Садко двигатель: Двигатели ГАЗ Садко 3308 | Какие моторы бывают, их проблемы

«Садко». Новый двигатель — новые силы

Модернизированный «Садко», первые серийные образцы которого сошли с конвейера Горьковского автозавода два года назад, получил сразу несколько нововведений. В его раме появились дополнительные усилители, в трансмиссии – современное сцепление ZF Sachs, а в системе питания – более надежные и долговечные полиамидные топливопроводы. У заказчика теперь есть возможность снабдить машину системой ГЛОНАСС и тахографом. В ближайшей перспективе, чтобы модернизированные автомобили выделялись внешне, они получат чуть измененную облицовку радиатора. Из инноваций в салоне кабины – электронная педаль акселератора и электронные приводы тахометра и спидометра. В коробке передач для уменьшения усилий на рычаге и повышения четкости переключений встроили двухконусные синхронизаторы второй и третьей ступеней, а чтобы управление автомобиля стало легче и надежнее, применили полуинтегральный рулевой механизм. Кроме того, переход к новому двигателю потребовал доработать места его крепления к раме: в них установили современные опоры компании Anvis, что положительно отразилось прежде всего на уменьшении вибраций.

Но главным новшеством в конструкции «Садко», конечно же, стал сам дизель. Речь идет о ЯМЗ-534: перспективной рядной «четверке» рабочим объемом 4,43 л, разработанной конструкторами ярославского моторного завода в сотрудничестве с австрийской инжиниринговой компанией AVL. Она удовлетворяет требованиям экологического стандарта Евро-4, причем, в отличие от большинства зарубежных дизелей данного класса, делает это без применения реагента AdBlue, что здорово упрощает эксплуатацию техники.

Нужно добавить, что установленный на «Садко» новый ярославский дизель (его полный индекс ЯМЗ-53442) относится к весьма обширному семейству ЯМЗ-530, включающему унифицированные 4-цилиндровые и 6-цилиндровые двигатели, развивающие от 120 до 315 л.с. Для их серийного производства еще несколько лет назад «Группой ГАЗ» был построен новый современный завод, но началу его полноценной работы сначала помешали последствия кризиса 2008-2009 годов, а затем отсрочка введения в стране требований Евро-4. Но в 2012 году, когда стало понятно, что еще одной отсрочки не будет, серийное производство на новом моторном заводе было запущено, а ежемесячный месячный темп выпуска двигателей в его цехах довели до 500-600 ед.

Когда начинаешь разбираться, какие преимущества ГАЗ-3308 «Садко» получил в результате ремоторизации, то прежде всего задаешься вопросом: а так ли необходима она была? Ведь дизель Д245.7 Минского моторного завода прекрасно известен во многих автохозяйствах, которые освоили его обслуживание и ремонт. Да и с достижением Евро-4 у него тоже проблем нет: соответствующую модификацию Д245.7 серийно устанавливают на тот же «Садко». Так в чем же дело?

Чтобы на практике оценить отличия «Садко» с новым дизелем, «Группа ГАЗ» и предоставила возможность его протестировать. Действительно, поведение автомобиля с ЯМЗ-534 пусть лишь в деталях, но отличается от поведения аналога с Д245.7. Причем детали эти становятся заметны буквально сразу после поворота ключа зажигания.

Во-первых, звук работы ЯМЗ-534 не столь сильно слышен в кабине. И здесь заслуга не только новых опор Anvis – тише получился сам мотор, не имеющий, в отличие от Д245.7, тракторного прошлого.

Во-вторых, обзаведясь ЯМЗ-534, внедорожник стал быстрее разгоняться, что особенно чувствуется в начале движения. Согласно заводским данным, в сравнении с аналогом, оснащенным минским дизелем, 60 км/ч модернизированный «Садко» набирает почти на четыре секунды быстрее, а при наборе 80 км/ч преимущество составляет уже без малого семь секунд! Что не удивительно, ведь здесь играет роль каждая дополнительная лошадиная сила, каждый дополнительный ньютон на метр, а «ярославец» сильнее «минчанина»: его максимальная мощность выше на 15 л.с., а так называемая «полка» максимального крутящего момента существенно длиннее.

Немаловажно и то, что ресурс ЯМЗ-534 составляет 700 тыс. км, а межсервисный интервал – 15 тыс. км. По указанным параметрам он превосходит минский дизель, соответственно, в 1,4 и в 3 раза!

Конечно, «Садко» не помешало бы заменить чрезмерно тугие рычаги включения понижающей передачи «раздатки» и подключения переднего моста на современные тумблеры или клавиши на приборной панели, как это сделано, скажем, у экспериментального ГАЗ «Ермак». Но по бездорожью, в частности, по снегу, машина движется уверенно: грунтозацепы «елочкой», высокий дорожный просвет и возможность понизить давление в шинах позволяют не только преодолевать снежную целину, но, даже, штурмовать крутые откосы оврагов и балок! В кабине тепло (спасибо эффективной печке), а современные сиденья удобны и хорошо подрессорены. Остается лишь добавить, что оснащение ярославским дизелем сравнительно несильно увеличит стоимость внедорожника. Впрочем, для тех, кто так не считает, сохранена возможность приобрести автомобиль с прежним дизелем и по прежней цене.

Основные параметры дизеля ЯМЗ-53442, установленного на ГАЗ-3308 «Садко»

Тип                                                                            рядный 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 105х128
Рабочий объем, л                                                       4,43
Степень сжатия                                                         17,5
Номинальная мощность, нетто, кВт (л.с.)/мин^-199 (134)/2300
Номинальный крутящий момент, нетто, Нм/мин^-1          417/1200-2100
Контрольный расход топлива, л
при скорости 60 км/ч          13,9
при скорости 80 км/ч          18,3
Максимальная скорость автомобиля, км/ч             95
Масса «сухого» двигателя, кг                               460
Система топливоподачи                                       аккумуляторного типа
Уровень внутреннего шума в кабине, дБ(А)         79
Расход масла на угар от расхода топлива, %       не более 0,1

ВнедорожникГАЗ

Интересное от редакции:

«Урал NEXT». Рейс на Чертово Городище

18.07.2015 в 17:55

«Урал NEXT». Испытания идут полным ходом

02.03.2015 в 12:14

«Газель NEXT» нацелилась на Балканы

18.02.2015 в 09:31

Автобус «Газель NEXT». Наряд вне очереди

13.02.2015 в 14:48

Чайка-Сервис. Газон NEXT получает кран-манипулятор

10.02.2015 в 11:12

«Уралы» повезут ракеты

30.01.2015 в 09:13

Совсем другой «Газон»

13.12.2014 в 12:05

«Газон NEXT» и его надстройки

11.12.2014 в 15:59

«Группа ГАЗ» и Bulten

10.11.2014 в 12:33

«Газон NEXT» стал серийным

29.09.2014 в 18:07

Двигатель садко в Украине. Цены на двигатель садко на Prom.ua

Работает

Стартер Sadko 160v, GE 200v PRO для двигателей Садко

На складе

Доставка по Украине

817 грн

Купить

Интернет-магазин «Сам Себе Сервис»

Работает

Стартер Sadko 160v, GE 200v PRO для двигателей Садко

Доставка по Украине

796 грн

Купить

Офіційний дилер Oleo-Mac в Україні — Logman.com.ua

Работает

Воздуходуйка — пылесос бензиновая Садко BLV-260

Доставка по Украине

6 820 грн

Купить

Интернет-магазин Мастерсад

Работает

Блок двигателя 6,5 л.с. 168F (класс А)

На складе в г. Ужгород

Доставка по Украине

1 656 грн

Купить

интернет-магазин «Optobaza»

Работает

Поршневые кольца 68 мм для двигателя 6,5 л. с. (168F)

На складе

Доставка по Украине

499 грн

Купить

Интернет-магазин «Сад и Дача»

Работает

ПРОКЛАДОК ДВИГАТЕЛЯ КОМПЛЕКТ (168F)

На складе

Доставка по Украине

75 грн

Купить

Интернет-магазин запчастей на мотоблоки Motor-Parts

Работает

Двигатель дизельный Sadko DE-300, 6 л.с. БЕЗСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА!

Доставка по Украине

15 168 грн

Купить

ТРАКТОРЕЦ Тернополь

Работает

Двигун Кентавр ДВС-200Б, 6.5 к.с

Доставка по Украине

4 938 грн

Купить

ТРАКТОРЕЦ Тернополь

Работает

Двигун Кентавр ДВС-300Д (6 к.с.)

Доставка по Украине

14 813 грн

Купить

ТРАКТОРЕЦ Тернополь

Работает

Двигун Кетавр ДВС-390БЭ, 13 к.с.

Доставка по Украине

11 060 грн

Купить

ТРАКТОРЕЦ Тернополь

Работает

Двигун дизельний Кентавр ДВС-410Д 9 к.с.

Доставка по Украине

14 220 грн

Купить

ТРАКТОРЕЦ Тернополь

Работает

Подшипник коленвала 6205-2RS для генераторов 2,0 кВт — 3,0 кВт

На складе в г. Ужгород

Доставка по Украине

115 грн

Купить

интернет-магазин «Optobaza»

Работает

Коленчатый вал под длинный конус 5,5 л.с для генераторов 2,0 кВт — 3,0 кВт

На складе в г. Ужгород

Доставка по Украине

598 грн

Купить

интернет-магазин «Optobaza»

Работает

Крышка бака тип 2 для генераторов 2,0 кВт — 3,0 кВт

На складе

Доставка по Украине

78 грн

Купить

интернет-магазин «Optobaza»

Работает

Тепловой компенсатор выпускного клапана для генераторов 2,0 кВт — 3,0 кВт

На складе в г. Ужгород

Доставка по Украине

51 грн

Купить

интернет-магазин «Optobaza»

Смотрите также

Работает

Жидкость AdBlue FOX AUS32 (Нейтрализатор выхлопных газов Мочевина) 5л..

Доставка из г. Киев

226.80 грн

Купить

ООО «А. З. О. Ф.»

Работает

Жидкость AdBlue FOX AUS32 (Нейтрализатор выхлопных газов Мочевина) 10л.

Доставка из г. Киев

410.40 грн

Купить

ООО «А. З. О. Ф.»

Работает

Жидкость AdBlue FOX AUS32 (Нейтрализатор выхлопных газов Мочевина) 20л..

Доставка из г. Киев

815.40 грн

Купить

ООО «А. З. О. Ф.»

Работает

Зажигание четырехтактная мотокоса Sadko GTR 335

На складе

Доставка по Украине

837 грн

Купить

Помогайка

Работает

Двигатель бензиновый WEIMA WM2V78F 2 цилиндра, вал шпонка 25,4. 20 Л.С.

Доставка по Украине

50 820 грн

Купить

AgroWEIMA

Работает

БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ WEIMA WМ170F-S (ВАЛ 20 ММ)

Доставка по Украине

6 594 грн

Купить

AgroWEIMA

Работает

Двигатель дизельный WEIMA WM186FBES (R) 9.5Л.С. (ШПОНКА, 1800ОБ./МИН) + РЕДУКТОР

Доставка по Украине

22 848 грн

Купить

AgroWEIMA

Работает

Двигатель бензиновый WEIMA WM170F-T/20 NEW (ШЛИЦЫ 20 ММ) 7 Л. С.

Доставка по Украине

6 846 грн

Купить

AgroWEIMA

Работает

Двигатель бензиновый WEIMA WM177F-T (ВАЛ 25 ММ, ШЛИЦЫ, ДЛЯ WM1100 , 9 Л.С.)

Доставка по Украине

13 314 грн

Купить

AgroWEIMA

Работает

Двигун Кентавр ДВС-410ДЄ 9 к.с.

Доставка по Украине

19 711 грн

Купить

ТРАКТОРЕЦ Тернополь

Работает

Блок двигателя (88 мм) для генераторов 5,0 кВт — 6,0 кВт

На складе

Доставка по Украине

2 990 грн

Купить

интернет-магазин «Optobaza»

Работает

Двигун бензиновий Кентавр ДВС-420Б, 15 к.с.

Доставка по Украине

10 270 грн

Купить

ТРАКТОРЕЦ Тернополь

Работает

Карбюратор с электроклапаном для генераторов 5 кВт — 6 кВт.

На складе в г. Ужгород

Доставка по Украине

736 грн

Купить

интернет-магазин «Optobaza»

Работает

Двигатель бензин Кентавр ДВЗ-200Б Perry

Доставка по Украине

5 115 грн

Купить

PerryOne

ГАЗ-3308 «Садко» | АвтоСпецЦентр

Официальный дилер

630027 г. Новосибирск
ул. Дунаевского 16, корп 5

звонок по России бесплатный 8-800-555-83-01

Описание

Автомобиль ГАЗ-3308 «Садко» — среднетоннажный полноприводный грузовик нового поколения, способный работать в сложных погодных условиях и на дорогах с любым покрытием (даже на Крайнем Севере, в пустыне и т.п.) Подходит для организаций, осуществляющих деятельность в условиях практически полного бездорожья. На базе «Садко» выпускаются автофургоны и спецтехника для сельского хозяйства, строительных, нефтедобывающих организаций, а также для армии.

Все автофургоны и спецтехника на шасси ГАЗ-3308 представлены в нашем каталоге. «Садко» — самый настоящий «вездеход», в полном смысле этого слова.

Особенности конструкции

Отличные качества проходимости, которыми обладает этот автомобиль, обеспечиваются наличием полного привода, межколесных дифференциалов, 2-х ступенчатой «раздатки» и коробки отбора мощности. «Садко» способен преодолевать крутые (до 31 градуса) подъемы, глубокие броды и топкие места. Вместе с тем грузовик оснащается мощными дизельными двигателями с турбонаддувом и 5-ти ступенчатой синхронизированной КПП, что дает возможность развивать на шоссе скорость до 100 км/час.

Кабина «Садко» (с новой системой отопления и вентиляции) рассчитана на двух человек. Грузоподъемность автомобиля составляет всего 2 тонны, но это с лихвой окупается функциональными качествами, способностью справляться с самыми трудными задачами.

Модификации

ГАЗ-3308 имеет два индекса, в зависимости от установленного двигателя. Автомобиль с минским двигателем ММЗ-245,7 имеет индекс ГАЗ-33081, с двигателем ЯМЗ-534 — ГАЗ-33088.

Обслуживание и гарантия

Автомобиль имеет заводскую гарантию — 1 год или 30 тыс. км пробега. Обслуживание осуществляется в любом сервисном центре «ГАЗ».

ГАЗ-33081 «Садко» технические характеристики

Двигатели	ММЗ Д-245 дизель
Тип привода	полный
Полная масса, кг	6350
Снаряженная масса, кг	4290
Длина грузового отсека, мм	2390
Ширина грузового отсека, мм	2145
Площадь грузовой платформы, м2	5,1
Погрузочная высота, мм	1360
Мощность двигателя, л. с.	117,2
Рабочий объем двигателя, л	4,75
Максимальный контрольный расход топлива, л/100км при 80 км/ч	17
Постоянный клиренс, мм	315
Минимальный радиус поворота, м	11,5

Легкий грузовой автомобиль ГАЗ-3308 «Садко»

Страна происхождения	Россия
Поступил на службу	1996
Конфигурация	4х4
Сиденья в кабине	1 + 1 мужчины
*Размеры и вес*
Масса (снаряженная)	3,71 т
Максимальная нагрузка	2 т
Длина	6,25 м
Ширина	2,34 м
Высота	2,57 м
*Мобильность*
Двигатель	ЗМЗ-513 бензин
Мощность двигателя	116 л. с.
Максимальная скорость по дороге	90 км/ч
Диапазон	~ 500 км
*Маневренность*
Градиент	60%
Боковой откос	40%
Вертикальная ступенька	~ 0,6 м
Траншея	~ 0,6 м
Фординг	1 м

ГАЗ-3308
Легкий грузовой автомобиль «Садко» — военная замена предыдущего
ГАЗ-66, который выпускался за 35 лет.
годы. Производство ГАЗ «Садко» началось в 1996 году.
экономичный автомобиль. Эта особенность позволила МО РФ
приобретать эти легкие грузовики даже несмотря на постоянную нехватку
финансирование. С 1999 года ГАЗ-3308 Садко продается на международном рынке.
В настоящее время этот военный грузовик находится на вооружении
с Российской армией и некоторыми другими странами.

Садко это
вполне обычная по планировке. Создан на базе гражданского ГАЗ-3307.
с конфигурацией 4×2, которую можно определить по двойной задней
колеса. Грузоподъемность «Садко» составляет 2000 тонн.
кг. Автомобиль оснащен задней частью кузова грузового типа. Грузовой отсек
покрыты бантами и брезентовым чехлом. Автомобиль также может буксировать прицепы или легкие артиллерийские орудия. Этот военный грузовик используется для перевозки
войск и грузов.

«Садко» оснащен
передняя кабина управления, в которой есть место для водителя и одного
пассажир.

ГАЗ-3308
оснащается бензиновыми двигателями ЗМЗ-513 (4,25 л) или ЗМЗ-5233 (4,67 л),
развивающие 116 и 122 л. с. соответственно. Стоит отметить, что
эти бензиновые двигатели имеют плохую экономию топлива. Более поздние серийные модели
также предлагались с дизельными двигателями. Это ММЗД-245.7 и
Дизели ММЗД-245.7Е2 с турбонаддувом, развивающие 117 л.с. и
ГАЗ-562 (3,2 л) турбированный дизель, развивающий 150 л.с. Последний
упоминается двигатель Steyr, выпускаемый по лицензии. Двигатели
в паре с 4- или 5-ступенчатой механической коробкой передач. Этот военный грузовик имеет
постоянный полный привод. Автомобиль использует ряд автомобильных
комплектующие от предыдущего ГАЗ-66. Центральная подкачка шин
система установлена в стандартной комплектации.

Текущий
серийные модели: ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 и ГАЗ-33082.
последние два доступны с дизельными двигателями и имеют расширенный дорожный просвет.
диапазон.

Варианты

ГАЗ Егерь,
версия с двойной кабиной и укороченной грузовой платформой. Это
обеспечивает размещение водителя и четырех пассажиров.

ГАЗ Земляк,
грузоподъемностью 4 000 кг.
Текущие серийные модели: ГАЗ-33085 и ГАЗ-33086. Этот грузовик
по проходимости уступает «Садко».

ГАЗ Садко
Далее идет последняя версия с рядом улучшений. Это было
раскрыт в 2014 году. Предлагается на замену ГАЗ-3308.
грузовые автомобили. Грузоподъемность «Садко Некст» составляет 3 000 кг. Транспортное средство
оснащен новой трехместной кабиной. Он оснащен новым ЯМЗ-534.
дизельный двигатель с турбонаддувом, развивающий 150 л.с. Двигатель соединен с
5-ступенчатая механическая коробка передач. Автомобиль имеет
выбираемый полный привод и центральная система подкачки шин. масса
производство этого грузовика должно было начаться в 2014 г.

Полный привод газ 3308 Садко. Техническое обслуживание

ГАЗ-3308 «Садко» — Российский грузовой бортовой полноприводный автомобиль 2,5-тонного класса конденсаторной компоновки.

История

В конце 1980-х в связи с заменой ГАЗ-66 были попытки очередной унификации производства уже существующей машины. Так, в 1990 году появилась модель ГАЗ-3301, учитывающая требования военных. Также отличительной особенностью этого автомобиля было наличие дизельного двигателя. Однако распад СССР и спад госзакупок поставил крест на перспективной машине. Ввиду этого производство «Шишиги» (ГАЗ-66) было продолжено.
Тем не менее разработка новой машины продолжалась. С учетом благоразумных требований военных, а также с учетом практического опыта эксплуатации кабины ГАЗ-66 над двигателем со всеми присущими ему недостатками (высокая опасность для экипажа при подрыве на мине, большинство ремонта двигателя, низкий уровень комфорта и плохая эргономика в целом), а главное, резкое сокращение госзаказа для армии и народного хозяйства, руководство завода вернулось к капотной компоновке, но конструкция всех полноприводное шасси остается континуумом.

Первый прототип нового полноприводного грузовика был создан Горьковским автомобильным заводом в 1995 году под индексом ГАЗ-3309П. Серийное производство модели, получившей отраслевой индекс ГАЗ-3308 и Наименование ОРДНО, началось в декабре 1997 года. Модель -40 с кабиной над двигателем. На ГАЗ-3308 применены модифицированная (другие крылья с увеличенными колесами) кабина от ГАЗ-3309, а также ведущие мосты и трансмиссии, аналогичные применяемым на ГАЗ-66-40.

В сентябре 2000 года ГАЗ-3308 был предложен на экспорт для Вооруженных Сил Украины.

С 2003 г. «Садко» предпочтительно комплектуется Турбодизелем ММЗ Д-245.7 (с 2005 г. экологический класс Евро-2, с 2013 г. — Д-245.7Е4 экологический класс Евро-4).

В феврале 2013 года появилась версия ГАЗ-33088 «Садко» с ЯМЗ-53442 Турбодизель класса Евро-4.

В июне 2014 года ГАЗ представил новую версию с неофициальным названием Садко-Next грузоподъемностью 3 тонны вместе с новой версией ГАЗ-3309.

Варианты и модификации

ГАЗ-3308. — Базовая версия с карбюраторным 130-сильным двигателем ЗМЗ-5231.10 рабочим объемом 4,67 л;

ГАЗ-3308 «ЭХЕР» — вариант исполнения ГАЗ-3308 с удлиненной на 1150 мм двухрядной пятиместной кабиной, разработанный ООО «Техноспас-НН»;

ГАЗ-33081. — Модификация со 117-сильным дизелем ММЗ Д-245.7 рабочим объемом 4,75 л с турбонаддувом;

ГАЗ-33081 «Екер-II» — вариант исполнения ГАЗ-33081 с двухрядной пятиместной кабиной, разработанный производственным предприятием «Чайка-Сервис»;

ГАЗ-33082. — Ранняя модификация с Турбодизелем ГАЗ-562 по лицензии SteeR;
ГАЗ-33085 «Земляк» — 4-тонная модель с двухзвенным пролетным мостом, в котором максимально использованы элементы от «Садко».
ГАЗ-33086 «Земляк» — Модификация с дизелем ММЗ Д-245.7, представленная в 2005 г.;
ГАЗ-33088. — Модификация со 134,5-кубовым дизелем ЯМЗ-53442 рабочим объемом 4,43 л с турбонаддувом;
МТП-1 — Машина технической помощи на шасси ГАЗ-3308 «Садко»;
автовагон УП-2 на шасси ГАЗ-3308 производства ПАО «Медтехника»;
Установка Дезинфекционно-душевая Передвижная ДДА-01-«СЗМО» на шасси ГАЗ-3308 Производство ЧАО «Медтехника».

Вахтенные автобусы на шасси Садко

КАвз-39766. — Автобус-вездеход на базе 19-местных автобусов малого класса КАвз-3976. Модификации: 397660 — с карбюраторным двигателем ЗМЗ-513; 397663 — с дизелем ММЗ Д-245.7. Выпускался в 2003-2005 гг.
СЕМАР-3257. — Автобус грузопассажирский 12-местный — вездеход с карбюраторным двигателем ЗМЗ-513 и кузовом от автобусов малого класса СМАР-3280. ЗАО НПП СЕМАР в 2001-2006 гг.
Вахтенный автобус на шасси ГАЗ-3308 — Грузопассажирский «Вахта» с раздельным угловым кузовом на шасси ГАЗ-3308 со стандартной кабиной. Выпускался в 2003-2006 гг. На семинарии. В настоящее время выпускается на заводе Авто-про.
ГАЗ-330811-10 «ВЕПЕР» — Автомобиль специального назначения на укороченной базе «Садко» с цельнометаллическим трех- или пятидверным кузовом

Этот автомобиль, вставший на конвейер Горьковского автозавода в 1996, стал ответом на запросы промышленности в грузовом полноприводном автомобиле повышенной проходимости, который обладал бы современным уровнем эксплуатационного комфорта.

Ранее эту нишу занимал легендарный ГАЗ-66, но, будучи разработанным в 1964 году, этот вездеход наделялся современными требованиями как гражданских, так и военных потребителей. Газ Садко оставил все самое лучшее, чем его предшественник последней модификации ГАЗ 66-40, а именно:

коробка передач;
раздаточная коробка;
мосты и колеса;
грузовая платформа.

Кабина, управление и рама новому автомобилю достались от модели ГАЗ 3309, в результате чего горьковским производителем была достигнута хорошая совместимость по узлам и деталям с другими среднетоннажными моделями своего производства. Первоначально новому детищу был присвоен производственный индекс ГАЗ 33097, но в декабре 1997 года этот автомобиль получил собственное имя «Садко», а также отраслевой индекс 3308.

Автомобиль Садко имеет три основных исполнения:

Стандарт — Комплектуется односкатными шинами 12р18, грузоподъемность — 2 тонны.
Военный — Отличается односкатными шинами 12р20, оборудован системой поддержки и регулировки давления воздуха, грузоподъемностью 2,3 тонны, а также лебедкой.
Гражданский — Оснащен двухполосными шинами 8,25р20, грузоподъемность — 4 тонны.

Основные технические характеристики двигателей

Вездеход «Садко» комплектуется как бензиновыми, так и дизельными силовыми агрегатами. В качестве первых используются двигатели ЗМЗ-513 или ЗМЗ-5233. Оба двигателя карбюраторные жидкостного охлаждения.

Модификация ГАЗ-33081 комплектуется турбированным дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 белорусского производства.

Изначально этот агрегат состоял из экологических норм Евро-2, но после модернизации этот двигатель стал соответствовать жесткому экологическому стандарту Евро-4 (с 2013 года). Его основные параметры:

Количество цилиндров — 4 в ряду
Номинальная мощность — 117 л.с. (V=475 л)
Турбокомпрессоры.
Степень сжатия — 15,1
Расход топлива (60 км/ч) — 16 л/100км
Максимальная скорость — 90 км/ч

Еще одной из модификаций дизеля «Садко» является ГАЗ-33088, который комплектуется турбированным двигателем ЯМЗ-53442. Особенность этого мотора в том, что при объеме 4,43 литра он способен развивать мощность в 135 л.с.0140

Также следует отметить раннюю модификацию ГАЗ-33082, которая оснащалась турбодизелем ШЕЙР турбо-562, выпускавшимся по лицензии. При объеме 3,13 литра этот агрегат развивал мощность 150 л.с.

Базовое исполнение

Для всех модификаций этой модели применяется 5-ступенчатая синхронизированная механическая коробка передач. Исключения составляют модификации ГАЗ 3308-50/52, в которых силовым агрегатом служит двигатель СМЗ-513.

Для них используется 4-ступенчатая механика. Для преодоления сложных участков предусмотрена 2-ступенчатая раздаточная коробка, позволяющая снизить передаточное число от двигателя к трансмиссии без потери мощности.

Перешедший на этот автомобиль межколесный дифференциал высокого трения доставшийся от автомобиля ГАЗ 66. Именно он в паре с трансмиссией обеспечивает высокие дороги бездорожья. Чего только стоит способность ГАЗ-3308 «Садко» легко преодолевать подъемы на уклон до 31 градуса к горизонту. Также следует отметить клиренс, который составляет 315 мм для стандартной комплектации и 335 мм — для техники армейского назначения (увеличение достигается за счет установки колес большего радиуса).

Для машины управления машиной предусмотрен гидроусилитель рулевого управления. При длине автомобиля 6,25 м радиус его полного разворота составляет 11 м. Тормозная система — барабанного типа для передних и задних колес, имеет два контура, гидроусилитель и систему перераспределения тормозных усилий.

Применение автомобиля «Садко»

Помимо военного назначения, что было основным при создании прототипа техники с повышенной проходимостью, этот автомобиль получил заслуженное признание во многих сферах хозяйственной деятельности.

Например, модификация ГАЗ Садко Егерь благодаря цельнометаллической двухдверной кабине способна разместить еще 5 пассажиров, а грузоподъемность кузова составляет 1,5 тонны. Это позволяет использовать автомобиль в охотничьих хозяйствах или организациях, обслуживающих электромастерские и газопроводы в труднодоступных местах. С его помощью можно легко и быстро доставить на место аварии бригаду ремонтников и весь необходимый инструмент.

Также на базе ГАЗ-33081 создан автомобиль повышенной проходимости с надстройкой от американской Lafrance, основной задачей которого является патрулирование лесов и тушение лесных пожаров. Эта машина оснащена армированным пластиком емкостью 1000 литров с насосом высокого давления, что обеспечивает длительный период работы без дозаправки.

Подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что ГАЗ 3308 «Садко» зарекомендовал себя отличным внедорожником для любого времени года и типа местности, а также стал достойным продолжателем славных традиций Шишиги (ГАЗ 66).

Специальность Газ Садко:

Модель автомобиля	ГАЗ-33081 (с дизелем)	ГАЗ-3308 (с двигателем ЗМЗ-5231)
Тип автомобиля	Двухосный грузовой, с приводом на обе оси
Грузоподъемность автомобиля, кг	2000
Полная масса вагона, кг	6300	5950
Масса автомобиля в снаряженном состоянии (без дополнительного оборудования), кг	4065	3710
Габаритные размеры, мм:
— Длина	6250
— Ширина (по платформе)	2340
— Высота (по кабине без груза)	2570
— Высота (подъем без груза)	2780
Основание, мм.	3770
Отбойник передних колес, мм	1820
Шаг задних колес, мм	1770
Клиренс автомобиля, мм	315
Радиус поворота автомобиля по оси следа переднего наружного колеса, м	11
Наибольшая скорость с полной загрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч	85 90-95
Расход топлива при движении с постоянной скоростью, л/100 км
— 40 км/ч	13,5	—
— 60 км/ч	17	22
Угол мойки (при полной загрузке), °:
— Передний	48
— Задний	32
Наибольший угол подъема автомобиля, преодолеваемый полной массой автомобиля, °, не менее	31
Глубина преодолеваемого корма по твердому дну, не более, м	1,0
Погрузочная высота, мм	1360

Грузовой автомобиль ГАЗ-3308, оснащенный приводом на все колеса, пришел на смену машине газ-66. Горьковский автозавод собрал несколько модификаций машины, отличавшихся силовым агрегатом и кабиной, а также поставил шасси для монтажа различного оборудования.

Конструкция и технические характеристики

Автомобиль построен по капатурной схеме, оснащен 124-сильным бензиновым V-образным двигателем или рядными 4-цилиндровыми двигателями с воспламенением от сжатия, которые развивают дизельные двигатели ТТХ мощностью 117-149 л.с. в зависимости от модификации установленный турбокомпрессор и топливная аппаратура. Все агрегаты имеют жидкостную систему охлаждения с принудительной циркуляцией и регулировкой температуры с помощью термостата. Механизмы машин построены по 1-проводному принципу, рабочее напряжение 12В (для бензиновых версий) или 24В (для дизельных двигателей).

Для крепления рессорной подвески и агрегатов используется рама, состоящая из лонжеронов и соединительной поперечины. На машинах устанавливаются 1 или 2 топливных бака, соединенных в единую систему. Объем заправки составляет 105 литров жидкости в каждый бак.

Используется только механическая 5-ступенчатая коробка передач, работающая в паре с 2-ступенчатой, распределяя крутящий момент между мостами. В конструкцию ведущих мостов входят конические дифференциалы, передний мост снабжен поворотными кулаками с шарнирами равных угловых скоростей. Модификации шасси, предназначенные для изготовления самосвалов и пожарных автомобилей, оснащаются отдельной коробкой передач для привода оборудования.

На базе грузовика строятся малогабаритные машины, обладающие повышенной комфортностью и улучшенными техническими характеристиками. Примером может служить газ-3308 тайга, оснащенный 7-местной кабиной и специальным фургоном, который можно использовать как передвижную мастерскую.

На базе машины с 2-мя мостами построен опытный образец «Садко» 6х6, получивший обозначение «Борулан». На машине установлен 156-сильный дизель ММЗ, задние колеса установлены на полуэллиптических рессорах, смонтированных внутри рамы. Средний мост не проходной, поэтому для привода задних колес установлено 2 карданных вала.

Садко

Шасси ГАЗ-3308 Садко послужило основой для постройки нескольких небольших моделей вахтовых автобусов. Завод «Кавз» строил 19-местные машины с оригинальным кузовом, совмещавшим кабину водителя и пассажирский салон. Другие предприятия устанавливали на шасси индивидуальные надстройки, изолированные от кабины кабины. Отдельной модификацией является армейский фургон типа «Кунг», предназначенный для перевозки личного состава и установки различного оборудования.

См. » Технические характеристики и конструктивные особенности автомобиля ГАЗ-3306

Модификация ГАЗ-33088 «Садко» отличается установкой дизельного двигателя ЯМЗ-534, что обеспечивает улучшенные тягово-динамические характеристики. Завод предлагает грузовики типоразмера, а также удлиненный вариант 1100 мм. В стандартную комплектацию входит система централизованного регулирования давления в шинах.

Земляк

Бортовой грузовик ГАЗ-33086 Земляк выпускался с 2005 года. В качестве силового агрегата предлагался 122-сильный дизель ММЗ Д-245, соответствующий нормам Евро-4. В ранних выпусках встречался 117-сильный двигатель, отвечающий требованиям Евро-2. Использование двигателей на тяжелом топливе позволило снизить расход топлива до 14 литров на 100 км пути (при скорости 40 км/ч).

Машина поставляется в виде шасси, имеет грузоподъемность 4410 кг, бортовой грузовик позволяет перевозить 4000 кг груза. Тормозная система включает барабанные механизмы с гидравлически разделенными осями. На части грузовиков ГАЗ-33086 земляк установил антиблокировочную систему. Рулевое управление оснащено гидроусилителем, что позволило поднять скорость движения по грунтовым дорогам. При движении по трассе бортовой грузовик с полной загрузкой разгоняется до 90 км/ч.

Егерь

ГАЗ-3308 Егерь отличается применением 2-рядной кабины с дополнительными распашными дверями, рассчитанной на перевозку 5 пассажиров. Кабина имеет увеличение длины на 1150 мм, что привело к уменьшению размеров платформы. Автомобиль был оснащен бензиновым двигателем, разработанным компанией «Техноспас» из Нижнего Новгорода.

Позже появилась модификация ГАЗ-33088 Екер-2, созданная специалистами «Чайка Сервис». Отличием стало использование дизеля ЯИМЗ-534, оснащенного турбокомпрессором. При рабочем объеме 4 цилиндров по 4,43 литра агрегат развивает мощность 135 л.с.

Вепрь.

Созданный по заказу армии грузовик «Веперь» базируется на шасси «Садко», укороченном на 400 мм. В машине используется цельнометаллический кузов, оснащенный 3 или 5 распашными дверями. Особенностью конструкции является отсутствие перегородки между кабиной водителя и задней частью кабины.

Пассажирские места устанавливаются вдоль боковины кузова, центральная часть салона используется для перевозки груза или сервировки стола. При использовании 3-дверного кузова посадка и высадка пассажиров производится через кормовую дверь, наружная устанавливается снаружи. Вместимость пассажирской версии машины составляет 12 человек. При использовании в качестве грузопассажирского отправления в салоне есть места для 5 человек и груза массой до 1500 кг.

См. «Схема электропроводки и технические параметры автомобиля ГАЗ-5312

БКМ на газовой основе применяется для бурения скважин диаметром 150-800 мм и глубиной до 10 м в грунтах любой категории. габаритные размеры установки позволяют маневрировать в тесных проездах Техника устанавливается на машины с различными моделями кабин, рассчитанными на 3 или 5 человек

Крановая машина буровой оборудована механическим грузоподъемным механизмом, предназначенным для перемещения грузов массой 1,25-3,5 т. Конструкция позволяет поднимать различный груз на высоту до 15,5 м. Машины применяются с подачей гидропривода. Базовая установка ГАЗ-3308 оснащена шестеренчатым насосом с трансмиссией и золотниковыми распределителями, управляющими работа дополнительного оборудования

Руководство по эксплуатации и ремонту

Руководство по эксплуатации содержит следующие рекомендации:

Используйте дизельное топливо, соответствующее температуре окружающей среды.
Продолжительность 1 пускового цикла не должна превышать 20 с.
Запрещено использовать стартер для движения автомобиля.
Не рекомендуется запускать карбюраторные машины, оснащенные каталитическим нейтрализатором, буксировкой.
Дизельный двигатель, оснащенный турбокомпрессором, должен проработать до остановки не менее 3 минут.
Включение аварийных индикаторов на панелях приборов или срабатывание зуммера свидетельствует о неисправности вездехода.
Не допускается эксплуатация автономного отопителя с стилизованным теплоносителем и закрытым патрубком основного отопителя.
При буксировке неисправного автомобиля коробки передач следует перевести в нейтральное положение.

Руководство по ремонту ГАЗ-3308 включает ряд сервисных пунктов:

Проводить ежедневный осмотр автомобиля, позволяющий выявить повреждения узлов и агрегатов.
Регламентное обслуживание проводится в соответствии с рекомендациями через 5 и 20 тыс. км (ТО1 и ТО2 соответственно). Если вездеход эксплуатируется по грунтовым дорогам, то работы проводятся каждые 3 и 12 тыс. км.
Весной и осенью проводится внеочередное обслуживание, совмещенное с Т1 или ТО2, направленное на замену жидкостей.
Перед приготовлением свежих смазок очистите от грязи отверстия прессового масла и топливные.
Подача свежей смазки осуществляется с помощью нагнетательного шприца до поступления вещества вещества из места соединения смазываемого узла.
При переходе на другую марку моторного масла рекомендуется промыть картер двигателя специальной жидкостью. Смешивание и заправку масел разных производителей не допускается.

См. » Руководство по эксплуатации и Технические характеристики ГАЗ-33081

Если вы думали, что только западный автопром шагнул далеко за последнее десятилетие, то эта статья написана специально для вас. Сегодня мы рассмотрим грузовой автомобиль Газ 3308 отечественного производства, прошедшего серьезную трансформацию и модернизацию в соответствии со всеми современными стандартами.

По сути, газ «Садко» — это естественная эволюция российских грузовиков, благодаря которой все старые модели ГАЗ-66 были сняты с производства и заменены на новые протопоты. В конце 1990-х на вооружение отечественной армии поступил ГАЗ-3308 «Садко», хорошо зарекомендовавший себя в странах СНГ и ближнего зарубежья.

Собственно история автомобиля началась в 80-х годах, когда инженеры стали задумываться о модернизации грузовика ГАЗ-66 и добавлении новых функций, которые соответствовали бы времени. В начале девяностых была представлена первая модель автомобиля на дизельном двигателе, что по тем временам считалось настоящим прорывом! Как выглядел первый военный фургон, вы можете увидеть на фото. Основная идея создания грузовика заключалась в техническом оснащении армии И других военных целей. Несмотря на положительные отзывы и перспективы серийного производства, машина не имела привычной популярности в связи с распадом Союза и серьезным экономическим кризисом. На конвейере остались старые модели ГАЗ-66, которые выпускались около десяти лет.

Разработка военного грузовика началась еще во времена СССР

Но на этом история создания грузовика не закончилась и вскоре российские конструкторы вернулись к идее создания новой военной техники. Конечно, производить «Садко» таким, каким его представляли в начале девяностых, никто не собирался, так как прогресс не стоял на месте и от инженеров требовались новые идеи. Руководство страны хотело видеть полностью усовершенствованную модель, обладающую повышенной прочностью, мощными двигателями и лучшими техническими характеристиками.

На доработку автомобиля у конструкторов ушло около пяти лет, и в 1995 году была представлена модель ГАЗ-3309П. Главным техническим прорывом стало изменение общей конструкции кабины и полное вытеснение неудачных вариантов. После дополнительных испытаний, некоторой модернизации и всех формальных проверок в 1997 году автомобиль ГАЗ-3308 поступил в войска Российской Армии.

Техническое оснащение Газ 3308

Как было отмечено выше, фургон полностью соответствует всем международным стандартам и ничем не уступает западной военной технике. «Егерь» может спокойно преодолевать большие расстояния при любых погодных условиях и комфортно чувствовать себя на бездорожье. Кстати, благодаря войсковым испытаниям и постоянной модернизации машине не страшны ни многие препятствия, ни упавшие приборы, ни даже неглубокие болота.

На сегодняшний день существует три варианта установки мотора: дизель, минского или ярославского производства, и бензин завода Волга. Стоит отметить, что бензиновый двигатель лучше всего сочетается с моделью ГАЗ 3308. И большинство клиентов предпочитают его.

Бензиновый вариант состоит из восьми цилиндров и имеет карбюраторный тип. Мощность такого автомобиля составляет 122 лошадиные силы и он легко может подняться на различные холмы. Правда, тут тоже есть два мнения, так как многие клиенты жалуются на плохую грузоподъемность при полной загрузке. Но, как правило, при грамотном использовании особых проблем с передвижением возникать не должно. Если говорить о дизеле, то двигатели на его основе имеют еще меньшую мощность.

Встроенный карбюратор оснащен двумя камерами. За счет жидкостного нагревателя температура смеси имеет приемлемую температуру и не перегревается. Также внутри системы осуществляется постоянный контроль и циркуляция воздуха, что способствует поддержанию приемлемой температуры.

Грузовик широко используется для боевых действий и для перевозки любых грузов

Дополнительным преимуществом фургона можно выделить оригинальную конструкцию подвески, которая позволяет ездить по мягкому грунту и не бояться грязь. Что касается привода, то он действует одновременно на две оси. Например, полная дизельная модель составляет 6,3 тонны, а бензиновый вариант чуть меньше шести. По мнению специалистов, это достаточно большой весовой показатель для машины такого класса.

Касаясь минусов грузовика, необходимо сказать о большом дорожном крене, что часто является причиной торможения. На «ХЕЖе» водители легко могут подняться на горку под уклоном не более 31 градуса и проехать гидрошпонку глубиной до одного метра. Кстати, перевозить грузы объемом более 2000 кг на грузовике не рекомендуется!

Еще раз, затрагивая технические характеристики ГАЗ 33081, стоит сказать об отличной системе сигнализации, в том числе и звуковой, которая помогает сохранить связь между кузовом и основным салоном.

Внешний вид

Говоря о ТТХ Трака, остановимся подробнее на его внешних характеристиках. Максимальное количество пассажиров в кабине не должно превышать двух человек, включая водителя. Цельнометаллическая технология, по которой разработана кабина, позволяет установить более сотни надстроек на шасси. Поэтому, помимо перевозки грузов, фургон также можно оборудовать для проведения различных спасательных работ и установить специальные емкости для масла. В небольших городах «Охоты» даже используют как пожарные машины Благодаря выносливости и возможности перевозки цистерн с водой.

Говоря о вместимости кузова, следует отметить, что в нем могут с комфортом разместиться до пяти пассажиров, а если автомобиль оборудован как жилой фургон, то даже чувствовать себя как дома. Благодаря возможности покупки удлиненной версии грузовика, многие бригадиры используют его для переезда и дальнейшего ремонта. Как вы поняли, газ 3308 универсален и может одновременно выполнять несколько функций.

В последних моделях также встроена переносная лестница, по которой можно подняться на крышу. Как правило, там устанавливаются дополнительные багажные отделения. Но следует учесть, что все предметы, перевозимые на крыше, должны иметь небольшой вес!

ГАЗ-3308 имеет более десяти вариантов модификаций

Внутри кабины имеются розетки и дополнительное освещение, которое работает от специального дизель-генератора. Можно смело сказать, что расход топлива ГАЗ 33081 вполне приемлемый, и особенно это касается дизельного двигателя. В среднем на каждые сто километров вам понадобится 22 литра бензина. Также возможна установка дополнительного предпускового подогревателя, помогающего поддерживать нужную температуру и предотвращающего переохлаждение. Как было отмечено ранее, все моторы последних лет разработаны по технологии Евро-4 и являются экологически чистыми.

При покупке стандартной версии «Хенгери» размер шин будет 12R18, а аналогичная модель с подъемной трансмиссией имеет улучшенные износостойкие шины 8,25-R20.

Цена

Поскольку ГАЗ 33081 производится в первую очередь в России и для ее граждан, у каждого покупателя есть возможность выбрать понравившуюся водителю версию непосредственно при изготовлении на заводе. Можно сразу оговаривать вопросы и апгрейдить грузовик в зависимости от того, как вы планируете его эксплуатировать в жизни. Средняя цена Садко около 1,5 млн рублей

ГАЗ-3308 «Садко» — ужасный среднеместный бортовой грузовик, пришедший на смену знаменитому ГАЗ-66. Впервые «Садко» попал на российские дороги в декабре 1997 года и с тех пор наработал огромный тираж, став полноправным лидером своего сегмента.

Помимо базовой бортовой платформы, шасси ГАЗ-3308 «Садко» может комплектоваться практически любым типом надстроек, что делает этот грузовик универсальной «неисправностью», отличающейся не только многофункциональностью, но и неприхотливостью в обслуживание, а также отсутствие «аллергиков» на российских дорогах.

ГАЗ-3308 4х4 «Садко» получил цельнометаллическую кабину с простой, но практичной конструкцией, две двери, почти панорамное остекление, мощный металлический бампер и большой капот, обеспечивающий удобный доступ в моторный отсек. Для своего класса дизайн грузовика вполне нагляден, но не сверхъестественен, производитель постарался максимально удешевить производство, поэтому использовал простые прямоугольные формы с минимумом декоративных элементов оформления экстерьера.

В том же духе выполнен и интерьер салона. Здесь все утилитарно, максимально просто и практично. Некоторое неудобство может вызвать посадка в салон, так как кабина достаточно высокая, а поручни, за которые можно было бы ухватиться, производитель не предусмотрел, опять же, видимо, в целях экономии. Стандартная кабина ГАЗ-3308 оборудована двумя посадочными местами с достаточно удобными креслами с мягкой обивкой и ремнями безопасности. Добавим, что «Садко» может комплектоваться опциональной двухрядной кабиной, оснащенной двумя или четырьмя дверьми. В варианте с двумя дверями задний ряд кресел можно заменить двумя спальными местами, что позволит использовать грузовик для дальних грузоперевозок или для работы ремонтных бригад в труднодоступной местности.

Базовая версия ГАЗ-3308 получила колесную базу 3770 мм и габаритную длину 6250 мм для версии с однорядной кабиной и 6600 мм для модификации с двухрядной кабиной. Кроме того, можно заказать удлиненные версии грузовика с колесной базой 4570 или 5070 мм, габаритная длина которых соответственно достигает отметки 7900 и 8950 мм. Габаритная ширина грузовика во всех случаях составляет 2268 мм по кабине и 2340 мм по грузовой платформе. Высота «Садко» не превышает отметки 2780 мм в верхней точке палатки. При этом добавим, что максимальная высота грузовика с учетом возводимых надстроек не должна превышать 4000 мм. Шина переднего и заднего колеса «Садко» соответственно равна 1820 и 1770 мм. Клиренс автомобиля – 315 мм. За счет чего ГАЗ-3308 способен преодолевать собрата глубиной до 800 мм, а также преодолевать подъемы с углом до 31 градуса при полной массе автомобиля. Максимальный радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса составляет 11,0 метров.

Минимальная разделочная масса базовой модификации ГАЗ-33081 «Садко» составляет 3710 кг (изначально ГАЗ-3308 — 4 150 кг). Полная масса при этом достигает отметки в 6350 кг, а грузоподъемность грузовика составляет ~2000 кг. Автомобиль оборудован металлической или металлической бортовой платформой с ровным полом, задним откидным бортом и каркасным съемным тентом. Размеры платформы 3390 х 2145 мм, высота бортов платформы 900 мм. При желании платформа с тентом может быть оснащена осветительным фланцем, откидными продольными боковыми креслами и ремнем безопасности через задний борт. Погрузочная высота платформы – 1365 мм.

Технические характеристики.

Изначально грузовик ГАЗ-3308 оснащался карбюраторным 4,67-литровым 130-сильным двигателем ЗМЗ-5231.10.
В 2003 году «Садко» (ГАЗ-33081) стали оснащать белорусским дизелем ММЗ Д-245.7, имеющим 4 цилиндра рядного расположения общим рабочим объемом 4,75 литра. Это мотор с жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом с промежуточным воздушным охлаждением. Двигатель ММЗ Д-245.7 с 2013 года полностью соответствует требованиям экологического стандарта Евро-4, а его максимальная мощность составляет 122,4 л.с. при 2400 об/мин. Верхний предел крутящего момента мотора достигает отметки 417 Нм в диапазоне от 1100 до 2100 об/мин, что в купе с безальтернативной 5-ступенчатой механической коробкой передач обеспечивает грузовику возможность разгона максимум до 93 км/ч при среднем расходе топлива – 16,8 литров на каждые 100 км пути.
А с февраля 2013 года производитель также предлагает модификацию ГАЗ-33088, оснащенную двигателем ЭМЗ-53442 (также соответствует требованиям экологического стандарта Евро-4). Как и белорусский аналог, двигатель ЯМЗ-53442 получил 4 цилиндра рядного расположения, непосредственный впрыск топлива и турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Рабочий объем мотора составляет 4,43 литра, его максимальная мощность достигает отметки в 134,5 л.с., а верхний предел крутящего момента равен 417 Нм. Модификация ГАЗ-33088 также оснащена безальтернативной 5-ступенчатой синхронизированной механической коробкой передач с постоянной коробкой передач и неразъемным сухим сцеплением.

Все модификации ГАЗ-3308 «Садко» оснащены системой полного привода 4х4 на базе механической раздаточной коробки с приводом на передний и задний мост. Передний и задний ведущие мосты тележки снабжены дифференциалами высокого трения кулачкового типа, а поворотные кулаки переднего моста имеют шарниры равных углов скоростей. Передаточное число редукционной передачи выдачи равно 1,982. Передаточное число главной передачи ведущих мостов 6,17 и 6,83.

Автомобиль ГАЗ-3308 «Садко» построен на базе рамной двухосной платформы с зависимой рессорной подвеской спереди и сзади с продольными полуэллиптическими рессорами, дополненной гидравлическими телескопическими двухшпиндельными амортизаторами на всех колесах. Тормозная система грузовика двухконтурная, оснащена системой АБС, гидроприводом и гидроусилителем, а также вакуумным ресивером в каждом контуре. Все колеса имеют барабанные тормозные механизмы. Стояночный тормоз здесь трансмиссионный, с механическим приводом. Рулевое управление грузовика построено по системе «винт — шариковая гайка» и дополнено гидроусилителем руля.

Комплектация и цена. В базе ГАЗ-33081 Садко комплектуется 18-дюймовыми стальными дисками, всесезонной резиной, галогенной оптикой, задним противотуманным фонарем, аккумулятором 6Т-75, системой подкачки колес и отопителем салона. В качестве опции на ГАЗ-33081 можно добавить коробку отбора мощности и лебедку.
Стоимость бортового грузовика ГАЗ-33081 «Садко», в 2016 году на российском рынке, составляет около ~ 1,6 млн рублей.

ГАЗ Садко 2022, Филиппины Цена, характеристики и официальные акции

Посмотреть фотографии интерьера, экстерьера и дорожных испытаний ГАЗ Садко 2022

Содержимое

Обзор
Вариант и прейскурант
Технические характеристики
Популярное сравнение
Отзывы владельцев

ГАЗ «Садко» — грузовой автомобиль средней грузоподъемности, изначально разработанный для нужд советских военных. Назван в честь русского средневекового персонажа из эпоса «Былина». Грузовик доступен в полноприводном исполнении, но позже был выпущен вариант «Газон» с колесной формулой 4х2.

Под капотом находится двигатель 4.4 V8 в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Грузовик имеет грузоподъемность 2000 кг, что является оптимальной характеристикой для бизнеса и логистики. Спереди на нем могут разместиться два человека, а на бортовой платформе находится груз.

Просмотрите нашу таблицу цен и выберите вариант для просмотра дополнительных спецификаций.

Добавить к сравнению

Основные характеристики и особенности ГАЗ Садко. Ознакомьтесь с техническими характеристиками двигателя, размерами, функциями безопасности и технологий на наших страницах с полными вариантами.

Посмотреть полные характеристики

Посмотреть наиболее сравниваемые автомобили с ГАЗ Садко

Просмотреть 10 лучших сравнений

Напишите отзыв о своем ГАЗ Садко и помогите другим покупателям решить, подходит ли им этот автомобиль.

Сравните предложения от нескольких дилерских центров за считанные минуты.
Проверьте наличие автомобиля и цвета.
Найдите информацию о специальных предложениях и рекламных акциях.
100% без проблем без обязательств по покупке.

Сведения о дилере

Спросите цену у дилеров

Детали автомобиля

Марка автомобиля

ГАЗ

Модель автомобиля

ГАЗ Садко

Вариант
Выбрать ВариантГАЗ Садко Карго МастерГАЗ Садко Многоцелевой Грузовик

Предпочтительный цвет

Нет доступных цветов

Выберите до 3 цветов в порядке предпочтения

Личные данные

Вы OFW?

Расположение за границей

Select a CountryAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua And BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia And HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (keeling) IslandsColombiaComorosCongoCongo, The Democratic Republic Of TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland Islands (malvinas)Faroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Острова и острова МакдональдаСвятой Престол (город-государство Ватикан)ГондурасХо ng KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Islamic Republic OfIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Democratic People’s Republic OfKorea, Republic OfKuwaitKyrgyzstanLao People’s Democratic RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, The Former Yugoslav Republic OfMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Federated States OfMoldova, Republic OfMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian Territory, OccupiedPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Kitts And NevisSaint ЛючияСен-Пьер и МикелонСент-Винсент и ГренадиныСамоаСан-МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская Аравия aSenegalSerbia And MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia And The South Sandwich IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard And Jan MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, Province Of ChinaTajikistanTanzania, United Republic OfThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad And TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks And Caicos IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited States Minor Outlying IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaViet NamVirgin Islands, BritishVirgin Islands, U. s.Wallis And ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Имя
Фамилия

Адрес электронной почты
Номер телефона

Номера телефонов не будут отправлены дилерам, если они не подтверждены.

Ваше местоположение на Филиппинах

Планирование покупки в

В течение 30 дней
1–3 месяца
3–6 месяцев
6–12 месяцев
1–2 года
Затрудняюсь ответить

Первый взнос по кредиту на покупку автомобиля

20%
30%
40%
50%

Предпочтительный срок кредита на покупку автомобиля

5 лет
4 года
3 года
2 года
1 год

Сообщение

Привет, я хотел бы получить предложение по финансированию от ГАЗ Садко, спасибо.

Нажимая «Отправить», я соглашаюсь с тем, что Autodeal.com.ph и ее Сертифицированные дилеры могут связываться со мной по электронной почте, в текстовом сообщении или по телефону. Для получения дополнительной информации о том, как мы обрабатываем личную информацию, пожалуйста, прочитайте нашу
политика конфиденциальности.

Обзор технических характеристик газа 3308. Обслуживание. Вахтовые автобусы на шасси Садко

Грузовой автомобиль ГАЗ-3308, оснащенный полным приводом, пришел на смену ГАЗ-66. Горьковский автомобильный завод собрал несколько модификаций автомобиля, отличающихся силовым агрегатом и кабиной, а также поставил шасси для монтажа различного оборудования.

Конструкция и технические характеристики

Автомобиль построен по капотной схеме, оснащен 124-сильным V-образным бензиновым двигателем или рядными 4-цилиндровыми двигателями с воспламенением от сжатия, развивающими мощность 117-149 л. с. Рабочие характеристики дизелей зависят от модификации установленного турбокомпрессора и топливной аппаратуры. Все агрегаты имеют жидкостную систему охлаждения с принудительной циркуляцией и регулированием температуры с помощью термостата. Электрическая схема машин построена по 1-проводному принципу, рабочее напряжение 12В (для бензиновых версий) или 24В (для дизельных двигателей).

Для крепления рессорной подвески и агрегатов используется рама, состоящая из лонжеронов и соединительных поперечин. Машины оснащены 1 или 2 топливными баками, соединенными в единую систему. Заправочный объем составляет 105 литров жидкости в каждом баке.

Используется только механическая 5-ступенчатая коробка передач, работающая в паре с 2-ступенчатой коробкой передач, распределяющей крутящий момент между осями. В конструкцию ведущих мостов включены конические дифференциалы, передний мост оснащен поворотными кулаками с шарнирами равных угловых скоростей. Модификации шасси, предназначенные для изготовления самосвалов и пожарных машин, оснащаются отдельной коробкой передач для привода навесного оборудования.

На базе грузовика строятся малосерийные автомобили с повышенной комфортностью и улучшенными техническими характеристиками. Примером может служить ГАЗ-3308 Тайга, оснащенный 7-местной кабиной и специальным фургоном, который можно использовать как передвижную мастерскую.

Прототип «Садко» 6х6, получивший обозначение «Борулан», построен на базе автомобиля с 2 осями. Машина оснащена 156-сильным дизелем ММЗ, задние колеса установлены на полуэллиптических рессорах, установленных внутри рамы. Средний мост не является сквозным, поэтому для привода задних колес установлены 2 карданных вала.

Садко

На базе шасси ГАЗ-3308 «Садко» построено несколько мелкосерийных моделей вахтовых автобусов. Завод КаВЗ строил 19-местные автомобили с оригинальным кузовом, совмещавшим кабину водителя и пассажирский салон. Другие предприятия монтировали на шасси отдельные надстройки, изолированные от кабины водителя. Отдельной модификацией является армейский фургон типа КУНГ, предназначенный для перевозки военнослужащих и установки различного оборудования.

См. » Технические характеристики и конструктивные особенности грузового автомобиля ГАЗ-3306

Модификация ГАЗ-33088 «Садко» отличается установкой дизельного двигателя ЯМЗ-534, обеспечивающего улучшенные тягово-динамические характеристики. Завод предлагает тележки стандартного размера, а также удлиненную на 1100 мм версию. В стандартную комплектацию входит система централизованного регулирования давления в шинах.

Земляк

Бортовой грузовик ГАЗ-33086 «Земляк» выпускается с 2005 года. В качестве силового агрегата предлагался 122-сильный дизель ММЗ Д-245, соответствующий нормам Евро-4. В ранних выпусках стоял 117-сильный двигатель, соответствующий требованиям Евро-2. Применение двигателей, работающих на тяжелом топливе, позволило снизить расход топлива до 14 литров на 100 км пути (при скорости 40 км/ч).

Машина, поставляемая в виде шасси, имеет грузоподъемность 4410 кг, бортовой грузовик может перевозить 4000 кг груза. Тормозная система включает барабанные механизмы с гидравлическим приводом, разделенные по осям. На часть грузовиков ГАЗ-33086 Countryman устанавливается антиблокировочная тормозная система. Рулевое управление оснащено гидроусилителем, что позволило увеличить скорость движения по грунтовым дорогам. При движении по шоссе бортовой грузовик разгоняется до 90 км/ч при полной загрузке.

Охотник

ГАЗ-3308 Егерь отличается применением 2-рядной кабины с дополнительными распашными дверями, рассчитанной на перевозку 5 пассажиров. Кабина имеет увеличенную на 1150 мм длину, что привело к уменьшению габаритов платформы. Автомобиль был оснащен бензиновым двигателем разработки «Техноспас» из Нижнего Новгорода.

Позже появилась модификация ГАЗ-33088 Егерь-2, созданная специалистами компании «Чайка Сервис». Отличием стало использование дизеля ЯМЗ-534, оснащенного турбокомпрессором. При рабочем объеме 4 цилиндров по 4,43 литра агрегат развивает мощность 135 л. с.

Кабан

Созданный по заказу армии грузовик «Вепрь» базируется на шасси «Садко», укороченном на 400 мм. В машине используется цельнометаллический кузов, оснащенный 3 или 5 распашными дверцами. Особенностью конструкции является отсутствие перегородки между кабиной водителя и задней частью салона.

Пассажирские сиденья устанавливаются вдоль боковин кузова, центральная часть салона используется для перевозки груза или установки стола. При использовании 3-дверного кузова посадка и высадка пассажиров осуществляется через кормовую дверь; снаружи установлен поручень. Пассажирская версия автомобиля вмещает 12 человек. При использовании в качестве грузопассажирского вездехода кабина вмещает 5 человек и груз массой до 1500 кг.

См. «Электросхема и технические параметры автомобиля ГАЗ-5312

«.
БКМ

на базе ГАЗ применяется для бурения скважин диаметром 150-800 мм и глубиной до 10 м в грунтах любой категории. Небольшие габаритные размеры агрегата позволяют маневрировать в узких проходах. Оборудование устанавливается на машины с разными моделями кабин на 3 или 5 человек.

Кран-бурильный станок оснащен механическим подъемным механизмом, предназначенным для перемещения грузов массой 1,25-3,5 тонны. Конструкция позволяет поднимать различные грузы на высоту до 15,5 м. В машинах используются гидравлические выносные опоры. Буровая установка на базе ГАЗ-3308 оснащена шестеренчатым насосом с приводом от коробки передач и золотниковыми распределителями, управляющими работой дополнительного оборудования.

Руководство по эксплуатации и ремонту

Инструкция по эксплуатации содержит следующие рекомендации:

Используйте дизельное топливо, подходящее для температуры окружающей среды.
Продолжительность 1 цикла стартера не должна превышать 20 с.
Запрещается использовать стартер для движения автомобиля.
Не рекомендуется запускать карбюраторную машину, оснащенную каталитическим нейтрализатором, путем буксировки.
Дизельный двигатель, оснащенный турбокомпрессором, перед остановкой должен проработать не менее 3 минут.
Включение аварийных индикаторов на панели приборов или звучание зуммера свидетельствует о неисправности вездехода.
Не допускается эксплуатация автономного отопителя при слитом теплоносителе и закрытом кране основного отопителя.
При буксировке неисправного автомобиля установите рычаги коробки передач в нейтральное положение.

Руководство по ремонту ГАЗ-3308 включает ряд пунктов, связанных с техническим обслуживанием:

Ежедневный осмотр автомобиля, позволяющий выявить повреждения узлов и агрегатов.
Регламентное техническое обслуживание проводится в соответствии с рекомендациями через 5 и 20 тыс. км (ТО1 и ТО2 соответственно). Если вездеход эксплуатируется по грунтовым дорогам, то работы проводятся каждые 3 и 12 тыс. км.
Весной и осенью проводится внеплановое обслуживание, совмещенное с ТО1 или ТО2, направленное на замену жидкостей.
Перед добавлением новой смазки очистите масленки и заливные отверстия от грязи.
Подача свежей смазки осуществляется с помощью инъекционного шприца до появления вещества из соединений смазываемого узла.
При переходе на другую марку моторного масла рекомендуется промыть картер двигателя специальной жидкостью. Смешивание и добавление масел разных производителей не допускается.

См. «Руководство по эксплуатации и технические характеристики автомобиля ГАЗ-33081

ГАЗ 3308 — грузовик повышенной проходимости капотного типа. Модель пришла на смену ГАЗ 66. У отечественных транспортников, часто работающих в условиях бездорожья, есть грузовик, хорошо зарекомендовавший себя благодаря высокой проходимости и хорошим динамическим качествам. Наличие межколесных самоблокирующихся дифференциалов позволяет ГАЗ 3308 преодолевать различные препятствия. При этом в машине созданы все условия для комфортной работы: современная кабина, удобные рычаги управления и большие стеклянные окна. Последние версии модели по прозвищу «Садко» сочетают в себе отличные ходовые качества, неприхотливость и высокую надежность, что обуславливает высокий спрос на этот грузовик.

История модели и назначение

Дебютное поколение ГАЗ 3308 появилось в 1997 году. Автомобиль позиционировался как замена устаревшего к тому времени автомобиля ГАЗ 66. При этом конструкторы Горьковского автозавода постарались сохранить в новой модели лучшие качества предшественника.

Попытки создания ГАЗ 3308 предпринимались уже в конце 1980-х гг. Затем разработчики попытались унифицировать существующую версию ГАЗ 66. В 1990 году состоялась премьера военного ГАЗ 3301, отличительной чертой которого стал новый дизельный двигатель. Однако из-за распада СССР планы по созданию принципиально новой модели пришлось отложить, а выпуск ГАЗ-66 продолжился.

Разработка ГАЗ 3308 вскоре возобновилась, но более медленными темпами. Новые требования рынка и армии заставили создать машину с улучшенными характеристиками. От характерной для ГАЗ 66 бескапотной компоновки было решено отказаться из-за высокой опасности для водителя, низкого уровня комфорта, плохой эргономики и сложности в ремонте. В результате была разработана совершенно нового вида кабина, некоторые элементы которой были позаимствованы у автомобиля ГАЗ 3309.

Первый прототип модели с индексом ГАЗ 3309П был представлен Горьковским автомобильным заводом в 1995 году. Через 2 года стартовал серийный выпуск автомобиля ГАЗ 3308. Вскоре начался экспорт грузовика в некоторые страны СНГ.

В 2003 году «Садко» подвергся первому небольшому обновлению. Внешние изменения были минимальными. В линейке агрегатов появился турбодизель «Д-245.7», соответствующий классу «Евро-2». Зимой 2013 года началось производство модификаций с турбодизелем ЯМЗ-53442 (Евро-4).

Летом 2014 года состоялась премьера обновленной версии ГАЗ 3308, получившей название «Садко Next» и имеющей грузоподъемность 3000 кг.

Автомобиль поставлялся в различных исполнениях. Самые популярные из них:

база ГАЗ 3308 с карбюраторным агрегатом ЗМЗ-5231.10;
ГАЗ 3308 «Егерь» с удлиненной 5-местной 2-рядной кабиной от компании «Техноспас-НН»;
ГАЗ 33081 — версия с турбированным двигателем «ММЗ Д-245.7»;
ГАЗ 33081 «Егерь 2» с 5-местной 2-рядной кабиной;
ГАЗ 33082 — модель с турбодизелем ГАЗ-562;
ГАЗ 33086 «Земляк» — 4-тонный автомобиль с двухскатной шиной заднего моста;
ГАЗ 33088 с турбированным агрегатом ЯМЗ-53442;
МТП-1 — автомобиль технической помощи на базе ГАЗ 3308.

Последняя модификация ГАЗ 3308 практически не отличается от своего предшественника. Компоновка кузова и кабины практична, а фары и поворотники имеют традиционную круглую форму. Они размещены отдельно и не интегрированы в бампер. Повреждение одного из устройств не влияет на работу остальных. Модульная конструкция позволяет произвести замену необходимого элемента в кратчайшие сроки.

Видео

Большое разнообразие модификаций делает область применения ГАЗ 3308 достаточно широкой. Однако наибольшее распространение модель получила в армии. Для гражданских нужд «Садко» используется гораздо реже.

Технические характеристики

По своим техническим характеристикам ГАЗ 3308 полностью соответствует современным требованиям. Машина, несмотря на усовершенствование конструкции, не потеряла своей проходимости, поэтому может эксплуатироваться на пересеченной местности. Вес грузовика зависит от типа двигателя. Бензиновые версии имеют полную массу до 5050 кг, дизельные версии с приводом на обе оси — 6300 кг. Для своего класса машина достаточно тяжелая.

Уникальная конструкция подвески позволяет выбраться из мест, где большая часть поверхности занята жидкой и вязкой грязью. Однако в некоторых случаях автомобиль может полностью утонуть, так как дорожный просвет составляет 315 мм.

Габаритные характеристики ГАЗ 3308:

длина — 6250 мм;
ширина — 2700 мм;
высота — 2570 мм;

колесная база

– 3770 мм;
колея передних колес – 1820 мм;

колея задних колес

– 1770 мм;
погрузочная высота — 1360 мм;
минимальный радиус поворота 11000 мм.

Автомобиль способен перевозить груз массой до 2000 кг и преодолевать брод глубиной 1000 мм и подъемы с уклоном 310. Колесная формула четыре на четыре.

Технические характеристики шин — 12R18.

Средний расход топлива для модели ГАЗ 3308 в базовой комплектации при скорости 60 км/ч составляет 22 л/100 км. Топливный бак вмещает 105 литров. Максимальная скорость при полной загрузке 90-95 км/ч.

Двигатель

ГАЗ 3308 комплектуется тремя типами агрегатов. Среди них:

Дизельный агрегат Ярославского моторного завода. Номинальная мощность — 117 л.с.
Дизель Минского моторного завода. Рабочий объем – 4,75 литра, номинальная мощность – 117 л.с., степень сжатия – 16. Белорусские двигатели также устанавливаются на ЗИЛ «Бычок» и ГАЗ 3309. Агрегат отличается низким расходом топлива – 16-17 л/100 км.
Бензиновый двигатель Заволжского моторного завода. Этот агрегат в настоящее время устанавливается на «Садко» гораздо чаще других. Карбюраторный 8-цилиндровый агрегат с V-образным расположением цилиндров имеет мощность 122 л.с. В то же время он не всегда выдерживает нагрузку (особенно при перегрузке) при подъеме на крутой склон. Агрегат дополнен сбалансированным 2-камерным карбюратором с нисходящим потоком и жидкостным подогревателем, подогревающим рабочую смесь. Мотор имеет рабочий объем 4,25 литра.

Двигатели последних модификаций автомобилей соответствуют экологическим требованиям Евро-4. Средний ресурс их работы составляет 500 000 км. Опционально доступен предварительный нагреватель.

Фото

Устройство

Для всех модификаций грузовиков предусмотрена штампованная рама с удлинителями передних лонжеронов. Он поставляется с дисковыми колесами с одинарными шинами и пневматической подкачкой.

ГАЗ 3308 комплектуется сухим однодисковым фрикционом с пружинами окружного давления (бензин) или диафрагменной пружиной (дизель) и гидравлическим приводом. Коробка передач механическая 5-ступенчатая (полностью синхронизированная). Водитель может включить повышение передачи отдельным рычагом, расположенным в кабине. Раздаточная коробка выполнена механической с приводами на задний и передний мосты.

Система рабочего торможения модели построена по 2-контурной схеме с раздельным торможением осей. Автоматическая система блокировки имеет пневматический усилитель и модулятор, на каждый канал предусмотрен главный тормозной цилиндр. Стояночный тормоз оснащен механической трансмиссией.

«Садко» в стандартной комплектации оборудован 2-местной металлической кабиной с 2-мя дверями. Также кабина может быть выполнена в деревянно-металлическом стиле. Пассажирские кресла смонтированы вдоль боковых стенок в ряд, под тентом арок установлен плафон, освещающий платформу (для бортового варианта). Для модели разработано несколько десятков модулей, наиболее популярными из которых являются автомобили для газовой и нефтяной сферы, автоцистерны, охотничьи модификации и пожарные команды.

Специальные версии ГАЗ 3308 отличаются более высокой проходимостью по сравнению со стандартными моделями. Для версии «Тайга» доступна установка 7-местной кабины, что позволяет эффективно использовать автомобиль. Некоторые варианты также поставляются с лестницей. Используется для подъема на крышу, на которую можно дополнительно установить специальный багажник для перевозки крупногабаритных, но легких грузов.

Салон автомобиля практически не отличается от модели ГАЗ 3307. В салоне прямая приборная панель из пластика. Окрашивается исключительно в черный матовый цвет. Аналогичное решение используется на гражданской и военной модификациях. Качество материалов отделки оставляет желать лучшего — на ощупь пластик достаточно жесткий. Шумоизоляция в ГАЗ 3308 практически отсутствует. Это объясняется тем, что привлекательность и внешний вид не были приоритетами при создании автомобиля. Со стороны пассажира внутри есть небольшой бардачок, позволяющий разместить там разные мелочи и прочие вещи. В центре находится рычаг переключения передач, который имеет изогнутую форму. Подобная модель ручки трансмиссии была выбрана специально, так как она облегчает передвижение в салоне.

ГАЗ 3308 выделяется высокой ремонтопригодностью. Модель имеет простую конструкцию, а запчасти всегда есть в продаже. Стоимость ремонта и обслуживания низкая. Именно этот фактор вкупе с неприхотливостью является определяющим при выборе автомобиля представителями малого и среднего бизнеса.

Несмотря на улучшенный дизайн и современные технологии, ГАЗ 3308 сохранил некоторые «болячки» своего предшественника. Самый большой вопрос — шумоизоляция, которой в кабине практически нет. Вибрация и гул от дизельного агрегата хорошо ощущаются водителем и пассажирами даже на холостых оборотах. Немного меньше от этого страдают владельцы бензиновых версий. Качество сборки тоже не самое лучшее, хотя здесь нареканий гораздо меньше.

Цена новых и б/у ГАЗ 3308

Новый ГАЗ 3308 предлагается в нескольких модификациях, существенно отличающихся по цене. Наиболее распространенными в настоящее время являются модели «Садко» и «Земляк». Первый в базовой комплектации со 125-сильным агрегатом обойдется в 1 миллион 655 тысяч рублей. Стоимость грузовика «Земляк» со 117-сильным двигателем начинается от 1,403 млн рублей. Дополнительные опции или другие дополнения могут значительно увеличить цену.

Подержанных ГАЗ 3308 на российском рынке довольно много. Модели 2003-2005 годов будут стоить от 220 000 до 450 000 рублей, 2007-2009версии — от 500 000 до 750 000 руб.

Аналоги

ГАЗ 3308 практически не имеет полноценных аналогов. К ним относится модель ГАЗ-66.

Off-road, который серийно выпускался на Российском автомобильном заводе ГАЗ с 1999 года. Родоначальником этой машины принято считать полноприводный ГАЗ-66, использовавшийся для нужд Советской армии. Но новая модель 3308 отличается не только ходовыми качествами и высокой проходимостью. Впрочем, по порядку. Так что же это за машина? Ищите ответы в нашем обзоре.

Внешний вид

Конструкция автомобиля ГАЗ-3308 практически ничем не отличается от его гражданского предшественника ГАЗ-3307, выпускавшегося с начала 90-х годов. Компоновка кабины и кузова очень практичная. Круглые фары и поворотники размещены отдельно и не встроены в бампер (как это делают сейчас КАМАЗ и МАЗ на своих 5-тонных моделях). При повреждении одного из фонарей остальные будут в исправном состоянии, а при лобовом ударе всю нагрузку принимает на себя рама с массивным металлическим бампером, а уже потом кабина. Форма остекления также очень проста. Автомобиль не имеет каких-либо выдающихся особенностей, кроме решетки радиатора с эмблемой ГАЗ. При этом кабина сконструирована таким образом, что даже при максимальном повреждении автомобиль будет ездить без поломок, а заменить помятую деталь кабины можно с помощью минимального набора инструментов.

Кстати, конструкция грузовика ГАЗ-3307, как и его полноприводной модификации, мало чем отличается от 53-го ГАЗона, который часто называют легендой советского автопрома. По внешнему виду все эти автомобили ничем не отличались от других – в то время упор делался не на красивый экстерьер, а на мощную и надежную конструкцию. И наши инженеры с этим справились, что называется, на ура.

Салон автомобиля

Салон грузовика также ничем не отличается от модели 3307. Прямая приборная панель, выполненная из пластика, окрашена исключительно в черный матовый цвет – такое решение используется как на армейских, так и на гражданских версиях ГАЗона. Само качество материалов отделки, по отзывам водителей, далеко не самое лучшее — пластик очень шумный и жесткий на ощупь. Хотя, с другой стороны, о привлекательности здесь вообще никто не думал. В салоне, со стороны пассажира, есть небольшой бардачок для вещей и прочих мелочей. В центре находится необычно изогнутый рычаг переключения передач. Схема переключения передач на ней не указана — она размещена на приборной панели в виде наклейки. Такой изогнутый дизайн выбран не случайно: он сделан для более комфортного передвижения людей по салону. Кстати, у ГАЗонов 53 вместо одного водительского и одного пассажирского сиденья был сплошной (но очень удобный) диван. Передвигаться по кабине с таким сиденьем очень легко – под ногами нет препятствий.

Но вернемся к полноприводной модели ГАЗ 3308. Продолжая разговор о салоне, хочется отметить наличие новой системы вентиляции и мощной печки, благодаря которой температура воздуха в салоне поддерживается на уровне плюс 10-15 градусов в самый сильный мороз.

Приборная панель словно усыпана всевозможными измерительными шкалами, разбросанными по горизонтали. Создается впечатление, что вы управляете не отечественным грузовиком, а каким-то космическим кораблем. При этом данные со стрелок очень легко читаются, и запутаться в них практически невозможно – настолько все четко и информативно.

Рычаги раздаточной коробки расположены у задней стенки кабины. Их несколько: одна включает пониженную передачу, а вторая подключает передний мост. Обзорность со стороны водителя отличная. Это достигается не только за счет большого остекления, но и за счет огромных боковых окон. Так как кабина по размерам немного уже кабинок, их удлиняют на несколько сантиметров. Но это никак не отражается на обзорности и уж тем более на безопасности движения. Кстати, благодаря специальным раздвижным дугам оба зеркала легко складываются.

О недостатках

Однако, несмотря на технический прогресс, ГАЗон сохранил и старые проблемы. Итак, наиболее уязвимым звеном является качество звукоизоляции. В кабине он практически отсутствует, поэтому гул и вибрации от дизеля отчетливо слышны каждую секунду. Немного повезло владельцам бензиновых модификаций ГАЗ-3308 – вибрации от двигателя здесь практически не ощущаются.

Технические характеристики ГАЗ-3308

Всего в линейке двигателей 2 силовые установки. Среди бензиновых двигателей имеется одна V-образная «восьмерка» ЗМЗ-513.10 Заволжского производства рабочим объемом 4,25 литра и мощностью 116 лошадиных сил. Дизель белорусского производства (Д-245.7), который при рабочем объеме 4,75 литра развивает мощность 117 «лошадей». Кстати, агрегаты Д240 и Д245 устанавливаются на среднетоннажные грузовики ЗИЛ «Бычок», а также на модель ГАЗ 3309. Тормозная система классическая, барабанного типа на обеих осях.

Оба агрегата оснащены одной механической трансмиссией. Его роль выполняет 5-ступенчатая механическая коробка передач. Благодаря мощным силовым установкам и хорошему соотношению передаточных чисел максимальная скорость грузовика ГАЗ-3308 составляет 90 километров в час. Также автомобиль легко преодолевает любое бездорожье, песчаные и гравийные участки, чему способствует высокий (31,5 сантиметра) дорожный просвет.

Грузоподъемность автомобиля

Как видите у ГАЗ-3308 очень неплохие. Кстати, его полная грузоподъемность по паспорту составляет 1,8 тонны. Хотя, как показывает практика, ГАЗ-3308 «Садко» легко перевозит грузы массой 4,5, а иногда и 5 тонн (в случае спаренных колес на задней оси). Этому способствует прочная рама и прочная конструкция кузова.

ГАЗ-3308: цена

Стоимость на данный автомобиль в зависимости от модификации и длины рамы варьируется от 1 до 2 миллионов рублей. Более того, каждая модель грузовика уже оснащена гидроусилителем руля.

В армейских версиях ГАЗона предусмотрена система подкачки колес, а также пневматический вывод на тормозную систему и лебедку.

Попытки начать работы над автомобилем, который позже получил название 3308 газ, были еще в конце 80-х годов прошлого века. Дело в том, что знаменитый производился к тому времени около 30 лет и при всех своих достоинствах успел изрядно устареть. Да и претензии к ней у военных были — например, бескапотная компоновка, которая гораздо опаснее для экипажа при подрыве мины под передним колесом машины.

Похож на классический автомобиль Газ 3308

Ремонт автомобиля с кабиной над двигателем сложнее, чем с отдельным капотом из-за сложности доступа к двигателю.

Вооруженные силы значительно сократили объемы закупок техники и вынуждены были ориентироваться на гражданского потребителя. Дизайн усложнили бедные и бурные 90-е. Завод вообще чуть не обанкротился, но смог удержаться на плаву. В 1995 году ГАЗ представил первый прототип нового автомобиля под индексом . Спустя два года стартовало серийное (точнее, мелкосерийное) производство новинки.

Военный Газ 3309П

Обозначение было приведено в соответствие со стандартом, а кроме того, автомобиль получил имя Садко, которое позже прижилось в народе. Благодаря в первую очередь внушительному дорожному просвету автомобиль выглядит эффектно. Недаром обои с ее фотографиями часто ставят на рабочий стол даже те, кто прохладно относится к российской технике.

Двигатель и коробка передач

Базовая версия по-прежнему получила восьмицилиндровый V-образный двигатель, как и тот, которым оснащался предшественник. Производитель тоже не изменился — им остался Заволжский моторный завод. Но индекс агрегата ЗМЗ-5231.10, а не ЗМЗ-66-06. Рабочий объем увеличился с 4,25 до 4,67 литра, а мощность подняли на 10 лошадиных сил — до 130. Но грузовику это было нужно — ведь бензиновый двигатель очень прожорлив.

Двигатель змз-5231.10 на ГАЗ-3308

Для армии это не проблема, а вот гражданские покупатели были вынуждены «выкручиваться» установкой газового оборудования. Да и дизель тянет гораздо лучше, ведь 130 «бензиновых» сил все же мало для автомобиля с максимальной полной массой почти в 6,5 тонны.

Комплектация и модификации ГАЗ-33081

Тем не менее, возможности применения потомка «66-го» гораздо шире, чем чисто армейские. ГАЗ-33081 подходит для использования в самых разных областях народного хозяйства. Его стихия – бездорожье. Он способен эффективно работать в суровых климатических условиях Крайнего Севера и Сибири; в суровых пустынях, лесах и горных районах.

Именно поэтому этот относительно дешевый и неприхотливый грузовик широко используется в нефтегазовой отрасли; в геологических экспедициях; современные сельскохозяйственные предприятия; в охотничьем и лесном хозяйстве; медицинские, пожарно-спасательные службы; в различных структурах МВД и ФСИН России.

Всего для автомобиля ГАЗ-33081 на сегодняшний день разработано более ста видов специальных надстроек, среди которых автоцистерны, гидроподъемники и фургоны различного назначения. Одними из самых популярных являются вахтовые автобусы и гетры, передвижные ремонтные мастерские.

С самого начала его серийного производства, в самом конце 90-х годов, на базе дизеля «Садко» стали выпускать не только бортовые и тентованные грузовики, но и автомобили с обычными и изотермическими фургонами, простые и телескопические гидравлические подъемники, крюковые погрузчики, буровые и крановые машины, эвакуаторы, краны-манипуляторы, фургоны для перевозки заключенных, передвижные лаборатории и другая спецтехника. Кстати, полный список которых в прайс-листе производителя просто поражает.

Удачным вариантом грузового автомобиля ГАЗ-33081 стала его модификация «Егерь-II» — с двухрядной пятиместной кабиной, разработанная производственным предприятием «Чайка-Сервис». В этой четырехдверной, «грузопассажирской» версии задний ряд сидений при необходимости можно заменить на два спальных места. Что позволяет использовать грузовик для перевозки грузов на дальние расстояния, либо для доставки ремонтных бригад и их последующей работы в удаленных и труднодоступных районах.

Некоторую известность получила и модификация ГАЗ-330811-10 «Вепрь», представляющая собой укороченный вариант грузового автомобиля ГАЗ-33081 с модульным цельнометаллическим кузовом, в пассажирском или грузопассажирском исполнении.

Об истории автомобиля ГАЗ-33081 модели

Несмотря на многолетнюю успешную эксплуатацию брутального вездехода в Советской Армии, ему на смену в восьмидесятых годах ХХ века на Горьковском автомобильном заводе приступили к разработке нового полноприводного автомобиля.

Его результатом стал запуск в серийное производство автомобиля, избавленного от основных недостатков 66-го: неудобного доступа к двигателю для ремонта; более чем тяжелые условия для водителя, в кабине с плохой, к тому же, эргономикой рабочего места и органов управления.

За основу была взята платформа заднеприводных грузовиков четвертого поколения Горьковского автозавода — . Это семейство, пришедшее на смену и, разрабатывалось в течение 1982-1986 годов и поступило на конвейер в 1989 году.

В конце 80-х годов, учитывая возрастающую роль дизельных двигателей в производстве грузовых автомобилей, а также необходимость модернизации ГАЗ-66, завод работал также над моделью полноприводного грузовика, с возможностью использования на нем дизельного двигателя.

ГАЗ-33081 «Егерь II» в Алма-Ате (Казахстан).

Однако развал СССР и последующие потрясения 90-х годов в России способствовали тому, что эти перспективные разработки дошли до серийного производства только в декабре 1997 года.

В 2000-е годы ситуация на рынке складывалась таким образом, что экономическая целесообразность использования бензиновых двигателей на среднетоннажных грузовиках неуклонно снижалась и, как следствие, практически исчезала. А вот и грузовики, работающие на сжиженном газе; на дизтопливе оказался весьма жизнеспособным в новых условиях. Это предопределило успех и распространение ГАЗ-33081 на рынке России и ближнего зарубежья.

В упрощенном понимании автомобиль ГАЗ-33081 можно назвать конструктивной смесью базовых моделей ГАЗ-3307 и ГАЗ-66. При этом рама, шасси и усиление были взяты от старого доброго 66-го, а кабина и кузов от 3307-го. ГАЗ-33081 — простой автомобиль, причем не только внешне, но и технически.

Эта простота преднамеренна. Так как в конструкции грузовика нет лишних элементов, которые увеличивали бы его конечную стоимость. А обслуживание с ремонтом также не требует значительных временных и материальных затрат.

Технические характеристики ГАЗ-33081

Как уже отмечалось, главной отличительной особенностью грузовика ГАЗ-33081, по сравнению с другими модификациями полноприводного семейства ГАЗ «Садко», является его двигатель.

В отличие от базовой версии ГАЗ-3308, со 130-сильным карбюраторным двигателем ЗМЗ-5231.10 рабочим объемом 4,67 литра; на ГАЗ-33081 установлен дизельный двигатель с турбонаддувом ММЗ Д-245.7 рабочим объемом 4,75 литра и мощностью 122 лошадиные силы.

ММЗ Д-245.7: двигатель ГАЗ-33081

Дизельный силовой агрегат ММЗ Д-245.7 Минского моторного завода состоит из четырех цилиндров рядного вертикального расположения. Двигатель ММЗ Д-245.7 полностью соответствует требованиям экологического стандарта Евро-2, а его максимальная мощность достигает 122,4 л.с. при 2400 об/мин.

Верхний предел крутящего момента двигателя достигает 417 Нм в диапазоне от 1100 до 2100 об/мин. Что вкупе с безальтернативной пятиступенчатой механической коробкой передач обеспечивает грузовику возможность разгоняться до максимальной «крейсерской» скорости 9 с.3 км/ч по трассе, при среднем расходе топлива 16,8 л на каждые 100 км. При равномерном движении со скоростью 60 км/ч средний расход дизельного топлива составляет, по данным производителя, 13,5 л на 100 км пути.

Двигатель оснащен жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Возможен вариант опциональной установки предпускового подогревателя, что упростит запуск двигателя при экстремально низких температурах.

Прочие характеристики двигателя ММЗ Д-245.7

Диаметр и ход поршня — 110 х 125 мм;
Порядок цилиндров: 1-3-4-2;
Направление вращения коленчатого вала правое;
Степень сжатия 17.
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 1300-1600 об/мин. — 413 (42) Н*м (кгс*м).
ТНВД: Рядный, 4-х плунжерный, золотникового типа, «773-20.05Е2», с всережимным регулятором частоты вращения, подкачивающим насосом и стопорным электромагнитом.
Форсунки: FDM-22; 455.1112010-50 или 172.1112010-11.01 закрытого типа; давление начала впрыска 27,0-1,2 МПа (240 кгс/см2).
Система наддува: газотурбинная, с одним турбокомпрессором С14-179-01, или ТКР-6.1, с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздухоохладителем трубчатого типа.

В последующем (а именно в 2013 г.) вместо двигателя ММЗ Д-245.7 на вседорожники «Садко» стали устанавливать более современный, ярославский 134-сильный турбодизель ЯМЗ-53442, относящийся к экологическому классу Евро-4. полноприводные дизельные двигатели. Как известно, Ярославский моторный завод также вошел в состав холдинга «Группа ГАЗ». Автомобиль «Садко» с дизелем ЯМЗ-53442 получил другой заводской индекс — ГАЗ-33088.

Габаритные и массовые данные ГАЗ-33081

Размеры. Длина — 6,25 м; Ширина (по платформе) – 2,34 м; Высота (в кабине без груза) – 2,57 м; Высота (по тенту без груза) — 2,78 м.
База — 3,77 м; Колея передних колес – 1,82 м; Колея задних колес составляет 1,77 м.
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе) — 315 мм. Брод — 1 м.
Радиус поворота автомобиля по оси колеи переднего внешнего колеса 11 м.
Угол свеса (полная нагрузка) — 48 градусов спереди и 32 градуса сзади.
Угол подъема, преодолеваемого автомобилем с полной массой автомобиля, не менее 31 градуса.
Погрузочная высота: 1,36 м.
Грузоподъемность — 2 тонны.
Снаряженная масса автомобиля (без дополнительного оборудования) — 4,065 тонны.
Полная масса автомобиля 6,3 тонны.

Полноприводный автомобиль ГАЗ-33081 в базовом исполнении оборудован металлической или металлодеревянной платформой с ровным полом; с задней дверью и съемным брезентом каркаса.

Размеры грузовой платформы 3390х2145 мм, высота бортов платформы 900 мм. При необходимости и желании платформа с тентом может быть оборудована плафоном освещения, кнопкой звуковой сигнализации для водителя, откидными продольными боковыми сиденьями и ремнем безопасности над дверью багажника. Также есть вариант с увеличенной до 3,75 м грузовой платформой.

Трансмиссия

Сцепление на грузовой автомобиль ГАЗ-33081 однодисковое, сухое, фрикционное, с гасителем крутильных колебаний в ведомом диске, с диафрагменной нажимной пружиной. Привод сцепления гидравлический. Трансмиссия — механическая, 5-ступенчатая, с постоянным зацеплением, полностью синхронизированная (кроме 1-й передачи и передачи заднего хода).

Раздаточная коробка — механическая, с прямой и пониженной передачей. Передаточное число низшей передачи – 1,982. Главная передача ведущих мостов — коническая, гипоидного типа. Передаточное число 5,5. Дифференциал — кулачкового типа. Поворотные кулаки переднего моста имеют шарниры равных угловых скоростей.

Грузовой автомобиль ГАЗ-33081 построен на базе двухосной рамной платформы с зависимой рессорной подвеской спереди, а сзади с продольными полуэллиптическими рессорами, дополненной гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия на всех колесах. . Рама — штампованная клепаная, с передними лонжеронами и задними отбойниками.

Колеса дисковые, с ободом 228Г-457, с боковыми и разрезными стопорными кольцами. Шины пневматические, радиальные, односкатные, размер 12.00 R18, модель КИ-115А, с мощным внедорожным протектором. Для армейской версии автомобиля размер шин увеличен до R20.

Подвеска на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия, с резиновыми пружинами сжатия в задней подвеске.

ГАЗ-33081 в тайге

Тормозные системы

Рабочая тормозная система: Двухконтурная, с раздельным торможением осей, пневмогидравлическим приводом, с антиблокировочной системой тормозов (АБС). АБС – 3-х канальная, с модулятором и пневмоусилителем; с главным тормозным цилиндром в каждом канале. Пневматическая часть привода включает компрессор, осушитель воздуха с регулятором давления и ресиверами (3 шт. — 20 л, 1 шт. — 5 л). Тормоза — барабанные, барабанного типа.

Стояночная тормозная система: Трансмиссионная, с механическим тросовым приводом с вилочным расцепляющим механизмом. Тормозной механизм барабанный.

Система электропроводки однопроводная, минусовые клеммы источников питания и потребителей подключаются к кузову автомобиля. Внутреннее напряжение 24 Вольта.

Штатные аккумуляторные батареи: 6СТ-55А3, или 6СТ-55А13, или 6СТ-55 «Титан», или 6СТ-55А73.
Генератор: 5101.3701-01 или ГГ273В1-3 переменного тока, со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения.
Стартер: AZJ-3381 или 6ST-230R.

ГАЗ-330811-10 «Вепрь»

Рулевое управление грузовика основано на системе «винт-шариковая гайка» и дополнено гидроусилителем руля.

В качестве дополнительного оборудования для грузового автомобиля ГАЗ-33081 можно использовать:

Лебедка: Тяговая, однобарабанная, горизонтальная. Тип коробки передач — червячная, с глобоидным модифицированным зацеплением, с нижним расположением червяка и автоматическим тормозом. Передаточное число редуктора 24. Длина троса 50 м. Лебедка приводится в движение карданным валом от коробки отбора мощности. Предельное тяговое усилие троса равно 29.4 кН (3000 кгс) с полностью намотанным тросом (верхний ряд навивки) и 39-44 кН (4000-4500 кгс) — с полностью размотанным тросом (нижний ряд навивки).
Коробка отбора мощности: механическая, с двумя передачами.

Кабина ГАЗ-33081. Отзывы водителей и владельцев о грузовике

Кабина ГАЗ-33081 цельнометаллическая, с обширным, почти панорамным остеклением; максимально простое, утилитарное и практичное устройство. Сиденья водителя и пассажира раздельные, достаточно мягкие и удобные, с отличным для грузового автомобиля уровнем комфорта.

Плохая шумоизоляция. При движении по трассе сильно слышен громкий шум внедорожных шин. Теплоизоляция хорошая: в кабине легко поддерживать комнатную температуру даже в самые сильные морозы.

Радует гидравлический усилитель руля. По словам водителей, «баранка» спокойно крутится одной рукой, без напряжения, «с сигаретой в зубах». Из других достоинств отмечается отсутствие необходимости постоянно ездить на полном приводе на ГАЗ-33081 – передний мост отключается просто рычагом из кабины, и так же легко подключается в случае необходимость.

Затраты на техническое обслуживание и ремонт называют необременительными, так как машина выносливая, а запчастей на ГАЗ-33081 на рынке всегда в избытке, и цена их достаточно низкая. Расход топлива в целом соответствует заявленному по паспорту Горьковским автозаводом. По стоимости владения автомобилем ГАЗ-33081 даже сравнивают с УАЗ-буханой, хотя это машины из двух совершенно разных «историй».

В качестве бонуса владельцы ГАЗ-33081 радуются тому, что в ПТС помимо категории С указывается «Специализированная МАС», а это дает право, как спецтехнике, проходить под запреты для грузовых автомобилей . В силу своей специфики ГАЗ-33081 все же чаще встречается в качестве «рабочей лошадки» различных государственных и крупных частных организаций и структур, чем в собственности отдельных владельцев. А испытания в суровых условиях Сибири и Крайнего Севера он прошел и продолжает достойно проходить. Как и положено истинному потомку ГАЗ-66.

ГАЗ-33081 цены на рынке РФ

Стоимость нового полноприводного грузовика ГАЗ-33081 у дилеров Горьковского автозавода начинается от полутора миллионов рублей (за базовую комплектацию — бортовой автомобиль с тентом). На вторичном рынке предложений немного, а цена колеблется от 400 тысяч рублей до 1 миллиона в зависимости от технического состояния автомобиля.

Автобус вахтовый ГАЗ-33081.

Вообще надо отметить, что ГАЗ-33081 был просто обречен на успех в нашей стране, где тысячи квадратных километров заняты просторами бездорожья и есть острая необходимость применить настоящие вседорожные качества техники.

Дизельный полноприводный «Садко» стал удачным преемником грузового автомобиля ГАЗ-66, унаследовав лучшие качества неприхотливости, неприхотливости, проходимости этой машины и избавившись от присущих ей недостатков.

ТО. Заявка на техническое обслуживание автомобиля «Садко»

Главная / Аккумулятор

ГАЗ-3308 — отечественный грузовой автомобиль повышенной проходимости. Автомобиль пришел на смену 66-й модели Горьковского автозавода. За 19 лет эксплуатации он зарекомендовал себя с лучшей стороны. Прохождение по бездорожью обеспечивает самоблокирующийся дифференциал. Высокая производительность сочетается с комфортной рабочей средой для водителя. Конструкция проста и надежна, обслуживание дешевле, чем у зарубежных аналогов.

История создания ГАЗ-3308

Первые серийные экземпляры были собраны в 1997 году. Грузовик должен был заменить ГАЗ-66, не выдержавший конкуренции с современным транспортом. В новом автомобиле инженеры постарались сохранить лучшие качества предыдущего поколения.

Впервые о модели 3308 заговорили в конце 1980-х годов. Потом захотели серьезно модернизировать 66-ю модель. В 90-м году Горьковский автомобильный завод представил ГАЗ-3301, который предназначался для военных целей и работал на новом дизеле. Распад Советского Союза помешал массовому производству; старая модель осталась на конвейере.

После распада СССР разработка ГАЗ-3308 «Садко» продолжилась. От новой боевой машины требовалось увеличить ее прочность и улучшить все технические характеристики. Главным изменением стала конструкция кабины: конструкторы отказались от бескапотной конструкции, так как это снижало уровень комфорта и делало машину менее безопасной. Некоторые элементы новой кабины были взяты от 3309-й версии.

В 1995 году был представлен прототип автомобиля ГАЗ-3309П. После некоторых доработок и повторного прохождения испытаний серийное производство 3308 было запущено в 1919 г.97. После оснащения российской армии машины стали поставляться в страны СНГ.

Грузовик поставляется в несколько стран:

Сирия — В 2005 году получено 114 экземпляров для испытаний. В 2007 году транспорт был принят на вооружение местной армии;
Армения — несколько небольших партий находятся на военной службе;
Украина — с 2014 года машины выполняют различные задачи батальонов территориальной обороны;
Беларусь — использовался в военных целях в начале 00-х;
Казахстан — регулярно используется Национальной гвардией.

Первое обновление вышло в 2003 году. Изменения были минимальными, как внешне, так и технически. Линейка двигателей пополнилась новым турбодизелем Д-245.7. В 2013 году начали выпускать автомобили с силовой установкой ЯМЗ-53442, которая соответствовала нормам Евро-4. В 14-м году миру представили «Садко Некст» — модернизированную модель, способную перевозить 3 тонны.

Технические характеристики ГАЗ-3308

Автомобиль ГАЗ-3308 соответствует современным техническим требованиям. Он способен передвигаться по бездорожью и преодолевать препятствия разного размера. В последние годы предприятие выпускает шасси ГАЗ-3308, что позволяет устанавливать на него различные модули.

Для оснащения используются три типа силовых агрегатов. 117-сильные дизели Минского или Ярославского заводов или бензиновый двигатель Заволжского моторного завода. Наиболее популярным является бензиновый вариант.

Бензиновая модель выполнена по карбюраторному типу, имеет восемь цилиндров, расположенных V-образно. Мощность – 122 лошадиные силы. Многие владельцы жалуются, что он не способен поднять автомобили в гору при полной загрузке. Дизельные электростанции выдают еще меньше мощности. Если грузовик загружен не по максимуму, с любым двигателем он движется приемлемо. Для комфортного управления в конструкцию был добавлен гидроусилитель руля.

Карбюратор с нисходящим потоком воздуха имеет две камеры. Жидкостный подогреватель поддерживает необходимую температуру рабочей смеси. Фильтр сухого типа работает благодаря регулируемой подаче воздуха. Принудительная циркуляция воздуха осуществляется в замкнутой системе жидкостного охлаждения.

Сухое сцепление фрикционного типа. Оснащен гидравлическим приводом. На бензиновые версии устанавливается периферийная пружина, на дизельные – диафрагменная. Все экземпляры имеют пятиступенчатую коробку передач. Все синхронизированы, кроме первой и задней передач. В кабине имеется рычаг включения повышающей передачи. Механическая раздаточная коробка имеет привод на передний и задний мосты, есть прямые и понижающие ступени.

Рабочая тормозная система двухконтурная, дополненная пневмогидравлическим приводом. Торможение осуществляется по разным осям. Система запирания автоматическая; в конструкцию входят модулятор и пневмоусилитель. В каждом канале имеются тормозные цилиндры. Запасной тормоз обеспечивается обоими контурами. Стояночный тормоз имеет механический привод.

Привод действует на обе оси. Дизельная версия весит 6,3 тонны, бензиновая — 5,95 тонны. По мнению специалистов, для своего класса ГАЗ-3308 «Садко» имеет большой вес.

Особая конструкция подвески, за основу которой взята 66-я версия, позволяет быстро преодолевать участки дороги с мягким грунтом и грязью. Большим минусом для машины является дорожный просвет (31,5 сантиметра), из-за него она часто застревает. Длина автомобиля составляет 6,25 метра. Водитель имеет возможность преодолевать подъемы до 31 градуса, водные преграды глубиной до 1 метра и перевозить груз массой не более 2000 кг.

ГАЗ-3308 модификации

Кабина выполнена по цельнометаллической технологии, имеет две двери и рассчитана на двух человек. Количество надстроек шасси превышает 100 штук. Наиболее распространены цистерны, оборудование для спасательных служб, газовые и масляные баки.

Платформа изготавливается цельнометаллическим или деревометаллическим способом. В комплект входит конструкция для установки тента; по бокам можно установить дополнительные решетки. Для связи с кузовом и салоном используется звуковая сигнализация.

Комплектация «Егерь» отличается от базовой вместимостью кабины — до 5 человек. За счет увеличения его длины была уменьшена длина кузова, который используется для перевозки людей и грузов разного типа. Такой комплект используется для оснащения жилого модуля, если его используют ремонтные бригады. Версии с коротким кузовом могут перевозить грузы до 1 тонны.

Бортовая модификация обеспечивает пассажирам высокий уровень безопасности. Над бортами крепятся ремни безопасности, которыми могут пристегиваться пассажиры. Скамейки для людей крепятся к боковым стенкам и могут складываться. Для освещения используется небольшой светильник, закрепленный на одной из арок тентовой конструкции.

Рама грузовика штампованная, оснащена удлинителями передних лонжеронов. Дисковые колеса имеют одинарные шины. Устройство имеет автоматическую систему контроля давления в шинах.

В 2014 году завод представил ГАЗ-3308 Тайга-ВИП. Улучшена транспортная вместимость и увеличена вместимость до 7 человек. Такая кабина позволяет использовать автомобиль с модулями различных ферм, содержащих необходимое оборудование и инструменты.

Экземпляры последних годов выпуска имеют встроенную лестницу для перемещения на крышу. Туда можно установить багажник на крышу для перевозки крупногабаритных, но не тяжелых предметов. В комплект входят две лебедки. «Тайга» оборудована электропроводкой, поэтому в салоне и в фургоне отдельное освещение и розетки. Они питаются от дизель-генератора. Жидкостное отопление поддерживает приемлемую температуру в жилом блоке. Здесь предусмотрен оружейный шкаф.

Есть самосвал. Загрузка и разгрузка может осуществляться с трех сторон. Масса транспорта чуть больше 8 тонн, а грузоподъемность 4,5 тонны. Самосвал с электроподъемником получил более прочные шины 8,25-R20, компоновка подвески не изменилась. Двигатель ГАЗ-3308 этого типа имеет 122 силы, работает на дизельном топливе и оснащен четырьмя цилиндрами. Средний расход топлива составляет 22 литра на 100 км.

При заказе машины с завода можно выбрать функцию предпускового подогревателя, хорошо зарекомендовавшую себя в низкотемпературной эксплуатации. Моторы последнего поколения экологичны и соответствуют нормам Евро-4. Они проходят до 500 тысяч километров без капитального ремонта. Обслуживание дешевое, запчасти можно найти в любом специализированном магазине. Также распространена продажа запчастей на вторичном рынке.

Что можно сделать?

ГАЗ-3308 – качественный продукт отечественного машиностроения. За 19 лет работы в различных отраслях он показал себя с лучшей стороны. Его используют не только для перевозки грузов, но и в спортивных соревнованиях по бездорожью. Опытные водители за рулем этого автомобиля регулярно выигрывают призы.

Завод-производитель предлагает множество модификаций грузовика. Наиболее популярны среди покупателей «Садко» и «Земляк». Средняя цена первого варианта — 1,655 млн рублей, второго — 1,403 млн рублей. Общая стоимость зависит от выбранных дополнительных опций. На вторичном рынке много вариантов. Автомобили 03-05с производства обойдутся покупателю в 220-450 тысяч рублей, 07-09с — 500-750 тыс. руб.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

ГАЗ-3308 «Садко» — Российский грузовой бортовой полноприводный автомобиль класса 2,5 т капотного исполнения.

История

В конце 1980-х в связи с заменой ГАЗ-66 были попытки вновь унифицировать производство существующей машины. Так, в 1990 году появилась модель ГАЗ-3301, построенная с учетом требований военных. Также отличительной особенностью этого автомобиля было наличие дизельного двигателя. Однако распад СССР и сокращение госзакупок поставили крест на перспективной машине. Ввиду этого производство «шишиги» (ГАЗ-66) было продолжено.
Тем не менее разработка новой машины продолжалась. С учетом смягченных требований военных, а также с учетом практического опыта использования кабины над двигателем на ГАЗ-66 со всеми присущими ей недостатками (высокая опасность для экипажа при подрыве на мине, большая сложность ремонта двигателя, низкий уровень комфорта и плохая эргономика в целом), а главное, резкое сокращение госзакупок для армии и народного хозяйства, руководство завода вернулось к капотной компоновке, но конструкция полноприводное шасси осталось прежним.

В российской армии 2,3-тонный грузовик ГАЗ-3308 заменил модель ГАЗ-66-40 с кабиной над двигателем. На ГАЗ-3308 используется модифицированная (другие крылья с увеличенными колесными арками) кабина от ГАЗ-3309., а также ведущие мосты и трансмиссия аналогичны применяемым на ГАЗ-66-40.

В сентябре 2000 года ГАЗ-3308 был предложен на экспорт вооруженным силам Украины.

С 2003 года «Садко» в основном оснащается турбодизелем ММЗ Д-245.7 (с 2005 года экологический класс Евро-2, с 2013 года Д-245.7Е4, экологический класс Евро-4).

В феврале 2013 года появилась версия ГАЗ-33088 «Садко» с турбодизелем ЯМЗ-53442 Евро-4.

В июне 2014 года ГАЗ представил новую версию с неофициальным названием «Садко-Next» грузоподъемностью 3 тонны вместе с новой версией ГАЗ-3309.

Варианты и модификации

ГАЗ-3308 — базовая версия со 130-сильным карбюраторным двигателем ЗМЗ-5231.10 рабочим объемом 4,67 литра;

ГАЗ-3308 «Егерь» — вариант ГАЗ-3308 с двухрядной пятиместной кабиной, удлиненной на 1150 мм, разработан ООО «Техноспас-НН»;

ГАЗ-33081 — модификация со 117-сильным дизелем ММЗ Д-245. 7 рабочим объемом 4,75 литра с турбонаддувом;

ГАЗ-33081 «Егерь-II» — вариант ГАЗ-33081 с двухрядной пятиместной кабиной, разработанный производственным предприятием «Чайка-Сервис»;

ГАЗ-33082 — ранняя модификация с турбодизелем ГАЗ-562 по лицензии Steyr;
ГАЗ-33085 «Земляк» — 4-х тонная модель с двусторонними шинами заднего моста, в которых максимально использованы элементы Садко.
ГАЗ-33086 «Земляк» — модификация с дизельным двигателем ММЗ Д-245.7, представлена в 2005 г.;
ГАЗ-33088 — модификация со 134,5-сильным дизелем ЯМЗ-53442 рабочим объемом 4,43 литра с турбонаддувом;
МТП-1 — автомобиль технической помощи на шасси ГАЗ-3308 «Садко»;
Гардеробная АП-2 на базе шасси ГАЗ-3308 производства ПАО «Медоборудование»;
Мобильная дезинфекционно-душевая установка ДДА-01-«СЗМО» на шасси ГАЗ-3308 производства ПАО «Медоборудование».

Вахтовые автобусы

на шасси «Садко»

КАвЗ-39766 — автобус повышенной проходимости с использованием 19-местного кузова автобуса малого класса КАвЗ-3976. Модификации: 397660 — с карбюраторным двигателем ЗМЗ-513; 397663 — с дизелем ММЗ Д-245.7. Год выпуска 2003-2005.
СемАР-3257 — грузопассажирский 12-местный автобус повышенной проходимости с карбюраторным двигателем ЗМЗ-513 и кузовом от автобуса малого класса СеМАР-3280. Выпускался ЗАО НПП «Семар» в 2001-2006 гг.
Автобус вахтовый на шасси ГАЗ-3308 — грузопассажирский «вахта» с раздельным угловым кузовом на шасси ГАЗ-3308 со стандартной кабиной. Год выпуска 2003-2006. в Семаре. В настоящее время выпускается на заводе Авто-Профи.
ГАЗ-330811-10 «Вепрь» — автомобиль специального назначения на укороченной базе «Садко» с цельнометаллическим трех- или пятидверным кузовом

Конструкция и технические характеристики

Автомобиль построен по капотной схеме, оснащен 124-сильным V-образным бензиновым двигателем или рядными 4-цилиндровыми двигателями с воспламенением от сжатия, развивающими 117-149л.с. Рабочие характеристики дизелей зависят от модификации установленного турбокомпрессора и топливной аппаратуры. Все агрегаты имеют жидкостную систему охлаждения с принудительной циркуляцией и регулированием температуры с помощью термостата. Электрическая схема машин построена по 1-проводному принципу, рабочее напряжение 12В (для бензиновых версий) или 24В (для дизельных двигателей).

Используется только механическая 5-ступенчатая коробка передач, работающая в паре с 2-ступенчатой коробкой передач, распределяющей крутящий момент между осями. В конструкцию ведущих мостов включены конические дифференциалы, передний мост оснащен поворотными кулаками с шарнирами равных угловых скоростей. Модификации шасси, предназначенные для изготовления самосвалов и пожарных автомобилей, оснащаются отдельной коробкой передач для привода навесного оборудования.

На базе автомобиля с 2 осями построен прототип «Садко 6х6», получивший обозначение Борулан. Машина оснащена 156-сильным дизелем ММЗ, задние колеса установлены на полуэллиптических рессорах, установленных внутри рамы. Средний мост не является сквозным, поэтому для привода задних колес установлены 2 карданных вала.

Садко

На базе шасси ГАЗ-3308 «Садко» построено несколько мелкосерийных моделей вахтовых автобусов. Завод КаВЗ построил 19-местные автомобили с оригинальным кузовом, совмещающим кабину водителя и пассажирский салон. Другие предприятия монтировали на шасси отдельные надстройки, изолированные от кабины водителя. Отдельной модификацией является армейский фургон типа КУНГ, предназначенный для перевозки личного состава и установки различного оборудования.

См. » Технические характеристики и конструктивные особенности грузового автомобиля ГАЗ-3306

Земляк

Бортовой грузовик ГАЗ-33086 Земляк выпускается с 2005 года. В качестве силового агрегата предлагался 122-сильный дизельный двигатель ММЗ Д-245, соответствующий нормам Евро-4. В ранних выпусках стоял 117-сильный двигатель, соответствующий требованиям Евро-2. Применение двигателей, работающих на тяжелом топливе, позволило снизить расход топлива до 14 литров на 100 км пути (при скорости 40 км/ч).

Охотник

ГАЗ-3308 Егерь отличается применением 2-рядной кабины с дополнительными распашными дверями, рассчитанной на перевозку 5 пассажиров. Кабина имеет увеличенную на 1150 мм длину, что привело к уменьшению габаритов платформы. Автомобиль был оснащен бензиновым двигателем, разработанным компанией «Техноспас» из Нижнего Новгорода.

Кабан

См. «Электросхема и технические параметры автомобиля ГАЗ-5312

«.
БКМ

Кран-бурильный станок оснащен механическим подъемным механизмом, предназначенным для перемещения грузов массой 1,25-3,5 тонны. Конструкция позволяет поднимать различные грузы на высоту до 15,5 м. На машинах используются выносные опоры с гидравлическим приводом. Буровая установка на базе ГАЗ-3308 оснащена шестеренчатым насосом с приводом от коробки передач и золотниковыми распределителями, управляющими работой дополнительного оборудования.

Руководство по эксплуатации и ремонту

Инструкция по эксплуатации содержит следующие рекомендации:

Используйте дизельное топливо, подходящее для температуры окружающей среды.
Продолжительность 1 цикла стартера не должна превышать 20 с.
Запрещается использовать стартер для движения автомобиля.
Не рекомендуется запускать карбюраторную машину, оснащенную каталитическим нейтрализатором, путем буксировки.
Дизельный двигатель, оснащенный турбокомпрессором, перед остановкой должен проработать не менее 3 минут.
Включение аварийных индикаторов на панели приборов или звучание зуммера свидетельствует о неисправности вездехода.
Не допускается эксплуатация автономного отопителя при слитом теплоносителе и закрытом кране основного отопителя.
При буксировке неисправного автомобиля установите рычаги коробки передач в нейтральное положение.

Руководство по ремонту ГАЗ-3308 включает ряд пунктов, связанных с техническим обслуживанием:

Ежедневный осмотр автомобиля, позволяющий выявить повреждения узлов и агрегатов.
Регламентное техническое обслуживание проводится в соответствии с рекомендациями через 5 и 20 тыс. км (ТО1 и ТО2 соответственно). Если вездеход эксплуатируется по грунтовым дорогам, то работы проводятся каждые 3 и 12 тыс. км.
Весной и осенью проводится внеочередное обслуживание, совмещенное с ТО1 или ТО2, направленное на замену жидкостей.
Перед добавлением новой смазки очистите масленки и заливные отверстия от грязи.
Подача свежей смазки осуществляется с помощью инъекционного шприца до появления вещества из соединений смазываемого узла.
При переходе на другую марку моторного масла рекомендуется промыть картер двигателя специальной жидкостью. Смешивание и добавление масел разных производителей не допускается.

См. «Руководство по эксплуатации и технические характеристики автомобиля ГАЗ-33081

Похож на классический автомобиль Газ 3308

Ремонт автомобиля с кабиной над двигателем сложнее, чем с отдельным капотом и из-за сложности доступа к двигателю.

Вооруженные Силы значительно сократили объемы закупок техники и вынуждены были ориентироваться на гражданского потребителя. Дизайн усложнили бедные и бурные 90-е. Завод вообще чуть не обанкротился, но смог удержаться на плаву. В 1995 году ГАЗ представил первый прототип нового автомобиля под индексом . Спустя два года стартовало серийное (точнее, мелкосерийное) производство новинки.

Военный Газ 3309П

Двигатель и трансмиссия

Двигатель змз-5231.10 на ГАЗ-3308

Комплектация и модификации ГАЗ-33081

На сегодняшний день для автомобиля ГАЗ-33081 разработано более ста типов специальных надстроек, среди которых автоцистерны, гидроподъемники и фургоны различного назначения. Одними из самых популярных являются вахтовые автобусы и гетры, передвижные ремонтные мастерские.

С самого начала его серийного выпуска, в самом конце 90-х годов, на базе дизельного «Садко» стали выпускать не только бортовые и тентованные грузовики, но и автомобили с обычными и изотермическими фургонами, простые и телескопические гидравлические подъемники, крюковые погрузчики, буровые и крановые машины, эвакуаторы, краны-манипуляторы, фургоны для перевозки заключенных, передвижные лаборатории и другая спецтехника. Кстати, полный список которых в прайс-листе производителя просто поражает.

Некоторую известность получила и модификация ГАЗ-330811-10 Вепрь, представляющая собой укороченный вариант грузового автомобиля ГАЗ-33081 с модульным цельнометаллическим кузовом, в пассажирском или грузопассажирском исполнении.

Об истории автомобиля ГАЗ-33081 модели

В конце 80-х годов, учитывая возрастающую роль дизельных двигателей в производстве грузовых автомобилей, а также в связи с необходимостью модернизации ГАЗ-66 завод работал и над образцом полноприводного грузовик, с возможностью использования на нем дизельного двигателя.

ГАЗ-33081 «Егерь II» в Алма-Ате (Казахстан).

Технические характеристики ГАЗ-33081

ММЗ Д-245.7: двигатель ГАЗ-33081

Другие характеристики двигателя ММЗ Д-245.7

Диаметр и ход поршня — 110 х 125 мм;
Порядок цилиндров: 1-3-4-2;
Направление вращения коленчатого вала правое;
Степень сжатия 17.
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 1300-1600 об/мин. — 413 (42) Н*м (кгс*м).
Топливный насос высокого давления (ТНВД): Рядный, 4-х плунжерный, золотникового типа, «773-20.05Е2», с всережимным регулятором частоты вращения, подкачивающим насосом и стопорным электромагнитом.
Форсунки: FDM-22; 455.1112010-50 или 172.1112010-11.01 закрытого типа; давление начала впрыска 27,0-1,2 МПа (240 кгс/см2).
Система наддува: газотурбинная, с одним турбокомпрессором С14-179-01, или ТКР-6.1, с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздухоохладителем трубчатого типа.

Впоследствии (а именно в 2013 году) вместо двигателя ММЗ Д-245.7 на полноприводные «Садко» стали устанавливать более современный, ярославский 134-сильный турбодизель ЯМЗ-53442, относящийся к экологическому классу Евро-4. дизельные двигатели. Как известно, Ярославский моторный завод также вошел в состав холдинга «Группа ГАЗ». Автомобиль «Садко» с дизелем ЯМЗ-53442 получил другой заводской индекс — ГАЗ-33088.

Габаритные и массовые данные ГАЗ-33081

Размеры. Длина — 6,25 м; Ширина (по платформе) – 2,34 м; Высота (в кабине без груза) – 2,57 м; Высота (по тенту без груза) — 2,78 м.
База — 3,77 м; Колея передних колес – 1,82 м; Колея задних колес составляет 1,77 м.
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе) — 315 мм. Брод — 1 м.
Радиус поворота автомобиля по оси колеи переднего внешнего колеса 11 м.
Угол свеса (полная нагрузка) — 48 градусов спереди и 32 градуса сзади.
Угол подъема, преодолеваемого автомобилем с полной массой автомобиля, не менее 31 градуса.
Погрузочная высота: 1,36 м.
Грузоподъемность — 2 тонны.
Снаряженная масса автомобиля (без дополнительного оборудования) — 4,065 тонны.
Полная масса автомобиля 6,3 тонны.

Полноприводный автомобиль ГАЗ-33081 в базовом исполнении оборудован металлической или металлодеревянной боковой платформой с ровным полом; с задней дверью и съемным брезентом каркаса.

Размеры грузовой платформы 3390х2145 мм, высота бортов платформы 900 мм. При необходимости и желании платформа с тентом может быть оборудована плафоном освещения, кнопкой звуковой сигнализации для водителя, откидными продольными боковыми сиденьями и ремнем безопасности над дверью багажника. Также есть версия с увеличенной до 3,75 м грузовой платформой.

Трансмиссия

Колеса дисковые, с ободом 228Г-457, с боковыми и разрезными стопорными кольцами. Шины пневматические, радиальные, односторонние, размер 12.00 R18, модель КИ-115А, с мощным внедорожным протектором. Для армейской версии автомобиля шины увеличены до размера R20.

ГАЗ-33081 в тайге

Тормозные системы

Рабочая тормозная система: Двухконтурная, с раздельным торможением осей, с пневмогидравлическим приводом, с антиблокировочной системой тормозов (АБС). АБС – 3-х канальная, с модулятором и пневмоусилителем; с главным тормозным цилиндром в каждом канале. Пневматическая часть привода включает компрессор, осушитель воздуха с регулятором давления и ресиверами (3 шт. — 20 л, 1 шт. — 5 л). Тормоза — барабанные, барабанного типа.

Стояночная тормозная система: Трансмиссионная, с механическим тросовым приводом с вилочным расцепляющим механизмом. Тормозной механизм колодочный, барабанного типа.

Стандартные аккумуляторные батареи: 6СТ-55А3, или 6СТ-55А13, или 6СТ-55 «Титан», или 6СТ-55А73.
Генератор: 5101.3701-01 или ГГ273В1-3 переменного тока, со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения.
Стартер: AZJ-3381 или 6ST-230R.

ГАЗ-330811-10 «Вепрь»

Рулевое управление грузовика основано на системе «винт-шариковая гайка» и дополнено гидроусилителем руля.

В качестве дополнительного оборудования для грузового автомобиля ГАЗ-33081 можно использовать:

Лебедка: Тяговая, однобарабанная, горизонтальная. Тип коробки передач — червячная, с глобоидной модифицированной передачей, с нижним расположением червяка и автоматическим тормозом. Передаточное число редуктора 24. Длина троса 50 м. Лебедка приводится в движение карданным валом от коробки отбора мощности. Предельное тяговое усилие троса равно 29.4 кН (3000 кгс) с полностью намотанным тросом (верхний ряд навивки) и 39-44 кН (4000-4500 кгс) — с полностью размотанным тросом (нижний ряд навивки).
Коробка отбора мощности: механическая, с двумя передачами.

Кабина ГАЗ-33081. Отзывы водителей и владельцев о грузовике

В качестве бонуса владельцы ГАЗ-33081 радуются тому, что в автомобиле ОБ помимо категории С указывается «Специализированный МАС», а это дает право проходить как спецтехника под запреты для грузовых автомобилей. В силу своей специфики ГАЗ-33081 все же чаще встречается в качестве «рабочей лошадки» различных государственных и крупных частных организаций и структур, чем в собственности отдельных владельцев. А испытания в суровых условиях Сибири и Крайнего Севера он прошел и продолжает достойно проходить. Как и положено истинному потомку ГАЗ-66.

ГАЗ-33081 цены на рынке РФ

Автобус вахтовый ГАЗ-33081.

Слава Садко Автоматические часы собственного производства 5000168/100-2427

Увеличить изображение с помощью мыши

Отзывов пока нет

Написать рецензию

Часы Слава Садко с автоматическим механизмом собственного производства 5000168/100-2427

г.

Рейтинг
Обязательно

Выберите рейтинг1 звезда (худший)2 звезды3 звезды (средний)4 звезды5 звезд (лучший)

Имя
Обязательно

Электронная почта
Обязательно

Тема отзыва
Требуется

комментариев
Обязательно

В настоящее время:

$1199
1199,00 долларов США

Было:

$1,499. 00

Марка: Слава
Страна происхождения: Россия

Движение

Слава 2427
Российский автоматический механизм (возможен ручной завод, …

Текущий запас:

Количество:

Добавление в корзину… Товар добавлен

В настоящее время:

$1199
1199,00 долларов США

Было:

$1499,00

Количество:

3 покупателя просматривают этот товар

Описание
Доставка и возврат
Дополнительная информация
Пользовательская вкладка

Описание

Марка: Слава
Страна происхождения: Россия

Движение

Слава 2427
Российский автоматический механизм (возможен ручной завод, батарейка не нужна)
Очень прочный и надежный
Драгоценности: 27
Календарь с указанием дня недели на русском языке
Защита от ударов

Корпус часов

Материал: нержавеющая сталь
Диаметр: 45 мм
Высота: 17 мм
Вес: прибл.

Рабочий цикл карбюраторного четырехтактного двигателя: Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя

Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя

Двигатели внутреннего сгорания отличаются друг от друга рабочим циклом,по которому они работают.

Рабочий цикл –это комплекс последовательных рабочих процессов, периодически повторяющихся в каждом цилиндре при работе двигателя.

Рабочий процесс,происходящий в цилиндре за один ход поршня, называется тактом.

По числу тактов,составляющих рабочий цикл, двигатели делятся на два вида:

– четырехтактные,в которых рабочий цикл совершается за четыре хода поршня,

– двухтактные,в которых рабочий цикл совершается за два хода поршня.

На легковых автомобилях, как правило, применяются четырехтактныедвигатели, а на мотоциклах и моторных лодках – двухтактные.О путешествиях по водным просторам поговорим как-нибудь потом, а с четырьмя тактами работы автомобильного двигателя разберемся сейчас.

Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя состоит из следующих тактов:

– впуск горючей смеси,

– сжатие рабочей смеси,

– рабочий ход,

– выпуск отработавших газов.

Рис. 8. Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя:а) впуск; б) сжатие; в) рабочий ход; г) выпуск

Первый такт – впуск горючей смеси(рис. 8а

Горючей смесьюназывается смесь мелко распыленного бензина с воздухом в определенной пропорции. Приготовлением смеси в двигателе занимается карбюратор или форсунка, о чем мы поговорим чуть позже. А пока следует знать, что соотношение бензина к воздуху примерно 1:15считается оптимальным для обеспечения нормального процесса сгорания.

При такте впуска поршень от верхней мертвой точки перемещается к нижней мертвой точке. Объем над поршнем увеличивается. Цилиндр заполняется горючей смесью через открытый впускной клапан. Иными словами, поршень всасывает горючую смесь.

Впуск смеси продолжается до тех пор, пока поршень не дойдет до нижней мертвой точки. За первый такт работы двигателя кривошип коленчатого вала поворачивается на пол-оборота.

В процессе заполнения цилиндра горючаясмесь перемешивается с остатками отработавших газов и меняет свое название, теперь эта смесь называется рабочая.

Второй такт – сжатие рабочей смеси(рис. 8б

)
.
При такте сжатия поршень от нижней мертвой точки перемещается к верхней мертвой точке. Оба клапана плотно закрыты, поэтому рабочая смесь сжимается.

Из школьной физики всем известно, что при сжатии газов их температура повышается. Давление в цилиндре над поршнем в конце такта сжатия достигает 9–10 кг/см², а температура 300–400°С.

В заводской инструкции к автомобилю можно увидеть один из параметров двигателя с названием – «степень сжатия» (например 8,5). А что это такое?

Степень сжатияпоказывает, во сколько раз полный объем цилиндра больше объема камеры сгорания (Vn/Vc –см. рис. 7). У бензиновых двигателей в конце такта сжатия объем над поршнем уменьшается в 8–11 раз.

В процессе такта сжатия коленчатый вал двигателя поворачивается на очередные пол-оборота. От начала первого такта и до окончания второго, он повернется уже на один оборот.

Третий такт – рабочий ход(рис. 8в

)
.
Во время третьего такта происходит преобразование выделяемой при сгорании рабочей смеси энергии в механическую работу. Давление от расширяющихся газов передается на поршень и затем, через шатун и кривошип, на коленчатый вал.

Вот откуда берется та сила, которая заставляет вращаться коленчатый вал двигателя и, в конечном итоге, ведущие колеса автомобиля.

В самом конце такта сжатия рабочая смесь воспламеняется от электрической искры, проскакивающей между электродами свечи зажигания. В начале такта рабочего хода сгорающая смесь начинает активно расширяться. Поскольку впускной и выпускной клапаны все еще закрыты, то расширяющимся газам остается только один единственный выход – давить на подвижный поршень.

Под действием давления, достигающего величины 50 кг/см², поршень начинает перемещаться к нижней мертвой точке. При этом на всю площадь поршня давит сила в несколько тонн, которая через шатун передается на кривошип коленчатого вала, создавая крутящий момент.

При такте рабочего хода температура в цилиндре достигает более 2000 градусов.

Коленчатый вал при рабочем ходе делает очередные пол-оборота.

Четвертый такт – выпуск отработавших газов(рис. 8г

При движении поршня от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке открывается выпускной клапан (впускной все еще закрыт), и отработавшие газы с огромной скоростью выбрасываются из цилиндра двигателя.

Вот почему слышен тот сильный грохот, когда по дороге движется автомобиль без глушителя, но об этом позже. А пока обратим внимание на коленчатый вал двигателя – при такте выпуска он делает еще пол-оборота. И всего, за четыре такта рабочего цикла, он сделал два полных оборота.

После такта выпуска начинается новый рабочий цикл, и все повторяется: впуск – сжатие – рабочий ход – выпуск… и так далее.

Теперь, интересно, кто из вас обратил внимание на то, что полезная механическая работа совершается одноцилиндровым двигателем только в течение одного такта – такта рабочего хода!Остальные три такта (выпуск, впуск и сжатие) являются лишь подготовительными и совершаются они за счет кинетической энергии вращающихся по инерции коленчатого вала и маховика.

Маховик(рис. 9)–это массивный металлический диск, который крепится на коленчатом валу двигателя. Во время рабочего хода поршень через шатун и кривошип раскручивает коленчатый вал двигателя, который передает маховику запас энергии вращения.

Рис. 9. Коленчатый вал двигателя с маховиком:1 –шатунная шейка; 2 – противовес; 3 – маховик с зубчатым венцом; 4 – коренная (опорная) шейка; 5 – коленчатый вал двигателя

Запасенная в массе маховика энергия вращения позволяет ему в обратном порядке через коленчатый вал, шатун и поршень осуществлять подготовительные такты рабочего цикла двигателя. Поршень движется вверх (при такте выпуска и сжатия) и вниз (при такте впуска) именно за счет отдаваемой маховиком энергии.

Если двигатель имеет несколько цилиндров, работающих в определенном порядке, то подготовительные такты в одних цилиндрах совершаются за счет энергии, развиваемой в других, ну и маховик, конечно, тоже помогает.

В детстве у вас наверняка была игрушка, которая называлась волчок. Вы раскручивали его энергией своей руки

(
рабочий ход
)
и радостно наблюдали за тем, как долго он вращается. Точно так же и массивный маховик двигателя – раскрутившись, он запасает энергию, но только значительно большую, чем детская игрушка, а затем эта энергия используется для перемещения поршня в подготовительных тактах.

Рабочий цикл четырехтактного дизеля

В отличие от карбюраторного двигателя в цилиндр дизеля воздух и топливо вводятся раздельно.

Такт впуска

Поршень движется от в.м.т. к н.м.т. (рисунок а), впускной клапан открыт, в цилиндр поступает воздух.

Такт сжатия

Оба клапана закрыты. Поршень движется от н.м.т. к в.м.т. (рисунок б) и сжимает воздух. Вследствие большой степени сжатия (порядка 14…18) температура воздуха становится выше температуры самовоспламенения топлива.

Рисунок. Рабочий цикл одноцилиндрового четырехтактного дизеля: а — такт впуска; б — такт сжатия; в — такт расширения; г — такт выпуска

В конце такта сжатия при положении поршня, близком к в.м.т., в цилиндр через форсунку начинает впрыскиваться жидкое топливо. Устройство форсунки обеспечивает тонкое распыливание топлива в сжатом воздухе.

Топливо, впрыснутое в цилиндр, смешивается с нагретым воздухом и оставшимися газами, образуется рабочая смесь. Большая часть топлива воспламеняется и сгорает, давление и температура газов повышаются.

Такт расширения

Оба клапана закрыты. Поршень движется от в.м.т. к н.м.т. (рисунок в). В начале такта расширения сгорает остальная часть топлива.

Преимущества четырёхтактных двигателей:

В отличие от двухтактного двигателя, в котором смазка коленвала, подшипников коленвала, компрессионных колец, поршня, пальца поршня и цилиндра осуществляется благодаря добавлению масла в топливо; коленвал четырехтактного двигателя находится в масляной ванне. Благодаря этому нет необходимости смешивать бензин с маслом или доливать масло в специальный бачок. Достаточно залить чистый бензин в топливный бак и можно ехать, при этом отпадает необходимость покупки специального масла для 2-тактных двигателей.

Так же на зеркале поршня и стенках глушителя и выхлопной трубы образуется значительно меньше нагара. К тому же, в 2-тактном двигателе происходит выброс топливной смеси в выхлопную трубу, что объясняется его конструкцией.

Впуск

Итак, в камере сгорания силового агрегата циклы преобразований энергии начинаются с реакции горения топливной смеси. При этом поршень находится в самой верхней своей точке (положение ВМТ), а затем движется вниз. В результате в камере сгорания двигателя возникает разрежение. Под его воздействием горючая жидкость всасывает топливо. Впускной клапан при этом находится в открытом положении, а выпускной закрыт.

Когда поршень начинает движение вниз, то над ним увеличивается объем. Это и вызывает разрежение. Оно составляет примерно 0,071-0,093 МПа. Таким образом, в камеру сгорания попадает бензин. В инжекторных двигателях топливо впрыскивается форсункой. После поступления смеси в цилиндр ее температура может составлять 75 до 125 градусов.

Смотреть галерею

То, как сильно цилиндр будет заполнен топливной смесью, определяют по коэффициентам заполнения. Для двигателей с карбюраторной системой питания данный показатель составит от 0,64 до 0,74. Чем выше значение коэффициента, тем более мощный мотор.

Такт расширения газов в дизельном двигателе

Когда поршень дизельного двигателя еще не дошел до верхней точки примерно на 30 градусов по коленвалу, ТНВД через форсунку подает в цилиндр топливо под высоким давлением. Значение в 18 МПа необходимо, чтобы горючее могло тонко распыляться и распределиться по всему объему в цилиндре.

Смотреть галерею

Далее топливо под действием высоких температур воспламеняется и быстро сгорает. Поршень движется к нижней точке. Температура внутри цилиндра в этот момент составляет около 2000 градусов. К концу такта температура снижается.

От чего зависит мощность четырехтактного ДВС

Тут вроде бы всё ясно — мощность поршневого двигателя в основном определяется:

объёмом цилиндров;
степенью сжатия рабочей смеси;
частотой вращения.

Поднять мощность четырехтактного двигателя также можно повысив пропускную способность тактов всасывания и выхлопа, увеличив диаметр клапанов (особенно впускных).

Так же максимальная мощность получается при максимальном заполнении цилиндров, для этого используют турбины принудительной подкачки воздуха в цилиндр. В следствии чего повышается давление в цилиндре и соответственно КПД двигателя значительно возрастает.

Рекомендуем: Таблица вязкости моторного масла

Двухтактный двигатель – особенности работы

Если рассматривать двухтактный двигатель, следует отметить, что газовый топливный обмен совершается при нахождении поршня возле нижней предельной точки (мертвой), несколько не доходя до нее. Отработанные газы начинают удаляться из цилиндра при изменении их объема за небольшой промежуток времени. Очистка цилиндра в классическом двухтактном двигателе производится с помощью продувки воздуха, поступающего через компрессор.

Во время продувки воздух частично удаляется, а выпуск отработанных газов производится с помощью выпускных окон до того, как они будут закрыты поршнем. После этого наступает начало процесса сжатия, протекающего, как и в обычном четырехтактном двигателе. При движении поршня снизу вверх происходит перекрытие продувочных окон, после чего воздух из компрессора в цилиндр уже не подается.

Порядок работы

Описанные этапы составляют рабочий цикл четырехтактного бензинового двигателя. Нужно понимать, что каких-либо строгих соответствий между тактами и процессами в поршневых двигателях нет. Это легко объяснить тем, что при эксплуатации силового агрегата фазы газораспределительного механизма и то, в каком состоянии находятся клапаны, будет накладываться на движения поршней в различных моторах совершенно по-разному.

В любом цилиндре рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя протекает именно таким образом. Каждая камера сгорания в двигателе нужна для вращения единственного коленчатого вала, воспринимающего усилие от поршней.

Это чередование называют порядком работы. Такой порядок задается на этапе конструирования силового агрегата через особенности распределительного и коленчатого валов. Он не изменяется в процессе эксплуатации механизма.

Реализация порядка работы осуществляется чередованием искр, которые поступают на свечи от системы зажигания. Так, четырехцилиндровый мотор может работать в следующих порядках – 1, 3, 4, 2 и 1, 2, 4, 3.

Смотреть галерею

Узнать порядок, в котором работают цилиндры двигателя, можно из инструкции к автомобилю. Иногда порядок работы указан на корпусе блока.

Вот как протекает рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя или любого другого. Система питания никак не влияет на принцип действия агрегата. Разница лишь в том, что карбюратор – это механическая система питания, имеющая определенные недостатки, а в случае с инжекторами этих недостатков в системе нет.

Недостатки четырёхтактных двигателей:

Все холостые ходы (впуск, сжатие, выпуск) совершаются за счёт кинетической энергии, запасённой кривошипно шатунным механизмом и связанными с ним деталями во время рабочего хода, в процессе которого химическая энергия топлива превращается в механическую энергию движущихся частей двигателя. Поскольку сгорание происходит в доли секунд, то оно сопровождается быстрым увеличением нагрузки на крышку (головку) цилиндра, поршень и другие детали двигателя внутреннего сгорания. Наличие такой нагрузки неизбежно приводит к необходимости увеличить массу движущихся деталей (для повышения прочности), что в свою очередь сопровождается ростом инерционных нагрузок на движущиеся детали.

Уступают по мощности двухтактным.

Рабочий ход

Это третий такт рабочего цикла четырехтактного двигателя внутреннего сгорания. Он самый важный в работе силового агрегата. Именно на данном этапе работы двигателя энергия от сгорания топлива преобразуется в механическую, заставляющую вращаться коленчатый вал.

Смотреть галерею

Когда поршень находится в позиции, близкой к ВМТ, еще в процессе сжатия топливная смесь принудительным образом воспламеняется от свечи зажигания двигателя. Топливный заряд сгорает очень быстро. Еще до начала этого такта сгоревшие газы имеют максимальное значение давления. Эти газы являются рабочим телом, сжатым в небольшом объеме камеры сгорания двигателя. Когда поршень начнет двигаться вниз, газы начинают интенсивно расширяться, высвобождая энергию.

Среди всех тактов рабочего цикла четырехцилиндрового двигателя именно этот самый полезный. Он функционирует на нагрузку агрегата. Только на этом этапе коленвал получает разгонное ускорение. Во всех прочих мотор не вырабатывает энергию, а потребляет ее от того же коленчатого вала.

Как осуществляется рабочий цикл в четырехтактном карбюраторном двигателе

Содержание

Рабочие циклы четырехтактных двигателей
Рабочий цикл карбюраторного четырехтактного двигателя
Такт впуска
Такт сжатия
Такт расширения
Такт выпуска
Рабочий цикл четырехтактного дизеля
Такт впуска
Такт сжатия
Такт расширения
Такт выпуска
Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя
Устройство автомобилей
Рабочие циклы двигателей
Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя
Такт впуска
Такт сжатия
Такт расширения (рабочий ход)
Такт выпуска
Рабочий цикл четырехтактного дизеля
Такт впуска
Такт сжатия
Такт расширения (рабочий ход)
Такт выпуска
Рабочий цикл двухтактного двигателя
Видео

Рабочие циклы четырехтактных двигателей

Рабочий цикл карбюраторного четырехтактного двигателя

Рассмотрим подробно каждый такт цикла.

Такт впуска

Поршень 4 движется от в.м.т. к н.м.т. Над ним в полости цилиндра 1 создается разрежение. Впускной клапан 6 при этом открыт, цилиндр через впускную трубу 7 и карбюратор 8 сообщается с атмосферой. Под влиянием разности давлений воздух устремляется в цилиндр. Проходя через карбюратор, воздух распыливает топливо и, смешиваясь с ним, образует горючую смесь, которая поступает в цилиндр. Заполнение цилиндра 1 горючей смесью продолжается до прихода поршня в н.м.т. К этому времени впускной клапан закрывается.

Такт сжатия

При дальнейшем повороте коленчатого вала 10 поршень движется от н.м.т. к в.м.т. В это время впускной 6 и выпускной 3 клапаны закрыты, поэтому поршень сжимает находящуюся в цилиндре рабочую смесь. В такте сжатия составные части рабочей смеси хорошо перемешиваются и нагреваются. В конце такта сжатия между электродами свечи 5 возникает электрическая искра, от которой рабочая смесь воспламеняется. В процессе сгорания топлива выделяется большое количество теплоты, давление и температура газов повышаются.

Такт расширения

Оба клапана закрыты. Под давлением расширяющихся газов поршень движется от в.м.т. к н.м.т. (рисунок в) и при помощи шатуна 9 вращает коленчатый вал 10, совершая полезную работу.

Такт выпуска

Когда поршень подходит к н.м.т., открывается выпускной клапан 3 и отработавшие газы под действием избыточного давления начинают выходить из цилиндра в атмосферу через выпускную трубу 2. Далее поршень движется от н.м.т. к в.м.т. (рисунок г) и выталкивает из цилиндра отработавшие газы.

Далее рабочий цикл повторяется.

Рисунок. Рабочий цикл одноцилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя:
а — такт впуска; б — такт сжатия; в — такт расширения; г — такт выпуска; 1 — цилиндр, 2 — выпускная труба; 3 — выпускной клапан; 4 — поршень; 5 — искровая зажигательная свеча; 6 — впускной клапан; 7 — впускная труба; 8 — карбюратор; 9 — шатун; 10 — коленчатый вал.

Рабочий цикл четырехтактного дизеля

В отличие от карбюраторного двигателя в цилиндр дизеля воздух и топливо вводятся раздельно.

Такт впуска

Поршень движется от в.м.т. к н.м.т. (рисунок а), впускной клапан открыт, в цилиндр поступает воздух.

Такт сжатия

Рисунок. Рабочий цикл одноцилиндрового четырехтактного дизеля: а — такт впуска; б — такт сжатия; в — такт расширения; г — такт выпуска

Такт расширения

Такт выпуска

Выпускной клапан открывается. Поршень движется от н.м.т. к в.м.т. (рисунок г) и через открытый клапан выталкивает отработавшие газы в атмосферу.

Далее рабочий цикл повторяется.

У описанных двигателей в течение рабочего цикла только в такте расширения поршень перемещается под давлением газов и посредством шатуна приводит коленчатый вал во вращательное движение. При выполнении остальных тактов — выпуске, впуске и сжатии — нужно перемещать поршень, вращая коленчатый вал. Эти такты являются подготовительными и осуществляются за счет кинетической энергии, накопленной маховиком в такте расширения. Маховик, обладающий значительной массой, крепят на конце коленчатого вала.

Дизель по сравнению с карбюраторным двигателем имеет следующие основные преимущества:

Недостатки дизеля:

Хорошие экономические показатели дизелей обусловили их широкое применение в качестве двигателей для тракторов, грузовых и легковых автомобилей.

Источник

Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя

Двигатели внутреннего сгорания отличаются друг от друга рабочим циклом,по которому они работают.

Рабочий процесс,происходящий в цилиндре за один ход поршня, называется тактом.

По числу тактов,составляющих рабочий цикл, двигатели делятся на два вида:

– четырехтактные,в которых рабочий цикл совершается за четыре хода поршня,

– двухтактные,в которых рабочий цикл совершается за два хода поршня.

Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя состоит из следующих тактов:

– впуск горючей смеси,

– сжатие рабочей смеси,

– выпуск отработавших газов.

Рис. 8. Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя:а) впуск; б) сжатие; в) рабочий ход; г) выпуск

Первый такт – впуск горючей смеси(рис. 8а).

Второй такт – сжатие рабочей смеси(рис. 8б).

При такте сжатия поршень от нижней мертвой точки перемещается к верхней мертвой точке. Оба клапана плотно закрыты, поэтому рабочая смесь сжимается.

Третий такт – рабочий ход(рис. 8в).

При такте рабочего хода температура в цилиндре достигает более 2000 градусов.

Коленчатый вал при рабочем ходе делает очередные пол-оборота.

Четвертый такт – выпуск отработавших газов(рис. 8г).

После такта выпуска начинается новый рабочий цикл, и все повторяется: впуск – сжатие – рабочий ход – выпуск. и так далее.

В детстве у вас наверняка была игрушка, которая называлась волчок. Вы раскручивали его энергией своей руки (рабочий ход) и радостно наблюдали за тем, как долго он вращается. Точно так же и массивный маховик двигателя – раскрутившись, он запасает энергию, но только значительно большую, чем детская игрушка, а затем эта энергия используется для перемещения поршня в подготовительных тактах.

Источник

Устройство автомобилей

Рабочие циклы двигателей

Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя

Работа двигателя внутреннего сгорания может быть представлена в виде систематически повторяющихся процессов, которые принято называть рабочими циклами. Рабочим циклом двигателя называется ряд последовательных, периодических повторяющихся процессов в цилиндрах, в результате которых тепловая энергия топлива преобразуется в механическую работу. При этом каждый полный рабочий цикл может быть разделен на одинаковые (повторяющиеся) части – такты.

Рабочий цикл карбюраторного четырехтактного двигателя состоит из последовательных тактов впуска, сжатия, расширения и выпуска.

Такт впуска

Если двигатель уже работает, то горючая смесь, попадая в цилиндр из карбюратора, смешивается с остаточными продуктами сгорания от предыдущего цикла, и образует рабочую смесь. Смешиваясь с остаточными продуктами сгорания и соприкасаясь с нагретыми деталями цилиндра, рабочая смесь нагревается до температуры 75. 125 ˚С.

Такт сжатия

При подходе поршня к НМТ впускной клапан закрывается. Далее поршень начинает перемещаться вверх (к ВМТ), сжимая смесь воздуха, топлива и остаточных продуктов сгорания, которые не были удалены из цилиндра при выпуске. При движении поршня от НМТ к ВМТ вследствие сокращения объема цилиндра при закрытых клапанах повышаются давление, при этом возрастает температура рабочей смеси (в соответствии с законом Гей-Люссака).
В конце такта сжатия давление внутри цилиндра повышается до 0,9…1,5 МПа, а температура смеси достигает 270-480 ˚С.
В этот момент к электродам свечи зажигания 5 подводится высокое напряжение, которые вызывает между ними искровой разряд, результате чего рабочая смесь воспламеняется и сгорает.
В процессе сгорания топлива выделяется большое количество теплоты, из-за чего температура газов (продуктов сгорания) повышается до 2200-2500 ˚С, и давление внутри цилиндра достигает 3,0…4,5 МПа. Газы начинают расширяться, перемещая поршень вниз, к НМТ.

Такт расширения (рабочий ход)

Под давлением расширяющихся газов поршень движется от ВМТ к НМТ (при этом оба клапана закрыты). В этот промежуток времени (такт) происходит преобразование тепловой энергии в полезную работу, поэтому ход поршня в такте расширения называют рабочим ходом.
При движении поршня к НМТ объем цилиндра увеличивается, вследствие чего давление уменьшается до 0,3…0,4 МПа, а температура газов снижается до 900…1200 ˚С.

Такт выпуска

При подходе поршня к НМТ открывается выпускной клапан 6, в результате чего продукты сгорания рабочей смеси вырываются наружу из цилиндра.
При дальнейшем вращении коленчатого вала поршень начинает перемещаться от НМТ к ВМТ. Выталкивая отработавшие газы через открытый выпускной клапан, выпускной канал 7 и выпускную трубу в окружающую среду. К концу такта выпуска давление в цилиндре составляет 0,11…0,12 МПа, а температура – 600…900 ˚С.

При подходе поршня к ВМТ выпускной клапан закрывается, впускной открывается и начинается такт впуска, дающий начало новому рабочему циклу.

Рабочий цикл четырехтактного дизеля

Рабочий цикл дизельного двигателя принципиально отличается от цикла карбюраторного двигателя тем, что рабочая смесь (смесь топлива, воздуха и остаточных продуктов сгорания) приготовляется внутри цилиндра, поскольку воздух подается в цилиндр отдельно, а топливо отдельно – через форсунку. В дизельном двигателе нет специального устройства для поджигания рабочей смеси – она самовозгорается в результате высокой степени сжатия.
Т. е. в дизеле, в отличие от карбюраторного двигателя, через впускной клапан подается не горючая смесь, а атмосферный воздух, а топливо впрыскивается через форсунку в конце такта сжатия. В цилиндре, как и в случае с карбюраторным двигателем, остаются продукты сгорания рабочей смеси, которые не удалось удалить продувкой.
Смесеобразование (перемешивание воздуха, топлива и остаточных продуктов сгорания) в дизеле протекает внутри цилиндра, что и обуславливает основные отличия череды тактов, составляющих рабочий цикл.

Высокая степень сжатия приводит к тому, что поступивший в цилиндр через впускной клапан воздух, смешивается с остаточными газами и раскаляется (в буквальном смысле этого слова) до высоких температур. И в это время в цилиндр впрыскивается топливо, которое вспыхивает и начинает гореть.

Рабочие процессы в дизельном двигателе протекают в следующей последовательности (рис. 2) :

Такт впуска

В период такта впуска поршень 2 движется от НМТ к ВМТ. При этом впускной клапан 5 открыт, выпускной клапан 6 закрыт. В цилиндре 7 из-за разности давлений в окружающей среде и в цилиндре в конце такта впуска возникает разрежение 0,08. 0,09 МПа, при этом температура внутри цилиндра не превышает 40…70 ˚С.

Такт сжатия

В процессе такта сжатия оба клапана закрыты. Поршень 2 движется от НМТ к ВМТ, сжимая смесь воздуха и отработавших газов. Давление в конце такта сжатия достигает 3…6 МПа, а температура – 450…650 ˚С (превышает температуру самовоспламенения топлива).

При подходе поршня к ВМТ, в цилиндр через форсунку 3 впрыскивается распыленное жидкое топливо. Топливо подается к форсунке (через трубку высокого давления) топливным насосом 1 высокого давления (ТНВД). Форсунка обеспечивает тонкое распыление топлива в сжатом воздухе. Распыленное топливо самовоспламеняется и сгорает. В результате сгорания температура в цилиндре достигает 1600…1900 ˚С, давление – 6…9 МПа.

Такт расширения (рабочий ход)

Такт выпуска

При подходе к нижней мертвой точке (НМТ) выпускной клапан 6 открывается и большая часть отработавших газов под воздействием высокого давления вырывается из цилиндра в атмосферу. Поршень начинает перемещение от НМТ к ВМТ и через открытый выпускной клапан выталкивает оставшиеся в цилиндре отработавшие газы в окружающую среду. К концу такта давление газов в цилиндре составляет 0,11…0,12 МПа, а температура – 600. 700 ˚С.
Далее рабочий цикл повторяется.

Таким образом, в четырехтактном двигателе только один такт – рабочий ход является полезным с точки зрения совершения полезной работы, остальные три вспомогательные, они осуществляются за счет кинетической энергии маховика, закрепленного на конце коленчатого вала.

Рабочий цикл двухтактного двигателя

Первый такт (рис. 3, а) совершается при движении поршня от НМТ к ВМТ за счет кинетической энергии маховика двигателя. Оба окна открыты. Нагнетаемый через впускное окно 4 воздух вытесняет из цилиндра оставшиеся в нем отработавшие газы, которые выходят через выпускное окно 7. Таким образом происходит очистка цилиндра от отработавших газов (продувка) и заполнение его свежим зарядом.

Движущийся вверх поршень 8 сначала закрывает впускное окно, а затем выпускное окно. С этого момента начинается процесс сжатия, в конце которого через форсунку 6 впрыскивается топливо.
Таким образом, за первую половину оборота коленчатого вала совершаются процессы наполнения и сжатия, и начинается сгорание топлива.

Второй такт (рис. 3. б) происходит при движении поршня ВМТ к НМТ. В результате выделения теплоты при сгорании топлива повышается температура и давление внутри цилиндра. Поршень перемещается вниз, совершая полезную работу.
Как только поршень открывает выпускное окно, отработавшие газы под давлением начинают выходить в окружающую среду. К моменту открытия впускного окна давление внутри цилиндра снижается на столько, что возможна очистка цилиндра путем вытеснения отработавших газов свежим зарядом воздуха, подаваемым в цилиндр насосом 3.
Этот процесс называется продувкой цилиндра. При этом одновременно с вытеснением отработавших газов происходит наполнение цилиндра свежим зарядом. Далее все процессы повторяются в той же последовательности.

Рабочий цикл двухтактного карбюраторного двигателя аналогичен рабочему циклу двухтактного дизеля. Отличие состоит в том, что в цилиндр поступает не чистый воздух, а горючая смесь, и в конце процесса сжатия в цилиндре посредством свечи зажигания подается искра, в результате чего происходит воспламенение горючей смеси.

Существенными недостатками двухтактных двигателей является их низкая топливная экономичность и меньший срок службы по сравнению с четырёхтактными двигателями. Объясняется этот недостаток тем, что при продувке цилиндра (или цилиндров) свежая горючая смесь частично удаляется вместе с отработавшими газами, поскольку, в отличие от четырехтактного двигателя, выпуск и впуск газов протекает одновременно.
Этими недостатками, а также большей токсичностью отработавших газов объясняется ограниченное применение двухтактных двигателей на автомобилях.

Источник

Видео

Рабочий цикл четырехтактного двигателя

Принцип работы двигателя. 4-х тактный двигатель внутреннего сгорания (ДВС) в 3D

Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя

Четырёхтактный двигатель. Принцип работы

Рабочие циклы четырёхтактного дизельного двигателя с наддувом

Как работает двигатель внутреннего сгорания автомобиля?

Принцип работы дизельного двигателя

Карбюратор. Принцип работы карбюратора / Carburetor. How a CV carburetor works | IzoFox Video

как работает двухтактный двигатель

Принцип работы газораспределительного механизма

Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя

Заглавная страница

Избранные статьи

Случайная статья

Познавательные статьи

Новые добавления

Обратная связь

КАТЕГОРИИ:

Археология
Биология
Генетика
География
Информатика
История
Логика
Маркетинг
Математика
Менеджмент
Механика
Педагогика
Религия
Социология
Технологии
Физика
Философия
Финансы
Химия
Экология

ТОП 10 на сайте

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Техника нижней прямой подачи мяча.

Франко-прусская война (причины и последствия)

Организация работы процедурного кабинета

Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний

Коммуникативные барьеры и пути их преодоления

Обработка изделий медицинского назначения многократного применения

Образцы текста публицистического стиля

Четыре типа изменения баланса

Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву

Мы поможем в написании ваших работ!

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Влияние общества на человека

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Практические работы по географии для 6 класса

Организация работы процедурного кабинета

Изменения в неживой природе осенью

Уборка процедурного кабинета

Сольфеджио. Все правила по сольфеджио

Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 31Следующая ⇒

Двигатели внутреннего сгорания отличаются друг от друга рабочим циклом,по которому они работают.

Рабочий процесс,происходящий в цилиндре за один ход поршня, называется тактом.

По числу тактов,составляющих рабочий цикл, двигатели делятся на два вида:

– четырехтактные,в которых рабочий цикл совершается за четыре хода поршня,

– двухтактные,в которых рабочий цикл совершается за два хода поршня.

На легковых автомобилях, как правило, применяются четырехтактныедвигатели, а на мотоциклах и моторных лодках – двухтактные. О путешествиях по водным просторам поговорим как-нибудь потом, а с четырьмя тактами работы автомобильного двигателя разберемся сейчас.

Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя состоит из следующих тактов:

– впуск горючей смеси,

– сжатие рабочей смеси,

– рабочий ход,

– выпуск отработавших газов.

Рис. 8. Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя:а) впуск; б) сжатие; в) рабочий ход; г) выпуск

Первый такт – впуск горючей смеси(рис. 8а).

Второй такт – сжатие рабочей смеси(рис. 8б).

Третий такт – рабочий ход(рис. 8в).

При такте рабочего хода температура в цилиндре достигает более 2000 градусов.

Коленчатый вал при рабочем ходе делает очередные пол-оборота.

Четвертый такт – выпуск отработавших газов(рис. 8г).

Дизельные двигатели

Главной особенностью работы дизельного двигателя является то, что топливо подается форсункой или насосом-форсункой непосредственно в цилиндрдвигателя под большим давлением в конце такта сжатия. Необходимость подачи топлива под большим давлением обусловлена тем, что степень сжатия у таких двигателей значительно больше, чем у бензиновых.

Поскольку давление и температура в цилиндре дизельного двигателя очень велики, то происходит самовоспламенение топлива. Это означает, что искусственно поджигать смесь не надо. Поэтому у дизельных двигателей отсутствуют не только свечи, но и вся система зажигания.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Читайте также:

Алгоритмические операторы Matlab

Конструирование и порядок расчёта дорожной одежды

Исследования учёных: почему помогают молитвы?

Почему терпят неудачу многие предприниматели?

Последнее изменение этой страницы: 2017-02-08; просмотров: 175; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы!

infopedia. su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь — 176.9.44.166 (0.008 с.)

Давление 4 х тактного карбюраторного двигателя

Рабочим циклом двигателя внутреннего сгорания называют совокупность процессов, повторяющихся в цилиндре в такой последовательности: впуск свежего заряда, сжатие, расширение или рабочий ход, выпуск.

Цикл может быть осуществлен либо за четыре, либо за два такта. В первом случае цикл называется четырехтактным, во втором – двухтактным.

Рабочий цикл поршневого двигателя проходит по одной из двух схем, представленных на рис.1. На схеме, изображенной на рис.1,а, представлен рабочий цикл с внешним смесеобразованием (бензиновые и газовые двигатели), а на рис.1,б – рабочий цикл с внутренним смесеобразованием (дизели и бензиновые с непосредственным впрыском).

Рисунок 1 – Схемы рабочего цикла двигателей
а) с внешним смесеобразованием; б) с внутренним смесеобразованием
Рабочий цикл четырехтактного бензинового двигателя
При рассмотрении цикла условно принять, что начало рабочего цикла совпадает с ВМТ, а каждый такт начинается и заканчивается в одной из мертвых точек.

	Первый такт – впуск При вращении коленчатого вала (по направлению стрелки) поршень перемещается из ВМТ в НМТ, впускной клапан открывается, выпускной клапан закрыт. Через открытый клапан цилиндр соединяется с системой впуска. Вследствие гидравлического сопротивления впускного трубопровода, впускного клапана и увеличения объема при перемещении поршня давление в цилиндре становится меньше атмосферного и воздух поступает в цилиндр. Горючая смесь, состоящая из паров мелкораспыленного топлива и воздуха, поступает под действием разряжения из впускного трубопровода в цилиндр, где смешивается с небольшим количеством остаточных газов, оставшихся от предыдущего цикла, и образует рабочую смесь. При подходе поршня к НМТ давление в цилиндре на 0,01…0,02 МПа меньше атмосферного, а температура смеси вследствие подогрева от контакта с нагретыми деталями двигателя и перемешивания с отработавшими газами повышается до 350…390 К.
	Второй такт – сжатие Такт впуска заканчивается, когда поршень приходит в НМТ. При дальнейшем повороте коленчатого вала поршень перемещается из НМТ в ВМТ и сжимает рабочую смесь. В течение такта сжатия оба клапана остаются закрытыми. Объем смеси при сжатии уменьшается, а давление внутри цилиндра увеличивается и достигает (в зависимости от степени сжатия) 1,0…1,5 МПа, а температура 600…650 К. Для наилучшего использования теплоты, выделяющейся при сгорании, необходимо, чтобы сгорание топлива заканчивалось при положении поршня, возможно близком к ВМТ. Поэтому воспламенение топлива в бензиновых двигателях, осуществляемое электрической искрой, обычно производится до прихода поршня к ВМТ.
	Третий такт – расширение или рабочий ход Оба клапана закрыты. Сжатая рабочая смесь воспламеняется и быстро сгорает, образуя большое количество горячих газов, вследствие чего в цилиндре резко увеличиваются температура и давление. Под действием давления газов поршень перемещается к НМТ, газы расширяются и совершают полезную работу. В начале расширения давление составляет 3…4 МПа, температура 2300…2500 К, а при подходе поршня к НМТ, вследствие увеличения объема, давление снижается до 0,3…0,5 МПа, а температура составляет 1200…1500 К.
	Четвертый такт – выпуск Поршень перемещается от НМТ к ВМТ. Через открытый выпускной клапан отработавшие газы выталкиваются из цилиндра в выпускной трубопровод и в атмосферу. При такте выпуска не достигается полная очистка цилиндра от отработавших газов, поэтому в конце выпуска давление в цилиндре составляет 0,105…0,120 МПа, а температура 700…900 К. После окончания такта выпуска рабочий цикл повторяется в рассмотренной выше последовательности.

Только при такте расширения совершается полезная работа, а остальные такты являются вспомогательными и поршень при этих тактах перемещается за счет энергии вращающегося коленчатого вала с маховиком и работы других цилиндров (в многоцилиндровых двигателя).

Рабочий цикл четырехтактного дизеля

Рабочий цикл четырехтактного дизеля, как и рабочий цикл четырехтактного бензинового двигателя, состоит из четырех повторяющихся тактов: впуска, сжатия, расширения газов или рабочего хода и выпуска. Однако рабочий цикл дизеля существенно отличается от рабочего цикла бензинового двигателя.

В цилиндр дизеля поступает чистый воздух, а не горючая смесь. Воздух сжимается с высокой степенью сжатия, вследствие чего значительно повышается его давление и температура.

В конце сжатия в нагретый воздух из форсунки впрыскивается мелкораспыленное топливо, воспламеняющееся не от электрической искры, а от соприкосновения с горячим воздухом.

	Первый такт – впуск При движении поршня от ВМТ к НМТ давление в цилиндре снижается вследствие гидравлического сопротивления воздухоочистителя, впускного трубопровода и через открытый впускной клапан в цилиндр поступает очищенный воздух. Воздух перемешивается с небольшим количеством оставшихся от предыдущего цикла отработавших газов, температура его повышается, но меньше, чем в бензиновом двигателе, так как количество остаточных газов в цилиндре дизеля меньше, чем в бензиновом двигателе. Кроме того, подогрев воздуха происходит и от контакта с нагретыми деталями двигателя, и в конце такта впуска температура воздуха достигает 320…350 К, а давление 0,08…0,09 МПа.
	Второй такт – сжатие Поршень движется от НМТ к ВМТ, впускной и выпускной клапаны закрыты. Давление и температура воздуха увеличиваются и при подходе поршня к ВМТ составляют: давление 4,0…5,5 МПа, а температура 850…1000 К. В конце такта сжатия с помощью насоса через форсунку в цилиндр под высоким давлением впрыскивается мелкораспыленное топливо. Давление впрыскивания составляет 13,0…18,5 МПа. Топливо от соприкосновения с нагретым воздухом испаряется, его пары перемешиваются с воздухом и воспламеняются.
	Третий такт – расширение или рабочий ход При сгорании топлива, вследствие подвода большого количества теплоты, резко увеличивается давление и температура образовавшихся газов. В начале такта расширения давление газов составляет 6,0…8,0 МПа, а температура 2100…2300 К. Под действием давления поршень из ВМТ перемещается в НМТ, совершая полезную работу. Объем цилиндра увеличивается, давление и температура газов снижаются и при подходе поршня к НМТ составляют: давление 0,2…0,4 МПа, температура 800…1200 К.
	Четвертый такт – выпуск Поршень перемещается от НМТ к ВМТ. Через открытый выпускной клапан отработавшие газы выталкиваются через выпускной трубопровод в атмосферу. В конце такта выпуска давление газов 0,11…0,12 МПа, температура 800…900 К. После такта выпуска рабочий цикл дизеля повторяется.

Рабочий цикл двухтактного карбюраторного двигателя

В двухтактных двигателях время, отводимое на рабочий цикл, используется более полно, так как процессы впуска и выпуска совмещены по времени с процессами сжатия и расширения.

В отличие от четырехтактного двигателя очистка цилиндра от отработавших газов и наполнение его свежим зарядом происходит при положении поршня вблизи НМТ.

При этом очистка цилиндра от отработавших газов осуществляется не выталкиванием их поршнем, а предварительно сжатым до определенного давления воздухом или горючей смесью.

На рис.2 представлена схема двухтактного карбюраторного двигателя с кривошипно-камерной продувкой.

Рисунок 2 – Схема двухтактного карбюраторного двигателя
1 – впускное окно; 2 – выпускное окно; 3 – свеча зажигания; 4 – цилиндр; 5 — поршень; 6 – перепускное окно; 7 – канал; 8 – герметичный картер

В этом двигателе нет специального механизма газораспределения. Вместо него цилиндр имеет окна: впускное окно 1, соединяющее цилиндр с карбюратором; выпускное окно 2 и перепускное окно 6, соединяющее цилиндр с герметичным картером при помощи канала 7.

Перемещающийся внутри цилиндра поршень в определенной последовательности открывает и закрывает окна, выполняя функции механизма газораспределения. В цилиндр двухтактного двигателя с кривошипно-камерной продувкой горючая смесь поступает через картер.

Для подготовки двигателя к работе необходимо сделать два подготовительных хода: первый – впуск горючей смеси в картер; второй – перепуск горючей смеси из картера в цилиндр.

Первый такт Поршень 5 перемещается снизу вверх и боковой поверхностью сначала закрывает перепускное окно 6, а затем и выпускное 2.

В цилиндре происходит сжатие рабочей смеси, а в картер вследствие разряжения из карбюратора поступает горючая смесь. При подходе поршня к ВМТ между электродами свечи зажигания появляется электрическая искра, в результате чего рабочая смесь в цилиндре воспламеняется и сгорает.

Второй такт Образовавшиеся горячие газы расширяются и давят на поршень, вследствие чего он опускается вниз, совершая рабочий ход. В конце рабочего хода поршень сначала открывает выпускное окно 2, и отработавшие газы из цилиндра через глушитель выходят в атмосферу. Опускаясь ниже, поршень открывает перепускное окно 6, и горючая смесь по каналу 7 поступает в цилиндр, заполняет его и вытесняет отработавшие газы. Незначительная часть горючей смеси вместе с отработавшими газами выходит в атмосферу и не принимает участия в рабочем цикле.

Примечание: Параметры цикла (давление и температура) соответствуют параметрам четырехтактного бензинового двигателя.

Двухтактные двигатели, работающие по данной схеме газообмена, имеют сухой картер, т. е. в картере отсутствует смазочный материал. Для смазывания трущихся деталей двигателя смазочный материал добавляют к топливу в пропорции 1:20 по объему. Следовательно, горючая смесь в виде воздуха, топлива и масла обеспечивает при своем движении одновременно и смазку двигателя.

На рис.3 показан принцип действия четырех- и двухтактного двигателя внутреннего сгорания.

Четырехтактный двигатель

Двухтактный двигатель

Рисунок 3 – Принцип действия двигателя внутреннего сгорания

Устройство автомобилей

Работа двигателя внутреннего сгорания может быть представлена в виде систематически повторяющихся процессов, которые принято называть рабочими циклами.

Рабочим циклом двигателя называется ряд последовательных, периодических повторяющихся процессов в цилиндрах, в результате которых тепловая энергия топлива преобразуется в механическую работу.

При этом каждый полный рабочий цикл может быть разделен на одинаковые (повторяющиеся) части – такты.

Часть рабочего цикла, совершаемого за время движения поршня от одной мертвой точки до другой, т. е. за один ход поршня, называется тактом.

Двигатели, рабочий цикл которых совершается за четыре хода поршня (два оборота коленчатого вала), называются четырехтактными. В головке блока цилиндров, над камерой сгорания (рис.

1) карбюраторного двигателя устанавливаются впускной 4 и выпускной 6 клапаны, управляемые газораспределительным механизмом, а также свеча зажигания 5.

Такт впуска

В результате вращения коленчатого вала при пуске двигателя (вручную или с помощью специального устройства — например, заводной рукоятки или электродвигателя — стартера) поршень совершает движение от верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точке (НМТ). При этом впускной клапан 4 открыт, а выпускной клапан 6 закрыт.

Так как объем цилиндра при движении поршня вниз (к НМТ) быстро увеличивается, давление над поршнем уменьшается до 0,07…0,09 МПа, т. е. внутри цилиндра создается вакуум – избыточное разрежение. Впускной клапан 3 сообщается со специальным устройством – карбюратором, который приготавливает горючую смесь из топлива и воздуха.

Вследствие разности давлений в карбюраторе и цилиндре горючая смесь всасывается через открытый впускной клапан в цилиндр двигателя.

Такт сжатия

При движении поршня от НМТ к ВМТ вследствие сокращения объема цилиндра при закрытых клапанах повышаются давление, при этом возрастает температура рабочей смеси (в соответствии с законом Гей-Люссака). В конце такта сжатия давление внутри цилиндра повышается до 0,9…1,5 МПа, а температура смеси достигает 270-480 ˚С.

В этот момент к электродам свечи зажигания 5 подводится высокое напряжение, которые вызывает между ними искровой разряд, результате чего рабочая смесь воспламеняется и сгорает.

В процессе сгорания топлива выделяется большое количество теплоты, из-за чего температура газов (продуктов сгорания) повышается до 2200-2500 ˚С, и давление внутри цилиндра достигает 3,0…4,5 МПа. Газы начинают расширяться, перемещая поршень вниз, к НМТ.

Такт расширения (рабочий ход)

Под давлением расширяющихся газов поршень движется от ВМТ к НМТ (при этом оба клапана закрыты).

В этот промежуток времени (такт) происходит преобразование тепловой энергии в полезную работу, поэтому ход поршня в такте расширения называют рабочим ходом.

При движении поршня к НМТ объем цилиндра увеличивается, вследствие чего давление уменьшается до 0,3…0,4 МПа, а температура газов снижается до 900…1200 ˚С.

Такт выпуска

При подходе поршня к НМТ открывается выпускной клапан 6, в результате чего продукты сгорания рабочей смеси вырываются наружу из цилиндра.

При дальнейшем вращении коленчатого вала поршень начинает перемещаться от НМТ к ВМТ. Выталкивая отработавшие газы через открытый выпускной клапан, выпускной канал 7 и выпускную трубу в окружающую среду.

К концу такта выпуска давление в цилиндре составляет 0,11…0,12 МПа, а температура – 600…900 ˚С.

При подходе поршня к ВМТ выпускной клапан закрывается, впускной открывается и начинается такт впуска, дающий начало новому рабочему циклу.

***

Рабочий цикл четырехтактного дизеля

В дизельном двигателе нет специального устройства для поджигания рабочей смеси – она самовозгорается в результате высокой степени сжатия. Т. е. в дизеле, в отличие от карбюраторного двигателя, через впускной клапан подается не горючая смесь, а атмосферный воздух, а топливо впрыскивается через форсунку в конце такта сжатия.

В цилиндре, как и в случае с карбюраторным двигателем, остаются продукты сгорания рабочей смеси, которые не удалось удалить продувкой.

Смесеобразование (перемешивание воздуха, топлива и остаточных продуктов сгорания) в дизеле протекает внутри цилиндра, что и обуславливает основные отличия череды тактов, составляющих рабочий цикл.

Рабочие процессы в дизельном двигателе протекают в следующей последовательности (рис. 2):

Такт впуска

В период такта впуска поршень 2 движется от НМТ к ВМТ. При этом впускной клапан 5 открыт, выпускной клапан 6 закрыт. В цилиндре 7 из-за разности давлений в окружающей среде и в цилиндре в конце такта впуска возникает разрежение 0,08…0,09 МПа, при этом температура внутри цилиндра не превышает 40…70 ˚С.

Такт сжатия

В процессе такта сжатия оба клапана закрыты. Поршень 2 движется от НМТ к ВМТ, сжимая смесь воздуха и отработавших газов. Давление в конце такта сжатия достигает 3…6 МПа, а температура – 450…650 ˚С (превышает температуру самовоспламенения топлива).

Форсунка обеспечивает тонкое распыление топлива в сжатом воздухе. Распыленное топливо самовоспламеняется и сгорает. В результате сгорания температура в цилиндре достигает 1600…1900 ˚С, давление – 6…9 МПа.

Такт расширения (рабочий ход)

В конце такта сжатия, при подходе к ВМТ, оба клапана закрыты.

После впрыска топлива происходит самовоспламенение рабочей смеси и ее сгорание, при этом поршень 2 под давлением расширяющихся газов стремительно движется от ВМТ к НМТ и через шатун воздействует на коленчатый вал, совершая полезную работу.

Топливо, не успевшее сгореть в конце такта сжатия, догорает в начале такта расширения. К концу рабочего хода давление газов уменьшается до 0,2…0,4 МПа, а температура снижается до 700…900 ˚С.

Такт выпуска

Поршень начинает перемещение от НМТ к ВМТ и через открытый выпускной клапан выталкивает оставшиеся в цилиндре отработавшие газы в окружающую среду.

К концу такта давление газов в цилиндре составляет 0,11…0,12 МПа, а температура – 600…700 ˚С. Далее рабочий цикл повторяется.

***

Рабочий цикл двухтактного двигателя

В двухтактных ДВС рабочий цикл осуществляется за один оборот коленчатого вала. Схема двухтактного дизеля представлена на рис. 3. Воздух насосом 3 нагнетается через впускное (продувочное) окно 4 в цилиндр. В нижней части цилиндра напротив впускного окна имеется выпускное окно 7. В головке 5 блока цилиндра установлены форсунки 6.

Движущийся вверх поршень 8 сначала закрывает впускное окно, а затем выпускное окно. С этого момента начинается процесс сжатия, в конце которого через форсунку 6 впрыскивается топливо. Таким образом, за первую половину оборота коленчатого вала совершаются процессы наполнения и сжатия, и начинается сгорание топлива.

К моменту открытия впускного окна давление внутри цилиндра снижается на столько, что возможна очистка цилиндра путем вытеснения отработавших газов свежим зарядом воздуха, подаваемым в цилиндр насосом 3. Этот процесс называется продувкой цилиндра. При этом одновременно с вытеснением отработавших газов происходит наполнение цилиндра свежим зарядом.

Далее все процессы повторяются в той же последовательности.

Одним из преимуществ двухтактного двигателя по сравнению с четырехтактным является то, что каждый рабочий ход здесь протекает в период одного оборота коленчатого вала, а не двух. Очевидно, что снижение количества тактов должно привести к повышению КПД из-за уменьшения паразитических процессов .

А поскольку в четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала протекают четыре такта, из которых полезным является лишь такт рабочего хода (т. е.

остальные три такта являются паразитическими), то естественно предположить, что КПД четырехтактного двигателя должен быть ниже, чем КПД четырехтактного двигателя.

Существенными недостатками двухтактных двигателей является их низкая топливная экономичность и меньший срок службы по сравнению с четырёхтактными двигателями.

Объясняется этот недостаток тем, что при продувке цилиндра (или цилиндров) свежая горючая смесь частично удаляется вместе с отработавшими газами, поскольку, в отличие от четырехтактного двигателя, выпуск и впуск газов протекает одновременно.

Этими недостатками, а также большей токсичностью отработавших газов объясняется ограниченное применение двухтактных двигателей на автомобилях.

***

Многоцилиндровые двигатели

Главная страница

Дистанционное образование

Группа ТО-81
Группа М-81
Группа ТО-71

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя

Двигатели внутреннего сгорания отличаются друг от друга рабочим циклом,по которому они работают.
Рабочий цикл –это комплекс последовательных рабочих процессов, периодически повторяющихся в каждом цилиндре при работе двигателя.
Рабочий процесс,происходящий в цилиндре за один ход поршня, называется тактом.
По числу тактов,составляющих рабочий цикл, двигатели делятся на два вида:
– четырехтактные,в которых рабочий цикл совершается за четыре хода поршня,
– двухтактные,в которых рабочий цикл совершается за два хода поршня.

Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя состоит из следующих тактов:
– впуск горючей смеси,
– сжатие рабочей смеси,
– рабочий ход,
– выпуск отработавших газов.

Рис. 8. Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя:а) впуск; б) сжатие; в) рабочий ход; г) выпуск

Первый такт – впуск горючей смеси(рис. 8а).

Второй такт – сжатие рабочей смеси(рис. 8б).

В процессе такта сжатия коленчатый вал двигателя поворачивается на очередные пол-оборота. От начала первого такта и до окончания второго, он повернется уже на один оборот.

Третий такт – рабочий ход(рис. 8в).

Под действием давления, достигающего величины 50 кг/см², поршень начинает перемещаться к нижней мертвой точке. При этом на всю площадь поршня давит сила в несколько тонн, которая через шатун передается на кривошип коленчатого вала, создавая крутящий момент.

При такте рабочего хода температура в цилиндре достигает более 2000 градусов.

Коленчатый вал при рабочем ходе делает очередные пол-оборота.

Четвертый такт – выпуск отработавших газов(рис. 8г).

Теперь, интересно, кто из вас обратил внимание на то, что полезная механическая работа совершается одноцилиндровым двигателем только в течение одного такта – такта рабочего хода!Остальные три такта (выпуск, впуск и сжатие) являются лишь подготовительными и совершаются они за счет кинетической энергии вращающихся по инерции коленчатого вала и маховика.

В детстве у вас наверняка была игрушка, которая называлась волчок. Вы раскручивали его энергией своей руки (рабочий ход) и радостно наблюдали за тем, как долго он вращается.

Точно так же и массивный маховик двигателя – раскрутившись, он запасает энергию, но только значительно большую, чем детская игрушка, а затем эта энергия используется для перемещения поршня в подготовительных тактах.

Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя [1963 Вокрачко Ю.Г. — Учебник военного водителя второго класса]

Рабочий цикл (рис. 2, а) совершается за два оборота коленчатого вала. Цикл состоит из пяти процессов: впуска, сжатия, горения, расширения и выпуска. Эти пять рабочих процессов происходят за четыре хода поршня и составляют четыре такта: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Рабочий ход состоит из двух рабочих процессов — горения и расширения. Остальные такты состоят каждый из одного рабочего процесса.

Впуск — это процесс заполнения цилиндра двигателя свежим зарядом (горючей смесью). Поршень движется от в. м. т. к н. м. т. Объем над поршнем увеличивается. В цилиндре создается разрежение, и через открытый впускной клапан цилиндр заполняется горючей смесью, которая внутри цилиндра смешивается с продуктами сгорания, оставшимися от предыдущего цикла. Так образуется рабочая смесь.

Когда коленчатый вал повернется на 180°, цилиндр заполнится рабочей смесью, впускной клапан закроется и впуск закончится.

В конце впуска давление в цилиндре двигателя меньше атмосферного (0,70 — 0,85 кг/см2).

Это объясняется наличием сопротивлений, которые встречают на своем пути воздух при прохождении через воздушный фильтр и горючая смесь при прохождении через карбюратор, трубопроводы и клапаны.

При создании двигателей стремятся повысить давление рабочей смеси в конце впуска, так как, чем выше давление, тем больше вес свежего заряда, тем лучше наполнение цилиндра, тем больше развиваемая двигателем мощность.

Соприкасаясь с нагретыми частями двигателя и продуктами сгорания, горючая смесь нагревается, и в конце впуска температура ее достигает 70 — 130° С. Это обеспечивает хорошее испарение бензина. Но чем выше температура рабочей смеси, тем меньше ее удельный вес.

Поэтому температуру рабочей смеси нельзя чрезмерно повышать во избежание уменьшения мощности двигателя. Кроме того, повышение температуры рабочей смеси при впуске может вызвать ее самовоспламенение во время такта сжатия.

Сжатие — процесс уменьшения объема рабочей смеси в цилиндре, в результате которого быстрее и полнее сгорает рабочая смесь, повышается экономичность и мощность двигателя. Поршень движется от н. м. т. к в. м. т. при закрытых клапанах и сжимает рабочую смесь.

К концу сжатия давление в цилиндре возрастает до 7 — 12 кг/см2, а температура — до 350 — 400° С. Повышение температуры и давления определяется степенью сжатия. Степень сжатия — это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Чем выше степень сжатия, тем выше давление и температура в конце сжатия.

Рис. 2. Рабочий цикл: а — четырехтактного двигателя; б — двухтактного двигателя

Но величина степени сжатия ограничивается свойствами применяемого в двигателе горючего, его антидетонационными качествами. Чем выше октановое число бензина, тем выше допускаемая степень сжатия.

Современные двигатели имеют степень сжатия 6 — 7,5, и только двигатели легковых автомобилей высокого класса, работающие на специальных бензинах, имеют более высокую степень сжатия.

Несоответствие степени сжатия антидетонационным качествам бензина приводит к возникновению детонации.

Некоторого повышения допустимой величины степени сжатия при том же октановом числе бензина добиваются увеличением числа оборотов коленчатого вала, выбором рациональной формы камеры сгорания и уменьшением рабочего объема цилиндров двигателя.

Горение — превращение химической энергии горючего в тепловую. Сгорание рабочей смеси в карбюраторном двигателе происходит взрьтоподобно, фронт пламени распространяется со скоростью 20 — 40 м/сек.

Такая скорость сгорания обеспечивает резкое повышение давления и температуры газов в цилиндре двигателя: давление возрастает до 25 — 40 кг/см2, а температура — до 2200- 2500° С.

В карбюраторном двигателе смесь воспламеняется от электрической искры, проскакивающей между электродами искровой зажигательной свечи.

Расширение — процесс увеличения объема продуктов сгорания в цилиндре двигателя. При этом тепловая энергия, выделившаяся при сгорании рабочей смеси, превращается в механическую работу.

При расширении поршень движется от в. м. т. к н. м. т., объем над поршнем возрастает, температура и давление газов падают. В конце расширения давление равно 3 — 5 кг/см2, а температура — 1200 — 1500° С.

Выпуск — процесс удаления продуктов сгорания (отработавших газов) из цилиндра двигателя. Поршень движется от н. м. т. к в. м. т., выпускной клапан открыт, и газы с большой скоростью выталкиваются из цилиндра. Давление в конце выпуска равно 1,1 — 1,2 кг/см2, а температура — 700 — 800° С.

Избыточное давление отработавших газов объясняется сопротивлением, которое оказывают им выпускной клапан, трубопроводы и глушитель шума выпуска.

Абсолютно полная очистка цилиндра невозможна, в нем всегда остается некоторое количество продуктов сгорания (в объеме камеры сгорания), смешивающихся с горючей смесью в процессе впуска.

Полезная механическая работа совершается двигателем только в течение одного такта — рабочего хода.

Остальные три такта — выпуск, впуск и сжатие — называются подготовительными и совершаются за счет кинетической энергии маховика, вращающегося по инерции в промежутках между рабочими ходами.

Если двигатель имеет несколько цилиндров, работающих в определенном порядке, то подготовительные такты в одних цилиндрах совершаются за счет энергии, развиваемой в других цилиндрах.

Четырехтактный карбюраторный двигатель

Устройство четырехтактного карбюраторного двигателя представлено на рис. 16.3. Его основными элементами являются картер 1, цилиндр 7 и цилиндровая крышка 8. Эти детали жестко соединены между собой и образуют остов двигателя.

В цилиндре перемещается поршень 9, соединенный шарнирно поршневым пальцем 11 с шатуном 3. В нижней части шатун соединен с кривошипом коленчатого вала 16.

Кривошипно-шатунный механизм преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Горючая смесь, приготовленная в карбюраторе 13, через впускной клапан 12 поступает в цилиндр двигателя.

Воспламеняется она от электрической свечи 10, получающей ток высокого напряжения от индукционной катушки через прерыватель 14.

Продукты сгорания удаляются из цилиндра через выпускной клапан 6. Впускной и выпускной клапаны открываются в требуемые моменты времени под воздействием кулачков распределительного вала 4, а закрываются под действием пружин 5.

Распределительный вал и прерыватель системы зажигания получают вращение от коленчатого вала двигателя через шестерни 15. При сгорании топлива в цилиндре создается высокое давление газов.

Поэтому во избежание их прорыва в картер поршень в цилиндре уплотняется компрессионными кольцами 17, устанавливаемыми в канавки на боковой поверхности поршня. Кольца прижимаются к цилиндру под воздействием сил упругости и давления газов р.

На конце вала двигателя установлен маховик 2, служащий для уменьшения неравномерности вращения коленчатого вала, а в четырехтактных дви-

Рис. 163. Схема четырехтактного карбюраторного двигателя гателях с числом цилиндров менее четырех — также для вывода поршня из мертвых точек.

Крайние положения поршня в цилиндре называются верхней мертвой точкой (ВМТ) и нижней мертвой точкой (НМТ). Объем, описываемый поршнем в цилиндре при движении от верхней к нижней мертвой точке, называется рабочим объемом Vh. Рабочий объем, л, всех цилиндров двигателя определяется по формуле

где D — диаметр цилиндра, м; S — ход поршня, м; i — число цилиндров двигателя.
Объем цилиндра над поршнем при нахождении его в ВМТ называется камерой сжатия или камерой сгорания и обозначается Тс.
Отношение полного объема цилиндра Vc + Vh к объему камеры сгорания Рс называется степенью сжатия е:

Рабочий процесс четырехтактного карбюраторного двигателя, как и любого другого двигателя, наиболее удобно рассматривать с помощью индикаторной диаграммы. По оси абсцисс откладывают объемы, описываемые рабочим телом, а по оси ординат — давления газов в цилиндре при различных положениях поршня (рис. 16.4). Горизонтальная линия, нанесенная на диаграмме, соответствует атмосферному давлению.

Первый такт — впуск горючей смеси (линия г— а) начинается с движения поршня от ВМТ к НМТ при открытом впускном клапане. В начале такта объем камеры сжатия Vc заполнен остаточными газами при давлении 0,105—0,125 МПа (точка г).

По мере перемещения поршня давление в цилиндре понижается, становится равным атмосферному, а затем — ниже его.

Вследствие создавшегося разрежения в цилиндре атмосферный воздух поступает в карбюратор, служащий для приготовления горючей смеси, которая заполняет надпоршневое пространство.

В конце впуска (точка а) давление рабочей смеси равно 0,07—0,095 МПа, а температура — 70—100°С. Повышение температуры рабочей смеси в процессе всасывания объясняется соприкосновением ее с горячими деталями двигателя и перемешиванием с остаточными газами.

Рис. 16.4. Индикаторная диаграмма четырехтактного карбюраторного двигателя

Второй такт — сжатие рабочей смеси. Поршень движется от НМТ к ВМТ (линия а—с). На начальной стадии такта сжатия давление в цилиндре до точки 1 меньше атмосферного, поэтому на этом участке при открытом впускном клапане происходит еще заполнение цилиндра рабочей смесью.

При дальнейшем движении поршня вследствие запаздывания закрытия впускного клапана при значительной частоте вращения, а следовательно, и большом скоростном напоре рабочей смеси возможна дозарядка цилиндров. Однако следует иметь в виду, что в этот период при малой частоте вращения не исключен выброс смеси в атмосферу.

После закрытия впускного клапана начинается собственно процесс сжатия рабочей смеси в цилиндре. Давление в конце сжатия (точка с), в зависимости от степени сжатия 8, составляет 0,6—1,0 МПа, а температура — 350—450°С.

Степень сжатия в карбюраторном двигателе выбирается такой, чтобы температура в конце сжатия была ниже температуры самовоспламенения паров бензина и обеспечивалось бездетопационное сгорание топлива.

В конце такта сжатия, когда поршень подходит к ВМТ (точка 2), срабатывает прибор зажигания, в результате чего между электродами свечи образуется электрическая дуга, от которой воспламеняется рабочая смесь.

Третий такт — расширение продуктов сгорания. Оба клапана закрыты (линия с—г). Сгорание топлива сопровождается выделением большого количества тепла, что приводит к резкому повышению температуры (до 1800—2300°С) и давления (до 2—4 МПа). Образовавшиеся продукты сгорания, расширяясь, перемещают поршень от ВМТ к НМТ и совершают при этом полезную работу (линия z—b).

При расширении температура и давление газов в цилиндре понижаются. Для лучшей очистки цилиндра от отработавших газов и для уменьшения работы выталкивания выпускной клапан открывается раньше прихода поршня в НМТ.

В момент открытия выпускного клапана (точка 3) давление в цилиндре обычно составляет 0,3—0,5 МПа. Вследствие значительного перепада давлений между цилиндром и выпускным коллектором удаление газов происходит с большой скоростью. При этом давление газов в цилиндре резко снижается.

Четвертый такт — выпуск отработавших газов. Поршень движется от НМТ к ВМТ. Выпускной клапан открыт. Происходит выпуск отработавших газов из цилиндра в атмосферу (линия Ь—г). Температура отработавших газов — 650—900°С.

В рассмотренном четырехтактном карбюраторном двигателе полезная механическая работа совершается только во время расширения газов в цилиндре, поэтому третий такт называют рабочим. 5000 об/мин, что обеспечивает малые вес и габариты данного двигателя.

Четырехтактные карбюраторные двигатели применяют на автопогрузчиках, грузовых автомобилях и других передвижных установках небольшой мощности.

Назначение и принцип работы карбюраторного и дизельного двигателей.

Рабочий цикл двигателя – это комплекс последовательных процессов внутри цилиндра, в результате которых энергия топлива преобразуется в механическую работу.

Такт — это часть рабочего цикла, происходящая за время движения поршня от одной мертвой точки до другой, т.е. за один ход поршня.

Двигатели, в которых рабочий цикл совершается за два оборота коленчатого вала или за четыре хода поршня, называются четырехтактными. Двигатели, в которых рабочий цикл совершается за один оборот коленчатого вала или за два хода поршня, называются двухтактными.

Рабочий цикл карбюраторного четырехтактного двигателя состоит из последовательно происходящих тактов впуска, сжатия, расширения и выпуска.

Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя (рис. 1) состоит из следующих тактов:

— впуск горючей смеси;

— сжатие рабочей смеси;

— рабочий ход;

— выпуск отработавших газов;

Горючей смесью называется смесь мелко распыленного бензина с воздухом в определенной пропорции. Приготовлением смеси в двигателе занимается карбюратор, о чем мы с вами поговорим чуть позже. А пока следует знать, что соотношение бензина к воздуху 1:15 считается оптимальным для обеспечения нормального процесса горения.

Рис. 1. Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя:

а) впуск; б) сжатие; в) рабочий ход; г) выпуск

При такте впуска (рис 1,а) поршень от верхней мертвой точки перемещается к нижней мертвой точке. Объем над поршнем увеличивается. Цилиндр заполняется горючей смесью через открытый впускной клапан. Иными словами, поршень всасывает горючую смесь.

В процессе заполнения цилиндра горючая смесь перемешивается с остатками отработавших газов и меняет свое название, теперь эта смесь называется – рабочая.

Второй такт — сжатие рабочей смеси (рис. 1,б).

При такте сжатия поршень от нижней мертвой точки перемещается к верхней мертвой точке.

Оба клапана плотно закрыты и поэтому рабочая смесь сжимается. Из школьной физики всем известно, что при сжатии газов их температура повышается. Так и здесь. Давление в цилиндре над поршнем в конце такта сжатия достигает 9 — 10 кг/см², а температура 300 – 400 °С.

В заводской инструкции к автомобилю можно увидеть один из параметров двигателя, имеющий название – степень сжатия (например 8,5). Что это такое?

Степень сжатия показывает во сколько раз полный объем цилиндра больше объема камеры сгорания (Vп/Vс). У карбюраторных двигателей в конце такта сжатия, объем над поршнем уменьшается в 8 — 10 раз.

В процессе такта сжатия коленчатый вал двигателя поворачивается на очередные пол-оборота. А в сумме, от начала первого такта и до окончания второго, он повернется уже на один оборот.

Третий такт — рабочий ход (рис. 1,в).

Во время третьего такта происходит преобразование выделяемой при сгорании рабочей смеси энергии в механическую работу. Давление от расширяющихся газов передается на поршень и затем, через шатун и кривошип, на коленчатый вал. Вот откуда берется та сила, которая заставляет вращаться коленчатый вал двигателя и, в конечном итоге, ведущие колеса автомобиля.

В самом конце такта сжатия, рабочая смесь воспламеняется от электрической искры, проскакивающей между электродами свечи зажигания. В начале такта рабочего хода, сгорающая смесь начинает активно расширяться. А так как впускной и выпускной клапаны все еще закрыты, то расширяющимся газам остается только один единственный выход — давить на подвижный поршень. Поршень под действием этого давления, достигающего 40 кг/см², начинает перемещаться к нижней мертвой точке. При этом на всю площадь поршня давит сила 2000 кг и более, которая через шатун передается на кривошип коленчатого вала, создавая крутящий момент. При такте рабочего хода, температура в цилиндре достигает 2000 °С и выше.

Коленчатый вал при рабочем ходе поршня делает очередные пол-оборота.

Позднее мы вернемся к этим огромным цифрам, похожим на температуры в доменной печи. А пока следует отметить для себя, что процесс рабочего хода происходит за очень короткий промежуток времени, по сравнению с которым, удивленное «хлопанье» ресницами ваших глаз после прочтения этого сюжета, длится целую вечность.

Четвертый такт — выпуск отработавших газов (рис.1,г)

При движении поршня от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке, открывается выпускной клапан (впускной все еще закрыт) и отработавшие газы с огромной скоростью выбрасываются из цилиндра двигателя. Вот почему слышен тот сильный грохот, когда по дороге едет автомобиль без глушителя выхлопных газов, но об этом позже. А пока обратим внимание на коленчатый вал двигателя — при такте выпуска он делает еще пол-оборота. И всего, за четыре такта рабочего цикла, он сделал два полных оборота.

После такта выпуска начинается новый рабочий цикл, и все повторяется: впуск – сжатие – рабочий ход – выпуск и так далее.

Рабочий цикл четырехтактного дизельного двигателя.В отличие от карбюраторного двигателя в цилиндр дизеля воздух и топливо вводятся раздельно.

Первый такт – впуск (рис.2,а), служит для наполнения цилиндра двигателя только воздухом.

При движении поршня от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке, происходит всасывание воздуха через открытый впускной клапан.

Второй такт – сжатие (рис.2,б), необходим для подготовки к самовоспламенению дизельного топлива.

При своем движении к верхней мертвой точке, поршень сжимает воздух в 18 — 22 раза (у карбюраторных в 8 — 10 раз). Поэтому в конце такта сжатия, давление над поршнем достигает 40 кг/см², а температура поднимается выше 500 градусов.

Третий такт — рабочий ход (рис. 2,в), служит для преобразования энергии сгораемого топлива в механическую работу.

В конце такта сжатия, в камеру сгорания, через форсунку под давлением подается дизельное топливо, которое самовоспламеняется за счет высокой температуры сжатого воздуха.

При сгорании дизельного топлива (взрыве), происходит его расширение и увеличение давления. При этом возникает усилие, которое перемещает поршень к нижней мертвой точке и через шатун проворачивает коленчатый вал. Во время рабочего хода давление в цилиндре достигает 100 кг/см², а температура превышает 2000 °С.

Четвертый такт – выпуск отработавших газов (рис. 2,г), служит для освобождения цилиндра от отработавших газов.

Поршень от нижней мертвой точки поднимается к верхней мертвой точке и, через открытый выпускной клапан, выталкивает отработавшие газы.

а б в г

Рис. 2. Рабочий цикл четырехтактного дизельного двигателя:

1 – воздух; 2 – впускной клапан открыт; 3 – форсунка; 4 – выхлопные газы; 5 – выпускной клапан открыт.

При своем последующем движении вниз, поршень засасывает свежую порцию воздуха, происходит такт впуска и рабочий цикл повторяется.

В дизельном двигателе, нагрузки на все механизмы и детали значительно больше, чем в карбюраторном бензиновом, и это закономерно приводит к увеличению его массы, размеров и стоимости. Однако дизельный двигатель имеет и неоспоримые преимущества — меньший расход топлива, чем у его карбюраторного «брата» (приблизительно на 30 %), а также отсутствие системы зажигания, что значительно уменьшает количество возможных неисправностей при эксплуатации.

Рабочий цикл двухтактного карбюраторного двигателя.Наиболее часто применяют двухтактные карбюраторные двигатели с кривошипно-камерной продувкой. В стенке цилиндра двигателей этого типа выполнены три окна: впускное, продувочное и выпускное. Картер (кривошипная камера) двигателя непосредственно с атмосферой не сообщен. Впускное окно соединено с карбюратором, а продувочное – через канал с кривошипной камерой двигателя.

Рабочий цикл двухтактного карбюраторного двигателя происходит следующим образом. Поршень движется от н.м.т. к в.м.т., перекрывая в начале хода продувочное окно, а затем выпускное. После этого в цилиндре начинается сжатие находящейся в нем рабочей смеси. В то же время в кривошипной камере создается разрежение, и как только нижняя кромка поршня откроет впускное окно, через него из карбюратора в кривошипную камеру будет засасываться горючая смесь.

При положении поршня, близком к в.м.т., сжатая рабочая смесь воспламеняется электрической искрой от свечи. При сгорании смеси давление газов резко возрастает. Под давлением газов поршень перемещается к н.м.т. Как только он закроет впускное окно, в кривошипной камере начинается сжатие ранее поступившей сюда горючей смеси.

В конце хода поршень открывает выпускное, а затем и продувное окно. Через открытое выпускное окно отработавшие газы с большой скоростью выходят в атмосферу. Давление газов в цилиндре падает. К моменту открытия продувочного окна давление сжатой горючей смеси в кривошипной камере становится выше, чем давление отработавших газов в цилиндре. Поэтому горючая смесь из кривошипной камеры по каналу поступает в цилиндр и, заполняя его, выталкивает остатки отработавших газов через выпускное окно наружу. В дальнейшем все процессы повторяются в той же последовательности.

Рабочий цикл двухтактного дизеля аналогичен рабочему циклу двухтактного карбюраторного двигателя, отличаясь лишь тем, что в цилиндр поступает не горючая смесь, а чистый воздух от специального нагнетателя и в конце процесса сжатия впрыскивается топливо, которое воспламеняется от соприкосновения с воздухом, имеющим высокую температуру.

Сравнение показателей дизелей и карбюраторных двигателей. Дизель по сравнению с карбюраторным двигателем имеет следующие преимущества: для выполнения единицы работы расходуется в среднем 25…30 % (по массе) меньше топлива; используемое топливо дешевле и менее огнеопасно. Хорошие экономические показатели дизелей обеспечили им широкое применение.

Однако вследствие более высокого давления газов в цилиндре дизеля некоторые детали его должны быть повышенной прочности, что приводит к увеличению размеров и массы дизеля. Пуск его затруднен, особенно в зимнее время.

Двухтактные двигатели (особенно карбюраторные) менее экономичны, чем четырехтактные. Наиболее неэкономичны двухтактные карбюраторные двигатели, в которых цилиндры продувают горючей смесью.

Дата добавления: 2016-12-27; просмотров: 3362; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя — Студопедия

Поделись

Двигатели внутреннего сгорания отличаются друг от друга рабочим циклом, по которому они работают.
Рабочий цикл — это комплекс последовательных рабочих процессов, периодически повторяющихся в каждом цилиндре при работе двигателя.
Рабочий процесс, происходящий в цилиндре за один ход поршня, называется тактом.
По числу тактов, составляющих рабочий цикл, двигатели делятся на два вида:

четырехтактные — в которых рабочий цикл совершается за четыре хода поршня,
двухтактные — в которых рабочий цикл совершается за два хода поршня.

На легковых автомобилях отечественного производства применяются четырехтактные двигатели, а на мотоциклах и моторных лодках – двухтактные. О путешествиях по водным просторам поговорим как-нибудь потом, а вот с четырьмя тактами работы автомобильного двигателя разберемся сейчас. Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя состоит из следующих тактов:

впуск горючей смеси,
сжатие рабочей смеси,
рабочий ход,
выпуск отработавших газов.

Рис. 8 Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя а) впуск; б) сжатие; в) рабочий ход; г) выпуск

Первый такт – впуск горючей смеси (рис. 8а).
Горючей смесью называется смесь мелко распыленного бензина с воздухом в определенной пропорции. Приготовлением смеси в двигателе занимается карбюратор, о чем мы с вами поговорим чуть позже. А пока следует знать, что соотношение бензина к воздуху 1:15 считается оптимальным для обеспечения нормального процесса горения.
При такте впуска поршень от верхней мертвой точки перемещается к нижней мертвой точке. Объем над поршнем увеличивается. Цилиндр заполняется горючей смесью через открытый впускной клапан. Иными словами, поршень всасывает горючую смесь.
Хочется посоветовать читателю, почаще включать свое воображение, сравнивая сложное с простым. Если вам удастся почувствовать, как бы ощутить на себе те процессы, которые протекают в двигателе, да и в автомобиле в целом, то многие из «секретов» машины станут для вас «открытой книгой».

Например, наверняка каждый из вас видел, как медицинская сестра, готовясь сделать укол, набирает шприцем лекарство из ампулы. За счет перемещения поршня шприца, над ним создается разряжение, которое и засасывает из ампулы то, что позже «вольется» в «мягкое место» пациента. Почти то же самое происходит и в цилиндре двигателя в процессе такта впуска.
Впуск смеси продолжается до тех пор, пока поршень не дойдет до нижней мертвой точки. За первый такт работы двигателя кривошип коленчатого вала поворачивается на пол-оборота.
В процессе заполнения цилиндра горючая смесь перемешивается с остатками отработавших газов и меняет свое название, теперь эта смесь называется – рабочая.

Второй такт — сжатие рабочей смеси (рис. 8б).
При такте сжатия поршень от нижней мертвой точки перемещается к верхней мертвой точке.
Оба клапана плотно закрыты и поэтому рабочая смесь сжимается. Из школьной физики всем известно, что при сжатии газов их температура повышается. Так и здесь. Давление в цилиндре над поршнем в конце такта сжатия достигает 9 — 10 кг/см2, а температура 300 — 400оС.
В заводской инструкции к автомобилю можно увидеть один из параметров двигателя, имеющий название – степень сжатия (например 8,5). А что это такое? Надеюсь сейчас это станет понятно.

Степень сжатия показывает во сколько раз полный объем цилиндра больше объема камеры сгорания (Vп/Vс — см. рис.7). У карбюраторных двигателей в конце такта сжатия, объем над поршнем уменьшается в 8 — 10 раз.
В процессе такта сжатия коленчатый вал двигателя поворачивается на очередные пол-оборота. А в сумме, от начала первого такта и до окончания второго, он повернется уже на один оборот.

Третий такт — рабочий ход (рис. 8в).
Во время третьего такта происходит преобразование выделяемой при сгорании рабочей смеси энергии в механическую работу. Давление от расширяющихся газов передается на поршень и затем, через шатун и кривошип, на коленчатый вал. Вот откуда берется та сила, которая заставляет вращаться коленчатый вал двигателя и, в конечном итоге, ведущие колеса автомобиля.
В самом конце такта сжатия, рабочая смесь воспламеняется от электрической искры, проскакивающей между электродами свечи зажигания. В начале такта рабочего хода, сгорающая смесь начинает активно расширяться. А так как впускной и выпускной клапаны все еще закрыты, то расширяющимся газам остается только один единственный выход — давить на подвижный поршень. Поршень под действием этого давления, достигающего 40 кг/см2, начинает перемещаться к нижней мертвой точке. При этом на всю площадь поршня давит сила 2000 кг и более, которая через шатун передается на кривошип коленчатого вала, создавая крутящий момент. При такте рабочего хода, температура в цилиндре достигает 2000 градусов и выше.

Коленчатый вал при рабочем ходе поршня делает очередные пол-оборота.
Позднее мы вернемся к этим огромным цифрам, похожим на температуры в доменной печи. А пока следует отметить для себя, что процесс рабочего хода происходит за очень короткий промежуток времени, по сравнению с которым, удивленное «хлопание» ресницами ваших глаз после прочтения этого сюжета, длится целую вечность.

Четвертый такт — выпуск отработавших газов (рис.8г)
При движении поршня от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке, открывается выпускной клапан (впускной все еще закрыт) и отработавшие газы с огромной скоростью выбрасываются из цилиндра двигателя. Вот почему слышен тот сильный грохот, когда по дороге едет автомобиль без глушителя выхлопных газов, но об этом позже. А пока обратим внимание на коленчатый вал двигателя — при такте выпуска он делает еще пол-оборота. И всего, за четыре такта рабочего цикла, он сделал два полных оборота.
После такта выпуска начинается новый рабочий цикл, и все повторяется: впуск – сжатие – рабочий ход – выпуск… и так далее.

А теперь, интересно, кто из вас обратил внимание на то, что полезная механическая работа совершается двигателем только в течение одного такта — рабочего хода! Остальные три такта называются подготовительными (выпуск, впуск и сжатие) и совершаются они за счет кинетической энергии маховика, вращающегося по инерции.

Рис. 9 Коленчатый вал двигателя с маховиком 1 — коленчатый вал двигателя; 2 — маховик с зубчатым венцом; 3 — шатунная шейка; 4 — коренная (опорная) шейка; 5 — противовес

Маховик (рис. 9) — это массивный металлический диск, который крепится на коленчатом валу двигателя. Во время рабочего хода, поршень, через шатун и кривошип, раскручивает коленчатый вал двигателя, который и передает запас инерции маховику.
Запасенная в массе маховика инерция позволяет ему, в обратном порядке, через коленчатый вал, шатун и поршень осуществлять подготовительные такты рабочего цикла двигателя. То есть, поршень движется вверх (при такте выпуска и сжатия) и вниз (при такте впуска), именно за счет отдаваемой маховиком энергии. Если же двигатель имеет несколько цилиндров, работающих в определенном порядке, то подготовительные такты в одних цилиндрах совершаются за счет энергии, развиваемой в других, ну и маховик конечно тоже помогает.

В далеком детстве у вас наверняка была игрушка, которая называлась «Волчок». Вы раскручивали его энергией своей руки (рабочий ход) и радостно наблюдали за тем, как долго он вращается. Точно также и массивный маховик двигателя — раскрутившись, он запасает энергию, но только значительно большую, чем детская игрушка, а затем эта энергия используется для перемещения поршня в подготовительных тактах.

Четырехтактный цикл — обзор

ScienceDirect

РегистрацияВход

В четырехтактном цикле каждое движение поршня вверх или вниз по цилиндру является ходом.

Из: Renewable and Sustainable Energy Reviews, 2007

PlusAdd to Mendeley

Кшиштоф Ян Сичек, Трибологические процессы в системах клапанного механизма с облегченными клапанами, 2016

Четырехтактный1 цикл2 9000 двигатели, как SI, так и CI, имеют четыре такта, завершающие два оборота коленчатого вала.

Это, соответственно, такты всасывания или зарядки, сжатия, мощности/работы или расширения и такты выпуска. Важной переменной, характеризующей режим работы каждого двигателя, является среднее эффективное давление в тормозной системе (b _MEP), которое представляет собой среднее эффективное давление, рассчитанное на основе измеренного тормозного момента. Он определяется уравнением (2.1):

(2.1)bMEP=iMEP–fMEP–pMEP

где

i _MEP — указанное среднее эффективное давление, которое представляет собой среднее эффективное давление, рассчитанное на основе давления в цилиндре — среднего — давление в цилиндре за цикл двигателя (720° в четырехтактном и 360° в двухтактном). Для прямого измерения i _MEP требуется оборудование для измерения давления сгорания.

p _MEP – среднее эффективное давление нагнетания, которое представляет собой среднее эффективное давление, рассчитанное на основе работы по перемещению воздуха в цилиндр и из него из-за дросселирующих потерь на входе и остаточных газов на выходе.

f _MEP — среднее эффективное давление трения, которое представляет собой теоретическое среднее эффективное давление, необходимое для преодоления трения в двигателе. Его можно рассматривать как среднюю эффективную потерю давления из-за трения.

Среднее эффективное давление коррелирует с пиковым давлением газа в цилиндрах двигателя; однако такая зависимость сильно нелинейна и может быть получена из измерений для узкого класса двигателей или оценена с помощью имитационных моделей, которые очень сложны.

Среднее эффективное давление и пиковое давление влияют на силу, нагружающую поверхности седел, клапаны и их вкладыши, которая определяет трение между поверхностями седел и скорость их износа.

Согласно исх. [14], для безнаддувных двигателей СИ максимальное значение b _MEP находится в диапазоне 850–1050 кПа при скорости, при которой достигается максимальный крутящий момент. При номинальной мощности значения b _MEP ниже на 10–15 %. Для форсированных двигателей SI максимальное значение b _MEP находится в диапазоне от 1,25 до 1,7 МПа. Для четырехтактных двигателей CI максимальное значение b _MEP находится в пределах 700–900 кПа для безнаддувных и 1,4–1,8 МПа для форсированных соответственно.

Четырехтактный двигатель SI

В двигателе SI зажигание вызывается искрами, генерируемыми свечами зажигания, при этом рабочий цикл регулируется в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя с помощью механических или управляемых компьютером систем зажигания. Такая регулировка напрямую связана с положением ВМТ и, таким образом, косвенно с фазами газораспределения. В двигателе SI топливо смешивается с воздухом, распадается на туман и частично испаряется. Степень сжатия варьируется от 4:1 до 8:1, а соотношение топливовоздушной смеси — от 10:1 до 20:1.

Четыре такта бензинового двигателя, всасывающего топливно-воздушную смесь, показаны на рис. 2.2.

Рисунок 2.2. Четыре такта двигателя СИ.

Четырехтактный двигатель с воспламенением

В двигателе с воспламенением воспламенение происходит за счет тепла, выделяемого в цилиндре двигателя в конце такта сжатия. Четыре такта двигателя внутреннего сгорания, всасывающего чистый воздух, показаны на рис. 2.3. Степень сжатия варьируется от 14:1 до 22:1. Давление в конце такта сжатия колеблется от 30 до 45 кг/см 9 .0071 2 . Температура в конце такта сжатия составляет 650–800°С.

Рисунок 2.3. Четыре такта двигателя CI.

Типичная временная диаграмма для двигателя CI показана на рис. 2.4.

Рисунок 2.4. Временная диаграмма для двигателя CI.

Из реф. [15].

Просмотреть главуКнига покупок

Прочитать главу полностью

URL: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/B9780081009567000126

Robert N. Brady, in Encyclopedia of Energy, 9 20040003

5 Четырехтактный бензиновый двигатель: базовая эксплуатация

Четырехтактные бензиновые и дизельные двигатели преобладают в качестве основных двигателей по всему миру. В бензиновых двигателях внедрение электронного управления и систем GDI в сочетании с двойными верхними распределительными валами, безраспределительными системами зажигания, турбонагнетателями с изменяемой геометрией, промежуточными охладителями, головками цилиндров с четырьмя клапанами, трехходовыми каталитическими нейтрализаторами выхлопных газов и т.п. улучшена не только их тепловая эффективность (экономия топлива), но и контроль выбросов выхлопных газов.

В четырехтактном цикле поршень совершает четыре отдельных хода (два вверх и два вниз). Два хода поршня, движущихся вверх, являются тактами сжатия и выпуска, тогда как ходы поршня, движущимися вниз, являются тактами впуска и рабочего хода в каждом цилиндре. Отдельные ходы поршня, показанные на рис. 4, включают следующее:

Рис. 4. Схематическая работа четырехтактного бензинового двигателя. Предоставлено Прентис Холл.

•: Такт впуска, при котором поршень движется вниз по цилиндру. Впускной клапан (клапаны) удерживается в открытом положении вращающимся распределительным валом, что позволяет топливно-воздушной смеси поступать в цилиндр. Этот ход обычно может находиться в диапазоне от 240 до 260°, что достигается открытием впускного клапана до ВМТ и последующим закрытием клапана до НМТ.
•: Такт сжатия, при котором поршень перемещается вверх по цилиндру для повышения давления воздушно-топливной смеси, в то время как впускной и выпускной клапаны удерживаются в закрытом положении пружинами клапанов.
•: Рабочий ход, при котором воздушно-топливная смесь воспламеняется искрой высокого напряжения от свечи зажигания. Длина или продолжительность рабочего такта регулируется путем открытия выпускного клапана (клапанов) перед нижней мертвой точкой (BBDC). Типичная продолжительность рабочего такта составляет в среднем около 140° поворота коленчатого вала. Количество цилиндров двигателя будет определять, сколько рабочих тактов будет выполнено в пределах 720° поворота коленчатого вала в четырехтактном двигателе. Например, в четырехцилиндровом двигателе (720°, деленное на четыре) один рабочий такт будет выполняться на каждые 180° поворота коленчатого вала, тогда как в шестицилиндровом двигателе (720°, деленное на 6) один рабочий такт будет поставляться на каждые 120° поворота коленчатого вала.
•: Такт выпуска, который начинается, когда выпускной клапан (клапаны) открывается до того, как поршень достигнет нижней мертвой точки (НМТ), обычно между 30 и 40° вращения коленчатого вала НМТ. Выпускные клапаны могут оставаться открытыми до поворота коленчатого вала на 20° после верхней мертвой точки (ВМТ) при общей продолжительности поворота коленчатого вала от 230 до 240°.

Посмотреть главуКнига покупок

Прочитать главу полностью

URL: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/B012176480X000899

В серии Tribology and Interface Engineering, 2003

Легковой автомобиль.

Большинство легковых автомобилей оснащены четырехтактными бензиновыми двигателями. Актуальными рекомендациями для этих автомобилей являются масла, соответствующие требованиям API Service SJ и ILSAC GF-2. Эти масла обеспечивают хорошую защиту от низкотемпературных отложений и коррозии, защищают от износа и обеспечивают превосходную защиту от окисления, загустевания и высокотемпературных отложений в самых тяжелых условиях высокоскоростной эксплуатации или буксировки, даже при высоких температурах окружающей среды.

Обычно рекомендуется вязкость SAE 20W-20 или 30 для температур до 18°C и SAE 20W-20 или 10W для более низких температур. Для экстремально низких температур могут быть рекомендованы масла SAE 5W, 5W-20 или 5W-30. Многовязкие масла SAE 10W-30 или 5W-30 часто рекомендуются для круглогодичного использования и в настоящее время являются основной рекомендацией нескольких производителей двигателей в США. Европейские производители двигателей часто рекомендуют масла с более высокой вязкостью, особенно многовязкие масла, для которых часто предпочтительны масла SAE 20W-40 и 20W-50.

Рекомендации для дизельных двигателей легковых автомобилей в целом аналогичны рекомендациям для четырехтактных бензиновых двигателей; то есть масла для API Service CD или SJ/CD. Одни производители разрешают использовать масла с разной вязкостью, другие предпочитают масла с одной вязкостью. Для роторных двигателей, используемых в легковых автомобилях, обычно требуются масла SAE 10W-30 качества API Service SD или SE, а для двухтактных бензиновых двигателей обычно используется масло с вязкостью SAE 30 или 40, и оно разработано специально для этой службы.

Просмотреть главуКнига покупок

Прочитать всю главу

URL: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0167892203800172

Aldo Vieira da Rosa Funds of Renewable Energy, Juan Carlos Ordóñez Funds of Renewable Energy, Juan Carlos Ordóñables (Четвертое издание), 2022 г.

3.4 Четырех- и двухтактные двигатели

В поршневом двигателе (рис. 3.12) поршень движется вперед и назад в цилиндре. Линейное движение поршня преобразуется во вращение вала с помощью коленчатого механизма. Поршень перемещается между вверху по центру (TC) и внизу по центру (BC). Когда поршень находится вверху, объем в цилиндре минимален и называется зазором , объемом , Vc. Максимальный объем, достигаемый, когда поршень находится в положении ВС, называется общим объемом , Vt, а разность (Vt-Vc=Vs) составляет рабочий объем . На рис. 3.12 ( справа ) показана типичная диаграмма давление-объем для поршневого двигателя.

Рисунок 3.12. Геометрия поршневого двигателя ( осталось ). Диаграмма давление-объем для поршневого двигателя ( справа ).

Большинство поршневых двигателей работают по четырехтактному циклу . ^б В ней поршень совершает четыре оборота по объему (вверх, вниз, вверх, вниз), а вал совершает два оборота (см. рис. 3.13). Штрихи:

Рисунок 3.13. Четыре такта: впуск, сжатие, рабочий (расширение) и выпускной ( сверху ). Давление и объем в зависимости от угла поворота коленчатого вала ( снизу ).

•: Такт впуска: Цилиндр движется от ТС к ВС. Впускной клапан открыт, и в цилиндр поступает свежая топливно-воздушная смесь.
•: Такт сжатия: Клапаны закрыты, поршень движется вверх, уменьшая доступный объем и тем самым увеличивая давление. Ближе к концу этого такта сгорание начинается либо за счет искры (в двигателях с искровым зажиганием), либо самоиндуцированно уровнями давления (как в двигателях с воспламенением от сжатия). Как только начинается горение, давление быстро растет.
•: Рабочий ход (расширение): Поршень опускается из РЦ, толкая кривошипно-шатунный механизм и тем самым вращая вал. Работа, совершаемая во время этого такта, больше, чем работа, необходимая во время такта сжатия. Как только поршень приближается к ВС, выпускной клапан открывается, позволяя продуктам сгорания выйти.
•: Такт выпуска: Поршень движется вверх по направлению к ТС, и при открытом выпускном клапане продукты сгорания заканчивают выходить из цилиндра.

На рис. 3.13 ( снизу ) показано изменение давления и объема в зависимости от угла поворота коленчатого вала. Объем следует синусоидальной схеме, как и ожидалось в кривошипно-ползунном механизме, образованном поршнем, шатуном и кривошипом. Давление резко возрастает во время фазы горения. Соблюдайте синхронизацию открытия и закрытия впускного клапана (маркировка IVO, IVC), а также открытие и закрытие выпускного клапана (EVO, EVC). Вы можете себе представить, что синхронизация клапанов и начала сгорания играют важную роль в работе двигателя.

A Также возможен двухтактный цикл (рис. 3.14). В данном случае это:

Рисунок 3.14. Схема двухтактного двигателя.

•: Такт сжатия, при котором газы сжимаются в цилиндре и свежая смесь поступает в картер. Сгорание начинается ближе к концу этого такта, когда цилиндр приближается к верхнему центру.
•: Рабочий ход, при котором газы расширяются и цилиндр опускается к центру дна. Газы выпускаются, а свежая смесь, которая была в картере, переносится в сторону цилиндра.

Двухтактные двигатели имеют более простую систему клапанов и меньше движущихся частей, а также обладают большей удельной мощностью, чем четырехтактные двигатели. Однако, поскольку они требуют смешивания масла с топливом, а часть топливной смеси уходит неиспользованной, они загрязняют больше, чем сопоставимый четырехтактный двигатель.

Для упрощения анализа газовых циклов принято использовать так называемые стандартные допущения по воздуху :

•: Рабочее тело рассматривается как воздух с поведением идеального газа. Это позволяет избежать рассмотрения химии топливно-воздушной смеси и продуктов сгорания.
•: Процесс горения заменяется подводом тепла, а процесс выхлопа — отводом тепла.
•: Циклы закрыты с фиксированной массой воздуха. Впускных и выпускных клапанов нет.
•: Все процессы считаются внутренне обратимыми.

Кроме того, если удельная теплоемкость рассматривается как константа и оценивается при 25°C, набор допущений называется Стандартные допущения для холодного воздуха . В некоторых случаях мы будем распространять предположения о стандартном воздухе на другие газы, кроме воздуха, указав значение их удельной теплоемкости.

Просмотреть главуКнига покупок

Прочитать всю главу

URL: https://www. sciencedirect.com/science/article/pii/B9780128160367000130

Хироши Ямагата

1.1.2 Двигатель двухтактный

Двухтактный двигатель аналогичен четырехтактному двигателю по своему возвратно-поступательному механизму. В нем используется механизм поршень-коленвал, но требуется только один оборот коленчатого вала для полного цикла выработки мощности. В двухтактном двигателе не используются впускные и выпускные клапаны. Газообмен осуществляется за счет продувочных и вытяжных иллюминаторов в стенке ствола. Движение поршня вверх и вниз одновременно открывает и закрывает эти иллюминаторы. Затем воздушно-топливная смесь поступает в камеру сгорания или выходит из нее через иллюминаторы. Сгорание происходит при каждом обороте коленчатого вала.

В двухтактном двигателе пространство в картере работает как камера предварительного сжатия для каждой последующей заправки топливом. Топливо и смазочное масло предварительно смешиваются и вводятся в картер, поэтому картер нельзя использовать для хранения смазочного масла. Когда в цилиндре происходит сгорание, давление сгорания сжимает новый газ в картере для следующего сгорания. Затем сгоревший газ выбрасывается при всасывании нового газа. Горит и смазочное масло, смешанное с топливовоздушной смесью.

Поскольку в двухтактном двигателе не используется система клапанов, его механизм очень прост. Выходная мощность довольно высока, потому что она достигает одного рабочего хода за два оборота коленчатого вала. Однако, несмотря на высокую выходную мощность, он используется только для небольших мотоциклетных двигателей и некоторых крупных дизельных двигателей. Поскольку новый газ вытесняет сгоревший газ, всасываемый и выхлопной газы четко не разделены. В результате расход топлива относительно высок, а очистка выхлопных газов каталитическим нейтрализатором затруднена.

В прошлом в бензиновых двигателях почти повсеместно использовался ³ карбюратор. Однако требования к экономии топлива привели к более широкому использованию впрыска топлива. В бензиновом двигателе топливо обычно впрыскивается во впускной коллектор за впускным клапаном. Распыленное топливо смешивается с воздухом. При открытии впускного клапана горючая смесь всасывается в цилиндр. Однако в последнее время произошли изменения в бензиновых двигателях с непосредственным впрыском, когда топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, как и в дизельных двигателях с непосредственным впрыском.

Просмотреть главуКнига покупок

Прочитать главу полностью

URL: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/B9781855737426500014

Malcolm Latharche,

Diesel Marines (Tunder’s Marine Edition) , 2021

Четырехтактный цикл

На рис. 2.5 схематично показана последовательность событий в типичном четырехтактном цикле из двух оборотов. Обычно такие диаграммы рисуют, начиная с ВМТ (выстрел), но объяснение начнется с ВМТ (удаление). ВМТ иногда называют внутренней мертвой точкой (ВМТ).

Рис. 2.5. Четырехтактный цикл.

Если двигаться по схеме по часовой стрелке, то впускной (или всасывающий) и выпускной клапаны изначально открыты. (Все современные четырехтактные двигатели имеют тарельчатые клапаны.) Если двигатель без наддува или небольшого быстроходного типа с центростремительным турбонагнетателем, период перекрытия клапанов (т. е. когда оба клапана открыты) будет коротким, а выпускной клапан закроется примерно на 10° ВМТ.

Пропульсивные двигатели и подавляющее большинство двигателей вспомогательных генераторов, работающих со скоростью ниже 1000 об/мин, почти наверняка будут оснащены турбонаддувом и будут спроектированы таким образом, чтобы в этот момент обеспечить большой поток продувочного воздуха для контроля температуры лопаток турбины (см. также главу 10). В этом случае выпускной клапан будет оставаться открытым до закрытия выпускного клапана (EVC) при 50–60° ВМТ. Когда поршень опускается к внешней или нижней мертвой точке (НМТ) на такте всасывания, он вдыхает новый заряд воздуха. Чтобы максимизировать это, уравновешивая уменьшенное открытие седла клапана небольшим эффектом тарана или инерции поступающего заряда, впускной клапан (всасывающий клапан) обычно остается открытым примерно до 25–35 ° после НМТ (ABDC) (145–155). ° до ВМТ). Это событие называется закрытием впускного клапана (IVC).

Затем заряд сжимается поднимающимся поршнем до тех пор, пока он не достигнет температуры около 550°C. Приблизительно при 10–20° до ВМТ (до верхней мертвой точки) (зажигание), в зависимости от типа и частоты вращения двигателя, форсунка впускает мелкодисперсное топливо, которое воспламеняется в пределах 2–7° (опять же в зависимости от типа), и топливо сгорает. на 30–50 °, когда поршень начинает опускаться на такте расширения, движение поршня обычно помогает вызвать движение воздуха, способствующее сгоранию.

Приблизительно при 120–150° ATDC открывается выпускной клапан (EVO), синхронизация выбрана таким образом, чтобы способствовать очень быстрому сбросу газов из цилиндра в выхлоп. Это делается для того, чтобы (а) сохранить как можно больше энергии, необходимой для привода турбонагнетателя, и (б) снизить давление в цилиндре до минимума за счет НМТ, чтобы уменьшить работу насоса на такте «выпуска». Поднимающийся поршень вытесняет оставшиеся выхлопные газы, и примерно при 70–80 ° до ВМТ впускной клапан открывается (IVO), так что инерция вытекающего газа и положительная разница давлений, которая к настоящему времени обычно существует в цилиндре, создают поток воздуха к выхлопу для «продувки» цилиндра.

Если двигатель без наддува, IVO составляет около 10° до ВМТ. Теперь цикл повторяется.

Просмотреть главуКнига покупок

Прочитать главу полностью

URL: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/B9780081027486000025

John B. Heywood From Air Combustions Engines, in Handbook of Air Combustions Engines, in Handbook of Air Combustions Engines 1998

1.

6 ДВИГАТЕЛИ С ПРЯМЫМ ВПРЫСКОМ, ДВУХТАКТНЫЕ И ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Помимо четырехтактного двигателя с искровым зажиганием (SI) широко используются два других двигателя внутреннего сгорания: двухтактный бензиновый двигатель и дизель. На транспорте двухтактный бензиновый двигатель используется в развивающихся странах для питания велосипедов, небольших мотороллеров и мотоциклов из-за его небольшого размера и веса, а также низкой стоимости. Дизель доминирует на рынке двигателей грузовых автомобилей, потому что его эффективность значительно выше, чем у двигателя с искровым зажиганием. Во многих странах дизель захватил значительную долю рынка автомобильных двигателей по тем же причинам, особенно в странах, где цены на топливо высоки и где дизельное топливо облагается меньшими налогами, чем бензин. В то время как основы процессов образования загрязняющих веществ в этих двух других двигателях аналогичны, детали значительно различаются, и с дизелем возникает новая проблема — твердые частицы в выхлопных газах.

В двухтактном двигателе отработанные газы выбрасываются из цилиндра в основном за счет вдувания свежего воздуха в течение приблизительно одной трети каждого оборота коленчатого вала, когда кривошип проходит свое нижнее положение. Чтобы сделать этот процесс продувки эффективным, значительная часть свежего воздуха, поступающего в цилиндр через перепускные отверстия в нижней части гильзы цилиндра, неизбежно выходит прямо из выпускных отверстий (обычно расположенных на другой стороне гильзы). В самых простых, небольших двухтактных двигателях SI с карбюратором бензин смешивается с воздухом перед поступлением в цилиндр. Таким образом, это короткое замыкание воздуха непосредственно через цилиндр приводит к соответствующей потере топлива. Это существенный штраф за экономию топлива (до 25 процентов) и приводит к очень значительным выбросам углеводородов. Таким образом, в городах с большим количеством моторизованных велосипедов, мотороллеров, мотоциклов и трехколесных такси двухтактный двигатель является важным источником выбросов.

За последние 15 лет были проведены значительные усилия по разработке, направленные на изучение потенциала использования прямого впрыска бензина в цилиндр для предотвращения потери топлива во время продувки. Эти усилия были направлены на автомобильную, морскую и мотоциклетную отрасли. На рис. 1.10 показана одна из наиболее многообещающих технологий прямого впрыска, разработанная компанией Orbital Engine Company, применительно к двухтактному двигателю с продувкой картера. Необходимый контроль выбросов с этой концепцией достигается за счет прямого впрыска бензина в цилиндр с помощью форсунки с подачей воздуха, которая обеспечивает хорошее распыление топлива с очень малыми размерами капель после того, как поднимающийся поршень закрывает выпускные отверстия. Дополнительный контроль продувки достигается с помощью устройства управления потоком выхлопных газов (показано на рисунке), настроенной выхлопной системы с низкой тепловой инерцией и тесно связанного каталитического нейтрализатора для обеспечения быстрого отключения для контроля HC и CO. № _x управление достигается внутри цилиндра. Двухтактный процесс продувки оставляет внутри цилиндра значительно больше сгоревших газов, смешанных со свежим воздухом, чем четырехтактный процесс газообмена. Этот дополнительный остаточный сгоревший газ в топливно-воздушной смеси в цилиндре значительно снижает пиковые температуры сгоревшего газа и скорость образования NO.

Рис. 1.10. Особенности двухтактного бензинового двигателя SI

с непосредственным впрыском (любезно предоставлено Orbital Engine Co.).

Будет ли эта новая двухтактная технология прямого впрыска значительно проникать на рынок малых двигателей/мотоциклов, будет зависеть от стоимости этих систем впрыска топлива. Будет ли она широко использоваться на автомобильном рынке, будет зависеть от степени, в которой ее долговечность и стоимость могут быть улучшены в достаточной степени, чтобы оправдать усилия по разработке, необходимые для того, чтобы сделать эту технологию массовым производством.

Дизель является наиболее эффективным двигателем, доступным в настоящее время, и, следовательно, широко используется в транспорте (грузовики, автобусы, железные дороги и автомобили), когда особенно важна экономия топлива. В наиболее эффективной форме дизельного топлива топливо впрыскивается с помощью системы впрыска под высоким давлением в камеру сгорания или камеру сгорания в верхней части поршня ближе к концу процесса сжатия, как показано на рис. 1.11. Впрыскиваемое жидкое топливо распыляется, образует аэрозоль, испаряется, смешивается с высокотемпературным воздухом и самовозгорается вскоре после впрыска. Как только начинается горение, оно продолжается по мере того, как дополнительное топливо смешивается с воздухом, образуя горючую смесь. Выбросы дизельных углеводородов и угарного газа низки, поскольку сгорание почти полное, а двигатель всегда работает на обедненной смеси с избытком воздуха. № 9Однако выбросы 0017 x высоки из-за высокой температуры сгораемого газа. Технология трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, хорошо зарекомендовавшая себя в стандартном бензиновом двигателе, не может быть использована для снижения уровня NO _x в выхлопных газах дизеля, потому что выхлопные газы бедны, а не стехиометричны. Кроме того, процесс смешивания топлива с воздухом во время сгорания приводит к образованию частиц сажи в высокообогащенных областях каждой топливной струи. Некоторая часть этой сажи выдерживает процесс сгорания несгоревшим и поглощает высокомолекулярные углеводороды из масла и топлива, а также серу в виде сульфата в выхлопных газах с образованием твердых частиц.

Рис. 1.11. (a) Современный малогабаритный высокоскоростной дизельный двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском с четырьмя клапанами на цилиндр (b) Распыление топлива и камера сгорания с камерой сгорания в поршне, характеристики обычной (двухклапанная, внеосевая наклонная топливная форсунка, глубокая камера сгорания, высокая завихрение) и передовые (четыре клапана, инжектор на оси, неглубокая камера, более высокое давление впрыска — 1600 бар, более низкое завихрение) дизельные системы сгорания с непосредственным впрыском

(любезно предоставлено Ford Motor Co.), (любезно предоставлено Mercedes-Benz AG ).

Существенный контроль NO _x выбросов, и особенно выбросов твердых частиц, от дизелей было достигнуто за счет модификации процесса сгорания. Использование оборудования для впрыска топлива с очень высоким давлением впрыска жидкого топлива (~ 2000 бар) и тщательное согласование геометрии камеры сгорания с камерой сгорания в поршне, движения воздуха и геометрии распыления значительно уменьшили образование сажи за счет увеличения расхода топлива. скорости смешивания. Более тщательный контроль за поведением смазочного материала позволил снизить количество высокомолекулярного углеводородного компонента в виде твердых частиц, который поглощается сажей. Использование топлива с низким содержанием серы уменьшило содержание сульфатов в твердых частицах. Катализаторы окисления в выхлопных газах дизельных двигателей все чаще используются для дальнейшего снижения растворимого органического компонента твердых частиц. № _x сокращений на сегодняшний день было достигнуто за счет тщательного контроля температуры воздуха на входе в двигатель (например, в двигателях с турбонаддувом используется промежуточный охладитель для достижения низкого уровня выбросов NO _x) и со значительной задержкой впрыска для задержки большей части процесса сгорания до начала часть такта расширения. Эта последняя стратегия, конечно, ухудшает расход топлива на несколько процентов.

В то время как дизель добился прогресса в сокращении выбросов (примерно в 3–4 раза для твердых частиц и в 2–3 раза для NO _x ), сделать этот двигатель, который является наиболее эффективным из доступных двигателей, более экологичным, является важной задачей для разработчиков и конструкторов двигателей. Основной задачей является достижение существенно более низких выбросов NO _x. Часть этого сокращения может быть обеспечена рециркуляцией выхлопных газов, а меньшая часть — улучшением качества топлива. Что действительно необходимо, так это системы каталитических нейтрализаторов выхлопных газов для снижения выбросов NO _x в среде с низким содержанием топлива и низкотемпературными выхлопными газами дизельных двигателей. Также потребуются более низкие уровни твердых частиц.

В дополнение к этим двухтактным и высокоскоростным дизельным двигателям потенциально привлекательной новой технологией является четырехтактный двигатель с искровым зажиганием и непосредственным впрыском топлива. Уже выпускается в Японии, ⁶, этот бензиновый двигатель с непосредственным впрыском обеспечивает повышенную экономию топлива и, следовательно, является одним из способов снижения выбросов CO ₂ автомобиля. Однако выбросы выхлопных газов этого двигателя не лучше, чем у стандартного двигателя с искровым зажиганием, и, поскольку он обычно работает на обедненной смеси при небольшой нагрузке, для снижения содержания NO 9 требуется новая технология каталитического нейтрализатора.0017 х .

View chapterPurchase book

Read full chapter

URL: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/B9780126398557500405

Robert T. Balmer, in Modern Engineering Thermodynamics, 2011

13.18 Цикл Отто

Энергетические циклы внешнего сгорания газа Стирлинга и Эрикссона были первоначально разработаны для борьбы с опасными котлами высокого давления ранних паровых двигателей. Двигатель внутреннего сгорания Ленуара был проще, меньше и использовал более удобное топливо, чем любой из этих двигателей, но имел очень низкий тепловой КПД. Брайтону удалось повысить тепловой КПД двигателя внутреннего сгорания за счет обеспечения процесса сжатия перед сгоранием по двухпоршневой методике Стирлинга и Эрикссона с отдельной камерой сгорания. Но конечной целью разработки коммерческого двигателя внутреннего сгорания было объединение всех основных процессов впуска, сжатия, сгорания, расширения (мощности) и выхлопа в одном поршне-цилиндровом аппарате. Окончательно это было достигнуто в 1876 году немецким инженером Николаусом Августом Отто (1832–189 гг.).1). Основные элементы модели ASC цикла Отто показаны на рис. 13.48. Он состоит из двух изохорных процессов и двух изоэнтропических процессов.

Рисунок 13.48. Стандартный воздушный цикл Отто.

После нескольких лет экспериментов Отто, наконец, построил успешный двигатель внутреннего сгорания, в котором все основные процессы происходили в рамках одной конструкции поршень-цилиндр. Для завершения термодинамического цикла двигателя Отто требовалось четыре хода поршня и два оборота коленчатого вала, но он работал плавно, был относительно тихим, очень надежным и эффективным. Двигатель Отто имел немедленный успех, и к 1886 году было продано более 30 000 экземпляров. Они стали первым серьезным конкурентом паровой машины на рынке двигателей малого и среднего размера.

Первоначально двигатель Отто использовал светящийся газ (метан) в качестве топлива, но к 1885 году многие циклические двигатели Отто уже были преобразованы в двигатели, работающие на жидком углеводороде (бензине). Разработка гениального поплавкового карбюратора для испарения жидкого топлива в 1892 году немцем Вильгельмом Майбахом (1847–1929) ознаменовала начало автомобильной эры. Немецкому инженеру Карлу Фридриху Бенцу (1844–1929) обычно приписывают создание первого практичного автомобиля с низкоскоростным двигателем, работающим по циклу Отто, работающим на жидком углеводородном топливе, в 1885 году. Он использовал тепло выхлопных газов двигателя для испарения топлива до того, как оно подается в двигатель.

Кто изобрел цикл «Отто»?

Николаус Отто не знал, что четырехтактный двигатель внутреннего сгорания уже был запатентован в 1860-х годах французским инженером Альфонсом Эженом Бо де Роша (1815–1893). Однако на самом деле Рочас не построил и не испытал запатентованный им двигатель. Поскольку Отто был первым, кто сконструировал и запустил двигатель, цикл назван в его честь, а не в честь Рошаса.

В 1878 году шотландский инженер Дугалд Клерк (1854–1932) разработал двухтактную версию цикла Отто, производящую один оборот коленчатого вала за термодинамический цикл (это было похоже на двигатель Ленуара, но с предварительным сжатием). В 1891, Клерк продолжил разработку концепции наддува двигателя внутреннего сгорания. Это увеличило тепловой КПД двигателя за счет дальнейшего сжатия индукционного заряда перед воспламенением.

Хотя двухтактный двигатель Клерка по своей природе был менее экономичным, чем четырехтактный двигатель Отто, он давал более равномерную выходную мощность (что важно только для одно- или двухцилиндровых двигателей) и почти вдвое превосходил мощность по отношению к весу. отношение двигателя Отто. Двухтактный цикл Отто (он так и не стал известен как цикл Клерка) стал успешным в качестве небольшого и легкого двигателя для лодок, газонокосилок, пил и так далее.

Тепловой КПД цикла Отто определяется выражением

(ηT)Otto=(W˙out)netQ˙H=Q˙H−|Q˙L|Q˙H=1−|Q˙L|Q˙ H

, где из рисунка 13.48 |Q˙L|=m˙(u2s−u3) и Q˙H=m˙(u1−u4s).

Тогда тепловой КПД горячего ASC Отто составляет

(ηT)Otthot ASC=1−u2s−u3u1−u4s

для сопровождения Modern Engineering Thermodynamics используются для определения значений удельных внутренних энергий. Поскольку процессы с 1 по 2 S и от 3 до 4 S ISENTROPIC, мы используем колонны V _R в этих таблицах, чтобы найти

V3V4S = VR3VR4 = V2SV1 = VR2VR1 = CR

, где CR = V3/V4S — это CR = V4S. степень изоэнтропического сжатия. Если известны температура и давление на впуске ( T ₃ и p ₃ ), то по таблице можно найти u ₃ и v _r ₃ . Тогда, зная степень сжатия (CR), мы можем найти

vr4= vr3CR и vr2=vr1×CR

Теперь мы можем найти u _{4 s} и T ₄

5 из таблиц 6.101010 4

5 Однако, чтобы найти u ₁ , T ₁ , u _2s и T _2s , нам нужно знать больше информации о системе. Следовательно, теплота сгорания ( Q _H / m =Q˙H/m˙), максимальное давление ( p ₁ ), или максимальная температура ( T ₁ ) в цикле обычно дается для завершения анализа.
Для холодного ASC Otto ,
|Q˙L|=m˙(u2s−u3)=m˙cv(T2s−T3) и Q˙H=m˙(u1−u4s)=m˙cv (Т1-Т4с).
Затем
(ηT)Ottocold ASC=1−T2s−T3T1−T4s=1−(T3T4s)(T2s/T3−1T1/T4s−1)
Процесс с 1 по 2 с и процесс с 3 по 4 s изоэнтропичны, поэтому
T1/T2s=T4s/T3=(v1/v2s)1−k=(v4s/v3)1−k=(p1/p2s)(k−1)/k=( p4s/p3)(k−1)/k
Поскольку T1/T4s=T2s/T3,
(13. 30)(ηT)Ottocold ASC=1−T3/T4s=1−PR(1−k)/k=1−CR1−k
, где CR=v3 /v4s — степень изоэнтропического сжатия, а PR=p4s/p3 — степень изоэнтропического давления.
Поскольку T3=TL, но T4s T ₁ и T ₃ ). Поскольку цикл Отто требует процесса сгорания с постоянным объемом, он может эффективно осуществляться только в пределах поршневого цилиндра или другого устройства с фиксированным объемом с почти мгновенным быстрым процессом сгорания.
Пример 13.14
Изэнтропическая степень сжатия бензинового двигателя новой газонокосилки, работающего по циклу Отто, составляет 8,00:1, а температура воздуха на входе составляет T ₃ = 70,0°F при давлении p
7 3 = 14,7 фунтов на квадратный дюйм. Определить
а.
Температура воздуха в конце изоэнтропического такта сжатия T _{4 с} .
б.
Давление в конце изоэнтропического такта сжатия перед воспламенением р _{4 с} .
в.
Тепловая эффективность Otto cold ASC этого двигателя.
Раствор
а.
Изэнтропическая степень сжатия для двигателя с циклом Отто определяется как
CR=v3v4s=(T3T4s)11−k
, откуда мы получаем )(8,00)0,40=1220 R
б.
Для цикла Отто изэнтропическое давление и степень сжатия связаны соотношением PR = CR ^k , где PR=p4s/p3 и CR = v ₃ / v _{4 s} . Тогда
p4s=p3CRk=(14,7 psia)(8,00)1,40=270. psia
c.
Уравнение (13.30) дает тепловой КПД ASC по холоду Отто как 56,5%
Упражнения
40.
Если газонокосилку из примера 13.14 оставить на улице в холодный день, когда T ₃ снижается с 70,0°F до 30,0°F, определите новую температуру в конце изоэнтропического такта сжатия. Предположим, что все остальные переменные остаются неизменными. Ответ : T _{4 s} = 1130 R
41 1, определите новое давление в конце изоэнтропического такта сжатия. Предположим, что все остальные переменные остаются неизменными. Ответ : p _{4 s} = 294,1 фунтов на квадратный дюйм абс.
42.
Если максимальная температура в цикле ( T _{4 s} ) равна 2400 Р, определите цикл Отто горячий АСК тепловой КПД этого двигателя. Предположим, что все остальные переменные остаются неизменными. Ответ : ( η _T ) _{Отто горячая ASC} = 52,8%.
Действительная диаграмма давление-объем двигателя, работающего на газовом или паросиловом цикле, называется индикаторная диаграмма , ¹⁰ и замкнутая площадь равна чистой обратимой работе, произведенной внутри двигателя. Среднее эффективное давление (mep) поршневого двигателя представляет собой среднее эффективное давление , действующее на поршень во время его перемещения. указанная (или обратимая) выходная мощность (WI) поршня представляет собой чистую положительную площадь, ограниченную индикаторной диаграммой, как показано на рисунке 13.49, и равна произведению mep и смещения поршня, V̶2− V̶1=π4(отверстие)2(ход)или
(13.31)(WI)out=mep (V̶2−V̶1)
Рисунок 13.49. Связь среднего эффективного давления (mep) и индикаторной диаграммы.
Указанная выходная мощность (W˙I)out представляет собой чистую (обратимую) мощность, развиваемую внутри всех камер сгорания двигателя, содержащего n цилиндров, и равна
(13,32)(W˙I)out =mep(n)(V̶2−V̶1)(N/C)
, где N — частота вращения двигателя, а C — число оборотов коленчатого вала за рабочий такт ( C = 1 для двухтактного цикла и C = 2 для четырехтактного цикла). Фактическая выходная мощность двигателя, измеренная динамометром, называется тормозной мощностью (Вт)вых, а разница между указанной и тормозной мощностью известна как фрикционная мощность (т.е. рассеивается во внутреннем трении двигателя) W˙F, или
(W˙I)out=(W˙B)out+W˙F
, следовательно, механический КПД двигателя η _m означает просто (см. табл. 13.2)
(13.33)ηm=W˙actualW˙reversible=(W˙B)out(W˙I)out=1−W˙F(W˙I)out
Из уравнения (13.31), мы можем записать
мэп=(WI)out/(V̶2−V̶1)=((WI)out/ma)/v2−v1=[(W˙I)out/m˙a]/(v2 −v1)
, где м _a и m˙a — масса воздуха в цилиндре и массовый расход воздуха в цилиндре соответственно. Тепловой КПД ASC (т. е. реверсивный или указанный, см. Таблицу 13.2) любого двигателя внутреннего или внешнего сгорания теперь можно записать как
(ηT)ASC=(W˙out)реверсивныйQ˙in=(W˙1)outQ˙fuel=(W˙1)out/m˙aQ˙fuel/m˙a
где Q˙in=Q˙ топливо – теплотворная способность топлива. Объединение этих уравнений дает
mep=(ηT)ASC(Q˙fuel/m˙a)v2−v1=(ηT)ASC(Q˙fuel/m˙fuel)(A/F)(v2−v1)
где A/F=m˙a/m˙fuel — соотношение воздух-топливо в двигателе. Теперь
v2-v1=v1(v2/v1-1)=RT1(CR-1)/p1
, поэтому уравнение (13.32) принимает вид
(13.34)(W˙1)out=(ηT)ASC(Q˙/m˙)fuel(DNp1/C)(A/F)(RT1)(CR−1)
где D =n(V̶2−V̶1)=π4(Диаметр)2×(Ход хода)×(Число из цилиндров) — общий рабочий объем поршня двигателя. Уравнение (13.34) позволяет нам определить выходную мощность идеального двигателя внутреннего сгорания без трения, и, когда доступны фактические данные динамометрических испытаний, уравнение. (13.33) позволяет определить механический КПД двигателя.
Пример 13.15
Шестицилиндровый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания с циклом Отто имеет общий рабочий объем 260. в ³ и степень сжатия 9,00: 1. Он работает на бензине с удельной теплотой сгорания 20,0 × 10 ³ британских тепловых единиц/фунт-м, и это топливо впрыскивается с массовым соотношением воздух-топливо 16,0:1. Во время динамометрического испытания было установлено, что давление и температура на впуске выдавал тормозную мощность 85,0 л.с. при 4000 об/мин. Для холодного АСК Отто с k=1,40 определите
а.
Холодная АСЦ Тепловой КПД двигателя.
б.
Максимальное давление и температура цикла.
в.
Указанная выходная мощность двигателя.
д.
Механический КПД двигателя.
эл.
Фактический тепловой КПД двигателя.
Раствор
а.
Из уравнения. (13.30), используя k=1,40 для холодного АСК,
(ηT)Оттоколд ASC=1−CR1−k=1−9,00−0,40=0,585=58,5%
б.
Из рисунка 13.48 a ,
и
T1=Tmax=T4s+(Q˙/m˙)топливо(A/F)масса(cv)a
Поскольку процесс 3-4 с изоэнтропический, уравнение. (7.38) дает
T4s=T3CRk−1=(60,0+459,67)(9,00)0,40=1250 R
Тогда
Tmax=20,0×103 БТЕ/фунт топлива(16,0 фунт фунт воздух /(фунт воздух·R)]+1250 R=8520 R
Поскольку процесс 4 с до 1 является изохорным, уравнение состояния идеального газа дает T3(p4s/p3)(k−1)/k
или
p4s=p3(T4s/T3)k/(k−1)=(8,00 psia)(1250 R520 R)1,40/0,40=172 psia
, тогда
pmax=(172 psia)[(8520 R)/1250 R]=1170 psia
c.
Уравнение (13.34) дает указанную мощность как дюйм2)/2(16,0)[0,0685 БТЕ/(фунт·м·R)](8520 R)(9.00−1)(12 дюйм/фут)(60 с/мин) =(132,00 фут⋅фунт-сила/с)(1 л.с.550 фут·фунт-сила/с)=241 л.с.
d.
Уравнение (13.33) дает механический КПД двигателя как

Наконец, фактический тепловой КПД двигателя может быть определен из уравнений. (7.5) и (13.33) как

(ηT)Ottoactual=(W˙B)outQ˙fuel=(ηm)(W˙I)outQ˙fuel=(ηm)(ηT)Ottocold ASC=(0,353)(0,585 )=0,207=20,7%

Упражнения

43.: Если степень сжатия двигателя цикла Отто, обсуждаемого в примере 13.15, увеличить до 10,0:1, каким будет его новый тепловой КПД холодного ASC? Предположим, что все остальные переменные остаются неизменными. Ответ : ( η _T ) _{Отто холод ASC} = 60,2%.
44.: Найдите p _max и T _max для двигателя с циклом Отто, рассмотренного в примере 13. 15, при уменьшении степени сжатия с 9от 0,00 до 8,00 до 1. Предположим, что все остальные переменные остаются неизменными. Ответ : P _MAX = 1040 фунтов на кв. П. 3 до 300. в ³ . Предположим, что все остальные переменные остаются неизменными. Ответ : (W˙I) _из = 280 л.с.
46.: Определите механический КПД двигателя с циклом Отто в примере 13.15, если фактическая тормозная мощность составляет 88,0 л.с. вместо 85,0 л.с. Предположим, что все остальные переменные остаются неизменными. Ответ : η _м = 36,3%.

Предыдущий пример показывает, что анализ холодного ASC Отто обычно предсказывает тепловой КПД, который намного превышает фактический тепловой КПД. Типичные двигатели внутреннего сгорания с циклом Отто имеют фактический рабочий тепловой КПД в диапазоне 15-25%. Большая разница между тепловым КПД холодного АСК (который содержит по крайней мере один изоэнтропический процесс) и фактическим тепловым КПД обусловлена влиянием второго закона термодинамики через большое количество тепловых и механических необратимостей, присущих этому типу возвратно-поступательного поршня. -цилиндровый двигатель. Чтобы улучшить его фактический тепловой КПД, необходимо уменьшить потери тепла при сгорании и количество движущихся частей в двигателе.

Какой самый маленький двигатель внутреннего сгорания?

Двигатель самолета модели Cox Tee Dee .010 (рис. 13.50) имеет самый маленький двигатель внутреннего сгорания, когда-либо выпускавшийся в производство. Этот удивительный маленький двигатель весит чуть меньше унции и работает со скоростью 30 000 об/мин. Топливо представляет собой 10–20% касторового масла плюс 20–30% нитрометана, смешанного с метанолом. С диаметром отверстия 0,237 дюйма (6,02 мм) и ходом поршня 0,226 дюйма (5,74 мм) он имеет выходную мощность около 5 Вт.

Рисунок 13.50. Двигатель Cox Tee.

Просмотреть главуКнига покупок

Прочитать всю главу

URL: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/B9780123749963000130

Hiroshi Yamagata, in The Automotive Engines, in The Auto20motive Engines, in The Auto20000

3.

1.1 Функция

На рисунке 3.1 показана типичная сборка поршней, шатунов и коленчатого вала для четырехтактного двигателя. Сначала поршень получает мощность сгорания, а затем шатун передает мощность через поршневой палец. На рисунке 3.2 показаны поршни, используемые для двухтактных двигателей. На рис. 3.3 показаны вид изнутри и снаружи поршня четырехтактного двигателя. На рис. 3.4 показан узел, состоящий из поршня, поршневого кольца и поршневого пальца.

3.1. Кованые поршни из цельнолитого прутка, шатунов и коленчатого вала для рядного четырехцилиндрового двигателя. Выемка под клапан двигателя 〈5 клапанов〉 повышает степень сжатия. Ковка точно штампует формы углубления.

3.2. Поршни двухтактных двигателей изготовлены из алюминиевого сплава порошковой металлургии. В двухтактных двигателях обычно устанавливают два поршневых кольца 〈Глава 4〉. Длинная юбка необходима для газообмена.

3.3. Поршень четырехтактного двигателя, 〈a〉 внутри и 〈b〉 снаружи. Толщина юбки уменьшена до 1,5 мм для облегчения веса. На обоих концах верхнего торца видны три канавки для поршневых колец. Прилив поршневого пальца для поршневого пальца расположен в центре. Высокое контактное давление поршневого пальца может вызвать абразивный износ бобышки.

3.4. Номенклатура каждой порции. Верхняя и верхняя части достигают самой высокой температуры, потому что они непосредственно контактируют с дымовым газом. Поршневое кольцо, помещенное в кольцевую канавку, представляет собой пружинный уплотняющий газ. Поршневой палец представляет собой полую трубку из науглероженной стали. Штифт, вставленный в бобышку, удерживается с обоих концов стопорными кольцами, чтобы не выскочить. Поршневой палец вращается во время работы.

Поршень лучше всего можно описать как подвижную заглушку в отверстии цилиндра. На рис. 3.5 показаны его различные функции. Во-первых, поршень вместе с поршневыми кольцами образуют камеру сгорания с головкой блока цилиндров, герметизируя газы сгорания. Во-вторых, он передает давление сгорания на вращающийся коленчатый вал через поршневой палец и шатун. В-третьих, именно в двухтактном двигателе поршень сам работает как клапан, обмениваясь газами (глава 2). Поршни также должны производиться серийно с низкими затратами.

3.5. Функции поршня для высокой выходной мощности

При воздействии высокотемпературного газа поршень должен совершать возвратно-поступательные движения с высокой скоростью вдоль канала цилиндра. Даже небольшой двигатель может генерировать большую выходную мощность при повышенном числе оборотов. Поршень бензинового двигателя диаметром 56 мм обычно может воспринимать нагрузку около 20 кН и движется со скоростью до 15 м/с. Если количество оборотов предполагается равным 15 000 об/мин, материал поршня достигает числа повторений 10 ⁷ раза за 11 часов. Это число примерно соответствует пределу усталостной прочности материала. Для получения высокой выходной мощности поршень должен быть максимально легким, но при этом оставаться прочным. Например, поршень на рис. 3.1 весит 170 г, тогда как поршень на рис. 3.2 в среднем весит 150 г. Такие легкие конструкции увеличивают нагрузку на материал поршня.

По сравнению с бензиновыми двигателями дизельные двигатели генерируют мощность при относительно низких оборотах, хотя при этом требуется более высокое давление в цилиндре. На рис. 3.6 показан поршень дизельного двигателя с непосредственным впрыском и камерой сгорания. Повышенный спрос на дизельные двигатели сегодня требует высокой производительности при высокой эффективности с низким уровнем выбросов. Большинство дизельных двигателей с непосредственным впрыском, используемых в автомобилях в 2003 году, достигли удельной выходной мощности до 40 кВт/л. В этих двигателях используется поршень с камерой сгорания, расположенной по центру. Второе поколение систем впрыска под высоким давлением (common rail и насос-форсунка) привело к увеличению давления в цилиндрах до пиковых значений 18 МПа. Эта увеличенная мощность повысила температуру головки поршня до 350 °C на краю камеры сгорания. По сравнению с поршнями бензиновых двигателей, дизельным двигателям требуется поршень с гораздо большей прочностью, чтобы выдерживать эти высокие температуры.

3.6. Алюминиевый поршень для дизельного двигателя с прямым впрыском. Край камеры сгорания армирован волокном. Канавка верхнего кольца усилена держателем колец Niresist.

Легкий алюминиевый сплав был наиболее широко используемым материалом. Первый поршень из алюминиевого сплава появился в начале 20 века сразу после изобретения технологии электролитической плавки алюминия в 1886 году. В то время в двигателях внутреннего сгорания использовались поршни из чугуна. Ключевой вопрос заключался в том, сможет ли алюминий с температурой плавления всего 660 °C противостоять горячему дымовому газу. На рис. 3.7 описаны основные требования и методы армирования алюминиевых и железных поршней.

3.7. Конструкции и процессы изготовления автомобильных поршней.

Просмотр книги Глава Чита

Читать полная глава

URL: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/b9781855737426500038

Джон Б. Хейвуд, в энергетической иэнерге

6 ВЫБРОСЫ ДВИГАТЕЛЯ WANKEL

Рабочий цикл двигателя Ванкеля ⁶⁰ , ⁶¹ имеет ту же последовательность процессов, что и четырехтактный цикл поршневого двигателя SI. Однако из-за геометрии Ванкеля существуют важные различия между процессами сгорания Ванкеля и обычными двигателями, которые влияют на характеристики выбросов. В современных двигателях Ванкеля выбросы углеводородов двигателя выше, CO примерно такие же, а NO _x ниже, чем у эквивалентного поршневого двигателя. Однако в литературе имеются лишь ограниченные данные о выбросах двигателей Ванкеля. Поскольку выбросы CO двигателя зависят от эквивалентного соотношения топлива и воздуха аналогично обычному поршневому двигателю, мы не будем их далее обсуждать.

Просмотреть главуКнига покупок

Прочитать главу полностью

URL: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/B9780080247809500162

Цикл четырехтактного двигателя

Большинство двигателей внутреннего сгорания работают по одному из двух принципов работы: двухтактный цикл или четырехтактный цикл. Четырехтактные двигатели являются преобладающим типом в авиации общего назначения и составляют тему этого поста.

Содержание

Циклы поршневых двигателей

Поршневые двигатели классифицируются в соответствии с количеством отдельных шагов, которые двигатель выполняет за один полный цикл двигателя. Двухтактные двигатели совершают цикл за один оборот коленчатого вала двумя движениями; ход поршня вверх и вниз, который включает в себя впуск, сжатие, сгорание и выпуск. Двухтактные двигатели распространены на сверхлегких и некоторых небольших сверхлегких самолетах, поскольку эти двигатели имеют меньшее количество деталей, что делает их более простыми в эксплуатации и более дешевыми в приобретении и обслуживании.

Четырехтактные двигатели являются наиболее распространенным типом двигателей, используемых в авиации общего назначения, и именно этот тип двигателя мы будем изучать далее. Четырехтактному двигателю требуется два оборота коленчатого вала для завершения одного цикла двигателя, при этом поршень перемещается на 180 ° для завершения каждого шага цикла. Четырехтактный цикл включает этапы впуска и сжатия (один оборот коленчатого вала) и этап мощности и выпуска (один оборот коленчатого вала).

Номенклатура циклов

Существует ряд определений, которые следует хорошо понять, прежде чем переходить к подробностям четырехтактного цикла. См. изображение ниже и определения под изображением.

Рисунок 1: Диаметр отверстия и ход поршня, движущегося в цилиндре

Верхняя мертвая точка (ВМТ) – это относится к положению поршня, когда он находится в верхней точке своего хода. Поршень расположен в верхней части головки цилиндров, а шатунная шейка находится в самом верхнем положении.

Нижняя мертвая точка (НМТ) – это точка в цикле, когда поршень находится в нижней точке своего хода, а шатунная шейка находится в самом нижнем положении.

Ход – Ход двигателя – это возвратно-поступательное расстояние, которое поршень перемещает в цилиндре от НМТ до ВМТ.

Отверстие – относится к внутреннему диаметру цилиндра.

Степень сжатия – объем пространства в цилиндре можно определить при положении поршня в НМТ и в ВМТ. Соотношение между ними дает степень сжатия. Например, двигатель со степенью сжатия, равной 9, имеет объем в цилиндре в девять раз больше, когда поршень находится в НМТ, чем в ВМТ. 92}{4}\times Ход
$$
Где:
$ D: $ Диаметр цилиндра
$ S.V.: $ Рабочий объем

Четырехтактный цикл

Пока двигатель работает, он продолжайте непрерывно повторять четыре шага четырехтактного цикла. Каждый шаг в цикле представляет собой перемещение поршня на 180°, что соответствует половине оборота коленчатого вала. Поскольку для завершения одного четырехтактного цикла требуется два оборота коленчатого вала, полный цикл будет завершен на половине оборотов двигателя, например, двигатель, работающий на 3000 об/мин, совершит 1500 полных циклов за одну минуту.

Двигатель всегда завершает цикл в одном и том же порядке:

Рисунок 2: Элементы четырехтактного цикла

Впуск или впуск

Целью впуска или такта впуска является всасывание смеси воздуха и топлива в цилиндр . Этот ход происходит при движении поршня вниз от ВМТ к НМТ. Впускной клапан должен быть открыт, чтобы топливовоздушная смесь могла попасть в цилиндр, в то время как выпускной клапан остается закрытым. Движение поршня вниз приводит к падению давления в цилиндре, в результате чего смесь всасывается в полость, оставшуюся после движения поршня.

Рисунок 3: Такт впуска или впуска

Сжатие

Как следует из названия, целью такта сжатия является сжатие топливно-воздушной смеси, которая всасывается в головку блока цилиндров до того, как произойдет воспламенение. Это достигается за счет движения поршня вверх от НМТ к ВМТ. Движение поршня уменьшает объем, занимаемый смесью, вызывая повышение давления и температуры внутри цилиндра. Впускной и выпускной клапаны остаются закрытыми на протяжении большей части хода (впускной клапан остается открытым примерно на 50° после НМТ, чтобы обеспечить поступление в цилиндр оптимального количества смеси). Когда поршень приближается к ВМТ, срабатывает свеча зажигания, воспламеняющая смесь. Искра синхронизирована таким образом, что инерция поршня, движущегося вверх, не задерживается зажиганием, а продолжается до ВМТ, где заканчивается ход поршня.

Рисунок 4: Такт сжатия

Мощность

Быстро расширяющийся газ, воспламеняемый свечой зажигания, вызывает скачок давления внутри цилиндра, заставляя поршень вернуться из ВМТ в НМТ. По мере движения поршня вниз увеличивающийся объем вызывает снижение давления и температуры в цилиндре. Именно этот рабочий ход заставляет вращаться коленчатый вал, который в конечном итоге приводит в движение воздушный винт и создает тягу. Впускной и выпускной клапаны остаются закрытыми большую часть рабочего хода, а выпускной клапан открывается непосредственно перед тем, как поршень достигает НМТ. Время открытия клапана установлено таким образом, чтобы обеспечить выработку максимальной мощности и в то же время обеспечить наиболее эффективный выброс сгоревших газов во время такта выпуска.

Рисунок 5: Рабочий ход

Выпуск

Выпускной клапан открывается непосредственно перед завершением рабочего такта и остается открытым во время движения поршня от НМТ к ВМТ. Движение поршня выталкивает выхлопные газы через открытый выпускной клапан, очищая цилиндр до начала такта впуска. Это завершает цикл, и поршень снова начинает двигаться вниз по мере повторения шага индукции.

Рисунок 6: Такт выпуска

Полный четырехтактный цикл

Полный цикл показан на изображении ниже.

Рисунок 7: Полный четырехтактный цикл

Работа клапана

Одним из фундаментальных свойств всей материи является то, что она обладает массой и, следовательно, инерцией. Это означает, что топливно-воздушная смесь, как и твердое тело, подчиняется законам Ньютона и требует силы для преодоления ее инерции и ускорения в цилиндре. Эта сила возникает из-за падения давления в цилиндре при движении поршня вниз, но движение газа не является мгновенным. Следовательно, открытие впускного и выпускного клапанов в ВМТ и НМТ соответственно не приведет к максимальной мощности, вырабатываемой двигателем из-за инерции газа. В результате впускной и выпускной клапаны открываются и закрываются не в ВМТ или НМТ, а по обе стороны от этих положений для обеспечения оптимальной производительности. Важно помнить, что поршни движутся с очень высокими оборотами во время нормальной работы двигателя, из-за чего газу очень трудно успевать за движением поршня.

Привод клапана — клапан открывается преждевременно (до ВМТ или НМТ) для оптимальной работы двигателя.

Запаздывание клапана – закрытие клапана задерживается (после ВМТ или НМТ) для улучшения работы двигателя.

	Провод клапана	Задержка клапана
Впускной клапан	Впускной клапан открывается до достижения ВМТ во время такта выпуска, чтобы подготовить цилиндр к приему топливно-воздушной смеси в начале такта впуска.	Впускной клапан не закрывается при достижении НМТ во время такта впуска, а с задержкой до тех пор, пока поршень не пройдет НМТ и не начнет такт сжатия.
Выпускной клапан	Выпускной клапан открывается в конце рабочего такта непосредственно перед достижением НМТ. Это позволяет наиболее эффективно выпускать газ во время такта выпуска.	Выпускной клапан немного закрыт после ВМТ, как только начинается такт впуска. Это помогает удалить весь выхлопной газ, поскольку свежая смесь, поступающая в цилиндр, вытесняет последний оставшийся газ.

Опережение и запаздывание клапана приводит к периоду вокруг ВМТ и НМТ, когда впускной и выпускной клапаны открыты одновременно. Этот период определяется как перекрытие клапана . На изображении ниже представлено графическое представление цикла четырехтактного двигателя, где периоды перекрытия клапанов можно увидеть по перекрытию двух цветных дуг.

Рисунок 8: Области перекрытия клапанов в цикле четырехтактного двигателя

Цикл Отто

Описанный выше четырехтактный цикл приводит к изменению давления и объема газа внутри цилиндра, когда поршень перемещается вверх и вниз через различные ходы цикл. Термодинамическое представление этого цикла называется циклом Отто, названным в честь немецкого инженера 9. 0165 Николаус Отто ; первый человек, построивший работающий четырехтактный двигатель в 1860-х гг.

Цикл Отто может быть представлен на графике с Объемом по оси X и Давлением по оси Y, и описывает четырехтактный цикл следующим образом:

Рисунок 9: Цикл Отто

Процесс 0–1: газообразная топливно-воздушная смесь (заряд) фиксированной массы втягивается в систему цилиндров при постоянном давлении (такт впуска).

Процесс 1–2: заряд адиабатически сжимается (при условии отсутствия потерь тепла в окружающую среду) по мере того, как поршень движется от НМТ к ВМТ (такт сжатия).

Процесс 2–3: заряд воспламеняется свечой зажигания, что приводит к быстрому увеличению давления в цилиндре. Это происходит при постоянном объеме и представляет собой момент, когда поршень находится в ВМТ, прежде чем двигаться вниз для завершения рабочего такта.

Процесс 3–4: Воспламененный заряд заставляет поршень двигаться вниз, что приводит к адиабатическому (изоэнтропическому) расширению газа (рабочий ход).

Процесс 4–1: Вся энергия (тепло), выделяемая при сгорании заряда, преобразуется в движение цилиндра вниз, и тепло рассеивается в процессе с постоянным объемом, пока поршень находится в НМТ.

Процесс 1–0: масса воздуха и любого остаточного топлива, которое остается после сгорания, выбрасывается в атмосферу через открытый выпускной клапан в процессе постоянного давления (такт выпуска).

Нумерация цилиндров и порядок включения

Важно понимать, что не все цилиндры в любом двигателе выполняют одну и ту же часть цикла в одно и то же время; скорее, каждый из них срабатывает в определенной последовательности, предназначенной для обеспечения бесперебойной работы двигателя и непрерывной подачи мощности на винт. Производители авиационных двигателей всегда маркируют каждый цилиндр двигателя и публикуют порядок работы двигателя.

Порядок зажигания разработан для максимально возможной балансировки двигателя за счет обеспечения (в случае горизонтально расположенного двигателя) движения противоположных поршней в одном направлении. В четырехтактном четырехцилиндровом двигателе каждый цилиндр должен выполнять один из четырех тактов в любой момент времени.

Преждевременное зажигание и детонация

Преждевременное зажигание и детонация — это два отдельных, но сходных явления, которые приводят к преждевременному воспламенению топливно-воздушного заряда, что приводит к повреждению поршней и потере мощности.

Преждевременное зажигание: это относится к воспламенению топливно-воздушной смеси до зажигания свечи зажигания и вызвано любым источником в цилиндре, достаточно горячим, чтобы спровоцировать воспламенение. Распространенными причинами преждевременного зажигания являются горячие точки в камере сгорания, горячий выпускной клапан, перегретая свеча зажигания или тлеющие частицы углерода, отложившиеся в цилиндре. Преждевременное зажигание обычно происходит в одном цилиндре (самом горячем цилиндре), тогда как детонация происходит во всех цилиндрах одновременно.

Детонация (детонация): во время такта сжатия топливно-воздушный заряд подвергается быстрому повышению давления и температуры по мере уменьшения объема. Чем выше степень сжатия двигателя, тем горячее становится заряд. При очень высоких степенях сжатия может возникнуть ситуация, когда заряд мгновенно воспламенится (взорвется) до назначенного момента сгорания. Это известно как детонация и вызывает молотообразный удар по поршню вместо контролируемого плавного толчка во время рабочего такта. Детонация может произойти при использовании топлива с неправильным октановым числом. Топливо с более высоким октановым числом способно выдерживать большее сжатие перед воспламенением; поэтому крайне важно использовать топливо с правильным октановым числом для конкретного двигателя. Если рекомендуемое топливо с октановым числом недоступно, следует использовать следующее топливо с самым высоким октановым числом. Использование топлива с октановым числом ниже рекомендуемого может привести к детонации.

Детонация может произойти даже при использовании топлива с правильным октановым числом. Следующие факторы также могут вызвать детонацию, если их не устранить во время полета:

Полеты с более высоким давлением во впускном коллекторе, чем рекомендуется – это приведет к повышению температуры и давления в головке цилиндров за пределы нормальных рабочих пределов.
Полеты на слишком бедной смеси – более бедные смеси повышают температуру головки блока цилиндров. Детонация может произойти при добавлении мощности, но без обогащения смеси перед этим.
Повышение температуры головки блока цилиндров сверх нормальных рабочих пределов из-за отсутствия аэродинамического охлаждения. Авиационные двигатели с воздушным охлаждением могут перегреваться при наборе высоты, если за ними не следить. Может оказаться необходимым уменьшить скорость набора высоты или выполнить ступенчатый набор высоты в тех случаях, когда температура головки блока цилиндров приближается к предельным значениям.

На этом мы подошли к концу нашего обсуждения цикла четырехтактного двигателя внутреннего сгорания. В следующем посте мы перейдем к более практическим аспектам эксплуатации поршневого самолета. Мы начнем с кабины и обсудим приборы двигателя, общие для большинства легких самолетов, прежде чем перейти к некоторым общим проблемам двигателя; как их диагностировать и что делать, если вы увидели их во время полета.

Вам понравился этот пост? Почему бы не продолжить чтение этой серии статей об авиационных поршневых двигателях и их системах?

Пред.: Знакомство с двигателями внутреннего сгорания

След.: Эксплуатация поршневого двигателя

2-тактный Vs. Четырехтактные двигатели: в чем разница?

Автомобильные двигатели изменились за прошедшие годы, но остались две основные конструкции бензиновых двигателей внутреннего сгорания: 2-тактный и 4-тактный. Хотя мы уверены, что вы хотя бы слышали эти термины раньше, вы действительно знаете разницу между ними? Как они работают и что лучше? Читайте дальше, чтобы узнать ответы!

Как работают двигатели внутреннего сгорания и что вообще такое «такт»?

Чтобы понять, чем отличаются эти два двигателя, сначала необходимо ознакомиться с основами.

Во время цикла сгорания двигателя поршень движется вверх и вниз внутри цилиндра. Термины «верхняя мертвая точка» (ВМТ) и «нижняя мертвая точка» (НМТ) относятся к положению поршня в цилиндре. ВМТ — это его ближайшее к клапанам положение, а НМТ — наиболее удаленное от них положение. А с такт — это когда поршень движется от ВМТ к НМТ, или наоборот. A c ombustion r evolution или c ombustion c ycle – это полный процесс всасывания газа и воздуха в поршень, его воспламенения и выброса выхлопных газов: вниз по цилиндру, пропуская смесь меха и воздуха в камеру сгорания

Компрессия: Поршень движется обратно вверх по цилиндру; впускной клапан закрыт для сжатия газов в течение

Воспламенение: Искра от свечи зажигания воспламеняет газ

Выхлоп: Поршень возвращается в цилиндр, и выпускной клапан открывается

Разница между 2-тактным и 4-тактным двигателем

Разница между 2-тактным и 4-тактным двигателем заключается в том, насколько быстро происходит этот процесс цикла сгорания, в зависимости от количества перемещений поршня вверх и вниз во время каждый цикл.

4-тактный:

В 4-тактном двигателе за каждый оборот поршень совершает 2 такта: один такт сжатия и один такт выпуска, за каждым из которых следует обратный ход. Свечи зажигания срабатывают только один раз за каждый второй оборот, а мощность вырабатывается каждые 4 хода поршня. Эти двигатели также не требуют предварительного смешивания топлива и масла, так как имеют отдельный отсек для масла.

Посмотрите это краткое видео для дальнейшего описания работы 4-тактного двигателя:

2-тактный:

В 2-тактном двигателе весь цикл сгорания завершается одним ходом поршня: сжатие удар с последующим взрывом сжатого топлива. Во время обратного хода выхлоп выпускается и в цилиндр поступает свежая топливная смесь. Свечи зажигания срабатывают один раз за каждый оборот, а мощность вырабатывается один раз за каждые 2 хода поршня. Двухтактные двигатели также требуют, чтобы масло было предварительно смешано с топливом.

Посмотрите это краткое видео для дальнейшего описания работы двухтактного двигателя:

Плюсы и минусы:

Итак, что «лучше»? Вот несколько плюсов и минусов обеих конструкций двигателей:

Что касается эффективности, то 4-тактный двигатель, безусловно, выигрывает. Это связано с тем, что топливо расходуется один раз за 4 такта.
Четырехтактные двигатели тяжелее; они весят на 50% больше, чем сопоставимый двухтактный двигатель.
Как правило, двухтактный двигатель создает больший крутящий момент при более высоких оборотах, тогда как четырехтактный двигатель создает более высокий крутящий момент при более низких оборотах.
4-тактный двигатель также намного тише, 2-тактный двигатель значительно громче и издает характерный пронзительный «жужжащий» звук.
Поскольку двухтактные двигатели рассчитаны на более высокие обороты, они также быстрее изнашиваются; 4-тактный двигатель, как правило, более долговечный. При этом двухтактные двигатели более мощные.

9Двухтактные двигатели 1202 имеют гораздо более простую конструкцию, поэтому их легче ремонтировать. У них нет клапанов, а есть порты. Четырехтактные двигатели имеют больше деталей, поэтому они дороже и ремонт обходится дороже.

Двухтактные двигатели требуют предварительного смешивания масла и топлива, а четырехтактные — нет.
Четырехтактные двигатели более экологичны; в 2-тактном двигателе с выхлопом в воздух также выбрасывается сгоревшее масло.

Двухтактные двигатели обычно используются в небольших устройствах, таких как автомобили с дистанционным управлением, садовые инструменты, бензопилы, лодочные моторы и мотоциклы для бездорожья. Четырехтактные двигатели можно найти во всем, от картинга, газонокосилки и мотоцикла для бездорожья, вплоть до типичного двигателя внутреннего сгорания в вашем автомобиле. Вам решать, какой двигатель вы предпочитаете и для каких целей.

В Berryman Products мы стремимся предоставлять быстрое личное обслуживание и производить продукты, которые соответствуют самым высоким стандартам качества, надежности и экологической ответственности. Посетите наш веб-сайт и страницу в Facebook, чтобы получить точную информацию и качественные продукты, необходимые для решения наиболее распространенных проблем с автомобилем.

Как работают двухтактные и четырехтактные подвесные двигатели.

9 октября 2018 г.
|
Маркетинг

Evinrude Как работают двухтактные и четырехтактные подвесные моторы Отчет капитана

Узнайте о том, как подвесные моторы генерируют мощность, почему в разных двигателях используются разные системы и что все это значит.

Вы когда-нибудь задумывались, как на самом деле работает подвесной мотор?

В современных подвесных двигателях, подобных двигателям других продуктов, таких как автомобили или мотоциклы, используется внутреннее сгорание топлива для движения поршней, которые, в свою очередь, вращают приводной вал. Все двигатели этого типа требуют, чтобы три элемента работали вместе для сгорания и движения —

1. Воздух

2. Топливо

3. Искра

В двигателе предусмотрены системы для определения количества каждой из них и времени их применения. В случае подвесного двигателя сгорание создает вращающую силу на коленчатом валу, который, в свою очередь, используется для вращения гребного винта.

Для 4-тактных двигателей требуется более чем на 100 движущихся частей больше, чем для 2-тактных двигателей.

2 Различные технологии

В подвесных двигателях используются две основные технологии для создания мощности за счет сгорания. Каждый из них имеет сходства и различия для достижения одной и той же цели — вращения винта для создания движения.

Один тип подвесного двигателя называется 4-тактным, а другой — 2-тактным. Причина, по которой они названы таким образом, связана с тем, как двигатель настроен на выполнение необходимых функций для осуществления сгорания.

«Ход» — это когда один поршень движется от одного конца цилиндра к другому. Один тип двигателя, используемый в подвесных моторах, требует четырех тактов для каждого сгорания, поэтому он называется четырехтактным двигателем. Другому требуется всего два такта для каждого сгорания, поэтому он называется двухтактным двигателем.

Четырехтактному двигателю требуется один такт для выполнения всех основных задач двигателя.

Как работает четырехтактный двигатель

В четырехтактном двигателе происходит сгорание в четыре этапа, каждый из которых включает перемещение поршня по длине цилиндра или выполнение «хода».

1. Сначала поршень движется вниз в цилиндре, создавая вакуум. При этом открывается клапан, расположенный в верхней части цилиндра, впуская смесь воздуха и топлива. Это называется такт впуска . Клапан закрывается пружинным механизмом и открывается кулачком (выступом на распределительном валу), который толкает клапан и сжимает пружину. Как только кулачок проходит клапан, пружина снова закрывает клапан.

При движении поршня вниз (указано розовой стрелкой) впускной клапан открывается (указано желтой стрелкой), впуская топливно-воздушную смесь в цилиндр.

2. Затем поршень перемещается назад для сжатия смеси воздуха и топлива в камере сгорания. Это называется такт сжатия . Когда поршень достигает верхней части цилиндра, топливовоздушная смесь сжимается.

При движении поршня вверх он сжимает топливно-воздушную смесь в камере сгорания в верхней части цилиндра.

3. Когда поршень находится в верхней части цилиндра , свеча зажигания воспламеняет смесь, создавая взрыв, который толкает поршень вниз. Это когда поршень совершает свой третий проход по цилиндру. Это такт сгорания , или «рабочий» такт.

Когда свеча зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь, она толкает поршень в цилиндре вниз.

4. Четвертый такт — это когда поршень снова поднимается , выпускной клапан открывается, и отработанный газ выталкивается в выпускной коллектор. Он называется такт выпуска .

Когда поршень движется обратно вверх по цилиндру (показан розовой стрелкой), он выталкивает выхлопные газы из теперь открытого выпускного клапана (показан желтой стрелкой).

Как работает обычный карбюраторный 2-тактный двигатель

2-тактный двигатель проходит два этапа для осуществления сгорания, каждый из которых включает перемещение поршня по длине цилиндра или выполнение «хода».

1. Когда поршень начинает двигаться вверх , он сжимает топливно-воздушную смесь в цилиндре и перекрывает впускной и выпускной клапаны. В 2-тактном двигателе клапаны представляют собой отверстия в стенке цилиндра, а не в верхней части цилиндра в камере сгорания, как в 4-тактном двигателе. Так, первый такт в обычном карбюраторном 2-тактном двигателе завершает как функцию впуска, так и функцию сжатия.

Это чертеж обычного карбюраторного двухтактного двигателя. Когда поршень движется вверх, топливно-воздушная смесь в картере нагнетается в цилиндр через впускной клапан (показан желтой стрелкой). Желтая стрелка показывает выпускное отверстие, через которое выхлопные газы недавно вышли из камеры. Оба эти клапана вскоре будут заблокированы поршнем, движущимся вверх в цилиндре.
Когда искра воспламеняет топливно-воздушную смесь, поршень движется вниз, сжимая воздух в картере.

2. Когда поршень находится в верхней части цилиндра , свеча зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь, и происходит взрыв, толкающий поршень вниз в начале его второго хода. Проходя по цилиндру, поршень открывает выпускной клапан, и отработавшие газы выходят из камеры. Таким образом, этот двигатель выполняет как рабочий такт, так и выпускную функцию за один такт.

В то же время нижняя часть поршня сжимает воздух в картере, выталкивая воздушно-топливную смесь через недавно открытый впускной клапан в цилиндр. И процесс повторяется.

После сгорания поршень движется вниз (показано розовой стрелкой) и создает давление в картере. Это нагнетает картерный воздух в цилиндр через впускной клапан (обозначен желтыми стрелками), а также открывает выпускной клапан, чтобы газы могли выходить (обозначен оранжевой стрелкой) в выпускной коллектор.

Посчитайте

Все это означает, что естественная механика двухтактного двигателя внутреннего сгорания генерирует в два раза больше рабочих ходов при каждом обороте коленчатого вала. Как мы видели, у 4-тактного подвесного двигателя поршень совершает два дополнительных прохода цилиндра, один для выталкивания выхлопных газов, а другой для всасывания воздушно-топливной смеси.

В двухтактном двигателе этапы впуска и выпуска управляются давлением поршня вниз на картерный воздух, который давит на поршень, когда открывается клапан на боковой стенке цилиндра.

2000 рабочих ходов против 1000

Взгляните на это с другой стороны: при 2000 об/мин каждый цилиндр в двухтактном двигателе срабатывает и создает энергию 2000 раз. Неважно, сколько цилиндров. Будь то один поршень, вращающий коленчатый вал двухтактного подвесного двигателя, или четыре, или шесть, или восемь, все они совершают полный цикл вверх-вниз каждый раз, когда коленчатый вал поворачивается.

В 4-тактном двигателе, работающем при тех же 2000 об/мин, каждый цилиндр срабатывает и вырабатывает энергию 1000 раз, ровно вдвое меньше. Поршень четырехтактного двигателя должен совершить еще два прохода цилиндра без заметного увеличения мощности.

Существует много других различий между 2-тактными и 4-тактными двигателями, но основное различие заключается в количестве тактов, необходимых для сгорания.

Опубликовано в

Блог
СООБЩЕНИЯ В БЛОГЕ, СВЯЗАННЫЕ С МОРСКИМ ОБОРУДОВАНИЕМ

2-тактный против 4-тактный | inletkeeper

Моряки по всей Аляске используют различные способы рыбалки, отдыха и доступа к отдаленным озерам, рекам и побережью летом. Один из самых распространенных способов — на лодке, будь то с 2-тактным или 4-тактным мотором. Старые двухтактные двигатели используют либо смешанное топливо, в котором двухтактное масло сочетается с бензином в одном топливном баке, либо двигатель имеет двухтактный масляный резервуар, который позволяет смешивать масло в карбюраторе или инжекторе перед сжиганием. Для работы четырехтактного двигателя требуется только неэтилированный бензин; масло заливают только для смазки в картер, как и в автомобилях. Производитель двигателя и технология могут оказать заметное влияние на эффективность использования топлива.

Посмотрите это видео, чтобы узнать больше о том, как работают двигатели.

Чтобы понять, сколько нефти и газа может попасть в наши озера и реки, важно учитывать тип и мощность используемого двигателя, а также его неэффективность. Количество углеводородов, выделяемых любым двухтактным двигателем, зависит от производителя двигателя, возраста, технического обслуживания и эксплуатации. Скорость сжигания топлива и расход топлива могут увеличиваться с увеличением мощности двигателя и эксплуатации. На приведенной выше диаграмме показана скорость сгорания пяти различных типов двигателей мощностью 115 л.с.

Расход топлива для пяти типов лодочных двигателей (источник: Popular Mechanics)

Чтобы рассчитать количество галлонов, которое выбрасывает каждый мотор, показатель расхода топлива умножается на процент неэффективности. При неэффективности 4% (среднее значение, используемое для представления 4-тактного двигателя) на холостом ходу Yamaha выбрасывает 1/50 галлона, на крейсерской скорости 1/6 галлона, а при полностью открытом дросселе — 1/3 галлона. галлон бензина в час. При неэффективности 27% (значение, используемое для представления карбюраторного двухтактного двигателя) расход на холостом ходу составит 1/7 галлона, на крейсерской скорости 1 галлон и при полностью открытом дросселе 2,5 галлона бензина в час.

Повышение эффективности двигателя приведет к снижению общего количества ароматических углеводородов (ТАУ) на лодку. Вот почему с точки зрения качества воды желательно иметь больше 4-тактных двигателей.

Другой способ взглянуть на это так: Большое озеро может вместить больше четырехтактных двигателей и при этом соответствовать критериям качества воды, чем если бы в озере было столько же карбюраторных двухтактных двигателей.

КАЧЕСТВО ВОДЫ В НАШИХ ВОДНЫХ ОБЪЕКТАХ
Expand

В связи с повторяющимися высокими уровнями углеводородов, наблюдавшимися при отборе проб воды в 2000-2004 гг., ADEC заявила о более низком уровне 19миль реки Кенай как «поврежденный» в 2006 году. С 2005 по 2007 год Кенайский форум водоразделов (KWF) в сотрудничестве с индейским племенем Кенайтце реализовал двухтактную программу обратного выкупа, чтобы побудить владельцев лодок модернизировать свои двигатели и удалить стареющие карбюраторные двигатели из реки. Несмотря на участие лодочников в программе обратного выкупа, продолжающееся превышение качества воды требовало от государства принятия мер по устранению источника загрязнения. В марте 2008 года Департамент парков и зон отдыха Департамента природных ресурсов штата Аляска запретил использование двухтактных двигателей, за исключением двигателей с непосредственным впрыском топлива (DFI), в особой зоне управления реки Кенай. Результаты проверки качества воды летом 2008 и 2009 гг.показали снижение общей концентрации ароматических углеводородов (ТАУ) более чем на 70% по сравнению с данными 2007 года. Хотя расход и объем воды в 2009 г. были выше, исследования показали, что снижение содержания углеводородов, скорее всего, связано с введением в 2008 г. правил ограничения движения. двигателей на реке были более старые двухтактные двигатели, в диапазоне от 10 до 60% в зависимости от дня. Мощность двигателя на Little Su варьируется в широких пределах, от 25 до 225 л.с., в среднем 65 л.с. для всех типов двигателей. Большое озеро 2009Исследования качества воды, проведенные в 2013 году, показали, что примерно 13% лодок используют карбюраторные двухтактные двигатели. Хотя это может показаться не таким уж большим количеством лодок, двухтактные двигатели составляют примерно половину нефтяных углеводородов (нефти и газа) в озере. Моряки обычно используют на Большом озере двигатели большей мощности, в среднем около 90 л.с. для обоих типов двигателей.

ПЕРСОНАЛЬНЫЙ ПЛАТФОРМА (PWC) ИЛИ ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ЛЫЖИ
Expand

А что насчет гидроциклов? Использование личного гидроцикла (PWC) — еще один вариант, который лодочники могут использовать для наслаждения озерами в долине Суситна. Большое озеро — популярное место для катания на гидроциклах, где они составляют почти 25% всех плавсредств, а берега озера часто усеяны красочными гидроциклами. Гидроциклы приводятся в движение за счет того, что крыльчатка с приводом от двигателя всасывает воду из-под гидроцикла и выпускает мощную струю воды за собой. Большинство, если не все, новых сидячих PWC оснащены высокоэффективными 4-тактными двигателями с впрыском топлива. Тем не менее, многие яхтсмены в Долине по-прежнему используют более старые стоячие двухтактные PWC, которые не так экономичны и могут вытекать топливо и масло в воду. Ниже приведены несколько советов по поддержанию чистоты наших вод и предотвращению разливов топлива и масла, независимо от того, какой у вас гидроцикл.

Заправляйтесь и меняйте масло в своем PWC на суше, а не на берегу озера. Это гарантирует, что капли или разливы не загрязнят воду.
Держите абсорбирующее масло в грузовом отсеке на случай разлива или утечки.
Если ваш PWC имеет трюм или грузовой отсек, в котором может быть маслянистая вода, опорожняйте его подальше от спускового крючка, на гравий или траву.
Посмотрите это видео, чтобы узнать больше о двигателях PWC (снято производителем и поставщиком PWC SBT в Клируотере, Флорида).

Различия двухтактных и четырехтактных двигателей? – Блог AMSOIL

Как

У двухтактных и четырехтактных двигателей есть свои плюсы и минусы.

Купить артикул

AMSOIL DOMINATOR® Synthetic 2-Stroke Racing Oil

SABRE® Professional 2-Stroke Oil

AMSOIL INTERCEPTOR® Synthetic 2-Stroke Oil

Отличие двухтактных двигателей от двухтактных.

Двигатели внутреннего сгорания преобразуют химическую энергию в механическую энергию, используемую для приведения в действие транспортного средства или другого оборудования, посредством процесса сгорания, требующего воздуха, топлива и источника воспламенения.

Термины «двухтактный» и «двухтактный» часто взаимозаменяемы, как и «четырехтактный» и «четырехтактный». Каждое движение поршня вверх или вниз в двигателе называется тактом. Принципиальное различие между двухтактными и четырехтактными двигателями заключается в том, как они подают воздух и топливо для сгорания для создания мощности, а затем удаляют выхлопные газы после каждого цикла сгорания.

Конструкция камеры четырехтактного двигателя

В четырехтактном двигателе впускные и выпускные отверстия расположены в верхней части камеры сгорания. Впускные и выпускные клапаны контролируют открытие и закрытие портов для управления входящими и выходящими газами. Впускное отверстие регулирует поступающий воздух, обеспечивая воздух, который вступает в реакцию с топливом при воспламенении. Выпускное отверстие выбрасывает образующиеся газы, включая водяной пар (h3O), двуокись углерода (CO2) и азот (N2), из камеры сгорания.

Цикл сгорания в четырехтактном двигателе

В четырехтактном двигателе требуется два полных оборота коленчатого вала, то есть четыре поршневых цикла, для выполнения тактов впуска, сжатия, рабочего хода и выпуска. Во время первого оборота топливовоздушная смесь всасывается в камеру сгорания через впускное отверстие и сжимается. Во время второго оборота топливно-воздушная смесь воспламеняется для создания мощности, и все образовавшиеся газы выпускаются.

Четырехтактные двигатели более долговечны, экономичны и имеют более низкий уровень выбросов.

Процесс сгорания в четырехтактном двигателе.

1. Такт впуска

Когда поршень движется вниз по цилиндру, он создает вакуум в пространстве над ним и всасывает воздух в цилиндр через открытый впускной клапан.

2. Такт сжатия

Впускной и выпускной клапаны закрываются, когда поршень движется вверх и сжимает топливно-воздушную смесь для подготовки к сгоранию.

3. Рабочий ход

Во время рабочего такта впускной и выпускной клапаны закрыты, так как свеча зажигания воспламеняет смесь воздуха и топлива. Взрыв толкает поршень вниз, вращая коленчатый вал.

4. Такт выпуска

По мере того, как поршень движется вверх, он вытесняет все газы, оставшиеся после цикла сгорания, через открытый выпускной клапан, подготавливая цилиндр к новой заправке воздухом и топливом.

Двухтактный камерный дизайн

В двухтактном двигателе отверстия по обеим сторонам поршня используются для регулирования газов, поступающих в цилиндр и выходящих из него. Движущийся поршень закрывает и открывает порты вместо того, чтобы использовать клапаны для открытия и закрытия портов, как в четырехтактном двигателе.

Цикл сгорания в двухтактном двигателе

В двухтактном двигателе требуется только один оборот коленчатого вала, то есть два цикла поршня, чтобы завершить полный цикл сгорания. Двигатель срабатывает каждый раз, когда вращается коленчатый вал, что удваивает количество взрывов по сравнению с четырехтактным двигателем, который вырабатывает большую мощность при сравнении цилиндров одинакового размера.

Двухтактные двигатели
дешевле и легче, обеспечивая более высокое отношение мощности к весу.

Двухтактный двигатель создает мощность с каждым оборотом коленчатого вала.

1. Такт впуска-воспламенения

Впускное отверстие открывается при движении поршня вверх, что создает вакуум в пространстве под поршнем, который заставляет воздух устремляться в картер. Когда воздух проходит через карбюратор, он забирает порцию топлива и масла.

По мере движения поршня топливовоздушная смесь, уже находящаяся в цилиндре, сжимается. Когда поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ), свеча зажигания воспламеняется, вызывая взрыв воздушно-топливной смеси.

2. Такт сжатия-выпуска

Поршень прижимается взрывом топливовоздушной смеси. Топливно-масляная смесь в картере находится под давлением, когда поршень движется вниз, и проталкивается через перепускное отверстие в цилиндр. Поступающий заряд выталкивает оставшиеся газы в цилиндре через выпускное отверстие.

Применение двухтактных и четырехтактных двигателей

Преимущества двухтактных двигателей включают меньшую стоимость изготовления, меньший вес и более высокое отношение мощности к весу по сравнению с четырехтактными двигателями.

По этим причинам двухтактные двигатели идеально подходят для ручных устройств, таких как бензопилы, триммеры для струн и ранцевые воздуходувки. Двухтактные мотоциклы для бездорожья также возвращаются благодаря более удобному диапазону мощности и новым конструкциям двигателей, снижающим выбросы. Двухтактные двигатели также легче запускаются при низких температурах, что делает их идеальными для использования на снегоходах.

Однако четырехтактные двигатели развивают больший крутящий момент при более низких оборотах, как правило, имеют большую долговечность, чем высокооборотные двухтактные двигатели, а также обеспечивают повышенную топливную экономичность и более низкий уровень выбросов. По этим причинам четырехтактные двигатели идеально подходят для таких применений, как мотоциклы, квадроциклы, морские моторы и гидроциклы.

AMSOIL

РУКОВОДСТВО ПО ПОИСКУ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Найдите товары для своего автомобиля: автомобили и легкие грузовики, мотоциклы, квадроциклы, снегоходы, морские суда, гидроциклы, большегрузные автомобили и многое другое.
Руководство по поиску старинных автомобилей.
Поиск по фильтрам и руководства по перекрестным ссылкам.

Ознакомьтесь с направляющими

Смазка для четырехтактных двигателей

Четырехтактные двигатели смазываются маслом, находящимся в масляном поддоне. Масло распределяется по двигателю за счет смазки разбрызгиванием или насосной системы смазки под давлением; эти системы могут использоваться по отдельности или вместе.

Смазка разбрызгиванием достигается путем частичного погружения коленчатого вала в масляный картер. Импульс вращающегося коленчатого вала разбрызгивает масло на другие компоненты двигателя, такие как кулачки распределительного вала, поршневые штифты и стенки цилиндров.

Смазка под давлением использует масляный насос для создания смазочной пленки под давлением между движущимися частями, такими как коренные подшипники, шатунные подшипники и кулачковые подшипники. Он также перекачивает масло в направляющие клапанов двигателя и коромысла.

Смазка для двухтактных двигателей

Двухтактные двигатели собирают некоторое количество масла под коленчатым валом; однако в двухтактных двигателях используется система смазки с полными потерями, в которой масло и топливо сочетаются для обеспечения как энергии, так и смазки двигателя. Масло и топливо смешиваются во впускном тракте цилиндра и смазывают важные компоненты, такие как коленчатый вал, шатуны и стенки цилиндров.

Двухтактные двигатели с впрыском масла впрыскивают масло непосредственно в двигатель, где оно смешивается с топливом, в то время как для двухтактных двигателей с предварительным смешиванием требуется топливно-масляная смесь, которая смешивается перед установкой в топливный бак. Как правило, двухтактные двигатели изнашиваются быстрее, чем четырехтактные, потому что у них нет специального источника смазки; однако качественное двухтактное масло значительно снижает износ двигателя.

Это ключевые отличия при рассмотрении конструкции четырехтактного и двухтактного двигателя и потребности в смазке. Независимо от конструкции используемого двигателя выбирайте высококачественное масло, которое поможет предотвратить износ и максимизирует производительность.

Купить артикул

AMSOIL DOMINATOR® Synthetic 2-Stroke Racing Oil

SABRE® Professional Synthetic 2-Stroke Oil

AMSOIL INTERCEPTOR® Synthetic 2-Stroke Oil

Больше похоже на это

Как

Что делают свечи зажигания?

7 сентября 2022 г.

« Предыдущая 1 … 2 509 2 510 2 511

«Садко». Новый двигатель — новые силы

Двигатель садко в Украине. Цены на двигатель садко на Prom.ua

ГАЗ-3308 «Садко» | АвтоСпецЦентр

Особенности конструкции

Модификации

Обслуживание и гарантия

ГАЗ-33081 «Садко» технические характеристики

Похожие

Легкий грузовой автомобиль ГАЗ-3308 «Садко»

Полный привод газ 3308 Садко. Техническое обслуживание

История

Варианты и модификации

Вахтенные автобусы на шасси Садко

Основные технические характеристики двигателей

Базовое исполнение

Применение автомобиля «Садко»

Специальность Газ Садко:

Конструкция и технические характеристики

Садко

Земляк

Егерь

Вепрь.

Руководство по эксплуатации и ремонту

Популярность и дальнейшая модернизация

Техническое оснащение Газ 3308

Внешний вид

Цена

ГАЗ Садко 2022, Филиппины Цена, характеристики и официальные акции

Сведения о дилере

Детали автомобиля

Личные данные

Популярные марки автомобилей

Обзор технических характеристик газа 3308. Обслуживание. Вахтовые автобусы на шасси Садко

Конструкция и технические характеристики

Садко

Земляк

Охотник

Кабан

Руководство по эксплуатации и ремонту

История модели и назначение

Видео

Технические характеристики

Габаритные характеристики ГАЗ 3308:

Двигатель

Фото

Устройство

Цена новых и б/у ГАЗ 3308

Аналоги

Внешний вид

Салон автомобиля

О недостатках

Технические характеристики ГАЗ-3308

Грузоподъемность автомобиля

ГАЗ-3308: цена

Двигатель и коробка передач

Комплектация и модификации ГАЗ-33081

Об истории автомобиля ГАЗ-33081 модели

Технические характеристики ГАЗ-33081

ММЗ Д-245.7: двигатель ГАЗ-33081

Прочие характеристики двигателя ММЗ Д-245.7

Габаритные и массовые данные ГАЗ-33081

Трансмиссия

Тормозные системы

Кабина ГАЗ-33081. Отзывы водителей и владельцев о грузовике

ГАЗ-33081 цены на рынке РФ

ТО. Заявка на техническое обслуживание автомобиля «Садко»

История создания ГАЗ-3308

Технические характеристики ГАЗ-3308

ГАЗ-3308 модификации

Что можно сделать?

История

Варианты и модификации

на шасси «Садко»

Конструкция и технические характеристики

Садко

Земляк

Охотник

Кабан

Руководство по эксплуатации и ремонту

Двигатель и трансмиссия