавляет Слоан, имея в виду Kota Kado и Ever Forward. Но, предупреждает он, существует риск того, что в конечном итоге один из более крупных контейнеровозов может сесть на мель в месте, куда гораздо труднее добраться таким образом во время любой операции по спасению.

«Это будет непросто», — говорит он. «Я думаю, что это произойдет».

—

Присоединяйтесь к миллиону будущих поклонникам, понравившись нам по телефону Facebook , или следите за нами по телефону Twitter или .

Если вам понравилась эта история, подпишитесь на еженедельную рассылку новостей bbc.com под названием «Основной список» — подборка историй от BBC Future , Культура , Worklife , Travel и Reel .

Потопление транспортных кораблей для военнопленных на Дальнем Востоке

В период с 12 по 18 сентября 1944 года союзные войска потопили три японских парохода, перевозивших припасы для поддержки военных действий Японии. Но союзники в то время не знали, что эти корабли также перевозили военнопленных союзников (военнопленных) и яванских рабов (ромуша). 19 сентября союзники потопили другие транспортные корабли для военнопленных.44, но затопление «Качидоки Мару» и «Ракуйо Мару» 12 сентября привело к тому, что бывшие военнопленные передали администрациям союзников первые свидетельские показания об условиях в лагерях на железной дороге Таиланд-Бирма, а затопление «Джунйо Мару» 18 сентября Сентябрь был одной из самых смертоносных морских катастроф Второй мировой войны. В результате двух затоплений с разницей всего в шесть дней погибло более 7000 человек.

Kachidoki Maru был самым большим из этих пароходов, его длина составляла более 500 футов, а водоизмещение — более 10 000 тонн . Он был торпедирован вместе с Rakuyo Maru, 12 сентября 1944 года американскими подводными лодками, когда направлялся в материковую Японию из Сингапура. Junyo Maru , самый маленький пароход длиной 400 футов и водоизмещением 5000 тонн, был торпедирован британской подводной лодкой 18 сентября у западного побережья Суматры. Когда эти пароходы были потоплены, заключенные и рабы на борту либо возвращались с железных дорог, на которых им было поручено работать, либо направлялись к ним.

Более 1300 военнопленных были упакованы на борту Rakuyo Maru и еще 900 на Kachidoki Maru в доках Keppel Habour, Сингапур, 6 сентября 1944 года . Эти люди работали на таиландско-бирманской железной дороге – строительном объекте протяженностью 250 миль, на котором военнопленные были вынуждены работать с июня 1942 года. Приблизительно 100 000 ромуш и 12 000 военнопленных погибли в результате жестоких условий, в которых они были вынуждены работать. Хотя основные строительные работы на железной дороге были завершены к 19 октября43 года мужчины все еще страдали от последствий тяжелого недоедания и тропических болезней, таких как малярия, дизентерия и авитаминоз. В таком состоянии те, кто должен был быть доставлен из Сингапура на работу в другое место, были забиты в трюмы кораблей с закрытыми люками — «слоем людей, лежащих плечом к плечу», — вспоминал австралийский рядовой Филип Бейлби, — с полкой над ними, чтобы содержат еще один слой мужчин. В их распоряжении были элементарные туалеты — ящики над бортом палубы (IWM SR 23824).

Rakuyo Maru и Kachidoki Maru отправились в плавание 6 сентября в составе конвоя HI-72, направляющегося в Японию. Помимо военнопленных, корабли перевозили важные припасы для военных действий Японии, включая нефть, каучук и бокситы, что делало конвой мишенью для атак союзников. И японские солдаты, и военнопленные были обеспокоены тем, безопасно ли они проделают путь. Другие транспортные корабли уже были потеряны, в том числе Lisbon Maru 1 октября 19 года.42, Suez Maru 29 ноября 1943 г., Harugiku Maru 26 июня 1944 г. и Koshu Maru 4 августа 1944 г. В общей сложности считается, что 23 корабля, перевозивших военнопленных, были потоплены союзными войсками во время конфликт на Дальнем Востоке с потерей почти 11 000 военнопленных и тысяч ромуш.

Поднявшись на борт Rakuyo Maru, и чтобы помочь успокоить своих товарищей, некоторые австралийские военнопленные опирались на свой опыт затопления HMAS Перт во время битвы в Зондском проливе в конце февраля 1942 года. Погрузившись в трюм, они давали товарищам-военнопленным советы о том, что делать в случае затопления. Лежа, «глядя в море и разговаривая друг с другом» (IWM SR 23824), мужчины занимались также и практическими делами — той работой, которую от них могли потребовать в Японии (ходили слухи, что это будет добыча угля, которых ни у кого не было опыта), и то немногое, что у них было в виде личных вещей. У них тоже было не так много одежды, и за последние два года плена они привыкли к климату, отличному от того, с которым они ожидали столкнуться в Японии. Они задавались вопросом, насколько хорошо они приспособятся, учитывая стрессы, которые они уже пережили. Любое время, которое военнопленным позволяли выйти из трюма на палубу, было драгоценно; это давало каждому возможность подышать свежим воздухом вместо удушливого смрада дизентерийного трюма и пошевелить затекшими, затекшими конечностями.

В 5:00 12 сентября, через шесть дней после начала плавания, торпеды с авианосца USS Sealion попали в Rakuyo Maru . Реки огня полыхали в море от нефтяных танкеров конвоя, которые были подбиты ранее ночью, но люди знали, что им нужно покинуть корабль. Спасательных жилетов было очень мало, а спасательные шлюпки конфисковали японцы. Военнопленные бросали в воду все, что могло плавать — куски дерева, резину — не забывая собирать бутылки с водой перед прыжком. Неочищенная нефть вызывала у мужчин рвоту, когда они ее глотали, и жжение — как и соленая вода — при контакте с трещинами и язвами на их коже. Но масло также создавало толстый жирный налет, который, по мнению тех, кто провел несколько дней в море, давал им дополнительную защиту от палящего солнца днем и пронизывающего ветра ночью. Оставшиеся в живых люди наблюдали из воды, стараясь избежать притяжения корабля, когда Ракуйо Мару затонул на следующий день.

12 сентября в 22:40 авианосец USS Pampanito торпедировал Kachidoki Maru. Она затонула намного быстрее, чем Ракуйо Мару — в течение нескольких минут, а не часов. 900 человек на борту должны были прыгнуть в море в темноте ночи. Более сильные пловцы пытались помочь тем, кто, как они могли слышать, боролись вокруг них. «Но, — вспоминал Томас Паундер, стрелок Королевской артиллерии, — несмотря на свою уверенность в воде, — когда я ударился о воду, я упал прямо вниз… двигаться» (IWM SR 4887). Изо всех сил пытаясь выбраться на поверхность и будучи оттолкнутым от спасательной шлюпки японскими охранниками, Паундер в конце концов сумел забраться на бамбуковый плот, где он провел остаток ночи. Когда рассвело, он стал искать человека, который был его лучшим другом на железной дороге Таиланд-Бирма и был рядом с ним на корабле. Но они были разлучены, и помощник Паундера был среди 400 человек, погибших при затоплении 9-го лайнера.0005 Качидоки Мару той ночью. На следующее утро японские корабли вернулись, чтобы забрать выживших. Вместе с более чем 500 другими военнопленными Паундер был переведен на борт Kibitsu Maru, , на котором спасенные люди продолжили свое путешествие в материковую Японию. Здесь они оставались в плену до конца войны.

Для выживших после торпедирования Rakuyo Maru это будет три, четыре и — для небольшого числа людей, включая Филипа Бейлби — шесть дней до того, как они будут спасены с моря теми же подводными лодками союзников, которые потопили конвой. . Те дни в море были проведены «абсолютно изголодавшейся по воде, во рту пересыхает, а язык прилипает к нёбу», и все это время вы смотрели на «чистую и кристально чистую» соленую воду (IWM SR 23824). Первые пару дней мужчины пытались поддержать боевой дух, распевая песни, чтобы скоротать время, но солнечные блики от воды становились «невыносимыми», масло жгло глаза, язвы от соленой воды вызывали «зудящие пятна» и кожа слезла. Галлюцинации заставили некоторых мужчин подплыть к кораблям, которых там не было, и в результате утонуть. Другие умирали от жажды, становились агрессивными или просто «сходили с ума». Мужчины прыгнули с Ракуйо Мару чувствуют себя свободными, потому что их захватчики и штыки больше не были вокруг них, «но на самом деле вы не свободны, потому что вас зовет морское дно» (IWM SR 23824).

USS Pampanito и USS Sealion продолжали патрулировать район в Южно-Китайском море после нападения на конвой. Через три дня экипажи подводных лодок заметили обломки и обломки с людьми, плавающими на плотах: «Мы не смогли их опознать», — сообщил лейтенант-коммандер Дэвис, старший офицер на 9-й подводной лодке.0005 Pampanito, ‘ Они все кричали и кричали во весь голос… С ними было очень трудно справиться, они были просто покрыты тяжелым маслом, все их тела, их руки, и у нас было чертовски много времени. пытаясь поднять их на борт, они были скользкими, не могли их поднять. Они были совсем слабы и мало что могли с собой поделать… Помню первого, кто подошел – он даже поцеловал мужчину, когда вытаскивал его на палубу, он был так счастлив, что взобрался туда. Они были в состоянии истерики, они практически сдались, когда мы наконец их подобрали». Полный отчет лейтенант-коммандера Лэндона Дэвиса о спасении доступен на веб-сайте Ассоциации морских национальных парков Сан-Франциско, а также замечательный отредактированный фильм о спасении 157 военнопленных из Rakuyo Maru тонет, снято перископическими камерами USS Pampanito .

Мерседес актрос кабина: 404 — Mercedes-Benz Trucks — Trucks you can trust

Кабина Mercedes-Benz Arocs. Семь вариантов, четырнадцать исполнений – Рейс.РФ

Один из самых дорогих и технологически сложных компонентов современного грузовика – кабина. И даже такие далеко не бедствующие автопроизводители, как Daimler, стремятся к унификации кабин, что обеспечивает определенную взаимозаменяемость панелей и каркасов, оптимизирует себестоимость

В ожидании «младших братьев»

Предмет головной боли дизайнеров – обеспечение общего стиля, оригинального и узнаваемого дизайна фасадов весьма различных по назначению грузовиков. Однако, даже если убрать трехлучевую звезду с облицовок Мercedes-Benz Antos и Mercedes-Benz Arocs, и поставить их рядом с флагманским Actros четвертого поколения, то сразу станет понятно – это одна марка, и это родственные модели. Настолько яркий и узнаваемый дизайн.

Кабина четвертого Mercedes-Benz Actros действительно новая, а не рестайлинговая в каком-нибудь пятом колене. В 2011 году никто, кроме Daimler, не подготовил абсолютно новую кабину, плюс у Actros МР4 оказалось множество новейших технических решений. Как результат – титул «Грузовик 2012 года»!

Неспроста для магистральных Мercedes-Benz Actros сделали еще и узкую кабину – шириной не 2500, а всего лишь 2300 мм, то есть габаритами схожую с кабинами Axor и Atego. Так готовились к появлению «младших братьев» – Antos и Arocs. Не будем касаться широких кабин Actros – GigaSpase, с ровным полом и внутренней высотой 2,13 метра, или BigSpase, с высотой до потолка чуть меньше двух метров. Мercedes-Benz Actros, как заслуженный строитель, передал свои полномочия Arocs, и потому широкая кабина здесь большая редкость.

Есть над чем поработать

Строительному семейству Arocs достались кабины ClassicSpase: S длиной 1700 мм и M длиной 2000 мм, но они дополнены еще и более длинной L (2300 мм). Кабина S – стандартная, короткая и со средней крышей, наиболее распространена на самосвалах и автобетоносмесителях. M – средняя, чуть длиннее, и потому более универсальна, в ней может быть откидная спальная полка, но чтобы разложить ее, надо сдвинуть вперед сидения и откинуть спинки. Можно сказать, что это «полуторная» кабина.

Кабина L с полноценным «спальником», незаменима для командировок, но по европейским меркам более подходящая для тягача, чем для самосвала. Но декларируемые в спецификациях размеры – внешние, а любого водителя больше интересует, что его ждет внутри. И вот что мы намерили рулеткой в кабине ClassicSpase S. Внутренняя ширина от центра стекла одной двери до стекла другой – 215 см, от лобового стекла до задней стенки – 146 см, высота от пола до потолка над креслом водителя – 163 сантиметра. Горб тоннеля выступает на 10 мм больше, чем заявленные 170 мм, но, скорее всего, эту погрешность вносит шумоизоляция. Вообще, такая высота выступания тоннеля одна из минимальных. На многих самосвалах других марок тоннель возвышается над полом на 30, а то и на все 40 сантиметров. Практически, в среднестатистический размер попадает только тоннель полноприводного Arocs 6х6, там высота 320 мм. Однако высота шахты двигателя критична в том случае, если надо перемещаться по кабине и залезать на «спальник». А если его нет, то нет и проблемы.

Для России более оптимальна кабина M – средняя, с откидной спальной полкой, но в Челнах для российского Мercedes-Benz Arocs пока освоили только короткую кабину. То есть, заказывая самосвал с кабиной M, вы получите машину с импортной кабиной. Всего у Mercedes-Benz Arocs семь вариантов кабин в 14 различных исполнениях! Есть над чем работать в Набережных Челнах.

Снаружи…

На 24-дюймовых колесах Arocs выглядит не просто гренадером, а правофланговым в строю. Настолько высоко стоит машина. Чтобы подчеркнуть внедорожное назначение автомобиля, здесь применены функциональные высокие трехэлементные бамперы. Глядя на плавные изгибы, кажется, что делают их из пластмассы, как на Actros. Однако из композита только середина, и то за ней спрятан мощный противоподкатный брус, а углы, в которых размещена вся фасадная светотехника, отштампованы из толстой стали. Решетки на блок-фарах и на задних фонарях тоже выглядят по-армейски строго и надежно, но при этом они легко откидываются, открывая доступ к рассеивателям. Очень удобно для автомобиля, «лазающего» по грязи. Снизу бампера смонтирована удобная складывающаяся подножка, которая позволяет легко добраться до ветрового стекла.

Под бампером установлена толстая стальная «лыжа», защищающая радиатор и поддон двигателя. Две пластмассовые ступени лестницы дополнены нижней подвесной ступенькой с эластичным подвесом. Такое «стремя» с хорошими противоскользящими свойствами надежно и практично, обеспечивает некоторую податливость при наезде на препятствие. За водительской дверью, на боковой панели кабины размещена еще одна подножка. С нее удобно контролировать степень загрузки кузова. На самосвале применяются двери без пластмассовых нижних панелей-удлинителей, которые закрывают верхние ступени. Объясняется это просто – на стройке эту панель легко повредить, поэтому их не ставят вообще. Кстати, дверь прикрывает особую, дополнительную ручку, за которую удобно ухватиться, забираясь в кабину.

… и внутри

По комфорту и тщательности отделки интерьера самосвал Mercedes-Benz Arocs практически не отличается от магистрального грузовика этой марки. Совершенно рядовая комплектация для любого «Мерседеса» – гостеприимно приседающее на пневмоподвеске кресло водителя и откинутая вперед рулевая колонка с пневмофиксатором.

Помнится, летом 2013 года на презентации семейства Mercedes-Benz Arocs в Германии довелось поездить за рулем грузовиков в разных исполнениях, с разными двигателями и к разными кабинами. При всем разнообразии вариантов обивки и конструкции кресел, все оказались одинаково удобными, в меру мягкими и легко настраивались. Тогда говорили, что для водителя может быть установлено даже кресло со встроенным массажером.

Руль многофункциональный, «умный», с клавишами. Панель приборов сохранила традиционную для тяжелых грузовиков Mercedes-Benz V-образную форму. Комбинация приборов – два «кругляша» и дисплей между ними. Слева спидометр и небольшой стрелочный указатель уровня топлива, справа тахометр и манометр пневмосистемы. Плюс «горсть» лампочек. Легко читаемый цветной дисплей с диагональю 10,4 см, естественно, русифицирован. Запуск двигателя с кнопки, а ключ с иммобилайзером в этот момент может лежать в кармане водителя. На панели приборов нет привычного рычага пневмокрана стояночного тормоза – он электрический и тоже с «мозгами». Рычага коробки тоже нет. Хотя здесь и стоит «робот» PowerShift 3 с управлением с правого подрулевого переключателя, можно вспомнить, что коробкой PowerShift 2 управлял джойстик Telligent на подлокотнике кресла. Сейчас подлокотник свободен.

Весь интерьер выдержан в сером и темно-сером, почти черном цвете, плюс оттенки. Такая немаркая расцветка для самосвала выглядит вполне добротно. Относительно высокая крыша позволяет разместить над ветровым стеклом ряд ящичков, а с левой стороны расположен тахограф.

Не трясет и не ржавеет

Из предметов роскоши и комфорта для водителя – обязательные центральный замок с дистанционным управлением и электрические стеклоподъемники, кондиционер, медиасистема с радио FM/AM, USB и Bluetooth. «Автономка» может быть разная: на самосвале 6х4 она «мокрая» на 3,6 кВт, а на полноприводном 6х6 тоже «мокрая», но мощнее – 9,1 кВт. На вездеходном шасси она используется еще и как предпусковой подогреватель. Машины для России обеспечиваются более эффективной теплоизоляцией, которая еще и шумы гасит. Подвеска кабины четырехточечная, на пружинных стойках. Тряски в движении почти не чувствуется и сибирских морозов пружины не боятся.

Особо отметим высокую коррозионную стойкость кабин российских Mercedes-Benz Actros и Arocs. Если внимательно осматривать сваренные, но еще не окрашенные кабины на заводе каркасов в Набережных Челнах, то видно, что подавляющее большинство панелей отштамповано из двухсторонней «оцинковки». Из «черной» стали практически только крыша. Кроме того, на заводе действует линия катафорезного грунтования, когда каждую кабину полностью погружают поочередно в шесть технологических ванн. В последней ванне идет электроосаждение грунта. В результате получается очень плотное покрытие, грунт попадает во все скрытые полости, обволакивает каждую точку сварки. Так что и через 15 лет не придется красить кабины челнинских «Мерседесов».

Еще про Mercedes-Benz Arocs:

Ходовая часть

Водители одобряют «автомат»

Двигатели для самосвалов

Насколько он российский?

Алгоритм успеха

Как поднять кабину мерседес актрос

Главная » Разное » Как поднять кабину мерседес актрос

Как поднять кабину на Мерседес актрос 1840

Видео-обзор: тягач Mercedes-Benz 1840 (от «Трак-Платформа»)

Mercedes-Benz Actros. Przechylanie kabiny kierowcy.

Краткий обзор мерседес актрос

#7 Подъем кабины. Жизнь на колесах

Обзор MERCEDES ACTROS EURO6

Mercedes-Benz Actros 1841 Мерседес-Бенц Актрос 495-308-99-99

Новая кабина Мерседес- Актрос евро-6

2014 мерседес актрос

Обзор Мерседес Актрос 1840

Ремонт крепления кабины Мерседес

Также смотрите:

Машина с двс на радиоуправлении Мерседес

Блоки предохранителей Мерседес w221

Схема подвески Мерседес w208

Мерседес sl500 2012

Мерседес вито проблема с стеклоподъемниками

Момент затяжки болтов гбц Мерседес 272

Электромобиль Мерседес g55 характеристики

Где вин номер на Мерседес w210

Породия на Мерседес

Mercedes c class w203 2003 год

Мерседес спринтер подключение сигнализации

Лобовые стекла на Мерседес 220

Самый короткий Мерседес спринтер

Двигатель Мерседес 271860

Алексей конусов Мерседес

Главная » Выбор » Как поднять кабину на Мерседес актрос 1840

Мы рассмотрим Mercedes Actros от цены к модели эконом-класса и все его особенности.

ТЕПЕРЬ это то, что я называю мотором.

Я первый человек в Великобритании, который водит Actros, новую суперзвезду мира грузовиков.

Суперзвезда грузовиков … Mercedes Actros

Это стоит 90 000 фунтов стерлингов, а трейлер — почти 60 000 фунтов стерлингов. Стоит 160 000 фунтов стерлингов, это как Mercedes SLR.

Actros — это высокотехнологичный грузовик, эквивалентный гоночному автомобилю Mercedes Benz F1, и в глазах его водителей он не менее очарователен.

Но грузовики — это больше, чем просто добраться из пункта А в пункт Б.

Водители проводят за рулем весь свой рабочий день или ночь, и по окончании рабочего дня автомобиль становится их домом на колесах из дома.

Как гордый сын дальнобойщика, водить Actros было моей мечтой, хотя сам размер его пугал.

Кабина такая высокая, что было похоже на восхождение на гору, чтобы просто сесть за руль.

Actros — это мир вдали от грузовиков Альбиона, Аткинсона и Доджа моего отца. Сидеть в нем было похоже на полетную палубу Starship Enterprise, и здесь достаточно технологий, чтобы заставить вас поверить, что Actros может доставить вас на Луну и обратно.

Поскольку у меня нет лицензии на грузовой автомобиль, мне пришлось довольствоваться пилотированием Actros вокруг испытательного центра Миллбрук, участка площадью 120 акров, где есть все дорожные условия, от горных маршрутов до овальных высокоскоростных гонок на выносливость.

Первым потрясением было то, что я не смог найти большой рычаг переключения передач, который помнил по грузовику моего отца.

На приборной панели был небольшой рычаг, но мой инструктор быстро сказал мне, что это стояночный тормоз грузовика, которым можно было воспользоваться только тогда, когда мы остановились.

Фактически рычаг переключения передач представляет собой небольшой рычаг сбоку от рулевого колеса, который вы просто переключаете с нейтрального положения на автоматическое.

Это означает, что все, что вам нужно сделать, это сосредоточиться на том, чтобы управлять грузовиком длиной более 50 футов между белыми линиями — и поверьте мне, этого более чем достаточно.

Когда вы видите 50-футовый прицеп в зеркалах заднего вида размера XXL, это все равно, что тащить за собой бунгало.

Но управлять Actros, осмелюсь сказать, легко, если привыкнуть к его размеру.

Вы подпрыгиваете вверх и вниз на своем красиво подрессоренном индивидуальном сиденье, впитывая худшие из британских дорог, словно плывете на собственном ковре-самолете.

А кабина настолько хорошо звукоизолирована, что даже при резком ускорении уровень шума не превышает приглушенного гула.

Немногие автомобили могут сравниться с ним.

Road Test

Мясистый внедорожник, который привлекает внимание

Мы рассмотрим Mercedes GLE 350 от цены к экономичному и все его особенности

Road Test

Самый мощный семейный внедорожник

Мы рассматриваем Land Rover Discovery Sport HSE Luxury по цене для экономии и всех его функций

Road Test

спасательный внедорожник

Мы рассмотрим Mercedes Unimog от цены к экономичному и все его особенности

Road Test

Роскошный, стильный и практичный

Мы рассматриваем линейку Rover Sport от цены к экономичному и все его особенности

Road Test

внедорожный, гибридный, спортивный

Мы рассматриваем Volvo XC90 от цены к экономичному и все его особенности

Автоматическая коробка передач очень плавная, лучше, чем у большинства автомобилей, на которых я ездил.

Это тоже необходимо, потому что он соединен с 11-литровым двигателем мощностью 450 л.с., который должен тянуть 44 тонны изо дня в день.

Современные грузовики проходят даже более тщательные испытания, чем новый автомобиль.

Actros прошел ошеломляющие 50 миллионов километров испытаний двигателей на испытательных стендах и 20 миллионов километров по дорогам в экстремальных погодных условиях.

Кабина была спроектирована так, чтобы обеспечить максимальную аэродинамику в отрасли для повышения топливной экономичности.

Он провел 2600 часов точной настройки в аэродинамической трубе — это больше, чем автомобиль F1.

В результате появился грузовик, который увеличил экономию более чем на семь процентов до примерно 10 миль на галлон.

Это может показаться неважным, но в мире грузовиков это замечательная цифра, которая становится все более жизненно важной из-за смехотворной цены на дизельное топливо.

Внимание к деталям подчеркивается тем фактом, что инженеры Merc даже оптимизировали угол наклона брызговиков за колесами, чтобы снизить сопротивление ветру.

Внутри Actros похож на грузовики Mercedes S-класса и обладает всей роскошью, которую можно ожидать от лимузина представительского класса.

Вы получаете красиво оформленную современную приборную панель, которая обтекает водителя.

Здесь есть все, от большого холодильника до шкафов для хранения на маленькой кухне, а также столешница / рабочая поверхность, которая выдвигается из приборной панели перед пассажирским сиденьем.

Затем в конце дня вы забираетесь на полноразмерную ортопедическую кровать, созданную для максимального комфорта, чтобы вы могли хорошо выспаться в кабине с кондиционером, смотреть телик или слушать музыку через дорогую аудиосистему.

Mercedes продал более 700 000 предыдущих моделей за последние 15 лет, что делает их столь же важными, как и любой другой модельный ряд компании.

С новым Actros они подняли планку на новый уровень сложности и предоставили трудолюбивым водителям грузовиков автомобиль, которого они заслуживают.

Я хочу один.

Инструкция по эксплуатации бортового компьютера Mercedes-benz Actros

Сегменты на дисплее меняются автоматически в зависимости от типа и значения на дисплее (например, рабочие сообщения, отображение сообщений, отображается меню).

Сегменты дисплея также могут быть соединены друг с другом.

Если в меню возможны некоторые настройки, это отображается на дисплее в виде символа.

Настройка осуществляется кнопками + и — на многофункциональном рулевом колесе.

Индикатор состояния

Чтобы подчеркнуть значение определенных сообщений, отдельные сегменты индикации состояния загораются белым, желтым или красным светом. Сообщения на дисплее с желто-красным индикатором состояния

Отображение сообщений

Сообщения на дисплее автоматически отображаются, чтобы предоставить информацию о работе, предупреждениях или ошибках.

Аббревиатура системы или символ неисправности

Если на дисплее стандартного компьютера появляется сообщение, сокращенное обозначение соответствующего модуля управления или символ неисправности (например, повышение температуры охлаждающей жидкости) отображается на дисплее. сегментный дисплей.

Главное меню и подменю

Количество и порядок меню в зависимости от типа автомобиля и его оснащения.

Функции систематически сгруппированы в отдельные главные меню. При отслеживании информации в главном меню могут отображаться подменю, например, давление, уровень масла и т. Д.

Можно выбрать следующие основные меню и подменю:

Детали меню

Вызов уровня моторного масла:

Заглушить двигатель.
Поверните ключ автомобиля в положение для движения в замке зажигания.
Подождите около 1 минуты.

На дисплее отображается текущий уровень моторного масла:

Уровень масла = уровень моторного масла правильный

Уровень масла> Макс. = слишком высокий уровень моторного масла

Уровень масла = уровень моторного масла слишком низкий

Используйте только моторное масло, когда появится соответствующее сообщение на дисплее:

Если двигатель холодный или работает уже непродолжительное время: от 5 до 10 минут.

Если двигатель теплый: около 1 минуты

Если вы вызовете уровень масла в двигателе, указанном выше, желаемое количество не будет отображаться.

Если вы вызываете уровень моторного масла во время движения автомобиля, на дисплее всегда будет отображаться уровень моторного масла, измеренный, когда автомобиль ранее находился в неподвижном состоянии.

% PDF-1.6 % 556 0 объект > / Метаданные 553 0 R / Страницы 536 0 R / PageLayout / SinglePage / OpenAction 583 0 R / Тип / Каталог / PageLabels 532 0 R >> endobj 553 0 объект > поток uuid: d249e3d5-b525-4921-ad36-a88db68b1971adobe: docid: indd: b31d8c6f-e1e3-11e0-93f7-f44d9f5012f5proof: pdfda2c28a1-e02b-11e0-97b5ed-dafda2c28a1-e02b-11e0-97b5ed-c0fafa3d07e3e07e07e3e07e3e03e03e08e03e0c08e08e03e03ec07e3e03e0e3d0e3c07e0e3e03e0e03e0e3d0e3e03e03e0e07e3e0e3e0e3e0e3e03ec07ec07 ReferenceStream72.0072.00Inchesuuid: D12706BBB5D311DFAD9DBB7F3E606166uuid: AFCCF7D894C011DFBD8BC357FAF6D76D

СправочникПоток72. 0072.00Inchesxmp.iid: 3E2EEB0908206811B1DBF23ECCB49846uuid: C487FBE7D064DF11B84896DF89779CAC

Ссылочный поток72.0072.00 Inchesuuid: 5B1A77CDB5D411DFAD9DBB7F3E606166uuid: 95E0D4E794CC11DFBD8BC357FAF6D76D

СправочникПоток72.0072.00 Inchesuuid: E2280251B5D311DFAD9DBB7F3E606166uuid: CF638AD594CD11DFBD8BC357FAF6D76D

Номер по каталогу72.0072.00 Inchesuuid: 5209D793B5CF11DFAD9DBB7F3E606166uuid: 6EC9073094E811DFBD8BC357FAF6D76D

Номер по каталогу72.0072.00 Inchesuuid: 2D66D2DFB5D211DFAD9DBB7F3E606166uuid: 45E138BE94D911DFBD8BC357FAF6D76D

Ссылочный поток72. 0072.00Inchesuuid: C8D19A33B5D411DFAD9DBB7F3E606166uuid: 9CF3808394EA11DFBD8BC357FAF6D76D

СправочникПоток72.0072.00Inchesuuid: F417DFEEB5D311DFAD9DBB7F3E606166uuid: 8CA59C7E95AD11DFAD35A340299B8082

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: F417DFEEB5D311DFAD9DBB7F3E606166uuid: 8CA59C7E95AD11DFAD35A340299B8082

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: D8926B15B5D311DFAD9DBB7F3E606166uuid: 7DCA3DD2963A11DFA369A629DC8B5C77

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: E228024CB5D311DFAD9DBB7F3E606166uuid: 8AF3130764E711DFAA819437A7ECF990

СправочникПоток72.0072.00Inchesuuid: 2D66D2DAB5D211DFAD9DBB7F3E606166uuid: 8632990B851711DF80B9F32CDE9B6C64

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: FB3266DBB5D111DFAD9DBB7F3E606166uuid: 8EDC99408A9D11DFBE10AB3A6AF2F292

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: F417DFF3B5D311DFAD9DBB7F3E606166uuid: D8A1F021851811DF80B9F32CDE9B6C64

Артикул 72. 0072.00 Inchesuuid: B5827223B5D411DFAD9DBB7F3E606166uuid: 9CAEB6CB749411DF87B8C5FC3AC4EF5A

СправочникПоток72.0072.00 Inchesuuid: 5B1A77D2B5D411DFAD9DBB7F3E606166uuid: C1EEE7B676DF11DF98C7C36FA0EF6367

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: B9E5FE76B5D111DFAD9DBB7F3E606166uuid: 44F6AE056C4711DD9D6BC3EF7E2B4006

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: D8926B1AB5D311DFAD9DBB7F3E606166uuid: 1F0057BA628FDF119C74B97B4E57A6B3

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: 903B2B07B5D311DFAD9DBB7F3E606166uuid: 959EE5DF94E111DF9A04BA7D0F43AFC2

СправочникПоток72.0072.00Inchesuuid: 48276B61B5D411DFAD9DBB7F3E606166uuid: 6963EE18A61F11DF96EFB5F9E122E702

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: 866CF3A8B5D011DFAD9DBB7F3E606166uuid: 2BAE89D054D511DDA0D5C16B6D2CCFDA

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: D9C7A387B5D011DFAD9DBB7F3E606166uuid: A14D61B4744811DD812DCA4C79FB8B63

Артикул: 150. 00150.00 Дюймыxmp.iid: 04B7B932252068118DBB81663D978BFDuuid: A14D61BD744811DD812DCA4C79FB8B63

СправочникПоток72.0072.00Inchesuuid: 5B8C4711B5D011DFAD9DBB7F3E606166uuid: C2238267744811DD812DCA4C79FB8B63

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: C4FB72A9B5D011DFAD9DBB7F3E606166uuid: 0CB61793744911DD812DCA4C79FB8B63

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: B03EB6FCB5D011DFAD9DBB7F3E606166uuid: 594797B5744911DD812DCA4C79FB8B63

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: B03EB6F7B5D011DFAD9DBB7F3E606166uuid: 84B90EC6744911DD812DCA4C79FB8B63

СправочникПоток72.0072.00Inchesuuid: BADEF07BB5D011DFAD9DBB7F3E606166uuid: 9DBC96DE76B511DD8295BD1AD369DF2C

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: 8E559861B5D011DFAD9DBB7F3E606166uuid: E60B034A744911DD812DCA4C79FB8B63

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: 939FE153B5D011DFAD9DBB7F3E606166uuid: A7FEA42A744911DD812DCA4C79FB8B63

Номер по каталогу 72. 0072.00 Inchesuuid: 939FE14EB5D011DFAD9DBB7F3E606166uuid: C652A8DE744911DD812DCA4C79FB8B63

СправочникПоток72.0072.00 Inchesuuid: 6B7B0D25B5AC11DE9A459B86E6E116DCuuid: BD48E85ECE7311DDB243D0EE6F735645

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: BA70A450B5A111DE9A459B86E6E116DCuuid: BD48E85CCE7311DDB243D0EE6F735645

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: BA70A44FB5A111DE9A459B86E6E116DCuuid: BD48E85ACE7311DDB243D0EE6F735645

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: BA70A458B5A111DE9A459B86E6E116DCuuid: 1A946467CE7411DDB243D0EE6F735645

СсылкаStream300.00300.00Inchesxmp.iid: 78B1BA302E20681197A5AAF12DA86D89uuid: EF1E12D55196DF11A77C9D97C23295BB

Номер ссылкиStream300.00300.00Inchesxmp.iid: 78B1BA302E20681197A5AAF12DA86D89uuid: EF1E12D55196DF11A77C9D97C23295BB

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: A29A3778B5D411DFAD9DBB7F3E606166uuid: BAE6F6D4966011DFA369A629DC8B5C77

Номер по каталогу 72. 0072.00 Inchesuuid: A29A3771B5D411DFAD9DBB7F3E606166uuid: D32E36E2A61E11DF96EFB5F9E122E702

СсылкаStream300.00300.00Inchesxmp.iid: 4DE2DE121A206811994CF1210E70AADCuuid: D32E36E8A61E11DF96EFB5F9E122E702

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: B9E5FE6CB5D111DFAD9DBB7F3E606166uuid: 381272E9AF6BDD11A493AECB64E35E11

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: E2280256B5D311DFAD9DBB7F3E606166uuid: D431FE55851911DF80B9F32CDE9B6C64

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: 903B2B00B5D311DFAD9DBB7F3E606166uuid: 1DA53CC4658FDF119C74B97B4E57A6B3

СправочникПоток72.0072.00Inchesuuid: 48276B5CB5D411DFAD9DBB7F3E606166uuid: 7B3F3BC25ABD11DFB3168419613BAE98

Артикул 300.00300.00 Inchesuuid: F7C4AF086F6211DDA3E79B4DA3BC1F1Euuid: F7C4AF076F6211DDA3E79B4DA3BC1F1E

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: FB3266DBB5D111DFAD9DBB7F3E606166uuid: 8EDC99408A9D11DFBE10AB3A6AF2F292

Артикул 72. 0072.00 Inchesuuid: 8DAC435FB5D411DFAD9DBB7F3E606166uuid: 5CFAEF87966C11DFA369A629DC8B5C77

СсылкаStream300.00300.00Inchesxmp.iid: 4DE2DE121A206811994CF1210E70AADCuuid: D32E36E8A61E11DF96EFB5F9E122E702

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: 1D45552AB5E311DFAD9DBB7F3E606166uuid: 6466FB2D744E11DD812DCA4C79FB8B63

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: 1D45552FB5E311DFAD9DBB7F3E606166uuid: 0B477AA1744F11DD812DCA4C79FB8B63

Артикул: Stream305.00305.00 Inchesuuid: 23C40B0687C811DDBB199EBBEB2458B0uuid: E908E631745011DD812DCA4C79FB8B63

СсылкаStream305.00305.00 Inchesuuid: 6317F7DC744F11DD812DCA4C79FB8B63uuid: 6317F7DB744F11DD812DCA4C79FB8B63

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: B54FB4C5B5D111DFAD9DBB7F3E606166uuid: FB16DBBE745011DD812DCA4C79FB8B63

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: B9E5FE71B5D111DFAD9DBB7F3E606166uuid: FB16DBB5745011DD812DCA4C79FB8B63

Артикул 72. 0072.00 Inchesuuid: BC67D04CB5D111DFAD9DBB7F3E606166uuid: 456434F8745111DD812DCA4C79FB8B63

СправочникПоток72.0072.00Inchesuuid: 1A94646CCE7411DDB243D0EE6F735645uuid: 1A94646BCE7411DDB243D0EE6F735645

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: 1A94646ECE7411DDB243D0EE6F735645uuid: 1A94646DCE7411DDB243D0EE6F735645

Ссылочный поток72.0072.00Inchesuuid: 1A946470CE7411DDB243D0EE6F735645uuid: 1A94646FCE7411DDB243D0EE6F735645

Ссылочный поток72.0072.00Inchesuuid: 1A94646ACE7411DDB243D0EE6F735645uuid: 1A946469CE7411DDB243D0EE6F735645

СправочникПоток72.0072.00Inchesuuid: 58470A98B5CF11DFAD9DBB7F3E606166uuid: DB6F5E4394E911DF9A04BA7D0F43AFC2

Ссылочный поток72.0072.00Inchesuuid: 58470A98B5CF11DFAD9DBB7F3E606166uuid: DB6F5E4394E911DF9A04BA7D0F43AFC2

Номер по каталогу72.0072. 00Inchesuuid: B4165660B5CF11DFAD9DBB7F3E606166uuid: 3DF4359094E711DF9A04BA7D0F43AFC2

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: 9837C4D0B5CF11DFAD9DBB7F3E606166uuid: 563AF3092167DE11A380FA2DD0B4DE5F

СправочникПоток72.0072.00Inchesuuid: 82B944F0B5CF11DFAD9DBB7F3E606166uuid: A9EA4264296CDD118DDF9148208496C1

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: D8A9B368B5CF11DFAD9DBB7F3E606166uuid: C4E80710745111DD812DCA4C79FB8B63

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: 5209D78EB5CF11DFAD9DBB7F3E606166uuid: 6A6D67DC745211DD812DCA4C79FB8B63

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: 58470A93B5CF11DFAD9DBB7F3E606166uuid: DBE6FCE4E070DD119EE086E9E0B13462

СправочникПоток72.0072.00Inchesuuid: B416565BB5CF11DFAD9DBB7F3E606166uuid: 44276CFAAB6EDD11B9E9B7AD4A70DAB1

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: D8A9B372B5CF11DFAD9DBB7F3E606166uuid: 6CC4F3781E70DD11BE9A8701BFEA3C21

Номер по каталогу 72. 0072.00 Inchesuuid: 5EAA46C8B5CF11DFAD9DBB7F3E606166uuid: FF68CB432367DE11A380FA2DD0B4DE5F

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: A5E44EA9B5CF11DFAD9DBB7F3E606166uuid: 27701722557211DD8FBADEC0D6C491CE

СправочникПоток72.0072.00Inchesuuid: 9026D999B5CF11DFAD9DBB7F3E606166uuid: 2042E58354C011DD98D2FD30A7A3237C

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: 558B1E53B5CF11DFAD9DBB7F3E606166uuid: 557AF18154C311DDA0D5C16B6D2CCFDA

Номер по каталогу72.0072.00 Inchesuuid: 9026D994B5CF11DFAD9DBB7F3E606166uuid: D6E9DB392467DE11A380FA2DD0B4DE5F

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: 82B944EBB5CF11DFAD9DBB7F3E606166uuid: F81471F29DF711DE8363E07D696FDD92

СправочникПоток72.0072.00Inchesuuid: 5B6AC01FB5CF11DFAD9DBB7F3E606166uuid: 6281F3AC655ADD11ABDBBFC4CA7FAA9E

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: 558B1E4EB5CF11DFAD9DBB7F3E606166uuid: E1D46D39C1C9DC11B1F692CF466D208C

Артикул 72. 0072.00 Inchesuuid: 5209D798B5CF11DFAD9DBB7F3E606166uuid: C0C9E1058D3BDD11B7A8F884D5D6459C

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: 9837C4CBB5CF11DFAD9DBB7F3E606166uuid: BEB3E9DE94E611DF9A04BA7D0F43AFC2

СправочникПоток72.0072.00Inchesuuid: 82B944E6B5CF11DFAD9DBB7F3E606166uuid: 9BBB88F174E411DD9C5B9AF7CB0F74E8

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: A5E44EA4B5CF11DFAD9DBB7F3E606166uuid: F0ADC7023770DD11BC9BC2B553638A2E

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: 5EAA46C3B5CF11DFAD9DBB7F3E606166uuid: 2DAE675C54D211DDA0D5C16B6D2CCFDA

Артикул 72.0072.00Inchesuuid: 5B6AC01AB5CF11DFAD9DBB7F3E606166uuid: 7AEAF047CE7B11DDB017F3DEF3E7D479

СправочникПоток72.0072.00Inchesuuid: D8A9B36DB5CF11DFAD9DBB7F3E606166uuid: 40D410057A6D11DDA806C0D3EBB04F2B

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: 90F0C824B5D011DFAD9DBB7F3E606166uuid: 2865B2A774E511DD9C5B9AF7CB0F74E8

Каталожный поток72. 0072.00Inchesuuid: 8B8B1F30B5D011DFAD9DBB7F3E606166uuid: 9A88ABD279AB11DD88719D4FA6D80167

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: 9977E458B5D011DFAD9DBB7F3E606166uuid: 6113B74074E511DD9C5B9AF7CB0F74E8

СправочникПоток72.0072.00Inchesuuid: D9C7A382B5D011DFAD9DBB7F3E606166uuid: 6113B73774E511DD9C5B9AF7CB0F74E8

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: 8B8B1F2BB5D011DFAD9DBB7F3E606166uuid: 35A73176E370DD119EE086E9E0B13462

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: 851093CCCE7311DDB243D0EE6F735645uuid: 851093CBCE7311DDB243D0EE6F735645

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: BA70A454B5A111DE9A459B86E6E116DCuuid: 851093CDCE7311DDB243D0EE6F735645

СправочникПоток72.0072.00 Inchesuuid: 851093CACE7311DDB243D0EE6F735645uuid: 851093C9CE7311DDB243D0EE6F735645

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: BA70A456B5A111DE9A459B86E6E116DCuuid: BD48E856CE7311DDB243D0EE6F735645

Ссылочный поток72. 0072.00Inchesuuid: 851093C8CE7311DDB243D0EE6F735645uuid: 851093C7CE7311DDB243D0EE6F735645

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: BA70A455B5A111DE9A459B86E6E116DCuuid: BD48E854CE7311DDB243D0EE6F735645

СправочникПоток72.0072.00Inchesuuid: 851093C6CE7311DDB243D0EE6F735645uuid: 851093C5CE7311DDB243D0EE6F735645

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: BA70A453B5A111DE9A459B86E6E116DCuuid: BD48E858CE7311DDB243D0EE6F735645

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: 866CF3A3B5D011DFAD9DBB7F3E606166uuid: FA95327894E511DF9A04BA7D0F43AFC2

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: 8E55985CB5D011DFAD9DBB7F3E606166uuid: 09AA7DA594E511DF9A04BA7D0F43AFC2

СправочникПоток72.0072.00Inchesuuid: 50D32334B5D211DFAD9DBB7F3E606166uuid: 96D26DFC74E511DD9C5B9AF7CB0F74E8

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: 90F0C81FB5D011DFAD9DBB7F3E606166uuid: 55F0B284BAB611DC8A009C2C0C5C63D2

Артикул 72. 0072.00 Inchesuuid: BADEF076B5D011DFAD9DBB7F3E606166uuid: 55F0B289BAB611DC8A009C2C0C5C63D2

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: B03EB6F2B5D011DFAD9DBB7F3E606166uuid: 478B25B4967411DFA369A629DC8B5C77

СправочникПоток72.0072.00 Inchesuuid: CC5F3889B5D311DFAD9DBB7F3E606166uuid: A3323CF4591611DF810BA89F13BA2E08

Номер по каталогу72.0072.00 Inchesuuid: 8B8B1F26B5D011DFAD9DBB7F3E606166uuid: 9712AA2C655ADD11ABDBBFC4CA7FAA9E

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: 9770FF73B5D111DFAD9DBB7F3E606166uuid: A72682596B6CDD11B65CF20577D1337C

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: 9977E453B5D011DFAD9DBB7F3E606166uuid: 9712AA2C655ADD11ABDBBFC4CA7FAA9E

СправочникПоток72.0072.00 Inchesuuid: BC67D051B5D111DFAD9DBB7F3E606166uuid: BC7E0803967511DFA369A629DC8B5C77

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: 12183354B5D511DFAD9DBB7F3E606166uuid: B84F7EF69D7211DF8D5DD4C98B0C5D9C

Артикул 72. 0072.00 Inchesuuid: 5E146688B5D211DFAD9DBB7F3E606166uuid: 905CDE1674E711DD9C5B9AF7CB0F74E8

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: 50D3232FB5D211DFAD9DBB7F3E606166uuid: 2AF004E274E811DD9C5B9AF7CB0F74E8

СправочникПоток72.0072.00 Inchesuuid: 178F3197B5D411DFAD9DBB7F3E606166uuid: D4F44BD5658111DFAE98D01D69E1DC9D

Номер по каталогу72.0072.00Inchesuuid: 40D4D488B5D211DFAD9DBB7F3E606166uuid: FD7DE9566B8811DD85CA8FB76A8CCBFC

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: 40D4D48DB5D211DFAD9DBB7F3E606166uuid: 877CBDFB74E811DD9C5B9AF7CB0F74E8

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: 8DAC435AB5D411DFAD9DBB7F3E606166xmp.did: F97F117407206811994CA2D1D3BFB77C

СправочникПоток72.0072.00 Inchesuuid: 9770FF6EB5D111DFAD9DBB7F3E606166uuid: ABA58F4974E811DD9C5B9AF7CB0F74E8

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: 68FB8657B5D211DFAD9DBB7F3E606166uuid: 21DF2B4974E911DD9C5B9AF7CB0F74E8

Артикул 72. 0072.00 Inchesuuid: 68FB865CB5D211DFAD9DBB7F3E606166uuid: DDA7A5F774E811DD9C5B9AF7CB0F74E8

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: C8D19A38B5D411DFAD9DBB7F3E606166uuid: EDC0C2DE970411DF8A81E9C5FF7421D4

СправочникПоток72.0072.00Inchesuuid: D12706B6B5D311DFAD9DBB7F3E606166uuid: 541DB0ED552311DFAD05BDF3D238C9CC

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: B582721EB5D411DFAD9DBB7F3E606166uuid: C6D49A3C851D11DF80B9F32CDE9B6C64

Ссылочный поток72.0072.00Inchesuuid: 5E14668DB5D211DFAD9DBB7F3E606166uuid: 3ED28F9074EA11DD9C5B9AF7CB0F74E8

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: 1C54E561B5D511DFAD9DBB7F3E606166uuid: DABD677B7EBC11DFB4FAC55803DF61AC

СправочникПоток72.0072.00Inchesuuid: CC5F388EB5D311DFAD9DBB7F3E606166uuid: 87FEF22B842511DF980BADFC3267EAB4

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: 2D66D2E4B5D211DFAD9DBB7F3E606166uuid: 30231947C772DE11A93EEFC1E2DA4340

Артикул 72. 0072.00 Inchesuuid: FB3266E0B5D111DFAD9DBB7F3E606166uuid: ABD08DA1CE7B11DDB017F3DEF3E7D479

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: C817A11DB5D111DFAD9DBB7F3E606166uuid: 85FCEBBF74EB11DD9C5B9AF7CB0F74E8

СправочникПоток72.0072.00 Inchesuuid: B54FB4CAB5D111DFAD9DBB7F3E606166uuid: D21B8B2974EB11DD9C5B9AF7CB0F74E8

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: C817A118B5D111DFAD9DBB7F3E606166uuid: B62F2E6CAE7711DD8961E3530F477178

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: BF507551B5D111DFAD9DBB7F3E606166uuid: 412E00E674EC11DD9C5B9AF7CB0F74E8

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: BF507556B5D111DFAD9DBB7F3E606166uuid: 90DB1A3B967E11DFA369A629DC8B5C77

2011-11-15T11: 04: 33 + 01: 002011-11-21T12: 50: 18 + 01: 002011-11-21T12: 50: 18 + 01: 00Adobe InDesign CS3 (5.0.4)

JPEG256256 / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA + 0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB / + 4AE0Fkb2JlAGQAAAAAAQUAAszM / 9sAhAAMCAgICAgMCAgMEAsLCxAUDg0NDhQY EhMTExIYFBIUFBQUEhQUGx4eHhsUJCcnJyckMjU1NTI7Ozs7Ozs7Ozs7AQ0LCxAOECIYGCIyKCEo MjsyMjIyOzs7Ozs7Ozs7Ozs7Ozs7OztAQEBAQDtAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQED / wAARCABb AQADAREAAhEBAxEB / 8QBQgAAAQUBAQEBAQEAAAAAAAAAAwABAgQFBgcICQoLAQABBQEBAQEBAQAA AAAAAAABAAIDBAUGBwgJCgsQAAEEAQMCBAIFBwYIBQMMMwEAAhEDBCESMQVBUWETInGBMgYUkaGx QiMkFVLBYjM0coLRQwclklPw4fFjczUWorKDJkSTVGRFwqN0NhfSVeJl8rOEw9N14 / NGJ5SkhbSV xNTk9KW1xdXl9VZmdoaWprbG1ub2N0dXZ3eHl6e3x9fn9xEAAgIBAgQEAwQFBgcHBgI7AQACEQMh MRIEQVFhcSITBTKBkRShsUIjwVLR8DMkYuFygpJDUxVjczTxJQYWorKDByY1wtJEk1SjF2RFVTZ0 ZeLys4TD03Xj80aUpIW0lcTU5PSltcXV5fVWZnaGlqa2xtbm9ic3R1dnd4eXp7fh3 + f3 / 9oADAMB AAIRAxEAPwA3ROidFt6LgW24GK978Wlz3uprLnONbSSSW6kpKbv7A6F / 5W4n / bFf / kUUK / YHQv8A ytxP + 2K // IpKV + wOhf8Albif9sV / + RSUr9gdC / 8AK3E / 7Yr / APIpKV + wOhf + VuJ / 2xX / AORSUr9g dC / 8rcT / ALYr / wDIpKV + wOhf + VuJ / wBsV / 8AkUlK / YHQv / K3E / 7Yr / 8AIpKV + wOhf + VuJ / 2xX / 5F JSv2B0L / AMrcT / tiv / yKSlfsDoX / AJW4n / bFf / kUlK / YHQv / ACtxP + 2K / wDyKSlfsDoX / lbif9sV / wDkUlK / YHQv / K3E / wC2K / 8AyKSlfsDoX / lbif8AbFf / AJFJTz / SOi9Mu6Xh4WYdD3vx6nOcamEk ljSSSWosZJt0G / V / pJ / 7Q4 // AGyz / wAilorVK36udIP / AGgxv + 2Wf + RSsK1Zj6t9H / 7gY3 / bLP8A yKVhWrMfVvo3 / lfi / wDbLP8AyKWitVf82 + j / APlfi / 8AbLP / ACKWitVf82 + jf + V + N / 2yz / yKWitV v + bvRh / 3n4v / AGzX / wCRS0Vqr / m / 0X / yvxf + 2K // ACKSrK // ADf6J / 5X4v8A2zX / AORQTZYn6vdF / wDK / F / 7ZZ / 5FFWrA / V7o3bAxv8Atln / AJFKwjVi76u9I7YON / 2yz / yKVhOqJ31e6UOMHH / 7aZ / 5 FKwjVA7oXTP + 4WOP + tM / 8ilojVC / ovTB / wBo8f8A7aZ / 5FHRVl3ugf8AIXTf / ClH / ntqayt9JSkl KSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU4nQanHo2AfHFp / wCoalawjV1q6XIKAbLKHxKFrqKU VOStS + w + CSlbfJJVLhkpJpY0 + SVopb0B4JWqlvs4PZK00scceCVoplXitc4AiATqkSkBe3Hxi17K wd9bywk94AOmnmmxkSulAAPP / WLqLOjUNfBc95Aa1ok6nv5QCiZUFohZafQ + pWdWJa6qxhqa51rn ANEud7BEk8JRnaZQp0bccJ1rKZdA / wCQum / + FKP / AD21Fc30lKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU pJSklKSUpJTU + rVAs6D05w / 7iUT / ANttTLVTs14sdkrTTar3sIZAIg6EfAJhGq8HRzes9Ro6fQdl rBeYLWkjgnulKVLSHOwPrFvsP2 + sNrdAbbUS4RJhzh4 + 5NGTVUYkvQ1sxrK2WMd6jbJ2lkOBjzlO 4lwizbjhG0UkFAStFK + zt8ErVTn9T6jhYBOMX / rT2F1Ve1zp5idoI5CbKYiuEbeab1zO6XdbmZjf UptcX + jvL3Na0AOk7RtiFDHNctGT2qGr1XS8 / p / WMYZWBYHt / Obw5p8HDsp7tiMabJxwS7Tvr9wR tT5n9Yc9ud9aBUNz8bC9gazXfaQDHEaaA / NNmRS6AesZl4bKQ3HYK2gNjdABn4cqM8yOgXewern2 9VdXlDGvpkWA7LGyBI / NP0k + OaxZWyw0dE3QP + Qum / 8AhSj / AM9tVhib6SlJKUkpSSlJKUkpSSlJ KUkpSSlJKUkpSSlJKUkpwPql9ZMX9m4dFzxXZTRVSZHtc1jSGyZ0P + vxhJosnDo9Vl9c6fgYdmZY 4llekDQl2sNE / BJB0eZf / jKcS51PTwPT7vu53caCtJALzhv6l9YLczJF22wFjmscQ72tBO1obUew 8v4pppcNQ6P1de7Ke6nIu3Nrsq9RrPTDmEzsnbjtM8 / nJkyAF2OLsnG610C43YLzlY7nSQxmpJ59 XHZyf5Vf3JCY6LuEuvjfW3p59KnKZbXk27gKmtLwSxrrDtOk6N + jzOkJ4mCsMS83d / jM6rkWPq6d 04CN2xxJedodt3R7R2TjsttHT / jA + sQYPVxmu3nQ7IkQdBD0gK6pJDVu6r + 0OotvDrWZD67CG2bd ocGkwC33RxqoMo6r4TAT9Pz7CcW3IyvTEGxjW1tsa7UHZuc1kARB0UYAiWW + INS / rOH03Lt6j0oP wMhjjWKqYdVa5uxzy5ro9Nu50RBB8lYjZYTQd + j695vUGGp2KMJlzP6RJeRI5Ddo5 + acbWinB9U4 WXbZi4 / 2zcd5ve / addT7C0dz4phx8W64TEdnYx8 / FtxmOb + ka7UEiDp4qucRBZxMEKGXimgtMOId Ldx1katcCpBArOINvoH / ACF03 / wpR / 57arzVb6SlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUk p8hwbX11sLeNoBE8iOFHJkD0uJYep4Aws97wBrU5j9ZGgMcEhRH0nRf8w1c6npeTXiPyRkl0QWlj jOp / O / 2J9grKoNfdnsMjJsDvi7 / ySVR7I4i26Os53TaXirIDjYYJeAST / WduII + KBgCuEyHsMPru ZfTU8217iI1aRLgCD / rCrcNSZLLUvor6ja255LbKZO9rWvPuaWAOaYMDcpZRoIBec / Y7cfa93Usa ku1G + Afxen + 4T0We2O7excLbYyt / V8VxJgVuaCSTpoGPBS4j2V7Y7tLqlRwutOdVcXs2mC1u0S6v b7dx8dEL4grgALYdl5f2THpwqshmNXV6b3bS3eZb7tw1IOqZw6sl6OQyqx9RY0ljxc8bXcDcQRKk 4qWGNvS9N6Z1c0NZYcV4DA1rvUex2gj3fongpvvRV7Mk7undRa6h4YTQRGtr5H / gSPvBXslCyh4K z0HEPLZ1EgHdJESldq2Rvc / 6B + ccpy16LoH / ACF03 / wpR / 57ap2NvpKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSS lJKUkpSSlJKUkpSSnx7C1YwfyR + RRyZA6VN76DLeO48Uw6rg6tZ6bZjMvy66yTIaHvcwnb4bQUz1 XoV2iapv1duLW24bDJ1c62yB89n5UvUOqvT2Qddp6Zi42O / CprrDxYSKnbtwhjgZdP7yQslRoBzO mdVy8dtLzUAKy0b90ud8BwDHinSxgrRMh6HK6fnsrtzntNbdrnu95JI5MQ0dvJMEtKXVq53UsPJx 2Cv7Syj04L68xzqHNJEiDW9sy3tCdCuyJX3QYDsluS3ZmYLQJ3Cq99h4x7ttRe5pMeSM6rZEd93V 6h03F9au6wuc9rGu3Xkgu3EuadrGNEQdNFGCV8g4XUhi05DrjcNx2ia3uafoujgt7tU0NmOW6sOj 7K6xz7Pa17Wh4jptd7neB1AQmLCYGnQzLsLf6V19D21vLWWtqc / c0 / FpIHyBTIgriQxxs7Equ315 FY3aSKbGwHh5Hf7dfv8AglIFESG1Y60w / Hc19PFZB1LR7QY08EhIBRFlFY + 5pLnskEf68wiJhHCX q + gf8hdN / wDClH / ntqssLfSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklPlfT + jZduPVduYx r2NcJJJgiRwFBKYtmA0dBvRX8vtJHfax35TCbxppPkW9TxcQY3T6yRXu2l4gjdzqCE0UTqkkgaNK nP8ArNQQ / wBN7wPzXyWwO30k8iJWgyCTK6j1zNdU7MxmMFLNlYHtEEAe7c4zwgBEdVGy5 + NiPxsh uRZYd9Zlo3cfCA5OM7ChF07ur9Wtr9NvvrcC0h5cHTxTAAk24r6Opse4Oe4h5mHOnv5ypAYraKwx uoFxG8yRGjvyQlcUUXVxLs3FxW1Pa9wYNdJ1nvuCjNErxYDDLZkZrYfSAOxcAOEQaURbS / Z9oYax YYeZLRJ1hP4lvCjq6Xksk1uLB3gwdPgUeJHC2KsCxlrb7nF7mx7dCNONE0ySA6n7RuiHFzgPKQZ8 joo + Fda / 26x4LQ06az4ePBS4VW9f0R / p / V7p74nbh0GB / wAW1W2BJ + 0h / onfe3 + 9BS / 7Sb / onfeP 70lK / aTf9E77x / ekpX7Sb / onfeP70lK / aTf9E77x / ekpX7Sb / onfeP70lK / aTf8ARO + 8f3pKV + 0m / wCid94 / vSUr9pN / 0TvvH96Sm1XY21u9hkIqZJKUkpSSlJKUkp5XpHQ8y7pOFay9jWvx6nhpB4LG mNIUJw2WUZKDZd9XM8kEZQEafnH8JhL2Sr3Axd9Wctw1yGF3iQZ / Il7J7q9wMavqpkMJ3XtIPMbv 4yh7J7q9wJP + a9v + mHy3BL2Sr3Awf9VbnCG3Vjz2ko + yVe4qr6q5Fbw / 163R2LT / AAIS9lXuJn / V u2zQ21gcHawA / ImUvZKvcY2fVex7NgyAB3lsj8NqXtFHuKr + reRWA05Ac0cNMgD4QkcKfcSn6uNg bdgI8RIn5BqXsnur3Ff83jGj2A + TT / 35zkvaKONj / wA29ZD268 / SH5Cl7RV7jE / Vh06WsEcaOP5S l7RVxhZ31YsPFrPu / wBiXtFXuIHfVHJc6RlNaPDZP5UvaVxun0rT6s4RP / cKnmB / g2 / vSFKsae9n 7zf8 + j / 0mkpW9n7zf8 + j / wBJpKVvZ + 83 / Po / 9JpKVvZ + 83 / Po / 8ASaSlb2fvN / z6P / SaSlb2fvN / z6P / AEmkpW9n7zf8 + j / 0mkpW9n7zf8 + j / wBJpKVvZ + 83 / Po / 9JpKdnD / AKMznjSdvfw2QIRQnSUp JSklKSUpJTndDa531f6e1rixxw6QHiCWk1t1EgjRJTi4nV / rNS6umyi7LFpYXWW4zmGsGupzwSxt TTL3Fo0lvJlBLYzerfWCnqOQ3ExLLMVoHoudS50uDm1P4c06Q54 / eHxBSQyr651d2XZS7HbsqsqD wyq17gx8btWnXTdrGhaWxwkph3rP690 / Nfd09t + ZUDURjehurIeLt4a + uoO02N13GJ1SS2X9U6q0 4Tjj2APrecstoe4NLmv9I7AXO + lXq0EkSNfFIQ0dY6 ++ 3Dbdi + mywA5Tvs1x2Q3c8Nh57gtHPE9w ElMOqdQ690 + y + 7DbfmhuU1teOaJYaXU7ztdVU1303RuLjx8UktmzqnV2nCc3EseX12HJaKnNAc5r / R5Ltsur9w12yJPikImdU696DH + lucXZBsLsW4Q1jmNq2s3g / ReXRy6IGuqSXR6Pl52ZRbZ1Cn0L G3OYxmxzPYA0j6Zl3P0tB4eKKG + kpSSlJKUkpSSnN6OC76uYDW8nDoA1j / Bt7oKY / Zsn94f9ulJK 32bJ / eH / AG6UlL / Zsn94f9ulJSvs2T + 8P + 3SkpX2bJ / eH / bpSUr7Nk / vD / t0pKStwpA3XkEjUBxO v + ckhn + znf6Z33n / AMkkpX7Od / pnfef / ACSSm1XWKmBgkx3JJ / LKKmSSlJKUkpSSlJKc3opth3dw DSA6wYdO0Hgn0288IKV63Xf9BT9 // maSVet13 / QU / f8A + ZpKWDutNc57cegOfG4jkxoJ96Sl / W67 / oKfv / 8AM0lK9brv + gp + / wD8zSUr1uu / 6Cn7 / wDzNJSvW67 / AKCn7 / 8AzNJSvW67 / oKfv / 8AM0lN + k2mppvAbYR7g3gH8UUM0lMgwkTp / vSUx8klKSUpJSklOd0Ru / 6vdPaI1w6ORI / m2chJSb7I / wDc x / 8Atv8A8yQSr7JZ + 5j / APbf / mSSlfZLO7Mb / tv / AMySUyZie4epXQW9w2uD + JKSkn2XG / 0Nf + AP 7kUK + y43 + hr / AM0f3JKXGNjAyKmAj + SP7klJElKSUpJSklKSUpJSklKSU0Ogf8hdN / 8AClH / AJ7a kpvpKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKXkac6dux + KSltDyB5JKUQ09gkpRAPZJSklPLdI / av7JwvT / AGps + z1bfT / Z2yNjY2er748N2viglt / 5Y / 8ANt / 8LElK / wAsf + bb / wCFiSlf5Y / 823 / wsSUr / LH / AJtv / hYkpX + WP / Nt / wDCxJSv8sf + bb / 4WJKV / lj / AM23 / wALElK / yx / 5tv8A4WJKV / lj / wA23 / ws SUr / ACx / 5tv / AIWJKV / lj / zbf / CxJSv8sf8Am2 / + FiSlf5Y / 823 / AMLElK / yx / 5tv / hYkpX + WP8A zbf / AAsSU1OkftX9k4Xp / tTZ9nq2 + n + ztkbGxs9X3x4btfFJTb / yx / 5tv / hYkpX + WP8Azbf / AAsS Ur / LH / m2 / wDhYkpX + WP / ADbf / CxJSv8ALH / m2 / 8AhYkpX + WP / Nt / 8LElK / yx / wCbb / 4WJKV / lj / z bf8AwsSUr / LH / m2 / + FiSlf5Y / wDNt / 8ACxJSv8sf + bb / AOFiSlf5Y / 8ANt / 8LElK / wAsf + bb / wCF iSlf5Y / 823 / wsSUr / LH / AJtv / hYkp // Z

application / pdf Библиотека Adobe PDF 8. 0 ложь конечный поток endobj 536 0 объект > endobj 583 0 объект > endobj 532 0 объект > endobj 534 0 объект .

Скачать бесплатно руководство по ремонту грузовиков Mercedes-Benz 18

Здравствуйте! На этой странице вы можете найти и скачать сервис-мануалы для большегрузного автомобиля Mercedes-Benz, в который входят три основные серии грузовиков: Mercedes Actros, Mercedes Axor, Mercedes Atego, as. а также грузовики Econic и Unimog.

Mercedes Atego PDF Сервисное руководство

Mercedes Sprinter 1995-2007 PDF Руководство по ремонту

Двигатель Mercedes Sprinter CDI PDF Руководство по обслуживанию

Mercedes Vario 1996-2003 PDF Руководство по обслуживанию

Mercedes-Benz Arocs (964) Руководство по ремонту

Mercedes-Benz Atego 1998 PDF Руководство по эксплуатации

Mercedes-Benz Axor 940-954 PDF Сервисное руководство

Mercedes-Benz MB 100D PDF Сервисное руководство

Mercedes-Benz Series 405 Руководство по ремонту

Mercedes-Benz Sprinter 1995-2000 PDF Руководство по эксплуатации

Mercedes-Benz Sprinter 2005 PDF Руководство по эксплуатации

Mercedes-Benz Sprinter 2006 PDF Руководство по эксплуатации

Mercedes-Benz Sprinter 2007 Руководство по эксплуатации

Mercedes-Benz T1 PDF Руководство по эксплуатации

Описание : Диск представляет собой полную техническую документацию по обслуживанию и ремонту первого поколения Actros от WIS. Вся информация на русском языке. Имеются коды неисправностей с подробной интерпретацией, описание параметров меню самодиагностики, электрических и пневматических цепей.

Диск будет полезен тем, кто занимается в первую очередь ремонтом Actros .

Дополнительно . Информация: Внимание! Диск работает правильно только в том случае, если дисковод называется V. (Виртуальный диск легко переименовать из программы чтения изображений.) Если вы напишете на disk, вы можете изменить букву диска в Администрирование / Управление компьютером / Хранилище / Управление дисками).

Еще одно неудобство — при обращении к pdf запрашивает пароль. Пароль — это первые 4 цифры имени файла (в примере на скриншоте — пароль 0500).

Mercedes-Benz Actros (модельный ряд 950-954). Каталог технической документации [ISO, ENG, RUS, 700 MB] — скачать

Мультимедийный справочник на английском языке по эксплуатации, обслуживанию и ремонту автобусов и грузовиков Mercedes-Benz, произведенных в Бразилии.

Мультимедийная информационная база на английском языке по ремонту легковых и грузовых автомобилей, автобусов Mercedes-Benz для рынков Европы и Америки.

Mercedes-Benz WIS ASRA 2016 год

Сегодня Mercedes-Benz является одним из брендов группы грузовых автомобилей DaimlerChrysler Corporation и ведущим брендом по продажам грузовиков в мире. Производственные мощности и автозаводы, на которых Сборка грузовиков Mercedes находится в Германии, Франции, Турции, Мексике.Ежегодно под брендом Mercedes-Benz потребителям отгружается более 140 000 грузовиков, из них половина — в страны Западной Европы, где Mercedes-Benz занимает наибольшую долю рынка среди европейских и мировых производителей — 22%.

Однако пока грузовики Mercedes являются лишь частью грузовой империи DaimlerChrysler. В группу Truck Group немецко-американского концерна входят, помимо Mercedes-Benz, такие торговые марки и производит такие автобусы как Freightliner, Sterling, Western Star и Thomas Built Buses в Америке и Mitsubishi Fuso в Японии. В итоге Концерн DaimlerChrysler ежегодно реализует в мире более 530 тысяч грузовиков на сумму около 32 миллиардов евро.

В линейку тяжелых грузовиков Mercedes-Benz входят три основных серии грузовиков: Mercedes Actros, Mercedes Axor, Mercedes Atego, а также грузовики Econic и Unimog, предлагаемые компанией в некоторых странах. регионы.

Смотрите также

Как работает система охлаждения бмв е39
Как работает ключ зажигания мерседес
Как приклеить ветровики на шевроле круз
Шевроле лачетти ошибка р0404 как устранить
Чем шевроле нива лучше нивы
Как менять батарейку в ключе мерседес
Как менять колодки передние шевроле круз
Мерседес 210 как снять потолок
Ступичный подшипник на ниве шевроле как подтянуть
Как поменять ремень генератора на шевроле авео
Как поменять батарейку в ключе мерседес вито 639

Тягач Mercedes Actros высокая кабина

Тягачи Мерседес б/у и новые

«КОМПАНИЯ СТТ-АВТО» предлагает своим клиентам купить тягач Мерседес новый или с пробегом по выгодным ценам.

Доступные модели с ценами можно посмотреть в нашем интернет-магазине Авито и группе Instagram.

Коммерческая грузовая техника сегодня используется особенно активно, ведь перевозка грузов автомобильным транспортом является наиболее мобильной и активно применяемой в любом бизнесе. Седельный тягач Mercedes-Benz – немецкий сплав неизменного качества, экономичности, надежности и комфорта, а также универсальное решение для грузоперевозок компании. Сегодня данный бренд стоит в авангарде передовых технологий и занимают значительную часть в доле продаж грузовой техники в Москве, России и Европе.

Главные преимущества седельных тягачей Мерседес

Техника немецкой компании во все века считалась образцом для подражания. С момента создания корпорации Mercedes автомобильные производители всего мира стараются не отставать от уровня развития техники этой компании. Покупка техники данной марки оказывается выгодно в долгосрочной перспективе, ведь в обслуживании эти автомобили очень предсказуемы.

Также можно выделить следующие преимущества тягачей немецкой корпорации:

Безупречное немецкое качество во всех проявлениях;

Экономичность. Большие межсервисные интервалы, долговечность всех узлов и агрегатов, низкий расход топлива, повышенная грузоподъемность, отличная производительность с точки зрения как затрат, так и технических характеристик.

Высочайший уровень комфорта и удовольствие от вождения.

Образцовая эргономика и множество практичных и полезных деталей, доступных уже в базовой комплектации.

Экономичные и надежные двигатели BlueTec Euro 6, задающие новые стандарты для силовых агрегатов;

Оснащение первоклассными системами безопасности и защиты для большего повышения безопасности и снижения риска;

Огрмный выбор дополнительных опций;

Великолепный и ультрасовременный дизайн, производящий впечатление не только на требовательных водителей;

Высокий уровень сервиса, широкая сеть сервисных станций и услуг.

Многие компании значительно облегчат свою деятельность, если решат приобрести грузовую технику Мерседес для выполнения транспортных задач. С помощью такой техники Вы надолго забудете о проблемах с грузоперевозками и сможете четко планировать деятельность Вашей фирмы.

Грузовики Мерседес Бенц Аксор и Актрос легко преодолевают экстремальные температуры окружающей среды. И в летний зной, и в суровые морозы, в сложных дорожных условиях грузовики остаются безупречно надежными в повседневном использовании, подтверждая еще раз немецкое неизменное качество.

Mercedes Axor – малый вес при максимальной полезной массе

Тягачи Мерседес Актрос – надежность и удовольствие от работы

Грузовики Мерседес от компании СТТ-Авто

Если Вы решили купить тягач Мерседес б/у или новый, «КОМПАНИЯ CТТ-АВТО» предлагает уникальные возможности. У нас Вы сможете выбрать удобную форму приобретения автомобиля, а также получить последующее гарантийное и послегарантийное обслуживание.

Цены в нашей компании более, чем конкурентоспособны, ведь мы сотрудничаем с производителями и обеспечиваем нашим клиентам лучшие предложения на весь модельный ряд грузовых авто. СТТ-Авто специализируется на продаже и обслуживании грузовой техники различного назначения преимущественно из Европы без пробега по РФ. Мы также готовы предоставить услуги лизинга, продажу автомобильной техники в кредит и обмен техники по системе трейд-ин.

Получить исчерпывающую информацию Вы можете по телефону 8 (800) 302-80-10. Заказать тягач Вы можете, кликнув на «Обратный звонок» в левой верхней части сайта либо нажав кнопку «Купить» в каждой модели. Все, что Вам нужно – это заполнить поля формы заказа и отправить его нам.

Запчасти
Для грузовиков и полуприцепов

Аксессуары
Органайзеры, автомагнитолы

Страхование
ОСАГО и КАСКО

Техника на заказ из Европы
Приемлемые цены, оперативно

Стоянка «Дурыкино»:

Московская обл., Солнечногорский район, д. Дурыкино, строение 12.

Стоянка «Долматово»:

142074, Московская обл., г. Домодедово, с. Долматово, влад. «Дорожное», стр.1

Mercedes-Benz Actros четвертого поколения

13 ангелов Actros

Александр Еремцов,
фото автора и компании Daimler AG

Официальную презентацию грузовика Mercedes-Benz Actros четвертого поколения мы ждали давно. Редкая информация об испытаниях и «шпионские» фотографии странного камуфлированного «седельника» давали мало пищи для каких-либо выводов. Все вопросы были сняты 21 июня в столице Бельгии – Брюсселе.

С пол-оборота…

Да, немцы умеют заводить. В данном случае я имею в виду публику, присутствующую в центральном павильоне Brussels Expo. Перед началом показа выступил Гюнтер Оттингер, член Eврокомиссии, ответственный за энергетику. Его речь была выдержана в тех специфических интонациях немецкого языка, которые заставляют держать слушателей в напряжении многие часы. Он говорил о важности сделанного шага для государства, о возможностях и потенциале Mercedes-Benz, о том, что среди многих стран главным приоритетом является Россия. Именно так и сказал. Публика слушала самозабвенно, мне казалось, она вот-вот встанет и ожесточенно зааплодирует. Да и сам я, невольно поддавшись всеобщему эмоциональному порыву, готов был вскочить и рукоплескать…

Речь Управляющего подразделением Daimler Trucks Андреаса Реншлера оказалась не менее выразительной. Член правления Daimler AG акцентировал своё внимание не столько на новом грузовике, а главным образом на тех, кто создавал эту машину.

Преддверием кульминационной части презентации стала живописная музыкальная сага, рассказывающая о становлении компании Daimler AG. Картинки на экранах сменялись появлением реальных машин, от первого грузовика Готлиба Даймлера до современных магистральных тягачей. Уже где-то вдали как тень промелькнул новый Actros, ритм возрастал, и вот он в центре сцены, реальный и, наверное, неповторимый. Ведущий презентации что-то продолжал рассказывать о новой машине, но никто из переполненного зала его уже не слушал – всем своим видом Actros говорил сам за себя.

Главное, чтобы костюмчик сидел

Первое, на что обратил внимание я, – это качество материалов. Внешняя безупречность во всём. И тем не менее он не походил на выставочный экземпляр. Во-первых, на сцену он выехал уже с полуприцепом и грузом, т. е. в рабочем состоянии. Во-вторых, он ведь не совсем с конвейера, новый Actros прошёл 2600 часов испытаний в аэродинамической трубе, 50 млн. км испытаний двигателя на тестовом стенде в условиях реальной эксплуатации и 20 млн. км пробега в дорожных условиях. И пусть это сделал не конкретно этот автомобиль, но всё же…

Дизайнеры новый Actros называют «летящим» за плавные линии в облике грузовика. Действительно, прямых линий очень мало. Но я бы отметил предельную продуманность и практичность. Во внешнем оформлении отсутствуют лишние декоративные элементы. V-образная радиаторная решётка с перфорированными жалюзи и штампованные угловые элементы, а также подчёркнутые углы кабины как бы наделяют грузовик характером: легкая усмешка и уверенный взгляд. Используя приемы олицетворения, я бы ассоциировал его с психотипом сангвиника.

Новый Actros не похож на предшественника. Центр дизайна грузовика – радиаторная решётка. Радиаторные заслонки управляемые, когда возникает потребность в большом потоке охлаждающего воздуха, шторки открыты полностью, когда потребность в воздухе снижается, шторки закрываются, улучшая аэродинамические свойства грузовика.

Но как всегда центральное место в облике занимает фирменный знак – звезда Mercedes-Benz, которая во время движения или стоянки подсвечивается.

Аэродинамика автомобиля тщательно продумана, но конструкторам пришлось поломать голову. Например, значительно улучшает аэродинамику автомобиля выраженный скос ветрового стекла, но при этом ухудшается эргономичность кабины, так как сокращается полезное пространство внутри нее и уменьшается объём верхних полок. После множества опытов в аэродинамической трубе разработчики нашли решение, учитывающее обе стороны вопроса: ветровое стекло наклонено на 15° (напомню, что в предыдущем «Актросе» наклон составлял 13°).

Для нового Actros выпускают 7 вариантов кабин

• Удлинённая кабина ClassicSpace со стандартной крышей, ширина кабины – 2,3 м, с туннелем двигателя всего 170 мм. Высота потолка над тоннелем – 1,46 м, над местом второго водителя – 1,59 м;

• Удлинённая кабина ClassicSpace со стандартной крышей. Ширина кабины – 2,3 м, плоский пол. Высота потолка – 1,64 м.

• Удлинённая кабина StreamSpace шириной 2,3 м, высота тоннеля двигателя – 170 мм. Высота потолка над тоннелем двигателя – 1,79 м, над местом второго водителя – 1,84 м.

• Удлинённая кабина StreamSpace шириной 2,3 м с плоским полом. Высота потолка – 1,97 м.

• Удлинённая кабина StreamSpace шириной 2,5 м с плоским полом. Высота потолка по всей площади кабины – 1,97 м.

• Удлинённая кабина BigSpace шириной 2,5 м с плоским полом. Высота потолка по всей площади кабины –1,99 м.

• Удлинённая кабина GigaSpace шириной 2,5 м с плоским полом. Высота потолка – 2,13 м.

Высоко личное пространство

Все версии нового грузовика теперь рассчитаны исключительно на транспортировку грузов на дальние расстояния. Теперь он один покрывает все потребности дальних грузоперевозок, тогда как ранее в этой сфере трудились два модельных ряда – Actros и Axor. С введением экологического стандарта Euro 6 в Европе выпуск вторых будет прекращен.

Кабина полностью оцинкованная и собрана из усиленных элементов. Высоту кабины нового Actros ограничивает только законодательство. Кабина MegaSpace предыдущих моделей заменена GigaSpace. Общая высота её четыре метра, а если говорить о вместительности, то предыдущая модель отстаёт от неё на 920 л – почти на кубический метр. Благодаря этому высота потолка увеличена до 2,13 м по всей площади кабины. Общий объём кабины 11,6 м³ – рекордный показатель для европейских грузовиков.

Габаритная схема кабины GigaSpace

В новом Actros применён принцип модульного проектирования. Просторные кабины выпускаются в семи вариантах, пять из которых имеют ровный пол, хотя это всегда было прерогативой только флагманских моделей. Автомобили собирают шириной 2,5 или 2,3 м, с тоннелем двигателя или без него, с плоской крышей, с крышей увеличенной высоты или любой из промежуточных вариантов. В общем, возможен очень широкий модельный выбор.

Главная идея интерьера – концепция визуального отделения зоны водителя от жилого пространства с помощью цветовых решений и пространственных форм. Специально для нового Actros разработаны многофункциональное рулевое колесо, практичная и стильная приборная панель, асимметричные отсеки для хранения нужных мелочей над ветровым стеклом и многое другое. Для установки руля по высоте теперь предусмотрена специальная ножная педаль, причём угол регулировки руля значительно увеличен по сравнению даже с отлично зарекомендовавшей себя предыдущей моделью Actros.

Многие материалы отделки, использованные в новом Actros, пришлись бы к месту и в легковом автомобиле, настолько высоко их качество. Кресло водителя разработано специально для нового Actros. Ширина кресла – 550 мм, по сравнению с предыдущей версией оно увеличено на 40 мм. Увеличен и ход двухэтапной системы настройки положения: 190 мм или 250 мм.

Спальные места в новом Actros тоже новые. Даже в моделях с кабиной шириной 2,3 м, спальное место за водительским креслом имеет размеры 2000х750 мм, что вполне достаточно даже для высокого водителя. В кабинах шириной 2,5 м размеры спального места увеличены до 2200х750 мм – здесь с комфортом может расположиться даже очень высокий человек.

Неразделимая целостность

Двигатели нового поколения Mercedes-Benz BlueEfficiency Power были разработаны специально для Европы, и поэтому они изначально соответствуют экологическим стандартам Euro 6. Грузовики будут выпускаться и в исполнении Euro 5. Расход топлива в таком случае будет ниже расхода у предшествующей модели на 6%. В версии Euro 6 этот показатель ниже на 3%, причём потребление жидкости AdBlue сократилось примерно на 40%.

Двигатель Mercedes-Benz OM 471 предлагается в четырёх исполнениях
Мощность, кВт	Мощность, л. с.	Крутящий момент, Н·м
310	421	2100
330	449	2200
350	476	2300
375	510	2500

Конструктивно новый Mercedes-Benz OM 471 представляет собой 6-цилиндровый вертикальный однорядный двигатель с длинным ходом поршня, диаметром 132 мм при ходе 156 мм. Двигатель относится к классу мощных и рассчитан на большегрузный автотранспорт. Сухая масса двигателя в исполнении Euro 6 составляет 1146 кг, в исполнении DIN 70020-A – 1126 кг.

Во всех вариантах нового Actros мощность передаётся колёсам через полностью автоматизированную коробку передач Mercedes-Benz PowerShift G211 или G281. На случай, если водитель захочет переключить передачу вручную, на рулевой колонке предусмотрен рычаг.

У грузовика Actros четвертого поколения рама разработана специально для шоссейных грузовиков и обладает исключительной торсионной жёсткостью, ширина колеи увеличена и составляет 834 мм в отличие от прежних 744 мм. Базовая конструкция проверенных и испытанных осей осталась прежней, однако проектировщики внесли некоторые изменения в системы управления и подвески, повысив тем самым безопасность и удобство вождения.

Одним из основных факторов, обусловивших исключительную легкость управления нового Actros, является обновленная система рулевого управления, обеспечивающая оперативное, точное вождение и чувство дороги, а новый ретардер легче и мощнее предыдущего.

Уникальная система контроля дистанции Proximity Control Assist с функцией «старт-стоп» позволяет автоматически управлять движением автомобиля в пробке, облегчая работу водителя при движении по загруженным магистралям больших городов.

Во время презентации Actros четвертого поколения его конструкторы не раз отмечали, что среди множества новых узлов, приборов и функций они выделили 13 основных, которые назвали ангелами-хранителями Actros. Именно они, по их мнению, составляют лицо и характер машины, обеспечат ей долгую и функциональную жизнь и станут гарантом безопасной работы водителя. Но появлению этих 13 ангелов предшествовал 10-летний упорный труд 1600 сотрудников компании Daimler Trucks. Именно они создали это чудо!

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Кабины Мерседес Актрос в Украине. Цены на Кабины Мерседес Актрос на Prom.ua

Работает

Сайлентблок кабины MEREDES ACTROS AXOR сайлентблок кабины МЕРСЕДЕС АКТРОС АКСОР 47*40*73*95,5

Доставка по Украине

588 грн

Купить

TIRPLAST

Работает

Подножка кабины (мыльница) Мерседес Актрос, Mercedes Actros 9436600901

Доставка по Украине

1 188 грн

Купить

интернет-магазин «TIRLABI»

Работает

Насос подъема кабины Mercedes Actros Насос подьема кабины Мерседес Актрос Атего Насос для подъема кабины

Доставка по Украине

1 365 грн

Купить

Tir Auto Trans Mmg

Работает

Кран уровня пола кабины Мерседес Актрос/Даф ( 60928CNT )

Доставка по Украине

569 грн

Купить

«TIR-AUTO»

Работает

Амортизатор кабины Mercedes Actros мерседес актрос

Доставка по Украине

2 900 грн

Купить

Sancar

Работает

Насос подъема кабины Mercedes Actros мерседес актрос 1820 1117 1824

Доставка по Украине

1 600 грн

Купить

Sancar

Работает

Амортизатор кабіни Mercedes Actros амортизатор кабини мерседес актрос

Доставка по Украине

3 100 грн

Купить

Sancar

Работает

Детский электромобиль грузовик Mercedes Actros (Мерседес Актрос) 70W 2 мотора M 4208EBLR-1

Доставка по Украине

16 192 грн

14 854 грн

Купить

KINDAMOR

Работает

Детский электромобиль грузовик Mercedes Actros (Мерседес Актрос) 70W 2 мотора M 4208EBLR-2

Доставка по Украине

14 306 грн

11 962 грн

Купить

KINDAMOR

Работает

Детский электромобиль грузовик Mercedes Actros (Мерседес Актрос) 70w 2 мотора M 4208EBLR-3

Доставка по Украине

14 306 грн

13 413 грн

Купить

KINDAMOR

Работает

Детский электромобиль грузовик Mercedes Actros (Мерседес Актрос) 70W 2 мотора M 4208EBLR-4

Доставка по Украине

16 192 грн

14 854 грн

Купить

KINDAMOR

Работает

Амортизатор кабины Мерседес Актрос пневмо передний ( KRAFTIGER ) KG 5354 NC

Доставка по Украине

1 820 грн

Купить

«TIR-AUTO»

Работает

Втулка кабины задняя большая Мерседес Актрос ( 16x65x64 ) ( FEBI ) 27412

Доставка по Украине

620 грн

Купить

«TIR-AUTO»

Работает

Элемент бампера MERCEDES ACTROS MP4 накладка над фарой МЕРСЕДЕС АКТРОС МП4 накладка кабины

Доставка по Украине

1 428 грн

Купить

TIRPLAST

Работает

Амортизатор кабины/амартизатор кабіни передній Мерседес Актрос. Атего/Mercedes Actros MP1. Atego

Заканчивается

Доставка по Украине

1 050 грн

Купить

Магазин автозапчастин TIR

Смотрите также

Работает

Сайлентблок кабины/Втулка підвіски кабіни Мерседес Актрос/Mercedes Acfrus.

Доставка по Украине

600 грн

Купить

Магазин автозапчастин TIR

Работает

Насос подьема кабины Мерседес Актрос Атего

Доставка по Украине

1 485 грн

Купить

интернет-магазин «TIRLABI»

Работает

Ступенька MERCEDES ACTROS MP1 LOW CAB нижняя подножка МЕРСЕДЕС АКТРОС МП1 низкая кабина 655mm

Доставка по Украине

1 851 грн

Купить

TIRPLAST

Работает

Сайлентблок кабины Мерседес Актрос передний ( 40×47 ) ( SAMPA ) 011.260

Доставка по Украине

420 грн

Купить

«TIR-AUTO»

Работает

Сайлентблок кабины Мерседес Актрос, Аксор передний ( 25x100x121.5 ) ( Diesel Technic ) 4.80402

Доставка по Украине

1 690 грн

Купить

«TIR-AUTO»

Работает

Амортизатор кабины задний Mercedes Actros амортизатор кабіни мерседес актрос

Доставка по Украине

1 691 грн

Купить

Sancar

Работает

Амортизатор кабины Mercedes Actros амортизатор кабіни мерседес актрос

Доставка по Украине

1 100 грн

Купить

Sancar

Работает

Амортизатор кабины/амартизатор кабіни задній/ передній MERCEDES ACTROS/Мерседес Актрос. (ІТАЛІЯ)

Заканчивается

Доставка по Украине

1 800 грн

Купить

Магазин автозапчастин TIR

Работает

Сайлентблок кабины Мерседес Актрос передний 40*73*47 мм ( MEYLE ) 034 089 0007

Доставка по Украине

505 грн

Купить

«TIR-AUTO»

Работает

Амортизатор кабины Mercedes Actros амортизатор кабіни мерседес актрос

Доставка по Украине

1 500 грн

Купить

Sancar

Работает

Насос подьема кабины FOTON AUMAN AC3251/2 (81.41723.6950)

Доставка по Украине

1 818.20 грн

Купить

Интернет-магазин «Авто Эксперт Плюс»

Работает

Втулка кабины Мерседес Актрос малая ( 16*69*64 мм ) ( Febi ) 28666

Доставка по Украине

775 грн

Купить

«TIR-AUTO»

Работает

Дефлектор кабины левый Mercedes Actros (внешний)

Под заказ

Доставка по Украине

835 грн

Купить

avtomirpoltava. com.ua

Работает

Дефлектор кабины правый Mercedes Actros (внешний)

Заканчивается

Доставка по Украине

835 грн

Купить

avtomirpoltava.com.ua

Звездолет — Авторевю

Новый Mercedes Actros — самый масштабный «грузовой» проект компании за всю ее историю. Только на разработку, которой занимались 1800 человек, ушел миллиард евро! А на первый показ в выставочном комплексе Брюсселя собралось почти шестьсот журналистов. И на всех только три тягача: представляете, что там творилось? Глава Daimler Trucks and Buses Андреас Реншлер заявил, что чувствует себя так, «будто одновременно наступили Рождество, Пасха и день рождения». Вот только насчет даты немцы промахнулись по полной программе: показ состоялся 21 и 22 июня. Хорошо, что не в четыре утра…

История предыдущего Актроса началась на моих глазах: первая модель с таким названием появилась в 1996 году. Mercedes пошел путем революции: в конструкции Актроса не осталось ничего от простого и «неубиваемого» предшественника SK, зато электроники было хоть отбавляй! Это и подвело создателей. «На дисплее ни с того ни с сего загорается надпись: «Срочно в сервис», — жаловался один из наших перевозчиков, купивших Actros. — На сервисе приводят электронику в чувство, а через триста километров опять то же самое!»

На лечение многочисленных «детских болезней» ушло четыре года. В 2000 году начался выпуск серии Actros MP2 (Modellpflege 2, «переработанная модель 2»), но имидж ненадежной машины еще долго преследовал Actros. Серию 2008 года, в очередной раз улучшенную, но внешне почти такую же, как MP2, покупатели по традиции называли MP3, хотя разработчики морщились: мол, это музыкальный формат!

В аэродинамической трубе Actros провел 2600 часов — больше 100 дней

А я, проехав за рулем MP3 по Восточной Европе — от Будапешта до Бухареста, — отыскал у него массу недочетов. Холодильник на ходу погромыхивал, бутылочка 0,33 л вываливалась из мелкого подстаканника, рулевому управлению недоставало четкости, автоматизированной коробке передач PowerShift — «интеллигентности» для плавного трогания в пробках. Кровать узкая, управление освещением кабины неудобное… Мерседесовцы очень обиделись на ту статью.

А тем временем под грифом «совершенно секретно» готовился совсем другой Actros. Только не вздумайте называть его MP4: он отличается от предшественника так же, как диск формата Blue Ray от привычных DVD!

• Щиток приборов традиционный, а вот форма окантовки непривычная • Мотор заводится не ключом, а кнопкой • Управление КПП выведено на правый подрулевой рычажок

Это опять революция. «От прежней модели остались разве что мосты и коробка передач PowerShift, но у нее уже другие электроника и управление», — говорят разработчики.

Впрочем, на этот раз Daimler уверяет, что каждый компонент многократно проверен, да и двигатель — рядная «шестерка», 12,8 л — выпускается уже не первый год: для США как Detroit Diesel, для Японии как Mitsubishi.

Интерьер скорее угловатый, нежели округлый. Подстаканники, на мой взгляд, расположены далековато от водителя

В приватном разговоре разработчики сознались: новый двигатель (прежние, V-образные, уже нельзя было довести до норм Euro 6) вместе с увеличенными радиаторами хотели утрамбовать под старую кабину. .. Не получилось. Пришлось разрабатывать заново и шасси, и кабины.

Рама стала более широкой, задняя подвеска — на четырех пневмоэлементах (раньше их было два), рулевое управление — тоже новое. Даже ретардер теперь необычный: он работает на охлаждающей жидкости — той же, что и двигатель. А жалюзи радиатора сами закрываются-раскрываются, регулируя доступ воздуха в моторный отсек.

Вариант для одного водителя с «уголком лентяя»: вместо правого сиденья — диванчик. В левом углу виден экран системы FleetBoard

Кабины — одна другой выше: самые скромные называются ClassicSpace, затем StreamSpace, BigSpace и, наконец, GigaSpace. При этом начальные варианты могут быть как с моторным тоннелем, так и без него, и предусмотрены две ширины — 2,5 м и 2,3 м. Догадались, что это означает? Новый Actros заменит сразу две модели — «широкий» Actros и «узкий» Axor.

И если в прежней самой высокой кабине Megaspace от пола до потолка было 1 м 92 см, то в Gigaspace — 2 м 13 см. Если встать на холодильник, еще останется место над головой!

• Внутренняя высота кабины GigaSpace — 2 м 13 см! • Столик перед пассажиром — как у Скании

А как вам дизайн? Вернувшись в гостиницу после презентации, я выложил фотографии на интернет-форум Авторевю — и сразу же посыпались комментарии профессионалов «грузового» бизнеса.

«На лицо ужасные, добрые внутри?» «Немного разочаровало увиденное. Пора на все деньги заказать старых Актросов, пока их еще выпускают!» «Смесь «мерса», Volvo и какого-нибудь «китайца». Нет, ДНК все же должен быть чистым». «Он собирается закричать: «Трансформируюсь!» Это же трансформер Оптимус Прайм из мультиков, который превращается в тягач…» «Ух и страшен, похоже на азиатский дизайн. Хотя все новое часто кажется необычным и неприятным, а потом привыкаешь».

«Рентгеновский снимок» тягача: вид сверху

Хорошо, что всего этого не слышал главный дизайнер, голландец Бертран Янссен! На презентации он чувствовал себя королем вечера — и даже, оторвавшись от беседы с боссами, разъяснил мне, для чего нужны подпружиненные блестящие крышечки возле фар (за ними прячется крепление светотехники). А официально он заявил вот что: «Я смотрю не только туда, где находится Mercedes. Но еще вправо и влево, на конкурентов». И, как выяснилось, очень внимательно смотрит.

Конечно, здесь есть и оригинальные решения — например, вариант для одного водителя SoloStar с диванчиком, который мерседесовцы называют «уголком лентяя». Один дальнобойщик садится в этот уголок, другой — на водительское сиденье, третий может примоститься на холодильнике, четвертый — на выступе передней панели. Да тут можно хорошо посидеть вечерком! Главное — потом не выпасть из высоченной кабины, как во французском Магнуме. Кстати, когда залезаешь в кабину, качает ее изрядно. Интересно, а как на ходу?

Все, кто садился в кабину, искали кнопку регулировки руля, которая расположена в непривычном месте — у носка левой ноги

Еще одно нововведение — «умный» брелок вместо ключа. С его помощью снаружи можно управлять светом и пневмоподвеской, а чтобы завести мотор, надо засунуть брелок в прорезь на панели и нажать большую кнопку. Как у легковых Мерседесов.

А что напоминает все остальное? Огромные люки вещевых отсеков за кабиной похожи на вольвовские (только у Актроса они открываются вбок, что менее удобно, — но если открывать вверх, водитель не дотянется). Изогнутые «по арке» отсеки под ними — как у модели Renault Premium (причем у ГигаСпейса оба лючка при открывании «пересекаются», но в месте контакта разработчики поставили пластиковые молдинги.

• Вверху — блок-фара, снизу — круглая противотуманка и светодиодный ходовой огонь • В кабину GigaSpace ведут четыре ступени. От дороги до пола — 1 м 65 см!

Регулировка руля левой ногой позаимствована у Volvo — только там педаль, а здесь кнопка, причем в непривычном месте: ее надо нажимать носком. Все, кто садился за руль Актроса впервые, не могли отыскать эту кнопку!

Но диапазон регулировок (уже нашарили кнопку?) заметно вырос, само кресло стало шире на четыре сантиметра, а в будущем его предполагается оснастить… вибромассажером. И джойстика рядом с сиденьем больше нет: все управление КПП выведено, как у Скании, на правый подрулевой рычажок.

Второй по счету столик, раскладывающийся перед пассажирским местом, — почти как у Скании, только стальной и расположен ближе к седоку. Наклонный держатель для двухлитровой бутылки явно подсмотрен у тягача DAF XF105, только там он расположен за водителем, а здесь перед ним. А большой дисплей навигации над радио — прямо как у МАНа TGX. Ничто не ново под луной… То есть под звездой.

Тогда почему над лобовым стеклом — не модные жалюзи, как у Volvo, а обычные крышки? «Они надежнее», — комментируют разработчики. А вот почему кнопки управления внутренним освещением остались прежними, совершенно неинформативными? У того же Volvo стоит фантастический круговой регулятор с реостатом!

И куда девались ортопедические пружинные матрасы, которыми так гордился Mercedes? Ответ: «Мы делаем ставку на матрасы из пенополиуретана». Я полежал — и не впечатлился: матрас мягкий и не очень толстый. Зато система подъема изголовья работает четко и безотказно, в отличие от предшественника, где матрас надо было замучить, чтобы поднять или опустить его изголовье.

Ведущий мост HL6 остался прежним, но передаточное число более «скоростное» — 2,611 вместо 2,846

Ни один из показанных тягачей не был оборудован верхней кроватью — однако месяц назад, во время предварительного закрытого показа, я уже сидел в новом Актросе с двумя спальными полками. И задал разработчикам вопрос: как залезать на верхнюю полку, если здесь нет ни лесенки, ни ступеньки? Знаете, что они ответили? «Можно встать на переднюю панель». Я снял ботинки. Встал на панель в носках. Попытался залезть враскоряку — и чуть не сшиб ногой экран «диспетчерской» системы FleetBoard.

Этот экран вместе с самой системой (она позволяет отслеживать местонахождение машины, дистанционно снимать показания с ее датчиков, общаться водителю с офисом и т.д.) поставляется серийно, но…

Двигатель OM471 будут поставлять в трех вариантах экологичности (Euro 5, EEV и Euro 6) и четырех градациях по мощности: 421, 449, 476 и 510 л.с.

Автоматизированная 12-ступенчатая КПП PowerShift 3 получила новые «мозги» и управление

Новинка — жидкостный ретардер. Работает на охлаждающей жидкости двигателя!

Задняя пневмоподвеска стала «четырехбаллонной»

Бесплатная подписка на FleetBoard — четыре месяца. А дальше — либо плати (разовый платеж 800 евро плюс 59 евро ежемесячно), либо отказывайся от услуг. Интересно, что делать в последнем случае с большим экраном системы?

Что еще здесь есть — серийно или на заказ — перечислять можно долго. Например, четыре вспомогательные системы (датчик дождя и т.п.) и аж 13 систем безопасности, от ESP до «светозвукового» контроля за пересечением разметки: его можно выключить, но при каждом запуске двигателя система вновь активируется.

Слева — прежний Actros Megaspace, справа — новый Actros GigaSpace. Различается даже шрифт надписей на кабинах!

А главное, обещано, что новый Actros Euro 5 (но не с самой высокой кабиной GigaSpace, а с BigSpace) по сравнению с прежним Euro 5 Megaspace экономит 6—7% топлива, а такой же Euro 6, опять же по сравнению с прежним Euro 5, всего 3—4%. Удивительно, но факт: при улучшении экологичности экономичность ухудшается.

Да, кстати: раз у варианта Euro 6 стоит сажевый фильтр, то каков интервал его замены? Scania (см. статью в этом же номере) обещает 240 тысяч км. «А у нас 350 тысяч км! — гордо заявляют разработчики. — И нажимать кнопку для регенерации фильтра у нас не требуется, каждые 6000 км он регенерируется автоматически. При этом покупать новые фильтры не придется: их будут чистить и заменять».

Как ни странно, в профиль старая (слева) и новая кабины очень похожи

Как бы то ни было, Euro 6 с рециркуляцией, мочевинной нейтрализацией и сажевым фильтром — невероятная головная боль для покупателей. Причем окончательные документы по Euro 6 еще не подписаны, и при покупке такого тягача он будет регистрироваться… как Euro 5. Пока — ни смысла, ни выгоды.

Но первый показ, причем «статический» (заметьте, на машинах еще не давали ездить!), — только верхушка айсберга. Развозные версии появятся в 2012 году, строительные — еще годом позже. «Мерседесовцам есть чем занять акционеров на ближайшую пятилетку!» — ехидничают конкуренты.

• Крышки боковых отсеков большие, причем у кабины GigaSpace они «входят в контакт» при одновременном открывании • Со ступеньками на передке разработчики не стали мудрить: одна широкая — в бампере, две откидные — в решетке • Вместо ключа — большой брелок, с которого можно управлять пневмоподвеской, светом, кондиционером, «автономкой». ..

А что будет с прежними моделями Actros и Axor? Их снимут с производства? К счастью, нет. Поскольку нормы Euro 6 начнут действовать с 2014 года, до этого момента прежние модели будут не только выпускать, но и продавать в Евросоюзе. Потом Axor перестанут производить — во всяком случае, в немецком Верте. А прежний Actros…

«Мы планируем выпускать его еще лет 15—16, — улыбнулся глава подразделения Mercedes Trucks Хубертус Троска. — Ведь на страны Евросоюза приходится меньше 30% наших продаж, а еще есть СНГ, Африка, Азия, Латинская Америка, где долго не потребуется Euro 6. Причем и старые, и новые модели будут собираться на одном конвейере».

Не исключено, что новый Actros начнут производить и в Турции, но не раньше 2016 года.

«Mercedes построил звездолет, а мы остаемся на земле», — констатировал наш эксперт-дальнобойщик Дмитрий Силин, когда я рассказал ему о новинке. И он прав, тем более что разница в цене ощутима: новый Actros Euro 5 будет дороже прежнего Euro 5 на 4—6%, а Euro 6 — на все 14—16%.

Перспектива появления новинки в нашей стране и вовсе туманна. Похоже, немцы просто боятся запускать свой «звездолет» в Россию с ее плохой соляркой…

P.S. Во время презентации немцы заявили о том, что Actros испытывался на Северном полюсе. Наверное, имелся в виду полярный круг.

Купить кабину MERCEDES-BENZ Actros

, кабины MERCEDES-BENZ Actros б/у

АСТРА

HD7

АТЛАС

1804

ДЕЛО

721

721 С 721 Д

ГУСЕНИЦА

777

777Г

CHEVROLET CITROEN

Перемычка

ДЭУ ДАФ

CF 65 CF 75 CF 85

ЛФ

ЛФ 45 ЛФ 55

XF 95 XF 105 XF 106 XF 460

ФИАТ ФОРД

Серия F

F250 F450 F650

FREIGHTLINER HANOMAG

E-серия

ТСВ

ТД

ХЕНДАЙ

Робекс

Робекс 290 Робекс 450

МЕЖДУНАРОДНЫЙ

7400

ИСУЗУ

NLR NPR

NPR75 NPR85

ИВЕКО

Ежедневно

Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 60 Ежедневно 65

ЕвроКарго

ЕвроКарго 65 ЕвроКарго 75 ЕвроКарго 80 ЕвроКарго 100 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 130 ЕвроКарго 150 ЕвроКарго 160 ЕвроКарго 170 ЕвроКарго 180

Евростар

Евростар 440

Евротех

Евротех 190 Евротех 400 Евротех 440

Eurotrakker Magirus Stralis

Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 480 Stralis 500

Траккер

Траккер 410 Траккер 450

ДЖКБ

3CX 4CX

КОМАТСУ

Серия D

D65

ПК

ПК290 ПК340

PW180

ЛИБХЕР

PR734

Серия R

R904 R914 R934 R944

LINDE ЛУНА МУЖЧИНА

Серия A Серия F

F90

L-серия

L2000

ТГА

ТГА 18. 390 ТГА 18.410 ТГА 18.430 ТГА 18.440 ТГА 18.460 ТГА 18.480 ТГА 26.430 ТГА 26.440 ТГА 33.480

8.180 8.220 8.250 10.240 12.220 8.180

ТГМ

ТГМ 15,240 ТГМ 15,290 ТГМ 18,240 ТГМ 18,250 ТГМ 18,280 ТГМ 18,290 ТГМ 18.340

26.420 тг 26.480

TGX

TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.480 TGX 28.480

MENCI MERCEDES-BENZ

Actros

Actros 1831 Actros 1835 Actros 1840 Actros 1842 Actros 1843 Actros 1844 Actros 1845 Actros 2040 Actros 2545 Actros 2551 Actros 4143

AntosArocsAtego

Atego 815 Atego 818 Atego 918 Atego 1017 Atego 1524 Atego 1530 Atego 1828 Atego 2528

Axor

Axor 3 2 0183 Axor 1833
Econic

Econic 2629 Econic 2633

ЛК МБ МК СК Спринтер

Спринтер 515

Унимог

МЕТЕК МИЦУБИСИ

Кантер

Мицубиси Фусо НИССАН

Атлеон

Атлеон 80. 14

Cabstar

Cabstar 35.13 Cabstar NT400

Опель

Мовано

ПЕГАСО

1223

PIAGGIO

Портер

RENAULT

G-серия

G230 G290

Kerax Magnum

Magnum 460 Magnum AE

Майор Маскотт

Маскотт 160

Maxity Midliner Midlum

Midlum 220 Midlum 270 Midlum 280

Premium

Premium 420 Premium 440 Premium 450 Premium Lander Premium Route

Серия T

T460 T480

ТРМ 2000

СКАНИЯ

Серия G

G340 G380 G400 G440 G450 G480

L-серия

L114 L124

Серия P

P94 P230 P270 P340 P400 P410 P420

Серия R

R114 R124 R164 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490

ТАТРА

815 T-серия

T815

ТЕРБЕРГ

FM 1850 FM1850

ТЕРЭКС

ТА

ТА 27 ТА 30

ТОЙОТА ВОЛЬВО

Серия B FH

Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 440 FH 460 FH 480

ФЛ

FL6 FL7 FL10 FL240 FL 260 FL611 FL614 FL618

FM7 FM9 FM10 FM11 FM12 FM13 FM 440 FM 450 FM 480 FM 500

FMX FS Серия L Серия N

N10 N12

Terberg

Показать все

кабина Mercedes, 63 объявления кабина Mercedes б/у на продажу

63 объявления кабины Mercedes б/у

FEATURING

Сохранить поиск

Экономьте время, сохраняйте критерии поиска!

Я сохраняю свои исследования

Кабина Mercedes Mercedes Antos ClassicSpace M-cab L1Eh2

12 995 €

2013

НИДЕРЛАНДЫ —
Вегель

Кабина Мерседес Mercedes Actros MP4 StreamSpace L-cab L2х3

5 750 €

2015 г.
0006000101, 0006001005

НИДЕРЛАНДЫ —
Вегель

Кабина Mercedes Actros 1940

Цена по запросу

2015

НИДЕРЛАНДЫ —
Ойршот

Кабина Mercedes Mercedes Actros MP4 StreamSpace L-cab L2h3

6 995 €

2011
0006000101, 0006001005

НИДЕРЛАНДЫ —
Вегель

Кабина Mercedes Atego Occ кабина Atego

2 500 €

2012

БЕЛЬГИЯ —
Бри

Кабина Mercedes Mercedes Antos ClassicSpace S-cab L1h2

14 995 €

2013

НИДЕРЛАНДЫ —
Вегель

Кабина Mercedes Atego MP4 NEW

4 950 €

2019
Новый

БЕЛЬГИЯ —
Хандзаме

Кабина Mercedes Actros F07 MP2

7 250 €

2007

БЕЛЬГИЯ —
Хандзаме

Кабина Mercedes Actros F07 MP2

7 250 €

2006

БЕЛЬГИЯ —
Хандзаме

Кабина Mercedes Mercedes Actros MP4 StreamSpace L-cab L2h3

10 995 €

2015

НИДЕРЛАНДЫ —
Вегель

Кабина Mercedes Mercedes Actros MP4 StreamSpace L-cab L2h3

6 750 €

2012
0006000101, 0006001005

НИДЕРЛАНДЫ —
Вегель

Кабина Mercedes Actros 1840

1 500 €

БЕЛЬГИЯ —
Бри

Кабина Mercedes Mercedes Actros MP4 StreamSpace L-cab L2h3

10 495 €

2014
0006000101, 0006001005

НИДЕРЛАНДЫ —
Вегель

Кабина Mercedes Occ Cabine SK1733

1 000 €

БЕЛЬГИЯ —
Бри

Кабина Mercedes Occ Cabine SK1619

1 250 €

БЕЛЬГИЯ —
Бри

Кабина Mercedes Mercedes Actros MP4 StreamSpace L-cab L2h3

6 495 €

2012
0006000101, 0006001005

НИДЕРЛАНДЫ —
Вегель

Кабина Mercedes Mercedes 2633L Econic L-Cab

2 995 €

2008
9576002105

НИДЕРЛАНДЫ —
Вегель

Кабина Mercedes Mercedes Antos ClassicSpace M-cab L1Eh2

13 995 €

2014
0006000101

НИДЕРЛАНДЫ —
Вегель

Кабина Mercedes Mercedes Actros MP2 L-Cab

4 995 €

2006
9436000020

НИДЕРЛАНДЫ —
Вегель

Кабина Mercedes ANTOS AROCS S TYPE 2300mm CLASSIC SPACE FAHRERHAUS

Цена по запросу

ИТАЛИЯ —
Падуя

Кабина Mercedes Actros AROCS ANTOS E6

500 €

ИТАЛИЯ —
Падуя

Дисплей 1 из 3

Французский
Итальяно
Испанский
португальский

Польский
Немецкий
Нидерланды
английский

Другие языки

Амортизатор кабины Mercedes Actros

Дополнительная информация
Объем	3200
Длина	40
Вес	1,32
Описание NL	Кабинешокбрекер
Тип упаковки	Каждый
Количество в упаковке	1
Вес на единицу	1,32
Тип	Амортизатор
Артикул	5050544
Ширина	10
Высота	8,00
OEM-номер	А9428 9
Новый / бывший в употреблении	Новый
Штрих-код/EAN	4027816173021
Каждая цена	27. 05
Количество в упаковке	1
Описание товара	Амортизатор кабины MB Actr
Рекламный предмет	№
Рекомендуемый продукт	№
Марка изделия	ФЕБИ БИЛЬШТЕЙН
Позиция	Задний

Напишите свой отзыв

Вы пишете отзыв: Амортизатор салона Mercedes Actros

Ник

Резюме

Обзор

Бренд	Модель	Типы
МЕРСЕДЕС-БЕНЦ	АКТИВ	1831 К, 1831 С, 1831 ЛС, 1831, 1831 Л, 1835 АК, 1835 К, 1835 С, 1835 ЛС, 1835, 1835 Л, 1840 АК, 1840 К, 1840 С, 1840 ЛС, 1840, 1843 Л АК, 1843 К, 1843 С, 1843 ЛС, 1843, 1843 Л, 1846 АК, 1846 С, 1846 ЛС, 1848 АК, 1848 К, 1848 С, 1848 ЛС, 1848, 1848 Л, 1853 С, 1853 ЛС, 1853, 1853 L, 1857 L, 1857 LS, 2031, 2031 A, 2031 AK, 2031 AS, 2031 K, 2031 S, 2035 A, 2035 S, 2040, 2040 AK, 2040 AS, 2040 S, 2043 AS, 2046 AS, 2048 АС, 2053 S, 2531 LS, 2531, 2531 L, 2535 L, 2535 LS, 2540 LS, 2540, 2540 L, 2543 LS, 2543, 2543 L, 2546 LS, 2548 LS, 2548, 2548 L, 2553 LS, 2553 LS , 2553 Л, 2557 Л, 2631 К, 2631, 2631 Л, 2635 К, 2635 ЛК, 2635, 2635 Л, 2640 К, 2640 ЛК, 2640 С, 2640 ЛС, 2640, 2640 Л, 2643 К, 2643 ЛК, 2643 С, 2643 ЛС, 2643, 2643 Л, 2646 С, 2646 ЛС, 2648 К, 2648 ЛК, 2648 К, 2648 ЛК, 2648 С, 2648 ЛС, 2648 С, 2648 ЛС, 2648, 2648 Л, 2650 С, 2650 ЛС , 2653 K, 2653 LK, 2653 S, 2653 LS, 2653, 2653 L, 2657 K, 2657 LK, 2657 L, 2657 S, 2657 LS, 2665 LS, 3231 K, 3235 K, 3240, 3240 K, 3243, 3243 К, 3 246 К, 3331, 3331 А, 3331 АК, 3331 АС, 3331 К, 3331 С, 3335, 3335 АК, 3335 К, 3335 С, 3336 С, 3340, 3340 А, 3340 АК, 3340 АС, 3340 К, 3340 С , 3341 S, 3343, 3343 AK, 3343 AS, 3343 K, 3343 S, 3346, 3346 AK, 3346 AS, 3346 K, 3346 S, 3348, 3348 AK, 3348 AS, 3348 K, 3348 S, 3350 AS, 3350 К, 3350 С, 3353, 3353 А. С., 3353 С, 3357, 3357 С, 4140 АК, 4140 К, 4140 К, 4143 АК, 4143 К, 4143 К, 4146 АК, 4146 К, 4148 АК, 4148 К, 4148 К
МЕРСЕДЕС-БЕНЦ	ACTROS MP2 / MP3	1831 К, 1832 АК, 1832 К, 1832, Л, ЛЛ, 1832, Л, ЛЛ, 1835 АК, 1835 К, 1836 АК, 1836 К, 1836 ЛС, ЛЛС, 1836 ЛС, ЛЛС, 1836, Л, ЛЛ, 1840 АК, 1840 К, 1840 ЛС, ЛЛС, 1841 АК, 1841 К, 1841 ЛС, ЛЛС, 1841, Л, ЛЛ, 1843 ЛС, ЛЛС, 1844 АК, 1844 К, 1844 ЛС, ЛЛС, 1844, Л, ЛЛ, 1846 АК, 1846 К, 1846 ЛС, ЛЛС, 1846, Л, ЛЛ, 1848 АК, 1848 АК, 1848 К, 1848 К, 1848 С, ЛС, 1848, Л, ЛЛ, 1848, Л, ЛЛ, 1848, ЛС, ЛЛС, 1850 АК, 1851 АК, 1850, 1851 К, 1850, 1851 ЛС, ЛЛС, 1850, 1851, Л, ЛЛ, 1854 ЛС, 1854, Л, 1855 ЛС, ЛЛС, 1855, Л, ЛЛ, 1858 ЛС, 1858 , L, 1860 L, LL, 1860 LS, 1861 LS, 2032, 2032 A, AE, 2032 AK, 2032 AS, 2032 K, 2032 S, 2036, 2036 A, AE, 2036 AK, 2036 AS, 2036 K, 2036 С, 2040, 2041, 2041 АК, 2041 АС, 2041 К, 2041 С, 2044, 2044 АК, 2044 АС, 2044 К, 2044 С, 2046, 2046 АК, 2046 АС, 2046 К, 2046 С, 2048, 2048 АК , 2048 AS, 2048 AS, 2048 K, 2048 S, 2050 S, 2051 AS, 2051 S, 2054 S, 2055 S, 2432 LS, 2436 LS, 2441 LS, 2444 LS, 2446 LS, 2448 LS, 2451 LS, 2455 ЛС, 2460 ЛС, 2532 ЛС, 2532, Л, ЛЛ, 2536 Л, ЛЛ, 2536 ЛС, 2536, Л, ЛЛ, 2540 Л, ЛЛ, 2541 ЛС, 2541, Л, ЛЛ, 2543 Л, ЛЛ, 2544 ЛС, 2544, Л, ЛЛ, 2546 ЛС, 2546 ЛС, 2546, Л, ЛЛ, 2548 Л , 2548 ЛС, 2548, Л,ЛЛ, 2551 ЛС, 2551, Л, ЛЛ, 2553 Л, 2554 ЛС, 2554, Л, 2555 ЛС, 2555, Л, ЛЛ, 2558, Л, 2560, Л, ЛЛ, 2631 Б , 2631 К, ЛК, 2631 Л, 2631 ЛС, 2631 ЛС, 2632 Б, 2632 К, ЛК, 2632 ЛС, 2632 ЛС, 2632, Л, ЛЛ, 2635 Б, 2635 К, ЛК, 2635 Л, 2635 ЛС, 2635 ЛС, 2636 Б, 2636 К, ЛК, 2636 ЛС, 2636 ЛС, 2636, Л, ЛЛ, 2640 Б, 2640 К, ЛК, 2640 Л, 2640 ЛС, 2640 ЛС, 2641 Б, 2641 К, ЛК, 2641 ЛС, 2641 С, ЛС, 2641, Л, ЛЛ, 2643 Б, 2643 К, ЛК, 2643 Л, 2643 ЛС, 2644 Б, 2644 К, ЛК, 2644 С, ЛС, 2644, Л, ЛЛ, 2646 Б, 2646 К, ЛК, 2646 ЛС, 2646 С, ЛС, 2646, Л, ЛЛ, 2648 Б, 2648 К, ЛК, 2648 К, ЛК, 2648 Л, 2648 ЛС, 2648 ЛС, 2648 С, ЛС, 2648, Л, ЛЛ, 2650 К, 2651 К, ЛК, 2650 С, ЛС, 2650, Л, 2651,Л, ЛЛ, 2651 Л, 2651 ЛС, 2651 С, ЛС, 2653 К, ЛК, 2653 Л, 2653 ЛС, 2654 К, ЛК, 2655 К, ЛК, 2654 С, ЛС, 2654, Л, 2655, Л, ЛЛ, 2655 ЛС, 2655 С, ЛС, 2658 К, ЛК, 2658 Л, 2658 ЛС, 2660 Л, ЛЛ, 2660 С, ЛС, 2665 ЛС , 2732 АЭ, 2732 АЭ, 2736 АЭ, 2736 АЭ, 2741 АЭ, 2741 АЭ, 2744 АЭ, 2744 АЭ, 2746 АЭ, 2746 АЭ, 2748 АЭ, 2748 АЭ, 3231 Б, 3231 К, 3232 К, 3232 Б, 3232 Б, Б, 3235 К, 3236 Б, 3236 К, 3240, 3240 Б, 3240 К, 3241, 3241 Б, 3241 К, 3241 Л, 3243, 3243 Б, 3243 К, 3244, 3244 Б, 3244 К, 3246, 3246 Б , 3246 К, 3248 Б, 3248 К, 3248, Л, 3331 А, 3332 А, 3331 АК, 3332 АК, 3331 Б, 3331 К, 3331 С, 3332 С, 3331, 3332, 3332 АК, 3332 АС, 3332 Б , 3332 К, 3335 А, 3335 Б, 3335 К, 3336, 3336 А, 3336 АК, 3336 АС, 3336 Б, 3336 К, 3336 С, 3341, 3341 А, 3341 АК, 3341 АС, 3341 Б, 3341 К, 3341 S, 3343 AK, 3343 B, 3343 K, 3344, 3344 A, 3344 AK, 3344 AS, 3344 B, 3344 K, 3344 S, 3346, 3346 A, 3346 AK, 3346 AS, 3346 B, 3346 K, 3346 С, 3348, 3348, 3348 А, 3348 АК, 3348 АК, 3348 А, 3348 А, 3348 Б, 3348 К, 3348 К, 3348 С, 3348 С, 3350, 3351, 3351 А, 3351 АК, 3351 А, 3351 К, 3351 С, 3354, 3355, 3355 А, 3355 АК, 3355 АС, 3355 С, 3358, 3360, 3360 А, 3360 АК, 3365 А, 4140 АК, 4140 Б, 4140 К, 4140 К, 4141, 4141 АК , 4141 Б, 414 1 К, 4141 К, 4143 АК, 4143 Б, 4143 К, 4144 АК, 4144 Б, 4144 К, 4144 К, 4144 К, 4146 АК, 4146 Б, 4146 К, 4146 К, 4148 АК, 4148 АК, 4148 Б , 4148 К, 4148 К, 4148 К, 4148 К, 4150 АК, 4150 К, 4150 К, 4151 АК, 4151 К, 4151 К, 4154 С, 4155 АК, 4155 К, 4160 АК, 4160 К, 4160 С, 4165 АК, 4165 С, 5041 АК, 5041 Б, 5041 К, 5044 АК, 5044 Б, 5044 К, 5046 АК, 5046 Б, 5046 К, 5048 АК

Код	кВт из	кВт до	л. с. от	л.с. до
ОМ 541.920	230	—	313	—
ОМ 541.921	315	—	428	—
ОМ 541.922	260	—	354	—
ОМ 541.923	290	300	394	408
ОМ 541.924	290	—	394	—
ОМ 541.925	315	—	428	—
ОМ 541.926	230	—	313	—
ОМ 541.927	260	—	354	—
ОМ 541.940	230	235	313	320
ОМ 541.941	230	235	313	320
ОМ 541. 942	260	265	354	360
ОМ 541.943	260	265	354	360
ОМ 541.944	290	300	394	408
ОМ 541.945	290	300	394	408
ОМ 541.946	315	320	428	435
ОМ 541.947	315	320	428	435
ОМ 541.948	335	355	456	483
ОМ 541.949	335	355	456	483
ОМ 541.970	235	—	320	—
ОМ 541.971	235	—	320	—
ОМ 541. 972	265	—	360	—
ОМ 541.973	265	—	360	—
ОМ 541.974	300	—	408	—
ОМ 541.975	300	—	408	—
ОМ 541.976	320	—	435	—
ОМ 541.977	320	—	435	—
ОМ 541.978	350	—	476	—
ОМ 541.980	335	—	456	—
ОМ 541.981	335	—	456	—
ОМ 541.990	300	—	408	—
ОМ 541.991	300	—	408	—
ОМ 541. 992	320	—	435	—
ОМ 541.993	320	—	435	—
ОМ 541.994	335	—	456	—
ОМ 541.995	335	—	456	—
ОМ 541.996	235	—	320	—
ОМ 541.997	235	—	320	—
ОМ 541.998	265	—	360	—
ОМ 541.999	265	—	360	—
ОМ 542.920	390	—	530	—
ОМ 542.921	350	—	476	—
ОМ 542.922	420	—	571	—
ОМ 542. 925	350	—	476	—
ОМ 542.926	390	—	530	—
ОМ 542.940	350	370	476	503
ОМ 542.940	370	375	503	510
ОМ 542.941	350	370	476	503
ОМ 542.941	370	—	503	—
ОМ 542.942	390	395	530	537
ОМ 542.943	390	395	530	537
ОМ 542.944	420	425	571	578
ОМ 542.956	448	—	609	—
ОМ 542. 957	448	—	609	—
ОМ 542.958	450	—	612	—
ОМ 542.960	375	—	510	—
ОМ 542.961	375	—	510	—
ОМ 542.962	405	—	551	—
ОМ 542.963	405	—	551	—
ОМ 542.964	440	—	598	—
ОМ 542.965	440	—	598	—
ОМ 542.968	480	—	653	—
ОМ 542.969	480	—	653	—

OEM номер	Торговая марка
9428 9	МЕРСЕДЕС-БЕНЦ

404 Страница не найдена | Запчасти TirShop для грузовиков, полуприцепов и микроавтобусов

Все категории

Аксессуары для автомобилей
- Аксессуары для колес
- Брызговики
  - ДАФ
  - Форде
  - Ивеко
  - ЧЕЛОВЕК
  - Мерседес
  - полу
  - Рено
  - сканирование
  - Вольво
  - Фольксваген
- Буксировочный крюк
- Различные аксессуары
Запасные части
- Автомобильные кабели
- кондиционирование
  - Кондиционирование воздуха
  - Радиатор | Обогрев кабины
- Тело
  - Амортизаторы капота
    - ДАФ
    - Форде
    - Ивеко
    - ЧЕЛОВЕК
    - Мерседес
    - Неоплан, Сетра
    - Рено
    - сканирование
    - Вольво
  - Грязевые крылья
    - Ван
    - Нет трактора
    - 8×4 | 8×6 | 8×8
    - Полуприцеп | Буксировка
  - Крышка бака/автобуса
    - AdBlue
    - кража
    - ДИЗЕЛЬ
    - Различные кепки
  - Дверная ручка
  - зеркала
    - ДАФ
    - Фиат, Пежо, Ситроен
    - Форде
    - Ивеко
    - ЧЕЛОВЕК
    - Мерседес
    - Рено РВИ
    - сканирование
    - Вольво
    - Универсальные зеркала
  - Кабина складная
    - Зажимные клещи
    - Складной цилиндр
    - Масляный шланг
    - Складной насос
  - Другие части тела
- Направление
  - Руки и весы
  - Рулевая тяга
  - Концы стержня
  - вращаться
  - Сервонасос
  - Другие детали рулевого управления
- разнообразный
- Электрические части
  - Генераторы
  - Рог
  - коммутация
  - Закуски
  - Реле
  - датчики
  - Другие электрические детали
- Эвакуация
  - Ожерелье
  - Гибкое подключение
  - Трубка
  - Выхлопной глушитель
  - Другие детали выхлопной системы
- Фары задние фонари
  - передние фары
  - Проекторы
  - будильники
  - Задние фонари
  - Другие детали автомобильных фар
- Фильтры
  - Воздушный фильтр
  - Топливный фильтр
  - Фильтр коробки передач
  - Гидравлический фильтр
  - Пылевой фильтр / кабина
  - Масляный фильтр
  - Фильтр-осушитель
  - Другие фильтры
- Части двигателя
  - Масляная ванна
  - Ремни
  - Напряжение
  - Крепления двигателя
  - уплотнения
  - Насосы и форсунки
    - Горелки
    - Помпа
    - Дизельный насос
    - Масляный насос
  - Другие детали двигателя
- Оси и подшипники
  - Болты | Орехи | шайбы
    - Болтовое колесо
    - орех
    - шайбы
  - Ступица колеса
  - Несущий
    - Подшипник колеса
    - Другие подшипники
- Охлаждение
  - рукава
  - радиация
  - Термостат
  - расширительные баки
- Тормозные системы
  - Тормозные камеры
    - Двойной
    - просто
    - Барабан
    - Диск
    - Без тягача Грузовик
    - Полуприцеп | Буксировка
    - Тренер
    - Мембрана
  - Компрессор
    - Кнорр компрессор
    - Компрессор Wabco
    - компрессор ДАФ
    - Ивеко компрессор
    - Компрессор МАН
    - компрессор Мерседес
    - Рено компрессор
    - Компрессор Скания
    - Компрессор Вольво
    - Компрессор Deutz, Cummins
  - Диски | Стремя | Плакат | датчики
    - Тормозные диски
    - штангенциркуль
      - Полный суппорт
      - Компонент суппорта
    - Разрывные колодки
    - Приятные датчики износа
  - Феродоури | Саботи | катушки
    - Возвратные пружины
    - подкладки
    - Тормозные колодки
    - Барабан
    - Ремкомплекты
  - Тормозные замки
  - Заглушки и шланги
    - 4 мМ
    - 6 мМ
    - 8 мм
    - 9 мМ
    - 10 мМ
    - 11мм
    - 12мм
    - 14мм
    - 15мм
    - 16мм
    - 18мм
    - Воздушные шланги
    - Быстрые заглушки
      - Металлические заглушки
      - Пластиковые заглушки
      - Быстроразъемные заглушки
      - Уменьшенные заглушки
    - Другие заглушки и шланги
  - Датчик АБС
  - Комплект для ремонта тормозов
    - Ремкомплект тормозного суппорта
    - Ремкомплект барабанного тормоза
  - Воздушные клапаны
    - ДАФ
    - Ивеко
    - ЧЕЛОВЕК
    - Мерседес
    - Неоплан, Сетра, Отокар
    - сканирование
    - Рено
    - полу
    - Вольво
  - Другие детали тормозной системы
- Приостановка
  - Глушители
    - Амортизаторы кабины
    - Амортизаторы для грузовиков и автобусов
    - Подушки сиденья
    - Амортизаторы полуприцепов
  - Пружины и рессорные листы
  - Стабилизаторы поперечной устойчивости
  - болты
  - Галстуки
  - втулки
  - Воздушные подушки
    - Подушки для автобусов
    - Подголовники для тракторов/грузовиков
    - Болты для прицепа/полуприцепа
    - Подушки для стульев
    - Дополнительные подушки
  - Ремкомплект подвески
  - Другие детали подвески
- Передача инфекции
  - Схватить
    - Диск сцепления
    - Вилочные муфты
    - Комплект сцепления
    - Диск сцепления
    - насос сцепления
    - Подшипник давления
    - Обслуживание сцепления
    - маховик
    - Другие детали сцепления
  - Дифференциал
  - Карданный крест
  - Прокладки коробки передач
  - шестерни
  - ПЛАНЕТАРНЫЙ
  - Несущий
    - Карданные валы
    - Подшипники коробки передач
  - синхронизатор
  - Система наклона
    - Аксессуары и адаптеры
    - Топор | Кардан
    - Нефтяной бассейн
    - Пневматическое управление
    - Дистрибьюторы
    - Полные комплекты
    - Гидравлические насосы
    - Силовые розетки Муфты
    - цилиндр
  - Коробка передач
    - Рычаг / Рычаг
    - Защитный рукав
    - Перевертыш из орехового дерева
    - Ремкомплект чейнджера
  - Клапаны коробки передач
  - Другие детали трансмиссии
- Турбо
- Отокар запчасти
- Гусеница
- Гидромек
- JCB
- Другие продукты
Орбитальные гидромоторы / Гидромоторы
- БММ-ОММ
- БМП-ОМП
- БМР-ОМР
- БМС-ОМС
Крошечный дом
Строительные инструменты и оборудование
- Световые башни
- Прогулка за вибрационным тандемным катком
- Виброплиты
- Машины для резки асфальта и бетона
- Затирочные машины
- Диск затирочной машины
- Лезвия для затирочных машин
- Скарификаторы
- Станки для гибки арматуры
- Станки для резки арматуры
- Двухбалочные виброрейки
- Приводы для виброрейки
- Бетонный вибратор и шланги

AC31010 ФИЛЬТР ВОЗДУШНЫЙ КАБИНЫ MERCEDES-BENZ Actros-Serie : 1843 Cabin Sep 11~ 10700 CC 963 OM 470 LA Actros II (963 / MP4) 11- 2632 BlueTec 5/6/EEV (963) OM 936 LA 09/12 → 2635 BlueTec 5/6/EEV (963) OM 936 LA 09/12 →

Пожалуйста, выберите категориюВСЕ ДЕТАЛИ. ..АКСЕССУАРЫ……ВОЗДУХОЗАБОРНИК………ВОЗДУХОЗАБОРНИК ШЛАНГ………ВОЗДУХОЗАБОРНИК………КРЕПЛЕНИЯ И ДАТЧИКИ ПЫЛИ ФИЛЬТРЫ………ВЫХЛОПНЫЕ МАТЕРИАЛЫ………ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ОЧИСТИТЕЛИ……ПРОДУКЦИЯ CARPLAN……АВАРИЙНЫЕ И РАБОЧИЕ ЛАМПЫ…… ОБЩИЕ……ШЛАНГ ВОЗДУХ * ВОДА * ТОПЛИВО * ВАКУУМ * РУЛЕВОЙ С ПРИВОДОМ *……… ВОЗДУШНЫЙ ШЛАНГ НЕЙЛОН……… ШЛАНГ ВОЗДУХОЗАБОРНИКА……. …..КОЛЕНО ШЛАНГА………ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ………ТОПЛИВНЫЙ ШЛАНГ………ШЛАНГ ОТОПИТЕЛЯ………ШЛАНГ ЗАЖИМЫ………ШЛАНГ РУЛЕВОГО ПРИВОДА С УСИЛИТЕЛЕМ………СИЛИКОН * ТУРБО * ШЛАНГ………ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГ………ВОДЯНОЙ ШЛАНГ ГИБКИЙ ………ВОДЯНОЙ ШЛАНГ ПРЯМОЙ………ДОМ……ПРОДУКЦИЯ MOLYTEC……STM НАСОСЫ И СМАЗОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ……… ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ………РУЧНЫЕ НАСОСЫ………ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ СМАЗКИ………ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ МАСТЕРСКИХ……ШИНЫ И КОЛЕСНЫЕ ДЕТАЛИ…ХРОМИРОВАННЫЕ ДЕТАЛИ ……КРЫШКИ ГАЙКИ……НЕРЖАВЕЮЩИЙ ВПУСК……КОЛЕСНЫЕ КОЛПАКИ……ДОМ…ДЕТАЛИ ВЫПУСКНОЙ СИСТЕМЫ. …..ВЫХЛОПНОЙ ЗАЖИМ…… ….ВЫХЛОПНОЙ Т-ОБРАЗНЫЙ БОЛТ………ВЫХЛОПНОЙ ЗАЖИМ……ВЫХЛОПНАЯ ПЛОСКАЯ ЛЕНТА……ВЫХЛОПНАЯ ГИБКАЯ ТРУБА……EXHA ТРУБА UST……ВЫХЛОПНАЯ СТУПЕНЧАТАЯ ЛЕНТА……ВПУСКНЫЕ НАСАДКИ……ВЫПУСКНОЙ ГЛУШИТЕЛЬ……ВЫПУСКНОЙ ДОЖДЕВОЙ КОЛПАЧОК…ГРЕЙФЕРНЫЕ КОМПЛЕКТЫ…МАРКЕРНЫЕ ЗНАКИ…ЗЕРКАЛА ……ЗАЖИМЫ……ЗЕРКАЛА В КОМПЛЕКТЕ……ЗАМЕНА СТЕКЛА……НАГРЕВАТЕЛЬНЫЕ ПРОКЛАДКИ……ГОЛОВКИ ЗЕРКАЛА……ЗЕРКАЛА С ПОТТЕРОМ… …ЛАМПЫ……ВЫКЛЮЧАТЕЛИ…БРЫЗГОВИКИ…ДИСКОВЫЕ НАКЛАДКИ ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ…СТРОПЫ…СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ……СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ DENSO АВСТРАЛИЯ……СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ DENSO LOOK UP………СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ ALFA ROMEO………СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ AUDI………СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ BMW………СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ CHRYSLER……… ………СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ CITROEN………СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ DAEWOO………СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ DAIHATSU………СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ DODGE.. …….СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ EUNOS………СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ FIAT………СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ FORD………СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ GREAT WALL. .. ……СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ HOLDEN………СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ HOLDEN HSV………СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ HONDA………СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ HYUNDAI…. …..СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ ISUZU………СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ JAGUAR………СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ JEEP………СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ KIA…… …СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ LADA………СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ LAND ROVER………LEXUS SP СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ ARK………СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ MAZDA………СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ MERCEDES BENZ………СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ MINI………СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ MITSUBISHI SPARK СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ………СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ NISSAN………СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ PEUGEOT………СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ PROTON………СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ RENAULT. ……..СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ SAAB………СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ SEAT………СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ SMART………СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ SSANGYONG… ……СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ SUBARU………СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ SUZUKI………СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ TOYOTA………СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ VOLKSWAGEN VW…. …..СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ VOLVO……ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ DENSO……ХАРАКТЕРИСТИКИ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ DENSO. ……..ЛИНЕЙКА СВЕЧ ЗАЖИГАНИЯ DENSO……… СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ DENSO ПОСМОТРЕТЬ DENSO WEB………ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СВЕЧ ЗАЖИГАНИЯ DENSO………ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ DENSO…КОЛЕСНЫЕ БРАСЛЕТЫ И ДОМКРАТЫ…ГРУЗОВЫЕ ДЕТАЛИ КАСТОРЫ И КОЛЕСА ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ …КОЛЕСА РАЗЛИЧНЫЕ…КОЛЕСА ИЗ ЭЛАСТИЧНОЙ РЕЗИНЫ…КОЛЕСА ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ КОЛЕСА …ФОРМЫ КОЛЕСА ПУ НА ЧУГУННЫХ КОМПЛЕКТАХ СЦЕПЛЕНИЯ Ci PBR…КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ALFA ROMEO…… КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ALFA ROMEO…. ..145 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ALFA ROMEO……146 ALFA ROMEO СЦЕПЛЕНИЕ K IT……147 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ALFA ROMEO……155 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ALFA ROMEO……156 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ALFA ROMEO……159КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ALFA ROMEO……164 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ALFA ROMEO……166 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ALFA ROMEO…..33 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ALFA ROMEO……75 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ALFA ROMEO.. ….90 ALFA ROMEO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……ALFETTA ALFA ROMEO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……BERLINA ALFA ROMEO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……BRERA ALFA ROMEO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ. …..GIULIA ALFA ROMEO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……GIULIETTA ALFA ROMEO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……GT ALFA ROMEO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……GTV ALFA ROMEO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……MITO ALFA ROMEO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ… …MONTREAL ALFA ROMEO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……SPIDER ALFA ROMEO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……SUD ALFA ROMEO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…ASIA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……COMBI ASIA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…. ..ROCSTA ASIA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…AUDI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……100 AUDI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……200 AUDI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……50 AUDI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……80 AUDI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ……90 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ AUDI……A2 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ AUDI……A3 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ AUDI……A4 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ AUDI……A6 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ AUDI…… ALLROAD AUDI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……FOX AUDI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……QUATTRO AUDI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……S2 AUDI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……S3 AUDI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…… S4 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ AUDI……TT КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ AUDI…BMW КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ. …..1 СЕРИЯ КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ BMW……..11# КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ BMW…… ….12# КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ BMW……..13# КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ BMW……2 СЕРИИ КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ BMW………22# КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ BMW.. …….23# КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ BMW……3 СЕРИЯ КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ BMW………31# КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ BMW……..32# BMW СЦЕПЛЕНИЕ КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ BMW………33# КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ BMW……….M3 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ BMW……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ BMW 5 СЕРИИ……..51# КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ BMW……..52# КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ BMW………53# КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ BMW……..54# КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ BMW…… ….M5 BMW КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……6 СЕРИЯ BMW КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ………62# BMW КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ………63# BMW КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ… ……64# КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ BMW………M6 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ BMW……7 СЕРИИ КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ BMW……..72# КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ BMW. …… ..73# КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ BMW……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ BMW 8 СЕРИИ………85# КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ BMW.. ….КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ BMW СЕРИИ X……. ..X1 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ BMW………X3 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ BMW………X5 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ BMW……Z СЕРИИ КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ BMW……. ..Z3 BMW КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ………Z4 BMW КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…CHERY КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……J1 CHERY КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……J11 CHERY КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…… .J3 CHERY КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…CHRYSLER КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……CROSSFIRE CHRYSLER КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……NEON CHRYSLER КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……PT CRUISER CHRYSLER КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……VALIANT CHRYSLER КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……X CHRYSLER КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…CITROEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……AX CITROEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……BERLINGO CITROEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……BX CITROEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ.. ….C СЕРИИ CITROEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……DISPATCH CITROEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……EVASION CITROEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……JUMPY CITROEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……XANTIA CITROEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ. …..XM CITROEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……XSARA CITROEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ. …..XZ CITROEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……ZX CITROEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……X CITROEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ. ..КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ DAEWOO……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ CIELO DAEWOO…. ..ESPERO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ DAEWOO……KALOS КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ DAEWOO……LACETTI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ DAEWOO……LANOS КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ DAEWOO……LEGANZA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ DAEWOO…. ..MATIZ КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ DAEWOO……NUBIRA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ DAEWOO……TACUMA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ DAEWOO…DAF КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……55 SERIES КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ DAF……CF СЕРИЯ DAF КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……F СЕРИЯ DAF КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……FA СЕРИЯ DAF КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……FAD СЕРИЯ DAF КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……FAS СЕРИЯ DAF КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ.. ….СЕРИЯ FAT КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ DAF……СЕРИЯ FT КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ DAF……СЕРИЯ FTS КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ DAF……СЕРИЯ FTT КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ DAF……СЕРИЯ LF КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ DAF……XF SERIES КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ DAF…DAIHATSU КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……APPLAUSE DAIHATSU КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ. …..CENTRO DAIHATSU КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……CHARADE DAIHATSU КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ……CUORE DAIHATSU КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……DELTA DAIHATSU КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……FEROZA DAIHATSU КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……HANDIVAN DAIHATSU КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……HIJET DAIHATSU КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ……MIRA DAIHATSU КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……MOVE DAIHATSU КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……PYZAR DAIHATSU КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……ROCKY D КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ AIHATSU……RUGGER КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ DAIHATSU……SIRION КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ DAIHATSU……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ TERIOS DAIHATSU……YRV КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ DAIHATSU……X КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ DAIHATSU… КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ DODGE…… КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ AVENGER DODGE…… КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ CALIBER DODGE…… КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ JOURNEY DODGE…… КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ NITRO DODGE. ..EUNOS КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……EUNOS 300 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……EUNOS 500 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……EUNOS 30X КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…FIAT КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……12# FIAT КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ.. ….13# КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ FIAT……500 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ FIAT……CROMA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ FIAT……DUCATO FIAT КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……PUNTO FIAT КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……REGATA FIAT КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……RITMO FIAT КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……UNO FIAT КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……X1/9FIAT КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……X FIAT КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…FORD КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……BRONCO FORD КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……CAPRI FORD КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……CARGO FORD КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ. …..CORSAIR КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ FORD……CORTINA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ FORD……COUGAR КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ FORD……COURIER КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ FORD……D SERIES КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ FORD ……ECONOVAN FORD КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……ESCORT FORD КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……EXPLORER FORD КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……F SERIES КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ FORD……FAIRLANE FORD CLUTCH КОМПЛЕКТ……FALCON FORD КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……FESTIVA FORD КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……FIESTA FORD КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……FOCUS FORD КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……KA FORD CLUTCH КОМПЛЕКТ. …..НАБОР СЦЕПЛЕНИЯ LASER FORD……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ LOUISVILLE FORD……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ MAVERICK FORD……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ METEOR FORD……СЦЕПЛЕНИЕ MONDEO FORD КОМПЛЕКТ……MUSTANG FORD КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……ORION FORD КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……PROBE FORD КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……RANGER FORD КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……SIERRA FORD CLUTCH КОМПЛЕКТ……TELSTAR КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ FORD……НАБОР СЦЕПЛЕНИЯ TRADER FORD……НАБОР СЦЕПЛЕНИЯ TRANSIT FORD……X КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ FORD…КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ FREIGHTLINER… …ФРЕЙТЛ КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ INER… КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ FOTON…… КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ FOTON… КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ FUSO…… КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ MITSUBISHI FUSO… КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ GREAT WALL…… КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ GREAT WALL КОМПЛЕКТ…HINO A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……BUS HINO A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……DUTRO HINO A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……FB HINO A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……FC HINO A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……FD HINO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……FE HINO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ A. …..FF HINO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……FG HINO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…. ..FL HINO A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……FM HINO A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……FS HINO A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……FT HINO A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……FY HINO A МУФТА КОМПЛЕКТ……GD HINO A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……GH HINO A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……GS HINO A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……GT HINO A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…… .KL HINO A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……KR HINO A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……LA HINO A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……LB HINO A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……SH HINO A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ……SS HINO A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…HOLDEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……APOLLO HOLDEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……ASTRA HOLDEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……BARINA HOLDEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ… …CALIBRA HOLDEN CLUTCH KIT……CAMIRA HOLDEN CLUTCH KIT……CAPTIVA HOLDEN CLUTCH KIT……COLORADO HOLDE КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ N……COMBO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ HOLDEN……COMMODORE КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ HOLDEN……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ CRUZE HOLDEN……DROVER HOLDEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ. …..EPICA HOLDEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……FRONTERA HOLDEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……GEMINI HOLDEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……HOLDEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……JACKAROO HOLDEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ MONARO HOLDEN……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ NOVA HOLDEN……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ PIAZZA HOLDEN……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ RODEO HOLDEN……SCURRY HOLDEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……SHUTTLE HOLDEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……SPARK HOLDEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……TIGRA HOLDEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……TORANA HOLDEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……VECTRA HOLDEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……VIVA HOLDEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……ZAFIRA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ HOLDEN……X КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ HOLDEN…КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ HOLDEN HDT / HSV……COMMODORE HDT/ КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ HSV… КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ HONDA…… КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ACCORD HONDA…… КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ACTY VAN CITY HONDA…… КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ CIVIC HONDA…… CONCERTO HONDA CLUTCH КОМПЛЕКТ……CRV HONDA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……CRX HONDA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ. …..DOMANI HONDA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……HORIZON HONDA C КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……HRV HONDA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……INTEGRA HONDA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……JAZZ HONDA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……LEGEND HONDA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……LOGO HONDA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……NSX КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ HONDA……PRELUDE HONDA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……RAFAGA HONDA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……S2000 HONDA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…HYUNDAI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ.. ….ACCENT HYUNDAI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……ATOZ HYUNDAI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……AVANTE HYUNDAI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……COUPE HYUNDAI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……ELANTRA HYUNDAI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ.. ….КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ EXCEL HYUNDAI……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ GETZ HYUNDAI……Комплект сцепления HYUNDAI h200……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ iLOAD HYUNDAI……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ iMAX HYUNDAI.. ….i20 HYUNDAI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……i30 HYUNDAI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……i40 HYUNDAI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……iX35 HYUNDAI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……LANTRA HYUNDAI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ.. .. ..S COUPE HYUNDAI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……SANTA FE HYUNDAI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……SONATA HYUNDAI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……TERRACAN HYUNDAI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……TIBURON HYUNDAI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ……TRAJET HYUNDAI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……TUCSON HYUNDAI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……VELOSTER HYUNDAI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…INTERNATIONAL C КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……ACCO INTERNATIONAL КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……D LINE INTERNATIONAL КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……F SERIES INTERNATIONAL КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……N SERIES INTERNATIONAL КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…… S LINE INTERNATIONAL КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……TRANSTAR INTERNATIONAL КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…ISUZU A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……CVR ISUZU A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……CXG ISUZU A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…… CXZ ISUZU A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……D-MAX ISUZU A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……EXY ISUZU A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……FRD ISUZU A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……FRR ISUZU A CLUTCH КОМПЛЕКТ……FSD ISUZU A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……FSR ISUZU A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……FSS ISUZU A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ. …..FTR ISUZU A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…… .FTS ISUZU A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……FVD ISUZU A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……FVL ISUZU A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……FVM ISUZU A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……FVR ISUZU A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ……FVY ISUZU A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……FVZ ISUZU A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……FXD ISUZU A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……FXR ISUZU A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…… FXY ISUZU A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……FXZ ISUZU A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……GVD ISUZU A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……GVR ISUZU A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……GXD ISUZU A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ. …..JBR ISUZU A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……JCR ISUZU A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……KS ISUZU A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……KT ISUZU A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……NKR ISUZU A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……NLR ISUZU A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…. ..NNR ISUZU A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……NPR ISUZU A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……NPS ISUZU A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……NQR ISUZU A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……SBR ISUZU A CLUTCH КОМПЛЕКТ……SCR ISUZU A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……SPG ISUZU A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ. …..SPZ ISUZU A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……TLD ISUZU A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…IVECO CLUTCH КОМПЛЕКТ……DAILY IVECO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……EUROCARGO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ IVECO……EUROSTAR КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ IVECO……Комплект СЦЕПЛЕНИЯ EUROTECH IVECO……X IVECO CLUTCH КОМПЛЕКТ… КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ JAGUAR…… КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ JAGUAR ТИПА S…… КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ JAGUAR ТИПА X…… КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ JAGUAR СЕРИИ XJ…… КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ JAGUAR XK … КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ JEEP…… КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ CHEROKEE JEEP…… КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ CJ JEEP…… КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ GRAND CHEROKEE JEEP…… КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ WRANGLER JEEP… …X JEEP КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…KENWORTH КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……KENWORTH КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…KIA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……CARENS KIA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……CARNIVAL KIA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ.. ….КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ CERATO KIA……CERES KIA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……CREDOS КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ KIA……K2700 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ KIA……K2900 KIA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ. …..MENTOR KIA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……MR KIA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……OPTIMA KIA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……PREGIO KIA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…… RIO KIA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……RONDO KIA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……SHUMA KIA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……SORENTO KIA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……SOUL KIA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…… SPECTRA KIA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……SPORTAGE KIA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…LADA КОМПЛЕКТ……CEVARO LADA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……NIVA LADA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……SABLE LADA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ……SAMARA LADA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……VOLANTE LADA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…LAND ROVER КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……109 LAND ROVER КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……110 LAND ROVER КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ. …..88 LAND ROVER КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……DEFENDER LAND ROVER КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……DISCOVERY LAND ROVER КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……FREELANDER LAND ROVER КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…LDV КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ. …..Комплект сцепления для фургона LDV G10……Комплект сцепления для фургона LDV V80…КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ LEXUS. …..КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ IS200 LEXUS……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ IS250 LEXUS …КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ MAN……07 — 09SERIES MAN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……10 — 19 SERIES MAN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……20 — 26 SERIES MAN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……30 — 38 SERIES MAN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……40 — КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ MAN СЕРИИ 48……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ TGA SERIES MAN…КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ MAZDA……121 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ MAZDA……323 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ MAZDA……626 MAZDA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……808 MAZDA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……929 MAZDA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……AXELA MAZDA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……B СЕРИИ MAZDA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…… BONGO MAZDA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……BOUNTY MAZDA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……BT-50 MAZDA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……CAPELLA MAZDA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……CX SERIES MAZDA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ… …DEMIO MAZDA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……E SERIES КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ MAZDA……FAMILIA MAZDA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……LANTIS MAZDA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……LUCE MAZDA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ. . ….КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ MAZDA 2……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ MAZDA 3……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ MAZDA 6……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ MAZDA MPV……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ MAZDA MS8 КОМПЛЕКТ……MX5 MAZDA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……MX6 MAZDA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……PREMACY MAZDA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……RX SERIES MAZDA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……T SERIES КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ MAZDA……TITAN MAZDA CLU КОМПЛЕКТ TCH……TRIBUTE MAZDA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…MERCEDES BENZ АВТОМОБИЛЬНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ……180 MERCEDES BENZ АВТОМОБИЛЬНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ……190 АВТОМОБИЛЬНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ MERCEDES BENZ……200 АВТОМОБИЛЬНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ MERCEDES BENZ……220 АВТОМОБИЛЬНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ MERCEDES BENZ……230 АВТОМОБИЛЬНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ MERCEDES BENZ……240 MERCEDES BENZ АВТОМОБИЛЬНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ. …..250 АВТОМОБИЛЬНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ MERCEDES BENZ……260 MERCEDES BENZ АВТОМОБИЛЬНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ……280 MERCEDES BENZ АВТОМОБИЛЬНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ……300 MERCEDES BENZ АВТОМОБИЛЬНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ…… 320 КОМПЛЕКТ АВТОМОБИЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ MERCEDES BENZ. …..A140 КОМПЛЕКТ АВТОМОБИЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ MERCEDES BENZ……A160 MERCEDES BENZ КОМПЛЕКТ АВТОМОБИЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ……A170 MERCEDES BENZ КОМПЛЕКТ АВТОМОБИЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ……A180 MERCEDES КОМПЛЕКТ АВТОМОБИЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ BENZ……A190 КОМПЛЕКТ АВТОМОБИЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ MERCEDES BENZ……A200 КОМПЛЕКТ АВТОМОБИЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ MERCEDES BENZ……A210 КОМПЛЕКТ АВТОМОБИЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ MERCEDES BENZ……B180 КОМПЛЕКТ АВТОМОБИЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ MERCEDES BENZ……B200 MERCEDES КОМПЛЕКТ АВТОМОБИЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ BENZ……C180 КОМПЛЕКТ АВТОМОБИЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ MERCEDES BENZ……C200 КОМПЛЕКТ АВТОМОБИЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ MERCEDES BENZ……C230 КОМПЛЕКТ АВТОМОБИЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ MERCEDES BENZ……C280 MERCEDES BENZ CAR КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……CLK200 MERCEDES BENZ КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……CLK230 MERCEDES BENZ КОМПЛЕКТ АВТОМОБИЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ……E200 MERCEDES BENZ КОМПЛЕКТ АВТОМОБИЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ……E280 MERCEDES BENZ КОМПЛЕКТ АВТОМОБИЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ… ……E300 КОМПЛЕКТ АВТОМОБИЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ MERCEDES BENZ. …..E320 MERCEDES BENZ КОМПЛЕКТ АВТОМОБИЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ……MB SERIES MERCEDES BENZ КОМПЛЕКТ АВТОМОБИЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ……ML230 MERCEDES BENZ КОМПЛЕКТ АВТОМОБИЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ. …..S280 КОМПЛЕКТ АВТОМОБИЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ MERCEDES BENZ……S300 MERCEDES BENZ КОМПЛЕКТ АВТОМОБИЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ……SL280 MERCEDES BENZ КОМПЛЕКТ АВТОМОБИЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ……SLK MERCEDES BENZ КОМПЛЕКТ АВТОМОБИЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ… …SPRINTER КОМПЛЕКТ АВТОМОБИЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ MERCEDES BENZ……T1 КОМПЛЕКТ АВТОМОБИЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ MERCEDES BENZ……VARIO КОМПЛЕКТ АВТОМОБИЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ MERCEDES BENZ……VITO MERCEDES BENZ КОМПЛЕКТ АВТОМОБИЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ…MERCEDES BENZ ТРУК K МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ……12## СЕРИЯ MERCEDES BENZ МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ……14## СЕРИЯ MERCEDES BENZ МУФТА МАШИНЫ……15## СЕРИЯ MERCEDES BENZ МУФТА…… 16## СЕРИЯ MERCEDES BENZ TRUCK CLUTCH……17## MERCEDES BENZ SERIES TRUCK CLUTCH……18## MERCEDES BENZ SERIES TRUCK CLUTCH……19## СЕРИЯ MERCEDES BENZ СЦЕПЛЕНИЕ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВ. …..20## СЕРИЯ MERCEDES BENZ СЦЕПЛЕНИЕ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВ……22## СЕРИЯ MERCEDES BENZ СЦЕПЛЕНИЕ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВ……24## СЕРИЯ MERCEDES BENZ СЦЕПЛЕНИЕ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВ. …..25## СЕРИЯ MERCEDES BENZ СЦЕПЛЕНИЕ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВ……26## СЕРИЯ MERCEDES BENZ СЦЕПЛЕНИЕ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВ……28## СЕРИЯ MERCEDES BENZ СЦЕПЛЕНИЕ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВ……30## СЕРИЯ MERCEDES BENZ TRUCK CLUTCH……32## СЕРИЯ MERCEDES BENZ TRUCK CLUTCH……35## SERIES MERCEDES BENZ TRUCK CLUTCH……ACTROS MERCEDES BENZ TRUCK CLUTCH…MINI CLUTCH KIT ……CLUBMAN MINI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……COOPER MINI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……MINI MINI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……ONE MINI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…MITSUBISHI CAR КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ… …3000 GT MITSUBISHI АВТОМОБИЛЬНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ……CHALLENGER MITSUBISHI АВТОМОБИЛЬНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ……ASX MITSUBISHI АВТОМОБИЛЬНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ……CHARIOT MITSUBISHI АВТОМОБИЛЬНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ……COLT MITSUBISHI КОМПЛЕКТ АВТОМОБИЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ……CORDIA MITSUBISHI КОМПЛЕКТ АВТОМОБИЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ. …..DELICA MITSUBISHI КОМПЛЕКТ АВТОМОБИЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ……DIAMANTE MITSUBISHI КОМПЛЕКТ АВТОМОБИЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ……FTO MITSUBISHI КОМПЛЕКТ АВТОМОБИЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ… …ГАЛАНТ MITSUBISHI CAR C КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ….GTO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО MITSUBISHI……L200 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ MITSUBISHI……L300 КОМПЛЕКТ АВТОМОБИЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ MITSUBISHI……L400 КОМПЛЕКТ АВТОМОБИЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ MITSUBISHI…. ..LANCER MITSUBISHI АВТОМОБИЛЬНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ……MAGNA MITSUBISHI АВТОМОБИЛЬНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ……MIRAGE MITSUBISHI АВТОМОБИЛЬНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ……NIMBUS MITSUBISHI АВТОМОБИЛЬНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ……PAJERO MITSUBISHI АВТОМОБИЛЬНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ КОМПЛЕКТ……RVR MITSUBISHI АВТОМОБИЛЬНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ……SCORPION MITSUBISHI АВТОМОБИЛЬНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ……SIGMA MITSUBISHI АВТОМОБИЛЬНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ……STARION MITSUBISHI АВТОМОБИЛЬНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ…… .TRITON MITSUBISHI CAR CLUTCH KIT…MITSUBISHI A FUSO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……FB MITSUBISHI A FUSO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……FE MITSUBISHI A FUSO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ. …..FC MITSUBISHI A FUSO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ……FG MITSUBISHI A FUSO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……FH MITSUBISHI A FUSO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……FK MITSUBISHI A FUSO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……FM MITSUBISHI A FUSO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ.. ….FN MITSUBISHI A FUSO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……FP MITSUBISHI A FUSO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……FS MITSUBISHI A FUSO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……FV MITSUBISHI A FUSO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…. ..РОЗА MITSUBISHI A FUSO CLU КОМПЛЕКТ TCH… КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ NISSAN……1200 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ NISSAN……120Y КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ NISSAN……180 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ NISSAN……200 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ NISSAN.. ….240 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ NISSAN……260 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ NISSAN……280 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ NISSAN……300 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ NISSAN……350 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ NISSAN.. ….720 NISSAN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……BLUEBIRD NISSAN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……CABALL NISSAN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……CABSTAR NISSAN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……CIVILIA NISSAN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ.. ….DUALIS NISSAN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ. …..E2# URVAN NISSAN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……GAZELLE NISSAN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……HOMER NISSAN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……LAUREL NISSAN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ……MAXIMA NISSAN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……MICRA NISSAN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……NAVARA NISSAN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……NOMAD NISSAN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……NX NXR NISSAN CLUTCH КОМПЛЕКТ……PATHFINDER NISSAN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……PATROL NISSAN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……PINTARA NISSAN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……PRAIRE NISSAN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……PRIMERA NISSAN CLUTCH КОМПЛЕКТ……PULSAR NISSAN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……SAFARI NISSAN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……SENTRA NISSAN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……SERENA NISSAN CLUTCH K IT……SILVIA NISSAN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……SKYLINE NISSAN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……STAGEA NISSAN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……STANZA NISSAN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……SUNNY NISSAN CLUTCH КОМПЛЕКТ……TERRANO NISSAN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……TIDA NISSAN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……VANETTE NISSAN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……XFN NISSAN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ. …..XTRAIL NISSAN CLUTCH КОМПЛЕКТ…NISSAN UD КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ PEUGEOT……1007 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ PEUGEOT……106 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ PEUGEOT……205 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ PEUGEOT…… 206 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ PEUGEOT……207 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ PEUGEOT……306 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ PEUGEOT……307 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ PEUGEOT…..308 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ PEUGEOT…… 309КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ PEUGEOT……404 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ PEUGEOT……405 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ PEUGEOT…..406 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ PEUGEOT……407 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ PEUGEOT……504 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ PEUGEOT……505 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ PEUGEOT……604 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ PEUGEOT…..605 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ PEUGEOT……607 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ PEUGEOT……806 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ PEUGEOT……807 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ PEUGEOT……EXPERT КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ PEUGEOT……J5 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ PEUGEOT……PARTNER PEUGEOT КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……RANCH КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ PEUGEOT……X КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ PEUGEOT.. .КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ PORSCHE…..911 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ PORSCHE……924 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ PORSCHE……928 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ PORSCHE……944 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ PORSCHE……BOXSTER КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ PORSCHE…КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ PROTON ……Gen.2 PROTON КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……JUMBUCK PROTON КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……PERSONA PROTON КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……PREVE PROTON КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……SATRIA PROTON КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……SAVVY PROTON КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……WAJA PROTON КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……WIRA PROTON КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…RENAULT КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……CLIO RENAULT КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ.. ….FUEGO RENAULT КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……KANGOO RENAULT КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……KOLEOS RENAULT КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……LAGUNA RENAULT КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……MASTER RENAULT КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ.. ….MEGANE КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ RENAULT……R1# КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ RENAULT……R2# КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ RENAULT……R3# КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ RENAULT……SCENIC RENAULT CLUTCH КОМПЛЕКТ……SCENIC II RENAULT КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ. …..TRAFIC RENAULT КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……VIRAGE RENAULT КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…SAAB КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…..900 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ SAAB……9000 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ SAAB……9-3 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ SAAB…..9-5 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ SAAB…КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ SCANIA…… КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ SCANIA СЕРИИ 111……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ SCANIA СЕРИИ 112……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ SCANIA СЕРИИ 113……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ SCANIA СЕРИИ 124……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ SCANIA СЕРИИ 140. …..141 SERIES SCANIA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……142 SERIES SCANIA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……143 SERIES SCANIA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……144 SERIES SCANIA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……145 SERIES SCANIA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……146 SERIES SCANIA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……82 SERIES SCANIA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…..9КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ SCANIA СЕРИИ 2……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ SCANIA СЕРИИ 93……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ SCANIA СЕРИИ K……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ SCANIA СЕРИИ P…КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ СИДЕНЬЯ…… КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ СИДЕНЬЯ CORDOBA……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ СИДЕНЬЯ IBIZA. …..КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ СИДЕНЬЯ TOLEDO…КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ SKODA……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ FABIA SKODA……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ OCTAVIA SKODA ……НАБОР СЦЕПЛЕНИЯ RAPID SKODA……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ SKODA ROOMSTER……Комплект сцепления SKODA X…КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ SMART……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ CABRIO SMART…. ..CITY COUPE SMART CLUTCH KIT……COUPE SMART CLUTCH KIT……FORFOUR SMART CLUTCH KIT……ROADSTER SMART CLUTCH KIT…SSANGYONG CLUTCH KIT……ACTYON КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ SSANGYONG……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ KORANDO SSANGYONG……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ MUSSO SSANGYONG……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ REXTON SSANGYONG…КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ SUBARU……1100 -1400 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ SUBARU КОМПЛЕКТ……1600 -1800 SUBARU КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……BRUMBY SUBARU КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……FORESTER SUBARU КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……IMPREZA SUBARU КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……LIBERTY КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ SUBARU……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ SUBARU OUTBACK……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ SHERPA FIORI SUBARU……VORTE X SUBARU КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ. ..SUZUKI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……APV SUZUKI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……BALENO SUZUKI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……CAPPUCCINO SUZUKI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……CARRY SUZUKI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ……GRAND VITARA SUZUKI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……HATCH SUZUKI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……IGNIS SUZUKI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……JIMNY SUZUKI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……LIANA SUZUKI CLUTCH КОМПЛЕКТ……LJ SERIES SUZUKI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……MIGHTY BOY SUZUKI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……R WAGON SUZUKI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……SIERRA SUZUKI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…… SWIFT SUZUKI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……VITARA SUZUKI КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……X90 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ SUZUKI……XL-7 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ SUZUKI…КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ TATA……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ TATA…КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA ALTEZZA. …..КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA AVENSIS ……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA BLIZZARD ……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA BUNDERA ……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA CALDINA ……СЦЕПЛЕНИЕ КОМПЛЕКТ ДЛЯ TOYOTA CAMRY VIENTA . …..КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA CELICA ……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA CERA ……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA CHASER ……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA COASTER . …..КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA COROLLA ……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA CORONA ……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA CRESSIDA ……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA CROWN ……СЦЕПЛЕНИЕ КОМПЛЕКТ ДЛЯ TOYOTA DA SERIES ……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA DYNA ……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA ECHO ……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA ESTIMA ……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA СЕРИИ FA ……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA HIACE ……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA HILUX ……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA LANDCRUISER ……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA LANDCRUISER С ЗАМЕНОЙ ДВИГАТЕЛЯ … …КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA LITEACE ……CL КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA MR2 ……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA PASEO ……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA PRADO ……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA PREVIA ……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA RAV 4 . …..КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA SOARER ……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA SPACIA ……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA STARLET ……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA SUPRA …… КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA TARAGO ……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA TERCEL ……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA TOWNACE ……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA TOYOACE ……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA VISTA . ….. КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA WINDOM …… КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA YARIS …… X ДЛЯ TOYOTA КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ… UD NISSAN A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…… CG# UD NISSAN A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……CK# UD NISSAN A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……CLG UD NISSAN A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……CM# UD NISSAN A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……CP# UD КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ NISSAN A…….CV UD КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ NISSAN A……CW# UD КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ NISSAN A……GK# UD КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ NISSAN A……GW# UD NISSAN A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……LKC UD NISSAN A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……MKA UD NISSAN A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……MKB UD NISSAN A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ. …..PKB UD NISS AN A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……PKC UD NISSAN A КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…VOLKSWAGEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……AMAROK VOLKSWAGEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……BEETLE VOLKSWAGEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……BORA VOLKSWAGEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……CADDY VOLKSWAGEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……CARAVELLE VOLKSWAGEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……CRAFTER VOLKSWAGEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……EOS VOLKSWAGEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……GOLF VOLKSWAGEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……JETTA VOLKSWAGEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……KOMBI VOLKSWAGEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……LT VOLKSWAGEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……MULTIVAN VOLKSWAGEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……PASSAT VOLKSWAGEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……POLO VOLKSWAGEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……SCIROCCO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ VOLKSWAGEN……TIGUAN VOLKSWAGEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……TRANSPORTER VOLKSWAGEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……VENTO VOLKSWAGEN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ….TRISTAR КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ VOLKSWAGEN……X КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ VOLKSWAGEN…КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ VOLVO……1#0 СЕРИЯ VOLVO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ. …..2#0 СЕРИЯ VOLVO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……3#0 СЕРИЯ VOLVO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……4#0 СЕРИЯ VOLVO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……7#0 СЕРИЯ VOLVO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…..8 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ VOLVO СЕРИИ #0……9КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ VOLVO СЕРИИ #0……B## КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ VOLVO СЕРИИ BUS……C#0 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ VOLVO СЕРИИ……F## КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ VOLVO ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ…… .FH## КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ УСТРОЙСТВ VOLVO СЕРИИ FL## КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ УСТРОЙСТВ СЕРИИ FL##……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ УСТРОЙСТВ СЕРИИ FM##……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ УСТРОЙСТВ СЕРИИ G8# VOLVO ……Комплект сцепления VOLVO для грузовиков серии N……Комплект сцепления VOLVO для грузовиков серии NL……S#0 КОМПЛЕКТ сцепления VOLVO для грузовиков серии S#0……XC ## СЕРИЯ VOLVO CLUTCH KITCLUTCH HYDRAULICS Ci PBR4T 4 КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ TERRIAN AUSTRALIA…FORD 4 КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ TERRAIN HEAVY DUTY…GREAT WALL 4 КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ TERRAIN HEAVY DUTY…HOLDEN 4 КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ TERRAIN HEAVY DUTY. ..ISUZU 4 КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ TERRAIN HEAVY DUTY…JEEP 4 КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ TERRAIN HEAVY DUTY…LAND ROVER 4 КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ TERRAIN HEAVY DUTY…MAZDA 4 КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ TERRAIN HEAVY DUTY…MITSUBISHI 4 КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ TERRAIN HEAVY DUTY…NISSAN 4 КОМПЛЕКТА СЦЕПЛЕНИЯ TERRAIN HEAVY DUTY…TOYOTA 4 КОМПЛЕКТА СЦЕПЛЕНИЯ TERRAIN HEAVY DUTY…VOLKSWAGON 4 КОМПЛЕКТА СЦЕПЛЕНИЯ TERRAIN HEAVY DUTY…4 TERRAIN HEAVY DUTY CLU ТЧ КИТСДАИХАТСУ ДЕЛЬТА ЗАПЧАСТИ НА ГРУЗОВИК… ПОИСК ПО МОДЕЛИ ГРУЗОВИКА ЗАПЧАСТИ НА ГРУЗОВИК DAIHATSU DELTA……V116 V118 V119DAIHATSU DELTA 1984-……..V116 V118 V119 ТОРМОЗА И КОЛЕСНЫЕ ЧАСТИ DAIHATSU DELTA TRUCK………V116 V118 V119 ЗАПЧАСТИ КАБИНЫ DAIHATSU DELTA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ УСТРОЙСТВ……….. V116 V118 V119 ДЕТАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ DAIHATSU DELTA TRUCK………V116 V118 V119 ОХЛАЖДЕНИЕ DAIHATSU DELTA ДЕТАЛИ ДЛЯ ГРУЗОВиков……….V116 V118 V119 ФИЛЬТРЫ DAIHATSU DELTA ДЕТАЛИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………V138 DAIHATSU DELTA 2003-……..V138 ТОРМОЗА И КОЛЕСА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков DAIHATSU DELTA. ……..V138 ДЕТАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ DAIHATSU DELTA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков………V138 ОХЛАЖДЕНИЕ DAIHATSU DELTA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………V138 ФИЛЬТРЫ DAIHATSU DELTA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……V57 V58 DAIHATSU DELTA 1984-2003……..V57 V58 ТОРМОЗА И КОЛЕСНЫЕ ЧАСТИ DAIHATSU DELTA ГРУЗОВЫЕ ЧАСТИ………V57 V58 КАБИНЫ ДЕТАЛИ DAIHATSU DELTA ГРУЗОВЫЕ ЧАСТИ………V57 V58 ОХЛАЖДЕНИЕ DAIHATSU DELTA TRUCK PARTS………V57 V58 ФИЛЬТРЫ DAIHATSU DELTA TRUCK PARTS……V78 DAIHATSU DELTA 1984-2003………V78 ТОРМОЗА И КОЛЕСНЫЕ ДЕТАЛИ DAIHATSU DELTA TRUCK ЗАПЧАСТИ……..V78 ДЕТАЛИ КАБИНЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков DAIHATSU DELTA………V78 ДЕТАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков DAIHATSU DELTA………V78 ОХЛАЖДЕНИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков DAIHATSU DELTA.. .ЗАПЧАСТИ КАБИНЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков DAIHATSU DELTA……БАМПЕРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков DAIHATSU DELTA……ЗАМКИ ДВЕРЕЙ И РУЧКИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков DAIHATSU DELTA……ОБЛИЦОВКА ДВЕРИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков DAIHATSU DELTA. ….. .ТОПЛИВНЫЕ КОЛПАКИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИК DAIHATSU DELTA……РЕШЕТКИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков DAIHATSU DELTA……ПЕТЛИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков DAIHATSU DELTA……ЗЕРКАЛА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков DAIHATSU DELTA……ПАНЕЛИ ГРУЗОВиков DAIHATSU DELTA ЗАПЧАСТИ……СИДЕНЬЯ DAIHATSU DELTA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков……РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков DAIHATSU DELTA……ШАГИ DAIHATSU DELTA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков……РЕГУЛЯТОР СТЕКЛА DAIHATSU DEL ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА TA… ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА И КОЛЕСА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИК DAIHATSU DELTA……ОСУШИТЕЛЬ ВОЗДУХА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИК DAIHATSU DELTA……ТОРМОЗНЫЕ БАРАБАНЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИК DAIHATSU DELTA……ТОРМОЗНЫЕ НАКЛАДКИ И КОЛОДКИ DAIHATSU DELTA TRUCK ДЕТАЛИ……ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков DAIHATSU DELTA……ДЕТАЛИ ТОРМОЗА DAIHATSU DELTA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков……ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ И РОТОРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков DAIHATSU DELTA……ВЫХЛОПНОЙ ТОРМОЗ DAIHATSU DELTA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. …..КЛАПАНЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ DAIHATSU DELTA………ВЫХОДНОЙ КЛАПАН ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ DAIHATSU DELTA………КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ DAIHATSU DELTA……. ..MAXI CHAMBER DAIHATSU DELTA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……КОЛЕСНЫЕ ПОДШИПНИКИ И УПЛОТНЕНИЯ DAIHATSU DELTA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……КОЛЕСНЫЕ ЦИЛИНДРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ DAIHATSU DELTA……ОБОД КОЛЕСА DAIHATSU DELTA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ…. ..КОЛЕСНЫЕ ШПИЛЬКИ И ГАЙКИ DAIHATSU DELTA TRUCK PARTS…ЧАСТИ СЦЕПЛЕНИЯ DAIHATSU DELTA TRUCK PARTS……УСИЛИТЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ DAIHATSU DELTA TRUCK PARTS……КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ DAIHATSU DELTA TRUCK PARTS……MASTER ЦИЛИНДРЫ DAIHATSU DELTA TRUCK PARTS……ВЕДОМЫЕ ЦИЛИНДРЫ DAIHATSU DELTA TRUCK PARTS …ОХЛАЖДЕНИЕ DAIHATSU DELTA TRUCK PARTS……ЛОПАТКИ ВЕНТИЛЯТОРА DAIHATSU DELTA TRUCK PARTS……РЕМЕНИ ВЕНТИЛЯТОРА DAIHATSU DELTA TRUCK PARTS……ШЛАНГИ DAIHATSU DELTA TRUCK PARTS……РАДИАТОР КОЛПАЧКИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков DAIHATSU DELTA. …..РАДИАТОРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков DAIHATSU DELTA……ТЕРМОСТАТ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков DAIHATSU DELTA……ВЯЗКОСТОРОННЯЯ СТУПИЦА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков DAIHATSU DELTA……ВОДЯНОЙ НАСОС DAIHATSU DELTA TRUCK ЗАПЧАСТИ…ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков DAIHATSU DELTA……ГЕНЕРАТОР ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков DAIHATSU DELTA……КОМБИНИРОВАННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков DAIHATSU DELTA……МИГАЛКА И РЕЛЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков DAIHATSU DELTA…. ..СВЕЧИ НАКАЛИВАНИЯ DAIHATSU DELTA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……ЛАМПЫ DAIHATSU DELTA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………МИГАЮЩИЕ ЛАМПЫ DAIHATSU DELTA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………ФАРНЫЕ ФАРЫ DAIHATSU DELTA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ.. …….ДРУГИЕ ФОНАРИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков DAIHATSU DELTA………ЗАДНИЕ ФОНАРИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков DAIHATSU DELTA……СТАРТЕР ДВИГАТЕЛЬ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков DAIHATSU DELTA……ВЫКЛЮЧАТЕЛИ DAIHATSU DELTA TRUCK ДЕТАЛИ………РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА DAIHATSU DELTA ДЕТАЛИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. ……..РЕВЕРСНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ DA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИК DAIHATSU DELTA………РЕЛЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков DAIHATSU DELTA……ЗАПЧАСТИ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков DAIHATSU DELTA…ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков DAIHATSU DELTA……КАБЕЛИ УСКОР. ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИК DAIHATSU DELTA……ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков DAIHATSU DELTA……КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков DAIHATSU DELTA……КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков DAIHATSU DELTA…… .ЗАПЧАСТИ ВЫХЛОПНЫХ ДЕТАЛЕЙ DAIHATSU DELTA TRUCK PARTS……МАХОВИК DAIHATSU DELTA TRUCK PARTS……ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА DAIHATSU DELTA TRUCK PARTS……ПРОКЛАДКИ И САЛЬНИКИ DAIHATSU DELTA TRUCK PARTS…… МАСЛЯНЫЙ НАСОС DAIHATSU DELTA TRUCK PARTS……КРЫШКА МАСЛЯНОГО РАДИАТОРА DAIHATSU DELTA TRUCK PARTS DELTA……ПОРШЕНЬ DAIHATSU DELTA TRUCK PARTS……КОМПЛЕКТ КОЛЬЦ DAIHATSU DELTA TRUCK PARTS…ФИЛЬТРЫ DAIHATSU DELTA TRUCK ЗАПЧАСТИ……ВОЗДУШНЫЕ ФИЛЬТРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков DAIHATSU DELTA. …..КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков DAIHATSU DELTA……ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков DAIHATSU DELTA……МАСЛЯНЫЕ ФИЛЬТРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков DAIHATSU DELTA. …..ВОДЯНАЯ ЛОВУШКА DAIHATSU DELTA TRUCK PARTS.. ….КЛЮЧИ ДЛЯ ФИЛЬТРОВ DAIHATSU DELTA TRUCK PARTS……МОТОРНОЕ МАСЛО DAIHATSU DELTA TRUCK PARTS…ЗАПЧАСТИ К КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ DAIHATSU DELTA TRUCK PARTS…ОРИГИНАЛЬНЫЕ В ПРОДАЖЕ DAIHATSU DELTA TRUCK PARTS…РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ПОДВЕСКА И ПРИВОД DAIHATSU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков DAIHATSU……ЗАПЧАСТИ ДИФФЕРЕНЦИАЛОВ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков DAIHATSU DELTA……DRAG LINK ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков DAIHATSU DELTA……KING PIN KIT ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков DAIHATSU DELTA……ШТЫРЬКИ И ВТУЛКИ СКОБЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ DAIHATSU DELTA……АМОРТИЗАТОРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ DAIHATSU DELTA……ПРУЖИНЫ PAKS ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ DAIHATSU DELTA……РУЛЕВЫЕ ДЕТАЛИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ DAIHATSU DELTA………МОЩНОСТЬ НАСОС РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИК DAIHATSU DELTA. ……..КОМПЛЕКТ РУЛЕВОЙ КОРОБКИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИК DAIHATSU DELTA………ВЕРХНЕЕ УПЛОТНЕНИЕ КОРОБКИ РУЛЕВОГО УПЛОТНЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИК DAIHATSU DELTA……ЗАПЧАСТИ ЗАДНЕГО ВАЛА DAIHATSU DELTA TRUCK ДЕТАЛИ………ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК DAIHATSU DELTA TRUCK PARTS………УНИВЕРСАЛЬНОЕ СОЕДИНЕНИЕ DAIHATSU DELTA TRUCK PARTS……НАКОНЕЧНИКИ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ТЯГИ DAIHATSU DELTA TRUCK PARTS…… U-БОЛТЫ DAIHATSU DELTA TRUCK PARTS…ЗАПЧАСТИ ДЛЯ САМОСВАЛОВ DAIHATSU DELTA TRUCK PARTS КОЛОДКИ И КОЛОДКИ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ… КОЛОДКИ И КОЛОДКИ ДИСКОВ ALFA ROMEO… КОЛОДКИ И КОЛОДКИ ДИСКОВ ASIA MOTORS… КОЛОДКИ И КОЛОДКИ ДИСКОВ AUDI… КОЛОДКИ И КОЛОДКИ ДИСКОВ AUSTIN… КОЛОДКИ И КОЛОДКИ ДИСКОВ BMW… ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ И ОБУВЬ CADILLAC…CHERY DISC ПОДКЛАДКИ И ОБУВЬ…CHEVROLET ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ И ОБУВЬ…CHRYSLER ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ И ОБУВЬ…CITROEN ДИСКОВЫЕ ПОДКЛАДКИ И ОБУВЬ…DAEWOO ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ И ОБУВЬ…DAF DISC КОЛОДКИ И ОБУВЬ…DAIHATSU ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ И ОБУВЬ…DODGE ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ И ОБУВЬ. ..FERRARI ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ И ОБУВЬ…FIAT ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ И ОБУВЬ…FORD ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ И ОБУВЬ…FUSO ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ И ОБУВЬ…ДИСКОВЫЕ ПОДКЛАДКИ И ОБУВЬ GREAT WALL…ДИСКОВЫЕ ПОДКЛАДКИ И ОБУВЬ HINO…ДИСКОВЫЕ ПОДКЛАДКИ И ОБУВЬ HOLDEN…ДИСКОВЫЕ ПОДКЛАДКИ И ОБУВЬ HONDA…ДИСКОВЫЕ ПОДКЛАДКИ И ОБУВЬ HYUNDAI…INFINITI ДИСКОВЫЕ ПОДКЛАДКИ И ОБУВЬ …ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ ISUZU И ОБУВЬ…ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ IVECO…ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ JAGUAR…ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ И ОБУВЬ JEEP…ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ И КОЛОДКИ KIA…ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ LADA.. .LANCIA ДИСКОВЫЕ ПОДКЛАДКИ И ОБУВЬ…LAND ROVER ДИСКОВЫЕ ПОДКЛАДКИ И ОБУВЬ…ДИСКОВЫЕ ПОДКЛАДКИ ДЛЯ LEXUS И ОБУВЬ…LEYLAND ДИСКОВЫЕ ПОДКЛАДКИ И ОБУВЬ…MAHINDRA ДИСКОВЫЕ ПОДКЛАДКИ И ОБУВЬ…M.A.N ДИСКОВЫЕ ПОДКЛАДКИ И SH OES…ДИСКОВЫЕ НАКЛАДКИ И ОБУВЬ MAZDA…ДИСКОВЫЕ НАКЛАДКИ И ОБУВЬ MERCEDES BENZ…ДИСКОВЫЕ НАКЛАДКИ И ОБУВЬ MERITOR…ДИСКОВЫЕ НАКЛАДКИ MINI И ОБУВЬ…ДИСКОВЫЕ НАКЛАДКИ И ОБУВЬ MITSUBISHI…ДИСКОВЫЕ НАКЛАДКИ И ОБУВЬ NISSAN …ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ И ОБУВЬ ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ. ..ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ И ОБУВЬ OPEL…ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ И ОБУВЬ PEUGEOT…ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ И ОБУВЬ PORSCHE…ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ И ОБУВЬ PROTON…ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ RENAULT.. .SAAB ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ И ОБУВЬ… SCANIA ДИСКОВЫЕ ПОДКЛАДКИ И ОБУВЬ… SEAT DISC колодки И ОБУВЬ… SKODA ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ И ОБУВЬ… SMART DISC колодки И ОБУВЬ… SSANGYONG ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ И ОБУВЬ… SUBARU ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ И ОБУВЬ…SUZUKI ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ И ОБУВЬ…TATA ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ И ОБУВЬ…ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ И ОБУВЬ ДЛЯ TOYOTA…ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ И ОБУВЬ ПРИЦЕПА…ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ VAUXHALL И ОБУВЬ…VOLKSWAGEN DISC КОЛОДКИ И ОБУВЬ…ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ И ОБУВЬ VOLVOДИСКОВЫЕ РОТОРЫ И БАРАБАНЫ…ДИСКОВЫЙ РОТОР ALFA ROMEO И БАРАБАНЫ…ASIA MOTORS ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ…AUDI ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ…AUSTIN ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ. ..BMW ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ…CHERY ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ…CHRYSLER ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ…CITROEN ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ…DAEWOO ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ…ДАФ ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ. ..ДАИХАТСУ ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ…ДОДЖ ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ…ФЕРРАРИ ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ…ФИАТ ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ…ФОРД ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ. ..ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ FOTON…ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ FUSO…ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ GREAT WALL…ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ HINO…ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ HOLDEN…ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ HONDA.. .HYUNDAI ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ…INFINITI ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ…ISUZU ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ…IVECO ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ…JAGUAR ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ…JEEP ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ…KIA ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ…LADA ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ…LANCIA ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ…LANCIA ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ…ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ ДЛЯ LEXUS…LEYLAND ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ…MAHRINDRA ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ…MAN DISC ROTOR & DRUMS…MAZDA DISC ROTOR & DRUMS…MERCEDES BENZ DISC ROTOR & DRUMS…MERITOR DISC ROTOR & DRUMS…MINI DISC ROTOR & DRUMS…MITSUBISHI DISC РОТОР И БАРАБАНЫ. ..ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ NISSAN…ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ OPEL…ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ PEUGEOT…ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ PORSCHE…ПРОТОН ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ…RENAULT ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ…SAAB ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ…SCANIA ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ…SEAT DISC ROTOR & DRUMS…SKODA DISC ROTOR & DRUMS…SMART DISC ROTOR И БАРАБАНЫ… SSANGYONG ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ… SUBARU ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ… SUZUKI ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ… TATA ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ… ДИСКОВЫЙ РОТОР ДЛЯ TOYOTA… ПРИЦЕП ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ. ..ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ VAUXHALL…ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАНЫ VOLKSWAGEN…VOLVO ДИСКОВЫЙ РОТОР И БАРАБАН ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ…КОМПРЕССОР ВОЗДУХА КОНДИЦИОНЕРА……КОМПРЕССОР ВОЗДУХА КОНДИЦИОНЕРА KIA……КОМПРЕССОР ВОЗДУХА HYUNDAI …ГЕНЕРАТОРЫ ……ГЕНЕРАТОРЫ РАЗНОЕ……DAIHATSU DELTA ГЕНЕРАТОРЫ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……FORD TRADER ГЕНЕРАТОРЫ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……ГЕНЕРАТОРЫ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ HINO. …..ГЕНЕРАТОРЫ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ISUZU ……ГЕНЕРАТОРЫ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MAZDA……ГЕНЕРАТОРЫ MITSUBISHI FUSO……ГЕНЕРАТОРЫ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ NISSAN UD……ГЕНЕРАТОРЫ ДЛЯ TOYOTA DYNA TRUCK & COASTER BUS……ГЕНЕРАТОРЫ YANMAR …АКСЕССУАРЫ ДЛЯ АККУМУЛЯТОРОВ…ОСВЕЩЕНИЕ ОБЫЧНЫХ ГРУЗОВЫХ ПРИЦЕПОВ…ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФОНАРИ ДВИЖЕНИЯ…АВАРИЙНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ…ПРЕДОХРАНИТЕЛИ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ГРУЗОВИК.. .ШАРЫ ЛАМПОЧКИ 12В 24В……ГЛОБУС ПОСМОТРЕТЬ…ГОРНЫ АВТОМОБИЛЬ ГРУЗОВИК …СВЕТОДИОДНЫЕ ЛАМПЫ L.E.D…РАДИО USB BLUETOOTH CD-ПЛЕЕР ГРУЗОВИК АВТОМОБИЛЬ 24В 12В…СТАРТЕРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ……СТАРТЕРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ РАЗНОЕ……DAIHATSU DELTA СТАРТЕРНЫЙ МОТОР ДЛЯ ГРУЗОВЫХ УСТРОЙСТВ……FORD TRADER СТАРТЕРНЫЙ МОТОР ДЛЯ ГРУЗОВЫХ УСТРОЙСТВ……HINO СТАРТЕРНЫЙ МОТОР ДЛЯ ГРУЗОВЫХ УСТРОЙСТВ……ISUZU СТАРТЕРНЫЙ МОТОР ДЛЯ ГРУЗОВЫХ УСТРОЙСТВ……MAZDA СТАРТЕРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ МАШИН……СТАРТЕРНЫЙ МОТОР ДЛЯ ГРУЗОВЫХ МАШИН MITSUBISHI FUSO……СТАРТЕРНЫЙ МОТОР ДЛЯ ГРУЗОВЫХ УСТРОЙСТВ NISSAN UD. …..СТАРТЕРНЫЙ МОТОР ДЛЯ TOYOTA DYNA TRUCK & COASTER BUS……VOLVO СТАРТЕРНЫЙ МОТОР ДЛЯ ГРУЗОВЫХ МАШИН …ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ И РЕЛЕ…ТЕРМИНАЛЫ И КАБЕЛИ……НОЖЕВЫЕ КЛЕММЫ……ПУЛЬЕВЫЕ КЛЕММЫ……КАБЕЛЬНЫЕ СОЕДИНИТЕЛИ……ЛОПАТНЫЕ КЛЕММЫ…СОЕДИНИТЕЛИ ДЛЯ ПРИЦЕПОВ. ..РАБОЧИЕ СВЕТИЛЬНИКИSFBJ PRODUCTS …FBJ ПОДШИПНИКИ…FBJ SEALSFILTERS OIL FUEL AIR HYD WATER…НАБОР ФИЛЬТРОВ АВСТРАЛИЯ……НАБОР ФИЛЬТРОВ 4WD АВСТРАЛИЯ………НАБОР ФИЛЬТРОВ FORD 4WD АВСТРАЛИЯ ………… КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ СЕРИИ F 4WD АВСТРАЛИЯ………… КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ MAVERICK 4WD АВСТРАЛИЯ………… ФИЛЬТР RANGER 4WD КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ АВСТРАЛИИ…………. ТЕРРИТОРИЯ 4WD КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ A АВСТРАЛИЯ………GREAT WALL 4WD КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ АВСТРАЛИЯ…………STEED 4WD ФИЛЬТР КОМПЛЕКТЫ АВСТРАЛИЯ………FOTON 4WD ФИЛЬТР КОМПЛЕКТЫ АВСТРАЛИЯ… ……..FOTON TUNLAND 4WD КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ АВСТРАЛИЯ………HOLDEN 4WD КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ АВСТРАЛИЯ…………COLORADO 4WD КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ АВСТРАЛИЯ…. ……. .FRONTERA 4WD КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ АВСТРАЛИЯ…………JACKAROO 4WD КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ АВСТРАЛИЯ…………RODEO 4WD КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ АВСТРАЛИЯ… …… КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ISUZU 4WD АВСТРАЛИЯ………… КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ D-MAX 4WD АВСТРАЛИЯ…….. LDV КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ 4WD АВСТРАЛИЯ ……. ……ЛДВ Д90 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ДЛЯ 4WD, АВСТРАЛИЯ…………. LDV T60 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ДЛЯ 4WD, АВСТРАЛИЯ……….. КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ДЛЯ ПОЛНОприводных автомобилей, MAZDA, АВСТРАЛИЯ…………BT50 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ДЛЯ 4WD, АВСТРАЛИЯ…………CX5 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ДЛЯ 4WD, АВСТРАЛИЯ…………CX7 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ДЛЯ 4WD, АВСТРАЛИЯ………… КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ TRIBUTE 4WD АВСТРАЛИЯ………. КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ MITSUBISHI 4WD АВСТРАЛИЯ………… КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ PAJERO 4WD АВСТРАЛИЯ………… TRITON 4WD КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ АВСТРАЛИЯ………НАБОР ФИЛЬТРОВ NISSAN 4WD АВСТРАЛИЯ…………НАБОР ФИЛЬТРОВ NAVARA 4WD АВСТРАЛИЯ…………НАБОР ФИЛЬТРОВ PATHFINDER 4WD АВСТРАЛИЯ. …………. КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ PATROL 4WD. ………… КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ 4WD ДЛЯ TOYOTA FORTUNER 4WD AUSTRALIA………… КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ 4WD ДЛЯ TOYOTA HILUX 4WD AUSTRALIA……….. ..4WD КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ДЛЯ TOYOTA LANDCRUSIER 4WD AUSTRALIA…………4WD КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ДЛЯ TOYOTA PRADO 4WD AUSTRALIA…………4WD КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ДЛЯ TOYOTA RAV4 4WD AUSTRALIA ………4WD ФИЛЬТР КИ TS AUSTRALIA……НАБОР ФИЛЬТРОВ ALFA ROMEO………147 НАБОР ФИЛЬТРОВ ALFA……..156 НАБОР ФИЛЬТРОВ ALFA……..159КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ALFA……….164 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ALFA………166 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ALFA……..33 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ALFA………. .75 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ALFA……..90 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ALFA………GT КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ALFA……НАБОР ФИЛЬТРОВ ASV……НАБОР ФИЛЬТРОВ AUDI. ……..A1 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ AUDI……..A3 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ AUDI………A4 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ AUDI……..A5 ФИЛЬТР AUDI КОМПЛЕКТЫ………..BMW КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ……..1 СЕРИЯ BMW КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ. …….3 СЕРИИ BMW КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ……..5 СЕРИИ BMW КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ BMW СЕРИИ 6. КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ BMW СЕРИИ 7……… КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ BMW СЕРИИ 8…… …СЕРИЯ X КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ BMW…………X1 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ BMW………X3 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ BMW………. ..X5 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ BMW…………X6 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ BMW………СЕРИЯ Z КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ BMW……КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ BOBCAT….. .CASE IH КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ……НАБОР ФИЛЬТРОВ CAT……НАБОР ФИЛЬТРОВ CHRYSLER……НАБОР ФИЛЬТРОВ CHRYSLER………300C КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРОВ CHRYSLER…… ….НАБОР ФИЛЬТРОВ CROSSFIRE CHRYSLER………НАБОР ФИЛЬТРОВ GRAND VOYAGER CHRYSLER………NEO N КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ CHRYSLER………. PT CRUISER КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ CHRYSLER……… SEBRING КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ CHRYSLER……… VALIANT КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ CHRYSLER…… …НАБОР ФИЛЬТРОВ VIPER CHRYSLER……НАБОР ФИЛЬТРОВ CITROEN………BERLINGO КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРОВ CITROEN………НАБОР ФИЛЬТРОВ BX CITROEN……… .C3 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ CITROEN. …….C4 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ CITROEN………C5 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ CITROEN………DS3 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ CITROEN…… …КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ДЛЯ ОТПРАВКИ CITROEN………XSARA КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ CITROEN……КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ CUMMINS……КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ DAEWOO……..CIELO DAEWOO FILTER КОМПЛЕКТЫ………..ESPERO КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ DAEWOO………KALOS КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ DAEWOO………LACETTI КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ DAEWOO………LANOS КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ DAEWOO……….. КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ LEGANZA DAEWOO……… MATIZ КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ DAEWOO……… КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ NUBIRA DAEWOO……… .TACUMA КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ DAEWOO……Комплекты фильтров DAF……Комплекты фильтров DAIHATSU………Аплодисменты КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ DAIHATSU………НАБОР ФИЛЬТРОВ CHARADE DAIHATSU. ……..CUORE КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ DAIHATSU………ФИЛЬТР DELTA DAIHATSU КОМПЛЕКТЫ….СЕРИЯ F КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ DAIHATSU………FEROZA КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ DAIHATSU………КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ MIRA DAIHATSU…… … MOVE КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ DAIHATSU………PZYAR КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ DAIHATSU………..КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ROCKY DAIHATSU………SIRION КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ DAIHATSU……. ..КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ TERIOS DAIHATSU……НАБОР ФИЛЬТРОВ DETROIT……НАБОР ФИЛЬТРОВ DODGE………КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРОВ AVENGER DODGE………НАБОР ФИЛЬТРОВ CALIBAR DODGE ………НАБОР ФИЛЬТРОВ JOURNEY DODGE………НАБОР ФИЛЬТРОВ NITRO DODGE……НАБОР ФИЛЬТРОВ FIAT………500 КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРОВ FIAT.. …….НАБОР ФИЛЬТРОВ CROMA FIAT………НАБОР ФИЛЬТРОВ DOBLO FIAT………НАБОР ФИЛЬТРОВ DUCATO FIAT………НАБОР ФИЛЬТРОВ FREEMONT FIAT ………PANDA FIAT КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ………PUNTO FIAT КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ………SCUDO FIAT КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ……FORD КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ.. …….НАБОР ФИЛЬТРОВ COUGAR FORD………НАБОР ФИЛЬТРОВ COURIER FORD………НАБОР ФИЛЬТРОВ ECONOVAN FORD………НАБОР ФИЛЬТРОВ ESCAPE FORD ……..НАБОР ФИЛЬТРОВ EXPLORER FORD………F100 КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРОВ FORD………F150 КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРОВ FORD. ……..F 250 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ FORD………F350 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ FORD………FALCON КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ FORD………FESTIVA КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ FORD……. ..FIESTA КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ FORD………FOCUS КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ FORD………KA КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ FORD………KUGA КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ FORD…… ….НАБОР ФИЛЬТРОВ LASER FORD………НАБОР ФИЛЬТРОВ MAVERICK FORD………НАБОР ФИЛЬТРОВ METEOR FORD………НАБОР ФИЛЬТРОВ MONDEO FORD… ……НАБОР ФИЛЬТРОВ PROBE FORD………НАБОР ФИЛЬТРОВ RANGER FORD………НАБОР ФИЛЬТРОВ SPECTRON FORD………НАБОР ФИЛЬТРОВ TAURUS FORD. ……..TELSTAR КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ FORD………TERRITORY КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ FORD………TRADER FORD КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ………TRANSIT FORD FILTER КОМПЛЕКТЫ……НАБОР ФИЛЬТРОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ FOTON……НАБОР ФИЛЬТРОВ FOTON ДЛЯ ТРАКТОРОВ……НАБОР ФИЛЬТРОВ FOTON ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРОВ FUSO……КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРОВ GREAT WALL ………SA СЕРИЯ КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ GREAT WALL………СЕРИЯ V КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ GREAT WALL. ……..СЕРИЯ X КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ GREAT WALL…… .НАБОРЫ ФИЛЬТРОВ HAVAL ………h3 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ HAVAL………H6 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ HAVAL………H8 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ HAVAL.. …….H9КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ HAVAL……КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ HINO……Комплекты фильтров HITACHI……КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ HOLDEN………НАБОРЫ ФИЛЬТРОВ ASTRA HOLDEN……. ..НАБОР ФИЛЬТРОВ BARINA HOLDEN………НАБОР ФИЛЬТРОВ CAMIRA HOLDEN………НАБОР ФИЛЬТРОВ CAPTIVA HOLDEN………НАБОР ФИЛЬТРОВ COLORADO HOLDEN…… ….COMBO HOLDEN FILTER КОМПЛЕКТЫ………COMMODORE HOLDEN FILTER КОМПЛЕКТЫ………CRUZE HOLDEN FILTER КОМПЛЕКТЫ………DROVER HOLDEN FILTER КОМПЛЕКТЫ… ……НАБОР ФИЛЬТРОВ EPICA HOLDEN………НАБОР ФИЛЬТРОВ FRONTERA HOLDEN………НАБОР ФИЛЬТРОВ GEMINI HOLDEN………НАБОР ФИЛЬТРОВ JACKAROO HOLDEN. ……..НАБОР ФИЛЬТРОВ NOVA HOLDEN………НАБОР ФИЛЬТРОВ PIAZZA HOLDEN………НАБОР ФИЛЬТРОВ RODEO HOLDEN………ФИЛЬТР SHUTTLE HOLDEN КОМПЛЕКТЫ………..SURURBAN КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ HOLDEN. ……..TRAX КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ HOLDEN………VECTRA КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ HOLDEN………ZAFIRA КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ HOLDEN……КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ HONDA………НАБОР ФИЛЬТРОВ HONDA ACCORD………НАБОР ФИЛЬТРОВ CITY HONDA………CIVIC HONDA FILTER КОМПЛЕКТЫ………CRV КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ HONDA………CRX КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ HONDA……..CRZ НАБОР ФИЛЬТРОВ HONDA………НАБОР ФИЛЬТРОВ HONDA HRV………НАБОР ФИЛЬТРОВ HONDA INTEGRA………НАБОР ФИЛЬТРОВ JAZZ HONDA……… .LEGEND HONDA FILTER КОМПЛЕКТЫ………MDX HONDA FILTER КОМПЛЕКТЫ………NSX HONDA FILTER КОМПЛЕКТЫ………ODYSSEY HONDA FILTER КОМПЛЕКТЫ…… …НАБОР ФИЛЬТРОВ PRELUDE HONDA………S2000 НАБОР ФИЛЬТРОВ HONDA……НАБОР ФИЛЬТРОВ HUMMER………h3 КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРОВ HUMMER……… .h4 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ДЛЯ HUMMER……КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ HYUNDAI………НАБОР ФИЛЬТРОВ ACCENT HYUNDAI………КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ COUPE HYUNDAI………ELANTRA КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ HYUNDAI………КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ EXCEL HYUNDAI………КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ GETZ HYUNDAI. ……..КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ GRANDEUR HYUNDAI……… КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ HYUNDAI СЕРИИ HD………. КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ HYUNDAI I10……… КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ HYUNDAI I20……… КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ HYUNDAI I30…… ….IX35 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ HYUNDAI………I40 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ HYUNDAI………I45 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ HYUNDAI………I50 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ HYUNDAI… …… КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ILOAD HYUNDAI……… КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ IMAX HYUNDAI……….. КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ LANTRA HYUNDAI…….. SAN TA FE КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ HYUNDAI………SONATA КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ HYUNDAI………TERRACAN КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ HYUNDAI………TIBURON КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ HYUNDAI…… …НАБОР ФИЛЬТРОВ TRAJET HYUNDAI………НАБОР ФИЛЬТРОВ TUCSON HYUNDAI………НАБОР ФИЛЬТРОВ VELOSTER HYUNDAI……НАБОР ФИЛЬТРОВ INFINITI……ISEKI FILTER КОМПЛЕКТЫ……….. КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ISUZU……… СЕРИЯ C КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ISUZU……… D-MAX КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ISUZU…….. СЕРИЯ E КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ISUZU. ……..СЕРИИ F & G КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ISUZU………СЕРИИ J КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ISUZU………СЕРИИ K КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ISUZU… ……НАБОР ФИЛЬТРОВ ISUZU СЕРИИ N………СЕРИЯ S НАБОР ФИЛЬТРОВ ISUZU……НАБОР ФИЛЬТРОВ IVECO……НАБОР ФИЛЬТРОВ JAGUAR……. .. КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ JAGUAR ТИПА S……… SOVERIEGN КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ JAGUAR……….. КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ JAGUAR ТИПА X……… КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ JAGUAR XF… ……НАБОР ФИЛЬТРОВ JAGUAR XJ6………НАБОР ФИЛЬТРОВ JAGUAR XJ8………НАБОР ФИЛЬТРОВ JAGUAR XJ12………НАБОР ФИЛЬТРОВ JAGUAR XJ40. …….. КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ XJR JAGUAR……… КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ XJS JAGUAR……… КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ XK8 JAGUAR…… КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ JAC…… КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ JEEP……… КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ CHEROKEE JEEP……… КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ JEEP СЕРИИ CJ……… COMMANDER JEEP КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ………КОМПАСНЫЕ ФИЛЬТРОВЫЕ КОМПЛЕКТЫ………НАБОРНЫЕ ФИЛЬТРНЫЕ КОМПЛЕКТЫ PATRIOT JEEP………КОМПЛЕКТНЫЕ ФИЛЬТРОВ RENEGADE JEEP.. ……. КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ WAGONEER JEEP………. КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ WRANGLER JEEP…… КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ JINMA TRACTORS…… КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРОВ JOHN DEERE…… КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ KATO…. ..KIA FILTER КОМПЛЕКТЫ………CARENS KIA FILTER КОМПЛЕКТЫ………CARNIVAL KIA FILTER КОМПЛЕКТЫ………CERATO KIA FILTER КОМПЛЕКТЫ…… …CERES КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ KIA………CREDOS КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ KIA………K2700 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ KIA………K2900 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ KIA………КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ MAGENTIS KIA………КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ MENTOR KIA………КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ KIA OPTIMA……. ..НАБОР ФИЛЬТРОВ PREGIO KIA………НАБОР ФИЛЬТРОВ RIO KIA………НАБОР ФИЛЬТРОВ RONDO KIA………НАБОР ФИЛЬТРОВ SHUMA KIA…… ….НАБОР ФИЛЬТРОВ SORENTO KIA………НАБОР ФИЛЬТРОВ SOUL KIA………НАБОР ФИЛЬТРОВ SPECTRA KIA………КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРОВ SPORTAGE KIA… …КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ KOBELCO……КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ KOMATSU……КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ KTM……КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ KUBOTA……КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ LAND ROVER. …… ..НАБОР ФИЛЬТРОВ DEFENDER LAND ROVER………НАБОР ФИЛЬТРОВ DISCOVERY LAND ROVER………НАБОР ФИЛЬТРОВ FREELANDER LAND ROVER………НАБОР ФИЛЬТРОВ RANGE ROVER LAND ROVER ……НАБОР ФИЛЬТРОВ LDV………НАБОР ФИЛЬТРОВ ДЛЯ ФУРГОНОВ G10………НАБОР ФИЛЬТРОВ V80 LDV……КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРОВ ДЛЯ LEXUS ….. ….НАБОР ФИЛЬТРОВ ДЛЯ LEXUS СЕРИИ CT………НАБОР ФИЛЬТРОВ ДЛЯ LEXUS СЕРИИ ES………НАБОР ФИЛЬТРОВ ДЛЯ LEXUS СЕРИИ GS………ФИЛЬТР КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ LEXUS СЕРИИ IS………КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ДЛЯ LEXUS СЕРИИ LS………КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ДЛЯ LEXUS СЕРИИ LX……… .НАБОР ФИЛЬТРОВ ДЛЯ LEXUS СЕРИИ RX………НАБОР ФИЛЬТРОВ ДЛЯ LEXUD СЕРИИ SC……НАБОР ФИЛЬТРОВ MACK……НАБОР ФИЛЬТРОВ M.A.N……НАБОР ФИЛЬТРОВ MAHINDRA. …..НАБОР ФИЛЬТРОВ MASSEY FERGUSON……НАБОР ФИЛЬТРОВ MAZDA………121 КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРОВ MAZDA……..323 КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРОВ MAZDA…… …626 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ MAZDA……..929 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ДЛЯ MAZDA………СЕРИЯ B КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ДЛЯ MAZDA……. ..BT50 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ДЛЯ MAZDA………СЕРИЯ CX КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ДЛЯ MAZDA…… ….СЕРИЯ E КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ MAZDA………MAZDA2 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ MAZDA………MAZDA3 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ MAZDA………MAZDA6 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ MAZDA.. …….КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ДЛЯ MPV MAZDA………СЕРИЯ MX КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ДЛЯ MAZDA………КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ДЛЯ MAZDA PREMACY………СЕРИЯ RX MAZDA КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ………T СЕРИЯ T КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ MAZDA………TRIBUTE КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ MAZDA…………………MERCEDES BENZ КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ………A- КЛАСС MERCEDES BENZ КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ…………A140 MERCEDES BENZ КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ…………A150 MERCEDES BENZ КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ……….. .A170 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ MERCEDES BENZ…………A160 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ MERCEDES BENZ…………A180 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ MERCEDES BENZ………. ..А190 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ MERCEDES BENZ…………A200 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ MERCEDES BENZ…………A210 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ MERCEDES BENZ. ……..C- КЛАСС MERCEDES BENZ КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ…………C180 MERCEDES BENZ КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ…………C200 MERCEDES BENZ КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ………MB MERCEDES КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ BENZ………ML КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ MERCEDES BENZ………SPRINTER КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ MERCEDES BENZ………VIANO КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ MERCEDES BENZ…… ….VITO MERCEDES BENZ КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ……MINI КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ………MINI COOPER КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ………MINI COOPER JCW ФИЛЬТРЫ…… ….КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ MINI COOPER S……….КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ MINI ONE……КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ MITSUBISHI………3000GT КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ MITSUBISHI…… …380 КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРОВ MITSUBISHI………ASX КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРОВ MITSUBISHI………CANTER КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРОВ MITSUBISHI………CHALLENGER КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРОВ MITSUBISHI…. …..COLT КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ MITSUBISHI………CORDIA КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ MITSUBISHI………DELICA КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ MITSUBISHI………FTO КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ MITSUBISHI.. ……. НАБОР ФИЛЬТРОВ GALANT MITSUBISHI………ГРАН DIS КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ MITSUBISHI………L300 EXPRESS ФУРГОН MITSUBISHI КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ………LANCER КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ MITSUBISHI………MAGNA КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ MITSUBISHI…… ….НАБОР ФИЛЬТРОВ MIRAGE MITSUBISHI………НАБОР ФИЛЬТРОВ NIMBUS MITSUBISHI………НАБОР ФИЛЬТРОВ OUTLANDER MITSUBISHI………НАБОР ФИЛЬТРОВ PAJERO MITSUBISHI… ……НАБОР ФИЛЬТРОВ SIGMA MITSUBISHI………TRITON НАБОР ФИЛЬТРОВ MITSUBISHI………НАБОР ФИЛЬТРОВ ДЛЯ TRUCK MITSUBISHI………НАБОР ФИЛЬТРОВ VERADA MITSUBISHI. …..КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ MITSUBISHI HEAVY………ЭКСКАВАТОРЫ MITSUBISHI……КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ MUSTANG……КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ NEW HOLLAND……КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ NISSAN.. …….200SX КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ NISSAN………280ZX КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ NISSAN………300XZ КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ NISSAN………350Z КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ NISSAN ………370Z КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ NISSAN………C20 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ NISSAN………CABSTAR КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ NISSAN. ……..ГРАЖДАНСКИЙ АВТОБУС НАБОР ФИЛЬТРОВ NISSAN………НАБОР ФИЛЬТРОВ ELGRAND NISSAN………НАБОР ФИЛЬТРОВ EXA NISSAN………НАБОР ФИЛЬТРОВ INFINITI……… …НАБОР ФИЛЬТРОВ INFINITI EX….. …….НАБОР ФИЛЬТРОВ INFINITI FX…………НАБОР ФИЛЬТРОВ INFINITI G…………НАБОР ФИЛЬТРОВ INFINITI JX……. …..НАБОР ФИЛЬТРОВ INFINITI M…………НАБОР ФИЛЬТРОВ INFINITI QX………НАБОР ФИЛЬТРОВ MAXIMA NISSAN………ФИЛЬТР MICRA NISSAN КОМПЛЕКТЫ………MURANO КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ NISSAN………НАВАРА КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ NISSAN………КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ NOMAD NISSAN………PATHFINDER КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ NISSAN………..КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ PATROL NISSAN………PINTARA КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ NISSAN………PRAIRIE КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ NISSAN…….. .PULSAR КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ NISSAN………SERENA КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ NISSAN………SILVIA КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ NISSAN………SKYLINE КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ NISSAN…… …STANZA КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ NISSAN………TERRANO КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ NISSAN. ……..URVAN КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ NISSAN………VANETTE NISSAN КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ…. ….. КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ XTRAIL NISSAN…… КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ OPEL…… КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ PEUGEOT……… КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ PEUGEOT СЕРИИ 1……… КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ PEUGEOT СЕРИИ 2………. КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ PEUGEOT СЕРИИ 3………4 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ PEUGEOT СЕРИИ 5………СЕРИЯ 5 P КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ EUGEOT………КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ EXPERT PEUGEOT………КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ PARTNER PEUGEOT………КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ RCZ PEUGEOT……ПРОТОННЫЙ ФИЛЬТР КОМПЛЕКТЫ……..PROTON SAVVY……НАБОР ФИЛЬТРОВ RENAULT………НАБОР ФИЛЬТРОВ RENAULT 25………НАБОР ФИЛЬТРОВ RENAULT CLIO… ……НАБОР ФИЛЬТРОВ RENAULT FLUENCE………НАБОР ФИЛЬТРОВ RENAULT KANGOO………НАБОР ФИЛЬТРОВ RENAULT KOLEOS………НАБОР ФИЛЬТРОВ RENAULT LAGUNA. ……..НАБОР ФИЛЬТРОВ RENAULT LATITUDE………НАБОР ФИЛЬТРОВ RENAULT MASTER………НАБОР ФИЛЬТРОВ RENAULT MEGANE………RENAULT R19НАБОР ФИЛЬТРОВ………НАБОР ФИЛЬТРОВ RENAULT SCENIC. ……..НАБОР ФИЛЬТРОВ RENAULT TRAFIC……НАБОР ФИЛЬТРОВ SAAB………SAAB 9-3 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ……..SAAB 9-5 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ……..SAAB 900 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ………SAAB 9000 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ……SEAT КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ……НАБОР ФИЛЬТРОВ SCANIA……КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРОВ SKODA………FABIA КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ SKODA………НАБОР ФИЛЬТРОВ OCTAVIA SKODA…. …..НАБОР ФИЛЬТРОВ ROOMSTER SKODA………НАБОР ФИЛЬТРОВ SUPERB SKODA……НАБОР ФИЛЬТРОВ YETI SKODA……НАБОР ФИЛЬТРОВ SMART…… …НАБОР ФИЛЬТРОВ CABRIO SMART………НАБОР ФИЛЬТРОВ CITY COUPE SMART………НАБОР ФИЛЬТРОВ FORTWO SMART………НАБОР SMART FILTER ROADSTER… …НАБОР ФИЛЬТРОВ SSANGYONG………НАБОР ФИЛЬТРОВ ACTYON SSANGYONG………НАБОР ФИЛЬТРОВ CHAIRMAN SSANGYONG………НАБОР ФИЛЬТРОВ KORANDO SSANGYONG…… ….НАБОР ФИЛЬТРОВ KYRON SSANGYONG………НАБОР ФИЛЬТРОВ MUSSO SSANGYONG………НАБОР ФИЛЬТРОВ REXTON SSANGYONG………НАБОР ФИЛЬТРОВ STAVIC SSANGYONG… …НАБОР ФИЛЬТРОВ STERLING……НАБОР ФИЛЬТРОВ SUBARU. ……..НАБОР ФИЛЬТРОВ BRUMBY SUBARU………FIORI КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ SUBARU………КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ FORESTER SUBARU………GL КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ SUBARU………КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ IMPREZA SUBARU……… .LEONE SUBARU КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ………LIBERTY SUBARU КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ………OUTBACK КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ SUBARU………SHERPA SUBARU КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ…… …SVX КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ SUBARU………TRIBECA SUBARU КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ………VORTEX КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ SUBARU………XV КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ SUBARU…. ..НАБОР ФИЛЬТРОВ SUMITOMO……НАБОР ФИЛЬТРОВ SUZUKI………НАБОР ФИЛЬТРОВ ALTO SUZUKI………НАБОР ФИЛЬТРОВ APV SUZUKI………BALENO КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ SUZUKI………..НАБОР ФИЛЬТРОВ CAPPUCCINO SUZUKI………НАБОР ФИЛЬТРОВ CARRY VAN SUZUKI………НАБОР ФИЛЬТРОВ CULTUS SUZUKI……. ..GRAND VITARA SUZUKI КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ………IGNIS SUZUKI КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ………JIMNY SUZUKI КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ………KIZASHI SUZUKI КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ…. ….. КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ LIANA SUZUKI. …….. КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ MIGHTY BOY SUZUKI……… КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ SIERRA SUZUKI……… КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ SWIFT SUZUKI. ……..SX4 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ SUZUKI………НАБОР ФИЛЬТРОВ VITARA SUZUKI………X90 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ SUZUKI……КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ TAKEUCHI……КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ TATA……КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ TORO……КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ДЛЯ TOYOTA ……… КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ДЛЯ TOYOTA CELICA ……… КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ДЛЯ TOYOTA COASTER ……… КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ДЛЯ TOYOTA COROLLA ……… КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ДЛЯ TOYOTA DYNA … ……НАБОР ФИЛЬТРОВ ДЛЯ TOYOTA FORTUNER………НАБОР ФИЛЬТРОВ ДЛЯ TOYOTA HIACE ………НАБОР ФИЛЬТРОВ ДЛЯ TOYOTA HILUX ………НАБОР ФИЛЬТРОВ ДЛЯ TOYOTA LANDCRUSIER PRADO………НАБОР ФИЛЬТРОВ ДЛЯ TOYOTA MR2 ………НАБОР ФИЛЬТРОВ ДЛЯ TOYOTA PASEO ………НАБОР ФИЛЬТРОВ ДЛЯ TOYOTA PRIUS …. …..НАБОР ФИЛЬТРОВ ДЛЯ TOYOTA RAV4 ………НАБОР ФИЛЬТРОВ ДЛЯ TOYOTA STARLET ………НАБОР ФИЛЬТРОВ ДЛЯ TOYOTA TARAGO ………НАБОР ФИЛЬТРОВ ДЛЯ TOYOTA TUNDRA . ……..НАБОР ФИЛЬТРОВ ДЛЯ TOYOTA YARIS ……НАБОР ФИЛЬТРОВ ДЛЯ TOYOTA HUSKI ……UD КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ NISSAN………ATLAS NISSAN UD FILTER КОМПЛЕКТЫ………CABSTAR NISSAN UD КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ………CGA NISSAN UD КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ………CGB NISSAN UD КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ……. ..CK NISSAN UD КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ………CKA NISS КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ UD AN………CKB КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ UD NISSAN………CLG КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ UD NISSAN………CM КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ UD NISSAN…. …..CMA NISSAN UD КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ………CMB NISSAN UD КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ……..CMF NISSAN UD КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ………CPA NISSAN UD КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ………CPB КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ NISSAN UD………CPC КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ NISSAN UD………CV КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ NISSAN UD…… …CW КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ UD NISSAN………CWA КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ UD NISSAN………CWB КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ UD NISSAN………GK КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ UD NISSAN ……..GKB NISSAN UD КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРОВ………GW NISSAN UD КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРОВ. ……..GWB NISSAN UD КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРОВ…….. .LKC NISSAN UD КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРОВ………MKA NISSAN UD КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРОВ………MKB NISSAN UD КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРОВ………PKB NISSAN UD КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРОВ.. …….PDC NISSAN UD КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРОВ………PKC NISSAN UD ФИЛЬТР КОМПЛЕКТ……VAUXHALL ФИЛЬТР КОМПЛЕКТ……VOLKSWAGEN ФИЛЬТР КОМПЛЕКТ…… …AMAROK VOLKSWAGEN FILTER КОМПЛЕКТЫ………BEETLE VOLKSWAGEN FILTER КОМПЛЕКТЫ………BORA VOLKSWAGEN FILTER КОМПЛЕКТЫ………CARAVELLE VOLKSWAGEN FILTER KIT S………CRAFTER КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ VOLKSWAGEN………НАБОР ФИЛЬТРОВ EOS VOLKSWAGEN………КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ GOLF VOLKSWAGEN………POLO КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ VOLKSWAGEN……….. КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ TOUAREG VOLKSWAGEN……… КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ VOLKSWAGEN TRANSPORTER………UP КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ VOLKSWAGEN……VOLVO CARS КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ………C30 C70 VOLVO CARS КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ………S40 S60 S70 S80 VOLVO CARS КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ………V40 V50 V60 V70 VOLVO CARS FILTER КОМПЛЕКТЫ. ……..XC60 XC70 XC90 КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ VOLVO……КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………FH КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ VOLVO………FL КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ VOLVO……… FM VOLVO КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ………VOLVO ЗЕМЛЯНЫЕ КОМПЛЕКТЫ……НАБОР ФИЛЬТРОВ YAMAHA……НАБОР ФИЛЬТРОВ YANMAR…ВОЗДУШНЫЕ ФИЛЬТРЫ АВСТРАЛИЯ…ФИЛЬТРЫ ДЛЯ ЛОДОК / ПОДВЕСНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ… …ЛОДКИ С ВОЗДУШНЫМ ФИЛЬТРОМ / ПОДВЕСНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ……ФИЛЬТР В СБОРЕ ТОПЛИВНЫЙ / ВОДЯНОЙ……ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ЛОДКИ / ПОДВЕСНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ……С МАСЛЯНЫМ ФИЛЬТРОМ ЛОДКИ / ПОДВЕСНЫЕ ДВИГАТЕЛИ …ОПТОВАЯ КУПИТЬ ФИЛЬТРЫ В АВСТРАЛИИ.. ….ОПТОВАЯ ПОКУПКА ВОЗДУШНЫХ ФИЛЬТРОВ ……ОПТОВАЯ ПОКУПКА САЛОННЫХ ФИЛЬТРОВ……ОПТОВАЯ ПОКУПКА ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ ……ОПТОВАЯ ПОКУПКА ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ФИЛЬТРОВ ……ОПТОВАЯ ПОКУПКА МАСЛЯНЫХ ФИЛЬТРОВ .. .ВОЗДУШНЫЕ ФИЛЬТРЫ КАБИНЫ АВСТРАЛИЯ…ЗЕМЛЯНЫЕ ФИЛЬТРЫ АВСТРАЛИЯ……ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР ЗЕМЛЯНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ……ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР КАБИНЫ ЗЕМЛЯНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ……ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ЗЕМЛЯНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ. …..ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ФИЛЬТР ЗЕМЛЯНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ.. ….МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР ДЛЯ ЗЕМЛЯНЫХ ДВИЖЕНИЙ……КОМПЛЕКТ ФИЛЬТР ДЛЯ ЗЕМЛЯНЫХ ДВИЖЕНИЙ………НАБОР ФИЛЬТРОВ BOBCAT………НАБОР ФИЛЬТРОВ КОРПУСА………CAT КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ………. КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ HITACHI………. КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ KATO……… КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ KOBELCO……… КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ KOMATSU … ……КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ KUBOTA………КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ MITSUBISHI HEAVY………КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ MUSTANG………КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ NEW HOLLAND… ……НАБОР ФИЛЬТРОВ SUMITOMO………НАБОР ФИЛЬТРОВ TAKEUCHI………НАБОР ФИЛЬТРОВ TOYOTA Huski………НАБОР ФИЛЬТРОВ VOLVO…. …..НАБОР ФИЛЬТРОВ YANMAR……ДОМАШНИЕ ФИЛЬТРЫ……КЛЮЧИ ДЛЯ ФИЛЬТРОВ…МОТОРНОЕ МАСЛО ПОИСК РУКОВОДСТВА…КАТАЛОГ ФИЛЬТРОВ …ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ АВСТРАЛИЯ…ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ФИЛЬТРЫ АВСТРАЛИЯ. ..МОТОЦИКЛ ФИЛЬТРЫ АВСТРАЛИЯ……МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР МОТОЦИКЛ…НУЖНО МАСЛО?…МАСЛЯНЫЕ ФИЛЬТРЫ АВСТРАЛИЯ…ФИЛЬТРЫ ВСЕ О……СПИСОК ФИЛЬТРОВ DONALDSON.. ….СПИСОК ФИЛЬТРОВ FILTREC ……СПИСОК ФИЛЬТРОВ MANN……СПИСОК ФИЛЬТРОВ WESFIL……X СПИСОК ФИЛЬТРОВ CROSS REF # 1……X СПИСОК ФИЛЬТРОВ CROSS REF # 2…… X СПИСОК ФИЛЬТР ПЕРЕКРЕСТНЫХ ССЫЛОК # 3……X СПИСОК ФИЛЬТР ПЕРЕКРЕСТНЫХ ССЫЛОК # 4……X СПИСОК ФИЛЬТР ПЕРЕКРЕСТНЫХ ССЫЛОК # 5……X СПИСОК ФИЛЬТР ПЕРЕКРЕСТНЫХ ССЫЛОК # 6…. ..X СПИСОК ФИЛЬТРОВ CROSS REF # 7……X СПИСОК ФИЛЬТРОВ CROSS REF # 8…СТАЦИОНАРНЫЕ / ПРОМЫШЛЕННЫЕ ФИЛЬТРЫ АВСТРАЛИЯ……ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР ПРОМЫШЛЕННЫЙ……ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ПРОМЫШЛЕННЫЙ.. ….ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ФИЛЬТР В ПРОМЫШЛЕННЫЙ……МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР ПРОМЫШЛЕННЫЙ…ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЙ ФИЛЬТР…ТРАКТОРНЫЕ ФИЛЬТРЫ АВСТРАЛИЯ……ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР ТРАКТОР……КАБИННЫЙ ФИЛЬТР ТРАКТОР……СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЕ МАСЛА ТРАКТОР.. ….ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ДЛЯ ТРАКТОРА……ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ФИЛЬТР ДЛЯ ТРАКТОРА……КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРА ДЛЯ ТРАКТОРА ………CASE IH TRACTOR КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРА………FOTON ТРАКТОР КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРОВ………КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРОВ ДЛЯ ТРАКТОРОВ ISEKI. ……..КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРОВ ДЛЯ ТРАКТОРОВ JINMA………КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРОВ JOHN DEERE……… КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРОВ ДЛЯ ТРАКТОРА KUBOTA………КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРОВ MASSEY FERGUSON…….КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРОВ NEW HOLLAND……МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР ДЛЯ ТРАКТОРА……ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОЧИСТИТЕЛЬ…ТРАНСМИССИЯ ФИЛЬТРЫ АВСТРАЛИЯ…ФИЛЬТРЫ ВОДЯНЫЕ ЛОВУШКИ АВСТРАЛИЯ…ГАРАНТИЯ НОВЫЕ ФИЛЬТРЫ…Z ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР HIFI…Z ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР HIFI…Z МАСЛЯНЫЕ ФИЛЬТРЫ HIFI…Z ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ФИЛЬТР HIFI…Z ВОДЯНОЙ ФИЛЬТР HIFIFORD ТОРГОВЫЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ 1981-…ПОИСК ПО МОДЕЛИ ГРУЗОВИКА FORD TRADER ЗАПЧАСТИ НА ГРУЗОВИК…ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА FORD TRADER ЗАПЧАСТИ НА ГРУЗОВИК 1981-……ТОРМОЗНЫЕ БАРАБАНЫ FORD TRADER ЗАПЧАСТИ НА ГРУЗОВИК 1981-……ТОРМОЗНЫЕ НАКЛАДКИ И КОЛОДКИ FORD TRADER ЗАПЧАСТИ НА ГРУЗОВИК 1981-……ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР FORD TRADER ЗАПЧАСТИ НА ГРУЗОВИК 1981-……ТОРМОЗНЫЕ ДЕТАЛИ FORD TRADER ЗАПЧАСТИ НА ГРУЗОВИК 1981-……ВЫХЛОПНОЙ ТОРМОЗ ЗАПЧАСТИ НА ГРУЗОВИК FORD TRADER 1981-. …..КОЛЕСНЫЕ ПОДШИПНИКИ И УПЛОТНЕНИЯ FORD TRADER ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков 1981-……КОЛЕСНЫЕ ЦИЛИНДРЫ FORD TRADER ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков 1981-……КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ FORD TRADER ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков 1981-……КОЛЕСНЫЕ ШПИЛЬКИ И ГАЙКИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков FORD TRADER 1981-…ЗАПЧАСТИ КАБИНЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков FORD TRADER 1981-……БАМПЕРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков FORD TRADER 1981-……ДВЕРИ ЗАМКИ И РУЧКИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков FORD TRADER 1981-……ОБЛИЦОВКА ДВЕРИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков FORD TRADER 1981-……КРЫШКИ ТОПЛИВА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков FORD TRADER 1981-……РЕШЕТКИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков FORD TRADER 1981-…… ……ПЕТЛИ FORD TRADER ЗАПЧАСТИ НА ГРУЗОВИК 1981-……ЗЕРКАЛА FORD TRADER ЗАПЧАСТИ НА ГРУЗОВИК 1981-……ПАНЕЛИ FORD TRADER ЗАПЧАСТИ НА ГРУЗОВИК 1981-……СИДЕНЬЯ FORD TRADER ЗАПЧАСТИ НА ГРУЗОВИК 1981-……РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков FORD TRADER 1981-……СТУПЕНЬКИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков FORD TRADER 1981-……СТЕКЛОРЕГУЛЯТОР ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков FORD TRADER 1981-. ..МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ FORD TRADER TRUCK ЗАПЧАСТИ 1981-……УСИЛИТЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ FORD TRADER ЗАПЧАСТИ НА ГРУЗОВИК 1981-……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ FORD TRADER ЗАПЧАСТИ НА ГРУЗОВИК 1981-……ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ЗАПЧАСТИ НА ГРУЗОВИК FORD TRADER 1981-….. .ВЕДОМЫЕ ЦИЛИНДРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков FORD TRADER 1981-…ОХЛАЖДЕНИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков FORD TRADER 1981-……РЕМНИ ВЕНТИЛЯТОРА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков FORD TRADER 1981- FORD……ЛОПАСТЬ ВЕНТИЛЯТОРА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков FORD TRADER 1981-……ШЛАНГИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков FORD TRADER 1981-……РАДИАТОРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков FORD TRADER 1981-……КРЫШКИ РАДИАТОРА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков FORD TRADER 1981-……ТЕРМОСТАТ FORD TRADER TRUCK PARTS 1981- FORD TRADER……ВЯЗКАЯ СТУПИЦА FORD TRADER TRUCK PARTS 1981-……ВОДЯНОЙ НАСОС FORD TRADER TRUCK PARTS 1981-…ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ FORD TRADER TRUCK PARTS 1981-…… .ГЕНЕРАТОР ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков FORD TRADER 1981-……КОМБИНИРОВАННЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков FORD TRADER 1981- FORD. …..МИГАЛКА И РЕЛЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков FORD TRADER 1981-……СВЕЧИ ЗАКАЛА FORD TRADER TRUCK ЧАСТИ 1981-……ФАРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ FORD TRADER 1981-………МИГАЛКИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ FORD TRADER 1981-………ФАРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ FORD TRADER 1981-.. …….ДРУГИЕ ФОНАРИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков FORD TRADER 1981-………ЗАДНИЕ ФОНАРИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков FORD TRADER 1981-……СТАРТЕР ДВИГАТЕЛЬ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков FORD TRADER 1981-…. ..ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ FORD TRADER ГРУЗОВЫЕ ЧАСТИ 1981-………РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА FORD TRADER ГРУЗОВЫЕ ЧАСТИ 1981-………РЕЛЕ ТЕМПЕРАТУРЫ FORD TRADER ГРУЗОВЫЕ ЧАСТИ 1981-…… …ЗАДНИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ FORD TRADER TRUCK PARTS 1981- FORD……ДЕТАЛИ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ FORD TRADER 1981-…ЗАПЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ FORD TRADER 1981-……КАБЕЛИ ОСТАНОВКИ УСКОРЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ FORD TRADER 1981-…… ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ И ДЕТАЛИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков FORD TRADER 1981-. …..КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков FORD TRADER 1981-……КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков FORD TRADER 1981-……ВЫХЛОПНЫЕ ЧАСТИ FORD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков TRADER 1981-……МАХОВИК ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков FORD TRADER 1981-……ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков FORD TRADER 1981-……ПРОКЛАДКИ И САЛЬНИКИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков FORD TRADER 1981- FORD TRADER……МАСЛЯНЫЙ НАСОС FORD TRADER ГРУЗОВЫЕ ЧАСТИ 1981-……КРЫШКА МАСЛЯНОГО РАДИАТОРА FORD TRADER ГРУЗОВЫЕ ЧАСТИ 1981-……ПОРШЕНЬ FORD TRADER ГРУЗОВЫЕ ЧАСТИ 1981-…. ..КОМПЛЕКТ КОЛЬЦ FORD TRADER ЗАПЧАСТИ НА ГРУЗОВИК 1981-…ФИЛЬТРЫ FORD TRADER ЗАПЧАСТИ НА ГРУЗОВИК 1981-……ВОЗДУШНЫЕ ФИЛЬТРЫ FORD TRADER ЗАПЧАСТИ НА ГРУЗОВИК 1981-……КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРОВ FORD TRADER ЗАПЧАСТИ НА ГРУЗОВИК 1981-.. ….ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ FORD TRADER 1981-……МАСЛЯНЫЕ ФИЛЬТРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ FORD TRADER 1981-……ВОДОУЛОВИТЕЛЬ FORD TRADER ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ 1981-. …..КЛЮЧИ ДЛЯ ФИЛЬТРОВ FORD TRADER ГРУЗОВЫЕ ЗАПЧАСТИ 1981-……ДОМА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков FORD TRADER 1981-…ЗАПЧАСТИ К КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков FORD TRADER 1981-…ОРИГИНАЛЬНЫЕ В ПРОДАЖЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков FORD TRADER 1981-…РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ПОДВЕСКА И ТРАНСМИССИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков FORD TRADER 1981-……ЗАПЧАСТИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА FORD TRADER ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ УСТРОЙСТВ 1981-……ТРАКСИРУЮЩАЯ СТЯЖКА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ FORD TRADER 1981-……НАБОР ШПИЛЬКИ FORD TRADER ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ 1981-…… .ПАЛИЦЫ И ВТУЛКИ СКОБЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ FORD TRADER 1981-……АМОРТИЗАТОРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ FORD TRADER 1981-……ПРУЖИННЫЕ КОМПЛЕКТЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ FORD TRADER 1981-……ДЕТАЛИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ FORD TRADER 1981-………НАСОС УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ FORD TRADER 1981-………КОМПЛЕКТ РУЛЕВОГО КОРОБКИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ FORD TRADER 1981-. ……..КОМПЛЕКТ РУЛЕВОГО КОРОБКИ 1981-………ВЕРХНИЙ УПЛОТНИТЕЛЬ РУЛЕВОЙ КОРОБКИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков FORD TRADER 1981-……ЗАПЧАСТИ ЗАДНЕГО ВАЛА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков FORD TRADER 1981-………ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков FORD TRADER 1981-………УНИВЕРСАЛЬНОЕ СОЕДИНЕНИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ УСТРОЙСТВ FORD TRADER 1981-……НАКОНЕЧНИКИ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ТЯГИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ УСТРОЙСТВ FORD TRADER 1981-……U-ОБОЛТЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ УСТРОЙСТВ FORD TRADER 1981-. ..ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков FORD TRADER 1981-HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА…ПОИСК ПО МОДЕЛИ ГРУЗОВИКА HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА……FC3J 1996-2003 HINO RANGER PRO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА………FC3J 1996-2003 ТОРМОЗНЫЕ И КОЛЕСНЫЕ ЧАСТИ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……….FC3J 1996-2003 ДЕТАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ HINO ГРУЗОВЫЕ ЗАПЧАСТИ………FC3J 1996-2003 ДЕТАЛИ ОХЛАЖДЕНИЯ HINO ГРУЗОВЫЕ ЗАПЧАСТИ………FC3J 1996 -2003 ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ФИЛЬТРОВ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. …..FD1J 2003-2008 HINO RANGER PRO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………FD1J 2003-2008 ТОРМОЗНЫЕ И КОЛЕСНЫЕ ЗАПЧАСТИ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ УСТРОЙСТВ………. .FD1J 2003-2008 ЧАСТИ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА HINO………FD1J 2003-2008 ЗАПЧАСТИ ОХЛАЖДЕНИЯ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА………FD1J 2003-2008 ЧАСТИ ФИЛЬТРОВ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков…. ..FF2H 1991-1996 HINO GRIFFON ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………FF2H 1991-1996 ТОРМОЗА И КОЛЕСНЫЕ ЧАСТИ HINO ГРУЗОВЫЕ ЗАПЧАСТИ………FF2H 1991-1996 ЧАСТИ СЦЕПЛЕНИЯ HINO ГРУЗОВЫЕ ЗАПЧАСТИ…… ….FF2H 1991-1996 ЗАПЧАСТИ ОХЛАЖДЕНИЯ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………FF2H 1991-1996 ФИЛЬТРЫ ЗАПЧАСТИ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……FD8J 2008-2011 HINO RANGER PRO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ…. …..FD8J 2008-2011 ТОРМОЗА И КОЛЕСНЫЕ ЧАСТИ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……..FD8J 2008-2011 ДЕТАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………FD8J 2006-2011 ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЧАСТИ HINO ГРУЗОВЫЕ ЗАПЧАСТИ. ……..FD8J 2006-2011 ФИЛЬТРЫ ЧАСТИ HINO ГРУЗОВЫЕ ЗАПЧАСТИ……Gh2J 2003-2008 HINO RANGER PRO ГРУЗОВЫЕ ЗАПЧАСТИ………Gh2J 2003-2008 ТОРМОЗА И ЗАПЧАСТИ КОЛЕС HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……..Gh2J 2003-2008 ЗАПЧАСТИ СЦЕПЛЕНИЯ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………Gh2J 2003-2008 ЗАПЧАСТИ ОХЛАЖДЕНИЯ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……….. Gh2J 2003-2008 ЧАСТИ ФИЛЬТРОВ HINO ГРУЗОВЫЕ ЧАСТИ …… XZU3 ## 1999-2003 ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ HINO DUTRO………XZU3## 1999-2003 ЗАПЧАСТИ ТОРМОЗОВ И КОЛЕС HINO DUTRO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……….XZU3## 1999-2003 ЧАСТИ СЦЕПЛЕНИЯ HINO DUTRO TRUCK ДЕТАЛИ………XZU3## 1999-2003 ДЕТАЛИ ОХЛАЖДЕНИЯ HINO DUTRO ДЕТАЛИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……….XZU3## 1999-2003 ФИЛЬТРЫ ДЕТАЛИ HINO DUTRO ДЕТАЛИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ…….XZU4 ## 1999-2003 ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ HINO DUTRO………XZU4## 1999-2003 ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ТОРМОЗОВ И КОЛЕС HINO DUTRO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ УСТРОЙСТВ……… .XZU4## 1999-2003 ЗАПЧАСТИ СЦЕПЛЕНИЯ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ DUTRO………XZU4## 1999-2003 ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ DUTRO………XZU4## 1999-2003 ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ФИЛЬТРОВ HINO DUTRO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……XZU3## 2003-2007 HINO DUTRO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………XZU3## 2003-2007 ТОРМОЗНЫЕ И КОЛЕСНЫЕ ЗАПЧАСТИ HINO DUTRO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ.. …….XZU3## 2003-2007 ДЕТАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ HINO DUTRO ДЕТАЛИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………XZU3## 2003-2007 ОХЛАЖДАЮЩИЕ ДЕТАЛИ HINO DUTRO ДЕТАЛИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВ………XZU3 ## 2003-2007 ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ФИЛЬТРОВ HINO DUTRO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……XZU4## 2003-2007 HINO DUTRO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………XZU4## 2003-2007 ТОРМОЗНЫЕ И КОЛЕСНЫЕ ЗАПЧАСТИ HINO DUTRO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ УСТРОЙСТВ ………XZU4## 2003-2007 ДЕТАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ HINO DUTRO ДЕТАЛИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………XZU4## 2003-2007 ОХЛАЖДАЮЩИЕ ДЕТАЛИ HINO DUTRO ДЕТАЛИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. ……. .XZU4## 2003-2007 ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ФИЛЬТРОВ HINO DUTRO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ…ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ТОРМОЗОВ И КОЛЕС HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……ОСУШИТЕЛЬ ВОЗДУХА HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……ТОРМОЗНЫЕ БАРАБАНЫ HINO TRUCK & BUS ЗАПЧАСТИ……ТОРМОЗНЫЕ НАКЛАДКИ И КОЛОДКИ HINO……ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……ТОРМОЗНЫЕ ДЕТАЛИ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……КОМПРЕССОР И ЗАПЧАСТИ HINO TRUCK ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОБУСОВ……ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ И РОТОРЫ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……ВЫХЛОПНОЙ ТОРМОЗ H INO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И АВТОБУСОВ……ГАЙКА СТУПИЦЫ НА ОСИ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……РЕГУЛИРОВКА ПРОКЛАДКИ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……КЛАПАНЫ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ…… ….ПОРНЫЕ КЛАПАНЫ HINO HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ………GOVERNOR VALVE HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ………MAXI CHAMBER HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ…… …ДРУГИЕ КЛАПАНЫ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ. …..КОЛЕСНЫЕ ПОДШИПНИКИ И УПЛОТНЕНИЯ HINO……КОЛЕСНЫЕ ЦИЛИНДРЫ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ… …КОЛЕСНЫЕ ШПИЛЬКИ И ГАЙКИ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ…ЗАПЧАСТИ КАБИН HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……БАМПЕРЫ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……ДВЕРНЫЕ ЗАМКИ И РУЧКИ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ……КОРПУС ДВЕРИ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……КРЫШКИ ТОПЛИВА HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……РЕШЕТКИ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……ПЕТЛИ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ……ЗЕРКАЛА HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……ПАНЕЛИ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……СИДЕНЬЯ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ. …..STEPS HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……РЕГУЛЯТОР ОКНА HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ……ОКНА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ…ЗАПЧАСТИ СЦЕПЛЕНИЯ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ. …..УСИЛИТЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……….. BUS HINO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ………DUTRO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ………FB HINO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ………FC HINO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…….. .FD HINO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ………FE HINO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ………FF HINO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ………FG HINO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…… …FL HINO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ………FM HINO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ………FS HINO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ………FT HINO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ…. …..FY HINO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ………GD HINO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ………GH HINO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ………GS HINO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ.. …….GT HINO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ………KL HINO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ………KR HINO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ………LA HINO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ………LB HINO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ………SH HINO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ………SS HINO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ……ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР HINO TRUCK & ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОБУСОВ……ВЕДОМЫЕ ЦИЛИНДРЫ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ. ..ОХЛАЖДЕНИЕ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……ЗАПЧАСТИ ДЛЯ КОНДИЦИОНЕРА HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……РЕМНИ ВЕНТИЛЯТОРА HINO TRUCK & BUS ЗАПЧАСТИ……ЛОПАСТИ ВЕНТИЛЯТОРА HINO TRUCK & BUS ЗАПЧАСТИ……ШЛАНГИ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……РАДИАТОР HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……КРЫШКИ РАДИАТОРА HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……ТЕРМОСТАТ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ……ВЯЗКОСТОРОННЯЯ СТУПИЦА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И АВТОБУСОВ……ВОДЯНОЙ НАСОС ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И АВТОБУСНЫХ ГРУЗОВ HINO…ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АВТОБУСОВ HINO……ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ И ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ HINO ДЛЯ ГЕНЕРАТОРА… …КОМБИНИРОВАННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И АВТОБУСОВ……КОНТРОЛЛЕР И РЕЛЕ HINO……СВЕЧИ НАКАЛИВАНИЯ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……ЛАМПЫ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ…. …..МИГАЛКИ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ………ФАРНЫЕ ФОНАРИ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ. ……..ДРУГИЕ ЛАМПЫ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……. ..ЗАДНИЕ ФОНАРИ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……СТАРТЕР ДВИГАТЕЛЯ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……ВЫКЛЮЧАТЕЛИ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ………РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА HINO… ……ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ И ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ HINO ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ……ЗАПЧАСТИ ДЛЯ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ…ДВИГАТЕЛЬ HINO ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ЗАПЧАСТИ……КАБЕЛИ УСКОРЕНИЯ СТОПОРНЫЙ НАКЛАДНОЙ HINO……ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ И ДЕТАЛИ HINO……ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ КОМПЛЕКТЫ И БИТЫ HINO……КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……ЗАПЧАСТИ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……МАХОВИК HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……ПРОКЛАДКИ И САЛЬНИКИ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……МАСЛЯНЫЙ НАСОС HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ.. ….КРЫШКА МАСЛЯНОГО РАДИАТОРА HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ…… .ПОРШЕНЬ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И АВТОБУСОВ……КОМПЛЕКТ КОЛЬЦ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……ТУРБОКОМПЕНСАТОР HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……МОДЕЛИ HINO TRUCK & BUS …ФИЛЬТРЫ HINO TRUCK & ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОБУСОВ……ВОЗДУШНЫЕ ФИЛЬТРЫ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……САЛОННЫЕ ФИЛЬТРЫ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И АВТОБУСОВ……МАСЛЯНЫЕ ФИЛЬТРЫ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……ВОДОУЛОВИТЕЛЬ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……МОТОРНОЕ МАСЛО HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……ФИЛЬТР КЛЮЧИ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И АВТОБУСОВ… КОРОБКА ПЕРЕДАЧ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ… ПРОДАЕТСЯ ПРОДАЖА ОРИГИНАЛЬНЫХ ЗАПЧАСТЕЙ HINO ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ…РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ПОДВЕСКА И ТРАНСМИССИЯ HINO……ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И АВТОБУСНЫХ АВТОБУСОВ. . ….ДИФФ ЧАСТИ HINO TRUCK & BUS PA RTS……DRAG LINK HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……KING PIN KIT HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……ШТЫРЬКИ И ВТУЛКИ СКОБЫ HINO……СКОБЫ И КРОНШТЕЙНЫ HINO. …..АМОРТИЗАТОРЫ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……ПРУЖИНЫ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……РУЛЕВЫЕ ДЕТАЛИ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ………НАСОС РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С ГУРОМ HINO………КОМПЛЕКТ РУЛЕВОЙ КОРОБКИ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ………ВЕРХНЕЕ УПЛОТНЕНИЕ РУЛЕВОЙ КОРОБКИ HINO……ЗАПЧАСТИ ЗАДНЕГО ВАЛА HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ…… ….ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ………УНИВЕРСАЛЬНОЕ СОЕДИНЕНИЕ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……НАКОНЕЧНИКИ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ТЯГИ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……ПРИВОДНЫЕ БОЛТЫ HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И АВТОБУСОВ…ДОМАШНЯЯ СТРАНИЦА HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И АВТОБУСНЫХ АВТОБУСОВ……TYG HINO HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И АВТОБУСНЫХ МАШИН Hi-Tec OIL PRODUCTS. ..МАСЛА ДЛЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ СРЕДСТВ…МАСЛА ДЛЯ АВТОТРАНСМИССИЙ…ЧИСТЯЩИЕ СРЕДСТВА.. .ОХЛАЖДАЮЩАЯ И ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ…МАСЛО ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ МОТОРОВ…МАСЛА ДЛЯ ТРАНСМИССИОННЫХ СМАЗОК…СМАЗКИ…МАСЛА ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ…МАСЛА ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ МОТОРОВ…ХИМИКАТЫ НА ОСНОВЕ РАСТВОРИТЕЛЕЙ…О МАСЛАХ HI-TEC…РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СМАЗОЧНЫМ МАТЕРИАЛАМSINSPEK СЦЕПЛЕНИЕ KITSISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И АВТОБУСНЫХ АВТОБУСОВ…ПОИСК ПО ГРУЗОВЫМ АВТОМОБИЛЯМ МОДЕЛЬ ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА……FRR 1996-2003 ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА ISUZU………FRR 1996-2003 ТОРМОЗ И КОЛЕСА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА ISUZU…………FRR32 1996-2003 ТОРМОЗ И КОЛЕСА …… ……FRR33 1996-2003 ТОРМОЗ И КОЛЕСО ……..FRR 1996-2003 ЧАСТИ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА ISUZU…………FRR32 1996-2003 ЧАСТИ СЦЕПЛЕНИЯ. ………..FRR33 1996-2003 ЧАСТИ СЦЕПЛЕНИЯ………FRR 1996-2003 ОХЛАЖДЕНИЕ ДЕТАЛИ ГРУЗОВИКА ISUZU………FRR 1996-2003 ФИЛЬТРЫ ISUZU TRUCK ЗАПЧАСТИ. …..FRR 2003-2008 ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков ISUZU………FRR 2003-2008 ТОРМОЗА И КОЛЕСА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков ISUZU………FRR 2003-2008 СЦЕПЛЕНИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков ISUZU ………FRR 2003-2008 ОХЛАЖДЕНИЕ ЧАСТЕЙ ДЛЯ ГРУЗОВиков ISUZU………FRR 2003-2008 ФИЛЬТРЫ ЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков ISUZU……FRR 2008-2014 ЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков ISUZU… ……FRR 2008-2014 ТОРМОЗА И КОЛЕСА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков ISUZU……..FRR 2008-2014 СЦЕПЛЕНИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков ISUZU………FRR 2008-2014 ОХЛАЖДЕНИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков ISUZU ……..FRR 2008-2014 ФИЛЬТР ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИК ISUZU……FRR 2014-2016 ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИК ISUZU………FRR 2014-2016 ТОРМОЗ И КОЛЕСА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИК ISUZU. ……..FRR 2014-2016 СЦЕПЛЕНИЕ ISUZU ГРУЗОВЫЕ ЧАСТИ… ……FRR 2014-2016 ОХЛАЖДЕНИЕ ЧАСТЕЙ ГРУЗОВИКА ISUZU………FRR 2014-2016 ФИЛЬТРЫ ЧАСТЕЙ ГРУЗОВИКА ISUZU……FRR 2016-2019ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков ISUZU………FRR 2016-2019 ФИЛЬТРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков ISUZU……FSR 1984-1986 ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков ISUZU. ……..FSR 1984-1986 ТОРМОЗА И КОЛЕСА ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………FSR 1984-1986 ДЕТАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ISUZU………FSR 1984-1986 ОХЛАЖДЕНИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ISUZU………FSR 1984-1986 ФИЛЬТРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков ISUZU……FSR 1986-1992 ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков ISUZU………FSR 1986-1992 ТОРМОЗА И КОЛЕСА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков ISUZU………FSR 1986-1992 СЦЕПЛЕНИЕ ЗАПЧАСТИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков ISUZU………FSR 1986-1992 ОХЛАЖДЕНИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков ISUZU………FSR 1986-1992 ФИЛЬТРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков ISUZU……FSR 1992-1996 ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков ISUZU………FSR 1992-1996 ТОРМОЗА И КОЛЕСНЫЕ ЧАСТИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков ISUZU………FSR 1992-1996 ЧАСТИ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков ISUZU………FSR 1992-1996 ОХЛАЖДЕНИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков ISUZU………FSR 1992-1996 ФИЛЬТРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков ISUZU……FSR 1996 -2003 ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА ISUZU………FSR 1996-2003 ТОРМОЗА И КОЛЕСА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА ISUZU. ……..FSR 1996-2003 ЧАСТИ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА ISUZU……… ….FSR32 1996-2003 ДЕТАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ …………FSR33 1996-2003 ДЕТАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ……..FSR 1996-2003 ОХЛАЖДЕНИЕ ЧАСТЕЙ ГРУЗОВИКА ISUZU………FSR 1996-2003 ФИЛЬТРЫ ЧАСТИ ГРУЗОВИКА ISUZU……FTR 1984-1986 ЧАСТИ ГРУЗОВИКА ISUZU………FTR 1984-1986 ТОРМОЗА И КОЛЕСА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков ISUZU………FTR 1984-1986 ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ УСТРОЙСТВ СЦЕПЛЕНИЯ………FTR 1984-1986 ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ УСТРОЙСТВ SUZU С ОХЛАЖДЕНИЕМ………FTR 1984 -1986 ФИЛЬТРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков ISUZU……FTR 1986-1992 ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков ISUZU………FTR 1986-1992 ТОРМОЗА И КОЛЕСА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков ISUZU………FTR 1986- 1992 СЦЕПЛЕНИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА ISUZU……..FTR 1986-1992 ОХЛАЖДЕНИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА ISUZU………FTR 1986-1992 ФИЛЬТРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков ISUZU……FTR 1992-1996 ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков ISUZU………FTR 1992-1996 ТОРМОЗА И КОЛЕСА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков ISUZU………FTR 1992 -1996 СЦЕПЛЕНИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА ISUZU. ……..FTR 1992-1996 ОХЛАЖДЕНИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА ISUZU………FTR 1992-1996 ФИЛЬТРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА ISUZU……FTR 1996-2003 ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков ISUZU………FTR 1996-2003 ТОРМОЗА И КОЛЕСА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков ISUZU………FTR 1996-2003 СЦЕПЛЕНИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков ISUZU………FTR 1996 -2003 ОХЛАЖДЕНИЕ ЧАСТЕЙ ГРУЗОВИКА ISUZU………FTR 1996-2003 ФИЛЬТРЫ ЧАСТИ ГРУЗОВИКА ISUZU……NNR 2008-2012 ЧАСТИ ГРУЗОВИКА ISUZU………NNR 2008-2012 ТОРМОЗА И КОЛЕСА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков ISUZU……….NNR 2008-2012 ЧАСТИ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков ISUZU………NNR 2008-2012 ОХЛАЖДЕНИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков ISUZU………NNR 2008-2012 ФИЛЬТРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА ISUZU …… NPR 1985-1994 ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА ISUZU………NPR 1985-1994 ТОРМОЗА И КОЛЕСА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА ISUZU………NPR 1985-1994 СЦЕПЛЕНИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА ISUZU…….. .NPR 1985-1994 ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЧАСТИ ГРУЗОВИКА ISUZU………NPR 1985-1994 ФИЛЬТРЫ ДЕТАЛИ ГРУЗОВИКА ISUZU.. ……….NPR57 4BC2 3.3L 1985-1994 ФИЛЬТРЫ ISUZU… ………NPR58 4BE1 3.6L 1987-1994 ФИЛЬТРЫ ISUZU …………NPR59 4BD1 3.9L 1985-1994 ФИЛЬТРЫ ISUZU ……….. .NPR66 4HF1 4.3L 1991-1994 ФИЛЬТРЫ ISUZU……NPR 1994-2003 ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИК ISUZU………NPR 1994-2003 ТОРМОЗ И КОЛЕСА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИК ISUZU…….. .НПР 1994-2003 СЦЕПЛЕНИЕ ЧАСТИ ГРУЗОВИКА ISUZU………NPR 1994-2003 ОХЛАЖДЕНИЕ ЧАСТЕЙ ГРУЗОВИКА ISUZU………NPR 1994-2003 ФИЛЬТРЫ ЧАСТИ ГРУЗОВИКА ISUZU……NPR 2003- 2005 ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИК ISUZU………NPR 2003-2005 ТОРМОЗ И КОЛЕСА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИК ISUZU………NPR 2003-2005 СЦЕПЛЕНИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИК ISUZU………NPR 2003-2005 ОХЛАЖДЕНИЕ ЧАСТЕЙ ГРУЗОВИКА ISUZU………NPR 2003-2005 ФИЛЬТРЫ ЧАСТИ ГРУЗОВИКА ISUZU……NPR 2005-2008 ЧАСТИ ГРУЗОВИКА ISUZU………NPR 2005-2008 ТОРМОЗА И КОЛЕСА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ УСТРОЙСТВ ISUZU………NPR 2005-2008 СЦЕПЛЕНИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ УСТРОЙСТВ ISUZU………NPR 2005-2008 ОХЛАЖДЕНИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ УСТРОЙСТВ ISUZU. ……..NPR 2005-2008 ФИЛЬТРЫ ЧАСТИ ГРУЗОВИКА ISUZU……NPR 2008-2011 ЧАСТИ ГРУЗОВИКА ISUZU………NPR 2008-2011 ТОРМОЗА И КОЛЕСА ЧАСТИ ГРУЗОВИКА ISUZU………NPR 2008 -2011 СЦЕПЛЕНИЕ ЧАСТИ ГРУЗОВИКА ISUZU………NPR 2008-2011 ОХЛАЖДЕНИЕ ЧАСТЕЙ ГРУЗОВИКА ISUZU………NPR 2008-2011 ФИЛЬТРЫ ЧАСТИ ГРУЗОВИКА ISUZU……NQR 2003-2005 ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков ISUZU………NQR 2003-2005 ТОРМОЗА И КОЛЕСА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков ISUZU………NQR 2003-2005 СЦЕПЛЕНИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков ISUZU………NQR 2003 -2005 ОХЛАЖДЕНИЕ I ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА SUZU………NQR 2003-2005 ФИЛЬТРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИК ISUZU……NQR 2005-2008 ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИК ISUZU………NQR 2005-2008 ТОРМОЗ И КОЛЕСА ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………NQR 2005-2008 СЦЕПЛЕНИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ УСТРОЙСТВ ISUZU………NQR 2005-2008 ОХЛАЖДЕНИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ISUZU………NQR 2005-2008 ФИЛЬТРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИК ISUZU……NQR 2008-2011 ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИК ISUZU………NQR 2008-2011 ТОРМОЗ И КОЛЕСА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИК ISUZU. ……..NQR 2008-2011 СЦЕПЛЕНИЕ ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………NQR 2008-2011 ОХЛАЖДЕНИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU………NQR 2008-2011 ФИЛЬТРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU…ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА И КОЛЕСА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU… …ВОЗДУХООСУШИТЕЛЬ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И АВТОБУСОВ ISUZU……ТОРМОЗНЫЕ БАРАБАНЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU……ТОРМОЗНЫЕ НАКЛАДКИ И КОЛОДКИ ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU……ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР ISUZU TRUCK И ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОБУСОВ……ДЕТАЛИ ТОРМОЗА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА ISUZU……КОМПРЕССОР И ЗАПЧАСТИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА ISUZU……ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ И РОТОРЫ ЗАПЧАСТИ ISUZU ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА…… .ВЫХЛОПНОЙ ТОРМОЗ ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА……РЕГУЛИРОВКА ПРОКЛАДКИ ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА……КЛАПАН I SUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И АВТОБУСНЫХ АВТОБУСОВ………ПЕДАЛЬНЫЙ КЛАПАН ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И АВТОБУСНЫХ АВТОБУСОВ ISUZU. ……..КЛАПАН УПРАВЛЯЮЩЕГО ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ И ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU………МАКСИМАЛЬНАЯ КАМЕРА ISUZU TRUCK И ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОБУСОВ………ДРУГИЕ КЛАПАНЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU……КОЛЕСНЫЕ ПОДШИПНИКИ И УПЛОТНЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ И ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU……КОЛЕСНЫЕ ЦИЛИНДРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU… …КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И АВТОБУСОВ ISUZU……КОЛЕСНЫЕ ШПИЛЬКИ И ГАЙКИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU……ГАЙКА СТУПИЦЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И АВТОБУСНЫХ ГРУЗОВ ISUZU…ЗАПЧАСТИ КАБИН ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И АВТОБУСНЫХ АВТОБУСОВ ISUZU ……БАМПЕРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И АВТОБУСОВ ISUZU……ДВЕРНЫЕ ЗАМКИ И РУЧКИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU……КОРПУС ДВЕРИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU……КРЫШКИ ТОПЛИВА ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И АВТОБУСОВ……РЕШЕТКИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU……ПЕТЛИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU……ЗЕРКАЛА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU. …..ПАНЕЛИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU……ПАНЕЛИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОБУСОВ……СИДЕНЬЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА ISUZU……РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА ISUZU……ШАГИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА ISUZU……РЕГУЛЯТОР СТЕКЛА ISUZU TRUCK & ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОБУСОВ……МОТОР ОКНА ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ И ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ…CLUT CH PARTS ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И АВТОБУСОВ ISUZU……Усилитель Сцепления ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU……КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU………CVR КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU ЗАПЧАСТИ………CXG ISUZU КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU………CXY КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU………CXZ КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И АВТОБУСОВ ISUZU………D-MAX КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ISUZU ISUZU………EXY КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ И ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU. ……..FRD ISUZU КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И АВТОБУСОВ………FRR КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU………FSD КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU……. ..FSR ISUZU КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА……… FSS ISUZU КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА………FTR ISUZU КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ISUZU ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА… ……FTS ISUZU КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА FVD КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА ISUZU………FVL КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА FVL ISUZU ЗАПЧАСТИ………FVM ISUZU КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА………FVR ISUZU КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ISUZU TRUCK & BUS PAR TS………FVY ISUZU КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU………FVZ КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU………FXD КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И АВТОБУСОВ ISUZU. ……..FXR КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU………FXY КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU……….. FXZ КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ И ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ………GVD КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU………GVR КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ И ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ…… ….GXD ISUZU КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА JBR ISUZU КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА ISUZU………JCR КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА ISUZU. ……..KS ISUZU КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА ………KT КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА ISUZU………NKR КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОБУСОВ………..NLR КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU………NNR КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU. ……..NPR ISUZU КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА………NPS КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА ISUZU………NQR КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА NQR ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОБУСОВ………SBR КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU………SCR КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU………SPG СЦЕПЛЕНИЕ ISUZU КОМПЛЕКТ ЗАПЧАСТЕЙ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И АВТОБУСНЫХ ГРУЗОВ ISUZU……..SPZ КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU………TLD КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU……ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И АВТОБУСОВ……ВЕДОМЫЕ ЦИЛИНДРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU…ОХЛАЖДЕНИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU……ЗАПЧАСТИ ДЛЯ КОНДИЦИОНЕРА ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……РЕМНИ ВЕНТИЛЯТОРА ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И АВТОБУСОВ……ЛОПАСТИ ВЕНТИЛЯТОРА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU. …..ШЛАНГИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU……РАДИАТОРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU ……КРЫШКИ РАДИАТОРА ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И АВТОБУСОВ……ТЕРМОСТАТ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU……ВЯЗКАЯ СТУПИЦА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU……ВОДЯНОЙ НАСОС ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И АВТОБУСНЫХ ГРУЗОВ ISUZU…ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ АВТОБУС И ГРУЗОВИК ISUZU ЗАПЧАСТИ……ГЕНЕРАТОР ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА ISUZU……КОМБИНИРОВАННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА ISUZU……МИГАЛКА И РЕЛЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА ISUZU……СВЕЧИ ЗАКАЛА ISUZU ГРУЗОВЫЕ И АВТОБУСНЫЕ ЗАПЧАСТИ……ЛАМПЫ ISUZU TRUCK & ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОБУСОВ………МИГАЛКИ ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ………ФАРНЫЕ ФАРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU………ДРУГИЕ ЛАМПЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU. ……..ЗАДНИЕ ФОНАРИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА ISUZU……СТАРТЕР ДВИГАТЕЛЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА ISUZU……ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА ISUZU. ……..МАСЛО РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА ISUZU………ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА ISUZU………РЕЛЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА ISUZU……ДЕТАЛИ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ ISUZU ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОБУСОВ…ЗАПЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА ISUZU……КАБЕЛИ СТОП УСКОРЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА ISUZU……ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА И ЧАСТИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА ISUZU……КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И АВТОБУСОВ ISUZU……КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU……ЗАПЧАСТИ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU……МАХОВИК ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU…. ..ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА ISUZU……ПРОКЛАДКИ И САЛЬНИКИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА ISUZU……МАСЛЯНЫЙ НАСОС ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА ISUZU……КРЫШКА МАСЛЯНОГО РАДИАТОРА ISUZU ГРУЗОВИК И АВТОБУС ЗАПЧАСТИ……ПОРШЕНЬ ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА. …..R КОМПЛЕКТЫ ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И АВТОБУСОВ……ТУРБОКОМПЕНСАТОР ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И АВТОБУСНЫХ ГРУЗОВ ISUZU……МОДЕЛИ ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И АВТОБУСНЫХ ГРУЗОВ…ФИЛЬТРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU……ВОЗДУШНЫЕ ФИЛЬТРЫ ISUZU ГРУЗОВЫЕ И АВТОБУСНЫЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОБУСОВ……САЛОННЫЙ ФИЛЬТР ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU……НАБОР ФИЛЬТРОВ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU………СЕРИЯ E ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU…… …ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ И ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ СЕРИИ F………СЕРИЯ G ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ И ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ СЕРИИ G………ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОБУСНЫХ И ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ СЕРИИ N………ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU……МАСЛЯНЫЕ ФИЛЬТРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU……ВОДОУЛОВИТЕЛЬ ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU……ФИЛЬТРОВЫЕ КЛЮЧИ ЗАПЧАСТИ ISUZU ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ…… .МОТОРНОЕ МАСЛО ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И АВТОБУСОВ ISUZU…ЗАПЧАСТИ ДЛЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU. ..ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU В ПРОДАЖЕ…РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ПОДВЕСКА И ПРИВОД ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU……ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ISUZU ГРУЗОВЫЕ И АВТОБУСНЫЕ ЗАПЧАСТИ……ЗАПЧАСТИ ДИФФЕРЕНЦИАЛОВ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ И ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU……ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ И ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ DRAG LINK……КОМПЛЕКТ КОРОЛЕВЫХ ПИН ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ И ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU……ШТАЛЛЫ И СКОБЫ ВТУЛКИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА ISUZU……СКОБЫ И BRAC KETS ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И АВТОБУСОВ……АМОРТИЗАТОРЫ ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……SPRING PAKS ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU……РУЛЕВЫЕ ЧАСТИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU…… ….НАСОС РУЛЕВОГО ПРИВОДА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU………КОМПЛЕКТ РУЛЕВОЙ КОРОБКИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU………ВЕРХНЕЕ УПЛОТНЕНИЕ КОРОБКИ РУЛЕВОГО УПЛОТНЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ ISUZU… …ДЕТАЛИ ЗАДНЕГО ВАЛА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА ISUZU. ……..УНИВЕРСАЛЬНОЕ СОЕДИНЕНИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА ISUZU………ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА ISUZU……СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ТЯГА ЗАПЧАСТИ ISUZU ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И АВТОБУСНЫХ АВТОБУСОВ….ПРИВОДНЫЕ БОЛТЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И АВТОБУСНЫХ АВТОБУСОВ ISUZU…ГЛАВНАЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И АВТОБУСНЫХ ГРУЗОВ ISUZU……TYG ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И АВТОБУСНЫХ ГРУЗОВ ISUZU РЕЗИНОВЫЕ ДЕТАЛИ JIKIU…БУШ РУЛЕВОЙ КОРПУС JIKIU …ВТУЛКИ ПОДУШКИ ДВИГАТЕЛЯ JIKIU…РЕМНИ ВЕНТИЛЯТОРА И ГРМ JIKIU…СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК JIKIU…КРЫШКИ РАДИАТОРА JIKIU…ШЛАНГИ И КРЕПЛЕНИЯ РАДИАТОРА JIKIU…АМОРТИЗАТОРЫ И БАМПЕРЫ JIKIU…РУЛЕВЫЕ ВТУЛКИ СТАБИЛИЗАТОРЫ JIKIU…ЩЕТКИ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ JIKIULED LAMPS AUSTRALIA…LED CHROME SERIES…СВЕТОДИОДНЫЕ ГАБАРИТЫ…СВЕТОДИОДНЫЕ АВАРИЙНЫЕ МАЯКИ…СВЕТОДИОДНЫЕ ФАРЫ…СВЕТОДИОДНЫЕ НОМЕРНЫЕ ЗНАКИ L УСИЛИТЕЛИ…СВЕТОДИОДНЫЕ ОТРАЖАТЕЛИ И АКСЕССУАРЫ…СВЕТОДИОДНЫЕ ЗАДНИЕ И ПОМАРИТЕЛЬНЫЕ ФОНАРИ…СВЕТОДИОДНЫЕ РАБОЧИЕ ПОТОЛКИ ДЛЯ ВОЖДЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ SMAZDA 1981- . ..ПОИСК ПО МОДЕЛИ ГРУЗОВИКА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA……T3000 3.0L HA 4 CYL 1980-1985………T3000 ТОРМОЗНЫЕ ДЕТАЛИ MAZDA СЕРИИ T ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ…… ….T3000 ДЕТАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ MAZDA СЕРИИ T ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………T3000 ОХЛАЖДАЮЩИЕ ДЕТАЛИ MAZDA СЕРИИ T ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………T3000 ФИЛЬТРЫ MAZDA СЕРИИ T ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ…… .T3500 3.5L SL 4 CYL 1984-7/1989………T3500 ТОРМОЗНЫЕ ДЕТАЛИ MAZDA СЕРИИ T ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………T3500 СЦЕПЛЕНИЕ ДЕТАЛИ MAZDA СЕРИИ T ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ…. …..T3500 ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЧАСТИ MAZDA СЕРИИ T ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………T3500 ФИЛЬТРЫ MAZDA СЕРИИ T ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……T3500 3.5L 4 CYL 8/1989-8/1995………T3500 ТОРМОЗНЫЕ ДЕТАЛИ MAZDA СЕРИИ T ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………T3500 ДЕТАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ MAZDA СЕРИИ T ДЕТАЛИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………T3500 ОХЛАЖДЕНИЕ ЗАПЧАСТИ MAZDA СЕРИИ T ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. ……..T3500 ФИЛЬТРЫ MAZDA СЕРИИ T ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……T3500 3.5L SL 4CYL 8/1995-2000………T3500 ТОРМОЗНЫЕ ДЕТАЛИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MAZDA СЕРИИ T………T3500 ДЕТАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MAZDA СЕРИИ T………T3500 ДЕТАЛИ ОХЛАЖДЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MAZDA СЕРИИ T………T3500 ФИЛЬТРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ УСТРОЙСТВ СЕРИИ MAZDA T……T4000 4.0L TF 4 CYL 1989-1996……..T4000 ТОРМОЗНЫЕ ДЕТАЛИ MAZDA СЕРИИ T ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………T4000 ДЕТАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ MAZDA СЕРИИ T ДЕТАЛИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………T4000 ОХЛАЖДАЮЩИЕ ДЕТАЛИ MAZDA СЕРИИ T ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………T4000 ФИЛЬТРЫ MAZDA СЕРИИ T ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……T4100 4.1L ZB 6 CYL 1981-1989 ………T4100 ТОРМОЗНЫЕ ДЕТАЛИ MAZDA СЕРИИ T ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ УСТРОЙСТВ ……..T4100 ДЕТАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ MAZDA СЕРИИ T ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………T4100 ОХЛАЖДАЮЩИЕ ДЕТАЛИ MAZDA СЕРИИ T ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. ……..T4100 ФИЛЬТРЫ MAZDA СЕРИИ T ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ……T4600 4.6L TM 4 CYL 1992-2000………T4600 ТОРМОЗНЫЕ ЧАСТИ MAZDA СЕРИИ T ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………T4600 СЦЕПЛЕНИЕ ДЕТАЛИ MAZDA СЕРИИ T ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. ……..T4600 ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЧАСТИ MAZDA СЕРИИ T ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………T4600 ФИЛЬТРЫ MAZDA СЕРИИ T ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……T4600 4.6L TM 4 CYL 2000-…. …..T4600 ТОРМОЗНЫЕ ДЕТАЛИ MAZDA СЕРИИ T ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………T4600 ДЕТАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ MAZDA СЕРИИ T ДЕТАЛИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………T4600 ОХЛАЖДАЮЩИЕ ДЕТАЛИ MAZDA СЕРИИ T ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ… ……T4600 ФИЛЬТРЫ MAZDA T СЕРИИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……MAZDA TITAN 1984-1989 МЫ ………TITAN ТОРМОЗНЫЕ ДЕТАЛИ MAZDA СЕРИИ T ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………TITAN ДЕТАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ MAZDA СЕРИИ T ДЕТАЛИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………TITAN ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЧАСТИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ СЕРИИ MAZDA T. ……..TITAN ФИЛЬТРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ СЕРИИ T MAZDA……MAZDA TITAN 1989-2000 WG………ДЕТАЛИ ТОРМОЗА TITAN ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ СЕРИИ TITAN ………TITAN ДЕТАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ MAZDA СЕРИИ T ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………TITAN ОХЛАЖДАЮЩИЕ ДЕТАЛИ MAZDA СЕРИИ T ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………TITAN ФИЛЬТРЫ MAZDA СЕРИИ T ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ……MAZDA TITAN 2000-2004 WH………TITAN ТОРМОЗНЫЕ ЧАСТИ MAZDA СЕРИИ T ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………TITAN ДЕТАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ MAZDA T SERIES ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ…. …..TITAN ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MAZDA СЕРИИ T………TITAN FILTERS MAZDA СЕРИИ T ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………TITAN РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ПОДВЕСКА И ТРАНСМИССИЯ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ…. ..MAZDA TITAN 2000- SY + L………TITAN ТОРМОЗНЫЕ ЧАСТИ MAZDA СЕРИИ T ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………TITAN ДЕТАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ MAZDA СЕРИИ T ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. …… ..TITAN ОХЛАЖДАЮЩИЕ ДЕТАЛИ MAZDA СЕРИИ T ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков………TITAN FILTERS MAZDA СЕРИИ T ГРУЗОВЫЕ МАШИНЫ ЗАПЧАСТИ…ЗАПЧАСТИ КАБИНЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA 1981-……БАМПЕРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA 1981-……ДВЕРНЫЕ ЗАМКИ И РУЧКИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA 1981-……КОРПУС ДВЕРИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA 1981-……ТОПЛИВО КОЛПАКИ MAZDA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков 1981-……РЕШЕТКИ MAZDA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков 1981-……ПЕТЛИ MAZDA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков 1981-……ЗЕРКАЛА MAZDA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков 1981-……ПАНЕЛИ MAZDA ГРУЗОВЫЕ ЗАПЧАСТИ 1981-……СИДЕНЬЯ MAZDA ГРУЗОВЫЕ ЗАПЧАСТИ 1981-……РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ MAZDA ГРУЗОВЫЕ ЗАПЧАСТИ 1981-……СТУПЕНЬКИ MAZDA ГРУЗОВЫЕ ЗАПЧАСТИ 1981-……РЕГУЛЯТОР СТЕКЛА MAZDA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ 1981-…ДЕТАЛИ ТОРМОЗА И КОЛЕС MAZDA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ 1981-……ТОРМОЗНЫЕ БАРАБАНЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA 1981-……ТОРМОЗНЫЕ НАКЛАДКИ И КОЛОДКИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA 1981-. …..ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA 1981-…… ТОРМОЗНЫЕ ДЕТАЛИ MAZDA ГРУЗОВЫЕ ЗАПЧАСТИ 1981-……ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ И РОТОРЫ MAZDA ГРУЗОВЫЕ ЗАПЧАСТИ……ВЫХЛОПНОЙ ТОРМОЗ MAZDA ГРУЗОВЫЕ ЗАПЧАСТИ 1981-……КОЛЕСНЫЕ ПОДШИПНИКИ И УПЛОТНЕНИЯ MAZDA ГРУЗОВЫЕ ЗАПЧАСТИ 1981-.. ….КОЛЕСНЫЕ ЦИЛИНДРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA 1981-……КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA 1981-……ШПИЛЬКИ И ГАЙКИ КОЛЕСНЫЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA 1981-…ДЕТАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA 1981-……УСИЛИТЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ МАШИН MAZDA 1981-……КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ МАШИН MAZDA 1981-……ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ МАШИН MAZDA 1981-……ВЕДОМЫЕ ЦИЛИНДРЫ MAZDA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ МАШИН 1981-…ОХЛАЖДЕНИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИК MAZDA 1981-……ЗАПЧАСТИ ДЛЯ КОНДИЦИОНЕРА MAZDA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……РЕМНИ ВЕНТИЛЯТОРА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ МАШИН MAZDA 1981- ……ЛОПАСТИ ВЕНТИЛЯТОРА MAZDA TRUCK ЗАПЧАСТИ 1981-. …..ШЛАНГИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA 1981-……РАДИАТОРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA 1981-……КРЫШКИ РАДИАТОРОВ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA 1981-……ТЕРМОСТАТ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA 1981-……ВЯЗКАЯ СТУПИЦА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA 1981-……ВОДЯНОЙ НАСОС ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA 1981-…ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA 1981-……ГЕНЕРАТОР ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA 1981-. …..КОМБИНИРОВАННЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA 1981-……КОНТРОЛЛЕР И РЕЛЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA 1981-……СВЕЧИ НАКАЛИВАНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA 1981-……ЛАМПЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA 1981-……ЛАМПЫ 1981-………ПОМАРИТЕЛЬНЫЕ ЛАМПЫ MAZDA ГРУЗОВЫЕ ЧАСТИ 1981-………ФАР MAZDA ГРУЗОВЫЕ ЧАСТИ 1981-………ДРУГИЕ ЛАМПЫ MAZDA ГРУЗОВЫЕ ЧАСТИ 1981-. ……..ЗАДНИЕ ФОНАРИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA 1981-……СТАРТЕР ДВИГАТЕЛЯ MAZDA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА 1981-……ВКЛЮЧАТЕЛИ MAZDA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА 1981-………РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА MAZDA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА 1981-. ….. …РЕВЕРС ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA 1981-………ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA 1981-……ДЕТАЛИ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA 1981-…ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA 1981-. …..КАБЕЛИ УСКОРЕНИЯ СТОП ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA 1981-……ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ И ЧАСТИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA 1981-……КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ И БИТЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA 1981-….. .ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ MAZDA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков 1981-……ВЫХЛОПНАЯ ЧАСТЬ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA 1981-……МАХОВИК ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA 1981-……ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA 1981-……ПРОКЛАДКИ И САЛЬНИКИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА MAZDA 1981-……МАСЛЯНЫЙ НАСОС ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА MAZDA 1981-……КРЫШКА МАСЛЯНОГО РАДИАТОРА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА MAZDA 1981-……ПОРШЕНЬ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА MAZDA 1981-…… КОМПЛЕКТЫ КОЛЬЦ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA 1981-……МОДЕЛИ MAZDA ГРУЗОВИК И АВТОБУС. ..ФИЛЬТРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA 1981-……ВОЗДУШНЫЕ ФИЛЬТРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA 1981-……КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ MAZDA TRUCK ЗАПЧАСТИ 1981-……ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ MAZDA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА 1981-……МАСЛЯНЫЕ ФИЛЬТРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA 1981-……ВОДОУЛОВИТЕЛЬ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA 1981-……КЛЮЧ ДЛЯ ФИЛЬТРОВ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA 1981-……О ФИЛЬТРАХ BRETT’S ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ МАШИН MAZDA 1981-……ГЛАВНАЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ МАШИН MAZDA 1981-…ЗАПЧАСТИ К КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ МАШИН MAZDA 1981-…ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ МАШИН MAZDA 1981-…РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ПОДВЕСКА И ТРАНСМИССИЯ MAZDA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков 1981-……ЗАПЧАСТИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА MAZDA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков 1981-……DRAG LINK ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA 1981-……КОМПЛЕКТ ШПИЛЬКИ MAZDA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков 1981-……ПАЛИЦЫ И ВТУЛКИ СКОБЫ MAZDA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ 1981-……АМОРТИЗАТОРЫ MAZDA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ 1981-. …..ПРУЖИННЫЕ КОМПЛЕКТЫ MAZDA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ 1981-……РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЗАПЧАСТИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA 1981-………НАСОС РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA 1981-………КОМПЛЕКТ РУЛЕВОЙ КОРОБКИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MAZDA 1981-………РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ВЕРХНЕЕ УПЛОТНЕНИЕ КОРОБКИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ МАШИН MAZDA 1981-……ЗАПЧАСТИ ЗАДНЕГО ВАЛА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВ MAZDA 1981-………УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ШАРНИР ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВ MAZDA 1981-………ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК MAZDA TRUCK ЗАПЧАСТИ 1981-……НАКОНЕЧНИКИ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ТЯГИ MAZDA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА 1981-……U-BOOLT ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ МАШИН MAZDA 1981-…ГЛАВНАЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВ MAZDA 1981-……TYG ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВ MAZDA 1981-MERCEDES BENZ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВ…ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА И КОЛЕСА MERCEDES BENZ TRUCK ЗАПЧАСТИ……ТОРМОЗНЫЕ БАРАБАНЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MERCEDES BENZ……ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ И РОТОРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MERCEDES BENZ. …..КЛАПАНЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВ MERCEDES BENZ………ПЕДАЛЬНЫЙ КЛАПАН MERCEDES ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ BENZ………GOVERNOR ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MERCEDES BENZ………MAXI CHAMBER ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВ MERCEDES BENZ………ДРУГИЕ КЛАПАНЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВ MERCEDES BENZ… …КОЛЕСНЫЕ ПОДШИПНИКИ И УПЛОТНЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВ MERCEDES BENZ…ЗАПЧАСТИ КАБИНЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MERCEDES BENZ……КРЫШКИ ТОПЛИВА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВ MERCEDES BENZ……ЗЕРКАЛА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВ MERCEDES BENZ……СИДЕНЬЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВ MERCEDES BENZ……РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВ MERCEDES BENZ…ЧАСТИ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MERCEDES BENZ……УСИЛИТЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВ MERCEDES BENZ……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВ MERCEDES BENZ. …..ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР MERCEDES BENZ TRUCK PARTS……ВЕДОМЫЙ ЦИЛИНДР MERCEDES BENZ TRUCK PARTS. ..ОХЛАЖДЕНИЕ MERCEDE S BENZ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……ЗАПЧАСТИ ВОЗДУХА КОНДИЦИОНЕРА MERCEDES BENZ……РАДИАТОРЫ MERCEDES BENZ……РАДИАТОРНЫЕ КОЛПАЧКИ MERCEDES BENZ……ТЕРМОСТАТ MERCEDES BENZ…ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ MERCEDES BENZ TRUCK ЗАПЧАСТИ……ГЕНЕРАТОР ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВ MERCEDES BENZ……СВЕЧИ НАКАЛА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MERCEDES BENZ……ЛАМПЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВ MERCEDES BENZ………МИГАЛКИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MERCEDES BENZ ………ФАРНЫЕ ФАРЫ MERCEDES BENZ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………ЗАДНИЕ ФОНАРИ MERCEDES BENZ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………ДРУГИЕ ЛАМПЫ MERCEDES BENZ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ…… СТАРТЕР ДВИГАТЕЛЬ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВ MERCEDES BENZ…ЗАПЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MERCEDES BENZ……КАБЕЛИ СТОП УСКОРЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MERCEDES BENZ……КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВ MERCEDES BENZ……МАХОВИК MERCEDES BENZ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ МАШИН. …..ПРОКЛАДКИ И САЛЬНИКИ MERCEDES BENZ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВ…ФИЛЬТРЫ MERCEDES BENZ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВ……ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР MERCEDES BENZ……ФИЛЬТРЫ САЛОННЫЕ MERCEDES BENZ…… ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ MERCEDES BENZ……МАСЛЯНЫЕ ФИЛЬТРЫ MERCEDES BENZ…РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ПОДВЕСКА И ПРИВОД MERCEDES BENZ TRU CK PARTS……ПОДУШКИ ВОЗДУХА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MERCEDES BENZ……KING PIN KIT ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MERCEDES BENZ……ШПИЛЬКИ И ВТУЛКИ СКОБУ MERCEDES BENZ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……АМОРТИЗАТОРЫ MERCEDES ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ BENZ……НАКОНЕЧНИКИ РУЛЕВОЙ ТЯГИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MERCEDES BENZ MITSUBISHI FUSO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ…ПОИСК ПО МОДЕЛИ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MITSUBISHI FUSO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……FE4** MITSUBISHI FUSO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ…… …FE4** ДЕТАЛИ ТОРМОЗА И КОЛЕС ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MITSUBISHI FUSO………FE4** ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MITSUBISHI FUSO ОХЛАЖДЕНИЯ. ……..FE4** ДЕТАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MITSUBISHI FUSO. ……..FE4** ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MITSUBISHI FUSO………FE4** ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОБУСОВ MITSUBISHI FUSO………FE4** ФИЛЬТРЫ MITSUBISHI FUSO TRUCK ЗАПЧАСТИ………FE4** ДЕТАЛИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОБУСОВ MITSUBISHI FUSO………FE4** ДЕТАЛИ ПОДВЕСКИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОБУСОВ MITSUBISHI FUSO……FE6** ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ MITSUBISHI FUSO……FE6** ………FE6** ДЕТАЛИ ТОРМОЗА И КОЛЕС ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MITSUBISHI FUSO………FE6** ДЕТАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MITSUBISHI FUSO………FE6** ОХЛАЖДЕНИЕ MITSUBISHI FUSO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА S………FE6** ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MITSUBISHI FUSO………FE6** ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ MITSUBISHI FUSO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОБУСОВ………FE6** ФИЛЬТРЫ MITSUBISHI ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ FUSO………FE6** ДЕТАЛИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОБУСОВ MITSUBISHI FUSO. ……..FE6** ДЕТАЛИ ПОДВЕСКИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОБУСОВ MITSUBISHI FUSO……FK415 ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ MITSUBISHI FUSO……FE6** ………FK415 ТОРМОЗА И КОЛЕСНЫЕ ЧАСТИ MITSUBISHI FUSO ГРУЗОВЫЕ ЧАСТИ………FK415 СЦЕПЛЕНИЕ ДЕТАЛИ MITSUBISHI FUSO ГРУЗОВЫЕ ЧАСТИ………FK415 ОХЛАЖДЕНИЕ MITSUBISHI FUSO ГРУЗОВЫЕ ЧАСТИ. ……..FK415 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MITSUBISHI FUSO………FK415 ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ MITSUBISHI FUSO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОБУСОВ………FK415 ФИЛЬТРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ МАШИН MITSUBISHI FUSO…… ….FK415 ДЕТАЛИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОБУСОВ MITSUBISHI FUSO………FK415 ДЕТАЛИ ПОДВЕСКИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОБУСОВ MITSUBISHI FUSO……FM215 ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MITSUBISHI FUSO………FM215 ТОРМОЗА И ДЕТАЛИ КОЛЕСА MITSUBISHI FUSO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………FM215 ДЕТАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MITSUBISHI FUSO………FM215 ОХЛАЖДЕНИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MITSUBISHI FUSO. ……..FM215 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ MITSUBISHI FUSO ПАР ГРУЗОВИКА TS………FM215 ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ MITSUBISHI FUSO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОБУСОВ………FM215 ФИЛЬТРЫ MITSUBISHI FUSO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков………FM215 РУЛЕВЫЕ ДЕТАЛИ MITSUBISHI FUSO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОБУСОВ.. …….FM215 ДЕТАЛИ ПОДВЕСКИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОБУСОВ MITSUBISHI FUSO……FM515 ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MITSUBISHI FUSO………FM515 ТОРМОЗНЫЕ И КОЛЕСНЫЕ ЧАСТИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MITSUBISHI FUSO……. ..FM515 ДЕТАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MITSUBISHI FUSO………FM515 ОХЛАЖДЕНИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MITSUBISHI FUSO………FM515 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MITSUBISHI FUSO………FM515 ДВИГАТЕЛЬ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОБУСОВ MITSUBISHI FUSO……..FM515 ФИЛЬТРЫ MITSUBISHI FUSO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ………FM515 РУЛЕВЫЕ ДЕТАЛИ MITSUBISHI FUSO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОБУСОВ………FM515 ПОДВЕСКА ДЕТАЛИ MITSUBISHI FUSO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОБУСОВ……FM657 ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MITSUBISHI FUSO. ……..FM657 ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ТОРМОЗОВ И КОЛЕС ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MITSUBISHI FUSO………FM657 ЗАПЧАСТИ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MITSUBISHI FUSO… ……FM657 ОХЛАЖДЕНИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MITSUBISHI FUSO………FM657 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MITSUBISHI FUSO………FM657 ЗАПЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ MITSUBISHI FUSO BUS PA RTS………FM657 ФИЛЬТРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MITSUBISHI FUSO………FM657 РУЛЕВЫЕ ДЕТАЛИ MITSUBISHI FUSO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОБУСОВ………FM657 ПОДВЕСКА ЗАПЧАСТИ MITSUBISHI FUSO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОБУСОВ.. ….FV458 ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MITSUBISHI FUSO………FV458 ТОРМОЗА И КОЛЕСНЫЕ ЗАПЧАСТИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MITSUBISHI FUSO………FV458 ЗАПЧАСТИ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MITSUBISHI FUSO……. ..FV458 ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MITSUBISHI FUSO………FV458 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MITSUBISHI FUSO………FV458 ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ MITSUBISHI FUSO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОБУСОВ. ……..FV458 ФИЛЬТРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ MITSUBISHI FUSO………FV458 РУЛЕВЫЕ ЧАСТИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОБУСОВ MITSUBISHI FUSO………FV458 ПОДВЕСНЫЕ ЗАПЧАСТИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОБУСОВ MITSUBISHI FUSO……ROSA MITSUBISHI FUSO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И АВТОБУСНЫХ АВТОБУСОВ. ……..ROSA ТОРМОЗНЫЕ И КОЛЕСНЫЕ ЧАСТИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОБУСА MITSUBISHI FUSO……… ROSA ЗАПЧАСТИ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОБУСА MITSUBISHI FUSO………ДЕТАЛИ ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ ROSA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОБУСА MITSUBISHI FUSO. ……..ROSA ELECTRICAL PARTS MITSUBISHI FUSO BUS PARTS………ROSA DENGINE PARTS MITSUBISHI FUSO BUS PARTS………ROSA FILTERS MITSUBISHI FUSO BUS PAR TS………ROSA РУЛЕВЫЕ ЧАСТИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОБУСА MITSUBISHI FUSO……….ROSA ПОДВЕСКА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОБУСА MITSUBISHI FUSO………СПИСОК ЗАПЧАСТЕЙ ДЛЯ АВТОБУСА ROSA…КАБИНА ЗАПЧАСТИ MITSUBISHI FUSO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……БАМПЕРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MITSUBISHI FUSO……ДВЕРНЫЕ ЗАМКИ И РУЧКИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MITSUBISHI FUSO. …..ОБЛИЦОВКА ДВЕРИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MITSUBISHI FUSO……ТОПЛИВО КОЛПАЧКИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MITSUBISHI FUSO ……РЕШЕТКИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MITSUBISHI FUSO……ПЕТЛИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MITSUBISHI FUSO……ЗЕРКАЛА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ МАШИН MITSUBISHI FUSO……ПАНЕЛИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ МАШИН MITSUBISHI FUSO…. …..СИДЕНЬЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MITSUBISHI FUSO……РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MITSUBISHI FUSO……ШАГИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MITSUBISHI FUSO……РЕГУЛЯТОР СТЕКЛА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MITSUBISHI FUSO…… .МОТОР ОКНА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА MITSUBISHI FUSO…ЗАПЧАСТИ ТОРМОЗА И КОЛЕС ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА MITSUBISHI FUSO……ОСУШИТЕЛЬ ВОЗДУХА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА MITSUBISHI FUSO ……ТОРМОЗНЫЕ БАРАБАНЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА MITSUBISHI FUSO……ТОРМОЗНЫЕ НАКЛАДКИ ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА MITSUBISHI FUSO… …ТОРМОЗНЫЕ ДЕТАЛИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MITSUBISHI FUSO. …..КОМПРЕССОР И ЗАПЧАСТИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MITSUBISHI FUSO……ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ И РОТОРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКОВ MITSUBISHI FUSO……ВЫХЛОПНОЙ ТОРМОЗ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MITSUBISHI FUSO.. ….ГАЙКА СТУПИЦЫ НА ОСИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ MITSUBISHI……РЕГУЛИРОВКА ПРОКЛАДКИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MITSUBISHI FUSO ……КЛАПАНЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MITSUBISHI FUSO………ПЕДАЛЬНЫЙ КЛАПАН MITSUBISHI FUSO TRUCK ЗАПЧАСТИ………КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА MITSUBISHI FUSO………МАКСИМАЛЬНАЯ КАМЕРА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА MITSUBISHI FUSO………ДРУГИЕ КЛАПАНЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА MITSUBISHI FUSO…. ..КОЛЕСНЫЕ ПОДШИПНИКИ И УПЛОТНЕНИЯ MITSUBISHI FUSO ГРУЗОВЫЕ ЗАПЧАСТИ ……КОЛЕСНЫЕ ЦИЛИНДРЫ MITSUBISHI FUSO ГРУЗОВЫЕ ЧАСТИ ……КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ MITSUBISHI FUSO ГРУЗОВЫЕ ЧАСТИ ……КОЛЕСНЫЕ ШПИЛЬКИ И ГАЙКИ MITSUBISHI FUSO ГРУЗОВЫЕ ЗАПЧАСТИ.. .ЧАСТИ СЦЕПЛЕНИЯ MITSUBISHI FUSO ГРУЗОВЫЕ ЧАСТИ……Усилитель сцепления MITSUBISHI FUSO ГРУЗОВЫЕ ЧАСТИ. …..КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ MITSUBISHI FUSO ГРУЗОВЫЕ ЧАСТИ………FB MITSUBISHI FUSO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ MITSUBISHI FUSO ГРУЗОВЫЕ ЧАСТИ. ……..FE КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ MITSUBISHI FUSO MITSUBISHI FUSO TRUCK P ARTS………FG MITSUBISHI FUSO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА MITSUBISHI FUSO………FH КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ MITSUBISHI FUSO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА MITSUBISHI FUSO………FK MITSUBISHI FUSO CLUTCH КОМПЛЕКТ ЗАПЧАСТЕЙ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MITSUBISHI FUSO………FM КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ MITSUBISHI FUSO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ………FN КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ MITSUBISHI FUSO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………. FP MITSUBISHI FUSO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ MITSUBISHI FUSO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………FS MITSUBISHI FUSO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ MITSUBISHI FUSO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………FV MITSUBISHI FUSO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ MITSUBISHI FUSO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ УСТРОЙСТВ ….. ….ROSA MITSUBISHI FUSO КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MITSUBISHI FUSO. …..ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MITSUBISHI FUSO……ВЕДОМЫЕ ЦИЛИНДРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MITSUBISHI FUSO…ОХЛАЖДЕНИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MITSUBISHI FUSO…… .AIR CON PARTS MITSUBISHI FUSO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……РЕМНИ ВЕНТИЛЯТОРА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MITSUBISHI FUSO……ЛОПАСТИ ВЕНТИЛЯТОРА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MITSUBISHI FUSO……ШЛАНГИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ МАШИН MITSUBISHI FUSO……РАДИАТОРЫ MITSUBISHI FUSO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……КРЫШКИ РАДИАТОРОВ MITSUBISHI FUSO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ……ТЕРМОСТАТ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА MITSUBISHI FUSO……ВЯЗКАЯ СТУПИЦА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА MITSUBISHI FUSO……ВОДЯНОЙ НАСОС ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА MITSUBISHI FUSO…ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА MITSUBISHI FUSO……ГЕНЕРАТОР MITSUBISHI FUSO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……КОМБИНИРОВАННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ MITSUBISHI FUSO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ…… МИГАЛКА И РЕЛЕ MITSUBISHI FUSO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ……СВЕЧИ НАКАЛИВАНИЯ MITSUBISHI FUSO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……ЛАМПЫ MITSUBISHI FUSO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………МИГАЛКИ MITSUBISHI FUSO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………ФАРНЫЕ ФАРЫ MITSUBISHI FUSO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………ЗАДНИЕ ФОНАРИ MITSUBISHI FUSO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ… ……ДРУГИЕ ЛАМПЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MITSUBISHI FUSO……СТАРТЕР ДВИГАТЕЛЬ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MITSUBISHI FUSO……ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MITSUBISHI FUSO………РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА MITSUBISHI FUSO TRUCK ДЕТАЛИ………РЕВЕРС ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА MITSUBISHI FUSO………ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА MITSUBISHI FUSO……ДЕТАЛИ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА MITSUBISHI FUSO…ДВИГАТЕЛЬ MITSUBISHI FUSO TRUCK ДЕТАЛИ……КАБЕЛИ УСКОРЕНИЯ СТОП ХОЛОСТОЙ ХОД MITSUBISHI FUSO……ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ И Р ИСКУССТВО MITSUBISHI FUSO. …..КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ……КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ MITSUBISHI FUSO……ДЕТАЛИ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ MITSUBISHI FUSO……МАХОВИК MITSUBISHI FUSO……ТОПЛИВО СИСТЕМА MITSUBISHI FUSO……ПРОКЛАДКИ И САЛЬНИКИ MITSUBISHI FUSO TRUCK……МАСЛЯНЫЙ НАСОС MITSUBISHI FUSO……МАСЛЯНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ MITSUBISHI FUSO……ПОРШНИ MITSUBISHI FUSO…… КОМПЛЕКТЫ КОЛЬЦ MITSUBISHI FUSO……ТУРБОКОМПЕНСАТОРЫ MITSUBISHI FUSO……МОДЕЛИ MITSUBISHI FUSO ROSA ……МОДЕЛИ MITSUBISHI FUSO ROSA …ФИЛЬТРЫ MITSUBISHI FUSO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ УСТРОЙСТВ……ВОЗДУШНЫЕ ФИЛЬТРЫ MITSUBISHI FUSO……САЛОННЫЙ ФИЛЬТР MITSUBISHI FUSO……КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ MITSUBISHI FUSO……ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ MITSUBISHI FUSO……МАСЛЯНЫЕ ФИЛЬТРЫ MITSUBISHI FUSO……ВОДОУЛОВИТЕЛЬ MITSUBISHI FUSO……МОТОРНОЕ МАСЛО MITSUBISHI FUSO ……ФИЛЬТРОВЫЕ КЛЮЧИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ УСТРОЙСТВ…ЗАПЧАСТИ К КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ MITSUBISHI FUSO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ…В ПРОДАЖЕ MITSUBISHI FUSO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. ..РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ПОДВЕСКА И ПРИВОД MITSUBISHI FUSO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ МАШИН……ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ MITSUBISHI FUSO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВ……ЗАПЧАСТИ ДИФФЕРЕНЦИАЛОВ MITSUBISHI FUSO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВ…… .DRAG LINK MITSUBISHI FUSO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……KING PIN KIT ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MITSUBISHI FUSO……ШТЫРЬКИ И ВТУЛКИ СКОБЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MITSUBISHI FUSO……СКОБЫ И КРОНШТЕЙНЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MITSUBISHI FUSO… …АМОРТИЗАТОРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MITSUBISHI FUSO……ПРУЖИННЫЕ КОМПЛЕКТЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MITSUBISHI FUSO……ДЕТАЛИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MITSUBISHI FUSO………НАСОС РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ MITSUBISHI FUSO. ……..КОМПЛЕКТ РУЛЕВОЙ КОРОБКИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MITSUBISHI FUSO………ВЕРХНЕЕ УПЛОТНЕНИЕ РУЛЕВОЙ КОРОБКИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ МАШИН MITSUBISHI FUSO……ДЕТАЛИ ЗАДНЕГО ВАЛА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ МАШИН MITSUBISHI FUSO. ….. …УНИВЕРСАЛЬНОЕ СОЕДИНЕНИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MITSUBISHI FUSO ………ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MITSUBISHI FUSO……НАКОНЕЧНИКИ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ТЯГИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MITSUBISHI FUSO……ПРИВОДНЫЕ БОЛТЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков MITSUBISHI FUSO …ГЛАВНАЯ MITSUBISHI FUSO ГРУЗОВЫЕ ЗАПЧАСТИSNiBK ТОРМОЗНЫЕ ДЕТАЛИ…NiBK ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ…NiBK ДИСКОВЫЕ РОТОРЫ…NiBK ТОРМОЗНЫЕ НАКЛАДКИ…NiBK ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ …NiBK МОТОЦИКЛ ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ……HARLEY NiBK ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ……HONDA NiBK ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ……HYOSUNG NiBK ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ……KAWASAKI NiBK ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ……POLARIS NiBK ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ……SUZUKI NiBK ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ……TRIUMPH NiBK ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ……YAMAHA NiBK DISC PADSNISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ…ПОИСК ПО МОДЕЛИ ГРУЗОВИКА NISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……NISSAN CIVILIAN W40 1992-1999………W40 ГРАЖДАНСКИЕ ТОРМОЗНЫЕ ЧАСТИ………W40 ГРАЖДАНСКИЕ ДЕТАЛИ ОХЛАЖДЕНИЯ… ТОРМОЗНЫЕ И КОЛЕСНЫЕ ЧАСТИ NISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. …..ОСУШИТЕЛЬ ВОЗДУХА NISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……ТОРМОЗНЫЕ БАРАБАНЫ NISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……ТОРМОЗНЫЕ НАКЛАДКИ И КОЛОДКИ NISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР NISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……ТОРМОЗНЫЕ ДЕТАЛИ NISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……КОМПРЕССОР И ЗАПЧАСТИ NISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ И РОТОРЫ NISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……ВЫХЛОПНОЙ ТОРМОЗ NISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……ГАЙКА СТУПИЦЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ И NISSAN UD……РЕГУЛЯТОРЫ ЗАТЯЖКИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ NISSAN UD……КЛАПАНЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ NISSAN UD………ПЕДАЛЬНЫЙ КЛАПАН ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ NISSAN UD…. …..РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН NISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков………MAXI CHAMBER ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков NISSAN UD………ДРУГИЕ КЛАПАНЫ NISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков……КОЛЕСНЫЕ ПОДШИПНИКИ И УПЛОТНЕНИЯ NISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. …..КОЛЕСНЫЕ ЦИЛИНДРЫ NISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ NISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……ШПИЛЬКИ И ГАЙКИ NISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ…ЗАПЧАСТИ КАБИНЫ NISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……БАМПЕРЫ NISS ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА AN UD……ДВЕРНЫЕ ЗАМКИ И РУЧКИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА NISSAN UD……КОРПУС ДВЕРИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА NISSAN UD……ПРОБКИ ТОПЛИВА NISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА……РЕШЕТКИ NISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……ПЕТЛИ NISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……ЗЕРКАЛА NISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……ПАНЕЛИ NISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……СИДЕНЬЯ NISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ… …РЕМЕНИ БЕЗОПАСНОСТИ NISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……ШАГИ NISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……СТЕКЛОРЕГУЛЯТОР NISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……МОТОР СТЕКЛА NISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. ..ДЕТАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ NISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……УСИЛИТЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ NISSAN UD……КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ NISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………ATLAS КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ NISSAN………CABSTAR NISSAN CLUTCH КОМПЛЕКТЫ………..CGA NISSAN UD КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ………CGB NISSAN UD КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ………CK NISSAN UD КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ……. ..CKA NISSAN UD КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ………CKB NISSAN UD КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ………CLG NISSAN UD КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ………CM NISSAN UD КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ. ……..CMA NISSAN UD КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ………CMB NISSAN UD КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ………CMF NISSAN UD КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ……… КП НИССАН Ю D КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ………CPB NISSAN UD КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ………CPC NISSAN UD КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ………CV NISSAN UD КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ…… ….CW NISSAN UD КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ………CWA NISSAN UD КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ………CWB NISSAN UD КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ………GK NISSAN UD СЦЕПЛЕНИЯ КОМПЛЕКТЫ. ……..GKB NISSAN UD КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ………GW NISSAN UD КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ………GWB NISSAN UD КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ……. ..LKC NISSAN UD КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ……… MKA NISSAN UD КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ………MKB NISSAN UD КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ………PKB NISSAN UD КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ. ……..PKC NISSAN UD КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ……ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР NISSAN UD……ВЕДОМЫЕ ЦИЛИНДРЫ NISSAN UD…ОХЛАЖДЕНИЕ NISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……ЗАПЧАСТИ ВОЗДУШНОГО КОНДИЦИОНЕРА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВ NISSAN UD……РЕМНИ ВЕНТИЛЯТОРА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ NISSAN UD……ЛОПАСТИ ВЕНТИЛЯТОРА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ NISSAN UD……ШЛАНГИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ NISSAN UD……РАДИАТОРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ NISSAN UD……РАДИАТОРЫ NISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ……КРЫШКИ РАДИАТОРА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков NISSAN UD……ТЕРМОСТАТ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков NISSAN UD……СТУПИЦА ВЯЗКОСТИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков NISSAN UD. …..ВОДЯНОЙ НАСОС ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков NISSAN UD… ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков NISSAN UD……ALTE RNATOR NISSAN UD……КОМБИНИРОВАННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ NISSAN UD……МИГАЛКА И РЕЛЕ NISSAN UD……ЛАМПЫ NISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………МИГАЮЩИЕ ЛАМПЫ NISSAN UD. ……..ФАРЫ NISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………ЗАДНИЕ ФОНАРИ NISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………ДРУГИЕ ФОНАРИ NISSAN UD……СТАРТЕР МОТОР NISSAN UD……ВЫКЛЮЧАТЕЛИ NISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ МАШИН………РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА NISSAN UD………РЕЛЕ ТЕМПЕРАТУРЫ NISSAN UD……….. .ЗАДНИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ NISSAN UD……ЧАСТИ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ NISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ УСТРОЙСТВ…ДВИГАТЕЛИ NISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……КАБЕЛИ УСКОРИТЕЛЬНЫЙ СТОП НАЛОЙНИК NISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ УСТРОЙСТВ……ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ И ЧАСТИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков NISSAN UD……КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков NISSAN UD… …КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков NISSAN UD……ЗАПЧАСТИ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ NISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков……МАХОВИК ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков NISSAN UD……ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков NISSAN UD……ПРОКЛАДКИ И САЛЬНИКИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков NISSAN UD……МАСЛЯНЫЙ НАСОС ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков NISSAN UD……МАСЛЯНЫЙ РАДИАТОР КРЫШКА NISSAN UD……ПОРШЕНЬ NISSAN UD ДЕТАЛИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ МАШИН……КОМПЛЕКТ КОЛЬЦ NISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ МАШИН……ТУРБОКОМПЕНСАТОР NISSAN UD……МОДЕЛИ NISSAN UD ГРУЗОВЫЕ И АВТОБУСЫ…ФИЛЬТРЫ NISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВ……ВОЗДУШНЫЕ ФИЛЬТРЫ NISSAN UD……ФИЛЬТР САЛОН NISSAN UD……МОТОРНОЕ МАСЛО NISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……NISSAN UD КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ………ATLAS NISSAN UD КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ………CABSTAR NISSAN UD КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ………CGA КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ NISSAN UD ………CGB КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ NISSAN UD ………CK КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ NISSAN UD…… …CKA КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ UD NISSAN. ……..CKB КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ UD NISSAN………CLG КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ UD NISSAN………CM КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ NISSAN UD ………CMA NISSAN UD ФИЛЬТР КОМПЛЕКТ………CMB NISSAN UD ФИЛЬТР КОМПЛЕКТ………CMF NISSAN UD ФИЛЬТР КОМПЛЕКТ…….. .CPA КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ NISSAN UD………CPB КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ NISSAN UD………CPC КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ NISSAN UD………CV КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ NISSAN UD.. …….НАБОР ФИЛЬТРОВ CW NISSAN UD………CWA НАБОР ФИЛЬТРОВ UD NISSAN………CWB НАБОР ФИЛЬТРОВ UD NISSAN………GK КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ NISSAN UD………GKB КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ NISSAN UD………GW КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ UD NISSAN………GWB NISSA N UD КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРОВ………LKC NISSAN UD КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРОВ………MKA NISSAN UD КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРОВ………MKB NISSAN UD КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРОВ…. …..PDC NISSAN UD КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРОВ………PKB NISSAN UD КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРОВ………PKC NISSAN UD КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРОВ……ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ NISSAN UD.. ….МАСЛЯНЫЕ ФИЛЬТРЫ NISSAN UD……ВОДЯНАЯ ЛОВКА NISSAN UD. …..ФИЛЬТР КЛЮЧ NISSAN UD…ЗАПЧАСТИ К КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ NISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ…ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВ NISSAN UD В ПРОДАЖЕ… РУЛЕВОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ПОДВЕСКА И КАРДАННАЯ ТРАНСМИССИЯ……ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ NISSAN UD TRUCK……ДИФФЕРАЦИОННЫЕ ЧАСТИ NISSAN UD……DRAG LINK NISSAN UD……KING PIN KIT NISSAN UD… …ШТИФТЫ И ВТУЛКИ СКОБЫ NISSAN UD TRUCK……СКОБЫ И КРОНШТЕЙНЫ NISSAN UD TRUCK……АМОРТИЗАТОРЫ NISSAN UD……ПРУЖИННЫЕ КОМПЛЕКТЫ NISSAN UD……РУЛЕВЫЕ ЧАСТИ NISSAN UD………НАСОС РУЛЕВОГО ПРИВОДА С УСИЛИТЕЛЕМ NISSAN UD………КОМПЛЕКТ РУЛЕВОГО КОРОБКИ NISSAN UD………ВЕРХНЕЕ УПЛОТНЕНИЕ РУЛЕВОЙ КОРОБКИ……ХОДОВОЙ ВАЛ ЧАСТИ NISSAN UD………УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ШАРНИР NISSAN UD………ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК NISSAN UD……НАКОНЕЧНИКИ ТЯГИ NISSAN UD……ПРИВОДНЫЕ БОЛТЫ NISSAN UD TRUCK…HOME NISSAN UD T КАТАЛОГИ RUCK PARTSPARTS * …AIR BAGS X REF ОНЛАЙН-КАТАЛОГИ…AIR BAGS X REF КАТАЛОГИ PDF…КАТАЛОГИ ТОРМОЗНЫХ БАРАБАНОВ И ШПИЛЬКОВ. ..КАТАЛОГИ ТОРМОЗНЫХ НАКЛАДОК…КАТАЛОГ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК…КАТАЛОГИ ТОРМОЗНЫХ КЛАПАНОВ …КАТАЛОГИ ТОРМОЗНЫХ ЦИЛИНДРОВ СЦЕПЛЕНИЯ…ОН-ЛАЙН-КАТАЛОГИ ЗАПЧАСТЕЙ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ BRETTS……ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ BRETTS FUSO CANTER……ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ BRETTS ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ISUZU……ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ BRETTS MAZDA TRUCK ……BRETTS ГРУЗОВЫЕ ЗАПЧАСТИ MITSUBISHI FUSO……BRETTS ГРУЗОВЫЕ ЗАПЧАСТИ TOYOTA DYNA……BRETTS ГРУЗОВЫЕ ЗАПЧАСТИ ПУСТЫЕ……BRETTS ГРУЗОВЫЕ ЗАПЧАСТИ ПУСТЫЕ……BRETTS ГРУЗОВИК ЗАПЧАСТИ ПУСТЫЕ…КАТАЛОГИ ДЕТАЛЕЙ ПАНЕЛИ КАБИНЫ……ПАНЕЛИ КАБИНЫ И ЗАПЧАСТИ РАЗДЕЛ. A 001-050……ПАНЕЛИ КАБИНЫ И ЧАСТИ РАЗДЕЛ. B 051-100 …… ПАНЕЛИ КАБИНЫ И ЧАСТИ РАЗДЕЛ. C 101-150……ПАНЕЛИ КАБИНЫ И ЧАСТИ РАЗДЕЛ. D 151-200…КАТАЛОГИ КОМПЛЕКТОВ СЦЕПЛЕНИЯ…КАТАЛОГИ ОХЛАЖДЕНИЯ……КАТАЛОГИ ТРУБ КОНДИЦИОНЕРА……КАТАЛОГИ КОНДЕНСАТОРОВ……КАТАЛОГИ РЕМНЕЙ ВЕНТИЛЯТОРОВ……СЕРДЕЧНИКИ ОТОПИТЕЛЯ КАТАЛОГИ……КАТАЛОГИ ШЛАНГОВ РАДИАТОРОВ. …..КАТАЛОГИ ИНТЕРКУЛЕРОВ……КАТАЛОГИ РАДИАТОРОВ……КАТАЛОГИ ТЕРМОСТАТОВ……КАТАЛОГИ ВОДЯНЫХ НАСОСОВ…КАТАЛОГИ ДИСКОВ. ..КАТАЛОГИ ДИСКОВЫХ РОТОРОВ…КАТАЛОГИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ…КАТАЛОГИ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ……ПОДШИПНИКИ ДВИГАТЕЛЯ DAIDO ……КАТАЛОГИ КОМПЛЕКТОВ ВКЛАДОК…КАТАЛОГИ КОМПЛЕКТОВ ФИЛЬТРОВ…КАТАЛОГИ HINO QUICK REF… КАТАЛОГИ СВЕТОДИОДНЫХ АВТОЛАМП…КАТАЛОГИ PROTEX…КАТАЛОГИ АМОРТИЗАТОРОВ…КАТАЛОГИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ПОДВЕСКИ……DRAG LINK……КАТАЛОГИ КОМПЛЕКТОВ KING PIN……НАКОНЕЧНИКИ РУЛЕВОЙ ТЯГИ.. .КАТАЛОГИ ВОДЯНЫХ НАСОСОВ…КАТАЛОГИ WATTS WHEELS CHROME…ОНЛАЙН-КАТАЛОГB ТОРМОЗНОЙ ПРОДУКЦИИ И СЦЕПЛЕНИЯ…SB ТОРМОЗНЫЕ ШЛАНГИ И СЦЕПЛЕНИЯ…SB ТОРМОЗНЫЕ ЦИЛИНДРЫ И СЦЕПЛЕНИЯ……SB ТОРМОЗНОЙ ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР.. ….SB ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР……SB ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ……SB ПОДЧИНЕННЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ…SB ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ И РОТОРЫ……SB ТОРМОЗНЫЕ РОТОРЫ……SB ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ……SB ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ……SB КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ…SB ТОРМОЗНЫЕ СУППОРТНЫЕ ЧАСТИ. …..SB ТОРМОЗНЫЕ СУППОРТНЫЕ КОМПЛЕКТЫ… …SB ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА CANIA…ЗАПЧАСТИ ТОРМОЗА И КОЛЕС ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА SCANIA……ОСУШИТЕЛЬ ВОЗДУХА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА SCANIA……ТОРМОЗНЫЕ НАКЛАДКИ И КОЛОДКИ SCANIA……ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ И РОТОРЫ SCANIA……КЛАПАНЫ ТОРМОЗА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков SCANIA………ПЕДАЛЬНЫЙ КЛАПАН ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков SCANIA………КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА SCANIA………МАКСИМАЛЬНАЯ КАМЕРА SCANIA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков………ДРУГИЕ КЛАПАНЫ SCANIA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков……КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков SCANIA…ЗАПЧАСТИ КАБИНЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков SCANIA……КРЫШКА ТОПЛИВА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков SCANIA…. ..ЗЕРКАЛА SCANIA ЗАПЧАСТИ НА ГРУЗОВИК………ЗЕРКАЛО В СБОРЕ ЗАПЧАСТИ НА ГРУЗОВИК SCANIA………ЗЕРКАЛА ГОЛОВКИ ЗАПЧАСТИ НА ГРУЗОВИК SCANIA……СИДЕНЬЯ ЗАПЧАСТИ НА ГРУЗОВИК SCANIA…… РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков SCANIA…ДЕТАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков SCANIA……УСИЛИТЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков SCANIA. …..КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков SCANIA……ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков SCANIA…. ..ВЕДОМЫЙ ЦИЛИНДР ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ МАШИН SCANIA…ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВ SCANIA ОХЛАЖДЕНИЯ……RADI ATORS SCANIA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков……КРЫШКИ РАДИАТОРОВ SCANIA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков……ТЕРМОСТАТ SCANIA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков……ВОДЯНОЙ НАСОС SCANIA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков…ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков SCANIA……ГЕНЕРАТОР ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ SCANIA……ЛАМПЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ SCANIA………ПОМАРИТЕЛЬНЫЕ ФОНАРИ SCANIA………ФАРНЫЕ ФОНАРИ SCANIA………ЗАДНИЕ ФОНАРИ SCANIA.. …….ДРУГИЕ ЛАМПЫ SCANIA……СТАРТЕР ДВИГАТЕЛЬ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков SCANIA……ДЕТАЛИ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков SCANIA…ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков SCANIA……МАХОВИК ГРУЗОВиков SCANIA. …..МАСЛЯНЫЙ НАСОС ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА SCANIA……ПОРШЕНЬ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА SCANIA……НАборы колец ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА SCANIA. ..ФИЛЬТРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА SCANIA……ВОЗДУШНЫЕ ФИЛЬТРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА SCANIA. …..ФИЛЬТРЫ САЛОННЫЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков SCANIA……ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВиков SCANIA……МАСЛЯНЫЕ ФИЛЬТРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ SCANIA…РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ПОДВЕСКА И ПРИВОД……ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ SCANIA TRUCK ЗАПЧАСТИ……НАБОР КОРОЛЕВЫХ ШТИФТОВ SCANIA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ УСТРОЙСТВ……СЪЕМНЫЕ ШТЫРЬКИ И ВТУЛКИ SCANIA……АМОРТИЗАТОРЫ SCANIA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ СПЕЦИАЛЬНЫЕ МНОЖЕСТВА И ПАРТИИ… РАСПРОДАЖА ЗА 15 ДОЛЛАРОВ… РАСПРОДАЖА ЗА 25 ДОЛЛАРОВ …AUZGRIP ИНСТРУМЕНТЫ АВСТРАЛИЯ…*КУПИ 1 ПОЛУЧИ 1 БЕСПЛАТНО*…ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ DAIHATSU……ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ FORD……ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ FREIGHTLINER…… HINO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……ISUZU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……MACK ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……MAZDA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ. …..MITSUBISHI FUSO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ.. ….NISSAN UD ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И АВТОБУСОВ……PERKINS ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ……ДЛЯ TOYOTA DYNA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И АВТОБУСНЫХ АВТОБУСОВ……VOLVO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОБУСОВ…ПРЕКРАЩАЮТСЯ ПРОДАЖА.. .SPECIALS $$$…BRETTS FILTERS AUSTRALIATOOLS & WORK EQUIPMENT…AUZ TOOL KING TOOLS AUSTRALIA……AUZ AIR TOOLS……AUZ AUTO TOOLS……AUZ CUTTING TOOLS. …..AUZ УДАРНЫЕ ГОЛОВКИ……AUZ ЩИПЦЫ И ТИСКИ……AUZ PRYBARS ПЕРФОРАТОРНЫЕ ДОЛОТА……AUZ ОТВЕРТКИ И ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ……AUZ ГОЛОВКИ И ACC. ……КЛЮЧИ AUZ……СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ AUZ……ЯЩИКИ ДЛЯ ИНСТРУМЕНТОВ AUZ…НАБОРЫ ДЛЯ ЗАХВАТОВ АССОРТИМЕНТНЫЕ НАБОРЫ…ИНСТРУМЕНТЫ……ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ИНСТРУМЕНТЫ ….. .НАБОРЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ ……АВТОМОБИЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ……ГРУЗОВЫЕ РЕМНИ ……РЕЗКА ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ И ИНЖЕНЕРНАЯ……САДОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ……МОЛОТЫ И ТОПОРЫ …. . .ИЗМЕРИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ……ОБРАБОТКА МАТЕРИАЛОВ .. ….ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ МЕТАЛЛООБРАБОТКИ……ПЕСКОСТРУЙНЫЕ МАШИНЫ ……ОБЩИЕ ИНСТРУМЕНТЫ ……ХРАНЕНИЕ ИНСТРУМЕНТОВ ….. .СВАРОЧНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ……МАСТЕРСКОЕ И ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ…ИНСТРУМЕНТЫ BTP……BTP ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ИНСТРУМЕНТЫ……BTP ИНСТРУМЕНТЫ ТОРМОЗНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ……BTP ИНСТРУМЕНТЫ ОБЩИЕ…. ..BTP TOOLS УДАРНЫЙ ИНСТРУМЕНТ……BTP TOOLS LUBE……BTP TOOLS MOTOR SERVICE……BTP TOOLS ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ТРУБ И ШЛАНГОВ……BTP TOOLS ЩИПЦЫ…. ..ИНСТРУМЕНТЫ BTP СЪЕМНИКИ……ИНСТРУМЕНТЫ BTP ДЛЯ ЗАМЕНЫ РЕЗЬБЫ И ИЗВЛЕЧЕНИЯ……ИНСТРУМЕНТЫ BTP ДЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ПОДВЕСКИ……ИНСТРУМЕНТЫ BTP TORQUE…ИНСТРУМЕНТЫ BTP……ИНСТРУМЕНТЫ BTP FORCE …… УДАРНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ BTP…… ИНСТРУМЕНТЫ С КВАДРАТНЫМИ ПРИВОДАМИ…… ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ГАЕЧНЫХ КЛЮЧЕЙ… BTP QUIP TQ ИНСТРУМЕНТЫ И ОБОРУДОВАНИЕ…… AIRTOOLS TRADE QUIP TQ…. ..ИНЖЕНЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ……ГАРАЖНЫЕ ДОМКРАТЫ TRADE QUIP TQ……РУЧНОЙ ИНСТРУМЕНТ TRADE QUIP TQ……ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ TRADE QUIP TQ. …..СМАЗКИ TRADE QUIP TQ… …ОБРАБОТКА МАТЕРИАЛОВ TRADE QUIP TQ……МЕТАЛЛООБРАБОТКА TRADE QUIP TQ……СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ TRADE QUIP TQ……TOOL STORGE TRADE QUIP TQ……МАСТЕРСКАЯ ОБОРУДОВАНИЕ ТОРГОВЛЯ QUIP TQ…КОЛЕСНЫЕ СТЯЖКИ И ДОМКРАТЫ…МАСТЕРСКИЕ ВЕНТИЛЯТОРНЫЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER BUS…ПОИСК ПО МОДЕЛИ ГРУЗОВИКА ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И АВТОБУСА……ЗАПЧАСТИ ДЛЯ TOYOTA COASTER BUS PARTS. ……..BB10 1978-1983 2B 3.2L COASTER BUS…………BB10 ТОРМОЗА И КОЛЕСНЫЕ ЧАСТИ АВТОБУСА BB10 ЧАСТИ АВТОБУСА СЦЕПЛЕНИЯ………. ….ЧАСТИ ШИНЫ ОХЛАЖДЕНИЯ BB10…………ЧАСТИ ШИНЫ ДЛЯ ФИЛЬТРОВ BB10………BB20 1983-1987 13B 3.4L COASTER BUS…….. ….BB20 ДЕТАЛИ ТОРМОЗА И КОЛЕСНОЙ ШИНЫ…………BB20 ЧАСТИ ШИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ…………BB20 ЧАСТИ ШИНЫ ОХЛАЖДЕНИЯ…….. ….BB20 ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ФИЛЬТРА АВТОБУСА………BB21 1986-1993 3B 3.4L COASTER BUS…………BB21 ТОРМОЗА И КОЛЕСНЫЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОБУСА…… ……BB21 ЧАСТИ ШИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ. ………..BB21 ЧАСТИ ШИНЫ ОХЛАЖДЕНИЯ…………BB21 ЧАСТИ ШИНЫ ФИЛЬТРОВ…….. .BB40 1993-2000 3B 3.4L COASTER BUS…………BB40 ТОРМОЗА И КОЛЕСНЫЕ ЧАСТИ АВТОБУСА BB40 ЧАСТИ АВТОБУСА СЦЕПЛЕНИЯ……… ….ЧАСТИ ШИНЫ ОХЛАЖДЕНИЯ BB40………….ЧАСТИ ШИНЫ ДЛЯ ФИЛЬТРОВ BB40………BB50 2003-2007 15B 4.1L COASTER BUS…….. ….BB50 ДЕТАЛИ ТОРМОЗА И КОЛЕСНОЙ ШИНЫ…………BB50 ЧАСТИ ШИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ…………BB50 ДЕТАЛИ ШИНЫ ОХЛАЖДЕНИЯ…….. ….BB50 ФИЛЬТРЫ АВТОБУСНЫЕ ЧАСТИ………HB30 1986-1990 2H 4.0L COASTER BUS…………HB30 ТОРМОЗА И КОЛЕСНЫЕ АВТОБУСНЫЕ ЧАСТИ…… ……ЧАСТИ ШИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ HB30…………ЧАСТИ ШИНЫ ОХЛАЖДЕНИЯ HB30…………ЧАСТИ ШИНЫ ФИЛЬТРОВ HB30…….. .HDB51 1993-2008 1HD 4.2L COASTER BUS…………HDB51 ТОРМОЗА И КОЛЕСНЫЕ АВТОБУСНЫЕ ЧАСТИ…………HDB51 ЧАСТИ АВТОБУСА СЦЕПЛЕНИЯ…….. ….ЧАСТИ ШИНЫ ОХЛАЖДЕНИЯ HDB51…………ЧАСТИ ШИНЫ ДЛЯ ФИЛЬТРОВ HDB51………HZB30 1990-1993 1HZ 4.2L COASTER BUS…….. ….HZB30 ДЕТАЛИ ТОРМОЗА И КОЛЕСНОЙ ШИНЫ. ………..HZB30 ЧАСТИ ШИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ…………HZB30 ЧАСТИ ШИНЫ ОХЛАЖДЕНИЯ…….. ….ЧАСТИ АВТОБУСА ДЛЯ ФИЛЬТРА HZB30………HZB50 1993-2003 1HZ 4.2L COASTER BUS…………HZB50 ЗАПЧАСТИ ТОРМОЗА И КОЛЕСНОЙ АВТОБУС…… ………HZB50 1993-7/1999 ТОРМОЗА И КОЛЕСНЫЕ АВТОБУСНЫЕ ЧАСТИ………HZB50 7/1999-2006 ДЕТАЛИ ТОРМОЗА И КОЛЕСНОЙ ШИНЫ…………HZB50 ЧАСТИ ШИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ…………HZB50 ЧАСТИ ШИНЫ ОХЛАЖДЕНИЯ………. ..HZB50 ДЕТАЛИ ФИЛЬТРА АВТОБУСА………XZB50 2009-2010 N04 4.0L COASTER BUS…………XZB50 ТОРМОЗА И КОЛЕСНЫЕ АВТОБУСНЫЕ ЧАСТИ…….. ….ЧАСТИ ШИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ XZB50…………ЧАСТИ ШИНЫ ОХЛАЖДЕНИЯ XZB50…………ЧАСТИ ШИНЫ ФИЛЬТРА XZB50……ДЕТАЛИ ШИНЫ TOYOTA DYNA ………BU DYNA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ…………BU TOYOTA DYNA ТОРМОЗНЫЕ ДЕТАЛИ …………BU TOYOTA DYNA ДЕТАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ … ………BU TOYOTA DYNA ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЧАСТИ ………..BU101 1995- ЧАСТИ ОХЛАЖДЕНИЯ TOYOTA DYNA ……………BU142 1995- ЧАСТИ ОХЛАЖДЕНИЯ TOYOTA DYNA … …………BU212 1995- ЧАСТИ ОХЛАЖДЕНИЯ TOYOTA DYNA ……………BU222 1995- TOYOTA DYNA ЧАСТИ ОХЛАЖДЕНИЯ …………BU TOYOTA DYNA ФИЛЬТРЫ ЧАСТИ ……..HU DYNA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ…………HU TOYOTA DYNA ТОРМОЗНЫЕ ДЕТАЛИ …………BU TOYOTA DYNA ДЕТАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ …………HU TOYOTA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ DYNA …………BU ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ФИЛЬТРОВ TOYOTA DYNA ………LY ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ DYNA…………LY ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ТОРМОЗОВ TOYOTA DYNA …………LY ДЕТАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ TOYOTA DYNA …………LY ДЕТАЛИ ОХЛАЖДЕНИЯ TOYOTA DYNA …………LY ФИЛЬТРЫ TOYOTA DYNA ЗАПЧАСТИ ……..WU DYNA ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ…………WU TOYOTA DYNA ТОРМОЗНЫЕ ДЕТАЛИ …………WU TOYOTA DYNA ЗАПЧАСТИ СЦЕПЛЕНИЯ .. ……….WU TOYOTA DYNA ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЧАСТИ …………WU TOYOTA DYNA ФИЛЬТРЫ ЧАСТИ …ТОРМОЗНЫЕ И КОЛЕСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER …… ТОРМОЗНЫЕ БАРАБАНЫ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER ……ТОРМОЗНЫЕ НАКЛАДКИ И КОЛОДКИ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER. …..ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER… …ТОРМОЗНЫЕ ДЕТАЛИ ДЛЯ TOYOTA DYNA И COASTER ……КОМПРЕССОР И ДЕТАЛИ ДЛЯ TOYOTA DYNA И COASTER……ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ И РОТОРЫ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER……ВЫХЛОПНОЙ ТОРМОЗ ДЛЯ TOYOTA DYNA И COASTER ……КЛАПАНЫ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER ………ПЕДАЛЬНЫЙ КЛАПАН………РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН………МАКСИМАЛЬНАЯ КАМЕРА… …КОЛЕСНЫЕ ПОДШИПНИКИ И УПЛОТНЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER……КОЛЕСНЫЕ ЦИЛИНДРЫ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER ……КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER ……КОЛЕСНЫЕ ШПИЛЬКИ И ГАЙКИ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER …ДЕТАЛИ КАБИНЫ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER ……БАМПЕР ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER ……ДВЕРНЫЕ ЗАМКИ И РУЧКИ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER……ОБЛИЦОВКА ДВЕРИ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER ……ТОПЛИВНЫЕ КОЛПАЧКИ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER ……РЕШЕТКИ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER ……ПЕТЛИ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER ……ЗЕРКАЛА ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER ……ПАНЕЛИ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER ….. .СИДЕНЬЯ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER ……РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER ……ШАГИ ДЛЯ TOYOTA DYNA И ПОДСТАВКА ……РЕГУЛИРОВАНИЕ ОКНА АТОР ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER …ДЕТАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER ГРУЗОВЫЕ ЧАСТИ……УСИЛИТЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA DYNA……КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER …….. .КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA COASTER………КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ TOYOTA DYNA……ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER……ВЕДОМЫЙ ЦИЛИНДР ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER…ОХЛАЖДЕНИЕ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER ……ДЕТАЛИ ВОЗДУХА ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER ……РЕМЕНИ ВЕНТИЛЯТОРА ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER ……ЛОПАТКИ ВЕНТИЛЯТОРА ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER ….. .ШЛАНГИ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER ……РАДИАТОРЫ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER ……КРЫШКИ РАДИАТОРА TOYOTA DYNA & COASTER ……ТЕРМОСТАТ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER ……VISCOUS СТУПИЦА ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER ……ВОДЯНОЙ НАСОС ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER …ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER . …..ГЕНЕРАТОР ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER BUS ……КОМБИНИРОВАННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER BUS……КОНТРОЛЛЕР И РЕЛЕ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER BUS……СВЕЧИ ЗАКАЛА ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER BUS…… .ЛАМПЫ ДЛЯ TOYOTA DYNA И АВТОБУСА COASTER………ПОМАРИТЕЛЬНЫЕ ЛАМПЫ ДЛЯ TOYOTA DYNA И АВТОБУСА COASTER………ФАР ДЛЯ TOYOTA DYNA И АВТОБУСА COASTER……… ЗАДНИЕ ФОНАРИ ДЛЯ TOYOTA DYNA И АВТОБУСА COASTER………ДРУГИЕ ФОНАРИ ДЛЯ TOYOTA DYNA И АВТОБУСА COASTER……СТАРТЕР ДЛЯ TOYOTA DYNA И АВТОБУСА COASTER……ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER BUS………РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДЛЯ TOYOTA DYNA И COASTER BUS………РЕВЕРСНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER BUS………РЕЛЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER BUS……ЧАСТИ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER BUS…ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ TOYOTA DYNA COASTER……КАБЕЛИ УСКОР. И ДЕТАЛИ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER….КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ И НАСАДКИ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER……КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER BUS. …ЧАСТИ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER BUS……МАХОВИК ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER BUS……ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER BUS……ПРОКЛАДКИ И САЛЬНИКИ TOYOTA DYNA & COASTER……OIL PU MP ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER BUS……КРЫШКА МАСЛЯНОГО ОХЛАДИТЕЛЯ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER BUS……ПОРШЕНЬ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER BUS……НАБОРЫ КОЛЬЦ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER BUS. ..ФИЛЬТРЫ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER……ВОЗДУШНЫЕ ФИЛЬТРЫ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER……КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER……ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER… …МАСЛЯНЫЕ ФИЛЬТРЫ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER……ВОДОУЛОВИТЕЛЬ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER…ЗАПЧАСТИ К КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER…ОРИГИНАЛЬНЫЕ В ПРОДАЖЕ ДЛЯ TOYOTA DYNA TRUCK & COASTER BUS…РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ПОДВЕСКА И ТРАНСМИССИЯ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER BUS……ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER……DRAG LINK ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER BUS……KING PIN KIT ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER. …..СЪЕМНЫЕ ШТЫРЬКИ И ВТУЛКИ ДЛЯ TOYOTA DYNA И COASTER……АМОРТИЗАТОРЫ ДЛЯ TOYOTA DYNA И COASTER BUS……ПРУЖИННЫЕ ПАКЕТЫ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER BUS…… ДЕТАЛИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ АВТОБУСА TOYOTA DYNA & COASTER………НАСОС РУЛЕВОГО ПРИВОДА С УСИЛИТЕЛЕМ TOYOTA DYNA & COASTER ………НАБОР РУЛЕВОЙ КОРОБКИ ДЛЯ T OYOTA DYNA & COASTER BUS………ВЕРХНЕЕ УПЛОТНЕНИЕ РУЛЕВОЙ КОРОБКИ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER BUS……ХВОСТНЫЕ ВАЛЫ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER BUS………УНИВЕРСАЛЬНОЕ СОЕДИНЕНИЕ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER BUS………ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER BUS……НАКОНЕЧНИКИ ТЯГИ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER BUS……U-БОЛТЫ ДЛЯ TOYOTA DYNA & COASTER BUS…ЗАПЧАСТИ ДЛЯ САМОСВАЛОВ ДЛЯ TOYOTA DYNA……XX TYG FOR TOYOTA DYNA & COASTER TRUCK PARTGRUCK & TRAILER PARTS…AIR BAGS ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И ПРИЦЕПОВ…ВОЗДУШНЫЕ ФИТИНГИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И ПРИЦЕПОВ…AIR КЛАПАНЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И ПРИЦЕПОВ…ДЕТАЛИ КУЗОВА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И ПРИЦЕПОВ…ДЕТАЛИ ТОРМОЗА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И ПРИЦЕПОВ. …..ТОРМОЗНЫЕ БАРАБАНЫ И НАКЛАДКИ ЕВРОПЕЙСКИЕ……ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ И НАКЛАДКИ ЕВРОПЕЙСКИЕ…… .ИЗНОС НАКЛАДОК ДИСКОВ…ДЕТАЛИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И ПРИЦЕПОВ СЦЕПЛЕНИЯ…ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И ПРИЦЕПОВ……ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И ПРИЦЕПОВ……РАДИАТОРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И ПРИЦЕПОВ…ЭЛЕКТРОГРУЗОВИК И ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ПРИЦЕПОВ…ГРУЗОВЫЕ ОГРАНИЧИТЕЛИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И ПРИЦЕПОВ……НОСОВЫЕ СКОБЫ ГРУЗОВЫЕ ОГРАНИЧИТЕЛИ ……ЦЕПНЫЕ ОГРАНИЧИТЕЛИ ……ГРУЗОВЫЕ КРЮКИ ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА ……СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА ……ПАЛЛЕТНЫЕ АНГЕЛЫ ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА ……СТЯЖНЫЕ РЕМНИ ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА ……КАНАТНЫЕ ОГРАНИЧИТЕЛИ ГРУЗОВ ……РЕЗИНОВЫЕ РЕМНИ ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА ……СТРОПЫ ОГРАНИЧИТЕЛИ ГРУЗОВ ……ГРУЗОВЫЕ ОГРАНИЧИТЕЛИ ЛЕБЕДКИ ……ЛЕБЕДКИ ОГРАНИЧИТЕЛИ ГРУЗОВ ……ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА ОГРАНИЧИТЕЛИ ГРУЗОВ …ЗЕРКАЛА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И ПРИЦЕПОВ…РАЗНОЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И ПРИЦЕПА. ..БРЫЗГОВИКИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И ПРИЦЕПА…КРЫЛО ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И ПРИЦЕПА…ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И ПРИЦЕПА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ……НАКОНЕЧНИКИ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ТЯГИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И ПРИЦЕПА……НАБОР ШТИФТА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И ПРИЦЕПА…ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И ПРИЦЕПА….ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И ПРИЦЕПА…ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА И ПРИЦЕПА…УНИВЕРСАЛЬНЫЕ И ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ПОДШИПНИКИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА VOLVO… ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ТОРМОЗА И КОЛЕС VOLVO TRUCK……ОСУШИТЕЛЬ ВОЗДУХА VOLVO ГРУЗОВЫЕ ЗАПЧАСТИ……ТОРМОЗНЫЕ БАРАБАНЫ VOLVO ГРУЗОВЫЕ ЗАПЧАСТИ……ТОРМОЗНЫЕ НАКЛАДКИ И КОЛОДКИ VOLVO ГРУЗОВЫЕ ЗАПЧАСТИ……КОМПРЕССОР И ЗАПЧАСТИ VOLVO ГРУЗОВЫЕ ЗАПЧАСТИ……ДИСКОВЫЕ КОЛОДКИ И РОТОРЫ VOLVO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……КЛАПАНЫ VOLVO ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ………ВЫХОДНОЙ КЛАПАН VOLVO………УПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН VOLV O………МАКСИМАЛЬНАЯ КАМЕРА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ VOLVO………ДРУГИЕ КЛАПАНЫ VOLVO……КОЛЕСНЫЕ ПОДШИПНИКИ И УПЛОТНЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ VOLVO. …..КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ VOLVO TRUCK ЗАПЧАСТИ…ЗАПЧАСТИ КАБИНЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА VOLVO……КРЫШКА ТОПЛИВА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА VOLVO……ЗЕРКАЛА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА VOLVO……СИДЕНЬЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА VOLVO……РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ VOLVO TRUCK ЧАСТИ…ДЕТАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВ VOLVO……Усилитель Сцепления ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ VOLVO……КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ VOLVO……ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ VOLVO……ВЕДОМЫЙ ЦИЛИНДР ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ VOLVO… ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ VOLVO….КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ VOLVO……РАДИАТОРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ VOLVO……КРЫШКИ РАДИАТОРА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ VOLVO……ТЕРМОСТАТ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ VOLVO…ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ VOLVO……ГЕНЕРАТОР ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ VOLVO……ЛАМПЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ VOLVO. ……..МИГАЛКИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ VOLVO……. ..ФАРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ VOLVO………ЗАДНИЕ ФОНАРИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ VOLVO………ДРУГИЕ ФОНАРИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ VOLVO……СТАРТЕР ДВИГАТЕЛЬ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ VOLVO…… ДЕТАЛИ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ VOLVO…ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ VOLVO. ….. ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO ГРУЗОВЫЕ ЧАСТИ……ПРОКЛАДКИ И САЛЬНИКИ VOLVO ГРУЗОВЫЕ ЧАСТИ……ПОРШЕНЬ VOLVO ГРУЗОВЫЕ ЧАСТИ……КОМПЛЕКТ КОЛЬЦ VOLVO ГРУЗОВЫЕ ЧАСТИ…ФИЛЬТРЫ VOLVO TRUCK ЗАПЧАСТИ……ВОЗДУШНЫЕ ФИЛЬТРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВ VOLVO……ФИЛЬТРЫ САЛОННЫЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ VOLVO……КОМПЛЕКТЫ ФИЛЬТРОВ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ VOLVO……ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ VOLVO…… .МАСЛЯНЫЕ ФИЛЬТРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ VOLVO……ВОДЯНАЯ ЛОВУШКА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ VOLVO…РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ПОДВЕСКА И ПРИВОД. …..ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ VOLVO……НАБОР КОРОЛЕВЫХ ШТИФТОВ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ VOLVO.. ….АМОРТИЗАТОРЫ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ VOLVO……ПРУЖИННЫЕ ДЕТАЛИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ VOLVO……ДЕТАЛИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ VOLVO………НАСОС УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ VOLVO…. …..КОМПЛЕКТ РУЛЕВОЙ КОРОБКИ VOLVO TRUCK……ЗАПЧАСТИ ЗАДНЕГО ВАЛА VOLVO TRUCK PARTS………УНИВЕРСАЛЬНОЕ СОЕДИНЕНИЕ VOLVO TRUCK PARTS ………ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК VOLVO TRUCK PARTS. …..НАКОНЕЧНИКИ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ТЯГИ VOLVO TRUCK PARTS……U-ОБРАЗНЫЕ БОЛТЫ VOLVO TRUCK PARTS

Где находится салонный фильтр на Mercedes Actros?

Салонный фильтр вашего Mercedes Actros является одной из необходимых частей , часто используемых в вашем автомобиле. Поэтому, если вы хотите проверить его самостоятельно, было бы полезно знать, где он находится, это избавит вас от визита к механику.

В этом уроке мы начнем с объяснения вам, почему необходимо обслуживать салонный фильтр на Mercedes Actros и как часто . Тогда мы направим вас к , чтобы выбрать салонный фильтр для вашего Mercedes Actros. И напоследок мы покажем где нам фильтр салона и дадим несколько советов если хотите поменяйте .

Зачем обслуживать фильтр салона на Mercedes Actros?

Для чего нужен салонный фильтр на Mercedes Actros?

Также называется пыльцевой фильтр действительно фильтр кондиционера, ему суждено очистите воздух , циркулирующий в вашем автомобиле. Действительно, он сделан водонепроницаемым, чтобы избежать проникновения воды и внешних элементов, которые могут повредить интерьер вашего Mercedes Actros. По этой причине имеется вентиляционный механизм , предназначенный для подачи воздуха в автомобиль . Однако, поскольку это замкнутое пространство, очень важно очищать воздух перед тем, как он попадет внутрь. В противном случае у вас будет загрязненный воздух и загруженный пыльцой и пылью в вашем автомобиле.

Примечание: следует различать салонный фильтр, подающий дезинфицированный воздух пользователям, и воздушный фильтр, подающий очищенный воздух к двигателю.

Подведем итоги Функция пыльцевого фильтра заключается в фильтрации наружного воздуха, в обеспечении благодаря вентиляционному механизму чистого воздуха в салоне вашего автомобиля. Таким образом, хотя салонный фильтр не улучшит характеристики вашего автомобиля, его все же рекомендуется часто обслуживать. чтобы не дышать загрязненным воздухом .

Как ухаживать за салонным фильтром Mercedes Actros?

Если вы хотите обслуживать салонный фильтр, обычно рекомендуется заменять его каждые 15-20 км около каждый год . Однако , если вы ездите в городских условиях на , было бы весьма полезно менять его или хотя бы проверять каждые 10 000 км . С другой стороны, , если вы находитесь в сельской местности, , вы можете подождать 2 года, прежде чем его сменить будет достаточно.

Это рекомендации по ежегодному техническому обслуживанию вашего Mercedes Actros, однако когда вы увидите знаки рядом, рекомендуется довольно быстро заменить его:

Фортес запах выйти из вентиляции
Трудность демит окна
Падение мощность кондиционера
Трудность для шофера кабины

Это может сигнализировать о том, что салонный фильтр в вашем Mercedes Actros больше не эффективен и что его необходимо заменить, прежде чем это повредит ваш механизм вентиляции.

Как выбрать фильтр салона на Мерседес Актрос?

Вы должны знать, что существует 3 вида салонного фильтра . Даже если на вашем Мерседес Актрос изначально установлен определенный тип, вы можете поменять его на другой, в зависимости от ваших потребностей. Разница не в форме, а в специфике. Таким образом, вы можете адаптировать тип фильтра в соответствии с вашими ожиданиями .

Вы найдете классический пыльцевой фильтр , он очистит воздух от пыльцы и окружающей пыли. Его целесообразно использовать, если вы едете в сельской местности. Тогда есть фильтр с активированным углем , который будет фильтровать помимо пыльцы, загрязняющих частиц и внешних запахов. Это особенно рекомендуется при езде в городских условиях. Тогда полифеноловый фильтр является наиболее эффективным, добавьте к фильтрации пыльцы и загрязнений, он также отфильтрует аллергены . Так что в случае, если вы человек склонный к аллергии, мы особенно рекомендуем приобрести такой фильтр для вашего Mercedes Actros.

Где находится салонный фильтр на Mercedes Actros?

Найдите салонный фильтр на Mercedes Actros

Салонный фильтр может быть расположен в нескольких местах в зависимости от года выпуска вашего Mercedes Actros. Таким образом, салонный фильтр можно найти под капотом вашего автомобиля в специальном ящике и рядом со дворниками . В противном случае также можно найти фильтр под перчаточным ящиком . Когда вы находитесь в этой ситуации, вам придется удалить несколько винтов, чтобы снять корпус. Наконец, еще одна возможность — найти фильтр под приборной панелью . В любом случае, он должен быть закреплен на вентиляционном механизме вашего Mercedes Actros.

Если вам нужна дополнительная информация, мы рекомендуем вам прочитать руководство по техническому обслуживанию вашего Mercedes Actros.

Замена салонного фильтра на Mercedes Actros

Если вы хотите заменить фильтр на своем Mercedes Actros, у вас должен быть новый фильтр, который можно найти по цене от 10 до 20 € в Интернете, а также чистящий спрей . . Что касается форматов фильтров, вы можете прочитать руководство по техническому обслуживанию вашего Mercedes Actros.

Лекции по строительству автомобильных дорог: «Проектирование, строительство и эксплуатация городских дорог, мостов и гидротехнических сооружений»

Конспекты/Лекции

Конспекты/Лекции

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И МОЛОДЕЖНОЙ ПОЛИТИКИ РЯЗАНСКОЙ ОБЛАСТИ
ОГБПОУ «Ряжский колледж имени Героя Советского Союза А.М. Серебрякова»

Расписания

134

События

1190

Популярное содержимое

Информация о материале: Создано: 25 марта 2021

Специальность 43.02.02 Парикмахерское искусство

Рабочая программа дисциплины ОПД.05 Основы анатомии и физиологии кожи и волос	Смотреть (формат pdf )
Календарно-тематический план на 2020-2021 по дисциплине ОПД.05 Основы анатомии и физиологии кожи и волос	Смотреть (формат pdf)
Комплект контрольно-оценочных средств по дисциплине ОПД.05 Основы анатомии и физиологии кожи и волос	Смотреть (формат pdf)

Информация о материале: Создано: 18 ноября 2020

Методичка «Методические указания по использованию интерактивной платформы Quizlet студентами СПО приизучении иностранного языка»

Смотреть (формат pdf)

Информация о материале: Создано: 25 марта 2020

Специальность 08.

02.05 Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и аэродромов

Тема 3. Определение статей сметной стоимости СМР ч2	Смотреть (формат pdf)
Тема 4.1. Локальные и объектные сметы	Смотреть (формат pdf)
Тема 4.1. Локальные и объектные сметы ч.2	Смотреть (формат pdf)
Тема 5. Договорная цена на товарно-строительную продукцию	Смотреть (формат pdf)
Методичка «Автоматизация расчётов в MS Excel для курсовой работы «Бизнес -план малого предприятия»	Смотреть (формат pdf)

Информация о материале: Создано: 28 марта 2020

Специальность 08.02.05 Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и аэродромов

Конспект 2019 г. по 08.02.05 «Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и аэродромов»	Смотреть (формат pdf)
ТЕСТ_АД.общий_2019 г.	Смотреть (формат pdf)

Информация о материале: Создано: 24 марта 2020

Специальность 23.02.04 Техническая эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования (по отраслям)

КОНСПЕКТЫ лекций с заданиями по междисциплинарному курсу 02.03 «Устройство гидрооборудования и гидропривода»	Смотреть (формат pdf)
Рабочая тетрадь для выполнения лабораторных работ по дисциплине «Устройство гидрооборудования и гидропривода»	Смотреть (формат pdf)
Методические указания по выполнению лабораторных работ по дисциплине: «Устройство гидрооборудования и гидропривода»	Смотреть (формат pdf)
Программа для запуска тестов MyTestStudent	Скачать. тесты
СТС зачет
Тест Гидромашины и Гидропривод
Тест лекции 2.3, 2.4, 2.5 Шестеренные, Пластинчатые, Аксиальные
Тест лекций 1.4 Гидравлика
Тест лекций 2.8, 2.9
Тест лекций 2.6, 2.7 Гидрораспределители
Тест по лекциям 2.1, 2.2 Гидравлика
Тесты 3.1, 3.2
Тесты по лекциям 1.1, 1.2 Гиравлика
Тесты по лекциям 2.10, 2.11
Чтение гидросхем
Экзамен 23.02.04 Гидромашины и Гидропривод

Методические разработки Арсаговой Н.В.
Методические разработки Затеевой Т.И.
Профессиональный модуль ПМ 05. Выполнение работ по одной или нескольким профессиям рабочих, должностям служащих: «Дорожный рабочий»
Документы для скачивания 08. 02.05

Строительство автомобильных дорог и аэродромов

Похожие презентации:

Творческий проект «Умный дом»

Грузоподъемные машины. (Лекция 4.1.2)

Основы архитектуры и строительных конструкций. Основы проектирования

Лакокрасочные материалы. Виды, состав

Металлические конструкции

Виды кранов

Общие сведения о кранах

Классификация крыш и покрытий

Фундамент. Классификация фундаментов

Свайные фундаменты. Классификация. (Лекция 6)

МИНИСТЕРСТВО ОБАЗОВАНИЯ ПЕРМСКОГО КРАЯ
Государственное бюджетное профессиональное образовательное
учреждение
«Соликамский автомобильно-дорожный колледж»
Отделение заочное
Специальность 08.02.05
Презентация курсовой работы по
МДК.03.01 «Строительство автомобильных
дорог и аэродромов.»
Выполнила: Котоногова О.В
Группа ЗС-15-3 К-109
Проверила: Фомина Р.М.
Соликамск 2018 г.
Цели и задачи курсовой работы.
Целью курсовой работы является изучить организацию
и технологию производства работ поточным методом по
строительству автомобильной дороги IV категории со
щебеночным покрытием в Пермской области.
План нашей работы:
1. Составляем ведомости объемов работ;
2. Организовываем работы по строительству транспортных сооружений:
• Железобетонных труб;
• Малых железобетонных мостов;
3. Рассчитываем скорость потока;
4. Производим организацию земляных работ;
5. Организация работ по строительству конструктивного слоя дорожной одежды;
6. Проектируем линейный календарный график.

4. Основные понятия

Поточный метод — организация последовательного,
непрерывного и ритмичного производства строительных работ,
что дает возможность эффективно использовать материальные и
трудовые ресурсы.
Дорожная одежда – это многослойная конструкция в
пределах проезжей части автомобильной дороги.
Автомобильная дорога расположенная в Пермской области
относится ко II климатической зоне
Конструкция дорожной одежды:
1. Покрытие — из щебня
2.Основание — из ПГС
3.Дополнительный слой основания — из песка
№ п/п
Наименование работ
Единицы
1
2
1
Транспортные сооружения
Количество
измерения
3
а)
строительство
сборных
4
железобетонных
водопропускных труб с отверстиями:
шт./ пог. м
1,5 м
2/33
1х2м
2/33
1,5 х 2 м
б) строительство железобетонных мостов
2
Благодаря «Расчетной схеме №1»
производим расчеты численных
значений и заносим их в «Сводную
ведомость объемов работ.»
1/18
шт./ пог. м
4/99
Земляное полотно:
м3
а) линейные земляные работы, всего
372372
б) сосредоточенные земляные работы, всего,
200420
в т.ч. при дальности возки грунта
200 м
3
68750
300 м
90310
400 м
17160
500 м
24200
Дорожная одежда
а) строительство доп. слоя основания из песка
б) строительство основания из ПГС
в) строительство покрытия из щебня
4
м3
м
19901
пог. м/м3
19901/49832
пог.м/м2
19901/157218
пог.м/м2
19901/142889
пог.м/м2
39802/59703
Расчетная схема № 1
Укрепительные работы
укрепление обочин – посев трав
Сводная ведомость объемов работ

7. Производим расчет:

Сроков строительства водопропускных труб
Местопо
Основные размеры, м
Сроков строительства мостов
Срок выполнения работ, смен
Местоположение
Длина Расчёт
моста (ПК +)
мост
трубу
а
(Nтр )
( lм), м
Количество,
(Nукр)
Укрепительные работы
(Nогл)
оголовков
Строительство
длина
отверстие
( ПК +)
Всего на
и тела трубы (No)
трубы
Строительство фундамента
ложение
47+00
1,5
15
0,30*15=4,5
5,5
8,2
18,2
78+00
21
21:0,80=26,25
26
94+00
1х2
17
0,40*17=6,8
5,85
8,1
20,75
133+00
18
18:0,80=22,5
22
107+00
1,5 х 2
18
0,60*18=10,8
7,72
12,8
31,32
175+00
36
36:0,80=45
45
193+00
24
24:0,80=30
30
154+00
1х2
16
0,40*16=6,4
5,85
8,1
20,35
180+50
1,5
18
0,30*18=5,4
5,5
8,2
19,1
Итого
109
Итого
123
смен

8.

Пользуясь Расчетной схемой № 2 рассчитываем среднюю высоту насыпи:

тhд.о
В
в1
hд.о
Нср
В1
В2
В — ширина земляного полотна
Нср — средняя высота насыпи
ℎд.о — толщина дорожной одежды
В1 — ширина земляного полотна по осн. ДО
В2 — ширина основания насыпи понизу
Расчетная схема № 2
работ, смены
Разрыв между началами
смен
Задел,
смены
разрыв,
Технологический
потока, смены
специализированного
Наименование работ
Период
Возведение земляного полотна
и устройство дорожных
оснований продлится с 7.05 по
7.10
В общей сложности это займет
154 календарных дня, из
которых 13 будут являться
простоями по
метеорологическим условиям.
Расчетная скорость потока
будет равна 340 пог.м/смену.
Общий срок выполнения
каждого вида работ 59 смен.
развертывания
Сроки строительства и период развертывания потока
Возведение земляного полотна
8
8
—
16
Строительство доп. слоя из
2
1
—
3
песка
Строительство
основания
из
2
1
—
3
покрытия
из
4
1
—
5
работы
на
3
1
—
4
2
0
—
2
ПГС
Строительство
щебня
Укрепительные
обочинах
Обстановка пути
Итого
33
Технологическая последовательность по возведению насыпи
высотой 1,2 м, из боковых резервов, ведущая машина –
бульдозер ДЗ – 34С.
Процесс возведения насыпи начинается со снятия растительного грунта бульдозером
ДЗ – 35С с перемещением его в обе стороны за пределы резервов. Далее уплотняем
основание насыпи полуприцепным катком на пневматических шинах ДУ-16В.
Дальнейшую технологию (указанную ниже) производим для всех трех слоев
поочередно: нижний слой, средний слой, верхний слой.
1).Разрабатываем и перемещаем грунт бульдозером ДЗ-34С из боковых резервов в
насыпь.
2).Разравниваем слой бульдозером ДЗ-34С
3).Уплотняем слой грунта катком на пневматических шинах ДУ – 29А
Далее планируем верх насыпи и дна резервов автогрейдером ДЗ-99, планируем откосы
насыпи и резервов автогрейдером ДЗ-99 и покрываем откосы насыпи и дно резервов
растительным грунтом при помощи бульдозера ДЗ-34С с перемещением до 10 метров.
Состав отряда на возведение насыпи высотой 1.2 метра из
боковых резервов, ведущая машина бульдозер ДЗ-34С.
Наименование машин
Количество
Коэффициент
машин
использования
Квалификация рабочих
Количество
рабочих
Бульдозер ДЗ-34С
7
Ки =6,51/7=0,93
Машинист 6 р-д
7
Каток ДУ – 29А
9
Ки =8,06/9=0,90
Машинист 6 р-д
9
Автогрейдер ДЗ-99
1
Ки =0,67/1=0,67
Машинист 6 р-д
1
Бульдозер ДЗ – 35С
2
Ки =1,25/2=0,63
Машинист 6 р-д
2
Каток ДУ-16В
1
Ки =0,76/1=0,76
Машинист 6 р-д
1
Итого: Рабочие на машинах
20
Рабочие при машинах 2 разряда
3
Рабочие 4 разряда на ремонте машин
6
Всего рабочих в смену
29
Технологическая последовательность на устройство
конструктивного слоя дорожной одежды
Состав отряда на устройство
. Ведущая машина
Линейный календарный график
Для создания
линейного
календарного
графика необходимо
рассчитать
количество рабочих
дней в
строительном
сезоне.
Итого: 161 рабочий
день,
322 рабочие смены.
Месяц
Количест
Количество
Количество
во
выходных
календарн
праздничных дней
ых дней
дней
Количеств
и нерабочих
о
Количество
рабочих рабочих смен
по дней
метеорологически
м условиям
Январь
31
14
5
12
24
Февраль
28
9
2
14
28
Март
31
11
3
17
34
Апрель
30
9
0
21
42
Май
31
11
3
17
34
Июнь
30
10
2
18
36
Июль
31
9
2
20
40
Август
31
8
3
20
40
Сентябрь
30
10
2
18
36
Октябрь
7
2
1
4
8
161
322
Итого:
Вывод:
Спасибо за внимание

English
Русский
Правила

Лекции — Технология строительных процессов

Лекции — Технология строительных процессов
скачать (6284.9 kb. )
Доступные файлы (17):

n1.doc	84kb.	09.02.2009 18:42	скачать
n2.doc	195kb.	07.04.2009 18:47	скачать
n3.doc	121kb.	11.02.2009 12:44	скачать
n4.doc	112kb.	26.02.2009 19:20	скачать
n5.doc			скачать
n6.doc	199kb.	12.11.2009 16:29	скачать
n7.doc	420kb.	09.04.2009 15:48	скачать
n8.doc	288kb.	15.04.2009 19:25	скачать
n9.doc	1067kb.	09.02.2009 19:47	скачать
n10.doc	191kb.	09.02.2009 19:56	скачать
n11.doc	1248kb.	06.05.2009 16:54	скачать
n12.doc	142kb.	11.02.2009 14:46	скачать
n13. doc	361kb.	11.02.2009 19:44	скачать
n14.doc	303kb.	19.02.2009 19:21	скачать
n15.doc	2170kb.	09.02.2009 19:17	скачать
n16.doc	199kb.	19.03.2009 19:53	скачать
n17.doc	856kb.	06.05.2009 16:03	скачать

1 2 3 4 5 6 7

челночно-кольцевая схема доставки грузов с помощью панелевоза и нескольких прицепов. Прибыв на объект и отцепив прицеп, панелевоз уезжает на второй объект, где отцепляет другой прицеп, или разгружается. Возможна разгрузка на третьем объекте, откуда панелевоз со свободными прицепами направляется на завод за очередной партией груза. Достоинства схемы – более полное использование грузоподъемности транспортного средства и сокращение простоев. В то же время возрастает продолжительность маневрирования, установки прицепа под разгрузку, так как маневренность автомашины с одним-двумя прицепами, особенно в стесненных условиях проездов и строительных площадок резко затрудняется.

Конструкции автомобильных дорог

При любом строительстве необходимо первоначально выполнить инженерную подготовку строительной площадки, в соответствии с генпланом проложить постоянные автомобильные дороги и проезды целью экономии ресурсов эти дороги устраивают без верхнего асфальтового покрытия с тем, чтобы при завершении строительства выполнить необходимый ремонт основания и устроить верхнее покрытие. Часто генплан и стройгенплан не совпадают, поэтому необходимо прокладывать временные подъездные пути, соединяющие строительные площадки с общей сетью автомобильных дорог и внутрипостроечные дороги, которые прокладывают до начала возведения основных объектов и по которым перевозят грузы внутри строительной площадки.

В зависимости от класса и эксплуатационных свойств автомобильные дороги в строительстве классифицируют:

улучшенные (постоянные), устраиваемые на прочном основании с верхним покрытием из асфальтобетона или железобетона;
из бетонных и железобетонных плит, укладываемых на песчано-гравийное основание;
профилированные грунтовые, укрепленные песком, щебнем, гравием;
временные из железобетонных плит, устраиваемые по естественному основанию.

Выбор типа конструкции дорожных одежд зависит от назначения дороги, климатических условий, уровня грунтовых вод, вида грунта земляного полотна и характеристики подстилающего слоя.

Дороги на строительных площадках могут быть тупиковыми и кольцевыми, должны быть предусмотрены разворотные площадки и разъезды. Ширина дорожного покрытия автомобильной дороги при однополосном движении должна быть не менее 3,5 м, а при двухполосном с уширением для стоянки машин при разгрузке – 6 м. При использовании тяжелых машин и автопоездов, доставке длинномерных грузов ширину проезжей части увеличивают до 8…12 м. Обычно минимальный радиус закругления дорог принимают 12 м, но при этом увеличивают ширину проезжей части на закруглении. Так при ширине дороги 3,5 м на закруглении ширина ее возрастает до 5,0 м.

Основные составные части автомобильной дороги внегородского типа:

полоса отвода – участок по ширине, отводимый для строительства дороги;
проезжая часть дороги – средняя часть полосы отвода, по которой происходит движение транспорта;
обочины – полосы с обеих сторон проезжей части, служащие упорами для ее одежды и предназначенные для стоянки транспорта;
дорожное полотно – проезжая часть вместе с обочинами;
кюветы – водосточные канавы треугольной или трапецеидальной формы для отвода воды с поверхности полотна дороги с минимальным уклоном 3%, устраиваемые непосредственно за обочинами;
обрезы – участки земли, располагаемые за кюветами до самых границ отвода, служащие для объездов и складирования материалов во время ремонта дороги;
виражи – односкатные участки на закруглениях дороги с уклоном в сторону центра закругления и уширением дороги в этом месте на 1. ..2 м.

Для предохранения земляного полотна от намокания проезжей части придают серповидный двускатный поперечный профиль с уклоном 3…5% для фунтовых дорог и 1,5…2% — для улучшенных; обочины имеют уклоны 5…6%.

Автомобильные дороги состоят из земляного полотна, дорожной одежды и инженерных сооружений – мостов, труб и т. д. Земляное полотно – спрофилированная поверхность грунта в насыпи или выемке. Оно должно отвечать требованиям устойчивости дорожной одежды при любом изменении температурного и водного режимов. Дорожная одежда покрывает земляное полотно и передает на него нагрузку от транспортных средств. Дорожное покрытие устраивают в зависимости от капитальности самой дороги. Основание часто состоит из двух слоев. Верхний слой, выполненный из бетона, железобетона, щебня и гравия, воспринимает основные эксплуатационные нагрузки. Нижний слой, обладающий необходимой несущей способностью, должен хорошо дренировать воду и его обычно устраивают из щебня, гравия и песка.

В качестве железобетонных дорожных плит применяют плиты прямоугольной и клиновидной формы в плане. Покрытия из прямоугольных дорожных плит (длиной 2,5…3 м, шириной 1…1,5 м, толщиной 0,14…0,22 м и массой 0,63-1,8 т) просты в устройстве, могут воспринимать повышенные нагрузки, пригодны для эксплуатации сразу после укладки в любое время года, при любой погоде. Дороги часто устраивают колейными – одно- и двухпутными с разъездами. Клиновидные плиты позволяют устраивать покрытие проезжей части сразу на всю ширину дороги и с любым радиусом на поворотах (без укладки монолитного бетона). На прямых участках покрытие монтируют чередованием широкой и узкой сторон.

Рельсовый транспорт. Подвижной состав железных дорог

Железнодорожный транспорт занимает важное место в перевозках строительных грузов и выполняет внешние, внутрикарьерные и прочие виды перевозок. Достоинства железнодорожного транспорта – сравнительно низкая стоимость перевозок, возможность благодаря большой грузоподъемности единиц подвижного состава использовать небольшое количество транспортных средств для доставки значительных грузов, независимость от погодных условий. Эти достоинства особенно полно реализуются при транспортировании грузов на расстояния, превышающие 200 км. При малых расстояниях перевозок значительно возрастает время под погрузкой и разгрузкой и связанные с ними простои, а значит, резко увеличивается себестоимость перевозки грузов.

Основными тяговыми средствами железнодорожного транспорта являются мотовозы с двигателями внутреннего сгорания, тепловозы с более мощными двигателями (не требующие большого количества воды, как паровозы), электровозы, имеющие более высокий КПД по сравнению с тепловозами, большую мощность, а значит и общую массу перевозимых грузов.

Современный парк бункеров для перевозки грузов характеризуется многообразием типов и конструкций, вызванных необходимостью учета различных требований: сохранности перевозимого груза, механизации разгрузки, взвешивания, дозирования грузов и т. д. Основные типы бункеров перемещения (подвижного состава) (рисунок 2) следующие:

1 2 3 4 5 6 7

Строительство лесных автомобильных дорог.

Строительство Строительство лесных автомобильных дорог.

просмотров — 452

Организация строительства лесных дороᴦ.

Под организацией строительства понимают комплекс мероприятий определяющий метод выполнения работ, численность и расстановку трудовых и материально-технических ресурсов, их взаимодействие и порядок использования, а также систему управления или в течение всего периода строительства.

Технология применительно к дорожно-строительным работам — ϶ᴛᴏ совокупность приемов и способов разработки и перемещения грунтов, строительных материалов и полуфабрикатов, монтажа и обработка их в дорожных конструкциях, выполняемых в определенной последовательности и режима с целью сооружения дороги. Лесовозные дороги строят подрядным и хозяйственным способом

При организации бригадного подряда следует соблюдать следующие основные принципы:

а) своевременно готовить проектно-сметную документацию, проект производства работ и договора на подряд со стоимостью работ и порядок оплаты.

б) планировать в договоре и проекте резервные работы , которые могут выполняться в любое время, на случай если основные работы по каким –то причинам будут замедлены или отложены;

в) заранее и полностью обеспечить строительство всем необходимым – техникой, ГСМ, ДСМ и прочим;

г) при выполнении работ вахтовым способом заранее подготовить вахтовый поселок.

При составлении календарных и сетевых графиков дорожно-строительных работ учитывают климатические условия, и все расчеты производят на основе дорожно-климатических графиков.

Методы и этапы строительства.

В организации дорожно-строительных работ выделяют два этапа. На первом – проектируют организационные мероприятия, на втором – их практическую реализацию. Без проведения первого этапа трудно решить задачи, которые ставятся перед вторым этапом:

а) выполнение отдельных видов работ и всего строительства в запроектированные сроки;

б) обеспечение высокой производительности и качества работ

в) экономия ресурсов.

Важнейшими мероприятиями первого этапа является подготовка технической документации – рабочего проекта со сметами, проекта производства работ, технологической карты.

В рабочем проекте имеется раздел пояснительной записки «Проект организации строительства» /ПОС/. Он является основным исходным документом для составления смет, планирования капиталовложений, проведения подготовительных работ, определение количества и структуры техники и т.д.

ППР – проект производства работ составляет строительная организация. ППР является уточнением и детализацией ПОС к местным условиям и срокам строительства.

Работы по строительству дороги делятся на две группы: подготовительные и основные. К подготовительным работам относятся: организационная, техническая и организационно-хозяйственная подготовка, разрубка просек и корчевка пней.

К основным работам относят: строительство земляного полотна, искусственных сооружений, дорожной одежды, отделочные работы и обустройство дороги.

Различают два метода строительства – поточный и непоточный. Поточный метод строительства представляет собой такую форму организации работ, при которой бригады рабочих постоянного состава последовательно переходят с одного участка работы на другой, выполняя на каждом из них только один вид работы одними и теми же машинами и способами.

При небольших объемах работы применяют непоточные методы строительства:

1) метод раздельной организации работ, при котором каждый строительный процесс выполняется отдельно от других работ, ᴛ.ᴇ. бригада сначала выполняет одну работу после завершения переходит к следующей;

2) некомплексный поточный метод, заключающийся в том, что водопропускные сооружения, водоотводные устройства и земляное полотно дороги возводят за год до строительства дорожной одежды, в целях самоуплотнения земляного полотна.

При проектировании, планировании организации и управлении строительством используют общероссийский нормативный документ /СНиП ч.3/ и технические правила, разработанные «Гипролестранс». Типовые технологические карты на все виды работ приводится в ВСН-10-72.

Подготовительные работы при строительстве лесовозных дороᴦ.

Подготовительные работы имеют цель подготовить все крайне важное для процесса строительства – техническую документацию, технику, карьеры для добычи ДСМ, подготовка полосы дороги.

Техническая подготовка – состоит из камеральных и полевых работ. Камеральные работы включают изучение проектно-сметной документации и разработку ППР. Параллельно проводятся и полевые работы – восстановление трассы дороги, изучают план и продольный профиль дороги, месторождения и карьеры ДСМ, грунтовые и гидрологические условия трассы. Производится юридическое оформление строительства – землеотвод и экологическая экспертиза.

Организационная подготовка – осуществляется на основе ППР – проекта производства работ. Формируются ДСО и бригады, их обеспечение техникой, ДСМ, ГСМ и т.д.

Производственно-хозяйственная подготовка — это строительно-монтажные работы, направленные на решение социальных и производственных задач строителей – создание поселков строителей со всеми коммунальными услугами.

Разрубка просек — целесообразно проводить в зимний период в связи с лучшими условиями транспортировки по бездорожью. После разрубки трассы пикетажные колья и вешки оказываются нарушенными. По этой причине подготовку дорожной полосы начинают с восстановления трассы путем проведения повторного пикетажа.

Восстановление трассы начинают с восстановления угловых столбов, далее восстанавливают пикетаж и устанавливают колья на границах корчевки и спиливания пней, срезки кустарника и подроста.

Корчевку пней производят над насыпями высотой до 0.5м, а также в местах расположения боковых карьеров и каналов. Параллельно проводят снятие растительного слоя.

На избыточно-увлажненных участках производят предварительное осушение. Для этого крайне важно:

а) засыпание ямы местным грунтом;

б) в пониженных местах в валах делают проходы для воды;

прокладка осушительных каналов.

Строительство искусственных сооружений.

В основном это мосты и трубопереезды. Мосты, в основном малые, протяженностью до 25м, а трубопереезды – железобетонные. Иногда используют некондиционные трубы газо- и нефтепроводов. На строительство водопроводных сооружений лесовозных дорог применяют последовательный, параллельный и поточный методы.

Последовательный метод предусматривает поочередное строительство искусственных сооружений. Применяется при незначительном количестве сооружений или при малом числе рабочих и техники.

Параллельный метод предусматривает одновременное строительство всех искусственных сооружений. Метод требует большого количества рабочих и техники. Применяется при сжатом времени строительства.

Поточный метод предусматривает разбивку бригады на звенья. Каждое звено выполняет свой вид и объем работ.

Малые искусственные сооружения строят за 1-2 года до земляного полотна.

ЛЕКЦИЯ 9.

Строительство земляного полотна.

Основной формой земляного полотна являются насыпи. Насыпи возводят из местных, чаще всего, и привозных грунтов. Местные грунты используют в I и II типах местности. В III типе при переувлажненных грунтах земляное полотно возводят из привозного материала.

Различают 3 способа возведение насыпей: послойный, отсыпка насыпи от себя и комбинированный.. Наиболее широко применяется послойная отсыпка на 1 и 11 типах местности. Слои стараются делать горизонтальными, с укладкой вниз менее дренирующих грунтов.

В III типе местности в нижние слои укладывается хорошо дренируемый грунт /крупный или гравелистый песок, гравий/. Чаще всего в этом типе местности применяют способ отсыпки насыпей от себя или комбинированный.

Грунты лесной зоны характеризуются большой влажностью, и нуждаются в просушке. По этой причине за 2-3 года до возведения земляного полотна, производят разрубку просеки, корчевку пней, снятие растительного горизонта. Вместе с тем, проводят устройство осушительных и нагорных каналов- снятие косогоров , устройство сланей и разбивку земляных работ.

Устройство осушительных и напорных каналов — производится сразу после корчевки пней и снятие растительного горизонта. Прежде всего, осушительные каналы должны быть сделаны на болотах, где не будут укладываться слани. Осушение понижает уровень грунтовых вод, предохраняет насыпь от подтопления, в результате уплотняется основание под насыпью. Осушительные канавы устраивают и в III типе местности. Глубина каналов 0.8-1.0 м, откосы 1:1.5, ширина бермы не менее 3.0м.

Нагорные каналы делают на косогорах с верховой стороны земляного полотна. Используют экскаваторы ЭО-4125; ЭО-5124. Подготовка косогоров производится с целью увеличения их устойчивости от оползания. При крутизне косогора: от 1:10 до 1.5 – снимают дерн и корчевателем вспахивают основание насыпи в 1-2 прохода; от 1:5 до 1:3 косогор делают уступами; более 1:3 – устраивают подпорные стенки.

Устройство сланей: Слани укладываются на болото I и II типа при глубине торфа до 2.0м. Слани лучше укладывать зимой, когда болото промерзло и можно беспрепятственно подвезти и уложить тракторами с манипулятором продольные лаги и настил. Вместо сланей по болотам можно использовать нетканый синтетический материал /НСМ/. Его укладку производят непосредственно перед отсыпкой насыпи.

Выбор комплекта машин для строительства земляного полотна зависит от вида и особенностей грунта͵ дальности его перемещения, типа местности и конструкции земляного полотна. В таблице приведены комплекты машин для строительства земляного полотна.

Возведение земляного полотна комплектом машин с ведущей машиной бульдозер.

Бульдозеры в ЛЗП выполняют 2/3 объемов земляных работ. Начиная с корчевки леса, когда на него навешивается корчеватель, рыхление грунта под основание , разработку и перемещение грунта͵ выравнивание насыпи. Применяется в 1 и 11 типе местности при сухих грунтах.

Возведение земляного полотна комплектом машин с ведущей машинойэкскаватор — применяется в 111 группе типов местности на заболоченных и переувлажненных грунтах. Используют экскаваторы, оборудованные обратной лопатой /невысокие насыпи из канав и боковых резервов/ и прямой лопатой /глубокие выемки с погрузкой грунта в транспортные средства/.

Особенности возведения насыпей экскаватором с обратной лопатой.

1) экскаватор оборудуют профильным ковшом, который позволяет рыть трапецеидальную канаву; отсыпку насыпи из канавы производить в два слоя – первый слой из одной канавы, второй из другой; 3) насыпи из 2-х слоев не бывают высокими, т.к. катками может быть уплотнен слой только 35-40 см.

Возведение насыпей из привозного грунта .

Производится в 111 типе местности и на болотах, что составляет в общем строительстве около 30%.

Технологический процесс возведения насыпи включает следующие рабочие операции:

1) разработку и погрузку грунта экскаватором до –4125;

2) подвозку грунта автосамосвалом;

3) разравнивание бульдозером;

4) уплотнение грунта катком на пневмомашине.

5) повторение операции;

6) планировка верха и откосов земляного полотна автогрейдером.

Особенности строительства земляного полотна на болотах.

Строить насыпи на болотах проще и экономичнее в зимнее время. Насыпи на болотах возводятся из привозных грунтов с доставкой их самосвалами. Используют только дренирующие грунты. Высота насыпи не менее 0.8м. Иногда, когда заболоченности имеют незначительную /до 300м/ ширину, а берега сложены дренирующими грунтами, возможно строить насыпи бульдозерами.

Особенности производства земляных работ в зимнее время.

1. Земляные работы в зимний период планируют в сухих несвязных грунтах /песке, гравии), в глубоких выемках, в сосредоточенных резервах.

2. Осенью крайне важно провести работы по предохранению грунтов от промерзания.

3. Работа по разработке грунтов должна быть непрерывной , укладка грунта в земляное полотно и его уплотнение должно быть выполнено в течение 2-3 часов при Т воздуха до 10гр.

4. Грунт в насыпь укладывают горизонтальными слоями во избежании образований плоскостей скольжения; толщина слоя зависит от средств уплотнения. Зимой лучшее уплотнение дают решетчатые катки и трамбующие машины.

5. При отсыпке насыпей следует предусматривать запас на осадку, 3-5 % высоты насыпи с резко континентальным климатом и 2-3% с умеренным.

ЛЕКЦИЯ 10.

Строительство дорожной одежды.

До начала работ по строительству дорожной одежды крайне важно от повторителей вынести на земляное полотно пикетаж, проверить качество работ и соответствие земляного полотна проекту. Допустимые отклонения от проекта:

— высотные отметки бровки земляного полотна + 5 см;

— сужение земляного полотна между осью и бровкой 10%.

— увеличение крутизны откоса 10%.

— уменьшение требуемого коэффициента уплотнения не более чем у 10% образцов.

При ширине земляного полотна до 8 м разгрузка ДСМ производится по правой или левой половине полотна, более 8м – посередине полотна.

Расстояние между местами разгрузки самосвалов — L определяется по формуле:

L = Q / (d Y) ; где

Q – грузоподъемность самосвала, т

d- объем ДСМ на 1 м дороги с учетом К – уплотнения;

Y- объемная масса ДСМ т/м³

Места разгрузки самосвалов указываются колышками.

При доставке материалов разных фракций первым рассыпают более крупный материал. Более мелкий материал рассыпают по более крупному, и после этого производят перемешивание.

Толщина слоев дорожной одежды должна быть не более 30 см для песка, до 20 см для щебня и гравия. Подстилающий слой основания дорожной одежды устраивают из гравелистого, крупного и среднезернистого песка. Строительство дорожной одежды осуществляется, как и строительство земляного полотна, на базе серийных дорожно-строительных машин.

Строительство грунтовых и улучшенно-грунтовых дороᴦ.

Грунтовые дороги устраиваются путем перемещения грунта в поперечном направлении в земляное полотно из боковых канав. Поперечный уклон проезжей части принимают 30-40%, а обочин 50-60%. Τᴀᴋᴎᴍ ᴏϬᴩᴀᴈᴏᴍ, получают профилированную грунтовую дорогу.

Грунтовые профилированные дороги улучшают добавками песка, глины и скелетными добавками. Добавка гравелистого, крупного или среднезернистого песка рассыпают по предварительно разрыхленному глинистому грунту. Планируют О.Г.С. автогрейдерами, уплотняют легкими катками и проходящим транспортом.

Наиболее качественное улучшение грунтовой дороги достигается внесением скелетных добавок /гравия, ПГС, щебня, металлургических и топливных шлаков и т.д./ Есть два способа внесения:

— постепенный за 2-4 приема;

— разовый в один прием.

Строительство гравийных дорожных одежд.

Гравийные материалы используются как для основания, так и для покрытия. Укладываются они в основном в их природном состоянии. Зерновой состав ОГС часто не соответствует требованиям. Для оснований это допускается, но для дорожной одежды — недопустимо.

Важно заметить, что для строительства гравийных оснований и покрытий можно использовать не только летний, но и зимний периоды.

Строительство щебеночных дорожных одежд.

Щебень используют как для оснований, так и для покрытия дорожных одежд. Применяют три способа устройства щебеночных покрытий:

— из грунтощебня;

— способ заклинки;

— способ пропитки щебня битумом.

Основания и покрытия из грунтощебня создают по принципу плотных слоев: щебенки, соприкасаясь и, опираясь друг на друга образуют несущий скелет, а грунт /песок, супесь, легкий суглинок/ заполняет пространство между ними. Объем грунта должен быть равен объему пустот в щебне. Плотности щебня определяется по формуле:

n = 100 (1-Yо/ Y) где

Y – плотность щебня; г/см³;

Yо- объемная насыпная масса, г/см³

Плотность щебня в среднем равна 37%.

Методы заклинки устраивают покрытия по следующей технологии:

1. Укладкой щебня размером 20-40 мм

2. Осаживанием щебня тяжелым катком;

3. Уплотнением щебня с предварительной поливкой водой.

4. Россыпью щебня 10-20мм;

5. Повторение2-3.

Поливка водой производится для уменьшения трения между щебенками. Суммарный расход воды 30-40 л/м². Щебня размером 10-20 мм берут из расчета 1.5-2.0м³

на 100м² , 3-10мм- 1м³ на 100 м² покрытия. Общая толщина слоя на дороге не превышает 18-20 см.

При устройстве щебеночного покрытия или основания методом пропитки битумом используется эта же технология. Поливку водой заменяют поливкой горячим битумом (80-150 гр. С). Поливку производят по слоям щебня 20-40 и 10-20мм. Расход битума 1.0-1.2л/м2 на 1 см пропитываемого слоя. Толщина пропитываемого слоя может быть 4-5 см (облегченная пропитка) и 7-8 см (глубокая пропитка). Температура воздуха при этом должна быть не ниже +10гр.С.

Строительство покрытий из железобетонных плит.

Технология строительства такой дорожной одежды включает устройство подстилающего слоя, укладку плит и засыпку песком межколейного пространства и обочин с соответствующей планировкой и уплотнением. На двухполосной дороге на стороне негрузового движения устраивается дорожная одежда.

Технология устройства подстилающего слоя рассмотрено несколько выше в разделе «Строительство грунтовых и улучшено грунтовых дорог». По этой причине рассмотрим только укладку плит. Перед укладкой проверяется плотность подстилающего слоя. К уп.- коэффициент уплотнения должен быть не менее 0,98. Укладку плит производят плитоукладчиком ДУП-2м (ЛД-2), а чаще стреловыми кранами. Для обеспечения прямолинейности укладки один колесопровод укладывают по шнуру, второй по шаблону.

В последнее время для укладки плит и деревянных щитков, создан на базе автомобиля МАЗ-509А с прицепом и манипулятором «Фискарс 12000гр.С плитоукладчик ДМ-19, который способом взять на себя 16 3-х метровых плит или 10-6 метровых.

Допуски при укладке:

расстояние между колесопроводами + 0,05м

поперечный уклон плит +10 %

продольный +5%

просвет под 3-хметровой рейкой до 0,02м

превышение в стыке одной плиты над другой до 0.005м

разница в высоте по осям колесопровода до 0,02м.

Строительство дорожных одежд из грунтов укрепленных вяжущими материалами.

Для укрепления грунтов на дорогах применяют минеральные (цемент, известь, зола) и органические (битумы, дегти, смолы) вяжущие материалы. Чаще всего используют цемент. Сроки охватывания: начало не менее 2 часов, окончание не более 12 часов. Для улучшения сроков добавляют сульфатно-дрожжевую

Бражку в количестве 0,255 от массы цемента. Известь применяется воздушная или гидравлическая моющая негашеная 1 и 2 сорта.

Цементом и известью можно укреплять песчаные, супесчаные и суглинистые грунты с щелочной, нейтральной и слабокислой реакцией; пластичностью до 17 и влажностью до 55%. Обработка грунта вяжущими материалами производится на дороге или в карьере. (табл.10.1).

/Табл. 281, Сухопутный транспорт леса./.

Грунтоцемент – материал недостаточно износостойкий и хрупкий. Защищают его слоем износа в виде поверхностной обработки или покрытием толщиной 8-10см оптимальной гравийной смеси.

При строительстве дорожных одежд часто применяется нетканое полотно /геотекстиль/. По сравнению со строительством полотна добавляется процесс расстилки и скрепления полос. Полосы скрепляют сварной паяльной лампой.

ЛЕКЦИЯ №11.

Строительство зимних лесовозных дорог и устройство ледяных переправ.

Стоимость вывозки древесины зимой в 5 раз дешевле, чем в летний период. По этой причине в условиях с длительным зимним периодом строительство «зимников выгодно».

Производится в два этапа. Первый – разрубка просек, корчевка пней, устройство водопропускных сооружений и земляного полотна. Разрубку просек выполняют зимой, что позволяет полностью вывезти древесину. Ширина просеки для однополосного движения не менее 8.0 м, двухполосного 14-15м.

Корчевка пней, снятие растительного горизонта͵ расчистку полосы дороги от камней и валежа производят в летние время. Ширина расчистки при однополосном движении не менее 5.0м, двухполосном 8.0 –10.0 м. При высоте насыпи более 0.5м производят срезку пней заподлицо с поверхностью земли.

При этом при строительстве зимних дорог значительных земляных работ не проверят, в связи с этим высоких насыпей не делают, а устройство земляного полотна сводится к планировке раскорчеванной полосы.

Водопропускные сооружения прежде всего строятся на водотоках с крутыми берегами и быстрым течением. В целом более раннего начала вывозки эти сооружения могут строиться на всех водотоках. Переходы через болота должны быть . ………, на топких участках и при глубине более 2.0 м сооружается настил и отсыпается насыпь из минерального грунта высотой 0.4-0.5м.

Второй этап строительства начинается с наступлением зимы и состоит из комплекса работ по ускорению промерзания грунтов, уплотнению снега и созданию смежно-уплотненного, снежно-ледяного или ледяного покрытия. Уплотнение снега производят путем проминания гусеничным тракторами, ребристыми катками, волокушами, пачками хлыстов.

Выравнивание делают деревянными утюгами или тяжелыми угольниками. Уплотнение производят при толщине снежного покрова не менее 15-20 см.

В случае если дорогу планируется эксплуатировать со снежно-уплотненным покрытием, то плотность снега должна быть не менее 0.55 г/см³ (свежевыпавший снег 0.05-0.10 г/см³). Для получения снежно-ледяного или ледяного покрытия дорогу поливают водой.

Пункты набора воды располагаются 1.0-5.0 км друг от друга. Для полива используют водополивочные машины марки ЛД-21А на автомобиле КАМАЗ-5410 с цистерной 13м³ и ДМ-3 на автомобиле КрАЗ – 255 с цистерной 18 м³

Общее количество воды на создание слоя

= 0. 3-0.4м колеблется от 400 до 900 м³ на 1 км

Определяется по формуле:

Q = 1000В (Y₁ -Y_о )/К

B – ширина проезжей части; м

h- толщина создаваемого слоя, м

Y₁ – плотность снегольда на проезжей части

/0,7-0,85 т/м³/

Y_о – плотность снега перед поливкой, т/м³

К – коэффициент увеличения объема воды при замерзании = 1,08.

Оптимальная температура воздуха для заливки от –8гр. до –15гр.С

Для продления срока действия дороги весной ее засыпают опилками, корой или делают слоеный пирог: лед-опилки-лед-опилки.

Устройство ледяных переправ.

Наиболее слабый лед располагается на контакте с берегом и первые 4.0-5.0м от него, за исключением перекатов. По этой причине, для ускорения промерзания полосу переправы на реках 15,0-20,0м на озерах 40.0-50.0 м очищают от снега. Толщину льда определяют по лункам, которые сверлят в 25,0м от центра дороги через каждые 15. 0м. Заполнение лунки водой должно быть не менее 90% толщины льда. При меньшем заполнении возможно зависание льда.

При крайне важности переправу усиливают настилами или намораживают. Целесообразно вмораживать горбыли, жерди, сучья и т.д.

Толщина намороженного слоя не должна превышать 2/3 естественного льда. Проруби для полива следует устраивать на расстоянии 50-60м. Переправа обозначается вехами, ночью должна быть освещена. На выездах устанавливают шлагбаумы и ограничивающие дорожные знаки.

Особенности строительства лесовозных усов.

Строятся по упрощенной технологии с использованием минимального числа машин. Состав и технология работ определяется , в основном, почвенно-грунтовыми условиями.

На песках и гравийных грунтах ограничиваются расчисткой полосы 3-4м. Пни спиливают заподлицо с землей или корчуют. На местности 1 типа дорога представляет собой профилированное земляное полотно с канавами треугольного или трапецеидального профиля.

На местности 11 типа устройство профилированного земляного полотна обязательно.

На песках устраивают хворостяную выстилку слоем 0,1-0,15м, на суглинках 0.15-0,25м. В низинах и сырых местах выстилку укладывают на разреженный поперечный настил из дровяной древесины диаметром 0.12-0.14м и длиной до 4.5м.

Затем производят засыпку привозным песком, легкой супесью или песчано-гравийным материалом, толщиной не менее толщины хворостяной выстилки. Ширина просеки для уса должна быть не менее 10.0м.

Значительная часть усов строится с лежневым покрытием. Расход древесины на 1 км лежневого покрытия 1 типа составляет 690 м³;11- 790 м³ и 111типа –840м³.

При неоднократной перекладки расход значительно сокращается.

Технический контроль при строительстве. Сдача и приемка дорог в эксплуатацию.

При строительстве дороги осуществляется несколько видов технического контроля :

— производственный- постоянно в процессе производства работ техническим персоналом;

— лабораторный – дорожной лабораторией постоянно;

— технический надзор- периодически заказником или инженером технадзора;

— авторский надзор – периодически проектной организацией;

— инспекторский надзор- инженерно-техническими работниками вышестоящих организаций- периодически.

12. Зачет (письменно).

— Строительство лесных автомобильных дорог.
Организация строительства лесных дорог.
Под организацией строительства понимают комплекс мероприятий определяющий метод выполнения работ, численность и расстановку трудовых и материально-технических ресурсов, их взаимодействие и порядок использования, а также… [читать подробенее]

ФАУ «РОСДОРНИИ» — В сентябре российские дорожники вновь сели за парты

Ведущие эксперты «РОСДОРНИИ» приняли участие в организованной на базе «ЦИВССМ» программе повышения квалификации для специалистов отрасли

В сентябре 2020 года ГК «ЦИВССМ» (Центр по испытанию, внедрению, сертификации продукции, стандартизации и метрологии) начал серию ежемесячных онлайн-семинаров для специалистов дорожной отрасли. Первый из них – «Проектирование дорожных одежд автомобильных дорог при ремонте с учётом современной нормативно-технической базы» – проходит с 21 по 25 сентября 2020 г. Семинар организован при поддержке и участии ФАУ «РОСДОРНИИ», а также АНО «НИИ ТСК», АО «Институт СТРОЙПРОЕКТ» и Федерального Дорожного Агентства (ФДА). Его программа включает ряд лекций по актуальной проблематике дорожного строительства, прочитанных ведущими научными сотрудниками института.

Первый день вебинара открылся докладами заместителя начальника Управления строительства и эксплуатации автомобильных дорог ФДА Алексея Пчелина и руководителя отдела стандартизации АНО «НИИ ТСК» Илья Галактионова о нормативно-правовом и техническом регулировании в дорожном хозяйстве.

Следующим на повестке дня был вопрос зависимости состояния дорог от нагрузок и интенсивности движения. Лекцию на эту тему прочитал Александр Конорев, начальник отдела расчёта конструкций дорожных одежд для движения тяжеловесных транспортных средств ФАУ «РОСДОРНИИ».

Эксперт познакомил слушателей с классификацией типичных дефектов дорожных покрытий, их особенностями, причинами возникновения и развитием во времени.

«Причинами разрушения дорожного покрытия являются природно-климатические факторы совместно с транспортными нагрузками. Но если первые более-менее постоянны и предсказуемы, то вторые требуют непрерывного мониторинга и анализа состояния дорожного полотна», – отметил Александр Конорев.

В ходе лекции была показана зависимость степени и характера износа дорожного полотна от типа, массы и габаритов грузового транспорта, скоростных режимов движения, интенсивности транспортного потока и динамического воздействия транспортных средств. В числе прочего были проиллюстрированы современные методы мониторинга характеристик грузового транспортного потока в режиме реального времени, а также приведена методика расчёта остаточного ресурса дорожной конструкции и дорожных одежд в реальных условиях эксплуатации.

Вторую часть лекции специалист посвятил технологиям оценки состояния дорожных конструкций с целью определения сроков и состава необходимых ремонтных работ. Была рассмотрена действующая нормативная база и показаны методы полевого исследования технико-эксплуатационного состояния дорожных одежд. Среди них – как традиционно применяемые в отечественной практике, так и современные, включая такие методики мониторинга, как обследование дорожной одежды георадарами, безостановочными диагностическими лабораториями и т.д. Слушателей познакомили с новыми разработками ФАУ «РОСДОРНИИ», в частности, с устройством мобильных лабораторных комплексов для оценки состояния дорожной сети, с установкой «Эскандор», позволяющей производить измерение прочности дорожной одежды, обрабатывая до 300 км дорожного полотна в день, и др. В завершение лекции Александр Конорев рассказал о моделировании и прогнозировании износа дорожного полотна и познакомил аудиторию с алгоритмом обоснования проектных решений по реконструкции и капитальному ремонту автомобильных дорог.

Завершился первый день обучения докладом начальника ФКУ «Центрдорразвития» ФДА Олега Ширлина о путях актуализация сметно-нормативной базы в дорожном строительстве.

Второй день семинара включал лекции двух экспертов ФАУ «РОСДОРНИИ». Первой выступила начальник отдела методов проектирования института Марина Михайленко. Свой доклад она посвятила нормам проектирования дорожных одежд по ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог», классификации конструкции дорожных одежд и методов их ремонта, а также принципам выбора материалов и технологий при ремонтных работах.

«К сожалению, в настоящий момент ни в одном из действующих нормативных документов не собраны воедино все термины и определения, применяемые при проектировании дорожных одежд. Однако эта проблема будет решена в находящемся в стадии разработки стандарте “Дороги автомобильные общего пользования. Дорожная одежда. Общие требования”», — отметила Марина Михайленко.

В сопровождающей лекцию презентации она восполнила этот пробел и привела исчерпывающую классификацию видов работ при текущем и капитальном ремонте автодорог, собственно, видов дорожных одежд и различных по составу, структуре и назначению типов покрытий, систематизировала используемые в отрасли подходы к проектированию, нормативную и терминологическую базы.

Специалист познакомила слушателей с классификацией дефектов дорожного покрытия, их характером и способами устранения, привела алгоритм выбора необходимых видов дорожных работ и принципы определения методов их проведения, рассказала об основных используемых в современном дорожном строительстве методах ремонта дорожных одежд и о том, в каких случаях целесообразно их применять. Лекция стала подробным практическим путеводителем по технологиям и материалам дорожного ремонта.

Продолжила тему проектирования дорожных покрытий Ирина Рахимова, начальник отдела конструкций земляного полотна ФАУ «РОСДОРНИИ». Её лекция была посвящена проектированию нежёстких дорожных одежд с использованием типовых конструкций нового предварительного национального стандарта ПНСТ 390-2020. Эксперт рассказала о содержании и сфере применения ПНСТ 390, особенностях и признаках типовых конструкций дорожных одежд, привела их классификацию и познакомила аудиторию с методиками расчёта типовых конструкций, их применимостью и особенностями использования.

Также были представлены рекомендации по проектированию дорожных одежд для участков автоматических постов весогабаритного контроля.

«В ближайшее время только на федеральных автомобильных дорогах страны планируется ввод в эксплуатацию 387 пунктов системы весогабаритного контроля, причём работать они должны в автоматическом режиме», — отметила Ирина Рахимова, поясняя важность выделения проектирования дорожных одежд для постов весогабаритного контроля в отдельную тему.

Материалы лекции могут служить практическим руководством по применению нового стандарта в повседневной работе.

Кроме того, докладчиками второго дня семинара выступили ведущий инженер Московского филиала АО «Институт «Стройпроект» Максим Гомылев, рассказавший о применении системы объёмно-функционального проектирования асфальтобетонных смесей в дорожном строительстве, и заместитель директора ГК «ЦИВССМ» Анатолий Анкудинов, который познакомил слушателей с содержанием и примерами использования ГОСТ Р 58861-2020 «Дороги автомобильные общего пользования. Капитальный ремонт и ремонт. Планирование межремонтных сроков».

Аудиторией вебинара стали руководители и специалисты служб заказчиков, проектных и подрядных организаций, компаний-производителей и поставщиков материалов и изделий для ремонта автомобильных дорог. По завершении пятидневной программы авторских лекций слушателям предстоит самостоятельная работа с предоставленными материалами и последующая аттестация. По итогам обучения они получат удостоверения о повышении квалификации государственного образца с внесением в Федеральную информационную систему «Федеральный реестр сведений о документах об образовании и (или) о квалификации, документах об обучении» (ФИС ФРДО).

Курс повышения квалификации Проектирование и строительство автомобильных дорог нефтяных и газовых промыслов

PR. Пресс-служба

Гостиницы. Рестораны. Общественное питание

Инженерные сети: строительство и ремонт

Медицина

Организация деятельности учреждений культуры

Организация перевозок. Транспорт

Офис. Делопроизводство. Архивы

АХО. Офис

Охрана труда. Безопасность

Право. ВЭД

Производство

Социальная защита

Тренинги

Услуги

Энергетика. Энергосбережение

Промышленность

Бережливое производство

Гособоронзаказ

Закупки. Снабжение. Склад

Импортозамещение

Интеллектуальная собственность

Легкая промышленность

Материалы, технологии, оборудование

Охрана труда

Пищевая промышленность

Стандартизация. Метрология

Транспорт

Транспортная логистика

ЖД перевозки

Автотранспорт

Управление инновациями

Управление качеством

Управление производством

Комплексная безопасность деятельности

Безопасность

Энергетика

Правовое регулирование в энергетике

Экономика и инвестиции в энергетике

Эксплуатация объектов ТЭК

Энергосбережение

Строительство и инженерные сети

Дорожное строительство

Инженерные сети: проектирование и строительство

Слаботочные системы

Газоснабжение

Водоснабжение и водоотведение

Теплоснабжение и вентиляция

Электроснабжение

Правовое регулирование строительной деятельности

Проектирование. Изыскания

Сметное дело

Строительные материалы и технологии

Строительство: организация и управление

Экономика строительства

ЖКХ. Городское хозяйство

ЖКХ. Городское хозяйство

Ремонт и эксплуатация зданий и сооружений

Недвижимость

Управление и эксплуатация недвижимости

Экология и землепользование

Недропользование. Земельное право, кадастровая деятельность

Экология

Управление персоналом

HR-технологии. Управление персоналом

Трудовое право. Кадровое делопроизводство

Офисные службы

Архивы

Делопроизводство

Работа с руководителем

Менеджмент

Общий менеджмент

Специальный менеджмент

Спортивный менеджмент

Управление административно-хозяйственной деятельностью

Маркетинг.

Маркетинг. Продажи

Реклама. PR

Экономика. Финансы. Бухгалтерский учет

Бухгалтерский учет

Бюджетный учет

Отраслевой учет

Бухгалтерский учет в коммерческих организациях

Налогообложение

Нормирование труда

Оплата труда и мотивация

Финансовый менеджмент. Экономика

Право. ВЭД

Внешнеэкономическая деятельность

Гражданское и процессуальное право

Договорная работа

Другие отрасли права

Корпоративное право

Право по виду деятельности

Информационные технологии

Автоматизация и прикладное ПО

Управление и безопасность в IT

Связь

Проектирование и строительство объектов связи

Юридическое сопровождение и ФХД

Государственное и муниципальное управление

Бюджетное финансирование

Некоммерческие организации

Организация деятельности учреждений и органов власти

Социальная защита

Организация работы органов социальной защиты населения

Технологии социального обслуживания

Медицина

Организация здравоохранения

Право в здравоохранении

Фармация

Экономика и финансы в здравоохранении

Ветеринария

Ветеринария

Образование

Высшее образование

Дополнительное профессиональное образование

Среднее общее и специальное (коррекционное) образование

Среднее профессиональное образование

Культура

Музеи. Библиотеки

Организация культурно-досуговых мероприятий

Театры. ДК

Технологии: звук, свет, сцена

Управление в сфере культуры и досуга

Массмедиа

Дизайн

Переводы

СМИ, редакция

HoReCa

Гостиницы

Общепит

ХАССП и контроль качества

Дорожное строительство и транспортная инженерия Конспект лекций Содержание курса

Асфальт, битум, типы, транспортная техника

Хасиб Джамал — 26 марта 2022 г.

При строительстве дорог и асфальтировании улиц битум в основном используется в качестве связующего вещества в дорожные слои. В дорожном строительстве чаще всего используются битум с проникающей способностью и битум с вязкостью; однако можно использовать и другие типы битума. Согласно статье Infinity Galaxy «Различные типы битума, используемого для строительства дорог», в дорожном строительстве используются различные марки битума.

Факторы, влияющие на дороги, транспортное строительство

Хасиб Джамал — 10 октября 2019 г.

Полоса отвода — это общая площадь земли, отведенная для строительства проезжей части. Его ширины должно быть достаточно для размещения всех элементов поперечного сечения проезжей части, будущего расширения дороги и объектов коммунального хозяйства, которые будут установлены вдоль проезжей части. Полоса отчуждения – участок дороги, отведенный для проезда вагонов + прочее

Определение, влияющий фактор, транспортная инженерия

Сайед Ахмад Амин Шах — 04 февраля 2019 г.

Транспортное планирование можно определить как деятельность, связанную с изменением способа предоставления транспортных услуг. Транспорт играет жизненно важную роль в нашей повседневной жизни и считается важным компонентом инфраструктуры человечества. Все мы путешествуем куда-то почти каждый день, будь то

Гражданское программное обеспечение, моделирование, организация дорожного движения, транспортная инженерия

Хасиб Джамал, 21 декабря 2017 г.

Это математическое моделирование транспортных систем (например, развязок автомагистралей, магистралей, кольцевых развязок, городских сетей и т. д.) с помощью компьютерного программного обеспечения, помогающего планировать, проектировать и эксплуатировать транспортные системы. Моделирование на транспорте важно, потому что оно может изучать модели, слишком сложные для

Моделирование, управление дорожным движением, исследования поездок, транспортное проектирование

Автор: Хасиб Джамал, 21 декабря 2017 г. 0002 Гравитационная модель — самая популярная из всех моделей распределения поездок. Это позволяет учитывать влияние различных стратегий физического планирования, транспортных расходов и транспортных систем. В нем анализируются существующие данные, чтобы получить взаимосвязь между объемами поездок и генерацией. Ячейки в матрице поездок указывают количество поездок

Факторы, влияющие на организацию дорожного движения, транспортную технику

Хасиб Джамал, 21 декабря 2017 г.

Генерация поездок направлена на прогнозирование общего количества поездок, созданных и привлеченных в каждую зону изучаемой области. Другими словами, этот этап отвечает на вопросы о том, сколько поездок совершается в каждой зоне, исходя из данных о домохозяйствах и социально-экономических характеристиках. Целью исследований генерации поездок является прогнозирование количества поездок, которые необходимо совершить. Транспортное машиностроение

Автор: Хасиб Джамал, 21 декабря 2017 г.

Модели генерации поездок стремятся предсказать количество поездок, генерируемых зоной Эти модели пытаются математически описать фазу принятия решения о поездке процедуры последовательного анализа спроса. Здесь можно упомянуть, что обычно термин «поездка» используется для обозначения поездки — как правило, поездки, совершаемые от домохозяйств, и поездки, привлекающие внимание 9.0003

Факторы, влияющие на дороги, типы, транспортную технику

Автор Хасиб Джамал — 03 декабря 2017 г. трафик, доступ к земле или и то, и другое. Следующий тип дороги обеспечивает функцию обслуживания, указанную как; Автострады и магистрали ==> обеспечивают движение сквозного транспорта. Местные дороги ==> используются почти исключительно для земли

Дороги, типы, транспортная инженерия

Хасиб Джамал — 03 декабря 2017 г.

Их основная функция — способствовать региональному распределению трафика (междугороднее движение). Это могут быть дороги национального или провинциального значения, а типы объектов, относящиеся к этому классу, — это автострады, скоростные автомагистрали, дороги с двусторонним движением и основные дороги с односторонним движением. Этот класс дорог образует основную сеть городской территории в целом. Все перевозки на дальние расстояния до

Железнодорожная техника, Транспортная техника

Автор: Хасиб Джамал — 30 ноября 2017 г.

Балласт необходимо время от времени обновлять, потому что из-за непрерывного удара молотком балласт превращается в порошок. Этот порошок вместе с пылью, золой песка от локомотива образуют непроницаемый слой и препятствуют легкому протеканию воды через балласт. Максимальный размер балласта составляет от 1,9 до 5,0 см с некоторой разумной долей промежуточных размеров.

Железнодорожное машиностроение, Транспортное машиностроение

Автор Хасиб Джамал — 30 ноября 2017 г.

Назначение стыка рельсов состоит в том, чтобы удерживать два конца рельса на месте и действовать как мост между концами рельса. Соединение состоит из двух стержней или чаще называемых угловыми стержнями. Соединительные стержни предотвращают поперечное или вертикальное перемещение концов рельсов и позволяют продольное перемещение рельсов для расширения или сжатия. допускают продольное перемещение рельсов для расширения или сжатия.

Стандарт
Компромисс
Изолированные соединения

Железнодорожная техника, транспортная техника

Автор: Хасиб Джамал, 30 ноября 2017 г.

Все вагоны и локомотивы, построенные в соответствии с этой спецификацией, могут использовать любую железнодорожную линию стандартной колеи в мире. Однако не все железные дороги построены по стандартной ширине колеи. В Соединенных Штатах ширина колеи может незначительно варьироваться от 4 футов 8,5 дюймов до 4 футов 9,5 дюймов (1460 мм). Колея – это мера расстояния между железнодорожными рельсами. Расстояние обычно составляет

Техника аэропорта, Транспортная техника

Хасиб Джамал — 25 ноября 2017 г.

Автомобильная парковка: должна быть со стороны города. Ангары: предназначены для обслуживания, ремонта и хранения самолетов. Они могут располагаться с одной стороны здания аэровокзала. Положение ворот: это место, отведенное для стоянки воздушного судна на погрузочной площадке. Взлетно-посадочная полоса: Это мощеная длинная и узкая прямоугольная полоса, которая фактически используется для посадки и взлета самолетов.

Техника аэропортов, Определение, Транспортная техника

Автор Хасиб Джамал — 25 ноября 2017 г.

Включает проектирование и строительство сооружений для посадки, взлета, движения воздушных судов по земле, стоянки самолетов на погрузочных площадках, содержание и ремонт площадок, подъездных путей со стороны города к аэропорту и обслуживание пассажиров , багаж и груз. Авиация означает полет с помощью машины, тяжелее воздуха.

Ремонт, Дороги, Транспортное машиностроение

Хасиб Джамал — 19 ноября 2017 г.

Дороги рассчитаны на определенный объем движения и нагрузки, за пределами которых она может выйти из строя. Преодолев предел упругости материалов, используемых при строительстве дорог. Перегрузка коммерческими грузовиками в Пакистане является серьезной проблемой. Сильно перегруженные грузовики создают нагрузку на конструкцию дороги, превышающую их безопасную несущую способность. В результате чего дороги распадаются.

Загрузи больше

Методы и технологии дорожного строительства

ЗАПИСАТЬСЯ НА ЭТОТ КУРС СЕЙЧАС! ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕСЬ СЕЙЧАС! АКЦИЯ ОТКРЫТА.

Количество часов: 15.00

Количество лекций: 20 предварительно записанных видео лекций, одно (1) тематическое исследование

ДОСТУП:

3 участника онлайн до пяти (5) дней только при постоянном и усердном посещении. ДОСТУП к этому курсу до трех (3) месяцев или 90 дней после регистрации.

РЕГИСТРАЦИЯ:

Перед записью на этот курс обязательно ознакомьтесь с подробностями здесь. Процесс регистрации таков:

Нажмите ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ СЕЙЧАС!
Перейти к ОПЛАТЕ. Отправьте нам подтверждение платежа на адрес [email protected] для нашей проверки.
Вам будет отправлено электронное письмо с подтверждением регистрации.

Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы запросить официальную квитанцию.

ОБОСНОВАНИЕ:

По состоянию на 2019 год на Филиппинах насчитывается 33 018,25 км национальных дорог и автомагистралей. Только в 2020 году бюджет дорожных проектов, которые облегчат движение по EDSA, стоит 384 миллиарда филиппинских песо в рамках государственно-частного партнерства, что составляет 9,40%. занятости страны. Дорожные проекты должны быть, вероятно, наиболее распространенным типом строительства сегодня.

Строительство дорог включает мощение, восстановление и/или рекультивацию пришедших в негодность дорожных покрытий с целью доведения их до состояния хорошего ремонта и повышения безопасности дорожного движения. В дорожном строительстве используются асфальт, жидкий асфальт, бетон, стабилизация грунта, арматура, машины для укладки и переработки дорожного покрытия и другие материалы для ремонта дорог.

Для инженеров-проектировщиков и инженеров-материаловедов строительство дорог будет самым основным видом строительства, к которому они могут быть привлечены, однако действительно ли они знают, что такое дорожное строительство на самом деле, принимая во внимание возмущение социальных сетей по поводу опыта людей в отношении обычных дефекты дорог в пределах своей территории.

На этом тренинге/курсе вы изучите методы и приемы строительства дорог, которые очень важны для вашей карьеры полевого инженера.

ЗАДАЧИ:

Ожидается, что по окончании этого курса участники/зачисленные будут уметь:

Объяснять данные, критерии, стандарты, основные процедуры испытаний и методики дорожного строительства;
Повысить свои управленческие навыки в реализации проектов дорожного строительства.
Осуществлять базовый надзор за строительством дорог/шоссе.

МЕТОДОЛОГИИ:

Мы используем асинхронное обучение, которое не происходит в одном и том же месте в одно и то же время. Лекции ЗАПИСЫВАЮТСЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО и будут доступны для зачисленных в течение ограниченного времени. Абитуриенты должны посмотреть первые лекции, прежде чем переходить к следующим.

Методология, которая будет использоваться, будет представлять собой лекцию-дискуссию со слайдовой/аудио-визуальной презентацией. PDF-файлы можно загрузить, и их рекомендуется распечатывать перед каждой лекцией. Также будут проводиться интеллектуальные упражнения/экзамены для оценки технических знаний, полученных абитуриентами. Абитуриенты должны сдать (50%) указанный экзамен.

УЧАСТНИКИ:

Участники/абитуриенты этого курса должны быть инженерами-строителями/студентами-строителями, архитекторами, инженерами-геологами и другими дисциплинами, связанными с курсом, и желающими учиться.

КОНСУЛЬТАТИВНОЕ ЛИЦО:

Инженеры, обладающие опытом (с MSCE) в области разработки проекта, методов строительства, контроля/обеспечения качества материалов, надзора за строительством и управления им.

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ/МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ:

ДОСТУП к этому онлайн-курсу предоставляется только на три (3) месяца или 90 дней.

Прохождение этого курса зависит от скорости каждого участника и может быть запланировано участниками на регулярной основе, например, каждый день или через день.

Пропуск или быстрая перемотка лекций не разрешены. В этом случае лекция НЕ будет отмечена как завершенная.

После того, как участник закончит лекции, ему/ей предлагается немедленно сдать выпускной экзамен.

ПРИЗНАНИЕ/ЧТО ВЫ ПОЛУЧИТЕ:

Сертификат об окончании/участие будет выдан участникам, успешно выполнившим указанные выше требования. Сертификат может быть использован для:

Самостоятельное обучение и/или обучение на протяжении всей жизни и академический курс для удовлетворения ваших потребностей в баллах CPD.
Указанный сертификат эквивалентен ОДНОМУ (1) БАЛЛУ ОБЩЕЙ ОЦЕНКИ для вашей аккредитации в DPWH или проектных инженерах подрядчиков, а также инженерах по материалам. Например, если ваш общий рейтинг равен 59,00, то при предъявлении указанного сертификата он будет равен 60,00.

Земляные работы

Земляные работы являются одной из основных работ при строительстве дорог. Он включает в себя удаление верхнего слоя почвы вместе с любой растительностью перед очисткой и выравниванием участка до окончательного «уровня пласта». Обычно это делается с помощью тракторной лопаты, грейдера или бульдозера. Ниже уровня пласта почва известна как «земляное полотно». Перед началом земляных работ необходимо проверить прочность основания.

Укладка тротуарной плитки

После подготовки основания и установки дренажных или подземных коммуникаций можно приступать к укладке мощения. Мощение может быть как гибким, так и жестким. У каждого типа есть свои плюсы и минусы, при этом один из них предпочтительнее другого в зависимости от конкретных потребностей проекта.

Поверхностный слой/слой износа

Слой износа представляет собой верхний слой битумного материала, часто более плотный и прочный, чем базовый слой. Толщина зависит от спецификации материала и ожидаемого износа. Желаемые свойства: хорошие противоскользящие свойства, минимальные блики и приемлемая долговечность.

Привет друзья! Я Роланд.

Я ваш специальный лектор. Я путешествовал по стране, выполняя/наблюдая за строительством дорожных проектов, контролируя качество/обеспечение инспекций и расследований. Вооружившись своим инженерным опытом, я поделюсь с вами правильным путем, методами и приемами в дорожном строительстве.

Присоединяйтесь к нам на этом асинхронном онлайн-тренинге!

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Основы дорожного строительства (онлайн)

Улучшите свой опыт. Нам очень жаль, но этот сайт не поддерживает Internet Explorer. Мы рекомендуем использовать другой поддерживаемый браузер, например Google Chrome или Mozilla Firefox.

Этот семинар в виде живого вебинара представлен двумя пакетами по полдня по два занятия в каждом и предоставляет информацию о необходимом планировании и управлении дорожным строительством, а также обзор ресурсов и необходимых элементов, необходимых для планирования и управления исследовательскими работами до начало основных работ по дорожному строительству.

2 раза по полдня

895,00 $ вкл. налог на товары и услуги

Ким Нейлон

Рекомендовать

8 часов рабочего дня

8
ПД часов

Описание

Предоставлено через Zoom

Курс дает понимание операций, связанных с рыхлением, удалением и укладкой земли, грунта и камня, а также информацию о строительстве земляных работ и подготовке основания дорожного покрытия после строительство тротуарной конструкции. Аспект обочин также охватывается, поскольку они обеспечивают важный ряд функций, в том числе: доступ для строительства и обслуживания дороги, контроль дренажа поверхностных вод, обеспечение подземного дренажа, обеспечение барьеров безопасности, знаков и освещения для безопасная эксплуатация дороги.

Сессии и темы

Обратите внимание: указанное время основано на времени Мельбурна/Сиднея.

Часть A — День 1

Сессия 1 — 11.00 — 12,45 вечера
Сессия 2–1,15PM -3,00PM
Сессия 2–1,15.

Деятельность до строительства

Подготовка пласта и земляные работы

Часть B — День 2

Сессия 3 — 11.00 — 12,45 вечера
Сессия 4 — 1,15 вечера — 3,30292999999999999999999999999999999999999999999999999999999999998999899989998999899989998999899989998999899989998

09а.

Материалы для дорожного покрытия

Устройство тротуара

Обочины

Основной докладчик

Д-р Ким Нейлон — главный консультант по инженерным вопросам — покрытие тротуаров (CPEE)

В начале карьеры Кима в области гражданского строительства была практическая основа в области открытых горных работ, инженерных работ местных органов власти, правительства штата, дорог
строительство и надзор за выполнением контрактов, прежде чем специализироваться на битумных дорожных покрытиях в течение последних 30 лет. Исходя из практического опыта
, его докторская диссертация была первой в Австралии в области герметизации распылением.

Он консультировал по битумным покрытиям для большинства государственных дорог в Австралии, Новой Зеландии, Эфиопии и Фиджи. В течение шести 90 279 лет, работая в Австралийском совете по дорожным исследованиям, он руководил исследовательскими проектами Austroads в области герметизации щепы, битумных покрытий. 0279 связующие и сопротивление скольжению. До этого в течение 17 лет он был инженером по поверхностям в правительстве Южной Австралии. Он
, в настоящее время является председателем Австралийского комитета по стандартам на битум и сопутствующие товары для дорожного строительства.

Кто должен участвовать?

Государственное дорожное агентство и местные органы власти, инженеры и менеджеры, отвечающие за предоставление, утверждение, проектирование, строительство или обслуживание дорог и тротуаров. Сюда также входят менеджеры проектов и старшие руководители.
Инженеры-консультанты, участвующие в проектах строительства дорог и/или тротуаров.
Подрядчики по строительству дорог и тротуаров, инженеры, руководители проектов и супервайзеры.
Инженеры местных органов власти, руководители проектов и старшие руководители.
Технические специалисты, выпускники технических специальностей и курсанты, которым нужны специальные знания для карьерного роста.

Из-за его практического характера количество участников этого курса ограничено, поэтому рекомендуется зарегистрироваться как можно скорее, чтобы не пропустить его уникальный и целевой контент.

Включенный бонус

Бесплатный доступ к записи вебинара в течение 2 недель после курса.
PDF курсовых материалов.

Условия оплаты и политика отмены

Оплата картой Mastercard/visa или банковским переводом требуется до начала мероприятия. Если предоставлен Заказ на поставку, оплата может быть произведена вскоре после мероприятия, если это согласовано с CPEE.

При отмене за 10 и более рабочих дней до даты начала мероприятия: Полный возврат средств.
Отмена в течение 9–5 рабочих дней с даты начала мероприятия: возврат 50 %.
При отмене менее чем за 5 рабочих дней до даты начала мероприятия или после его начала: Возврат средств не производится.

Если вы не можете присутствовать на этом мероприятии, ваше место может занять другой посетитель без штрафных санкций. CPEE оставляет за собой право отменить или перенести любой курс, при этом будет обеспечен полный возврат средств или перенос курса.

Аналогичные курсы

Покрытие сельских дорог — Незапечатанный семинар (онлайн)

Этот семинар в виде живого веб-семинара представлен двумя пакетами по полдня по два занятия в каждом и посвящен неизолированным дорогам в сельской местности для руководителей проектов/активов дорог, старших руководителей, инженеров и инженеров-технологов, работающих на федеральном уровне, уровне штата, или местные органы власти, консультанты и подрядчики.