Усилитель привода сцепления.

Ступенчатые трансмиссии



Усилители привода сцепления вводятся в привод, если требуемое для выключения сцепления усилие на педали превышает 150 Н для легковых автомобилей и 250 Н для грузовых автомобилей. Их назначение – облегчить работу водителю по управлению сцеплением автомобиля при переключении передач либо при необходимости удержания сцепления в выключенном состоянии для временного разъединения трансмиссии от двигателя (например, при кратковременном движении накатом).

Наиболее часто в конструкциях автомобильных трансмиссий применяют механические и пневматические (пневмогидравлические) усилители сцепления.

Электрические усилители привода сцепления в настоящее время применения не нашли.

***

Механические усилители сцепления

Наиболее простым по конструкции является механический усилитель привода сцепления, в качестве которого используется сервопружина. Она позволяет снизить максимальное усилие на педали сцепления на 30…40%.

Сервопружина может устанавливаться как в механическом, так и в гидравлическом приводах и работать на сжатие или растяжение.

На рис. 1 приведена конструкция механического усилителя привода сцепления сервопружиной и схема ее работы. При включенном сцеплении сервопружина 2, воздействуя на рычаг 3, удерживает педаль 1 сцепления в верхнем положении, обеспечивая тем самым зазор между подшипником выключения сцепления (выжимным подшипником) и рычагами сцепления. При этом ось пружины Оа (рис. 2, б) находится выше оси поворота педали Оb.

При нажатии на педаль пружина сжимается и противодействует перемещению до тех пор, пока ось пружины Оа не займет положение ниже оси Оb. С этого момента пружина начнет создавать момент на рычаге 3, способствуя дальнейшему перемещению педали и выключению сцепления.

***

Пневматические (пневмогидравлические) усилители сцепления

Другим типом усилителей привода сцепления являются пневматические усилители, которые вводятся в гидроприводы грузовых автомобилей (рис. 2), поэтому их часто называют пневмогидравлическими усилителями, или, сокращенно, ПГУ.

Основные элементы привода такие же, как и на рассмотренных ранее конструкциях гидроприводов.

Иногда пневматические усилители сцепления грузовых автомобилей называют пневмогидравлическими усилителями, или ПГУ.

Пневматический усилитель 5 совмещается с рабочим цилиндром 9. Усилие, создаваемое усилителем, может передаваться на поршень рабочего цилиндра или непосредственно на вилку выключения сцепления.

Суммарное усилие, создаваемое гидравлической частью привода и усилителем, позволяет значительно облегчить выключение сцепления и удержание его в выключенном состоянии.

В случае отсутствия воздуха в пневмосистеме автомобиля возможна работа гидравлического привода без усиления, но при этом усилие на педаль при выключении сцепления существенно возрастает.

Пневматические усилители, как правило, в своей конструкции имеют так называемые следящие устройства, обеспечивающие пропорциональность между усилием на педали сцепления и усилием, развиваемым усилителем.

Отсутствие следящего устройства приведет к тому, что малейшее нажатие на педаль вызовет прогрессирующее ее перемещение за счет возрастающего дополнительного усилия, развиваемого пневматическим усилителем, что создаст неудобства и даже невозможность управления сцеплением.

Пневматический усилитель «КамАЗ»

Пневматический усилитель автомобилей марки «КамАЗ» (рис. 3) состоит из переднего 15 алюминиевого и заднего 18 чугунного корпусов.

В цилиндре переднего корпуса расположен пневмопоршень 14 с манжетой и возвратной пружиной 13. Пневмопоршень напрессован на толкатель 2, выполненный как одно целое с гидравлическим поршнем 17 рабочего цилиндра, который установлен в заднем корпусе.

В верхней части обоих корпусов находится следящее устройство, которое обеспечивает кинематическое и силовое слежение. К основным частям следящего устройства относятся следящий поршень 4 с уплотнительной манжетой 3, мембрана 7 с пружиной 9, впускной 11 и выпускной 10 клапаны и их седла 8, 12.

При включенном сцеплении пневмопоршень 14 находится в крайнем правом положении под действием возвратной пружины 13. Давление перед поршнем и за поршнем соответствует давлению окружающей среды. Полость перед поршнем соединяется с окружающей средой выходом 6 через открытый выпускной клапан 10 и отверстие б в седле выпускного клапана 8, а полость за поршнем – через отверстие а в корпусе. Поршень 17 рабочего цилиндра также находится в правом положении, так как он связан с пневмопоршнем.



При нажатии на педаль сцепления рабочая жидкость поступает под давлением в полость А рабочего цилиндра и одновременно к торцу следящего поршня 4, который перемещаясь, воздействует на клапанное устройство таким образом, что выпускной клапан 10 закрывается, а впускной 11 открывается, пропуская сжатый воздух в пневмоцилиндр.

Под давлением сжатого воздуха пневмопоршень 14 начинает перемещаться, оказывая воздействие на поршень 17 рабочего цилиндра. В результате на толкатель 2 поршня рабочего цилиндра действует суммарное усилие, обеспечивающее выключение сцепления.

Одновременно воздух через отверстие в в переднем корпусе 15 попадает в полость справа от мембраны 7 и, воздействуя на нее, оказывает противодавление перемещению следящего поршня 4, благодаря которому осуществляется силовое слежение.

Для полного выключения сцепления необходимо нажать на педаль с силой 200 Н.

При отпускании педали давление жидкости перед следящим поршнем 4 падает, под действием пружины 9 происходит смещение следящего поршня 4 влево, при этом впускной клапан 11 перекрывается, а выпускной открывается.

Сжатый воздух из полости перед пневмопоршнем 14 постепенно стравливается в окружающую среду, воздействие поршня на толкатель 2 уменьшается, и осуществляется плавное включение сцепления.

Если в процессе включения или выключения сцепления педаль будет остановлена, произойдет стабилизация давления в полости А рабочего цилиндра и в результате незначительного смещения следящего поршня 4 и мембраны 7 оба клапана закроются, а давление в полости пневмопоршня 14 также станет стабильным.

При отсутствии сжатого воздуха в пневматической системе сохраняется возможность управления сцеплением за счет давления только в гидравлической части усилителя, при этом усилие на педали, создаваемое водителем, будет составлять примерно 600 Н.

Пневмогидравлический усилитель сцепления автомобилей марки «КамАЗ» крепится на картере сцепления с правой стороны силового агрегата.

Пневматический усилитель «КрАЗ»

Пневматический усилитель автомобиля КрАЗ-260 (рис. 4) работает следующим образом.

При нажатии на педаль сцепления давление жидкости в рабочем цилиндре возрастает. Поршень 9 рабочего цилиндра вместе с воздушным клапаном 5 и его седлом 11 смещаются влево до тех пор, пока клапан не упрется в торец хвостовика 4 превмопоршня.

Дальнейшее перемещение гидропоршня открывает доступ воздуха через радиальное отверстие в нем и зазор между клапаном и седлом в полость пневматического цилиндра 3. Пневмопоршень, перемещаясь через шток 15 и рычаг 10 (рис. 2, б) выключает сцепление.

При отпускании сцепления давление жидкости в рабочем цилиндре снижается и поршень под действием возвратной пружины 12 (рис. 4) перемещается вправо, а воздушный клапан садится в седло, открывая выход воздуху через осевое отверстие в хвостовике 4 и сапун 1 в окружающую среду. Пневмопоршень смещается вправо под действием пружины 11 (рис. 2, б), сцепление включается.

Если педаль сцепления, а следовательно, поршень рабочего цилиндра будут остановлены в каком-нибудь промежуточном положении, хвостовик 4 (рис. 4), продолжая смещаться вправо, упрется в клапан 5 и выход воздуха прекратится.

Суммарное усилие пневматического и гидравлического поршней будут равно моменту сопротивления нажимного устройства сцепления и оттяжной пружины, наступит равновесное положение, и перемещение деталей прекратится. Выход из этого положения возможен при изменении усилия на педали сцепления.

Такая способность усилителя обеспечивать пропорциональность между усилием на педали и давлением воздуха на пневмопоршень называется слежением.

***

Коробка передач



Главная страница

• Страничка абитуриента

Дистанционное образование

• Группа ТО-81
• Группа М-81
• Группа ТО-71

Специальности

• Ветеринария
• Механизация сельского хозяйства
• Коммерция
• Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

Учебные дисциплины

• Инженерная графика
• МДК.01.01. «Устройство автомобилей»
•    Карта раздела
•       Общее устройство автомобиля
•       Автомобильный двигатель
•       Трансмиссия автомобиля
•       Рулевое управление
•       Тормозная система
•       Подвеска
•       Колеса
•       Кузов
•       Электрооборудование автомобиля
•       Основы теории автомобиля
•       Основы технической диагностики




• Основы гидравлики и теплотехники
• Метрология и стандартизация
• Сельскохозяйственные машины
• Основы агрономии
• Перевозка опасных грузов
• Материаловедение
• Менеджмент
• Техническая механика
• Советы дипломнику

Олимпиады и тесты

• «Инженерная графика»
• «Техническая механика»
• «Двигатель и его системы»
• «Шасси автомобиля»
• «Электрооборудование автомобиля»

Вакуумный усилитель сцепления Isuzu N series (все модели) 8971668541

Zevs					13 предложений
Zevs	Вакуумный усилитель сцепления	2	3545 ₽	8 дн.
Zevs	Вакуумный усилитель сцепления	36	3993 ₽	20 дн.
Zevs	Вакуумный усилитель сцепления	2	4130 ₽	1 дн.
Zevs	Вакуумный усилитель сцепления	2	4165 ₽	1 дн.
Zevs	Вакуумный усилитель сцепления	4	5559 ₽	8 дн.
Zevs	Вакуум сцепления ELF (8971668541)	1	5801 ₽	9 дн.
Zevs	Вакуумный усилитель сцепления	19	6262 ₽	20 дн.
Zevs	Вакуумный усилитель сцепления	4	6703 ₽	1 дн.
Zevs	Вакуумный усилитель сцепления	4	6703 ₽	1 дн.
Zevs	Вакуумный усилитель сцепления	4	6703 ₽	1 дн.
Zevs	Вакуумный усилитель сцепления	4	6757 ₽	1 дн.
Zevs	Вакуумный усилитель сцепления	4	7240 ₽	1 дн.
Zevs	Усилитель вакуумный сцепления	2	11146 ₽	5 дн.
	Показать еще 10
Isuzu					34 предложений
Isuzu	Усилитель вакуумный сцепления ISUZU NQR (оригинал)	7	4147 ₽	1 дн.
Isuzu	Усилитель вакуумный сцепления ISUZU NQR (оригинал)	7	4147 ₽	1 дн.
Isuzu	Усилитель вакуумный сцепления ISUZU NQR (оригинал)	7	4147 ₽	1 дн.
Isuzu	Усилитель вакуумный сцепления ISUZU NQR (оригинал)	7	4397 ₽	5 дн.
Isuzu	Усилитель вакуумный сцепления ISUZU NQR (оригинал)	7	4397 ₽	5 дн.
Isuzu	Усилитель вакуумный сцепления ISUZU NQR (оригинал)	7	4397 ₽	5 дн.
Isuzu	Усилитель вакуумный сцепления ISUZU NQR (оригинал)	7	4480 ₽	1 дн.
Isuzu	Усилитель вакуумный сцепления ISUZU NQR (оригинал)	7	4562 ₽	1 дн.
Isuzu	Усилитель вакуумный сцепления ISUZU NQR (оригинал)	7	4562 ₽	1 дн.
Isuzu	Усилитель вакуумный сцепления ISUZU NQR (оригинал)	7	4562 ₽	1 дн.
Isuzu	Усилитель вакуумный сцепления ISUZU NQR (оригинал)	7	4927 ₽	1 дн.
Isuzu	Вакуумный усилитель сцепления ISUZU NQR71 NQR75 (Китай) (8971668541)	1	6075 ₽	4 дн.
Isuzu	Вакуумный усилитель сцепления ISUZU NQR71 NQR75 (Китай) (8971668541)	3	6075 ₽	5 дн.
Isuzu	Вакуумный усилитель сцепления ISUZU NQR71 NQR75 (Китай) (8971668541)	1	6075 ₽	4 дн.
Isuzu	Вакуумный усилитель сцепления ISUZU NQR71 NQR75 (Китай) (8971668541)	3	6075 ₽	5 дн.
Isuzu	Вакуумный усилитель сцепления ISUZU NQR71 NQR75 (Китай) (8971668541)	1	6075 ₽	4 дн.
Isuzu	Вакуумный усилитель сцепления ISUZU NQR71 NQR75 (Китай) (8971668541)	3	6075 ₽	5 дн.
Isuzu	Вакуумный усилитель сцепления ISUZU NQR71 NQR75 (Китай) (8971668541)	1	6561 ₽	4 дн.
Isuzu	Усилитель вакуумный сцепления ISUZU NQR (OEM)	1	15355 ₽	1 дн.
Isuzu	Усилитель вакуумный сцепления ISUZU NQR (OEM)	1	15355 ₽	1 дн.
Isuzu	Усилитель вакуумный сцепления ISUZU NQR (OEM)	1	15355 ₽	1 дн.
Isuzu	Усилитель вакуумный сцепления ISUZU NQR (OEM)	1	16584 ₽	1 дн.
Isuzu	Вакуумный усилитель сцепления ISUZU NQR75	1	20380 ₽	5 дн.
Isuzu	Вакуумный усилитель сцепления ISUZU NQR75	1	20380 ₽	5 дн.
Isuzu	Вакуумный усилитель сцепления ISUZU NQR75	1	20380 ₽	5 дн.
Isuzu	Вакуумный усилитель сцепления All ISUZU 8971668541	1	21566 ₽	3 дн.
Isuzu	Вакуумный усилитель сцепления All ISUZU 8971668541	1	21566 ₽	3 дн.
Isuzu	Вакуумный усилитель сцепления All ISUZU 8971668541	1	21566 ₽	3 дн.
Isuzu	Усилитель вакуумный сцепления ISUZU NQR (OEM)	1	21613 ₽	1 дн.
Isuzu	Усилитель вакуумный сцепления ISUZU NQR (OEM)	1	21613 ₽	1 дн.
Isuzu	Усилитель вакуумный сцепления ISUZU NQR (OEM)	1	21613 ₽	1 дн.
Isuzu	Усилитель вакуумный сцепления ISUZU NQR (OEM)	1	22111 ₽	2 дн.
Isuzu	Усилитель вакуумный сцепления ISUZU NQR (OEM)	1	22111 ₽	2 дн.
Isuzu	Усилитель вакуумный сцепления ISUZU NQR (OEM)	1	22111 ₽	2 дн.
	Показать еще 31
Китай					2 предложений
Китай	Усилитель сцепления вакуумный MYY5T/MZZ6U Isuzu/Китай	2	4849 ₽	25 дн.
Китай	Вакуум сцепления Isuzu NQR71 75 CHINA	1	9539 ₽	5 дн.
Roers Parts					5 предложений
Roers Parts	Вакуумный усилитель сцепления	2	5320 ₽	1 дн.
Roers Parts	Вакуумный усилитель сцепления	2	5974 ₽	2 дн.
Roers Parts	А/з_Вакуумный усилитель сцепления	2	6952 ₽	5 дн.
Roers Parts	Вакуум сцепления Isuzu NQR71 75 ROERS PARTS	1	13335 ₽	5 дн.
Roers Parts	Вакуум сцепления Isuzu NQR71 75 ROERS PARTS	1	13949 ₽	3 дн.
	Показать еще 2
Magtek					1 предложений
Magtek	Усилитель сцепления вакуумный Isuzu NQR-71,75 Magtek	1	5755 ₽	3 дн.
Yamasida					18 предложений
Yamasida	Вакуумный усилитель сцепления 8-97166-854-1 4HK1 NPR/NQR 93~ Y	6	10374 ₽	31 дн.
Yamasida	Вакуумный усилитель сцепления 8-97166-854-1 4HK1 NPR/NQR 93~ Y	6	10374 ₽	31 дн.
Yamasida	Вакуумный усилитель сцепления ISUZU NQR75	2	12351 ₽	5 дн.
Yamasida	Вакуумный усилитель сцепления ISUZU NQR75	2	12351 ₽	5 дн.
Yamasida	Вакуумный усилитель сцепления ISUZU NQR75	2	12828 ₽	5 дн.
Yamasida	Усилитель сцепления вакуумный NQR71/75	1	14069 ₽	1 дн.
Yamasida	Усилитель сцепления вакуумный NQR71/75	1	14069 ₽	1 дн.
Yamasida	Усилитель сцепления вакуумный NQR71/75	2	14716 ₽	6 дн.
Yamasida	Усилитель сцепления вакуумный NQR71/75	2	14716 ₽	6 дн.
Yamasida	Усилитель сцепления вакуумный NQR71/75	1	14870 ₽	5 дн.
Yamasida	Усилитель сцепления вакуумный NQR71/75	1	14870 ₽	5 дн.
Yamasida	Усилитель сцепления вакуумный NQR71/75	2	14893 ₽	5 дн.
Yamasida	Усилитель сцепления вакуумный NQR71/75	2	14893 ₽	5 дн.
Yamasida	Усилитель сцепления вакуумный NQR71/75	2	16085 ₽	5 дн.
Yamasida	Усилитель сцепления вакуумный NQR71/75	1	19893 ₽	6 дн.
Yamasida	Усилитель сцепления вакуумный NQR71/75	1	19893 ₽	6 дн.
Yamasida	Усилитель сцепления вакуумный NQR71/75	1	19899 ₽	6 дн.
Yamasida	Усилитель сцепления вакуумный NQR71/75	1	19899 ₽	6 дн.
	Показать еще 15
Foton					1 предложений
Foton	Усилитель вакуумный сцепления ISUZU NQR (оригинал)	8	4814 ₽	1 дн.
JMC					6 предложений
JMC	Усилитель сцепления вакуумный NQR71/75	1	4580 ₽	6 дн.
JMC	Вакуумный усилитель сцепления 8-97166-854-1 4HK1 NPR/NQR 93~ Diesel	1	6659 ₽	1 дн.
JMC	Усилитель сцепления вакуумный NQR71/75	2	6998 ₽	5 дн.
JMC	Усилитель сцепления вакуумный NQR71/75	3	7093 ₽	6 дн.
JMC	Усилитель сцепления вакуумный NQR71/75	3	7144 ₽	6 дн.
JMC	Усилитель сцепления вакуумный NQR71/75	2	7558 ₽	5 дн.
	Показать еще 3
Non Gen					4 предложений
Non Gen	Усилитель тормозов в сборе Isuzu	1	7768 ₽	4 дн.
Non Gen	Усилитель тормозов в сборе Isuzu	1	8390 ₽	4 дн.
Non Gen	8971668541 Вакуумный усилитель сцепления NQR71, NQR75 Besuto	1	10403 ₽	2 дн.
Non Gen	8971668541 Вакуумный усилитель сцепления NQR71, NQR75 Besuto	1	11236 ₽	2 дн.
	Показать еще 1

усилитель сцепления D-90mm WG 9719230030

ПОЛИТИКА КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ
интернет-сайта www.howorus.ru
11 января 2018г
Настоящая Политика конфиденциальности персональных данных (далее -Политика конфиденциальности) действует в отношении всей информации, размещенной
на сайте в сети Интернет по адресу: www. howorus.ru (далее Сайт), может получить о
Пользователе во время использования сайта Интернет-магазина, программ и продуктов
Интернет-магазина.
Использование сервисов Сайта означает безоговорочное согласие Пользователя с
настоящей Политикой и указанными в ней условиями обработки его персональной
информации; в случае несогласия с этими условиями Пользователь должен воздержаться
от использования сервисов.
1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕРМИНОВ
1.1. В настоящей Политике конфиденциальности используются следующие термины:
1.1.1. «Администрация Сайта Интернет-магазина (далее – Администрация сайта)»
– уполномоченные сотрудники на управления сайтом, действующие от имени лиц,
которые организуют и (или) осуществляет обработку персональных данных, а также
определяет цели обработки персональных данных, состав персональных данных,
подлежащих обработке, действия (операции), совершаемые с персональными данными.
1.1.2. «Персональные данные» — любая информация, относящаяся к прямо или
косвенно определенному или определяемому физическому лицу (субъекту персональных
данных).
1.1.3. «Обработка персональных данных» — любое действие (операция) или
совокупность действий (операций), совершаемых с использованием средств
автоматизации или без использования таких средств с персональными данными, включая
сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение),
извлечение, использование, передачу (распространение, предоставление, доступ),
обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных.
1.1.4. «Конфиденциальность персональных данных» — обязательное для соблюдения
Оператором или иным получившим доступ к персональным данным лицом требование не
допускать их распространения без согласия субъекта персональных данных или наличия
иного законного основания.
1.1.5. «Пользователь сайта Интернет-магазина (далее — Пользователь)» – лицо,
имеющее доступ к Сайту, посредством сети Интернет и использующее Сайт интернет-магазина.
1.1.6. «Cookies» — небольшой фрагмент данных, отправленный веб-сервером и
хранимый на компьютере пользователя, который веб-клиент или веб-браузер каждый раз
пересылает веб-серверу в HTTP-запросе при попытке открыть страницу
соответствующего сайта.
1.1.7. «IP-адрес» — уникальный сетевой адрес узла в компьютерной сети,
построенной по протоколу IP.
2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2.1. В рамках настоящей Политики под персональной информацией Пользователя
понимаются:
2.1.1. Персональная информация, которую Пользователь предоставляет о себе
самостоятельно при регистрации (создании учетной записи) или в процессе использования
Сервисов, включая персональные данные Пользователя. Обязательная для предоставления
Сервисов информация помечена специальным образом. Иная информация
предоставляется Пользователем на его усмотрение.
2.1.2. Данные, которые автоматически передаются сервисам Сайта в процессе их
использования с помощью установленного на устройстве Пользователя программного
обеспечения, в том числе IP-адрес, данные файлов cookie, информация о браузере
Пользователя (или иной программе, с помощью которой осуществляется доступ к
сервисам), технические характеристики оборудования и программного обеспечения,
используемых Пользователем, дата и время доступа к сервисам, адреса запрашиваемых
страниц и иная подобная информация.
2.1.3. Иная информация о Пользователе, обработка которой предусмотрена
Соглашением об использовании Сайта.
2.1.4. Настоящая Политика конфиденциальности применяется только к Сайт
www.howorus.ru. Сайт www.howorus.ru не контролирует и не несет ответственности за
сайты третьих лиц, на которые Пользователь может перейти по ссылкам, доступным на
Сайте www.howorus.ru.
2.1.5. Интернет-магазин осуществляет сбор статистики об IP-адресах своих
посетителей. Данная информация используется с целью выявления и решения
технических проблем, для контроля законности проводимых финансовых платежей.
2.1.6. Любая иная персональная информация неоговоренная выше (история покупок,
используемые браузеры и операционные системы и т.д.) подлежит надежному хранению и
нераспространению, за исключением случаев, предусмотренных в настоящей Политики
конфиденциальности.
3. ЦЕЛИ ОБРАБОТКИ ПЕРСОНАЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ
3.1. Сайт собирает и хранит только ту персональную информацию, которая необходима
для предоставления сервисов или исполнения соглашений и договоров с Пользователем, за
исключением случаев, когда законодательством предусмотрено обязательное хранение
персональной информации в течение определенного законом срока.
3.2. Персональную информацию Пользователя Сайт обрабатывает в следующих
целях:
3.2.1. Идентификации Пользователя, зарегистрированного на Сайте, при оформлении
заказа для приобретения Товара.
3.2.2. Предоставления Пользователю доступа к персонализированным ресурсам
Сайта.
3.2.3. Установления с Пользователем обратной связи, включая направление
уведомлений, запросов, касающихся использования Сайта, оказания услуг, обработку
запросов и заявок от Пользователя.
3.2.4. Определения места нахождения Пользователя для обеспечения безопасности,
предотвращения мошенничества.
3.2.5. Подтверждения достоверности и полноты персональных данных,
предоставленных Пользователем.
3.2.6. Создания учетной записи для приобретения Товара, если Пользователь дал
согласие на создание учетной записи.
3.2.7. Уведомления Пользователя Сайта о состоянии заказа.
3.2.8. Предоставления Пользователю эффективной клиентской и технической
поддержки при возникновении проблем, связанных с использованием Сайта.
3.2.9. Осуществления рекламной деятельности с согласия Пользователя.
3.2.10. Обработки и получения платежей, подтверждения налога или налоговых льгот,
оспаривания платежа, определения права на получение кредитной линии Пользователем.
3.2.11. Предоставления Пользователю с его согласия, обновлений продукции,
специальных предложений, информации о ценах, новостной рассылки и иных сведений от
имени Интернет-магазина или от имени партнеров Интернет-магазина.
4. УСЛОВИЯ ОБРАБОТКИ ПЕРСОНАЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ И ЕЕ
ПЕРЕДАЧИ ТРЕТЬИМ ЛИЦАМ
4.1. Сайт хранит персональную информацию Пользователей в соответствии с
внутренними регламентами конкретных сервисов.
4.2. В отношении персональной информации Пользователя сохраняется ее
конфиденциальность, кроме случаев добровольного предоставления Пользователем
информации о себе для общего доступа неограниченному кругу лиц. При использовании
отдельных сервисов Пользователь соглашается с тем, что определенная часть его
персональной информации становится общедоступной.
4.3. Сайт вправе передать персональную информацию Пользователя третьим лицам в
следующих случаях:
4.3.1. Пользователь выразил согласие на такие действия.
4.3.2. Передача необходима для использования Пользователем определенного
сервиса либо для исполнения определенного соглашения или договора с Пользователем.
4.3.4. Передача предусмотрена российским или иным применимым
законодательством в рамках установленной законодательством процедуры.
4.3.5. В случае продажи Сайта к приобретателю переходят все обязательства по
соблюдению условий настоящей Политики применительно к полученной им
персональной информации.
4.4. Обработка персональных данных Пользователя осуществляется без ограничения
срока любым законным способом, в том числе в информационных системах персональных
данных с использованием средств автоматизации или без использования таких средств.
Обработка персональных данных Пользователей осуществляется в соответствии с
Федеральным законом от 27. 07.2006 № 152-ФЗ «О персональных данных».
4.5. При утрате или разглашении персональных данных Администрация Сайта
информирует Пользователя об утрате или разглашении персональных данных.
4.6. Администрация Сайта принимает необходимые организационные и технические
меры для защиты персональной информации Пользователя от неправомерного или
случайного доступа, уничтожения, изменения, блокирования, копирования,
распространения, а также от иных неправомерных действий третьих лиц.
4.7. Администрация Сайта совместно с Пользователем принимает все необходимые
меры по предотвращению убытков или иных отрицательных последствий, вызванных
утратой или разглашением персональных данных Пользователя.
5. ОБЯЗАТЕЛЬСТВА СТОРОН
5.1. Пользователь обязан:
5.1.1. Предоставить информацию о персональных данных, необходимую для
пользования Сайтом.
5.1.2. Обновлять, дополнять предоставленную информацию о персональных данных
в случае изменения данной информации.
5.2. Администрация Сайта обязана:
5.2.1. Использовать полученную информацию исключительно для целей, указанных
в настоящей Политике конфиденциальности.
5.2.2. Обеспечить хранение конфиденциальной информации в тайне, не разглашать
без предварительного письменного разрешения Пользователя, а также не осуществлять
продажу, обмен, опубликование либо разглашение иными возможными способами
переданных персональных данных Пользователя, за исключением предусмотренных
настоящей Политикой конфиденциальности.
5.2.3. Принимать меры предосторожности для защиты конфиденциальности
персональных данных Пользователя согласно порядку, обычно используемому для
защиты такого рода информации в существующем деловом обороте.
5.2.4. Осуществить блокирование персональных данных, относящихся к
соответствующему Пользователю, с момента обращения или запроса Пользователя или
его законного представителя либо уполномоченного органа по защите прав субъектов
персональных данных на период проверки в случае выявления недостоверных
персональных данных или неправомерных действий.
6. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СТОРОН
6.1. Администрация Сайта, не исполнившая свои обязательства, несет
ответственность за убытки, понесенные Пользователем в связи с неправомерным
использованием персональных данных, в соответствии с законодательством Российской
Федерации.
6.2. В случае утраты или разглашения конфиденциальной информации
Администрация Сайта не несет ответственности, если данная конфиденциальная
информация:
6.2.1. Стала публичным достоянием до ее утраты или разглашения.
6.2.2. Была получена от третьей стороны до момента ее получения Администрацией
Сайта.
6.2.3. Была разглашена с согласия Пользователя.
7. РАЗРЕШЕНИЕ СПОРОВ
7.1. До обращения в суд с иском по спорам, возникающим из отношений между
Пользователем Сайта и Администрацией Сайта, обязательным является предъявление
претензии (письменного предложения о добровольном урегулировании спора).
7.2. Получатель претензии в течение 15 календарных дней со дня получения претензии
письменно уведомляет заявителя претензии о результатах рассмотрения претензии.
7.3. При недостижении соглашения спор будет передан на рассмотрение в суд в
соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.
7.4. К настоящей Политике конфиденциальности и отношениям между Пользователем
и Администрацией Сайта применяется действующее законодательство Российской
Федерации.
8. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ
8.1. Администрация Сайта вправе вносить изменения в настоящую Политику
конфиденциальности без согласия Пользователя.
8.2. Новая Политика конфиденциальности вступает в силу с момента ее размещения
на Сайте, если иное не предусмотрено новой редакцией Политики конфиденциальности.
8.3. Действующая Политика конфиденциальности размещена на странице по адресу:
www.howorus.ru
8.4. Настоящая Политика конфиденциальности является неотъемлемой частью
Соглашения об использовании Сайта, размещенного на странице по адресу:
http://howorus.ru/politika.pdf
8.5. Все предложения или вопросы по настоящей Политике конфиденциальности
следует сообщать любым удобным способом в соответствии с информацией, размещенной
по адресу: http://howorus. ru/contacts/

72124 Auger Усилитель сцепления

Усилитель сцепления

0 из 10

Auger

72124

Вес: 1,482 кг

3

Auger 72124

8 218 ₽

Купить Auger 72124

1

Auger 72124

9 310 ₽

Купить Auger 72124

(9)

Показать все доступные цены Auger 72124

Показать все характеристики для Auger 72124

Показать для каких автомобилей подходит Auger 72124

Оригинальные номера производителей аналогом которых является Auger 72124

ПГУ

0 из 10

Производитель: TOPCOVER

Артикул: T06566003

100

шт.

1 дн

Показать сроки доставки

5 570 ₽

Купить аналог Auger 72124

Другие предложения (3)

ПГУ SCANIA 94,114,124,144,164,R,P,T series (подача воздуха из кабины) SAMPA

0 из 10

Производитель: Sampa

Артикул: 096. 316-01

13

шт.

3 дн

Показать сроки доставки

7 231 ₽

Купить аналог Auger 72124

1 дн

Показать сроки доставки

8 995 ₽

Купить аналог Auger 72124

Другие предложения (10)

Усилитель сцепления

0 из 10

Производитель: Ebs

Артикул: 05.62.9683

Вес: 1,82 кг

1 дн

Показать сроки доставки

10 946 ₽

Купить аналог Auger 72124

Другие предложения (3)

Усилитель механизма сцепления (Kongsberg:625359AM) Scania P/G/R/T/4-Series,Bus

0 из 10

Производитель: STARKMEISTER

Артикул: S141705

2 дн

Показать сроки доставки

11 032 ₽

Купить аналог Auger 72124

1 дн

Показать сроки доставки

11 114 ₽

Купить аналог Auger 72124

Другие предложения (1)

Усилитель сцепления

0 из 10

Производитель: DT Spare Parts

Артикул: 1. 13087

Вес: 1631 г

3 дн

Показать сроки доставки

18 280 ₽

Купить аналог Auger 72124

Другие предложения (1)

Усилитель сцепления

0 из 10

Производитель: Febi

Артикул: 35610

Количество: 1

Вес: 1,520 кг

1 дн

Показать сроки доставки

21 325 ₽

Купить аналог Auger 72124

Другие предложения (2)

Цилиндр сцепления главный

0 из 10

Производитель: Fte

Артикул: 3300038

? отверстия 1: 38,1 мм

? отверстия 2: 100 мм

Материал крыльчатки водяного насоса: алюминий

Вид эксплуатации: пневмогидравлический

для артикула №: KGV38001A1

3 дн

Показать сроки доставки

40 894 ₽

Купить аналог Auger 72124

2 дн

Показать сроки доставки

50 120 ₽

Купить аналог Auger 72124

Другие предложения (6)

Цилиндр сцепления главный

0 из 10

Производитель: Valeo

Артикул: 3300038

? отверстия 1: 38,1 мм

? отверстия 2: 100 мм

Материал крыльчатки водяного насоса: алюминий

Вид эксплуатации: пневмогидравлический

19 дн

Показать сроки доставки

49 671 ₽

Купить аналог Auger 72124

Другие предложения (1)

Усилитель сцепления

0 из 10

Производитель: Wabco

Артикул: 974 010 001 0

1 дн

Показать сроки доставки

49 779 ₽

Купить аналог Auger 72124

Другие предложения (1)

Найти фото товара в интернете

Усилитель сцепления

0 из 10

Производитель: Stellox

Артикул: 83-15033-SX

Длина: 220 мм

Ширина: 120 мм

Толщина 1: 160 мм

6 дн

Показать сроки доставки

6 725 ₽

Купить аналог Auger 72124

50

шт.

2 дн

Показать сроки доставки

10 444 ₽

Купить аналог Auger 72124

Другие предложения (2)

Найти фото товара в интернете

Модулятор ПГУ 629683AM Scania ServoMaster

0 из 10

Производитель: Yumak

Артикул: 0204002

1 дн

Показать сроки доставки

7 005 ₽

Купить аналог Auger 72124

Другие предложения (4)

Найти фото товара в интернете

ПГУ сцепления 629683AM\ DAF, Scania

0 из 10

Производитель: Stellox

Артикул: 8315080SX

6 дн

Показать сроки доставки

7 449 ₽

Купить аналог Auger 72124

Найти фото товара в интернете

ПГУ Scania 94/124

0 из 10

Производитель: Majorsell

Артикул: 23F020

1 дн

Показать сроки доставки

22 013 ₽

Купить аналог Auger 72124

Найти фото товара в интернете

Пневмогидроусилитель сцепления

0 из 10

Производитель: Kongsberg

Артикул: 629683AM

2 дн

Показать сроки доставки

40 860 ₽

Купить аналог Auger 72124

Другие предложения (2)

Срок поставки

Завтра

5 570 ₽

Послезавтра

10 444 ₽

3-5 дней

7 231 ₽

Более 5 дней

6 725 ₽

Доступное количество

Производители

Auger

8 218 ₽

Ebs

10 946 ₽

Febi

21 325 ₽

Fte

40 894 ₽

Kongsberg

40 860 ₽

Majorsell

22 013 ₽

Sampa

7 231 ₽

Stellox

6 725 ₽

Valeo

49 671 ₽

Wabco

49 779 ₽

Усилитель сцепления в Украине.

Цены на усилитель сцепления на Prom.ua

Работает

Вакуумный усилитель сцепления E1 Богдан A 091 Isuzu

На складе

Доставка по Украине

1 270 грн

Купить

ВДС-ТОРГ

Работает

Вакуумный усилитель сцепления E2 Богдан A092 Isuzu nqr71

На складе

Доставка по Украине

1 250 грн

Купить

ВДС-ТОРГ

Работает

Пневмогидроусилитель ПГУ DAF Евро 3, 2 95 хф, 85CF, 75CF усилитель сцепления Кожали

На складе

Доставка по Украине

6 050 грн

Купить

ТОВ «Алтис Авто» магазин TIR запчастей для грузовых автомобилей

Работает

Пневмогидроусилитель ПГУ DAF 45 LF, 55 усилитель сцепления, 626104AM

На складе

Доставка по Украине

6 380 грн

Купить

ТОВ «Алтис Авто» магазин TIR запчастей для грузовых автомобилей

Работает

Устройство ПГУ Скания 4 G,P,R,T усилитель сцепления Скания 629683AM (94, 124,360, 380,400, 420, 440)

На складе

Доставка по Украине

3 500 грн

Купить

ТОВ «Алтис Авто» магазин TIR запчастей для грузовых автомобилей

Работает

Усилитель сцепления ПГУ на Рено Премиум Wabco 9700516010 Евро 5 дхи

На складе

Доставка по Украине

20 300 грн

Купить

ТОВ «Алтис Авто» магазин TIR запчастей для грузовых автомобилей

Работает

ПГУ MAN F2000 (Командор) усилитель сцепления

На складе

Доставка по Украине

2 110 грн

Купить

ТОВ «Алтис Авто» магазин TIR запчастей для грузовых автомобилей

Работает

Цилиндр усилителя сцепления МАЗ (нового обр. ) 64229-1602705

Доставка по Украине

1 769 грн

Купить

Интернет-маркет «Novida»

Работает

ПГУ МАЗ Пневмогидравлический усилитель сцепления шток L=172мм 11.1602410-32

Доставка по Украине

8 230 грн

Купить

Интернет-маркет «Novida»

Работает

Цилиндр усилителя сцепления МАЗ (старого обр.) 5335-1602705

Доставка по Украине

1 209 грн

Купить

Интернет-маркет «Novida»

Работает

ПГУ МАЗ, КАМАЗ, КРАЗ пневмогидравлический усилитель привода сцепления (WABCO) 9700514370

Доставка по Украине

по 2 848 грн

от 3 продавцов

2 848 грн

Купить

Интернет-маркет «Novida»

Работает

ПГУ КАМАЗ усилитель пневмогидравлический под сцепление 14, 142 (11.1609010-30) 5320-1609510

Доставка по Украине

5 980 грн

Купить

Интернет-маркет «Novida»

Работает

FRENLAS FLS F 08.0999.00 Ремкомплект усилителя сцепления DAF/IVECO/MAN/MERCEDES/RENAULT/SCANIA/VOLVO

Заканчивается

Доставка по Украине

530 грн

Купить

Prespart

Работает

Усилитель сцепления вакуумный ISUZU, Богдан Е-1 4HG1

Доставка из г. Киев

1 080 — 1 450 грн

от 2 продавцов

1 200 грн

1 080 грн

Купить

Автосфера — онлайн запчасти

Работает

Усилитель сцепления вакуумный ISUZU, Богдан Е2, Е3, Ataman А092H6

Доставка из г. Киев

1 134 — 1 450 грн

от 2 продавцов

1 260 грн

1 134 грн

Купить

Автосфера — онлайн запчасти

Смотрите также

Работает

Цилиндр усилителя сцепления МАЗ 5335-1602705

Доставка из г. Киев

1 467 — 1 690 грн

от 2 продавцов

1 630 грн

1 467 грн

Купить

Автосфера — онлайн запчасти

Работает

Ремкомплект усилителя цилиндра сцепления МАЗ 5335-1602705-21

Доставка по Украине

по 95 грн

от 3 продавцов

95 грн

Купить

Интернет-магазин «KrazAuto»

Работает

FRENLAS FLS F 08.0947.03 Ремкомплект усилителя сцепления FORD/DAF/MAN/MERCEDES/RENAULT

Заканчивается

Доставка по Украине

260 грн

Купить

Prespart

Работает

FRENLAS FLS F 08. 0999.01 Ремкомплект усилителя сцепления DAF/MAN/MERCEDES/RENAULT/SCANIA/VOLVO 0

Заканчивается

Доставка по Украине

235 грн

Купить

Prespart

Работает

FRENLAS FLS F 08.1017.00 Ремкомплект усилителя сцепления DAF/MAN/MERCEDES/RENAULT/VOLVO 0

Доставка по Украине

285 грн

Купить

Prespart

Работает

ПГУ Усилитель сцепления DAF, VOLVO

Под заказ

Доставка по Украине

1 419 грн

Купить

avtomirpoltava.com.ua

Работает

ПГУ Усилитель сцепления MERCEDES ACTROS MP2 / MP3

Под заказ

Доставка по Украине

8 816 грн

Купить

avtomirpoltava.com.ua

Работает

ПГУ Усилитель сцепления MAN TGX

Под заказ

Доставка по Украине

13 366 грн

Купить

avtomirpoltava.com.ua

Работает

ПГУ Усилитель сцепления IVECO STRALIS

Под заказ

Доставка по Украине

1 545 грн

Купить

avtomirpoltava. com.ua

Работает

ПГУ Усилитель сцепления DAF CF,XF95/105

Под заказ

Доставка по Украине

1 508 грн

Купить

avtomirpoltava.com.ua

Работает

Вакуумный усилитель с главным цилиндром сцепления в сборе Jac N56 1608010-LE010

Доставка по Украине

4 573 грн

Купить

Интернет-магазин «Авто Эксперт Плюс»

Работает

Цилиндр усилителя сцепления МАЗ (производитель Дорожная карта, Харьков)

Доставка из г. Полтава

1 520 грн

Купить

Интернет-магазин автозапчастей

Работает

ПГУ Камаз, усилитель сцепления (производитель Rider, Венгрия)

Доставка из г. Полтава

2 850 грн

Купить

Интернет-магазин автозапчастей

Работает

Усилитель крепления двигателя УМЗ (картера сцепления) левый, правый 2ШТ УАЗ, ГАЗель «УМЗ»

Доставка из г. Хуст

по 404 грн

от 2 продавцов

404 грн/комплект

Купить

АВТОГРАНД

Пневмогидравлический усилитель

3.

1 Общая схема привода выключения сцепления автомобилей семейства КамАз

Гидравлический привод
сцепления (рис. 3.1.) состоит из педали 4
сцепления, главного цилиндра 5,
пневмогидроусилителя 21, системы
трубопроводов и шлангов. Педаль сцепления
с рычагом 2, соединенным эксцентрично
второй осью с проушиной штока, воздействует
через него на поршень 9 г лавного цилиндра.
Поршень, сжимая пружину, через отверстие
в пробке 14 выталкивает жидкость через
трубопровод в Пневмогидроусилитель
21.

При включенном сцеплении
между толкателем 8 и поршнем 9 главного
цилиндра имеется зазор, и жидкость через
отверстие в поршне свободно перетекает
из верхней полости в рабочую полость
главного цилиндра. При нажатии на педаль
жестко с ней связанный рычаг 2 через
эксцентриковую ось действует на шток
поршня. Вначале уменьшается зазор и
закрывается отверстие в перш не, а затем
поршень, сжимая пружину, вытесняет
жидкость через отверстие в пробке и
соединительный трубопровод в корпус
пневмогидроусилителя.

3.2 Пневмогидроусилитель

Пневмогидроусилитель (рис.
3.2), прикрепленный с правой стороны к
фланцу картера сцепления, служит для
уменьшения усилия, прикладываемого к
педали сцепления. Он состоит из переднего
24 и заднего 33 корпусов, между которыми
зажимается мембрана 11 следящего
устройства. В нижнем отверстии переднего
корпуса перемещается пневматический
поршень 21, а в заднем корпусе — гидравлический
поршень 32 выключения сцепления. Общее
усилие от пневматического и гидравлического
поршней через толкатель 2 и сферическую
гайку 1 передается на рычаг 16 (см. рис.
3.2) выключения сцепления. В верхних
отверстиях переднего и заднего корпусов
размещено следящее устройство,
предназначенное для автоматического
изменения давления воздуха в пневмоцилиндре
перед поршнем 21 (см. рис. 3.2) при изменении
усилия на педали сцепления. Оно состоит
из впускного 17 и выпускного 19 клапанов,
мембраны 11, седла 12, пружин 14 и 15, седла
16 впускного клапана, гидравлического
следящего поршня 6 с манжетой 5.

При включенном сцеплении
толкатель 2 под действием пружины 20 (см.
рис. 3.1) прижимается к поршню 32 (см. Рис.
3.2.), который штоком упирается в
пневматический поршень 21, занимающий
крайне право е положение. Поршень 6 и
седло 12 под действием пружины 14 мембраны
занимают крайнее левое положение. При
этом выпускной клапан 19 открыт, и над
поршневое пространство пневматического
поршня 21 через открытый клапан 19,
отверстие в седле, каналы в корпусе и
отверстие, прикрытое от попадания грязи
крышкой 10, сообщается с атмосферой.

При выключении сцепления
рабочая жидкость из главного цилиндра
поступает в полость поршня 32 и по каналу
в заднем корпусе подводится к следящему
поршню 6. Поршень 6, перемещаясь, действует
на седло 12 и, сжимая пружину 14 мембраны,
закрывает клапан 19, а затем, сжимая
пружину 15, перемещает впускной клапан
17, открывая доступ сжатому воздуху через
отверстие в крышке 18 в над поршневое
пространство поршня 21.

Поршень 21, имея значительную
площадь, даже при небольшом давлении
воздуха начинает перемещаться влево,
сжимая пружину 25, и перемещает поршень
32 выключения сцепления. Часть сжатого
воздуха одновременно подводится в
полость мембраны. Таким образом, следящий
поршень 6 находится под действием двух
направленных навстречу друг другу
усилий: от давления рабочей жидкости,
стремящейся переместить поршень вправо,
и давления сжатого воздуха и пружины
14, перемещающих поршень влево.

Поршни 21 и 6, мембрана и
пружина 14 подобраны так, чтобы обеспечить
необходимое снижение усилия на педали
сцепления. При выходе из строя пневмосистемы
перемещение поршня 32 осуществляется
только под давлением рабочей жидкости.

При отпускании педали
сцепления давление рабочей жидкости
уменьшается, поршень 6 и седло 12 под
действием пружины 14 перемещаются влево,
впускной клапан 17 садится на седло,
прекращая подачу сжатого воздуха, а над
поршневое пространство поршня 21
сообщается через отверстие в седле с
атмосферой. Поршень 21 перемещается
вправо, и поршень 32 занимает исходное
положение.

Серия усилителей сцепления

— HSING NING INDUSTRIAL CO., LTD.

Продукт

1-28 из 42

Следующие 28 >

• 1-47500231-0-Н

• 1-47500251-0-Н

• 1-47500241-2-Н

• 1-47500239-2-Н

• ME636075-H

• ME627796-H

• ME670290-H

• ME667371-H

• 46801-00Z05-Х

• 1-47500250-2-Н

• 31420-Э0040-Х

• 31420-Э0020-Х

• 31420-1610

• 1-31800-552-0-Х

• С31А0-Э0792-Х

• 1105332

• 1754943

• 1513717

• 1673067-Ч

• 5010545581

• 1337966

• 1443521

• 1-31800-404-0

• 371612

• 8171722

• 8171720

• 8171721

• 1671953

• 1
• 2
• Следующая страница

Примечание о файлах cookie

Если вы продолжите просмотр, вы соглашаетесь с нашей Политикой конфиденциальности и использования файлов cookie. Закрыть

TOYOTA 315102306171 УСИЛИТЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ

Отзывов пока нет

Написать рецензию

TOYOTA

TOYOTA 315102306171 УСИЛИТЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ

Рейтинг
Обязательно

Выберите Рейтинг1 звезда (худший)2 звезды3 звезды (средний)4 звезды5 звезд (лучший)

Имя

Электронная почта
Обязательно

Тема обзора
Обязательно

комментариев
Обязательно

Артикул:

315102306171

€985,10
вкл. НДС

€814,13
упр. НДС

Состояние:

Новый

Описание

Альтернативная запчасть для TOYOTA 315102306171 УСИЛИТЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ

Orangeparts.com поставляет широкий ассортимент запчастей для вилочных погрузчиков и других запчастей для промышленных машин.

Дополнительная информация

ТОЙОТА

2,80 сом

Информация о гарантии

1 год гарантии на производственные ошибки. Износ исключен. А01

Сопутствующие товары

Быстрый просмотр

ТОЙОТА

Артикул: 315202660071

TOYOTA 315202660071 УСИЛИТЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ

€117,19
вкл. НДС

€96,85
упр. НДС

Обычно отправляется в тот же день, если заказ сделан до 16:30 CET.

Количество

Быстрый просмотр

ТОЙОТА

Артикул: 315101300271

TOYOTA 315101300271 УСИЛИТЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ

€1.110,04
вкл. НДС

917,39 €
экз. НДС

Обычно отправляется в тот же день, если заказ сделан до 16:30 CET.

Количество

Быстрый просмотр

ТОЙОТА

Артикул: 315102344071

TOYOTA 315102344071 УСИЛИТЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ

€1. 082,43
вкл. НДС

€894,57
экз. НДС

Обычно отправляется в тот же день, если заказ сделан до 16:30 CET.

Количество

Быстрый просмотр

ТОЙОТА

Артикул: 315102332071

TOYOTA 315102332071 УСИЛИТЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ

€1.082,43
вкл. НДС

€894,57
экз. НДС

Обычно отправляется в тот же день, если заказ сделан до 16:30 CET.

Количество

Быстрый просмотр

ТОЙОТА

Артикул: 315103051071

TOYOTA 315103051071 БУСТЕР В СБОРЕ

€2. 317,79
вкл. НДС

€1.915,53
экз. НДС

Обычно отправляется в тот же день, если заказ сделан до 16:30 CET.

Количество

Клиенты также просмотрели

Быстрый просмотр

ТОЙОТА

Артикул: 315103051071

TOYOTA 315103051071 БУСТЕР В СБОРЕ

€2.317,79
вкл. НДС

€1.915,53
экз. НДС

Обычно отправляется в тот же день, если заказ сделан до 16:30 CET.

Количество

Автомобильный усилитель сцепления — SORL Auto Parts, Inc.

Настоящая заявка претендует на приоритет китайской патентной заявки № 200520142951.9, поданной 12 декабря 2005 г. под названием «AUTOMOBILE CLUTCH BOOSTER» Baojian Tao и Liu Yang, раскрытие которой полностью включено в настоящее описание посредством ссылки.

Настоящее изобретение в целом относится к автомобильному сцеплению и, в частности, к усилителю автомобильного сцепления, имеющему средства для определения состояния сцепления автомобиля.

Механическая коробка передач для использования в автомобиле обычно соединяется с двигателем через фрикционную муфту, включение и выключение которой определяется ручным движением педали сцепления, обычно управляемым водителем ногой. Частое нажатие на педаль сцепления в условиях интенсивного движения или удержание педали сцепления нажатой во время длительных остановок может утомить водителя.

Поэтому желателен усилитель сцепления для уменьшения усилия, необходимого для приведения в действие такого сцепления транспортного средства. С гидравлической помощью можно легко отключить трансмиссию автомобиля.

Обычный усилитель сцепления, как правило, предназначен для преобразования силы прижима педали сцепления автомобиля в соответствующее гидравлическое давление посредством главного цилиндра, встроенного в гидравлическую систему сцепления. При такой конструкции по существу требуется приспособить главный цилиндр и гидравлические трубопроводы к нему в системе гидравлического сцепления или снабдить усилитель сцепления гидроцилиндром и т.п., что, естественно, значительно усложнило бы эту систему в ее механическом плане. строительство, и, следовательно, привести к экономическому ущербу в себестоимости его производства.

Кроме того, муфты обычно имеют множество пластин с фрикционными контактными поверхностями, которые передают крутящий момент, когда пластины сцепления (диски) сжимаются, и прерывают передачу крутящего момента, когда давление на пластины муфты снижается. Все сцепления со временем изнашиваются и требуют регулировки, чтобы обеспечить желаемое положение включения сцепления для оптимальной работы.

Были разработаны усилители сцепления с возможностью автоматической или ручной регулировки сцепления. Однако для автоматической регулировки сцепления требуются сложные механические соединения, которые увеличивают стоимость узла сцепления. Для автоматической регулировки сцепления также требуются дополнительные детали, которые увеличивают вес и могут усложнить работу сцепления. Сцепления с ручной регулировкой могут обеспечить оптимальную производительность, связанную с правильно отрегулированным сцеплением, но требуют периодической ручной регулировки. Кроме того, трудно определить степень износа сцепления, не разбирая сцепление с большинством узлов сцепления.

Улучшения вносятся путем измерения степени износа сцепления и снабжения таких усилителей сцепления внешним видимым индикатором износа сцепления. Кроме того, когда степень износа сцепления превышает заданное значение, усилители сцепления подают предупреждающий или аварийный сигнал, указывающий на необходимость регулировки или замены дисков сцепления. Однако такое измерение износа сцепления является неточным и может не соответствовать фактическому износу сцепления в системе сцепления. С другой стороны, техническое обслуживание и/или ремонт системы сцепления требуют специалистов и обходятся очень дорого.

Таким образом, в данной области техники существует до сих пор нерешенная потребность в устранении вышеупомянутых недостатков и несоответствий.

В одном аспекте настоящее изобретение относится к усилителю сцепления, используемому для автомобиля, имеющего сцепление. В одном варианте осуществления усилитель сцепления включает в себя усилительный цилиндр, имеющий первую концевую часть и противоположную вторую концевую часть, образующую между ними полость вспомогательного цилиндра, и вспомогательный цилиндр, имеющий первую концевую часть и противоположную вторую концевую часть, образующую вспомогательный цилиндр. камера между ними, где первая концевая часть вспомогательного цилиндра установлена ​​на второй концевой части вспомогательного цилиндра, а вторая концевая часть вспомогательного цилиндра имеет отверстие, сообщающееся по текучей среде с насосом гидравлического сцепления. Бустерный цилиндр имеет ось, вспомогательный цилиндр имеет ось. В одном варианте осуществления ось вспомогательного цилиндра по существу совпадает с осью вспомогательного цилиндра. Вспомогательный цилиндр и вспомогательный цилиндр расположены последовательно.

Усилитель сцепления дополнительно включает в себя поршневую пластину, имеющую первую сторону и противоположную вторую сторону, выполненную с возможностью размещения в камере цилиндра усилителя для разделения камеры цилиндра усилителя на первую часть камеры и вторую часть камеры; поршневой шток, имеющий первую концевую часть, установленную на второй стороне поршневой пластины, и противоположную вторую концевую часть, проходящую через вторую концевую часть вспомогательного цилиндра и заканчивающуюся в камере вспомогательного цилиндра; и толкатель, имеющий первый конец, установленный на поршневой пластине, и противоположный второй конец, проходящий через первый конец цилиндра усилителя и вступающий в зацепление со сцеплением автомобиля. В одном варианте осуществления шток толкателя и шток поршня соосно выровнены с осью вспомогательного цилиндра или осью вспомогательного цилиндра. Поршневая пластина выполнена с возможностью возвратно-поступательного перемещения в полости цилиндра усилителя для включения или выключения сцепления от двигателя автомобиля в ответ на усилие, приложенное к сцеплению автомобиля 9.0005

Усилитель сцепления также включает в себя блок регулирующих клапанов, расположенный вблизи первой концевой части вспомогательного цилиндра и второй концевой части вспомогательного цилиндра и предназначенный для регулирования давления в первой и второй камерах усилителя гидроцилиндр в ответ на давление гидравлической жидкости в камере вспомогательного цилиндра. Давление гидравлической жидкости в камере вспомогательного цилиндра связано с усилием, приложенным к сцеплению автомобиля.

В одном варианте осуществления блок управляющих клапанов имеет порт подачи, сообщающийся с источником сжатого воздуха для подачи сжатого воздуха во вторую часть камеры бустерного цилиндра; выпускное отверстие для выпуска воздуха из части второй камеры цилиндра усилителя; воздушный канал, сообщающийся со второй частью камеры бустерного цилиндра и входным отверстием и выпускным отверстием; впускной клапан, сообщающийся с воздушным каналом и каналом подачи для оперативного управления потоком воздуха из канала подачи во вторую часть камеры цилиндра усилителя через канал воздуха; выпускной клапан, сообщающийся с воздушным каналом и выпускным отверстием для оперативного управления потоком воздуха из второй части камеры цилиндра усилителя в атмосферу через воздушный канал; регулирующий клапан, соединенный с впускным клапаном и выпускным клапаном, для управления впускным клапаном и выпускным клапаном; и управляющий поршень, соединенный с вспомогательным цилиндром и регулирующим клапаном и выполненный с возможностью возвратно-поступательного перемещения между первым положением и вторым положением в ответ на давление гидравлической жидкости в камере вспомогательного цилиндра.

Регулирующий клапан выполнен с возможностью возвратно-поступательного перемещения между первым положением и вторым положением. Когда регулирующий клапан находится в своем первом положении, он заставляет впускной клапан закрываться, а выпускной клапан открываться, тем самым не позволяя воздуху течь из порта подачи во вторую часть камеры цилиндра-усилителя, а воздух выходит из второй части. камерная часть бустерного цилиндра в атмосферу. Когда регулирующий клапан находится во втором положении, он заставляет впускной клапан открываться, а выпускной клапан закрываться, тем самым позволяя воздуху течь из порта подачи во вторую часть камеры бустерного цилиндра, и воздух не выходит из второго. камерная часть бустерного цилиндра в атмосферу.

Когда давление гидравлической жидкости в камере вспомогательного цилиндра равно нулю, управляющий поршень и регулирующий клапан находятся в соответствующих первых положениях. Когда давление гидравлической жидкости в камере вспомогательного цилиндра увеличивается до желаемого значения от нуля, управляющий поршень перемещается из своего первого положения во второе положение, тем самым заставляя управляющий клапан перемещаться из своего первого положения во второе положение. Когда давление гидравлической жидкости в камере вспомогательного цилиндра снижается с желаемого значения до нуля, управляющий поршень перемещается из своего второго положения в свое первое положение, тем самым заставляя регулирующий клапан перемещаться из своего второго положения в свое первое положение.

В одном варианте осуществления блок регулирующего клапана дополнительно содержит возвратную пружину для возврата управляющего поршня и регулирующего клапана из их соответствующих вторых положений в их соответствующие первые положения.

Кроме того, усилитель сцепления включает электромагнитную катушку, прикрепленную ко второй концевой части цилиндра усилителя; ферромагнитный плунжер, имеющий первую концевую часть, установленную на второй стороне поршневой пластины, и противоположную вторую концевую часть, проходящую через вторую концевую часть бустерного цилиндра и катушку электромагнитного соленоида и оканчивающуюся в них; и датчик, соединенный с электромагнитной катушкой, для измерения индуктивности электромагнитной катушки соленоида, индуцированной ферромагнитным плунжером, где индуктивность связана с состоянием сцепления автомобиля. Ферромагнитный плунжер совершает возвратно-поступательное движение в катушке электромагнитного соленоида в соответствии с движением поршневой пластины. Ферромагнитный плунжер герметичен.

В одном варианте осуществления катушка электромагнитного соленоида выровнена параллельно оси вспомогательного цилиндра или оси вспомогательного цилиндра.

В одном варианте датчик включает датчик индуктивности или измеритель индуктивности. Датчик соединен с блоком сигнализации и/или дисплеем автомобиля.

В другом аспекте настоящее изобретение относится к усилителю сцепления, используемому для автомобиля, имеющего сцепление. В одном варианте осуществления усилитель сцепления имеет элемент усилителя, соединенный со сцеплением, для включения или отключения сцепления от двигателя автомобиля в ответ на усилие, приложенное к сцеплению автомобиля; и средство для определения состояния сцепления автомобиля.

В одном варианте осуществления усилительный элемент включает в себя по меньшей мере один цилиндр, образующий в нем камеру цилиндра; поршневую пластину, выполненную с возможностью размещения в камере цилиндра для разделения ее внутренней части на первую часть камеры и вторую часть камеры, и выполненную с возможностью возвратно-поступательного перемещения в камере цилиндра в ответ на усилие, прикладываемое к сцеплению автомобиля; и шток поршня, первый конец которого прикреплен к поршневой пластине, а противоположный второй конец прикреплен к муфте и выполнен с возможностью возвратно-поступательного движения в соответствии с движением поршневой пластины для включения или отключения сцепления от двигателя автомобиля.

В одном варианте осуществления средства определения содержат электромагнитную катушку соленоида, прикрепленную по меньшей мере к одному цилиндру; ферромагнитный плунжер, имеющий первую концевую часть, установленную на поршневой пластине, и противоположную вторую концевую часть, проходящую через катушку электромагнитного соленоида и выполненную с возможностью возвратно-поступательного движения в электромагнитной катушке соленоида в соответствии с движением поршневой пластины; и датчик, соединенный с электромагнитной катушкой, для измерения индуктивности электромагнитной катушки соленоида, индуцированной ферромагнитным плунжером, где индуктивность связана с состоянием сцепления автомобиля.

В еще одном аспекте настоящее изобретение относится к способу определения состояния сцепления автомобиля. В одном варианте осуществления способ включает в себя этап изготовления бустерного элемента, соединенного со сцеплением автомобиля.

Усилитель имеет по крайней мере один цилиндр, образующий в нем камеру цилиндра; поршневую пластину, выполненную с возможностью размещения в камере цилиндра для разделения ее внутренней части на первую часть камеры и вторую часть камеры, и выполненную с возможностью возвратно-поступательного перемещения в камере цилиндра в ответ на усилие, прикладываемое к сцеплению автомобиля; и шток поршня, первый конец которого прикреплен к поршневой пластине, а противоположный второй конец прикреплен к муфте, и который выполнен с возможностью возвратно-поступательного движения в соответствии с движением поршневой пластины для включения или отключения сцепления от двигателя автомобиля; катушку электромагнитного соленоида, прикрепленную, по меньшей мере, к одному цилиндру; и ферромагнитный плунжер, имеющий первый конец, закрепленный на поршневой пластине, и противоположный второй конец, проходящий через катушку электромагнитного соленоида и способный совершать возвратно-поступательное движение в катушке электромагнитного соленоида в соответствии с движением поршневой пластины, тем самым индуцируя индуктивность в катушка электромагнитного соленоида.

Способ дополнительно включает этап определения индуктивности в катушке электромагнитного соленоида, где индуктивность связана с состоянием сцепления автомобиля. В одном варианте осуществления этап обнаружения выполняется с помощью датчика индуктивности или измерителя индуктивности.

Эти и другие аспекты настоящего изобретения станут очевидными из следующего описания предпочтительного варианта осуществления в сочетании со следующими чертежами, хотя возможны изменения и модификации, не отступающие от сущности и объема новых концепций изобретения. раскрытие.

Прилагаемые чертежи иллюстрируют один или несколько вариантов осуществления изобретения и вместе с письменным описанием служат для объяснения принципов изобретения. Там, где это возможно, на всех чертежах используются одни и те же ссылочные номера для обозначения одних и тех же или подобных элементов варианта осуществления, и при этом:

РИС. 1 — автомобильный усилитель сцепления согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения;

РИС. 2 показан вид сбоку автомобильного усилителя сцепления, показанного на фиг. 1;

РИС. 3 показан вид в разрезе автомобильного усилителя сцепления по линии А-А, как показано на фиг. 1;

РИС. 4 показан другой вид в разрезе автомобильного усилителя сцепления по линии В-В, как показано на фиг. 2; и

РИС. 5 показан частично увеличенный вид автомобильного усилителя сцепления, показанного на фиг. 4.

Настоящее изобретение более подробно описано в следующих примерах, которые предназначены только для иллюстрации, поскольку специалистам в данной области техники будут очевидны его многочисленные модификации и вариации. Теперь подробно описаны различные варианты осуществления изобретения. На чертежах одинаковые номера обозначают одинаковые компоненты на всех видах. Как используется в данном описании и во всей последующей формуле изобретения, значения «а», «an» и «the» включают ссылку во множественном числе, если из контекста явно не следует иное. Кроме того, как используется в данном описании и во всей последующей формуле изобретения, значение «в» включает «в» и «на», если контекст явно не указывает иное.

Описание будет сделано в отношении вариантов осуществления настоящего изобретения вместе с прилагаемыми чертежами на фиг. 1-5. В соответствии с целями настоящего изобретения, воплощенными и широко описанными здесь, это изобретение в одном аспекте относится к автомобильному усилителю сцепления.

Ссылаясь на ФИГ. 1-5 показан усилитель сцепления , 100, согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения. Усилитель сцепления 100 подходит для автомобилей со сцеплением. Усилитель сцепления 100 включает бустерный цилиндр 1 , имеющий первую концевую часть 1 А и противоположную вторую концевую часть 1 В, определяющую камеру 1 С бустерного цилиндра между ними. Цилиндр 1 усилителя также имеет ось 1 D, проходящую через цилиндр 1 усилителя.

Усилитель сцепления 100 также включает вспомогательный цилиндр 6 , имеющий первую концевую часть 6 A и противоположную вторую концевую часть 6 B, определяющий полость вспомогательного цилиндра 6 C между ними. Первая концевая часть 6 A вспомогательного цилиндра 6 устанавливается на вторую концевую часть 1 B вспомогательного цилиндра 1 , а вторая концевая часть 6 B вспомогательного цилиндра 6 сформирован с отверстием 9 . Вторая концевая часть 6 B вспомогательного цилиндра 6 выполнена с возможностью соединения с гидравлическим насосом сцепления (не показан), так что вспомогательный цилиндр 6 сообщается по жидкости с насосом гидромуфты через отверстие 9 . Вспомогательный цилиндр 6 имеет ось 6 D. В этом варианте осуществления ось 6 D вспомогательного цилиндра 6 по существу совпадает с осью 1 D вспомогательного цилиндра 1 . Как показано на фиг. 1-4 вспомогательный цилиндр 6 и вспомогательный цилиндр 1 расположены последовательно.

Усилитель сцепления 100 дополнительно включает толкатель 10 , шток поршня 4 и толкатель 10 .

Толкатель 10 имеет первую сторону 2 A и противоположную вторую сторону 2 B и предназначен для размещения в полости цилиндра усилителя 1 C для разделения полости цилиндра усилителя 1 C в первую часть камеры 3 A и вторую часть камеры 3 . Поршневая пластина 2 совершает возвратно-поступательное движение в полости цилиндра усилителя 1 C в ответ на усилие, приложенное к сцеплению автомобиля. Движение поршневой пластины 2 приспособлено для включения или выключения сцепления двигателя автомобиля.

Шток поршня 4 имеет первую концевую часть 4 A, установленную на второй стороне 2 B поршневой пластины 2 , и противоположную вторую концевую часть 4 B, проходящую через второй конец часть 1 B вспомогательного цилиндра 1 и заканчивается в камере вспомогательного цилиндра 6 C. Толкатель 10 имеет первую концевую часть 10 A, установленную на поршневой пластине 2 , и противоположную, вторая концевая часть 10 B, проходящая через первую концевую часть 1 A вспомогательного цилиндра 1 и взаимодействующая со сцеплением автомобиля. В варианте осуществления, показанном на фиг. 1-4, толкатель 10 и шток поршня 4 соосны с осью 6 D вспомогательного цилиндра 6 или с осью 1 D вспомогательного цилиндра 1 .

Усилитель сцепления 100 также включает блок управляющих клапанов 21 , расположенный вблизи первой концевой части 6 A вспомогательного цилиндра 6 и второй концевой части 1 B вспомогательного цилиндра 1 . Блок регулирующих клапанов 21 предназначен для регулирования давления в первой части камеры 3 A и во второй части камеры 3 бустерного цилиндра 1 в зависимости от давления гидравлической жидкости в камере вспомогательного цилиндра 6 C. Давление гидравлической жидкости в полости вспомогательного цилиндра 6 C связано с усилием, приложенным к сцеплению автомобиля.

Как показано на ФИГ. 4 и 5, блок регулирующих клапанов 21 имеет порт подачи 19 , сообщающийся с источником сжатого воздуха (не показан) для подачи сжатого воздуха во вторую часть камеры 3 вспомогательного цилиндра 1 ; выпускное отверстие 18 для выпуска воздуха из второй части камеры 3 вспомогательного цилиндра 1 ; воздушный канал 11 , сообщающийся со второй частью камеры 3 бустерного цилиндра и каналом подачи 19 и выпускное отверстие 18 ; впускной клапан 14 , сообщающийся с воздушным каналом 11 и каналом подачи 19 , для оперативного управления потоком воздуха из канала подачи 19 во вторую часть камеры 3 цилиндра усилителя 1 через воздуховод 11 ; выпускной клапан 16 , сообщающийся с воздушным каналом 11 и выпускным отверстием 18 для оперативного управления потоком воздуха из второй части камеры 3 бустерного цилиндра 1 в атмосферу через воздушный канал 11 ; регулирующий клапан 15 , соединенный с впускным клапаном 14 и выпускным клапаном 16 для управления впускным клапаном 14 и выпускным клапаном 16 ; и управляющий поршень 12 , соединенный с вспомогательным цилиндром 6 и регулирующим клапаном 15 и выполнен с возможностью возвратно-поступательного перемещения между первым положением и вторым положением в ответ на давление гидравлической жидкости в камере вспомогательного цилиндра 6 C.

Блок управляющего клапана 21 дополнительно содержит возвратную пружину 17 для возврата управляющего поршня 12 и регулирующего клапана 15 из соответствующих вторых положений в соответствующие первые положения.

Клапан регулирующий 15 выполнен с возможностью возвратно-поступательного перемещения между первым положением и вторым положением. Когда регулирующий клапан 15 находится в своем первом положении, он заставляет впускной клапан 14 закрываться, а выпускной клапан 16 открываться, тем самым не позволяя воздуху течь из порта подачи 19 во вторую камеру. часть 3 бустерного цилиндра 1 и воздух для подачи из второй части камеры 3 бустерного цилиндра 1 в атмосферу. Когда управляющий клапан 15 находится во втором положении, он заставляет впускной клапан 14 открываться, а выпускной клапан 16 закрываться, позволяя воздуху течь из порта подачи 19 во вторую часть камеры. 3 бустерного цилиндра 1 и отсутствует поток воздуха из второй части камеры 3 бустерного цилиндра 1 в атмосферу.

При нормальном вождении давление гидравлической жидкости в камере вспомогательного цилиндра 6 C равен нулю, управляющий поршень 12 и регулирующий клапан 15 находятся в соответствующих первых положениях. Соответственно, впускной клапан 14 закрыт, а выпускной клапан 16 открыт, такая конфигурация не позволяет воздуху проходить из порта подачи 19 во вторую часть камеры 3 бустерного цилиндра 1 и воздух для подачи из второй части камеры 3 бустерного цилиндра 1 в атмосферу. В этом состоянии сцепление зацеплено с двигателем автомобиля.

Когда к сцеплению автомобиля прикладывается сила, которая приводит в действие насос гидравлического сцепления (не показан) для подачи жидкости из насоса в полость вспомогательного цилиндра 6 C через отверстие 9 , тем самым увеличивая гидравлическую давление жидкости в камере вспомогательного цилиндра 6 C от нуля до заданного значения, усилие, воздействующее на управляющий поршень 12 при наличии давления гидравлической жидкости в полости вспомогательного цилиндра 6 C перемещает управляющий поршень 12 из его первого положения во второе положение. В результате регулирующий клапан 15 перемещается из своего первого положения во второе положение. В этом случае впускной клапан 14 открыт, а выпускной клапан 16 закрыт, что позволяет воздуху течь из порта подачи 19 во вторую часть камеры 9.0445 3 бустерного цилиндра 1 и отсутствует поток воздуха из второй части камеры 3 бустерного цилиндра 1 в атмосферу. Таким образом, объем второй камеры 3 вспомогательного цилиндра 1 увеличивается. Соответственно усилие, действующее на шток поршня 4 при наличии давления гидравлической жидкости в полости вспомогательного цилиндра 6 С, и усилие, действующее на поршневую плиту 2 за счет объемного расширения второй части камеры 3 совместно заставляют поршневую пластину 2 перемещаться в камере усилителя в первом направлении от второй концевой части 1 B к первой концевой части 1 А бустерного цилиндра 1 . Такое перемещение поршневой пластины 2 заставляет толкатель 10 двигаться также в первом направлении. Следовательно, расстояние перемещения толкателя 10 связано с величиной усилия, прилагаемого к сцеплению автомобиля. При приложении к сцеплению заданного усилия толкатель 10 перемещается на требуемое расстояние перемещения, тем самым отключая сцепление от двигателя автомобиля.

Когда усилие, приложенное к сцеплению, прекращается, гидравлический насос сцепления отключается. Следовательно, жидкость в камере вспомогательного цилиндра 6 C поступает к насосу через отверстие 9 , тем самым снизив давление гидравлической жидкости в камере вспомогательного цилиндра 6 C с требуемого значения до нуля. В этом случае расширяющая сила возвратной пружины 17 воздействует на управляющий поршень 12 и регулирующий клапан 15 , толкая их в соответствующие первые положения. Соответственно, впускной клапан 14 закрыт, а выпускной клапан 16 открыт, такая конфигурация не позволяет воздуху поступать из подающего порта 9. 0445 19 во вторую часть камеры 3 бустерного цилиндра 1 и воздух для подачи из второй части камеры 3 бустерного цилиндра 1 в атмосферу. В этом случае растягивающая сила пружины (не показана) сцепления заставляет поршневую пластину 2 перемещаться в бустерной камере 1 C во втором направлении, противоположном первому, что приводит к срабатыванию сцепления. взаимодействовать с двигателем автомобиля.

Кроме того, усилитель сцепления 100 включает электромагнитную электромагнитную катушку 7 , прикрепленную ко второй концевой части 1 B цилиндра усилителя 1 , и ферромагнитный плунжер 5 , имеющий первую концевую часть 54 6 4 6 A установлен на второй стороне 2 B поршневой пластины 2 и противоположной второй концевой части SB, проходящей через вторую концевую часть 1 B вспомогательного цилиндра 1 и катушка электромагнитного соленоида 7 и заканчивающаяся на ней. Как показано на фиг. 4, катушка электромагнитного соленоида 7 расположена параллельно оси 6 D вспомогательного цилиндра 6 или оси 1 D вспомогательного цилиндра 1 . При работе ферромагнитный плунжер 5 проходит через вторую часть камеры 3 бустерной камеры 1 , предпочтительно через ферромагнитный плунжер 5 опломбирован. Ферромагнитный плунжер 5 выполнен с возможностью возвратно-поступательного движения в электромагнитной соленоидной катушке 7 в соответствии с движением поршневой пластины 2 . Когда ферромагнитный плунжер 5 движется в катушке электромагнитного соленоида 7 , он индуцирует индуктивность в катушке электромагнитного соленоида 7 . Величина индуктивности, индуцируемой в катушке электромагнитного соленоида 7 , связана с длиной ферромагнитного плунжера 5 внутри электромагнитной катушки 7 . Для обычного сцепления, когда оно взаимодействует с двигателем автомобиля, длина ферромагнитного плунжера 5 внутри катушки электромагнитного соленоида 7 фиксирована, поэтому индуктивность, индуцируемая в катушке электромагнитного соленоида 7 , имеет фиксированная стоимость. Если обнаруживается, что индуктивность имеет значение, отличное от фиксированного значения, сцепление автомобиля выглядит изношенным. Путем калибровки усилителя сцепления обнаруженная индуктивность может быть хорошо связана со степенью износа сцепления.

Как показано на фиг. 3, датчик 8 , соединенный с электромагнитной катушкой 7 , приспособлен для измерения индуктивности электромагнитной катушки 7 соленоида, индуцированной ферромагнитным плунжером 5 . Датчик 8 включает датчик индуктивности или измеритель индуктивности.

Датчик 8 соединен с блоком сигнализации и/или дисплеем автомобиля для оповещения и/или износа сцепления. Кроме того, путем обработки обнаруженной индуктивности катушки электромагнитного соленоида 7 водителю может быть указано оптимальное положение сцепления для включения двигателя автомобиля.

Другой аспект настоящего изобретения обеспечивает способ определения состояния сцепления автомобиля. В одном варианте осуществления способ включает в себя этап изготовления бустерного элемента, соединенного со сцеплением автомобиля.

Бустерный элемент имеет по крайней мере один цилиндр, образующий в нем камеру цилиндра; поршневую пластину, выполненную с возможностью размещения в камере цилиндра для разделения ее внутренней части на первую часть камеры и вторую часть камеры, и выполненную с возможностью возвратно-поступательного перемещения в камере цилиндра в ответ на усилие, прикладываемое к сцеплению автомобиля; и шток поршня, первый конец которого прикреплен к поршневой пластине, а противоположный второй конец прикреплен к муфте, и который выполнен с возможностью возвратно-поступательного движения в соответствии с движением поршневой пластины для включения или отключения сцепления от двигателя автомобиля; катушку электромагнитного соленоида, прикрепленную, по меньшей мере, к одному цилиндру; и ферромагнитный плунжер, имеющий первый конец, закрепленный на поршневой пластине, и противоположный второй конец, проходящий через катушку электромагнитного соленоида и способный совершать возвратно-поступательное движение в катушке электромагнитного соленоида в соответствии с движением поршневой пластины, тем самым индуцируя индуктивность в катушка электромагнитного соленоида.

Способ дополнительно включает этап определения индуктивности в электромагнитной катушке соленоида, при этом индуктивность связана с состоянием сцепления автомобиля. В одном варианте осуществления этап обнаружения выполняется с помощью датчика индуктивности или измерителя индуктивности.

Приведенное выше описание иллюстративных вариантов осуществления изобретения было представлено только в целях иллюстрации и описания и не претендует на то, чтобы быть исчерпывающим или ограничивать изобретение конкретными раскрытыми формами. В свете вышеизложенного возможны многие модификации и вариации.

Варианты осуществления были выбраны и описаны для объяснения принципов изобретения и их практического применения, чтобы позволить другим специалистам в данной области техники использовать изобретение и различные варианты осуществления с различными модификациями, подходящими для конкретного предполагаемого использования. Альтернативные варианты осуществления станут очевидными для специалистов в данной области техники, к которой относится настоящее изобретение, без отклонения от его сущности и объема. Соответственно, объем настоящего изобретения определяется прилагаемой формулой изобретения, а не предшествующим описанием и приведенными в нем иллюстративными вариантами осуществления.

Что такое усилитель сцепления?

Средство усилителя сцепления функционально соединено между педалью сцепления и рычажным механизмом привода сцепления, чтобы обеспечить усилие гидравлического усиления для помощи оператору в осуществлении выключения сцепления.

Посмотреть полный ответ на chinafuao.net

Как работает усилитель сцепления?

При нажатии на педаль сцепления гидравлическое масло из главного цилиндра сцепления поступает во внутреннюю полость усилителя по маслопроводу. По мере увеличения хода педали увеличивается количество масла, поступающего в усилитель, и увеличивается давление масла.

Посмотреть полный ответ на chinafuao.net

Что такое узел усилителя сцепления?

Усилитель сцепления — это узел, используемый в автомобилях в исполнительном механизме сцепления. Он в основном используется для уменьшения ручного усилия, необходимого для выключения сцепления всякий раз, когда требуется переключение передач.

Посмотреть полный ответ на indiamart.com

Почему педаль сцепления в полу?

Обрыв троса сцепления: наиболее распространенная причина того, что педаль сцепления упирается в пол, — это обрыв троса сцепления. Это очень распространено, особенно на старых автомобилях. Замена троса позволит вам еще раз включить сцепление и переключить передачу.

Посмотреть полный ответ на yourmechanic.com

Как работает сервопривод сцепления?

Сервоприводы сцепления имеют функцию пропорционального «усиления» усилия педали за счет использования воздуха из системы сжатого воздуха автомобиля во время процесса выключения сцепления. Сервопривод сцепления управляется гидравлически главным цилиндром сцепления и управляет сцеплением механически через систему рычагов.

Полный ответ на knorr-bremse.hu

UD KUZER Сборка усилителя сцепления