Какие бывают марки асфальта и что они означают

Многие материалы строительной и других сфер могут маркироваться определенными значениями, которые отражают какие-либо характеристики. Благодаря этому гораздо проще сориентироваться при многообразии выбора, определив наиболее подходящую разновидность материала. Марка асфальта тоже отражает определенные характеристики смеси, однако с ее помощью не всегда получится сделать однозначный вывод.

«Марка асфальта показывает не уровень прочности асфальтобетонных смесей, а совокупность различных параметров и характеристик. Другими словами, марка асфальта не способна однозначно указать на уровень всех характеристик материала, однако может упростить совокупную оценку свойств асфальтобетонных смесей»

Это связано с тем, что асфальтобетоны классифицируются по множеству характеристик, а некоторые разновидности асфальта предназначены только для определенного типа покрытий.

Например, одна и та же марка асфальта может включать:

• 1. Высококачественный асфальт, в состав которого входит не мене 50-60% щебня из горных пород, а также различные модификаторы для повышения качества. Такой материал применяют для устройства автомобильных дорог высоких категорий с высоким транспортным потоком.
• 2. Песчаный асфальт, не имеющий в составе каменного заполнителя. Такой тип асфальтобетонных смесей не используется для асфальтирования автодорог, так как его характеристики не предназначены для сопротивления интенсивному транспортному потоку. Песчаные смеси применяют для устройства территорий для пешего передвижения, по которым не происходит движение транспортных средств.

Получается, что к одной марке относится и самая прочная разновидность асфальтобетона, и одна из наименее прочных, не подходящая для устройства автодорог. При этом марка асфальта все же отражает уровень качества материала, однако, только при применении в подходящих для данной разновидности условиях эксплуатации.

Перед тем, как заказать асфальтирование, рекомендуем ознакомиться с основными параметрами классификации асфальтобетона, что позволит подобрать оптимальную для определенных целей разновидность материала.

Какие существуют марки асфальта

Современные асфальтобетонные смеси маркируются 3-мя категориями:

• I марка асфальта;
• II марка асфальта;
• III марка асфальта.

Что отражает марка асфальта

Марка асфальта может использовать несколько основных параметров классификации асфальтобетонных смесей:

• Состав – отражает возможный вид основного материала;
• Плотность – определяет уровень плотности/ пористости;
• Принцип разжижения битума в составе – отражает требуемые условия при укладке;
• Тип – указывает на процентное содержание в составе горных пород.

Подробнее об основных параметрах асфальтобетонных смесей написано после описания марок.

Что означают параметры асфальтобетонных смесей, которые может отражать марка асфальта

Напомним, что марка асфальта описывает следующие параметры классификации асфальтовых смесей:

• Возможный состав основного наполнителя;
• Плотность/ пористость смеси;
• Допустимые условия при асфальтировании;
• Тип, отражающий содержание горных пород.

Основной материал асфальтобетона определяет его прочность

Щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси являются наиболее прочными и долговечными. В их составе используется щебень из горных пород, обеспечивающий высокие качественные характеристики. Кроме того, смесь усиливается специальными модификаторами – целлюлозные волокна.

Также высококачественный щебеночно-мастичный асфальт имеет в качестве вяжущего вещества полимерный битум, значительно превосходящий обыкновенные нефтяные и дорожные битумы.

• Горный щебень составляет 70-80% от общего объема смеси – существенно увеличивает прочность, устойчивость, сопротивляемость деформации и образованию колеи.
• Целлюлозные волокна составляют 0,3-0,5%, однако этого достаточно для выполнения заданных функций – они препятствуют стеканию битума, способствуя его удержанию.
• Полимерно-битумное вяжущее составляет 6-7% от объема смеси – повышаются адгезионные свойства, возможная эластичность, стойкость к образованию колеи и коррозии.
• Минеральный порошок может составлять 8-12% от массы, заполняя пустоты между фракциями щебня, что обеспечивает высокую плотность, а также повышает некоторые свойства вяжущего компонента.

Помимо высоких эксплуатационных характеристик и длительного срока службы, щебеночно-мастичные смеси позволяют понизить уровень шума на автодороге.

Гравийные асфальтовые смеси уступают в прочности щебеночным, так как гравий является осадочной породой. Тем не менее, наличие основного каменного материала в составе обеспечивает достаточно высокие характеристики.

Это позволяет применять гравийный асфальт для укладки на городские автомобильные дороги и пешеходные зоны. Однако для скоростных дорог, автомагистралей и федеральный трасс такой материал не используется.

Песчаные асфальтовые смеси наименее прочные из разновидностей асфальтобетона, однако со своим назначением покрытие из такого материала полностью справляется – это устройство тротуаров, площадей, парков и других территорий для пешего передвижения.

В зависимости от того, какой песок используется в составе, будут изменяться показатели прочности и плотности. Лучшим вариантом для песчаных смесей является песок из горных пород. Кроме того, стоимость песчаного асфальта ниже, чем вариантов с каменным наполнителем.

Плотность/ пористость асфальтобетонных смесей

Данный показатель подразумевает остаточную пористость асфальтобетона после уплотнения. Для определения используются лабораторные испытания, для чего из асфальтобетонного покрытия вырезаются образцы.

Наиболее прочные разновидности асфальта имеют минимальную пористость/ максимальную плотность. Однако высокая плотность не всегда означает такую же прочность – песчаный асфальт может иметь остаточную пористость 1%, однако будет уступать по прочности щебеночным вариантам.

Условия при асфальтировании

Данный параметр определяет:

• Температуру смеси в момент асфальтирования;
• Температуру воздуха;
• Температуру основания;
• Требуется ли уплотнение.

Особенности разновидностей асфальтобетонных смесей по технологии укладки

После укладки и уплотнения некоторых асфальтобетонных смесей требуется искусственное образование шероховатости.

Типы асфальтобетонных смесей

По типу асфальта можно определить долю содержания горных пород по отношению к общему объему смеси. Также некоторые типы могут подразумевать лишь определенные виды асфальтобетона (АБ).

Выводы

Марка асфальта не может служить однозначным показателем прочности материала, так как каждая марка включает в себя по несколько возможных комбинаций параметров асфальтобетонных смесей.

Одна марка асфальта может указывать на высокопрочный щебеночный асфальтобетон, при этом в нее же может входить гораздо менее прочный песчаный асфальт.

Всего существует 3 марки асфальтобетона, которые классифицируют смеси по 4 параметрам:

• Состав и вид основного материала;
• Плотность/ пористость;
• Условия при укладке;
• Содержание в составе горных пород.

При этом данная маркировка отражает уровень качества материала при условии эксплуатации по прямому назначению – некоторые асфальтовые смеси предназначены для автомобильных дорог разных категорий, а некоторые для устройства пешеходных зон.

Какие бывают типы и марки асфальта дорожного строительства и что они означают

4 февраля 2022

Заасфальтированные магистрали, тротуары, парковки, дворовые площадки выглядят практически одинаково. Но это совсем не значит, что для их создания использовался один и тот же материал. Предлагаем разобраться, какие классификации асфальтобетона существуют, что означает маркировка, в чем разница между марками и типами смесей.

Содержание

• Сфера применения асфальтобетона
• Типы и марки асфальта
  • Марки
    • Марка I
    • Марка II
    • Марка III
  • Тип
    • Тип А
    • Тип Б
    • Тип В
    • Тип Г
    • Тип Д
• Что отражает марка асфальта
• Состав асфальтобетона
  • Крупные заполнители
  • Мелкий заполнитель
  • Вяжущее вещество
  • Добавки
• Классификация асфальтобетона по техническим характеристикам и составу
  • По составу
  • По величине фракции
• Виды асфальтобетона по температуре и укладке
  • Горячий
  • Холодный
• Плотность/пористость смесей
• Технология укладки

Сфера применения асфальтобетона

Асфальтобетон получается искусственным путем из песка, щебня, минерального порошка и битума. Ингредиенты подбираются индивидуально с учетом проекта, для которого предназначается смесь. Соотношение ингредиентов, а также зернистость могут различаться.

Материал используется в разных областях строительства. При создании тротуаров, пешеходных дорожек, магистралей и автобанов, элементов ВПП на аэродромах, технических площадок, паркингов. А также в материал могут добавляться красящие пигменты, гранитный песок, мраморная крошка, чтобы сделать разделительные полосы заметнее.

Типы и марки асфальта

Выбирать материал по одной марке не получится. Дело в том, что к одной марке могут относиться асфальтобетоны с разными техническими свойствами. Поэтому оценивать смесь придется по списку критериев. Главное, чтобы материалы соответствовали ГОСТ 9128-2013.

Марки

Существует три марки асфальтобетона. Каждая имеет особенности, свою сферу применения.

Марка I

Иногда ошибочно именуется асфальтом первого типа. Объединяет множество материалов с разным составом, в том числе и на основе песка. Хотя такие прочными не являются. Асфальтобетон марки I получается качественным, хорошо подходит для решения поставленной задачи. Может использоваться на разных уровнях дорожного пирога.

Такие смеси бывают щебеночными, гравийными, песчаными. По методу укладки — горячими или холодными. А иногда в состав включается минеральный порошок.

Марка предполагает высокую стойкость к факторам окружающей среды при условии, что материал подобран правильно:

• горячий щебеночный асфальт с высокой плотностью содержит не менее 40% горных пород, что позволяет использовать его при строительстве дорог федерального значения;
• пористые виды с высоким содержанием горных пород подойдут для формирования внутренних слоев покрытия;
• песчаные смеси подойдут для пешеходных зон.

Состоит из материалов, которые стоят дороже других, поэтому относится к самой высокой ценовой категории.

Марка II

Выделяется еще более широким выбором вариантов. Стойкость к динамическим и климатическим нагрузкам ниже, чем в случае с первой маркой. Несмотря на это, материалы второй марки применяются чаще. Их выбирают при строительстве городских улиц, тротуаров, дорог, площадей. Объясняется это легко. Ведь максимальные технические характеристики требуются не всегда, а переплачивать за излишние свойства никому не хочется. Более бюджетная, но не менее достойная вторая марка используется чаще.

Марка III

В составе есть песок, отсев, минеральный порошок, но нет щебенки. Отсюда — высокая плотность в сочетании с меньшей прочностью, которой выделяются каменные варианты. Поэтому асфальтобетон третьей марки обычно применяется для создания покрытий с малой нагрузкой: тротуаров, детских площадок, парковых территорий. Иногда — для ямочного ремонта.

Некоторые материалы делаются на основе горного песка, тогда они обладают более высокой прочностью.

Тип

Свойства асфальтобетона определяет не только качество наполнителя, но и его количество. Именно по объему полезных составляющих материалы делятся на несколько типов.

Тип А

Включает 55–65% горных пород. Отличается от остальных материалов высокой зернистостью. Предполагает только укладку горячим методом.

Тип Б

Объем горных пород составляет от 45 до 55%. Может укладываться как горячим, так и холодным методом. В последнем случае маркируется как Бх.

Тип В

Количество горного камня составляет от 35 до 45%. Технология укладки может быть любой: горячей, холодной. Маркировка будет отличаться, как и в предыдущем случае, — Вх.

Тип Г

Состоит из песка, который получается путем дробления горных пород, поэтому отличается большей прочностью. Обладает высокой износостойкостью.

Тип Д

Полностью состоит из песка, который получается путем дробления осадочных пород. Соответственно, технические показатели будут ниже.

Область применения асфальтобетона, а также конечная стоимость проекта напрямую зависят от таких показателей, как марка и тип материала.

Что отражает марка асфальта

По марке можно определить:

• состав — возможный вид основного материала;
• степень плотности/пористости;
• принцип разжижения битума — условия проведения укладки;
• тип — отмечает процентное содержание горных пород.

Состав асфальтобетона

Смесь состоит из нескольких основных компонентов.

Крупные заполнители

Сюда попадают щебень и гравий. Они должны обеспечить высокую адгезию с вяжущим веществом. Такому требованию соответствуют кубовидные зерна щебенки из плотных горных и метаморфических пород. При производстве применяют заполнитель с зернами 10–40 мм.

Мелкий заполнитель

Это песок. Речной не подходит, вместо него используется природный карьерный материал или отсев дробления щебня. Благодаря применению разнофракционного песка получается снизить пористость слоя. Мелкий заполнитель повышает плотность покрытия. Делает его более устойчивым к высоким температурам, механическим нагрузкам.

Вяжущее вещество

Чаще всего используется битум, который может быть жидким или вязким, в виде праймера или эмульсии. Коэффициент вязкости указывается в технической документации. Он зависит от состава, температуры укладки асфальта. При проведении ремонта в зимнее время обычно используются жидкие составы с присадками и разжижателями. Содержание битума варьируется от 2,5 до 9%.

Добавки

Используются, чтобы улучшить готовый состав. Это могут быть специализированные материалы: стабилизаторы, пластификаторы. Стоимость таких компонентов выше, чем у обычного сырья. Иногда в качестве добавок используется вторичное сырье: сера, волокна асбеста или резины, полимеры, минералы. Минеральный порошок заполняет пустоты между остальными компонентами асфальтобетона, повышает его вяжущие характеристики.

Классификация асфальтобетона по техническим характеристикам и составу

Классификации асфальтобетонов бывают разными. Различие обычно обуславливается компонентами, а также их количеством в составе.

По составу

Щебеночно-мастичные смеси считаются наиболее прочными, служат дольше остальных. В основе лежит горный щебень, а в качестве усилителя адгезионных свойств используются волокна целлюлозы. Полимерные битумы служат вяжущим компонентом. Отличаются более повышенными характеристиками, чем нефтяной или дорожный битум. Минеральный порошок составляет 8–12% от массы, заполняя пустоты между фракциями щебня. Тем самым повышает плотность и прочность покрытия.

Гравийные смеси уступают щебеночным по техническим характеристикам, поскольку гравий — осадочная порода. Однако наличие камня в основе асфальтобетона делает его показатели довольно высокими. Применяются при создании городских дорог или парковок. Но для строительства магистралей не рекомендованы.

Песчаные смеси не слишком прочные. Хорошо подходят для обустройства пешеходных зон с минимальными нагрузками на поверхность: тротуаров, парков, аллей, площадей. Лучшим вариантом считается песок, который получается при дроблении каменных пород.

По величине фракции

Мелкозернистые смеси включают фракции щебня, которые не превышают 20 мм. Обычно применяются для создания верхнего слоя дорожного «пирога», небольших ремонтных работ.

Крупнозернистые смеси включают фракции щебня от 20 до 40 мм. Это позволяет создавать прочный нижний слой дорожного покрытия.

Виды асфальтобетона по температуре и укладке

Выделяют две технологии: горячий и холодный метод укладки. Оба материала производятся в заводских условиях.

Горячий

Этот метод используют чаще других. Качество покрытия получается высоким, а смета — доступной. В соответствии со СНиП материал нужно разогревать до +130 градусов, чтобы в процессе укладки его температура не упала ниже +100 градусов.

Высокая температура гарантирует хорошее уплотнение. Чем она ниже, тем сложнее утрамбовывать материал, больше потребуется проходов катка. Важен температурный режим проведения работ — от +5 градусов. Нежелательно работать в дождь или при высокой влажности, поскольку укладывать материал нужно на сухую поверхность.

Холодный

Такой метод предполагает использование уже готовой смеси, которая продается в специализированных магазинах. Она не нуждается в длительном приготовлении, разогреве до высоких температур. Однако стоит дороже. Покрытие получается менее прочным, износостойким, устойчивым к воздействию высоких температур.

Согласно ГОСТ 11-10-75 холодный метод не может использоваться для создания основных дорог. Допускается применение при строительстве второстепенных дорог, подъездных путей, площадок возле частных домов, а также во время ямочного ремонта.

Применение готового материала позволяет быстро ремонтировать ямы, трещины, выбоины в зимнее время при температуре до -15 градусов. Открывать дорогу для перемещения транспорта можно будет сразу после завершения всех ремонтных работ.

Плотность/пористость смесей

Показатель позволяет оценить прочность покрытия. Чтобы подсчитать плотность/пористость, образцы асфальта подвергаются испытаниям в лабораторных условиях.

Самые прочные смеси обычно имеют высокие показатели плотности.

Технология укладки

Мы составили небольшую таблицу, чтобы проще было сравнить разные смеси по технологии укладки.

Параметры	Горячий	Холодный
Температура	+110–150 градусов	+5 градусов
Температура слоя, на который укладывается асфальтобетон	от +5 градусов	от +5 градусов
Температура воздуха	от +5 градусов	от -10 градусов, в редких ситуациях можно проводить укладку при -20 градусах
Уплотнение	Требуется	Требуется
Физико-механические характеристики	Высокие	Средние
Сложности при укладке	Нужно поддерживать высокую температуру материала перед укладкой	Нет
Сфера применения	Строительство и ремонт основных дорог, парковок, территорий с большой и средней транспортной нагрузкой	Строительство второстепенных дорог, подъездных путей, дворовых территорий, тротуаров. Ямочный ремонт любых дорог

Существует 3 марки и 5 типов асфальтобетонных смесей. Если нужно заасфальтировать объект, который требует максимальных технических характеристик, выбирайте I марку. В большинстве случаев при асфальтировании дорог, улиц, площадей, парковок применяется II марка. А III марка подходит для создания пешеходных зон, на которые оказывается минимальная нагрузка.

Типы составов А, Б, В включают горные породы. Больше всего их в смесях типа А, меньше всего — в материалах типа В. Тогда как типы Г и Д — исключительно песчаные. Причем Г отличается больше прочностью, поскольку создается при дроблении горных пород.

При выборе материала нужно учитывать не только типы и марки. Важно понимать, какой потребуется состав, технология укладки — все это зависит от объекта, который планируется асфальтировать. Нужна комплексная оценка, а лучше всего с ней справляются специалисты.

«Альфа Асфальтирование» поможет не только заасфальтировать нужные территории, но и грамотно подобрать смесь. Добиться высоких результатов нам помогает:

• собственный завод по изготовлению асфальтобетона;
• собственный автопарк техники разной производительности и размеров;
• строгое соблюдение нормативов ГОСТ, СНиП;
• применение передовых технологий;
• пунктуальность — закрываем проекты в указанный срок.

Мы работаем как с частными клиентами, так и с общественными организациями, федеральными клиентами. Получить консультацию можно по телефону 8 (495) 109-13-54.

Если техническое задание готово, присылайте его нам на почту [email protected], а мы вышлем смету.

Классификация асфальтобетонных смесей — виды, типы и марки асфальтобетона

Дата публикации: 14.04.2020

Классификация асфальтобетонных смесей бывает совершенно различной. В основном виды асфальтобетона и их свойства зависят от компонентов, которые в него входят. Все дело в том, что существует масса технологий и методик, по которым производят асфальт — у всех свои особенности. Часто асфальтобетон производят сразу с дополнительными компонентами, которые применяются под определенные свойства будущего асфальтобетона.

Поэтому, чтобы облегчить выбор типа асфальтобетона, его делят по определенным, общим для каждой марки асфальтобетонов, параметрам.

Виды асфальтобетона

Виды и типы асфальтобетона различают по минеральным примесям, которые обязательно добавляют в асфальтобетон. Такие смеси называют:

• Гравийными (если в качестве минеральной основы используется гравий различной фракции)
• Песчаными (если минеральной основой для асфальтобетона служит песок)
• Щебеночными (когда щебень используется как основной минеральный компонент).

Виды асфальтобетона еще делят в зависимости от фракций минеральной добавки (щебня, гравия или песка). Их называют:

• Песчаными (как правило, такие асфальтобетоны используют для тротуара, пешеходной дорожки и дорог без транспортной нагрузки)
• Мелкозернистыми (такой вид применяют, когда идет строительство дороги, прокладываются городские улицы, рассчитывая на интенсивное движение)
• Крупнозернистыми (используют как нижний слой дороги — сверху обычно кладется классический асфальт)
• Смешанными

Пористость также влияет на виды асфальтобетона. Такие типы асфальтобетона бывают: плотными, пористыми, высокоплотными и высокопористыми.

Кроме того, виды асфальтобетона классифицируются еще и в зависимости от используемого битума. Они бывают горячими, теплыми и холодными.

Типы и марки асфальтобетона

Марки асфальтобетона — это достаточно обширное понятие. В основном асфальтобетона марки присваиваются согласно параметрам ГОСТа. Выбор асфальтобетона для маркировки зависит от компонентов, в частности камня и битума. Марки асфальтобетона разделяют эти материалы на камень и битум с высокими показателями, компоненты со средними параметрами и материалы, которые можно использовать только в мягком климате с невысокой нагрузкой.

Чем отличаются марки асфальтобетонов?

Как вы уже поняли, существует три базовых марки для асфальтобетона.

Асфальтобетон марки 1 традиционно включает в себя высоко-пористые и высоко-плотные материалы. Изготавливают такой тип асфальтобетонной смеси на основе песков и гравиев. Этот вид характеризуется высоким качеством, его разрабатывали специально для использования в особых, сложных условиях, для высокоинтенсивной нагрузки. Обычно в состав этого типа асфальтобетона добавляют кварцевый песок, битум, горные породы.

1-ая марка отличается высоким качеством покрытия, поэтому этот асфальтобетон широко используют при строительстве — он может покрыть большинство задач дорог современного города

Марка 2 — это асфальтобетоны пористых песчаных типов, так же высокоплотных. Асфальтобетон 2-ой марки может выдерживать значительные перепады температур и влияние погодных явлений, но эти показатели значительно ниже, чем у асфальтобетона первой марки. В основном вторую марку асфальтобетона используют в большинстве городов и на всех дорогах в городе.

3 марка. Этот вид асфальтобетонов отличается присутствием в своем составе щебня, но уже с добавлением минеральных веществ. Плотность таких асфальтобетонов на достаточно высоком уровне, но прочность все же ниже, чем у асфальтобетонов двух других марок, так как покрытие на основе камней намного прочнее по-умолчанию.

Именно эти типы асфальтобетонов используются для ремонта ям, трещин, повреждений дорог и строительства путей с низкой нагрузкой, строительства дворов домов.

Существует еще классификация, по которой отличают асфальтобетон. Типы асфальтобетона в этом случае отличаются от характеристик наполнителей и от их характеристик. Эти типы бывают такими:

• А-тип асфальтобетона. В составе такого покрытия обычно содержится около 55-60% камней. От других типов его можно отличить только на основании зернистости. Смесь такого типа используется только в горячем состоянии.
• Б-тип содержит в своем составе около 45-55% камня. Такие смеси можно использовать и в холодном, и в горячем виде. Зернистость этого типа асфальтобетона лишь немного ниже типа А.
• В-тип смесей отличается в среднем 35-45% содержания камней. Так же используется для холодных и горячих смесей.
• Г-тип асфальтобетона содержит только песок, который добывают в процессе дробления различных горных пород. Получают этот песок с помощью отсева. Такой материал вполне износостойкий.
• Д-тип смесей от остальных отличается составом — его изготавливают с помощью добавления дробленых пород.

типы, марки, состав и характеристики

Для строительства и ремонта всех дорожных покрытий используется асфальтобетонная смесь. Техническая характеристика материала позволяет обеспечить гладкость и необходимую шероховатость поверхности при помощи выравнивающего асфальтоукладчика. Дорожно-строительный материал изготавливается в соответствии с установленными нормами государственных стандартов, которые прописаны по ГОСТу 9128—2013.

Посмотреть «ГОСТ 9128-2013» или cкачать в PDF (1.9 MB)

Содержание

1. Виды и типы: технические характеристики
2. Классификация асфальтобетонной смеси
3. Какие есть марки составов?
4. Состав асфальтобетона
5. Технические требования к смеси
6. Где и как применяется?
7. Расход материала: расчеты
8. Укладка: технология проведения

Виды и типы: технические характеристики

Асфальтобетонная смесь — это дорожное покрытие, которое изготавливается искусственным путем, способом применения материалов, имеющих минеральное происхождение, таких как песок, минеральные порошки, гравий или щебень, а также с активным вяжущем веществом в виде битума или полимерно-битумного состава.

Выделяют такие разновидности асфальтобетонных смесей:

Материал может изготавливаться на основе гравия.

• В зависимости от основы состава:
  • гравий;
  • песок;
  • щебень.
• По фракционности наполнителя:
  • объемный (крупнозернистый) — используемое зерно до 35 мм;
  • мелкозернистый — до 15 миллиметров;
  • песчаный — 5,5 мм.
• По включению минеральной составляющей:
  • разряд «А» содержит 55—65% материала;
  • «Б» — 45—55%;
  • «В» — 45—35%.

Основные типы асфальтобетонных смесей по применяемому связывающему веществу и температурному режиму в момент укладки:

Материал нужно укладывать, пока его температура держится на отметке выше 100 градусов.

• Горячая. Для изготовления используются вязкие и жидкие нефтяные дорожные битумы. Механизм установки — непосредственное применение после приготовления состава. Во время усадки термометр не должен показывать температуру ниже, чем +120 градусов.
• Теплая. Температура смеси 65 градусов. Укладывается теплый состав сразу после замеса раствора.
• Холодная. Основана на жидком битуме. Готовится холодный асфальтобетон без нагревания. Готовый раствор имеет длительные сроки годности, примерно 7—9 месяцев. Температура укладки до -5 градусов.

Классификация асфальтобетонной смеси

Виды дорожного материала:

Состав такого материала делает его очень плотным и достаточно прочным.

• Щебеночно-мастичный состав. Основа смеси: минеральный материал (щебенка, песок, минеральный порошок), битумное вяжущее вещество, модификатор, который отвечает за стабилизацию материала и препятствует расслоению покрытия в момент эксплуатации.
• Литые асфальтобетонные составы (мелкозернистый асфальтобетон). Плотный и механически устойчивый вид покрытия. Отличия от других — основа из битумного вяжущего вещества, порог содержания которого равняется 10% от общего состава, содержание минерального порошка — 27%.
• Асфальтобетонный раствор на основе полимера. Активные вещества состава — битум, как продукт нефтепереработки, термоэластопласт, эластомер и другие полимерные материалы. Свойства смеси — долговечность, устойчивость.
• Цветной асфальтобетон. Состав горячего или холодного типа с применением цветных пигментов. Отличительных моментов в приготовлении смеси нет, отличие только в добавлении окрасочных компонентов. Таким составом декорируется пол или другая поверхность.
• Стеклоасфальтобетонный состав. Дорожная смесь содержит измельченные стеклянные элементы. Применяются бытовые или промышленные продукты переработки из стекла. Помогает сэкономить на крупном заполнителе и вяжущем веществе.
• Резиноасфальтобетонный вид раствора. Горячий состав, модифицированный с помощью резиновой крошки. Добавление активного компонента проводится двумя способами: сухим — вместе с заполнителем и мокрым — соединяется с битумом.
• Резиново-дренирующий асфальт. Отличается от других активным вяжущем веществом, в которое входит полимерный битум, полиэтилен с низким процентом плотности, резиновая крошка.
• Серый асфальтобетон. В состав смеси добавляется техническая сера.

Какие есть марки составов?

Марки асфальтобетона содержит информационная таблица:

Состав асфальтобетона

Компоненты материала обязательно должны связываться между собой битумом.

Классическая основа дорожной смеси:

• минеральный наполнитель;
• вяжущее вещество из битума.

Подробный состав асфальтобетонной смеси:

• Заполнитель:
  • щебень;
  • гравий;
  • керамзит для керамзитобетона;
  • шлак или продукты переработки горнорудных производств.
• Песок. Материал природного происхождения:
  • горный;
  • кварцевый.
• Минеральный порошок. Отвечает за структурную организацию асфальта. Способствует повышению вяжущих свойств битума и заполняет мелкие, образовавшиеся поры покрытия.
• Вяжущее вещество. Применяется продукт нефтепереработки — битум. Различаются такие:
  • вязкие;
  • жидкие;
  • модифицированные и плотные на основе полимерных соединений.

Материал изготавливается на основе ряда составляющих.

Технические требования к смеси

Полная характеристика смеси включает момент процентного совмещения в наполнителе минеральных пластинчатых соединений. Содержание дополнительных форм в гравии или щебне не должно превышать норм, указанных в госстандартах:

• марка 1, раствор «А» — 14,5%;
• класс Б, Бх — 24,5%;
• растворы В, Вх — 34,5%.

Существуют правила изготовления и правильная технология производства. Основное назначение существующих норм:

• нормированная плотность асфальтобетона;
• нормы расхода на 1 м кв.;
• удельный вес асфальтобетона.

Чтобы производить и использовать данный материал, нужно знать, сколько его потребуется на квадратный метр.

Важнейший аспект качества асфальтобетонной смеси — правильная транспортировка раствора и отгрузка. При неграмотно организованной погрузке, перевозке и укладке смеси возникает сегрегация материала, которая провоцирует образование неровностей, выбоин и трещин на дорожном полотне.

Где и как применяется?

Область применения:

Таким материалом покрываются велодорожки.

• Для возведения монолитного слоя дорожного покрова.
• Как выравнивающий слой уже возведенного полотна.
• Для создания асфальтовых покрытий в промышленных, торговых и хозяйственных зонах.
• В организации тротуарных, пешеходных, велосипедных частей.
• Для асфальтирования дорог различных категорий.
• В сооружении посадочно-взлетных аэродромных полос.
• При организации придомовых участков, заливки пола.

Расход материала: расчеты

Для убеждения в качестве и требуемых свойствах дорожного покрытия обязательно проводится акт пробного уплотнения и расхода 1 т/м3. Весовой коэффициент и плотность одного куба асфальтобетона зависит от содержания песка, стандартный расчет не должен превышать 2150 кг при применении кварцевого, и 2380 кг в случае шлакового материала. Удельный вес просчитать трудно, примерно весит куб 2000—2150 кг крупнозернистого, среднезернистый — 1900, определение мелкозернистого — 1650 кг.

Укладка: технология проведения

Если планируется дорога специального назначения, то в ее пироге должна присутствовать геосетка.

Для транспортировки смеси к назначенному месту используется специальная техника (самосвал). Для приема асфальтобетона с автотранспорта используется перегружатель, с помощью которого и проводится контакт раствора с асфальтоукладчиком. Первый этап укладки дороги — это подготовка площадки, мусор убирается, поверхность уплотняется и выравнивается. Если речь идет о ремонте существующего покрытия проводится демонтаж верхнего слоя, при разборке используется лом. При возведении дорог со специфическим целевым применением осуществляется усиление смеси. Для армирования асфальтобетона используется георешетка, имеющая сетчатую структуру и содержащая высокопрочные нити и специальные волокна. Укладка геосетки обязательна при устройстве автомагистралей, гоночных трасс, взлетных полос аэродромов.

Укатка материала должна проводиться в самую последнюю очередь.

Когда площадь убрана, дальнейшая технология укладки осуществляется с применением специальной техники и лома, укатка поверхности закончена, укладывается первый, выравнивающий слой из крупнозернистого асфальтобетона. Поверхность обрабатывается тонким слоем битумного вещества, проводится прогрунтовка. Далее асфальтоукладчиком делается основной слой асфальта. Укладчик асфальтобетона наносит примерное количество смеси, которое равномерно распределяется по поверхности, чтобы не было заметно устройство шва-стыка. Схема покрытия для составов аналогична, горячие и холодные смеси ложатся одинаково. Разница усадочной процедуры может отличаться только температурным режимом, не ниже, чем -5 градусов по Цельсию. Финишный этап — укатка с помощью катка для лучшего последовательного уплотнения.

Типы асфальтобетонных смесей | Все об асфальте на сайте NFLG

Разные задачи требуют разных подходов. В этом смысле асфальт не уникален: для укладки городских дорог используют смесь с одним соотношением компонентов, для парковок — с другим, для пешеходных дорожек в парке — с третьим. Будущие нагрузки на поверхность, в том числе климатические, определяют выбор дорожно-строительных компаний в пользу тех или иных типов и марок асфальтобетона при реализации проектов транспортной и социальной инфраструктуры.

Как известно, асфальтобетон — это уплотненная смесь, состоящая из щебня или гравия, песка, битума и других добавок, создающих необходимые изменения в структуре полученного в результате смешивания материала. Каждый компонент смеси влияет на физико-механические свойства будущего слоя дорожного полотна, а значит — на его качество. Таким образом, правильно подобранные тип и марка асфальтобетона, которые определяют на основании используемых в производстве компонентов, а также результатов лабораторных испытаний образцов готовой продукции, имеют важное значение при устройстве надежных слоев основания и покрытия дороги.

Ключевым стандартом, классифицирующим асфальтобетонную смесь и асфальтобетон, является ГОСТ 9128-2013. В зависимости от основного инертного компонента в составе материала, он разделяет асфальтобетон на:

• щебеночный;
• гравийный;
• песчаный.

При этом, если максимальный размер зерен достигает 40 мм, то асфальтобетон считают крупнозернистым, 20 мм — мелкозернистым, а 10 мм — песчаным.

Вязкость битума, а также возможная температура состава при укладке, классифицируют асфальтобетонную смесь на горячую и холодную. Первую производят, используя вязкие или жидкие битумы, — ее укладывают при температуре не менее 110 °C. А для приготовления второй применяют только жидкие нефтяные дорожные битумы, ее температура при укладке должна быть не менее 5 °C. 

Результаты лабораторных испытаний образцов асфальтобетона разделяют его на основании остаточной пористости:

• от 1 до 2,5 % — высокоплотный;
• свыше 2,5 до 5 % — плотный;
• свыше 5 до 10 % — пористый;
• до 10 % — высокопористый.

Последний, в свою очередь, может быть щебеночным и песчаным.

Типы асфальтобетона

Щебеночные и гравийные горячие смеси, а также плотные асфальтобетоны, в зависимости от содержания в них щебня (гравия), подразделяют на три типа, обозначаемых буквами:

А — c содержанием щебня от 50 до 60%;

Б — с содержанием щебня или гравия от 40 до 50%;

В — с содержанием щебня или гравия от 30 до 40%.

При этом высокоплотные горячие смеси, в соответствии с ГОСТом, должны содержать от 50 до 70% щебня.

Щебеночные и гравийные холодные смеси и асфальтобетоны в зависимости от содержания в них щебня (гравия) подразделяют на два типа — Бх и Вх, где буква «x» означает «холодные».

Песчаные смеси и асфальтобетоны, горячие и холодные, разделяют на основании применяемого мелкодисперсного материала:

Г и Гх — с использованием песка из отсевов дробления;

Д и Дх — с использование природного песка или смеси природного песка с отсевами дробления.

Типы А, Б и В, включая холодные, используют для устройства и восстановления верхних и нижних слоев покрытия дорожной одежды, а Г и Д, включая холодные, — для устройства и восстановления тротуаров, велосипедных и пешеходных дорожек.    

Марки асфальтобетона

Физико-механических свойства асфальтобетона, а также применяемые в его составе компоненты, определяют три марки асфальтобетона.

Подходящую марку асфальтобетона для конкретного проекта выбирают исходя из категории будущей дороги, учитывая дорожно-климатическую зону. Так, для устройства верхнего слоя покрытия для автомагистралей, скоростных дорог и дорог обычного типа от двух полос движения шириной 3,75 м, ГОСТ 9128-2013 рекомендует использовать только горячую плотную и высокоплотную асфальтобетонную смесь I марки. А для дороги промышленного района, состоящей из двух полос по 3,5 м — ту же горячую плотную и высокоплотную смесь, но уже II марки, а также холодную смесь I марки. Дорожно-климатическая зона в этих случаях устанавливает используемую в производстве асфальта марку битума.

Таким образом в проекте контракта на устройство слоя автомобильной дороги указывают конкретное наименование необходимой продукции. К примеру — «Горячая плотная мелкозернистая асфальтобетонная смесь: типа Б марки II». Это означает, что необходима горячая смесь, которая содержит в себе от 40 до 50 % щебня или гравия, с максимальным размером фракции 20 мм, а остаточная пористость материала должна находится в границе от 2,6 до 5 %. Конечно, при этом физико-механические показатели асфальтобетона должны соответствовать требованиям национального стандарта.

Каждая серия асфальтобетонных заводов от компании NFLG — Pioneer, Smena, Optima, Progress, Zuk и Fast —  способна эффективно выпускать асфальтобетонную смесь всех типов и марок. Продукция, производимая на заводах NFLG характеризуется повышенной однородностью, а результаты лабораторных испытаний образцов полученного асфальтобетона — подтверждают соответствие приготовленного материала требованиям ГОСТов.

Если вы планируете приобрести асфальтосмесительную установку высокого качества, то обратите внимание на АБЗ компании NFLG. Все оборудование оснащено надежными комплектующими, автоматической системой управления и современными технологиями защиты окружающей среды. Для того, чтобы начать совместную работу, позвоните нам по телефону 8 (800) 555-73-40, напишите в чате или отправьте запрос на [email protected] Наши менеджеры подберут оборудование под решение ваших задач, сориентируют по срокам поставки и составят индивидуальное предложение.

Асфальтосмесительные установки NFLG — гарантия гомогенного выпуска асфальтобетона необходимых типов и марок.

Асфальтобетонные смеси всех марок — Услуги грузовой техники. Строительство дорог и аэродромов, благоустройство, строительство, капитальный ремонт инженерных сетей (газ, вода, канализация, пар и т.д.), аренда транспорта и спецтехники, щебень, песок, бетон, асфальт, жби изделия

Асфальтобетонная смесь – рационально подобранная смесь минеральных материалов с битумом, взятых в определенных соотношениях и перемешанных в нагретом состоянии.

ООО «Регион Смесь-А» один из первых производителей асфальтобетонных смесей в г. Магнитогорске, успешно запустивших производство асфальтобетонных смесей нового поколения. Благодаря производству асфальтобетона на новом немецком заводе, ООО «Регион Смесь-А» производит высококачественные асфальтобетонные смеси, отвечающие всем современным стандартам качества.

На сегодняшний день ООО «Регион Смесь-А» производит и реализует следующие виды уплотняемых асфальтобетонных смесей:

Так же ООО «Регион Смесь-А» предлагает асфальтобетонные смеси собственного производства с различными добавками, позволяющими укладывать асфальтобетонные смеси при более низких температурах.

Высокое качество нашей продукции обеспечивается:

• осуществлением дробления и подготовки фракционированного кубовидного каменного материала;
• системной работой с поставщиками и применением улучшенных битумов и вяжущих;
• постоянной работой по совершенствованию выпускаемой продукции с целью выпуска новых типов асфальтобетона, соответствующих растущим требованиям к физико-механическим свойствам дорожного покрытия;
• наличием всесторонне подготовленных с инженерной точки зрения производственных площадей, позволяющих раздельно хранить большие количества фракционного каменного материала;
• грамотной эксплуатацией основного технологического оборудования;
• обучением и подготовкой высококлассного персонала;
• активным использованием зарубежного опыта и консалтингом иностранных партнеров.

Топ-5 производителей асфальтобетонных заводов в мире

Вот весьма рекомендуемый информационный бюллетень ведущих мировых производителей и поставщиков асфальтобетонных заводов, которые являются лидерами для всей отрасли. Все они пользуются отличной репутацией благодаря долгой истории, блестящему промышленному дизайну, специализированным знаниям, накопленным с течением времени, эффективности производства и деловой практике.

Текущее состояние отрасли производства дорожно-строительной техники в мире

Строительство инфраструктуры стало важной мерой, принятой правительствами многих стран, особенно развивающихся, для предотвращения экономического спада, вызванного вспышкой COVID-19. В настоящее время пандемия не показывает явных признаков облегчения во многих областях, что приводит к тому, что эти страны вынуждены или будут вынуждены начать беспорядочные строительные проекты, такие как строительство дорог, мостов, аэропортов, морских портов. В этом контексте вся отрасль должна приветствовать беспрецедентную ситуацию.

Асфальтосмесительный завод LB периодического действия

Модель: LB700 ~ LB5000

Производительность: 60 ~ 400 т/ч

Читать далее!

Получить цену!

Мобильный асфальтный завод YLB

Модель: YLB700 ~ YLB2000

Производительность: 60 ~ 160 т/ч

Читать далее!

Получить цену!

Экологический асфальтобетонный завод ELB

Модель: ELB700 ~ ELB5000

Производительность: 60 ~ 400 т/ч

Читать далее!

Получить цену!

Асфальтовый завод JNW Premium

Модель: JNW180 ~ JNW340

Производительность: 180 ~ 340 т/ч

Читать далее!

Получить цену!

Супермобильный асфальтобетонный завод CMB

Модель: CMB40 ~ CMB120

Производительность: 40 ~ 120 т/ч

Читать далее!

Получить цену!

RLB Завод по переработке асфальта

Модель: RLB60 ~ RLB160

Производительность: 60 ~ 160 т/ч

Читать далее!

Получить цену!

Некоторые производители, в том числе крупные, играющие важную роль на мировом рынке, сегодня не могут полностью вернуться к нормальному производственному состоянию. Но некоторые данные показывают, что потребность в оборудовании для производства асфальтобетонных смесей резко возрастает, а производители асфальтосмесительных станций сталкиваются с такими проблемами, как нехватка производственных мощностей. Кривая производства оборудования для производства горячих смесей собирается медленно, но неуклонно расти. Это как раз то время, когда первоклассные производители в мире или в странах вносят свой вклад и выпускают в мир более долговечные продукты.

Топ-5 производителей асфальтобетонных заводов, обладающих самой сильной совокупной мощью

Кто в настоящее время входит в пятерку крупнейших промышленных магнатов мира? Эти звезды, а также другие отличные производители, выпускают высококачественные смесительные установки, специально предназначенные для выполнения задач дорожного строительства. Ниже приведены 5 крупнейших производителей, на наш взгляд.

1. Ammann

Первое место среди пяти ведущих мировых производителей дорожно-строительной техники занимает компания Ammann, швейцарский производитель дорожно-строительной техники со 150-летней историей. Это семейная компания, и сейчас она находится в шестом поколении. Теперь компания имеет глобальный охват и обширную линейку продуктов. работает 9производственные площадки и центры компетенций в Азии, Южной Америке и Европе, а также более 200 торговых точек в более чем 100 странах мира.

• Дата основания: 1869
• Страна: Швейцария
• Категория продукта: Смеситель периодического действия, Смеситель непрерывного действия
• Диапазон производительности: 80 т/ч ~ 400 т/ч
• Модель продукта: ABP240-400HRT, ABP240-320 UNIVERSAL, ABA100-340 UNIBATCH, ABC140-240 SOLIDBATCH, ABT140-180 QUICKBATCH, ABM90-140 EASYBATCH, ABM240-320 BLACKMOVE, ACP240-340 CONTIMIX, ACM100-210 PRIME и т. д.

2. Benninghoven

Benninghoven является членом Wirtgen Group, растущей международной группы компаний, занимающихся производством строительного оборудования. Компания Benninghoven, входящая в группу Wirtgen, специализируется на производстве смесительных установок и их компонентов. С более чем 700 сотрудниками в Германии и за границей все, от планирования до установки, предоставляется из одних рук.

• Основан: 1909
• Страна: Германия
• Категория продукта: Переносная асфальтобетонная станция, Стационарная асфальтобетонная станция
• Диапазон производительности: 100 т/ч ~ 400 т/ч
• Модель продукта: ECO1250/2000/3000/4000, TBA2000/3000/4000, BA3000/4000/5000, BA-RPP4000/5000

3. Astec

Astec Industries, Inc. была основана в 1972 году и стала ведущим мировым производителем дорожно-строительной техники. Astec производит более 100 наименований продукции, от дробильных и сортировочных установок до заводов по производству горячей асфальтобетонной смеси (HMA), бетонных заводов, фрезерных машин, асфальтоукладчиков и транспортных средств для транспортировки материалов.

• Дата основания: 1972
• Страна: США
• Категория продукта: Портативная станция горячего смешивания, Перемещаемая станция горячего смешивания, Модульная установка периодического действия
• Диапазон производительности: 80 т/ч ~ 600 т/ч
• Модель продукта: Nomad™ Portable, Voyager™120/140, Six Pack® Portable, M-Pack™ Relocatable, BG1800/2200/2400/2800/3200

4. Marini

Деятельность Marini началась с производства велосипедов, мотоциклов и двухтактных дизельных двигателей. Позже Марини начала производство заводов по производству горячих смесей. В 1988, его большинство акций было приобретено FAYAT Holding. Marini может выполнять все основные этапы производства внутри компании и имеет 3 производственных филиала в Китае, Индии и Турции, а также 3 коммерческих филиала в России, Дубае и Польше.

• Дата основания: 1899
• Страна: Италия
• Категория продукта: Завод периодического действия, Завод непрерывного смешивания, Завод холодного смешивания
• Диапазон производительности: 120 т/ч ~ 400 т/ч
• Модель продукта: CT240/320/400, Top Tower2000/2500/3000/4000, Be Tower1500/2000/2500/3000, Xpress1500/2000/2500 и т. д.

5. Parker

Обладая более чем 100-летним опытом, компания Parker зарекомендовала себя как надежный поставщик решений для разработки карьеров, строительства, дорожной инфраструктуры и проектов по переработке отходов по всему миру.

• Дата основания: 1911
• Страна: Великобритания
• Категория продукта: Ремонтное оборудование, Мобильное оборудование, Установка непрерывного барабанного смешивания, Статическое оборудование
• Диапазон производительности: 4 т/ч ~400 т/ч
• Модель продукта: RoadStar 500/1000/1500/2000/3000, DrumStar, Containerized C500/C750/C1000, StarMix и т. д.

Будущее индустрии производства горячих асфальтобетонных заводов

Как мы уже говорили ранее, ожидается, что всю отрасль производства дорожно-строительного оборудования во всем мире ждет бум в будущем. Однако в отрасли происходят существенные изменения, и они окажут влияние на большинство производителей в этой отрасли.

DHB завод по производству горячих смесей барабанного типа YLB мобильный завод по производству асфальтобетонных смесей

Основные развивающиеся страны, такие как Китай, чья промышленная мощь значительно возросла за последние десятилетия, и, что важно, они могут предлагать асфальтобетонные заводы высокого качества клиентам во всем мире на далеком расстоянии. снижать цены. Топ-5 производителей устанавливают настолько высокие цены на свою продукцию, что большинство покупателей из стран третьего мира не могут их себе позволить.

Продается передвижной асфальтобетонный завод QLBМобильный завод по производству горячих смесей SLB

Приблизительный обзор торговой цены показал, что производители со штаб-квартирой в Европе и Америке поставляют свои заводы по производству горячих смесей по ценам как минимум в два-три раза выше, чем китайские аналоги. В противном случае разрыв в качестве между Китаем и развитыми странами сужается день ото дня. По сравнению с ведущими производителями, некоторым китайским компаниям нравится LYroad Machinery пользуется высокой конкурентоспособностью благодаря разумным ценам и хорошему качеству своей продукции. Для тех клиентов, чувствительных к ценам, появляется возможность закупать асфальтные заводы для продажи у китайских производителей и получать хорошую прибыль.

---

Рекомендуемые статьи

• Глобальный индекс цен на станции горячего смешивания
• Советы по покупке оборудования для приготовления горячей смеси в Китае
• Как выбрать лучшие асфальтобетонные заводы?
• Почему выбирают нас?
• Сколько стоит завод по производству горячих смесей?
• Найти завод по производству асфальта рядом со мной с помощью 3 методов

Асфальт – BoDean

Асфальт, существительное, используемое для обозначения типа дорожного покрытия, представляет собой любое из различных темных, твердых, битуминозных веществ, смеси таких веществ с щебнем и т. п., используемых для мощения . Асфальтовые продукты компании BoDean, обычно называемые горячим асфальтом (HMA), производятся на асфальтовом заводе в Санта-Роза. С момента приобретения завода в 2001 году компания BoDean работает над улучшением завода и технологий, используемых для создания продукции еще более высокого качества. Это позволило компании BoDean стать лидером в области технологических достижений, сохраняя при этом приверженность качеству производства и устойчивости.

BODEAN CO. АСФАЛЬТНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Благодаря использованию передовых технологий и нашего эффективного рабочего процесса компания BoDean Co. имеет уникальную возможность предлагать больше продукции с более высокой скоростью.

• Теплая асфальтобетонная смесь (WMA) . Эта новая технология позволяет нам предлагать клиентам асфальтобетонную смесь с более низкой температурой, которая снижает количество синего дыма, выделяемого во время нанесения, тем самым улучшая контроль за загрязнением окружающей среды. Использование WMA поддерживает усилия компании по обеспечению устойчивого развития и работе таким образом, который поощряет и поддерживает экологически безопасные методы. Для получения дополнительной информации о WMA, пожалуйста, прочитайте об этом здесь.
• Силосы Astec . Стремясь сократить количество отходов и увеличить производство при сохранении качества, которым славится компания BoDean Co., компания недавно внедрила использование четырех 300-тонных силосов Astec. Силосы позволяют нашей команде сортировать и хранить несколько видов асфальта до четырех дней без проблем с контролем качества. Когда запрошенные продукты смешаны и размещены в силосах, клиенты заметят гораздо более эффективное время загрузки и возможности обслуживания для удовлетворения любых потребностей на стройплощадке.
• Завод периодического действия – Частично благодаря использованию наших силосов, BoDean Co. сохраняет уникальное преимущество в производстве асфальта, работая в качестве завода периодического действия. Традиционно асфальтовые заводы работают в так называемом непрерывном режиме, когда производственный цикл не прерывается. Поскольку компания работает как завод периодического действия, различные асфальтобетонные смеси могут производиться быстро и гибко, при этом предлагая смесь самого высокого качества в готовом продукте. Завод периодического действия также позволяет легко контролировать или изменять спецификации, поскольку они могут различаться в зависимости от клиента и задания.

Согласно Википедии, 70% всего асфальта используется в дорожном строительстве, однако его можно использовать и в других целях.

Использование асфальта

Асфальт наиболее широко известен своим вяжущим при производстве асфальтобетона, но на самом деле этот продукт можно использовать во многих областях. Асфальт уже давно является предпочтительным для многих проектов, от заполнения трещин до полноценных подъездных дорог к жилым домам, поскольку он практически не требует ежедневного обслуживания. Асфальт также стал популярным выбором для теннисных и баскетбольных площадок.

Типы асфальта

Асфальт выпускается в виде нескольких смесей, подходящих для многих проектов, которые вы решите взять на себя. В дополнение к смесям, которые мы производим в BoDean Co., ваш подрядчик также может использовать наши продукты следующими способами:

• Щепа с горячим покрытием – Щепа с горячим покрытием создать прочный, прочный герметизирующий слой на поверхности вашего асфальта. Чип-герметик объединяет жидкий асфальт с рыхлой крошкой или камнями для формирования поверхностного слоя и использует тепло для нанесения и уплотнения асфальта. Самый важный ингредиент в успешном выполнении этого процесса — добавление в смесь качественного заполнителя или камня. Хотя мы не перерабатываем щепу с горячим покрытием здесь, в BoDean Co., мы предлагаем соответствующий сорт и совместимый материал заполнителя, который может вам понадобиться. Для получения дополнительной информации о наших сводных материалах посетите нашу сводную страницу или позвоните сегодня, чтобы поговорить с одним из наших знающих консультантов.
• Цветной асфальт – Цветные асфальтовые герметизирующие покрытия доступны у подрядчиков в различных земляных тонах. Многие подрядчики также могут штамповать и текстурировать асфальт, чтобы придать ему более декоративный и привлекательный вид. Цветной асфальт стал очень желанным, высококачественным видом, которого можно легко достичь.

Традиционный асфальтобетон BoDean Co. доступен в различных размерах, включая: 1/4″, 3/8″, 1/2″ и 3/4″

СТАНДАРТЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ЭКОЛОГИИ

BoDean Co. гордится тем, что является лидером в производстве качественного асфальта, поставляя асфальт строго в соответствии со спецификациями Федеральной авиационной ассоциации (FAA), местными и федеральными агентствами, а также спецификациями Caltrans, включая Superpaved. По данным Калифорнийской ассоциации асфальтовых покрытий, Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) объявил о своем намерении двигаться в направлении национального стандарта «Superpave» для проектирования и испытаний смесей асфальтового покрытия.

Выбор подходящей асфальтобетонной смеси

Независимо от того, укладываете ли вы автостоянку, где приоритетом является гладкость и долговечность, или автостраду между штатами, требующую максимальной прочности и устойчивости, состав наших смесей соответствует вашим конкретным требованиям. Когда вы будете готовы выбрать продукт, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям в асфальте, или вам просто нужны ответы на несколько вопросов, мы здесь, чтобы помочь. Свяжитесь с нами по телефону (707) 576-8205, чтобы поговорить со специалистом компании BoDean, или нажмите здесь, чтобы запросить бесплатное онлайн-предложение.

История проектирования асфальтобетонных смесей в Северной Америке, часть 1

От Хаббарда к Маршаллу

Джеральд Хубер, P.E. .

Superpave, в настоящее время наиболее распространенный метод расчета асфальтобетонных смесей в Северной Америке, был разработан в начале 1990-х годов в рамках Стратегической программы исследований автомобильных дорог. Superpave не был совершенно новым. Метод опирается на историю и включает новую информацию. Чтобы понять текущий дизайн смеси, важно понять развитие технологии разработки смеси.

Ранние методы проектирования смесей

В 1890 г. Э.Г. Лав опубликовал серию статей о дорогах и дорожном покрытии. Эти статьи не были техническими, но были похожи на статьи в текущих отраслевых журналах. В статьях содержались идеи по проектированию дорожного покрытия. Одна статья Ф.В. Грин из компании Barber Asphalt Paving Company представил спецификацию по строительству асфальтового покрытия. Технология проектирования не обсуждалась, но был дан рецепт асфальтового покрытия. Поверхность ношения Barber была определена следующим образом:

Асфальтовый цемент 12-15%
Песок 70-83%
Известково-пылевидный карбонит 5-15%

Смесь укладывали в два подъема. Первый подъем, называемый подушкой, содержал на 2–4 процента больше асфальта и был уплотнен на глубину в полдюйма. Поверхностное покрытие было выполнено в соответствии с приведенными выше спецификациями. Известь добавлялась холодной к горячему (300ºF) песку до того, как был замешан асфальт. Количество извести регулировалось в соответствии со свойствами песка. Пропорции были скорректированы на основе визуального наблюдения опытного персонала.

В 1905 году Клиффорд Ричардсон, владелец Нью-Йоркской испытательной компании, опубликовал книгу «Современное асфальтовое покрытие». Второе издание 1912 года относится ко многим тротуарам, построенным в Соединенных Штатах в 1890-х и 1900-х годах. Ричардсон описывает два типа асфальтобетонных смесей: смеси для покрытия и асфальтобетон.

Облицовочная смесь представляет собой песчаную смесь. Типичными градациями являются 100-процентное прохождение через сито № 10 и 15-процентное прохождение через сито № 200. Содержание асфальта составляет от 9 до 14 процентов. Он обсуждает способность песка нести асфальт и расчет площади сферических частиц. Содержание асфальта в этих смесях определяли «тестом на бумаге» (пятно асфальта на бумаге), как показано на рис. 1.9.0003

Ричардсон предупреждает, что, проводя тест на бумажной салфетке, смесь должна быть достаточно горячей, чтобы асфальт стал жидким. Холодные смеси бесполезны, а слишком горячие могут вызвать слишком сильное окрашивание. Хотя он не описывает подробно метод испытания, полосы на бумаге предполагают, что смесь пролилась на бумагу.

Асфальтобетон используется для нижних слоев. Ричардсон предупреждает, что асфальтобетон не подходит в качестве поверхностного слоя на главных улицах, но может подойти для меньших улиц. Подковы и копыта лошади рассыпают частицы с поверхности. По его мнению, для защиты от ударов подков необходимо использовать песчаную смесь с высоким содержанием асфальта.

Асфальтобетон больше похож на текущий HMA. Поперечное сечение асфальтобетона показано на рис. 2. Интересно, что при разработке этой смеси не использовалось испытание на бумажной салфетке. Вместо этого Ричардсон вычисляет пустоты в минеральном заполнителе. На самом деле, он называет это VMA.

Ричардсон описывает корректировку VMA для включения правильного количества асфальта. Градация, показанная на фотографии, аналогична дорожному покрытию, использованному Ричардсоном в Мичигане, которое было следующим:

1.5 inch 100%
1 inch 83.6%
½ inch 50.1%
¼ inch  40.3%
#8  36.8%
#200 5.2%
VMA 13.2%
Битум 7,4%

В соответствии с сегодняшними спецификациями эта смесь должна иметь номинальный максимальный размер смеси 1,5 дюйма. Это мелкозернистая смесь, поскольку процент прохождения через первичное контрольное сито (сито 3/8 дюйма, которое не показано в таблице) превышает 40 процентов. Требование VMA по современным спецификациям составляет 11,0%, что на 2,2% меньше, чем VMA в смеси Ричардсона. Это означает, что содержание асфальта будет около 0,9процентов ниже, чем использовал Ричардсон.

Воздушные пустоты не рассчитываются как часть расчета смеси Ричардсона, но он проанализировал несколько покрытий в своей книге и говорит о правильном уровне плотности по сравнению с теоретической плотностью. Расчетным путем получается, что воздушные пустоты составляют около 2 процентов. Обратите внимание, что это воздушные пустоты на месте. Ричардсон отметил, что если бы воздушные пустоты были выше, скажем, на 5-8 процентов, то тротуары не выдерживали бы термического удара и трескались бы.

Ключевой идеей, появившейся в начале 20-го века при проектировании дорожных покрытий, была концепция использования асфальтобетона в качестве основного слоя с песчано-битумной смесью в качестве поверхности.

Дизайн смеси Хаббарда Филда

В середине 1920-х годов Чарльз Хаббард и Фредерик Филд вместе с недавно созданной Асфальтовой ассоциацией (позже Институт асфальта) разработали метод проектирования смеси, названный Методом проектирования поля Хаббарда. Метод Хаббарда-Филда широко использовался дорожными департаментами штатов в 1920-х и 1930-х годах, хотя в некоторых штатах он продолжался до 1960-х годов.

Первоначально метод Хаббард-Филд был сосредоточен на поверхностной смеси, покрытии из песка и асфальта. Образцы имели диаметр 2 дюйма и уплотнялись ручной трамбовкой.

Разработана модифицированная версия Хаббарда-Филда для асфальтобетона. В нем использовались образцы диаметром 6 дюймов, которые уплотнялись двумя разными трамбовками. Первые 30 «сильных ударов» наносились 2-дюймовой трамбовкой, затем 30 ударов 5,75-дюймовой трамбовкой. Образец переворачивали и подталкивали к противоположному концу формы. Снова было нанесено 30 ударов 2-дюймовой трамбовкой, а затем 30 ударов 5,75-дюймовой трамбовкой. Затем образец помещали в компрессионную машину, нагружали грузом в 10 000 фунтов и давали ему остыть в ванне с холодной водой при сжатии.

Метод поля Хаббарда основан на процессе Ричардсона. Образцы были изготовлены в лаборатории, но вместо того, чтобы использовать бумажный тест на загрязнение, они разработали метод оценки для определения расчетного содержания асфальта. Измеряли объемный удельный вес уплотненных образцов. Максимальный теоретический удельный вес был рассчитан с использованием общего удельного веса заполнителя (обратите внимание, что поглощение асфальта поэтому не учитывалось). Воздушные пустоты рассчитывались так же, как и пустоты в скелете заполнителя (VMA по современной терминологии). Итак, объемный анализ был аналогичен свойствам, используемым сегодня.

В дополнение к объемному анализу в методе Хаббарда-Филда используется испытание на стабильность, при котором уплотненная смесь продавливается через кольцо, немного меньшее, чем диаметр образца. Пиковая нагрузка, выдерживаемая до того, как смесь начала течь через отверстие, была названа стабильностью поля Хаббарда. По идее, это идентично устойчивости по Маршаллу, когда образец нагружается на бок, а пиковая нагрузка соответствует устойчивости по Маршаллу.

В методе Хаббард-Филд содержание асфальта было выбрано на основании наличия воздушных пустот и стабильности. Пустоты в заполнителе оценивали, чтобы помочь отрегулировать стабильность смеси.

Дизайн смеси Hveem

Первые покрытия в Калифорнии были сделаны с использованием природного битума из карьеров La Brea Tar, расположенных в районе Лос-Анджелеса и Санта-Барбары. Хотя их называли дегтем, на самом деле это были естественные просачивания асфальта.

Этот асфальт был достаточно мягким и использовался в роли проникающего щебня, в котором он распылялся поверх уплотненного мелкозернистого заполнителя, или использовался путем смешивания с гравием и приготовления масляной смеси.

В 1920-х годов масляная смесь, приготовленная из разжиженного асфальта, была распространенным методом мощения. Его смешивали в валках с асфальтом, распыляемым поверх сбитого валка, и перемешивали взад и вперед автогрейдером. Содержание масла определялось на глаз, поэтому нужен был опытный человек, чтобы убедиться, что смесь имеет надлежащий коричневый цвет.

В 1927 году Фрэнсис Хвеем стал штатным инженером в Калифорнии и, не имея опыта работы с масляными смесями, использовал информацию о градации с помощью теста на бумажное пятно для оценки содержания асфальта. Он понял, что этот процесс контролируется совокупной площадью поверхности, и нашел метод расчета площади поверхности. Он использовал коэффициенты площади поверхности, опубликованные в 1918 канадского инженера капитана Л.Н. Эдвардса, которые были предложены для использования в конструкции бетона на портландцементе.

Фрэнсис Хвеем применил процесс проектирования, используемый для масляных смесей, к горячей асфальтобетонной смеси. К 1932 году он разработал метод определения содержания асфальта на основе площади поверхности. Он продолжил вносить изменения в коэффициенты площади поверхности и разработал тест с использованием моторного масла для оценки поглощения асфальта. Факторы площади поверхности в сегодняшнем руководстве MS-2 Института асфальтобетона для расчета смеси Hveem разработаны Hveem для Департамента автомобильных дорог Калифорнии в 1919 году.40с.

Хвеем начал разработку теста стабильности. Он понял, что механическая прочность смеси важна, и разработал стабилометр Хвеема, который представляет собой псевдотрехосный тест. К замкнутому образцу прикладывают вертикальную нагрузку и измеряют результирующее горизонтальное давление. Когда содержание асфальта превышает пороговое значение, горизонтальное давление увеличивается, и Хвеем использовал это свойство, чтобы различать устойчивые и неустойчивые покрытия. На основе масляных смесей он разработал пороговые значения стабильности и применил их к ГМА.

Философия разработки смеси Hveem заключается в том, что необходимо достаточное количество битумного вяжущего для обеспечения поглощения заполнителя и минимальной толщины пленки на поверхности заполнителя. Чтобы нести нагрузку, заполнители должны были иметь сопротивление скольжению (измеряемое стабилометром Хвеема) и минимальную прочность на растяжение, чтобы сопротивляться поворотному движению (измеряемое когезиометром). На стабильность и сцепление влияли свойства заполнителя и количество асфальтового вяжущего. Для долговечности компания Hveem разработала тест на набухание и тест на чувствительность к парам влаги, чтобы измерить реакцию смеси на воду. В тесте на набухание использовалась жидкая вода, а в тесте на чувствительность к парам — пары влаги. Измеряли влияние на стабильность Hveem после кондиционирования. Хвеем обнаружил, что более толстые асфальтовые пленки обладают большей устойчивостью к влаге.

Воздушные пустоты не являются частью системы проектирования смесей Hveem. Он считал, что наиболее важными являются толщина пленки и механические свойства, описываемые стабильностью. В 1980-х или 90-х годах в качестве соображений были добавлены воздушные пустоты. Интересно, что если посмотреть на характеристики HMA в 1980-х или начале 1990-х годов, когда колейность была огромной национальной проблемой, и сравнить общие характеристики смесей Hveem со смесями Marshall, можно сделать общее утверждение, что покрытия Hveem имеют более низкое содержание асфальта и усталостное растрескивание. была серьезной проблемой. Не случайно исследования усталостного растрескивания и балочной усталости связаны с исследованиями Калифорнийского университета в Беркли. В штатах Маршалла усталостное растрескивание не было основной проблемой; рутирование было проблемой.

Конструкция смеси Marshall

Брюс Маршалл из Департамента автомобильных дорог Миссисипи разработал конструкцию смеси Marshall в конце 1930-х — начале 1940-х годов. В 1943 году Маршалл обратился в Инженерный корпус в Виксбурге, штат Массачусетс, с предложением использовать метод проектирования Маршалла, и был принят на работу. Корпус принял систему Маршалла во время Второй мировой войны для использования на аэродромах. После Второй мировой войны он был «цивилизован» для использования государственными дорожными службами.

Расчет смеси Маршалла, по сути, является результатом метода Хаббарда-Филда. Подход тот же, но практика другая. Хаббард-Филд использовал две трамбовки разного размера для уплотнения образцов. Маршалл использовал один молоток и подгонял диаметр уплотнителя к диаметру пресс-формы. Хаббард-Филд использовал ручную трамбовку. Маршалл стандартизировал энергию уплотнения с помощью отбойного молотка.

Маршалл включил расчет воздушных пустот по Хаббард-Филд, но не по VMA. Вместо этого в качестве критерия он использовал пустоты, заполненные асфальтом. В 1950-х годах Норман Маклеод выступал за использование VMA в методе проектирования смесей. Предположительно, он знал о VMA в методе Хаббарда-Филда и считал, что его следует применять к методу Маршалла.

В 1950-х и 1960-х годах Институт асфальта был фактическим хранителем стандарта Маршалла и опубликовал его в «MS-2, Руководство по методам расчета смесей для асфальтобетона». Хотя ASTM был основной родиной метода Маршалла (D-1889 г.), метод был отражением МС-2. Даже AASHTO, принявшая собственный стандарт, копировала MS-2. В результате у ASTM и AASHTO были методы расчета смеси Маршалла, но указанные в них свойства были установлены Институтом асфальта на основе исследований и технических дебатов. Файлы в Асфальтовом институте содержат письма и данные от Маршалла, который стал консультантом после ухода из Корпуса, и Маклеода, работавшего в Imperial Oil в Канаде.

Маршалл был против включения VMA; Маклеод выступал за его включение. Наиболее заметные исследовательские работы Маклеода по VMA относятся к 1956 Документ Highway Research Board, документ AAPT 1957 года и документ симпозиума ASTM 1959 года. В других работах приводились доводы в пользу толщины пленки. В частности, Л.К. Крчма выступал за толщину пленки в материалах AAPT и Highway Research Board.

В оригинальной работе МакЛеода рассматривалось использование одного уровня VMA для всех миксов. Позже она была изменена на скользящую шкалу, основанную на номинальном максимальном размере частиц заполнителя. Потребность в дополнительном асфальтовом вяжущем по мере уменьшения размера смеси была признана, но не было прямой связи между площадью поверхности и критериями VMA.

В 1962 году, после долгих дебатов, Асфальтовый институт изменил MS-2, включив VMA в качестве критерия расчета состава смеси. AASHTO и ASTM изменили свои стандарты, чтобы отразить пересмотр Института асфальта.

Процедуры расчета смесей Marshall и Hveem служили основным средством расчета плотных смесей до середины 90-х годов, когда была введена процедура Superpave.

Джерри Хубер — заместитель директора по исследованиям группы исследований наследия.

Читать вторую часть Истории Микс Дизайна

Исправьте свой микс | Асфальтовый журнал

Как мы можем улучшить наши асфальтовые смеси?

В частности, какие шаги можно предпринять для повышения долговечности, устойчивости к колееобразованию и трещиностойкости.

Мы рассмотрим три основных шага:

• Отрегулируйте градацию, чтобы обеспечить адекватную VMA (пустоты в минеральном заполнителе) и, следовательно, достаточное количество вяжущего

• Обеспечьте надлежащие воздушные пустоты в сочетании с VMA

• Понимание и контроль воздействия RAP (регенерированное асфальтовое покрытие) и RAS (регенерированная битумная черепица) в нашей смеси

Давайте посмотрим на VMA, что означает «Пустоты в минеральном заполнителе». ВМА — это пространство между камнями, которое можно заполнить асфальтом. Пространство, заполненное асфальтом, известно как VFA (Voids Filled with Asphalt). Остальное пространство – воздушные пустоты.

VMA имеет решающее значение для долговечности смеси и сопротивления растрескиванию. Когда VMA снижается, вы снижаете содержание битумного вяжущего для заданного уровня воздушных пустот (обычно 4,0 процента для смеси Superpave). А когда вы снижаете содержание асфальта, смесь становится более экономичной, но и менее долговечной.

Чтобы правильно понять VMA, мы можем вернуться в 1990-е годы во время разработки Superpave. Важнейшим компонентом состава смеси Superpave являются минимальные критерии VMA для каждой смеси различного размера. Смесь 9,5 мм имеет минимальную VMA 15,0 %, смесь 12,5 мм — 14,0 %, а смесь 19 мм — 13,0 %. Меньшие каменные смеси имеют большую площадь поверхности заполнителя для покрытия, поэтому требуется больше VMA и больше асфальта.

Содержание вяжущего вещества VMA


Чем ниже VMA, тем ниже содержание асфальта при заданном уровне воздушных пустот. Разработчики смесей и подрядчики, которые сосредоточены на том, чтобы сделать их смеси менее дорогостоящими, часто разрабатывают свои градации так, чтобы они были как можно ближе к минимальным требованиям VMA. Это позволяет обеспечить минимальное расчетное (оптимальное) содержание асфальта при соблюдении технических требований. Эта смесь может быть немного более экономичной в производстве, но ее долговечность может пострадать. Вот почему для Superpave и большинства спецификаций требуется минимальная VMA, которая должна всегда соблюдаться.

Спад VMA во время производства


VMA в смеси обычно падает при переходе от проектирования смеси к производству. Это связано с тем, что на асфальтовом заводе образуется больше заполнителя и образуется больше пыли, чем в процессе разработки смеси. Чтобы лучше уловить эту важную концепцию, представьте, что заполнитель агрессивно кувыркается в барабане растения, а не перемешивается венчиком в чаше для смешивания. Падение VMA обычно составляет от 0,2 до 0,5 процента, в зависимости от твердости заполнителя. Чтобы избежать проблем, разработчики смеси должны либо проектировать выше минимума, либо добавлять небольшое количество пыли во время разработки смеси, чтобы спланировать разбивку.

Признавая это явление разрушения VMA, некоторые штаты в настоящее время допускают снижение минимальных критериев VMA во время добычи на месторождении. Разработчики спецификаций должны понимать, что это обычно снижает содержание асфальта от разработки смеси до производства на месте. Например, если агентство разрешает снизить VMA на 0,5 процента, это обычно приводит к снижению содержания асфальта на 0,1–0,2 процента. Кроме того, некоторые спецификации позволяют снизить оптимальное содержание асфальта в составе смеси на 0,3–0,5 % для полевых корректировок.

Снижение содержания асфальта в поле часто означает, что наши тротуары недостаточно асфальтированы или сухие. Это может привести к раннему растрескиванию и растрескиванию, поскольку связующее служит клеем. Более низкое содержание асфальта также может означать, что смесь труднее уплотнить.

Воздушные пустоты


Компания Superpave разработала смеси с содержанием воздушных пустот 4,0%. Некоторые штаты, пытаясь получить больше вяжущего в своей смеси, проектируют с содержанием воздушных пустот чуть менее 4,0%, например, 3,5%. В других штатах допускается диапазон расчетных воздушных пустот, например, от 3,8 до 4,2 процента. Точно так же, как разработчик смеси пытается оставаться конкурентоспособным по стоимости, проектируя на нижнем уровне VMA, он также будет проектировать на высоком уровне пустот. Опять же, это снизит долговечность, сделав наши смеси более сухими.

RAP/RAS

Третий пункт, на который нам необходимо обратить внимание, это использование RAP (регенерированное асфальтовое покрытие) и RAS (регенерированная битумная черепица) в составе смеси. Хотя использование RAS является чем-то новым, RAP существует уже много лет, но методы его использования и проектирования сильно различаются.

RAP имеет много преимуществ. Это снижает стоимость асфальтобетонной смеси на милю, повышает прочность дорожного покрытия из-за угловатости заполнителя РАП и снижает потребность в первичных материалах. Тем не менее, я лично не считаю, что мы полностью понимаем влияние РАП или УЗВ на эксплуатационные свойства дорожного покрытия в долгосрочной перспективе, особенно на растрескивание.

Хотя мы знаем, что государственные департаменты транспорта (DOT) и местные дорожные и уличные агентства рекомендуют широкий спектр руководств RAP и RAS, мы также знаем, что при каждом увеличении процентного содержания RAP или RAS мы снижаем процентное содержание нового асфальтового вяжущего. . Кроме того, более частое использование RAP или RAS приведет к тому, что смесь станет более хрупкой, если класс производительности (PG) не будет снижен.

В процессе разработки смеси при использовании RAP делается много предположений. Одним из них является предположение о том, что 100% вяжущего РАП высвобождается и смешивается с новым (исходным) связующим. Если предположение неверно и не все вяжущее РАП высвобождается, то у нас мало асфальта.

При использовании УЗВ агентства обычно предполагают, что от 70 до 80 процентов связующего УЗВ смешивается с первичными материалами. Тем не менее, я считаю, что процент, вероятно, меньше, потому что большинство УЗВ едва жидкие при температуре 400 градусов по Фаренгейту. Температура на среднем заводе горячих смесей обычно не превышает 325-340 градусов, а с добавками теплых смесей и того меньше. Поскольку УЗВ не является жидким, очень вероятно, что количество активированного связующего УЗВ намного меньше, чем предполагалось в составе смеси.

Общая картина


Если мы посмотрим на общую картину, то увидим, что мы теряем асфальт из-за более низких VMA, более высоких расчетных диапазонов воздушных пустот и количества РАП и УЗВ, используемых в смеси. Вполне разумно заключить, что эти комбинированные факторы могут снизить процентное содержание битумного вяжущего в средней асфальтовой смеси на 0,2-0,6% по весу всей смеси.

Однако, поддерживая минимальную VMA, надлежащий расчетный процент воздушных пустот и более тщательно планируя воздействие РАП и УЗВ в смеси, мы можем улучшить наши составы асфальтобетонных смесей.

Для получения дополнительной информации о RAP и RAS см. главу 11 в «MS-2, Методы расчета асфальтобетонных смесей, 7-е издание» Института асфальта, доступном на сайте асфальтинститута.org.

Бланкеншип — старший инженер-исследователь Асфальтового института.

Горячая асфальтобетонная смесь Часто задаваемые вопросы | Федеральное управление автомобильных дорог

Основные термины

• Что такое горячая асфальтобетонная смесь (HMA)?
• Что такое теплая асфальтобетонная смесь (WMA)?
• Какие материалы входят в состав асфальтобетонной смеси?
• Что скрепляет смесь асфальтового покрытия?
• Как заполнители и вяжущее объединяются в асфальтобетонную смесь?
• Чем WMA отличается от традиционного HMA?

Факты о WMA

• Влияет ли WMA на рабочих, занятых укладкой дорожного покрытия?
• Влияет ли WMA на безопасность заводов по производству асфальта?
• Влияет ли использование WMA на затраты?S
• Можно ли использовать WMA для исправления дорог?
• Можно ли использовать переработанный асфальт в процессе WMA?
• Значительно ли ниже температура при использовании WMA?
• Можно ли использовать технологии WMA при традиционных температурах HMA?
• Где в США используется WMA?
• Требует ли использование WMA изменений конструкции установки и смеси?
• Какие типы присадок используются в WMA?

Ключевые термины

Что такое горячая асфальтобетонная смесь (HMA)?

HMA — это традиционный процесс укладки асфальтовых покрытий. HMA производится на центральном смесительном заводе (обычно называемом заводом по производству горячих смесей) и состоит из высококачественного заполнителя и битумного вяжущего. Их нагревают и смешивают в горячем состоянии, чтобы полностью покрыть заполнитель битумным вяжущим. Заполнители и асфальтобетон нагреваются выше 300 ° F во время смешивания и поддерживаются горячими во время транспортировки на грузовике, укладки (когда они распределяются по проезжей части с помощью асфальтоукладочной машины) и уплотнения (когда они уплотняются рядом битумных катков). машин) асфальтобетонной смеси. После уплотнения смесь охлаждается, образуя асфальтовое покрытие.

Что такое теплый асфальтобетон (WMA)?

В традиционном процессе смешивания, транспортировки, укладки и уплотнения асфальтобетонных смесей используется HMA. WMA — это общий термин для технологий, которые снижают температуру, необходимую для производства и уплотнения асфальтобетонных смесей для строительства дорожных покрытий. С WMA температура обычно начинается на 30 ° 70 ° F ниже во время смешивания и остается ниже во время транспортировки, укладки и уплотнения. После уплотнения смесь охлаждается, образуя асфальтовое покрытие.

Из каких материалов состоит асфальтобетонная смесь?

Смеси для асфальтового покрытия в основном состоят из заполнителей и асфальтового вяжущего (обычно называемого асфальтовым вяжущим). Заполнители представляют собой гранулированный материал, используемый в асфальтобетонных смесях, и обеспечивают большую часть характеристик несущей способности смеси. Это твердые инертные минеральные материалы, такие как щебень, гравий, песок. Заполнители составляют 90-95 процентов массы дорожной смеси. Асфальтовое вяжущее представляет собой липкое вещество от темно-коричневого до черного цвета, производимое нефтеперерабатывающими заводами в процессе переработки нефти. Асфальтовое вяжущее составляет примерно 4-8 процентов смеси для дорожного покрытия по весу.

Что скрепляет смесь асфальтового покрытия?

Асфальтовое вяжущее представляет собой липкое вещество от темно-коричневого до черного, производимое нефтеперерабатывающими заводами в процессе переработки нефти. Асфальтовые вяжущие являются термопластичными материалами, то есть они жидкие при нагревании и затвердевают при охлаждении. При комнатной температуре они представляют собой полутвердый липкий материал. Асфальтовое вяжущее — это «клей», который скрепляет заполнители, образуя дорожное покрытие. Как правило, асфальтовое вяжущее составляет менее 8 процентов от общей массы дорожной смеси.

Как заполнители и вяжущее объединяются в асфальтобетонную смесь?

Для смешивания нужного количества битумного вяжущего и заполнителя при нужной температуре можно использовать два типа смесительных установок. Периодические установки сначала нагревают и сушат заполнитель. Затем используется отдельный миксер для смешивания заполнителя и битумного вяжущего по одной порции асфальтовой смеси за раз. Барабанные установки нагревают и сушат заполнители, а затем смешивают заполнители с битумным вяжущим в непрерывном процессе с использованием того же оборудования.

Чем WMA отличается от традиционного HMA?

Высокие производственные температуры традиционно необходимы для того, чтобы асфальтовое вяжущее стало жидким и менее липким во время смешивания, чтобы полностью покрыть заполнитель, а также иметь хорошую удобоукладываемость при транспортировке, укладке и уплотнении. В технологиях WMA используется вода, водосодержащие минералы, химикаты, воск и органические добавки или комбинация технологий. Технологии добавляются либо в смесь, либо в битумное вяжущее для получения смесей при более низких температурах. Эти технологии позволяют асфальтовому вяжущему оставаться жидким при более низких температурах во время смешивания, чтобы полностью покрыть заполнители. Именно использование этих технологий позволяет строить асфальтовые покрытия при более низких температурах.

Факты о WMA

Влияет ли WMA на рабочих, занятых укладкой дорожного покрытия?

Видимые выбросы и запахи уменьшаются как на заводе, так и на площадке укладки. Меньше выбросов и запахов высвобождается при более низких производственных температурах. Это создает рабочую площадку, которая является более прохладной и более приятной для рабочих во время укладки и уплотнения. Рабочие обычно предпочитают более прохладную рабочую среду и меньше запахов, особенно в жаркие летние дни.

Влияет ли WMA на заводы по производству асфальтобетонных смесей?

Поскольку на заводе также используются более низкие температуры, выбросы и запахи сокращаются. В зависимости от температуры производства сообщалось о снижении выбросов двуокиси углерода и других выбросов во время производства на 15-70 процентов.

Влияет ли использование WMA на расходы?

Преимущество производства WMA заключается в снижении энергопотребления, необходимого для нагрева традиционных HMA до температур, превышающих 300°F на заводе-изготовителе. Поскольку температура установки ниже, требуется меньше топлива. Сообщаемое снижение расхода топлива обычно колеблется в пределах 20–35 процентов, а для некоторых технологий сообщается о снижении до 50 процентов.

Полезен ли WMA для ремонта дорог?

Поскольку время охлаждения WMA увеличивается, возможны укладка и ремонт при более низких температурах.

Можно ли использовать переработанный асфальт в процессе WMA?

Переработанное асфальтовое покрытие (RAP) можно использовать с WMA. Те же рекомендации по использованию RAP для HMA применимы и к WMA.

Значительно ли ниже температура при использовании WMA?

WMA производится при температурах, которые на 30–120 °F ниже, чем типичные температуры HMA от 300–350 °F. Для нагрева смеси до более высоких температур HMA требуется меньше топлива.

Можно ли использовать технологии WMA при традиционных температурах HMA?

Некоторые технологии WMA изначально разрабатывались как вспомогательные средства для уплотнения битумной смеси. Эти технологии использовались в качестве вспомогательных средств уплотнения при традиционных температурах смешивания. Улучшение уплотнения само по себе улучшит характеристики и увеличит срок службы асфальтовых покрытий.

Где в США используется WMA?

По состоянию на 2009 год проекты WMA были построены более чем в 40 штатах, и по крайней мере 14 государственных автодорожных агентств приняли спецификации для реализации WMA. Кроме того, в США активно продаются 22 технологии WMA с различными названиями.

Требует ли использование WMA изменений конструкции установки и смеси?

Необходимость модификации конструкции установки и смеси зависит от типа используемой добавки. Большинство из них требуют относительно простых модификаций конструкции установки и смеси для внедрения технологий снижения температуры либо в смесь, либо в поток битумного вяжущего. Некоторые технологии добавляются в битумное вяжущее поставщиком и не требуют дополнительного оборудования на заводе. Другие технологии требуют более существенных модификаций. Технологии, включающие методы пенообразования на водной основе или добавки к смесям, требуют установки на заводе дополнительного оборудования для измерения и подачи добавки.

Какие типы присадок используются в WMA?

Для технологий WMA может потребоваться вода, добавки на водной основе, водосодержащие минеральные добавки, химические добавки, воски и органические добавки или комбинация технологий. В то время как многие технологии были разработаны специально для использования WMA, в других просто используется комбинация существующих технологий, таких как жидкие антиполоски, парафины, поверхностно-активные вещества (мыла) и эмульгаторы (мыло асфальт-вода-мыло), которые использовались в асфальтовом покрытии. промышленности на десятилетия.

Технологии и исследования асфальтобетонных смесей для теплых смесей — WMA — Экологичность — Тротуары

Европейские страны используют технологии, которые позволяют снизить температуру производства и укладки асфальтобетонных смесей. Эти технологии получили название Warm Mix Asphalt (WMA). Непосредственным преимуществом производства WMA является снижение энергопотребления, необходимого для сжигания топлива для нагрева традиционной горячей асфальтобетонной смеси (HMA) до температур, превышающих 300°F на заводе. Эти высокие производственные температуры необходимы для того, чтобы битумное вяжущее стало достаточно вязким, чтобы полностью покрыть заполнитель в HMA, иметь хорошую удобоукладываемость во время укладки и уплотнения, а также долговечность во время движения. Понижение температуры производства дает дополнительное преимущество в виде сокращения выбросов от сжигания топлива, дыма и запахов, образующихся на заводе и на участке укладки.

Существуют три технологии, которые были разработаны и используются в европейских странах для производства WMA:

1. Добавление синтетического цеолита под названием Aspha-Min® во время смешивания на заводе для создания эффекта пенообразования в связующем.
2. Двухкомпонентная вяжущая система под названием WAM-Foam® (пенопласт для теплой асфальтобетонной смеси), которая вводит мягкое вяжущее и твердое вспененное вяжущее на разных этапах производственного процесса.
3. Использование органических добавок, таких как Sasobit®, парафиновый воск синтеза Фишера-Тропша и Asphaltan B®, низкомолекулярный этерифицированный воск.

Продукты Aspha-Min и Sasobit использовались в США. Дополнительные технологии были разработаны и использованы в Соединенных Штатах для производства WMA:

4. Заводское производство с продуктом в виде битумной эмульсии под названием Evotherm™, в котором используется технология химических добавок и система доставки «технология диспергированного асфальта».
5. Добавление синтетического цеолита под названием Advera® WMA во время смешивания на заводе для создания эффекта пенообразования в связующем.

Все пять технологий позволяют производить WMA за счет снижения вязкости битумного вяжущего при заданной температуре. Такая пониженная вязкость позволяет полностью покрыть заполнитель при более низкой температуре, чем обычно требуется при производстве HMA. Однако некоторые из этих технологий требуют значительных модификаций оборудования.

Эта технология может оказать существенное влияние на проекты по строительству транспорта в неблагоустроенных районах и вокруг них, таких как крупные мегаполисы, в которых существуют ограничения по качеству воздуха. Снижение расхода топлива на производство смеси также окажет существенное влияние на стоимость транспортных строительных проектов.

Преимущества этих технологий для Соединенных Штатов с точки зрения экономии энергии и улучшения качества воздуха являются многообещающими, но эти технологии требуют дальнейшего изучения и исследований, чтобы подтвердить их ожидаемую эффективность и добавленную стоимость. Важно отметить, что желаемым продуктом для достижения этих преимуществ является производство HMA при более низких температурах, а не конкретная технология, используемая для производства смеси WMA.

Описание продукта

(Примечание. Эти продукты перечислены только для информации. FHWA не поддерживает какой-либо конкретный патентованный продукт или технологию. Эти приложения следует рассматривать как экспериментальные.)

1. Асфа-Мин®

   Aspha-Min является продуктом компании Eurovia Services GmbH, Ботроп, Германия. Он доступен в виде тонкого белого порошка в мешках по 25 или 50 кг или навалом для силосов. Это синтетический цеолит (алюмосиликат натрия), полученный методом гидротермальной кристаллизации. Процент воды, удерживаемой внутри цеолита, составляет 21 процент по массе и высвобождается в диапазоне температур 185–360 °F. При добавлении Aspha-Min в смесь одновременно со связующим можно получить очень тонкий водяной спрей. создано. Это высвобождение воды приводит к объемному расширению вяжущего, что приводит к образованию асфальтовой пены и обеспечивает повышенную удобоукладываемость и покрытие заполнителем при более низких температурах.

   Eurovia рекомендует добавлять Aspha-Min в количестве 0,3 процента по массе смеси, что может привести к потенциальному снижению на 54° F типичных температур производства HMA. Сообщается, что это снижение температуры приводит к 30-процентному снижению расхода энергии на топливо. Eurovia заявляет, что можно использовать все широко известные асфальтовые и модифицированные полимерами вяжущие, а также добавлять переработанный асфальт.

   Цеолиты представляют собой каркасные силикаты, которые имеют большие свободные пространства в своей структуре, что позволяет разместить большие катионы, такие как натрий, калий, барий и кальций, и даже относительно большие молекулы и катионные группы, такие как вода. В более полезных цеолитах пространства соединены между собой и образуют длинные широкие каналы разного размера в зависимости от минерала. Эти каналы обеспечивают легкое перемещение ионов и молекул в структуру цеолита и из нее. Наиболее известно применение цеолитов в умягчителях воды. Цеолиты характеризуются способностью терять и поглощать воду без повреждения их кристаллической структуры. У них может быть вода в их структурах, вытесняемая теплом и другими растворами, проталкиваемыми через структуру. Затем они могут действовать как система доставки новой жидкости.

2. WAM-Foam®

   WAM-Foam является продуктом совместного предприятия Shell International Petroleum Company Ltd., Лондон, Великобритания, и Коло-Вейдекке, Осло, Норвегия. В WAM-Foam вяжущее образуется с использованием двух отдельных связующих компонентов на стадии смешивания. Путем разделения вяжущего на два отдельных компонента, мягкое вяжущее и твердое вяжущее в форме пены, можно достичь более низких температур производства асфальтобетонных смесей. Компонент мягкого вяжущего смешивается с заполнителем на первом этапе при температуре приблизительно 230°F для достижения полного покрытия заполнителя. Компонент твердого вяжущего смешивается на втором этапе с предварительно покрытыми заполнителями в форме пены. Быстрое испарение воды путем впрыскивания холодной воды в нагретое твердое вяжущее по мере его добавления в смесь приводит к образованию большого объема пены. Пена с твердым вяжущим соединяется с мягким вяжущим для достижения требуемого конечного состава и свойств асфальтового продукта.

   Shell утверждает, что успех WAM-Foam зависит от тщательного выбора мягких и твердых компонентов. В некоторых случаях рекомендуется использовать улучшитель адгезии на первом этапе смешивания. Shell также заявляет, что первоначальное покрытие заполнителя на первом этапе смешивания жизненно важно для предотвращения попадания воды на поверхность вяжущего и заполнителя и проникновения в заполнитель, и что вода должна быть удалена из асфальтовой смеси для обеспечения высокого качества конечного продукта. Shell сообщает, что снижение производственных температур процесса WAM-Foam может привести к экономии заводского топлива на 30 процентов, что приводит к снижению выбросов CO 9 на 30 процентов.0703 2 выбросы.

3. Сазобит®

   Sasobit является продуктом Sasol Wax (ранее Schümann Sasol), Южная Африка. Sasobit описывается как модификатор или «улучшитель текучести асфальта». Выпускается в мешках по 2, 5, 20 и 600 кг. По запросу может поставляться в виде хлопьев или порошка. Sasobit представляет собой мелкокристаллический алифатический углеводород с длинной цепью, полученный в результате газификации угля с использованием процесса Фишера-Тропша (ФТ) и иначе известный как твердый парафин ФТ.

   В процессе ФТ монооксид углерода превращается в смесь углеводородов с длиной молекулярной цепи от 1 до 100 атомов углерода и более. Исходной точкой процесса является синтез-газ, смесь окиси углерода и водорода (CO + H ₂ ), полученная путем газификации угля, процесса, включающего обработку раскаленного добела каменного угля или кокса струей пара. Газ производится в огромных количествах для коммерческого использования. Он важен при получении водорода и в качестве топлива при производстве стали и в других промышленных процессах. Синтез-газ реагирует в присутствии железного или кобальтового катализатора; создается тепло и производятся такие продукты, как метан, синтетический бензин, воски и спирты. Жидкие продукты отделяются, а воски FT сохраняются.

   Производители Sasobit подчеркивают разницу между природными битумными парафинами и парафинами FT с точки зрения их структуры и физических свойств. Сообщается, что разница возникает из-за их гораздо более длинных цепей и тонкой кристаллической структуры восков ФТ. Преобладающая длина цепи углеводородов в Sasobit находится в диапазоне от 40 до 115 атомов углерода. Длина цепи битумно-парафиновых восков, встречающихся в природе в асфальте, колеблется от 22 до 45 атомов углерода, что приводит к более низкой температуре плавления, чем парафины FT.

   Sasol Wax утверждает, что температура плавления Sasobit составляет примерно 210°F, и он полностью растворяется в битумном вяжущем при температурах выше 240°F. Он снижает вязкость вяжущего. Это позволяет снизить производственные температуры на 18–54 °F. При температурах ниже точки плавления Sasobit образует решетчатую структуру в битумном вяжущем, что является основой заявленной стабильности битумов, содержащих Sasobit. Сообщается, что при рабочих температурах модифицированные битумы Sasobit демонстрируют повышенную устойчивость к колееобразованию. Кроме того, Sasol Wax сообщает об улучшении «уплотняемости» с увеличением степени уплотнения при той же нагрузке на каток, что и у немодифицированного асфальта.

   Sasol Wax рекомендует добавлять Sasobit в количестве 3 процентов от веса смеси для достижения желаемого снижения вязкости, но не более 4 процентов из-за возможного влияния на низкотемпературные свойства вяжущего. Сазобит можно смешивать с горячим вяжущим на смесительной установке с помощью простой мешалки. Смеситель с большими сдвиговыми усилиями не требуется. Ожидается, что в ближайшем будущем будет завершено технологическое смешивание расплавленного Сазобита с потоком битумного вяжущего на заводе. Не рекомендуется прямое смешивание твердого сазобита на заводе, так как это не даст однородного распределения сазобита в асфальте.

4. Эвотерм™

   Evotherm — это продукт, разработанный компанией MeadWestvaco Asphalt Innovations, Чарльстон, Южная Каролина. Evotherm использует технологию химических добавок и систему доставки «Технология дисперсного асфальта». MeadWestvaco заявляет, что с помощью этой технологии в диспергированную асфальтовую фазу (эмульсию) доставляется уникальный химический состав, адаптированный для совместимости с заполнителями. В процессе производства вместо традиционного битумного вяжущего используется битумная эмульсия с химическим пакетом Evotherm. Затем эмульсия смешивается с заполнителем на установке HMA. MeadWestvaco сообщает, что этот химический состав обеспечивает покрытие заполнителя, удобоукладываемость, адгезию и улучшенное уплотнение без необходимости изменения материалов или рецептуры смеси.

   MeadWestvaco сообщает, что полевые испытания показали снижение производственной температуры на 100°F. MeadWestvaco также сообщает, что снижение производственных температур процесса Evotherm может привести к экономии энергии предприятия на 55 процентов; что приводит к сокращению выбросов CO ₂ и SO ₂ на 45 процентов, сокращению выбросов NOX на 60 процентов, сокращению общего количества органических материалов на 41 процент и содержания растворимых в бензоле фракций ниже пределов обнаружения.

   MeadWestvaco представила третье поколение технологии, разработанной совместно Paragon Technical Services, Inc и Mathy Technology and Engineering Services. Технология Evotherm 3G, также известная как REVIX™ Reduced Temperature Asphalt, не содержит воды и не основана на принципах вспенивания битумного вяжущего или других методах снижения вязкости. Мэти заявляет, что технология основана на работе, которая показывает, что добавки обеспечивают снижение внутреннего трения между частицами заполнителя и тонкими пленками вяжущих, используемых для производства битумных смесей, когда они подвергаются высоким скоростям сдвига во время смешивания и высоким напряжениям сдвига во время уплотнения; и реологические испытания используются для определения температуры производства смеси и уплотнения.

5. Advera® WMA

   Advera WMA является продуктом корпорации PQ, Малверн, Пенсильвания. Это синтетический цеолит (алюмосиликат натрия), который содержит 18-21 % массы воды, заключенной в его кристаллической структуре. Эта вода высвобождается при температуре выше 210°F. Вода высвобождается, когда цеолит контактирует с нагретым битумным вяжущим, что вызывает вспенивание вяжущего в смеси. Такое количество воды, > 0,05% смеси, позволяет улучшить удобоукладываемость асфальтобетонной смеси при незначительном увеличении объема вяжущего. Температура производства и укладки обычно на 50–70 °F ниже, чем у обычной горячей асфальтобетонной смеси.

   PQ Corporation рекомендует добавлять 0,25% веса смеси или 5 фунтов Advera WMA на тонну асфальтобетонной смеси. Корпорация PQ заявляет, что их технология работает с плотными, щелевыми и открытыми смесями, а улучшения удобоукладываемости могут быть достигнуты со смесями, модифицированными полимерами, и смесями, содержащими более высокое содержание переработанного асфальтового покрытия (RAP). Поскольку Advera WMA является неорганическим материалом, он не меняет характеристики битумного вяжущего. Advera WMA производится на заводах, расположенных в Джефферсонвилле, штат Индиана, США, и Огасте, штат Джорджия, США. Он доступен в мешках, насыпных мешках (супермешках) и доставляется навалом автомобильным и железнодорожным транспортом.

6. Asphaltan B® (не используется в США)

   Asphaltan B является продуктом Romonta GmbH, Амсдорф, Германия. Он доступен в гранулированном виде в мешках по 25 кг. Созданный специально для «катаного асфальта», Asphaltan B представляет собой смесь веществ на основе компонентов монтанского воска и углеводородов с более высокой молекулярной массой.

   Неочищенный монтанский воск встречается в Германии, Восточной Европе и некоторых районах США в некоторых типах месторождений лигнита или бурого угля, которые образовались в течение миллионов лет в результате трансформации окаменевшей субтропической растительности, которая процветала в третичный период. Воск, который когда-то защищал листья растений от экстремальных климатических условий, не разлагался, а обогащал уголь. Благодаря своей высокой стабильности и нерастворимости в воде воск сохраняется в течение длительных геологических периодов времени. После добычи монтанский воск извлекают из угля с помощью растворителя толуола, который отгоняют из раствора парафина и удаляют перегретым паром. Romonta GmbH имеет 80-процентную долю мирового рынка в секторе продукции из сырого парафина.

   Romonta рекомендует добавлять асфальтан B в количестве от 2 до 4 процентов по весу. Его можно добавлять в асфальтобетонный завод или непосредственно на заводе-изготовителе вяжущего, а также добавлять в вяжущие, модифицированные полимерами. Температура плавления Asphaltan B составляет приблизительно 210°F. Подобно парафинам FT, он действует как «улучшитель текучести асфальта» с соответствующим снижением производственных температур. Ромонта не уточняет, насколько может быть снижена температура производства. Как и воски FT, Romonta также сообщает о повышенной «уплотняемости» и устойчивости к колееобразованию.

Текущее состояние деятельности

Предварительные исследования

Национальная ассоциация асфальтобетонного покрытия (NAPA) в сотрудничестве с Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA) предложила исследовательскую программу для изучения характеристик продуктов WMA. Первоначальное исследование возможности использования этих технологий в Соединенных Штатах было проведено в рамках соглашения о сотрудничестве между Национальным центром асфальтовых технологий (NCAT) и FHWA. Это исследование также включало дополнительную денежную поддержку от NAPA и отдельных поставщиков технологий. Это первоначальное исследование было завершено, и результаты были опубликованы NCAT. Отчеты можно найти на их веб-сайте, опубликованном как:

• Отчет 06-02 «Оценка Evotherm для использования в теплом асфальте»
• Отчет 05-06 «Оценка использования сазобита в теплой асфальтобетонной смеси»
• Отчет 05-04 «Оценка цеолита Aspha-Min для использования в теплой битумной смеси»

Хотя первоначальные исследования были сосредоточены на продуктах Aspha-Min®, Sasobit® и Evotherm™, будущие исследования в этой области быстро расширяются и включают другие технологии WMA.

Техническая рабочая группа по теплым асфальтовым смесям (WMA TWG)

NAPA и FHWA инициировали TWG WMA. Миссия WMA TWG состоит в том, чтобы оценивать и проверять технологии WMA, а также внедрять упреждающие политики, методы и процедуры WMA, которые способствуют созданию высококачественной и рентабельной транспортной инфраструктуры. TWG WMA будет способствовать созданию среды, в которой должностные лица транспорта из правительства и отрасли будут обмениваться информацией о новых, инновационных или проверенных технологиях WMA и проверять эти технологии, которые защитят транспортную инфраструктуру Соединенных Штатов и обеспечат эффективное и действенное финансирование транспорта и программ. используется. Целью WMA TWG является активное предоставление национальных рекомендаций по исследованию и внедрению концепции технологий WMA в Соединенных Штатах; определить, рассмотреть, подтвердить и предоставить техническое руководство WMA, которое обеспечит продукт с качеством, экономической эффективностью и производительностью, по крайней мере, равными обычному HMA, с преимуществом снижения выбросов при производстве и размещении; для обсуждения проблем технологии WMA и разработки решений проблем. WMA TWG — это группа лиц, организованная для обсуждения и индивидуального ответа на тему теплой асфальтобетонной смеси. В его состав входят представители Федерального управления автомобильных дорог (FHWA), Национальной ассоциации асфальтового покрытия (NAPA), Государственного дорожного агентства (SHA), Государственной ассоциации асфальтового покрытия (SAPA), Американской ассоциации государственных дорожных и транспортных служащих (AASHTO). , Национальный центр технологии асфальта (NCAT), Промышленность по производству горячих асфальтобетонных смесей, Труд и Национальный институт безопасности и гигиены труда (NIOSH). Дополнительную информацию о WMA TWG можно найти на http://www.warmmixasphalt.com/.

TWG WMA представила три высокоприоритетных заявления о потребностях в исследованиях, которые были объединены в два проекта в рамках Национальной программы совместных исследований автомобильных дорог. Заявления о потребностях в дополнительных исследованиях были представлены на рассмотрение в 2009 финансовом году. 2007 финансовый год. Целью этого исследовательского проекта является разработка основанной на характеристиках процедуры расчета состава теплой асфальтобетонной смеси в виде практического руководства. Дополнительную информацию можно найти на веб-странице NCHRP http://www.trb.org/TRBNet/ProjectDisplay.asp?ProjectID=9.77.

Проект NCHRP 09-47

Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог (NCHRP) одобрила исследовательский проект 09-47 «Технические характеристики, выбросы и эксплуатационные характеристики технологий производства теплых асфальтобетонных смесей» на 2008 финансовый год. Этот проект состоит в том, чтобы (1) установить взаимосвязь между инженерными свойствами вяжущих и смесей WMA и полевыми характеристиками покрытий, построенных с использованием технологий WMA, (2) определить относительные показатели производительности между покрытиями WMA и обычными покрытиями HMA, (3) сравнить производство и укладку методы и затраты между покрытиями WMA и HMA, а также (4) обеспечить относительные измерения выбросов технологий WMA по сравнению с обычными технологиями HMA. Дополнительную информацию можно найти на веб-странице NCHRP www.trb.org/TRBNet/ProjectDisplay.asp?ProjectID=1625.

Продолжение участия и поддержки FHWA

Управление технологии дорожных покрытий FHWA активно участвует во всех этих проектах и ​​демонстрациях, а также работает в сотрудничестве с Лабораторией битумных смесей FHWA Turner-Fairbank Highway Research Center (TFHRC) для разработки и мониторинга демонстрации WMA. проектов и исследований, а также для расширения знаний и опыта использования этих материалов и технологий. FHWA будет активно поддерживать дальнейшие исследования и проверку WMA путем отбора проб материалов и тестирования производительности, проводимых Управлением по подготовке к строительству, строительству и дорожному покрытию Мобильный технологический центр асфальта (MATC), в дополнение к продолжающейся исследовательской деятельности WMA в TFHRC.

Компания MATC была на месте для отбора проб материала и тестирования, а также тестирования характеристик смеси с помощью тестера характеристик асфальтобетонной смеси (AMPT) в рамках нескольких проектов WMA:

1. Демонстрационный проект WMA Департамента транспорта штата Миссури на Холл-стрит в Сент-Луисе. Этот демонстрационный проект включал строительство асфальтовых покрытий с использованием продуктов Aspha-Min®, Sasobit® и Evotherm™ компании Pace Construction. Немедленно было изготовлено большое количество объемных и рабочих образцов для испытаний в дополнение к образцам рыхлой смеси, отобранным для последующего испытания с целью изучения любых эффектов, связанных с повторным нагревом и остаточной влажностью.

2. Проект WMA Министерства транспорта штата Колорадо на межштатной автомагистрали 70 возле Диллона, штат Колорадо. Этот проект включал строительство тротуаров с использованием продуктов Sasobit®, Advera® и Evotherm™. Место проведения проекта находилось на подъеме, на восточном переулке, когда высота поднимается от 8 800 до 11 100 футов в сторону туннеля Эйзенхауэра.

3. Федеральное управление автомобильных дорог, проект отдела автомобильных дорог Западных федеральных земель в Йеллоустонском национальном парке. В рамках этого проекта было размещено в общей сложности 30 000 тонн асфальтобетонной смеси, разделенной между традиционной секцией управления горячей асфальтобетонной смесью, продуктами Sasobit® и Advera®.