Пусковой двигатель ПД 10 (пускач трактора МТЗ 82). Устройство и ремонт

Надежный и быстрый запуск двигателя — основное требование от системы пуска. Основной компонент данной системы трактора МТЗ 82 — пусковой двигатель ПД 10. Двигатель Д 240 оснащается двумя типами пусковых устройств: карбюраторный бензиновый пускач ПД-10УД мощностью 10 л. с. (7,35 кВт) включающий одноступенчатый редуктор и электрический стартер СТ-212А с электрофакельным подогревателем. Пусковые устройства обоих типов управляются дистанционно из кабины тракториста.

Устройство пускового двигателя ПД 10

К основным комплектующим пускача относятся: система питания, кривошипно-шатунный механизм, редуктор, остов, регулятор, система зажигания, а также индивидуальная система запуска при помощи электрического стартера.

Остов пускового двигателя образуют головка цилиндров, картер и цилиндр. Картер состоит из двух половинок, отцентрованных штифтами и соединенных между собой болтами. В специальных расточках картера установлены подшипники коленвала, смазка к которым подается через каналы. В передней части картера находятся передаточные шестерни защищенные крышкой. В верхней плоскости картера установлен цилиндр. Двойные стенки литого цилиндра образуют рубашку, к которой через патрубок подается вода. На внутреннюю поверхность цилиндра выходят газораспределительные окна. Через впускные окна и впускной канал из карбюратора в картер подается горючая смесь. Два продувочных окна, соединенных вертикальными колодцами с картером, необходимы для продувания и подачи смеси в цилиндр. Впускные окна соединены с патрубком глушителя.

В наклонное боковое отверстие вкручен краник служащий для заправки бензина в цилиндр перед запуском дизеля, а в центральное отверстие головки вкручена свеча зажигания СН 200.

Схема устройства ПД 10: 1 — головка; 2 — заливной краник; 3 — искровая зажигательная свеча; 4 — цилиндр; 5 — поршень пд 10; 6 — поршневой палец; 7 — шатун; 8 — воздухоочиститель; 9 — карбюратор К 16а; 10 — тяга регулятора; 11 — рычаг регулятора; 12 — регулятор; 13 — промежуточная шестерня; 14 — картер; 15 — коленчатый вал; 16 — кривошипный палец; 17 — кожух маховика; 18 — маховик; 19 — стартер; 20 — глушитель.

Принцип действия

Пускач ПД 10 трактора МТЗ 82 по своему принципу действия является двухтактным одноцилиндровым карбюраторным бензиновым двигателем. Рабочий процесс данного агрегата аналогичен большинству подобных двигателей и происходит следующим образом.

Поршень, перемещаясь от нижней мертвой точки к верхней, сначала перекрывает продувочное окно, а затем впускное и начинает сдавливать поступившую до этого горючую смесь в цилиндр. Одновременно создается разрежение в кривошипной камере и когда юбка поршня откроет впускное окно, то через него в кривошипную камеру из карбюратора засасывается горючая смесь. При нахождении поршня ближе к верхней мертвой точки, сжатая горючая смесь воспламеняется от искры свечи.

Кривошипно-шатунный механизм пускового двигателя состоит из разъемного коленвала, поршня, шатуна и поршневого пальца. Коленвал состоит из двух щек, двух полуосей и кривошипного пальца. Все детали комплектуются по размерным группам. Головки шатуна двигателя неразъемные. Шатун соединяется с кривошипным пальцем во время сборки коленвала. В качестве шатунного подшипника применяются два ряда роликов, размещенных между внутренней поверхностью нижней головки шатуна с радиальным зазором 0,008-0,020 миллиметров и кривошипным пальцем. Для смазывания подшипников применяется масло, поступающее по прорезям и отверстиям в нижней и верхней головках шатуна. Поршень пускача изготовлен из алюминиевого сплава и имеет два компрессионных кольца.

Система питания состоит из карбюратора, топливного бачка с фильтром, воздушного патрубка, топливопровода и воздухоочистителя.

В качестве топлива применяется горючая смесь состоящая из бензина и моторного масла в соотношении 15 к 1. Масло добавляемое в рабочую смесь одновременно служит для смазки деталей пускового двигателя.

Технические характеристики

Карбюратор пускового двигателя ПД 10

На пускаче трактора МТЗ 82 применяется однокамерный горизонтальный беспоплавковый карбюратор К 16 или аналогичный. Подача топлива к жиклера в данном карбюраторе контролируется диафрагмой. Во внутренней части корпуса находятся дроссельная и воздушная заслонки, а также диффузор — основная составная часть корпуса. Воздушная заслонка управляется вручную из кабины трактора. Дроссельная заслонка управляется автоматически при помощи тяги от центробежного регулятора или вручную из кабины. Главная дозирующая система включает в себя жиклер-распылитель, седло клапана и пластинчатый клапан.

Система холостого хода состоит из топливного жиклера холостого хода, клапан холостого хода, регулировочного винта, двух отверстий в стенке смесительной камеры и воздушного канала. Карбюратор пускача оснащен дополнительным устройством, которое облегчает запуск пускового двигателя — механизм принудительного открывания топливного клапана, состоящий из подпружиненной кнопки.

Обслуживание карбюратора заключается в поддержании его чистоты, своевременной промывки и очистке. Каждые 960 часов эксплуатации выкручивайте штуцер подачи топлива, при этом не разбирая его, и промывайте его от грязи потоком керосина или бензина. При обильном загрязнении демонтируйте сетку из штуцера и промойте ее. Сам штуцер продуйте сжатым воздухом. При сезонном техническом обслуживании рекомендуется снимать карбюратор и тащтельно промывать его от скопившейся грязи.

Схема карбюратора: 1 — воздушная заслонка; 2 — диффузор; 3 — дроссельная заслонка; 4 — штуцер подвода топлива; 5 — пружина топливного клапана; 6 — жиклер-распылитель; 7 — клапан; 8 — седло клапана; 9 — крышка корпуса; 10 — диафрагма; 11 — балансировочное отверстие; 12 — кнопка утопителя; 13 — клапан холостого хода; 14 — отверстие холостого хода; 15 — топливный жиклер холостого хода; 16 — регулировочный винт холостого хода; 17 — воздушный канал холостого хода; 18 — топливный канал; 19 — седло топливного канала; 20 — топливный фильтр.

Регулировка карбюратора К 16

Регулировка необходима при нарушении функционирования дозирующих систем. Состав рабочей смеси, подготавливаемой в карбюраторе, при работе пускача на холостом ходу на минимальных оборотах, регулируется при помощи регулировочного винта. При выкручивании винта смесь обогащается, при закручивании — обедняется. Минимальные устойчивые обороты на холостом ходу регулируются путем изменения степени закрытия заслонки при помощи упорного винта рычага дроссельной заслонки. Заверните винт до упора и отверните его на 2,5 оборота. После чего заведите пускач и при помощи упорного винта дроссельной заслонки установите минимальную устойчивую частоту вращения коленвала. Далее, откручивая или закручивая винт, отрегулируйте максимальную частоту вращения на холостом ходу. При полной нагрузке частота вращения коленвала пускового двигателя должна составлять 3200 об/мин и 4200 об/мин при холостом ходе. Минимальная устойчивая частота вращения не должна быть меньше 1300 оборотов в минуту.

Регулировка частоты вращения коленчатого вала пускового двигателя

 Регулировку частоты вращения рекомендуется проводить опытному механику. Частота вращения коленвала пускового двигателя регулируется следующим образом.

1. Снимите стартер и кожух маховика для того, чтобы измерить частоту вращения используя тахометр на задней полуоси коленвала.
2. проверьте правильность подсоединения тяги к дроссельной заслонке и регулятору. Шаровые пальцы головок рычагов не должны соприкасаться со стенками соединительной муфты. Между ними должен присутствовать небольшой зазор. Сильное затягивание пружины и неверное положение шаровых пальцев уменьшают чувствительность регулятора. Длина тяги регулируется таким образом, чтобы дроссельная заслонка могла полностью закрываться и открываться. В худшем случае, пусковой двигатель будет развивать повышенные обороты на холостом ходу или недостаточные при максимальной нагрузке.
3. Прогрейте пускач на холостом ходу и отрегулируйте минимальную устойчивую частоту вращения на холостом ходу.

Регулятор ПД 10

На пускаче трактора МТЗ 82 применяется однорежимный регулятор центробежного типа, служащий для контроля частоты вращения коленчатого вала.

Шестерня коленвала пускового двигателя посредством промежуточной шестерни приводит во вращение шестерню привода регулятора. В пазах ведущего диска, накрученного на валик, установлены три стальных шарика, которые прижимаются к плоскости опорного диска конической поверхностью подвижного диска. Вращаясь одновременно с ведущим диском, шарики имеют возможность передвигаться под влиянием центробежных сил в радиальном направлении. Подвижный диск свободно смонтирован на валике регулятора и при помощи рычага все время прижимается к шарикам пружины. При увеличении числа оборотов коленчатого вала пускового двигателя под влиянием центробежных сил шарики расходятся, в следствии чего подвижный диск передвигается, перемещая наружный рычаг регулятора, который при помощи тяги прикрывает дроссельную заслонку карбюратора К 16. В данном случае уменьшается число оборотов коленвала и подвижный диск передвигается в обратном направлении. При открытии дроссельной заслонки карбюратора — обороты коленчатого вала увеличиваются. Данным образом контролируются обороты коленчатого вала в определенном диапазоне.

Редуктор пускового двигателя ПД 10

Редуктор служит для передачи вращения от коленвала пускового двигателя к коленчатому валу двигателя в момент его запуска. Передаточное число между коленвалом двигателя Д 240 и коленчатым валом пускача — 16,8, отсюда, при номинальных оборотах вала пускового двигателя (3500 оборотов/мин. ) частота вращения двигателя составляет 210 оборотов в минуту.

Редуктор состоит из вала, вращающегося в двух шарикоподшипниках; фрикционного сцепления; механизма включения и муфты свободного хода. Шестерня сцепления, находящаяся в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней пускача, свободно вращается на валу. К шестерне приклепан ведущий барабан муфты, оснащенный четырьмя выступами, входящие в пазы ведущих дисков муфты. Выступы ведомых дисков вставлены в пазы специальной обоймы муфты свободного хода. В результате, при вращении ведомых дисков одновременно вращается обойма муфты. На внутренней поверхности обоймы предусмотрены четыре фасонных паза, в каждом из которых находится цилиндрический ролик. Пазы в обойме сконструированы таким образом, чтоб при включении сцепления, в тот момент, когда втулка начинает вращаться, ролики перемещаются по профильному пазу и блокируют обойму на валу редуктора. Данным образом передается вращение от пускача к валу редуктора и одновременно — шестерне включения, которая зацепляется с венцом маховика дизеля и, соответственно, передает вращение коленвалу двигателя. Для ввода шестерни в зацепление с маховиком применяется рычаг, соединенный при помощи системы тяг с рычагом муфты включения. Сцепление включается при помощи рычага.

Схема редуктора: 1.Пробка 2.Прокладка 3.Корпус 4.Шестерня 5.Пружина 6.Пружина 7.Толкатель муфты 8.Шайба 9.Направляющая толкателя 10.Проволока контроля 11.Болт 12.Защелка муфты 13.Винт 14.Шплинт 15.Ось защелки 16.Пятка муфты 17.Пружина защелки 18.Защелка муфты 19.Кольцо 20.Муфта 21.Болт 22.Шайба 23.Прокладка 24.Гайка 25.Шайба 26.Подшипник 27.Прокладка 28.Сальник 29.Крышка сальника 30.Втулка 31.Вал 32.Линейка масломерная 33.Прокладка 34.Крышка 35.Шайба 36.Болт 37.Заглушка 38.Втулка 39.Шестерня 40.Ось 41.Шестерня 42.Штифт 43.Шплинт 44.Вал вилки 45.Шарик 46.Пружина 47.Вилка 48.Заглушка 49.Ось 50.Болт.

Установка магнето и зажигание на ПД 10

Зажигание на пускаче устанавливается на заводе и его регулировка во время эксплуатации не требуется. В том случае, если магнето снималось с пускового двигателя, необходимо выполнить следующие шаги для его правильной установки:

1. отсоедините провод от свечи и выкрутите ее;
2. вставьте через свечное отверстие чистый стержень и, проворачивая коленвал пускача по часовой стрелке, установите поршень в верхнюю мертвую точку;
3. установить поршень на 5-6 мм ниже верхней мертвой точки путем проворачивания коленвала в противоположную сторону;
4. снимите крышку прерывателя и установить валик в положение начала разрыва контактов прерывателя. В данном положении введите выступ полумуфты магнето в пазы шестерни привода и закрепите магнето;
5. установите крышку магнето и свечу обратно и подсоедините провод к свече. После каждых 960 часов работы двгателя рекомендуется очищать свечу зажигания от нагара и контролировать зазор между электродами. Зазор между электродами в свече зажигания должен составлять 0,60-0,75 мм.

Регулировка и ремонт пускача ПД-10

Обслуживание пускового двигателя и редуктора заключается в следующих действиях. В топливный бачок заливается горючая смесь на основе бензина и моторного масла в соотношении 15 к 1. Бензин с маслом смешивается в чистой емкости и потом при помощи воронки оснащенной фильтром заливается в бачок. Не допускается использование чистого бензина или бензина с малым содержанием масла, так как это приведет к нарушению смазывания трущихся механизмов пускового двигателя. Время от времени промывайте отстойник топливного бака. После каждые 480 часов эксплуатации промывайте фильтр воздухоочистителя пускача. Для этого необходимо снять колпак воздухоочистителя и ограничитель; демонтировать и промыть в солярке фильтрующий элемент и смочить его маслом.

Обслуживание редуктора заключается в проверке и замене масла, а также проведении необходимых регулировок механизма дистанционного управления. Каждые 480 часов работы проверяйте уровень масла в корпусе редуктора, а через 960 часов проводите замену масла. Каждые 960 часов проверяйте регулировку сцепления редуктора. Время непрерывной работы пускового двигателя под нагрузкой не должно превышать десяти минут.

Пусковой двигатель ПД 10 (пускач трактора МТЗ 82).

Устройство и ремонт

Пусковой двигатель ПД-10: устройство, схемы и принцип работы. Необходимая информация для ремонта пуcкача МТЗ-80. Место расположения пускового двигателя в тракторе МТЗ-80/82.

Для всех дизельных моторов ММЗ (Минского моторного завода), производящего трактора марки МТЗ – 80, 82 и их модификации, предусмотрена установка одного типа пускового устройства – ПД – 10 (пусковой двигатель), состоящего из редуктора и самого одноцилиндрового двигателя.

В простонародье и в среде мотористов этот небольшой моторчик именуется незатейливо – “пускач”, хотя завести без него трактор достаточно проблематично.

ПД – 10 – это небольшой стартовый, двухтактный двигатель с карбюратором, развивающий мощность до 10 лошадиных сил и устанавливаемый к модифицированным дизельным агрегатам Д-240Л или Д-243Л, оснащённый центробежным регулятором, работающим в одном режиме.

Этот регулятор соединяется посредством рычага с дроссельной заслонкой карбюратора и в автоматическом режиме производит её открытие/закрытие, а также стабильную частоту вращения коленвала.

Принцип функционирования

Двигатель пусковой ПД10 — это стандартный бензиновый силовой агрегат с одним цилиндром. Поэтому принцип функционирования пускача аналогичен с двухтактным мотором. Простыми словами его можно описать так:

• поршень сдавливает рабочую смесь внутри цилиндра во время перемещения с нижней мертвой точки в верхнюю;
• после открытия впускного канала кривошипной камеры, в нее через карбюратор пускача поступает рабочая смесь, которая разрежается при движении поршня;
• как только поршень начнет приближаться к ВМТ, сжатая рабочая смесь воспламенится от свечи зажигания.

Топливо для ПД10 – это смесь бензина с маслом в пропорции 15:1. Моторное масло в составе смеси необходимо для обеспечения корректной смазки всех взаимодействующих элементов силового агрегата, предотвращения его перегрева и выхода из строя.

Пуская является одноцилиндровым бензиновым двигателем

Таблица характеристик и применяемость стартеров на различных видах отечественной техники

Представляем вашему вниманию перечень предлагаемых нами стартеров. Мы поставляет стартера для всех видов дорожно-строительной и коммунальной техники, представленной на отечественном рынке. На ряду с предоставлением возможности приобретения готового изделия мы так же рекомендуем проведения ремонта вашего стартера с предоставлением гарантии качества. Наименование и применение стартеров берется из открытых источников. При обнаружении неточностей просьба указать на ошибки с целью немедленного устранения неточности.

Технические характеристики пускового двигателя ПД10

Двухтактный одноцилиндровый бензиновый карбюраторный двигатель имеет следующие характеристики:

1. Объем цилиндра – 0.346 л.
2. Степень сжатия – 7.5.
3. Крутящий момент – 25 Н/м.

Это наиболее оптимальные параметры механизма, благодаря которым обеспечивается корректный запуск дизельного силового агрегата.

Конструктивные особенности пускового двигателя

Рассмотрим устройство ПД10. Пускач имеет стандартную для всех двухтактных двигателей конструкцию, которая представлена следующими элементами:

1. Редуктор пускового двигателя.
2. Система зажигания.
3. Кривошипно-шатунный механизм.
4. Электростартер.
5. Регулятор.
6. Остов.
7. Система топливоподачи.

Конструкция кривошипно-шатунного механизма для двигателей такого типа не отличается сложностью. В свою очередь коленвал имеет сборную конструкцию, каждый из элементов которой соответствует своим параметрам, что обеспечивает оптимальную работу всего механизма. Головки шатуна ПД10 выполнена как неразборный блок. Сам шатун агрегатирован с кривошипным пальцем.

Подшипник коленвала ПД10 состоит из двух рядов роликов, постоянно смазывается и охлаждается маслом во время работы мотора. В качестве материала для поршня двигателя используется алюминиевый сплав. На поршне имеются два компрессионных кольца.

Схема ПД 10

Система топливоподачи имеет стандартную конструкцию, в которую включен бензобак, магистраль подачи топлива, фильтровальные элементы. Ее простота обеспечивает надежное функционирование ПД10. Силовой агрегат образован цилиндро-поршневой группой и картером. Конструкция картера состоит из двух половин, скрепленных при помощи шпилек. В картере располагаются подшипники коленчатого вала и шестерни, а его верхняя часть переходит в цилиндр с поршнем, внутренняя поверхность которого имеет газораспределительные каналы.

Обогащение топливной смеси для питания установки осуществляется в карбюраторе, с которого она подается в цилиндры через продувочный канал картера. В центральное отверстие цилиндра вкручена свеча зажигания, а в боковом имеется специальный краник, необходимый для подачи бензина.

Как работает пускач

Пусковой двигатель ПД 10 призван обеспечить стабильный запуск мотора тракторов МТЗ, выделяется среди прочих аналогов отличными техническими характеристиками, высокой стабильностью работы. Он представляет собой стандартный пускач, оснащенный одним цилиндром. Его рабочий объем 0,346л, чего вполне достаточно для старта двигателя даже в неблагоприятных условиях. Мощность агрегата при 3,5 тыс. оборотов достигает 10 л.с. .

Изучив технические характеристики изделия, следует отметить, что оно относится к двухтактному типу, оснащено кривошипно-камерной продувкой. Работает мотор на бензиновой смеси, качество которой регулируется с помощью карбюратора, что позволяет производить более тонкую настройку двигателя. Принцип работы подобного устройства крайне прост.

ПД-10

Сначала, ПД-10 запускается через стандартный стартер трактора, после чего, он соединяется с основным двигателем транспортного средства. С помощью механизмов, энергия вращения передается редуктора и, впоследствии, коленвал трактора набирает необходимые обороты для стабильной независимой работы. После того, как основной двигатель достиг рабочего состояния, пусковой аналог прекращает свою работу.

Особенности обслуживания пускателя

Механизм функционирует корректно и при правильной эксплуатации не требует дополнительного обслуживания и сложной регулировки. Важный момент: категорически запрещена эксплуатация ПД10 на чистом бензине без добавления моторного масла, поскольку это может привести к серьезным поломкам. Приготовление смеси бензина с маслом осуществляется в соответствии с соотношением 15:1. Для этого подойдет любая чистая канистра соответствующего литража. Для заправки бака используется специальная лейка с фильтровальным элементом.

В период эксплуатации следует следить за состоянием топливного и воздушного фильтров, своевременно их менять, так как от этого зависит корректность функционирования механизма. Порядок очистки воздушного фильтра:

1. Отсоединить ограничительный механизм, после чего снять защиту фильтровального элемента.
2. Удалить фильтр.
3. Очистить, промыть в дизтопливе, после чего немного смочить маслом.
4. Собрать узел в обратной последовательности.

Одним из основных узлов является редуктор пускателя. Суть его обслуживания заключается в обязательной замене смазывающей жидкости после 960 часов эксплуатации, а также пополнении ее уровня после 480 часов работы.

МТЗ-80, застрял редуктор ПУСКАЧА ПД-10

Ручка заклинивает при попытке запустить трактор. Теперь это не двигается. Как попытаться справиться с этим. Двигатель не вращается. Такая картинка как-то застряла это место.

снимай пускач откручивай редуктор и всё увидишь, работы часа на два.сначала посмотри рычаг включения бендикса

Ручка заклинивает при попытке запустить трактор. Теперь это не двигается. Как попытаться справиться с этим. Двигатель не вращается. Такая картинка как-то застряла это место.

Ручка включения бендикса должна возвращаться назад под действием пружины.Видно закисла в корпусе.

Чем глубже колея,тем больше шансов что ты на трассе.

Эта самая крышечка с ручечкой. крепится тремя болтиками со стороны подножки. Чаще стоят два болтика..

Кто не рискует тот не пьет шампанское

Назначение и устройство пускового двигателя ПД-10У

Магнето пускача

На пусковом двигателе ПД 10 используется магнето М124-Б1 правого вращения с неизменяемым моментом образования искры (угол опережения зажигания составляет 27º). Привод магнето выполняется при помощи жесткой полумуфты от шестерни привода пускового двигателя.

Корпус магнето изготовлен из сплава на основе цинка. Ротор, являющийся главной частью генератора переменного тока и предназначенный для образования и изменения величины магнитного потока, который проходит через сердечник, установлен на двух шарикоподшипниках между полюсными башмаками магнитопровода. В устройство ротора входят два валика и пакет ламелей, напрессованных на магнит. Магнит с ламелями и валики залиты цинковым сплавом.

Магнето пускача ПД 10: 1 — корпус; 2 — ротор; 3 — крышка магнето; 4 — трансформатор; 5 — вывод высокого напряжения; 6 — крышка прерывателя; 7 — кулачок; 8 — конденсатор; 9 — полумуфта; 10 — рычажок прерывателя; 11 — контактная стойка; 12 — клемма дистанционного выключения; 13 — кнопка выключения; 14 — фильц.

Принцип работы ПД-10

В системе зажигания ПД – 10 нет ничего сложного и всё предельно примитивно. Тем не менее, в нём используются как стандартные свечи зажигания с проводами высокого напряжения, так и специальный электрический стартер для запуска.

Посыл к вращению дизельного маховика происходит путём передачи редуктором с одной ступенью вращательных движений с помощью включающей шестерёнки.

Смазка всех рабочих деталей (шестерёнок и подшипников) самого пускового двигателя происходит путём равномерного разбрызгивания горючей смеси (дизельного топлива смешанного с маслом в пропорции 1 : 1).

Заливается эта гибридная жидкость по отдельности непосредственно в редуктор, где и происходит смешивание, а затем подача на детали.

При этом в использовании допустимо топливо и масла низкого качества, которые навредили бы более требовательным моторам.

Никакого дистанционного пульта управления ПД – 10 не имеет, а включение электрического стартера происходит при помощи нажатия на рычаг, расположенный прямо на корпусе стартера.

Подробную детализированную схему устройства ПД – 10 вы можете посмотреть ниже.

Здесь же по порядку будут перечислены все детали, составляющие этот пусковой двигатель, а также схема, указывающая на его расположение в общем пространстве мотора Д-240.

Пусковой двигатель ПД-10:

1 – коленчатый вал; 2 – шатун; 3 – маховик; 4 – стартер; 5 – искрогаситель; 6 – цилиндр; 7 – головка цилиндра; 8 – заливной краник; 9 – провод высокого напряжения; 10 – запальная свеча; 11 – поршень; 12 – карбюратор; 13 – гайка; 14 – колпак воздухоочистителя; 15 – фильтрующий элемент; 16 – корпус; 17 – тяга регулятора; 18 – регулятор.

Двигатель Д-240 вид слева. Цифрой 8 помечен пускач ПД-10.

Трансформатор магнето

Трансформатор предназначен для создания тока высокого напряжения. Главным его компонентом является сердечник, состоящий из отдельных пластин электротехнической стали, первичной и вторичной обмоток. Торцевые части обмоток защищены гетинаксовыми щеками. Одна из щек трансформатора оснащена наконечником, к которому припаян конец первичной и начало вторичной обмотки. Наконечник соединяется с контактной стойкой прерывателя. Конец вторичной обмотки через защитную ленту припаян к электроду. Вторичная обмотка состоит из большого количества витков тонкого провода, а первичная обмотка — из малого количества витков толстого провода. Для улучшения электрической прочности трансформатор пропитан турбинным маслом.

Прерыватель соединяет кулачок, находящийся на валу ротора, с контактной стойкой и рычажком с вольфрамовыми контактами. Данные элементы вместе с фильцем для смазки кулачка располагаются в крышке магнето. При вращении ротора магнето, кулачок разрывает контакты прерывателя, образуя при этом зазор 0,25-0,35 мм.

Как установить стартер на МТЗ

Как установить стартер на МТЗ вместо пускача без переделок? Роль пускача выполняет кнопка или отверстие, в которое надо вставить ключ зажигания. Производительность такого пускового устройства невысокая, поэтому устанавливается переделка механизма на редукторный стартер. Необходимость подобной модернизации связана со следующими характеристиками редуктора:

1. Выпускаются как планетарные редукторы, на которых стоит 1 или больше 2 шестеренок
2. Напряжение, которое проходит через редуктор, увеличивается в несколько раз.
3. Отличается небольшим уровнем потребление электрической энергии, особенно если запускать устройство на холодный двигатель.
4. Происходит автоматическое отключение сразу после того, как будет запущен основной мотор.
5. Чаще всего причиной того, что нужно провести замену пускача на стартер, является необходимость провести ремонт или сменить пусковой механизм на более мощный. Переделанная конструкция не уступает по качеству оригиналу.

К факторам, из-за которых надо проводить переоборудование МТЗ, относятся следующие характеристики:

1. Пускач стартера МТЗ плохо крутит стартер.
2. Пусковой механизм медленно вращает поворот коленчатого вала уже после того, как он был включен. Часто это связано с тем, что аккумулятор недостаточно заряжен, используется неправильное масло для заправки или происходит нарушение положения контактных щеток.
3. Механизм не отключается, когда двигатель уже включен.
4. Установка просто вышла из строя и поэтому не реагирует на запуск.
5. Не происходит сцепление бендикса и маховика.
6. Нет вращения коленвала, когда идет вращение якоря.

В том или ином случае владелец должен либо поменять пускач под стартер, либо провести его ремонт.

Принцип действия магнето

Во время вращения ротора в сердечнике трансформатора и магнитопроводе корпуса образуется переменный по направлению и величине магнитный поток, пересекающий витки первичной обмотки трансформатора и создает в ней электродвижущую силу. Под влиянием данной силы в данной обмотке создается переменный электрический ток малого напряжения.

При достижении силы тока наибольшего значения срабатывает прерыватель, размыкая ток первичной обмотки. Электрический ток в обмотки мгновенно пропадает, быстро снижается магнитный поток и образует одновременно во вторичной обмотке электродвижущую силу высокого напряжения, под влиянием которой между электродами свечи создается искровой разряд, необходимый для воспламенения рабочей смеси в цилиндре пускача пд 10.

Для уменьшения подгорания контактов прерывателя во время их размыкания, параллельно им подключен конденсатор. Для защиты трансформатора от пробоя при обрыве или разъединении провода высокого напряжения, в магнето имеется искровой промежуток между корпусом магнето и электродом высокого напряжения.

Магнето выключается дистанционно при помощи выключателя ВК322, находящегося в кабине на панеле управления пусковым двигателем. Также магнето можно выключить при помощи кнопки, установленной в корпус магнето.

На тракторе МТЗ 82 смонтировано блокирующее устройство для блокирования запуска пускового двигателя при включенной передаче. Данное устройство блокирует магнето, замыкая на массу обмотку трансформатора. На крышке КПП находится выключатель ВК403. Если рычаг переключения передач находится в нейтральном положении — его контакты разомкнуты. При включенной передаче его контакты замыкаются, соединяя первичную обмотку трансформатора с массой, блокируя образование искры и, соответственно, пуск двигателя ПД 10.

Назначение и устройство пускового двигателя ПД-10У

⇐ ПредыдущаяСтр 9 из 10Следующая ⇒

Для создания в камере сгорания температурных условий, обеспечивающих самовоспламенение впрыснутого топлива, коленчатый вал двигателя требуется раскрутить примерно до 250 об/мин.

Поэтому для запуска двигателя Д-240Л применяется специальный карбюраторный пусковой двигатель (с пуском от электростартера) и редуктор с муфтой бендикса (для соединения пускового двигателя с основным).

Пусковой двигатель П-10УД одноцилиндровый, двухтактный, карбюраторный, с водяным охлаждением, мощностью 10 л. с. (7,3 кВт), запускается электростартером СТ-365. Пусковой дви­гатель устанавливается с левой стороны дизеля на фланце корпуса редуктора. Конструкция пускового двигателя приведена на рис. 29. Пусковой двигатель П-10УД по своей конст­рукции аналогичен двигателям ПД-10У, ПД-10УД и другим. На пусковом двигателе установлен горизонтальный беспоплавковый карбюратор 12 с воздухоочистителем. Фильтрующие элементы 15 воздухоочистителя изготовлены из пенополиуретана. Для огра­ничения и поддержания постоянной максимальной частоты враще­ния коленчатого вала пусковой двигатель снабжен однорежимным центробежным регулятором 18. Система охлаждения пускового двигателя водяная, общая с дизелем. Кривошипно-шатунный ме­ханизм и поршневая группа пускового двигателя смазываются топливной смесью, состоящей из 15 частей (по объему) автомобиль­ного бензина АИ-80 и одной части дизельного масла. Шестерни пускового двигателя смазываются путем разбрызги­вания масла редуктора пускового двигателя. Управление пусковым двигателем и его редуктором — дистанцион­ное, осуществляется из кабины трактора. Для исключения возможности запуска пускового двигателя П-10УД при включенной передаче на тракторах МТЗ-80Л/82Л устанавливается специальное блокирующее устройство.

Рис. 29. Пусковой двигатель:

1- коленчатый вал; 2 —шатун; 3 — маховик; 4 — стартер; 5 — искрогаситель; 6 — цилиндр; 7 — головка цилиндра; 8 — заливной краник; 9 — провод высокого напряжения; 10 — за­пальная свеча; 11— поршень; 12— карбюратор; 13 — гайка; 14— колпак воздухоочистителя» 15 — фильтрующие элементы; 16 — корпус; 17 — тяга регулятора; 18 — регулятор.

Билет 15 Вопрос 2

Назначение, устройство и работа механизма переключения передач трактора МТЗ-80 (МТЗ-80Л)

Механизм переключения передач трактора устанавливается на верхнюю плоскость корпуса КПП и предназначен для переключения ступеней редуктора КПП.

Переключение передач осуществляется вилками, соединёнными с полозками стыковой электросваркой. На верхних плоскостях полозков выполнены поперечные лунки, в которые входят подпружиненные шарики, обеспечивающие фиксацию вилок в заданных положениях и препятствующие самовыключению шестерён под нагрузкой.

Переключение ступеней редуктора КПП осуществляется поводком, связанным с валиком, на котором закреплена вилка, перемещающая шестерню. Полозки вилок снабжены пазами, в которые входит нижний конец рычага переключения, закреплённого в крышке на шаровой опоре при помощи штифта, препятствующего повороту рычага относительно вертикальной оси.

Коробки передач тракторов оборудованы устройством, блокирующим запуск двигателя при любой включенной передаче.

Билет №1

1в. Устройство кривошипно-шатунного механизма двигателя Д-240 (Д-240Л).

В. Регулировка тормозов трактора МТЗ-80 (МТЗ-80Л).

Билет №2

В. Устройство и работа системы охлаждения двигателя Д-240 (Д-240Л)

В. Регулировка муфты сцепления двигателя Д-240 (Д-240Л)

Билет №3

В. Устройство и работа водяного насоса и вентилятора двигателя Д-240 (Д-240Л)

В. Регулировка сходимости передних колёс трактора МТЗ-80 (МТЗ-80Л).

Билет №4

В. Устройство и работа водяного радиатора и шторки радиатора трактора МТЗ-80 (МТЗ-80Л).

В. Регулировка гидроусилителя рулевого управления трактора МТЗ-80 (МТЗ-80Л).

Билет№5

В. Устройство и принцип действия муфты сцепления двигателя Д-240 (Д-240Л).

⇐ Предыдущая9Следующая ⇒

Рекомендуемые страницы:

Техническое обслуживание и ремонт магнето

Обслуживание магнето заключается в периодическом контроле за чистотой, надежностью крепления, необходимости смазки, зачистке контактов и регулировки зазора между контактом прерывателя. Через каждые 960 часов эксплуатации трактора проверяйте состоянии контактов прерывателя и зазор между ними.

При выявлении нагара, зачистка контактов осуществляется при помощи специального напильника, не оставляющим абразивной пыли. До начала зачистки увеличьте зазор между контактами для свободного прохода напильника. Каждый контакт зачищается по отдельности, после чего необходимо отрегулировать зазор между контактами магнето и протереть их тряпкой смоченной в спирте или бензине.

После 1440 часов эксплуатации необходимо проверить наличие смазки на грани кулачка при помощи папиросной или аналогичной бумаги по степени ее промасливания. В случае надобности — пропитайте фильц 3-5 каплями турбинного масла. Не рекомендуется обильное смазывание фильца кулачка, так как не допустимо поадание масла на контакты.

Пускач МТЗ-80: устройство, принцип работы

Пусковой двигатель ПД-10: устройство, схемы и принцип работы. Необходимая информация для ремонта пуcкача МТЗ-80. Место расположения пускового двигателя в тракторе МТЗ-80/82.

Для всех дизельных моторов ММЗ (Минского моторного завода), производящего трактора марки МТЗ — 80, 82 и их модификации, предусмотрена установка одного типа пускового устройства — ПД — 10 (пусковой двигатель), состоящего из редуктора и самого одноцилиндрового двигателя.

В простонародье и в среде мотористов этот небольшой моторчик именуется незатейливо — «пускач», хотя завести без него трактор достаточно проблематично.

ПД — 10 — это небольшой стартовый, двухтактный двигатель с карбюратором, развивающий мощность до 10 лошадиных сил и устанавливаемый к модифицированным дизельным агрегатам Д-240Л или Д-243Л, оснащённый центробежным регулятором, работающим в одном режиме.

Этот регулятор соединяется посредством рычага с дроссельной заслонкой карбюратора и в автоматическом режиме производит её открытие/закрытие, а также стабильную частоту вращения коленвала.

Регулировка зазора между контактами прерывателя

При помощи специального щупа осуществляется проверка зазора между контактами прерывателя, проворачивая при этом коленвал пускача за маховик до момента наибольшего расхождения контактов. Для регулировки зазора необходимо отпустить винт крепления контактной стойки и повернуть стойку отверстий, вставленную в прорезь эксцентрика.

Каждые два года эксплуатации рекомендуется менять смазку в подшипниках магнето, для чего сначала необходимо разобрать магнето и удалить остатки старой смазки. После промойте сепараторы подшипников в бензине и насухо протрите их и наружные кольца чистой тряпкой.

После сборки магнето необходимо протестировать на стенде. Также допускается следующий вариант проверки магнето. Подключите высоковольтный провод к выходу высокого напряжения и держа другой конец провода на расстоянии 5-7 миллиметров от корпуса магнето, резко поверните ротор вправо, при этом правильно собранное и отрегулированное магнето должно образовать искровой разряд.

Пусковой двигатель ПД 10 (пускач трактора МТЗ 82). Устройство и ремонт

» Двигатель Д-240 » Пусковой двигатель ПД 10 (пускач трактора МТЗ 82). Устройство и ремонт

Надежный и быстрый запуск двигателя — основное требование от системы пуска. Основной компонент данной системы трактора МТЗ 82 — пусковой двигатель ПД 10. Двигатель Д 240 оснащается двумя типами пусковых устройств: карбюраторный бензиновый пускач ПД-10УД мощностью 10 л. с. (7,35 кВт) включающий одноступенчатый редуктор и электрический стартер СТ-212А с электрофакельным подогревателем. Пусковые устройства обоих типов управляются дистанционно из кабины тракториста.

Устройство пускового двигателя ПД 10

К основным комплектующим пускача относятся: система питания, кривошипно-шатунный механизм, редуктор, остов, регулятор, система зажигания, а также индивидуальная система запуска при помощи электрического стартера.

Установка зажигания на пускаче ПД 10. Как установить магнето на пускач

Угол опережения зажигания устанавливается на заводе и в ходе эксплуатации не нуждается в регулировке. Однако, в том случае, если магнето снималось с пускового двигателя или заменялось, то для его правильной установки необходимо выполнить следующий шаги:

1. отсоедините провод от свечи и выкрутите ее; 2. в отверстие под свечу опустите стержень и при помощи его, поворачивая коленвал двигателя по часовой стрелке, определите момент прихода поршня в верхнюю мертвую точку; 3. поверните коленчатый вал в обратную сторону и установите поршень на 5-6 мм ниже в.м.т.; 4. снимите крышку прерывателя, поверните валик и найдите положение, соответствующее началу размыкания контактов прерывателя; 5. введите выступы полумуфты в пазы шестерни привода и закрепите магнето при помощи болтов; 6. установите крышку прерывателя и подсоедините провод к свече.

Как установить стартер на МТЗ

Как установить стартер на МТЗ вместо пускача без переделок? Роль пускача выполняет кнопка или отверстие, в которое надо вставить ключ зажигания. Производительность такого пускового устройства невысокая, поэтому устанавливается переделка механизма на редукторный стартер. Необходимость подобной модернизации связана со следующими характеристиками редуктора:

1. Выпускаются как планетарные редукторы, на которых стоит 1 или больше 2 шестеренок
2. Напряжение, которое проходит через редуктор, увеличивается в несколько раз.
3. Отличается небольшим уровнем потребление электрической энергии, особенно если запускать устройство на холодный двигатель.
4. Происходит автоматическое отключение сразу после того, как будет запущен основной мотор.
5. Чаще всего причиной того, что нужно провести замену пускача на стартер, является необходимость провести ремонт или сменить пусковой механизм на более мощный. Переделанная конструкция не уступает по качеству оригиналу.

К факторам, из-за которых надо проводить переоборудование МТЗ, относятся следующие характеристики:

1. Пускач стартера МТЗ плохо крутит стартер.
2. Пусковой механизм медленно вращает поворот коленчатого вала уже после того, как он был включен. Часто это связано с тем, что аккумулятор недостаточно заряжен, используется неправильное масло для заправки или происходит нарушение положения контактных щеток.
3. Механизм не отключается, когда двигатель уже включен.
4. Установка просто вышла из строя и поэтому не реагирует на запуск.
5. Не происходит сцепление бендикса и маховика.
6. Нет вращения коленвала, когда идет вращение якоря.

В том или ином случае владелец должен либо поменять пускач под стартер, либо провести его ремонт.

Настройка карбюратора пускача мтз 80

Обслуживание ПД-10

Как правило, пускач не потребует от владельца много времени для проведения работ по обслуживанию узла. Важно помнить о том, что использование топлива в чистом виде, без предварительной смеси с маслом категорически запрещается, так как это может повлечь повреждение двигателя и последующий выход его из строя.

Для того, чтобы заправить двигатель, потребуется в чистой емкости смешать чистый бензин надлежащего качества и моторное масло, строго соблюдая пропорции 15:1. Необходимо использовать при заправке специальную воронку-фильтр, которая позволит избежать попадания крупных и мелких загрязнений во внутренние узлы агрегата.

Схема ПД-10

По мере использования, следует промывать отстойник бачка для топлива, а также своевременно промывать или заменять воздушный фильтр. Рекомендуется делать это каждые 480 часов использования. Поскольку многие проблемы, возникающие с пускачом, связаны с неудовлетворительной чистотой воздушного фильтра, следует его периодически демонтировать и очищать, придерживаясь следующей инструкции:

Необходимо уделять должное внимание и обслуживанию редуктора, работающего в связке с ПД-10. Прежде всего, следует заменять масло после 960 часов работы, а его долив осуществлять каждые 480 часов, по мере необходимости.

С подобной периодичностью следует проверять работоспособность сцепления узла. При эксплуатации, необходимо помнить о том, что время работы пускача не должно быть больше 10 минут, иначе существенно возрастает вероятность его выхода из строя.

Основные неполадки в системах запуска двигателей

Любая система запуска двигателя тракторов МТЗ требует обслуживания, а в случае неисправности – ремонта.

Возможных неисправностей электростартера несколько:

Важно помнить, что работоспособность стартера, как и любого другого механизма, зависит от профилактики неисправностей.

Для тракторов МТЗ установлены сроки ежемесячного технического обслуживания, которые владельцу необходимо соблюдать. В результате, время жизни всех систем трактора возрастет в разы.

Варианты установки стартера на МТЗ 80 вместо пускача

Стремление уйти от неудобного процесса запуска МТЗ 80(82)Л с пусковым двигателем ПД 10 часто ставит трактористов перед вопросом – «каким образом переоборудовать трактор на запуск от стартера?». Одержимые желанием установки электростартерного пуска дизеля рукастые специалисты разными вариантами, порой небезуспешно воплотили эту идею в жизнь. Для многих процесс переделки не имел конкретной технологии, отнял много времени и труда, во многом зависел от квалификации, наличия соответствующей ремонтной базы и специального оборудования. Часто такие переделки из подручных средств дают конечный результат, однако, надёжность системы в дальнейшей эксплуатации остаётся загадкой для пытливых умов желающих повторить успех.

Отреагировав на спрос решения этой проблемы, производители и продавцы запасных частей к МТЗ предлагают ряд дополнительных деталей или узлов для успешного переоборудования. На сегодня есть два надёжных, конструктивно оправданных пути переделки трактора на стартерный запуск. Каждый вариант имеет свои тонкости, преимущества и недостатки, которые описаны ниже. Выбор способа переделки зависит от бюджета характера эксплуатации трактора.

Что представляет собой стартер МТЗ

Бензиновые стартеры на МТЗ относятся к типу ПД-10. Когда происходит его запуск, то редукторы начинают передавать крутящий момент на силовой агрегат, раскручивая его постепенно. Преимуществом бензинового устройства является неприхотливость, возможность использовать для работы не очень качественное топливо, что вообще не сказывается на производительности.

На МТЗ-80 проводится установка и электрического устройства, питание которого осуществляется через специальный механизм, подключенный к аккумулятору. Обычно такой вид нужен для тракторов с мощными двигателями, предназначенными для выполнения длительных нагрузок и постоянной работы. Электрический требует обязательного подключения к мотору, чтобы муфта могла передать на маховик крутящий момент.

На тракторах Минского завода в основном используют СТ-142Е.

Таким образом, какой стартер лучше на МТЗ ставить, владелец трактора должен выбирать самостоятельно. Модернизация зависит от видов выполняемых работ и технических характеристик самой машины. Немаловажными являются и климатические, и погодные условия. В теплое время года или в регионах, где много солнца, нужен не очень мощный мотор. Поэтому для зимы рекомендуется использовать обычный бензиновый типа ПД-10, а летом отдают предпочтение замене его на электрический.

Установка электростартера вместо пускового механизма

Различные условия эксплуатации трактора, а также индивидуальные требования каждого владельца порождают необходимость выбора типа пускового устройства, которое будет подходить вам наиболее оптимально. Выбирать приходится между пусковым движком и электрическим стартером, который, кстати, можно поставить вместо пускача, используя для этого специальный переходник под стартер.

Для более точного понимания, какой именно тип пускового элемента нужен вашему агрегату, можно привести небольшой пример. Например, для работы в теплых районах или в летний период времени движку нужно меньшее количество мощности, нежели в холодное время года, следовательно, для зимы лучше подходит устройство ПД-10, а для лета – обычный электрический стартер. Об этом, в том числе, свидетельствуют многочисленные отзывы пользователей в сети.

Переоборудование пускового механизма в направлении стартер на пускач не так популярно, как в обратном направлении, а связано это с несколькими причинами. Самая основная причина заключается в том, что за пускачем нужно постоянно ухаживать, а точнее: регулярно заправлять его двигатель бензином, который смешивается с маслом, проверять наличие и качество искры, крутить магнетон и тому подобное. Поэтому и предпочтение отдается варианту с простым электростартером.

Стандартный комплект, который включает переделка пускового механизма под стартер, должен содержать следующие элементы: исправное пусковое устройство, которое планируется установить, задний переходной лист, новый венец для маховика или сам маховик. Имея данный набор, вам придется для установки листа разбирать двигатель и трактор, и скорей всего, даже, устанавливать новый кожух сцепления. Для реализации этой идеи вам потребуется потратить немалое количество времени и определенную сумму денежных средств, однако собственноручно переоборудовать ПД-10 на электрический стартер стоит гораздо дешевле, нежели обратиться в специализированный сервис.

Чтобы планомерно, последовательно и правильно осуществить процесс переделки, необходимо предварительно подготовить все нужные детали, а также внимательно изучить все доступные схемы подключения и чертежи, которые легко можно найти в интернете. Но для тех, кто по личным причинам не желает производить весь этот процесс своими руками, предприятие МТЗ предусмотрело готовые устройства, которые не требуют разборки двигателя для замены маховика и сцепления. Вместе с этим, процесс установки таких механизмов занимает в разы меньше времени и трудозатрат.

Для оборудования собственного трактора с пусковым двигателем электростартером, используя заводское приспособление, предназначенное для этой цели, достаточно всего лишь снять пусковой двигатель и поставить на его место подготовленную деталь. Подходят такие механизмы для тракторов МТЗ моделей: 80, Т-70, ДТ-75 и ЮМЗ-6.

Пускач ПД-10: технические характеристики

Статья обновлена 11.09.2018

Одним из важнейших узлов в конструкции различного рода моторизированной техники представляется система запуска двигателя. От неё напрямую зависит надежность работы, быстрота включения мотора, а значит, его корректная работа. Пускач ПД 10 устанавливается на тракторную технику МТЗ, которая по праву считается самой распространенной.

Содержание:

• Как работает пускач
• Схема устройства пускового двигателя ПД-10
• Обслуживание ПД-10
  • Настройка и регулировка
• Заключение

Как работает пускач

Пусковой двигатель ПД 10 призван обеспечить стабильный запуск мотора тракторов МТЗ, выделяется среди прочих аналогов отличными техническими характеристиками, высокой стабильностью работы. Он представляет собой стандартный пускач, оснащенный одним цилиндром. Его рабочий объем 0,346л, чего вполне достаточно для старта двигателя даже в неблагоприятных условиях. Мощность агрегата при 3,5 тыс. оборотов достигает 10 л.с..

Изучив технические характеристики изделия, следует отметить, что оно относится к двухтактному типу, оснащено кривошипно-камерной продувкой. Работает мотор на бензиновой смеси, качество которой регулируется с помощью карбюратора, что позволяет производить более тонкую настройку двигателя. Принцип работы подобного устройства крайне прост.

ПД-10

Сначала, ПД-10 запускается через стандартный стартер трактора, после чего, он соединяется с основным двигателем транспортного средства. С помощью механизмов, энергия вращения передается редуктора и, впоследствии, коленвал трактора набирает необходимые обороты для стабильной независимой работы. После того, как основной двигатель достиг рабочего состояния, пусковой аналог прекращает свою работу.

Схема устройства пускового двигателя ПД-10

Пусковой мотор данной марки состоит из целого ряда узлов и представляется сложным техническим агрегатом, предназначенным для обеспечения стабильного старта двигателя трактора МТЗ. Изучая его устройство, можно выделить следующие ключевые элементы конструкции:

• цилиндр. Крепится на картере с помощью гаек. Продувочные каналы, удачно расположенные по касательной к окружности узла, позволяют снизить утечку смеси с выхлопом. Головка цилиндра оснащена запальной свечой;
• поршень. Производится из высокопрочного алюминиевого сплава. Его отличительной чертой является сферообразное дно, что позволяет повысить качество очистки цилиндра от отработанного газа. Желая добиться правильного положения поршня, следует разместить его таким образом, чтобы стрелка на его дне, указывала в сторону задней полуоси коленвала;
• шатунный механизм. Изготовлен из стали специальной марки, оснащен втулкой из бронзы. Головки механизма неразъемные, а подшипник двухрядный, роликового типа;
• шестерни;
• коленвал. В качестве его опоры выступают роликовые подшипники, с резиновыми уплотнителями-сальниками. Для того, чтобы выровнять центробежную силу, колена щек оснащены специальными утяжелителями;
• система охлаждения агрегата подключена к аналогичной системе основного мотора.

Эти элементы являются ключевыми и принимают наиболее активное участие в работе данного двигателя. В то же время существует множество других составных частей, вроде штифтов, колец, окон и прочих комплектующих.

Обслуживание ПД-10

Как правило, пускач не потребует от владельца много времени для проведения работ по обслуживанию узла. Важно помнить о том, что использование топлива в чистом виде, без предварительной смеси с маслом категорически запрещается, так как это может повлечь повреждение двигателя и последующий выход его из строя.

Для того, чтобы заправить двигатель, потребуется в чистой емкости смешать чистый бензин надлежащего качества и моторное масло, строго соблюдая пропорции 15:1. Необходимо использовать при заправке специальную воронку-фильтр, которая позволит избежать попадания крупных и мелких загрязнений во внутренние узлы агрегата.

Схема ПД-10

По мере использования, следует промывать отстойник бачка для топлива, а также своевременно промывать или заменять воздушный фильтр. Рекомендуется делать это каждые 480 часов использования. Поскольку многие проблемы, возникающие с пускачом, связаны с неудовлетворительной чистотой воздушного фильтра, следует его периодически демонтировать и очищать, придерживаясь следующей инструкции:

1. Снять защитный колпачок очистителя воздуха и ограничительный механизм.
2. Снять фильтр.
3. Промыть его в солярке, после чего, смочить маслом.
4. Установить фильтр, ограничительный механизм и колпачок.

Необходимо уделять должное внимание и обслуживанию редуктора, работающего в связке с ПД-10. Прежде всего, следует заменять масло после 960 часов работы, а его долив осуществлять каждые 480 часов, по мере необходимости.

С подобной периодичностью следует проверять работоспособность сцепления узла. При эксплуатации, необходимо помнить о том, что время работы пускача не должно быть больше 10 минут, иначе существенно возрастает вероятность его выхода из строя.

Настройка и регулировка

От правильной настройки двигателя, в том числе и ПД 10у, зависят его технические показатели, а также стабильность и эффективность работы. Регулировка устройства осуществляется в несколько этапов, первым из которых принято считать настройку карбюратора.

Для этого, следует установить длину тяги между заслонкой и регулятором, после чего, отрегулировать работу двигателя на низких оборотах. После этого, приступают к регулировке коленвала, что можно сделать с помощью соответствующей пружины. Чем больше она сжата, тем на более высоких оборотах работает двигатель.

Затем, необходимо приступать к настройке системы зажигания, а последним, заключительным этапом, станет настройка механизма, отвечающего за выключение шестеренки привода.

Заключение

ПД-10 можно назвать одним из важнейших узлов, устанавливаемых на тракторы производителя МТЗ. Они обладают необходимыми характеристиками для стабильного запуска двигателя, неприхотливы в обслуживании и уходе. Благодаря этому сочетанию, пускачи серии 10 получили невероятно широкое распространение.

Читайте еще:

Карбюратор пускача мтз 80

Все о тракторе МТЗ-82: устройство, эксплуатация, ремонт, технические характеристики и ремонт. Двигатель Д-240: ремонт двигателя МТЗ.

Пусковой двигатель ПД 10 (пускач трактора МТЗ 82). Устройство и ремонт

» Двигатель Д-240 » Пусковой двигатель ПД 10 (пускач трактора МТЗ 82). Устройство и ремонт

Надежный и быстрый запуск двигателя — основное требование от системы пуска. Основной компонент данной системы трактора МТЗ 82 — пусковой двигатель ПД 10. Двигатель Д 240 оснащается двумя типами пусковых устройств: карбюраторный бензиновый пускач ПД-10УД мощностью 10 л. с. (7,35 кВт) включающий одноступенчатый редуктор и электрический стартер СТ-212А с электрофакельным подогревателем. Пусковые устройства обоих типов управляются дистанционно из кабины тракториста.

Устройство пускового двигателя ПД 10

К основным комплектующим пускача относятся: система питания, кривошипно-шатунный механизм, редуктор, остов, регулятор, система зажигания, а также индивидуальная система запуска при помощи электрического стартера.

Остов пускового двигателя образуют головка цилиндров, картер и цилиндр. Картер состоит из двух половинок, отцентрованных штифтами и соединенных между собой болтами. В специальных расточках картера установлены подшипники коленвала, смазка к которым подается через каналы. В передней части картера находятся передаточные шестерни защищенные крышкой. В верхней плоскости картера установлен цилиндр. Двойные стенки литого цилиндра образуют рубашку, к которой через патрубок подается вода. На внутреннюю поверхность цилиндра выходят газораспределительные окна. Через впускные окна и впускной канал из карбюратора в картер подается горючая смесь. Два продувочных окна, соединенных вертикальными колодцами с картером, необходимы для продувания и подачи смеси в цилиндр. Впускные окна соединены с патрубком глушителя.

В наклонное боковое отверстие вкручен краник служащий для заправки бензина в цилиндр перед запуском дизеля, а в центральное отверстие головки вкручена свеча зажигания СН 200.

Схема устройства ПД 10: 1 — головка; 2 — заливной краник; 3 — искровая зажигательная свеча; 4 — цилиндр; 5 — поршень пд 10; 6 — поршневой палец; 7 — шатун; 8 — воздухоочиститель; 9 — карбюратор К 16а; 10 — тяга регулятора; 11 — рычаг регулятора; 12 — регулятор; 13 — промежуточная шестерня; 14 — картер; 15 — коленчатый вал; 16 — кривошипный палец; 17 — кожух маховика; 18 — маховик; 19 — стартер; 20 — глушитель.

Принцип действия

Пускач ПД 10 трактора МТЗ 82 по своему принципу действия является двухтактным одноцилиндровым карбюраторным бензиновым двигателем. Рабочий процесс данного агрегата аналогичен большинству подобных двигателей и происходит следующим образом.

Поршень, перемещаясь от нижней мертвой точки к верхней, сначала перекрывает продувочное окно, а затем впускное и начинает сдавливать поступившую до этого горючую смесь в цилиндр. Одновременно создается разрежение в кривошипной камере и когда юбка поршня откроет впускное окно, то через него в кривошипную камеру из карбюратора засасывается горючая смесь. При нахождении поршня ближе к верхней мертвой точки, сжатая горючая смесь воспламеняется от искры свечи.

Кривошипно-шатунный механизм пускового двигателя состоит из разъемного коленвала, поршня, шатуна и поршневого пальца. Коленвал состоит из двух щек, двух полуосей и кривошипного пальца. Все детали комплектуются по размерным группам. Головки шатуна двигателя неразъемные. Шатун соединяется с кривошипным пальцем во время сборки коленвала. В качестве шатунного подшипника применяются два ряда роликов, размещенных между внутренней поверхностью нижней головки шатуна с радиальным зазором 0,008-0,020 миллиметров и кривошипным пальцем. Для смазывания подшипников применяется масло, поступающее по прорезям и отверстиям в нижней и верхней головках шатуна. Поршень пускача изготовлен из алюминиевого сплава и имеет два компрессионных кольца.

Система питания состоит из карбюратора, топливного бачка с фильтром, воздушного патрубка, топливопровода и воздухоочистителя.

В качестве топлива применяется горючая смесь состоящая из бензина и моторного масла в соотношении 15 к 1. Масло добавляемое в рабочую смесь одновременно служит для смазки деталей пускового двигателя.

Технические характеристики

Карбюратор пускового двигателя ПД 10

На пускаче трактора МТЗ 82 применяется однокамерный горизонтальный беспоплавковый карбюратор К 16 или аналогичный. Подача топлива к жиклера в данном карбюраторе контролируется диафрагмой. Во внутренней части корпуса находятся дроссельная и воздушная заслонки, а также диффузор — основная составная часть корпуса. Воздушная заслонка управляется вручную из кабины трактора. Дроссельная заслонка управляется автоматически при помощи тяги от центробежного регулятора или вручную из кабины. Главная дозирующая система включает в себя жиклер-распылитель, седло клапана и пластинчатый клапан.

Система холостого хода состоит из топливного жиклера холостого хода, клапан холостого хода, регулировочного винта, двух отверстий в стенке смесительной камеры и воздушного канала. Карбюратор пускача оснащен дополнительным устройством, которое облегчает запуск пускового двигателя — механизм принудительного открывания топливного клапана, состоящий из подпружиненной кнопки.

Обслуживание карбюратора заключается в поддержании его чистоты, своевременной промывки и очистке. Каждые 960 часов эксплуатации выкручивайте штуцер подачи топлива, при этом не разбирая его, и промывайте его от грязи потоком керосина или бензина. При обильном загрязнении демонтируйте сетку из штуцера и промойте ее. Сам штуцер продуйте сжатым воздухом. При сезонном техническом обслуживании рекомендуется снимать карбюратор и тащтельно промывать его от скопившейся грязи.

Схема карбюратора: 1 — воздушная заслонка; 2 — диффузор; 3 — дроссельная заслонка; 4 — штуцер подвода топлива; 5 — пружина топливного клапана; 6 — жиклер-распылитель; 7 — клапан; 8 — седло клапана; 9 — крышка корпуса; 10 — диафрагма; 11 — балансировочное отверстие; 12 — кнопка утопителя; 13 — клапан холостого хода; 14 — отверстие холостого хода; 15 — топливный жиклер холостого хода; 16 — регулировочный винт холостого хода; 17 — воздушный канал холостого хода; 18 — топливный канал; 19 — седло топливного канала; 20 — топливный фильтр.

Регулировка карбюратора К 16

Регулировка необходима при нарушении функционирования дозирующих систем. Состав рабочей смеси, подготавливаемой в карбюраторе, при работе пускача на холостом ходу на минимальных оборотах, регулируется при помощи регулировочного винта. При выкручивании винта смесь обогащается, при закручивании — обедняется. Минимальные устойчивые обороты на холостом ходу регулируются путем изменения степени закрытия заслонки при помощи упорного винта рычага дроссельной заслонки. Заверните винт до упора и отверните его на 2,5 оборота. После чего заведите пускач и при помощи упорного винта дроссельной заслонки установите минимальную устойчивую частоту вращения коленвала. Далее, откручивая или закручивая винт, отрегулируйте максимальную частоту вращения на холостом ходу. При полной нагрузке частота вращения коленвала пускового двигателя должна составлять 3200 об/мин и 4200 об/мин при холостом ходе. Минимальная устойчивая частота вращения не должна быть меньше 1300 оборотов в минуту.

Регулировка частоты вращения коленчатого вала пускового двигателя

Регулировку частоты вращения рекомендуется проводить опытному механику. Частота вращения коленвала пускового двигателя регулируется следующим образом.

1. Снимите стартер и кожух маховика для того, чтобы измерить частоту вращения используя тахометр на задней полуоси коленвала.
2. проверьте правильность подсоединения тяги к дроссельной заслонке и регулятору. Шаровые пальцы головок рычагов не должны соприкасаться со стенками соединительной муфты. Между ними должен присутствовать небольшой зазор. Сильное затягивание пружины и неверное положение шаровых пальцев уменьшают чувствительность регулятора. Длина тяги регулируется таким образом, чтобы дроссельная заслонка могла полностью закрываться и открываться. В худшем случае, пусковой двигатель будет развивать повышенные обороты на холостом ходу или недостаточные при максимальной нагрузке.
3. Прогрейте пускач на холостом ходу и отрегулируйте минимальную устойчивую частоту вращения на холостом ходу.

Регулятор ПД 10

На пускаче трактора МТЗ 82 применяется однорежимный регулятор центробежного типа, служащий для контроля частоты вращения коленчатого вала.

Шестерня коленвала пускового двигателя посредством промежуточной шестерни приводит во вращение шестерню привода регулятора. В пазах ведущего диска, накрученного на валик, установлены три стальных шарика, которые прижимаются к плоскости опорного диска конической поверхностью подвижного диска. Вращаясь одновременно с ведущим диском, шарики имеют возможность передвигаться под влиянием центробежных сил в радиальном направлении. Подвижный диск свободно смонтирован на валике регулятора и при помощи рычага все время прижимается к шарикам пружины. При увеличении числа оборотов коленчатого вала пускового двигателя под влиянием центробежных сил шарики расходятся, в следствии чего подвижный диск передвигается, перемещая наружный рычаг регулятора, который при помощи тяги прикрывает дроссельную заслонку карбюратора К 16. В данном случае уменьшается число оборотов коленвала и подвижный диск передвигается в обратном направлении. При открытии дроссельной заслонки карбюратора — обороты коленчатого вала увеличиваются. Данным образом контролируются обороты коленчатого вала в определенном диапазоне.

Редуктор пускового двигателя ПД 10

Редуктор служит для передачи вращения от коленвала пускового двигателя к коленчатому валу двигателя в момент его запуска. Передаточное число между коленвалом двигателя Д 240 и коленчатым валом пускача — 16,8, отсюда, при номинальных оборотах вала пускового двигателя (3500 оборотов/мин.) частота вращения двигателя составляет 210 оборотов в минуту.

Редуктор состоит из вала, вращающегося в двух шарикоподшипниках; фрикционного сцепления; механизма включения и муфты свободного хода. Шестерня сцепления, находящаяся в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней пускача, свободно вращается на валу. К шестерне приклепан ведущий барабан муфты, оснащенный четырьмя выступами, входящие в пазы ведущих дисков муфты. Выступы ведомых дисков вставлены в пазы специальной обоймы муфты свободного хода. В результате, при вращении ведомых дисков одновременно вращается обойма муфты. На внутренней поверхности обоймы предусмотрены четыре фасонных паза, в каждом из которых находится цилиндрический ролик. Пазы в обойме сконструированы таким образом, чтоб при включении сцепления, в тот момент, когда втулка начинает вращаться, ролики перемещаются по профильному пазу и блокируют обойму на валу редуктора. Данным образом передается вращение от пускача к валу редуктора и одновременно — шестерне включения, которая зацепляется с венцом маховика дизеля и, соответственно, передает вращение коленвалу двигателя. Для ввода шестерни в зацепление с маховиком применяется рычаг, соединенный при помощи системы тяг с рычагом муфты включения. Сцепление включается при помощи рычага.

Схема редуктора: 1 — рычаг; 2 — валик рычага; 3 — валик включения; 4 — вал; 5 — крышка редуктора; 6 — шестерня муфты включения; 7 — корпус; 8 — шестерня включения; 9 — грузы; 10 — держатель грузов; 11 — ведущий барабан; 12 — ведущий диск; 13 — ведомый диск; 14 — ролик; 15 — нажимной диск; 16 — упор; 17 — ступица.

Установка магнето и зажигание на ПД 10

Зажигание на пускаче устанавливается на заводе и его регулировка во время эксплуатации не требуется. В том случае, если магнето снималось с пускового двигателя, необходимо выполнить следующие шаги для его правильной установки:

1. отсоедините провод от свечи и выкрутите ее;
2. вставьте через свечное отверстие чистый стержень и, проворачивая коленвал пускача по часовой стрелке, установите поршень в верхнюю мертвую точку;
3. установить поршень на 5-6 мм ниже верхней мертвой точки путем проворачивания коленвала в противоположную сторону;
4. снимите крышку прерывателя и установить валик в положение начала разрыва контактов прерывателя. В данном положении введите выступ полумуфты магнето в пазы шестерни привода и закрепите магнето;
5. установите крышку магнето и свечу обратно и подсоедините провод к свече. После каждых 960 часов работы двгателя рекомендуется очищать свечу зажигания от нагара и контролировать зазор между электродами. Зазор между электродами в свече зажигания должен составлять 0,60-0,75 мм.

Регулировка и ремонт пускача ПД-10

Обслуживание пускового двигателя и редуктора заключается в следующих действиях. В топливный бачок заливается горючая смесь на основе бензина и моторного масла в соотношении 15 к 1. Бензин с маслом смешивается в чистой емкости и потом при помощи воронки оснащенной фильтром заливается в бачок. Не допускается использование чистого бензина или бензина с малым содержанием масла, так как это приведет к нарушению смазывания трущихся механизмов пускового двигателя. Время от времени промывайте отстойник топливного бака. После каждые 480 часов эксплуатации промывайте фильтр воздухоочистителя пускача. Для этого необходимо снять колпак воздухоочистителя и ограничитель; демонтировать и промыть в солярке фильтрующий элемент и смочить его маслом.

Обслуживание редуктора заключается в проверке и замене масла, а также проведении необходимых регулировок механизма дистанционного управления. Каждые 480 часов работы проверяйте уровень масла в корпусе редуктора, а через 960 часов проводите замену масла. Каждые 960 часов проверяйте регулировку сцепления редуктора. Время непрерывной работы пускового двигателя под нагрузкой не должно превышать десяти минут.

Состав смеси, приготовляемой карбюратором К-06, в процессе работы двигателя ПД-10У на малых оборотах холостого хода регулируется посредством вращения регулировочного винта холостого хода (16) [рис. 1].

Рис. 1. Схема карбюратора К-06 пускового двигателя ПД-10У тракторов МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л.

1) – Воздушная заслонка;

3) – Дроссельная заслонка;

4) – Штуцер подвода топлива;

5) – Пружина топливного клапана;

6) – Жиклёр-распылитель главной системы;

8) – Седло клапана;

9) – Крышка корпуса;

11) – Балансировочное отверстие;

12) – Механизм принудительного открытия топливного клапана;

13) – Канал холостого хода;

14) – Отверстие холостого хода;

15) – Топливный жиклёр холостого хода;

16) – Регулировочный винт холостого хода;

17) – Воздушный канал холостого хода;

18) – Топливный клапан;

19) – Седло топливного клапана;

20) – Топливный фильтр.

В процессе завёртывания винта происходит уменьшение количества воздуха и обогащение горючей смеси, а при его отвёртывании – увеличивается количество воздуха и смесь обедняется. Установка минимально возможной устойчивой скорости вращения коленчатого вала на холостом ходу двигателя ПД-10У устанавливается путём изменения упорным винтом рычага дроссельной заслонки степени закрытия дроссельной заслонки.

В процессе завёртывания винта происходит приоткрывание дроссельной заслонки, что влечёт за собой увеличение оборотов коленчатого вала. При отвёртывании винта приоткрывается дроссельная заслонка и происходит падение числа оборотов. Завершают регулировку, если при закрытии дроссельной заслонки рычагом двигатель ПД-10У работает на холостом ходу устойчиво (обороты не превышают 1300 об/мин), а при открытии заслонки работает без перебоев.

На пд 10 устанавливается горизонтальный карбюратор с одной камерой. Специальная диафрагма, находящаяся внутри его, регулирует вход топлива к элементам дозации. Процесс полностью автоматизирован, поэтому вероятность сбоя минимальная.

Устроен карбюратор пускача пд 10 достаточно просто, в отличие от других аналогов в нем вы не найдете огромное количество мелких деталей, которые постоянно выходят из строя или теряются.

• Топливный механизм с клапаном;
• Защитная крышка;
• Корпус;
• Система дозации;
• Система холостого хода;
• Диафрагма;
• Заслонка.

Особое внимание стоит уделить дозирующей системе и системе холостого хода. Даже незначительная поломка этих составляющих может привести к серьёзным проблемам.

Комплектация дозирующей системы:

• Распыляющий жиклер;
• Клапан;
• Б-диффузатор.

Система холостого хода состоит из следующих элементов:

• Винт, регулирующий состав жидкости;
• В и Д-каналы;
• Отверстия для выхода использованных материалов;
• Жиклер;
• Рычаг;
• Упорный винт.

Диафрагма разделяет весь корпус на 2 камеры: нижнюю и верхнюю. Нижняя находится под диафрагмой и крышкой, а верхняя, соответственно, над ними. Через специальный клапан она сообщается с баком для топлива, а выходные отверстия и распыляющий жиклер — с камерой карбюратора пускача пд 10. Нижняя часть через балансировочное отверстие имеет выход к атмосфере. Пружина под воздействием рычажка может закрывать этот клапан.

Схема карбюратора: 1 — воздушная заслонка; 2 — диффузор; 3 — дроссельная заслонка; 4 — штуцер подвода топлива; 5 — пружина топливного клапана; 6 — жиклер-распылитель; 7 — клапан; 8 — седло клапана; 9 — крышка корпуса; 10 — диафрагма; 11 — балансировочное отверстие; 12 — кнопка утопителя; 13 — клапан холостого хода; 14 — отверстие холостого хода; 15 — топливный жиклер холостого хода; 16 — регулировочный винт холостого хода; 17 — воздушный канал холостого хода; 18 — топливный канал; 19 — седло топливного канала; 20 — топливный фильтр.

Принцип работы карбюратора Пд-10

Перед началом работы (то есть перед включением двигателя) необходимо закрыть заслонку, в то же время под действием регулирующей пружины закрывается еще одна заслонка — дроссельная. После долгой остановки двигателя, нужно будет потянуть рычаг утопителя. Диафрагма воздействует на рычаг, открывается клапан, а вместе с ним и проход для горючего в камеру.

Топливо разряжается при помощи вращения коленчатого вала, после чего оно поступает смесительную камеру. В ней происходит смешение топлива с воздухом, в результате чего образуется смесь, пере обогащенная кислородом. Все эти процессы обеспечивают незамедлительный запуск карбюратора и двигателя.

Уже после запуска топливо теряет значительную долю кислорода, эту несложную работу выполняет автоматизированный клапан воздушной заслонки. Постепенно эта заслонка открывается все шире и шире.

Холостой ход

После момента запуска всех механизмов двигателя, дроссельная заслонка прикрывается, а воздушная, наоборот, раздвигается. В Б-диффузаторе маленький разряд, поэтому топливо остается в камере.

Длина, на которую выставляется заслонка, напрямую влияет на частоту вращения коленвала в холостом ходу.

Работа карбюратора под высокими нагрузками

Нередко бывают случаи, при которых механизмы испытывают чрезмерные нагрузки. Так что же происходит в таких ситуациях в самом карбюраторе?

Первым принимает удар пусковой двигатель. В нем открывается дроссельная заслонка, степень разряженности увеличивается во всех отсеках, горючее поступает в смесительную камеру. Так как нужно выполнить сложную работу, в камеру горения поступает больше топлива чем обычно. Разряжаться жидкость начинает уже у самих отверстий для холостого хода, в момент открытия заслонки.

Со временем уменьшаются объемы топлива, находящегося в полости бака, снижается над диафрагменное давление. А давление под диафрагмой претерпевает лишь незначительные изменения.

Возникает разница давлений, диафрагма задевает рычаг, открывается клапан. Верхняя камера заполняется новой партией топлива. Когда в баке становится недостаточно места, давление в обеих частях нормализуется и отверстие снова закрывается. Этот цикл может повторяться бесконечно.

Регулировки карбюратора

Регуляция выполняется с помощью нескольких винтов:

1. Качественный . Изменяет концентрацию различных веществ в топливе.
2. Количественный . Регулирует количество смеси по массе и объему. Благодаря этим показателям изменяется скорость оборотов двигателя.
3. Токсичный . Повышает или уменьшает долю кислорода в топливно-воздушной смеси.

В различных вариациях карбюратора могут присутствовать и другие дополнительные винты. Но все они изменяют работу двигателя в режиме холостого хода. Стоит помнить, что холостой ход сам по себе очень не стабилен, именно поэтому и существуют все эти инструменты настройки.

Регулировка карбюратора пускача мтз 80

Если вам необходима регулировка пускача мтз 80, рекомендую вам ознакомиться с этим видео, здесь отличный мануал по запуску который проводят профессионалы.

Настройка карбюратора к 16 на пусковой двигатель

Если вы установили карбюратор к 16 на пусковой двигатель и вам требуется его регулировка, рекомендую ознакомиться с этим видео.

Особенности использования данного вида карбюратора

Эксплуатация этого двигателя имеет ряд незначительных отличий от его «сородиче». Но все-таки, учитывая их, вы сможете облегчить использование механизмов и свести к минимуму вероятность поломки.

1. Во-первых, водитель полностью управляет работой двигателя, в пд 10 отсутствует электронный блок, который может регулировать и настраивать работу карбюратора без влияния автовладельца.
2. Во-вторых, не во всех случаях имеется возможность резко увеличить обороты и набрать мощность.
3. И, наконец, в-третьих, каждый 38000-40000 км. пройденных километров желательно разбирать и чистить карбюратор.

Принципы проектирования

Проект 1.1.6 — Конструкция составной машины

Соковыжималка для зубной пасты

Партнеры: Эшли Петерсен и Сантасия Мтц

Reflection

Сборка соковыжималки для зубной пасты помогла мне узнать и выяснить, что работает лучше всего, и некоторые возможные шаги, которые я мог бы предпринять в будущем, чтобы улучшить мой следующий проект. Создание этой составной машины помогло мне понять, что не так много вещей идет по плану. Сначала у нас были планы, которые работали в наших головах, но когда мы начали его строить, у нас не было достаточно места или нужных материалов, поэтому нам пришлось изменить порядок включения наших машин и то, как они работают (первоклассные , фиксированный и др.). Что хорошо работало, так это рычаги и шкивы, и их можно было легко отрегулировать, но винт, который у нас изначально был, не работал, потому что угол крепления винта был странным, поэтому вместо этого мы заменили его шестерней, которая работала как колесо и ось.

. Некоторые возможные следующие шаги, которые я мог бы предпринять, чтобы улучшить свои проекты, заключались бы в анализе предоставленных материалов, чтобы мы могли опираться на них вместо того, чтобы менять планы, чтобы соответствовать ограниченным материалам, которые у нас были. Я думаю, что это сыграло ключевую роль в том, каким получился наш проект, поэтому возможность лучше анализировать материалы определенно улучшит мои будущие проекты.

Проект 4.2.3 — Кинематический дизайн

     Установка для запуска шариков для пинг-понга

Партнеры: Эшли Петерсен и Сантасия Мтц

Reflection

Сборка ракетницы для пинг-понга помогла мне узнать, что такое инженерия на самом деле, путем проб и ошибок и расчетов. Начнем с того, что создание ракеты для запуска мячей для пинг-понга помогло мне понять, что не все, что вы делаете, идет по плану. Такие наброски, которые у меня были в первый раз, были сделаны идеально, и предполагалось, что они будут отлично работать после того, как они будут построены. После того, как он был построен, я узнал, что не принял во внимание многие вещи, такие как материалы и законы физики. Мы не использовали дерево, поэтому все наши материалы были более хрупкими по сравнению с другими. Мы опробовали наш план, но он не сработал, поэтому мы соответствующим образом изменили наш дизайн, чтобы он работал (методом проб и ошибок). Наши расчеты также доказали мне, что инженерия не так проста, как может показаться. Когда мы попробовали нашу машину, результаты были разными. Когда мы изначально построили нашу машину, она должна была запускать 20 футов совершенно прямо, но когда мы действительно попробовали нашу машину, она сильно отличалась от того, что мы ожидали, хотя она преодолела 20-метровую отметку для дальности запуска. В заключение, пусковая установка для пинг-понга научила меня тому, что разработка не так проста, как набросок проекта, а затем его идеальная работа. Во время процесса есть много факторов, которые могут изменить конечный результат.

Проект 2.4.1 — Проектирование конструкций

     Проектирование мостов

Партнер: Ава Грили

Отражение

​Строя мост, я понял, что хотя конструкция может быть простой, расчеты могут быть очень сложными. Проект, который у нас был, был очень простым, но нам нужно было рассчитать множество различных аспектов моста, таких как нагрузка, штифты и элементы. Проект моста работал в программе MDSolids 4.0, но когда мы поместили проект в West Point Bridge Design, он был определен как неустойчивый, поэтому мы не смогли протестировать мост с проезжающим по нему грузовиком. Некоторыми возможными следующими шагами могут быть испытания еще нескольких проектов мостов, которые будут работать как для программ MDSolids 4. 0, так и для West Point Bridge Design.

Проект 3.3.1 Устройство управления машиной

      Машина для переработки

Партнер: Ава Грили

Отражение

Из-за нехватки рабочего времени наша группа не выполнила много работы из-за проб и ошибок в процессе сборки машины. Мы даже не приступили к кодированию проекта, но выжали из этого максимум. Машина выглядела так, как будто она работает, и у нас был некий псевдокод, который мы планировали для кодирования. Конвейерная лента работала, но у пандуса, который вел мрамор к датчику света, были проблемы с высотой и наклоном. У шарика возникли проблемы с правильным катением в датчик света и на следующую рампу. Я чувствую, что, возможно, нам нужно было больше спланировать и сделать наброски перед тем, как строить, потому что мы закончили тем, что разобрали то, что построили, из-за слишком короткой конвейерной ленты. Это потратило целый день на строительство, которое мы могли бы использовать.

‎Network Capital MBA Insights en Apple Podcasts

16 выпусков

Миссия Network Capital (NC) — демократизировать вдохновение и сделать индивидуальное наставничество и профессиональную ориентацию доступными для каждого человека на планете. Мы глобальное сообщество из более чем 100 000 равных наставников из 104 стран, которые учатся вместе и друг у друга. Мы представляем собой сообщество карьерного контента и наставничества на основе подписки. Независимо от того, что вы ищете, кто-то из Network Capital сделал это.
2. Предлагайте тщательно отобранные вакансии и стажировки
3. Доступ к Network Capital TV и всем подгруппам

1. Превращение невзгод в конкурентное преимущество с профессором HBS Лаурой Хуанг

   Превращение невзгод в конкурентное преимущество с профессором HBS Лаурой Хуанг

   Профессор HBS | ВНУТРЕННЯЯ МВА | Автор Edge: Превратить невзгоды в преимущества

   В этом подкасте вы узнаете 

   1. Конкретные предложения по превращению негативного восприятия, предвзятости и невзгод в конкурентное преимущество 

   2. Как превратить очень неловкую встречу с Илоном Маском в одну из самых продуктивных дискуссий

   3. Неизведанные нюансы пола и акцента при встрече приходит к продвижению по службе и карьерному росту 

   Лаура Хуанг — профессор Гарвардской школы бизнеса. Свою академическую карьеру она посвятила изучению межличностных отношений и скрытых предубеждений в предпринимательстве и на рабочем месте. Ее исследование было опубликовано в Financial Times, The Wall Street Journal, USA Today, Forbes и Nature, и она была названа одним из 40 лучших профессоров бизнес-школ в возрасте до 40 лет по версии Poets & Quants. Она является автором книги «Грань: превращение невзгод в преимущество» и создателем серии книг «Принцессы-герои» для девочек.

   Ранее она занимала должности в инвестиционно-банковской сфере, консалтинге и управлении в таких организациях, как Standard Chartered Bank, IBM Global Services и Johnson & Johnson. Она получила степень магистра и бакалавра электротехники в Университете Дьюка, степень магистра делового администрирования в INSEAD и докторскую степень в Калифорнийском университете в Ирвине.

2. INSEAD MBA, который ушел с Amazon, чтобы продавать пончики

   INSEAD MBA Кто покинул Amazon, чтобы продавать пончики

   В этом подкасте вы узнаете:

   1. Практические выводы из опыта INSEAD MBA 

   2. Каково это на самом деле работать в Amazon 

   3. Как и когда вам следует уйти с работы, которую вы любите, чтобы заниматься любимым делом

   Радиовещание, рекламные агентства, Google, Amazon,… Карьерный путь Кристиана Шопке почти так же разнообразен, как и его последний продукт: пончики. Он покинул сексуальный мир лицензирования фильмов на сервисе Amazon Prime Video в 2019 году., только чтобы найти себя посреди бочек с горячим маслом для жарки на лондонском уличном продовольственном рынке. Имея степень бакалавра в Университете Торонто и степень MBA в INSEAD, Кристиан теперь объединяет свой опыт в маркетинге (агентства), переговорах (Amazon) и разработке продуктов (собственная медиакомпания/Google/Amazon), чтобы попробовать себя в создании бренда продуктов питания. , Пончики Маленькой Диди. Родившийся в Германии, он переехал в Канаду в возрасте 17 лет. В 2002 году он основал веб-агентство с самым большим в мире списком многоязычных талантов озвучивания. В 2006 году он стал соучредителем компании по производству медиа, которая стала пионером в области социальных сетей и интерактивного видео. Его работа с агентствами Торонто освещалась на CNN, Buzzfeed и TechCrunch. А между строк, когда дела в его карьере шли не так, как планировалось, Кристиан посвятил себя чистке туалетов и работе на стройке.

   В этом подкасте Кристиан рассказывает о своем путешествии, которое привело его к таким радикальным переменам в жизни, о смене мышления, необходимой для перехода от «развлечений» к «строительству бизнеса», а также о том, как он относился к риску в создание своего предприятия.

3. Принципы построения карьеры с директором Saison Capital и кандидатом HBS 2+2 MBA Чиа

   Принципы развития карьеры в Saison Capital Директор и кандидат HBS 2+2 MBA Chia

   В этом подкасте вы узнаете:

   1. Принципы поворота карьеры: от пожаротушения к закону к инвестированию

   2. Практические советы для успешного поступления в Гарвардскую школу бизнеса MBA

   3. Искусство протягивать руку и писать эффективно

   Чиа Дженг Янг 谢征阳 является директором Saison Capital, поддерживаемого Японией фонда, ориентированного на финтех (ранняя-поздняя стадия, долг, фонд фондов), который инвестирует по всему миру и в любую вертикаль, но особенно в развивающиеся рынки: Юго-Восточная Азия, Индия, Латинская Америка и др.

   Ранее он был 5-м сотрудником (менеджер по инвестициям/страновой пусковой) в Antler, ранней стадии венчурного капитала/акселератора предварительной команды, и помог построить Daraz, компанию электронной коммерции, которая была приобретена Alibaba, в Пакистане/Шри Ланка для Rocket Internet. Он бизнес-ангел-инвестор с портфельными компаниями в Индонезии, Бангладеш, Египте, Лондоне и США, а также основал Shaper Impact Capital, глобальную платформу для эффективных сделок и поддержки стартапов, которая в настоящее время работает в 20 странах.

   Его образование включает степень бакалавра права в Кембридже и отложенную степень MBA в Гарварде. Его предыдущая работа и статьи (включая темы, посвященные потребительскому инвестированию) освещались CNBC, e27, Yahoo!, TechinAsia и т. д.

4. Формирование значимой карьеры со студентом MBA Стэнфорда Роханом Манчандой

   Формирование значимой карьеры со студентом MBA Стэнфорда Роханом Манчандой

   В этом подкасте вы можете узнать:

   1. Что Стэнфорд ищет в своих кандидатах на получение степени MBA и что отличает успешных кандидатов

   2. Структура формулирования карьерных целей

   3. Искусство принятия решений и важность говорить «нет»

   Рохан учится в Стэнфордской высшей школе бизнеса. До Стэнфорда Рохан был прикомандирован к правительству Индии, работая в Министерстве питьевой воды и санитарии. Выпускник химического факультета BITS Pilani, Рохан работал в Accenture Strategy и работал волонтером в сети стартапов своего университета. Он любит юмор, бег и случайные мелочи

5. Принципы построения мультимодальной карьеры с HBS и Bain Alum Siddharth Jhawar

   Принципы создания мультимодальной карьеры в HBS и Bain Alum Siddharth Jhawar

   В этом подкасте Network Capital вы можете узнать следующее:

   1. Плюсы и минусы карьерного плана, особенно глубокого узнайте, нужен ли вам всеобъемлющий план для достижения успеха 

   2. Принципы принятия риска при выборе карьеры

   3. Искусство следовать любопытству с усердием и чувством удивления 

   Сиддхарт Джавар работает в Disney. Он был консультантом по вопросам управления в Bain и бывшим директором правительства Индии. Он является выпускником IIT Delhi, обладателем сертификата CFA и Гарвардской школы бизнеса. Вам также следует ознакомиться с его стендап-комедией и его статьей Harbus «Вы не имеете права: международный рекрутинг в HBS» — https://harbus.org/2017/23106/

   .

6. Понимание принципов карьерного перехода с выпускником Гарвардской школы бизнеса Пранавом Котари

   Понимание принципов карьерного перехода с выпускником Гарвардской школы бизнеса Пранав Котари

   В этом подкасте мы узнаем о пути Пранава в Гарвардскую школу бизнеса и узнаем, почему он решил повторить свою карьеру после консультирования, частного капитала и степени MBA.

   Пранав является архитектором предметной области и вице-президентом по крупномасштабным образовательным программам в Educational Initiatives. Он был членом группы разработчиков продукта Mindspark, который представляет собой технологическое, персонализированное и адаптивное средство обучения математике и языку. Он руководил работой центров Mindspark в городских трущобах Дели и последующим развертыванием Mindspark в государственных школах Раджастхана и Чхаттисгарха.

   В EI Пранав также курировал различные крупномасштабные оценки учащихся, проводимые в Бихаре, Харьяне и Тамил Наду, и был приглашен Министерством развития людских ресурсов для участия в совместной контрольной миссии RMSA. Пранав много говорил на различных дискуссиях в Индии и США по различным темам, таким как оценивание учащихся, образовательные технологии и острая необходимость «науки обучения» как необходимого условия для обеспечения того, чтобы учащиеся учились с пониманием.

   До поступления в EI Пранав изучал машиностроение в Технологическом институте Джорджии и получил степень магистра делового администрирования в Гарвардской школе бизнеса, после работы в Boston Consulting Group и GTI Private Equity в США и Индии.

Лучшие подкасты en Economía y empresa

Мониторинг состояния ЖРД – обзор (2005 г.

) | Jianjun Wu

Журнальная статья•DOI•

Исследование системы оценки работоспособности жидкостного ракетного двигателя для наземных испытаний на основе нечеткой теории

[…]

Zhigang Feng ¹ , Qi Wang ¹ • Учреждения (

1

)

01 ноября 2007 г.-Acta Astronautica

TL; DR: изучается теория, основанная на объединении информации от нескольких датчиков, которая используется для оценки состояния работоспособности наземного испытательного стенда жидкостного ракетного двигателя и применения оценки работоспособности. Обсуждается система обнаружения неисправностей и оценки работоспособности наземно-испытательного стенда.

…читать дальшечитать меньше

Аннотация: В статье исследуется теория, основанная на объединении мультисенсорной информации, которая используется для оценки исправности наземного испытательного стенда жидкостного ракетного двигателя. Определено понятие степени здоровья. Он используется как количественный показатель для оценки состояния полигона. Для оценки исправности полигона на разных уровнях определяют степени работоспособности отдельного параметра, подсистемы и системы. Соответственно, они измеряют состояние здоровья отдельного параметра, подсистемы и системы наземного испытательного стенда. Для расчета степени здоровья используется метод слияния нечетких данных. В этом методе вес каждого датчика мониторинга рассчитывается с помощью процесса аналитической иерархии (AHP), затем данные с нескольких датчиков объединяются с помощью метода нечеткой комплексной оценки, затем данные последовательности объединяются с помощью метода оценки двухуровневого индекса. наконец, степень здоровья рассчитывается методом дефаззификации. На их основе создана система оценки состояния наземного испытательного стенда, которая может правильно и количественно оценить состояние наземного испытательного стенда. Наконец, обсуждается применение системы оценки работоспособности при обнаружении неисправностей и оценке работоспособности наземного испытательного стенда.

…читать дальшечитать меньше

23 цитаты

Журнальная статья•DOI•

Обзор методов автоматического управления жидкостными ракетными двигателями

[…]

Sergio Pérez-Roca ^{1 , Sergio Pérez-Roca 2 , Julien Marzat 2 , Hélène Piet-Lahanier 2}

+4 More • Институты (

2

)

01 Mays Mays 2019. Д.Р.: Основная цель этого обзорного документа состоит в том, чтобы рассмотреть область конвергенции между жидкостными ракетными двигателями и дисциплинами автоматического управления, а также наметить путь для будущих тенденций проектирования систем управления, которые, безусловно, будут более подходящими для многоразовых ЖРД.

…читать дальшечитать меньше

Резюме: Основная цель данной обзорной статьи — обзор области конвергенции между жидкостными ракетными двигателями и дисциплинами автоматического управления. обобщены и обсуждены, делая связь с текущим контекстом многоразового использования ракет-носителей. Основная проблема управления жидкостными ракетными двигателями (ЖРД), цель этого обзора, как правило, состоит в отслеживании заданных значений давления в камере сгорания и соотношения смеси, их основные рабочие параметры. Эта цель достигается за счет регулировки клапанов управления потоком при соблюдении эксплуатационных ограничений. Каждый аспект систем управления, начиная от моделирования и заканчивая фактическими методами управления, анализируется и впоследствии связывается с остальными аспектами. различные подходы указывают на общее использование линеаризованных моделей о конкретных рабочих точках для получения скорости. бесступенчатые регуляторы, которые в большинстве случаев относятся к типу ПИД. Другие более сложные подходы, представленные в литературе, включающие некоторые нелинейные, гибридные или надежные методы, улучшают определенные аспекты производительности и надежности. управления более широкой областью дросселирования, были опубликованы. Кроме того, управление во время термически и структурно требовательных переходных фаз обычно осуществляется в разомкнутом контуре и, следовательно, с малыми запасами коррекции. служат для продления срока службы ЖРД, что является важным фактором их повторного использования.0007

…читать дальшечитать меньше

19 цитирований

Цитаты из статьи «Жидкостные ракетные двигатели он…» Motors and engines

[…]

Dipesh Dhital ¹ , Jung-Ryul Lee ¹ , Charles R. Farrar ² , David Mascareñas ² •Institutions (

2

)

01 марта 2014-Журнал интеллектуальных материальных систем и структур

Реферат: Ракетные двигатели представляют собой сложные системы, которые обычно работают в экстремальных физических условиях, таких как очень высокая температура и давление, сильная эрозия и выделение энергии с высокой плотностью. Механическая и химическая сложность, длительный срок службы, стареющие материалы и конструкции с малым запасом прочности типичны для компонентов космических ракет-носителей, включая двигатель. Кроме того, эти компоненты могут подвергаться различным дефектам и повреждениям на этапе производства, сборки или наземного обслуживания. Что касается двигателя, то его тактико-технические характеристики могут существенно пострадать от деградации в результате таких недостатков и повреждений, что, в свою очередь, может привести к срыву всей космической миссии. Любые производственные/эксплуатационные повреждения должны быть обнаружены на как можно более ранней стадии, чтобы можно было принять необходимые превентивные меры, а готовность и надежность компонентов должны быть проверены либо во время производства, либо во время полевых проверок. В этом обзорном исследовании перечислены такие возможн…

…читать дальшечитать меньше

14 цитирований

Ссылки на информацию или методы из статьи «Жидкостные ракетные двигатели он.

..» небольшая утечка топлива может привести к ухудшению работы двигателя, но срочные (внезапные) отказы, например, утечка топлива в насос окислителя, могут привести к взрыву двигателя (Wu, 2005)….

[…]

Журнальная статья•DOI•

Сравнение SOM и PCA-SOM при диагностике неисправностей наземного испытательного стенда

[…]

Zhigang Feng ¹ , Tao Xu ¹ •Учреждения (

1

)

01 января 2011-Процедиа Инжиниринг

Резюме: Для сравнения надежности диагностики неисправностей и эффективности диагностики неисправностей (характеристики затрат времени) АКП-СОМ и СОМ в жидкостном ракетном двигателе. наземного испытательного стенда используются два типа данных о неисправностях наземного испытательного стенда. Один создается моделью механизма наземного испытательного стенда. Другой генерируется в соответствии с опытом эксперта и статистической моделью режима отказа. Результаты сравнения с использованием этих двух типов данных о неисправностях показывают, что надежность диагностики неисправностей и эффективность диагностики неисправностей PCA-SOM лучше, чем SOM.

…читать дальшечитать меньше

12 цитат

Цитаты из статьи «Жидкостные ракетные двигатели он…»

Журнальная статья•DOI•

Основной двигатель космического челнока

[…]

Jihyoung CHA ¹ , Chulsu HA ¹ , Sangho KO ¹ , Jaye Koo ¹ • ИНСТРУКЦИЯ (

1

9018 9018

) 9018)

88818

88818

) 1 • ИНСТРУКЦИЯ -Акта Астронавтика

Аннотация: В данной статье рассматривается применение алгоритма множественной линейной регрессии для обнаружения и диагностики неисправностей основного двигателя космического корабля «Шаттл» (SSME) в установившемся режиме. Для разработки алгоритма получены уравнения энергетического баланса, которые уравновешивают соотношение между давлением, массовым расходом и мощностью в различных точках ССМЭ. Затем по данным измерений некоторых важных параметров двигателя оцениваются коэффициенты отказов, отражающие отклонение каждого уравнения от нормального состояния. Вероятное местонахождение каждой неисправности и уровни серьезности могут быть получены из оцененных факторов неисправности. Этот процесс численно продемонстрирован для SSME при 104% номинального уровня тяги (RPL) с использованием смоделированных данных измерений из математических моделей двигателя. Результат текущего исследования особенно важен, учитывая, что недавно разработанные многоразовые жидкостные ракетные двигатели (ЖРД) имеют ступенчатые циклы сгорания, аналогичные SSME.

… Читать Moreread Mest

11 Цитаты

Draganfly объявляет о рекордном доходе в четвертом квартале и финансовом

19 апреля 2021 г. — 9:15

Vancouver, BC. ) — Draganfly Inc. (OTCQB: DFLYF) (CSE: DFLY) (FSE: 3U8) (« Draganfly » или « Company »), отмеченный наградами, ведущий в отрасли производитель и разработчик систем. рада объявить финансовые результаты за четвертый квартал и 2020 финансовый год. Рост выручки за четвертый квартал и год был обусловлен сочетанием органического роста и приобретением Dronelogics Systems Inc. (« Dronelogics »), а также продажи продуктов для скрининга COVID-19.

2020 финансовый год стал еще одним важным годом для Draganfly. Компания успешно закрыла и интегрировала свое приобретение Dronelogics, которое, как и планировалось, стало основным источником дохода от продаж новых продуктов Draganfly. Основной клиент компании по заказному инжинирингу фактически закрыл эту часть своего бизнеса в 1 квартале 2020 года в основном из-за COVID-19; однако доходы от услуг были успешно компенсированы другой работой по обслуживанию дронов. Выручка в 2020 году выросла на 216% по сравнению с прошлым годом и составила 4 363 511 долларов против 1 380 427 долларов в предыдущем году. 645 756 долларов США представляют собой услуги по индивидуальному проектированию, 630 532 долларов США представляют собой работы по обслуживанию дронов, а остаток доходов приходится на продажи оборудования.

Компания недавно добавила мониторинг и профилактику здоровья к своим продуктам и услугам. Обеспечение некоторых ключевых клиентов в этом бизнес-направлении было ключом к проверке этой новой вертикали. Эти клиенты были важны для проверки этой новой технологии, но, что более важно, она продемонстрировала способность компании развиваться и предлагать продукты и услуги, применимые во всем мире.

Финансовые показатели за 2020 г.:

● Общая выручка за год, закончившийся 31 декабря 2020 г., увеличилась на 216,1% до 4,36 млн долларов США по сравнению с 1,38 млн долларов США в 2019 году..

● В результате увеличения выручки от продаж продукции и услуг валовая прибыль Компании увеличилась на 597 973 долл. США, или 51,5%. В процентах от продаж валовая прибыль ^{( 1)} снизилась с 84,1% в 2019 году до 40,3% в 2020 году. Это изменение валовой прибыли связано с более высокой долей продаж оборудования.

● Компания зафиксировала совокупный убыток в размере 8 015 709 долларов США по сравнению со совокупным убытком в размере 11 095 057 долларов США в 2019 году.объединения и средства, полученные от отчуждения инвестиции, которая ранее была списана.

● Баланс денежных средств Компании 31 декабря 2020 года составил 1,98 млн. Долл. США по сравнению с 21,43 млн. Долл. США 31 декабря 2019 года.

2020

за год, закончившийся 31 декабря				202014			2020 40014			2020					.			2019
Итого выручка		$		4,363,511		$	1,380,427
Gross Profit (as a % of revenues)				40. 3	%		84.1	%
Чистый убыток				(8,015,813	0039 )		(11,095,057	)
Net loss per share ($)
— Basic				(0.10	)		(0.23	)
— Diluted				(0.10	)		(0.23	)
Comprehensive loss				(8,015,709	)		(11,095,057	)
Комплексная потеря на акцию ($)
— Основная				(0. 10	)		(0.23	)
— Diluted				(0.10	)		(0.23	)
Изменение денежных средств и денежных эквивалентов				(447,063	)		23499)		234999),954
Total assets				7,100,567			3,221,783
Working capital				1,214,371			2 037 906
Итого долгосрочные обязательства				104,885			93,073
Shareholder’s equity (deficiency)		$		3,848,205		$	2,191,353
Количество акций в обращении				86 093 361			69 670 613

Финансовые показатели – четвертый квартал 2020 г. :

● Выручка за 4 кв. приобретение Dronelogics и бизнеса розничных продаж и услуг, которое частично было компенсировано снижением объема специализированных инжиниринговых услуг из-за спада, вызванного COVID-19.

● Процент валовой прибыли за 4 квартал 2020 г. составил 22,2% по сравнению с 9 кв.1,4% в четвертом квартале 2019 года. Снижение связано с структурой продаж, поскольку продажи продуктов, как правило, имеют гораздо более низкую маржу, чем продажи индивидуальных инженерных услуг.

●Общий совокупный убыток за четвертый квартал 2020 года составил 3,74 млн долларов США по сравнению с 2,03 млн долларов США за тот же период 2019 года. Увеличение произошло из-за более высоких офисных и прочих расходов.

0011 )

		4 кв. 2020 г.			3 кв.0021
Revenue	$	1,486,009		$	1,453,905		$	491,520
Cost of goods sold	$	(1,155,491	)	$	(893,441	)	$	(42,401	)
Gross Profet	)
. 0011 $	330,518		$	560,464		$	449,119
Gross margin – percentage		22.2	%		38,5	%		91,4	%
Операционные расходы	$	(3,359,508	.0040	)	$	(2,852,003	)	$	(2,983,115	)
Operating loss	$	(3,028,990	)	$	(2,291,539	)	$	(2,533,996	)
Operating loss per share – basic	$	(0. 04	)	$	(0.03	)	$	(0.04	)
Operating loss per share – diluted	$	(0.04	)	$	(0.03	)	$	(0.04	)
Other income (expense)	$	(713,885	)	$	91,228		$	506,080
Comprehensive loss	$	(3,741,640	)	$	(2,201,543	)	$	(2 027,916	)
Комплексная потеря на акцию — базовая	$	(0,05	(0,05	(0,05	(0,05	(0,05	$	(0. 03	)	$	(0.03	)
Comprehensive loss per share – diluted	$	(0.05	)	$	(0,03	)	$	(0,03	)

Cameron Chell, генеральный директор Draganfly, сказал: «Мы видели огромный рост в первом квартале 2021. образование, военные, безопасность, добыча полезных ископаемых, телездравоохранение, а также наш круглосуточный дезинфицирующий спрей для уничтожения патогенов, применяемый с помощью запатентованной технологии дронов. Команда Draganfly надеется на дальнейшее развитие этих отношений, технологий и инноваций».

Основные этапы четвертого квартала 2020 года и первого квартала 2021 года включают следующее:

● Заключенный контракт на обслуживание полетов на сумму 1 млн долларов США для развертывания летных услуг EagleEye ^™ AI с Windfall Geotek Inc. и предоставляет рекомендуемые цели для горнодобывающих компаний для бурения.

● Привлечено 16 450 000 000 000 000 долларов США за счет выпуска ценных бумаг в соответствии с Положением А о предложении Компании, поданном в Комиссию по ценным бумагам и биржам США.

● Заключено соглашение с Технологическим институтом Южной Альберты о совершенствовании технологии доставки БПЛА, которое будет включать (i) проектирование, разработку и тестирование грузовой системы для доставки медицинских товаров, которая будет устанавливаться на различных дронах, включая роторные и платформы с неподвижным крылом, (ii) разработка протоколов испытаний, операционных процедур и стандартов для операций по доставке медицинских товаров за пределами прямой видимости в рамках процедур Transport Canada, Федерального авиационного агентства США и Европейского агентства по авиационной безопасности, и протоколы и (iii) разработка руководства по эксплуатации BVLOS для подъема тяжелых грузов и RPASS большой продолжительности полета для использования в коммерческих целях в соответствии с сертификатом эксплуатанта. ‎

● Партнерство с программой Стива Возняка K-12 Woz ED, чтобы стать эксклюзивным поставщиком дронов для программы беспилотников Woz ED в рамках национальной учебной программы K-12, и получил заказы на продажу 2000 дронов. Чтобы прояснить пресс-релиз Компании от 2 марта 2021 года, Компания заключила меморандум о взаимопонимании с Woz ED с целью создания условий, касающихся делового соглашения. Меморандум о взаимопонимании автоматически прекращает свое действие через 60 дней; однако Компания предполагает заключить окончательное соглашение с Woz ED во втором квартале 2021 года9.0007

● Колледж Талладега внедрил платформу оценки жизненно важных функций Vital Intelligence Smart, станции оценки показателей жизнедеятельности и технологии информирования о социальном дистанцировании, которые будут использоваться во всем кампусе для выявления потенциальных симптомов COVID-19.

● Департамент шерифа округа Портедж развернул технологию Vital Intelligence, чтобы использовать ее для предварительной проверки заключенных и задержанных перед их арестом.

● Аукционная компания Barrett-Jackson внедряет протокол безопасного открытия сайтов Draganfly на своем аукционе коллекционных автомобилей в марте 2021 года в Скоттсдейле, штат Аризона. включая запатентованную беспилотную технологию уникального революционного органического дезинфицирующего средства Varigard, которое обеспечивает изоляцию патогенов и эффективность уничтожения в течение 24 часов.

● Разработка и поставка технологии Vital Intelligence в организацию гостиничного и развлекательного обслуживания The 517 Group.

● Выбрана компанией Coldchain Technology Services, LLC (« Coldchain ») для разработки и предоставления услуг по доставке вакцины против COVID-19 дронами. Чтобы прояснить пресс-релиз Компании от 22 декабря 2020 г., Компания заключила письмо о намерениях с Coldchain с целью создания условий, связанных с деловым соглашением о разработке системы полезной нагрузки для доставки вакцины и связанных с ней услуг полета. Письмо о намерениях автоматически прекращается после 90 дней; однако Компания предполагает заключить окончательное соглашение с Coldchain во втором квартале 2021 года.

● Предоставление услуг по проектированию и разработке системы защиты с воздуха на базе дронов для комплексных пусковых установок (« ILS »). Чтобы уточнить пресс-релиз Компании от 21 января 2021 года, Компания заключила меморандум о взаимопонимании с ILS с целью создания условий, связанных с соглашением об управлении проектом и разработке для производства многозапусковой системы защиты с воздуха ILS. . Меморандум о взаимопонимании автоматически прекращает свое действие через 60 дней; однако Компания предполагает заключить окончательное соглашение с ILS во втором квартале 2021 года9.0007

● Компания Knightscope выбрала компанию Draganfly для интеграции мобильной технологии скрининга показателей жизнедеятельности в своих автономных роботов-охранников.

● Выдан новый патент на дрон-доставщик для самолета с изменяемым центром тяжести и вертикальным взлетом и посадкой. Патент США № 10 807 707 представляет собой беспилотную авиационную систему (БАС), сконфигурированную как для вертикального взлета, так и для посадки (СВВП), а также для полетов с неподвижным крылом, включая переднее и заднее крыло в сборе, установленные на фюзеляже, причем каждое крыло в сборе включает левый и правый борт. гондолы, заканчивающиеся роторами с электроприводом, приводимыми в действие бортовой системой управления, способной регулировать скорость вращения роторов.

● Завершено приобретение активов у Vital Intelligence ‎‎Inc. 25 марта 2021 г. в обмен на (а) денежный платеж в размере 500 000 долларов США, из которых 250 000 долларов США должны быть выплачены при закрытии и 250 000 долларов США должны быть выплачены в шестимесячную годовщину закрытия; и (b) ‎6 000 000 единиц ‎‎Компании, каждая из которых состоит из одной обыкновенной акции Компании и одного ордера на покупку ‎‎обыкновенных акций. Единицы подлежат условному депонированию, при этом 1 500 000 единиц будут выпущены при закрытии, а остальные будут выпущены после того, как Компания достигнет определенных показателей дохода, полученного от приобретенных активов. Каждый варрант дает владельцу право приобрести одну обыкновенную акцию на срок 24 месяца по цене исполнения 2,67 доллара США за обыкновенную акцию, и Компания может ускорить дату истечения срока действия варранта по истечении одного года в случае, если лежащие в основе обыкновенные акции стоимость как минимум на 30% выше цены исполнения варрантов.

Вся финансовая информация в этом пресс-релизе подготовлена ​​в соответствии с Международными стандартами финансовой отчетности, выпущенными Советом по международным стандартам финансовой отчетности. Компания представит свою консолидированную финансовую отчетность за год, закончившийся 31 декабря 2020 года, а также соответствующие обсуждения и анализ руководства в профиле Компании на сайте SEDAR по адресу www.sedar.com .

Примечание 1: в этом пресс-релизе говорится о «валовой прибыли», которая не имеет стандартного значения, предписанного общепринятыми принципами бухгалтерского учета в Канаде (« GAAP «). Валовая прибыль определяется как валовая прибыль, деленная на выручку, и часто представляется в процентах. Руководство Draganfly считает, что валовая прибыль и другие показатели, не относящиеся к GAAP, предоставляют инвесторам полезную информацию, поскольку они предоставляют им дополнительные операционные показатели и ликвидность Компании и, таким образом, подчеркивают тенденции в бизнесе Компании, которые в противном случае могут быть не очевидны, если полагаться исключительно на показатели GAAP.Руководство также использует показатели и показатели, не относящиеся к GAAP, для облегчения сравнения операционных результатов от периода к периоду, для подготовки годовых операционных бюджетов и прогнозов, а также для определения компонентов вознаграждения руководителей. Для получения дополнительной информации о финансовых показателях, которые не были определены GAAP, включая сверку с ближайшим сопоставимым показателем GAAP, см. «Показатели, не относящиеся к GAAP, и дополнительные «Показатели GAAP» в последнем отчете Компании по MD&A, который доступен на сайте SEDAR.

О Draganfly

Draganfly Inc. (CSE: DFLY; OTCQB: DFLYF; FSE: 3U8) является создателем качественного передового программного обеспечения и систем, которые революционизируют способы ведения бизнеса и обслуживания организаций. заинтересованные стороны. Компания Draganfly, признанная лидером в области технологий на протяжении более 22 лет, является отмеченным наградами ведущим в отрасли производителем и разработчиком технологий, обслуживающим рынки общественной безопасности, сельского хозяйства, промышленных инспекций, безопасности, картографии и геодезии. Draganfly — это компания, движимая страстью, изобретательностью и необходимостью предоставлять эффективные решения и первоклассные услуги своим клиентам по всему миру с целью экономии времени, денег и жизней.

Для получения дополнительной информации о Draganfly посетите нас по телефону www.draganfly.com .
Для получения дополнительной информации для инвесторов посетите https:// www. thecse.com/en/listings/technology/draganfly — inc , https:// www.otcmarkets.com/stock/ DFLYF/обзор или https:// www.boerse-frankfurt.de/aktie/ draganfly -inc .

Контакты для СМИ
Ариан Хопкинс
Электронная почта: [Электронная почта защищена]

Компания Связаться с
Cameron Chell, генеральный директор
PH: 310-658-4413
Электронная почта: [Электронная почта защищена]

. прогнозные заявления» и определенную «прогнозную информацию», как она определена в применимом канадском законодательстве о ценных бумагах. Прогнозные заявления и информацию обычно можно идентифицировать с помощью прогнозной терминологии, такой как «может», «будет», «ожидать», «намереваться», «оценивать», «предполагать», «полагать», «продолжать». », «планы» или аналогичная терминология. Прогнозные заявления и информация основаны на прогнозах будущих результатов, оценках сумм, которые еще не определены, и допущениях, которые, хотя руководство считает их разумными, по своей сути подвержены значительным деловым, экономическим и конкурентным неопределенностям и непредвиденным обстоятельствам. Прогнозные заявления и информация подвержены различным известным и неизвестным рискам и неопределенностям, многие из которых находятся за пределами способности Компании контролировать или прогнозировать, что может привести к тому, что фактические результаты, деятельность или достижения Компании будут существенно отличаться от заявленных. или подразумеваемые ими, и разработаны на основе допущений о таких рисках, неопределенностях и других факторах, изложенных здесь, включая, помимо прочего: потенциальное воздействие эпидемий, пандемий или других кризисов в области общественного здравоохранения, включая текущую вспышку нового коронавируса. известный как COVID-19о бизнесе, операциях и финансовом состоянии Компании, успешной интеграции технологий, неотъемлемых рисках, связанных с общими рынками ценных бумаг; неопределенность в отношении наличия и стоимости финансирования, необходимого в будущем; присущая неопределенность оценок затрат и возможность непредвиденных затрат и расходов, колебания валютных курсов; нормативные ограничения, ответственность, конкуренция, потеря ключевых сотрудников и другие связанные с этим риски и неопределенности, раскрытые в разделе «Факторы риска» в последних документах Компании, поданных в органы регулирования ценных бумаг в Канаде на веб-сайте SEDAR по адресу www.