Организационные причины производственного травматизма

【Основные опасности при работе подземного транспорта 】

войти в систему

Добро пожаловат!Войдите в свой аккаунт

Ваше имя пользователя

Ваш пароль

Вы забыли свой пароль?

восстановление пароля

Восстановите свой пароль

Ваш адрес электронной почты

04.06.2022

Студентам

Подземный транспорт является важнейшим и одним из самых аварийно — и травмоопасных объектов и технологических процессов шахты. На подземный транспорт происходит в среднем свыше 31% аварий и около 20% случаев смертельного травматизма.

Потенциальная опасность эксплуатации подземного транспорта обусловлена подвижностью транспортных средств и их частей в условиях стесненного пространства, недостаточной освещенностью и повышенным уровнем шума затрудняющих ориентацию людей и т. п., а также несовершенством самих транспортных средств.

Наибольшее число несчастных случаев, около 69% от общего числа несчастных случаев на транспорте и подъеме, приходится на рельсовый подземный транспорт и более 16% — на конвейерный транспорт.

Среди технологических процессов на подземном рельсовом транспорте наиболее травмоопасной является локомотивная откатка, на которую приходится около 51% несчастных случаев. При этом более 38% несчастных случаев происходит при пешем передвижении по горным выработкам, 23% — связано с ездой на транспортных средствах, 15% — с управлением электровозом и около 8% — со сходом и последующей постановкой на рельсы подвижного состава.

В среднем около 85% смертельного травматизма на рельсовом транспорте связано с организационными причинами, в т. ч. 54% — при передвижении по горным выработкам. Среди травмированных на рельсовом транспорте более 28% составляют работники шахтного транспорта и около 72% работники других участков шахт.

К техническим причинам травматизма на локомотивном транспорте относятся конструктивные несовершенства транспортных средств, например, плохой обзор из кабины аккумуляторных электровозов, ненадежное крепление батарейного ящика, неудовлетворительное освещение пути при маневровых работах, отсутствие на электровозах скоростемеров, несоответствие кабины электровозов эргономическим требованиям, отсутствие специальной сигнализации и блокировок, ручная сцепка и расцепка вагонов, ручной перевод стрелок, обрыв тяговых и предохранительных канатов и несрабатывание парашютных устройств пассажирских вагонеток при условии их правильной эксплуатации.

Основные организационные причины, вызывающие травматизм при эксплуатации транспорта — неудовлетворительное поддержание горных выработок, рельсовых путей и захламление выработок, приводящее к уменьшению регламентированных зазоров и проходов для людей, эксплуатация неисправных транспортных средств и защиты, несоблюдение применения или неисправность предупредительной сигнализации и путевых знаков, превышение числа одновременно опускаемых или поднимаемых транспортных сосудов, использование нестандартных устройств и работа при неисправных стопорах и барьерах, нарушение технологии транспортирования, управления машинами и механизмами лицами, не имеющими права этого делать, слабая трудовая дисциплина, неудовлетворительное обучение безопасным приемам работы, недостаточный контроль за работой и пр.

Большое число несчастных случаев происходит по личностным причинам в результате неправильных, ошибочных, рискованных приемов работы и действий рабочих: езда на грузовых вагонетках, в кабинах электровозов вместе с машинистом; попытки сесть в пассажирский вагон или выйти из него во время его движения; нахождение людей на рельсовых путях или со стороны минимальных зазоров в откаточных выработках при пешем передвижении; нахождение на наклонных выработках при откатке грузов или доставке людей в людских вагонетках; постановка сошедших с рельсов вагонеток и электровозов подручными средствами; производство сцепки вагонеток без специальных приспособлений.

Травматизм машинистов электровозов вызывается следующими опасными действиями: превышением скорости, несвоевременным и резким торможением электровоза; управлением стоя или вне кабины; выпрыгиванием из кабины электровоза на ходу; троганием без сигналов или несвоевременной подачей сигналов.

На конвейерном транспорте 50% несчастных случаев обусловлены техническими причинами, остальные связаны с организационными причинами и личностными факторами неадекватного поведения работников.

Техническими причинами на конвейерном транспорте являются: отсутствие возможности регулирования скорости ленты вплоть до полной остановки для выполнения работ; несовершенство системы натяжения конвейерной ленты и загрузочных устройств конвейеров; неудовлетворительные конструкции по очистке ленты, расштыбовке и пр.

Организационными и личностными причинами являются: неисправность предупредительной сигнализации и пуск конвейера в работу без предупреждения; езда на конвейере, не оборудованном для перевозки людей; переход через конвейер в запрещенном месте; выполнение работ при работающем приводе или незаблокированном пускателе; работа вблизи натяжных и приводных головок конвейеров, не имеющих ограждений, неправильные приемы разгрузки скребковых конвейеров и т. п.

Партнеры проекта — в помощь студентам

Предоставление практической помощи в написании студентам, работающим над курсовыми, рефератами и дипломными работами. Поисковая помощь, редактирование, корректура, форматирование, проверка на плагиат.

Перейти к верхней панели

Производственный травматизм: причины, классификация, профилактика

Большое количество увечий и заболеваний люди получают на работе. Производственный травматизм связан с трудовой деятельностью человека. Причиной несчастного случая служат нарушения требований безопасности администрацией предприятия или самим человеком. Иногда пострадавшие сами виноваты в получении различных травм, нарушая требования техники безопасности, игнорируя правила поведения на предприятии. Без защитного экрана быстрее можно переставлять заготовки на механообрабатывающем станке и, заглушив вторую кнопку пуска, штамповать из листа детали. В результате стружка отлетает в глаз или прессовщик не успевает убрать руку из-под штампа.

Содержание

Понятие производственной травмы

Травмой считается любое повреждение тканей человеческого организма и нарушение нормального функционирования органов. Если несчастный случай связан с выполнением своих служебных обязанностей на предприятии, он попадает под определение – производственная травма.

Специфические для данной профессии случаи ухудшения здоровья относятся к профессиональным заболеваниям. Их рабочие получают в результате своей трудовой деятельности во вредных условиях. Чаще всего страдают органы дыхания, опорно-двигательный аппарат. В РФ имеется список вредных профессий 1 и 2 категории и болезней, связанных с ними. Он действует на всей территории страны, для любых организаций, независимо от их размера и подчинения.

Предприятия, в зависимости от технологического процесса, имеют разные категории вредности. Они отрицательно влияют на организм такими явлениями:

• высокими и низкими температурами;
• выделением вредных газов в атмосферу;
• сильным световым излучением;
• силовыми полями;
• запыленностью воздуха;
• сквозняками;
• вибрацией;
• повышенным шумовым порогом;
• условиями нахождение под землей или на высоте.

Все эти факторы также относятся к причинам возникновения производственного травматизма и профессиональных заболеваний.

На предприятиях РФ все руководители обязаны выполнять мероприятия по предотвращению и сокращению производственного травматизма: ограждать опасные места, обеспечивать рабочих спецодеждой, улучшать условия труда и другие.

Имеются случаи, когда невозможно полностью устранить отрицательное воздействие на человека. Например, работа в условиях севера, особенно на открытой местности. Чаще всего это строители, водители, работники лесного хозяйства, моряки.

На юге сельскохозяйственные рабочие вынуждены проводить весь день в поле под лучами палящего солнца при температуре воздуха выше +30 ⁰C. В аналогичных условиях рабочие строят здания, прокладывают трубопроводы и другие коммуникации.

Основные причины

Классификация основных причин производственного травматизма осуществляется по нескольким критериям: они разделяются на виды по месту получения увечья, отношению к выполнению служебных обязанностей, характеру производственного травматизма.

Производственные и внепроизводственные травмы

Причины производственного травматизма классифицируются по месту, где произошел несчастный случай:

• на производстве;
• вне предприятия при выполнении служебных обязанностей;
• по пути следования на работу и домой;
• на территории предприятия не связанные с производством;
• бытовые.

К производственным травмам относятся полученные на территории предприятия при выполнении действий, связанных с должностными обязанностями. Когда рабочий или служащий выполняет свою работу непосредственно на рабочем месте. К ним относят травмы, полученные во время обеденного перерыва.

Производственный травматизм может возникнуть вне предприятия, когда человек находиться в командировке, едет на служебном транспорте, идет на работу и домой после смены. Если его перемещение или деятельность связана с выполнением обязанностей, указанных в трудовом договоре и следование к месту их выполнения и от него.

Следование с работы имеет свои ограничения. Это не весь путь, пройденный домой, а только следование непосредственно от работы к месту проживания. Например, после того, как рабочий зашел в магазин, а затем упал и подвернул ногу, он уже следует не с работы. Производственной может считаться травма, полученная до входа в торговое или другое заведение. Служебный транспорт и проезд в нем считается нахождением на работе.

Не все травмы, полученные на территории предприятия, относятся к производственному травматизму. Повреждения, полученные посторонним человеком или в свободное от работы время, к производственным травмам не относятся, считаются случайными.

Бытовой травматизм не связан с выполнением рабочим своих обязанностей, и несчастный случай происходит за пределами предприятия.

Аналогично при длительной командировке к производственному травматизму относят травмы, полученные в определенном месте. Если невозможно строго разграничить территорию выполнения своих обязанностей, например, снабженец посещает множество организаций. В таком случае ограничение делается по времени.

С 8 до 17 служащий выполняет должностные обязанности. Если командированный специалист упал вечером, то травма бытовая.

Классификация травматизма по видам

Причины производственного травматизма делятся на объективные и случайные. К последним причисляются единичные несчастные случаи на территории предприятия, не связанные с работой, спецификой производства. Например, человек подвернул ногу на ровном месте или засмотрелся на сварку и «поймал зайчики», получил повреждение глаз.

К объективным причинам относятся:

• технические;
• санитарно-гигиенические;
• организационные;
• физиологические – личностные.

Наибольшее количество производственных травм возникает по техническим причинам. Это неисправность оборудования и инструмента, плохая изоляция кабелей электропитания.

На рабочем месте должны быть защитные ширмы, щиты, защищающие от попадания стружки, окалины и других опасных предметов.

Сварочные посты ограждаются по периметру, чтобы защитить глаза проходящих мимо людей. Сам рабочий должен одевать специальный костюм и средства защиты в виде очков, ботинок, перчаток.

Санитарно гигиенические причины

Причины, являющиеся санитарно гигиеническими факторами, отрицательно влияющими на здоровье:

• плохое освещение;
• сквозняки;
• низкие и высокие температуры;
• загазованность воздуха;
• испарение вредных веществ;
• плохая вентиляция;
• вибрация;
• шум:
• отсутствие санитарно-бытовых помещений.

В плохо освещенном цехе можно не заметить опасное движение отдельных узлов оборудования, кран, везущий груз и подъезжающий электрокар. Сквозняки и холод провоцируют простуды, воспаления, развитие профзаболеваний. Отсутствие бытовых помещений нарушает нормы личной гигиены людей.

При плохой вентиляции в воздухе скапливаются вредные вещества, которые попадают в органы дыхания, поражают слизистую и кровь, становятся причиной профессиональных заболеваний.

Сквозняки, вибрация и шум постепенно вызывают в организме человека необратимые процессы: хронические воспаления, тремор, заболевания опорно-двигательной системы.

Плохая организация рабочих участков

Организационные причины часто приводят к получению травм из-за плохо расчищенных проходов и дорожек, не посыпанных тротуаров зимой. Администрация предприятия должна позаботиться о:

• правильной расстановке оборудования;
• соблюдении норм транспортировки;
• обучении безопасным способам работы;
• ограждении опасных участков;
• создании мест складирования;
• наличии у всех сотрудников спецодежды, соответствующей их профессии;
• установке на всех подъемно-транспортных механизмах звуковой и световой сигнализации.

Организация труда начинается за территорией предприятия. По каким тротуарам люди идут на предприятие. Состояние дорожек на самом заводе. Если всюду ямы и мусор, то резко возрастает вероятность травмирования ног.

Нарушение правил перевозки, неправильная строповка и укладка грузов приводит к их падению. Загроможденные проходы и проезды грозят обрушить все, что в них накоплено, на проходящих и проезжающих мимо людей.

Участки повышенной опасности должны иметь ограждение и доступ только работающих там людей. Например, кабина крана должна закрываться. Ключ хранится у механика цеха, и выдаваться только крановщице, заступающей на смену. Аналогично в отдельных помещениях устанавливается химическое оборудование, электрические приборы и вибростенды.

Наличие спецодежды, выдаваемой регулярно и использование средств защиты, важные факторы, снижающие производственный травматизм.

Нельзя пренебрегать регулярным обучением рабочих безопасным методам труда. Кроме информации, необходима постоянная проверка этих знаний. Каждый сотрудник должен знать круг своих обязанностей и не пытаться сделать чужую работу. Станочник не должен самостоятельно снимать и ставить на станок большие детали, если у него нет удостоверения строповщика. Аналогично, крановщица слушает команды и работает только с лицами, сдавшими специальный экзамен и имеющими документ.

При шуме оборудования услышать подъезжающий транспорт сложно. Особенно опасен груз, перемещающийся на высоте. Поэтому все краны, машины, электротележки должны быть оборудованы сигналами, резко отличающимися по своему характеру от гула станков, сварочных установок и других агрегатов.

Санитарные

В начале смены рабочий должен переодеться в спецовку в нормальных условиях, где нет сквозняков, и тепло. После смены помыться, смыть с себя въевшуюся в кожу грязь, содержащую вредные вещества. В течение смены в зависимости от профессии и условий труда, делаются перерывы на отдых. Рабочий должен иметь возможность провести 10 – 15 минут в комфортных условиях.

Если на предприятии нет столовой, должны оборудоваться комнаты для приема пищи. Кроме стола и стульев в них устанавливается оборудование для подогрева продуктов, бойлер или электрочайник с кипятком.

Психофизические

Физиологические причины травматизма называют личностными. Они зависят от состояния и настроения человека. Например:

• скопление усталости;
• плохое самочувствие;
• нервные перегрузки;
• стрессовое состояние;
• монотонность труда.

При назначении на работу следует учитывать и физические особенности организма, антропометрические данные. Например, в училищах по подготовке станочников всегда при распределении учитывали рост и пол выпускника. Самых высоких и сильных парней ставили на большие станки. Девушкам доставались токарные ДИП 100 и маленькие одностоечные строгальные и сверлильные агрегаты. На них вес заготовки не превышает 10 кг, инструмента 2 кг.

Мастер не должен допускать человека с плохим самочувствием к исполнению своих обязанностей. Его невнимательность приведет к производственному травматизму. Больного следует направить к врачу.

Особое отношение к лицам под алкогольным опьянением. Их следует немедленно отстранять от работы и составлять акт нарушения техники безопасности и пребывании пьяным на рабочем месте. Это такое же серьезное нарушение, как и вождение автомобиля в нетрезвом виде.

Причины возникновения профессиональных заболеваний

Профессиональные заболевания являются разновидностью производственного травматизма, только возникают они постепенно, обычно однотипные у людей, работающих в одинаково вредных условиях. Их провоцируют:

• устаревшие технологии;
• не оборудованные рабочие места;
• плохая санитария;
• не использование средств защиты;
• отступление от технологии;
• необходимость контакта с вредными веществами.

При создании литейных форм применяется уплотнение смеси вибрацией. Формовщики заполняют следующие ящики непосредственно между вибростендами. Пол постоянно трясется. Аналогично имеются большие станки с площадками для установки детали и включения оборудования. Отсутствие современных приборов, показывающих точные координаты резца и нагрузки, вынуждают рабочего долгое время стоять на вибрирующей площадке из металла. Это приводит постепенно к производственному травматизму – повреждению опорно-двигательного аппарата.

Гальванические ванны и емкости для электролиза должны сверху закрываться крышками. Пары удаляться в вентиляционные каналы. В помещении устанавливается активная принудительная вентиляция. На старом оборудовании такие защитные меры не предусмотрены. Рабочие вдыхают вредные пары.

Большой процент заболеваний вызывают сквозняки и работа при пониженной температуре в помещении или на улице в мороз. Для работ в условиях зимы предусмотрены кроме спецодежды, график обогрева и горячего питания, теплые санузлы.

Классификация производственных травм

Для упрощения анализа и статистики, производится классификация всех видов производственного травматизма по нескольким параметрам:

• степени тяжести;
• виду травмы;
• травмирован один человек или 2 и больше;
• по месту, где они происходят чаще всего.

В соответствии с ГОСТ по производственному травматизму, по степени тяжести различают легкие, средние и тяжелые травмы. Отдельно идут со смертельным исходом. Для них создаются специальные комиссии и к расследованию привлекаются сотрудники прокуратуры.

По типу травмы различают:

• порезы;
• ушибы;
• переломы;
• ожоги;
• отравления.

Порезы различной степени тяжести чаще всего возникают при работе с острыми инструментами, колющими предметами. Например, повара, орудующие ножами при разделке и нарезке продуктов. Строители, устанавливающие ограждение из колючей проволоки или работающие со стеклом. У станочников острые кромки на резцах. Сливная стружка глубоко режет тело.

Скользкий пол, разлитое масло, выступающие в проход элементы деталей и тары приводят к ушибам разной степени.

Переломы случаются при падении самого человека, а также тяжелых предметов на него. Незакрепленная деталь, яма на дороге и плохое освещение могут повлечь тяжкое повреждение.

Ожоги делятся: термические, химические, электрические. Термические возникают при контакте с горячими предметами. Химические ожоги вызывает контакт с кислотами, щелочами и другими вредными веществами, разъедающими кожу и ткани. При поражении током на месте прикосновения провода появляется электрический ожог.

Например, в металлургии чаще всего рабочие получают тепловые ожоги. При этом не обязательно прикоснуться к горячей заготовке. Достаточно находится рядом без соответствующей одежды из войлока, чтобы получить ожог открытых участков кожи. Температура расплавленного металла 1500 ⁰C и выше.

На каждом предприятии имеется отдел охраны труда, который расследует и оформляет должным образом каждый несчастный случай. Кроме вида, указывается степень тяжести, причина получения травмы и место. Все данные анализируются, составляется статистика, которая выявляет самые опасные места и профессии.

Меры предупреждения

Мероприятия по профилактике производственного травматизма делятся: технические и организационные.

Все мероприятия должны выполнять на предприятии руководители разного уровня. Сотрудники отдела организации труда и техники безопасности следят за выполнением работ и предлагают свои мероприятия по профилактике.

Технические мероприятия по предупреждению производственного травматизма включают в себя:

• создание рационального графика работы;
• установку систем предотвращения опасных ситуаций;
• использование средств коллективной защиты;
• внедрение безопасного управления оборудованием и процессами;
• использование автоматизации и дистанционного и цифрового управления;
• замену старой технологии с выделением вредных веществ новой, чистой;
• устранение контакта рабочих с заготовками, готовой продукцией и отходами, имеющими отрицательное воздействие на организм;
• применение безотходных технологий;
• обозначение опасных участков специальными цветами и предупреждающими знаками.

Правовая база регулирует отношения рабочего с руководством, круг его обязанностей и прав. Он должен отказаться работать, если нарушена техника безопасности, не выдана спецодежда и средства защиты. Предупреждение производственного травматизма начинается с правильной организации рабочего места, хорошего освещения, размещения стеллажей для инструмента и плит для деталей.

Для профилактики большое значение имеют психологические меры профилактики производственного травматизма. Работа должна соответствовать квалификации рабочего и его характеру. Слишком сложная приводит к перенапряжению и ошибкам. Монотонная и однообразная раздражает специалиста высокой квалификации.

Организационные мероприятия руководство предприятия обязано проводить ежедневно на всех уровнях. Начинать следует с изучения правил техники безопасности со всеми сотрудниками. Сменное задание выдается после того, как рабочий прослушал ежедневную инструкцию по безопасным приемам работы.

Ежеквартально проводятся обучения, повторение всех правил противопожарной безопасности. Каждые 6 – 12 месяцев сотрудники предприятия сдают экзамен на знание техники безопасности.

Проведение всех мероприятий по сокращению производственного травматизма не исключает полностью несчастных случаев на производстве, но значительно сокращает их количество.

Дорожная клиническая больница Новосибирск | ДКБ

Лапароскопическая
хирургия
и онкология

CheckUp

Медицинский туризм

Забота о здоровье
сотрудников

• Специальности
• Направления
• Отделения
• Вопрос-ответ
• Наши врачи
• Контакты

• Хирург




• Кардиолог




• Пластический хирург




• Патологоанатом




• Стоматолог общей практики




• Оториноларинголог




• Офтальмолог




• Уролог




• Гастроэнтеролог




• Онколог




• Нейрохирург




• Травматолог-ортопед




• Гинеколог




• Терапевт




• Эндокринолог




• Невролог




• Диетолог

Развернуть

Развернуть

Развернуть

1. Как записаться?

Спасибо, что обратились в нашу клинику!

Удобно прямо на сайте заполнить форму, указать Фамилию, имя, отчество пациента и мобильный телефон, мы сможем записать и накануне напомнить о визите.

Так же удобно заказать звонок на нашем сайте med54.ru, нажав на кнопку звонка или по ссылке:http://www.med54.ru/specialists/, для звонков из регионов наш номер 8-800-250-19-19.

Ждем контактные данные любым выбранным способом и мы сами свяжемся с Вами!

2. Как долго будет длиться лечение?

Частый вопрос «Как долго будет продолжаться лечение?» — очень индивидуален. Не смотря на то, что медицина работает с тысячами людей, но даже одно и то же заболевание может протекать по разному. Ведь каждый человек индивидуален!

3. Возможно ли брать ребенка с собой в клинику, например, пока сдаю анализы?

Забор анализов: крови, вагинальных мазков, урологических мазков – инвазивные

процедуры, когда медицинскому персоналу нужно получить биологические жидкости из

организма пациента. Это зрелище не для детей.

Мы имеем современную сервисную службу, сотрудники наших ресепшн (регистратур)

охотно побудут несколько минут с ребенком в возрасте от 1,5 лет до 12 лет в

диагностическом центре, Томографическом центре, центре микрохирургии глаза.

К сожалению, в наших поликлиниках, которые являются центрами производственной

медицины и ОМС – пока нет такой возможности.

В стационаре – ресепшн (регистратура) находятся слишком удаленно от клинических

отделений и ребенку будет не комфортно. В стационар детей не рекомендуем брать с

собой на забор анализов.

4. Список анализов для наркоза, операции

1. Общий анализ мочи
2. Общий анализ крови+длительность кровотечения и время свертывания
3. Кровь на сифилис (Реакция Вассермана)
4. Кровь на гепатиты (АнтиС и HBs антиген)
5. Биохимия крови:

• Общий белок
• Фибириноген
• Мочевина
• Билирубин
• Холестерин общий
• Калий
• Натрий
• АЛТ
• АСТ
• Глюкоза крови (строго натощак)

Все специальностиАнестезиолог-реаниматологБактериологВрач клинической лабораторной диагностикиВрач по восстановительной медицинеВрач по лечебной физкультуреВрач ультразвуковой диагностикиВрач функциональной диагностикиГастроэнтерологГематологГинекологДерматовенерологДиетологЗаместитель главного врача по клинико-экспертной работеЗаместитель главного врача по терапевтической помощиИнфекционистКардиологКлинический фармакологМануальный терапевтМетодистНеврологНевролог детскийНейрохирургОнкологОрганизатор здравоохраненияОртодонтОториноларингологОфтальмологПатологоанатомПедиатрПластический хирургПровизорПрофпатологПсихиатрПсихиатр-наркологПсихотерапевтПульмонологРевматологРентгенологРентгенохирургРефлексотерапевтСердечно-сосудистый хирургСтоматолог общей практикиСтоматолог-ортопедСтоматолог-терапевтСтоматолог-хирургСурдолог-оториноларингологТерапевтТерапевт участковыйТравматолог-ортопедУрологФизиотерапевтХирургЭндокринологЭндоскопистЭпидемиолог

Не знаю к кому записаться

Руководитель гастроэнтерологического центра -врач-хирург, Врач-онколог

Заведующий операционным блоком — врач-хирург

Заведующий отделением реанимации и интенсивной терапии — врач-анестезиолог-реаниматолог, врач-кардиолог, врач-сомнолог

Заведующий хирургическим отделением. Врач — хирург

Руководитель центра — врач-уролог

Заведующий отделением- врач-гастроэнтеролог

Заведующий отделением- врач-травматолог-ортопед

Заведующий отделением- врач-невролог

Заведующий поликлиникой- врач-стоматолог-ортопед

Руководитель Междорожного центра микрохирургии глаза стационара (на станции Новосибирск-Главный)- врач-офтальмолог

Заведующий отделением-врач-терапевт

Заведующий отделением- врач-рентгенолог

Врач-терапевт

лечебное дело

Врач-анестезиолог- реаниматолог

Заведующий отделением-врач-педиатр

Заведующая отделением; врач-клинический фармаколог

Руководитель центра-врач-анестезиолог-реаниматолог

И.о. заместителя главного врача по поликлиническому разделу работы -врач-профпатолог

Заведующий отделением- врач-терапевт

Заведующий отделением — врач-терапевт

Назад

1

2
3
4

17
Далее

Адрес: 630003, г. Новосибирск, Владимировский спуск, 2а  Телефон: +7 (383) 328-19-19 — единая информационная служба   Телефон приемной директора: +7 (383) 229-35-14 Факс: +7 (383) 220-7-220  Электронная почта: [email protected]  Свидетельство о государственной регистрации: Скачать Телефонный справочник: Скачать Карта территории: Скачать

Реквизиты: ЧУЗ «КБ «РЖД-Медицина» г. Новосибирск»    Почтовый адрес: 630003, г. Новосибирск, ул. Владимировский спуск, дом 2а  ИНН 5407268635 КПП 540701001 Р/счет 40703810733400001227 Филиал «Центральный» Банка ВТБ (ПАО) г. Москва   К/счет 30101810145250000411 БИК 044525411

загрузка карты…

Режим работы учреждения:

Понедельник — Пятница | Суббота 

Адреса и телефоны органов исполнительной власти Новосибирской области:

1. Министерство здравоохранения Новосибирской области. Адрес: 630011, г. Новосибирск, ул. Красный проспект, 18 Тел.: +7 (383) 222-15-61, факс 222-76-85 E-mail: [email protected];
2. Западно-Сибирский территориальный отдел Управления Роспотребнадзора по железнодорожному транспорту. Адрес: 630003, Новосибирск, Саратовская, 13 Телефон: +7 (383) 229-30-62; 
3. Территориальный орган Федеральной службы по надзору в сфере здравоохранения по Новосибирской области. Адрес: 630007, г. Новосибирск, Коммунистическая улица, 44 Тел.: +7 (383) 223-23-15; 
4. Управление Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека по Новосибирской области. Адрес: 630132, г. Новосибирск, ул. Челюскинцев, д. 7а Телефон: +7 (383) 20-26-78, Факс: (3832) 20-28-75 

Новости и объявления

04.08.2022

01.08.2022

Все новости

Видео

17.02.2021

04. 02.2021

Все видео

Болезни головного и спинного мозга

Для проведения операций на головном мозге и позвоночнике, для проведения роботизированной реабилитации после инсульта, операции на мозге или черепно-мозговой травмы, при ДЦП. При поражении межпозвонковых дисков разных отделов позвоночника, при болях в спине.

Заболевания сердца, проводящей системы и сосудов

Весь комплекс эндоваскулярных вмешательств на аппаратах мирового уровня по рублевым ценам. Полная диагностика, включая коронароангиографии, КТ ангиографии, МРТ сердца и средостения.

Болезни органов дыхания

Болезни уха, горла, носа

Болезни носа и носовых синусов. Аденотомии и тонзилотомии у детей: все виды щадящих операций под общим наркозом с использованием шейверов, холодно-плазменной коблации для нежной детской слизистой

Обслуживание в стоматологии

При наличии потребности в комплексном лечении зубов у стоматолога с использованием новейших расходных материалов по немецким технологиям, лечение у пародонтолога с включением лазерных и … методов, и протезирование, в том числе на имплантах за один день – все это можно получить в нашей стоматологической поликлинике. Для обеспечения круглосуточной заботы таких пациентов клиника готова госпитализировать в свое VIP подразделение Медклуб, так как в отеле после стоматологической операции пациенту будет не комфортно, а стационар среди стоматологических клиник, пожалуй, встречается только у нас.

Обслуживание детей

Обслуживание в Медклубе

Болезни эндокринной системы

Обслуживание в диагностическом центре

Болезни нервной системы

Болезни мочеполовой системы

Болезни органов пищеварения

Все виды лапароскопических операций: холецистэктомия, резекция желудка, грыжесечение, операции при кистах селезенуи и грыжах пищеводного отверстия диафрагмы, при морбидном ожирении, эндоскопические операции при наличии камней внутрипеченочных желчных протоков, операции с применением аргона при гастроэзофагеальной рефлюксной болезни, пищеводе Баррета; колопроктология с современными методами операций и реабилитации; все виды операций при опухолях толстой кишки.

Болезни глаз

Уникальные технологии в области микрохирургии глаза, снижение стоимости благодаря стандартизированному лечению, многолетний опыт. Стационар с круглосуточными койками, позволяющий предоставить комфорт и заботу.

Травмы и болезни костно-мышечной системы

Психосоматика

Нарушения сна

Андрология

Диагностические исследования

Страховые программы

О страховых медицинских организациях

Выявление особенностей социальной адаптации одаренных детей в системе УДОД

Выявление особенностей социальной адаптации

одаренных детей в системе УДОД

Просандеева Т.И., УДОД Кировский, город Кемерово

«Если Вы намеренно собираетесь стать менее значительной

личностью, чем позволяют Вам Ваши способности, я предупреждаю,

что Вы будете глубоко несчастливы всю свою жизнь» А. Маслоу

Одной из актуальных проблем в современной педагогике и психологии в настоящее время является выявление особенностей социальной адаптации одаренных детей.

Известно, что с середины 90-х годов прошлого века в нашей стране стали активно разрабатываться программы работы с одаренными детьми.

В 1996 году разрабатывается Федеральная программа «Одаренные дети» и соответствующая педагогическая система на базе московского образовательного пространства.

Создается ряд школ для интеллектуально одаренных детей.

Подписано распоряжение Коллегии Администрации Кемеровской области №844-р от 21 октября 2010 года «Об утверждении Программы по созданию региональной системы поиска и поддержки талантливых детей и молодежи в Кемеровской области на 2010-2015год». Все это необходимо для совершенствования системы выявления, развития и адресной поддержки талантливых детей и молодежи. Обеспечения условий для личностной самореализации и профессионального самоопределения, успешной социализации творчески одаренных детей.

Одаренность — это системное, развивающееся в течение жизни качество психики, которое определяет возможность достижения человеком более высоких, необычных, незаурядных результатов в одном или нескольких видах деятельности по сравнению с другими людьми[1].

Одарённые дети или  вундеркинды (от нем. Wunderkind, дословно — чудесное дитя)  — дети, которые признаны образовательной системой, превосходящими уровень интеллектуального развития других детей своего возраста. Эти способности могут относиться к любым интеллектуальным сферам деятельности.

Социальная адаптация – процесс активного приспособления к принятым в обществе правилам и нормам поведения, вид взаимодействия личности с социальной средой, который продолжается на протяжении всей жизни человека[2].

Социальная адаптация творчески одаренной личности — сложное и многофакторное явление, которое в значительной степени характеризуется взаимозависимостью общества и творческой личности и ролью социума в креативном процессе и становлении творческого человека. Однако представляется, что творческим людям, обладающим противоречивыми личностными характеристиками и сложной внутренней организацией, достаточно трудно адаптироваться путем простого приспособления к социуму, вследствие чего среди них более распространена адаптация путем преобразования окружающей среды. Социальная роль — модель поведения человека, объективно заданная социальной позицией личности в системе социальных, общественных и личных отношений[3].

Система факторов, затрудняющих адаптацию творчески одаренных детей в современном обществе, включает в себя наиболее значимые элементы, базирующиеся на выделении трех средств адаптации: личностных (психологических), культурных и институциональных.

К личностным причинам социальной адаптации относятся: депрессия, высокая тревожность, низкая самооценка, эмоциональная чувствительность, стратегия избегания неудач, непослушание, раздражительность, нонконформизм, трудности саморегуляции.

Культурные факторы представлены распространенными в обществе стереотипами, как давлением окружающих, требующим соответствия общепринятым стандартам или отсутствием понимания и психологической поддержки в семье и школе. Отсутствием видимых будущих перспектив, отсутствием тесных связей и неустойчивостью семейных отношений, а также слишком низкими, слишком изменчивыми или слишком жесткими требованиями в отношении ребенка.

Однако наиболее значимыми факторами, ведущими к трудностям адаптации креативных детей, являются институциональные факторы. Они включают в себя неадекватную систему образования и государственной поддержки, а именно: недостаточность программ для развития творческих способностей детей, недостаточность специализированных школ для творчески одаренных детей, несоответствие формы обучения потребностям и способностям ребенка, недостаточность финансирования со стороны государства.

Цель статьи – выявление и изучение особенностей социальной адаптации одаренных детей в системе УДОД.

Для успешной социальной адаптации творчески одаренных детей сформулированы следующие задачи:

а) установить роль социума в творческой деятельности и в становлении творческой личности;

б) изучить феномен тревожности в процессе адаптации одаренной личности;

в) выявить факторы, способствующие адаптации одаренных детей в коллективе творческих объединений.

В данном исследовании изучалась адаптация одаренных детей творческого объединения «Радуга талантов» ЦРТДиЮ «Кировского района» в системе дополнительного образования детей с разными видами интеллектуальных способностей, измеренных с помощью тестов, достижений, самооценок и оценок других обучающихся. Результаты демонстрируют сложность и нелинейность отношений между самооценками способностей и критериями адаптации.

Работа с одаренными детьми актуальна и перспективна для системы дополнительного образования, поскольку одаренные дети нового поколения являются творческим и интеллектуальным потенциалом страны. Главная проблема в отношении незаурядных детей состоит не в том, чтобы заранее предвидеть степень их будущих успехов, а в том, чтобы уже теперь уровень их умственной нагрузки и виды занятий соответствовали бы их способностям. Создание условий для оптимального развития одаренных детей, включая детей, чья одаренность на настоящий момент может быть еще не проявившейся, а также просто способных детей, в отношении которых есть серьезная надежда на дальнейший качественный скачок в развитии их способностей, является одним из главных направлений работы учреждения дополнительного образования детей.

Особое внимание уделяется показателям, основанным на творческих достижениях городского, областного, Международного уровня, возможно, более ценным, чем тестовые баллы, поскольку результаты отражают признание талантов и могут быть первым шагом в развитии и становлении личности. Индивидуально-личностная основа деятельности учреждения дополнительного образования позволяет удовлетворить запросы конкретных детей, используя потенциал их свободного времени.

Очень важно верить в способности ребенка. Мировой опыт показывает, что часто вера в возможности воспитанника, помноженная на мастерство педагогов и родителей, способны творить чудеса. В жизни часто оказывается важно даже не то, что дала человеку природа, а то, что он сумел сделать с тем даром, который у него есть.

Из позитивного окружения, которое создают ребенку взрослые, он возымеет то, что ему необходимо, в свое время Джон Гауэн (Gowan and Torrance, 1971) предложил целую серию полезных советов педагогам, воспитателям и родителям, заботящимся об умственном здоровье и счастье своих детей:

• создайте устную и безопасную психологическую базу ребенку в его поисках, к которой он мог бы возвращаться, если будет напуган собственными открытиями;

• поддерживайте способности ребенка к творчеству и проявляйте сочувствие к ранним неудачам;

• будьте терпимы к странным идеям, уважайте любопытство, вопросы и идеи ребенка, старайтесь отвечать на все вопросы, даже если они покажутся дикими или «за гранью»;

• помогайте ребенку учиться строить его систему ценностей, необязательно основанную на его собственных взглядах, чтобы он мог уважать себя и свои идеи наряду с другими идеями и их носителями, таким образом, он в свою очередь будет и сам ценить других;

• находите слова поддержки для новых творческих начинаний ребенка, избегайте критиковать первые опыты – как бы они не были неудачны;

• поддерживайте необходимую для творчества атмосферу, помогая ребенку избежать общественного неодобрения, уменьшить социальные трения и справиться с негативной реакцией сверстников;

• не забывайте, что для ребенка школьного возраста очень важно иметь друга того же возраста и пола.

Работа с одаренными детьми трудна, но богата развивающимися идеями. Фундаментальные вопросы социально-психологической адаптации личности освещены также в трудах отечественных и зарубежных исследователей, как А.А. Балл, Ф.Б. Березин, Л.И. Божович, Г.С. Костюк, А.Н. Леонтьев, И.А. Малашихина, А.А. Налчаджян, В.А. Петровский, Ж. Пиаже, 3. Фрейд, Э. Эриксон и другие.

Педагогу необходимо стремится к интеллектуальному самосовершенствованию, работать над пополнением собственных знаний, учиться и заниматься самообразованием и саморазвитием. Педагог несет ответственность за последствия принимаемых им решений и одновременно ощущает себя человеком, заслуживающим доверия.

Дополнительное образование ориентировано на освоение опыта творческой деятельности в интересующей ребенка области практических действий на пути к мастерству. Взаимодействие педагога с одаренным ребенком должно быть направлено на оптимальное развитие способностей, иметь характер помощи, поддержки. Выявление одаренных детей должно начинаться в творческих объединениях с первого года обучения на основе наблюдения, изучения психологических особенностей, речи, памяти, логического мышления, воображения, тестирования.

Условно выделяют три категории одаренных детей:

— дети с необыкновенно высоким общим уровнем умственного развития при равных условиях, такие дети чаще всего встречаются в дошкольном и младшем школьном возрасте;

— дети с признаками специальной одаренности в определенной области науки, выявляются ярче в подростковом возрасте;

— обучающиеся, не достигшие по каким-либо причинам успехов в учении, но обладающие яркой познавательной активностью, оригинальностью психического склада, незаурядными интеллектуальными и творческими резервами, чаще встречаются в старшем школьном возрасте.

При работе с одаренными детьми возможно использовать методы психологического воздействия — основные инструменты, с помощью которых оказывается влияние на сознание и подсознание ребенка. Воздействие имеет цель изменить или сформировать  установки путём предоставления определённой информации. Эффект воздействия зависит  не только от содержания этой информации, но и от того, какие методы воздействия использовались. Существуют методы психологических воздействий, отличающиеся при работе с одаренными детьми по Ю.Б. Гатанову, кандидату психологических наук, автору ряда книг по развитию творческого и логического мышления[5]:

«Мозговой штурм» — для его реализации необходимо найти проблему, которая имеет множество решений. Необходимо ценить не качество ответов, а их количество, воздерживаться от критики и оценки идей, пока они не перестанут поступать. Необходимо учитывать, что в первые минуты «мозгового штурма», может быть наибольшее количество ответов, затем они начинают поступать реже, хотя именно эти последние ответы чаще всего бывают наиболее оригинальными. Затем поступившие ответы обсуждаются с точки зрения реализации.

«Сотрудничество и кооперация» дают возможность научиться жить в группе. Они учат взаимопониманию, развивают способности к лидерству, позволяют менее одаренным детям пережить успех, сотрудничая с более одаренными. При этом важно, чтобы функции в группе распределялись самими детьми.

«Мягкое соревнование» реализуется в соответствии с правилами:

а) групповые соревнования следует использовать более часто, чем индивидуальные;

б) соревновательная деятельность не должна быть связана с материальным вознаграждением;

в) команды должны постоянно перераспределяться так, чтобы все дети имели возможность побывать в числе победителей, и не было постоянных неудачников. Критерии оценки деятельности команд: количество идей и идеи, отличающиеся от остальных.

«Неоценимая деятельность» — это суждение педагога, его оценка откладывается до того момента, пока сам ученик не увидит другие возможные идеи или способы решения той проблемы, которую он пытался решить, а также проекты и работы, сделанные другими.

Дополнительное образование в системе государственного образования является особенным пространством, «зоной ближайшего развития», так как в силу своей специфики позволяет выстраивать образовательный процесс, максимально учитывая особенности каждого ребенка. Это делает его благоприятной, продуктивной средой, обеспечивающей непрерывность процесса педагогической поддержки и развития детской одаренности. В системе УДОД используются разнообразные формы работы с одаренными детьми:

• занятия, тренинги;

• индивидуальная работа под руководством ПДО;

• деловые, психологические и интеллектуальные игры;

• творческие конференции, творческие мастерские;

• проектная деятельность;

• конкурсы, выставки;

• индивидуальные и групповые консультации;

• работа в библиотеках с источниками;

• экскурсии.

Для того чтобы добиться результатов в социальной адаптации творческого ребенка, необходимы определенные условия для реализации поставленных задач:

— осознание важности этой работы каждым членом коллектива учреждения и усиление в связи с этим внимания к проблеме формирования положительной мотивации к обучению и творчеству;

— создание и постоянное совершенствование методической системы, а также включение в работу с одаренными детьми в первую очередь педагогов, обладающих определенными качествами;

— содействие в реализации одаренности и организация особой среды, где каждый одаренный ребенок – индивидуальность, требующая особого подхода.

Какие признаки, свойства личности, черты характера, особенности поведения и деятельности могут указать взрослому на то, что ребенок в будущем может стать выдающимся ученым, художником, лидером? Ответ на этот сложный вопрос простым быть не может. Ученые уже обнаружили ряд закономерностей, позволяющих прогнозировать будущее ребенка, но до алгоритма построения надежных обоснованных прогнозов еще бесконечно далеко.

Социальная адаптация – процесс, посредством которого индивид становится членом общества, усваивая его нормы и ценности, овладевая теми или иными социальными ролями. При этом, старшее поколение передаёт младшим свои знания, формирует у них умения, необходимые для самостоятельной жизни. Так одно поколение сменяет другое, обеспечивая преемственность культуры, включая язык, ценности, нормы, обычаи, мораль.

Интересно высказывание знаменитого французского психолога А. Пьерона: «Если бы нашу планету постигла катастрофа, в результате которой остались бы в живых только маленькие дети, а всё взрослое население погибло, то хотя человеческий род и не прекратился бы, однако история человечества неизбежно была бы прервана. Сокровища культуры продолжали бы физически существовать, но их некому было бы раскрыть для новых поколений. Машины бездействовали бы, книги остались бы непрочитанными, художественные произведения утратили бы свою эстетическую функцию. История человечества должна была бы начаться вновь. Движение истории невозможно без активной передачи новым поколениям достижений человеческой культуры, без воспитания».

Список литературы:

1. Головин, С.Ю. Словарь практического психолога (около 2000 терминов). [Текст] / сост. С.Ю. Головин. – Минск: Харвест, 1998. — 800 с.

2. Челдышова, Надежда Борисовна Шпаргалка по социальной психологии [Электронная книга] / Н.Б. Челдышева, — Правообладатель: Ай Пи Эр Медиа, ЛитРес,18 ноября 2008.- 210 с.

3. Громов И. А., Мацкевич И. А., Семёнов В. А. Западная социология. — СПб.: ООО «Издательство ДНК», 2003. — С. 537.

4. Гатанов, Ю. Б. Курс развития творческого мышления. Первый год обучения [Портал психологических изданий PsyJournals.ru — http://psyjournals.ru/psyedu/1998/n1/Gatanov.shtml] СПб.,1996.

5. Гатанов, Ю. Б. Курс развития творческого мышления. Программа «Умное поколение» (по методике Дж. Гилфорда, Дж. Рензулли) [Текст] / сост. Ю. Б. Гатанов. — Санкт-Петербург: ГП «Иматон», 1999 г. — 59с.

Пять типов травм и пять причин

Главная Блог Пять типов травм и пять причин

Brauns Law Адвокаты по травмам, связанным с несчастными случаями, ПК | 29 октября 2019 г. | Автомобильные аварии

По данным Национального совета по безопасности, непреднамеренные травмы являются основной причиной смерти людей в возрасте от 1 до 44 лет. Эти травмы могут произойти в любое время и в любом месте. Что еще больше сбивает с толку, так это причины этих несчастных случаев. Национальный совет безопасности сообщает между 97 и 99 процентов этих травм были вызваны человеческим фактором. Другими словами, они не были случайными стихийными бедствиями или странными авариями — их можно было предотвратить. Если вы недавно пострадали из-за действий кого-то другого, вам может помочь адвокат по автомобильным авариям из Джорджии.

Пристальный взгляд на распространенные травмы

Травмы могут быть болезненными и поражать любую часть человеческого тела. В большинстве случаев травмы бывают неожиданными и могут мгновенно изменить вашу жизнь. Когда это происходит, вам нужен кто-то рядом с вами, кто может помочь вам получить уход, необходимый для продвижения вперед. Независимо от того, какой тип травмы вы получили, адвокат по травмам может помочь вам понять ваши законные права. Общие травмы включают в себя:

1. Травмы мягких тканей

Травмы мягких тканей являются одними из наиболее распространенных видов травм. Внезапный толчок в результате дорожно-транспортного происшествия может привести к тому, что ваше тело начнет двигаться и изгибаться не по назначению. Когда это происходит, вы можете страдать от деформации или растяжения связок. Хлыстовая травма, которая возникает, когда голова внезапно дергается назад, а затем вперед, является одной из наиболее распространенных травм после автомобильной аварии.

Повреждения мягких тканей также распространены после несчастных случаев, связанных с поскальзыванием и падением. Рваные раны, шишки и синяки могут вызывать кратковременную боль, но иногда заживают сами по себе без медицинского вмешательства.

2. Сломанные кости

Наши кости поддерживают наши тела и помогают нам двигаться. Они сильны и могут выдержать довольно много силы. Но они не нерушимы. Кости могут сломаться, когда они выдерживают слишком большую силу или когда они двигаются в неестественном направлении.

Сломанные кости могут быть болезненными. Во многих случаях травма не заживает полностью. Нет ничего необычного в том, что кто-то испытывает боль через месяцы или годы после травмы. Травмы размозжения возникают, когда кости подвергаются серьезной нагрузке. Эти травмы могут потребовать обширной реконструктивной хирургии или ампутации.

3. Черепно-мозговые травмы

Существует два типа черепно-мозговых травм — черепно-мозговые травмы и нетравматические повреждения головного мозга. Нетравматические повреждения головного мозга вызываются внутренним источником, например, бактериями или тромбом. Черепно-мозговые травмы возникают в результате травмы. По данным Американской ассоциации неврологических хирургов, ежегодно происходит более 235 000 госпитализаций по поводу черепно-мозговых травм. По оценкам AANS, от 50 до 70 процентов ЧМТ являются результатом дорожно-транспортного происшествия.

Травматические повреждения головного мозга могут варьироваться от легкого сотрясения мозга до серьезной, опасной для жизни травмы. Вы всегда должны немедленно обратиться за медицинской помощью, если вы подозреваете черепно-мозговую травму. Долгосрочные эффекты TBI включают:

• Потеря памяти
• головные боли
• Сложность Концентрирование

• Гловокружение
• Сенсорные проблемы

4.

Внедрение спинного мозга

. Спинальная платка Трэнсис. остальное тело. Он проходит от основания черепа до вершины копчика. Позвоночник окружает спинной мозг и защищает его от повреждений. Травма спинного мозга возникает из-за тяжелой травмы спинного мозга. Обычно это результат сильного удара или проникающего ранения спинного мозга.

Повреждения спинного мозга могут угрожать жизни человека и, безусловно, разрушить ее. В большинстве случаев травмы спинного мозга приводят к полному или частичному параличу. После травмы спинного мозга пациенту обычно приходится полагаться на адаптивные устройства, такие как инвалидные коляски, для передвижения.

5. Психологические травмы

Психические травмы часто упускают из виду после травмы. Слишком часто люди считают признаки психологической травмы «нормальной» реакцией на несчастный случай. И хотя некоторый стресс или тревога нормальны после аварии, чувства, которые мешают вашей повседневной жизни, — нет.

Тревога, посттравматическое стрессовое расстройство и депрессия могут возникнуть после несчастного случая любого типа, но чаще встречаются после тяжелых или угрожающих жизни несчастных случаев. Например, человек может страдать посттравматическим стрессовым расстройством после опрокидывания автомобиля или после нападения собаки. Общие признаки психологических травм включают:

• Проблемы со сном
• Сильный страх или беспокойство, которые мешают вашей повседневной деятельности
• Раздражительность

• Непреодолимое чувство грусти
• Мозговой туман
• Трудности с концентрацией внимания

Никогда не игнорируйте проблемы с психическим здоровьем. Если вам трудно двигаться дальше после несчастного случая, лицензированный специалист по психическому здоровью может помочь вам найти подходящее лечение.

Как возникают эти травмы?

Травмы случаются каждый день. Они могут случиться у вас дома, в магазине или во время прогулки по кварталу. Хотя многие травмы неизбежны, иногда травмы происходят из-за чьих-то действий (или бездействия). Когда это произойдет, у вас может возникнуть причина для подачи иска о возмещении личного вреда. Общие причины несчастных случаев включают:

1. Дорожно-транспортные происшествия: Ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях получают травмы тысячи людей. Травмы могут варьироваться от легкой хлыстовой травмы до черепно-мозговых травм или смерти.
2. Падения: Падения являются основной причиной черепно-мозговых травм. Падения могут произойти, когда владелец магазина не может защитить свой пол от опасностей или когда домовладелец не поддерживает должным образом свою дорожку. Помимо черепно-мозговых травм, падения могут привести к переломам костей, рваным ранам и травмам спинного мозга.
3. Укусы собак: Укусы собак могут привести к серьезным травмам. В дикой природе собаки используют свои зубы, чтобы раздавить и разорвать плоть добычи. Когда собака кусает человека, силы может быть достаточно, чтобы сломать кости и нанести серьезные рваные раны. Часто эти травмы оставляют как физические, так и эмоциональные шрамы. Маленькие дети часто становятся жертвами укусов собак.
4. Несчастные случаи на производстве: Бюро статистики труда сообщило о 78 200 несмертельных травмах на рабочем месте в Грузии в 2017 году. Более половины этих травм привели к пропуску рабочего времени. Падения, тянущиеся травмы, раздавливания и защемления могут привести к травмам на рабочем месте.
5. Врачебная ошибка: Когда мы идем к врачу, мы полагаемся на то, что врач вылечит наши травмы, а не усугубит их. Врачебная ошибка возникает, когда медицинский работник (врач, медсестра или другой медицинский работник) совершает ошибку, причиняющую вам личный вред. Чтобы квалифицироваться как врачебная ошибка, действия врача должны быть предотвратимыми и причинять реальный, поддающийся количественной оценке ущерб. Распространенные примеры врачебной ошибки включают пропущенный или запоздалый диагноз, неточные лабораторные показания или хирургические ошибки.

Знай свои права после травмы

Тяжело жить после травмы; столкнувшись с финансовыми последствиями, которые могут показаться непреодолимыми. Если ваша травма была вызвана чьей-то халатностью, вы можете иметь право на финансовую компенсацию. Адвокат по телесным повреждениям может рассмотреть ваше дело и помочь вам определить, следует ли вам подавать иск о возмещении телесных повреждений. Если вы недавно получили травму, не ждите. Свяжитесь с опытным адвокатом по травмам для получения дополнительной информации.

Поделиться:

Автор: Адвокаты по травмам при несчастных случаях в законе Браунс, шт. Я только представляю истцов в делах о травмах и занимаюсь только исками о телесных повреждениях. Это позволяет мне сосредоточиться исключительно на судебных разбирательствах по телесным повреждениям и посвятить себя помощи пострадавшим жителям Грузии в получении справедливой компенсации за причиненный им ущерб.

Ресурсы

Предоставление вам ресурсов, необходимых для создания дела, которого вы заслуживаете

Часто задаваемые вопросы о травмах

Ответы на вопросы, которые жертвы несчастных случаев с травмами часто задают своему адвокату по различным темам [. ..]

Вопросы страхования от автомобильных аварий

Хотя страхование запрещено упоминать в суде, оно […]

Проблема с повреждением автомобиля

Обращение с поврежденным автомобилем – его ремонт или замена, получение автомобиля напрокат и получение компенсации за его утраченную стоимость являются одним из […]

Просмотреть все ресурсы

Позвоните нам сегодня.
Мы тебя прикроем.

Закон о телесных повреждениях — LawInfo

Личные телесные повреждения — это ущерб, нанесенный физическому или психическому здоровью человека по небрежности или по вине другого лица. К личным травмам относятся физический ущерб, душевные страдания, потеря заработка, потеря возможности заработка в будущем, боль и страдания. Некоторые травмы могут быть постоянными. Они могут быть вызваны несчастными случаями, врачебной ошибкой, небрежным поведением, дефектными продуктами или даже умышленным причинением вреда.

Закон определяет телесные повреждения как все, что причиняет вред чьему-либо телу, например, сломанная кость, или что-то, что наносит вред психическому здоровью, например, инсульт. Сюда входят физические травмы, такие как порезы, ушибы, растяжения связок, и эмоциональные травмы, такие как депрессия, тревога и стресс.

Закон о травмах распространяется на все виды несчастных случаев, независимо от того, вызваны ли они небрежностью или преднамеренными действиями. Если вы получили травму из-за чьей-либо небрежности, вы можете иметь право на компенсацию медицинских расходов, потери заработной платы, боли и страданий и других убытков, таких как снижение качества жизни.

Закон о телесных повреждениях — это форма деликтного права, касающаяся телесных повреждений или причинения вреда имуществу. В деликтном деле важно, кто виноват в аварии и в какой степени они виноваты. Истец по деликту должен доказать либо то, что вред причинен небрежностью ответчика, либо то, что ответчик несет строгую ответственность за ущерб, либо то, что это было преднамеренным деликтом. Рассмотрим эти юридические термины.

Небрежность — широко используемый термин в деликтном праве. Ожидается, что люди будут проявлять обычную осторожность, когда они действуют, что означает, что их действия и действия их подчиненных не причиняют вреда другим. В случае телесных повреждений закон сравнивает поведение лица, вызвавшего несчастный случай, с поведением воображаемого разумного человека, оказавшегося в такой же ситуации.

Если кто-то проявляет меньшую осторожность или действует неразумно, и в результате вы получили травму, то этот человек проявил небрежность. Кто-то не должен намеренно причинять вред, чтобы быть небрежным. Но обнаружение халатности в суде может позволить возместить денежный ущерб в судебном процессе о телесных повреждениях. И наоборот, тот, кто докажет, что он принял обычные меры для предотвращения травмы, не может быть небрежным или нести ответственность за денежный ущерб.

Умышленные правонарушения – это телесные повреждения, когда виновное лицо действовало с намерением причинить вред. К таким правонарушениям относятся нанесение побоев, нападение, клевета, клевета и умышленное причинение эмоционального стресса. Проявление небрежности здесь не требуется. Лицо, виновное в аварии, может нести ответственность за компенсацию и штрафные санкции. Это служит дополнительным финансовым стимулом не причинять намеренно вред другим.

Предположим, что в деликтном деле предъявляются иски более чем одной стороне. В этом случае каждая сторона обычно несет ответственность только за ущерб, пропорциональный их собственной вине в причинении вреда. В Атланте действует правило модифицированной соучастной небрежности, согласно которому, если пострадавшая сторона несет ответственность за аварию более чем на 50%, она не может возместить ущерб.

Дела о строгой ответственности не требуют установления факта небрежности для возмещения денежного ущерба. Ответственность за продукцию является примером случая строгой ответственности. Это уникальная область права, поскольку любая сторона в производственной цепочке может быть привлечена к ответственности за дефекты. Вы можете подать в суд на любого, кто участвует в производственной цепочке продукта, включая компанию, изготовившую детали, производителя, дизайнера продукта и магазин.

Предположим, вы получили травму при использовании продукта в Лос-Анджелесе. В этом случае вам не нужно доказывать халатность производителя продукта в Майами. Вам будет сложно контролировать фабрику производителя, чтобы определить, работают ли они неразумно. Такой показ не является необходимым для ответственности за качество продукции. Вам нужно только доказать, что продукт, который вы использовали, был дефектным, когда он был продан, и что продукт был непосредственной причиной травм, то есть, если бы вы не использовали дефектный продукт, вы бы не пострадали.

Адвокат по травмам поможет вам возместить ущерб, причиненный чьей-либо небрежностью или правонарушением. Адвокаты по травмам являются экспертами в выяснении того, кто несет ответственность за причинение вашего несчастного случая, а затем в переговорах с ними от вашего имени. Поскольку закон о травмах устанавливается каждым штатом, проконсультируйтесь со специалистом по травмам в ближайшем к вам городе, чтобы получить лучший совет о ваших уникальных обстоятельствах.

В большинстве случаев иски о телесных повреждениях не рассматриваются в суде. Страховые компании обычно предпочитают досудебное урегулирование. Это дешевле и быстрее с их точки зрения.

Иногда можно решить претензию самостоятельно. Тем не менее, обратитесь за юридической помощью, если ваши травмы серьезны. В Нью-Йорке к серьезным травмам относятся:

• Смерть
• Потеря конечностей
• Потеря плода
• Значительные рубцы
• Переломы
• Постоянная потеря или значительное ограничение функций организма
• Неспособность выполнять обычную и привычную деятельность после несчастного случая

Если страховая компания не сотрудничает с вами, утверждает, что вы виноваты, или отказывает в медицинской помощи, или если виновное лицо пользуется услугами адвоката, рассмотрите возможность найма собственного адвоката по травмам, чтобы вы не допускайте ошибок, которые ограничивают ценность вашего требования.

Поговорите с опытным адвокатом по травмам сегодня

Травмы стоят денег, включая время отсутствия на работе, медицинские счета и другие осложнения. Прежде чем обращаться в суд или пытаться договориться об урегулировании самостоятельно, вам следует поговорить с адвокатом о вашем деле. Вы можете выполнить поиск в юридическом справочнике LawInfo, чтобы найти местного адвоката по травмам, чтобы обсудить существо вашего дела. Этот один шаг может уравнять правила игры, помочь вам защитить свои права и поставить вас в наилучшее положение для получения компенсации, которую вы заслуживаете.

Ваш следующий шаг:

Введите свое местоположение ниже, чтобы связаться с квалифицированным адвокатом по травмам уже сегодня.

Местоположение

Каковы распространенные травмы, полученные в случаях телесных повреждений? — Часто задаваемые вопросы о травмах

Несчастные случаи приводят к большому разнообразию типов травм

Для каждого типа несчастного случая, будь то автомобильная авария, поскальзывание и падение или травма, связанная с продуктом, существует множество типов травм, которые могут произойти. Каждая часть тела подвержена различным формам травм, и силы, воздействующие на тело при несчастном случае, определяют вид травмы, а также ее тяжесть.

Являясь юридической фирмой, занимающейся телесными повреждениями, с более чем 75-летним опытом представления интересов пострадавших в Лос-Анджелесе, Студио-Сити и прилегающих районах, адвокаты The Rudman Law Firm, APC понимают природу различных видов травм. Мы можем сформулировать их влияние на жизнь клиента и виды необходимой медицинской помощи в контексте случая телесных повреждений.

Травмы, обычно получаемые при автомобильных авариях

При столкновении транспортных средств к телу внезапно прикладывают кинетические силы, которые обладают ограниченной устойчивостью к этим силам. Кроме того, в автомобильных авариях тело может столкнуться с салоном автомобиля. Травмы, часто получаемые в автомобильных авариях, включают:

• Повреждения головного мозга, которые могут возникнуть в результате прямого удара по голове каким-либо предметом или внутренней частью транспортного средства, или в результате внезапного замедления, вызванного изменением скорости движения головы, которое заставляет аксоны мозга растягиваться до разрыва, также известного как «стрижка».
• Травмы позвоночника, которые могут возникнуть из-за внезапных резких движений позвоночника при столкновении с транспортным средством. Травмы шеи, от «хлыстовой травмы», а также травмы спины могут возникать из-за повреждения мышц и связок вокруг позвоночника или позвонков, дисков или нервов внутри и вокруг спинного мозга.
• Травмы грудной клетки, , которые могут возникнуть из-за давления на грудину ремнем безопасности или из-за удара о рулевое колесо, особенно когда ремень безопасности не используется. Подушки безопасности помогли уменьшить эти виды травм.
• Травмы колена, , которые могут возникнуть, когда колени ударяются о салон автомобиля под приборной панелью, или из-за чрезмерного растяжения или сильного скручивания ног. Это могут быть переломы надколенника (коленной чашечки) или разрывы мениска или связок внутри колена.
• Травмы плеча, могут произойти из-за того, что вытянутые руки хватаются за рулевое колесо, что может привести к разрыву вращательной манжеты плеча или сухожилий. Кроме того, хлыстовая травма может вызвать субакромиальный импинджмент-синдром.

Травмы, обычно получаемые при несчастных случаях с падением

Когда человек поскользнется, споткнется или упадет из-за опасного состояния на общественной или частной собственности, могут последовать серьезные травмы, такие как:

• Травмы головы, которые могут возникнуть, когда голова насильно ударяет о землю, что иногда приводит к травмам.
• Травмы позвоночника, которые могут возникнуть вследствие либо тупой травмы позвоночника в результате удара о землю, либо вследствие скручивания при падении, либо при попытках оправиться от падения.
• Травмы бедра и таза, включая переломы проксимальной или верхней части бедренной кости, вертлужной впадины или части таза (часто ветви лобковой кости). Также может произойти вывих бедра.
• Травмы колена, , могут возникнуть в результате прямого удара коленей о землю или в результате скручивания или чрезмерного разгибания ног. Травмы могут включать переломы, вывихи, травмы передней крестообразной связки (ПКС), травмы задней крестообразной связки, травмы коллатеральной связки, разрывы мениска и разрывы сухожилий.
• Переломы костей, , которые могут возникнуть из-за удара тела о землю, насильственного скручивания или вытянутых рук, которые жертва падения использует для удержания себя.

Травмы, обычно получаемые при несчастных случаях, связанных с использованием промышленного оборудования

Производственные травмы часто возникают из-за использования дефектного продукта или части оборудования. Типичные травмы могут включать:

• Ожоговые травмы, связанные с термическими, химическими или электрическими ожогами, вызванными использованием опасного механизма на стройплощадке.
• Ампутации и размозженные травмы , связанные с увечьями, полной или частичной потерей пальцев, рук, ног, ступней или пальцев ног из-за отсутствия соответствующих защитных ограждений или других механизмов безопасности на промышленном оборудовании.
• Снятие перчаток Травмы , связанные с отрывом (т. е. оттягиванием или отрывом) обширного участка кожи от подлежащей ткани.

Адвокаты по травмам юридической фирмы Rudman, APC может помочь

Независимо от того, получили ли вы травму, обычную или уникальную для определенного типа несчастного случая, наши адвокаты могут помочь с вашим иском о травмах в результате несчастного случая, работая с вашими врачами и техническими экспертами, чтобы доказать ваши травмы и повреждения. Позвоните нам в наш офис в Энсино по телефону (818) 769-6969 или по бесплатному номеру (844) 478-3626 / (844) 4RUDMAN, чтобы бесплатно оценить ваше дело.

Послушайте, что говорят наши клиенты

Юридическая фирма Rudman, безусловно, является идеальной версией юридической команды мечты. Это профессиональная юридическая группа, обладающая необходимыми знаниями, талантом и навыками. Джеффри был чемпионом, помогая нам выиграть дело, которое другим казалось невозможным. Он был честным, сострадательным и заботливым на протяжении всего процесса, что значительно облегчило нам жизнь. Я абсолютно рекомендую Юридическую фирму Рудман.

Сообщение от: Тал Шалом

Читать больше отзывовОпубликовать отзыв

Энсино

15760 бульвар Вентура, офис 1010
Энсино, Калифорния 91436

Бесплатный звонок: (844) 4РУДМАН; (844) 478-3626
Телефон: (818) 769-6969
Посмотреть местоположение

Наверх

Бесплатный номер(844) 478-3626Encino(818) 769-6969

Ран и Травм | Перелом | Синяки

Также называется: Травматические повреждения

На этой странице

Основы

• Резюме
• Начните здесь
• Диагностика и тесты
• Лечение и терапия

Узнать больше

• Связанные вопросы
• Особенности

Смотрите, играйте и учитесь

• Ссылки недоступны

Исследования

• Статистика и исследования
• Клинические испытания
• Журнальная статья

Ресурсы

• Найти эксперта

Для вас

• Дети
• Подростки
• Раздаточные материалы для пациентов

Травма — это повреждение вашего тела. Это общий термин, который относится к вреду, причиненному в результате несчастных случаев, падений, ударов, оружия и т. д. В США каждый год миллионы людей получают травмы. Эти травмы варьируются от незначительных до опасных для жизни. Травмы могут быть получены на работе или во время игры, в помещении или на улице, во время вождения автомобиля или при переходе улицы.

Раны – это повреждения кожи или других тканей тела. К ним относятся порезы, царапины, царапины и проколы кожи. Они часто возникают из-за несчастного случая, но хирургическое вмешательство, швы и швы также вызывают раны. Легкие раны обычно несерьезны, но важно их очистить. Серьезные и инфицированные раны могут потребовать оказания первой помощи с последующим визитом к врачу. Также следует обратиться за помощью, если рана глубокая, вы не можете закрыть ее самостоятельно, не можете остановить кровотечение или удалить грязь, или она не заживает.

Другие распространенные виды травм включают:

• Укусы животных
• Синяки
• Бернс
• Вывихи
• Электротравмы
• Переломы (сломанные кости)
• Растяжения и деформации

• Что мне нужно в моей аптечке?

  (Американская академия семейных врачей)

  Также на Испанский

• Уход за разрезом после операции

  (Американская академия семейных врачей)

  Также на Испанский

• Порезы и царапины: первая помощь

  (Фонд Мэйо для медицинского образования и исследований)

  Также на Испанский

• Гипербарическая оксигенотерапия

  (Фонд Мэйо для медицинского образования и исследований)

  Также на Испанский

• Колотые раны: первая помощь

  (Фонд Мэйо для медицинского образования и исследований)

  Также на Испанский

• Сильное кровотечение: первая помощь

  (Фонд Мэйо для медицинского образования и исследований)

  Также на Испанский

• шовный, хирургический

  (VisualDX)

• Неотложная помощь при ранениях после стихийного бедствия

  (Центры по контролю и профилактике заболеваний)

  Также на Испанский

• Шрамы и раны

  (Американское онкологическое общество)

  Также на Испанский

• Здоровье путешественников: травмы и травмы

  (Центры по контролю и профилактике заболеваний)

• Часто задаваемые вопросы об инфекциях в области хирургического вмешательства

  (Центры по контролю и профилактике заболеваний)

  Также на Испанский

• Внутреннее кровотечение

  (Мерк и Ко. , Инк.)

  Также на Испанский

• Колотые раны

  (Американский колледж хирургов стопы и голеностопного сустава)

  Также на Испанский

• Что такое физическая травма?

  (Национальный институт общих медицинских наук)

• Подмышки, пупок и хронические раны: азбука бактерий нашего тела

  (Национальный институт общих медицинских наук)

• FastStats: несчастные случаи или непреднамеренные травмы

  (Национальный центр статистики здравоохранения)

• Ключевые данные о травмах и насилии

  (Центры по контролю и профилактике заболеваний)

• Жизнь после травматической травмы: как реагирует тело

  (Национальный институт общих медицинских наук)

• Безопасность на детской площадке

  (Центры по контролю и профилактике заболеваний)

• Исследователи раскрыли причины, по которым некоторые раны не заживают

  (Национальный институт артрита, заболеваний опорно-двигательного аппарата и кожи)

• Государственный травматизм, болезни и несчастные случаи со смертельным исходом

  (Бюро статистики труда)

• Десять основных причин смерти и травм

  (Центры по контролю и профилактике заболеваний)

• ClinicalTrials. gov: Разрывы

  (Национальные институты здоровья)

• ClinicalTrials.gov: раны и травмы

  (Национальные институты здоровья)

• Статья: Активация Code Crimson в отделении неотложной помощи: ускорение неотложной помощи. ..

• Статья: Что опаснее, землетрясение или паника?Оценка 24…

• Статья: Анализ травм и смертей по баллам травматизма на профессиональных. ..

• Раны и травмы — см. другие статьи

• Американский Красный Крест

  Также на Испанский

• Центры по контролю и профилактике заболеваний

  Также на Испанский

• Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям

  Также на Испанский

• Национальный институт артрита, скелетно-мышечных и кожных заболеваний

  Также на Испанский

• Укусы и царапины (для родителей)

  (Фонд Немур)

  Также на Испанский

• Что делать с порезами (для родителей)

  (Фонд Немур)

  Также на Испанский

• Что такое Скаб?

  (Фонд Немур)

  Также на Испанский

• Заживление ран и уход за ними

  (Фонд Немур)

  Также на Испанский

1904.

5 — Определение родства с работой.

1. По стандартному номеру
2. 1904.5 — Определение родства с работой.

1904.5(а)

Основные требования. Вы должны рассматривать травму или заболевание как связанные с работой, если какое-либо событие или экспозиция в рабочей среде либо вызвали, либо способствовали возникновению возникшего состояния, либо значительно усугубили ранее существовавшую травму или заболевание. Предполагается, что связанные с работой травмы и заболевания, возникшие в результате событий или воздействий, происходящих в рабочей среде, за исключением случаев, когда конкретно применяется исключение в §1904.5(b)(2)

1904.5(б)

Реализация.

1904.5 (б) (1)

Что такое «рабочая среда»? OSHA определяет рабочую среду как «предприятие и другие места, где один или несколько сотрудников работают или присутствуют в качестве условия их занятости. Рабочая среда включает не только физические места, но также оборудование или материалы, используемые работником во время работы. ходе его работы».

1904.5 (б) (2)

Существуют ли ситуации, когда травма или заболевание возникают на рабочем месте и не считаются связанными с работой? Да, травма или заболевание, произошедшие на рабочем месте и подпадающие под одно из следующих исключений, не связаны с работой и, следовательно, не подлежат регистрации.

1904.5(б)(2)	Вы не обязаны регистрировать травмы и болезни, если . . .
(и)	Во время травмы или болезни работник присутствовал на рабочем месте как представитель широкой публики, а не как сотрудник.
(ii)	Травма или заболевание включают признаки или симптомы, которые проявляются на работе, но являются результатом исключительно не связанного с работой события или воздействия, происходящего вне рабочей среды.
(iii)	Травма или заболевание возникают исключительно в результате добровольного участия в программе оздоровления или в медицинских, фитнес- или развлекательных мероприятиях, таких как сдача крови, медицинский осмотр, прививка от гриппа, занятия спортом, ракетбол или бейсбол.
(iv)	Травма или заболевание являются исключительно результатом приема пищи, питья или приготовления пищи или напитков для личного потребления работником (независимо от того, были ли они куплены на территории работодателя или принесены с собой). Например, если работник получил травму, подавившись бутербродом, находясь в заведении работодателя, случай не будет считаться связанным с работой. Примечание: Если работник заболел в результате приема пищи, загрязненной загрязняющими веществами на рабочем месте (например, свинцом), или получил пищевое отравление от пищевых продуктов, поставляемых работодателем, случай будет считаться связанным с работой.
(в)	Травма или заболевание являются исключительно результатом выполнения сотрудником личных задач (не связанных с его работой) в учреждении в нерабочее время.
(ви)	Травма или болезнь являются исключительно результатом ухода за собой, самолечения не связанного с работой состояния или преднамеренно нанесены самому себе.
(vii)	Травма или заболевание вызвано дорожно-транспортным происшествием и происходит на парковке компании или подъездной дороге компании, когда сотрудник едет на работу или с работы.
(viii)	Болезнь – обычная простуда или грипп (Примечание: инфекционные заболевания, такие как туберкулез, бруцеллез, гепатит А или чума, считаются профессиональными, если работник заразился на работе).
(ix)	Болезнь является психическим заболеванием. Психическое заболевание не будет считаться связанным с работой, если работник добровольно не предоставит работодателю заключение врача или другого лицензированного медицинского работника с соответствующей подготовкой и опытом (психиатра, психолога, практикующей психиатрической медсестры и т. психическое заболевание, связанное с работой.

1904.5(б)(3)

Как поступить в случае, если неясно, произошло ли провоцирующее событие или воздействие на рабочем месте или вне его? В этих ситуациях вы должны оценить рабочие обязанности сотрудника и окружающую среду, чтобы решить, вызвали ли одно или несколько событий или воздействия в рабочей среде или способствовали возникновению возникшего состояния или значительно ухудшили ранее существовавшее состояние.

1904.5(б)(4)

Как я узнаю, что событие или экспозиция на рабочем месте «значительно усугубили» ранее существовавшую травму или заболевание? Предшествующая травма или заболевание значительно усугубились для целей ведения записей OSHA о травмах и заболеваниях, когда событие или воздействие на рабочем месте приводит к любому из следующего:

1904.5(б)(4)(и)

Смерть при условии, что существовавшая ранее травма или заболевание, скорее всего, не привели бы к смерти, если бы не профессиональный случай или воздействие.

1904.5(б)(4)(ii)

Потеря сознания при условии, что существовавшая ранее травма или заболевание, скорее всего, не привели бы к потере сознания, если бы не профессиональный случай или воздействие.

1904.5(б)(4)(iii)

Один или несколько дней отсутствия на работе, или дни ограниченной работы, или дни перевода на другую работу, которые в противном случае не произошли бы, если бы не профессиональный случай или воздействие.

1904.5(б)(4)(iv)

Медицинское лечение в случае, когда не требовалось никакого медицинского лечения в связи с травмой или заболеванием до события или воздействия на рабочем месте, или изменение лечения было вызвано событием или воздействием на рабочем месте.

1904.5(б)(5)

Какие травмы и заболевания считаются ранее существовавшими состояниями? Травма или заболевание являются ранее существовавшим состоянием, если они возникли исключительно в результате события, не связанного с работой, или воздействия, произошедшего вне рабочей среды.

1904.5(б)(6)

Как решить, связана ли травма или заболевание с работой, если сотрудник находится в командировке в момент получения травмы или болезни? Травмы и заболевания, полученные во время нахождения работника в командировке, относятся к служебным, если в момент получения травмы или болезни работник занимался трудовой деятельностью «в интересах работодателя». Примеры таких действий включают поездки к контактам с клиентами и обратно, выполнение служебных задач, а также развлечения или развлечения для заключения сделок, обсуждения или продвижения бизнеса (развлечения, связанные с работой, включают только развлекательные мероприятия, проводимые по указанию работодателя).

Травмы или болезни, которые происходят, когда работник находится в командировке, не должны регистрироваться, если они соответствуют одному из перечисленных ниже исключений.

1904. 5(б)(6)	Если работник имеет . . .	Вы можете использовать следующее, чтобы определить, связана ли травма или заболевание с работой
(и)	заселился в гостиницу или мотель на один или несколько дней	Когда разъездной служащий заселяется в гостиницу, мотель или другое временное место жительства, он или она создает «дом вдали от дома». Вы должны оценить деятельность сотрудника после того, как он или она заселится в отель, мотель или другое временное место жительства на предмет их связи с работой, таким же образом, как вы оцениваете деятельность некомандирующего сотрудника. При заселении работника на временное место жительства считается, что он покинул рабочую среду. Каждый день, когда сотрудник начинает работу, он снова входит в рабочую среду. Если работник устроил себе «дом вдали от дома» и каждый день отчитывается на стационарном рабочем месте, вы также не считаете связанные с работой травмы или болезни, если они происходят во время поездок работника между временным местом жительства и местом работы.
(ii)	поехал в обход по личным причинам	Травмы или заболевания не считаются связанными с работой, если они происходят, когда работник совершает обход с разумно прямого маршрута (например, совершает поездку в сторону по личным причинам).

1904.5(б)(7)

Как определить, связано ли дело с работой, если сотрудник работает дома? Травмы и заболевания, возникающие во время работы работника на дому, включая работу в домашнем офисе, будут считаться связанными с работой, если травма или заболевание произошли во время выполнения работником оплачиваемой или компенсационной работы на дому, а травма или болезни напрямую связаны с выполнением работы, а не с общей домашней обстановкой или обстановкой. Например, если сотрудник уронил коробку с трудовыми документами и поранил ногу, то дело считается служебным. Если ноготь работника проколот иглой от швейной машины, используемой для швейных работ на дому, заразился и требует лечения, травма считается производственной. Если сотрудник получил травму из-за того, что споткнулся о домашнюю собаку, спеша ответить на рабочий телефонный звонок, случай не считается служебным. Если работник, работающий дома, получает удар током из-за неисправной домашней электропроводки, травма не считается производственной.

[37 FR 736, 18 января 1972 г., с поправками 42 FR 65165, 30 декабря 1977 г.; 47 FR 145, 5 января 1982 г.; 62 FR 44552, 22 августа 1997 г.; 66 ФР 6124, 19 января 2001 г.]

Травмы и насилие

Травмы и насилие

• All topics »
• A
• B
• C
• D
• E
• F
• G
• H
• I
• J
• K
• L
• M
• N
• O
• P
• Q
• R
• S
• T
• U
• V
• W
• X
• Y
• Z
• Ресурсы »
  • Бюллетени
  • Факты в картинках
  • Мультимедиа
  • Публикации
  • Вопросы и Ответы
  • Инструменты и наборы инструментов
• Популярный »
  • Загрязнение воздуха
  • Коронавирусная болезнь (COVID-19)
  • Гепатит
  • оспа обезьян
• All countries »
• A
• B
• C
• D
• E
• F
• G
• H
• I
• J
• K
• L
• M
• N
• O
• P
• Q
• R
• S
• T
• U
• V
• W
• X
• Y
• Z
• Регионы »
  • Африка
  • Америка
  • Юго-Восточная Азия
  • Европа
  • Восточное Средиземноморье
  • Западная часть Тихого океана
• ВОЗ в странах »
  • Статистика
  • Стратегии сотрудничества
  • Украина ЧП
• все новости »
  • Выпуски новостей
  • Заявления
  • Кампании
  • Комментарии
  • События
  • Тематические истории
  • Выступления
  • Прожекторы
  • Информационные бюллетени
  • Библиотека фотографий
  • Список рассылки СМИ
• Заголовки »
• Сконцентрируйся »
  • Афганистан кризис
  • COVID-19 пандемия
  • Кризис в Северной Эфиопии
  • Сирийский кризис
  • Украина ЧП
  • Вспышка оспы обезьян
  • Кризис Большого Африканского Рога
• Последний »
  • Новости о вспышках болезней
  • Советы путешественникам
  • Отчеты о ситуации
  • Еженедельный эпидемиологический отчет
• ВОЗ в чрезвычайных ситуациях »
  • Наблюдение
  • Исследовательская работа
  • Финансирование
  • Партнеры
  • Операции
  • Независимый контрольно-консультативный комитет
• Данные ВОЗ »
  • Глобальные оценки здоровья
  • ЦУР в области здравоохранения
  • База данных о смертности
  • Сборы данных
• Панели инструментов »
  • Информационная панель COVID-19
  • Приборная панель «Три миллиарда»
  • Монитор неравенства в отношении здоровья
• Особенности »
  • Глобальная обсерватория здравоохранения
  • СЧЕТ
  • Инсайты и визуализации
  • Инструменты сбора данных
• Отчеты »
  • Мировая статистика здравоохранения 2022 г.
  • избыточная смертность от COVID
  • DDI В ФОКУСЕ: 2022 г.
• О ком »
  • Люди
  • Команды
  • Структура
  • Партнерство и сотрудничество
  • Сотрудничающие центры
  • Сети, комитеты и консультативные группы
  • Трансформация
• Наша работа »
  • Общая программа работы
  • Академия ВОЗ
  • мероприятия
  • Инициативы
• Финансирование »
  • Инвестиционный кейс
  • Фонд ВОЗ
• Подотчетность »
  • Аудит
  • Бюджет
  • Финансовые отчеты
  • Портал программного бюджета
  • Отчет о результатах
• Управление »
  • Всемирная ассамблея здравоохранения
  • Исполнительный совет
  • Выборы Генерального директора
  • Веб-сайт руководящих органов
• Дом/
• Отдел новостей/
• Информационные бюллетени/
• Деталь/
• Травмы и насилие
• Травмы – как непреднамеренные, так и связанные с насилием – ежегодно уносят жизни 4,4 миллиона человек во всем мире и составляют почти 8% всех смертей.
• Для людей в возрасте от 5 до 29 лет 3 из 5 основных причин смерти связаны с травмами, а именно дорожно-транспортными происшествиями, убийствами и самоубийствами.
• Травмы и насилие являются причиной примерно 10% всех лет, прожитых с инвалидностью.
• Травматизм и насилие ложатся тяжелым бременем на национальную экономику, ежегодно обходясь странам в миллиарды долларов США на здравоохранение, потерю производительности и правоохранительные органы.
• Предотвращение травматизма и насилия будет способствовать достижению нескольких целей в области устойчивого развития (ЦУР).

Обзор:

Травмы возникают в результате дорожно-транспортных происшествий, падений, утопления, ожогов, отравлений и актов насилия над собой или другими людьми, среди прочего.

Из 4,4 миллиона смертей, связанных с травмами, непреднамеренные травмы ежегодно уносят жизни 3,16 миллиона человек, а травмы, связанные с насилием, ежегодно убивают 1,25 миллиона человек. Примерно 1 из 3 этих смертей происходит в результате дорожно-транспортных происшествий, 1 из 6 — в результате самоубийства, 1 из 10 — в результате убийства и 1 из 61 — в результате войн и конфликтов.

Для людей в возрасте от 5 до 29 лет 3 из 5 основных причин смерти связаны с травмами, а именно дорожно-транспортными происшествиями, убийствами и самоубийствами. Утопление является шестой по значимости причиной смерти детей в возрасте от 5 до 14 лет. Падения являются причиной более 684 000 смертей ежегодно и являются растущей и недостаточно признанной проблемой общественного здравоохранения.

Ежегодно десятки миллионов людей получают несмертельные травмы, которые приводят к обращениям в отделения неотложной помощи и неотложной помощи, госпитализации или лечению у врачей общей практики и часто приводят к временной или постоянной нетрудоспособности и необходимости долгосрочного физического и психического здоровья уход и реабилитация. Например, с 2000 года в африканском регионе наблюдается значительный рост дорожно-транспортного травматизма, при этом количество потерянных лет здоровой жизни увеличилось почти на 50%.

Воздействие:

Помимо смерти и травм, воздействие любой формы травмы, особенно в детстве, может увеличить риск психических заболеваний и самоубийств; курение, злоупотребление алкоголем и психоактивными веществами; хронические заболевания, такие как болезни сердца, диабет и рак; и социальные проблемы, такие как бедность, преступность и насилие. По этим причинам предотвращение травматизма и насилия, в том числе путем разрыва циклов насилия между поколениями, выходит за рамки предотвращения физических травм и способствует существенному улучшению здоровья, социальной и экономической жизни.

Травмы и насилие являются серьезной причиной смерти и бремени болезней во всех странах; однако они неравномерно распределены между странами или внутри стран – некоторые люди более уязвимы, чем другие, в зависимости от условий, в которых они рождаются, растут, работают, живут и стареют. Например, в целом молодость, принадлежность к мужскому полу и низкий социально-экономический статус повышают риск получения травм и возможности стать жертвой или виновником серьезного физического насилия. Риск травм, связанных с падением, увеличивается с возрастом.

Ежегодно в результате травм и насилия погибает в два раза больше мужчин, чем женщин. Во всем мире около трех четвертей смертей от дорожно-транспортных происшествий, четырех пятых смертей от убийств и двух третей смертей от военных действий приходится на мужчин. Однако во многих странах с низким и средним уровнем дохода женщины и девочки чаще получают ожоги, чем мужчины и мальчики, в значительной степени из-за небезопасного приготовления пищи и энергетической нехватки. Во всех возрастных группах тремя основными причинами смерти от травм для мужчин являются дорожно-транспортные травмы, убийства и самоубийства, а для женщин — дорожно-транспортные травмы, падения и самоубийства.

Бедность также увеличивает риск травм и насилия. Около 90% смертей, связанных с травмами, приходится на страны с низким и средним уровнем дохода. Во всем мире уровень смертности от травм выше в странах с низким уровнем дохода, чем в странах с высоким уровнем дохода. Даже внутри стран люди с более низким экономическим положением имеют более высокие показатели смертельных и несмертельных травм, чем люди с более богатым экономическим положением. Это верно даже для стран с высоким уровнем дохода.

Неравномерное распределение травм, которое делает их более распространенными среди менее обеспеченных, связано с несколькими факторами риска. К ним относятся жизнь, работа, путешествия и учеба в более опасных условиях, меньше внимания профилактическим мероприятиям в неблагополучных сообществах и более низкий доступ к качественной неотложной травматологической помощи и реабилитационным услугам. Эти вопросы более подробно объясняются ниже.

Факторы риска и детерминанты:

Факторы риска и детерминанты, общие для всех видов травм, включают употребление алкоголя или психоактивных веществ; недостаточный присмотр взрослых за детьми; и широкие социальные детерминанты здоровья, такие как бедность; экономическое и гендерное неравенство; безработица; отсутствие безопасности в застроенной среде, включая небезопасное жилье, школы, дороги и рабочие места; неадекватные стандарты и правила безопасности продукции; легкий доступ к алкоголю, наркотикам, огнестрельному оружию, ножам и пестицидам; слабые системы социальной защиты; слабые системы уголовного правосудия; и неадекватная институциональная политика для последовательного и эффективного решения проблем с травмами, отчасти из-за наличия достаточных ресурсов. В условиях, когда службы неотложной помощи при травмах слабы или существует неравный доступ к услугам, последствия травм и насилия могут усугубляться.

Профилактика:

Травмы и насилие предсказуемы, и существуют убедительные научные доказательства того, что помогает предотвратить травмы и насилие и лечить их последствия в различных условиях. Эти данные были объединены в технические документы, которые могут служить руководством для принятия решений по расширению усилий по предотвращению травматизма и насилия – см.:

• Save LIVES: технический пакет по безопасности дорожного движения
• Предотвращение утопления: Руководство по внедрению
• V Профилактика Иолансии: Данные
• Inspire: Семь стратегии для предотвращения насилия в отношении детей
• 3 7070. Стратегии. : пакет мер по предотвращению самоубийств
• БЕЗОПАСНОСТЬ: мир без вреда, связанного с алкоголем

Анализ затрат и выгод для нескольких отдельных мер по предупреждению травматизма и насилия показывает, что они предлагают значительное соотношение цены и качества, делая инвестиции в такие меры большую общественную пользу. Например, что касается предотвращения детского травматизма, исследование показало, что каждый доллар США, вложенный в детекторы дыма, экономит 65 долларов США, а в детские удерживающие устройства и велосипедные шлемы экономит 29 долларов США., а посещения на дому позволяют сэкономить 6 долларов США на медицинских расходах, потере производительности и потере имущества. В Бангладеш обучение детей школьного возраста навыкам плавания и спасения приносит 3000 долларов США за каждую предотвращенную смерть. Социальные выгоды от травм, предотвращенных за счет модификации дома для предотвращения падений, по оценкам, как минимум в шесть раз превышают стоимость вмешательства. Подсчитано, что в Европе и Северной Америке снижение неблагоприятного детского опыта на 10% может быть эквивалентно ежегодной экономии в размере 3 миллионов лет жизни с поправкой на инвалидность или 105 миллиардов долларов США.

Помощь после травм:

При всех травмах и насилии предоставление качественной неотложной помощи пострадавшим может предотвратить смертельные случаи, уменьшить количество краткосрочных и долгосрочных случаев инвалидности и помочь пострадавшим справиться с физическими проблемами, эмоционально, финансово и юридически с влиянием травмы или насилия на их жизнь. Таким образом, улучшение организации, планирования и доступа к системам помощи при травмах, включая телекоммуникации, транспортировку в больницу, догоспитальную и стационарную помощь, являются важными стратегиями для сведения к минимуму смертности и инвалидности в результате травм и насилия. Предоставление реабилитации людям с ограниченными возможностями, обеспечение им доступа к вспомогательным средствам, таким как инвалидные коляски, и устранение барьеров на пути к социальному и экономическому участию являются ключевыми стратегиями для обеспечения того, чтобы люди, получившие инвалидность в результате травмы или насилия, могли продолжать полноценную и приятную жизнь. жизнь.

Ответ ВОЗ:

ВОЗ поддерживает усилия по борьбе с травматизмом и насилием различными способами, в том числе:

• путем разработки и распространения руководств для стран по научно обоснованной политике и практике, включая перечисленные выше;
• оказание технической поддержки странам в рамках таких программ, как Инициатива Блумберга по глобальной безопасности дорожного движения и Глобальное партнерство по искоренению насилия в отношении детей;
• документирование и распространение успешных подходов, политик и программ по предотвращению травматизма в странах;
• Мониторинг прогресса в достижении задач Целей в области устойчивого развития, связанных с травматизмом, предотвращением насилия, психическим здоровьем и употреблением психоактивных веществ, а именно задач 3.
  

Польза тракторов в сельском хозяйстве

Польза трактора в сельском хозяйстве

Трактор — это отдельный вид транспортного средства, отличающийся низкой скоростью движения и высокой силой тяги. Основной областью применения трактора является сельское хозяйство, где он используется для пахоты, а также для перемещения орудий и машин, находящихся не на ходу. Трактор может быть оснащен как навесным, так и полунавесным оборудованием.

Различают два основных вида тракторов:

• колёсные;
• гусеничные.

Каждый из этих видов имеет не только свои достоинства, но и недостатки.

Колесные трактора чаще всего используются на дорогах общего пользования, благодаря чему они способны развивать большую скорость и вместе с тем иметь малую тягу. Использование таких тракторов на рыхлой почве приводит к их пробуксовыванию, которое устраняется при помощи привода на все колеса. Но такие машины значительно проигрывают в весе и, как следствие, сильно проседают в землю. Поэтому приходится значительно увеличивать ширину шин трактора,для того, чтобы снизить его давление на почву.

Что касается гусеничных тракторов, то они имеют значительно большую силу тяги, чем колесные, однако у них есть большой недостаток: они не могут продвигаться по асфальтированной поверхности, не разрушая ее при этом. Исключением являются только трактора, имеющие резинотросовые гусеницы. Имея небольшую скорость движения, которая составляет 30 — 40 км/ч, гусеничные трактора оказывают также и значительно меньшее давление на поверхность грунта. Это происходит благодаря большой площади контакта гусениц с грунтом, при этом масса данного трактора такая же, как и у колесного.

Гусеничные трактора широко используются не только в сельском хозяйстве, но и в промышленности, благодаря своей неприхотливости.

В зависимости от назначения, трактора имеют значительные отличия между собой и разделяются на:

• сельскохозяйственные;
• промышленные;
• трелёвочные;
• армейские.

Основными требованиями, которые предъявляются для сельскохозяйственных тракторов, в связи с их сезонностью работ и большими обрабатываемыми площадями, являются следующие:

• способность к быстрой смене навесного или прицепного оборудования;
• способность к работе и передвижению на повышенных скоростях при сохранении работоспособности с другими машинами на минимальных скоростях;
• способность унификации присоединительных устройств;
• склонность к обслуживанию и ремонту на поле.

Для реализации вышеперечисленных требований применяются следующие конструкторские решения:

• применение двигателя с повышенным числом оборотов;
• использование многоступенчатой коробки передач;
• способность установить ходоуменьшитель;
• использование подрессоренной подвески;
• применение унифицированной задней навесной системы.

Сельскохозяйственные трактора делятся на:

— пропашные, которые предназначены для обработки почвы после пропашки. Главной отличительной особенностью является то, что они способны проходить между рядами, что делает их способными осуществлять вспашку в садах и теплицах

— общего назначения, которые бывают двух видов:
1. Пахотные — трактора, предназначенные для сплошной пахоты почвы на полях, имеют класс тяги 3-10 тонно-сил и энергоёмкость 25-30 лошадиных сил на 1 тонно-силу тяги. Данный вид тракторов имеет смещенный вперед центр тяжести, вследствие чего осуществляется равномерное распределение веса на всю длину гусеницы при работе с плугом.
2. Транспортные — трактора, которые предназначены для перевозки грузов, с использованием прицепов. Данный вид тракторов бывает только колесным, при этом он может развивать достаточно высокие рабочие скорости: до 50 км/ч. Главной особенностью транспортных тракторов является то, что они сочетают в себе свойства как пахотных, так и транспортных тракторов.

Промышленные тракторы в большинстве случаев являются базовой машиной в землеройном или строительном агрегате. Для данного вида трактора характерны следующие свойства:

• возможность использования на протяжении всего срока службы с одним и тем же видом рабочего оборудования;
• способность работать на низких скоростях с большой силой тяги в условиях пробуксовки;
• способность работать на твердом грунте;
• способность работать на слишком влажном грунте;
• необходимость строгого позиционирования рабочего органа относительно почвы;
• доставка к месту работы на спецтранспорте.

Для реализации вышеперечисленных характеристик были реализованы следующие конструкторские решения:

• использование двигателя с малыми оборотами и с высоким моментом кручения;
• использование гидротрансформатора на тракторах от 15 тягового класса;
• применение коробки передач с шестернями постоянного зацепления, смазывание которых происходит под давлением;
• использование жесткой (или полужесткой) подвески;
• использование ходовой части и рамы, усиленной конструкции;
• использование брони для капота и нижней части моторного отсека. Которая служит для защиты двигателя;
• использование усиленных шарниров, служащих для крепления отвала, гидроцилиндров и рыхлителя;
• применение гидравлического оборудования, имеющего повышенную энергоемкость;
• улучшенный обзор из кабины;
• способность работать при низких температурах.

Главной отличительной характеристикой данного вида трактора является наличие смещенного назад центра тяжести, который служит для равномерного распределения веса на всю длину гусениц.

Трелевочный трактор — это трактор, который строится, как правило, на основе сельскохозяйственного трактора и отличается от него лишь компоновкой, которая позволяет разместить платформу на задней части рамы. Кабина и двигатель такого трактора располагаются спереди, а за ними платформа, служащая для трелевки леса. Главной характеристикой, которая отличает трелевочный трактор от других видов тракторов является наличие ходовой части с большой опорной площадью, благодаря чему уменьшается влияние эрозии на лесную подстилку.

Ранее трактора использовались не только в сельском хозяйстве и промышленности, но и в строевых частях армии. Армейский трактор использовался для буксировки артиллерийских орудий и других прицепных систем вооружения. Основными требованиями, которые предъявлялись данному виду трактора, была большая скорость, высокая проходимость, приспособленность к различным климатическим условиям. Как правило, армейский трактор представляли собой машину, которая совмещает свойства сельскохозяйственного и трелевочного трактора. В наше время данный вид трактора используется очень редко, это связано с их низкими тактико-техническими свойствами, поэтому сейчас армейские трактора находят применение разве что в инженерных войсках.

Поделиться полезной информацией

• Twitter

• Facebook

• Pinterest

для чего нужен, почему важен в сельскохозяйственных работах, аренда трактора, почему выгодно и актуально, где можно заказать услугу?

• Главная

войти в систему

Добро пожаловат!Войдите в свой аккаунт

Ваше имя пользователя

Ваш пароль

Вы забыли свой пароль?

восстановление пароля

Восстановите свой пароль

Ваш адрес электронной почты

Содержание

• 1 Трактор
• 2 Как выбрать сельскохозяйственный трактор?

Благодаря механизации сельского хозяйства некоторые сельскохозяйственные работы были облегчены и начали выполняться с использованием машин. Есть несколько услуг, которые были механизированы, что также позволяет сеять, выращивать и убирать некоторые культуры только с использованием машин. Нужно отметить, что если вас интересует аренда трактора мтз цена за час, то рекомендуем посетить данный сайт.

Некоторые модели тракторов, которые вы можете арендовать, указаны в таблице ниже.

Трактор

Одним из наиболее часто используемых в сельском хозяйстве транспортных средств является трактор. По определению трактор — это машина, используемая для механизации сельскохозяйственных работ, таких как нулевая обработка почвы. В настоящее время он также используется для вспашки, возделывания и посадки полей, самые современные также позволяют ухаживать за обычными газонами, ухаживать за ландшафтом и вносить удобрения в кусты.

На рынке доступно несколько моделей, каждая из которых подходит для конкретной задачи. Субкомпактные модели идеально подходят для больших садов, полей или пастбищ, работы при земляных работах, транспортировке или вспашке. Эта версия является самой маленькой из компактных тракторов, которая обладает мощностью и универсальностью для садовых работ.

Для фермерских хозяйств и более сложных задач необходимо приобретение коммунального трактора. Важно знать некоторые преимущества тракторов:

• Универсальность. Эти машины производятся таким образом, чтобы они стали универсальными, то есть чтобы одна машина могла самостоятельно выполнять несколько задач. Как упоминалось выше, компактный трактор может играть множество ролей, будь то в садоводстве или простом сельском хозяйстве. К этим тракторам все еще можно добавить инструменты, которые будут выполнять еще более широкий круг задач.
• Мощность и долговечность. Тракторы также предназначены для работы на разных участках и выдерживают разные нагрузки. Двигатели становятся все мощнее и развивают большую мощность, что делает трактор более эффективным. Самые современные также имеют чугунные валы, что гарантирует большую прочность и долговечность.
• Легкость трансмиссии и эксплуатации. Поскольку использование механической трансмиссии кажется трудным, современные тракторы оснащены трансмиссией Powershift и гидростатической трансмиссией, что значительно упрощает управление трактором. В то время как Powershift обеспечивает плавное движение, с восемью передачами в низком диапазоне и восемью в верхнем диапазоне передач, гидростатическая передача позволяет без усилий переключать рулевое управление. Есть еще автомобили с автоматической коробкой передач, которая облегчает работу оператора.

Как выбрать сельскохозяйственный трактор?

Давление, оказываемое сельскохозяйственным трактором, уменьшается за счет большой площади контакта конвейера с землей. Таким образом, его характеристики на мокрой и / или песчаной местности заметно превосходят характеристики колесных тракторов.

Низкий центр тяжести тракторной конвейерной фермы обеспечивается небольшой высотой дорожного просвета относительно поверхности почвы, что является еще одним большим преимуществом этого устройства. Это свойство придает ему большую устойчивость даже на наклонной или неровной местности. На тракторах маты подходят для работ, требующих больших усилия, такие как земляные и тяга.

Эти тракторы эффективны на самых тяжелых этапах периодической подготовки почвы и часто широко используются при землеройных работах. Кроме того, по сравнению с трактором с шинами, сельскохозяйственный трактор предлагает гораздо более высокую способность сцепления с землей, что делает его более подходящим для выполнения работ на пересеченной местности и пересеченной местности.

Классификация тракторов: какие виды тракторов бывают

Научно-технический прогресс последовательно охватывает новые области — совершенствуется как автомобильная промышленность, так и тракторная. Сельское хозяйство переходит от стадии полуавтоматизированной работы, когда человек управляет трактором к полностью автоматизированной работе, когда агрегат выполняет всю программу по алгоритмам и командам, которые были заданы ранее. Но, чтобы работать с техникой, нужно знать её конструкцию, виды и способы применения.

Тракторы различают по движителю, остову, тяговому классу и назначению. В зависимости от вида техники, она выполняет различные задачи в сельскохозяйственных, коммунальных или строительных областях. Агрегаты способны выполнять большинство задач, которые только могут стоять перед тяжелыми и тяговитыми машинами.

Классификация по типу движителя

Движитель трактора отвечает за перемещение агрегата. По типу движения технику классифицируют на колесную и гусеничную. У колесного агрегата тяговое усилие создаётся за счет движения колёс, а у гусеничного — за счёт гусеничных лент.

Машины с гусеничным типом движителя лучше перемещаются по трудному и тяжелому рельефу, чем колесные, поэтому их используют на сложной местности.

Колёсный

Тяговое усилие у колесного трактора создаётся за счет движения колес. Машины бывают как четырехколесными, так и трехколесными. Техника с тремя колесами разработана для работы на посадках хлопчатника, чтобы соблюдать междурядья. Колеса, на которые передается движение от двигателя, называют ведущими, а колеса, которые направляют технику — направляющими. Колесные формулы бывают 4×4 (полный привод) и 4х2 (задний привод). Агрегаты, у которых движение от двигателя передается на четыре колеса — это тракторы повышенной проходимости.

На колесной машине можно передвигаться по дорогам общего пользования, в отличие от техники с гусеничным типом движителя, но сцепление с землей на колесном агрегате значительно ниже, чем на гусеничном. На мягкой и влажной почве колеса могут увязнуть.

Полноприводные машины не буксуют на рыхлом грунте, но из-за их большой массы они наносят ущерб почве, поэтому на тяжелые тракторы устанавливают сверхширокие колеса по две-три пары на обеих осях.

Гусеничный

Преимущество гусеничного трактора перед колесным — стабильное движение по мягкому влажному грунту, гусеницы не могут закопаться в землю как колеса. Опорные катки двигаются по гусеничной цепи, распределяя массу машины на всю поверхность движителя, поэтому эта техника наносит меньше вреда почве.

Ходовая часть гусеничного агрегата состоит из остова, движителя и подвески. Конструкция остова может быть как рамной, так и полурамной. Например, рама трактора ДТ-75МВ состоит из продольных и поперечных брусьев, которые связаны между собой заклепками. Опорные катки связаны с остовом техники при помощи подвески, которая передаёт на них нагрузку и отвечает за плавное движение по пересеченной местности.

Сила тяги у гусеничной машины больше чем у колесной. Главный недостаток этого агрегата в том, что гусеничный трактор не может передвигаться по дорогам общего пользования, потому что гусеницы разрушают асфальт.

Классификация по типу остова

Остов — это основная часть техники, на которую приходится нагрузка. На раму закрепляют все основные элементы машины. По типу остова агрегаты бывают:

• Рамные;
• Полурамные;
• Безрамные.

Рамный

Рама состоит из продольных лонжеронов, на которые закрепляются поперечные балки для установки основных агрегатов машины. Масса рамной техники больше, чем полурамной или безрамной, но её преимущество в жесткости, прочности и легкому доступу к отдельным механизмам. При необходимости ремонта, можно снять отдельную часть механизма и произвести его замену без разбора всего агрегата.

Рамный остов устанавливают на технике с гусеничным типом движителя. Навесное оборудование закрепляется кронштейнами на раме.

Полурамный

Полурамный остов состоит из литых корпусов, на которые крепятся основные узлы техники и нескольких лонжеронов для крепления силового агрегата. Преимущество этого типа в доступности обслуживания основных узлов агрегата, но доступ к второстепенным механизмам затруднен.

Полурамные машины распространены больше, чем остальные. Этот остов используется на универсальной, сельскохозяйственной и коммунальной технике. Например, трактор МТЗ-80 базируется на полурамном остове.

Безрамный

Безрамный остов машины — это соединенные корпуса двигателя и трансмиссии, которые образуют общую систему для закрепления второстепенных деталей и механизмов. Безрамная техника компактна, но обслуживание и ремонт этих агрегатов вызывает сложность, потому что доступ к отдельным узлам возможен только при снятии основного корпуса. Например, на тракторе ДТ-20 установлен безрамный остов.

Тяговый класс

Тяговый класс — это технические характеристики мощности трактора. Определение мощности агрегата через тяговый класс используется только в России и СНГ, в других странах мощность определяется только количеством лошадиных сил двигателя.

Преимущество классификации по тяговому классу в том, что мощность определяется не только количеством лошадиных сил двигателя, но и типом ходовой части и массой машины. Разделение на классы по тяговому классу стандартизировано в соответствии с ГОСТом 27021-86.

Подключение навесного оборудования также распределяется по тяговому классу, чем он выше, тем тяжелее и производительней подключается оборудование.

• 0,1-0,2 — мотоблоки и минитракторы;
• 0,4-0,9 — универсальная техника мощностью до 50 л. с.;
• 1,4 — МТЗ-80 и другие универсальные агрегаты;
• 5 — тяжелые промышленные и сельскохозяйственные машины.

Классификация по назначению

Тракторы используются в решении задач, где требуется мощное тяговое усилие для транспортировки грузов и оборудования:

• Сельскохозяйственные;
• Промышленные;
• Трелёвочные;
• Армейские.

Сельскохозяйственный

Техника для сельского хозяйства обрабатывает почву, сажает и собирает урожай, скашивает сено и т.д.

По назначению выделяют:

• Тракторы общего назначения, которые предназначены для универсальной сельскохозяйственной работы;
• Универсально-пропашные, которые предназначены для сельскохозяйственной работы: вспашка, культивация, боронование, посев и сбор урожая;
• Специализированные, которые предназначены для узкопрофильной работы на плодовых плантациях и сложной местности.

Преимущество сельскохозяйственных машин в том, что на них быстро подключается и отключается навесное оборудование. Они двигаются на повышенных передачах, оборудование подключается на универсальный прицепной механизм, поэтому на трактор устанавливают двигатель с повышенным числом оборотов, многоступенчатую коробку передач, ходоуменьшитель, трехточечную систему навесного оборудования.

Промышленный

Промышленную технику используют для строительства и земляных работ. Это малоподвижные машины, которые выполняют работу статично — бульдозер, экскаватор, трубоукладчик и другая техника. Особенность промышленных агрегатов:

• Стационарное несъемное оборудование;
• Большое тяговое усилие;
• Работа на сложном рельефе;
• Транспортировка до рабочего места спецтранспортом.

Промышленные машины используют гусеничный тип движителя, потому что огромный вес агрегата распределяется на всю длину гусеницы и предотвращает запрокидывание. У техники смещен центр тяжести, так как вес стационарного оборудования достигает трети массы всего агрегата, для уравновешивания устанавливаются противовесы. Рабочая скорость не более 5 км/ч. В отличие от сельскохозяйственных машин, промышленные тракторы разрабатываются для узконаправленных задач, например для бульдозерно-рыхлительной работы.

Трелёвочный

Трелёвка — это доставка срубленных деревьев с места вырубки на погрузочную площадку. Для выполнения этой задачи разработаны трелёвочные тракторы, на которых установлено специальное оборудования для захвата древесины. Основа этой техники — это тяговитые сельскохозяйственные машины, которые могут передвигаться по пересеченному сложному рельефу.

Кроме специальной площадки для деревьев устанавливают лебедку для чекерной трелёвки леса, как на тракторе ТДТ-55 или гидравлический захват для бесчекерной трелёвки, как на тракторе ЛТ-187. Ходовая часть на этих агрегатах отличается большой опорной площадью, которая уменьшает воздействие на грунт.

Армейский

Тяжелая техника уже давно используется в вооруженных силах, например во время первой мировой войны тракторы модифицировали под бронетанковые машины, но сегодня технические характеристики армейских автомобилей намного выше, чем у тракторов.

Армейский трактор используют для перемещения артиллерийских орудий и других прицепных объектов военного назначения. Агрегаты с высокой проходимостью используют для подготовки местности для проведения операций. Основная характеристика армейской машины — это вездеходность, высокая проходимость и большая тяговая сила.

Какой трактор выбрать

При выборе трактора нужно учитывать его предназначение. Если необходима машина для работы на дачном или фермерском участке, то стоит выбирать агрегат мощностью до 50 л.с. Более мощные машины не такие маневренные, а по функциональности небольшие машины не уступают более мощным.

Для выполнения повседневных работ на дачном участке нужен минитрактор мощностью до 20 л.с. Файтер Т-15 — машина, у которой под капотом установлен силовой агрегат мощностью 15 л.с. Техника быстро выполняет сельскохозяйственные задачи, которые на дачном участке делают вручную: пахота, сенокос, выкапывание картофеля. Крутящий момент от силового агрегата к движителю передается ременной передачей. Для подключения навески установлено одноточечное прицепное устройство.  

Если техника нужна не только для повседневных задач, но и для перевозки грузов, уборки снега или ваш участок больше 1 гектара, то лучше остановить свой выбор на тракторе Dongfeng 244C. На агрегате установлена герметичная отапливаемая кабина, в которой комфортно работать при любой погоде. Двигатель мощностью 24 л.с. Если вы владелец фермерского хозяйства, Донг фенг станет вашим надежным помощником.

Для решения более сложных задач: уборка сыпучих материалов, земляные работы, стоит выбрать СКАУТ Т-504С. Это новый трактор в линейке компании Скаут. На машине установлен четырехцилиндровый дизельный двигатель мощностью 50 л.с. Машина разработана с учетом суровых климатических условий. Навесное оборудование подключается к трехточечной навесной системе второй категории с грузоподъемностью 880 кг. Трактор подходит для сельскохозяйственной и коммунальной работы, к машине подключается фронтальный погрузчик и навесной экскаватор. Агрегат подходит для фермерских хозяйств и коммунальных служб.

Для чего нужен мини-трактор

Как только дело касается загородного участка, у всех появляются вопросы, как именно с ними работать и как долго придется обрабатывать землю и возделывать ее. Однако имея мини трактор можно полностью исключить какие-либо проблемы, которые ранее имели место быть, но сейчас не так сложны, чтобы справиться с техникой.

Мини или малогабаритный трактор предназначен для работы с участками земли любого размера, от мала до велика. И обуславливается это в первую очередь пригодностью самих тракторов малого образца к различным работам, которые всегда могут в полной мере быть важными и особенными.

В последнее время распространение удобной сельскохозяйственной техники по всему миру стало настолько масштабным, что не заметить было нельзя, поскольку далеко не все могли сразу же увидеть и принять ошеломительные цифры производителей. Многие хозяйства сразу стали приобретать малогабаритные тракторы, с целью увеличить производительность своих полей и посадок, которые ранее не были такими плодородными как сейчас.

Подобная техника популярна так же и у частных хозяйств, которые имея небольшие поля, смогли улучшить весь процесс работы, и там где не проедет большой и неповоротливый трактор, сможет без труда проскочить маленький и уютный мини трактор, чьи габариты очень своеобразны.

Использовать мини тракторы можно по всякому поводу, где человек с работой просто не справится или у него будет затрачено очень много времени. Мини трактор может быть актуальным и удобным как для самой работы на поле, так и для других задач. Можно использовать его как мобильное средство и осуществлять работу с землей на нескольких

полях по переменно, однако для этого потребуется правильно выбрать модель трактора, которой такая не простая работа будет под силу. Так же важно понимать, что не всегда можно сделать выбор самому. Поэтому в таких случаях лучше воспользоваться советами специалистов или же тех, кто имеет опыт покупки такой техники.

В дальнейшем можно будет вовсе не смотреть на саму работу и не волноваться, справиться ли трактор или нет. Как только нарабатывается опыт в управлении оным можно совершать даже несколько выездов за день. И посещать довольно много участков, которые требуют буквально ручного и бережного обращение. Для чего сам малогабаритный трактор и подходит идеально.

Садовые мини тракторы или тракторы для фермы являются весомыми помощниками, которые применяются практически для всех работ, связанных с обработкой почвы вне зависимости от ее состояния. Однако нужно понимать, что за такой техникой нужен стабильный и качественный уход, который всегда может быть актуальным и полностью использоваться на благо работы.

После каждого рабочего дня или сессии желательно осуществлять хотя бы минимальную чистку, которая будет очень полезна для мини трактора. Такое бережное обращение позволит любому оборудованию и в частности трактору улучшить свое состояние и проработать куда дольше, чем та техника, которая не чистится, и можно сказать не обслуживается толком.

В сельском хозяйстве, как мотоблоки, так и мини трактор может быть пригоден для самых разных работ. Начиная от ухода за землей, заканчивая мелкими приуроченными к пахоте работами. Важно лишь соблюдать режимы работы самого агрегата, чтобы оный в итоге мог не перегреваться и смогу обслуживать самые разные участки тогда когда это может быть необходимо.

Стоит помнить простую истину. Чем больше фронт работы, тем мощнее нужно выбрать мини трактор, поскольку слабая и простая модель может не справиться с огромным полем, а вот мощный экземпляр как раз, наоборот, с удовольствием сможет сделать все так, как положено и все работы будут проведены в срок и что самое важное качественно.

Плюс ко всему не лишним будет учитывать дополнительные мелочи, которые на деле могут оказаться значимыми недоработками. Если почва и сама земля грубая и каменистая то стоит приобретать мини трактор с высокой кабиной, поскольку только так можно будет защитить себя.

Так же стоит обратить внимание на самого производителя, который сможет предоставить ту мощность и такой малогабаритный агрегат, который полностью удовлетворит большие запросы или просто окажется подходящим к каким-либо узким критериям подбора техники.

Так же можно полностью изучить все возможные специализации самого оборудования и характеристики, что в будущем только поможет выбрать правильно сам агрегат и, не разочаровавшись приступить к работе. Далее идут удобство и цена, которые как многие понимают лучше иметь в виду исключительно после выбранных качественных характеристик.

Только они смогут в полной мере оказаться удачными, если соединить это с ценой, и при хорошем качестве минитрактор будет радовать долгое время. Сельское хозяйство уже довольно давно получило различные обновления в техническом плане, однако не все еще получили возможность этим воспользоваться.  

• Автор: super1
• Распечатать

Оцените статью:

(1 голос, среднее: 1 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Трактор с куном, с грейдером, с челюстным ковшом, с отвалом, с ножом и с вилами или погрузчик с ковшом фронтальным — какие же нужны права для работы с навесным оборудованием в России?

Трактор с куном, с грейдером, с челюстным ковшом, с отвалом, с ножом и с вилами или погрузчик с ковшом фронтальным — какие же нужны права для работы с навесным оборудованием в России?

Навесное оборудование и виды выполняемых работ на тракторах.

Разновидностей дополнительного оборудования у тракторов, обеспечивающего облегчение и увеличение производительности труда, с развитием цивилизации становится всё больше, и в наименованиях легко заблудиться.
Давайте определимся, какие действия с навесным оборудованием, оказывают влияние на порядок допуска к управлению и выполнению работ на тракторной технике (самоходных машинах).

КУНом на территории бывшего СССР с 1973 года называется навесное оборудование к тракторам с гидравлической системой, производимых на советском и постсоветском пространстве для МТЗ-82/82Л, МТЗ-80/80Л, МТЗ-52/52Л, МТЗ-50/50Л, Т-40, Т-25, ЛТЗ-60АБ, ЮМЗ-6Л/6М, Агромаш 85ТК

В наше время такое устройство производят, например, в славном городе, расположенном на берегу реки Кама, и называют погрузчик навесной фронтальный «Универсал».

Первоначально устройство изобретено с целью использования в сельском хозяйстве, как копновоз универсальный навесной. В настоящее время всё чаще играет роль фронтального погрузчика, и применяют его для перемещения сыпучих грузов, работ по благоустройству, в целях выполнения складских, дорожных, строительных работ. Трактор с куном востребован в коммунальной и хозяйственной деятельности.
КУН можно менять, помня о правиле рычага, соотношении массы грузов и длины стрелы.
Профессия для управления самоходной машиной с куном нужна «Водитель погрузчика». Категорию, разрешенную в тракторных правах, определяем по мощности двигателя, то есть базы самоходной машины на которую установлен КУН.

Какая нужна категория прав на МТЗ?

Существует однозначный ответ: на территории России действует удостоверение тракториста-машиниста (машиниста), сокращенно УТМ, то есть «права на трактор», а не водительское удостоверение = «водительские права».

Для определения, какую категорию нужно открыть в тракторных правах, рассмотрим подробнее самую известную на нашей Родине серию тракторов МТЗ с точки зрения мощности двигателя.

Подведём итог, ответив на вопрос: Какая категория нужна для управления трактором «Беларусь», МТЗ?

Для управления трактором «Беларусь», МТЗ в УТМ следует открыть категорию «С»

Какая запись в «особых отметках» должна быть в зависимости от используемого навесного оборудования?

На базе МТЗ 82 особо распространены разновидности спецтехники:

• Машина уборочно-погрузочная,
• Погрузчик фронтальный,
• Машина уборочная,
• Машина коммунальная.

Бывают смонтированы и другие установки с целью выполнения узкоспециализированных операций.
Таким образом, с установкой различных орудий, приводящих в движение разнообразное оборудование, агрегаты, «Белорус» может стать ямокопателем (ямобуром), погрузчиком, экскаватором и даже бульдозером. Отсюда и следует вывод, что запись о квалификации в разделе «особые отметки» в тракторных правах, будет зависеть от предполагаемого вида работ, в связи с установленным спецоборудованием:

Дизельные двигатели Peugeot 2.0 Hdi

Французский автомобильный холдинг Peugeot ведет свою историю с 1858 года: именно тогда Эмиль Пежо зарегистрировал товарный знак в виде идущего льва в качестве эмблемы своей компании. Компания давно занимается производством бытовых и профессиональных инструментов, внедряя собственные инженерные разработки. Самым успешным новшеством промышленного производства было колесо с резиновыми спицами, за которым последовало производство велосипедов, а в 1889 году появился первый трехколесный автомобиль Peugeot с паровым двигателем.

Содержание

1. История двигателей Peugeot
2. Модификации и технические характеристики двигателей серии DW10 2.0
3. Конструктивные особенности
4.  Система «Cоmmоn Rаil»
5. Эксплуатация и обслуживание

История двигателей Peugeot

Первые модели автомобилей Peugeot «Type» стали оснащаться бензиновыми двигателями внутреннего сгорания Packard по лицензии американской компании Daimler в 1890 году. Основным отличием Peugeot Type от конкурентов было использование цельных шин на спицах: для средняя скорость 25 км/ч в то время, это давало ему огромное преимущество в автогонках. Легкий обод, усиленный резиновыми шинами, выполнял роль подвески, конструкция всех машин представляла собой безлошадную телегу, которая управлялась рулем.

Первый собственный двигатель Пежо появился в 1896 г.: одноцилиндровый мощностью 8 л.с., а в «Тип 15» устанавливался объем около 0,6 л, из которых было продано 300. Для автомобильного рынка в конце 19 в это был значительный результат: всего за год во Франции было продано не более 1200 автомобилей. Усовершенствованная версия первого двигателя Peugeot объемом 5850 см³ и мощностью 20 л.с стала победителем международной гонки «Nice Castellane Rally».

Новый серийный автомобиль «Бебе» (Малыш) был представлен компанией в 1901 году на Парижском автосалоне. К 1903 году он выпускался уже в четырех конфигурациях кузова с разными двигателями: самый маленький двухместный мощностью 5 л. с., четырехместный с двигателями мощностью 6, 8 и 12 л.с. Машины обзавелись рулевым управлением, агрегат устанавливался впереди под защитным кожухом, а рама имела рессорную подвеску с резиновыми шинами. В 1907 году половина автомобилей во Франции продавалась под маркой Peugeot.

Тенденция развития автомобильных двигателей Peugeot была направлена ​​на разработку новых конструкций газораспределительного механизма, которые должны были многократно увеличить мощность при высоком КПД и ресурсе узлов. Блоки-прототипы сформировали будущие стандарты для серийных моделей. Так, в 1912 году был спроектирован четырехцилиндровый гоночный двигатель объемом 7,6 л с двумя верхними распределительными валами (ДОНС), где на цилиндр приходилось по четыре клапана. Впервые конструкция была оснащена коленчатым валом с механизмом газораспределения и зубчатой ​​передачей. Вместо сухого картер был герметичным, поэтому все узлы ГРМ получали постоянное охлаждение и смазку.

После Первой мировой войны компания начинает разрабатывать дизельные агрегаты для автомобилей. Первый в мире экземпляр легкового автомобиля с дизельным двигателем «Пежо Торпедо» появился в 1921 году, став родоначальником последующих серий французских дизелей почти на столетие. Важные этапы пути:

• 1938 год: серийный выпуск легковых автомобилей Peugeot с дизельными двигателями.
• 1955 — Peugeot 403 с новой конструкцией вихрекамерного дизеля.
• 1964 — Peugeot 404D устанавливает 34 абсолютных рекорда в различных тестах на скорость, производительность, экономичность и ресурсоемкость.
• 1969 — Серийный Peugeot 504D становится самым продаваемым в мире легковым автомобилем с дизельным двигателем.
• 1975 — Представительский седан Peugeot 604D впервые оснащен дизельным агрегатом с турбонаддувом.
• 1982 г. — на экспериментальном образце ВЕРА 02 Дизель достигнут абсолютный рекорд экономии топлива — 3,3 л на 100 км, занесенный в Книгу рекордов Гиннесса».
• 1989 год — Peugeot 605 с двигателем 2.1 TD, который имеет 12-клапанную систему.
• 1997 — На автомобили Peugeot устанавливаются агрегаты серии DW 2. 0 HDi с непосредственным впрыском топлива типа Common Rail».
• 2000 год: в двигателе Peugeot 607 2.2 FHDi используется технология FAP, специальный инжекторный сажевый фильтр.
• 2002 год — силовой агрегат Peugeot DW12TED4 становится обладателем почетной международной премии «Двигатель года» как лучший дизель среди легковых автомобилей.

Сегодня дизельные двигатели под маркой Peugeot производятся в дочерней компании PSA Peugeot-Citroen совместно с Ford Motor.

Крупнейшее предприятие, производящее агрегаты серии DT, DW и XUD, находится во Франции, в городе Тремор. Завод выпускает около 10 000 единиц различных модификаций в сутки, только в 2010 году было выпущено 1 608 695 единиц.

Модификации и технические характеристики двигателей серии DW10 2.0

Третье поколение 2,0-литрового дизельного двигателя PSA DW было разработано специально для автомобилей среднего класса, включая внедорожники, кроссоверы и легкие коммерческие автомобили. Выпуск первого двигателя DW 10TD 2.0 состоялся в 1997 году при слиянии дочерних компаний Peugeot и Ford. Сегодняшняя линейка модов — это 8 версий, каждая из которых имеет свои отличительные черты и особенности. Серия DW10 2.0 устанавливалась на следующие марки:

• Peugeot 308, 407, 508, 608, 3008, 5008, 807, минивэны и фургоны Peugeot Expert, Traveler
• Citroen Jumpy, Citroen SpaceTourer, C4 Picasso, C5, C6, DC4, Citroen Evasion (1999-2002), Citroen Xantia (1999-2003), C8 (2007-2012)
• Форд: Мондео, Форд Фокус II, S-Max, Форд Куга, Галакси
• Ленд Ровер, Дискавери, Фрилендер
• Сузуки Гранд Витара (2001-2003)
• Вольво: С30 (2006-2012), С40 (2004-2012), В50 (2004-2012), В70

Двигатель поколения DW10 представляет собой классический четырехцилиндровый дизель с рядной верхнеклапанной системой типа DONS, системой непосредственного впрыска топлива Common Rail и зубчатым ремнем ГРМ. Более поздние модификации были усовершенствованы за счет применения новых технологий и изменения номинального крутящего момента на низкие обороты для каждой конкретной задачи. Например, для внедорожника Land Rover необходимо было поддерживать высокое тяговое усилие за счет распределения динамики нагрузки на низших передачах с возможностью увеличения мощности. Для среднего класса легких седанов Citroen и кроссоверов Ford необходимо равномерно распределять динамическую силу на весь диапазон работы двигателя (более 300 Н/м при 3000 об/мин:

• Т – агрегат оснащен турбокомпрессором
• М — система впрыска топлива разработана по принципу «однократного впрыска»
• E — система хронометража с электронным управлением
• J — комплектация с распределенным впрыском топлива
• D — непосредственный впрыск топлива (непосредственный
• F — установлен сажевый фильтр типа «ФАП»
• 2 — два клапана на цилиндр
• 4 — четыре клапана на цилиндр
• А — ГБЦ по технологии ADVANCED COMET RICARDO (исполнение с форкамерой сжатия)
• E — камера сгорания по технологии «Extreme Conventional Combustion System» (система смешения за счет экстремальной конвекции в камере сгорания)Двигатель поколения DW10

Технические характеристики DW10 2. 0 HDi

Ледяная модель	Тип	Система снабжения	Количество цилиндров/ клапаны	Объем	Энергия	Холодный момент	степень сжатия
ДВ10ТД	онлайн	Аккумуляторная топливная система	4/8	1997 см³	95 л.с	220 Н/м	Восемнадцать
DW10 АТЕД	онлайн	Аккумуляторная топливная система	4/8	1997 см³	110 л.с	255H/м2	17,6
DW10 ATED4	онлайн	Аккумуляторная топливная система	4/16	1997 см³	107 — 109 л.с	270 Н/м	17,6
ДВ10БТ ЭД4	онлайн	Аккумуляторная топливная система	4/16	1997 см³	135 — 140 л.с	320 — 340 Н/м	17,6 — 18,0
ДВ10 ИДКТ4	онлайн	Аккумуляторная топливная система	4/16	1997 см³	163 л. с	340 Н/м	16,0
ДВ10 ДТЭД4	онлайн	Аккумуляторная топливная система	4/16	1997 см³	150 л.с	320 — 340 Н/м	16,0
DW10FC ТЭД4	онлайн	Аккумуляторная топливная система	4/16	1997 см³	175 — 180 л.с	400 Н/м	16,7
DW10FD ТЭД4	онлайн	Аккумуляторная топливная система	4/16	1997 см³	150 л.с	370 Н/м	16,7

Конструктивные особенности

После внедрения технологических разработок в области распределенных электронных систем впрыска, мощности Common Rail и двойного турбокомпрессора с промежуточным охладителем, дизельные двигатели PSA DV и DW по мощности, крутящему моменту и экономичности в 1990-х годах, наконец, догнали бензиновые двигатели. Унификация автомобильных агрегатов достигла такого уровня, что для версий бензиновых и дизельных двигателей при сборке используются одни и те же блоки цилиндров. Даже самая шумная работа дизеля из-за системы воспламенения топливной смеси под давлением в камере сгорания сегодня по уровню приравнивается к атмосферному.

Две более поздние версии агрегатов DW 2.0 имели четырехцилиндровую 8-клапанную систему, остальные оснащены 16-клапанной. Они также реализовали цепной привод коленвала и распределительных валов (вместо шестерен).

Инновационные технические решения Peugeot позволили свести расход топлива двигателей внутреннего сгорания к минимуму, сохранив при этом мощность, достаточную для оснащения кроссоверов и внедорожников среднего класса. Все двигатели DW объемом 2,0 л потребляют от 5,4 до 8,5 л на 100 км в максимальном режиме (комбинированный/городской/зимний). Ресурс дизелей Peugeot составляет от 340 до 470 тысяч километров пробега без капитального ремонта. Такие результаты были достигнуты благодаря некоторым конструктивным находкам:

• Блоки цилиндров двигателей семейства DW имеют в своей конструкции однорядные «литые» гильзы, собранные на батарее из высокопрочной жаропрочной стали, не деформирующейся под воздействием высоких температур. Сам блок цилиндров размещен внутри этой конструкции и изготовлен из специального сплава AS7G, который намного легче стали. За счет этого решения удалось снизить массу агрегата до рекордной цифры – 120 кг.
• Головка блока цилиндров изготовлена ​​по специально запатентованной технологии PSA из специального сплава на основе 88% алюминия, 7% кремния, 2% меди и никеля, цинка и магния. Сплав обеспечивает в несколько раз снижение веса по сравнению с конкурентами (основной материал головок цилиндров — чугун). Имеет высокую степень виброзащиты, предохраняющую кузов от преждевременного выхода из строя, растрескивания, абсолютную защиту от коррозии и термостойкость.
• Камера сгорания агрегатов оборудована системой ECCS — Extreme Conventional Combustion System (двигатели с маркировкой E). Эта система обеспечивает мгновенную конвекцию под давлением топливной смеси с горячим воздухом в камере на молекулярном уровне, при этом топливо отдает максимальное количество энергии, полностью сгорая. Работа дизеля с САОР характеризуется плавностью работы, низким уровнем шума и стабильностью: условный поток создает постоянное плотное вращение смеси без сбоев.
• Система цилиндр-поршень имеет дополнительное охлаждение за счет специальных форсунок, через которые масло поступает непосредственно во внутреннюю чашку поршня. Его конструкция выполнена в виде двух кольцевых полостей с каналами для подвода и вывода масла. Это уменьшает массу поршней, защищает от перегрева и увеличивает ресурс при положительной динамике КПД и сниженном расходе топлива.
• Конструкция коленчатого вала также облегчена: обычные валы отлиты, коленчатые валы Peugeot изготовлены по запатентованной PSA ковано-катаной технологии AVT (Anti-Vibration Torsion). Эта технология обеспечивает преимущество в износостойкости, виброустойчивости и обеспечивает большую плавность хода при высоких оборотах двигателя.
• Система турбокомпрессора Garrett system supercharger оснащена керамическим ротором и может выдерживать температуры до 1200°C. Небольшой вес способствует быстроте реакции: режим турбодизеля включается практически мгновенно, динамика разгона сравнима по показателям с бензиновыми агрегатами.

Комбинация различных систем в сочетании с новыми материалами механизма в двигателях PSA DW позволяет улучшить характеристики в соответствии с потребностями автомобильного рынка. Так, агрегат двухлитрового DW в четвертом поколении мощностью 150 л.с имеет значение крутящего момента 400 Н/м.

 Система «Cоmmоn Rаil»

Одной из революционных разработок дизельных двигателей Peugeot в 1990-х годах стала система Common Rail: непосредственный впрыск топлива с электронным управлением фазовым распределением. Всего в дизельных агрегатах имеется три типа топливных систем: вихрекамерная, форкамерная (предкамерная F) с раздельными камерами сжатия и непосредственный непосредственный впрыск (без камеры).

Традиционная система, служившая до тех пор, представляла собой механический привод с линейным действием и подачей-впрыском смеси в форкамерное пространство, где воспламенение происходило под действием насоса высокого давления. Такие двигатели семейства XUD используются уже 20 лет. Впоследствии механизм оснастили электронной системой газораспределения, но принцип работы остался прежним: в результате потеря КПД агрегата могла доходить до 30 %, а износ клапанной системы и приводов синхронизации был вдвое больше высоко. Отказы в обычном механическом ТНВД приводили к серьезным отказам, вплоть до заклинивания поршня и полного износа головки блока цилиндров. При малейших нарушениях в регулировке клапанной системы.

Общая железнодорожная система

Разработка системы Common Rail позволила отказаться от форкамеры сжатия, сократив задержку подачи топлива к форсункам при полном электронном управлении датчиками в общем режиме работы ЭСУД автомобиля (электронная система управления двигателем). Впрыск стал полностью прямым по общей топливной рампе через топливопровод от ТНВД с контролем датчиков температуры и давления. Основное преимущество Common Rail заключается в том, что работа фаз газораспределения циклов впрыска не зависит от частоты вращения коленчатого вала. Вся регулировка распределения, величины давления и обогащения смеси кислородом осуществляется электронным способом на основе данных общей системы.

Возникновению Common Rail в значительной степени способствовало ужесточение экологических норм в Европейском Союзе. Стандарты Евро 2, 3 продолжали повышаться, заставляя производителей двигателей искать новое решение проблем.

Эксплуатация и обслуживание

Двумя основными условиями бесперебойной и долгой работы любого дизеля являются качество топлива и масла. Семейство дизелей DW 2.0 DHi также требует особого внимания к выбору масла. Для каждого агрегата рекомендуется заливать определенную марку, преимущество в том, что расход французских дизелей небольшой.

Стандарты двигателя DW 2.0

При своевременном обслуживании двигатели DW третьего поколения могут прослужить до 500 км. Проблемы возникают из-за некачественного топлива или поломок периферийного оборудования (датчики, электроника, расходники). Стандартные компоненты топливной системы автомобилей Peugeot европейской сборки производятся Bosch. Недостатком таких систем, особенно для российских условий эксплуатации, являются высокие требования к качеству дизельного топлива.

Среди частых поломок выделяются выход из строя топливного насоса, фильтров грубой и тонкой очистки и засорение форсунок. При регулярной диагностике и замене топливных фильтров таких проблем можно избежать, эксплуатация с нарушенным циклом очистки топлива приводит к более серьезным последствиям — засорению форсунок, нагару на клапанах, нарушению фаз газораспределения и их последующему выходу из строя (к невозможности запуска двигателя). ЭБУ двигателя). В двигателях с системой Common Rail повреждаются регулятор давления, лямбда-зонд и быстро забивается фильтр тонкой очистки. Некачественный дизель также негативно влияет на турбонагнетатель: потеря мощности двигателя Peugeot – первый признак выхода из строя турбины.

Частые поломки дизелей DW 2.0:

• Нарушение герметичности пневмораспределителя на входе – появляется небольшая течь масла из-за износа уплотнений. Рекомендуется заменить заводские прокладки на силиконовые, особенно в зимних условиях эксплуатации.
• Повышенный износ кулачкового привода коленчатого вала – при использовании некачественного масла или при его недостаточном количестве в двигателе.
• Растяжение цепи ГРМ наблюдалось на агрегате DW10TD и его модификации DW10 ATED. Решение проблемы – повышенное внимание к узлам ГРМ, постоянная диагностика и замена цепи на новую в случае обнаружения мелких дефектов.
• Неисправность сажевого фильтра FAP. Многие владельцы просто избавляются от него. Фильтр не влияет на работу топливной системы. После его разборки необходимо прошить ЭСУ.
• На поздних двигателях DW10FC TED4 выгорали огнеупорные шайбы под креплением топливной форсунки. По словам владельцев, проблема исчезла в модификации 10 FD.
• Фильтр грубой очистки – обычно выходит из строя раньше заявленного срока службы. В результате кислородный датчик начинает давать неверные данные, наблюдается повышенный расход топлива и чаще наблюдается отказ запуска двигателя ECM.

история двигателей, система «Cоmmоn Rаil», эксплуатация и обслуживание

Французский автомобильный холдинг Peugeot ведёт свою историю с 1858 года – именно тогда Эмиль Пежо зарегистрировал товарный знак в виде шагающего льва в качестве эмблемы своей компании. Предприятие долгое время занималось производством бытового и профессионального инструмента, внедряя собственные инженерные разработки. Самым успешным новшеством промышленной мануфактуры стало колесо на спицах с каучуковым ободом – за ним последовал выпуск велосипедов, а в 1889 году появился первый трёхколёсный автомобиль Пежо с паровым двигателем.

Содержание

• История двигателей Peugeot
• Модификации и технические характеристики двигателей серии DW10 2.0
• Конструктивные особенности
•  Система «Cоmmоn Rаil»
• Эксплуатация и обслуживание

История двигателей Peugeot

Ранние модели автомобилей Пежо «Tipe» стали оснащать бензиновыми двигателями внутреннего сгорания «Паккард» по лицензии американской компании Даймлер в 1890 году. Главное отличие Peugeot Tipe от своих конкурентов было применение полноценных пневматических шин на спицах – для средней скорости того времени в 25 км/ч это давало огромное преимущество в моторных гонках. Усиленный лёгкий обод с резиновыми шинами выполнял роль подвески, конструкция всех машин представляла собой безлошадную повозку, которая управлялась румпелем.

Первый собственный двигатель Пежо появился в 1896 году: одноцилиндровый агрегат мощностью в 8 л.с. и объёмом около 0,6 литра установили на Tipe 15, которых было продано 300 штук. Для автомобильного рынка конца 19-го века это был существенный результат – всего во Франции за один год продавалось не более 1200 машин. Модернизированная версия первого мотора Пежо объёмом 5850 см³ и мощностью 20 л.с. стала призёром международной гонки «Nicе Cаstеllаnе Rаlly».

Новый массовый серийный автомобиль «Бебе» (Малыш) компания представила в 1901 году на Парижском автосалоне. К 1903 году он производился уже в четырёх комплектациях кузова с разными двигателями: самый маленький двухместный мощностью 5 л. с., четырёхместные с моторами 6, 8 и 12 л.с. Машины приобрели рулевое управление, агрегат устанавливался впереди под защитным кожухом, а рама имела рессорную подвеску с пневматическими резиновыми шинами. В 1907 году под маркой «Peugeot» продавалось половина автомобилей во Франции.

Тенденция развития автомобильных моторов Пежо была направлена на разработку новых конструкций газораспределительного механизма, которые должны были кратно повысить мощность при высоком КПД и ресурсе узлов. Опытные образцы агрегатов формировали будущие стандарты для серийных моделей. Так в 1912 году был сконструирован четырёхцилиндровый двигатель для гонок объёмом 7,6 литра с двумя распределительными валами, расположенными сверху (DONS), где на каждый цилиндр приходилось четыре клапана. Конструкцию впервые оснастили коленчатым валом с кулачковым механизмом фаз газораспределения и зубчатым приводом. Картер мотора вместо сухого сделали герметичным, благодаря чему все узлы ГРМ получили постоянное охлаждение и смазку. Эти стандарты до сих пор применяются в современных гоночных и серийных двигателях. В 1914 году на гонке Frеnch Grаnd Prix гоночный автомобиль Пежо с агрегатом этого типа поставил рекорд скорости в 99,5 км/ч.

После первой мировой войны компания начинает разрабатывать дизельные агрегаты для автомобилей. Первый в мире экземпляр легкового автомобиля с дизельным мотором «Peugeot Torpedo» появился в 1921 году, став родоначальником последующих серий французских дизелей на протяжении почти века. Значимые этапы пути:

• 1938 год – выпуск серийных легковых автомобилей Пежо с дизельными двигателями.
• 1955 год — Peugeot 403 с новой конструкцией дизеля вихрекамерного типа.
• 1964 год — Peugeot 404D устанавливает 34 абсолютных рекорда в различных тестовых испытаниях на скорость, производительность, экономичность и ресурсоёмкость.
• 1969 год – серийные Peugeot 504D становятся самыми продаваемыми легковым автомобилем с дизельным двигателем в мире.
• 1975 год – представительский седан Peugeot 604D впервые комплектуется дизельным агрегатом с турбокомпрессором.
• 1982 год – на экспериментальном образце VЕRА 02 Diesel достигнут абсолютный рекорд экономичности расхода топлива: 3,3 литра на 100 км – зафиксирован в «Книге рекордов Гиннесса».
• 1989 год — Peugeot 605 с двигателем 2.1 TD, который имеет 12-ти клапанную систему.
• 1997 год – автомобили Peugeot комплектуются агрегатами серии DW 2.0 HDi с конструкцией прямого впрыска топлива типа «Cоmmоn Rаil».
• 2000 года – в двигателе Peugeot 607 2.2 FHDi применена технология «FАP» – специального сажевого фильтра на впрыске.
• 2002 год – силовой агрегат Peugeot DW12TED4 становится обладателем почётной международной премии «Еnginе оf the Yеаr Аwаrds» как лучший дизель среди легковых автомобилей.

На сегодняшний день дизельные двигатели под брендом Пежо производятся на дочернем предприятии концерна PSА Pеugeot-Citrоen совместно с компанией Fоrd Mоtоr.

Самое крупное предприятие, выпускающее серии агрегатов DТ, DW и XUD расположено во Франции в городе Треморе. В сутки завод выпускает около 10 000 агрегатов различных версий, только за один 2010 год было произведено 1 608 695 штук.

Модификации и технические характеристики двигателей серии DW10 2.0

Третье поколение двухлитровых дизельных агрегатов PSА DW разрабатывалось специально для автомобилей среднего класса, включая внедорожники, кроссоверы и лёгкий коммерческий транспорт. Выпуск первого двигателя DW 10TD 2.0 состоялся в 1997 году во время слияния дочерних предприятий Pеugeot и Ford. Линейка модификаций на сегодняшний день – 8 версий, каждая из которых имеет свои отличительные особенности и характеристики. Серия DW10 2.0 устанавливалась на следующие марки:

• Peugeot 308, 407, 508, 608, 3008, 5008, 807, минивэны и фургоны Peugeot Expert, Traveller
• Citroen Jumpy, Citroen SpaceТourer, C4 Picasso, С5, С6, DC4, Citroen Evasion (1999-2002), Citroen Xantia (1999-2003), C8 (2007-2012)
• Fоrd: Mоndео, Ford Focus II, S-Mаx, Fоrd Кugа, Gаlаxy
• Land Rover, Discovery, Freelander
• Suzuki Grand Vitara (2001-2003)
• Volvo: C30 (2006-2012), С40 (2004-2012), V50 (2004-2012), V70

Двигатель поколения DW10 – это классический четырёхцилиндровый дизель с верхним рядным расположением клапанной системы типа DONS, системой прямого впрыска топлива «Cоmmоn Rаil» и зубчатым ремнём привода ГРМ. Последующие модификации улучшались за счёт применения новых технологий и изменения показателя крутящего момента в отношении низких оборотов для каждой конкретной задачи. Например, для внедорожника Land Rover необходимо было сохранить большое тяговое усилие, распределив динамику нагрузки на пониженные передачи при возможности повышенной мощности. Для среднего класса лёгких седанов Citroen и кроссоверов Ford – равномерно распределить динамическое усилие для всего диапазона работы мотора (более 300 Н/м при 3000 об/мин). Буквенные символы маркировки двигателей серии DW означают:

         Технические характеристики DW10 2.0 HDi

Модель ДВС	Тип	Система питания	Кол-во цилиндров/ клапанов	Объём	Мощн.	Крут. момент	Степень сжатия
DW10TD	рядный	Common Rail	4/8	1997 см³	95 л. с.	220 Н/м	18
DW10 ATED	рядный	Common Rail	4/8	1997 см³	110 л.с	255 H/м	17,6
DW10 ATED4	рядный	Common Rail	4/16	1997 см³	107 — 109 л.с.	270 Н/м	17,6
DW10BT ED4	рядный	Common Rail	4/16	1997 см³	135 — 140 л.с.	320 — 340 Н/м	17.6 — 18.0
DW10 CTED4	рядный	Common Rail	4/16	1997 см³	163 л.с	340 Н/м	16,0
DW10 DTED4	рядный	Common Rail	4/16	1997 см³	150 л.с.	320 — 340 Н/м	16,0
DW10FC ТED4	рядный	Common Rail	4/16	1997 см³	175 — 180 л. с.	400 Н/м	16,7
DW10FD TED4	рядный	Common Rail	4/16	1997 см³	150 л.с	370 Н/м	16,7

Конструктивные особенности

После внедрения технологических разработок систем электронного распределённого впрыска, питания Common Rail и двойного турбонаддува с интеркулером дизельные двигатели PSA DV и DW по своим показателям мощности, крутящего момента и эффективности в 90-х годах окончательно сравнялись с бензиновыми. Унификация автомобильных агрегатов достигла такого уровня, что для версий бензиновых и дизельных моторов применяют при сборке одни и те же блоки цилиндров. Даже более шумная работа дизеля из-за системы воспламенения топливной смеси под давлением в камере сгорания сегодня сравнялась по уровню с атмосферным.

Две более поздние версии агрегатов DW 2.0 имели 8-ми клапанную систему на четыре цилиндра, все остальные оборудованы 16 клапанами. В них же реализован цепной привод коленчатого и распределительного валов ГРМ (взамен зубчатой передач).

Инновационные технические решения компании Peugeot позволили сократить потребление топлива ДВС до минимума, сохранив при этом достаточную мощность для оснащения ими кроссоверов и внедорожников среднего сегмента. Все двухлитровые двигатели DW потребляют от 5,4 до 8,5 литров на 100 км в максимальном режиме эксплуатации (смешенный/городской цикл/зима). Ресурс дизелей Пежо составляет от 340 до 470 тысяч километров пробега без капитального ремонта. Такие результаты удалось достичь за счёт некоторых конструкторских находок:

• Блоки цилиндров двигателей семейства DW имеют в своей конструкции «заплавленные» гильзы из цельного ряда, собранного в батарею из высокопрочной жароустойчивой стали, которая не деформируется под воздействием высоких температур. Сам блок цилиндров находится внутри этой конструкции и выполнен из специального сплава АS7G, который намного легче стального. За счёт такого решения удалось снизить массу агрегата до рекордно низкого показателя – 120 кг.
• Головка блока цилиндров изготовлена по специально запатентованной технологии компании PSA из особого сплава на основе алюминия 88%, кремния 7%, меди 2% и добавок никеля, цинка и магния. Сплав даёт уменьшение массы в разы в сравнении со своими конкурентами (основной материал головок блока цилиндров – чугун). Он имеет высокую степень защиты от вибрации, что предохраняет корпус от преждевременного разрушения, появления трещин, абсолютную коррозионную защиту и термостойкость.
• Камера сгорания агрегатов оборудована системой ЕССS – Extreme Conventional Combustion System (моторы с маркировкой Е). Эта система обеспечивает мгновенную конвекцию под давлением топливной смеси с горячим воздухом в камере на молекулярном уровне, при этом топливо отдаёт максимальное количество энергии, сгорая полностью. Работа дизельного двигателя с ЕССS отличается плавным ходом, малой шумностью и стабильностью: конвенциональный поток создаёт плотное постоянное вращение смеси без сбоев.
• Цилиндропоршневая система имеет дополнительное охлаждение за счёт специальных форсунок, через которое поступает масло прямо к внутренней чашке поршня. Их конструкция выполнена в виде двух кольцевых полостей с каналами для подачи и оттока масла. Это даёт уменьшение массы поршней, защищает от перегрева и увеличивает ресурс с положительной динамикой эффективности и снижения расхода топлива.
• Конструкция коленчатого вала также имеет малый вес: обычные валы производят литым способом, коленвалы Peugeot изготовлены по ковано-катанной технологии АVT (Anti-Vibration Torsion), запатентованной компанией PSA. Такая технология даёт преимущество в износостойкости, вибропрочности и обеспечивает высокую плавность хода на высоких оборотах двигателя.
• Турбокомпрессорная система нагнетателя системы «Garret» снабжена керамическим ротором и выдерживает температуру в 1200 °С. Её лёгкий вес способствует быстрому отзыву – турборежим дизеля включается практически мгновенно, динамика разгона по показателям сравнима с бензиновыми агрегатами.

Комбинация разных систем в сочетании с новыми материалами механизмов в двигателях PSA DW даёт возможность улучшать показатели в зависимости от потребностей автомобильного рынка. Так агрегат двухлитровый DW в четвёртом поколении при мощности в 150 л. с. имеет значение крутящего момента 400 Н/м.

 Система «Cоmmоn Rаil»

Одной из революционных разработок для дизельных двигателей Peugeot в 90-х годах стала система Cоmmоn Rаil – прямого впрыска топлива с электронным управлением распределения фаз. Всего на дизельных агрегатах существует три типа систем топлива: вихрекамерная, предкамерная (форкамерная F) с разделёнными камерами сжатия и непосредственный прямой впрыск (бескамерная).

Традиционная система, служившая до этого времени, представляла собой механический привод рядного действия и подачи-впрыска смеси в предкамерное пространство, где происходило возгорание под воздействием насоса высокого давления. Такие моторы семейства XUD использовались на протяжении 20 лет. Механизм позже оснастили электронной системой распределения, однако принцип работы остался тот же: в результате потери КПД агрегата могли доходить до 30%, а износ клапанной системы и узлов ГРМ был в два раза выше. Сбои в обычной механической ТНВД приводили к серьёзным поломкам вплоть до заклинивания поршней и полному износу головки блока цилиндров. При малейшем нарушении в регулировке клапанной системы двигатель начинал «троить», происходил быстрый выход из строя всего ГРМ.

Система «Cоmmоn Rаil»

Разработка системы Cоmmоn Rаil позволило отказаться от форкамеры сжатия, сократив задержку подачи топлива на форсунки под полным электронным управлением с датчиками в общем режиме работы ЭСУД (электронной системы управления двигателем) автомобиля. Впрыск стал полностью прямым на общей рампе распределения через топливную магистраль от насоса высокого давления с контролем показателей датчиков температуры и давления. Главное преимущество Cоmmоn Rаil в том, что работа фаз распределения циклов впрыска не зависит от скорости оборотов коленвала. Всю регулировку распределения, значения давления и обогащения кислородом смеси выполняет электроника на основе данных в общей системе.

Появлению Cоmmоn Rаil в большой степени способствовало ужесточение экологических норм Европейского Союза. Стандарты Евро 2, 3 и дальше повышались, заставляя производителей двигателей искать новое решение проблем.

Эксплуатация и обслуживание

Два основных условия для бесперебойной и долгой работы любого дизельного двигателя – это качество топлива и масла. Семейство дизелей DW 2.0 DHi также требует особенного отношения к выбору масла. Для каждого агрегата рекомендуют заливать определённую марку, плюсом будет то, что расход у французских дизелей небольшой.

                                                  Нормы двигателей DW 2.0

При своевременном техническом обслуживании моторы третьего поколения DW могут служить до 500 км пробега. Проблемы возникают из-за некачественного топлива или поломок периферийного оборудования (датчиков, электроники, расходников). Штатные комплектующие топливной системы на автомобилях Пежо Европейской сборки стоят фирмы Bosch. Минус таких систем особенно для российских условий эксплуатации – высокие требования к качеству ДТ.

Среди частых поломок отмечают вход из строя топливного насоса, фильтров грубой и тонкой очистки, засорение форсунок. При регулярной диагностике и замене топливных фильтров подобных проблем можно избежать, эксплуатация с нарушенным циклом очистки топлива приводит к более серьёзным последствиям: засорение форсунок, образование нагара на клапанах, нарушения регулировки ГРМ и её дальнейший отказ (вплоть до отказа запуска двигателя ЭСУД). В двигателях с системой Common Rail происходит поломка регулятора давления, лямбда-зонда и быстрое засорение фильтра тонкой очистки. Также отрицательно влияет некачественный дизель на турбонагнетатель: потеря мощности двигателя Пежо – первый признак выхода из строя турбины.

Частые неисправности дизелей DW 2.0:

• Нарушение герметичности пневматического дозатора на впуске – появляется небольшая течь масла из-за износа уплотнителей. Рекомендуют менять заводские уплотнители на силиконовые, особенно в зимних условиях эксплуатации.
• Повышенный износ кулачкового привода коленвала – при использовании некачественного масла, либо при его недостаточном уровне в двигателе.
• Растяжение цепи привода ГРМ наблюдалось на агрегате DW10TD и его модификации DW10 ATED. Решение проблемы – повышенное внимание к узлам ГРМ, постоянная диагностика и замена цепи на новую в случае обнаружения небольших дефектов.
• Отказ работы сажевого фильтра FAP. Многие владельцы просто избавляются от него. Фильтр не влияет на работу топливной системы. После его демонтажа необходимо сделать перепрошивку ЭСУ.
• В последних комплектациях двигателей DW10FC ТED4 прогорали огнеупорные шайбы под креплением топливных форсунок. По отзывам владельцев проблема исчезла в модификации 10 FD.
• Фильтр грубой очистки – выходит из строя обычно раньше заявленного срока эксплуатации. В результате начинает давать неправильные данные кислородный датчик, наблюдается повышенный расход топлива и в дальнейшем отказы запуска двигателя ЭСУД.

история, поколения и редкие модификации, слабые и сильные места, особенности обслуживания

Компания Peugeot наладила выпуск моторов с обозначением HDi или High-pressure Direct Injection (прямой впрыск под высоким давлением) в 1998 году. Двигатели с объёмом 1.6 литра появились только в 2003 году и принадлежали уже ко второму поколению HDi. Поэтому часть ошибок производитель уже устранил, но не всё. Подробности ниже.

1.6HDI

Содержание

• Немного истории
• Поколения и модификации
  • Второе поколение
  • Третье поколение
  • Четвёртое поколение
• Слабые и сильные места
  • DV6TED4
  • DV6ATED4
  • DV6BTED4
  • DV6CTED
  • DV6DTED
  • DV6ETED
  • DV6FCTED
  • DV6FDTED
  • DV6FETED
• Редкие модификации
• Номер двигателя
• Особенности обслуживания
• На какие автомобили устанавливали двигатели серии DV6?
• Итог

Немного истории

Peugeot далеко не новички в разработке дизельных моторов. Они первыми в мире установили дизельный мотор на легковой автомобиль. Это был экспериментальный Peugeot Torpedo в 1921 году. С тех пор компания не стояла на месте. Сейчас дизельные моторы Пежо применяют такие именитые автомобильные бренды как Ford, Jaguar, Volvo, Land Rover и Mitsubishi.

Дизельные агрегаты семейства DV изготавливают на заводе SMAE (Societe Mecanique Automobile de l’Est) во Франции. Максимально компьютеризированный и технологически современный завод позволяет выпускать один новый двигатель практически каждые 20 секунд, с минимальным вмешательством человека.

Система HDi – это непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания под высоким давлением. Благодаря этой технологии улучшается отдача двигателя, снижается расход топлива и уменьшаются вибрации и шум. В сравнении с «классическим» дизелем конструкция мотора усложнилась и не обошлось без слабых мест и дорогих деталей. С каждым новым поколением производитель вносит изменения в конструкцию, выпускает различные модификации. Поэтому серию дизельных моторов DV6 устанавливают на многие современные автомобили.

Поколения и модификации

Поскольку производитель упустил объём 1.6 литра в первом поколении семейства HDi, то история DV6 начинается сразу со второго.

Второе поколение

Первое исполнение 1.6 HDi увидело свет в 2003 году. Моторы с обозначением DV6TED4 и DV6ATED4 устанавливались на автомобили Peugeot/Citroen вплоть до 2011 года. А модификация DV6BTED4 была предназначена для коммерческого транспорта и использовалась до 2015 года включительно.

На всех моторах использовалась топливная система Common Rail от Bosch, ресурс которой очень зависит от частоты замены топливного фильтра. У мотора с индексом DV6TED4 существует две разновидности:

1. 9HZ – без сажевого фильтра под ЕВРО 3;
2. 9HY – версия с FAP-фильтром под ЕВРО 4.

Ниже в таблицах представлены основные технические характеристики двигателей Peugeot 1.6 HDi серии DV6.

1. 6 HDI второго поколения
Заводской индекс	DV6TED4	DV6ATED4	DV6BTED4
Объём	1560 см³
Топливная система	Common Rail
Мощность	109 л.с.	90 л.с.	75 л.с.
Крутящий момент	240 Нм	205 — 215 Нм	175 — 185 Нм
Блок цилиндров	R4 алюминий
Головка блока	16v алюминий
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	88.3 мм
Степень сжатия	18.0	17.6 — 18.0
Интеркулер	есть	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Привод ГРМ	ремень и цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	VGT	да
Объём и тип масла	3. 75 литра 5W-30	3.85 литра 5W-30	3.8 литра 5W-30
Экология	Евро 3/4	ЕВРО 4	ЕВРО 4
Ресурс мотора*	240 000 км	220 000 км	300 000 км

*при условии соблюдения регламента технического обслуживания

Третье поколение

Моторы этого поколения устанавливали параллельно со вторым начиная с 2009 года. Существенно изменилась головка блока цилиндров, теперь она стала восьмиклапанной. Топливную аппаратуру также доработали. Она может быть двух видов:

1. Bosch – с электромагнитными форсунками;
2. Continental (Siemens) – с пьезофорсунками.

Все моторы стали оснащать фильтрами твёрдых частиц.

1.6 HDI третьего поколения
Заводской индекс	DV6CTED	DV6DTED	DV6ETED
Объём	1560 см³
Топливная система	Common Rail
Мощность	110 — 115 л. с.	90 — 92 л.с.	75 л.с.
Крутящий момент	270 Нм	230 Нм	220 Нм
Блок цилиндров	R4 алюминий
Головка блока	8v алюминий
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	88.3 мм
Степень сжатия	16.0
Интеркулер	есть	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	VGT	да
Объём и тип масла	3.85 литра 5W-30	3.8 литра 5W-30	3.75 литра 5W-30
Экология	ЕВРО 4/5
Ресурс мотора*	240 000 км	250 000 км	300 000 км

*при условии соблюдения регламента технического обслуживания

Четвёртое поколение

Современные моторы, которые устанавливают на новые автомобили начиная с 2014 года. Отличаются от предыдущих ещё более сложной топливной системой и новой технологией Blue HDi (система очистки выхлопных газов). Благодаря последней, дизельные моторы DV6 смогли «втиснуться» в строгие экологические нормы ЕВРО 6.

1.6 HDI четвёртого поколения
Заводской индекс	DV6FCTED	DV6FDTED	DV6FETED
Объём	1560 см³
Топливная система	Common Rail
Мощность	120 л.с.	100 л.с.	75 л.с.
Крутящий момент	300 Нм	250 Нм	230 Нм
Блок цилиндров	R4 алюминий
Головка блока	8v алюминий
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	88.3 мм
Степень сжатия	16. 0	16.7	16.0
Особенности двс	BlueHDi
Гидрокомпенсаторы	есть
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	VGT	да
Объём и тип масла	4.5 литра 5W-30
Экология	ЕВРО 5/6
Ресурс мотора*	220 000 км	240 000 км	250 000 км

*при условии соблюдения регламента технического обслуживания

Слабые и сильные места

Общая надёжность и ресурс агрегатов серии DV6 на высоком уровне. Но ездить годами, не заглядывая под капот, к сожалению, не получится. В процессе модернизации производитель устранял некоторые недостатки, но усложнение конструкции приносило новые. Давайте рассмотрим слабые места каждого мотора из серии, так как зная о них, можно легко предотвратить поломку. Начнём по порядку.

DV6TED4

Самый мощный из линейки второго поколения, но это не мешает быть мотору экономичным. В 2008 году даже зафиксирован рекорд для «Книги рекордов Гиннеса» – 3.13 литра солярки на 100 км, с помощью Peugeot 308 1.6 HDi.

DV6TED4

Эта версия комплектуется более сложной и дорогой турбиной с изменяемой геометрией (VGT). Особенно она чувствительна к некачественному или грязному маслу. Для продления «жизни» этой немаловажной детали необходимо чаще чистить или менять фильтр-сетку грубой очистки. Он установлен в штуцере трубки подачи масла к турбине (этот штуцер ввинчивается в блок двигателя). Когда фильтр забивается, турбина начинает «голодать», и тогда её вал и втулки-подшипники очень быстро изнашиваются.

Но турбина Garrett GT15 имеет и плюсы:

• хорошая тяга с «низов»;
• быстрая реакция турбины, нет «турбоямы»;
• эффект Overboost – кратковременное увеличение наддува для увеличения крутящего момента на +20 Hm;
• оптимальный расход топлива.

Garrett GT 15

ДВС требователен к качеству солярки, поэтому в наших краях часто возникают проблемы с EGR и FAP-фильтром. В 99% случаев проблема решается удалением этих «лишних» запасных частей, с перепрошивкой блока управления двигателем.

У версии DV6TED4 с индексом 9HY (с сажевым фильтром) – пневмодозатор с двумя заслонками. Он часто является причиной утечки моторного масла. Из-за трещин в корпусе или через уплотнения масло капает прямо на генератор и навесной ремень. Поэтому устранять неисправность нужно оперативно.

DV6ATED4

От предыдущей модификации отличается турбонаддувом. Турбина здесь простая, с перепускным клапаном, производства MHI (Mitsubishi). Это сказалось на мощности – 90 л.с., но потенциально сократило расходы на сервис. Последнее утверждение спорное, поскольку во многом зависит от регулярности и качества обслуживания автомобиля.

На этом моторе индекс 9HZ означает наличие сажевого фильтра, а 9HV – отсутствие. Во всей линейке второго поколения 1. 6 HDi установлена топливная система Common Rail с насосом высокого давления и электромагнитными форсунками.

DV6ATED4

Одно из слабых мест мотора – медные шайбы под топливными форсунками. Они могут прогореть со временем. Тогда газы из камеры сгорания будут прорываться в колодцы форсунок и образовывать там сажу и нагар. Такая же проблема может возникнуть из-за ослабления шпилек крепления форсунок. Выход один – замена шайб и протяжка шпилек динамометрическим ключом.

Привод ГРМ во втором поколении двигателей DV комбинированный. Он состоит из ремня и цепи. Цепь связывает два распредвала и со временем имеем свойство растягиваться. Явный признак растяжения – «стрекотание» из-под клапанной крышки. Заводской интервал замены ремня с цепью 240 тыс. км. Но иногда, из-за растяжения, приходится сократить срок в два раза.

DV6BTED4

Данный агрегат ставили только на коммерческие Peugeot Partner и Citroen Berlingo. Дефорсированный до 75 сил мотор рассчитан на тяговые нагрузки. Возможно, за счёт этого ресурс у DV6BTED4 оказывается выше, чем у более мощных вариантов. Пробег 300+ тыс. км без «хирургического» вмешательства встречается довольно часто.

DV6BTED4

DV6CTED

Представитель уже третьего поколения моторов DV. Производитель упростил головку блока цилиндров. Вернулся к более простой восьмиклапанной версии с одним распредвалом. Такая схема проще и надёжнее, но есть один минус – двигатель вяло набирает обороты. Французы решили эту проблему модернизацией поршневой группы:

• новые легкосплавные поршни – более твёрдые и лёгкие, с внутренним охлаждением;
• на «юбке» поршней разместили графитовые кольца для снижения трения и устранения температурных «залипаний»;
• тороидально-сферическая камера сгорания – позволяет более полно сжигать смесь за счёт трёхмерного перемешивания.

Конструкция с одним распределительным валом позволила отказаться от комбинированной системы ГРМ, остался только зубчатый ремень, без цепи.

DV6CTED

Традиционно самая мощная версия в серии DV6C оснащена турбиной с изменяемой геометрией, остальные с обычной. Топливная система теперь встречается в двух исполнениях. Знакомой по предыдущему поколению Bosch с электромагнитными форсунками и Siemens (Continental) с пьезофорсунками. Первый вариант поддаётся ремонту и восстановлению, а пьезофорсунки придётся менять на новые, от 300 долларов за штуку.

Зато алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами вполне ремонтопригоден. Есть даже три ремонтных размера по вполне адекватным ценам.

DV6DTED

С восьмиклапанной головкой блока и обычной турбиной DV6D потенциально очень надёжный двигатель. Мощности 90 лошадиных сил может показаться недостаточно, но 240 Hm крутящего момента вполне достаточно для нормального городского передвижения.

Главными проблемами остаются общие для всего семейства моторов всевозможные течи моторного масла, прогоревшие шайбы форсунок и забитый сажевый фильтр. ДВС обозначенные DV6DTED M – это модификация, урезанная по экологии до Euro 4.

DV6DTED

DV6ETED

Традиционная в линейке дефорсированная версия для коммерческих автомобилей. Буква «М» в конце кода двигателя означает отсутствие сажевого фильтра. Более предпочтительный, с точки зрения покупки, вариант – меньше проблем.

DV6ETED

DV6FCTED

В четвёртом поколении конструктивно мотор DV6FC не поменялся. Основным нововведением стало внедрение системы BlueHDi. Её главная задача – уменьшить выброс СО2 в атмосферу. С сентября 2015 года все дизельные автомобили Peugeot оснащены BlueHDi. Это позволяет им соответствовать экологическим стандартам Euro VI, но прибавляет дополнительные сложности при эксплуатации автомобиля.

Для правильного функционирования системы необходимо регулярно заправлять специальную жидкость AdBlue. Она разрыхляет твёрдые частицы и позволяет их сжигать в сажевом фильтре с меньшей температурой. Оригинальная жидкость довольно дорогая (от 100 долларов за канистру), а некачественная замена может вывести всю систему из строя.

DV6FCTED

По сути, BlueHDi влияет только на экологию. Но компьютерный «мозг» автомобиля не позволит вам нормально передвигаться без жидкости или с неисправной системой BlueHDi. Будут постоянно высвечиваться ошибки и предупреждения, двигатель может «уйти» в аварийный режим работы.

На коммерческом транспорте двигатель DV6FCTED дефорсирован до 115 л.с.

DV6FDTED

С 2015 года устанавливается практически на весь модельный ряд французского концерна. Обычная турбина, но обязательное наличие BlueHDi. По сравнению с предыдущим поколением мощность DV6FD выросла на 10 л.с. (100 против 90), а для «коммерции» уменьшили до 95 сил.

В четвёртом поколении увеличилась масляная ванна, и теперь для замены необходимо 4,5 литра моторного масла 5W30. Зато доработки топливной системы позволили уменьшить расход топлива в среднем на 0,5 литра на «сотню».

DV6FDTED

DV6FETED

Даже младший в линейке DV6FE не обошла участь e-HDi, поэтому придётся регулярно добавлять присадку. Эти моторы доступны не только коммерческим Berlingo и Partner, но и для Peugeot 208/2008 и Citroen C3.

В новой серии двигателей топливная система установлена преимущественно с дорогими пьезофорсунками. Поэтому потенциальные проблемы с этим узлом зависят от пробега автомобиля. Обычно до 150-200 тыс. пробега проблем не возникает.

DV6FETED

Редкие модификации

Некоторые версии моторов DV6 модифицировали и устанавливали на ограниченный модельный ряд. Ниже три примера:

1. DV6CM – упрощённый вариант двигателя DV6CTED. Ставили, например, на Пежо 408 с 2012 года. Двигатель адаптировали к российским условиям – удалили сажевый фильтр из-за качества местного топлива. С 2017 года увеличилась мощность до 114 л.с. (было 112 л.с.) и выхлоп стал соответствовать нормам ЕВРО 5, вместо ЕВРО 4.

   DV6CM

2. DV6DUM – можно встретить только на минивэне Peugeot Expert с 2007 года.

   DV6DUM

3. DV6UTED4 – ограниченная модификация для Peugeot Partner Tepee с 2012 по 2015 года. Усиленный до 90 л.с. вариант мотора DV6BTED4.

   DV6UTED4

Чаще всего отличия от основной серии минимальны и связаны с адаптацией под определённые рынки сбыта.

Номер двигателя

Код двигателя DV6 выбит на блоке цилиндров правее генератора, пример на основе мотора DV6TED4 ниже на фото:

При постановке на учёт инспектора часто требуют, чтобы площадка с кодом двигателя была чистой.

Особенности обслуживания

На любой модификации мотора Peugeot 1.6 HDi, чтобы поменять масляный фильтр, придётся снять патрубок подачи воздуха к турбине. Поэтому после обслуживания обязательно проверьте плотность фиксации патрубка. Если будет «подсос» грязного воздуха, турбокомпрессор скоро выйдет из строя. Топливный фильтр расположен у моторного щита – также не самое удобное место для замены.

Если турбину не удалось уберечь, то при замене обязательно выполните следующие процедуры:

• почистить или просто выбросить сеточку грубой очистки;
• продуть/прочистить масляный теплообменник;
• убрать любой кокс или нагар в масляном поддоне и под клапанной крышкой;
• поменять маслоподающую трубку, лучше на последнего образца – полностью медную;
• сменить моторное масло.

Все эти процедуры необходимы, чтобы не допустить попадания в турбину твёрдых частиц. Если в моторе останется «мусор», то новый турбокомпрессор может проработать несколько сотен километров и снова выйти из строя.

На какие автомобили устанавливали двигатели серии DV6?

В таблицах представлены модели автоконцерна PSA Peugeot Citroën с привязкой к конкретному типу двигателя и разбивкой по годам. Моторы серии DV6 устанавливают и на другие марки машин, но навесное оборудование и большинство деталей не взаимозаменяемы.

1.6 HDI второго поколения
DV6TED4	DV6ATED4	DV6BTED4
Марка/ модель	Годы выпуска	Марка/ модель	Годы выпуска	Марка/ модель	Годы выпуска
PEUGEOT
206	2003 — 2005	207	2006 — 2010	Partner I	2005 — 2008
207	2006 — 2011	307	2006 — 2008	Partner II	2008 — 2015
307	2004 — 2008	308	2007 — 2010
308	2007 — 2011	Partner	2003 — 2010
3008	2009 — 2011
5008	2009 — 2011
407	2004 — 2011
Partner	2008 — 2010
CITROEN
C2 I	2007 — 2009	C3 I	2005 — 2009	Berlingo I	2008 — 2015
C3 I	2006 — 2009	C3 II	2009 — 2010
C3 II	2009 — 2011	C4 I	2004 — 2010
C4 I	2004 — 2010	Xsara Picasso	2006 — 2010
C5 I	2004 — 2008	Berlingo I	2006 — 2008
C5 II	2008 — 2010	Berlingo II	2008 — 2010
Berlingo	2008 — 2015
Xsara Picasso	2004 — 2010
1. 6 HDI третьего поколения
DV6CTED	DV6DTED	DV6ETED
Марка/ модель	Годы выпуска	Марка/ модель	Годы выпуска	Марка/ модель	Годы выпуска
PEUGEOT
207	2011 — 2012	207	2010 — 2013	Partner	2009 — 2015
208	2012 — 2015	208	2012 — 2015
2008	2013 — 2014	2008	2013 — 2015
308	2011 — 2013	301	2012 — 2015
3008	2011 — 2015	308 I	2010 — 2013
408	2010 — 2014	308 II	2013 — 2015
4008	2012 — 2017	Partner II	2010 — 2015
508	2010 — 2012
5008	2011 — 2015
Partner	2010 — 2015
CITROEN
C3	2011 — 2013	C3 II	2010 — 2014	Berlingo	2009 — 2015
DS3	2010 — 2014	DS3	2010 — 2014
C4	2010 — 2015	C4 II	2010 — 2014
C4 Picasso	2011 — 2015	C4 Picasso	2013 — 2015
C4 Aircross	2012 — 2017	C4 Cactus	2014 — 2015
DS4	2011 — 2015	C-Elysee	2012 — 2016
C5	2010 — 2015	Berlingo II	2010 — 2015
DS5	2011 — 2015
Berlingo	2010 — 2015
1. 6 HDI четвертого поколения
DV6FCTED	DV6FDTED	DV6FETED
Марка/ модель	Годы выпуска	Марка/ модель	Годы выпуска	Марка/ модель	Годы выпуска
PEUGEOT
208	2015 — н.в.	208	2015 — н.в.	208	2015 — н.в.
308	2014 — н.в.	2008	2015 — 2018	2008	2015 — н.в.
3008 I	2015 — 2016	301	2016 — н.в.	Partner	2015 — 2018
3008 II	2016 — 2017	308	2015 — н.в.
5008 I	2015 — 2017	3008	2016 — н.в.
5008 II	2017 — 2018	5008	2017 — н. в.
Partner	2015 — 2018	Partner	2015 — 2018
Traveller	2016 — 2018	Traveller	2016 — 2018
CITROEN
C3 Aircross	2017 — н.в.	C3 II	2015 — 2016	C3 II	2015 — 2016
DS3	2014 — 2016	C3 III	2016 — н.в.	C3 III	2016 — н.в.
C4 II	2015 — 2018	C3 Picasso	2015 — 2017	Berlingo II	2015 — 2018
C4 Picasso	2015 — н.в.	C3 Aircross	2017 — н.в.
Berlingo	2015 — 2018	C4 II	2015 — 2018
Spacetourer	2016 — 2018	C4 Picasso	2015 — н.в.
		C4 Cactus	2015 — н.в.
		C-Elysee	2016 — н. в.
		Berlingo	2015 — 2018
		Spacetourer	2016 — 2018
DS
3	2016 — н.в.
4	2015 — н.в.
5	2015 — н.в.
OPEL
Crossland X	2017 — н.в.
Grandland X	2017 — н.в.

Итог

Компания Peugeot занимает лидирующие позиции в разработках технологий для дизельных агрегатов. Моторы серии DV6 показательны в этом отношении. Их дорабатывают уже более 10 лет, при этом основные показатели улучшаются без ущерба надёжности. Особенно это касается топливной экономичности. С каждым новым поколением расход солярки всё меньше и меньше.

Некоторые нововведения не можно назвать сильно полезными, с точки зрения отдельного потребителя, как в случае с BlueHDi. Но не стоит забывать, что экология – это не пустой звук в глобальном смысле. Большинство слабых мест моторов DV как раз и связаны с внедрением экологических стандартов – сажевый фильтр, EGR, e-HDi. И долговечность агрегатов сильно зависит от качества топлива и обслуживания.

Двигатель и КПП Peugeot (Пежо) 508

На Пежо 508 устанавливаются бензиновые и дизельные двигатели: EP6C, EP6DT, DW10BTED4, DW10FC, DW12C. В 2018 году, после выхода второго поколения модели, в линейке появились абсолютно новые моторы серий BlueHDi и PureTech. Самой мощной стала GT-версия на 225 лошадиных сил, которая из-за высокого ценника вряд ли окажется востребованной в России.

Рассмотрим конструктивные особенности, преимущества и недостатки силовых агрегатов.

EP6C

Бензиновый 1,6-литровый мотор выдает 120 л. с. мощности, при этом крутящий момент достигает 160 Н·м. ГБЦ и непосредственно блок цилиндров изготовлены из лёгких сплавов, установлена система VTi, влияющая на фазы газораспределения, а также высоту подъема клапанов.

В смешанном цикле EP6C потребляет 6,2 л топлива на 100 км пути. Примечательно, что этим же двигателем комплектуются машины, выпускаемые BMW Group. Сборка осуществляется во Франции, автомобили Пежо 508, идущие на российский рынок, проходят специальную адаптацию. Но это не спасает их от масложора, который начинается при пробегах свыше 100 тыс. км. Чтобы решить проблему, меняют маслосъемные колпачки.

Для соответствия EP6C нормам ЕВРО-5 в конструкцию внесли ряд изменений: откалибровали ЭБУ, изменили каталитические процессы нейтрализатора, установили обновленные насосы – масляный, вакуумный и для антифиза, во вкладышах коленвала сделали проточки, что минимизировало потребности в смазке. Ввиду таких модернизаций этот двигатель Пежо 508 стал более требователен к качеству топлива. Чтобы продлить срок беспроблемной эксплуатации, рекомендуем добавлять в бензин присадку FuelEXx Gazoline. Это катализатор горения, который повышает октановый показатель топлива на 3-5 единиц, снимает лаковые отложения и нагар со стенок камеры сгорания, удаляет из бензина воду. В результате применения присадки двигатель становится более мощным и эластичным.

[ads1]

При неустойчивой работе мотора EP6C будет полезна замена свечей и профилактическая промывка инжектора составом RVS Master Injector Cleans Ic. Это очистит топливный тракт, бережно сняв с его поверхностей налет, отложения, продукты окисления, нагар. После промывки топливная смесь сгорает более полноценно, происходит очистка верхнего компрессионного кольца. На практике вы получаете снижаете расхода бензина – до 15%, нормализацию мощности и давления в системе, плавный разгон.

EP6DT

Бензиновый 1,6-литровый двигатель с турбиной развивает 150 л. с. Крутящий момент составляет 240 Н·м. В смешанном цикле расходует 7,1 л бензина на 100 км пути. Используемый турбокомпрессор комплектуется твинскроллом, который при разгоне эффективно сглаживает турбояму. Данный узел после остановки мотора еще 10 минут охлаждается благодаря автономной системе, что продлевает срок его службы. Но высокая термическая нагрузка для него потенциально опасна, так как чревата дефектами перегородки между контурами, через которые подаются отработавшие газы. Поэтому старайтесь избегать серьезных нагрузок с последующей резкой остановкой мотора.

Чтобы продлить жизнь EP6DT, нужно сократить межсервисные интервалы. Это позволит избежать нагара на поверхности впускных каналов, быстрого износа маслосъемных колпачков, неисправности клапанов на муфтах изменяемых фаз. Для кислородных датчиков и топливной аппаратуры, как, впрочем, и для самого двигателя Пежо 508, будет полезен качественный бензин. Не экономьте на топливе. Если не уверены в его характеристиках, используйте катализатор горения FuelEXx, который минимизирует нагарообразование, повышает моторесурс, очищает камеру сгорания и снижает расход.

[ads2]

DW10BTED4

Двухлитровый дизельный турбомотор выдает 136 л. с. мощности. Крутящий момент достигает 340 Н·м. Расход дизеля в смешанном цикле составляет 5,7 л на 100 км.

Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Для наддува используется турбина Garrett GT17, в которой может изменяться геометрия наддува.

Одни из главных преимуществ дизеля Пежо 508 – солидная тяга и экономичность. В этом немалая заслуга Common Rail, которая более надежна по сравнению с системами, в которых применяются плунжерные ТНВД. Здесь основой служит ресивер, давление в котором создается поршневым насосом. Ресивер образует единую конструкцию с форсунками.

По уровню шумности мотор HDi не громче бензиновых ДВС. Он славится минимальным уровнем шумов и вибраций, низким уровнем вредных выбросов в атмосферу. Несмотря на то, что здесь нет прецизионно точных плунжерных пар, за качеством дизтоплива все равно приходится следить. В противном случае засорится клапан EGR, да и топливная система может преподнести неприятные сюрпризы.

Так как основу блока цилиндров составляет чугун, для продления ресурса подойдет RVS Master Engine Di6. Присадка образует на изношенных поверхностях плотный слой металлокерамики, тем самым восстанавливая и упрочняя узлы трения. Она поможет, если ДВС троит, дымит, увеличился расход масла и топлива. Все это благодаря металлокерамическому слою, который формируется в результате того, что атомы Mg замещают атомы Fe. Этот слой обладает рядом уникальных свойств:

• Низкие показатели трения.
• Микропористость, что способствует удержанию масляной пленки на рабочих поверхностях.
• Высокая микротвердость.

Защитного слоя присадки хватает на 70–120 тыс. км.

[ads3]

DW10FC

Двухлитровый дизельный мотор с турбонагнетателем развивает 180 л. с. мощности, а его крутящий момент достигает 400 Н·м. DW10FC начал устанавливаться на Пежо 508 в 2014 году, после того как модель подверглась рестайлингу. Это уже полноценно новый двигатель стандарта ЕВРО-6, что понятно по минимальному расходу – 4,4 л на 100 км пути в смешанном цикле. Чтобы продлить срок его службы, рекомендуем добавлять в топливо присадку FuelEXx Diesel. Катализатор горения повысит цетановый показатель на 3-5 единиц, минимизирует износ блока цилиндров, увеличит крутящий момент, упростит пуск при минусовой температуре, снизит расход – до 15%.

DW12C

Этот новый дизельный двигатель с турбонаддувом выдает 204 л. с. мощности и потребляет около 6 л топлива на сотню в смешанном цикле. Пежо 508 с DW12C комплектуется EGR, а также сажевым фильтром. Для продления их ресурса ответственно подходите к выбору заправок, межсервисные пробеги желательно сократить до 7,5 тыс. км. Если вы приобретаете Пежо 508 на вторичном рынке, перед заменой масла рекомендуем промыть систему составом RVS Master Motor Flush MF5, что поспособствует нормализации давления и очистке от продуктов износа.

​

Коробки Пежо 508

Французский флагман Пежо 508 оснащается классической АКПП или роботизированной трансмиссией EGS. В последней передачи переключаются в автоматическом режиме либо вручную, на усмотрение водителя. EGS комплектуется встроенными системами, которые помогают при старте на уклоне либо в случае пробуксовки. Состоит робот из трех узлов: электронных, гидравлических, механических. Масса минимизирована за счет полых валов, картера из легкого сплава, облегченных шестерен, благодаря применению нового антифрикционного материала. За счет мягкого выжима сцепления удалось добиться максимальной плавности переключений.

Традиционная АКПП Aisin проста и надежна, то же самое касается механики BE4R. Главное – вовремя менять масло и не допускать частых перегрузок. Продлить ресурс помогут специализированные присадки RVS Master Atr7 и TR5. Они восстановят зубчатые колеса, шестеренки, сделает переключение легким и плавным, снизят износ при эксплуатации в холодное время года, увеличат ресурс трансмиссии. Обработку составами можно проводить не только в целях восстановления, но и для защиты, при минимальных пробегах.

двигатели PureTech и BlueHDi, КПП EAT6 и др.

ЭФФЕКТИВНОСТЬ

Инженеры и конструкторы PEUGEOT разработали целый ряд эффективных решений, направленных на снижение воздействия автомобилей на экологию, обеспечивая при этом максимальное удовольствие от вождения.

ДВИГАТЕЛИ PureTech

PEUGEOT представляет новую линейку трехцилиндровых двигателей PureTech сочетающих в себе высокую эффективность и передовые технологии.

Компактные и легкие бензиновые двигатели имеют высокую производительность, благодаря оптимизированному процессу сжигания топлива и ограниченному трению.

Двигатели PureTech принесут удовольствие даже на низких оборотах, благодаря наилучшему сочетанию низкой скорости и потребление топлива на рынке при максимальном крутящем моменте 230 Нм (на самой мощной модели), достигаемом при 1750 об./мин. Кроме того, крутящий момент на 95% варьируется от 1500 до 3500 об./мин., что является оптимальным показателем при любых обстоятельствах.

При всей выдающейся мощности новые двигатели являются ещё и очень экономичными. По сравнению с 4-х цилиндровым двигателем той же мощности они потребляют на 25% меньше топлива и на столько же снижают выхлоп СО2. Таким образом вы получаете возможность экономить 1,5 л бензина на каждые 100 км поездки. Именно на двигателе PureTech новая модель PEUGEOT 308 побила мировой рекорд по пробегу на самую большую дистанцию, заполнив бак всего лишь один раз.

ДВИГАТЕЛИ BlueHDi

PEUGEOT подтверждает позицию лидера в области защиты окружающей среды с разработкой эффективных решений, снижающих количество загрязняющих выбросов в атмосферу.

BlueHDi — это дизельные двигатели PEUGEOT стандарта «Евро-6», сочетающие в себе высокую производительность с минимальным ущербом для экологии.

Основанная на окислительном катализе SCR в сочетании с добавками FAP, технология BlueHDi уменьшает выхлоп оксида азота до 90%, сокращает выхлоп СО2 до 82 г/км, а также снижает потребление топлива и устраняет до 99,9% мелких частиц.

BlueHDi полностью соответствует стандартам «Евро-6», применяемым ко всем автомобилям с сентября 2015 года. Новая технология используется на всех дизельных моделях PEUGEOT, так как она является наилучшм решением для сокращения загрязнения окружающей среды.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ EAT6

ЕАТ6 — это шестискоростная автоматическая коробка передач с оптимизированным расходом топлива. 

Коробка разработана с целью радикально снизить выбросы СО2 в атмосферу, сохранив удобство использования на высоком уровне. 

Обновленная технология Quickshift обеспечивает плавное и наиболее быстрое переключение скоростей доступное на сегодняшний день.

По сравнению с ручной коробкой количество выбросов уменьшается до 5 г/км, что делает ЕАТ6 идеальным сочетанием получаемого удовольствия от вождения с расходом топлива.

STOP AND START

Технология e-HDi или система Stop & Starti используется на бензиновых двигателях последнего поколения.

Функция Stop & Start создана для вождения в городских условиях. Она автоматически останавливает двигатель, например, на красный свет или под знаком «Стоп». Если водитель желает продолжить путь, старт осуществляется мгновенно и мягко.

У данной технологии множество преимуществ: контроль потребления топлива (снижение расхода на 15% во время плотного трафика по сравнению с традиционным автомобилем), сокращение выбросов СО2 и бесшумная остановка.

Технология e-HDi позволит вам сохранять экологию не теряя динамики вождения!

Функцию Stop & Start всегда можно отключить.

СНИЖЕНИЕ ВЕСА

Нет лишнему весу! PEUGEOT собрал воедино свои лучшие инженерные идеи, чтобы новые модели стали компактнее и легче. Все разработанные элементы и детали были проработаны с целью существенно уменьшить вес автомобиля.

Уменьшенная масса обеспечивает лучший контроль потребления топлива и выбросом СО2 без снижения безопасности и производительности.

HYbrid4

Доказательством гармонии защиты окружающей среды и созданием приятных ощущений от вождения стал разработанный PEUGEOT привод HYbrid4.

Это первая в мире полногибридная дизельная технология, которая предлагает выбрать режим вождения в зависимости от дороги.

 

Простой в использовании регулятор, расположенный на центральной консоли, позволяет использовать 4 режима вождения: Auto (классическое вождение с использованием электрического и дизельного привода), Sport (динамичное вождение), Electric (тихая поездка в городских условиях с минимальным выхлопом) и, наконец, 4WD (для максимального сцепления на любых поверхностях).

HYbrid Air

Hybrid Air — это новый гибридный фрикционный привод, который объединяет трехцилиндровый бензиновый двигатель последнего поколения на сжатом воздухе.

Инновационная технология Hybrid Air приспосабливается к манере вождения водителя.

В зависимости от ситуации и того, как вы двигаетесь за рулем, система самостоятельно выбирает наиболее подходящий режим: «Compressed Air» (гибрид), «Petrol» (бензин) или «Combined» (сочетание).

Так, для города 80% времени активным остается режим «Compressed Air». На дороге или трассе, напротив, предпочтение лучше отдать режиму «Petrol».

Данная технология способствует радикальному уменьшению потребления топлива и выбросов СО2 и является ключевым моментом в достижении главной цели — уменьшение расхода топлива до 2-ух литров на 100 км.

ELECTRIC

Небольшой грузовой автомобиль, легковой городской транспорт, скутеры и велосипеды — на сегодняшний день PEUGEOT единственный производитель с полным спектром транспортных средств на электрическом двигателе.

Автомобили PEUGEOT подарят приятные ощущения от бесшумного вождения и низкой стоимости обслуживания, обеспечивая защиту окружающей среды за счет отсутствия загрязняющих атмосферу выбросов, например углекислого газа.

Познакомьтесь с маленьким городским автомобилем ION с полностью электрическим двигателем и PEUGEOT Partner Electric, разработанным для городов.

Двигателями автомобилей являются аккумуляторы Lithium-ion последнего поколения. Аккумуляторы заряжаются в домашних условиях или на специальных станциях, что делает их простыми для перезарядки.

ION и Partner Electric способны восстанавливать энергию при торможении и замедлении скорости движения. Таким образом, можно проехать 150 км в автономном режиме (170 км — у Partner Electric).

FAP

Фильтр сажевых частиц (FAP), содержащий присадки, — результат технологического решения PEUGEOT, разработанного для фильтрации выбросов частиц на дизельных двигателях. Таким фильтром оборудованы почти все модели HDi PEUGEOT.

FAP является самоочищающимся устройством и пропускает через себя газы сжигания в двигателе, уменьшая выбросы частиц на 99,9% независимо от их размера и условий функционирования автомобиля.

Работа технологии основана на двух этапах: сначала частицы удерживаются фильтром из пористой карбидокремниевой структурой, затем на этапе регенерации эти частицы сжигаются при очень высокой температуре на на протяжении нескольких сотен километров. Автоматически и абсолютно неощутимый процесс.

Peugeot 908 с двигателем V12 HDi DPFS

• Главная
• Новости
• Peugeot 908 с двигателем V12 HDi DPFS

15.06.2006

781

0

0

Спустя год после объявления 14 июня 2005 года новой технологической задачи — победить в одной из самых престижных и требовательных к технике гонок мира «24 часа Ле Мана» компания Peugeot готова продемонстрировать новый дизельный двигатель, который призван справиться с поставленной целью.

Сегодня группа PSA Peugeot Citroën является мировым лидером в производстве дизельных двигателей. Более 60% автомобилей группы, реализованных в Европе в 2005 году, и более 70%, проданных на французском рынке за тот же период, были оснащены дизельным двигателем HDi сommon rail. В 2000 году компания Peugeot приняла новую стратегию по сокращению выброса выхлопных газов в атмосферу посредством стандартного оснащения дизельного двигателя на 607-й модели специальным сажевым фильтром.

Дизельный двигатель Peugeot с сажевым фильтром V12 HDi DPFS
V-образный 12-ти цилиндровый двигатель объемом 5,5 литра выполнен с углом развала цилиндров 100 градусов. Это максимально допустимый международными правилами объем цилиндров, который был выбран, благодаря своей эффективной работе на низких оборотах. Кроме того, это позволяет контролировать мощность двигателя, и предполагает возможность дальнейшего  развития его характеристик.

Количество цилиндров определяется, с одной стороны, желанием сохранить их  диаметр сопоставимым с диаметром цилиндров в серийных двигателях, и тем самым применить накопленный опыт Peugeot в области производства дизельных двигателей. С другой стороны, конструкторы стремились ограничить уровень детонации до разумных пределов. Конструкция 12-ти цилиндрового двигателя, славящаяся хорошей сбалансированностью, сводит вибрацию практически к минимуму.

Угол развала цилиндров V-образного 12-ти цилиндрового двигателя позволяет уменьшить центр тяжести механизма без ущерба для жесткости кручения двигателя. На конце каждой из двух выхлопных систем автомобиля установлены сажевые фильтры. Данная технология пришла из серийного производства и призвана  гарантировать контроль уровня выхлопных газов при любых условиях эксплуатации модели. Два дизельных сажевых фильтра выпускаются под номерами 1,195,520 и 1,195,521. Это серийные номера изделий, демонстрирующие общее количество фильтров, устанавливаемых на серийные модели Peugeot.

Ожидаемый уровень мощности двигателя – более 515 КВт (700 л.с.) при вращающем моменте свыше 1,200 нм. Компания Bosch – один из основных партнеров Peugeot в данном проекте. Немецкие технологи работают над компонентами впрыска топлива и системой управления двигателем.

авторынок

Новые статьи

Статьи / Популярные вопросы

Я еду непристегнутым: что за это грозит, когда это законно и кто платит штраф за пассажира

Отношение к ремню безопасности у российских водителей остается незрелым: кому-то он мешает, кого-то пугает, кому-то оказывается «не по статусу», а кого-то даже оскорбляет. Но сегодня мы оста…

258

2

1

12.09.2022

Статьи / Авто с пробегом

5 причин покупать и не покупать Infiniti FX II / Infiniti QX70

Вы молоды душой и телом, пока что не обременены большой семьей, неплохо зарабатываете и хотите ездить на мощной, яркой, дерзкой машине. Только вот беда: те же BMW X6 и Mercedes GLC AMG вам в…

1426

6

3

11. 09.2022

Статьи / История

Тюнинг суперкаров по-немецки: самые яркие проекты ателье Koenig Specials

Не так давно мы вспоминали тюнинговые ателье, прославившиеся тюнингом автомобилей Mercedes. И если сейчас он превратился в мощную индустрию, в которой тон уже задают не только (и не столько…

2072

1

23

10.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв

Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX

Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши…

17685

12

44

29. 04.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Компактный, доналоговый, с V8 и 16 лет без ремонтов: опыт владения Ford Explorer III

Принято считать, что «ездить долго и счастливо» – это не про 15-летние машины. Тем не менее чудеса случаются, и иногда безупречный по техническому состоянию классический рамный внедорожник м…

13013

6

20

14.04.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0

Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть…

9248

10

41

13. 08.2022

Партнерство Ford и Peugeot Diesel — Дизельный двигатель

| News

ЛОНДОН, 5 октября 2005 г.: Ford Motor Company и PSA Peugeot Citron сегодня объявили о четвертом этапе своего новаторского сотрудничества в области дизельных двигателей с запуском двух новых семейств легких, экологически чистых, эффективных двигателей для своих коммерческих автомобилей. линейки автомобилей и автомобилей представительского класса. Это объявление является последним в серии успешных шагов в рамках сотрудничества, в рамках которого две компании совместно проектируют и разрабатывают серию современных дизельных двигателей для использования в своих марках легковых и коммерческих автомобилей. Эти двигатели успешно применяются в широком спектре продуктов, от небольших супермини до самых больших автомобилей представительского класса, а теперь и в коммерческих автомобилях.

Ford Motor Company теперь использует двигатели, произведенные в результате сотрудничества, в своих брендах Ford, Mazda, Volvo, Jaguar и Land Rover, а PSA Peugeot Citron использует их в своих продуктах Peugeot и Citron. Программа была запущена в 1998 году. С тех пор было произведено более четырех миллионов дизельных двигателей, что сделало Ford Motor Company и PSA Peugeot Citron ведущими мировыми производителями дизельных двигателей.

Крупные инвестиции для этапа 4
На этапе 4 сотрудничества были вложены совместные инвестиции в размере 332 миллионов долларов США для разработки двух новых двигателей. С октября 2005 года Ford Motor Company будет производить специальный 2,2-литровый коммерческий дизельный двигатель, оптимизированный по долговечности и надежности для Ford Transit и новых легких коммерческих автомобилей PSA Peugeot Citron на своем передовом заводе по производству двигателей Dagenham в Эссексе.

PSA Peugeot Citron с января 2006 г. будет производить 2,2-литровый дизельный двигатель премиум-класса с высокой мощностью для средних/крупных и представительских моделей обеих компаний на своем заводе в Трмери, Мозель, Франция. Завод в Трмери является крупнейшим в мире заводом по производству дизельных двигателей. Ford Motor Company будет производить легкие и средние коммерческие дизельные двигатели в Дагенхеме в объеме до 200 000 единиц в год. PSA Peugeot Citron также будет производить в Трмери высокопроизводительные двигатели премиум-класса для легковых автомобилей для средних/крупных и представительских моделей обеих компаний в объеме до 200 000 единиц в год.

Фаза 4 сотрудничества была запущена сегодня L.W.K. Бут, исполнительный вице-президент Premier Automotive Group и Ford of Europe, и Жан-Мартин Фольц, генеральный директор PSA Peugeot Citron.

Бут и Фольц описали сотрудничество как «одну из самых успешных программ разработки двигателей в автомобильном бизнесе на сегодняшний день».

Они добавили: «Мы также должны заявить, что на сегодняшний день это одни из лучших дизельных двигателей на дорогах, и они используются в малых, средних и больших автомобилях как премиум-класса, так и не премиум-класса. Сегодняшнее объявление добавляет коммерческий автомобиль к впечатляющее сочетание и 4-цилиндровый двигатель премиум-класса для легковых автомобилей, который изначально не планировался на этом четвертом этапе». Оба усовершенствованных дизельных двигателя с системой впрыска топлива Common Rail отличаются рядом технических новшеств. Новый 2,2-литровый дизельный двигатель, разработанный и спроектированный специально для легких и средних коммерческих автомобилей, оснащен интеллектуальной технологией, которая позволяет его «мозгу» постоянно подстраиваться для достижения максимальной эффективности в течение всего срока службы двигателя. Новый 2,2-литровый дизельный двигатель премиум-класса для легковых автомобилей представительского класса оснащен новой экстремальной традиционной системой сгорания (ECCS), которая снижает выбросы в источнике при одновременном повышении производительности и шума при работе.

История партнерства Ford/Peugeot Diesel

Фаза 1 сотрудничества представляла собой 1,4-литровый (1399 куб. см) турбодизельный двигатель с общей топливной рампой, который использовался Ford в Fiesta и Fusion, первоначально Peugeot. в 206, а затем в 307 и Citron в C2 и C3. Впервые об этом было объявлено в 2001 году. 1,6-литровый (1590 куб. См) дизельный двигатель с общей топливной рампой также был частью анонса Фазы 1 и вместе с 1,4-литровым вариантом теперь используется во многих автомобилях Ford Motor Company и PSA. Приложения Пежо Цитрон.

Этап 2 сотрудничества представлял собой четырехцилиндровый турбодизельный 16-клапанный агрегат с общей топливной магистралью объемом 2,0 (1998 см3), анонсированный в начале 2003 г.

Фаза 3: Проектом руководила компания PSA Peugeot Citron, этапом 3 руководила Ford Motor Company. Это было производство высокопроизводительного шестицилиндрового 24-клапанного агрегата V6, о котором было объявлено в июне 2003 года. Первым продуктом, в котором использовался этот двигатель, был Jaguar S-Type, за которым последовал Peugeot 607. С тех пор он также устанавливается на Land Rover Discovery, Range Rover Sport и новый Jaguar XJ, а также на Peugeot 407 Coupe и Citron C6, когда оба автомобиля поступят на рынок.

Примечание редактора: Похоже, Ford готовится к следующему этапу разработки дизельных двигателей. Поскольку стандарты выбросов ужесточаются по обе стороны Атлантики, а дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы растет в США, вполне вероятно, что в ближайшие несколько лет мы увидим плоды этого партнерства в Северной Америке.

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — лучшие модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 9 040510

  10 Внедорожники с лучшим расходом бензина

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — лучшие модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 9 040510

  10 Внедорожники с лучшим расходом бензина

Двигатели Peugeot — двигатель Peugeot DW (1999-)

PSA
DW-Мотор
Производитель:	СРП
Как это работает:	дизель
Стиль:	Рядный четырехцилиндровый
смещение:	DW8: 1,9 литра (1868 куб. см) DW10: 2,0 л (1997 см3) DW12: 2,2 л (2179 см3)
Предыдущая модель:	XUD7 XUD9 XUD11
Преемник:	ДВ (для DW8)

PSA DW (дизель) — это серия двигателей внутреннего сгорания, которые в основном используются в автомобилях Peugeot и Citroën.

DW8

DW8 — это вихрекамерный дизельный двигатель рабочим объемом 1,9 л (1868 куб.см), диаметром цилиндра 82,2 мм и ходом поршня 88 мм. Он заменил незаряженные версии XUD7 и XUD9.

Производство DW8 было прекращено в 2007 году из-за отсутствия соответствия стандарту Евро-4. На смену DW8 пришел 1,4-литровый двигатель HDi DV мощностью 50 кВт (68 л.с.).

двигатель	Мощность мин. -1	Мин. крутящий момент -1	технология	модели
ДВ8/ВДЖИ/ВДЖЗ	51 кВт (69 л. с.) / 4600	125 Нм / 2500	Вихревая камера впрыска	Ситроен Ксара Ситроен Берлинго Ситроен С15 Ситроен Джампи Фиат Скудо Пежо 206 Пежо 306 Пежо Партнер Пежо Эксперт Тойота Королла

DW10