Ремонт двигателя МТЗ (Д-240, Д-243, Д-245, Д-260) Кировоград

Ремонт двигателя МТЗ:Д-240, Д-243, Д-245, Д-260 в Украине. Капитальный ремонт двигателя Д-240 в Украине. Ремонт двигателя ММЗ, МТЗ Ремонт двигателя, Ремонт двигателя д240, Ремонт двигателя д243, Ремонт двигателя д260, Ремонт двигателя д245, Ремонт мотора мтз, Ремонт мотора д240, Ремонт двигателя трактора МТЗ-80, МТЗ-82 своими руками. Ремонт дизельного двигателя Д-240 трактора МТЗ-80, Трактор МТЗ-80/82. Ремонт основного двигателя мтз. Ремонт двигателя мтз цена, где купить в Украине. ремонт двигателя д 243, ремонт двигателя мтз 892, замена коленвала мтз 80, ремонт двигателя мтз 50, мтз 80 ремонт, как правильно установить шатуны на двигатель д 240, двигатель мтз 80, ремонт двигателя д 240 цена.

Ремонт двигателей Д-240 Д-243 в Украине

Выполняем ремонт двигателей Д-240 МТЗ и Д-243 всех модификаций. Текущий и капитальный ремонт двигателей Д-240.

Двигатель Д-240 четырехцилиндровый четырехтактный дизельный, применяется в основном на тракторах МТЗ, мощность двигателя 59 КВт или 80 л. с.

При ремонте двигателя Д-240 применяются только качественные комплектующие. Ремонт двигателей МТЗ осуществляет квалифицированный персонал с огромным опытом работы. 

При поступлении на ремонт двигатель Д-240 разбирается, моется, проводится полный осмотр и выявление дефектов. Затем составляется дефектовочная ведомость и определяется окончательная стоимость ремонта двигателя Д-240 МТЗ.

Что включает в себя ремонт двигателя ММЗ Д-240?

• Замена гильзо-поршневой группы
• Ремонт или замену ГБЦ
• Ремонт или замена блока двигателя
• Замена всех прокладок и уплотнений
• Замена всех вкладышей
• Ремонт или замена коленчатого вала
• Ремонт или замена распредвала
• Ремонт или замена клапанов.

После сборки, двигатель проходит испытание на стенде.

На сегодняшний день, двигатель представляет собой устройство, которое преобразует какой-либо вид энергии в механическую. Его созданию предшествовала длительная и не всегда успешная работа, благодаря которой появились сначала пароатмосферные, паровые, а позже и дизельные машины. Компания «ГидроПартнер» занимается:

• ремонт двигателей МТЗ (Д-240, Д-243, Д-245, Д-260) по договоренности;
• дефектация узлов и агрегатов может производиться в присутствии заказчика;
• ремонт отдельных узлов и механизмов;
• технические консультации специалистов.

Безусловно, все элементы и узлы техники требуют ухода и бережного отношения, однако именно двигателю необходимо уделять особое внимание и заботу. К сожалению, даже самые надежные и первоклассные производители двигателей не могут гарантировать их 100 %-ой работы.

Именно низкое качество дорог и резкие перепады температур приводят к неблагоприятным условиям эксплуатации транспорта и, как следствие, способствуют тому, что техника очень часто нуждается в обслуживании, как правило, это ремонт двигателя МТЗ (Д-240, Д-243, Д-245, Д-260).

Одним из направлений, в котором специализируется компания ГидроПартнер, является капитальный ремонт двигателей внутреннего сгорания. Наши специалисты производят диагностику участков или же, при необходимости, всего двигателя для выявления мест и причин неисправности. Исходя из этого, составляется дальнейший план ремонта в зависимости от причины поломки: ремонт неисправного участка или полный ремонт. В некоторых случаях диагностика выявляет причину поломки, однако ремонту она не подлежит. В таких ситуациях возможен лишь один путь — это покупка и замена двигателя.

Если у Вас возникли проблемы и Вам необходим ремонт двигателя МТЗ (Д-240, Д-243, Д-245, Д-260) компания ГидроПартнер всегда к Вашим услугам!

Ремонт Двигателя Д 260

Дизельные двигатели Д-260 и их модификации являются 4-х тактными, поршневыми, шестицилиндровыми двигателями внутреннего сгорания, с однорядным, вертикальным расположением цилиндров, оборудованными системой непосредственного впрыска топлива и возгоранием топливной смеси от сжатия.

Двигатель Д 260 и их модификации применяются как силовые агрегаты энергонасыщенных колесных тракторов и дорожно-строительной техники.

Технические характеристики Д-260

Заводская комплектация

Наименование параметра	Д-260
Стартер:	3002.3708 (24В)
Генератор:	Генератор: Г9945. 3701-1 (28В)
ЭФУ:	есть
Турбокомпрессор:	ТКР 7-00.01 (БЗА г. Борисов)
Пневмокомпрессор:	Есть
Насос шестеренный:	НШ-14
Насос топливный:	PP6M10P1f-3491 («Моторпал» Чехия)
Насос водяной:	260-1307116-А
Насос масляный:	260-1011020
Муфта сцепления:	есть
Картер маховика:	нет

Ремонт двигателя Д245

Дизель Д245 представляет собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположение цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия. Применяется турбонаддув.

Положительные качества дизельных двигателей в целом, вне всякого сомнения, известны всем автомобилистам. Главный фактор это, конечно, высокая экономичность дизеля по сравнению со своим бензиновым собратом.

Уменьшенный расход топлива и его более низкая стоимость делают автомобили, оснащенные двигателями ММЗ Д-245, палочкой выручалочкой не только для представителей малого и среднего бизнеса, но и для крупных строительных и сельскохозяйственных компаний. Ведь чем больше вместимость эксплуатируемой техники, тем выше конечная экономия. Кроме того никто не сможет оспаривать еще одно положительное качество дизельного топлива — его способность выступать в качестве естественной смазки двигателя.

Технические характеристики двигателя Д-245

Наименование параметра	Д-245: рядный 4-х цилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, отвечающий экологическим нормам «Евро 2»
Диаметр цилиндра, мм	110
Ход поршня, мм	125
Рабочий объем цилиндров, л	4,75
Число и расположение цилиндров	4L
Тип системы газообмена	ТW
Номинальная мощность, кВт (л. с.)	90 (122.4) — от 116 лс. до 136 лс.
Номинальная частота вращения, об/мин	2400
Максимальный крутящий момент, Н м(кгс м)	422 (43.1)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин	1500
Удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с.ч)	210 (154)
Масса, кг	600-640

Заводская комплектация двигателя Д-245

Ремонт Двигателя Д-240

На трактор МТЗ-82 устанавливается четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-240 с электростартером (Д-240Л с пускачем). Мощность двигателя составляет 59 кВт или 80 л.с.

Технические характеристики Д-240

Ремонт двигателя МТЗ:Д-240, Д-243, Д-245, Д-260

Ремонт ГСТ LindeРемонт ГСТ John Deere, Ремонт гидростатической трансмиссии John Deere, Ремонт гидростатики John Deere

Вернуться к: Ремонт запчастей

Ремонт двигателя МТЗ:Д-240, Д-243, Д-245, Д-260 в Украине (097)056-05-93. Капитальный ремонт двигателя Д-240 в Украине. Ремонт двигателя ММЗ, МТЗ Ремонт двигателя, Ремонт двигателя д240, Ремонт двигателя д243, Ремонт двигателя д260, Ремонт двигателя д245, Ремонт мотора мтз, Ремонт мотора д240, Ремонт двигателя трактора МТЗ-80, МТЗ-82 своими руками. Ремонт дизельного двигателя Д-240 трактора МТЗ-80, Трактор МТЗ-80/82. Ремонт основного двигателя мтз. Ремонт двигателя мтз цена, где купить в Украине. ремонт двигателя д 243, ремонт двигателя мтз 892, замена коленвала мтз 80, ремонт двигателя мтз 50, мтз 80 ремонт, как правильно установить шатуны на двигатель д 240, двигатель мтз 80, ремонт двигателя д 240 цена.

+38 (097) 056-05-93

Задайте вопрос по этому товару

ООО НПКФ«Спец-Гидро-Маш»

Описание

Ремонт двигателя МТЗ (Д-240, Д-243, Д-245, Д-260) в Украине (097)056-05-93

Лидирующие позиции в парках автотракторной техники уже долгое время занимает трактор МТЗ. Этот трактор, благодаря качеству производства и комплектующих (в особенности, большую роль в популярности техники играет двигатель МТЗ) эксплуатируется повсеместно. Сферой его применения могут быть фермерские хозяйства, как небольшие, так и масштабные, а также строительные компании, нефтедобывающие и газодобывающие компании, дорожное строительство, предприятия энергетики и конечно же, сфера коммунального хозяйства.

Основа любого трактора – это двигатель. Его качество и надежность – залог долгой и бесперебойной работы техники. К популярным и надежным агрегатам относится и мотор МТЗ.
Но, к сожалению, состояние дорог, погодные условия или другие факторы могут привести к тому, что двигатель, даже от самого надежного производителя, выходит из строя. Тогда на помощь в этой проблеме придут специалисты компании Гидро-Спец-Торг.

Ремонт мотора МТЗ: главные особенности

Только качественные запчасти двигателя МТЗ применяются во время проведения ремонта данного агрегата компанией Гидро-Спец-Торг. Ремонт, реставрация двигателя МТЗ осуществляется квалифицированными специалистами, которые имеют большой опыт работы и знают все особенности двигателя. Также в компании есть возможность купить двигатель МТЗ после капремонта или же купить двигатель МТЗ с хранения.

Когда к мастерам компании Гидро-Спец-Торг поступает для ремонта какая-либо модификация двигателя МТЗ, то агрегат разбирают, моют, проводят внимательный осмотр и выявляют дефекты. Так определяются неполадки, составляется план работы и выявляется стоимость ремонта.

Ремонт мотора МТЗ обычно включает следующие действия:

— Замену гильзо-поршневой группы двигателя МТЗ;

— Замену или ремонт ГБЦдвигателя МТЗ ;

— Замену или ремонт блока двигателя двигателя МТЗ;

— Замену уплотнений и прокладок двигателя МТЗ;

— Замену вкладышей двигателя МТЗ;

— Замену или ремонт коленвала двигателя МТЗ;

— Замену или ремонт клапанов двигателя МТЗ;

— Замену или ремонт распредвала двигателя МТЗ;

После того, как ремонт мотора МТЗ завершился, агрегат испытывают на стенде. После сборки, двигатель проходит испытание на стенде.

Ремонт двигателя МТЗ:Д-240, Д-243, Д-245, Д-260 в Украине (097)056-05-93. Капитальный ремонт двигателя Д-240 в Украине. Ремонт двигателя ММЗ, МТЗ Ремонт двигателя, Ремонт двигателя д240, Ремонт двигателя д243, Ремонт двигателя д260, Ремонт двигателя д245, Ремонт мотора мтз, Ремонт мотора д240, Ремонт двигателя трактора МТЗ-80, МТЗ-82 своими руками. Ремонт дизельного двигателя Д-240 трактора МТЗ-80, Трактор МТЗ-80/82. Ремонт основного двигателя мтз. Ремонт двигателя мтз цена, где купить в Украине. ремонт двигателя д 243, ремонт двигателя мтз 892, замена коленвала мтз 80, ремонт двигателя мтз 50, мтз 80 ремонт, как правильно установить шатуны на двигатель д 240, двигатель мтз 80, ремонт двигателя д 240 цена

Двигатель Detroit Diesel ремонт в Украине

Ремонт двигателя Detroit Diesel

Двигатель DOOSAN ремонт и диагностика

Ремонт двигателя DOOSAN

Двигатель Д-65 (ЮМЗ) сравнить цены, купить новый или с капремонта

Технические характеристики двигателей ММЗ (МТЗ): Д-240, Д-243, Д-245, Д-260

Ремонт двигателя ЯМЗ

Ремонт двигателей КАМАЗ в Украине

Двигатель МТЗ на ЗИЛ 130

Ремонт двигателя Cummins

Двигатель ЯМЗ на трактор К-700 Кировец

Двигатель Д-160 Д-180 трактора Т-170 Т-130

Ремонт двигателя John Deere (Джон Дир)

Двигатель МТЗ: Д-240 описание, характеристики, цена, где купить в Украине

Двигатель ММЗ МТЗ-80 (Д-240, Д-243, Д-245) с КПП ЗИЛ

Двигатель КАМАЗ 740. 10 210 л.с. Купить двигатель КАМАЗ Цена

Двигатели ЯМЗ-238: технические характеристики и устройство

Новый двигатель ЯМЗ-236М2

Двигатель КАМАЗ Евро-0. Двигатель КАМАЗ-740.10. Двигатель КАМАЗ-740.10-20. Двигатель КАМАЗ 7403.10

Двигатели КАМАЗ-740, купить, цена в Украине.

Двигатель ЯМЗ 236 цена, где купить в Украине

Купить новый двигатель КАМАЗ-740.11-240 цена

Купить дизельный двигатель Камаз 740.10 Евро 0 лучшая цена в Украине

КУПИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ЯМЗ-238 (цена)

Цена на двигатель ЯМЗ-238, ЯМЗ-236, ЯМЗ-7511, ЯМЗ-240

Переходная плита ПДМ под стартер. Стартер вместо пускача. Как переоборудовать трактор на с пускового двигателя на стартерный запуск.

Как установить топливный насос ТНВД (4УТНИ-1111005-20) на тарктор МТЗ с двигателем Д-240. Устройство и ремонт ТНВД МТЗ (Д-240)

Запчасти на траткор Т-130, Т-170, Запчасти ЧТЗ, Запчасти двигателя Д-160, Д-180

Технические характеристики и применяемость двигателей КАМАЗ

Неисправности двигателя КАМАЗ 740. 10 и их устранение

Технические характеристики двигателей КамАЗ

Сцепление двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-7511

Модификации и комплектации двигателя ЯМЗ-238

Модификации и комплектации двигателя ЯМЗ-236

Применяемость масляных насосов на двигателях ЯМЗ

Применяемость турбокомпрессоров на двигателях ЯМЗ

Переоборудование трактора Т-150 под стартер. Переоборудование двигателя смд-60 под стартер

82, как установить подогреватель, мощность, ремонт, как сделать подогрев, объем масла

Содержание

1. В чем состоит ремонт двигателя МТЗ
2. Как устранить поломку охладительной системы двигателя
3. Ремонт систем питания и газораспределения мотора МТЗ
4. Ремонт системы подогрева
5. Ремонт смазочной системы мотора МТЗ

Двигатель МТЗ-80 производства Минского тракторного завода представляет собой надежное устройство, обладающее высокой прочностью и длительным сроком эксплуатации. Но даже самые надежные агрегаты способны в какой-то момент выйти из строя, особенно если их не обеспечивать должным и постоянным уходом. Если объем ремонтных работ небольшой, то владельцы техники Беларус в большинстве случаев могут выполнять ремонт двигателя своими руками.

Однако существует вероятность и того, что трактор придется сдавать на капремонт. Главное, понять, какие неисправности можно устранить самостоятельно, а в каких случаях придется прибегнуть к услугам специалистов. Рассмотрим описание основных причин поломки силовой установки в МТЗ и способы их устранения.

В чем состоит ремонт двигателя МТЗ

Прежде всего необходимо изучить технические характеристики двигателей. В тракторах Минского тракторного завода устанавливаются четырехцилиндровые двигатели Д-240, оснащенные системой водного охлаждения и работающие на дизельном топливе.

В некоторых агрегатах дизелей устанавливают модели силовой установки Д-240Л, которая оснащается пусковым двигателем. При длительной эксплуатации трактора могут возникать поломки во всех системах двигателя и приходить в негодность какие-либо элементы.

Технические характеристики оборудования совершенствуются из года в год, однако многие вещи остаются неизменными. Именно поэтому общие рекомендации по ремонту можно дать не только в отношении МТЗ-80, но и моделей МТЗ-82 или МТЗ-1221.

Как устранить поломку охладительной системы двигателя

Система охлаждения двигателя Беларуса — одна из самых подверженных поломкам частей тракторного двигателя. К неисправностям охлаждающей системы могут относиться как трещины в рубашке охлаждения, так и дыры, образовавшиеся в патрубках или радиаторе. Понять, что у вас в тракторе появилась какая-то подобная неисправность можно, проследив за уровнем жидкости в охладителе: если она быстро убывает, значит, где-то есть протечка. Если вы замечаете слишком высокую или слишком низкую температуру жидкости, это может означать, что термостат стал плохо работать или каналы засорились из-за образования накипи. Проблема может заключаться в водяном насосе.

При появлении трещин в рубашке охлаждения нужно их отремонтировать при помощи сварочного аппарата. При неисправности резиновых патрубков придется поставить полностью новые детали, а пробоины в радиаторе запаять. Термостат, как и патрубки, нужно будет поменять. Отремонтированным подшипникам легче справиться с работой насоса. Если подшипники стали неработоспособными, насос придется снять и заменить эти составляющие на новые.

Система охлаждения колесных тракторов является двухконтурной. Для того чтобы система работала без перебоев, нужно заливать в нее проверенную жидкость. Как правило, выбирается тосол — антифриз, разведенный водой и специальными добавками, которые не позволяют элементам изнашиваться под воздействием коррозии.

Ремонт систем питания и газораспределения мотора МТЗ

Рассмотрим, как устранить проблемы с системой питания и газораспределением. Если вы замечаете перебои при включении, мощность двигателя периодически становится все меньше, значит, вероятнее всего обнаружилась проблема с питанием техники. Если повреждена система питания, необходимо проверить исправность подачи топлива к насосу, вполне вероятно, что проблема в засорении топливопровода. В этом случае рекомендуется его прочистить. Если же никакого засора не было, нужно разбираться с насосом: если он не справляется со своими функциями, его придется заменить. После проверки насоса, если он исправен, нужно осмотреть фильтр тонкой очистки топлива, именно из-за него могут возникнуть дальнейшие неполадки, и его необходимо поменять.

Следует помнить, что неисправность насоса топлива высокого давления и форсунки относится к сложнейшей категории. Если вы столкнулись с такой проблемой, придется снимать детали с трактора и проводить ремонт двигателя МТЗ-82 Д-240 капитально: самостоятельно такие поломки устранить не получится. В этом случае следует обратить внимание на такие объявления на сайтах авторемонтных мастерских, как: «поменяю топливный насос», «починю двигатель».

Еще 1 распространенная проблема — износ устройства газораспределения. Если плохо заводится трактор, возможно, что проблема кроется именно в этом устройстве. Сложность запуска двигателя может быть связана с износом распределительного вала, деформацией клапанов, увеличением расстояния между клапанами. В основном, при подобных поломках детали механизма заменяется на новые или уменьшаются зазоры между несколькими элементами.

Ремонт системы подогрева

Рассмотрим, как устранить проблемы с системой подогрева двигателя. Из-за того, что МТЗ-80 и МТЗ-82 создавались еще во времена существования Советского Союза, инженерам завода ставилась вполне конкретная задача: адаптировать машину к работе на всех климатических поясах страны. Конструкторы приняли решение установить специальный предпусковой подогреватель двигателя 220В на МТЗ-82, который обеспечивал бесперебойную работу трактора как в знойные дни, так и холодные.

Для того чтобы сделать процесс запуска мотора более легким, устанавливается электрофакельный предпусковой подогреватель на МТЗ 220В. Подпитывается предпусковой двигатель на МТЗ при помощи установленной на борту трактора аккумуляторной батареи, а управление механизмом запускается изнутри кабины тракториста. Когда включается подогрев двигателя МТЗ-82, нить накаливания разогревается за 20 секунд. На следующем этапе подключается электромагнитная обмотка. Затем открывается топливный клапан, через него топливо протекает на нить накаливания и там воспламеняется.

Предпусковой подогреватель МТЗ — элемент, находящийся в группе риска, большое количество поломок трактора связаны с ним. Стук в двигателе МТЗ может быть связан с поломкой именно в этом элементе, поэтому следует проверить подогреватель 220 В в первую очередь. Неисправности, связанные с этим элементом, довольно сложно решить самостоятельно, однако некоторые умельцы сами могут установить новый подогреватель. Если вам интересен такой подход, собирайте информацию в интернете и приступайте к ремонту и процессу монтажа подогревателя.

Стук в нижней части двигателя может свидетельствовать об износе шеек коленчатого вала. Если проблема действительно в этом, ремонт двигателя будет заключаться в смене вкладышей вала.

Ремонт смазочной системы мотора МТЗ

Разберемся, как устранить проблемы с системой смазки. Масло — один из ключевых и самых важных элементов в работе сельскохозяйственной техники, в том числе, если речь идет о функционировании ее двигателя. Если вы заметили, что датчик, следящий за уровнем масла, демонстрирует слишком высокое или низкое давление масла в двигателе, это значит, что система смазки двигателя пришла в негодность. Неисправности такого рода могут быть следующими:

1. Засор в масляных каналах.
2. Ухудшение состояния шестеренок масляного насоса.
3. Засор масляного фильтра.

Для того чтобы устранить данные неполадки, рекомендуется очистить систему смазки при помощи специальных жидкостей. Если проблема в масляном насосе, его нужно поменять. После смены и починки всех частей в систему заливается необходимое количество литров нового масла. Для того чтобы понять, какое масло подходит вашей машине, необходимо ознакомиться с ее техническими характеристиками.

Существует проблема с потерей мощности машины. Это может свидетельствовать об износе поршневых колец шатунного механизма. Данная поломка требует снять все поршни с силовой установки и поменять кольца механизма.

Ремонт двигателя МТЗ-1221, МТЗ-80 или МТЗ-82 осуществляется аналогичным образом. Поломки во всех случаях типичны и отличаются друг от друга разве что годом производства трактора. Установка двигателя, как и ремонт его основных частей, может производиться самостоятельно, однако нередки случаи, когда проще сдать машину в ремонт.

Сборка двигателя при сложных поломках должна производиться специалистом: пускать на самотек ситуацию не стоит, так как это может привести к еще большим проблемам.

С чем может справиться владелец трактора самостоятельно, так это установить и отремонтировать нагреватель двигателя 220 вольт. Ключевой момент — схема, с ней необходимо ознакомиться, прежде чем вмешиваться в двигатель трактора МТЗ. Прежде чем разбираться в поломке, необходимо в принципе изучить все устройство двигателя МТЗ-1221 или любого другого механизма, который изготовил тракторный завод Минска.

Мотор, системы обогрева, смазочная и питания требуют внимательности от владельца машины и периодического техосмотра. Колесный трактор требует ухода, подогреватель на МТЗ-82, как и другие узлы, починить не очень сложно. Однако лучше если их не придется ремонтировать на протяжении достаточно долгого времени.

Особенности ремонта двигателей УАЗ 417 своими руками

Просмотров: 2068

Сегодня отечественные «внедорожники» – «уазики» остаются востребованными как в коммерческих, так и в государственных структурах. Да, по «внешности» «бобики» и «пирожки» уступают зарубежным кроссоверам, но с учетом специфики российских дорог на первую позицию выступают такие качества двигателей УАЗ 417 как эффективность, адаптация к сложным эксплуатационным условиям, стойкость к износу, надежность. Особенно ценна выносливость мотора. Без переборки и замены комплектующих «движок» может обходиться до пробега в 100 тысяч км и даже больше. При условии, что проводится своевременное ТО и выполняется грамотный
ремонт двигателей УАЗ 417. Причем часть ремонтных работ владелец или водитель транспортного средства может сделать своими руками. Главное – наличие инструмента, знаний конструкции мотора и опыт в подобном ремонте.

Причины преждевременного ремонта и признаки грядущих неисправностей

Основная причина поломки – износ деталей. Причем внеплановая. Масло ненадлежащего качества, вибрации из-за неровностей дорожного полотна, нарушение правил эксплуатации приводят к тому, что срок службы мотора сокращается. Так что ждать пока двигатель просто откажется функционировать не стоит. Заняться минимальным ремонтом целесообразно, если:

• повысился расход масла или топлива;
• появились стуки и посторонние шумы;
• упала мощность двигателя;
• мотор не прогревается до рабочей температуры длительное время.

Любая на первый взгляд «мелочь» может закончиться серьезной поломкой в пути, когда до автосервиса не добраться, а полевые условия не позволят выполнить качественные ремонтные работы. Поэтому при появлении первых симптомов рекомендуется провести ремонт двигателя УАЗ 417 своими руками или воспользоваться помощью квалифицированных автослесарей.

Виды самостоятельного ремонта

Как и любой силовой агрегат движок УАЗа – сложная как технологически, так и в разборке/сборке система. Самостоятельно, даже с наличием набора инструментов и опыта, рекомендуется выполнять неотложную помощь и текущий ремонт.

Важно! Капитальный ремонт – трудоемкая процедура, проведение которой стоит доверить
опытным
автомеханикам,
специализирующимся на обслуживании моторов этого типа. Вмешательство своими руками и некомпетентная диагностика могут закончится как непредвиденной поломкой, так и лишними денежными затратами.

Итак, для восстановления работоспособности движка самостоятельно проводятся мероприятия:

• Неотложной помощи. Фактически, устранение причин, приводящих к тревожным симптомам. Например, подтяжку диафрагмы или регулировку соединения трубопровода при повышенном расходе топлива. Или промывку клапана и замену вкладышей подшипников коленвала и распредвала при сниженном давлении масла. Особенность такого ремонта двигателя УАЗ 417 – меры временные. Визит в автосервис после такой «реанимации» обязателен.
• Частичного ремонта. Такую процедуру в дороге не проведешь, поскольку необходима диагностика на специальном стенде. Далее выполняется выборочный демонтаж изношенных узлов, деталей. Механизмы, подлежащие замене (если невозможно восстановление) заменяются на новые (или целые) Благо, что в отличие от импортной техники, дефицита с запчастями на УАЗ в стране нет.

Как самостоятельно перебрать и промыть мотор УАЗ 417

Одна из причин неправильной работы ДВС – ухудшение смазки трущихся поверхностей. С подобной неисправностью также можно справиться самостоятельно, демонтировав двигатель, удалив загрязнения и ликвидировав увеличение/уменьшение зазоров. Демонтаж проводится так:

1. Сливаются масло и антифриз.
2. Отделяется воздухозаборный фильтр.
3. Снимается труба глушителя.
4. Двигатель отсоединяется от трубки охлаждающей системы, отопительных устройств и масляного радиатора.
5. Далее отделяется карбюратор и снимается проводка, откручиваются болты подушек опор.

Важно! Нарушение последовательности действий (или малый опыт в подобных процедурах) приводят к тому, что вместе с мотором придется снимать коробку передач и раздаточную систему. А это потеря времени и сил.

Перед разбором наружные поверхности ДВС промываются от следов шлака и мазута. Для демонтажа узлов понадобятся инструменты в наборах. Например, 2216-Б и 2216-М. Детали можно чистить ножом или спецраствором, а комплектующие из алюминия можно очистить более простым и щадящим способом, используя смесь из хозяйственного (щелочного) мыла, кальцинированной соды, жидкого стекла и горячей (90°) воды.

Очищенные запчасти промываются в чистой воде, сушатся. Агрегат собирается в единую систему и монтируется на транспорт.

При сборке важно смазать трущиеся детали во избежание их раннего износа, резьбовые детали промазать суриком. Закручивать гайки и болты рекомендуется динамометрическим ключом, чтобы исключить слабый или, наоборот, слишком сильный зажим.

Если есть необходимости в капитальном ремонте двигателя УАЗ 417, лучше не выполнять такую работу своими силами. Диагностику, выявление дефектов и замену деталей целесообразно доверить специалистам. В автосервисе не только проведут полный комплекс ремонтно-восстановительных работ, но и «прогонят» движок на стенде, убедившись в том, что функции восстановлены на 100%. А это гарантия не только надежности мотора, но и безопасности водителя и других участников дорожного движения.

Ремонт головки блока цилиндров МТЗ-80

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

К основным дефектам головки блока цилиндров Д-240 трактора МТЗ-80 (рис.
2.1.16) относят: коробление плоскости разъема; износ внутренних
поверхностей направляющих втулок, рабочих фасок клапанов и седел
клапанов; трещины в перемычках клапанных гнезд; прогар посадочных мест
под уплотнения форсунок или их стаканов.

При проведении технической экспертизы пользуются основными показателями
и регулировочными данными деталей головки цилиндров и
газораспределительного механизма ГРМ.

Рис. 2.1.16. Взаимное расположение деталей головки цилиндров
Д-240

1 — патрубок; 2 — труба; 3 — корпус сапуна; 4 — бачок; 5 — колпак; 6, 8
— прокладки; 7— крышка головки; 9 — коромысло; 10 — ось; 11 — головка
цилиндров; 12 — прокладка головки; 13 — толкатель; 14 — штанга; 15 —
клапан выпускной; 16 — клапан впускной; 17 — пружины клапана; 18—
тарелка
клапана; 19 — шпилька

Основные показатели и регулировочные данные деталей головки цилиндров и
ГРМ Д-240 трактора МТЗ-80

Выступание стержня клапана, мм:

— номинальное — 56,0
— допустимое — 57,2

Перемещение клапана, мм:

— номинальное — 10,2
— допустимое — 9,0

Отклонение от плоскостности поверхности головки, мм, не более — 0,15

Утопание тарелки клапана, мм:

— номинальное — 0,4—0,7
— допустимое — 1,8

Допустимый внутренний диаметр втулки клапана, мм — 11,10

Допустимая сила сжатия (упругость) наружных клапанных пружин до рабочей
длины — 148

Рабочая длина наружной пружины, мм — 54,0

Допустимая сила сжатия (упругость) внутренних клапанных пружин до
рабочей длины, Н — 74

Рабочая длина внутренней пружины, мм — 48,5

Допустимый диаметр стержня клапана, мм — 10,85

Внутренний диаметр втулки коромысел, мм — 19,02—19,05

Диаметр оси коромысел, мм — 18,98—19,00

Утопание тарелок клапанов в гнездах головки без снятия ее с блока
цилиндров можно определить по выступанию стержней всасывающих клапанов
относительно поверхности головки.

Для этого поочередно устанавливают поршни в ВМТ такта сжатия и измеряют
расстояние от торца стержня клапана до головки. Если выступание стержня
клапана превышает допустимую величину, то это свидетельствует о
предельном износе тарелок клапанов и их седел.

Одновременно можно определить степень износа кулачков распределительного
вала. Для этого прокручивают коленчатый вал дизеля до полного открытия
клапана (при установленном для холодного дизеля тепловом зазоре) и
замеряют расстояние от торца стержня клапана до головки.

По разности расстояний, измеренных при закрытых и полностью открытых
клапанах, определяют перемещение каждого клапана.

Если перемещение
клапана
ниже допустимого значения, распределительный вал дизеля МТЗ-80 заменяют.
После этих замеров головку снимают с дизеля и подвергают дальнейшей
экспертизе.

Замеряют отклонение от плоскостности поверхности головки (рис. 2.1.17).
Если отклонение от плоскостности превышает допустимое значение, то
головку
заменяют; если отклонение в пределах нормы, то проверяют состояние седел
клапанов по утопанию тарелки нового клапана (рис. 2.1.18).

При утопании тарелки клапана более допустимого размера головку заменяют.
Если утопание в пределах нормы, то головку разбирают и ремонтируют.

Сухари клапанов и клапанные пружины снимают приспособлением ОР-9913
(рис. 2.1.19). Если седло клапана имеет трещины, то головку заменяют.
Снятые
клапаны маркируют, а затем замеряют диаметр стержня (рис. 2.1.20),
проверяют биение тарелки клапана и изгиб стержня (рис. 2.1.21).

Биение фаски тарелки и изгиб стержня относительно оси клапана не должны
превышать 0,03 мм. При наличии следов износа, прогаров, раковин на
фасках
клапанов рабочую поверхность фасок обрабатывают на шлифовальных станках
Р-108 (рис. 2.1.22) или ОР-6686.

Рис. 2.1.17. Измерение отклонения от плоскостности поверхности головки
блока цилиндров Д-240

1 — поверочная линейка; 2 — головка цилиндров; 3 — щуп

Рис. 2.1.18. Определение утопания тарелки клапана

1 — клапан; 2 — головка цилиндров; 3 — штанген-глубиномер

Рис. 2.1.19. Снятие сухарей клапанов и клапанных пружин

1 — головка цилиндров; 2 — клапанная пружина; 3 — приспособление ОР-9913

Рис. 2.1.20. Измерение диаметра стержня клапана Д-240

1 — клапан; 2 — микрометр

Рис. 2.1.21. Измерение изгиба стержня и биения фаски тарелки клапана

Рис. 2.1.22. Шлифование рабочей поверхности фаски клапана

Фаску впускного клапана шлифуют под углом 60°, выпускного — под углом
45°. После выведения следов износа ширина цилиндрической части тарелки
клапана А должна быть не менее 0,5 мм, а ширина притертой матовой
полоски на фаске клапана Б — не более 2 мм.

Направляющую втулку клапана заменяют при износе поверхности отверстия
под стержень клапана до диаметра, превышающего допустимое значение, или
при ослаблении посадки втулки в головке. Измерение диаметра отверстия
направляющей втулки клапана показано на рис. 2.1.23.

При замене направляющую втулку выпрессовывают (рис. 2.1.24). Новую
втулку подбирают с наибольшим допуском по наружному диаметру, смазывают
эпоксидным клеем без наполнителя и запрессовывают в головку специальным
(болтом (рис. 2.1.25).

После установки направляющих втулок седло клапана обрабатывают
планетарно-шлифовальным приспособлением ОПР-1334А (рис. 2.1.26).

Рис. 2.1.23. Измерение диаметра отверстия втулки клапана МТЗ-80

1 — индикаторный нутромер; 2 — направляющая втулка клапана; 3 — головка
блока цилиндров

Рис. 2.1.24. Выпрессовка направляющей втулки клапана

Рис. 2.1.25. Запрессовка направляющей втулки клапана

1 — направляющая втулка; 2 — клапан; 3 — головка блока цилиндров

Рис. 2.1.26. Обработка седла клапана в головке блока цилиндров МТЗ-80

При рисках, раковинах, прожогах на рабочей фаске седла первоначально
фаску шлифуют до выведения следов дефекта и проверяют состояние седла по
утопанию тарелки нового клапана. Если утопание не превышает допустимого
размера, то седло продолжают обрабатывать.

Нижнюю кромку рабочей фаски седла в головке цилиндров обрабатывают
шлифовальным кругом с углом конуса 150°, а верхнюю кромку — 60°. Ширина
рабочей фаски седла для впускных клапанов должна быть 2,0—2,5 мм для
выпускных — 1,5—2,0 мм.

После обработки тарелки клапана Д-240 и седла их взаимно притирают. Если
ремонту были подвергнуты все клапаны и седла, то притирку ведут на
ставке
ОПР-1841 А.

При ремонте одного-двух клапанов притирку ведут пневматическим
приспособлением 2213 (рис. 2.1.27), используя пасту из смеси
микропорошка М20 с индустриальным или моторным маслом.

В процессе притирки клапан периодически вращают и приподнимают. Время от
времени проверяют состояние притирающихся фасок клапана и седла.

Верхняя кромка матовой полоски рабочей фаски должна располагаться на
расстоянии не менее 0,5 мм от цилиндрической части тарелки клапана.

Рис. 2.1.27. Притирка клапана к седлу

1 — клапан; 2 — приспособление 2213; 3 — головка цилиндров

Если матовая полоска окажется значительно ниже или выше указанного
расстояния, то седло снова обрабатывают шлифовальными кругами с углом
конуса
60 и 150° и снова притирают клапан к седлу.

Перед сборкой клапанов Д-240 трактора МТЗ-80 проверяют длину и силу
сжатия клапанных пружин на приспособлении МИП-100. Если параметры пружин
выходят за допустимые значения, то пружины заменяют.

В некоторых случаях для компенсации длины и силы сжатия пружин под них
устанавливают специальные шайбы, толщину которых можно определить по
формуле: для впускного клапана А = В—1,3 мм; для выпускного клапана А =
В—1,8 мм, где В — утопание клапана, замеренное после ремонта седла
клапана.

После сборки клапанов выступание сухарей над плоскостью тарелки пружины
должно быть не более 0,5 мм, утопание — не более 1,3 мм.

Для контроля герметичности клапанов впускные и выпускные каналы головки
цилиндров заполняют керосином, который не должен просачиваться в течение
1,5 мин.

Перед установкой оси коромысел в сборе проверяют техническое состояние
каждого коромысла. При наличии на бойках коромысел углублений более 0,3
мм поверхность бойка шлифуют до выведения следов дефекта.

Отклонение от
параллельности рабочей поверхности бойка коромысла допускается не
более 0,05 мм. При необходимости проверяют диаметр отверстий втулок
коромысел. Зазор между втулкой и осью коромысел допускается не более
0,15 мм.

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82

• Органы управления и приборы
• Работа с сельхозмашинами
• Техническое обслуживание дизеля Д-243
• Регулировки сцепления
• Рулевое управление
• Тормоза трактора Беларус
• Вал отбора мощности ВОМ
• Передний мост
• Ремонт переднего ведущего моста
• Гидравлическая система и задняя навеска
• Электрооборудование
• Техническое обслуживание

__________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82. 1, 80.1, 80.2, 82.2

• Органы управления и приборы
• Управление коробкой передач и ВОМ
• Управление задней навеской
• Элементы кабины
• Элементы электрооборудования
• Сцепление
• Коробка передач
• Управление КПП и ходоуменьшителем
• Реверс-редуктор
• Задний мост трактора Беларус
• Блокировка дифференциала заднего моста
• Задний вал отбора мощности
• Тормоза трактора Беларус
• Пневмосистема
• ПВМ с коническими колесными редукторами
• ПВМ с планетарно-цилиндрическими колесными редукторами
• Привод ПВМ
• Ходовая система
• Гидрообъемное рулевое управление
• Гидроусилитель рулевого управления
• Гидравлическая навесная система
• Регулировки задней навески
• Кабина Беларус
• Техническое обслуживание
• Обслуживание двигателя
• Техобслуживание трансмиссии
• Сервисное обслуживание ПВМ
• Обслуживание гидросистемы и рулевого управления
• Обслуживание переднего моста
• Обслуживание пневмосистемы и тормозов

Ремонт МТЗ-80

• Ремонт головки блока цилиндров
• Ремонт поршневой группы Д-240
• Ремонт топливной аппаратуры
• Ремонт пускового двигателя
• Ремонт рулевого управления
• Ремонт переднего моста
• Ремонт сцепления и понижающего редуктора
• Ремонт КПП
• Ремонт заднего моста
• Ремонт ВОМ
• Ремонт гидросистемы задней навески
• Ремонт электрооборудования

Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221

• Управление и приборы
• Коробка передач
• Сцепление
• Обслуживание двигателя Д-260
• Задний мост
• Рабочие тормоза
• Пневмооборудование
• Вал отбора мощности
• Передний ведущий мост
• Навесная гидросистема
• Электронное управление задней навеской
• Заднее навесное устройство
• Рулевое управление

Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320

• Органы управления и приборы
• Дизельный двигатель
• Сцепление и КПП
• Задний мост
• Тормоза
• Задний вал отбора мощности
• Передний ведущий мост
• Рулевое управление
• Навесное и сцепное устройство
• Гидросистема
• Электрооборудование
• Агрегатирование

Эксплуатация и сервис тракторов

• Блок-картер и кривошипно-шатунный механизм
• Механизм газораспределения
• Система питания дизельных двигателей
• Система регулирования тракторных двигателей
• Система охлаждения тракторных двигателей
• Система пуска дизелей
• Силовые передачи тракторов
• Трансмиссия трактора Т-150, Т-150К
• Ведущие мосты колесных и гусеничных тракторов
• Ходовая часть и управление трактора
• Ходовая и рулевое управление колесных тракторов

Трактор МТЗ-82 технические характеристики, устройство, двигатель, рулевое и коробка передач, схема и размеры

Рубрика: ДВИГАТЕЛЬ

• Характеристики двигателя д 240
• Конструкция силового агрегата Газораспределительный механизм
• Система охлаждения

На модели МТЗ 80 и МТЗ 82 конструкторы Минского тракторного завода установили двигатель д 240. Силовой агрегат неприхотлив к условиям использования и качеству дизельного топлива. При нормальном обслуживании мотор хорошо работает долгое время без дополнительного ремонта.

Характеристики двигателя д 240

Масса двигателя д 240 и его технические характеристики позволяют использовать модель на тракторах среднего тягового класса. Мотор надежен, благодаря чему используется при различных погодных условиях. Двигатель д 240 имеет следующие технические характеристики:

• Тип силового агрегата – дизельный, четырехтактный;
• Количество рабочих цилиндров – 4;
• Расположение рабочих цилиндров — рядное вертикально;
• Количество клапанов газораспределительного механизма на один цилиндр – один впускной и один выпускной;
• Порядок работы цилиндров – 1,3,4,2;
• Диаметр цилиндра – 11 сантиметров;
• Ход поршня от верхней до нижней мертвой точки – 12.5 см;
• Объем двигателя д 240 – 4.75 литра;
• Сжатие – 16;
• Частота вращения коленчатого вала – 2200 оборотов в минуту;
• Максимальная мощность его установки – 80 лошадиных сил;
• Топливный насос высокого давления – рядный четырехпоршневой;
• Привод топливного насоса – механический;
• Расход дизельного топлива – 185 грамм/л. с за один час работы;
• Вес двигателя д 240 запуском от электрического стартера – 390 кг;
• Вес двигателя д 240 в сборе с бензиновым пускателем – 430 кг;
• Запуск силового агрегата – от электрического стартера или бензинового пускателя;
• Система охлаждения – жидкостная;
• Система смазки – комбинированная.

Двигатель Д 240 технические характеристики и обслуживание

Ярославский моторный завод выпускает ряд двигателей, которые в дальнейшем устанавливаются на различную тяжелую технику, и отдельного внимания заслуживает мотор Д-240 с наличием множества модификаций и большой историей. Выпускать технику начали в 70-х годах, но также за долгие годы производства минский моторный завод занимался выпуском такой же модели. Модификация Д-240 от ММЗ имела меньше цилиндров с уменьшенными показателями диаметров поршня и самого цилиндра. Изначальная версия Д-240 от Ярославского завода имела 4 цилиндра и могла выдавать мощность до 80 лошадок.

Наиболее популярным трактором в Советские годы был МТЗ 80, который комплектовался именно двигателем Д-240. Трактор популярный до сих пор, ведь используемый мотор отличается высоким ресурсом работы и возможностью эксплуатации в самых сложных температурах. Работала силовая установка в 4-тактном режиме на дизельном топливе, как и полагается вполне простой и доступной модификации, техника имеет жидкостное охлаждение и систему непосредственного впрыска топлива.

Технические характеристики Д-240

Указанный производителем объем мотора 4,75 литров, устанавливается 4 цилиндра, что обеспечивало ему мощность в 80 л.с. Цилиндры располагаются рядным способом, блок цилиндров создается из чугуна. Также цилиндр получил диаметр 11 см, ход поршня составляет 12,5 см. Работает техника на дизельном топливе и вполне неприхотлива в обслуживании, имеет простую понятную для российского пользователя конструкцию.

Применяемая конструкция максимально упрощена, что подтверждает наличие обычного жидкостного охлаждения и модернизированного блока цилиндров. Двигатель можно починить даже находясь на работе в поле, достаточно минимум инструментов. Показатели мощности в более ранних модификациях двигателя были меньшими на 5 л.с. Производительность мотора и отличная тяга на начальных оборотах обеспечивается наличием прямого впрыска топлива. Запуск Д-240 происходит электростартером, поэтому зимой заводить трактор будет гораздо проще и увереннее.

Система охлаждения двигателя Д-240

На Д-240 устанавливается жидкостное охлаждение закрытого типа, поэтому мотор применяют на тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82. Закрытый тип охлаждения вполне смелое решение, ведь контакт к окружающей средой происходит на долю секунды и только через клапан. Чтобы не перегревать двигатель, жидкость должна находиться на оптимальной температуре, которая колеблется в диапазоне 80-97 градусов. Контроль за этим показателем выполняет термометр, есть возможность ручной регулировки температуры, проводиться специальной шторкой.

Преимущества двигателя Д-240

Безусловно, выпуск тысяч единиц двигателей говорит о большом спросе на данную модификацию, производитель предусмотрел ряд систем и неплохую мощность для использования на тракторах МТЗ. К основным достоинствам силовой установки можно отнести:

• Отличная приемистость и работа на максимальных оборотах 2200 об/мин;
• Наличие нераздельной камеры сгорания, которая лучше смешивает воздух и топливо;
• При своевременном обслуживании и замене масла будет работать долгие годы;
• Высокое качество некоторых деталей, в частности подшипников коленвала.

Используемый для блока цилиндров прочный чугун позволял обеспечить технику защитой от перегрева, поэтому блок не давал трещины при слишком длительной работе. В обязательном порядке производитель решил использовать особую форму клапанного механизма, благодаря которой клапана были максимально защищены от повреждения при поломке ГРМ цепи.

Техническое обслуживание двигателя Д-240

Как упоминалось выше, двигатель имел отличный ресурс работы и годами не требовал замены деталей и тем более капитального ремонта. Чтобы не случались поломки, важно правильно выполнять сервисное обслуживание и использовать качественное топливо и масло. Обслуживание происходит по следующим этапам:

1. Первое обслуживание спустя каждые 60 часов, при котором водитель осматривает двигатель на подтеки и прочие жидкости.
2. Второе обслуживание, проводиться каждые 240 часов. Во время процедуры нужно менять масло.
3. Каждые 960 часов работы двигателя необходимо проводить капитальный осмотр внешних и внутренних деталей двигателя, при необходимости замена изношенных деталей.

Некоторые умельцы проводят тюнинг отечественного мотора, например для увеличения мощности до 100 лошадок можно установить турбину и специальную систему подачи топлива. Некоторые владельцы жалуются на завышенный расход топлива. Сегодня рабочие тракторы МТЗ 80 и 82 практически все работают именно с двигателем Д-240.

Видео

Система смазки двигателя Д 240

Смазка кривошипно-шатунного механизма осуществляется маслом под давлением. Шестерёнчатый насос нагнетает давление масла в каналы расположенные в блоке цилиндров.

По каналам масло поступает к подшипникам скольжения и деталям газораспределительного механизма.

Смазочный материал под давлением разбрызгивается под клапанной крышкой. Клапанный механизм смазывается маслом под давлением. Во избежание быстрого износа толкателей клапанов, коромысла оборудованы каналами для подачи смазочного материала. После разбрызгивания масло стекает в картер силового агрегата.

Запуск двигателя

Силовая установка запускается:

1. Электрическим стартером;
2. Бензиновым пускателем.

Описание двигателя Д 240

Прежде чем разобрать основные технические характеристики Д 240, необходимо более подробно ознакомиться с особенностями этого двигателя. Его массовый выпуск начался в конце 70-ых годов прошлого века, а превосходные рабочие показатели двигателя сделали его оптимальным вариантом для эксплуатации в составе конструкции тракторов МТЗ.

Изделие относится к категории дизельных агрегатов, что позволяет существенно сократить затраты на топливо, увеличить проходимость транспортных средств. Его устройство предусматривает наличие 6 цилиндров, расположенных вертикально. Среди характерных особенностей двигателя следует упомянуть:

• низкую стоимость обслуживания и ремонта;
• длительный срок службы;
• высокая мощность, достаточная для применения в тяжелых транспортных средствах;
• система непосредственного впрыска топлива;
• множество модификаций, позволяющая подобрать оптимальный вариант для конкретных задач.

Двигатель используется на различной технике
Также упоминания заслуживает система жидкостного охлаждения, позволяющая устройству стабильно работать в широком диапазоне температур, что особенно актуально для районов с жаркими и холодными климатическими условиями. Особого внимания заслуживает материал блока цилиндров — чугун, который позволял избежать появления механических повреждений этого важного узла даже при продолжительных, интенсивных нагрузках.

Устройство двигателя

Для того чтобы оценить все преимущества мотора, следует ознакомиться с основными элементами его конструкции с помощью фото или видео сборки двигателя Д 240. Она была спроектирована с учетом требований, предъявляемых к подобной категории моторов, и позволяет устройству эффективно работать даже в сложных условиях.

Обязательно почитайте: Навесное оборудование для трактора мтз 82

Главными узлами силового агрегата данной серии являются:

• система охлаждения и смазки;
• элементы, ответственные за подачу топлива;
• пусковые устройства.

Каждая из систем представляет собой набор множества комплектующих, в связи с чем их целесообразно изучить подробнее.

Пусковой узел позволяет гарантировать уверенный старт двигателя с помощью электростартера, а также подогревающего устройства, что особенно актуально при эксплуатации изделия в условиях низких температур.

Конструкция изделия предусматривает наличие камеры сгорания неразделенного типа, предусматривающая образование рабочей смести по объемно пленочному принципу. В момент затяжки одна из частей горючего распыляется по узлу, в то время как другая покрывает её поверхность, формируя пленочное покрытие.

Д-240, как и аналогичные силовые агрегаты дизельного типа, предусматривает наличие газораспределительного, кривошипно-шатунного механизмов. Упоминания заслуживает и блок цилиндров, изготовленный из особой разновидности чугуна. Гильзы цилиндров производятся из легированного чугуна, что позволяет значительно увеличить их срок службы.

Для монтажа головки цилиндров используется 16 крепежных элементов. Охлаждение блока осуществляется с помощью специальной жидкости, которая поступает по каналу к участкам механизма, больше других подверженным нагреву, что позволяет избежать повреждений. Порядок работы мотора данной серии полностью соответствует большинству аналогов того же типа.

Технические характеристики Д 240

Превосходные рабочие показатели устройства сделали его невероятно востребованным среди потребителей. Модели производятся до сих пор, успешно конкурируя с более новыми отечественными и зарубежными аналогами. Среди наиболее значимых технических параметров силового агрегата целесообразно упомянуть:

• тип агрегата — четырехтактный;
• охлаждение мотора — жидкостное;
• модификации — стандартная, а также серия «Л», оборудованная отдельным пусковым двигателем;
• мощность — 80 л. с.;
• объем — 4,75л;
• вес силового агрегата — 430/390 кг, в зависимости от модификации;
• частота вращения — 2200 об./мин.

Обязательно почитайте: Механическая блокировка на МТЗ 80 своими руками

Упоминания заслуживает экономичность мотора, поскольку он использует в своей работе дизель, который значительно дешевле, нежели бензин. При этом уровень его потребления сравнительно невелик, что позволяет дополнительно сэкономить.

Обслуживание двигателя Д 240

Д 240 имеет высокие технические характеристики, и отличается надежностью при условии своевременного обслуживания. Для обслуживания необходимо:

• Регулярно осматривать устройство на предмет подтёков масла и охлаждающей жидкости;
• По прошествии 240 часов работы осуществляется замена масла. Перед запуском двигателя необходимо контролировать уровень масла в картере. При необходимости следует долить смазочный материал;

СПРАВКА: Для облегчения процедуры замены масла необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры. Это понизить степень вязкости смазочного материала и позволит быстро слить его из картера.

• Следить за уровнем охлаждающей жидкости. Снижение уровня жидкости в системе охлаждения приведет к перегреву силовой установки.

Обслуживание агрегата

Благодаря высокому качеству сборки и продуманной конструкции изделие не требует выполнение серьезного ремонта на протяжении долго времени, однако лишь при условии регулярного выполнения техобслуживания. Оно предполагает выполнение простейшего алгоритма действий:

1. Осмотр устройства на предмет наличия подтеков необходимо выполнять каждые 60 часов работы.
2. Смена масла требуется каждые 240 часов эксплуатации.
3. Капитальный осмотр ключевых узлов и деталей на наличие повреждений следует осуществлять каждые 960 часов.

При выявлении каких-либо неполадок либо изношенных элементов следует их незамедлительно заменять, что поможет продлить срок работы мотора, избежать более серьезных проблем, требующих больших вложений. В некоторых ситуациях может потребоваться регулировка зазора клапанов.

Система смазки двигателя Д 240

Система смазки двигателя Д 240 работает по одноконтурному принципу, поскольку ключевые узлы обрабатываются самотеком либо путем распыления. Основными составляющими системы представляется механизм забора масла, помпа, прочие устройства, необходимые для её работы, очищающие элементы.

Обязательно почитайте: Технические характеристики МТЗ-1025

Удачная конструкция системы позволяет снизить трение между ключевыми узлами, продлевая срок их службы и одновременно уменьшая температуру работы всего двигателя, что позволяет использовать его даже в жарких условиях.

Возможные неисправности и методы их устранения

Д 240 надежен и неприхотлив к условиям использования. Основная часть поломок это мелкие неисправности, устраняемые в полевых условиях. Возможные поломки:

1. Износ движущихся деталей топливного насоса высокого давления. Быстрый износ комплектующих ТНВД возникает из-за плохого качества дизельного топлива. Для устранения неисправности необходимо заменить изношенные детали. После замены следует отрегулировать устройство на специализированном оборудовании;
2. Потеря мощности. Возникает из-за нарушения в работе ТНВД, износа поршневой, или засора воздушного фильтра. При сильной загрязнённости фильтрующего элемента необходимо продуть его сжатым воздухом или заменить на новый;
3. Шум в области газораспределительного механизма. Возникает в результате износа седел клапанов или увеличения теплового зазора. Для устранения шума необходимо заменить седла клапанов или отрегулировать тепловой зазор.

Из вышеперечисленного следует, что д 240 это дизельный силовой агрегат, технические характеристики которого позволяют использовать его для выполнения различных задач. Мотор неприхотлив к качеству дизельного топлива и условиям эксплуатации. Благодаря надежной конструкции и экономичности агрегат используется на тракторах и автомобилях.

Ремонт двигателя Д 240

Ремонт двигателей ЯМЗ 240 и МТЗ 240 рекомендуется проводить исключительно в спецмастерских.

Поршневая группа

Детали заменяются, когда замечают увеличенный расход картерного масла или повышенное проникновение газов в картер. Наиболее сильно подвержены износу такие детали как кольца, поршень, втулки шатуна, гильзы, а также вкладыши шатунных подшипников.

При превышении зазора между канавками поршня и кольцом предстоит замена поршня. Поршневые кольца подлежат замене, если зазор в замке превышает 4,0мм.

Блок цилиндров

К основным проблемам блока относят коробление плоскости разъёма, износ фасок клапанов и гнёзд, наличие трещин в перемычках, прогар посадочных мест под уплотнения форсунок.

Если выступание стержня клапана превышает 57,2мм, то это свидетельствует про серьёзный износ тарелок клапанов и их сёдел. Если же утопание тарелок клапанов превышает 0,7мм, то ГБЦ заменяют.

Водяной насос

Большое количество пара, протекание воды или масла, шум и частые стуки указывают на отказ нормальной работы системы охлаждения. Её степень зависит от количества жидкости, степени износа лопастей крыльчатки и стенок помпы, состояния радиатора и других факторов.

Шум и стуки свидетельствуют об износе подшипников насоса или ослабление посадочного места под приводной шкив. Поэтому рекомендуется замена подшипников и уплотняющей шайбы.

При наличии трещин на корпусе насоса его заменяют или ремонтируют.

Топливный насос высокого давления

Если дизель не запускается или не развивает нужной мощности, то причиной выступает неисправность топливной системы. Сопутствующими факторами при этом является наличие воздушных пробок в топливопроводах и фильтрах, износ элементов насоса и форсунок, неправильная установка ТНВД.

Точным определением неисправной детали служит цвет дыма из выхлопной трубы. Если дым белый, то причина определённо не в топливном насосе, а в работе системы охлаждения. Если же дым серый или чёрный, то это свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания, пропуски вспышек в цилиндрах, заедание иглы в корпусе распылителя.

Как починить сработавший автоматический выключатель GFCI

Наконец-то вы стали владельцем гидромассажной ванны, о которой всегда мечтали. С тех пор, как вы впервые принесли его домой, он не дает вам ничего, кроме покоя, расслабления и комфорта. За исключением одной маленькой вещи: автоматический выключатель GFCI продолжает срабатывать, отключая питание вашего спа как раз тогда, когда вы устраиваетесь в ванне.

Проблемы с GFCI являются относительно частым явлением в джакузи и часто могут быть решены без особых усилий или затрат. Однако, поскольку электричество и вода представляют собой чрезвычайно опасную комбинацию, убедитесь, что вы знаете, что делаете, прежде чем устранять какие-либо проблемы с электричеством. Если вы не уверены в своей способности решать проблемы с GFCI самостоятельно, всегда консультируйтесь с профессиональным специалистом по ремонту джакузи или электриком. Неправильно подключенная электропроводка гидромассажной ванны может привести к поражению электрическим током или возгоранию. Электротехнические работы, такие как установка гидромассажной ванны или регулировка ее компонентов или проводки, должны выполняться лицензированным электриком в соответствии со всеми местными и национальными электротехническими нормами. Напоминаем, что всегда выключайте гидромассажную ванну и отсоединяйте ее от источника питания, прежде чем пытаться ремонтировать ее.

ЧТО ТАКОЕ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ GFCI?

GFCI — прерыватель цепи замыкания на землю — это устройство, используемое для защиты вашей гидромассажной ванны от необычных колебаний или отклонений в электропитании. Замыкания на землю и короткие замыкания происходят, когда электричество идет по пути, который разработчики схемы не планировали. Когда GFCI обнаруживает аномалию в электроснабжении, такую ​​как замыкание на землю или короткое замыкание, он прерывает цепь и отключает подачу электроэнергии к вашему спа. Когда происходит это прерывание, его часто называют «отключением» GFCI.

ГДЕ МОЙ GFCI?

Даже если у вас никогда не было проблем с электричеством в вашей гидромассажной ванне, убедитесь, что вы знаете, где находится ваш GFCI. В то время как некоторые гидромассажные ванны предназначены для подключения к традиционной розетке на 120 вольт, для большинства из них потребуется установка как автоматического выключателя GFCI, так и специальной электрической розетки, предназначенной для работы с повышенным напряжением — обычно от 220 до 240 вольт — необходимым для питания вашего спа. . Скорее всего, вы найдете свой GFCI на панели управления, расположенной рядом с розеткой, которую использует ваш спа или гидромассажная ванна. Чтобы снизить риск контакта источника питания с водой, Национальный электротехнический кодекс требует, чтобы электрические компоненты, включая GFCI, располагались на расстоянии не менее шести футов от вашей гидромассажной ванны.

КАК СБРОСИТЬ МОЙ GFCI?

Ваш GFCI должен иметь видимую кнопку сброса. Эти кнопки обычно красного цвета и четко обозначены как «сброс». Чтобы сбросить GFCI, просто нажмите кнопку. Это восстановит электроснабжение спа.

ПОЧЕМУ МОЯ GFCI ПРОДОЛЖАЕТ ОТКЛЮЧАТЬСЯ, КОГДА Я ВКЛЮЧАЮ ГИДРОМАССАЖНУЮ ВАННУ?

Когда ваш GFCI отключается, это указывает на то, что что-то непредвиденное произошло с вашим электроснабжением. Это может быть единичным случаем, который можно решить, просто нажав кнопку для сброса выключателя. Если ваш GFCI постоянно срабатывает всякий раз, когда вы включаете джакузи, это означает, что существует постоянная проблема, которую необходимо решить и решить. Есть несколько причин, по которым ваш GFCI может срабатывать каждый раз, когда вы включаете джакузи:

• Возможно, проблема с вашим GFCI. Отсоедините все компоненты джакузи от устройства GFCI, а затем перезагрузите его. Если он сразу же сработает, даже если к нему ничего не прикреплено, ваш GFCI, скорее всего, неисправен и его необходимо заменить.
• Возможно, возникла проблема с одним из компонентов гидромассажной ванны, например, нагревателем, насосами или развлекательной системой. Если эти компоненты можно отключить от устройства GFCI по отдельности, отключите их все, затем снова подключите и проверьте их по одному. Если какой-либо из них вызывает срабатывание GFCI при включении джакузи, неисправный компонент, скорее всего, потребуется отремонтировать или заменить.
• Возможно, ваш GFCI неправильно подключен. Чтобы изолировать неисправный переключатель или провод, отсоедините провода по одному от каждого переключателя, затем проверьте GFCI, чтобы увидеть, не вызывает ли он срабатывание какого-либо отдельного провода.

Еще раз важно подчеркнуть, что электричество может быть вредным или смертельным. Если вы не уверены в своей способности безопасно устранять проблемы с электричеством, обратитесь к знающему и опытному специалисту.

ПОЧЕМУ МОЙ GFCI ОТКЛЮЧАЕТСЯ В СЛУЧАЙНЫЙ МОМЕНТ?

Устройство GFCI может срабатывать через, казалось бы, случайные промежутки времени, когда вы принимаете ванну или когда ваша гидромассажная ванна не используется. Если ваш GFCI постоянно срабатывает, причиной может быть одна из следующих проблем:

• Возможно, ваш нагреватель для гидромассажной ванны подвергся коррозии или иным образом поврежден. Проблемы с нагревательными элементами являются одной из наиболее распространенных причин проблем с GFCI. Осмотрите нагреватель на наличие видимых признаков повреждения и попробуйте включить джакузи с отключенным нагревателем, чтобы убедиться, что проблема с GFCI повторяется.
• Электрические контакты вашего спа подверглись коррозии. Осмотрите каждый контакт и замените те, на которых есть признаки коррозии.
• Ослаблено одно или несколько электрических соединений. При отключенном питании вашего спа осторожно потяните за каждое соединение, затем затяните и закрепите те, которые кажутся ослабленными.
• Блок управления, в котором находится устройство GFCI, подвергся воздействию влаги, такой как дождевая вода или конденсат. Если внутри вашего блока управления влажно, найдите источник влаги, защитите свой блок от воздействия воды в будущем и дайте ему полностью высохнуть перед тестированием GFCI. Если вода повредила какие-либо электрические компоненты, замените их.
• Короткое замыкание в одном или нескольких электрических компонентах. Запустите спа на 15 минут, затем выключите его, отсоедините ванну от сети и осмотрите компоненты вручную. Электрические компоненты, которые закорочены, будут теплыми на ощупь. Замените все компоненты, которые нагрелись во время теста.

ГДЕ МОЖНО НАЙТИ КОМПОНЕНТЫ НА ЗАМЕНУ ИЛИ GFCIS?

В вашем местном хозяйственном магазине, скорее всего, есть сменные GFCI и компоненты для продажи, или вы можете заказать их через Интернет. Если вы не уверены, какую модель или конфигурацию приобрести, поговорите со специалистом по ремонту или лицензированным электриком. Часто лучший способ найти компоненты для вашей гидромассажной ванны — это посетить дилера, который ее вам продал. Они будут хорошо знать вашу конкретную модель и либо будут иметь запасные части на складе, либо смогут заказать их для вас. У них также будет опыт диагностики и устранения подобных проблем, и они могут предложить услуги по ремонту или дать совет.

Автоматический выключатель GFCI, который постоянно срабатывает, в лучшем случае доставляет неудобства и может указывать на потенциально опасную ситуацию с вашей гидромассажной ванной. Вооружившись небольшими знаниями, вы должны быть в состоянии диагностировать проблему с вашим GFCI и найти способ ее устранения, либо отремонтировав его самостоятельно, либо обратившись к знаниям и услугам вашего дилера джакузи или лицензированного электрика. Сработавший GFCI может разочаровать, но он не должен мешать вам наслаждаться джакузи.

В Hot SpringⓇ Spas мы верим в то, что сможем предоставить нашим клиентам джакузи наилучшие условия владения. Вот почему мы стремимся предоставить ресурсы и поддержку владельцам наших гидромассажных ванн еще долго после того, как их спа-бассейн был доставлен и установлен. Нужна ли им помощь в вопросах обслуживания или в поиске запасной части, наши знающие местные дилеры и информационный веб-сайт готовы помочь им на каждом этапе пути.

Установка автоматического выключателя на 240 В

По

Боб Формисано

Боб Формисано

Боб Формисано — лицензированный архитектор и строитель с почти 40-летним опытом строительства новых домов и восстановления старых домов. Одной из его специальностей является ремонт старых систем, построенных еще в 1920-х годах, включая оцинкованные водопроводные трубы, проводку с ручкой и трубкой и многое другое. Его статьи о ремонте дома для The Spruce написаны более 10 лет назад.

Узнайте больше о The Spruce’s
Редакционный процесс

Обновлено 13.07.22

Рассмотрено

Ларри Кэмпбелл

Рассмотрено
Ларри Кэмпбелл

Ларри Кэмпбелл — подрядчик-электрик с 36-летним опытом работы в области электропроводки в жилых и коммерческих помещениях. Он работал техником-электронщиком, а затем инженером в IBM Corp., является членом Наблюдательного совета Spruce Home Improvement Review Board.

Узнайте больше о The Spruce’s
Наблюдательный совет

Факт проверен

Джессика Врубель

Факт проверен
Джессика Врубель

Джессика Врубель имеет богатый опыт работы писателем и редактором, работала в различных изданиях, газетах и ​​публичных библиотеках, помогая со справками, исследованиями и специальными проектами. В дополнение к своему опыту журналистики, она более 15 лет занимается просветительской деятельностью на темы здоровья и хорошего самочувствия как в классе, так и за его пределами.

Узнайте больше о The Spruce’s
Редакционный процесс

Ель / Кевин Норрис

Обзор проекта

Большинство бытовых цепей, которые питают стандартные розетки и осветительные приборы в вашем доме, представляют собой цепи на 120 вольт, управляемые однополюсными автоматическими выключателями на главной сервисной панели, но основные электроприборы, включая электрические плиты, водонагреватели, сушилки для белья, печи и кондиционеры кондиционеры обычно питаются от 240-вольтовых цепей, которые контролируются двухполюсными автоматическими выключателями.

Подключение автоматического выключателя на 240 вольт для недавно установленной цепи, хотя и не является сложной задачей, обычно выполняется лицензированным электриком из-за неотъемлемой опасности, связанной с работой на главном электрическом щите. Возможно даже, что ваш местный орган по кодированию не позволит выполнить эту работу любителю. Но домашний мастер с хорошим пониманием электрических цепей и опытом ремонта электрооборудования вполне может установить автоматические выключатели.

Смотреть сейчас: Как установить автоматический выключатель на 240 В

Основы схемы на 240 В

Чистая 240-вольтовая цепь категорически отличается от 120-вольтовой. В 120-вольтовой цепи есть один горячий провод, несущий мощность 120 вольт, а белый провод цепи является нейтральным проводом. Однако в чисто 240-вольтовой цепи оба изолированных провода несут 120-вольтовый ток под напряжением, а нейтральный провод вообще отсутствует. Эти чисто 240-вольтовые цепи иногда называют «трехпроводными цепями», поскольку они содержат два провода под напряжением плюс заземляющий провод с неизолированной медью или зеленой изоляцией. Нагреватели плинтуса, например, подключены к чистым 240-вольтовым цепям, которым не нужен нейтральный провод. 30-амперная 240-вольтовая цепь, показанная в приведенном ниже проекте, относится к этому типу — она включает в себя два проводника 10-го калибра с горячим проводом и зеленый проводник заземления 10-го калибра для 3-проводной системы без нейтрали.

Однако некоторые цепи на 240 вольт описываются как цепи на 120/240 вольт. При этом два черных или красных провода несут по 120 вольт, а также есть белый провод, который служит нейтралью. Цепь 120/240 вольт используется с такими приборами, как плиты и сушилки, где таймеры или элементы управления могут работать от тока 120 вольт, а нагревательные элементы используют полные 240 вольт. Эти цепи часто называют «четырехпроводными цепями», поскольку они включают два провода под напряжением (красный или черный), нейтральный провод (белый) и заземляющий провод с изоляцией из неизолированной меди или зеленого цвета.

Для обоих типов цепей используются одни и те же двухполюсные автоматические выключатели, и они устанавливаются одинаково. Разница лишь в том, что в цепи 120-240 вольт есть еще и белый нулевой провод, который необходимо подключить к нулевой шине в главном щите обслуживания.

Прежде чем начать

Автоматические выключатели являются собственностью производителя вашей электрической сервисной панели, поэтому обязательно выберите новый выключатель, предназначенный для вашей панели. Например, не пытайтесь установить выключатель Square D в электрический щит Eaton.

Кроме того, убедитесь, что сила тока выключателя соответствует силе тока проводов цепи и питаемого устройства. 20-амперная 240-вольтовая цепь требует провода 12-го калибра; 30-амперная цепь требует провода 10-го калибра; схема на 40 ампер требует провода 8-го калибра; а для 50-амперной цепи требуется провод 6-го калибра.

Нужна дополнительная помощь? Поговорите с ближайшим к вам электриком

Наши партнеры помогут вам сравнить расценки лучших специалистов рядом с вами

Получить предложение

Раскрытие информации для рекламодателей

Предложения, представленные в этой таблице, исходят от товариществ, от которых The Spruce получает компенсацию.

Вопросы безопасности

Установка автоматического выключателя включает в себя работу в вашей электрической сервисной панели (коробке выключателя), поэтому вы должны быть знакомы с частями панели и принципами ее работы, чтобы обеспечить безопасную установку. Если вы не знакомы с концепциями электропроводки и не имеете опыта ремонта электрооборудования, вам следует нанять профессионального электрика для подключения автоматических выключателей или выполнения любой другой работы на главном щите обслуживания.

Для этого проекта также может потребоваться разрешение на строительство, в зависимости от правил вашего региона. Вы обязаны следовать местным правилам, даже будучи мастером-сделай сам.

Имейте в виду, что отключение главного выключателя в сервисном щите отключает питание шин щита и всех бытовых автоматических выключателей, но не отключает силовые кабели, идущие от инженерных коммуникаций. Кабели и клеммы, к которым они подключаются на сервисной панели, остаются под напряжением и пропускают опасный для жизни ток даже при отключении главного выключателя. Никогда не прикасайтесь к этим проводникам или клеммам во время работы в панели.

Оборудование/инструменты

• Отвертки
• Тестер напряжения
• Плоскогубцы
• Инструмент для зачистки проводов

Материалы

• Двухполюсный автоматический выключатель на 30 ампер, 240 вольт

Ель / Кевин Норрис

1. Выключить питание

   Откройте дверь электрического сервисного щита. Отключите питание выключателей панели и горячих шин, выключив главный выключатель.

   Снимите накладку над выключателями (называемую глухой передней панелью ), не касаясь проводов внутри панели.

   Убедитесь, что питание отключено, проверив автоматические выключатели ответвления (не главный выключатель) с помощью тестера напряжения. Если вы обнаружите какое-либо напряжение на каком-либо из выключателей, вызовите на помощь электрика.

   Предупреждение

   Не прикасайтесь к двум горячим служебным кабелям, входящим в панель, или к клеммам (называемым служебными наконечниками), к которым кабели подключаются рядом с главным выключателем. У них есть питание в любое время, если коммунальная компания не отключит ваш канал обслуживания.

   Ель / Кевин Норрис

2. Удаление заглушек панели

   Поверните мертвую переднюю крышку, чтобы вы могли работать с обратной стороны. При необходимости удалите два соседних выбивных язычка для нового двухполюсного выключателя. Выбивные отверстия либо расшатываются лезвием отвертки, а затем удаляются пассатижами, либо просто захватываются пассатижами и загибаются до тех пор, пока они не сломаются.

   Ель / Кевин Норрис

3. Закрепите и зачистите провода цепи

   При необходимости протяните провода новой цепи 240 вольт в панель. Если использовался кабель NM, вам может потребоваться снять внешнюю оболочку кабеля так, чтобы только около 1/2 дюйма оболочки выступало в панель через кабельный зажим.

   Зачистите около 1/2 дюйма изоляции с каждого конца двух горячих проводов и зеленого заземляющего провода с помощью инструментов для зачистки проводов. Если вы устанавливаете цепь на 120/240 вольт, также зачистите изолированный белый (нейтральный) провод.

   Ель / Кевин Норрис

4. Подсоедините горячие провода

   Подсоедините каждый провод горячей цепи к одной из клемм нового автоматического выключателя на 240 вольт. В зависимости от того, как была установлена ​​цепь, это могут быть два черных провода, черный и красный провод или черный провод плюс белый провод, помеченный черной лентой, чтобы идентифицировать его как горячий провод.

   Убедитесь, что провода полностью вставлены в винтовую клемму, затем надежно затяните винт клеммы с помощью отвертки. Подключайте только один провод к клемме.

   Ель / Кевин Норрис

5. Установка прерывателя

   Установите выключатель в панель, наклонив выключатель так, чтобы его конец с выступом зацепился за пазы или монтажную планку на корпусе панели, затем поверните другой конец вниз, пока он не защелкнется на двух ножевых ножах горячей шины.

   Ель / Кевин Норрис

6. Проверка правильности установки

   Убедитесь, что прерыватель закреплен и полностью встал на место. Он должен быть на одном уровне с другими выключателями в панели.

   Ель / Кевин Норрис

7. Соедините провода

   Подсоедините заземляющий провод цепи к заземляющей шине на сервисной панели, вставив зачищенный конец провода в открытый паз на шине и плотно закрепив провод клеммным винтом. Заземляющий провод должен использовать открытый паз на шине; не подключайте более одного провода к одному слоту.

   Теперь подключите провод нейтральной цепи. Для цепей на 120/240 вольт подключите нейтральный провод цепи к нейтральной шине на сервисной панели, вставив зачищенный конец провода в открытый паз на шине и плотно закрепив провод клеммным винтом. Нейтральный провод должен использовать открытый паз на шине; не подключайте более одного провода к одному разъему.

   Ель / Кевин Норрис

8. Завершить установку

   Выполните электрические соединения и установку розетки, следуя указаниям производителя.

   Установите на место мертвую переднюю крышку и дверцу на сервисной панели. Включите главный выключатель, чтобы восстановить питание, и проверьте правильность работы новой цепи.

   Ель / Кевин Норрис

Особые обстоятельства: автоматические выключатели GFCI

Ваш электрический код может потребовать специального типа автоматического выключателя GFCI для определенных ситуаций, например, для 240-вольтовой цепи, которая питает нагреватель бассейна или спа. К этим выключателям прикреплена спиральная белая косичка. Они устанавливаются точно так же, как и стандартный выключатель, за исключением того, что этот дополнительный белый отрезок провода должен быть присоединен к одному из винтовых наконечников на нулевой шине в сервисной панели.

Автоматические выключатели GFCI обеспечивают дополнительную защиту, и они могут потребоваться в ситуациях, когда существует повышенный риск поражения электрическим током, например, в цепях, которые используются вокруг источников воды.

Ремонт легкосплавных дисков (сделай сам и мобильный) – Полное руководство по детализации

Опыт подсказывает нам, что мелкий ремонт колес и дисков возможен.

Случайно затормозить ваши красивые легкосплавные диски — хороший способ полностью испортить вам день.

К счастью, большинство незначительных повреждений можно относительно легко исправить.

Ага. Вы можете починить бордюрные, потертые или поцарапанные колеса самостоятельно, если вы рукастый человек.

Небольшой опыт подкраски тоже поможет!

На самом деле…

Хотите верьте, хотите нет, но косметический ремонт колес в домашних условиях не так уж и сложен (если найти краску!).

Когда самостоятельная работа невозможна

Конечно, вы всегда можете позвонить в мобильную службу по ремонту легкосплавных дисков. Отправка колес в мастерскую по ремонту колес — еще один путь.

Но….

Вы попали в выбоину или врезались в бордюр? Насколько плохо?

Скажу честно…

Погнутые или сплюснутые колеса часто не подлежат ремонту.

Иногда единственным выходом является мастерская по ремонту колес.

Или это?

Вы также можете поискать подержанные легкосплавные диски. Мне повезло купить подержанный литой диск. Подошел к моему набору.

Мобильный ремонт легкосплавных дисков

Если вы когда-либо занимались этим, вам знакомо это чувство. Обуздание легкосплавных дисков (например, царапание ими о бордюр во время парковки) вызывает ощущение тяжести в желудке. (Изображение NASAracer)

Прежде чем мы углубимся в тему, я хочу поделиться парой коротких историй.

Недавно я впервые обратился в автосервис по ремонту колес.

Позвольте мне сказать вам. Парень был потрясающим!

Я отдал свой Porsche Cayenne на замену шин. Магазин был почти пуст. Менеджер посадил двух техников на мою машину.

Я не мог в это поверить.

Они вытащили меня в рекордно короткие сроки. Я чувствовал себя хорошо с новым комплектом шин Pirelli.

Но это только полдела…

Я помыл машину, когда пришел домой. Именно тогда я заметил повреждение обоих колес с правой стороны.

У одного из них была царапина на ободе от монтировки, которая использовалась для направления шины на обод. У другого была царапина на спице колеса.

Я был в бешенстве!

К сожалению, перед выходом из магазина повреждений не увидел. Я был уверен, что получу «обкатку» в магазине.

Знаете что? Я был совершенно неправ.

Вместо этого они связали меня с местной компанией Сан-Диего (Velvet Touch Wheel Services). Моего техника звали Хейден.

Он проделал потрясающую работу. В течение часа оба колеса снова выглядели идеально. Я не имею в виду «хорошее совпадение», я имею в виду ИДЕАЛЬНОЕ.

Ребят, я буквально не видел где он делал ремонт.

Вот что я хочу сказать:

Я сравниваю этот тип обслуживания с моим предыдущим опытом (продолжайте читать), когда я пытался выполнить эту работу самостоятельно.

Но прежде, чем я расскажу вам эту историю своими руками, позвольте мне сказать следующее:

Я опытный маляр. Я перекрасил много автомобилей.

На самом деле создание кузовов на заказ было моим хобби, когда я был молодым человеком.

Поехали! Давным-давно…

(Не совсем, зависит от того, сколько вам лет!)

В 2005 году я купил новый комплект колес Kinesis. Они состояли из трех частей с полированным ободком и серебристым металликом в центре.

Мне нужно было поменять тормозные колодки и жидкость. Это было вскоре после получения колес.

Я как-то пролил тормозную жидкость на одно из колес. Это привело к обесцвечиванию и вздутию краски.

Решил сам починить, а не отдавать на доработку.

Это оказалось большой ошибкой.

Возьми это у меня и учись на моих плохих решениях.

На самом деле, вряд ли я снова буду ремонтировать магнитные колеса. Теперь я поделюсь с вами своим опытом.

Когда дела идут не очень гладко

Я заказал банку серебряной краски Wurth для колесных дисков. Также немного прозрачного лака Wurth.

Я подготовил колесо, отшлифовав поврежденный участок, ожидая прибытия краски. Я тоже снимал грунтовкой.

Когда я получил посылку, я кое-что заметил…

Получите это!

Оказалось, что краска была бракованной и не распылялась. Я заказал другой.

Замена прибыла в рабочем состоянии. В этот раз цвет не совпал. Только оттенок правильный.

Излишне говорить, что никакие ухищрения не помогут добиться такого же результата.

Разочаровывает, если не сказать больше!

Я позвонил местному представителю Wurth, чтобы узнать, есть ли партия, отличная от тех двух банок, что были у меня.

Вы угадали.

Товар был недоступен в течение неопределенного времени.

Проблема с производством. Без шуток!

Вот что я сделал.

Я переснял весь центр колеса другой маркой (1Z Einszett).

К сожалению, это не такое близкое совпадение, каким должен быть Wurth. Достаточно близко.

Способ восстановления колес NASARacer

от NASAracer, AudiWorld

Ну, вот я и заехал на парковочное место у бордюра.

Я очень торопился и услышал… СКРЕП!

Одна доля секунды и еле двигается. Вылез и посмотрел на обод…

ОЙ!!!

Как видите, это незначительное повреждение колеса, требующее очень небольшого ремонта покраски и металла. Его можно было бы подкрасить с помощью палочки для подкраски, но это будет выглядеть не так. (Изображение NASAracer)

Что ж, бояться нечего. Я делал это достаточно раз.

Есть простой способ сделать ремонт дома с помощью нескольких простых предметов.

Примечание: Эта конкретная процедура распространяется только на легкие потертости.

Не предназначен для ремонта поврежденного колеса, потертостей или значительного повреждения обода.

В центре внимания:

Раздражающие поверхностные потертости колес (те, которые случаются чаще, чем мы готовы признать).

Конечно, для этого есть много хороших розничных сервисов. Многие из вас с удовольствием ими воспользуются.

Но я в стационаре.

У меня есть свободное время (в основном), чтобы потратить пару часов на ремонт.

Кроме того, это действительно снимает остроту с «надевания» моих колес — когда я знаю, что могу починить это сам.

Требуются следующие детали:

• Wurth Silver Wheel Lacquer

• Wurth High Gloss Clear Lacquer

• A quality primer

• Bondo Spot Putty

• 240 and 400 wet & dry sand paper

• A good paint разбавитель

• Малярная лента и малярная бумага

В качестве альтернативы вы можете приобрести ремонтный комплект Wurth’s Wheel Scuff Repair Kit.

Он включает их Clean-Solve, аэрозольную краску 1Z Einszett Silver Wheel, их глянцевый прозрачный лак, полотенце из микрофибры Cobra Mango Breeze и 2 кармана для пальцев Wolfgang.

У меня есть банка грунтовки для заполнения царапин, краска для колес Wurth и прозрачная пленка (свою я купила в Performance Products), немного разбавителя для краски, точечная шпатлевка Bondo (или эквивалент), наждачная бумага и немного наждачной бумаги с зернистостью 240 и 400 (если вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО анал, возьмите бумагу зернистостью 600). -Изображение NASAracer-

Очистить, Очистить, Очистить

Это один из самых важных шагов.

Используйте растворитель для краски, чтобы тщательно очистить всю область вокруг повреждения. Удалите все следы воска и силикона с поверхности колеса.

Не беспокойтесь.

Я буду напоминать вам каждый шаг на пути к уборке, уборке и чистке.

Я, вероятно, протираю эти поверхности 10 или более раз перед покраской.

Если вы этого не сделаете, остальное бессмысленно. Ремонта просто не будет!

Также следует работать только с поврежденным участком колеса.

Не сходи с ума!

Не пытайтесь красить половину колеса на машине.

Чтобы эта техника была успешной… мы будем шлифовать и красить только ближайшую область.

Используйте безворсовую ткань для чистки колеса. Перед очисткой растворителем для краски (препсол даже лучше) потрите шину и колесо средством для мытья посуды (Dawn), чтобы удалить как можно больше силикона (защитного средства для шин). Тщательно высушите. -Изображение NASAracer-

Песок и шпатлевка

Мне нравится начинать с маскировки шины от колеса.

Закрепите малярную ленту за ободом. Затем слегка отшлифуйте область до красивого «пера» наждачной бумагой с зернистостью 240.

Теперь нанесите шпаклевку.

Важно: Весь этот проект будет работать лучше всего, если будет хороший теплый день.

Время высыхания точечной шпаклевки минут. Но, если холодно или сыро, этот проект может не сработать.

Итак, вот что вы делаете…

Работайте под прямыми солнечными лучами, если это необходимо. Поддерживайте рабочую зону в тепле (но не в горячем).

Не забывайте шлифовать в непосредственной близости. Поверьте мне в этом!

При необходимости нанесите наполнитель для кузова, чтобы заполнить поврежденный металл. (Изображение NASAracer) Используйте шлифовальный блок (небольшой деревянный блок или резиновый стиратель), чтобы получить наилучшие результаты. Хотя сухая шлифовка работает, мокрая шлифовка лучше. (Изображение NASAracer) Вот результат после шлифовки. Он готов к грунтовке. (Изображение NASAracer)

После того, как вы сделали 1-й круг шпаклевки, переключитесь на более мелкую наждачную бумагу (в моем случае 400).

Вы хотите отшлифовать и зашпаклевать до тех пор, пока поверхность не станет ровной.

Вы будете знать — потому что это красивая вещь 🙂

Я использую бумагу, обернутую вокруг куска дерева. Получается плоский шлифовальный блок.

Отшлифуйте плоской колодкой, чтобы получить гладкую и ровную поверхность.

Хорошо, вот здесь немного лени может создать проблему.

Совершенно новый проект.

Видите ли, серебристая краска-металлик проникнет повсюду. Я говорю о постоянно прикрепленных к крыльям.

Вы не хотите этого! Я просто предупреждаю вас, ребята!

Тщательно замаскируйте и накройте весь автомобиль старой пленкой или эквивалентом.

Нанеся тонкий слой грунтовки, вы сможете увидеть точечные отверстия, которые требуют точечной шпаклевки. (Изображение NASAracer)

Я использовал грунтовку для заполнения царапин и отшлифовал ее. Я еще намазал немного шпаклевки.

Примечание: это первое место, где я использую свою особую технику.

Что делать сразу после нанесения грунтовки (или краски)?

Счищаю остатки краски со спиц (чистая тряпка и растворитель для краски). Кроме того, область вокруг внутренней части обода.

Это важно.

Мы хотим только покрасить ремонт.

Слушай! Только прозрачное покрытие будет распыляться без вытирания избыточного распыления.

На этом этапе дождитесь полного высыхания грунтовки. Затем слегка отшлифуйте его наждачной бумагой с зернистостью 400 или 600.

Истины для рисования

ЖИЗНЕННО: Прочтите инструкцию на баллончике!

Обязательно.

Вот пример того, что может вам сказать производитель:

Со многими красками при низких температурах (или, по крайней мере, во влажных условиях) работать будет сложно.

Что универсального?

1. Встряхивать банку не менее минуты.
2. Нажимайте на форсунку распылителя, когда подметаете. Отпустите в конце.
3. Распылить, распылить. Распылите, распылите.
4. Нанесите очень тонкий слой. Вы не стремитесь к глянцу. Clearcoat сделает это!

Примерное расстояние, на котором я использовал банку от колеса. Я настоятельно рекомендую потренироваться на заготовке, чтобы привыкнуть к расстоянию и толщине распыления этой краски. (Изображение NASAracer)

Теперь мы почти закончили, но (как всегда) Пит попал в больницу.

Смотри. Он распылил прозрачное слишком рано.

В результате прозрачный лак поднял серебряную краску и испортил мою работу.

Ничего страшного.

Сделайте глубокий вдох, достаньте тряпку и растворитель для краски и сотрите все это.

Я поймал прорыв. Разбавитель, который я использовал, не разъедал грунтовку.

Я просто почистил колесо (еще раз) и заново нанес серебристую краску.

Вот отслоение краски из-за слишком раннего нанесения прозрачного покрытия. Обязательно дайте достаточно времени для высыхания. (Изображение NASAracer) Хорошо, перенесемся на несколько минут вперед… Мне пришлось немного подкатить машину вперед, чтобы держать ее на солнце, и я почистил (и дал полностью высохнуть) колесо и заново покрыл серебром. Теперь аккуратно удаляю серебристый спрей. (Изображение NASAracer)

Нанесите 2 тонких слоя прозрачного лака (время высыхания 20-30 минут) между слоями ПОСЛЕ высыхания серебристого цвета.

Лучше всего на ночь.

Позже вы можете использовать 1500-2000 зернистость влажным и сухим способом или мелкозернистую смесь, чтобы сгладить следы ремонта.

Нанесите финишную полировку для восстановления полного блеска.

Красивое колесо. Я даю краске высохнуть в течение ночи перед нанесением прозрачного слоя. (Изображение NASAracer)

Ремонт легкосплавных дисков – вынос

Работа достаточно проста. Не парьтесь, ребята.

Проблема, с которой сталкивается большинство мастеров-любителей, заключается в поиске подходящей краски.

Реальность диктует одну марку и цвет не подходит всем.

На самом деле, немецкие автопроизводители в значительной степени стандартизировали. Но азиатский импорт имеет несколько цветов. GM, Ford и Chrysler никогда ни в чем не соглашаются.

Далее вы захотите посетить нашу страницу Show Tyres & Wheels!

ремонт — Нагревательный элемент моей сушилки сломался пополам: можно ли просто скрутить концы вместе?

спросил
10 лет, 9 месяцев назад

Изменено
5 лет назад

Просмотрено
63к раз

У меня есть сушилка Whirlpool Estate, которая недавно перестала сушить. Я сузил проблему до нагревательного элемента, затем снял элемент в сборе и обнаружил чистый разрыв катушки на одном конце. Замена элемента стоит 50 баксов онлайн, что не проблема, но интересно: могу ли я починить элемент самостоятельно?

У меня не так много инструментов, но есть гаечный ключ и алюминиевая проволока 18 калибра. Я подумал, может быть, я мог бы соскоблить сажу с элемента возле разрыва, а затем обмотать концы проводом. Я не мастер на все руки и уж точно не электрик. Но хотелось бы что-то починить для разнообразия, а не просто выбросить. Можно ли спасти элемент?

Редактировать: Спасибо за информативные ответы, ребята. Заказал замену на амазоне.

ремонт сушилки

Извините, что я против, но пытаться починить нагревательный элемент на 240 В переменного тока просто опасно. Вы упомянули об использовании алюминиевой проволоки, НЕПРАВИЛЬНО! Этот провод расплавится в мгновение ока, как только вы включите его. Нагревательный элемент, вероятно, сделан из вольфрама или другого закаленного металла, выделяющего тепло, и попытки использовать медь или алюминий не заменят его.

Не рискуйте спалить другие части сушилки или даже весь дом. Закажите правильную деталь или заберите ее в местной мастерской по ремонту бытовой техники и выполните работу правильно и безопасно.

3

Нагревательные элементы представляют собой специально закаленные металлические стержни, которые производят тепло от электрического тока (металлу нужны определенные значения, чтобы создавать «трение» проходящего электричества), а выход не представляет собой прямое короткое замыкание с определенным импедансом.

Эти вещи случаются (то есть ломаются) из-за того, что со временем происходит электролиз и, скорее всего, это вызвано небольшой неисправностью во время ковки, а со временем вызывает коррозию элемента и увеличивает электрическое напряжение «трения» на неисправном участке, увеличивая скорость что эта область повреждается, пока не сломается и не произойдет неприятное короткое замыкание внутри вашей нагревательной камеры. Благодаря тому, что все приборы должны быть заземлены, наиболее вероятно, что некоторые автоматические выключатели сработали, и это будет происходить каждый раз при включении элемента, что, в свою очередь, спасет вашу жизнь.

Теоретически люди хотят сказать — да, все в порядке — потому что вы просто хотите перекрыть брешь, чтобы проводить электричество — но никто не может сказать вам долгосрочные и краткосрочные результаты этого, так что это очень рискованно.

Это не распространено, но иногда эта проблема возникает.

Как опытный строитель и электрик, я никогда не ремонтировал нагревательный элемент, просто заменил его и убедился, что прерыватель утечки на землю и любые другие цепи защиты работают правильно.

2

Элементы осушителя обычно выходят из строя из-за того, что через них проходит недостаточно воздуха. У вас либо ограниченная вентиляционная система, либо фильтр для ворса, полный ворса. Плохое уплотнение барабана пропускает слишком много воздуха и параллельно воздушному потоку, и у вас все еще недостаточно воздуха над элементом. Я ремонтирую сушилки уже тридцать лет. Лично я чувствую, что соединение укоротит все в целом настолько мало, что оно все еще будет в пределах безопасного уровня тока. Однако, когда я это сделал, соединение вышло из строя менее чем за месяц. Соединение необходимо сварить. Раньше я ремонтировал тостеры, и у поставщика был катализатор, который спаивал соединение: при повторном включении элемента он нагревал соединение и спаивал его. Вроде ничего подобного у них больше нет. Если вы обратите внимание, производители элементов точечной сваркой обжимного соединения. GE зажала концы своих элементов латунной шайбой с помощью латунного болта, шайбы и латунной гайки, которые заменяли новый элемент. Я попытался отполировать провод и скрепить их болтами, но они все равно сожгли соединение и вышли из строя. Сварку стержнем еще не пробовал. Я определенно рекомендую вам установить новый элемент. Я электрик и делаю это безопасным образом. Мы не хотим спалить ваш дом. Также не обходите никакие предохранительные устройства.

Резистивный нагревательный элемент, скорее всего, представляет собой нихромовую проволоку. Если вы посмотрите на обжимные соединения на конце этого провода, вы обнаружите, что это обжим с точечной сваркой.

По мере старения этих нагревательных элементов они окисляют поверхность, а частицы, которые «исчезают», фактически уносятся воздушным потоком. Это можно рассматривать как тонкий срез расплавленного элемента. Да, технически возможно отремонтировать поврежденную точку на проводе, но неизбежно произойдет окисление и оплавление обжима.

Взял для небольшого эксперимента сломанную катушку и обжал бочку в линию. Вот, связь будет быстро ухудшаться. Это опасно, так как сломанный элемент может коснуться металлического корпуса и вызвать короткое замыкание. Если устройство не заземлено должным образом, вы рискуете получить корпус под напряжением и риску поражения электрическим током.

К счастью, эти нагревательные элементы не слишком дороги и предназначены для замены в полевых условиях. Установите новый нагревательный элемент.

Будучи электриком и дешевкой, которая попытается починить почти все, прежде чем заменить, я скажу, что да, это можно сделать, но это быстро выйдет из строя. Я бы не рекомендовал этот «ремонт», если у вас нет опыта в таких вещах. Я испробовал множество способов починить сломанный элемент, и все они в конечном итоге терпят неудачу. Нагревательный элемент изготовлен из нихромовой проволоки, даже после очистки от оксидов, а затем сращивания/обжима провода быстро окисляются, как только он нагревается, оксиды создают пассивирующий слой, который действует как изолятор, это еще больше увеличивает сопротивление до точки плавления . Он может работать несколько секунд или несколько недель, но в конце концов выйдет из строя. Даже физическая сварка проволоки загрязнит проволоку, так что она будет иметь более высокое сопротивление по сравнению с нетронутой проволокой, и в конечном итоге она выйдет из строя.

Лучше всего заменить элемент. В зависимости от марки сушилки обычно можно приобрести только саму катушку из нихромовой проволоки с правильно изготовленными заводскими точечными латунными соединениями и правильной длиной/калибром/сопротивлением. Я купил свой менее чем за 10 долларов. Все, что мне нужно было сделать, это снять старую катушку с керамических изоляторов и заменить ее новой. Конечно, это лучше, чем покупать целую «элементную сборку», которая стоит намного дороже. Все зависит от уровня мастерства, уверенности, решительности (в моем случае упрямства), времени, финансов. Некоторым (большинству) может быть проще просто купить новую сушилку и покончить с этим.

Ваша идея работает в концепции, но может быть трудно воплотить ее в жизнь. Тем не менее, если вам нужна работающая сушилка , вы можете попробовать. Я проделывал это несколько раз на различных устройствах — последний раз на сушилке — вот как я к этому подхожу:

1. Знайте, с чем вы играете. Сушилка работает от сети 240 В, и если вам удастся закоротить нагревательный элемент на раме сушилки, есть вполне реальный шанс, что выключатель не сработает, и на корпусе сушилки будет потенциально смертельное напряжение. Так что будь очень убедитесь, что нагревательный элемент остается изолированным от окружающих его металлических частей. Причина, по которой прерыватель не срабатывает, заключается в том, что нагревательный элемент работает, потому что он имеет относительно высокое сопротивление (для куска провода), может быть, 10 Ом или около того. Это сопротивление ограничивает ток через нагревательный элемент, и это может предотвратить срабатывание выключателя закороченным элементом. Так что будьте внимательны, проверяйте визуально и мультиметром, чтобы ТЭН и ремонт оставались изолированными от металлических частей сушилки.
2. Во всех, что я видел, элемент представляет собой пружину, похожую на моток проволоки. Способ, которым я выполняю ремонт, заключается в том, чтобы соединить катушки вместе, обмотав пряди тонкой проволоки вокруг сломанных катушек нагревательного элемента. Я обычно использую для сращивания целый контур нагревательного элемента, чтобы при ремонте было много площади поверхности. Чем больше площадь поверхности, тем лучше соединение. Плотно обмотайте ремонтный провод, опять же для лучшего соединения.
3. После того, как вы получите нормальное соединение, проверьте его с помощью измерителя, вы хотите, чтобы сопротивление отремонтированного элемента было близко к исходному сопротивлению. Если вы получите удвоенное первоначальное сопротивление, у вас будет только около половины тепловыделения, и у вас, вероятно, будет горячая точка в месте соединения, которая довольно скоро снова выйдет из строя.
4. Соберите все обратно, еще раз проверьте отсутствие соединения между элементом и рамой. Затем выполните пробный запуск, вы должны увидеть, что элемент становится красным при нагревании.

Если вы заставите его работать, считайте это временным решением, чтобы сушилка работала, пока вы ждете замены нагревательного элемента. Даже если кажется, что ремонт держится, тепловая мощность, вероятно, ниже, чем была, и ремонт вряд ли продлится долго. Я никогда не использовал его больше недели или двух.

Вот ремонт, который я делал на сушилке:

Она была в эксплуатации около недели, пока мы ждали сменный элемент. Общее сопротивление отремонтированного элемента было в пределах 0,1 Ом от сопротивления нового элемента. Используемый провод был индивидуально луженым многожильным 16 AWG. Я думаю, это осталось от установки системы внутренней связи в самолете много лет назад.

Технически это возможно, но…

Во-первых, это укоротит провод элемента и, следовательно, уменьшит его сопротивление, а значит, увеличит ток и, следовательно, увеличит рассеиваемую мощность, и все это вместе создаст дополнительную нагрузку на нагревательный элемент. что, вероятно, вызовет еще одну поломку в кратчайшие сроки.

Во-вторых, в зависимости от конкретного материала провода его поверхность может быть окислена, и тогда будет проблематично добиться хорошего контакта между частями, что приведет к рассеиванию большого количества тепла в месте соединения, что опять же может привести к перегреву и ломая элемент в кратчайшие сроки. Очистка провода не сильно поможет — он работает при очень высокой температуре и снова окислится в мгновение ока.

Суть в том, что пользователь chris говорит в своем ответе — скорее всего, это сработает только как краткосрочное исправление, и вы должны быть очень осторожны, делая это.

Я делал это много раз. У меня они сгорали или ломались, и я достаточно растянул катушку, чтобы использовать ее таким образом, и я скрутил два сломанных конца.
вместе, чтобы получить соединение, он работает в обоих направлениях, но в конечном итоге он ломается намного раньше, чем замена его новым, максимум, что я получил от отремонтированного элемента, — это 3 месяца, прежде чем его нужно было снова починить. после одного отремонтируй, тогда я получу новую, сушилки такие же простые, как и газовые сушилки, но да, нужно иметь реальный здравый смысл и знания по ремонту вещей. Если вы заплатили и никогда ничего не чинили самостоятельно, то не начинайте сейчас, продолжайте заплатив кому-то за это. если он уже сломался или не работает, разорвите его на части, это то, что я делаю, потому что он уже сломался, вы не можете повредить то, что уже сломано, в худшем случае вы в конечном итоге почините это.

Я делал это в прошлом, и это работоспособное исправление только в краткосрочной перспективе. Я бы порекомендовал это исправление только в ситуациях, когда ваша жизнь или брак зависят от сухой одежды ПРЯМО СЕЙЧАС. Поставьте поблизости детектор дыма и не выходите из дома с работающей сушилкой. Замените должным образом, когда вы можете получить часть.

4

Я лично сделал это вчера. Я взял прочную стальную канцелярскую скрепку с острогубцами и плотно обмотал катушки по две с каждой стороны, и это работает просто отлично. Я заказал новую деталь, которая должна быть здесь на следующей неделе, но следует ли мне прекратить использование или просто использовать ее до тех пор, пока новая не будет доставлена ​​в любом случае

2

Консультант по здоровому образу жизни, специалист по вопросам брака и семьи ElizabethMahaney@gmail.

com 813-240-3237

Инструкции:

Устранение разногласий, споров или споров

by the Couple Research and Unhappiness

Джули и Джон Готтман, доктор философии.

Сначала несколько заметок, прежде чем приступать к процессу, а затем будет следовать сам процесс:

ПРИМЕЧАНИЯ ДЛЯ ОБСУЖДЕНИЯ ПЕРЕД НАЧАЛОМ

1. Вы обрабатываете ПРОШЛОЕ событие, а не настоящее.

Итак, говорите о том, что вы чувствовали в ПРОШЛОМ событии, а не о том, что вы чувствуете прямо сейчас.1.

Например, 

• Сделайте следующее: В этом споре я чувствовал себя обиженным, грустным и отвергнутым.

• Не делайте этого: я сейчас злюсь на вас из-за этого спора.

Причина этой инструкции:  Вы обрабатываете то, что произошло в прошлом, чтобы чувствовать себя более полным, поэтому вы можете избавиться от одержимости этим, извлечь из этого уроки, и это поможет вам обоим почувствовать себя ближе. Если ваши эмоции настолько сильны сейчас по поводу события, скажем в «желтом» или «прочитанном», вы, скорее всего, затоплены или скоро будете. Итак, лучше не выполнять упражнение, пока вы не успокоитесь и не сможете проверить свой пульс, чтобы увидеть. Если оно близко или превышает 100 ударов, вам нужно успокоиться, прежде чем делать ремонт. Вы оба должны быть в «зеленой зоне», чтобы у рассудительности был шанс остаться стабильным. Быть затопленным — это не плохо, это просто означает, что вам все еще больно и вам нужно больше времени, чтобы успокоиться, а затем выполните упражнение.

2. ОБЕ точки зрения верны.

Важно помнить и часто напоминать себе, что точка зрения не является абсолютной реальностью. Это относительно. Субъективный. Если вы затоплены, вы не сможете услышать точку зрения, которую вы видите по-другому, без обсуждения или защиты. Если вы находитесь в зеленом, вы можете быть любопытны и интересоваться внутренним миром вашего партнера и видеть, чтобы понять, а не убеждать их в своей точке зрения. Цель близости происходит, когда каждый человек чувствует себя услышанным и понятым в своем мире. Это делает каждого открытым для разумного рассмотрения и влияния.

• Сделайте так: Я слышал, что вы видели. . .

• Не делайте этого: то, что вы видели, неправильно. . .

Причина этой инструкции:  Ремонт должен заключаться в диалоге и понимании, а не в обсуждении и убеждении. Необходимы любознательность, интерес и сострадание к себе и другим. В противном случае вы закончите разговор, чувствуя себя дальше друг от друга и хуже, чем в начале. Цели ремонт и чувствовать себя лучше и ближе.

3. Сохраните всю убедительность до шага 6.  

Причина этой инструкции: Счастливые пары, участвовавшие в исследовании, ждали, пока оба человека почувствуют, что их понимают и их точка зрения учтена, прежде чем просить о чем-либо. Шаг 6 – Спросите.

4. На шаге 6 помните, что в следующий раз вы «попробуете» что-то другое.

Это означает, что он может работать лучше, а может и нет. Либо это полезная информация для вашей базы знаний о вас, вашем партнере и ваших отношениях. Итак, продолжайте «попытаться» в качестве эксперимента, когда вы одновременно ищете то, что работает лучше всего, и дайте этому развиваться.

• Сделайте следующее:  Я хочу попытаться начать мягко, когда у меня есть жалоба, и подождать, пока я не успокоюсь, чтобы говорить.

• Не делай этого: я буду мягок, чтобы этого больше не повторилось.

5. Каждому человеку по очереди на каждом этапе.  

Сначала начните с эмоций. Не совмещайте шаги.

Причина этой инструкции:  Эмоции определяют интенсивность разговора и ремонта. Начав с этого, вы снимаете нагрузку с каждого человека и помогаете сосредоточиться на обучении.

6. Если вы залиты, в красном или восходящем в желтом. Останавливаться.

Когда эмоции зашкаливают и остаются высокими в «красном», необходимо сделать перерыв, пока оба человека не окажутся в «зеленом» или спокойном состоянии. Это самая распространенная причина, по которой ремонт не выполняется: слишком сильный эмоциональный накал. Это нормально и необходимо остановиться и вернуться позже, когда один или оба партнера переполнены. Это не означает, что вы не чувствуете интенсивности. Это означает, что когда интенсивность возрастает и начинает оставаться высокой или эмоциональная интенсивность становится отстраненной, вам нужно остановиться и вернуться позже, когда вы успокоитесь или почувствуете себя более способным к эмоциональной вовлеченности. Кроме того, когда один из партнеров «отключен» или «отстранен» в «синем», это также является признаком того, что он перегружен, а рассудительность также подавлена.

Причина инструкции: Нельзя поддаваться разуму, когда тебя переполняют эмоции или ты отрешен от них. Когда вы затоплены (красный) или отстранены (синий), вы можете усугубить ситуацию, но вы не можете сделать ее лучше, пока не успокоитесь настолько, чтобы поддаться здравому смыслу.

7. Язык исцеления в разговоре о ремонте

Согласно исследованию Ричарда Шварца, доктора философии. и его процесс ifs-внутренних семейных систем.

«8 лечащих целительниц» Ричарда Шварца, доктора философии.

Спокойствие — (1.) высокая степень физиологического и душевного спокойствия независимо от обстоятельств (обстоятельств) (2.) способность реагировать на триггеры в вашем окружении менее автоматическими и экстремальными способами (3. ), чтобы быть менее уязвимыми к принятию общей реакции «бей-беги-замри» при угрозе. (Спокойствие в динамических степенях)

Любопытство — (1.) сильное желание узнать или узнать что-то новое о теме, ситуации или человеке (2.) испытывать удивление по поводу мира и того, как все устроено (3.) искренняя заинтересованность в непредвзятом понимании чего-либо или кто-то. (Любопытство, выраженное в динамических степенях)

Ясность — (1. ) способность точно воспринимать ситуации без искажения крайними убеждениями и эмоциями s(2.) способность сохранять объективность в отношении ситуации, в которой личная заинтересованность (3.) отсутствие предубеждений и возражений (противостояние) (4.) способность сохранять «ум новичка», в котором существует много возможностей. (Ясность переживается в динамических степенях)

Сострадание — (1.) быть открытым сердцем и ценить других, не чувствуя побуждения исправить, изменить или дистанцироваться от них (2.) интуитивное понимание того, что страдания других влияют на вас из-за вашего связанность с ними (3.), чтобы одновременно иметь сочувствие к другим и веру в то, что у другого есть Я, которое, однажды высвобожденное, может облегчить его или ее собственное страдание. (Сострадание переживается в динамических степенях)

Уверенность — (1.) поддерживать сильное личное знание своей способности оставаться полностью или настолько присутствующим, насколько это возможно, в ситуации и справляться или исправлять все, что происходит, с верой в то, что «несмотря ни на что, все в порядке и все будет хорошо». работать так, как может» (2.) иметь непосредственный опыт исцеления от предыдущих травм и учиться на прошлых неудачах до такой степени, чтобы их эффект не распространялся на настоящее (3.) понимать, что ошибки только уроки, которые нужно извлечь. (Уверенность проявляется в динамических степенях)

Мужество — (1.) сила перед лицом угрозы, вызова или опасности (2.) готовность предпринять действия для достижения цели, которую вы или другие сочтете невыполнимой (3.) способность распознавать вред, который мы причиняем другим, затем принять меры, чтобы возместить ущерб (4.) готовность задуматься и «уйти внутрь» по отношению к нашей собственной боли и стыду, внимательно изучить их и действовать в соответствии с тем, что мы видим. (Мужество испытывается в динамических степенях)

Креативность — (1.) использование воображения для создания оригинальных идей (2.) способность входить в «состояние потока», в котором выражение спонтанно вытекает из нас, и мы погружаемся в удовольствие от деятельности (3. ) способность создавать генеративное обучение и решения проблем. (Любопытство проявляется в динамических степенях)

Связность — ( 1.) состояние ощущения себя частью более крупного объекта, такого как товарищество, семья, команда, сообщество или организация (2.) связь с значимая цель или «высшее призвание» над обстоятельствами повседневной жизни (3.) быть в отношениях с кем-то, кто действительно знает и принимает вас такими, какие вы есть на самом деле (4.) иметь возможность ослабить свою защиту с другими поскольку вы знаете, что осуждение или контроль могут иметь место, и к ним можно открыто обращаться с вариантами, и у вас меньше страха пострадать, потому что вы стали более уверенными в том, что можете исправить ущерб или недопонимание, когда они происходят. (Связность переживается в динамических степенях)

•••••••••••••••••••

ИНСТРУКЦИИ:

Пошаговое руководство по устранению разногласий, споров или драки

I. FEELINGS I.

Пройдитесь по списку и назовите те, которые вы почувствовали при несогласии, которое требует ремонта. Чем больше, тем лучше, чтобы помочь вам выразить партнеру, что вы чувствовали. Это помогает уменьшить напряженность по поводу прошлого спора.

1. Я защищался.

2. Я чувствовал, что меня слушают.

3. Мои чувства задеты.

4. Я понял.

5. Я разозлился.

6. Мне стало грустно.

7. Я был счастлив.

8. Я чувствовал себя неправильно понятым

9. Меня критиковали.

10. Я не принимал жалобы моего партнера на свой счет.

11. Я почувствовал неприязнь к своему партнеру.

12. Я чувствовал заботу.

13. Я волновался.

14. Я испугался.

15. Я чувствовал себя в безопасности.

16. Я расслабился.

17. Я чувствовал себя правым, а мой партнер неправым.

18. Я чувствовал, что мы оба были отчасти правы.

19. Я потерял контроль.

20. Я чувствовал себя под контролем.

21. Я почувствовал праведное негодование.

22. Я чувствовал, что наши взгляды морально оправданы.

23. Я чувствовал, что меня несправедливо обижают.

24. Меня ценят.

25. Я чувствовал себя недооцененным.

26. Я чувствовал себя непривлекательным.

27. Я чувствовал себя привлекательным.

28. Я был морально возмущен.

29. Я чувствовал себя само собой разумеющимся.

30. Я не чувствовал себя само собой разумеющимся.

31. Мне хотелось уйти.

32. Мне захотелось остаться и поговорить об этом.

33. Меня переполняли эмоции.

34. Я успокоился.

35. Я чувствовал себя сильным.

36. Я чувствовал себя бессильным.

37. Я чувствовал, что не имею никакого влияния.

38. Я чувствовал, что могу быть убедительным.

39. Мне казалось, что мое мнение даже не имеет значения.

40. Было много компромиссов.

41. У меня вообще не было чувств.

42. Я понятия не имею, что я чувствую

43. Мне было одиноко.

44. Я чувствовал себя отчужденным.

45. Другие чувства

II. Поделитесь своей субъективной реальностью.

Обобщите свою личную точку зрения, свою личную реальность по поводу разногласий. Какой была ваша история?

III. Найдите что-то в истории вашего партнера, что вы можете понять.

Попробуйте понять, насколько субъективная точка зрения вашего партнера, его реальность имеют смысл, учитывая точку зрения вашего партнера. Расскажите своему партнеру об одной части его или ее реальности, которая имеет для вас смысл.

IV. Что сработало в вас во время разногласий.

Что было в вашей истории, вашем детстве, жизни до того, как эти отношения запустились во время разговора?

В.   Возьмите на себя некоторую ответственность.

       Признайте свою роль в конфликте, что вы сделали, что усугубило ситуацию.

1. В последнее время я был очень напряженным и раздражительным.

2. В последнее время я не выражал особой признательности своему партнеру.

3. Да В последнее время я был очень напряженным и раздражительным.

4. В последнее время я не выражал особой признательности своему партнеру.

5. Я воспринимаю своего партнера как должное.

6. В последнее время я стал очень чувствительным.

7. В последнее время я был крайне критичен.

8. Я мало делился своим внутренним миром.

9. Я не был эмоционально доступен.

10. Я отворачиваюсь от партнера.

11. Меня легко расстроить.

12. В последнее время у меня депрессия.

13. В последнее время у меня на плече была фишка.

14. Я не был нежным.

15. У меня не было времени на хорошие отношения между нами.

16. Я не очень хорошо слушаю.

17. Я не просил то, что мне нужно.

18. Я чувствую себя немного мучеником.

19. Мне нужно было побыть одному.

20. Я не хотел ни о ком заботиться.

21. (Добавьте свой)

В целом мой вклад в это разногласие составил __________ .

VI. Сделай лучше в будущем

Вот где уместно убеждение. Не пытаться манипулировать, а просить об одолжении попробовать что-то другое. К тому времени, когда вы доберетесь до этого шага, вы оба ясно увидите возможность попробовать что-то другое в следующий раз. Обязательно начните с того, что ВЫ попробуете в следующий раз. Тогда пусть ваш партнер уходит. Затем то, что вы «просите», чтобы ваш партнер попробовал в следующий раз, а затем их предложение для вас. Если «спросить» слишком сложно для любого из вас, скорректируйте его так, чтобы вы могли попробовать что-то разумное. Помните, что это может не сработать, поэтому, что бы ни случилось, это нормально, чтобы учиться и пробовать снова и снова, когда вы учитесь заботиться о себе и друг о друге.

1. Что бы вы могли попробовать в следующий раз? (Пусть каждый ответит, прежде чем перейти к номеру 2)

2. Что бы вы хотели, чтобы ваш партнер в следующий раз попробовал по-другому?

4 вопроса, которые следует задать, прежде чем решиться на ремонт дома самостоятельно

Это устройство слишком маленькое

Если вы используете Galaxy Fold, рассмотрите возможность развернуть телефон или просмотреть его в полноэкранном режиме, чтобы оптимизировать работу.

Редакционная информация

Мы не рассмотрели все доступные продукты или предложения. Компенсация может повлиять на порядок отображения предложений на странице, но компенсация не влияет на наши редакционные мнения и рейтинги.

Мори Бэкман |

Обновлено 25 июля 2021 г. — Впервые опубликовано 30 мая 2021 г.

Многие или все продукты здесь от наших партнеров, которые платят нам комиссию. Это то, как мы зарабатываем деньги. Но наша редакционная честность гарантирует, что компенсация не повлияет на мнения наших экспертов. Условия могут применяться к предложениям, перечисленным на этой странице.

Источник изображения: Getty Images

Вас интересует ремонт дома? Вот как узнать, решать ли их в одиночку или нанять подрядчика.

Как домовладелец, вы, вероятно, хорошо знаете, что ваши расходы выходят далеко за рамки ежемесячного платежа по ипотеке, включая налоги на имущество, страхование, техническое обслуживание и ремонт.

Если вам нужно заняться ремонтом дома, вы можете задаться вопросом, следует ли нанять подрядчика или выполнить работу самостоятельно. Преимущество выполнения этой работы в одиночку заключается в экономии денег — как правило, делать это самостоятельно обходится дешевле. Но прежде чем сделать этот звонок, задайте себе эти важные вопросы.

1. Безопасно ли это?

Вы не хотите рисковать своим благополучием ради ремонта дома. Прежде чем вы решите выполнить работу самостоятельно, спросите, безопасно ли это. Если это связано, скажем, с проводкой, а вы не являетесь квалифицированным электриком, вам, вероятно, лучше обратиться за помощью. Точно так же, если работа заключается в том, чтобы починить крышу на высокой лестнице, вы можете нанять профессионала, который знает, как принять правильные меры предосторожности.

2. Это отнимает много времени?

Починка протекающего крана не займет много времени. Но на решение серьезной проблемы с сантехникой может уйти несколько часов. Прежде чем решить, стоит ли браться за ремонт дома, оцените, сколько времени это займет у вас. Убедитесь, что у вас достаточно времени для завершения работы. Если вы ищете потенциальную семичасовую задачу, а ваше расписание позволяет вам лишь немного времени то тут, то там, было бы разумнее привлечь кого-то, кто сможет выполнить ее за день. В противном случае проблема может затянуться до тех пор, пока вы не закончите ремонт понемногу.

3. Есть ли у меня нужное оборудование?

Самостоятельный ремонт дома часто более экономичен, если только работа не требует большого количества инструментов, которых у вас нет. Хотя можно арендовать инструменты в хозяйственном магазине, убедитесь, что стоимость не слишком высока. Если это так, то вам, возможно, лучше нанять кого-то, у кого есть оборудование для выполнения работы.

4. Какова альтернативная стоимость?

Время, которое вы тратите на ремонт дома, можно потратить на что-то другое. Подумайте, от чего бы вы отказались, чтобы выполнять эту работу. Например, если вы работаете не по найму техническим консультантом и берете 80 долларов в час, трехчасовой ремонт может означать потерю 240 долларов дохода. Если это так, лучше заплатить кому-то 120 долларов за то, чтобы он пришел и сделал работу, особенно если это работа, которую вы не ждете с самого начала.

Когда у тебя есть дом, ремонт неизбежен. Но как бы вы ни хотели сэкономить деньги, занимаясь ими самостоятельно, важно убедиться, что это правильный выбор для вашей ситуации.

Предупреждение: самая высокая карта с кэшбэком, которую мы когда-либо видели, теперь имеет 0% годовых в начале почти до 2024 года

Если вы используете неправильную кредитную или дебетовую карту, это может стоить вам серьезных денег. Нашему эксперту нравится этот лучший выбор, который предлагает 0 % годовых в начале почти до 2024 года, безумную ставку возврата денег до 5%, и все это каким-то образом без годовой платы.

На самом деле, эта карта настолько хороша, что наш эксперт даже использует ее лично. Нажмите здесь, чтобы бесплатно прочитать наш полный обзор и подать заявку всего за 2 минуты.

Прочитайте наш бесплатный обзор

Об авторе

Мори Бэкман пишет о текущих событиях, затрагивающих малый бизнес, для The Ascent и The Motley Fool.

Поделиться этой страницей

Мы твердо верим в Золотое правило, поэтому редакционные мнения принадлежат только нам и не были ранее рассмотрены, одобрены или одобрены включенными рекламодателями.
Ascent не охватывает все предложения на рынке. Редакционный контент The Ascent отделен от редакционного контента The Motley Fool и создается другой командой аналитиков.

В «Пестром дураке» действует политика раскрытия информации.

Избранные статьи

The Ascent — это служба Motley Fool, которая оценивает и просматривает товары первой необходимости для решения повседневных финансовых вопросов.