Система смазки УАЗ-3741, УA3-3962, УAЗ-3909, УAЗ-2206, УAЗ-3303
Система смазки автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 с карбюраторными двигателями УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 комбинированная, смазка деталей осуществляется под давлением и разбрызгиванием.
Система смазки УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями УМЗ и ЗМЗ.
Система смазки двигателей УМЗ и ЗМЗ состоит из масляного насоса, маслоприемника, масляных каналов, полнопоточного масляного фильтра, масляного радиатора, масляного картера, указателя уровня масла и маслозаливной горловины. Емкость системы смазки, без учета объема масляного радиатора — 5,8 литров. Работа двигателя при неисправностях в системе смазки должна быть немедленно прекращена.
Для охлаждения масла в системе смазки предусмотрен масляный радиатор. При температуре воздуха выше +20 градусов и независимо от температуры воздуха, при движении в тяжелых условиях, с большой нагрузкой и большой частотой вращения коленчатого вала двигателя, необходимо включать масляный радиатор.
Схема системы смазки двигателей УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218.
Схема системы смазки и вентиляции картера двигателей ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104.
Масляный картер.
Стальной, крепится к нижней плоскости блока шпильками. При ремонтных работах необходимо иметь в виду, что левая передняя шпилька, ввернутая в крышку распределительных шестерен — специальная. Она ввернута на малую глубину, чтобы не заклинить шестерню распределительного вала. Фланец картера уплотняется резинопробковыми прокладками.
Маслоприемник.
Крепится к крышке масляного насоса и состоит из корпуса и фильтрующей сетки.
Масляный насос.
Шестеренчатого типа с редукционным клапаном, установлен внутри масляного картера, крепится к крышке четвертого коренного подшипника двумя болтами. Масляный насос приводится в действие от распределительного вала парой винтовых шестерен.
Масляный фильтр двигателей УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218.
Полнопоточный с перепускным и обратным клапанами, установлен на блоке цилиндров с правой стороны двигателя. При загрязнении фильтра открывается перепускной клапан, пропускающий в систему смазки двигателя неочищенное масло. Перепускной клапан масляного фильтра открывается при перепаде давлений на входе масла в фильтр и на выходе из фильтра в 58-73 кПа (0,6-0,75 кгс/см2).
Масляный фильтр отворачивают, вращая его против часовой стрелки. При установке фильтра на двигатель надо убедиться в исправности уплотнительной прокладки, смазать ее маслом и завернуть фильтр руками до касания прокладкой плоскости на блоке цилиндров, а затем довернуть еще на 3/4 оборота и убедиться в отсутствии подтекания масла в уплотняемых соединениях.
Масляный фильтр двигателей ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104.
Разборный с бумажным или хлопчатобумажным фильтрующими элементами. При замене фильтрующего элемента необходимо отвернуть пробку и слить отстой. Очистить внутреннюю поверхность корпуса фильтра и стержень. Установить в корпус новый элемент, убедившись в удовлетворительном состоянии уплотнительных колец.
Чтобы исключить подачу неочищенного масла к подшипникам коленчатого вала, резиновые уплотнительные кольца фильтрующего элемента должны обладать упругостью и не иметь дефектов. Замена фильтрующих элементов должна производиться через каждые 12 000 километров пробега. Фильтрующий элемент должен иметь диаметр 71 мм и высоту 156 мм.
Обслуживание системы смазки УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями УМЗ и ЗМЗ.
В системе смазке двигателей УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218 используется моторное масло М-8В, М-6з/12Г, М-6з/10В, М-4з/6В, М-5з/10Г. Уровень масла в картере двигателей надо поддерживать по метке «П» указателя уровня масла.
В системе смазке двигателей ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 в зависимости от сезона и климатических условий эксплуатации может использоваться моторное мало SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-30, SAE 15W-40, SAE 20W-30, SAE 20W-40, SAE 30 и SAE 40. Уровень масла в картере двигателей надо поддерживать между метками «П» и «0» указателя уровня масла.
Объем моторного масла, доливаемого в картер двигателя от метки «0» до метки «П», составляет приблизительно 2 литра. Замерять уровень масла через надо 2-3 минуты после остановки прогретого двигателя. Отработавшее масло сливать из картера двигателя сразу же после поездки, пока оно горячее. В этом случае масло сливается быстро и полностью.
Давление в системе смазки двигателей УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218.
Давление в системе смазки двигателей УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218 для нового автомобиля при скорости движения 60 км/ч на прямой передаче и при выключенном масляном радиаторе должно быть не менее 3,5 кгс/см2. Давление может повыситься на не прогретом двигателе до 6 кгс/см2 и упасть в жаркую погоду до 3 кгс/см2. В процессе эксплуатации давление в системе смазки будет постепенно уменьшаться. При снижении давления до 1,2 кгс/см2 эксплуатацию автомобиля необходимо прекратить.
Давление в системе смазки двигателей ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104.
Давление в системе смазки двигателей ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 при средней частоте вращения коленчатого вала, соответствующей скорости 50 км/ч на прямой передаче и выключенном масляном радиаторе, должно быть в пределах 2-4 кгс/см2. Оно может повыситься на не прогретом двигателе до 4,5 кгс/см2 и упасть в жаркую погоду до 1,5 кгс/см2. Значительное падение давления в системе смазки опасно для работоспособности двигателя.
Особенности эксплуатации системы смазки УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями УМЗ и ЗМЗ.
Во время эксплуатации автомобиля следить за работой датчиков давления масла. Датчик аварийного давления масла срабатывает при давлении 0,4-0,8 кгс/см2. Эксплуатировать автомобиль с горящей сигнальной лампой аварийного давления масла запрещается.
Допустимо загорание сигнальной лампы при резком торможении автомобиля и работе двигателя на режиме холостого хода при минимальной частоте вращения коленчатого вала, но при исправной системе смазки двигателя, она должна немедленно гаснуть при увеличении частоты вращения на 15-20%, до частоты вращения, необходимой для движения автомобиля.
Рекомендуется через две смены масла промывать систему смазки двигателя, для чего слить из картера горячего двигателя отработавшее масло, залить специальное моющее масло на 2-4 мм выше метки «0» на указателе уровня масла и дать двигателю поработать на минимальной частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода 10 минут.
Затем моющее масло слить, заменить масляный фильтр или фильтрующий элемент и залить свежее моторное масло, В случае отсутствия специального моющего масла промывку можно производить чистым моторным маслом.
Обслуживание системы смазки двигателя УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
Система смазки двигателя УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 комбинированная — под давлением и разбрызгиванием. Давление масла в системе смазки при движении автомобиля со скоростью 50 км/ч должно быть в пределах 2—4 кгс/см2.
Оно может повыситься при холодном, непрогретом двигателе до 4,5—5 кгс/см2 и понизиться в жаркую летнюю погоду до 1,5 кгс/см2. На малых оборотах холостого хода (600 об/мин) давление масла должно быть не ниже 0,8 кгс/см2.
Для контроля за давлением масла на двигателе установлен датчик, который срабатывает при давлении в системе 0,4—0,8 кгс/см2.
В кабине на щитке приборов установлена сигнальная лампочка аварийного давления масла, горение которой на рабочих режимах указывает на неисправность датчика или системы смазки автомобиля.
Рис.1. Схема системы смазки УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151
В системе смазки УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.1) имеются два клапана: редукционный (в крышке масляного насоса) и перепускной (в масляном фильтре). Оба клапана отрегулированы на заводе и в эксплуатации регулировки не требуют.
Для охлаждения масла в системе смазки предусмотрен масляный радиатор. Включать его (открывая кран) необходимо при температуре воздуха выше 20° С.
Однако независимо от температуры воздуха при движении в тяжелых условиях с большой нагрузкой и высокой частотой вращения коленчатого вала двигателя также необходимо включать масляный радиатор.
Прокладки передней и задней частей масляного картера перед установкой их в желобки картера обильно увлажняются для исключения их поломки.
Масляный насос УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.2)—шестеренчатого типа, размещен внутри масляного картера и крепится к крышке четвертого коренного подшипника.
Между корпусом 5 и пластиной 9 насоса установлена паронитовая прокладка 8 толщиной 0,3—0,4 мм.
Установка при ремонте насоса более толстой прокладки недопустима, так как это уменьшит производительность насоса и создаваемое им давление.
При большом износе деталей масляного насоса снижается давление в системе смазки и появляется шум.
Так как давление масла в системе смазки зависит от состояния редукционного клапана, то перед разборкой насоса проверяют упругость пружины редукционного клапана.
Упругость пружины считается достаточной, если для сжатия ее до длины 40 мм необходимо приложить усилие 4,35—4,85 кгс.
Ремонт масляных насосов обычно заключается в шлифовании торцов крышек, замене шестерен и прокладок.
При разборке насоса предварительно высверливают расклепанную головку штифта крепления втулки на его валике, выбивают штифт, снимают втулку и крышку насоса, а затем вынимают валик насоса вместе с ведущей шестерней из корпуса насоса со стороны его крышки.
В запасные части ведущая шестерня масляного насоса УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 поступает в сборе с валиком, что в значительной степени облегчает ремонт масляного насоса.
В случае разборки ведущей шестерни и валика штифт высверливают сверлом диаметром 3 мм.
При использовании этих деталей или одной из них отверстие под штифт в валике и шестерне увеличивают до размера 3,5 +0,055 мм. Соответственно торце его до размера по ширине 4,15 мм и более заменяют новым.
В случае замены валика насоса новым на него напрессовывают ведущую шестерню, выдерживая размер от торца валика с прорезью до верхнего торца ведущей шестерни 63+0,12 мм.
Отверстие под штифт в шестерне и валике масляного насоса диаметром 3 +0,055 мм и глубиной 19±0,5 мм сверлят после напрессовки шестерни на валик. Штифт должен иметь диаметр 3 -0,04 мм и длину 18 мм.
Ведущую и ведомую шестерни с износом зубьев заменяют новыми. Установленные в корпус масляного насоса ведущая и ведомая шестерни должны легко вращаться от руки при вращении их за ведущий валик.
Если на внутренней плоскости крышки имеется значительная (более 0,05 мм) выработка от торцов шестерен, ее шлифуют «как чисто». Между крышкой и корпусом насоса устанавливают паронитовую прокладку толщиной 0,3—0,4 мм.
При сборке насоса УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514 соблюдать следующую последовательность. Напрессовать на ведущий валик втулку, выдержав размер между торцом ведущего валика и торцом втулки 8 мм.
При этом зазор между корпусом насоса и другим торцом втулки должен быть не менее 0,5 мм.
Высверлить в ведущем валике и во втулке отверстие диаметром 4 +0,03 мм, выдерживая размер 20±0,025 мм от торца втулки.
Раззенковать отверстие с обеих сторон на глубину 0,5 мм под углом 90°, запрессовать в него штифт диаметром 4 мм и длиной 19 мм и расклепать его с двух сторон.
При установке масляного насоса УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 рекомендуется пользоваться оправкой. Насос центрируется по хвостовику оправки диаметром 13 мм и в этом положении закрепляется.
Маслоприемник — неподвижный, крепится к крышке масляного насоса (см. рис.2).
В нижней части маслоприемника установлена предохранительная сетка 12, не пропускающая относительно крупные механические частицы в насос. Сетка имеет большую поверхность, что обеспечивает пробег автомобиля без ее очистки до 80—100 тыс. км.
Привод масляного насоса УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151 (рис. 3) осуществляется от распределительного вала парой винтовых шестерен. Ведущая шестерня 4 выполнена за одно целое с распределительным валом.
Ведомая шестерня 12 стальная, закреплена штифтом на валике 8 привода. Верхний конец валика привода имеет смещенный на 0,8 мм в одну сторону паз, в который входит хвостовик распределителя зажигания.
Рис.3. Привод масляного насоса и распределителя зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
Если по каким-либо причинам с двигателя был снят привод масляного насоса и распределителя зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, то для обеспечения правильного положения распределителя установку привода на блок необходимо производить в следующем порядке.
Вывернуть свечу первого цилиндра и, закрыв пальцем отверстие свечи, пусковой рукояткой поворачивать коленчатый вал до тех пор, пока воздух не начнет выходить из-под пальца. Это произойдет в начале такта сжатия.
Убедившись, что сжатие началось, осторожно повернуть коленчатый вал до совпадения отверстия на ободке шкива коленчатого вала со штифтом на крышке распределительных шестерен.
Повернуть валик привода масляного насоса, чтобы прорезь на его торце для шипа распределителя была расположена так, как указано на рис., а валик масляного насоса при помощи отвертки повернуть в положение, указанное на рис.3, III.
Осторожно, остерегаясь задевать шестерней за стенки блока, вставить привод в блок. После установки привода на место, его валик должен занять положение, указанное на рис.3.
Между валиком привода и валиком насоса УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 имеется промежуточный валик 3, соединенный с ними шарнирно. Это обеспечивает некоторую свободу в установке насоса.
Но для уменьшения износов в приводе и для обеспечения безупречной его работы насос устанавливают по возможности соосно с отверстием для привода.
Для этого рекомендуется оправка. Масляный насос центрируют по хвостовику оправки и в этом положении закрепляют.
Редукционный клапан — Для того, чтобы обеспечить необходимое давление масла в магистрали при работе двигателя УАЗ-469 на любом режиме, а также компенсировать увеличивающийся при износе двигателя расход масла через подшипники, масляный насос имеет избыточную производительность.
Для предотвращения же повышения давления масла в системе выше требуемого в крышек масляного насоса установлен редукционный клапан (см. рис.2).
При повышении давления в системе смазки выше допустимого масло отжимает клапан 2 и избыточное масло сбрасывается во всасывающий канал насоса.
Масляный фильтр УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 — неразборный, полнопоточный (рис.4). В неразборном корпусе фильтра размещены основной и дополнительный фильтрующие элементы, перепускной клапан 2 и обратный клапан 8.
При засорении фильтрующего элемента при большой вязкости масла (в холодное время года, в момент пуска двигателя) перепускной клапан, сжав пружину 3, пропускает масло в масляную магистраль. Клапан рассчитан на перепад давлений 0,6—0,75 кгс/см2.
Обратный клапан 8 не дает вытекать маслу из фильтра после остановки двигателя, предотвращая тем самым кратковременное «масляное голодание» двигателя при его очередном пуске.
Открывается обратный клапан при давлении 0,03—0,07 кгс/см2.
Масляный радиатор установлен перед жалюзи радиатора и крепится к боковинам жалюзи.
Забор масла в радиатор осуществляется из масляного фильтра.
Положение ручки крана вдоль шланга соответствует открытому положению крана, а поперек — закрытому.
Вентиляция картера двигателя (рис.5)—открытая, действует за счет разрежения около нижнего конца вытяжной трубы 2, создающегося во время движения автомобиля.
Воздух из атмосферы поступает через фильтр 1 вентиляции картера в крышку коромысел, а из ее полости по отверстиям для штанг в картер двигателя.
Из картера воздух отсасывается вместе с парами бензина и отработавшими газами через вытяжную трубу 2.
Уровень масла в картере двигателя УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 должен поддерживаться между метками «П» и «О» маслоизмерительного стержня.
Замерять уровень масла необходимо через 2—3 мин после остановки прогретого двигателя.
Масло в картере двигателя необходимо заменять согласно карте смазки при прогретом двигателе.
Смену масляного фильтра производить через 6—8 тыс. км пробега одновременно со сменой масла в двигателе.
Уход за системой вентиляции картера сводится к проверке плотности соединений и очистке крышки коробки толкателей и вытяжной трубки от смолистых отложений при проведении ТО-2.
При обнаружении повышенного расхода масла необходимо проверить исправность системы вентиляции картера.
Фильтр вентиляции картера следует промывать в керосине или бензине и просушивать, затем окунуть его в масло (для двигателя) и дать маслу стечь.
Система смазки двигателя УМЗ-421 (УАЗ-31512), УМЗ-4218 (УАЗ-Хантер, УАЗ-3303, 2206)
Система смазки двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218 автомобилей УАЗ-Хантер, УАЗ-31512, УАЗ-3303, 2206 — комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Маслом под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, упорные подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки коромысел и верхние наконечники штанг толкателей. Остальные детали смазываются масляным туманом.
В систему смазки УМЗ-421, УМЗ-4218 автомобилей УАЗ-Хантер, УАЗ-31512, УАЗ-3303, 2206 входят масляный насос 1 (рис.1) с маслоприемником 3 и редукционным клапаном 4 (установлен внутри масляного насоса), масляные каналы, масляный фильтр 9 с перепускным клапаном, картер, указатель уровня масла, крышка маслозаливной горловины, датчик указателя давления масла 6, датчик-сигнализатор аварийного давления масла 5.
Масло, забираемое насосом из картера, поступает через маслоприемник по каналам в корпусе насоса и наружной трубке в корпус масляного фильтра. Далее, пройдя через фильтрующий элемент фильтра очистки масла 9, масло поступает в полость второй перегородки блока цилиндров, откуда по сверленому каналу в масляную магистраль — продольный масляный канал.
Из продольного канала системы смазки УМЗ-421, УМЗ-4218 масло по каналам в перегородках блока подается на коренные подшипники коленчатого вала и в опоры распределительного вала. Масло, вытекающее из пятой опоры распределительного вала в полость блока между валом и заглушкой, отводится в картер через поперечное отверстие в шейке вала.
На шатунные шейки масло поступает по каналам от коренных шеек коленчатого вала. В ось коромысел масло подводится от задней опоры распределительного вала, имеющей кольцевую канавку, которая сообщается через каналы в блоке, головке цилиндров и в четвертой основной стойке оси коромысел с полостью оси коромысел.
Через отверстия в оси коромысел, масло поступает на втулки коромысел и далее по каналам в коромыслах и регулировочных винтах на верхние наконечники штанг толкателей. Через поперечный канал в первой шейке распределительного вала масло из той же канавки поступает на упорный фланец распределительного вала.
Шестерни привода масляного насоса УМЗ-421 (УАЗ-31512), УМЗ-4218 (УАЗ-Хантер, УАЗ-3303, 2206)смазываются струей масла, выбрасываемой из канала в блоке (отверстия канала 1,5мм), соединенного с четвертой шейкой распределительного вала, также имеющей кольцевую канавку. Стенки цилиндров смазываются струей масла, выбрасываемого из отверстия (1,5мм) в нижней головке шатуна при совпадении этого отверстия с каналом в шейке коленчатого вала, а также маслом, вытекающим из подшипников коленчатого вала.
Все остальные детали (клапан — его стержень и торец, валик привода масляного насоса и датчика-распределителя зажигания, кулачки распределительного вала) смазываются маслом, вытекающим из зазоров в подшипниках и разбрызгиваемым движущимися деталями двигателя. Емкость системы смазки 5,8 л.
Масло в двигатель УМЗ-421, УМЗ-4218 автомобилей УАЗ-Хантер, УАЗ-31512, УАЗ-3303, 2206 заливается через маслозаливную горловину, расположенную на крышке коромысел и закрываемую крышкой с уплотнительной резиновой прокладкой. Уровень масла контролируется меткам «П» и «О» на стержне указателя уровня. Уровень масла следует поддерживать между метками «П» и «О».
Давление в системе смазки двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218 при температуре масла в масленом картере в зоне приемника масляного насоса плюс 80°С при отключенном масляном радиаторе не должно быть менее 127 кПа (1,3 кгс/см2) при частоте вращения коленчатого вала 750 мин-1 и 340 кПа (3,4кгс/см2) при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин-1 в зоне установки датчиков давления и аварийного давления масла. Максимальное давление в системе смазки должно быть не более 588 кПа (6,0 кгс/см2).
При включенном масляном радиаторе и той же температуре масла давление должно быть не менее 78 кПа (0,8 кгс/см2) при 750 мин-1 и 245 кПа (2,5 кгс/см2) при 2000 мин-1. Запрещается эксплуатировать двигатель с горящим сигнализатором аварийного давления на щитке приборов автомобиля.
Уменьшение давления масла при средней частоте вращения ниже 100 кПа (1,0 кгс/см2) и при малой частоте вращения ниже 40 кПа (0,4 кгс/см2) свидетельствует о неисправностях в системе смазки или о чрезмерном износе подшипников коленчатого и распределительного валов.
Давление масла в системе смазки УМЗ-421, УМЗ-4218 определяется указателем на щитке приборов, датчик которого ввернут в блок цилиндров с правой стороны. Кроме этого, система снабжена сигнальной лампой аварийного давления масла, датчик, который ввернут в отверстие в передней части блока. Сигнальная лампа находится на панели приборов и светится при понижении давления в системе ниже 40-80 кПа (0,4-0,8 кгс/см2).
Масляный насос двигателя УМЗ-421 (УАЗ-31512), УМЗ-4218 (УАЗ-Хантер, УАЗ-3303, 2206)
Масляный насос УМЗ-421, УМЗ-4218 (рис. 2) шестеренчатого типа установлен внутри масляного картера. Насос прикреплен двумя болтами к третьей крышке коренного подшипника. Корпус насоса 3 отлит из алюминиевого сплава, шестерни 4 и 5 имеют прямые зубья и изготовлены из металлокерамики (спеченного металлопорошка).
Ведущая шестерня 4 закреплена на валике 2 штифтом. На верхнем конце валика сделан паз, в который входит пластина привода масляного насоса. Ведомая шестерня 5 свободно вращается на оси, запрессованной в корпус насоса.
Пластина масляного насоса УМЗ-421, УМЗ-4218 изготовлена из стали или чугуна и крепиться к корпусу насоса. Крышка 8 насоса изготовлена из алюминиевого сплава и крепится к насосу четырьмя болтами. Между крышкой, пластиной и корпусом насоса установлены паронитовые прокладки 7 толщиной 0,3 мм. К крышке насоса болтом (М8) 12 прикреплена приемная сетка с каркасом 11.
Производительность масляного насоса УМЗ-421, УМЗ-4218 значительно выше, чем это требуется для двигателя. Запас производительности необходим для обеспечения соответствующего давления масла в системе на любом режиме работы двигателя. Лишнее масло при этом поступает из нагнетательной полости насоса через редукционный клапан 13 обратно во всасывающую полость.
При увеличении расхода масла через зазоры в подшипниках (если двигатель изнашивается) в системе также поддерживается необходимое давление, но через редукционный клапан обратно в приемную полость насоса проходит меньшее количество масла.
Редукционный клапан 13 тарельчатого типа расположен в корпусе масляного насоса двигателя УМЗ-421 (УАЗ-31512), УМЗ-4218 (УАЗ-Хантер, УАЗ-3303, 2206). На торец тарелки 13 действует давление масла, под влиянием которого тарелка, преодолевая усилие пружины 14, перемещается. При достижении определенного давления тарелка открывает отверстие сливного канала, пропуская излишнее масло в приемную полость насоса.
Редукционный клапан не регулируется. Необходимая характеристика по давлению обеспечивается характеристикой пружины: для сжатия пружины до длины 24 мм необходимо усилие в пределах 5,4±0,245 Н (5,5±0,25 кгс).
Привод масляного насоса и датчика распределителя зажигания УМЗ-421, УМЗ-4218
Привод масляного насоса и датчика-распределителя зажигания УМЗ-421, УМЗ-4218 (рис.3) осуществляется от распределительного вала парой винтовых шестерен. Ведущая шестерня 6 — стальная, залита в тело чугунного распределительного вала. Ведомая шестерня 5 стальная, термоупрочненная, закреплена штифтом 4 на валике 10, вращающемся в чугунном корпусе.
Верхний конец валика снабжен втулкой 13, имеющей прорезь (смещена на 1,15мм от оси валика) для привода датчика-распределителя зажигания 12. Втулка на валике закреплена штифтом. С нижним концом валика шарнирно соединена пластина привода масляного насоса 3, нижний конец которой входит в паз валика масляного насоса 1.
положение прорези валика: А — на приводе, установленном на двигателе; Б — на приводе перед его установкой на двигатель; В — на валике масляного насоса перед установкой привода на двигатель; 1 -валик масляного насоса; 2 -втулка; 3 –пластина привода масляного насоса; 4 -штифт; 5 -шестерня привода; 6 -шестерня распределительного вала; 7 -упорная шайба; 8 -блок цилиндров; 9 -прокладка; 10 -валик привода; 11 — корпус привода; 12 -привод распределителя зажигания.
При вращении шестерня 5 через упорную шайбу 7 прижимается к торцу чугунного корпуса привода. Смазка этого узла, а также валика в корпусе привода УМЗ-421, УМЗ-4218 автомобилей УАЗ-Хантер, УАЗ-31512, УАЗ-3303, 2206 производится маслом, разбрызгиваемым шестернями привода маслонасоса и стекающим по стенкам блока. Стекающее по стенкам масло попадает в прорезь на нижнем торце корпуса привода и далее через отверстие — на поверхность валика.
В отверстие для валика в корпусе привода масляного насоса и датчика распределителя зажигания УМЗ-421, УМЗ-4218 нарезана спиральная канавка, по которой масло при вращении валика поднимается вверх и равномерно распределяется по всей его длине. Лишнее масло из верхней полости корпуса привода отводится обратно в картер по сливному отверстию в корпусе.
Правильное положение датчика-распределителя зажигания на двигателе обеспечивается такой установкой привода в блоке, при которой в момент нахождения поршня первого цилиндра в ВМТ (такт сжатия) прорезь на втулке привода располагается параллельно оси двигателя на максимальном удалении от нее.
Фильтр очистки масла УМЗ-421, УМЗ-4218
На двигателях УМЗ-421, УМЗ-4218 устанавливаются полнопоточные неразборные масляные фильтры 2101-1012005 и 2101С-1012055-НК-2. Применение масляных фильтров других марок, в т.ч. зарубежных, не предусмотрено. Через фильтр проходит все масло, нагнетаемое насосом в систему.
Масляный фильтр УМЗ-421, УМЗ-4218 работает следующим образом (рис. 4). Масло под давлением через входные отверстия в крышке , а затем через отверстие во фланце попадает для очистки в полость между наружной поверхностью фильтрующего элемента 5 и корпусом 4, проходит через фильтрующий элемент 5, очищается и попадает через центральное отверстие болта в систему смазки двигателя. При пуске холодного двигателя или когда фильтрующий элемент 5 загрязнен, очистка и подача масла происходит с помощью фильтрующего элемента 2 и перепускного клапана 3.
Перепускной клапан открывается при перепаде давлений на входе масла в фильтр и на выходе из фильтра 58-73 кПА(0,6-0,75 кгс/см2). Вытекание масла из фильтра при неработающем двигателе предотвращается с помощью противодренажного клапана 6 и прокладки 9.
При установке масляного фильтра УМЗ-421, УМЗ-4218 необходимо смазать прокладку 9 маслом, применяемым для двигателя; завернуть фильтр на блок цилиндров до касания прокладкой 9 его поверхностей, после чего довернуть на 3/4 оборота. После установки фильтра и заправки двигателя маслом следует запустить двигатель на 30-40с и остановить. Убедиться в отсутствии течи масла из-под прокладки 9 и проверить уровень масла.
Для автомобилей и их модификаций отечественного производства, на которые отсутствуют индивидуальные нормы расхода масел и смазок, установлены временные нормы расхода масел и смазок.
УАЗ-3962 () (3962)- описание, характеристики, история.
Автобус особо малого класса сельского (местного) сообщения, выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1989 г. Автобус повышенной проходимости, кузов — рамный, цельнометаллический, вагонного типа, 4-дверный (две двери в переднем отделении, одна боковая для входа в салон и одна сзади). Расположение двигателя — переднее. Сиденье водителя — нерегулируемое. Система отопления — воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Отличается от ранее (с 1968 г.) выпускавшегося аналога УАЗ-452В мощностью двигателя, передаточными числами коробки передач, приводом тормозов.
Модификации:
УАЗ-220606 и УАЗ-220607 — экспортные для стран с соответственно умеренным и тропическим климатом; УАЗ-3962 — медицинский,
Двигатель
Мод. УАЗ-4178; бензиновый, рядный, 4-цил., 92×92 мм, 2,445л, степень сжатия 7,0, порядок работы 1-2-4-3, мощность 66кВт (90 л. с.) при 4000 об/мин, крутящий момент 171,6 Н-м (17,5 кгс-м) при 2200-2500 об/мин, карбюратор К-126ГУ, воздушный фильтр инерционно-Масляный.
Трансмиссия
Сцепление — однодисковое, привод выключения — гидравлический. Коробка передач — 4-ступ., передат. числа: I-3,78; II-2,60; III-1,55; IV-1,0; ЗХ-4,1 2. Синхронизаторы на всех передачах переднего хода. Раздаточная коробка — 2-ступ передат. числа: I-1,94; II-1,00. Две карданные передачи, каждая состоит из одного вала. Главная передача переднего и заднего мостов — одинарная, коническая со спиральными зубьями, передат. число 4,625.
Колеса и шины
Колеса — дисковые, ободья 6L-15, крепление на 5 шпильках. Шины 8,40-15 мод. Я-245, НС-6, рисунок протектора — универсальный, давление в шинах передних и задних колес 2,2 кгс/см. кв., число колес 4+1.
Подвеска
Зависимая передняя и задняя, на полуэллиптических рессорах, по два амортизатора на каждом мосту.
Тормоза
Рабочая тормозная система — двух контурная, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем, с барабанными механизмами (диаметр 280 мм, ширина колодок 50 мм), разжим — кулачковый. Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с механическим приводом.
Рулевое управление
Рулевой механизм — глобоидальный червяк и двухгребневый ролик, передат. число 20,3. Люфт рулевого колеса до 100.
гидропривод тормозов и сцепления — 0,70 л, тормозная жидкость «Томь»;
амортизаторы — 4×0,32 л, масло веретенное, АУ;
бачок омывателя ветрового стекла — 2,0л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой
Масса агрегатов (в кг)
Двигатель с оборудованием и сцеплением — 166;
коробка передач — 34;
раздаточная коробка — 37;
карданные валы — 15;
передний мост — 133;
задний мост — 101;
кузов — 768;
колесо в сборе с шиной — 37;
радиатор — 10.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Вместимость:
число мест для сиденья
10
общее число мест
10
число служебных мест
1
Снаряженная масса
1850 кг.
В том числе:
на переднюю ось
1020 кг.
на заднюю ось
830 кг.
Полная масса
2720 кг.
В том числе:
на переднюю ось
1300 кг.
на заднюю ось
1420 кг.
Макс. скорость
110 кг.
Время разгона до 60 км/ч
20 с.
Макс.преодолеваемый подъем
30 %
Выбег с 50 км/ч
400 м.
Тормозной путь с 60 км/ч
32,1 м.
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км
10,6 л.
Радиус поворота:
по внешнему колесу
6,3 м.
габаритный
6,8 м.
Карта мест смазки УАЗ Патриот
В ходе эксплуатации каждый автомобиль подвергается техническому обслуживанию, в основу которого входит смазка деталей и узлов. УАЗ Патриот также подлежит техническому обслуживанию, и его смазка является главным фактором данной процедуры.
Смазку узлов и деталей необходимо производить в строго регламентируемые заводом сроки и обязательно использовать при этом исключительно такие смазочные вещества, о которых расскажет данный материал. Перед тем, как проводить обработку узлов и деталей смазочными веществами, важно очистить и удалить грязь с пресс-масленок и пробок, что позволит избежать такой проблемы, как попадание грязи и пыли внутрь агрегата. В данном материале рассмотрим, что же такое карта смазки внедорожника и какие виды смазочных веществ следует применять.
Выше упоминалось, что смазка деталей и узлов автомобиля является неотъемлемой частью, без производства которой возникает большая вероятность возникновения серьезных видов последствий. Что же такое карта смазки? Карта смазки – это информация, при которой автовладелец знает, где и чем необходимо смазать ту или иную деталь. Сегодня рассмотрим карту смазки для внедорожника и выясним основные особенности этих действий.
Итак, обработка деталей или узлов производится до полного заполнения емкости, если отсутствует уровень для контроля, или же до момента, пока материал не покажется из мест стыкования деталей. В таком случае данные действия будут проведены правильно. Также важно знать, что повторная обработка деталей и узлов внедорожника УАЗ Патриот производиться должна веществами одной марки, но, ни в коем случае, не разными – это повлечет за собой массу неприятных последствий. Если производится замена моторного масла на изделие другой марки, то предварительно осуществляется промывка системы. Рассмотрим, как же выглядит карта смазки проходимца.
Карта смазки
Первым делом осуществляется замена смазочного вещества в двигателе ЗМЗ-409 автомобиля УАЗ Патриот. Для замены завод изготовитель рекомендует использовать материал марки “ТНК Мотор Ойл”. Количество необходимого материала составляет 7 литров, а во время замены масла производится и замена фильтра. Производится данная процедура как при ТО-0, так и при первом и втором техобслуживании.
Проводится замена масла в картере коробки передач. Количество требуемого материала составляет 2,5 литра. Во время замены также очищяется магнитная сливная пробка. Для обработки картера коробки передач рекомендуется использовать масло “Супер Т-3”, “ТНК” или “Лукойл”. Производится при втором техническом обслуживании.
Картер раздатки составляет около 0,8 литров.
Подлежат обработке игольчатые подшипники карданных шарниров, что также осуществляется при ТО-2. Количество точек для обработки игольчатых шарниров на внедорожнике УАЗ Патриот составляет 4 или 5 штук. Для этого используется масло “Супер Т-3” или “Девон Супер Т”. Для замены необходимо через пресс-масленки добавить смазочный материал до момента, пока он не начнет выходить из всех уплотнительных соединений.
Следует смазать втулки и опорные подшипники шкворней поворотных кулаков, для чего применяется Солидол С. Для этого имеется 2 точки в виде пресс-масленок, через которые и осуществляется заправка данного узла.
Картер заднего и переднего мостов заполняются такими видами масел: Уфалюб-унитранс”, “Девон Супер Т”. Количество масла для замены составляет примерно по 1,5 литра. При замене производится очистка магнитной пробки.
Обработке подлежат подшипники ступиц задних колес. Для этого необходимо в момент замены масла в заднем мосту снять ступицы и промыть их с помощью керосина. После этого их следует просушить и заполнить каждый подшипник по 15 г смазочного вещества. После этого установить их на место.
Для обработки ступиц передних колес используется Литол 24. Обработка осуществляется в 4 местах, то есть подлежат смазке все внутренние и наружные подшипника. Примерное количество необходимого смазочного вещества составляет около 270 грамм.
Для смазки амортизаторов внедорожника УАЗ Патриот используется материал АЖ-12Т, если же изделия вышли из строя, то их следует сменить на новые.
Картер рулевой системы смазывается маслом Супер Т-3. Количество требуемого масла составляет около 0,45-0,5 литров.
Рулевой уплотнитель смазывается с помощью Литола 24, для чего необходимо сдвинуть кромку уплотнителя и осуществить обработку рабочего вала.
Карданные шарниры руля смазываются Литолом-24, что осуществляется посредством 4 пресс-масленок.
Бачок тормозного цилиндра. Для заправки цилиндра используется тормозная жидкость марки “Росдот”. Жидкость следует полностью сменять 2 раза в год.
Гидропривод сцепления смазывается аналогичной марки тормозной жидкостью. Для полной замены жидкости она необходима в количестве 0,2 литров.
Клеммы АКБ. Чтобы избежать такого явления, как окисление клемм, необходимо их обрабатывать солидолом или специальной пластичной смазкой.
Замки и приводные механизмы дверей. Для их обработки используется масло ВМГЗ или МГЕ10А.
Дверные ограничители. Перед непосредственным нанесением смазочного материала, изделия подлежат промывке. Для этого используется Литол-24.
Замок капота. Используется масло ВМГЗ, а смазка наносится при необходимости.
Привод замка капота. Применяется Литол-24, а при непосредственном нанесении вещества осуществляется очистка поверхности.
Петли капота. Аналогичный смазочный материал, что и для замка капота, а наносится смазка при возникновении таких явлений, как появление скрипа.
Система охлаждения. Для охлаждения двигателя используется Тосол-А40М, Термосол, или ОЖ-40. Необходимое количество жидкости для полной его замены составляет 12 литров. Перед заменой проверяется плотность жидкости.
Подводя итог, важно отметить, что все вышеописанные узлы и детали подлежат обязательной смазке на внедорожнике УАЗ Патриот и если несвоевременно их заменить, то возникает риск появления неисправности той или иной части агрегата.
Сколько масла заливается в коробку уаз буханка. Выбор масла в коробку передач уаз патриот. Какое масло заливать в АКПП
УАЗ Патриот — ведущий российский внедорожник, самый популярный среди моделей аналогичных габаритов и возможностей. В то же время за ним легко ухаживать. Замена расходных материалов на этот автомобиль не составит проблемы даже для начинающих автовладельцев, что позволит существенно сэкономить на услугах сервисного центра. Например, для «УАЗ Патриот» нужно просто детально изучить инструкцию по эксплуатации.
Интервалы замены масла
В коробке передач Патриот много мелких деталей, которые нуждаются в эффективном охлаждении, так как перегрев может привести к неисправностям и преждевременному износу. Согласно официальным рекомендациям производителя, масло в КПП УАЗ Патриот следует менять каждые 60 – 80 тыс. км. пробег. В зависимости от условий эксплуатации может потребоваться замена трансмиссионной жидкости раньше. Поэтому стоит периодически оценивать состояние смазки на наличие примесей.
Какое масло заливать в АКПП
Учитывая климатические и другие условия эксплуатации автомобиля на российских дорогах, стоит использовать только качественную трансмиссионную жидкость. Их три:
Минерал стоит недорого, но использовать его следует только при очень большом пробеге. В теплом климате хорошо показывает себя, но в холода быстро затвердеет из-за высокой степени вязкости.
Полусинтетика – «золотая середина» в соотношении цена/качество. Его уже можно рекомендовать для замены масла в МКПП УАЗ Патриот.
Синтетика – высочайшее качество, эффективно смазывает детали даже в экстремальных погодных условиях. Стоит дороже, но прослужит дольше.
Владельцы Патриотов часто используют полностью синтетические трансмиссионные масла 75W-90 со спецификацией GL4-GL3, которые подходят для обоих механизмов. При выборе обязательно проверяйте, есть ли у продукции сертификация и соответствие ГОСТам. Это очень важно, если вы хотите получить действительно работающий и качественный продукт, который при использовании даст положительный результат.
Сколько заливать
Одним из важных вопросов при замене смазки является требуемый объем. Точно узнать реальный объем можно, следуя инструкции:
подготовить две емкости более 5 литров;
слить всю старую смазку в одну;
во второй добавляем столько же нового.
Таким образом, абсолютно точно определяется количество необходимого трансмиссионного масла для УАЗ Патриот.
Проверка уровня и доливка
Перед заливкой нового средства следует измерить уровень масла в КПП УАЗ Патриот. Это легко сделать с помощью щупа. Это приспособление содержит указания, которые производитель рекомендует использовать. Желательно не выходить за их границы, так как недостаток объема ускоряет процесс износа деталей трансмиссии, а избыток приводит к образованию нагара. Понятно, что таких последствий нужно избегать. При замене смазочных материалов обязательно нужно проверять уровень смазки. На завершающем этапе перед установкой поддона и защиты двигателя проверьте количество вещества щупом. Если он в норме, то не переживайте и ставьте все снятые детали обратно.
Процесс замены
Для Вас потребуется:
ключи на 23 и 24;
контейнер для слива отходов;
заправочный шприц;
новый масляный фильтр;
сменное масло.
УАЗ Патриот процесс выглядит следующим образом:
Итоги
Процесс замены трансмиссионной смазки не вызывает проблем даже у неопытного автовладельца УАЗ Патриот. При этом процесс помогает сэкономить хорошие деньги, если делать это регулярно. Выбрав хорошую жидкость и правильно ее заменив, водители значительно уменьшают влияние трения на трансмиссию и максимально отодвигают межремонтный период.
Коробка передач на каждом автомобиле относится к важным узлам любого автомобиля, поэтому немаловажным фактором является ее исправность. Внедорожник также имеет КПП, благодаря которой есть возможность двигаться с разной скоростью. Коробка передач, помимо основных деталей, заполнена маслом, которое требует периодической замены. В этой статье мы уделим внимание процессу замены масла в коробке передач на УАЗ Патриот. Как меняют масло, когда это необходимо и от чего зависит этот срок.
Когда требуется замена масла
Коробка передач на автомобиле УАЗ Патриот представляет собой узел, внутри которого функционируют шестерни. Трение шестерен вызывает их нагрев, а также осуществляется образование мелких частиц. Смазочная жидкость в коробке передач способствует отводу тепла от шестерен, а также препятствует развитию таких проблем, как разрушение или заклинивание устройства.
Внедорожник комплектуется механической коробкой передач, в которой температурные нагрузки значительно ниже, чем в автоматической коробке передач. При этом вы заметите, что замену масла в механической коробке нужно производить не так часто, как в двигателе. Но какова частота замены? Производитель рекомендует менять масло в коробке передач на автомобиле УАЗ Патриот через 60-70 тысяч километров или через 3 года. Таким образом, можно сказать, что такой важный узел, как коробка передач для автомобиля, неприхотлив и не требует профилактики вскоре после приобретения. Но какому производителю смазки отдать предпочтение, если каждый производитель характеризует свою продукцию только с лучшей стороны? Давайте разберемся с этим.
Выбор типа масла для коробки передач
Есть такие автомобили, в которых смазка в коробку передач заливается в момент производства и после этого производитель не рекомендует ее менять. Но в основном это автомобили импортного производства, а наш внедорожник рассчитан на долгую и эффективную эксплуатацию, поэтому важно подобрать качественную жидкость для КПП.
Читайте также: Установка электрозамка на УАЗ
Существует три вида масел, которые можно заливать в механизм переключения передач. Что это за типы и чем они вызваны?
Процесс замены
Как осуществляется замена масла в коробке передач на автомобиле УАЗ Патриот? Мало кто задается таким вопросом, ведь водители в самый последний момент вспоминают, что агрегат нуждается в замене жидкости.
Технические характеристики автомобиля УАЗ 469
До сих пор популярный российский внедорожник
Автомобиль повышенной проходимости УАЗ 469, появившийся в нашей стране в начале 70-х годов ХХ века, долгое время оставался лучший российский джип. Благодаря высокой надежности, ремонтопригодности в полевых условиях и невысокой цене этот неприхотливый трудяга до сих пор остается для многих эталоном полноприводного автомобиля.
Действительно, в какую еще машину можно залить мутную коричневатую жижу под названием бензин А-72, отработанное моторное масло и касторку вместо тормозной воды, а потом проехать всю нашу величавую страну из конца в конец, не угробив двигатель и тормоз система. Замена масла в коробке передач Рено Логан. Технические характеристики УАЗ 469 уникальны, они позволяют эксплуатировать этот джип в таких условиях, которые убивают любой другой автомобиль.
Есть у «козлика» и некоторые недостатки, а именно — брезентовый тент вместо привычной крыши и слабенькая печка, заставляющая щелкать зубами при поездках в зимнее время года. Ответ на вопрос, сколько масла в коробке передач на 16-клапанном ВАЗ-2112. Сколько масла лить при замене? Замена масла в раздаточной коробке УАЗ | автомобилисты. Но они с лихвой компенсируются пониманием того, что по дороге вы не застрянете в сугробе и не отморозите конечности.
Основные характеристики кузова и двигателя
Краткое описание автомобиля УАЗ 469 (469Б):
кузов — металлический, открытый;
тип
— рамный кабриолет-универсал;
количество мест — 7;
количество дверей — 5;
длина — 4025 мм;
ширина — 1805 (1785) мм;
высота — 2050 (2015) мм;
база — 2380 мм;
клиренс — 300 (220) мм;
масса без груза — 1600 (1540) кг;
масса полной загрузки — 2400 (2280) кг;
объем топливных баков — 78 литров;
максимальная скорость — 90 (120) км/ч;
Глубина брода — 0,7 м;
максимальный набор высоты с водителем и 1 пассажиром — 57°;
максимальный набор высоты при полной нагрузке — 31°.
С начала производства на гражданскую модификацию внедорожника устанавливался двигатель ЮМЗ 414.
Этот же силовой агрегат устанавливался на армейские модели, но с предпусковым подогревателем, поэтому двигатель имеет другой индекс — ЮМЗ 41416.
тип — бензиновый, атмосферный, 4-тактный;
количество цилиндров — 4;
размещение — рядное, вертикальное;
порядок работы — 1-2-4-3;
диаметр цилиндра — 92 мм;
ход поршня — 92 мм;
рабочий объем мотора 2,5 литра;
степень сжатия — 6,7;
мощность — 75 л. с.;
наибольший крутящий момент — 167 Нм;
средний расход бензина по трассе — 10,75 л на 100 км;
самый высокий расход бензина на бездорожье – 17,25 л на 100 км пути;
масса мотора УМЗ 414 с навесным оборудованием и сцеплением, но без жидкостей — 163 кг;
масса УМЗ 41416 с тентами и сцеплением, но без жидкостей — 165 кг;
объем охлаждающей воды (ОЖ) — 13 литров;
рабочая температура охлаждающей жидкости — 80-90°С;
объем моторного масла в блоке цилиндров — 5,8 литра;
нормальное давление масла холостого хода — 0,5-0,8 кг/см³;
нормальное давление масла на оборотах 2-5 кг/см³.
Замена масла в коробке
УАЗ 469 79г.в
Решил поменять масло … УАЗ 469, 31512, замена масла в редукторе и раздатке УАЗ патриот; замена масла в редукторе и раздатке уаз патриот. Сколько масла в коробке ваз 2112 16 клапанов объем в кпп. И это то, что я видел. Сколько масла в кпп ваз/лада 2110. Замена масла в кпп уаз | автомобилисты. Новое залито ТАД 17.
УАЗ Замена масла в мосту
Видео отчетное по масло Castrol 80w90 GL-5 Ресурс масла в КПП УАЗ Патриот Castrol 80w90 GL-5 Почему туго.
Под капотом модели 469
Особенности трансмиссии, ходовой части и систем управления
Уникальные характеристики УАЗ 469 во многом обусловлены удачной конструкцией трансмиссии. Эта автомобильная система состоит из сухого однодискового сцепления, коробки передач (КПП), раздаточной коробки, заднего ведущего и переднего подключаемых мостов и колесных редукторов для армейской модификации автомобиля повышенной проходимости.
Характеристики коробки передач:
тип — 4-ступенчатая, механическая;
синхронизаторы — на 3 и 4 передачах.
1-я передача — 4,12;
2-я передача — 2,64;
3-я передача — 1,58;
4-я передача — 1,00;
шестерня заднего хода — 5,22;
масса редуктора без смазки — 33,5 кг;
объем масла в редуктор 1 литр.
Технические характеристики раздаточной коробки: 2-ступенчатая, механическая.
прямая передача — 1,00;
Понижающая передача — 1,94;
коробка отбора мощности — до 40%;
масса с ручным тормозом, без смазки — 37,4 кг;
объем заливаемого масла 0,7 л.
Карданная передача — 2-вальная, открытая.
передний — 2-х шарнирный, комбинированный;
Вес переднего вала — 6,9 кг;
задний — 2-х шарнирный, трубчатый;
Вес заднего вала — 8,25 кг.
тип — разъемный, с редуктором на все колеса;
соотношение — 5,38;
Передаточное число главной передачи — 2,77;
Передаточное число колесных редукторов — 1,94;
Масса переднего моста — 140 кг;
масса заднего моста — 121,5 кг;
объем масла , заливаемый в каждый мост — 1 литр;
объем масла , заливаемого в каждый колесный редуктор — 0,3 литра.
тип — разъемный;
Передаточное число Главная передача — 5,13;
Масса передней оси — 120 кг;
масса заднего моста — 100 кг;
объем масла , залитого в каждый мост — 0,85л.
Отличить военные мосты от колхозных на фото можно по конической насадке на шлицевом фланце и двойной главной передаче.
В целом системы управления УАЗ 469 надежны и долговечны.
Просмотров сообщений: 9
Каждый автовладелец хоть раз задавался вопросом, какое масло лучше заливать в коробку автомобиля? Выбор масла зависит от марки автомобиля, поэтому сегодня мы рассмотрим, что лучше выбрать для внедорожника УАЗ Патриот, какому производителю следует отдать предпочтение, а также сколько заливать.
УАЗ Патриот оснащен механической коробкой передач, которая требует периодического внимания. Итак, в статье вы сможете ознакомиться с тем, зачем нужна замена смазки и как происходит этот процесс для внедорожника.
Итак, приступая к выяснению вопроса выбора оптимального масла для вашей коробки передач, следует узнать, какие виды смазки бывают. В коробку передач автомобилей заливают масла с теми же компонентами, что и для двигателей. Так, в состав трансмиссионных жидкостей входят следующие присадки со свойствами:
противоизносные;
вязкость-температура;
антикоррозийный.
Материалы с различной вязкостью
Такие же присадки есть и в моторных жидкостях, разница между трансмиссионными маслами только в пропорции этих присадок. Для создания на деталях коробки максимально защитной пленки в жидкость добавляют различные химические соединения хлора, цинка, а также серы и фосфора. Рассмотрим типы трансмиссионных жидкостей:
Синтетика. Он самый дорогой и, следовательно, самый надежный и эффективный. Такие жидкости обладают высокой степенью текучести, что является положительным свойством. Но минус синтетики в том, что ее нельзя использовать в автомобилях с большим пробегом, так как при сильном горячем двигателе она становится настолько жидкой, что часто происходят протечки масла через сальники.
Минерал. Эта трансмиссионная жидкость самая дешевая и поэтому самая популярная. Такие масла доступны каждому, но главный их недостаток – небольшой срок службы, который составляет не более 30 км пробега. Производители, чтобы каким-либо образом улучшить их качество, часто добавляют в них примеси серы, тем самым повышая степень защиты внутренних рабочих элементов КПП.
Полусинтетика. Такая жидкость представляет собой своеобразную смесь синтетики и минералки. Такие масла также вполне доступны всем автолюбителям, поэтому многие отдают предпочтение полусинтетическим трансмиссионным жидкостям.
Таким образом, напрашивается следующий вывод, что лучше всего заливать в коробку Патриот полусинтетику или синтетику при наличии финансов. Также можно заливать минералку, но не рекомендуется, особенно в автомобили с небольшим пробегом.
Если ставить вопрос о выборе трансмиссионной жидкости для УАЗ Патриот по наименованиям производителей, то здесь можно отметить следующее, которое различает два основных типа:
Качественное производство, а таковы марки масел от следующих производителей, таких как Mobil 1, Schell, Castrol, Zic и другие.
Среднее качество изготовления: Маннол, Лукойл, Эдж, Эльф и Мотюль и другие.
Существуют также масла низкого качества, которые вообще не рекомендуются. Для МКПП, которая ставится на внедорожник, отличным вариантом станет полусинтетическое трансмиссионное масло марки Castrol или Mannol.
При выборе также следует обращать внимание на вязкость масла. Но есть одна закономерность, если вы покупаете продукцию в том регионе, где эксплуатируете автомобиль, то нет смысла заморачиваться со степенями вязкости. Ведь реализаторы давно озаботились этим вопросом, и нашли оптимальный вариант. Следует знать, что материалы трансмиссии, как и материалы двигателя, делятся на три группы: зимние, летние и всесезонные. Популярны и наиболее востребованы всесезонные виды. Но если вы живете в регионах с круглогодичным холодным климатом, то, конечно же, вам нужно остановить свой выбор на зимних видах спорта. Кстати, в этом случае лучше приобрести синтетику, так как ее использование в холодных регионах – лучший вариант.
Необходимое количество
Не менее важен вопрос, сколько трансмиссионной жидкости заливать в коробку передач внедорожника УАЗ Патриот? Но как показывает практика, автовладельцы доверяют продавцам продукции, поэтому покупают столько жидкости, сколько советуют знающие люди. Но чтобы узнать реальную картину того, сколько смазки входит в КПП внедорожника, можно найти его паспорт и вычесть туда все интересующие вопросы. Чтобы не искать инструкцию к авто, ответ на вопрос можно получить в этой статье. Итак, в полностью опустевшую КПП УАЗ Патриот заливается 2,5 литра трансмиссионной жидкости. Объем коробки передач внедорожника небольшой, но в этом случае вам потребуется приобрести либо 4-литровую канистру трансмиссионного материала, в которой находится 4 литра жидкости, либо трехлитровые канистры. Но тут следует отметить, что приобрести одну канистру гораздо выгоднее, чем платить отдельно за каждый литр.
Важно! Не смешивайте два масла разного типа, так как это приведет к нарушению вязкости и потере его функциональных характеристик. Поэтому запрещается смешивать в коробке передач два разных типа!
Выбор масла по раздатке
У УАЗ Патриот есть еще такое устройство, как раздаточная коробка или раздаточная коробка. Что это за продукт и для чего он нужен, вы можете узнать в разделе этого сайта. Будем считать, сколько у этого агрегата и сколько смазки нужно в него залить?
Итак, подытожим и отметим, что так же, как и замена автомобиля, не менее важен его выбор. Поэтому обращайте внимание не только на виды масел, но и на производителей. Для этого о лучших производителях трансмиссионных жидкостей можно узнать на форумах, где люди, протестировавшие те или иные виды масел, делятся своим опытом. Удачного выбора!
Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!
Замена масла в мостах УАЗ Патриот
При эксплуатации автомобиля важно соблюдать все рекомендации производителя. Одним из таких советов является замена масла в мостах. Замена масла в раздатке и редукторе | УАЗ Патриот. Меняем масло в гур на лада приора самостоятельно. Замена масла в коробке передач на bmw e46 2.0d — youtube. Масло в мостах Патриот меняется каждые 50-70 тысяч пробега. Замена масла, почти пора менять ремень ГРМ. Как много времени это займет? Но нужно иметь в виду, что после преодоления глубочайшего брода тоже нужна замена масла. В редуктор уаз буханка, в редуктор, мосты и замена масла в гур подходит 1 литр масла. Дело в том, что при прохождении брода редукторы мостов погружаются в воду и вода попадает внутрь редуктора через сапун (отверстие для вентиляции редуктора). Механическая коробка передач имеет объем 2,5, заливка масла 1,5 в УАЗ Патриот. На подготовленных машинах сапун удлинён (обычно доведен до высшей точки) и броды можно атаковать с наименьшей угрозой
Замена масла в мостах УАЗ Патриот
Для самостоятельной замены Вам пригодится:
масло трансмиссионное;
специальный шприц для наполнения;
бак или канистра для старого масла;
чистые тряпки;
железная щетка.
Какое масло заливать в мосты УАЗ Патриот (сколько масла заливать в мосты УАЗ Патриот)
4, перед заменой масла необходимо проехать на автомобиле около 10 км до достижения рабочей температуры.
замена масла на уаз 469 рабочие жидкости. У меня УАЗик конечно не 77 года, а 94 года, но не в этом дело. Замена масла в коробке передач ВАЗ 2101 — 2107. В течение 15 минут после чего произвести замену масла, только при этой температуре Вы сможете слить наибольшее количество отработанного масла. Коробка передач уаз 469общая схема, износ и ремонт. После завершения работ по замене запишите показания пробега. Замена масла в коробке ваз 2110, 2112, сколько масла в коробке. Задача коробки передач уаз 469, следующей причиной может быть снижение уровня масла в картере или . Последующую замену проводите через 30 тыс. км. пробег.
Замена масла в коробке УАЗ 469 79г.в
Решил замена масла … И вот что я увидел. замена жидкости гур ваз-2110, 2111, 2112 приора, калина, гранта замена масла в гур — продолжительность 14 56. Новое залито ТАД 17.
Масло в КПП и РК.
Отчётное видео по масло Castrol 80w90 GL-5 Resource масла v КПП УАЗ Patriot Castrol 80w90 GL-5 Почему туго.
Замена масла в переднем мосту УАЗ Патриот
Процедура замены:
Загнать свой автомобиль на подъемник или ремонтную яму.
Найдите на картере переднего моста крышку маслозаливной горловины и удалите с нее слой грязи с помощью металлической щетки.
Снимите эту крышку.
Установите заглушку на место.
С помощью шприца залейте новое масло через заливное отверстие на картере двигателя. Не так-то просто определиться, какое масло заливать в коробку передач Приоры, меняя масло в автомате. По техническим данным объем масла в картере должен составлять 1 литр 300 грамм. Заливайте масло до тех пор, пока оно не начнет течь из маслоналивного отверстия.
Установите на место крышку маслозаливной горловины.
На этом замена масла в переднем мосту завершена.
Замена масла в заднем мосту УАЗ Патриот
Порядок замены:
На картере заднего моста найдите крышку маслозаливной горловины и удалите с нее слой грязи с помощью проволочной щетки.
Снимите крышку маслоналивного отверстия .
Открутите сливную пробку, предварительно подставив бачок или канистру для старого масла.
Металлической щеткой тщательно очистите сливную пробку от металлической стружки и грязи.
Установите заглушку обратно.
С помощью шприца залейте новое масло в заливное отверстие картера. Замена масла в коробке передач ваз 2114 сколько литров потребуется. Замена масла в МКПП — отправили на мазду 3 ну например будет плановая замена масла в Мазда 3. По техническим данным объем масла в задний мост должен быть 1 литр 300 грамм. Заливайте масло до тех пор, пока оно не начнет течь из маслоналивного отверстия.
Установите на место крышку маслозаливной горловины.
На этом замена масла заднего моста завершена.
Как раздатка переключается на уаз буханку. Легендарная УАЗ-буханка. Тюнинг, ремонт
И почему-то даже руль установлен старый, жесткий
Хотя на пассажирской линии (,) руль установлен «мягкий», двухспицевый. Правда ГУР и АБС в той линейке еще присутствуют! Итак, судя по всему, такая упаковка 🙂
Ближний/дальний свет остался там же — на полу:
И выключатель головного света остался прежним. (тумблер бензобаков, видимо, было решено сохранить в том же стиле)
Не порадовало качество и эстетика сварных швов. 🙁 А также оргалит в качестве отделочного материала. ( ДВП — материал, полученный путем горячего прессования массы или сушки древесноволокнистого ковра (мягкой древесноволокнистой плиты), состоящего из волокон целлюлозы, воды…)
В общем Буханка как была конструктором, так и осталась. После покупки нужно сразу засучить рукава и заняться благоустройством: утеплить, заклеить, переставить, установить музыку, связь, улучшить вентиляцию и т.д. :
Расположение органов управления
1 — руль… Руль автомобилей семейства УАЗ-31512, УАЗ-3153 и УАЗ-3741 имеет центральную кнопку звукового сигнала. .. Руль автомобиля УАЗ -31514 и УАЗ-31519автомобили оснащены энергоемкой накладкой и имеют две кнопки звукового сигнала, расположенные в спицах руля. 2 — зеркало заднего вида (внутреннее). Регулируется поворотом поворотной головки. 3 — панель приборов. 4 — солнцезащитные козырьки. 5 — патрубки обдува лобового стекла. 6 — пассажирский поручень. 7 — фонарь (плафон) освещения. 8 — выключатель аккумуляторной батареи «масса». Включение/выключение «массы» производится поворотом рукоятки на 90°. 9 — рычаг включения переднего ведущего моста. Имеет два положения: переднее — ось включена, задняя — ось выключена. Включайте передние колеса перед включением передней оси. Задействуйте мост, когда автомобиль движется. 10 — обогреватель. 11 — рычаг управления раздаточной коробкой. Имеет три положения: переднее — включена прямая передача, среднее — нейтральное, заднее — включена низшая передача. Перед переключением на пониженную передачу включите передний мост. .. Включайте пониженную передачу при выключенном сцеплении и только при полной остановке автомобиля. 12 — рычаг переключения передач. Схема переключения показана на ручке. Переключайте передачи, плавно нажимая на рычаг без рывков. Если перед троганием с места не удается включить требуемую передачу, то слегка отпустите педаль сцепления, а затем снова выключите сцепление и включите передачу. При переходе с высшей передачи на низшую рекомендуется использовать двойное выключение сцепления с коротким нажатием на педаль управления дроссельной заслонкой. Переключатель заднего хода включать только после полной остановки автомобиля. При включении заднего хода включается фонарь заднего хода. 13 — Система стояночного тормоза . Для включения рычага отведите его назад, для выключения нажмите кнопку на конце рычага и переведите рычаг вперед до упора. При включении механизма стояночного тормоза загорается красная контрольная лампа на панели приборов. 14- ручка привода крышки люка вентиляции и обогрева кузова. 15 — рукоятка клапана переключения топливного бака. Ручка повернута вперед — кран закрыт, повернута влево — включен левый бак, повернута вправо — включен правый бак. Клапан не устанавливается на автомобили с одним топливным баком. 16 — Педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора. 17 — педаль рабочей тормозной системы. Плавно тормозите автомобиль, постепенно увеличивая давление на педаль. При торможении не доводить колеса до пробуксовки, так как в этом случае значительно снижается тормозной эффект (по сравнению с торможением качением) и увеличивается износ шин. Кроме того, сильное и резкое торможение на скользкой дороге может привести к заносу автомобиля. 18 — педаль сцепления. При переключении передач и трогании с места педаль сцепления следует нажимать быстро и полностью, а отпускать плавно. Медленное или неполное нажатие на педаль приведет к проскальзыванию сцепления, что затруднит переключение передач и приведет к повышенному износу диска сцепления. При резком отпускании педали (особенно при трогании с места) увеличивается нагрузка на трансмиссию, что может привести к деформации диска сцепления и других деталей трансмиссии. Во время движения не держите ногу на педали сцепления, так как это приводит к частичному выключению сцепления и проскальзыванию диска. 19 — ножной переключатель фар. Нажатием кнопки при включенных фарах включается ближний или дальний свет фар. Не устанавливается на автомобили с многофункциональными подрулевыми переключателями. 20 — патрон переносной лампы. 21 — Ручка управления жалюзи радиатора. При определенных режимах работы и климатических условиях для поддержания температуры охлаждающей жидкости двигателя в пределах 70-80°С необходимо регулировать количество воздуха, охлаждающего радиатор, с помощью жалюзи. При вытягивании ручки жалюзи закрываются. 22 — зеркало заднего вида (наружное). 23 — ручка переключателя поворотников. Ручка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте рулевого колеса назад (когда автомобиль движется прямо). Некоторые автомобили оснащены многофункциональными переключателями на рулевой колонке. 24 — Ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора. Выдвинутая ручка фиксируется поворотом ее на 90° в любую сторону. 25 — Ручка управления воздушной заслонкой карбюратора. Выдвинутая ручка фиксируется поворотом ее на 90° в любую сторону.
Консоль:
1 — Тревога переключения … Когда кнопку переключения нажимается, лампы всех индикаторов и рецептов, сигнальные сигналы, сигнальные сигналы, сигнальные и рецепты, сигнальные сигналы, сигнальные сигналы, сигнальные и рецепты. включения указателей поворота (поз. 6) и контрольная лампа внутри кнопки выключателя работают одновременно в мигающем режиме. 2 — спидометр. Показывает скорость автомобиля в км/ч, а установленный в нем счетчик — общий пробег автомобиля в км. 3 — Индикатор уровня топлива в баке. Каждый бак имеет свой датчик-индикатор (кроме дополнительных баков). 4 — сигнальная лампа аварийного состояния тормозной системы (красная). Загорается при нарушении герметичности одной из цепей гидропривода к тормозным механизмам. 5 — сигнальная лампа включения стояночного тормоза (красная). 6 — сигнальная лампа включения указателей поворота (зеленая). Мигает при включении выключателя указателей поворота или выключателя аварийной световой сигнализации. 7 — сигнальная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе. 8 — сигнальная лампа включения дальнего света фар (синяя). 9 — указатель температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров. 10 — сигнальная лампа аварийного давления масла. Загорается при снижении давления масла в системе смазки двигателя до 118 кПа (1,2 кгс/см2) 11 — Индикатор давления масла в системе смазки двигателя. 12 — вольтметр. Показывает напряжение в бортовой сети автомобиля. 13 — прикуриватель. Чтобы нагреть катушку прикуривателя, нажмите на ручку вставки, утопите ее до фиксации в корпусе и отпустите ручку. При достижении необходимой температуры нагрева спирали вставка автоматически возвращается в исходное положение. Принудительное удержание вставки в утопленном положении не допускается. 14 — фонарь освещения (устанавливается на УАЗ-31512, на остальных моделях устанавливается плафон освещения салона) 15 — выключатель света (плафон). В некоторых моделях переключатель находится рядом с лампой. 16 — Ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора. 17 — выключатель датчиков уровня топлива в баках. 18 — выключатель заднего противотуманного фонаря со встроенной контрольной лампой 19 — выключатель противотуманного фонаря. 20 — комбинированный выключатель зажигания и стартера (см. рис. 1.22 и 1 23). Ключ от замка зажигания автомобилей УАЗ-31514, УАЗ-31519, УАЗ-3153 снимается только в положении III, при этом срабатывает механизм блокировки, блокирующий рулевой вал. Для блокировки рулевого управления на стоянке установите ключ в положение III, извлеките его и поверните рулевое колесо в любую сторону до щелчка, означающего совмещение язычка запирающего устройства с пазом в замке вала рулевого колеса. рукав. При разблокировке руля вставьте ключ в замок зажигания и, покачивая руль вправо-влево, поверните ключ по часовой стрелке в положение 0. Во избежание случаев ошибочного включения стартера при работающем двигателе (положение ключа II) , механизм замка зажигания имеет блокировку, что позволяет повторно запустить двигатель только после возврата ключа в положение 0.
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯМИ СЕМЕЙСТВА УАЗ — 3741 I Щиток приборов 2. Крышка лючка бачка главного цилиндра гидропривода выключения сцепления 3. Рулевое колесо 4. Кнопка звукового сигнала 5. Переключатель указателей поворота 6. Солнцезащитный козырек 7. Освещение кабины 8. Поручень для пассажира 9. Зеркало заднего вида 10 Рукоятка замка двери II Рукоятка стеклоподъемника 12. Пепельница B. Рычаг переключения передач I. Рычаг включения переднего моста. Имеет 2 положения: переднее — мосгвключен, заднее — ось выключена 15. Рычаг включения прямой и пониженной передач раздаточной коробки. Их рукоятка для привода жалюзи радиатора 17. Рукоятка управления дроссельной заслонкой карбюратора. Заблокирован поворотом 90° в любую сторону 1 & Управление дроссельной заслонкой карбюратора. Запирается поворотом на 90” в любую сторону 19. Сиденье водителя 20. Выключатель массы аккумуляторной батареи 2L Выключатель топливного бака. Имеет три положения: повернуто вправо — правый (дополнительный) топливный бак включен; повернут вперед — кран закрыт; повернул налево — включил левый (основной) топливный бак… (На автомобилях УАЭ-39091 кран не установлен) 22. Рычаг тормозной системы 23. Педаль привода дроссельной заслонки карбюратора 24. Педаль тормоза 25. Педаль сцепления 26. Ножной переключатель света 27. Штепсельная розетка 28. Блок предохранителей 29. Кнопка термопредохранителя в цепи освещения 30. Выключатель электродвигателя вентилятора отопителя 31. Центральный выключатель освещения. Имеет три положения: первое — все выключено, второе — включены габаритные огни, третье — включены габаритные огни и ближний или дальний свет (в зависимости от положения ножного переключателя света). 32. Замок зажигания. Имеет четыре положения ключа: 0 — нейтраль, I — зажигание включено, II — зажигание и стартер включены, III — включен ресивер (если установлен) 33. Сигнальная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости 34. Сигнальная лампа аварийного давления масла в системе смазки двигателя 35. Фонарь контрольной лампы гидравлических тормозных механизмов (красный) 36. Лампа указателя поворота (зеленая) 37. Контрольная лампа дальнего света 38. Выключатель стеклоочистителя (поворотом рукоятки) и омывателя (нажатием рукоятки в осевом направлении) 39. Аварийный выключатель 40. Спидометр с сумматором пройденного пути 4L Вольтметр. Показывает напряжение в бортовой сети автомобиля 42. Индикатор давления масла в системе смазки двигателя 43. Контрольная лампа стояночного тормоза (красная) 44. Индикатор температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров 45. Индикатор уровня топлива в левом баке I. Ключ положения в замке зажигания P. Схема положения рычагов коробки передач и рычагов раздаточной коробки
Раздаточная коробка автомобилей УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519- двухступенчатая, механическая, без межосевого дифференциала, с нейтралью и дополнительным редуктором, и возможностью отключения переднего моста.
Передаточное число редуктора 1,94. Часть автомобилей могла быть оснащена модернизированной мелкомодульной раздаточной коробкой, в которой зубья шестерен переднего и заднего мостов, а также зубчатые венцы приводных валов заднего и переднего мостов были выполнены с шагом 2,5 модуль мм. вместо 3,5 мм. Из-за этого передаточное число понижающей передачи уменьшилось и стало 1,47 вместо 1,9.4.
Модернизированная маломодульная раздаточная коробка полностью взаимозаменяема с предыдущей конструкцией. Раздаточные коробки, предназначенные для установки с четырех- и пятиступенчатыми, не взаимозаменяемы. Вес раздаточной коробки со стояночным тормозом – 38,4 килограмма.
В картере раздаточной коробки на подшипниках качения расположены ведущий и промежуточный валы, а также приводные валы заднего и переднего мостов с цилиндрическими шестернями. Ведущий вал — это шлицевой конец вторичного вала коробки передач, на котором установлена ведущая шестерня раздаточной коробки со шлицевым венцом.
Приводной вал установлен соосно с приводным валом на двух шарикоподшипниках заднего моста. Между подшипниками расположена косозубая шестерня привода спидометра. Шестерня привода заднего моста выполнена заодно с валом и имеет внутри шлицевое отверстие. Промежуточный вал вращается на роликах, без внутреннего кольца и шарикоподшипниках.
На промежуточном валу выполнена промежуточная шестерня редуктора и установлено зубчатое колесо зацепления переднего моста, скользящее по шлицам вала. Вал привода переднего моста выполнен заодно с его шестерней и установлен в нижней части картера на двух шарикоподшипниках. На шлицевых концах приводных валов мостов закреплены фланцы карданной передачи.
Механизм управления раздаточной коробкой состоит из двух тяг с вилками, установленных в крышке. Вилки входят в пазы ведущей шестерни и шестерни включения переднего моста. Вилки скользят по фиксированным стержням и имеют внутри шариковые пружинные зажимы. С вилками через подвижные тяги и поводки соединены два органа управления коробкой. Между этими стержнями расположен стопорный шарик, который предотвращает включение пониженной передачи, если ось отключена.
Принцип работы раздаточной коробки УАЗ-31512, 31514, 31519.
При включении прямой передачи ведущая шестерня смещается по шлицам приводного вала назад до входа ее шлицевого венца в шлицевое отверстие шестерни приводного вала заднего моста. Крутящий момент передается непосредственно от вала на вал и на заднюю ось.
Если при этом шестерню переднего моста сместить по шлицам промежуточного вала назад, то она входит в зацепление одновременно с шестернями приводных валов заднего и переднего мостов, имеющими одинаковое число зубьев. Ведущие валы полуосей будут вращаться в одном направлении с одинаковой частотой, обеспечивая полный привод автомобиля. Когда шестерня включения передней оси движется вперед, передняя ось выключается.
При этом шестерня переднего моста выходит из зацепления с шестерней привода переднего моста, но остается в зацеплении с шестерней привода заднего моста, которая шире. Промежуточный вал вращается на холостом ходу, обеспечивая разбрызгивание масла и смазку деталей.
Для включения ведущая шестерня толкается вперед до тех пор, пока она не войдет в зацепление с промежуточной шестерней понижающей передачи. При этом шестерня переднего моста обязательно находится в зацеплении с шестернями приводных валов мостов, что обеспечивается механизмом управления. Крутящий момент через ведущую шестерню передается на промежуточный вал, а затем на обе шестерни ведущих валов полуосей.
В связи с тем, что промежуточная шестерня больше ведущей, а шестерни приводных валов мостов больше шестерни включения переднего моста, раздаточная коробка работает как понижающая передача и тяговое усилие не не увеличить. При переводе ведущей шестерни в среднее положение она не зацепляется ни с одной из шестерен и крутящий момент не передается на колеса, включается нейтральная передача.
Особенности включения и использования раздаточной коробки на УАЗ.
Не включайте передний мост при отключенных муфтах передних колес и при движении по дорогам с сухим твердым покрытием. Это приводит к ускоренному износу шин и деталей трансмиссии. Включение пониженной передачи возможно только после полной остановки автомобиля.
Техническое обслуживание раздаточной коробки УАЗ.
Раздаточная коробка смазывается маслом ТСП-15К, ТАП-15В, ТАД-17И в теплое время года или ТСП-10 в холодное время года. Для заливки в картер и слива масла имеются два отверстия, закрытые пробками с конической резьбой. В процессе эксплуатации необходимо проверять уровень масла и вовремя его заменять: ТАП-15В через 32 000 км пробега, ТСП-15К или ТАД-17И через 48 000 км.
Раздаточная коробка не имеет регулировок. В процессе эксплуатации можно понизить уровень масла в коробке передач до 8 мм относительно нижней кромки заливного отверстия и одновременно повысить его в раздаточной коробке. При этом выравнивать уровни масла в раздаточной коробке не нужно, так как общий объем масла обеспечивает нормальную работу обоих узлов.
При замене масла в раздаточной коробке или ее доливке необходимо одновременно доводить уровень масла в коробке передач до нижней кромки заливного отверстия. При обнаружении течи необходимо выяснить причину и заменить неисправные детали – прокладки, манжеты, пробки и тому подобное. Ось рычагов переключения передач на автомобилях семейства УАЗ-31512 смазывается через масленку. Доступ к нему снизу.
обслуживание. Масла трансмиссионные для кпп, раздаточных коробок и мостов уаз, классификация масел Какое масло заливать в буханку уаз
УАЗ Патриот — ведущий российский внедорожник, самый популярный среди моделей аналогичных габаритов и возможностей. В то же время за ним легко ухаживать. Замена расходных материалов на этот автомобиль не составит проблемы даже для начинающих автовладельцев, что позволит существенно сэкономить на услугах сервисного центра. Например, для «УАЗ Патриот» нужно просто детально изучить инструкцию по эксплуатации.
Интервалы замены масла
В коробке передач Патриот много мелких деталей, которые нуждаются в эффективном охлаждении, так как перегрев может привести к неисправностям и преждевременному износу. Согласно официальным рекомендациям производителя, масло в КПП УАЗ Патриот следует менять каждые 60 – 80 тыс. км. пробег. В зависимости от условий эксплуатации может потребоваться замена трансмиссионной жидкости раньше. Поэтому стоит периодически оценивать состояние смазки на наличие примесей.
Какое масло заливать в АКПП
Учитывая климатические и другие условия эксплуатации автомобиля на российских дорогах, стоит использовать только качественную трансмиссионную жидкость. Их три:
Минерал стоит недорого, но использовать его следует только при очень большом пробеге. В теплом климате хорошо показывает себя, но в холода быстро затвердеет из-за высокой степени вязкости.
Полусинтетика – «золотая середина» в соотношении цена/качество. Его уже можно рекомендовать для замены масла в МКПП УАЗ Патриот.
Синтетика – высочайшее качество, эффективно смазывает детали даже в экстремальных погодных условиях. Стоит дороже, но прослужит дольше.
Владельцы Патриотов часто используют полностью синтетические трансмиссионные масла 75W-90 со спецификацией GL4-GL3, которые подходят для обоих механизмов. При выборе обязательно проверяйте, есть ли у продукции сертификация и соответствие ГОСТам. Это очень важно, если вы хотите получить действительно работающий и качественный продукт, который при использовании даст положительный результат.
Сколько заливать
Одним из важных вопросов при замене смазки является требуемый объем. Точно узнать реальный объем можно, следуя инструкции:
подготовить две емкости более 5 литров;
слить всю старую смазку в одну;
во второй добавляем столько же нового.
Таким образом, абсолютно точно определяется количество необходимого трансмиссионного масла для УАЗ Патриот.
Проверка уровня и доливка
Перед заливкой нового средства следует измерить уровень масла в КПП УАЗ Патриот. Это легко сделать с помощью щупа. Это приспособление содержит указания, которые производитель рекомендует использовать. Желательно не выходить за их границы, так как недостаток объема ускоряет процесс износа деталей трансмиссии, а избыток приводит к образованию нагара. Понятно, что таких последствий нужно избегать. При замене смазочных материалов обязательно нужно проверять уровень смазки. На завершающем этапе перед установкой поддона и защиты двигателя проверьте количество вещества щупом. Если он в норме, то не переживайте и ставьте все снятые детали обратно.
Процесс замены
Для Вас потребуется:
ключи на 23 и 24;
контейнер для слива отходов;
заправочный шприц;
новый масляный фильтр;
сменное масло.
УАЗ Патриот процесс выглядит следующим образом:
Итоги
Процесс замены трансмиссионной смазки не вызывает проблем даже у неопытного автовладельца УАЗ Патриот. При этом процесс помогает сэкономить хорошие деньги, если делать это регулярно. Выбрав хорошую жидкость и правильно ее заменив, водители значительно уменьшают влияние трения на трансмиссию и максимально отодвигают межремонтный период.
Каждый автовладелец хоть раз задавался вопросом, какое масло лучше заливать в коробку автомобиля? Выбор масла зависит от марки автомобиля, поэтому сегодня мы рассмотрим, что лучше выбрать для внедорожника УАЗ Патриот, какому производителю следует отдать предпочтение, а также сколько заливать.
УАЗ Патриот оснащен механической коробкой передач, которая требует периодического внимания. Итак, в статье вы сможете ознакомиться с тем, зачем нужна замена смазки и как происходит этот процесс для внедорожника.
Итак, приступая к выяснению вопроса выбора оптимального масла для вашей коробки передач, следует узнать, какие виды смазки бывают. В коробку передач автомобилей заливают масла с теми же компонентами, что и для двигателей. Так, в состав трансмиссионных жидкостей входят следующие присадки со свойствами:
противоизносные;
вязкость-температура;
антикоррозийный.
Материалы с различной вязкостью
Такие же присадки есть и в моторных жидкостях, разница между трансмиссионными маслами только в пропорции этих присадок. Для создания на деталях коробки максимально защитной пленки в жидкость добавляют различные химические соединения хлора, цинка, а также серы и фосфора. Рассмотрим типы трансмиссионных жидкостей:
Синтетика. Он самый дорогой и, следовательно, самый надежный и эффективный. Такие жидкости обладают высокой степенью текучести, что является положительным свойством. Но минус синтетики в том, что ее нельзя использовать в автомобилях с большим пробегом, так как при сильном горячем двигателе она становится настолько жидкой, что часто происходят протечки масла через сальники.
Минерал. Эта трансмиссионная жидкость самая дешевая и поэтому самая популярная. Такие масла доступны каждому, но главный их недостаток – небольшой срок службы, который составляет не более 30 км пробега. Производители, чтобы каким-либо образом улучшить их качество, часто добавляют в них примеси серы, тем самым повышая степень защиты внутренних рабочих элементов КПП.
Полусинтетика. Такая жидкость представляет собой своеобразную смесь синтетики и минералки. Такие масла также вполне доступны всем автолюбителям, поэтому многие отдают предпочтение полусинтетическим трансмиссионным жидкостям.
Таким образом, напрашивается следующий вывод, что лучше всего заливать в коробку Патриот полусинтетику или синтетику при наличии финансов. Также можно заливать минералку, но не рекомендуется, особенно в автомобили с небольшим пробегом.
Если ставить вопрос о выборе трансмиссионной жидкости для УАЗ Патриот по наименованиям производителей, то здесь можно отметить следующее, которое различает два основных типа:
Качественное производство, а таковы марки масел от следующих производителей, таких как Mobil 1, Schell, Castrol, Zic и другие.
Среднее качество изготовления: Маннол, Лукойл, Эдж, Эльф и Мотюль и другие.
Существуют также масла низкого качества, которые вообще не рекомендуются. Для МКПП, которая ставится на внедорожник, отличным вариантом станет полусинтетическое трансмиссионное масло марки Castrol или Mannol.
При выборе также следует обращать внимание на вязкость масла. Но есть одна закономерность, если вы покупаете продукцию в том регионе, где эксплуатируете автомобиль, то нет смысла заморачиваться со степенями вязкости. Ведь реализаторы давно озаботились этим вопросом, и нашли оптимальный вариант. Следует знать, что материалы трансмиссии, как и материалы двигателя, делятся на три группы: зимние, летние и всесезонные. Популярны и наиболее востребованы всесезонные виды. Но если вы живете в регионах с круглогодичным холодным климатом, то, конечно же, вам нужно остановить свой выбор на зимних видах спорта. Кстати, в этом случае лучше приобрести синтетику, так как ее использование в холодных регионах – лучший вариант.
Необходимое количество
Не менее важен вопрос, сколько трансмиссионной жидкости заливать в коробку передач внедорожника УАЗ Патриот? Но как показывает практика, автовладельцы доверяют продавцам продукции, поэтому покупают столько жидкости, сколько советуют знающие люди. Но чтобы узнать реальную картину того, сколько смазки входит в КПП внедорожника, можно найти его паспорт и вычесть туда все интересующие вопросы. Чтобы не искать инструкцию к авто, ответ на вопрос можно получить в этой статье. Итак, в полностью опустевшую КПП УАЗ Патриот заливается 2,5 литра трансмиссионной жидкости. Объем коробки передач внедорожника небольшой, но в этом случае вам потребуется приобрести либо 4-литровую канистру трансмиссионного материала, в которой находится 4 литра жидкости, либо трехлитровые канистры. Но тут следует отметить, что приобрести одну канистру гораздо выгоднее, чем платить отдельно за каждый литр.
Важно! Не смешивайте два масла разного типа, так как это приведет к нарушению вязкости и потере его функциональных характеристик. Поэтому запрещается смешивать в коробке передач два разных типа!
Выбор масла по раздатке
У УАЗ Патриот есть еще такое устройство, как раздаточная коробка или раздаточная коробка. Что это за продукт и для чего он нужен, вы можете узнать в разделе этого сайта. Будем считать, сколько у этого агрегата и сколько смазки нужно в него залить?
Итак, подытожим и отметим, что так же, как и замена автомобиля, не менее важен его выбор. Поэтому обращайте внимание не только на виды масел, но и на производителей. Для этого о лучших производителях трансмиссионных жидкостей можно узнать на форумах, где люди, протестировавшие те или иные виды масел, делятся своим опытом. Удачного выбора!
Вы можете проверить свой MBM и при необходимости уменьшить его!
Технические характеристики автомобиля УАЗ 469
Все еще популярный российский внедорожник
Автомобиль повышенной проходимости УАЗ 469, появившийся в нашей стране в начале 70-х годов ХХ века, долгое время оставался лучшим российским джипом. Благодаря высокой надежности, ремонтопригодности в полевых условиях и невысокой цене этот неприхотливый трудяга до сих пор остается для многих эталоном полноприводного автомобиля.
Действительно, в какую еще машину можно залить мутную коричневатую жижу под названием бензин А-72, отработанное моторное масло и касторку вместо тормозной воды, а потом проехать всю нашу величавую страну из конца в конец, не угробив двигатель и тормоз система. Замена масла в коробке передач Рено Логан. Технические характеристики УАЗ 469уникальны, они позволяют эксплуатировать этот джип в таких условиях, которые убивают любой другой автомобиль.
Есть у «козлика» и некоторые недостатки, а именно — брезентовый тент вместо привычной крыши и слабенькая печка, заставляющая щелкать зубами при поездках в зимнее время года. Ответ на вопрос, сколько масла в коробке передач на 16-клапанном ВАЗ-2112. Сколько масла лить при замене? Замена масла в раздаточной коробке УАЗ | автомобилисты. Но они с лихвой компенсируются пониманием того, что по дороге вы не застрянете в сугробе и не отморозите конечности.
Основные характеристики кузова и двигателя
Краткое описание автомобиля УАЗ 469 (469Б):
кузов — металлический, открытый;
тип
— рамный кабриолет-универсал;
количество мест — 7;
количество дверей — 5;
длина — 4025 мм;
ширина — 1805 (1785) мм;
высота — 2050 (2015) мм;
база
– 2380 мм;
клиренс — 300 (220) мм;
масса
без снаряжения — 1600 (1540) кг;
масса полной загрузки — 2400 (2280) кг;
объем топливных баков — 78 литров;
максимальная скорость — 90 (120) км/ч;
глубина брода — 0,7 м;
максимальный набор высоты с водителем и 1 пассажиром — 57°;
максимальный набор высоты при полной нагрузке — 31°.
С начала производства на гражданскую модификацию внедорожника устанавливался двигатель ЮМЗ 414.
Этот же силовой агрегат устанавливался на армейские модели, но с предпусковым подогревателем, поэтому двигатель имеет другой индекс — ЮМЗ 41416.
тип — бензиновый, атмосферный, 4-тактный;
количество цилиндров — 4;
размещение — рядное, вертикальное;
порядок работы — 1-2-4-3;
диаметр цилиндра — 92 мм;
ход поршня
— 92 мм;
рабочий объем мотора 2,5 литра;
степень сжатия
— 6,7;
мощность — 75 л. с.;
наибольший крутящий момент — 167 Нм;
средний расход бензина по трассе – 10,75 л на 100 км;
самый высокий расход бензина на бездорожье – 17,25 л на 100 км пути;
масса мотора УМЗ 414 с навесным оборудованием и сцеплением, но без жидкостей — 163 кг;
вес УМЗ 41416 с тентами и сцеплением, но без жидкостей — 165 кг;
объем охлаждающей воды (ОЖ) — 13 литров;
рабочая температура охлаждающей жидкости
— 80-90°С;
объем моторного масла в блоке цилиндров – 5,8 литра;
нормальное давление масла холостого хода — 0,5-0,8 кг/см³;
нормальное давление масла на скорости 2-5 кг/см³.
Замена масла в коробке
УАЗ 469 79г.в
Решил поменять масло … УАЗ 469, 31512, замена масла в редукторе и раздатке УАЗ патриот; замена масла в редукторе и раздатке уаз патриот. Сколько масла в коробке ваз 2112 16 клапанов объем в кпп. И это то, что я видел. Сколько масла в кпп ваз/лада 2110. Замена масла в кпп уаз | автомобилисты. Новое залито ТАД 17.
УАЗ Замена масла в мосту
Видео отчетное по масло Castrol 80w90 GL-5 Ресурс масла в КПП УАЗ Патриот Castrol 80w90 GL-5 Почему туго.
Под капотом модели 469
Особенности трансмиссии, ходовой части и систем управления
Уникальные характеристики УАЗ 469 во многом обусловлены удачной конструкцией трансмиссии. Эта автомобильная система состоит из сухого однодискового сцепления, коробки передач (КПП), раздаточной коробки, заднего ведущего и переднего подключаемых мостов и колесных редукторов для армейской модификации автомобиля повышенной проходимости.
Характеристики коробки передач:
тип — 4-ступенчатая, механическая;
синхронизаторы — на 3 и 4 передачах.
1-я передача — 4,12;
2-я передача — 2,64;
3-я передача — 1,58;
4-я передача — 1,00;
шестерня заднего хода — 5,22;
масса редуктора
без смазки — 33,5 кг;
объем масла в редуктор 1 литр.
Технические характеристики раздаточной коробки: 2-ступенчатая, механическая.
прямая передача — 1,00;
пониженная передача — 1,94;
коробка отбора мощности
— до 40%;
масса
с ручным тормозом, без смазки — 37,4 кг;
объем заливаемого масла 0,7 л.
Карданная передача — 2-вальная, открытая.
передний — 2-х шарнирный, комбинированный;
Вес переднего вала
— 6,9 кг;
задний — 2-х шарнирный, трубчатый;
Вес заднего вала
— 8,25 кг.
Тип
— разрезные, с редуктором на все колеса;
соотношение — 5,38;
передаточное число главной передачи — 2,77;
Передаточное число колесных редукторов — 1,94;
Вес переднего моста
— 140 кг;
масса заднего моста
— 121,5 кг;
объем масла , заливаемого в каждый мост — 1 литр;
объем масла , заливаемого в каждый колесный редуктор — 0,3 литра.
тип — разъемный;
передаточное число главная передача — 5,13;
Вес переднего моста
— 120 кг;
масса заднего моста — 100 кг;
объем масла , залитого в каждый мост — 0,85л.
Отличить военные мосты от колхозных на фото можно по конической насадке на шлицевом фланце и двойной главной передаче.
В целом системы управления УАЗ 469 надежны и долговечны.
УАЗ Патриот (УАЗ-3163) — внедорожник отечественного производства. Автомобиль имеет полный привод и отличается повышенной проходимостью. Цельнометаллический пятидверный кузов применялся и на предыдущих моделях, и здесь он применялся также в связи с тем, что такая конструкция имеет довольно высокий запас прочности. За счет этого получился автомобиль, полностью пригодный для эксплуатации в любых условиях и на любой категории дорог, в том числе и за городом. Серийное производство этого внедорожника было запущено в 2005 году. Ульяновский автомобильный завод осуществляет производство данной модели в настоящее время.
В техническом плане данный автомобиль представляет собой значительно модернизированную модель УАЗ-3162 «Симбир». Ключевым отличием новой версии от предшественника является значительно повышенный уровень комфорта. Поскольку обе машины схожи в технической части, одинаковые мосты Spicer, пятиместный и девятиместный вариант кабины (в зависимости от комплектации), а также установленные под капот бензиновый и дизельный двигатели, предоставленные Заволжским Моторный завод, были использованы здесь.
В конструкции УАЗ Патриот (УАЗ-3163) производитель использовал множество узлов и комплектующих зарубежного производства. Гидравлический усилитель руля был предоставлен итальянской компанией Delphi Italia Automotive srl, вся тормозная система была установлена немецкой компанией ContiTeves, рулевое колесо было предоставлено немецкой компанией Takata-Petri AG, кондиционер и отопитель были предоставлены Британский производитель Sanden International Europe Ltd, коробка передач была установлена от корейской компании Dymos, все имеющиеся в салоне сиденья были предоставлены DAWNSCO.
В 2006 году на УАЗ Патриот была внедрена антиблокировочная система тормозов, которую предоставил производитель Bosch. Позднее, в 2008 году, внедорожник получил усовершенствованные системы кондиционирования, отопления и вентиляции. Кроме того, был немного изменен двигатель, а именно его система охлаждения, которая в результате всех доработок стала намного эффективнее.
В 2012 году в приборную панель внесены изменения. Помимо немного переработанного дизайна, в приборную панель также установили усовершенствованную автомагнитолу, в которой есть USB-разъем для подключения различных USB-носителей. Новая магнитола также отличается от предыдущей своей размерностью, так как имеет размерность 2DIN. Но помимо магнитолы и приборной панели поменяли и руль. На модель установили более травмоопасный четырехспицевый руль от немецкого производителя Takata-Petri AG.
В 2013 году в ходе очередных доработок была изменена техническая часть автомобиля. Вместо штатной раздаточной коробки установлена усовершенствованная корейская от производителя Dymos. Главное отличие новой раздаточной коробки — наличие электрического управления трансмиссией. Благодаря электрическому управлению отпала необходимость в рычаге переключения передач и из-за чего его заменили специальной шайбой. Для заднего карданного вала производитель отказался от использования промежуточной опоры, но кроме этого карданный вал был несколько укорочен.
Блок управления стеклоподъемниками и зеркалами заднего вида располагался в двери водителя. С этого года автомобиль получил классический стояночный тормоз, то есть колеса задней оси уже заблокированы, тогда как раньше ручной тормоз представлял собой блокировку карданного вала. Крыша автомобиля получила обновленный вид, вместе с этим были изменены ручки для пассажиров и центральное зеркало заднего вида. Опционально на версии этого модельного ряда может быть установлен «Зимний пакет». В этой комплектации внедорожник оснащен подогревом лобового стекла, индивидуальной системой обогрева задних пассажиров и подогревом сидений.
В 2014 году, в октябре, автомобиль стал комплектоваться новой светотехникой, а также новыми бамперами и измененными сиденьями. Шасси УАЗ Патриот дополнили стабилизатором поперечной устойчивости и новыми карданными валами, не требующими регулярного обслуживания. Кстати, новые карданные валы отличаются от ранее использовавшихся повышенным сроком службы, что обусловлено более высоким запасом прочности. Среди дополнительного оборудования, устанавливаемого на версии этого модельного ряда, новая мультимедийная система, в которую производитель внедрил камеру заднего вида и навигационную систему. Первые продажи этой модели стартовали через месяц.
Последний раз УАЗ Патриот откладывал изменения в октябре 2016 года. Обновился экстерьер автомобиля. Появилась новая решетка радиатора с увеличенной эмблемой. Производитель оснастил эту версию новой передней панелью, измененным рычагом КПП, регулируемой рулевой колонкой, ремнями безопасности с преднатяжителями, новым топливным баком. Следует отметить, что в предыдущих версиях устанавливались два отдельных бака.
Сколько масла в коробке
Коробка 2,5 литра
Распределитель 0,8 литра
Передний мост 1,5 литра
Задний мост 1,33 литра
Линейка силовых агрегатов представлена четырьмя моторами:
1. ЗМЗ-51432
Диаметр цилиндра 94 мм.
Ход поршня 87 миллиметров.
Рабочий объем — 2235 куб.м.
Пиковая выходная мощность — 114 лошадиных сил/84 киловатта (при 3500 об/мин).
Пиковый крутящий момент — 270 Н/м (от 1800 об/мин до 2800 об/мин).
2. Iveco F1A
Производитель устанавливаемого двигателя Iveco.
Тип двигателя — четырехцилиндровый рядный дизель.
Диаметр цилиндра 87 миллиметров.
Ход поршня 94 мм.
Рабочий объем 2287 куб.м.
Пиковая выходная мощность — 116 лошадиных сил/85 киловатт (при 3900 об/мин).
Пиковый крутящий момент — 270 Н/м (при 2500 об/мин).
Количество клапанов в ГБЦ 16.
Степень сжатия в камере сгорания 19.
Тип системы питания — Common Rail.
Тип системы охлаждения — жидкостная.
3. ЗМЗ-409051
Изготовитель устанавливаемого двигателя — Заволжский моторный завод.
Ход поршня 94 мм.
Рабочий объем — 2693 куб. м.
Пиковая выходная мощность — 147 лошадиных сил/108 киловатт (при 5000 об/мин).
Пиковый крутящий момент — 235 Н/м (при 2650 об/мин).
Количество клапанов в головке блока цилиндров 16.
Степень сжатия в камере сгорания 9,8.
Тип системы охлаждения — жидкостная.
4. ЗМЗ-40906
Изготовитель устанавливаемого двигателя — Заволжский моторный завод.
Тип двигателя — четырехцилиндровый рядный бензиновый двигатель.
Диаметр цилиндра 95,5 миллиметров.
Ход поршня 94 мм.
Рабочий объем — 2693 куб.м.
Пиковая выходная мощность — 135 лошадиных сил/99 киловатт (при 4600 об/мин).
Пиковый крутящий момент — 217 Н/м (при 3900 об/мин).
Количество клапанов в головке блока цилиндров 16.
Степень сжатия в камере сгорания 9,2.
Тип топливной системы — распределенный впрыск топлива.
Тип системы охлаждения — жидкостная.
В комплекте к каждому из вышеперечисленных двигателей устанавливается пятиступенчатая механическая коробка передач. В 2016 году линейка двигателей была сокращена, и серийно выпускались только автомобили с бензиновым двигателем.
Информация о требуемых типах масла
В рекомендации производителя указано, что механическая коробка передач может работать на трансмиссионном масле разных производителей. Однако используемое масло должно соответствовать заявленным требованиям, а именно совместимостью, наличием важнейших свойств, а также вязкостными характеристиками. Из масел, соответствующих всему этому, и кроме того, которые рекомендует производитель, следует выделить два продукта:
1. LIQUI MOLY Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90
Полностью синтетическое трансмиссионное масло, специально разработанное для использования в механических трансмиссиях, включая гипоидные передачи и дифференциалы. Это масло имеет современный пакет присадок, который наделил продукт отличными качествами и свойствами, способствующими продлению срока эксплуатации коробки передач и других агрегатов трансмиссии. Эта смазочная жидкость отличается высокой устойчивостью к большим нагрузкам. Благодаря тому, что масло имеет низкую вязкость, переключение передач и работа коробки передач в целом при низкотемпературных условиях эксплуатации осуществляется без каких-либо затруднений.
Из полезных свойств такого масла следует отметить:
Отличная устойчивость к окислению.
Хорошие вязкостно-температурные свойства.
Снижение шума при работе трансмиссионной системы.
Стабильность вязкости.
Обеспечение надежной защиты от коррозионных процессов.
Обеспечение легкого переключения передач.
Отличная совместимость с уплотнительными материалами.
2. ZIC GFT 75W-85
Полностью синтетический смазочный материал с увеличенными интервалами замены. Это масло используется в механических трансмиссиях, требующих вязкости SAE 75W-85 и класса API GL-4. ZIC GFT 75W-85 использует полиальфаолефины (ПАО) и запатентованное синтетическое базовое масло Yubase. Имеет усиленный пакет присадок, что значительно увеличило срок службы продукта.
Это трансмиссионное масло обладает рядом полезных свойств:
Повышенная термическая стабильность.
Повышенная устойчивость к окислению.
Предотвращение образования отложений.
Снижение потерь на трение.
Повышение эффективности механической коробки передач.
Превосходная совместимость с различными уплотнениями.
Автомобиль состоит из множества узлов и агрегатов. Коробка передач – один из самых важных компонентов в конструкции автомобиля. Как и любой другой агрегат, он нуждается в регулярном обслуживании. Сегодня мы рассмотрим, как обслуживается коробка передач (в том числе УАЗ Патриот) на автомобилях Ульяновского автозавода.
Назначение
Для чего нужен этот узел?
Задача, которую выполняет коробка передач на автомобиле УАЗ, заключается в изменении тягового усилия ведущих колес (которых на полном приводе может быть четыре) посредством включения разных передач. Последние имеют разное количество зубьев. Один из них работает в обратном направлении — то есть двигает машину назад.
Основные моменты при обслуживании
В процессе эксплуатации автомобиля УАЗ коробка передач должна проходить регулярный осмотр. Первое, на что следует обратить внимание, это течь масла. Когда во время стоянки из-под автомобиля течет смазка, а во время движения возникают характерные шумы и завывания, необходимо срочно проверить уровень оставшейся жидкости в системе. Если он новый (УАЗ), масло в нем меняется сразу после обкатки. Обычно это 2-3 тысячи километров.
Как это сделать?
Сначала нужно выкрутить заглушку из отверстия. Следует отметить, что их несколько. Первый, расположенный посередине коробки, предназначен для залива, а нижний – для слива жидкости. Откручивается, как и в большинстве отечественных автомобилей, шестигранным ключом. Перед этим следует заранее подготовить емкость, куда будет сливаться старое масло.
Его можно сделать из старой канистры, отрезав от нее бок. После слива жидкости коробка передач (УАЗ «Буханка» не исключение) проходит процесс промывки.
Промывка
Для этого потребуется 500-700 миллилитров «минеральной воды» (не путать с водой — это масло).
Вкрутите отверстие снизу и залейте в коробку передач через верхнюю горловину. Дайте машине немного поработать (достаточно 4-5 минут). Шестерни коробки передач должны быть в нейтральном положении. Далее глушим двигатель, подставляем нашу канистру и сливаем масло, открутив нижний «лючок». Также помните, что дальше ездить нельзя, из-за его низкой вязкости – это может привести к задирам, и, как следствие, придется ремонтировать коробку передач УАЗ.
Сколько лить?
Новую жидкость необходимо заливать до тех пор, пока она не начнет течь из верхнего «люка» — это сигнал о том, что уровень находится на максимальной отметке. Кстати, остаток жидкости проверяется по тому же принципу – шестигранным ключом откручиваем верхнюю пробку и щупом смотрим на остаток. Щупом может служить даже деревянная веточка или длинный гвоздь. Главное, чтобы вещь была чистой. Если масла недостаточно, добавьте его (но не смешивайте с разными марками). Обычно на автомобилях УАЗ используется Лукойл или его аналог, созвучный с названием Юкойл.
Как часто следует проверять уровень?
Эту операцию необходимо повторять не реже одного раза в десять тысяч километров. Как мы уже говорили ранее, если отсутствует уровень, его необходимо восполнить. Кстати, уровень проверяется только на остывшей трансмиссии — так все масло стечет в картер.
Подробнее о замене
В руководстве по эксплуатации написано, что после (это касается и свежеотремонтированных агрегатов) необходимо менять масло не только в трансмиссии, но и в переднем и заднем мостах, так как у нас все полноприводный автомобиль. Объем промывочной «минеральной воды» должен составлять не менее 75 процентов от общего количества в агрегате, что требуется производителем. В идеале лить до тех пор, пока не вытечет.
Сложности залива
Наверняка, владельцы УАЗиков сталкивались с проблемой невозможности заливки масла. Для этого нужно сильно постараться. К счастью, автолюбители делятся своими советами, и процедура становится намного проще. Многие водители рекомендуют использовать для этого длинный металлический шприц с изогнутой резиновой насадкой. Его емкость должна быть не менее 300 миллилитров. Также отметим, что редуктор требует использования вязкого масла, поэтому заливать его будет сложно – «впрыскивать» нужно с усилием. Особенно это заметно в зимнее время. Затем трансмиссионное масло превращается почти в желе. Для облегчения усилий автолюбители рекомендуют растопить это «кисель», то есть предварительно подогреть его. К счастью, это не бензин, поэтому ничего не сгорит и не взорвется — можно смело держать шприц над газовой плитой или горелкой. Если такого шприца нет, а время замены поджимает, то можно воспользоваться доступными способами. Владельцы УАЗов богаты идеями, и каждый изобретает по-своему. Например, для заливки масла можно использовать тонкую трубку и пластиковую бутылку. Машину поддомкрачивают и заливают масло, откинув бутылку. Важно добиться максимальной герметичности соединения (имеется в виду место соприкосновения конца шланга с горловиной), иначе жидкость будет переливаться не в трансмиссию, а на асфальт. Коробка передач УАЗ быстро выйдет из строя.
Другие используют более длинную трубку — протягивая ее от заливной горловины трансмиссии через капот. На верхнюю часть шланга надевается воронка. Этот способ проще, чем использование пластиковой бутылки.
Аналог металлического шприца
Некоторые используют для наполнения одноразовый медицинский шприц.
Выбирайте больший объем, так как 10 мл можно влить до вечера. При отсутствии возможности купить большой шприц лучше использовать предыдущие способы.
Проводим ТО — долой течь
Мы уже говорили в начале статьи, что наличие течи в таком элементе, как коробка передач (в том числе УАЗ Патриот) — вещь недопустимая. Но что делать, если трансмиссия регулярно «кушает» масло? Пополнять его ежедневно до нужного уровня – не лучшее решение. Необходимо произвести ремонт – для этого визуально определяют место подтекания и меняют пломбу. Это может быть прокладка или сальник. Ремонт должен сопровождаться разборкой коробки.
Почему коробка «ест» масло?
Этому есть несколько причин. Во-первых, это наличие дорожной пыли и грязи в трансмиссионном масле. А как известно, УАЗики покупаются далеко не для городской езды — в 70 процентах случаев они подготовлены для полноценного бездорожья, где они покоряют броды и реки. Утопающий в грязи УАЗик (это, конечно, редкость, но от глубокого болота не спасает даже полный привод) легко «глотает» грязь, песок и воду. Кстати, наличие даже 5 процентов воды может просто убить трансмиссию. Чтобы этого не произошло, автолюбители устанавливают на коробку передач УАЗ кожух. Он способен защитить трансмиссию от таких факторов.
Лечим шум
На автомобилях УАЗ часто воет коробка передач, в том числе и раздаточная. При отключении моста синхронизаторы начинают «хрюкать», появляются посторонние шумы. Даже после переборки КПП эти болезни не исчезают. Кстати, именно рычаг коробки передач является своеобразной «шумовой антенной» на автомобилях УАЗ — чуть надавишь на него рукой, и звуки пропадают. Конечно, ездить и постоянно нажимать на рычаг не получится (тем более, что это вредит ресурсу). Поэтому многие водители советуют установить рычаг КПП от ГАЗели. Согласно легенде, уровень шума исчезает. Это один из многих советов от владельцев УАЗов. Кстати, схема коробки передач УАЗа и ГАЗели практически одинакова. Поэтому детали здесь взаимозаменяемы (в том числе и «шумовая антенна»).
Коробка передач УАЗ 469 — капремонт
Стоимость новой коробки около 30 тысяч рублей, поэтому многие делают ремонт своими руками. Но сначала нужно проверить, что именно вышло из строя. Итак, первым делом смотрим на состояние вилки переключения передач.
Даже если визуально он «как новый», обязательно подвигайте его из стороны в сторону. Если он болтается на стержнях, затяните его. Далее смотрим на износ шестерен шестерен. Наибольший износ может быть в районе зубьев муфты. Зазор между ними не должен превышать 1 миллиметра (для диагностики используем специальный щуп). Если зазор увеличить, зубья будут схватываться только наполовину — отсюда и перебои в работе. Обязательно осмотрите первичный вал и синхронизаторы. Направляющие зубья не должны иметь затуплений и износа. Также недопустима ржавчина. Синхронизатор и шестерни заменены целиком на новые.
Затем вынимаем втулку синхронизатора и ступицу. Внешне осматриваем боковой износ с зубьев первичного вала. Края должны быть острыми — с тупыми зубьями они будут проскальзывать, поэтому включить шестерню очень сложно. Что касается подшипников, то шумы при их вращении, а тем более люфты недопустимы. Эти элементы заменяются новыми.
Если во время работы задняя передача включалась с трудом и с хрустом, проверьте состояние зубьев на ее шестерне. Очень часто эти детали «завалены». Шлицы промежуточного вала не должны быть «замяты». В противном случае замена. Если они целы, меняется только подшипник.
Итак, мы выяснили, как обслуживается коробка передач на отечественном автомобиле УАЗ.
Заправочные объемы УАЗ патриот. Сколько масла в двигателе уаз хантер. Сколько требуется масла в двигатель уаз
Масло в двигатель уаз хантер — какое и Сколько (объем), порядок замены
Технический регламент модели уаз хантер подразумевает замену моторного масла в бензине и дизеле двигателей каждые 15 000 км или раз в год — в зависимости от срока проекта, который наступит примерно через 30 лет. При этом обязательной процедурой является замена масла на 2500 км, после так называемой «обкатки». В тяжелых условиях эксплуатации, таких как езда на короткие расстояния, очень частые запуски двигателя и очень плохие дорожные условия (пыль, грязь, песок), замена масла требуется через более короткие промежутки времени.
В дизельном двигателе УАЗ хантер масло лучше менять каждые 10000 км, а дополнительно лучше каждые 8. Что осталось сделать наш клиент есть то, что наша солярка, мягко говоря, не очень отлично, из-за этого моторное масло быстро портится. А от более частой замены масла ваш двигатель скажет вам только «спасибо» и будет более безупречным. Уже сегодня при замене масла нужно сразу менять масляный фильтр, кроме того, воздушный и топливный фильтры (по способностям), так как они не стоят таких огромных денег, при этом существенно влияют на формирование правильная консистенция топливо-воздух.
Вязкость
Для бензиновых двигателей рекомендуются всесезонные моторные масла класса вязкости: 0W-40, 5W-40, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для дизельного агрегата объемом 5,2,4 литра подойдет масло с вязкостью 10W-40. Для тех, кто плохо разбирается в обозначениях, 1-я цифра указывает на вязкость «на холодную», а Другая, соответственно, на вязкость «на горячую» (чем проще эта цифра, тем гуще масло при рабочей температуре двигателя). Это так называемая вязкость SAE. Например, 0W означает, что масло способно сохранять приемлемую текучесть до температуры 0,35 градуса Цельсия.
Сколько литров масла в двигателе Daewoo Matiz.
Обратите внимание, масла 0W-40 и 20W-40 хоть и имеют одинаковое обозначение вязкости «горячее» (2-я цифра после W), но в начале масло работает при температуре от .35 до 0 градусов, а в 2-м — от 0 до 35. Что существует, так это то, что зимнее масло всегда более водянистое в смеси, если всесезонное, как его еще называют летним, потому что при высоких температурах масляная пленка в месте касания поршня цилиндр очень узкий, поэтому вероятны сильные задиры на юбках поршней, да и в самих цилиндрах.
Зольность
Читайте также
Этот параметр определяет количество металлосодержащих присадок, другими словами количество золы, которое остается после полного сгорания (испарения) масла. Масла полнозольные — с полным пакетом присадок, на канистре это указывается как Full Saps, или по классификации ACEA: А1, В1; А3,В3; А3, В4; А5, В5.
Среднезольные масла (с уменьшенным пакетом присадок) обозначаются на канистре как MID SAPS, или по ACEA: C2/C3. В малозольных маслах пакет присадок еще меньше; они обозначаются как Low SAPS или ACEA C1/C4.
Как поменять масло в
двигателе УАЗ Патриот
1-я замена после предыдущего хозяина, пробег автомобиля 8.000 км.
Сколько литров масла в двигателе пассат б5.
Зачем снижать зольность? Наибольшее содержание сульфатной золы не допускается в массе современных автомобилей из-за европейских норм по выхлопным газам. Такие масла меньше забивают сажевые фильтры, катализаторы, а кроме того меньше откладываются на поршнях и кольцах.
В УАЗ Хантер используются обычные по своей конструкции двигатели, поэтому есть вариант смело использовать среднезольные, а иногда и полнозольные масла, если не хотите переплачивать.
Процедура замены
Перед тем, как приступить к процедуре замены масла, вам необходимо определиться, какой тип масла вы будете заливать в свой собственный двигатель. Если ранее в мотор была залита «минеральная вода», ни в коем случае нельзя заливать синтетическое моторное масло , предварительно не промыв двигатель. Правильно и наоборот, при переходе с синтетики на минеральное масло тоже нужно промывать двигатель, так как эти масла не совместимы друг с другом.
Читайте также
Иногда случается непредсказуемая реакция, в результате которой) (задействованной в системе смазки двигателя, состоящей из огромного количества каналов малого диаметра, могут образовываться хлопья, которые закупоривают масляные каналы и двигатель будет варенье.Но полусинтетическое масло одинаково совместимо и с минералкой и с синтетикой, Соответственно в этом случае можно обойтись и без промывки двигателя.
Большинство автолюбителей не доверяют промывкам, особенно так называемым «пятиминутным промывкам». (когда в старое масло на 5 минут работы двигателя заливается специальная жидкость, то она остается на связи наш клиент ), так как слить промывочную жидкость на сто процентов нереально, любая ее часть, как ее еще называют по-другому, останется в двигателе и ухудшит смазывающие характеристики нового масла.
Сколько литров масла в двигатель газель 406.
Поэтому к промывкам нужно относиться с особой осторожностью, использовать их только тогда, когда это хотя бы необходимо — при смене типов масел, или если был куплен подержанный автомобиль и вы не знаете, какое масло туда залито. Для замены потребуются: новые 9моторное масло 0141 и фильтр, чистая ветошь, емкость для слива масла объемом от 5 литров, ключ на 17, отвертка (или специальный ключ для откручивания масляного фильтра).
Что нужно, что еще нужно сделать, чтобы можно было поменять масло в двигателе УАЗ хантер:
Поставить машину на смотровую яму, подъемник или эстакаду. Если двигатель холодный, его необходимо прогреть до рабочей температуры.
Открутить крышку маслозаливной горловины и снять защиту (или брызговик) мотора.
Очистить болт слива масла (дно картера) железной щеткой или ветошью.
Ключом на 17 откручиваем болт слива масла, предварительно подставив под это место емкость. Чтобы масло стекало быстрее, конечно, немного покрутите стартер (увы, не заводится).
Открутите масляный фильтр, увы, не переворачивайте его, когда вынимаете из машины, в ПК содержится некоторое количество масла . Если фильтр «застрял» не откручивается, используйте отвертку. Необходимо проткнуть ближний к его дну фильтр, сделав из него рычаг.
Установите новый фильтр, предварительно добавив туда некоторое количество масла, обязательно смажьте уплотнительное кольцо фильтра маслом и заверните его руками насколько это возможно.
Закрутить сливной болт в картере, только после чего можно заливать новое масло.
Залейте новое масло.
Как заправлять — зависит от объема двигателя. В двигатель двс УАЗ объемом 2.7.7 вливается 7 литров. машинное масло. В двигателе объемом 4,5,9- 5,8 литров масла. В дизельном агрегате 2.4.5 при замене будет 5,5 литров масла. Какой руль на УАЗ Патриот . Джип УАЗ Патриот – это автомобиль, который не боится грязи, бездорожья, пересеченной местности, а иногда и водоемов. Но для удобства управления автомобилем в конструкции есть руль с собственным механизмом. Повернуть руль на автомобиле, который весит почти две тонны, достаточно проблематично, ведь для улучшения маневренности и…
замена масла и масляный фильтр на УАЗ Патриот своими руками
Каждый автомобиль рано или поздно просит замены. масла в двигатель, и УАЗ Патриот не исключение. Масло в двигатель этого российского джипа нужно заливать качественное. Многие склонны использовать дешевые аналоги брендовых смазок, но мы не советуем этого делать, потому что последствия время от времени бывают весьма плачевными. Также на УАЗ Патриот масляный фильтр нужно брать самого высокого качества, ведь от него зависит практически все. Обязательно соблюдайте данные, указанные в соответствующей документации на автомобиль.
Какой фильтр и какое масло заливать в УАЗ
Патриот ?
Фильтр масла УАЗ Патриот вы можете выбрать один из следующих вариантов, используя для поиска соответствующие коды товара:
Knecht (Mahle Filter) — OC 28
Магнети Марелли — 154020037390
MANN-ФИЛЬТР-W 920/21
Мапко-61062
Относительно масла , для бензиновых двигателей УАЗ внедорожник Патриот подойдет жидкость с классом вязкости 5W-30, 5W-40, 10W-40 разных марок, будь то Mobil, Liqui Moly или любая другая.
В силовой агрегат объемом 2,7 литра марки ЗМЗ-409 всего входит 7 литров масла , но при замене меняется только 6 литров.
В турбодизели объемом 2,2 л изначально заливается 6,5 л, а при замене можно слить и залить около 5,3 л.
Как поменять масло в
двигателе УАЗ Патриот
Первая замена после предыдущего хозяина, пробег автомобиля 8.000 км.
УАЗ
Патриот : как поменять масло в двигателе и воздушный фильтр
Подробная видео инструкция для начинающих уазоводов (и не только): замена масла и воздушного фильтра УАЗ .
Находится в верхней части двигателя, но работать здесь не очень удобно, так как штекер находится близко к проводам и шлангам. Производитель автомобиля не позаботился об удобстве заливки смазки, но не в этом дело, так что идем дальше. Теперь можно переходить к откручиванию сливной пробки — датчик давление масла пока не коснешься.
Некоторые автомобили УАЗ Патриот не обеспечивают свободный доступ к сливной пробке, что затрудняет замену жидкости. Таким образом, необходимо предварительно снять защиту двигателя. Таким образом, вы можете легко добраться до сливного отверстия и необходимой пробки. Слить масло в подготовленную емкость, например, в разрезанную канистру.
Пробка имеет специальную самоуплотняющуюся резьбу — ее можно найти после ее откручивания. Кроме того, производитель сделал продукт полностью непроницаемым. Здесь все всегда промазано герметиком. Помните, что после заливки в двигатель масла и установка фильтра, обязательно нанести герметик на крышку. Дальше все происходит очень просто – старое отработанное масло выливается в емкость.
Масло должно все стечь, но учтите, что после прогрева двигателя оно становится горьким, поэтому делайте все аккуратно — соблюдайте меры предосторожности. Горячая смазка опасна не только для вас, но и для окружающих. Далее специальным ключом откручиваем масляный фильтр, но сделать это иногда бывает очень сложно.
Можно использовать отвертку или другой инструмент, пробивая фильтр и используя его как рычаг. Особенно это актуально для автомобилей с кондиционерами, у которых под капотом минимум свободного места из-за плотности размещения узлов и деталей автомобиля.
Как залить масло в двигатель?
Подождите некоторое время, пока все масло не стечет в подготовленную емкость. Как правило, это занимает немного времени. Теперь можно закрутить сливную пробку и фильтр на место. Он должен быть новым, так как бывший в употреблении давно засорился и непригоден для работы. Вкручивать их нужно тем же специальным ключом, которым пользовались ранее, либо просто от руки.
Похожие новости
На самом деле процедура занимает немного времени — около 10 минут. Естественно, работу можно значительно упростить, если использовать эстакаду или подъемник. Поверхность должна быть ровной, иначе вы не сольете все масло. Если вы будете использовать промывочное масло, обязательно слейте его через определенное время.
Сливную пробку придется снова открутить. Промывочное масло следует оставить в двигателе на 5-7 минут. Если все в порядке, можно приступать к заливке нового масла . Ничего сложного в этом нет, главное все делать на прогретом двигателе. В противном случае картина выполняемого процесса будет недостаточно объективной.
Для заливки масла нужно установить воронку — она может быть обычная, но если таковой нет, то просто отрезать часть пластиковой бутылки с горлышком. Просто возьмите нож и отрежьте дно.
Масла уровня проверить специальным щупом с метками. Заливать смазку необходимо до отметки, обозначенной буквой Р. Теперь закрутите на место заливную пробку. Это совсем не сложно. Главное постараться не повредить датчик давления масла и провода. Если все сделано правильно и по инструкции, можно смело запускать двигатель.
Больше ничего заполнять не нужно — проверьте. Двигатель необходимо запустить и оставить на холостом ходу на 5-7 минут. После этого проверяют показания датчика давления Замена масла Масло МКПП Форд Фокус 1.6 . Как поменять масло в МКПП Форд Фокус 3. 2 самостоятельно Время идет, различные источники указывают на эпизодическую замену масла в МКПП Форд Фокус 2. Эксплуатация в сложных климатических условиях, неоднократные отказы приводящие…
УАЗ хантер бензиновый двигатель, дизельный двигатель УАЗ хантер технические характеристики
УАЗ хантер двигатель , который вы видите на фото в нашей статье, устанавливается с Модель Патриот. Сколько масла заливать в двигатель LADA Priora:. Замена масла в двигателе и масляного фильтра УАЗ 31519руководство по ремонту и обслуживанию. И бензиновые, и дизельные двигатели УАЗ Хантер точно такие же, как и у Патриота. Бензиновый двигатель объемом 2,7 литра выдает 128 л.с., дизель объемом 2,3 литра выдает чуть меньше, всего 114 лошадей, но по крутящему моменту дизель ему не по зубам. Сколько жидкости в двигатель 2.7 УАЗ Хантер заливается 7 литров моторного масла. В. Теперь подробно расскажем об устройстве и свойствах двигателей УАЗ Хантер.
Двигатель УАЗ Хантер 2.
7 бензин (128 л.с.) характеристики, расход топлива
Рабочий объем — 2693 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 95,5 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с./кВт — 128/94,1 при 4600 об/мин
Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об/мин
Степень сжатия — 9
Марка топлива — бензин АИ 92
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 130 км/ч
Разгон до 100 км/ч — н/д
Комбинированный расход топлива — 13,2 литра
Расход топлива по трассе — н/д
УАЗ Патриот: как поменять масло в двигателе и воздушный фильтр
Подробная видео инструкция для начинающих уазоводов (и не только): замена масла и воздушного фильтра УАЗ .
Как поменять масло в
двигателе УАЗ Патриот
Первая замена после предыдущего хозяина, пробег автомобиля 8.000 км.
Естественно, производитель не называет объективных данных по расходу топлива бензинового Хантера в городских условиях. Как производится замена масла в двигателе Матиз? Для начала стоит рассмотреть такую часто повторяющуюся процедуру, как замена смазки в двигателях Daewoo Matiz вне зависимости от их объема. Сколько масла в двигателе дэу матиз. Причина понятна, достаточно высокий расход топлива может отпугнуть покупателей. Сколько двухтактного масла нужно заливать в бензин. Если вы хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Хантер с дизелем, о котором мы поговорим далее.
Похожие новости
Дизельный УАЗ Hunter , собранный на том же Заволжском моторном заводе. Замена масла в двигателе Лада Приора | ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ. Замена масла в двигателе Приора и сколько входит. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами. Сколько масла в двигателе Таблица объема моторного масла в двигателях Двигатель:. Цепной привод ГРМ, с гидравлическими натяжителями. сколько масла заливать в зависимости от рабочего Сколько масла в двигателе дэу матиз. В клапанном механизме имеются гидрокомпенсаторы. Сколько масла в коробке передач Volkswagen Golf II/Volkswagen. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, есть турбокомпрессор. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет электронно-управляемую систему подачи топлива BOSCH с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Сколько масла в двигателе ЗАЗ Sens. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим механизмом натяжения.
Дизельный двигатель УАЗ Хантер с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует экологическому классу Евро-4. У этого двигателя хороший крутящий момент, который незаменим для бездорожья, плюс вполне умеренный расход топлива. Ниже приведены подробные характеристики дизельного двигателя Hunter.
Двигатель УАЗ
хантер 2. 3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива
Рабочий объем — 2235 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 87 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с./кВт — 113,5/83,5 при 3500 об/мин
Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об/мин
Степень сжатия — 19
Тип ГРМ/Привод ГРМ — DOHC/Цепь
Марка топлива — дизель
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 120 км/ч
Разгон до 100 км/ч — н/д
Расход топлива в городе — н/д
Комбинированный расход топлива — 10,6 литров
Расход топлива по трассе — н/д
Дизельный агрегат Hunter, как и бензиновый аналог, при той же конструкции, что и двигатели Patriot, имеет больший расход топлива, но максималка ниже. Это можно объяснить конструктивными особенностями самого УАЗ Хантер.
Мотор ЗМЗ 409 — один из самых популярных двигателей в отечественном автопроме. Данной силовой установкой оснащались УАЗ Патриоты, Буханки, Барсы, Хантер, Симбир, Груз, а также Соболи и Газели. Серийное производство 409начался в 1996 году и продолжается по сей день в виде 2,3- и 2,7-литровых бензиновых агрегатов различной мощности. ЗМЗ 409 отличается от своих предшественников уникальным высокопрочным коленчатым валом с 8 противовесами и полноценной несущей конструкцией. Кроме того, одной из ключевых особенностей чугунного двигателя было наличие газового преобразователя. Что касается расхода топлива, то в среднем автомобили с таким двигателем сжигают около 12 литров на 100 км в смешанном цикле. Информация о масле и сколько лить дальше в статье.
За более чем 20-летнюю историю производства эти 4-цилиндровые рядные двигатели до сих пор широко используются в российских автомобилях. В 2003 году двигатель был немного модифицирован. Изменения коснулись системы распредвалов – масло больше не загрязняется продуктами износа пластмасс башмаков натяжителей. Последние заменили на звездочки и теперь двигатель стал надежнее.
Учитывая, что рассматриваемая силовая установка разрабатывалась на базе 405-го двигателя, она унаследовала все проблемы своего модельного ряда. Если рассматривать двигатель в действии, то среди основных недостатков владельцы указывают огромный расход бензина, а также сложность эксплуатации в городском режиме и на асфальте. В то же время ЗМЗ 409отлично подходит для поездок по бездорожью и хорошо выдерживает любые перегрузки. Необходимость в ремонте возникает только после рубежа в 300 тысяч километров при условии правильного обслуживания. Важный момент – ЗМЗ 409 очень требователен к качеству бензина и масла, что влечет за собой значительные финансовые затраты.
Двигатель ЗМЗ 409.10/4091.10/4092.10/4094.10 2,7 л.
Какое моторное масло заливается с завода (оригинал): Синтетика 5W30
Типы масел (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 7,0 литров.
Расход масла на 1000 км: до 100 мл.
В 2005 году перспективный отечественный автомобиль «Симбир» уступил место с конвейера в пользу нового УАЗ-3163, более известного в народе под названием «Патриот». Новинка получила полный привод и повышенную проходимость, что автоматически поместило ее в категорию внедорожников. Производитель не скрывал схожести автомобиля с предшественником и просто сделал Патриот актуальным, модернизировав переднюю часть автомобиля. А вот в плане салона изменений было гораздо больше. Внедорожник регулярно получает обновления, и самым крупным из них является рестайлинг 2012 года, в ходе которого Патриот получил совершенно новый интерьер.
Под капотом УАЗ-3163 спрятаны как 4-цилиндровые 2,7-литровые бензиновые агрегаты, так и 2,2-литровые дизельные двигатели от Iveco. Двигатель ЗМЗ-409.10 стал отличным выбором благодаря своей легендарной тяге в 128 л.с., однако надежность и мощность этого двигателя напрямую зависят от того, какое масло в него залито (об этом далее в статье) и на качество обслуживания. В целях экономии покупателям предлагали дизельную модификацию мощностью 113 л.с. и сниженный расход топлива на 100 км — 9.5 литров в смешанном цикле (аналогичный расход бензина — 11,5 литров). Все силовые установки работают в паре только с механической трансмиссией. С 2016 года ВАЗ-3163 выпускается только в бензиновых комплектациях.
За комфорт и проходимость Патриот сразу полюбился народу. Конечно, по сравнению с зарубежными конкурентами модель во многом проигрывает, но за скромной цельнометаллической внешностью скрывается неплохой внедорожный потенциал, прекрасно адаптированный к отечественным дорогам и бездорожью. И еще одна особенность — трансформируемый салон модели — в багажном отделении легко можно поместить еще 4 человека в придачу (это помимо стандартных 5 мест).
Поколения 1, 2, 3 (2005 — н.в.)
Двигатель ЗМЗ 409.10/4091.10/4092.10/4094.10 2,7 л. 128 л.с.
Какое моторное масло заливается с завода (оригинал): Синтетика 5W30
Типы масел (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 7,0 литров.
Расход масла на 1000 км: до 100 мл.
» (Внеклассное чтение по произведениям современных писателей и поэтов о школе и учителях)
Квас дома
УАЗ от эскиза до стальной модели
Источник: denisovets.ru
Почему именно 469?
В предыдущих сюжетах, посвященных лучшему отечественному легкому внедорожнику, обсуждались первые прототипы и госиспытания. В этой части материала речь пойдет о появлении первых автомобилей, конструкция и внешний вид которых уже соответствовали знакомому нам УАЗ-469.
Кстати, а почему именно индекс 469?
Все о единой системе индексации автомобильной техники с 1945. В соответствии с ним Ульяновский автозавод получил ряд наименований от 450 до 484. Не мудрствуя лукаво, руководители проекта просто добавили цифру 4 к индексу предшественника ГАЗ-69.
Интересно, что завод имени Сталина (позже ставший ЗиЛом) получил самый широкий диапазон трехзначных индексов — от 100 до 199. Аналогичной «привилегией» с диапазоном от 1 до 99 пользовался и ГАЗ. Пара московских АЗЛК а Ижевский ИЖ получил вдвое меньше свободы — с 400 до 499. Ульяновчанам выделили, как написано выше, всего 34 индекса, как бы намекая на не самый широкий ассортимент товаров. Однако еще меньший диапазон принадлежал Львовскому автобусному заводу — от 695 до 699.
Принятая система индексации формально просуществовала до 1966 года, однако фактически гораздо дольше. Герой истории УАЗ-469 поступил на конвейер в 1973 году, а новый индекс 3151 получил только в 1985 году.
Вернемся в 1960 год, ознаменовавшийся для УАЗа очередным отказом Минобороны.
На этот раз надежность, прочность основных узлов и мелкие недостатки не устроили. В частности, нарекания вызывала машина с независимой подвеской колес. В акте полигонных испытаний писали:
«Подвеска автомобилей работала крайне ненадежно из-за конструктивных и в основном производственных дефектов. Ход рабочего колеса и плавность хода транспортных средств недостаточны. Подвеска нуждается в улучшении производственных характеристик и улучшении конструкции, чтобы увеличить ход колес, улучшить ходовые качества и повысить прочность и надежность ее деталей.
Испытания УАЗа проводились с особой страстью специалистами специализированного НИИ-21, известного нам теперь как 21 Научно-исследовательский испытательный институт военной автомобильной техники Министерства обороны Российской Федерации.
Из-под кисти художника
С декабря 1960 года заводчане приступили к одной из последних модификаций своего детища. Внешний вид изменился достаточно серьезно. От оригинального дизайна, который был откровенно утилитарным, мы пришли к более эстетичному экстерьеру с выпуклыми элементами. Большинство панелей кузова на предыдущих моделях были плоскими. Это, конечно, гарантировало высокую технологичность, но не самый выразительный внешний вид. Было решено добавить во внешний вид УАЗ-469 немного армейского лоска..
Альберт Михайлович Рахманов, автор конструкции УАЗ-469. Источник: drom.ru
Нарисованный «УАЗ» Альберт Михайлович Рахманов, работавший на УАЗе с 1956 года, сразу после окончания столичного МАМИ.
Примечательно, что у Рахманова не было специального образования «дизайнер» или «технический художник». По профессии он инженер-конструктор, отличился во время работы над своим дипломным проектом по разработке кузова автомобиля. Как утверждал автор, до 1956, к разработке кузовных проектов в рамках дипломных работ в МАМИ никто не привлекался. Во многом благодаря такому специфическому профилю Альберта Михайловича определили в кузовной цех на УАЗ.
Появление УАЗ-469 не стало дебютом в карьере Рахманова. Первым испытанием щетки стала нетривиальная работа по установке кузова бескапотного автомобиля УАЗ-450 на экспериментальное шасси ГАЗ-62. Автомобиль был аналогом ленд-лизовского Dodge ¾, но в серийное производство так и не пошел. Более того, попытки адаптировать под него кузов УАЗ-450 «буханка» так и не увидели свет.
В 1957 году Рахманова подключили к проекту будущего УАЗ-469, имевшего революционную заднемоторную компоновку. Машина должна была плавать и оснащалась независимой подвеской на продольных торсионах. Такой «УАЗ» не утвердили из-за чрезмерной сложности и цены.
Позднее Альберт Михайлович, единственный конструктор на заводе, был привлечен к работе над ходовыми образцами капотных УАЗов. Внедорожники не отличались элегантностью и лаконичностью. С 1961 Рахманов сосредоточился на новом стиле УАЗ-469. В интервью порталу drom.ru художник сказал:
«Плоское решение боковин нас не удовлетворило из-за слишком невзрачного внешнего вида, труднодостижимой качественной поверхности и низкой жесткости панели. В первых прототипах отсутствовала архитектоника, то есть целостность образа. Поэтому я продолжал делать новые наброски, рисовать различные варианты боковин и «оперения». Борзов отслеживал все «линии» и помогал осмыслить их с точки зрения производства. Однажды при очередном разборе чертежа обронил фразу о предпочтении криволинейных поверхностей для кузовных панелей, лучше на вид, жестче при той же толщине листа. Именно «ключ» помог прийти к окончательному проекту УАЗ-469.- солидный, лаконичный, выразительный и… с «загнутыми боками».
Эскизы Рахманова. Источник: drom.ru
Альберт Рахманов, помимо участия в создании внешнего вида ульяновских автомобилей, является автором логотипа марки. Буква «U» на стальном ободе — стилизация летящей чайки на фоне заходящего солнца. Патент на эмблему получен в декабре 1963 года.
Добродушный УАЗ
Сначала в кузовном бюро Ульяновского автозавода была отлита модель будущего 469 в масштабе 1:5. Это было уже третье поколение облика машины, в котором было ни следа воинствующей строгости армейской техники. «УАЗ» приобрел характерный добродушный вид, сглаженный выпуклыми поверхностями.
Сразу после утверждения появилась полноразмерная деревянная модель, а затем и первые машины в «металле». Интересно появление запаски на двери багажника. Как мы помним, в первых версиях запаска крепилась за сиденьем водителя, что требовало дополнительного драгоценного пространства внутри кузова. Более приемлемым оказался вариант размещения колеса на откидном кронштейне на задней двери. Заводчанам пришлось долго убеждать заказчиков из Минобороны в целесообразности такого ноу-хау. В результате точка крепления была одобрена и впоследствии скопирована японскими автопроизводителями.
Отличительной особенностью УАЗ-469 третьего поколения был огромный для своего времени капот. На всех предыдущих прототипах капот был типа «крокодил» с развитыми передними крыльями. Этакая конструкторская разработка модели ГАЗ-69. Увеличенный вес капота был замечен как главный недостаток решения. Но уже на первых прототипах выявились бонусы – удобство обслуживания двигателя и навесного оборудования, высокая технологичность детали и лаконичный вид передней части автомобиля.
Деревянная модель будущего УАЗ-469. Источник: denisovets.ru
Гражданская версия ульяновского вездехода. УАЗ-460 не удалось толкнуть на конвейер. Источник: denisovets.ru
Его история тоже произошла с характерной плоской линией талии кузова, соседствующей с изогнутыми боковинами. Необходимость такой планки была продиктована унификацией ручек открывания с ГАЗ-69. Хромированная ручка в положении «открыто» едва доставала до выпуклых поверхностей двери. Типичный пример — когда функция определяет внешний вид продукта.
Варианты модернизации ГАЗ-69. В таком виде автомобиль мог быть принят на вооружение для замены УАЗ-469. Автор Альберт Рахманов. Источник: drom.ru
Модернизированная в Великобритании модель ГАЗ-69. Land Rover Defender, по которому мы так скучали. Источник: drom.ru
Удивительно, но при разработке УАЗ-469 не забыли и о модернизации заслуженного ГАЗ-69.
Хотя военных уже не устраивала архаичная конструкция с недостаточной маневренностью, варианты доработки «козлика» еще прорабатывались. Просто потому, что глубокая модернизация намного дешевле постройки новой машины. Дошло до того, что проект «рестайлинга» заслуженного внедорожника доверили известной английской компании в 60-х годах. Рахманов также работал над доработкой внешнего вида ГАЗ-69.. Однако эскизы на бумаге так и не были реализованы даже в полноразмерных макетах.
Источник: denisovets.ru
От независимой подвески отказались, а колесные редукторы оставили в шасси. Военные требовали дорожный просвет не менее 320 мм, что негативно сказывалось на устойчивости машины.
При входе в поворот на вполне безобидной скорости прототипы УАЗ-469 норовили зайти в борт. Спасением оказалась новая рама с загнутой вниз средней частью — это позволило немного понизить центр тяжести.
К 1962 году база автомобиля была увеличена на 80 мм, установлены колесные редукторы с компактным внутренним зацеплением и повышен комфорт в кабине. В 1963 году инженеры удовлетворили требование военных увеличить максимальную грузоподъемность с 500 до 600 кг.
И, наконец, в 1964 году появился УАЗ, кардинально не модернизировавшийся до середины 80-х годов. Только вот машина, принятая на вооружение, оставалась замороженной до 1973 года.
Продолжение следует…
внедорожный тюнинг. победа в день победы
Новый отечественный внедорожник
Настоящий внедорожник, которым, без сомнения, является УАЗ Патриот, создан для серьезных испытаний. Тем не менее, он также требует самого пристального внимания. Значительная доработка, которая необходима при подготовке УАЗ Патриот к бездорожью, зависит от конкретных условий предполагаемых испытаний.
УАЗ Патриот относится к категории автомобилей, имеющих серьезные и разнообразные возможности для дооборудования или тюнинга.
Что выделяет внедорожник?
Конструкция автомобиля определяет способность преодолевать серьезные дорожные препятствия. Для этого, как и положено, весь полный привод жесткий, без возможных муфт или установки передней независимой подвески. По конструкции имеет много общего с УАЗ 469 или аналогичной машиной в кузове фургон — УАЗ Буханка. В то же время именно из-за использования не самых прогрессивных конструктивных решений все эти узлы демонстрируют низкую надежность.
Например, сцепление, которое было возвращено в автомобиль несколько лет назад (с 2003 по 2009 год устанавливалась конструкция LuK), не может похвастаться не только плавностью работы, но и не отличается долговечностью.
Подготовьтесь к этой дороге
Среди прочих можно отметить следующие ненадежные узлы и детали внедорожника.
Радиатор охлаждения — неудачное расположение приводит к перегреву двигателя в экстремальных условиях.
Раздаточная коробка — повышенный шум, частые отказы при сильных нагрузках.
Этапы подготовки к бездорожью
Приступая к такому интересному делу, как доводка УАЗ Патриот, следует выделить те операции, которые не требуют серьезного вмешательства в конструкцию автомобиля. Также необходимо определить действия по техническому развитию машины. Некоторые варианты потребуют финансовых затрат, а другие требуют лишь некоторой внимательности и бережных рук мастера.
Самый простой способ увеличить клиренс – установить серьезные внедорожные шины . Для Патриота можно выбрать вариант с боковыми грунтозацепами размерностью 235/85R16. Это не только увеличивает дорожный просвет на 25 мм и позволяет цепляться за грунт даже в сильной грязи, но и еще больше улучшает плавность хода. Сама конструкция шины рассчитана на более серьезные внешние воздействия.
Оборудование Патриот
Вторым элементом, не требующим серьезного вмешательства в конструкцию, является лебедка. Без его установки бездорожье может и не покориться. При выборе из возможных вариантов следует учитывать ненадежность китайских устройств и высокое потребление тока аналогов из США. В этой ситуации установка отечественной лебедки «Спрут» может стать самым простым решением. Эта модель не только подходит по грузоподъемности (выдерживает 4 тонны), но и в паре с заменой штатного бампера не вызовет затруднений при осмотре.
Обязательно при подготовке к бездорожью необходимо предусмотреть установку спереди и сзади специальных проушин для мощного домкрата, который сможет выручить ваш УАЗ Патриот из любой неприятной ловушки.
При внедорожных испытаниях обязательно встанет вопрос о микроклимате в салоне, ведь не всегда можно будет держать окна открытыми. А учитывая, что кондиционер способен потреблять значительное количество необходимой энергии или может выйти из строя, рекомендуется брать в дорогу обычный вентилятор.
Усовершенствования конструкции
Изменения требуют трансмиссии автомобиля.
Несмотря на возврат проверенного временем сцепления, его все же желательно поменять на деталь LuK. Специалисты рекомендуют использовать корзину этой фирмы с установкой омедненного ведомого диска, который идет в комплекте с износостойкими керамическими колодками.
Обязательного усиления требуют чулки полуоси. Для передней оси проводим усиление путем приваривания к полуоси обычных косынок, а для задней полуоси лучше использовать надетые сверху короба, которые также привариваются.
В передней подвеске следует усилить шкворневые соединения, так как на УАЗе давно разработан вариант узла с коническими опорными подшипниками. Это, без сомнения, более надежная конструкция, которая не заглохнет ваш УАЗ Патриот где-нибудь в колее.
Ввиду указанной проблемы низкого энергопотребления амортизаторов лучше заменить и их. В зависимости от типа устанавливаемого устройства может также потребоваться подготовка места монтажа. Среди распространенных вариантов специалисты рекомендуют американские амортизаторы Rancho или европейские Koni. На практике также используются спаренные амортизаторы, что делает подвеску просто непробиваемой.
Модернизированная подвеска внедорожника
При модернизации подвески помимо амортизаторов должна быть предусмотрена установка длинноходных пружин и гидравлических (вместо обычных резиновых) отбойников. Пройдя такую подготовку, УАЗ будет способен даже на небольшие прыжки.
Увеличение проходимости за счет подключения полного привода также возможно с модификациями. Для возможности повышения скорости и удобства такого включения целесообразно использовать блокировку дифференциала с помощью пневматического устройства. Правда, потребуется установка дополнительного потребителя энергии. Компрессор можно установить в багажнике. Не стоит расстраиваться из-за потери места, ведь компрессор можно использовать не один раз в дороге.
Практика эксплуатации УАЗ Патриот неоднократно показывала, что установленные штатные поршни не выдерживают серьезных нагрузок. Поэтому мотористам стоит поколдовать и установить кованые поршни с плоским днищем, которые послужат верой и славой в сложнейших условиях бездорожья.
Обязательно обращайте внимание на технические жидкости, используемые в агрегатах. Для двигателя рекомендуется использовать только синтетическое масло. А для деталей трансмиссии необходимо подобрать такую смазку, которая бы не меняла своих свойств даже после попадания внутрь коробки или мостов определенного количества воды. Ничего не поделаешь — дань бездорожью.
Небольшим работам также следует уделять внимание. В частности, с того времени, когда проводился тюнинг УАЗ 469, можно перенять практику установки дополнительных опор двигателя.
Не лишним будет установить более производительный медный радиатор, что повысит тепловую отдачу системы охлаждения.
Защитную раму для труб монтируйте только при необходимости. Возможно, он вам понадобится только для ралли, но если вы планируете эксплуатировать в условиях местного бездорожья, перекраивать салон вам вряд ли захочется.
Подготовка к бездорожью требует немалого труда, и не каждый может справиться самостоятельно. Но если вы знаете, что бездорожье в вашей местности бывает 8 месяцев в году, то, пожалуй, трата времени, денег и сил вполне оправдана. После этого ваш внедорожный УАЗ будет служить вам верой и правдой.
Автомобиль советского производства УАЗ-469 был подготовлен Ульяновским автомобильным заводом практически по спец. дачный заказ. Планировалось, что такой внедорожник будет использоваться в армейских воинских частях и МВД. Также были планы обойти американский Wrangler, который США использовали дома.
В общем, внедорожник удался — четкие рубленые линии УАЗика привлекли внимание обывателей, а тех, кто не дружил с законом, бросили в бегство. Проходимость «козлика», как его до сих пор называют в народе, была на высоком уровне, простые автомобили не могли за ним угнаться на бездорожье.
Вскоре машина отправилась работать в предназначенные ведомства, в стране прошли реформы и преобразования, а УАЗ-469 остался прежним, без шансов на закономерный и желанный рестайлинг. Многие семьи смогли позволить себе покупку автомобиля для личного пользования, и многие владельцы задумались о том, как сделать автомобиль еще более привлекательным, проходимым и функциональным. Именно здесь началось увлечение внедорожниками, покатушками и модификациями автомобилей.
Сразу стоит задуматься — если вы решите модифицировать стандартный УАЗ-469, то этим доработкам не будет конца. Лично я не знаю тех «Переделкиных», которые отказались от этой идеи. Наоборот, я знаю многих, кто купил УАЗ, доработал его, продал и купил новый. Абсолютно голая машина, и снова занялся ее рестайлингом. Подготовка автомобиля к бездорожью – это образ жизни, он затягивает и не отпускает. Не отчаивайтесь, это увлекательное занятие приветствуется даже некоторыми дамами. Итак, начинаем готовить машину в первый раз. Идти!
Классификация тюнинга или на что обратить внимание в первую очередь
Тюнинг – это доработка автомобиля с целью улучшения его потребительских качеств. Для начала стоит определить для себя, что именно хочет улучшить владелец и где он готовит свой автомобиль. Существует два вида тюнинга внедорожников, первый — это доработка автомобиля и создание экспедиционного, второй — получение автомобиля для участия в соревнованиях. Тут есть принципиальные отличия, первый тюнинг проще, владельцы экспедиционных машин предпочитают не убивать свою машину, но те кто ездит на соревнования понимают, что из машины надо выжимать все, иначе третьего места не увидишь в общем зачете. Соответственно монстра в полном смысле этого слова из УАЗа готовят к участию в гонках и шоу.
Так как до конкуренции еще далеко при первом знакомстве с автомобилем, то будем рассматривать экспедиционный тюнинг.
Внешний тюнинг
Покраска, или как спрятать машину среди бела дня
Первое что бросается в глаза это цвет машины, по крайней мере кажется что этот цвет непрезентабельный, а если посмотреть на год выпуска автомобиля, получаем совершенно не трендовый цвет. Многие владельцы перекрашивают своих железных коней в камуфляж, просто закрашивают пятна на кузове машины. Как человек, испытавший такие улучшения на собственной шкуре, скажу, что это физически затратное дело. Если вы хотите получить качество, то здесь не стоит скупиться, ведь цвет вашей «козочки» — это ваше лицо.
Покраска начинается с того, что удаляются все выступающие элементы автомобиля, фары и стекла заклеиваются старыми газетами, кузов автомобиля обрабатывается антикоррозийным покрытием. Затем основной цвет приводится в норму, их может быть три: УАЗ-469 выпускался в сером, светло-коричневом и цвете хаки; затем контуры пятен выкладываются скотчем и закрашиваются краской.
Есть три этапа покраски, так же камуфляж имеет три разных оттенка. Для автомобиля цвета хаки нужно выбирать коричневый, зеленый (темный) и черный плашечные цвета, к серой основе подходят белый, серый (темный) и черный оттенки, для серого цвета стоит покупать коричневые (темные), бледно-желтые и черные тона. светло-коричневая машина. Сначала окрашивание проводится светлыми красками, иначе будут просвечиваться черные пятна, идеально подойдут краски в баллончиках, для каждого цвета понадобится 2 баллончика определенной цветовой гаммы.
На покраску уйдет примерно 3-4 полных дня, деньги в районе 5-8 тысяч, при условии самостоятельной работы, но нервов отнимите больше, ибо поначалу мало что получится. Зато потом, когда машина заиграет новыми красками, владелец в полной мере ощутит на себе преимущества такого тюнинга: в лесу машину не видно, зато в городе ее заметят все. Машиной будут восхищаться все без исключения.
Силовые обвесы или что такое кенгурин
Обвесы для силовых автомобилей представляют собой железные или металлические бамперы. Силовые комплекты нужны тем, кто ездит на охоту и рыбалку, они незаменимы в лесу, редколесье и снежных завалах. Конечно, чем толще сталь силового бампера, тем тяжелее автомобиль, но для УАЗа это скорее плюс, чем минус, утяжеленная машина легче идет по бездорожью.
Бампера передний и задний изготавливаются в основном из куска швеллера, для его создания нужно сделать соответствующие замеры и примерно представить, что вы хотите получить в итоге. Думаю этому разделу стоит посвятить отдельную тему и выложить рисунок. При покупке можно также порекомендовать купить бампер Reef или Hunter (на фото ниже).
Кенгурины представляют собой специальные дуги из металлических труб, которые привариваются поверх переднего бампера. Кенгурин служит отличной защитой от поломок оптики и передней части кузова. Да и при встрече с лосем на трассе машина останется целой, ну или лишь слегка помятой.
Стоимость силовых бамперов в магазинах в среднем 30-40 тысяч за штуку, при самостоятельном изготовлении затраты сократятся в 7-8 раз. При покупке обратите внимание на силовые передние бампера в сборе от компании Риф — классный и надежный силовой обвес.
Электрическая лебедка, или почему УАЗ лебеди
Бездорожье – это бездорожье, где водитель будет только встречать направление. Причем это направление водитель увидит только на карте, а не перед капотом машины. Лебедка – замечательная вещь и отличный помощник в таких ситуациях. Это устройство с мотором и редуктором, оснащенное металлическим тросом, оно вытащит машину из засады, если ее туда посадить.
Принцип работы любой лебедки заключается в подтягивании или подтягивании автомобиля тросом. На УАЗ-469 установлены электрические лебедки с усилием 5 тонн.. Меньше устанавливать не стоит, а то хозяин тоже будет танцевать с бубном, пытаясь таким образом волшебным образом вытащить машину.
В простонародье уазоводы называют своего помощника лебедем, а каждый уазовод хоть раз в жизни «лебедем». Лебедь — это песня! Водитель, выходя из машины, мудрым взглядом осматривает местность и то место, куда его занес нелегкий. С ненавязчивым свистом отпускает тормоз и разматывает трос лебедки. Водитель уже посмотрел на дерево или куст, где он будет поднимать этот кабель. Так же насвистывая, водитель пристегивает трос и возвращается к машине, не забыв по дороге вспомнить чью-то мать. Видимо, она притащила его сюда. Водитель садится в машину, берет джойстик лебедки и начинает немного натягивать трос, тогда усилие лебедки увеличивается. При этом стоит добавить газа, чтобы нагрузка от этих манипуляций не порвала ремень генератора. Пять-семь минут, и вот УАЗ снова попадает в колею или уезжает на небольшую полянку.
Какие модели электролебедок подходят на Уаз и сколько они стоят -.
Электрические лебедки устанавливаются как в передний, так и в задний бампер. Одной лебедки на УАЗ достаточно. Производителей такой фурнитуры достаточно, поэтому цена на электролебедку может быть разной. Минимальные вложения: покупка лебедки и ее установка выльется владельцу в сумму 20-25 тысяч рублей.
Экспедиционный багажник, или куда возить все необходимое
Экспедиционный багажник — необходимый атрибут любого здравомыслящего водителя. Только здесь водитель возит с собой запаску, хай-джек и кучу всего необходимого. Багажник визуально сделает машину выше, впрочем, как и ворота в гараж.
Багажник можно сварить самому или купить готовый, стоимость приобретения составит порядка 5-15 тыс. руб. Но багажник нужен не только для перевозки груза, но и для установки люстры.
Дополнительное освещение, или зачем люстра на УАЗ
Люстра, которая висит в холле дома, вполне привычна и не вызывает вопросов. Понятно, что люстра необходима для освещения. Автомобиль класса SUV также использует дополнительный свет, с которым можно передвигаться в темное время суток.
Люстра в переводе со Старого Уазика означает установку на автомобиль четырех и более фар. Фары устанавливаются на багажник, установка осуществляется владельцем самостоятельно. Есть дополнительное освещение фар и световые полосы. Фара представляет собой 5-8 светодиодов за стеклом, а световая полоса представляет собой продолговатую конструкцию с количеством светодиодов от 32 штук. А если фар на люстре требуется 4 — 2 с ближним направленным светом, их устанавливают посередине, а с дальним рассеянным световым потоком пару по краям, то достаточно одной световой полосы.
Стоимость такого освещения в среднем составит: фары, 4 штуки — 8000 рублей, и световая балка, 1 штука — от 8 до 16 тысяч. Что лучше, а что хуже — вопрос в данном случае некорректный, ведь установка бюджетной, фары, освещения ничем не хуже покупки световой балки.
Что такое тапочки и зачем их менять
Уазоводы по натуре люди суровые, но очень добрые. Своей машине они дают ласковые прозвища и называют отдельные части своего стального коня непонятными словами.
— Пора менять тапочки, хочу на размер больше.
Наверняка многие непосвященные не поймут, что за тапочки и почему размер больше. Объясняем: тапочки – это колеса. Тапочки есть АТ и есть ГРЯЗИ. Эти слова образованы от класса резины: All Terrain и MUD Terrain. Резина АТеш имеет ярко выраженный рисунок протектора, используется в лесу (30%) и преимущественно на асфальте (70%), шина MUD имеет агрессивный рисунок протектора, массивные грунтозацепы, заходящие на плечевую поверхность колеса, славится своим отличная уборка, используется в лесу (80%), на асфальте лучше не использовать, быстро стирается и резины на всех не хватает, а учитывая, что стоимость качественных МТ шин очень приличная, то экономически не выгодно ездить под горку по асфальту.
Тапочки на стандартный УАЗ на простых мостах без бодилифта (бодилифта) входят в размер 31 дюйм. Для того, чтобы установить шины большего диаметра, потребуется поднять автомобиль и подрезать колесные арки. Если арки не вырезать, резину тоже будет рвать на больших кочках при максимальной подвеске.
Стоимость шины зависит от размера дисков, класса шин, производителя и марки. Например, BF Goodrich, самые трендовые в маленьком размере будут стоить 10 000 за цилиндр, самые дорогие в своем сегменте — TSL Boggers, стоимость колеса в 35 размере может достигать 30-35 000 за штуку.
Мы учим нашу машину плавать или что такое трубка
Помните раздел лебедки? Так что посадить машину в грязь не самое страшное, как может показаться, самое страшное это попасть в воду на неподготовленной машине. Вода опасна для двигателя и топливной системы в целом, поэтому дальновидные уазоводы устанавливают на автомобиль шноркель, специальную пластиковую трубу, которая всасывает воздух с высоты крыши автомобиля. С правильно установленным шноркелем можно спокойно залезать в ручьи и ручьи, вашему автомобилю не грозит «водная болезнь».
Сделать шноркель самостоятельно не получится, вернее, не стоит. Доверим эту задачу профессионалам, тем более, что они разработали не одну модель этого устройства для УАЗ. Установить шноркель можно самостоятельно, его стоимость варьируется в пределах 2500-4500 рублей.
Все, что узнал читатель в этой статье, это малая толика знаний, которыми владеет опытный уазовод. Учиться никогда не поздно, а тем более научиться создавать шедевры.
Конкретно по каждому пункту хотелось бы сказать больше, и показать читателю, что такое УАЗ-469 для хорошего хозяина. Научить правильно выбирать и устанавливать электролебедки, рассказать все хитрости и тонкости при выборе той или иной шины. А неопытным новичкам в этом деле пожелать терпения и уверенности в себе, помните, после доработки машина отблагодарит вас своей проходимостью и своей преданностью. И вы увидите много завистливых взглядов на дорогах, ведь прокачанный УАЗ выглядит внушительно.
Не так давно задумались об УАЗике и нюансах его выбора и приобретения. Теперь обсудим следующий этап — доработку для эксплуатации по бездорожью. Ведь грамотная подготовка значительно повысит проходимость, а неправильная только потратит деньги.
УАЗ — подготовка к бездорожью. Как правильно модифицировать «козлика» для бездорожья.
Прежде чем приступить к подготовке УАЗа, следует определиться с концепцией. Потому как построить экспедиционную, «проходимую» и гоночную машину одновременно не получится. Разные марки и модели более или менее подходят для тех или иных условий. УАЗ 469и его модификации — машины для тяжелого бездорожья, их стихия — минимум асфальта, максимум грязи. В этой статье я дам несколько советов, какие доработки стоит делать и в какой последовательности. Разделим их на несколько групп по значимости.
То, без чего никак
Первое, что нужно установить на внедорожник, это грязевые колеса и лебедку. Если вы много ездите на одной машине, и нет возможности купить сразу оба колеса и лебедку, лучше начать с лебедки, ведь именно она способна вывести застрявший внедорожник, колеса помогают застрять меньше, но не исключают такой возможности, скорее, наоборот, провоцируют езду по более грязной дорожке, что, как правило, приводит к необходимости использования лебедки.
Но в финальном варианте нужна и лебедка и колеса. С лебедкой все просто – оптимальным для УАЗа будет электродвигатель с тяговым усилием 9500 lbr. С колесиками несколько сложнее, но есть и готовые рецепты. Для обычных мостов (спайсер, «колхоз») максимальный размер колес, которые они легко повернут, составляет 33 дюйма; при установке занижающего комплекта в трансмиссию можно поставить колеса до 36 дюймов. Военные мосты легко справляются со штатными 36 колесами, а с нижним рядом легко крутят колеса до 38 дюймов и даже больше.
Шины 33 дюйма устанавливаются без разреза кузова, достаточно лифта кузова на 6 см или аналогичного лифта подвески. Для установки колес большего размера, помимо подъемника, потребуется также вырезать арки. На этом можно не ограничиваться и еще обрезать пороги (в половину высоты ступеней), а штатные топливные баки демонтировать, заменив на один увеличенного объема, установленный в задней части внедорожника.
Также в список необходимого оборудования входит шноркель (убран воздухозаборник) — без него о еще более серьезной езде не может быть и речи. Подробнее о выборе и установке шноркеля можно узнать в разделе оборудование.
Хорошо бы сделать
Использование электролебедки повлечет дополнительные затраты на электроэнергию, поэтому желательно установить на автомобиль второй аккумулятор. У УАЗа достаточно места под капотом, поэтому, сделав нехитрый крепеж, второй аккумулятор можно разместить рядом со штатным.
Чтобы при движении по бродам вода не попала в трансмиссию, сапуны лучше вывести вверх (в подкапотное пространство или полости кузова).
Штатный свет УАЗа не выдерживает никакой критики, а при езде по бездорожью ночью без хорошего освещения все может закончиться плачевно. Поэтому стоит позаботиться об установке дополнительных фар и (или) модернизации имеющихся.
Для защиты лобового стекла от веток и сучков, а также стремящихся разбить его при движении по лесу, между крыльями и крышей или, если планируется силовой обвес, между кенгурином и верхним багажником можно тянуть рельсы (веткоотбойники) из металлического троса. Если на автомобиле изначально отсутствует гидроусилитель руля, то его необходимо установить при переходе на колеса увеличенной размерности, поскольку его может не хватить для вращения спущенных до минимального давления грязевых шин нормальной физической силы. Рулевой демпфер тоже поможет. На потолке автомобиля можно сделать несколько сетчатых карманов для оборудования, боящегося влаги, чтобы надежно закрепить его при проезде глубокими бродами. (Если вы думаете, что УАЗ достаточно герметичен, чтобы вода не попадала в салон, то вы фатально ошибаетесь.)
И, конечно же, туристическая машина не будет мешать радиосвязи и навигационной системе.
Еще одним полезным улучшением является вывод на крышу выхлопного тракта. Днище УАЗа имеет множество технических отверстий и просто щелей, через которые в салон автомобиля попадает угарный газ, что может привести к фатальным последствиям. Глушитель на крыше и герметичная выхлопная система защитят вас от отравления.
Полезные излишества
Если вы поставили перед собой задачу превратить свой УАЗ не только в суперпроходимый, но и в мегакомфортный внедорожник и готовы положить на алтарь этой цели солидные деньги, то вот список дополнительных переделок, которые уж точно не будут лишними в борьбе с бездорожьем.
Снимите тормозные барабаны и замените их дисковыми тормозами, чтобы помочь сохранить работоспособность тормозной системы после преодоления водных преград и избавит вас от постоянных подводок. Заменить штатные сиденья на спортивные с умеренной боковой и нижней поддержкой, пол и борта корпуса лодки обшить алюминиевым листом через шумо- и теплоизоляцию. Так в салоне будет намного комфортнее находиться и к тому же не придется тратиться на пылесос и химчистку салона, пол после поездок по грязи легко моется керхером. Машина может быть оснащена пневматической системой с подкачкой колес и возможностью использования пневматических инструментов. Переделайте задние фонари и габаритные огни на диодные — это поможет избежать постоянного дрожания лампочек и потери контакта — болезни УАЗа.
Столько всего можно сделать, глаза разбегаются, но со строительством торопиться не стоит, начните ездить на стандартной машине. Во-первых, это позволит вам отточить навыки вождения по бездорожью, а во-вторых, вы сможете принимать решения о необходимости тех или иных переделок, исходя из собственного опыта.
Вы должны зарегистрироваться, чтобы добавить комментарий.
Подготовленный к серьезному бездорожью УАЗ не только хороший проходимец, но и красивый, стильный внедорожник, привлекающий внимание и заставляющий оборачиваться прохожих. По сравнению с препаратом подготовленный УАЗ требует гораздо меньше денег на тюнинг. В России выбор запчастей для подготовки автомобиля УАЗ с каждым годом увеличивается.
Вот несколько фото подготовленных УАЗиков…
Красиво подготовленный УАЗ Hunter
С установленным силовым обвесом от OJeep и расширителями арок Bushwacker . Для бездорожья лебедки не хватает…
Подготовленный УАЗ 31519 на военных мостах
Хозяин этого автомобиля подошел к его подготовке с душой. Кузов полностью сварен и обработан, окрашен черной матовой лаковой краской, военные мосты с дисковыми тормозами и замками, 35-дюймовые шины Nokian Vatiiva MT, силовой обвес по кругу, две лебедки, эдакий силовой внешний каркас безопасности и многое другое.
Подготовленный УАЗ Хантер
УАЗ из Омска, полностью подготовленный для охоты, рыбалки, бездорожья…
Мосты усилены, установлено НОСОВОЕ сцепление, главный тормозной цилиндр от газели, передний и задние замки пневматические SPRUT, рулевой демпфер RANCH, пневмоподвеска регулируется под любую жесткость и высоту от автомобиля (a-ride. ru), шины CL-18 (36/12,5/16), кованые разборные японские «EPSILON». колеса с внутренним замком из труб ПНД, внедорожные колеса сдуваются до 0 атмосфер, лебедка «ВИНЧ» (6 тонн) с кевларовым тросом, силовые бампера передний и задний, а также силовой багажник и лестница на крышу — «РИФ», фары — диодные, на крышу и борта установлены диодные люстры, шноркель, через систему развязки «УРА» подключены 2 новых аккумулятора повышенной емкости, передние сиденья заменены на более удобная, насос ГУРА «ZF», основная печка «НАМИ», дополнительная под т пассажирское сиденье, лобовое и заднее стекла, а также боковые зеркала с подогревом.
Даже жалко ездить на таком УАЗике по бездорожью. Но заводить только ради красоты и понты глупо. УАЗ должен пройти там, где другим нельзя.
Карбюратор УАЗ 31519 на военных мостах
УАЗ из Брянска на вояках, с колесами Ф-Бел 160м, и качественным силовым обвесом от Ojeep.ru.
Подготовленный УАЗ 31519 Брянский партизан на военных мостах
Салон отделан рифленым алюминием. Задний ряд сидений убрали, вместо него сделали откидные сиденья от УАЗ Патриот (дополнительные установили в багажнике Патриота).
УАЗ Брянский партизан — органайзер для вооружения
УАЗ Ратибор — готов как снегоболотоход
Полностью переделанный УАЗ от Soliton. Разрабатывался как снегоболотоход с высокой проходимостью, на колесах К-58 от БТР с мостами от легендарного ГАЗ-66. Оси оборудованы дисковыми тормозами. высокое передаточное число главных пар мостов обеспечивает разгрузку элементов трансмиссии автомобиля.
Для получения плавного хода в подвеске каждого колеса используются двойные пружинно-демпфирующие блоки.
Высокая устойчивость автомобиля обеспечивается низким центром тяжести. Угол опрокидывания автомобиля составляет 47°.
Высокая посадка водителя и пассажиров обеспечивает отличный обзор на дороге и очень высокую пассивную безопасность. Кузов автомобиля накрывают четыре мощных колеса.
Наличие нулевых свесов обеспечивает феноменальную геометрическую проходимость по бездорожью.
При движении по дорогам и в городе автомобили могут легко держаться в потоке, не создавая водителю ни малейшего дискомфорта. Динамика авто вполне приемлемая для городского и загородного движения.
Бюджетный подготовленный УАЗ Дракон
Этот УАЗ проехал много сотен километров по бездорожью, участвовал в соревнованиях, но не профессионально. Сделан лифт кузова и подвески, установлены самодельные бампера и багажник, лебедка ComeUp, диски мудзилла 35-го maxxiss. На УАЗе изначально стояли военные мосты. С ними 35 колеса крутятся намного легче, чем на других осях УАЗ.
Бюджетный подготовленный УАЗ 31519 на военных мостах с 35 шинами Maxxiss Mudzilla Зеленый УАЗ подготовленный к Trophy УАЗ Буханка на военных мостах с 35 шинами Simex
УАЗ мосты заменены на военные, установлены 35 шины Simex Extreme Trekker, переделана подвеска и салон, установлен силовой обвес, автономный отопитель, инвертор и многое другое. Автомобиль полностью готов к путешествию с комфортом.
Отечественный автомобиль УАЗ на самом деле является конструктором, позволяющим сделать из него уникальный, функциональный автомобиль повышенной проходимости.
В зависимости от умений владельца и наличия финансов можно подготовить УАЗ для абсолютно любых задач, будь то машина лесника или экспедиционная для дальних и дальних автономных поездок.
Все хотят иметь «крутой» джип, но не всем удается на него заработать. Хорошим выходом из этой ситуации может стать тюнинг известного отечественного «армейца» — УАЗ-459. Подержанный автомобиль стоит относительно недорого, а советское качество изготовления гарантирует долгий срок службы. Осталось только взять в руки инструменты и своими руками превратить одну из легенд советского автопрома в «автомобиль на зависть всем».
С чего начать тюнинг УАЗ 469
Установка 35-дюймовой резины на 15-дюймовые диски вместо штатных гарантированно добавит «внедорожной» солидности вашему автомобилю. Замена колес обойдется примерно в 12 тысяч рублей за штуку. Рисунок протектора выбирайте в зависимости от условий дальнейшей эксплуатации. Увеличенные колеса нужно будет спрятать под крылья, поэтому колесные арки придется расширить. Также специалисты рекомендуют заменить амортизаторы и установить более энергоемкие – это позволит автомобилю более мягко реагировать на дорожные неровности по сравнению с серийной версией.
Повышение безопасности автомобиля
Дисковые тормоза больше подходят для автомобиля, предназначенного для движения по грязи. Если вы задумали создать полноценный внедорожник, который сможет преодолевать глубокий брод, то сделайте хорошую гидроизоляцию двигателя и других конструктивных элементов автомобиля. В первую очередь следует поднять выше все электрооборудование и вывести воздухозаборник двигателя на крышу. Затем загерметизируйте коробку передач и раздаточную коробку. Качественно выполненная работа позволит вам спокойно преодолевать достаточно глубокие водные преграды, не боясь заглохнуть посреди дороги.
Езда по «сухому» бездорожью требует дополнительного усиления кузова и днища автомобиля. Усиление бампера и порогов предотвратит повреждение кузова ветками и прочим внедорожным «мусором». Установка дуг для защиты от опрокидывания поможет защитить вас от серьезных травм в случае опрокидывания. А если эти дуги еще и хромированные, то вы вообще вне конкуренции.
Повышение комфорта и управляемости машины
Активный путешественник просто обязан оснастить свой вездеход самовытаскивающей лебедкой, компрессором для подкачки шин (как в армейских грузовиках и БТР) и домкратом ( хотя уважающий себя водитель без него даже из гаража не выйдет). Со всем этим оборудованием вы легко выйдете победителем из любой ситуации на бездорожье. Любители комфорта могут установить на УАЗ кондиционер и электрические стеклоподъемники. Полезным элементом станет люк. И после всего этого можно будет заняться салоном. Замена заводских сидений обязательна, так как они мягко говоря неудобны, а по комфорту лишь немного превосходят обычную табуретку.
Внедорожник УАЗ Патриот, как и все автомобили, в конструкции электросети оснащен не только АКБ, но и генератором. Генератор — это устройство, которое во время функционирования ДВС бензинового или дизельного, осуществляет зарядку аккумулятора. Ведь для запуска двигателя нужен немалый ток, который обеспечивает аккумулятор. Но чтобы следующий запуск двигателя произошел также быстро, следует обеспечить АКБ требуемым напряжением заряда. Собственно сегодняшний материал посвящен регулятору напряжения генератора внедорожника. Мы уже рассматривали тему о трехуровневом устройстве, а сегодня разберемся, что же собой представляет штатное устройство на внедорожнике УАЗ Патриот.
Двигателя семейства ЗМЗ оснащаются генераторами, в которых имеется вмонтированный регулятор напряжения. Автомобили УАЗ Патриот, выпускаемые с 2008 года уже не имеют в конструкции генератора такого механизма. Зачастую такими устройствами оснащены генераторы типа 9422.3701 и 5122. 3771. Поэтому, если у вас имеется агрегат такой марки, то данная тема будет полезна. Рассмотрим, что же собой представляет проверка исправности регулятора напряжения генератора, как осуществляется его замена и как проверить исправность щеток.
Что представляет собой штатное изделие
Представляет собой штатный регулятор напряжения — дополнительный проводник, за счет которого осуществляется анализ и поддержание требуемого напряжения на выходе генератора. Ведь падение напряжения на выходе — это вечная проблема не только на внедорожнике УАЗ Патриот, но и на всех автомобилях. При отсутствии регулятора устранить это падение можно путем замены генератора на новый или перемотав обмотку статора. Но данный процесс довольно трудоемкий и дорогостоящий. Таким образом, если в конструкции генератора не предусмотрена установка штатного регулятора напряжения, то дополнительно монтируется трехуровневый. Наличие штатного изделия позволяет в случае его выхода из строя заменить на новый. Благодаря тому, что данное изделие поддерживает постоянное напряжение на выходе генератора, тем самым обеспечивается оптимальные режимы работы всех потребителей электроэнергии. Тем самым повышается надежность всего электрооборудования автомобиля УАЗ Патриот, а также продолжительный срок службы аккумуляторной батареи.
Но чтобы убедиться в том, что агрегат выдает требуемое напряжение на АКБ, следует провести проверочные действия.
Проверка исправной работы устройства
Проверить исправность устройства на внедорожнике УАЗ Патриот несложно. Для этого выполняются следующие действия:
Для начала необходимо отключить все приборы энергопотребления на внедорожнике, оставив только габаритные огни.
Приложить щупы тестера к клеммам АКБ, к которым осуществляется подача питания от агрегата.
Завести двигатель и на холостых оборотах при показаниях тахометра 1000-1200 мин-1, следует измерить разность потенциалов. Значение должно быть в пределах от 13,5 до 14,2 В.
Можно также подсоединить контрольную лампу к щеткам устройства, а на контакты подать напряжение 12 В. Лампа при этом должна загореться, а если нет, то изделие неисправно и его нужно заменить. Замена регулятора напряжения осуществляется путем снятия самого агрегата с генератора, если выдаваемое напряжение составляет менее 13 В.
Замена
Замена регулятора напряжения на внедорожнике УАЗ Патриот происходит так:
Первоначально следует обесточить автомобиль от питания АКБ, дабы избежать короткого замыкания.
Отсоединяются провода от клемм агрегата, после чего удаляется штекер штепсельного вывода.
Снимается ремень привода генератора, откручивается он сам и снимается с авто.
Используя ключ на 10, необходимо вывинтить гайку на устройстве.
Извлекаются наконечники провода конденсатора с положительного вывода.
Используя ключ на 8, необходимо вывинтить гайку, с помощью которой крепится конденсатор.
После вывинчивания можно удалить конденсатор.
После удаления изделия, на его место устанавливается новое. Последовательность установки регулятора на УАЗ Патриот аналогична снятию.
После замены устройства необходимо аналогичным образом проверить его исправность.
Проверка исправности щеток
Штатный регулятор имеет щетки, который со временем стираются и требуют замены. Но заменять необходимо не только щетки, но и весь регулятор в сборе, так как устройство является неразборным. Если длина щеток выходящих от щеткодержателя менее 4,5 мм, то изделие следует заменить. Вместо штатного устройства можно установить обычные щетки с щеткодержателями, а после установить трехуровневый регулятор. Для проверки исправности щеток, следует выполнить следующие действия:
Отсоединить колодку от щеткодержателя.
С помощью отвертки вывинтить два винта, которые фиксируют щеткодержатель.
Извлекается щеткодержатель и проверяется длина щеток. Если она менее 8 мм, то изделие требует замены. Установка осуществляется в последовательности, обратной снятию.
Основные параметры изделия
Регуляторы напряжения выпускаются разных видов и типов, но все они имеют практически идентичную конструкцию, корпус которых фиксируется к генератору с помощью двух винтов.
На фото выше представлен регулятор, параметры которого следующие:
Регулируемое напряжение в диапазоне нагрузок и частоты вращения ротора — 14,4 В.
Допустимые перенапряжения импульсного характера — 200 В.
Ток номинальный — 5-8 А.
Такие устройства зачастую используются в автомобилях, где электрические цепи низкого качества. Поэтому в настоящие дни его можно встретить на автомобилях, которым уже более 10 лет.
Подводя итог, следует сделать вывод, что регулятор является нужным устройством, без которого, в первую очередь, страдает аккумуляторная батарея. Именно от исправности АКБ зависит, заведется ли автомобиль или нет. А для запуска внедорожника УАЗ Патриот нужен немалый пусковой ток, поэтому уделите особое внимание такой хоть и маленькой, но важной детали, располагающейся в конструкции генератора.
Каждое транспортное средство имеет свойство ломаться. Даже качественные автомобили рано или поздно выходят из строя. Поломка может быть незначительной, а может возникнуть в одной из главных деталей машины — генераторе.
Характеристики генератор для УАЗ
Один из главных узлов машины
Автомобиль УАЗ ломается с той же периодичностью, что и многие другие машины. Возникают проблемы и с генератором. Не каждый владелец авто знает, как подключать генератор на УАЗ Патриот и УАЗ 469.
Модель УАЗ 469 имеет стандартный генератор переменного тока. Этот агрегат необходим для питания автомобиля электричеством и подзарядки аккумуляторной батареи. Узел работает только при наличии самого аккумулятора и регулятора напряжения. Схема подключения генератора является однопроводной, выходной контакт — «минус». Имеются и дополнительные выходы, которые необходимы для подключения агрегата к системе автомобиля.
Для обеспечения качественной работы устройства нужно правильно и своевременно его обслуживать. Следует заботиться о чистоте механизма. Перед каждым выездом необходимо проверять рабочие показатели агрегата при помощи амперметра. При прохождении технического обслуживания проводится проверка креплений узла и натяжки ремней. По окончании сезона нужно снимать механизм, очищать его от пыли и грязи. При износе комплектующих следует заменить их новыми.
Когда наблюдается нестабильная работа устройства или слышен шум, механизм следует заменить новым. В редких случаях приходится менять блок выпрямителей. Такая необходимость возникает при отсутствии стабильной работы диодов.
Рекомендуется проводить разборку механизма только в специальном сервисе. При отсоединении проводов необходимо вытянуть саму колодку. Ни в коем случае не следует тянуть за провода.
Проверка выпрямительного блока невозможна в нескольких случаях. Например, если источник постоянного тока показывает более 12 В. Не рекомендуется использовать прибор с переменным током. Обязательно должна присутствовать контрольная лампа, подключенная к системе.
Нет необходимости заменять смазку, так как ее хватает на весь срок эксплуатации генератора.
Подключение агрегата
Схема подключения агрегата
Для удобства и понимания действий, проводимых с генератором, рекомендуется изучить схему подключения. На рисунке показана схема проводов, которые используются в процессе зарядки.
Особое внимание необходимо уделить размеру ремня, который является важной составляющей в работе генератора. На УАЗ обычно ставится ремень 6 РK 1275.
Выполнение любой работы происходит поэтапно. От соблюдения очередности действий зависит успех проводимых операций. Для подключения генератора к системе автомобиля достаточно совершить 5 простых шагов.
Первым делом следует отключить подачу электричества.
Включить и прогреть бензогенератор.
Подключить агрегат к сети.
Отсоединить генератор от резервной сети и заглушить. Если сделать это неправильно, агрегат может повредиться и прийти в негодность.
Подключить электросеть.
Процесс подключения агрегата
Транспортное средство нужно подготовить к проведению ремонта. Перед тем как отключить генератор для замены, необходимо установить автомобиль на ровной поверхности и зафиксировать. Обязательным условием является очистка всех элементов машины, в том числе днища.
Работы следует проводить только в присутствии механика. Ремонт в мастерской обойдется дороже, но качество его выполнения будет намного лучше. Следует учесть цену самого генератора. Так как ситуация на рынке нестабильная, стоимость агрегата может быстро меняться. При покупке нового оборудования следует обращать внимание на срок гарантии и качество изготовления. Рекомендуется приобретать изделия только известных производителей.
При выходе из строя генератора нередко приходится менять и ремень. Для этого необходимо проделать несколько простых действий. Ремень привода извлекается из автомобиля. Затянутый болт следует немного ослабить, но не откручивать полностью, благодаря этому натяжение ремня уменьшится. Далее необходимо установить новый ремень. При этом нужно соблюсти все стандарты, главным из которых является ослабление не более 15 мм при нагрузке в 8 кгс. Нагрузка должна придаваться на середине механизма. После проверки следует закрепить регулировочный болт и установить на прежнее место ремень привода.
Возможно, понадобится дополнительная разборка генератора. В этом случае необходимо подготовить инструмент и очистить рабочую поверхность.
1. Если поставить гену на 90 ампер от ГАЗона и при этом иметь АКБ меньшей мощности, скажем на 75 ампер, то будет ли это правильно или АКБ должна всегда быть по емкости больше гены.
2. Как в цеь включается регулятор напряжения — у него два выхода — «+» и «Ш», он я так понимаю регулирует ток зарядки АКБ, значит его ставят в разрыв цепи зарядки АКБ?
Спасибо заранее
Наверх
↓
↑
#2
ВНЕ САЙТА
podarok
Отправлено 20 December 2006 — 09:22
OSTAP все залежить від типу генератора Знайди схему Газоновського включення і реалізуй її Регулятор напруги регулює напругу 8))) 90 і 75 не така велика різниця, щоб за це переживати! Прсто контролюй рівень електроліту, якщо буде википати — поганий регулятор(напруга завищена)…
Наверх
↓
↑
#3
ВНЕ САЙТА
Garik
Отправлено 20 December 2006 — 09:44
podarok доля истины есть, но желательно что б емкость АКБ и мощность гены приблизительно равнялись т. к. будет перезаряд или недозаряд АКБ, следствие сульфатация пластин АКБ, и досрочный выход АКБ из строя
Наверх
↓
↑
#4
ВНЕ САЙТА
OSTAP
Отправлено 20 December 2006 — 11:16
спасибо
а по включению в цепь кто-то может подсказать? у гены два выхода — «+» и «В». у регулятора — «+» и «Ш».
Наверх
↓
↑
#5
ВНЕ САЙТА
Chrome
Отправлено 20 December 2006 — 11:52
OSTAP Генератор, это как деньги — его много не бывает 🙂 Можешь ставить хоть на 10 киловатт! Все зависит от альтернативных источников потребления, люстры, лебеды, стеклоподъемников, компрессора, кодишана и. т.д. Поэтому на одних и тех же машинах частенько ставят разные генераторы — там где нет кондея и ручные подъемники стоит 65 амперный, там где напичкано всего — 90 амперный. Теперь по зарадке — генератор включен ПАРАЛЕЛЬНО АКБ а не последовательно!!! Т.е. на выходе генератора стоит выпрямительный мост, в основном по схеме «трехфазной звезды», один вывод заземлен, второй под болт, который идет прямо к прюсу аккума. Регулируется заряд АКБ просто — реле зарядки поддерживает определенное напряжение в борт сети, при этом получается, что чем больше разряжена АКБ тем больше ток зарядки, и в процессе зарядки ток уменьшается… это в отличии от стационарных зарядок, где выставляется именно ток зарядки а не напряжение. Теперь о том, как оно регулируется — регулируется генератор обмоткой возбуждения, то есть грубо говоря эта обмотка создает магнитное поле для работы генератора — чем сильнее магнитное поле, тем больше вырабатываемый ток, при этом ток проходящий через обмотку возбуждения сравнительно небольшой, что позволяет использовать несложные системы электронного регулирования по принципу «обратной связи» т. е. напряжение в сети поднялось — магнитное поле уменьшилось… прибавили нагрузку, напряжение просело — магнитное поле увеличилось. В основном на иномарках реле регулятор и диодный мостик прямо встроен в генератор и идет как бы в залитой микросборке в одном блоке со щетками, но теоретически, если сама обмотка целая (не выгорела изоляция на проводе) , а все кишки накрылись, то можно спокойно вывести наружу и подцепить внешние реле-регулятор и мостик, предварительно закрепив диоды на радиатор. Система в целом получается более надежной из-за лучшего температурного режима. В принципе, теоретически можно поставить вместо обмотки возбуждения постояный магнит и регулировать ток зарядки реостатным методом, то есть изменяя сопротивление включеное последовательно АКБ, как это делается в стационарных зарядках, но система получается очень громоздкой и выделение (а проще говоря потери) тепла на регулирующем элементе слишком высоки, отсюда ненадежность системы в целом. А что касается маркировки проводов генератора — это не ко мне, это к электрикам.
Наверх
↓
↑
#6
ВНЕ САЙТА
Chrome
Отправлено 20 December 2006 — 12:02
и еще… забыл написать… емкость АКБ при различной температуре окружающей среды разная, поэтому и эта разница должна учитываться реле-регулятором, т.е. зимой напряжение поддерживаемое реле-регулятором должно быть немного больше, не помню точно, но вроде 0,15 вольта. Это реализуется с помощью датчика температуры встроеного в реле-регулятор. Поэтому предпочтительнее все-таки если реле-регулятор выносное и на его работу не влияет температура генератора, который нагревается во время работы и температура которого зависит от того, сколько на него нагрузили. Хотя это все в идеале… а на практике все прекрасно работает если оно в этот генератор встроено 🙂
Наверх
↓
↑
#7
ВНЕ САЙТА
podarok
Отправлено 20 December 2006 — 12:08
Chrome смайлом я помітив офтопік. .. а ти не зрозумів 😮 Остап чекає конкретної відповіді… І конкретніше «знайди схему газона» ніхто тут не відповість 8)))
Наверх
↓
↑
#8
ВНЕ САЙТА
CarinE
Отправлено 20 December 2006 — 12:10
спасибо
а по включению в цепь кто-то может подсказать? у гены два выхода — «+» и «В». у регулятора — «+» и «Ш».
http://www2.zr.ru/ma…sp?zr=200108142 Все расписано
Наверх
↓
↑
#9
ВНЕ САЙТА
Chrome
Отправлено 20 December 2006 — 12:27
http://www2. zr.ru/ma…sp?zr=200108142 Все расписано
Статья рассчитана на тех, у кого жигуль и максимум, что может накрыться это лампочка или монорадиоприемник типа УРАЛ. А вот эта фраза убила!!! Офигел вообще!!! 😆 «Имейте в виду, что диоды бывают двух типов – положительной и отрицательной полярности»
Наверх
↓
↑
#10
ВНЕ САЙТА
VOIN
Отправлено 20 December 2006 — 12:28
Привет Остап, вот так оно подключается: + с гены идет на общий плюс с замка зажигания, минус с гены — на реле регулятор, клему «М» А — «Ш» с гены, идет на реле регулятор клему «Ш»
Наверх
↓
↑
#11
ВНЕ САЙТА
OSTAP
Отправлено 20 December 2006 — 12:29
Спасибо, все понял — плюс покопался на уазбуке, там тоже довольно детально расписано.
У меня оказывается, РР встроен в генератор изначально, поэтому только два выхода из него.
И еще — никто не видел в продаже СПАРКОвских выключателей массы на два контакта и две цепи?
Наверх
↓
↑
#12
ВНЕ САЙТА
OSTAP
Отправлено 04 January 2007 — 22:40
да, еще вопрос — лампочка в цепи генератора, которая есть индикатор который гаснет как только заводится двигатель, она врубается последовательно с проводом «В»?
После первого же использования лебёдки родной (СССРовский) генератор на 40А перестал заряжать АКБ. В гараже был найден генератор на 90 А от бычка. Крепление такое же как на Уазе. Этот генератор пролежал 5 лет, и не известно, в каком он состоянии. Не поставишь — не узнаешь. Был куплен регулятор напряжения (далее РН) от Волги (13 3702). Чтобы новый генератор правильно встал на своё место, нужно на него установить шкив со старого гены. Снять шкив с советского генератора вручную и с помощью отвертки не удалось.
Купил съемник для подшипников и шкив снят.
Далее нарезаем провода, крепим клеммы, подсоединяем к РН.
Теперь, устанавливаем и подключаем новый генератор.
Так зачем я переделывал проводку для генератора, а не подключил к новому всё как было раньше?
Дело в том, что мой старый генератор схематично выглядел так:
Новый от бычка на 90 А выглядит немного иначе:
Генератор на 90 А от Бычка
Т. к. у нас получается разные выводы щеточного узла, то и схемы подключения будут немного отличаться.
Я пользовался вот такой схемой для подключения:
Схема для подключения генератора с двухконтактным выводом от щеток
Результат: напряжение, как и положено, — 14 В. Но, при включении фар падает до 13 В. Грешу на то, что: 1. Генератор Б/У. 2. Шкив я оставил от старого генератора, а он немного меньше в диаметре, это тоже влияет на напряжение в зависимости от оборотов. 3. Холостые обороты Уаза маленькие по сравнению с другими авто. 4. По мнению бывалых, такая проблема (падение напруги) наблюдается почти на всех советских машинах, поэтому многие ставят ходовые огни и днём ездят без ближнего. Думаю, тоже так сделать.
Перенос генератора на верх УАЗ-469 (417 Двигатель)УАЗ 3151
Старый генератор перестал держать заряд, и я решил его отремонтировать и возить как запасной, а себе купить более мощнее на 90А и поднять сразу же повыше от уровня будущей воды, чтобы прожил он у меня чуточку дольше, чем тот который постоянно плавает в воде, да и зарядка чтобы была, когда в воде по колесо стоишь… Нашел уголок у друга, купил ремень 1225/10, купил генератор БАТЭ на 90А и вперед! Сначала снял старый генератор, проблем не стояло передо мной, разве, что немного мешалась новая волговская бочка для шноркеля. Отметил и просверлил на уголке и примерил его к двигателю, вроде все идет по плану, потом просверлил еще два отверстия на другой стороне уголка для крепления гены и собираем все в кучу и ставим на место. Думал, все получилось, но после накидывания ремня генератора, мы видим, как ремень проходит под термостатом, и он нам мешается. Пробуем на уголке пересверлить отверстия ниже на 1 см. и ничего это нам не дает — все равно задевает чуть-чуть. Потом мой товарищ сказал, это все ерунда и надо сделать нормально — выкидывай этот уголок! Взял кусок картона и ножницы и начал делать лекало для будущей детали, что-то там помял, погнул, и вот оно — произведение искусств. Обводим ее на металл, и я с болгаркой в руках приступаю к вырисовыванию из грубого и некрасивого куска металла к качественной и обработанной, чуть было не заводской, детали, хоть штамп ставь и на продажу! В качестве тюнинга добавил бы вырез сверху и конечно же покрасил бы в красный цвет, а так как времени уже было мало, довольствовались тем что есть! 🙂 Потом друг все это дело сваривает, делает ребро жесткости и дает мне обратно на высверливание четырех отверстий: 2 на двигатель, 2 на генератор. Уже через мин. 10 мы ставим все обратно и подсоединяем проводки. Планку натяжителя установил на родное место, только перевернули теперь к верху — планку пришлось немного подработать в кузне — просто погнули буквой Z, чтобы красиво стояла и ничего не задевала в подкапотном пространстве. Ну вот, все на месте, все подключено, первый запуск и все работает, отлично! водим хороводы вокруг авто 10 мин.
Авто не глохнет после поворота и вытаскивания ключа из замка зажигания! Позвонив знакомому электрику, он сказал два заветных слова и все встало на свои места — Поставь лампочку! А лампочку нужно было поставить в разрез красного проводе. Перекусил провод пополам и вставил туда обычную галогеновую маленькую лампочку — временно (потом хочу заменить на диод не на светодиод, а просто на диод — сам в этом не особо разбираюсь, но друг электрик сказал так будет лучше! Фото, к сожалению, в спешке не сделал с этой лампочкой, но я думаю все итак понятно. Когда поехал уже домой, увидел, что на панели приборов борт сеть показывает 12V в рабочем состоянии на холостых. Пишу, опять же, письмо другу-электрику. Он мне в ответ, что это из-за лампочки, и что если поставим диод, то будет все отлично.
Творите и создавайте!
Новый гена на месте, осталось помыть подкапотное пространство
После первого же использования лебёдки родной (СССРовский) генератор на 40А перестал заряжать АКБ. В гараже был наиден генератор на 90 А от бычка. Крепление такое же как на Уазе. Этот Гена пролежал 5 лет и неизвестно в каком он состоянии. Ну чтож… не поставишь — не узнаешь. В магазине был куплен регулятор напряжения (далее РН) от Волги (13 3702) (цена 180 руб)
Чтобы новый генератор правильно встал на своё место, нужно на него установить шкив со старого гены. Снять шкив с советского генератора вручную и с помощью отвертки не удалось 🙁 Бежим в магазин за съемником. Купил съемник для подшипников и УРА… Шкив снят.
Далее нарезаем провода, крепим клеммы, подсоединяем к РН.
Теперь устанавливаем и подключаем новый генератор.
Так нафига я переделывал проводку для генератора, а не подключил к новому всё как было раньше?
Дело в том что мой старый генератор схематично выглядел так:
Новый от бычка на 90 А выглядет немного иначе:
Т.к. у нас получается разные выводы щеточного узла, то и схемы подключения будут немного отличаться.
Я пользовался вот такой схемой для подключения:
Напряжение как и положено 14 В. Но, при включении фар падает до 13 В.
02.12.2012. Всё так и осталось, Грешу на то, что: 1. Генератор Б/У. 2. Шкив я оставил от старого генератора, а он немного меньше в диаметре, это тоже влияет на напряжение взависимости от оборотов. 3. Холостые обороты Уаза маленькие по сравнению с другими авто. 4. По мнению бывалых, такая проблема (падение напруги) наблюдается почти на всех советских машинах, по этому многие ставят ходовые огни и днём ездят без ближнего. Думаю тоже так сделать.
УАЗ 469 1981, 75 л. с. — своими руками
Машины в продаже
УАЗ 469, 1978
УАЗ 469, 1994
УАЗ 469, 1990
УАЗ 469, 1979
Комментарии 49
Что-то у меня так и не получились, все ровно нет зарядки, делал все по схеме
Со спецификой УАЗ врядли подскажу, но точно скажу по матчасти: Установка 90А гены без замены всего прочего — это опромётчиво. Начать нужно с аккумулятора на 75-85А/ч, т.к. боле мощный гена быстро «запинает» токами аккумулятор меньшей ёмкости, особенно если ходивший. начнётся сильное кипение, перезаряд, постоянный долив, осыпание пластин и прочие ништяки.
Далее, тебе нужен реле-регулятор от этого гены, чтобы он давал ему положенный ток подмагничивания. Для разных ген может быть разный ток. Конкретно волговский регулятор даёт около 3.5А подмагничивания и не факт, что 90-му гене хватает. Причина может быть в этом.
В конце концов, на 90А нужно усиливать проводку. Это чудовищный ток вообще-то. Не усилишь проводку — он её будет греть, дымить и никакие 90А через неё не пройдут. Всё уйдёт в потери.
чушь! хоть 900ампер, не будет ни какой нагрузки на проводку.при выключенных потребителях, также и батарейка если она заряжена не будет брать зарядку, а отдает бывает и 500-700 ампер
Под вопросом кусок проводки от гены к аккумулятору. Если аккум рязряжен, то гена принимается ему выдавать максимальный ток. И вообще давай полегче на поворотах, а? Думай, прежде чем писать такие резкие вещи.
электросхема в ее простейшем варианте
Старый добрый УАЗ-469 является одним из самых простых автомобилей. Словно собранный из детского конструктора, он отнюдь не изобилует никакими излишествами и наворотами. Вместо кондиционера — возможность убрать мягкую крышу, а вместо электропакета — полное отсутствие того, чем можно при помощи этого пакета управлять. Тем не менее электропроводка на этом автомобиле есть. Хотя та же электросхема зажигания УАЗ-469 реализована наипростейшим образом.
Стартер
На автомобиле УАЗ-469 стартер подключен практически напрямую, через замок зажигания и реле. Более никакой электроники в схеме зажигания попросту нет. Даже в более современном «Хантере», который внешне не каждый автолюбитель отличит от УАЗ-469, электросхема гораздо сложнее. Управляющий импульс с реле зажигания идет сразу на генератор, а вся проводка проходит через блок предохранителей. На 469-м использовались плавкие предохранители, которые шли только на освещение и генератор. В целом опытному владельцу УАЗ-469 электросхема просто не нужна. Разобраться в этом автомобиле можно за несколько минут.
Особенности
Стоит отметить несколько интересных особенностей данного автомобиля. которые будет интересны тем, кто впервые садится за руль легендарного УАЗика. Например, переключатель света у данной машины расположен в ногах в виде специальной педали. Насколько это удобно при вождении, судить не будем, предоставим это тем, кто уже водил УАЗ-469. Электросхема этого автомобиля также полна множества интересных особенностей, которые изящны в своей простоте. Датчики уровня и давления масла, например, шли напрямую к приборной панели и аварийному индикатору, минуя блок предохранителей и прочие элементы. Это позволяет ремонтировать автомобиль буквально «на коленке», находясь где угодно. Не зря 469-й до сих пор ценится у военных. При ремонте УАЗ-469 электросхема им даже не нужна.
Характеристики
Несмотря на простоту, УАЗ-469 уже в те годы имел автономный отопитель, два топливных бака и отличную проходимость. Преодолевать броды, препятствия и плохие дороги на данном внедорожнике можно было без всяких доработок, но сегодня все большую популярность набирает тюнинг различных УАЗов, в том числе и модели 469. Любители оборудуют автомобили увеличенными колесами с грязевой резиной, поднимают автомобиль и ставят более мощные моторы. Правда, при последнем варианте вся простота конструкции отходит на второй план, ведь приходится полностью переделывать всю электропроводку автомобилей. Тем не менее популярность машины только растет.
Схема УАЗ-31512 – Схемы электрооборудования – УАЗ
Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-31512:
Фонарь передний
Фара
Сигнал звуковой
Генератор
Фонарь освещения под капотом
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров
Датчик сигнальной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе
Датчик сигнальной лампы аварийного состояния гидропривода тормозной системы
Датчик указателя давления масла
Датчик сигнальной лампы аварийного давления масла
Микровыключатель управления ЭПХХ
Свечи зажигания
Датчик-распределитель
Электродвигатель омывателя ветрового стекла
Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-31512: http://uaz. service-manual.company/shemy-elektrooborudovaniya/shema-elektrooborudovaniya-avtomobilya-uaz-31512/
* На автомобилях с генератором типа 665.3701, 161.3771, Г700А.30 и 957.3701 выносной регулятор напряжения не устанавливается.** Устанавливается на часть автомобилей.
Примечание. На автомобилях последних лет выпуска амперметр заменен вольтметром, выключатель сигнальной лампы аварийного состояния тормозов — на датчик недостаточного уровня тормозной жидкости, а сигнальная лампа включения дальнего света фар вынесена на приборную панель.
Электрооборудование — схема УАЗ-469
Схема УАЗ-469 электрооборудования показана на рис. 103.
Условное обозначение расцветки проводов на схеме УАЗ-469: Ф — фиолетовый; Ж — желтый; 3 — зеленый; К — красный; Г — голубой; Ч — черный; Кч — коричневый; О — оранжевый; С — серый.
Система зажигания УАЗ — Зажигание — Автомобиль
В настоящее время применяются бесконтактные системы ажигания. Разумеется, что они выполнены на электронной основе. Контакты уже не в состоянии обеспечить надёжную работу двигателя при 6000 оборотах в минуту. При такой скорости контакты уже не успевают смыкаться. Мощность искры падает. В бесконтактных системах зажигания подобные проблемы не встречаются. В прошлых номерах был описан узел датчика-распределителя, в старых книгах называемым трамблером. Энергия искрового разряда в полтора — два раза выше, чем в батарейных системах зажигания. Благодаря этому автомобиль легче заводится, имеет меньше токсичность и расход топлива. Двигатель может развивать большую частоту вращения.Вот и всё отличие, причём принципиально новый узел — коммутатор. О нём то и стоит вести речь, поскольку качество работы зависит от марки коммутатора. В качестве примера рассмотрим системы электронного зажигания автомобилей двух марок — ГАЗ и УАЗ.
Коммутатор является усилителем электрического сигнала от датчика и одновременно с этим он обеспечивает питание катушки зажигания. Как только от датчика поступает импульс тока, коммутатор прекращает подавать ток на первичную обмотку катушки. При этом во вторичной обмотке возникает высоковольтный импульс тока. На свече зажигания при этом проскакивает искра, воспламеняющая смесь бензина и воздуха.
Система зажигания автомобилей УАЗ состоит из датчика распределителя (трамблёра) 33.3706 или 19.3706, катушки зажигания Б-116, добавочного резистора 14.3729 (вариатора), коммутатора 13.3734, свечей зажигания А11, и аварийного вибратора 5102.3747, о котором более подробно расскажу несколько ниже. На рисунке 1 показана функциональная схема системы зажигания УАЗ. Наиболее интересен коммутатор автомобилей УАЗ тем, что имеет несколько совершенно уникальных характеристик. Я бы предпочёл его «Волговскому», тем более что такая замена возможна. УАЗовский коммутатор обладает следующими отличительными свойствами:
При вращении коленвала с частотой менее 500 оборотов в минуту сигнал на выходе датчика изменяется не очень быстро. Такой режим имеет место при запуске двигателя стартером. Схема коммутатора построена таким образом, что в этом режиме на свече вместо одной искры проскакивает много искр. Многоискровое зажигание на УАЗах позволяет легче заводить двигатель на морозе. Вот Вам отчасти и разгадка, почему «Волга» заводится хуже УАЗов на морозе (впоследствии будет рассказано и об отличиях стартеров этих моделей и многом другом, что дает плюсы УАЗовскому мотору УМЗ-4178 перед ЗМЗ-402).
При напряжении в бортовой сети более 16 вольт (например — сгорело реле-регулятор)коммутатор УАЗа произведёт аварийное отключение зажигания. Такая мера позволяет сберечь дорогую аккумуляторную батарею от разрушения. А мне известен случай, когда при этом у автовладельца «Волги» сгорела дорогая магнитола. Был бы у него коммутатор от УАЗа, — ничего бы не случилось.
Схема подключения генератора УАЗ Патриот
Содержание
Характеристики
Подключение
Этапы работы
Каждое транспортное средство имеет свойство ломаться. Даже качественные автомобили рано или поздно выходят из строя. Поломка может быть незначительной, а может возникнуть в одной из главных деталей машины — генераторе.
Характеристики
Автомобиль УАЗ ломается с той же периодичностью, что и многие другие машины. Возникают проблемы и с генератором. Не каждый владелец авто знает, как подключать генератор на УАЗ Патриот и УАЗ 469.
Модель УАЗ 469 имеет стандартный генератор переменного тока. Этот агрегат необходим для питания автомобиля электричеством и подзарядки аккумуляторной батареи. Узел работает только при наличии самого аккумулятора и регулятора напряжения. Схема подключения генератора является однопроводной, выходной контакт — «минус». Имеются и дополнительные выходы, которые необходимы для подключения агрегата к системе автомобиля.
Для обеспечения качественной работы устройства нужно правильно и своевременно его обслуживать. Следует заботиться о чистоте механизма. Перед каждым выездом необходимо проверять рабочие показатели агрегата при помощи амперметра. При прохождении технического обслуживания проводится проверка креплений узла и натяжки ремней. По окончании сезона нужно снимать механизм, очищать его от пыли и грязи. При износе комплектующих следует заменить их новыми.
Когда наблюдается нестабильная работа устройства или слышен шум, механизм следует заменить новым. В редких случаях приходится менять блок выпрямителей. Такая необходимость возникает при отсутствии стабильной работы диодов.
Рекомендуется проводить разборку механизма только в специальном сервисе. При отсоединении проводов необходимо вытянуть саму колодку. Ни в коем случае не следует тянуть за провода.
Проверка выпрямительного блока невозможна в нескольких случаях. Например, если источник постоянного тока показывает более 12 В. Не рекомендуется использовать прибор с переменным током. Обязательно должна присутствовать контрольная лампа, подключенная к системе.
Нет необходимости заменять смазку, так как ее хватает на весь срок эксплуатации генератора.
Подключение
Для удобства и понимания действий, проводимых с генератором, рекомендуется изучить схему подключения. На рисунке показана схема проводов, которые используются в процессе зарядки.
Особое внимание необходимо уделить размеру ремня, который является важной составляющей в работе генератора. На УАЗ обычно ставится ремень 6 РK 1275.
Выполнение любой работы происходит поэтапно. От соблюдения очередности действий зависит успех проводимых операций. Для подключения генератора к системе автомобиля достаточно совершить 5 простых шагов.
Первым делом следует отключить подачу электричества.
Включить и прогреть бензогенератор.
Подключить агрегат к сети.
Отсоединить генератор от резервной сети и заглушить. Если сделать это неправильно, агрегат может повредиться и прийти в негодность.
Подключить электросеть.
Транспортное средство нужно подготовить к проведению ремонта. Перед тем как отключить генератор для замены, необходимо установить автомобиль на ровной поверхности и зафиксировать. Обязательным условием является очистка всех элементов машины, в том числе днища.
Работы следует проводить только в присутствии механика. Ремонт в мастерской обойдется дороже, но качество его выполнения будет намного лучше. Следует учесть цену самого генератора. Так как ситуация на рынке нестабильная, стоимость агрегата может быстро меняться. При покупке нового оборудования следует обращать внимание на срок гарантии и качество изготовления. Рекомендуется приобретать изделия только известных производителей.
При выходе из строя генератора нередко приходится менять и ремень. Для этого необходимо проделать несколько простых действий. Ремень привода извлекается из автомобиля. Затянутый болт следует немного ослабить, но не откручивать полностью, благодаря этому натяжение ремня уменьшится. Далее необходимо установить новый ремень. При этом нужно соблюсти все стандарты, главным из которых является ослабление не более 15 мм при нагрузке в 8 кгс. Нагрузка должна придаваться на середине механизма. После проверки следует закрепить регулировочный болт и установить на прежнее место ремень привода.
Возможно, понадобится дополнительная разборка генератора. В этом случае необходимо подготовить инструмент и очистить рабочую поверхность.
Этапы работы
Первым условием станет очистка генератора от загрязнений. Дальнейшие действия следует выполнять в таком порядке.
Снимается задняя крышка агрегата, которая закреплена 3 гайками.
Отворачиваются гайки, фиксирующие щеткодержатель.
Отпаиваются выходы обмотки и выпрямительного блока.
Выкручивается винт клеммы держателя щеток.
Извлекается сам держатель.
Снимаются 3 гайки и 4 болта на корпусе и выпрямителе.
Изымается крышка вместе с ротором.
Отворачивается гайка, которая расположена между шестигранником и валом якоря.
Снимается сам якорь.
Проверяется исправность регулятора напряжения, работа щеток, контактные кольца осматриваются на наличие повреждений.
С помощью омметра проверяется сопротивление обмотки якоря.
Проверяется обмотка на наличие замыканий.
Осматривается статор.
Обмотку статора также проверяется на наличие замыканий.
Проверяется проводимость статорной обмотки.
Изучаются диоды выпрямительного блока.
Особое внимание следует уделить крышке со стороны привода и проверить подшипники.
Чтобы заменить подшипники, необходимо выкрутить 4 винта.
Далее изымается и заменяется подшипник.
Подшипник проверяется на легкость вращения.
Крышка генератора осматривается со стороны контактных колец.
Изучается резиновая прокладка, при необходимости заменяется.
Сбор генератора осуществляется в последовательности, противоположной разборке.
Процесс разборки нужно проводить в чистом помещении и при качественном освещении. В генераторе очень много небольших деталей, потому их необходимо рассортировать на столе. Следует побеспокоиться об их хранении и обработке. Не стоит в дальнейшем использовать те, которые имеют явные повреждения.
Работу по осмотру генератора лучше доверить специалисту. При самостоятельном разборе и проверке агрегата без минимальных познаний в механике и электротехнике результаты могут оказаться плачевными, и транспортное средство останется стоять в гараже. Серьезные поломки могут возникнуть и при неправильном подключении генератора.
Генератор работает совместно с реле-регулятором РР24-Г2, установленным под капотом двигателя с правой стороны (по движению автомобиля).
Реле-регулятор состоит из реле обратного тока, регулятора напряжения и ограничителя тока.
Реле обратного тока автоматически включает генератор в сеть, когда напряжение его превысит напряжение аккумуляторной батареи и достигнет величины 12,2—13,2 в и автоматически отключает генератор от сети, когда его напряжение становится ниже напряжения аккумуляторной батареи.
Регулятор напряжения (вибрационного типа) поддерживает напряжение генератора в пределах 13,8—14,8 в при различных числах оборотов якоря и нагрузках генератора и тем самым автоматически регулирует силу зарядного тока в зависимости от степени заряженности аккумуляторной батареи. Постоянство напряжения генератора достигается благодаря тому, что периодическим замыканием и размыканием контактов реле в цепь шун-товой обмотки генератора вводится дополнительное сопротивление.
Ограничитель тока предохраняет генератор от перегрузки, не допуская отдачу тока генератором более 19—21 а. Работает ограничитель тока аналогично регулятору напряжения, включая в цепь шунтовой обмотки генератора дополнительное сопротивление при превышении указанной выше величины тока.
При ТО-1 проверить надежность крепления реле-регулятора и надежность присоединения проводов к клеммам, обратив особое внимание на состояние и крепление провода, соединяющего массу реле-регулятора и генератора.
При ТО-2, помимо операций, предусмотренных для ТО-1, проверить правильность регулировки реле-регулятора (см. раздел «Проверка регулировки реле-регулятора на автомобиле»).
Один раз в год, но не реже чем через 25 000—30 000 км пробега, реле-регулятор надо снять с автомобиля и направить в мастерскую для зачистки контактов и регулировки.
Реле-регулятор сложный прибор, поэтому устранять неисправности и регулировать его разрешается только квалифицированному электрику при помощи контрольных приборов.
Проверка регулировки реле-регулятора на автомобиле. Для проверки необходимо иметь вольтметр НИИАТ -ЛЭ1 Новгородского завода ГАРО или следующие приборы: вольтметр постоянного тока со шкалой до 20 в и ценой деления 0,1—0,2 в и амперметр постоянного тока со шкалой 20—0—20 а с ценой деления 1 а.
Схема включения приборов показана на рис. 136. При проверке реле обратного тока и ограничителя тока вольтметр включают между клеммой Я реле-регулятора и массой, а при проверке регулятора напряжения — между клеммой Б и массой. Амперметр во всех трех случаях включают между клеммой Б реле-регулятора и проводом, отъединенным от этой клеммы.
Проверка реле обратного тока. Пустить двигатель и, медленно повышая число оборотов коленчатого вала, определить напряжение, при котором замкнутся контакты реле; оно должно быть в пределах 12,2—13,2 в. Момент замыкания контактов определяют по отклонению стрелки амперметра. Затем, уменьшая число оборотов двигателя, определить величину обратного тока, при котором контакты реле разомкнутся; он должен быть в пределах 0,5—6 а.
Проверка ограничителя тока. Перед проверкой ограничителя тока аккумуляторную батарею необходимо несколько разрядить (включить несколько раз стартер, предварительно вынув провод высокого напряжения катушки зажигания) так, чтобы при включенных потребителях зарядный ток был не менее 7—10 а. Затем пустить двигатель, установить среднее число оборотов коленчатого вала (примерно 2000 об/мин), включить все потребители тока, имеющиеся на автомо-биле, и определить ток по контрольному амперметру; он должен быть в пределах 19—21 а. Показания амперметра следует отсчитывать быстро, так как через 1—2 мин после пуска двигателя величина зарядного тока станет меньше 7 а.
Проверка регулятора напряжения. Пустить двигатель, установить среднее число оборотов коленчатого вала (примерно 2000 об/мин) и включить такое количество потребителей, чтобы ток нагрузки генератора по контрольному амперметру составлял 10 а. Напряжение вольтметра после 10 мин работы двигателя должно быть при этом в пределах 13,8—14,8 в.
При затруднениях в определении средних оборотов коленчатого вала двигателя (примерно 2000 об/мин) рекомендуется вывесить задний мост автомобиля на устойчивые подставки и, выключив передний ведущий мост (у автомобилей семейства УАЗ -452), пустить двигатель, включить прямую передачу и плавно открыть дроссель до получения скорости по спидометру 47—52 км/ч; эта скорость и будет соответствовать примерно 2000 об/мин.
Назначение предохранителей и реле на схемах для всех авто
OtherComments: 0
Многие автомобили имеют описание на крышке блока предохранителей и реле и часто на английском языке. Для тех, у кого с этим сложности, мы подготовили подробную расшифровку обозначений. В первой таблице самые распространенные, а затем более подробный список.
Например
Назначение
Кондиционер
Кондиционер
SECTION
SECTION
FLT
Generator
ALT-S
Generator
FV
Engine switch
DEF
Heated windows
DOME
Interior освещение
ДВЕРЬ, ПОМЕЩЕНИЕ
Дверь
ЭБУ
Управление (управление) модулем двигателя
ЭБУ
Injection control
EFI
Electronic control system of injection in TOYOTA vehicles
ENG MAIN
Main engine
FAN
Fan
FOG
Fog lights
Fr
Передний
R-TAIL
Задние фонари
ДАТЧИК
Приборная панель, спидометр
ОПАСНОСТЬ 40013 Аварийные сигналы
HAZ-TRN
Аварийные – повороты.
HEAD
Headlights
HEAD-LH
Headlights left
HEAD-RH
Headlights right
HORN
Sound signal
HTR
Heater
I/UP
Холостой ход
IG
Зажигание
IGN
Ignition
MAIN
Main
P/W
Radio
POWER
Food
RAD
Radio
Rr
Rear
SIG
Light Up
запасной
запасной
ST
Стартер
Стоп
Стоп.0013 TAIL
Lights / Dimensions
TURN
Turn signals
WASH
Windscreen washer
WIP
Wiper
WIPER
Wiper
The cigarette lighter предохранитель обычно обозначается как C-LIGHT, CIGARE, POWER OUTLET.
Обозначение
4F (4-х этажная МКПП) – 4-ступенчатая МКПП 4A/T – 4-ступенчатая АКПП 5F (5-этажная МКПП) – 5-ступенчатая МКПП ABS – антиблокировочная система – AC (A/C) антиблокировочная система – кондиционер – воздух кондиционер ACL (воздухоочиститель) – воздухоочиститель ANT (антенна) – антенна AR (воздушная подушка) – подушка безопасности AT – АКПП – АКПП AW (A/W) – литые диски – литые диски CD – компакт проигрыватель дисков – проигрыватель компакт-дисков CL (C/L) – центральный замок – центральный замок CS – магнитола – магнитола D – дизель – дизель DM (зеркало заднего вида) – зеркало заднего вида DR – дверь – дверь (например, 5DR – пятидверный автомобиль, 3DR – трехдверный автомобиль) EW (E/W ) — электрические стеклоподъемники — электрические стеклоподъемники F5 (напольная механическая 5 ступенчатая) — 5-ступенчатая механическая коробка передач FL — топливо — топливо FL (F/L) — противотуманные фары — противотуманные фары FS (F/S) — передний спойлер — передний спойлер G — бензин — бензин GG (G/G) — решетка радиатора — планка H/B — хэтчбек 9 — хэтчбек KE (K/E) – бесключевой доступ – открытие дверей без ключа LB – бортовой журнал – технический паспорт (сервисная книжка) MT – МКПП – МКПП P/U – пикап – пикап PM (P/ M) — электропривод зеркал — электрорегулировка зеркал PPS (прогрессивный усилитель руля) — система контроля усилия на руле PS (P/S) — гидроусилитель руля — гидроусилитель руля PW (P/W) — электростеклоподъемники — электростеклоподъемники RC ( R / C) — радио / кассета — радио RS (R / S) — задний спойлер — задний спойлер RW (R/W) – задний дворник – задний дворник, «метла» S/D – седан – седан S/H – подогрев сидений – подогрев сидений S/P – спорт – спортивный автомобиль SKR – крыша skylite – «стеклянная» крыша (много люков, «аквариум») SR (S/R) – люк на крыше – люк на крыше SS (S/S) – боковой спойлер – боковой спойлер ST – стерео – стерео STR – стерео магнитола и радио — магнитола Т/Р = грузовой автомобиль — грузовой автомобиль ТМ (Т/М) — трансмиссия — трансмиссия ТР — трансмиссия — трансмиссия W/G = универсал – универсал WS (управляемое колесо) – рулевое колесо YR – год – год
А – ампер(с) – ампер ABS – антиблокировочная система тормозов А/С (кондиционер) – кондиционер АСС – положение выключателя зажигания (стеклоочиститель, радио, прикуриватель в комплекте) АСС (аксессуар) – дополнительное питание ACCEL (акселератор) – педаль газа ACL (воздухоочиститель) – воздухоочиститель ADJ –ADJUST – регулировка A/F (воздух-топливное отношение) – топливовоздушная смесь РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА — датчик расхода воздуха ALB — антиблокировочная система тормозов ALT (генератор) — генератор ALT (высота) — высота AM 1 — питание первой группы контактов замка зажигания AM 2 — питание второй группы контактов замка зажигания АМП – см. А АНТ (антенна) – антенна АПС – режим перемотки «автопоиск пауза» в магнитофоне АСМ (в сборе) – в сборе А/Т – автомат коробка передач ATDC – после верхней мертвой точки ATF (жидкость для АКПП) – жидкость для АКПП ALTO (АКПП) – АКПП В (аккумулятор) – аккумулятор BACK UP – передача заднего хода BAND – диапазон (для радио) BARO (барометрическое давление) – атмосферное давление BAT — см. в BEAM — дальний свет BELT — ремень BLOWER MOTOR — мотор отопителя салона (он же кондиционер) BOOST — значение разрежения во впускном коллекторе BRAKE — тормоз BREAKER — термовыключатель (многоразовый предохранитель) BTDS – до верхней мертвой точки С – см. УПРАВЛЕНИЕ CAC (кодировщик наддувочного воздуха) – охладитель впускного воздуха CAM-CAMSHAFT – CC распредвал – куб.см CDS FAN (двигатель вентилятора конденсатора) – двигатель вентилятора, конденсатор (кондиционер) радиатор) охлаждение CHECK – проверка CHECK CONNECTOR – клемма проверки CHG – CHARGE – зарядка CHOKE – воздушная заслонка CI – центральный впрыск CIG FUSE – предохранитель Прикуриватель TFR (положение коленчатого вала) – положение коленчатого вала МНТ (подогреватель холодной смеси) – подогреватель топливной смеси СМР (положение распредвала) – положение распредвала СО (угарный газ) – угарный газ ХОЛОД – холод УПРАВЛЕНИЕ – управление КОЛЕНЧАТ – коленчатый вал Д – ПРИВОД – движение DEF (антизапотеватель) – антиобледенитель, обогрев заднего (переднего) стекла DI (распределительное зажигание) – распределенное зажигание DITRIBUTOR – распределитель DOHC (двойной верхний распредвал) – двойной распределительный вал в головке Блок DOME – панель приборов, салон DOOR CONTROL — управление дверью DOWN — вниз DTS (диагностический код неисправности) — коды самодиагностики DTM (диагностический режим tast) — диагностический режим E — END — конец (топлива) E — EARTH — масса (кузов) ) EAI — подача воздуха в выхлопную систему ЕВСМ (электронный блок управления тормозами) — электронный блок управления тормозами ECC (выхлопной компьютер) — блок управления выбросами двигателя модуль) – см. ECV 9циркуляция) – возврат отработавших газов ENG – ДВИГАТЕЛЬ – двигатель EPS – заслонки с электронным управлением EST-S – см. ECT EVAP (испарительный) – система отвода паров (из бензобака) F (передний) – до F ( full) – полный (уровень топлива) F (или FF). FORWARD – вперед FAST – быстро FAN MOTOR – двигатель вентилятора FAN I/UP RELAY – реле увеличения холостых оборотов при включении вентилятора FC (FCUT) – FUEL CUT – отсечка подачи топлива FL (плавкая вставка) – защитная вставка ЖИДКОСТЬ — жидкость ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФОНАРИ — противотуманные фары FP — см. FUEL PAMP FREE — бесплатно FUEL — топливо FUEL PAMP — топливный насос передний привод ДАТЧИК – датчик GLOG PLUG – свеча накаливания H (жесткий) – жесткий (режим подвески) H (hocr) – час Н или Hi (высокий) – высокий (об/мин), высокий (передача, температура) HAC (высотная компенсация) – система компенсации атмосферного давления HAI (система горячего воздуха) – система подачи горячего воздуха во впускной коллектор (при работе двигателя в сильный мороз) RH LWR — правая фара ближнего света HEAD RH UPR — правая фара дальнего света HORN — сигнал HOT — горячий HTR (отопитель) — обогреватель IAC (холостой ход) — регулятор холостого хода IDL (холостой ход) — холостой ход IDL/UP – см. I/UP IG (IGN) – воспламенитель – Выключатель IG (IGN) — зажигание — зажигание КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ — катушка зажигания HA — интеграл зажигания в сборе — интеграл зажигания в сборе ФОРСУНКА — форсунка INT — интервал — Интервал I/UP — увеличение холостого хода — увеличение оборотов холостого хода L (низкий) – низкий (скорость), низкий (передача, температура) L (левый) – левый (зеркало, положение) LEVEL – уровень LF (левый передний) – левый передний LH (левый) – левый LO – см. L LOCK – замок LR (левый задний) – левый задний LS (левая сторона) – левая сторона M (средняя) – средняя M (память) – память M (минутная) – минутная M см. MANU MAP (массовый расход воздуха) – расходомер воздуха ГЛАВНОЕ РЕЛЕ – основное реле MAN – см. MANU MANU – руководство (управление, регулировка) MC (контроль смеси) – контроль состава смеси MIL (контрольная лампа неисправности) – лампа неисправности («чек») ЗЕРКАЛО – зеркало заднего вида РЕЖИМ – Выбор режима MPI — многоточечный впрыск M/T – механическая коробка передач N – нейтраль – нейтраль (положение) N – нормальный – нормальный (состояние) O/D – повышающая передача – повышающая передача 2 WAY 0/D – автоматическое отключение повышающей передачи OHS – (накладная распредвала) – распредвал в головке блока цилиндров OFF – выкл OIL – масло ON – вкл OX SENSOR – кислородный датчик P – PARKING – стояночный РСВ (POWER CB) – блок управления мощностью – блок управления мощностью (обычно блок дверей, окон) PCV (принудительная вентиляция картера) – система вентиляции картера PPS (прогрессивный гидроусилитель руля) — система управления усилием руля PRE HEATING TIMER — реле времени предварительного подогрева (обычно свечей накаливания) PUMP — насос PULL — тянуть PUSH — нажать PWR (power) — режим мощности QUICK — быстро R (возврат) – возврат, зад R (право) – право (зеркало, положение) RDI FAN (двигатель вентилятора радиатора) – двигатель вентилятора радиатора охлаждения двигателя REAR DOOR – задняя дверь REAR WINDOW DEFOGGER – обогреватель заднего стекла РЕЛЕ — Реле СБРОСА — настройка REV (реверс) — изменение направления RICH — богатый (смесь) RPM — об/мин RR — REAR — задний (например, RRDEF — задний обогреватель) RTR MOTOR — двигатель втягивания — фара открыта / мотор закрытия S (мягкий) – мягкий SAE (Society of Automotive Engineers) – SEAT HTR – подогрев сиденья – обогрев сиденья SEEK – поиск SELECT – выбор (режим) SENSOR – SET датчик – установить SLOW – медленно SOHC (single overhead camshaft) — один распредвал в головке Блок SPD — SPEED — скорость SPORT (S) — спорт (режим) ST — STARTER — стартер SUN ROOF — люк S/W (переключатель) — TAIL переключатель — габаритные огни TV (корпус дроссельной заслонки) — дроссельная заслонка клапан TEMS (подвеска Toyota с электронной модуляцией) – см. EPS TDS (верхняя мертвая точка) – верхняя мертвая точка TEMP (температура) – температура THROTTLE POSITION SENSOR – датчик положения дроссельной заслонки THA – температура нагретого воздуха – температура воздуха TGH – выхлопной газ температура ТГВ – температура тепло воды – температура воды («Тосола») ТРН – ПОВОРОТ – поворот ПОВОРОТ РЕЛЕ – реле поворота ВВЕРХ – вверх ВАКУУМНЫЙ ДАТЧИК – датчик разрежения КЛАПАН – клапан ВСК (вакуум электромагнитный клапан) – электромагнит вентиль на вакуумной магистрали НАГРЕВАТЕЛЬ – нагреватель W (предупреждение) – предупреждение ШАЙБА – омыватель ВОДА – вода WD (привод на колеса) – ведущие колеса СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ – стеклоочиститель СТЕКЛА ОКНА WS (управление колесами) – управляемые колеса 4WD (привод на четыре колеса) — полный привод 4A/T — четырехступенчатая автоматическая коробка передач
Не наше, что искали? Напишите в комментариях.
УАЗ HUNTER 315195 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Pdf Download
Содержание
130
страница
из 136
Содержание
Оглавление
Закладки
Реклама
Содержание
3
Глава 1. Общая информация
15
Глава 2. Требования безопасности и предупреждения
21
Глава 3. Органы управления и оборудование в салоне водителя/пассажира
37
Глава 4. Подготовка автомобиля к приему от производителя
37
Глава 5. Обкатка нового автомобиля
38
Глава 6. Запуск и остановка двигателя
41
Глава 7. Вождение автомобиля в различных дорожных, погодных и климатических условиях
45
Глава 8. Буксировка автомобиля
46
Глава 9. Техническое обслуживание автомобиля
115
Глава 10. Специальные инструменты и приспособления
117
Глава 11. Сохранение
119
Глава 12. Транспорт
119
Глава 13. Утилизация
120
Приложение 1. Лампы автомобиля
121
Приложение 2. Моменты затяжки основных резьбовых соединений
125
Приложение 3. Смазочные материалы и специальные жидкости
128
Приложение 4. Информация о драгоценных металлах в электронном оборудовании автомобилей УАЗ
ПАО «Ульяновский автомобильный завод»
Автомобили
УАЗ-315195 и УАЗ-315148
и его версии
Руководство по эксплуатации
РЭ 05808600.133-2012
3-е издание
2016
Содержание
Предыдущая страница
Следующая страница
Содержание
3
Глава 1. Общая информация
15
Глава 2. Требования безопасности и предупреждения
21
Глава 3. Органы управления и оборудование в салоне водителя/пассажира
37
Глава 4. Подготовка автомобиля к приему от производителя
37
Глава 5. Обкатка нового автомобиля
38
Глава 6. Запуск и остановка двигателя
41
Глава 7. Вождение автомобиля в различных дорожных, погодных и климатических условиях
45
Глава 8. Буксировка автомобиля
46
Глава 9. Техническое обслуживание автомобиля
115
Глава 10. Специальные инструменты и приспособления
117
Глава 11. Сохранение
119
Глава 12. Транспорт
119
Глава 13. Утилизация
120
Приложение 1. Лампы автомобиля
121
Приложение 2. Моменты затяжки основных резьбовых соединений
125
Приложение 3. Смазочные материалы и специальные жидкости
128
Приложение 4. Информация о драгоценных металлах в электронном оборудовании автомобилей УАЗ
Дополнительные инструкции для УАЗ HUNTER 315195
Автомобиль УАЗ УАЗ-374195 Руководство по эксплуатации
(120 страниц)
Автомобиль УАЗ УАЗ-374195 Руководство по эксплуатации
(90 страниц)
Автомобиль УАЗ УАЗ-31512 Инструкция по эксплуатации
(113 страниц)
Автомобиль УАЗ 2001 ???-3741 Инструкция по эксплуатации
(112 страниц)
Руководство по эксплуатации автомобиля УАЗ ПАТРИОТ
Автомобили (208 страниц)
Руководство по эксплуатации автомобиля УАЗ ПАТРИОТ
После грозного ретро-электромобиля Luka, представленного в 2018 году, чешская компания MW Motors теперь привлекает внимание новым проектом: MW Motors Spartan — полностью внедорожный электромобиль на базе 469Хантер от российского производителя УАЗ.
УАЗ-469 Хантер, так сказать, российский аналог Джипа; военный внедорожник, который производился более или менее непрерывно с начала 1970-х годов — в то время еще в Советском Союзе. УАЗ и MW Motors теперь объединили платформу этого четырехколесного внедорожника с электроприводом, о чем сообщает чешская компания на своем сайте. Название внедорожника, MW Motors Spartan, означает минималистичный, прочный дизайн и метафору неутомимого бойца. Спартанец — не благородный жеребец, а рабочая лошадка, подчеркивает MW Motors.
На борту аккумуляторно-электромобиля установлены аккумуляторные блоки емкостью от 56 до 90 кВтч и «соответственно мощный электропривод». Никаких дополнительных данных производитель не предоставляет — ни слова о запасе хода. Тем не менее, MW Motors Spartan уже готов к серийному производству: в качестве автомобиля с правым рулем он будет доступен в Европе постепенно в течение года, а в качестве автомобиля с левым рулем — в Великобритании с середины 2020 года. Чешская компания определяет свою целевую группу как тех, кто до сих пор «забыт» рынком электромобилей, таких как «настоящие энтузиасты полного привода, сельскохозяйственный сектор, работники лесного хозяйства, любители внедорожной деятельности и горнодобывающие компании, которые цените трудолюбивый, практичный, минималистичный, доступный и простой в ремонте автомобиль».
Интересно отметить, что MW Motors не вносит модификации в некоторые из старых УАЗов Hunter, а чехи официально работают с УАЗом над продвижением модели в устойчивое будущее. Сотрудничество позволит использовать существующие заводы УАЗ и существующие отделочные мощности MW Motors в Европе, говорится на сайте компании. Таким образом, инвестиции в строительство новых заводов устарели. Это положительно сказывается на выбросах CO2, гарантирует экономическую устойчивость и обеспечивает «доступную цену для конечного потребителя». Компания, базирующаяся в чешском муниципалитете Штеновице, оставляет открытым вопрос о том, насколько высокой будет эта цена.
Стилистически отличие от Luka EV, представленного в 2018 году, вряд ли может быть больше. Дебютный электромобиль от MW Motors был спроектирован под девизом «ретро снаружи, будущее внутри» в классическом облике кузовов автомобилей середины 20 века, но работает исключительно на электричестве. Тем временем компания указала цену на роскошное купе на своем веб-сайте. Благодаря «интеллектуальному дизайну автомобиля и интеллектуальным технологиям» он должен быть доступен с завода по очень доступной цене — от 30 000 евро без учета НДС. Однако чехи также говорят, что первые поставки еще впереди, так как они «все еще ждут каких-то официальных результатов испытаний».
Чешская компания MW Motors уже представила в апреле 2018 года предвкушение грозного электромобиля в ретро-дизайне с Luka EV. Говорят, что благодаря алюминиевому шасси и сравнительно легкому аккумулятору емкостью 21,9 кВтч электромобиль Luka EV весит всего 815 кг и имеет запас хода 300 километров.
С репортажем Коры Вервитцке, Франция.
cleantechnica.com, mwmotors.cz
— РЕКЛАМА —
Предыдущая статья
Следующая статья
Нам необходимо ваше согласие, прежде чем вы сможете продолжить работу на нашем веб-сайте. Если вам еще не исполнилось 16 лет, и вы хотите дать согласие на дополнительные услуги, вы должны спросить разрешения у своих законных опекунов. Мы используем файлы cookie и другие технологии на нашем веб-сайте. Некоторые из них необходимы, в то время как другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и ваш опыт. Персональные данные (например, IP-адреса) могут обрабатываться, например, для персонализированной рекламы и контента или измерения рекламы и контента. Более подробную информацию об использовании ваших данных вы можете найти в нашей политике конфиденциальности. Вы можете отменить или изменить свой выбор в любое время в настройках.
Сведения о файлах cookie
Политика конфиденциальности
Выходные данные
УАЗ-469 Легкий внедорожник | Military-Today.
com
Страна происхождения
Советский Союз
Поступил на службу
1973
Конфигурация
4×4
Сиденья в кабине
1 + 6 человек
Размеры и вес
Вес (пустой)
1,65 т
Максимальная нагрузка
0,8 т
Длина
4,03 м
Ширина
1,8 м
Высота
2 м
Мобильность
Двигатель
УМЗ-452МИ, 2,45 л бензин
Мощность двигателя
72 л. с.
Максимальная скорость по дороге
100 км/ч
Диапазон
650 км
Маневренность
Градиент
70%
Боковой откос
30%
Вертикальная ступенька
~ 0,5 м
Траншея
~ 0,5 м
Фординг
~ 0,5 м
УАЗ-469 советский легкий внедорожник с колесной формулой 4х4. Его разработка началась в 1961 году. Он был специально разработан для выполнения военные роли. Первый прототип был готов в 1962 году. Однако его производство началось только в 1973 году. Он заменил в производстве предыдущий ГАЗ-69. УАЗ-469 широко использовался советскими военные, а также гражданские операторы. Этот автомобиль был экспортирован примерно в 70 странах мира. Более 2 000 000 таких светильников выпускались грузовые автомобили. Обновленный вариант этого внедорожника автомобиль с некоторыми доработками до сих пор выпускается в Россия. Он известен как УАЗ Хантер. В настоящее время это единственная машина своего класса, состоящая на вооружении Российской Армии. Российская армия также использует ГАЗ Тигр, но это гораздо более крупная и тяжелая машина.
УАЗ-469 надежный внедорожный автомобиль, простой по конструкции и технологии. Его простота позволяет для легкого обслуживания и ремонта. Автомобиль имеет открытый кузов. с мягкой брезентовой крышкой и съемными дверцами. Это очень способный автомобиль 4×4, который может ездить по любой местности.
УАЗ-469 имеет грузоподъемность 800 кг. Этот автомобиль обеспечивает место для водителя, а также 6 пассажиров со 100 кг груза груза или, как вариант, одного пассажира и 600 кг груза. Может также буксировать прицепы или легкие артиллерийские орудия по пересеченной местности с максимальным весом 850 кг.
Транспортное средство с серийно выпускаемым бензиновым двигателем УМЗ-452МИ объемом 2,45 л, развивающий 72 л.с. Также доступен дизельный двигатель. Автомобиль имеет постоянный полный привод. Гражданский версия УАЗ-469 была не так способна на бездорожье, как военная версия.
Варианты
УАЗ-3151, улучшенная и переименованная версия, выпускаемая с 1985 года. Она оснащена новыми УМЗ-414 и Двигатели УМЗ-417, развивающие 80 и 92 л.с. соответственно. Максимальная дорога скорость 110-115 км/ч. УАЗ-31514 имеет полностью закрытая металлическая крыша.
УАЗ-3153 есть версия с длинной колесной базой. Эта версия имеет увеличенный задний грузовой отсек. и большие многоместные сиденья. Он может перевозить водителя и 8 пассажиров.
УАЗ Хантер актуальная версия, выпускаемая с 2003 года. Заменена в производства УАЗ-3151. У Охотника есть небольшие улучшения. Это планировалось, что его производство будет остановлено в 2018 г.
Совсем недавно некоторые военные версии этого внедорожника с расширенным Колесная база была развита. Один из них предназначался для русских воздушно-десантных войск и вмещает 11 пассажиров, включая Водитель.
УАЗ-3132 Гусар, или УАЗ Гусар, является специальной версией для сил специального назначения. Может рассматривать как быстродействующую атакующую машину. Оно имеет длинная колесная база и кузов с жесткой крышей. Этот автомобиль оснащен Бензиновый двигатель Toyota V6, развивающий 203 л.с. Двигатель сочетается с механической коробкой передач LandRover. Максимальная скорость по шоссе составляет около 130-150 км.
TATRA — один из старейших и известных автомобильных брендов мира. Через два года завод будет отмечать свое 160-летие. «В багаже» его истории — выпуск экипажей и вагонов, гоночных автомобилей и самолетов, омнибусов и троллейбусов, грузовых и легковых автомобилей. Одна продукция давным-давно » канула в Лету», другая — стала основной производственной программой компании. Наибольшую известность TATRA принесли грузовые машины, изготовлением которых компания занимается уже с 1898 года. Только 25% выпускаемых ею автомобилей предназначены для Чехии, остальные 75% идут на экспорт.
Свою историю компания ведет с июня 1850 года. В моравском селении Копрживнице ремесленник Игнац Шустала открыл мастерскую по изготовлению бричек, а спустя время — «экипажное заведение». Поначалу он работал с двумя подмастерьями, но уже спустя три года был построен первый фабричный корпус. В 1858 году возникла фирма «Шустала и К°».
Завод быстро развивался. В 1870—1880 гг. в его производственных цехах работало более 150 человек, ежегодно выпускалось почти 1200 экипажей. В это же время начался их экспорт в Россию. В экипажах из Копрживнице ездили даже члены императорской семьи.
Новые перспективы для предприятия открылись после строительства железной дороги Студенка — Штрамберк. Предприимчивый Игнац Шустала начинает возводить вагоностроительный завод, и уже в 1882 году были выпущены первые 15 вагонов для перевозки угля. В следующем году было изготовлено 120 вагонов-платформ.
Идея выпускать кареты без лошадей на копрживницком предприятии принадлежит страстному пропагандисту автомобилей и успешному гонщику своего времени барону Теодору фон Либингу. Именно по его рекомендации в 1897 году Карл Бенц продал чешской фабрике не только свой автомобиль, но и новейший оппозитный четырехтактный двухцилиндровый двигатель (рабочий объем 2,75 л, мощность 7 л. с., с водяным охлаждением). Он был установлен на выпущенный летом этого же года автомобиль «Президент», в основу которого лег одноупряжный четырехместный экипаж собственного производства Milord. Так началась триумфальная эра копрживницкой фабрики — производство автомобилей. Каждый автомобиль был индивидуален и получал свое название — «Вьен», «Метеор» и др.
В 1898 г. на заводе был построен первый грузовой автомобиль грузоподъемностью 2,5 т, бескапотного типа, оснащенный двумя двухцилиндровыми двигателями К. Бенца. Компоновка грузовика с силовыми агрегатами, установленными под низкой грузовой платформой сзади, и цепной передачей, с доступом снаружи, и сегодня считается прогрессивной.
Увеличивающийся спрос на легковые и грузовые автомобили привел к полной переориентации завода и активному внедрению перспективных разработок. Первый крупный коммерческий успех фирмы связан с именем конструктора Ганса Ледвинка, который в 1910 году сконструировал автомобиль типа S с абсолютно новым двигателем, коробкой передач и приводом колес.
Разработка другого нового автомобиля — типа U с двигателем мощностью 65 л. с. и уникальными для того времени тормозами на всех четырех колесах — совпала по времени с началом Первой мировой войны. После ее окончания в 1919 году разработка новых автомобилей продолжилась. Автомобиль типа U успешно прошел испытания в горной местности Высоких Татр. Их результаты, использованные в рекламных целях, и дали название марки автомобилей.
В 1919 году марка TATRA впервые появилась на грузовом автомобиле TL4. А начиная с 1920 года фирменный знак NW (Nesselsdorfer Wagenfabriks) был полностью заменен на TATRA. В 1921 г. началось строительство нового автозавода. В 1923 году предприятие в Копрживнице вошло в состав концерна «Рингхоффер-Татра». Ганс Ледвинка, предугадав массовый спрос на автомобили, который охватил Европу в 20-е годы, сконструировал простой автомобиль ТАТRА-11, концепция которого вошла в историю мирового автомобилестроения как татровская. Прямоугольную раму сменила центральная несущая труба хребтовой рамы, к ее переднему фланцу жестко присоединялся силовой агрегат над передней осью, к заднему — главная передача с подвеской и качающимися полуосями. В дальнейшем, вот уже более 80 лет, все автомобили ТАТRA делаются по этой схеме.
Дебют нового автомобиля состоялся на пражском автосалоне в 1923 году. Он успешно участвовал в международных соревнованиях и гонках, на которых неоднократно завоевывал первые места. Преимущества новой конструкции особенно выделялись во время испытаний, проходивших в тяжелых дорожных условиях.
На шасси Т11 устанавливали различные кузова: грузопассажирские, двухместный родстер, ландо, четырехдверные лимузины. ТАТRА-11 выпускали до 1926 года, затем ее сменил тип Т12, подобной же конструкции, но с отдельными усовершенствованиями (тормоза на передних колесах и т. д.). В эти годы предприятие «ставит на поток» новые грузовые автомобили малой грузоподъемности серий Т75, Т30, Т52, Т23, Т24, Т25 и Т26.
Разразившийся в начале 30-х годов мировой экономический кризис не обошел стороной и завод ТАТRA. Однако именно в это время здесь создаются автомобили высшего класса Т70, Т89 и знаменитый лимузин Т77 — первая в мире машина серийного производства с аэродинамическим кузовом, расположенным сзади 8-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Затем появляются серии Т87, Т97, Т600, Т603 и Т613, прославившие марку ТАТRA. Завершилась история семейства заднемоторных легковых автомобилей в конце 90-х годов выпуском Т700, названного «Чешским Rolls Royce». Но это было не «крахом» предприятия, а экономической закономерностью. Ведь основной сферой деятельности компании всё это время являлось производство большегрузных автомобилей, и здесь было немало крупных достижений.
В тридцатые годы, еще во времена выпуска легковых моделей Т70, Т80, на предприятии выпускаются грузовые машины серии Т72, Т82, Т92, построенные по типично «татровской схеме»: с центральной трубой-рамой и независимой подвеской колес. На их базе позднее были созданы десятки модификаций и версий грузовиков разного назначения.
В 1942 году по проекту Г. Ледвинки был поставлен на конвейер Т111 — первый грузовой автомобиль, имевший дизельный двигатель воздушного охлаждения и колесную формулу 6х6. Он был признан экспертами лучшим автомобилем тех лет. Коммерческому успеху способствовала успешная экспедиция машин этой серии в Китай, на Африканский континент и в Тибет.
В конце 50-х годов его сменили грузовые автомобили серий Т137, Т138, на которых была установлена аэродинамическая кабина, сконструированная знаменитым дизайнером Э. Ковардж. В 1970 году в производство была запущена новая серия — Т148. Знаковым для предприятия в Копрживнице стал 1967 год. В это время здесь начали выпускать четырехосный грузовик Т813 KOLOS, предназначенный для армии. Этот мощный автомобиль с колесной формулой 8х8 мог преодолевать подъем более 100%. Для него не были проблемой вертикальные препятствия до 600 мм, клиренс автомобиля составлял 380 мм. По ровной дороге или асфальту он мог буксировать до 100 тонн, а по пересеченной местности — до 12 тонн. В то время на автомобилях ТАТРА впервые были применены система, изменяющая давление в шинах, а также тахограф и система, поднимающая полуось, если колесо повреждено, что давало возможность машине доехать до базы. За 15 лет производства заводом было выпущено около 12 тысяч автомобилей Т813. В 1983 году ему на смену пришел модельный ряд Т815 с бескапотной кабиной водителя, а затем — Т815-2. Эти автомобили и до сих пор являются основой производства фирмы ТАТRА. Применяя модульный принцип конструирования автомобилей на основе типовых рядов силовых агрегатов, рам, мостов, кабин и кузовов, можно получить около ста базовых модификаций и версий «татровки».
Сегодня на предприятии ведутся активные работы по совершенствованию конструкций выпускаемых автомобилей с одновременным увеличением объемов производства. В настоящее время TATRA выпускает 4 базовых семейства большегрузных грузовых автомобилей и одно семейство среднетоннажных автомобилей высокой проходимости: машины общего назначения и спецавтомобили для армии и работы в сложных климатических условиях.
С 1997 года на заводе налажен выпуск нового семейства автомобилей — бескапотный с торговым названием TERRNo1, ставший продолжением модельного ряда Т815-2, с колесными формулами от 4х4 до 8х8. Они выпускаются в версиях самосвалов с трехсторонней и задней разгрузкой, седельных промышленных тягачей, бортовых автомобилей и как шасси для установки фургонов, строительных машин и спецоборудования.
Другая популярная серия — капотный большегрузный автомобиль Т163-3 с торговым названием JAMAL с колесной формулой 6х6. Обладающий повышенной проходимостью и высокой грузоподъемностью, он используется прежде всего в качестве самосвалов для работы в тяжелых внедорожных условиях.
Для нужд силовых и спасательных структур предназначены автомобили семейств:
FORCE, с колесной формулой от 6х6 до 12х12, с двигателем Cummins и автоматической коробкой передач или двигателем Tatra и механической коробкой передач Tatra (14 передач). Они оснащаются бортовыми платформами армейского типа, цистернами, системами контейнерной погрузки. Возможно изготовление бронированных кабин, кабин с люками для монтажа стрелкового оружия и т.п.;
ARMAX, с количеством осей от двух до четырех, двигатель и коробка Татра;
Т815-7 с низкой кабиной, позволяющей транспортировку самолетами С-130, двигателями Tatra или Cummins, механической коробкой передач Tatra (14 передач) или автоматической, с колесной формулой от 4х4 по 12х12;
Т810 — среднетоннажный автомобиль с порталовыми мостами (как у армейского «козлика»).
Сегодня завод TATRA является одним из крупнейших представителей машиностроительной промышленности в Чехии, производство грузовых автомобилей является основным его направлением. В настоящее время на предприятии разработана производственная программа, позволяющая выпускать двигатели с предельными значениями эмиссии EURO III, EURO IV. Кроме того, TATRA как первый и пока единственный производитель в мире выпускает двигатели воздушного охлаждения, отвечающие нормам EURO V!
Продукция завода поставляется в страны Центральной Европы, Россию, бывшие страны СССР (прежде всего Туркменистан, Азербайджан, Украину), Индию (есть завод по сборке а/м), ОАЭ, Южную Америку, Австралию. По неофициальным данным, сегодня в мире работает около 150 000 грузовиков Татра. На предприятии используются самые новые конструктивные новинки, проверенные не только продолжительными эксплутационными испытаниями, но и прошедшие «обкатку» в многодневных ралли. С 1986 года автомобили TATRA успешно сражаются на европейских, азиатских и африканских гоночных трассах, где на этих машинах испытываются новые технические решения автомобильных узлов и агрегатов.
Наивысших спортивных успехов добились большегрузные автомобили-фургоны TATRA-DAKAR (TATRA-RALLY), не раз одерживавшие победу в ралли «Париж — Дакар».
В Россию поставки чехословацких грузовых автомобилей начались после Второй мировой войны. Это были самосвалы TATRA-111S и TATRA-111S-2 (этому автомобилю построили в Магаданской области памятник!). Несколько десятков машин работало на строительстве крупных жилых массивов в Москве. Балластный тягач Т141 был самым мощным автомобилем этого класса на наших дорогах. С появлением семейств Т138, Т148 поставки этих машин приняли массовый характер. На Т148 впервые начали монтировать специальные кузова отечественного производства — бетономешалки, вахтовки, насосы для буровых установок и т. д. Сейчас в России эксплуатируется более 15 000 грузовых автомобилей марки TATRA.
*Статья написана в 2008 году
Автор: ТЕХНОmagazine
Поделиться
ЧЕШСКИЙ ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ ТАТРА 815: ОСОБЕННОСТИ И ХАРАКТЕРИСТИКИ
от feretto
Первый грузовой автомобиль Татра 815 был выпущен чешской компанией еще в 1983 году. С тех пор прошло уже много лет, но самосвал по-прежнему выходит в свет, регулярно подвергаясь различным доработкам и модернизациям. Эта линейка грузовых автомашин имеет массу положительных особенностей и преимуществ перед аналогичными грузовиками других производителей. Данная машина проектировалась и выпускалась в качестве полноценной и улучшенной замены устаревавшей модели Татра Т-148.
Содержание
Технические показатели
Характеристики автомобиля
Специфика модификаций
Эксплуатационные достоинства
Содержание:
С момента выпуска самосвал претерпел четыре крупных обновления, состоявшихся в 1994, 1997, 2010 и 2010 годах. Наиболее значимые модификации автомашины таковы.
Разработка новой кабины под названием Terr № 1.
Модернизация панели приборов, включая внедрение дополнительных элементов управления и датчиков.
Использование системы жидкостного охлаждения.
Внедрение новой силовой установки V8 T3C, полностью удовлетворяющей требованиям стандарта Евро 3.
Грузовик оснащён кузовом марки Т815 2A0S01 с подогревом и односторонней разгрузкой. Кузов машины способен вместить груз объёмом до 10 м3 и массой до 17 тонн. На автомобиле изначально был установлен восьмицилиндровый двигатель, имеющий рабочий объем 12,7 л при мощности в 321 л. с.
Синхронизированная коробка переключения передач имеет 12 ступеней. Передняя и задняя оси, являющиеся управляемой и ведущей соответственно, оснащены качающимися полуосями. Поверх двигателя располагается двухместная откидывающаяся кабина водителя.
Самосвалы Татра выпускаются в «северной» комплектации, предусматривающей наличие дополнительного отопителя, обеспечивающего подогрев двигательной установки, и электрического подогревателя залитого в мотор масла.
Характеристики автомобиля
Технические характеристики позволяют грузовику Татра модели 815 перевозить достаточно крупные и тяжеловесные грузы, но сама машины при этом обладает достаточно скромными габаритами.
Параметры
Числовые значения
Высота кабины над землёй.
197 см
Длина платформы кузова.
431 см
Ширина грузовой платформы.
240 см
Высота погрузочного отсека.
Может изменяться в широком диапазоне.
Производимая на данный момент стандартная модель самосвала имеет максимальную грузоподъёмность до 16 990 кг при полной массе автомобиля 28 500 кг. Полная масса автопоезда с максимальной нагрузкой равна 44 000 кг. Автомобиль имеет колесную формулу 6×6.
При этом нагрузка на каждую из осей имеет следующие показатели снаряжённой и максимальной массы:
передняя — 3932 и 6300 кг соответственно;
средняя — 5116 и 11100 кг;
задняя — 2552 и 11100 кг.
В случае необходимости допускается незначительное превышение указанных значений. Хребтовая рама, подвеска, ходовая часть и другие элементы самосвала обладают серьезным запасом прочности. Несмотря на многократные модификации, автомобиль обладает достаточно серьёзным расходом топлива.
Определенные улучшения в данном показателе возникли в результате принятия автозаводом решения о комплектации автомобиля двигательными установками, оснащенные системой SCR. Эта инновация позволила снизить расход топлива на 100 км пути в среднем на 5–6 %. Производитель регламентирует для автомобиля Татра марки 815 различные показатели расхода топлива при для смешанном цикле в зависимости от мощности двигательной установки.
При мощности двигателя в 285 л. с. расход составляет 47,5 л, при 300 л. с. — 45,1 л, при 312 л. с. — 43,7 литра на 100 км пройденного пути.
Специфика модификаций
Модельный ряд серии грузовых автомобилей Татра Т815 включает в себя транспортные средства, оснащенные силовыми агрегатами различной мощности (от 310 до 820 л. с.) и имеющие разные колёсные формулы (4×4, 8×8, 10×10, 12×12 и другие). Кроме того, различные модификации автомобиля отличаются и другими особенностями, включая технические характеристики.
Так, модель Татра Т815-290S24 является самосвальным грузовиком, геометрический показатель объёма кузова которого равен составляет 12 м3. Обогрев платформы осуществляется за счет выхлопных газов. Разгрузка выполняется посредством заднего борта. Вес в снаряженном состоянии — 13,5 т, грузоподъёмность самосвала — 19,5 т. Мощность двигателя составляет 402 л .с., максимальная скорость — 85 км/ч.
Модель Татра Т815-290S84, имеющая колёсную формулу 8×8, также предусматривает одностороннюю разгрузку, выполняемую через задний борт. Данная модель автомобиля представлена несколькими модификациями.
Кузов объемом 14 м3 с обогревом выхлопными газами.
Кузов на 16 м3 без подогрева.
Кузов 14 м3, наличие «северного пакета» и ряда дополнительных опций.
В случае модели с объёмом самосвальной платформы 16 м3 грузоподъёмность равна 24,6 тонны. Две других вариации, с менее вместительным кузовом, обладают немного большей грузоподъёмностью, равной 25,3 т. Двигатель самосвала любой из трёх модификаций имеет мощность 402 л. с.
Самосвал Tatra Т815-280S45 характеризуется отсутствием обогрева грузовой платформы и трехсторонним типом разгрузки. Данная модель грузовика чаще всего применяется в сочетании с прицепом. Машина оснащена двигателем, имеющим немного меньшую мощность — 362 л. с. Синхронизированная КПП предусматривает 12 передач, две из которых заднего хода и 10 — переднего. Кабина уменьшенной длины, расположенная прямо над двигательным агрегатом, оснащена автономным дизельным отопителем, подогревателем и кондиционером. Автомашина имеет грузоподъёмность 9,5 т при допустимой полной массе автомобильного поезда в 42 т. Грузовая автомашина имеет колесную формулу — 4×4, объём кузова самосвала составляет 8 м3.
Модификация Татра Т815 280S25 также оснащена платформой с трёхсторонней разгрузкой. Кузов предназначен для работы с прицепом, вместимость — 9 м3. Грузоподъёмность машины составляет 16,4 т. Двигатель мощностью 362 л. с. соответствует требованиям Евро-3. Синхронизированная КПП самосвала предусматривает 10 и 2 ступеньки переднего и заднего хода соответственно.
Дополнительная коробка с понижающей функцией может использоваться для переключения передач на транспортном средстве, стоящем неподвижно.
Эксплуатационные достоинства
В процессе эксплуатации автомобиля Татра Т815 выявляется масса признанных достоинств. В частности, машина имеет превосходную эргономику. Габариты обеспечивают в процессе движения возможность полностью обозревать весь самосвал. Немаловажную роль в плане улучшения обзора играет и лобовое стекло больших размеров.
В кабине установлено пневматическое водительское кресло с возможностью индивидуальной регулировки. Здесь же предусмотрены дизельный отопитель салона высокой мощности и кондиционер. Комфортабельность кабины существенно повышается за счёт минимального уровня шума и вибрации. Все рычаги и органы управления расположены достаточно удобно, поэтому в процессе эксплуатации самосвала водитель практически не устаёт.
Самосвал Татра 815 отлично проявляет себя в любых дорожных условиях, от асфальтового шоссе до полного бездорожья. Автомобиль также полностью приспособлен к эксплуатации в самых тяжелых климатических и погодных условиях. Благодаря превосходным рабочим и техническим характеристикам, а также многим другим положительным особенностям приобретение грузовых автомобилей Tatra 815 — экономически обоснованное и эффективное капиталовложение организации, осуществляющей грузовые перевозки.
Если соблюдаются несложные условия эксплуатации самосвала, регулярно осуществляется плановое обслуживание и, при необходимости, замена деталей и узлов, ремонт — Татра 815 способна прослужить верой и правдой на протяжении нескольких десятилетий.
История марки Tatra
, Статьи
28 октября день рожденья празднует знаменитая и совсем не чужая для нас Tatra. Авто Mail.ru снимает шляпу перед чешскими автомобильными мастерами…
В истории Tatra можно при желании найти немало отправных точек. Как вам, например, нравится 1897 год? Тогда в маленьком моравском городке Нессельдорф на местном вагоностроительном заводе собрали первый автомобиль, получивший пафосное имя Prasident. Именно этот с технической точки зрения ничем не примечательный аппарат многие не без оснований считают самой первой «Татрой». А ведь ничто не мешает копнуть и поглубже. Ведь та же Nesseldorf Wagenbau выросла из мастерской Schustala and Company, основанной аж в 1850-м… Смотрите, куда уходит корнями история чешского бренда!
Но все-таки нет. Мы пойдем другим, более коротким и логичным путем. Он-то и приводит нас в морозный, но полный оптимизма для Европы октябрь 1918-го. Первая мировая война закончится еще через пару недель, но уже понятно, кто победители, а кто — проигравшие. Среди последних некогда могущественная Австро-Венгерская империя, которая просто-напросто перестала существовать. На ее руинах появилась молодая Чехословакия со всеми вытекающими из этого факта политическими, экономическими и даже географическими последствиями. Так, например, Нессельдорф переименовали в Копршивнице, а Nesseldorf Wagenbau, к тому времени почти уже не выпускавшую автомобилей, соответственно в Koprivnicka vozovka («Вагонный завод Копршивнице»). К счастью, под этим совершенно невозможным для произношения именем чешская фирма просуществовала недолго. Причем возникновение нового названия — история уже почти легендарная.
Сразу после войны руководство «Копршивнице возовки» решило вернуться в автомобильный бизнес. И вот зимой 1919-го во время испытательной поездки по крутым обледенелым дорожкам горной гряды Верхние Татры кто-то, подивившись сноровке автомобиля, воскликнул: «Черт побери, да эта машина просто создана для Татр!». Дальше, как говорится, дело техники.
Возможно, на чей-то взыскательный вкус в слове «татры» слишком много согласных и вообще звучит оно как-то грубовато… Но уж во всяком случае не грубее «Копршивнице возовки»! И вот еще один любопытный момент. Человеком, которому популярная история приписывает знаковую похвалу, является некий Ганс Ледвинка — без преувеличения один из самых талантливых автомобильных инженеров в истории.
Поспешай не торопясь
По большому счету, самоучка — никакого углубленного автомобильно-технического образования Ледвинка не получил, — уроженец Австрии слыл отчаянным экспериментатором, беззаветно преданным идеям технического прогресса. Любопытно, что пути Ледвинки и «Татры» (тогда еще известной как Nesseldorf Wagenbau) пересекались еще до Первой мировой. Он ведь принимал участие даже в разработке того самого первого Prasident. Позже молодой, но все схватывавший на лету Ганс быстро дорос до кресла главного конструктора. Именно Ледвинка отвечал за разработку автомобилей компании до тех самых пор, пока Nesseldorf не решила сконцентрироваться на железнодорожных вагонах. Этого Ганс стерпеть не мог и написал заявление по собственному желанию. Однако сразу после войны новое руководство завода в Копршивнице уговорило Ледвинку вернуться. Второе пришествие в компанию стало и последним — начиная с 1918-го и до самой смерти Ледвинка по сути будет работать только на Tatra.
Неудивительно, что и большинство, если не все модели бренда несли авторские черты Ледвинки-конструктора. Такова, например, Tatra T11 — первая машина, созданная Гансом на старо-новом месте. Достаточно компактная и сравнительно недорогая, «одиннадцатая», несмотря на вполне демократичный статус, считалась очень и очень передовой конструкцией. Прежде всего, стоит отметить прочную хребтовую раму, внутри которой размещался карданный вал, продвинутые качающиеся косые рычаги задней подвески, нетребовательный к обслуживанию 2-цилиндровый мотор воздушного охлаждения. Для начала 20-х это если и не прорыв, то самый авангард тогдашнего автопрома.
11-я модель, как и последовавшая следом Tatra T12, главным отличием которой стали тормоза на всех колесах, продавалась очень бойко. Разумеется, по меркам времени и рынка сбыта. Чуть больше 10 тысяч машин за 10 лет, конечно, могли бы вызвать улыбку заокеанских фабрикантов-миллионщиков уровня Форда или Дюранта. Но Tatra это вам не «Голубой овал», а небольшая местечковая компания с ограниченными производственными возможностями и штатом. Главное, успех 11-й и 12-й моделей позволил фирме из Копршивнице расширяться.
Chevrolet Camaro: история создания модели
11 августа 1966 года с конвейера завода в Норвуде, штат Огайо, сошел первый Chevrolet Camaro. «Авто Mail.ru» вспоминает историю Camaro – одного из самых великих автомобилей Америки
Еще в 1926-м в гамме моделей дебютировала более крупная T17 с независимой подвеской спереди и сзади. 2-литровый 6-цилиндровый рядный мотор развивал 35 л.с. что позволяло разгоняться до 121 км/ч. А годом ранее, к слову, у компании появились импортеры не где-нибудь, а в Германии. К середине же 30-х годов модельная гамма Tatra насчитывала с полдюжины легковых моделей: от массовой недорогой T57, разошедшейся тиражом свыше 20 тысяч экземпляров, до пафосной T80 с 12-цилиндровым V-образным мотором объемом 6 литров и мощностью 120 л.с. и заказными кузовами.
И все-таки машина, увековечившая имя Tatra в истории автомобиля, была еще на подходе.
Его величество аэродинамика
Ледвинка как и многие инженеры-самоучки был человеком довольно упрямым. Например, он считался ярым противником не только идеи переднего привода (в 30-х годах прошлого века это было нормально), но и переднего расположения мотора, и даже жидкостного охлаждения. Зато, возможно, раньше других Ганс понял, какую выгоду может принести продуманная аэродинамика. Еще в 1932-м талантливый инженер увлекся экспериментами с аэродинамической трубой и начал создавать наброски кузова совершенно нового типа с удлиненным килем, закрытыми задними колесными арками и каплевидным силуэтом. То был прообраз Tatra T77, имеющей честь называться первым в мире серийным автомобилем, продуманным с точки зрения аэродинамики. Пожалуй, именно 77-я, а также ее доведенная до ума наследница Tatra T87 стали величайшим достижением чешского автопрома. Никогда ни до, ни после автомобиль из этой небольшой европейской страны не наводил такого шороха на мировом уровне!
Увы, совсем скоро за взлетом Tatra ждало жесткое приземление. И дело было не в экономике или устаревшей модельной линейке, а в политике. В 1938-м Чехословакия попала под аннексию гитлеровской Германии, и Tatra, наряду с другими местными предприятиями, пришлось обслуживать нужды Вермахта. Так, в Копршивнице собирали армейские грузовики, штабные «кюбельвагены», а также небольшое количество легковых Tatra T87, ставших весьма популярными среди немецких офицеров.
Неудивительно, словом, что за подобную «коллаборацию» Ледвинка сполна получит в 1945-м, когда Tatra, как и вся Чехословакия, окажется под контролем СССР. Еще удивительно, что Ганс схлопотал, как нынче модно выражаться, всего лишь «пятерочку». Причем не в лагерях ГУЛАГа, а в Чехословакии.
Выйдя на свободу, Ледвинка не захотел больше работать на Tatra и уехал в Австрию, где занимался консалтинговой деятельностью и разовыми проектами. Ни в одной крупной автомобильной компании Ганс работать не захотел, хотя предложения, разумеется, имелись.
Оставшаяся же в зоне совблока Tatra была переведена на рельсы плановой экономики. Поначалу в Копршивнице еще собирали легковушки — например, Tatraplan 600, построенный по довоенным заветам Ледвинки. Но позже было принято волевое решение — массовыми легковушками в ЧССР занимается Skoda, а производственные мощности Tatra перевели под грузовики, трамваи, спецтехнику. Исключением стали лишь пафосные модели серии 603 и 613, созданные специально и исключительно для высшего бюрократического аппарата стран СЭВ. Ну а с развалом совблока легковая история Tatra закончилась окончательно.
Конечно, немного жаль, что передовые идеи Ледвинки так и остались наследием прошлого. Но, по крайней мере, Tatra живет и здравствует и по сей день. А история у марки, как говорится, дай бог каждому.
Топ-10
Десятка самых интересных автомобилей Tatra по версии @Авто.
T11 (1923-1927)
Автомобиль, с которого, по сути, началась история Tatra, машина, заложившая основы инженерного почерка марки и ее финансовой стабильности. Короче говоря, глядя на эту скромную конструкцию, и не скажешь, насколько много 11-я модель означает для чешской фирмы. В отличие от более поздних моделей, у Tatra Т11 классическая компоновка. 2-цилиндровый 12-сильный мотор воздушного охлаждения располагался спереди и приводил в движение задние колеса. Максималка в 90 км/ч казалась более чем достаточной для 20-х годов. К слову, 11-я стала музой и для создателей первого советского легкового автомобиля НАМИ-1.
T57 (1932-1949)
Самая популярная довоенная модель марки — компактная 57-я, по сути, стала наследником 11-й на троне народного чешского автомобиля. При этом компактные размеры и невысокая цена не стали преградой инновационным решениям. Tatra T57 оснащалась независимой подвеской спереди и сзади, рулевым управлением реечного типа. Любопытной особенностью модели считалось феноменальное удобство сервисного обслуживания. Дело в том, что капот 57-й откидывался заодно с передними крыльями и фарами, обеспечивая свободный доступ не только к двигателю, но и ко всей передней подвеске. В нескольких версиях, отличавшихся мощностью моторов и некоторыми дизайн-изысками, машина продержалась на конвейере вплоть до 1949-го. Кстати, во время войны Tatra выпустила около 6000 военных версий 57K (категория Sd.Kfz 1 согласно немецкой классификации).
T80 (1931-1935)
Безусловно, самый роскошный автомобиль в истории марки. Мало кто до Ледвинки использовал хребтовую конструкцию шасси для автомобиля высшего класса, но «восьмидесятка» доказала — это вполне возможно. При том, что машина была очень тяжелой — только голое шасси весило порядка 1200 кг, а вместе с заказным кузовом снаряженка доходила до 2,5 т, престижная Tatra ездила очень бодро. 12-цилиндровый мотор объемом 5,9 л выдавал около 120 л.с., разгоняя машину до респектабельных 150 км/ч. Всего за четыре года было выпущено 25 «восьмидесяток», одна из которых попала в гараж первого президента Чехословакии Томаша Масарика.
V570 (1933)
Свои аэродинамические эксперименты и приверженность хребтовой раме Ледвинка еще в середине 30-х соединил в ультракомпактном форм-факторе городского автомобиля. А теперь внимательно взгляните на финальный прототип V570. Этот автомобильчик не напоминает вам ничего до боли знакомого? Например, оригинальный Volkswagen Kafer? История о том, «позаимствовал» ли Фердинанд Порше идею у Ледвинки, своего земляка и, между прочим, хорошего знакомого, темна как вечерний лес. Доподлинно известны две вещи. После насильственного присоединения Чехословакии Гитлер запретил серийный выпуск V570, а уже после войны Volkswagen, дабы не раздувать пламя промышленного скандала, выплатил Tatra солидную денежную компенсацию. Так-то!
T77 (1934-1938)
Шедевр аэродинамики, машина, задуманная Ледвинкой как транcпорт будущего специально для создававшейся в то время сети скоростных европейских дорог. Даже по сегодняшним меркам параметры автомобиля впечатляют. Достаточно сказать, что коэффициент лобового сопротивления 77-й составляет всего 0,21! Добиться этого помогли каплевидный кузов работы Пауля Ярая, утопленные (на первых экземплярах) фары, закрытые задние колесные арки, гладкое днище, скрытые дверные ручки. Даже петли дверей закрыли аэродинамическими накладками, снижавшими завихрения воздуха. Расположенный сзади двигатель — 3-литровый V8 воздушного охлаждения — выдавал всего 60 л.с., но, учитывая феноменальную аэродинамику, этого хватало чтобы разгонять пятиметровую Т77 до 150 км/ч. Впрочем, вскоре выяснилось: заднемоторная компоновка, большие габариты и высокая масса плохо сказываются на управляемости, и Ледвинка вновь засел за чертежи…
T87 (1936-1950)
Этот автомобиль можно назвать логическим продолжением 77-й модели, в которой Ледвинка исправил большинство недостатков оригинала. Внешне 87-я безусловно похожа на свою революционную сестричку-предшественницу, при этом автомобиль заметно короче (колесная база, к примеру, с 3150 мм сократилась до 2850 мм), а главное легче — снаряженная масса уменьшилась сразу на 4 центнера! Правда, из-за технологических сложностей от некоторых аэродинамических элементов (плавник в задней части кузова, утопленные фары) пришлось отказаться. Но даже при коэффициенте лобового сопротивления в 0,36, Tatra T87 разгонялась до 160 км/ч и при этом была гораздо более послушной в поворотах. Эта машина стала основой многих послевоенных моделей фирмы.
Т603 (1957-1975)
В послевоенное время Tatra более известна своими грузовиками, трамваями и спецтехникой, но время от времени компания удивляла мир и своими легковушками. Так случилось в 1955-м, когда на автошоу в чешском городе Злин представили Т603. Не появись в том же году знаменитый Citroen DS, автомобильная общественность неминуемо назвала бы летающей тарелкой на колесах именно Tatra. Совершенно уникальная внешность, в которой, впрочем, можно уловить влияние американского дизайна, плюс нетрадиционная для большого автомобиля, но такая привычная для Tatra заднемоторная компоновка с 94-сильной «воздушной» бензиновой восьмеркой. Производство началось в 1957-м, причем ежедневно с конвейера сходили всего по две большие Tatra. Больше, впрочем, и не требовалось. Ведь 603-я не появлялась в открытой продаже, по статусу полагаясь советским и союзническим чиновникам ранга выше среднего.
Т613 (1974-1996)
Сменщица незабвенной 603-й, Tatra T613 появилась только в 1973 году. Причем это первая «татра», дизайн которой разрабатывали за пределами Чехословакии. Не уникальный, но все же редкий случай, когда автопроизодитель совблока обратился за помощью к загнивающим западным капиталистам. В данном случае кузов «министерской баржи» кроили итальянцы из дизайн-ателье Vignale. Сегодня о внешнем изяществе 613-й можно спорить, но для начала 70-х это была добротная конъюнктурная работа. Компоновка модели осталось прежней: расположенный в задней части кузова V8 (разумеется, воздушного охлаждения) выдавал 165 л.с. Так что нежившиеся в мягких креслах правительственные и министерские бонзы могли мчаться по перекрытым для движения простых смертных шоссе со скоростями до 190 км/ч.
815 (1983 — по настоящее время)
Вспоминая грузовики чешского бренда, невозможно пройти мимо неубиваемой капотной модели 111, выпускавшейся с 1942-го по 1962-й. Или ее наследника Tatra 138, ставшей привычным зрелищем на всех стройках коммунизма второй половины 20-го века. И все-таки главная грузовая Tatra это — 815-я. И не столько потому, что выпуск этой несомненно удачной бескапотной модели продолжается уже 30 лет, а потому, что на гоночной версии 815-й чешский гонщик Карел Лопраис шесть раз выигрывал «Дакар» в зачете грузовых машин!
MTX Tatra (1991)
По большому счету, это купе не совсем Tatra. Авторство довольно интересного спорткара принадлежит чешской фирме Metalex, занимавшейся тюнингом и разработкой гоночных версий автомобилей Skoda. От Tatra у этого автомобиля только мотор. Причем 3,9-литровый V8 выдавал 306 л.с., превращая MTX в самый быстрый на тот момент чешский автомобиль в истории. До сотни купе с гильотинными дверями разгонялось всего за 5,6 секунды. На машину было собрано порядка 200 заказов, но планы серийного производства в буквальном смысле разрушил пожар в мастерских Metalex. Так что свет в итоге увидели лишь четыре экземпляра.
Данила Михайлов
Читайте также
Михаил Медведев
Продолжение темы
Все новости
8 сентября 2022Jaguar, Bentley и другие знаковые автомобили Елизаветы II
14 августа 2022У ГАЗа появился фирменный мерч в стиле старых машин
24 мая 2022Сколько стоили машины в СССР и какая у них цена сегодня
16 мая 2022Марку «Москвич» возродят: зачем и какой она будет?
9 мая 2022Техника Красной Армии: от «Зоси» до «Зверобоя»
Changzheng Auto: как в Китае выпускали грузовики на базе Tatra
Наверняка многие считают, что китайская грузовая автопромышленность создавалась по лекалам советской. Однако в этом важном деле отметилась и Чешская Социалистическая Республика. Об одной такой компании, имеющей связи с Чехией, мы и поговорим.
Фирма Changzheng Auto Works (Changzheng означает «Длинный марш») была основана в 1958 году и в первые годы своего существования занималась производством автозапчастей. Первоначально фирма располагалась в Пекине и именовалась как Beijing Xindu Auto Works. Но в 1970 году переехала в Синтай. Вероятной причиной массового бегства автопроизводителей из Пекина стало ухудшение китайско-советских отношений в конце 1960-х годов. Пекин опасался возможного вторжения СССР и поэтому, используя опыт, полученный из предыдущих вторжений Японии, перевел целые отрасли промышленности во второстепенные города, расположенные в глубине страны, чтобы сохранить производственные мощности.
История китайских автомобилей: от СССР до стран Запада. Как в КНР появился первый грузовик
Достоверно нельзя сказать, когда Changzheng Auto начал производство автомобилей. Некоторые источники позволяют предположить, что выпуск начался буквально с момента рождения в 1958 году, однако даже примерной информации о модельном ряде обнаружить не удалось. Одно известно точно: компания имела тесные связи с чешской Tatra. И фактически вся грузовая продукция Changzheng так или иначе основывалась на узлах и агрегатах легендарной «Татры». Что забавно, официальные отношения между брендами начались только в 1985-м. Как Changzheng копировал чешские машины до этого – загадка. Возможно, имели место неформальные связи.
На фото Chinacarhistory.com: бывшие цеха Changzheng Auto
К середине 90-х компания переехала ближе к центру города Синтай, оставив старые цеха, общежития и офисы без должного обслуживания, в результате чего они просто медленно ветшают.
Но давайте пройдемся по модельному ряду.
Changzheng XD 250
Этот грузовик базируется на Tatra 111, однако конструкция кабины несколько отличалась и была больше похожа на советские КрАЗы. По некоторой информации, его производство стартовало в 1958 году, но проверить это не удалось. Под капотом скрывался 12-цилиндровый V-образный атмосферный дизельный двигатель 12V110F объемом в 14,8 литра и мощностью в 170 лошадиных сил (на 10 л.с. слабее, чем у чешского прототипа).
На фото Chinacarhistory.com: грузовой автомобиль Changzheng XD 250
Changzheng XD 980
Следующей моделью стал тягач Changzheng XD 980, основывающийся на конструкции Tatra 141. Что важно, и тут китайцы подошли творчески к производству грузовика и видоизменили кабину прототипа. Двигатель, судя по всему, такой же, как и у XD250.
На фото Chinacarhistory.com: грузовой автомобиль Changzheng XD 980
Changzheng XD 160
Ближе к началу 1970-х Changzheng заинтересовался достаточно современным грузовиком Tatra 138, который руководство тут же поспешило скопировать. Как водится, облицовка кабины была сделана оригинальной. Под капотом стоял чешский 8-цилиндровый V-образный дизель XD8V120, имеющий объем в 11,7 литров. Отдача – 180 лошадиных сил.
На фото Chinacarhistory.com: грузовой автомобиль Changzheng XD 160
История китайских автомобилей. Почему грузовик Dongfeng похож на советский «Урал»
Changzheng CZ 160
В 1973 году XD 160 было решено модернизировать, а заодно и сменить индекс. Changzheng CZ 160 отличается от XD 160 исключительно кабиной, получившей очень простые квадратные черты. Техническая часть та же. Что забавно, индекс «CZ» обычно использовался для маркировки различных товаров в Чехословакии, что очень иронично.
На фото Chinacarhistory.com: грузовой автомобиль Changzheng CZ 160
Changzheng CZ 161
CZ 161 можно назвать более развитой копией Tatra 138, известной под индексом 148. Если не вдаваться в подробности, то можно сказать, что они разнятся исключительно силовыми установками. Китайский же CZ 161, появившийся в 1974 году, от CZ 160 отличается ощутимо сильнее. В первую очередь, кабина вновь стала напоминать таковую у Tatra, но со слегка измененной облицовкой. Во-вторых, изменился и двигатель. Под капот установили немецкий 8-цилиндровый 12,8-литровый дизель Deutz F8L413F, производство которого освоили на заводе Beinei в КНР. Его отдача составляет 237 «сил», что уже ощутимо больше 212 «лошадей» у оригинальной 148-й.
На фото Chinacarhistory.com: грузовой автомобиль Changzheng CZ 161
Период официального сотрудничества Changzheng Auto и Tatra
Однако производство всех вышеназванных машин было отнюдь не крупносерийным. С 1973 года по 1985-й изготовлено всего 1 318 единиц. То есть примерно по сотне в год – смешные показатели. Однако именно 1985-й ознаменовался новым триумфом Changzheng Auto, который наконец-то начал официально сотрудничать с Tatra.
На фото Chinacarhistory.com: логотип Tatra на грузовом автомобиле Changzheng 815
Чешские партнеры полностью передали всю документацию на новейший грузовик Tatra 815 и множество его вариаций. Тот же 1985 год показал существенный рост производства грузовиков Changzheng – целых 167 экземпляров (CZ160 и Tatra 815). В период с 1985 по 1987 год в Синтае было произведено порядка 1 000 T815. Причем примерно половина комплектующих была локализирована. В общей сложности, с 1985 по 1992 год Changzheng выпустил 3 200 T815.
На фото Chinacarhistory.com: грузовые автомобили Changzheng 815 разных модификаций…
…уникальный Changzheng T815PJ36…
…и достаточно поздний CZ 3252SU315
***
Были и смелые попытки скрестить локализованную компанией China National Heavy Truck Group кабину от Steyr 90 и шасси «Татры». Такой грузовик получил наименование Changzheng CZ1260. Эта кабина использовалась многими китайскими брендами, в том числе и знаменитым Shaanxi.
На фото Chinacarhistory.com: грузовой автомобиль Changzheng CZ 1260
Но, как говорится, дальше – больше. По мере локализации разных кабин, а в некоторых случаях создания новых, Changzheng пробовал различные «головы» для шасси Tatra. Давайте пройдемся по некоторым из них, ибо освещать все модели со всеми характеристиками просто не имеет смысла.
На фото Chinacarhistory.com: грузовой автомобиль Changzheng CZ 3251SU315…
…и Changzheng CZ 1250SU375 и 1240SU455
***
Но есть и особенные модели, которые не основаны на конструкции машин Tatra.
На фото Chinacarhistory.com: грузовой автомобиль Changzheng CZ 3030 и 3050…
…и Changzheng CZ 3125
В 2017 году между Changzheng и Tatra было подписано новое соглашение, в рамках которого китайцам позволили разработать на чешском шасси несколько новинок. Первым можно назвать универсальное шасси CZ 2257SU55. За ним последовали бортовые грузовики CZ 2250SU56 и даже 8-колесные полноприводные самосвалы CZ 2310SU76. Под капотом уже давно не ставятся чешские двигатели, их место заняли китайские силовые агрегаты Weichai серии WP10, чья мощность варьируется от 350 до 400 лошадиных сил.
На фото Chinacarhistory.com: грузовой автомобиль Changzheng CZ 2257SU55…
…и Changzheng CZ 2250SU56
***
По всей видимости, сегодня компания живет, но не сказать, что здравствует. Серьезная конкуренция от китайских лидеров рынка фактически не оставляет местечковому производителю успешно развиваться. А если учесть, что и чешская Tatra стала аутсайдером в грузовом бизнесе, то на помощь европейского партнера рассчитывать практически не приходится.
Андрей ТРУБИН, редактор страницы «Китайских автомобилей» в соцсети «ВКонтакте»
Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter
Грузовой автомобиль Tatra 111: описание
Главная » Tatra » 111
История автомобиля Tatra-111 началась в 1939 г., когда началось производство трёхосного полно-приводного автомобиля Tatra-81. Автомобиль обладал характерными особенностями грузовиков Tatra – хребтовой рамой-трубой и независимой подвеской всех колёс. Двигатель, впрочем, был водяного охлаждения. Запуск в производство Tatra-81 позволил отстоять завод – немецкие оккупационные власти планировали перевести его на производство запчастей к технике немецкого производства. В 1942 г., после выпуска 200 экземпляров, производство Tatra-81 прекратилось.
Её место на конвейере занял автомобиль Tatra-111, отличавшийся двигателем воздушного охлаждения. Двигатель был одной из причин, по которым грузовики Tatra прославились своей надёжностью и неприхотливостью. Конструкторам удалось разработать действительно удачную гамму двигателей, которая устанавливалась на все грузовики Tatra. Базовым стал 12-ти цилиндровый дизель рабочим объемом 14,8 л. мощностью 180 л.с. при 1800 мин-1. Двигатель имел отдельные цилиндры с индивидуальными головками, что позволяло создать множество модификаций с разным числом цилиндров при высокой степени унификации.
После войны на его основе были разработаны и подготовлены к производству рядные 4-х цилиндровые моторы для перспективных Tatra-114 и 115 грузоподъемностью 3,0 т.; рядные 6-ти цилиндровые дизели для грузовых автомобилей Praga моделей V3S и S5T; 8-ми цилиндровые V-образные дизели для грузовиков Tatra-128 и рядный горизонтальный 6-ти цилиндровый дизель для опытного 7-ми тонного грузовика Tatra-116. Все выпускаемые автомобили передавались Вермахту для использования на Восточном фронте, а также для Африканского корпуса Роммеля. Предполагалось, что в тяжелых дорожных условиях этих TVD Tatra-111 сможет если не заменить, то хотя бы органично дополнить немецкие машины, страдавшие от недостаточной проходимости.
Благодаря трубчатой раме и качающимся полуосям Tatra-111 имела более высокую среднюю скорость на бездорожье, чем конкуренты с жесткими балками ведущих мостов. Однако из-за саботажа чешских конструкторов и рабочих выпускавшиеся во время войны Tatra-111 отличались крайне низкой надёжностью и успехом не пользовались. Всего Вермахт получил 1445 грузовиков этого типа. Когда в мае 1945 года город Копживнице был освобождён Красной армией, собираемые Tatra-111 стали передаваться ей. Параллельно проводилась работа по приспособлению автомобиля к условиям мирного времени.
В частности, многие материалы были заменены на более качественные, что благоприятно сказалось на ресурсе двигателя и ходовой части. Изменилась кабина: вместо фанерной эрзац-кабины, характерной для грузовиков Вермахта, стала устанавливаться новая дерево-металлическая. Постепенно увеличивалась грузоподъёмность – если первоначально Tatra-111 имела грузоподъёмность 6,5 т. (модификация 6500/111), то вскоре она повысилась до 8 т. (модификация 8000/111), а с 1949 г составила 10 тонн. Как ни странно, но в первые послевоенные годы производство модели Tatra-111 оставалось мелкосерийным. До самого конца 1952 г. автомобили собирали небольшими партиями, большая часть которых уходила в СССР, и лишь небольшое количество поставлялось армии Чехословакии.
С 1953 г. выпускалась модификация Tatra-111R с новой цельнометаллической кабиной с обратным наклоном лобового стекла. Капот при этом остался прежним. Также 111R отличались от более ранних 111 укороченной грузовой платформой и наличием инструментального ящика. Освоение модели Tatra-111R также сопровождалось развёртыванием крупносерийного производства. Для армии выпускался вариант Tatra-111N с лебёдкой. Кроме того, в крыше кабины с правой стороны появился круглый люк. Поставки Tatra-111 в СССР начались с мая 1945 г. , когда машины этого типа поступили в Красную армию.
До 1949 г. СССР получил всего 440 машин этого типа. Поворот в судьбе Tatra-111 связан с развернувшимся в послевоенные годы строительством и восстановлением разрушенного народного хозяйства. В конце сороковых единственным производителем тяжёлых дизельных грузовиков был ЯАЗ, однако он не мог удовлетворить потребность в машинах этого типа. Tatra-111 была весьма удачной альтернативой ярославским тяжеловозам, освоенной советскими водителями, да и положительное заключение НАМИ сыграло свою роль. Вероятно, сказалась и Чехословацкая выставка автомобилей, которая прошла в Москве.
В результате из 32308 построенных автомобилей Tatra-111 всех модификаций 8200 (по другим данным – 8290) были поставлены в советский союз. При этом если до 1956 г в год поставлялись около 50 машин, то позже – до 1000. Tatra-111 массово применялись на всех крупных стройках послевоенных стран Европы . Несколько сотен самосвалов трудились на строительстве Волго-Донского канала. Около 2000 автомобилей отправились в Казахстан, Сибирь, Кемеровскую область, на Урал. Чешские специалисты внимательно следили за судьбой своего детища – немало техников и механиков приезжали в длительные командировки в районы, где работали Tatra-111.
Несмотря на то, что имелись нарекания, автомобили показали себя с самой лучшей стороны. Особенно удачными они оказались в тяжёлых условиях Западной Сибири и Дальнего Востока. Первые Tatra-111 поступили в Управление автотранспорта Магаданского совнархоза в 1956 г. На тот момент дизельные автомобили в предприятии были представлены отечественными ЯАЗ-210 и МАЗ-200, а также американскими Mack NR и Diamond T-980. Чешская новинка прекрасно зарекомендовала себя в условиях Крайнего Севера. Дизель воздушного охлаждения, который не боялся перегрева летом и не нуждался в воде зимой. Качающиеся полуоси обеспечивали большие ходы колёс, что и обуславливало отличную проходимость.
Известен случай, когда Tatra-111 провалилась под лёд. Весной грузовик был поднят. После того, как убедились, что вода не попала в агрегаты, завели двигатель, и автомобиль поехал! Поначалу “Татры” использовались в составе автопоездов с двухосным прицепом типа 2-АП-8 грузоподъёмностью 8 тонн. Но уже в 1956 г была показана на практике возможность использования Tatra-111 с двумя такими прицепами. Грузоподъёмность автопоезда достигала 28 тонн. Его обслуживание осуществляли два шофёра и два их помощника, работавших в две смены. Первым “экипажем” стали водители Тюрин и Оськин автобазы № 5.
Управление автотранспорта Магаданского совнархоза, которые и были авторами идеи использования двух прицепов. Уже в 1957 г. автобаза эксплуатировала 18 автопоездов Tatra-111 с двумя прицепами. Наилучших результатов достигли водители В. Гольдшмидт и В. Аксионайтис (а также заменявший его во время отпуска Ф. Шпилевой), работавшие на автопоезде № 69-70, и Н. Иванов и Н. Тукаев, работавшие на № 42-71. довольно быстро почин подхватили и водители других типов грузовиков, и с двумя прицепами стали работать ЯАЗы и МАЗы, и даже ЗиС-150.
В 1958 г. в Магадан стали поступать самосвалы Tatra-111S2. Местные умельцы тут же сконструировали для них само-разгружающийся двухосный прицеп грузоподъёмностью 12 т.. Эксплуатация быстро показала, что конструкция прицепа обладает достаточной прочностью, и путём установки третьей оси – грузоподъёмность прицепа была повышена до 16 тонн. В 1962 г. производство Tatra-111R было прекращено, и ей на замену пришла новая Tatra-138. В советском союзе помимо бортовых Tatra-111R поставлялись следующие спец-машины на базе Tatra-111:
-самосвалы с трёхсторонней разгрузкой Tatra-111S и Tatra-111S2. Tatra-111S оснащались кузовом с деревянной платформой. Tatra-111S2, составлявшие основную массу поставок в СССР, получили стальной кузов и два гидроцилиндра подъёма вместо одного; -карьерные самосвалы Tatra-147DC-5 с кузовом ковшового типа;
-гидравлические краны HOJ, HSC-4 и HSC-5 (наиболее массовые поставки) производства завода CKD Praha; -экскаваторы D-030 и D-031 производства завода Podpolianske strojarne; -различные цистерны, буровые установки, гудронаторы, цементовозы и прочая техника.
Демонстрационные испытания для журналистов, на новых грузовиках, проводились на специальной тест трассе «TATRA». Которая в свою очередь включает в себя широкий …
Татра — Урал — Все новости о TATRA
TATRA TRUCKS удалось продать больше автомобилей, чем планировалось на 2021 год, и выполнить свои обязательства перед партнерами. Компания поставила клиентам в общей сложности 1 277 автомобилей, получила крупные военные заказы в странах НАТО, начала разработку автомобиля с водородным двигателем и отметила десятилетие производства серии TATRA PHOENIX.
Подробнее…
Уже почти два года чешский национальный технический памятник под названием Slovenska Strela находится в процессе реставрации.
Исторический железнодорожный вагон принадлежит непосредственно компании Tatra Trucks.
Подробнее…
Российский дилер новый реализовал интересный проект: TATRA FORCE 4X4 с системой VSE, обеспечивающей управление задним мостом
Подробнее…
Мы надеемся, что вы слышали об экспедиции Tatra вокруг мира 2, которая является частным проектом при частичной поддержке Tatra Trucks.
Подробнее…
С 3 по 15 января 2021 года проходила знаменитая гонка Дакар Ралли. Команда Buggyra Racing боролась на двух специальных грузовиках Tatra Phoenix 4×4 (514)
Подробнее…
Как известно, любой дилер может заказать товары с брендом TATRA.
• Они могут быть доставлены FedEx, с запасными частями или транспортироваться в заказанных и готовых транспортных средствах. • Старт продаж после Рождества — вы можете сэкономить на календарях (4,16EUR), дневниках (7,25EUR) и книгах (-20%) • Наконец-то появился самосвал TATRA Phoenix 8×8 с кабиной MY 2018 • Коллекция одежды Buggyra Racing 2021 — МУЖСКИЕ футболки, толстовка, толстовка на молнии • Не забудьте заглянуть на сайт tatra-store.cz, вы можете использовать его как каталог старых и новых товаров.
Подробнее…
Компания Tatra Trucks в прошлом году поставила 1186 грузовиков и выполнила взятые на себя обязательства.
почти 60 процентов пошло на экспорт и более 40 процентов на рынки Чехии и Словакии.
Компания Tatra Trucks выполнила свои производственные планы и поставку клиентам, хотя и столкнулась с определенными трудностями.
Подробнее…
С апреля этого года следующее поколение успешных грузовиков TATRA PHOENIX Евро-6 «2018» отправится к своим заказчикам.
Наша весенняя новинка старейшего, а сегодня уже единственного, чешского автопроизводителя, предложит заказчикам еще более эффективные решения их транспортных задач.
Подробнее…
В Чехии на заводе Tatra Trucks с апреля начнется выпуск модернизированных грузовиков семейства TATRA PHOENIX Eвро 6.
Главные новшества в их конструкции – усовершенствованные двигатели, трансмиссии и кабины. Последние стали стала более комфортабельными и получили обновленный интерьер. Небольшой рестайлинг претерпел и экстерьер – теперь в базовом варианте передняя облицовка кабины окрашена в черный цвет.
Подробнее…
Контейнеровозы с крюковыми погрузчиком делают из шасси универсального помощника. Кроме того, если он установлен на полноприводном варианте вездехода, возможности его использования увеличиваются многократно.
Подробнее…
TATRA TRUCKS начала сотрудничество с двумя новыми авторизованными дилерами
на Ближнем Востоке.
Подробнее…
2015 год был богат как новыми деловыми возможностями, так и организацией
отношений с новыми деловыми партнерами. Общий объем продаж новых автомобилей
достиг 858 штук, причем бизнес план предусматривал 920 штук.
Подробнее…
На 2016 год мы запланировали по крайней мере три встречи авторизованных дилеров. Первая встреча – для чешских и словацких бизнес-партнеров состоится 11 февраля 2016 года, с 10.00 на испытательном полигоне TATRA TRUCKS.
Подробнее…
В составе Совета директоров новые члены — Мартин Беднарз, Рон Бонсен и Радомир Смолка
С 1 декабря 2015 года в должности генерального директора TATRA TRUCKS будет работать Мартин Беднарз, который в прошлом на автозаводе в
г. Копршивнице работал в качестве менеджера по производству.
Подробнее…
Менеджером, ответственным за финансовый менеджмент и вице-председателем
Совета директоров TATRA TRUCKS, остается финансовый директор Радек Строугал.
Подробнее…
Чешская компания Tatra широко известна своими грузовыми автомобилями. На прошедшей недавно международной выставке вооружений и военной техники Eurosatory-2014 чешское предприятие впервые представило две новые машины, предназначенные для выполнения вспомогательных функций в вооруженных силах страны-заказчика. Одна из них представляет собой контейнеровоз для перевозки различных грузов в стандартных контейнерах, другая – бронированный грузовик для работы в сложных условиях.
Подробнее…
Новый генеральный директор призван автозавод «Tatra» продвинуть во всем мире как уникального производителя коммерческих автомобилей для полевых условий.
Генеральным директором завода «Tatra» в г. Коршривнице с 1 октября 2013 года становится Петр Карасек. Будет работать на должности, которая освободилась с уходом Рональда Адамса в конце июля этого года. Новый генеральный директор берет на себя оперативное управление компанией, которым временно в переходной период занимались председатель правления Петр Русек и заместитель председателя правления Радек Строугал. Правление компании будет в дальнейшем продолжать играть активную роль при утверждении общей стратегии компании и контролировать ее исполнение.
Подробнее…
Сургут – главное место добычи нефти в России.
Местные климатические и природные условия не позволяют проводить строительство дорог, трубопроводов и специального оборудования обычным способом.
Технические средства, в том числе и грузовые автомобили, здесь постоянно проверяются и оцениваются с разных точек зрения, а успешные продукты становятся хорошей референцией для всех других горнодобывающих компаний не только в Западной Сибири.
Подробнее…
Подробнее…
TATRA грузовики — хорошо проверенные и надежные партнеры для обслуживания дорог зимой и летом. TATRA PHOENIX, новая серия грузовиков, в полной мере обладает правом преемственности.
Представленный грузовик оснащен двигателем- 265 кВт PACCAR MX, ZF Ecosplit 16-ступенчатой механической коробкой передач и раздаточной коробкой с одной скоростью.
Подробнее…
Грузовики TATRA являются хорошо проверенными и надежными партнерами для горнодобывающих предприятий. Новая серия TATRA PHOENIX является улучшенным продолжением предыдущих серий.
В 2008 году планируемый объём производства TATRA,a.s.- 9млрд крон. Автомобильное производство TATRA в 2007 продало продукции на 5,9 млрд крон (около 400 млн $ сша) причём 84% этой суммы — експорт. Общий объем производства TATRA,a.s. — 7,702 млрд крон, что на 27% выше чем в предыдущем году. Чистый доход составил 901 млн крон. Динамическоен наращивание объемов производства позволило в 2007 году призвести 2453 автомобиля.
Подробнее…
В Одессе 27 ноября 2008 года состоится встреча чешской торговой миссии, возглавляемой торговым представителем Чехи господиням Ромбоусеком, с бизнесменами Одессы. TATRA,a.s. будет представлена директором «А.В.-Центр» Акуловым В.И. Перед началом контактных переговоров глава Одесской областной администрации Сердюк М. Д. в 14-00 проведёт встречу с делегацией по адресу пр-т Шевченка,4.
Подробнее…
Компания TATRA,a.s. — производитель тяжелых грузовых автомобилей, Чешская Республика, объявила о подписании соглашения с мировым производителем военных транспортных средств Navistar Defense, LLC. Компания имеет свой зарегистрированный офис в Соединенных Штатах. Закрытое соглашение связывает компанию Navistar Defense и TATRA,a.s., которое является частью глобальной военной производителя грузовиков компании Navistar, Inc совместно разрабатывать и выводить на рынок новую линию внедорожного класса 8 — грузовых автомобилей, в которых они будут использовать двигатели и компоненты от Navistar в сочетании с уникальным и проверенным шасси типа несущая труба, подвеской и осями подвески от TATRA,a.s. Эти машины будут проданы Navistar Defense на всех рынках Северной Америки, который также включает в себя все компоненты военной структуры Соединенных Штатов и всех внешнеторговых операций финансируются военным правительством Соединенных Штатов во всем мире.
Подробнее…
Tatra представила новый пожарный автомобиль T 815-731R32 в исполнении 6×6 с надстройкой CAS 30 S3R чешского производителя. CAS 30 S3R имеет в цистернах 9000 литров воды и 540 литров вспенивателя. Этот автомобиль можно использовать как в городе с хорощими дорогами, так и в условиях бездорожья. Машина благодаря уникального конструкции „татровского” шасси, по бездорожью может добираться в самые недоступные места. Этот автомобиль будет представлен на выставке Interschutz7 в 2010 году, в Германии.
Подробнее…
Недавно TATRA,a.s. посетила делегация военных из 11 человек. В её составе были представители из Украины, Словакии, Франции, Великобритании, Германии, Греции, Египта, КНР, Вьетнама, Индии, Румынии в сопровождении чешских дипломатов. Под руководством руководителя подразделения TATRA,a.s. генерала армии в отставке Павла Штефкы и руководителя специальных программ Яна Валы гости были ознакомлены не только с преимуществами уникального татровского шасси но и с продукцией дочерних предприятий Tawesco и Tafonco.
Подробнее…
Призер — специальный автомобиль T815 TATRA 7Z09T был показан на выставке «MPSOM Кельце» в Польше, которая была проведена там в начале сентября 2010 года. Эта 8×8-версия автомобиля с двигателем Deutz, автоматической коробкой передач Allison и бронезащитой для спасательных транспортных средств, были разработаны в рамках совместного проекта с польской компанией Татра Pojazdy Specjalistyczne Збигнев Шчесняк.
Подробнее…
Министр обороны Чешской Республики — Александр Вондра, 12 Октября посетил завод Tatra, где его приветствовал председатель и главный исполнительный директор Рональд Адамс(справа). После встреч с высшим руководством была презентация компании – обзор продукции. Презентацию проводил директор оборонных проектов, отставной генерал Павел Штефка. Сегодня, военные Чехии работает исключительно на новых автомобилях Tatra, за исключением еще малого числа старых автомобилей типа V3S. Министру представили информацию о производстве. Контракт на транспортное средство T810 очень помог сохранить бизнес на плаву, а также является хорошей рекомендацией для других стран, так как он позволлил работать в арабских странах.
Подробнее…
Производитель тяжелых грузовых автомобилей Tatra получил новые заказы в Бразилии. Один из старейших автомобильных заводов мира намерен поставлять в Бразилию от 400 до 1000 машин за год. Еще 500 грузовиков завод собирается вывезти в Саудскую Аравию — сообщил во вторник в рамках пресс-конференции на международной выставке военной техники IDET генеральный директор предприятия Рональд Адамс. Договор с правительством в Саудской Аравии Татра подписала летом 2011года.
Татра Копрживнице представила на своëм сайте новую модель грузового автомобиля Татра Феникс. Грузовик разработан при участии нидерландской компании DAF Trucks N.V. Лидирующий мировой производитель грузовых автомобилей будет поставлять для Татры двигатели и кабины.
Подробнее…
Чешский гонщик Алес Лопрайс на Tatra стал победителем ралли-рейда «Шелковый путь» в зачете грузовиков. Как сообщает Чемпионат.com, лидировавший в гонке Фирдаус Кабиров из команды «КАМАЗ-Мастер» получил часовой штраф за превышение скорости на дорожной секции. Это отбросило россиянина на вторую строчку в генеральной классификации. Третье место в ралли-марафоне занял еще один пилот на «КамАЗе» Андрей Каргинов.
Подробнее…
Заключен партнерский договор с лизинговой компанией «УРАЛСИБ». В рамках этого сотрудничества Мы предлагаем нашим Заказчикам приобрести автомобили ТАТРА различных модификаций, а так же экскаваторы УДС на шасси TATRA и MAN. При этом Заказчик получает скидку от стоимости техники, а так же выгодные условия по договору лизинга.
Подробнее…
Последние модели грузовиков TATRA.
Tatra T815, T815-7, T810. Гражданский грузовик T810 дебютировал на мировом Автошоу «Autotec» в городе Брно.
Подробнее…
Чешский производитель Tatra сообщил о создании совместного производства с американской компанией Navistar, известной по грузовикам International. Представители двух известных грузовых марок объявили о создании совместного предприятия по выпуску военной техники. Совместные армейские грузовики будут комплектоваться узлами от обоих «родителей»: заокеанскими двигателями Navistar и знаменитой хребтовой рамой от Татры.
Подробнее…
Тяжелый высокомобильный грузовик Tatra T816
Страна происхождения
Чехия
Поступил на службу
1996
Конфигурация
8×8
Сиденья в кабине
1 + 2 мужчины
Размеры и вес
Вес
15,7 т
Грузоподъемность
13,7 — 20,3 т
Длина
8,9 м
Ширина
2,6 м
Высота
3,14 м
Мобильность
Двигатель
Дойц 1015С дизель
Мощность двигателя
544 л. с.
Максимальная скорость по дороге
115 км/ч
Диапазон
800 км
Маневренность
Градиент
100%
Боковой откос
57%
Вертикальная ступенька
0,6 м
Траншея
2 м
Фординг
1,25 м
Татра Тяжёлый высокомобильный грузовик Т816 был специально разработан для удовлетворения требований Объединенных Арабских Эмираты. В итоге Tatra выиграла контракт и в общей сложности 1 100 автомобилей. военные грузовики были проданы в Объединенные Арабские Эмираты. Доставка были начаты в 1996 г. и завершены в 1997 г. До 1998 года эти грузовики имели марку T816G3 LIWA. В настоящее время ОАЭ являются единственным оператором этого высокомобильного тактического грузовика. T816 является членом семейства Tatra T815-6 или Tatra Force. Верно иногда обозначения различных моделей Tatra сбивают с толку.
T816 это непрерывная эволюция Татра T815 который появился еще в 1983 году. Эти большегрузные тактические грузовики были специально разработаны для военных нужд и эксплуатации в самых сложный рельеф и климатические условия. Несмотря на то, что Т816 напоминает более поздние модели серия T815 во многом отличается. Он использует разные автомобильные компоненты. Некоторые из них имеют западное происхождение.
Объединенный Арабский Эмирейтс эксплуатирует несколько версий этого высокомобильного грузовика. Tatra T816 с десантно-грузовым кузовом общего назначения имеет полезную нагрузку вместимостью от 13,7 (все еще сохраняет высокую проходимость по бездорожью) до максимум 20,3 т. Грузовой кузов имеет откидные борта и откидной борт. Грузовое пространство может быть покрыто бантами и брезентовым чехлом. Немного военные / грузовые автомобили были оснащен гидравлическим краном. Максимальная вместимость 2,9т. Кран используется для погрузочно-разгрузочных работ. Автомобиль может буксировать прицепы и артиллерийские орудия. с максимальным весом 15 т по песку и 25 т по бездорожью. Максимум буксируемая нагрузка по дорогам с твердым покрытием составляет целых 65 т.
Другой версии Т816, находящиеся на вооружении ОАЭ, являются цистернами для воды, топлива танкер, бортовой перевозчик, контейнеровоз и ремонтно-эвакуационная машина.
Татра T816 можно узнать по четырехсекционному лобовому стеклу. цельнометаллический Кабина этого грузовика вмещает водителя и одного пассажира. Есть и другой место для третьего случайного пассажира. Есть люк в крыше наблюдение, аварийный выход и ведение огня. Кабина наклонена вперед для поддержания.
Татра T816 оснащен немецким дизельным двигателем Deutz 1015C с турбонаддувом, развивающий 544 л. с. Стоит отметить, что большинство других автомобилей Tatra грузовики используют местные дизельные двигатели с воздушным охлаждением. Двигатель расположен под и за кабиной. Он сочетается с американским 6-ступенчатым автоматом. коробка передач. Конфигурация 8х8 выбирается для пересеченной местности. На дорогах с твердым покрытием для максимальной скорости выбирается конфигурация 8×4. дальность и скорость. Обе передние оси управляемые.
В этом грузовике используются уникальные Независимые качающиеся полуоси Tatra. Каждое колесо движется вверх и вниз независимо, что обеспечивает исключительную мобильность по пересеченной местности и более высокие скорости на неровных дорогах. Это уникальное шасси было постоянно развивается и совершенствуется.
Автомобиль имеет полуавтоматическая центральная система подкачки шин. Улучшает подвижность по пустыням и болотистой местности. Грузовик также оснащен тактическими шинами. Лебедка самовытаскивания была необязательной.
Вода танкер. Это транспортное средство предназначено для перевозки питьевой воды на линия фронта. Его мощность составляет 12 000 литров.
Топливный танкер. Он перевозит 12 500 литров топлива. Этот танкер имеет четыре независимых бочки и шланги и может заправлять четыре автомобиля одновременно.
Флэтрек перевозчик, оснащенный системой погрузочно-разгрузочных работ Multilift Mk.4.
Контейнер перевозчик.
Специальный колесные шасси для различных надстроек. Он имеет максимум грузоподъемность 21,8 т.
РВ-20 САС тяжелая эвакуационная машина.
Танковый транспортер Tatra T816-6VWN9T.
Грузовик общего назначения Tatra T810
Страна происхождения
Чехия
Поступил на службу
2007
Конфигурация
6х6
Сиденья в кабине
1 + 2 мужчины
Размеры и вес
Масса (снаряженная)
8,5 т
Максимальная нагрузка
4,5 т
Длина
7,49 м
Ширина
2,55 м
Высота
3,32 м
Мобильность
Двигатель
Рено Dxi7 дизель
Мощность двигателя
237 л. с.
Максимальная скорость по дороге
106 км/ч
Диапазон
800 км
Маневренность
Градиент
до 100%
Боковой откос
40%
Вертикальная ступенька
0,45 м
Траншея
0,9 м
Фординг
1,2 м
Татра Универсальный грузовик T810 в конечном итоге заменит стареющий Praga V3S в чешской армии. оказание услуг. Общая потребность составляет около 2000 автомобилей. Производство этого военного грузовика началось в 2007 году. Основная функция этого машина тылового обеспечения войск.
T810 прослеживает свой восходит к грузовику ROSS R210 6×6, который был совместно разработан чех компания ROSS и французская Renault. Компания РОСС обанкротилась в 1998, однако Tatra получила полные права на производство этого грузовика. и продолжение сотрудничества с Renault. В то время у Татры не было военных грузовиков этот класс в своем модельный ряд.
РОСС R210 использовал коммерческую кабину Renault и дизельный двигатель. Только 21 из эти грузовики были произведены до того, как компания обанкротилась. Татра улучшенная версия этого грузовика, оснащенная новой кабиной, более мощной дизельный двигатель. Трансмиссия также была улучшена.
Макет Tatra T810 отличается от обычных моделей Tatra. В момент его введение было единственным Автомобиль производства Tatra на обычном шасси. базовое транспортное средство имеет полезную нагрузку грузоподъемность 4 500 кг. Позже была представлена его усовершенствованная модель, которая может нести 5 100 кг полезной нагрузки. Эта машина может перевозить до 16 военнослужащих. в грузовом кузове. Этот военный грузовик также может буксировать прицепы или артиллерийские орудия с максимальным весом 12 000 кг. Стандарт В десантно-грузовом корпусе могут быть установлены укрытия, контейнеры, подъемные корзины, системы погрузочно-разгрузочных работ или кузова цистерн.
Кабина этого военный грузовик вмещает водителя и 2 пассажиров. Tatra T810 также может быть оснащен двойной кабиной. Кабина имеет бронированный пол. Он обеспечивает некоторую степень защиты от взрывов и самодельных взрывные устройства. Кроме того, доступна полностью бронированная кабина. А универсальный пулемет может быть установлен на крыше.
Татра Т810 оснащен турбированным дизельным двигателем Renault Dxi7 мощностью 237 л.с. Этот двигатель соответствует требованиям по выбросам EURO III. Четыре сзади или все шесть колес являются ведущими. Передний мост нормально отключается на жестком поверхностные стержни. Автомобиль оборудован лебедкой самовытаскивания и центральная система подкачки шин в стандартной комплектации.
Татра T810 — это в основном логистическая машина, которая предназначена для работы по асфальтированным и грунтовым дорогам. Компания Татра предлагает
Семейство тактических машин специального назначения Т815, которые намного мобильнее и может работать на бездорожье. Существует также Т158 семейство военизированных тыловых машин. Это в основном стандартные коммерческие грузовики с минимумом доработок.
Варианты
Т810 с конфигурация 4х4. Несмотря на то, что эта версия меньше, она может нести 5 500 кг полезной нагрузки. Это больше, чем может предложить базовая версия 6×6. нести. Однако версия 4×4 имеет пониженную проходимость по бездорожью.
SK 1417 SK 1722 SK 1729 SK 1820 SK 1824 SK 1838 SK 1922 SK 1929 SK 1935 SK 2024 SK 2435 SK 2527 SK 2531 SK 2538 SK 2544 SK 2628 SK 2629 SK 2631 SK 2635 SK 2638 SK 3234 SK 3535
Это фургоны и пикапы, которые Tatra могла бы сделать из своих автомобилей с задним расположением двигателя, но не сделала
Я не скрывал своего увлечения Татрами с задним расположением двигателя, потому что зачем мне скрывать свое восхищение чем-то настолько замечательным? Я бы не стал, вот почему. К середине 1950-х годов формула Tatra, состоящая из больших обтекаемых автомобилей представительского класса с задним расположением двигателя и двигателем V8 с воздушным охлаждением, превратилась в Tatra 603, смутно напоминающую белуху. несколько раз сегодня, с чистильщиком сапог, орнитологом или кем-то еще. Что вы, вероятно, сделали , а не , однако известно, что Tatra экспериментировала с производством фургонов (как пассажирских, так и грузовых) и пикапов с использованием механики Tatra 603. Они не были запущены в производство, но по-прежнему очаровательны, и вам невероятно важно знать о них. Итак, давайте приступим к этому.
На случай, если вы как-то забыли о Tatra 603, у меня под рукой оказалось небольшое видео, где я рассказываю о некоторых секретах автомобиля:
Поучительно, правда?
Пассажирский фургон на базе Tatra 603 был известен как 603 MB, а «низкопольный» развозной автомобиль был известен как 603 NP, который больше всего напоминал небольшой бортовой автомобиль с кабиной над головой.
Оба они были разработаны между 1961 и 1962 годами братиславским автомагазином, который был известен как Orava до того, как был включен в организацию Tatra и переименован в вызывающее воспоминания название «Завод 5». Этой группе было предложено разработать несколько легких коммерческих автомобилей с использованием трансмиссии Tatra 603, шаг, который, как я подозреваю, был вдохновлен успехом аналогичных коммерческих автомобилей, разработанных на основе автомобильных трансмиссий, таких как Volkswagen Type 2 Transporter или, возможно, даже Fiat 600. Мультипла.
Визуально, я думаю, команда из Братиславы придумала что-то действительно поразительное. Пропорции фургона особенно интересны, с большим соотношением колес к высоте кузова, что придает ему низкую агрессивную осанку, чего ни в коем случае нельзя ожидать от легкого коммерческого автомобиля.
Круто выглядит, правда? Визуально у него не так уж много общего с автомобилем-донором трансмиссии, Tatra 603, но у него очень много общего с другим автомобилем Tatra, военным грузовиком Tatra 805, который пожертвовал всю свою кабину людям-прототипам. -носитель:
Вы можете увидеть некоторые детали, такие как индикаторы, взятые из 603, наряду с аналогичным уровнем хромированной отделки и изысканности; это все-таки Татра , машина для равнейших партийцев, а не, скажем, Шкода или что-то в этом роде.
Вы также можете заметить довольно большую решетку радиатора спереди, которая должна дать представление о том, как трансмиссия Tatra 603 использовалась в коммерческих версиях. Там, где у обычного 603 двигатель V8 с воздушным охлаждением располагался сзади, за задней осью, у 603 MB вся сборка тянулась вперед, втыкая двигатель за переднюю ось, а коробку передач — впереди (такая же ориентация, как и у задняя, просто переместилась на переднюю ось вместо задней), и теперь передняя ось была ведущей (что сделало эту машину Tatra первой переднеприводной).
Такое расположение спереди и посередине, казалось, хорошо работало, чтобы задняя часть фургона была чрезвычайно открытой и гибкой, но довольно высокий V8 действительно занимал много места в кабине, как вы можете видеть на этой фотографии интерьера. , где пара обращенных назад сидений обрамляет массивную обитую тканью башню, скрывающую двигатель:
Вот несколько других изображений, показывающих доступ к двигателю:
Этот макет предлагает некоторые другие интересные варианты дизайна и упаковки, такие как тот факт, что 603 MB должен быть одним из исчезающе немногих фургонов, в которых используется задний доступ с люком и задней дверью:
Я не уверен , почему задние борта так редко можно увидеть в фургонах – может быть, потому, что это затрудняет погрузку, особенно в городских условиях, при парковке на улице. На этом снимке вы также можете увидеть задние фонари Tatra 603, а также изогнутые угловые окна и световые люки, напоминающие 23-оконный VW Microbus Samba.
Дизайн с открытой задней частью кузова особенно заметен в модели 603 NP, которая на самом деле является чем-то вроде автомобиля с шасси и кабиной, готового иметь все виды нестандартных задних кузовов — скорую помощь, грузовик с едой, книжный автомобиль, книжную скорую помощь, мобильную кошачью ферму, что бы ни было размещено на этой обширной плоской равнине.
Посмотрите, какая низкая высота кровати! Без дифференциала или чего-то подобного внизу инженеры Завода 5 смогли сделать там очень низкую, удобную для загрузки грузовую площадку, которая также, вероятно, оказалась бы очень полезной с закрытым кузовом.
По целому ряду причин, не последней из которых было византийское государственное управление Tatra, идея линейки коммерческих автомобилей на базе 603 так и не прошла мимо этих двух прототипов, что кажется позором, потому что с немного развития, это действительно могло бы стать очень полезным семейством легковых и грузовых автомобилей.
Пассажирский фургон уцелел, у него были сняты 13 (!) сидений, и он был отправлен в испытательную/инструментальную машину, позже в 1990-х годах был отреставрирован и сейчас находится в Музее транспорта Братиславы.
Эти прототипы являются захватывающими примерами вариаций и без того очаровательного автомобиля, намекающими на более широкую и долгую жизнь, которая могла бы быть, но не наступила. Эти производные от 603 также интересны тем, что они являются настоящим мостом между двумя лицами Tatra — тем, что производило роскошные большие седаны с задним расположением двигателя для воротил Коммунистической партии, и другим, который все еще действует сегодня, который производил большие военные автомобили. и грузовые автомобили повышенной проходимости.
(Изображения: Wikimedia Commons, Tatra, Братиславский музей транспорта, Autickar.cz, Automobilrevue.cz)
радиоуправляемый грузовик tatra — Купить радиоуправляемый грузовик tatra с бесплатной доставкой
ПОДРОБНЕЕ
Возрастной диапазон
Частота
2,4 ГГц (58)
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
Control Channels
Material
Version
Battery Capacity
Battery Type
Type
Voltage
Motor
RC Servo
Дом
«» 160 результатов
Цена —
ОК
Доставить из
Запасные части Доставка в течение 3 дней
0″ data-product-warehouse=»ES»>
Всего 3 страницы
Перейти на страницу
Перейти
Подтвердите свой возраст
Для входа в этот раздел вам должно быть не менее 18 лет.
Лифт — подъемно-транспортное устройство, которое перевозит пассажиров лифта или грузы в вертикальном направлении по жестким стальным лифтовым направляющим. Как правило лифт движется внутри шахты лифта. Скорость лифта бывает от 0,15 м/сек до 10 м/сек и выше. Грузоподъемность лифта достигает 20 тонн.
Лифтовая кабина обычно имеет квадратную или прямоугольную форму, у нее есть стены, пол кабины и потолок. Вход в лифт осуществляется через автоматические двери лифта — лифтовой портал.
Электрическая схема лифта предполагает, что лифтом может управлять любой пассажир лифта самостоятельно, но перед этим ему обязательно необходимо ознакомиться с правилами устройства и эксплуатации лифтов.
Устройство лифта
Система лифта состоит из:
✔ Кабины лифта – это закрытое купе лифта, в котором перемещается пассажир лифта, высота кабины обычно 2100-2200 миллиметров, размер кабины лифта должен позволять с удобством перевозить нескольких пассажиров
✔Дверей лифта – в пассажирских лифтах есть лифтовые двери кабины лифта и двери шахты лифта
✔Направляющих лифта — лифтовые направляющие из стали по которым движется кабина и противовес лифта (вес направляющих лифта около 50 кг/метр)
✔Лебедки лифта — это привод лифта, который дает лифту скорость
✔Троса лифта — канаты лифтовые, на которых подвешена кабина лифта.Тяговый канат лифта имеет 14 кратный запас прочности. Канаты для лифтов специальные, изготавливаются из стальной проволоки
✔Станции управления лифта — мозг лифта, который им управляет и задает скорость лифта, задает ускорение кабины лифта и управляет схемой лифта
✔Устройств безопасности лифта
✔Ограничителя скорости – лифтового устройства, которое контролирует скорость движения лифта
✔Ловителей лифта — улавливающих заклинивающих захватов лифтовой кабины. Обязательны для современного лифта
✔Паспорта лифта — технического документа, который обязан иметь каждый лифт. В паспорте лифта указывается вся необходимая информация о лифте
Масса кабины лифта
Масса кабины лифта примерно равна грузоподъемности лифта, чем больше грузоподъемность пассажирского лифта, тем больше масса его кабины и масса противовеса лифта.
Какие лифты бывают
Семейство лифтов включает в себя:
★пассажирские лифты★грузовые лифты★малогрузовые лифты★больничные лифты★кухонные лифты★лифты для морских судов★лифты для самолетов★лифты для шахт★панорамные лифты★частные лифты★подъемные платформы для инвалидов★автомобильные лифты.
Несмотря на кажущееся разнообразие, лифты четко подразделяются на электрические лифты и гидравлические лифты по типу привода лифта.
Кто производит лифты в России
Производство большей части отечественных лифтов сосредоточено на двух лифтостроительных заводах — ОАО Щербинский Лифтостроительный Завод (ОАО ЩЛЗ) и ОАО Карачаровский Механический Завод (ОАО КМЗ), некоторое количество лифтов производит в России американская компания OTIS.
В России выпускаются лифты грузоподъемностью до 5000 кг и скоростью до 2 м/с. Иностранные лифтовые заводы могут производить лифты с грузоподъемностью до 20 тонн и скоростью до 10-15 м/сек (такие лифты нужны для высотных зданий – к примеру скорость лифта в останкинской башне 7 м/сек).
Сколько лифтов в России
По самым приблизительным подсчетам в России работают около 500 000 лифтов и большая часть из этих грузопассажирских лифтов это пассажирские лифты в жилых домах.
Пассажир лифта
Масса пассажира лифта сейчас принимается в 80 килограммов. Именно исходя из этой массы пассажира лифта и рассчитывается размеры кабины лифта и его грузоподъемность.
Лифт с машинным помещением                                                       Лифт без машинного помещения
 
Глава 2.
УСТРОЙСТВО ЛИФТОВ
Глава 2. УСТРОЙСТВО ЛИФТОВ
62. Что называется лифтом? Лифтом называется транспортное устройство
прерывного действия, предназначенное для подъема и спуска людей (грузов)
с одного уровня на другой, кабина (платформа) которого перемещается по
жестким вертикальным направляющим, установленном в шахте, снабженной на
посадочных (загрузочных) площадках запираемыми дверьми.
63. Как разделяются лифты в зависимости от назначения? По назначению
лифты подразделяют на: пассажирские, грузопассажирские, больничные,
грузовые с проводником, грузовые без проводника, грузовые малые.
Пассажирские лифты служат
для перевозки людей и сопутствующих малогабаритных
грузов, если общий вес их не нарушает грузоподъемности лифта. Г р у зона
с с а ж и р с к и е лифты предназначены дли транспортировки грузов и
людей. Эти лифты отличаются от пассажирских увеличенными размерами
кабин. Больничные лифты служат для транспортировки больных на больничных
транспортных средствах с сопровождающим персоналом. Г рузовые лифты с
проводником предназначены для транспортирования груза и лиц,
сопровождающих его. На грузовых лифтах без проводника транспортируют
только грузы. Малые грузовые лифты — это грузовые лифты без проводника,
грузоподъемностью до 160 кг включительно с площадью пола кабины до 0,9
м5 и с высотой кабины не более 1 м.
64. По каким основным признакам классифицируют лифты? Лифты
классифицируют по следующим основным признакам; виду транспортируемых
объектов; типу тягового органа; приводу лифта; приводу дверей; виду
шахты; конструкции дверей шахты или кабины; расположению машинного
помещения; типу системы управления. По грузоиесущему устройству лифты
подразделяют: на лифты с кабиной и лифты с платформой; по типу тягового
органа: на канатные, цепные, реечные, винтовые и плунжерные; по типу
привода: на электрические и электрогидравлические; по приводу дверей
лифты могут быть оборудованные дверями; а) открываемыми вручную; б)
полуавтоматическими; в) автоматическими.
65. Как разделяют шахты? Шахты лифтов подразделяют на: а) глухие,
огражденные со всех сторон и на всю высоту стеновыми материалами; б)
металлокаркасные, огражденные со всех сторон и на всю высоту
металлической сеткой или щитами;
в) комбинированные, часть которых глухая, а часть—металлокаркасная.
66. Как разделяют лифты по конструкции дверей шахты и кабины? По
конструкции дверей шахты и кабины лифты разделяют на: а) лифты с
распашными дверями; б) лифты с горизонтально-раздвижными дверями; в)
лифты с вертикально-раздвижными дверями.
67. Какие бывают лифты по расположению машинного помещения? По
расположению машинного помещения лифты бывают с машинным помещением,
расположенным: а) над шахтой; б) непосредственно под шахтой; в) сбоку
шахты.
65. Как различают лифты по типу системы управления? По типу системы
управления лифты могут быть: а) с кнопочным
внутренним управлением; б) с кнопочным наружным управлением; в) со
смешанным управлением; г) с парным управлением; д) с групповым
управлением.
69. Какой лифт называется выжимным? Лифт, у которого кабина приводится в
движение силой, действующей снизу, называют выжимным.
70. Какой лифт называется тротуарным? Выжимной лифт, у которого кабина
на верхней остановке выходит из шахты, называют тротуарным.
71. Что такое номинальная грузоподъемность лифта? Номинальная
грузоподъемность — это вес наибольшего груза, на транспортировку
которого лифт рассчитан. В величину поминальной грузоподъемности не
входит масса кабины и масса всех устройств, постоянно расположенных в
ней (рельсовых путей, монорельсов, талей и т. п.).
72. Как рассчитывают номинальную грузоподъемность лифтов? Номинальную
грузоподъемность лифтов рассчитывают по принципу свободного заполнения,
исходя из полезной площади пола кабины, по графику (рис. 1),
рекомендуемому «Правилами устройства и безопасной эксплуатации лифтов» (ПУБЭЛ)
Госпроматомнадзора СССР. При определении полезной площади пола кабины
площадь, занимаемую одной из створок распашных дверей при открывании, в
расчет не приникают. Массу человека следует принимать равной 80 кг.
73. Что называется номинальной скоростью лифта? Номинальной скоростью
лифта называется скорость движения кабины, на которую рассчитан лифт.
74. Что такое рабочая скорость лифта? Рабочая скорость лифта — это
фактическая скорость кабины лифта в эксплуатационных условиях. Рабочая
скорость кабины отличается от номинальной не более чем на 15 %. По
скорости лифты подразделяют на: пассажирские — от 0,63 до 4 м/с;
грузовые — от 0,18 до 0,5 м/с.
75. Что понимают под характеристикой (основными параметрами) лифтов?
Характеристика — это величины, характеризующие конструкцию и
технологические возможности лифта (т. е. основные параметры). Основные
параметры пассажирских лифтов (ГОСТ 5746—83*), работающих при переменном
трехфазном токе напряжением 220 и 380 В, следующие: а) лифты
грузоподъемностью 400 кг: вместимость кабины 5 чел.; номинальная
скорость — 0,63; 1,0; 16 м/с; высота подъема — 60. 70, 85 м; число
остановок—10, 16, 25; б) грузоподъемно-
стью 630 кг: вместимость кабины 8 чел.; номинальная скорость— 1,0; 1,6
м/с; высота подъема — 60, 85 м; число остановок— 16, 25; в) лифты,
устанавливаемые в общественных зданиях и промышленных предприятиях (ГОСТ
8823—85, 8824—84*), грузоподъемностью 800 кг: вместимость кабины 10
чел.; скорость—1,0; 1,6; 2,5 м/с; высота подъема — 45, 65, 100 м;
г) грузоподъемностью 1000 кг: вместимость кабины
12 чел.; скорость — 1,0; 1,6; 2,5; 4,0 м/с; высота подъема 45, 65,
100, 150 м; число остановок — 10, 16, 25; д) грузоподъемностью 1250 кг:
вместимость кабины 15 чел.; номинальная скорость их соответственно 1,0;
1,6; 2,5; 4,0 м/с; высота подъема-
45, 65, 100, 150 м; число остановок—10, 16, 25; е) грузоподъемностью
1600 кг: вместимость кабины 20 чел.; номинальная скорость — 2,5; 4,0
м/с, высота подъема—100, 150 м, число остановок — 25, 25.
Лифты с монорельсом: а) грузоподъемностью
1000; 2000 ; 3200 кг; б) номинальной скоростью соответственно 0,4; 0,5;
0,5 м/с; в) числом остановок —45, 12. Выжимные лифты: а)
грузоподъемностью 500; 1000; 2000; 3200 кг; б) номинальной скоростью
соответственно 0,5; 0,4 и 0,5; 0,4 и 0,5; 0,5 м/с; в) высотой подъема 25
м; г) числом остановок—8. Тротуарные лифты: а) грузоподъемностью 500;
630 кг; б) номинальной скоростью 0,18; 0,2 м/с; в) высотой подъема 6,5
м; г) числом остановок — 3. Перечисленные лифты выпускаются
отечественным лнфтостроеннем. Лифты пассажирские и грузопассажирские
грузоподъемностью 320, 500, 1000 кг со скоростью движения кабины 0,71;
1,0; 1,4 м/с, больничные грузоподъемностью 500 кг, грузовые
грузоподъемностью 500, 1000, 2000 кг эксплуатируются в настоящий момент
в большом количестве в жилых домах, административных зданиях, в
больницах, в производственных и складских помещениях.
76. Что называется производительностью лифта? Производительностью лнфта
называется число пассажиров или количество грузов, перевозимых в единицу
временя. Производительность грузового лифта зависит от номинальной
грузоподъемности, величины перевозимого груза, высоты и номинальной
скорости лифта, а также от времени, затрачиваемого иа остановках для
погрузки и выгрузки. На производительность пассажирского лифта илияют
следующие факторы: вместимость кабины, место установки, время
использования, условия работы (жилой дом, учреждение, учебное заведение
и т. д.), высота и скорость подъема; время заполнения и освобождения
кабины, время, затрачиваемое на операции, связанные с пуском, разгоном,
замедлением и остановкой кабины.
77. Как подразделяют лифты по конструкции привода? По конструкции
привода лифтовые лебедки могут быть с канатоведущим шкивом и барабанного
типа. Привод лифта может быть редукторным или безредукторным. Барабаны и
канатоведуще шкивы наряду с канатами или цепями являются тяговыми
органами лебедок. Редуктор служит для передачи вращения от
электродвигателя к тяговому органу и снижает угловую скорость
последнего. У безредукторных лебедок барабан и канатоведущие шкивы
находятся на валу тихоходного электродвигателя.
78. Какой недостаток лифтов с барабанной лебедкой? Основной недостаток
лифтов этого типа — большие размеры барабанов, возрастающие по мере
увеличения высоты и числа несущих канатов.
79. В чем достоинства лифтов с канатоведущим шкивом? Лебедка с
канатоведущим шкивом позволяет значительно уменьшить мощность приводного
электродвигателя и получить экономию электроэнергии при работе лифта по
сравнению с барабанной лебедкой. Лифты с канатоведущим шкивом просты по
конструкции. Они имеют малые габаритные размеры и массу лебедки. В
настоящее время лифты с канатоведущими шкивами почти полностью вытеснили
лифты с барабанными лебедками.
80. Как создается тяговое усилие в лебедках с канатоведущим шкивом?
Тяговое усилие лебедок с канатоведущим шкивом
создается трением между канатами и стенками ручьев
канатоведущих шкивов. Сила трения зависит от угла обхвата канатом
канатоведущего шкива, формы профиля ручья и величины коэф-фицвента
трения между канатом и поверхностью ручьи.
81. На каких лифтах применяют лебедки с редукторным приводом, а на каких
—с безредукторным? Лебедки с редукторным приводом применяют иа лифтах со
скоростью ие более 1,6 м/с. Безредукторные лебедки используют на лифтах
с большими скоростями движения кабины. Безредукторные лебедки отличаются
большой массой и сложными системами управления, что повышает их
стоимость, создает трудности при изготовлении и обслуживании. Наиболее
распространены редукторные лебедки с червячной передачей, у которых
канатоведущий шкив насажен консольно иа конец тихоходного нала
редуктора.
82. Как располагаются лифтовые лебедки относительно шахты? Лебедки по
расположению относительно шахты бывают с нижним и верхним расположением
привода (рис. 2).
83. В каких случаях привод располагают внизу? Привод располагают ннизу
только в том случае, когда машинное помещение невозможно разместить над
шахтой.
84. В чем преимущества и недостатки нижнего и верхнего расположения
привода? Верхнее расположение привода упрощает конструкцию лифта,
уменьшает число перегибов каната, уве-личнная срок его службы. Длина
каната уменьшается в 2—3 раза по сравнению с нижним расположением
привода, повышается КПД лифтовой установки. Нижнее расположение привода
приводит к повышению нагрузок на шахту, увеличивает длину канатов,
делает необходимой установку дополнительных отклоняющих блокон в т. д.
85. В каких шахтах устанавливают лифты? Лифты устанавливают в глухих
(кирпичных, железобетонных) или в металлокаркасных шахтах.
86. Где у лифтов расположены аппараты управления? Аппараты управлевия
могут быть расположены: при внутреннем управлении—в кабине; при наружном
управлении — на посадочной (загрузочной) площадке обслуживаемых лифтов;
при смешанном управлении —в кабине а на посадочных (загрузочных)
площадках.
Рис. 2. Кинематические схемы лифтов
а, б. д, з — нижнее расположение лебедки; в. г. е. ж, и. к — верхнее
расположение лебедки; 1 — кабина; 2 — блока; 3 — лебедки; 4 —
противовесы
Устройство лифта — современные лифты в строительстве
Лифт, больше чем какое-либо другое современное изобретение, сформировал облик современных городов, ведь именно благодаря ему стало возможно многоэтажное и высотное строительство. Кстати, в этом году весь строительный и архитектурный мир отмечает 160-летие первого в мире безопасного лифта. В этой статье, посвященной современному лифтостроению, мы хотели бы ответить на основные вопросы, с которых начинается подбор лифтового оборудования для строящегося здания: устройство лифта, характеристики лифтов, виды лифтов, управление лифта, безопасность.
Лифтом(от английского to lift – поднимать) сегодня принято называть стационарную грузоподъемную машину периодического действия, предназначенную для подъема и спуска людей, а также грузов. При этом перевозка пассажиров осуществляется отдельными партиями через определенное время, и движение чередуется с остановками для посадки и высадки людей.
В этом и заключается принцип периодического действия, который, кстати, роднит лифт с фуникулером. К подъемно-транспортным машинам относятся и эскалаторы, но это уже модели непрерывного действия. Посадка и высадка пассажиров с таких машин происходит без остановки последних в процессе работы.
При значительных и интенсивных пассажиропотоках, характерных для большинства общественных зданий, в метрополитенах, портах, вокзалах и универмагах наибольшее распространение получили эскалаторы. А вот там, где пассажиропоток сравнительно невелик и непостоянен (жилые дома, административные и торговые комплексы), устанавливают лифты. Всего, по оценкам специалистов, в мире сегодня эксплуатируется более миллиона лифтов.
Содержание
Устройство лифта
Виды лифтов
Характеристики лифтов
Безопасность лифтов
Управление лифтов
Рынок
Устройство лифта
Устройство лифта предполагает наличие необходимых элементов вне зависимости от вида и принципа работы лифта. Кабина (или платформа) пассажирского лифта крепится на стальных тросах, которые закреплены через шкив (колесо с канавкой или ободом по окружности) механизма привода, представляющего собой систему, с помощью которой передается сила с одного места на другое.
Приводной механизм наряду с аппаратурой управления лифтом расположены в машинном отделении, находящемся в верхней части шахты, куда и передаются сигналы непосредственно из кабины лифта. Данные сигналы проходят по электрическому кабелю, протянутому внутри шахты и соединяющему кнопочную панель в кабине и шкаф управления в машинном отделении. На одном конце стальных тросов находятся грузы-противовесы, которые уравновешивают кабину лифта.
Следовательно, когда кабина лифта приводится в движение электрическим двигателем (привод лифта может также быть гидравлическим, в котором не используется противовес, или пневматическим), противовесы опускаются вниз и за счет этого поднимают платформу (либо наоборот: опускается кабина, а грузы поднимаются). При этом мощность, используемая на эту работу, существенно снижается за счет того, что основная нагрузка по подъему кабины выполняется именно за счет противовеса.
Виды лифтов
По области применения лифты делятся на пассажирские, грузовые и специальные, по типу привода – на электрические и гидравлические. Упрощенно пассажирский лифт с электроприводом представляет собой кабину, подвешенную на стальных канатах в вертикальной шахте. Установленная в машинном помещении лебедка наматывает канаты на барабан, и кабина движется по направляющим, укрепленным на стенах шахты (угол наклона к вертикали при этом составляет не более 15 градусов). Конечно, современные лифты шагнули далеко вперед по сравнению с этой классической моделью: у электрических лифтов нового поколения машинное отделение, в котором находится главный силовой механизм, может размещаться над, под, сбоку или сзади шахты на любой остановке.
Есть сегодня и электрические лифты без машинного помещения: в этом случае имеющий форму диска приводной двигатель либо крепится прямо к направляющим, либо встраивается в дверную раму на верхнем этаже. Кроме того, сегодня активно внедряется система Twin, позволяющая двум независимым кабинам перемещаться в одной шахте. Они расположены одна над другой и используют одни рельсы и двери.
Каждый лифт имеет собственный привод с ведущим шкивом и собственный противовес, и кабины могут независимо друг от друга подъезжать к этажам, находящимся друг над другом. Такая система обеспечивает высокую пропускную способность при наличии в задании двух и более основных посадочных этажей (например, фойе, приемные, подземные парковки). Движение гидравлических лифтов осуществляется в результате поступательного движения штока.
Гидравлика требует машинного отделения, потребляет довольно большое количество масла и имеет ограничение по высоте подъема – не более 20 м. Плюсы такого типа привода – в экономии электроэнергии (она тратится только на подъем кабины, спуск же происходит без ее потребления) и низкой статической и динамической нагрузке на здание.
Кроме того, именно лифты с гидравлическим приводом позволяют реализовать сложные архитектурные и технологические решения: например, когда требуется установить полностью круглую (в горизонтальном сечении) кабину, выполнить выходы на смежных стенах кабины или сделать лифт без шахты. Гидравлические лифты также пользуются спросом у владельцев 3–4-этажных особняков, двухуровневых квартир, подземных и наземных гаражных хозяйств. В последнем случае гидравлический привод используется для перемещения по вертикали не только людей, но и машин, позволяя создавать полностью автоматизированные паркинги.
Характеристики лифтов
Основными характеристиками лифтов являются скорость движения, грузоподъемность, максимальная высота подъема кабины и количество остановок. Все эти показатели регламентируются Государственными стандартами (ГОСТ) России и национальными стандартами зарубежных стран на конкретный тип оборудования. Что касается скорости движения лифта, то специалисты различают номинальную, рабочую, предельную, ревизионную и остановочную скорости.
Номинальная скорость – это скорость, на которую рассчитан лифт. Диапазон номинальных скоростей современных лифтов массового применения – от 0,18 до 4 м/с. Но в небоскребах применяются и гораздо более быстрые подъемники, способные разгоняться до 9,5 и даже 17 м/с. При этом для более эффективного использования этих лифтов они не обслуживают нижние этажи – эта экспрессная, то есть безостановочная зона обслуживается более простыми и медленными моделями. Рабочей скоростью называют фактическую скорость лифта в эксплуатационных условиях.
Правилами устройства и безопасной эксплуатации лифтов (ПУБЭЛ) допускается ее отклонение от номинальной не более чем на 15 %. Она изменяется в зависимости от напряжения в электросети, массы полезной нагрузки, сопротивления подвижных частей лифта. Предельная скорость лифта, как и следует из названия, – это наибольшая скорость, при которой обязательно должны срабатывать устройства безопасности (ловители). При этом в отличие от большинства отечественных лифтов, которые обладают только двумя скоростями (при движении и при торможении перед остановкой), импортные оснащены так называемым частотным регулятором, который по мере необходимости увеличивает или уменьшает мощность двигателя для повышения комфортности движения.
Грузоподъемность – это наибольшая масса расчетного груза, для транспортировки которой предназначен лифт, без учета массы кабины и постоянно расположенных в ней устройств. Современные лифты способны единовременно поднять от 50 кг (лифты для ресторанов, библиотек, коттеджей и т. д.) до 5 000 кг (грузовые лифты). Стандартная грузоподъемность пассажирских лифтов – 400 кг. Впрочем, в современных жилых комплексах повышенной комфортности все чаще используются лифты с большей грузоподъемностью – до 630 кг или даже 1 000 кг.
Безопасность лифтов
Как любое замкнутое помещение ограниченной площади, лифт требует соблюдения повышенных мер безопасности. Прежде всего лифтовое оборудование необходимо защитить от возможного возгорания. Для этого ограждающие конструкции кабины лифтов изготавливаются только из негорючих материалов, а также устанавливаются огнестойкие двери и специальный механизм, который в случае отключения электроснабжения доставит кабину до ближайшего этажа и откроет ее двери.
Для лифтов, установленных в объектах жилой недвижимости, данная опция сегодня считается желательной, для коммерческой недвижимости – обязательной. Каждая страна имеет свод правил техники безопасности, который разрабатывается и хранится национальным комитетом по вопросам стандартизации.
В США перечень правил по технике безопасности для подъемников и эскалаторов разработан Национальным институтом стандартов США (ANSI), в России – Госстандартом. Естественно, главная цель правил техники безопасности – предупредить поломки подъемников. Среди самых распространенных возможных неприятностей – заклинивание в результате сдвига, застревание пассажиров в кабине лифта между этажами, падение кабины, зажим пассажиров между дверьми. В частности, от возможного падения кабину лифта страхуют устройства под названием ловители и специальные амортизаторы, а застревание пассажиров предотвращается благодаря тому, что на дверях лифта монтируется аварийное устройство по их раскрытию и предусматривается подготовка специально обученного персонала для открытия дверей лифта и освобождения пассажиров. Перегрузка лифта предотвращается благодаря тому, что строго соблюдается соотношение между номинальной нагрузкой и общей площадью напольного покрытия лифта.
Безопасным лифт также делают специальные устройства, предотвращающие преждевременное закрывание дверей. Как правило, в них используются инфракрасные датчики входа, позволяющие избежать травматизма даже при большом скоплении народа. Специальное устройство контроля дверей шахты предотвращает движение кабины лифта при несанкционированном открытии шахтной двери. Кроме того, при использовании лифтовой системы Twin, как правило, внедряется система компьютерного распределения вызовов кабины, что позволяет поддерживать между ними минимальное заданное расстояние и осуществлять постоянный мониторинг.
Захарычев Сергей
Автор статьи: главный редактор проекта, эксперт в области архитектуры и строительства.
Задать вопрос
В случае, когда кабины приближаются друг к другу, их скорость автоматически замедляется, чтобы в любой момент они могли остановиться, сохранив между собой заданное расстояние. А если вдруг расстояние между кабинами все-таки становится меньше их расчетных тормозных путей, срабатывают ловители обеих кабин при помощи рычажного механизма.
Управление лифтов
Безусловно, визитная карточка любого лифта – его кабина. Вот почему интерьеру подъемника и дизайну его дверей производители уделяют самое пристальное внимание. Двери лифтов бывают автоматические, раздвижные и телескопические, ручные распашные. Их выбор напрямую зависит от особенностей конструкции лифта и дизайна здания, в котором он устанавливается.
Для широких шахт уместнее всего будут раздвижные двери, для узких – такие, которые открываются ручным способом, или телескопические. Последние наиболее компактны, так как складываются по принципу подзорной трубы и не требуют дополнительного места по бокам шахты. Возможна установка и нескольких дверей (спереди, сзади, по бокам) в кабине, что позволяет входить в нее с разных сторон.
При оформлении лифтовых кабин используют полированную нержавеющую сталь с покрытием под золото (серебро), стеклянные или деревянные панели, напольные покрытия в виде линолеума, резины, искусственного камня, велюрового ковра. Также используется целый ряд разнообразных поручней, светильников, кабинных постов управления и напольных покрытий, которые дополняют современный дизайн лифта и создают в сочетании с цветовым исполнением щитов купе и дверей кабины композицию в едином стиле. Впрочем, характер лифта определяется не только его «внешними данными», но и системой управления.
Наиболее современной на сегодняшний день считается система предварительного планирования лифтового трафика. Вы вводите номер этажа назначения в лифтовом холле еще до того, как войти в кабину лифта.
После этого на панели высвечивается номер лифта, который отвезет вас на нужный этаж. Программное обеспечение выбирает для пассажира тот лифт, который довезет его с минимальным количеством остановок в пути. Благодаря этой системе можно установить меньшее количество лифтов в здании, избежать толчеи посетителей и сэкономить на техобслуживании. Такая система, как правило, устанавливается в зданиях высотой от 15 этажей, с группой лифтов не менее четырех. Предварительное планирование трафика позволяет увеличить производительность лифтов на 30–40 %. Подобная система действует, например, в офисном комплексе «Башня 2000» (ММДЦ «МоскваСити»), а вскоре появится в комплексе «Город Столиц», который строится неподалеку. Но у системы есть и недостаток. Она рассчитана на сообразительных людей. Если вы случайно сели не в тот лифт, изменить вы уже ничего не сможете – внутри лифта отсутствует панель управления.
Точнее, она есть, но закрыта на ключ и доступна только лифтеру. Придется ехать до ближайшего этажа, выходить на площадку и заново вызывать лифт. Поэтому в офисных зданиях чаще применяются лифты, в которых задается только направление движения.
Существует и другая система, когда вычисляется время, необходимое данному лифту для ответа на вызов. Система управления определяет кабину, которая за минимальный промежуток времени отреагирует на поступивший вызов. Числовой индекс кабины определяется в процессе анализа ее основных параметров (положения, направления движения, загруженности), а также запросов, полученных от пассажиров (приказов из кабины и вызовов с этажей).
Кабина с самым лучшим индексом и отправится на этаж, с которого поступил вызов. Еще дальше пошли японские изобретатели. Так, корпорация Mitsubishi Electric недавно представила передовую систему управления группой подъемников (от 3 до 8 лифтов), которая называется AI Supervisory Control 2200. Аббревиатуру AI в данном случае следует расшифровывать как «искусственный интеллект», и эти слова использованы не случайно: компьютер не просто посылает лифты к вызвавшим их пассажирам, но и управляет кабинами, используя гибкий набор правил, так называемую нечеткую логику, которая позволяет системе принимать решения, используя фрагментарные данные. Главная цель программы – чтобы каждый человек ожидал нужный ему лифт как можно меньше времени, а все пассажиры в целом добрались до нужных этажей как можно быстрее.
Для этого японские инженеры предложили разместить на каждом этаже не стандартные пульты вызова, состоящие из двух кнопок (вверх-вниз), но копии внутрикабинного пульта с полным набором этажей. При этом табло, расположенное над головой ожидающих, высвечивает все актуальные в данный момент запросы, а система выбирает направление движения того или иного лифта исходя из картины «заказов». Но и это еще не все. Уникальность японской системы в том, что она запоминает все свои действия за день, неделю, месяц и так далее, составляя карту наиболее типичных пассажиропотоков по времени суток, по рабочим дням и выходным, праздникам.
Рынок
Исследователи отмечают, что основной целью участников российского рынка лифтов сегодня является жилой фонд. Многие годы безденежья в жилищно-коммунальной сфере существенно повлияли на состояние лифтов: на данный момент износ лифтового парка превышает 60 % от общего числа всех пассажирских лифтов, так что установка новых моделей – одна из самых актуальных задач для производителей лифтов. Еще одной важной нишей рынка для лифтовых компаний является строительство элитного жилья, где устанавливаются бесшумные скоростные модели с качественной отделкой. Активно осваивается и сегмент коммерческой недвижимости.
Так, сегодня ни один торговый или офисный центр не обходится без современного лифтового оборудования – вместительных грузовых и представительских пассажирских лифтов. Наряду с этим крупным потребителем лифтового оборудования в нежилом секторе является гостиничное хозяйство, причем как вновь возводимые, так и реконструируемые объекты, а также активно строящиеся сейчас высотные многофункциональные комплексы. Круг основных поставщиков лифтов для высотных зданий ограничен несколькими компаниями: Otis, KONE, Schindler, ThyssenKrupp Elevator, LG, Mitsubishi Electric и Toshiba Elevator and Building Systems. Каждая из этих компаний использует свой собственный метод анализа пассажиропотоков в здании и выработки рекомендаций по оптимальной конфигурации, количеству лифтов и их грузоподъемности, однако все они базируются на компьютерном расчете. Он предусматривает, что программное обеспечение имитирует будущий пассажиропоток: виртуальная лифтовая группа перевозит максимально возможное количество виртуальных пассажиров. Из собранных данных формируется отчет, по которому подбираются правильные показатели лифтовых групп.
Читайте также: Технологии
основные характеристики, особенности конструкции и требования ― ЛифтКомплект
Кабина лифта закрепляется на стальных тросах, перекинутых через шкивы, выполненные в виде колес с ободом или канавкой. На противоположных концах канатов предусмотрены особые противовесы, обеспечивающие компенсацию массы платформы с целью снижения мощности, необходимой для ее поднятия. Движение тросов обеспечивается приводными механизмами на базе электромоторов, смонтированных в машинном отделении.
Статья содержит:
Устройство
→Двери
→Пол и потолок
→Освещение
→Кнопки
Скорость
Размеры
Вес
Требования
→Схемы и чертежи
Устройство
Конструкция кабины представляет собой множество лифтовых запчастей различных модификаций, но в основном комбинацию двух составляющих:
Металлический каркас кабины
Ключевой грузонесущий узел в виде верхней и нижней несущих балок, объединенных четырьмя стальными стойками. Внутри на амортизаторах или жестко размещается купе. Балки изготавливаются путем сваривания швеллеров стальными листами сечением 10-12 мм. Снаружи к каркасу через подвеску крепятся несущие тросы. Амортизацию обеспечивают башмаки и ловители.
Купе
Огражденный сплошными листами каркас с потолком, полом, стенами. Внутренняя отделка купе учитывает назначение подъемной машины. Если лифт работает в общественных сооружениях или жилых зданиях, антивандальное исполнение панелей является наиболее распространенным, купе функционирующего в торговых центрах подъемного аппарата зачастую выполнено из стекла.
Двери
Двери кабины пассажирского лифта способны перемещаться в вертикальном/горизонтальном направлении, открываться внутрь. Современные лифты зачастую используются автоматические дверные системы, имеющие телескопический/центральный тип открывания. Распашные двери используются редко, они встречаются в малоэтажных постройках с низкой интенсивностью пассажиропотока.
Двери кабины грузового подъемного аппарата обладают увеличенными размерами. Дверной проем оборудуется горизонтальными/вертикальными раздвижными или распашными дверьми с двумя/четырьмя створками.
Пол и потолок
Полы кабины, монтируемые на особых рамах, могут быть неподвижными/подвижными (плавающими). Неподвижный вариант применяется для конструкций с системами ограничения времени погрузки. Подвижный пол предназначен для моделей с механизмами контроля массы груза.
Крыша кабины выдерживает сосредоточенную нагрузку не меньше 100 килограммов, что позволит обслуживающему персоналу безопасно осуществлять ревизию и проводить ремонт, поэтому потолки выполняются из листового металла имеющего ребра жесткости.
В потолочных перекрытиях лифта для перевозки пожарных устанавливается люк размером 70х50 см. Люк оборудуется специальным выключателем, который контролирует его запирание.
Освещение
Кабины в обязательном порядке оборудуются рабочим освещением, к исключениям относятся тротуарные и малые грузовые лифты. Требования к освещению при перевозке людей и грузов разные. Освещенность пассажирского подъемника для ламп накаливания — 30 люкс, люминесцентных осветительных приборов — 75 люкс. Если перемещение пользователя не предусмотрено, данные показатели составляют соответственно 20 и 50 люкс.
Осветительные устройства включаются/выключаются с помощью ручного управления или автоматически. Когда двери шахты открыты или внутри кабины находится пассажир, в обязательном порядке включается рабочее освещение.
Кнопки
По назначению кнопки кабины делятся на 2 категории, первая обеспечивает перемещение пассажиров между этажами, ко второй категории относятся функциональные клавиши. Кнопки приказов первой категории позволяют пассажиру осуществить выбор этажа, функциональные клавиши производят закрытие/открытие створок, связь с диспетчером.
Скорость
Скорость движения является важным параметром напрямую зависящим от этажности постройки. Пассажирские подъемные аппараты работающие в строении ниже 15 этажей движутся со скоростью 0. 4 — 1.6 м/c, скорость лифта в 30 этажном здании равняется 1.6-3.5 м/с, установленные в небоскребах подъемники способны разогнаться до 19 м/с. Однако, стандартная скорость кабины находится в интервале 0.25 — 4.0 м/с.
Максимальная скорость лифта грузового значительно ниже. Выполняемые грузоподъемником функции, оказывают значительное влияние на габариты кабины, вносят изменения в конструкцию, поэтому быстрота движения типового грузового лифта равняется 0.25 — 2.5 м/с.
Размеры
Габариты кабины рассчитываются с учетом требований по безопасному размещению пассажиров (грузов) при минимально занятой площади. Оптимальны размеры вместимости определяются благодаря анализу потенциального пассажиропотока. Рассчитывая параметры, важно помнить, что подъемник в жилом доме обязан перевозить 6% жильцов за 5 минут.
Для перевозки пассажиров зачастую устанавливается оборудование способное единовременно переместить 400 — 630 кг (5-8 пользователей). Высота кабины пассажирского лифта равняется 220 см, стандартная ширина дверного проема — 80 см. Глубина может существенно отличаться у разных моделей, основные показатели представлены в таблице.
Глубина (см)
Количество пассажиров
95
5
140
8
210
13
Грузовой лифт способен перевозить бытовую технику, мебель, строительные материалы. Глубина стандартной грузовой кабины в миллиметрах составляет 1580-2580, ширина от 1580, высота равняется 2000. Дверной проем увеличен до 1100 миллиметров, что позволяет производить беспрепятственную выгрузку/погрузку.
Вес
Вес кабины рассчитывается в зависимости от ширины и глубины по следующей формуле:
Qk=500×A×B
Qk — масса платформы;
500 — коэффициент соответствия;
A — ширина;
B — глубина.
Вес каркаса составляет 5–15% массы противовеса.
Требования
Основные требования к кабине представлены ГОСТах ниже.
ГОСТ
Области применения
8823-2018
Регламентирует размеры кабины, дверного проема.
56943-2016
Указывает общие требования к установке, устройству.
22011-95
Определяет виброскорость пола при установившемся движении, точность остановки, уровень издаваемого шума.
Схемы и чертежи
Кинематическая схема-кабина лифта — графическое отображение принципа взаимодействия подвижной платформы с противовесом и остальными элементами грузоподъемной машины. Существуют различные типы конструктивных решений, отличающиеся типом шкива, способом закрепления канатов, количеством башмаков и ловителей, особенностями тросоведущих механизмов, прочими параметрами.
Чертеж лифтовой кабины разрабатывается индивидуально для определенной версии грузоподъемной конструкции согласно ГОСТ Р 56943-2016. В нем учитывается назначение изделия, допустимые габариты, требуемая производительность, другие параметры.
Автор статьи: ЛифтКомплект
устройство и требования ― ЛифтКомплект
Конструктивно шахта лифта состоит из ограждения с проемами дверей, потолочного перекрытия, приямка.
Для безопасной эксплуатации лифтового оборудования расстояние между стеной шахты и стенками кабины, со стороны ловителей должно составлять не менее 200 мм. Исключением являются подъемники малой грузоподъемности, где промежуток может быть 150 мм. Зазор между порогом кабины и шахты равняется 15-50 мм. Расстояние между кабиной и противовесом должно составлять не менее 50 мм.
Статья содержит:
Оснащение и устройство
Виды
→Кирпичные
→Железобетонные
→Металлокаркасные
Приямок
Освещение
Огнестойкость
Размеры
Требования
Оснащение и устройство
В шахте перемещаются противовес, кабина лифта и уравновешивающее устройство. В зависимости от типа шахты и выполняемых функций в ней могут располагаться:
кабина подъемника
направляющие
противовес
тяговый трос/цепь
натяжное устройство
пружины буфера
освещение
обеспечивающий связь подвесной кабель
портал для установки двери шахты
электрооборудование позволяющее определить местонахождение подъемника
Виды
Лифтовые шахты бывает глухими, когда ограждение предусмотрено с четырех сторон внутри здания и приставными, когда конструкция крепится к несущей стене кронштейнами (для этих целей используются специальные лифтовые запчасти, рассчитанные на значительные нагрузки) и имеют стеклянное или сплошное ограждение. Первый вид активно используется в многоэтажных жилых домах, офисах, торговых и бизнес центрах. Наружная шахта лифта второго вида зачастую монтируется в зданиях малой этажности и коттеджах.
По форме, пространства для перемещения лифта, бывают:
разомкнутого и замкнутого сечения
круглые
прямоугольные
овальные
Конструкция предназначенная для перемещения кабины может быть ненесущая и несущая. Ненесущая играет роль ограждения, нагрузка распределяется на различные элементы постройки. Несущая способна выдержать всю нагрузку возникающую при эксплуатации подъемной машины.
Стенки шахты выполняется из железобетона, металлокаркаса, кирпича.
Кирпичные
Каркасы изготавливаются из полнотелого кирпича. Толщина стенок обязана быть как минимум 25 см. Поверхность шахты лифта из данного материала должна быть без выступов и впадин.
Железобетонные
Монолитные шахты сооружаются методом скользящей опалубки во время строительства здания. Конструктивно, пространство в котором движется лифт состоит из железобетонных тюбингов, размеры которых равняются пролету одного этажа. Монтируются данная конструкция непосредственно на стройплощадке.
Металлокаркасные
При отсутствии возможности возведения глухой шахты, устанавливается металлокаркасная. Она монтируется как снаружи так и внутри строения. Каркас состоит из несущих рам, поясов и стояков, нижняя опора выполняется из углового профиля, смонтированного строго по уровню в фундаменте приямка.
Приямок
Размеры приямка шахты идентичны размеру лифтовой шахты, поскольку кабина опускается в него. В нем располагаются натяжное устройство, противовес, упор. Глубина приямка определяется техническими требованиями и соображениями безопасности персонала и пассажиров. Данная зона должна быть защищена от попадания грунтовых и сточных вод.
От кабины до нижней части приямка, при проектировании, предусматривается зазор для грузового лифта — не менее 5 см, для пассажирского подъемника — не менее 50 см.
При глубине более 0.9 м, для удобства доступа обслуживающего персонала, устанавливается лестница или скобы. Если глубина свыше 2.5 метра, вход оборудуется специальной дверью.
Освещение
Стационарное электрическое освещение шахты монтируется в кирпичные и железобетонные конструкции, обеспечивая освещенность при закрытых дверях не ниже 50 Лк. Использование данного вида освещения позволяет производить ремонтные работы. Металлокаркасные шахты стены которых остеклены триплексом, сетчатым ограждением или ограждены частично, разрешается не оборудовать светильниками.
Огнестойкость
Огнестойкость шахты обеспечивается сплошным ограждением, система отвечающая за безопасность оборудуется датчиками дыма, срабатывающими при возникновении возгорания. Подпор в шату обеспечивает приток свежего воздуха, благодаря задействованию вентилятора.
Размеры
Внутренние размеры пространства для перемещения лифта в жилом доме должны обеспечивать безопасную работу подъемной машины. В расчете величины шахты, ключевую роль играют габариты кабины. Параметры, представленные ниже, могут существенно отличатся, в зависимости от конкретной моделей лифта и носят исключительно ознакомительный характер.
Грузоподъемность
Габариты
Высота последнего этажа
Кабина
Шахта
400
1080×1380
1600×1700
3600
630
1180×1380 1180×2100
1600×1900 1800×2400
3600
1000
1180×2100
1800×2400
3600
Требования
Важные требования, позволяющие безопасно эксплуатировать лифта в шахте представлены в ГОСТ Р 53780-2010. В государственном стандарте указано, что шахта лифта должна отделятся от лестниц и площадок, где размещается оборудование и находится люди. Ограждение шахты производится стенами, перекрытием, полом или достаточным для обеспечение безопасности расстоянием.
В ограждении допускаются:
дверные проемы для техобслуживания и выхода на площадки этажей
отверстия для смотровых люков, вентиляции
Кроме лифтового оборудования в шахте размещаться отопление, вентиляция, система охранной и пожарной сигнализации, диспетчерское оборудование. Регулирующие систему отопления устройства должны располагаться с внешней стороны.
Частично огражденная шахта лифта должна иметь высоту со стороны двери как минимум равную 350 см. Если в шахте находится несколько лифтов, между ними размещаются перегородки.
Автор статьи: ЛифтКомплект
Лифтовые термины
Автоматическое управление лифта — это пуск кабины лифта, который осуществляется за счет кратковременного воздействия на управляющие устройства лифта, находящиеся на посадочной площадке и/или в кабине лифта. После срабатывания устройства происходит автоматическая остановка кабины лифта на заданной посадочной площадке. Если двери лифта имеют привод, то они открываются автоматически. На пассажирских лифтах каждый следующий вызов влечет за собой автоматическое закрыванию дверей лифта, в результате чего кабина лифта перемещается в соответствии с этим конкретным вызовом.
Башмак кабины лифты (противовеса лифта) — это устройство лифта, которое позволяет обеспечивать положение узлов лифта относительно направляющих.
Блок отклоняющий (отводной, направляющий) — это устройство лифта, позволяющее отклонять канат в нужном направлении.
Блочное помещение — это отдельное помещение, которое необходимо для установки блоков.
Буфер – это устройство лифта, предназначенное для амортизации, а также для остановки движущейся кабины лифта (противовеса) при переходе крайних рабочих положений.
Ввод лифта в эксплуатацию – это мероприятие, которое свидетельствует о готовности лифта к его использованию по непосредственному назначению, а также документально оформленное в установленном порядке.
Вводное устройство лифта — это электротехническое устройство лифта, предназначенное для подачи и снятия напряжения с питающих линий на вводе в лифт.
Вид управления лифта — это совокупность всех способов подачи команд управления при использовании лифта по его непосредственному назначению.
Винт — это нагруженный элемент, принадлежащий винтовому приводу лифта и имеющий наружную резьбу.
Вместимость кабины лифта — это расчетное количество пассажиров, которые размещаются в каине лифта, а также зависящее от полезной площади кабины лифта и/или номинальной грузоподъемности лифта.
Внутренне управление лифтом – это вид управления лифтом, при котором команды управления на пуск лифта подаются только из кабины лифта.
Вызывной пост лифта – это кнопка, расположенная на каждом конкретном этаже здания и предназначенная для вызова лифтовой кабины.
Выключатель кабины лифта «СТОП» — это выключатель кабины лифта, который отключает электродвигатель лифта при нажатии на выключатель пассажиром или обслуживающим персоналом лифта.
Выравнивание – это операция, которая повышает точность остановок лифтовой кабины на каждом конкретном этаже.
Высота верхнего этажа – это часть лифтовой шахты, которая расположена между самой верхней посадочной площадкой, а также перекрытием шахты лифта.
Высота подъема лифта – это расстояние между уровнями нижней и верхней посадочных или погрузочных площадок лифта по вертикали.
Габариты шахты лифта (внутренние) – это внутренние размеры лифтовой шахты, в миллиметрах. Ширина шахты лифта х Глубину шахты лифта. Ширина лифтовой шахты определяется со стороны входа в кабину лифта.
Гайка рабочая – это нагруженный элемент винтового привода лифта, который имеет внутреннюю резьбу.
Гибкий тяговый элемент – элемент, представленный канатом, цепью или ремнем, на котором подвешена кабина лифта (противовес лифта) и который предназначен для передачи тягового усилия.
Гидравлический лифт – это лифт с электронасосным гидроприводом поступательного движения.
Гидроагрегат лифта – это блок гидроустройств, который предназначен для создания потока рабочей жидкости под давлением, для регулирования потока, а также для контроля давления.
Гидроцилиндр лифта — это сборочный узел гидравлического лифта, который состоит из плунжера и цилиндра и приводимый в действие при помощи гидравлической жидкостью.
Грузовзвешивающее устройство лифта – это устройство лифта, которое необходимо для определения величины загрузки кабины лифта и значение которой подается в систему управления лифтом.
Грузоподъемность лифта — это наибольшая масса груза, которую сможет транспортировать лифт.
Грузоподъемность лифта номинальная – это наибольшая масса груза, для транспортирования которого рассчитано лифтовое оборудование.
Группа лифтов – это два или более лифтов, которые объединены системой группового управления и которые имеют общие этажные площадки или общие лифтовые холлы.
Групповое автоматическое управление лифтами – это автоматическое управление двумя и/или более лифтами, которое координируется при помощью системы диспетчерского управления лифтами и обеспечивает автоматическую отправку кабин лифтов.
Групповое управление лифтами — это система управления совместной работой двух и/или более лифтов.
Давление рабочее — это давление, которое измерено в цилиндре гидравлического лифта при подъеме лифтовой кабины с номинальной нагрузкой лифта и при номинальной скорости лифта.
Датчик пожарной опасности – это устройство безопасности лифта, которое позволяет исключить пользование лифтом во время пожара. Если поступает сигнал с этого датчика, то кабина лифта приезжает на самый нижний этаж и остается на нем, двери кабины лифта открываются.
Двери кабины (шахты) лифта телескопического открывания – это раздвижные двери кабины (шахты) лифта, створки которых движутся в одну стороны в параллельных плоскостях, при этом заходя одна за другую.
Двери кабины (шахты) лифта центрального открывания — это раздвижные двери кабины (шахты) лифта, створки которых движутся в разные стороны, при это движение их происходит в параллельных плоскостях.
Дверь кабины (шахты) лифта горизонтально-раздвижная — это дверь кабины (шахты) лифта, створки которой перемещаются в горизонтальном направлении.
Дверь кабины (шахты) лифта комбинированного открывания – это четырехпанельная или шестипанельная горизонтально-раздвижная дверь кабины лифта, которая объединена в пару из двухпанельных или трехпанельных телескопических створок дверей шахты лифта, при этом каждая их пар перемещается в противоположные направления от центра.
Дверь кабины (шахты) лифта – это часть конструкции, которая состоит из сплошных панелей, механизма открывания дверей и автоматического замка.
Доступность лифта для инвалидов – это доступность лифта, которая дает возможность для инвалидов перемещаться в пределах посадочных площадок перед лифтами, а также вызвать лифт, размещаться в нем и беспрепятственно перемещаться на необходимый этаж.
Заземление защитное лифтовой установки – это преднамеренное электрическое соединение с землей или ее эквивалентом металлических нетоковедущих частей, которые могут оказаться под напряжением.
Зануление лифтовой установки — это преднамеренное электрическое соединение с нулевым защитным проводником металлических нетоковедущих частей, которые могут оказаться под напряжением.
Заполнение кабины лифта – это количество пассажиров, находящихся в кабине лифта.
Зона выравнивания — это ограниченное расстояние ниже и/или выше посадочной площадки, в результате чего в пределах этого расстояния выравнивающее устройство может перемещать кабину лифта в направлении площадки.
Инженерный центр по лифтам – это экспертная организация, которая имеет все необходимые лицензии органов Госгортехнадзора России, а в список ее основных видов деятельности входят техническое освидетельствование, диагностирование, экспертное обследование, неразрушающие методы контроля металлоконструкций и другие виды деятельности по лифтам, за исключением технического обслуживания лифтов и ремонта лифтов.
Инструкция по монтажу, пуску, регулированию и обкатке изделия — это документ, который содержит сведения, необходимые для монтажа лифта, наладки, пуска, регулирования, обкатки и сдачи лифта и его составных частей в эксплуатацию.
Кабель подвесной лифтовой — это гибкий кабель между кабиной лифта и фиксированной точкой, который используется для подачи электропитания и сигналов, а также для обеспечения связи между кабиной лифта и шахтой лифта.
Кабина лифта – это часть лифта, которая несет нагрузку и состоит из платформы, рамы и ограждения, а также дверей и которая служит для размещения и подъема пассажиров и/или груза.
Канат безопасности лифтовой — это дополнительный лифтовой канат, который прикреплен к кабине лифта и который вызывает срабатывание ловителя, если происходит повреждении подвески.
Канат лифтовой — это гибкое изделие из стальной проволоки и волокон (синтетических или растительных) на котором подвешены противовес и кабина лифта и которое предназначено для передачи тягового усилия.
Капитальный ремонт лифта – это ремонт, который производится для того, чтобы устранить неисправности лифта при помощи замены или восстановления любых его частей, в том числе базовых.
Клапан «Запорный» — это двухходовой клапан, который управляется вручную, а также который пропускает или перекрывает поток жидкости в двух направлениях.
Клапан от разрыва – это клапан, который сконструированный для того, чтобы автоматически перекрывать поток жидкости, когда происходит снижение давления.
Команда управления — это команда, подаваемая пассажиром лифта или персоналом обслуживающим лифт в систему управления.
Комплект ЗИП лифта – это комплект запасных частей, инструментов, материалов, необходимых для ремонта и технического обслуживания изделий и скомплектованные с учетом предназначения и особенности использования лифта.
Концевой выключатель – это электрический выключатель, который устанавливается в лифтовой шахте и предназначается для управления движением лифтовой кабины или дверей лифта.
Лебедка лифта – это тяговый элемент лифтового оборудования, который состоит из электродвигателя и устройства, передающего механическую энергию от электродвигателя к канатоведущему шкиву и который обеспечивает движение лифтовой кабины.
Лебедка лифта барабанная – это редукторная приводная лебедка лифтового оборудования, у которой тяговое усилие создается при помощи жесткого крепления одного конца тягового элемента к барабану и наматывание его вокруг барабана при подъеме лифтовой кабины.
Лебедка лифта безредукторная – это тяговый элемент лифтового оборудования, который состоит из электродвигателя, при этом шкив привода и тормоз находятся на общем валу.
Лебедка лифта редукторная — это приводной механизм, в котором между электродвигателем и шкивом привода используется редуктор или иные устройства, которые обеспечивают передачу усилия на ведомое устройство.
Лебедка лифта с канатоведущим шкивом – это лифтовая лебедка, тяговое усилие которой создается при помощи трения тяговых элементов со шкивом.
Лебедка лифта со звездочкой – это лифтовая лебедка, тяговое усилие которой создается при помощи зацепления звездочки с тяговой цепью.
Лебедка лифта со шкивом или барабаном трения – это лифтовая лебедка, тяговое усилие которой создается при помощи трения тяговых элементов со шкивом или барабаном.
Лифт — это стационарный грузоподъемный агрегат периодического типа действия, который предназначается для подъема и спуска пассажиров и/или грузов в кабине лифта, которая движется по прямолинейным направляющим между двумя либо более посадочными площадкам и у которых угол наклона к вертикали не более 15°.
Лифт больничный (пассажирский для зданий лечебно-профилактических учреждений) — это пассажирский лифт, конструкция которого предусмотрена для перевозки пациентов, обслуживающего персонала и медицинского оборудования в лечебно-профилактических учреждениях.
Лифт гидравлический – это лифт, который имеет электронасосный гидропривод поступательного движения.
Лифт грузовой без проводника – это лифт, который предназначен для подъема и спуска грузов без сопровождающего лица. Управление этих лифтов производится с этажных площадок. Находиться в кабине данного лифта могут только те лица, которые производят погрузочные и/или разгрузочные работы.
Лифт грузовой малый – это грузовой лифт без проводника, который предназначен для подъема и спуска грузов, у которого при ограниченных грузоподъемности, высоты и площади кабины исключается возможность входа человека в кабину при загрузке и/или разгрузке.
Лифт грузовой с проводником — это лифт, который предназначен для подъема и спуска грузов с сопровождающим лицом.
Лифт грузовой тротуарный – это лифт, у которого лифтовая кабина выходит из шахты лифта через специальный люк, расположенный в ее верхней части.
Лифт для транспортирования пожарных подразделений — это лифт, который оснащен системами управления, системами защиты и связи, которые обеспечивают перемещение пожарных подразделений на этажи зданий
/сооружений во время пожара.
Лифтер – это работник, который обслуживает лифтовое оборудование.
Лифтовое оборудование — это отдельные узлы, устройства и механизмы, которые входят в состав лифта.
Лифтовой холл – это помещение, на которое выходят двери лифта.
Лифт пассажирский — это лифт, основным назначением которого является подъем и спуск пассажиров.
Лифт скоростной – это лифт, скорость движения которого превышает средние величины.
Лифт электрический — это лифт, который имеет электрический привод.
Лицензия — это специальный документ, дающий разрешение на осуществление определенного вида деятельности с обязательным соблюдением всех требований и условий. Лицензии выдаются лицензирующим органом юридическим лицам или индивидуальным предпринимателям.
Ловители – это специальное устройство лифта, которое способствует торможению, остановке и удержанию кабины лифта (противовеса) на направляющих.
Ловители плавного торможения – это ловители, которые содержат упругий элемент (пружина), деформация которого определяет величину усилия, действующего на тормозной орган (клин, колодка).
Ловители резкого торможения – это ловители, которые не содержат упругий элемент.
Машинное помещение лифта – это специальное помещение для установки привода лифта (приводов лифтов) и другого, связанного с ним оборудования.
Модернизация лифта – это обновление и/или усовершенствование узлов и деталей лифта, которое проводится для восстановления полный или частичный срок работы лифта.
Монорельс – это устройство лифта, необходимое для подъема и перемещения подвешенного груза на крюке груза.
Монтаж лифта – это установка самого лифта и его конструкции на месте эксплуатации.
Надежность лифта – это способность лифта выполнять требуемые функции в заданных условиях в течение заданного периода времени.
Надзор федеральный в области безопасности промышленной — федеральный надзор, организуемый и осуществляемый в соответствии с законодательством Российской Федерации в целях проверки выполнения организациями, эксплуатирующими опасные производственные объекты, требований промышленной безопасности.
Направляющие кабины лифта (противовеса) – это устройство, которое определяет положение кабины лифта (противовеса) в шахте.
Наружное управление лифта – это разновидность управления, в результате которого команда управления на пуск лифта подается с этажных
площадок.
Номинальная грузоподъемность лифтового оборудования – это наибольшая масса груза, для транспортировки которого рассчитано лифтовое оборудование.
Номинальная скорость лифта — это скорость движения кабины лифта, на которую рассчитано лифтовое оборудование.
Ограничитель скорости лифта – это специальное устройство, которое служит для контроля над скоростью движения лифта и для приведения в действие ловителей в том случае, если скорость движения лифта превышает допустимой величину скорости движения лифта.
Ограниченный доступ в лифт – это доступ в лифт, который ограничивает движение кабины только теми вызовами, на подачу которых получено разрешение. В качестве средств для ограниченного доступа могут выступать кнопочные выключатели, устройство считывания карт, цифровой код и др.
Одиночное управление лифтом — это система управления работой одного лифта.
Основной посадочный этаж – это этаж, с которого отправляется и на который прибывает большая часть перевозимых лифтом пассажиров.
Панель управления кабиной лифта (пост управления лифтом) – это специальное устройство, которое расположено внутри кабины лифта и которое предназначено для управления и контроля движения кабины лифта. Это устройство состоит из кнопок, световых индикаторов, переключателей и информационных указателей.
Пассажир лифта – это лицо, которое совершает передвижения в лифте.
Пассажирский поток лифтовой – это численность людей, которые перемещаются между этажами в лифте за определенный промежуток времени.
Переговорные устройства лифтовые – это специальные устройства в лифте, которые обеспечивают двустороннюю связь между диспетчером и пассажиром лифта.
Плунжер гидроцилиндра лифта – это подвижная часть гидроцилиндра лифта, которая имеет длину, значительно превышающую диаметр и используется для перемещения кабины гидравлического лифта.
Подъемник — это грузоподъемный агрегат, предназначенный для подъема и спуска пассажиров и/или груза по вертикальной или наклонной траектории.
Подъемник (лифт) винтовой — это подъемник, у которого движение платформы (кабины) происходит при помощи перемещения вращающейся гайки относительно неподвижного винта или при помощи перемещения вращающегося винта относительно неподвижной гайки (передачи «винт-гайка»).
Подъемник (лифт) непрямого действия (канатно-гидравлический) – это гидравлически лифт, у которого плунжер или цилиндр соединяется с кабиной лифта или с каркасом кабины лифта при помощи подвесок (например, канатов или цепей).
Подъемник (лифт) прямого действия – это гидравлический лифт, у которого плунжер или цилиндр напрямую соединяются с лифтовой кабиной или ее каркасом.
Подъемник (лифт) цепной — это подъемник, у которого движение платформы (кабины) происходит при помощи перемещения цепи вращающейся звездочкой.
Полезная площадь пола кабины лифта — это площадь пола кабины лифта, которая ограничена внутренними поверхностями стен и дверью или дверями кабины лифта.
Привод дверей лифта – это специальное устройство лифта, которое служит для открывания и закрывания дверей лифта.
Привод лифта – это специальное устройство, которое приводит лифт в движение.
Приказной пост лифта (приказная панель лифта) – это панель с кнопками, которая расположена в кабине лифта и при помощи которой происходит отправка пассажиров лифта на необходимый им этаж.
Приямок шахты лифта – это часть шахты лифта, которая расположена ниже уровня нижней посадочной (погрузочной) площадки.
Проектирование лифта — это разработка конструкторских документов, которые отдельно или в совокупности содержат все необходимые данные для изготовления, контроля, приемки, эксплуатации и ремонта лифтового оборудования.
Противовес лифта – это специальное устройство лифта, которое уравновешивает массу кабины лифта и части полезного груза.
Рабочая скорость лифта — это фактическая скорость движения кабины лифта, значение которой может колебаться от номинальной скорости лифта в пределах 15%.
Рабочее освещение кабины лифта — это электрическое стационарное освещение лифтовой кабины, которое обеспечивает нормированную освещенность кабины лифта.
Рабочий режим работы лифта – это режим работы лифта, при котором подъем и спуск пустой кабины или кабины с грузом, масса которого не превышает грузоподъемности лифта, осуществляется с рабочей скоростью.
Рама кабины лифта — это металлический каркас, который несет кабину лифта и прикреплен к подвеске, на которую крепятся верхние и нижние башмаки и предохранительное устройство кабины лифта (ловитель), а также канаты подвески или плунжер гидропривода лифта. Этот металлический каркас может составлять единое целое со стенами лифтовой кабины.
Реечный привод лифта – это специальная силовая установка, которая осуществляет перемещение лифта при помощи ведущей шестерни кабины лифта, находящейся в зацепление с рейкой, установленной в шахте лифта (или на строительной конструкции).
Режим «перевозка пожарных подразделений» лифта — это установленная последовательность действий системы управления лифтом, которая предусматривает его работу под контролем и управлением пожарных.
Режим «пожарная опасность» лифта — это установленная последовательность действий системы управления лифтом, которая предусматривает принудительное движение кабины лифта на этаж входа пожарных в здание.
Режим «ревизия» (управление при инспекционном контроле) лифта — это управление, которое требует непрерывного нажатия на кнопку поста ревизии и которое используется при проведении монтажа лифта, диагностики лифтового оборудования, техническом обслуживании лифта, ремонте лифта, регулировки, инспекции и высвобождении пассажиров. При таком управлении лифт работает на скоростях не превышающих 0,75 м/с.
Режимы управления лифта — это совокупность функциональных возможностей работы лифта, которые обеспечиваются системой управления лифта.
Ремонт лифтового оборудования – это комплекс операций по восстановлению исправности и/или работоспособности лифта, а также восстановлению ресурсов лифта или его составных частей.
Сертификат соответствия — это документ, который удостоверяет соответствие объекта требованиям технических регламентов, а также положениям стандартов или условиям договоров.
Система управления лифтом – это совокупность устройств управления лифтом, которые обеспечивают работу лифта в соответствии с заданной программой.
Скоростной лифт – это лифт, который движется с большой скоростью.
Скорость лифта номинальная — это скорость движения кабины лифта (м/с), на которую рассчитано оборудование лифта.
Скорость лифта рабочая — это фактическая скорость движения кабины лифта, которая может отличаться от номинальной скорости лифта не более чем на 15%.
Смешанное управление лифтом – это разновидность управления лифтом, при котором команда управления на пуск лифта подается не только из кабины лифта, но и с этажных площадок.
Собирательное управление лифтом — это смешанное управление лифтовым оборудованием, при котором после регистрации одной команды управления могут быть зарегистрированы и другие последующие команды, выполнение команд управления при этом происходит в соответствии с заданной программой.
Специализированная организация по лифтам — это организация, которая имеет технические средства и квалифицированных специалистов для осуществления соответствующего вида деятельности.
Специализированное предприятие по техническому обслуживанию и ремонту лифтов – это специализированная организация по лифтам, которая имеет в составе структурные подразделения по разработке необходимой технической документации, контролю качества работ и техники безопасности, аварийную службу, а также квалифицированный персонал и соответствующую материально-техническую базу.
Станция управления лифтом (контроллер) – это специальное устройство лифта, обрабатывающее вызовы с этажей и приказы из кабины лифта, перемещая тем самым кабину при помощи лебедки и останавливая ее на нужном этаже.
Стопорное устройство лифта — это специальное механическое устройство лифта, которое включается при остановке движущейся кабины вниз и которое удерживает ее в неподвижном положении в любой точке передвижения, чтобы исключить сползание лифтовой кабины.
Текущий ремонт лифта – это ремонт лифта, который проводится для устранения его неисправности, а также для поддержания эксплуатационных показателей.
Техническое обслуживание лифтов — это комплекс работ, которые выполняются для поддержанию исправности и работоспособности лифтового оборудования.
Точное выравнивание кабины лифта — это операция, которая выполняется после полной остановки лифта для того, чтобы произвести корректировку местоположения остановленной кабины при ее разгрузке и загрузке.
Точность остановки кабины лифта (точность остановки лифта) — это расстояние по вертикали, которое находится между уровнем пола кабины и между уровнем этажной площадки после того, как кабина лифта автоматически остановилась.
Указатели направления движения кабины лифта – это специальные лифтовые указатели, которые предназначены для индикации расположения лифтовой кабины, а также для наглядного наблюдения за движением кабины лифта.
Упор лифта – это специальное устройство лифта, которое служит для остановки непроизвольно снижающей кабины лифта и для ее удержания в стационарном положении на фиксированных упорах.
Установочный чертеж лифта – это специальный чертеж, согласно которому происходит установка и монтаж лифта.
Устройство безопасности лифта – это специальное устройство, которое служит для обеспечения безопасного пользования лифтом.
Устройство контроля слабины канатов лифта – это специальное устройство безопасности лифта, благодаря которому исключается пуск и движение кабины лифта при ослаблении или обрыве одного из несущих канатов (тросов) лифтового оборудования.
Устройство повторного открывания лифтовых дверей – это специальное электронно-механическое устройство на автоматических дверях, которое позволяет определить наличие препятствия и, соответственно, изменить движение лифтовых дверей путем их реверса.
Фартук лифта — это вертикально расположенная деталь лифта, вытянутая вниз от порога этажной площадки или входного проема лифтовой кабины.
Цепь безопасности лифта – это электрическая цепь лифта, которая содержит электрические устройства безопасности.
Цепь главного тока электродвигателя лифта – это электрическая цепь лифта, которая содержит элементы, необходимые для передачи электроэнергии электродвигателю.
Цепь силовая лифта – это электрическая цепь лифта, которая содержит элементы, предназначенные для производства или передачи части электрической энергии, а также ее распределения, преобразования в электрическую энергию с другими значениями основных параметров.
Цепь управления лифта – это электрическая цепь лифта, которая содержит элементы, предназначенные для приведения в действие электрооборудования и/или отдельных электрических устройств.
Шахта лифта – это пространство, внутри которого перемещается лифтовая кабина, и которое ограничено, чаще всего, дном приямка, потолком и стенами шахты лифта.
Ширина лифтового холла — это расстояние от передней стены лифтовых шахт до противоположной стены при однорядном расположении лифтов или расстояние между передними стенами шахт лифтов при двухрядном расположении лифтового оборудования.
Шкив лебедки лифта – это специальное колесо с канавками для каната или ремня, которое приводится в движение приводом — электродвигателем или редуктором, и которое осуществляет перемещение лифтовой кабины при помощи силы трения, которая возникает между его канавками и канатами подвески.
Шкив отводной лебедки лифта – это шкив лебедки лифта, который используется для отклонения канатов с целью их выравнивания с противовесом или в отдельных случаях с кабиной лифта.
Шкив двойной лебедки лифта – это шкив лебедки лифта, который используется для выполнения двойного обхвата шкива канатами подвески.
Экспертная организация – это организация, которая имеет лицензию Федеральной службы по технологическому, экологическому и атомному надзору (Ростехнадзор) на проведение экспертизы промышленной безопасности в соответствии с действующим законодательством.
Эксплуатация лифта – это стадия использования лифта, на которой происходит поддержание и восстановление качества лифта.
Электрический лифт – это лифт, который имеет электрический привод.
Электрическое устройство безопасности лифта – это специальное устройство лифта, которое обеспечивает безопасное пользование лифтом.
Аварийно-спасательное устройство лифта | Лифт Вики
в: Лифтовые системы, Безопасность, Аварийная ситуация
Посмотреть источник
«Этот лифт нужно починить!» Содержание этой страницы или раздела необходимо переписать. Пожалуйста, помогите Elevatorpedia, расширив его.
Лифт Аварийно-спасательное устройство (также известное как ARD ) — это специальное устройство, устанавливаемое в лифте, которое используется только в случае отключения электроэнергии или отключения электричества в здании. Устройство аварийной посадки лифта полезно для предотвращения застревания пассажиров внутри лифта во время сбоя питания. Все вновь установленные лифты должны быть оснащены аварийно-спасательным устройством лифта, прежде чем можно будет пройти проверку лифта. Однако в некоторых странах это устройство может не потребоваться.
Содержимое
1 Как это работает
2 Известные устройства
3 Устройства в лифтах Mitsubishi
3.1 Работа от аварийного источника питания (OEPS)
3.1.1 С панелью наблюдения
3.1.2 Без панели наблюдения
3.2 MELD — Устройство аварийной посадки Mitsubishi
4 Галерея
5 Примечания и ссылки
Как это работает
См. раздел Работа в аварийном режиме (EPR).
При отключении электроэнергии лифт, оснащенный этим устройством, автоматически перемещается и останавливается на ближайшем этаже с помощью перезаряжаемой батареи (или источника бесперебойного питания, также известного как ИБП), после чего двери открываются, чтобы обеспечить безопасность пассажиров на борту. безопасность [1] [2] .
Известные устройства
Emergenzamatic — Indolift
Устройство аварийной посадки Mitsubishi — Mitsubishi
Блок аварийного возврата Otis Aut-O-Safe — Otis (гидравлический)
Kone EBD (аварийный аккумуляторный привод) — Kone [3] [4]
Устройства в лифтах Mitsubishi
В лифтах Mitsubishi есть два типа устройств аварийной посадки; Работа от аварийного источника питания (OEPS) и устройства аварийной посадки Mitsubishi (MELD).
Работа от аварийного источника питания (OEPS)
При использовании OEPS лифты работают от аварийного источника питания во время сбоя питания, чтобы предотвратить защемление пассажиров внутри кабины лифта. Когда электричество будет восстановлено, лифты возобновят работу в обычном режиме.
С панелью наблюдения
OEPS SW и возврат/прод. ПО снабжено панелью наблюдения.
Этаж возврата — это этаж, заранее указанный каждым клиентом, или ближайший этаж.
Программное обеспечение OEPS должно оставаться в положении AUTO при нормальных условиях. Если некоторые автомобили не перемещаются автоматически на обратный этаж из-за какой-либо неисправности, то переключатель должен быть установлен в положение РУЧНОЙ, а лифт должен управляться вручную.
Диаграмма (нажмите, чтобы просмотреть полностью)
Без панели наблюдения
Этаж возврата определяется как этаж, заранее указанный каждым клиентом, или ближайший этаж.
MELD — Устройство аварийной посадки Mitsubishi
Основная статья: Устройство аварийной посадки Mitsubishi (MELD)
Галерея
Аварийный знак в лифте Indolift. Текст означает «Этот подъемник оснащен Emergenzamatic, защитным устройством на случай отключения электроэнергии».
Автоматическое спасательное устройство лифта производства Foshan Shunde Dingli Electric Co., Ltd.
Два устройства аварийной посадки лифта, используемые в лифтах Hyundai.
Примечания и ссылки
↑ 日本オーチス・エレベータ — 停電時自動着床装置 (от Nippon Otis, только на японском языке)
↑ 台灣三菱電梯「停電自動到樓裝置」功能介紹 (от Taiwan Mitsubishi Elevator)
↑ Глоссарий KONE Elevator — Аварийный аккумуляторный привод EBD A
↑ Глоссарий KONE Elevator — Аварийный аккумуляторный привод EBD M
Лифт
Системы привода: Тяговый • Намоточный барабан • Гидравлический
Концепция: Вместимость • Диспетчеризация назначения • Алгоритм работы лифта • Система управления лифтом • Машинное отделение лифта • Обслуживание лифта • Система мониторинга лифта • Модернизация лифта • ACOP & UCMP • Лифт без машинного помещения • Капитальные переделки • Номинальная скорость
Лифтовые системы, контроллеры и оборудование: Аварийно-аварийное аварийно-спасательное устройство лифта • Крепления лифта • Ключи лифта • Специальные режимы лифта • Двери лифта • Дверная камера • Дверные блокировки (система межблочной проводки) • Дверной ограничитель • Сертификат проверки лифта • Кнопка аварийной остановки • Обозначения этажей • Переключатель ворот • Элементы управления Old Deadman • Регулятор превышения скорости • Мотор-генератор и выпрямитель с кремниевым управлением (для лифтов с питанием от постоянного тока) • Биполярный транзистор с изолированным затвором (для лифтов с питанием от переменного тока) • Селектор • Ленточная головка • Регенеративный преобразователь (для лифтов с питанием AC-VVVF)
См. также: Список руководства по оборудованию лифтов • Список компаний, производящих лифты и эскалаторы • Руководство по дверным порогам лифта (непатентованное руководство по дверным порогам компонентов лифта) • Нумерация этажей (неудачные номера этажей) • Инциденты и аварии в лифте
«Этот лифт обслуживает только два этажа.» Эта статья незавершенная. Вы можете помочь Elevatorpedia, расширив его.
Контент сообщества доступен по лицензии CC-BY-SA, если не указано иное.
Аварийный телефон лифта | Лифт | Телефоны службы экстренной помощи
Перейти к содержимому
Телефон экстренной помощи в лифтеk3_admin2022-08-17T17:13:21+00:00
Рейтинг A+ BBB
30
+ Годы работы
Требуемый уровень удержания клиентов
29 Телефон аварийной службы лифта.
Ежегодно в США совершается 18 миллиардов поездок на лифте, поэтому неисправность лифта неизбежна. Причины могут быть любыми: от износа до ошибки во внутренней диагностической системе лифта, которую необходимо устранить, чтобы вернуть лифт в рабочее состояние. Застрять в лифте неприятно, а иногда даже небезопасно, часто усугубляя или вызывая другие проблемы со здоровьем.
Kings III предлагает ряд первоклассных справочных телефонов для лифтов (как сотовые, так и стандартные телефонные линии), отвечающих потребностям каждого уникального лифта, и мы — это больше, чем просто наша продукция. В сочетании с нашим комплексным решением, которое включает в себя оборудование и установку, техническое обслуживание в течение всего срока службы и круглосуточный аварийный мониторинг, наша цель состоит в том, чтобы ваш телефон в лифте был надежным в любой ситуации.
Наш лучший в своем классе телефон экстренной помощи + решения для мониторинга обеспечивают душевное спокойствие и опираются на многолетний опыт
Узнать больше
Наше решение для экстренного телефонного мониторинга в лифте, совместимое с кодом ADA
При нажатии кнопки телефона в лифте вызов перенаправляется в наш аварийно-диспетчерский центр, где живые операторы доступны 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Наши операторы оценивают потребности пассажиров и действуют соответственно, следуя указанному вами списку вызовов или отправляя экстренные службы по мере необходимости.
Если пассажиру требуется немедленная медицинская помощь, оператор Kings III может оказать помощь. У нас есть операторы, сертифицированные Advanced Emergency Medical Dispatch (AEMD), что означает, что они могут предоставить пошаговые инструкции до прибытия (включая СЛР) по мере необходимости. Сертификация Advanced Emergency Medical Dispatch превосходит все национальные требования и позволяет диспетчерам экстренной помощи надлежащим образом обрабатывать экстренные вызовы и предоставлять ответ, которого заслуживает звонящий, и которого требует ситуация.
Если медицинская помощь не требуется, но пассажир напуган или встревожен, оператор останется на линии, чтобы обеспечить постоянную поддержку до тех пор, пока его не успокоят или не отпустят. Мы даже пойдем так далеко, что уведомим близких или работодателей о ситуации от имени звонящего.
Если вызов активируется из одного и того же места более одного раза в час и никто в кабине не отвечает, наши операторы свяжутся с персоналом на месте, чтобы проверить лифт.
Мы получаем экстренные вызовы лифта по многим причинам, даже когда лифт полностью исправен. Представьте, что вы спускаетесь по высотному зданию на лифте, и кто-то рядом с вами падает в обморок. Вы тянетесь к своему мобильному телефону, чтобы позвать на помощь, но вы окружены металлом, а сотовый сигнал в лучшем случае слабый. Вы можете подождать, пока лифт не достигнет пункта назначения, или вы можете немедленно инициировать потенциально спасительный звонок, активировав аварийный телефон лифта.
Неотложная медицинская помощь в стороне, мы принимали звонки от людей, потерявшихся на месте, до жертв, ищущих убежища в кабине лифта, чтобы спастись от нападавшего.
Как насчет случайных звонков и ложных тревог, воспринимаемых как ложные или нет? Одно из многих преимуществ службы аварийного мониторинга Kings III заключается в том, что она позволяет нам смягчить ложные тревоги и не дать им задействовать жизненно важные ресурсы, такие как полиция, пожарные и служба скорой помощи. Однако будьте уверены, что если во время звонка возникнут какие-либо проблемы со связью, если мы слышим звонящего, но он или она не слышит нас, мы не остановимся, пока не убедимся в отсутствии чрезвычайной ситуации.
Если происходит какой-либо из вышеперечисленных сценариев, и мы не можем проверить, все ли в порядке через активированный телефон, мы принимаем специальные меры. В ситуациях, когда мы слышим звонящего на линии, но не можем ответить, оператор начинает связываться с теми, кто указан в списке экстренных вызовов, указанном отелем, чтобы кто-то на месте мог разобраться в ситуации. Как владелец собственности, вы можете заранее выбрать, кому именно звонить, по какому номеру и в каком порядке. Если мы сможем связаться с кем-нибудь, чтобы пойти и проверить, все ли в порядке в районе, откуда исходит звонок, процесс может закончиться на этом. В противном случае, если мы не сможем связаться с кем-либо из списка вызовов, вызов будет передан соответствующим органам экстренной помощи.
Поговорите со специалистом
Дополнительная информация: Спецификация линии связи Тип
В дополнение к вариантам с питанием от аналоговой линии обратитесь к нашим специалистам по экстренному реагированию:
Сотовый телефон лифта
Телефон лифта VoIP
0 Важное примечание : использование вашего IP-адреса для таких коммуникаций может создать проблемы с безопасностью.
Посмотрите нашу телефонную службу лифта в действии в лифтах наших клиентов
Планирование действий в чрезвычайных ситуациях. Подробная информация о продукте. Приобретайте наши телефоны для лифтов, устанавливаемые заподлицо и на поверхность, и аксессуары для телефонов. Наши телефоны помощи разработаны, собраны и поддерживаются в США. Мы разрабатываем наше аварийно-спасательное оборудование с учетом соответствия коду и опыта звонящего, оставаясь в авангарде кодовых и технологических изменений.
Некоторые часто задаваемые вопросы о лифтах и телефонах аварийных лифтов
Как работают телефоны лифтов?
Проще говоря, они позволяют людям в кабине лифта, которым может понадобиться помощь, соединиться с кем-то за пределами лифта по телефонной линии, будь то сотовая или стационарная. Узнайте, как проверить совместимый телефон здесь.
Нужны ли телефоны экстренной помощи в лифтах?
Да. В любом общественном лифте в США требуется телефон экстренной помощи. Вы можете посетить нашу базу данных кодов, чтобы определить более конкретные требования по штатам.
Как вызвать лифт в экстренной ситуации?
Кнопка телефона рядом со всеми другими кнопками клавиатуры должна быть видна вам. Просто нажмите кнопку, чтобы позвонить и получить помощь.
Работают ли сотовые телефоны в лифтах?
К сожалению, здесь нет однозначного ответа. Самый определенный ответ, который мы можем дать, состоит в том, что это зависит. Сброшенные звонки на мобильные телефоны не редкость в лифтах.
Что делает аварийная кнопка в лифте?
Если это соответствует кодексу, при нажатии кнопки экстренного вызова в лифте должен инициироваться телефонный звонок, при котором пассажир лифта может подключиться и поговорить с кем-то, кто назначен отвечать на звонки, поступающие из кабины лифта. Это зависит от услуги, но в Kings III все звонки будут поступать в наш диспетчерский центр экстренной помощи (EDC), где живые операторы доступны 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Наши операторы оценивают потребности пассажиров и действуют соответственно, следуя указанному вами списку вызовов или отправляя экстренные службы по мере необходимости. Ознакомьтесь с нашими рекомендуемыми минимальными стандартами для экстренного мониторинга телефона лифта здесь.
Kings III упрощает работу в качестве единого контактного лица для всех ваших потребностей в чрезвычайных ситуациях. Имея опыт подключения к линиям, коды соответствия, техническое обслуживание оборудования и протоколы безопасности, мы предлагаем полный пакет услуг.
Подробнее
Лифты и вертикальное транспортное оборудование
Подать заявку на лифт онлайн
Запрос на внеурочную/предприемочную инспекцию
Проверить статус разрешения
Печать сертификата
Запланировать осмотр
Изменения поставщиков и процессов для проверок лифтов/эскалаторов
Часто задаваемые вопросы | Определения
Оплата сборов
(Примечание: существует два отдельных процесса. )
Оплатите годовой счет и периодическую плату за лифт, используя номер счета .
Электронная почта [email protected] или позвоните 703-324-1880, телетайп 711, по любым вопросам
Оплатите разрешение или пошлину за повторную проверку, используя номер разрешения .
[email protected] или позвоните 703-631-5101, телетайп 711, по любым вопросам
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОПЛАТЕ СБОРОВ:
За обработку всех платежей по кредитным картам взимается комиссия в размере 2,35%.
Плата за обработку кредитной карты является комиссией за транзакцию третьей стороны и не подлежит возмещению.
Используйте маршрутный номер вашего банка для онлайн-платежей с помощью автоматизированной клиринговой палаты (ACH) и избегайте комиссии по кредитной карте. Платежи ACH — это электронные платежи, которые снимают средства непосредственно с вашего банковского счета.
Платежи по телефону не принимаются.
ПОЖАЛУЙСТА, УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВАШ БАНКОВСКИЙ СЧЕТ НАСТРОЕН ДЛЯ ПЛАТЕЖЕЙ ACH
За возвращенные чеки и платежи ACH взимается комиссия в размере 50 долларов США (см. Кодекс округа Фэрфакс, § 1-1-17).
Аварии/Застревание
В случае аварии затронутый лифт должен быть немедленно выведен из эксплуатации. Свяжитесь с округом по телефону 855-511-2847 , телетайп 711 и заполните форму 9 «Уведомление о несчастном случае в лифте».0385 сообщить время, дату и описание происшествия; адрес и номер лифта и контактная информация. Будет проведена инспекция округа, после чего затронутое оборудование может быть возвращено в эксплуатацию, если не будет обнаружено никаких нарушений.
Уведомление об аварии в лифте
НОВИНКА! Требуется лицензия механика штата
Вступает в силу немедленно. Округ Фэрфакс требует, чтобы ответственный механик сообщил инспектору свое имя, номер лицензии штата Вирджиния и срок действия до начала проверки.
Департамент профессионального и профессионального регулирования Вирджинии требует, чтобы все механики обладали действующей/действующей лицензией для проведения технического обслуживания и испытаний лифтов и/или эскалаторов в штате Вирджиния.
Статья 4. Аттестация лифтовой механики § 54.1-1140. Определения.
« Механик по лифтам » означает физическое лицо, сертифицированное Советом в соответствии с настоящей статьей для участия в возведении, строительстве, установке, изменении, обслуживании, ремонте, испытании или обслуживании лифтов, эскалаторов или связанных с ними транспортных средств в соответствии с Единый строительный кодекс штата.
Если у вас есть какие-либо вопросы или опасения, пожалуйста, свяжитесь с Николасом Кавана, менеджером программы лифтов округа Фэрфакс, по электронной почте.
Предыдущий
Следующий
Вертикальный транспорт, не только вертикальный, но и горизонтальный, является средством передвижения, перевозящим людей и/или грузы внутри и снаружи зданий. В округе Фэрфакс имеется около 7000 единиц оборудования для вертикальной транспортировки. Это оборудование относится к лифтам, подъемникам, эскалаторам, кухонным лифтам, подъемникам и бегущим дорожкам.
Разрешения
Нужно ли мне разрешение?
В соответствии с ASME A17.1, работы в лифте, классифицируемые как переделка, требуют разрешения и проверки; сюда входят работы по установка , ремонт , модернизация , замена , снятие , вывод из эксплуатации и повторный ввод .
В соответствии с ASME A17.1-8.6 ИЛИ 8.10, работа на лифте требует Испытание , которое должно быть выполнено для ввода блока/устройства в эксплуатацию и если испытание не классифицируется как часть ремонта или замены в соответствии с A17.1-8.6, требует разрешения и проверки.
Замена оборудования информация по лифтам, эскалаторам, конвейерам, подъемникам и кухонным лифтам. Это включает, но не ограничивается адресом, вместимостью, посадками и т. д.
Все работы регулируются действующим изданием Строительного кодекса штата Вирджиния и стандартом ASME A17.1, поэтому требуется проверка.
Что необходимо предоставить для подачи заявки на получение разрешения
Для всех видов работ требуется действующая лицензия подрядчика штата Вирджиния с сертификатом EEC или другими соответствующими отметками Департамента профессионального и профессионального регулирования штата Вирджиния.
Бизнес-лицензия округа Фэрфакс
Схема здания (с указанием расположения оборудования)
Чертежи лифта
Чертежи должны быть заверены печатью и подписью в соответствии с перечнем опечатанных документов
Название и адрес здания на каждой странице чертежей
Минимальный масштаб чертежа 1/8 дюйма = 1 фут
Схемы электропроводки, не требующие рассмотрения, должны находиться на рабочем месте для проверки.
Все вышеперечисленное требуется для подъемников для строительного персонала; кроме того, требуется подписанное/запечатанное письмо от специалиста по проектированию зданий. Подъемники разрешены на срок 90 дней.
Заявление на получение разрешения и процесс проверки
ЭТАП 1) Заявка на получение разрешения подается онлайн, обработка занимает 10 рабочих дней.
ШАГ 2) Проверяйте статус онлайн, пока планы пересматриваются.
ШАГ 3) После утверждения плата за разрешение будет начислена и добавлена к номеру разрешения. Заявитель несет ответственность за отслеживание хода получения разрешения и уплату сборов после начисления, чтобы ограничить задержку в выдаче разрешения. После оплаты заявитель может отправить электронное письмо сотрудникам округа, чтобы обеспечить уведомление и своевременную выдачу разрешения и планов.
ЭТАП 4) Заявитель должен распечатать разрешение/утвержденные планы и иметь их на месте до начала работ. Отсутствие разрешений и планов на месте влечет за собой штрафы и/или невыполнение проверок.
ЭТАП 5) После начала выполненных работ владелец/агент владельца/представитель по техническому обслуживанию должен позвонить в ATIS, чтобы назначить осмотр. Оборудование, возвращенное в эксплуатацию до проверки, влечет за собой штрафы и/или юридические последствия. Выполненная работа должна быть «Готова к проверке» на момент проверки; в противном случае результат будет признан недействительным, и будет взиматься плата за повторную проверку.
ШАГ 6) Все результаты проверки отправляются в электронном виде на электронную почту агента владельца в файле и на физический адрес владельца через USPS в течение одного рабочего дня. Результаты проверки можно запросить по электронной почте или по телефону 703-631-5101 .
Ускоренный процесс рассмотрения разрешений
Большинство заявлений на получение разрешений рассматриваются в течение 10-15 дней. Однако для некоторых выбранных объемов работ может потребоваться ускоренный процесс проверки, который может быть выполнен в течение 48 часов*.
Замена поручня эскалатора
Замена электропривода
Замена устройства открывания двери
Замена гидравлического клапана
Замена средства подвески
Замена троса регулятора
Поручни для тележки
Замена буфера
Замена ступени
Замена приводной цепи
Замена тормоза эскалатора
Замена обструкционного устройства юбки
Сменный переключатель гребенчатого удара
Снос
Списание
Использование для временного строительства
*48 часов зависит от штатного расписания и загруженности, а также от полноты пакета документов.
Проверки
Обзор
Новое и существующее оборудование для вертикальной транспортировки подлежит ежегодной и/или периодической проверке, как описано ниже.
Периодические проверки
Через шесть месяцев после первого месяца эксплуатации оборудования округ Фэрфакс будет проводить визуальную периодическую проверку.
Если будут обнаружены какие-либо нарушения безопасности жизнедеятельности, инспекция будет признана несостоявшейся, и владелец должен исправить нарушения, как указано в отчете о инспекции, а любые применимые сборы за повторную инспекцию должны быть оплачены до назначения повторной инспекции.
Если будут обнаружены только нарушения безопасности, не связанные с жизнью, инспектор отметит их в отчете о проверке. Владелец должен исправить эти нарушения до их ежегодной проверки. Если отмеченные нарушения, не связанные с безопасностью жизни, не будут устранены, ежегодная инспекция не будет взимать плату за повторную инспекцию и потребует повторной инспекции в течение 30 дней.
Ежегодные проверки
До истечения срока действия Свидетельства о проверках необходимо пройти ежегодную проверку в ATIS по телефону 703-543-9966, телетайп 711 или по электронной почте. Во время осмотра должен присутствовать агент владельца или управляющий недвижимостью.
В случае положительного ответа вам будет выдан новый Сертификат проверки после оплаты всех причитающихся сборов за проверку. Обновленный сертификат можно найти по адресу или идентификатору оборудования.
В случае неудачи должны быть исправлены нарушения, перечисленные в отчете о проверке; см. раздел «Нарушения» ниже.
Отсутствие графика осмотра приведет к штрафам и/или обязательному прекращению обслуживания лифта.
Нарушения
Любые нарушения, отмеченные в ходе вашей периодической (шестимесячной) проверки, будут отражены в вашей ежегодной проверке. Если в это время элементы все еще не решены, ваша система не пройдет ежегодную проверку и потребует повторной проверки с соответствующими сборами.
Смена владельца/агента
Текущий владелец недвижимости обязан информировать округ об изменении владельца или назначенного агента (ответственной стороны). Необновление этой информации может привести к штрафам. Отправьте изменения владельца/агента.
Невыполнение требований
Кодекс технического обслуживания штата Вирджиния требует, чтобы все вертикальные перевозки всегда имели действительный/действующий сертификат в соответствии с политикой округа. Инспекции лифтов оформляются отчетом об инспекции, который соответствует требованиям Кодекса технического обслуживания штата Вирджиния . Округ Фэрфакс имеет право издать Уведомление о нарушении и вывести оборудование из эксплуатации в целях безопасности жителей и посетителей округа Фэрфакс.
ATIS Elevator Inspections, LLC
Проверка плана лифта и проверки новых и существующих лифтов проводятся ATIS Elevator Inspections, LLC от имени Fairfax County .
Запись на осмотр онлайн . Все проверки планируются в электронном виде для обеспечения точности и эффективности.
По вопросам, касающимся результатов проверки или проверки плана , звоните 703-543-9966 , TTY 711 или электронная почта .
По вопросам лифта звоните 703-631-5101, доб. 1 или по электронной почте
HVAC и пожарная безопасность для лифтовых систем | Consulting
Талал М. Рабиа, главный инженер-механик, Syska and Hennessy Group, Сан-Диего, 1 августа 2007 г.
По оценкам ресурсов лифтовой отрасли, в Соединенных Штатах установлено около 900 000 лифтовых систем. Гидравлические лифты составляют почти 70% рынка вертикального транспорта (ВТ) и 30% — тягового типа. Гидравлические лифты обычно устанавливаются в малоэтажных и среднеэтажных зданиях высотой до четырех этажей. Тяговые лифты устанавливаются в зданиях любой высоты, но имеют преимущество более высокой скорости для более высоких зданий.
Кроме того, инженеры должны обеспечить соответствие шахт лифтов строгим требованиям NFPA. Контроль дыма в лифтовых холлах, лифтовых холлах и на лестницах должен контролироваться системой сигнализации, внесенной в список UL 864 и отвечающей требованиям NFPA 72. огонь тушат.
Новый тип лифта, активно набирающий популярность на рынке VT, — это лифт без машинного помещения (MRL). Лифты MRL можно эффективно использовать в зданиях высотой до четырех этажей, и их преимущество заключается в том, что им не требуется выделенная неарендопригодная площадь для оборудования. Для лифтов MRL по-прежнему требуется небольшое машинное помещение для размещения контроллера и дверца для доступа в шахту для доступа к лифтовому механизму, который установлен внутри шахты как часть канатно-шкивной системы. Устраняя большую часть машинного помещения, лифты MRL по-прежнему разделяют некоторые требования к конструкции HVAC, предъявляемые к гидравлическим и тяговым лифтам и кабине.
Для гидравлических и тяговых лифтов требуются машинные помещения, примыкающие к шахте лифта, и, следовательно, они занимают арендуемую площадь в зданиях, а также требуют дополнительных вспомогательных услуг, включая специальные системы ОВКВ. Проект инженера-механика, относящийся к лифтовой системе и требованиям к вентиляции машинного отделения и лифтовых шахт, является ключом к безопасной и эффективной работе системы здания.
Машинное отделение тягового лифта
В этом помещении обычно размещаются лифты, механизмы, контроллеры, регуляторы и соответствующие электрические компоненты. Размер помещения составляет приблизительно 12 футов x 12 футов для одной лифтовой системы, включая необходимое пространство для обслуживания, или 20 футов x 12 футов для двух систем. Машинные помещения тягового лифта, хотя и отделены от шахты лифта, сообщаются несколькими отверстиями для канатов или тросов, обслуживающих кабины, которые вводят потоки воздуха в машинное помещение.
Основное оборудование, вырабатывающее тепло в машинном отделении, это двигатель лифта, который поднимает и опускает кабину лифта с помощью нескольких стальных канатов, и контроллер. Контроллер должен работать в пределах температурных параметров и, следовательно, имеет вентиляцию. Простые системы вентиляции контроллера втягивают воздух из машинного помещения в корпус контроллера, пропускают его через электронное оборудование и выпускают обратно в машинное помещение, где система переменного тока машинного помещения способна справиться с охлаждающей нагрузкой. Воздух машинного помещения, который обслуживает контроллер, в дополнение к остальной части помещения, должен быть чистым с фильтрующими крышками на выпускном отверстии вентиляции машины, куда также удаляются частицы углерода.
Машинное отделение гидравлического лифта
Машинное отделение гидравлического лифта обычно на 25-50% меньше, чем машинное отделение тягового лифта. С шахтой нет передачи воздуха, как с тяговыми лифтами, потому что только 2-дюймовый. широкая стальная труба соединяет гидравлическую машину и поршень подъемника. Отверстия, ведущие в шахту, заделаны огнестойким герметиком UL, чтобы сохранить класс огнестойкости шахты, а также обеспечить дымонепроницаемость. 2-в. широкая стальная труба несет гидравлическое масло 400 фунтов на квадратный дюйм, которое используется для подъема или опускания цилиндра автомобиля.
Гидравлический блок и контроллер лифта выделяют тепло, поэтому в машинном отделении необходимо кондиционирование воздуха, чтобы поддерживать нормальную рабочую температуру гидравлического масла. Вместимость системы кондиционирования аналогична машинному отделению тягового лифта.
Проектирование машинного помещения
При проектировании системы ОВКВ машинного отделения лифта необходимо рассчитать охлаждающую нагрузку, чтобы определить БТЕ/ч, необходимые для системы кондиционирования. Система HVAC лифтовой машины из-за ее воздействия на оборудование и необходимости, чтобы она работала от аварийных генераторов, приводит проектировщика к независимой системе, отдельной от системы HVAC здания. Типичный 3000-фунтовый. Вместительный лифт обычно требует системы переменного тока грузоподъемностью от 1,5 до 2 тонн в зависимости от расположения машинного отделения в здании и местного климата. ASME A17.1, «Кодекс безопасности для лифтов и эскалаторов», требует, чтобы температура машинного помещения соответствовала установленной производителем лифта. Большинство механиков и производителей строительных лифтов поддерживают в машинных отделениях лифтов температуру от 60°F до 80°F и относительную влажность от 35% до 60%. Система отопления машинного зала также является встроенной.
Системы кондиционирования воздуха для машинных помещений
Наиболее распространенными и практичными системами кондиционирования воздуха для машинных помещений являются бесканальные сплит-системы с автоматическим переключением нагрева/охлаждения (см. рис. 1). Срок службы этой системы составляет примерно 10 лет и стоит от 8 000 до 13 000 долларов США (установка). Мощность бесканального сплит-кондиционера варьируется от 6000 БТЕ/час. до 48 000 БТЕ/ч.
При обследовании систем кондиционирования воздуха в машинных залах один производитель имел мощность 60 000 БТЕ/ч. холодопроизводительность одно- или двухкомнатных помещений. Для полурезервных систем переменного тока допустимо предусмотреть две идентичные системы переменного тока сплит-системы, каждая из которых обеспечивает 50% нагрузки. Для больниц резервная система рассчитана на 100% производительность и должна заменяться раз в два месяца для поддержания надежности при использовании. В более холодном климате системы машинного отделения должны быть рассчитаны на низкую температуру наружного воздуха до 0°F, поскольку в зимние дни машинное помещение все еще может нуждаться в охлаждении.
Конденсат из систем кондиционирования воздуха в машинных отделениях удаляется с помощью изолированных капель конденсата в открытую вентилируемую систему бытовых отходов внутри помещения. В машинных отделениях не допускаются стоки в полу, а бордюр с остальной части пола не является редкостью. В более теплом климате для сброса конденсата можно использовать сухой колодец в земле. Рекомендуется использовать сдвоенный насос для отвода конденсата, поскольку машинные помещения пустуют 90 % времени.
Несмотря на то, что некоторые здания оборудованы системами охлаждения и горячего водоснабжения для систем ОВиК, не рекомендуется обслуживать машинное отделение лифта одной или обеими этими системами, поскольку любая утечка воды может привести к катастрофическим последствиям для системы лифта. Кроме того, здание может находиться в режиме обогрева, в то время как машинному отделению лифта может потребоваться охлаждение.
Проекты реконструкции
В проектах реконструкции, таких как модернизация лифтовой системы или проект замены, большинство старых машинных отделений и контроллеров вентилировались наружным воздухом с помощью моторизованной заслонки с воздухозаборным жалюзи, сблокированной с настенной или потолочной заслонкой. вытяжной вентилятор. При замене лифтовой системы лучше всего удалить эту систему и установить новый сплит-блок переменного тока, поскольку существующая система вентиляции может не соответствовать новым требованиям к холодопроизводительности. Компоненты микропроцессора контроллера более чувствительны к теплу и влажности, чем старые релейные контроллеры.
В отремонтированном машинном отделении не должно быть воздухообменных отверстий между ним и шахтой. Любые существующие отверстия в полу должны быть закрыты, закрыты стальными пластинами, которые находятся заподлицо с полом и загерметизированы. Единственная неизбежная передача воздуха происходит через отверстия в полу, где автомобильные канаты проходят между кабиной лифта и машиной лифта. Действие поршня из-за движения кабины лифта внутри шахты вызовет перенос воздуха между машинным отделением и шахтой. Потери воздуха между шахтой лифта и машинным помещением следует учитывать при расчете охлаждающей нагрузки для кондиционера машинного отделения.
Резервное питание
Мощность аварийного генератора при отключении электроэнергии в случае пожара или другой чрезвычайной ситуации также должна выдерживать нагрузку как минимум одной кабины лифта, проходящей через все здание. Электрические нагрузки системы переменного тока машинного отделения, машины лифта и контроллера должны быть включены в аварийные электрические нагрузки. В тех случаях, когда строительные нормы и правила допускают установку систем наддува шахты на случай пожара, нагрузка этих систем должна быть добавлена к мощности аварийного генератора.
Вентиляция шахты лифта
Системы кондиционирования воздуха в кабине лифта важны для комфорта людей, пользующихся лифтами в зданиях. Большинство автомобильных систем состоят из верхнего блока автомобиля с воздушным охлаждением, который будет работать со 100% возвратным воздухом. Автомобильный кондиционер чаще всего встречается в высотных зданиях, где высокая заполняемость больших автомобилей в сочетании с увеличением времени в пути требует дополнительной вентиляции. Система вентиляции кабины работает через воздухозаборные прорези на уровне пола кабины, где воздух всасывается из шахты подъемника и выпускается в верхней части кабины через 12-дюймовое отверстие. диаметр вытяжного вентилятора, который выпускает воздух обратно в шахту. Мощность вентилятора соответствует объему автомобиля или 3,5-кратной площади пола автомобиля, в зависимости от того, что больше. Когда автомобильная система кондиционирования работает, вытяжной вентилятор автоматически выключается. Установка комплектных систем кондиционирования воздуха на крыше кабины лифта должна соответствовать рекомендациям производителя по монтажу и удалению от оборудования, включая аварийный люк и его открытие.
Машинные помещения лифта с кондиционером, расположенные на некондиционируемом цокольном этаже, должны быть снабжены паронепроницаемыми стеновыми покрытиями. В некоторых случаях этого может быть недостаточно, так как водяной пар конденсируется на холодных металлах внутри машинного отделения, включая электрические коробки и кабелепроводы. Для таких применений следует рассмотреть систему осушения для устранения или уменьшения конденсации.
В регионах с холодным климатом, где температура наружного воздуха может достигать 0°F, шахты для гаражей или других зданий и мест, где часть стен шахты подвергается воздействию холодных ветров, а низкие температуры окружающей среды могут опускаться ниже точки замерзания. Такие температуры способствуют коррозии открытых металлов, включая наружную часть автомобиля, входные двери шахты, пороги, защитные кожухи и коллекторы. Поскольку инженер-механик проектирует как спринклерную систему, так и отопление шахты, система HVAC должна защищать спринклер от замерзания. Система обогрева часто требуется для поддержания температуры оборудования шахты в диапазоне от 55 ° F до 60 ° F в более холодном климате, а также для предотвращения образования конденсата и коррозии. Код лифта позволяет устанавливать электронагреватели с рейтингом UL на разной высоте в шахте: один в приямке, один в середине шахты и один на самом высоком уровне пола. Каждый нагреватель имеет встроенный термостат.
Существующие нормы и правила не рекомендуют какой-либо конкретный тип вентиляционной системы для шахты при нормальной работе, за исключением вентиляционного отверстия в верхней части шахты, которое автоматически открывается, чтобы сбросить давление поршня при движении кабины лифта и, возможно, выпустить часть дыма, который может скапливаться в шахте лифта в случае пожара.
Герметизация шахты в случае пожара
В некоторых штатах, особенно в Орегоне и Вашингтоне, предусмотрены меры по герметизации шахты на случай пожара в качестве метода предотвращения попадания дыма в шахты, а затем на другие этажи. Международный строительный кодекс в редакции 2006 г. ввел положения в разделе 707.14.2 об использовании наддува шахты лифта вместо вестибюлей или проемов лифта.
ASME, в совместной рабочей группе с Национальной ассоциацией противопожарной защиты. и Международный конгресс по кодексам изучает использование лифтов пожарными в случае пожара и использование лифтов жильцами здания при пожаре и других чрезвычайных ситуациях. Целевые группы также разрабатывают предложения по изменению положений лифтовых, строительных и противопожарных норм (см. рис. 2).
Между тем, недавние исследования, проведенные канадскими экспертами по лифтам и системам противопожарной защиты B44 в группе комитета по лифтам ANSI A17.1, предложили несколько концепций повышения давления в шахтах.
Самой популярной концепцией было использование приточных вентиляторов для создания давления в шахте, чтобы обученные пожарные могли использовать лифтовую систему для безопасной перевозки людей во время пожаров. Этот метод повышения давления будет включать использование вентиляторов с регулируемой скоростью, управляемых приводами с регулируемой скоростью, и датчиками статического давления. Этот метод наддува шахты должен включать в себя положительное наддув машинного помещения, потому что воздух машинного помещения смешивается с воздухом шахты через канаты, которые проходят через отверстия в полу. Система положительного давления будет работать только во время пожара. Продолжительность операции определяется пожарным персоналом. Вестибюль лифта, лестничные клетки и коридоры должны иметь свою собственную независимую систему контроля наддува, чтобы добиться разумного контроля дыма и обеспечить безопасный проход для людей.
Архитекторы и подрядчики, участвующие в проектировании и строительстве шахты лифта, должны сделать шахту лифта воздухонепроницаемой конструкцией в соответствии со стандартами строительства лифтовой шахты Института строительных стандартов (CSI), чтобы во время пожара положительное давление автоматически поддерживалось на уровне 0,05 дюйма (0,05 дюйма) водяного столба
Датчики давления должны учитывать эффект поршня из-за движения кабины внутри лифта. Кроме того, система вентиляции и кондиционирования здания не должна серьезно мешать этой системе положительного давления для шахты лифта и вестибюля лифта.
История болезни
Доклад «Строительные нормы» В.Р. Буш, штат ЧП, опубликовал информацию о пожаре в отеле MGM Grand Hotel в Лас-Вегасе в феврале 1981 года. В этом отчете говорилось, что дым и газы, которые поднялись по шахте лифта отеля, оказались в верхней части шахты из-за отказа автоматического вентиляционного устройства. заслонка открыться. При повышении давления дым уходил на 26-й этаж, а затем в коридоры.
Особенности, способствовавшие распространению огня и дыма по зданию:
Нет наддува шахты лифта.
Лифты без герметизации вестибюлей.
Без герметизации лестничной клетки.
Недостаточное уплотнение между дверями шахты лифта и дверным проемом в вестибюлях, что позволяло дыму из шахты проникать и выходить в коридоры и лестничные клетки гостиницы.
Использование лифтов во время пожара
Контроль дыма в шахтах лифтов, вестибюлях лифтов и на лестницах должен контролироваться системой сигнализации UL 864, отвечающей требованиям NFPA 72. Электрические компоненты крышки лифта должны быть заключены в корпус NEMA 4 для защиты от воды, которая может попасть на крышу автомобиля во время тушения пожара.
Эвакуация пассажиров из лифтов должна соответствовать ASME A17.4 «Руководство по аварийной эвакуации пассажиров из лифтов», 1999 г. расход воды спринклерной системы пожаротушения для поддержания положительного давления 0,05 дюйма. WG: В системе наддува шахты лифта не должно быть противопожарных или дымовых заслонок.
Вентилятор наддува должен быть оборудован детектором дыма, подключенным к системе пожарной сигнализации. Система нагнетательных воздуховодов, соединяющая установку нагнетания воздуха с проходкой в шахту, должна быть заключена в 2-часовой огнеупорный кожух. Отключение системы наддува шахты должно производиться только обученными пожарными. Дымоудаление шахты на улицу запрещается. Системы наддува шахты лифта должны быть независимы от других систем. Поскольку в этой статье речь идет только о лифтах, дальнейшее обсуждение не распространяется на вестибюль лифта и герметизацию лестничных клеток.
Проекты систем лифтов часто определяются архитекторами, которые запрашивают план и спецификации у представителей производителя лифтов. В этом случае архитектор устранит участие инженера-механика в проектировании лифта, а важные соображения по правильному проектированию ОВиК машинных отделений и шахт также будут опущены.
Важно, чтобы проектировщик лифтовой системы координировал свои действия с инженером-механиком, а также с инженерами по пожарной безопасности и инженерами-электриками, чтобы обеспечить интеграцию всех требований по охране окружающей среды и безопасности для лифтовой системы. При правильном продумании всех элементов конструкции работа одного из важнейших общественных элементов здания будет эффективной и надежной.
Каталожные номера:
Международные строительные нормы и правила, издание 2006 г., раздел 9.4, Лифты.
«Вертикальный выход», NFPA Journal , J. Brooks Semple, июнь 1993 г.
ASME A17.4, «Руководство по эвакуации пассажиров от Eletsator Исследовательский сайт, «Освещение шахты», Эдвард Донохью, декабрь 2005 г.
Противодымная защита — высотные здания — город Денвер. Департамент пожарной охраны Денвера, июль 2003 г.
«Подготовка к чрезвычайным ситуациям», Elevator World , Roger Howkins, декабрь 2000 г.
ASME A17.1, «Кодекс безопасности для лифтов и эскалаторов», 2005 г.
Есть ли у вас опыт и знания по темам, упомянутым в этом содержании? Вам следует подумать о том, чтобы внести свой вклад в нашу редакционную команду CFE Media и получить признание, которого вы и ваша компания заслуживаете. Нажмите здесь, чтобы начать этот процесс.
ЗНАКИ ЛИФТА
ЗНАКИ ЛИФТА
Знаки лифта разработаны для информирования гостей и 1 st отвечают за расположение двигателя лифта, машины, управления или вала. Также знаки лифта имеют sfatey знаки и знаки nstruction. У нас есть различные знаки лифта от знаков ADA до обычных стандартных знаков на складе. Знаки лифта — это указатели безопасности и предупреждающие знаки. В Нью-Йорке используйте/разместите табличку, чтобы информировать владельцев/арендаторов/гостей/сотрудников о выделенном помещении для ЛИФТА на объекте с надлежащим обозначением HPD
Знаки комнаты лифта – это специальное помещение для оборудования/механизмов или управления лифтом, связанное с лифтовым оборудованием, часто расположенное в подвале или на крыше здания, а также для специализированных систем энергоснабжения и пожаротушения.
Машинное отделение лифта, также известное как машинное отделение лифта или машинное отделение лифта — это помещение, в котором находятся приводы и контроллеры лифта. Машинное отделение лифта — это помещения, в которых расположены блок привода лифта, контроллер и главные разъединители. Как правило, для жилых лифтов машинное отделение располагается на самой нижней площадке как можно ближе к шахте лифта.
Лифт Машина/оборудование/диспетчерская- Помещение, предназначенное для оборудования лифта, состоит из контроллера, 2 электрических разъединителей и насосного агрегата. Контроллер — это набор реле, которые помогают лифту работать, думайте о нем как о мозге. Электрические разъединители предназначены для подачи питания на блок, а другой — для освещения лифта. Насосный агрегат — это место, где находится масло, а двигатель лифта находится сверху.
Машинный зал лифта — в нем есть оборудование, которое имеет решающее значение для работы вашего подразделения. Многие наши заказчики размещают элементы лифтового оборудования в механическом помещении, где расположены топки и баки для горячей воды.
ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ в соответствии с Законом о защите прав потребителей города Нью-Йорка, который применяется ко всем предприятиям, работающим в городе Нью-Йорк: Мы являемся небольшим семейным предприятием в Бруклине, которым владеет и управляет семья. Мы не являемся магазином города Нью-Йорка, а веб-сайт, продукты или услуги не связаны с городом Нью-Йорк или каким-либо агентством города Нью-Йорка. Мы сами, наш бизнес, веб-сайты, продукты, услуги или любые гиперссылки с его веб-сайта не спонсируются, не одобряются, не связаны, не поддерживаются и не связаны с городом Нью-Йорк или каким-либо агентством города Нью-Йорк, включая, помимо прочего, HPD, DOB, DOT, DSNY, FDNY и федеральные прямо или косвенно.
ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ Эти коды могут быть не самой последней версии. Государственный/федеральный или другой регулирующий орган может располагать более актуальной или точной информацией. Мы не даем никаких гарантий или гарантий относительно точности, полноты или адекватности информации, содержащейся на этом сайте, или информации, на которую есть ссылки на государственном сайте. Пожалуйста, проверьте официальные источники.
Требования к содержанию знака определяются предполагаемым использованием и применимыми нормами. ПОКУПАТЕЛЬ несет ответственность за определение соответствующего содержания знака или пакета знаков. WE не дает никаких гарантий или заявлений о пригодности знака для какого-либо конкретного применения. ЗАКАЗЧИК НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА СООТВЕТСТВИЕ ЗНАКОВ ЗАКАЗА ЗАКАЗЧИКА ВСЕМ ЗАКОНАМ ШТАТА, ФЕДЕРАЛЬНЫМ, МЕСТНЫМ И МУНИЦИПАЛЬНЫМ ЗАКОНАМ. Пожалуйста, ознакомьтесь с условиями перед покупкой.
Для получения дополнительной информации о том, что требуется, см. соответствующие законы и правила, применимые к вашему городу и штату. Эта страница предназначена только для информационных целей и не предназначена в качестве юридической консультации, профессиональной консультации или изложения закона. Возможно, вы захотите проконсультироваться с юристом.
Сортировать по: Избранные товарыСамые новые товарыЛучшие продажиОт A до ZZ до ABПо обзоруЦена: по возрастаниюЦена: по убыванию
товаров на странице: 812162040100
Столбцы: 1 2 3 4 6
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Знак комнаты лифта (отражающий, алюминий, красный фон, 4X12 ДЮЙМОВ)
BUILDINGSIGNS. COM
Сейчас:
10,99 $
ЗНАК ЛИФТА. цвет фона: КРАСНЫЙ Цвет букв: БЕЛЫЙ. Тип алюминий-БЕЗ Ржавчины. РАЗМЕР 4X12 ДЮЙМОВ. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: В соответствии с Законом г. Нью-Йорка о защите прав потребителей, который применяется ко всем предприятиям, работающим в г. Нью-Йорке: Мы маленькие…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
10,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Знак диспетчерской лифта (светоотражающий, алюминиевый, красный фон, 4X12 ДЮЙМОВ)
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$12,99
ЗНАК ПУЛЬТА УПРАВЛЕНИЯ ЛИФТОМ (. Цвет фона: КРАСНЫЙ Цвет букв: БЕЛЫЙ. Тип алюминий — БЕЗ РЖАВЧИНЫ. РАЗМЕР 4X12 ДЮЙМОВ. : Мы…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
12,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Знак машинного отделения лифта (светоотражающий, алюминиевый, КРАСНЫЙ фон, 4X12 ДЮЙМОВ)
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
10,99 $
ЗНАК МОТОРНОГО ПОМЕЩЕНИЯ ЛИФТА. цвет фона: КРАСНЫЙ Цвет букв: БЕЛЫЙ. Тип алюминий-БЕЗ Ржавчины. РАЗМЕР 4X12 ДЮЙМОВ. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: В соответствии с Законом г. Нью-Йорка о защите прав потребителей, который применяется ко всем предприятиям, работающим в г. Нью-Йорке: Мы маленькие…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
10,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
ЗНАК ЭТАЖА ЛИФТА НОМЕР 1 — ЗНАК КОНСОЛЬ ЛИФТА 1 (БЕЛЫЙ ФОН, ЧУГУН, 4X4 ДЮЙМА) — ЛИНИЯ ЖЕЛЕЗНОГО ЧЕЛОВЕКА
BUILDINGSIGNS. COM
Сейчас:
$19,99
ЗНАК ЭТАЖА ЛИФТА НОМЕР 1- ПЛАСТИНА КОЛЕСА ЛИФТА 1 ЗНАК: . Размер 4X4 Дюймовый Знак ЧУГУН!!!! цвет фона: БЕЛЫЙ Знак. ЗНАК ПОСТАВЛЯЕТСЯ С ДВУХСТОРОННЕЙ СЛЕНТОЙ. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: В соответствии с Законом о защите прав потребителей г.
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
$19,99
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Лифт — Двусторонняя / двусторонняя проекция, знак коридора и прихожей (алюминий, серебро, 4×12 дюймов) — Линия прихожей
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$24.99
ELELAVTOR SIGN — Двусторонняя/Двусторонняя проекция, Знак коридора и прихожей. Размер 4×12 дюймов Толщина знака 0,4 мм Цвет букв знака: черный Цвет фона знака: серебристый Материал знака: алюминий. Знак поставляется с алюминиевым кронштейном. Двусторонний…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
24,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Знак комнаты управления лифтом — двухстороннее / двустороннее проецирование, знак коридора и коридора (алюминий, серебро, 4×12 дюймов) — линия коридора
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$24.99
ЗНАК ПУЛЬТА УПРАВЛЕНИЯ ЛИФТОМ — Двустороннее/двухстороннее проецирование, Знак коридора и прихожей. Размер 4×12 дюймов Толщина знака 0,4 мм Цвет букв знака: черный Цвет фона знака: серебристый Материал знака: алюминий. знак поставляется с алюминиевым кронштейном…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
24,9 доллара США9
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Знак механического помещения лифта — двустороннее / двустороннее проецирование, знак коридора и прихожей (алюминий, серебро, 4×12 дюймов) — линия прихожей
BUILDINGSIGNS. COM
Сейчас:
$24.99
ЛИФТ МЕХАНИЧЕСКИЙ ЗНАК ПОМЕЩЕНИЯ — Двустороннее/двухстороннее проектирование, Знак коридора и прихожей. Размер 4×12 дюймов Толщина знака 0,4 мм Цвет букв знака: черный Цвет фона знака: серебристый Материал знака: алюминий. Знак поставляется с алюминиевым кронштейном…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
24,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Знак комнаты лифта — двустороннее / двустороннее проецирование, знак коридора и прихожей (алюминий, серебро, 4×12 дюймов) — линия прихожей
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$24.99
ЗНАК ДЛЯ ЛИФТА — Двустороннее/двухстороннее проектирование, Знак коридора и прихожей. Размер 4×12 дюймов Толщина знака 0,4 мм Цвет букв знака: черный Цвет фона знака: серебристый Материал знака: алюминий. Знак поставляется с алюминиевым кронштейном. Двусторонняя…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
24,9 доллара США9
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
ЗНАК ЭТАЖА ЛИФТА НОМЕР 2 — ЗНАК КОНСОЛЬ ЛИФТА 1 (БЕЛЫЙ ФОН, ЧУГУН, 4X4 ДЮЙМА) — ЛИНИЯ ЖЕЛЕЗНОГО ЧЕЛОВЕКА
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$19,99
ЗНАК ЭТАЖА ЛИФТА НОМЕР 2- ПЛАСТИНА КОНСОСА ЛИФТА 1 ЗНАК: . Размер 4X4 Дюймовый Знак ЧУГУН!!!! цвет фона: БЕЛЫЙ Знак .ЗНАК ПОСТАВЛЯЕТСЯ С ДВУХСТОРОННЕЙ СЛЕНТОЙ0003
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
19,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
ЗНАК ЭТАЖА ЛИФТА НОМЕР 3 — ЗНАК КОНСОЛЬ ЛИФТА, ЗНАК 3 ЭТАЖА (БЕЛЫЙ ФОН, ЧУГУН, 4X4 ДЮЙМА) — ЛИНИЯ ЖЕЛЕЗНОГО ЧЕЛОВЕКА
BUILDINGSIGNS. COM
Сейчас:
$19,99
ЗНАК ЭТАЖА ЛИФТА НОМЕР 3- ЗНАК ПЛИТЫ КОЛОСА ЛИФТА ЭТАЖ 3 . Размер 4X4 Дюймовый Знак ЧУГУН!!!! цвет фона: БЕЛЫЙ Знак. ЗНАК ПОСТАВЛЯЕТСЯ С ДВУХСТОРОННЕЙ СЛЕНТОЙ. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: В соответствии с Законом о защите прав потребителей г.
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
19 долларов.99
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
ЗНАК ЗВЕЗДЫ 1 НОМЕР ЭТАЖА ЛИФТА — ЗНАК ЗВЕЗДЫ 1 ПОЛА КОНСОСА ЛИФТА (БЕЛЫЙ ФОН, ЧУГУН, 4X4 ДЮЙМА) — ЛИНИЯ ЖЕЛЕЗНОГО ЧЕЛОВЕКА
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$19.99
НОМЕР ЭТАЖА ЛИФТА ЗВЕЗДА 1 ЗНАК ЗВЕЗДЫ 1- ПЛИТА КОЛОСА ЛИФТА ЭТАЖ ЗВЕЗДА 1 ЗНАК. ЦВЕТ ФОНА: БЕЛЫЙ, МАТЕРИАЛ: ЧУГУН РАЗМЕР: 4X4 ДЮЙМА. ПОСТАВЛЯЕТСЯ С ДВУХСТОРОННЕЙ СЛЕНТОЙ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: В соответствии с Законом о защите прав потребителей г.0003
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
19,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Знак № 8 этажа лифта — Знак этажа 8 плиты лифта JAMB (белый фон, чугун, 4×4 дюйма) — ЛИНИЯ Железного человека
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$19,99
ЗНАК ЭТАЖА ЛИФТА НОМЕР 8- ЗНАК ПЛИТЫ КОЛОСА ЛИФТА ЭТАЖ 8. ЦВЕТ ФОНА: БЕЛЫЙ, МАТЕРИАЛ: ЧУГУН РАЗМЕР: 4X4 ДЮЙМА. ПОСТАВЛЯЕТСЯ С ДВУХСТОРОННЕЙ СЛЕНТОЙ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: В соответствии с Законом о защите прав потребителей города Нью-Йорка, который применяется ко всем предприятиям. ..
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
$19,99
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
ЗНАК ЭТАЖА ЛИФТА НОМЕР 11 — ЗНАК КОНСОЛЬ ЛИФТА ЭТАЖ 11 (БЕЛЫЙ ФОН, ЧУГУН, 4X4 ДЮЙМА) — ЛИНИЯ ЖЕЛЕЗНОГО ЧЕЛОВЕКА
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$29,99
ЗНАК ЭТАЖА ЛИФТА НОМЕР 11- ЗНАК ПЛИТЫ КОЛОСА ЛИФТА ЭТАЖ 11. ЦВЕТ ФОНА: БЕЛЫЙ, МАТЕРИАЛ: ЧУГУН РАЗМЕР: 4X4 ДЮЙМА. ПОСТАВЛЯЕТСЯ С ДВУХСТОРОННЕЙ СЛЕНТОЙ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: В соответствии с Законом о защите прав потребителей города Нью-Йорка, который применяется ко всем предприятиям…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
29,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Знак номера этажа лифта C — знак подвала плиты лифта JAMB (белый фон, чугун, 4X4 дюйма) — линия железного человека
BUILDINGSIGNS. COM
Сейчас:
$19.99
ЗНАК C НОМЕРА ЭТАЖА ЛИФТА — ЗНАК ПОДВАЛА КОНСОЛЬНОЙ ПЛИТЫ ЛИФТА. ЦВЕТ ФОНА: БЕЛЫЙ, МАТЕРИАЛ: ЧУГУН РАЗМЕР: 4X4 ДЮЙМА. ПОСТАВЛЯЕТСЯ С ДВУХСТОРОННЕЙ СЛЕНТОЙ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: В соответствии с Законом о защите прав потребителей города Нью-Йорка, который применяется ко всем…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
$19,99
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Номер этажа лифта Знак LL — Знак нижнего уровня плиты лифта JAMB (белый фон, чугун, 4X4 дюйма) — LINE Iron Man
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$19.99
НОМЕР ЭТАЖА ЛИФТА ЗНАК LL- ЗНАК НИЖНЕГО УРОВНЯ КОНСОЛЬНОЙ ПЛИТЫ ЛИФТА. ЦВЕТ ФОНА: БЕЛЫЙ, МАТЕРИАЛ: ЧУГУН РАЗМЕР: 4X4 ДЮЙМА. ПОСТАВЛЯЕТСЯ С ДВУХСТОРОННЕЙ СЛЕНТОЙ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: В соответствии с Законом о защите прав потребителей г.0003
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
19,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Знак G с номером этажа лифта — знак заземления плиты лифта JAMB (белый фон, чугун, 4X4 дюйма) — линия железного человека
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$19.99
НОМЕР ЭТАЖА ЛИФТА ЗНАК G- ПЛИТА КОСОСА ЛИФТА ЗНАК ЗЕМЛИ. ЦВЕТ ФОНА: БЕЛЫЙ, МАТЕРИАЛ: ЧУГУН РАЗМЕР: 4X4 ДЮЙМА. ПОСТАВЛЯЕТСЯ С ДВУХСТОРОННЕЙ СЛЕНТОЙ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: В соответствии с Законом о защите прав потребителей города Нью-Йорка, который применяется ко всем. ..
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
$19,99
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Номер этажа лифта Знак GR — Знак пола плиты лифта JAMB (белый фон, чугун, 4X4 дюйма) — LINE Iron Man
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$19.99
НОМЕР ЭТАЖА ЛИФТА ЗНАК GR- ПЛАСТИНА КОЛОСА ЛИФТА ЗНАК ЗЕМЛЯ. ЦВЕТ ФОНА: БЕЛЫЙ, МАТЕРИАЛ: ЧУГУН РАЗМЕР: 4X4 ДЮЙМА. ПОСТАВЛЯЕТСЯ С ДВУХСТОРОННЕЙ СЛЕНТОЙ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: В соответствии с Законом о защите прав потребителей г.0003
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
19,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Знак № 12 этажа лифта — Знак этажа 12 плиты лифта JAMB (белый фон, чугун, 4X4 ДЮЙМА) — ЛИНИЯ Железного человека
BUILDINGSIGNS. COM
Сейчас:
$19.99
ЗНАК ЭТАЖА ЛИФТА НОМЕР 12- ЗНАК ПЛИТЫ КОЛОСА ЛИФТА ЭТАЖ 12. ЦВЕТ ФОНА: БЕЛЫЙ, МАТЕРИАЛ: ЧУГУН РАЗМЕР: 4X4 ДЮЙМА. ПОСТАВЛЯЕТСЯ С ДВУХСТОРОННЕЙ СЛЕНТОЙ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: В соответствии с Законом о защите прав потребителей города Нью-Йорка, который применяется ко всем предприятиям…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
19 долларов.99
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Знак № 13 этажа лифта — Знак этажа 13 плиты лифта JAMB (белый фон, чугун, 4X4 ДЮЙМА) — ЛИНИЯ Железного человека
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$19.99
ЗНАК ЭТАЖА ЛИФТА НОМЕР 13- ЗНАК КОНСОЛЬ ЛИФТА ЭТАЖ 13 . ЦВЕТ ФОНА: БЕЛЫЙ, МАТЕРИАЛ: ЧУГУН РАЗМЕР: 4X4 ДЮЙМА. ПОСТАВЛЯЕТСЯ С ДВУХСТОРОННЕЙ СЛЕНТОЙ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: В соответствии с Законом о защите прав потребителей города Нью-Йорка, который применяется ко всем предприятиям…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
19,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Знак № 14 этажа лифта — Знак этажа 14 плиты лифта JAMB (белый фон, чугун, 4X4 ДЮЙМА) — ЛИНИЯ Железного человека
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$19.99
ЗНАК ЭТАЖА ЛИФТА НОМЕР 14- ЗНАК ПЛИТЫ КОЛОСА ЛИФТА ЭТАЖ 14. ЦВЕТ ФОНА: БЕЛЫЙ, МАТЕРИАЛ: ЧУГУН РАЗМЕР: 4X4 ДЮЙМА. ПОСТАВЛЯЕТСЯ С ДВУХСТОРОННЕЙ СЛЕНТОЙ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: В соответствии с Законом о защите прав потребителей города Нью-Йорка, который применяется ко всем предприятиям. ..
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
19 долларов.99
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Знак № 15 этажа лифта — Знак этажа 15 плиты лифта JAMB (белый фон, чугун, 4X4 ДЮЙМА) — ЛИНИЯ Железного человека
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$19,99
ЗНАК ЭТАЖА ЛИФТА НОМЕР 15- ЗНАК ПЛИТЫ КОЛОСА ЛИФТА ЭТАЖ 15. ЦВЕТ ФОНА: БЕЛЫЙ, МАТЕРИАЛ: ЧУГУН РАЗМЕР: 4X4 ДЮЙМА. ПОСТАВЛЯЕТСЯ С ДВУХСТОРОННЕЙ СЛЕНТОЙ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: В соответствии с Законом о защите прав потребителей города Нью-Йорка, который применяется ко всем предприятиям…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
19,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Знак № 16 этажа лифта — Знак этажа 16 плиты лифта JAMB (белый фон, чугун, 4X4 ДЮЙМА) — ЛИНИЯ Железного человека
BUILDINGSIGNS. COM
Сейчас:
$19.99
ЗНАК ЭТАЖА ЛИФТА НОМЕР 16- ЗНАК ПЛИТЫ КОЛОСА ЛИФТА ЭТАЖ 16. ЦВЕТ ФОНА: БЕЛЫЙ, МАТЕРИАЛ: ЧУГУН РАЗМЕР: 4X4 ДЮЙМА. ПОСТАВЛЯЕТСЯ С ДВУХСТОРОННЕЙ СЛЕНТОЙ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: В соответствии с Законом о защите прав потребителей города Нью-Йорка, который применяется ко всем предприятиям…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
19 долларов.99
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Знак № 17 этажа лифта — Знак этажа 17 плиты лифта JAMB (белый фон, чугун, 4X4 ДЮЙМА) — ЛИНИЯ Железного человека
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$19.99
ЗНАК ЭТАЖА ЛИФТА НОМЕР 17- ЗНАК КОНСОЛЬ ЛИФТА ЭТАЖ 17 . ЦВЕТ ФОНА: БЕЛЫЙ, МАТЕРИАЛ: ЧУГУН РАЗМЕР: 4X4 ДЮЙМА. ПОСТАВЛЯЕТСЯ С ДВУХСТОРОННЕЙ СЛЕНТОЙ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: В соответствии с Законом о защите прав потребителей города Нью-Йорка, который применяется ко всем предприятиям…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
19,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Знак № 20 этажа лифта — Знак этажа 20 плиты лифта JAMB (белый фон, чугун, 4X4 ДЮЙМА) — ЛИНИЯ Железного человека
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$19,99
ЗНАК ЭТАЖА ЛИФТА НОМЕР 20- ЗНАК КОНСОЛЬ ЛИФТА ЭТАЖ 20 . ЦВЕТ ФОНА: БЕЛЫЙ, МАТЕРИАЛ: ЧУГУН РАЗМЕР: 4X4 ДЮЙМА. ПОСТАВЛЯЕТСЯ С ДВУХСТОРОННЕЙ СЛЕНТОЙ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: В соответствии с Законом о защите прав потребителей города Нью-Йорка, который применяется ко всем предприятиям. ..
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
19 долларов.99
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Знак номера этажа лифта P1 — знак пола P1 плиты лифта JAMB (белый фон, чугун, 4X4 дюйма) — линия железного человека
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$19,99
ЗНАК P1 НОМЕР ЭТАЖА ЛИФТА- ЗНАК P1 ПЛИТЫ КОНСОСА ЛИФТА. ЦВЕТ ФОНА: БЕЛЫЙ, МАТЕРИАЛ: ЧУГУН РАЗМЕР: 4X4 ДЮЙМА. ПОСТАВЛЯЕТСЯ С ДВУХСТОРОННЕЙ СЛЕНТОЙ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: В соответствии с Законом о защите прав потребителей города Нью-Йорка, который применяется ко всем предприятиям…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
19,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Знак P3 с номером этажа лифта — Знак P3 плиты пола лифта JAMB (белый фон, чугун, 4X4 дюйма) — LINE Iron Man
BUILDINGSIGNS. COM
Сейчас:
$19.99
НОМЕР ЭТАЖА ЛИФТА ЗНАК P3- ПЛИТА КОНСОСА ЛИФТА ЗНАК P3. ЦВЕТ ФОНА: БЕЛЫЙ, МАТЕРИАЛ: ЧУГУН РАЗМЕР: 4X4 ДЮЙМА. ПОСТАВЛЯЕТСЯ С ДВУХСТОРОННЕЙ СЛЕНТОЙ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: В соответствии с Законом о защите прав потребителей города Нью-Йорка, который применяется ко всем предприятиям…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
19 долларов.99
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Знак номера этажа лифта B — знак пола B плиты лифта JAMB (черный фон, чугун, 4X4 дюйма) — линия железного человека
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$19.99
ЗНАК ЭТАЖА ЛИФТА B- ЗНАК ПЛИТЫ КОЛОСА ЛИФТА ЭТАЖ B . ЦВЕТ ФОНА: ЧЕРНЫЙ, МАТЕРИАЛ: ЧУГУН РАЗМЕР: 4X4 ДЮЙМА. ПОСТАВЛЯЕТСЯ С ДВУХСТОРОННЕЙ СЛЕНТОЙ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: В соответствии с Законом о защите прав потребителей города Нью-Йорка, который применяется ко всем предприятиям…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
19,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
НОМЕР ЭТАЖА ЛИФТА ЗНАК SB — ЗНАК SB ПЛИТЫ ЛИФТА ПОЛА (ЧЕРНЫЙ ФОН, ЧУГУН, 4X4 ДЮЙМА) — ЛИНИЯ ЖЕЛЕЗНОГО ЧЕЛОВЕКА
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$19.99
НОМЕР ЭТАЖА ЛИФТА ЗНАК SB- ПЛИТА КОНСОСА ЛИФТА ЗНАК SB. ЦВЕТ ФОНА: ЧЕРНЫЙ, МАТЕРИАЛ: ЧУГУН РАЗМЕР: 4X4 ДЮЙМА. ПОСТАВЛЯЕТСЯ С ДВУХСТОРОННЕЙ СЛЕНТОЙ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: В соответствии с Законом о защите прав потребителей города Нью-Йорка, который применяется ко всем предприятиям. ..
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
19 долларов.99
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
ЗНАК C НОМЕРА ЭТАЖА ЛИФТА — ЗНАК C ПОЛА ЛИФТА (ЧЕРНЫЙ ФОН, ЧУГУН, 4X4 ДЮЙМА) — LINE IRON MAN
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$19,99
ЗНАК C НОМЕРА ЭТАЖА ЛИФТА — ЗНАК C ЭТАЖА КОНСОЛЬНОЙ ПЛИТЫ ЛИФТА. ЦВЕТ ФОНА: ЧЕРНЫЙ, МАТЕРИАЛ: ЧУГУН РАЗМЕР: 4X4 ДЮЙМА. ПОСТАВЛЯЕТСЯ С ДВУХСТОРОННЕЙ СЛЕНТОЙ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: В соответствии с Законом о защите прав потребителей города Нью-Йорка, который применяется ко всем предприятиям…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
19,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
ЗНАК LL НОМЕР ЭТАЖА ЛИФТА — ЗНАК LL ПЛИТЫ ЛИФТА (ЧЕРНЫЙ ФОН, ЧУГУН, 4X4 ДЮЙМА) — ЛИНИЯ ЖЕЛЕЗНОГО ЧЕЛОВЕКА
BUILDINGSIGNS. COM
Сейчас:
$19.99
НОМЕР ЭТАЖА ЛИФТА ЗНАК LL- ЗНАК LL ПЛИТЫ КОЛОСА ЛИФТА . ЦВЕТ ФОНА: ЧЕРНЫЙ, МАТЕРИАЛ: ЧУГУН РАЗМЕР: 4X4 ДЮЙМА. ПОСТАВЛЯЕТСЯ С ДВУХСТОРОННЕЙ СЛЕНТОЙ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: В соответствии с Законом о защите прав потребителей города Нью-Йорка, который применяется ко всем предприятиям…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
19 долларов.99
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
ЗНАК L НОМЕРА ЭТАЖА ЛИФТА — ЗНАК L ЭТАЖА ПЛИТЫ ЛИФТА (ЧЕРНЫЙ ФОН, ЧУГУН, 4X4 ДЮЙМА) — ЛИНИЯ ЖЕЛЕЗНОГО ЧЕЛОВЕКА
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$19.99
НОМЕР ЭТАЖА ЛИФТА ЗНАК L — ПЛИТА КОЛЕСА ЛИФТА ЗНАК L ЭТАЖ . ЦВЕТ ФОНА: ЧЕРНЫЙ, МАТЕРИАЛ: ЧУГУН РАЗМЕР: 4X4 ДЮЙМА. ПОСТАВЛЯЕТСЯ С ДВУХСТОРОННЕЙ СЛЕНТОЙ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: В соответствии с Законом о защите прав потребителей города Нью-Йорка, который применяется ко всем предприятиям…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
19,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
НОМЕР ЭТАЖА ЛИФТА ЗНАК M — ЗНАК M КОНСОЛЬНОЙ ПЛИТЫ ЛИФТА ЗНАК M (ЧЕРНЫЙ ФОН, ЧУГУН, 4X4 ДЮЙМА) — ЛИНИЯ ЖЕЛЕЗНОГО ЧЕЛОВЕКА
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$19,99
ЗНАК M ЭТАЖА НОМЕРА ЛИФТА- ЗНАК M ЭТАЖА КОНСОЛЬНОЙ ПЛИТЫ ЛИФТА. ЦВЕТ ФОНА: ЧЕРНЫЙ, МАТЕРИАЛ: ЧУГУН РАЗМЕР: 4X4 ДЮЙМА. ПОСТАВЛЯЕТСЯ С ДВУХСТОРОННЕЙ СЛЕНТОЙ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: В соответствии с Законом о защите прав потребителей города Нью-Йорка, который применяется ко всем предприятиям. ..
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
19 долларов.99
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
ЗНАК G НОМЕРА ЭТАЖА ЛИФТА — ЗНАК G НА ПЛИНЕ ЛИФТА (ЧЕРНЫЙ ФОН, ЧУГУН, 4X4 ДЮЙМА) — ЛИНИЯ ЖЕЛЕЗНОГО ЧЕЛОВЕКА
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$19,99
НОМЕР ЭТАЖА ЛИФТА ЗНАК G- ПЛИТА КОЛОСА ЛИФТА ЗНАК G ЭТАЖ. ЦВЕТ ФОНА: ЧЕРНЫЙ, МАТЕРИАЛ: ЧУГУН РАЗМЕР: 4X4 ДЮЙМА. ПОСТАВЛЯЕТСЯ С ДВУХСТОРОННЕЙ СЛЕНТОЙ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: В соответствии с Законом о защите прав потребителей города Нью-Йорка, который применяется ко всем предприятиям…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
19,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
НОМЕР ЭТАЖА ЛИФТА ЗНАК GR- ЗНАК GR КОНСОЛЯ ЛИФТА ПОЛ ЗНАК GR (ЧЕРНЫЙ ФОН, ЧУГУН, 4X4 ДЮЙМА)-ЛИНИИ ЖЕЛЕЗНОГО ЧЕЛОВЕКА
BUILDINGSIGNS. COM
Сейчас:
$19,99
НОМЕР ЭТАЖА ЛИФТА ЗНАК GR- ПЛИТА КОЛЕСА ЛИФТА ЗНАК GR. ЦВЕТ ФОНА: ЧЕРНЫЙ, МАТЕРИАЛ: ЧУГУН РАЗМЕР: 4X4 ДЮЙМА. ПОСТАВЛЯЕТСЯ С ДВУХСТОРОННЕЙ СЛЕНТОЙ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: В соответствии с Законом о защите прав потребителей города Нью-Йорка, который применяется ко всем предприятиям…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
19 долларов.99
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
НОМЕР ЭТАЖА ЛИФТА ЗНАК ЗВЕЗДЫ G — ЗНАК ЗВЕЗДЫ G НА КОЛЕСЕ ЛИФТА (ЧЕРНЫЙ ФОН, ЧУГУН, 4X4 ДЮЙМА) — ЛИНИЯ ЖЕЛЕЗНОГО ЧЕЛОВЕКА
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$19.99
НОМЕР ЭТАЖА ЛИФТА ЗНАК ЗВЕЗДЫ G- ПЛИТА КОЛОСА ЛИФТА ЗНАК ЗВЕЗДА G. ЦВЕТ ФОНА: ЧЕРНЫЙ, МАТЕРИАЛ: ЧУГУН РАЗМЕР: 4X4 ДЮЙМА. ПОСТАВЛЯЕТСЯ С ДВУХСТОРОННЕЙ СЛЕНТОЙ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: В соответствии с Законом о защите прав потребителей г.0003
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
19,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
НОМЕР ЭТАЖА ЛИФТА ЗВЕЗДА L ЗНАК — ПЛАСТИНА ЛИФТА ЗВЕЗДА ЗВЕЗДА L (ЧЕРНЫЙ ФОН, ЧУГУН, 4X4 ДЮЙМА) — ЛИНИЯ ЖЕЛЕЗНОГО ЧЕЛОВЕКА
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$19.99
НОМЕР ЭТАЖА ЛИФТА ЗВЕЗДА L ЗНАК ЗВЕЗДЫ L- ПЛИТА КОЛОСА ЛИФТА ЗНАК ЗВЕЗДЫ L. ЦВЕТ ФОНА: ЧЕРНЫЙ, МАТЕРИАЛ: ЧУГУН РАЗМЕР: 4X4 ДЮЙМА. ПОСТАВЛЯЕТСЯ С ДВУХСТОРОННЕЙ СЛЕНТОЙ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: В соответствии с Законом о защите прав потребителей города Нью-Йорка, который применяется ко всем. ..
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
19 долларов.99
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
ЗНАК ЭТАЖА ЛИФТА НОМЕР 5 — ЗНАК ПЛИТЫ ЛИФТА 5 ЭТАЖ (ЧЕРНЫЙ ФОН, ЧУГУН, 4X4 ДЮЙМА) — ЛИНИЯ ЖЕЛЕЗНОГО ЧЕЛОВЕКА
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$19,99
ЗНАК ЭТАЖА ЛИФТА НОМЕР 5- ЗНАК ПЛИТЫ КОЛОСА ЛИФТА ЭТАЖ 5 . ЦВЕТ ФОНА: ЧЕРНЫЙ, МАТЕРИАЛ: ЧУГУН РАЗМЕР: 4X4 ДЮЙМА. ПОСТАВЛЯЕТСЯ С ДВУХСТОРОННЕЙ СЛЕНТОЙ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: В соответствии с Законом о защите прав потребителей города Нью-Йорка, который применяется ко всем предприятиям…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
19,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
ЗНАК ЭТАЖА ЛИФТА НОМЕР 7 — ЗНАК ПЛИТЫ ЛИФТА 7 ЗНАК (ЧЕРНЫЙ ФОН, ЧУГУН, 4X4 ДЮЙМА) — ЛИНИЯ ЖЕЛЕЗНОГО ЧЕЛОВЕКА
BUILDINGSIGNS. COM
Сейчас:
$19.99
ЗНАК ЭТАЖА ЛИФТА НОМЕР 7- ЗНАК ПЛИТЫ КОЛОСА ЛИФТА ЭТАЖ 7. ЦВЕТ ФОНА: ЧЕРНЫЙ, МАТЕРИАЛ: ЧУГУН РАЗМЕР: 4X4 ДЮЙМА. ПОСТАВЛЯЕТСЯ С ДВУХСТОРОННЕЙ СЛЕНТОЙ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: В соответствии с Законом о защите прав потребителей города Нью-Йорка, который применяется ко всем предприятиям…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
19 долларов.99
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
ЗНАК ЭТАЖА ЛИФТА НОМЕР 9 — ЗНАК КОНСОЛЬ ЛИФТА ЭТАЖ 9 (ЧЕРНЫЙ ФОН, ЧУГУН, 4X4 ДЮЙМА) — ЛИНИЯ ЖЕЛЕЗНОГО ЧЕЛОВЕКА
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
19,99 $
ЭТАЖ ЛИФТА НОМЕР 9 ЗНАК- ПЛИТА КОНСОЛЬ ЛИФТА ЭТАЖ 9ЗНАК. ЦВЕТ ФОНА: ЧЕРНЫЙ, МАТЕРИАЛ: ЧУГУН РАЗМЕР: 4X4 ДЮЙМА. ПОСТАВЛЯЕТСЯ С ДВУХСТОРОННЕЙ СЛЕНТОЙ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: В соответствии с Законом о защите прав потребителей города Нью-Йорка, который применяется ко всем предприятиям…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
19,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
ЗНАК ЭТАЖА ЛИФТА НОМЕР 13 — ЗНАК КОНСОЛЬ ЛИФТА ЭТАЖ 13 (ЧЕРНЫЙ ФОН, ЧУГУН, 4X4 ДЮЙМА) — ЛИНИЯ ЖЕЛЕЗНОГО ЧЕЛОВЕКА
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$19.99
ЗНАК ЭТАЖА ЛИФТА НОМЕР 13- ЗНАК ПЛИТЫ КОЛОСА ЛИФТА ЭТАЖ 13. ЦВЕТ ФОНА: ЧЕРНЫЙ, МАТЕРИАЛ: ЧУГУН РАЗМЕР: 4X4 ДЮЙМА. ПОСТАВЛЯЕТСЯ С ДВУХСТОРОННЕЙ СЛЕНТОЙ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: В соответствии с Законом о защите прав потребителей города Нью-Йорка, который применяется ко всем предприятиям. ..
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
19,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
ЗНАК ЭТАЖА ЛИФТА НОМЕР 16 — ЗНАК ПЛИТЫ ЛИФТА 16 ЗНАК (ЧЕРНЫЙ ФОН, ЧУГУН, 4X4 ДЮЙМА) — ЛИНИЯ ЖЕЛЕЗНОГО ЧЕЛОВЕКА
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$19.99
НОМЕР ЭТАЖА ЛИФТА 16 ЗНАК- ПЛИТА КОНСОСА ЛИФТА ЭТАЖ 16 ЗНАК. ЦВЕТ ФОНА: ЧЕРНЫЙ, МАТЕРИАЛ: ЧУГУН РАЗМЕР: 4X4 ДЮЙМА. ПОСТАВЛЯЕТСЯ С ДВУХСТОРОННЕЙ СЛЕНТОЙ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: В соответствии с Законом о защите прав потребителей города Нью-Йорка, который применяется ко всем предприятиям…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
19 долларов. 99
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
ЗНАК PH НОМЕРА ЭТАЖА ЛИФТА — ЗНАК PH ПОЛА КОНСОСА ЛИФТА (ЧЕРНЫЙ ФОН, ЧУГУН, 4X4 ДЮЙМА) — ЛИНИЯ ЖЕЛЕЗНОГО ЧЕЛОВЕКА
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$19.99
ЗНАК PH НОМЕРА ЭТАЖА ЛИФТА- ЗНАК PH ЭТАЖА ПЛАСТИНЫ ЛИФТА. ЦВЕТ ФОНА: ЧЕРНЫЙ, МАТЕРИАЛ: ЧУГУН РАЗМЕР: 4X4 ДЮЙМА. ПОСТАВЛЯЕТСЯ С ДВУХСТОРОННЕЙ СЛЕНТОЙ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: В соответствии с Законом о защите прав потребителей города Нью-Йорка, который применяется ко всем предприятиям…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
19,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
ЗНАК P НОМЕР ЭТАЖА ЛИФТА — ЗНАК ПАРКОВКИ ПЛАСТИНЫ ЛИФТА (ЧЕРНЫЙ ФОН, ЧУГУН, 4X4 ДЮЙМА) — ЛИНИЯ ЖЕЛЕЗНОГО ЧЕЛОВЕКА
BUILDINGSIGNS. COM
Сейчас:
19,99 $
НОМЕР ЭТАЖА ЛИФТА ЗНАК P — ПЛАСТИНА КОЛОСА ЛИФТА ЗНАК ПАРКОВКИ. ЦВЕТ ФОНА: ЧЕРНЫЙ, МАТЕРИАЛ: ЧУГУН РАЗМЕР: 4X4 ДЮЙМА. ПОСТАВЛЯЕТСЯ С ДВУХСТОРОННЕЙ ЛЕНТОЙ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ для соблюдения Закона о защите прав потребителей города Нью-Йорка, который применяется ко всем…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
$19,99
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Рамка уведомления о лифте 11×17 (запирается ключом !!! Коммерческое использование)
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
59,99 $
Это запираемая рамка для размещения бумаги размером 11×17 дюймов. Важная информация ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ от соблюдения Закона о защите прав потребителей города Нью-Йорка, который применяется ко всем предприятиям, работающим в городе Нью-Йорк: Мы являемся небольшой семейной компанией и. ..
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
59,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Рамка уведомления о лифте 8,5×14 (запирается ключом !!!Коммерческое использование)
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$59.99
Это запираемая рамка для бумаги размером 8,5×14 дюймов. Важная информация ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ в связи с соблюдением Закона г. Нью-Йорка о защите прав потребителей, который применяется ко всем предприятиям, работающим в г. Нью-Йорке: Мы являемся небольшой семейной компанией и…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
59,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Знак комнаты лифта MECHNICAL (черный 7×10, алюминий, без ржавчины)
BUILDINGSIGNS. COM
Сейчас:
10,99 $
ЗНАК МЕХАНИЧЕСКОГО ПОМЕЩЕНИЯ ЛИФТА Размер: 7 дюймов в высоту X 10 дюймов в ширину Материал: алюминий БЕЛАЯ надпись с БЕЛОЙ каймой на белом фоне Закругленные углы Знак без ржавчины Материал: алюминий Важная информация ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ в соответствии с Нью-Йоркским…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
10,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Проекционный знак лифта — 3D-знак лифта (серебро — алюминий, 7X10, знак 90D) — ESPECTADORA LINE
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$14.99
ПРОЕКЦИОННЫЙ ЗНАК ЛИФТА- 3D ЗНАК ЛИФТА . ЗНАК Размер 7X10 дюймов. Толщина знака 0,4 мм. Тип знака: Настенный. МАТЕРИАЛ: АЛЮМИНИЙ БЕЗ РЖАВЧИНЫ. ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ ОТКАЗЕ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ В соответствии с Законом г. Нью-Йорка о защите прав потребителей, который применяется ко всем…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
14,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Знак лифтового оборудования (серебристый алюминий, 7X10, алюминий без ржавчины) — Napoli Argento LINE
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$10.63
ЗНАК ОБОРУДОВАНИЯ ЛИФТА . ЗНАК Размер 7X10 дюймов. Толщина знака 0,4 мм. Тип знака: Настенный. МАТЕРИАЛ: АЛЮМИНИЙ БЕЗ РЖАВЧИНЫ. RUST FREE ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ для соблюдения Закона о защите прав потребителей города Нью-Йорка, который применяется ко всем предприятиям, работающим в. ..
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
10,63 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Знак управления лифтом (серебристый алюминий, 7X10, алюминий без ржавчины) — Napoli Argento LINE
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$10.63
ЗНАК УПРАВЛЕНИЯ ЛИФТОМ. ЗНАК Размер 7X10 дюймов. Толщина знака 0,4 мм. Тип знака: Настенный. МАТЕРИАЛ: АЛЮМИНИЙ БЕЗ РЖАВЧИНЫ. БЕЗ РЖАВЧИНЫ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ для соблюдения Закона о защите прав потребителей города Нью-Йорка, который применяется ко всем предприятиям, работающим в Нью-Йорке
.
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
10,63 долл. США
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Запираемая рама разрешения -38 x 28 дюймов
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
145,00 $
из-за размера мы должны взимать дополнительную плату за доставку 49,99 !!! Запираемая РАМКА разрешения — 38×28 «- Одна дверь с замками с ключом для безопасности, прочной и простой установки для вестибюля, строительной площадки и уведомлений
Об этом…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
145,00 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Сертификат проверки на файле в табличке офиса здания (матовый алюминий, 8×8 дюймов) — линия DelicatoЛиния Mont Argent
BUILDINGSIGNS. COM
Сейчас:
8,99 долларов США
Сертификат проверки на файле в строительном офисе. Размер знака: 8 дюймов x 8 дюймов. Знак поставляется с двухсторонней клейкой наклейкой.
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
$8,99
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Сертификат проверки в файле на вывеске Building Office (синий, 8×8 дюймов) — линия DelicatoЛиния Mont Argent
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
8,99 долларов США
Сертификат инспекции в файле в строительном офисе. Размер знака: 8 дюймов x 8 дюймов. Знак поставляется с двухсторонней клейкой наклейкой.
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
8,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Знак диспетчерской лифта (красный, 10×10, алюминий без ржавчины)
BUILDINGSIGNS. COM
Сейчас:
$8,99
ЗНАК ДИСПЕТЧЕРСКОЙ ЛИФТА-красный Размер 10 дюймов x 10 дюймов Толщина знака 0,4 мм Цвет букв знака: белый Цвет фона знака: красный Тип знака: настенный. Материал знака: алюминий ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ для соблюдения Закона о защите прав потребителей города Нью-Йорка…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
8,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Знак машинного отделения лифта (красный 10×10, алюминий, без ржавчины)
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$9.59
ЗНАК МАШИННОГО ПОМЕЩЕНИЯ ЛИФТА — красный Размер 10 дюймов x 10 дюймов Толщина знака 0,4 мм Цвет букв знака: БЕЛЫЙ Цвет фона знака: красный Тип знака: Настенный. Материал знака: Алюминий ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ для соблюдения Закона о защите прав потребителей города Нью-Йорка…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
9,59 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Знак машинного отделения лифта (красный, 10×10, алюминий без ржавчины)
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$8,99
ЗНАК МОТОРНОГО ПОМЕЩЕНИЯ ЛИФТА-красный Размер 10 дюймов x 10 дюймов Толщина знака 0,4 мм Цвет букв знака: белый Цвет фона знака: красный Тип знака: настенный. Материал знака: алюминий ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ для соблюдения Закона о защите прав потребителей города Нью-Йорка, который…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
8,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Рамка разрешения на лифт (8,5×5,5 дюймов, нержавеющая сталь)
BUILDINGSIGNS. COM
Сейчас:
23,99 $
Одна (1) рама разрешения на лифт 8,5 x 5,5 дюймов из нержавеющей стали. Внутренний размер для сертификата 8,5 «x 5,5». Рамка сертификата лифта требуется во многих штатах для установки в лифте, а иногда и в машинном отделении лифта. Сертификат лифта…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
23,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Для доступа к счетчику, пожалуйста, позвоните по знаку (светоотражающий, белый, алюминиевый 7X10, светоотражающий)
DOBSIGNS.NYC
Сейчас:
$10,63
ДЛЯ ДОСТУПА В КОМНАТУ СЧЕТЧИКА ПОЖАЛУЙСТА, ЗВОНИТЕ__ ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ. Размер 7 дюймов x 10 дюймов Материал знака: алюминий Знак имеет монтажные отверстия в каждом углу. Толщина знака с круглым углом 0,02 дюйма Цвет букв знака: красный Цвет фона знака: БЕЛЫЙ Тип знака: Настенный…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
10,63 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Для осмотра лифта и всего другого оборудования, пожалуйста, позывной (светоотражающий, белый, алюминиевый 7X10, светоотражающий)
FIREDEPARTMENTSIGNS.NYC
Сейчас:
$12,79
ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЛИФТА И ВСЕГО ДРУГОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПОЖАЛУЙСТА, ЗВОНИТЕ__ ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ. Размер 7 дюймов x 10 дюймов Материал знака: алюминий Знак имеет монтажные отверстия в каждом углу. Толщина знака с круглым углом 0,02 дюйма Цвет букв знака: красный Цвет фона знака: БЕЛЫЙ Знак. ..
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
12,79 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Выключатель главной ЛИНИИ лифта, расположенный в вывеске подвала (светоотражающий белый, алюминий 10X12)
FIREDEPARTMENTSIGNS.NYC
Сейчас:
11,79 $
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ГЛАВНОЙ ЛИНИИ ЛИФТА, РАСПОЛОЖЕННЫЙ В ПОДВАЛЕ ЗНАК. Светоотражающий алюминиевый знак. Размер 12 дюймов x 10 дюймов Материал знака: алюминий Знак имеет монтажные отверстия в каждом углу. Толщина знака с круглым углом 0,02 дюйма Цвет букв знака: красный Фон знака…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
$11,79
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Держите НОГИ подальше от боковых сторон знака эскалатора (кисть серебристого цвета !!, алюминий, двухсторонний скотч, белый 4×3)
BUILDINGSIGNS. COM
Сейчас:
$5.99
ДЕРЖИТЕСЬ В НОГАХ ОТ ЗНАКА ЭСКАЛАТОРА.
БЕЛЫЙ Размер 4×3 дюйма Толщина знака 0,4 мм Цвет букв знака: ЧЕРНЫЙ Цвет фона знака: СЕРЕБРЯНЫЙ Знак. Материал знака: алюминий. RUST FREE. ЭТО ЗНАК СЕРЕБРЯНОГО ЦВЕТА ЩЕТКИ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ для соблюдения…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
5,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Знак SHAFTWAY (белый, светоотражающий, размер 8X14, алюминий)
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$17,99
ЗНАК SHAFTWAY Размер 8 дюймов x 14 дюймов Материал знака: алюминий Знак имеет монтажные отверстия в каждом углу. Толщина знака с круглым углом 0,02 » Цвет букв знака: КРАСНЫЙ Цвет фона знака: БЕЛЫЙ Тип знака: Настенный. отражающий !! ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ для соблюдения…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
17,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
ПОЖАРНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО ВЫЗОВУ ЛИФТОВ ВСТАВЬТЕ КЛЮЧ ПОЖАРНОЙ И ПОВЕРНИТЕ НА ЗНАК – СЕРЕБРЯНЫЙ С КРАСНЫМ ЗАГОЛОВКОМ (АЛЮМИНИЕВЫЕ ЗНАКИ 1,5X3,5)
FIREDEPARTMENTSIGNS.NYC
Сейчас:
9,99 $
ОПЕРАЦИЯ ПОЖАРНЫХ ПО ВЫЗОВУ ЛИФТОВ ВСТАВЬТЕ КЛЮЧ ПОЖАРНОЙ И ПОВЕРНИТЕ НА ЗНАК «ВКЛ» (АЛЮМИНИЕВЫЙ ЗНАК 1,5 X 3,5)
Размер 1,5 дюйма х 3,5 дюйма Знак поставляется с двухсторонней клейкой наклейкой-красной наклейкой с сильной адгезией Толщина знака 0…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
9,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
ПОЖАРНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО ВЫЗОВУ ЛИФТОВ ВСТАВЬТЕ КЛЮЧ ПОЖАРНЫЙ И ПОВЕРНИТЕ ЗНАК ВКЛ.
МАТОВЫЙ АЛЮМИНИЙ (АЛЮМИНИЕВЫЕ ЗНАКИ 1,5X4)
FIREDEPARTMENTSIGNS.NYC
Сейчас:
9,99 $
ОПЕРАЦИЯ ПОЖАРНЫХ ПО ВЫЗОВУ ЛИФТОВ ВСТАВЬТЕ КЛЮЧ ПОЖАР И ПОВЕРНИТЕ НА ЗНАК «ВКЛ» (АЛЮМИНИЕВЫЙ ЗНАК 1,5 Х 4)
Размер 1,5 дюйма х 4 дюйма Знак поставляется с двухсторонней клейкой наклейкой-красной наклейкой с сильной адгезией Толщина знака 0…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
9,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
ЗНАК ПУЛЬТА УПРАВЛЕНИЯ ЛИФТОМ (БЕЛЫЙ)
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
8,99 долларов США
ЗНАК ПУЛЬТА УПРАВЛЕНИЯ ЛИФТОМ — белый Размер: 3 дюйма x 11,75 дюйма Знак поставляется с двухсторонней клейкой наклейкой — КРАСНЫЙ стикер с сильной адгезией Толщина знака: 0,4 мм Цвет букв знака: черный Цвет фона знака: Матовый алюминий Тип знака: Стена. ..
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
8,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
ЗНАК МОТОРНОГО ПОМЕЩЕНИЯ ЛИФТА (БЕЛЫЙ, 3×11,75))
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$8,99
ЗНАК ПУЛЬТА УПРАВЛЕНИЯ ЛИФТОМ – белый Размер: 3 дюйма x 11,75 дюйма Знак поставляется с двусторонней клейкой наклейкой – КРАСНЫЙ стикер с сильной адгезией Толщина знака: 0,4 мм Цвет букв знака: Черный Цвет фона знака: Матовый алюминий Тип знака: Стена…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
8,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
ЗНАК МАШИННОГО ПОМЕЩЕНИЯ ЛИФТА (БЕЛЫЙ)
BUILDINGSIGNS. COM
Сейчас:
$8.99
ЗНАК МЕХАНИЧЕСКОГО ПОМЕЩЕНИЯ — Белый Размер 2 дюйма x 11,75 дюйма Знак поставляется с двухсторонней клейкой наклейкой — КРАСНЫЙ стикер с сильной адгезионной силой Толщина знака 0,4 мм Цвет букв знака: Черный Цвет фона знака: Матовый алюминий Тип знака: Настенный. ..
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
8,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Знак машинного отделения лифта ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ (алюминиевый светоотражающий, белый 10×12)
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$11,79
ВЫСОКОНАПРЯЖЕННЫЙ ЛИФТ ЗНАК МАШИННОГО ПОМЕЩЕНИЯ — БЕЛЫЙ Размер 10 дюймов x 12 дюймов Толщина знака 0,4 мм Цвет букв знака: Белый Фон знака Цвет: Белый Знак. Материал знака: Алюминий. Светоотражающий знак. RUST FREE» Это алюминиевый…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
11,79 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Выключатель главной ЛИНИИ лифта, расположенный на знаке (алюминиевый светоотражающий, белый 6×12)
FIREDEPARTMENTSIGNS.NYC
Сейчас:
$14.99
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ГЛАВНОЙ ЛИНИИ ЛИФТА, РАСПОЛОЖЕННЫЙ В ЗНАКЕ — БЕЛЫЙ Размер 6 дюймов x 12 дюймов Толщина знака 0,4 мм Цвет букв знака: Белый Фон знака Цвет: Белый знак. Материал знака: алюминий. Светоотражающий знак. RUST FREE» Это алюминиевый…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
14,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Знак машинного отделения лифта (желтый, светоотражающий, алюминий 3X11,75)
BUILDINGSIGNS. COM
Сейчас:
$9.99
ЗНАК МОТОРНОГО ПОМЕЩЕНИЯ ЛИФТА — желтый Размер 3 дюйма x 11,75 дюйма Толщина знака 0,4 мм Цвет букв знака: ЧЕРНЫЙ Цвет фона знака: ЖЕЛТЫЙ Знак. Материал знака: алюминий. Светоотражающий знак!!» Знак диспетчерской лифта предназначен для информирования…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
9,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Знак машинного отделения лифта (желтый, светоотражающий, алюминий 3X11,75)
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
9,99 $
ЗНАК МАШИННОГО ПОМЕЩЕНИЯ ЛИФТА. Желтый Размер 3X11,75 дюйма Толщина знака 0,4 мм Цвет букв знака: ЧЕРНЫЙ Цвет фона знака: ЖЕЛТЫЙ Знак. Материал знака: алюминий. Светоотражающий знак!!» Знак диспетчерской лифта предназначен для информирования гостей…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
9,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Знак машинного отделения лифта (белый, светоотражающий, алюминий 10×12)
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$10,99
ЗНАК МАШИННОГО ПОМЕЩЕНИЯ ЛИФТА — Размер 12 дюймов x 10 дюймов Толщина знака 0,4 мм Буквы знака Цвет: белый Цвет фона знака: БЕЛЫЙ Знак. Материал знака: алюминий. Светоотражающий Знак!! ЗНАК ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПОЖАРНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ» Знак диспетчерской лифта это…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
10,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Знак комнаты оборудования лифта (желтый, светоотражающий, алюминий 3X11,75)
BUILDINGSIGNS. COM
Сейчас:
$9.99
ЗНАК ДЛЯ ОБОРУДОВАНИЯ ЛИФТА — БЕЛЫЙ Размер 14 дюймов x 10 дюймов Толщина знака 0,4 мм Цвет букв знака: ЧЕРНЫЙ Цвет фона знака: ЖЕЛТЫЙ Знак. Материал знака: алюминий. Светоотражающий знак !!» Знак диспетчерской лифта предназначен для информирования…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
9,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Рамка паспорта лифта 7,75 x 9,75 нержавеющая сталь
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$35,99
Одна (1) рамка сертификата лифта 7,75 x 9,75 из нержавеющей стали. Внутренний размер для сертификата 7,75 x 9,75 Внешний размер рамы 9,25 x 11,25 Рамка сертификата лифта требуется во многих штатах для установки в лифте, а иногда и в. ..
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
35,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Нет в наличии
Быстрый просмотр
Рамка сертификата лифта 8×10 нержавеющая сталь
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
34,99 $
Одна (1) рамка сертификата лифта 8 x 10 из нержавеющей стали. Внутренний размер для сертификата 8 x 10 Внешний размер рамки 9,5 x 11,5 Рамка сертификата лифта требуется во многих штатах для установки в лифте, а иногда и в лифте…
Кол-во в корзине: 0
Цена:
Сейчас:
$34,99
Итого:
Нет в наличии
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Инспекционная рама лифта 3,5×4,75 из нержавеющей стали
BUILDINGSIGNS. COM
Сейчас:
$19,99
Одна (1) РАМКА СПРАВОЧНИКА 3,5×4,75 из нержавеющей стали. Внутренний размер сертификата 3,5×4,75. Внешний размер рамы 5×6,25.
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
19,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Рамка сертификата лифта 2,5 x 3 из нержавеющей стали
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
19,99 $
Одна (1) рамка сертификата лифта 2,5 x 3 из нержавеющей стали. Внутренний размер для сертификата 2,5×3 Внешний размер рамы 4×4,5 Рамка сертификата лифта требуется во многих штатах для установки в лифте, а иногда и в машине лифта…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
19,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Механическая комната лифта ADA Sign-Tactile Signs — (Алюминий, Серебряная кисть, Размер 5X7) Линия Sensation
BUILDINGSIGNS. COM
Сейчас:
$14,99
Механическая комната лифта Знак ADA — Тактильный О знаке: Размер: 5×7 Тактильные знаки (выпуклый шрифт и шрифт Брайля): да Материал: алюминий Рельефная буква и пиктограмма: Да Брайль (точки): Да Знак диспетчерской лифта разработан …
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
14,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Комната лифта ADA Sign-Tactile Signs — (Алюминий, Брашированное Серебро, Размер 5X7) Линия Sensation
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$14,99
Комната лифта ADA-Знак — тактильные знаки О знаке: Размер: 5×7 Тактильные знаки (выпуклый шрифт и шрифт Брайля): да Материал: алюминий Рельефные буквы и пиктограмма: Да Брайль (точки): Да Знак диспетчерской лифта разработан до. ..
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
14,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Комната оборудования лифта Знак-тактильные знаки ADA — (алюминий, серебристый, размер 5X7) Линия Sensation
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$14,99
Комната оборудования лифта ADA-Знак — Тактильный О знаке: Размер: 5×7 Тактильные знаки (выпуклый шрифт и шрифт Брайля): да Материал: алюминий Рельефная буква и пиктограмма: Да Брайль (точки): Да Знак диспетчерской лифта есть. ..
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
14,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Комната управления лифтом ADA Sign-Tactile Signs — (алюминий, серебристый цвет, размер 5X7) Линия Sensation
BUILDINGSIGNS. COM
Сейчас:
$14,99
ПУНКТ УПРАВЛЕНИЯ ЛИФТОМ ADA-Sign -Tactile О вывеске: Размер: 5×7 Тактильные знаки (рельефный шрифт и шрифт Брайля): да Материал: алюминий Рельефные буквы и пиктограмма: Да Брайль (точки): Да Знак диспетчерской лифта спроектирован до…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
14,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Знак ADA для машинного отделения лифта — Тактильные знаки — (алюминий, серебристый, размер 5X7) Линия Sensation
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
14,99 долл. США
ЭЛЕКТРОМОТОРНЫЙ НОМЕР ЛИФТА 5X7 ЗНАК ADA МАТЕРИАЛ: Алюминий ЦВЕТ: Серебряная кисть РАЗМЕР: 5 X 7 ДЮЙМОВ Знак поставляется готовым к установке с двухсторонней лентой на обратной стороне. , Дверь…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
14,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Рамка сертификата лифта 7×8 из нержавеющей стали
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
34,99 $
Одна (1) рамка сертификата лифта – нержавеющая сталь 7×8. Внутренний размер для сертификата 7×8 Внешний размер рамы 8,5×9,5 Рамка сертификата лифта требуется во многих штатах для установки в лифте, а иногда и в машинном отделении лифта…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
34,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
В случае пожара не пользуйтесь лифтами, используйте лестницы (алюминиевый знак) размером 7 дюймов x 10 дюймов.
FIREDEPARTMENTSIGNS.NYC
Сейчас:
6,99 $
В случае пожара Используйте лестницу – НЕ используйте лифт (алюминиевый знак) Размер 7 дюймов x 10 дюймов (177,8 MMX254MM) Знак имеет монтажные отверстия в каждом углу. Материал круглого угла: алюминий. Толщина знака 0,023 дюйма.
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
6,99 долл. США
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Передняя нагрузка на раму сертификата лифта 8,5 x 5,5
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
19,99 $
Один (1) сертификат рамы лифта для размещения карты/сертификата размером 8,5 x 5,5 · Алюминиевая рама — Прочная рама · Рама сертификата лифта с фронтальной загрузкой Быстросъемная передняя грузовая рама на шарнирах позволяет легко и быстро менять сертификат. ..
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
19,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Рамка паспорта лифта 6×9 нержавеющая сталь
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$34,99
Одна (1) рамка сертификата лифта 6×9 из нержавеющей стали. Внутренние размеры для сертификата 6 x 9 дюймов. Наружные размеры рамы 10,5 x 7,5 дюймов. Используется для: рамы для инспекционного посещения, рамы для инспекционного посещения карты лифта, рамы для инспекционного посещения дезинсектора, котла…
МАШИННОЕ ПОМЕЩЕНИЕ ЛИФТА — ЗНАК ДЛЯ ХРАНЕНИЯ НЕ РАЗРЕШЕН — БЕЛЫЙ Размер 7 дюймов x 10 дюймов Толщина знака 0,4 мм Цвет букв знака: черный Цвет фона знака: БЕЛЫЙ Тип знака: настенный. Материал знака: алюминий. …
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
10,63 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ ЗНАК ЛИФТА — МАТОВЫЙ АЛЮМИНИЙ (4X4, алюминий)
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$14,99
ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ ЗНАК ЛИФТА требуется законами многих штатов и городов для идентификации лифта. Знаки помогают отличить лифт в вашем здании и облегчают работу инспектора. Знак размером 2 дюйма x 4 дюйма поставляется с двухсторонней клейкой наклейкой-RED…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
14,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ ЛИФТОМ Знаки-тактильные знаки — БРАИЛЬ-НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ (для тяжелых условий эксплуатации — коммерческое использование)
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
8,99 долларов США
Знак ДИСПЕТЧЕРСКОЙ ЛИФТА — Тактильные знаки О знаке: Размер: 3×9 Тактильные знаки (выпуклый шрифт и шрифт Брайля): да Материал: алюминий Рельефная буква и пиктограмма: Да Брайль (точки): Да Знак диспетчерской лифта спроектирован. ..
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
8,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
ELEVATOR ROOM Sign-Tactile Signs — BRAILLE-НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ (для тяжелых условий эксплуатации — коммерческое использование)
BUILDINGSIGNS. COM
Сейчас:
8,99 долл. США
Знак КОМНАТЫ ЛИФТА — Тактильные знаки ( О знаке: Размер: 6×9 Тактильные знаки (выпуклый шрифт и шрифт Брайля): да Материал: алюминий Рельефная буква и пиктограмма: Да Брайль (точки): Да Знак диспетчерской лифта предназначен для …
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
8,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Знак машинного отделения лифта (матовый алюминий, 10×14) Линия Potere d’argento
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$9.99
ЗНАК МАШИННОГО ПОМЕЩЕНИЯ ЛИФТА — БЕЛЫЙ Размер 14 дюймов x 10 дюймов Толщина знака 0,4 мм Цвет букв знака: Белый Цвет фона знака: Матовый алюминий Знак. Материал знака: алюминий. Светоотражающий знак Знак диспетчерской лифта – это…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
9,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Знак машинного отделения лифта (матовый алюминий, 10×14) Линия Potere d’argento
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$9.99
ЗНАК МОТОРНОГО ПОМЕЩЕНИЯ ЛИФТА — БЕЛЫЙ Размер 14 дюймов x 10 дюймов Толщина знака 0,4 мм Цвет букв знака: Белый Цвет фона знака: Знак из матового алюминия. Материал знака: Алюминий. Светоотражающий Знак!! Знак диспетчерской лифта предназначен для информирования…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
9,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
ЗНАК ПУЛЬТА УПРАВЛЕНИЯ ЛИФТОМ (брашированный алюминий 10×14, без ржавчины, АЛЮМИНИЙ)
BUILDINGSIGNS. COM
Сейчас:
9,99 $
ЗНАК ПУЛЬТА УПРАВЛЕНИЯ ЛИФТОМ — серебристый Размер 12 дюймов x 14 дюймов Толщина знака 0,4 мм Цвет букв знака: белый Цвет фона знака: серебристый Тип знака: настенный. Материал знака: алюминий. ОТРАЖАЮЩИЙ ЗНАК Знак диспетчерской лифта – это…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
9,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
ЗНАК НЕ ДЕРЖАТЬ ДВЕРИ ЛИФТА ОТКРЫТЫМИ (МАТИРОВАННЫЙ АЛЮМИНИЙ 4×6)
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$9.99
НЕ ДЕРЖИТЕ ДВЕРИ ЛИФТА ОТКРЫТЫМИ ЗНАК — ЩЕТКА АЛЮМИНИЕВАЯ Размер 4 дюйма x 6 дюймов. Знак приходит с двухсторонней клейкой наклейкой-КРАСНЫЙ, сильный в адгезионной силе. Толщина знака: 0,4 мм. ..
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
9,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
ЗНАК ДИСПЕТЧЕРСКОЙ ЛИФТА (МАТИРОВАННЫЙ АЛЮМИНИЙ 6×11,75)
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$9.99
ЗНАК ПУЛЬТА УПРАВЛЕНИЯ ЛИФТОМ — МАТОВЫЙ АЛЮМИНИЙ Размер: 6 дюймов x 11,75 дюймов Знак поставляется с двухсторонней клейкой наклейкой-КРАСНЫЙ стикер с сильной адгезией Толщина знака: 0,4 мм Цвет букв знака: Черный Цвет фона знака: Матовый алюминий..
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
9,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Знак машинного отделения лифта (матовый алюминий 6 x 11,75)
BUILDINGSIGNS. COM
Сейчас:
$9.99
ЗНАК МОТОРНОГО ПОМЕЩЕНИЯ ЛИФТА – МАТОВЫЙ АЛЮМИНИЙ Размер: 6 дюймов x 11,75 дюймов Знак поставляется с двусторонней клейкой наклейкой – КРАСНАЯ наклейка с сильной адгезией Толщина знака: 0,4 мм Цвет букв знака: черный Цвет фона знака: матовый алюминий Знак …
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
9,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
ЗНАК МАШИННОГО ПОМЕЩЕНИЯ ЛИФТА (МАТОВЫЙ АЛЮМИНИЙ 6 x 11,75)
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
$ 9,99
ЗНАК МАШИННОГО ПОМЕЩЕНИЯ ЛИФТА — МАТОВЫЙ АЛЮМИНИЙ Размер 6 дюймов x 11,75 дюймов Знак поставляется с двухсторонней клейкой наклейкой — КРАСНАЯ наклейка с сильной адгезионной силой Толщина знака 0,4 мм Цвет букв знака: Черный Цвет фона знака: Матовый алюминий Знак . ..
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
9,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Уполномоченный персонал ТОЛЬКО Хранение ИЛИ Установка оборудования, НЕ ОТНОСЯЩЕГОСЯ к Лифту Знак Запрещен (Белый, Светоотражающий, Алюминий 7X10)
FIREDEPARTMENTSIGNS.NYC
Сейчас:
$10.63
ТОЛЬКО ДЛЯ УПОЛНОМОЧЕННОГО ПЕРСОНАЛА. ЗАПРЕЩЕНО ХРАНЕНИЕ ИЛИ УСТАНОВКА ОБОРУДОВАНИЯ, НЕ ОТНОСЯЩЕГОСЯ К ЛИФТУ. Размер 7X10 InchSign Толщина 0.4MMЦвет букв знака: Белый Цвет фона знака: БЕЛЫЙ Знак. Материал знака: алюминий. Светоотражающий знак !!…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
$10,63
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Пожалуйста, разрешите место в лифте для лиц с ограниченными физическими возможностями ИЛИ слабовидящих Знак (алюминий, матовый алюминий, 3×8 дюймов, двухсторонний скотч)
FIREDEPARTMENTSIGNS. NYC
Сейчас:
9,99 долл. США
Пожалуйста, разрешите место НА Лифт Тактильный О вывеске: Размер: 3×8 Тактильные знаки (выпуклый шрифт и шрифт Брайля): да Материал: алюминий Рельефная буква и пиктограмма: Да Брайль (точки): Да Группа знаков: Знаки лифта Это знак алюминий…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
9,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Инспекционная рама лифта 8,5 «X 11» КРАСНАЯ (для тяжелых условий эксплуатации — алюминий)
BUILDINGSIGNS.COM
Сейчас:
24,9 доллара США9
Инспекционная рама лифта Одна (1) рама КРАСНАЯ 8,5X11 · Прочная алюминиевая рама — Прочная рама · Рамка уведомления о фронтальной нагрузке · Прочная алюминиевая рама · Нет необходимости снимать раму со стены при смене уведомления ·. ..
Сертификат осмотра лифта Рама 6″ X 9″ Темный шоколад / Античная бронза Один Сертификат осмотра лифта кадр. Внутренние размеры визитной карточки 6 x 9 дюймов. Наружные размеры рамы 10,25 x 7,5 дюймов. Предназначен для: осмотра…
Кол-во в корзине: 0
Количество:
Цена:
Сейчас:
24,99 $
Итого:
Добавить в корзину
Добавление товаров в корзину
Просмотр корзины Перейти к покупкам
Машинное отделение лифта Определение | Law Insider
означает любое подъемное или опускающее устройство для соединения этажей или лестничных площадок, независимо от того, находится ли оно в эксплуатации, и все устройства, относящиеся к лифту, включая любую кабину, платформу, шахту, подъемник, лестницу, взлетно-посадочную полосу, энергетическое оборудование и механизмы. ; НЕ ВКЛЮЧАЕТ:
означает горизонтальное место для парковки велосипедов, расположенное выше или ниже другого места для парковки велосипедов и оборудованное механическим устройством, обеспечивающим доступ на уровне пола к обоим местам для парковки велосипедов.
означает отопление, вентиляцию и кондиционирование воздуха.
означает трубопроводы распределения и отвода воды в помещении, включая приборы и оборудование, прикрепленные к ним, между точками их подключения к общественной или частной системе.
означает любое лицо, имеющее лицензию механика по лифтам в соответствии с положениями статей 40 и 45 настоящего Закона и занимающееся возведением, строительством, установкой, модификацией, обслуживанием, ремонтом или обслуживанием лифтов или связанных с ними транспортных средств, на которые распространяется страхование. настоящим Законом.
определено в разделе 6.10(a)(v).
означает географический район, в пределах которого ливневые воды, отложения или растворенные материалы стекают в конкретный принимающий водоем или в определенную точку вдоль принимающего водоема.
означает зону, оборудованную стойкой для велосипедов для парковки и крепления велосипедов, а:
означает зону, предназначенную для сидения водителя и пассажиров во время движения автомобиля, и любую зону, легко доступен водителю или пассажиру, когда он или она сидит, включая, помимо прочего, любой тип перчаточного или вещевого ящика, доступный для пассажиров или водителя.
или «лоббирование» означает общение с участником вне публичного процесса по вопросам, представляющим интерес или выгоду для лоббиста и его клиентской бизнес-организации. Сообщение может касаться устава или резолюции по любому вопросу, который требует решения Совета, местного совета или уполномоченного лица, принимающего решения, и включает вопросы, касающиеся политики или программ, закупки товаров и услуг и присуждения контрактов, заявок на грант на обслуживание, разрешение на планирование или другую лицензию.
означает любой тип улучшенного покрытия, находящегося в пределах полосы отвода и вымощенного или иным образом построенного из битума, бетона, заполнителя или гравия.
означает любое закрытое устройство, использующее электрический разряд или дугу высокой интенсивности в качестве источника тепла с последующей камерой дожигания с контролируемым пламенным сгоранием и не включенное в список промышленных печей.
означает зону, оборудованную стойкой для велосипедов, запирающимся шкафчиком или штабелером для велосипедов, предназначенную для парковки и крепления велосипедов, а также:
означает радиус в 50 миль вокруг школьного кампуса, который посещает Застрахованное лицо.
означает чистую полезную площадь квартиры, исключая площадь, покрытую наружными стенами, площадь под служебными шахтами, исключительную площадь балкона или веранды и исключительную площадь открытой террасы, но включает площадь, покрытую внутренними перегородками квартиры. квартира.
означает любое помещение со встроенным туалетом со смывом.
означает устройство или серию устройств, которые излучают или передают звуковой, дистанционный визуальный или электронный сигнал тревоги, предназначенный для вызова полиции. Этот термин включает проводные системы и системы, соединенные с помощью радиочастотного метода, такого как сотовые или частные радиосигналы, и включает локальные системы сигнализации, но не включает сигнализацию, установленную в автомобиле, на человеке или систему, которая не будет излучать. сигнал, слышимый или видимый снаружи здания, жилого дома или за его пределами, но предназначенный исключительно для предупреждения людей, находящихся в здании или жилом доме.
означает Лицо, эксплуатирующее Производящую установку и выполняющее функции по поставке электроэнергии и взаимосвязанных операционных услуг в значении Стандартов надежности НКРЭ.
означает парковку или строение, имеющее
означает изменения, внесенные в Программное обеспечение для конкретного штата без изменения Исходного кода или модели структурных данных.
означает систему, предназначенную для обнаружения и оповещения о наличии пожара или побочных продуктов пожара.
Карбюратор – тот элемент мотоблока, который необходим для контроля потоков воздуха и горючего.
Таким образом, производится оптимизация работы мотора при стабильной нагрузке. Как и любой механизм, карбюратор нуждается в надлежащем уходе.
Виды и способы регулировки карбюраторов
Как известно, мотоблок, как и множество других агрегатов такого типа, работает при помощи двигателя. Из-за того, что двигатель не может воспламениться без подачи кислорода, возникает потребность в использовании карбюратора. Для мотоблока применяются карбюраторы двух типов. Один из них – роторный, другой – плунжерный. Естественно, каждый из упомянутых видов обладает своими преимуществами и недостатками, выбор зависит от мотоблока, его работоспособности и типа выполняемых работ.
Бывают случаи, когда происходят нарушения в работе карбюратора (процесс производится нестабильно). В такой ситуации карбюратору необходима регулировка. Как отрегулировать карбюратор на мотоблоке? Это вполне можно сделать своими руками, следуя определенной последовательности действий.
Вначале нужно совершить поворот винтов (полного и малого газа) до состояния упора. После этого поверните их на полтора оборота.
Включите мотор, дайте ему время завестись и прогреться.
Не заглушайте двигатель и поставьте управляющий мотором рычаг в режим наименьших оборотов.
Далее задайте минимальное количество оборотов, когда устройство работает стабильно.
После этого запустите холостой ход на максимум.
Переключите холостой ход на минимум. Повторяйте это действие, чередуя с предыдущим, пока двигатель не начнет работать без перебоев.
Возведите управляющий рычаг в положение «газ».
Следуя такой инструкции, можно самостоятельно настроить карбюратор мотоблока.
Уход за карбюратором, его замена и ремонт
Иногда, чтобы привести карбюратор для мотоблока в стабильное, рабочее состояние, недостаточно регулировки, необходимы ремонт либо замена.
Бывает так, что воздушная заслонка карбюратора закрывается не полностью. Для устранения этой проблемы следует осуществить контроль работы привода. Если обнаружены заедания – устраните их. Более того, учитывая, что карбюратор обеспечивает подачу топлива и, следовательно, приводит в движение сам мотоблок, следует внимательно следить за состоянием этой детали и правильно ухаживать за ней.
Чтобы избежать серьезной поломки карбюратора, необходимо постоянно следить за его работой. Кроме регулировки холостого хода, нужно регулярно чистить карбюратор и производить замену износившихся частей. Поскольку карбюратор взаимодействует с топливной горючей смесью и воздухом, причина его загрязнения может находиться либо в первом, либо во втором источнике.
Чтобы сделать степень загрязнения существенно меньше, можно использовать фильтры, которые следует чистить и менять по мере необходимости. Помимо этого, существенно влияет и качество топлива. Некачественная горючая жидкость может привести к повреждению деталей и преждевременной замене. Если возникла потребность, карбюратор к мотоблоку можно приобрести на автомобильном рынке или магазине. Его замену, регулировку и чистку также проводят специалисты.
Последние годы в продаже появилось множество полезных устройств с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), как бытовых, так и профессиональных. К их числу относятся миниэлектростанции, мотопомпы, газонокосилки, мотокультиваторы, снегоочистители. В строительстве находят применение мотобетономешалки, сварочные мотогенераторы, вибротрамбовщики, вибраторы и т.д. В большинстве из них установлены одноцилидровые безиновые четырехтактные двигатели внутренного сгорания с воздушным охлаждением. Реже встречаются дизельные двигатели, но эта тема заслуживает отдельного рассмотрения.
Двигатель является наиболее сложной и дорогостоящей состваляющей большинства таких устройств. Поэтому рассмотрим характеристики, которые следует принимать во внимание выбирая двигатель.
По системе питания практически все используемые бензиновые двигатели являются карбюраторными. В большинстве из них применяется электронная система зажигания, хотя наиболее дешевые экземпляры имею систему зажигания в виде магнето. Электронное зажигаение предпочтительнее, т.к. оно обеспечивает хороший пуск двигателя в различных условиях.
В одноцилиндровых двигателях в основном применяется воздушный способ охлаждения. Для интенсивного отвода тепла в поршневой группе используются цилиндры из алюминиевых сплавов с чугунными вставками или полностью литыми цилиндрами из чугуна. Чугунные литые цилиндры являются более предпочтительными т.к. существенно повышается моторесурс двигателя. Хотя применение алюминиевых цилиндров с чугунными вставками вполне допустимо при эксплуатации двигателя в «домашних» условиях, например, в электростанции, которая используется в качестве резервной при редких отключениях основного электропитания. Или в газонокосилке, которая используется летом раз в неделю в течение часа-другого. Для профессионального использования, скажем в строительной технике при ежедневной длительной работе, двигатель с литыми чугунными цилиндрами является обязательным условием его надежной работы.
Существенным является наличие датчика уровня масла. Простейшим способом «угробить» ДВС является его эксплуатация с низким уровнем масла или вообще без масла. При наличии датчика двигатель с недостаточным количеством масла в картере просто не заведется. Хотя во всех руководствах по эксплуатации имеются призывы проверять уровень масла в двигателе перед его запуском, как показывает практика ремонта, далеко не все следуют этой простой и очень разумной рекомендации.
Ниболее существенное влияние на цену и характеристики двигателя оказывает примененный в нем механизм газораспределения. В настоящее время в рассматриваемых одноцилиндровых двигателях используется три типа механизма газораспределения SV, OHV и OHC. Все три типа использовались ранее или используются в настоящее время в автомобильных двигателях.
Двигатели типа SV — английская абревиатура side valve — двигатели с боковым расположением клапанов. В отечественной литературе такие двигатели чаще называют нижнеклапанными. На самом деле впускной и выпускной клапаны расположены внизу и сбоку от цилиндра. Распредвал расположен также внизу и чаще всего имеет шестернчатый привод от коленвала. Одноцилидровые двигатели с такой компоновкой выпускают в больших количествах все основные мировые производители Honda (серия G), Subaru-Robin (серия EY), Briggs&Stratton, Tecumseh и другие. Такие двигатели обычно работаю на низкооктановом бензине (не выше 92) и не любят больших оборотов. Эти двигатели недороги, надежны, хотя отличаются несколько повышенным расходом топлива по сравнению с OHV и OHC. Очень хорошо работают в миниэлектростанциях, где обороты двигателя поддерживаются фиксированными (как правило 3000 об/мин). В большинстве случаев эти двигатели рекомендуются для домашнего применения, хотя японские двигатели этого типа (Honda, Robin) обладают очень большим моторесурсом и хорошо работают в профессиональной технике.
Интересно, что в автомобилестроении двигатели этого типа были популярны в 30-х годах 20 века. В советских автомобилях они прожили дольше и устанавливались на Победу, ЗИС, Москвич 401 и некоторые грузовики (в основном ГАЗ). Основные врожденные недостатки такой конструкции связаны с большой поверхностью сложной формой камеры сгорания и малоэффективным способом работы горючей смеси, что увеличивает расход топлива и тепловые потери в двигателе. Из-за этого двигатели склонны к детонации топливной смеси и не могут работать на высокооктановом бензине. С другой стороны простая система газораспределения и хорошие условия смазки всех ее деталей являются залогом надежности.
Двигатели типа OHV
Двигатели типа OHV — английская аббревиатура overhead-valve — двигатели с верхним расположением клапанов. Впускной и выпускной клапаны расположены сверху от цилиндра. Распредвал расположен внизу и чаще всего имеет шестернчатый привод от коленвала (иногда цепной). Клапаны открываются и закрываются с помощью толкателей, штанг и коромысел. Одноцилидровые двигатели с такой компоновкой в своей программе имеют все основные мировые производители Honda (серия GХ), Subaru-Robin (серия EН), Briggs&Stratton (Vanguard), Tecumseh и другие. Такие двигатели обычно работаю на бензине с октановым числом 95. Эти двигатели несколько дороже чем SV, очень надежны, долговечны и экономичны и несколько менее шумны. Они устойчиво работают в широком диапазоне оборотов, эластичны. Эти свойства обусловлены в основном отпимальной формой камеры сгорания двигателя. Не любят очень больших оборотов (более 6500) из-за сложной и достаточно большой по длине системы газораспределения, у которой при больших оборотах снижается жесткость системы и точность фаз газораспределения. Эти двигатели рекомендуются для работы в профессиональной технике. Они универсальны и находят применение практически во всех типах устройств.
В автомобилестроении в настоящее время двигатели с этой схемой газораспределения чаще всего встречаются на американских бензиновых моторах, устанавливаемых в основном на джипы и пикапы и на тихоходных грузовых дизелях. Нередко автомобильные двигатели этого типа проходят миллион колометров без капремонта. Из отечественных двигателей наиболее известны (к сожалению не с лучшей стороны) двигатели Заволжского моторного завода ЗМЗ-401, 402 которые в течение нескольких десятилетий устанавливались на Волги и другие автомобили, а также V-образный ЗМЗ-53, который устанавливался на грузовики.
Двигатели типа OHC
Двигатели типа OHC на сегодняшний день самые распространенные в автомобилестроении. Чего нельзя сказать о применении этой компоновки в небольших одноцилидровых бензиновых двигателях. Аббревиатура OHC расшифровывается как overhead-camshaft, в переводе с английского — “верхнее расположение распредвала”. В таких силовых агрегатах кулачки распределительного вала давят на клапаны непосредственно через толкатели, реже — через коромысла. Привод от коленвала к распредвалу чаще всего осуществляется цепью или зубчатым ремнем. Достоинства такого двигателя — четкая работа в очень большом диапазоне оборотов, экономичность, надежность, низкая шумность, большой моторесурс. Такие двигатели могут быстро набирать обороты и столь же быстро сбрасывать их, что позволяет двигателю быстро приспосабливаться к часто меняющейся нагрузке и не снижать заданную мощность. В двигателях типа OHC максимально используются положительные качества электронной системы зажигания.. Камера сгорания такого двигателя имеет все достоинства двигателя OHV, а система газораспределения заметно легче и не содержит деталей, которые теряют жесткость при больших оборотах или при резком изменении оборотов двигателя.
Одноцилиндровые двигатели с такой компоновкой появились в программе основных производителей относительно недавно (во второй половине 90-х годов) и в модельном ряду занимают пока довольно скромное место. У Honda это серия GC, у Subaru-Robin — серия EX, у Tecumseh модель ENDURO 70 XL/C G. Скорее всего производство таких двигателей будет поступательно расти в ближайшие годы, модельный ряд будет расширяться и они займут достойное положение в производстве бытовой и професcиональной техники с ДВС благдаря своей надежности, универсальности и экономичности.
Собственно благодаря этим качествам двигатели OHC завоевали свое главенствующее положение в автомобилестроении. Они (или их модификации с двумя распредвалами DOHC) установлены на подавляющем большинстве современных автомобилей, включая все модели Жигулей.
В данной статье описана регулировка мотоблока, а именно основных его частей: карбюратора, клапанов и топливной системы. Процесс это нелегкий, поэтому мы также приложили несколько фото и видео.
Регулировка карбюратора мотоблока
Нестабильность оборотов двигателя мотоблока говорит о том, что карбюратор нуждается в регулировке. Необходимость выполнения данной процедуры, как правило, возникает перед началом сельскохозяйственного сезона, когда техника длительное время не использовалась, либо же после него, когда мотоблок подвергался значительным нагрузкам длительный период времени. Перед тем, как приступить к регулировке, необходимо прогреть двигатель. Непосредственно процесс работы выглядит следующим образом:
Винты, регулирующие малый и максимальный газ вворачиваются полностью, после чего ослабляются примерно на полтора оборота.
Мотор запускается и около 10 минут прогревается.
Рычаг, который контролирует работу силовой установки, должен быть установлен в минимальную позицию, но мотор останавливаться не должен.
Винт, регулирующий заслонку дросселя, поможет отрегулировать минимальные обороты на холостом ходу, чтобы работа мотора была стабильной, без посторонних шумов и остановок.
Вращение винтов дает возможность точно установить количество горючей смеси, которое попадает в мотор.
Затягивание винта способствует обогащению смеси, тогда как его выкручивание, наоборот, увеличивает объем воздуха, попадающего в двигатель;
При помощи винта малого газа следует отрегулировать максимальные обороты на холостом ходу. Аналогичным образом следует поступить и с минимальными оборотами, пользуясь винтом упора заслонки дросселя. Суть такой регулировки заключается в том, что винт заслонки позволяет регулировать угол, на который она закрыта;
Рычаг, отвечающий за управление мотором, следует перевести в позицию “газ”. Если работа мотоблока по-прежнему не может быть названа стабильной, винт полного газа регулируется до того момента, пока не будет наблюдаться идеальный ход. Тем не менее, максимально допустимое число оборотов винта – 2.5.
Точность регулировки карбюратора может быть определена и по тому, как выглядит свеча зажигания после непродолжительной работы под нагрузкой. Если рабочая смесь идеальна, то на свече не будет ни нагара, ни следов топлива, которые говорят о слишком бедной, либо, наоборот, слишком богатой горючей смеси. Нужно, однако, заметить, что нагар или следы топлива на свече могут говорить не только о некорректной регулировке, но и о более серьезных проблемах мотоблока, среди которых неисправное зажигание или система охлаждения.
Регулировка зазора клапанов мотоблока
С течением времени, при значительных нагрузках, зазор клапанов двигателя мотоблока изменяется. Причина этого может заключаться в износе деталей. Недостаточное расстояние приводит к тому, что значительно меняются стадии газораспределения, в результате чего не удается достичь достаточной степени сжатия, силовая установка работает с перебоями и не выходит на заявленную мощность. В особо серьезных ситуациях можно наблюдать даже деформацию клапанов. Если зазор слишком велик, то фиксируются значительные механические шумы, фазы распределения газа также значительно изменяются, клапаны открываются на слишком короткое время, из-за чего цилиндр не заполняется должным образом, мощность падает, случаются сбои. Регулировка зазоров необходима сразу, как только работа двигателя стала некорректной или происходить со значительным шумом. В идеале, двигатель, на котором ведется регулировка, должен быть остывшим.
Итак, сначала необходимо добраться до маховика. Именно на этой детали отмечено значение верхней мертвой точки. Маховик скрыт под кожухом, а потому придется снять его. Перед снятием кожуха снимается масляная ванна воздушного фильтра. Облегчить задачу в процессе снятия кожуха можно, если зафиксировать все защелки при помощи резинок. Ключом раскручиваются все болтовые соединения, после чего крышка без проблем снимается.
На маховике можно увидеть метки, которые обозначают ВМТ, а также значения 5, 10 и 20 градусов. Отметка 20 градусов обозначает впрыск горючей смеси. Маховик следует подвести под верхнюю мертвую точку, ориентируясь на соответствующее деление. Крышка клапанов раскручивается и снимается.
В процессе регулировки нужно пользоваться следующими инструментами:
Отвертка;
Накидной ключ на 10;
Лезвие толщиной 0. 1 миллиметра.
Согласно техническому паспорту, зазор клапанов двигателя мотоблока составляет от 0.1 до 0.15 миллиметров, а потому при помощи лезвия можно отрегулировать его очень точно. Тем не менее, нужно обращать внимание на то, что некоторые лезвия имеют толщину в 0.8 миллиметра, что недопустимо. Точное значение можно узнать микрометром или из информации на сайте производителя. Регулировка выполняется следующим образом:
Отвертка;
Расслабляем гайку, вставляем лезвие и начинаем поджимать;
Следует ориентироваться на лезвие, аккуратно подтягивая гайку;
Регулировка ведется до тех пор, пока не будет устранен свободный ход клапана. Он должен сидеть достаточно плотно.
В обратном порядке собираем кожух, устанавливаем на место масляную ванну.
Если все манипуляции проведены без ошибок, то двигатель будет работать ровно и без лишнего шума.
Если горючее не подается в цилиндр, то, первым делом, необходимо проверить, достаточно ли топлива залито в бак. Также нужно проконтролировать, поступает ли оно к карбюратору. Для этого с входного штуцера устройства снимается шланг. Если речь ведется о карбюраторе типа К45, следует надавить на его утолитель, чтобы топливо начало выливаться через отверстие дренажа.
Если горючее не попадает в карбюратор, то нужно отвернуть кран подачи топлива, полностью разобрать его и удалить скопления грязи из фильтра механической очистки. Чтобы добиться максимальной чистоты, все составные элементы нужно обработать бензином. Топливный кран собирается и возвращается на прежнее место.
Если же в карбюратор топливо поступает, но в цилиндры не подается, необходимо проверить корректность работы топливного клапана, а также наличие грязи на жиклерах.
Чтобы разобраться с карбюратором бензинового мотоблока типа КМБ-5, необходимо снять его с мотора и вылить горючее из поплавковой камеры. Через штуцер (смотрите рисунок), с помощью которого ведется подвод бензина, необходимо подать воздушную смесь, предварительно установив карбюратор в рабочее положение. Прохождение воздуха должно идти беспрепятственно, а при перевороте карбюратора – полностью прекращаться. Эти особенности говорят о полной работоспособности детали.
Уровень горючего внутри поплавковой камеры может быть скорректирован при помощи поплавкового язычка. В идеале, он должен варьироваться от 3 до 3.5 сантиметров.
Чтобы выполнить продувку жиклеров, необходимо вывернуть винты, отвечающие за полный и малый газ. Очистка деталей карбюратора начинается в отворачивание винтов, удерживающих верхний корпус. Нижний корпус снимается, клапан подачи топлива промывается с помощью бензина, а грязь из жиклеров выдувается насосом. Необходимо проверить, цел ли поплавок. Использовать в процессе чистки ветошь категорически нельзя.
После завершения чистки, корпуса соединяются. Необходимо проконтролировать, чтобы трубка распылителя четко прошла в отверстие, расположенное на верхнем корпусе. Откройте заслонку дросселя и проверьте, насколько четко выполнена сборка. Винты, фиксирующие верхний корпус, плотно закручиваются. После того, как процесс сборки полностью завершен, следует отрегулировать карбюратор. Это значительно улучшит показатели работы мотоблока с навесным оборудованием , так как для корректной работы требуется идеальная настройка всех его деталей.
Если же на двигателе мотоблока установлен карбюратор ДМ 1.08.100 то методика его регулировки будет такая:
Следует завернуть винт 10 (рис. 3) малого газа до полного упора и отвернуть от себя на пол-оборота.
Затем нужно закрутить винт 9 полного газа полностью отвернуть его на 2 оборота.
Отвернуть винт 4 (рис. 4) минимальных оборотов двигателя прямо до упора рычага в прилив корпуса карбюратора и завернуть на 2 оборота.
Заведите двигатель мотоблока, затем отрегулируйте стабильную работу на максимальных оборотах после прогрева винтом 9.
Не допускайте выключения рычага управления двигателем, переведите его в положение минимального газа (оборотов) и путем отворачивания винта 10 выставьте стабильные обороты малого газа.
Рис. 3. Карбюратор ДМ 1.08.100
Рис. 4. Карбюратор ДМ снаружи
Вот, в принципе, и все. Основные моменты регулировки главных деталей мотоблока рассмотрены. Регулируйте ваш мотоблок с удовольствием!
как отрегулировать и настроить, принцип работы карбюратора на мотоблоке
Содержание
1 Конструкция системы питания
2 Обслуживание
3 Настройка системы питания
4 Очистка карбюратора
5 Регулировка карбюратора
5.1 «Каскад»
5.2 «Нева» МБ-1, МБ-2
5.3 «Агро»
5.4 «МТЗ-09»
5.5 «Пчёлка»
5.6 «Техас»
Номинальная мощность двигателя внутреннего сгорания (ДВС) достигается при оптимальном составе топливной смеси. За качество последней отвечает карбюратор мотоблока – дозирующее устройство (ДУ), которое смешивает бензин с воздухом, поступающем в цилиндр. От регулировки зависит величина крутящего момента на выходном валу мотора, количество выхлопных газов. Правильно отрегулировать и настроить топливный узел помогут пошаговое руководство и описание принципа его работы.
Конструкция системы питания
Один из компонентов ДВС – топливная система. Она необходима для бесперебойного снабжения двигателя горючим. Система состоит из бензобака, топливопровода, фильтров и карбюратора. Последний дозирует бензин для поддержания заданной частоты вращения коленвала с зависимости от режимов работы мотоблока. Бензобак необходим для хранения в нём запаса топлива. Топливопроводы соединяют все компоненты между собой, а фильтры очищают топливо от посторонних примесей.
Наиболее сложной и ответственной деталью в ДВС является дозирующий узел. Устройство карбюратора, установленного на мотоблоке, позволяет пользователю выполнять регулировку качества топливной смеси, поступающей в мотор. В общем случае ДУ состоит из следующего:
Поплавковой камеры. В ней расположены детали, отвечающие за приготовление топливной смеси. В приёмном стакане накапливается бензин, который воздействует на поплавок. Последний при достижении заданного уровня топлива, нажимая на запорную иглу, перекрывает подачу горючего.
Смесительной камеры. В ней происходит насыщение поступающего в мотор воздуха мелкодисперсной бензиновой пылью. Последняя образуется за счёт разряжённой атмосферы в смесительной камере. Пониженное давление вытягивает из поплавковой камеры топливо, которое, проходя через дозирующий жиклёр, распыляется в потоке воздуха.
Дроссельной заслонки. Этот узел регулирует частоту вращения коленвала. Заслонка перекрывает проходной канал, по которому поступает воздух в цилиндр. Чем больше сечение, тем быстрее будет вращаться выходной вал ДВС. Положение заслонки регулируют посредством стального тросика, закреплённого на рукоятке мотоблока.
Регулятора холостых оборотов. Как правило, это металлический или пластиковый винт, на который опирается привод дроссельной заслонки. Ввинчивание регулятора увеличивает обороты холостого хода двигателя.
К сведению!
В зависимости от производителя и назначения мотоблоков, их ДУ могут комплектовать дополнительными элементами. Но, независимо от этого, все узлы работают по одному и тому же принципу.
Обслуживание
Чтобы сельхозтехника исправно работала, ей необходимо периодически проводить ревизию. Обслуживание топливного узла сводится к чистке карбюратора мотоблока, проверке загрязнённости воздушного фильтра и элементов тонкой очистки бензина. Учитывая, что ДУ обеспечивает подачу горючего, а, следовательно, приводит в движение сам мотокультиватор, нужно внимательно следить за состоянием этого механизма, правильно ухаживать за ним и своевременно проводить ремонт.
Постоянный мониторинг состояния ДУ позволит предотвратить серьёзное повреждение чувствительных компонентов. Кроме регулировки холостых оборотов, проводят регулярную очистку как наружной поверхности, так и внутренних полостей. Во время ревизии проверяют состояние подвижных деталей и калибровочных жиклёров. Первые подвержены истиранию при взаимодействии друг с другом, а вторые забиваются грязью. Если при разборке обнаружены отклонения геометрических размеров, изношенные детали подлежат замене.
Читайте также как сделать рукоятки для ножа из дерева.
Читайте также
Загрязнение жиклёров происходит вследствие попадания в топливную систему посторонних химических веществ. Поскольку ДУ взаимодействует с бензином и воздухом, причина загрязнения может находиться в первом, либо во втором источнике. Чтобы снизить интенсивность осаждения грязи, применяют дополнительные фильтрующие элементы, которые чистят по мере их загрязнения.
Настройка системы питания
Карбюратор для мотоблока – механизм, от точности регулировки которого зависит производительность техники. «Плавающие» обороты, провалы крутящего момента, трудности с запуском – признаки того, что ДУ необходимо настраивать. Если у аппарата низкие холостые обороты, и он периодически глохнет, необходимо немного увеличить частоту вращения коленвала. Для этого по часовой стрелке вворачивают регулировочный винт под приводом дроссельной заслонки. Если необходимо уменьшить обороты, регулятор, наоборот, выкручивают.
Читайте также
Более тонкая настройка ДУ подразумевает его полную разборку и установление требуемого уровня горючей жидкости в поплавковой камере. Одновременно с этим проводят ревизию подвижных механизмов, очистку внутренних поверхностей от маслянистых отложений. Уровень бензина контролируют положением поплавка в первичной камере. Если при работе наблюдается тёмный дым из выхлопной трубы, а на свечах есть следы несгоревшего топлива – это признаки того, что уровень жидкости слишком высокий. Подгибанием пружинного механизма игольчатого клапана устанавливают правильное положение поплавка.
К сведению!
Ухудшение динамики силового агрегата и провалы при резком нажатии на акселератор свидетельствуют о слишком низком уровне топлива.
Очистка карбюратора
Чтобы отрегулировать уровень, карбюратор на мотоблок предварительно полностью очищают от грязи. Перед началом работ сливают топливо из бензобака. Для этого отвинчивают дренажную пробку либо снимают подающий шланг. Бензин сливают в чистую канистру или пластиковую тару. Перед обратной заливкой горючую жидкость желательно пропустить через фильтр. После опустошения топливного бака демонтируют подающий шланг, его высушивают и продувают сжатым воздухом.
ДУ закреплено непосредственно на головке блока цилиндров. Чтобы снять дозирующий механизм, с него демонтируют воздушный фильтр с подающим патрубком. Затем отсоединяют привод дроссельной заслонки, откручивают крепёж, вынимают карбюратор из посадочного места. Очистка ДУ:
Разбирают корпус фильтра-отстойника. В нижней части откручивают фиксирующий болт, вынимают стакан. Внутри него вычищают маслянистые отложения, всё тщательно протирают и сушат.
В нижней части корпуса сделана поплавковая камера. В её центре расположен главный топливный жиклёр, который выкручивают отвёрткой. Под ним находится небольшая втулка, которую также извлекают. Чтобы снять поплавок с закрывающей иглой, пассатижами извлекают опорную ось.
Корпус карбюратора (с предварительно снятыми пластиковыми деталями) и жиклёры на сутки помещают в ацетон или уайт-спирит. Полимерные компоненты промывают чистым бензином, чистят мягкой щёткой, затем тщательно высушивают.
Отмокшие детали очищают от налёта ветошью, а дозирующие отверстия – тонкой иглой или проволокой.
Сборку выполняют в обратном порядке.
Регулировка карбюратора
Во время эксплуатации бензиновой сельхозтехники периодически возникает необходимость проведения настроек всех её компонентов. Отрегулировать или очистить карбюратор в мотоблоке необходимо, когда двигатель начинает сбоить или работать нестабильно. В технике разных производителей регулировка ДУ производится индивидуально. Последовательность процедуры, а также способы настройки зависят от модели дозирующего механизма.
Сельхоз технику малой мощности выпускает концерн ОАО «Пермские моторы», занимающийся производством трансмиссии и редукторов для вертолетов. Высокие требования, предъявляемые к авиапроизводству, способствуют качественной сборке аппаратов «Каскад». Ход регулировки карбюраторов на мотоблоке зависит от модели силового агрегата, установленной на нём. Первые представители серии «Каскад» были оборудованы двигателями ДМ68, которые выпускал Калужский машиностроительный завод. В дальнейшем отечественные моторы стали заменять китайскими («Лифан») или японскими («Хонда») аналогами.
К сведению!
Мощность мотоблоков серии «Каскад» примерно одинакова и колеблется в диапазоне от 6 до 7 л. с. Однако принципы регулирования у всех схожи.
Преимущественно мотоблоки бренда «Каскад» комплектуют двигателями с ДУ марки КМБ-5. Ход регулирования:
Перекрывают подачу топлива от бензобака.
Откидывают патрубок, идущий от воздушного фильтра, для доступа к дроссельной заслонке.
Регулировочным винтом выставляют зазор между стенкой топливного канала и задвижкой примерно 2 мм.
Собирают всё в обратной последовательности.
Запускают двигатель, настроечным винтом регулируют обороты холостого хода. Частота вращения должна быть устойчивой, но как можно меньшей.
«Нева» МБ-1, МБ-2
Мотоблоки производства ЗАО «Красный Октябрь» – классические модели, разработанные в 1984 году. Фермеры их ценят за неприхотливый и тяговитый двигатель, который легко обслуживать. Продуманная система питания позволяет регулировать качество топливной смеси на работающем силовом агрегате. Ход работы:
Читайте также
Прогревают ДВС на повышенных оборотах.
Выкручивают винт регулирования холостого хода (ХХ) до тех пор, пока мотор не начнёт глохнуть или остановится.
Медленно завинчивают регулятор обратно. Процедуру останавливают, когда обороты стабилизируются, а звук детонации топлива в цилиндре станет звонким и ровным.
Чтобы регулировочный винт самопроизвольно не открутился, на край резьбы капают немного масляной краски.
«Агро»
Сельхозаппарат Уфимского предприятия — УМПО предназначен для выполнения агротехнических работ в фермерском хозяйстве. Популярность бренда среди пользователей вызвана высоким качеством комплектующих и их сборки. Кроме того, мощный двигатель позволяет в короткие сроки обработать большую площадь земельного надела. Настройка карбюратора мотоблока «Агро» («Агрос»):
Сливают горючее из бензобака или перекрывают вентиль подачи топлива в приёмную камеру ДУ.
Откручивают стакан поплавковой камеры. Деталь зафиксирована с торца одним болтом.
Извлекают ёмкость, открывая доступ к поплавку.
Согласно данным, приведенным в руководстве по эксплуатации ДВС, регулируют положение запорного механизма. Если последний не обеспечивает должную герметичность, выполняют его ревизию с заменой повреждённых деталей.
Собирают узел в обратной последовательности.
К сведению!
Перед настройкой карбюратора необходимо отрегулировать зазоры в клапанах газораспределительного механизма и выставить корректный угол опережения зажигания.
«МТЗ-09»
Минский тракторный завод выпускает несколько моделей для работы в трудных условиях. Однако все они основаны на опыте производства и эксплуатации самой первой конструкции, принятой к изготовлению в 1978 году – «МТЗ-05». Линейка тяжёлой техники представлена модельным рядом на основе «МТЗ-09». Регулировка ДУ:
Прогревают двигатель до рабочей температуры.
Полностью вкручивают винты малого и максимального газа. Затем ослабляют их на 1,5-2 оборота, вращая в обратную сторону.
После получения удовлетворительного результата все винты затягивают.
«Пчёлка»
Легкий культиватор со слабым мотором предназначен для выполнения простых агротехнических работ на садовом участке. Трудности с запуском, а также снижение динамических характеристик и повышенный расход топлива – признаки того, что нужно выполнить регулировку системы питания. Перед началом настройки узла нужно снять, очистить воздушный фильтр сельхозагрегата, осмотреть и при необходимости продуть каналы подачи топлива, очистить свечу зажигания. Ход работы:
Запускают, прогревают двигатель.
Переводят привод акселератора в начальное положение.
Постепенно выкручивают винт регулировки холостых оборотов. Когда в работе будут наблюдаться перебои или высокая вибрация, деталь поворачивают в обратную сторону на 2 оборота.
Аналогично регулируют количество топлива, вращая винт подачи бензина.
Аппарат глушат, затем через несколько минут заводят снова, чтобы убедиться, что настройка выполнена корректно.
«Техас»
Представитель датского производителя мотоблоков получил популярность среди фермеров, работающих на малых земельных участках. Компактная конструкция позволяет организовать удобное хранение аппарата, а тяговитый мотор способен справиться практически с любой агротехнической задачей. Производитель рекомендует настраивать карбюратор перед каждым применением после длительного простоя. Своевременная регулировка позволит оптимизировать рабочее время за счёт доведения мощности ДВС до номинальных величин. Настройка ДУ:
Прогревают двигатель, дав ему поработать 5-10 минут без нагрузки.
Регулируют положение дроссельной заслонки, выкручивая опорный винт.
Настраивают количество топливной смеси. Когда мотор перестанет стабильно поддерживать обороты, регулятор возвращают на несколько витков обратно.
Регулируют качество поступающей в цилиндр топливной смеси. Винтом, отвечающим за количество бензина, выставляют минимальное значение, при котором ДВС стабильно поддерживает обороты.
Регулировку карбюратора двигателя мотоблока проводят регулярно во время планового технического обслуживания либо по мере необходимости. Оптимальные настройки позволяют получить максимальную отдачу крутящего момента, снизить потребление топлива в номинальных режимах работы.
характеристика, регулировка и настройка устройства. Как его снять и разобрать
Как отрегулировать карбюратор
Существует несколько признаков, свидетельствующих о том, что карбюратор вашего мотоблока нуждается в регулировке. Перечислим их:
мощность двигателя агрегата резко снизилась;
объем потребляемого топлива стремительно увеличился;
объем выхлопных газов увеличился;
после запуска двигатель самопроизвольно выключается;
на холостом ходу мотор мотоблока работает нестабильно.
Это интересно: регулировка карбюратора мотоблока.
У каждой из этих неполадок может быть несколько причин, в числе которых — повышенные нагрузки на агрегат или, наоборот, долгий простой мотоблока. Эффективной мерой по их устранению является настройка агрегата. Сделать это самостоятельно совсем не сложно. Для этого требуется выполнить несколько действий:
Перед настройкой завести мотор и прогреть его — оставить в работающем состоянии на 5 минут.
Выключить устройство и оставить неподвижным на горизонтальной поверхности. После этого осуществить повороты винтов полного и малого газа сначала до упора, а затем на полтора оборота в обратном направлении.
Снова завести мотор и прогреть в течение 5 минут.
Не выключая, отрегулировать рычаг настройки оборотов двигателя на самые низкие обороты.
Отрегулировать винт дроссельной заслонки до нужного положения — того, в котором работа двигателя окажется самой стабильной.
Винт регулировки низких оборотов карбюратора отвернуть до максимальной позиции.
Винт дроссельной заслонки установить в минимальную позицию.
Оба вышеназванных винта регулировать до тех пор, пока двигатель агрегата не начнет демонстрировать максимально бесперебойную работу.
Настроив оба винта, необходимо установить рычаг оборотов двигателя на максимальный газ.
В завершение настройки требуется проверка. Для этого винт регулировки максимальных оборотов поворачивается то в одну, то в другую сторону на два с половиной оборота с целью проверки бесперебойности работы мотора.
Правила эксплуатации
Устройство прослужит долго, если соблюдать следующие рекомендации.
Для сохранения механизма в рабочем состоянии важно следить за составом поступаемого бензина – в нем не должны присутствовать механические примеси. Перед началом ремонтных работ необходимо обрабатывать детали тем же топливом. Не рекомендуется пользоваться растворителем, так как он способен снизить эластичность резиновых запчастей, повредить шайбы. Сушить детали лучше всего с помощью продувки сжатым воздухом. Не стоит очищать маленькие отверстия, например, с помощью иглы или проволоки.
Окончательную сборку, установку деталей производите равномерно – так можно избежать деформации или изгибов частей карбюратора.
Следите за тем, чтобы камера поплавка плотно соединялась с корпусом – будущий успех заключается именно в их герметичности.
Перед запуском механизма проверьте, как соединен воздушный фильтр – стоит опасаться протечек жидкости.
Чтобы избежать протекания, топливный кран надо открыть, затем перекрыть воздушную заслонку, управляющий рычаг туго закрутить, дроссельную заслонку открыть на 1\8-1\4. Утопитель следует пережать до появления капель топлива (если температура снизилась до 5 градусов).
При запуске воздушную заслонку надо немного приоткрыть. Как только мотор прогреется, откройте на полную.
Особенности регулировки у разных торговых марок
Как уже отмечалось ранее, карбюратор мотоблока настраивается аналогично, вне зависимости от марки: Нева, Каскад, Агрос (или Арго, как называют его с 2012 года), Лифан и другие.
Если после проведения всех описанных выше манипуляций карбюратор продолжает работать некорректно, его потребуется снять и осмотреть. Возможно, узлу будет необходим ремонт, очистка или промывка деталей.
После регулировки обязательно проверьте свечи зажигания на загрязненность: почистите их от нагара или замените в случае выявления их неисправности, настройте СЗ.
Уход за карбюратором мотоблока
Предотвратить мотоблок от частых поломок или ремонтов получится лишь при тщательном слежении за работой механизма
Как уже выяснилось, важно проводить своевременную регулировку холостого хода. Кроме того, не забывайте чистить карбюратор, осматривать состояние деталей, для этого необходимо сначала их снять, возможно, им требуется полная замена
Например, часто изнашиваются прокладки. Из-за постоянного взаимодействия с топливной жидкостью, воздухом мотор сильно загрязняется. Сократить ручную чистку помогут фильтры, которые устанавливаются на агрегат. В этом случае очищать их придется по мере сильной загрязненности.
На состояние оборудования оказывает воздействие состав заливаемого топлива. Горючая жидкость низкого качества ухудшает функционирование, службу деталей, механизма в целом. Именно по этой причине мастера часто прибегают к замене или ремонту сельхозтехники. Приобрести новые запчасти можно на автомобильных рынках или в магазинах, где работают квалифицированные специалисты.
Отрегулировать устройство марки «Нева» достаточно легко даже своими руками. Главное, придерживаться вышеуказанных правил. Не будет лишним приобрести схему подсоединения каждой детали после ремонтных работ или настройки, так как неверная установка запчастей приведет к неисправности оборудования – оно просто не запустится. Старайтесь использовать качественное топливо, проводить регулировку вовремя, а также не нужно экономить на запчастях. Ведь работа всего механизма зависит от каждой детали.
В следующем видео вас ждут чистка и промывка карбюратора от мотоблока Нева Мб23.
Let’s block ads! (Why?)
Ремонт карбюратора мотоблока Крот
Карбюратор мотоблока Крот произведен еще в советские времена. Несмотря на то, что советская промышленность славилась своим высоким уровнем исполнения и надежности, все-таки данный карбюратор имел несколько изъянов. Чтобы в них разобраться, сначала надо произвести его полный разбор на составляющие:
Снимаем крышку, откручивая болт на ней. Под ней мы обнаруживаем прокладку из бензостойкого материала, а также пружину, которую необходимо вытащить.
Вынимаем заслонку, находящуюся там же, под крышкой.
С обратной стороны находится поплавковая камера, которую также нужно открутить. Снимаем прокладку.
Затем необходимо снять поплавок, вынув шпильку из соответствующего отверстия. Под поплавком находит специальная иголка, которую тоже нужно вынуть. На ней мы обнаруживаем маленькую резинку, которую ни в коем случае нельзя терять, поэтому крайне аккуратно проводим все манипуляции.
Откручиваем штуцер, под которым располагается бензиновый фильтр.
Затем необходимо снять жиклер. После этого нам надо вытащить абсолютно все «внутренности», находящиеся в корпусе карбюратора.
Подобная разборка необходима, ведь мы получаем доступ к внутреннему содержимому, которое и считается наиболее проблемным.
Разборка
Иными словами, мы крутит этот винт, а смесь не меняется, остается постоянно неизменной.
Чтобы это изменить, нужно произвести определенный ремонт карбюратора, находящегося внутри мотоблока Крот. Основной причиной проблем с регулировкой смеси, является одно обстоятельство. Дело в том, что внутри карбюратора находится специальный канал, который проходит до трубки, расположенной в центре карбюратора.
В этой трубе, по идее, должно быть сквозное отверстие, соединяющее этот самый канал. Проблема заключается в том, что на некоторых заводских агрегатах эту трубу ставят косо, что приводит к тому, что канал и отверстие на трубе не совпадают.
Бывают случаи, что на трубе данное отверстие и вовсе отсутствует, либо оно недостаточного диаметра. Чтобы произвести ремонт, нам необходимо выполнить несколько последовательных действий:
Откручиваем оба регулировочных винта Обращаем внимание на то, что винты обладают разной конусностью – у винта качества смеси этот конус больше. Чтобы вытащить трубу, находящуюся внутри, нам надо немного нагреть ту её часть, которая находится снаружи
Для этого можно использовать небольшой огонь на газовой плите, либо нагреть при помощи обычной зажигалки. Греем до тех пор, пока может удерживать корпус в руках После этого, засовываем шпильку в отверстие, где находился болт крепления крышки. При помощи молотка осторожно бьем по вставленной шпильки до тех пор, пока труба не выскочит. Как показывает практика, отверстие просверлено только с одной стороны трубы, т. е. оно не сквозное
Нам нужно с другой стороны данной трубки сделать симметричное отверстие, либо доработать то, которое есть. Если второе отверстие есть, но оно меньшего диаметра, чем первое, то нам нужно его немного доточить. Для этого используем обычный круглый надфиль, растачиваем края отверстия. Затем устанавливаем трубку на прежнее место. Это нужно производить таким образом, чтобы сквозное отверстие на ней и отверстие на канале в точности совпадали. Перед тем, как вставлять трубку на место, нужно снова немного нагреть корпус карбюратора, чтобы она вошла без проблем на свое место. Вставляем трубку на место и при помощи той же шпильки, которой мы выталкивали трубу, вставляем ее на место. Стучим несильно, чтобы труба не ушла далеко внутрь – с обратной стороны мы должны видеть отверстие, находящееся чуть выше сквозного, которое и должно совпадать с каналом. Надо следить, чтобы отверстие было строго по центру. Берем плотную проволоку и вставляем ее в отверстие канала. Если все сделано правильно, то проволока должна свободно проходить дальше, через сквозное отверстие на трубе, и выходить из него в продолжение канала карбюратора. Если проволока уперлась, то нужно еще немного постучать по шпильке, проталкивая чуть дальше трубу. Далее нужно собрать обратно карбюратор в обратной последовательности.
Вот и весь процесс необходимых изменений в конструкции карбюратора. Благодаря им, регулировочный винт полностью выполняет свои обязанности по изменению качества, что от него, собственно, и требовалось.
как отрегулировать клапана на шеви нива | Автор топика: Анастасия
не могу разобраться с гидрокомпенсаторами.SOS
Зоя Помоему,клапана с компенсаторами не регулируются,а вот когда какой то комп выходит из строя,попа,потому что точно сказать тяжело,но у тебя их 8 наверное это проще.У моего дружбана глючит один на 16 клапаннике,проявляется это в виде характерного звука на не прогретой машине,ему сказали ездить и незаморачиваться, атак по уму надо снимать башку.
Виктория Если один или больше клапанов стучат Дарья, конечно, надо что-то предпринимать. Чтобы помыть или почистить или заменить один или два или все гидрокомпенсаторы, по-любому надо демонтировать головку блока — они же под распредвалом сидят. Это как полдвижка разобрать — дроссель, коллекторы, форсунки, ремень ГРМ, и — наконец, распредвал. Геморрой, одним словом. Я этой осенью движок моей Дэушки 8-клапанной капитально ремонтировал, все это не понаслышке говорю. А регулировать клапана в жигулевском или в москвичевском смысле, как мы раньше туда лазили со щупами, нет необходимости. Компенсатор сам выставляет необходимый зазор, с помощью того же масляного насоса.
Регулировка карбюратора КМБ 5 на мотоблоке Каскад своими руками
Основным узлом питания мотоблока является карбюратор. Он выполняет задачу подготовки топлива до необходимого уровня. Для его нормального функционирования регулярно проводится контроль нагрузки, проверка состояния исправности. Также много зависит от качества применяемого топлива и комплекта.
Требуется постоянно проверять двигатель Каскада
Особенности устройства карбюратора мотоблока
В роли мотоблока выступает мощный силовой агрегат небольшого размера, который имеет дополнительное оборудование, позволяющее выполнять разнообразные функции. В основе подобной конструкции заложен бензиновый двигатель. Кстати, он может быть электрическим или дизельным. В основные части входит карбюратор, выполняющий функцию воспламенения топлива.
В моноблоках часто установлены такие типы:
Роторный. Данный тип встречается в двигателях с небольшой мощностью.
Плунжерный. Состоит такой вид карбюраторов из множества элементов и идеально подходит для мощных моторов.
Процесс работы осуществим из-за наличия поршня, бака с топливом, трубки Венури, соединяющего фитинга и игл разнооборотистых.
движение поршня к вверху создает вакуум;
карбюратор впитывает воздух, проходящий под давлением через трубку Вентури;
образованное пространство без воздуха помогает топливу из бака попадать в двигатель, где оно проходит между иглами и поступает в гнездо выпускной трубки;
надавливание на рычаги газа открывает доступ к топливу, которое контролируется основной иглой.
Мотоблоки Каскад с карбюраторами КМБ 5 считаются облегченной моделью. В ней устанавливается данное устройство для оптимизации функциональности двигателя. Подробней можно узнать о мотоблоке Каскад и регулировке карбюратора КМБ 5 на видео.
Указания по эксплуатации карбюратора
Чтобы карбюратор КМБ 5 на мотоблоке Каскад долго функционировал, желательно использовать чистый бензин. Если устройство вышло из строя, и вы его отремонтировали, при сборке следует обрабатывать элементы бензином.
Важно! Не стоит использовать растворитель для обработки, так как он повреждает эластичность шайб и резиновых элементов.
Не стоит использовать растворитель для работы с карбюратором
После ремонта или чистки сборку необходимо проводить равномерно, таким образом, не произойдет изгибов и деформации деталей. Для прочистки мелких отверстий лучше использовать тонкую проволоку или иголку.
Поплавочная камера во время сборки должна быть герметична с корпусом. Перед началом использования нужно проверить воздушный фильтр агрегата и наличие протечек бензина. Для проверки течи достаточно открыть топливный краник, перекрыть заслонку и закрутить до упора рычаг. Если проверка работоспособности проводится при температуре ниже 0, нужно пережать утопитель, до момента появления топлива.
Итак, проверка проведена, теперь нужно приоткрыть заслонку и запустить двигатель, после прогрева ее можно полностью открыть.
Подробное описание регулировки карбюратора
Бывают такие ситуации, когда мотор мотоблока начинает работать неравномерно. Для нормализации подобного процесса проводится регулировка устройства. Многих интересует, как правильно отрегулировать карбюратор на мотоблоке? Данную процедуру рекомендуется проводить в весенний период, после долгого простоя устройства, или же осенью, после долгого использования мотоблока. Чтобы было комфортно проводить регулировку, лучше использовать просторное и хорошо освещаемое помещение. Настройку КМБ 5 легко провести самостоятельно, но следует придерживаться порядка.
Заводим и ждем прогрева мотора на протяжении 5 минут.
Болты минимального и максимального газа до конца закручиваем.
На 1,5 оборота выкручиваем каждый винт.
Устанавливаем на самый маленький ход рычаги передачи.
Добиваемся минимальных оборотов при регулировке дроссельной заслонки.
Немного выкручиваем винт газа и регулируем обороты холостого хода, в это время двигатель не должен прекращать работать.
После такой настройки глушим агрегат и проверяем на точность регулировки, то есть, заводим его и убеждаемся в стабильности работы.
Если не желаете допустить ошибок во время настройки, то при выполнении каждого действия необходимо сверяться с инструкцией. В том случае, если процедура проведена правильно, движок будет функционировать без шума и сбоев.
Особенности эксплуатации мотоблока после регулировки
Продолжительность использования карбюратора мотоблока Каскад зависит не только от знаний и умений регулировки, но и от понимания, как его использовать после настройки.
Для начала желательно периодически контролировать работу двигателя. Подобный контроль проводится по звуку работы мотора.
А также:
Для начала работы необходимо завести двигатель и прогреть его на протяжении 3-5 минут.
Соблюдать последовательность переключения скоростей, а именно не перепрыгивать через них.
Не менее важно соблюдать границы во время использования мотоблока для пашни участка, ведь если плуг попадает на твердую землю, редуктор начинает работать на максимальной мощности.
Следить за уровнем бензина в топливном баке и не допускать, чтобы он опускался ниже минимальной отметки.
Проводить периодическое наблюдение уровня масла в двигателе.
В том случае, если будут соблюдены установленные требования, у владельца Каскада не возникнет проблем с работой агрегата.
Настройка карбюратора: пошаговая инструкция
Провести настройку карбюратора мотоблока Каскад, который является самым важным элементом, а именно КМБ 5, не так сложно, как это кажется, на первый взгляд. Основная задача при самостоятельной работе – провести регулировку с соблюдением всех требований и инструкций. А действовать нужно в определенном порядке.
При выполнении подобных действий мотор обязательно должен находиться в эксплуатации.
Подобные мероприятия рекомендуется проводить в начале каждого сезона, особенно это касается мотоблока Каскад. Проверить оптимальность настройки можно и по свечам накала. Для этого необходимо после рабочего дня выкрутить их и просмотреть на наличие нагара и остатков топлива, если двигатель функционирует нормально, на них таких элементов не будет.
Как обращаться с карбюратором, если мотоблок долго не использовался
Для начала работы мотоблока Каскад с КМБ 5, который длительное время не использовался, предварительно необходимо проверить и прочистить все части.
Это интересно: настройка карбюратора мотоблока.
Откручиваем и отсоединяем карбюратор от двигателя.
Очищаем его от накопившейся пыли, для этого подойдет мягкая щетка и бензин.
Откручиваем штуцер и поплавок.
Промываем чистым бензином фильтр и все остальные топливные элементы.
Используя сжатый воздух, проводим продувку.
Проверяем сухость всех компонентов карбюратора.
Проводим обратную сборку устройства и устанавливаем его на свое место.
Такое устройство, как карбюратор, не нуждается в ежедневной полной очистке и настройке, но для оптимальной работы мотора желательно регулярно следить за его состоянием.
Самой распространенной причиной неравномерной работы двигателя является загрязнение карбюратора. Часто это происходит за счет использования некачественного топлива. Еще одной причиной плохой работы движка является выход из строя провода, который соединяет педаль акселератора с карбоном. Определить подобную проблему и ее причину можно самостоятельно. Для этого необходимо откинуть провод, и если двигатель нормализирует работу, причина заключается именно в проводе, а не в загрязнении оборудования. В данной ситуации необходимо заменить привод.
Карбюратор для мотоблока — регулировка, чистка, устройство
Наряду с двигателем, карбюратор – это один из важнейших элементов мотоблока, основная функция которого заключается в обогащении топлива воздухом и подаче готовой смеси в мотор агрегата. Время от времени карбюратор сельскохозяйственной машины требует регулировки, которая поможет снизить количество потребляемого топлива и повысить мощность мотоблока. Настроить карбюратора не сложно, однако перед работой следует подготовиться и изучить последовательность действий при выполнении этой процедуры.
Устройство карбюратора мотоблока – изучаем механизм изнутри
Карбюратор для мотоблока обладает достаточно простой конструкцией. Тем не менее, ее следует изучить, так как в дальнейшем это позволит провести своевременную регулировку и самостоятельный ремонт узла.
Устройство имеющегося в мотоблоке карбюратора состоит из следующих элементов:
поплавка, соединенного с запирающим клапаном игольчатого типа;
поплавочной камеры;
камеры смешивания воздуха с залитым топливом;
диффузора и механизма распыления горючего;
дроссельной заслонки;
воздушных и топливных клапанов с установленными жиклерами.
Поплавок, соединенный с игольчатым клапаном, играет роль своеобразного регулировщика количества топлива в поплавковой камере. Как только уровень горючего понижается, поплавок карбюратора опускается, что приводит к открытию игольчатого клапана. Это способствует попаданию внутрь поплавковой камеры недостающего количества топлива. После того, как камера наполнится бензином, поплавок поднимается, закрывая, в то же время, игольчатый клапан.
Между поплавковой и смесительной камерами находится распылитель, который распределяет бензин в смесительную камеру. Там горючее смешивается в воздухом, который, в свою очередь, поступает в карбюратор через входной патрубок. Объем топлива, имеющегося внутри поплавковой камеры, всегда на несколько миллиметров ниже уровня положения выходного отверстия. Это нужно для того, чтобы при отключенном двигателе мотоблока горючее не выплескивалось из поплавковой камеры. Особенно это необходимо в тех случаях, когда мотоблок расположен под уклоном.
Регулировка карбюратора мотоблока – детальное описание процедуры
Есть целый ряд признаков, свидетельствующих о необходимости регулировки встроенного карбюратора мотоблока.
К ним относится:
резкое падение мощности мотоблока;
увеличение количества вырабатываемых выхлопных газов;
запуск мотора мотоблока с последующим самопроизвольным отключением;
нестабильная работа двигателя агрегата на холостом ходу;
стремительное увеличение количества потребляемого топлива.
Причин все этим неисправностям может быть несколько. Среди них – использование мотоблока при чрезмерных нагрузках на его механизмы, а также длительный простой агрегата без практического применения. В любом случае решить эти проблемы поможет своевременная настройка карбюратора используемой сельскохозяйственной машины.
Самостоятельно настроить карбюратор сельскохозяйственной машины достаточно просто. Перед регулировкой потребуется завести мотор и дать ему поработать на протяжении 5 минут. После этого нужно непосредственно отрегулировать карбюратор на мотоблоке.
Процедура выполняется в такой последовательности:
После предварительного прогрева нужно заглушить двигатель и установить мотоблок в неподвижном положении. Далее следует повернуть винты, регулирующие полный и малый газ до упора, после чего вывернуть их на 1,5 оборота в противоположном направлении;
Далее потребуется снова завести двигатель и прогреть его – на это должно уйти не менее 5 минут;
Затем потребуется установить рычаг регулировки оборотов мотора в положение наиболее низких оборотов – при этом двигатель должен работать;
После этого нужно повернуть винт настройки положение дроссельной заслонки в то положение, при котором двигатель мотоблока будет работать наиболее стабильно;
Далее нужно повернуть винт настройки низких оборотов карбюратора до самого крайнего максимального положения;
Затем понадобится повернуть винт дроссельной заслонки до минимального положения;
Две последние процедуры следует выполнять до тех пор, пока двигатель не начнет работать без сбоев;
После этого нужно выставить рычаг управления оборотами мотора в положение максимального газа;
В конце понадобится поворачивать винт, отвечающий за регулировку максимальных оборотов, на 2,5 оборота в разные стороны, чтобы проверить стабильность работы двигателя. Более детально о настройке карбюратора можно узнать из видео.
После выполнения настройки карбюратора мотоблока своими руками нужно проверить работу агрегата. Если двигатель начал работать без сбоев и потреблять меньше топлива, значит, регулировка карбюратора была выполнена правильно.
Чистка карбюратора мотоблока – как убрать засоры самому?
В результате интенсивной эксплуатации мотоблока со временем в его карбюратора скапливается большое количество пыли и продуктов испарения топливной смеси. Это плохо сказывается на эффективности работы механизма, и, чтобы исправить ситуацию, потребуется тщательно почистить карбюратор.
Эта процедура выполняется в следующем порядке:
Для начала нужно снять карбюратор из мотоблока;
Затем необходимо слить все горючее из поплавковой камеры устройства;
Далее потребуется осмотреть поплавковый штуцер. Если топливо из него вытекает слишком медленно, то штуцер потребуется продуть сжатым воздухом из баллона. Затем нужно повернуть штуцер на 180 ° – если после этого топливо перестало вытекать из карбюратора, значит, топливный клапан полностью исправен;
После этого нужно проверить жиклеры. Для этого понадобится отвернуть и извлечь винты, отвечающие за регулировку полного и малого газа, а также отсоединить нижнюю и верхнюю часть корпуса карбюратора. После этого нужно промыть жиклеры и топливный кран. Для промывки лучше всего использовать чистый бензин, или продуть их сжатым воздухом из баллона;
Далее нужно разложить детали карбюратора для их полного высыхания. Сборка карбюратора осуществляется исключительно с абсолютно чистыми запчастями.
Во время обратной сборки карбюратора очень важно устанавливать детали таким образом, чтобы распылительная трубка располагалась точно напротив отверстия в верхней части карбюратора мотоблока. После этого можно устанавливать карбюратор на мотоблок.
Описанные выше способы по настройке и чистке карбюраторов подойдут владельцам мотоблоков от брендов Пчелка, Агро, МТЗ, Каскад, Нева МБ-1 и МБ-2, а также другими агрегатами, оборудованными карбюраторам К-45 и КМБ-5.
К 45 Р(У), Нева МБ 1(2), отрегулировать, устройство, китайского, как снять, схема, своими руками видео, Каскад, Агрос, Лифан, Арго, замена на другой
Конструкция системы питания
Один из компонентов ДВС – топливная система. Она необходима для бесперебойного снабжения двигателя горючим. Система состоит из бензобака, топливопровода, фильтров и карбюратора. Последний дозирует бензин для поддержания заданной частоты вращения коленвала с зависимости от режимов работы мотоблока. Бензобак необходим для хранения в нём запаса топлива. Топливопроводы соединяют все компоненты между собой, а фильтры очищают топливо от посторонних примесей.
Наиболее сложной и ответственной деталью в ДВС является дозирующий узел. Устройство карбюратора, установленного на мотоблоке, позволяет пользователю выполнять регулировку качества топливной смеси, поступающей в мотор. В общем случае ДУ состоит из следующего:
Поплавковой камеры. В ней расположены детали, отвечающие за приготовление топливной смеси. В приёмном стакане накапливается бензин, который воздействует на поплавок. Последний при достижении заданного уровня топлива, нажимая на запорную иглу, перекрывает подачу горючего.
Смесительной камеры. В ней происходит насыщение поступающего в мотор воздуха мелкодисперсной бензиновой пылью. Последняя образуется за счёт разряжённой атмосферы в смесительной камере. Пониженное давление вытягивает из поплавковой камеры топливо, которое, проходя через дозирующий жиклёр, распыляется в потоке воздуха.
Дроссельной заслонки. Этот узел регулирует частоту вращения коленвала. Заслонка перекрывает проходной канал, по которому поступает воздух в цилиндр. Чем больше сечение, тем быстрее будет вращаться выходной вал ДВС. Положение заслонки регулируют посредством стального тросика, закреплённого на рукоятке мотоблока.
Регулятора холостых оборотов. Как правило, это металлический или пластиковый винт, на который опирается привод дроссельной заслонки. Ввинчивание регулятора увеличивает обороты холостого хода двигателя.
К сведению!
В зависимости от производителя и назначения мотоблоков, их ДУ могут комплектовать дополнительными элементами. Но, независимо от этого, все узлы работают по одному и тому же принципу.
Инструкция по разбору и чистке
Сначала снимаем карбюратор.
Удаляем весь бензин из поплавковой камеры. Проверяем топливный штуцер. Желательно продуть штуцер, чтобы бензин стабильно проходил. Повернув данный штуцер на 180 градусов, проходимость воздуха должна прекратиться. Если это действительно так, делаем следующий вывод – топливный клапан исправный.
Нормальным уровнем бензина в карбюраторе принято считать 35 мм. Чтобы убедится в этом, нужно обратить внимание на поплавковую камеру.
Также очень часто забиваются жиклеры, проверим их тоже. Чтобы снять жиклеры, необходимо извлечь винты малого и полного газа. Далее происходит промывка деталей, для этого необходимо: извлечь верхнюю часть карбюратора и нижний корпус (сразу после откручивания болтов). Ни стоит забывать про топливный кран, его также следует промыть бензином.
Чистка жиклеров легко воспроизводится с помощью компрессора либо насоса. Сборка карбюратора осуществляется исключительно в сухом виде.
По окончании профилактических работ, две части карбюратора собираются так, чтобы трубка распылителя «смотрела» на отверстие, находящиеся в верхнем уровне карбюратора. Проверив правильность проделанной работы, собранный карбюратор монтируется в исходное положение.
Обслуживание
Чтобы сельхозтехника исправно работала, ей необходимо периодически проводить ревизию. Обслуживание топливного узла сводится к чистке карбюратора мотоблока, проверке загрязнённости воздушного фильтра и элементов тонкой очистки бензина. Учитывая, что ДУ обеспечивает подачу горючего, а, следовательно, приводит в движение сам мотокультиватор, нужно внимательно следить за состоянием этого механизма, правильно ухаживать за ним и своевременно проводить ремонт.
Постоянный мониторинг состояния ДУ позволит предотвратить серьёзное повреждение чувствительных компонентов. Кроме регулировки холостых оборотов, проводят регулярную очистку как наружной поверхности, так и внутренних полостей. Во время ревизии проверяют состояние подвижных деталей и калибровочных жиклёров. Первые подвержены истиранию при взаимодействии друг с другом, а вторые забиваются грязью. Если при разборке обнаружены отклонения геометрических размеров, изношенные детали подлежат замене.
Как обращаться с карбюратором, если мотоблок долго не использовался
В этом случае надо выполнить следующие действия:
Отделить устройство от двигателя.
Очистить от пыли, используя мягкую щетку и бензин.
Отвинтить поплавок и штуцер.
Промыть фильтр и все детали чистым топливом.
Произвести продувку, используя сжатый воздух.
Проверить, чтобы все детали были просушены.
Собрать устройство и установить на двигатель.
Карбюратор не требует ежедневного капитального очищения или настройки, но следить за его состоянием нужно для безупречной работы мотора.
При возникновении сбоев в работе двигателя мотоблока самой распространенной причиной является загрязнение прибора. Это очень часто бывает связано с качеством бензина.
Проблема может быть связана как с загрязнением карбюратора, так и с проводом, соединяющим педаль акселератора с карбом. Если при отсоединении провода при работающем моторе показатели оборотов нормализуются, то нужно будет сменить провод.
Настройка системы питания
Карбюратор для мотоблока – механизм, от точности регулировки которого зависит производительность техники. «Плавающие» обороты, провалы крутящего момента, трудности с запуском – признаки того, что ДУ необходимо настраивать. Если у аппарата низкие холостые обороты, и он периодически глохнет, необходимо немного увеличить частоту вращения коленвала. Для этого по часовой стрелке вворачивают регулировочный винт под приводом дроссельной заслонки. Если необходимо уменьшить обороты, регулятор, наоборот, выкручивают.
Очистка карбюратора
Чтобы отрегулировать уровень, карбюратор на мотоблок предварительно полностью очищают от грязи. Перед началом работ сливают топливо из бензобака. Для этого отвинчивают дренажную пробку либо снимают подающий шланг. Бензин сливают в чистую канистру или пластиковую тару. Перед обратной заливкой горючую жидкость желательно пропустить через фильтр. После опустошения топливного бака демонтируют подающий шланг, его высушивают и продувают сжатым воздухом.
ДУ закреплено непосредственно на головке блока цилиндров. Чтобы снять дозирующий механизм, с него демонтируют воздушный фильтр с подающим патрубком. Затем отсоединяют привод дроссельной заслонки, откручивают крепёж, вынимают карбюратор из посадочного места. Очистка ДУ:
Разбирают корпус фильтра-отстойника. В нижней части откручивают фиксирующий болт, вынимают стакан. Внутри него вычищают маслянистые отложения, всё тщательно протирают и сушат.
В нижней части корпуса сделана поплавковая камера. В её центре расположен главный топливный жиклёр, который выкручивают отвёрткой. Под ним находится небольшая втулка, которую также извлекают. Чтобы снять поплавок с закрывающей иглой, пассатижами извлекают опорную ось.
Корпус карбюратора (с предварительно снятыми пластиковыми деталями) и жиклёры на сутки помещают в ацетон или уайт-спирит. Полимерные компоненты промывают чистым бензином, чистят мягкой щёткой, затем тщательно высушивают.
Отмокшие детали очищают от налёта ветошью, а дозирующие отверстия – тонкой иглой или проволокой.
Сборку выполняют в обратном порядке.
Регулировка карбюратора
Во время эксплуатации бензиновой сельхозтехники периодически возникает необходимость проведения настроек всех её компонентов. Отрегулировать или очистить карбюратор в мотоблоке необходимо, когда двигатель начинает сбоить или работать нестабильно. В технике разных производителей регулировка ДУ производится индивидуально. Последовательность процедуры, а также способы настройки зависят от модели дозирующего механизма.
«Каскад»
Сельхоз технику малой мощности выпускает концерн ОАО «Пермские моторы», занимающийся производством трансмиссии и редукторов для вертолетов. Высокие требования, предъявляемые к авиапроизводству, способствуют качественной сборке аппаратов «Каскад». Ход регулировки карбюраторов на мотоблоке зависит от модели силового агрегата, установленной на нём. Первые представители серии «Каскад» были оборудованы двигателями ДМ68, которые выпускал Калужский машиностроительный завод. В дальнейшем отечественные моторы стали заменять китайскими («Лифан») или японскими («Хонда») аналогами.
К сведению!
Мощность мотоблоков серии «Каскад» примерно одинакова и колеблется в диапазоне от 6 до 7 л. с. Однако принципы регулирования у всех схожи.
Преимущественно мотоблоки бренда «Каскад» комплектуют двигателями с ДУ марки КМБ-5. Ход регулирования:
Перекрывают подачу топлива от бензобака.
Откидывают патрубок, идущий от воздушного фильтра, для доступа к дроссельной заслонке.
Регулировочным винтом выставляют зазор между стенкой топливного канала и задвижкой примерно 2 мм.
Собирают всё в обратной последовательности.
Запускают двигатель, настроечным винтом регулируют обороты холостого хода. Частота вращения должна быть устойчивой, но как можно меньшей.
«Нева» МБ-1, МБ-2
Мотоблоки производства ЗАО «Красный Октябрь» – классические модели, разработанные в 1984 году. Фермеры их ценят за неприхотливый и тяговитый двигатель, который легко обслуживать. Продуманная система питания позволяет регулировать качество топливной смеси на работающем силовом агрегате. Ход работы:
Как отрегулировать карбюратор на разных мотоблоках?
Регулировать и настраивать дозирующий узел рекомендуют при появлении первых перебоев в работе двигателя. Процесс настройки карбюратора зависит от марки мотоблока.
Нева
В общем виде процесс регулировки оборотов двигателя мотоблоков «Нева» предполагает последовательность действий:
закручивание до упора винтов малого и полного газа;
установка дроссельной заслонки до образования щели между основанием и воздуховодом;
запуск мотора;
установка рычага управления на минимальные обороты;
регулировка винта дроссельной заслонки до достижения минимальных оборотов холостого хода;
регулировка винта малого газа до достижения максимальных оборотов холостого хода;
чередование минимума и максимума до получения непрерывной работы двигателя;
перевод рычага управления силовым агрегатом на газ;
регулировка винта, отвечающего за качество смеси.
Эта схема подходит для карбюраторов К-45, которые ставят на модели «Нева» МБ-1 и МБ-2.
Агро
Агрегаты малой сельхозтехники из Уфы также популярны у отечественных аграриев. Их ценят за высокое качество комплектующих, небольшую цену и бесперебойность в работе. На механизмы марки «Агро» ставится мощный двигатель УМЗ-341, работающий с однокамерным поплавковым карбюратором К-45Р.
Принцип работы дозирующего узла очень прост: при холостом ходу поступление бензина минимально, в рабочем режиме – питание согласно инструкции для поддержания работоспособности мотоблока. При неустойчивой работе двигателя необходимо настроить карбюратор:
Запустить мотор и прогреть его в течение нескольких минут.
Открутить винт, регулирующий обороты холостого хода, до состояния почти глохнущего двигателя.
Закрутить винт, добившись стабильной работы мотора.
Отрегулировать положение дроссельной заслонки, получив минимальный зазор между ней и корпусом дозирующего узла.
При помощи изменения положения «винта качества» добиться максимальных оборотов ДВС.
Снова отрегулировать позицию дроссельной заслонки.
Показателем исправности ДВС будет стабильная работа двигателя на холостом ходу и на рабочих оборотах.
МТЗ-09
Техника Минского тракторного завода ценится отечественными аграриями за стабильность в эксплуатации. Однако и она со временем тоже может давать сбой. Если в работе двигателя наметились неполадки, особенно, если агрегат долгое время простаивал, приходится настраивать карбюратор.
Запустить двигатель и дождаться его полного прогрева.
Вкрутить максимальный и минимальный газ-болты на максимум, а затем открутить их на полтора-два оборота.
Перевести рычаг управления в режим XX (минимум оборотов) и проследить, чтобы мотор не заглох.
При помощи винта малого газа отрегулировать холостые обороты. В двигателе при этом не должно быть посторонних шумов.
Регулятором максимальной мощности выровнять предельную частоту вращения коленвала.
При помощи топливных винтов настроить подачу горючего.
После получения оптимальных показателей работы ДВС закрутить все винты.
Срок работы карбюратора совпадает с эксплуатационным ходом самого мотора. Настройка этого узла и его ТО позволяют продлить жизнь двигателю. Проведя наладку дозирующего узла, можно добиться стабильной работы техники и снизить потребление топлива.
Карбюратор — элемент мотоблока, необходимый для регулирования подачи воздуха и топлива.
Таким образом выполняется оптимизация работы двигателя при стабильной нагрузке. Как и любой механизм, карбюратор нуждается в правильном уходе.
Виды и способы регулировки карбюраторов
Как известно, мотоблок, как и многие другие агрегаты этого типа, работает при помощи двигателя. В связи с тем, что двигатель не может загореться без подачи кислорода, возникает необходимость использования карбюратора. Для мотоблока используются два типа карбюраторов. Один из них поворотный, другой плунжерный. Естественно, каждый из упомянутых видов имеет свои достоинства и недостатки, выбор зависит от мотоблока, его производительности и вида выполняемых работ.
Бывают случаи, когда возникают нарушения в работе карбюратора (процесс идет нестабильно). В такой ситуации карбюратор нуждается в регулировке. Как отрегулировать карбюратор на мотоблоке? Это вполне реально сделать своими руками, соблюдая определенную последовательность действий.
Сначала нужно закрутить винты (полный и малый газ) до упора. После этого поверните их на полтора оборота.
Запустите двигатель, дайте ему запуститься и прогреться.
Не глушить двигатель и перевести рычаг управления двигателем в режим минимальной скорости.
Далее установите минимальное количество оборотов, при котором устройство стабильно.
После этого включить холостой ход на максимум.
Переключить холостой ход на минимум. Повторяйте это действие, чередуя с предыдущим, пока двигатель не начнет работать без перебоев.
Поднимите рычаг управления в положение «газ».
Следуя этой инструкции, вы сможете самостоятельно отрегулировать карбюратор мотоблока.
Уход за карбюратором, замена и ремонт
Иногда, чтобы привести карбюратор для мотоблока в стабильное, рабочее состояние, регулировки недостаточно, необходим ремонт или замена.
Бывает так, что воздушная заслонка карбюратора закрыта не полностью. Для устранения этой проблемы необходимо следить за работой накопителя. При обнаружении заеданий устраните их. Более того, учитывая, что карбюратор обеспечивает подачу топлива и, следовательно, приводит мотоблок в движение, следует внимательно следить за состоянием этой детали и правильно ухаживать за ней.
Во избежание серьезных поломок карбюратора необходимо постоянно следить за его работой. Помимо регулировки холостого хода, нужно регулярно чистить карбюратор и заменять изношенные детали. Поскольку карбюратор взаимодействует с топливной смесью и воздухом, причина его загрязнения может быть как в первом, так и во втором источнике.
Для значительного снижения степени загрязнения можно использовать фильтры, которые следует очищать и заменять по мере необходимости. Кроме того, существенно влияет и качество топлива. Низкое качество топлива может привести к повреждению деталей и преждевременной замене. Если есть необходимость, карбюратор для мотоблока можно приобрести на автомобильном рынке или в магазине. Его замену, регулировку и чистку также проводят специалисты.
В последнее время появилось много полезных устройств с двигателями внутреннего сгорания(ДВС), как бытовых, так и профессиональных. К ним относятся мини-электростанции, мотопомпы, газонокосилки, мотокультиваторы, снегоочистители. В строительстве применяются автобетоносмесители, сварочные мотор-генераторы, вибротрамбовки, вибраторы и т.п. Большинство из них оснащены одноцилиндровыми четырехтактными двигателями внутреннего сгорания с воздушным охлаждением. Реже встречаются дизельные двигатели, но эта тема заслуживает отдельного рассмотрения.
Двигатель — самый сложный и дорогой компонент большинства этих устройств. Поэтому рассмотрим характеристики, которые следует учитывать при выборе двигателя.
По системе питания практически все применяемые бензиновые двигатели карбюраторные. В большинстве из них используется электронная система зажигания, хотя самые дешевые экземпляры имеют систему зажигания от магнето. Электронное зажигание предпочтительнее, т.к. обеспечивает хороший запуск двигателя в различных условиях.
В одноцилиндровых двигателях в основном используется воздушное охлаждение. Для интенсивного отвода тепла используются цилиндры поршневой группы из алюминиевых сплавов с чугунными вставками или полностью чугунные цилиндры. Чугунные цилиндры предпочтительны, т.к. значительно увеличивают моторесурс двигателя. Хотя использование алюминиевых цилиндров с чугунными вставками вполне допустимо при эксплуатации двигателя в «домашних» условиях, например, в силовой установке, которая используется как резервная при редких отключениях электроэнергии. Или в газонокосилке, которую используют летом раз в неделю на час-два. Для профессионального использования, скажем, в строительной технике с ежедневной длительной работой двигатель с чугунными цилиндрами является обязательным условием его надежной работы.
Обязательным является наличие датчика уровня масла. Самый простой способ «угробить» двигатель внутреннего сгорания — это эксплуатировать его с низким уровнем масла или вообще без масла. При наличии датчика двигатель с недостаточным количеством масла в картере просто не заведется. Хотя все руководства призывают проверять уровень масла в двигателе перед его запуском, практика ремонта показывает, что далеко не все следуют этой простой и весьма разумной рекомендации.
Наиболее существенное влияние на цену и характеристики двигателя оказывает используемый в нем газораспределительный механизм. В настоящее время в рассматриваемых одноцилиндровых двигателях применяются три типа механизма газораспределения SV, OHV и OHC. Все три типа использовались или используются в настоящее время в автомобильных двигателях.
SV motors — английская аббревиатура side valve — двигатели с боковыми клапанами. В отечественной литературе такие двигатели часто называют нижнеклапанными. Собственно впускной и выпускной клапаны расположены снизу и сбоку от цилиндра. Распределительный вал также расположен снизу и чаще всего имеет шестеренчатый привод от коленчатого вала. Одноцилиндровые двигатели с такой компоновкой выпускают в больших количествах все основные мировые производители Honda (серия G), Subaru-Robin (серия EY), Briggs&Stratton, Tecumseh и другие. Такие двигатели обычно работают на низкооктановом бензине (не выше 92) и не люблю высокие скорости. Эти двигатели недороги, надежны, хотя и отличаются несколько повышенным расходом топлива по сравнению с OHV и OHC. Они очень хорошо работают на мини-электростанциях, где частота вращения двигателя поддерживается фиксированной (обычно 3000 об/мин). В большинстве случаев эти моторы рекомендуются для домашнего использования, хотя японские двигатели этого типа (Honda, Robin) имеют очень большой моторесурс и хорошо работают в профессиональной технике.
Интересно, что в автомобилестроении двигатели этого типа были популярны в 30-х годах 20 века. В советских автомобилях они жили дольше и устанавливались на Победу, ЗИС, Москвич 401 и некоторые грузовики (в основном ГАЗ). Основные присущие данной конструкции недостатки связаны с большой площадью камер сгорания сложной формы и неэффективным способом работы горючей смеси, что увеличивает расход топлива и тепловые потери в двигателе. Из-за этого двигатели склонны к детонации. топливной смеси и не может работать на высокооктановом бензине. С другой стороны, простая система газораспределения и хорошие условия смазки всех ее частей являются залогом надежности.
Двигатели OHV
Двигатели OHV — английская аббревиатура overhead-valve — двигатели с верхним расположением клапанов. Впускной и выпускной клапаны расположены в верхней части цилиндра. Распределительный вал расположен снизу и чаще всего имеет шестеренчатый привод от коленчатого вала (иногда цепной). Клапаны открываются и закрываются с помощью толкателей, тяг и коромыслов. Одноцилиндровые двигатели с такой компоновкой в своей программе имеют все основные мировые производители Honda (серия GX), Subaru-Robin (серия EN), Briggs & Stratton (Vanguard), Tecumseh и другие. Эти двигатели обычно работают на бензине с октановым числом 9.5. Эти двигатели несколько дороже СВ, очень надежны, долговечны и экономичны, несколько тише. Они стабильно работают в широком диапазоне оборотов, эластичны. Эти свойства в основном обусловлены оптимальной формой камеры сгорания двигателя. Не любят очень высокие обороты (более 6500) из-за сложной и довольно длинной системы газораспределения, у которой при высоких оборотах снижается жесткость системы и точность фаз газораспределения. Эти двигатели рекомендуются для профессионального применения. Они универсальны и находят применение практически во всех типах устройств.
В автомобилестроении двигатели с такой схемой газораспределения в настоящее время чаще всего встречаются на американских бензиновых двигателях, устанавливаемых в основном на джипы и пикапы и на тихоходных грузовых дизелях. Часто автомобильные двигатели этого типа проходят миллион колорметров без капитального ремонта. Из отечественных двигателей наиболее известны (к сожалению, не с лучшей стороны) двигатели Заволжского моторного завода ЗМЗ-401, 402, которые устанавливались на Волги и другие автомобили на протяжении нескольких десятков лет, а также V-образные ЗМЗ -53, который устанавливался на грузовики.
Двигатели с верхним расположением распредвала
Двигатели с верхним расположением распредвала на сегодняшний день наиболее распространены в автомобильной промышленности. Чего не скажешь об использовании такой компоновки в небольших одноцилиндровых бензиновых двигателях. Аббревиатура OHC расшифровывается как overhead-camshaft, в переводе с английского — «верхнее положение распределительного вала». В таких силовых агрегатах кулачки распределительного вала давят на клапана непосредственно через толкатели, реже через коромысла. Привод от коленвала к распредвалу чаще всего осуществляется цепным или зубчатым ремнем. Достоинства такого двигателя – точная работа в очень широком диапазоне оборотов, экономичность, надежность, низкий уровень шума, большой моторесурс. Эти двигатели могут быстро набирать скорость и так же быстро тормозить, позволяя двигателю быстро адаптироваться к часто меняющейся нагрузке и не снижать установленную мощность. Двигатели OHC максимально используют положительные черты электронной системы камеры зажигания. Камера сгорания такого двигателя имеет все преимущества двигателя с верхним расположением клапанов, а система газораспределения заметно легче и не содержит деталей, теряющих жесткость на высоких оборотах или при резком изменении оборотов двигателя.
Одноцилиндровые двигатели с такой компоновкой появились в программе крупных производителей относительно недавно (во второй половине 90-х годов) и пока занимают довольно скромное место в модельном ряду. У Honda есть серия GC, у Subaru-Robin — серия EX, у Tecumseh — модель ENDURO 70 XL/C G. Производство этих двигателей, вероятно, в ближайшие годы будет неуклонно расти, модельный ряд будет расширяться, и они займут достойное место в производстве бытовой и профессиональной техники с двигателями внутреннего сгорания благодаря своей надежности, универсальности и экономичности.
Именно благодаря этим качествам двигатели с верхним расположением распредвала заняли доминирующее положение в автомобильной промышленности. Они (или их модификации с двумя распредвалами DOHC) устанавливаются на подавляющее большинство современных автомобилей, в том числе на все модели «Жигулей».
В данной статье описывается регулировка мотоблока, а именно его основных частей: карбюратора, клапанов и топливной системы. Процесс не из легких, поэтому мы также приложили несколько фото и видео.
Мотоблок регулировки карбюратора
Нестабильность оборотов двигателя мотоблока свидетельствует о необходимости регулировки карбюратора. Необходимость выполнения данной процедуры, как правило, возникает перед началом сельскохозяйственного сезона, когда техника длительное время не использовалась, либо после него, когда мотоблок в течение длительного времени подвергался значительным нагрузкам. длительный период времени. Перед началом регулировки необходимо прогреть двигатель. Фактический рабочий процесс выглядит так:
Винты, регулирующие малый и максимальный газ, вкручиваются полностью, после чего ослабляются примерно на полтора оборота.
Двигатель запускается и прогревается около 10 минут.
Рычаг, управляющий работой силовой установки, должен быть установлен в минимальное положение, но двигатель не должен останавливаться.
Винт регулировки дроссельной заслонки поможет вам отрегулировать минимальные обороты для холостого хода, чтобы работа мотора была стабильной, без посторонних шумов и остановок.
Вращение винтов позволяет точно определить количество горючей смеси, поступающей в мотор.
Закручивание винта способствует обогащению смеси, а его откручивание, наоборот, увеличивает количество воздуха, поступающего в двигатель;
С помощью винта холостого хода отрегулируйте максимальную скорость холостого хода. Аналогично следует проделать то же самое с минимальной скоростью, используя стопорный винт дроссельной заслонки. Суть этой регулировки в том, что винт заслонки позволяет регулировать угол, на который она закрывается;
Рычаг, отвечающий за управление мотором, перевести в положение «газ». Если работу мотоблока все же нельзя назвать стабильной, винт полного газа регулируют до тех пор, пока не будет соблюдаться идеальный ход. Однако максимально допустимое количество оборотов винта равно 2,5.
Точность регулировки карбюратора можно определить и по тому, как выглядит свеча зажигания после кратковременной работы под нагрузкой. Если рабочая смесь идеальна, то на свече не будет нагара или следов топлива, свидетельствующих о слишком бедной, или, наоборот, слишком богатой горючей смеси. Однако следует отметить, что нагар или следы топлива на свече могут свидетельствовать не только о неправильной регулировке, но и о более серьезных проблемах мотоблока, среди которых неисправность системы зажигания или охлаждения.
Регулировка зазора клапанов мотоблока
Со временем, при значительных нагрузках меняется зазор клапанов двигателя мотоблока. Причиной этого может быть износ деталей. Недостаточное расстояние приводит к тому, что ступени газораспределения существенно изменяются, вследствие чего не удается добиться достаточной степени сжатия, силовая установка работает с перебоями и не достигает заявленной мощности. В особо серьезных ситуациях может наблюдаться даже деформация створок. Если зазор слишком большой, то регистрируются значительные механические шумы, также существенно меняются фазы газораспределения, клапаны открываются на слишком короткое время, из-за чего цилиндр не наполняется должным образом, падает мощность, происходят провалы. Регулировка зазора необходима, как только работа двигателя становится некорректной или возникает значительный шум. В идеале настраиваемый двигатель должен быть холодным.
Итак, сначала нужно добраться до маховика. Именно на этой части значения отмечены верхние мертвые точки. Маховик спрятан под кожухом, поэтому придется его снять. Перед снятием кожуха, масляной ванны снимается воздушный фильтр. Для облегчения задачи в процессе снятия кожуха можно зафиксировать все защелки резинками. Все болтовые соединения откручиваются ключом, после чего крышка снимается без проблем.
На маховике можно увидеть метки, обозначающие ВМТ, а также значения 5, 10 и 20 градусов. Отметка 20 градусов свидетельствует о впрыске горючей смеси. Маховик следует подводить под верхнюю мертвую точку, ориентируясь на соответствующее деление. Клапанная крышка откручивается и снимается.
В процессе регулировки необходимо использовать следующие инструменты:
Отвертка;
Накидной ключ на 10;
Толщина лезвия 0,1 мм.
По техническому паспорту зазор клапанов двигателя мотоблока составляет от 0,1 до 0,15 миллиметров, поэтому с помощью отвала можно очень точно его отрегулировать. Однако нужно обратить внимание на то, что некоторые лезвия имеют толщину 0,8 мм, что недопустимо. Точное значение можно узнать с помощью микрометра или из информации на сайте производителя. Регулировка осуществляется следующим образом:
Отвертка;
Ослабляем гайку, вставляем лезвие и начинаем затягивать;
Следует ориентироваться на лезвие, тщательно затягивая гайку;
Регулировка проводится до ее устранения. клапан свободного хода. Он должен сидеть достаточно плотно.
V Соберите корпус в обратном порядке, установите масляную ванну на место.
Если все манипуляции провести без ошибок, то двигатель будет работать ровно и без лишнего шума.
Если топливо не подается в цилиндр, то, в первую очередь, необходимо проверить, достаточно ли топлива залито в бак. Также нужно проверить, идет ли он на карбюратор. Для этого с входного штуцера устройства снимается шланг. Если речь идет о карбюраторе типа К45, следует надавить на его бустер, чтобы топливо начало выливаться через дренажное отверстие.
Если топливо не поступает в карбюратор, то нужно открутить кран подачи топлива, полностью его разобрать и удалить скопления грязи с механического фильтра. Для максимальной чистоты все составляющие элементы нужно обработать бензином. Топливный кран собирается и возвращается на прежнее место.
Если топливо поступает в карбюратор, но не подается в цилиндры, необходимо проверить правильность работы топливного клапана, а также наличие грязи на форсунках.
Чтобы разобраться с карбюратором бензинового мотоблока типа КМБ-5, необходимо снять его с двигателя и вылить топливо из поплавковой камеры. Через штуцер (см. рисунок), с помощью которого подается бензин, необходимо подать воздушную смесь, предварительно установив карбюратор в рабочее положение. Прохождение воздуха должно идти беспрепятственно, а при переворачивании карбюратора полностью прекращаться. Эти признаки свидетельствуют о полной работоспособности детали.
Рис. 2. Карбюратор КМБ-5
Детали на рисунке: 1 — штуцер, подающий топливо; 2 — верхняя часть туловища; 3 — дроссельная заслонка; 4 — малая газовая игла; 5 — жиклер; 6 — нижняя часть корпуса; 7 — воздушная заслонка; 8 — винт крепления стяжки; 9 — игла максимального газа; 10 – распыляющий элемент; 11 — поплавок; 12 — клапан подачи топлива.
Уровень топлива в поплавковой камере можно регулировать с помощью язычка поплавка. В идеале она должна варьироваться от 3 до 3,5 сантиметров.
Для продувки жиклеров необходимо открутить винты, отвечающие за полный и малый газ. Чистка деталей карбюратора начинается с ослабления винтов, удерживающих верхнюю часть корпуса. Нижний корпус снимается, клапан подачи топлива промывается бензином, грязь из форсунок выдувается насосом. Необходимо проверить, цел ли поплавок. Категорически запрещается использовать тряпки в процессе уборки.
После завершения очистки корпуса соединяются. Необходимо проверить, чтобы трубка распылителя четко переходила в отверстие, расположенное на верхней части корпуса. Откройте дроссельную заслонку и проверьте, насколько хорошо выполнена сборка. Винты, фиксирующие верхнюю часть корпуса, туго затянуты. После того, как процесс сборки полностью завершен, карбюратор следует отрегулировать. Это значительно улучшит работу мотоблока с навесным оборудованием, так как для корректной работы требуется идеальная настройка всех его частей.
Если на двигатель мотоблока установлен карбюратор ДМ 1.08.100, то способ его регулировки будет следующим:
Необходимо затянуть винт 10 (рис. 3) малый газ до полной остановки и отвернуть от себя на пол-оборота.
Затем нужно закрутить винт 9 полного газа и полностью выкрутить его на 2 оборота.
Ослабить винт 4 (рис. 4) минимальных оборотов двигателя до упора рычага в приливе корпуса карбюратора и ввернуть его на 2 оборота.
Запустить двигатель мотоблока, затем отрегулировать устойчивую работу до максимальных оборотов после прогрева винтом 9.
Не допуская отключения рычага управления двигателем, переведите его в положение минимального газа (оборота) и, отвернув винт 10, установите стабильные обороты холостого хода.
Рис. 3. Карбюратор ДМ 1.08.100
Рис. 4. Карбюратор ДМ снаружи
Вот в принципе и все. Рассмотрены основные моменты регулировки основных частей мотоблока. Регулируйте свой мотоблок с удовольствием!
Карбюратор — элемент мотоблока, необходимый для управления потоками воздуха и топлива.
Таким образом, работа двигателя оптимизируется при стабильной нагрузке. Как и любой механизм, карбюратор нуждается в правильном уходе.
Виды и способы регулировки карбюраторов
Как известно, мотоблок, как и многие другие агрегаты этого типа, работает при помощи двигателя. В связи с тем, что двигатель не может обходиться без подачи кислорода, возникает необходимость использования карбюратора. Для мотоблока используются карбюраторы двух типов. Один из них поворотный, другой плунжерный. Естественно, каждый из упомянутых видов имеет свои преимущества и недостатки, выбор зависит от мотоблока, его производительности и вида выполняемых работ.
Бывают случаи, когда в карбюраторе происходят нарушения (процесс идет нестабильно). В такой ситуации карбюратор требует регулировки. Как отрегулировать карбюратор на мотоблоке? Это можно сделать своими руками, соблюдая определенную последовательность действий.
Изначально нужно повернуть винты вращения (полный и малый газ) до состояния упора. После этого поверните их на полтора оборота.
Включите двигатель, дайте ему запуститься и прогреться.
Не глушите двигатель и установите рычаг управления на самую маленькую скорость.
Далее укажите минимальное количество оборотов, при котором устройство работает стабильно.
После этого запустить холостой ход на максимум.
Переключите холостой ход на минимум. Повторяйте это действие, чередуя с предыдущим, пока двигатель не начнет работать без перебоев.
Переведите рычаг управления в положение «Газ».
Следуя такой инструкции, вы сможете самостоятельно настроить карбюратор мотоблока.
Уход за карбюратором, замена и ремонт
Иногда для приведения карбюратора для мотоблока в стабильное, рабочее состояние не хватает регулировки, необходим ремонт или замена.
Бывает, что воздушная заслонка карбюратора закрыта не полностью. Чтобы устранить эту проблему, контролируйте работу накопителя. Если отели обнаружены — ликвидируйте их. Более того, учитывая, что карбюратор обеспечивает подачу топлива и, следовательно, приводит в движение сам мотоблок, следует внимательно следить за состоянием этой детали и правильно за ней ухаживать.
Чтобы избежать серьезной поломки карбюратора, нужно постоянно следить за его работой. Помимо регулировки холостого хода, нужно регулярно чистить карбюратор и заменять быстроизнашивающиеся детали. Поскольку карбюратор взаимодействует с топливной горючей смесью и воздухом, причина его загрязнения может быть как в первом, так и во втором источнике.
Чтобы значительно снизить степень загрязнения, можно использовать фильтры, которые нужно чистить и менять по мере необходимости. Кроме того, существенно страдает качество топлива. Некачественная горючая жидкость может привести к повреждению деталей и преждевременной замене. Если есть необходимость, карбюратор к мотоблоку можно приобрести на автомобильном рынке или в магазине. Его замену, регулировку и чистку также проводят специалисты.
В последнее время появилось много полезных устройств с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), как бытовыми, так и профессиональными. К ним относятся мини-электростанции, мотопомпы, газонокосилки, мотокультиваторы, снегоочистители. В строительстве применяют мотоблоки, сварочные мотор-генераторы, вибротрамбовки, вибраторы и др. Большинство из них имеют одноцилиндровые уриновые четырехтактные двигатели внутреннего сгорания с воздушным охлаждением. Реже встречаются дизельные двигатели, но эта тема заслуживает отдельного рассмотрения.
Двигатель самый сложный и самый дорогой из подобных устройств. Поэтому рассмотрим характеристики, которые при выборе двигателя нужно учитывать.
По системе питания почти все применяемые бензиновые двигатели — карбюраторные. В большинстве из них используется электронная система зажигания, хотя самые дешевые экземпляры имеют систему зажигания в виде магнето. Электронное зажигание предпочтительнее, т.к. обеспечивает хороший запуск двигателя в различных условиях.
В одноцилиндровых двигателях в основном используется метод воздушного охлаждения. Для интенсивного отвода тепла в поршневой группе применяются цилиндры из алюминиевых сплавов с чугунными вставками или полностью литые чугунные цилиндры. Чугунные литые цилиндры более предпочтительны, т.к. двигатель двигателя значительно увеличен. Хотя использование алюминиевых цилиндров с чугунными вставками вполне допустимо при эксплуатации двигателя в «домашних» условиях, например, в электростанции, которая используется как резервная при редких отключениях электроэнергии. Или в газонокосилке, которую используют летом раз в неделю по часу и больше. Для профессионального использования, Скажем, в строительной технике с ежедневной длительной эксплуатацией двигатель с чугунными цилиндрами является обязательным условием его надежной работы.
Обязательным является наличие датчика уровня масла. Самый простой способ «понять» КВС – это его эксплуатация с низким уровнем масла или вообще без масла. Если у вас есть датчик, то двигатель с недостаточным количеством масла в картере просто не заведется. Хотя во всех руководствах по эксплуатации есть призывы проверять уровень масла в двигателе перед его запуском, как показывает практика ремонта, далеко не все следуют этой простой и весьма разумной рекомендации.
Шумное влияние на цену и характеристики двигателя оказывает применяемый в нем газораспределительный механизм. В настоящее время в одноцилиндровых двигателях применяются три типа механизма газораспределения SV, OHV и OHC. Все три типа использовались ранее или используются в настоящее время в автомобильных двигателях.
Двигатели типа SV — Английский Абреатурата бокового клапана — Двигатели бокового расположения. В отечественной литературе такие двигатели чаще называют низкоаппаратными. На самом деле впускной и выпускной клапан расположены внизу и сбоку от цилиндра. Распределительный вал также расположен внизу и чаще всего имеет шестеренчатый привод от коленчатого вала. Однопоршневые моторы с такой компоновкой массово выпускают все основные мировые производители Honda (серия G), Subaru-Robin (серия EY), Briggs&Stratton, Tecumseh и другие. Такие двигатели обычно работают на низкооктановом бензине (не выше 92) и не люблю больших оборотов. Эти двигатели недороги, надежны, хотя имеют несколько повышенный расход топлива по сравнению с OHV и OHC. Очень хорошо работают на мини-электростанциях, где поддерживаются фиксированные обороты двигателя (обычно 3000 об/мин). В большинстве случаев эти двигатели рекомендуются для домашнего использования, хотя японские двигатели этого типа (Honda, Robin) имеют очень большую проходимость и хорошо работают на профессиональной технике.
Интересно, что в автомобилестроении двигатели этого типа были популярны в 30-е годы 20 века. В СССР автомобили жили дольше и устанавливались на Победу, ЗИС, Москвич 401 и некоторые грузовики (в основном газовые). Основные врожденные недостатки такой конструкции связаны с большой площадью сложной формы камеры сгорания и малоэффективным способом работы. горючая смесь, увеличивающая расход топлива и тепловые потери в двигателе. Из-за этого двигатели склонны к детонации топливных смесей и не могут работать на высокооктановом бензине. С другой стороны, простая система газораспределения и хорошие условия смазки всех ее частей являются залогом надежности.
Двигатели типа OHV.
Двигатели типа OHV. — английская аббревиатура Overhead-Valve — Valve Upper Motors. Впускной и выпускной клапаны расположены в верхней части цилиндра. Распределительный вал расположен внизу и чаще всего имеет шестеренчатый привод от коленчатого вала (иногда цепной). Клапаны открываются и закрываются толкателями, тягами и коромыслом. Однопоршневые двигатели с такой компоновкой в своей программе имеют все основные производители Honda (серия GX), Subaru-Robin (серия EN), Briggs&Stratton (Vanguard), Tecumseh и другие. Такие двигатели обычно работают на бензине с октановым числом 9.5. Эти двигатели несколько дороже СВ, очень надежны, долговечны и экономичны и несколько менее шумны. Они устойчиво работают в широком диапазоне оборотов, эластичны. Эти свойства обусловлены в основном заднепроходной формой камеры сгорания двигателя. Не любят очень больших оборотов (более 6500) из-за сложной и достаточно большой по длине газораспределительной системы, в которой снижается жесткость системы и точность фаз газораспределения. Эти двигатели рекомендованы для работы в профессиональной технике. Они универсальны и находят применение практически всем типам устройств.
В автомобилестроении двигатели с такой схемой газораспределения чаще всего встречаются на американских бензиновых двигателях, устанавливаемых в основном на джипы и пикапы и на тихоходных грузовых дизелях. Часто двигатели автомобилей этого типа выдерживают миллион колоометров без капитального ремонта. Из отечественных двигателей наиболее известны (к сожалению, не с лучшей стороны) Двигатели Заволжского моторного завода. ЗМЗ-401, 402, которые несколько десятков лет устанавливались на «Волги» и другие автомобили, а также V-образный ЗМЗ-53, который устанавливался на грузовые автомобили.
Двигатели типа OHC
Двигатели типа OHC сегодня наиболее распространены в автомобильной промышленности. Чего нельзя сказать об использовании такой компоновки в небольших односуппортных бензиновых двигателях. Аббревиатура OHC расшифровывается как overhead-camshaft, в переводе с английского — «верхнее расположение распределительного вала». Такая сила агрегатов Кулачка Распределения Вала. Надавливайте на клапана непосредственно через толкатели, реже через коромысло. Привод от коленвала к распредвалу чаще всего осуществляется с помощью цепи или зубчатого ремня. Достоинства такого двигателя — четкая работа в очень большом диапазоне оборотов, экономичность, надежность, низкий уровень шума, большие испытания двигателя. Такие двигатели могут быстро набирать обороты и так же быстро их сбрасывать, что позволяет двигателю быстро адаптироваться к часто меняющейся нагрузке и не снижать заданную мощность. В двигателях с верхним расположением клапанов используются положительные качества электронной системы зажигания. . Камера сгорания такого двигателя имеет все преимущества двигателя с верхним расположением клапанов, а система газораспределения заметно легче и не содержит деталей, теряющих жесткость на высоких оборотах или при резкое изменение оборотов двигателя.
Одноцилиндровые двигатели с такой компоновкой появились в программе основных производителей сравнительно недавно (во второй половине 90-х годов) и в модельном ряду до сих пор занимают достаточно скромное место. У Хонды серия GC, у Subaru-Robin — EX Series, у Tecumseh модель Enduro 70 XL/C G. Скорее всего выпуск таких двигателей в ближайшие годы увеличится, модельный ряд расширится и они займут приличную положение в производстве бытовой и профессиональной техники с экономикой тяжелее их надежности, универсальности и экономичности.
Собственно, благодаря этим качествам двигатели OHC завоевали свое доминирующее положение в автомобильной промышленности. Они (или их модификации с двумя распределительными валами DOHC) устанавливаются на подавляющее большинство современных автомобилей, включая все модели «Жигулей».
В данной статье описывается регулировка мотоблока, а именно основных деталей: карбюратора, клапанов и топливной системы. Процесс не из легких, поэтому мы также приложили несколько фото и видео.
Мотоблок регулировки карбюратора
Нестабильность оборотов мотора мотоблока говорит о том, что карбюратор нуждается в регулировке. Необходимость выполнения данной процедуры, как правило, возникает перед началом сельскохозяйственного сезона, когда техника длительное время не использовалась, либо после него, когда мотоблок длительное время подвергался значительным нагрузкам. . Прежде чем приступить к регулировке, необходимо прогреть двигатель. Процесс работы непосредственно следующий:
Винты регулирующие малый и максимальный газ полностью закручиваются, после чего ослабляются примерно на полтора оборота.
Двигатель запускается и греется около 10 минут.
Рычаг, управляющий работой силовой установки, должен быть установлен в минимальное положение, но двигатель не должен останавливаться.
Винт, регулирующий ход дроссельной заслонки, поможет отрегулировать минимальные обороты на холостом ходу, чтобы работа мотора была стабильной, без посторонних шумов и остановок.
Вращением винтов можно точно установить количество горючей смеси, попадающей в двигатель.
Затягивание винта способствует обогащению смеси, а его откручивание, наоборот, увеличивает объем воздуха, поступающего в двигатель;
С помощью небольшого газового винта отрегулируйте максимальную скорость на холостом ходу. Точно так же это следует делать с минимальными оборотами, используя пропеллер дроссельной заслонки. Суть такой регулировки в том, что винт клапана позволяет регулировать угол, на который он закрывается;
Рычаг, отвечающий за управление мотором, перевести в положение «Газ». Если работу мотоблока все же нельзя назвать стабильной, полный винт газа регулируется до тех пор, пока не будет соблюдён идеальный ход. Однако максимально допустимое количество оборотов шнека — 2,5.
Точность регулировки карбюратора можно определить по тому, как выглядит свеча зажигания после непродолжительной работы под нагрузкой. Если рабочая смесь идеальна, то на свече не будет ни нагара, ни топливных следов, говорящих о слишком бедной, либо, наоборот, о слишком богатой топливной смеси. Необходимо, однако, отметить, что следы наара или топлива на свече могут говорить не только о неправильной регулировке, но и о более серьезных проблемах мотоблока, среди которых неисправность системы зажигания или охлаждения.
Регулировка зазора клапанов мотоблока
Со временем при значительных нагрузках меняется зазор клапана мотоблока. Причина этого может быть в износе деталей. Недостаточное расстояние приводит к тому, что существенно изменяются ступени газораспределения, в результате чего не может быть достигнута достаточная компрессия, силовая точка работает с перебоями и не выходит на заявленную мощность. В особо серьезных ситуациях может наблюдаться даже деформация створок. При слишком большом зазоре фиксируются значительные механические шумы, также значительно изменяются фазы газораспределения, клапаны открываются на короткое время, из-за чего цилиндр не наполняется должным образом, падает мощность, сбои. Регулировка зазоров необходима сразу, как только работа двигателя стала некорректной или происходить со значительным шумом. В идеале двигатель, на котором проводится регулировка, должен охлаждаться.
Итак, сначала нужно добраться до маховика. Именно на этой детали отмечается значение верхней мертвой точки. Маховик спрятан под кожухом, а значит придется его снять. Перед снятием кожуха снял воздушный фильтр в масляной ванне. Облегчить задачу в процессе снятия кожуха можно, если зафиксировать все защелки с помощью резинок. Все болтовые соединения откручиваются ключом, после чего крышка снимается без проблем.
На маховике можно увидеть метки, указывающие на ВТМ, а также значения 5, 10 и 20 градусов. Отметка 20 градусов обозначает впрыск топливной смеси. Маховик следует тестировать под верхней мертвой точкой, ориентируясь на соответствующее деление. Клапанная крышка крутится и снимается.
В процессе регулировки необходимо использовать следующие инструменты:
Отвертка;
Ключ Caid на 10;
Лезвие толщиной 0,1 миллиметра.
По техническому паспорту зазор клапанов двигателя мотоблока составляет от 0,1 до 0,15 миллиметров, а значит с помощью лопасти можно очень точно его отрегулировать. Тем не менее, необходимо обратить внимание на то, что некоторые лезвия имеют толщину 0,8 миллиметра, что недопустимо. Точное значение можно узнать в микрометре или информацию на сайте производителя. Регулировка выполняется следующим образом:
Отвертка;
Расслабляем гайку, вставляем лопасть и начинаем стыковать;
Следует ориентироваться на лезвие, тщательно затягивая гайку;
Идет корректировка, пока свободный ход не будет устранен. Он должен сидеть достаточно плотно.
В обратной последовательности собираем корпус, устанавливаем масляную ванну на место.
Если все манипуляции провести без ошибок, двигатель будет работать ровно и без лишнего шума.
Если топливо не подается в цилиндр, то, в первую очередь, необходимо проверить, достаточно ли топлива в баке. Также нужно контролировать, доходит ли дело до карбюратора. Для этого с входного штуцера устройства снимается шланг. Если речь идет о карбюраторе типа К45, то его следует надавить на его проходную часть так, чтобы топливо начало выливаться через дренажное отверстие.
Если топливо не попадает в карбюратор, то нужно открутить кран подачи топлива, полностью его разобрать и удалить грязевые скопления из фильтра механической очистки. Для достижения максимальной чистоты все составляющие элементы нужно обрабатывать бензином. Топливный кран собирается и возвращается на прежнее место.
Если топливо есть в карбюраторе, но не подается в цилиндры, необходимо проверить правильность работы топливного клапана, а также наличие грязи на гибере.
Чтобы разобраться с карбюратором бензинового мотоблока типа КМБ-5, необходимо снять его с мотора и залить топливо из поплавковой камеры. Через штуцер (см. рисунок), с помощью которого осуществляется подача бензина, необходимо подать воздушную смесь, предварительно установив карбюратор в рабочее положение. Прохождение воздуха должно идти беспрепятственно, а при реверсе карбюратора полностью прекращается. Эти особенности говорят о полной работоспособности детали.
Уровень топлива в поплавковой камере можно регулировать с помощью язычка поплавка. В идеале она должна варьироваться от 3 до 3,5 сантиметров.
Чтобы выполнить выдачу кредита, необходимо открутить винты, отвечающие за полный и малый газ. Очистка деталей карбюратора начинается с откручивания винтов, удерживающих верхний кожух. Нижний корпус снимается, клапан подачи топлива промывается бензином, грязь из губок выдувается насосом. Необходимо проверить, цел ли поплавок. Использовать в процессе уборки тряпки категорически нельзя.
После завершения очистки корпус подключается. Необходимо следить за тем, чтобы трубка распылителя четко проходила в отверстие, расположенное на верхнем корпусе. Откройте дроссельную заслонку и проверьте, насколько четко сделана сборка. Винты, фиксирующие верхнюю часть корпуса, туго затянуты. После того, как процесс сборки полностью завершен, карбюратор следует отрегулировать. Это значительно улучшит работу мотоблока с навесным оборудованием, так как требует идеальной настройки всех его частей для корректной работы.
Если на мотор мотоблока установлен карбюратор ДМ 1.08.100, то методика его регулировки будет такой:
Винт 10 завернуть (рис. 3) малого газа до упора и открутить от себя до пол-оборота.
Затем нужно полностью закрутить винт 9 общего газа на 2 оборота.
Вывернуть винт 4 (рис. 4) минимальных оборотов двигателя прямо до упора рычага в прилив корпуса карбюратора и завернуть на 2 оборота.
Достаньте двигатель топливного двигателя, затем отрегулируйте стабильную работу на максимальных оборотах после вживления винтом 9.
Не отпуская рычаг управления двигателем, перевести его в положение минимального газа (оборотов) и вращением винта 10 установить устойчивый импульс малого газа.
Рис. 3. Карбюратор DM 1.08.100
Рис. 4. Карбюратор DM снаружи
Вот в принципе и все. Рассмотрены основные моменты регулировки основных частей мотоблока. Настраивайте свой мотоблок с удовольствием!
как отрегулировать, заменить или отрегулировать карбюратор? Устройство, чистка и регулировка карбюратора Микуни и др. моделей
Как это работает?
Просмотры
Корректирование
Ремонт и обслуживание
Без карбюратора внутри конструкции мотоблока не было бы нормального управления горячим и холодным воздухом, не воспламенялось бы топливо, не работало бы оборудование эффективно.
Чтобы этот элемент работал правильно, его нужно тщательно контролировать и настраивать.
Как это работает?
Если рассматривать карбюратор с конструктивной точки зрения, то устроен он достаточно просто.
Содержит следующие узлы:
дроссельная заслонка;
поплавок;
клапан, роль которого запирать камеру, устанавливается игольчатого типа;
диффузор;
Механизм распыления топлива;
камера смешения бензина и воздуха;
топливный и воздушный клапаны.
В камере роль регулятора, отвечающего за количество поступающего топлива, играет поплавок. Когда уровень достигает минимально допустимого, игольчатый клапан открывается, и необходимое количество топлива снова проникает внутрь.
Между камерой смешивания и поплавковой камерой находится распылитель. Топливо впоследствии превращается в единую смесь с воздухом. Поток воздуха передается внутрь через сопло.
Просмотров
Работу мотоблока обеспечивает двигатель, внутри которого не может произойти ни одно воспламенение без необходимого количества кислорода, именно поэтому требуется правильно отрегулировать работу карбюратора.
В конструкции такого оборудования используются узлы двух типов:
поворотные;
плунжер.
Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки, использование того или иного карбюратора обусловлено видом выполняемых работ и другими характеристиками оборудования.
Роторные карбюраторы чаще всего используются в мотоблочных конструкциях. Они рассчитаны на 12-15 куб. м. Эта конструкция завоевала популярность благодаря своей простоте.
Впервые карбюраторы этого типа были применены в авиастроении и автомобилестроении. Со временем конструкция претерпела некоторые изменения и стала более совершенной.
В центре такого карбюратора расположен цилиндр, в котором имеется поперечное отверстие. При вращении это отверстие открывается и закрывается, так что воздух проходит через устройство.
Цилиндр не только совершает вращательное действие, но и постепенно приближается к одной из сторон, подобно откручиванию винта. При работе на малых оборотах этот карбюратор менее чувствителен, отверстие приоткрывается лишь незначительно, создается турбулентность, в результате чего топливо не поступает в необходимом количестве.
Даже если запустить его на максимум, в конструкции такого агрегата есть много элементов, которые будут препятствовать развитию большой мощности, так как поток воздуха остается строго ограниченным.
В мотоблоках это используется как преимущество, так как не требуется мгновенного ускорения при работающем двигателе. Плунжерные карбюраторы имеют множество подобных элементов, которые устанавливаются на роторную модель. Отличие только в том, что они здесь по-разному стоят, отсюда и возможность быстрее наращивать мощность двигателя.
В центральной части нет отверстия, поэтому цилиндр практически цельный. Чтобы пропустить воздух, цилиндр перемещается, и на малой скорости он проталкивается в карбюратор, поэтому большая часть воздушного потока перекрывается, тем самым уменьшая количество оборотов.
Когда пользователь нажимает на газ, цилиндр перемещается, пространство открывается, и воздух свободно поступает в камеру, где находится топливо.
Регулировка
Каждый пользователь сталкивался с проблемой нестабильной работы карбюратора, так как со временем любая техника может выйти из строя. Это одна из первых причин, по которой возникает необходимость самостоятельно настраивать работу агрегата.
Специалисты советуют соблюдать последовательность действий, если настройка производится самостоятельно:
на первом этапе от пользователя требуется вывернуть винты дроссельной заслонки до конца, а затем на пол-оборота;
включить зажигание и дать двигателю немного прогреться;
без глушения агрегата установить рычаг скорости на минимально допустимый режим;
запустить холостой ход до максимально возможного;
снова включить холостой ход на минимум;
эти последние несколько шагов нужно будет повторить несколько раз, пока мотор не начнет демонстрировать стабильную работу;
в конце рычаг управления установлен на газ.
Ремонт и техническое обслуживание
Иногда недостаточно отрегулировать работу карбюратора и требуется замена одной из его частей.
Наиболее частой причиной проблемы является воздушная заслонка, которая перестает закрываться полностью. В этом случае сначала нужно будет проверить, как работает привод.
При обнаружении замятия его необходимо устранить.
Серьезных поломок можно избежать только в том случае, если постоянно контролировать и контролировать работу агрегата. Кроме регулировки необходима очистка или просто замена изношенных деталей.
Причиной загрязнения может быть некачественное топливо или грязный воздух. Фильтры, дополнительно устанавливаемые в конструкцию карбюратора, позволяют исправить ситуацию.
Необходимо выбирать качественное топливо, так как оно существенно влияет на ресурс использования всех элементов конструкции агрегата. Вы можете научиться разбирать карбюратор самостоятельно или сдать его специалистам. Первый способ выбирают те, кто хочет сэкономить. Во время работы мотоблока внутри его устройства собирается пыль и продукты горения, тогда КПД элемента снижается.
В этом случае может помочь очистка, которая выполняется в следующей последовательности.
Снять карбюратор с мотоблока.
Полностью слейте топливо.
Проводится осмотр форсунки, в случае когда топливо из нее удаляется плохо, то ее необходимо продуть. Используется баллон со сжатым воздухом. После этого переворачивается на 180 градусов, если топливо больше не течет, то работает нормально.
Следующим шагом будет проверка форсунок. Для этого нужно открутить винты, которые отвечают за газ и снять корпус карбюратора. Форсунки промываются вместе с топливным краном. Лучшее средство в этом случае – бензин, затем продутый воздухом.
Далее нужно разобрать промытые элементы, а затем в той же последовательности собрать карбюратор.
При сборке важно обратить внимание на расположение распылительной трубки, которая должна быть напротив отверстия, имеющегося в верхней части. Только после этого карбюратор снова устанавливается на мотоблок.
Все описанные способы подходят для мотоблоков «К-496», «КМБ-5», «К-45», «ДМ-1», «УМЗ-341», «Нева», «Пчелка», «Каскад», Микуни, Олео-Мак, «Ветерок-8» и другие.
Чистка и регулировка японского карбюратора так же проста, как и карбюратора любого другого производителя. Разницы нет, так как конструкция практически у всех одинаковая, главное знать технологию.
Как разобрать и почистить карбюратор мотоблока с воздушным охлаждением вы узнаете из видео ниже.
Технические характеристики и инструкция по эксплуатации. Как отрегулировать зажигание, выбрать карбюратор и заменить сцепление
Настройка мотоблока МТЗ
Если вы хотите получить максимальную эффективность при работе с мотоблоком МТЗ, то перед началом работы его необходимо настроить. Регулировку целесообразнее всего проводить после простоя или длительного хранения. Несмотря на то, что новые мотоблоки настраиваются непосредственно на заводе, после покупки необходимо дополнительно осмотреть и проверить все системы и, в частности, работу двигателя.
Мотоблок МТЗ-12
Последовательность настройки мотора:
Регулировка топливной жидкости по мере движения регулировочных винтов.
Проверьте расстояние между клапанами и установите рекомендуемое. Это позволяет контролировать количество топливной жидкости, поступающей в карбюратор.
На холостом ходу отрегулируйте карбюратор. Затем на минимальном и максимальном дросселе.
Настройте пневматические шины на одинаковое атмосферное давление. Рекомендуемый показатель – 2 атмосферы. Если этого не сделать, то у агрегата будет неравномерный ход, им будет трудно управлять и поворачивать в сторону.
Устройство мотоблока МТЗ
Мотокультиваторы этой модели начали выпускать еще в советское время, главное их достоинство — простота эксплуатации и ремонта. Разобраться с таким приспособлением способен любой дачник.
Двигатель
Первые модели этой марки комплектовались отечественными моторами УД-25 и УД-15. Однако со временем устройство совершенствовалось и уже для современных моделей мотоблоков МТЗ 05 выпускались японские двигатели Honda. Основное их отличие от советских моделей в том, что устройство более надежное и имеет повышенный срок службы.
Стоимость такого агрегата тоже менялась со временем, мотоблоки с японскими двигателями стоили достаточно дорого, поэтому было принято решение о смене производителя, и теперь эта техника комплектуется двигателем Lifan китайского производства. Устройство уступает по качеству Honda, но имеет доступную цену.
Обкатка
Если вы приобрели новый агрегат, то первым этапом эксплуатации является его обкатка. Такая процедура проводится для того, чтобы новые части агрегата приспособились к работе друг друга и начали действовать согласованно.
Процедура обкатки должна проводиться не менее 10 часов. Для проведения операции мотоблок должен отработать заданное время с включенным двигателем и небольшими нагрузками.
Не забудьте про обкатку нового двигателя
Регулировка сцепления
Сцепление – один из важнейших узлов двигателя. Поэтому каждому владельцу мотоблока МТЗ 05 необходимо знать, как правильно отрегулировать сцепление. Есть две причины, по которым он может выйти из строя:
Если культиватор пытается раздавить при полностью нажатом рычаге. В этом случае мотоблок будет вести в сторону. Проблема решается подтяжкой регулировочного винта.
Если при опущенном сцеплении мотоблок не выдает требуемой мощности. В этом случае винт, наоборот, необходимо ослабить.
Трансмиссия
Многие владельцы мотоблоков жалуются на характерный звук, исходящий из коробки передач при работе агрегата. Это явный признак проблемы с трансмиссией. Самая популярная причина – некачественное масло или недостаточное количество. Для мотокультиваторов этой фирмы лучше использовать импортные жидкости, ведь только так вы обезопасите себя от проблем с коробкой передач.
Если масла просто не хватает, то его следует долить. Во избежание последнего случая необходимо регулярно проверять уровень этой жидкости перед запуском агрегата в эксплуатацию.
Если масла достаточно, а шум продолжается, то проблема в шестернях. Единственный способ решить проблему — заменить деталь.
Если шум появился из-за проблем с трансмиссией самой коробки передач — их переключения или заедания, то причин может быть несколько, и в этом случае ремонт нельзя откладывать. Первый шаг – регулировка сцепления. Если со сцеплением все в порядке, но проблема осталась, то, возможно, износились детали коробки передач, тогда их следует заменить.
Особенности устройства
Мотоблок «Луч» Мотоблок МБ 5040 «Луч», конечно, очень далек от идеала. Хотя, все модификации этого мотоблока далеки от него. Доработок требуют многие детали, например глушитель, который его владельцы со временем меняют на более тихий — шум при работе очень мешает порядку.
Мотоблок МБ 5040 «Луч»,
Некоторые мелкие, но очень важные детали изготовлены из не самых прочных материалов — дюралюминиевые шатуны могут быстро выйти из строя и прервать полевые работы, полностью зависящие от мотоблока. Но и положительных моментов в работе этой техники не меньше.
Сразу обращает на себя внимание его низкая стоимость, благодаря которой «Луч» и ему подобные мотоблоки Кайман, Техас, Форман, Викинг, Форза, Садко превосходят более дорогую современную технику. Сделанные по ГОСТу, эти мотоблоки крепки как сталь, ведь, как ни странно, сделаны они из стали и достаточно прочны и качественны — маленький и не самый мощный МБ 1 при необходимости может справиться с грузом весом до 900 килограммов
Сделаны по ГОСТу, эти мотоблоки крепки как сталь, потому что, как ни странно, сделаны из стали и достаточно прочны и качественны — маленький и не самый мощный МБ 1, если надо , выдерживает нагрузку до 900 килограммов.
Подробнее о мотоблоке МБ 1 смотрите в видео:
То же самое касается и обработки земли — какой бы «тяжелой» она ни была, он справится с задачей, хоть и займет время. Но, приступая к работе, советский мотоблок требует регулировки и минимального обслуживания, особенно после длительного простоя. Впрочем, как и любая техника.
Особенности эксплуатации мотоблока Беларус МТЗ-05
Перед началом эксплуатации необходимо обкатать двигатель, чтобы детали притерлись и смазка проникла во все необходимые места. Мотоблок МТЗ-05 необходимо содержать в чистоте и регулярно обслуживать. Смазка мотоблока осуществляется по таблице, приведенной в инструкции.
Подробно инструкцию по эксплуатации и ремонту двигателя можно прочитать здесь.
Двигатель
На мотоблок Беларус МТЗ-05 могут устанавливаться малолитражные двигатели УД-15, УД-25 и их модификации. Двигатели этого типа разработаны на базе модели «Запорожец МЭМЗ-966». УД-15 — одноцилиндровый двигатель, а УД-25 выпускается с двумя цилиндрами. В зависимости от выпускаемой конфигурации двигателя УД-15Г, УД-25Г, УД-25С могут иметь разные названия.
На мотоблок можно установить японские двигатели Honda и Lifan, а также китайские двигатели Lianlong, отличные по техническим характеристикам. Отличие заключается в качестве сборки и количестве часов работы каждого мотора. Особо выделяются показатели от производителя Honda.
Бензин с любым октановым числом подходит в качестве топлива, если он чистый и не содержит примесей. В качестве смазки подходит сезонное масло SAE 30. В качестве альтернативы доступны 5w30 или 10w30. Зимой желательно использовать специальное синтетическое масло марки 0w40.
Регулировка клапанов
Также необходимо регулярно проверять зазор между клапанами, так как через определенный период зазор может увеличиваться, а это приводит к неравномерной работе двигателя и возникновению недостаточной мощности. Оптимальным считается зазор от 0,1 до 0,15 мм.
Для регулировки необходимо выполнить следующие действия:
Разобрать корпус и снять масляную ванну;
С помощью отвертки ослабьте гайку, затем вставьте лезвие и затяните;
Ориентируясь на лезвие, медленно затяните гайку;
Таким образом, регулировка производится до тех пор, пока не будет устранен свободный ход клапана. Проверьте плотность;
Установите на место масляный картер и крышку.
Регулировка зазора клапанов на мотоблоке МТЗ
Регулировка карбюратора
Если мотоблок не поддерживает набранную скорость, то это говорит о необходимости выполнения управляющих манипуляций. Обычно корректировку вносят перед работой в начале сезона. После длительного простоя оборудование нуждается в тщательном уходе, а также после длительного использования агрегата на максимальной мощности. Предварительно прогрейте двигатель и начните регулировку карбюратора:
Полностью закрутите винты дроссельной заслонки и максимальной дроссельной заслонки, а затем ослабьте их на полтора оборота.
Запустите двигатель и оставьте на 10 минут.
Установить рычаг управления силовой установкой в минимальное деление. Убедитесь, что двигатель не заглох.
На холостом ходу отрегулируйте работу дроссельным винтом.
Проверить затяжку винта, где при чрезмерном усилии смесь обогащается, а при ослаблении увеличивается количество воздуха.
Винт холостого хода позволяет регулировать максимальную скорость холостого хода. Отрегулируйте так же на низких скоростях. Использование различных вариантов позволяет определить угол, на который закрывается заслонка.
Переведите рычаг в положение «газ». Понаблюдайте за работой двигателя, если он тоже нестабилен, то отрегулируйте винт до идеального состояния
Но важно знать, что больше оборотов не должно превышать 2,5.
Сцепление
Особое внимание уделяется сцеплению, так как оно играет важную роль в работе двигателя. Настройка требует внимания и терпения
Имеются такие неисправности, требующие ремонта:
Полностью выжат рычаг, а мотоблок делает попытки совершить движение. Попробуйте подтянуть регулировочный винт.
Если рычаг опущен и мотоблок пробуксовывает, то отрегулируйте степень затяжки регулировочного винта.
Устройство коробки передач
Во избежание поломки коробки передач необходимо следить за качеством заливаемого масла и регулярно его заменять. Это делается для того, чтобы предотвратить заклинивание редуктора, которое может произойти из-за некачественной смазки. Лучше всего заливать трансмиссионными смазками.
Перед каждым использованием мотоблока обязательно проверяйте уровень масла. Как правило, для измерения уровня используется щуп, который всухую опускается в бачок. А после добычи принимается решение о необходимости доливки.
Регулировка карбюратора. | Автор темы: Мицуэ
В целях сохранения двигателя в период обкатки китайцы перестраховываются.
Михаил (Дельман) как простому обывателю сделать струю с меньшим расходом?
С помощью (Ramakrisna) Михаила запаяйте старую насадку оловом и просверлите отверстие поменьше, или выберите подходящую насадку, что правильнее
Денис (Вишала) Статья офигенная))))
Денис (Вишала) Костя, Бенд или припаять ножку клапана.
Михаил (Дельман) Еще одно наблюдение: главный жиклер от карбюратора ВАЗ идеально подходит для карбюраторов КДшек. Завтра пойду спрашивать про размеры. У меня миллиметр в диаметре. Впринсепе и его можно настроить, если родная пропала
Фарид (Ратнамала) На сколько оборотов надо вывернуть винт регулировки смеси перед первым пуском?
Денис (Вишала) Фарид, это винт холостого хода. Смесь в этом карбюраторе регулируется положением иглы и подбором жиклера.
Фарид (Ратнамала) Денис, понятно, спасибо!
Сергей (Volkert) как понять 80 куб я купил или 50.
Алексей (Eckehard) Выкручиваем свечу из цилиндра, вставляем соломинку в отверстие и опускаем поршень в самое нижнее положение. теперь возьмите 20-кубовый шприц и залейте бензин в цилиндр. Скок налитого можно будет сосчитать)) 49или больше не 80 точно, но примерно так)))
Денис (Вишала) Сергей, можно фото?
Денис (Вишала) Андрей, очень хорошо.
Марат (Aingeal) Алексей, меня терзают смутные сомнения, если опустить поршень в нижнее положение и залить бензин в цилиндр шприцом, потечет ли бензин через выпускное или впускное отверстия цилиндра в выхлопную трубу и в двигатель. На рисунке 3 видно, что каналы открыты в нижней части поршня 9.0005
Алексей (Экехард) Марат, Логично!! Не подумал об этом))) Так что окна можно заглушить, например пластилином. Мне нужно провести такой тест у себя дома. Тогда сезон закончится, и я посмотрю.
Марат (Aingeal) Алексей, думаю проще узнать диаметр и ход поршня после чего думаю можно будет вычислить объем цилиндра.
Владимир (Ахелоус) Сергей, Извините, что вломился без спросу, случайно наткнулся на ссылку. На Ф80 шпильки крепления баллона М8, на 50-ке — М6.
Владимир (Ахелой) Алексей, Алексей, так ты заполнишь 200 кубиков. Через окна все потечет в картер, а потом в глушитель!
Владимир (Ахелус) Чтобы оптимизировать карбюратор КД, первым шагом является снижение уровня топлива в карбюраторе. Для этого его достаточно разобрать, открутить входной штуцер, вынуть из-под него прокладку и аккуратно собрать обратно. Без прокладки уровень упадет до (-10)-(-11) мм.. Пропаивайте сопло кислотой с припоем, и дуйте в него, пока припой плавится. Излишки припоя вылетят, останется отверстие, которое нужно калибровать обычной швейной иглой диаметром 0,65-0,67 мм, проталкивая ее на середину и вытягивая назад. Излишки припоя из расширенной части отверстия аккуратно удалить дрелью (ВРУЧНУЮ!) так, чтобы не повредить сам жиклер, т.е. калиброванную часть. Производительность такой струи составит 72-76 мл/мин. Появятся полные обороты.
Устройство
Мотоблок «Крот» представляет собой достаточно типовую конструкцию без применения изысков. Эту модель мотоблока начали выпускать в 1983 году в Москве, но затем производство этого агрегата расширилось, поэтому их стали выпускать еще и в Омске.
Оснащались заводскими двигателями, мощность которых не превышала 2,6 л.с. Крепится он, как и редуктор, к раме обычными болтами. Заявленной мощности не всегда хватало, поэтому многие владельцы Кротов приспосабливались к некоторым переделкам, меняя заводской двигатель на более мощные модели.
В целом устройство мотоблока Крот выглядит так:
Рамная конструкция, на которой расположены ДВС и коробка передач.
Рычаги управления, на которых расположено сцепление, а также регулятор оборотов двигателя.
Колесная база, позволяющая юниту свободно перемещаться с места на место. Во время работы эти транспортировочные колеса убираются.
Ротационные культиваторы, устанавливаемые на выходные валы коробки передач.
Подробнее о мотоблоке Крот смотрите в видео:
Как мы видим, конструкция очень проста, что позволяет самостоятельно проводить ремонтные работы. И, возможно, вам придется это сделать, потому что заводской двигатель не всегда работает в стабильном режиме.
Принцип работы мотоблока Крот заключается в следующем. Крутящий момент передается на коробку передач, а затем на два ее выходящих вала через клиновой ремень. При выжатом сцеплении ремень натягивается, приводя в движение вал коробки передач.
Этот вал редуктора, на котором расположены режущие элементы (почвенные фрезы), вращается вокруг своей оси, срезая почвенную корку, одновременно измельчая и перемешивая ее. Аналогичные поступательные движения осуществляются при движении мотоблока по поверхности земли.
В комплект входят четыре культиватора, которые должны располагаться попарно с каждой стороны вала. Кстати, есть возможность установить сразу шесть режущих элементов, что повышает качество обработки почвы.
Крот
Область применения этого и других мотоблоков, таких как Кайман, Патриот, Техас, Форман, Кросссер, Викинг, Форза, можно значительно расширить, если к нему присоединить дополнительные навесные устройства. Он крепится к агрегату через специальный кронштейн, расположенный в задней части мотоблока.
Такое оборудование придется приобретать отдельно, но благодаря ему открывается расширенный объем работ:
перевозка грузов различного веса;
обработка междурядий грядок;
окучивание и прополка грядок;
заготовка сена для скота;
посадка и выкапывание клубней картофеля;
с помощью насоса можно поливать грядки и т. п.
Другими словами, с помощью мотоблока «Крот», «Садко», «Дон», «Гудок», «Профи», «Пахарь», «Чемпион» можно выполнять практически весь перечень сельскохозяйственных работ. Это обстоятельство делает его незаменимым помощником для деревенского жителя, который использует свой сад на полную катушку.
Проблемы с подачей топлива
Если попытки завести мотоблок не увенчались успехом, это означает наличие неисправностей в двигателе или пусковой системе. Для того чтобы определить источник поломки, в первую очередь необходимо проверить свечи зажигания.
Если свечи зажигания сухие, это означает, что топливная смесь не поступает в цилиндры двигателя. Причин этому может быть несколько:
в баке нет топлива;
клапан подачи топлива закрыт;
забито отверстие пробки бензобака;
В систему подачи топлива попало
посторонних предметов.
Для устранения проблем с подачей топлива необходимо:
Заправить бак мотоблока.
Откройте топливный кран.
Очистите сливное отверстие, расположенное в крышке топливного бака.
Снимите топливный кран, слейте топливный бак и промойте его чистым бензином. После этого снимите соединительный шланг со стороны карбюратора и продуйте его вместе с форсунками карбюратора, не разбирая последние, с помощью топливного насоса.
Friendship Refinement 4
Многие западные производители бензопил выпускают тюнинг-комплекты для своих пил для увеличения мощности, а в сервисных центрах есть отдельный прайс-лист с перечнем возможных модификаций. В основном встречается в сервисных центрах бензоинструмента в США и Германии.
Возможна модернизация, замена комплектующих, с целью повышения производительности, также возможна для пил семейства Дружба.
Примеры что можно сделать:
Установить турбо наддув для увеличения расхода топливной смеси;
Установить более современный карбюратор;
Увеличить компрессию топливной смеси;
Поставить электростартер;
Расточить двигатель внутреннего сгорания и поставить увеличенный поршень;
Установить декомпрессионный клапан;
Оставить одно поршневое кольцо для уменьшения сопротивления хода цилиндра.
Как работает карбюратор мотоблока. Как отрегулировать карбюратор на мотоблоке?
Оглавление:
Регулировка мотоблока:
карбюратор , клапан, топливная система
Регулировку карбюратора моторога следует проводить периодически, чтобы механизм работал. Возможной причиной изменения работы мотора блока может быть карбюратор. Для этого устройство разбирается, чистится и регулируется (настраивается). Вне зависимости от марки карбюратора и от какого устройства он установлен, принцип регулирования у всех одинаков. Разница может быть только среди революций.
На что следует обратить внимание при остановке двигателя? При возникновении неисправности карбюратора первым делом необходимо проверить наполненность топливного бака и уровень масла. Если топлива и масла достаточно, то переходят к осмотру свечи. Для этого его откручивают и проверяют искру зажиганием. Далее проба бензина в карбюратор. Для этого шланг снимают со штуцера и следят за подачей топлива. Если топливо не появляется, то, скорее всего, требуется фильтрующая сетка. Для этого откручивается топливный кран и все детали промываются бензином. То же самое делается с струей potpel.
Очистка карбюратора осуществляется следующим образом. Чтобы почистить устройство, чтобы его запустить, нужно его снять. Чтобы легко снять карбюратор, нужно внимательно осмотреть корпус устройства и открутить все детали, на которых он держится.
Итак, снимаем карбюратор и заливаем из него бензин. Аккуратно разъедините все детали устройства (сопло, поплавок) для дальнейшей продувки и очистки. Эту манипуляцию выполняет специальный очиститель.
Смотрите также: Модельный ряд бензопилы лесной. Подготовка к операции. Типичные неисправности бензопилы
После очистки тщательно высушите все детали и смело приступайте к сборке. После сборки отрегулируйте карбюратор для прогулочного трактора.
Установите очищенное устройство с помощью стандартной прокладки и закрепите его гайками. Не забываем про воздушный фильтр, обороты и шланг подачи бензина.
Тюнинг карбюратора Motorogue заключается в его регулировке. Для того, чтобы самостоятельно отрегулировать карбюратор, необходимо выполнить следующие действия:
Как очистить карбюратор (маленький двигатель)
Маленькие и полные газовые винты необходимо полностью закрутить.
Повернуть винты малого и полного газа на полтора оборота (дроссель установить на заслонку в такое положение, чтобы между основанием и воздуховодом образовался зазор соответствующего размера).
Запустите двигатель и подождите, пока он прогреется.
При работающем моторе рычаг управления ставится на минимальные обороты.
Добиться бесперебойной работы двигателя. Для этого нужно сделать минимальное хранение холостого хода, используя винт дроссельной заслонки.
Установите максимальную скорость холостого хода с помощью небольшого газового винта.
Установите обороты холостого хода на минимум с помощью винта дроссельной заслонки.
Повторять шаги 6 и 7 до тех пор, пока не начнется непрерывная работа двигателя.
Рычаг управления двигателем поставлен на газ.
Если произошел перебой, отверните винт, регулирующий качество смеси, не более чем на 2,5 оборота.
Хочу отметить что регулировка карбюратора на Неве переход делается четко по приведенной выше инструкции. Установленный на мотоблоке Нева мотоблок К-45 является однокамерным и горизонтальным. Поплавковая камера расположена в центральной части. Дроссель. Плоский.
На проходке «Нева» используется двигатель ДМ-1К, который доступен на . Производитель категорически не использует двигатели китайского производства. Это касается и производства моторного культиватора .
Правила эксплуатации
При соблюдении следующих рекомендаций устройство прослужит долго.
Для сохранения механизма в рабочем состоянии важно следить за составом применяемого бензина. В нем не должно быть механических примесей. Перед началом ремонтных работ необходимо обработать детали этим же топливом. Не рекомендуется использовать растворитель, так как он способен снизить эластичность резиновых деталей, повредить шайбы. Просушивать детали лучше всего с помощью продувки сжатым воздухом. Не чистите маленькие отверстия, например, с помощью иглы или проволоки.
Окончательная сборка, установка деталей ровно. Так вы сможете избежать деформации или изгибов деталей карбюратора.
Убедитесь, что поплавковая камера плотно прилегает к корпусу. Будущий успех заключается именно в их герметичности.
Перед запуском механизма проверьте, как подсоединен воздушный фильтр. Стоит опасаться утечек жидкости.
Во избежание утечки топливный кран необходимо открыть, затем перекрыть воздушную заслонку, управление рычагом тугое, открыть дроссельную заслонку на 1\8-1\4. Топливник следует выжать до появления капель топлива ( если температура понизится до 5 градусов).
При запуске воздушную заслонку нужно приоткрыть. Как только мотор прогреется, открываем на полную.
Регулировка
Если гулять. Сзади трактор не заводится, глохнет или работает нестабильно, нет необходимости везти его в сервис. Вы можете отремонтировать его своими руками. В помощь начинающему механику. Видео, где подробно показано как отрегулировать карбюратор на прогулке. За трактор . Для этого не нужны специальные инструменты, все операции выполняются в полевых условиях.
Прогрейте двигатель не менее 5 минут. Регулировку проводят на прогретом и работающем двигателе.
Закрутить до упора иглы (винты) минимального и максимального оборотов.
Ослабьте винты на 1,5 оборота
Установите рычаг переключения передач на минимальное значение.
Ослабляя и подкручивая винт дроссельной заслонки, следует установить минимальные обороты, при которых мотор работает стабильно, без перебоев.
Регулируя малый газовый винт, установить максимальные обороты холостого хода.
Заглушить двигатель и снова включить, проверив правильность выполнения регулировки. Если двигатель снова работает нестабильно, повторите операцию.
Неправильная настройка карбюратора моторога является причиной подавляющего большинства неисправностей. Научившись настраивать устройство самостоятельно, вы сможете устранять эти неисправности на месте, не обрекая технику на простой, а хозяйство на убытки. Но если нет уверенности в себе или не получается починить устройство, то, конечно же, стоит обратиться к специалистам.
Регулировка карбюратора мотобобок подробное описание процедуры
Имеется ряд признаков, указывающих на необходимость регулировки встроенного мотора блока карбюратора.
Резкое падение мощности шага. За трактором;
Увеличение количества выхлопных газов;
Пуск двигателя блок с последующим самопроизвольным отключением;
Нестабильная работа двигателя агрегата на холостом ходу;
Быстрое увеличение количества потребляемого топлива.
Причин всех этих неисправностей может быть несколько. Среди них применение мотора блока при чрезмерных нагрузках на его механизмы, а также длительный простой агрегат без практического использования. В любом случае своевременная настройка карбюратора подержанной сельхозмашины поможет решить эти проблемы.
Самостоятельно настроить карбюратор сельхозмашины достаточно просто. Перед регулировкой потребуется запустить двигатель и дать ему поработать 5 минут. После этого нужно прямо на ходу отрегулировать карбюратор. За трактор .
Процедура выполняется в следующей последовательности:
После предварительного прогрева необходимо заглушить двигатель и установить гулянку. За трактором в неподвижном положении. Далее закручиваем до упора винты, регулирующие полный и малый газ, а затем выворачиваем их на 1,5 оборота в обратную сторону;
Далее вам нужно будет снова запустить двигатель и прогреть его. Это должно занять не менее 5 минут;
Затем необходимо будет установить рычаг регулировки двигателя в положение самых низких оборотов. При этом двигатель должен работать;
После этого нужно повернуть винт настройки положения дроссельной заслонки в положение, при котором двигатель ходит. За трактор будет работать наиболее стабильно;
Далее необходимо повернуть винт настройки карбюратора в крайнее максимальное положение;
Затем вам нужно будет повернуть винт дроссельной заслонки в минимальное положение;
Последние две процедуры следует выполнять до тех пор, пока двигатель не начнет работать без сбоев;
После этого нужно установить рычаг управления двигателем в положение максимального газа;
В конце нужно будет повернуть винт, отвечающий за регулировку максимальных оборотов, на 2,5 оборота в разные стороны, чтобы проверить стабильность работы двигателя. Подробнее о настройке карбюратора вы можете узнать из видео.
После настройки карбюратора прогулка. За трактором своими руками необходимо проверить работу узла. Если двигатель стал работать без сбоев и потреблять меньше топлива, значит, регулировка карбюратора выполнена правильно.
Особенности работы гуля. За трактором после регулировки
Продолжительность использования карбюратора мотора блок каскад зависит не только от знания и навыков регулировки, но и от понимания как им пользоваться после установки.
Во-первых, желательно периодически контролировать работу двигателя. Аналогичное управление осуществляется по звуку мотора.
Для начала необходимо запустить двигатель и прогреть его 3-5 минут.
Соблюдать последовательность переключения скоростей, а именно не перепрыгивать через них.
Не менее важно соблюдать границы при использовании мотоблока. За трактором для пашни, ведь если плуг попадает на твердую почву, коробка передач начинает работать на максимальной мощности.
Следить за уровнем бензина в топливном баке и не допускать его падения ниже минимальной отметки.
Осуществлять периодическое наблюдение за уровнем масла в двигателе.
При соблюдении установленных требований у владельца каскада не возникает проблем с работой агрегата.
Особенности устройства
Мотоблок представляет собой достаточно мощный агрегат с большой мощностью, но в то же время среднего размера, оснащенный многофункциональным оборудованием. В основном техника выпускается с бензиновым, дизельным или электрическим двигателем. Последние, кстати, встречаются крайне редко. Так что добавленное топливо воспламеняется карбюратором. Производитель представляет следующие виды:
Роторные – самые простые по конструкции, оснащаются в основном малогабаритными двигателями на 12-15 куб.дюймов;
Плунжер. При этом конструкция усложняется, поэтому используется для сборки мощных мотоблоков.
Карбюрирование осуществляется с использованием основных деталей:
Итак, процесс начинается с перемещения поршня наверх, в результате чего создается вакуум. Карбюратор всасывает воздух, и он в последующем движется по трубке Венеры. Движение топлива (из бака) направлено в сторону двигателя, это осуществляется с помощью соединительного штуцера, который действовал за счет создаваемого разрежения. Жидкость огибает основную иглу, течет по абсорбционному гнезду, попадая в трубку Венурии. При нажатии на рычаг газа топливо выбрасывается за счет стрелки малых скоростей. Далее первая игла отвечает за подачу бензина.
Среди домашних мастеров и работников сельского хозяйства особой популярностью пользуется техника российских марок «Нева», «Ока», «Агро», «Утро». Характеризуется оптимальной комплектацией, качественным, мощным карбюратором. Особенно российские покупатели ценят мотоблоки Нева К-45 за надежность, долговечность. Модель КМБ-5 является более старым агрегатом, поэтому перед покупкой проконсультируйтесь со специалистом, который предоставит товар, отвечающий вашим запросам.
Карбюратор шаг.За трактором
Номинальная мощность и стабильная работа бензинового заводского двигателя во многом зависят от исходного качества заправки топливом в агрегат мотоцикла, а именно от соотношения топлива и воздуха в цилиндре ДВС. Карбюратор сельхозтранспорта отвечает за обогащение топлива необходимым воздухом в нужной пропорции. Его рабочая непрерывная работа гарантирует высокий крутящий момент заводского двигателя, его долговечность и малые объемы выбрасываемых выхлопных газов.
Знания о том, как именно устроен карбюратор на прогулке. За трактором помогут самостоятельно устранить любую его неисправность, а также чистить и своевременно регулировать штатный топливный блок.
Конструктивно механизм состоит из:
Поплавка, который соединен со встроенным игольчатым запорным стальным клапаном;
Поплавковая металлическая камера с хромированными внутренними полостями;
Требуется дополнительная камера для смешивания топлива с воздухом;
Топливораспределительные конструкции с диффузором;
Регулируемая заслонка дроссельной заслонки;
Топливные и стандартные воздушные трубки из технической резины.
В зависимости от производителя и назначения мостков их карбюраторы могут комплектоваться дополнительными элементами. Но независимо от этого топливные хулы работают по одному и тому же принципу.
Одним из важнейших элементов механизма является поплавок, основная функция которого изначально заключается в регулировке количества топлива, необходимого для исправной работы шагового. Заднего тракта. Само топливо находится в поплавковой камере, и как только его объем уменьшается, поплавок открывает встроенный игольчатый клапан. Через него в камеру поступает недостающий объем заправки, после чего поплавок поднимается и медленно закрывает клапан.
Карбюратор на прогулке. Сзади трактор оборудован выходным каналом, который расположен в поплавковой камере. Для нормальной работы топливного узла количество топлива в штатной поплавковой камере должно постоянно поддерживаться на уровне, который на несколько миллиметров ниже выходного канала.
Farmall H
Карбюратор Регулировка
Распылитель изначально играет роль своеобразного распределителя топлива, которое попадает вместе с хромированным поплавком в стальную смесительную камеру. Последний нужен непосредственно для обогащения горючего воздуха. В него через встроенный входной патрубок попадают потоки предварительно очищенного воздуха.
Как отрегулировать карбюратор на разных мотоблоках?
Рекомендуется настроить и настроить узел дозирования при появлении первых перебоев в работе двигателя. Процесс настройки карбюратора зависит от марки ходки. За трактор .
Как отрегулировать скорость вращения газонокосилки
Починка карбюратора в Toyota 1988 года.
В целом процесс регулировки оборотов блоков мотора Нева предполагает последовательность действий:
Закручивание до препятствия винтами малого и полного газа;
Установка дросселя для образования зазора между основанием и воздуховодом;
Запуск двигателя;
Установка рычага управления минимальными оборотами;
Регулировка винта дроссельной заслонки до достижения минимального холостого хода;
Регулировка малого газового винта до достижения максимальных оборотов холостого хода;
Чередование минимума и максимума до получения непрерывной работы двигателя;
Передача рычага управления мощностью газового агрегата;
Регулировка винта, отвечающего за качество смеси.
Данная схема подходит для карбюраторов К-45, которые ставятся на модели Нева МБ-1 и МБ-2.
Уфимская малая сельхозтехника также пользуется популярностью у отечественных аграриев. Их ценят за высокое качество комплектующих, небольшую цену и бесперебойность в работе. На механизмы марки «Агро» ставится мощный двигатель УМЗ-341, работающий с однокамерным карбюратором К-45Р .
Принцип работы дозатора очень прост: на холостом ходу подача бензина минимальна, в рабочем режиме. Мощность по инструкции для поддержания работоспособности шаг. За трактором. При нестабильной работе двигателя необходимо настроить карбюратор:
Запустите двигатель и прогрейте его в течение нескольких минут.
Выкрутить винт, регулирующий холостой ход до состояния почти заглохшего двигателя.
Закрутите винт, добившись стабильной работы мотора.
Отрегулировать положение дроссельной заслонки, получив минимальный зазор между ней и корпусом дозирующего узла.
Путем изменения положения «винта качества» добиться максимальных оборотов двигателя внутреннего сгорания.
Снова отрегулировать положение дроссельной заслонки.
Показателем исправности двигателя внутреннего сгорания будет стабильная работа двигателя на холостом ходу и на рабочих оборотах.
МТЗ-09
Техника Минского тракторного завода ценится отечественными аграриями за устойчивость в работе. Однако и она со временем может выйти из строя. Если проблемы изжили двигатель, особенно если агрегат долго простаивал, приходится настраивать карбюратор.
Запустите двигатель и подождите, пока он прогреется.
Максимальный и минимальный газболт закрутить до максимума, а затем открутить на полтора-два оборота.
Переведите рычаг управления в режим ХХ (не менее оборотов) и убедитесь, что двигатель не заглохнет.
Использование небольшого газового винта для регулировки оборотов холостого хода. В двигателе не должно быть посторонних шумов.
Регулятор максимальной мощности для выравнивания предельной частоты вращения коленчатого вала.
С помощью топливных винтов настроить подачу топлива.
После получения оптимальных показателей ДВС затяните все винты.
Срок эксплуатации карбюратора совпадает с ходом работы самого мотора. Настройка этого узла и его последствие позволяют продлить срок службы двигателя. После регулировки дозирующего узла можно добиться стабильной работы оборудования и снизить расход топлива.
регулировка карбюратора. Alat jeung spésifikasi мотоблок «Каскад»
Ayeuna nerapkeun rupa-rupa mesin pikeun ngolah taneuh. Geulis parabot alus ngalakukeun loba tugas produser domestik, anu disebut walk-balik «Каскад». Nyaluyukeun Jeung карбюратор tina téknik IEU bakal nyadiakeun kuatna révolusi sahiji двигатель sarta mantuan nyiapkeun mesin pikeun hiji mangsa anyar. Kumaha dianggo kalayan мотоблок «Каскад», kudu dianggap leuwih jéntré.
цири умум
Numutkeun parentah produsén urang, leumpang-balik «Cascade» mangrupakeun alat multi-fungsi. Kalayan pitulung teh nedunan rupa pancén dina mangsa ngolah taneuh porsi rupa ukuran.
Мотоблок «Каскад» dihasilkeun saprak 2006. produsén terus ngaronjatkeun rarancang.
Калайский бантуан Группа bisa digambarkeun ku раскапывает участок badag taneuh pikeun saacan aranjeunna, разрыхляет taneuh, sakumaha ogé транспортирует груз на peti cair.
Модель Beurat dihasilkeun mimitian ti 50 nepi ka 100 кг gumantung kana jenis karya dipigawé ku mesin.
«Каскад» — leumpang-balik, nu ngatur alat pituduh na aplikasi tina téknik ieu nyadiakeun keur operasi pakakas nalika Complete kakuatan na tina mesin 5 ka 8 lit. а.
Numutkeun eupan balik клиент, культиваторы, kaasup «Cascade», damel deui di hiji kakuatan mesin luhur.
месин
Нумуткеун спецификаси мотоблок «Каскад», дипак дина месин DM68 капаситас бытовая 6 л. а.
Kadang-kadang structur unit dipaké mesin pausahaan asing. Ieu GS200 ti марки Jeppan произведен Honda на I / C AS Briggs & STRATTON. кетебалан маранеханана умумна 6,5 л. а.
Мотоблок «Каскад» регулировка карбюратора gumantung kana jenis двигатель boga saran produsén luyu urang dina layanan na.
mesin Jepang anu awét sarta bisa dianggo non-stop keur lila. алат-алат А.С. Рамах lingkungan, gampang pikeun ngamimitian malah dina suhu saeutik. Hal ieu dipaké dina model nu ngidinan, sajaba pungsi dasar, salju jelas di usum tiis.
Месин disadiakeun ку карбюратор дина сени ню dipaké salaku bahan bakar jeung béngsin téh etyrehtactovymi.
мотоблок со структурой «Каскад» и карбюратор ню. Pikeun bagian ngagantian teu kedah ongkosna mahal. Aranjeunna gampang pikeun manggihan ди sakabéh toko husus.
карбюратор bisa duanana domestik jeung diimpor.
Alat Unit
Téhnik ieu boga hiji gandeng mekanis, hiji aparat nurutkeun мотокультиватор «Каскад» ану люмангсунг ку кара трансмиссия V-sabuk.
Сатерушна, торси ну мана ка гир ранте дуа-тахап. Eta nyadiakeun Unit 4-скоростной каякинг keur leumpang-balik «Каскад». Spésifikasi disebutkeun иен дуа скорости ану dilumangsungkeun бари pindah ка hareup, сарта дуа — дина арах sabalikna.
bertulang kaluaran коробка передач aci akang rojongan nu ngamungkinkeun urang pikeun nganyatakeun усиления.
редуктор обеспечивает стабильность приманки приманки тамбахан дина размер седэн мотоблок «Каскад».
Модель, в которой нет конца пути. Mun diménsi мотоблок «Каскад» anu cukup badag, fitur ieu mangrupa gampang ngatur maranehna. kabukti komisi moal hésé.
Рейка рулевого управления ngawenangkeun регулировки jangkungna. Kabéh kadali nu perenahna ди kabayang рулевого управления, sajaba uas передач.
алат-алат паньири
Мун алат-алат ню дипаке мотор диимпор, джумлах «61» ая дина ньириан. двигатель производства бытовой схемы мотоблока «Каскад» с цифрой «6».
Силовая установка Dilabélan ogé
. Kombinasi «DM66» nunjukkeun иены питания minyak dilumangsungkeun ку метод semprot. Ньириан «DM68» Пакаит Чжун Нерапкеун Гаджи Саренг Помпа Экип.
Мотокультиватор Nyetir «Каскад» ngandung коробки передач kalawan nyirian beda. Mun item ieu ditandaan kalawan 04, коробка передач basa. Ньириан 02 говорит тина редуктор куат, сарта 05 — мод-скорость тингги саренг дженис баса бертуланг.
Обозначение 06 nunjukkeun ayana roda ti tumerapna, sarta 07 — коробка передач din bertulang basajan.
dianggo utamana
Фитур имеет tina mesin kasebut digambarkeun ku susunan sakabeh sistim kontrol dina kabayang рулевое управление (iwal uas teh). Ieu облегчает прозе — bari anjeun damel, pamaké bisa ngadalikeun pungsi alat.
Колом рулевое управление pisan sarua регулируемый pikeun tumuwuh jangkungna boga.
Puseur gravitasi alat cukup low pikeun ngalakonan manajemén, без особых усилий.
Aya rinci tambahan, светильники, nyadiakeun универсальность tina Unit «Каскад» (leumpang-balik). Руководство ngabejaan ngeunaan kamungkinan pikeun nanganan malah taneuh parawan.
Тележка Ayana bakal ngangkut pakakas, kapasitas mun ti karya.
tungtutan modern dijieun ku karya pakakas ieu keur pinuh dilaksanakeun. Aranjeunna dikonfirmasi sertipikat ti ISO 9002 куалитас.
Сервисный мотоблок
Mastikeun efisiensi tur kasalametan operasi bakal ngidinan pangropéabiaa pakakas anu.
Karya sapertos anu dimaksud kana ngaganti испытание двигателя minyak ngaluyukeun kontrol, обновление редукторного двигателя культиватор kelenjar «Cascade» jeung saterusna, lamun perlu. G.
Mun mesin téh anyar, perlu pikeun megatkeun ka modeu hemat daya, guna ngaktipkeun sakabeh komponen dipaké pikeun tiap lianna. Ieu избегает делать gancang komponén mesin, sarta bagian pindah sejen, sakumaha ogé elemen ti мотор-редукторный культиватор «Cascade» na segel aci sarta elemen séjén.
Lamun Anjeun pertama kali ngamimitian nepi parabot diperlukeun pikeun tuang minyak kana картера ню. Campuran, nu dipaké dina Tillers «Cascade», kudu boga viskositas tangtu tina Sae na API.
Gajih kudu dirancang pikeun mesin béngsin opat-stroke. Дженис Миньяк ди Walk-Balik «Каскад» из двух частей, nyaéta parusahaan SunGarden джаваб на ngajak марки ST, SG, SH, SJ, SL, SM.
substitusi mimitina kudu dilaksanakeun sanggeus 2-5 jam operasi sahiji unit.
nialuyukeun motoblock
Salaku diperlukeun ku parentah produsén urang, sanggeus ahir usum mimiti parabot gawé kudu disaluyukeun.
Peta ieu dilumangsungkeun dina sistem suluh, клапаны на карбюратор мотоблока «Каскад».
Ieu prosés anu cukup rumit, kituna, pikeun nalungtik téhnik Adjustment kedah rada taliti.
Dina mimiti warsih pakakas anu teu merlukeun sagala lampah tambahan sarta интервенции dina sistem. Setélan pabrik nyadiakeun operasi stabil salila usum Unit kayaning leumpang-balik «Cascade». ulasan konsumen nunjukkeun kualitas nu kawilang alus pakakas anu, sanajan tanpa configurasi tambahan, nepi ka 4 taun.
Sanajan kitu, lamun aya kagagalan, скорость нестабильность двигателя мотоблок «Каскад» ngabutuhkeun регулировка карбюратора geus di taun 2-й опер.
Prosedur ieu bakal butuh sanggeus beban panjang, atawa, Sabalikna, бездействие.
технологическая регулировка карбюратора
Sateuacan ngawitan Peta kedah haneut nepi mesin. Ieu lumangsung ди регулировка карбюратора hambalan на культиваторах «Каскад». 2 винта газ минимум jeung maximum ngaco nepika eureun, lajeng отвинтить hiji satengah péngkolan.
шестерня uas diatur dina laju минимум, tapi mesin lajeng kudu jalan.
Винтовой дроссель kudu diatur rotasi минимальный tina siklus motor di dianggurkeun.
мотор куду бебас тина шум сарта титик.
Kalawan винты pikeun ngaluyukeun tingkat suluh nuliskeun карбюратор мотоблок «Каскад», ди гуданг ди джеро танеух тех. Затягивание винтов ню бакал обогащает сулух, сарта эта бакал намбахан атенуаси тина хава ди кампуран.
Nyaluyukeun tingkat мотоблок карбюратор сулух «Каскад» kudu dilaksanakeun дина рутин (di tungtung atawa awal musim).
Hakekat регулировка nu
Laju engine keur diatur винт холостого хода холостой ход. Ieu bakal nyaluyukeun скорость максимальная. Prinsip nu sarua lumaku lamun netepkeun nilai минимальный aranjeunna. Иеу дилаконан ку нгаробах судат ти клеп нутуп мотоблок «Каскад».
Рычаг, ditarjamahkeun кана режим «газ» ngidinan Anjeun pikeun ngaluyukeun mesin jalan sampurna. Jumlah допустимый максимальный оборот винта nu teu leuwih ti 2,5.
Neuleu ngonpigurasi gampang pariksa penampilan tina colokan narik. Sanggeus digawé mode beban dina waktu anu singget jeung rinci teu kudu coke atawa suluh ngambah.
Санаджан киту, иеу акара нгаругикеун ану гуманантунг теу укур дина установка карбюратора тина кампуран. Matinya sahiji sistem зажигания jeung охлаждение bisa ngbalukarkeun gejala sarupa jeung plugs narik.
карбюратор diberesihkeun nu
Lamun bahan bakar henteu disadiakeun ka karburator dina jumlah anu cukup, perlu pikeun kosongna salila setelan.
Алат мотоблок «Каскад» нгалибаткеун нгалеупаскеун селанг ка впуск ню. Pikeun karburator K45 cukup tekanan dina segel kana béngsin mimiti ngaliwatan liang.
Éta ogé perlu ngubaran filter kasar. Pikeun klep отвинтить ieu питания suluh na tos rengse в разобранном виде. Садая пункт ню diprosés béngsin. Saterusna, sakabeh barang dikumpulkeun.
Lamun bahan bakar tina карбюратор teu ngalir kana tabung, perlu pikeun ningali balik ka klep suluh. Alesan keur fenomena ieu ogé bisa jadi ayana kontaminasi kana jet nu.
тип Карбюратор БМП-5
Pikeun mawa kaluar tina регулировка карбюратора БМП-5 мотоблок «Каскад» с новой технологией регулировки танту.
Дина авална, нгалеунгиткеун бэнсин ти палата нгамбанг. Насадка Ngaliwatan питает suluh disadiakeun campuran hawa.
регулировка карбюратора БМП-5 мотоблока «Каскад» устанавливается на кана позиси опер. Налика нгиримкеун лалулинтас хава на кеда беспрепятственно. Nalika ngarobah bagéan kosongna eureun lengkep.
Dina kasus lamun lampah sapertos lumangsung tanpa simpangan, karya carburetor dianggap diatur.
Карбюратор K-60
Карбюратор Ngalakonan setlan kedah ketat nurutkeun parentah produsén pikeun model husus. Upami teu kitu, anjeun bisa kalayan gampang bisa megatkeun alat-alat nu.
Карбюратор К-60 дипаке дина модель М-3. Ieu ngabutuhkeun дроссель ka diatur supados gap antara dasarna jeung saluran nu boga rubak 2-2,5 мм. Ieu bisa ditempo ngaliwatan pipa ti unit, salaku walk-balik «Каскад». регулировка карбюратора ngabutuhkeun регулировка зажимной винт jeung nyoplokkeun deui di 0.5-1 elehan.
Lajeng, мотор 5 млн. шт. sarta dipanaskeun, péngkolan ка винт nyaluyukeun ekspektasi panurunan dina frekuénsi révolusi двигатель. Ieu posisi оптимально. Pikeun nangtukeun laju на ди скорость минимальная diréduksi па обертывания лемеса винт manggihan posisi оптимальный па.
Nyaho prinsip gawé jeung ciri utama mesin bisa aman tur éféktif dipaké dina téknik kayaning leumpang-balik «Каскад». karburator kudu dilakukeun sakumaha diperlukeun luyu jeung parentah produsén urang.
Konfigurasi komponén parabot ieu nyadiakeun скорость двигателя stabilitas atanapi beban sanggeus бездействие berkepanjangan.
Затяжка болтов ГБЦ д 240 на тракторах МТЗ 80-МТЗ-82 производится после установки ГБЦ или периодической протяжки. Периодически необходимо потягивать головку блока цилиндров через каждые 1000 м/часов пробега трактора. В процессе эксплкатации происходит постоянное тепловое расширение деталей двигателя. Они подвергаются возникающим нагрузкам. Это приводит к ослаблению крепления ГБЦ.
Прокладка головки блока сдавливается
Просаживаются посадочные места головок крепежных болтов.
Крепежные болты растягиваются.
В результате происходит ослабление прижатия ГБЦ к блоку цилиндров. И как следствие происходит прорыв отработанных газов из камеры сгорания. Газы имеют высокую температуру, Она может достигать выше 1000 градусов. Прокладка в местах прорыва газов прогорает. В результате приходится снимать головку блока для замены прокладки.
Установка прокладки ГБЦ д 240
Перед установкой прокладки необходимо тщательно очистить поверхности головки и блока цилиндров. От грязи и возможных остатков старой прокладки. Очищать поверхности лучше при помощи ножа. Он не повредит поверхности. Нельзя этого делать наждачной бумагой и тем более лепестковыми кругами. После их применения поверхности придут в негодность. Их необходимо будет фрезеровать. Даже незначительные углубления приведут к прорыву газов. А наждаком и даже металлической щеткой на болгарке их очень легко сделать.
В сучае если на двигателе установлена турбина. Требуется устанавливать фторопластовые кольца.
Турбина создает повышенное давление в камере сгорания. В результате чего увеличивается температура сжимаемого воздуха и его количество. Увеличивается и температура горения топлива в камере сгорания. Фторопластовые кольца выдерживают повышенные температуры. И защищают металлические части прокладки от прогорания.
Ставятся они очень просто. Наружные кромки колец имеют углубление. Его необходимо расширить. Получится паз. Этот паз устанавливается в прокладку по кругу. Лишний конец кольца обрезается.
Установка головки блока
Перед установкой необходимо:
Внимательно осмотреть поверхности головки.
Проверить плоскость головки. Поверить плоскость головки при помощи линейки. Если есть неплотные прилегания , измерить их глубину при помои щупа. Проще говоря щуп толщиной 0,1 мм не должен проходить между линейкой и поверхностью головки.
Осмотреть посадочные места головок крепежных болтов. На наличие трещин. И в случае их обнаружения в эти места подвергнуть фрезеровке. Чтобы трещины не продолжали расти. Снятую при фрезеровке поверхность компенсировать увеличенными шайбами.
Если головки сняты требуется снять клапана. Для замены масло отражательных колпачков притирки клапанов. И осмотра седел и меж клапанных перегородок на наличие трещин
Если все в порядке головка устанавливается на прокладку. Вставляются крепежные болты.
Момент затяжки гбц д 240
затяжка ГБЦ д 240 производится в несколько этапов
Требуется закрутить крепежные болты до их соприкосновения с поверхностью головки. На этом этапе не нужно прилагать большого усилия закручивания. Достаточно просто от руки довернуть все болты до своего места. Потому что головка должна сесть на свое место без перекосов. Обязательно требуется проверить что под головку ничего не попало. Трос, шланги, провода. Открученные кронштейны.
Необходимо произвести предварительную затяжку болтов с моментом затяжки равным половине требуемого усилия. Это приблизительно 100 Н*М. Затяжку требуется произвести при помощи динамометрического ключа. Это условие считается обязательным. Динамометрический ключ не только позволяет установить требуемое усилие затяжки. Но еще пожалуй самое главное его преимущество. Заключается в том. Что это усилие будет одинаковым для всех болтов. Если головка не прижата с нужным усилием. То что болты затянуты равномерно важнее. Затяжка должна производиться строго по порядку согласно схемы затяжки
Окончательная затяжка ГБЦ д 240 производится с усилием 200 Н*м. Строго по порядку затяжки
Порядок затяжки ГБЦ д 240
Порядок затяжки предусматривает в какой очередности должен затягиваться каждый болт головки блока цилиндров предоставлен в виде следующей схемы
Схема затяжки гбц д 240
После того как головка полностью затянута устанавливаются коромысла и производится регулировка клапанов. Подробно регулировка клапанов описана в этой статье.
Момент затяжки коленвала д 240
Правка коленчатого вала трактора МТЗ в процессе механической обработки не допускается. Допускается правка после накатки галтелей и после закалки ТВЧ. Стрела прогиба вала во время правки должна быть не более 1 мм.
Вкладыши шатунных подшипников должны быть подобраны в соответствии с размерами шеек вала. Вкладыши должны сидеть в “постелях” шатунов и крышек с натягом от 0,22 до 0,080 мм.
При шлифовании шатунных шеек необходимо сохранять первоначальные радиусы кривошипа (62,5±0,04 мм) и галтелей (4мм).
Шероховатость обработанных поверхностей шатунных и коренных шеек должна соответствовать Ra Укладка коленвала Д-240
Перед сборкой каждый коленчатый вал должен быть проверен на магнитном или ультразвуковом дефектоскопе на отсутствие микро и макротрещин; а также проверен на соответствие подобранного комплекта вкладышей коренных подшипников размеру коренных шеек.
Механические повреждения (риски, вмятины, забоины и др.) на шейках и вкладышах коренных подшипников не допускаются.
Коренные шейки, вкладыши и гнезда подшипников надо протереть салфеткой и продуть сжатым воздухом.
Крышки коренных подшипников должны плотно входить в гнезда блока. Перестановка и перевертывание крышек коренных подшипников не допускаются.
Разукомплектовка вкладышей коренных подшипников не допускается. Вкладыши должны быть установлены в соответствующие гнезда блока цилиндров.
Коренные шейки и вкладыши перед укладкой коленчатого вала Д-243, 240, 245 надо смазать моторным маслом.
Упорные полукольца, устанавливаемые на стенки постели пятой коренной опоры и крышки подшипника, должны быть подобраны так, чтобы продольный люфт коленчатого вала после затяжки болтов коренных подшипников составлял 0.14. 0.37 мм.
Сухари клапанного механизма должны выступать над плоскостью шайбы на 0,5. 2,0 мм;
В комплект на один дизель надо подбирать поршни, шатуны и поршневые пальцы одинаковой весовой группы, разновес шатунов в комплекте с поршнями не должен превышать 30 г.
Коренные и шатунные шейки и вкладыши подшипников изготавливаются двух номинальных размеров.
Номинальные размеры шеек коленвала Д-245, 243, 240
Диаметр шейки вала, мм коренной / шатунной
1Н — 75. 25-0,083-0,101 / 68,25-0,077-0,096
2Н — 75.00-0,083-0,101 / 68,00-0,077-0,096
Номинальные размеры вкладышей подшипников коленвала МТЗ
Внутренний диаметр вкладыша, мм
коренной шейки / шатунной шейки
БН1 — 75,25-0,033-0,010 / 68,25 +0,025-0,010;
БН2 — 75.00-0,033-0,010 / 68,00 +0,025-0,010;
Коленчатые валы, шатунные и коренные шейки которых изготовлены по размеру второго номинала, имеют на первой щеке дополнительное обозначение: 2К — коренные шейки второго номинала; 2Ш — шатунные шейки второго номинала; 2КШ — шатунные и коренные шейки второго номинала.
Ремонтные размеры шеек коленвала Д-240, 243, 245
Диаметр шейки вала, мм
Д1 — 74,75-0,083-0101 / 67.75-0,077-0,096
Р1 — 74.50-0,083-0,101 / 67,50-0,077-0,096
Д2 — 74,25-0,083-0101 / 67.25-0,077-0,096
Р2 — 74.00-0,083-0,101 / 67,00-0,077-0,096
Д3 — 73,75-0,083-0101 / 66.75-0,077-0,096
Р3 — 73.50-0,083-0,101 / 66,50-0,077-0,096
Д4 — 73,25-0,083-0101 / 66. 25-0,077-0,096
Р4 — 73.00-0,083-0,101 / 66,00-0,077-0,096
Момент затяжки болтов крепления коренных подшипников должен быть 200. 220 Нм. При этом вал должен плавно, без заеданий, проворачиваться моментом не более 3 Нм.
При проверке затяжки болтов крепления крышек коренных подшипников на доворачивание величина крутящего момента не должна превышать 240 Нм.
Трещины и выкрашивание рабочей поверхности зубьев венца маховика трактора МТЗ не допускаются.
Уменьшение длины зубьев венца (без длины фаски) допускается до 16 мм (длина зубьев нового венца — 18 мм).
Износ зубьев венца маховика допускается до толщины 3,2 мм при высоте установки штангензубомера 2,40 мм (толщина зуба нового венца соответствует 4.73-0,28-0,38 мм).
Венец маховика перед напрессовкой необходимо нагреть до температуры 195. 200 С. Посадочные места маховика и венца не должны иметь забоин и заусенцев. Допускается зазор в сопряжении между торцовой поверхностью венца и маховика не более 0,5 мм в одном месте на дуге не более 60°.
Маховик Д-245, 243, 240 с венцом балансировать динамически в сборе с предварительно уравновешенным коленчатым валом путем сверления отверстий.
Если необходимо заменить передний подшипник первичного вала коробки передач, то перед снятием маховика с вала подшипник следует выпрессовать с помощью винтового съемника мод. И 803.16.000 или, сняв маховик, выпрессовать подшипник с помощью ударного съемника мод. 2476.
Установив захваты на торцы колец подшипника, их раздвигают резьбовым упором 3, а затем, при ударе груза в упор вала 5, выпрессовывают подшипник.
Поверхность маховика, сопряженная с поверхностью ведомого диска сцепления, шлифуется. Шероховатость поверхности должна быть не ниже Rа 1,0.
После ремонта коленчатого вала, а также устанавливаемого на него маховика, сцепления или шкива необходимо провести их балансировку.
Динамическую балансировку деталей, устанавливаемых на коленчатый вал МТЗ (маховик, шкив, коленчатого вала, нажимной и ведомый диски сцепления), проводить на станках мод. МС-970 или ПБМ-4. Менее точная статическая балансировка этих деталей производится на станках 40У-314.
Балансировку коленвала, а также вместе с установленным на него маховиком и сцеплением следует проводить в динамическом режиме с грузами на шатунных шейках, заменяющими шатунно-поршневую группу на шатунной шейке.
Балансировочный груз состоит из двух одинаковых полуколец, соединенных двумя болтами, изготовленными из стали 40Х (ГОСТ 4543-71), с твердостью 35. 40 HRCэ.
Наружная, внутренняя поверхности определенных диаметров и торцы груза окончательно обрабатываются после соединения полуколец болтами. Внутренний диаметр груза равен D+0,025+0,010 мм, где D — диаметр шатунной шейки.
Смещение осей болтов относительно торцов и внутреннего диаметра груза должно быть не более 0,05 мм.
Болты должны быть одинаковой массы. Груз подгоняется по массе при уменьшении наружного диаметра с точностью +1 г и балансируется статически на оправке с точностью 2 г/см так, чтобы центр тяжести груза находился на оси груза и на середине его ширины.
После этого на наружную поверхность наносятся риски для обеспечения сборки полуколец в одном положении.
Масса грузов для балансировки коленвала Д-245, 243, 240 без пробок, с маховиком и сцеплением в сборе для шатунных шеек номинальных и ремонтных размеров подбирается в соответствии с рекомендациями ОГК ПО ММЗ.
Динамическая балансировка коленчатого к/вала с маховиком и сцеплением в сборе осуществляется относительно крайних коренных шеек при сверлении отверстий диаметром 15 мм (на глубину не более 15 мм, при расстоянии между ними не менее 5 мм) на расстоянии 184 мм от оси вала в незакрытых кожухом сцепления сегментах рабочей поверхности маховика или при сверлении отверстий в бобышках под пружинами нажимного диска сцепления.
Остаточный дисбаланс со стороны сцепления (маховика) должен быть не более 70 г/см.
Перед балансировкой на каждую шатунную шейку крепится груз, а ведомый диск сцепления центрируется относительно внутреннего диаметра подшипника на фланце с помощью первичного вала коробки передач или специальной оправки.
Картер сцепления (для дизелей автомобильных модификаций) монтируется на блок с помощью двух установочных штифтов, запрессованных в торец блока. При замене картер сцепления размещается на центрирующих штифтах и закрепляется болтами, момент затяжки 80. 100 Нм.
Поверхности картера сцепления, сопрягаемые с блоком цилиндров и с коробкой передач, могут иметь допуск плоскостности 0,15 мм.
Диаметр отверстий для болтов задней опоры дизеля должен быть в пределах 20,00. 20,28 мм. При превышении этих значений, допускается развертывание отверстий и установка втулок.
Допуск параллельности торцовых поверхностей картеров, сопрягаемых с блоком цилиндров дизеля и коробкой передач, составляет 0,05 мм на длине 100 мм.
Соосность отверстия, по которому центрируется коробка передач с осью коленчатого вала, и перпендикулярность оси коленчатого вала проверяется после установки вала.
Проверка ведется с помощью приспособления, укрепленного на фланце. Допуск радиального биения внутренней поверхности отверстия и торца картера сцепления относительно оси к/вала составляет 0,1 мм.
Перед сборкой каждый коленчатый вал должен быть проверен на магнитном или ультразвуковом дефектоскопе на отсутствие микро и макротрещин; а также на соответствие подобранного комплекта вкладышей коренных подшипников размеру коренных шеек.
Механические повреждения (риски, вмятины, забоины и др.) на шейках коленчатого вала и вкладышах коренных подшипников не допускаются.
Коренные шейки, вкладыши и гнезда подшипников надо протереть салфеткой и продуть сжатым воздухом.
Крышки коренных подшипников должны плотно входить в гнезда блока.
Перестановка и перевертывание крышек коренных подшипников не допускаются.
Раскомплектовка вкладышей коренных подшипников не допускается.
Вкладыши должны быть установлены в соответствующие гнезда блока цилиндров.
Коренные шейки и вкладыши перед укладкой коленчатого вала надо смазать моторным маслом.
Упорные полукольца, устанавливаемые на стенки постели пятой коренной опоры и крышки подшипника, должны быть подобраны так, чтобы продольный люфт коленчатого вала после затяжки болтов коренных подшипников составлял 0,14…0,37 мм.
Сухари клапанного механизма должны выступать над плоскостью шайбы на 0,5…2,0 мм;
В комплект на один дизель надо подбирать поршни, шатуны и поршневые пальцы одинаковой весовой группы, разновес шатунов в комплекте с поршнями не должен превышать 30 г.
Коренные и шатунные шейки и вкладыши подшипников коленчатого вала изготовляются двух номинальных размеров.
Номинальные размеры шеек коленчатого вала.
Ремонт поршневой группы двигателя Д-240/243.
В процессе ремонта детали поршневой группы трактора МТЗ-80, МТЗ-82 заменяют при увеличенном расходе картерного масла или повышенном проникновении газов в картер дизеля, замеренных диагностическими средствами.
Если диагностические параметры достигли значений, превышающих допустимые, то дизель Д-240/243 разбирают. Для проведения технической экспертизы деталей снимают головку цилиндров и поддон картера.
Если после снятия головки на поверхности блока обнаружатся трещины, то дальнейшую разборку прекращают, дизель снимают с трактора МТЗ-80, МТЗ-82 и отправляют в ремонт.
При отсутствии явных дефектов демонтируют масляный насос, трубопроводы и крышки шатунных подшипников, извлекают поршни в сборе с шатунами из гильз цилиндров.
Среди деталей поршневой группы поршневой группы двигателей Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 износу наиболее подвержены: поршневые кольца, поршень, втулка верхней головки шатуна, вкладыши шатунных подшипников, гильзы цилиндров (рис. 1, 2).
Диаметр гильзы замеряют в месте наибольшего износа верхнего пояса гильзы сначала в плоскости, параллельной оси коленчатого вала, а затем в плоскости качания шатуна.
Гильзу Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 заменяют при износе ее рабочей поверхности более 0,4 мм на диаметр или при овальности и конусности, превышающих 0,06 мм. Диаметр юбки поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной к отверстию под поршневой палец.
Кроме диаметра юбки, у поршня контролируют зазоры по высоте между канавками поршня и поршневыми кольцами. Если зазор между канавкой поршня и новым поршневым кольцом превышает допустимый размер, поршень заменяют.
Зазор по высоте между канавкой поршня и поршневым кольцом, мм:
— номинальный для компрессионных колец — 0,08—0,12 / для маслосъемных колец — 0,05—0,09 — допустимый — 0,30
При ремонте трактора МТЗ-80, МТЗ-82 поршневую группу Д-240/243 в сборе заменяют, если зазор (разность диаметров) между юбкой поршня и гильзой превышает допустимое значение. Гильзы из блока выпрессовывают специальным съемником.
Если диаметры гильзы и поршня в пределах нормы, рекомендуется выпрессовать гильзу из блока, повернуть ее вокруг оси на 90°, так как гильза и поршень более всего изнашиваются в плоскости качания шатуна, и вновь запрессовать гильзу в блок.
Поршневые кольца Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 заменяют, если зазор в замке кольца превышает допустимое значение при установке кольца в неизношенную верхнюю часть гильзы.
Перед оборкой поршневой группы проверяют параметры поршневого пальца, шатуна и состояние втулки верхней головки шатуна. Втулку заменяют при увеличении диаметра отверстия под поршневой палец или ослаблении посадки в верхней головке шатуна.
Поршневой палец и втулку верхней головки шатуна Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 заменяют при зазоре между пальцем и втулкой более 0,06 мм. Палец заменяют при овальности и конусности более 0,02 мм.
Изгиб и скручивание шатуна проверяют на приборе. При сборке шатуна в его верхнюю головку вначале запрессовывают втулку.
Чтобы подогнать отверстие втулки верхней головки шатуна под поршневой палец, его обрабатывают регулируемой разверткой или раскаткой. Зазор между отверстием втулки верхней головки шатуна и поршневым пальцем должен быть не более 0,03 мм.
Тонкостенные сменные вкладыши шатунных подшипников коленчатого вала Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 изготовлены с высокой точностью. Необходимый диаметральный зазор при неизменной постели подшипника обеспечивается соответствующим и диаметрами шеек коленчатого вала.
Поэтому вкладыши при ремонте дизеля заменяют без каких-либо подгоночных операций и только попарно.
Не допускаются: замена одного вкладыша из пары; опиливание или шабрение стыков вкладышей либо крышек подшипников; установка прокладок между вкладышами и постелью, между крышкой и шатуном. При замене размерная группа вкладышей должна соответствовать размерной группе шеек коленчатого вала.
После ремонта перед установкой новых деталей поршневой группы Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 их подбирают по размерным группам. Гильзы цилиндров сортируют на размерные группы по внутреннему диаметру, а поршни — по наружному диаметру юбки в нижней части. Поршни и гильзы цилиндров, устанавливаемые на один дизель, должны быть одной размерной группы.
Размерные группы цилиндров и поршней дизеля Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Обозначение размерной группы / Диаметр гильзы цилиндра, мм / Диаметр юбки поршня в нижней части по наибольшему измерению, мм
М — 110,00—110,02 / 109.88—109,90
С — 110,02—110,04 / 109.90—109,92
Б — 110,04—110,06 / 109,92—109,94
Обозначение размерных групп нанесено на нерабочем верхнем торце гильзы и на днище поршня Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82. Перед установкой гильзы в блок резиновые уплотнения заменяют. Гильзу устанавливают, нанося легкие удары молотком по ступенчатой оправке.
Если гильза входит в блок туго, то для ее запрессовки используют специальное винтовое приспособление. По окончаний запрессовки намеряют выступание бурта гильзы над поверхностью блока индикатором. Выступание бурта должно быть в пределах 0,065— 0,165 мм.
В случае утопания гильз допускается установка медных прокладок под бурт гильзы. При подборе поршней обращают внимание на размерные группы поршневых пальцев; их внутренняя поверхность и бобышка поршня маркированы краской.
Поршни и поршневые пальцы Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 подбирают одной размерной группы, что подтверждается одинаковой маркировкой. Поршневой палец запрессовывают в поршень, предварительно нагрев поршень в масле до температуры 70—80° С.
Разность между массами шатунов в сборе с поршнями, устанавливаемых на один дизель Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82, не должна превышать 15 г.
Упругость поршневых колец проверяют на специальном приспособлении. При зазоре в замках, равном 0,3—6,6 мм, упругость колец не должна превышать: первого (верхнего) — 60—82 Н, второго и третьего — 58—78 Н.
Поршневые кольца на поршень Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 устанавливают в определенном порядке с использованием приспособления, которое предохраняет кольца от случайных поломок.
Кольца, установленные в канавки поршня, должны свободно перемещаться при поворачивании поршня и утопать в канавках под действием собственной массы.
Замки первого и третьего поршневых колец Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 располагают в канавках поршня под углом 180° относительно замков второго и четвертого колец.
Поршень в сборе с кольцами и шатуном обильно смазывают дизельным маслом и посредством конусной оправки устанавливают в гильзу цилиндра, слегка постукивая по днищу поршня рукояткой молотка. Болты шатунных подшипников затягивают динамометрическим ключом в два — три приема.
Регулировочные данные при сборке двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Момент окончательной затяжки гаек крепления головки цилиндров, Нм — 150—170
Момент затяжки шатунных подшипников, Нм — 140—160
Зазор между стержнем клапана и бойком коромысла (тепловой зазор) на холодном дизеле, мм — 0,25—0,30. Поршень при нахождении в ВМТ не должен выступать выше поверхности блока более чем на 0,5 мм.
После ремонта и установки поршневой группы Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 и крышек шатунных подшипников устанавливают масляный насос, его нагнетательные и всасывающие трубопроводы и закрывают поддон картера.
Прокладку картера с двух сторон смазывают графитной пастой или герметиком; в цилиндры заливают по 30—50 г дизельного масла. Прокладку головки цилиндров с обеих сторон также смазывают графитной пастой.
Болты крепления головки блока Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 затягивают динамометрическим ключом в определенной последовательности в два — три приема. Затем устанавливают штанги и оси коромысел в сборе с коромыслами.
Момент затяжки гаек крепления головки цилиндров и тепловые зазоры в клапанном механизме должны соответствовать регулировочным данным при сборке дизеля Д-240/243.
Момент затяжки головки д 240
Детали цилиндро-поршневой группы Д-240 трактора МТЗ-80 заменяют при увеличенном расходе картерного масла или повышенном проникновении газов в картер дизеля, замеренных диагностическими средствами. Если диагностические параметры достигли значений, превышающих допустимые, то дизель разбирают.
Для проведения технической экспертизы деталей снимают головку цилиндров и поддон картера. Если после снятия головки на поверхности блока обнаружатся трещины, то дальнейшую разборку прекращают, дизель снимают с трактора и отправляют в ремонт.
При отсутствии явных дефектов демонтируют масляный насос, трубопроводы и крышки шатунных подшипников, извлекают поршни в сборе с шатунами из гильз цилиндров.
Среди деталей цилиндро-поршневой группы Д-240 трактора МТЗ-80 износу наиболее подвержены: поршневые кольца, поршень, втулка верхней головки шатуна, вкладыши шатунных подшипников, гильзы цилиндров (рис. 2.1.29, 2.1.30).
Диаметр гильзы замеряют (рис. 2.1.31) в месте наибольшего износа верхнего пояса гильзы сначала в плоскости, параллельной оси коленчатого вала, а затем в плоскости качания шатуна. Гильзу заменяют при износе ее рабочей поверхности более 0,4 мм на диаметр или при овальности и конусности, превышающих 0,06 мм.
Диаметр юбки поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной к отверстию под поршневой палец (рис. 2.1.32). Кроме диаметра юбки, у поршня контролируют зазоры по высоте между канавками поршня и поршневыми кольцами (рис. 2.1.33). Если зазор между канавкой поршня и новым поршневым кольцом превышает допустимый размер, поршень заменяют.
Рис. 2.1.29. Взаимное расположение деталей блока цилиндров Д-240
Рис. 2.1.33. Измерение зазора между канавкой поршня и поршневым кольцом
1 — кольцо; 2 — поршень; 3 — пластинчатый щуп
Основные показатели поршневой группы двигателя Д-240 трактора МТЗ-80
Зазор между юбкой поршня и гильзой цилиндра, мм:
— номинальный — 0,18—0,20 — допустимый — 0,26
Зазор в замке поршневых колец, мм:
— номинальный — 0,40—0,80 — допустимый — 4,0
Зазор по высоте между канавкой поршня и поршневым кольцом, мм:
— для компрессионных колец — 0,08—0,12 — для маслосъемных колец — 0,05—0,09 — допустимый — 0,30
Цилиндро-поршневую группу в сборе заменяют при зазоре (разности диаметров) между юбкой поршня и гильзой, превышающем допустимое значение. Гильзы из блока выпрессовывают специальным съемником (рис. 2.1.34).
Рис. 2.1.34. Выпрессовка гильзы из блока цилиндров Д-240
Если диаметры гильзы и поршня в пределах нормы, рекомендуется выпрессовать гильзу из блока, повернуть ее вокруг оси на 90°, так как гильза и поршень более всего изнашиваются в плоскости качания шатуна, и вновь запрессовать гильзу в блок.
Поршневые кольца заменяют, если зазор в замке кольца превышает допустимое значение при установке кольца в неизношенную верхнюю часть гильзы.
Перед оборкой поршневой группы проверяют параметры поршневого пальца, шатуна и состояние втулки верхней головки шатуна. Втулку заменяют при увеличении диаметра отверстия под поршневой палец или ослаблении посадки в верхней головке шатуна.
Поршневой палец и втулку верхней головки шатуна заменяют при зазоре между пальцем и втулкой более 0,06 мм. Палец заменяют при овальности и конусности более 0,02 мм. Изгиб и скручивание шатуна проверяют на приборе КИ-724. При сборке шатуна в его верхнюю головку вначале запрессовывают втулку (рис. 2.1.36).
Рис. 2.1.36. Запрессовка втулки в верхнюю головку шатуна
1 —втулка; 2 — пресс; 3 — шатун
Чтобы подогнать отверстие втулки верхней головки шатуна под поршневой палец, его обрабатывают регулируемой разверткой или раскаткой. Зазор между отверстием втулки верхней головки шатуна и поршневым пальцем должен быть не более 0,03 мм.
Читать также: Как засухарить клапана без рассухаривателя
Тонкостенные сменные вкладыши шатунных подшипников коленвала МТЗ-80 изготовлены с высокой точностью. Необходимый диаметральный зазор при неизменной постели подшипника обеспечивается соответствующими диаметрами шеек коленчатого вала. Поэтому вкладыши при ремонте дизеля заменяют без каких-либо подгоночных операций и только попарно.
Не допускаются: замена одного вкладыша из пары; опиливание или шабрение стыков вкладышей либо крышек подшипников; установка прокладок между вкладышами и постелью, между крышкой и шатуном. При замене размерная группа вкладышей должна соответствовать размерной группе шеек коленчатого вала.
Перед установкой новых деталей цилиндро-поршневой группы их подбирают по размерным группам. Гильзы цилиндров сортируют на размерные группы по внутреннему диаметру, а поршни — по наружному диаметру юбки в нижней части. Поршни и гильзы цилиндров, устанавливаемые на один дизель, должны быть одной размерной группы.
Размерные группы цилиндров и поршней дизеля Д-240
Группы/Диаметр гильзы цилиндра, мм/Макс. диаметр юбки поршня в нижней части, мм
М — 110,00—110,02 / 109.88—109,90 С — 110,02—110,04 / 109.90—109,92 Б — 110,04—110,06 / 109,92—109,94
Обозначение размерных групп нанесено на нерабочем верхнем торце гильзы и на днище поршня. Перед установкой гильзы в блок резиновые уплотнения заменяют. Гильзу устанавливают, нанося легкие удары молотком по ступенчатой оправке (рис. 2.1.37).
Если гильза входит в блок туго, то для ее запрессовки используют специальное винтовое приспособление (рис. 2.1.38). По окончании запрессовки намеряют выступание бурта гильзы над поверхностью блока индикатором (рис. 2.1.39). Выступание бурта должно быть в пределах 0,065— 0,165 мм.
В случае утопания гильз допускается установка медных прокладок под бурт гильзы. При подборе поршней обращают внимание на размерные группы поршневых пальцев; их внутренняя поверхность и бобышка поршня маркированы краской. Поршни и поршневые пальцы Д-240 трактора МТЗ-80 подбирают одной размерной группы, что подтверждается одинаковой маркировкой.
Поршневой палец запрессовывают в поршень, предварительно нагрев поршень в масле до температуры 70—80° С. Разность между массами шатунов в сборе с поршнями, устанавливаемых на один дизельный двигатель, не должна превышать 15 г.
Упругость поршневых колец проверяют на приспособлении МИП-100. При зазоре в замках, равном 0,3—6,6 мм (рис. 2.1.41), упругость колец не должна превышать: первого (верхнего) — 60—82 Н, второго и третьего — 58—78 Н.
Поршневые кольца на поршень устанавливают в определенном порядке с использованием приспособления, которое предохраняет кольца от случайных поломок (рис. 2.1.42). Кольца, установленные в канавки поршня, должны свободно перемещаться при поворачивании поршня и утопать в канавках под действием собственной массы.
Рис. 2.1.41. Измерение зазора в замке поршневого кольца
Рис. 2.1.43. Конусная оправка для установки поршня
1 — поршень; 2 — оправка
Рис. 2.1.44. Установка поршня с шатуном в блок цилиндров МТЗ-80
1 — блок цилиндров; 2 — поршень; 3 — оправка
Замки первого и третьего поршневых колец располагают в канавках поршня под углом 180° относительно замков второго и четвертого колец.
Поршень в сборе с кольцами и шатуном обильно смазывают дизельным маслом и посредством конусной оправки (рис. 2.1.43) устанавливают в гильзу цилиндра, слегка постукивая по днищу поршня рукояткой молотка (рис. 2.1.44). Болты шатунных подшипников затягивают динамометрическим ключом в два — три приема.
Регулировочные данные при сборке дизеля Д-240
Момент окончательной затяжки гаек крепления головки цилиндров, Нм — 150—170
Момент затяжки шатунных подшипников, Нм — 140—160
Зазор между стержнем клапана и бойком коромысла (тепловой зазор) на холодном дизеле, мм — 0,25—0,30
Поршень при нахождении в ВМТ не должен выступать выше поверхности блока более чем на 0,5 мм. После установки поршневой группы и крышек шатунных подшипников устанавливают масляный насос, его нагнетательные и всасывающие трубопроводы и закрывают поддон картера.
Прокладку картера с двух сторон смазывают графитной пастой (40% графитного порошка и 60% дизельного масла) или герметиком «Эластосил 137-83»; в цилиндры заливают по 30—50 г дизельного масла. Прокладку головки цилиндров с обеих сторон также смазывают графитной пастой.
Болты крепления головки затягивают динамометрическим ключом (рис. 2.1.45) в определенной последовательности (рис. 2.1.46) в два — три приема. Затем устанавливают штанги и оси коромысел в сборе с коромыслами.
Читать также: Новинки авто из китая
Момент затяжки гаек крепления головки цилиндров и тепловые зазоры в клапанном механизме должны соответствовать регулировочным данным при оборке дизеля МТЗ-80.
Рис. 2.1.46. Порядок затяжки болтов крепления головки цилиндров
Затяжка болтов ГБЦ двигателя Д-240
Затяжку болтов ГБЦ следует проверять, через 40 т км пробега и в тех случаях после установки ГБЦ ремонтов двигателя, и через пару дней работы, для усадки прокладки ГБЦ. Если этого не сделать, то возможно прогорание прокладки ГБЦ, и еще течь охлаждающей жидкости в поддон двигателя.
Затяжку болтов делаем на прогретом двигателе, примерно 60 градусов в следующем порядке.
Затяжка болтов ГБЦ
Откручиваем верхнюю крышку клапанов.
Откручиваем ось коромысел (не забудьте про масленый подвод).
Проверьте затяжку всех болтов головки блока динамометрическим ключом в определенной последовательности, как показано на рисунке. Момент затяжки ключом 220-10Нм. После протяжки болтов ГБЦ установите на место ось коромысел, протяните стойки. Далее произведите регулировку зазоров клапанов.
Динамометрический ключ
Регулировку клапанов вы можете произвести самостоятельно. Необходимо регулировать клапана на двигателе в некоторых случаях. Это делается после каждого снятия ГБЦ-головки блока цилиндров, после 480 мото часов работы двигателя, после протяжки ГБЦ, при стуке клапанов, после обкатки нового двигателя, и своевременном ТО двигателя.
Регулировку клапанов двигателя МТЗ необходимо делать на прогретом двигателе градусов 60-40. Перед регулировкой обязательно протяните крепление стоек вала коромысел. От правильной регулировке клапанов зависит работа вашего двигателя, его долговечность, а также расход топлива.
Особенности регулировки клапанов
На тракторы Минского завода устанавливаются двигатели МТЗ Д 240. Это мощный дизельный четырехцилиндровый агрегат мощностью 80 л. с. с неразделённой камерой сгорания горючей смеси. Реже встречаются двенадцатицилиндровые агрегаты, выпускаемые Ярославским моторным заводом (ЯМЗ). Регулировка клапанов на этих моторах не имеет принципиальных отличий от других дизельных агрегатов отечественного производства.
Зазоры коромысел и клапанов проверяют через каждые 480 часов работы, а также после любого ремонта или снятия цилиндров. Зазоры на непрогретом двигателе должны составлять не более 0,25 мм.
Регулировка
Регулировку клапанов будем делать по моему упрощенному способу, с помощью ТНВД. Для регулировки нам потребуется инструмент, такой как ключ на 32 крутить коленвал, ключ на 14 для затяжки контргайки коромысла, отвертка, щуп, ключ на 19.
Снимаем верхнюю крышку клапанов, откручиваем трубки высокого давления на ТНВД. Ключом на 32 крутим колен вал за болт шкива и сверху ТНВД смотрим где у нас выступит солярка, значит там и ВМТ этого цилиндра. Далее дело техники, ослабляем контр гайку на 14 ключом, устанавливаем щуп и производим регулировку отверткой. Щуп должен ходить с закусыванием плотно, между клапаном и коромыслом. Зазоры идут такие; 0,25 впускной, 0,30 впускной. Порядок работы цилиндров 1,3,4,2. Таким способом регулируем по очереди все цилиндр двигателя.
СМОТРИТЕ ВИДЕО
Тракторные двигатели МТЗ оснащаются съемной головкой, которая устанавливается на блоке цилиндров и крепится болтами. От корректности установки деталей и соблюдения момента затяжки ГБЦ МТЗ зависит надежность работы силового агрегата. При прорыве выхлопных газов или охлаждающей жидкости снижается мощность, разрушаются компоненты поршневой группы и газораспределительного механизма мотора.
Особенности регулировки клапанов
На тракторы Минского завода устанавливаются двигатели МТЗ Д 240. Это мощный дизельный четырехцилиндровый агрегат мощностью 80 л. с. с неразделённой камерой сгорания горючей смеси. Реже встречаются двенадцатицилиндровые агрегаты, выпускаемые Ярославским моторным заводом (ЯМЗ). Регулировка клапанов на этих моторах не имеет принципиальных отличий от других дизельных агрегатов отечественного производства.
Зазоры коромысел и клапанов проверяют через каждые 480 часов работы, а также после любого ремонта или снятия цилиндров. Зазоры на непрогретом двигателе должны составлять не более 0,25 мм.
Порядок регулировки клапанов
Существуют разные способы, как отрегулировать клапана на МТЗ 82. Различаются они методом поиска ВМТ (высшей мертвой точки), в которой и нужно проводить проверку и регулировку. ВМТ можно определить по появлению топлива в цилиндрах или по упору клапана в поршень при нажатии (ход должен составлять около 10 мм). Некоторые мастера выставляют метки на шкиве коленвала или ориентируются по отверстию в плите и положению маховика.
Однако проще и надёжнее следовать инструкции производителя и придерживаться такого порядка:
Регулировка клапанов с протяжкой головки цилиндров
Протяжка – важная процедура, поддерживающая надёжное соединение головки и блока цилиндров, что защищает двигатель от утечки масла и обеспечивает его нормальную работу. На современных моторах устанавливают особые пружинные болты, поддерживающие нужный момент затяжки. Но на двигателях типа Д 240 желательно эту операцию проводить в профилактических целях, совмещая с регулировкой клапанов и любым ремонтом головки блока.
Контроль затяжки выполняется только специальными динамометрическими ключами. Порядок затяжки головки стандартный – сначала центральные гайки, затем остальные по принципу «крест-накрест». Момент затяжки ГБЦ – 150—170 Н-м. Недостаточный момент указывает на то, что прочность болта недостаточна, и он может разрушиться. Такой болт нужно заменить. В обратной ситуации, болт также подлежит замене как имеющий повышенную прочность. Это важно, потому что болты головки блока работают в режиме «нагрев – охлаждение» и нуждаются в особом внимании.
Одновременно контролируется состояние прокладок, при необходимости они заменяются на новые.
Важность правильной затяжки ГБЦ
Головка блока удерживается на картере болтами, которые равномерно распределяют усилие сжатия деталей, предотвращая разрушение прокладки раскаленными газами. Для обеспечения равномерности контакта предусмотрена затяжка болта динамометрическим ключом, резьбовые соединения закручиваются по схеме, заложенной разработчиком силового агрегата. Установленная между головкой и блоком прокладка при затяжке деформируется, обеспечивая герметичность линии стыка.
При превышении момента затяжки происходит деформация болта и резьбы, нарезанной в теле блока. Из-за растяжения стержня соединительной детали нарушается равномерность сопряжения плоскостей головки и блока, что приводит к пробою прокладки потоком газов. Аналогичная проблема возникает, если затянуть болты крепления головки цилиндров к блоку с недостаточным усилием.
Момент затяжки болтов головки блока цилиндров
Зависит от версии вашего автомобиля, на старых отечественных машинах их только два, на более современных версиях уже 4. Решившись на самостоятельную затяжку болтов ГБЦ приготовьте достаточно теплое помещение, или если вы собираетесь делать ремонт в теплое время года выберите день с погодными условиями, когда температура достигает более 20 градусов тепла. Если же проводите ремонт в холодное время года, подготовьте обогреваемое помещение, в котором будет удобно работать.
При ремонтных работах не забывайте очищать все болты, соединения от грязи, излишков масла, особенно, если в конструкции протекла прокладка. После каждой манипуляции затяжки желательно ждать 20 минут, пока металл придёт в изначальную форму, чтобы избежать перегрева и деформации металлического корпуса.
Желательно посмотреть момент затяжки на гбц вашего автомобиля в оригинальном справочнике вашей машины или узнать у опытного механика, компетентного в этих вопросах. Обязательно утоните модель и год выпуска своего автомобиля, чтобы не ошибиться.
Соблюдайте правильный порядок затяжки болтов гбц, иначе работу придётся переделывать, ваши старания окажутся напрасны.
Подготовка стягиваемой поверхности блока и головки
Монтаж головки на штатное место производится после частичного или капитального ремонта агрегатов и узлов мотора. Перед монтажом головки в блок устанавливаются новые гильзы, которые уплотняются специальными резиновыми кольцами, предотвращающими вытекание охлаждающей жидкости из рубашки. Установленная гильза выступает верхней кромкой над плоскостью блока. Поршни и гильзы подбираются по одной размерной группе, дополнительно производится взвешивание шатунов и поршней. Допустимая разница в весе не должна превышать 30 г.
Для соединения шатуна и поршня палец запрессовывают в поршень специальной оправкой, а затем фиксируют от продольного перемещения стопорными кольцами. Корректно подобранный палец не перемещается в посадочных гнездах под воздействием собственного веса.
Не допускается перекос пальца в отверстии подшипника шатуна, а также изгиб или конический износ цилиндрического элемента.
В пазы на теле поршня устанавливаются кольца, обеспечивающие компрессию и удаляющие следы масла с поверхности гильзы. В атмосферных моторах МТЗ использованы 3 компрессионных кольца, двигатели с наддувом оборудованы 2 кольцами, верхнее имеет покрытие из износоустойчивого сплава на основе хрома. Замки колец размещаются через 180°, обеспечивая повышение компрессии. При монтаже деталей требуется обращать внимание на метки, указывающие корректное расположение колец относительно днища поршня.
Читать также: Т образный перекресток знак
Перед установкой поршней требуется монтаж на штатное место коленчатого вала (если он демонтировался для шлифовки из замены). Затем устанавливают в гильзу цилиндра поршень с шатуном, после чего монтируются вкладыши и затягиваются крышки коренных и шатунных подшипников. Для проверки корректности сборки применяется прокручивание вала двигателя динамометрическим ключом.
Нормативное усилие не должно превышать 60 Н/м, при повышенном сопротивлении вращению необходимо найти причину неисправности.
Установка прокладки и ГБЦ на блок
Прокладка укладывается на верхнюю плоскость блока, предварительно протертую чистой ветошью. Предварительно рекомендуется проверить состояние совмещаемых плоскостей блока и головки металлической инструментальной линейкой. Не допускается коробление деталей, поскольку изогнутые поверхности не обеспечивают равномерного зажатия прокладки, которую пробьет поток выхлопных газов. Поврежденные плоскости шлифуются на специальном станке, для герметизации стыка применяется металлизированная прокладка с увеличенной толщиной материала.
Перед монтажом прокладки рекомендуется повторно проверить выступ верхнего бурта гильз цилиндров. На атмосферном дизеле допустимое значение лежит в диапазоне 0,065-0,165 мм, на версии с наддувом — 0,05-0,11 мм. Для равномерной установки гильз после замены требуется установить на блок корпус головки, который прижимается штатными ботами. Под головки крепежных элементов подкладываются металлические дистанционные гильзы длиной 100-105 мм, момент затяжки не превышает 10-15 Н/м.
При соединении деталей используется новая прокладка, применять использовавшуюся ранее пластину категорически запрещено. Деталь извлекается из целлофанового пакета, рекомендуется осмотреть поверхность детали и убедиться в отсутствии надрывов или вмятин. Для улучшения герметичности и облегчения снятия деталей при будущих ремонтах используется нанесение графитовой термостойкой пасты на обе стороны прокладки.
Затем поверх прокладки укладывается головка блока, в отверстия вставляются болты, которые затем затягиваются динамометрическим ключом. Для обеспечения качества соединения требуется использовать новые болты, поскольку старые детали деформируются при затяжке и в процессе работы дизеля. На резьбовую часть наносится тонкий слой моторного масла, болты заворачиваются в отверстия от руки.
Порядок затяжки ГБЦ и усилие затяжки
Крепежные болты затягиваются динамометрическим инструментом в соответствии со схемой, приведенной в технической документации. Алгоритм затягивания болтов головки идентичен для атмосферных моторов и агрегатов, оснащенных наддувом. Предварительно крепления закручиваются с усилием 70-90 Н/м, а затем проводится второй этап фиксации с моментом 170-190 Н/м (поэтапное закручивание применяется только для версии дизеля с турбокомпрессором). Между шагами выдерживается пауза 5-6 минут, необходимая для равномерной деформации прокладки.
Окончательная фиксация деталей производится усилием 190-210 Н/м (атмосферная модель) или 230-250 Н/м (версии с наддувом), прилагать большее усилие категорически запрещено.
Если хотя бы 1 крепежный элемент прокручивается в теле блока или произошел обрыв стержня (или срыв головки), то потребуется демонтировать головку и восстановить резьбу. Эксплуатация мотора с поврежденным элементом крепления головки не допускается.
Контрольная, повторная обтяжка ГБЦ
Контрольная протяжка производится после обкатки силового агрегата, регламентная проверка выполняется через 1000 часов работы дизеля. Для проведения работ потребуется снять верхний защитный кожух газораспределительного механизма и демонтировать валик с коромыслами. Проверка затяжки проводится по схеме, имеющейся в инструкции по эксплуатации. Для тестирования используется динамометрический ключ, прилагаемый момент составляет 190-210 Н/м.
После проведения протяжки требуется установить на штатные места снятые детали головки цилиндров, а затем проверить корректность установки зазора между бойком коромысла и торцом стержня клапана. Для атмосферных силовых агрегатов зазор для впускных и выпускных клапанов составляет 0,20-0,35 мм (на прогретом агрегате). При настройке холодного дизеля рекомендуется установить расстояние в пределах 0,20-0,25 мм. Моторы МТЗ, оборудованные компрессором, отличаются величиной зазоров (0,25 мм для впускного тракта и 0,45 мм для выпускного).
Регулировка клапанного механизма выполняется вращением винта (после отворачивания контрящей гайки) начиная с первого цилиндра (от шкива). Для корректной установки зазора поршень выставляется в положение верхней крайней точки (определяется по моменту перекрытия клапанов). После установки параметров в первом цилиндре требуется поочередно отрегулировать зазоры в оставшихся клапанах.
Момент затяжки коренных д 240. Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запасные части, регулировки и ремонт
Шатун МТЗ является одним из компонентов кривошипно-шатунного механизма двигателя.
Изготовлен из высокоуглеродистой или легированной стали способом штамповки.
Для улучшения прочности материал подвергают закалке.
Шатун шарнирно соединяет поршни с коленвалом.
Возникающая переменная нагрузка вызывает сжатие, растяжение или изгиб стержня.
Шатун передает усилия от коленвала к поршню и наоборот в зависимости от соотношения действующих сил.
Особенности устройства шатуна двигателя
Шатун двигателя состоит из следующих элементов:
Верхняя и нижняя головки;
Стержень;
Крышка;
Шайба;
Болт.
Главная часть шатуна — нижняя головка. В деталь вставлены тонкостенные вкладыши, сделанные из стали или залитые свинцовой бронзой. Нижняя головка разъемная.
Для улучшения приработки поверхность лудят.
Специальные усики фиксируют смещение вкладышей. Верхняя головка соединяет шатун с поршнем при помощи пальца. Осуществляется возвратно-поступательное движение.
Нижняя головка предназначена непосредственно для связи с коленчатым валом.
Стержень шатуна двигателя выполняет сложное колебательное движение. обтекаемой формы выполнено с двутавровым сечением.
При необходимости подачи масла в стержне может находиться канавка. Штампованный шатун МТЗ растягивается и изгибаются под действием силы инерции и давления газов.
Поэтому конструкция механизма должна обеспечить его жесткость и прочность. На шатуне двигателя имеется масляная канавка и приливы. На крышке предусмотрен паз и отверстия, используемые для смазки.
Шатунные болты предназначены для крепления съемной части.
Они работают при непрерывной нагрузке. Изготовлены из хромоникелевой либо хромистой стали, подверженной термической обработке. Болты плотно установлены в развернутое тело и крышку шатуна двигателя.
Могут прикручиваться гайками. Затяжку крепежа выполняют с определенным усилием (не более 60 кг). У деталей с косым разъемом нижней головки болт вкручивается в тело.
Такое соединение усложняет ремонт шатуна. Болты фиксируются при помощи стопорных шайб и проволоки.
Ремонт шатуна
Шатун двигателя подвержен износу.
Для проверки изгиба и скручивания детали используют прибор КИ-274.
Палец в шатуне должен легко проворачиваться рукой и выпадать под действием веса человека. Шатуны и пальцы устанавливают со своими крышками, соблюдая точное их положение до разборки.
Расточку постели осуществляют только когда узел в сборе. Гайки затягивают с усилием не более 240 Н.
Менять крепеж и крышки местами запрещено. Поршни с шатунами двигателя собирают таким образом, чтобы выемка на дне первой детали не оказалась на стороне распредвала.
При ремонте шатуна и последующей сборке в верхнюю головку запрессовывают втулку.
Дефекты шатуна
Возможны следующие неисправности шатунного комплекта:
Отложение смол и нагара;
Износ канавок, отверстий под палец;
Срыв резьбы шатунных болтов;
Износ вкладыша, шейки, пальца, втулки;
Смятие усиков фиксации вкладыша.
Если износилась поверхность под втулку, шатун двигателя растачивается с интервалом в 0,5 мм.
Для исправления дефекта применяют алмазно-расточной станок. После ремонта шатуна проверяют правильность установки отверстия в вертикали по резцу.
Регулировки выполняют опорой. При износе головок шатуна необходимо наращивание гальваническим железнением.
Отклонение осей верхней головки по отношению к нижней должно составлять 0,05 мм на длину 100 мм.
Для определения параметра используют специальные приборы.
Во время ремонта шатуна разрешается разогревать стержень пламенем газовой горелки для устранения недопустимых отклонений.
Цилиндро-поршневая группа дизельного двигателя Д-240
Детали поршневой группы Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 заменяют при увеличенном расходе картерного масла или повышенном проникновении газов в картер дизеля, замеренных диагностическими средствами.
Если диагностические параметры достигли значений, допустимых в эксплуатации, то дизель разбирают для технической экспертизы, которую проводят путем осмотра и микрометража деталей поршневой группы с целью замены непригодных, износившихся деталей.
Чтобы выполнить техническую экспертизу деталей, снимают головку цилиндров и поддон картера. Если после снятия головки цилиндров на поверхности блока обнаружатся трещины, то дальнейшую разборку прекращают, дизель снимают с трактора и отправляют в ремонт.
При отсутствии явных дефектов демонтируют масляный насос, трубопроводы и крышки шатунных подшипников. Поршни в сборе с шатунами извлекают из гильз цилиндров.
В поршневой износу наиболее подвержены: поршневые кольца, поршень, втулка верхней головки шатуна, вкладыши шатунных подшипников, гильзы цилиндров.
В первую очередь индикаторным нутромером замеряют диаметр гильзы цилиндра в месте наибольшего износа в верхнем поясе гильзы — сначала в плоскости, параллельной оси коленчатого вала, а затем в плоскости качания шатуна.
Диаметр юбки поршня двигателя измеряют в плоскости, перпендикулярной отверстию поршневого пальца. Наряду с измерением диаметра юбки поршня контролируют изношенность канавок головки поршня по высоте пластинчатым щупом и новым кольцом.
Если зазор между канавками поршня и кольцом превышает допустимые размеры, поршень заменяют. Если овальность и диаметр гильзы выше, а диаметр поршня ниже значений, указанных в таблице, то и их заменяют.
Поршневую группу Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 заменяют при зазоре между поршнем и гильзой, превышающем указанные значения. Гильзы из блока выпрессовывают специальным съемником.
Если диаметр гильзы и поршня у дизелей с водяным охлаждением в пределах нормы, то рекомендуется удалить гильзы из блока и повернуть их на 90 градусов вокруг оси, так как они более всего изнашиваются в плоскости качания шатуна.
Поршневые кольца заменяют, если зазор в замке кольца превышает данные, если их установить в неизношенную верхнюю часть гильзы.
Перед сборкой поршневой группы трактора МТЗ-80, МТЗ-82 проверяют параметры поршневого пальца шатуна и состояние втулки его верхней головки. Втулку заменяют при увеличении ее отверстия под поршневой палец или прославлении посадки втулки в отверстии верхней головки шатуна.
Поршневой палец и втулку верхней головки шатуна заменяют при зазоре между пальцем и втулкой более 0,06 мм или овальности и конусности поверхности пальца под втулку более 0,02 мм.
Изгиб и скручивание проверяют на приборе. Для всех дизелей изгиб шатуна не должен превышать 0,08 мм, а скручивание — 0,12 мм. При сборке шатуна вначале запрессовывают втулку в его верхнюю головку.
Чтобы улучшить чистоту поверхности, и окончательно подогнать отверстия под поршневой палец, отверстие обрабатывают регулируемой разверткой или раскаткой. Зазор между отверстием верхней головки шатуна и поршневым пальцем должен быть не более 0,03 мм.
Тонкостенные сменные вкладыши шатунных подшипников коленчатого вала двигателя Д-240 изготавливают с высокой точностью. Необходимый диаметральный зазор при неизменной постели подшипника обеспечивается соответствующими диаметрами шеек коленчатого вала, поэтому вкладыши при ремонте дизеля заменяют без каких-либо подгоночных операций, только попарно.
Не допускается заменять один вкладыш из пары, а также спиливать или пришабривать стыки вкладышей или крышек подшипников, устанавливать прокладки между вкладышами и постелью, между крышкой и шатуном. При замене вкладышей их устанавливают того же размера, что и шейки коленчатого вала.
Перед сборкой поршневой группы, связанной с установкой новых деталей, их подбирают по размерным группам. Сортируют гильзы цилиндров на размерные группы по внутреннему диаметру, а поршни — по наружному диаметру юбки.
Поршни и гильзы двс Д-240, устанавливаемые на дизель, должны быть одной размерной группы, как указано в таблице.
Обозначение размерных групп для гильз нанесено на нерабочем верхнем торце гильзы, для поршня — на его днище. Перед установкой гильзы в блок осматривают состояние уплотнительных колец и нижних посадочных мест под гильзу в блоке цилиндров. Как правило, резиновые уплотнения заменяют.
Номинальные и ремонтные размеры шатунно-поршневой группы дизеля Д-240
Обозначение размеров Диаметр гильзы цилиндра, мм Диаметр юбки поршня в нижней части, мм
М 104,82.-104,84 105,00.-105,02 С 104,84.-104,86 105,02.-105,04 Б 106,86.-104,88 105,04.-105,06
При подборе поршней двс Д-240 обращают внимание на размерные группы поршневых пальцев, их внутреннюю поверхность и бобышку поршня, маркированную краской. Поршни и поршневые пальцы подбирают одной размерной группы с одинаковой маркировкой.
Поршневой палец запрессовывают в поршень после его предварительного нагрева в масле до температуры 70…80°С. Разница в массе шатунов в сборе с поршнями для дизелей — 15 г. Поршневые кольца на поршень устанавливают в определенном порядке приспособлением, предохраняющим кольца от случайных поломок.
Основные параметры поршневых колец дизеля Д-240
Поршневое кольцо Рабочий зазор, мм Упругость, Н Первое (верхнее) 0,3.-0,6 60…82 Второе, третье 0.3…0.6 68…78
Кольца, установленные в канавки поршня, должны свободно перемещаться при его поворачивании и утопать в канавках под действием собственной массы. Замки первого и третьего поршневых колец располагают в канавках поршня под углом 180° относительно замков второго и четвертого маслосъемных колец.
Затем поршень и кольца обильно смазывают дизельным маслом и, пользуясь конусной оправкой, устанавливают в гильзу цилиндра. Поршень не может выступать выше поверхности блока более чем на 0,5 мм.
Детали цилиндропоршневой группы заменяют при увеличенном расходе картерного масла или повышенном проникновении газов в картер дизеля, замеренных диагностическими средствами.
Если диагностические параметры достигли значений, превышающих допустимые, то дизель разбирают.
Для проведения технической экспертизы деталей снимают головку цилиндров и поддон картера. Если после снятия головки на поверхности блока обнаружатся трещины, то дальнейшую разборку прекращают, дизель снимают с трактора и отправляют в ремонт.
При отсутствии явных дефектов демонтируют масляный насос, трубопроводы и крышки шатунных подшипников, извлекают поршни в сборе с шатунами из гильз цилиндров.
Среди деталей цилиндропоршневой группы износу наиболее подвержены: поршневые кольца, поршень, втулка верхней головки шатуна, вкладыши шатунных подшипников, гильзы цилиндров (рис. 2.1.29, 2.1.30).
Диаметр гильзы замеряют (рис. 2.1.31) в месте наибольшего износа верхнего пояса гильзы сначала в плоскости, параллельной оси коленчатого вала, а затем в плоскости качания шатуна. Гильзу заменяют при износе ее рабочей поверхности более 0,4 мм на диаметр или при овальности и конусности, превышающих 0,06 мм.
Диаметр юбки поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной к отверстию под поршневой палец (рис. 2.1.32).
Кроме диаметра юбки, у поршня контролируют зазоры по высоте между канавками поршня и поршневыми кольцами (рис. 2.1.33).
Если зазор между канавкой поршня и новым поршневым кольцом превышает допустимый размер, поршень заменяют.
Рис. 2.1.33. Измерение зазора между канавкой поршня и поршневым кольцом: 1 — кольцо; 2 — поршень; 3 — пластинчатый щуп
Основные показатели цилиндропоршневой группы
Зазор между юбкой поршня и гильзой цилиндра, мм:
номинальный
допустимый
Зазор в замке поршневых колец, мм:
номинальный
допустимый
Зазор по высоте между канавкой поршня и поршневым кольцом, мм: номинальный
для компрессионных колец
для маслосъемных колец
допустимый
Цилиндропоршневую группу в сборе заменяют при зазоре (разности диаметров) между юбкой поршня и гильзой, превышающем допустимое значение.
Гильзы из блока выпрессовывают специальным съемником (рис. 2.1.34).
Рис. 2.1.34. Выпрессовка гильзы из блока цилиндров: 1 — гильза цилиндра; 2 — съемник; 3 — блок цилиндров
Если диаметры гильзы и поршня в пределах нормы, рекомендуется выпрессовать гильзу из блока, повернуть ее вокруг оси на 90°, так как гильза и поршень более всего изнашиваются в плоскости качания шатуна, и вновь запрессовать гильзу в блок.
Поршневые кольца заменяют, если зазор в замке кольца превышает допустимое значение при установке кольца в неизношенную верхнюю часть гильзы.
Перед оборкой цилиндропоршневой группы проверяют параметры поршневого пальца, шатуна и состояние втулки верхней головки шатуна. Втулку заменяют при увеличении диаметра отверстия под поршневой палец или ослаблении посадки в верхней головке шатуна. Поршневой палец и втулку верхней головки шатуна заменяют при зазоре между пальцем и втулкой более 0,06 мм. Палец заменяют при овальности и конусности более 0,02 мм.
Изгиб и скручивание шатуна проверяют на приборе КИ-724 (рис. 2.1.35).
При сборке шатуна в его верхнюю головку вначале запрессовывают втулку (рис. 2.1.36).
Рис. 2.1.35. Измерение шатуна на изгиб и скручивание: 1 — прибор КИ-724; 2 — шатун
Чтобы подогнать отверстие втулки верхней головки шатуна под поршневой палец, его обрабатывают регулируемой разверткой или раскаткой. Зазор между отверстием втулки верхней головки шатуна и поршневым пальцем должен быть не более 0,03 мм.
Тонкостенные сменные вкладыши шатунных подшипников коленчатого вала изготовлены с высокой точностью. Необходимый диаметральный зазор при неизменной постели подшипника обеспечивается соответствующим и диаметрами шеек коленчатого вала. Поэтому вкладыши при ремонте дизеля заменяют без каких-либо подгоночных операций и только попарно. Не допускаются: замена одного вкладыша из пары; опиливание или шабрение стыков вкладышей либо крышек подшипников; установка прокладок между вкладышами и постелью, между крышкой и шатуном. При замене размерная группа вкладышей должна соответствовать размерной группе шеек коленчатого вала.
Перед установкой новых деталей цилиндропоршневой группы их подбирают по размерным группам. Гильзы цилиндров сортируют на размерные группы по внутреннему диаметру, а поршни — по наружному диаметру юбки в нижней части. Поршни и гильзы цилиндров, устанавливаемые на один дизель, должны быть одной размерной группы.
Размерные группы цилиндров и поршней дизеля Д-240
Обозначение размерной группы
Диаметр гильзы цилиндра, мм
Диаметр юбки поршня в нижней части по наибольшему измерению, мм
Обозначение размерных групп нанесено на нерабочем верхнем торце гильзы и на днище поршня. Перед установкой гильзы в блок резиновые уплотнения заменяют. Гильзу устанавливают, нанося легкие удары молотком по ступенчатой оправке (рис. 2.1.37). Если гильза входит в блок туго, то для ее запрессовки используют специальное винтовое приспособление (рис. 2.1.38). По окончаний запрессовки намеряют выступание бурта гильзы над поверхностью блока индикатором (рис. 2.1.39). Выступание бурта должно быть в пределах 0,065- 0,165 мм.
Рис. 2.1.37. Оправка для запрессовки гильзы цилиндра
В случае утопания гильз допускается установка медных прокладок под бурт гильзы. При подборе поршней обращают внимание на размерные группы поршневых пальцев; их внутренняя поверхность и бобышка поршня маркированы краской. Поршни и поршневые пальцы подбирают одной размерной группы, что подтверждается одинаковой маркировкой. Поршневой палец запрессовывают в поршень, предварительно нагрев поршень в масле до температуры 70-80° С. Разность между массами шатунов в сборе с поршнями, устанавливаемых на один дизель Д-240, не должна превышать 15 г.
Упругость поршневых колец проверяют на приспособлении МИП-100 (рис. 2.1.40). При зазоре в замках, равном 0,3-6,6 мм (рис. 2.1.41), упругость колец не должна превышать: первого (верхнего) — 60-82 Н, второго и третьего — 58-78 Н.
Поршневые кольца на поршень устанавливают в определенном порядке с использованием приспособления, которое предохраняет кольца от случайных поломок (рис. 2.1.42). Кольца, установленные в канавки поршня, должны свободно перемещаться при поворачивании поршня и утопать в канавках под действием собственной массы.
Рис. 2.1.43. Конусная оправка для установки поршня: 1 — поршень; 2 — оправка
Рис. 2.1.44. Установка поршня с шатуном в блок цилиндров: 1 — блок цилиндров; 2 — поршень; 3 — оправка
Замки первого и третьего поршневых колец располагают в канавках поршня под углом 180° относительно замков второго и четвертого колец. Поршень в сборе с кольцами и шатуном обильно смазывают дизельным маслом и посредством конусной оправки (рис. 2.1.43) устанавливают в гильзу цилиндра, слегка постукивая по днищу поршня рукояткой молотка (рис. 2.1.44).
Болты шатунных подшипников затягивают динамометрическим ключом в два — три приема.
Регулировочные данные при сборке дизеля Д-240
Момент окончательной затяжки гаек крепления головки цилиндров, Н-м
Момент затяжки шатунных подшипников, Н-м
Зазор между стержнем клапана и бойком коромысла (тепловой зазор) на холодном дизеле, мм
Поршень при нахождении в ВМТ не должен выступать выше поверхности блока более чем на 0,5 мм.
После установки цилиндропоршневой группы и крышек шатунных подшипников устанавливают масляный насос, его нагнетательные и всасывающие трубопроводы и закрывают поддон картера. Прокладку картера с двух сторон смазывают графитной пастой (40% графитного порошка и 60% дизельного масла) или герметиком «Эластосил 137-83»; в цилиндры заливают по 30-50 г дизельного масла. Прокладку головки цилиндров с обеих сторон также смазывают графитной пастой. Болты крепления головки затягивают динамометрическим ключом (рис. 2.1.45) в определенной последовательности (рис. 2.1.46) в два — три приема. Затем устанавливают штанги и оси коромысел в сборе с коромыслами.
Момент затяжки гаек крепления головки цилиндров и тепловые зазоры в клапанном механизме должны соответствовать регулировочным данным при оборке дизеля Д-240.
Детали цилиндро-поршневой группы подлежат замене либо при возросшем расходе картерного масла, либо увеличении концентрации газов в картере двигателя, которые фиксируются специальными приборами.
Чтобы провести экспертный осмотр деталей отделяют головку цилиндров и снимают поддон картера. Если отделив головку блока цилиндров, на поверхности блока вы обнаружите трещины, прекращайте дальнейшую разборку, а двигатель отделите от остова и направьте в ремонт.
Если явные дефекты отсутствуют, снимите масляный насос, трубопроводы и крышки шатунных подшипников, вытащите поршни в сборе с шатунами из гильз цилиндров.
Какие из деталей цилиндро-поршневой группы МТЗ-80, МТЗ-82 более всего подвержены износу? Это — поршневые кольца, поршень, втулка верхней головки шатуна, вкладыши шатунных подшипников, гильзы цилиндров (рис. 2.1.29, 2.1.30).
Диаметр гильзы измеряют (рис. 2. 1.31) в следующих местах: на участке наибольшего износа верхнего пояса гильзы в плоскости, параллельной оси коленчатого вала, ну а далее в плоскости качания шатуна. В каком случае меняют гильзу цилиндра? Гильза подлежит замене при выработке ее рабочей поверхности более 0,4 мм на диаметр или при овальности и конусности, превышающих 0,06 мм.
Размер диаметра юбки поршня определяют в плоскости, перпендикулярной к отверстию под поршневой палец (рис. 2.1.32).
Так же, у поршня замеряют зазоры по высоте между канавками поршня и поршневыми кольцами (рис. 2.1.33).
При превышении зазора между канавкой поршня и новым поршневым кольцом допустимого размера, поршень меняют.
Рис. 2.1.33. Как измерить зазор между канавкой поршня и поршневым кольцом трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — кольцо; 2 — поршень; 3 — пластинчатый щуп
Основные показатели цилиндро-поршневой группы
Цилиндро-поршневую группу в сборе меняют при зазоре (разности диаметров) между юбкой поршня и гильзой, превышающем допустимое значение.
Гильзы из блока выпрессовывают специнструментом (рис. 2.1.34).
Рис. 2.1.34. Как выпрессовать гильзы из блока цилиндров МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — гильза цилиндра; 2 — съемник; 3 — блок цилиндров
Что делать, если диаметры гильзы и поршня находятся в пределах допуска? В таком случае рекомендация следующая: выдавите гильзу из блока, разверните ее вокруг оси на 90°, т.к. гильза и поршень чаще всего изнашиваются в плоскости качания шатуна. Затем запрессуйте гильзу обратно в блок.
Поршневые кольца заменяют, если зазор в замке кольца превышает допустимое значение при установке кольца в неизношенную верхнюю часть гильзы.
Перед тем, как собрать цилиндро-поршневую группу, оцените состояние поршневого пальца, шатуна и параметры втулки верхней головки шатуна. Втулку нужно заменить, если увеличился диаметр отверстия под поршневой палец или ослабли посадки в верхней головке шатуна. Поршневой палец и втулку верхней головки шатуна меняют, если зазор между пальцем и втулкой стал более 0,06 мм. Палец меняют при овальности и конусности превышающей 0,02 мм.
Изгиб и скручивание шатуна диагностируют на устройстве КИ-724 (рис. 2.1.35).
При сборке шатуна в его верхнюю головку на первом этапе запрессовывают втулку (рис. 2.1.36).
Чтобы подвести отверстие втулки верхней головки шатуна под поршневой палец, его немного раскатывают. Зазор между отверстием втулки верхней головки шатуна и поршневым пальцем, как правило, не должен превышать 0,03 мм.
Тонкостенные сменные вкладыши шатунных подшипников коленвала выполнены, как известно, с высокой точностью. Нужный зазор при неизменной постели подшипника гарантируется сообразными диаметрами шеек коленчатого вала. Значит вкладыши обычно заменяют без лишних подгоночных действий и обязательно попарно. Не разрешаются следующие манипуляции: замена только одного вкладыша из пары; опиливание или выравнивание шабером стыков вкладышей или крышек подшипников; размещение прокладок между вкладышами и постелью, между крышкой и шатуном. В процессе замены нужно усвоить, что размерная группа вкладышей всегда соответствует размерной группе шеек коленвала.
Перед заменой старых деталей цилиндро-поршневой группы на новые, их нужно выбрать согласно размерным группам. Гильзы цилиндров подбирают по размерным группам согласно внутреннему диаметру, а поршни — по наружному диаметру юбки в нижней части. Поршни и гильзы цилиндров, которые вы собираетесь устанавить на двигатель, должны быть одной размерной группы.
Размерные группы цилиндров и поршней двигателя Д-240
Маркировка размерных групп обозначена на нерабочем верхнем торце гильзы и на днище поршня. Перед простановкой гильзы в блок резиновые уплотнения нужно сменить. Легким постукиванием молотка гильзу устанавливают с помощью ступенчатой оправки (рис. 2.1.37). При тугом вхождении гильзы, можно для запрессовки использовать специальный винтовой инструмент (рис. 2.1.38). После запрессовки необходимо замерить выступание бурта гильзы над поверхностью блока индикатором (рис. 2.1.39). Оно должно находиться в диапазоне 0,065 — 0,165 мм.
При небольшом проваливании гильз можно установить медные прокладки под бурт гильзы. В процессе выбора поршней концентрируют внимание на размерных группах поршневых пальцев. Внутренняя поверхность этих деталей и бобышка поршня размечена краской. Поршни и поршневые пальцы берут одной размерной группы. Поршневой палец запрессовывают в предварительно нагретый в масле поршень. Нагревают поршень до температуры 70-80° С. Разброс по массе между шатунами в сборе с поршнями, размещаемых на двигатель Д-240, не должна превышать 15 г.
Упругость поршневых колец можно проверить с помощью устройства МИП-100 (рис. 2.1.40). Если зазор в замках находится в пределах 0,3-6,6 мм (рис. 2.1.41), упругость колец не должна быть более: первого (верхнего) — 60-82 Н, второго и третьего — 58-78 Н.
Поршневые кольца на поршень одевают определенном способом, предохраняя кольца от случайных поломок, благодаря специальному устройству(рис. 2.1. 42). При правильной установе колец, они должны без напряга двигаться при поворачивании поршня и утопать в канавках под действием собственной массы.
Рис. 2.1.43. Конусная оправка для установки поршня МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — поршень; 2 — оправка
Рис. 2.1.44. Установка поршня с шатуном в блок цилиндров МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — блок цилиндров; 2 — поршень; 3 — оправка
Замки первого и третьего поршневых колец нужно разместить в канавках поршня под углом 180° относительно замков второго и четвертого колец. Поршень в сборе с кольцами и шатуном обливают, не жалея двигательного масла, и с помощью конусной «приблуды» (рис. 2.1.43) ставят в гильзу цилиндра, несильно постукивая по днищу поршня рукояткой молотка (рис. 2.1.44).
Болты шатунных подшипников затягивают динамометрическим ключом в несколько подходов.
Регулировочные данные при сборке двигателя Д-240
Когда поршень находится в верхней мертвой точке, он не выступает выше поверхности блока более чем на 0,5 мм. Так должно быть.
И вы искренне В завершении установки цилиндро-поршневой группы и крышек шатунных подшипников ставят масляный насос, его накачиваемые и всасывающие трубопроводы и закрывают поддон картера. Картерную прокладку нужно смазать с двух сторон графитной смазкой (продают в магазинах) или герметиком типа «Эластосил 137-83». В цилиндры при этом заливают по 30-50 г двигательного масла. Прокладку головки цилиндров так же со всех сторон промазывают графитной пастой. Болты крепления головки, желательно по-правилам, затянуть динамометрическим ключом (рис. 2.1.45) в кодированной специальными деятелями, последовательности (рис. 2.1.46) в два — три приема. Ну а далее ставят штанги и оси коромысел в сборе с коромыслами.
Момент затяжки гаек крепления головки цилиндров и тепловые зазоры в клапанном механизме нужно строго соблюдать по правилам и регулировочным сведениям при сборке двигателя МТЗ-80, МТЗ-82.
Блок цилиндров и головка блока дизеля Д-240
Головка блока цилиндров двигателя Д-240 трактора МТЗ-80, 82 представляет собой чугунную обработанную отливку. Сбоку к головке прикреплены впускной и выпускной коллекторы. Между головкой и коллектором установлены прокладки из асбостального полотна.
Сверху в головке блока цилиндров запрессованы восемь направляющих втулок, в которые вставлены впускные и выпускные клапаны. Снизу в головке имеются гнезда под тарелки клапанов.
Для улучшения охлаждения форсунок они размещаются в латунных стаканах. Снизу под донышки стаканов установлены уплотнительные шайбы. Стаканы поджаты к шайбам гайками, ввернутыми в головку.
Шатуны стальные, штампованные. В верхнюю головку запрессована биметаллическая втулка (стальная со слоем бронзы). Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и втулки есть отверстие.
По внутреннему диаметру втулки сортируются на две размерные группы: с большим диаметром маркируются черной краской, с меньшими — желтой. Нижняя головка шатуна разъемная.
Разъем выполнен косым для обеспечения прохода нижней части через гильзу при монтаже. Крышка прикреплена к шатуну двумя болтами из высококачественной стали, застопоренными контровочной пластиной.
К основным дефектам головки блока цилиндров двс Д-240 трактора МТЗ-80, 82 относятся: коробление плоскости разъема, износ внутренних поверхностей направляющих втулок, рабочих фасок клапанов и клапанных гнезд; наличие трещин в их перемычках; прогар посадочных мест под уплотнения форсунок или ее стакана.
При проведении технической экспертизы головки блока пользуются таблицей. Утопание клапанов в гнездах головки без снятия ее с блока цилиндров можно определить по выступанию стержней всасывающих клапанов относительно поверхности головки блока цилиндров.
Для этого поочередно устанавливают поршни в в. м. т. на такте сжатия и измеряют расстояние от торца стержня клапана до головки блока. Если выступание стержня клапана превышает показатели, то это указывает на предельный износ тарелок клапанов и их седел.
Одновременно можно определить степень износа кулачков распредвала. Для этого прокручивают коленчатый вал дизеля до полного открытия клапана (при установленном для холодного дизеля тепловом зазоре) и проводят замер расстояния от стержня до головки блока цилиндров.
По разнице расстояний, измеренных при закрытых и полностью открытых клапанах, определяют величину перемещения каждого клапана. Если величина перемещения клапана превышает допустимые значения, распределительный вал дизеля заменяют.
После этих замеров головку блока цилиндров снимают с дизеля Д-240 и подвергают дальнейшей экспертизе. Замеряют коробление плоскости разъема головки цилиндров щупом и поверочной линейкой.
При утопании тарелок клапанов более допустимых размеров, головку заменяют. Если эти размеры не превышают допустимых, то разбирают головку блока цилиндров и ремонтируют.
Для впуска воздуха и выпуска продуктов сгорания необходимо при определенном угле поворота коленчатого вала соединять цилиндры с впускными и выпускными коллекторами. Это обеспечивается верхнеклапанным механизмом газораспределительным механизмом.
ГРМ двс Д-240
Во время работы двигателя трактора МТЗ-80, 82 коленчатый вал через шестерни 1, 2 и 14 (рис.1) вращает распределительный вал, имеющий кулачки 13. В нужный момент кулачок подходит к толкателю 12, поднимает его, штангу 11 и короткое плечо коромысла 7.
При этом коромысло поворачивается вокруг оси 8 и длинным плечом нажимает на стержень клапана 3, дополнительно сжимая пружину 5 и открывает клапан.
Закрывается клапан под действием этой же пружины. Каждый цилиндр имеет два клапана — впускной и выпускной. Плавный подъем и опускание клапана, и длительность его открытия обеспечивается определенным профилем кулачка.
Рис. 1. Схема клапанного механизма газораспределения двигателя Д-240
Необходимая последовательность открывания клапана двигателя достигается соответствующим размещение кулачков на валу.
Так как рабочий цикл четырехтактного двигателя происходит за два оборота коленчатого вала, а впускной и выпускной клапаны за это время должны открываться только по одному разу, распредвал вращается вдвое медленнее коленчатого.
Достигается это установкой на распределительном валу приводной шестерни 14, имеющей вдвое больше зубьев, чем шестерня коленчатого вала.
Клапан Д-240 должен открываться при определенном положении поршня в цилиндре. Согласованность действия газораспределительного и кривошипно-шатунного механизмов обеспечивается соединением распределительных шестерен по специально нанесенным меткам. Во время работы двигателя детали механизма нагреваются и расширяются.
Чтобы при этом не нарушалась плотная посадка клапана в седле, между клапаном и бойком коромысла регулировочным винтом 10 устанавливают тепловой зазор (для разных двигателей он находится в пределах 0,3-0,5 мм).
Малый зазор, а, следовательно, и неплотная посадка клапана в седле, приводит к прорыву горячих газов через щели и перегреву клапана (возможно коробление тарелки клапана и обгорание ее фаски).
В случае увеличения зазора возникают звонкие стуки, которые хорошо прослушиваются при работающем двигателе. Кроме того, сокращается время и уменьшается величина открытия клапанов, вследствие чего ухудшается очистка цилиндров от продуктов сгорания и уменьшается наполнение их свежим зарядом.
Чтобы продлить время открытия клапанов и улучшить наполнение, очистку цилиндра, клапаны открываются с некоторым опережением (до того, как поршень придет н.м.т.), а закрывается с запаздыванием (после того, как поршень пройдет м.т.), то есть продолжительность открытия клапана составляет более 180° поворота коленчатого вала.
Базовые размеры и регулировочные параметры деталей головки блока цилиндров и ГРМ дизеля Д-240
Перемещение клапана, мм (нормальное / допустимое) — 10,2 — 9,0
Коробление плоскости разъема головки цилиндров, мм — 0,15
Утопание тарелки клапана, мм (нормальное / допустимое) — 0.4-0.7
Допустимый внутренний диаметр втулки клапана, мм — 11,10
Допустимое сжатие наружных клапанных пружин до рабочей высоты, Н — 148
Рабочая высота пружины, мм — 54,0
Сжатие внутренних клапанных пружин до рабочей высоты, Н — 74
Рабочая высота, мм — 48,5
Допустимый диаметр стержня клапана, мм — 10,85
Внутренний диаметр втулки коромысел, мм — 19,02-19,05
Диаметр оси коромысел, мм — 18,98 -19,00
Сухари клапанов и клапанные пружины двигателя Д-240 снимают специальным приспособлением. Если седло клапана имеет трещины, то головку сдают в ремонт.
Снятые клапаны маркируют, а затем замеряют диаметр стержня и проверяют биение фаски и изгиб стержня. Биение фаски клапана и изгиб стержня относительно оси клапана не должны превышать 0,03 мм.
При наличии следов прогаров, раковин на фасках клапанов рабочую поверхность фаски тарелки обрабатывают на специальных шлифовальных станках. Рабочую фаску впускного клапана дизелей Д-240 шлифуют под углом 45°.
После выведения следов износа ширина цилиндрической части тарелки клапанов должна быть не менее 0,5 мм. Направляющая втулка клапана двс Д-240 заменяется при износе внутреннего отверстия под стержень клапана или ослаблении посадки в головке цилиндров.
При ослаблении посадки втулки в головке из запасных частей подбирают втулку с наибольшим отклонением по наружному диаметру, смазывают ее эпоксидным клеем без наполнителя и запрессовывают в головку. После установки направляющих втулок обрабатывают клапанное гнездо планетарно-шлифовальным приспособлением.
При рисках, раковинах и следах прожогов на рабочей фаске, клапанного гнезда первоначально шлифуют фаску до выведения следов износа и замеряют степень утопания клапанов по новому клапану.
Если оно находится в пределах допустимого, то продолжают обрабатывать клапанное гнездо. Нижнюю (наружную) кромку рабочей фаски клапанного гнезда в головке цилиндров обрабатывают шлифовальным кругом с углом конуса 150, а верхнюю (внутреннюю) кромку — 60°.
Ширина рабочей фаски гнезда для впускных клапанов двс Д-240 должна быть 2,0…2,5 мм и для выпускных — 1,5…2,0 мм.
После обработки тарелки клапана и его гнезда их взаимно притирают. Если отремонтированы все клапаны и их гнезда, то притирают на станке. При ремонте одного-двух клапанов их притирают пневматическим приспособлением, используя пасту из смеси микропорошка с индустриальным или моторным маслом.
Во время притирки, при вращении клапана, его периодически приподнимают. Время от времени проверяют состояние притирающихся фасок клапана и гнезда. Верхняя кромка матовой полоски рабочей фаски должна быть расположена на расстоянии не менее 0,5 мм от цилиндрического пояска тарелки клапана.
Если матовая полоска окажется значительно ниже или выше пояска, то гнездо клапана снова обрабатывают шлифовальными кругами с углом конуса 60 или 150° и снова притирают клапан и гнездо.
Перед сборкой клапанов Д-240 проверяют упругость пружины клапана на приспособлении. Если параметры выходят за допустимые пределы, то пружины заменяют.
В некоторых случаях для компенсации длины и усилия сжатия пружины под них устанавливают специальные шайбы, толщину которых можно определить по формуле для впускного клапана А = В — 1,3 мм, для выпускного — А = В — 1,8 мм, где В — фактическая величина утопания клапана, замеренная после ремонта седла клапана.
сборки клапанов выступание сухарей над плоскостью тарелки пружины должно быть не более 0,5 мм, утопание — 1,3 мм.
Для контроля герметичности клапанов двигателя заполняют впускные и выпускные каналы головки цилиндров керосином. Он не должен просачиваться в течение 1,5 мин. Перед установкой оси коромысел в сборе проверяют техническое состояние каждого коромысла.
При наличии на бойках коромысел углублений более 0,3 мм их поверхность шлифуют до выведения следов износа. Непараллельность рабочей поверхности бойка коромысла должна быть не более 0,05 мм.
При необходимости проверяют внутренний диаметр отверстий втулок коромысел. Допустимый зазор между втулкой и осью коромысел — не более 0,15 мм.
Детали цилиндро-поршневой группы Д-240 трактора МТЗ-80 заменяют при увеличенном расходе картерного масла или повышенном проникновении газов в картер дизеля, замеренных диагностическими средствами. Если диагностические параметры достигли значений, превышающих допустимые, то дизель разбирают.
Для проведения технической экспертизы деталей снимают головку цилиндров и поддон картера. Если после снятия головки на поверхности блока обнаружатся трещины, то дальнейшую разборку прекращают, дизель снимают с трактора и отправляют в ремонт.
При отсутствии явных дефектов демонтируют масляный насос, трубопроводы и крышки шатунных подшипников, извлекают поршни в сборе с шатунами из гильз цилиндров.
Среди деталей цилиндро-поршневой группы Д-240 трактора МТЗ-80 износу наиболее подвержены: поршневые кольца, поршень, втулка верхней головки шатуна, вкладыши шатунных подшипников, гильзы цилиндров (рис. 2.1.29, 2.1.30).
Диаметр гильзы замеряют (рис. 2.1.31) в месте наибольшего износа верхнего пояса гильзы сначала в плоскости, параллельной оси коленчатого вала, а затем в плоскости качания шатуна. Гильзу заменяют при износе ее рабочей поверхности более 0,4 мм на диаметр или при овальности и конусности, превышающих 0,06 мм.
Диаметр юбки поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной к отверстию под поршневой палец (рис. 2.1.32). Кроме диаметра юбки, у поршня контролируют зазоры по высоте между канавками поршня и поршневыми кольцами (рис. 2.1.33). Если зазор между канавкой поршня и новым поршневым кольцом превышает допустимый размер, поршень заменяют.
Рис. 2.1.29. Взаимное расположение деталей блока цилиндров Д-240
Рис. 2.1.33. Измерение зазора между канавкой поршня и поршневым кольцом
1 — кольцо; 2 — поршень; 3 — пластинчатый щуп
Основные показатели поршневой группы двигателя Д-240 трактора МТЗ-80
Зазор между юбкой поршня и гильзой цилиндра, мм:
— номинальный — 0,18—0,20 — допустимый — 0,26
Зазор в замке поршневых колец, мм:
— номинальный — 0,40—0,80 — допустимый — 4,0
Зазор по высоте между канавкой поршня и поршневым кольцом, мм:
— для компрессионных колец — 0,08—0,12 — для маслосъемных колец — 0,05—0,09 — допустимый — 0,30
Цилиндро-поршневую группу в сборе заменяют при зазоре (разности диаметров) между юбкой поршня и гильзой, превышающем допустимое значение. Гильзы из блока выпрессовывают специальным съемником (рис. 2.1.34).
Рис. 2.1.34. Выпрессовка гильзы из блока цилиндров Д-240
Если диаметры гильзы и поршня в пределах нормы, рекомендуется выпрессовать гильзу из блока, повернуть ее вокруг оси на 90°, так как гильза и поршень более всего изнашиваются в плоскости качания шатуна, и вновь запрессовать гильзу в блок.
Поршневые кольца заменяют, если зазор в замке кольца превышает допустимое значение при установке кольца в неизношенную верхнюю часть гильзы.
Перед оборкой поршневой группы проверяют параметры поршневого пальца, шатуна и состояние втулки верхней головки шатуна. Втулку заменяют при увеличении диаметра отверстия под поршневой палец или ослаблении посадки в верхней головке шатуна.
Поршневой палец и втулку верхней головки шатуна заменяют при зазоре между пальцем и втулкой более 0,06 мм. Палец заменяют при овальности и конусности более 0,02 мм. Изгиб и скручивание шатуна проверяют на приборе КИ-724. При сборке шатуна в его верхнюю головку вначале запрессовывают втулку (рис. 2.1.36).
Рис. 2.1.36. Запрессовка втулки в верхнюю головку шатуна
1 —втулка; 2 — пресс; 3 — шатун
Чтобы подогнать отверстие втулки верхней головки шатуна под поршневой палец, его обрабатывают регулируемой разверткой или раскаткой. Зазор между отверстием втулки верхней головки шатуна и поршневым пальцем должен быть не более 0,03 мм.
Читать также: Марки газового оборудования на авто
Тонкостенные сменные вкладыши шатунных подшипников коленвала МТЗ-80 изготовлены с высокой точностью. Необходимый диаметральный зазор при неизменной постели подшипника обеспечивается соответствующими диаметрами шеек коленчатого вала. Поэтому вкладыши при ремонте дизеля заменяют без каких-либо подгоночных операций и только попарно.
Не допускаются: замена одного вкладыша из пары; опиливание или шабрение стыков вкладышей либо крышек подшипников; установка прокладок между вкладышами и постелью, между крышкой и шатуном. При замене размерная группа вкладышей должна соответствовать размерной группе шеек коленчатого вала.
Перед установкой новых деталей цилиндро-поршневой группы их подбирают по размерным группам. Гильзы цилиндров сортируют на размерные группы по внутреннему диаметру, а поршни — по наружному диаметру юбки в нижней части. Поршни и гильзы цилиндров, устанавливаемые на один дизель, должны быть одной размерной группы.
Размерные группы цилиндров и поршней дизеля Д-240
Группы/Диаметр гильзы цилиндра, мм/Макс. диаметр юбки поршня в нижней части, мм
М — 110,00—110,02 / 109.88—109,90 С — 110,02—110,04 / 109.90—109,92 Б — 110,04—110,06 / 109,92—109,94
Обозначение размерных групп нанесено на нерабочем верхнем торце гильзы и на днище поршня. Перед установкой гильзы в блок резиновые уплотнения заменяют. Гильзу устанавливают, нанося легкие удары молотком по ступенчатой оправке (рис. 2.1.37).
Если гильза входит в блок туго, то для ее запрессовки используют специальное винтовое приспособление (рис. 2.1.38). По окончании запрессовки намеряют выступание бурта гильзы над поверхностью блока индикатором (рис. 2.1.39). Выступание бурта должно быть в пределах 0,065— 0,165 мм.
В случае утопания гильз допускается установка медных прокладок под бурт гильзы. При подборе поршней обращают внимание на размерные группы поршневых пальцев; их внутренняя поверхность и бобышка поршня маркированы краской. Поршни и поршневые пальцы Д-240 трактора МТЗ-80 подбирают одной размерной группы, что подтверждается одинаковой маркировкой.
Поршневой палец запрессовывают в поршень, предварительно нагрев поршень в масле до температуры 70—80° С. Разность между массами шатунов в сборе с поршнями, устанавливаемых на один дизельный двигатель, не должна превышать 15 г.
Упругость поршневых колец проверяют на приспособлении МИП-100. При зазоре в замках, равном 0,3—6,6 мм (рис. 2.1.41), упругость колец не должна превышать: первого (верхнего) — 60—82 Н, второго и третьего — 58—78 Н.
Поршневые кольца на поршень устанавливают в определенном порядке с использованием приспособления, которое предохраняет кольца от случайных поломок (рис. 2.1.42). Кольца, установленные в канавки поршня, должны свободно перемещаться при поворачивании поршня и утопать в канавках под действием собственной массы.
Рис. 2.1.41. Измерение зазора в замке поршневого кольца
Рис. 2.1.43. Конусная оправка для установки поршня
1 — поршень; 2 — оправка
Рис. 2.1.44. Установка поршня с шатуном в блок цилиндров МТЗ-80
1 — блок цилиндров; 2 — поршень; 3 — оправка
Замки первого и третьего поршневых колец располагают в канавках поршня под углом 180° относительно замков второго и четвертого колец.
Поршень в сборе с кольцами и шатуном обильно смазывают дизельным маслом и посредством конусной оправки (рис. 2.1.43) устанавливают в гильзу цилиндра, слегка постукивая по днищу поршня рукояткой молотка (рис. 2.1.44). Болты шатунных подшипников затягивают динамометрическим ключом в два — три приема.
Регулировочные данные при сборке дизеля Д-240
Момент окончательной затяжки гаек крепления головки цилиндров, Нм — 150—170
Момент затяжки шатунных подшипников, Нм — 140—160
Зазор между стержнем клапана и бойком коромысла (тепловой зазор) на холодном дизеле, мм — 0,25—0,30
Поршень при нахождении в ВМТ не должен выступать выше поверхности блока более чем на 0,5 мм. После установки поршневой группы и крышек шатунных подшипников устанавливают масляный насос, его нагнетательные и всасывающие трубопроводы и закрывают поддон картера.
Прокладку картера с двух сторон смазывают графитной пастой (40% графитного порошка и 60% дизельного масла) или герметиком «Эластосил 137-83»; в цилиндры заливают по 30—50 г дизельного масла. Прокладку головки цилиндров с обеих сторон также смазывают графитной пастой.
Болты крепления головки затягивают динамометрическим ключом (рис. 2.1.45) в определенной последовательности (рис. 2.1.46) в два — три приема. Затем устанавливают штанги и оси коромысел в сборе с коромыслами.
Читать также: Как запустить автозапуск starline
Момент затяжки гаек крепления головки цилиндров и тепловые зазоры в клапанном механизме должны соответствовать регулировочным данным при оборке дизеля МТЗ-80.
Рис. 2.1.46. Порядок затяжки болтов крепления головки цилиндров
Затяжка болтов ГБЦ двигателя Д-240
Затяжку болтов ГБЦ следует проверять, через 40 т км пробега и в тех случаях после установки ГБЦ ремонтов двигателя, и через пару дней работы, для усадки прокладки ГБЦ. Если этого не сделать, то возможно прогорание прокладки ГБЦ, и еще течь охлаждающей жидкости в поддон двигателя.
Затяжку болтов делаем на прогретом двигателе, примерно 60 градусов в следующем порядке.
Затяжка болтов ГБЦ
Откручиваем верхнюю крышку клапанов.
Откручиваем ось коромысел (не забудьте про масленый подвод).
Проверьте затяжку всех болтов головки блока динамометрическим ключом в определенной последовательности, как показано на рисунке. Момент затяжки ключом 220-10Нм. После протяжки болтов ГБЦ установите на место ось коромысел, протяните стойки. Далее произведите регулировку зазоров клапанов.
Динамометрический ключ
Регулировку клапанов вы можете произвести самостоятельно. Необходимо регулировать клапана на двигателе в некоторых случаях. Это делается после каждого снятия ГБЦ-головки блока цилиндров, после 480 мото часов работы двигателя, после протяжки ГБЦ, при стуке клапанов, после обкатки нового двигателя, и своевременном ТО двигателя.
Регулировку клапанов двигателя МТЗ необходимо делать на прогретом двигателе градусов 60-40. Перед регулировкой обязательно протяните крепление стоек вала коромысел. От правильной регулировке клапанов зависит работа вашего двигателя, его долговечность, а также расход топлива.
Головка блока цилиндров двигателя Д-243 трактора МТЗ-82 представляет собой чугунную отливку, во внутренних полостях которой имеются впускные и выпускные каналы, закрываемые клапанами. Для обеспечения отвода тепла головка цилиндров имеет внутренние полости, в которых циркулирует охлаждающая жидкость. На головке блока цилиндров сверху устанавливаются стойки, ось коромысел с коромыслами, крышка головки, впускной коллектор и колпак крышки, закрывающий клапанный механизм.
Со стороны топливного насоса в головке блока двигателя МТЗ-82 установлены четыре форсунки, а со стороны генератора к головке крепится выпускной коллектор. Для уплотнения разъема между головкой и блоком цилиндров установлена прокладка из армированного перфорированным стальным листом асбестового или безасбестового полотна. Отверстия для гильз цилиндров и масляного канала окантованы стальными обечайками.
Проверку затяжки болтов крепления головки цилиндров Д-243 трактора МТЗ-82 производите по окончании обкатки и через 1000 часов работы на прогретом дизеле в следующем порядке:
– снимите колпак и крышку головки цилиндров;- снимите ось коромысел с коромыслами и стойками;- динамометрическим ключом проверьте затяжку всех болтов крепления головки цилиндров в последовательности, указанной на рисунке 19, и, при необходимости, произведите подтяжку. Момент затяжки -200±10 Нм.
После проверки затяжки болтов крепления головки блока цилиндров двигателя МТЗ-82 установите на место ось коромысел и отрегулируйте зазор между клапанами и коромыслами.
Схема последовательности затяжки болтов крепления головки цилиндров двигателя Д-243
Блок цилиндров двигателя Д-243
Блок цилиндров Д-243 является основной корпусной деталью дизеля и представляет собой жесткую чугунную отливку. В вертикальных расточках блока установлены четыре съемные гильзы, изготовленные из специального чугуна.
Гильза устанавливается в блок цилиндров двигателя МТЗ-82 по двум центрирующим поясам: верхнему и нижнему. В верхнем поясе гильза закрепляется буртом, в нижнем – уплотняется двумя резиновыми кольцами, размещенными в канавках блока цилиндров. Гильзы по внутреннему диаметру сортируются на три размерные группы: большая (Б), средняя (С) и малая (М). Маркировка группы наносится на заходном конусе гильзы.
Нужно устанавливать гильзы блока Д-243 одной размерной группы. Между стенками блока цилиндров и гильзами циркулирует охлаждающая жидкость.Торцовые стенки и поперечные перегородки блока цилиндров имеют приливы, предназначенные для образования опор коленчатого вала. На эти приливы установлены крышки. Приливы вместе с крышками образуют постели для коренных подшипников. Постели под вкладыши коренных подшипников расточены с одной установки в сборе с крышками коренных подшипников. Менять крышки местами не допускается.
Блок цилиндров Д-243 имеет продольный канал, от которого по поперечным каналам масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала. На наружных поверхностях блока цилиндров имеются обработанные привалочные плоскости для крепления центробежного масляного фильтра, водяного насоса, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, маслозаливной горловины.
Механизм газораспределения ГРМ Д-243
Механизм газораспределения двигателя Д-243 трактора МТЗ-82 состоит из распределительного вала, впускных и выпускных клапанов, а также деталей их установки и привода: толкателей, штанг, коромысел, регулировочных винтов с гайками, тарелок с сухариками, пружин, стоек и оси коромысел.
Распредвал Д-243 – трехопорный, приводится в действие от коленчатого вала через шестерню распределения. Подшипниками распределительного вала служат три втулки, запрессованные в расточки блока. Передняя втулка (со стороны вентилятора) из алюминиевого сплава, имеет упорный бурт, удерживающий распредвал от осевого перемещения, остальные втулки чугунные.
Толкатели двигателя Д-243– стальные. Рабочая поверхность тарелки толкателя наплавлена отбеленным чугуном и имеет сферическую поверхность большого радиуса (750 мм). В результате того, что кулачки распределительного вала изготовлены с небольшим конусом, толкатели в процессе работы совершают вращательное движение.
Штанги толкателей изготовлены из стального прутка. Сферическая часть, входящая внутрь толкателя, и чашка штанги закалены. Коромысла клапанов двигателя МТЗ-82 – стальные, качаются на оси, установленной на четырех стойках. Крайние стойки – повышенной жесткости. Ось коромысел полая, имеет восемь радиальных отверстий для смазки коромысел. Перемещение коромысел вдоль оси ограничивается распорными пружинами.
Впускные и выпускные клапаны Д-243 изготовлены из жаропрочной стали. Они перемещаются в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндров. Каждый клапан Д-243 закрывается под действием двух пружин: наружной и внутренней, которые воздействуют на клапан через тарелку и сухарики.
Уплотнительные манжеты, установленные на направляющие втулки клапанов, исключают попадание масла в цилиндры дизеля и выпускной коллектор через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.
Проверка зазора между клапанами и коромыслами двигателя Д-243
Зазоры между клапанами и коромыслами двигателя Д-243 проверяйте и, при необходимости, регулируйте через каждые 500 часов работы, а также после снятия головки цилиндров, подтяжки болтов крепления головки цилиндров и при появлении стука клапанов. Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана при проверке на непрогретом дизеле ( температура воды и масла должна быть не более 60 ºС) должен быть:
Для двигателя Д-243 и его модификаций:- впускные и выпускные клапаны – 0,25 мм (+0,10 -0,05)При регулировке зазор между торцом стержня клапана и бойком коромысла на непрогретом дизеле устанавливайте: впускные и выпускные клапаны – 0,25 мм (-0,05)
Регулировку клапанов двигателя Д-243 производите в следующей последовательности:
– снимите колпак крышки головки цилиндров и проверьте крепление стоек оси коромысел;- проверните коленчатый вал двигателя МТЗ-82 до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а выпускной заканчивает закрываться) и отрегулируйте зазоры в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от вентилятора), затем поверните коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и отрегулируйте зазоры в первом, втором, третьем и пятом клапанах.
Для регулировки зазора отпустите контргайку винта на коромысле регулируемого клапана и, поворачивая винт, установите необходимый зазор по щупу между бойком коромысла и торцом стержня клапана. После установки зазора затяните контргайку. По окончании регулировки зазора в клапанах поставьте на место колпак крышки головки цилиндров.
Регулировку клапанов будем делать по моему упрощенному способу, с помощью ТНВД. Для регулировки нам потребуется инструмент, такой как ключ на 32 крутить коленвал, ключ на 14 для затяжки контргайки коромысла, отвертка, щуп, ключ на 19.
Снимаем верхнюю крышку клапанов, откручиваем трубки высокого давления на ТНВД. Ключом на 32 крутим колен вал за болт шкива и сверху ТНВД смотрим где у нас выступит солярка, значит там и ВМТ этого цилиндра. Далее дело техники, ослабляем контр гайку на 14 ключом, устанавливаем щуп и производим регулировку отверткой. Щуп должен ходить с закусыванием плотно, между клапаном и коромыслом. Зазоры идут такие; 0,25 впускной, 0,30 впускной. Порядок работы цилиндров 1,3,4,2. Таким способом регулируем по очереди все цилиндр двигателя.
СМОТРИТЕ ВИДЕО
Тракторные двигатели МТЗ оснащаются съемной головкой, которая устанавливается на блоке цилиндров и крепится болтами. От корректности установки деталей и соблюдения момента затяжки ГБЦ МТЗ зависит надежность работы силового агрегата. При прорыве выхлопных газов или охлаждающей жидкости снижается мощность, разрушаются компоненты поршневой группы и газораспределительного механизма мотора.
Регулировка клапанов МТЗ-82
Такая процедура необходима в тех случаях, когда происходит сбой в системе трактора: при стуке в двигателе, нарушении теплового режима в моторе, после проведения работ по капитальному ремонту транспортного средства и т. д.
Многих пользователей интересует вопрос о том, как клапанные элементы регулируются: последовательность (порядок) на машине регулировки клапанов осуществляется в порядке функционирования цилиндрических элементов.
Процедура проводится следующим образом:
Перед установкой необходимых зазоров между клапанными деталями необходимо прогреть силовой агрегат трактора. Температура рабочей жидкости в двигателе не должна быть ниже +75°С.
После того как двигатель прогреется, следует открутить верхнюю крышку с клапана.
Затем необходимо открутить ось коромысел и масляного подвода.
Когда все колпаки будут откручены, нужно проверить затяжку крепления стоек блока при помощи динамометрического ключа. Сначала проверяют поршень первого цилиндрического элемента, затем второго и т.д.
После этого следует вернуть на место осевой элемент и протянуть стойки, а затем провести регулировку промежутков между клапанами.
После установки зазора нужно надежно зафиксировать все крепежные гайки силового механизма.
Данную процедуру можно проводить самостоятельно только в том случае, если все запчасти являются заводскими, т.е. своими от МТЗ-82.
Регулировка клапанов с протяжкой головки цилиндров
Для того чтобы выполнить регулировку, необходимо:
Установить транспортное средство на специальную платформу.
Прогреть мотор до температуры +60…+70°С.
Снять силовой агрегат.
Разобрать двигатель, согласно руководству пользователя.
Убрать крышку с клапанной коробки.
Осмотреть крепежные болты и гайки валика коромысла.
Поршневой механизм нужно повернуть в положение высшей мертвой точки.
Осмотреть цилиндры, 2 клапанных элемента должны быть закрыты.
Промежуток, который образовался между коромыслом и клапанами, следует проверить при помощи измерительных щупов. Если щуп диаметром 0,35 мм проходит в этот промежуток свободно, а щуп диаметром 0,4 мм не проходит, значит, зазор нормальный. В противном случае следует сделать регулировку.
Открутить контргайку и крепежные гайки.
Зажать щуп диаметром 0,25 при помощи винта регулировочного типа между рабочей областью коромысел и торцами.
Затянуть все крепежные болты.
При помощи маховика повернуть механизм коленчатого вала на пол-оборота и выполнить регулировку цилиндрического элемента № 3.
После этого отрегулировать клапаны цилиндрических деталей под номерами 4 и 2.
Собрать двигатель и установить его обратно на трактор.
Завести транспорт для проверки.
Читать дальше: Форд фокус седан 2020 фото
Важность правильной затяжки ГБЦ
Головка блока удерживается на картере болтами, которые равномерно распределяют усилие сжатия деталей, предотвращая разрушение прокладки раскаленными газами. Для обеспечения равномерности контакта предусмотрена затяжка болта динамометрическим ключом, резьбовые соединения закручиваются по схеме, заложенной разработчиком силового агрегата. Установленная между головкой и блоком прокладка при затяжке деформируется, обеспечивая герметичность линии стыка.
При превышении момента затяжки происходит деформация болта и резьбы, нарезанной в теле блока. Из-за растяжения стержня соединительной детали нарушается равномерность сопряжения плоскостей головки и блока, что приводит к пробою прокладки потоком газов. Аналогичная проблема возникает, если затянуть болты крепления головки цилиндров к блоку с недостаточным усилием.
Подготовка стягиваемой поверхности блока и головки
Монтаж головки на штатное место производится после частичного или капитального ремонта агрегатов и узлов мотора. Перед монтажом головки в блок устанавливаются новые гильзы, которые уплотняются специальными резиновыми кольцами, предотвращающими вытекание охлаждающей жидкости из рубашки. Установленная гильза выступает верхней кромкой над плоскостью блока. Поршни и гильзы подбираются по одной размерной группе, дополнительно производится взвешивание шатунов и поршней. Допустимая разница в весе не должна превышать 30 г.
Для соединения шатуна и поршня палец запрессовывают в поршень специальной оправкой, а затем фиксируют от продольного перемещения стопорными кольцами. Корректно подобранный палец не перемещается в посадочных гнездах под воздействием собственного веса.
Не допускается перекос пальца в отверстии подшипника шатуна, а также изгиб или конический износ цилиндрического элемента.
В пазы на теле поршня устанавливаются кольца, обеспечивающие компрессию и удаляющие следы масла с поверхности гильзы. В атмосферных моторах МТЗ использованы 3 компрессионных кольца, двигатели с наддувом оборудованы 2 кольцами, верхнее имеет покрытие из износоустойчивого сплава на основе хрома. Замки колец размещаются через 180°, обеспечивая повышение компрессии. При монтаже деталей требуется обращать внимание на метки, указывающие корректное расположение колец относительно днища поршня.
Читать также: Лада калина из бумаги
Перед установкой поршней требуется монтаж на штатное место коленчатого вала (если он демонтировался для шлифовки из замены). Затем устанавливают в гильзу цилиндра поршень с шатуном, после чего монтируются вкладыши и затягиваются крышки коренных и шатунных подшипников. Для проверки корректности сборки применяется прокручивание вала двигателя динамометрическим ключом.
Нормативное усилие не должно превышать 60 Н/м, при повышенном сопротивлении вращению необходимо найти причину неисправности.
Установка прокладки и ГБЦ на блок
Прокладка укладывается на верхнюю плоскость блока, предварительно протертую чистой ветошью. Предварительно рекомендуется проверить состояние совмещаемых плоскостей блока и головки металлической инструментальной линейкой. Не допускается коробление деталей, поскольку изогнутые поверхности не обеспечивают равномерного зажатия прокладки, которую пробьет поток выхлопных газов. Поврежденные плоскости шлифуются на специальном станке, для герметизации стыка применяется металлизированная прокладка с увеличенной толщиной материала.
Перед монтажом прокладки рекомендуется повторно проверить выступ верхнего бурта гильз цилиндров. На атмосферном дизеле допустимое значение лежит в диапазоне 0,065-0,165 мм, на версии с наддувом — 0,05-0,11 мм. Для равномерной установки гильз после замены требуется установить на блок корпус головки, который прижимается штатными ботами. Под головки крепежных элементов подкладываются металлические дистанционные гильзы длиной 100-105 мм, момент затяжки не превышает 10-15 Н/м.
При соединении деталей используется новая прокладка, применять использовавшуюся ранее пластину категорически запрещено. Деталь извлекается из целлофанового пакета, рекомендуется осмотреть поверхность детали и убедиться в отсутствии надрывов или вмятин. Для улучшения герметичности и облегчения снятия деталей при будущих ремонтах используется нанесение графитовой термостойкой пасты на обе стороны прокладки.
Затем поверх прокладки укладывается головка блока, в отверстия вставляются болты, которые затем затягиваются динамометрическим ключом. Для обеспечения качества соединения требуется использовать новые болты, поскольку старые детали деформируются при затяжке и в процессе работы дизеля. На резьбовую часть наносится тонкий слой моторного масла, болты заворачиваются в отверстия от руки.
Порядок затяжки ГБЦ и усилие затяжки
Крепежные болты затягиваются динамометрическим инструментом в соответствии со схемой, приведенной в технической документации. Алгоритм затягивания болтов головки идентичен для атмосферных моторов и агрегатов, оснащенных наддувом. Предварительно крепления закручиваются с усилием 70-90 Н/м, а затем проводится второй этап фиксации с моментом 170-190 Н/м (поэтапное закручивание применяется только для версии дизеля с турбокомпрессором). Между шагами выдерживается пауза 5-6 минут, необходимая для равномерной деформации прокладки.
Окончательная фиксация деталей производится усилием 190-210 Н/м (атмосферная модель) или 230-250 Н/м (версии с наддувом), прилагать большее усилие категорически запрещено.
Если хотя бы 1 крепежный элемент прокручивается в теле блока или произошел обрыв стержня (или срыв головки), то потребуется демонтировать головку и восстановить резьбу. Эксплуатация мотора с поврежденным элементом крепления головки не допускается.
Контрольная, повторная обтяжка ГБЦ
Контрольная протяжка производится после обкатки силового агрегата, регламентная проверка выполняется через 1000 часов работы дизеля. Для проведения работ потребуется снять верхний защитный кожух газораспределительного механизма и демонтировать валик с коромыслами. Проверка затяжки проводится по схеме, имеющейся в инструкции по эксплуатации. Для тестирования используется динамометрический ключ, прилагаемый момент составляет 190-210 Н/м.
После проведения протяжки требуется установить на штатные места снятые детали головки цилиндров, а затем проверить корректность установки зазора между бойком коромысла и торцом стержня клапана. Для атмосферных силовых агрегатов зазор для впускных и выпускных клапанов составляет 0,20-0,35 мм (на прогретом агрегате). При настройке холодного дизеля рекомендуется установить расстояние в пределах 0,20-0,25 мм. Моторы МТЗ, оборудованные компрессором, отличаются величиной зазоров (0,25 мм для впускного тракта и 0,45 мм для выпускного).
Регулировка клапанного механизма выполняется вращением винта (после отворачивания контрящей гайки) начиная с первого цилиндра (от шкива). Для корректной установки зазора поршень выставляется в положение верхней крайней точки (определяется по моменту перекрытия клапанов). После установки параметров в первом цилиндре требуется поочередно отрегулировать зазоры в оставшихся клапанах.
Регулировки дизеля мтз.
Давление масла в системе смазки на прогретом дизеле при номинальной частоте вращения коленчатого вала, кг/см2, (МПа)
2,0-3,0(0,2-0,3)
Прогиб ветви ремня вентилятора, расположенной между шкивами генератора и коленчатого вала, при нажатии с усилием 4 кгс (40 Н), мм
15-20
Рекомендуемая температура охлаждающей дизель жидкости (тепловой режим), град
75-95
Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана на непрогретом дизеля, мм
0,25-0,30
Давление начала впрыска топлива форсункой (давление начала подъёма иглы распылителя), кгс*см2(МПа)
ФД-22 175+5(17,5+0,5)
ФД-22М 178+7(17,8+0,7)
Угол опережения подачи топлива топливным насосом (номинальный до ВМТ), град
23-25
20 (с топл. насосом НД-21/4)
Момент затяжки, кгс*м (Н*м):
болтов коренных подшипников
20-22 (200-220)
болтов крепления головки цилиндров
19-21 (190-210)
гаек крепления головки цилиндров Д-240
18-20 (180-200)
гаек шатунных подшипников
16-18 (160-180)
болтов крепления маховика
18-20 (180-200)
болта шкива коленчатого вала
10,5424-28 (240-280)
болтов крепления противовесов коленчатого вала
12-14 (120-140)
болтов крепления форсунок
2-2,5 (20-25)
traktormtz80.narod.ru
Момент затяжки маховика мтз 82 – Прокачай АВТО
Содержание
КШМ двигателя Д-240. Маховик, коленвал и поршневая трактора МТЗ-82
» Двигатель Д-240 » КШМ двигателя Д-240. Маховик, коленвал и поршневая трактора МТЗ-82
Ремонт поршневой группы двигателя Д-240/243.
Все о тракторе МТЗ-82: устройство, эксплуатация, ремонт, технические характеристики и ремонт. Двигатель Д-240: ремонт двигателя МТЗ.
» Двигатель Д-240 » КШМ двигателя Д-240. Маховик, коленвал и поршневая трактора МТЗ-82
Основными деталями кривошипно-шатунного механизма (КШМ) дизеля Д-240 являются: коленвал, поршневая группа, поршневые кольца и пальцы, шатуны, маховик, шатунные и коренные вкладыши подшипников.
Коленвал
Коленчатый вал трактора МТЗ-82 изготовлен из стали и подвергнут закалке поверхности токами высокой частоты. Вал имеет четыре шатунные и пять коренных шеек и оснащен съемными противовесами, установленные на первой, четвертой, пятой и восьмой шейки. Благодаря противовесам снижается износ коренных подшипников и уменьшается воздействие центробежных сил от неуравновешенных масс кривошипов. Шатунные шейки имеют полости закрытые заглушками, внутри которых происходит очистка масла, поступающее от коренных шеек по наклонным каналам в щеках.
Размеры шеек коленвала (размерная группа)
На переднем конце коленвала смонтированы: шестерня привода масляного насоса; шестерни привода шестерен распределения; шкив клиноременного привода вентилятора, водяного насоса и генератора. На заднем фланце установлен маховик с зубчатым венцом. От осевого перемещения коленчатый вал ограничивается благодаря упорным полукольцам изготовленные из алюминиевого сплава. Упорные полукольца блокируются от проворачивания выступами, вставленные в фрезерованные канавки в крышке подшипника.
Штампованные шатуны д-240 двутаврового сечения изготовленные из стали, в верхнюю головку которого запрессована биметаллическая втулка. Во втулке и верхней части шатуна предусмотрены специальные отверстия для смазки поршневого пальца. Нижняя головка разъемная и расточена для монтажа шатунных вкладышей. От осевого смещения вкладыши фиксируются выштампованными усиками, вставляемые в фрезерованные прорези в расточках крышки и шатуна. Крышка шатуна присоединяется к нему болтами.
Поршень двигателя Д-240
Поршневая группа для дизеля изготавливается из алюминиевого сплава. Боковая поверхность поршня имеет две канавки под маслосъемные и три под компрессионные кольца. Для отвода масла в канавках для установки колец просверлены отверстия. Камера сгорания в днище поршня имеет шатровую форму. В бобышках поршня расточены отверстия для установки поршневого пальца и канавки для стопорных колец.
Поршневые кольца изготавливаются из специального сплава чугуна. На каждом поршне устанавливается три компрессионных кольца и четыре маслосъемных скребкового типа.
Вкладыши шатунных и коренных подшипников сделаны из биметаллической сталеалюминиевой полосы. В верхних половинках коренных вкладышей имеются отверстия, совпадающие с маслоподводящими каналами блоке. Кроме того, в первой, третьей и пятой верхних половинках имеются отверстия для отвода масла от коренных подшипников к опорным шейкам распредвала.
Маховик изготовлен из серого чугуна в форме массивного диска, крепящегося к фланцу коленвала шестью болтами и фиксируемый парой установочных штифтов. На маховик напрессован зубчатый венец, с которым входит в зацепление шестерня включения редуктора пускача, либо шестерня включения стартера. Для проверки и регулировки угла опережения впрыска топлива, на маховике имеется специальное отверстие (метка).
Правка коленчатого вала трактора МТЗ в процессе механической обработки не допускается. Допускается правка после накатки галтелей и после закалки ТВЧ. Стрела прогиба вала во время правки должна быть не более 1 мм.
Вкладыши шатунных подшипников должны быть подобраны в соответствии с размерами шеек вала. Вкладыши должны сидеть в “постелях” шатунов и крышек с натягом от 0,22 до 0,080 мм.
При шлифовании шатунных шеек необходимо сохранять первоначальные радиусы кривошипа (62,5±0,04 мм) и галтелей (4мм).
Шероховатость обработанных поверхностей шатунных и коренных шеек должна соответствовать Ra Укладка коленвала Д-240
Перед сборкой каждый коленчатый вал должен быть проверен на магнитном или ультразвуковом дефектоскопе на отсутствие микро и макротрещин; а также проверен на соответствие подобранного комплекта вкладышей коренных подшипников размеру коренных шеек.
Механические повреждения (риски, вмятины, забоины и др.) на шейках и вкладышах коренных подшипников не допускаются.
Коренные шейки, вкладыши и гнезда подшипников надо протереть салфеткой и продуть сжатым воздухом.
Крышки коренных подшипников должны плотно входить в гнезда блока. Перестановка и перевертывание крышек коренных подшипников не допускаются.
Разукомплектовка вкладышей коренных подшипников не допускается. Вкладыши должны быть установлены в соответствующие гнезда блока цилиндров.
Коренные шейки и вкладыши перед укладкой коленчатого вала Д-243, 240, 245 надо смазать моторным маслом.
Упорные полукольца, устанавливаемые на стенки постели пятой коренной опоры и крышки подшипника, должны быть подобраны так, чтобы продольный люфт коленчатого вала после затяжки болтов коренных подшипников составлял 0.14. 0.37 мм.
Сухари клапанного механизма должны выступать над плоскостью шайбы на 0,5. 2,0 мм;
В комплект на один дизель надо подбирать поршни, шатуны и поршневые пальцы одинаковой весовой группы, разновес шатунов в комплекте с поршнями не должен превышать 30 г.
Коренные и шатунные шейки и вкладыши подшипников изготавливаются двух номинальных размеров.
Номинальные размеры шеек коленвала Д-245, 243, 240
Диаметр шейки вала, мм коренной / шатунной
1Н – 75.25-0,083-0,101 / 68,25-0,077-0,096
2Н – 75.00-0,083-0,101 / 68,00-0,077-0,096
Номинальные размеры вкладышей подшипников коленвала МТЗ
Внутренний диаметр вкладыша, мм
коренной шейки / шатунной шейки
БН1 – 75,25-0,033-0,010 / 68,25 +0,025-0,010;
БН2 – 75.00-0,033-0,010 / 68,00 +0,025-0,010;
Коленчатые валы, шатунные и коренные шейки которых изготовлены по размеру второго номинала, имеют на первой щеке дополнительное обозначение: 2К – коренные шейки второго номинала; 2Ш – шатунные шейки второго номинала; 2КШ – шатунные и коренные шейки второго номинала.
Ремонтные размеры шеек коленвала Д-240, 243, 245
Диаметр шейки вала, мм
Д1 – 74,75-0,083-0101 / 67.75-0,077-0,096
Р1 – 74. 50-0,083-0,101 / 67,50-0,077-0,096
Д2 – 74,25-0,083-0101 / 67.25-0,077-0,096
Р2 – 74.00-0,083-0,101 / 67,00-0,077-0,096
Д3 – 73,75-0,083-0101 / 66.75-0,077-0,096
Р3 – 73.50-0,083-0,101 / 66,50-0,077-0,096
Д4 – 73,25-0,083-0101 / 66.25-0,077-0,096
Р4 – 73.00-0,083-0,101 / 66,00-0,077-0,096
Момент затяжки болтов крепления коренных подшипников должен быть 200. 220 Нм. При этом вал должен плавно, без заеданий, проворачиваться моментом не более 3 Нм.
При проверке затяжки болтов крепления крышек коренных подшипников на доворачивание величина крутящего момента не должна превышать 240 Нм.
Трещины и выкрашивание рабочей поверхности зубьев венца маховика трактора МТЗ не допускаются.
Уменьшение длины зубьев венца (без длины фаски) допускается до 16 мм (длина зубьев нового венца – 18 мм).
Износ зубьев венца маховика допускается до толщины 3,2 мм при высоте установки штангензубомера 2,40 мм (толщина зуба нового венца соответствует 4.73-0,28-0,38 мм).
Венец маховика перед напрессовкой необходимо нагреть до температуры 195. 200 С. Посадочные места маховика и венца не должны иметь забоин и заусенцев. Допускается зазор в сопряжении между торцовой поверхностью венца и маховика не более 0,5 мм в одном месте на дуге не более 60°.
Маховик Д-245, 243, 240 с венцом балансировать динамически в сборе с предварительно уравновешенным коленчатым валом путем сверления отверстий.
Если необходимо заменить передний подшипник первичного вала коробки передач, то перед снятием маховика с вала подшипник следует выпрессовать с помощью винтового съемника мод. И 803.16.000 или, сняв маховик, выпрессовать подшипник с помощью ударного съемника мод. 2476.
Установив захваты на торцы колец подшипника, их раздвигают резьбовым упором 3, а затем, при ударе груза в упор вала 5, выпрессовывают подшипник.
Поверхность маховика, сопряженная с поверхностью ведомого диска сцепления, шлифуется. Шероховатость поверхности должна быть не ниже Rа 1,0.
После ремонта коленчатого вала, а также устанавливаемого на него маховика, сцепления или шкива необходимо провести их балансировку.
Динамическую балансировку деталей, устанавливаемых на коленчатый вал МТЗ (маховик, шкив, коленчатого вала, нажимной и ведомый диски сцепления), проводить на станках мод. МС-970 или ПБМ-4. Менее точная статическая балансировка этих деталей производится на станках 40У-314.
Балансировку коленвала, а также вместе с установленным на него маховиком и сцеплением следует проводить в динамическом режиме с грузами на шатунных шейках, заменяющими шатунно-поршневую группу на шатунной шейке.
Балансировочный груз состоит из двух одинаковых полуколец, соединенных двумя болтами, изготовленными из стали 40Х (ГОСТ 4543-71), с твердостью 35. 40 HRCэ.
Наружная, внутренняя поверхности определенных диаметров и торцы груза окончательно обрабатываются после соединения полуколец болтами. Внутренний диаметр груза равен D+0,025+0,010 мм, где D – диаметр шатунной шейки.
Смещение осей болтов относительно торцов и внутреннего диаметра груза должно быть не более 0,05 мм.
Болты должны быть одинаковой массы. Груз подгоняется по массе при уменьшении наружного диаметра с точностью +1 г и балансируется статически на оправке с точностью 2 г/см так, чтобы центр тяжести груза находился на оси груза и на середине его ширины.
После этого на наружную поверхность наносятся риски для обеспечения сборки полуколец в одном положении.
Масса грузов для балансировки коленвала Д-245, 243, 240 без пробок, с маховиком и сцеплением в сборе для шатунных шеек номинальных и ремонтных размеров подбирается в соответствии с рекомендациями ОГК ПО ММЗ.
Динамическая балансировка коленчатого к/вала с маховиком и сцеплением в сборе осуществляется относительно крайних коренных шеек при сверлении отверстий диаметром 15 мм (на глубину не более 15 мм, при расстоянии между ними не менее 5 мм) на расстоянии 184 мм от оси вала в незакрытых кожухом сцепления сегментах рабочей поверхности маховика или при сверлении отверстий в бобышках под пружинами нажимного диска сцепления.
Остаточный дисбаланс со стороны сцепления (маховика) должен быть не более 70 г/см.
Перед балансировкой на каждую шатунную шейку крепится груз, а ведомый диск сцепления центрируется относительно внутреннего диаметра подшипника на фланце с помощью первичного вала коробки передач или специальной оправки.
Картер сцепления (для дизелей автомобильных модификаций) монтируется на блок с помощью двух установочных штифтов, запрессованных в торец блока. При замене картер сцепления размещается на центрирующих штифтах и закрепляется болтами, момент затяжки 80. 100 Нм.
Поверхности картера сцепления, сопрягаемые с блоком цилиндров и с коробкой передач, могут иметь допуск плоскостности 0,15 мм.
Диаметр отверстий для болтов задней опоры дизеля должен быть в пределах 20,00. 20,28 мм. При превышении этих значений, допускается развертывание отверстий и установка втулок.
Допуск параллельности торцовых поверхностей картеров, сопрягаемых с блоком цилиндров дизеля и коробкой передач, составляет 0,05 мм на длине 100 мм.
Соосность отверстия, по которому центрируется коробка передач с осью коленчатого вала, и перпендикулярность оси коленчатого вала проверяется после установки вала.
Проверка ведется с помощью приспособления, укрепленного на фланце. Допуск радиального биения внутренней поверхности отверстия и торца картера сцепления относительно оси к/вала составляет 0,1 мм.
Ремонт поршневой группы двигателя Д-240/243.
В процессе ремонта детали поршневой группы трактора МТЗ-80, МТЗ-82 заменяют при увеличенном расходе картерного масла или повышенном проникновении газов в картер дизеля, замеренных диагностическими средствами.
Если диагностические параметры достигли значений, превышающих допустимые, то дизель Д-240/243 разбирают. Для проведения технической экспертизы деталей снимают головку цилиндров и поддон картера.
Если после снятия головки на поверхности блока обнаружатся трещины, то дальнейшую разборку прекращают, дизель снимают с трактора МТЗ-80, МТЗ-82 и отправляют в ремонт.
При отсутствии явных дефектов демонтируют масляный насос, трубопроводы и крышки шатунных подшипников, извлекают поршни в сборе с шатунами из гильз цилиндров.
Среди деталей поршневой группы поршневой группы двигателей Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 износу наиболее подвержены: поршневые кольца, поршень, втулка верхней головки шатуна, вкладыши шатунных подшипников, гильзы цилиндров (рис. 1, 2).
Диаметр гильзы замеряют в месте наибольшего износа верхнего пояса гильзы сначала в плоскости, параллельной оси коленчатого вала, а затем в плоскости качания шатуна.
Гильзу Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 заменяют при износе ее рабочей поверхности более 0,4 мм на диаметр или при овальности и конусности, превышающих 0,06 мм. Диаметр юбки поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной к отверстию под поршневой палец.
Кроме диаметра юбки, у поршня контролируют зазоры по высоте между канавками поршня и поршневыми кольцами. Если зазор между канавкой поршня и новым поршневым кольцом превышает допустимый размер, поршень заменяют.
Зазор по высоте между канавкой поршня и поршневым кольцом, мм:
– номинальный для компрессионных колец – 0,08—0,12 / для маслосъемных колец – 0,05—0,09 – допустимый – 0,30
При ремонте трактора МТЗ-80, МТЗ-82 поршневую группу Д-240/243 в сборе заменяют, если зазор (разность диаметров) между юбкой поршня и гильзой превышает допустимое значение. Гильзы из блока выпрессовывают специальным съемником.
Если диаметры гильзы и поршня в пределах нормы, рекомендуется выпрессовать гильзу из блока, повернуть ее вокруг оси на 90°, так как гильза и поршень более всего изнашиваются в плоскости качания шатуна, и вновь запрессовать гильзу в блок.
Поршневые кольца Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 заменяют, если зазор в замке кольца превышает допустимое значение при установке кольца в неизношенную верхнюю часть гильзы.
Перед оборкой поршневой группы проверяют параметры поршневого пальца, шатуна и состояние втулки верхней головки шатуна. Втулку заменяют при увеличении диаметра отверстия под поршневой палец или ослаблении посадки в верхней головке шатуна.
Поршневой палец и втулку верхней головки шатуна Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 заменяют при зазоре между пальцем и втулкой более 0,06 мм. Палец заменяют при овальности и конусности более 0,02 мм.
Изгиб и скручивание шатуна проверяют на приборе. При сборке шатуна в его верхнюю головку вначале запрессовывают втулку.
Чтобы подогнать отверстие втулки верхней головки шатуна под поршневой палец, его обрабатывают регулируемой разверткой или раскаткой. Зазор между отверстием втулки верхней головки шатуна и поршневым пальцем должен быть не более 0,03 мм.
Тонкостенные сменные вкладыши шатунных подшипников коленчатого вала Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 изготовлены с высокой точностью. Необходимый диаметральный зазор при неизменной постели подшипника обеспечивается соответствующим и диаметрами шеек коленчатого вала.
Поэтому вкладыши при ремонте дизеля заменяют без каких-либо подгоночных операций и только попарно.
Не допускаются: замена одного вкладыша из пары; опиливание или шабрение стыков вкладышей либо крышек подшипников; установка прокладок между вкладышами и постелью, между крышкой и шатуном. При замене размерная группа вкладышей должна соответствовать размерной группе шеек коленчатого вала.
После ремонта перед установкой новых деталей поршневой группы Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 их подбирают по размерным группам. Гильзы цилиндров сортируют на размерные группы по внутреннему диаметру, а поршни — по наружному диаметру юбки в нижней части. Поршни и гильзы цилиндров, устанавливаемые на один дизель, должны быть одной размерной группы.
Размерные группы цилиндров и поршней дизеля Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Обозначение размерной группы / Диаметр гильзы цилиндра, мм / Диаметр юбки поршня в нижней части по наибольшему измерению, мм
М – 110,00—110,02 / 109.88—109,90
С – 110,02—110,04 / 109.90—109,92
Б – 110,04—110,06 / 109,92—109,94
Обозначение размерных групп нанесено на нерабочем верхнем торце гильзы и на днище поршня Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82. Перед установкой гильзы в блок резиновые уплотнения заменяют. Гильзу устанавливают, нанося легкие удары молотком по ступенчатой оправке.
Если гильза входит в блок туго, то для ее запрессовки используют специальное винтовое приспособление. По окончаний запрессовки намеряют выступание бурта гильзы над поверхностью блока индикатором. Выступание бурта должно быть в пределах 0,065— 0,165 мм.
В случае утопания гильз допускается установка медных прокладок под бурт гильзы. При подборе поршней обращают внимание на размерные группы поршневых пальцев; их внутренняя поверхность и бобышка поршня маркированы краской.
Поршни и поршневые пальцы Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 подбирают одной размерной группы, что подтверждается одинаковой маркировкой. Поршневой палец запрессовывают в поршень, предварительно нагрев поршень в масле до температуры 70—80° С.
Разность между массами шатунов в сборе с поршнями, устанавливаемых на один дизель Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82, не должна превышать 15 г.
Упругость поршневых колец проверяют на специальном приспособлении. При зазоре в замках, равном 0,3—6,6 мм, упругость колец не должна превышать: первого (верхнего) — 60—82 Н, второго и третьего — 58—78 Н.
Поршневые кольца на поршень Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 устанавливают в определенном порядке с использованием приспособления, которое предохраняет кольца от случайных поломок.
Кольца, установленные в канавки поршня, должны свободно перемещаться при поворачивании поршня и утопать в канавках под действием собственной массы.
Замки первого и третьего поршневых колец Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 располагают в канавках поршня под углом 180° относительно замков второго и четвертого колец.
Поршень в сборе с кольцами и шатуном обильно смазывают дизельным маслом и посредством конусной оправки устанавливают в гильзу цилиндра, слегка постукивая по днищу поршня рукояткой молотка. Болты шатунных подшипников затягивают динамометрическим ключом в два — три приема.
Регулировочные данные при сборке двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Момент окончательной затяжки гаек крепления головки цилиндров, Нм – 150—170
Момент затяжки шатунных подшипников, Нм – 140—160
Зазор между стержнем клапана и бойком коромысла (тепловой зазор) на холодном дизеле, мм – 0,25—0,30. Поршень при нахождении в ВМТ не должен выступать выше поверхности блока более чем на 0,5 мм.
После ремонта и установки поршневой группы Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 и крышек шатунных подшипников устанавливают масляный насос, его нагнетательные и всасывающие трубопроводы и закрывают поддон картера.
Прокладку картера с двух сторон смазывают графитной пастой или герметиком; в цилиндры заливают по 30—50 г дизельного масла. Прокладку головки цилиндров с обеих сторон также смазывают графитной пастой.
Болты крепления головки блока Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 затягивают динамометрическим ключом в определенной последовательности в два — три приема. Затем устанавливают штанги и оси коромысел в сборе с коромыслами.
Момент затяжки гаек крепления головки цилиндров и тепловые зазоры в клапанном механизме должны соответствовать регулировочным данным при сборке дизеля Д-240/243.
» Таблица крутящего момента для болтов
Рекомендуемые начальные значения
Приведенные ниже расчеты крутящего момента предлагаются только в качестве руководства. Использование его содержимого кем-либо является исключительной ответственностью этого лица, и они берут на себя весь риск. Из-за множества переменных, влияющих на соотношение крутящего момента и натяжения, таких как человеческий фактор, текстура поверхности и смазка, единственный способ определить правильный крутящий момент — это провести эксперименты в реальных условиях соединения и сборки .
А307
2 класс
А325
А449
5 класс
А193 В7
А320 Л7
А354 БК
А490
А354 БД
8 класс
Размер болта
Число шагов на дюйм
Доказательство Нагрузка (фунты) 1
Зажим Нагрузка (фунты) 2
Момент затяжки (фут-фунт)
Оцинк.+Воск
Оцинк.
Обычная
1 ⁄ 4
20
1 053
790
2
4
3
5 ⁄ 16
18
1 735
1 302
3
8
7
3 ⁄ 8
16
2 567
1 925
6
15
12
7 ⁄ 16
14
3 521
2 640
10
24
19
1 ⁄ 2
13
4 700
3 525
15
37
29
9 ⁄ 16
12
6 028
4 521
21
53
42
5 ⁄ 8
11
7 485
5 614
29
73
58
3 ⁄ 4
10
11 062
8 297
52
130
104
7 ⁄ 8
9
15 301
11 476
84
209
167
1
8
20 071
15 053
125
314
251
1 1 ⁄ 8
7
25 271
18 953
178
444
355
1 1 ⁄ 4
7
32 093
24 070
251
627
501
1 3 ⁄ 8
6
38 254
28 690
329
822
657
1 1 ⁄ 2
6
46 534
34 900
436
1 091
873
1 3 ⁄ 4
5
62,928
47 196
688
1 721
1 377
2
4 1 ⁄ 2
82 800
62 100
1 035
2 588
2 070
2 1 ⁄ 4
4 1 ⁄ 2
107 640
80 730
1 514
3 784
3 027
2 1 ⁄ 2
4
132 480
99 360
2 070
5 125
4 140
2 3 ⁄ 4
4
163 282
122 461
2 806
7 016
5 613
3
4
197 726
148 295
3 707
9 268
7 415
3 1 ⁄ 4
4
235 152
176 364
4 777
11 941
9 553
3 1 ⁄ 2
4
275 890
206 917
6 035
15 088
12 070
3 3 ⁄ 4
4
319 939
239 954
7 499
18 746
14 997
4
4
366 970
275 227
9 174
22 936
18 348
Начало страницы
Размер болта
Число шагов на дюйм
Доказательство Нагрузка (фунты) 1
Зажим Нагрузка (фунты) 2
Момент затяжки (фут-фунт)
Оцинк. +вощеная
Оцинк.
Обычная
1 ⁄ 4
20
1 750
1 313
3
7
5
5 ⁄ 16
18
2 900
2 175
6
14
11
3 ⁄ 8
16
4 250
3 188
10
25
20
7 ⁄ 16
14
5 850
4 388
16
40
32
1 ⁄ 2
13
7 800
5 850
24
61
49
9 ⁄ 16
12
10 000
7 500
35
88
70
5 ⁄ 8
11
12 400
9 300
48
121
97
3 ⁄ 4
10
18 400
13 800
86
216
173
7 ⁄ 8
9
15 200
11 400
83
208
166
1
8
20 000
15 000
125
313
250
1 1 ⁄ 8
7
25 200
18 900
177
443
354
1 1 ⁄ 4
7
32 000
24 000
250
625
500
1 3 ⁄ 8
6
38 100
28 575
327
819
655
1 1 ⁄ 2
6
46 400
34 800
435
1 088
870
Начало страницы
Размер болта
Число шагов на дюйм
Напряжение
Диапазон момента затяжки (фут-фунт) (мин. -макс.)
Мин.
Максимум
Оцинк.+Воск
Обычная
1 ⁄ 2
13
12 000
14 000
50 — 58
100 — 117
5 ⁄ 8
11
19 000
23 000
99 — 120
198 — 240
3 ⁄ 4
10
28 000
34 000
175 — 213
350 — 425
7 ⁄ 8
9
39 000
47 000
284 — 343
569 — 685
1
8
51 000
61 000
425 — 508
850 — 1 017
1 1 ⁄ 8
7
64 000
77 000
600 — 722
1 200 — 1 444
1 1 ⁄ 4
7
81 000
98 000
844 — 1 021
1 687 — 2 042
1 3 ⁄ 8
6
97 000
117 000
1 111 — 1 341
2 223 — 2 681
1 1 ⁄ 2
6
118 000
143 000
1 475 — 1 788
2 950 — 3 575
Начало страницы
Размер болта
ТПИ
Доказательство Нагрузка (фунты) 1
Зажим Нагрузка (фунты) 2
Момент затяжки (фут-фунт)
Оцинк. +вощеная
Оцинк.
Обычная
1 ⁄ 4
20
2 700
2 025
4
11
8
5 ⁄ 16
18
4 450
3 338
9
22
17
3 ⁄ 8
16
6 600
4 950
15
39
31
7 ⁄ 16
14
9 050
6 788
25
62
49
1 ⁄ 2
13
12 050
9 038
38
94
75
9 ⁄ 16
12
15 450
11 588
54
136
109
5 ⁄ 8
11
19 200
14 400
75
188
150
3 ⁄ 4
10
28 400
21 300
133
333
266
7 ⁄ 8
9
39 250
29 438
215
537
429
1
8
51 500
38 625
322
805
644
1 1 ⁄ 8
7
56 450
42 338
397
992
794
1 1 ⁄ 4
7
71 700
53 775
560
1 400
1 120
1 3 ⁄ 8
6
85 450
64 088
734
1 836
1 469
1 1 ⁄ 2
6
104 000
78 000
975
2 438
1 950
1 3 ⁄ 4
5
104 500
78 375
1 143
2 857
2 286
2
4 1 ⁄ 2
137 500
103 125
1 719
4 297
3 438
2 1 ⁄ 4
4 1 ⁄ 2
178 750
134 063
2 514
6 284
5 027
2 1 ⁄ 2
4
220 000
165 000
3 438
8 594
6 875
2 3 ⁄ 4
4
271 150
203 363
4 660
11 651
9 321
3
4
328 350
246 263
6 157
15 391
12 313
* Диаметр болтов SAE J429 класса 5 не превышает 1-1/2″.
Начало страницы
Размер болта
Число шагов на дюйм
Доказательство Нагрузка (фунты) 1
Зажим Нагрузка (фунты) 2
Момент затяжки (фут-фунт)
Оцинк.+вощеная
Оцинк.
Обычная
1 ⁄ 4
20
3 350
2 513
5
13
10
5 ⁄ 16
18
5 500
4 125
11
27
21
3 ⁄ 8
16
8 150
6 113
19
48
38
7 ⁄ 16
14
11 150
8 363
30
76
61
1 ⁄ 2
13
14 900
11 175
47
116
93
9 ⁄ 16
12
19 100
14 325
67
168
134
5 ⁄ 8
11
23 750
17 813
93
232
186
3 ⁄ 4
10
35 050
26 288
164
411
329
7 ⁄ 8
9
48 500
36 375
265
663
530
1
8
63 650
47 738
398
995
796
1 1 ⁄ 8
7
80 100
60 075
563
1 408
1 126
1 1 ⁄ 8
8
82 934
62 201
583
1 458
1 166
1 1 ⁄ 4
7
101 750
76 313
795
1 987
1 590
1 1 ⁄ 4
8
105 006
78 754
820
2 051
1 641
1 3 ⁄ 8
6
121 300
90 975
1 042
2 606
2 085
1 3 ⁄ 8
8
129 492
97 119
1 113
2 782
2 226
1 1 ⁄ 2
6
147 550
110 663
1 383
3 458
2 767
1 1 ⁄ 2
8
156 687
117 515
1 469
3 672
2 938
1 3 ⁄ 4
5
199 500
149 625
2 182
5 455
4 364
1 3 ⁄ 4
8
218 400
163 800
—
—
4 778
2
4 1 ⁄ 2
262 500
196 875
3 281
8 203
6 563
2
8
290 850
218 138
—
—
7 271
2 1 ⁄ 4
4 1 ⁄ 2
341 250
255 938
4 799
11 997
9 598
2 1 ⁄ 4
8
373 801
280 351
—
—
10 513
2 1 ⁄ 2
4
420 000
315 000
6 563
16 406
13 125
2 1 ⁄ 2
8
466 200
349 650
—
—
14 569
2 3 ⁄ 4
4
468 500
351 263
8 050
20 124
16 100
2 3 ⁄ 4
8
515 851
386 888
—
—
17 732
3
4
567 150
425 363
10 634
26 585
21 268
3
8
618 451
463 838
—
—
23 192
3 1 ⁄ 4
4
674 500
505 875
13 701
34 252
27 402
3 1 ⁄ 4
8
730 550
547 913
—
—
29 679
3 1 ⁄ 2
4
791 350
593 513
17 311
43 277
34 622
3 1 ⁄ 2
8
851 201
638 401
—
—
37 240
3 3 ⁄ 4
4
0
688275
21 509
53 771
43 017
3 3 ⁄ 4
8
982 300
736 725
—
—
46 045
4
4
1052600
789450
26 315
65 788
52 630
4
8
1 121 950
841 463
—
—
56 098
Начало страницы
Размер болта
Число шагов на дюйм
Напряжение (фунты)
Диапазон момента затяжки (фут-фунт) (мин. -макс.)
Мин.
Максимум
Обычная
Смазанный
1 ⁄ 2
13
15 000
18 000
125 — 150
63 — 75
5 ⁄ 8
11
24 000
29 000
250 — 302
125 — 151
3 ⁄ 4
10
35 000
42 000
438 — 525
219 — 263
7 ⁄ 8
9
49 000
59 000
715 — 860
357 — 430
1
8
64 000
77 000
1 067 — 1 283
533 — 642
1 1 ⁄ 8
7
80 000
96 000
1 500 — 1 800
750 — 900
1 1 ⁄ 4
7
102 000
122 000
2 125 — 2 542
1 063 — 1 271
1 3 ⁄ 8
6
121 000
145 000
2 773 — 3 323
1 386 — 1 661
1 1 ⁄ 2
6
148 000
178 000
3 700 — 4 450
1 850 — 2 225
Начало страницы
Размер болта
Число шагов на дюйм
Доказательство
Нагрузка (фунты) 1
Зажим
Нагрузка (фунты) 2
Момент затяжки (фут-фунт)
Обычная
Смазанный
1 ⁄ 4
20
3 800
2 850
12
6
5 ⁄ 16
18
6 300
4 725
25
12
3 ⁄ 8
16
9 300
6 975
44
22
7 ⁄ 16
14
12 750
9 563
70
35
1 ⁄ 2
13
17 050
12 788
107
53
9 ⁄ 16
12
21 850
16 388
154
77
5 ⁄ 8
11
27 100
20 325
212
106
3 ⁄ 4
10
40 100
30 075
376
188
7 ⁄ 8
9
55 450
41 588
606
303
1
8
72 700
54 525
909
454
1 1 ⁄ 8
7
91 550
68 663
1 287
644
1 1 ⁄ 4
7
120 000
90 000
1 875
938
1 3 ⁄ 8
6
138 600
103 950
2 382
1 191
1 1 ⁄ 2
6
168 600
126 450
3 161
1 581
1 3 ⁄ 4
5
228 000
171 000
4 988
2 494
2
4 1 ⁄ 2
300 000
225 000
7 500
3 750
2 1 ⁄ 4
4 1 ⁄ 2
390 000
292 500
10 969
5 484
2 1 ⁄ 2
4
480 000
360 000
15 000
7 500
2 3 ⁄ 4
4
517 650
388 238
17 794
8 897
3
4
626 850
470 138
23 507
11 753
3 1 ⁄ 4
4
745 500
559 125
30 286
15 143
3 1 ⁄ 2
4
874 650
655 988
38 266
19 133
3 3 ⁄ 4
4
1 014 300
760 725
47 545
23 773
4
4
1 163 400
872 550
58 100
29 085
* Диаметр болтов SAE J429 класса 8 не превышает 1-1/2″.
К началу страницы
Характеристики крутящего момента и концепции | Park Tool
25 августа 2015 г. / Разное Темы
В этой статье обсуждаются основы использования динамометрического ключа и динамометрического ключа. См. также соответствующую статью об основных понятиях потоков. Эта статья включает в себя таблицу с различными рекомендациями по крутящему моменту.
1
Введение в Torque
Резьбовые крепления, такие как гайки и болты, используются для крепления многих компонентов велосипеда. Когда застежка затягивается, застежка фактически изгибается и растягивается, подобно резиновой ленте. Это растяжение не является постоянным, но оно дает суставной силе удерживать вместе, что называется «предварительной нагрузкой» или напряжением. Каждое крепление рассчитано на определенный диапазон натяжения. Слишком сильное затягивание приведет к деформации резьбы или деталей. Слишком маленькая предварительная нагрузка будет означать, что застежка ослабнет при использовании. Это может привести к повреждению компонентов, таких как кривошип с ослабленным крепежным болтом. Ослабленные болты и гайки также обычно являются источником различных скрипов на велосипеде.
Натяжение крепежной детали во многом зависит от крутящего момента, степени затяжки и размера резьбы. Как правило, инженеры указывают размер резьбы, достаточно большой, чтобы выдерживать ожидаемые нагрузки. Например, болт M5 сепаратора бутылки с водой не будет хорошим выбором для удержания рукоятки. Даже если бы болт был максимально затянут, его силы не хватило бы для надежной фиксации рычага на шпинделе. Интерфейс кривошип-шпиндель подвергается довольно большой нагрузке, что делает более крупные резьбы (M8, M12, M14) лучшим выбором. Величина давления, прилагаемого резьбой, может быть существенной, чтобы надежно удерживать соединение. Например, полностью затянутый болт кривошипа может обеспечить усилие более 14 000 ньютонов (сила 3000 фунтов), поскольку он удерживает рычаг на месте.
Принято считать, что болты и гайки часто откручиваются «само по себе», без видимой причины. Однако распространенной причиной ослабления резьбовых соединений является просто отсутствие натяжения при первоначальной сборке. Вибрация, нагрузка, использование или неправильное обращение обычно не могут преодолеть силу зажима в правильно подобранном и надежном резьбовом креплении. Согласно простому эмпирическому правилу, любой крепеж должен быть затянут как можно туже без повреждения резьбы или составных частей. Это означает, что самая слабая часть сустава определяет пределы напряжения и, следовательно, крутящего момента.
2
Измерение крутящего момента
Крутящий момент для механики — это просто крутящее или вращательное движение вокруг оси резьбы. Это сопротивление может быть соотнесено с натяжением крепежа, но не является его прямым измерением. Как правило, чем выше сопротивление вращению, тем больше натяжение в резьбовом креплении. Другими словами, чем больше усилий требуется, чтобы затянуть болт, тем сильнее он затянут.
Крутящий момент измеряется как единица силы, действующей на вращающийся рычаг определенной длины. В велосипедной индустрии и других местах общепринятой единицей измерения крутящего момента является 9.0005 Ньютон-метр (сокращенно Нм). Один ньютон-метр — это сила в один ньютон на рычаге длиной один метр. Другая единица измерения, которую иногда можно увидеть, — это килограмм-сантиметр (сокращенно кгс-см), который представляет собой килограмм силы, действующей на рычаг длиной один сантиметр. Можно конвертировать между различными системами.
В Соединенных Штатах также иногда используется дюйм-фунт (сокращенно in-lb). Это сила в один фунт, действующая на конец рычага (гаечного ключа) длиной в один дюйм. Другой единицей крутящего момента, используемой в США, является футо-фунт (сокращенно фут-фунт), который представляет собой силу в фунтах, воздействующую на рычаг длиной в один фут. Можно преобразовать между двумя единицами, умножив или разделив на двенадцать. Поскольку это может привести к путанице, лучше придерживаться одного обозначения. Единицы, указанные в таблице крутящего момента здесь, будут в дюйм-фунтах.
Возможна конвертация между различными системами:
Нм = дюйм-фунт x 0,113
Нм = фут-фунт x 1,356
Нм = кг-см x 0,0981 3
Динамометрические ключи Типы
Динамометрические ключи — это просто инструменты для измерения сопротивления вращению. Существует корреляция между натяжением болта и усилием, которое требуется для его поворота. Любой инструмент, даже динамометрический ключ, следует использовать со здравым смыслом. Болт с крестообразной резьбой не будет должным образом затянут даже динамометрическим ключом. Механик должен знать назначение крутящего момента, а также то, как крутящий момент и предварительная нагрузка крепежа влияют на соединение компонентов. Также важно учитывать подготовку резьбы, которая подробно рассмотрена в этой статье.
Балочный
Park Tool предлагает динамометрические ключи двух типов. Оба ключа используют квадратный хвостовик 3/8″ для установки стандартных бит 3/8″.
TW-1.2 имеет диапазон 0–14 Нм (0–140 дюйм-фунтов). TW-2.2 имеет диапазон 0–60 Нм (0–50 футо-фунтов).
Конструкция балки относительно проста и подходит как для левой, так и для правой резьбы. Головка с гнездом удерживает две стальные балки, основную балку и индикаторную или стрелочную балку. Первичный луч отклоняется при вытягивании рукоятки. Отдельный указательный луч остается неотклоненным, а основной луч под ним изгибается и перемещается вместе с рукояткой. Показания снимаются на конце указателя, на считывающей пластине на первичном луче. Ручка перемещается до тех пор, пока не будет достигнуто желаемое значение. Эти ключи редко требуют повторной калибровки. Если стрелка указателя не указывает на ноль, когда инструмент находится в состоянии покоя, она просто отгибается назад до тех пор, пока не выровняется. Усталость стали не проблема.
Балочный динамометрический ключ
Щелчковый тип
Park Tool предлагает динамометрические ключи с защелкой двух типов. Оба ключа используют квадратный хвостовик 3/8″ для установки стандартных бит 3/8″.
Диапазон крутящего момента TW-5.2 составляет 2–14 Нм (18–124 дюйм-фунт). TW-6.2 имеет диапазон 10–60 Нм (88–530 дюймов-фунтов).
Термин «тип щелчка» может ввести в заблуждение. В данной конструкции динамометрических ключей используется поворотная головка. Есть пружина, которая сжимается при повороте рукоятки. При более высоких настройках пружина сжимается сильнее, что позволяет головке поворачиваться только при более высоком сопротивлении и более высоком крутящем моменте. При высокой настройке слышен щелчок. Но при более низких настройках шум может быть незначительным или вообще отсутствовать, поскольку головка перемещается при повороте. Поворот головки указывает на достижение сопротивления или крутящего момента, а не на щелчок.
Динамометрический ключ с защелкой
4
Характеристики крутящего момента для велосипеда
Ниже приведена таблица эквивалентов крутящего момента, а формулы для преобразования следуют за таблицей крутящего момента. Таблица также доступна в виде файла PDF.
Все цифры в таблице ниже даны в ньютон-метрах и дюйм-фунтах. Обратите внимание, что некоторые компании не указывают крутящий момент для определенных компонентов или деталей. Свяжитесь с производителем для получения самых последних спецификаций.
Колесо, ступица, задняя шестерня Зона
Компонент
Тип/марка
Ньютон-метры
Дюйм-фунты
Натяжение спицы
Крутящий момент обычно не используется в колесах. Натяжение спиц измеряется по прогибу. Обратитесь к производителю обода за конкретными рекомендациями по натяжению. См. ТМ-1.
Ось
Быстросъемный: закрытый кулачковый тип
Измеренный крутящий момент обычно не используется. Общепринятой отраслевой практикой является сопротивление рычага на полпути от открытого положения до полного закрытия. Дополнительную информацию см. в разделе «Снятие и установка шин и камер».
Гайки сплошной оси (колеса небыстросъемного типа)
29,4–44
266–390
Стопорное кольцо звездочки кассеты
Шимано®
29,4–49
260–434
СРАМ®
40
354
Кампаньоло®
50
442
Стопорная гайка конуса ступицы
Бонтрагер®
17
150
Крис Кинг®
12,2
100
Шимано®
9,8–24,5
87–217
Корпус втулки
Бонтрагер®
45
400
Shimano®
35–50
305–434
Shimano® XTR с шестигранником 14 мм
45–50
392–434
Гарнитура, руль, сиденье и подседельный штырь
Компонент
Тип/марка
Ньютон-метры
Дюйм-фунты
Контргайка гарнитуры с резьбой
Зажимная гайка Chris King®, тип
14,6–17
130–150
Танге-Сейки®
24,5
217
Болт крепления штока: пинольный для резьбовых гарнитур
Шимано®
19,6–29,4
174–260
Общий ассортимент
16-18
144–168
Болты крепления рулевой колонки без резьбы
Деда®
8
71
Углерод FSA®
8,8
78
Шплинт Syncros®, тип
10,1
90
Томсон®
5,4
48
Монолинк Time®
5
48
Race Face®
6,2
55
Крепление выноса руля: 1 или 2 болта крепления
Шимано®
19,6–29,4
174–260
Контрольная технология®
13,6–16,3
120–144
Крепление выноса руля: лицевая панель с 4 болтами
Контрольная технология®
13,6–16,3
120–144
Deda® магний
8
71
FSA® OS-115 углерод
8,8
78
Race Face®
6,2
55
Томсон®
5,4
48
Монолинк Time®
6
53
Концевые удлинители руля MTB
Кейн Крик®
7,9
70
Control Tech®
16,3
144
Крепление для направляющих сиденья
Шимано®
20–30
174–260
Кампаньоло®
22
194
Control Tech® с двумя болтами
16,3
144
Control Tech® с одним болтом, тип
33,9
300
Синкрос®
по 5 болтов
44,2 болта
Монолинк Time®
5
44,2
Труватив®
Болт M8: 22–24 Болт M6: 6–7,1
Болт M8: 195–212 Болт M6: 53–63
Держатель стойки сиденья*
Кампаньоло®
4–6,8
36–60
*ПРИМЕЧАНИЕ: Стойки сиденья требуют минимальной затяжки, чтобы они не соскальзывали вниз. Избегайте чрезмерного затягивания.
Система шатунов, каретка и область педалей
Компонент
Тип/марка
Ньютон-метры
Дюйм-фунты
Педаль в кривошип
Шимано®
35 минимум
309,7 минимум
Кампаньоло®
40
354
Ричи®
34,7
307
Труватив®
31,2–33,9
276–300
Стяжные болты со шлицами для сжатия кривошипа
Shimano® Hollowtech® II
9,9–14,9
88–132
FSA® MegaExo™
9,8–11,3
87–100
Крышка регулировки кривошипа
Shimano® Hollowtech® II
0,5–0,7
4–6
FSA® MegaExo™
0,5–0,7
4–6
Болт шатуна (включая шатуны со шлицами и шатуны с квадратным валом)
Шимано®
34–44
305–391
Shimano® Octalink® XTR® (резьба M15)
40,3–49
357–435
Кампаньоло®
32–38
282–336
Кампаньоло® Ultra-Torque®
42
371
Болт FSA® M8
34–39
304–347
Сталь FSA® M14
49–59
434–521
Race Face®
54
480
Синкрос®
27
240
Truvativ® ISIS Drive
43–47
384–420
Квадратный стержень Truvativ®
38–42
336–372
Уайт Индастриз™
27–34
240–300
Колпачок шатуна с одним ключом
Шимано®
5–6,8
44–60
Труватив®
12–14
107–124
Кассета звездочки к шатуну (стопорное кольцо)
Шимано®
50–70
443–620
Болт передней звезды: сталь
Шимано®
7,9–10,7
70–95
Кампаньоло®
8
71
Race Face®
11,3
100
Труватив®
12. 1–14
107–124
Болт передней звезды: алюминий
Шимано®
5–10
44–88,5
Кампаньоло®
8
70,8
Труватив®
8–9
70,8–79,6
Нижний кронштейн: картриджного типа
Шимано®
49,1–68,7
435–608
Shimano® Hollowtech® II
34,5–49,1
305–435
Campagnolo® (трехсекционный)
70
612
Чашки Campagnolo® Ultra-Torque®
35
310
ФСА®
39,2–49
347–434
Race Face®
47,5
420
Труватив®
33,9–40,7
300–360
Уайт Индастриз™
27
240
Зона переключателя и рычага переключения передач
Компонент
Тип/марка
Ньютон-метры
Дюйм-фунты
Зажимной болт рычага двойного управления тормозом/переключателем
Формулы для преобразования других обозначений крутящего момента в ньютон-метры (Нм) и дюйм-фунты (дюйм-фунты):
Нм = дюйм-фунт x 0,113
Нм = фут-фунт x 1,356
Нм = кг-см x 0,0981
дюйм-фунт = фут-фунт x 12
дюйм-фунт = Нм x 8,851
дюйм-фунт = кгс-см x 0,87
Эквивалентность крутящего момента
Newton Meter (NM)
Приблизительный дюйм-фунт (in-lb. )
.
8,9
0,7
2
17,7
1,5
3
26,6
2,2
4
35,4
3,0
5
44,3
3,7
6
53,1
4,4
7
62,0
5,2
8
70,8
5,9
9
79,7
6,6
10
88,5
7,4
11
97,4
8.1
12
106,2
8,9
13
115,1
9,6
14
123,9
10,3
15
132,8
11,1
16
141,6
11,8
17
150,5
12,5
18
159,3
13,3
19
168,2
14,0
20
177,0
14,8
21
185,9
15,5
22
194,7
16,2
23
203,6
17,0
24
212,4
17,7
25
221,3
18,4
26
230,1
19,2
27
239,0
19,9
28
247,8
20,7
29
256,7
21,4
30
265,5
22,1
31
274,4
22,9
32
283,2
23,6
33
292,1
24,3
34
300,9
25,1
35
309,8
25,8
36
318,6
26,6
37
327,5
27,3
38
336,3
28,0
39
345,2
28,8
40
354,0
29,5
41
362,9
30,2
42
371,7
31,0
43
380,6
31,7
44
389,4
32,5
45
398,3
33,2
46
407,1
33,9
47
416,0
34,7
48
424,8
35,4
49
433,7
36,1
50
442,6
36,9
В этой статье
1Введение в Torque
2Измерения крутящего момента
3Типы динамометрических ключей
4Велосипедные характеристики крутящего момента
Наверх
Технические данные Тип 016 R — Момент затяжки
Последнее обновление 18 марта 2022 г. | Момент затяжки
Напечатано в Германии — IV, 1991 г.
МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ ДЛЯ РУЧНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Местоположение
Описание
Резьба
Материал
Крутящий момент Am (ftlb)
Пробка заливной горловины картера коробки передач
Заглушка
М 24
—
24 (17,7)
Пробка сливного отверстия картера коробки передач
Заглушка
М 24
—
24 (17,7)
Крышка вала переключения передач к картеру коробки передач
Болт с шестигранной головкой
М 6
8,8
8 (6)
Торцевая пластина корпуса коробки передач
Болт с шестигранной головкой
М 8
8,8
24 (17,7)
Шариковый подшипник на входном валу
Болт
М 17
10,9
150 (110)
Крышка к торцевой пластине
Болт с полукруглой головкой
М 8
8,8
24 (17,7)
5-я передача к ведущей шестерне
Болт с шестигранной головкой
М 10
8,8
70 (51)
Замок переключения передач к торцевой пластине и картеру коробки передач
Резьбовая втулка
М 18
—
30 (22)
Ограничитель хода переключения на концевую пластину
Стопорный винт
М 14
8,8
30 (22)
Приводной рычаг к торцевой пластине
Болт с головкой Phil 1ips
М 10
8,8
35 (25)
Болт вала шестерни заднего хода к торцевой пластине
Болт с шестигранной головкой
М 8
8,8
24 (17,7)
Местоположение
Описание
Резьба
Материал
Крутящий момент, Нм (ftlb)
Фланец вала к дифференциалу
Болт
М 8
8,8
24 (17,7)
Боковая крышка коробки передач к картеру коробки передач
Болт с шестигранной головкой
М 8
10,9
24 (17,7)
Зубчатый венец к картеру дифференциала
Болт с шестигранной головкой
М 10
12,9
90 (65)
Резервный выключатель 1 света к картеру коробки передач
Переключатель
М 18
—
42 (30)
Гнездо спидометра к картеру коробки передач
Гнездо спидометра
М 18
—
42 (30)
Охлаждающий змеевик к крышке и масляному насосу
Болт с полукруглой головкой/шестигранный болт
М 8
10,9 8,8
24 (17,7)
Крышка масляного насоса к боковой крышке коробки передач
Болт с шестигранной головкой
М 6
8,8
8 (6)
Кронштейн охлаждающего змеевика к картеру коробки передач
Контргайка
М 8
8
24 (17,7)
Скоба охлаждающего змеевика к кронштейну
Болт с полукруглой головкой
М 6
8,8
8 (6)
Приводной вал к фланцу
Болт с шестигранной головкой
М 8
12,9
42 (30)
Общие характеристики Конструкция
Нажимной диск Диск сцепления
Диск сцепления имеет двухступенчатый стальной пружинный демпфер кручения
Сцепление
Однодисковое, сухое исполнение, диафрагменные пружины расположен со стороны двигателя, гидравлический привод
GMFZ 240
Давление прижатия 8700 (большие дин)
9500 Н
TD 240 (стальная пружина, демпфер кручения)
944 турбо
1-я ступень: Три легкие пружины сжатия D
944 ступень s 1 турбо S 9000 Шесть пружин сжатия 9000
2-я ступень: четыре тяжелых комплекта пружин 2-я ступень: четыре тяжелых комплекта пружин E
Напечатано в Германии — 111,1988
Технические характеристики0007
Местонахождение
Описание
Резьба
Материал
Крутящий момент в Нм (ftlb)
СЦЕПЛЕНИЕ
Направляющая втулка на картере сцепления
Болт с шестигранной головкой
М 7
8,8
(1,5)
Установка сцепления и зубчатого венца
Болт с внутренним шестигранником
М 8
8
(2,5)
Маховик к коленчатому валу
Болт с внутренним шестигранником
М 10×1,25
10,9
(9,0)
Картер сцепления к двигателю*
Болт с шестигранной головкой
М 12
8,8
75* (7,5)
Стартер к картеру сцепления
Болт с шестигранной головкой
М 12
(6,5)
Защитная панель картера сцепления
Болт с шестигранной головкой
М 10
8,8
(4,2)
Вал выжимного рычага с картером сцепления
Болт с шестигранной головкой Гайка с шестигранной головкой
M 6×35 M 6
(0,75)
Референтная метка, частота вращения и кронштейн датчика постоянного тока к картеру сцепления
Болт с полукруглой головкой / болт с шестигранной головкой
М 8
20 (2,0)
Контрольная метка, частота вращения и датчик постоянного тока к кронштейну
Болт с полукруглой головкой / болт с шестигранной головкой
М 6
8,8
(0,8)
Рабочий цилиндр к картеру сцепления
Болт с шестигранной головкой
M 8×28
8,8
(2,1)
Главный цилиндр к брандмауэру1
Шестигранная гайка
М 8
8
21 (2,1)
Трубка сцепления к шлангу сцепления и к главному и рабочему цилиндрам
Соединительный болт
М 12
16 (1,6)
* Смажьте болт с шестигранной головкой смазкой Optimoly TA.
Местоположение
Описание
Резьба
Крутящий момент, Нм
/км/мин (ftlb)
Центральный вал к входному валу коробки передач (разрезное кольцо)
Болт с полукруглой головкой
М 10×46
12,9
/8,0 (60)
Фланец центральной трубы к картеру сцепления
Болт с шестигранной головкой
М 10×35
8,8
/4,2 (30)
Корпус центральной трубы к корпусу коробки передач
Болт с полукруглой головкой / болт с шестигранной головкой
М 12 х 75 М 10 х 60
/4,2 (30)
ПОДВЕСКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
ПО
Крепление коробки передач к кузову
Болт с шестигранной головкой
М 10
8,8
/4,6 (34)
Подшипники коробки передач к опоре коробки передач
Болт с шестигранной головкой
М 8
8,8
/2,3 (17)
Кронштейн коробки передач и подшипники коробки передач
Болт с шестигранной головкой
М 8
8
/2,3 (17)
СМЕНА
Соединительный стержень к картеру коробки передач
Болт со сферической головкой
М 8
9 С Мн28К
/1,4 (10)
Соединительная тяга к промежуточному рычагу переключения передач
Шестигранная гайка
М 8
8,8
/2,1 (15)
Тяга переключения
Болт
М 8
9 С Мн28К
/2,1 (15)
Пластина рычага переключения передач к центральной трубе
Болт с шестигранной головкой
M 8×12
8,8
/2,1 (15)
Промежуточный рычаг переключения передач к валу переключения передач
Болт
/2!25 (16. 6)
ПРОВЕРКА ЗАЗОРА СЦЕПЛЕНИЯ
РЕГУЛИРОВКА ПРУЖИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ
Из-за автоматической гидравлической регулировки сцепления зазор сцепления нельзя проверить на педали сцепления
Однако для безупречной работы сцепления Должен быть зазор 0,5 мм между нажимным штоком и поршнем главного цилиндра.
Этот люфт не может быть измерен и должен определяться на ощупь на педали сцепления. На педальной пластине около 3 мм.
При необходимости откорректируйте люфт, отрегулировав шток поршня.
Для уменьшения усилия стопы, необходимого для нажатия на педаль, имеется пружина, уменьшающая усилие на педаль. Для этой цели эта пружина должна быть предварительно натянута до нужного уровня.
Расстояние А измеряется во включенном состоянии (педаль сцепления в конечной остановке) между внешним краем пластины и ножевым подшипником.
— Расстояние A для пружины с зеленым кодом (больше не поставляется в качестве запасной части) = 60 мм (75 мм*)
— Расстояние A для пружины с синим кодом (более жесткая пружина/используется с февраля 1986 г. ) = 55 мм (68 мм*)
При необходимости откорректировать, повернув шестигранную гайку.
* Значение в скобках означает расстояние А в собранном состоянии Пружина сервопривода / направляющий стержень предварительно собраны с монтажной проволокой (шплинт 0 3 мм).
Измеряйте только со стороны буртика головки заклепки.
Измерить расстояние «А» подходящим инструментом.
1 накладка 2 накладка сцепления
ПРОВЕРКА ИЗНОСА ВЕДУЩЕГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ Установленный ведущий диск сцепления Проверка Снимите крышку.
Измерить расстояние «А» подходящим инструментом.
Ведущий диск сцепления снят. Проверить:
Измерить расстояние между поверхностью накладки и головкой заклепки глубиномером или штангенциркулем (размер X).
Примечание:
Измеряйте только со стороны кромки головки заклепки.
1 накладка 2 накладка сцепления
Предел износа 0,2 мм
Расстояние новой детали 18 мм Предел износа 34 мм
Исходная версия
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СЦЕПЛЕНИЯ
Автомобили с двухкомпонентной поперечной трубой выхлопной трубы
Модифицированная/текущая версия
7 Примечание:
7
На более ранних автомобилях с неразъемной поперечной выхлопной трубой также необходимо выполнить следующие работы:
1. Снять и установить впускной коллектор
2.Снять и установить кожух главного тормозного цилиндра.
3.Снять и установить цельную поперечную выхлопную трубу.
Продолжить чтение здесь: Снятие и установка сцепления Примечание
Таблицы моментов затяжки основаны на определенных допущениях относительно коэффициентов болтов и гаек. Прежде чем использовать данную таблицу крутящих моментов, эти допущения следует проверить, чтобы убедиться, что они подходят для конкретного применения.
Даже если все допущения верны, результаты могут отличаться в зависимости от реальных условий. Многие факторы вызывают разброс результатов или увеличивают присущую процессу болтового соединения изменчивость. К ним относятся вариации орехового фактора; состояние болтов, фланцев и гаек; калибровка и состояние оборудования; перпендикулярность болта, гайки и фланца; и т. д.
Значения в таблицах основаны на уравнении. .
T = значение крутящего момента, (фут-фунты) F = предварительная нагрузка болта, (фунты) k = коэффициент гайки, основанный на используемой смазке d = номинальный диаметр болта, (дюймы)
Фактор гайки не является коэффициентом трения. Это экспериментально полученная константа, включающая влияние трения.
ft-lbs в нм = 0,737562149277 нм в ft-lbs = 1,3558179
Таблица 1 / Момент затяжки FT-LBS — ASTM A193 и ASTM A320 класс B8, шпильки класса 2
БОЛТ ДИАМ.
Крутящий момент FT-LBS
30% Начальный Крутящий момент
70% Крутящий момент
100% Окончательный Крутящий момент
1/2
16
36
52
16 сентября
23
53
75
5/8
31
73
104
3/4
55
129
184
7/8
71
166
237
1
107
249
356
1,1/8
127
297
424
1,1/4
179
417
596
1,3/8
186
435
622
1,1/2
246
574
821
1,9/16
168
392
560
1,5/8
191
445
636
1,3/4
240
561
801
1,7/8
298
696
994
2
366
853
1219
2,1/4
529
1234
1762
2,1/2
733
1709
2442
2,3/4
986
2300
3285
3
1289
3008
4297
Таблица 1 / Крутящий момент, Н·м — ASTM A193 и ASTM A320, класс B8, шпильки класса 2
БОЛТ ДИАМ.
Крутящий момент, Нм
30% Начальный Крутящий момент
70% Крутящий момент
100% Окончательный Крутящий момент
1/2
22
49
71
16 сентября
31
72
102
5/8
42
99
141
3/4
75
175
249
7/8
96
225
321
1
145
338
483
1,1/8
172
403
575
1,1/4
243
565
808
1,3/8
252
590
843
1,1/2
334
778
1113
1,9/16
228
531
759
1,5/8
259
603
862
1,3/4
325
761
1086
1,7/8
404
944
1348
2
496
1157
1653
2,1/4
717
1673
2389
2,1/2
994
2317
3311
2,3/4
1337
3118
4454
3
1748
4078
5826
9Примечания.
Эта таблица применима к пасте Never-Seize и смазке Fel-Pro, K=0,16.
Приведенная выше таблица применима только к шпилькам ASTM A320, класс B8, класс 2, и A193, класс B8, класс 2. Это материал 304 SS.
Значения крутящего момента утверждены для спирально-навитых графитовых прокладок и прокладок с наполнением из ПТФЭ, прокладок из листового графита типов GHE и GHR, кольцевых соединений, прокладок с двойной оболочкой и прокладок Camprofile.
Окончательное значение крутящего момента учитывает ослабление болта на 10 %.
Предел текучести деформационно-упрочненных болтов зависит от диаметра. Значения крутящего момента для болтов диаметром более 1,1/2 дюйма основаны на пределе текучести 30 тысяч фунтов/кв. дюйм.
ДРУГИЕ ТАБЛИЦЫ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ
ТАБЛИЦА МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ 1 — ASTM A193 И ASTM A320 КЛАСС B8, CL2 ШПИЛЬКИ
ТАБЛИЦА МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ 1A — ХОЛОДНАЯ РАБОТА ASTM A193 И ASTM A320 КЛАССА B8, CL2 ШПИЛЬКИ
МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ ТАБЛИЦА 2 — АСТМ 193 ШПИЛЬКИ КЛАССА B7 И ASTM 193 КЛАССА B16
ТАБЛИЦА МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ 2A — ХОЛОДНАЯ СЛУЖБА ASTM A320 КЛАССА L7 ШПИЛЬКИ
МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ ТАБЛИЦА 3 — ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТОЛЬКО С БОЛТАМИ A193 B8, CL1 ПРИ 540°C — 650°C НА НЕИЗОЛИРОВАННЫХ ФЛАНЦАХ
МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ ТАБЛИЦА 4 — ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТОЛЬКО С АЛЮМИНИЕВЫМИ ФЛАНЦАМИ 6061-T6
МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ ТАБЛИЦА 5 — ШПИЛЬКИ ASTM A193 B7 и ASTM 193 B16 С ПТФЭ ПОКРЫТИЕМ
ТАБЛИЦА МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ 5A — ШПИЛЬКИ С ПТФЭ С ПОКРЫТИЕМ ASTM A320 GRADE L7 ДЛЯ ХОЛОДНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Таблица моментов затяжки колесных болтов Mercedes Benz — Sparky Express
Характеристики момента затяжки колесных болтов Mercedes Benz, все модели
Если вы планируете установить колесо на свой Mercedes Benz, важно знать об этом. рекомендованных производителем значений крутящего момента. Использование правильного крутящего момента помогает обеспечить надежную установку колеса в сборе. Составленная нами Таблица затяжки колесных гаек Mercedes Benz может быть использована в качестве краткого справочного руководства поставщиками помощи на дороге или энтузиастами-любителями при работе с любым автомобилем Mercedes Benz.
Использование рекомендуемого изготовителем крутящего момента также помогает гарантировать отсутствие слишком большого или слишком малого давления на любой из узлов, к которым крепится колесо. Перед установкой колес проверьте рекомендуемый крутящий момент для вашего автомобиля.
Спецификации момента затяжки колесных болтов Mercedes Benz
Марка
Модель
Отделка
Годовой диапазон
Момент затяжки
МЕРСЕДЕС БЕНЦ
190/Е/Д
СЕДАН / 201 ШАССИ
1984 — 1993
80 фунто-футов
190Э 16В
СЕДАН / 201 ШАССИ
1986 — 1987
80 фунто-футов
190E 2,6
СЕДАН / 201 ШАССИ
1987 — 1993
80 фунто-футов
230SL
КУПЕ / 113 ШАССИ
1961 — 1965
80 фунто-футов
240Д
СЕДАН / 123 ШАССИ
1977 — 1983
80 фунто-футов
250SL
КУПЕ / 113 ШАССИ
1967 — 1968
80 фунто-футов
260Е
СЕДАН / 124 ШАССИ
1987 — 1989
80 фунто-футов
280 С
КУПЕ / 114 ШАССИ
1974 — 1976
80 фунто-футов
280СЕ/Е
КУПЕ / 123 ШАССИ
1976 — 1981
80 фунто-футов
280С/СЭ
СЕДАН / 116 ШАССИ
1973 — 1980
80 фунто-футов
280SL
КУПЕ / 113 ШАССИ
1968 — 1971
80 фунто-футов
300CE
КУПЕ / 124 ШАССИ
1988 — 1993
80 фунто-футов
300Д
ВСЕ / 115 ШАССИ
1975 — 1993
80 фунто-футов
300Д/КД/ТД
ВСЕ / 123 ШАССИ
1977 — 1985
80 фунто-футов
300Е
ВСЕ / 124 ШАСИС
1986 — 1993
80 фунто-футов
300СД
ВСЕ / 140 ШАССИ
1992 — 1993
110 фунто-футов
300СД
ВСЕ / 126 ШАССИ
1985 — 1985
80 фунто-футов
300СД/СДЛ
ВСЕ / 116 ШАССИ
1978 — 1984
80 фунто-футов
300СДЛ
ВСЕ / 126 ШАССИ
1986 — 1988
80 фунто-футов
300SE
ВСЕ / 140 ШАССИ
1992 — 1994
110 фунто-футов
300SE/SEL
ВСЕ / 126 ШАССИ
1988 — 1991
80 фунто-футов
300SL
ВСЕ КАБИНЫ / 129 ШАССИ
1990 — 1993
80 фунто-футов
300ТД
ВСЕ / 124 ШАСИС
1986 — 1987
80 фунто-футов
300ТЭ
ВСЕ / 124 ШАСИС
1987 — 1993
80 фунто-футов
350СД/СДЛ
ВСЕ / 126 ШАСИС
1990 — 1991
80 фунто-футов
350SL
2DR CAB / 107 ШАСИС
1972 — 1972
80 фунто-футов
380SE
ВСЕ / 126 ШАССИ
1985 — 1985
80 фунто-футов
380SEL
ВСЕ / 126 ШАССИ
1981 — 1985
80 фунто-футов
380SL/СЛК
ВСЕ / 107 ШАСИС
1981 — 1985
80 фунто-футов
400Е
ВСЕ / 124 ШАСИС
1992 — 1993
80 фунто-футов
400SE
ВСЕ / 140 ШАССИ
1992 — 1992
110 фунто-футов
400SEL
ВСЕ / 140 ШАССИ
1993 — 1993
110 фунто-футов
420SEL
ВСЕ / 126 ШАССИ
1986 — 1991
80 фунто-футов
450SE/SEL
ВСЕ / 116 ШАССИ
1972 — 1980
80 фунто-футов
450SL
ВСЕ / 107 ШАСИС
1972 — 1974
80 фунто-футов
450СЛ/СЛК
ВСЕ / 107 ШАСИС
1975 — 1980
80 фунто-футов
500Е
ВСЕ / 124 ШАСИС
1992 — 1993
80 фунто-футов
500 сек
ВСЕ / 140 ШАССИ
1993 — 1993
110 фунто-футов
500SEL
ВСЕ / 140 ШАССИ
1992 — 1993
110 фунто-футов
500SEL/СЕК
ВСЕ / 126 ШАССИ
1982 — 1985
80 фунто-футов
500SL
ВСЕ / 129 ШАСИС
1990 — 1993
80 фунто-футов
560SEL/СЕК
ВСЕ / 126 ШАССИ
1986 — 1991
80 фунто-футов
560SL
ВСЕ / 107 ШАСИС
1986 — 1989
80 фунто-футов
6,9
ВСЕ / 116 ШАССИ
1977 — 1979
80 фунто-футов
600/600P
ЛИМО / 100 ШАСИС
1964 — 1981
80 фунто-футов
600 сек
ВСЕ / 140 ШАССИ
1993 — 1993
110 фунто-футов
600SEL
ВСЕ / 140 ШАССИ
1992 — 1993
110 фунто-футов
600SL
ВСЕ / 129 ШАСИС
1993 — 1993
80 фунто-футов
АМГ ГТ С
СТАГЕР / КУПЕ
2016 — 2016
135 фунто-футов
Б250
17-ДЮЙМОВАЯ БАЗА / E
2015 — 2016
100 фунто-футов
С220
СЕДАН / 202 ШАССИ
1994 — 1996
80 фунто-футов
С230
ВСЕ / 202 ШАСИС
1997 — 1998
80 фунто-футов
C230 КУПЕ
СПОРТ / 203 ШАСИС
2003 — 2005
80 фунто-футов
С230 СЕДАН
БАЗА / 203 ШАССИ
2003 — 2007
80 фунто-футов
К230/230К
ШАССИ 15 ДЮЙМОВ/202
1999 — 2000
80 фунто-футов
К230К
БАЗА / 203 ШАССИ
2002 — 2002
80 фунто-футов
C240 4-MATIC
ВСЕ / 203 ШАСИС
2003 — 2005
80 фунто-футов
С240
БАЗА / 203 ШАССИ
2001 — 2002
80 фунто-футов
С240 СЕДАН
БАЗА / 203 ШАССИ
2003 — 2005
80 фунто-футов
C240 ФУРГОН
БАЗА / 203 ШАССИ
2003 — 2005
80 фунто-футов
C250 КУПЕ
17-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 204 ШАСИС
2012 — 2016
100 фунто-футов
С250 СЕДАН
17-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 204 ШАСИС
2012 — 2014
100 фунто-футов
С280
ВСЕ / 202 ШАСИС
1994 — 1997
80 фунто-футов
С280 СЕДАН
ЛЮКС / 203 ШАСИС
2006 — 2007
80 фунто-футов
C280/СПОРТ
ШАССИ 15 ДЮЙМОВ/202
1998 — 2000
80 фунто-футов
C300 4-MATIC
17-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 204 ШАСИС
2008 — 2011
100 фунто-футов
C300 КУПЕ
17-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / ЗАДНИЙ
2018 — 2018
100 фунто-футов
C300 ЛЮКС
17-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 204 ШАСИС
2008 — 2011
100 фунто-футов
С300 СЕДАН
17-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 204 ШАСИС
2012 — 2016
100 фунто-футов
С300 СЕДАН
17-ДЮЙМОВАЯ БАЗА / 4MATIC
2015 — 2015
110 фунто-футов
С300 СПОРТ
18-ДЮЙМОВАЯ ОПЦИЯ / 204 ШАСИС
2008 — 2011
100 фунто-футов
С32 АМГ
СПОРТ / 203 ШАСИС
2002 — 2004
80 фунто-футов
C320 4-MATIC
ВСЕ / 203 ШАСИС
2003 — 2004
80 фунто-футов
С320
БАЗА / 203 ШАССИ
2001 — 2002
80 фунто-футов
C320 КУПЕ
БАЗА / 203 ШАССИ
2003 — 2005
80 фунто-футов
C320 СЕДАН
СПОРТ / 203 ШАСИС
2003 — 2005
80 фунто-футов
C320 ВАГОН
БАЗА / 203 ШАССИ
2002 — 2004
80 фунто-футов
К32С
СЕДАН / 202 ШАССИ
1995 — 1995
80 фунто-футов
С350
17-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 204 ШАСИС
2008 — 2011
100 фунто-футов
C350 КУПЕ
18″ ШАСИС OPT / 204
2012 — 2016
100 фунто-футов
С350 СЕДАН
17-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 204 ШАСИС
2012 — 2014
100 фунто-футов
С350 СЕДАН
СПОРТ / 203 ШАСИС
2006 — 2007
80 фунто-футов
С36
ВСЕ / 202 ШАСИС
1995 — 1997
80 фунто-футов
С400 СЕДАН
БАЗА 19″ / 4MATIC
2015 — 2015
110 фунто-футов
С43
ВСЕ / 202 ШАСИС
1998 — 1999
См. руководство
C450 АМГ СЕДАН
18-ДЮЙМОВАЯ БАЗА / 4MATIC
2016 — 2016
100 фунто-футов
С55
ВСЕ / 203 ШАСИС
2005 — 2006
80 фунто-футов
С63 АМГ
18-ДЮЙМОВАЯ БАЗА / СЕДАН
2016 — 2016
100 фунто-футов
C63 АМГ КУПЕ
18-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 204 ШАСИС
2012 — 2016
110 фунто-футов
С63 АМГ СЕДАН
БАЗА 18″ / ШАСИС 204
2008 — 2014
110 фунто-футов
К63С АМГ
19-ДЮЙМОВАЯ БАЗА / СЕДАН
2015 — 2016
100 фунто-футов
класс 500
КУПЕ / 140 ШАССИ
1998 — 2006
110 фунто-футов
КЛ55
КУПЕ / 215 ШАССИ
2001 — 2002
110 фунто-футов
CL55 АМГ
КУПЕ / 215 ШАССИ
2003 — 2006
110 фунто-футов
класс 550
19-ДЮЙМОВОЕ / 216 ШАССИ
2007 — 2008
110 фунто-футов
Класс 550 4-MATIC
БАЗА 18″ / ШАСИС 216
2009 — 2014
110 фунто-футов
Класс 600
КУПЕ / 140 ШАССИ
1998 — 2014
110 фунто-футов
КЛ63 АМГ
20-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 216 ШАСИС
2008 — 2014
110 фунто-футов
CL65 АМГ
19-ДЮЙМОВОЕ / 215 ШАССИ
2005 — 2014
110 фунто-футов
CLA 250
БАЗА 18″ / БАЗА SDN
2014 — 2018
100 фунто-футов
КЛА 45 АМГ
18-ДЮЙМОВАЯ БАЗА / SDN SPORT
2014 — 2018
100 фунто-футов
CLK320
16-ДЮЙМОВОЕ КУПЕ / 209 ШАСИС
2003 — 2005
100 фунто-футов
CLK320
16-ДЮЙМОВОЕ / 208 ШАССИ
1998 — 2003
80 фунто-футов
CLK350
ВСЕ / 209 ШАССИ
2006 — 2009
100 фунто-футов
CLK350 АМГ
КОНВРТБЛ/209ШАСИС
2007 — 2009
100 фунто-футов
CLK430
CPE/CONV / 208 ШАСИС
1998 — 2002
80 фунто-футов
CLK500
ВСЕ / 209 ШАССИ
2003 — 2006
100 фунто-футов
CLK55
ВСЕ / 209 ШАССИ
2003 — 2006
100 фунто-футов
CLK55
КУПЕ / 208 ШАСИС
2001 — 2002
80 фунто-футов
CLK550
ВСЕ-/209 ШАСИС
2007 — 2009
100 фунто-футов
CLK63 АМГ
ВСЕ / 209 ШАССИ
2007 — 2008
100 фунто-футов
CLS400
18-ДЮЙМОВАЯ БАЗА/КУПЕ
2015 — 2016
100 фунто-футов
CLS400 4-MATIC
18-ДЮЙМОВАЯ БАЗА/КУПЕ
2015 — 2016
100 фунто-футов
CLS500
СПОРТ / 219 ШАСИС
2006 — 2006
100 фунто-футов
КЛС55 АМГ
СПОРТ / 219 ШАСИС
2006 — 2006
100 фунто-футов
CLS550
БАЗА / 219 ШАСИС
2007 — 2018
100 фунто-футов
CLS550 4-MATIC
18-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 218 ШАССИ
2012 — 2018
100 фунто-футов
CLS63 АМГ
19-ДЮЙМОВОЕ / 219 ШАССИ
2007 — 2018
100 фунто-футов
Е250 СЕДАН
17-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 212 ШАСИС
2014 — 2016
100 фунто-футов
E250 СЕДАН 4MAT
17-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 212 ШАСИС
2014 — 2016
100 фунто-футов
Э280
ВСЕ / 124 ШАСИС
1994 — 1995
80 фунто-футов
Э300
18-ДЮЙМОВАЯ БАЗА / СЕДАН
2018 — 2018
100 фунто-футов
Э300
ВСЕ / 124 ШАСИС
1994 — 1995
80 фунто-футов
Э300 Д
ВСЕ / 210 ШАСИС
1996 — 1998
80 фунто-футов
Э300ТД
ВСЕ / 210 ШАСИС
1999 — 1999
80 фунто-футов
Э320
ОПЦИЯ 17″ / 211 ШАСИС
2003 — 2005
100 фунто-футов
E320 4-MATIC
ВСЕ / 211 ШАСИС
2004 — 2005
100 фунто-футов
Э320
ВСЕ / 124 ШАСИС
1994 — 2002
80 фунто-футов
E320 БЛЮТЕК
ШАССИ 16 ДЮЙМОВ / 211
2007 — 2009
100 фунто-футов
Э320 ЦДИ
ШАССИ 16 ДЮЙМОВ / 211
2005 — 2006
100 фунто-футов
E320 ФУРГОН
16-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 211 ШАСИС
2003 — 2005
100 фунто-футов
Э350
17-ДЮЙМОВОЕ / 211 ШАССИ
2006 — 2009
100 фунто-футов
E350 4-MAT WGN
17-ДЮЙМОВОЕ / 211 ШАССИ
2007 — 2009
100 фунто-футов
E350 4-MATIC
17-ДЮЙМОВОЕ / 211 ШАССИ
2006 — 2009
100 фунто-футов
Е350 КАБРИОЛЕТ
17-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 207 ШАСИС
2011 — 2014
100 фунто-футов
Е350 КУПЕ
18″ ОПЦИЯ / 207 ШАСИС
2010 — 2014
100 фунто-футов
E350 КУПЕ 4MAT
18-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 207 ШАСИС
2013 — 2013
100 фунто-футов
Е350 СЕДАН
ОПЦИЯ 18″ / 212 ШАСИС
2010 — 2016
100 фунто-футов
E350 СЕДАН 4MAT
18″ ОПЦИЯ 2 / 212 ШАСИС
2010 — 2016
100 фунто-футов
E350 WAGON 4MAT
17-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 212 ШАСИС
2011 — 2016
100 фунто-футов
Е400 КАБРИО СПТ
18-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 207 ШАСИС
2015 — 2016
100 фунто-футов
Е400 КАБРИОЛЕТ
18-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 207 ШАСИС
2015 — 2016
100 фунто-футов
Е400 КУПЕ
18-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 207 ШАСИС
2015 — 2016
100 фунто-футов
E400 КУПЕ СПРТ
18-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 207 ШАСИС
2015 — 2016
100 фунто-футов
Е400 СЕДАН
18-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 212 ШАСИС
2015 — 2016
100 фунто-футов
E400 СЕДАН 4MAT
18-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 212 ШАСИС
2015 — 2016
100 фунто-футов
E400 СЕДАН HYBR
17-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 212 ШАСИС
2013 — 2016
100 фунто-футов
Э420
ВСЕ / 124 ШАСИС
1994 — 1997
80 фунто-футов
E430 4-MATIC
БАЗА / 210 ШАССИ
2000 — 2002
80 фунто-футов
Э430
ШАССИ 16 ДЮЙМОВ / 210
1998 — 2002
80 фунто-футов
Э500
СПОРТ 17/211 ШАСИС
2003 — 2006
100 фунто-футов
E500 4-MAT WGN
18-ДЮЙМОВОЕ / 211 ШАССИ
2006 — 2006
100 фунто-футов
E500 4-MATIC
ВСЕ / 211 ШАСИС
2004 — 2005
100 фунто-футов
Э500
4 ДВЕРИ / 124 ШАСИС
1994 — 1994
80 фунто-футов
E500 ФУРГОН
БАЗА 17 / 211 ШАСИС
2004 — 2004
100 фунто-футов
Е55
ВСЕ / 210 ШАСИС
1999 — 2002
80 фунто-футов
Е55 АМГ
SDN/WGN-/211 ШАСИС
2004 — 2006
100 фунто-футов
Э550
18-ДЮЙМОВОЕ / 211 ШАССИ
2007 — 2009
100 фунто-футов
E550 4-MAT WGN
17-ДЮЙМОВОЕ / 211 ШАССИ
2007 — 2007
100 фунто-футов
E550 4-MATIC
18-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 211 ШАСИС
2008 — 2009
100 фунто-футов
E550 4-MATIC
18-ДЮЙМОВОЕ / 211 ШАССИ
2007 — 2007
110 фунто-футов
Е550 КАБРИОЛЕТ
18-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 207 ШАСИС
2011 — 2016
100 фунто-футов
Е550 КУПЕ
18-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 207 ШАСИС
2010 — 2016
100 фунто-футов
Е550 СЕДАН
17-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 212 ШАСИС
2010 — 2011
100 фунто-футов
E550 СЕДАН 4MAT
18-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 212 ШАСИС
2011 — 2014
100 фунто-футов
Е63 АМГ
SDN/WGN/211 ШАСИС
2007 — 2009
100 фунто-футов
E63 AMG S СЕДАН
19-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 212 ШАСИС
2014 — 2016
100 фунто-футов
E63 AMG S ВАГОН
19-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 212 ШАСИС
2014 — 2016
100 фунто-футов
Е63 АМГ СЕДАН
18-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 212 ШАСИС
2010 — 2016
100 фунто-футов
E63 АМГ ВАГОН
19-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 212 ШАСИС
2013 — 2013
100 фунто-футов
Г320
ВСЕ / внедорожник
1994 — 1996
110 фунто-футов
Г500
2/3/5DR / внедорожник
1999 — 2008
110 фунто-футов
Г55 АМГ
БАЗА / 463 ШАССИ
2003 — 2011
110 фунто-футов
Г550
БАЗА / 463 ШАССИ
2009 — 2015
110 фунто-футов
Г63 АМГ
БАЗА / 463 ШАССИ
2013 — 2015
110 фунто-футов
GL320 БЛЮТЕК
20-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 164 ШАССИ
2009 — 2009
110 фунто-футов
ГЛ320 КДИ
БАЗА 18″ / ШАСИС 164
2008 — 2008
110 фунто-футов
ГЛ350
19-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 166 ШАСИС
2013 — 2016
110 фунто-футов
GL350 БЛЮТЕК
20-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 164 ШАССИ
2010 — 2012
110 фунто-футов
ГЛ450
18-ДЮЙМОВОЕ / 164 ШАССИ
2007 — 2016
110 фунто-футов
ГЛ550
21-ДЮЙМОВАЯ БАЗА / 164 ШАСИС
2008 — 2016
110 фунто-футов
ГЛ63 АМГ
21-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 166 ШАССИ
2013 — 2016
110 фунто-футов
ГЛА 250
18-ДЮЙМОВАЯ БАЗА / 4MATIC
2015 — 2018
100 фунто-футов
ГЛА 45 АМГ
БАЗА 19″ / 4MATIC
2015 — 2018
100 фунто-футов
ГЛК 300
19-ДЮЙМОВАЯ БАЗА / ВНЕДОРОЖНИК
2016 — 2018
100 фунто-футов
КЗС 300 4MATIC
18-ДЮЙМОВАЯ БАЗА / ВНЕДОРОЖНИК
2016 — 2018
100 фунто-футов
ГЛЕ 300D
19-ДЮЙМОВАЯ БАЗА / ВНЕДОРОЖНИК
2016 — 2016
110 фунто-футов
ГЛЕ 350
20-ДЮЙМОВАЯ БАЗА / ВНЕДОРОЖНИК
2016 — 2018
110 фунто-футов
ГЛЕ 400
20-ДЮЙМОВАЯ БАЗА / ВНЕДОРОЖНИК
2016 — 2018
110 фунто-футов
ГЛЕ 43 АМГ
БАЗА 22 ДЮЙМА/КУПЕ
2016 — 2018
110 фунто-футов
ГЛЕ 450
21-ДЮЙМОВАЯ БАЗА/КУПЕ
2016 — 2016
110 фунто-футов
ГЛЕ 550Е
19-ДЮЙМОВАЯ БАЗА / ВНЕДОРОЖНИК
2016 — 2018
110 фунто-футов
ГЛЕ 63 АМГ
20-ДЮЙМОВАЯ БАЗА / ВНЕДОРОЖНИК
2016 — 2018
110 фунто-футов
ГЛЕ 63 АМГ С
21-ДЮЙМОВАЯ БАЗА / ВНЕДОРОЖНИК
2016 — 2018
110 фунто-футов
ГЛК 250 4 МАТИК
19-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 204 ШАСИС
2013 — 2015
110 фунто-футов
ГЛК 350
20″ ОПЦИЯ / 204 ШАСИС
2010 — 2015
110 фунто-футов
ГЛК 350 4 МАТИК
20″ ОПЦИЯ / 204 ШАСИС
2010 — 2015
110 фунто-футов
ГЛС 350Д
19-БАЗОВАЯ / 4MATIC
2018 — 2018
110 фунто-футов
ГЛС 450
19-БАЗОВАЯ / 4MATIC
2018 — 2018
110 фунто-футов
ГЛС 550
21-БАЗОВАЯ / 4MATIC
2018 — 2018
110 фунто-футов
ГЛС 63 АМГ
21-БАЗОВАЯ / 4MATIC
2018 — 2018
110 фунто-футов
МЕТРИС
АЛЮМИНИЙ WHL/ГРУЗОВОЙ
2016 — 2016
135 фунто-футов
МЕТРИС
STL WHL/ГРУЗОВОЙ
2016 — 2016
150 фунто-футов
ML250 БЛЮТЕК
19-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 166 ШАСИС
2015 — 2015
110 фунто-футов
МЛ320
ШАССИ 16 ДЮЙМОВ/163
1998 — 2002
110 фунто-футов
ML320 БЛЮТЕК
БАЗА 19″ / ШАСИС 164
2009 — 2009
110 фунто-футов
МЛ320 ЦДИ
19″ ОПТ / 164 ШАСИС
2007 — 2008
110 фунто-футов
МЛ350
БАЗА / 163 ШАССИ
2003 — 2015
110 фунто-футов
ML350 БЛЮТЕК
БАЗА 19″ / ШАСИС 164
2010 — 2014
110 фунто-футов
МЛ400
19-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 166 ШАСИС
2015 — 2015
110 фунто-футов
МЛ430
ВСЕ / 163 ШАСИС
1999 г. — 2001
110 фунто-футов
МЛ450
17-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 164 ШАСИС
2010 — 2010
110 фунто-футов
ML450 ГИБРИД
17-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 164 ШАСИС
2011 — 2011
110 фунто-футов
МЛ500
ВСЕ / 163 ШАСИС
2002 — 2007
110 фунто-футов
МЛ55
ВСЕ / 163 ШАСИС
2000 — 2003
110 фунто-футов
МЛ550
БАЗА 19″ / ШАСИС 164
2008 — 2014
110 фунто-футов
МЛ63 АМГ
20-ДЮЙМОВОЕ / 164 ШАССИ
2007 — 2015
110 фунто-футов
R320 БЛЮТЕК
БАЗА 19″ / ШАСИС 251
2009 — 2009
110 фунто-футов
Р320 ЦДИ
17-ДЮЙМОВОЕ / 251 ШАССИ
2007 — 2008
110 фунто-футов
Р350
17-ДЮЙМОВОЕ / 251 ШАССИ
2006 — 2009
110 фунто-футов
R350 4-MATIC
БАЗА 19″ / ШАСИС 251
2010 — 2012
110 фунто-футов
R350 БЛЮТЕК
БАЗА 19″ / ШАСИС 251
2010 — 2012
110 фунто-футов
Р500
18-ДЮЙМОВОЕ / 251 ШАССИ
2006 — 2007
110 фунто-футов
Р63 АМГ
ШАСИС 20 ДЮЙМОВ/251
2007 — 2007
110 фунто-футов
С320
ВСЕ / 140 ШАССИ
1995 — 1999
110 фунто-футов
С350
БАЗА / 220 ШАССИ
2006 — 2006
110 фунто-футов
S350 4-MATIC
БАЗА 18″ / ШАСИС 221
2012 — 2013
110 фунто-футов
С350Д
ВСЕ / 140 ШАССИ
1994 — 1995
110 фунто-футов
С400
БАЗА 18″ / ШАСИС 221
2010 — 2010
110 фунто-футов
S400 ГИБРИД
БАЗА 18″ / ШАСИС 221
2011 — 2013
110 фунто-футов
С420
ВСЕ / 140 ШАСИС
1994 — 1999
110 фунто-футов
С430
ВСЕ / 220 ШАСИС
2000 — 2006
110 фунто-футов
S430 4-MATIC
ОПЦИЯ 18″ / 220 ШАСИС
2003 — 2006
110 фунто-футов
С500
КУПЕ / 140 ШАССИ
1994 — 2006
110 фунто-футов
S500 4-MATIC
18″ ОПЦИЯ / 220 ШАССИ
2003 — 2006
110 фунто-футов
S500 ГРАНД
СЕДАН / 140 ШАССИ
1999 — 1999
110 фунто-футов
С55
СЕДАН / ШАСИС 220
2001 — 2006
110 фунто-футов
С550
18-ДЮЙМОВОЕ / 221 ШАССИ
2007 — 2018
110 фунто-футов
S550 4-MATIC
18-ДЮЙМОВОЕ / 221 ШАССИ
2007 — 2013
110 фунто-футов
S550 КУПЕ
19-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 217 ШАСИС
2015 — 2016
110 фунто-футов
S550 СЕДАН
18-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 222 ШАСИС
2014 — 2016
110 фунто-футов
С600
КУПЕ / 140 ШАССИ
1994 — 2018
110 фунто-футов
С600 МАЙБАХ
19″БАЗА/СЕДАН
2016 — 2016
110 фунто-футов
S600 СЕДАН
19-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 222 ШАСИС
2014 — 2016
110 фунто-футов
С63 АМГ
20-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 221 ШАСИС
2008 — 2018
110 фунто-футов
S63 АМГ КУПЕ
20-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 217 ШАСИС
2015 — 2016
110 фунто-футов
S63 АМГ СЕДАН
20-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 222 ШАССИ
2014 — 2016
110 фунто-футов
С65
СЕДАН / ШАСИС 220
2006 — 2006
110 фунто-футов
С65 АМГ
20-ДЮЙМОВОЕ / 221 ШАССИ
2007 — 2018
110 фунто-футов
S65 АМГ КУПЕ
20-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 217 ШАСИС
2015 — 2016
110 фунто-футов
S65 АМГ СЕДАН
20-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 222 ШАССИ
2015 — 2016
110 фунто-футов
СЛ320
ВСЕ / 129 ШАСИС
1994 — 1997
80 фунто-футов
СЛ400
18-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 231 ШАСИС
2015 — 2016
100 фунто-футов
СЛ500
17-ДЮЙМОВОЕ / 230 ШАССИ
2003 — 2006
100 фунто-футов
СЛ500
ВСЕ / 129 ШАСИС
1994 — 2002
80 фунто-футов
СЛ55 АМГ
18-ДЮЙМОВОЕ / 230 ШАСИС
2003 — 2008
100 фунто-футов
СЛ550
18-ДЮЙМОВОЕ / 230 ШАССИ
2007 — 2016
100 фунто-футов
СЛ600
18-ДЮЙМОВОЕ / 230 ШАССИ
2004 — 2010
100 фунто-футов
СЛ600
ВСЕ / 129 ШАСИС
1994 — 2002
80 фунто-футов
СЛ63 АМГ
БАЗА 19″ / ШАСИС 230
2009 — 2016
100 фунто-футов
СЛ65 АМГ
19-ДЮЙМОВОЕ / 230 ШАССИ
2005 — 2016
100 фунто-футов
СЛК230
ВСЕ / 170 ШАССИ
1998 — 2004
80 фунто-футов
СЛК250
17-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 172 ШАСИС
2012 — 2015
90 фунто-футов
СЛК280
16-ДЮЙМОВОЕ / 171 ШАССИ
2006 — 2008
80 фунто-футов
СЛК300
БАЗА 17″ / ШАСИС 171
2009 — 2011
80 фунто-футов
СЛК300
17-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 172 ШАСИС
2016 — 2016
90 фунто-футов
СЛК32
СПОРТ / 170 ШАССИ
2002 — 2004
80 фунто-футов
СЛК320
БАЗА / 170 ШАССИ
2001 — 2004
80 фунто-футов
СЛК350
ШАССИ 17 ДЮЙМОВ / 171
2005 — 2011
80 фунто-футов
СЛК350
18-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 172 ШАСИС
2012 — 2016
90 фунто-футов
СЛК55
ВСЕ / 171 ШАСИС
2005 — 2007
80 фунто-футов
СЛК55 АМГ
ВСЕ / 171 ШАСИС
2008 — 2010
80 фунто-футов
СЛК55 АМГ
18-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 172 ШАСИС
2012 — 2016
90 фунто-футов
SLK55 ЧЕРНЫЙ SER
ВСЕ / 171 ШАСИС
2006 — 2008
80 фунто-футов
SLR Макларен
19-ДЮЙМОВОЕ КУПЕ
2006 — 2008
100 фунто-футов
СЛС
КУПЕ / БАЗОВЫЙ ТОРМОЗ
2011 — 2015
110 фунто-футов
СПРИНТЕР 2500
6 ПРОУШИН / С АЛЮМ. WHLS
2010 — 2016
140 фунто-футов
СПРИНТЕР 2500
6-ПРОУШИН / W/STL.WHLS
2010 — 2016
170 фунто-футов
СПРИНТЕР 3500
ДВОЙНОЙ / 215/85R16E
2010 — 2016
140 фунто-футов
Снятие или установка переднего или заднего колеса — общие инструкции
При снятии и установке колеса на вашем автомобиле всегда следуйте этим общим инструкциям, но для получения дополнительной информации обратитесь к руководству пользователя. При подъеме автомобиля убедитесь, что вы используете надлежащее оборудование и поднимаете автомобиль только за точки домкрата, по одному колесу за раз. Всегда блокируйте колесо, противоположное тому, с которым вы работаете, с помощью двух колесных глушителей с обеих сторон колеса, чтобы предотвратить скатывание автомобиля и падение домкрата во время работы. Никогда не забирайтесь под автомобиль, когда он опирается только на домкрат.
Всегда отворачивайте стопорные гайки или болты колеса вручную (используйте отбойный молоток), а НЕ с помощью ударной дрели. Не прыгайте и не ставьте ногу на перекладину.
Удалите грязь, остатки смазки и коррозию с контактных поверхностей обода и ступицы колеса.
Нанесите противозадирную пасту на центр колеса в ободе колеса.
Очистите колесные болты или гайки и проверьте резьбу на наличие повреждений, при необходимости замените. Замените проржавевшие колесные болты. Внимание! Не наносите масло или смазку на колесные шпильки или болты.
Обод колеса должен равномерно прилегать к тормозному диску.
Вкрутите колесные болты или гайки и равномерно затяните вручную в крестообразной последовательности, чтобы отцентрировать обод колеса.
Затяните колесные болты или зажимные гайки до указанного момента затяжки в перекрестной последовательности с помощью калиброванного динамометрического ключа.
Проверьте все колесные болты или зажимные гайки в одинаковой последовательности и при необходимости подтяните с предписанным моментом затяжки.
Ни при каких обстоятельствах не используйте пневматические или электрические отвертки для завинчивания и затягивания колесных болтов.
Вернуться к блогу
Последний
Посмотреть все
1 / из 3
Посмотреть все
ES2: Муфты R+W
Серия ES2
Тип
Оценка крутящего момента (NM)
T KN
Внутренний диаметр от Ø до Ø H7 (MM)
D 1
внутри диаметра 1
внутри диаметра.
D 2
Inside diameter of elastomer (mm)
D E
Outside diameter with screw head (mm)
K S
Moment of inertia (10 -3 кгм 2 )
J гэс.
Приблизительный вес (кг)
Застежка (ISO) 4762
I 1
FASTENDINGINGINGINGIN крепежный винт (Нм)
I 2
Момент затяжки крепежного винта (Нм)
I 2
Distance between centers (mm)
H 1
Distance between centers D2 side (mm)
h3
Distance (mm)
F
Distance (mm)
G 1
Distance (mm)
G 2
Distance, («F» Version) (mm)
FF
Outside diameter of hub (mm)
E 1
Outside diameter of hub (mm)
E 2
Hub length (mm)
C 3
Mounting length (mm)
C 1
Максимальный крутящий момент* (нм)
T Kmax
Длина (мм)
C 2
C 2
C 2
C 2
C 2
C 2
C. (версия «F») (мм)
A F
Регулирующий диапазон корректировки, доступный от — до (NM)
T KN
Ассортимент корректировки («F» (NM).
Actuation ring Ø (mm)
B
Actuation ring Ø, («F» Version) (mm)
BF
Diameter
D 3
Actuation distance (mm)
CAD Portal
ES2 Serien
5
Type
A | B
Номинальный крутящий момент (Нм)
T кН
9 | 12
Внутренний диаметр от Ø до Ø H7 (мм)
D 1
4-12,7
Inside diameter possible from Ø to Ø H7 (mm)
D 2
6-14
Inside diameter of elastomer (mm)
D E
10,2
Внешний диаметр с головкой винта (мм)
K S
25
Момент инерции (10 -3 кгм 2 )
0,02
Приблизительный вес (кг)
0,2
ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ВИНТ (ISO) 4762
I 1
M3
. застежка винта (NM)
I 2
2
Крутящий момент затяжки в креплении (нм)
I 2
4
4
).0069
H 1
8
Distance between centers D2 side (mm)
h3
10
Distance (mm)
F
15
Distance (mm)
G 1
4
Расстояние (мм)
G 2
5
DISSAT Внешний диаметр ступицы (мм)
E 1
25
Outside diameter of hub (mm)
E 2
19
Hub length (mm)
C 3
16,7
Монтажная длина (мм)
C 1
8
Максимальный крутящий момент* (Нм)
T Kmax
1 906 | 24
Длина (мм)
C 2
14
Overall length (mm)
A
50
Overall length («F» Version) (mm)
A F
50
Adjustment range available from — до (Нм)
T KN
1-3 3-6
Диапазон регулировки (исполнение «F») (Нм) возможно от — до
TKNF
2,5-064, 5
Ø исполнительного кольца (мм)
B
35
Actuation ring Ø, («F» Version) (mm)
BF
42
Diameter
D 3
14,1
Actuation distance (mm)
0,8
5
CAD
ES2 Series
Type
Оценка крутящего момента (NM)
T KN
Внутренний диаметр от Ø до Ø H7 (MM)
D 1
внутри диаметра 1
внутри диаметра.
D 2
Inside diameter of elastomer (mm)
D E
Outside diameter with screw head (mm)
K S
Moment of inertia (10 -3 кгм 2 )
J гэс.
Приблизительный вес (кг)
Застежка (ISO) 4762
I 1
FASTENDINGINGINGINGIN крепежный винт (Нм)
I 2
Момент затяжки крепежного винта (Нм)
I 2
Distance between centers (mm)
H 1
Distance between centers D2 side (mm)
h3
Distance (mm)
F
Distance (mm)
G 1
Distance (mm)
G 2
Distance, («F» Version) (mm)
FF
Outside diameter of hub (mm)
E 1
Outside diameter of hub (mm)
E 2
Hub length (mm)
C 3
Mounting length (mm)
C 1
Максимальный крутящий момент* (нм)
T Kmax
Длина (мм)
C 2
C 2
C 2
C 2
C 2
C 2
C. (версия «F») (мм)
A F
Регулирующий диапазон корректировки, доступный от — до (NM)
T KN
Ассортимент корректировки («F» (NM).
Actuation ring Ø (mm)
B
Actuation ring Ø, («F» Version) (mm)
BF
Diameter
D 3
Actuation distance (mm)
CAD Portal
ES2 Serien
10
Type
A | B
Номинальный крутящий момент (Нм)
T кН
12,5 | 16
Внутренний диаметр от Ø до Ø H7 (мм)
D 1
5-16
Inside diameter possible from Ø to Ø H7 (mm)
D 2
6-16
Inside diameter of elastomer (mm)
D E
14,2
Внешний диаметр с головкой винта (мм)
K S
32
Момент инерции (10 -3 кгм 2
J
)
0,06
Приблизительный вес (кг)
0,3
ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ВИНТ (ISO) 4762
I 1
M4
. of the fastening screw (Nm)
I 2
4,5
Tightening torque of the fastening screw (Nm)
I 2
4,5
Distance between centers ( мм)
H 1
10,5
Distance between centers D2 side (mm)
h3
15
Distance (mm)
F
17
Distance (mm )
G 1
5
Distance (mm)
G 2
5
Distance, («F» Version) (mm)
FF
16
Внешний диаметр ступицы (мм)
E 1
32
Внешний диаметр концентратора (мм)
E 2
40
HUB ДЛИНЯ ДЛЯ
Монтажная длина (мм)
C 1
10,3
Максимальный крутящий момент* (Нм)
T
2 | 32
Длина (мм)
C 2
16
Overall length (mm)
A
60
Overall length («F» Version) (mm)
A F
60
Adjustment range available from — до (Нм)
T KN
2-6 4-12
Диапазон регулировки (версия F) (Нм) возможен от — до
TKNF 5-
2-5064
10
Ø исполнительного кольца (мм)
B
45
Actuation ring Ø, («F» Version) (mm)
BF
51,5
Diameter
D 3
20,1
Actuation distance (mm)
1,2
10
CAD
ES2 Series
Type
Оцененный крутящий момент (NM)
T KN
Внутренний диаметр от Ø до Ø H7 (MM)
D 1
D 1
D 1
DAIMERTER 1
DIAMETERTER 1
.
D 2
Inside diameter of elastomer (mm)
D E
Outside diameter with screw head (mm)
K S
Moment of inertia (10 -3 кгм 2 )
J гэс.
Приблизительный вес (кг)
Застежка (ISO) 4762
I 1
FASTENDINGINGINGINGIN крепежный винт (Нм)
I 2
Момент затяжки крепежного винта (Нм)
I 2
Distance between centers (mm)
H 1
Distance between centers D2 side (mm)
h3
Distance (mm)
F
Distance (mm)
G 1
Distance (mm)
G 2
Distance, («F» Version) (mm)
FF
Outside diameter of hub (mm)
E 1
Outside diameter of hub (mm)
E 2
Hub length (mm)
C 3
Mounting length (mm)
C 1
Максимальный крутящий момент* (нм)
T Kmax
Длина (мм)
C 2
C 2
C 2
C 2
C 2
C 2
C. (версия «F») (мм)
A F
Регулирующий диапазон корректировки, доступный от — до (NM)
T KN
Ассортимент корректировки («F» (NM).
Actuation ring Ø (mm)
B
Actuation ring Ø, («F» Version) (mm)
BF
Diameter
D 3
Actuation distance (mm)
CAD Portal
ES2 Serien
20
Type
A | B
Номинальный крутящий момент (Нм)
T кН
17 | 21
Внутренний диаметр от Ø до Ø H7 (мм)
D 1
8-25
Inside diameter possible from Ø to Ø H7 (mm)
D 2
12-30
Inside diameter of elastomer (mm)
D E
19,2
Наружный диаметр с головкой винта (мм)
K S
44,5
Момент инерции (10 -3 кгм 2 ) 7
900s
0,25
Приблизительный вес (кг)
0,6
Застежка (ISO) 4762
I 1
M5
. застежка винта (NM)
I 2
8
Тупящий момент затяжки (нм)
I 2
15
15
15
40064
40064
15
)0069
H 1
15
Distance between centers D2 side (mm)
h3
19
Distance (mm)
F
24
Distance (mm)
G 1
8,5
Расстояние (мм)
G 2
7,5
Расстоя
Внешний диаметр ступицы (мм)
E 1
42
Outside diameter of hub (mm)
E 2
55
Hub length (mm)
C 3
31
Монтажная длина (мм)
C 1
17
Максимальный крутящий момент* (Нм)
T Kmax
34 | 42
Длина (мм)
C 2
27
Overall length (mm)
A
86
Overall length («F» Version) (mm)
A F
86
Adjustment range available from — до (Нм)
T KN
10-25 20-40
Диапазон регулировки (версия «F») (Нм) возможно от -до
ТКНФ 9-2 6-5
90 30
Ø исполнительного кольца (мм)
B
65
Actuation ring Ø, («F» Version) (mm)
BF
70
Diameter
D 3
24,1
Actuation distance (mm)
1,5
20
CAD
ES2 Series
Type
Оцененный крутящий момент (NM)
T KN
Внутренний диаметр от Ø до Ø H7 (MM)
D 1
D 1
D 1
DAIMERTER 1
DIAMETERTER 1
.
D 2
Inside diameter of elastomer (mm)
D E
Outside diameter with screw head (mm)
K S
Moment of inertia (10 -3 кгм 2 )
J гэс.
Приблизительный вес (кг)
Застежка (ISO) 4762
I 1
FASTENDINGINGINGINGIN крепежный винт (Нм)
I 2
Момент затяжки крепежного винта (Нм)
I 2
Distance between centers (mm)
H 1
Distance between centers D2 side (mm)
h3
Distance (mm)
F
Distance (mm)
G 1
Distance (mm)
G 2
Distance, («F» Version) (mm)
FF
Outside diameter of hub (mm)
E 1
Outside diameter of hub (mm)
E 2
Hub length (mm)
C 3
Mounting length (mm)
C 1
Максимальный крутящий момент* (нм)
T Kmax
Длина (мм)
C 2
C 2
C 2
C 2
C 2
C 2
C. (версия «F») (мм)
A F
Регулирующий диапазон корректировки, доступный от — до (NM)
T KN
Ассортимент корректировки («F» (NM).
Actuation ring Ø (mm)
B
Actuation ring Ø, («F» Version) (mm)
BF
Diameter
D 3
Actuation distance (mm)
CAD Portal
ES2 Serien
60
Type
A | B
Номинальный крутящий момент (Нм)
T кН
60 | 75
Внутренний диаметр от Ø до Ø H7 (мм)
D 1
12-32
Inside diameter possible from Ø to Ø H7 (mm)
D 2
15-32
Inside diameter of elastomer (mm)
D E
26,2
Внешний диаметр с головкой винта (мм)
K S
57
Момент инерции (10 -3 кгм 2
J
)
0,7
Приблизительный вес (кг)
1
ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ВИНТ (ISO) 4762
I 1
M6
GTARINGINGIN fastening screw (Nm)
I 2
15
Tightening torque of the fastening screw (Nm)
I 2
40
Distance between centers (mm)
H 1
21
Distance between centers D2 side (mm)
h3
23
Distance (mm)
F
28
Distance (mm)
G 1
10
Distance (mm)
G 2
9,5
Distance, («F» Version) (mm)
FF
29
Внешний диаметр ступицы (мм)
E 1
56
Outside diameter of hub (mm)
E 2
66
Hub length (mm)
C 3
36
Монтажная длина (мм)
C 1
20
Максимальный крутящий момент* (Нм)
T Kmax
120064 | 150
Длина (мм)
C 2
31
Overall length (mm)
A
96
Overall length («F» Version) (mm)
A F
96
Adjustment range available from — до (Нм)
T KN
10-30 25-80
Диапазон регулировки (версия «F») (Нм) возможен от -до
39-9064 TKNF 39-9069
20064 60
Ø исполнительного кольца (мм)
B
73
Actuation ring Ø, («F» Version) (mm)
BF
83
Diameter
D 3
32,1
Actuation distance (mm)
1,7
60
CAD
ES2 Series
Type
Оцененный крутящий момент (NM)
T KN
Внутренний диаметр от Ø до Ø H7 (MM)
D 1
D 1
D 1
DAIMERTER 1
DIAMETERTER 1
.
D 2
Inside diameter of elastomer (mm)
D E
Outside diameter with screw head (mm)
K S
Moment of inertia (10 -3 кгм 2 )
J гэс.
Приблизительный вес (кг)
Застежка (ISO) 4762
I 1
FASTENDINGINGINGINGIN крепежный винт (Нм)
I 2
Момент затяжки крепежного винта (Нм)
I 2
Distance between centers (mm)
H 1
Distance between centers D2 side (mm)
h3
Distance (mm)
F
Distance (mm)
G 1
Distance (mm)
G 2
Distance, («F» Version) (mm)
FF
Outside diameter of hub (mm)
E 1
Outside diameter of hub (mm)
E 2
Hub length (mm)
C 3
Mounting length (mm)
C 1
Максимальный крутящий момент* (нм)
T Kmax
Длина (мм)
C 2
C 2
C 2
C 2
C 2
C 2
C. (версия «F») (мм)
A F
Регулирующий диапазон корректировки, доступный от — до (NM)
Какак разница между короткозамкнутым и фазным ротором
Ротор — вращающаяся часть двигателей и рабочих машин, на которой расположены органы, получающие энергию от рабочего тела или отдающие её рабочему телу.
Как вы знаете, асинхронные электродвигатели имеют трехфазную обмотку (три отдельные обмотки) статора, которая может формировать разное количество пар магнитных полюсов в зависимости от своей конструкции, что влияет в свою очередь на номинальные обороты двигателя при номинальной частоте питающего трехфазного напряжения. При этом роторы двигателей данного типа могут отличаться, и у асинхронных двигателей они бывают короткозамкнутыми или фазными. Чем отличается короткозамкнутый ротор от фазного ротора — об этом и пойдет речь в данной статье.
Короткозамкнутый ротор
Представления о явлении электромагнитной индукции подскажут нам, что произойдет с замкнутым витком проводника, помещенным во вращающееся магнитное поле, подобное магнитному полю статора асинхронного двигателя. Если поместить такой виток внутри статора, то когда ток на обмотку статора будет подан, в витке будет индуцироваться ЭДС, и появится ток, то есть картина примет вид: виток с током в магнитном поле. Тогда на такой виток (замкнутый контур) станет действовать пара сил Ампера, и виток начнет поворачиваться вслед за движением магнитного потока.
Так и работает асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором, только вместо витка на его роторе расположены медные или алюминиевые стержни, замкнутые накоротко между собой кольцами с торцов сердечника ротора. Ротор с такими короткозамкнутыми стержнями и называют короткозамкнутым или ротором типа «беличья клетка» поскольку расположенные на роторе стержни напоминают беличье колесо.
Проходящий по обмоткам статора переменный ток, порождающий вращающееся магнитное поле, наводит ток в замкнутых контурах «беличьей клетки», и весь ротор приходит во вращение, поскольку в каждый момент времени разные пары стержней ротора будут иметь различные индуцируемые токи: какие-то стержни — большие токи, какие-то — меньшие, в зависимости от положения тех или иных стержней относительно поля. И моменты никогда не будут уравновешивать ротор, поэтому он и будет вращаться, пока по обмоткам статора течет переменный ток.
К тому же стержни «беличьей клетки» немного наклонены по отношению к оси вращения — они не параллельны валу. Наклон сделан для того, чтобы момент вращения сохранялся постоянным и не пульсировал, кроме того наклон стержней позволяет снизить действие высших гармоник индуцируемых в стержнях ЭДС. Будь стержни без наклона — магнитное поле в роторе пульсировало бы.
Скольжение s
Для асинхронных двигателей всегда характерно скольжение s, возникающее из-за того, что синхронная частота вращающегося магнитного поля n1 статора выше реальной частоты вращения ротора n2.
Скольжение возникает потому, что индуцируемая в стержнях ЭДС может иметь место только при движении стержней относительно магнитного поля, то есть ротор всегда вынужден хоть немного, но отставать по скорости от магнитного поля статора. Величина скольжения равна s = (n1-n2)/n1.
Если бы ротор вращался с синхронной частотой магнитного поля статора, то в стержнях ротора не индуцировался бы ток, и ротор бы просто не стал вращаться. Поэтому ротор в асинхронном двигателе никогда не достигает синхронной частоты вращения магнитного поля статора, и всегда хоть чуть-чуть (даже если нагрузка на валу критически мала), но отстает по частоте вращения от частоты синхронной.
Скольжение s измеряется в процентах, и на холостом ходу практически приближается к 0, когда момент противодействия со стороны ротора почти отсутствует. При коротком замыкании (ротор застопорен) скольжение равно 1.
Вообще скольжение у асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором зависит от нагрузки и измеряется в процентах. Номинальное скольжение — это скольжение при номинальной механической нагрузке на валу в условиях, когда напряжение питания соответствует номиналу двигателя.
Фазный ротор
Асинхронные двигатели с фазным ротором, в отличие от асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором, имеют на роторе полноценную трехфазную обмотку. Подобно тому, как на статоре уложена трехфазная обмотка, так же и в пазах фазного ротора уложена трехфазная обмотка.
Выводы обмотки фазного ротора присоединены к контактным кольцам, насаженным на вал, и изолированным друг от друга и от вала. Обмотка фазного ротора состоит из трех частей — каждая на свою фазу — которые чаще всего соединены по схеме «звезда».
К обмотке ротора через контактные кольца и щетки присоединяется регулировочный реостат. Краны и лифты, например, пускаются под нагрузкой, и здесь необходимо развивать существенный рабочий момент. Невзирая на усложненность конструкции, асинхронные двигатели с фазным ротором обладают лучшими регулировочными возможностями касательно рабочего момента на валу, чем асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором, которым требуется промышленный частотный преобразователь.
Обмотка статора асинхронного двигателя с фазным ротором выполняется аналогично тому, как и на статорах асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором, и аналогичным путем создает, в зависимости от количества катушек (три, шесть, девять или более катушек), два, четыре и т. д. полюсов. Катушки статора сдвинуты между собой на 120, 60, 40 и т. д. градусов. При этом на фазном роторе делается столько же полюсов, сколько и на статоре.
Регулируя ток в обмотках ротора, регулируют рабочий момент двигателя и величину скольжения. Когда регулировочный реостат полностью выведен, то для уменьшения износа щеток и колец их закорачивают при помощи специального приспособления для подъема щеток.
Ранее ЭлектроВести писали, что в Атлантическом океане первый в мире телескопический ветрогенератор обеспечивает электроэнергией 5000 домохозяйств на одном из Канарских островов — Гран-Канария.
По материалам: electrik.info.
Асинхронные двигатели с фазным ротором
В закладки ↑
Основная классификация асинхронных двигателей осуществляется в зависимости от особенностей их пусковых свойств, которые определяются нюансами конструкции.
Технические характеристики ↓
Устройство ↓
Принцип работы ↓
Преимущества и недостатки ↓
Применение ↓
Если рассматривать устройство с фазным ротором, то пуск происходит следующим образом:
Начало запуска параллельно сопровождается переходом фазного ротора из спокойного состояния к постепенному равномерному вращению, во время которого машина начинает уравновешивать момент сил сопротивления на собственном валу.
При совершении запуска наблюдается увеличение объемов потребления электроэнергии из сети. Усиленное питание обуславливается необходимостью преодоления тормозного момента, приложенного к валу; передачей движущимся элементам кинетической энергии и компенсацией потерь внутри самого двигателя.
Начало пускового момента и параметры скольжения в этот период напрямую зависят от активного сопротивления, которое оказывают резисторы, введенные в роторную цепь.
Иногда показателей малого начального пускового момента бывает недостаточно для того, чтобы перевести асинхронный агрегат в полноценный рабочий режим. В такой ситуации, ускорение не является достаточным, а пусковой электрический ток со значительными показателями воздействует на обмотки двигателя, что вызывает их чрезмерный нагрев. Это может ограничить частоту его включений, а если машина была подключена к электросети с малой мощностью, такой запуск может вызвать понижение общего напряжения, что негативно сказывается на функционировании иных потребителей.
Благодаря введению в роторную цепь пусковых резисторов происходит понижение показателей электрического тока и пропорциональное увеличение начального пускового момента вплоть до достижения им максимальных параметров.
Последующее увеличение параметров сопротивления резисторов не является необходимым условием, поскольку оно будет способствовать снижению начального пускового момента и постепенному отклонению от максимальных характеристик его работы. Область скольжения при этом рискует достигнуть недопустимых показателей, что негативно скажется на разгоне ротора.
Пуск двигателя может быть легким, нормальным или тяжелым, именно этот фактор определит оптимальное значение сопротивления резисторов.
Далее, необходимо только поддержание достигнутого вращающего момента во время разгона ротора, это позволяет сократить длительность переходного процесса, в котором находится запущенная машина, а также способствует снижению степени нагрева. Для достижения этих целей, осуществляется постепенное понижение показателей сопротивления пусковых резисторов. Параметры допустимого изменения момента зависят от общих условий, которые определяют пиковый предел этого параметра.
Процесс переключения разных резисторов осуществляется за счет последовательного подключения контакторов ускорения. На протяжении всего пуска, моменты, во время которых достигаются пиковые значения, являются одинаковыми, а периоды переключения равными между собой.
Процесс отключения машины от электросети разрешается осуществлять при накоротко замкнутой роторной цепи, поскольку, в противном случае имеется риск возникновения перенапряжения в обмоточных фазах статора.
Параметры напряжения могут достичь значения, которое превосходит его номинальные показатели в 3-4 раза, если во время отключения машины роторная цепь находилась в разомкнутом состоянии.
Технические характеристики
Основные требования, которые обеспечивают качественное функционирование асинхронных агрегатов с фазным ротором, определены и указаны в соответствующих ГОСТах.
Именно они определяют главные технические характеристики и к таким параметрам относятся:
Габариты и мощность двигателя, которые должны иметь показатели, соответствующие техническому регламенту.
Уровень защиты должен соответствовать условиям, в которых происходит процесс эксплуатации, поскольку различные виды машин могут быть предназначены для установки на улице или только внутри помещений.
Высокая степень изоляции, которая должна обладать устойчивостью к повышению рабочей температуры и последующему нагреву.
Различные виды асинхронных двигателей предназначены для использования в определенных климатических условиях. Это касается в первую очередь установки подобных машин в крайне холодных местностях или, наоборот, жарких областях. Исполнение агрегата должно соответствовать климату местности, в которой проходит процесс эксплуатации.
Полное соответствие режимам функционирования.
Наличие системы охлаждения, которая должна соответствовать рабочим режимам машины.
Уровень шума при запуске агрегата на холостом ходу должен соответствовать второму классу или быть ниже его.
Устройство
Для работы с асинхронными двигателями и полного понимания принципов функционирования подобных машин, необходимо ознакомиться с особенностями их устройства:
Основными частями конструкции агрегата является статор, находящийся в неподвижном состоянии, и вращающийся ротор, который расположен внутри него.
Воздушный зазор разделяет оба элемента между собой.
И статор, и ротор обладают специальной обмоткой.
Статорная обмотка имеет подключение к питающей электросети с переменным напряжением.
Роторная обмотка по своей сути является вторичной, поскольку не имеет подключения к сети, а передачу необходимой энергии для нее осуществляет непосредственно статор. Этот процесс происходит благодаря созданию магнитного потока.
Корпус статора и корпус двигателя – это один элемент, который имеет в своей структуре запрессованный сердечник.
В пазах сердечника размещены проводники обмотки. Специальный электротехнический лак обеспечивает надежную изоляцию данных объектов друг от друга.
Обмотка сердечника особым образом разделена на секции, которые соединены в катушки.
Катушки составляют фазы самого двигателя, к которым происходит подключение фазы от питающей электросети.
Ротор состоит из вала и сердечника.
Роторный сердечник создан из набранных пластин, которые изготавливаются из особой разновидности электротехнической стали. На его поверхности имеются симметричные пазы, внутри которых размещены проводники обмотки.
Роторный вал в ходе работы выполняет функции по передаче крутящего момента непосредственно к приводному механизму машины.
Роторы обладают собственной классификацией, короткозамкнутая разновидность имеет в своей конструкции стержни, изготовленные из алюминия. Они располагаются внутри сердечника, а на торцах замкнуты специальными кольцами. Подобная система получила название беличьего колеса. В машинах с наиболее высокой мощностью, пазы дополнительно заливаются алюминием, что способствует повышению прочности конструкции.
Вместо короткозамкнутого ротора в конструкции может присутствовать фазная разновидность. Количество катушек, сдвинутых под определенным углом относительно друг друга, в такой системе зависит от числа парных полюсов. При этом, роторные пары полюсов всегда равны количеству аналогичных пар в статоре. Роторная обмотка соединена особым образом и напоминает по своей форме звезду, а ее лучи выводятся на контакты токосъемных колец, которые соединены при помощи механизма щеточного типа и пускового реостата.
Принцип работы
После освоения устройства асинхронного двигателя с фазным ротором и особенностей его запуска, можно переходить к изучению принципа работы, который заключается в следующем:
На статор, обладающий тройной обмоткой, начинает подаваться трехфазное напряжение, идущее от внешней электросети с переменным током.
Последовательно происходит процесс возбуждения магнитного поля, которое начинает совершать вращательные движения.
Совершаемые вращения постепенно становятся быстрее скорости ротора.
В определенный момент времени начинает происходить пересечение отдельных линий полей статора и ротора, что обуславливает возникновение электродвижущей силы.
Электродвижущая сила оказывает прямое воздействие на закороченную обмотку ротора, благодаря чему в ней начинает появляться электрический ток.
Через определенное время начинает происходить взаимодействие между возникшим в роторе током и статорным магнитным полем, из-за этого образуется крутящий момент, обеспечивающий функционирование асинхронной машины.
Востребованность асинхронных двигателей подобного типа на сегодняшний день обуславливается следующими значимыми преимуществами, которыми они обладают:
Значительные показатели, которых способен достигать начальный вращающий момент после запуска машины.
Механические перегрузки, которые возникают на протяжении коротких промежутков времени, переносятся агрегатом без каких-либо значимых последствий и не оказывают влияния на процесс функционирования машины.
При возникновении разнообразных перегрузок в системе, двигатель сохраняет постоянную скорость, возможные отклонения не являются значимыми.
Показатели пускового тока значительно меньше, чем у большинства асинхронных аналогов, например, имеющих в своей конструкции короткозамкнутый ротор.
Использование подобных агрегатов предусматривает возможность использования систем, автоматизирующих процесс их запуска и введения в рабочее состояние.
Конструкция и устройство таких машин являются довольно простыми.
Запуска агрегата осуществляется по простой схеме, не подразумевающей значимых усилий.
Относительно невысокая стоимость.
Обслуживание таких машин не требует значительных затрат сил и времени.
Однако, при таком большом количестве положительных сторон, асинхронные двигатели с фазным ротором обладают и некоторыми недостатками, основными из них являются следующие особенности подобных машин:
Слишком большие размеры двигателя, которые могут причинять некоторые неудобства при монтаже и эксплуатации.
Коэффициент полезного действия и общая выработка у них намного ниже, чем у многих аналогов. Разновидность агрегатов с короткозамкнутым ротором значительно превосходит их по этим показателям.
Применение
На сегодняшний день, большая часть двигателей, выпускаемых в промышленных масштабах, относится к асинхронной разновидности.
Благодаря ряду преимуществ, которыми обладают машины с фазными роторами, они широко используются в разных сферах человеческой деятельности, в том числе для поддержания работы:
Устройств автоматики и приборов из телемеханической области.
Бытовых приборов.
Медицинского оборудования.
Оборудования, предназначенного для осуществления аудиозаписи.
Статья была полезна?
0,00 (оценок: 0)
Загрузка…
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
принцип работы, устройство и сферы применения асинхронного двигателя
Асинхронный двигатель (АД) с фазным ротором представляет собой многофункциональную силовую установку, которая поддерживает регулировку с помощью внесения в роторную цепь добавочных сопротивлений. От классических моделей с короткозамкнутым ротором агрегат отличается более высоким пусковым моментом и низким пусковым током. Классификация устройств осуществляется с учетом их свойств и конструкции.
Общая информация
Технические характеристики
Устройство и конструкция
Принцип работы
Плюсы и минусы
Сферы применения
Общая информация
Чтобы понять, как работает асинхронный двигатель с фазным ротором, необходимо внимательно изучить особенности его пуска. При запуске установки ее ротор параллельно переходит из состояния покоя в медленное и равномерное вращение. При этом система уравновешивает момент сил сопротивления посредством собственного вала.
Во время запуска начинается усиленное потребление энергетических ресурсов, что связано с преодолением тормозного момента и компенсацией потерь внутри силовой установки. Нередко параметры начального пускового момента далеки от требуемых, поэтому асинхронный двигатель не способен перейти в режим полноценной работы. В таком случае ускорение приостанавливается, а постоянное воздействие чрезмерного тока приводит к перегреву внутренних узлов установки.
По этой причине частота запусков двигателя ограничивается несколькими включениями. Если агрегат работал от электрической сети с низкой мощностью, тогда подобное явление может снизить общее напряжение и нарушить работу других приборов, присоединенных к этой линии.
Наличие в роторной цепи пусковых резисторов снижает показатели электрического тока, но при этом поднимает начальный пусковой момент, пока он не достигнет пиковой отметки. Запуск силовой установки бывает легким, нормальным или тяжелым.
В зависимости от этого фактора можно определить оптимальные параметры сопротивления резисторов.
После успешного запуска остается поддерживать стабильный вращающий момент на этапе разгона ротора, что сократит продолжительность перехода из спокойного состояния в стадию вращения и снизит вероятность нагрева. Для этого необходимо уменьшить показатели сопротивления резисторов.
Переключение разных резисторов происходит из-за подключения контакторов ускорения в последовательном порядке. Отключать двигатель от электрической сети можно только при накоротко замкнутой роторной цепи. Если это требование проигнорировать, то появится риск существенного перенапряжения в обмоточных фазах статора.
Технические характеристики
Существуют установленные требования, гарантирующие качественную работу асинхронных двигателей с фазным ротором.От них зависят базовые параметры и характеристики системы, включая:
Размеры и мощность установки, соответствующие техническому регламенту.
Защиту от внешних воздействий. Ее степень определяется окружающими условиями, в которых будет расположена машина. Дело в том, что одни установки предназначаются для работы внутри помещения, в то время как другие способны функционировать и на улице. К тому же доступные на рынке агрегаты отличаются климатическими особенностями. Например, существуют двигатели, которые выдерживают экстремальный холод или, наоборот, сильную жару. В зависимости от условий использования они обладают характерным исполнением и защитой.
Степень изоляции. Асинхронные двигатели с фазным ротором должны быть устойчивыми к высоким температурным показателям и возможным нагревам внутренних механизмов. Для предотвращения воспламенений их защищают специальными изоляционными слоями.
Соответствие установленным стандартам и режимам функционирования.
Наличие мощной охладительной системы, которая соответствует рабочему режиму двигателя.
Уровень шума во время запуска на холостом ходу. Он соответствует второму классу или ниже.
Устройство и конструкция
Желая купить асинхронный электродвигатель с фазным ротором, необходимо хорошо разбираться в его устройстве и конструкционных особенностях. В первую очередь нужно знать, что к основным частям установки относятся статор, который является неподвижным, и ротор — вращающийся механизм внутри статора. Между обоими элементами расположен воздушный зазор, а их поверхность покрыта специальной обмоткой.
Обмотка статора подключена к электрической сети с переменным напряжением, которое передается на обмотку ротора. Взаимодействие узлов обусловлено магнитным потоком.
Что касается корпуса статора, то в качестве него используется корпус двигателя, внутри которого расположен запрессованный сердечник. В последнем находятся проводники обмотки, защищенные от замыкания изоляцией. Обмотка сердечника состоит из нескольких секций, заключенных в катушки.
В роторе установлены вал и сердечник из набранных пластин. Последний элемент создается на основе высокотехнологичной стали и обладает симметричными пазами с проводниками. При работе вал ротора передает крутящий момент к приводу установки. В зависимости от типа ротора выделяют две разновидности двигателей:
С короткозамкнутым ротором.
С фазным ротором.
В первом типе роторов присутствуют алюминиевые стержни, которые находятся внутри сердечника и замкнуты на торцах кольцами. Их также называют «беличьим колесом». Обычно пазы установки обрабатываются алюминием, что повышает их прочность.
Фазный ротор асинхронного двигателя существенно отличается от предыдущей разновидности. Число катушек, установленных под конкретным углом, в таких моделях определяется количеством парных полюсов. При этом пары полюсов в роторе такого типа всегда сопоставимы с аналогичными статорными парами.
Принцип работы
Изучив устройство АД с фазным ротором и его запуск, можно приступать к более подробному рассмотрению работы такой установки. Её можно разделить на несколько пунктов:
На статор с тройной обмоткой подается трехфазное напряжение от электрической сети с переменным током.
Затем начинается образование магнитного поля, которое приводит к вращению ротора. По мере ускорения вращательных движений скорость оборотов ротора существенно растет.
По достижении определенных показателей отдельные линии полей обоих узлов пересекаются, что вызывает появление электродвижущей силы. Она воздействует на роторную обмотку, за счет чего в ней формируется электрический ток.
В определенный момент времени между магнитным полем статора и током в роторе начинается взаимодействие, образующее крутящий момент. Именно за счет него и осуществляется работа асинхронного двигателя.
Плюсы и минусы
В последнее время асинхронные агрегаты пользуются большой популярностью. Она связана с массой преимуществ, которыми они обладают. В их числе:
Высокие значения при начальном вращающем моменте.
Способность принимать любые механические перегрузки без существенного изменения КПД или нарушения стабильной работы установки. Даже если в системе возникают разнообразные перегрузки, агрегат продолжает функционировать с заданной скоростью и практически не отклоняется от базового режима.
Сниженный пусковой ток. В отличие от других асинхронных моделей, например, с короткозамкнутым ротором, у этих двигателей сравнительно низкие показатели пускового тока.
Возможность полной автоматизации работы.
Простота конструкции.
Простая схема запуска.
Сравнительно невысокая цена.
Отсутствие необходимости сложного и дорогостоящего обслуживания.
Кроме множества плюсов у двигателей этого типа имеются и недостатки. К ключевым минусам относят довольно крупные габариты, из-за которых монтаж и дальнейшая эксплуатация системы усложняются, а также сниженный КПД по сравнению со многими аналогами.
По последнему показателю устройства с короткозамкнутым ротором более продуктивные.
Сферы применения
В настоящее время многие промышленные двигатели являются асинхронными. Их популярность обусловлена вышеперечисленными плюсами и доступностью. Сферы применения таких агрегатов очень обширные, поэтому их активно используют для работы автоматизированных устройств из телемеханической сферы, бытового и медицинского оборудования и звукозаписывающих установок. Асинхронный двигатель — это полезное изобретение нынешнего времени, которое упрощает жизнь человека и обеспечивает хороший КПД при минимальных затратах электроэнергии.
youtube.com/embed/sgPbGiPNTI8″>
Асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым и фазным ротором: устройство и принцип действия
Трехфазный асинхронный двигатель с фазным ротором
До широкого распространения частотных преобразователей асинхронные двигатели средней и большой мощности делали с фазным ротором. Трехфазные асинхронные двигатели с фазным ротором (АДФР) обычно применяли в устройствах с тяжелыми условиями пуска, например в качестве крановых двигателей переменного тока, или же для привода устройств, требующих плавного регулирования частоты вращения.
Конструкция АДФР
Фазный ротор
Конструктивно фазный ротор представляет из себя трехфазную обмотку (аналогичную обмотки статора) уложенную в пазы сердечника фазного ротора. Концы фаз такой обмотки ротора обычно соединяются в «звезду», а начала подключают к контактным кольцам, изолированным друг от друга и от вала. Через щетки к контактным кольцам обычно присоединяется трехфазный пусковой или регулировочный реостат. Асинхронные двигатели с фазным ротором имеют более сложную конструкцию, чем у двигателей с короткозамкнутым ротором, однако обладают лучшими пусковыми и регулировочными свойствами.
Фазный ротор
Статор АДФР
Статор асинхронного двигателя с фазным ротором по конструкции не отличается от статора асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором.
Обозначение выводов вторичных обмоток трехфазного АДФР
Обозначение выводов обмоток ротора вновь разрабатываемых трехфазных машин согласно ГОСТ 26772-85
Схема соединения обмоток, наименование фазы и вывода
Обозначение вывода
Начало
Конец
Открытая схема (число выводов 6)
первая фаза
K1
K2
вторая фаза
L1
L2
третья фаза
M1
M2
Соединение в звезду (число выводов 3 или 4)
первая фаза
K
вторая фаза
L
третья фаза
M
точка звезды (нулевая точка)
Q
Соединение в треугольник (число выводов 3)
первый вывод
K
второй вывод
L
третий вывод
M
Обозначение выводов обмоток ротора ранее разработанных и модернизируемых трехфазных машин согласно ГОСТ 26772-85
Схема соединения обмоток, наименование фазы и вывода
Обозначение вывода
Соединение звездой (число выводов 3 или 4)
первая фаза
Р1
вторая фаза
Р2
третья фаза
Р3
нулевая точка
Соединение треугольником (число выводов 3)
первый вывод
Р1
второй вывод
Р2
третий вывод
Р3
Примечание: Контактные кольца роторов асинхронных двигателей обозначают так же, как присоединенные к ним выводы обмотки ротора, при этом расположение колец должно быть в порядке цифр, указанных в таблице, а кольцо 1 должно быть наиболее удаленным от обмотки ротора. Обозначение самих колец буквами необязательно.
Пуск АДФР
Пуск двигателей с фазным ротором производится с помощью пускового реостата в цепи ротора.
Применяются проволочные и жидкостные реостаты.
Металлические реостаты являются ступенчатыми, и переключение с одной ступени на другую осуществляется либо вручную с помощью рукоятки контроллера, существенным элементом которого является вал с укрепленными на нем контактами, либо же автоматически с помощью контакторов или контроллера с электрическим приводом.
Жидкостный реостат представляет собой сосуд с электролитом, в котором опущены электроды. Сопротивление реостата регулируется путем изменения глубины погружения электродов .
Для повышения КПД и снижения износа щеток некоторые АДФР содержат специальное устройство (короткозамкнутый механизм), которое после запуска поднимает щетки и замыкает кольца.
При реостатном пуске достигаются благоприятные пусковые характеристики, так как высокие значения моментов достигаются при невысоких значениях пусковых токов. В настоящее время АДФР заменяются комбинацией асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором и частотным преобразователем.
ГОСТ 27471-87 Машины электрические вращающиеся. Термины и определения. ГОСТ 26772-85 Машины электрические вращающиеся. Обозначение выводов и направление вращения. А.И.Вольдек. Электрические машины. Учебник для студентов высш. техн. заведений. изд. 2-е, перераб. и доп.-Ленинград: Энергия, 1974.
Однофазные и трехфазные д0вигатели асинхронного типа
Договорились – трехфазные коллекторные двигатели достать сложно, текущий раздел речь ведет касательно асинхронных машин. Разновидности перечислим:
Трехфазные асинхронные двигатели снабжены числом выводов три-шесть рабочих обмоток за вычетом различных предохранителей, внутренних реле, разнообразных датчиков. Катушки статора внутри объединяются звездой, делая невозможным напрямую включение в однофазную сеть.
Однофазные двигатели, снабженные пусковой обмоткой, помимо прочего снабжаются парой контактов, ведущих к концевому центробежному выключателю. Миниатюрное устройство обрывает цепь, когда вал раскручен. Пусковая обмотка катализирует начальный этап. Дальнейшим действием будет мешать, снижая КПД двигателя. Принято конструкцию называть бифилярной. Пусковая обмотка наматывается двойным проводом, снижая реактивное сопротивление. Помогает уменьшить емкость конденсатора – критично. Ярким примером однофазных двигателей асинхронного типа с пусковой обмоткой выступают компрессоры бытовых холодильников.
Конденсаторная обмотка, отличаясь от пусковой, работает непрерывно. Двигатели найдем внутри напольных вентиляторов. Конденсатор дает сдвиг фаз 90 градусов, позволяя выбрать направление вращения, поддержать нужную форму электромагнитного поля внутри ротора. Типично на корпусе двигателя конденсатор крепится.
Мелкие асинхронные двигатели, применяемые вытяжками, вентиляторами, способны запускаться без конденсатора вовсе. Начальное движение образуется махом лопастей, либо искривлением проводки (бороздок) ротора в нужном направлении.
Научимся, как отличить однофазные двигатели асинхронного типа от трехфазных. В последнем случае внутри всегда имеется три равноценных обмотки. Поэтому можно найти три пары контактов, которые при исследовании тестером дают одинаковое сопротивление. Например, 9 Ом. Если обмотки объединены звездой внутри, выводов с одинаковым сопротивлением будет три. Из них любая пара дает идентичные показания, отображаемые экраном мультиметра. Сопротивление каждый раз равно двум обмоткам.
Поскольку ток должен выходить, иногда трехфазный двигатель имеет вывод нейтрали. Центр звезды, с каждым из трех других проводов дает идентичное сопротивление, вдвое меньшее, нежели демонстрирует попарная прозвонка. Указанные выше симптомы говорят красноречиво: двигатель трёхфазный, теме сегодняшнего разговора чуждый.
Рассматриваемые рубрикой моторы обмоток содержат две. Одна пусковая, либо конденсаторная (вспомогательная). Выводов обычно три-четыре. Отсутствуй украшающий корпус конденсатор, можно попробовать рассуждать, озадачиваясь предназначением контактов следующим образом:
Выводов четыре штуки – нужно измерить сопротивление. Обычно звонятся попарно. Сопротивление ниже – нашли основную обмотку, подключаемую к сети 230 вольт без конденсатора. Полярность не играет роли, направление вращения задается способом включения вспомогательной обмотки, коммутацией катушек. Проще говоря, осуществите подключение однофазного электродвигателя характерного типа с одной лишь основной обмоткой – в начальный период времени вал стоит стоймя. Куда раскрутишь, туда пойдет вращение. Остерегайтесь производить старт рукой – поломает.
Видим три вывода. Внутри концы катушек соединены, образуя звезду. Подаётся нейтраль (схемный нуль). Касаемо двух других выводов, сопротивление попарное будет наибольшим (равняется обеим обмоткам, включенным последовательно). Самое маленькое значение, как прежде, будет рабочей обмотки, фазу пусковой проходит, минуя конденсатор. Обеспечит сдвиг в нужную сторону. Обычно такой двигатель вращается однонаправленно, нельзя физически изменить полярность включения емкости. Однако существуют сведения (проверим эпюры в другой раз): питая рабочую катушку напряжением через конденсатор, пусковую включив напрямую, выполним реверс. Возможность подключить электродвигатель 3-проводной, реализуя обратное вращение, литературой опускается.
Особенности электродвигателя переменного тока, его достоинства и недостатки
На сегодня электродвигатели являются одними из самых распространенных видов силовых установок, и тому есть немало причин. У них высокий КПД порядка 90%, а иногда и выше, довольно низкая себестоимость и простая конструкция, они не выделяют вредных веществ в процессе эксплуатации, дают возможность плавно менять скорость во время работы без использования дополнительных механизмов типа коробки передач, надежны и долговечны.
Среди недостатков всех типов электромоторов — отсутствие высокоемкостного аккумулятора электроэнергии для автономной работы.
Основное отличие электродвигателя переменного тока от его ближайшего родственника – электродвигателя постоянного тока – заключается в том, что первый питается переменным током. Если сравнивать их функциональные возможности, первый менее мощный, у него сложно регулировать скорость в широком диапазоне, он имеет меньший КПД.
Если же сравнивать асинхронный и синхронный электродвигатель переменного тока, то первый имеет более простую конструкцию и лишен «слабого звена» — графитовых щеток. Именно они обычно первыми выходят из строя при поломке синхронных двигателей. Вместе с тем, у него сложно получить и регулировать постоянную скорость, которая зависит от нагрузки. Синхронные двигатели позволяют регулировать скорость вращения с помощью реостатов.
Устройство синхронного электродвигателя
Строение агрегата данного вида типично. Двигатель состоит из:
Неподвижной части (якорь или статор).
Подвижной части (ротор или индуктор).
Вентилятора.
Контактных колец.
Щеток.
Возбудителя.
Статор представляет собой сердечник, состоящий из обмоток, который заключен в корпус. Индуктор комплектуется электромагнитами постоянного тока (полюсами). Конструкция индуктора может быть двух видов – явнополюсная и неявнополюсная. В статоре и роторе расположены ферромагнитные сердечники, изготовленные из специальной электротехнической стали. Они необходимы для уменьшения магнитного сопротивления и улучшения прохождения магнитного потока.
Частота вращения ротора в синхронном двигателе равна частоте вращения магнитного поля. Независимо от подключаемой нагрузки частота ротора неизменна, так как число пар полюсов магнитного поля и ротора совпадают. Их взаимодействие обеспечивает постоянную угловую скорость, не зависящую от момента, приложенного к валу.
Принцип работы синхронного электродвигателя
Самые распространенные типы такого рода агрегатов – однофазный и трехфазный. Принцип работы синхронного электродвигателя в обоих случаях примерно одинаков. После подключения обмотки якоря к сети ротор остается неподвижным, в то время как постоянный ток поступает в обмотку возбуждения. Направление электромагнитного момента меняется дважды за время одного изменения напряжения. При значении среднего момента равном нулю, ротор под влиянием внешнего момента (механического воздействия) разгоняется до частоты, близкой по значению частоте вращения магнитного поля в зазоре, после чего двигатель переходит в синхронный режим.
В трехфазном устройстве проводники расположены под определенным углом относительно друг друга. В них возбуждается вращающееся с синхронной скоростью электромагнитное поле.
Разгон двигателя может осуществляться в двух режимах:
Асинхронный. Обмотки индуктора замыкаются с помощью реостата. Вращающееся магнитное поле, возникающее при включении напряжения, пересекает короткозамкнутую обмотку, установленную на роторе. В ней индуцируются токи, взаимодействующие с вращающимся полем статора. По достижении синхронной скорости крутящий момент начинает уменьшаться и сводится к нулю после замыкания магнитного поля.
С помощью вспомогательного двигателя. Для этого синхронный двигатель механически соединяется со вспомогательным (двигателем постоянного тока либо трехфазным индукционным двигателем). Постоянный ток подается только после того, как вращение двигателя достигает скорости, близкой к синхронной. Магнитное поле замыкается, и связь со вспомогательным двигателем прекращается.
Характеристики синхронного электродвигателя
Хотя асинхронные двигатели считаются более надежными и дешевыми, их синхронные «собратья» имеют некоторые преимущества и широко применяются в различных областях промышленности. К отличительным характеристикам синхронного электродвигателя можно отнести:
Работу при высоком значении коэффициента мощности.
Высокий КПД по сравнению с асинхронным устройством той же мощности.
Сохранение нагрузочной способности даже при снижении напряжения в сети.
Неизменность частоты вращения независимо от механической нагрузки на валу.
Экономичность.
Синхронным двигателям также присущи некоторые недостатки:
Достаточно сложная конструкция, делающая их производство дороже.
Необходимость источника постоянного тока (возбудителя или выпрямителя).
Сложность пуска.
Необходимость корректировать угловую частоту вращения путем изменения частоты питающего напряжения.
Однако в некоторых случаях использование синхронных двигателей предпочтительнее:
Для улучшения коэффициента мощности.
В длительных технологических процессах, где нет необходимости в частых запусках и остановках.
Таким образом, «плюсы» двигателей такого типа значительно превосходят «минусы», поэтому на данный момент они высоко востребованы.
Изучив синхронный двигатель, устройство и принцип его действия и учтя условия, в которых он будет эксплуатироваться, вы сможете быстро и с легкостью подобрать оптимально подходящий для ваших целей тип агрегата (защищенный, закрытый, открытый) и использовать его с максимальной эффективностью.
Принцип работы
Рассмотрим асинхронный двигатель принцип работы и устройство. Для корректного подключения агрегата к сети, обмотки соединяются по схеме «звезда» или «треугольник». Действие механизма основано на использовании вращающегося магнитного поля статора. Частота вращения многофазной обмотки переменного поля (n1) определяется по формуле:
Здесь:
f – частота сети в Герцах;
p – Количество пар полюсов (как правило, 1-4 пары, поскольку чем их больше, тем ниже мощность и КПД, использование полюсов даёт возможность не применять редуктор, при низкой частоте вращения).
Магнитное поле, пронизывающее статор с обмоткой пронизывает и обмотку ротора. За счёт этого индуцируется электродвижущая сила. Электродвижущая сила самоиндукции в обмотке статора (Е1) направлена навстречу приложенному напряжению сети, ограничивая величину тока в статоре. Поскольку обмотка ротора замкнута, или идёт через сопротивление (короткозамкнутый ротор в первом случае, фазный ротор во втором случае), то под действием электродвижущей силы ротора (Е2) в ней образуется ток. Взаимодействие индуцируемого тока в обмотке ротора и магнитного поля статора создаёт электромагнитную силу (Fэл). Направление силы определяется по правилу левой руки.
Согласно правилу: левая рука устанавливается таким образом, что бы магнитно силовые линии входили в ладонь, а вытянутые четыре пальца направлялись вдоль движения тока в обмотке. Тогда отведённый большой палец покажет направление действия электромагнитной силы для конкретного проводника с током.
Совокупность электромагнитных сил двигателя будет равна общему электромагнитному моменту (М), который приводит в действие вал электродвигателя с частотой (n2). Скорость ротора не равна скорости вращения поля, поэтому эта скорость называется асинхронной скоростью. Вращающий момент в асинхронном двигателе развивается только при асинхронной скорости, когда скорость вращения ротора не равна скорости вращения магнитного поля
Важно, что бы при работе двигателя скорость ротора была меньше скорости поля (n2
Таким образом, частота вращения ротора (обороты) будет равна:
Принцип работы асинхронного электрического двигателя легко объясняется с помощью устройства, называющегося диск Арго – Ленца.
Постоянный магнит закрепляют на оси, которая устанавливается в устройстве, способном обеспечить её вращение. Перед полюсами магнита (N-S) помещают диск, выполненный из меди. Диск так же крепится на оси и свободно вращается вокруг неё.
Если вращать магнит за рукоятку, диск тоже будет вращаться в том же направлении. Эффект объясняется тем, что магнитные линии поля, создаваемые магнитом, замыкаются от северного полюса к южному полюсу, пронизывая диск. Эти линии образуют в диске вихревые токи, которые взаимодействуя с полем, приводят к возникновению силы, вращающей диск. Закон Ленца гласит, что направление всякого индукционного тока противодействует величине, вызвавшей его. Вихревые токи пытаются остановить магнит, но поскольку это не возможно, диск следует за магнитом.
Примечательно, что скорость вращения диска всегда меньше скорости вращения магнита. В асинхронных электродвигателях магнит заменяет вращающееся магнитное поле, созданное токами трёхфазной обмотки статора.
Определение и немного истории
Автором асинхронного двигателя считают Михаила Осиповича Доливо-Добровольского, который в 1889 году получил патент на двигатель с ротором типа «Беличья клетка», а в 1890 году на двигатель с фазным ротором, которые без особых изменений в конструкции используются и сегодня. А первые исследования и наработки в этом направлении были проведены в 1888 Галилео Феррарисом и Николой Тесла независимо друг от друга.
Главным отличием разработки Доливо-Добровольского от разработок Теслы было использование трёхфазной, а не двухфазной конструкции статора. Демонстрация первых двигателей состоялась на Международной электротехнической выставке во Франкфурте на Майне в сентябре 1891 года. Там представили три трёхфазных асинхронных электродвигателя, самый мощный из которых был на 1.5 кВт. Конструкция этих машин оказалась настолько удачно, что не пережила весомых изменений до наших дней.
Определение асинхронной машины звучит следующим образом:
Статор асинхронного двигателя
Статор асинхронного двигателя представляет из себя сердечник, состоящий из пластин электротехнической стали и содержащий в себе медные обмотки, которые определенным образом уложены в пазах статора.
Как было упомянуто, сердечник статора состоит из пластин, которые изолированы друг от друга. С внутренней стороны статора есть пазы
в которые укладывается изоляция
Далее в эти пазы наматывается медный лакированный провод определенным образом, который представляет из себя обмотки статора
Асинхронный двигатель имеет три “куска” медного провода
Которые определенным образом уложены в пазы статора под углом в 120 градусов друг относительно друга.
Все 6 концов обмоточных проводов выведены в клеммную коробку, которая находится на корпусе двигателя.
Статор двигателя, а точнее, размеры сердечника, количество катушек в каждой обмотке и толщина моточного провода из которого намотаны катушки определяют основные параметры двигателя. Например, от числа катушек в каждой обмотке зависит номинальное число оборотов двигателя, а от толщины провода, которым они намотаны, зависит номинальная мощность двигателя. Количество обмоток для трехфазного асинхронного двигателя всегда равно трем. А вот количество катушек в каждой из этих обмоток разное. Катушки могут наматывать в один или два провода. Учитывая, что номинальное число оборотов двигателя обратно пропорционально номинальной нагрузке, можно смело сказать, что скорость вращения вала асинхронного двигателя будет уменьшаться при увеличении нагрузки. Если при работе двигателя начнут уменьшаться его обороты из-за роста нагрузки, то не остановка этого процесса может привести к полной остановке двигателя. Двигатель начнет сильно гудеть, вал ротора не будет крутиться – возникнет сильный нагрев катушек, с последующим разрушением изоляции моточного провода, что приведет к короткому замыканию и возгоранию обмоток.
Реальное фото статора одного из асинхронного двигателя выглядит вот так.
Разновидности простейших движков-трансформаторов
Движки переменного тока могут быть синхронными. Схема получается проще, а мотор дешевле. Хотя все асинхронные двигатели содержат статор, аналогичный синхронной машине, конструкция ротора определяет их существенное отличие от них. Его не нужно намагничивать тем или иным способом, как это делается в синхронном движке. Несмотря на отличия моделей асинхронных машин, конструкция их ротора — это эквивалент короткозамкнутой вторичной обмотки.
Самый простой вариант — короткозамкнутый ротор. Его можно просто отлить из ферромагнитного материала и обработать надлежащим образом. Сплавы на основе железа проводят электрический ток и взаимодействуют с магнитным полем. Цельнометаллическая конструкция обладает следующими преимуществами:
наиболее проста в изготовлении и по этой причине обладает минимальной себестоимостью;
лучше всего переносит усилия, возникающие при работе двигателя;
хорошо разгоняется из-за эффективного взаимодействия магнитных полей.
Цельнометаллический вариант
Как преодолеваются недостатки болванки
Однако вполне очевидно то, что такой короткозамкнутый ротор будет не лучшим проводником для токов, индуцируемых статором. Сплавы железа проводят электроток заметно хуже алюминия или меди. Кроме этого ведь неспроста магнитопроводы трансформаторов изготавливают из стальных пластин, а не из цилиндрических болванок. Вихревые токи нагревают литой металл и уменьшают общую эффективность электроустановки. Поэтому недостатки массивности конструкции из железного сплава конструктивно учитывает наиболее эффективный двигатель с короткозамкнутым ротором.
В таком электродвигателе используются алюминиевые или медные детали. Функции применительно к созданию магнитного поля и проводимости тока конструктивно разделяются. Для получения переменного магнитного поля с малыми потерями по аналогии с трансформаторами применяются тонкие изолированные пластины. Каждая из них содержит выемки и по форме эквивалентна поперечному сечению ротора. Ее материалом является трансформаторная сталь.
Как получается беличье колесо (клетка)
После того как пластины собраны, получается цилиндр с канавками. Они образованы выемками, в которые укладываются стержни из алюминия или меди. На торцы цилиндра надеваются пластины или кольца из такого же металла, что и стержни, концы которых крепятся к ним. Каждая пара диаметрально противоположных стержней, таким образом, создает короткозамкнутый виток. Его сопротивление индуцируемому току гораздо меньше, чем у железного сплава. Стержни с пластинами выглядят, как беличья клетка.
Беличья клетка
Поэтому двигатель с короткозамкнутым ротором такой конструкции имеет меньше потерь и по этой причине широко распространен. Но сходство этого электромотора асинхронного электродвигателя короткозамкнутым ротором своим похожего на обычный нагруженный силовой трансформатор ограничено к применению в некоторых электросетях. Не каждая из них может выдержать большой пусковой ток. Если асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором будут стартовать одновременно, величина тока будет велика и сравнима с коротким замыканием.
В начале их пуска происходит процесс, аналогичный включению трансформатора с вторичной обмоткой, замкнутой накоротко. В этом начальном положении магнитное поле почти неподвижно, и в этой связи так называемое скольжение получается самым большим. Неподвижный короткозамкнутый ротор асинхронного двигателя создает при пуске наиболее мощное электромагнитное поле. Ведь он собран из листовой стали, отличающейся минимальными вихревыми потерями, а беличье колесо характеризуется минимальным электрическим сопротивлением.
Как устроен асинхронный двигатель
Первая главная деталь в электромоторе называется статором, вторая – ротором. Статор сделан в форме цилиндра из крепкого листа нержавеющей стали. Внутри сердечника статора установлены обмотки из специальных проводов. Оси проводов укладываются под углом в 120°. Для работы на разных электросетях концы кабелей скрепляются в виде треугольника или звезды.
Роторы в асинхронном двигателе подразделяются на 2 типа:
Короткозамкнутый. Он является сердечником, в который заливается раскаленный металл. После этого в нем появляются железные стержни, замыкающиеся маленькими торцевыми колечками. Подобная схема конструкции именуется “беличьей клеткой”. В устройствах с высокой мощностью алюминий заменяется на медь.
С фазами. Мотор имеет толстую трехфазную обмотку, которая почти не отличается от обмотки статора. В основном концы проводов скрепляются в форме звезды, а затем дополнительно закрепляются колечками. Используя щетку, которая подсоединена к обручам, к цепи можно подключить дополнительный резистор. Последний необходим для того, чтобы человек мог контролировать переменное сопротивление в фазе ротора.
Устройство и конструкция
Желая купить асинхронный электродвигатель с фазным ротором, необходимо хорошо разбираться в его устройстве и конструкционных особенностях. В первую очередь нужно знать, что к основным частям установки относятся статор, который является неподвижным, и ротор — вращающийся механизм внутри статора. Между обоими элементами расположен воздушный зазор, а их поверхность покрыта специальной обмоткой.
Обмотка статора подключена к электрической сети с переменным напряжением, которое передается на обмотку ротора. Взаимодействие узлов обусловлено магнитным потоком.
Что касается корпуса статора, то в качестве него используется корпус двигателя, внутри которого расположен запрессованный сердечник. В последнем находятся проводники обмотки, защищенные от замыкания изоляцией. Обмотка сердечника состоит из нескольких секций, заключенных в катушки.
В роторе установлены вал и сердечник из набранных пластин. Последний элемент создается на основе высокотехнологичной стали и обладает симметричными пазами с проводниками. При работе вал ротора передает крутящий момент к приводу установки. В зависимости от типа ротора выделяют две разновидности двигателей:
С короткозамкнутым ротором.
С фазным ротором.
В первом типе роторов присутствуют алюминиевые стержни, которые находятся внутри сердечника и замкнуты на торцах кольцами. Их также называют «беличьим колесом». Обычно пазы установки обрабатываются алюминием, что повышает их прочность.
Подписка на рассылку
Рис. 1. Асинхронный электродвигатель с фазным ротором Асинхронные электродвигатели с фазным ротором (рис. 1) характеризуются лучшими пусковыми и регулировочными свойствами. Основными компонентами любых электродвигателей являются статор и ротор. В качестве статора используется шихтованный магнитопровод, запрессованный в станину (рис. 2). Три катушки, оси которых расположены под углом 120 градусов друг к другу, уложены в пазах магнитопровода. В зависимости от используемого напряжения, фазы обмоток соединяются по одной из известных в электротехнике схем: «треугольник» или «звезда».
Ротор имеет вид цилиндра. Он собран из специальных листов, изготовленных из электротехнической стали, расположенных на валу. Обмотка ротора тоже трехфазная. При этом в ней содержится такое же количество пар полюсов, что и в обмотке статора. Концы фазных катушек соединяются с контактными кольцами, которые закреплены также на валу. Выход во внешнюю цепь осуществляется с помощью специальных металлографитовых щеток.
Электродвигатели с фазным ротором характеризуются следующими особенностями, выгодно отличающими их от двигателей с короткозамкнутым ротором:
Каталог асинхронных электродвигателей богат и разнообразен, так как они находят применение во многих отраслях народного хозяйства. Такие электродвигатели отличаются как своими характеристиками, так и назначением. Так, если рассматривать условия их работы, то двигатели бывают открытого, защищенного, закрытого и взрывоопасного исполнения. Если за основу брать способ охлаждения, то их можно поделить на 4 группы:
естественного воздушного охлаждения;
с внутренней самовентиляцией;
с наружной самовентиляцией;
независимого охлаждения.
По рабочему положению, двигатели бывают горизонтального и вертикального исполнения.
Двигатели снабжаются техническим паспортом, который содержит основные характеристики асинхронных электродвигателей. Рассмотрим расшифровку этих данных на примере двигателя типа 4А10082УЗ, относящегося к асинхронным двигателям серии 4А. Из маркировки следует, что высота оси вращения равна 100 мм, корпус короткий; является двухполюсным, климатическое исполнение — У, категория — 3. Кроме того, принято указывать количество фаз и частоту переменного тока, а также номинальную мощность и коэффициент мощности двигателя (cos φ).
Асинхронные двигатели широко применяются в различных сферах: металлургии, экструдерах, машинах для литья, печатных и упаковочных оборудованиях, в станках с ЧПУ, в пищевой и текстильной промышленности и так далее.
Асинхронный двигатель с фазным ротором: устройство, принцип работы (видео)
Асинхронный двигатель с фазным ротором имеет очень обширную область обслуживания. АД (асинхронный двигатель) чаще применяется в управлении двигателями большой мощности. Обслуживание и управление приводов мельниц, станков, насосов, кранов, дымососа, дробилок. Асинхронный двигатель с массивным ротором даёт возможность подключения множества технических механизмов.
Характеристика асинхронного двигателя
Преимущества использования:
Запуск двигателя с нагрузкой, подключение к валу благодаря созданию большого момента вращения. Это обеспечивает обслуживание асинхронных двигателей с фазовым элементом любой мощности.
Возможность постоянной скорости вращения большой или маленькой нагрузки
Регулирование автоматического пуска.
Работа даже при перегрузке тока напряжения.
Простота использования.
Невысокая стоимость.
Надёжность применения.
Недостатки применения
Использование резисторов увеличивается стоимость, а работа двигателя усложняется,
Большие размеры,
Значение КПД меньше, чем короткозамкнутых роторов,
Трудное управление скоростью вращения,
Регулярный капитальный ремонт .
Схема подключения
При подключении к току начинают работать реле времени. Контакты размыкаются. При нажатии тумблера происходит пуск.
Чтобы подключить АД нужно правильно обозначить концы и начала обмоток фазы.
Устройство двигателя
Главными постоянными являются статор и ротор. Статор представляет собой цилиндр, состав –листы электротехнической стали, в цилиндр уложена трёхфазная обмотка. Она состоит из обмоточной проволоки. Которые соединены между собой в виде звезды или треугольника в зависимости от напряжения.
Ротор – основная вращающаяся часть двигателей. Он в зависимости от расположения может быть внешним, внутренним. Данный элемент состоит из стальных листов. Пазы сердечника наполнены алюминием, который имеет стержни, содержащие торцевые кольца. Они могут быть латунными или стальными, каждое из них изолировано слоем лака. Между трёхфазным статором и ротором образуется зазор. Регулирование размер зазора от 0,30 –0,34 мм в устройствах с небольшим напряжением, 1,0–1,6 мм в устройствах с большим постоянным электрическим напряжением. Конструкция имеет название беличья клетка. Для мощных двигателей используется медь в сердечнике. Контактор начинает действие, двигатель заводится.
Существует добавочный резистор в цепи обмотки вращающей части машины, крепится с помощью металлографитных щеток. Щетки обычно используются две, расположены на щеткодержателе. В приводах кранах и центрифугах для регулирования роботы применяется конический подвижный ротор. Асинхронные двигатели с фазным ротором незаменимы при технических требованиях мощного пускового момента. Это могут быть такие механизмы, как кран, мельница, лифт.
Схема переключения электрической цепи со звезды на треугольник
Принцип работы
В основе АД лежит вращение поля магнитов. В область обмотки трёхфазного статора поступает ток, а в фазах возникает поток магнитов, изменяемый в зависимости от скорости и частоты постоянной электрической мощности. При статорном вращении возникает электродвижущая сила.
В роторную обмотку подходит напряжение, которое совместно с постоянным магнитным потоком статора образует пуск. Он стремится направить ротор по магнитному вращению статора и при достижении превышения момента торможения, приводит к скольжению. Оно выражает отношение между частотами статорного силового поля магнитов и скоростью роторного вращения.
Чертеж режима кз
При балансе между моментами электромагнита и торможения, перемена значений остановится. Особенность эксплуатации АД – сольватация кругового движения силового поля статора и им наводящих токов в роторе. Момент вращения возникает лишь при разнице частот круговых движений магнитных полей.
Машины различают синхронные, асинхронные. Разница механизмов в их обмотке. Она образует магнитное поле.
Неподвижность ротора и замыкание обмотки приводит к короткому замыканию (кз).
Расчёт числа повторений
Возьмём m1 – процесс повторения постоянного поля магнитов и ротора. Система фазы переменного тока образуют вращение поля магнитов.
Данные расчета считаются по формуле:
m1=60f1/p
f1– частота электричества$
p – количество полюсных пар каждой обмотки статора.
m2 – процесс повторения вращения ротора. Имея различное количество одновременных повторений, данная скорость частоты будет асинхронной. Определение расчёта частоты проводится по соотношению между данными:
(m2≠m1)
Асинхронный электродвигатель работает только при асинхронной частоте.
(m2<,m1)
При одновременном вращении статора и ротора, расчет скольжения будет равняться нулю.
Двухроторный АД используется для привода разных механизмов. Различие двухроторного двигателя заключается присутствием в конструкции двух роторов. Второй ротор выполняет функцию вспомогательную, может вращаться с другой скоростью. Вспомогательный ротор представляет собой внутренний хомут для замыкания постоянного потока магнитов, охлаждения электродвигателя. Недостаток двухмоторного асинхронного двигателя в низком КПД от использования ферромагнитного вспомогательного ротора.
В ходе исследования двухроторных машин достигаются близкие данные скоростик желаемым, когда вспомогательный ротор имеет максимальные вентиляционные зазоры. Полый ротор установлен на ступице, его вал расположен внутри цилиндра. При вращении вспомогательного ротора вентиляция работает по принципу центробежного вентилятора. Для увеличения пускового момента и большей электрической нагрузки полый ротор должен регулироваться, перемещаясь вдоль вала, с установленным штифтом, конец чего входит в паз ступицы ротора.
Данные для расчета:
Реостатный пуск
Часто для включения двигателя безмощных пусковых моментов оказывают нужное действие реостаты. Схема реостатного способа:
Главной характеристикой метода является присоединение двигателя при пуске к реостатам. Реостаты разрываются (на чертеже К1), на них идет частично электрический ток. Что дает возможность уменьшить пусковые токи. Пусковой момент тоже снижается. Преимущество реостатного способа заключается в снижении нагрузки на механическую часть и нехватку напряжения.
Ремонт и характеристики неисправностей
Причиной ремонта могут служить внешние и внутренние причины.
Внешние причины ремонта:
обрыв провода или нарушение соединений с электрическим током,
сгорание предохранителей,
понижение или повышения напряжения,
перегруженность АД,
неравномерная вентиляция в зазоре.
Внутренняя поломка может возникнуть по механическим и электрическим причинам.
Механические причины ремонта:
неправильное регулирование зазора подшипников,
повреждение вала ротора,
расшатывание щеткодержателей,
возникновение глубоких выработок,
истощение креплений и трещины.
Электрические причины ремонта:
замыкания витков,
поломка провода в обмотках,
пробивание изоляции,
пробой пайки проводов.
Данные причины – это далеко не полный список поломок.
Асинхронный двигатель – незаменимый и важный механизм, применяемый для обслуживания быта и различных отраслей промышленности. Для практического действия АД с фазным ротором необходимо знать техническую характеристику управления, использовать его по назначению и регулярно проводить ремонт при технических осмотрах. Тогда асинхронный двигатель станет практически вечной эксплуатации.
Как устроены асинхронные двигатели с фазным ротором
Содержание
Асинхронные электродвигатели с фазным ротором
Устройство, принцип работы и схема подключения асинхронного двигателя с фазным ротором
Характеристика асинхронного двигателя
Схема подключения
Устройство двигателя
Принцип работы
Расчёт числа повторений
Ремонт и характеристики неисправностей
Устройство и принцип работы асинхронных двигателей с фазным ротором
Технические характеристики
Устройство
Принцип работы
Преимущества и недостатки
Применение
Трехфазный асинхронный двигатель
Трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором
Конструкция асинхронного электродвигателя
Принцип работы. Вращающееся магнитное поле
Концепция вращающегося магнитного поля
Действие вращающегося магнитного поля на замкнутый виток
Короткозамкнутый ротор асинхронного двигателя
Скольжение асинхронного двигателя. Скорость вращения ротора
Звезда и треугольник
Обозначение выводов статора трехфазного электродвигателя
Подключение трехфазного асинхронного двигателя к однофазной сети с помощью фазосдвигающего элемента
Управление асинхронным двигателем
Прямое подключение к сети питания
Нереверсивная схема
Реверсивная схема
Плавный пуск асинхронного электродвигателя
Частотное управление асинхронным электродвигателем
Трехфазный асинхронный двигатель с фазным ротором
Конструкция АДФР
Фазный ротор
Статор АДФР
Обозначение выводов вторичных обмоток трехфазного АДФР
Пуск АДФР
Видео
В настоящее время, на долю асинхронных двигателей приходится не менее 80% всех электродвигателей, выпускаемых промышленностью. К ним относятся и трехфазные асинхронные двигатели.
Трехфазные асинхронные электродвигатели широко используются в устройствах автоматики и телемеханики, бытовых и медицинских приборах, устройствах звукозаписи и т.п.
Достоинства асинхронных электродвигателей
Широкое распространение трехфазных асинхронных двигателей объясняется простотой их конструкции, надежностью в работе, хорошими эксплуатационными свойствами, невысокой стоимостью и простотой в обслуживании.
Устройство асинхронных электродвигателей с фазным ротором
Основными частями любого асинхронного двигателя является неподвижная часть – статор и вращающая часть, называемая ротором.
Статор трехфазного асинхронного двигателя состоит из шихтованного магнитопровода, запрессованного в литую станину. На внутренней поверхности магнитопровода имеются пазы для укладки проводников обмотки. Эти проводники являются сторонами многовитковых мягких катушек, образующих три фазы обмотки статора. Геометрические оси катушек сдвинуты в пространстве друг относительно друга на 120 градусов.
Фазы обмотки можно соединить по схеме »звезда» или «треугольник» в зависимости от напряжения сети. Например, если в паспорте двигателя указаны напряжения 220/380 В, то при напряжении сети 380 В фазы соединяют «звездой». Если же напряжение сети 220 В, то обмотки соединяют в «треугольник». В обоих случаях фазное напряжение двигателя равно 220 В.
Ротор трехфазного асинхронного двигателя представляет собой цилиндр, набранный из штампованных листов электротехнической стали и насаженный на вал. В зависимости от типа обмотки роторы трехфазных асинхронных двигателей делятся на короткозамкнутые и фазные.
В асинхронных электродвигателях большей мощности и специальных машинах малой мощности для улучшения пусковых и регулировочных свойств применяются фазные роторы. В этих случаях на роторе укладывается трехфазная обмотка с геометрическими осями фазных катушек (1), сдвинутыми в пространстве друг относительно друга на 120 градусов.
Фазы обмотки соединяются звездой и концы их присоединяются к трем контактным кольцам (3), насаженным на вал (2) и электрически изолированным как от вала, так и друг от друга. С помощью щеток (4), находящихся в скользящем контакте с кольцами (3), имеется возможность включать в цепи фазных обмоток регулировочные реостаты (5).
Асинхронный двигатель с фазным ротором имеет лучшие пусковые и регулировочные свойства, однако ему присущи большие масса, размеры и стоимость, чем асинхронному двигателю с короткозамкнутым ротором.
Принцип работы асинхронных электродвигателей
Принцип работы асинхронной машины основан на использовании вращающегося магнитного поля. При подключении к сети трехфазной обмотки статора создается вращающееся магнитное поле, угловая скорость которого определяется частотой сети f и числом пар полюсов обмотки p, т. е. ω1=2πf/p
Пересекая проводники обмотки статора и ротора, это поле индуктирует в обмотках ЭДС (согласно закону электромагнитной индукции). При замкнутой обмотке ротора ее ЭДС наводит в цепи ротора ток. В результате взаимодействия тока с результирующим малнитным полем создается электромагнитный момент. Если этот момент превышает момент сопротивления на валу двигателя, вал начинает вращаться и приводить в движение рабочий механизм. Обычно угловая скорость ротора ω2 не равна угловой скорости магнитного поля ω1, называемой синхронной. Отсюда и название двигателя асинхронный, т. е. несинхронный.
Работа асинхронной машины характеризуется скольжением s, которое представляет собой относительную разность угловых скоростей поля ω1 и ротора ω2: s=(ω1-ω2)/ω1
Значение и знак скольжения, зависящие от угловой скорости ротора относительно магнитного поля, определяют режим работы асинхронной машины. Так, в режиме идеального холостого хода ротор и магнитное поле вращаются с одинаковой частотой в одном направлении, скольжение s=0, ротор неподвижен относительно вращающегося магнитного пол, ЭДС в его обмотке не индуктируется, ток ротора и электромагнитный момент машины равны нулю. При пуске ротор в первый момент времени неподвижен: ω2=0, s=1. В общем случае скольжение в двигательном режиме изменяется от s=1 при пуске до s=0 в режиме идеального холостого хода.
При вращении ротора со скоростью ω2>ω1 в направлении вращения магнитного поля скольжение становится отрицательным. Машина переходит в генераторный режим и развивает тормозной момент. При вращении ротора в направлении, противоположном направлению вращения магнитного поли (s>1), асинхронная машина переходит в режим противовключения и также развивает тормозной момент. Таким образом, в зависимости от скольжения различают двигательный (s=1÷0), генераторный (s=0÷-∞) режимы и режим противовключення (s=1÷+∞). Режимы генераторный и противовключения используют для торможения асинхронных двигателей.
Источник
Устройство, принцип работы и схема подключения асинхронного двигателя с фазным ротором
Асинхронный двигатель с фазным ротором имеет очень обширную область обслуживания. АД (асинхронный двигатель) чаще применяется в управлении двигателями большой мощности. Обслуживание и управление приводов мельниц, станков, насосов, кранов, дымососа, дробилок. Асинхронный двигатель с массивным ротором даёт возможность подключения множества технических механизмов.
Характеристика асинхронного двигателя
Преимущества использования:
Схема подключения
При подключении к току начинают работать реле времени. Контакты размыкаются. При нажатии тумблера происходит пуск.
Чтобы подключить АД нужно правильно обозначить концы и начала обмоток фазы.
Устройство двигателя
Главными постоянными являются статор и ротор. Статор представляет собой цилиндр, состав –листы электротехнической стали, в цилиндр уложена трёхфазная обмотка. Она состоит из обмоточной проволоки. Которые соединены между собой в виде звезды или треугольника в зависимости от напряжения.
Ротор – основная вращающаяся часть двигателей. Он в зависимости от расположения может быть внешним, внутренним. Данный элемент состоит из стальных листов. Пазы сердечника наполнены алюминием, который имеет стержни, содержащие торцевые кольца. Они могут быть латунными или стальными, каждое из них изолировано слоем лака. Между трёхфазным статором и ротором образуется зазор. Регулирование размер зазора от 0,30 –0,34 мм в устройствах с небольшим напряжением, 1,0–1,6 мм в устройствах с большим постоянным электрическим напряжением. Конструкция имеет название беличья клетка. Для мощных двигателей используется медь в сердечнике. Контактор начинает действие, двигатель заводится.
Существует добавочный резистор в цепи обмотки вращающей части машины, крепится с помощью металлографитных щеток. Щетки обычно используются две, расположены на щеткодержателе. В приводах кранах и центрифугах для регулирования роботы применяется конический подвижный ротор. Асинхронные двигатели с фазным ротором незаменимы при технических требованиях мощного пускового момента. Это могут быть такие механизмы, как кран, мельница, лифт.
Схема переключения электрической цепи со звезды на треугольник
Принцип работы
В основе АД лежит вращение поля магнитов. В область обмотки трёхфазного статора поступает ток, а в фазах возникает поток магнитов, изменяемый в зависимости от скорости и частоты постоянной электрической мощности. При статорном вращении возникает электродвижущая сила.
В роторную обмотку подходит напряжение, которое совместно с постоянным магнитным потоком статора образует пуск. Он стремится направить ротор по магнитному вращению статора и при достижении превышения момента торможения, приводит к скольжению. Оно выражает отношение между частотами статорного силового поля магнитов и скоростью роторного вращения.
При балансе между моментами электромагнита и торможения, перемена значений остановится. Особенность эксплуатации АД – сольватация кругового движения силового поля статора и им наводящих токов в роторе. Момент вращения возникает лишь при разнице частот круговых движений магнитных полей.
Машины различают синхронные, асинхронные. Разница механизмов в их обмотке. Она образует магнитное поле.
Неподвижность ротора и замыкание обмотки приводит к короткому замыканию (кз).
Расчёт числа повторений
Возьмём m1 – процесс повторения постоянного поля магнитов и ротора. Система фазы переменного тока образуют вращение поля магнитов.
Данные расчета считаются по формуле:
f1– частота электричества$
p – количество полюсных пар каждой обмотки статора.
m2 – процесс повторения вращения ротора. Имея различное количество одновременных повторений, данная скорость частоты будет асинхронной. Определение расчёта частоты проводится по соотношению между данными:
Асинхронный электродвигатель работает только при асинхронной частоте.
(m2 Реостатный пуск
Часто для включения двигателя безмощных пусковых моментов оказывают нужное действие реостаты. Схема реостатного способа:
Главной характеристикой метода является присоединение двигателя при пуске к реостатам. Реостаты разрываются (на чертеже К1), на них идет частично электрический ток. Что дает возможность уменьшить пусковые токи. Пусковой момент тоже снижается. Преимущество реостатного способа заключается в снижении нагрузки на механическую часть и нехватку напряжения.
Ремонт и характеристики неисправностей
Причиной ремонта могут служить внешние и внутренние причины.
Внешние причины ремонта:
Внутренняя поломка может возникнуть по механическим и электрическим причинам.
Механические причины ремонта:
Электрические причины ремонта:
Данные причины – это далеко не полный список поломок.
Асинхронный двигатель – незаменимый и важный механизм, применяемый для обслуживания быта и различных отраслей промышленности. Для практического действия АД с фазным ротором необходимо знать техническую характеристику управления, использовать его по назначению и регулярно проводить ремонт при технических осмотрах. Тогда асинхронный двигатель станет практически вечной эксплуатации.
Источник
Устройство и принцип работы асинхронных двигателей с фазным ротором
Основная классификация асинхронных двигателей осуществляется в зависимости от особенностей их пусковых свойств, которые определяются нюансами конструкции.
Если рассматривать устройство с фазным ротором, то пуск происходит следующим образом:
Технические характеристики
Основные требования, которые обеспечивают качественное функционирование асинхронных агрегатов с фазным ротором, определены и указаны в соответствующих ГОСТах.
Именно они определяют главные технические характеристики и к таким параметрам относятся:
Устройство
Для работы с асинхронными двигателями и полного понимания принципов функционирования подобных машин, необходимо ознакомиться с особенностями их устройства:
Принцип работы
После освоения устройства асинхронного двигателя с фазным ротором и особенностей его запуска, можно переходить к изучению принципа работы, который заключается в следующем:
Востребованность асинхронных двигателей подобного типа на сегодняшний день обуславливается следующими значимыми преимуществами, которыми они обладают:
Однако, при таком большом количестве положительных сторон, асинхронные двигатели с фазным ротором обладают и некоторыми недостатками, основными из них являются следующие особенности подобных машин:
Применение
На сегодняшний день, большая часть двигателей, выпускаемых в промышленных масштабах, относится к асинхронной разновидности.
Благодаря ряду преимуществ, которыми обладают машины с фазными роторами, они широко используются в разных сферах человеческой деятельности, в том числе для поддержания работы:
Источник
Трехфазный асинхронный двигатель
Трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором
Конструкция асинхронного электродвигателя
Статор состоит из корпуса и сердечника с обмоткой. Сердечник статора собирается из тонколистовой технической стали толщиной обычно 0,5 мм, покрытой изоляционным лаком. Шихтованная конструкция сердечника способствует значительному снижению вихревых токов, возникающих в процессе перемагничивания сердечника вращающимся магнитным полем. Обмотки статора располагаются в пазах сердечника.
Ротор состоит из сердечника с короткозамкнутой обмоткой и вала. Сердечник ротора тоже имеет шихтованную конструкцию. При этом листы ротора не покрыты лаком, так как ток имеет небольшую частоту и оксидной пленки достаточно для ограничения вихревых токов.
Принцип работы. Вращающееся магнитное поле
Принцип действия трехфазного асинхронного электродвигателя основан на способности трехфазной обмотки при включении ее в сеть трехфазного тока создавать вращающееся магнитное поле.
Частота вращения этого поля, или синхронная частота вращения прямо пропорциональна частоте переменного тока f1 и обратно пропорциональна числу пар полюсов р трехфазной обмотки.
,
Концепция вращающегося магнитного поля
Чтобы понять феномен вращающегося магнитного поля лучше, рассмотрим упрощенную трехфазную обмотку с тремя витками. Ток текущий по проводнику создает магнитное поле вокруг него. На рисунке ниже показано поле создаваемое трехфазным переменным током в конкретный момент времени
Составляющие переменного тока будут изменяться со временем, в результате чего будет изменяться создаваемое ими магнитное поле. При этом результирующее магнитное поле трехфазной обмотки будет принимать разную ориентацию, сохраняя при этом одинаковую амплитуду.
Действие вращающегося магнитного поля на замкнутый виток
Теперь разместим замкнутый проводник внутри вращающегося магнитного поля. По закону электромагнитной индукции изменяющееся магнитное поле приведет к возникновению электродвижущей силы (ЭДС) в проводнике. В свою очередь ЭДС вызовет ток в проводнике. Таким образом, в магнитном поле будет находиться замкнутый проводник с током, на который согласно закону Ампера будет действовать сила, в результате чего контур начнет вращаться.
Влияние вращающегося магнитного поля на замкнутый проводник с током
Короткозамкнутый ротор асинхронного двигателя
По этому принципу также работает асинхронный электродвигатель. Вместо рамки с током внутри асинхронного двигателя находится короткозамкнутый ротор по конструкции напоминающий беличье колесо. Короткозамкнутый ротор состоит из стержней накоротко замкнутых с торцов кольцами.
Короткозамкнутый ротор «беличья клетка» наиболее широко используемый в асинхронных электродвигателях (показан без вала и сердечника)
Трехфазный переменный ток, проходя по обмоткам статора, создает вращающееся магнитное поле. Таким образом, также как было описано ранее, в стержнях ротора будет индуцироваться ток, в результате чего ротор начнет вращаться. На рисунке ниже Вы можете заметить различие между индуцируемыми токами в стержнях. Это происходит из-за того что величина изменения магнитного поля отличается в разных парах стержней, из-за их разного расположения относительно поля. Изменение тока в стержнях будет изменяться со временем.
Вы также можете заметить, что стержни ротора наклонены относительно оси вращения. Это делается для того чтобы уменьшить высшие гармоники ЭДС и избавиться от пульсации момента. Если стержни были бы направлены вдоль оси вращения, то в них возникало бы пульсирующее магнитное поле из-за того, что магнитное сопротивление обмотки значительно выше магнитного сопротивления зубцов статора.
Скольжение асинхронного двигателя. Скорость вращения ротора
Отличительный признак асинхронного двигателя состоит в том, что частота вращения ротора n2 меньше синхронной частоты вращения магнитного поля статора n1.
Объясняется это тем, что ЭДС в стержнях обмотки ротора индуцируется только при неравенстве частот вращения n2Трехфазный ток (разница фаз 120°)
Звезда и треугольник
Трехфазная обмотка статора электродвигателя соединяется по схеме «звезда» или «треугольник» в зависимости от напряжения питания сети. Концы трехфазной обмотки могут быть: соединены внутри электродвигателя (из двигателя выходит три провода), выведены наружу (выходит шесть проводов), выведены в распределительную коробку (в коробку выходит шесть проводов, из коробки три).
S = 1,73∙380∙1 = 658 Вт.
Теперь изменим схему соединения на «треугольник», линейное напряжение останется таким же Uл=380 В, а фазовое напряжение увеличится в корень из 3 раз Uф=Uл=380 В. Увеличение фазового напряжения приведет к увеличению фазового тока в корень из 3 раз. Таким образом линейный ток схемы «треугольник» будет в три раза больше линейного тока схемы «звезда». А следовательно и потребляемая мощность будет в 3 раза больше:
S = 1,73∙380∙3 = 1975 Вт.
Таким образом, если двигатель рассчитан на подключение к трехфазной сети переменного тока по схеме «звезда», подключение данного электродвигателя по схеме «треугольник» может привести к его поломке.
Если в нормальном режиме электродвигатель подключен по схеме «треугольник», то для уменьшения пусковых токов на время пуска его можно соединить по схеме звезда. При этом вместе с пусковым током уменьшится также пусковой момент.
Подключение электродвигателя по схеме звезда и треугольник
Обозначение выводов статора трехфазного электродвигателя
Схема соединения обмоток, наименование фазы и вывода
Обозначение вывода
Начало
Конец
Открытая схема (число выводов 6)
первая фаза
U1
U2
вторая фаза
V1
V2
третья фаза
W1
W2
Соединение в звезду (число выводов 3 или 4)
первая фаза
U
вторая фаза
V
третья фаза
W
точка звезды (нулевая точка)
N
Соединение в треугольник (число выводов 3)
первый вывод
U
второй вывод
V
третий вывод
W
Схема соединения обмоток, наименование фазы и вывода
Обозначение вывода
Начало
Конец
Открытая схема (число выводов 6)
первая фаза
C1
C4
вторая фаза
C2
C5
третья фаза
C3
C6
Соединение звездой (число выводов 3 или 4)
первая фаза
C1
вторая фаза
C2
третья фаза
C3
нулевая точка
0
Соединение треугольником (число выводов 3)
первый вывод
C1
второй вывод
C2
третий вывод
C3
Подключение трехфазного асинхронного двигателя к однофазной сети с помощью фазосдвигающего элемента
Трехфазные асинхронные электродвигатели могут быть подключены к однофазной сети с помощью фазосдвигаюших элементов. При этом электродвигатель будет работать либо в режиме однофазного двигателя с пусковой обмоткой (рисунок а, б, г) либо в режиме конденсаторного двигателя с постоянно включенным рабочим конденсатором (рисунок в, д, е).
Схемы подключения трехфазного асинхронного электродвигателя к однофазной сети
Схемы приведенные на рисунке «а», «б», «д» применяются, когда выведены все шесть концов обмотки. Электродвигатели с соединением обмоток согласно схемам «а», «б», «г» практически равноценны двигателям, которые спроектированы как однофазные электродвигатели с пусковой обмоткой. Номинальная мощность при этом состовляет 40-50% от мощности в трехфазном режиме, а при работе с рабочим конденсатором 75-80%.
Емкость рабочего конденсатора при частоте тока 50 Гц для схем «в», «д», «е» примерно рассчитывается соответственно по формулам:
Управление асинхронным двигателем
Прямое подключение к сети питания
Использование магнитных пускателей позволяет управлять асинхронными электродвигателями путем непосредственного подключения двигателя к сети переменного тока.
С помощью магнитных пускателей можно реализовать схему:
Использование теплового реле позволяет осуществить защиту электродвигателя от величин тока намного превышающих номинальное значение.
Нереверсивная схема
Реверсивная схема
Недостатком прямой коммутации обмоток асинхронного электродвигателя с сетью является наличие больших пусковых токов, во время запуска электродвигателя.
Плавный пуск асинхронного электродвигателя
В задачах, где не требуется регулировка скорости электродвигателя во время работы для уменьшения пусковых токов используется устройство плавного пуска.
Устройство плавного пуска защищает асинхронный электродвигатель от повреждений вызванных резким увеличением потребляемой энергии во время пуска путем ограничения пусковых токов. Устройство плавного пуска позволяет обеспечить плавный разгон и торможение асинхронного электродвигателя.
Устройство плавного пуска дешевле и компактнее частотного преобразователе. Применяется там, где регулировка скорости вращения и момента требуется только при запуске.
Частотное управление асинхронным электродвигателем
Для регулирования скорости вращения и момента асинхронного двигателя используют частотный преобразователь. Принцип действия частотного преобразователя основан на изменении частоты и напряжения переменного тока.
Скалярное управление асинхронным двигателем с датчиком скорости
Векторное управление используется в задачах, где требуется независимо управлять скоростью и моментом электродвигателя (например, лифт), что, в частности, позволяет поддерживать постоянную скорость вращения при изменяющемся моменте нагрузки. При этом векторное управление является самым эффективным управлением с точки зрения КПД и увеличения времени работы электродвигателя.
Среди векторных методов управления асинхронными электродвигателями наиболее широкое применение получили: полеориентированное управление и прямое управление моментом.
Полеориентированное управления асинхронным электродвигателем по датчику положения ротора
Полеориентированное управление позволяет плавно и точно управлять параметрами движения (скоростью и моментом), но при этом для его реализации требуется информация о направлениии вектора потокосцепления ротора двигателя.
Прямое управление моментом имеет простую схему и высокую динамику работы, но при этом высокие пульсации момента и тока.
Трехфазный асинхронный двигатель с фазным ротором
До широкого распространения частотных преобразователей асинхронные двигатели средней и большой мощности делали с фазным ротором. Трехфазные асинхронные двигатели с фазным ротором (АДФР) обычно применяли в устройствах с тяжелыми условиями пуска, например в качестве крановых двигателей переменного тока, или же для привода устройств, требующих плавного регулирования частоты вращения.
Конструкция АДФР
Фазный ротор
Конструктивно фазный ротор представляет из себя трехфазную обмотку (аналогичную обмотки статора) уложенную в пазы сердечника фазного ротора. Концы фаз такой обмотки ротора обычно соединяются в «звезду», а начала подключают к контактным кольцам, изолированным друг от друга и от вала. Через щетки к контактным кольцам обычно присоединяется трехфазный пусковой или регулировочный реостат. Асинхронные двигатели с фазным ротором имеют более сложную конструкцию, чем у двигателей с короткозамкнутым ротором, однако обладают лучшими пусковыми и регулировочными свойствами.
Фазный ротор
Статор АДФР
Статор асинхронного двигателя с фазным ротором по конструкции не отличается от статора асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором.
Обозначение выводов вторичных обмоток трехфазного АДФР
Схема соединения обмоток, наименование фазы и вывода
Обозначение вывода
Начало
Конец
Открытая схема (число выводов 6)
первая фаза
K1
K2
вторая фаза
L1
L2
третья фаза
M1
M2
Соединение в звезду (число выводов 3 или 4)
первая фаза
K
вторая фаза
L
третья фаза
M
точка звезды (нулевая точка)
Q
Соединение в треугольник (число выводов 3)
первый вывод
K
второй вывод
L
третий вывод
M
Схема соединения обмоток, наименование фазы и вывода
Обозначение вывода
Соединение звездой (число выводов 3 или 4)
первая фаза
Р1
вторая фаза
Р2
третья фаза
Р3
нулевая точка
0
Соединение треугольником (число выводов 3)
первый вывод
Р1
второй вывод
Р2
третий вывод
Р3
Пуск АДФР
Пуск двигателей с фазным ротором производится с помощью пускового реостата в цепи ротора.
Применяются проволочные и жидкостные реостаты.
Металлические реостаты являются ступенчатыми, и переключение с одной ступени на другую осуществляется либо вручную с помощью рукоятки контроллера, существенным элементом которого является вал с укрепленными на нем контактами, либо же автоматически с помощью контакторов или контроллера с электрическим приводом.
Жидкостный реостат представляет собой сосуд с электролитом, в котором опущены электроды. Сопротивление реостата регулируется путем изменения глубины погружения электродов [3].
Для повышения КПД и снижения износа щеток некоторые АДФР содержат специальное устройство (короткозамкнутый механизм), которое после запуска поднимает щетки и замыкает кольца.
При реостатном пуске достигаются благоприятные пусковые характеристики, так как высокие значения моментов достигаются при невысоких значениях пусковых токов. В настоящее время АДФР заменяются комбинацией асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором и частотным преобразователем.
Источник
Видео
Боярсков Сергей Геннадьевич Электродвигатель с фазным ротором
Короткозамкнутый и фазный ротор
Асинхронный двигатель с фазным ротором
Асинхронный двигатель с фазным ротором
Синхронный и асинхронный двигатели. Отличия двигателей
Асинхронные и Синхронные двигатели и генераторы. Мощный #энерголикбез ПЕРСПЕКТИВЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ
Принцип работы асинхронного электродвигателя
(В ГОСТЯХ У ФРАНКЕНШТЕЙНА) Запуск асинхронных двигателей с фазным ротором на 5 и 10кВт
Крановый электродвигатель 4МТН225М8 30кВт 715об IM1004 испытание на холостом ходе
Трехфазные асинхронные двигатели
Асинхронный двигатель
: как это работает? (Основы и типы)
Содержание
Что такое асинхронный двигатель?
Асинхронный двигатель (также известный как асинхронный двигатель ) представляет собой широко используемый электродвигатель переменного тока. В асинхронном двигателе электрический ток в роторе, необходимый для создания крутящего момента, получается за счет электромагнитной индукции от вращающегося магнитного поля обмотки статора. Ротор асинхронного двигателя может быть ротором с короткозамкнутым ротором или ротором с обмоткой.
Асинхронные двигатели называются «асинхронными двигателями», поскольку они работают со скоростью, меньшей, чем их синхронная скорость. Итак, первое, что нужно понять — что такое синхронная скорость? Типичный асинхронный двигатель
Синхронная скорость
Синхронная скорость — это скорость вращения магнитного поля во вращающейся машине, и она зависит от частоты и числа полюсов двигателя. машина. Асинхронный двигатель всегда работает на скорости меньше, чем его синхронная скорость.
Вращающееся магнитное поле, создаваемое в статоре, создаст магнитный поток в роторе, что приведет к вращению ротора. Из-за отставания между током потока в роторе и током потока в статоре ротор никогда не достигнет своей скорости вращения магнитного поля (то есть синхронной скорости).
Существует два основных типа асинхронных двигателей . Типы асинхронных двигателей зависят от входного питания. Существуют однофазные асинхронные двигатели и трехфазные асинхронные двигатели. Однофазные асинхронные двигатели не являются самозапускающимися двигателями, а трехфазные асинхронные двигатели являются самозапускающимися двигателями.
Принцип работы асинхронного двигателя
Нам нужно подать двойное возбуждение, чтобы заставить двигатель постоянного тока вращаться. В двигателе постоянного тока мы подаем одно питание к статору, а другое к ротору через щеточное устройство. Но в асинхронном двигателе мы даем только одно питание, поэтому интересно узнать, как работает асинхронный двигатель.
Все просто, из самого названия понятно, что здесь задействован процесс индукции. Когда мы подаем питание на обмотку статора, в статоре создается магнитный поток из-за протекания тока в катушке. Обмотка ротора устроена так, что каждая катушка становится короткозамкнутой.
Поток от статора разрезает короткозамкнутую катушку в роторе. Поскольку катушки ротора закорочены, согласно закону электромагнитной индукции Фарадея, ток начнет течь через катушку ротора. Когда ток через катушки ротора течет, в роторе создается другой поток.
Теперь есть два потока: поток статора и поток ротора. Поток ротора будет отставать от потока статора. Из-за этого ротор будет ощущать крутящий момент, который заставит ротор вращаться в направлении вращающегося магнитного поля. Это принцип работы как однофазных, так и трехфазных асинхронных двигателей.
Типы асинхронных двигателей
Типы асинхронных двигателей можно классифицировать в зависимости от того, являются ли они однофазными или трехфазными асинхронными двигателями.
Однофазный асинхронный двигатель
Типы однофазных асинхронных двигателей включают:
Асинхронный двигатель с расщепленной фазой
Асинхронный двигатель с конденсаторным пуском
Асинхронный двигатель с пусковым конденсатором и рабочим конденсатором
Трехфазный асинхронный двигатель с экранированным полюсом Асинхронный двигатель
Типы трехфазных асинхронных двигателей включают:
Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором
Асинхронный двигатель с контактным кольцом
Выше мы уже упоминали, что однофазный асинхронный двигатель не является самозапускающимся двигателем, и что трехфазный асинхронный двигатель с самозапуском. Так что такое самозапускающийся двигатель?
Когда двигатель начинает работать автоматически без приложения к машине какой-либо внешней силы, такой двигатель называется «самозапускающимся». Например, мы видим, что когда мы включаем переключатель, вентилятор начинает вращаться автоматически, так что это самозапускающаяся машина.
Следует отметить, что вентилятор, используемый в бытовой технике, представляет собой однофазный асинхронный двигатель, который по своей природе не запускается самостоятельно. Как? Возникает вопрос, как это работает? Мы обсудим это сейчас.
Почему трехфазный асинхронный двигатель самостоятельно запускается?
В трехфазной системе имеются три однофазные линии с разницей фаз 120°. Таким образом, вращающееся магнитное поле имеет ту же самую разность фаз, которая заставит ротор двигаться.
Если рассматривать три фазы a, b и c, то при намагничивании фазы a ротор будет двигаться в сторону обмотки a фазы a, в следующий момент намагничится фаза b и притянет ротор, а затем фаза c . Таким образом, ротор будет продолжать вращаться.
Принцип работы трехфазного асинхронного двигателя – Видео
Почему однофазный асинхронный двигатель не запускается самостоятельно?
У него всего одна фаза, но он заставляет вращаться ротор, так что это довольно интересно. Перед этим нам нужно знать, почему однофазный асинхронный двигатель не является самозапускающимся двигателем, и как решить эту проблему. Мы знаем, что переменный ток представляет собой синусоидальную волну и создает пульсирующее магнитное поле в равномерно распределенной обмотке статора.
Поскольку мы можем представить пульсирующее магнитное поле как два магнитных поля, вращающихся в противоположных направлениях, результирующий крутящий момент при пуске не возникает, и, следовательно, двигатель не работает. Если после подачи питания ротор будет вращаться в любом направлении под действием внешней силы, двигатель начнет работать. Мы можем решить эту проблему, сделав обмотку статора на две обмотки — одна основная обмотка, а другая вспомогательная обмотка.
Один конденсатор подключаем последовательно со вспомогательной обмоткой. Конденсатор будет создавать разность фаз, когда ток протекает через обе катушки. При наличии разности фаз ротор создаст пусковой момент и начнет вращаться.
Практически мы видим, что вентилятор не вращается при отключении конденсатора от двигателя, но если мы вращаем его рукой, он начнет вращаться. Вот почему мы используем конденсатор в однофазном асинхронном двигателе.
Благодаря различным преимуществам асинхронного двигателя существует широкий спектр применения асинхронного двигателя. Одним из их самых больших преимуществ является высокая эффективность, которая может достигать 97%. Основным недостатком асинхронного двигателя является то, что скорость двигателя зависит от приложенной нагрузки.
Направление вращения асинхронного двигателя можно легко изменить, изменив последовательность фаз трехфазного питания, т. е. если RYB находится в прямом направлении, RBY заставит двигатель вращаться в обратном направлении. Это относится к трехфазному двигателю, но в однофазном двигателе направление можно изменить, поменяв местами клеммы конденсатора в обмотке.
Асинхронный двигатель | Асинхронный двигатель
Наиболее часто используемым двигателем в мире является асинхронный двигатель или асинхронный двигатель. Это двигатель, который может работать без электрического подключения к ротору. В этом посте будут обсуждаться асинхронные двигатели (асинхронные двигатели), их типы, т. е. однофазные, трехфазные, короткозамкнутые, токосъемные и т. д., особенности, принципы работы, области применения, преимущества и недостатки.
Что такое асинхронный двигатель (асинхронный двигатель)
Асинхронный двигатель или асинхронный двигатель — это самый простой и распространенный тип электродвигателя, который имеет только Armortisseur обмотку , что означает вспомогательную обмотку только на якоре. В асинхронном двигателе (или асинхронном двигателе) статорная часть двигателя обеспечивает электромагнитное поле своей обмоткой роторной части двигателя. Это генерирует электрический ток в роторе. Электрический ток создает крутящий момент, который приводит в движение. 9Рис. 1. Знакомство с асинхронным двигателем Синхронная скорость определяется как скорость магнитного поля вращающейся машины, которая снова определяется количеством полюсов и частотой в машине.
Поскольку в этом типе двигателя ротор получает поток и вращение за счет магнитного поля в статоре, между токами в статоре и роторе возникает задержка. Из-за этого ротор никогда не достигает своей синхронной скорости. Отсюда и термин «асинхронный двигатель». На рис. 2 показаны части асинхронного двигателя.
Fig. 2 – Parts of Induction Motor (Asynchronous Motor)
Construction of Induction Motor (Asynchronous Motor)
It consists of mainly two parts namely:
Stator
Rotor
Stator
Стационарная часть электродвигателя. Эта часть обеспечивает электромагнитное поле, необходимое для привода вращающейся части двигателя. Он состоит из ряда штамповок с прорезями для трехфазной обмотки. Каждая обмотка отделена на 120 градусов от другой обмотки.
Ротор
Это вращающаяся часть двигателя. Более распространенным типом ротора в асинхронных двигателях (или асинхронных двигателях) является короткозамкнутый ротор. Ротор выполнен в виде якоря с сердечником цилиндрической формы. Вокруг сердечника расположены параллельные щели, через которые проходит проводимость. Сердечник имеет стержень из алюминия, меди или сплава.
Рис. 3 – Основной ротор и статор
Типы асинхронных двигателей (асинхронных двигателей)
Он подразделяется на два типа:
Однофазный асинхронный двигатель
Трехфазный асинхронный двигатель
Однофазный асинхронный двигатель
Однофазный асинхронный двигатель не является самозапускающимся двигателем. Здесь двигатель подключен к однофазному источнику питания, который передает переменный ток на основную обмотку. Поскольку переменный ток представляет собой синусоидальную волну, он создает пульсирующее магнитное поле в обмотке статора.
Пульсирующие магнитные поля представляют собой два магнитных поля, вращающихся в противоположных направлениях; следовательно, крутящий момент не создается. Таким образом, после подачи тока ротор должен двигаться в любом направлении извне, чтобы двигатель начал работать. Следовательно, однофазный индуктор; могут иметь разные разновидности в зависимости от устройства, которое используется для пуска двигателя и составляют:
Двигатель сплит -фазы
Заштрихованный двигатель полюса
Старт -мотор конденсатора
Стартовая и конденсаторная мотор
Рис. 4 –1
Fig. 4–
Fig. 4–1
Fig. 4–1
9007 Fig. 4 –1
9007. 4. 40133
. Трехфазный асинхронный двигатель
Трехфазный асинхронный двигатель (асинхронный двигатель)
Это двигатели, для запуска которых не требуется никаких внешних устройств, таких как конденсатор, центробежный выключатель или пусковая обмотка. Принцип работы этого двигателя основан на трех одиночных фазах, между которыми разность фаз составляет 120 градусов. Таким образом, магнитное поле, вызывающее вращение, будет иметь одинаковую разницу фаз между ними, что заставит ротор двигаться без какого-либо внешнего крутящего момента.
Для дальнейшего упрощения предположим, что есть три фазы: фаза 1, фаза 2 и фаза 3. Таким образом, первая фаза 1 намагничивается, и ротор начинает двигаться в этом направлении, вскоре после этого возбуждается фаза 2, и затем ротор притягивается к фазе 2, а затем, наконец, к фазе 3. Таким образом, ротор будет продолжать вращаться.
Далее они делятся на категории в зависимости от типа используемого ротора:
Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором
Асинхронный двигатель с контактным кольцом или двигатель с фазным ротором
Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором
В этом типе ротор имеет форму короткозамкнутого ротора, отсюда и название. Ротор изготовлен из стали с металлами с очень высокой проводимостью, такими как алюминий и медь, на его поверхности. Очень легко изменить скорость этого типа асинхронного двигателя, просто изменив форму стержней в роторе.
Рис. 5 – Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором
Асинхронный двигатель с контактным кольцом или двигатель с фазным ротором
Также известен как асинхронный двигатель с фазовой обмоткой. Здесь ротор подключен к внешнему сопротивлению через токосъемные кольца. Скорость ротора регулируется путем регулировки внешнего сопротивления. Поскольку этот двигатель имеет больше обмоток, чем асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором, его также называют асинхронным двигателем с фазным ротором.
Рис. 6 – Асинхронный двигатель с контактными кольцами
Особенности асинхронного двигателя
Ниже приведены характеристики двух различных типов асинхронных двигателей.
Особенности однофазного асинхронного двигателя
Здесь мы выделим некоторые характеристики, применимые только к однофазным асинхронным двигателям:
Однофазные асинхронные двигатели не запускаются самостоятельно и используют однофазное питание. для вращения.
Чтобы изменить направление вращения в однофазных двигателях, лучше всего остановить двигатель и изменить его, иначе существует вероятность повреждения двигателя из-за момента инерции, который действует против направления, на которое необходимо изменить вращение.
Для запуска двигателя вам потребуется конденсатор и/или центробежный переключатель.
У этих двигателей низкий пусковой момент.
Они в основном используются дома или в бытовых приборах из-за низкого коэффициента мощности и эффективности.
Особенности трехфазного асинхронного двигателя
Ниже перечислены некоторые особенности трехфазного асинхронного двигателя, отличающие его от однофазного двигателя:
Это двигатели с автоматическим запуском и не требуют специальных стартеров.
Имеется три однофазных линии с разницей фаз 120 градусов.
Имеет более простое подключение и более надежен, чем однофазные асинхронные двигатели.
Пусковой момент этих двигателей выше, чем у однофазных двигателей.
Они в основном используются на заводах и в промышленности из-за высокого коэффициента мощности и эффективности.
Как работает асинхронный двигатель (асинхронный двигатель) Работа
Явление, благодаря которому работают асинхронные или асинхронные двигатели, весьма интересно. Двигатели постоянного тока нуждаются в двойном возбуждении для вращения, одно к статору, а другое к ротору. Но в этих двигателях нам нужно дать его только статору, что делает его уникальным. Как следует из названия, принцип работы этого двигателя основан на индукции. Давайте выполним ряд шагов, которые происходят при вращении этого двигателя:
Питание подается на обмотки статора, протекает ток и создается магнитный поток.
Обмотка в роторе устроена таким образом, что каждая катушка замыкается накоротко.
Согласно законам электромагнитной индукции Фарадея, магнитное поле взаимодействует с электрической цепью, создавая ЭДС (электродвижущую силу). Итак, на основании этого закона в обмотках ротора начинает течь ток.
Ток в роторе создает другой поток.
Теперь есть два потока, один в статоре, а другой в роторе.
Поток ротора отстает от потока статора, что может создать крутящий момент в роторе в направлении магнитного поля.
Применение асинхронных двигателей
Области применения включают:
Они широко используются в миксерах, игрушках, вентиляторах и т. д.
Они также используются в насосах и компрессорах.
Малые асинхронные двигатели используются в электробритвах.
Они используются в буровых машинах, лифтах, кранах и дробилках.
Они подходят для приводов текстильных и маслоэкстракционных заводов.
Преимущества асинхронных двигателей
Ниже приведены некоторые преимущества асинхронных двигателей:
Высокая эффективность и простота конструкции.
Очень прочный и может работать в любых условиях.
Низкие эксплуатационные расходы, так как в них нет многих деталей, таких как коллекторы или щетки.
Они могут развивать очень высокую скорость, не беспокоясь об износе, так как у них нет щеток.
Они просты в эксплуатации, так как не имеют электрических разъемов для ротора.
Поскольку у них нет щеток, искры не опасны, поэтому их можно использовать в загрязненных или взрывоопасных средах.
Изменение скорости от малой нагрузки до номинальной очень мало.
Недостатки асинхронного двигателя
Асинхронные двигатели имеют простую конструкцию, которая может иметь несколько недостатков, указанных ниже: .
Падение эффективности при малых нагрузках.
Имеют высокие входные импульсные токи, что приводит к низкому напряжению при пуске двигателя.
См. также: Видео на Youtube по асинхронным двигателям
Читайте также:
Маховик как накопитель энергии, расчеты и требования к ротору
Повышающий трансформатор — работа, конструкция, применение и преимущества
Синхронный двигатель - конструкция, принцип, типы, характеристики
Что такое токоизмерительные клещи (тестер клещей) — типы, принцип работы и порядок работы
В чем разница между асинхронными и синхронными двигателями?
Загрузите эту статью в формате . PDF
Растущее значение энергоэффективности побудило производителей электродвигателей продвигать различные схемы, улучшающие характеристики двигателя. К сожалению, терминология, связанная с моторными технологиями, может сбивать с толку, отчасти потому, что несколько терминов иногда могут использоваться взаимозаменяемо для обозначения одной и той же базовой конфигурации мотора. Среди классических примеров этого явления — асинхронные и асинхронные двигатели.
Все асинхронные двигатели являются асинхронными. Асинхронный характер работы асинхронного двигателя возникает из-за скольжения между скоростью вращения поля статора и несколько более низкой скоростью вращения ротора. Более конкретное объяснение того, как возникает это скольжение, касается деталей внутреннего устройства двигателя.
Большинство современных асинхронных двигателей содержат вращающийся элемент (ротор), называемый беличьей клеткой. Цилиндрическая беличья клетка состоит из тяжелых медных, алюминиевых или латунных стержней, вставленных в канавки и соединенных с обоих концов проводящими кольцами, которые электрически закорачивают стержни друг с другом. Сплошной сердечник ротора состоит из пакетов пластин из электротехнической стали. В роторе меньше пазов, чем в статоре. Количество пазов ротора также должно быть нецелым кратным пазам статора, чтобы предотвратить магнитную блокировку зубьев ротора и статора при запуске двигателя.
Также можно найти асинхронные двигатели, роторы которых состоят из обмоток, а не из беличьей клетки. Смысл этой конфигурации с фазным ротором состоит в том, чтобы обеспечить средства снижения тока ротора, когда двигатель впервые начинает вращаться. Обычно это достигается путем последовательного соединения каждой обмотки ротора с резистором. Обмотки получают ток через какое-то контактное кольцо. Как только ротор достигает конечной скорости, полюса ротора переключаются на короткое замыкание, таким образом, электрически он становится таким же, как ротор с короткозамкнутым ротором.
Неподвижная часть обмоток двигателя называется якорем или статором. Обмотки статора подключаются к сети переменного тока. Приложение напряжения к статору вызывает протекание тока в обмотках статора. Протекание тока индуцирует магнитное поле, которое воздействует на ротор, создавая напряжение и ток в элементах ротора.
Северный полюс статора индуцирует южный полюс ротора. Но полюс статора вращается при изменении амплитуды и полярности переменного напряжения. Индуцированный полюс пытается следовать за вращающимся полюсом статора. Однако закон Фарадея гласит, что электродвижущая сила возникает, когда петля провода перемещается из области с низкой напряженностью магнитного поля в область с высокой напряженностью магнитного поля и наоборот. Если бы ротор точно следовал за движущимся полюсом статора, напряженность магнитного поля не изменилась бы. Таким образом, ротор всегда отстает от вращения поля статора. Поле ротора всегда отстает от поля статора на некоторую величину, поэтому оно вращается со скоростью, несколько меньшей, чем скорость статора. Разница между ними называется скольжением.
Величина скольжения может варьироваться. Это зависит в основном от нагрузки, которую приводит двигатель, но также зависит от сопротивления цепи ротора и силы поля, которое индуцирует поток статора.
Несколько простых уравнений проясняют основные взаимосвязи.
Когда переменный ток изначально подается на статор, ротор неподвижен. Напряжение, индуцируемое в роторе, имеет ту же частоту, что и в статоре. Когда ротор начинает вращаться, частота наведенного в нем напряжения ф р , капли. Если f — частота напряжения статора, то скольжение, с, относится к двум через f r = с f . Здесь s выражается в виде десятичной дроби.
Когда ротор стоит на месте, ротор и статор эффективно образуют трансформатор. Таким образом, напряжение E , индуцированное в роторе, определяется уравнением трансформатора0401 м
где N = количество проводников под одним полюсом статора (обычно небольшое для двигателя с короткозамкнутым ротором) и Ñ„ м = максимальный магнитный поток, Webers. Thus, the voltage E r induced while the rotor spins depends on the slip:
E r = 4.44 s f N Ñ„ m = s E
Описание синхронных двигателей
Синхронный двигатель имеет особую конструкцию ротора, которая позволяет ему вращаться с той же скоростью, то есть синхронно, с полем статора. Одним из примеров синхронного двигателя является шаговый двигатель, широко используемый в приложениях, связанных с управлением положением. Однако недавние достижения в области схем управления мощностью привели к появлению конструкций синхронных двигателей, оптимизированных для использования в таких ситуациях с более высокой мощностью, как вентиляторы, воздуходувки и ведущие мосты во внедорожных транспортных средствах.
В основном существует два типа синхронных двигателей:
• С самовозбуждением — Принципы аналогичны асинхронным двигателям, и
• С прямым возбуждением — обычно с постоянными магнитами, но не всегда
Синхронный двигатель с самовозбуждением , также называемый вентильным реактивным двигателем, содержит стальной литой ротор с прорезями или зубьями, получившими название явно выраженных полюсов. Именно выемки позволяют ротору зафиксироваться и работать с той же скоростью, что и вращающееся магнитное поле.
Чтобы переместить ротор из одного положения в другое, схема должна последовательно переключать питание на последовательные обмотки/фазы статора аналогично шаговому двигателю. Синхронный двигатель с прямым возбуждением может называться по-разному. Обычные названия включают ECPM (постоянный магнит с электронной коммутацией), BLDC (бесщеточный двигатель постоянного тока) или просто бесщеточный двигатель с постоянными магнитами. В этой конструкции используется ротор с постоянными магнитами. Магниты могут устанавливаться на поверхности ротора или вставляться в узел ротора (в этом случае двигатель называется двигателем с внутренними постоянными магнитами).
Постоянные магниты являются выступающими полюсами этой конструкции и предотвращают скольжение. Микропроцессор управляет последовательным переключением питания на обмотках статора в нужное время с помощью полупроводниковых переключателей, сводя к минимуму пульсации крутящего момента. Принцип работы всех этих типов синхронных двигателей в основном одинаков. Энергия подается на катушки, намотанные на зубья статора, которые создают значительный магнитный поток, пересекающий воздушный зазор между ротором и статором. Поток течет перпендикулярно воздушному зазору. Если выступающий полюс ротора идеально совмещен с зубцом статора, крутящий момент не создается. Если зубец ротора находится под некоторым углом к зубу статора, по крайней мере часть потока пересекает зазор под углом, не перпендикулярным поверхностям зубьев. Результатом является крутящий момент на роторе. Таким образом, переключение питания на обмотки статора в нужное время вызывает картину потока, которая приводит к движению по часовой стрелке или против часовой стрелки.
Еще один тип синхронного двигателя называется вентильным реактивным двигателем (SR).
Его ротор состоит из стальных пластин с набором зубьев. Зубцы магнитопроницаемы, а окружающие их участки слабопроницаемы в силу прорезанных в них пазов. Таким образом, ротору не нужны обмотки, редкоземельные материалы или магниты.
В отличие от асинхронных двигателей, в роторе отсутствуют стержни ротора и, следовательно, в роторе не протекает ток, создающий крутящий момент. Отсутствие проводника какой-либо формы на роторе SR означает, что общие потери в роторе значительно ниже, чем в других двигателях с роторами, несущими проводники. Крутящий момент, создаваемый двигателем SR, регулируется путем регулировки величины тока в электромагнитах статора. Затем скорость регулируется путем модуляции крутящего момента (посредством тока обмотки). Этот метод аналогичен тому, как скорость регулируется током якоря в традиционном щеточном двигателе постоянного тока.
Двигатель SR создает крутящий момент, пропорциональный величине тока, подаваемого на его обмотки. Производство крутящего момента не зависит от скорости двигателя. Это отличается от асинхронных двигателей переменного тока, где при высоких скоростях вращения в области ослабления поля ток ротора все больше отстает от вращающегося поля по мере увеличения оборотов двигателя.
Основное различие между синхронным и асинхронным двигателем
Электрические двигатели представляют собой машины, преобразующие электрическую энергию в механическую для выполнения механических операций. Эти двигатели могут быть рассчитаны на работу с переменным током (AC) или постоянным током (DC). Двигатели переменного тока делятся на два типа; Синхронные двигатели и асинхронные двигатели. Оба они имеют некоторое сходство, например, в своей конструкции, но они совершенно разные в работе и своих характеристиках.
Прежде чем перейти к списку различий между синхронным двигателем и асинхронным двигателем, мы собираемся обсудить их основы и принцип их работы. Для ясного объяснения вы можете знать разницу между однофазным и трехфазным источником питания, связанную с работой однофазных и трехфазных двигателей переменного тока.
Связанная запись: Разница между однофазным и трехфазным асинхронным двигателем
Как работает двигатель переменного тока?
Как мы знаем из нашей предыдущей статьи «Различия между двигателями переменного и постоянного тока», двигатели постоянного тока работают по принципу действия магнитного поля на проводник с током, который испытывает механическую силу. Где статор создает статическое магнитное поле, а ротор, состоящий из нескольких обмоток, несет входной постоянный ток.
В двигателях переменного тока используется идея RMF вращательного магнитного поля. Статор состоит из нескольких обмоток, которые создают переменное магнитное поле при подаче на вход переменного тока. Это магнитное поле вращается вокруг ротора.
Ротор, состоящий из обмоток или проводников с замкнутым контуром, пропускает ток через индукцию или внешний источник тока, генерирующий собственное магнитное поле. Магнитное поле, создаваемое ротором, взаимодействует с вращающимся магнитным полем и начинает вращаться в его направлении.
Относительная разница между полем вращения статора и скоростью вращения ротора называется скольжением. если скольжение двигателя равно нулю или ротор имеет ту же скорость вращения, что и поле вращения статора, двигатель называется синхронным двигателем переменного тока. если двигатель переменного тока имеет скольжение или существует разница между скоростью вращения поля статора и ротора, двигатель называется асинхронным двигателем. Чтобы узнать больше о различных типах двигателей, обратитесь к предыдущим сообщениям о двигателе BLDC (бесщеточный двигатель постоянного тока), шаговых двигателях и серводвигателях.
Похожие сообщения:
Разница между двигателями переменного и постоянного тока
Разница между генератором переменного и постоянного тока
Синхронный двигатель
Как следует из названия, ротор синхронного двигателя предназначен для вращения с той же скоростью, что и его статор, вращающий магнитное поле, называемое синхронной скоростью .
Статор создает вращающееся магнитное поле при подаче переменного тока. Ротор может быть спроектирован так, чтобы генерировать собственное магнитное поле с помощью внешний источник постоянного тока через токосъемные кольца или постоянный магнит .
Ротор предназначен для создания магнитных полюсов, равных или кратных полюсам статора. Когда статор и ротор находятся под напряжением, магнитное поле ротора блокируется вращательным магнитным полем статора, и он вращается с точной скоростью поля статора.
Из-за инерции синхронный двигатель не сразу запускается на синхронной скорости (вращательное магнитное поле). Поэтому дополнительная обмотка под названием « Демпферная обмотка ” служит для обеспечения пускового момента. Он действует как асинхронный двигатель во время запуска. Таким образом, это говорит о том, что синхронные двигатели не являются самозапускающимися , им нужен дополнительный пусковой механизм.
Это может быть двигатель с отдельным возбуждением или без него, т. е. первый требует отдельного источника постоянного тока, питает обмотки ротора и создает магнитное поле, а второй описывает синхронный двигатель, ротор которого предназначен для намагничивания вращающимся магнитным полем статора и вращается вместе с ним.
Ротор синхронного двигателя вращается с синхронной скоростью, которая зависит от частоты сети и полюсов обмоток статора. Следовательно, скорость двигателя не зависит от нагрузки. Чтобы изменить скорость синхронного двигателя, необходимо изменить частоту питания. Это достигается с помощью VFD (частотно-регулируемый привод).
Похожие сообщения:
Однофазный асинхронный двигатель – конструкция, работа, типы и применение
Трехфазный асинхронный двигатель – конструкция, работа, типы и применение
Асинхронный двигатель
Название асинхронного двигателя предполагает, что скорость вращения ротора асинхронна со скоростью вращения магнитного поля статора. Точнее, ротор асинхронного двигателя вращается с относительно меньшей скоростью, чем статор RMF. Это связано с наличием проскальзывания между скоростью вращения его статора и ротора.
Ротор асинхронного двигателя представляет собой либо короткозамкнутый ротор с обмоткой. Ротор с короткозамкнутым ротором состоит из тяжелых медных стержней, соединенных на концах с помощью проводящего кольца, которое электрически замыкает их друг на друга. Ротор витого типа состоит из нескольких обмоток поверх стального многослойного сердечника.
Вращающееся магнитное поле статора вызывает индуцированный ток в роторе. Этот индуцированный ток течет внутри ротора, создавая собственное магнитное поле. Согласно закону Ленца, это поле ротора противодействует причине, которая его создает, и пытается устранить ее, догоняя скорость RMF статора (синхронная скорость). При этом ротор вращается в направлении RMF статора. Поскольку он работает по принципу индукции, поэтому асинхронный двигатель также известен как асинхронный двигатель 9.0008 .
Асинхронный двигатель никогда не может работать на синхронной скорости, он всегда медленнее синхронной скорости и зависит от скольжения двигателя. Причина в том, что индуцированный ток в роторе генерируется из-за разницы между полем статора и ротора. если, в случае, если он работает на синхронной скорости, это означает, что ротор магнитно заблокирован, и между статором и полем ротора нет разницы. Следовательно, не было бы магнитного потока, индуцирующего ток в роторе. Магнитный поток необходим для асинхронного двигателя, поэтому он должен работать на более низкой скорости, чем его синхронная скорость.
Ротор с короткозамкнутым ротором имеет более простую конструкцию и позволяет индуцированному току протекать через медные стержни. В то время как ротор с обмоткой позволяет пользователю изменять ток ротора во время его запуска, как это используется в «Моторном пускателе». Смысл в том, чтобы безопасно запустить двигатель, уменьшив огромный пусковой ток, потребляемый асинхронным двигателем. Обычно это делается путем последовательного включения переменного резистора с обмотками ротора через токосъемные кольца.
Скорость асинхронного двигателя зависит от скольжения двигателя, которое зависит от нагрузки и сопротивления ротора. Другими словами, скорость асинхронного двигателя может изменяться в зависимости от нагрузки или за счет изменения сопротивления ротора.
Связанный пост:
Разница между трансформатором и асинхронным двигателем
Разница между генератором переменного тока и генератором
Различия между синхронным двигателем и асинхронным двигателем
В следующей таблице показаны основные различия между синхронным двигателем и асинхронным (асинхронным) двигателем.
Синхронный двигатель
Асинхронный двигатель
Синхронный двигатель представляет собой тип двигателя переменного тока, который работает с синхронной скоростью.
Асинхронный двигатель — это двигатель переменного тока, который работает на скорости ниже синхронной.
Работает по принципу магнитной блокировки между полем ротора и статора.
Работает по принципу электромагнитной индукции между статором и ротором.
Скольжения нет, т.е. скольжение синхронного двигателя равно 0.
В асинхронном двигателе имеется скольжение, и оно всегда больше 0.
Скорость двигателя зависит от частоты сети и количества полюсов статора.
N с = 120 f / P
Скорость двигателя зависит от нагрузки, сопротивления ротора и скольжения, с. она всегда меньше синхронной скорости.
N = N с (1-с)
Н < Н с
Скорость не меняется при изменении нагрузки, подключенной к двигателю.
Скорость зависит от нагрузки двигателя.
Это не самозапуск и требует дополнительных обмоток для запуска двигателя.
Асинхронные двигатели самозапускающиеся и не требуют дополнительного механизма.
Для ротора требуется дополнительный источник тока.
Ротор асинхронного двигателя не требует дополнительного питания.
Синхронный двигатель с независимым возбуждением требует дополнительного источника постоянного тока для питания обмотки ротора.
Не требует дополнительного источника.
Также необходимы контактные кольца и щетки для подачи постоянного тока на обмотки ротора.
Не требует токосъемных колец, однако в витом типе могут использоваться токосъемные кольца для контроля скорости.
Скорость двигателя регулируется только путем изменения частоты питания через ЧРП.
Скорость двигателя можно регулировать с помощью переменного сопротивления ротора, а также устройств ЧРП.
Подача входного напряжения не влияет на скорость или крутящий момент синхронного двигателя.
Источник входного напряжения может использоваться для изменения крутящего момента и скорости двигателя.
Колебания сетевого напряжения не влияют на работу синхронного двигателя.
Колебания сетевого напряжения влияют на его скорость и работу.
Первоначальная стоимость выше, чем у асинхронного двигателя.
Асинхронные двигатели дешевле.
Это сложная операция.
Работа проста и удобна для пользователя.
If обеспечивает высокую эффективность и точность.
Они не так эффективны, как синхронный двигатель.
Может легко работать на очень низкой скорости с помощью ЧРП.
Довольно сложно работать на низкой скорости.
Лучше всего работает при низкой скорости, обычно ниже 300 об/мин.
Лучше всего подходит для работы на скорости выше 600 об/мин.
Он может работать с отстающим, опережающим или единичным коэффициентом мощности путем регулировки его возбуждения.
Асинхронный или асинхронный двигатель всегда работает с отстающим коэффициентом мощности.
Его также можно использовать для коррекции коэффициента мощности одновременно, используя его в опережающем коэффициенте мощности.
Его нельзя использовать для корректировки коэффициента мощности, а только для управления механическими нагрузками.
Поскольку он работает с постоянной скоростью, внезапные изменения нагрузки вызовут колебания потребляемого тока.
В асинхронном двигателе такого явления нет.
Вывод этой статьи состоит в том, что синхронные двигатели эффективны, но дороже и используются для сверхнизких оборотов, предлагая функцию коррекции коэффициента мощности. С другой стороны, асинхронные двигатели используются для высоких оборотов с переменной скоростью, они недороги и просты в эксплуатации.
Связанный пост об электрических двигателях.
Машина постоянного тока – конструкция, работа, типы и применение
Управление скоростью двигателя постоянного тока – методы управления напряжением, реостатом и магнитным потоком
Расчет размера кабеля для двигателей LT и HT.
Что такое стартер двигателя? Типы пускателей двигателей и методы пуска двигателей
Пускатель прямого действия — схема подключения пускателя DOL для двигателей
Разница между приводами переменного и постоянного тока
Показать полную статью
Связанные статьи
Кнопка «Вернуться к началу»
Что такое трехфазный двигатель и как он работает?
Трехфазные двигатели (также обозначенные как трехфазные двигатели) широко используются в промышленности и стали рабочей лошадкой многих механических и электромеханических систем из-за их относительной простоты, проверенной надежности и длительного срока службы. Трехфазные двигатели являются одним из примеров типа асинхронного двигателя, также известного как асинхронный двигатель, который работает с использованием принципов электромагнитной индукции. Хотя существуют также однофазные асинхронные двигатели, эти типы асинхронных двигателей реже используются в промышленности, но широко используются в быту, например, в пылесосах, компрессорах холодильников и кондиционерах, благодаря использованию однофазных асинхронных двигателей. фазное питание переменного тока в домах и офисах. В этой статье мы обсудим, что такое трехфазный двигатель и опишем, как он работает. Чтобы получить доступ к другим ресурсам о двигателях, обратитесь к одному из наших других руководств по двигателям, посвященным двигателям переменного тока, двигателям постоянного тока, асинхронным двигателям, или к более общей статье о типах двигателей. Полный список связанных статей по двигателям находится в разделе связанных статей.
Что такое трехфазное питание?
Чтобы разобраться в трехфазных двигателях, полезно сначала разобраться с трехфазным питанием.
При производстве электроэнергии переменный ток (AC), создаваемый генератором, характеризуется тем, что его амплитуда и направление меняются со временем. Если графически показать амплитуду по оси y и время по оси x, зависимость между напряжением или током и временем будет напоминать синусоиду, как показано ниже:
Рисунок 1 – Однофазный переменный ток
Изображение предоставлено: Фуад А. Саад/Shutterstock.com
Электроэнергия, подаваемая в дома, является однофазной, а это означает, что имеется один проводник с током, а также соединение с нейтралью и соединение с землей. В трехфазном питании, которое используется в промышленных и коммерческих условиях для запуска более крупного оборудования, требующего большей мощности, есть три проводника электрического тока, каждый из которых работает с разностью фаз 120 o 2π/3. радианы друг от друга. Если посмотреть графически, каждая фаза будет отображаться как отдельная синусоида, которая затем объединяется, как показано на изображении ниже:
Рисунок 2 – Трехфазная электроэнергия со сдвигом фаз 120
o между каждой фазой
Изображение предоставлено: teerawat chitprung/Shutterstock. com
Трехфазные двигатели питаются от электрического напряжения и тока, которые генерируются как трехфазная входная мощность и затем используются для производства механической энергии в виде вращающегося вала двигателя.
Что такое трехфазный двигатель?
Трехфазные двигатели представляют собой тип двигателя переменного тока, который является конкретным примером многофазного двигателя. Эти двигатели могут быть либо асинхронными двигателями (также называемыми асинхронными двигателями), либо синхронными двигателями. Двигатели состоят из трех основных компонентов – статора, ротора и корпуса.
Статор состоит из ряда пластин из легированной стали, вокруг которых намотана проволока, образующая индукционные катушки, по одной катушке на каждую фазу источника электроэнергии. Обмотки статора питаются от трехфазного источника питания.
Ротор также содержит индукционные катушки и металлические стержни, соединенные в цепь. Ротор окружает вал двигателя и является компонентом двигателя, который вращается для создания выходной механической энергии двигателя.
Корпус двигателя удерживает ротор вместе с валом двигателя на наборе подшипников для уменьшения трения вращающегося вала. Корпус имеет торцевые крышки, удерживающие опоры подшипников, и вентилятор, прикрепленный к валу двигателя, который вращается при вращении вала двигателя. Вращающийся вентилятор всасывает окружающий воздух снаружи корпуса и нагнетает его через статор и ротор для охлаждения компонентов двигателя и рассеивания тепла, выделяемого в различных катушках из-за сопротивления катушки. Корпус также обычно имеет приподнятые механические ребра снаружи, которые служат для дальнейшего отвода тепла к наружному воздуху. Торцевая крышка также обеспечивает место для размещения электрических соединений для трехфазного питания двигателя.
Как работает трехфазный двигатель?
Трехфазные двигатели работают по принципу электромагнитной индукции, который был открыт английским физиком Майклом Фарадеем еще в 1830 году. Фарадей заметил, что когда проводник, такой как катушка или петля провода, помещается в изменяющееся магнитное поле, возникает индуцированная электродвижущая сила или ЭДС, которая генерируется в проводнике. Он также заметил, что ток, протекающий в проводнике, таком как провод, будет генерировать магнитное поле и что магнитное поле будет меняться по мере того, как ток в проводе изменяется либо по величине, либо по направлению. Это выражается в математической форме, связывая ротор электрического поля со скоростью изменения во времени магнитного потока:
Эти принципы составляют основу для понимания того, как работает трехфазный двигатель.
Рисунок 3 ниже иллюстрирует закон индукции Фарадея. Обратите внимание, что наличие ЭДС зависит от движения магнита, что приводит к существованию изменяющегося магнитного поля.
Рисунок 3 – Принцип электромагнитной индукции
Изображение предоставлено: Фуад А. Саад/Shutterstock.com
Для асинхронных двигателей, когда статор питается от трехфазного источника электроэнергии, каждая катушка создает магнитное поле, полюса которого (северный или южный) меняют положение при колебаниях переменного тока в течение полного цикла. Поскольку каждая из трех фаз переменного тока сдвинута по фазе на 120 или , магнитная полярность трех катушек не одинакова в один и тот же момент времени. Это условие приводит к тому, что статор создает то, что известно как RMF или вращающееся магнитное поле. Поскольку ротор находится в центре катушек статора, изменяющееся магнитное поле статора индуцирует ток в катушках ротора, что, в свою очередь, приводит к созданию ротором противоположного магнитного поля. Поле ротора стремится выровнять свою полярность с полем статора, в результате чего к валу двигателя прикладывается чистый крутящий момент, и он начинает вращаться, стремясь привести свое поле в соответствие. Обратите внимание, что в трехфазном асинхронном двигателе нет прямого электрического соединения с ротором; магнитная индукция вызывает вращение двигателя.
У трехфазных асинхронных двигателей ротор стремится сохранить соосность с RMF статора, но никогда этого не достигает, поэтому асинхронные двигатели также называют асинхронными двигателями. Явление, из-за которого скорость ротора отстает от скорости RMF, известно как скольжение и выражается как:
, где N r — скорость ротора, а N s — синхронная скорость вращающегося поля (RMF) статора.
Синхронные двигатели работают аналогично асинхронным двигателям, за исключением того, что в случае синхронного двигателя поля статора и ротора синхронизированы, так что RMF статора заставит ротор вращаться с точно такой же скоростью вращения (в синхронизация – поэтому скольжение равно 0). Для получения дополнительной информации о том, как это достигается, обратитесь к этим статьям о реактивных двигателях и бесщеточных двигателях постоянного тока. Обратите внимание, что синхронные двигатели, в отличие от асинхронных двигателей, не должны питаться от сети переменного тока.
Контроллеры двигателей для трехфазных двигателей
Скорость, создаваемая трехфазным двигателем переменного тока, зависит от частоты сети переменного тока, поскольку она является источником RMF в обмотках статора. Таким образом, некоторые контроллеры двигателей переменного тока работают, используя входной ток переменного тока для генерации модулированного или регулируемого входного сигнала частоты для двигателя, тем самым контролируя скорость двигателя. Другой подход, который можно использовать для управления скоростью двигателя, заключается в изменении скольжения (описано ранее). Если скольжение увеличивается, скорость двигателя (то есть скорость ротора) уменьшается.
Чтобы узнать больше о подходах к управлению двигателем, ознакомьтесь с нашей статьей о контроллерах двигателей переменного тока.
Резюме
В этой статье представлено краткое обсуждение того, что такое трехфазные двигатели и как они работают. Чтобы узнать больше о двигателях, ознакомьтесь с нашими соответствующими статьями, перечисленными ниже. Для получения информации о других продуктах обратитесь к нашим дополнительным руководствам или посетите платформу поиска поставщиков Thomas, чтобы найти потенциальные источники поставок или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах.
Все об асинхронных двигателях — что это такое и как они работают
Типы двигателей переменного тока
Все о синхронных двигателях — что это такое и как они работают
Понимание двигателей
Однофазные промышленные двигатели
— как они работают?
Что такое двигатель с короткозамкнутым ротором и как он работает?
Что такое двигатель с фазным ротором и как он работает?
Все о реактивных двигателях — что это такое и как они работают
Все о бесщеточных двигателях постоянного тока — что это такое и как они работают
Все о двигателях с постоянными магнитами — что это такое и как они работают
Все о двигателях постоянного тока с обмоткой серии — что это такое и как они работают
Все о шунтирующих двигателях постоянного тока — что это такое и как они работают
Все о шаговых двигателях — что это такое и как они работают
Шаговые двигатели
и серводвигатели — в чем разница?
Все о контроллерах двигателей переменного тока — что это такое и как они работают
Синхронные двигатели
и асинхронные двигатели — в чем разница?
Больше из Машины, инструменты и расходные материалы
Машины, инструменты и расходные материалы
Машины, инструменты и расходные материалы
Машины, инструменты и расходные материалы
Машины, инструменты и расходные материалы
Машины, инструменты и расходные материалы
Машины, инструменты и расходные материалы
Как работает трехфазный асинхронный двигатель переменного тока
В этой статье и видео основное внимание будет уделено основам трехфазного асинхронного двигателя переменного тока, одного из наиболее распространенных на сегодняшний день типов промышленных электродвигателей. В этом обзоре объясняется, что такое трехфазная мощность, как работает закон Фарадея, основные компоненты асинхронного двигателя и влияние числа полюсов статора на номинальную скорость и крутящий момент двигателя.
Вы также можете посмотреть видео ниже с обзором трехфазных асинхронных двигателей переменного тока.
Что такое трехфазное питание?
Первое, что нам нужно понять о трехфазном асинхронном двигателе, — это первая часть его названия — трехфазная мощность. Однофазный источник питания использует два провода для обеспечения синусоидального напряжения. В трехфазной системе три провода используются для обеспечения одинакового синусоидального напряжения, но каждая фаза сдвинута на 120°. В любой момент времени, если вы суммируете напряжение каждой фазы, сумма будет постоянной. Однофазное питание подходит для бытовых или других маломощных приложений, но трехфазное питание [JS2] обычно требуется для промышленных или более мощных приложений. Это связано с тем, что он может передавать в три раза больше энергии, используя только в 1,5 раза больше проводов. Это обеспечивает более эффективное и экономичное электроснабжение.
Что такое закон Фарадея?
Еще один принцип, лежащий в основе асинхронных двигателей переменного тока, исходит из закона Фарадея. Британский ученый Майкл Фарадей обнаружил, что изменяющееся магнитное поле может индуцировать ток и, наоборот, ток может индуцировать магнитное поле. Используя правило правой руки, вы можете предсказать направление магнитного поля. Для этого представьте, что вы берете прямой провод, направив большой палец в направлении тока. Ваши пальцы будут вращаться в направлении линий магнитного потока.
Демонстрация правила правой руки с маркером в руке.
Компоненты асинхронного двигателя
Асинхронный или асинхронный двигатель состоит из двух основных компонентов: статора и ротора. Статор состоит из внешних обмоток или магнитов и является неподвижным. Статор неподвижен. Ротор — это внутренний сердечник, и это то, что на самом деле вращается в двигателе. Ротор вращается.
Трехфазный асинхронный двигатель KEB – ротор внутри статора.
Конструкция с короткозамкнутым ротором является наиболее распространенным типом асинхронных двигателей, поскольку они самозапускающиеся, надежные и экономичные. В этой конструкции ротор похож на колесо хомяка или «беличью клетку», отсюда и название. Ротор состоит из внешнего цилиндра из металлических стержней, закороченных на концах. Внутренняя часть состоит из вала и цельного сердечника, построенного из стальных пластин.
Как это работает
Для достижения крутящего момента на валу двигателя через статор подается ток. Это создает вращающееся магнитное поле, которое, в свою очередь, индуцирует ток в роторе. Из-за этого индуцированного тока ротор также создает магнитное поле и начинает следовать за статором из-за магнитного притяжения. Ротор будет вращаться медленнее, чем поле статора, и это называется «скольжением». Если бы ротор вращался с той же скоростью, что и статор, ток не индуцировался бы, следовательно, не было бы крутящего момента. Разница в скорости колеблется от 0,5 до 5% в зависимости от обмотки двигателя.
Обмотки и полюса
Трехфазные двигатели доступны в конфигурациях с 2, 4, 6, 8 и более полюсами. Количество полюсов в обмотках определяет идеальную скорость двигателя. Двигатель с большим числом полюсов будет иметь более низкую номинальную скорость, но более высокий номинальный крутящий момент. Из-за этого двигатели с большим числом полюсов иногда называют моментными двигателями, и их можно использовать для замены двигателя с редуктором. Идеальное соотношение между количеством полюсов, частотой и скоростью определяется следующим:
Зависимость между числом полюсов и частотой вращения асинхронного двигателя.
Преимущества асинхронных двигателей
Асинхронные двигатели обладают многими преимуществами, включая снижение начальных затрат и затрат на техническое обслуживание. Из-за своей базовой экономичной конструкции асинхронные машины обычно стоят меньше, чем синхронные двигатели и двигатели постоянного тока. Это делает их идеальным выбором для промышленных приложений с фиксированной скоростью, таких как ветроэнергетика и генераторы ветряных турбин.
Абсолютная простота асинхронных двигателей также упрощает техническое обслуживание и делает его менее частым, что со временем снижает эксплуатационные расходы. Эта экономическая эффективность дает асинхронным машинам значительное преимущество перед синхронными двигателями и двигателями постоянного тока, которые имеют множество дополнительных компонентов, таких как контактные кольца, коллекторы и щетки.
Долговечность — еще одна сильная сторона асинхронных двигателей. Эти прочные машины могут работать в течение нескольких лет при минимальном внимании и техническом обслуживании даже в сложных условиях. Отсутствие щеток (и искр) позволяет асинхронным двигателям безопасно работать во взрывоопасных или других условиях окружающей среды, создавая гибкое решение для нефтегазовой отрасли, обработки материалов и многого другого.
Трехфазные асинхронные двигатели также обладают уникальными преимуществами, в том числе моментом самозапуска. Эта функция устраняет необходимость в пусковых конденсаторах, которые обычно требуются для однофазного двигателя. Трехфазные машины также обеспечивают исключительную регулировку скорости и перегрузочную способность, что делает их пригодными для широкого спектра применений.
Применение трехфазных асинхронных двигателей переменного тока
Преобразовывая электрическую энергию в механическую, трехфазные асинхронные двигатели переменного тока могут приводить в действие огромное количество компонентов — от насосов и вентиляторов до компрессоров и конвейеров — в промышленные или более мощные приложения.
Трехфазные асинхронные двигатели переменного тока представляют собой недорогой выбор премиум-класса для простых односкоростных приложений. Сюда входят поворотные столы, конвейеры для обработки материалов, промышленные вентиляторы и другие простые системы.
Трехфазные асинхронные двигатели также хорошо подходят для приложений электронной мобильности, включая коммерческие электрические и гибридные автомобили. Асинхронные двигатели минимизируют затраты и потенциальные точки отказа горнодобывающего и сельскохозяйственного оборудования, грузовиков и школьных автобусов, а также оптимизируют характеристики управления двигателем, обеспечивая комплексное решение для машиностроителей eMobility.
Заключение
Трехфазные асинхронные двигатели переменного тока состоят из статора и ротора. Во время работы через статор проходит ток, который индуцирует магнитное поле и приводит во вращение ротор. Скорость вращения вала и приложенный крутящий момент зависят от рабочей частоты и количества пар полюсов в обмотках двигателя. Если вы заинтересованы в нашей линейке асинхронных двигателей, мотор-редукторов или даже серводвигателей, свяжитесь с инженером по применению KEB с помощью контактной формы ниже.
Опубликовал: Александр Стёпченко в Грузовики, Самосвалы, Спецтехника 14.04.2021 0 13,542 Просмотров
Схема переключения передач МАЗ зависит от типа коробки передач установленной на различные модели автомобилей марки МАЗ. Если у Вас автомобили МАЗ 64229, МАЗ 54323, то на них установлена КПП ЯМЗ 238А. Она представляет из себя сочетание 4 –ех ступенчатой коробки и двухступенчатого демультипликатора. То есть фактически данная коробка передач восмиступенчатая.
Схема переключения передач Маз моделей MA3 555I, MA3 53371, МАЗ 5337, МАЗ 5433, MA3 54331 иная. Ведь коробка передач ЯМЗ 236П установленная на эти машины пятиступенчатая. Кроме всего прочего на некоторые модели МАЗ ставятся импортные КПП, которые адаптированы под двигатели установленные на МАЗах. Таким примером является ZF 16S-1650, которая имеет 16 ступеней, ZF «Ecomid» 9S 1310 имеет 9 ступеней. Эти коробки отличает высочайшее качество исполнения, большую надежность, но в то же самое время качественного технического обслуживания.
Такие различные коробки передач, в зависимости от модификаций автомобилей, делаются не просто так. Это дает возможность более легкого управления, повышения экономичности и увеличения срока службы механизмов двигателя и коробки передач.
Содержание
1 Назначение
2 История автомобиля
3 Устройство и схема переключения
3.1 5 ступенчатая
3.2 8 ступенчатая
3.3 9 ступенчатая
4 Прочие детали
5 Составляющие части КПП МАЗ
6 Назначение КПП
7 Замена масла
8 Необходимость ухода за КПП
9 Как снять и поставить коробку
10 Как переключать
10.1 Рассказываю и показываю
10.2 Как переключать передачи на мазе с делителем
10.3 Возможные неисправности и методы устранения
11 Полезные советы
12 Рекомендации по ремонту
Назначение
Самосвал МАЗ-5516 благодаря своим техническим характеристикам является многофункциональным и универсальным грузовиком. За 20 лет эксплуатации машина показала себя как надежная техника для использования практически во всех отраслях народного хозяйства. Наиболее часто МАЗ-5516 используется при перевозке урожая и других сельскохозяйственных грузов в составе автопоездов. Его часто можно встретить подвозящим сухие смеси, камни, кирпич и щебень на строительные площадки. В дорожном строительстве автомобиль используется для подвоза асфальта и других сыпучих и строительных материалов. Нередко можно встретить МАЗ-5516 и в автопарке городских коммунальных служб, для вывоза мусора и обустройства территорий. В основном самосвал используется при перевозках на небольшие расстояния.
Однако модификации оборудованные кабинами с местами отдыха делают машину востребованной и на межрегиональных маршрутах. Автомобиль обладает повышенной проходимостью, что позволяет комфортно перевозить грузы, как на автострадах, так и по проселочным дорогам. МАЗ-5516 великолепно справляется со своими задачами в северных широтах, в регионах с умеренным климатом, а также в условиях повышенных температур и влажности.
История автомобиля
В начале 90-х годов XX века Минский автомобилестроительный завод уже обрел достаточную популярность. Кроме того, разработки продолжали появляться, и очередной стал МАЗ-5516. Данная модель стала гордостью производителя как один из популярнейших самосвалов.
По истечении проверок, испытаний и прочих тестов, в 1994 году в свет вышел первый МАЗ-5516, готовый к использованию. Благодаря своей огромной грузоподъемности – 20 тонн, грузовик можно было применять в множестве сфер:
Городское обустройство. Машина использовалась при перевозке асфальта и других материалов, вывозе отходов и мусора;
Сельское хозяйство. Здесь транспорт применяли для транспортировки компоста, грунта, жидкости, урожая и удобрений;
Строительство. Модель использовали для перевозки жидких растворов, сухих смесей, камней и кирпичей штабелями и насыпью.
Основной упор делался на третий пункт – строительство. Так как машина адаптировалась на транспортировку сыпучего груза, эта сфера, как никто другой, задействовала МАЗ-5516. А беря в расчет количество строительств после развала СССР, работы для самосвала было много.
Устройство и схема переключения
Устройство и схема переключения передач МАЗа зависит от модели коробки передач. Выделяют 5-ти ступенчатую, 8-ми ступенчатую и 9-ти ступенчатую коробку.
5 ступенчатая
Конструкция коробки передач с пятью ступенями в МАЗе включает в себя такие элементы, как:
первичный, вторичный и промежуточный вал;
вращающийся подшипник;
шестерни;
картер, переключатель и задняя крышка;
крепежные элементы;
емкость для масляной жидкости.
Механизм, который переключает передачи, находится в салоне транспортного средства. Когда рычаг переключательного устройства меняет свое положение, происходит сцепление шарнирного соединения с выемкой, которая расположена на одной из осей. В этот момент конец шарнира находится в жестком зацеплении с вилочным устройством. Вилки входят в отверстие на ведущей шестерне переднего хода (передачи №1, 2, 3, 4) или в положении пятой передачи (задний ход). Начинается замыкание в цепи вращающего момента, из-за чего вторичная ось начинает свое движение.
8 ступенчатая
Устройство восьмиступенчататой коробки (КПП-202) включает в себя:
картер;
подвижные шестерни;
вал промежуточного типа;
шестерни постоянного зацепления;
ведущий вал;
шлицы;
венец зубчатого типа;
крышку;
ведомый вал;
блок шестерен заднего хода;
осевой механизм реверса.
После того как транспорт двинется с места, наберет необходимую скорость, можно переключать передачи в следующем порядке: 4H-4B-5H. Для того чтобы активировать вторую скорость, нужно дождаться момента, когда частота вращения коленчатого вала увеличится до 2000 оборотов в минуту. Этот показатель можно отслеживать при помощи тахометра.
Не рекомендуется начинать переключение передач при меньшем количестве оборотов коленвала, в противном случае механизм выйдет из строя.
Для того чтобы включить задний ход, следует установить рычаг переключателя в нижнее положение.
9 ступенчатая
В конструкцию 9-ти ступенчатой коробки 238 с демультипликатором входят следующие детали и механизмы:
картер сцепного устройства;
прокладка;
вилка переключения скоростей;
правый вал;
шайба шестерни реверса;
ленивая шестерня заднего хода;
роликовый подшипник вала промежуточного типа;
крепежные болты и гайки;
пружинная шайба;
уплотнительное кольцо;
стопорное кольцо;
игольчатый подшипник;
втулка вилки механизма сцепления.
Перед началом движения необходимо отключить сцепление. Перед тем как трогаться с места, необходимо проверить расположение рычага, он должен быть опущен. Переключение скоростных режимов осуществляется в несколько этапов. На первом этапе рекомендуется использовать следующую схему переключения: 1B-2B-3B. Во время дальнейшего движения можно перейти на схему: 4H-5B-5H.
Прочие детали
Полуприцеп МАЗ в системе коробки передач оснащен передним валиком, который управляет вторым рычагом, вставленным в головку подвижного штока кронштейна. Внешняя часть подвижного штока соединяется с промежуточным механизмом управления при помощи карданной удлиненной тяги. Фиксирующий кронштейн крепится на раме автомобиля.
С этим же узлом соединен нижний край рычага переключения. Способ крепления – аналогичный указанному выше методу. Часть рычага проходит через пол кабины, обеспечивая целостность всех остальных соединений. Подобная конструкция дает возможность откидывать кабину без необходимости разделения и деформации имеющихся элементов и узлов.
Составляющие части КПП МАЗ
КПП транспортного средства (МАЗ) включает несколько шестеренок, которые соединены с рычагом управления передачами. Каждая из имеющихся шестеренок выполняет свою функцию, вращается с определенной скоростью, обеспечивая эффективное управление машиной.
Производитель расположил коробку в автомобиле МАЗ между коленчатым и карданным валом. Коленчатый вал представляет собой комплектующую деталь, характеризующуюся сложной формой исполнения. К производству данного элемента предъявлялись высокие требования. Карданный вал является не менее надежным рабочим механизмом, функция которого заключается в передаче момента силы между валами.
Привод коробки передач
Помимо валов, ступенчатая коробка передач на МАЗе включает картер, ступку, синхронизаторы. Регулировка скоростей на машине осуществляется путем смены передач. Взаимодействуя между собой шестеренки способны как увеличивать, так и уменьшать скорость МАЗа. Эффективно срабатывает рычаг с делителем передач.
Воздухораспределитель КПП МАЗ предназначен для переключения воздушных потоков. Устройство размещено в верхней крышке картера.
Раздаточная коробка МАЗ представляет собой сложный механизм, который обеспечивает блокировку колес, влияет на изменение передач.
Учитывая это, раздаточная коробка МАЗ устанавливается на большегрузные машины, которые отлично подходят для эксплуатации по грунтовой дороге, плохо обустроенным трассам.
КПП МАЗ с демультипликатором включает приводную шестерню промежуточного вала, который оснащен демпфером. Демпфер способствует уменьшению колебаний. Подушка МАЗ способствует подавлению шумов со стороны КПП во время езды.
Назначение КПП
В КПП находиться такой элемент, как шестерёнка, обычно их несколько, они соединены с рычагом управления передачами и именно за счёт их происходят переключения передач. С переключением передач регулируется скорость автомобиля.
То есть, иными словами, шестерёнки и есть передачи. У них разные размеры и разная скорость вращения. В процессе работы, одна цепляет другую. Система такой работы обусловлена тем, что большая шестерёнка цепляет меньшую по размеру, вращение увеличивается, а заодно и скорость автомобиля МАЗ. В случаях, когда малая шестерёнка цепляет большую, скорость, наоборот, падает. Коробка состоит из 4 скоростей плюс задняя. Первая считается самой низкой и с прибавлением каждой передачи автомобиль начинает двигаться быстрее.
Расположена коробка в автомобиле МАЗ между коленчатым валом и карданным. Первый напрямую идёт от двигателя. Второй напрямую связан с колёсами и приводит их работу в действие. Перечень работ, которые приводят к регулировки скоростей:
Мотор задаёт движение приводному и коленчатому валу.
Шестерёнки КПП получают сигнал и приходят в движение.
Используя рычаг переключения передач, водитель выбирают необходимую скорость.
Выбранная водителем скорость передаётся на карданный вал, который приводит колёса в действие.
Автомобиль продолжает своё движение на выбранной скорости.
Замена масла
Уход за коробкой передач заключается в проверке уровня масла и смене его в картере. Уровень масла в картере должен совпадать с контрольным отверстием. Сливать масло нужно горячим через все сливные отверстия. После слива масла нужно снять крышку в нижней части картера, в которой помещается маслоприемник масляного насоса с магнитом, тщательно промыть их и установить на место. При этом следует обратить внимание на то, чтобы не перекрыть масляную магистраль крышкой или ее прокладкой.
Для промывки коробки передач рекомендуется использовать 2,5 — 3 л индустриального масла И-12А или И—20А по ГОСТ 20799—75. При нейтральном положении рычага управления коробкой передач на 7 — 8 мин пускают двигатель, затем его останавливают, промывочное масло сливают и заполняют коробку передач маслом, предусмотренным картой смазки. Недопустимо промывать коробку передач керосином или дизельным топливом.
Для того чтобы заменить масло в КПП МАЗа, необходимо:
Проехать около 5-10 км на транспорте, чтобы прогреть старое масло в коробке. При повышенной температуре оно становится жидким и его легко слить.
Через 10-15 минут после остановки мотора установить транспортное средство на подъемник или смотровую яму.
Снять защитную крышку картера.
Открутить пробку и проверить объем масляной жидкости в МКПП.
Проверить прокладку на износ, при необходимости заменить ее на новую.
Заменить износившиеся фильтрующие элементы.
Открыть сливное отверстие и слить масло в подготовленную емкость.
Залить новую масляную жидкость.
Закрутить крышку сливного отверстия.
Установить на место защитный кожух сцепления.
Завести двигатель, проверить уровень масла при различных скоростных режимах.
Замена масла необходима, когда проводится ТО или плохо включаются передачи.
Необходимость ухода за КПП
Способствует продлению ресурса скоростной коробки – своевременное ее обслуживание. В частности, автовладелец должен следить за эффективностью работы шестеренок, рычага управления, контролировать уровень залитого в автомобильную систему МАЗ масла.
В случае необходимости ремонта коробки передач на МАЗ, необходимо демонтировать из штатного места коробку передач. Устройство должно быть визуально осмотрено на предмет внешних деформаций. Велика вероятность того, что именно это является причиной того, что КПП «не слушается» команд водителя. Если деформаций нет, можно приступать к разбору на составляющие КПП.
Если схема КПП МАЗ дала сбой, то станут проявляться следующие признаки:
не срабатывают некоторые передачи, например, 4 и 5;
отмечается затруднение ручного переключения.
Для промывки КПП требуется около 3-х литров специального масла. Ремонт КПП МАЗ может заключаться в восстановлении мостов, мойке, дефектации коробки. Также, ремонту подлежат картер и крышка.
Зависит от типа коробки передач установленной на различные модели автомобилей марки МАЗ. Если у Вас автомобили МАЗ 64229, МАЗ 54323, то на них установлена КПП ЯМЗ 238А. Она представляет из себя сочетание 4 –ех ступенчатой коробки и двухступенчатого демультипликатора. То есть фактически данная коробка передач восемиступенчатая.
Как снять и поставить коробку
Разборка коробки передач МАЗ:
Установить грузовик на специальную платформу.
Демонтировать аккумуляторы.
Убрать фильтрующие элементы воздушного типа.
Отсоединить брызговики, которые расположены в моторном отсеке.
Убрать с корпуса картера сцепного устройства электрический стартер, не отсоединяя его от провода.
Открутить от кронштейна КПП передний и задний опорный механизм.
Отсоединить левую опору и вывести первичный вал из зацепления.
Снять коробку передач.
Для того чтобы поставить камазовскую коробку на место, необходимо повторить все действия в обратном порядке.
Как переключать
Стандартный вариант-схема управления для примера, присутствует на 500-ых МАЗах, Для тех, кто способен забывать в какой очередности все происходит, на рукоятках главного рабочего орудия изменения скорости-передачи нанесен рисунок. Выглядит он так:
— свободно гуляющая по горизонтальному среднему вектору рукоятка — «нейтралка»;
— влево-вверх – первая, -вниз – задний ход;
— центр-вниз – вторая, -вверх – третья;
— вправо-вверх – четвертая, -вниз – пятая.
В КПП с делителями-демультипликаторами рисунок либо остается и верхний и нижний диапазоны перекрываются при предварительном инициировании допкоробки, либо сама схема-рисунок усложняется, получая пару дополнительных «веток».
Передача «команд» от ручки-рычага посредством поперечного валика передается на проммеханизм, оттуда через основную тягу на промрычаг. Затем «включается» специальный осевой валик и приводит в движение сам рычаг переключения коробки.
Для такой «рабочей лошадки», как МАЗ-500 и его модификации, вследствие испытываемых нагрузок проблемы даже правильной переменой скорости-передачи не редкость. Возможных неисправностей, из-за которых схема КПП МАЗ работает не так как предусмотрено предостаточно, но наиболее распространенны три варианта.
1. Не «ловят» первая и задняя при нормальном функционировании остальных.
• Чтобы устранить подобную неприятность нужно отметить положение тяги к ее наконечнику, отпустить стяжные болты и провернуть наконечник по часовой стрелке примерно на 4-5 градусов (около 1 мм между метками). Затем болты затягиваются и проверяются функционал. Если проблема присутствует дальше, то повторяем операцию, то есть, смещаем наконечник еще немного.
2. При работающих остальных не срабатывают 4-я и 5-я.
• Делаем все то же, что и в предыдущем случае, но на этот раз наконечник нужно поворачивать против часовой стрелки.
3. Сама система работает нормально, но переключение затрудняется неправильным положением рычага (например, рычаг упирается в панель).
• Выставляем нейтраль и отсоединяем наконечник тяги от серьги механизма переключения. Убеждаемся, что рычаг механизма тоже в нейтральном положении – вилка расположена вертикально, а при угловом покачивании ощущается сопротивление вращению. Если все так, то заворачиваем до упора стопорный винт на промежуточном механизме, тем самым, фиксируя «намертво» промежуточный валик. Расслабляем стяжные болты и выставляем по длине тягу так, чтобы стопор-палец легко проходил через отверстия серьги и наконечника. Соединяем их и затягиваем стяжные болты. После этого отворачиваем стопорный винт проммеханизма на пять оборотов, и контрим его гайкой.
Кстати, после частичной разборки привода его регулировка проводится по такому же принципу.
Рассказываю и показываю
Для переключения делителя при любой включенной передаче или совместно с переключением передач в основной коробке необходимо предварительно перевести клавишу в новое положение. При нажатии на педаль сцепления произойдет переключение делителя. Переключение демультипликатора осуществляется при переходе с четвертой передачи на пятую или наоборот.
Для этого при движении на четвертой передаче необходимо предварительно перевести флажок из нижнего положения в верхнее, нажать на педаль сцепления и перевести рычаг переключения передачи в нейтральное положение. При этом включается контрольная лампа, и она остается включенной до тех пор, пока не будет закончено переключение демультипликатора.
Как переключать передачи на мазе с делителем
После того как лампа погаснет, можно включить пятую передачу и отпустить педаль сцепления. Переход с пятой передачи на четвертую выполняется в обратной последовательности. Включить четвертую передачу можно после того, как погаснет контрольная лампа. Допускается переключение с шестой на четвертую и с пятой на третью передачи.
Самопроизвольное выключение передач в демультипликаторе
поступление сжатого воз-духа в полость цилиндра противоположную включен-ной передаче износ подшипников вилки переключения диапазонов
заменить неисправные уплотнительные кольца золотника и впускного клапана воздухораспределителя заменить изношенные детали, отрегулировать положение штока цилиндра демультипликатора
Невключение или замедленное включение передач в демультипликаторе при нейтральном положении рычага в основной коробке. Лампа сигнализации долго не гаснет, воздух выходит через сапун воздухораспределителя
износ резины впускного клапана воздухораспределителя износ уплотнительного кольца впускного клапана воздухораспределителя неравномерное прилегание впускного клапана к корпусу заедание впускного клапана в отжатом положении заедание кромки манжеты в канавке поршня, износ или потеря эластичности манжет
заменить изношенный клапан заменить уплотнительное кольцо заменить неисправные детали очистить и смазать стержень впускного клапана, при необходимости заполировать заменить манжеты цилиндра переключения демультипликатора
Невключение или замедленное переключение передач в демультипликаторе при нейтральном положении рычага в основной коробке. Лампа сигнализации долго не гаснет, воздух выходит через сапун верхней крышки.
заменить поврежденную мембрану заменить поврежденные кольца
Пропуск воздуха через сапун воздухораспределителя при включенной передаче в основной коробке
износ резины впускного клапана воздухораспределителя неплотное прилегание толкателя к впускному клапану в воздухорапределителе
заменить клапан заменить неисправные детали
Полезные советы
КПП МАЗ – надежный механизм современного грузовика.
Итак, стальной промежуточный вал КПП МАЗ цементируется на зубьях. Деталь требует ремонта в следующих случаях:
Обломанные зубья;
Износ;
Выкрашивание поверхности.
Для ремонта коробок МАЗ ставят специальный венец. Отжигают аккуратно шейку.
Венец детали доводят до высокой температуры на высокочастотном оборудовании. Выполняют правку вала, устраняя биение с помощью гидравлического пресса.
Для исправления центровых отверстий применяют станок.
Венец напрессовывают.
Создают натяжение не более 0,05 мм.
Выполняют термообработку стального венца.
Для приваривания используют круговой шов и электрод.
Срочный ремонт КПП МАЗ с делителем поврежденной шейки под подшипник выполняют наплавкой, с помощью хромирования.
Стальной блок шестеренок заднего хода цементирую на зубьях. Ремонт коробок МАЗ проводят при:
Резких обломах на зубьях;
Выкрашивании;
Износе.
Венец с дефектами отжигают. Нагревают деталь до 800 градусов. Ставят новый, напрессовывая аккуратно запчасть на шейку. Обеспечивают натяжение до 0,08 миллиметров.
Если в процессе разборки и сборки КПП МАЗ деформировались отверстия под подшипники, выполняют шлифовку.
Прочную шестерню коробки передач отжигают в электропечи. Удаляют зубья с повреждениями. Отверстия растачивают для установки венца. Для обработки используют токарно-визерный станок. После запрессовки проверяют биение.
Ремонт КПП МАЗ с делителем корпуса насоса необходим при поломке:
Гнезд под шестеренки;
Оси;
Отверстий (появляются во втулках).
Для восстановления гнезд выполняют расточку. При разборке и сборке КПП МАЗ торцуют все отверстия под болтовое соединение. Установив корпус, обрабатывают торец.
Если в результате износа диаметр шестерни стал меньше 13,95 миллиметров, запчасть заменяют новой.
В корпусе делают небольшое отверстие.
Ось с дефектом выпрессовывают.
Устанавливают новую деталь гнездо заваривают электродом.
Ось должна утопать в поверхности корпуса на 1 мм.
Если износились отверстия во втулке, необходимо закрепить метчик. Для ремонта коробок МАЗ:
Вращают корпус, вворачивают деталь.
Втулку выпрессовывают.
Ставят новую запчасть.
Если на основании насоса видны задиры и риски, проводят ремонтные работы, а также разборку и сборку КПП МАЗ.
Шлифовку торцовой поверхности выполняют на специальном станке. Участок должен быть выше на 0,5 миллиметров.
Рекомендации по ремонту
Хотите, чтобы ваша коробка с делителем сохранялась в хорошем состоянии долгие годы? Тогда за ней нужен уход и элементарные проверки. Необходимо следить за работой таких элементов, как шестерёнки, ступка, сам рычаг управления и так далее. Случилось так, что поломки уже не избежать? Мы дадим вам следующие рекомендации для самостоятельного ремонта:
подробно ознакомиться со схемой и инструкцией вашего механизма;
для того чтобы провести ремонт, в первую очередь необходимо снять коробку полностью и только после можно приступать к ремонту;
после того как вы вытащите её наружу, не спешите разбирать её полностью, иногда проблема находится на поверхности, обращайте особое внимание на все детали, если увидите подозрительное «поведение», то скорее всего проблема именно в этом элементе;
если же вам всё-таки придётся разбирать коробку полностью, складывайте все детали в порядке разбора, для того, чтобы не запутаться в момент, когда вы будете собирать её обратно.
Если вы не уверены в своих силах, не имеете определённых навыков и знаний, обратитесь в сервисный центр.
Количество отзывов Оставить отзыв
Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка
Будьте первым, чтобы оставить отзыв.
{{{ review.rating_title }}}
Показать еще
Оставить отзыв
Надежность
Удобство и комфорт
Ремонтопригодность
Ходовые качества
Передача коробка с делителем на маз 5516
Схема переключения передач МАЗ зависит от типа коробки передач, устанавливаемой на различные модели автомобилей МАЗ. Если у вас автомобили МАЗ 64229, МАЗ 54323, то на них установлена коробка передач ЯМЗ 238А. Это комбинация 4-ступенчатой коробки передач и двухступенчатой коробки передач. То есть, по сути, эта коробка передач восьмиступенчатая.
Схема переключения передач у моделей МАЗ МА3 555И, МА3 53371, МАЗ 5337, МАЗ 5433, МА3 54331 отличается. Ведь коробка передач ЯМЗ 236Р, устанавливаемая на эти машины, пятиступенчатая. Помимо прочего, некоторые модели МАЗ комплектуются импортными коробками передач, которые адаптированы к двигателям, устанавливаемым на МАЗы. Примером может служить ZF 16S-1650 с 16 ступенями, ZF «Ecomid» 9S 1310 с 9 ступенями. Эти коробки отличаются высочайшим качеством исполнения, большой надежностью, но в то же время качественным обслуживанием.
Эти различные коробки передач, в зависимости от модификации автомобиля, сделаны не просто так. Это облегчает управление, повышает экономичность и увеличивает срок службы механизмов двигателя и коробки передач.
Чтобы коробка передач работала долго, недостаточно соблюдать схему переключения передач МАЗ. Он также нуждается в надлежащем уходе. Своевременно проводите все необходимые работы по техническому обслуживанию, чтобы поддерживать коробку передач в исправном состоянии. Масло необходимо менять согласно инструкции. Слить в подогретом состоянии через оба отверстия в поддоне. Для промывки коробки передач МАЗ следует использовать веретенное масло. После этого заводим двигатель и «гоняем» его 10 минут. После этого сливаем вал и заливаем новый по карте. Категорически запрещается промывать коробку передач керосином или соляркой, если мы не хотим, чтобы масляный насос сломался.
Современный редуктор коробки передач МАЗ используется для расширения возможностей штатной коробки передач без изменения ее конструкции.
Механизм также называют делителем. В этой статье мы расскажем, как правильно выбрать модель устройства и опубликуем советы по ремонту накопителя.
Содержание
Устройство и схема переключения
5 ступенчатая
8 ступенчатая
9 ступенчатая
Прочие детали
Замена масла
Составляющие части КПП МАЗ
Как снять и поставить коробку
Назначение КПП
Необходимость ухода за КПП
Передаточные числа
Варианты КПП для большегрузных авто
Модели коробок переключения передач (КПП) устанавливаемых на автомобили МАЗ
Каталог коробок передач ЯМЗ
Особенности конструкции коробок нового поколения
Конструктивные особенности модернизированных коробок
Варианты КПП для большегрузных авто
Схема переключения
Схема устройства
9 ступенчатая
8 ступенчатая
5 ступенчатая
Необходимость ухода за КПП
Устройство
Схема переключения передач МАЗ, устройство, ремонт, характеристики
Схема переключения передач МАЗ
Устройство и схема переключения
Устройство и схема переключения передач МАЗ зависят от модели коробки передач. Назначают 5-ступенчатую, 8-ступенчатую и 9-ступенчатую коробки передач.
5 ступенчатая
В конструкцию пятиступенчатой коробки передач на МАЗ входят такие элементы, как:
Механизм переключения передач находится внутри автомобиля. При изменении положения рычага переключающего устройства шкворень входит в зацепление с выемкой, расположенной на одном из валов. В это время шарнирный конец находится в жестком зацеплении с коромыслом. Вилки входят в отверстие шестерни переднего хода (передачи № 1, 2, 3, 4) или в положение пятой передачи (заднего хода). В цепи крутящего момента начинается короткое замыкание, поэтому выходной вал начинает двигаться.
8 ступенчатая
В устройство восьмиступенчатой коробки передач (КПП-202) входят:
После того, как автомобиль уедет, наберет необходимую скорость, можно переключать передачи в следующем порядке: 4H-4B-5H. Для включения второй скорости необходимо дождаться увеличения частоты вращения коленчатого вала до 2000 об/мин. Этот показатель можно контролировать с помощью тахометра.
Не рекомендуется начинать переключение передач при меньшем числе оборотов коленчатого вала, иначе механизм выйдет из строя.
Чтобы включить задний ход, установите рычаг селектора в нижнее положение.
9 ступенчатая
В конструкцию 9-ступенчатой коробки передач 238 с демультипликатором входят следующие детали и механизмы:
Прочие детали
Полуприцеп МАЗ в системе коробки передач оснащен передним роликом, который управляет вторым рычагом, вставленным в головку подвижной тяги опоры. Наружная часть подвижной тяги связана с промежуточным механизмом управления посредством удлиненной карданной тяги. Крепежный кронштейн крепится к раме автомобиля.
Нижняя кромка рычага переключения передач соединена с этим же узлом. Способ крепления: аналогичен предыдущему способу. Часть рычага проходит через пол кабины, обеспечивая целостность всех остальных соединений. Такая конструкция позволяет откидывать кабину без необходимости разъединения и деформации существующих элементов и узлов.
Замена масла
Для замены масла в коробке передач МАЗ необходимо:
Замена масла необходима при проведении технического обслуживания или при неправильном переключении передач.
Составляющие части КПП МАЗ
Коробка передач автомобиля (МАЗ) включает в себя несколько передач, которые соединены с рычагом переключения передач. Каждая из имеющихся шестерен выполняет свою функцию, вращается с определенной скоростью, обеспечивая эффективное управление машиной.
Коробку на автомобиле МАЗ производитель разместил между коленвалом и карданным валом. Коленчатый вал представляет собой деталь, характеризующуюся сложной формой. К производству этого элемента предъявлялись высокие требования. Карданный вал – не менее надежный рабочий механизм, функция которого заключается в передаче момента силы между валами.
Редукторный привод
Помимо валов, в состав механической коробки передач МАЗ входят картер, ступка, синхронизаторы. Управление скоростью на машине осуществляется переключением передач. Взаимодействуя друг с другом, шестерни могут увеличивать и уменьшать скорость МАЗ. Рычаг с делителем передач работает эффективно.
Воздухораспределитель коробки передач МАЗ предназначен для изменения потоков воздуха. Устройство расположено на верхней крышке картера.
Раздаточная коробка МАЗ представляет собой сложный механизм, обеспечивающий блокировку колес и влияющий на переключение передач.
Учитывая это, раздаточная коробка МАЗ устанавливается на большегрузные автомобили, которые отлично подходят для эксплуатации на грунтовой дороге, плохо оборудованных гусеницах.
Коробка передач МАЗ с понижающей передачей включает ведущую шестерню промежуточного вала, которая снабжена демпфером. Демпфер помогает уменьшить вибрации. Подушка МАЗ помогает подавить шум от КПП во время движения.
Читайте также: Помыли двигатель заглохшего Daewoo Matiz, не заводится
Как снять и поставить коробку
Разборка коробки передач МАЗ:
Чтобы поставить коробку КАМАЗ на место, нужно повторить все действия в обратном порядке.
Назначение КПП
В коробке передач есть такой элемент как шестерня, обычно их несколько, они соединены с рычагом переключения передач и именно за счет них происходит переключение передач. Переключение передач контролирует скорость автомобиля.
То есть, другими словами, шестерни есть шестерни. Они имеют разные размеры и разные скорости вращения. В процессе работы одно цепляется за другое. Система такой работы обусловлена тем, что большая шестерня прилипает к меньшей, увеличивает вращение, а заодно и скорость автомобиля МАЗ. В тех случаях, когда маленькая шестерня заедает на большую, скорость, наоборот, падает. Коробка имеет 4 скорости плюс задний ход. Первая считается самой низкой и с добавлением каждой передачи автомобиль начинает двигаться быстрее.
Коробка находится на автомобиле МАЗ между коленвалом и карданным валом. Первый исходит непосредственно от двигателя. Второй напрямую связан с колесами и приводит в движение их работу. Перечень работ, ведущих к регулировке скорости:
Необходимость ухода за КПП
Способствует продлению ресурса скоростной коробки: ее своевременное техническое обслуживание. В частности, владелец автомобиля должен следить за исправностью передач, рычагом управления, следить за уровнем заливаемого в систему автомобиля МАЗ масла.
При необходимости ремонта коробки передач на МАЗ необходимо демонтировать коробку передач с ее привычного места. Устройство необходимо визуально осмотреть на наличие внешних деформаций. Это, скорее всего, и является причиной того, что КПП «не слушается» команд водителя. Если деформаций нет, можно переходить к разбору узлов коробки передач.
При выходе из строя цепи КПП МАЗ проявляются следующие симптомы:
Для промывки коробки передач требуется примерно 3 литра специального масла. Ремонт коробки передач МАЗ может заключаться в восстановлении мостов, мойке, обнаружении поломок коробки. Также ремонту подлежат картер и крышка.
Это зависит от типа коробки передач, устанавливаемой на различные модели автомобилей МАЗ. Если у вас автомобили МАЗ 64229, МАЗ 54323, то на них установлена коробка передач ЯМЗ 238А. Это комбинация 4-ступенчатой коробки передач и двухступенчатой коробки передач. То есть, по сути, эта коробка передач восьмиступенчатая.
Схема переключения передач Маз
модели МА3 555И, МА3 53371, МАЗ 5337, МАЗ 5433, МА3 54331 другие. Ведь коробка передач ЯМЗ 236Р, устанавливаемая на эти машины, пятиступенчатая. Помимо прочего, некоторые модели МАЗ комплектуются импортными коробками передач, которые адаптированы к двигателям, устанавливаемым на МАЗы. Примером может служить ZF 16S-1650 с 16 ступенями, ZF «Ecomid» 9S 1310 с 9 ступенями. Эти коробки отличаются высочайшим качеством исполнения, большой надежностью, но в то же время качественным обслуживанием.
Эти различные коробки передач, в зависимости от модификации автомобиля, сделаны не просто так. Это облегчает управление, повышает экономичность и увеличивает срок службы механизмов двигателя и коробки передач.
Чтобы коробка передач работала долго, недостаточно соблюдать схему переключения передач МАЗ. Он также нуждается в надлежащем уходе. Своевременно проводите все необходимые работы по техническому обслуживанию, чтобы поддерживать коробку передач в исправном состоянии. Масло необходимо менять согласно инструкции. Слить в подогретом состоянии через оба отверстия в поддоне. Для промывки коробки передач МАЗ следует использовать веретенное масло. После этого заводим двигатель и «гоняем» его 10 минут. После этого сливаем вал и заливаем новый по карте. Категорически запрещается промывать коробку передач керосином или соляркой, если мы не хотим, чтобы масляный насос сломался.
Коробка передач МАЗ представляет собой механизм переключения передач, входящий в состав трансмиссионного устройства вместе с делителем.
Передаточные числа
5.22
2,90
1,52
1,00
0,664
5.22
ЯМЗ-2361-02
ЯМЗ-2361-04
ЯМЗ-2361-05
ЯМЗ-2361-06
ЯМЗ-2361-07
ЯМЗ-2361-30
ЯМЗ-2361-31
ЯМЗ-2361-50
ЯМЗ-2361-51
ЯМЗ-2361-52
ЯМЗ-2361-53
ЯМЗ-2361-56
ЯМЗ-2361-57
ЯМЗ-2361-58
ЯМЗ-2361-59
5. 22
2,90
1,52
1,00
0,71
5.22
ЯМЗ-2361-81
ЯМЗ-2361-86
ЯМЗ-2361-87
ЯМЗ-2361-88
ЯМЗ-236П
5.22
2,90
1,52
1,00
0,664
5.22
ЯМЗ-236У
ЯМЗ-236Н
ЯМЗ-236200Л
5.22
2,90
1,52
1,00
0,71
5.22
Варианты КПП для большегрузных авто
8-ступенчатая коробка передач МАЗ характерна для автомобилей, имеющих большую грузоподъемность.
9-ступенчатые версии устанавливаются не только на мощные грузовики, но и на обычные автомобили.
5-ступенчатые коробки передач присутствуют на автомобиле МАЗ-500 с дизелем ЯМЗ-236.
16-ступенчатые версии встречаются в самосвалах, автомобилях КамАЗ. Масса ящика в этом случае превышает 250 кг. Коробка передач ZF16S имеет переходную плиту, которая сообщается с двигателем и коробкой передач.
Перечисленные модификации отличаются высокой надежностью и длительной работоспособностью.
Те, кто хочет насладиться полноценной ездой как в городских условиях, так и по пересеченной местности, решают приобрести автомобиль МАЗ с коробкой передач ZF. Часто этот тип редуктора встречается на снегоуборочных машинах.
Модели коробок переключения передач (КПП) устанавливаемых на автомобили МАЗ
На нашем сайте представлены модели 5-, 6-, 8-, 9- и 14-ступенчатых коробок передач ЯМЗ, в том числе модифицированные. Тип редуктора, его применимость, максимальный входной крутящий момент, вес с картером сцепления, передаточные числа, монтажный фланец карданного вала и размеры главного редуктора можно найти на страницах модификации.
Каталог коробок передач ЯМЗ
Ниже представлен каталог коробок передач Ярославского моторного завода с основными моделями коробок передач. Все дополнительные модификации вы можете посмотреть прямо в разделе соответствующей модели. Для более комфортного поиска ознакомьтесь с применимостью коробки передач и основными техническими характеристиками. На страницах модификации вы также найдете всю информацию, включая передаточные числа и модели двигателей, с которыми используется модификация.
Серия коробки передач
Вес (кг
Не, Нм
Заявление
КПП ЯМЗ-336
285
1200
автомобили МАЗ, автомобили Урал с капотом, автомобили Урал с капотом б/у
КПП ЯМЗ-3361
285
1350
а/б ЛиАЗ, ЛАЗ, МАРЗ, «Волжанин», а/м Урал капот, а/м Урал б/кап
КПП ЯМЗ-1306
270
1275
автомобили МАЗ, Урал, КрАЗ
КПП ЯМЗ-1406
270
1375
гАЗ-ВИК спецтехника
Читайте также: Ремонт топливных систем дизелей в Минске
Серия коробки передач
Вес (кг
Не, Нм
Заявление
Серия коробки передач
Вес (кг
Не, Нм
Заявление
КПП ЯМЗ-239
385
1800
автомобили МЗКТ, КрАЗ, МАЗ, Урал
КПП ЯМЗ-2391
385
1900 г
автомобили КрАЗ, РИАТ, МАЗ, Урал
КПП ЯМЗ-2393
450
1800
автомобили БЗКТ, автомобили БЗКТ с двигателями ТМЗ
КПП ЯМЗ-2394
450
1800
а/м БЗКТ
КПП ЯМЗ-1809
370
1800
автомобили МАЗ, КрАЗ, Урал
КПП ЯМЗ-1909
370
1900 г
автомобили МАЗ, КрАЗ, Урал
Серия коробки передач
Вес (кг
Не, Нм
Заявление
Особенности конструкции коробок нового поколения
Коробки передач нового поколения представляют собой 6-ступенчатые и 9-ступенчатые коробки передач производства Ярославского моторного завода ОАО «Автодизель». К основным конструктивным особенностям относятся:
Конструктивные особенности модернизированных коробок
Модернизированные коробки передач включают 5-ступенчатую и 8-ступенчатую коробки передач. Усовершенствованная коробка обеспечивает следующие конструктивные особенности:
Варианты КПП для большегрузных авто
8-ступенчатая коробка передач МАЗ характерна для автомобилей, имеющих большую грузоподъемность.
9-ступенчатые версии устанавливаются не только на мощные грузовики, но и на обычные автомобили.
5-ступенчатые коробки передач присутствуют на автомобиле МАЗ-500 с дизелем ЯМЗ-236.
16-ступенчатые версии встречаются в самосвалах, автомобилях КамАЗ. Масса ящика в этом случае превышает 250 кг. Коробка передач ZF16S имеет переходную плиту, которая сообщается с двигателем и коробкой передач.
Перечисленные модификации отличаются высокой надежностью и длительной работоспособностью.
Те, кто хочет насладиться полноценной ездой как в городских условиях, так и по пересеченной местности, решают приобрести автомобиль МАЗ с коробкой передач ZF. Часто этот тип редуктора встречается на снегоуборочных машинах.
Схема переключения
1 236-1702060-А2 Тяга вилки 1 и заднего хода 2 236-1702014 Прокладка крышки 3 236-1702015-Б2 Крышка верхняя 4 236-1702129 Предохранитель 1 и заднего хода 4 236-1702129 Предохранитель 1 и заднего хода 5 236-1702127-А Пружина предохранителя 6 236-1702132 Чашка пружинная 7 236-1702087 Стопорный штифт тяги вилки 8 316172-П29 Заглушка 9 200-1702083 шаровой 10 236-1702122 Прокладка кронштейна рычага 11 216258-П29 Шпилька 12 252136-П2 Шайба пружинная 10 12 252136-П2 Шайба пружинная 10 12 252136-П2 Шайба пружинная 10 13 250513-П29 Гайка 14 236-1702126 Вал приводной 15 236-1702125 Ремень включения 1 передачи и заднего хода 16 252137-П2 Шайба пружинная 17 250615-П29 Гайка 18 236-1702170-А Сапун 19 262522-П2 Заглушка 20 236-1702025 Винт крепежный 20 236-1702025 Винт крепежный 20 236-1702025 Винт крепежный 21 236-1702225-Б Рычаг переключения передач 22 260311-П15 Заглушка 23 260310-П15 Заглушка 23 260310-П15 Заглушка 23 260310-П15 Заглушка 24 236-1702213 Втулка 25 236-1702129 Предохранитель 1-го и заднего хода 26 236-1702106 Пружина 26 236-1702106 Пружина 26 236-1702106 Пружина 27 236-1702215 Болт 28 236-1702209-Б3 Картер 29 236-1702206-Б3 Картер механизма дистанционного переключения передач в сборе 30 236-1702235 Стакан пружины стопорной 31 252161-П2 Шайба 32 236-1702100 Замок шаровой 32 236-1702100 Замок шаровой 33 236-1702229-А Головка штока вилки 34 312534-P2 Стопорная шайба 35 310213-П29 Болт 36 201499-П29 Болт 10-6гх30 37 316121-P29 Заглушка K 1/4″ 38 236-1702216 Кольцо уплотнительное 39 236-1702227 Шток вилки продольного упора переключения передач 40 236-1702024 Вилка переключения 1 передачи и передачи заднего хода 41 236-1702221 Ролик 42 314040-P2 Ключ 43 236-1702222 Рычаг переключения передач 44 236-1702241 Прокладка 45 236-1702240 Крышка картера механизма дистанционного переключения передач 46 252135-П2 Шайба пружинная 47 201454-Р29 Болт М8х16 48 236-1702027 Вилка переключения 2 и 3 передачи 49 236-1702053 Головка штока вилки 1-й и задней передачи 50 236-1702028 Головка штока вилки 2-й и 3-й передачи 51 236-1702033 Вилка переключения 4 и 5 передач 52 236-1702064 Шток вилки 2-й и 3-й передачи 53 236-1702074 Тяга вилки 4-й и 5-й передачи Ссылка на эту страницу: http://www. kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=6&mark=14&model=46&group=82
Схема устройства
Схема устройства переключения передач коробки передач с делителем на МАЗ не простая, но очень поможет вам при проведении ремонта. Ступенчатая коробка передач на МАЗ состоит из таких элементов, как картер, валы, ступка, синхронизаторы, шестерни и другие не менее важные элементы.
9 ступенчатая
Такой агрегат устанавливается, в большинстве случаев, на грузовые или легковые автомобили, которые будут подвергаться высокой проходимости.
9-ступенчатая коробка передач
8 ступенчатая
Этот агрегат, как и его предшественник, популярен у машин с большой полезной нагрузкой.
8-ступенчатая коробка передач
5 ступенчатая
Самый популярный среди автомобилей.
5-ступенчатая коробка передач
Необходимость ухода за КПП
Способствует продлению ресурса скоростной коробки: ее своевременное техническое обслуживание. В частности, владелец автомобиля должен следить за исправностью передач, рычагом управления, следить за уровнем заливаемого в систему автомобиля МАЗ масла.
При необходимости ремонта коробки передач на МАЗ необходимо демонтировать коробку передач с ее привычного места. Устройство необходимо визуально осмотреть на наличие внешних деформаций. Это, скорее всего, и является причиной того, что КПП «не слушается» команд водителя. Если деформаций нет, можно переходить к разбору узлов коробки передач.
При выходе из строя цепи КПП МАЗ проявляются следующие симптомы:
Для промывки коробки передач требуется примерно 3 литра специального масла. Ремонт коробки передач МАЗ может заключаться в восстановлении мостов, мойке, обнаружении поломок коробки. Также ремонту подлежат картер и крышка.
Устройство
Сбоку между промежуточным и выходным валом установлен вал с парой роликовых подшипников и шестерней заднего хода. Передний зубчатый элемент дополняется аналогом первой передачи с помощью дополнительного вала, а задняя передача включается за счет включения задней передачи.
На полуприцепе МАЗ передняя часть вторичного вала установлена на роликовом подшипнике, а задний элемент установлен в ванне шарикоподшипника. На выступающей части находится шестерня привода спидометра, с тыльной стороны часть защищена крышкой, в которой расположены сальник и привод спидометра. На шлицевой задней части оси установлен механизм переключения первой и задней передачи. Следует отметить, что эта шестерня оснащена прямыми зубьями.
Схема переключения передач МАЗ, устройство, ремонт, характеристики
Вряд ли кто-то будет спорить, что понять принцип и последовательность работы редуктора гораздо проще, чем то же самое
Читайте также: Повышенное давление масла в двигателе Камаз
, но и тут есть много своих нюансов, которые для непосвященных могут показаться «темным лесом».
И завести вас в такие дебри измышлений, что пора звонить «03», хотя есть большие сомнения, что приехавшие специалисты смогут чем-то помочь, если, конечно, у кого-то из них возникнет идея Минский автомобильный завод в гараже. Хотя даже тогда нет никакой гарантии, что вы столкнетесь с владельцем именно такого КПП, из-за которого вы оказались в таком плачевном состоянии. А чтобы не попадать в такие ситуации, нужно знать «чья ху», то есть для каких моделей МАЗ, какие коробки норма.
Допустим, вы заинтересованы или даже являетесь владельцем одной из следующих моделей: 5551, 5337, 53371, 54331, 5431. В таком случае поздравляем! Дело в том, что на эти автомобили в базовой комплектации устанавливается коробка ЯМЗ 236Р, а значит схема переключения передач МАЗ этого типа описывается очень просто — пятиступенчатая.
Схема переключения передач МАЗ
Схема переключения передач МАЗ зависит от типа коробки передач, устанавливаемой на различные модели автомобилей МАЗ. Если у вас автомобили МАЗ 64229, МАЗ 54323, то на них установлена коробка передач ЯМЗ 238А. Это комбинация 4-ступенчатой коробки передач и двухступенчатой коробки передач. То есть, по сути, эта коробка передач восьмиступенчатая.
Схема переключения передач у моделей МАЗ МА3 555И, МА3 53371, МАЗ 5337, МАЗ 5433, МА3 54331 отличается. Ведь коробка передач ЯМЗ 236Р, устанавливаемая на эти машины, пятиступенчатая. Помимо прочего, некоторые модели МАЗ комплектуются импортными коробками передач, которые адаптированы к двигателям, устанавливаемым на МАЗы. Примером может служить ZF 16S-1650 с 16 ступенями, ZF «Ecomid» 9S 1310 с 9 ступенями. Эти коробки отличаются высочайшим качеством исполнения, большой надежностью, но в то же время качественным обслуживанием.
Эти различные коробки передач, в зависимости от модификации автомобиля, сделаны не просто так. Это облегчает управление, повышает экономичность и увеличивает срок службы механизмов двигателя и коробки передач.
Чтобы коробка передач работала долго, недостаточно соблюдать схему переключения передач МАЗ. Он также нуждается в надлежащем уходе. Своевременно проводите все необходимые работы по техническому обслуживанию, чтобы поддерживать коробку передач в исправном состоянии. Масло необходимо менять согласно инструкции. Слить в подогретом состоянии через оба отверстия в поддоне. Для промывки коробки передач МАЗ следует использовать веретенное масло. После этого заводим двигатель и «гоняем» его 10 минут. После этого сливаем вал и заливаем новый по карте. Категорически запрещается промывать коробку передач керосином или соляркой, если мы не хотим, чтобы масляный насос сломался.
На автомобили МАЗ устанавливается восьмиступенчатая двухдиапазонная коробка передач ЯМЗ-238А с синхронизаторами на всех передачах, кроме задней. Коробка передач состоит из двухступенчатой основной коробки передач и дополнительной двухступенчатой коробки передач (понижающей передачи). Устройство редуктора показано на рис.44. Монтаж всех деталей коробки передач производится в картеры основной и дополнительной коробок, которые соединяются между собой, а затем собираются в картере сцепления; единый силовой агрегат образован в составе двигателя, сцепления и коробки передач. Входной вал 1 главной коробки установлен на двух шарикоподшипниках; ведомые диски сцепления установлены на шлицевом переднем конце, а задний конец выполнен в виде зубчатого венца постоянной шестерни основного картера. Выходной вал основного картера 5 опирается спереди на цилиндрический роликоподшипник, установленный в расточке зубчатого венца ведущего вала, а сзади на шарикоподшипник, установленный на передней стенке дополнительного картера коробки. Задний конец вторичного вала выполнен в виде венца, являющегося постоянным зацеплением дополнительного корпуса. Шестерни второй и четвертой шестерен вторичного вала главной коробки установлены на подшипниках скольжения, выполненных в виде стальных втулок со специальным покрытием и пропиткой, а шестерни первой и задней передач установлены на подшипниках валки. Промежуточный вал 26 главной коробки спереди опирается на роликовый подшипник, установленный на передней стенке картера главной коробки, а сзади — на двухрядный сферический подшипник, размещенный в стакане, установленном в задней стенке корпуса основная коробка картера. В картерных приливах основной коробки установлен дополнительный вал промежуточной шестерни заднего хода. Задняя передача включается путем перемещения каретки 24 заднего хода вперед до зацепления с зубчатым венцом 25 задней передачи, который находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней заднего хода. Выходной вал 15 дополнительной коробки опирается спереди на цилиндрический роликоподшипник, расположенный в отверстии зубчатого венца выходного вала основной коробки, сзади — на два подшипника: цилиндрический роликоподшипник и шарикоподшипник соответственно установлены в задней стенке корпуса дополнительной коробки и крышке подшипника выходного вала. В шлицах средней части вторичного вала дополнительной коробки установлены синхронизаторы переключения передач, а на шлицевом заднем конце имеется фланец для крепления карданного вала. В центральной цилиндрической части вала на цилиндрических роликоподшипниках установлена шестерня 11 дополнительной коробки. Промежуточный вал 19 дополнительной коробки спереди опирается на цилиндрический роликоподшипник, установленный в передней стенке корпуса дополнительной коробки, а сзади — на двухрядный сферический подшипник, размещенный в стакане, установленном на задней стенке дополнительная коробка отстойника. Понижающая шестерня 22 установлена на переднем шлицевом конце промежуточного вала дополнительного картера. В задней части промежуточного вала выполнен зубчатый венец, находящийся в зацеплении с понижающей шестерней вторичного вала дополнительной коробки. Для переключения передач в основной коробке используются инерционные синхронизаторы с коническими фрикционными кольцами, а в дополнительной — с фрикционными дисками
Содержание
Прочие детали
Устройство
Кабина
Руководство по эксплуатации
Схема переключения передач
Электросхема
Основные элементы
Схема электрооборудования УРАЛ 4320
Ремонт КПП ЯМЗ-238А МАЗ
Устройство коробки передач МАЗ: разновидности и принцип работы
Назначение КПП
Схема устройства
9 ступенчатая
8 ступенчатая
5 ступенчатая
Рекомендации по ремонту
Возможные поломки
Прочие детали
Полуприцеп МАЗ в системе коробки передач оснащен передним роликом, который управляет вторым рычагом, вставленным в головку подвижной тяги опоры. Наружная часть подвижной тяги связана с промежуточным механизмом управления посредством удлиненной карданной тяги. Крепежный кронштейн крепится к раме автомобиля.
Нижняя кромка рычага переключения передач соединена с этим же узлом. Способ крепления: аналогичен предыдущему способу. Часть рычага проходит через пол кабины, обеспечивая целостность всех остальных соединений. Такая конструкция позволяет откидывать кабину без необходимости разъединения и деформации существующих элементов и узлов.
Устройство
МАЗ-5551 без спального места намного просторнее автомобилей КамАЗ. Благодаря удачно расположенным поручням и ступенькам забраться в кабину самосвала чрезвычайно легко. Правда, эргономика кабины — не самая сильная сторона грузовика. Хотя подушка сиденья двигается, а рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, о комфорте водителя говорить не приходится. Салон автомобиля имеет хорошую обзорность, но дискомфорт вызывает повышенную утомляемость, что особенно проявляется в дальних поездках. Не добавляет комфорта и огромный руль, так как маленьким водителям приходится наклоняться вперед, чтобы его повернуть.
Панель приборов МАЗ-5551 достаточно информативна и удобна. Однако здесь есть и недостатки. Световая индикация имеет низкую яркость, поэтому днем ее плохо видно.
Однако в кабине самосвала существуют куда более удачные решения. Расположение блока предохранителей и реле за приборной панелью очень удобно, и к нему легко подобраться. Эффективная система отопления, люк на крыше и плафон освещения внутри кабины повышают комфорт вождения.
Благодаря большим зеркалам заднего вида повышается обзорность и безопасность управления МАЗ-5551.
Сиденье водителя имеет подвесную систему и регулируется в нескольких направлениях. Однако в салоне все равно не очень комфортно, так как в машине отсутствует система амортизации. Пассажирское сиденье крепится непосредственно к полу.
Кабина
Что интересного сделали конструкторы для улучшения эргономики и управляемости МАЗ? Изменений много, и все они очень приятные. Кабина удобная и просторная. Даже без кровати здесь легко могут разместиться два пассажира, не считая самого водителя.
Хорошо продуманные поручни и ступеньки позволяют быстро и легко попасть в кабину. Сиденье можно перемещать и регулировать; к сожалению, только пассажирское сиденье. В 90-е годы не на всех машинах был регулируемый руль, а на МАЗ-5551 он есть. В салоне также был отмечен первый недостаток – слишком большой руль. Если вы невысокого роста, вам нужно немного наклоняться вперед при каждом повороте. Вряд ли такое новшество можно считать удобством.
Приборная панель оставляет двоякое впечатление. С одной стороны, он достаточно информативен, с другой – имеет слабое свечение, из-за чего отдельные элементы днем практически не видны. Удачно расположенный сейф – это, безусловно, плюс МАЗ-5551. Впрочем, как и эффективное отопление, которое отлично справляется с задачей даже в сильный мороз. Между пассажиром и водителем есть небольшой отсек, в который можно спрятать различные мелочи: документы, ключи, бутылку с водой и т. д.
Грузовой автомобиль МАЗ-5551 выпускается Минским автомобильным заводом уже три десятилетия, с 1985 года. Несмотря на свою неинновационную конструкцию (его непосредственный предшественник МАЗ-503 впервые вышел на дороги в 1958 году), самосвал МАЗ-5551 остается единым целым из самых популярных восьмитонников на просторах России. О серии Камаз 500 читайте в этой статье.
Руководство по эксплуатации
Инструкция по эксплуатации содержит следующие разделы:
Требования безопасности при работе с данным транспортным средством
Здесь перечислены все меры предосторожности и действия в чрезвычайных ситуациях. Мотор. Этот раздел содержит характеристики двигателя, его конструкцию и рекомендации по обслуживанию. Передача инфекции
Описывается работа трансмиссии и дается краткое описание ее основных элементов. Транспортное шасси. В этом разделе описывается конструкция передней оси и поперечной рулевой тяги. Рулевое управление, тормозные системы. Электрооборудование. Транспортная маркировка. Где найти идентификационный номер автомобиля описано здесь, расшифровка номера приведена. Правила самосвала. Особенности эксплуатации и обслуживания. Объясняет, когда и как выполнять техническое обслуживание, какие виды технического обслуживания они бывают. Условия хранения транспортных средств, правила их перевозки. Гарантийный срок и транспортный билет.
Схема переключения передач
Схема переключения передач находится в руководстве по эксплуатации самосвала. Изменение происходит следующим образом:
С помощью механизма сцепления силовой агрегат отсоединяется от трансмиссии автомобиля. Это позволяет переключать передачи без снижения оборотов двигателя.
Крутящий момент проходит через блок сцепления.
Зубчатые передачи расположены параллельно оси вала устройства.
Первая ось связана с механизмом сцепления, на поверхности которого имеются шлицы. По ним движется приводной диск.
От вала вращающее действие передается на промежуточный вал, совмещенный с шестерней механизма первичного вала.
При активации нейтрального режима шестерни начинают свободно вращаться, а муфты синхронизатора приходят в разомкнутое положение.
Когда сцепление нажато, вилка перемещает сцепление во включенное положение с крутящим моментом, расположенным на конце шестерни.
Шестерня закреплена вместе с валом и перестает вращаться на нем, что обеспечивает передачу действия и вращательного усилия.
Электросхема
Схема электрическая принципиальная включает в себя такие элементы, как:
Аккумуляторы Их напряжение 12 В. Перед началом работы необходимо откорректировать плотность аккумуляторов.
Генератор. Такая установка оснащена встроенным регулятором напряжения и выпрямительным блоком. В конструкцию генератора входят подшипники, состояние которых рекомендуется проверять каждые 50 000 км.
Начинать. Это устройство необходимо для запуска силового агрегата. Состоит из крышки реле, контактов, заглушек каналов смазки, анкерного стержня, стакана, пружин щеткодержателя, крепежа, ручки, защитной ленты.
Электрическое устройство. Его задача – облегчить запуск двигателя при отрицательных температурах.
Заземляющий переключатель аккумуляторной батареи. Аккумуляторы необходимо подключать и отключать от массы автомобиля.
Система освещения и световая сигнализация. Управление фарами, прожекторами, противотуманными фарами, освещением салона.
Основные элементы
Коробка передач МАЗ включает первичный вал с шестерней, установленной в картере на шарикоподшипниках. Также имеется промежуточный вал. Спереди он выглядит как устройство на цилиндрическом роликоподшипнике, а сзади как шариковый аналог. Отсек заднего элемента защищен чугунным кожухом, первый и задний редукторы нарезаны непосредственно на валу, а остальные диапазоны и ВОМ — через шпоночные приводы.
Коробка передач МАЗ с понижающей передачей оснащена ведущей шестерней промежуточного вала с демпфирующим демпфером. Это позволяет снизить вибрации, трансформируемые от силового агрегата к картеру трансмиссии. Кроме того, такое решение позволяет снизить шум редуктора на холостом ходу. Необходимость установки амортизатора обусловлена недостаточной равномерностью работы двигателя типа ЯМЗ-236.
Зуб шестерни выполнен отдельно от ступицы. Он расцепляется шестью цилиндрическими пружинами. Остаточные колебания гасятся деформацией пружинных элементов и трением в демпферном узле.
Схема электрооборудования УРАЛ 4320
Электрическая схема УРАЛ 4320 – однопроводная, где отрицательный потенциал источника напряжения оборудования и устройств соединен с массой автомобиля. Минусовая клемма аккумулятора подключается к «массе» УРАЛ 4320 с помощью выносного переключателя. Ниже представлена схема электрооборудования УРАЛ 4320 в большом разрешении.
Схема электрооборудования УРАЛ 4320
На схеме электрооборудования УРАЛ 4320 соединения между кабелями и приборами выполнены с помощью вилок и разъемов. Для удобства цвета проводов на схеме электрооборудования УРАЛ 4320 представлены в цвете.
Ремонт КПП ЯМЗ-238А МАЗ
Уход за коробкой передач заключается в проверке уровня масла и его замене в картере. Уровень масла в картере должен совпадать с контрольным отверстием. Масло должно стекать горячим через все сливные отверстия. После слива масла нужно снять крышку на дне картера, в которую помещается маслоуловитель масляного насоса с магнитом, хорошо промыть их и установить на место
При этом необходимо следить за тем, чтобы маслопровод не блокировался колпачком или его прокладкой
Рис один
Для промывки редуктора рекомендуется использовать 2,5 — 3 литра индустриального масла И-12А или И-20А по ГОСТ 20799-75. При нейтральном положении рычага управления коробкой передач заводят двигатель на 7-8 минут, затем останавливают, сливают промывочное масло и заливают в коробку передач масло, предусмотренное картой смазки. Недопустимо мыть коробку передач керосином или соляркой.
При работе редуктора возможны настройки:
— положение рычага 3 (см рис. 1) переключения передач в продольном направлении;
— положение рычага переключения передач в поперечном направлении;
— стопорное устройство продольной тяги телескопических элементов.
Для регулировки угла наклона рычага З в продольном направлении необходимо ослабить гайки на болтах 6 и, перемещая тягу 4 в осевом направлении, отрегулировать угол наклона рычага примерно до 85° (см рис. 1) в нейтральном положении коробки передач.
Регулировка положения рычага в поперечном направлении осуществляется изменением длины поперечного звена 17, для чего необходимо отсоединить один из наконечников 16 и, отвернув гайки, отрегулировать длину звена так чтобы рычаг управления коробкой передач, находясь в нейтральном положении, против включения передач 6 — 2 и 5 — 1 имел примерно угол, равный 90˚, с горизонтальной плоскостью кабины (в поперечной плоскости автомобиля).
Регулировку устройства блокировки коробки передач переключения передач следует производить следующим образом:
— поднять кабину;
— отсоедините палец 23 и отсоедините шток 4 от вилки 22;
— очистите серьгу 25 и внутренний стержень от старой смазки и грязи;
— протолкните внутренний стержень до щелчка стопорной втулки 15;
— разблокировать гайку серьги 25 и, вставив отвертку в паз стержня внутреннего звена, отвернуть ее до исчезновения углового люфта серьги;
— не допуская проворачивания штока 24, затяните контргайку;
— проверить качество подгонки. При движении стопорной втулки 21 в сторону пружины 19 внутренний стержень должен выдвигаться, не залипая на всю длину, а при вдавливании стержня до упора в пазы стопорная втулка должна двигаться четко со «щелчком» до тех пор, пока втулка не упрется в нижний выступ серьги.
При регулировке привода необходимо учитывать следующие требования:
— регулировку производить при поднятой кабине и заглушенном двигателе;
— не допускать перегибов и перегибов наружных и внутренних подвижных стержней;
— во избежание поломки соедините шток 4 с вилкой 22 так, чтобы отверстие в серьге для штифта 23 находилось выше продольной оси штока 4;
— проверить нейтральное положение коробки передач при поднятой кабине свободным перемещением рычага 18 механизма переключения передач в поперечном направлении (относительно продольной оси автомобиля). Ролик 12 в нейтральном положении коробки имеет осевое перемещение на 30 — 35 мм, при этом ощущается сжатие пружины.
Описанные выше регулировки привода коробки передач необходимо производить при снятии и установке двигателя и кабины.
Устройство коробки передач МАЗ: разновидности и принцип работы
В этой статье мы расскажем, какие функции выполняет коробка передач на двигателе МАЗ, дадим несколько рекомендаций по ремонту, а также укажем схему переключения передач МАЗ с делителем, которую вы можете подробно изучить и изучить.
Назначение КПП
В коробке передач есть такой элемент как шестерня, обычно их несколько, они соединены с рычагом переключения передач и именно за счет них происходит переключение передач. Переключение передач контролирует скорость автомобиля.
То есть, другими словами, шестерни есть шестерни. Они имеют разные размеры и разные скорости вращения. В процессе работы одно цепляется за другое. Система такой работы обусловлена тем, что большая шестерня прилипает к меньшей, увеличивает вращение, а заодно и скорость автомобиля МАЗ. В тех случаях, когда маленькая шестерня заедает на большую, скорость, наоборот, падает. Коробка имеет 4 скорости плюс задний ход. Первая считается самой низкой и с добавлением каждой передачи автомобиль начинает двигаться быстрее.
Коробка находится на автомобиле МАЗ между коленвалом и карданным валом. Первый исходит непосредственно от двигателя. Второй напрямую связан с колесами и приводит в движение их работу. Перечень работ, ведущих к регулировке скорости:
Двигатель приводит в движение трансмиссию и коленчатый вал.
Шестерни в коробке передач получают сигнал и начинают движение.
С помощью рычага переключения передач водитель выбирает нужную скорость.
Выбранная водителем скорость передается на карданный вал, приводящий в движение колеса.
Автомобиль продолжает двигаться с выбранной скоростью.
Схема устройства
Схема устройства переключения передач коробки передач с делителем на МАЗ не простая, но очень поможет вам при проведении ремонта. Ступенчатая коробка передач на МАЗ состоит из таких элементов, как картер, валы, ступка, синхронизаторы, шестерни и другие не менее важные элементы.
9 ступенчатая
Такой агрегат устанавливается, в большинстве случаев, на грузовые или легковые автомобили, которые будут подвергаться высокой проходимости.
9-ступенчатая коробка передач
8 ступенчатая
Этот агрегат, как и его предшественник, популярен у машин с большой полезной нагрузкой.
8-ступенчатая коробка передач
5 ступенчатая
Самый популярный среди автомобилей.
5-ступенчатая коробка передач
Рекомендации по ремонту
Хотите, чтобы ваша делительная коробка была в хорошем состоянии долгие годы? Тогда вам нужен базовый уход и контроль. Необходимо следить за работой таких элементов, как шестеренки, ступка, сам рычаг управления и т.д. Случалось ли, что срыв неизбежен? Мы дадим вам следующие рекомендации по самостоятельному ремонту:
подробно ознакомиться со схемой и инструкцией вашего механизма; для проведения ремонта сначала необходимо полностью снять коробку и только после этого можно приступать к ремонту; после снятия не спешите разбирать его полностью, иногда проблема лежит на поверхности, обратите особое внимание на все детали, если вы видите подозрительное «поведение», то скорее всего проблема именно в этом элементе; если вам все-таки предстоит разобрать коробку полностью, ставьте все детали в порядке разборки, чтобы не запутаться, поднимая ее.
В данной статье была рассмотрена схема переключения передач МАЗ всех типов. Надеемся, что информация пригодилась вам в ремонте. Пусть ваша коробка прослужит вам долгие годы!
autozam.com
Возможные поломки
Неисправности трансмиссии на ЯМЗ 236 могут быть следующего плана:
появление посторонних шумов;
уменьшение количества заливаемого в коробку масла;
сложное включение скоростей;
самопроизвольное отключение скоростных режимов;
подтекает картерная жидкость.
При любом из этих проявлений желательно самостоятельно проверить уровень масла в коробке, насколько туго затянуты все крепежные винты и гайки. Если это не проблема, автомобиль следует отправить в сервисный центр для диагностики. Здесь мастера должны с помощью специального оборудования проверить целостность узлов коробки передач (муфт, подшипников, втулок и т д.), оценить работоспособность масляного насоса.
.. 160 161 ..
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-236
При техническом обслуживании проверяйте соединение коробки передач с двигателем и состояние ее подвески, поддерживайте нормальный уровень масла в коробке передач и своевременно заменяйте его на ТО-2.
Уровень масла в редукторе не должен опускаться ниже нижней кромки контрольного отверстия 3 (рис. 122). Слейте масло из картера коробки передач, пока оно горячее, через сливное отверстие, закрытое пробкой 4. После слива масла очистите магнит на сливной пробке. После слива масла отверните винты и снимите крышку 2 с впускного отверстия масляного насоса, очистите и промойте сетку, затем установите крышку на место
При установке крышки впуска следите за тем, чтобы не заблокировать маслопровод крышкой или ее прокладкой
Промыть коробку передач индустриальным маслом И-12А или И-20А по ГОСТ 20199 — 88; Залить в картер 2,5 — 3 литра, перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение, запустить двигатель на 1…8 минут, затем заглушить, слить промывочное масло и снова залить. Категорически запрещается промывать коробку передач керосином или дизельным топливом во избежание выхода из строя масляного насоса из-за недостаточного разрежения на всасывании и, как следствие, выхода из строя коробки передач. В случае капитального ремонта коробки передач перед установкой смажьте масляный насос маслом, используемым в коробке передач.
При буксировке автомобиля с работающим двигателем на холостом ходу первичный и промежуточный валы коробки передач не вращаются, масляный насос в этом случае не работает и не подает смазку к зубчатым подшипникам вторичного вала и к коническим поверхностям вала синхронизаторов, что приведет к появлению царапин на поверхностях скольжения, износу колец синхронизатора и выходу из строя всей коробки передач. Для буксировки выключите сцепление и включите коробку передач на прямой (четвертой) передаче или отсоедините коробку передач от коробки передач.
Не допускается буксировка автомобиля на расстояние более 20 км без отключения кардана или выключения сцепления при включенной прямой передаче.
Во избежание преждевременного износа пар трения рекомендуется перед пуском двигателя прогревать коробку передач при температуре окружающего воздуха ниже -30°С. Если это невозможно, при длительной остановке двигателя слить масло из картера и перед пуском двигателя подогрейте это масло и залейте его в картер через отверстие в верхней крышке.
Для плавного и легкого переключения передач и защиты зубьев промежуточного вала и первой и задней шестерен от износа осей, а также защиты колец синхронизатора от износа для правильной регулировки сцепления и предотвращения «драйва».
Коробка передач МАЗ представляет собой механизм переключения передач, входящий в состав трансмиссионного устройства вместе с делителем.
Как переключать передачи на мазе
Коробка передач маз — На Колесах
Одним из знаменитых брендов Беларуси является «МАЗ». Производимая техника от Минского автомобильного завода (МАЗ), к которой относятся тягачи, лесовозы, большегрузные автомобили известна всему миру.
Составляющие части КПП МАЗ
КПП транспортного средства (МАЗ) включает несколько шестеренок, которые соединены с рычагом управления передачами. Каждая из имеющихся шестеренок выполняет свою функцию, вращается с определенной скоростью, обеспечивая эффективное управление машиной.
Производитель расположил коробку в автомобиле МАЗ между коленчатым и карданным валом. Коленчатый вал представляет собой комплектующую деталь, характеризующуюся сложной формой исполнения. К производству данного элемента предъявлялись высокие требования. Карданный вал является не менее надежным рабочим механизмом, функция которого заключается в передаче момента силы между валами.
Помимо валов, ступенчатая коробка передач на МАЗе включает картер, ступку, синхронизаторы. Регулировка скоростей на машине осуществляется путем смены передач. Взаимодействуя между собой шестеренки способны как увеличивать, так и уменьшать скорость МАЗа. Эффективно срабатывает рычаг с делителем передач.
Воздухораспределитель КПП МАЗ предназначен для переключения воздушных потоков. Устройство размещено в верхней крышке картера.
https://www.youtube.com/watch?v=jW3OQTtonF8
Раздаточная коробка МАЗ представляет собой сложный механизм, который обеспечивает блокировку колес, влияет на изменение передач.
КПП МАЗ с демультипликатором включает приводную шестерню промежуточного вала, который оснащен демпфером. Демпфер способствует уменьшению колебаний. Подушка МАЗ способствует подавлению шумов со стороны КПП во время езды.
Варианты КПП для большегрузных авто
8-ми ступенчатая КПП МАЗ характерна для транспорта, который имеет высокую грузоподъемность.
9-ти ступенчатые версии устанавливаются не только на мощные грузовики, но и на обычные автомобили.
5-ти ступенчатые КПП присутствуют на автомобиле МАЗ-500 с дизелем ЯМЗ-236.
16-ти ступенчатые версии встречаются на самосвалах, автомобилях КамАЗ. Масса коробки при этом превышает 250 кг. КПП ЗФ16S имеет переходную плиту, которая сообщается с двигателем, коробкой передач.
Автомобиль МАЗ с КПП ZF решают приобрести те, кто хочет насладиться полноценной ездой как в городских условиях, так и по пересеченной местности. Нередко данный тип КПП встречается на снегоуборочной технике.
Необходимость ухода за КПП
Способствует продлению ресурса скоростной коробки – своевременное ее обслуживание. В частности, автовладелец должен следить за эффективностью работы шестеренок, рычага управления, контролировать уровень залитого в автомобильную систему МАЗ масла.
В случае необходимости ремонта коробки передач на МАЗ, необходимо демонтировать из штатного места коробку передач. Устройство должно быть визуально осмотрено на предмет внешних деформаций. Велика вероятность того, что именно это является причиной того, что КПП «не слушается» команд водителя. Если деформаций нет, можно приступать к разбору на составляющие КПП.
Если схема КПП МАЗ дала сбой, то станут проявляться следующие признаки:
не срабатывают некоторые передачи, например, 4 и 5;
отмечается затруднение ручного переключения.
Для промывки КПП требуется около 3-х литров специального масла. Ремонт КПП МАЗ может заключаться в восстановлении мостов, мойке, дефектации коробки. Также, ремонту подлежат картер и крышка.
Источник: https://nikson61.ru/drugoe/korobka-peredach-maz. html
Как устроена КПП МАЗ с делителем?
В этой статье мы расскажем, какие функции выполняет КПП в двигателе МАЗ, сделаем несколько рекомендаций по ремонту и также будет обозначена схема переключения передач МАЗ с делителем, которую вы сможете подробно рассмотреть и изучить.
В КПП находиться такой элемент, как шестерёнка, обычно их несколько, они соединены с рычагом управления передачами и именно за счёт их происходят переключения передач. С переключением передач регулируется скорость автомобиля.
То есть, иными словами, шестерёнки и есть передачи. У них разные размеры и разная скорость вращения. В процессе работы, одна цепляет другую.
Система такой работы обусловлена тем, что большая шестерёнка цепляет меньшую по размеру, вращение увеличивается, а заодно и скорость автомобиля МАЗ. В случаях, когда малая шестерёнка цепляет большую, скорость, наоборот, падает.
Коробка состоит из 4 скоростей плюс задняя. Первая считается самой низкой и с прибавлением каждой передачи автомобиль начинает двигаться быстрее.
Расположена коробка в автомобиле МАЗ между коленчатым валом и карданным. Первый напрямую идёт от двигателя. Второй напрямую связан с колёсами и приводит их работу в действие. Перечень работ, которые приводят к регулировки скоростей:
Мотор задаёт движение приводному и коленчатому валу.
Шестерёнки КПП получают сигнал и приходят в движение.
Используя рычаг переключения передач, водитель выбирают необходимую скорость.
Выбранная водителем скорость передаётся на карданный вал, который приводит колёса в действие.
Автомобиль продолжает своё движение на выбранной скорости.
Схема устройства
Схема устройства переключения передач КПП с делителем на МАЗе непростая, но она очень поможет вам при совершении ремонтных работ. Ступенчатая коробка переключения передач на МАЗе состоит из таких элементов, как картер, валы, ступка, синхронизаторы, шестерёнки и другие не менее важные элементы.
9 ступенчатая
Такой агрегат устанавливают, в большинстве случаев, на грузовики или автомобили, которые будут подвергаться высокой проходимости.
9 ступенчатая КПП
8 ступенчатая
Этот агрегат, как и его предшественник, пользуется популярность среди машин с высокой грузоподъёмностью.
8 ступенчатая КПП
5 ступенчатая
Наиболее популярная, среди легковых автомобилей.
5 ступенчатая КПП
Рекомендации по ремонту
Хотите, чтобы ваша коробка с делителем сохранялась в хорошем состоянии долгие годы? Тогда за ней нужен уход и элементарные проверки. Необходимо следить за работой таких элементов, как шестерёнки, ступка, сам рычаг управления и так далее. Случилось так, что поломки уже не избежать? Мы дадим вам следующие рекомендации для самостоятельного ремонта:
подробно ознакомиться со схемой и инструкцией вашего механизма;
для того чтобы провести ремонт, в первую очередь необходимо снять коробку полностью и только после можно приступать к ремонту;
после того как вы вытащите её наружу, не спешите разбирать её полностью, иногда проблема находится на поверхности, обращайте особое внимание на все детали, если увидите подозрительное «поведение», то скорее всего проблема именно в этом элементе;
если же вам всё-таки придётся разбирать коробку полностью, складывайте все детали в порядке разбора, для того, чтобы не запутаться в момент, когда вы будете собирать её обратно.
Если вы не уверены в своих силах, не имеете определённых навыков и знаний, обратитесь в сервисный центр. Нет такой возможности? Что же, никогда не поздно научиться новым и полезным вещам. Задавайте вопросы в комментариях, дадим вам раскрытые и подробные ответы.
В этой статье была рассмотрена схема переключения передач для МАЗ всех видов. Надеемся, что информация вам пригодилась в ремонте. Пускай ваша коробка служит вам долгие годы!
«Работа КПП»
Вы сможете увидеть принцип работы механической коробки в данном видео.
Маз — кпп: устройство, характеристики, принцип работы. маз 64229 как переключать передачи
РазноеМаз 64229 как переключать передачи
Схема переключения передач МАЗ зависит от типа коробки передач установленной на различные модели автомобилей марки МАЗ. Если у Вас автомобили МАЗ 64229, МАЗ 54323, то на них установлена КПП ЯМЗ 238А. Она представляет из себя сочетание 4 –ех ступенчатой коробки и двухступенчатого демультипликатора. То есть фактически данная коробка передач восемиступенчатая.
Схема переключения передач Маз моделей MA3 555I, MA3 53371, МАЗ 5337, МАЗ 5433, MA3 54331 иная. Ведь коробка передач ЯМЗ 236П установленная на эти машины пятиступенчатая.
Кроме всего прочего на некоторые модели МАЗ ставятся импортные КПП, которые адаптированы под двигатели установленные на МАЗах. Таким примером является ZF 16S-1650, которая имеет 16 ступеней, ZF «Ecomid» 9S 1310 имеет 9 ступеней.
Эти коробки отличает высочайшее качество исполнения, большую надежность, но в то же самое время качественного технического обслуживания.
Такие различные коробки передач, в зависимости от модификаций автомобилей, делаются не просто так. Это дает возможность более легкого управления, повышения экономичности и увеличения срока службы механизмов двигателя и коробки передач.
Чтобы коробка передач служила долго мало соблюдать схему переключения передач МАЗ. Необходимо еще и правильно обслуживать. Своевременно проводить все необходимые регламентные работы по поддержанию коробки передач в исправном состоянии. Масло необходимо менять в соответствии с инструкциями.
Слив проводить в нагретом состоянии через оба отверстия в поддоне. Для промывания коробки передач МАЗа необходимо использовать веретенное масло. После этого запускаем двигатель и «гоняем» его 10 минут. После этого веретенку сливаем и наполняем новым согласно карте.
Категорически запрещается промывать КПП керосином или соляркой, если не хотим, чтобы сломался масляный насос.
Еще по теме
awtosowet.ru
Умение ездить, это не только верчение баранкой при маневрировании и чередование нажатий на педали акселератора и тормоза, это еще и правильный выбор положения-зацепления шестерен в коробке переключения трансмиссии. Конечно, давным-давно разработаны вариаторы и прочие виды автоматических и полуавтоматических КП, где вариативность крутящего момента выбирается узлом «самостоятельно, следуя заложенным настройкам. Вот только есть у них некоторая ограниченность «выбора», и на внедорожниках, и грузовиках они встречаются редко. Почему, и зачем они вообще нужны? Отвечаем
Как происходит переключение
Разное покрытие или вариации отсутствия оного, изменение рельефа по вектору «вверх-вниз», движение порожняком, с средней или полной загрузкой – каждый из предложенных случаев требует какой-нибудь конкретной скорости кручения движителей-колес и усилия, с которым это все происходит. У двигателя внутреннего сгорания есть определенные рамки по числовому выражению частоты и крутящего момента, расширить его, и получить возможность стабильного удержания в нескольких положениях, призвана коробка перемены скоростей.
При этом АКПП тоже имеют четко обозначенные реакции, а работа большегруза часто связана с умением быстрого, иногда даже неожиданного варьирования скорости-момента работы приводных валов. Особенно, если ехать приходится по дороге, состояние которой далекое от идеального. А так как управление МКПП выполняется дистанционно, посредством рычага-переключателя, то должно и знать, какие его положения какому моменту-скорости соответствуют.
Конечно, можно было бы сделать что то вроде линейного смещения, но в этом случае механизм-кулиса напоминал бы габаритами толстое коромысло, а возможно, что и в кабине стало бы тесновато. И это даже при стандартной 4-ех, 5-тиступке, а про 9-ти, 12-ти и 16-тиступенчатые трансмиссии и говорить не будем.
Поэтому конструкторам и приходится все возможности «запихивать» в сложный, зато компактный рисунок-схему.
А запомнить его необходимо потому, что несоответствие выбранной передачи-диапазона это не только проблемы с преодолением маршрута, но риск повышенного износа деталей, особенно если «неправильности» будут систематическими.
КАК ПЕРЕКЛЮЧАТЬ
Стандартный вариант-схема управления для примера, присутствует на 500-ых МАЗах, Для тех, кто способен забывать в какой очередности все происходит, на рукоятках главного рабочего орудия изменения скорости-передачи нанесен рисунок. Выглядит он так:
— свободно гуляющая по горизонтальному среднему вектору рукоятка — «нейтралка»;
— влево-вверх – первая, -вниз – задний ход;
— центр-вниз – вторая, -вверх – третья;
— вправо-вверх – четвертая, -вниз – пятая.
В КПП с делителями-демультипликаторами рисунок либо остается и верхний и нижний диапазоны перекрываются при предварительном инициировании допкоробки, либо сама схема-рисунок усложняется, получая пару дополнительных «веток».
Передача «команд» от ручки-рычага посредством поперечного валика передается на проммеханизм, оттуда через основную тягу на промрычаг. Затем «включается» специальный осевой валик и приводит в движение сам рычаг переключения коробки.
Для такой «рабочей лошадки», как МАЗ-500 и его модификации, вследствие испытываемых нагрузок проблемы даже правильной переменой скорости-передачи не редкость. Возможных неисправностей, из-за которых схема КПП МАЗ работает не так как предусмотрено предостаточно, но наиболее распространенны три варианта.
1. Не «ловят» первая и задняя при нормальном функционировании остальных.
• Чтобы устранить подобную неприятность нужно отметить положение тяги к ее наконечнику, отпустить стяжные болты и провернуть наконечник по часовой стрелке примерно на 4-5 градусов (около 1 мм между метками). Затем болты затягиваются и проверяются функционал. Если проблема присутствует дальше, то повторяем операцию, то есть, смещаем наконечник еще немного.
2. При работающих остальных не срабатывают 4-я и 5-я.
• Делаем все то же, что и в предыдущем случае, но на этот раз наконечник нужно поворачивать против часовой стрелки.
3. Сама система работает нормально, но переключение затрудняется неправильным положением рычага (например, рычаг упирается в панель).
• Выставляем нейтраль и отсоединяем наконечник тяги от серьги механизма переключения. Убеждаемся, что рычаг механизма тоже в нейтральном положении – вилка расположена вертикально, а при угловом покачивании ощущается сопротивление вращению.
Если все так, то заворачиваем до упора стопорный винт на промежуточном механизме, тем самым, фиксируя «намертво» промежуточный валик. Расслабляем стяжные болты и выставляем по длине тягу так, чтобы стопор-палец легко проходил через отверстия серьги и наконечника. Соединяем их и затягиваем стяжные болты.
После этого отворачиваем стопорный винт проммеханизма на пять оборотов, и контрим его гайкой.
Кстати, после частичной разборки привода его регулировка проводится по такому же принципу.
Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич
Напоследок напоминаем – большинство комплектующих для приводов, механизмов и коробок (также раздаток и всякого рода допредукторов) МАЗ вы можете найти и купить в интернет-магазине нашего торгового дома «СпецМаш». Работаем оптом и в розницу, опала – наличные и безнал, предполагаются отсрочки. Организовываем доставку по России (во многие города бесплатно), связь по телефону, Е-мэйл и через сайт компании.
На автомобилях МАЗ-64227, МАЗ-54322 устанавливается восьмиступенчатая двухдиапазонная коробка передач ЯМЗ-238А с синхронизаторами на всех передачах, кроме заднего хода
Коробка передач состоит из основной двухступенчатой коробки и двухступенчатой дополнительной коробки (понижающей передачи).
Устройство коробки передач показано на рис. 1. Монтаж всех деталей коробки передач производится в картерах основной и дополнительной коробок, которые соединяются между собой, а затем в сборе присоединяются к картеру сцепления: образуется единый силовой агрегат в составе двигателя, сцепления и коробки передач.
Первичный вал 1 основной коробки установлен на двух шариковых подшипниках; на переднем шлицевом конце установлены ведомые диски сцепления, а задний конец выполнен в виде зубчатого венца шестерни постоянного зацепления основной коробки.
Вторичный вал 5 основной коробки спереди опирается на цилиндрический роликоподшипник, установленный в расточке зубчатого венца ведущего вала, а сзади на шарикоподшипник, установленный в передней стенке картера дополнительной коробки.
Задний конец вторичного вала выполнен в виде зубчатого венца, являющегося шестерней постоянного зацепления дополнительной коробки.
Шестерни второй и четвертой передач вторичного вала основной коробки установлены на подшипниках скольжения, выполненных в виде стальных втулок, имеющих специальное покрытие и пропитку, а шестерни первой передачи и заднего хода — на роликовых подшипниках.
Промежуточный вал 26 основной коробки спереди опирается на роликоподшипник, смонтированный в передней стенке картера основной коробки, а сзади — на двухрядный сферический подшипник, размещенный в стакане, установленном в задней стенке картера основной коробки.
В приливах картера основной коробки установлена дополнительная ось для промежуточной шестерни заднего хода.
Включение заднего хода осуществляется перемещением каретки 24 заднего хода вперед до соединения ее с зубчатым венцом шестерни 25 заднего хода, которая находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней заднего хода.
Вторичный вал 15 дополнительной коробки спереди опирается на цилиндрический роликоподшипник, размещенный в расточке зубчатого венца вторичного вала основной коробки, сзади на два подшипника: цилиндрический роликоподшипник и шариковый подшипник, установленные соответственно в задней стенке картера дополнительной коробки и крышке подшипника вторичного вала.
На шлицах средней части вторичного вала дополнительной коробки установлены синхронизаторы переключения передач, а на заднем шлицевом конце — фланец крепления карданного вала.
На средней цилиндрической части вала на роликовых цилиндрических подшипниках установлена шестерня 11 дополнительной коробки.
Промежуточный вал 19 дополнительной коробки спереди опирается на цилиндрический роликоподшипник, установленный в передней стенке картера дополнительной коробки, а сзади на двухрядный сферический подшипник, размещенный в стакане, смонтированном в задней стенке картера дополнительной коробки. На переднем шлицевом конце промежуточного вала дополнительной коробки установлена шестерня 22 понижающей передачи.
В задней части промежуточного вала сделан зубчатый венец, сопряженный с шестерней понижающей передачи вторичного вала дополнительной коробки.
Для включения передач в основной коробке применены инерционные синхронизаторы с конусными фрикционными кольцами, а в дополнительной — с фрикционными дисками.
Переключение передач в основной коробке производится с помощью механического дистанционного привода, а дополнительная коробка управляется с помощью пневмопривода.
На автомобилях МАЗ устанавливается восьмиступенчатая двухдиапазонная коробка передач ЯМЗ-238А с синхронизаторами на всех передачах, кроме заднего хода. Коробка передач состоит из основной двухступенчатой коробки и двухступенчатой дополнительной коробки (понижающей передачи). Устройство коробки передач показано на рис.44. Монтаж всех деталей коробки передач производится в картерах основной и дополнительной коробок, которые соединяются между собой, а затем в сборе присоединяются к картеру сцеплению; образуется единый силовой агрегат в составе двигателя, сцепления и коробки передач. Первичный вал 1 основной коробки установлен на двух шариковых подшипниках; на пеpeднем шлицевом конце установлены ведомые диски сцепления, а задний конец выполнен в виде зубчатого венца шестерни постоянного зацепления основного коробки. Вторичный вал 5 основной коробки спереди опирается на цилиндрический роликоподшипник, установленный в расточке зубчатого венца ведущего вала, а сзади — на шарикоподшипник установленный в передней стенке картера дополнительной коробки. Задний конец вторичного вала выполнен в виде зубчатого венца, являющегося шестерней постоянного зацепления дополнительной коробки. Шестерни второй и четвертой передач вторичного вала основной коробки установлены на подшипниках скольжения, выполненных в виде стальных втулок, имеющих специальное покрытие и пропитку, а шестерни первой передачи и заднего хода — на роликовых подшипниках. Промежуточный вал 26 основной коробки спереди опирается на роликоподшипник, смонтированный в передней стенке картера основной коробки, а сзади — на двухрядный сферический подшипник, размещенный в стакане, установленном в задней стенке картере основной коробки. В приливах картера основной коробки установлена дополнительная ось для промежуточной шестерни заднего хода. Включение заднего хода осуществляется перемещением каретки 24 заднего хода вперед до соединения ее с зубчатым венцом шестерни 25 заднего хода, которая находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней заднего хода. Вторичный вал 15 дополнительной коробки спереди опирается на цилиндрический роликоподшипник, размещенный в расточке зубчатого венца вторичного вала основной коробки, сзади — на два подшипника: цилиндрический роликоподшипник и шариковый подшипник, устaнoвленные соответственно в задней стенке картера дополнительной коробки и крышке подшипника вторичного вала. На шлицах средней части вторичного вала дополнительной коробки установлены синхронизаторы переключения передач, а на заднем шлицевом конце — фланец крепления карданного вала. На средней цилиндрической части вала на роликовых цилиндрических подшипниках установлена шестерня 11 дополнительной коробки. Промежуточный вал 19 дополнительной коробки спереди опирается на цилиндрический роликоподшипник, установленный в передней стенке картера дополнительной коробки, а сзади — на двухрядный сферический подшипник, размещённый в стакане, смонтированном в задней стенке картера дополнительной коробки. На переднем шлицевом конце промежуточного вала дополнительной коробки установлена шестерня 22 понижающей передачи. В задней части промежуточного вала сделан зубчатый венец, сопряженный с шестерней понижающей передачи вторичного вала дополнительной коробки. Для включения передач в основной коробке применены инерционные синхронизаторы с конусными фрикционными кольцами, а в дополнительной — с фрикционными дисками. Переключение передач в основной коробке производится с помощью механического дистанционного привода, а дополнительная коробка управляется с помощью пневмопривода
Дистанционный привод основной коробки (рис.45).
Телескопического типа, состоит из механизма, расположенного непосредственно нa коробке передач 13, и системы тяг и рычагов, связанных с рычагом 3 передач, смонтированным в кабине. В приливах верхней крышки 1 (рис.46) основной коробки смонтированы три штока: на крайнем правам (по ходу автомобиля) закреплена вилка 3 переключения заднего хода, на среднем — вилка 4 переключения первой и второй передач основной коробки, и на третьем — вилка 8 переключения третьей в четвертой передач основной коробки. Штоки 5, 20 и 21 передвигаются в направляющих опорах верхней крышки с помощью рычага 22. На штоке заднего хода и штоке переключения первой и второй передач основной коробки имеются головки (соответственно 11 и 17). В головку 17 рычаг 22 входит непосредственно, а в головку 11 через поводок 15 переключения заднего хода. Для включения третьей и четвертой передач основной коробки рычаг 22 может входить непосредственно в паз вилки 8 переключения этих передач. Положение штока заднего хода зафиксировано в крышке с помощью предохранителя 16, входящего в поводок 15 под действием пружины 12, помещенной в специальном стакане 13. Только преодолев усилие пружины этого предохранителя, можно включить задний ход. Штоки при включенной передаче и в нейтральном положении удерживаются шариковыми фиксаторами. Для предотвращения возможности одновременного включения двух передач в штоках установлен специальный замок шарикового типа. На верхней крышке основной коробки смонтирован картер 11 (см.рис.45) дистанционного механизма управления основной коробкой, в котором располагается вал 12 переключения передач с неподвижно закрепленным на нем рычагом 14 и промежуточным рычагом 18, связанным с продольной тягой 7 дистанционного привода. В картере дистанционного механизма располагается шариковый фиксатор 9 выбора передач. Продольная тяга 7 может совершать как продольное, так в угловое перемещения. Угловое перемещение штока вызывает осевое перемещение вала 12, что приводит к соединению сидящего на нём рычага 14 с определенным ползуном в верхней крышке основной коробки 13. Перемещение продольной тяги вызывает поворот вала 12 переключения передач и сидящего на нём рычага 14. При этом шток вилки переключения передач вместе с вилкой перемещается до включения соответствующей передачи. Дополнительная коробка управляется с помощью пневмокрана переключателем 1 (см.рис.45) диапазонов, расположенным на рукоятке рычага 3 переключения передач.
Механизм переключения дополнительной коробки (рис.47).
Состоит из редукционного клапана 12, воздухораспределителя 6, пневмокрана 5, впускного клапана 8, рабочего цилиндра 1 и воздухопроводов. Редукционный клапан 3 (рис.48) служит для снижения давления сжатого воздуха, подводимого из пневмосистемы автомобиля, до 4,75кгс/см² — рабочего давления пневмосистемы коробки передач. Воздухораспределитель 23 направляет сжатый воздух от впускного клапана 17 в ту или другую полость рабочего цилиндра 25 и стравливает воздух из его полостей. Пневмокран 5 осуществляет управление воздухораспределителем. При опущенном вниз переключателе 6 диапазонов золотник воздухораспределителя устанавливается в положение, соответствующей прямой передаче в дополнительной коробке. При поднятом переключателе — в положение понижающей передачи. Впускной клапан 17 обеспечивает подачу сжатого воздуха через воздухораспределитель 23 в рабочий цилиндр 25 только при выключенной передаче в основной коробке. При включенной передаче в основной коробке впускное отверстие клапана закрыто толкателем 16 и воздух в воздухораспределитель и рабочий цилиндр не поступает, разгрузочное отверстие в корпусе клапана открыто, обе полости рабочего цилиндра соединены с атмосферой. При поднятом переключателе диапазонов 1 (см.рис.45) трос 6 перемещает золотник 3 (рис.49) в положение, при котором сжатый воздух, подводимый от редукционного клапана к каналу А через канал пневмокрана, поступает в канал Б и далее к воздухораспределителю на включение понижающей передачи. Канал В в это время через фильтр 8 соединён с атмосферой.
При опущенном переключателе диапазонов трос перемещает золотник 3 в положение, при котором сжатый воздух через канал А попадает в канал В и оттуда к воздухораспределителю на включение прямой передачи. В это время канал Б через крышку 5 соединён с атмосферой. Механизм переключения передач дополнительной коробки расположен в верхней крышке его картера. Здесь располагается шток 13 (см.рис.44), связанный с поршнем пневматического цилиндра 14. Направление перемещения штока с закрепленной на нём вилкой 10 переключения передач дополнительной коробки зависит от подводимого давления в пневматический цилиндр слева или справа от поршня, что вызывает включение большого 20 или малого 21 синхронизатора, т.е, понижающей или прямой передачи дополнительной коробки. На верхней крышке дополнительной коробки установлен датчик синхронизатора, включения понижающей передачи. При перемещении штока 13 и вилки 10 переключения передач дополнительной коробки из одного положения в другое в кабине водителя загорается контрольная лампочка, соединенная с клеммой выключателя 35. Лампочка гаснет, как только полностью включается выбранная (прямая или понижающая) передача. Кроме того, на верхней крышке дополнительной коробки имеется стопорное устройство для выключения дополнительной коробки при буксировке автомобиля. Для этого, установив вилку 10 в нейтральное положение, стопорный болт 9 вворачивают до упора в лунку, сделанную нa штанге, и контрят её в этом положении гайкой.
Система смазки коробки передач.
Является комбинированной: подшипники шестерен вторичных валов основной и дополнительной коробок смазываются под давлением, зубья шестерён и подшипники валов — разбрызгиванием. Масло засасывается из масляной ванны картера через заборник 29 и систему каналов шестерённым масляным насосом. Привод насоса осуществляется от торца промежуточного вала основной коробки. У насоса имеется редукционный клапан, который отрегулирован на давление 0,78кгс/см² и при чрезмерном повышении давления масла соединяет нагнетательный канал насоса с всасывающим. Масляные ванны обоих картеров соединены между собой каналом для обеспечения в них одинакового уровня масла. Внутренняя полость картеров коробки передач с помощью сапуна сообщается с атмосферой. В коробке передач имеются маслозаливное отверстие на крышке основной коробки, контрольное отверстие уровня масла на боковом стенке основной коробки и по два сливных отверстия снизу картеров основной и дополнительной коробок.
КПП МАЗ — это механизм переключения передач, который входит в устройство трансмиссии вместе с делителем.
Устройство и схема переключения
Устройство и схема переключения передач МАЗа зависит от модели коробки передач. Выделяют 5-ти ступенчатую, 8-ми ступенчатую и 9-ти ступенчатую коробку.
5 ступенчатая
Конструкция коробки передач с пятью ступенями в МАЗе включает в себя такие элементы, как:
первичный, вторичный и промежуточный вал;
вращающийся подшипник;
шестерни;
картер, переключатель и задняя крышка;
крепежные элементы;
емкость для масляной жидкости.
Механизм, который переключает передачи, находится в салоне транспортного средства. Когда рычаг переключательного устройства меняет свое положение, происходит сцепление шарнирного соединения с выемкой, которая расположена на одной из осей. В этот момент конец шарнира находится в жестком зацеплении с вилочным устройством. Вилки входят в отверстие на ведущей шестерне переднего хода (передачи №1, 2, 3, 4) или в положении пятой передачи (задний ход). Начинается замыкание в цепи вращающего момента, из-за чего вторичная ось начинает свое движение.
8 ступенчатая
Устройство восьмиступенчататой коробки (КПП-202) включает в себя:
картер;
подвижные шестерни;
вал промежуточного типа;
шестерни постоянного зацепления;
ведущий вал;
шлицы;
венец зубчатого типа;
крышку;
ведомый вал;
блок шестерен заднего хода;
осевой механизм реверса.
После того как транспорт двинется с места, наберет необходимую скорость, можно переключать передачи в следующем порядке: 4H-4B-5H. Для того чтобы активировать вторую скорость, нужно дождаться момента, когда частота вращения коленчатого вала увеличится до 2000 оборотов в минуту. Этот показатель можно отслеживать при помощи тахометра.
Для того чтобы включить задний ход, следует установить рычаг переключателя в нижнее положение.
9 ступенчатая
В конструкцию 9-ти ступенчатой коробки 238 с демультипликатором входят следующие детали и механизмы:
картер сцепного устройства;
прокладка;
вилка переключения скоростей;
правый вал;
шайба шестерни реверса;
ленивая шестерня заднего хода;
роликовый подшипник вала промежуточного типа;
крепежные болты и гайки;
пружинная шайба;
уплотнительное кольцо;
стопорное кольцо;
игольчатый подшипник;
втулка вилки механизма сцепления.
Перед началом движения необходимо отключить сцепление. Перед тем как трогаться с места, необходимо проверить расположение рычага, он должен быть опущен. Переключение скоростных режимов осуществляется в несколько этапов. На первом этапе рекомендуется использовать следующую схему переключения: 1B-2B-3B. Во время дальнейшего движения можно перейти на схему: 4H-5B-5H.
Замена масла
Для того чтобы заменить масло в КПП МАЗа, необходимо:
Проехать около 5-10 км на транспорте, чтобы прогреть старое масло в коробке. При повышенной температуре оно становится жидким и его легко слить.
Через 10-15 минут после остановки мотора установить транспортное средство на подъемник или смотровую яму.
Снять защитную крышку картера.
Открутить пробку и проверить объем масляной жидкости в МКПП.
Проверить прокладку на износ, при необходимости заменить ее на новую.
Заменить износившиеся фильтрующие элементы.
Открыть сливное отверстие и слить масло в подготовленную емкость.
Залить новую масляную жидкость.
Закрутить крышку сливного отверстия.
Установить на место защитный кожух сцепления.
Завести двигатель, проверить уровень масла при различных скоростных режимах.
В этой статье мы расскажем, какие функции выполняет КПП в двигателе МАЗ, сделаем несколько рекомендаций по ремонту и также будет обозначена схема переключения передач МАЗ с делителем, которую вы сможете подробно рассмотреть и изучить.
[ Скрыть ]
Назначение КПП
В КПП находиться такой элемент, как шестерёнка, обычно их несколько, они соединены с рычагом управления передачами и именно за счёт их происходят переключения передач. С переключением передач регулируется скорость автомобиля.
То есть, иными словами, шестерёнки и есть передачи. У них разные размеры и разная скорость вращения. В процессе работы, одна цепляет другую. Система такой работы обусловлена тем, что большая шестерёнка цепляет меньшую по размеру, вращение увеличивается, а заодно и скорость автомобиля МАЗ. В случаях, когда малая шестерёнка цепляет большую, скорость, наоборот, падает. Коробка состоит из 4 скоростей плюс задняя. Первая считается самой низкой и с прибавлением каждой передачи автомобиль начинает двигаться быстрее.
Расположена коробка в автомобиле МАЗ между коленчатым валом и карданным. Первый напрямую идёт от двигателя. Второй напрямую связан с колёсами и приводит их работу в действие. Перечень работ, которые приводят к регулировки скоростей:
Мотор задаёт движение приводному и коленчатому валу.
Шестерёнки КПП получают сигнал и приходят в движение.
Используя рычаг переключения передач, водитель выбирают необходимую скорость.
Выбранная водителем скорость передаётся на карданный вал, который приводит колёса в действие.
Автомобиль продолжает своё движение на выбранной скорости.
Схема устройства
Схема устройства переключения передач КПП с делителем на МАЗе непростая, но она очень поможет вам при совершении ремонтных работ. Ступенчатая коробка переключения передач на МАЗе состоит из таких элементов, как картер, валы, ступка, синхронизаторы, шестерёнки и другие не менее важные элементы.
9 ступенчатая
Такой агрегат устанавливают, в большинстве случаев, на грузовики или автомобили, которые будут подвергаться высокой проходимости.
8 ступенчатая
Этот агрегат, как и его предшественник, пользуется популярность среди машин с высокой грузоподъёмностью.
5 ступенчатая
Наиболее популярная, среди легковых автомобилей.
Хотите, чтобы ваша коробка с делителем сохранялась в хорошем состоянии долгие годы? Тогда за ней нужен уход и элементарные проверки. Необходимо следить за работой таких элементов, как шестерёнки, ступка, сам рычаг управления и так далее. Случилось так, что поломки уже не избежать? Мы дадим вам следующие рекомендации для самостоятельного ремонта:
подробно ознакомиться со схемой и инструкцией вашего механизма;
для того чтобы провести ремонт, в первую очередь необходимо снять коробку полностью и только после можно приступать к ремонту;
после того как вы вытащите её наружу, не спешите разбирать её полностью, иногда проблема находится на поверхности, обращайте особое внимание на все детали, если увидите подозрительное «поведение», то скорее всего проблема именно в этом элементе;
если же вам всё-таки придётся разбирать коробку полностью, складывайте все детали в порядке разбора, для того, чтобы не запутаться в момент, когда вы будете собирать её обратно.
Если вы не уверены в своих силах, не имеете определённых навыков и знаний, обратитесь в сервисный центр. Нет такой возможности? Что же, никогда не поздно научиться новым и полезным вещам. Задавайте вопросы в комментариях, дадим вам раскрытые и подробные ответы.
В этой статье была рассмотрена схема переключения передач для МАЗ всех видов. Надеемся, что информация вам пригодилась в ремонте. Пускай ваша коробка служит вам долгие годы!
Видео «Работа КПП»
Вы сможете увидеть принцип работы механической коробки в данном видео.
Автомобили МАЗ агрегатируются моторами производства Ярославского завода, ММЗ, MAN, Deutz, Mercedes-Benz,Cummins. Поэтому каждая коробка передач МАЗ, установленная вместе с этими двигателями, имеет конструктивные особенности. Большинство КПП, которым отдает предпочтение автопроизводитель, относится к механическим. Задача КПП – выступить «посредником» между коленчатым валом ДВС и ведущими колесами при передаче крутящего момента, изменяя при этом его величину и направление. С помощью КПП водитель может выполнить разобщение ДВС и трансмиссии.
Купить коробку передач МАЗ по конкурентной цене вы сможете на сайте Sparox. Мы предлагаем сертифицированные запчасти и узлы для КПП разных производителей.
Краткое описание
Механическая коробка переключения передач МАЗ конструктивно состоит из валов (ведущего, ведомого и промежуточного), шестерен, синхронизаторов. Элементы коробки передач расположены в картере. Механизм переключения используется водителем для изменения передачи. В этот момент шестерни вводятся в зацепление, их сочетание зависит от выбранной передачи.
Коробка МАЗ с мотором 236 – это 5-ступенчатая МКПП (синхронизаторы на всех передачах, начиная со второй). С 238 мотором устанавливается 8-ступенчатая МКПП (без синхронизатора только передача заднего хода). С мановскими моторами устанавливаются 16-ступенчатые МКПП ZF (синхронизация аналогична 8SP ЯМЗ).
Схема переключения передач МАЗ | Opex.
ru opex.ru
Меню
Новости
Статьи
Видеоматериалы
Фотоматериалы
Публикация в СМИ
3D-тур
Будь в курсе
Новости, обзоры и акции
20.04.2022
Следует понимать, что схемы переключения МАЗ встречаются разные, так как разные типы коробок передач устанавливаются на разные модели грузовых автомобилей. Например, на грузовики МАЗ-64229 и МАЗ-54323 происходит установка КПП ЯМЗ-238А. И в таком случае ее конструкция включает четырехступенчатую коробку и двухступенчатый демультипликатор.
Если же речь идет о моделях МАЗ-53371, МАЗ-5337, МАЗ-54331, МАЗ-5433, то здесь присутствует пятиступенчатая коробка передач ЯМЗ-326П. Также важно отметить, что некоторые модели грузового автомобиля оснащаются зарубежными КПП, адаптированными под моторы МАЗов. Довольно популярным является пример ZF-16S-1650 c 16-тью ступенями. Также широко распространен вариант ZF «Ecomid» 9S-1310 на 9 ступеней. Обе последних коробки имеют высокое качество исполнения. Но помимо этого требуют дорогостоящего технического обслуживания, что становится скорее минусом для большинства российских автовладельцев МАЗ.
Конструктивные особенности КПП отличаются в зависимости от модификации и модели МАЗ. За счет этого получается достичь оптимальных показателей по управляемости, экономичности и увеличению сроков службы деталей и узлов двигателя, а также и самих КПП.
Устройство и схема переключения
Всего встречается 3 основных вида схем переключения коробки передач у МАЗ: пятиступенчатая, восьмиступенчатая и девятиступенчатая. Рассмотрим подробнее их различия.
Пятиступенчатая
В конструктивном плане коробка передач МАЗ с 5-тью ступенями включает следующие компоненты:
первичный, вторичный и промежуточный валы;
вращающийся подшипник;
набор шестерен;
картер, переключатель и заднюю крышку;
крепежные элементы;
емкость для масляной жидкости.
Механизм для переключения передач расположен внутри салона машины. При изменении положения рычага переключательного устройства начинает происходить сцепление шарнирного соединения с выемкой, расположенной на одной из осей. В этот же временной момент конец шарнира размещен с вилочным устройством в жестком зацеплении. Таким образом вилки входят в отверстие, которое находится на ведущей шестерне переднего хода (1, 2, 3, 4) или в положении заднего хода (пятой передачи). Движение вторичной оси начинается за счет замыкания в цепи вращающего момента.
Восьмиступенчатая
В соответствии со схемой устройство передач восьмиступенчатой коробки включает следующие конструктивные элементы у МАЗ:
картер;
подвижные шестерни;
вал промежуточного типа;
шестерни постоянного зацепления;
ведущий вал;
шлицы;
венец зубчатого типа;
крышку;
ведомый вал;
блок шестерен заднего хода;
осевой механизм реверса.
После старта грузовика с места и набора требуемой скорости появляется возможность переключения передач в определенном порядке: 4H-4B-5H. Для активации второй скорости требуется дождаться момента увеличения частоты вращения коленчатого вала до 2 тысяч оборотов в минуту. Отслеживание производится при помощи обычного тахометра. Для включения заднего хода рычаг переключателя устанавливается в нижнее положение.
Девятиступенчатая
По схеме коробки передач с 9-тью ступенями у МАЗ конструкция включает:
картер сцепного устройства;
прокладку;
вилку переключения скоростей;
правый вал;
шайбу шестерни реверса;
ленивую шестерню заднего хода;
роликовый подшипник вала промежуточного типа;
крепежные болты и гайки;
пружинную шайбу;
уплотнительное стопорное кольцо;
игольчатый подшипник;
втулку вилки механизма сцепления.
Во время начала движения транспортного средства необходимо произвести отключение сцепления. Перед моментом трогания с места проверяется положение рычага, то есть он должен быть опущенным. Переключение скоростей производится в несколько последовательных этапов. Для начала требуется пользоваться схемой переключения: 1B-2B-3B. Дальнейшее переключение происходит с переходом на схему: 4H-5B-5H.
Главные элементы КПП МАЗ
Внутри коробки передач МАЗ в соответствии со схемой находится несколько шестерен, которые соединяются с рычагом управления передачами. Каждая из шестерен отвечает за выполнение отдельной функции, поэтому вращается с определенной скоростью.
Сама коробка расположена между карданным и коленчатым валами. Последний конструктивный элемент отличается сложной формой исполнения, к которой предъявляются жесткие требования. Карданный вал необходим для обеспечения передачи момента силы между этими валами.
Кроме валов внутри ступенчатой коробки передач МАЗ содержатся картер, ступка и синхронизаторы. Регулировка скоростных режимов на автомобиле выполняется при помощи смены передач. Взаимодействие шестерен между собой обеспечивает увеличение или уменьшение скорости грузовика во время движения.
Для переключения потоков воздуха у данного механизма используется специальный воздухораспределитель, расположенный в верхней картерной крышке. Раздаточная коробка отвечает за блокировку колес и влияет на изменение передач.
Другие статьи
Смотреть
ещё
Технические характеристики КамАЗ-5410
22.06.2022
Электросхема МАЗ-5440
22.06.2022
Как прокачать КПП на MAN TGA
30.05.2022
Схема делителя КамАЗ Евро
30.05.2022
Сколько ремней на КамАЗ
30.05.2022
Где находятся предохранители на МАЗ
27.05.2022
Цветная схема электропроводки МАЗ
18. 05.2022
Технические характеристики КамАЗ-5490 Нео
16.05.2022
Как прокачать КПП MAN TGA
27.04.2022
Технические характеристики двигателя КамАЗ-740
27.04.2022
Коды ошибок MAH ZBR (МАН ТГА)
18.04.2022
Особенности КамАЗ-4308
18.04.2022
Расход топлива МАЗ-5336
06.04.2022
Коды ошибок прамотроника на КамАЗе
06.04.2022
Распиновка розетки прицепа КамАЗ
04.04.2022
Схема подключения генератора МАЗ
01.04.2022
Сколько масла в двигателе КамАЗ
21.03.2022
Технические характеристики КамАЗ-65116
21.03.2022
Технические характеристики КамАЗ-4308
21. 03.2022
Сколько охлаждающей жидкости в КамАЗе
17.03.2022
Смотреть
ещё
Возврат к списку
Схема КПП маз. МАЗ — коробка передач: устройство, характеристики, принцип работы Переключение передач маз 8 ступка
На автомобилях МАЗ-64227, МАЗ-54322 устанавливается восьмиступенчатая двухдиапазонная коробка передач ЯМЗ-238А с синхронизаторами на всех передачах, кроме задней
Коробка передач состоит из основной двухступенчатой коробки передач и двухступенчатой дополнительной коробки передач (понижающей передачи).
Устройство редуктора показано на рис. 1. Установка всех частей коробки передач производится в картеры основной и дополнительной коробок, которые соединяются между собой, а затем собираются в картер сцепления: в составе двигателя, сцепления и коробки передач образуется единый силовой агрегат.
Первичный вал 1 главной коробки установлен на двух шарикоподшипниках; ведомые диски сцепления установлены на переднем шлицевом конце, а задний конец выполнен в виде зубчатого венца постоянного зацепления главной коробки.
Выходной вал 5 основной коробки спереди опирается на цилиндрический роликовый подшипник, установленный в расточке зубчатого венца ведущего вала, а сзади на шариковый подшипник, установленный в передней стенке картера дополнительной коробка.
Задний конец вторичного вала выполнен в виде зубчатого венца, представляющего собой шестерню постоянного зацепления дополнительной коробки.
Шестерни второй и четвертой передач вторичного вала главной коробки установлены на подшипниках скольжения, выполненных в виде стальных втулок со специальным покрытием и пропиткой, а шестерни первой передачи и передачи заднего хода установлены на роликовые подшипники.
Вал промежуточный 26 главной коробки спереди опирается на роликовый подшипник, установленный в передней стенке картера главной коробки, а сзади — на двухрядный сферический подшипник, размещенный в стакане, установленном в задней стенке основная коробка картера.
В приливах картера основной коробки установлена дополнительная ось промежуточной передачи заднего хода.
Включение передачи заднего хода осуществляется перемещением каретки 24 заднего хода вперед до ее соединения с зубчатым венцом шестерни заднего хода 25, находящейся в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней заднего хода.
Вторичный вал 15 дополнительной коробки спереди опирается на цилиндрический роликоподшипник, расположенный в расточке зубчатого венца вторичного вала основной коробки, сзади на два подшипника: цилиндрический роликоподшипник и шариковый подшипник , установленные соответственно в задней стенке картера дополнительной коробки и крышке подшипника вторичного вала.
На шлицах средней части вторичного вала дополнительной коробки установлены синхронизаторы переключения передач, а на заднем шлицевом конце фланец для крепления карданного вала.
На средней цилиндрической части вала на роликовых цилиндрических подшипниках установлена шестерня 11 дополнительной коробки.
Вал промежуточный 19 дополнительной коробки опирается спереди на цилиндрический роликоподшипник, установленный в передней стенке картера дополнительной коробки, а сзади на двухрядный сферический подшипник, размещенный в стакане, установленном в задней стенке картера дополнительной коробки. Шестерня понижающей передачи 22 установлена на переднем шлицевом конце промежуточного вала дополнительной коробки.
В задней части промежуточного вала выполнена коронная шестерня, сопряженная с понижающей шестерней вторичного вала дополнительной коробки.
Для переключения передач в основной коробке используются инерционные синхронизаторы с коническими фрикционными кольцами, а в дополнительной коробке — с фрикционными дисками.
Переключение передач в основной коробке осуществляется с помощью механического дистанционного привода, а управление дополнительной коробкой осуществляется с помощью пневматического привода.
На автомобили МАЗ устанавливается восьмиступенчатая двухдиапазонная коробка передач ЯМЗ-238А с синхронизаторами на всех передачах, кроме задней. Коробка передач состоит из основного двухступенчатого редуктора и двухступенчатого дополнительного редуктора (понижающей передачи). Устройство коробки передач показано на рис. 44. Монтаж всех деталей коробки передач производится в картеры основной и дополнительной коробок, которые соединяются между собой, а затем собираются в картер сцепления; единый силовой агрегат образован в составе двигателя, сцепления и коробки передач. Первичный вал 1 главной коробки установлен на двух шарикоподшипниках; ведомые диски сцепления установлены на переднем шлицевом конце, а задний конец выполнен в виде зубчатого венца постоянного зацепления главной коробки. Выходной вал 5 основной коробки спереди опирается на цилиндрический роликовый подшипник, установленный в расточке зубчатого венца ведущего вала, а сзади — на шариковый подшипник, установленный в передней стенке картера дополнительного коробка. Задний конец вторичного вала выполнен в виде зубчатого венца, представляющего собой шестерню постоянного зацепления дополнительной коробки. Шестерни второй и четвертой передач вторичного вала главной коробки установлены на подшипниках скольжения, выполненных в виде стальных втулок со специальным покрытием и пропиткой, а шестерни первой передачи и передачи заднего хода установлены на роликовых подшипники. Промежуточный вал 26 главной коробки спереди опирается на роликовый подшипник, установленный в передней стенке картера главной коробки, а сзади — на двухрядный сферический подшипник, размещенный в стакане, установленном в задней стенке коробки. картер главной коробки. В приливах картера основной коробки установлена дополнительная ось промежуточной передачи заднего хода. Включение передачи заднего хода осуществляется путем перемещения каретки 24 заднего хода вперед до ее соединения с зубчатым венцом шестерни 25 заднего хода, находящейся в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней заднего хода. Вторичный вал 15 дополнительной коробки спереди опирается на цилиндрический роликоподшипник, расположенный в расточке зубчатого венца вторичного вала основной коробки, сзади — на два подшипника: цилиндрический роликоподшипник и шариковый подшипник , установленные соответственно в задней стенке картера дополнительной коробки и крышке подшипника вторичного вала. На шлицах средней части вторичного вала дополнительной коробки установлены синхронизаторы переключения передач, а на заднем шлицевом конце — фланец для крепления карданного вала. На средней цилиндрической части вала на роликовых цилиндрических подшипниках установлена шестерня 11 дополнительной коробки. Промежуточный вал 19 дополнительной коробки спереди опирается на цилиндрический роликоподшипник, установленный в передней стенке картера дополнительной коробки, а сзади — на двухрядный сферический подшипник, размещенный в стакане, установленном в задней стенке дополнительная коробка картера. Шестерня понижающей передачи 22 установлена на переднем шлицевом конце промежуточного вала дополнительной коробки. В задней части промежуточного вала выполнена коронная шестерня, сопряженная с понижающей шестерней вторичного вала дополнительной коробки. Для переключения передач в основной коробке используются инерционные синхронизаторы с коническими фрикционными кольцами, а в дополнительной коробке — с фрикционными дисками. Переключение передач в основной коробке осуществляется с помощью механического дистанционного привода, а управление дополнительной коробкой осуществляется с помощью пневматического привода.
Выносной привод главного ящика (рис. 45).
Телескопического типа, состоит из механизма, расположенного непосредственно на редукторе 13, и системы тяг и рычагов, соединенных с рычагом переключения передач 3, установленным в кабине. В приливах верхней крышки 1 (рис. 46) главной коробки установлены три тяги: на крайней правой (по ходу движения автомобиля) закреплена вилка 3 задней передачи, на средней — вилка 4 первой и второй передач главной коробки, а на третьей — вилка 8 переключения с третьей на четвертую передачу главной коробки. Тяги 5, 20 и 21 перемещаются в направляющих подшипниках верхней крышки с помощью рычага 22. Имеются головки (11 и 17 соответственно) на задней передаче и тяге переключения первой и второй передач главной коробки передач . Рычаг 22 входит в головку 17 непосредственно, а в головку 11 — через поводок 15 задней передачи. Для включения третьей и четвертой передач главной коробки передач рычаг 22 может входить непосредственно в паз вилки 8 переключения этих передач. Положение тяги заднего хода фиксируется в крышке с помощью предохранителя 16, входящего в поводок 15 под действием пружины 12, размещенной в специальном стакане 13. Только преодолев силу пружины этого предохранителя, можно включить реверс. Тяги с включенной передачей и в нейтральном положении удерживаются шаровыми фиксаторами. Для предотвращения возможности одновременного зацепления двух шестерен в тягах установлен специальный фиксатор шарикового типа. На верхней крышке главной коробки расположен картер 11 (см. рис. 45) механизма дистанционного управления главной коробкой, в котором расположен вал переключения передач 12 с закрепленным на нем рычагом 14 и промежуточным рычагом 18 соединен с продольной тягой 7 дистанционного привода. В картере дистанционного механизма имеется шариковый фиксатор 9 для выбора передач. Продольная тяга 7 может совершать как продольное, так и угловое перемещение. Угловое перемещение штока вызывает осевое перемещение вала 12, что приводит к соединению сидящего на нем рычага 14 с определенным ползунком в верхней крышке основной коробки 13. Движение продольного штока вызывает вращение вал переключения передач 12 и сидящий на нем рычаг 14. движется вместе с вилкой, пока не будет включена соответствующая передача. Управление дополнительной коробкой осуществляется посредством пневмоклапана переключателем 1 (см. рис. 45) диапазонов, расположенным на рукоятке рычага переключения передач 3.
Механизм переключения дополнительной коробки (рис. 47 ).
Состоит из редукционного клапана 12, воздухораспределителя 6, пневмокрана 5, впускного клапана 8, рабочего цилиндра 1 и воздуховодов. Клапан редукционный 3 (рис. 48) служит для снижения давления сжатого воздуха, подаваемого из пневмосистемы автомобиля, до 4,75 кгс/см² — рабочего давления пневмосистемы коробки передач. Воздухораспределитель 23 направляет сжатый воздух от впускного клапана 17 в ту или иную полость рабочего цилиндра 25 и отбирает воздух из его полостей. Пневмокран 5 управляет воздухораспределителем. При опущенном переключателе 6 диапазона золотник воздухораспределителя устанавливается в положение, соответствующее прямой передаче в дополнительной коробке. С переключателем вверх, в положение пониженной передачи. Впускной клапан 17 подает сжатый воздух через воздухораспределитель 23 в рабочий цилиндр 25 только при выключенном редукторе в основной коробке. При включенной передаче в основной коробке вход клапана закрыт толкателем 16 и воздух не поступает в воздухораспределитель и рабочий цилиндр, выпускное отверстие в корпусе клапана открыто, обе полости рабочего цилиндра соединены в атмосферу. При поднятом переключателе диапазонов 1 (см. рис. 45) трос 6 перемещает золотник 3 (рис. 49) в положение, при котором сжатый воздух, подаваемый от редукционного клапана в канал А, через канал пневмоклапана поступает канал B, а затем к воздухораспределителю при переключении на более низкую передачу. Канал Б в это время соединен с атмосферой через фильтр 8.
При опускании переключателя диапазонов трос перемещает золотник 3 в положение, при котором сжатый воздух поступает в канал Б через канал А и оттуда в воздух распределитель для прямой передачи. В это время канал Б соединен с атмосферой через крышку 5. Механизм переключения передач дополнительной коробки расположен в верхней крышке ее картера. Здесь находится шток 13 (см. рис. 44), соединенный с поршнем пневмоцилиндра 14. Направление движения штока с закрепленной на нем вилкой 10 переключения передач дополнительной коробки зависит от давления, подаваемого на пневмоцилиндра слева или справа от поршня, что вызывает большой 20 или малый 21 синхронизатор, т. е. редуктор или прямую передачу дополнительной коробки. На верхней крышке доп коробки датчик синхронизатора включения пониженной передачи. При переводе штока 13 и вилки 10 переключения передач дополнительной коробки из одного положения в другое в кабине машиниста загорается контрольная лампа, подключенная к клемме 35 выключателя. Лампа гаснет, как только выбранная передача (прямая или понижающая) полностью включена. Кроме того, на верхней крышке дополнительного ящика имеется запирающее устройство для отключения дополнительного ящика при буксировке автомобиля. Для этого, установив вилку 10 в нейтральное положение, стопорный болт 9ввинчивается до упора в отверстие, сделанное на стержне, и фиксируется в этом положении гайкой.
Система смазки коробки передач.
Комбинированная: подшипники шестерен вторичных валов главной и дополнительной коробок смазываются под давлением, зубья шестерен и подшипники валов смазываются распылением. Масло всасывается из масляной ванны картера через заборник 29 и систему каналов шестеренчатым масляным насосом. Привод насоса осуществляется от конца промежуточного вала главной коробки. Насос имеет редукционный клапан, который отрегулирован на давление 0,78 кгс/см² и в случае чрезмерного повышения давления масла соединяет нагнетательный канал насоса с всасывающим каналом. Масляные ванны обоих картеров соединены между собой каналом для обеспечения в них одинакового уровня масла. Внутренняя полость картеров редуктора сообщается с атмосферой при помощи сапуна. Редуктор имеет маслозаливное отверстие на крышке основной коробки, контрольное отверстие уровня масла на боковой стенке основной коробки и по два сливных отверстия снизу картеров основной и дополнительной коробки.
Коробка передач МАЗ представляет собой механизм переключения передач, входящий в состав трансмиссионного устройства вместе с делителем.
Устройство и схема включения
Устройство и схема переключения передач МАЗ зависит от модели коробки передач. Выделяют 5-ступенчатую, 8-ступенчатую и 9-ступенчатую-ступенчатая коробка передач.
5-ступенчатая
В конструкцию пятиступенчатой коробки передач МАЗ входят такие элементы, как:
первичный, вторичный и промежуточный валы;
вращающийся подшипник;
шестерни;
Картер, переключатель и задняя крышка;
крепеж
;
Емкость для масла
.
Механизм переключения передач находится в салоне автомобиля. При изменении положения рычага переключающего устройства вертлюг входит в зацепление с выемкой, расположенной на одной из осей. В этот момент конец шарнира находится в жестком зацеплении с вильчатым устройством. Вилки входят в отверстие на ведущей шестерне переднего хода (шестерни №1, 2, 3, 4) или в положении пятой передачи (заднего хода). В цепи момента начинается короткое замыкание, из-за которого вторичная ось начинает двигаться.
8-ступенчатая
В устройство коробки передач восьмиступенчатой (КПП-202) входят:
картер;
подвижные шестерни;
вал промежуточного типа;
Шестерни с постоянным зацеплением
;
приводной вал;
слотов;
зубчатый венец;
крышка
;
ведомый вал;
блок шестерни заднего хода;
Осевой механизм реверса.
После того, как автомобиль тронется с места, наберет нужную скорость, можно переключать передачи в следующем порядке: 4H-4B-5H. Для того чтобы активировать вторую скорость, нужно дождаться, пока частота вращения коленчатого вала увеличится до 2000 об/мин. Этот показатель можно контролировать с помощью тахометра.
Чтобы включить передачу заднего хода, установите рычаг селектора в нижнее положение.
9-ступенчатая
В конструкцию коробки передач 9-ступенчатой 238 с демультипликатором входят следующие детали и механизмы:
корпус навески;
колодка
;
вилка переключения передач;
правый вал;
Шайба заднего хода;
ленивая задняя передача;
роликовый подшипник промежуточного вала;
крепежные болты и гайки;
пружинная шайба;
уплотнительное кольцо
;
стопорное кольцо
;
игольчатый подшипник
;
втулка вилки сцепления.
Выключите сцепление перед началом движения. Перед тем, как тронуться с места, необходимо проверить расположение рычага, он должен быть опущен. Переключение скоростных режимов осуществляется в несколько этапов. На первом этапе рекомендуется использовать следующую схему коммутации: 1В-2В-3В. При дальнейшем движении можно перейти на схему: 4Н-5Б-5Н.
Замена масла
Для замены масла в коробке передач МАЗ необходимо:
Проехать на транспорте около 5-10 км для прогрева старого масла в коробке. При повышенных температурах он становится жидким и его можно легко слить.
Через 10-15 минут после остановки двигателя установить автомобиль на подъемник или смотровую яму.
Снимите защитную крышку картера.
Вывернуть пробку и проверить количество масла в МКПП.
Проверить прокладку на износ, при необходимости заменить на новую.
Замените изношенные фильтрующие элементы.
Откройте сливное отверстие и слейте масло в подготовленную емкость.
Залейте новое масло.
Завинтить сливную пробку.
Установите кожух сцепления.
Запустить двигатель, проверить уровень масла на различных оборотах.
В этой статье мы расскажем, какие функции выполняет коробка передач в двигателе МАЗ, дадим несколько рекомендаций по ремонту, а также укажем схему переключения передач МАЗ с делителем, которую вы можете подробно изучить и изучить .
[Скрыть]
Назначение КПП
В коробке передач есть такой элемент как шестерня, обычно их несколько, они связаны с рычагом управления коробкой передач и именно за счет них происходит переключение передач . Переключение передач контролирует скорость автомобиля.
То есть другими словами шестерни есть шестерни. Они имеют разные размеры и разную скорость вращения. В процессе работы одно цепляется за другое. Система такой работы обусловлена тем, что большая шестерня цепляется за меньшую, увеличивается вращение, а заодно и скорость автомобиля МАЗ. В тех случаях, когда маленькая шестеренка цепляется за большую, скорость, наоборот, падает. Коробка состоит из 4 скоростей плюс реверс. Первая считается самой низкой и с добавлением каждой передачи автомобиль начинает двигаться быстрее.
Коробка находится в автомобиле МАЗ между коленвалом и карданным валом. Первый идет непосредственно от двигателя. Второй напрямую связан с колесами и приводит в движение их работу. Перечень работ, приводящих к регулировке скорости:
Двигатель устанавливает движение привода и коленчатого вала.
Шестерни коробки передач получают сигнал и приходят в движение.
С помощью рычага переключения передач водитель выбирает нужную скорость.
Выбранная водителем скорость передается на карданный вал, приводящий в движение колеса.
Автомобиль продолжает двигаться с выбранной скоростью.
Схема устройства
Схема устройства переключения передач коробки передач с делителем на МАЗ не простая, но очень поможет вам при проведении ремонта. Ступенчатая коробка передач на МАЗ состоит из таких элементов, как картер, валы, ступка, синхронизаторы, шестерни и другие не менее важные элементы.
9 скоростей
Такой блок устанавливается, в большинстве случаев, на грузовые или легковые автомобили, которые будут подвергаться интенсивному движению.
8 скоростей
Этот агрегат, как и его предшественник, популярен среди машин с высокой грузоподъемностью.
5 скоростей
Самый популярный среди автомобилей.
Хотите, чтобы ваша разделительная коробка долгие годы оставалась в хорошем состоянии? Тогда она нуждается в уходе и элементарных проверках. Необходимо следить за работой таких элементов, как шестеренки, ступка, сам рычаг управления и так далее. Случалось ли, что срыв неизбежен? Мы дадим вам следующие рекомендации по самостоятельному ремонту:
подробно ознакомиться со схемой и инструкцией к вашему механизму;
чтобы провести ремонт в первую очередь необходимо полностью снять коробку и только после этого можно приступать к ремонту;
после того, как вытащите его, не спешите разбирать его полностью, иногда проблема лежит на поверхности, обратите особое внимание на все детали, если вы видите подозрительное «поведение», то скорее всего проблема именно в этом элементе;
если все-таки придется разбирать коробку полностью, ставьте все детали в порядке разборки, чтобы не запутаться в момент, когда будете собирать обратно.
Если вы не уверены в своих силах, не имеете определенных навыков и знаний, обратитесь в сервисный центр. Неужели нет такой возможности? Что ж, никогда не поздно узнавать новое и полезное. Задавайте вопросы в комментариях, мы дадим вам открытые и развернутые ответы.
В данной статье была рассмотрена схема переключения передач МАЗ всех типов. Надеемся, что информация пригодилась вам в ремонте. Пусть ваша коробка прослужит вам долгие годы!
Видео «Работа КПП»
Принцип работы механической коробки вы можете посмотреть в этом видео.
Автомобили МАЗ агрегатируются с двигателями производства Ярославского завода, ММЗ, MAN, Deutz, Mercedes-Benz, Cummins. Поэтому каждая коробка передач МАЗ, устанавливаемая с этими двигателями, имеет конструктивные особенности. Большинство коробок передач, которые предпочитает автопроизводитель, механические. Задача коробки передач – выступать «посредником» между коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания и ведущими колесами в передаче крутящего момента, изменяя при этом его величину и направление. С помощью коробки передач водитель может выполнять разделение двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии.
Купить коробку передач МАЗ по выгодной цене можно на сайте Sparox. Мы предлагаем сертифицированные запчасти и комплектующие для коробок передач различных производителей.
Краткое описание
Механическая коробка передач МАЗ конструктивно состоит из валов (ведущего, ведомого и промежуточного), шестерен, синхронизаторов. Элементы коробки передач расположены в картере. Механизм переключения передач используется водителем для переключения передач. В этот момент включаются передачи, их комбинация зависит от выбранной передачи.
Коробка МАЗ с двигателем 236 — МКПП 5 ступенчатая (синхронизаторы на всех передачах, начиная со второй). С двигателем 238 устанавливается 8-ступенчатая МКПП (без синхронизатора, только задняя передача). Моторы Manov комплектуются 16-ступенчатыми МКПП ZF (синхронизация аналогична 8СП ЯМЗ).
ППС: устройство, характеристики, принцип действия.
Модели коробок передач (КПП) устанавливаемых на автомобили МАЗ подготовка к установке
На автомобилях МАЗ-64227, МАЗ-54322 устанавливается восьмиступенчатая двухдиапазонная коробка передач ЯМЗ-238А с синхронизаторами на всех передачах, кроме задней
Коробка передач состоит из основной двухступенчатой коробки и двухступенчатой дополнительный ящик (понижаемый).
Устройство коробки передач показано на рис. 1. Установка всех частей коробки передач производится в картеры основной и дополнительной коробки, которые соединяются между собой, а затем собираются на видео сцепления. совокупность сил в двигателе, сцеплении и коробке передач.
Первичный вал 1 главной коробки установлен на двух шарикоподшипниках; На переднем шлицевом конце установлены ведомые диски сцепления, а задний конец выполнен в виде зубчатого колеса постоянного зацепления главной коробки.
Вторичный вал 5 основной коробки спереди опирается на цилиндрические роликоподшипники, установленные в расточке пологого венца ведущего вала, а сзади шарикоподшипник, установленный в передней стенке картера дополнительной коробки .
Задний конец вторичного вала выполнен в виде зубчатого венца, представляющего собой зубчатое постоянное объявление дополнительной коробки.
Шестерни второй и четвертой передач вторичного вала главной коробки установлены на подшипниках скольжения, выполненных в виде стальных втулок, имеющих специальное покрытие и пропитку, а шестерни первой передачи и заднего хода — на подшипниках качения .
Вал промежуточный 26 главной коробки спереди опирается на роликовый подшипник, установленный в передней стенке картера главной коробки, а сзади — на двухрядный сферический подшипник, размещенный в стакане, установленном в задней стенке картера основного ящика.
В приливах картера основной коробки установлена дополнительная ось для промежуточной шестерни заднего хода.
Включение заднего хода осуществляется путем перемещения каретки заднего хода вперед до соединения ее с шестерней 25 заднего хода, находящейся в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней заднего хода.
Вторичный вал 15 дополнительной коробки опирается на цилиндрические роликоподшипники, размещенные в расточке пологого венца вторичного вала основной коробки, за двумя подшипниками: цилиндрическим роликоподшипником и шариковым подшипником, установленными соответственно в задняя стенка картера дополнительной коробки и крышка подшипника вторичного вала.
На прорези средней части вторичного вала дополнительной коробки устанавливаются синхронизаторы переключения передач, а на задний конец прорези — фланец крепления карданного вала.
На средней цилиндрической части вала на роликовых цилиндрических подшипниках установлена шестерня 11 дополнительной коробки.
Вал промежуточный 19 дополнительной коробки передний опирается на цилиндрические роликоподшипники, установленные в передней стенке картера дополнительной коробки, а сзади двухрядный сферический подшипник, размещенный в стакане, установленном в задней стенке картера дополнительной коробки. На переднем шлицевом конце промежуточного вала дополнительной коробки установлена шестерня низшей передачи.
В задней части промежуточного вала выполнена шестерня полога, сопряженная с шестеренчатым редуктором вторичного вала дополнительной коробки.
Для включения передач в основной коробке используются инерционные синхронизаторы с коническими фрикционными кольцами, а в дополнительной — с фрикционными дисками.
Переключение передач в основной коробке осуществляется с помощью механического дистанционного привода, а дополнительная коробка управляется пневматической квитанцией.
В этой статье мы расскажем, какие функции выполняет коробка передач в двигателе МАЗ, дадим несколько рекомендаций по ремонту, а также укажем схему включения МАЗ с делителем, которую вы сможете подробно рассмотреть и исследовать.
[Скрыть]
НАЗНАЧЕНИЕ КПП
В КПП есть такой элемент как шестерня, обычно их несколько, они связаны с рычагом управления трансмиссией и происходит это за счет их переключения передач. Трансмиссия регулируется скоростью автомобиля.
То есть другими словами шестерни и есть передачи. Они имеют разные размеры и разную скорость вращения. В процессе работы одно клинит другое. Система такой работы обусловлена тем, что большая шестерня клинит меньше по размеру, увеличивается вращение, а вместе с тем и скорость автомобиля МАЗ. В тех случаях, когда маленькая шестеренка цепляется за большую, скорость, наоборот, падает. Коробка состоит из 4-х скоростей плюс задняя. Первая считается самой низкой и с добавлением каждой передачи машина начинает двигаться быстрее.
Находится коробка в автомобиле МАЗ между коленвалом и карданом. Первая напрямую исходит от двигателя. Второй имеет прямое отношение к колесам и руководит их работой. Перечень работ, приводящих к регулировке скорости:
Двигатель устанавливает движение привода и коленчатого вала.
Шестерни коробки передач получают сигнал и приходят в движение.
С помощью рычага переключения передач водитель выбирает необходимую скорость.
Выбранная водителем скорость передается на карданный вал, который приводит в движение колеса.
Автомобиль продолжает движение с выбранной скоростью.
Схема устройства
Схема устройства переключения коробки передач с делителем на массу непростая, но очень поможет вам при совершении ремонтных работ. Ступенчатый редуктор по массе состоит из таких элементов, как картер, валы, ступка, синхронизаторы, шестерня и других не менее важных элементов.
9 скоростей
Данный агрегат устанавливается, в большинстве случаев, на грузовые или легковые автомобили, которые будут подвергаться повышенной проходимости.
8 скоростей
Этот агрегат, как и его предшественник, популярен среди машин с большой грузоподъемностью.
5-ступенчатая
Самая популярная среди легковых автомобилей.
Хотите, чтобы ваш ящик с разделителем долгие годы оставался в хорошем состоянии? Тогда вам нужен уход и элементарные проверки. Необходимо следить за работой таких элементов, как шестеренки, ступка, сам рычаг управления и так далее. Так получилось, что поломки уже не избежать? Мы дадим вам следующие рекомендации по самостоятельному ремонту:
подробно ознакомьтесь со схемой и инструкцией вашего механизма;
чтобы произвести ремонт, в первую очередь необходимо снять коробку полностью и только после этого можно приступать к ремонту;
после того, как вытащите его, не спешите разбирать его полностью, иногда проблема лежит на поверхности, обратите особое внимание на все детали, если увидите подозрительное «поведение», то скорее всего проблема именно в этом элементе;
если все же придется разбирать коробку полностью, сложите все детали по порядку разбора, чтобы не запутаться в момент, когда будете собирать обратно.
Если вы не уверены в своих силах, не обладаете определенными навыками и знаниями, обратитесь в сервисный центр. Есть ли такая возможность? Что ж, никогда не поздно узнавать новое и полезное. Задавайте вопросы в комментариях, пусть вам раскрываются и развернутые ответы.
В данной статье была рассмотрена схема переключения передач МАЗ всех видов. Надеемся, что информация пригодилась в ремонте. Пусть ваша коробка прослужит вам долгие годы!
Видео «Работа КПП»
Принцип работы механической коробки можно увидеть в этом видео.
Один из самых известных брендов Беларуси – «МАЗ». Производимая техника Минского автозавода (МАЗ) к которой относятся тягачи леса, тяжелые грузовики Известные на весь мир.
Компоненты КПП МАЗ
КПП автомобиля (МАЗ) включает в себя несколько передач, которые соединены с рычагом управления коробкой передач. Каждая из существующих шестерен выполняет свою функцию, вращается с определенной скоростью, обеспечивая эффективное управление машиной.
В автомобиле МАЗ производитель разместил коробку между коленвалом и карданным валом. Коленчатый вал представляет собой составную часть, характеризующуюся сложной формой исполнения. К производству этого элемента предъявлялись высокие требования. Кардан Вал. Это не менее надежный рабочий механизм, функция которого заключается в передаче момента силы между валами.
Редуктор приводной
Помимо валов, ступенчатый редуктор на массу включает картер, ступку, синхронизаторы. Регулировка скоростей на автомобиле осуществляется переключением передач. Взаимодействуя между собой, шестерни способны увеличивать и уменьшать скорость МАЗ. Эффективно срабатывает рычаг с делителем.
Схема КПП МАЗ
Воздухораспределитель КПП МАЗ предназначен для переключения воздушных потоков. Устройство размещено в верхней крышке картера.
Раздаточная коробка МАЗ представляет собой сложный механизм, обеспечивающий блокировку колес, влияющую на переключение передач.
Учитывая это, раздаточная коробка МАЗ устанавливается на большегрузные автомобили, которые отлично подходят для эксплуатации в условиях грунтовой дороги, плохо оборудованных трасс.
КПП МАЗ с демультипликатором включает шестерню привода промежуточного вала, которая снабжена демпфером. Демпфер помогает уменьшить колебания. Подушка МАЗ помогает подавить шум от коробки передач во время движения.
Схема Демультиприктор
Варианты ППС для большегрузных автомобилей
8-я ступень коробки передач МАЗ характерна для транспорта, который имеет большую грузоподъемность.
9-ступенчатые версии устанавливаются не только на мощные грузовики, но и на обычные автомобили.
5-ступенчатая коробка передач присутствует на автомобиле МАЗ-500 с дизелем НМЗ-236.
5-ступенчатая КПП
16-ступенчатые версии встречаются на самосвалах, автомобилях КАМАЗ. Вес ящика при этом превышает 250 кг. КПП ZF16S имеет переходную плиту, которая сообщается с двигателем, коробкой передач.
Перечисленные модификации отличаются большой надежностью, длительной работоспособностью.
Автомобиль МАЗ с ГПП ZF решают приобрести те, кто хочет насладиться полноценной ездой как в городских условиях, так и по пересеченной местности. Часто такой тип КПП встречается на снегоуборочной технике.
Необходимость ухода за КПП
Способствует продлению срока службы коробки — своевременное обслуживание. В частности, автовладелец должен следить за работоспособностью коробки передач, рычага управления, контролировать уровень залитого в автомобильную систему масла Маз.
При необходимости ремонта коробки передач на МАЗ необходимо демонтировать коробку передач со штатного места. Устройство необходимо визуально осмотреть на наличие внешних деформаций. Скорее всего, это и есть причина того, что КПП «не слушает» команды водителя. Если деформаций нет, можно приступать к дезинтеграции КПП.
Если схема ППС МАЗ дала сбой, то будут проявляться следующие признаки:
не включаются некоторые передачи, например 4 и 5;
есть трудности с ручным переключением.
Для промывки КПП требуется около 3 литров. специальное масло. Ремонт КПП МАЗ может заключаться в восстановлении мостов, мойке, неисправности коробки. Также ремонту подлежит корпус и крышка.
Зависит от типа коробки передач, устанавливаемой на различные модели автомобилей марки МАЗ. Если у вас автомобили МАЗ 64229, МАЗ 54323, то на них устанавливается НАМЗ 238А. Это комбинация 4-ступенчатого понижающего блока и двухступенчатого демультипатора. То есть, по сути, эта коробка передач является елденой.
Цепь переключения передач МАЗ Модели МА3 555i, МА3 53371, МАЗ 5337, МАЗ 5433, МА3 54331 Прочее. Ведь коробка передач ЯМЗ 236П, устанавливаемая на эти автомобили, пятиступенчатая. Помимо прочего, на некоторые модели МАЗ ставятся импортные коробки передач, которые адаптированы к двигателям, устанавливаемым на массы. Таким примером является ZF 16S-1650, который имеет 16 ступеней, ZF «EcomiD» 9S 1310 имеет 9 ступеней. Эти коробки отличаются высочайшим качеством исполнения, большей надежностью, но в то же время качественным обслуживанием.
Такие разные коробки передач в зависимости от модификаций автомобиля делаются не просто так. Это позволяет легко управлять, повышать эффективность и увеличивать срок службы двигателя и механизмов трансмиссии.
Чтобы коробка передач в течение длительного времени соответствовала схеме передач МАЗ. Также необходимо правильно поддерживать. Своевременно выполнять все необходимые регламенты по поддержанию коробки передач в исправном состоянии. Масло необходимо менять в соответствии с инструкцией. Слив осуществляется в нагретом состоянии через оба отверстия в поддоне. Для промывки коробки передач МАЗ необходимо использовать веретенное масло. После этого запускаем двигатель и «гоняем» его 10 минут. После этого сливаем и заливаем новое по карте. Категорически запрещается промывать керосином или соляркой уплотнения, если не хотим сломать масляный насос.
КПП МАЗ — механизм переключения передач, входящий в трансмиссионное устройство вместе с делителем.
Устройство и схема включения
Устройство и схема включения МАЗ зависит от модели коробки передач. Выберите 5-ступенчатую, 8-ступенчатую и 9-ступенчатую коробки передач.
5-ступенчатая
В конструкцию редуктора с пятью ступенями в массу входят такие элементы, как:
первичный, вторичный и промежуточный валы;
вращающийся подшипник;
шестерни;
картер, переключатель и задняя крышка;
крепеж
;
Емкость
для масляной жидкости.
Механизм переключения передач находится в кабине автомобиля. При изменении положения рычага переключателя шарнирное соединение является захватывающим со снятием, расположенным на одной из осей. В этот момент конец шарнира находится в жестком зацеплении с вильчатым устройством. Пробки входят в отверстие на ведущей шестерне переднего хода (передачи №№ 1, 2, 3, 4) или в положении пятой передачи (задний ход). В цепи крутящего момента начинается замыкание, из-за чего вторичная ось начинает свое движение.
8 скоростей
Восьмиступенчатая коробка (PPC 202) включает:
картер;
подвижные шестерни;
вал промежуточного типа;
шестерни постоянного зацепления;
ведущий вал;
слотов;
шестерня шестерня;
крышка
;
ведомый вал;
блок задней передачи;
Осевой механизм реверса.
После того, как транспорт сдвинется с места, сбросит требуемую скорость, можно переключать передачи в следующем порядке: 4H-4B-5H. Для того чтобы активировать вторую скорость, нужно дождаться момента, когда частота вращения коленчатого вала увеличится до 2000 оборотов в минуту. Этот показатель можно контролировать с помощью тахометра.
Для включения заднего хода необходимо установить рычаг переключателя в нижнее положение.
9-ступенчатая
В конструкцию 9-ступенчатой коробки 238 с демультипликатором входят следующие детали и механизмы:
Картер Муфта;
прокладка
;
вилка переключения скоростей;
правый вал;
шестерня заднего хода листорезальной машины;
ленивый задний редуктор;
роликовый подшипник промежуточного вала;
болты и гайки крепления
;
пружинная шайба;
уплотнительное кольцо
;
стопорное кольцо;
игольчатый подшипник
;
Муфта соединительного механизма.
Перед началом работы необходимо выключить сцепление. Прежде чем прикасаться, необходимо проверить расположение рычага, его нужно опустить. Переключение скоростных режимов осуществляется в несколько шагов. На первом этапе рекомендуется использовать следующую схему коммутации: 1В-2В-3В. При дальнейшем движении можно перейти по схеме: 4Н-5В-5Н.
Замена масла
Для замены масла в КПП МАЗ необходимо:
Проехать на транспорте около 5-10 км, чтобы прогреть старое масло в коробке. При повышенной температуре он становится жидким и его легко слить.
Через 10-15 минут после остановки автомобиля на подъемнике или смотровой яме.
Снимите защитную крышку картера.
Вывернуть пробку и проверить объем масляной жидкости в ГЦНС.
Проверить износную прокладку, при необходимости заменить на новую.
Замените элементы выпускного фильтра.
Откройте сливное отверстие и слейте масло в подготовленную емкость.
Залить новую масляную жидкость.
Закрутите крышку сливного отверстия.
Установите защитный кожух сцепления.
Провернуть двигатель, проверить уровень масла на разных скоростных режимах.
Установите пользовательское состояние слоя для этого компонента.
Компонент уже должен быть частью слоя, и этот слой должен уже есть именованное пользовательское состояние .Layer.add_state к этому. Этот компонент будет установлен в заданное состояние, когда Слой компонента устанавливается на заданное пользовательское имя состояния.
Параметры
Модули
Компонент. is_module ()
Проверьте, есть ли у этого компонента собственный холст, в свою очередь, может содержать дополнительные компоненты.
Линии электропередач , Кабели , и некоторые пользовательских компонентов являются модулями с собственное полотно.
Возвращает
True , если компонент имеет внутренний холст, Ложь в противном случае.
Тип возврата
логический
Буфер обмена
Компонент. копия () → логическое значение
Скопируйте этот компонент в буфер обмена.
Компонент. вырезать () → логическое значение
Вырезать этот компонент в буфер обмена
Компонент. удалить () → логическое значение
Удалить этот компонент.
Компонент. клон ( x: int , y: int ) → mhi.pscad.Component
Скопируйте этот компонент и поместите копию в указанное место.
Параметры
Возвращает
клонированный компонент
Тип возврата
Компонент
Z-порядок
Компонент. to_front () → bool
Поместите в начало (конец) Z-порядка на холсте.
Компонент. to_back () → bool
Поместите в начало (назад) Z-порядка на холсте.
Компонент. to_next () → логическое значение
Переместить компонент на одну позицию вперед в Z-порядке относительно текущая позиция Z-порядка.
Компонент. to_prev () → логическое значение
Переместить компонент на одну позицию назад в Z-порядке относительно текущего текущая позиция Z-порядка.
Пользовательские компоненты
класс мхи.пскад. UserCmp
Невстроенные компоненты (также известные как пользовательские компоненты)
UserCmp. порт (имя : str ) → Дополнительно [mhi.pscad.automation.types.Port]
В зависимости от расположения этого компонента с учетом любых любое вращение и/или зеркальное отражение, возвращает местоположение и тип именованный компонентный порт.
Возвращает
Расположение x, y, имя, размер и тип порта.
Тип возврата
кортеж
Модули
UserCmp. холст () → холст
Получить холст модуля
Возвращает
Холст, содержащий подкомпоненты этого модуля
Тип возврата
Холст
UserCmp. navigation_in ()
Переход к модулю страницы или определению
UserCmp. скомпилировать () → нет
Скомпилируйте страницу этого компонента
UserCmp. черный ящик () → нет
Скомпилируйте эту страницу компонента как модуль черного ящика
Соединения
Провода , липкие провода , шины , и линии передачи и кабели формируются из одного или нескольких сегментов линии. Сегменты линии задаются вершинами. Весь компонент может быть перемещен путем изменения местоположения компонента, или путем изменения положения вершин.
Провод. вершин ([ вершин ])
Установить или получить вершины провода
Параметры
вершин ( List [ x , y ] ) — список (x,y 9) координат00 (необязательно)
Возвращает
Список координат (x,y).
Тип возврата
Список[х,у]
Провод. конечные точки () → Tuple[mhi.pscad.automation.types.Point, mhi.pscad.automation.types.Point]
Получите концы провода. Внутренние вершины не возвращаются.
Возвращает
Концы провода
Тип возврата
Список[точка]
Провода
класс mhi.pscad. Проволока
Электрический провод или управляющий сигнал.
Провода — это непрерывные линии, соединяющие 2 или более вершин. Каждый сегмент должен быть горизонтальным или вертикальным.
Чтобы построить новый провод, используйте UserCanvas.create_wire() .
Липкая проволока
класс мхи.пскад. Липкая проволока
Липкий провод — это электрический провод или управляющий сигнал, который растягивается, чтобы поддерживать связь с компонентом, к которому он прикреплен.
В отличие от всех других проводов, «липкий провод» может иметь более двух конечных точек. Каждая пара вершин образует горизонтальный или вертикальный отрезок, который затем прикрепляется к центральной точке диагональными отрезками.
Чтобы создать новую липкую проволоку, используйте UserCanvas.create_sticky_wire() .
Автобус
класс мхи.пскад. Автобус
Шинный компонент
Шина трехфазная электрическая провод . Это дополнение к вершинам , он имеет параметров которые можно установить и получено.
Чтобы построить новую шину, используйте UserCanvas.create_bus() .
Параметры шины
Параметр
Тип
Описание
Имя
ул
Название автобуса
БазаKV
поплавок
Базовое напряжение шины, кВ. Может быть ноль.
ВА
поплавок
Угол основания шины, в градусах
ВМ
поплавок
Базовая магнитуда шины, в градусах
тип
внутр.
0=авто, 1=нагрузка, 2=генератор или 3=качание
T-Line
класс мхи. пскад. Линия
Компонент линии передачи
Компонент линии передачи определяется 4 вершин , которые образуют 3 отрезка. Первый и последний сегменты должны быть горизонтальными или вертикальными; средний сегмент может быть диагональным.
В дополнение к вершинам линия передачи также будет иметь коллекцию из параметров , а также полотно , содержащее дополнительные компоненты определение линии передачи.
Кабель
класс мхи.пскад. Кабель
Кабельный компонент
Компонент кабеля определяется 4 вершинами , которые образуют 3 отрезка. Первый и последний сегменты должны быть горизонтальными или вертикальными; средний сегмент может быть диагональным.
Помимо вершин, кабель также будет иметь коллекцию из параметров , а также полотно , содержащее дополнительные компоненты определение кабеля.
Выходные каналы
Фрейм графика
класс мхи.пскад. Графический кадр
Контейнер для хранения одного или нескольких наложенных графиков.
Параметры рамки графика содержат набор свойств для самой рамы.
Свойства рамки графика
Имя параметра
Тип
Описание
Название
ул
Заголовок рамки графика
маркеры
логическое значение
Маркеры шоу
маркеры замков
логическое значение
Блокировка расстояния между маркерами X и O
дельтасчитывание
логическое значение
Показать показания «Delta T»
XMarker
поплавок
Позиция X-Marker
маркер
поплавок
Положение O-маркера
pan_enable
логическое значение
Автоматическое панорамирование по оси X включено
количество лотков
внутр.
Автоматическое панорамирование по оси X в процентах
Чтобы построить кривую в виде графика XY, оба источника сигнала X и Y необходимы. С помощью перетаскивания источники сигналов X и Y добавляются отдельно, один за раз; для облегчения записи скрипта аргумент ключевого слова x= или y= используется для добавления отдельных половин пар X и Y по отдельности. Однако рекомендуется добавлять сразу оба источника сигнала.
Новое в версии 2.1.1.
PlotFrame. create_curves ( *xy: Кортеж [Союз [PGB, Кривая], Объединение [PGB, Кривая]] ) → Список [Кортеж [Кривая, Кривая]]
Добавьте одну или несколько кривых на график XY.
Параметры
*xy ( Tuple [ X , Y ] ) – Кортежи источников сигнала X/Y
Возвращает
Созданные кортежи кривых
Тип возврата
Список[Кортеж[Кривая,Кривая]]
Новое в версии 2.1.1.
Буфер обмена
PlotFrame. copy_data_all () → Нет
Скопируйте все данные на графике XY в буфер обмена.
PlotFrame. copy_data_visible () → Нет
Скопируйте все данные в апертуре просмотра графика XY в буфер обмена.
Кривая
класс мхи.пскад. Кривая
Кривая на графике
Свойства
свойство Кривая. следы
Количество трасс на кривой. Это значение будет равно нулю до тех пор, пока проект не будет запущен.
Тип
целое число
свойство Кривая. образцы
Количество точек выборки на кривой. Это значение будет равно нулю до тех пор, пока проект не будет запущен.
Тип
целое число
Кривая. активный
«Активная» трасса в наборе кривых трасс.
Активная трасса будет по умолчанию в фокусе в режиме перекрестия слежения. Он может отображаться в пользовательском стиле.
Тип
целое число
Кривая. полужирный
Список выделенных жирным шрифтом флагов, по одному на трассу.
Аналоговые кривые изображаются жирными жирными линиями; цифровые кривые рисуются толстыми, когда True и тонкие, когда False , вместо прямоугольной волны.
Тип
Список[bool]
Примеры:
curve.bold = [True, False, False] # Выделите фазу A трехфазной кривой жирным шрифтом
curve.bold[0] = True # Выделите A-фазу жирным шрифтом, остальные трассы не затрагиваются
curve.bold = True # Сделать все трассы на кривой жирным шрифтом
Кривая. цифровой
Список «цифровых» флагов, по одному на трассу.
В полиграфе, когда этот флаг равен True , трассировка отображается как сигнал с двумя состояниями, либо в виде прямоугольной волны ( жирный = ложь ), либо толстая / тонкая трасса ( жирный = правда ).
Словарь значений параметров (если параметры не устанавливаются), или Нет.
Инструмент. диапазон ( параметр )
Получить допустимые значения для параметра
Параметры
параметр ( str ) — Имя параметра компонента
Возвращает
кортеж или замороженный набор допустимых значений, или
a диапазон допустимых значений (только целочисленные настройки) или
a Tuple[float, float] , определяющий минимальное и максимальное значения, или
исключение, если параметр не имеет определенного диапазона.
Осциллограф
класс мхи.пскад. Осциллограф
Осциллограф — это специальный объект среды выполнения, который используется для имитации запуск эффектов реального осциллографа на изменяющемся во времени, циклический сигнал, такой как переменное напряжение или ток. Учитывая базовую частоту, осциллограф будет следовать за сигналом во время симуляция (например, движущееся окно), обновляющая свое отображение со скоростью определяется базовой частотой. Это создает иллюзию того, что осциллограф зациклен на сигналах. отображается, что приводит к триггерному эффекту.
Осциллограф. частота
Базовая частота
Осциллограф. циклов
Количество циклов для отображения
Фазорный измеритель
класс мхи. пскад. Фазорметр
PhasorMeter — это специальный объект среды выполнения, который можно использовать для отображения до шести, отдельные векторные величины. Фазорметр отображает векторы на полярной диаграмме, где амплитуда и фаза каждого вектора динамически реагирует во время запуска моделирования. Это устройство идеально подходит для визуального представления векторных величин, например, выход компонента быстрого преобразования Фурье (БПФ).
Фазорметр. градусов
Истинно, если ввод угла Phasor Meter в градусах
Фазорметр. радиан
Истинно, если ввод угла Phasor Meter в радианах
Фазорметр. индекс
Индекс активного вектора (только для чтения)
Тип
целое число
Полиметр
класс мхи. пскад. Полиметр
Полиметр — это специальный объект среды выполнения, используемый специально для мониторинга одна кривая с несколькими трассами. Полиметр динамически отображает величину каждой трассы в формат барного типа (называемый датчиками), что приводит к общему внешнему виду, похожему на анализатор спектра. Сила этого устройства заключается в его способности сжимать большое количество данных в небольшую область просмотра, что особенно полезно, когда просмотр спектров гармоник, таких как данные, полученные с помощью Fast Fourier Компонент преобразования (БПФ).
Полиметр. этикетки
Метки счетчика видны?
Полиметр. прокручиваемый
Просмотр с прокруткой включен?
Полиметр. цвет
Цвет полос в Poly Meter
Элементы управления вводом
Рамка управления
класс мхи. пскад. Блок управления
Контейнер для кнопок, переключателей и циферблатов
Создать несколько элементов управления в кадре управления, подключенном к заданному компоненты управления.
Каждый компонент управления должен быть одним из:
Параметры
*control_components ( Компонент ) — Список компонентов управления
Возвращает
созданные элементы управления
Тип возврата
Список[Контроль]
Контрольный кадр. сброс () → Нет
Сброс всех элементов управления в кадре управления
Общий
класс мхи.пскад. Управление
Элементы управления вводом позволяют пользователю вносить изменения в моделирование до или во время работы, изменяя заданные значения или включая или выключая входы.
Все элементы управления имеют некоторые общие параметры , для идентификации элемента управления для пользователя. Подклассы управления добавят дополнительные параметры, специфичные для каждого:
Общие свойства управления
Имя параметра
Тип
Описание
Имя
стр
Имя входа
Группа
ул
Имя входа логической группы принадлежит
Дисплей
логическое значение
Показать имя на панели управления
свойство link_id
Идентификатор связанного/связанного компонента
собственность связанная
Компонент, с которым связан этот компонент управления.
Словарь значений параметров (если параметры не устанавливаются), или Нет.
диапазон (параметр : str )
Получить допустимые значения для параметра
Параметры
параметр ( стр ) — Имя параметра компонента
Возвращает
кортеж или замороженный набор допустимых значений, или
a диапазон допустимых значений (только целочисленные настройки) или
a Tuple[float, float] , определяющий минимальное и максимальное значения, или
исключение, если параметр не имеет определенного диапазона.
сброс () → Нет
Сброс компонента управления
Кнопка
класс мхи.пскад. Кнопка
Мгновенное контактное управление.
Кнопка будет выводить значение Min до тех пор, пока пользователь не нажмет кнопку кнопка, после чего будет выведено Макс. за один временной шаг, а затем возобновить вывод мин. :
Свойства кнопок
Имя параметра
Тип
Описание
Мин.
поплавок
Выходное значение кнопки, когда она не нажата
Макс.
поплавок
Выходное значение кнопки при нажатии
нажмите () → Нет
Нажмите и отпустите кнопку
нажмите () → Нет
Нажмите кнопку
выпуск () → нет
Отпустить кнопку
Переключатель
класс мхи. пскад. Переключатель
Переключатель выводит одно из двух значений в зависимости от положения переключателя управления:
Свойства коммутатора
Имя параметра
Тип
Описание
Макс.
поплавок
Выходное значение в положении «Вкл.»
Мин.
поплавок
Выходное значение в положении «Выкл.»
Тон
ул
Текстовая метка для положения «Вкл.»
Тофф
ул
Текстовая метка для положения «Выкл.»
Значение
ул
Исходное состояние ( «ВКЛ.» или «ВЫКЛ. » )
конв.
ул
Преобразование вывода в ближайшее целое число ( "ДА" или "НЕТ" )
от () → Нет
Переведите переключатель в положение Off
на () → Нет
Переведите переключатель во включенное состояние
set_state (состояние : bool ) → нет
Установить переключатель в указанное состояние
Параметры
состояние ( bool ) – True = Вкл., Ложь = Выкл.
Селектор
класс мхи.пскад. Селектор
Переключатель с 3-10 состояниями. Также известен как «Циферблат» или «Поворотный переключатель».
Свойства, специфичные для селектора
Имя параметра
Тип
Описание
НДП
внутр.
Количество позиций шкалы (3–10)
Значение
внутр.
Исходное положение шкалы (1 — NDP)
конв.
ул
Преобразование вывода в ближайшее целое число ( "ДА" или "НЕТ" )
LabelType
ул
Внешний вид. "ИНДЕКС" , "ИНДЕКС_И_ЗНАЧЕНИЕ" или "ЗНАЧЕНИЕ"
F1
поплавок
Выходное значение для позиции #1
F2
поплавок
Выходное значение для позиции #2
F3
поплавок
Выходное значение для позиции #3
F4
поплавок
Выходное значение для позиции #4
F5
поплавок
Выходное значение для позиции #5
F6
поплавок
Выходное значение для позиции #6
F7
поплавок
Выходное значение для позиции #7
F8
поплавок
Выходное значение для позиции #8
F9
поплавок
Выходное значение для позиции #9
F10
поплавок
Выходное значение для позиции #10
позиция ( позиция: int ) → Нет
Установить селектор в заданное положение
Параметры
position ( int ) – Желаемая позиция набора номера (от 1 до NDP)
Слайдер
класс мхи. пскад. Слайдер
Ввод переменной между минимальным и максимальным значениями.
Свойства кнопок
Имя параметра
Тип
Описание
Макс.
поплавок
Максимальное значение ползунка
Мин.
поплавок
Минимальное значение ползунка
Значение
поплавок
Начальное значение ползунка
Единицы
ул
Единицы для отображения на ползунке
Собрать
ул
Сбор данных ( "CONTINUOUS" или "ON_RELEASE" )
ограничивает ( нижний: плавающий , верхний: плавающий ) → нет
Установка минимального и максимального пределов ползунка
Параметры
значение ( значение: число с плавающей запятой ) → Нет
Установите ползунок на заданное значение
Параметры
значение ( с плавающей запятой ) – Значение положения ползунка
Аннотации
Наклейка
класс мхи. пскад. Липкий
Текстовая заметка, которую можно разместить на холсте пользователя и которая может иметь стрелки, указывающие до 8 направлений от сторон/углов заметка.
Получить или установить стрелки в текстовой области.
Без аргументов текущие стрелки возвращаются в виде строки.
Если заданы какие-либо позиционные аргументы, стрелки устанавливаются на только указанные направления.
Если добавить указан аргумент ключевого слова, эти стрелки добавляются в текстовую область, соединяя любые существующие стрелки.
Если указан аргумент ключевого слова удалить , эти стрелки удаляются из текстовой области.
Стрелки направления могут быть заданы как итерируемая группа строк, или в виде строки, разделенной пробелами.
Параметры
*args – направления стрелок для установки в текстовой области
add – направления стрелок для добавления в текстовую область
удалить – направления стрелок для удаления из текстовой области
Возвращает
Примеры:
note. arrows("N", "NE") # Установить только стрелки на север и северо-восток.
note.arrows("N NE") # Установить только стрелки на север и северо-восток.
note.arrows(add="N NE") # Добавьте стрелки север и северо-восток.
note.arrows(remove=("N", "NE")) # Удалите эти стрелки.
Разделитель
класс мхи.пскад. Разделитель
Горизонтальный или вертикальный разделитель переменной длины, который можно холст пользователя.
Настройки разделителя
Имя параметра
Тип
Описание
гос.
Выбор
Дисплей: 2D, 3D
полноцветный
Цвет
Цвет
стиль
Выбор
Стиль линии: Сплошная, ТИРЕ, ТОЧКА, ТИРЕЧ
вес
Выбор
Вес линии: 02_PT, 04_PT, 06_PT, 08_PT, 10_PT, 12_PT, 14_PT
Установите для разделителя вид, не являющийся трехмерным, со стилем штрихпунктирной линии. При желании измените толщину и цвет линии.
Параметры
Разделитель. приподнятый ( цвет: стр = нет )
Установить разделитель в трехмерном виде. При желании изменить цвет.
Параметры
цвет ( str ) – Цвет разделительной линии. (опционально)
Логические уровни — Learn.sparkfun.com
Главная
Учебники
Логические уровни
≡ Страниц
Авторы: bri_huang
Избранное
Любимый
79
Введение
Мы живем в мире аналоговых сигналов. Однако в цифровой электронике есть только два состояния — ВКЛ и ВЫКЛ. Используя эти два состояния, устройства могут кодировать, передавать и контролировать большие объемы данных. Логические уровни в самом широком смысле описывают любое конкретное дискретное состояние, которое может иметь сигнал. В цифровой электронике мы обычно ограничиваем наше исследование двумя логическими состояниями — двоичным 1 и двоичным 0.
Описано в этом руководстве
Что такое логический уровень?
Каковы общие стандарты для логических уровней в цифровой электронике.
Как взаимодействовать между различными технологиями.
Переключение уровней
Понижающе-повышающие регуляторы напряжения
Рекомендуемая литература
В основе этого руководства лежат базовые знания в области электроники. Если вы еще этого не сделали, рассмотрите возможность прочтения этих руководств:
Что такое цепь?
Каждый электрический проект начинается со схемы. Не знаете, что такое цепь? Мы здесь, чтобы помочь.
Избранное
Любимый
74
Двоичный
Двоичный код — это система счисления в электронике и программировании. .. так что, должно быть, важно учиться. Но что такое двоичный код? Как это переводится в другие системы счисления, такие как десятичная?
Избранное
Любимый
48
Что такое логический уровень?
Проще говоря, логический уровень — это определенное напряжение или состояние, в котором может существовать сигнал. Мы часто называем два состояния в цифровой схеме включенным или выключенным. Представленный в двоичном виде, ON преобразуется в двоичную 1, а OFF преобразуется в двоичный 0. В Arduino мы называем эти сигналы ВЫСОКИМ или НИЗКИМ соответственно. За последние 30 лет в электронике появилось несколько различных технологий для определения различных уровней напряжения.
Логический 0 или Логический 1
Цифровая электроника использует двоичную логику для хранения, обработки и передачи данных или информации. Двоичная логика относится к одному из двух состояний — ВКЛ или ВЫКЛ. Это обычно переводится как двоичная 1 или двоичный 0. Двоичная 1 также упоминается как ВЫСОКИЙ сигнал, а двоичный 0 упоминается как НИЗКИЙ сигнал.
Сила сигнала обычно описывается уровнем его напряжения. Как определяется логический 0 (НИЗКИЙ) или логическая 1 (ВЫСОКИЙ)? Производители чипов обычно указывают их в своих спецификациях. Наиболее распространенным стандартом является ТТЛ или транзисторно-транзисторная логика.
Active-Low и Active-High
При работе с микросхемами и микроконтроллерами вы, скорее всего, столкнетесь с контактами с активным низким уровнем и выводами с активным высоким уровнем. Проще говоря, это просто описывает, как активируется пин. Если это контакт с активным низким уровнем, вы должны «подтянуть» этот контакт к НИЗКОМУ уровню, подключив его к земле. Для активного высокого контакта вы подключаете его к ВЫСОКИМ напряжениям (обычно 3,3 В / 5 В).
Например, предположим, что у вас есть сдвиговый регистр с выводом включения микросхемы CE. Если вы видите контакт CE где-либо в таблице данных с такой линией над ним, CE, то этот контакт имеет активный низкий уровень. Вывод CE должен быть подключен к GND, чтобы чип стал активным. Если, однако, вывод CE не имеет линии над ним, то он имеет активный высокий уровень, и его необходимо перевести в ВЫСОКИЙ уровень, чтобы активировать вывод.
Многие микросхемы будут иметь перемешанные выводы с активным низким и активным высоким уровнем. Просто не забудьте дважды проверить имена выводов, над которыми есть линия. Линия используется для обозначения НЕ (также известного как черта). Когда что-то NOTTED, оно переходит в противоположное состояние. Таким образом, если вход с активным высоким уровнем НЕ ОТМЕЧЕН, то теперь он является активным с низким уровнем. Просто как тот!
Логические уровни TTL
Большинство систем, которые мы используем, полагаются на уровни TTL 3,3 В или 5 В. TTL — это аббревиатура от Transistor-Transistor Logic. Он основан на схемах, построенных из биполярных транзисторов, для обеспечения переключения и поддержания логических состояний. Транзисторы — это в основном фантазии для переключателей с электрическим управлением. Для любого семейства логических устройств необходимо знать ряд пороговых уровней напряжения. Ниже приведен пример для стандартных уровней TTL 5 В:
В OH — Минимальный уровень выходного напряжения, который устройство TTL обеспечивает для ВЫСОКОГО сигнала.
В IH — Минимальный уровень ВХОДНОГО напряжения, который считается ВЫСОКИМ.
В OL — Максимальный уровень ВЫХОДНОГО напряжения, который устройство обеспечивает при НИЗКОМ сигнале.
В IL — Максимальный уровень ВХОДНОГО напряжения по-прежнему считается НИЗКИМ.
Вы заметите, что минимальное выходное ВЫСОКОЕ напряжение (V OH ) составляет 2,7 В. По сути, это означает, что выходное напряжение устройства, управляющего ВЫСОКИМ уровнем, всегда будет не менее 2,7 В. Минимальное входное ВЫСОКОЕ напряжение (V IH ) составляет 2 В, или в основном любое напряжение, которое составляет не менее 2 В, будет считано как логическая 1 (ВЫСОКИЙ) для устройства TTL.
Вы также заметите, что между выходом одного устройства и входом другого имеется запас 0,7 В. Это иногда называют запасом по шуму.
Аналогично, максимальное выходное напряжение LOW (V OL ) составляет 0,4 В. Это означает, что устройство, пытающееся отправить логический 0, всегда будет ниже 0,4 В. Максимальное входное напряжение LOW (V IL ) составляет 0,8 В. Таким образом, любой входной сигнал ниже 0,8 В будет по-прежнему считаться логическим 0 (НИЗКИЙ) при считывании в устройство.
Что произойдет, если у вас есть напряжение между 0,8 В и 2 В? Что ж, твоя догадка так же хороша, как и моя. Честно говоря, этот диапазон напряжений не определен и приводит к недопустимому состоянию, часто называемому плавающим. Если выходной контакт на вашем устройстве «плавает» в этом диапазоне, нет уверенности в том, к чему приведет сигнал. Он может произвольно колебаться между ВЫСОКИМ и НИЗКИМ.
Вот еще один способ взглянуть на допуски ввода/вывода для универсального устройства TTL.
3,3 В CMOS Logic Levels
По мере развития технологий мы создали устройства, которые требуют меньшего энергопотребления и работают от более низкого базового напряжения (V cc = 3,3 В вместо 5 В). Технология изготовления также немного отличается для устройств на 3,3 В, что позволяет уменьшить занимаемую площадь и снизить общую стоимость системы.
Чтобы обеспечить общую совместимость, вы заметите, что большинство уровней напряжения почти все такие же, как у устройств на 5 В. Устройство на 3,3 В может взаимодействовать с устройством на 5 В без каких-либо дополнительных компонентов. Например, логическая 1 (ВЫСОКИЙ) от устройства с напряжением 3,3 В будет иметь напряжение не менее 2,4 В. Это все равно будет интерпретироваться как логическая 1 (ВЫСОКИЙ) для системы с напряжением 5 В, поскольку она выше напряжения 9 В.7665 IH из 2 В.
Однако при переходе в другом направлении и подключении устройства на 5 В к устройству на 3,3 В необходимо предостеречь, чтобы гарантировать, что устройство на 3,3 В устойчиво к напряжению 5 В. Спецификация, которая вас интересует, — это максимальное входное напряжение . На некоторых устройствах с питанием 3,3 В любое напряжение выше 3,6 В приведет к необратимому повреждению микросхемы. Вы можете использовать простой делитель напряжения (например, 1 кОм и 2 кОм), чтобы сбить сигналы 5 В до уровней 3,3 В, или использовать один из наших переключателей логического уровня.
Переключатель уровня SparkFun — 8-канальный (TXS0108E)
Нет в наличии
ЛПП-19626
Избранное
Любимый
10
Список желаний
Прорыв оптоизолятора SparkFun
В наличии
БОБ-09118
14
Избранное
Любимый
21
Список желаний
Преобразователь уровня напряжения SparkFun — TXB0104
В наличии
БОБ-11771
7
Избранное
Любимый
26
Список желаний
Логические уровни Arduino
Глядя на техническое описание ATMega328 (основной микроконтроллер Arduino Uno и Sparkfun RedBoard), можно заметить, что уровни напряжения немного отличаются.
Плата Arduino построена на несколько более надежной платформе. Наиболее заметным отличием является то, что недопустимая область напряжений находится только между 1,5 В и 3,0 В. Запас помехоустойчивости на Arduino больше, и у него более высокий порог для НИЗКОГО сигнала. Это значительно упрощает создание интерфейсов и работу с другим оборудованием.
Хотите узнать больше об основных темах?
Полный список основных тем, связанных с электротехникой, см. на нашей странице Engineering Essentials .
Отведи меня туда!
Ресурсы и дальнейшее развитие
Теперь, когда вы поняли суть одной из самых распространенных концепций в электронике, вам предстоит изучить целый мир новых вещей!
Хотите узнать, как микроконтроллер, такой как Arduino, может считывать аналоговое напряжение, создаваемое делителем напряжения? Вы можете сделать это с помощью нашего руководства по аналого-цифровым преобразователям.
Узнайте, как использовать различные уровни напряжения для управления другими устройствами, из нашего учебного пособия по широтно-импульсной модуляции.
Вас также могут заинтересовать схемы делителя напряжения и преобразователи логических уровней для переключения с одного логического уровня на другой.
Последовательная связь
Концепции асинхронной последовательной связи: пакеты, уровни сигнала, скорость передачи данных, UART и многое другое!
Избранное
Любимый
98
Делители напряжения
Превратите большое напряжение в меньшее с помощью делителей напряжения. В этом руководстве рассказывается: как выглядит схема делителя напряжения и как она используется в реальном мире.
Избранное
Любимый
68
Руководство по подключению преобразователя логического уровня с однополярным питанием
Логический преобразователь с одним источником питания позволяет двунаправленно преобразовывать сигналы от микроконтроллера 5 В или 3,3 В без необходимости второго источника питания! Плата обеспечивает выход как для 5 В, так и для 3,3 В для питания ваших датчиков. Он оснащен резистором PTH для возможности регулировки регулятора напряжения на нижней стороне TXB0104 для устройств на 2,5 В или 1,8 В.
Избранное
Любимый
0
Или добавьте транзистор или реле для управления устройствами, работающими при более высоком напряжении, как в учебниках, перечисленных ниже!
Крепление для светодиодной панели
Краткий обзор светодиодных полос SparkFun и несколько примеров их подключения.
Избранное
Любимый
10
Транзисторы
Ускоренный курс биполярных транзисторов. Узнайте, как работают транзисторы и в каких схемах мы их используем.
Избранное
Любимый
83
Руководство по экспериментам в Интернете вещей
SparkFun ESP8266 Thing Dev Board — это мощная платформа для разработки, которая позволяет подключать ваши аппаратные проекты к Интернету. В этом руководстве мы покажем вам, как объединить несколько простых компонентов для удаленной регистрации данных о температуре, отправки текстовых сообщений и управления освещением на расстоянии.
Избранное
Любимый
11
Каталожные номера
Напряжение: 3,3 против 5
Переход с 3,3 В на 2,5 В источников питания для логических устройств
Логические пороговые уровни напряжения
Транзисторно-транзисторная логика
3V Советы и хитрости
Уровни входного и выходного напряжения 5 В TTL и CMOS
Для более подробного изучения того, почему 3,3 В было выбрано в качестве следующего минимального уровня напряжения, ознакомьтесь с обсуждением на форуме.
МХ-28Т/Р/АТ/АР
Изменить на GitHub
МХ-28АР, МХ-28АТ
ПРИМЕЧАНИЕ : Соответствие было заменено усилением ПИД-регулятора.
ПРИМЕЧАНИЕ : Хотя MX-28AT (TTL) и MX-28AR (RS-485) различаются протоколами связи, оба они имеют одинаковые функции и работают одинаково. (TTL использует 3-контактные разъемы, а RS-485 использует 4)
ПРИМЕЧАНИЕ : MX(2.0) — это специальная прошивка для серии DYNAMIXEL MX, поддерживающая протокол DYNAMIXEL 2.0. Прошивку MX(2.0) можно обновить с Protocol 1.0 с помощью восстановления прошивки в DYNAMIXEL Wizard 2.0 или R+ Manager.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Для протокола MX-28(2.0) см. таблицу управления MX-28(2.0), поскольку они отличаются.
Режим колеса (бесконечный поворот) Режим соединения (0 ~ 360 [°]) Многооборотный режим
Вес
MX-28AR/AT : 77 [г] MX-28R/T : 72 [г]
Размеры (Ш х В х Г)
35,6 x 50,6 x 35,5 [мм]
Передаточное число
193 : 1
Опрокидывающий крутящий момент
2,3 [Н·м] (при 11,1 [В], 1,3 [A] 2,5 [Н·м] (при 12 [В], 1,4 [A]) 3,1 [Н·м] (при 14,8 [В], 1,7 [A])
Скорость без нагрузки
50 [об/мин] (при 11,1 [В]) 55 [об/мин] (при 12 [В]) 67 [об/мин] (при 14,8 [В])
1 30 [Н] (10 [мм] от рупора)
1 15 [Н]
Рабочая температура
-5 ~ +80 [°С]
Входное напряжение
10,0 ~ 14,8 [В] ( Рекомендуется: 12,0 [В] )
Командный сигнал
Цифровой пакет
Физическое соединение
Многоточечная шина RS485 / TTL Полудуплексная асинхронная последовательная связь TTL с 8 битами, 1 ступень, без контроля четности Асинхронная последовательная связь RS485 с 8 битами, 1 ступень, без контроля четности
ID
254 ID (0 ~ 253)
Обратная связь
Положение, температура, нагрузка, входное напряжение и т. д.
Материал корпуса
Инженерный пластик (спереди, посередине, сзади) 1 Металл (спереди)
Материал шестерни
Цельнометаллическая шестерня
Ток в режиме ожидания
100 [мА]
1 Применяется к изделиям с алюминиевым корпусом (MX-28AR/AT, MX-64AR/AT, MX-106R/T).
ОПАСНОСТЬ (может привести к серьезной травме или смерти)
Никогда не размещайте рядом с изделием предметы, содержащие воду, легковоспламеняющиеся вещества и растворители.
Никогда не подносите пальцы, руки, пальцы ног и другие части тела к изделию во время работы.
Отключите питание, если продукт испускает странные запахи или дым.
Храните продукт в недоступном для детей месте.
Перед подключением проверьте полярность питания.
ОСТОРОЖНО (может привести к травме или повреждению изделия)
Не используйте изделие при температуре выше -5 ~ +80 [°C].
Не вставляйте острые лезвия и штифты во время работы изделия.
ВНИМАНИЕ (может привести к травме или повреждению изделия)
Не разбирайте и не модифицируйте изделие.
Не роняйте изделие и не подвергайте его сильным ударам.
ПРИМЕЧАНИЕ . Максимальный крутящий момент и крутящий момент опрокидывания графика производительности отличаются методами измерения. Опрокидывающий крутящий момент — это измеренное значение мгновенного крутящего момента, которого он может достичь. Обычно так измеряются сервоприводы RC. График производительности, также называемый кривыми NT, измеряется при постепенном увеличении нагрузки. Фактическая рабочая среда двигателя ближе к графику производительности, а не к методу опрокидывающего момента. По этой причине график производительности широко используется в промышленности. Как правило, максимальный крутящий момент на графике производительности меньше, чем крутящий момент при опрокидывании.
ВНИМАНИЕ! При подаче питания
Таблица управления представляет собой структуру данных, реализованную в устройстве. Пользователи могут читать определенные данные, чтобы получить статус устройства с помощью пакетов инструкций чтения, а также изменять данные, чтобы управлять устройством с помощью пакетов инструкций записи.
Таблица управления представляет собой структуру, состоящую из нескольких полей данных для хранения состояния или управления устройством. Пользователи могут проверить текущее состояние устройства, прочитав определенные данные из таблицы управления с пакетами инструкций чтения. Пакеты инструкций WRITE позволяют пользователям управлять устройством, изменяя определенные данные в таблице управления. Адрес является уникальным значением при доступе к определенным данным в таблице управления с пакетами инструкций. Чтобы читать или записывать данные, пользователи должны указать определенный адрес в пакете инструкций. Пожалуйста, обратитесь к DYNAMIXEL Protocol 1. 0 для получения более подробной информации о пакетах инструкций.
Область (EEPROM, RAM)
Таблица управления разделена на 2 области. Данные в области ОЗУ сбрасываются до начальных значений при сбросе питания (изменчиво). С другой стороны, данные в области EEPROM сохраняются, даже когда устройство выключено (энергонезависимая память).
Размер
Размер данных варьируется от 1 до 2 байт в зависимости от их использования. Пожалуйста, проверьте размер данных при обновлении данных с помощью пакета инструкций. Данные размером более 2 байт будут сохранены в соответствии с Little Endian.
Доступ
Таблица управления имеет два разных свойства доступа. Свойство «RW» означает разрешение на чтение и запись, а «R» — разрешение на доступ только для чтения. Данные со свойством только для чтения не могут быть изменены инструкцией WRITE. Свойство только для чтения («R») обычно используется для целей измерения и мониторинга, а свойство «чтение-запись» («RW») используется для управления устройством.
Начальное значение
Все данные в таблице управления восстанавливаются до исходных значений при включении устройства. Значения по умолчанию в области EEPROM являются исходными значениями устройства (заводские настройки по умолчанию). Если какие-либо значения в области EEPROM изменены пользователем, измененные значения будут восстановлены как исходные значения при включении устройства. Исходные значения в области оперативной памяти восстанавливаются при включении устройства.
Адрес
Размер (байт)
Имя данных
Описание
Доступ
Исходное значение Значение
0
2
Номер модели
Номер модели
Р
29
2
1
Версия прошивки
Микропрограмма версии
Р
—
3
1
ID
ДИНАМИКСЕЛЬ ID
РВ
1
4
1
Скорость передачи
Скорость связи
РВ
34
5
1
Время задержки возврата
Время задержки ответа
РВ
250
6
2
Ограничение угла по часовой стрелке
Ограничение угла по часовой стрелке
РВ
0
8
2
Ограничение угла против часовой стрелки
Ограничение угла против часовой стрелки
РВ
4095
11
1
Температурный предел
Максимальный предел внутренней температуры
РВ
80
12
1
Мин. предел напряжения
Ограничение минимального входного напряжения
РВ
60
13
1
Предел максимального напряжения
Ограничение максимального входного напряжения
РВ
160
14
2
Максимальный крутящий момент
Максимальный крутящий момент
РВ
1023
16
1
Уровень возврата состояния
Выберите типы возврата статуса
РВ
2
17
1
Светодиод тревоги
Светодиод для сигнализации
РВ
36
18
1
Выключение
Информация об ошибке завершения работы
РВ
36
20
2
Многооборотный со смещением
Настройка положения со смещением
РВ
0
22
1
Разделитель разрешения
Делитель для разрешения позиции
РВ
1
Адрес
Размер (байт)
Имя данных
Описание
Доступ
Исходное значение Значение
24
1
Включение крутящего момента
Включение/выключение крутящего момента двигателя
РВ
0
25
1
Светодиод
Светодиод состояния Вкл. /Выкл.
РВ
0
26
1
D-усиление
Производное усиление
РВ
0
27
1
Я получаю
Интегральное усиление
РВ
0
28
1
P Усиление
Пропорциональное усиление
РВ
32
30
2
Позиция цели
Желаемая позиция
РВ
—
32
2
Скорость движения
Скорость движения (скорость движения)
РВ
—
34
2
Ограничение крутящего момента
Ограничение крутящего момента
РВ
Максимальный крутящий момент
36
2
Настоящее положение
Настоящее положение
Р
—
38
2
Текущая скорость
Текущая скорость
Р
—
40
2
Текущая нагрузка
Текущая нагрузка
Р
—
42
1
Текущее напряжение
Текущее напряжение
Р
—
43
1
Текущая температура
Текущая температура
Р
—
44
1
Зарегистрировано
Если инструкция зарегистрирована
Р
0
46
1
Переезд
Статус движения
Р
0
47
1
Замок
Блокировка EEPROM
РВ
0
48
2
Пробойник
Минимальный порог тока
РВ
0
50
2
Тик реального времени
Время счета в миллисекундах
Р
0
73
1
Целевое ускорение
Целевое ускорение
РВ
0
Номер модели (0)
По этому адресу хранится номер модели DYNAMIXEL.
Версия прошивки (2)
По этому адресу хранится версия прошивки DYNAMIXEL.
ID (3)
ID — это уникальное значение в сети для идентификации каждого DYNAMIXEL с пакетом инструкций. Значения 0~253 (0xFD) могут использоваться в качестве идентификатора, а 254 (0xFE) используется в качестве широковещательного идентификатора. Идентификатор широковещательной рассылки (254, 0xFE) может отправлять пакет инструкций всем подключенным устройствам DYNAMIXEL одновременно.
ПРИМЕЧАНИЕ . Не используйте одинаковый идентификатор для нескольких DYNAMIXEL. Вы можете столкнуться с ошибкой связи или не сможете обнаружить DYNAMIXEL с идентичным идентификатором.
ПРИМЕЧАНИЕ : Если идентификатор пакета инструкций установлен на широковещательный идентификатор (0xFE), пакеты состояния не будут возвращаться для инструкций ЧТЕНИЯ или ЗАПИСИ, независимо от установленного значения уровня возврата Stuatus (16). Дополнительные сведения см. в разделе «Пакет состояния » для протокола DYNAMIXEL 1.0 9.0003
Скорость в бодах (4)
Скорость в бодах определяет скорость последовательной связи между контроллером и DYNAMIXEL. Доступный диапазон значений: 0 ~ 254 (0xFE), а ниже приведено уравнение для расчета BPS. Скорость передачи (бит/с) = 2 000 000 / (значение + 1)
Значение
Скорость передачи (бит/с)
Погрешность
0
2М
0,000 [%]
1
1М
0,000 [%]
3
500 000
0,000 [%]
4
400 000
0,000 [%]
7
250 000
0,000 [%]
9
200 000
0,000 [%]
16
115200
-2,124 [%]
34 (по умолчанию)
57600
0,794 [%]
103
19200
-0,160 [%]
207
9600
-0,160 [%]
ПРИМЕЧАНИЕ : Менее 3% допустимой погрешности скорости передачи данных не влияет на связь UART.
ПРИМЕЧАНИЕ : Для стабильной связи с более высокой скоростью передачи установите более низкое значение задержки USB. Настройка задержки USB
Для значений BPS более 250:
Значение
Скорость передачи
Погрешность
250
2 250 000
0,000%
251
2 500 000
0,000%
252
3 000 000
0,000%
Время задержки возврата (5)
Если DYNAMIXEL получает пакет инструкций, он возвращает пакет состояния по истечении установленного времени задержки возврата (5). Обратите внимание, что диапазон значений составляет от 0 до 254 (0XFE), а единица измерения — 2 [мкс]. Например, если время задержки возврата (5) установлено на «10», пакет состояния будет возвращен через 20 [мкс] после получения пакета инструкции.
Блок
Диапазон значений
Описание
2 [мкс]
0 ~ 254
Значение по умолчанию «250» (500 [мкс]) Максимальное значение: «508» [мкс]
Ограничение угла по часовой/против часовой стрелки(6, 8)
Ограничение угла позволяет ограничивать движение. Диапазон и единица измерения такие же, как у Целевой позиции (30).
Предел угла по часовой стрелке: минимальное значение положения цели (30)
Предел угла против часовой стрелки: максимальное значение положения цели (30) Следующие три режима могут быть установлены в соответствии со значением CW и CCW.
Тип операции
по часовой стрелке / против часовой стрелки
Режим колеса
Условие, что и по часовой стрелке, и против часовой стрелки равны 0
Совместный режим
Ни по часовой стрелке, ни против часовой стрелки не равны 0 (условия, за исключением колесного режима и многооборотного режима)
Многооборотный режим
Условие, что и по часовой стрелке, и против часовой стрелки равно 4095
Колесный режим можно использовать для колесных роботов, так как двигатели роботов вращаются бесконечно. Совместный режим можно использовать для многосоставного робота, поскольку роботами можно управлять под определенными углами. Многооборотный режим позволяет совместно управлять несколькими оборотами (диапазон положений: от -28 672 до 28 672)
Предел температуры (11)
Верхний предел рабочей температуры DYNAMIXEL.
Например, если значение Температурного предела (11) установлено как «80», это означает 80 °C Если рабочая внутренняя температура DYNAMIXEL превышает Температурный предел (11), пакет состояния передает бит ошибки перегрева (бит 2) через поле ERROR. При условии, что флаг перегрева установлен для светодиода тревоги (17)/отключения (18), светодиод тревоги начнет мигать, а выход двигателя будет равен 0 [%].
Блок
Диапазон значений
Около 1°C
0 ~ 100
ОСТОРОЖНО : Не устанавливайте температуру выше значения по умолчанию. Когда происходит отключение аварийного сигнала температуры, подождите 20 минут, чтобы снизить температуру перед повторным использованием. Продолжайте использовать продукт при высокой температуре, это может привести к серьезным повреждениям.
Мин./макс. предел напряжения (12, 13)
Верхний и нижний предел рабочего напряжения DYNAMIXEL.
Блок
Диапазон значений
Описание
Около 0,1 В
50 ~ 160
5,0 ~ 16,0 В
Диапазон значений составляет от 50 до 160, а единичное значение составляет 0,1 [В]. Например, если значение максимального напряжения (13) установлено как «80», это означает 8 В. Если текущее напряжение (42), представляющее входное напряжение устройства (DYNAMIXEL), ниже минимального предела напряжения (12) или выше максимального предела напряжения (13), пакет состояния передает бит ошибки входного напряжения (0x01). ) через поле ОШИБКА. При условии, что бит ошибки входного напряжения (0x01) установлен в индикаторе аварийного сигнала (17)/отключения (18), индикатор аварийного сигнала начнет мигать, а выходной сигнал двигателя будет равен 0 [%].
Макс. крутящий момент (14)
Это значение крутящего момента при максимальном выходе. Можно использовать от 0 до 1023 (0x3FF), единица измерения составляет около 0,1%. Например, данные 1023 (0x3FF) означают, что DYNAMIXEL будет использовать 100 % максимального крутящего момента, который он может создать, а данные 512 (0x200) означают, что DYNAMIXEL будет использовать 50 % максимального крутящего момента. При включении питания предел крутящего момента (34) сбрасывается до значения максимального крутящего момента (14).
Уровень возврата состояния (16)
Уровень возврата Stuatus (16) решает, как вернуть пакет состояния, когда DYNAMIXEL получает пакет инструкций.
Значение
Ответные инструкции
Описание
0
Инструкция PING
Возвращает пакет состояния только для инструкции PING
1
Инструкция PING Инструкция READ
Возвращает пакет состояния для инструкции PING и READ
2
Все инструкции
Возвращает пакет состояния для всех инструкций
ПРИМЕЧАНИЕ : Если идентификатор пакета инструкций установлен на широковещательный идентификатор (0xFE), пакет состояния не будет возвращен для инструкций чтения или записи независимо от уровня возврата Stuatus (16). Дополнительные сведения см. в разделе «Пакет состояния » для протокола DYNAMIXEL 1.0.
Аварийный светодиод (17), выключение (18)
DYNAMIXEL может защищать себя, обнаруживая опасные ситуации, которые могут возникнуть во время работы. Каждый бит включительно обрабатывается с помощью логики «ИЛИ», поэтому может быть сгенерировано несколько вариантов. Например, если в параметре «Выключение» (18) задано «0x05» (двоичный код: 00000101), DYNAMIXEL может обнаружить как ошибку входного напряжения (двоичный код: 00000001), так и ошибку перегрева (двоичный код: 00000100). При обнаружении этих ошибок светодиодный индикатор тревоги начнет мигать, а выходной сигнал двигателя будет равен 0 [%].
Возможны следующие ситуации.
Бит
Товар
Описание
Бит 7
0
—
Бит 6
Ошибка инструкции
Обнаруживает, что передается неопределенная инструкция или команда ACTION доставляется без команды REG_WRITE
Бит 5
Ошибка перегрузки
Обнаруживает, что постоянная нагрузка превышает максимальный выходной сигнал
Бит 4
Ошибка контрольной суммы
Обнаруживает, что контрольная сумма переданного пакета инструкций недействительна
Бит 3
Ошибка диапазона
Обнаруживает, что команда дана за пределами диапазона использования
Бит 2
Ошибка перегрева
Обнаруживает, что внутренняя температура превышает заданную температуру
Бит 1
Ошибка ограничения угла
Обнаруживает, что целевое положение записано со значением, которое не находится между пределом угла по часовой стрелке и пределом угла против часовой стрелки
Бит 0
Ошибка входного напряжения
Обнаруживает, что входное напряжение превышает сконфигурированное рабочее напряжение
ПРИМЕЧАНИЕ : Если происходит отключение, Светодиод будет мигать каждую секунду.
Многооборотное смещение (20)
Регулирует положение смещения. Это значение смещения добавляется к текущему положению (36). Начальное значение — 0, диапазон — от -24 576 до 24 576. DYNAMIXEL с Текущей позицией 2048 со смещением 1024 вернет скорректированную Текущую позицию 3072.
ПРИМЕЧАНИЕ : Многооборотное смещение (20) и Делитель разрешения (22) могут применяться только в многооборотном режиме (Условие, что и по часовой стрелке, и против часовой стрелки равны 0, см. Предел угла по часовой/против часовой стрелки (6, 8). ) для других типов операций.), в противном случае установленное значение в многооборотном смещении (20) и делителе разрешения (22) игнорируется в различных типах операций.
Разделитель разрешения (22)
Позволяет пользователю изменить разрешение DYNAMIXEL. Значение делителя разрешения по умолчанию установлено равным 1. (доступно от 1 до 4) При уменьшении разрешения количество оборотов (в обоих направлениях) можно увеличить (до 28 оборотов в каждом направлении).
Текущее положение = Реальное положение / Делитель разрешения
Например, Реальная позиция 2048 с делителем разрешения, установленным на 2, даст значение Текущей позиции 1024 (2048/2 = 1024). DYNAMIXEL с делителем разрешения, установленным на 2, будет иметь разрешение 2048 для одного оборота. Текущее положение может быть получено при учете многооборотного смещения и делителя разрешения.
Текущее положение = (Реальное положение / Разделитель разрешения) + Многооборотное смещение
Например, DYNAMIXEL с реальным положением 2048 с делителем разрешения, установленным на 4, и многооборотным смещением на 1024 даст текущее положение 1535 ((2048/4) + 1024 = 1535).
ПРИМЕЧАНИЕ : Многооборотное смещение(20) и Делитель разрешения(22) могут применяться только в многооборотном режиме (Условие, что и по часовой стрелке, и против часовой стрелки равны 0, см. Предел угла по часовой/против часовой стрелки(6, 8). ) для других типов операций. ), в противном случае установленное значение в многооборотном смещении (20) и делителе разрешения (22) игнорируется в различных типах операций.
Включение крутящего момента (24)
Значение
Описание
0 (по умолчанию)
Отключение крутящего момента
1
Момент на
Светодиод (25)
Светодиод (65) определяет включение или выключение светодиода.
Бит
Описание
0 (по умолчанию)
Выключить светодиод
1
Включить светодиод
ПРИМЕЧАНИЕ : Проверьте состояние DYNAMIXEL по количеству мерцающих светодиодов.
Состояние
Светодиодный индикатор
Загрузка
Светодиод мигает один раз
Сброс до заводских настроек
Светодиод мигает 4 раза
Тревога
Светодиод мерцает
Режим загрузки
Светодиод горит
Усиления ПИД-регулятора (26, 27, 28)
Ниже представлена блок-схема ПИД-регулятора.
P-усиление : значение зоны пропорциональности.
Усиление : значение интегрального действия.
D Усиление : значение действия производной. Значения усиления находятся в диапазоне от 0 до 254.
K p : Усиление P / 8
K i : I Усиление * 1000 / 2048
K d : D Усиление * 4 / 1000
Взаимосвязь между наклоном соответствия и PID
Наклон
P Усиление
8
128
16
64
32
32
64
16
128
8
Чем меньше усиление P, тем больше обратный зазор и тем слабее выходной сигнал вблизи положения цели. В какой-то степени это похоже на комбинированное понятие поля и наклона. Это не совсем соответствует предыдущей концепции соответствия. Так что это очевидно, если вы видите разницу с точки зрения движения.
ПРИМЕЧАНИЕ : Теория ПИД-регулирования не ограничивается только управлением двигателем (приводом), но является общей теорией, которую можно применять ко всем видам управления. Дополнительные сведения о ПИД-регуляторе см. в разделе ПИД-регулятор.
Целевая позиция (30)
Установите целевую позицию DYNAMIXEL с помощью Целевой позиции (30). Доступно от 0 до 4095 (0xFFF). Единицей измерения является 0,088 [°]. Если целевое положение (30) установлено выше предела угла CW/CCW (6, 8), пакет состояния передает бит ошибки ограничения угла (0x01) через свое поле ERROR. В случае, если установлен бит ошибки ограничения угла (0x01) в сигнальном светодиоде/отключении, сигнальный светодиод начнет мигать, а выход двигателя будет равен 0 [%].
На изображении выше показан вид DYNAMIXEL спереди.
В многооборотном режиме DYNAMIXEL имеет диапазон от -28 672 до 28 672 (может совершать до 7 оборотов по часовой или против часовой стрелки). Когда делитель разрешения установлен на другое значение, обороты могут увеличиться.
ПРИМЕЧАНИЕ : Если установлен режим колеса, значение целевой позиции не используется.
Скорость движения (32)
Режим соединения, многооборотный режим Это скорость движения к Целевой Позиции. 9Можно использовать 0043 0~1023 (0X3FF), единица измерения составляет около 0,114 об/мин. Если установлено значение 0, это означает, что максимальное число оборотов двигателя используется без управления скоростью. Если это 1023, это около 116,62 об/мин. Например, если установлено значение 300, это около 34,2 об/мин. Однако скорость вращения не будет превышать скорость без нагрузки.
Режим колеса Это скорость движения к Цели. Можно использовать 0~2047 (0X7FF), единица измерения составляет около 0,114 об/мин. Если используется значение в диапазоне от 0 до 1023, оно останавливается установкой на 0 при вращении против часовой стрелки. Если используется значение в диапазоне 1024~2047, оно останавливается установкой на 1024 при вращении по часовой стрелке. То есть 10-й бит становится битом направления для управления направлением.
ПРИМЕЧАНИЕ : Режим колеса позволяет проверить максимальную скорость вращения. Любые значения выше максимальных оборотов не будут действовать.
Предел крутящего момента (34)
Значение максимального предела крутящего момента. 0 ~ 1023 (0x3FF) доступно, и единица измерения составляет около 0,1%. Например, если значение равно 512, это около 50%; это означает, что будет использоваться только 50% максимального крутящего момента. При включении питания предел крутящего момента (34) сбрасывается до значения максимального крутящего момента (14).
ПРИМЕЧАНИЕ : Если активирована функция аварийного светодиода (17)/отключения (18), двигатель теряет свой крутящий момент, поскольку предел крутящего момента (34) становится равным 0. После устранения условий ошибки и изменения предела крутящего момента (34) до значения, отличного от 0, двигатель снова может работать.
Текущая позиция (36)
Это значение текущей позиции DYNAMIXEL. Диапазон значений: 0~4095 (0xFFF), единица измерения: 0,088 [°].
На изображении выше показан вид DYNAMIXEL спереди.
В многооборотном режиме диапазон составляет от -28 672 до 28 672 со значениями единиц измерения, зависящими от делителя разрешения (0,088 * делитель разрешения)
ПРИМЕЧАНИЕ . В многооборотном режиме текущее положение зависит от делителя разрешения и смещение поворота Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу о многооборотном смещении и разделителе разрешения.
ПРИМЕЧАНИЕ : В многооборотном режиме для отрицательного значения применяется дополнение до двух. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обратитесь к дополнению Two из Википедии.
Текущая скорость (38)
Текущая скорость движения. Можно использовать 0 ~ 2047 (0x000 ~ 0x7FF). Если значение находится в диапазоне от 0 до 1023, двигатель вращается в направлении против часовой стрелки. Если значение находится в диапазоне от 1024 до 2047, двигатель вращается в направлении по часовой стрелке. 10-й бит становится битом направления для управления направлением; 0 и 1024 равны. Единица измерения составляет около 0,11 об/мин. Например, если установлено значение 300, двигатель движется в направлении против часовой стрелки со скоростью около 34,33 об/мин.
Текущая нагрузка (40)
Текущая нагрузка. Диапазон значений составляет 0~2047, а единица измерения составляет около 0,1%. Если значение равно 0~1023, это означает, что нагрузка работает в направлении против часовой стрелки. Если значение составляет 1024~2047, это означает, что нагрузка работает в направлении по часовой стрелке. То есть 10-й бит становится битом направления для управления направлением, а 1024 равно 0. Например, значение 512 означает, что в направлении против часовой стрелки обнаружена нагрузка около 50% от максимального крутящего момента.
Бит
15 ~ 11
10
9 ~ 0
Значение
0
Направление нагрузки
Данные (Коэффициент нагрузки)
ПРИМЕЧАНИЕ : Нагрузка против часовой стрелки: Направление нагрузки = 0, Нагрузка по часовой стрелке: Направление нагрузки = 1
ПРИМЕЧАНИЕ : Текущая нагрузка является расчетным значением, основанным на внутреннем выходном значении; не измеренное значение с использованием датчика крутящего момента и т. д. Поэтому оно может быть неточным для измерения веса или крутящего момента. Его рекомендуется использовать для прогнозирования направления и величины силы, прикладываемой к суставу.
Текущее напряжение (42)
Размер текущего подаваемого напряжения. Это значение в 10 раз больше фактического напряжения. Например, при подаче 10 В значение данных равно 100 (0x64)
. Дополнительные сведения см. в разделе «Ограничение минимального/максимального напряжения» (12, 13).
Текущая температура (43)
Это внутренняя температура DYNAMIXEL в градусах Цельсия. Значение данных идентично фактической температуре в градусах Цельсия. Например, если значение данных равно 85 (0x55), текущая внутренняя температура составляет 85°C.
Дополнительные сведения см. в разделе Температурный предел (11).
Зарегистрированная инструкция (44)
Указывает, зарегистрирована ли инструкция записи командой Reg Write Instruction
ПРИМЕЧАНИЕ : Если выполняется инструкция ACTION, зарегистрированная инструкция (44) будет изменена на 0.
Описание
0
Выполнение команды целевого положения завершено
1
Выполняется выполнение команды целевого положения
Замок (47)
Значение
Описание
0
Область EEPROM может быть изменена
1
Область EEPROM не может быть изменена
ВНИМАНИЕ : Если Блокировка установлена на 1, питание должно быть выключено, а затем снова включено, чтобы изменить значение на 0. Это значение находится в диапазоне от 0x20 до 0x3FF.
Отметка реального времени (50)
Отметка реального времени (120) указывает время DYNAMIXEL.
Блок
Диапазон значений
Описание
1 мс
0 ~ 32 767
Значение сбрасывается на «0», когда оно превышает 32 767
ПРИМЕЧАНИЕ : Эта функция доступна в микропрограмме v40.
Ускорение цели (73)
Это значение целевого ускорения. Может использоваться в диапазоне от 0 до 254 (0xFE), а единица измерения составляет приблизительно 8,583 [°/сек 2 ]. Если установлено значение 0, управление ускорением отсутствует, и двигатель движется с максимальным ускорением. Когда установлено значение 254, оно становится 2180 [°/сек 2 ]. Например, текущая скорость DYNAMIXEL равна 0, а целевое ускорение равно 10. Скорость DYNAMIXEL через 1 секунду будет 14,3 [об/мин].
Рамки
FR07-B101 Дополнительная рама
FR07-F101_FR07-X101 Опциональная рама
FR07-h201 Опциональная рама
FR07-S101 Дополнительная рама
Рога
ХН07-И101
ХН07-Н101
Комбинированные конструкции
Звуковой сигнал устанавливается на переднее зубчатое колесо DYNAMIXEL, а комплект подшипников устанавливается на заднее колесо.
Установка звукового сигнала
Поместите шайбу упорного звукового сигнала в привод, прежде чем вставлять звуковой сигнал. Вы должны тщательно совместить рог с зубчатым колесом, совместив точки.
После правильного выравнивания осторожно надавите на центр рупора по направлению к приводу. Убедитесь, что роговая шайба находится на месте, когда вы затягиваете болт.
Установка комплекта подшипников
Возможно, вам потребуется снять комплект подшипников с предыдущего привода и переустановить его в новый привод. Комплект подшипников также можно приобрести отдельно. Поскольку комплект подшипников вращается свободно, при сборке с DYNAMIXEL не требуется выравнивание.
Если шестерни внутри DYNAMIXEL повреждены или изношены, замените шестерни в DYNAMIXEL, чтобы поддерживать их в хорошем состоянии.
Смотрите следующее видео о том, как правильно заменить шестерни.
Откалибруйте DYNAMIXEL после замены шестерни, чтобы установить шестерни в правильное положение.
Посмотрите следующее видео о том, как правильно откалибровать DYNAMIXEL с помощью программного обеспечения.
ПРИМЕЧАНИЕ :
Поскольку USB2Dynamixel снят с производства, для связи с DYNAMIXEL через ПК с помощью программного обеспечения в видео требуется U2D2.
Кроме того, вы можете откалибровать DYNAMIXEL (только X / MX) с помощью DYNAMIXEL Wizard 2.0 вместо использования R+ Manager 2.0, используемого в видео.
ПРИМЕЧАНИЕ Руководство по совместимости
Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения информации о незарегистрированных сертификатах.
FCC
Примечание . Это оборудование было протестировано и признано соответствующим ограничениям для цифровых устройств класса A в соответствии с частью 15 правил FCC. Эти ограничения предназначены для обеспечения разумной защиты от вредных помех при эксплуатации оборудования в коммерческих условиях. Это оборудование генерирует, использует и может излучать радиочастотную энергию и, если оно установлено и используется не в соответствии с руководством по эксплуатации, может создавать вредные помехи для радиосвязи. Эксплуатация этого оборудования в жилом районе может вызвать вредные помехи, и в этом случае пользователь должен будет устранить помехи за свой счет.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Любые изменения или модификации, не одобренные производителем, могут лишить пользователя права на эксплуатацию оборудование.
Товар
ТТЛ
RS-485
Распиновка
1 Земля 2 VDD 3 ДАННЫЕ
1 Земля 2 VDD 3 ДАННЫЕ+ 4 ДАННЫЕ-
Схема
Корпус
МОЛЭКС 50-37-5033
МОЛЭКС 50-37-5043
Разъем для печатной платы
МОЛЭКС 22-03-5035
МОЛЭКС 22-03-5045
Обжимная клемма
МОЛЭКС 08-70-1039
МОЛЭКС 08-70-1039
Калибр проволоки для DYNAMIXEL
21 АВГ
21 АВГ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Для повышения безопасности пользователя и предотвращения риска или повреждения собственности обязательно проверьте распиновку, установленную на DYNAMIXEL и на плате . Распиновка DYNAMIXEL может отличаться в зависимости от производителя разъема.
Скачать MX-28AT_AR DWG
Скачать MX-28AT_AR PDF
Загрузить MX-28AT_AR ШАГ
Загрузить MX-28T DWG
Скачать MX-28T PDF
Загрузить MX-28T STEP
Скачать MX-28T IGES
Загрузить MX-28R DWG
Скачать MX-28R PDF
Загрузить MX-28R ШАГ
Скачать MX-28R IGES
Пожалуйста, ознакомьтесь также с ROBOTIS Download Center для программных приложений, 3D/2D CAD и других полезных ресурсов!
Для управления приводами DYNAMIXEL главный контроллер должен преобразовать свои сигналы UART в полудуплексный тип. Рекомендуемая электрическая схема для этого показана ниже.
TTL-связь
ПРИМЕЧАНИЕ . Вышеуказанная схема предназначена для MCU, допускающего напряжение 5 В или 5 В. В противном случае используйте переключатель уровня для согласования напряжения MCU.
Связь через RS-485
ПРИМЕЧАНИЕ : Вышеуказанная схема предназначена для MCU, допускающего напряжение 5 В или 5 В. В противном случае используйте переключатель уровня для согласования напряжения MCU.
Питание DYNAMIXEL подается через контакт 1 (-), контакт 2 (+). (Приведенная выше схема встроена только в контроллер DYNAMIXEL) На приведенной выше схеме направление сигнала данных TxD и RxD на уровне TTL определяется в соответствии с уровнем TX_Enable_5V следующим образом: В случае TX_Enable_5V = High : Сигнал TxD выводится на D+ и D- В случае TX_Enable_5V = Low: Сигнал D+ и D- выводится на RxD
Hauler 1200 | Cushman
Hauler 1200
Газовый Hauler® 1200 никогда не отстанет от вас.
Силовые агрегаты
Газ
Hauler 1200 оснащен безжалостным, экономичным бензиновым двигателем EFI мощностью 13,5 л. с., чтобы справиться с любой работой. С настраиваемой кроватью и практичной приборной панелью он готов перевозить инструменты и оборудование, необходимые для любой работы. Ваша работа неумолима, ожидайте от Hauler 1200 только самого лучшего.
Ключевая особенность
Бензобак с боковой заправкой
Легко заправляйте свой самосвал с помощью удобного бензобака с боковой заправкой.
Разделитель кровати
Сконфигурируйте свое рабочее пространство для дополнительных организационных функций с помощью дополнительной перегородки кровати.
Ресивер заднего сцепного устройства
Выполните работу и буксируйте до 1500 фунтов. со стандартным приемником задней навески.
Лестничная стойка
Увеличьте рабочую нагрузку и храните крупногабаритное оборудование с помощью дополнительной лестничной стойки, которая обеспечивает дополнительное подвесное хранилище для шлангов и электрических шнуров.
Доступные модели
Cushman предлагает ряд силовых агрегатов, разработанных в соответствии со строгими стандартами наших клиентов и выполняемой задачей. Подробнее о доступных опциях.
ЭФИ газ
Газовый двигатель EFI обеспечивает бесперебойную работу вашего автомобиля, позволяя вам решать любые задачи.
47) – Рычаг управления задним валом отбора мощности;
48) – Шестерня независимого привода ВОМ;
49) – Шестерня синхронного привода ВОМ;
50) – Блокировочная тяга;
51) – Вал педалей;
52) – Валик блокировки коробки передач.
Муфта сцепления смонтирована за двигателем в чугунном корпусе (43) [рис. 50]. Передний фланец корпуса предназначается для соединения с картером маховика двигателя и установки лонжеронов рамы. Корпус разделён на две части перегородкой.
Муфта сцепления и её привод размещаются в переднем сухом отсеке.
Привод и механизм переключения валов отбора мощности располагаются в заднем отсеке. Сверху задний отсек закрывается крышкой. На дне отсека имеется фигурное окно для установки редуктора привода передних ведущих колёс. В модификации трактора Т-40 без передних ведущих колёс окно закрывается крышкой. В левой стенке есть круглое окно для установки бокового вала отбора мощности. К заднему фланцу корпуса муфты сцепления крепится корпус трансмиссии. Ведущим диском главной муфты служит внутренняя торцовая поверхность маховика двигателя.
Ведомый диск (37) главной муфты через шлицевую ступицу (35) соединяется с валом (9) главной муфты сцепления, который передаёт вращение ведущей конической шестерне коробки передач. Передней опорой вала (9) является шарикоподшипник (31), который установлен в расточке коленчатого вала (34). Задний шлицевой конец вала входит в отверстие ведущей конической шестерни коробки передач.
Ведущий диск (25) муфты вала отбора мощности – это обработанная чугунная отливка, которая крепится болтами к маховику (23). Нажимные диски (20) и (22) входят в расточку маховика.
Ведомый диск (36) муфты ВОМ шлицевой ступицей соединяется с полым валом (5), на заднем конце которого нарезана шестерня для передачи вращения на валы отбора мощности. Опорами вала (5) служат роликоподшипник (32), сидящий на валу (9), и шарикоподшипник (6). Шарикоподшипник (6) устанавливается в стакане (7) в перегородке корпуса (43) муфты и прижат к бурту стакана кронштейном (10) отводки.
К стальным ведомым дискам (36) и (37) с двух сторон приклёпаны фрикционные накладки.
Каждый нажимной диск центрируется в расточке тремя пальцами (24), которые запрессованы в маховик. Данное соединение даёт возможность нажимным дискам, вращаясь вместе с маховиком, перемещаться в осевом направлении при включении/выключении муфт. Перемещение нажимных дисков (20) и (22) и сжатие ведомых дисков (36) и (37) осуществляется под воздействием нажимных пружин (19), которые равномерно установлены по окружности дисков в стаканах (18).
Разжимаясь, пружины (19) одним концом через прокладки (21), которые изготовлены из нетеплопроводного материала, давят на нажимной диск (22) и перемещают его до тех пор, пока он не прижмёт ведомый диск (37) главной муфты к торцу маховика (23). Другим концом пружины (19) через бурты стаканов (18) давят на нажимной диск (20), перемещая его до тех пор, пока ведомый диск (36) муфты ВОМ не прижмётся к ведущему диску (25).
Пружины (19) прижимают ведомые диски к ведущим дискам с силой, создающей между дисками такой момент трения, который обеспечивает передачу максимального крутящего момента от двигателя к трансмиссии и валам отбора мощности.
При включённых муфтах вращение от коленчатого вала двигателя двумя независимыми потоками передаётся через ведомый диск (37) главной муфты и вал (9) к трансмиссии трактора и далее на ведущие колёса, а через ведомый диск (36) муфты ВОМ и полый вал (5) – к валам отбора мощности.
В соответствии с этим главной муфтой и муфтой ВОМ управляют раздельно.
Для переключения передач либо для остановки трактора следует нажать на педаль (45) главной муфты. Педаль через систему рычагов связана с валиком (42). Перемещение педали вызывает поворот валика (42) и закреплённой на нём вилки. Вилка входит в пазы отводки (26) главной муфты и перемещает её по кронштейну (10) отводки в сторону муфты. Перемещение отводки ограничивается ходом педали.
Отводка через упорный подшипник (27) оказывает воздействие на три отжимных рычага (38), которые установлены в проушинах ведущего диска (25). В отверстиях малых плеч отжимных рычагов (38) имеются регулировочные болты (39). Крепятся болты корончатыми гайками (41) через сферические шайбы (40). Передними (Т-образными) сферическими головками регулировочные болты (39) входят в пазы нажимного диска (22) главной муфты.
Таким образом, отжимая отводку (26) вперёд, через рычаги (38) и регулировочные болты (39) осуществляют перемещение нажимного диска (22) назад. Пружины (19) при этом сжимаются и освобождают ведомый диск (37) главной муфты.
Передача вращения от двигателя к коробке передач прекращается – главная муфта выключена.
Для того чтобы выключить муфты валов отбора мощности следует нажать на педаль (3) муфты ВОМ. Педаль через систему рычагов связана с валиком и закреплённой на нём вилкой. Перемещением педали вызывается поворот валика и вилки. Вилка входит в пазы отводки (28) муфты ВОМ и перемещает её по расточке кронштейна (10) отводки в сторону муфты.
Отводка (28) через упорный подшипник (29) оказывает воздействие на три отжимных рычага (15), которые установлены в проушинах ведущего диска (25). Перемещение отводки муфты ВОМ ограничивается упорами на ведущем диске.
Отжимая отводку муфты ВОМ вперёд, через отжимные рычаги (15), нажимные болты (11) и упоры (14) перемещают нажимной диск (20) тоже вперёд. Пружины (19) при этом сжимаются и освобождают ведомый диск (36) муфты ВОМ. Передача вращения от двигателя к валам отбора мощности прекращается — муфта ВОМ выключена.
При вращении муфты возникает значительная центробежная сила, которая стремится прижать концы отжимных рычагов (15) и (38) к упорным подшипникам (29) и (27) отводок (28) и (26). Для устранения этого на отжимных рычагах предусмотрены массивные приливы, которые уравновешивают рычаги при вращении муфты. Кроме того, рычаги постоянно отжаты от упорных подшипников пружинами (12).
Для предотвращения попадания смазки в полость муфты, на валу (5) имеется каркасный самоподжимной сальник (8). Шарикоподшипник (6), который расположен за сальником, снабжён защитной шайбой со стороны сальника. С обратной стороны перед подшипником устанавливается отражательная шайба.
На валу (9) размещён каркасный самоподжимной сальник и резиновое кольцо.
Масло, которое попало в сухой отсек корпуса муфты, сливают через отверстие в нижней части картера маховика (оно закрывается пробкой).
Главной муфтой сцепления и муфтой ВОМ управляют педалями, расположенными перед сиденьем, над полом кабины, под левой ногой тракториста.
Педаль (45) главной муфты смонтирована на валу (51) в двух капроновых втулках, которые запрессованы в ступицу педали. Педаль соединяется с рычагом (44) валика вилки выключения главной муфты сцепления регулировочной тягой (46).
Оттяжная пружина удерживает педаль (45) в крайнем заднем положении и возвращает её в исходное положение при снятии усилий с педали. Педаль (45) главной муфты сцепления соединяется с механизмом блокировки переключения передач блокировочной тягой (50).
Педаль (3) муфты ВОМ находится с левой стороны корпуса муфты. Она поворачивается вокруг оси (1), которая фланцем крепится к левой стенке корпуса муфты. В крайнем заднем положении педаль удерживается пружиной (2).
При выключении муфты ВОМ усилие от педали (3) на рычаг (17) муфты передаётся регулировочной тягой (4).
1*
Муфта сцепления Т-40: схема и регулировка
Без переключения передач движение трактора просто будет невозможным, а для этого необходимо использовать механизм сцепления. В этой статье мы рассмотрим принцип работы, схему и правильность регулировки муфты сцепления трактора Т-40, а также приведем несколько дельных советов, которые помогут продлить её срок службы в целом.
Муфта сцепления Т-40
Главное назначение данного механизма – разъединение цепи, с помощью которое передаться мощность от двигателя к коробке передач, а также для её кратковременного разъединения, чтобы обеспечить возможность быстрого и безударного переключения передачи и плавного начала движения трактора.
Схема корзины сцепления Т-40 и принцип её работы
Сам механизм муфты состоит из муфты главного сцепления трактора и муфты сцепления ВОМ, каждая из которых сделано по типу сухой однодисковой с постоянно замкнутым раздельным управлением. Ниже приведем схему муфты (корзины) сцепления для трактора Т-40 и рассмотрим её принцип работы.
Данный механизм позволяет передать вращение и сам крутящий момент от двигателя на два разных потока движения и на привод рабочих органов. Что обеспечивает переключение передач трактора без его остановки и выключения ВОМа.
Монтаж муфты сцепления Т-40 осуществлен на маховике двигателя и состоит и ведомого диска (17, 18), нажимного (9, 16) и ведущего (8). При помощи нажимных пружин (6) ведомый диск постоянно поджимается к ведущему и самому маховику. При нажатии на педаль сцепления в кабине происходит перемещение отводки с подшипником (24).
При этом подшипник нажимает на рычаг (21), тем самым отключая муфту сцепления.
Нажимая на педаль сцепления вала отбора мощности происходит перемещении втулки с подшипником (15), он нажимает на рычаг (23), и происходит отключение сцепления вала отбора мощности.
Рекомендации по эксплуатации
Для того чтобы продлить срок службы и уберечь механизм от преждевременного износа выполняйте данные не сложные указания:
• Без надобности не выключайте муфту и не держите её долго отключенной при работающему двигателе;
• Держать ногу на педали вовремя движения не нужно;
• Отключение необходимо производить быстро, нажимая педаль до полного упора;
• Включение нужно осуществлять плавно и без каких-либо задержек в промежуточном положении;
• Необходимо своевременно проводить регулировочные работы педалей.
Регулировка муфты сцепления Т-40
Со временем накладки ведомых дисков изнашиваются и концы рычагов подходят близко к подшипнику, уменьшая зазор. Когда зазор будет минимальным то лапы рычагов начнут касаться обоймы подшипника, и это произведет к повышения трения и увлечению износа.
Нормальный параметр зазора между отжимным рычагом и упорным подшипником отвода должен быть 4 мм.
Регулировку муфты необходимо проводить при уменьшении хода педалей до 2,5см, и их можно делать двумя методами: с помощью тяги или болтов.
Регулировка тягой
Четко следуйте нашей инструкции:
• Сначала открываем верхний люк корпуса;
• Расшплинтовать ось вилки тяги;
• Вынуть её;
• Снять вилку рычага;
• Свинчивая вилку, устанавливаем такую длину, чтобы в момент соединения вилки с рычагом зазор стал номинальным – 4 м
• Ставим ось вилки на место и зашплинтовываем её;
• Ставим на место крышкой люка.
Регулировка болтами
Если изменить длину тяги нельзя, то регулировку муфты сцепления трактора необходимо проводить регулировочными болтами, для этого:
• Открываем верхний люк;
• Расшплинтовываем гайку (22) болтов;
• Поскольку обычно регулировку делает с помощью длины тяги, то необходимо вернуть её на первоначальное положение, если так регулировка не производилась, то пропускайте этот пункт;
• Отвертывая гайку (22), перемещаем конце каждого рычага муфты к направления к двигателю на 5-8 мм, чтобы соединить рычаг муфты и вилку тяги;
• Далее зашплинтовываем ось вилки;
• Окончательный процесс регулировки проводим с помощью зазорного щупа между концом отжимного рычага и выжимного упора подшипника отводки до 4 мм
Разница зазоров не должна быть более 0,4мм.
Смотрите схему управления муфтами главного сцепления и сцепления вала отбора мощности.
Помните, в момент разборки привода нужно правильно установить пружины сервоустройства, которые снижают усилия на педаль. Пружину ставят в отверствии кронштейна, чтобы педаль была в верхнем положении.
Основные показатели для регулировки
Пружину устанавливают в одно из отверстий кронштейна так, чтобы педаль удерживалась в крайнем верхнем положении, а при нажатии на нее снижала уси¬лие на педали.
Показатель
Значение
Тип
Двухпоточное, замкнутое
количество пружин нажимных
12
свободный ход педали
35-40, мм
Зазор между отжимным рычагом и нажимным подшипником
3,3-4,0 мм
Сцепление т 40 схема
Устройство, схемы, ремонт
Сцепление трактора Т-40 и его регулировка
Сцепление трактора Т-40 используется для размыкания цепи передающей мощность от двигателя к коробке передач, а также для разъединения цепи на небольшой промежуток времени от двигателя к трансмиссии при работающем двигателе, с целью мягкого переключения передач и плавного начала движения трактора с места. Устройство сцепления
На трактор Т-40 устанавливается сдвоенная муфта сцепления, состоящая из муфты главного сцепления и муфты сцепления вала отбора мощности (ВОМ). Данные муфты являются однодисковыми, сухие, постоянно замкнутые и имеющие раздельное управление. Муфта сцепления обеспечивает передачу вращения и крутящего момента от дизельного двигателя двумя разными потоками: для привода рабочих органов агрегатируемого оборудования и для передвижения самого трактора. Данная конструктивная особенность позволяет останавливать трактор или переключать передачи без выключения ВОМ.
Сцепление Т-40 монтируется на маховике двигателя и состоит из ведущего диска, нажимных и ведомых дисков. При помощи нажимных пружин ведомые диски постоянно прижаты к ведущему диску и маховику. При нажатии на педаль главного сцепления происходит перемещение отводки с подшипником, которая воздействуя на рычаги выключает муфту главного сцепления. При нажатии на педаль муфты сцепления вала отбора мощности происходит перемещение втулки с подшипником, которая нажимая на рычаги, выключает сцепление вала отбора мощности.
Эксплуатация муфты сцепления трактора Т-40
Для нормальной работы сцепления во время эксплуатации трактора, а также для увеличения ее срока службы необходимо придерживаться следующих рекомендаций:
1. не выключайте сцепление без надобности, а также не держите его долго выключенном при работающем двигателе;
2. во время движения трактора не держите ногу на педали муфты сцепления;
3. выключайте муфту сцепления быстро выжимая педаль до отказа;
4. включение муфты должно происходить плавно без задержки педали сцепления в промежуточном положении;
5. своевременно регулируйте свободный ход педали сцепления.
Техническое обслуживание сцепления заключается в своевременной смазке трущихся деталей, контроле за состоянием резьбовых соединений, а также в их подтяжке при необходимости.
В сцеплении смазываются трущиеся поверхности кронштейна и отводки с добавлением смазки в подшипник отводки главной муфты. Смазывание рекомендуется проводить солидолом через каждые 240 мото-часов эксплуатации трактора при помощи обычного штокового шприца через пресс-масленку, находящейся на стороне корзины сцепления т-40. Регулярно проверяйте свободный ход педалей, который должен равняться 35-50 мм, а рабочий ход — 85-90 мм.
Регулировка сцепления
Регулировка сцепления трактора Т-40 необходима для восстановления зазора между выжимными упорными подшипниками отводок и концами отжимных рычагов. Нормальный зазор в сцеплении должен составлять 4 мм.
Как правило, при постепенном износе накладок ведомого диска, концы рычагов становятся ближе к подшипнику, образуя при этом зазор. Если отсутствует необходимый зазор, то лапки рычагов будут касаться корпуса подшипника, что приведет к повышению износу деталей в месте соприкосновения. При дальнейшем приближении рычагов к обойме, сцепление будет пробуксовывать. Для нормального функционирования сцепления, его необходимо отрегулировать, установив при этом зазор 4 мм между упорными подшипниками отводок и отжимными рычагами.
Регулировка сцепления трактора Т-40, при уменьшении свободного хода педали до 25 мм, осуществляется двумя способами:
1. При регулировке тягой смотрите следующую инструкцию:
а) откройте люк корзины сцепления, расшплинтуйте и выньте ось вилки тяги. Вилку необходимо снять с рычага;
б) путем навинчивания вилки установите длину тяги таким образом, чтобы во время соединения вилки с рычагом зазор между концами рычагов и выжимным подшипником был равен 4 мм;
в) установите и зашплинтуйте ось вилки. Закройте люк в корзине крышкой.
В случае, если сцепление невозможно отрегулировать путем изменения длины тяги, осуществите регулировку при помощи регулировочных болтов.
Демонтаж сцепления
Как правильно и какой стороной поставить диск сцепления, этот вопрос возникает часто у начинающих автомобилистов, не обращающих внимания при выполнении работ на некоторые нюансы, игнорирование которых может привести к бесполезности ремонта и серьезным проблемам с машиной.
Приступая к снятию рассматриваемого узла, необходимо выполнить следующие требования:
Застопорить транспортное средство специальными клиньями;
Освободить кардан от КПП и рабочий цилиндр;
Отключить концевики проводки выключателя световых элементов заднего хода;
При помощи накидного ключа выкручивается пара крепежных гаек, фиксирующих подушку КПП, которая снимается. Далее, следует на предельно возможное расстояние убрать передающую коробку от движка так, чтобы переключатель уперся в днище;
Трансмиссия окажется висящей на входящем патрубке глушителя, поэтому желательно подстраховать заднюю часть коробки установкой добавочной подпорки. Отведя маховик, нужно отвинтить шесть крепежных болтов на корзине сцепления. Для удобства доступа к фиксирующим элементам, периодически следует проворачивать коленчатый вал;
В образовавшийся паз, путем сдвижки корзины сцепления, снимается диск. Для снятия самой корзины, потребуется сдвинуть ее в направлении двигателя. Далее, останется демонтировать вилку и выжимной подшипник.
Читать дальше: Пора ли переобуваться на зимнюю 2018
Устройство сцепления
Состоящая из 2 частей муфта сцепления ЯМЗ 238 или корзина, закрепленная на маховике мотора, объединяет в себе два замкнутых механизма, управляемых по отдельности:
Главная муфта — приводит в движение машину
Сцепление ВОМ — через вал отбора мощности активирует оборудование
Перенос крутящего момента производится в 2 потока — переключение передач и остановка трактора производятся независимо от работы ВОМ, не требуя его остановки.
Схема муфты
В отличие от аналогов, использующих промежуточный диск сцепления ЯМЗ 236, агрегат оснащен нажимными и ведомыми дисками, прижатыми к ведущему пружинами. Используя педали, водитель запускает процессы выключения муфт для операций с КПП или оборудованием. Отвод или втулка с подшипником перемещает рычаги, размыкающие цепь переноса энергии вращения.
Что в итоге
Как видно, при наличии определенных навыков процесс замены диска сцепления не является сложным. Наиболее трудоемкой операцией является получение доступа к самому сцеплению, особенно на автомобилях с передним приводом.
Что касается самой замены диска и как правильно поставить диск сцепления, а также частого вопроса, какой стороной ставить ведомый диск сцепления, нужно учитывать, что диск ставится к корзине той частью, где выступают пружины демпфера.
Читать дальше: Чем смыть перманентный маркер с пластика
Передачи (скорости) МКПП не включаются после замены сцепления: основные причины, настройки и регулировки. Диагностика неполадок, полезные советы.
Как заменить сцепление на роботизированной коробке DSG/S-Tronic. Признаки необходимости замены, снятие и установка сцепления ДСГ, калибровка и адаптация.
Двойное сцепление: устройство, назначение, принцип работы и особенности. Как работает коробка с двойным сцеплением, надежность, ресурс, плюсы и минусы.
Виды привода сцепления. Если падает педаль сцепления, сцепление стало мягким, возникли проблемы со сцеплением: причины и ремонт основных неисправностей.
Роботизированная коробка DSG: основные недостатки и слабые стороны данной трансмисcии. Надежность DSG (DSG 6 и DSG 7), гарантии на коробку, ресурс ДСГ.
Как поменять масло в коробке DSG: замена масла в КПП ДСГ. Что нужно учитывать при замене, подбор масла для DSG, советы и рекомендации.
Каждый автовладелец рано или поздно задумывается о самостоятельном ремонте своей «ласточки». Не скроем, это процесс не только экономит средства, но и доставляет ни с чем не сравнимое удовольствие. Однако, не все автомобилисты обладают необходимыми навыками — каждая из ситуаций требует особенного подхода и соответствующих знаний. В век интернета, найти подробную и пошаговую инструкцию — пара пустяков. Сегодня мы расскажем, как установить диск сцепления правильной стороной, и не допустить при этом типичных ошибок.
Сцепление необходимо транспортному средству для плавного старта, не перегружая при этом остальные части блока силового агрегата: двигатель и коробку передач. При этом достигается основная цель — блоки силового агрегата и КПП продолжительно функционируют, в соответствии с нормой.
Как правило, диск меняют одновременно с заменой всей корзины сцепления (ввиду изношенности, деталей рентабельнее провести комплексную замену, чем менять детали по отдельности). Вы можете провести весь комплекс работ двумя способами: с демонтажем трансмиссии, или без оного (это способ значительно проще). Для того, чтобы поменять диск Вам обязательно потребуется смотровая яма или подъемник.
Подобрать диск сцепления на сайте VagMag можно для большинства иностранных автомобилей, а также новых авто ЗАЗ.
Далее, специалисты VagMag предоставят Вашему вниманию пошаговую инструкцию, и рекомендуем Вам придерживаться ее. Т.к. некорректные манипуляции могут привести к возникновению дополнительных неполадок в механизме Вашего авто, и к необходимости вновь повторить все ремонтные работы, но уже в правильной последовательности.
Инструкции по регулировке сцепления
Основная задача, которую решает регулировка сцепления трактора — поддержание оптимального зазора в 4 мм между концами отжимных рычагов и упорными подшипниками отводки. Усиленный износ, который также испытывают запчасти МТЗ и 40а модели, возникает при отсутствии необходимого промежутка между деталями и непосредственного контакта поверхностей. Признак возникновения проблемы — система начала пробуксовывать. Кроме того, сократится свободный ход педали, составляя до 25 мм. В нормальном состоянии этот параметр составляет 35-50 мм, а рабочий ход — 70-90 мм (показано на схеме ниже). Решение возможно двумя способами, описанными далее, и подходит для регулировки муфт сцепления обоих типов. Пружины сервоустройства при сборке привода важно правильно установить в предусмотренную полость на кронштейне. Они поддерживают педаль в крайнем верхнем положении и снижают усилие при нажатии.
Настройка тягой
Откройте крышку, расположенную в верхней части агрегата
Снимите тяговую вилку — освободите от шплинта и извлеките ось
Выставьте расстояние в 4 мм — свинчивая вилку, измените длину тяги
Возвращаем, шплинт и ставим ось, а затем закрываем крышку
Настройка при помощи болтов
Открыв крышку, освободите гайки регулировочных болтов (на схеме 22)
Верните исходную длину тяги, если ранее производили калибровку 1 способом
Передвиньте концы рычагов к двигателю на 7-8 мм, отворачивая при этом гайки
Совместите рычаг корзины с вилкой тяги, поставьте и зашплинтуйте осевую часть
Воспользуйтесь щупом, чтобы завершить корректировку зазора — не более 0,4 см
Измерьте зазоры между рычагами — максимально допустимая разница 0,4 мм
Техническое обслуживание
Всего 3 основных задачи по обслуживанию 40 модели поддержат агрегат в безупречном рабочем состоянии:
Своевременная подтяжка болтов
Смазка деталей, подверженных трению
Контроль исправности соединений с резьбой
Сократить время на техобслуживание позволяет конструкция роликоподшипника (12), переднего подшипника, установленного на коленчатый вал главной муфты, а также упорных подшипников (на схеме 15 и 24). Они не требуют ухода, так как заводская смазка рассчитана на весь срок эксплуатации. Проработав 230 часов, смажьте соприкасающиеся поверхности отводки и кронштейна через масленку, размещенную на корпусе слева Добавляйте смазку в подшипник, расположенный в механизме отводки Используйте солидол, наносить который удобно через штоковый шприц Обратите внимание, что в смазке также не нуждаются капроновые втулки, на которых установлены педали управления и валики вилок.
Методы регулировки сцепления на тракторе модели Т-40 | Трактор Т сцепление регулировка | как отрегулировать сцепление на тракторе Т 40
Меню
Новости
Статьи
Видеоматериалы
Фотоматериалы
Публикация в СМИ
3D-тур
Будь в курсе
Новости, обзоры и акции
26. 06.2020
Трактор Т 40 известен как трактор колесного типа Липецкого автоконцерна, который активно выпускался до 1995 года. Даже сегодня он является незаменимым помощником в сельскохозяйственных и строительных работах. К сожалению, самым уязвимым механизмом у Т 40 считается сцепление, которое подвергается тяжелым нагрузкам и трению. Поэтому оно требует частое техническое обслуживание, которая включает в себя регулировку для бесперебойной работы и реализации свободного переключения передач.
В результате работы трактора происходит прогрессивное изнашивание накладок на ведомом диске. В дальнейшем это чревато сближением системы рычагов и шарикоподшипников, что приводит к уменьшению ширины зазора. Если не провести надлежащую регулировку сцепления на тракторе Т 40, то этот параметр уменьшится настолько, что лапками рычагов будет задета поверхность подшипника.
В итоге, такое соприкосновение усилит истирание рабочих частей, после чего последует проскальзывание муфты сцепления. Предусмотренный производителем зазор между шарикоподшипником и отводными балансирами составляет 4 миллиметра. Это соответствует нормальному показателю для полноценного функционирования.
Описание сцепления трактора Т 40
Т 40 оснащен двойной муфтой сцепления. По сути она состоит из двух отдельных муфт, одна из которых является первостепенной, а другая отвечает за сцепление вала отбора мощности (сокращенно ВОМ). Оба конструктивных элемента относятся к замыкающему типу и имеют разделенное управление. При этом они однодисковые, сухие. Это позволяет обеспечить подачу вращающего момента от мотора по двум требуемым направлениям. Первый предназначен для передвижения машины в заданном направлении, второй нужен для активации дополнительного оборудования. Это дает возможность тормозить трактор, мягко стартовать движение или менять передачи без отключения ВОМ.
Сцепление закрепляется на маховом колесе дизельного агрегата и в конструктивном плане:
ведущий;
нажимный;
ведомый.
Система работает по следующей схеме:
При помощи нажимных колес происходит прижимание ведомых дисков к маховому колесу, за счет чего достигается крепкий эффект придерживания.
При нажиме на педаль сцепления происходит перемещение отводки с шарикоподшипником, тем самым деактивируя муфту главного сцепления.
По аналогичной схеме работает сцепление вала отбора мощности.
Пошаговая инструкция
Регулировка сцепления на тракторе Т 40 — выставление зазора между зажимными шарикоподшипниками отводки и кончиками отжимных рычагов. Для ее осуществления необходимо проанализировать параметр в виде люфта сцепления. Если произошло его уменьшение до 25 миллиметров, то доведение до нужной цифры производится при помощи выравнивания длины тяги, либо же за счет болтов. Рассмотрим оба метода.
Регулирование тягой
Снять крышку корпуса сцепления. Далее выбить стержневое крепление и извлечь вилочную ось тяги. Вилка должна быть снята с рычага.
Накручиванием вилки подогнать длину тяги так, чтобы при контакте вилки с рычагом щель между шарикоподшипником и рычажными кончиками составляла не менее 4 миллиметров.
После установки укрепить шплинтовкой вилочную ось и закрыть дверцу люка в корзине сцепления.
Если не получилось произвести корректировку сцепления трактора посредством изменения тяговой длины, то ниже предлагаем ознакомиться с другим способом. Промежуток между шарикоподшипниками и рычажными кончиками в системе сцепления можно уменьшить, задействовав регулирующие болты.
При помощи болтов
Как отрегулировать сцепление на тракторе Т 40 другим методом:
Аккуратно снять верхнюю крышку корпуса и ослабить все гайки на регулируемых болтах.
Поскольку до этого выполнялось выравнивание путем увеличения длины тяги, следует вернуть ту длину, в которой она находилась. Это важно сделать для последующих балансировок.
Открутить гайки на регулирующих болтах и отодвинуть рычаги сцепления в сторону двигателя на 8 миллиметров. Присоединить вилку тяги с рычажком муфты и укрепить шплинтовкой вилочную ось. Следующий шаг заключается в корректировке щели между зажимным шарикоподшипником и кончиками отжимных рычажков. Для этой цели используется щуп. Щель между примыкающими частями должна составлять ровно 4 миллиметра.
Балансировка сцепления вала отбора мощности трактора Т 40 не имеет существенных отличий, поэтому происходит таким же образом.
Техническая профилактика муфты сцепления трактора Т 40
Чтобы не приходилось делать регулировку сцепления слишком часто, необходимо правильно эксплуатировать технику и периодически проводить техническое обслуживание. Трактор Т 40 требует большего уделения внимания на центральное сцепление и вал отбора мощности. Прежде всего, следует проводить смазку поверхности деталей, подвергающихся постоянному трению. К таким конструктивным элементам относится кронштейн и отводка, а также подшипник отводки головной муфты.
По эксплуатационным требованиям трактора Т 40 в качестве смазки рекомендуется применять солидол и проводить эту процедуру каждые 230 рабочих часов машины. Проверять свободный ход педалей нужно каждый раз перед началом эксплуатации трактора. Он должен варьировать в пределах 50 миллиметров. Для рабочего хода педалей предусмотрен диапазон в 80-90 миллиметров. Раз в неделю следует проводить контроль состояния резьбовых соединений, в случае их ослабления произвести подтяжку.
Другие статьи
Смотреть
ещё
Норма расхода тракторов
15.07.2020 13:59:00
Двигатель ЗИЛ 645
14.07.2020 21:30:00
Двигатели ЗИЛ: модели
14.07.2020 08:17:00
Какое масло Тотал лучшее
13.07.2020 18:36:00
Какое масло заливается в трактор
10. 07.2020 14:00:00
Производительность компрессора ЗИЛ 130
29.06.2020 18:00:00
Расход топлива ЗИЛ 130
29.06.2020 18:00:00
Расход топлива ЗИЛ 131
29.06.2020 15:09:00
Технические характеристики двигателя на ЗИЛ-130
26.06.2020 15:30:00
Система технического обслуживания и ремонта тракторов, ее содержание и периодичность
26.06.2020 13:00:00
Схема поворотов ЗИЛ-130
26.06.2020
Схема трактора Т-25
25.06.2020
Какое масло лучше всего заливать в погрузчик
24.06.2020
Рулевое управление гусеничного трактора Т: конструктивные особенности и устройство
24.06.2020
Какой размер у дисков ЗИЛ 131 и как их установить?
16. 06.2020
Какое масло заливать в КПП трактора?
16.06.2020
Электросхема ЗИЛ
15.06.2020
Компрессор ЗИЛ 130 своими руками
15.06.2020
Как работает трансмиссия тракторов?
11.06.2020
Характеристика и устройство трансмиссии трактора Т
29.05.2020
Смотреть
ещё
Возврат к списку
2 эффективных и простых способа отрегулировать сцепление на тракторе Т-40
Содержание
Сцепление на тракторах Т-40, другой самоходной сельскохозяйственной технике предназначено для включения, отключения передачи, управления навесным оборудованием. Чтобы сцепление работало исправно и прослужило с минимальными простоями на ремонт, воспользуйтесь следующей ниже инструкцией по регулировке с подробным описанием конструкции, принципов работы агрегата. Приведенная схема сцепления базовой заднеприводной модели тракторов Т-40 поможет вам самостоятельно обслуживать узел.
Подойдет ли инструкция для модификации Т-40А?
Информация также применима при обслуживании полноприводной модификации Т-40А, которая оснащается схожими навесными механизмами и таким же сцеплением ЯМЗ 238. Результаты правильной регулировки агрегата:
легкое включение передач;
плавное начало движения с места;
отсутствие рывков при переключении рычага КПП, когда трактор находится в движении;
надежная работа навесного сельскохозяйственного оборудования.
Как устроено сцепление у тракторов Т40 (Т-40А)?
Корзину (другое наименование – муфта) сцепления марки ЯМЗ 238 монтируют на маховике двигателя. Она состоит из двух частей, которые управляются раздельно:
муфты главной – передает вращательный момент на привод;
сцепления ВОМ (вала отбора мощности) – отвечает за работу оборудования.
В сравнении со сцеплением ЯМЗ 236 от другой техники, которое оснащено одним промежуточным диском, в муфте ЯМЗ 238 на тракторах Т-40 и Т-40А их 2:
нажимной;
ведомый.
Оба они пружинами прижаты к ведущему диску.
Работая педалью, тракторист-машинист выключает и включает муфту и таким образом может переключать передачи КПП либо управлять оборудованием. В результате энергия вращающегося вала переносится на КПП, механизмы навесного оборудования.
Как правильно выполнить регулировку узла?
Главная цель регулировки – поддерживать зазор между концами отжимных рычагов и упорными подшипниками на отводке выключения главного сцепления в пределах 4 мм. Усиленный износ муфты наступает в результате повреждения, истирания контактирующих деталей, когда требуемый зазор уменьшается. Вы сможете обнаружить неисправность по характерным признакам:
появились пробуксовки;
свободный ход у педали стал меньше.
В правильно отрегулированной системе свободный ход педали лежит в диапазоне не менее 35 мм и не более 50 мм, рабочий составляет 70-90 мм. При неотрегулированной муфте свободный ход может сократиться вплоть до 25 мм. Решить проблему можно двумя способами – путем настройки тяги либо регулировки болтами.
Для выполнения регулировок потребуется разбирать привод. Проблем с этим обычно не возникает. Но они могут появиться на стадии сборки. Правильно устанавливайте пружины сервоустройства, не забывайте помещать их в специальные углубления кронштейна. Они выполняют важную функцию – удерживают педаль в крайнем верхнем положении и облегчают усилия во время нажатия.
Вывинчивайте вилку, добейтесь зазора в 4 мм, изменяя длину тяги.
Установите на место шплинт с осью, закройте крышку.
Как выполнить регулировку с помощью болтов?
Регулировку болтами выполняйте в следующем порядке:
Откройте верхнюю крышку муфты сцепления.
Ослабьте гайки болтов регулировки.
Если выполняли регулировку тягой, как описано выше, верните ее в положение с исходной длиной тяги.
Поворачивая гайки, переместите рычажные концы в сторону двигателя не более чем на 7-8 мм.
Совместив вилку тяги с рычагом муфты сцепления, законтрите осевую часть шплинтом.
Используя щуп, откорректируйте зазор. Оптимальная величина равна 4 мм.
Проверьте одинаковость зазоров между рычагами. Он не должен превышать 0,4 мм.
Как поддерживать сцепление в хорошем состоянии?
Всего несколько простых правил помогут вам содержать узел в безупречном техническом состоянии:
Следите за затяжкой болтов, своевременно подтягивайте их.
Периодически смазывайте трущиеся поверхности деталей.
Проверяйте исправность болтовых соединений.
Замените упорные, а также установленные на валу главной муфты шариковые подшипники на роликовые. Их не нужно смазывать, смазка с завода-изготовителя остается пригодной на протяжении всего срока службы подшипников.
После каждых 230 часов работы смазывайте движущиеся детали отводки, кронштейна посредством масленки на левой стороне корпуса.
Не забывайте смазывать подшипник механизма отводки.
В качестве смазочного материала используйте солидол. Вводить его удобно с помощью штокового шприца.
Как продлить срок службы деталей сцепления?
Придерживайтесь нижеследующих рекомендаций, и вы продлите срок эксплуатации корзины сцепления и его отдельных деталей:
выключайте сцепление, только когда переключаете передачу либо включаете оборудование;
на заведенном моторе не держите педаль слишком долго, выжимайте ее до упора и быстро работайте рычагом КПП, отпускайте плавно;
следите за свободным и рабочим ходом педали, калибруйте при необходимости.
Регулировка сцепления Т-40
Статья обновлена 22. 07.2019
Сцепление — один из ключевых узлов любого транспортного средства. От его исправности зависит правильное переключение передач и, следовательно, движение трактора. Плавность хода, удобство управления, оптимальное распределение нагрузки между двигателем, ходовой и валом отбора мощности тоже зависят от работоспособности этого важного узла. Своевременная регулировка сцепления Т 40 обеспечит комфортное управление трактором и послужит надежной профилактикой поломок. Трактор Т-40 — наследие советского автопрома. Среди приоритетов при разработке узлов и агрегатов была возможность выполнить обслуживание и ремонт в буквальном смысле в полевых условиях. Это одна из причин, по которой эти тракторы по-прежнему востребованы: все необходимые работы можно выполнять своими руками, в гараже, сокращая расходы на профессиональное обслуживание. Регулировка сцепления — одна из тех операций, которые легко освоить.
Содержание:
Схема корзины сцепления и принцип ее работы
Рекомендации по эксплуатации
Регулировка сцепления
Регулировка тягой
Регулировка болтами
Заключение
Схема корзины сцепления и принцип ее работы
Корзина или муфта сцепления предназначена для того, чтобы разъединять мотор и КПП. Это обеспечивает прерывание подачи крутящего момента от двигателя к коробке передач, а также обеспечивает быстрое и безопасное переключение передач и позволяет плавно начать движение.
Основные составляющие корзины — две муфты: главного сцепления трактора и сцепления вала отбора мощности (ВОМ). Тип муфт — сухие (т. е. несмазываемые маслом) однодисковые. Управление — раздельное, постоянно замкнутое. Корзина установлена на маховике двигателя.
Принцип действия следующий. Конструкция корзины включает в себя три диска: ведомый, нажимной и ведущий. Нажимные пружины обеспечивают постоянное поджимание ведомого диска ведущему и к маховику мотора. Когда водитель нажимает на педаль сцепления в кабине, перемещается отводка с подшипником, рычаг и ВОМ отключается.
Корзина сцепления разъединяет мотор и коробку передач
Рекомендации по эксплуатации
Необходимо следовать следующим рекомендациям:
Не стоит лишний раз выжимать сцепление.
Нельзя держать ногу на сцеплении постоянно во время движения, это приводит к повышенному износу дисков.
Выжимать и отпускать педали нужно быстро, плавно и до полного упора. Важно не задерживать педаль в промежуточном положении.
Важно своевременно регулировать свободный ход педалей.
При соблюдении этих несложных правил механизм будет работать правильно и без поломок долгое время.
Корзина сцепления — достаточно простой и надежный в работе механизм, однако требует периодического обслуживания. Оно сводится к смазке трущихся деталей, проверке резьбовых соединений и их подтяжке, если в этом есть необходимость. Для смазки используется солидол и штоковый шприц, которым смазка вводится через пресс-масленку, находящейся с той же стороны, что и корзина. Так смазка попадет на трущиеся поверхности кронштейна и отводки, а также в подшипник отводки главной муфты. Сами муфты не смазывают, так как они сделаны по сухому типу. Процедуру проводят через каждые 240 моточасов работы трактора.
Со временем уменьшается ход педали и его требуется периодически регулировать. Свободный ход должен равняться 35—50 мм, а рабочий — 85—90 мм.
Регулировка сцепления
По мере эксплуатации накладки ведомых дисков подвергаются трению и изнашиваются. В результате уменьшается зазор между концами отжимных рычагов (лапок) и упорным подшипником. Своевременная регулировка лапок сцепления Т 40 восстанавливает зазор и уменьшает трение.
Нормальный зазор должен быть 4 мм. При уменьшении этого показателя концы рычагов начнут соприкасаться с подшипником, сцепление начнет пробуксовывать, что в свою очередь приведет к увеличению трения и обе детали быстрее износятся.
Вопрос, как отрегулировать сцепление на тракторе Т 40, встает после того, как ход педалей уменьшается до 2,5 см. Вымерять перед регулировкой миллиметры и ждать точного значения не нужно: при уменьшении хода педали выжимать сцепление становится труднее, оно «тугое». Регулировку можно выполнить двумя методами: с помощью тяги или болтов. Перед тем как приступать к работе, стоит посмотреть пару видео роликов, чтобы снять возможные вопросы.
Схема сцепления Т-40
Регулировка тягой
Порядок действий:
Сначала открываем верхний люк корпуса корзины сцепления. Под ним находится ось вилки тяги, зафиксированная шплинтом.
Ось расшплинтовываем, вилку снимаем с рычага.
Свинчивая и навинчивая вилку, подбираем правильную длину тяги, одновременно замеряя зазор между концами рычагов и выжимным подшипником. Он должен быть равен 4 мм.
Выставив правильную длину тяги, ставим на место ось вилки и зашплинтовываем.
Устанавливаем крышку люка.
Регулировка путем изменения длины тяги достаточно проста, доступна начинающему механику и не занимает много времени. Однако в ряде случаев этот способ не подходит. В таком случае используется настройка при помощи регулировочных болтов.
Регулировка болтами
Порядок действий:
Открываем верхний люк корзины и находим гайку, фиксирующую болты.
Расшплинтовываем эту гайку.
Если раньше регулировка производилась с изменением длины тяги, необходимо вернуть её в первоначальное положение.
Отворачиваем гайку. Это обеспечит смещение концов рычагов муфты в сторону мотора. Достаточно перемещения на 5—8 мм, чтобы соединить рычаг и вилку тяги;
Зашплинтовываем ось вилки.
Проверяем зазор между концом отжимного рычага и выжимного упора подшипника отводки щупом. Зазор должен составлять не более 4 мм.
Проводя ремонт корзины сцепления, важно правильно установить пружины сервоустройства — это специальный механизм, облегчающий выжимание педали. Пружины устанавливают точно в отверстие кронштейна, предварительно переместив педаль в верхнее положение.
Заключение
В помощь начинающему механику — подробные инструкции и видеоролики, где подробно показаны все этапы ремонта. Отсрочка ремонта неизбежно приведет к тому, что потребуется крупный ремонт или замена сцепления, а это неизбежные расходы на запчасти и убытки от простоев. Регулярное и правильное обслуживание трактора — залог его долгой и стабильной работы.
Читайте еще:
Муфта ВОМ для Warner — 5210-40
Наведите курсор на изображение, чтобы увеличить его
Деталь №:
0153-Ва-521040-01
1 год гарантии
Технология Cool Coil
Модернизация высокотемпературного подшипника
Сменный подшипник шкива
Super Smooth Xtreme Прецизионный шкив
Встроенный водонепроницаемый жгут проводов
1 год гарантии
Технология Cool Coil
Модернизация высокотемпературного подшипника
Сменный подшипник шкива
Сверхгладкий прецизионный шкив Xtreme
Встроенный водонепроницаемый жгут проводов
1 год гарантии
Технология Cool Coil
Модернизация высокотемпературного подшипника
Сменный подшипник шкива
Сверхгладкий прецизионный шкив Xtreme
Встроенный водонепроницаемый жгут проводов
1 год гарантии
Технология Cool Coil
Модернизация высокотемпературного подшипника
Сменный подшипник шкива
Сверхгладкий прецизионный шкив Xtreme
Встроенный водонепроницаемый жгут проводов
1 год гарантии
Технология Cool Coil
Модернизация высокотемпературного подшипника
Сменный подшипник шкива
Сверхгладкий прецизионный шкив Xtreme
Встроенный водонепроницаемый жгут проводов
1 год гарантии
Технология Cool Coil
Модернизация высокотемпературного подшипника
Сменный подшипник шкива
Сверхгладкий прецизионный шкив Xtreme
Встроенный водонепроницаемый жгут проводов
1 год гарантии
Технология Cool Coil
Модернизация высокотемпературного подшипника
Сменный подшипник шкива
Сверхгладкий прецизионный шкив Xtreme
Встроенный водонепроницаемый жгут проводов
1 год гарантии
Технология Cool Coil
Модернизация высокотемпературного подшипника
Сменный подшипник шкива
Сверхгладкий прецизионный шкив Xtreme
Встроенный водонепроницаемый жгут проводов
Коленчатый вал: 1,125
Шкив: 5,3 дюйма
Вращение: По часовой стрелке
Ремень: Ремень A/B
Экстремальный крутящий момент: 110 футо-фунтов.
«Мы были очень довольны полученной запчастью. Мой муж сказал, что эта запчасть на самом деле более тяжелая, чем оригинальная запчасть на нашей газонокосилке.» — 5-звездочный обзор, опубликованный Эми 14 мая 2021 г.
#X0153
Перед размещением заказа убедитесь, что это правильный номер детали, сверившись с таблицами ниже.
Приложения
Ingersoll — Case — Jacobsen — New Holland
Too Many To List
Replacement Numbers
Case
C33198
Case
C47444
Case
C47447
Ingersoll
C33198
Ingersoll
C47447
Якобсен
C33198
Нью Холланд
C33198
Уорнер0153 5210-40
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Калифорнийское предложение 65
Откройте для себя экстремальное преимущество
Машинные шкивы
Механически обработанные шкивы стали прочнее, тише и мягче для большей стабильности и скорости
Высокотемпературный подшипник
Высокотемпературная консистентная смазка для подшипников более чем в два раза превышает требуемую
Тройная защита
встроенное водонепроницаемое соединение с трехслойной защитой скрывает провода
Экстремальная крутая катушка
Xtreme Cool Coil работает на 20 % холоднее, что увеличивает срок службы
Роторные культиваторы Till-Rite T40 — BEFCO.
com
Роторные культиваторы с боковым смещением
20-40 л.с. (15-30 кВт) 540 об/мин — Кат. 1
Высокотехнологичный и прочный редуктор
Плавная ручная система бокового смещения
Регулируемые боковые салазки для контроля рабочей глубины
Экранированный карданный вал для тяжелых условий эксплуатации со срезным болтовым соединением (1 3/8″ ASAE кат. 3)
Сменные звездочки для двух рабочих скоростей
Стояночная стойка
3-точечная навеска, кат. 1
Боковая цепная передача ASA #80 в масляной ванне
Четыре ножа на фланец
Круглый вал ротора из цельной высокоуглеродистой стали позволяет работать на большей глубине
Полноразмерные ножи для тяжелых условий эксплуатации
Защита от износа на кожухе цепи
Макс. рабочая глубина 7 1/4″
Предыдущий
Следующий
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
СТАНДАРТНЫЕ ФУНКЦИИ
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
РУКОВОДСТВА
МОДЕЛИ СО СРЕЗНЫМ БОЛТОМ
МОДЕЛИ С ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ СЦЕПЛЕНИЕМ
Встроенное ручное боковое смещение
Мотоблоки BEFCO имеют встроенную ручную систему бокового смещения, которая позволяет оператору либо удерживать румпель посередине позади трактора, как в традиционном агрегате, либо смещать румпель вправо от трактора. Это особенно полезно при попытке обработать правую шину трактора ближе к препятствиям.
Прямое или обратное вращение
Мотокультиваторы BEFCO могут быть оснащены ротором прямого или обратного вращения. Когда ротор вращается вперед, румпель будет иметь тенденцию закапывать камни, а когда румпель вращается назад, он будет иметь тенденцию поднимать любые камни на поверхность.
Редуктор производства BEFCO
В отличие от других производителей, которые закупают редукторы у сторонних поставщиков, BEFCO использует редуктор собственного производства с использованием высокопрочной стали для шестерен, первоклассных подшипников и уплотнений.
Цепной привод ASA 80
Боковая трансмиссия с цепным приводом ASA 80 в масляной ванне. Наши цепные передачи имеют увеличенный размер специально для того, чтобы избежать простоев из-за технического обслуживания. Наши цепные трансмиссии также обеспечивают охват передач более 180°, что обеспечивает более плавную и лучшую передачу мощности.
Реверсивные звездочки
Мотокультиваторы модели T40 оснащены реверсивными звездочками, которые позволяют получить две скорости обработки почвы: стандартная скорость 231 об/мин, повышенная скорость 375 об/мин.
Опоры ротора
Опоры ротора изготовлены из штампованной стали.
Фланцевый вал ротора
Фланцевый вал ротора позволяет оператору быстро снимать ротор с румпеля для простого и удобного обслуживания и замены лезвий.
Боковые полозья с бесступенчатой регулировкой
Боковые полозья позволяют регулировать глубину румпеля от 0 до 7 1/4 дюйма.
Обратное вращение (устанавливается на заводе)
RVRXXT40 обратное вращение. При заказе этой опции агрегат будет поставляться с завода в собранном виде с ротором румпеля, вращающимся в обратном направлении.
Ротор аэратора
0099852 Ротор аэратора для моделей T40-150 и T40-250 0099853 Ротор аэратора для моделей T40-158 и T40-258 0099854 Ротор аэратора для моделей T40-166 и T40-266
Руководство по эксплуатации и запасным частям
Ось пальца сцепления T40-1601096 @ PERIKO TEHNIK OÜ
Категории
ГИДРАВЛИКА
Гидравлические шланги
М20х1,5 (МТЗ), DN10 e. 3/8″, 330 бар (конус 60 градусов)
М20х1,5 (МТЗ), DN13 e. 1/2″, 275 бар (конус 60 градусов)
M22x1,5, DN13 e. 1/2″, 275 бар (конус 60 градусов)
M27x1,5 (ДТ), DN16 e. 5/8″, 250 бар (конус 60 градусов)
М33х2 (ЮМЗ), DN20 e. 3/4″, 215 бар (конус 60 градусов)
Топливный шланг, DN8 e. 5/16″, банджо M14
BSP 1/4″, DN6 e. 1/4″, 400 бар
BSP 3/8″, DN10 и 3/8″, 330 бар
BSP 1/2″, DN13 и 1/2″, 275 бар
BSP 3/4″, DN20 и 3/4″, 215 бар
JIC 7/8″, DN13 e. 1/2″, 275 бар
M14x1,5, DN6 e. 1/4″, 400 бар (конус 60 град)
M16x1,5, DN8 e. 5/16″, 215 бар (конус 60 градусов)
M16x1,5, DN10 e. 3/8″, 330 бар (конус 60 градусов)
M18x1,5, DN10 e. 3/8″, 330 бар (конус 60 градусов)
M14x1,5 (DKOL08), DN6 e. 1/4″, 400 бар
M16x1,5 (ДКОЛ10), DN10 e. 3/8″, 330 бар
M18x1,5 (ДКОЛ12), DN10 e. 3/8″, 330 бар
M22x1,5 (ДКОЛ15), DN13 e. 1/2″, 275 бар
Шланги, наконечники, фитинги
Шланги высокого давления
Наконечники
Фитинги БСП
Фитинги JIC
Фитинги ДКОЛ/ДКЛ
Арматура ДКОС/ДКС
Арматура М, конус 60 град.
Фитинги ОРФС
Фитинги SAE 3
Фитинги SAE 6
Соединители для шлангов
Арматура банджо, BSP
Арматура банджо, M
Струйная мойка
Фитинги ВЭО
Гидравлические насосы
Гидравлические двигатели
Моноблочные и секционные клапаны
Краны для лесного хозяйства
Делители Р-80 (для российских тракторов)
клапаны 40 л/мин
Клапаны 50 л/мин, с электроприводом
Клапаны 80 л/мин, с электроприводом
клапаны 80 л/мин
клапаны 90 л/мин
клапаны 120 л/мин
Аксессуары
Гидравлические цилиндры
Детали для гидроцилиндров
Комплекты уплотнений
Приварные глаза
поршневые уплотнения
Уплотнения штока
Адаптеры
БСП/БСП
БСП/М
BSP/ДКОЛ
BSP/JIC
М/М (конус 60 град)
JIC/JIC
ДКОЛ/ДКОЛ
Быстроразъемные соединения
Другой
Шаровые краны
Манометры
Медные шайбы
уплотнения ППМ
Делители потока
Клапаны давления
Дыхательные фильтры
Обратные клапаны
Вращатели шлангов
Спиральные щитки
Спиральная защита HDPE
Спиральный защитный кожух SABP
Спиральная защита SP
Трубные хомуты
ПОДШИПНИКИ
Радиальные шарикоподшипники
Двухрядные шарикоподшипники
Подшипники качения
Конические роликоподшипники
Упорные шарикоподшипники
Игольчатые подшипники
Радиальные вставные шарикоподшипники
Бронзовые подшипники
подшипники выключения сцепления
Радиальные сферические подшипники скольжения
Концы стержней/угловые соединения
Другие подшипники
ФЛАНЦЕВЫЕ ПОДШИПНИКОВЫЕ УЗЛЫ
Подшипниковые узлы UCF
Подшипниковые узлы UCFL
Подшипниковые узлы UCFC
Подшипниковые узлы UCP
Подшипниковые узлы UCPA
Подшипниковые узлы UCT
КЛИНОВЫЕ РЕМНИ
Профиль Z/SPZ/XPZ
Профиль A/SPA/XPA
Профиль B/SPB/XPB
Профиль C/SPC
Профиль D
Профиль AVX 10
Профиль AVX 13
Профиль AVX 17
Ремни с регулируемой скоростью
Садовые ремни
ГРМ и поликлиновые ремни
Конусная втулка
ПРОКЛАДКИ И УПЛОТНЕНИЯ
уплотнительные кольца
Сальники
Уплотнения поршня/штока
Стержневые дворники
Комплекты поршневых уплотнений
Медные шайбы
Уплотнения PPM
Питсон уплотнения
АККУМУЛЯТОРЫ, СТАРТЕРЫ, ГЕНЕРАТОРЫ
Стартеры
Запчасти для стартеров
Генераторы
Батареи
Кабели и клеммы аккумулятора
Зарядные устройства, помощь при запуске, соединительные кабели
ОСВЕЩЕНИЕ, ОТРАЖАТЕЛИ, МАРКЕРНЫЕ ЗНАКИ И ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ
Болты с шестигранной головкой, кг (DIN931, DIN933)
Болты с шестигранной головкой, шт (DIN931, ДИН933)
Болты с полукруглой головкой с отверстием под шестигранный ключ (DIN 912)
Болты с полукруглой головкой (болты с квадратным подголовком) (DIN603)
Болты плуга (DIN603)
Резьбовые стержни
Шестигранные гайки, нейлок
Шестигранные гайки
Шайбы
Пружинные шайбы
Заклепки
ПРОДУКЦИЯ DIN
Пресс-масленки
Стопорные кольца для отверстий (DIN 472)
Стопорные кольца для валов (DIN 471)
Пружинные штифты с прорезями
Шплинты
R-клипсы
Откидные штифты
Пружины сжатия
Пружины растяжения
Параллельные и деревянные ключи
Кандалы
Подъемные глаза
Карабины
Цепь аварийных секций
Тросы и аксессуары
Резиновые буферы
ЦЕХ
Прокладочные листы
PA6E
Резиновый лист
СВАРОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Сварочная проволока
Электроды
ИНСТРУМЕНТЫ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
Сжатый воздух
Ключи
Отрезные и шлифовальные диски
Сверла
Гидравлические домкраты
Резьбонарезные станки
ХИМИЯ
Цвета
Промышленный клей
МАСЛА, СМАЗКИ, ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ
Моторные масла
Гидравлические масла
Трансмиссионные масла
Другие масла
Смазка
Аэрозольная смазка
Тормозная жидкость
охлаждающие жидкости
Промышленный аэрозоль
Жидкости для ветрового стекла
Уборка
ЗАПЧАСТИ ДЛЯ РОССИЙСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (ГАЗ, УАЗ и др. )
САД
Дом » Ось пальца сцепления T40-1601096
Сеотуд
Статическая муфта катушки
Тормозная муфта > Зубчатая муфта >
Статическая муфта катушки
Тип
Т0-40
Номинальный крутящий момент Нм
400
Номинальное напряжение постоянного тока
24
Потребляемая мощность Вт (при 75°C)
70
Вес кг
7,2
Единица измерения: мм
Направление диаметра
А
137,7
А 1
64,3
Б
137,7
Д 1
118
Д 2
84
Д 3
128,55
Д 4
79,35
Направление вала
Л
86,9
О
2,5
Р
22,4
В
12,85
Р
49,15
С
13,8
Д 1
6
Д 2
9,9
г
0,4
+0,3
0
Крепление
АЖ
PCD
101,6
Отверстие под болт
Отверстие φ8,8, φ14
Глубина зенковки 10
ДЖ
PCD
101,6
Подготовленное отверстие для штифта
10
YJ
PCD
114,3
Метчик
М6×8
Отверстие для вала
д
57
б
15
т
62
Блок питания
ДМП-100/24А
10-зубая и 12-зубая муфта: в чем разница?
На рынке представлено так много различных центробежных сцеплений, что может быть трудно найти подходящее для вашего картинга. Существуют различные различия между сцеплениями, такие как тип, диаметр отверстия, а также количество зубьев звездочки, которые они имеют.
Разница между 10-зубчатой и 12-зубчатой муфтой заключается в том, что 10-зубая муфта поддерживает цепи #40/41/420, а 12-зубая муфта поддерживает цепь #35. Кроме того, сцепление с 12 зубьями также поддерживает более низкое передаточное число (5:1) по сравнению со сцеплением со звездочкой с 10 зубьями (6:1).
В этой статье мы более подробно рассмотрим 10- и 12-зубые сцепления. Я также дам вам несколько идей о том, как определить, какой тип звездочки лучше всего подходит для вашего картинга. Вкратце, вот основные темы:
Количество зубьев
Передаточное число
Совместимость цепей
Вердикт
Количество зубьев
Как видно из приведенных ниже изображений, самые популярные центробежные муфты имеют звездочки с 10 или 12 зубьями. Эти зубья похожи на шестеренки на зубчатом колесе, и их можно сосчитать.
Слева — сцепление с 10 зубьями, также известное как сцепление 10T, так как его звездочка сцепления имеет 10 зубьев. На изображении справа вы увидите, что сцепление с 12 зубьями или сцепление 12T имеет 12 зубьев.
Количество зубьев звездочки сцепления может влиять на передаточное число, а также определяет, с каким типом цепей для картинга она совместима. Давайте рассмотрим эти два аспекта немного подробнее.
Передаточное число
Передаточное число картинга или любого другого транспортного средства с цепью определяется количеством зубьев на звездочке сцепления и количеством зубьев на звездочке заднего моста. Чтобы дать вам лучшее представление, вы можете обратиться к формуле ниже:
Передаточное число = Зубья на звездочке оси / Зубья на звездочке сцепления или двигателя передаточное число. Передаточное число, а также множество других переменных, таких как частота вращения двигателя и высота покрышки, будут определять скорость вашего картинга.
Ознакомьтесь с калькулятором передаточного числа и максимальной скорости, который я создал для получения дополнительной информации. В это руководство я также включил диаграмму и подробное руководство о том, как определить и понять передаточные числа.
Передаточное число сцепления 10T
Предположим, вы используете стандартную звездочку заднего моста с 60 зубьями и сцеплением с 10 зубьями. Ниже вы увидите передаточное число, полученное с помощью приведенного выше расчета:
Передаточное число сцепления 10T = 6:1 (60 разделить на 10)
Передаточное число сцепления 12T
с помощью звездочки заднего моста с 60 зубьями. Однако на этот раз мы будем использовать сцепление 12T. Ниже вы увидите передаточное число, используя приведенный выше расчет:
Передаточное число сцепления 12T = 5:1 (60 разделить на 12)
Как видите, сцепление 12T имеет более низкое передаточное число 6:1 по сравнению с сцеплением 10T, которое имеет передаточное отношение 6:1. Но означает ли более низкое передаточное число (более высокая максимальная скорость) сцепление 12T лучше? Давай выясним.
Совместимость цепей
Поскольку звездочки на муфтах 10T и 12T физически очень похожи по размеру, расстояние между зубьями различается. Расстояние между зубьями звездочки также называют шагом. В свою очередь, шаг определяет, с какой цепью совместимо сцепление.
Муфта 10T поддерживает цепь #40, #41 и #420
Муфта 12T поддерживает цепь #35
В сущности, муфта с 10 зубьями имеет шаг 1/2″. Это означает, что он может поддерживать цепочки #40, #41 и #420 (также пишется как #40/41/420). С другой стороны, сцепление с 12 зубьями имеет шаг только 3/8 дюйма и, следовательно, может поддерживать только цепь #35.
Важно понимать, что существуют разные размеры цепей. Посмотрите ниже, насколько они разные:
Цепь №35: малая
Цепь №41: средняя
Цепь №420: большая
Цепь №40: очень большая
Вердикт: что лучше всего подходит для вашего картинга?
Важно, чтобы ваш картинг был оснащен цепью нужного размера, чтобы выдерживать нагрузку, воздействующую на компоненты. В то время как сцепление 12T предлагает более низкое передаточное число, что также означает более высокую максимальную скорость, цепь намного меньше и более склонна к разрыву под нагрузкой.
С другой стороны, в то время как сцепления для картинга 10T обеспечивают совместимость с цепями #40/41/420, которые также более долговечны и могут выдерживать гораздо более высокие нагрузки, они ограничивают максимальную скорость из-за более высокого передаточного числа.
Таким образом, все сводится к прочности и максимальной скорости. Поскольку я обычно рекомендую долговечность, а не максимальную скорость, более безопасным выбором является сцепление 10T для вашего картинга или любого другого типа транспортного средства или инструмента с цепью № 40, № 41 или № 420.
Вот быстрое резюме различий:
10T сцепление
Более прочные цепи
Более высокий передача
Нижняя вершина
12T сцепление
0006
Более низкое передаточное число
Более высокая максимальная скорость
Однако, если вы ездите на легком картинге, вы также можете выбрать 12T с цепью #35. Если вам нужно лучшее решение, вы всегда можете выбрать сцепление с 10 зубьями с цепью № 40, № 41 или № 420 и вместо этого просто выбрать заднюю ось с меньшим количеством зубьев. Это снижает передаточное число и увеличивает максимальную скорость.
Дополнительная информация:
Лучшее сцепление для картинга
Лучшие сцепления для двигателей Predator 212
Калькулятор передаточного числа и максимальной скорости
О Геррите
Владелец, исследователь, писатель и редактор GoKartGuide.com
Привет, я Геррит. Последние 20 лет я участвую в гонках на картинге как на соревнованиях, так и на отдыхе. Помимо активно растущих местных картинговых сообществ, я веду GoKartGuide и пишу подробные статьи, руководства и обзоры о картинговых гонках. Я гоняю, строю, модифицирую и обсуждаю картинги, когда нахожу время! Спасибо, что заглянули и удачного картинга!
SFM VAR 00–40 Электромагнитное однодисковое сцепление EUROstandard Непрямой привод
Warner SFM VAR 00 — 500 представляет собой электромагнитное однодисковое сцепление.
SFM VAR 10–10 Электромагнитная однодисковая муфта непрямого привода, ЕВРОстандарт, на подшипнике
Электромагнитная муфта Warner SFM VAR 10 — 10 представляет собой однодисковое сцепление на подшипниках.
Рекомендуемые товары
Simalube 125 мл — SL01-125
Емкость 125 мл, с универсальной смазкой. Компактная конструкция лубрикаторов simalube позволяет использовать их в ограниченном пространстве, а также с многочисленными смазочными материалами. Пожалуйста, позвоните для получения дополнительной информации…Подробнее
В наличии
Simatool — Комплект съемников подшипников BP 61 от Simatec
Набор съемников подшипников BP 61 предназначен для простого и быстрого демонтажа радиальных шарикоподшипников с посадкой с натягом на обоих кольцах. Этот идеальный набор инструментов подходит для размеров подшипников от 1…Подробнее
Обычно отгружается через: 2 дня
Simatool — Набор для двойного съемника TP 150
Двойной съемник simatool TP 150 может использоваться для профессионального снятия радиальных шарикоподшипников и радиальных уплотнений вала, независимо от монтажного положения. 3 функции демонтажа в 1 корпусе: для…Читать далее
Обычно отгружается через: 2 дня
Simatherm — Индукционный нагреватель IH 025 Volcano
Simatherm IH 025 VOLCANO представляет собой переносной индукционный нагреватель для нагрева небольших ферритных заготовок. Это знаменует собой начало новой эры в области портативных индукционных нагревателей. Вы можете использовать его для обогрева.
Какие шины установить на трактор МТЗ-82? Размер, давление в шинах, рекомендации по эксплуатации.
Трактор МТЗ-82 (Беларус) — производства Минского тракторного завода (МТЗ), является универсальным трактором класса 1,4. Основное назначение трактора МТЗ-82 — это выполнения различных сельскохозяйственных, строительных и муниципальных работ с навесным, полунавесным оборудованием и прицепами.
Колёсные трактора «Беларус» 80-ой серии, к которой относится и МТЗ-82, являются самыми массовыми тракторами не только на постсоветском пространстве, но и во всей мировой истории.
Этот трактор способен эффективно работать в самых разнообразных климатических зонах и почвенных условиях.
Высокая тяга, самоочищение и устойчивость являются главными преимуществами, которые позволяют использовать шины BKT поставляемые компанией Bohnenkamp даже на самых сложных покрытиях. Шины рассчитаны на работу в различных условиях. Они характеризуются: высокой прочностью и стойкостью к проколам и порезам, длительным сроком службы.
Эксплуатация и техническое обслуживание шин для трактора МТЗ-82
Техническое состояние шин влияет на тягово-сцепные качества трактора, его расход топлива, проходимость и производительность. Таким образом, можно смело утверждать, что шины во многом определяют производительную и экономичную работу трактора. Кроме того, шины являются дорогостоящими и быстроизнашиваемыми компонентами трактора, цена которых составляет около 12% от стоимости самого трактора. В течении всего срока службы трактора шины меняются 3-4 раза, поэтому и затраты на эксплуатацию шин составляют примерно 20% общих затрат на эксплуатацию трактора.
На срок службы шины влияет не только соблюдение правил эксплуатации, но и от условий, в которых они используются: влажность и температура воздуха, особенности дорожного покрытия и свойства почвы. При эксплуатации трактора на полевых работах срок службы шин составляет около 6000 часов, а при выполнении транспортных работ они изнашиваются гораздо быстрее. На каменистых почвах, в горных районах срок службы шины сокращается на 25-35%, а на зимнем снежном покрове, наоборот, увеличивается на 25-30%.
Передние ведущие шины МТЗ-82 изнашиваются быстрее, чем задние. Это объясняется тем, что радиус качения передних шин меньше в 1,7 раза по сравнению с задними. Проходя один и тот же путь, передние шины совершают больше оборотов.
Для предотвращения преждевременного износа шин рекомендуется придерживаться следующих правил:
строго соблюдайте нормы внутреннего давления в шинах, зависящих от условий работы и нагрузок на трактор;
при движении на высоких скоростях проконтролируйте — не ведет ли трактор в сторону. Если ведет, то остановите трактор и подкачайте шину с меньшим давлением;
старайтесь не допускать резких торможений, доводящие колеса до юза, а также длительного буксования колес;
не ставьте трактор на грунте, загрязненным нефтепродуктами;
своевременно проверяйте и регулируйте развал-схождение передних колес;
отключайте передний мост на сухих дорогах;
не допускайте виляние и биение колес.
Давление в шинах трактора МТЗ-82
Рекомендации по внутреннему давлению в шинах, кгс/см2
Тип работы
Шины задних колес
Шины передних колес
Общие виды работ
1,4+0,1
1,4+0,1
Для работы на мягких грунтах и пахоты
1,0+0,1
1,4+0,1
Для работы с тяжелым с/х оборудованием
1,6+0,1
2,5+0,1
Нарушение норм внутреннего давлениях в шинах значительно снижает срок их эксплуатации. Внутреннее давление, значение которого ниже норма на 20%, сокращает срок службы на 15%, а увеличенное давление — на 10%. При выполнении определенных видов работ допустима временная перегрузка шин.
При написании статьи использованы материалы сайта tractor-mtz82.ru.
Возврат к списку
Размер и давление в шинах трактора МТЗ 82
Шины для тракторов подбираются исходя из условий эксплуатации. Тракторы Минского тракторного завода (МТЗ) универсальны и применяются очень широко: при уборке снега на улицах, вспашке полей и уборке урожая и пр. Соответственно, универсального варианта «резины» для них не существует. Всё зависит от того, как именно будет использоваться техника: на каком грунте, в каком скоростном режиме и пр. Также играет роль модель – очевидно, что на тяжёлый трактор нужны более крупные и прочные покрышки, чем на компактный «миник», а давление в шинах МТЗ 82 будет другим, чем в камерах лесного трактора типа Л82. 2. Комплекты для передней и задней осей подбираются отдельно.
Шина трактора МТЗ 82 состоит из камеры и покрышки. Камера служит для удержания воздуха во внутренней полости шины. Стенки камеры и покрышки наполненные сжатым воздухом воспринимают нагрузки действующие на шину. Покрышка состоит из протектора, каркаса, брекера, бортов и боковин.
Каркас выполняет роль основной силовой частью шины, чьи характеристики определяют ее грузоподъемность и прочность. Каркас изготавливается из нескольких слоев специальной прорезиненной кордовой ткани, чьи слои плотно наложены друг на друга. Протектор является беговой частью шины из объемного слоя резины, облегающая плотно каркас. Грунтозацепы и впадины протектора образуют рисунок, от формы которого зависит сцепление шины с поверхностью грунта. Брекер — это подушечный слой выполненный из мягкой резины и служит для смягчения ударов, передающихся от протектора к каркасу. Боковины шины имеют гораздо тонкие покровные слои резины и служат для предохранения боковых стенок каркаса от повреждений. На ободе покрышка закрепляется при помощи бортов. Внутри бортов находятся проволочные кольца, обернутые концами слоев корда каркаса. Проволочные кольца увеличивают жесткость бортов покрышки и предотвращают их растяжение.
Пневматическая шина МТЗ 82:
протектор;
брекер;
каркас;
боковина;
бортовые кольца;
борт.
Накачивание камеры сжатым воздухом осуществляется через установленный на ней вентиль с золотником, представляющий собой клапан обратного действия. Конструкция вентиля шин задних колес трактора МТЗ 82 позволяет подключить к нему устройство для наполнения шин водой или подобной жидкостью для балластирования трактора.
Размеры и их подбор
Обычно задние шины МТЗ 82 имеют размер 15.5R38, передние — 11.2-20. Для каждой модели МТЗ производителем установлены рекомендуемые размеры «резины». Размеры подбираются по внутреннему размеру шины, он должен совпадать с внешним диаметром обода. В остальном владелец вправе выбирать между низко- и высокопрофильной резиной, исходя из условий работы и финансовых возможностей.
Задние шины размером 15,5-38 по устройству отличаются усиленным брекером и радиальным размещением нитей корда в каркасе. Шины, чей каркас имеет диагональное расположение нити корда каркаса образуют плоскость профиля шины углом 50-54º, а шины с радиальной конструкции — их угол не превышает 5º. Радиальное расположение нитей корда придает шине лучшую гибкость. Также, данные шины улучшают тягово-сцепные качества трактора, уплотняют почву и меньше пробуксовывают, обладают большим ресурсом по износостойкости протектора.
Эксплуатация и техническое обслуживание шин трактора МТЗ 82
Техническое состояние шин влияет на тягово-сцепные качества трактора, его расход топлива, проходимость и производительность. Таким образом, можно смело утверждать, что шины во многом определяют производительную и экономичную работу трактора. Кроме того, шины являются дорогостоящими и быстроизнашиваемыми компонентами трактора, цена которых составляет около 12% от стоимости самого трактора. В течении всего срока службы трактора шины меняются 3-4 раза, поэтому и затраты на эксплуатацию шин составляют примерно 20% общих затрат на эксплуатацию трактора.
На срок службы шины влияет не только соблюдение правил эксплуатации, но и от условий, в которых они используются: влажность и температура воздуха, особенности дорожного покрытия и свойства почвы. При эксплуатации трактора на полевых работах срок службы шин составляет около 6000 часов, а при выполнении транспортных работ они изнашиваются гораздо быстрее. На каменистых почвах, в горных районах срок службы шины сокращается на 25-35%, а на зимнем снежном покрове, наоборот, увеличивается на 25-30%.
Передние ведущие шины мтз 82 изнашиваются быстрее, чем задние. Это объясняется тем, что радиус качения передних шин меньше в 1,7 раза по сравнению с задними. Проходя один и тот же путь, передние шины совершают больше оборотов.
Для предотвращения быстрого износа шин рекомендуется придерживаться следующих правил:
строго соблюдайте нормы внутреннего давления в шинах, зависящих от условий работы и нагрузок на трактор;
при движении на высоких скоростях проконтролируйте — не ведет ли трактор в сторону. Если ведет, то остановите трактор и подкачайте шину с меньшим давлением;
старайтесь не допускать резких торможений, доводящие колеса до юза, а также длительного буксования колес;
не ставьте трактор на грунте, загрязненным нефтепродуктами;
своевременно проверяйте и регулируйте развал схождение передних колес;
отключайте передний мост на сухих дорогах;
не допускайте виляние и биение колес.
Давление в шинах трактора МТЗ 82
Рекомендации по внутреннему давлению в шинах, кгс/см2
ВИД работы
Шины задних колес
Шины передних колес
Общие виды работ
1,4+0,1
1,4+0,1
Для работы на мягких грунтах и пахоты
1,0+0,1
1,4+0,1
Для работы с тяжелым с/х оборудованием
1,6+0,1
2,5+0,1
Нарушение норм внутреннего давлениях в шинах значительно снижает срок их эксплуатации. Внутреннее давление, значение которого ниже норма на 20%, сокращает срок службы на 15%, а увеличенное давление — на 10%. При выполнении определенных видов работ допустима временная перегрузка шин.
Ввиду того, что существует множество разновидностей МТЗ-80 для разных задач, шина соответственно может быть разной и различаться по структуре. Важную роль играет каркас, ведь все усилие и нагрузка приходится именно на. Правильный каркас должен равномерно распределять нагрузку, что увеличивает срок ее шины и работоспособность.
К счастью, правильное давление в шинах трактора и надлежащая их эксплуатация позволит надолго забыть о замене шины. По статистике за весь срок жизни трактора достаточно 4 раза заменить резину. Сельскохозяйственный трактор имеет небольшую особенность, связанную с размерами колес. Например, спереди диаметр колес меньше, задние колеса на порядок. Давление в шинах трактора на разных колесах может отличаться, но на крайний случай можно придерживаться показателя 1,4 кгс/см2
Как правильно подобрать нужный радиус передних колёс для МТЗ-82
Надо сказать, что радиальность передних колёс R20, устанавливаемая на данную модель белорусского трактора, оптимальна при стандартном режиме работы.
Однако машина может эксплуатироваться и зимнее время, в условиях высокого снежного покрова, а также при работе на карьерах, болотах и в прочих более сложных условиях.
Именно поэтому завод-изготовитель допускает самостоятельное вмешательство водителей и выбор колёс других рекомендуемых параметров.
Если техника делает длинные переезды по асфальтированным дорогам, то водитель может установить на неё колёса 7…8 – 18, что позволит снизить высоту протектора, и трактор станет более устойчив на твёрдой поверхности.
Напротив, когда речь идёт об использовании техники в зимнее время, что требует более высокого клиренса, допускается устанавливать колёса в размерности 9…11,5 – 22…24, и трактор немного приподнимется над землёй, а мягкие грязезацепы начнут более уверенно прокладывать путь в глубоком снегу.
При использовании техники в самых экстремальных условиях, при езде по торфяным болотам или другим зыбким поверхностям, понадобится создавать большой крутящий момент не только на задних, но и на передних колёсах, что потребует установки шин 12…14 – 25…26.
При установке колёс нерасчётного радиуса водителю следует быть готовым к более частому проведению регламентных работ по ремонту подвески, подшипников в ступице, смены масла и прочих процедур, так как непроектная нагрузка на все системы провоцирует быстрый износ всех деталей.Подкачка колёс компрессором на МТЗ 82
Механическая блокировка колес на тракторе МТЗ
В отдельных случаях на самых труднодоступных участках дорог классический задний или полный привод трактора не может справиться с толстым слоем грязи и вернуться обратно на свою колею.
Однако это вовсе не означает, что техника не сможет преодолеть подобный участок, так как водителю достаточно всего лишь изменить режим – включить блокировку межосевого дифференциала и тормоза, что заставит колёса вращаться одновременно и тракторист сможет вытащить машину практически из любой грязи.
Данная система блокировки имеет следующую достаточно простую конструкцию и принцип действия:
Сама блокировка исполняется в виде двух кулачков, каждый из которых надёжно зафиксирован на приводах стандартных передач устройства, с внутренней стороны валов, имеющих в свою очередь особую шлифовку конца, чтобы обеспечить люфт данных кулачков и установленных на них муфт.
Данные муфты соединены с приводом, выполненном в виде отдельной педали и рычага с одной стороны и, соответственно, с запорно-поворотным устройством на центральном валу – на противоположном конце.
Так, оператор при необходимости просто нажимает на педаль привода блокировки, муфта перемещается в отведённом для неё пространстве, влечёт за собой вал и запорное устройство, которое надёжно защёлкивается на шестерне, препятствуя дальнейшей свободе вращения каждой оси колёс по отдельности.
Данный рычаг с педалью в кабине имеет пружину и автоматическое обратное действие и, если его отпустить, он вернётся в исходное положение, а блокировка с дифференциала будет снята, и колёса начнут вращаться в обычном режиме.
Для более длительной фиксации рычага блокировки для трактора МТЗ-1221 на педали имеется специальный стопор, нажатие которого приводит к тому, что муфта остаётся в блокированном положении на более длительное время.
Разрыв тракторной покрышки Механическая блокировка колёс хоть и является простой в исполнении и надёжной при эксплуатации, однако она сложна в управлении и нефункциональна. Поэтому на современных моделях белорусской техники устанавливается более совершенная система – гидравлический привод блокировки, который отличается тем, что для приведения механизма в действие уже не требуется усилие и длинное плечо, так как тяговое усилие многократно возрастает под действием сжатого масла в поршне. Однако такая система может вызвать течь в поршне при перегрузке и более длительный и дорогостоящий ремонт оборудования.
Почему «бегают» передние колеса МТЗ-82
Нередко на различных интернет-форумах владельцы и операторы тракторов МТЗ-82 жалуются на проблему, когда во время движения на твёрдом покрытии их колёса разбалтываются и начинают «бегать», что вызывает дискомфорт в кабине, а также причиняет вред механизмам.
Причина данных проблем кроется сразу в нескольких возможных поломках различных систем, и наиболее распространённые из них приведены ниже:
Прежде всего, трактористу следует проверить, насколько равномерно накачаны баллоны, так как из-за их большого размера объём воздуха в них также немалый, малейший дисбаланс может вызвать вибрации.
Также необходимо определить саму величину давления, потому что глубокие грязезацепы во время езды с большой скоростью с силой ударяются о покрытие, вызывая раскачивание трактора. Особенно сильно проявляется данный эффект, когда в колеса на МТЗ нагнетено слишком большое давление, и водителю следует немного спустить шины до предельного давления 1,2…1,4 атм.
Тяговые рычаги могут быть плохо сбалансированы или разболтаться во время интенсивной работы в поле. Так, если такая проблема имеет место, необходимо устранить свободу перемещения отдельных деталей в этих элементах, и вибрация резко пропадёт. Кроме тяг следует также проверить валы, муфты, шаровые опоры, сошки и сектора, каждый из которых имеет резьбу с гайками и, соответственно, нуждается в периодической затяжке.
В случае если трактор прошёл больше года без ТО или пережил зиму в состоянии покоя, гибкие манжеты могут значительно повредиться, что неминуемо приведёт к подтёкам на элементах гидравлики. Особенно сильно данный недостаток выражается в распределительной головке гидроусилителя руля, который нужно устранить путём замены манжеты или муфты.
Одна из главных проблем при появлении эффекта разбалтывания колёс – это износ ступиц, подшипников и цапфы, что приводит к свободному поперечному ходу колеса, влияет на схождение и развал колёс, и это вызывает вибрацию, подъедание резины и прочие неприятные последствия. Если после разборки ступицы выявилась такая проблема, её нужно немедленно устранить путём замены подшипника или детали в сборе, так как впоследствии она может испортить всю подвеску на тракторе.
Кроме того, если износ указанных деталей не замечен, стоит проверить гайки и шпильки для крепления колёсного диска, так как данный эффект часто получается из-за банального разбалтывания гаек или от того, что повышенная нагрузка на шпильки срывает с неё часть резьбы. А также следует для профилактики проинспектировать все остальные шайбы, гайки, втулки и другие крепежи или расходные элементы.
Шиномонтаж для трактора МТЗ 82Любая проблема с плавностью хода с/х техники требует тщательной проверки, так как впоследствии она может легко вылиться в более серьёзные поломки. Кроме того, оператору или хозяину трактора следует выбрать для себя ближайший сервисный центр и проводить периодическое обслуживание ходовой части своего агрегата не реже чем один раз в год при отсутствии проблем, а также регулярно проверять и по необходимости регулировать давление в шинах МТЗ 82. Только при таких мероприятиях техника будет служить десятилетиями и не требовать больших вложений.
Передние колёса на трактор МТЗ-82 необходимо заменять исключительно попарно, так как приобретение лишь одной покрышки может повлечь за собой потерю эффективной работы.
То есть одна сторона будет цепляться за грязь эффективней, в то время как старая покрышка начнёт проскальзывать.
Всё это приведёт к некорректной работе тяговой рейки, мотора и разбалансированию всего механизма.
Шины трактора МТЗ 82 — размер и давление в шинах
Шина трактора МТЗ 82 состоит из камеры и покрышки. Камера служит для удержания воздуха во внутренней полости шины. Стенки камеры и покрышки наполненные сжатым воздухом воспринимают нагрузки действующие на шину. Покрышка состоит из протектора, каркаса, брекера, бортов и боковин.
Каркас выполняет роль основной силовой частью шины, чьи характеристики определяют ее грузоподъемность и прочность. Каркас изготавливается из нескольких слоев специальной прорезиненной кордовой ткани, чьи слои плотно наложены друг на друга. Протектор является беговой частью шины из объемного слоя резины, облегающая плотно каркас. Грунтозацепы и впадины протектора образуют рисунок, от формы которого зависит сцепление шины с поверхностью грунта. Брекер — это подушечный слой выполненный из мягкой резины и служит для смягчения ударов, передающихся от протектора к каркасу. Боковины шины имеют гораздо тонкие покровные слои резины и служат для предохранения боковых стенок каркаса от повреждений. На ободе покрышка закрепляется при помощи бортов. Внутри бортов находятся проволочные кольца, обернутые концами слоев корда каркаса. Проволочные кольца увеличивают жесткость бортов покрышки и предотвращают их растяжение.
Накачивание камеры сжатым воздухом осуществляется через установленный на ней вентиль с золотником, представляющий собой клапан обратного действия. Конструкция вентиля шин задних колес трактора МТЗ 82 позволяет подключить к нему устройство для наполнения шин водой или подобной жидкостью для балластирования трактора.
Размер передних и задних шин МТЗ 82
Трактор МТЗ 82 комплектуется шинами со следующими типоразмерами: — передние шины 11,2-20; — задние шины — 15,5-38.
Задние шины размером 15,5-38 по устройству отличаются усиленным брекером и радиальным размещением нитей корда в каркасе. Шины, чей каркас имеет диагональное расположение нити корда каркаса образуют плоскость профиля шины углом 50-54º, а шины с радиальной конструкции — их угол не превышает 5º. Радиальное расположение нитей корда придает шине лучшую гибкость. Также, данные шины улучшают тягово-сцепные качества трактора, уплотняют почву и меньше пробуксовывают, обладают большим ресурсом по износостойкости протектора.
Эксплуатация и техническое обслуживание шин трактора МТЗ 82
Техническое состояние шин влияет на тягово-сцепные качества трактора, его расход топлива, проходимость и производительность. Таким образом, можно смело утверждать, что шины во многом определяют производительную и экономичную работу трактора. Кроме того, шины являются дорогостоящими и быстроизнашиваемыми компонентами трактора, цена которых составляет около 12% от стоимости самого трактора. В течении всего срока службы трактора шины меняются 3-4 раза, поэтому и затраты на эксплуатацию шин составляют примерно 20% общих затрат на эксплуатацию трактора.
На срок службы шины влияет не только соблюдение правил эксплуатации, но и от условий, в которых они используются: влажность и температура воздуха, особенности дорожного покрытия и свойства почвы. При эксплуатации трактора на полевых работах срок службы шин составляет около 6000 часов, а при выполнении транспортных работ они изнашиваются гораздо быстрее. На каменистых почвах, в горных районах срок службы шины сокращается на 25-35%, а на зимнем снежном покрове, наоборот, увеличивается на 25-30%.
Передние ведущие шины мтз 82 изнашиваются быстрее, чем задние. Это объясняется тем, что радиус качения передних шин меньше в 1,7 раза по сравнению с задними. Проходя один и тот же путь, передние шины совершают больше оборотов.
Для предотвращения быстрого износа шин рекомендуется придерживаться следующих правил: 1. строго соблюдайте нормы внутреннего давления в шинах, зависящих от условий работы и нагрузок на трактор; 2. при движении на высоких скоростях проконтролируйте — не ведет ли трактор в сторону. Если ведет, то остановите трактор и подкачайте шину с меньшим давлением; 3. старайтесь не допускать резких торможений, доводящие колеса до юза, а также длительного буксования колес; 4. не ставьте трактор на грунте, загрязненным нефтепродуктами; 5. своевременно проверяйте и регулируйте развал схождение передних колес; 6. отключайте передний мост на сухих дорогах; 7. не допускайте виляние и биение колес.
Давление в шинах трактора МТЗ 82
Рекомендации по внутреннему давлению в шинах, кгс/см2
Тип работы
Шины задних колес
Шины передних колес
Общие виды работ
1,4+0,1
1,4+0,1
Для работы на мягких грунтах и пахоты
1,0+0,1
1,4+0,1
Для работы с тяжелым с/х оборудованием
1,6+0,1
2,5+0,1
Нарушение норм внутреннего давлениях в шинах значительно снижает срок их эксплуатации. Внутреннее давление, значение которого ниже норма на 20%, сокращает срок службы на 15%, а увеличенное давление — на 10%. При выполнении определенных видов работ допустима временная перегрузка шин.
Шины мтз 82 передние, задние для колёс видущих мостов
Важным аспектом в обеспечении проходимости трактора являются пневматические шины непосредственно обеспечивающие передачу мощности к поверхности передвижения. Сцепные характеристики шин определяют ходовые и тяговые качества трактора при движении под нагрузкой в составе агрегатов и условиях бездорожья, а также при работе в поле на грунтах с различным физическим составом и степенью влажности. В статье будут описаны марки и размеры покрышек для трактора Беларус. А также варианты сочетания размеров передних и задних шин для комплектации полноприводного трактора с учётом вида переднего ведущего моста.
Передние ведущие колёса МТЗ 82
Марки и размеры шин для МТЗ 80, МТЗ 82.1, МТЗ 82.2
Для тракторов изготавливаются покрышки двух типов радиальные и диагональные. Изделия маркируются в двух типоразмерах дюймовом или метрическом значениях. Первая цифра в аббревиатуре указывает условное обозначение ширины профиля. Вторая цифра обозначает размер посадочного диаметра (обода) покрышки. Радиальные марки покрышек отмечаются перед размером посадочного места латинской литерой R, в диагональных буквенных обозначений нет. Низкопрофильную резину обозначают литерой L, например,18,4L-30. Дополнительной цифрой в обозначении размера указывают отношение высоты профиля к его ширине, например, 360/70R24.
Размеры шин передних колёс на МТЗ 82
В таблице указаны покрышки для передних ведущих мостов, устанавливаемых на трактора МТЗ 82 его модификаций.
На переднюю ось МТЗ 80 для управляемых колёс устанавливаются резину марки 9,00-20 с дисками W8,W7
Размеры шин задних колёс на МТЗ 82(80)
По утверждениям экспертов диагональные шины более крепкие и ниже по стоимости, но в отличие от радиальных быстрее изнашиваются, их применение больше вредит почве и повышает расход топлива.
задняя резина для МТЗ 80
Описание и назначение
История МТЗ-80 началась с постановления Совета Министров Советского Союза, вышедшее в 1966 году. В нем ставилась задача на создание трактора, который будет универсальным, функциональным и массовым, пригодным для использования на территории всей огромной страны.
Новая модель должна была соответствовать актуальным стандартам качества и надежности, иметь унифицированные комплектующие и не иметь сложностей в производстве. Для того, чтобы не тратить лишних средств на постройку нового завода, предполагалось переоснастить для этой цели Минский тракторный завод, используя за основу уже существующую модель МТЗ-50.
Благодаря высоким эксплуатационным характеристикам этот трактор и по сей день производится в Белоруссии, но уже под названием МТЗ-80 Беларус. Его можно использовать в сельском хозяйстве, строительстве и производстве, на транспортных и земляных работах.
А если снабдить конструкцию дополнительным навесным оборудованием, то можно существенно расширить возможности трактора. Для МТЗ-80 разработано множество моделей бурильного, разгрузочного, уборочного, кранового и другого оборудования.
Существуют также и специализированные модификации, например, МТЗ-80Х можно использовать для земляных работ на хлопковом производстве, а МТЗ-80Л с системой подогрева двигателя отлично подходит для использования в холодном климате.
Как можно использовать трактора Бюлер прочитайте в этой статье.
Подбор шин в зависимости от модели трактора и вида ПВМ
При комплектации трактора МТЗ 82 с передним ведущим мостом немаловажно соответствие размеров передних и задних покрышек. Так как, трактор имеет полный привод, размер шин влияет на конечное передаточное число ведущих колёс влияющих на скорость движения. Для обеспечения синхронного действия тяговых усилий от обеих ведущих мостов передаточные числа передних и задних колёс, с включённым ПВМ, должны соответствовать друг другу. В случае несоответствия будут снижаться тяговые и ходовые качества трактора, а в механизмах трансмиссии и приводе ПВМ трактора будут возникать нагрузки, приводящие к несвоевременному износу и выходу из строя деталей.
Сочетание задних и передних покрышек для МТЗ 82.1 с портальным передним ведущим мостом
В тракторах с использованием только заднего ведущего моста соответствие размеров при комплектации шинами не имеет значения. При установке большего диаметра задней резины от декларируемого заводом произойдёт увеличение скорости движения на передачах.
Эксплуатация и обслуживание шин на тракторах МТЗ
От того, в каком состоянии находятся шины, во многом зависят эксплуатационные параметры транспортного средства, его проходимость, производительность, а также расход топлива. Именно поэтому к их эксплуатации и ТО необходимо подходить с максимальной внимательностью и осторожностью.
Дабы предотвратить чрезмерно быстрый износ, нужно соблюдать несколько простых, но от этого не менее действенных правил, суть которых заключается в следующем:
Индекс нагрузки и скорости в маркировке шин
Дополнительными цифрами и буквами, вне зависимости от размера, в марке изделия указывают эксплуатационный индекс нагрузки и скорости, указывающий максимальную нагрузку которую выдерживает покрышка при рабочем давлении в ней на максимальной скорости эксплуатации. В аббревиатуре после марки-типоразмера первые три цифры указывают показатель нагрузки, затем показатель скорости в виде буквы с цифрой.
Например, марка — 15,5R38 133A6 указывает: радиальная с шириной профиля 15,5 и посадочным диаметром 38 дюймов, индекс нагрузки 133 соответствующий -2060 кг, индекс А6 – при максимальной скорости 30 км/ч. В дополнение с боку шины могут указываться количество слоёв корда и модель, определяющие назначение изделия.
Таблица индексов нагрузки
Особое внимание нужно обращать при подборе покрышек для машин с погрузочным оборудованием, где увеличивается нагрузка на ходовую часть. Обычно подтверждением прочности является количество слоёв корда изделия, в соответствии с которым присваивается индекс нагрузки (грузоподъёмности). Для экскаваторов на базе МТЗ 82(80) и тракторов с фронтальными, грейферными погрузчиками подбирают покрышки исходя из дополнительного веса погрузочного оборудования с учётом веса полной загрузки ковша или поднимаемого груза.
Таблица индексов скорости для покрышек сх. техники.
Стандартным набором для МТЗ 82 являются две задних покрышки с индексом не менее значения 130 с выдерживаемой нагрузкой по 1900 кг каждая и пара передних шин с индексом не менее 115 с предельной нагрузкой до 1215 кг. Таким образом общий потенциал прочности всех четырёх пневматических колёс машины составит более 6000 кг , что превышает на 50% эксплуатационный вес трактора. Индекс скорости для колёс для МТЗ выбирают в пределах А6, А7, А8. В данной комплектации потенциала прочности покрышек достаточно для использования машины с навесными машинами в различных агрегатах.
При постоянном использовании трактора с экскаваторным или другим специальным оборудованием увеличивающим вес рекомендуют подбирать резину с показателями обеспечивающими 100% запаса прочности.
Расход топлива
Норма расхода топлива для конкретного трактора может существенно отличаться от линейного (базового) параметра, поэтому ее нужно выяснять индивидуально. Дело в том, что расход топлива зависит от множества параметров, начиная с климатических условий, изношенности комплектующих, и заканчивая умением водителя в управлении техникой. Важно не забывать и про используемое навесное оборудование.
Для базовой нормы принято брать завышающий коэффициент, хотя иногда бывает и так, что расход топлива может оказаться существенно нижние стандартного уровня. Например, при модернизации или замене двигателя, трансмиссии.
Рассчитать индивидуальный расход можно, если проехать на тракторе 100 км при стандартной и равномерной нагрузке. Для этого нужно засечь объем топлива на старте и по окончании пробега. Расход топлива можно измерить в литрах на машиночас.
Очень важно следить за расходом дизтоплива, если по мере эксплуатации трактора он постепенно повышается, значит с техникой что-то не в порядке. Возможно, что где-то образовалась течь или детали достигли предельного износа. Периодическое проведение технических работ позволит оптимизировать затраты на эксплуатацию техники и добиться минимального расхода дизельного топлива.
Расход топлива трактора Челленджер – здесь.
Назначение сельскохозяйственных тракторных шин для МТЗ 82(80)
Кроме выше описанных показателей резина для тракторов подразделяется по своему назначению. Рисунок протектора и его ширина определяет целевое использование пневматических шин. Для тракторов производят резину с четырьмя типами протекторов:
Универсальный протектор для общих и сельскохозяйственных работ на грунтовых и дорогах с твёрдым покрытием.
Покрышки для проведения пропашных работ имеют разную ширину протектора в зависимости от возделываемой культуры.
Шины для работ на грунтах с повышенной влажностью с более редкими и мощными грунтозацепами используются при возделывании риса и тросниковых культур.
Резина с мощными грунтозацепами и широким протектором обеспечивает увеличенное пятно контакта с почвой. Отличаются низким давлением на почву и высокими сцепными качествами.
Ремонт трактора МТЗ-80
Специалисты и пользователи отмечают, что тракторы семейства «Беларус» отличаются потрясающей ремонтопригодностью. Именно этим во многом объясняется их популярность среди российского потребителя. Ремонт машин, в большинстве случаев, можно произвести на месте. Запасные части и сервисные жидкости отличаются дешевизной и доступностью.
Неприхотливый мотор доставит минимум неудобств. Основные неисправности связаны с коробкой переключения передач. Для замены деталей или поиска неисправностей можно воспользоваться профессиональными форумами. За многолетнюю историю МТЗ-80 успел раскрыть все свои немногочисленные слабые стороны. Поэтому ремонт техники не вызовет трудностей.
Трактор МТЗ 80
МТЗ-80 «Беларус» относится к универсально-пропашным колесным тракторам. Он выпускался на Минском тракторном заводе. Первый экземпляр данной модели сошел с конвейера в 1974-ом году. Производство МТЗ-80 «Беларус» не прекращается и в настоящее время (в 2000-х годах трактор переименовали в «Беларус-80»). Сама модель представляет собой глубокую модернизацию МТЗ-50, выпускавшегося ранее. Уровень унификации сборочных единиц, элементов и отдельных деталей у данных тракторов составляет 70%. МТЗ-80 разработан в компоновке, традиционной для данного семейства: переднее расположение мотора, большие задние колеса, являющиеся ведущими, малые направляющие передние колеса и полурамная конструкция. Модель выпускается исключительно в заднеприводном варианте.
Как правильно подобрать нужный радиус передних колёс для МТЗ-82
Надо сказать, что радиальность передних колёс R20, устанавливаемая на данную модель белорусского трактора, оптимальна при стандартном режиме работы.
Однако машина может эксплуатироваться и зимнее время, в условиях высокого снежного покрова, а также при работе на карьерах, болотах и в прочих более сложных условиях.
Именно поэтому завод-изготовитель допускает самостоятельное вмешательство водителей и выбор колёс других рекомендуемых параметров.
Если техника делает длинные переезды по асфальтированным дорогам, то водитель может установить на неё колёса 7…8 – 18, что позволит снизить высоту протектора, и трактор станет более устойчив на твёрдой поверхности.
Напротив, когда речь идёт об использовании техники в зимнее время, что требует более высокого клиренса, допускается устанавливать колёса в размерности 9…11,5 – 22…24, и трактор немного приподнимется над землёй, а мягкие грязезацепы начнут более уверенно прокладывать путь в глубоком снегу.
При использовании техники в самых экстремальных условиях, при езде по торфяным болотам или другим зыбким поверхностям, понадобится создавать большой крутящий момент не только на задних, но и на передних колёсах, что потребует установки шин 12…14 – 25…26.
Важно!
При установке колёс нерасчётного радиуса водителю следует быть готовым к более частому проведению регламентных работ по ремонту подвески, подшипников в ступице, смены масла и прочих процедур, так как непроектная нагрузка на все системы провоцирует быстрый износ всех деталей.
Подкачка колёс компрессором на МТЗ 82
Трактор МТЗ-80: применение
Изначально сельскохозяйственная модель МТЗ-80 в скором времени приобрела популярность и в других сферах деятельности. Завод выпустил лесопромышленную версию, машину на гусеничном ходу для слабонесущих грунтов и условий трудной проходимости, а также модификации с бульдозерным оборудованием.
«Беларус» МТЗ-80 успешно применяется в коммунальном хозяйстве и строительстве. Трактор может быть использован для транспортировки и буксировки. Достаточная мощность, высокая производительность и неприхотливость в обслуживании сделали МТЗ-80 поистине универсальным. Техника выпускается по сей день с небольшими дополнениями и доработками.
Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:
«Арма Тайрс» — Подобрать типоразмеры шин и дисков для тракторов МТЗ Беларус
Применяемость шин и дисков для тракторов МТЗ
19.11.2020
Специалисты компании Арма Тайрс подготовили данную статью для удобства подбора шин для тракторов МТЗ Беларус, так как столкнулись с вопросами от трактористов о взаимозаменяемости размеров шин и дисков для МТЗ. Какие шины ставятся на переднюю, а какие на заднюю ось тракторов МТЗ Беларус. Стоит отметить, что в нашей стране трактора МТЗ являются наиболее популярными не только среди селькохозяйственных предприятий, коммунальных служб, но также среди самих трактористов.
Нижеприведенная таблица имеет ссылки на каталог нашего сайта, где будут представлены шины различных производителей в данном типоразмере. Специалисты Арма Тайрс рекомендуют приобретать шины оптимальные по соотношению цена / качество, а также идущие на первичную комплектацию тракторов Минского Тракторного Завода — шины марки «Белшина».
Название
Передняя ось
Задняя ось
Размер шины
Размер диска
Размер шины
Размер диска
МТЗ-80 Беларус
7. 50-20
5.5F-20
15.5-38
DW14L-38
9.00-20
5.5F-20
15.5R38
DW14L-38
МТЗ-82 Беларус
7.50-20
5.5F-20
15.5-38
DW14L-38
8.3-20
W7-20
15. 5R38
DW14L-38
11.2-20
W9-20
МТЗ-820 Беларус
11.2-20
W9-20
15.5-38
DW14L-38
13.6-20
W12-20
15.5R38
DW14L-38
13. 6R20
W12-20
16.9R30
DW14L-30
360/70R20
W12-20
18.4R34
DW16L-34
11.2R24
W12-24
11.2R42
DW8-42
360/70R24
W12-24
9.5-42
DW8-42
МТЗ-90 Беларус
9. 00-20
5.5F-20
15.5R38
DW14L-38
9.00-20
5.5F-20
15.5-38
DW14L-38
МТЗ-92 Беларус
11.2-20
W9-20
15.5-38
DW14L-38
360/70R24
W12-24
15. 5R38
DW14L-38
18.4R34
DW16L-34
МТЗ-900 Беларус
9.00-20
5.5F-20
15.5-38
DW14L-38
9.00R20
5.5F-20
15.5R38
DW14L-38
16. 9R30
DW14L-30
18.4R30
DW14-30
18.4R34
DW16L-34
9.5-42
DW8-42
11. 2R42
DW8-42
МТЗ-911 Беларус
9.00-20
5.5F-20
15.5-38
DW14L-38
15.5R38
DW14L-38
МТЗ-912 Беларус
11.2-20
W9-20
15.5-38
DW14L-38
15. 5R38
DW14L-38
МТЗ-920 Беларус
11.2-20
W9-20
15.5-38
DW14L-38
13.6-20
W12-20
15.5R38
DW14L-38
13.6R20
W12-20
16.9R38
DW15L-38
360/70R20
W12-20
18. 4R34
DW16L-34
11.2R24
W12-24
18.4/70R34
DW16L-34
360/70R24
W12-24
9.5-42
DW8-42
11.2R42
DW8-42
МТЗ-921 Беларус
12. 4L-16
W8-16
420/70R24
W12-24
265/70R16
W8-16
14.9R30
DW13-30
МТЗ-922 Беларус
13.6-20
W12-20
15.5-38
DW14L-38
13.6R20
W12-20
15. 5R38
DW14L-38
360/70R20
W12-20
16.9R30
DW14L-30
360/70R24
W12-24
18.4R34
DW16L-34
11.2R24
W12-24
9.5-42
DW8-42
11. 2R42
DW8-42
МТЗ-923 Беларус
11.2R24
W12-24
15.5-38
DW14L-38
360/70R24
W12-24
15.5R38
DW14L-38
18.4R34
DW16L-34
9. 5-42
DW8-42
11.2R42
DW8-42
МТЗ-50 Беларус
7.50-20
5.5F-20
15.5-38
DW14L-38
8.3-20
W7-20
15.5R38
DW14L-38
11. 2-20
W9-20
МТЗ-52 Беларус
7.50-20
5.5F-20
15.5-38
DW14L-38
8.3-20
W7-20
15.5R38
DW14L-38
МТЗ-520 Беларус
9.00-20
5. 5F-20
15.5-38
DW14L-38
15.5R38
DW14L-38
МТЗ-522 Беларус
11.2-20
W9-20
15.5-38
DW14L-38
15.5R38
DW14L-38
МТЗ-570 Беларус
7. 50-20
5.5F-20
15.5-38
DW14L-38
15.5R38
DW14L-38
МТЗ-572 Беларус
7.50-20
5.5F-20
15.5-38
DW14L-38
15.5R38
DW14L-38
МТЗ-952 Беларус
11. 2-20
W9-20
15.5-38
DW14L-38
13.6-20
W12-20
15.5R38
DW14L-38
13.6R20
W12-20
16.9R38
DW15L-38
360/70R20
W12-20
18.4R34
DW16L-34
360/70R24
W12-24
11. 2R42
DW8-42
11.2R24
W12-24
9.5-42
DW8-42
МТЗ-100Х Беларус
12.00-16
W8-16
15.5-38
DW14L-38
13.0/75-16
W11-16
15.5R38
DW14L-38
18. 4R30
DW14-30
11.2R42
DW8-42
МТЗ-1021 Беларус
360/70R24
W12-24
15.5-38
DW14L-38
11.2R24
W12-24
15.5R38
DW14L-38
16. 9R30
DW14L-30
16.9R38
DW15L-38
18.4R34
DW16L-34
11.2R42
DW8-42
МТЗ-1025 Беларус
360/70R24
W12-24
15. 5-38
DW14L-38
11.2R24
W12-24
15.5R38
DW14L-38
16.9R38
DW15L-38
18.4R34
DW16L-34
11. 2R42
DW8-42
9.5-42
DW8-42
МТЗ-1220 Беларус
360/70R24
W12-24
16.9R38
DW15L-38
420/70R24
W12-24
18.4R38
DW15L-38
14. 9R24
W12-24
МТЗ-1221 Беларус
420/70R24
W12-24
16.9R38
DW15L-38
14.9R24
W12-24
18.4R38
DW15L-38
МТЗ-1222 Беларус
360/70R24
W12-24
16. 9R38
DW15L-38
420/70R24
W12-24
18.4R38
DW15L-38
11.2R24
W12-24
520/70R38
DW15L-38
МТЗ-1523 Беларус
420/70R24
W12-24
18.4R38
DW15L-38
520/70R38
DW15L-38
МТЗ-1822 Беларус
420/70R24
W12-24
580/70R42
W18L-42
МТЗ-2022 Беларус
420/70R24
W12-24
580/70R42
W18L-42
МТЗ-2122 Беларус
480/65R24
W15L-24
580/70R42
W18L-42
МТЗ-2522 Беларус
480/70R30
DW14L-30
580/70R42
W18L-42
710/70R38
DW23A-38
Колеса и шины тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82
Колеса и шины тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82
Колеса и шины передают вес трактора на грунт и выполняют роль движителя, с помощью которого мощность двигателя, подводимая к колесам через трансмиссию, преобразуется в поступательное движение трактора.
Кроме того, при помощи передних колес осуществляется управление движением трактора.
Колесо состоит из обода с диском и пневматической шины. Обод служит основанием, благодаря которому шина, наполненная воздухом, передает нагрузку на грунт. С помощью диска колесо крепится к ступице.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
На тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82 может использоваться три типоразмера задних шин и ободьев. Шина 13,6/12—38 на ободе W11—38 является основной.
Ступица заднего колеса закреплена на выступающем конце полуоси конечной передачи заднего моста с помощью шпонки, вкладыша и четырех болтов. Вкладыш снабжен регулировочным винтом (червяком), который входит в зацепление с зубчатой рейкой, нарезанной на полуоси. Вращая червяк гаечным ключом, можно передвигать ступицу вместе с колесом относительно полуоси и получать нужную для работы колею.
Во фланцы ступиц задних и передних колес запрессованы болты, на которые устанавливают диски. Отверстия в дисках выполнены с конусными заходными фасками. Конусные фаски в отверстиях и гайках наряду с центрированием диска служат для предотвращения отворачивания гаек.
Для повышения сцепления задних ведущих колес с грунтом к их дискам крепят болтами по два чугунных балластных груза (только трактор МТЗ-80). При длительном использовании трактора на транспортных работах в хороших дорожных условиях балластные грузы рекомендуется снимать с целью уменьшения износа шин.
Для повышения прочности дисков задних колес к ним по месту их крепления к ступице приваривается усилительное кольцо. ним отверстиям диска. При слабой затяжке отверстия в диске разбиваются, образуются трещины, сминается резьба болтов, что выводит диск и болты из строя.
Техническое обслуживание колес заключается в периодической проверке крепежных соединений и устранении выявленных неисправностей.
Затяжку болтов ступиц задних колес, конусных гаек дисков передних колес и гаек болтов опор диска переднего колеса трактора МТЗ-82 нужно обязательно проверять после окончания обкатки трактора и после первых 240 ч работы.
Если по каким-либо причинам один из болтов вышел из строя, его нужно незамедлительно заменить. Работать на тракторе с неполным числом болтов крепления дисков нельзя, так как это повредит остальные болты и вызовет поломки диска или опор обода.
При снятии колеса с трактора необходимо перед поддомкрачиванием колеса немного отпустить конусные гайки. Окончательно свинчивать гайки с неразгруженных колес нельзя.
Перед установкой колес на трактор резьбу болтов рекомендуется смазать солидолом. Затяжку гаек следует производить в следующем порядке. Навернуть гайки на все болты от руки и затянуть их при поддомкраченном колесе. Гайки заворачивают через одну или крест-накрест. При завертывании конусных гаек нужно следить за тем, чтобы их конусы совпадали с фасками диска. Окончательная затяжка гаек производится при опущенном на грунт колесе.
Шина состоит из покрышки и камеры, удерживающей воздух во внутренней полости шины. В покрышке имеются каркас, состоящий из нескольких слоев специальной кордовой ткани, и протектор, образующий беговую часть шины, из массивного слоя резины. На боковых стенках шины покровные слои резины тоньше. Каркас является основной силовой частью шины, определяющей ее прочность и грузоподъемность. Выступы (почвозацепы) и впадины протектора образуют его рисунок. Протектор предохраняет каркас шины от повреждений; от рисунка протектора зависит качество сцепления шины с грунтом.
Камеру накачивают воздухом через закрепленный на ней вентиль с золотником, представляющим собой обратный клапан. Устройство вентиля шин задних колес позволяет подсоединять к нему приспособление для заполнения шины водой или другой жидкостью с целью увеличения сцепного веса трактора.
В процессе эксплуатации колес нужно строго соблюдать нормы нагрузки на шину и внутреннего давления. Выбор и поддержание оптимального внутреннего давления в шине — основа ее надежной и долговечной работы.
Внутреннее давление в шинах передних колес, нагруженных только весом трактора (без навешенных машин), должно быть на полевых работах 0,14 МПа (1,4 кгс/см2) и 0,17 МПа (1,7 кгс/см2) на транспортных. В задних шинах 12—38 — соответственно 0,1 МПа (1,0 кгс/см2) и 0,14 МПа (1,4 кгс/см2), а в шинах 9—42 — 0,16 МПа (1,6 кгс/см2) и 0,18 МПа (1,8 кгс/см2).
В определенных условиях работы допускается временно перегружать шины, но перегрузка должна быть непродолжительной, иначе она скажется на долговечности шин. Например, навешенный на трактор сзади плуг или спереди бульдозер перегружают в транспортном положении соответственно задние и передние шины на 20%. Это допустимо, так как при опускании плуга или бульдозера в рабочее положение нагрузка на шины снизится и будет примерно соответствовать рекомендуемой. А вот при работе заполненным грузом одноосным прицепом, догружающим задние колеса на 20% сверх нормы, работать не следует.
Материалы, из которых изготовлена шина, не являются абсолютно герметичными, поэтому воздух постепенно проникает через стенки камер, особенно в летнее время, и давление воздуха снижается. Кроме того, снижение давления возможно из-за неплотности золотника вентиля. Поэтому давление в шинах нужно проверять систематически, не реже чем через 60 ч работы.
Колеса и ступицы Беларус МТЗ
Колеса и ступицы Беларус МТЗ
0
Ваша корзина на данный момент пуста. Последние 3 товара из вашей корзины
Стоимость доставки
0,00 EUR
+ Наложенный платеж
0,00 EUR
Итого
0,00 EUR
Сортировать по: A -> ZСортировать по: Z -> AСортировать по: Цена от низкой до высокойСортировать по: Цена от высокой к низкой
В наличии
947,01 евро (-35%)
617,49 евро / шт.
( 486,22 евро + НДС )
В наличии
655,59 евро / шт.
( 516,22 евро + НДС )
В наличии
1,24 евро / шт.
( 0,97 евро + НДС )
В наличии
1,73 евро / шт.
( 1,36 евро + НДС )
В наличии
1,51 евро / шт.
( 1,19 евро + НДС )
В наличии
1,92 евро / шт.
( 1,51 евро + НДС )
В наличии
575,96 евро / шт.
( 453,51 евро + НДС )
В наличии
5,08 евро / шт.
( 4,00 евро + НДС )
В наличии
1,64 евро / шт.
( 1,29 евро + НДС )
В наличии
2,40 евро / шт.
( 1,89 евро + НДС )
В наличии
1,24 евро / шт.
( 0,97 евро + НДС )
В наличии
1,02 евро / шт.
( 0,81 евро + НДС )
В наличии
1,30 евро / шт.
( 1,02 евро + НДС )
В наличии
2,06 евро / шт.
( 1,62 евро + НДС )
В наличии
27,39 евро / шт.
( 21,57 евро + НДС )
В наличии
1,02 евро / шт.
( 0,80 евро + НДС )
В наличии
9,66 евро / шт.
( 7,61 евро + НДС )
В наличии
4,51 евро / шт.
( 3,55 евро + НДС )
В наличии
157,45 евро (-24%)
120,28 евро / шт.
( 94,71 евро + НДС )
В наличии
1,64 евро / шт.
( 1,29 евро + НДС )
Нет в наличии, но есть
3,78 евро / шт.
( 2,97 евро + НДС )
В наличии
0,27 евро / шт.
( 0,22 евро + НДС )
В наличии
3,09 евро (-70%)
0,93 евро / шт.
( 0,73 евро + НДС )
В наличии
27,08 евро / шт.
( 21,32 евро + НДС )
В наличии
45,71 евро / шт.
( 35,99 евро + НДС )
Нет в наличии, но есть
14,52 евро / шт.
( 11,43 евро + НДС )
26 товар
ПОДПИСАТЬСЯ здесь! Узнайте о наших акциях и новинках.
Я хотел бы получать лучшие предложения от ООО «Келет-Агро» в рассылках. Я подтверждаю, что я старше 16 лет.
Вы успешно подписались на рассылку новостей!
Изменение успешно!
Микки Томпсон | Баха Легенда МТЗ
15 ДЮЙМОВ
РАЗМЕР ШИН / ЭКВИВ. РАЗМЕР
НАГРУЗКА ДИАПАЗОН
БОКОВАЯ СТЕНКА
СЛУЖБА DESC
ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ОБОД УТВЕРЖДЕННЫЕ ОБОДЬЯ
МАКС. НАГРУЗКА МАКС. НАГРУЗКА
Н.Д. В.
РАЗДЕЛ. ШИРИНА В.
ШИРИНА ПРОТЕКЦИИ В.
ГЛУБИНА ПРОТЕКТОРА 32NDS
ПРИМЕР. ВТ. фунтов
МАТЛ #.
ЧАСТЬ №
31X10.50R15LT
С
РВЛ
109Q
8,5 7,0-9,0
2270 фунтов @ 50 фунтов на кв. дюйм.
30,8
10,7
8,5
20,0
47
056178
54510
Купить
33X10. 50R15LT
С
РВЛ
114Q
8,5 7,0-9,0
2600 фунтов @ 50 фунтов на кв. дюйм.
32,8
11,2
8,6
20,0
53
056179
54530
Купить
33X12.50R15LT
С
РВЛ
108Q
10,0 8,0-11,0
2205 фунтов @ 35 фунтов на кв. дюйм.
32,7
12,2
9,8
21,0
60
057340
54532
Купить
35X12.50R15LT
С
РВЛ
113Q
10,0 8,0-11,0
2535 фунтов @ 35 фунтов на кв. дюйм.
34,6
13,1
10,1
21,0
67
057341
54552
Купить
16 ДЮЙМОВ
РАЗМЕР ШИН / ЭКВИВ. РАЗМЕР
НАГРУЗКА ДИАПАЗОН
БОКОВАЯ СТЕНКА
СЛУЖБА DESC
ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ОБОД УТВЕРЖДЕННЫЕ ОБОДЬЯ
МАКС. НАГРУЗКА МАКС. НАГРУЗКА
Н.Д. В.
РАЗДЕЛ. ШИРИНА В.
ШИРИНА ПРОТЕКЦИИ В.
ГЛУБИНА ПРОТЕКТОРА 32NDS
ПРИМЕР. ВТ. фунтов
МАТЛ #.
ЧАСТЬ №
LT265/75R16 32X10.50R16LT
Е
РВЛ
123Q
7,5 7,0-9,0
3415 фунтов @ 80 фунтов на кв. дюйм.
31,9
10,7
8,4
18,5
54
057342
54620
Купить
LT285/75R16 33X11. 50R16LT
Е
РВЛ
126Q
8,0 7,5-9,5
3750 фунтов @ 80 фунтов на кв. дюйм.
33
11,2
8,8
19,0
60
057343
54631
Купить
LT305/70R16 33X12.50R16LT
Е
РВЛ
124Q
9,0 8,0-10,0
3525 фунтов @ 65 фунтов на кв. дюйм.
33
12,3
9,9
19,5
61
057344
54632
Купить
LT315/75R16 35X12,50R16LT
Е
РВЛ
127Q
8,5 8,0-11,0
3860 фунтов @ 65 фунтов на кв. дюйм.
34,5
12,6
9,7
20,5
68
057345
54652
Купить
17 ДЮЙМОВ
РАЗМЕР ШИН / ЭКВИВ. РАЗМЕР
НАГРУЗКА ДИАПАЗОН
БОКОВАЯ СТЕНКА
СЛУЖБА DESC
ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ОБОД УТВЕРЖДЕННЫЕ ОБОДЬЯ
МАКС. НАГРУЗКА МАКС. НАГРУЗКА
Н.Д. В.
РАЗДЕЛ. ШИРИНА В.
ШИРИНА ПРОТЕКЦИИ В.
ГЛУБИНА ПРОТЕКТОРА 32NDS
ПРИМЕР. ВТ. фунтов
МАТЛ #.
ЧАСТЬ №
LT265/70R17 32X10.50R17LT
Е
РВЛ
121Q
8,0 7,0-9,0
3195 фунтов @ 80 фунтов на кв. дюйм.
31,9
10,7
8,5
18,5
54
057346
54720
Купить
ЛТ285/70Р17 33С11. 50Р17ЛТ
Е
РВЛ
121Q
8,5 7,5-9,5
3195 фунтов @ 80 фунтов на кв. дюйм.
33
11,5
9,0
19,0
62
057347
54731
Купить
LT305/65R17 33X12,50R17LT
Е
ЧЕР
121Q
9,0 8,5-11,0
3195 фунтов @ 65 фунтов на кв. дюйм.
32,7
12,3
9,9
21,0
64
057348
54732
Купить
LT295/70R17 34X12.00R17LT
Е
РВЛ
121Q
8,5 7,5-10,0
3,195 фунтов @ 80 фунтов на кв. дюйм.
33,5
12,0
9,7
21,0
65
057349
54742
Купить
35X12. 50R17LT
Д
ЧЕР
119Q
10,0 8,0-11,0
3000 фунтов @ 50 фунтов на кв. дюйм.
34,8
12,5
10,0
21,0
65
057350
54759
Купить
LT315/70R17 35X12,50R17LT
Е
РВЛ
121Q
9,5 8,0-11,0
3195 фунтов @ 65 фунтов на кв. дюйм.
34,6
12,6
10,0
21,0
66
057351
54752
Купить
37X12.50R17LT
Д
ЧЕР
124Q
10,0 8,0-11,0
3525 фунтов @ 50 фунтов на кв. дюйм.
36,8
13,0
10,2
22,0
80
057352
54772
Купить
37X13. 50R17LT
Д
ЧЕР
121Q
11,0 8,5-11,5
3195 фунтов @ 50 фунтов на кв. дюйм.
36,8
13,3
11,0
22,0
81
057353
54773
Купить
40X13.50R17LT
С
ЧЕР
121Q
11,0 8,5-11,5
3195 фунтов @ 35 фунтов на кв. дюйм.
39,8
13,6
11,0
22,0
91
057354
54703
Купить
18 ДЮЙМОВ
РАЗМЕР ШИН / ЭКВИВ. РАЗМЕР
НАГРУЗКА ДИАПАЗОН
БОКОВАЯ СТЕНКА
СЛУЖБА DESC
ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ОБОД УТВЕРЖДЕННЫЕ ОБОДЬЯ
МАКС. НАГРУЗКА МАКС. НАГРУЗКА
Н.Д. В.
РАЗДЕЛ. ШИРИНА В.
ШИРИНА ПРОТЕКЦИИ В.
ГЛУБИНА ПРОТЕКТОРА 32NDS
ПРИМЕР. ВТ. фунтов
МАТЛ #.
ЧАСТЬ №
LT275/70R18 33X11.00R18LT
Е
РВЛ
125П
8,0 7,0-9,0
3640 фунтов @ 80 фунтов на кв. дюйм.
33,3
11,3
9.1
20,0
62
057355
54831
Купить
LT305/60R18 33X12,50R18LT
Ф
РВЛ
126Q
9,0 8,5-11,0
3750 фунтов @ 80 фунтов на кв. дюйм.
32,7
12,0
10,1
21,0
66
057356
54832
Купить
LT295/70R18 34X12. 00R18LT
Е
РВЛ
129П
8,5 7,5-10,0
4080 фунтов @ 80 фунтов на кв. дюйм.
34,5
12,0
9,7
21,0
69
057357
54842
Купить
35X12.50R18LT
Д
ЧЕР
118Q
10,0 8,5-11,0
2910 фунтов @ 50 фунтов на кв. дюйм.
34,8
12,5
10,1
21,0
70
057358
54859
Купить
LT305/70R18 35X12,50R18LT
Е
РВЛ
126Q
9,0 8,0-10,0
3750 фунтов @ 65 фунтов на кв. дюйм.
35,1
12,4
9,9
21,0
70
057359
54852
Купить
37X13.50R18LT
Д
ЧЕР
124Q
11,0 8,5-11,5
3525 фунтов @ 50 фунтов на кв. дюйм.
36,8
13,3
11,0
22,0
82
057360
54873
Купить
20 ДЮЙМОВ
РАЗМЕР ШИН / ЭКВИВ. РАЗМЕР
НАГРУЗКА ДИАПАЗОН
БОКОВАЯ СТЕНКА
СЛУЖБА DESC
ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ОБОД УТВЕРЖДЕННЫЕ ОБОДЬЯ
МАКС. НАГРУЗКА МАКС. НАГРУЗКА
Н.Д. В.
РАЗДЕЛ. ШИРИНА В.
ШИРИНА ПРОТЕКЦИИ В.
ГЛУБИНА ПРОТЕКТОРА 32NDS
ПРИМЕР. ВТ. фунтов
МАТЛ #.
ЧАСТЬ №
LT295/55R20 33X12. 00R20LT
Е
ЧЕР
123Q
9,5 8,0-10,5
3415 фунтов @ 80 фунтов на кв. дюйм.
33,1
12,3
10,2
20,0
64
057361
54038
Купить
33X12.50R20LT
Е
ЧЕР
114Q
10,0 8,5-11,0
2600 фунтов @ 65 фунтов на кв. дюйм.
32,8
12,5
10,3
21,0
65
057362
54039
Купить
LT305/55R20 33X12.50R20LT
Ф
ЧЕР
125Q
9,5 8,5-11,0
3640 фунтов @ 80 фунтов на кв. дюйм.
33,5
12,2
10,4
20,5
68
057363
54032
Купить
LT275/65R20 34X11. 00R20LT
Е
ЧЕР
126Q
8,0 7,5-9,5
3750 фунтов @ 80 фунтов на кв. дюйм.
34,5
10,9
9.1
19,5
63
057364
54041
Купить
LT295/60R20 34X12.00R20LT
Е
ЧЕР
126Q
8,5 8,0-10,5
3750 фунтов @ 80 фунтов на кв. дюйм.
34,3
11,5
9,7
19,5
66
057365
54042
Купить
LT295/65R20 35X12.00R20LT
Е
ЧЕР
129Q
8,5 8,0-10,5
4080 фунтов @ 80 фунтов на кв. дюйм.
35,4
11,7
9,7
19,5
69
057366
54058
Купить
35X12. 50R20LT
Ф
ЧЕР
125Q
10,0 8,5-11,0
3640 фунтов @ 80 фунтов на кв. дюйм.
34,7
12,4
10,2
21,0
70
057367
54059
Купить
36X15.50R20LT
Е
ЧЕР
126Q
12,5 11,0-14,0
3750 фунтов @ 65 фунтов на кв. дюйм.
36,4
15,4
12,3
21,0
90
057368
54065
Купить
37X12.50R20LT
Е
ЧЕР
126Q
10,0 8,5-11,0
3750 фунтов @ 65 фунтов на кв. дюйм.
36,7
12,6
10,3
21,0
77
057369
54072
Купить
37X13.50R20LT
Е
ЧЕР
127Q
11,0 8,5-12,0
3860 фунтов @ 65 фунтов на кв. дюйм.
36,9
13,3
10,8
21,0
82
057370
54073
Купить
38X15.50R20LT
Е
ЧЕР
128Q
12,5 11,0-14,0
3970 фунтов @ 65 фунтов на кв. дюйм.
37,8
15,4
12,3
21,0
94
057371
54085
Купить
40X14.50R20LT
Д
ЧЕР
128Q
11,5 10,0-13,0
3970 фунтов @ 50 фунтов на кв. дюйм.
39,8
14,4
11,6
22,0
94
057372
54004
Купить
Беларусь МТЗ-82
Дом
Ферма
Беларусь
Беларусь МТЗ-82
Предыдущий
Следующий
Беларус МТЗ-82
(0 голосов, среднее: 0. 00 из 5)
Обзор
Двигатель
Трансмиссия
Размеры
Отзывы (0)
3-точечная сцепка
Задний тип
—
Управление
—
Задний подъемник
4410 фунтов [2000 кг]
Передняя сцепка
—
Передний подъемник
—
Коробка отбора мощности (ВОМ):
Задний ВОМ
—
Муфта
—
Задний об/мин
540/1000/земля
Передний ВОМ
—
Число оборотов двигателя
—
Емкость
Топливо
34,3 галлона [129. 8 л]
Размеры и шины
Колесная база
96,5 дюймов [245 см]
Вес
8 423 фунта [3820 кг]
Передняя шина
8.30-20
Задняя шина
15,5-38
Беларус МТЗ-82 Мощность:
Двигатель брутто
—
Максимальная мощность двигателя
—
Механический
Шасси
4×4 MFWD 4WD
Блокировка дифференциала
—
Рулевое управление
усилитель мощности
Тормоза
диск
Тормоза прицепа
—
Кабина
Кабина стандартная.
Гидравлика
Тип
—
Задние клапаны
—
Промежуточные клапаны
—
Расход насоса
усилитель мощности
Поток SCV
—
Общий расход
13,2 гал/мин [50,0 л/мин]
Электрический
Заземление
—
Система зарядки
—
Зарядные усилители
—
Зарядное напряжение
—
Аккумулятор
Номер
—
Усилители холодного пуска
—
Вольт
—
Деталь двигателя
МТЗ Д240 дизель 4-цилиндровый с жидкостным охлаждением 289,8 куб. см [4,24 л]
Характеристики двигателя
Диаметр/Ход
4,331×4,921 дюйма [110×125 мм]
Выбросы
—
Контроль выбросов
—
Номинальная мощность
—
Максимальная мощность
—
Воздухоочиститель
масляная ванна
Предварительный подогрев
—
Сжатие
—
Топливная система
—
Номинальная об/мин
2200
Рабочая скорость
—
Момент затяжки
275,0 Нм [202,8 фунт-фут]
Крутящий момент об/мин
1400
Стартер
—
Пусковое напряжение
—
Емкость для масла
—
Замена масла
—
Объем охлаждающей жидкости
—
Тип
—
Шестерни
1975 — 1977
Муфта
—
Скорости
—
Тип
—
Шестерни
18 вперед и 4 назад
Муфта
—
Скорости
—
Беларус МТЗ-82 Шины
Ag перед
1975 — 1977
Ag сзади
15,5-38
Стандартные шины (с/х)
—
Размеры
Вес (рабочий)
—
Вес (макс. вместимость)
—
Нагрузка на переднюю ось
—
Нагрузка на заднюю ось
—
Колесная база
96,5 дюймов [245 см]
Длина
392 см [154,7 дюйма]
С сцепкой Длина:
—
Ширина
77,6 дюйма [197 см]
Высота (капот)
—
Высота (кабина)
—
Передний мост
—
Задний мост
—
Высота (выпуск)
—
Клиренс (передний мост)
—
Клиренс (задняя ось)
—
Зазор (дышло)
—
Беларус МТЗ-82 спецификация • размеры ••• AGRIster
Беларус МТЗ-82 характеристики, габариты, расход топлива, трансмиссия, привод, оборудование
О Беларус МТЗ-82
Общая информация о
Беларус МТЗ-82
Марка
Беларусь
Модель
Беларус МТЗ-82
Серия
н. д.
Предыдущая модель
–
Следующая модель
–
Меньший
–
Больше
–
Годы
с 1975 по 1977 г.
Кабина с ROPS
№
Отзывы
Беларусь МТЗ-82 отзывы Новинка!
3.67
АГРОранг — наш рейтинг!
довольно типичная мощность двигателя, работающий на дизельном топливе, двигатель большого рабочего объема и мощности, средний блок, хотя и эффективный, гарантирует хороший баланс между производительностью и стоимостью, рентабельность оценить среднее значение, обращая внимание на хорошее соотношение цены и производительности, четырехцилиндровый двигатель, идеально подобранная работа двигателя с номинальным числом оборотов, довольно типичное освещение, плюс ВОМ… полный обзор
Сравнить
Сравнить трактор Новинка!
Беларус МТЗ-82 vs Зетор 7245
Беларус МТЗ-82 vs Беларус МТЗ-820
Беларус МТЗ-52 vs Беларус МТЗ-82
Вопросы по Беларус МТЗ-82
Форум — Беларусь МТЗ-82 вопросы и обсуждения Новинка!
Беларус МТЗ-82 исполнение
Беларус МТЗ-82 Технические характеристики
Значение
Максимальная мощность (л. с./кВт)
80 л.с. (59,7 кВт)
Число оборотов двигателя
2200 об/мин
Расход топлива
н.д.
Емкость топливного бака
н.д.
Макс. скорость
н.д.
Двигатель Беларус МТЗ-82
Беларус МТЗ-82 Технические характеристики
Значение
Тип топлива
Дизель
Производитель двигателя
МТЗ
Модель двигателя
МТЗ Д240
Тип двигателя
Дизель (дизельный двигатель)
Объем двигателя
4,7 л.
Ходы, кол-во
4
Цилиндры
4
Сжатие
н.д.
Отверстие
110 мм
Ход
125 мм
Максимальный крутящий момент
н. д.
Воздушный фильтр
н.д.
Топливный фильтр
н.д.
Камеры топливного фильтра, кол-во
н.д.
Масляный фильтр
н.д.
Масляный насос
н.д.
Регулятор скорости (контроль)
н.д.
Нагнетательный насос
н.д.
Форсунки
н.д.
Давление впрыска
н.д.
Система охлаждения
двигатель с жидкостным охлаждением
Принудительное охлаждение
н.д.
Охладитель
да
Термостат
Да
Тип охладителя
трубчато-пластинчатый охладитель
Емкость системы охлаждения
н.д.
Муфта
н. д.
Беларусь МТЗ-82 Турбокомпрессор
Беларусь МТЗ-82 Технические характеристики
Значение
Турбокомпрессор
№
Двойной турбонагнетатель
Неприменимо
Интеркулер
Неприменимо
Доохладитель
Неприменимо
Перепускной клапан
Неприменимо
Изменяемая геометрия
Неприменимо
Дополнительные параметры
–
Беларус МТЗ-82 Электроника
Беларус МТЗ-82 Технические характеристики
Значение
Напряжение питания стартера (В)
н.д.
Заземление
б.д.
Аккумулятор (В)
б.д.
Аккумулятор, 9 шт.0246
б.д.
Система зарядки
Генератор
Производитель системы зарядки
н.д.
Зажигание
Руководство
Задний стоп-сигнал
Да
Фонарь задний сельскохозяйственный
н.д.
Лампа для петушков
№
Беларусь МТЗ-82 ВОМ
Беларусь МТЗ-82 Технические характеристики
Значение
ВОМ об/мин
540 об/мин
Управление ВОМ
руководство
Тормоза Беларус МТЗ-82
Беларус МТЗ-82 Технические характеристики
Значение
АБС
№
Тормозной усилитель
№
Тормозная система
н.д.
Дифференциал
№
Тип тормоза
дисковые тормоза
Диски
Одноместный
Беларус МТЗ-82 габариты
Беларус МТЗ-82 Технические характеристики
Значение
Масса
от 3820 кг (в зависимости от модели)
Длина
3929 мм
Высота
2469 мм
Ширина
1971 мм
Зазор
465 мм
Ширина передней колеи
от 1199 мм до 1801 мм
Ширина задней колеи
от 1351 мм до 2106 мм
Колесная база
2450 мм
Передние шины
8. 30-20
Задние шины
н.д.
Макс. масса прицепа без тормозов
1500 кг
Макс. масса прицепа с тормозами
н.д.
Макс. нагрузка на ось
н.д.
Макс. общий вес
н.д.
Радиус поворота
н.д.
Беларус МТЗ-82 привод
Беларус МТЗ-82 Технические характеристики
Значение
Система привода
4×4, MFWD, 4WD (в зависимости от модели)
Дополнительный
полный привод, все четыре колеса всегда и можно использовать полный, передний ведущий мост, механический привод, передний ведущий мост
Постоянный полный привод
Да
Стационарные системы, постоянно приводящие в действие все колеса
БЕСПЛАТНАЯ доставка в течение 2 или 3 дней при заказе от 10 000 единиц товара. Детали
Закрыть
ExtremeTerrain с гордостью предлагает БЕСПЛАТНУЮ ДОСТАВКУ при заказе на сумму свыше 75 долларов!
Бесплатная доставка большинства товаров в течение 2-3 дней. Подробную информацию см. на странице продукта.
Предложения по бесплатной доставке относятся к стандартной наземной службе доставки и действительны только для адресов доставки в пределах 48 континентальных штатов США. Плата за грузовые перевозки и сборы за негабарит по-прежнему применяются, если не указано иное, и могут быть отправлены только в 48 штатов с более низким уровнем дохода. Предложения по бесплатной доставке не включены в товары из суровой страны. На шины и комплекты колес и шин бесплатная доставка не распространяется.
Доставка на Аляску и Гавайи осуществляется за дополнительную плату.
Для получения полной информации о доставке, пожалуйста, ознакомьтесь с нашей Политикой доставки
ExtremeTerrain. com
Поговорите с энтузиастами Wrangler
1-877-870-8556
Пн-Пт 8:30A-11P, Сб-Вс 8:30A-9P
Магазин Вранглер
Выберите год
Изменить автомобиль
Выиграйте 3000 долларов в кредите магазина!
Введите Ежедневно >
Присоединяйтесь к нам 1 октября. Сэкономьте 25 долларов!
Узнать больше>
Закрыть
У вас есть минутка, чтобы просмотреть ваши недавние покупки?
Смените свой автомобиль
Обновление
Не знаете, какой у вас JL или JK? Ознакомьтесь с этим руководством
Если у вас модель 2018 года, подтвердите, что у вас есть JL или JK.
подробнее
подробнее
Для получения более подробной информации ознакомьтесь с этим руководством
Назад
Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3
у меня нет 1976+ Рэнглер
Право собственности не влияет на шансы на победу
Выберите другой автомобиль
Пожалуйста, заполните информацию о Wrangler
Изменить текущий автомобиль
Закрывать Назад
Обновление
Не знаете, какой у вас JL или JK? Ознакомьтесь с этим руководством
Если у вас модель 2018 года, подтвердите, что у вас есть JL или JK.
подробнее
подробнее
Для получения более подробной информации ознакомьтесь с этим руководством
Назад
Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3
У меня нет Wrangler 1976+.
Право собственности не влияет на шансы на победу
Выбрать другой автомобиль
Пожалуйста, заполните информацию о Wrangler
Удалить
Такома
Обновление
Если у вас 2018 год, подтвердите, что у вас есть JL или JK.
подробнее
подробнее
Для получения более подробной информации ознакомьтесь с этим руководством
Как сделать
Найдите свою длину кровати; Измерение от перегородки до задней двери
Назад
Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3
У меня нет Tacoma 2005+.
Право собственности не влияет на шансы на победу
Выберите другой автомобиль
Пожалуйста, заполните информацию о Tacoma
Удалить
Тундра
Обновление
Если у вас 2018 год, подтвердите, что у вас есть JL или JK.
подробнее
подробнее
Для получения более подробной информации ознакомьтесь с этим руководством
Как сделать
Найдите свою длину кровати; Измерьте расстояние от перегородки до задней двери
Назад
Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3
У меня нет Тундры 2007+.
Право собственности не влияет на шансы на победу
Выбрать другой автомобиль
Пожалуйста, заполните информацию о Tundra
Удалить
Гладиатор
Обновление
Если у вас 2018 год, подтвердите, что у вас есть JL или JK.
подробнее
подробнее
Для получения более подробной информации ознакомьтесь с этим руководством
Назад
Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3
У меня нет Гладиатора 2020+
Право собственности не влияет на шансы на победу
Выбрать другой автомобиль
Пожалуйста, заполните информацию о Гладиаторе
Удалить
Бронко
Обновление
Если у вас 2018 год, подтвердите, что у вас есть JL или JK.
подробнее
подробнее
Для получения более подробной информации ознакомьтесь с этим руководством
Назад
Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3
У меня нет Бронко 2021+
Право собственности не влияет на шансы на победу
Выберите другой автомобиль
Пожалуйста, заполните информацию о Bronco
Удалить
4Раннер
Обновление
Если у вас 2018 год, подтвердите, что у вас есть JL или JK.
подробнее
подробнее
Для получения более подробной информации ознакомьтесь с этим руководством
Назад
Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3
У меня нет 4Runner 2003+.
Владение не влияет на шансы на победу
Выбрать другой автомобиль
Пожалуйста, заполните информацию о 4Runner
Удалить
Да, ПродолжитьНет, выберите другой автомобиль
Найдите грязевые шины для своего Wrangler
2018-2022
2007-2018
1997-2006
1987-1995
1976-1986
Другие автомобили
Артикул J107075
ExtremeTerrain больше не включает покрышку Mickey Thompson Baja MTZ P3 Mud-Terrain. Пожалуйста, проверьте Шины Jeep JL Mud Terrain для Wrangler (2018-2022) для обновленного выбора.
Закрыть X
Введите адрес электронной почты, чтобы сохранить товары.
Вводя свой адрес электронной почты, вы соглашаетесь получать периодические автоматические маркетинговые сообщения от ExtremeTerrain на указанный адрес электронной почты.
Посмотреть условия и политику конфиденциальности
Обзор и установка — Mickey Thompson Baja MTZ P3 Mud-Terrain Tyre Video
Позвоните энтузиастам Wrangler по телефону 1-877-870-8556
Пн-Пт 8:30A-11P, Сб-Вс 8:30A-9P
53 отзыва
Закрыть
Создайте и настройте свой Wrangler в 3D
Расскажите, пожалуйста, о своем Wrangler
.
Обновление
Не знаете, какой у вас JL или JK? Ознакомьтесь с этим руководством
Если у вас модель 2018 года, подтвердите, что у вас есть JL или JK.
подробнее
подробнее
Для получения более подробной информации ознакомьтесь с этим руководством
Назад
Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3
У меня нет Wrangler 1976+.
Право собственности не влияет на шансы на победу
Выберите другой автомобиль
Пожалуйста, заполните информацию о Wrangler
Закрыть X
Введите адрес электронной почты, чтобы сохранить товары.
Вводя свой адрес электронной почты, вы соглашаетесь получать периодические автоматические маркетинговые сообщения от ExtremeTerrain на указанный адрес электронной почты.
Посмотреть условия и политику конфиденциальности
Просмотр предметов в открытой коробке
Технические характеристики шин
Рейтинги производителей
Развернуть всю таблицу
Видео обзор и установка
Выбор шин может стать немного сложным, когда вы посмотрите на все различные варианты, которые существуют между всесезонными, вездеходными и грязевыми шинами. Эта шина Mickey Thompson Baja MTZP3 подходит для Wrangler всех годов выпуска и предназначена для владельцев Wrangler, которые ищут шины с агрессивными внедорожными характеристиками. Эта шина также будет предлагаться в различных диаметрах от 32 до 40 дюймов, подходящих для любых 15-, 16-, 17-, 18- и 20-дюймовых колес. Эта шина MTZP3 предлагает отличные характеристики для внедорожников, которые ищут большое сцепление с дорогой, прочный состав и агрессивный дизайн. Глядя на шины по всем направлениям, вы, как правило, остаетесь с теми тремя категориями, о которых я упоминал ранее. У вас будет всесезонная шина, которая действительно предназначена для вождения по дорогам, у вас будет всесезонная шина, которая будет действительно хорошо работать как на дороге, так и на бездорожье, а затем вы у вас будет такая грязевая шина, которая не будет так удобна для ежедневных поездок на работу, но будет отлично работать, когда вы едете по бездорожью и на тропе. Этот MTZ будет отличным выбор для тех, кто прилично ездит по бездорожью и заботится о своем сцеплении с бездорожьем, а также ищет шины, которые выполнят свою работу и сделают ее очень хорошо. Этот MTZP3 точно впишется в эту категорию грязных бездорожья, и это будет довольно большой шаг вперед по сравнению с его предшественником, MTZ. Начнем с конструкции шины: у нее будут очень большие грунтозацепы с достаточным пространством между ними, и именно здесь вы получите все свои характеристики и все свое сцепление с дорогой. Они будут немного больше, чем традиционные вездеходы, и между ними будет достаточно места для самоочистки. Поскольку проушины расположены таким образом, они смогут выбрасывать любую грязь или грязь, которые застрянут в них на тропе, не давая ей превратиться в пятно. Не говоря уже о всех этих вырезах или ламелях в каждом выступе, которые позволят выступу двигаться, выталкивать воду и увеличивать тягу, но чем он отличается от MTZ или оригинального MTZ MTZ для бездорожья от Микки Томпсона. что у него есть центральные ламели. Это сократит количество сколов или повреждений грунтозацепов и поможет вытолкнуть воду. Микки Томпсон спроектировал боковую стенку для более абразивной местности, помогая вам преодолевать рельеф и повышая сцепление на трассе. . Сбоку вы увидите линию между верхней частью ушка и боковой частью ушка, и Микки Томпсон называет это их развязывающей группой. Это придаст шине дополнительный изгиб, когда вы проветрите ее, что даст вам дополнительное охлаждение шины. Компаунд на шине также будет улучшен по сравнению с его предшественником, и он будет намного прочнее, чем некоторые другие варианты, благодаря улучшенному предотвращению сколов и порезов. Из-за улучшенного состава у нее также будет намного больший срок службы, и она будет изнашиваться более равномерно, как всесезонная или всесезонная шина, что является улучшением, учитывая, что грязь не так хорошо изнашивается. У нее также будет трехслойная конструкция с двумя слоями, охватывающими от B к B, как у стандартной радиальной шины, но у нее будет третий слой, расположенный под углом, который обеспечивает гораздо большую прочность фактической шине и предотвращает проколы. Что касается цены, она будет зависеть от размера шины, которую вы приобретаете, но базовая цена будет составлять около 200 долларов и может варьироваться до 450 долларов, в зависимости от размера шины, на которую вы смотрите. Это будет немного дороже по сравнению с некоторыми другими более экономичными вариантами. Тем не менее, я могу вам сказать, что если вы хотите инвестировать в высококачественную и очень функциональную шину, то это, безусловно, отличный выбор. Это будет включать в себя очень прочный и очень высокопроизводительный дизайн, который хорош для тех, кто действительно хочет воспользоваться своим сцеплением, пока они находятся на трассе. Итак, на этом я завершаю свой обзор Mickey Thompson Baja MTZP3. Шина. Не забудьте поставить лайк и подписаться. А для получения дополнительных обзоров продуктов и установок держите их здесь, наxtremterrain.com.
Подписывайтесь: новые видео Wrangler ежедневно! Подпишитесь на наш канал YouTube
Посмотреть полную расшифровку
Информация о продукте
Особенности, описание, обзоры, вопросы и ответы, технические характеристики и установка
Особенности
Агрессивная грязевая шина повышенной проходимости с серьезным сцеплением на бездорожье
Новый состав с улучшенной защитой от сколов и порезов
Самоочищающийся протектор с большим количеством пустот сохраняет сцепление в грязи и снегу1581
Прочная трехслойная конструкция для длительного ношения
Разделительная канавка для неровных и внедорожных поверхностей
Уникальный рисунок SideBiter для улучшенного сцепления
Описание
Поездка по самым грязным дорогам. Проезжайте по самым грязным дорогам с этой шиной Micky Thompson Baja MTZP3. Прочная шина идеально подходит для тех, кто ищет плавную езду по улице, а также для бездорожья по грязной местности. Эта шина имеет агрессивный рисунок протектора для бездорожья и трехслойную технологию боковины PowerPly, которая обеспечит вашему Wrangler необходимое сцепление на самых грязных поверхностях.
Резиновая смесь, армированная диоксидом кремния. Шина Mickey Thompson Baja MTZP3, разработанная для обеспечения превосходного сцепления и управляемости на скользкой дороге, сочетает в себе уникальный протектор, усиленный диоксидом кремния, и переменный угол наклона для обеспечения превосходного сцепления на мокрой и грязной местности. Baja MTZP3 использует современную резиновую смесь, чтобы надежно держаться на крутых склонах или на очень скользких дорогах.
Самоочищающийся. Скошенные плечевые гребешки и грязевые карманы помогают обеспечить слабое сцепление на скользкой, грязной местности или в рыхлой почве. Если вам нужны настоящие четырехсезонные характеристики на любой местности, обратите внимание на Mickey Thompson Baja MTZP3.
3-слойная технология PowerPly. Превосходная резиновая смесь, устойчивая к сколам и порезам, делает долговечную и прочную шину, способную справиться с любыми препятствиями на своем пути. Если вы хотите преодолевать особенно труднопроходимую местность, вы можете быть уверены, что прочная конструкция Baja MTZP3 прослужит дольше других шин с более мягкой резиной, представленных на рынке, и обеспечит вам уверенность, необходимую для изучения дикой природы. Усиленная 3-слойная боковина PowerPly гарантирует, что ваши шины невосприимчивы к выступающим острым камням, корням или другим опасностям, с которыми вы можете столкнуться во время экстремального движения по бездорожью.
Заявление. Эта шина Mickey Thompson Baja MTZP3 подходит для всех моделей Jeep Wrangler. Пожалуйста, выберите правильный размер из вариантов, перечисленных выше.
Какое передаточное число лучше всего подходит для больших шин? Когда вы увеличиваете диаметр шин, двигателю вашего автомобиля приходится работать больше, чтобы их вращать. Естественно, это приведет к повышенному расходу топлива и снижению производительности. Таким образом, при переходе на комплект шин большего размера вам следует перенастроить свою установку, чтобы восстановить утраченное ускорение, производительность и экономию топлива.
Найдите исходный размер шины и передаточное число, используя приведенную ниже таблицу, пересечение должно соответствовать вашим приблизительным оборотам в минуту при скорости 65 миль в час. Затем найдите свой новый размер шин и следуйте ему до числа оборотов, наиболее близких к вашим оригинальным шинам, это будет вашим выбором передаточного числа.
Эта таблица основана на движении со скоростью 65 миль в час с передаточным числом 1:1 и механической коробкой передач на 4-й передаче. Обратите внимание, что если ваш автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, ваши обороты будут выше из-за обычной коробки передач и проскальзывания гидротрансформатора. В овердрайве ваши обороты будут примерно на 15-30% меньше, чем указано.
Жители штата Калифорния: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: рак и репродуктивный вред – www.P65Warnings.ca.gov
Установка и комплектация
Что в коробке
(1) Шина
5.0
Отзывы покупателей (53)
Вопросы и ответы
Пока нет вопросов по этому товару.
Задайте первый вопрос
Еще 10 вопросов
Не нашли ответа? Задавай вопрос! Разместите свой вопрос
Вопросы о колесах и шинах?
Живые эксперты доступны!
1-866-875-9242
Чат сейчас
Закрыть
Запросить Бесплатный каталог Wrangler менее чем за минуту
Обновление
Не знаете, какой у вас JL или JK? Ознакомьтесь с этим руководством
Если у вас модель 2018 года, подтвердите, что у вас есть JL или JK.
подробнее
подробнее
Для получения более подробной информации ознакомьтесь с этим руководством
Назад
Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3
У меня нет Wrangler 1976+.
Право собственности не влияет на шансы на победу
Выберите другой автомобиль
Пожалуйста, заполните информацию о Wrangler
Адрес
Квартира / Люкс / Почтовый ящик
Почтовый индекс
Город
Государство Please SelectAlabamaAlaskaAmerican SamoaArizonaArkansasArmed Forces AfricaArmed Forces Americas (except Canada)Armed Forces CanadaArmed Forces EuropeArmed Forces Middle EastArmed Forces PacificCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict of ColumbiaFederated States of MicronesiaFloridaGeorgiaGuamHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarshall IslandsMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaNorthern Mariana IslandsOhioOklahomaOregonPalauPennsylvaniaPuerto RicoRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirgin IslandsVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyomingAlberta ABBritish Columbia BCManitoba MBNew Brunswick NBNewfoundland and Labrador NLNorthwest Территории NTN Новая Шотландия NSNunavut NUOntario ONPrince Edward Island PEQuebec QCSaskatchewan SKYukon YT
Страна Выберите странуСШАКанада
Откуда вы узнали о нас в последнее время? Выберите вариантТелевизионная рекламаПоисковая система (Google, Bing и т. д.)Социальные сети (Instagram, Facebook, форум и т. д.)Сарафанное радиоНе помню/другоеYouTube
*Обязательное поле
Получайте текстовые сообщения о специальных предложениях и скидках.
Номер мобильного телефона
Вводя номер своего мобильного телефона, вы соглашаетесь получать повторяющиеся текстовые сообщения с использованием системы автоматического набора номера на номер мобильного телефона, указанный при регистрации. Частота сообщений может варьироваться. Согласие на получение текстовых сообщений не является условием какой-либо покупки или услуги. Могут применяться тарифы на сообщения и данные. Ответить ПОМОЩЬ на 94985 за помощью. Ответьте STOP на номер 94985 для отмены. Посмотреть Условия и Политику конфиденциальности.
Нет, спасибо
Условия
БЕСПЛАТНЫЙ КАТАЛОГ WRANGLER! ПРЕОБРАЗУЙТЕ ВАШУ ПОЕЗДКУ СЕГОДНЯ Запросите сейчас
Купить задние шины R-1 для тракторов и ферм от ведущих производителей шин
МАГАЗИН ШИН
Все марки
Все категории
Предложения
Все скидки 9нет результатов}}
Для лучших результатов при поиске размера используйте такие форматы, как 225-40-15 или 225/50/15
{{#hasCategories}}
Категории
{{#категории}} {{{ФИО}}} {{/categories}}
{{/hasCategories}} {{#hasBrands}}
Марки
{{#бренды}}
{{/бренды}} 9первичное изображение. url}}
{{/primaryImage.url}}
{{{tireEasyTitle}}}
{{{price.formattedValue}}}
{{/товары}}
{{/hasProducts}} {{/нет результатов}}
Дом
>
Все шины
>
Категория:
Ферма — Р-1/Задняя ферма
Прикладные фильтры
Категория: Ферма — R-1/Rear Farm
Очистить все
{{tireEasyTitle}}
Новая цена: ${{priceRebate. initialPricePerTire}}
СДЕЛКА В МАГАЗИНЕ
{{/сделки}}
Ферма — Р-1/Задняя ферма
Диски не включены
4,9/5 (46 отзывов)
Цены
На шину:
55,22 $
Упак.
12345678910 Шины
Доставка
Предполагаемая доставка
Загрузка
Affirm FinancingLoading
Финансирование отсутствует
Итого
Загрузка
Войдите в систему, чтобы получить эксклюзивные сбережения для участников
Ферма — Р-1/Задняя ферма
Диски не включены
4,9/5 (11 отзывов)
Цены
На шину:
91,80 $
Упак.
12345678910 Шины
Доставка
Ориентировочная доставка
Загрузка
Подтвердить финансирование Загрузка
Финансирование отсутствует
Всего
Загрузка
Войдите в систему, чтобы получить эксклюзивные сбережения для участников
Ферма — Р-1/Задняя ферма
Диски не включены
Цены
На шину:
$ 94,83
Кол-во
12345678910 Шины
Доставка
Предполагаемая доставка
Загрузка
Подтвердить финансирование Загрузка
Финансирование отсутствует
Всего
Загрузка
Войдите в систему, чтобы получить эксклюзивные сбережения для участников
Ферма — Р-1/Задняя ферма
Диски в комплект не входят
4,9/5 (46 отзывов)
Цены
На шину:
$ 108,68
Упак.
12345678910 Шины
Доставка
Предполагаемая доставка
Загрузка
Подтвердить финансирование Загрузка
Финансирование отсутствует
Всего
Загрузка
Войдите в систему, чтобы получить эксклюзивные сбережения для участников
Ферма — Р-1/Задняя ферма
Диски не включены
Цены
На шину:
$ 108,88
Упак.
12345678910 Шины
Доставка
Предполагаемая доставка
Загрузка
Affirm FinancingLoading
Финансирование недоступно
Итого
Загрузка
Войдите в систему, чтобы получить эксклюзивные сбережения для участников
Ферма — Р-1/Задняя ферма
Диски не включены
4,9/5 (11 отзывов)
Цены
На шину:
$ 111,44
Упак.
12345678910 Шины
Доставка
Ориентировочная доставка
Загрузка
Подтвердить финансирование Загрузка
Финансирование отсутствует
Всего
Загрузка
Войдите в систему, чтобы получить эксклюзивные сбережения для участников
Ферма — Р-1/Задняя ферма
Диски не включены
Цены
На шину:
$ 117,02
Кол-во
12345678910 Шины
Доставка
Предполагаемая доставка
Загрузка
Подтвердить финансирование Загрузка
Финансирование отсутствует
Всего
Загрузка
Войдите в систему, чтобы получить эксклюзивные сбережения для участников
Ферма — Р-1/Задняя ферма
Диски в комплект не входят
4,5/5 (2 отзыва)
Цены
На шину:
$ 120,42
Упак.
12345678910 Шины
Доставка
Предполагаемая доставка
Загрузка
Подтвердить финансирование Загрузка
Финансирование отсутствует
Всего
Загрузка
Войдите в систему, чтобы получить эксклюзивные сбережения для участников
Ферма — Р-1/Задняя ферма
Диски не включены
4,7/5 (3 отзыва)
Цены
На шину:
135,95 $
Упак.
12345678910 Шины
Доставка
Предполагаемая доставка
Загрузка
Подтвердить финансированиеЗагрузка
Финансирование отсутствует
Итого
Загрузка
Войдите в систему, чтобы получить эксклюзивные сбережения для участников
При загрязнении фильтра открывается перепускной клапан, пропускающий в систему смазки двигателя неочищенное масло. Перепускной клапан масляного фильтра открывается при перепаде давлений на входе масла в фильтр и на выходе из фильтра в 58-73 кПа (0,6-0,75 кгс/см2).
Замена фильтрующих элементов должна производиться через каждые 12 000 километров пробега. Фильтрующий элемент должен иметь диаметр 71 мм и высоту 156 мм.
Отработавшее масло сливать из картера двигателя сразу же после поездки, пока оно горячее. В этом случае масло сливается быстро и полностью.
Значительное падение давления в системе смазки опасно для работоспособности двигателя.
Соответственно
Для обработки картера коробки передач рекомендуется использовать масло “Супер Т-3”, “ТНК” или “Лукойл”. Производится при втором техническом обслуживании.
Тем самым повышается надежность всего электрооборудования автомобиля УАЗ Патриот, а также продолжительный срок службы аккумуляторной батареи.
Замена регулятора напряжения осуществляется путем снятия самого агрегата с генератора, если выдаваемое напряжение составляет менее 13 В.
По окончании сезона нужно снимать механизм, очищать его от пыли и грязи. При износе комплектующих следует заменить их новыми.
На рисунке показана схема проводов, которые используются в процессе зарядки.
Обязательным условием является очистка всех элементов машины, в том числе днища.
После проверки следует закрепить регулировочный болт и установить на прежнее место ремень привода.
к. будет перезаряд или недозаряд АКБ, следствие сульфатация пластин АКБ, и досрочный выход АКБ из строя
т.д. Поэтому на одних и тех же машинах частенько ставят разные генераторы — там где нет кондея и ручные подъемники стоит 65 амперный, там где напичкано всего — 90 амперный.
.. а ти не зрозумів 😮 
zr.ru/ma…sp?zr=200108142 Все расписано
КПП, мост Тимкен «АДС» L=931 мм
mds.yandex.net/get-mpic/5191276/img_id5214144907940877593.jpeg/6hq»>
mds.yandex.net/get-mpic/1925356/img_id8773597217821799909.jpeg/6hq»>
Кпп Адс L=931 Мм Автодеталь-Сервис 42000.315120-2201010-09
mds.yandex.net/get-mpic/5204675/img_id3580887501139000991.jpeg/6hq»>
) Бакор
jpeg/6hq»>
mds.yandex.net/get-mpic/5288781/img_id3235513708355175846.jpeg/6hq»>
jpeg/6hq»>
Кпп, Мост Спайсер «Адс» L=796 Мм Автодеталь-Сервис арт. 42000.
Так началась триумфальная эра копрживницкой фабрики — производство автомобилей. Каждый автомобиль был индивидуален и получал свое название — «Вьен», «Метеор» и др.
После ее окончания в 1919 году разработка новых автомобилей продолжилась. Автомобиль типа U успешно прошел испытания в горной местности Высоких Татр. Их результаты, использованные в рекламных целях, и дали название марки автомобилей.
Затем появляются серии Т87, Т97, Т600, Т603 и Т613, прославившие марку ТАТRA. Завершилась история семейства заднемоторных легковых автомобилей в конце 90-х годов выпуском Т700, названного «Чешским Rolls Royce». Но это было не «крахом» предприятия, а экономической закономерностью. Ведь основной сферой деятельности компании всё это время являлось производство большегрузных автомобилей, и здесь было немало крупных достижений.
Эти автомобили и до сих пор являются основой производства фирмы ТАТRА. Применяя модульный принцип конструирования автомобилей на основе типовых рядов силовых агрегатов, рам, мостов, кабин и кузовов, можно получить около ста базовых модификаций и версий «татровки».
Несмотря на многократные модификации, автомобиль обладает достаточно серьёзным расходом топлива.
с.
Автомобиль также полностью приспособлен к эксплуатации в самых тяжелых климатических и погодных условиях. Благодаря превосходным рабочим и техническим характеристикам, а также многим другим положительным особенностям приобретение грузовых автомобилей Tatra 815 — экономически обоснованное и эффективное капиталовложение организации, осуществляющей грузовые перевозки.
Именно этот с технической точки зрения ничем не примечательный аппарат многие не без оснований считают самой первой «Татрой». А ведь ничто не мешает копнуть и поглубже. Ведь та же Nesseldorf Wagenbau выросла из мастерской Schustala and Company, основанной аж в 1850-м… Смотрите, куда уходит корнями история чешского бренда!
К счастью, под этим совершенно невозможным для произношения именем чешская фирма просуществовала недолго. Причем возникновение нового названия — история уже почти легендарная.
Любопытно, что пути Ледвинки и «Татры» (тогда еще известной как Nesseldorf Wagenbau) пересекались еще до Первой мировой. Он ведь принимал участие даже в разработке того самого первого Prasident. Позже молодой, но все схватывавший на лету Ганс быстро дорос до кресла главного конструктора. Именно Ледвинка отвечал за разработку автомобилей компании до тех самых пор, пока Nesseldorf не решила сконцентрироваться на железнодорожных вагонах. Этого Ганс стерпеть не мог и написал заявление по собственному желанию. Однако сразу после войны новое руководство завода в Копршивнице уговорило Ледвинку вернуться. Второе пришествие в компанию стало и последним — начиная с 1918-го и до самой смерти Ледвинка по сути будет работать только на Tatra.
Прежде всего, стоит отметить прочную хребтовую раму, внутри которой размещался карданный вал, продвинутые качающиеся косые рычаги задней подвески, нетребовательный к обслуживанию 2-цилиндровый мотор воздушного охлаждения. Для начала 20-х это если и не прорыв, то самый авангард тогдашнего автопрома.
«Авто Mail.ru» вспоминает историю Camaro – одного из самых великих автомобилей Америки
Зато, возможно, раньше других Ганс понял, какую выгоду может принести продуманная аэродинамика. Еще в 1932-м талантливый инженер увлекся экспериментами с аэродинамической трубой и начал создавать наброски кузова совершенно нового типа с удлиненным килем, закрытыми задними колесными арками и каплевидным силуэтом. То был прообраз Tatra T77, имеющей честь называться первым в мире серийным автомобилем, продуманным с точки зрения аэродинамики. Пожалуй, именно 77-я, а также ее доведенная до ума наследница Tatra T87 стали величайшим достижением чешского автопрома. Никогда ни до, ни после автомобиль из этой небольшой европейской страны не наводил такого шороха на мировом уровне!
Ну а с развалом совблока легковая история Tatra закончилась окончательно.
При том, что машина была очень тяжелой — только голое шасси весило порядка 1200 кг, а вместе с заказным кузовом снаряженка доходила до 2,5 т, престижная Tatra ездила очень бодро. 12-цилиндровый мотор объемом 5,9 л выдавал около 120 л.с., разгоняя машину до респектабельных 150 км/ч. Всего за четыре года было выпущено 25 «восьмидесяток», одна из которых попала в гараж первого президента Чехословакии Томаша Масарика.
Так-то!
Внешне 87-я безусловно похожа на свою революционную сестричку-предшественницу, при этом автомобиль заметно короче (колесная база, к примеру, с 3150 мм сократилась до 2850 мм), а главное легче — снаряженная масса уменьшилась сразу на 4 центнера! Правда, из-за технологических сложностей от некоторых аэродинамических элементов (плавник в задней части кузова, утопленные фары) пришлось отказаться. Но даже при коэффициенте лобового сопротивления в 0,36, Tatra T87 разгонялась до 160 км/ч и при этом была гораздо более послушной в поворотах. Эта машина стала основой многих послевоенных моделей фирмы.
Совершенно уникальная внешность, в которой, впрочем, можно уловить влияние американского дизайна, плюс нетрадиционная для большого автомобиля, но такая привычная для Tatra заднемоторная компоновка с 94-сильной «воздушной» бензиновой восьмеркой. Производство началось в 1957-м, причем ежедневно с конвейера сходили всего по две большие Tatra. Больше, впрочем, и не требовалось. Ведь 603-я не появлялась в открытой продаже, по статусу полагаясь советским и союзническим чиновникам ранга выше среднего.
Компоновка модели осталось прежней: расположенный в задней части кузова V8 (разумеется, воздушного охлаждения) выдавал 165 л.с. Так что нежившиеся в мягких креслах правительственные и министерские бонзы могли мчаться по перекрытым для движения простых смертных шоссе со скоростями до 190 км/ч.
Однако в этом важном деле отметилась и Чешская Социалистическая Республика. Об одной такой компании, имеющей связи с Чехией, мы и поговорим.
Некоторые источники позволяют предположить, что выпуск начался буквально с момента рождения в 1958 году, однако даже примерной информации о модельном ряде обнаружить не удалось. Одно известно точно: компания имела тесные связи с чешской Tatra. И фактически вся грузовая продукция Changzheng так или иначе основывалась на узлах и агрегатах легендарной «Татры». Что забавно, официальные отношения между брендами начались только в 1985-м. Как Changzheng копировал чешские машины до этого – загадка. Возможно, имели место неформальные связи.
Под капотом скрывался 12-цилиндровый V-образный атмосферный дизельный двигатель 12V110F объемом в 14,8 литра и мощностью в 170 лошадиных сил (на 10 л.с. слабее, чем у чешского прототипа).
Почему грузовик Dongfeng похож на советский «Урал»
Его отдача составляет 237 «сил», что уже ощутимо больше 212 «лошадей» у оригинальной 148-й.
В общей сложности, с 1985 по 1992 год Changzheng выпустил 3 200 T815.
Двигатель был одной из причин, по которым грузовики Tatra прославились своей надёжностью и неприхотливостью. Конструкторам удалось разработать действительно удачную гамму двигателей, которая устанавливалась на все грузовики Tatra. Базовым стал 12-ти цилиндровый дизель рабочим объемом 14,8 л. мощностью 180 л.с. при 1800 мин-1. Двигатель имел отдельные цилиндры с индивидуальными головками, что позволяло создать множество модификаций с разным числом цилиндров при высокой степени унификации.
Предполагалось, что в тяжелых дорожных условиях этих TVD Tatra-111 сможет если не заменить, то хотя бы органично дополнить немецкие машины, страдавшие от недостаточной проходимости.
Постепенно увеличивалась грузоподъёмность – если первоначально Tatra-111 имела грузоподъёмность 6,5 т. (модификация 6500/111), то вскоре она повысилась до 8 т. (модификация 8000/111), а с 1949 г составила 10 тонн. Как ни странно, но в первые послевоенные годы производство модели Tatra-111 оставалось мелкосерийным. До самого конца 1952 г. автомобили собирали небольшими партиями, большая часть которых уходила в СССР, и лишь небольшое количество поставлялось армии Чехословакии.
, когда машины этого типа поступили в Красную армию.
Около 2000 автомобилей отправились в Казахстан, Сибирь, Кемеровскую область, на Урал. Чешские специалисты внимательно следили за судьбой своего детища – немало техников и механиков приезжали в длительные командировки в районы, где работали Tatra-111.
После того, как убедились, что вода не попала в агрегаты, завели двигатель, и автомобиль поехал! Поначалу “Татры” использовались в составе автопоездов с двухосным прицепом типа 2-АП-8 грузоподъёмностью 8 тонн. Но уже в 1956 г была показана на практике возможность использования Tatra-111 с двумя такими прицепами. Грузоподъёмность автопоезда достигала 28 тонн. Его обслуживание осуществляли два шофёра и два их помощника, работавших в две смены. Первым “экипажем” стали водители Тюрин и Оськин автобазы № 5.
Одна из них представляет собой контейнеровоз для перевозки различных грузов в стандартных контейнерах, другая – бронированный грузовик для работы в сложных условиях.
Д. в 14-00 проведёт встречу с делегацией по адресу пр-т Шевченка,4.
Это отбросило россиянина на вторую строчку в генеральной классификации. Третье место в ралли-марафоне занял еще один пилот на «КамАЗе» Андрей Каргинов.
с.
В итоге Tatra выиграла контракт и в общей сложности 1 100 автомобилей.
Грузовой кузов имеет откидные борта и откидной борт.
с. Стоит отметить, что большинство других автомобилей Tatra
с.
Четыре сзади или все
0 Перемычка 2.2
0 Дукато 2.3 Дукато 2.8 Дукато Макси
29
430 TGA 18.440 TGA 18.480 TGA 26.310 TGA 26.320 TGA 26.350 TGA 26.360 TGA 26.390 TGA 26.400 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 26,530 ТГА 28,310 ТГА 28,360 ТГА 28,430 ТГА 28,480 ТГА 32,390 TGA 33.400 TGA 33.430 TGA 33.440 TGA 33.480 TGA 35.350 TGA 35.360 TGA 35.390 TGA 35.400 TGA 35.430 TGA 35.440 TGA 35.480 TGA 41.400 TGA 41.410 TGA 41.430 TGA 41.440 TGA 41.460 TGA 41.480
250 ТГМ 12.290 ТГМ 13.240 ТГМ 13.250 ТГМ 15.240 ТГМ 15.250 ТГМ 15.290 ТГМ 18.240 ТГМ 18.250 ТГМ 18.280 ТГМ 18.290 ТГМ 2 ТГМ 18.3200 ТГМ 26.340
470 TGS 40.400 TGS 41.360 TGS 41.400 TGS 41.420 TGS 41.430 TGS 41.440 TGS 41.470 TGS 41.480
14
3 Мастер 2.8 Мастер 3.5 Мастер T35
0 TDI Crafter 2.5 Crafter 35 Crafter 46 Crafter 50
К середине 1950-х годов формула Tatra, состоящая из больших обтекаемых автомобилей представительского класса с задним расположением двигателя и двигателем V8 с воздушным охлаждением, превратилась в Tatra 603, смутно напоминающую белуху. несколько раз сегодня, с чистильщиком сапог, орнитологом или кем-то еще. Что вы, вероятно, сделали , а не , однако известно, что Tatra экспериментировала с производством фургонов (как пассажирских, так и грузовых) и пикапов с использованием механики Tatra 603. Они не были запущены в производство, но по-прежнему очаровательны, и вам невероятно важно знать о них. Итак, давайте приступим к этому.
-носитель:
, где пара обращенных назад сидений обрамляет массивную обитую тканью башню, скрывающую двигатель:
Эти производные от 603 также интересны тем, что они являются настоящим мостом между двумя лицами Tatra — тем, что производило роскошные большие седаны с задним расположением двигателя для воротил Коммунистической партии, и другим, который все еще действует сегодня, который производил большие военные автомобили. и грузовые автомобили повышенной проходимости.
Тяговый канат лифта имеет 14 кратный запас прочности. Канаты для лифтов специальные, изготавливаются из стальной проволоки
Иностранные лифтовые заводы могут производить лифты с грузоподъемностью до 20 тонн и скоростью до 10-15 м/сек (такие лифты нужны для высотных зданий – к примеру скорость лифта в останкинской башне 7 м/сек).
УСТРОЙСТВО ЛИФТОВ
Больничные лифты служат для транспортировки больных на больничных
Массу человека следует принимать равной 80 кг.
70, 85 м; число
Выжимные лифты: а)
Производительность грузового лифта зависит от номинальной
У безредукторных лебедок барабан и канатоведущие шкивы
Сила трения зависит от угла обхвата канатом
При этом перевозка пассажиров осуществляется отдельными партиями через определенное время, и движение чередуется с остановками для посадки и высадки людей.
Кабина (или платформа) пассажирского лифта крепится на стальных тросах, которые закреплены через шкив (колесо с канавкой или ободом по окружности) механизма привода, представляющего собой систему, с помощью которой передается сила с одного места на другое.
При этом мощность, используемая на эту работу, существенно снижается за счет того, что основная нагрузка по подъему кабины выполняется именно за счет противовеса.
Кроме того, сегодня активно внедряется система Twin, позволяющая двум независимым кабинам перемещаться в одной шахте. Они расположены одна над другой и используют одни рельсы и двери.
Гидравлические лифты также пользуются спросом у владельцев 3–4-этажных особняков, двухуровневых квартир, подземных и наземных гаражных хозяйств. В последнем случае гидравлический привод используется для перемещения по вертикали не только людей, но и машин, позволяя создавать полностью автоматизированные паркинги.
При этом для более эффективного использования этих лифтов они не обслуживают нижние этажи – эта экспрессная, то есть безостановочная зона обслуживается более простыми и медленными моделями. Рабочей скоростью называют фактическую скорость лифта в эксплуатационных условиях.
Перегрузка лифта предотвращается благодаря тому, что строго соблюдается соотношение между номинальной нагрузкой и общей площадью напольного покрытия лифта.
А если вдруг расстояние между кабинами все-таки становится меньше их расчетных тормозных путей, срабатывают ловители обеих кабин при помощи рычажного механизма.
Также используется целый ряд разнообразных поручней, светильников, кабинных постов управления и напольных покрытий, которые дополняют современный дизайн лифта и создают в сочетании с цветовым исполнением щитов купе и дверей кабины композицию в едином стиле. Впрочем, характер лифта определяется не только его «внешними данными», но и системой управления.
Предварительное планирование трафика позволяет увеличить производительность лифтов на 30–40 %. Подобная система действует, например, в офисном комплексе «Башня 2000» (ММДЦ «МоскваСити»), а вскоре появится в комплексе «Город Столиц», который строится неподалеку. Но у системы есть и недостаток. Она рассчитана на сообразительных людей. Если вы случайно сели не в тот лифт, изменить вы уже ничего не сможете – внутри лифта отсутствует панель управления.
При этом табло, расположенное над головой ожидающих, высвечивает все актуальные в данный момент запросы, а система выбирает направление движения того или иного лифта исходя из картины «заказов». Но и это еще не все. Уникальность японской системы в том, что она запоминает все свои действия за день, неделю, месяц и так далее, составляя карту наиболее типичных пассажиропотоков по времени суток, по рабочим дням и выходным, праздникам.
Активно осваивается и сегмент коммерческой недвижимости.
Из собранных данных формируется отчет, по которому подбираются правильные показатели лифтовых групп.
Внутри на амортизаторах или жестко размещается купе. Балки изготавливаются путем сваривания швеллеров стальными листами сечением 10-12 мм. Снаружи к каркасу через подвеску крепятся несущие тросы. Амортизацию обеспечивают башмаки и ловители.
Требования к освещению при перевозке людей и грузов разные. Освещенность пассажирского подъемника для ламп накаливания — 30 люкс, люминесцентных осветительных приборов — 75 люкс. Если перемещение пользователя не предусмотрено, данные показатели составляют соответственно 20 и 50 люкс.
4 — 1.6 м/c, скорость лифта в 30 этажном здании равняется 1.6-3.5 м/с, установленные в небоскребах подъемники способны разогнаться до 19 м/с. Однако, стандартная скорость кабины находится в интервале 0.25 — 4.0 м/с.
Глубина может существенно отличаться у разных моделей, основные показатели представлены в таблице.
В нем учитывается назначение изделия, допустимые габариты, требуемая производительность, другие параметры.
В зависимости от типа шахты и выполняемых функций в ней могут располагаться:
Монтируются данная конструкция непосредственно на стройплощадке.
Если глубина свыше 2.5 метра, вход оборудуется специальной дверью.
Регулирующие систему отопления устройства должны располагаться с внешней стороны.
Если возникла потребность, карбюратор к мотоблоку можно приобрести на автомобильном рынке или магазине. Его замену, регулировку и чистку также проводят специалисты.
В большинстве из них применяется электронная система зажигания, хотя наиболее дешевые экземпляры имею систему зажигания в виде магнето. Электронное зажигаение предпочтительнее, т.к. оно обеспечивает хороший пуск двигателя в различных условиях.
На самом деле впускной и выпускной клапаны расположены внизу и сбоку от цилиндра. Распредвал расположен также внизу и чаще всего имеет шестернчатый привод от коленвала. Одноцилидровые двигатели с такой компоновкой выпускают в больших количествах все основные мировые производители Honda (серия G), Subaru-Robin (серия EY), Briggs&Stratton, Tecumseh и другие. Такие двигатели обычно работаю на низкооктановом бензине (не выше 92) и не любят больших оборотов. Эти двигатели недороги, надежны, хотя отличаются несколько повышенным расходом топлива по сравнению с OHV и OHC. Очень хорошо работают в миниэлектростанциях, где обороты двигателя поддерживаются фиксированными (как правило 3000 об/мин). В большинстве случаев эти двигатели рекомендуются для домашнего применения, хотя японские двигатели этого типа (Honda, Robin) обладают очень большим моторесурсом и хорошо работают в профессиональной технике.
В советских автомобилях они прожили дольше и устанавливались на Победу, ЗИС, Москвич 401 и некоторые грузовики (в основном ГАЗ). Основные врожденные недостатки такой конструкции связаны с большой поверхностью сложной формой камеры сгорания и малоэффективным способом работы горючей смеси, что увеличивает расход топлива и тепловые потери в двигателе. Из-за этого двигатели склонны к детонации топливной смеси и не могут работать на высокооктановом бензине. С другой стороны простая система газораспределения и хорошие условия смазки всех ее деталей являются залогом надежности.
Такие двигатели обычно работаю на бензине с октановым числом 95. Эти двигатели несколько дороже чем SV, очень надежны, долговечны и экономичны и несколько менее шумны. Они устойчиво работают в широком диапазоне оборотов, эластичны. Эти свойства обусловлены в основном отпимальной формой камеры сгорания двигателя. Не любят очень больших оборотов (более 6500) из-за сложной и достаточно большой по длине системы газораспределения, у которой при больших оборотах снижается жесткость системы и точность фаз газораспределения. Эти двигатели рекомендуются для работы в профессиональной технике. Они универсальны и находят применение практически во всех типах устройств.
Если рабочая смесь идеальна, то на свече не будет ни нагара, ни следов топлива, которые говорят о слишком бедной, либо, наоборот, слишком богатой горючей смеси. Нужно, однако, заметить, что нагар или следы топлива на свече могут говорить не только о некорректной регулировке, но и о более серьезных проблемах мотоблока, среди которых неисправное зажигание или система охлаждения.
Регулировка зазоров необходима сразу, как только работа двигателя стала некорректной или происходить со значительным шумом. В идеале, двигатель, на котором ведется регулировка, должен быть остывшим.
1 миллиметра.
Также нужно проконтролировать, поступает ли оно к карбюратору. Для этого с входного штуцера устройства снимается шланг. Если речь ведется о карбюраторе типа К45, следует надавить на его утолитель, чтобы топливо начало выливаться через отверстие дренажа.
Прохождение воздуха должно идти беспрепятственно, а при перевороте карбюратора – полностью прекращаться. Эти особенности говорят о полной работоспособности детали.
Использовать в процессе чистки ветошь категорически нельзя.
За качество последней отвечает карбюратор мотоблока – дозирующее устройство (ДУ), которое смешивает бензин с воздухом, поступающем в цилиндр. От регулировки зависит величина крутящего момента на выходном валу мотора, количество выхлопных газов. Правильно отрегулировать и настроить топливный узел помогут пошаговое руководство и описание принципа его работы.
Топливопроводы соединяют все компоненты между собой, а фильтры очищают топливо от посторонних примесей.
Этот узел регулирует частоту вращения коленвала. Заслонка перекрывает проходной канал, по которому поступает воздух в цилиндр. Чем больше сечение, тем быстрее будет вращаться выходной вал ДВС. Положение заслонки регулируют посредством стального тросика, закреплённого на рукоятке мотоблока.
Учитывая, что ДУ обеспечивает подачу горючего, а, следовательно, приводит в движение сам мотокультиватор, нужно внимательно следить за состоянием этого механизма, правильно ухаживать за ним и своевременно проводить ремонт.
Чтобы снизить интенсивность осаждения грязи, применяют дополнительные фильтрующие элементы, которые чистят по мере их загрязнения.
Одновременно с этим проводят ревизию подвижных механизмов, очистку внутренних поверхностей от маслянистых отложений. Уровень бензина контролируют положением поплавка в первичной камере. Если при работе наблюдается тёмный дым из выхлопной трубы, а на свечах есть следы несгоревшего топлива – это признаки того, что уровень жидкости слишком высокий. Подгибанием пружинного механизма игольчатого клапана устанавливают правильное положение поплавка.
Перед началом работ сливают топливо из бензобака. Для этого отвинчивают дренажную пробку либо снимают подающий шланг. Бензин сливают в чистую канистру или пластиковую тару. Перед обратной заливкой горючую жидкость желательно пропустить через фильтр. После опустошения топливного бака демонтируют подающий шланг, его высушивают и продувают сжатым воздухом.
Чтобы снять поплавок с закрывающей иглой, пассатижами извлекают опорную ось.
youtube.com/embed/pQeU9qERcUM?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»> 
Ход регулирования:
Ход работы:
Эффективной мерой по их устранению является настройка агрегата. Сделать это самостоятельно совсем не сложно. Для этого требуется выполнить несколько действий:
Из-за постоянного взаимодействия с топливной жидкостью, воздухом мотор сильно загрязняется. Сократить ручную чистку помогут фильтры, которые устанавливаются на агрегат. В этом случае очищать их придется по мере сильной загрязненности.
Ведь работа всего механизма зависит от каждой детали.
На ней мы обнаруживаем маленькую резинку, которую ни в коем случае нельзя терять, поэтому крайне аккуратно проводим все манипуляции.
Проблема заключается в том, что на некоторых заводских агрегатах эту трубу ставят косо, что приводит к тому, что канал и отверстие на трубе не совпадают.
Чтобы трещины не продолжали расти. Снятую при фрезеровке поверхность компенсировать увеличенными шайбами.
Затяжку требуется произвести при помощи динамометрического ключа. Это условие считается обязательным. Динамометрический ключ не только позволяет установить требуемое усилие затяжки. Но еще пожалуй самое главное его преимущество. Заключается в том. Что это усилие будет одинаковым для всех болтов. Если головка не прижата с нужным усилием. То что болты затянуты равномерно важнее. Затяжка должна производиться строго по порядку согласно схемы затяжки
Допускается правка после накатки галтелей и после закалки ТВЧ. Стрела прогиба вала во время правки должна быть не более 1 мм.
25-0,083-0,101 / 68,25-0,077-0,096
25-0,077-0,096
МС-970 или ПБМ-4. Менее точная статическая балансировка этих деталей производится на станках 40У-314.
Гильзы из блока выпрессовывают специальным съемником.
Гильзы цилиндров сортируют на размерные группы по внутреннему диаметру, а поршни — по наружному диаметру юбки в нижней части. Поршни и гильзы цилиндров, устанавливаемые на один дизель, должны быть одной размерной группы.
Выступание бурта должно быть в пределах 0,065— 0,165 мм.
Если диагностические параметры достигли значений, превышающих допустимые, то дизель разбирают.
2.1.31. Измерение диаметра гильзы цилиндра МТЗ-80
2.1.34).
При сборке шатуна в его верхнюю головку вначале запрессовывают втулку (рис. 2.1.36).
При замене размерная группа вкладышей должна соответствовать размерной группе шеек коленчатого вала.
2.1.38). По окончании запрессовки намеряют выступание бурта гильзы над поверхностью блока индикатором (рис. 2.1.39). Выступание бурта должно быть в пределах 0,065— 0,165 мм.
Прокладку головки цилиндров с обеих сторон также смазывают графитной пастой.
Перед регулировкой обязательно протяните крепление стоек вала коромысел. От правильной регулировке клапанов зависит работа вашего двигателя, его долговечность, а также расход топлива.
Это мощный дизельный четырехцилиндровый агрегат мощностью 80 л. с. с неразделённой камерой сгорания горючей смеси. Реже встречаются двенадцатицилиндровые агрегаты, выпускаемые Ярославским моторным заводом (ЯМЗ). Регулировка клапанов на этих моторах не имеет принципиальных отличий от других дизельных агрегатов отечественного производства.
Это важно, потому что болты головки блока работают в режиме «нагрев – охлаждение» и нуждаются в особом внимании.
Обязательно утоните модель и год выпуска своего автомобиля, чтобы не ошибиться.
И моменты никогда не будут уравновешивать ротор, поэтому он и будет вращаться, пока по обмоткам статора течет переменный ток.
Подобно тому, как на статоре уложена трехфазная обмотка, так же и в пазах фазного ротора уложена трехфазная обмотка.
д. полюсов. Катушки статора сдвинуты между собой на 120, 60, 40 и т. д. градусов. При этом на фазном роторе делается столько же полюсов, сколько и на статоре.
Для достижения этих целей, осуществляется постепенное понижение показателей сопротивления пусковых резисторов. Параметры допустимого изменения момента зависят от общих условий, которые определяют пиковый предел этого параметра.
Этот процесс происходит благодаря созданию магнитного потока.
При запуске установки ее ротор параллельно переходит из состояния покоя в медленное и равномерное вращение. При этом система уравновешивает момент сил сопротивления посредством собственного вала.
Запуск силовой установки бывает легким, нормальным или тяжелым.
От них зависят базовые параметры и характеристики системы, включая:
В последнем находятся проводники обмотки, защищенные от замыкания изоляцией. Обмотка сердечника состоит из нескольких секций, заключенных в катушки.
При этом пары полюсов в роторе такого типа всегда сопоставимы с аналогичными статорными парами.
Именно за счет него и осуществляется работа асинхронного двигателя.
youtube.com/embed/sgPbGiPNTI8″> 
Асинхронные двигатели с фазным ротором имеют более сложную конструкцию, чем у двигателей с короткозамкнутым ротором, однако обладают лучшими пусковыми и регулировочными свойствами.
Обозначение самих колец буквами необязательно.
В настоящее время АДФР заменяются комбинацией асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором и частотным преобразователем.
Миниатюрное устройство обрывает цепь, когда вал раскручен. Пусковая обмотка катализирует начальный этап. Дальнейшим действием будет мешать, снижая КПД двигателя. Принято конструкцию называть бифилярной. Пусковая обмотка наматывается двойным проводом, снижая реактивное сопротивление. Помогает уменьшить емкость конденсатора – критично. Ярким примером однофазных двигателей асинхронного типа с пусковой обмоткой выступают компрессоры бытовых холодильников.
Обычно звонятся попарно. Сопротивление ниже – нашли основную обмотку, подключаемую к сети 230 вольт без конденсатора. Полярность не играет роли, направление вращения задается способом включения вспомогательной обмотки, коммутацией катушек. Проще говоря, осуществите подключение однофазного электродвигателя характерного типа с одной лишь основной обмоткой – в начальный период времени вал стоит стоймя. Куда раскрутишь, туда пойдет вращение. Остерегайтесь производить старт рукой – поломает.
За 20 лет эксплуатации машина показала себя как надежная техника для использования практически во всех отраслях народного хозяйства. Наиболее часто МАЗ-5516 используется при перевозке урожая и других сельскохозяйственных грузов в составе автопоездов. Его часто можно встретить подвозящим сухие смеси, камни, кирпич и щебень на строительные площадки. В дорожном строительстве автомобиль используется для подвоза асфальта и других сыпучих и строительных материалов. Нередко можно встретить МАЗ-5516 и в автопарке городских коммунальных служб, для вывоза мусора и обустройства территорий. В основном самосвал используется при перевозках на небольшие расстояния.
А беря в расчет количество строительств после развала СССР, работы для самосвала было много.
Начинается замыкание в цепи вращающего момента, из-за чего вторичная ось начинает свое движение.
Внешняя часть подвижного штока соединяется с промежуточным механизмом управления при помощи карданной удлиненной тяги. Фиксирующий кронштейн крепится на раме автомобиля.
Карданный вал является не менее надежным рабочим механизмом, функция которого заключается в передаче момента силы между валами.
Демпфер способствует уменьшению колебаний. Подушка МАЗ способствует подавлению шумов со стороны КПП во время езды.
Второй напрямую связан с колёсами и приводит их работу в действие. Перечень работ, которые приводят к регулировки скоростей:
/68.gif)
Нагревают деталь до 800 градусов. Ставят новый, напрессовывая аккуратно запчасть на шейку. Обеспечивают натяжение до 0,08 миллиметров.
То есть, по сути, эта коробка передач восьмиступенчатая.
Масло необходимо менять согласно инструкции. Слить в подогретом состоянии через оба отверстия в поддоне. Для промывки коробки передач МАЗ следует использовать веретенное масло. После этого заводим двигатель и «гоняем» его 10 минут. После этого сливаем вал и заливаем новый по карте. Категорически запрещается промывать коробку передач керосином или соляркой, если мы не хотим, чтобы масляный насос сломался.
Назначают 5-ступенчатую, 8-ступенчатую и 9-ступенчатую коробки передач.
Этот показатель можно контролировать с помощью тахометра.
Взаимодействуя друг с другом, шестерни могут увеличивать и уменьшать скорость МАЗ. Рычаг с делителем передач работает эффективно.
В частности, владелец автомобиля должен следить за исправностью передач, рычагом управления, следить за уровнем заливаемого в систему автомобиля МАЗ масла.
То есть, по сути, эта коробка передач восьмиступенчатая.
Масло необходимо менять согласно инструкции. Слить в подогретом состоянии через оба отверстия в поддоне. Для промывки коробки передач МАЗ следует использовать веретенное масло. После этого заводим двигатель и «гоняем» его 10 минут. После этого сливаем вал и заливаем новый по карте. Категорически запрещается промывать коробку передач керосином или соляркой, если мы не хотим, чтобы масляный насос сломался.
22
Для более комфортного поиска ознакомьтесь с применимостью коробки передач и основными техническими характеристиками. На страницах модификации вы также найдете всю информацию, включая передаточные числа и модели двигателей, с которыми используется модификация.
К основным конструктивным особенностям относятся:
Часто этот тип редуктора встречается на снегоуборочных машинах.
kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=6&mark=14&model=46&group=82
Хотя даже тогда нет никакой гарантии, что вы столкнетесь с владельцем именно такого КПП, из-за которого вы оказались в таком плачевном состоянии. А чтобы не попадать в такие ситуации, нужно знать «чья ху», то есть для каких моделей МАЗ, какие коробки норма.
Ведь коробка передач ЯМЗ 236Р, устанавливаемая на эти машины, пятиступенчатая. Помимо прочего, некоторые модели МАЗ комплектуются импортными коробками передач, которые адаптированы к двигателям, устанавливаемым на МАЗы. Примером может служить ZF 16S-1650 с 16 ступенями, ZF «Ecomid» 9S 1310 с 9 ступенями. Эти коробки отличаются высочайшим качеством исполнения, большой надежностью, но в то же время качественным обслуживанием.
Для промывки коробки передач МАЗ следует использовать веретенное масло. После этого заводим двигатель и «гоняем» его 10 минут. После этого сливаем вал и заливаем новый по карте. Категорически запрещается промывать коробку передач керосином или соляркой, если мы не хотим, чтобы масляный насос сломался.
Выходной вал основного картера 5 опирается спереди на цилиндрический роликоподшипник, установленный в расточке зубчатого венца ведущего вала, а сзади на шарикоподшипник, установленный на передней стенке дополнительного картера коробки. Задний конец вторичного вала выполнен в виде венца, являющегося постоянным зацеплением дополнительного корпуса. Шестерни второй и четвертой шестерен вторичного вала главной коробки установлены на подшипниках скольжения, выполненных в виде стальных втулок со специальным покрытием и пропиткой, а шестерни первой и задней передач установлены на подшипниках валки. Промежуточный вал 26 главной коробки спереди опирается на роликовый подшипник, установленный на передней стенке картера главной коробки, а сзади — на двухрядный сферический подшипник, размещенный в стакане, установленном в задней стенке корпуса основная коробка картера. В картерных приливах основной коробки установлен дополнительный вал промежуточной шестерни заднего хода. Задняя передача включается путем перемещения каретки 24 заднего хода вперед до зацепления с зубчатым венцом 25 задней передачи, который находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней заднего хода.
Выходной вал 15 дополнительной коробки опирается спереди на цилиндрический роликоподшипник, расположенный в отверстии зубчатого венца выходного вала основной коробки, сзади — на два подшипника: цилиндрический роликоподшипник и шарикоподшипник соответственно установлены в задней стенке корпуса дополнительной коробки и крышке подшипника выходного вала. В шлицах средней части вторичного вала дополнительной коробки установлены синхронизаторы переключения передач, а на шлицевом заднем конце имеется фланец для крепления карданного вала. В центральной цилиндрической части вала на цилиндрических роликоподшипниках установлена шестерня 11 дополнительной коробки. Промежуточный вал 19 дополнительной коробки спереди опирается на цилиндрический роликоподшипник, установленный в передней стенке корпуса дополнительной коробки, а сзади — на двухрядный сферический подшипник, размещенный в стакане, установленном на задней стенке дополнительная коробка отстойника. Понижающая шестерня 22 установлена на переднем шлицевом конце промежуточного вала дополнительного картера.
В задней части промежуточного вала выполнен зубчатый венец, находящийся в зацеплении с понижающей шестерней вторичного вала дополнительной коробки. Для переключения передач в основной коробке используются инерционные синхронизаторы с коническими фрикционными кольцами, а в дополнительной — с фрикционными дисками
Наружная часть подвижной тяги связана с промежуточным механизмом управления посредством удлиненной карданной тяги. Крепежный кронштейн крепится к раме автомобиля.
Не добавляет комфорта и огромный руль, так как маленьким водителям приходится наклоняться вперед, чтобы его повернуть.
Кабина удобная и просторная. Даже без кровати здесь легко могут разместиться два пассажира, не считая самого водителя.
д.
Кроме того, такое решение позволяет снизить шум редуктора на холостом ходу. Необходимость установки амортизатора обусловлена недостаточной равномерностью работы двигателя типа ЯМЗ-236.
1) переключения передач в продольном направлении;
При движении стопорной втулки 21 в сторону пружины 19 внутренний стержень должен выдвигаться, не залипая на всю длину, а при вдавливании стержня до упора в пазы стопорная втулка должна двигаться четко со «щелчком» до тех пор, пока втулка не упрется в нижний выступ серьги.
В случае капитального ремонта коробки передач перед установкой смажьте масляный насос маслом, используемым в коробке передач.
Коленчатый вал представляет собой комплектующую деталь, характеризующуюся сложной формой исполнения. К производству данного элемента предъявлялись высокие требования. Карданный вал является не менее надежным рабочим механизмом, функция которого заключается в передаче момента силы между валами.
Демпфер способствует уменьшению колебаний. Подушка МАЗ способствует подавлению шумов со стороны КПП во время езды.
В частности, автовладелец должен следить за эффективностью работы шестеренок, рычага управления, контролировать уровень залитого в автомобильную систему МАЗ масла.
html
Если у Вас автомобили МАЗ 64229, МАЗ 54323, то на них установлена КПП ЯМЗ 238А. Она представляет из себя сочетание 4 –ех ступенчатой коробки и двухступенчатого демультипликатора. То есть фактически данная коробка передач восемиступенчатая.
Вот только есть у них некоторая ограниченность «выбора», и на внедорожниках, и грузовиках они встречаются редко. Почему, и зачем они вообще нужны? Отвечаем
Затем болты затягиваются и проверяются функционал. Если проблема присутствует дальше, то повторяем операцию, то есть, смещаем наконечник еще немного.
Соединяем их и затягиваем стяжные болты.
Передней опорой вала (9) является шарикоподшипник (31), который установлен в расточке коленчатого вала (34). Задний шлицевой конец вала входит в отверстие ведущей конической шестерни коробки передач.
Данное соединение даёт возможность нажимным дискам, вращаясь вместе с маховиком, перемещаться в осевом направлении при включении/выключении муфт. Перемещение нажимных дисков (20) и (22) и сжатие ведомых дисков (36) и (37) осуществляется под воздействием нажимных пружин (19), которые равномерно установлены по окружности дисков в стаканах (18).
Крепятся болты корончатыми гайками (41) через сферические шайбы (40). Передними (Т-образными) сферическими головками регулировочные болты (39) входят в пазы нажимного диска (22) главной муфты.
Перемещение отводки муфты ВОМ ограничивается упорами на ведущем диске.
С обратной стороны перед подшипником устанавливается отражательная шайба.
включение муфты должно происходить плавно без задержки педали сцепления в промежуточном положении;
Нормальный зазор в сцеплении должен составлять 4 мм.
Закройте люк в корзине крышкой.
Отведя маховик, нужно отвинтить шесть крепежных болтов на корзине сцепления. Для удобства доступа к фиксирующим элементам, периодически следует проворачивать коленчатый вал;
Используя педали, водитель запускает процессы выключения муфт для операций с КПП или оборудованием. Отвод или втулка с подшипником перемещает рычаги, размыкающие цепь переноса энергии вращения.
Сегодня мы расскажем, как установить диск сцепления правильной стороной, и не допустить при этом типичных ошибок.
Т.к. некорректные манипуляции могут привести к возникновению дополнительных неполадок в механизме Вашего авто, и к необходимости вновь повторить все ремонтные работы, но уже в правильной последовательности.
Они поддерживают педаль в крайнем верхнем положении и снижают усилие при нажатии.
Они не требуют ухода, так как заводская смазка рассчитана на весь срок эксплуатации. Проработав 230 часов, смажьте соприкасающиеся поверхности отводки и кронштейна через масленку, размещенную на корпусе слева Добавляйте смазку в подшипник, расположенный в механизме отводки Используйте солидол, наносить который удобно через штоковый шприц Обратите внимание, что в смазке также не нуждаются капроновые втулки, на которых установлены педали управления и валики вилок.
06.2020
Предусмотренный производителем зазор между шарикоподшипником и отводными балансирами составляет 4 миллиметра. Это соответствует нормальному показателю для полноценного функционирования.
Вилка должна быть снята с рычага.
К таким конструктивным элементам относится кронштейн и отводка, а также подшипник отводки головной муфты.
07.2020 14:00:00
06.2020
Приведенная схема сцепления базовой заднеприводной модели тракторов Т-40 поможет вам самостоятельно обслуживать узел.
Решить проблему можно двумя способами – путем настройки тяги либо регулировки болтами.
07.2019
Это обеспечивает прерывание подачи крутящего момента от двигателя к коробке передач, а также обеспечивает быстрое и безопасное переключение передач и позволяет плавно начать движение.
Если ведет, то остановите трактор и подкачайте шину с меньшим давлением;
Внутреннее давление, значение которого ниже норма на 20%, сокращает срок службы на 15%, а увеличенное давление — на 10%. При выполнении определенных видов работ допустима временная перегрузка шин.
2. Комплекты для передней и задней осей подбираются отдельно.
На ободе покрышка закрепляется при помощи бортов. Внутри бортов находятся проволочные кольца, обернутые концами слоев корда каркаса. Проволочные кольца увеличивают жесткость бортов покрышки и предотвращают их растяжение.
В остальном владелец вправе выбирать между низко- и высокопрофильной резиной, исходя из условий работы и финансовых возможностей.
В течении всего срока службы трактора шины меняются 3-4 раза, поэтому и затраты на эксплуатацию шин составляют примерно 20% общих затрат на эксплуатацию трактора.
Если ведет, то остановите трактор и подкачайте шину с меньшим давлением;
Внутреннее давление, значение которого ниже норма на 20%, сокращает срок службы на 15%, а увеличенное давление — на 10%. При выполнении определенных видов работ допустима временная перегрузка шин.
Поэтому на современных моделях белорусской техники устанавливается более совершенная система – гидравлический привод блокировки, который отличается тем, что для приведения механизма в действие уже не требуется усилие и длинное плечо, так как тяговое усилие многократно возрастает под действием сжатого масла в поршне. Однако такая система может вызвать течь в поршне при перегрузке и более длительный и дорогостоящий ремонт оборудования.
Кроме того, оператору или хозяину трактора следует выбрать для себя ближайший сервисный центр и проводить периодическое обслуживание ходовой части своего агрегата не реже чем один раз в год при отсутствии проблем, а также регулярно проверять и по необходимости регулировать давление в шинах МТЗ 82. Только при таких мероприятиях техника будет служить десятилетиями и не требовать больших вложений.
Камера служит для удержания воздуха во внутренней полости шины. Стенки камеры и покрышки наполненные сжатым воздухом воспринимают нагрузки действующие на шину. Покрышка состоит из протектора, каркаса, брекера, бортов и боковин.
Проволочные кольца увеличивают жесткость бортов покрышки и предотвращают их растяжение.
Радиальное расположение нитей корда придает шине лучшую гибкость. Также, данные шины улучшают тягово-сцепные качества трактора, уплотняют почву и меньше пробуксовывают, обладают большим ресурсом по износостойкости протектора.
При эксплуатации трактора на полевых работах срок службы шин составляет около 6000 часов, а при выполнении транспортных работ они изнашиваются гораздо быстрее. На каменистых почвах, в горных районах срок службы шины сокращается на 25-35%, а на зимнем снежном покрове, наоборот, увеличивается на 25-30%.
не ставьте трактор на грунте, загрязненным нефтепродуктами;
Вторая цифра обозначает размер посадочного диаметра (обода) покрышки. Радиальные марки покрышек отмечаются перед размером посадочного места латинской литерой R, в диагональных буквенных обозначений нет. Низкопрофильную резину обозначают литерой L, например,18,4L-30. Дополнительной цифрой в обозначении размера указывают отношение высоты профиля к его ширине, например, 360/70R24.
В нем ставилась задача на создание трактора, который будет универсальным, функциональным и массовым, пригодным для использования на территории всей огромной страны.
В аббревиатуре после марки-типоразмера первые три цифры указывают показатель нагрузки, затем показатель скорости в виде буквы с цифрой.
Дело в том, что расход топлива зависит от множества параметров, начиная с климатических условий, изношенности комплектующих, и заканчивая умением водителя в управлении техникой. Важно не забывать и про используемое навесное оборудование.
Именно этим во многом объясняется их популярность среди российского потребителя. Ремонт машин, в большинстве случаев, можно произвести на месте. Запасные части и сервисные жидкости отличаются дешевизной и доступностью.
МТЗ-80 разработан в компоновке, традиционной для данного семейства: переднее расположение мотора, большие задние колеса, являющиеся ведущими, малые направляющие передние колеса и полурамная конструкция. Модель выпускается исключительно в заднеприводном варианте.
Завод выпустил лесопромышленную версию, машину на гусеничном ходу для слабонесущих грунтов и условий трудной проходимости, а также модификации с бульдозерным оборудованием.
Стоит отметить, что в нашей стране трактора МТЗ являются наиболее популярными не только среди селькохозяйственных предприятий, коммунальных служб, но также среди самих трактористов. 
50-20
5R38
6R20
00-20
5R38
9R30
2R42
5R38
4R34
4L-16
5R38
2R42
5-42
2-20
5F-20
50-20/31.2.gif)
2-20
2R42
4R30
9R30
5-38
2R42
9R24
9R38
1. Заднее ведущее колесо:
Гайки заворачивают через одну или крест-накрест. При завертывании конусных гаек нужно следить за тем, чтобы их конусы совпадали с фасками диска. Окончательная затяжка гаек производится при опущенном на грунт колесе.
А вот при работе заполненным грузом одноосным прицепом, догружающим задние колеса на 20% сверх нормы, работать не следует.
РАЗМЕР
50R15LT
РАЗМЕР
50R16LT
РАЗМЕР
50Р17ЛТ
50R17LT
50R17LT
НАГРУЗКА 
00R18LT