Садко двигатель: Двигатели ГАЗ Садко 3308 | Какие моторы бывают, их проблемы |

Содержание

«Садко». Новый двигатель — новые силы

Модернизированный «Садко», первые серийные образцы которого сошли с конвейера Горьковского автозавода два года назад, получил сразу несколько нововведений. В его раме появились дополнительные усилители, в трансмиссии – современное сцепление ZF Sachs, а в системе питания – более надежные и долговечные полиамидные топливопроводы. У заказчика теперь есть возможность снабдить машину системой ГЛОНАСС и тахографом. В ближайшей перспективе, чтобы модернизированные автомобили выделялись внешне, они получат чуть измененную облицовку радиатора. Из инноваций в салоне кабины – электронная педаль акселератора и электронные приводы тахометра и спидометра. В коробке передач для уменьшения усилий на рычаге и повышения четкости переключений встроили двухконусные синхронизаторы второй и третьей ступеней, а чтобы управление автомобиля стало легче и надежнее, применили полуинтегральный рулевой механизм. Кроме того, переход к новому двигателю потребовал доработать места его крепления к раме: в них установили современные опоры компании Anvis, что положительно отразилось прежде всего на уменьшении вибраций.

Но главным новшеством в конструкции «Садко», конечно же, стал сам дизель. Речь идет о ЯМЗ-534: перспективной рядной «четверке» рабочим объемом 4,43 л, разработанной конструкторами ярославского моторного завода в сотрудничестве с австрийской инжиниринговой компанией AVL. Она удовлетворяет требованиям экологического стандарта Евро-4, причем, в отличие от большинства зарубежных дизелей данного класса, делает это без применения реагента AdBlue, что здорово упрощает эксплуатацию техники.

Нужно добавить, что установленный на «Садко» новый ярославский дизель (его полный индекс ЯМЗ-53442) относится к весьма обширному семейству ЯМЗ-530, включающему унифицированные 4-цилиндровые и 6-цилиндровые двигатели, развивающие от 120 до 315 л.с. Для их серийного производства еще несколько лет назад «Группой ГАЗ» был построен новый современный завод, но началу его полноценной работы сначала помешали последствия кризиса 2008-2009 годов, а затем отсрочка введения в стране требований Евро-4. Но в 2012 году, когда стало понятно, что еще одной отсрочки не будет, серийное производство на новом моторном заводе было запущено, а ежемесячный месячный темп выпуска двигателей в его цехах довели до 500-600 ед.

Когда начинаешь разбираться, какие преимущества ГАЗ-3308 «Садко» получил в результате ремоторизации, то прежде всего задаешься вопросом: а так ли необходима она была? Ведь дизель Д245.7 Минского моторного завода прекрасно известен во многих автохозяйствах, которые освоили его обслуживание и ремонт. Да и с достижением Евро-4 у него тоже проблем нет: соответствующую модификацию Д245.7 серийно устанавливают на тот же «Садко». Так в чем же дело?

Чтобы на практике оценить отличия «Садко» с новым дизелем, «Группа ГАЗ» и предоставила возможность его протестировать. Действительно, поведение автомобиля с ЯМЗ-534 пусть лишь в деталях, но отличается от поведения аналога с Д245.7. Причем детали эти становятся заметны буквально сразу после поворота ключа зажигания.

Во-первых, звук работы ЯМЗ-534 не столь сильно слышен в кабине. И здесь заслуга не только новых опор Anvis – тише получился сам мотор, не имеющий, в отличие от Д245.7, тракторного прошлого.

Во-вторых, обзаведясь ЯМЗ-534, внедорожник стал быстрее разгоняться, что особенно чувствуется в начале движения. Согласно заводским данным, в сравнении с аналогом, оснащенным минским дизелем, 60 км/ч модернизированный «Садко» набирает почти на четыре секунды быстрее, а при наборе 80 км/ч преимущество составляет уже без малого семь секунд! Что не удивительно, ведь здесь играет роль каждая дополнительная лошадиная сила, каждый дополнительный ньютон на метр, а «ярославец» сильнее «минчанина»: его максимальная мощность выше на 15 л.с., а так называемая «полка» максимального крутящего момента существенно длиннее.

Немаловажно и то, что ресурс ЯМЗ-534 составляет 700 тыс. км, а межсервисный интервал – 15 тыс. км. По указанным параметрам он превосходит минский дизель, соответственно, в 1,4 и в 3 раза!

Конечно, «Садко» не помешало бы заменить чрезмерно тугие рычаги включения понижающей передачи «раздатки» и подключения переднего моста на современные тумблеры или клавиши на приборной панели, как это сделано, скажем, у экспериментального ГАЗ «Ермак». Но по бездорожью, в частности, по снегу, машина движется уверенно: грунтозацепы «елочкой», высокий дорожный просвет и возможность понизить давление в шинах позволяют не только преодолевать снежную целину, но, даже, штурмовать крутые откосы оврагов и балок! В кабине тепло (спасибо эффективной печке), а современные сиденья удобны и хорошо подрессорены. Остается лишь добавить, что оснащение ярославским дизелем сравнительно несильно увеличит стоимость внедорожника. Впрочем, для тех, кто так не считает, сохранена возможность приобрести автомобиль с прежним дизелем и по прежней цене.

Основные параметры дизеля ЯМЗ-53442, установленного на ГАЗ-3308 «Садко»

Тип                                                                            рядный 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 105х128
Рабочий объем, л                                                       4,43
Степень сжатия                                                         17,5
Номинальная мощность, нетто, кВт (л.с.)/мин^-199 (134)/2300
Номинальный крутящий момент, нетто, Нм/мин^-1          417/1200-2100
Контрольный расход топлива, л
при скорости 60 км/ч          13,9
при скорости 80 км/ч          18,3
Максимальная скорость автомобиля, км/ч             95
Масса «сухого» двигателя, кг                               460
Система топливоподачи                                       аккумуляторного типа
Уровень внутреннего шума в кабине, дБ(А)         79
Расход масла на угар от расхода топлива, %       не более 0,1

ВнедорожникГАЗ

Интересное от редакции:

«Урал NEXT». Рейс на Чертово Городище

18.07.2015 в 17:55

«Урал NEXT». Испытания идут полным ходом

02.03.2015 в 12:14

«Газель NEXT» нацелилась на Балканы

18.02.2015 в 09:31

Автобус «Газель NEXT». Наряд вне очереди

13.02.2015 в 14:48

Чайка-Сервис. Газон NEXT получает кран-манипулятор

10.02.2015 в 11:12

«Уралы» повезут ракеты

30.01.2015 в 09:13

Совсем другой «Газон»

13.12.2014 в 12:05

«Газон NEXT» и его надстройки

11.12.2014 в 15:59

«Группа ГАЗ» и Bulten

10.11.2014 в 12:33

«Газон NEXT» стал серийным

29.09.2014 в 18:07

Двигатель садко в Украине. Цены на двигатель садко на Prom.ua

Работает

Стартер Sadko 160v, GE 200v PRO для двигателей Садко

На складе

Доставка по Украине

817 грн

Купить

Интернет-магазин «Сам Себе Сервис»

Работает

Стартер Sadko 160v, GE 200v PRO для двигателей Садко

Доставка по Украине

796 грн

Купить

Офіційний дилер Oleo-Mac в Україні — Logman.com.ua

Работает

Воздуходуйка — пылесос бензиновая Садко BLV-260

Доставка по Украине

6 820 грн

Купить

Интернет-магазин Мастерсад

Работает

Блок двигателя 6,5 л.с. 168F (класс А)

На складе в г. Ужгород

Доставка по Украине

1 656 грн

Купить

интернет-магазин «Optobaza»

Работает

Поршневые кольца 68 мм для двигателя 6,5 л. с. (168F)

На складе

Доставка по Украине

499 грн

Купить

Интернет-магазин «Сад и Дача»

Работает

ПРОКЛАДОК ДВИГАТЕЛЯ КОМПЛЕКТ (168F)

На складе

Доставка по Украине

75 грн

Купить

Интернет-магазин запчастей на мотоблоки Motor-Parts

Работает

Двигатель дизельный Sadko DE-300, 6 л.с. БЕЗСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА!

Доставка по Украине

15 168 грн

Купить

ТРАКТОРЕЦ Тернополь

Работает

Двигун Кентавр ДВС-200Б, 6.5 к.с

Доставка по Украине

4 938 грн

Купить

ТРАКТОРЕЦ Тернополь

Работает

Двигун Кентавр ДВС-300Д (6 к.с.)

Доставка по Украине

14 813 грн

Купить

ТРАКТОРЕЦ Тернополь

Работает

Двигун Кетавр ДВС-390БЭ, 13 к.с.

Доставка по Украине

11 060 грн

Купить

ТРАКТОРЕЦ Тернополь

Работает

Двигун дизельний Кентавр ДВС-410Д 9 к.с.

Доставка по Украине

14 220 грн

Купить

ТРАКТОРЕЦ Тернополь

Работает

Подшипник коленвала 6205-2RS для генераторов 2,0 кВт — 3,0 кВт

На складе в г. Ужгород

Доставка по Украине

115 грн

Купить

интернет-магазин «Optobaza»

Работает

Коленчатый вал под длинный конус 5,5 л.с для генераторов 2,0 кВт — 3,0 кВт

На складе в г. Ужгород

Доставка по Украине

598 грн

Купить

интернет-магазин «Optobaza»

Работает

Крышка бака тип 2 для генераторов 2,0 кВт — 3,0 кВт

На складе

Доставка по Украине

78 грн

Купить

интернет-магазин «Optobaza»

Работает

Тепловой компенсатор выпускного клапана для генераторов 2,0 кВт — 3,0 кВт

На складе в г. Ужгород

Доставка по Украине

51 грн

Купить

интернет-магазин «Optobaza»

Смотрите также

Работает

Жидкость AdBlue FOX AUS32 (Нейтрализатор выхлопных газов Мочевина) 5л..

Доставка из г. Киев

226.80 грн

Купить

ООО «А. З. О. Ф.»

Работает

Жидкость AdBlue FOX AUS32 (Нейтрализатор выхлопных газов Мочевина) 10л.

Доставка из г. Киев

410.40 грн

Купить

ООО «А. З. О. Ф.»

Работает

Жидкость AdBlue FOX AUS32 (Нейтрализатор выхлопных газов Мочевина) 20л..

Доставка из г. Киев

815.40 грн

Купить

ООО «А. З. О. Ф.»

Работает

Зажигание четырехтактная мотокоса Sadko GTR 335

На складе

Доставка по Украине

837 грн

Купить

Помогайка

Работает

Двигатель бензиновый WEIMA WM2V78F 2 цилиндра, вал шпонка 25,4. 20 Л.С.

Доставка по Украине

50 820 грн

Купить

AgroWEIMA

Работает

БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ WEIMA WМ170F-S (ВАЛ 20 ММ)

Доставка по Украине

6 594 грн

Купить

AgroWEIMA

Работает

Двигатель дизельный WEIMA WM186FBES (R) 9.5Л.С. (ШПОНКА, 1800ОБ./МИН) + РЕДУКТОР

Доставка по Украине

22 848 грн

Купить

AgroWEIMA

Работает

Двигатель бензиновый WEIMA WM170F-T/20 NEW (ШЛИЦЫ 20 ММ) 7 Л. С.

Доставка по Украине

6 846 грн

Купить

AgroWEIMA

Работает

Двигатель бензиновый WEIMA WM177F-T (ВАЛ 25 ММ, ШЛИЦЫ, ДЛЯ WM1100 , 9 Л.С.)

Доставка по Украине

13 314 грн

Купить

AgroWEIMA

Работает

Двигун Кентавр ДВС-410ДЄ 9 к.с.

Доставка по Украине

19 711 грн

Купить

ТРАКТОРЕЦ Тернополь

Работает

Блок двигателя (88 мм) для генераторов 5,0 кВт — 6,0 кВт

На складе

Доставка по Украине

2 990 грн

Купить

интернет-магазин «Optobaza»

Работает

Двигун бензиновий Кентавр ДВС-420Б, 15 к.с.

Доставка по Украине

10 270 грн

Купить

ТРАКТОРЕЦ Тернополь

Работает

Карбюратор с электроклапаном для генераторов 5 кВт — 6 кВт.

На складе в г. Ужгород

Доставка по Украине

736 грн

Купить

интернет-магазин «Optobaza»

Работает

Двигатель бензин Кентавр ДВЗ-200Б Perry

Доставка по Украине

5 115 грн

Купить

PerryOne

ГАЗ-3308 «Садко» | АвтоСпецЦентр

Официальный дилер

630027 г. Новосибирск
ул. Дунаевского 16, корп 5

звонок по России бесплатный 8-800-555-83-01

Описание

Автомобиль ГАЗ-3308 «Садко» — среднетоннажный полноприводный грузовик нового поколения, способный работать в сложных погодных условиях и на дорогах с любым покрытием (даже на Крайнем Севере, в пустыне и т.п.) Подходит для организаций, осуществляющих деятельность в условиях практически полного бездорожья. На базе «Садко» выпускаются автофургоны и спецтехника для сельского хозяйства, строительных, нефтедобывающих организаций, а также для армии.

Все автофургоны и спецтехника на шасси ГАЗ-3308 представлены в нашем каталоге. «Садко» — самый настоящий «вездеход», в полном смысле этого слова.

Особенности конструкции

Отличные качества проходимости, которыми обладает этот автомобиль, обеспечиваются наличием полного привода, межколесных дифференциалов, 2-х ступенчатой «раздатки» и коробки отбора мощности. «Садко» способен преодолевать крутые (до 31 градуса) подъемы, глубокие броды и топкие места. Вместе с тем грузовик оснащается мощными дизельными двигателями с турбонаддувом и 5-ти ступенчатой синхронизированной КПП, что дает возможность развивать на шоссе скорость до 100 км/час.

Кабина «Садко» (с новой системой отопления и вентиляции) рассчитана на двух человек. Грузоподъемность автомобиля составляет всего 2 тонны, но это с лихвой окупается функциональными качествами, способностью справляться с самыми трудными задачами.

Модификации

ГАЗ-3308 имеет два индекса, в зависимости от установленного двигателя. Автомобиль с минским двигателем ММЗ-245,7 имеет индекс ГАЗ-33081, с двигателем ЯМЗ-534 — ГАЗ-33088.

Обслуживание и гарантия

Автомобиль имеет заводскую гарантию — 1 год или 30 тыс. км пробега. Обслуживание осуществляется в любом сервисном центре «ГАЗ».

ГАЗ-33081 «Садко» технические характеристики

Двигатели	ММЗ Д-245 дизель
Тип привода	полный
Полная масса, кг	6350
Снаряженная масса, кг	4290
Длина грузового отсека, мм	2390
Ширина грузового отсека, мм	2145
Площадь грузовой платформы, м2	5,1
Погрузочная высота, мм	1360
Мощность двигателя, л. с.	117,2
Рабочий объем двигателя, л	4,75
Максимальный контрольный расход топлива, л/100км при 80 км/ч	17
Постоянный клиренс, мм	315
Минимальный радиус поворота, м	11,5

Легкий грузовой автомобиль ГАЗ-3308 «Садко»

Страна происхождения	Россия
Поступил на службу	1996
Конфигурация	4х4
Сиденья в кабине	1 + 1 мужчины
*Размеры и вес*
Масса (снаряженная)	3,71 т
Максимальная нагрузка	2 т
Длина	6,25 м
Ширина	2,34 м
Высота	2,57 м
*Мобильность*
Двигатель	ЗМЗ-513 бензин
Мощность двигателя	116 л. с.
Максимальная скорость по дороге	90 км/ч
Диапазон	~ 500 км
*Маневренность*
Градиент	60%
Боковой откос	40%
Вертикальная ступенька	~ 0,6 м
Траншея	~ 0,6 м
Фординг	1 м

ГАЗ-3308
Легкий грузовой автомобиль «Садко» — военная замена предыдущего
ГАЗ-66, который выпускался за 35 лет.
годы. Производство ГАЗ «Садко» началось в 1996 году.
экономичный автомобиль. Эта особенность позволила МО РФ
приобретать эти легкие грузовики даже несмотря на постоянную нехватку
финансирование. С 1999 года ГАЗ-3308 Садко продается на международном рынке.
В настоящее время этот военный грузовик находится на вооружении
с Российской армией и некоторыми другими странами.

Садко это
вполне обычная по планировке. Создан на базе гражданского ГАЗ-3307.
с конфигурацией 4×2, которую можно определить по двойной задней
колеса. Грузоподъемность «Садко» составляет 2000 тонн.
кг. Автомобиль оснащен задней частью кузова грузового типа. Грузовой отсек
покрыты бантами и брезентовым чехлом. Автомобиль также может буксировать прицепы или легкие артиллерийские орудия. Этот военный грузовик используется для перевозки
войск и грузов.

«Садко» оснащен
передняя кабина управления, в которой есть место для водителя и одного
пассажир.

ГАЗ-3308
оснащается бензиновыми двигателями ЗМЗ-513 (4,25 л) или ЗМЗ-5233 (4,67 л),
развивающие 116 и 122 л. с. соответственно. Стоит отметить, что
эти бензиновые двигатели имеют плохую экономию топлива. Более поздние серийные модели
также предлагались с дизельными двигателями. Это ММЗД-245.7 и
Дизели ММЗД-245.7Е2 с турбонаддувом, развивающие 117 л.с. и
ГАЗ-562 (3,2 л) турбированный дизель, развивающий 150 л.с. Последний
упоминается двигатель Steyr, выпускаемый по лицензии. Двигатели
в паре с 4- или 5-ступенчатой механической коробкой передач. Этот военный грузовик имеет
постоянный полный привод. Автомобиль использует ряд автомобильных
комплектующие от предыдущего ГАЗ-66. Центральная подкачка шин
система установлена в стандартной комплектации.

Текущий
серийные модели: ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 и ГАЗ-33082.
последние два доступны с дизельными двигателями и имеют расширенный дорожный просвет.
диапазон.

Варианты

ГАЗ Егерь,
версия с двойной кабиной и укороченной грузовой платформой. Это
обеспечивает размещение водителя и четырех пассажиров.

ГАЗ Земляк,
грузоподъемностью 4 000 кг.
Текущие серийные модели: ГАЗ-33085 и ГАЗ-33086. Этот грузовик
по проходимости уступает «Садко».

ГАЗ Садко
Далее идет последняя версия с рядом улучшений. Это было
раскрыт в 2014 году. Предлагается на замену ГАЗ-3308.
грузовые автомобили. Грузоподъемность «Садко Некст» составляет 3 000 кг. Транспортное средство
оснащен новой трехместной кабиной. Он оснащен новым ЯМЗ-534.
дизельный двигатель с турбонаддувом, развивающий 150 л.с. Двигатель соединен с
5-ступенчатая механическая коробка передач. Автомобиль имеет
выбираемый полный привод и центральная система подкачки шин. масса
производство этого грузовика должно было начаться в 2014 г.

Полный привод газ 3308 Садко. Техническое обслуживание

ГАЗ-3308 «Садко» — Российский грузовой бортовой полноприводный автомобиль 2,5-тонного класса конденсаторной компоновки.

История

В конце 1980-х в связи с заменой ГАЗ-66 были попытки очередной унификации производства уже существующей машины. Так, в 1990 году появилась модель ГАЗ-3301, учитывающая требования военных. Также отличительной особенностью этого автомобиля было наличие дизельного двигателя. Однако распад СССР и спад госзакупок поставил крест на перспективной машине. Ввиду этого производство «Шишиги» (ГАЗ-66) было продолжено.
Тем не менее разработка новой машины продолжалась. С учетом благоразумных требований военных, а также с учетом практического опыта эксплуатации кабины ГАЗ-66 над двигателем со всеми присущими ему недостатками (высокая опасность для экипажа при подрыве на мине, большинство ремонта двигателя, низкий уровень комфорта и плохая эргономика в целом), а главное, резкое сокращение госзаказа для армии и народного хозяйства, руководство завода вернулось к капотной компоновке, но конструкция всех полноприводное шасси остается континуумом.

Первый прототип нового полноприводного грузовика был создан Горьковским автомобильным заводом в 1995 году под индексом ГАЗ-3309П. Серийное производство модели, получившей отраслевой индекс ГАЗ-3308 и Наименование ОРДНО, началось в декабре 1997 года. Модель -40 с кабиной над двигателем. На ГАЗ-3308 применены модифицированная (другие крылья с увеличенными колесами) кабина от ГАЗ-3309, а также ведущие мосты и трансмиссии, аналогичные применяемым на ГАЗ-66-40.

В сентябре 2000 года ГАЗ-3308 был предложен на экспорт для Вооруженных Сил Украины.

С 2003 г. «Садко» предпочтительно комплектуется Турбодизелем ММЗ Д-245.7 (с 2005 г. экологический класс Евро-2, с 2013 г. — Д-245.7Е4 экологический класс Евро-4).

В феврале 2013 года появилась версия ГАЗ-33088 «Садко» с ЯМЗ-53442 Турбодизель класса Евро-4.

В июне 2014 года ГАЗ представил новую версию с неофициальным названием Садко-Next грузоподъемностью 3 тонны вместе с новой версией ГАЗ-3309.

Варианты и модификации

ГАЗ-3308. — Базовая версия с карбюраторным 130-сильным двигателем ЗМЗ-5231.10 рабочим объемом 4,67 л;

ГАЗ-3308 «ЭХЕР» — вариант исполнения ГАЗ-3308 с удлиненной на 1150 мм двухрядной пятиместной кабиной, разработанный ООО «Техноспас-НН»;

ГАЗ-33081. — Модификация со 117-сильным дизелем ММЗ Д-245.7 рабочим объемом 4,75 л с турбонаддувом;

ГАЗ-33081 «Екер-II» — вариант исполнения ГАЗ-33081 с двухрядной пятиместной кабиной, разработанный производственным предприятием «Чайка-Сервис»;

ГАЗ-33082. — Ранняя модификация с Турбодизелем ГАЗ-562 по лицензии SteeR;
ГАЗ-33085 «Земляк» — 4-тонная модель с двухзвенным пролетным мостом, в котором максимально использованы элементы от «Садко».
ГАЗ-33086 «Земляк» — Модификация с дизелем ММЗ Д-245.7, представленная в 2005 г.;
ГАЗ-33088. — Модификация со 134,5-кубовым дизелем ЯМЗ-53442 рабочим объемом 4,43 л с турбонаддувом;
МТП-1 — Машина технической помощи на шасси ГАЗ-3308 «Садко»;
автовагон УП-2 на шасси ГАЗ-3308 производства ПАО «Медтехника»;
Установка Дезинфекционно-душевая Передвижная ДДА-01-«СЗМО» на шасси ГАЗ-3308 Производство ЧАО «Медтехника».

Вахтенные автобусы на шасси Садко

КАвз-39766. — Автобус-вездеход на базе 19-местных автобусов малого класса КАвз-3976. Модификации: 397660 — с карбюраторным двигателем ЗМЗ-513; 397663 — с дизелем ММЗ Д-245.7. Выпускался в 2003-2005 гг.
СЕМАР-3257. — Автобус грузопассажирский 12-местный — вездеход с карбюраторным двигателем ЗМЗ-513 и кузовом от автобусов малого класса СМАР-3280. ЗАО НПП СЕМАР в 2001-2006 гг.
Вахтенный автобус на шасси ГАЗ-3308 — Грузопассажирский «Вахта» с раздельным угловым кузовом на шасси ГАЗ-3308 со стандартной кабиной. Выпускался в 2003-2006 гг. На семинарии. В настоящее время выпускается на заводе Авто-про.
ГАЗ-330811-10 «ВЕПЕР» — Автомобиль специального назначения на укороченной базе «Садко» с цельнометаллическим трех- или пятидверным кузовом

Этот автомобиль, вставший на конвейер Горьковского автозавода в 1996, стал ответом на запросы промышленности в грузовом полноприводном автомобиле повышенной проходимости, который обладал бы современным уровнем эксплуатационного комфорта.

Ранее эту нишу занимал легендарный ГАЗ-66, но, будучи разработанным в 1964 году, этот вездеход наделялся современными требованиями как гражданских, так и военных потребителей. Газ Садко оставил все самое лучшее, чем его предшественник последней модификации ГАЗ 66-40, а именно:

коробка передач;
раздаточная коробка;
мосты и колеса;
грузовая платформа.

Кабина, управление и рама новому автомобилю достались от модели ГАЗ 3309, в результате чего горьковским производителем была достигнута хорошая совместимость по узлам и деталям с другими среднетоннажными моделями своего производства. Первоначально новому детищу был присвоен производственный индекс ГАЗ 33097, но в декабре 1997 года этот автомобиль получил собственное имя «Садко», а также отраслевой индекс 3308.

Автомобиль Садко имеет три основных исполнения:

Стандарт — Комплектуется односкатными шинами 12р18, грузоподъемность — 2 тонны.
Военный — Отличается односкатными шинами 12р20, оборудован системой поддержки и регулировки давления воздуха, грузоподъемностью 2,3 тонны, а также лебедкой.
Гражданский — Оснащен двухполосными шинами 8,25р20, грузоподъемность — 4 тонны.

Основные технические характеристики двигателей

Вездеход «Садко» комплектуется как бензиновыми, так и дизельными силовыми агрегатами. В качестве первых используются двигатели ЗМЗ-513 или ЗМЗ-5233. Оба двигателя карбюраторные жидкостного охлаждения.

Модификация ГАЗ-33081 комплектуется турбированным дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 белорусского производства.

Изначально этот агрегат состоял из экологических норм Евро-2, но после модернизации этот двигатель стал соответствовать жесткому экологическому стандарту Евро-4 (с 2013 года). Его основные параметры:

Количество цилиндров — 4 в ряду
Номинальная мощность — 117 л.с. (V=475 л)
Турбокомпрессоры.
Степень сжатия — 15,1
Расход топлива (60 км/ч) — 16 л/100км
Максимальная скорость — 90 км/ч

Еще одной из модификаций дизеля «Садко» является ГАЗ-33088, который комплектуется турбированным двигателем ЯМЗ-53442. Особенность этого мотора в том, что при объеме 4,43 литра он способен развивать мощность в 135 л.с.0140

Также следует отметить раннюю модификацию ГАЗ-33082, которая оснащалась турбодизелем ШЕЙР турбо-562, выпускавшимся по лицензии. При объеме 3,13 литра этот агрегат развивал мощность 150 л.с.

Базовое исполнение

Для всех модификаций этой модели применяется 5-ступенчатая синхронизированная механическая коробка передач. Исключения составляют модификации ГАЗ 3308-50/52, в которых силовым агрегатом служит двигатель СМЗ-513.

Для них используется 4-ступенчатая механика. Для преодоления сложных участков предусмотрена 2-ступенчатая раздаточная коробка, позволяющая снизить передаточное число от двигателя к трансмиссии без потери мощности.

Перешедший на этот автомобиль межколесный дифференциал высокого трения доставшийся от автомобиля ГАЗ 66. Именно он в паре с трансмиссией обеспечивает высокие дороги бездорожья. Чего только стоит способность ГАЗ-3308 «Садко» легко преодолевать подъемы на уклон до 31 градуса к горизонту. Также следует отметить клиренс, который составляет 315 мм для стандартной комплектации и 335 мм — для техники армейского назначения (увеличение достигается за счет установки колес большего радиуса).

Для машины управления машиной предусмотрен гидроусилитель рулевого управления. При длине автомобиля 6,25 м радиус его полного разворота составляет 11 м. Тормозная система — барабанного типа для передних и задних колес, имеет два контура, гидроусилитель и систему перераспределения тормозных усилий.

Применение автомобиля «Садко»

Помимо военного назначения, что было основным при создании прототипа техники с повышенной проходимостью, этот автомобиль получил заслуженное признание во многих сферах хозяйственной деятельности.

Например, модификация ГАЗ Садко Егерь благодаря цельнометаллической двухдверной кабине способна разместить еще 5 пассажиров, а грузоподъемность кузова составляет 1,5 тонны. Это позволяет использовать автомобиль в охотничьих хозяйствах или организациях, обслуживающих электромастерские и газопроводы в труднодоступных местах. С его помощью можно легко и быстро доставить на место аварии бригаду ремонтников и весь необходимый инструмент.

Также на базе ГАЗ-33081 создан автомобиль повышенной проходимости с надстройкой от американской Lafrance, основной задачей которого является патрулирование лесов и тушение лесных пожаров. Эта машина оснащена армированным пластиком емкостью 1000 литров с насосом высокого давления, что обеспечивает длительный период работы без дозаправки.

Подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что ГАЗ 3308 «Садко» зарекомендовал себя отличным внедорожником для любого времени года и типа местности, а также стал достойным продолжателем славных традиций Шишиги (ГАЗ 66).

Специальность Газ Садко:

Модель автомобиля	ГАЗ-33081 (с дизелем)	ГАЗ-3308 (с двигателем ЗМЗ-5231)
Тип автомобиля	Двухосный грузовой, с приводом на обе оси
Грузоподъемность автомобиля, кг	2000
Полная масса вагона, кг	6300	5950
Масса автомобиля в снаряженном состоянии (без дополнительного оборудования), кг	4065	3710
Габаритные размеры, мм:
— Длина	6250
— Ширина (по платформе)	2340
— Высота (по кабине без груза)	2570
— Высота (подъем без груза)	2780
Основание, мм.	3770
Отбойник передних колес, мм	1820
Шаг задних колес, мм	1770
Клиренс автомобиля, мм	315
Радиус поворота автомобиля по оси следа переднего наружного колеса, м	11
Наибольшая скорость с полной загрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч	85 90-95
Расход топлива при движении с постоянной скоростью, л/100 км
— 40 км/ч	13,5	—
— 60 км/ч	17	22
Угол мойки (при полной загрузке), °:
— Передний	48
— Задний	32
Наибольший угол подъема автомобиля, преодолеваемый полной массой автомобиля, °, не менее	31
Глубина преодолеваемого корма по твердому дну, не более, м	1,0
Погрузочная высота, мм	1360

Грузовой автомобиль ГАЗ-3308, оснащенный приводом на все колеса, пришел на смену машине газ-66. Горьковский автозавод собрал несколько модификаций машины, отличавшихся силовым агрегатом и кабиной, а также поставил шасси для монтажа различного оборудования.

Конструкция и технические характеристики

Автомобиль построен по капатурной схеме, оснащен 124-сильным бензиновым V-образным двигателем или рядными 4-цилиндровыми двигателями с воспламенением от сжатия, которые развивают дизельные двигатели ТТХ мощностью 117-149 л.с. в зависимости от модификации установленный турбокомпрессор и топливная аппаратура. Все агрегаты имеют жидкостную систему охлаждения с принудительной циркуляцией и регулировкой температуры с помощью термостата. Механизмы машин построены по 1-проводному принципу, рабочее напряжение 12В (для бензиновых версий) или 24В (для дизельных двигателей).

Для крепления рессорной подвески и агрегатов используется рама, состоящая из лонжеронов и соединительной поперечины. На машинах устанавливаются 1 или 2 топливных бака, соединенных в единую систему. Объем заправки составляет 105 литров жидкости в каждый бак.

Используется только механическая 5-ступенчатая коробка передач, работающая в паре с 2-ступенчатой, распределяя крутящий момент между мостами. В конструкцию ведущих мостов входят конические дифференциалы, передний мост снабжен поворотными кулаками с шарнирами равных угловых скоростей. Модификации шасси, предназначенные для изготовления самосвалов и пожарных автомобилей, оснащаются отдельной коробкой передач для привода оборудования.

На базе грузовика строятся малогабаритные машины, обладающие повышенной комфортностью и улучшенными техническими характеристиками. Примером может служить газ-3308 тайга, оснащенный 7-местной кабиной и специальным фургоном, который можно использовать как передвижную мастерскую.

На базе машины с 2-мя мостами построен опытный образец «Садко» 6х6, получивший обозначение «Борулан». На машине установлен 156-сильный дизель ММЗ, задние колеса установлены на полуэллиптических рессорах, смонтированных внутри рамы. Средний мост не проходной, поэтому для привода задних колес установлено 2 карданных вала.

Садко

Шасси ГАЗ-3308 Садко послужило основой для постройки нескольких небольших моделей вахтовых автобусов. Завод «Кавз» строил 19-местные машины с оригинальным кузовом, совмещавшим кабину водителя и пассажирский салон. Другие предприятия устанавливали на шасси индивидуальные надстройки, изолированные от кабины кабины. Отдельной модификацией является армейский фургон типа «Кунг», предназначенный для перевозки личного состава и установки различного оборудования.

См. » Технические характеристики и конструктивные особенности автомобиля ГАЗ-3306

Модификация ГАЗ-33088 «Садко» отличается установкой дизельного двигателя ЯМЗ-534, что обеспечивает улучшенные тягово-динамические характеристики. Завод предлагает грузовики типоразмера, а также удлиненный вариант 1100 мм. В стандартную комплектацию входит система централизованного регулирования давления в шинах.

Земляк

Бортовой грузовик ГАЗ-33086 Земляк выпускался с 2005 года. В качестве силового агрегата предлагался 122-сильный дизель ММЗ Д-245, соответствующий нормам Евро-4. В ранних выпусках встречался 117-сильный двигатель, отвечающий требованиям Евро-2. Использование двигателей на тяжелом топливе позволило снизить расход топлива до 14 литров на 100 км пути (при скорости 40 км/ч).

Машина поставляется в виде шасси, имеет грузоподъемность 4410 кг, бортовой грузовик позволяет перевозить 4000 кг груза. Тормозная система включает барабанные механизмы с гидравлически разделенными осями. На части грузовиков ГАЗ-33086 земляк установил антиблокировочную систему. Рулевое управление оснащено гидроусилителем, что позволило поднять скорость движения по грунтовым дорогам. При движении по трассе бортовой грузовик с полной загрузкой разгоняется до 90 км/ч.

Егерь

ГАЗ-3308 Егерь отличается применением 2-рядной кабины с дополнительными распашными дверями, рассчитанной на перевозку 5 пассажиров. Кабина имеет увеличение длины на 1150 мм, что привело к уменьшению размеров платформы. Автомобиль был оснащен бензиновым двигателем, разработанным компанией «Техноспас» из Нижнего Новгорода.

Позже появилась модификация ГАЗ-33088 Екер-2, созданная специалистами «Чайка Сервис». Отличием стало использование дизеля ЯИМЗ-534, оснащенного турбокомпрессором. При рабочем объеме 4 цилиндров по 4,43 литра агрегат развивает мощность 135 л.с.

Вепрь.

Созданный по заказу армии грузовик «Веперь» базируется на шасси «Садко», укороченном на 400 мм. В машине используется цельнометаллический кузов, оснащенный 3 или 5 распашными дверями. Особенностью конструкции является отсутствие перегородки между кабиной водителя и задней частью кабины.

Пассажирские места устанавливаются вдоль боковины кузова, центральная часть салона используется для перевозки груза или сервировки стола. При использовании 3-дверного кузова посадка и высадка пассажиров производится через кормовую дверь, наружная устанавливается снаружи. Вместимость пассажирской версии машины составляет 12 человек. При использовании в качестве грузопассажирского отправления в салоне есть места для 5 человек и груза массой до 1500 кг.

См. «Схема электропроводки и технические параметры автомобиля ГАЗ-5312

БКМ на газовой основе применяется для бурения скважин диаметром 150-800 мм и глубиной до 10 м в грунтах любой категории. габаритные размеры установки позволяют маневрировать в тесных проездах Техника устанавливается на машины с различными моделями кабин, рассчитанными на 3 или 5 человек

Крановая машина буровой оборудована механическим грузоподъемным механизмом, предназначенным для перемещения грузов массой 1,25-3,5 т. Конструкция позволяет поднимать различный груз на высоту до 15,5 м. Машины применяются с подачей гидропривода. Базовая установка ГАЗ-3308 оснащена шестеренчатым насосом с трансмиссией и золотниковыми распределителями, управляющими работа дополнительного оборудования

Руководство по эксплуатации и ремонту

Руководство по эксплуатации содержит следующие рекомендации:

Используйте дизельное топливо, соответствующее температуре окружающей среды.
Продолжительность 1 пускового цикла не должна превышать 20 с.
Запрещено использовать стартер для движения автомобиля.
Не рекомендуется запускать карбюраторные машины, оснащенные каталитическим нейтрализатором, буксировкой.
Дизельный двигатель, оснащенный турбокомпрессором, должен проработать до остановки не менее 3 минут.
Включение аварийных индикаторов на панелях приборов или срабатывание зуммера свидетельствует о неисправности вездехода.
Не допускается эксплуатация автономного отопителя с стилизованным теплоносителем и закрытым патрубком основного отопителя.
При буксировке неисправного автомобиля коробки передач следует перевести в нейтральное положение.

Руководство по ремонту ГАЗ-3308 включает ряд сервисных пунктов:

Проводить ежедневный осмотр автомобиля, позволяющий выявить повреждения узлов и агрегатов.
Регламентное обслуживание проводится в соответствии с рекомендациями через 5 и 20 тыс. км (ТО1 и ТО2 соответственно). Если вездеход эксплуатируется по грунтовым дорогам, то работы проводятся каждые 3 и 12 тыс. км.
Весной и осенью проводится внеочередное обслуживание, совмещенное с Т1 или ТО2, направленное на замену жидкостей.
Перед приготовлением свежих смазок очистите от грязи отверстия прессового масла и топливные.
Подача свежей смазки осуществляется с помощью нагнетательного шприца до поступления вещества вещества из места соединения смазываемого узла.
При переходе на другую марку моторного масла рекомендуется промыть картер двигателя специальной жидкостью. Смешивание и заправку масел разных производителей не допускается.

См. » Руководство по эксплуатации и Технические характеристики ГАЗ-33081

Если вы думали, что только западный автопром шагнул далеко за последнее десятилетие, то эта статья написана специально для вас. Сегодня мы рассмотрим грузовой автомобиль Газ 3308 отечественного производства, прошедшего серьезную трансформацию и модернизацию в соответствии со всеми современными стандартами.

По сути, газ «Садко» — это естественная эволюция российских грузовиков, благодаря которой все старые модели ГАЗ-66 были сняты с производства и заменены на новые протопоты. В конце 1990-х на вооружение отечественной армии поступил ГАЗ-3308 «Садко», хорошо зарекомендовавший себя в странах СНГ и ближнего зарубежья.

Собственно история автомобиля началась в 80-х годах, когда инженеры стали задумываться о модернизации грузовика ГАЗ-66 и добавлении новых функций, которые соответствовали бы времени. В начале девяностых была представлена первая модель автомобиля на дизельном двигателе, что по тем временам считалось настоящим прорывом! Как выглядел первый военный фургон, вы можете увидеть на фото. Основная идея создания грузовика заключалась в техническом оснащении армии И других военных целей. Несмотря на положительные отзывы и перспективы серийного производства, машина не имела привычной популярности в связи с распадом Союза и серьезным экономическим кризисом. На конвейере остались старые модели ГАЗ-66, которые выпускались около десяти лет.

Разработка военного грузовика началась еще во времена СССР

Но на этом история создания грузовика не закончилась и вскоре российские конструкторы вернулись к идее создания новой военной техники. Конечно, производить «Садко» таким, каким его представляли в начале девяностых, никто не собирался, так как прогресс не стоял на месте и от инженеров требовались новые идеи. Руководство страны хотело видеть полностью усовершенствованную модель, обладающую повышенной прочностью, мощными двигателями и лучшими техническими характеристиками.

На доработку автомобиля у конструкторов ушло около пяти лет, и в 1995 году была представлена модель ГАЗ-3309П. Главным техническим прорывом стало изменение общей конструкции кабины и полное вытеснение неудачных вариантов. После дополнительных испытаний, некоторой модернизации и всех формальных проверок в 1997 году автомобиль ГАЗ-3308 поступил в войска Российской Армии.

Техническое оснащение Газ 3308

Как было отмечено выше, фургон полностью соответствует всем международным стандартам и ничем не уступает западной военной технике. «Егерь» может спокойно преодолевать большие расстояния при любых погодных условиях и комфортно чувствовать себя на бездорожье. Кстати, благодаря войсковым испытаниям и постоянной модернизации машине не страшны ни многие препятствия, ни упавшие приборы, ни даже неглубокие болота.

На сегодняшний день существует три варианта установки мотора: дизель, минского или ярославского производства, и бензин завода Волга. Стоит отметить, что бензиновый двигатель лучше всего сочетается с моделью ГАЗ 3308. И большинство клиентов предпочитают его.

Бензиновый вариант состоит из восьми цилиндров и имеет карбюраторный тип. Мощность такого автомобиля составляет 122 лошадиные силы и он легко может подняться на различные холмы. Правда, тут тоже есть два мнения, так как многие клиенты жалуются на плохую грузоподъемность при полной загрузке. Но, как правило, при грамотном использовании особых проблем с передвижением возникать не должно. Если говорить о дизеле, то двигатели на его основе имеют еще меньшую мощность.

Встроенный карбюратор оснащен двумя камерами. За счет жидкостного нагревателя температура смеси имеет приемлемую температуру и не перегревается. Также внутри системы осуществляется постоянный контроль и циркуляция воздуха, что способствует поддержанию приемлемой температуры.

Грузовик широко используется для боевых действий и для перевозки любых грузов

Дополнительным преимуществом фургона можно выделить оригинальную конструкцию подвески, которая позволяет ездить по мягкому грунту и не бояться грязь. Что касается привода, то он действует одновременно на две оси. Например, полная дизельная модель составляет 6,3 тонны, а бензиновый вариант чуть меньше шести. По мнению специалистов, это достаточно большой весовой показатель для машины такого класса.

Касаясь минусов грузовика, необходимо сказать о большом дорожном крене, что часто является причиной торможения. На «ХЕЖе» водители легко могут подняться на горку под уклоном не более 31 градуса и проехать гидрошпонку глубиной до одного метра. Кстати, перевозить грузы объемом более 2000 кг на грузовике не рекомендуется!

Еще раз, затрагивая технические характеристики ГАЗ 33081, стоит сказать об отличной системе сигнализации, в том числе и звуковой, которая помогает сохранить связь между кузовом и основным салоном.

Внешний вид

Говоря о ТТХ Трака, остановимся подробнее на его внешних характеристиках. Максимальное количество пассажиров в кабине не должно превышать двух человек, включая водителя. Цельнометаллическая технология, по которой разработана кабина, позволяет установить более сотни надстроек на шасси. Поэтому, помимо перевозки грузов, фургон также можно оборудовать для проведения различных спасательных работ и установить специальные емкости для масла. В небольших городах «Охоты» даже используют как пожарные машины Благодаря выносливости и возможности перевозки цистерн с водой.

Говоря о вместимости кузова, следует отметить, что в нем могут с комфортом разместиться до пяти пассажиров, а если автомобиль оборудован как жилой фургон, то даже чувствовать себя как дома. Благодаря возможности покупки удлиненной версии грузовика, многие бригадиры используют его для переезда и дальнейшего ремонта. Как вы поняли, газ 3308 универсален и может одновременно выполнять несколько функций.

В последних моделях также встроена переносная лестница, по которой можно подняться на крышу. Как правило, там устанавливаются дополнительные багажные отделения. Но следует учесть, что все предметы, перевозимые на крыше, должны иметь небольшой вес!

ГАЗ-3308 имеет более десяти вариантов модификаций

Внутри кабины имеются розетки и дополнительное освещение, которое работает от специального дизель-генератора. Можно смело сказать, что расход топлива ГАЗ 33081 вполне приемлемый, и особенно это касается дизельного двигателя. В среднем на каждые сто километров вам понадобится 22 литра бензина. Также возможна установка дополнительного предпускового подогревателя, помогающего поддерживать нужную температуру и предотвращающего переохлаждение. Как было отмечено ранее, все моторы последних лет разработаны по технологии Евро-4 и являются экологически чистыми.

При покупке стандартной версии «Хенгери» размер шин будет 12R18, а аналогичная модель с подъемной трансмиссией имеет улучшенные износостойкие шины 8,25-R20.

Цена

Поскольку ГАЗ 33081 производится в первую очередь в России и для ее граждан, у каждого покупателя есть возможность выбрать понравившуюся водителю версию непосредственно при изготовлении на заводе. Можно сразу оговаривать вопросы и апгрейдить грузовик в зависимости от того, как вы планируете его эксплуатировать в жизни. Средняя цена Садко около 1,5 млн рублей

ГАЗ-3308 «Садко» — ужасный среднеместный бортовой грузовик, пришедший на смену знаменитому ГАЗ-66. Впервые «Садко» попал на российские дороги в декабре 1997 года и с тех пор наработал огромный тираж, став полноправным лидером своего сегмента.

Помимо базовой бортовой платформы, шасси ГАЗ-3308 «Садко» может комплектоваться практически любым типом надстроек, что делает этот грузовик универсальной «неисправностью», отличающейся не только многофункциональностью, но и неприхотливостью в обслуживание, а также отсутствие «аллергиков» на российских дорогах.

ГАЗ-3308 4х4 «Садко» получил цельнометаллическую кабину с простой, но практичной конструкцией, две двери, почти панорамное остекление, мощный металлический бампер и большой капот, обеспечивающий удобный доступ в моторный отсек. Для своего класса дизайн грузовика вполне нагляден, но не сверхъестественен, производитель постарался максимально удешевить производство, поэтому использовал простые прямоугольные формы с минимумом декоративных элементов оформления экстерьера.

В том же духе выполнен и интерьер салона. Здесь все утилитарно, максимально просто и практично. Некоторое неудобство может вызвать посадка в салон, так как кабина достаточно высокая, а поручни, за которые можно было бы ухватиться, производитель не предусмотрел, опять же, видимо, в целях экономии. Стандартная кабина ГАЗ-3308 оборудована двумя посадочными местами с достаточно удобными креслами с мягкой обивкой и ремнями безопасности. Добавим, что «Садко» может комплектоваться опциональной двухрядной кабиной, оснащенной двумя или четырьмя дверьми. В варианте с двумя дверями задний ряд кресел можно заменить двумя спальными местами, что позволит использовать грузовик для дальних грузоперевозок или для работы ремонтных бригад в труднодоступной местности.

Базовая версия ГАЗ-3308 получила колесную базу 3770 мм и габаритную длину 6250 мм для версии с однорядной кабиной и 6600 мм для модификации с двухрядной кабиной. Кроме того, можно заказать удлиненные версии грузовика с колесной базой 4570 или 5070 мм, габаритная длина которых соответственно достигает отметки 7900 и 8950 мм. Габаритная ширина грузовика во всех случаях составляет 2268 мм по кабине и 2340 мм по грузовой платформе. Высота «Садко» не превышает отметки 2780 мм в верхней точке палатки. При этом добавим, что максимальная высота грузовика с учетом возводимых надстроек не должна превышать 4000 мм. Шина переднего и заднего колеса «Садко» соответственно равна 1820 и 1770 мм. Клиренс автомобиля – 315 мм. За счет чего ГАЗ-3308 способен преодолевать собрата глубиной до 800 мм, а также преодолевать подъемы с углом до 31 градуса при полной массе автомобиля. Максимальный радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса составляет 11,0 метров.

Минимальная разделочная масса базовой модификации ГАЗ-33081 «Садко» составляет 3710 кг (изначально ГАЗ-3308 — 4 150 кг). Полная масса при этом достигает отметки в 6350 кг, а грузоподъемность грузовика составляет ~2000 кг. Автомобиль оборудован металлической или металлической бортовой платформой с ровным полом, задним откидным бортом и каркасным съемным тентом. Размеры платформы 3390 х 2145 мм, высота бортов платформы 900 мм. При желании платформа с тентом может быть оснащена осветительным фланцем, откидными продольными боковыми креслами и ремнем безопасности через задний борт. Погрузочная высота платформы – 1365 мм.

Технические характеристики.

Изначально грузовик ГАЗ-3308 оснащался карбюраторным 4,67-литровым 130-сильным двигателем ЗМЗ-5231.10.
В 2003 году «Садко» (ГАЗ-33081) стали оснащать белорусским дизелем ММЗ Д-245.7, имеющим 4 цилиндра рядного расположения общим рабочим объемом 4,75 литра. Это мотор с жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом с промежуточным воздушным охлаждением. Двигатель ММЗ Д-245.7 с 2013 года полностью соответствует требованиям экологического стандарта Евро-4, а его максимальная мощность составляет 122,4 л.с. при 2400 об/мин. Верхний предел крутящего момента мотора достигает отметки 417 Нм в диапазоне от 1100 до 2100 об/мин, что в купе с безальтернативной 5-ступенчатой механической коробкой передач обеспечивает грузовику возможность разгона максимум до 93 км/ч при среднем расходе топлива – 16,8 литров на каждые 100 км пути.
А с февраля 2013 года производитель также предлагает модификацию ГАЗ-33088, оснащенную двигателем ЭМЗ-53442 (также соответствует требованиям экологического стандарта Евро-4). Как и белорусский аналог, двигатель ЯМЗ-53442 получил 4 цилиндра рядного расположения, непосредственный впрыск топлива и турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Рабочий объем мотора составляет 4,43 литра, его максимальная мощность достигает отметки в 134,5 л.с., а верхний предел крутящего момента равен 417 Нм. Модификация ГАЗ-33088 также оснащена безальтернативной 5-ступенчатой синхронизированной механической коробкой передач с постоянной коробкой передач и неразъемным сухим сцеплением.

Все модификации ГАЗ-3308 «Садко» оснащены системой полного привода 4х4 на базе механической раздаточной коробки с приводом на передний и задний мост. Передний и задний ведущие мосты тележки снабжены дифференциалами высокого трения кулачкового типа, а поворотные кулаки переднего моста имеют шарниры равных углов скоростей. Передаточное число редукционной передачи выдачи равно 1,982. Передаточное число главной передачи ведущих мостов 6,17 и 6,83.

Автомобиль ГАЗ-3308 «Садко» построен на базе рамной двухосной платформы с зависимой рессорной подвеской спереди и сзади с продольными полуэллиптическими рессорами, дополненной гидравлическими телескопическими двухшпиндельными амортизаторами на всех колесах. Тормозная система грузовика двухконтурная, оснащена системой АБС, гидроприводом и гидроусилителем, а также вакуумным ресивером в каждом контуре. Все колеса имеют барабанные тормозные механизмы. Стояночный тормоз здесь трансмиссионный, с механическим приводом. Рулевое управление грузовика построено по системе «винт — шариковая гайка» и дополнено гидроусилителем руля.

Комплектация и цена. В базе ГАЗ-33081 Садко комплектуется 18-дюймовыми стальными дисками, всесезонной резиной, галогенной оптикой, задним противотуманным фонарем, аккумулятором 6Т-75, системой подкачки колес и отопителем салона. В качестве опции на ГАЗ-33081 можно добавить коробку отбора мощности и лебедку.
Стоимость бортового грузовика ГАЗ-33081 «Садко», в 2016 году на российском рынке, составляет около ~ 1,6 млн рублей.

ГАЗ Садко 2022, Филиппины Цена, характеристики и официальные акции

Посмотреть фотографии интерьера, экстерьера и дорожных испытаний ГАЗ Садко 2022

Содержимое

Обзор
Вариант и прейскурант
Технические характеристики
Популярное сравнение
Отзывы владельцев

ГАЗ «Садко» — грузовой автомобиль средней грузоподъемности, изначально разработанный для нужд советских военных. Назван в честь русского средневекового персонажа из эпоса «Былина». Грузовик доступен в полноприводном исполнении, но позже был выпущен вариант «Газон» с колесной формулой 4х2.

Под капотом находится двигатель 4.4 V8 в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Грузовик имеет грузоподъемность 2000 кг, что является оптимальной характеристикой для бизнеса и логистики. Спереди на нем могут разместиться два человека, а на бортовой платформе находится груз.

Просмотрите нашу таблицу цен и выберите вариант для просмотра дополнительных спецификаций.

Добавить к сравнению

Основные характеристики и особенности ГАЗ Садко. Ознакомьтесь с техническими характеристиками двигателя, размерами, функциями безопасности и технологий на наших страницах с полными вариантами.

Посмотреть полные характеристики

Посмотреть наиболее сравниваемые автомобили с ГАЗ Садко

Просмотреть 10 лучших сравнений

Напишите отзыв о своем ГАЗ Садко и помогите другим покупателям решить, подходит ли им этот автомобиль.

Сравните предложения от нескольких дилерских центров за считанные минуты.
Проверьте наличие автомобиля и цвета.
Найдите информацию о специальных предложениях и рекламных акциях.
100% без проблем без обязательств по покупке.

Сведения о дилере

Спросите цену у дилеров

Детали автомобиля

Марка автомобиля

ГАЗ

Модель автомобиля

ГАЗ Садко

Вариант
Выбрать ВариантГАЗ Садко Карго МастерГАЗ Садко Многоцелевой Грузовик

Предпочтительный цвет

Нет доступных цветов

Выберите до 3 цветов в порядке предпочтения

Личные данные

Вы OFW?

Расположение за границей

Select a CountryAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua And BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia And HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (keeling) IslandsColombiaComorosCongoCongo, The Democratic Republic Of TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland Islands (malvinas)Faroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Острова и острова МакдональдаСвятой Престол (город-государство Ватикан)ГондурасХо ng KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Islamic Republic OfIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Democratic People’s Republic OfKorea, Republic OfKuwaitKyrgyzstanLao People’s Democratic RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, The Former Yugoslav Republic OfMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Federated States OfMoldova, Republic OfMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian Territory, OccupiedPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Kitts And NevisSaint ЛючияСен-Пьер и МикелонСент-Винсент и ГренадиныСамоаСан-МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская Аравия aSenegalSerbia And MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia And The South Sandwich IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard And Jan MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, Province Of ChinaTajikistanTanzania, United Republic OfThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad And TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks And Caicos IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited States Minor Outlying IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaViet NamVirgin Islands, BritishVirgin Islands, U. s.Wallis And ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Имя
Фамилия

Адрес электронной почты
Номер телефона

Номера телефонов не будут отправлены дилерам, если они не подтверждены.

Ваше местоположение на Филиппинах

Планирование покупки в

В течение 30 дней
1–3 месяца
3–6 месяцев
6–12 месяцев
1–2 года
Затрудняюсь ответить

Первый взнос по кредиту на покупку автомобиля

20%
30%
40%
50%

Предпочтительный срок кредита на покупку автомобиля

5 лет
4 года
3 года
2 года
1 год

Сообщение

Привет, я хотел бы получить предложение по финансированию от ГАЗ Садко, спасибо.

Нажимая «Отправить», я соглашаюсь с тем, что Autodeal.com.ph и ее Сертифицированные дилеры могут связываться со мной по электронной почте, в текстовом сообщении или по телефону. Для получения дополнительной информации о том, как мы обрабатываем личную информацию, пожалуйста, прочитайте нашу
политика конфиденциальности.

Обзор технических характеристик газа 3308. Обслуживание. Вахтовые автобусы на шасси Садко

Грузовой автомобиль ГАЗ-3308, оснащенный полным приводом, пришел на смену ГАЗ-66. Горьковский автомобильный завод собрал несколько модификаций автомобиля, отличающихся силовым агрегатом и кабиной, а также поставил шасси для монтажа различного оборудования.

Конструкция и технические характеристики

Автомобиль построен по капотной схеме, оснащен 124-сильным V-образным бензиновым двигателем или рядными 4-цилиндровыми двигателями с воспламенением от сжатия, развивающими мощность 117-149 л. с. Рабочие характеристики дизелей зависят от модификации установленного турбокомпрессора и топливной аппаратуры. Все агрегаты имеют жидкостную систему охлаждения с принудительной циркуляцией и регулированием температуры с помощью термостата. Электрическая схема машин построена по 1-проводному принципу, рабочее напряжение 12В (для бензиновых версий) или 24В (для дизельных двигателей).

Для крепления рессорной подвески и агрегатов используется рама, состоящая из лонжеронов и соединительных поперечин. Машины оснащены 1 или 2 топливными баками, соединенными в единую систему. Заправочный объем составляет 105 литров жидкости в каждом баке.

Используется только механическая 5-ступенчатая коробка передач, работающая в паре с 2-ступенчатой коробкой передач, распределяющей крутящий момент между осями. В конструкцию ведущих мостов включены конические дифференциалы, передний мост оснащен поворотными кулаками с шарнирами равных угловых скоростей. Модификации шасси, предназначенные для изготовления самосвалов и пожарных машин, оснащаются отдельной коробкой передач для привода навесного оборудования.

На базе грузовика строятся малосерийные автомобили с повышенной комфортностью и улучшенными техническими характеристиками. Примером может служить ГАЗ-3308 Тайга, оснащенный 7-местной кабиной и специальным фургоном, который можно использовать как передвижную мастерскую.

Прототип «Садко» 6х6, получивший обозначение «Борулан», построен на базе автомобиля с 2 осями. Машина оснащена 156-сильным дизелем ММЗ, задние колеса установлены на полуэллиптических рессорах, установленных внутри рамы. Средний мост не является сквозным, поэтому для привода задних колес установлены 2 карданных вала.

Садко

На базе шасси ГАЗ-3308 «Садко» построено несколько мелкосерийных моделей вахтовых автобусов. Завод КаВЗ строил 19-местные автомобили с оригинальным кузовом, совмещавшим кабину водителя и пассажирский салон. Другие предприятия монтировали на шасси отдельные надстройки, изолированные от кабины водителя. Отдельной модификацией является армейский фургон типа КУНГ, предназначенный для перевозки военнослужащих и установки различного оборудования.

См. » Технические характеристики и конструктивные особенности грузового автомобиля ГАЗ-3306

Модификация ГАЗ-33088 «Садко» отличается установкой дизельного двигателя ЯМЗ-534, обеспечивающего улучшенные тягово-динамические характеристики. Завод предлагает тележки стандартного размера, а также удлиненную на 1100 мм версию. В стандартную комплектацию входит система централизованного регулирования давления в шинах.

Земляк

Бортовой грузовик ГАЗ-33086 «Земляк» выпускается с 2005 года. В качестве силового агрегата предлагался 122-сильный дизель ММЗ Д-245, соответствующий нормам Евро-4. В ранних выпусках стоял 117-сильный двигатель, соответствующий требованиям Евро-2. Применение двигателей, работающих на тяжелом топливе, позволило снизить расход топлива до 14 литров на 100 км пути (при скорости 40 км/ч).

Машина, поставляемая в виде шасси, имеет грузоподъемность 4410 кг, бортовой грузовик может перевозить 4000 кг груза. Тормозная система включает барабанные механизмы с гидравлическим приводом, разделенные по осям. На часть грузовиков ГАЗ-33086 Countryman устанавливается антиблокировочная тормозная система. Рулевое управление оснащено гидроусилителем, что позволило увеличить скорость движения по грунтовым дорогам. При движении по шоссе бортовой грузовик разгоняется до 90 км/ч при полной загрузке.

Охотник

ГАЗ-3308 Егерь отличается применением 2-рядной кабины с дополнительными распашными дверями, рассчитанной на перевозку 5 пассажиров. Кабина имеет увеличенную на 1150 мм длину, что привело к уменьшению габаритов платформы. Автомобиль был оснащен бензиновым двигателем разработки «Техноспас» из Нижнего Новгорода.

Позже появилась модификация ГАЗ-33088 Егерь-2, созданная специалистами компании «Чайка Сервис». Отличием стало использование дизеля ЯМЗ-534, оснащенного турбокомпрессором. При рабочем объеме 4 цилиндров по 4,43 литра агрегат развивает мощность 135 л. с.

Кабан

Созданный по заказу армии грузовик «Вепрь» базируется на шасси «Садко», укороченном на 400 мм. В машине используется цельнометаллический кузов, оснащенный 3 или 5 распашными дверцами. Особенностью конструкции является отсутствие перегородки между кабиной водителя и задней частью салона.

Пассажирские сиденья устанавливаются вдоль боковин кузова, центральная часть салона используется для перевозки груза или установки стола. При использовании 3-дверного кузова посадка и высадка пассажиров осуществляется через кормовую дверь; снаружи установлен поручень. Пассажирская версия автомобиля вмещает 12 человек. При использовании в качестве грузопассажирского вездехода кабина вмещает 5 человек и груз массой до 1500 кг.

См. «Электросхема и технические параметры автомобиля ГАЗ-5312

«.
БКМ

на базе ГАЗ применяется для бурения скважин диаметром 150-800 мм и глубиной до 10 м в грунтах любой категории. Небольшие габаритные размеры агрегата позволяют маневрировать в узких проходах. Оборудование устанавливается на машины с разными моделями кабин на 3 или 5 человек.

Кран-бурильный станок оснащен механическим подъемным механизмом, предназначенным для перемещения грузов массой 1,25-3,5 тонны. Конструкция позволяет поднимать различные грузы на высоту до 15,5 м. В машинах используются гидравлические выносные опоры. Буровая установка на базе ГАЗ-3308 оснащена шестеренчатым насосом с приводом от коробки передач и золотниковыми распределителями, управляющими работой дополнительного оборудования.

Руководство по эксплуатации и ремонту

Инструкция по эксплуатации содержит следующие рекомендации:

Используйте дизельное топливо, подходящее для температуры окружающей среды.
Продолжительность 1 цикла стартера не должна превышать 20 с.
Запрещается использовать стартер для движения автомобиля.
Не рекомендуется запускать карбюраторную машину, оснащенную каталитическим нейтрализатором, путем буксировки.
Дизельный двигатель, оснащенный турбокомпрессором, перед остановкой должен проработать не менее 3 минут.
Включение аварийных индикаторов на панели приборов или звучание зуммера свидетельствует о неисправности вездехода.
Не допускается эксплуатация автономного отопителя при слитом теплоносителе и закрытом кране основного отопителя.
При буксировке неисправного автомобиля установите рычаги коробки передач в нейтральное положение.

Руководство по ремонту ГАЗ-3308 включает ряд пунктов, связанных с техническим обслуживанием:

Ежедневный осмотр автомобиля, позволяющий выявить повреждения узлов и агрегатов.
Регламентное техническое обслуживание проводится в соответствии с рекомендациями через 5 и 20 тыс. км (ТО1 и ТО2 соответственно). Если вездеход эксплуатируется по грунтовым дорогам, то работы проводятся каждые 3 и 12 тыс. км.
Весной и осенью проводится внеплановое обслуживание, совмещенное с ТО1 или ТО2, направленное на замену жидкостей.
Перед добавлением новой смазки очистите масленки и заливные отверстия от грязи.
Подача свежей смазки осуществляется с помощью инъекционного шприца до появления вещества из соединений смазываемого узла.
При переходе на другую марку моторного масла рекомендуется промыть картер двигателя специальной жидкостью. Смешивание и добавление масел разных производителей не допускается.

См. «Руководство по эксплуатации и технические характеристики автомобиля ГАЗ-33081

ГАЗ 3308 — грузовик повышенной проходимости капотного типа. Модель пришла на смену ГАЗ 66. У отечественных транспортников, часто работающих в условиях бездорожья, есть грузовик, хорошо зарекомендовавший себя благодаря высокой проходимости и хорошим динамическим качествам. Наличие межколесных самоблокирующихся дифференциалов позволяет ГАЗ 3308 преодолевать различные препятствия. При этом в машине созданы все условия для комфортной работы: современная кабина, удобные рычаги управления и большие стеклянные окна. Последние версии модели по прозвищу «Садко» сочетают в себе отличные ходовые качества, неприхотливость и высокую надежность, что обуславливает высокий спрос на этот грузовик.

История модели и назначение

Дебютное поколение ГАЗ 3308 появилось в 1997 году. Автомобиль позиционировался как замена устаревшего к тому времени автомобиля ГАЗ 66. При этом конструкторы Горьковского автозавода постарались сохранить в новой модели лучшие качества предшественника.

Попытки создания ГАЗ 3308 предпринимались уже в конце 1980-х гг. Затем разработчики попытались унифицировать существующую версию ГАЗ 66. В 1990 году состоялась премьера военного ГАЗ 3301, отличительной чертой которого стал новый дизельный двигатель. Однако из-за распада СССР планы по созданию принципиально новой модели пришлось отложить, а выпуск ГАЗ-66 продолжился.

Разработка ГАЗ 3308 вскоре возобновилась, но более медленными темпами. Новые требования рынка и армии заставили создать машину с улучшенными характеристиками. От характерной для ГАЗ 66 бескапотной компоновки было решено отказаться из-за высокой опасности для водителя, низкого уровня комфорта, плохой эргономики и сложности в ремонте. В результате была разработана совершенно нового вида кабина, некоторые элементы которой были позаимствованы у автомобиля ГАЗ 3309.

Первый прототип модели с индексом ГАЗ 3309П был представлен Горьковским автомобильным заводом в 1995 году. Через 2 года стартовал серийный выпуск автомобиля ГАЗ 3308. Вскоре начался экспорт грузовика в некоторые страны СНГ.

В 2003 году «Садко» подвергся первому небольшому обновлению. Внешние изменения были минимальными. В линейке агрегатов появился турбодизель «Д-245.7», соответствующий классу «Евро-2». Зимой 2013 года началось производство модификаций с турбодизелем ЯМЗ-53442 (Евро-4).

Летом 2014 года состоялась премьера обновленной версии ГАЗ 3308, получившей название «Садко Next» и имеющей грузоподъемность 3000 кг.

Автомобиль поставлялся в различных исполнениях. Самые популярные из них:

база ГАЗ 3308 с карбюраторным агрегатом ЗМЗ-5231.10;
ГАЗ 3308 «Егерь» с удлиненной 5-местной 2-рядной кабиной от компании «Техноспас-НН»;
ГАЗ 33081 — версия с турбированным двигателем «ММЗ Д-245.7»;
ГАЗ 33081 «Егерь 2» с 5-местной 2-рядной кабиной;
ГАЗ 33082 — модель с турбодизелем ГАЗ-562;
ГАЗ 33086 «Земляк» — 4-тонный автомобиль с двухскатной шиной заднего моста;
ГАЗ 33088 с турбированным агрегатом ЯМЗ-53442;
МТП-1 — автомобиль технической помощи на базе ГАЗ 3308.

Последняя модификация ГАЗ 3308 практически не отличается от своего предшественника. Компоновка кузова и кабины практична, а фары и поворотники имеют традиционную круглую форму. Они размещены отдельно и не интегрированы в бампер. Повреждение одного из устройств не влияет на работу остальных. Модульная конструкция позволяет произвести замену необходимого элемента в кратчайшие сроки.

Видео

Большое разнообразие модификаций делает область применения ГАЗ 3308 достаточно широкой. Однако наибольшее распространение модель получила в армии. Для гражданских нужд «Садко» используется гораздо реже.

Технические характеристики

По своим техническим характеристикам ГАЗ 3308 полностью соответствует современным требованиям. Машина, несмотря на усовершенствование конструкции, не потеряла своей проходимости, поэтому может эксплуатироваться на пересеченной местности. Вес грузовика зависит от типа двигателя. Бензиновые версии имеют полную массу до 5050 кг, дизельные версии с приводом на обе оси — 6300 кг. Для своего класса машина достаточно тяжелая.

Уникальная конструкция подвески позволяет выбраться из мест, где большая часть поверхности занята жидкой и вязкой грязью. Однако в некоторых случаях автомобиль может полностью утонуть, так как дорожный просвет составляет 315 мм.

Габаритные характеристики ГАЗ 3308:

длина — 6250 мм;
ширина — 2700 мм;
высота — 2570 мм;

колесная база

– 3770 мм;
колея передних колес – 1820 мм;

колея задних колес

– 1770 мм;
погрузочная высота — 1360 мм;
минимальный радиус поворота 11000 мм.

Автомобиль способен перевозить груз массой до 2000 кг и преодолевать брод глубиной 1000 мм и подъемы с уклоном 310. Колесная формула четыре на четыре.

Технические характеристики шин — 12R18.

Средний расход топлива для модели ГАЗ 3308 в базовой комплектации при скорости 60 км/ч составляет 22 л/100 км. Топливный бак вмещает 105 литров. Максимальная скорость при полной загрузке 90-95 км/ч.

Двигатель

ГАЗ 3308 комплектуется тремя типами агрегатов. Среди них:

Дизельный агрегат Ярославского моторного завода. Номинальная мощность — 117 л.с.
Дизель Минского моторного завода. Рабочий объем – 4,75 литра, номинальная мощность – 117 л.с., степень сжатия – 16. Белорусские двигатели также устанавливаются на ЗИЛ «Бычок» и ГАЗ 3309. Агрегат отличается низким расходом топлива – 16-17 л/100 км.
Бензиновый двигатель Заволжского моторного завода. Этот агрегат в настоящее время устанавливается на «Садко» гораздо чаще других. Карбюраторный 8-цилиндровый агрегат с V-образным расположением цилиндров имеет мощность 122 л.с. В то же время он не всегда выдерживает нагрузку (особенно при перегрузке) при подъеме на крутой склон. Агрегат дополнен сбалансированным 2-камерным карбюратором с нисходящим потоком и жидкостным подогревателем, подогревающим рабочую смесь. Мотор имеет рабочий объем 4,25 литра.

Двигатели последних модификаций автомобилей соответствуют экологическим требованиям Евро-4. Средний ресурс их работы составляет 500 000 км. Опционально доступен предварительный нагреватель.

Фото

Устройство

Для всех модификаций грузовиков предусмотрена штампованная рама с удлинителями передних лонжеронов. Он поставляется с дисковыми колесами с одинарными шинами и пневматической подкачкой.

ГАЗ 3308 комплектуется сухим однодисковым фрикционом с пружинами окружного давления (бензин) или диафрагменной пружиной (дизель) и гидравлическим приводом. Коробка передач механическая 5-ступенчатая (полностью синхронизированная). Водитель может включить повышение передачи отдельным рычагом, расположенным в кабине. Раздаточная коробка выполнена механической с приводами на задний и передний мосты.

Система рабочего торможения модели построена по 2-контурной схеме с раздельным торможением осей. Автоматическая система блокировки имеет пневматический усилитель и модулятор, на каждый канал предусмотрен главный тормозной цилиндр. Стояночный тормоз оснащен механической трансмиссией.

«Садко» в стандартной комплектации оборудован 2-местной металлической кабиной с 2-мя дверями. Также кабина может быть выполнена в деревянно-металлическом стиле. Пассажирские кресла смонтированы вдоль боковых стенок в ряд, под тентом арок установлен плафон, освещающий платформу (для бортового варианта). Для модели разработано несколько десятков модулей, наиболее популярными из которых являются автомобили для газовой и нефтяной сферы, автоцистерны, охотничьи модификации и пожарные команды.

Специальные версии ГАЗ 3308 отличаются более высокой проходимостью по сравнению со стандартными моделями. Для версии «Тайга» доступна установка 7-местной кабины, что позволяет эффективно использовать автомобиль. Некоторые варианты также поставляются с лестницей. Используется для подъема на крышу, на которую можно дополнительно установить специальный багажник для перевозки крупногабаритных, но легких грузов.

Салон автомобиля практически не отличается от модели ГАЗ 3307. В салоне прямая приборная панель из пластика. Окрашивается исключительно в черный матовый цвет. Аналогичное решение используется на гражданской и военной модификациях. Качество материалов отделки оставляет желать лучшего — на ощупь пластик достаточно жесткий. Шумоизоляция в ГАЗ 3308 практически отсутствует. Это объясняется тем, что привлекательность и внешний вид не были приоритетами при создании автомобиля. Со стороны пассажира внутри есть небольшой бардачок, позволяющий разместить там разные мелочи и прочие вещи. В центре находится рычаг переключения передач, который имеет изогнутую форму. Подобная модель ручки трансмиссии была выбрана специально, так как она облегчает передвижение в салоне.

ГАЗ 3308 выделяется высокой ремонтопригодностью. Модель имеет простую конструкцию, а запчасти всегда есть в продаже. Стоимость ремонта и обслуживания низкая. Именно этот фактор вкупе с неприхотливостью является определяющим при выборе автомобиля представителями малого и среднего бизнеса.

Несмотря на улучшенный дизайн и современные технологии, ГАЗ 3308 сохранил некоторые «болячки» своего предшественника. Самый большой вопрос — шумоизоляция, которой в кабине практически нет. Вибрация и гул от дизельного агрегата хорошо ощущаются водителем и пассажирами даже на холостых оборотах. Немного меньше от этого страдают владельцы бензиновых версий. Качество сборки тоже не самое лучшее, хотя здесь нареканий гораздо меньше.

Цена новых и б/у ГАЗ 3308

Новый ГАЗ 3308 предлагается в нескольких модификациях, существенно отличающихся по цене. Наиболее распространенными в настоящее время являются модели «Садко» и «Земляк». Первый в базовой комплектации со 125-сильным агрегатом обойдется в 1 миллион 655 тысяч рублей. Стоимость грузовика «Земляк» со 117-сильным двигателем начинается от 1,403 млн рублей. Дополнительные опции или другие дополнения могут значительно увеличить цену.

Подержанных ГАЗ 3308 на российском рынке довольно много. Модели 2003-2005 годов будут стоить от 220 000 до 450 000 рублей, 2007-2009версии — от 500 000 до 750 000 руб.

Аналоги

ГАЗ 3308 практически не имеет полноценных аналогов. К ним относится модель ГАЗ-66.

Off-road, который серийно выпускался на Российском автомобильном заводе ГАЗ с 1999 года. Родоначальником этой машины принято считать полноприводный ГАЗ-66, использовавшийся для нужд Советской армии. Но новая модель 3308 отличается не только ходовыми качествами и высокой проходимостью. Впрочем, по порядку. Так что же это за машина? Ищите ответы в нашем обзоре.

Внешний вид

Конструкция автомобиля ГАЗ-3308 практически ничем не отличается от его гражданского предшественника ГАЗ-3307, выпускавшегося с начала 90-х годов. Компоновка кабины и кузова очень практичная. Круглые фары и поворотники размещены отдельно и не встроены в бампер (как это делают сейчас КАМАЗ и МАЗ на своих 5-тонных моделях). При повреждении одного из фонарей остальные будут в исправном состоянии, а при лобовом ударе всю нагрузку принимает на себя рама с массивным металлическим бампером, а уже потом кабина. Форма остекления также очень проста. Автомобиль не имеет каких-либо выдающихся особенностей, кроме решетки радиатора с эмблемой ГАЗ. При этом кабина сконструирована таким образом, что даже при максимальном повреждении автомобиль будет ездить без поломок, а заменить помятую деталь кабины можно с помощью минимального набора инструментов.

Кстати, конструкция грузовика ГАЗ-3307, как и его полноприводной модификации, мало чем отличается от 53-го ГАЗона, который часто называют легендой советского автопрома. По внешнему виду все эти автомобили ничем не отличались от других – в то время упор делался не на красивый экстерьер, а на мощную и надежную конструкцию. И наши инженеры с этим справились, что называется, на ура.

Салон автомобиля

Салон грузовика также ничем не отличается от модели 3307. Прямая приборная панель, выполненная из пластика, окрашена исключительно в черный матовый цвет – такое решение используется как на армейских, так и на гражданских версиях ГАЗона. Само качество материалов отделки, по отзывам водителей, далеко не самое лучшее — пластик очень шумный и жесткий на ощупь. Хотя, с другой стороны, о привлекательности здесь вообще никто не думал. В салоне, со стороны пассажира, есть небольшой бардачок для вещей и прочих мелочей. В центре находится необычно изогнутый рычаг переключения передач. Схема переключения передач на ней не указана — она размещена на приборной панели в виде наклейки. Такой изогнутый дизайн выбран не случайно: он сделан для более комфортного передвижения людей по салону. Кстати, у ГАЗонов 53 вместо одного водительского и одного пассажирского сиденья был сплошной (но очень удобный) диван. Передвигаться по кабине с таким сиденьем очень легко – под ногами нет препятствий.

Но вернемся к полноприводной модели ГАЗ 3308. Продолжая разговор о салоне, хочется отметить наличие новой системы вентиляции и мощной печки, благодаря которой температура воздуха в салоне поддерживается на уровне плюс 10-15 градусов в самый сильный мороз.

Приборная панель словно усыпана всевозможными измерительными шкалами, разбросанными по горизонтали. Создается впечатление, что вы управляете не отечественным грузовиком, а каким-то космическим кораблем. При этом данные со стрелок очень легко читаются, и запутаться в них практически невозможно – настолько все четко и информативно.

Рычаги раздаточной коробки расположены у задней стенки кабины. Их несколько: одна включает пониженную передачу, а вторая подключает передний мост. Обзорность со стороны водителя отличная. Это достигается не только за счет большого остекления, но и за счет огромных боковых окон. Так как кабина по размерам немного уже кабинок, их удлиняют на несколько сантиметров. Но это никак не отражается на обзорности и уж тем более на безопасности движения. Кстати, благодаря специальным раздвижным дугам оба зеркала легко складываются.

О недостатках

Однако, несмотря на технический прогресс, ГАЗон сохранил и старые проблемы. Итак, наиболее уязвимым звеном является качество звукоизоляции. В кабине он практически отсутствует, поэтому гул и вибрации от дизеля отчетливо слышны каждую секунду. Немного повезло владельцам бензиновых модификаций ГАЗ-3308 – вибрации от двигателя здесь практически не ощущаются.

Технические характеристики ГАЗ-3308

Всего в линейке двигателей 2 силовые установки. Среди бензиновых двигателей имеется одна V-образная «восьмерка» ЗМЗ-513.10 Заволжского производства рабочим объемом 4,25 литра и мощностью 116 лошадиных сил. Дизель белорусского производства (Д-245.7), который при рабочем объеме 4,75 литра развивает мощность 117 «лошадей». Кстати, агрегаты Д240 и Д245 устанавливаются на среднетоннажные грузовики ЗИЛ «Бычок», а также на модель ГАЗ 3309. Тормозная система классическая, барабанного типа на обеих осях.

Оба агрегата оснащены одной механической трансмиссией. Его роль выполняет 5-ступенчатая механическая коробка передач. Благодаря мощным силовым установкам и хорошему соотношению передаточных чисел максимальная скорость грузовика ГАЗ-3308 составляет 90 километров в час. Также автомобиль легко преодолевает любое бездорожье, песчаные и гравийные участки, чему способствует высокий (31,5 сантиметра) дорожный просвет.

Грузоподъемность автомобиля

Как видите у ГАЗ-3308 очень неплохие. Кстати, его полная грузоподъемность по паспорту составляет 1,8 тонны. Хотя, как показывает практика, ГАЗ-3308 «Садко» легко перевозит грузы массой 4,5, а иногда и 5 тонн (в случае спаренных колес на задней оси). Этому способствует прочная рама и прочная конструкция кузова.

ГАЗ-3308: цена

Стоимость на данный автомобиль в зависимости от модификации и длины рамы варьируется от 1 до 2 миллионов рублей. Более того, каждая модель грузовика уже оснащена гидроусилителем руля.

В армейских версиях ГАЗона предусмотрена система подкачки колес, а также пневматический вывод на тормозную систему и лебедку.

Попытки начать работы над автомобилем, который позже получил название 3308 газ, были еще в конце 80-х годов прошлого века. Дело в том, что знаменитый производился к тому времени около 30 лет и при всех своих достоинствах успел изрядно устареть. Да и претензии к ней у военных были — например, бескапотная компоновка, которая гораздо опаснее для экипажа при подрыве мины под передним колесом машины.

Похож на классический автомобиль Газ 3308

Ремонт автомобиля с кабиной над двигателем сложнее, чем с отдельным капотом из-за сложности доступа к двигателю.

Вооруженные силы значительно сократили объемы закупок техники и вынуждены были ориентироваться на гражданского потребителя. Дизайн усложнили бедные и бурные 90-е. Завод вообще чуть не обанкротился, но смог удержаться на плаву. В 1995 году ГАЗ представил первый прототип нового автомобиля под индексом . Спустя два года стартовало серийное (точнее, мелкосерийное) производство новинки.

Военный Газ 3309П

Обозначение было приведено в соответствие со стандартом, а кроме того, автомобиль получил имя Садко, которое позже прижилось в народе. Благодаря в первую очередь внушительному дорожному просвету автомобиль выглядит эффектно. Недаром обои с ее фотографиями часто ставят на рабочий стол даже те, кто прохладно относится к российской технике.

Двигатель и коробка передач

Базовая версия по-прежнему получила восьмицилиндровый V-образный двигатель, как и тот, которым оснащался предшественник. Производитель тоже не изменился — им остался Заволжский моторный завод. Но индекс агрегата ЗМЗ-5231.10, а не ЗМЗ-66-06. Рабочий объем увеличился с 4,25 до 4,67 литра, а мощность подняли на 10 лошадиных сил — до 130. Но грузовику это было нужно — ведь бензиновый двигатель очень прожорлив.

Двигатель змз-5231.10 на ГАЗ-3308

Для армии это не проблема, а вот гражданские покупатели были вынуждены «выкручиваться» установкой газового оборудования. Да и дизель тянет гораздо лучше, ведь 130 «бензиновых» сил все же мало для автомобиля с максимальной полной массой почти в 6,5 тонны.

Комплектация и модификации ГАЗ-33081

Тем не менее, возможности применения потомка «66-го» гораздо шире, чем чисто армейские. ГАЗ-33081 подходит для использования в самых разных областях народного хозяйства. Его стихия – бездорожье. Он способен эффективно работать в суровых климатических условиях Крайнего Севера и Сибири; в суровых пустынях, лесах и горных районах.

Именно поэтому этот относительно дешевый и неприхотливый грузовик широко используется в нефтегазовой отрасли; в геологических экспедициях; современные сельскохозяйственные предприятия; в охотничьем и лесном хозяйстве; медицинские, пожарно-спасательные службы; в различных структурах МВД и ФСИН России.

Всего для автомобиля ГАЗ-33081 на сегодняшний день разработано более ста видов специальных надстроек, среди которых автоцистерны, гидроподъемники и фургоны различного назначения. Одними из самых популярных являются вахтовые автобусы и гетры, передвижные ремонтные мастерские.

С самого начала его серийного производства, в самом конце 90-х годов, на базе дизеля «Садко» стали выпускать не только бортовые и тентованные грузовики, но и автомобили с обычными и изотермическими фургонами, простые и телескопические гидравлические подъемники, крюковые погрузчики, буровые и крановые машины, эвакуаторы, краны-манипуляторы, фургоны для перевозки заключенных, передвижные лаборатории и другая спецтехника. Кстати, полный список которых в прайс-листе производителя просто поражает.

Удачным вариантом грузового автомобиля ГАЗ-33081 стала его модификация «Егерь-II» — с двухрядной пятиместной кабиной, разработанная производственным предприятием «Чайка-Сервис». В этой четырехдверной, «грузопассажирской» версии задний ряд сидений при необходимости можно заменить на два спальных места. Что позволяет использовать грузовик для перевозки грузов на дальние расстояния, либо для доставки ремонтных бригад и их последующей работы в удаленных и труднодоступных районах.

Некоторую известность получила и модификация ГАЗ-330811-10 «Вепрь», представляющая собой укороченный вариант грузового автомобиля ГАЗ-33081 с модульным цельнометаллическим кузовом, в пассажирском или грузопассажирском исполнении.

Об истории автомобиля ГАЗ-33081 модели

Несмотря на многолетнюю успешную эксплуатацию брутального вездехода в Советской Армии, ему на смену в восьмидесятых годах ХХ века на Горьковском автомобильном заводе приступили к разработке нового полноприводного автомобиля.

Его результатом стал запуск в серийное производство автомобиля, избавленного от основных недостатков 66-го: неудобного доступа к двигателю для ремонта; более чем тяжелые условия для водителя, в кабине с плохой, к тому же, эргономикой рабочего места и органов управления.

За основу была взята платформа заднеприводных грузовиков четвертого поколения Горьковского автозавода — . Это семейство, пришедшее на смену и, разрабатывалось в течение 1982-1986 годов и поступило на конвейер в 1989 году.

В конце 80-х годов, учитывая возрастающую роль дизельных двигателей в производстве грузовых автомобилей, а также необходимость модернизации ГАЗ-66, завод работал также над моделью полноприводного грузовика, с возможностью использования на нем дизельного двигателя.

ГАЗ-33081 «Егерь II» в Алма-Ате (Казахстан).

Однако развал СССР и последующие потрясения 90-х годов в России способствовали тому, что эти перспективные разработки дошли до серийного производства только в декабре 1997 года.

В 2000-е годы ситуация на рынке складывалась таким образом, что экономическая целесообразность использования бензиновых двигателей на среднетоннажных грузовиках неуклонно снижалась и, как следствие, практически исчезала. А вот и грузовики, работающие на сжиженном газе; на дизтопливе оказался весьма жизнеспособным в новых условиях. Это предопределило успех и распространение ГАЗ-33081 на рынке России и ближнего зарубежья.

В упрощенном понимании автомобиль ГАЗ-33081 можно назвать конструктивной смесью базовых моделей ГАЗ-3307 и ГАЗ-66. При этом рама, шасси и усиление были взяты от старого доброго 66-го, а кабина и кузов от 3307-го. ГАЗ-33081 — простой автомобиль, причем не только внешне, но и технически.

Эта простота преднамеренна. Так как в конструкции грузовика нет лишних элементов, которые увеличивали бы его конечную стоимость. А обслуживание с ремонтом также не требует значительных временных и материальных затрат.

Технические характеристики ГАЗ-33081

Как уже отмечалось, главной отличительной особенностью грузовика ГАЗ-33081, по сравнению с другими модификациями полноприводного семейства ГАЗ «Садко», является его двигатель.

В отличие от базовой версии ГАЗ-3308, со 130-сильным карбюраторным двигателем ЗМЗ-5231.10 рабочим объемом 4,67 литра; на ГАЗ-33081 установлен дизельный двигатель с турбонаддувом ММЗ Д-245.7 рабочим объемом 4,75 литра и мощностью 122 лошадиные силы.

ММЗ Д-245.7: двигатель ГАЗ-33081

Дизельный силовой агрегат ММЗ Д-245.7 Минского моторного завода состоит из четырех цилиндров рядного вертикального расположения. Двигатель ММЗ Д-245.7 полностью соответствует требованиям экологического стандарта Евро-2, а его максимальная мощность достигает 122,4 л.с. при 2400 об/мин.

Верхний предел крутящего момента двигателя достигает 417 Нм в диапазоне от 1100 до 2100 об/мин. Что вкупе с безальтернативной пятиступенчатой механической коробкой передач обеспечивает грузовику возможность разгоняться до максимальной «крейсерской» скорости 9 с.3 км/ч по трассе, при среднем расходе топлива 16,8 л на каждые 100 км. При равномерном движении со скоростью 60 км/ч средний расход дизельного топлива составляет, по данным производителя, 13,5 л на 100 км пути.

Двигатель оснащен жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Возможен вариант опциональной установки предпускового подогревателя, что упростит запуск двигателя при экстремально низких температурах.

Прочие характеристики двигателя ММЗ Д-245.7

Диаметр и ход поршня — 110 х 125 мм;
Порядок цилиндров: 1-3-4-2;
Направление вращения коленчатого вала правое;
Степень сжатия 17.
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 1300-1600 об/мин. — 413 (42) Н*м (кгс*м).
ТНВД: Рядный, 4-х плунжерный, золотникового типа, «773-20.05Е2», с всережимным регулятором частоты вращения, подкачивающим насосом и стопорным электромагнитом.
Форсунки: FDM-22; 455.1112010-50 или 172.1112010-11.01 закрытого типа; давление начала впрыска 27,0-1,2 МПа (240 кгс/см2).
Система наддува: газотурбинная, с одним турбокомпрессором С14-179-01, или ТКР-6.1, с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздухоохладителем трубчатого типа.

В последующем (а именно в 2013 г.) вместо двигателя ММЗ Д-245.7 на вседорожники «Садко» стали устанавливать более современный, ярославский 134-сильный турбодизель ЯМЗ-53442, относящийся к экологическому классу Евро-4. полноприводные дизельные двигатели. Как известно, Ярославский моторный завод также вошел в состав холдинга «Группа ГАЗ». Автомобиль «Садко» с дизелем ЯМЗ-53442 получил другой заводской индекс — ГАЗ-33088.

Габаритные и массовые данные ГАЗ-33081

Размеры. Длина — 6,25 м; Ширина (по платформе) – 2,34 м; Высота (в кабине без груза) – 2,57 м; Высота (по тенту без груза) — 2,78 м.
База — 3,77 м; Колея передних колес – 1,82 м; Колея задних колес составляет 1,77 м.
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе) — 315 мм. Брод — 1 м.
Радиус поворота автомобиля по оси колеи переднего внешнего колеса 11 м.
Угол свеса (полная нагрузка) — 48 градусов спереди и 32 градуса сзади.
Угол подъема, преодолеваемого автомобилем с полной массой автомобиля, не менее 31 градуса.
Погрузочная высота: 1,36 м.
Грузоподъемность — 2 тонны.
Снаряженная масса автомобиля (без дополнительного оборудования) — 4,065 тонны.
Полная масса автомобиля 6,3 тонны.

Полноприводный автомобиль ГАЗ-33081 в базовом исполнении оборудован металлической или металлодеревянной платформой с ровным полом; с задней дверью и съемным брезентом каркаса.

Размеры грузовой платформы 3390х2145 мм, высота бортов платформы 900 мм. При необходимости и желании платформа с тентом может быть оборудована плафоном освещения, кнопкой звуковой сигнализации для водителя, откидными продольными боковыми сиденьями и ремнем безопасности над дверью багажника. Также есть вариант с увеличенной до 3,75 м грузовой платформой.

Трансмиссия

Сцепление на грузовой автомобиль ГАЗ-33081 однодисковое, сухое, фрикционное, с гасителем крутильных колебаний в ведомом диске, с диафрагменной нажимной пружиной. Привод сцепления гидравлический. Трансмиссия — механическая, 5-ступенчатая, с постоянным зацеплением, полностью синхронизированная (кроме 1-й передачи и передачи заднего хода).

Раздаточная коробка — механическая, с прямой и пониженной передачей. Передаточное число низшей передачи – 1,982. Главная передача ведущих мостов — коническая, гипоидного типа. Передаточное число 5,5. Дифференциал — кулачкового типа. Поворотные кулаки переднего моста имеют шарниры равных угловых скоростей.

Грузовой автомобиль ГАЗ-33081 построен на базе двухосной рамной платформы с зависимой рессорной подвеской спереди, а сзади с продольными полуэллиптическими рессорами, дополненной гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия на всех колесах. . Рама — штампованная клепаная, с передними лонжеронами и задними отбойниками.

Колеса дисковые, с ободом 228Г-457, с боковыми и разрезными стопорными кольцами. Шины пневматические, радиальные, односкатные, размер 12.00 R18, модель КИ-115А, с мощным внедорожным протектором. Для армейской версии автомобиля размер шин увеличен до R20.

Подвеска на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия, с резиновыми пружинами сжатия в задней подвеске.

ГАЗ-33081 в тайге

Тормозные системы

Рабочая тормозная система: Двухконтурная, с раздельным торможением осей, пневмогидравлическим приводом, с антиблокировочной системой тормозов (АБС). АБС – 3-х канальная, с модулятором и пневмоусилителем; с главным тормозным цилиндром в каждом канале. Пневматическая часть привода включает компрессор, осушитель воздуха с регулятором давления и ресиверами (3 шт. — 20 л, 1 шт. — 5 л). Тормоза — барабанные, барабанного типа.

Стояночная тормозная система: Трансмиссионная, с механическим тросовым приводом с вилочным расцепляющим механизмом. Тормозной механизм барабанный.

Система электропроводки однопроводная, минусовые клеммы источников питания и потребителей подключаются к кузову автомобиля. Внутреннее напряжение 24 Вольта.

Штатные аккумуляторные батареи: 6СТ-55А3, или 6СТ-55А13, или 6СТ-55 «Титан», или 6СТ-55А73.
Генератор: 5101.3701-01 или ГГ273В1-3 переменного тока, со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения.
Стартер: AZJ-3381 или 6ST-230R.

ГАЗ-330811-10 «Вепрь»

Рулевое управление грузовика основано на системе «винт-шариковая гайка» и дополнено гидроусилителем руля.

В качестве дополнительного оборудования для грузового автомобиля ГАЗ-33081 можно использовать:

Лебедка: Тяговая, однобарабанная, горизонтальная. Тип коробки передач — червячная, с глобоидным модифицированным зацеплением, с нижним расположением червяка и автоматическим тормозом. Передаточное число редуктора 24. Длина троса 50 м. Лебедка приводится в движение карданным валом от коробки отбора мощности. Предельное тяговое усилие троса равно 29.4 кН (3000 кгс) с полностью намотанным тросом (верхний ряд навивки) и 39-44 кН (4000-4500 кгс) — с полностью размотанным тросом (нижний ряд навивки).
Коробка отбора мощности: механическая, с двумя передачами.

Кабина ГАЗ-33081. Отзывы водителей и владельцев о грузовике

Кабина ГАЗ-33081 цельнометаллическая, с обширным, почти панорамным остеклением; максимально простое, утилитарное и практичное устройство. Сиденья водителя и пассажира раздельные, достаточно мягкие и удобные, с отличным для грузового автомобиля уровнем комфорта.

Плохая шумоизоляция. При движении по трассе сильно слышен громкий шум внедорожных шин. Теплоизоляция хорошая: в кабине легко поддерживать комнатную температуру даже в самые сильные морозы.

Радует гидравлический усилитель руля. По словам водителей, «баранка» спокойно крутится одной рукой, без напряжения, «с сигаретой в зубах». Из других достоинств отмечается отсутствие необходимости постоянно ездить на полном приводе на ГАЗ-33081 – передний мост отключается просто рычагом из кабины, и так же легко подключается в случае необходимость.

Затраты на техническое обслуживание и ремонт называют необременительными, так как машина выносливая, а запчастей на ГАЗ-33081 на рынке всегда в избытке, и цена их достаточно низкая. Расход топлива в целом соответствует заявленному по паспорту Горьковским автозаводом. По стоимости владения автомобилем ГАЗ-33081 даже сравнивают с УАЗ-буханой, хотя это машины из двух совершенно разных «историй».

В качестве бонуса владельцы ГАЗ-33081 радуются тому, что в ПТС помимо категории С указывается «Специализированная МАС», а это дает право, как спецтехнике, проходить под запреты для грузовых автомобилей . В силу своей специфики ГАЗ-33081 все же чаще встречается в качестве «рабочей лошадки» различных государственных и крупных частных организаций и структур, чем в собственности отдельных владельцев. А испытания в суровых условиях Сибири и Крайнего Севера он прошел и продолжает достойно проходить. Как и положено истинному потомку ГАЗ-66.

ГАЗ-33081 цены на рынке РФ

Стоимость нового полноприводного грузовика ГАЗ-33081 у дилеров Горьковского автозавода начинается от полутора миллионов рублей (за базовую комплектацию — бортовой автомобиль с тентом). На вторичном рынке предложений немного, а цена колеблется от 400 тысяч рублей до 1 миллиона в зависимости от технического состояния автомобиля.

Автобус вахтовый ГАЗ-33081.

Вообще надо отметить, что ГАЗ-33081 был просто обречен на успех в нашей стране, где тысячи квадратных километров заняты просторами бездорожья и есть острая необходимость применить настоящие вседорожные качества техники.

Дизельный полноприводный «Садко» стал удачным преемником грузового автомобиля ГАЗ-66, унаследовав лучшие качества неприхотливости, неприхотливости, проходимости этой машины и избавившись от присущих ей недостатков.

ТО. Заявка на техническое обслуживание автомобиля «Садко»

Главная / Аккумулятор

ГАЗ-3308 — отечественный грузовой автомобиль повышенной проходимости. Автомобиль пришел на смену 66-й модели Горьковского автозавода. За 19 лет эксплуатации он зарекомендовал себя с лучшей стороны. Прохождение по бездорожью обеспечивает самоблокирующийся дифференциал. Высокая производительность сочетается с комфортной рабочей средой для водителя. Конструкция проста и надежна, обслуживание дешевле, чем у зарубежных аналогов.

История создания ГАЗ-3308

Первые серийные экземпляры были собраны в 1997 году. Грузовик должен был заменить ГАЗ-66, не выдержавший конкуренции с современным транспортом. В новом автомобиле инженеры постарались сохранить лучшие качества предыдущего поколения.

Впервые о модели 3308 заговорили в конце 1980-х годов. Потом захотели серьезно модернизировать 66-ю модель. В 90-м году Горьковский автомобильный завод представил ГАЗ-3301, который предназначался для военных целей и работал на новом дизеле. Распад Советского Союза помешал массовому производству; старая модель осталась на конвейере.

После распада СССР разработка ГАЗ-3308 «Садко» продолжилась. От новой боевой машины требовалось увеличить ее прочность и улучшить все технические характеристики. Главным изменением стала конструкция кабины: конструкторы отказались от бескапотной конструкции, так как это снижало уровень комфорта и делало машину менее безопасной. Некоторые элементы новой кабины были взяты от 3309-й версии.

В 1995 году был представлен прототип автомобиля ГАЗ-3309П. После некоторых доработок и повторного прохождения испытаний серийное производство 3308 было запущено в 1919 г.97. После оснащения российской армии машины стали поставляться в страны СНГ.

Грузовик поставляется в несколько стран:

Сирия — В 2005 году получено 114 экземпляров для испытаний. В 2007 году транспорт был принят на вооружение местной армии;
Армения — несколько небольших партий находятся на военной службе;
Украина — с 2014 года машины выполняют различные задачи батальонов территориальной обороны;
Беларусь — использовался в военных целях в начале 00-х;
Казахстан — регулярно используется Национальной гвардией.

Первое обновление вышло в 2003 году. Изменения были минимальными, как внешне, так и технически. Линейка двигателей пополнилась новым турбодизелем Д-245.7. В 2013 году начали выпускать автомобили с силовой установкой ЯМЗ-53442, которая соответствовала нормам Евро-4. В 14-м году миру представили «Садко Некст» — модернизированную модель, способную перевозить 3 тонны.

Технические характеристики ГАЗ-3308

Автомобиль ГАЗ-3308 соответствует современным техническим требованиям. Он способен передвигаться по бездорожью и преодолевать препятствия разного размера. В последние годы предприятие выпускает шасси ГАЗ-3308, что позволяет устанавливать на него различные модули.

Для оснащения используются три типа силовых агрегатов. 117-сильные дизели Минского или Ярославского заводов или бензиновый двигатель Заволжского моторного завода. Наиболее популярным является бензиновый вариант.

Бензиновая модель выполнена по карбюраторному типу, имеет восемь цилиндров, расположенных V-образно. Мощность – 122 лошадиные силы. Многие владельцы жалуются, что он не способен поднять автомобили в гору при полной загрузке. Дизельные электростанции выдают еще меньше мощности. Если грузовик загружен не по максимуму, с любым двигателем он движется приемлемо. Для комфортного управления в конструкцию был добавлен гидроусилитель руля.

Карбюратор с нисходящим потоком воздуха имеет две камеры. Жидкостный подогреватель поддерживает необходимую температуру рабочей смеси. Фильтр сухого типа работает благодаря регулируемой подаче воздуха. Принудительная циркуляция воздуха осуществляется в замкнутой системе жидкостного охлаждения.

Сухое сцепление фрикционного типа. Оснащен гидравлическим приводом. На бензиновые версии устанавливается периферийная пружина, на дизельные – диафрагменная. Все экземпляры имеют пятиступенчатую коробку передач. Все синхронизированы, кроме первой и задней передач. В кабине имеется рычаг включения повышающей передачи. Механическая раздаточная коробка имеет привод на передний и задний мосты, есть прямые и понижающие ступени.

Рабочая тормозная система двухконтурная, дополненная пневмогидравлическим приводом. Торможение осуществляется по разным осям. Система запирания автоматическая; в конструкцию входят модулятор и пневмоусилитель. В каждом канале имеются тормозные цилиндры. Запасной тормоз обеспечивается обоими контурами. Стояночный тормоз имеет механический привод.

Привод действует на обе оси. Дизельная версия весит 6,3 тонны, бензиновая — 5,95 тонны. По мнению специалистов, для своего класса ГАЗ-3308 «Садко» имеет большой вес.

Особая конструкция подвески, за основу которой взята 66-я версия, позволяет быстро преодолевать участки дороги с мягким грунтом и грязью. Большим минусом для машины является дорожный просвет (31,5 сантиметра), из-за него она часто застревает. Длина автомобиля составляет 6,25 метра. Водитель имеет возможность преодолевать подъемы до 31 градуса, водные преграды глубиной до 1 метра и перевозить груз массой не более 2000 кг.

ГАЗ-3308 модификации

Кабина выполнена по цельнометаллической технологии, имеет две двери и рассчитана на двух человек. Количество надстроек шасси превышает 100 штук. Наиболее распространены цистерны, оборудование для спасательных служб, газовые и масляные баки.

Платформа изготавливается цельнометаллическим или деревометаллическим способом. В комплект входит конструкция для установки тента; по бокам можно установить дополнительные решетки. Для связи с кузовом и салоном используется звуковая сигнализация.

Комплектация «Егерь» отличается от базовой вместимостью кабины — до 5 человек. За счет увеличения его длины была уменьшена длина кузова, который используется для перевозки людей и грузов разного типа. Такой комплект используется для оснащения жилого модуля, если его используют ремонтные бригады. Версии с коротким кузовом могут перевозить грузы до 1 тонны.

Бортовая модификация обеспечивает пассажирам высокий уровень безопасности. Над бортами крепятся ремни безопасности, которыми могут пристегиваться пассажиры. Скамейки для людей крепятся к боковым стенкам и могут складываться. Для освещения используется небольшой светильник, закрепленный на одной из арок тентовой конструкции.

Рама грузовика штампованная, оснащена удлинителями передних лонжеронов. Дисковые колеса имеют одинарные шины. Устройство имеет автоматическую систему контроля давления в шинах.

В 2014 году завод представил ГАЗ-3308 Тайга-ВИП. Улучшена транспортная вместимость и увеличена вместимость до 7 человек. Такая кабина позволяет использовать автомобиль с модулями различных ферм, содержащих необходимое оборудование и инструменты.

Экземпляры последних годов выпуска имеют встроенную лестницу для перемещения на крышу. Туда можно установить багажник на крышу для перевозки крупногабаритных, но не тяжелых предметов. В комплект входят две лебедки. «Тайга» оборудована электропроводкой, поэтому в салоне и в фургоне отдельное освещение и розетки. Они питаются от дизель-генератора. Жидкостное отопление поддерживает приемлемую температуру в жилом блоке. Здесь предусмотрен оружейный шкаф.

Есть самосвал. Загрузка и разгрузка может осуществляться с трех сторон. Масса транспорта чуть больше 8 тонн, а грузоподъемность 4,5 тонны. Самосвал с электроподъемником получил более прочные шины 8,25-R20, компоновка подвески не изменилась. Двигатель ГАЗ-3308 этого типа имеет 122 силы, работает на дизельном топливе и оснащен четырьмя цилиндрами. Средний расход топлива составляет 22 литра на 100 км.

При заказе машины с завода можно выбрать функцию предпускового подогревателя, хорошо зарекомендовавшую себя в низкотемпературной эксплуатации. Моторы последнего поколения экологичны и соответствуют нормам Евро-4. Они проходят до 500 тысяч километров без капитального ремонта. Обслуживание дешевое, запчасти можно найти в любом специализированном магазине. Также распространена продажа запчастей на вторичном рынке.

Что можно сделать?

ГАЗ-3308 – качественный продукт отечественного машиностроения. За 19 лет работы в различных отраслях он показал себя с лучшей стороны. Его используют не только для перевозки грузов, но и в спортивных соревнованиях по бездорожью. Опытные водители за рулем этого автомобиля регулярно выигрывают призы.

Завод-производитель предлагает множество модификаций грузовика. Наиболее популярны среди покупателей «Садко» и «Земляк». Средняя цена первого варианта — 1,655 млн рублей, второго — 1,403 млн рублей. Общая стоимость зависит от выбранных дополнительных опций. На вторичном рынке много вариантов. Автомобили 03-05с производства обойдутся покупателю в 220-450 тысяч рублей, 07-09с — 500-750 тыс. руб.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

ГАЗ-3308 «Садко» — Российский грузовой бортовой полноприводный автомобиль класса 2,5 т капотного исполнения.

История

В конце 1980-х в связи с заменой ГАЗ-66 были попытки вновь унифицировать производство существующей машины. Так, в 1990 году появилась модель ГАЗ-3301, построенная с учетом требований военных. Также отличительной особенностью этого автомобиля было наличие дизельного двигателя. Однако распад СССР и сокращение госзакупок поставили крест на перспективной машине. Ввиду этого производство «шишиги» (ГАЗ-66) было продолжено.
Тем не менее разработка новой машины продолжалась. С учетом смягченных требований военных, а также с учетом практического опыта использования кабины над двигателем на ГАЗ-66 со всеми присущими ей недостатками (высокая опасность для экипажа при подрыве на мине, большая сложность ремонта двигателя, низкий уровень комфорта и плохая эргономика в целом), а главное, резкое сокращение госзакупок для армии и народного хозяйства, руководство завода вернулось к капотной компоновке, но конструкция полноприводное шасси осталось прежним.

В российской армии 2,3-тонный грузовик ГАЗ-3308 заменил модель ГАЗ-66-40 с кабиной над двигателем. На ГАЗ-3308 используется модифицированная (другие крылья с увеличенными колесными арками) кабина от ГАЗ-3309., а также ведущие мосты и трансмиссия аналогичны применяемым на ГАЗ-66-40.

В сентябре 2000 года ГАЗ-3308 был предложен на экспорт вооруженным силам Украины.

С 2003 года «Садко» в основном оснащается турбодизелем ММЗ Д-245.7 (с 2005 года экологический класс Евро-2, с 2013 года Д-245.7Е4, экологический класс Евро-4).

В феврале 2013 года появилась версия ГАЗ-33088 «Садко» с турбодизелем ЯМЗ-53442 Евро-4.

В июне 2014 года ГАЗ представил новую версию с неофициальным названием «Садко-Next» грузоподъемностью 3 тонны вместе с новой версией ГАЗ-3309.

Варианты и модификации

ГАЗ-3308 — базовая версия со 130-сильным карбюраторным двигателем ЗМЗ-5231.10 рабочим объемом 4,67 литра;

ГАЗ-3308 «Егерь» — вариант ГАЗ-3308 с двухрядной пятиместной кабиной, удлиненной на 1150 мм, разработан ООО «Техноспас-НН»;

ГАЗ-33081 — модификация со 117-сильным дизелем ММЗ Д-245. 7 рабочим объемом 4,75 литра с турбонаддувом;

ГАЗ-33081 «Егерь-II» — вариант ГАЗ-33081 с двухрядной пятиместной кабиной, разработанный производственным предприятием «Чайка-Сервис»;

ГАЗ-33082 — ранняя модификация с турбодизелем ГАЗ-562 по лицензии Steyr;
ГАЗ-33085 «Земляк» — 4-х тонная модель с двусторонними шинами заднего моста, в которых максимально использованы элементы Садко.
ГАЗ-33086 «Земляк» — модификация с дизельным двигателем ММЗ Д-245.7, представлена в 2005 г.;
ГАЗ-33088 — модификация со 134,5-сильным дизелем ЯМЗ-53442 рабочим объемом 4,43 литра с турбонаддувом;
МТП-1 — автомобиль технической помощи на шасси ГАЗ-3308 «Садко»;
Гардеробная АП-2 на базе шасси ГАЗ-3308 производства ПАО «Медоборудование»;
Мобильная дезинфекционно-душевая установка ДДА-01-«СЗМО» на шасси ГАЗ-3308 производства ПАО «Медоборудование».

Вахтовые автобусы

на шасси «Садко»

КАвЗ-39766 — автобус повышенной проходимости с использованием 19-местного кузова автобуса малого класса КАвЗ-3976. Модификации: 397660 — с карбюраторным двигателем ЗМЗ-513; 397663 — с дизелем ММЗ Д-245.7. Год выпуска 2003-2005.
СемАР-3257 — грузопассажирский 12-местный автобус повышенной проходимости с карбюраторным двигателем ЗМЗ-513 и кузовом от автобуса малого класса СеМАР-3280. Выпускался ЗАО НПП «Семар» в 2001-2006 гг.
Автобус вахтовый на шасси ГАЗ-3308 — грузопассажирский «вахта» с раздельным угловым кузовом на шасси ГАЗ-3308 со стандартной кабиной. Год выпуска 2003-2006. в Семаре. В настоящее время выпускается на заводе Авто-Профи.
ГАЗ-330811-10 «Вепрь» — автомобиль специального назначения на укороченной базе «Садко» с цельнометаллическим трех- или пятидверным кузовом

Конструкция и технические характеристики

Автомобиль построен по капотной схеме, оснащен 124-сильным V-образным бензиновым двигателем или рядными 4-цилиндровыми двигателями с воспламенением от сжатия, развивающими 117-149л.с. Рабочие характеристики дизелей зависят от модификации установленного турбокомпрессора и топливной аппаратуры. Все агрегаты имеют жидкостную систему охлаждения с принудительной циркуляцией и регулированием температуры с помощью термостата. Электрическая схема машин построена по 1-проводному принципу, рабочее напряжение 12В (для бензиновых версий) или 24В (для дизельных двигателей).

Используется только механическая 5-ступенчатая коробка передач, работающая в паре с 2-ступенчатой коробкой передач, распределяющей крутящий момент между осями. В конструкцию ведущих мостов включены конические дифференциалы, передний мост оснащен поворотными кулаками с шарнирами равных угловых скоростей. Модификации шасси, предназначенные для изготовления самосвалов и пожарных автомобилей, оснащаются отдельной коробкой передач для привода навесного оборудования.

На базе автомобиля с 2 осями построен прототип «Садко 6х6», получивший обозначение Борулан. Машина оснащена 156-сильным дизелем ММЗ, задние колеса установлены на полуэллиптических рессорах, установленных внутри рамы. Средний мост не является сквозным, поэтому для привода задних колес установлены 2 карданных вала.

Садко

На базе шасси ГАЗ-3308 «Садко» построено несколько мелкосерийных моделей вахтовых автобусов. Завод КаВЗ построил 19-местные автомобили с оригинальным кузовом, совмещающим кабину водителя и пассажирский салон. Другие предприятия монтировали на шасси отдельные надстройки, изолированные от кабины водителя. Отдельной модификацией является армейский фургон типа КУНГ, предназначенный для перевозки личного состава и установки различного оборудования.

См. » Технические характеристики и конструктивные особенности грузового автомобиля ГАЗ-3306

Земляк

Бортовой грузовик ГАЗ-33086 Земляк выпускается с 2005 года. В качестве силового агрегата предлагался 122-сильный дизельный двигатель ММЗ Д-245, соответствующий нормам Евро-4. В ранних выпусках стоял 117-сильный двигатель, соответствующий требованиям Евро-2. Применение двигателей, работающих на тяжелом топливе, позволило снизить расход топлива до 14 литров на 100 км пути (при скорости 40 км/ч).

Охотник

ГАЗ-3308 Егерь отличается применением 2-рядной кабины с дополнительными распашными дверями, рассчитанной на перевозку 5 пассажиров. Кабина имеет увеличенную на 1150 мм длину, что привело к уменьшению габаритов платформы. Автомобиль был оснащен бензиновым двигателем, разработанным компанией «Техноспас» из Нижнего Новгорода.

Кабан

См. «Электросхема и технические параметры автомобиля ГАЗ-5312

«.
БКМ

Кран-бурильный станок оснащен механическим подъемным механизмом, предназначенным для перемещения грузов массой 1,25-3,5 тонны. Конструкция позволяет поднимать различные грузы на высоту до 15,5 м. На машинах используются выносные опоры с гидравлическим приводом. Буровая установка на базе ГАЗ-3308 оснащена шестеренчатым насосом с приводом от коробки передач и золотниковыми распределителями, управляющими работой дополнительного оборудования.

Руководство по эксплуатации и ремонту

Инструкция по эксплуатации содержит следующие рекомендации:

Используйте дизельное топливо, подходящее для температуры окружающей среды.
Продолжительность 1 цикла стартера не должна превышать 20 с.
Запрещается использовать стартер для движения автомобиля.
Не рекомендуется запускать карбюраторную машину, оснащенную каталитическим нейтрализатором, путем буксировки.
Дизельный двигатель, оснащенный турбокомпрессором, перед остановкой должен проработать не менее 3 минут.
Включение аварийных индикаторов на панели приборов или звучание зуммера свидетельствует о неисправности вездехода.
Не допускается эксплуатация автономного отопителя при слитом теплоносителе и закрытом кране основного отопителя.
При буксировке неисправного автомобиля установите рычаги коробки передач в нейтральное положение.

Руководство по ремонту ГАЗ-3308 включает ряд пунктов, связанных с техническим обслуживанием:

Ежедневный осмотр автомобиля, позволяющий выявить повреждения узлов и агрегатов.
Регламентное техническое обслуживание проводится в соответствии с рекомендациями через 5 и 20 тыс. км (ТО1 и ТО2 соответственно). Если вездеход эксплуатируется по грунтовым дорогам, то работы проводятся каждые 3 и 12 тыс. км.
Весной и осенью проводится внеочередное обслуживание, совмещенное с ТО1 или ТО2, направленное на замену жидкостей.
Перед добавлением новой смазки очистите масленки и заливные отверстия от грязи.
Подача свежей смазки осуществляется с помощью инъекционного шприца до появления вещества из соединений смазываемого узла.
При переходе на другую марку моторного масла рекомендуется промыть картер двигателя специальной жидкостью. Смешивание и добавление масел разных производителей не допускается.

См. «Руководство по эксплуатации и технические характеристики автомобиля ГАЗ-33081

Похож на классический автомобиль Газ 3308

Ремонт автомобиля с кабиной над двигателем сложнее, чем с отдельным капотом и из-за сложности доступа к двигателю.

Вооруженные Силы значительно сократили объемы закупок техники и вынуждены были ориентироваться на гражданского потребителя. Дизайн усложнили бедные и бурные 90-е. Завод вообще чуть не обанкротился, но смог удержаться на плаву. В 1995 году ГАЗ представил первый прототип нового автомобиля под индексом . Спустя два года стартовало серийное (точнее, мелкосерийное) производство новинки.

Военный Газ 3309П

Двигатель и трансмиссия

Двигатель змз-5231.10 на ГАЗ-3308

Комплектация и модификации ГАЗ-33081

На сегодняшний день для автомобиля ГАЗ-33081 разработано более ста типов специальных надстроек, среди которых автоцистерны, гидроподъемники и фургоны различного назначения. Одними из самых популярных являются вахтовые автобусы и гетры, передвижные ремонтные мастерские.

С самого начала его серийного выпуска, в самом конце 90-х годов, на базе дизельного «Садко» стали выпускать не только бортовые и тентованные грузовики, но и автомобили с обычными и изотермическими фургонами, простые и телескопические гидравлические подъемники, крюковые погрузчики, буровые и крановые машины, эвакуаторы, краны-манипуляторы, фургоны для перевозки заключенных, передвижные лаборатории и другая спецтехника. Кстати, полный список которых в прайс-листе производителя просто поражает.

Некоторую известность получила и модификация ГАЗ-330811-10 Вепрь, представляющая собой укороченный вариант грузового автомобиля ГАЗ-33081 с модульным цельнометаллическим кузовом, в пассажирском или грузопассажирском исполнении.

Об истории автомобиля ГАЗ-33081 модели

В конце 80-х годов, учитывая возрастающую роль дизельных двигателей в производстве грузовых автомобилей, а также в связи с необходимостью модернизации ГАЗ-66 завод работал и над образцом полноприводного грузовик, с возможностью использования на нем дизельного двигателя.

ГАЗ-33081 «Егерь II» в Алма-Ате (Казахстан).

Технические характеристики ГАЗ-33081

ММЗ Д-245.7: двигатель ГАЗ-33081

Другие характеристики двигателя ММЗ Д-245.7

Диаметр и ход поршня — 110 х 125 мм;
Порядок цилиндров: 1-3-4-2;
Направление вращения коленчатого вала правое;
Степень сжатия 17.
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 1300-1600 об/мин. — 413 (42) Н*м (кгс*м).
Топливный насос высокого давления (ТНВД): Рядный, 4-х плунжерный, золотникового типа, «773-20.05Е2», с всережимным регулятором частоты вращения, подкачивающим насосом и стопорным электромагнитом.
Форсунки: FDM-22; 455.1112010-50 или 172.1112010-11.01 закрытого типа; давление начала впрыска 27,0-1,2 МПа (240 кгс/см2).
Система наддува: газотурбинная, с одним турбокомпрессором С14-179-01, или ТКР-6.1, с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздухоохладителем трубчатого типа.

Впоследствии (а именно в 2013 году) вместо двигателя ММЗ Д-245.7 на полноприводные «Садко» стали устанавливать более современный, ярославский 134-сильный турбодизель ЯМЗ-53442, относящийся к экологическому классу Евро-4. дизельные двигатели. Как известно, Ярославский моторный завод также вошел в состав холдинга «Группа ГАЗ». Автомобиль «Садко» с дизелем ЯМЗ-53442 получил другой заводской индекс — ГАЗ-33088.

Габаритные и массовые данные ГАЗ-33081

Размеры. Длина — 6,25 м; Ширина (по платформе) – 2,34 м; Высота (в кабине без груза) – 2,57 м; Высота (по тенту без груза) — 2,78 м.
База — 3,77 м; Колея передних колес – 1,82 м; Колея задних колес составляет 1,77 м.
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе) — 315 мм. Брод — 1 м.
Радиус поворота автомобиля по оси колеи переднего внешнего колеса 11 м.
Угол свеса (полная нагрузка) — 48 градусов спереди и 32 градуса сзади.
Угол подъема, преодолеваемого автомобилем с полной массой автомобиля, не менее 31 градуса.
Погрузочная высота: 1,36 м.
Грузоподъемность — 2 тонны.
Снаряженная масса автомобиля (без дополнительного оборудования) — 4,065 тонны.
Полная масса автомобиля 6,3 тонны.

Полноприводный автомобиль ГАЗ-33081 в базовом исполнении оборудован металлической или металлодеревянной боковой платформой с ровным полом; с задней дверью и съемным брезентом каркаса.

Размеры грузовой платформы 3390х2145 мм, высота бортов платформы 900 мм. При необходимости и желании платформа с тентом может быть оборудована плафоном освещения, кнопкой звуковой сигнализации для водителя, откидными продольными боковыми сиденьями и ремнем безопасности над дверью багажника. Также есть версия с увеличенной до 3,75 м грузовой платформой.

Трансмиссия

Колеса дисковые, с ободом 228Г-457, с боковыми и разрезными стопорными кольцами. Шины пневматические, радиальные, односторонние, размер 12.00 R18, модель КИ-115А, с мощным внедорожным протектором. Для армейской версии автомобиля шины увеличены до размера R20.

ГАЗ-33081 в тайге

Тормозные системы

Рабочая тормозная система: Двухконтурная, с раздельным торможением осей, с пневмогидравлическим приводом, с антиблокировочной системой тормозов (АБС). АБС – 3-х канальная, с модулятором и пневмоусилителем; с главным тормозным цилиндром в каждом канале. Пневматическая часть привода включает компрессор, осушитель воздуха с регулятором давления и ресиверами (3 шт. — 20 л, 1 шт. — 5 л). Тормоза — барабанные, барабанного типа.

Стояночная тормозная система: Трансмиссионная, с механическим тросовым приводом с вилочным расцепляющим механизмом. Тормозной механизм колодочный, барабанного типа.

Стандартные аккумуляторные батареи: 6СТ-55А3, или 6СТ-55А13, или 6СТ-55 «Титан», или 6СТ-55А73.
Генератор: 5101.3701-01 или ГГ273В1-3 переменного тока, со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения.
Стартер: AZJ-3381 или 6ST-230R.

ГАЗ-330811-10 «Вепрь»

Рулевое управление грузовика основано на системе «винт-шариковая гайка» и дополнено гидроусилителем руля.

В качестве дополнительного оборудования для грузового автомобиля ГАЗ-33081 можно использовать:

Лебедка: Тяговая, однобарабанная, горизонтальная. Тип коробки передач — червячная, с глобоидной модифицированной передачей, с нижним расположением червяка и автоматическим тормозом. Передаточное число редуктора 24. Длина троса 50 м. Лебедка приводится в движение карданным валом от коробки отбора мощности. Предельное тяговое усилие троса равно 29.4 кН (3000 кгс) с полностью намотанным тросом (верхний ряд навивки) и 39-44 кН (4000-4500 кгс) — с полностью размотанным тросом (нижний ряд навивки).
Коробка отбора мощности: механическая, с двумя передачами.

Кабина ГАЗ-33081. Отзывы водителей и владельцев о грузовике

В качестве бонуса владельцы ГАЗ-33081 радуются тому, что в автомобиле ОБ помимо категории С указывается «Специализированный МАС», а это дает право проходить как спецтехника под запреты для грузовых автомобилей. В силу своей специфики ГАЗ-33081 все же чаще встречается в качестве «рабочей лошадки» различных государственных и крупных частных организаций и структур, чем в собственности отдельных владельцев. А испытания в суровых условиях Сибири и Крайнего Севера он прошел и продолжает достойно проходить. Как и положено истинному потомку ГАЗ-66.

ГАЗ-33081 цены на рынке РФ

Автобус вахтовый ГАЗ-33081.

Слава Садко Автоматические часы собственного производства 5000168/100-2427

Увеличить изображение с помощью мыши

Отзывов пока нет

Написать рецензию

Часы Слава Садко с автоматическим механизмом собственного производства 5000168/100-2427

г.

Рейтинг
Обязательно

Выберите рейтинг1 звезда (худший)2 звезды3 звезды (средний)4 звезды5 звезд (лучший)

Имя
Обязательно

Электронная почта
Обязательно

Тема отзыва
Требуется

комментариев
Обязательно

В настоящее время:

$1199
1199,00 долларов США

Было:

$1,499. 00

Марка: Слава
Страна происхождения: Россия

Движение

Слава 2427
Российский автоматический механизм (возможен ручной завод, …

Текущий запас:

Количество:

Добавление в корзину… Товар добавлен

В настоящее время:

$1199
1199,00 долларов США

Было:

$1499,00

Количество:

3 покупателя просматривают этот товар

Описание
Доставка и возврат
Дополнительная информация
Пользовательская вкладка

Описание

Марка: Слава
Страна происхождения: Россия

Движение

Слава 2427
Российский автоматический механизм (возможен ручной завод, батарейка не нужна)
Очень прочный и надежный
Драгоценности: 27
Календарь с указанием дня недели на русском языке
Защита от ударов

Корпус часов

Материал: нержавеющая сталь
Диаметр: 45 мм
Высота: 17 мм
Вес: прибл.

«Садко». Новый двигатель — новые силы

Двигатель садко в Украине. Цены на двигатель садко на Prom.ua

ГАЗ-3308 «Садко» | АвтоСпецЦентр

Особенности конструкции

Модификации

Обслуживание и гарантия

ГАЗ-33081 «Садко» технические характеристики

Похожие

Легкий грузовой автомобиль ГАЗ-3308 «Садко»

Полный привод газ 3308 Садко. Техническое обслуживание

История

Варианты и модификации

Вахтенные автобусы на шасси Садко

Основные технические характеристики двигателей

Базовое исполнение

Применение автомобиля «Садко»

Специальность Газ Садко:

Конструкция и технические характеристики

Садко

Земляк

Егерь

Вепрь.

Руководство по эксплуатации и ремонту

Популярность и дальнейшая модернизация

Техническое оснащение Газ 3308

Внешний вид

Цена

ГАЗ Садко 2022, Филиппины Цена, характеристики и официальные акции

Сведения о дилере

Детали автомобиля

Личные данные

Популярные марки автомобилей

Обзор технических характеристик газа 3308. Обслуживание. Вахтовые автобусы на шасси Садко

Конструкция и технические характеристики

Садко

Земляк

Охотник

Кабан

Руководство по эксплуатации и ремонту

История модели и назначение

Видео

Технические характеристики

Габаритные характеристики ГАЗ 3308:

Двигатель

Фото

Устройство

Цена новых и б/у ГАЗ 3308

Аналоги

Внешний вид

Салон автомобиля

О недостатках

Технические характеристики ГАЗ-3308

Грузоподъемность автомобиля

ГАЗ-3308: цена

Двигатель и коробка передач

Комплектация и модификации ГАЗ-33081

Об истории автомобиля ГАЗ-33081 модели

Технические характеристики ГАЗ-33081

ММЗ Д-245.7: двигатель ГАЗ-33081

Прочие характеристики двигателя ММЗ Д-245.7

Габаритные и массовые данные ГАЗ-33081

Трансмиссия

Тормозные системы

Кабина ГАЗ-33081. Отзывы водителей и владельцев о грузовике

ГАЗ-33081 цены на рынке РФ

ТО. Заявка на техническое обслуживание автомобиля «Садко»

История создания ГАЗ-3308

Технические характеристики ГАЗ-3308

ГАЗ-3308 модификации

Что можно сделать?

История

Варианты и модификации

на шасси «Садко»

Конструкция и технические характеристики

Садко

Земляк

Охотник

Кабан

Руководство по эксплуатации и ремонту

Двигатель и трансмиссия