Устройство системы охлаждения двигателя

Система охлаждения предназначена для поддержания оптимального теплового режима двигателя, чтобы он не перегревался и не переохлаждался.

Требования к системе охлаждения:

• автоматическое поддержание оптимального теплового режима в двигателе, независимого от режима работы и внешних условий;
• быстрый прогрев двигателя до рабочей температуры;
• длительное сохранение теплоты после остановки двигателя;
• малые энергетические затраты, связанные с приводом агрегатов системы охлаждения.

Сгорание горючей смеси сопровождается выделением значительного количества теплоты. Если двигатель не охлаждать или охлаждать недостаточно, го его детали могут нагреться до высокой температуры, а это уменьшает их прочность и наполнение цилиндров, ухудшает условия работы смазочной системы вследствие снижения вязкости перегретого масла, ускоряет срабатывание присадок к маслам и увеличивает количество отложений и нагара на деталях.

«Большинство автомобильных двигателей имеют жидкостные системы охлаждения закрытого типа» .

Жидкостная система охлаждения

Жиддкостная система охлаждения более инерционна, двигатель медленно прогревается, но и медленно остывает. Кроме того, большая теплоемкость охлаждающей жидкости обеспечивают интенсивный и равномерный теплоотвод и меньшую температуру деталей.

Теплота, отводимая от двигателей, используется для подогрева впускного трубопровода и улучшения смесеобразования, а также для отопления кабины или салона автомобиля в холодную погоду.

Приборы системы охлаждения:

радиатора 3, вентилятора 1, жидкостного насоса 8, рубашки охлаждения блока цилиндров, рубашки охлаждения головки блока цилиндров, термостата 10, патрубков 6,17 шлангов 9, расширительного бачка, приборов контроля температуры жидкости 13, сливных краников 18, 19.

Работа системы охлаждения

Циркуляцию жидкости в системе охлаждения осуществляют по двум кругам: малому и большому.

По малому кругу жидкость циркулирует при пуске холодною двигателя, обеспечивая его быстрый прогрев в такой последовательности: жидкостной насос — распределительные трубы — рубашка охлаждения блока цилиндров — рубашка охлаждения головки блока цилиндров — верхний патрубок термостата (клапан закрыт) — перепускной шланг приемная полость жидкостного насоса.

По большому кругу жидкость циркулирует при прогретом двигателе: жидкостной насос (как и по малому кругу) — термостат (клапан открыт) — резиновый шланг — патрубок радиатора — верхний бачок радиатора — сердцевина радиатора — нижний бачок радиатора — патрубок — шланги — приемная полость жидкостного насоса.

Переохлаждение двигателя сопровождается ростом механических потерь из-за повышения вязкости масла, ухудшением процессов смесеобразования и сгорания, следствием чего является повышенный расход топлива. Конденсация паров воды в картерной полости холодного двигателя и на стенках цилиндров приводит к коррозии. В отрабатавших газах повышается содержание углеводородов не сгоревшего топлива и высокотоксичных альдегидных соединений.
Принудительный отвод теплоты от деталей двигателя осуществляется с помощью жидкости или воздуха, в связи с чем различают двигатели жидкостного и воздушного охлаждения.

Радиатор является теплообменником системы охлаждения, где поступающая из двигателя жидкость передаст теплоту потоку воздуха.

Радиатор состоит из верхнего и нижнего бачков, соединенных между собой трубками, образующими его охлаждающую решетку (сердцевину ра­диатора). Верхний бачок радиатора имеет наливную горловину с пробкой, а нижний — сливной кран. В наливную горловину впаяна пароотводная трубка, соединенная с расширительным бачком. Пароотводная трубка за­глублена в радиатор, где отводимые пары конденсируются. К верхнему и нижнему бачкам припаяны боковые стойки. Стойки и пластина образуют каркас радиатора. Сердцевина радиатора состоит из нескольких рядов тру­бок, впаянных в верхний и нижний бачки. К трубкам крепятся гонкие ох­лаждающие пластины или гофрированные ленты, изготовленные из лату­ки, алюминия или красной меди.

Пробка заливной горловины в закрытых системах жидкостного охлажде­ния имеет два предохранительных клапана с уплотнительными резиновы­ми прокладками и пружинами. Паровой клапан регулируют на избыточное давление (0,145—0,160 МПа), воздушный клапан открывается при падении давленияв системе против атмосферного не более чем на 0,01 МПа.

При нормальном функционировании клапанов система охлаждения только кратковременно может сообщаться с окружающей средой или поло­стью расширительного бачка.

Жалюзи устанавливаются перед радиатором, с их помощью регулирует­ся количество воздуха, проходящего через сердцевину радиатора. Жалюзи изготовляются в виде набора вертикальных иди горизонтальных пластин — створок из оцинкованного железа, которые объединены общей рамкой и снабжены шарнирным устройством, обеспечивающим одновременный или групповой поворот их вокруг своей оси. Жалюзи прикрепляют к каркасу радиатора или к его наружной облицовке. Управление створками осущест­вляется вручную или с помощью устройства с термостатом.

Жидкостной насос создаст в системе охлаждения принудительную цир­куляцию жидкости. Применяют одноступенчатые жидкостные насосы цен­тробежного типа. Привод насоса, как правило, работает от шкива коленча­того вала посредством клиноременной передачи.

Жидкостной насос состоит из корпуса, вала привода с крыльчаткой, ступицы для крепления шкива привода, самоподжимной уплотняющей манжеты, двух латунных обойм, резиновой манжеты» уплотняющей шайбы ипружинного кольца. Вал насоса вращается на двух шарикоподшипниках.

Центробежные насосы одноступенчатого типа, рассчитанные на давле­ние и 0,04 —0,1 МПа, отличаются компактностью и обеспечивают доста­точную подачу жидкости при сравнительно больших зазорах между крыль­чаткой и стенками корпуса.

Вентилятор служит для создания воздушного потока, проходящего че­рез сердцевину радиатора, для охлаждения жидкости, протекающей по трубкам.

Обслуживание системы охлаждения гарантия нормальной работы вашего двигателя.

Устройство и принцип работы системы охлаждения двигателя в автомобиле

Несмотря на то, что автомобиль – это механизм, ему не чужды некоторые человеческие черты. Например, во время движения машина расходует топливо и выделяет огромное количество тепла. Наш организм аналогично использует питательные вещества и также выделяет энергию, которая расходуется на всевозможные процессы. Чтобы поддерживать постоянную температуру тела, излишки тепла выводятся с потом, этот процесс испарение весьма энергозатратный.

А как автомобилю удается поддерживать постоянную температуру и не перегреваться? Это возможно благодаря такому важному элементу, как система охлаждения двигателя.

Что это такое, каково устройство, какой у нее принцип работы, и как диагностировать возможные неисправности, постараемся разобраться в статье ниже.

✔️ Что такое система охлаждения

✔️ Ее устройство и принцип работы

✔️ Принцип работы системы охлаждения воздушного типа

✔️ Возможные неполадки в работе и их последствия

Это система, посредством которой достигается отведение избытка тепла от автомобильного двигателя и других деталей.

Обычно это достигается путем кругового движения охлаждающей жидкости (тосол или антифриз), проходящей через специальные охлаждающие каналы. Есть два типа системы охлаждения: воздушный и водяной (жидкостный).

Некоторые двигатели охлаждаются воздушным потоком, проходящим непосредственно через корпуса цилиндров (воздушная система охлаждения).

Помимо поддержания нормальной рабочей температуры движка, данный автомобильный узел выполняет еще несколько важных функций:

• охлаждает автоматическую коробку передач;
• охлаждает выхлопные газы, а также масло;
• обеспечивает работу систем отопления и кондиционирования.

Устройство и принцип работы водяного типа

Для начала, давайте разберем, как работает водяная система охлаждения. На сегодняшний день, она наиболее распространена. Поскольку позволяет равномерно и эффективно охладить все детали, при любых условиях. Ее функционирование обеспечивают следующие элементы:

• термостат с клапаном;
• центробежная помпа;
• радиатор охлаждения масла;
• радиатор охлаждающей жидкости;
• вентилятор;
• расширительный бак;
• теплообменник обогревателя;
• патрубки: верхний, нижний;
• насос ОЖ;
• шланги.

Конструкция и устройство зависят от модели авто.

ГБЦ (головки блока цилиндров) мотора с водяным охлаждением имеют систему каналов, по которым движется тосол. Все они в верхней части конструкции сходятся к одному выходу.

Центробежная помпа, приводимая в движение шкивом и ремнем от коленвала, подает нагретый антифриз из мотора к радиатору, который является разновидностью теплообменника и имеет особую пластинчатую структуру. Такое строение, обеспечивает огромную площадь рабочей поверхности для более эффективного отвода тепла.

Отсюда избыток тепла отправляется в воздушный поток, а затем охлажденная жидкость возвращается во впускное отверстие, в нижней части блока и снова движется к двигателю. Цикл повторяется снова и снова.

Наряду с основным радиатором могут устанавливаться два дополнительных: для охлаждения масла и отработанных газов. Функционирование радиатора отработанных газов обеспечивается дополнительным насосом.

В отличие от радиатора, теплообменник отопителя нагревает проходящий, через него воздух, который направляется в салон. Для наибольшей эффективности он устанавливается на выходе нагретого тосола из мотора.

В исправном двигателе охлаждающая жидкость имеет температуру чуть ниже точки кипения. Закипание антифриза предотвращается повышенным давлением, в результате чего температура кипения также становится несколько выше. Современные модели автомобилей имеют герметичную систему охлаждения, где для компенсации изменений в объеме тосола, используется расширительный бачок. Через него, также проводится долив жидкости в систему.

Чтобы система функционировала, радиатору необходим постоянный доступ сердечника к холодному воздуху. Когда автомобиль находится в движении, то радиатор получает достаточно сильный поток воздуха, но когда машина неподвижна, либо перемещается с малой скоростью, поток воздуха направляется силой вентилятора.

Вентилятор приходит в движение от мотора, но если двигатель работает при малой нагрузке, его использование не всегда является оправданным, поскольку это приводит к бесполезному расходу топлива.

В качестве решения данной проблемы, производители авто используют специальную муфту, работающую от термочувствительного клапана, который не включает вентилятор до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет заданного значения.

Некоторые машины имеют вентилятор с электроприводом, также включаемый и выключаемый датчиком температуры.

Чтобы, дать двигателю быстро набрать необходимую рабочую температуру, циркуляция жидкости к радиатору перекрывается термостатом, обычно расположенным над помпой. Термостат имеет клапан, работающий от камеры, заполненной воском. Когда движок нагревается, он плавится, расширяется и переводит клапан в положение «открыто», позволяя тосолу течь через радиатор.

Когда работа мотора останавливается, а температура снижается, клапан снова закрывается.

Контроль за работой системы охлаждения осуществляется системой управления двигателем. За основу берется математическая модель, учитывающая в себе множество параметров (температуру антифриза, масла, воздушного потока и многих других). На основании этих данных, рассчитываются наилучшие условия работы всех исполнительных устройств.

Воду не желательно использовать, в качестве охлаждающей жидкости. В летний период, есть вероятность перегрева двигателя. Зимой ее использование, чревато серьезными поломками. Так замерзание в системе, может привести к разрыванию патрубков и даже блока мотора.

Как и все тела, вода при понижении температуры начинает уменьшаться в объеме. Так происходит до 4 °С. При приближении к нулю и переходе в твердое состояние она начинает расширяться. Если она замерзает в моторе, то может разорвать блок или радиатор. Поэтому желательно использовать всевозможные антифризы, которые представляют собой воду с добавлением к ней различных присадок. Их введение снижает температуру замерзания до безопасного уровня и препятствует появлению коррозии.

Антифриз не следует сливать каждое лето, его можно менять один раз в 2-3 года или каждые 40000 км пробега.

Воздушная система охлаждения

В таком моторе ГБЦ имеет на своей наружной поверхности специальные ребра. Они несколько шире в верхней части, где выделяется наибольшее количество тепла.

Основные элементы при данном типе охлаждения:

• ребра на головках цилиндов;
• воздуховоды;
• вентилятор, который приводится в работу мотором;
• масляный радиатор.

Воздуховод проходит вокруг ребер, а вентилятор направляет воздушный поток через него, чтобы отводить тепло.

Термочувствительный клапан контролирует объем воздуха, подаваемого вентилятором, и поддерживает постоянную температуру даже в холодную погоду.

Данный тип охлаждения имеет ряд недостатков:

• потеря мощности на приводе вентилятора;
• чрезмерное нагревание отдельных деталей;
• повышенный шум;
• трудности с использованием полученного тепла для обогрева салона;
• невозможность установить блочный тип расположения цилиндров.

Ввиду данных особенностей, такая система охлаждения используется крайне редко.

Возможные неисправности

Как видим, система охлаждения является очень важной для нормальной работы вашего авто. И любые неисправности могут привести к серьезным последствиям, прежде всего к перегреву двигателя.

Итак, существуют следующие типы неисправностей данного автомобильного узла:

1. Проблемы с радиатором. Наиболее часто причиной выхода из строя данной детали, является наружное и внутреннее загрязнение. Наружное связано с попаданием в него с потоком воздуха грязи, пыли, листьев, насекомых. Внутреннее – с образованием налета из-за использования грязной воды или некачественного тосола, который буквально закупоривает отверстия в сердечнике.
2. Разгерметизация и потеря жидкости. Чаше всего это происходит из-за ослабления стяжки и других соединительных элементов, повреждения соединительных шлангов, износа резиновых элементов, рассыхания пластика.
3. Не работает термостат или его клапан.
4. Поломка насоса, в результате чего будет наблюдаться полное либо частичное прекращение циркуляции охлаждающей жидкости.
5. Сломан вентилятор.  Причин у данной поломки несколько: вышел из строя электродвигатель или муфта, отошла проводка.

Все эти неисправности могут нарушить циркуляцию охлаждающей жидкости, в результате чего температура двигателя повысится до критической. Перегрев ведет к нарушению герметичности, плавлению резиновых деталей, задиру головок блока цилиндров, появлению дефектов в металле, потере масло-смазочных свойств и многих других неприятностей.

Первым, на что стоит обратить внимание при осмотре деталей, следы подтеков охлаждающей жидкости, элемент будет выглядеть «запотевшим». Антифриз является довольно текучей жидкостью, поэтому протекает даже в самые маленькие трещинки и зазоры. Он может распространиться на рабочие узлы, которые находятся далеко за пределами системы охлаждения.

Еще одним важным параметром, выход за нормы которого, может привести к неполадкам — давление. Как известно, оно является довольно высоким и в норме составляет 1,2-2 атм. Для его регулировки используется расширительный бачок с клапаном, куда выводится избыток тосола. Если по какой-то причине клапан не сработал, то значение данного параметра становится критическим. Это может привести к разрыву и поломке многих деталей. В первую очередь страдают резиновые шланги и патрубки, а также прокладки.

Чтобы избежать проблем, регулярно проводите профилактические осмотры, вовремя меняйте износившиеся детали, следите за уровнем антифриза в баке и доливайте при необходимости. Используйте только качественный антифриз и старайтесь, без острой необходимости, не использовать обычную воду, в качестве охлаждающей жидкости.

Регулярно поглядывайте на приборную панель, на термометре охлаждающей жидкости не должно быть резких скачков значений. Если же данное явление имеет место быть, то это свидетельствует о возможной неисправности термостата или помпы, а также о завоздушивании системы. Значительно увеличить срок службы деталей, поможет регулярная промывка системы охлаждения двигателя.

Система ESP. Принцип работы и преимущества системы стабилизации

Автоцентр
Сервис
Технологии

Система ESP. Принцип работы и преимущества системы стабилизации

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20
• 21

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20
• 21

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра

• 16
  сентября

• 17
  сентября

• 18
  сентября

• 19
  сентября

• 20
  сентября

• 21
  сентября

• 22
  сентября

• 23
  сентября

• 24
  сентября

• 25
  сентября

• 26
  сентября

• 27
  сентября

• 28
  сентября

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту.
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!




Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Common rail принцип работы

Система впрыска топлива Common Rail дизельных ДВС

Система впрыска Common Rail является самой современной системой впрыска топлива дизельных двигателей. Работа системы Common Rail основана на подаче топлива к форсункам от общего аккумулятора высокого давления – топливной рампы, наподобие бензиновых ДВС (Common Rail в переводе означает общая рампа). Система впрыска разработана специалистами фирмы Bosch.

• Система впрыска топлива Common Rail дизельных ДВС
• Принцип действия системы впрыска Common Rail
• Электрогидравлическая форсунка
• Пьезоэлектрическая форсунка (пьезофорсунка)
• Как работает система Коммон Рейл
• Устройство
• Чем отличается от ТНВД
• Типы впрыска
• Поколения Common Rail
• Заключение
• Топливная система Common Rail — что это такое?
• Устройство автомобилей
• Common Rail — что это такое? Принцип работы
• Характеристика
• В чем особенность?
• Устройство
• Насос
• Регулятор и клапан Common Rail
• Рампа
• Форсунки
• Как работает?
• Конструктивные особенности
• Подача топлива
• Принцип действия 

Применение данной системы позволяет достигнуть снижения расхода топлива, токсичности отработавших газов, уровня шума дизеля. Главным преимуществом системы Common Rail является широкий диапазон регулирования давления топлива и момента начала впрыска, которые достигнуты за счет разделения процессов создания давления и впрыска.

Конструктивно система впрыска Common Rail составляет контур высокого давления топливной системы дизельного двигателя. В системе используется непосредственный впрыск топлива, т.е. дизельное топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Система Common Rail включает топливный насос высокого давления, клапан дозирования топлива, регулятор давления топлива (контрольный клапан), топливную рампу и форсунки. Все элементы объединяют топливопроводы.

Принцип действия системы впрыска Common Rail

На основании сигналов, поступающих от датчиков, блок управления двигателем определяет необходимое количество топлива, которое топливный насос высокого давления подает через клапан дозирования топлива. Насос накачивает топливо в топливную рампу.

Там оно находится под определенным давлением, обеспечиваемым регулятором давления топлива.

В нужный момент блок управления двигателем дает команду соответствующим форсункам на начало впрыска и обеспечивает определенную продолжительность открытия клапана форсунки.

В зависимости от режимов работы двигателя блок управления двигателем корректирует параметры работы системы впрыска.С целью повышения эффективной работы двигателя в системе Common Rail реализуется многократный впрыск топлива в течение одного цикла работы двигателя.

При этом различают: предварительный впрыск, основной впрыск и дополнительный впрыск.

Предварительный впрыск небольшого количества топлива производится перед основным впрыском для повышения температуры и давления в камере сгорания, чем достигается ускорение самовоспламенения основного заряда, снижение шума и токсичности отработавших газов.

Дополнительный впрыск производится для повышения температуры отработавших газов и улучшения сгорания частиц сажи в сажевом фильтре (регенерация сажевого фильтра).

Электрогидравлическая форсунка

Используется на дизельных двигателях, в том числе на оборудованных системой впрыскивания Common Rail.

В конструкцию электрогидравлической форсунки входит электромагнитный клапан, камера управления, впускной и сливной дроссели.

Принцип работы этой форсунки основан на использовании давления топлива, как при впрыскивании, так и при его прекращении.

В начальном положении электромагнитный клапан обесточен и закрыт, иголка форсунки прижата к седлу по средствам силы давления топливной жидкости на поршень в камере управления.

Впрыскивание топливной жидкости не происходит.

При этом давление топлива на иголку, ввиду разности площадей контакта, меньше давления на поршень.

По точной команде электронного блока управления запускается работа электромагнитного клапана, открывая сливной дроссель.

Топливная жидкость из камеры управления идёт через дроссель к сливной магистрали.

Впускной дроссель при этом препятствует быстрому выравниванию давлений в камере управления и в магистрали впуска. Давление на поршень снижается, а давление топлива на иглу не претерпевает изменений.

Игла поднимается, происходит впрыск топливной жидкости.

Пьезоэлектрическая форсунка (пьезофорсунка)

Это самое совершенное устройство, обеспечивающее впрыск топливной жидкости. Форсунка устанавливается на дизельных двигателях, оборудованных системой впрыска Common Rail.

К преимуществам пьезофорсунки относят: быстроту срабатывания (в 4 раза быстрее электромагнитного клапана), как следствие этого, возможность многократного впрыскивания топливной жидкости в течение одного цикла работы, точную дозировку впрыскиваемой топливной жидкости.

Всё вышеперечисленное стало возможным благодаря использованию пьезоэффекта в управлении форсункой.

Он основан на изменении длины пьезокристалла, которое происходит под действием напряжения.

Конструкция самой пьезоэлектрической форсунки включает следующие элементы : пьезоэлемент, толкатель, клапан переключения и иголку.

Все они помещены в корпус.

В работе форсунки данного вида, так же как и в электрогидравлическом аналоге, используют гидравлический принцип.

В начальном положении иголка сидит на седле в результате высокого давления топливной жидкости.

Во время подачи электрического сигнала на пьезоэлемент, увеличивается его длина.

Передается усилие на поршень толкателя, открывается переключающий клапан и топливная жидкость поступает в сливную магистраль.

Давление выше иглы снижается.

Иголка за счет давления в нижней части поднимается, таким образом производится впрыск топливной жидкости.

Как работает система Коммон Рейл

Принцип работы Common Rail такой: электронасос подает топливную смесь к ТНВД. Подача совершается под давлением 2,6-7 бар, и давление продолжает нагнетаться. Оно может достичь и 600 бар, если прокручивать двигатель стартером. А запуск мотора приведет к нагнетанию давления до 1500-2000 бар.

В рейке давление все время поддерживается на нужном уровне. Управляет уровнем специальный датчик. Излишки топливной смеси поступают в магистраль возвратного слива. Регулирующее устройство размещают как в корпусе ТНВД, так и в топливной рейке. В рейке может находиться дроссель быстрого сброса топлива, способный предотвратить образование трещин на стенках при возникновении нештатной ситуации.

На некоторых системах стоят температурные датчики для более точной работы. Иногда встречается отдельная форсунка, которая нужна для увеличения дозировки топливной смеси и прожигания отложений в сажевом фильтре. Есть системы, где прожиг сажевых отложений в фильтре осуществляется путем изменения подаваемой в цилиндры дизеля топливной массы или корректировки момента впрыска при помощи ЭБУ.

Устройство

Система Common Rail состоит из следующих компонентов:

1. Насос для подкачивания топливной смеси. Производит подачу топливной смеси в трубопровод.
2. Топливный и сетчатый фильтрующие механизмы. В конструкции первого предусмотрен клапан промежуточного нагрева. При пониженной температуре воздуха он препятствует засорению фильтра кристаллизированными частицами. Сетчатый фильтр защищает ТНВД от проникновения инородных частиц.
3. Датчики температуры и давления. Первый служит для измерения настоящей температуры топливной смеси, а второй — для измерения давления в магистрали.
4. ТНВД. Обеспечивает давление, при котором работает система впрыска.
5. Дозировочный топливный и редукционный клапаны. Дозировочный клапан регулирует подачу горючего в топливную рампу, а топливный меняет магистральное давление.
6. Регулятор давления горючего и форсунки.

Чем отличается от ТНВД

Основное отличие в том, что подача горючего производится от одной топливной рампы ко всем форсункам сразу. Нужно регулировать цикл подачи в зависимости от пропускной способности отдельной форсунки. Это требует настройки ЭБУ после смены форсунок.

Одно из главных преимуществ Commonrail — возможность поддерживать давление независимо от скорости оборотов коленвала. Давление всегда поддерживается на высоком уровне — это дает важность корректировать сгорание при работе мотора с неполной нагрузкой.

При использовании аккумуляторной системы инжекции горючего начало и окончание процесса полностью контролируются ЭБУ. Можно производить точную дозировку топливной смеси либо во время цикла осуществлять подачу горючего порционно — что важно для его полного выгорания. Механизм очень надёжен — при этом он гораздо проще, чем ТНВД, ремонтировать его легче.

Однако конструкция форсунок здесь более замысловатая, и менять их приходится чаще. Если одна из форсунок выйдет из строя, вся система утратит работоспособность. Поэтому Коммон Рейл важно использовать только с качественным горючим.

Типы впрыска

Всего есть 3 типа впрыска:

1. Предварительный. Производится перед главным для повышения температурного режима в камере сгорания. Позволяет снизить шум при работе силового агрегата. Частота предварительного впрыска зависит от режима работы мотора. Например, на холостых оборотах он осуществляется 2 раза, на повышенных — 1 раз, а при полноценной нагрузке не производится вообще.
2. Основной. Обеспечивает работу силового агрегата.
3. Добавочный. Необходим для понижения токсичности выхлопа. Электронной системе приходит сигнал с датчика подачи кислорода, далее производится впрыск еще одной дозы горючего. Дожиг оставшихся вредных веществ происходит в сажевом фильтре.

Поколения Common Rail

Первое поколение увидело свет в 1999 году. Агрегаты выдавали давление 145 МПа. Через пару лет появилось еще одно поколение с давлением в 160 МПа. В 2005 году вышла третья серия устройств подачи топливной смеси. А сегодня есть уже и четвертое поколение с форсунками, работающими под давлением 220 МПа.

Давление важно, поскольку определяет количество топлива, подаваемого в цилиндры. Чем больше давление, тем выше КПД.

Заключение

У Common Rail очень большой потенциал. Горючее становится всё дороже, и экономичность двигателя выходит на первый план. Не так давно компания Bosch выпустила стомиллионный силовой агрегат со впрыском Commonrail для дизелей и легковых машин. Компания планирует дальше модернизировать систему и выпускать новые ее версии, которые будут отвечать возрастающим требованиям автолюбителей.

Toyota Rav4: техника, подкрепленная высокотехнологичными инженерными решениямиmashinapro.ruКак определить и устранить факторы увеличенного потребления топливной смесиmashinapro.ruВпрыск топлива: прямой vs распределенный.mashinapro.ruСкачут обороты двигателя на холостом ходу: что делать?mashinapro.ruЧто такое ДМРВ в машине?mashinapro.ru

Топливная система Common Rail — что это такое?

Система впрыска Common Rail появилась благодаря ужесточению экологических норм по выбросу вредных веществ, которые предъявлялись к дизельным двигателям. В данной статье узнаем, что такое топливная система впрыска Common Rail, устройство и принцип работы. Что такое Common Rail? Если открыть автомобильный англо-русский словарь, то термин Common Rail можно перевести как «общая магистраль». Она характеризуется впрыском топлива в цилиндр под высоким атмосферным давлением, благодаря чему снижается расход топлива на 15 процентов, а мощность двигателя вырастает почти на 40 процентов.

Это не все достоинства. Было отмечено уменьшения шума при работе двигателя, притом, что крутящий момент дизеля был увеличен. Благодаря своему преимуществу, система впрыска Common Rail приобрела широкую популярность, и на данное время, каждый второй автомобиль с дизельным двигателем оснащен этой системой впрыска.

К недостаткам комон рейл относят более высокие требования к качеству дизельного топлива. При попадании мелких посторонних частиц в топливную систему, которая выполнена с большой точностью, управляемые электроникой форсунки могут выйти из строя. Поэтому в дизелях Common Rail использование качественного топлива является обязательным условием. Принцип работы Common Rail Принцип работы основан на подаче топлива к форсункам от общего аккумулятора высокого давления – топливной рампы. Давление в топливной системе создается и поддерживается независимо ни от частоты вращения коленчатого вала двигателя, ни от количества впрыскиваемого топлива. Сами форсунки впрыскивают топливо по команде контроллера блока EDC, посредством встроенных в них магнитных соленоидов, активация которых, происходит с блока управления.

Особенностью системы Common Rail стало использование аккумуляторного узла, который содержит распределительный трубопровод, линии подачи топлива и форсунки. ЭБУ по заданной программе передает управляющий сигнал к соленоиду форсунки, которая подает топливо в камеру сгорания двигателя. Использование здесь принципа разделения узла, создающего давление, и узла впрыскивания обеспечивает повышение точности управления процессом сгорания, а также увеличение давления впрыскивания. Устройство системы Common Rail Common Rail состоит из трех основных частей: контура низкого давления, контура высокого давления и системы датчиков. В контур низкого давления входят: топливный бак, подкачивающий насос, топливный фильтр и соединительные трубопроводы.

Контур высокого давления состоит из насоса высокого давления (заменяющего традиционный ТНВД) с контрольным клапаном, аккумуляторного узла высокого давления (рампы) с датчиком, контролирующим в ней давление, форсунок и соединительных трубопроводов высокого давления. Аккумуляторный узел представляет собой длинную трубу с поперечно расположенными штуцерами для подсоединения форсунок и выполнен двухслойным.

Электронный блок управления Common Rail получает электрические сигналы от следующих датчиков: положения коленвала, положения распредвала, перемещения педали «газа», давления наддува, температуры воздуха, температуры охлаждающей жидкости, массового расхода воздуха и давления топлива. ЭБУ на основе полученных сигналов вычисляет необходимое количество подаваемого топлива, дает команду на начало впрыска, определяет продолжительность открытия форсунки, корректирует параметры впрыска и управляет работой всей системы.

В контуре низкого давления подкачивающий насос засасывает топливо из бака, пропускает его через фильтр, в котором задерживаются загрязнения, и доставляет его к контуру высокого давления.

В контуре высокого давления насос высокого давления подает топливо в аккумуляторный узел, где оно находится при максимальном давлении 135 Мпа с помощью контрольного клапана. Если контрольный клапан насоса высокого давления открывается по команде ЭБУ, топливо от насоса по сливному трубопроводу поступает в топливный бак. Каждая форсунка соединяется с аккумуляторным узлом отдельным трубопроводом высокого давления, а внутри форсунки имеется управляющий соленоид (электромагнитный клапан).

При получении электрического сигнала от ЭБУ, форсунка начинает впрыскивать топливо в соответствующий цилиндр. Впрыск топлива продолжается, пока электромагнитный клапан форсунки не отключится по команде блока управления, который определяет момент начала впрыска и количество топлива, получая данные от датчиков и анализируя полученные значения по специальной программе, заложенной в памяти компьютера.

Кроме того, блок производит постоянный контроль работоспособности системы. Поскольку в аккумуляторном узле топливо находится при постоянном и высоком давлении, это дает возможность впрыска небольших и точно отмеренных порций топлива. Появилась возможность впрыска предварительной порции топлива перед основной, что дает возможность значительно улучшить процесс сгорания. Будущее системы Common Rail Благодаря высокой точности электронного управления и высокому давлению впрыска, сгорание топлива в двигателе происходит с максимальной отдачей, что соответствует оптимальной работе двигателя. На каждом из режимов работы двигателя достигается оптимальные результаты. Из-за этого, уменьшается расход топлива и уровень токсичности выхлопных газов.

Система Common Rail повлекла развитие дизельных двигателей, т.к. обладает значительным потенциалом. Ведь мы знаем, что экологические нормы по токсичности повышаются постоянно и это способствуют дальнейшему развитию топливной системы.

Устройство автомобилей

Общие сведения о системе питания Common Rail

Система впрыска Common Rail (Common Rail в переводе с английского — «общий путь», «общая рампа») является современной системой впрыска топлива дизельных двигателей. Впрочем, аналог такой системы применяется и в бензиновых двигателях с принудительным впрыском топлива, т. е. инжекторных двигателях.Разработчиками системы Common Rail являются специалисты известной германской фирмы Bosch. На серийных автомобилях с применением электронного управления такие системы появились в 1997 году.В настоящее время работы по применению систем Common Rail ведутся практически во всех фирмах-производителях ТПА (R.Bosch, Lucas, Siemens, L’Orange).

Основное принципиальное отличие системы Common Rail от рассмотренной в предыдущей статье классической системы питания заключается в том, что топливо к форсункам подается не непосредственно от ТНВД, а от общего накопителя – топливной рампы. Топливная рампа (аккумулятор топлива) представляет собой толстостенный цилиндрический сосуд, способный выдерживать высокое давление, развиваемое ТНВД. В рампе поддерживается постоянное давление топлива с помощью ТНВД и регулятора давления, и каждая форсунка соединена топливопроводом с рампой.В нужный момент блок управления формирует управляющий сигнал на электромагнитный (или пьезоэлектрический) клапан форсунки, форсунка открывается и топливо впрыскивается в цилиндр. Таким образом, главной отличительной особенностью системы Common Rail является разделение процессов создания давления и впрыска топлива, что позволяет получить ряд преимуществ в работе.

Применение данной системы позволяет снизить расход топлива, токсичность отработавших газов, уровень шума дизеля, а также значительно улучшить его динамические характеристики. По сравнению с обычным дизелем система Common Rail позволяет снизить расход топлива до 40% при уменьшении токсичности отработавших газов и снижении шумности при работе на 10 %. Главным преимуществом системы Common Rail является возможность управления подачей топлива посредством компьютера (электронного блока управления), что позволяет осуществлять широкий диапазон регулирования давления, количества и момента начала впрыска топлива.

Конструктивно система впрыска Common Rail составляет контур высокого давления топливной системы классического дизельного двигателя. В системе используется непосредственный впрыск топлива, т.е. дизельное топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания.Система Common Rail включает топливный насос высокого давления, клапан дозирования топлива, регулятор давления топлива (контрольный клапан), топливную рампу и форсунки. Все элементы объединяют топливопроводы.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) служит для создания высокого давления топлива и его накопления в топливной рампе. На современных дизелях, оборудованных системой питания Common Rail применяют топливные насосы высокого давления радиально-плунжерного или плунжерного типа. Более подробно о ТНВД радиально-плунжерного типа здесь.

Клапан дозирования топлива регулирует количество топлива, подаваемого к топливному насосу высокого давления в зависимости от потребности двигателя. Клапан конструктивно объединен с ТНВД.

Регулятор давления топлива предназначен для управления давлением топлива в системе, в зависимости от нагрузки на двигатель. Он устанавливается в топливной рампе.

Топливная рампа предназначена для выполнения нескольких функций: накопления топлива и содержание его под высоким давлением, смягчения колебаний давления, возникающих вследствие пульсации подачи от ТНВД, распределения топлива по форсункам.

Форсунка — важнейший элемент системы, непосредственно осуществляющий впрыск топлива в камеру сгорания двигателя. Форсунки связаны с топливной рампой топливопроводами высокого давления. В системе используются электрогидравлические форсунки или пьезофорсунки. Впрыск топлива электрогидравлической форсункой осуществляется за счет управления электромагнитным клапаном. Активным элементом пьезофорсунки являются пьезокристаллы, значительно повышающие скорость работы форсунки.

Управление работой системы впрыска Common Rail обеспечивает система управления дизелем, которая объединяет датчики, блок управления двигателем и исполнительные механизмы систем двигателя. Основными исполнительными механизмами системы впрыска Common Rail являются форсунки, клапан дозирования топлива, а также регулятор давления топлива.

***

Принцип действия системы впрыска Common Rail

Принцип работы системы питания Common Rail достаточно прост, и попытки ее применения известны достаточно давно – более полувека назад. Тем не менее, максимального эффекта от использования такой системы питания удается получить лишь с помощью компьютерного управления работой двигателя, поэтому широкое распространение подобные системы получили лишь недавно. Рассмотрим подробнее работу Common Rail на приведенной ниже схеме (рис. 2).

С помощью топливоподкачивающего насоса (ТПН) топливо закачивается из топливного бака и через фильтр с влагоотделителем подается в радиально-плунжерный насос высокого давления (ТНВД) , который с помощью эксцентрикового вала приводит в движение три плунжера. Топливный насос высокого давления напрямую связан с распределительным валом и подает порцию топлива в рампу при каждом обороте, а не так как в обычном двигателе один раз за два оборота. От ТНВД топливо под большим давлением поступает в гидроаккумулятор (топливную рампу), откуда поступает на электро- или пьезогидравлические форсунки, управляемые компьютером. Излишки топлива от форсунок и ТНВД сливаются в топливный бак через топливопроводы слива (магистраль обратного слива).

Схему можно увеличить в отдельном окне браузера, щелкнув по ней мышкой.

В нужный момент блок управления (ЭБУ) дает команду соответствующим форсункам на начало впрыска и обеспечивает определенную продолжительность открытия клапана форсунки. В зависимости от режимов работы двигателя блок управления двигателем корректирует параметры работы системы впрыска.

Начало впрыска и количество топлива, подаваемого в цилиндры двигателя через форсунки, зависит от начала и продолжительности сигнала электронного блока управления, формируемого на основании информации от датчиков. Этот сигнал зависит от нескольких параметров, в первую очередь — от режима работы двигателя.Система управления дизелем включает датчики оборотов двигателя, положения коленчатого вала (датчик Холла), положения педали акселератора, расходомер воздуха, температуры охлаждающей жидкости, давления воздуха, температуры воздуха, давления топлива, кислородный датчик (лямбда-зонд) и некоторые другие.

Давление в системе регулируется по сигналу блока управления с помощью регулятора. На холостом ходу оно минимальное, что снижает шум работы форсунок и ТНВД, а при разгоне максимальное для обеспечения лучшей приемистости.

Многократный впрыск в системе Common Rail

Поскольку давление впрыска не зависит от оборотов двигателя и нагрузки, фактическое начало, давление и продолжительность впрыска могут быть свободно выбраны в широком диапазоне значений.Кроме того, появляется возможность применения предварительного впрыска (или даже нескольких впрысков), регулируемого в зависимости от потребностей двигателя, что приводит к существенному сокращению шума двигателя наряду с улучшением процесса сгорания и сокращением выброса вредных веществ с отработавшими газами.

С целью повышения эффективной работы двигателя в системе Common Rail реализуется многократный впрыск топлива в течение одного цикла работы двигателя. При этом различают: предварительный впрыск, основной впрыск и дополнительный впрыск.

Предварительный впрыск небольшого количества топлива производится перед основным впрыском для повышения температуры и давления в камере сгорания, чем достигается ускорение самовоспламенения основного заряда, снижение шума и токсичности отработавших газов. В зависимости от режима работы двигателя производится:

• два предварительных впрыска — на холостом ходу;
• один предварительный впрыск — при повышении нагрузки;
• предварительный впрыск не производится — при полной нагрузке;
• основной впрыск обеспечивает работу двигателя в режиме частичных и номинальных нагрузок.

Дополнительный впрыск производится для повышения температуры отработавших газов и сгорания частиц сажи в сажевом фильтре (регенерация сажевого фильтра).

***

Достоинства и недостатки системы Common Rail

Как уже отмечалось выше, использование в дизелях системы питания Common Rail вместо классической системы питания дает ощутимый прирост мощности, экологичности и экономичности двигателю. Уменьшение расхода топлива, выброса вредных веществ, шума, наряду с повышением динамических показателей достигается возможностью компьютерного управления всеми процессами впрыска, что невозможно осуществить в традиционных системах питания, даже самых сложных и совершенных.

К существенным недостаткам системы Common Rail следует отнести сложность обслуживания, требующего от технического персонала высокой квалификации и необходимость применения специального оборудования для тестирования работы системы. Поэтому, если автомобиль эксплуатируется в условиях ограниченного технического сервиса невысокого уровня, надежнее использовать классическую систему питания.

Следует отметить, что система питания Common Rail подвергает моторное масло значительным тепловым нагрузкам. Из-за более интенсивного горения верхняя часть (головка) поршней нагревается гораздо сильнее, чем у классического дизельного двигателя. Если головка поршня у классического дизеля непосредственного впрыска нагревается до 320-350 °C, при работе с системой питания Common Rail — свыше 400 °С. В результате моторное масло выгорает и окисляется значительно интенсивнее. По этой причине в смазочной системе дизелей с впрыском типа Common Rail необходимо использовать синтетические или полусинтетические моторные масла.

***

Перспективы развития системы питания Common Rail

Совершенствование системы питания Common Rail осуществляется по пути увеличения давления впрыска. Очевидно, что чем выше давление в системе в момент впрыска, тем больше топлива успевает попасть в цилиндр за равный промежуток времени и, соответственно, реализовать большую мощность двигателя. Кроме того, впрыск под большим давлением обеспечивает высокое качество распыливания топлива форсункой, что благотворно сказывается на процессах смесеобразования и горения.В современных двигателях повышение давления впрыска ограничивается прочностью аккумулятора топлива (рампы) и топливопроводов высокого давления, которые подвержены пульсирующим и вибрационным нагрузкам при работе двигателя и способны разрушиться. Тем не менее, за полтора десятка лет инженерными решениями удалось увеличить давление на впрыске более, чем в полтора раза – у современных дизелей с системой питания Common Rail оно достигает 220 МПа и даже более.

Высокое давление впрыска надежнее обеспечить, используя систему питания типа насос-форсунка, о которой пойдет рассказ в следующей статье.

***

Устройство и принцип работы ТНВД системы Common Rail

Главная страница

• Страничка абитуриента

Специальности

• Ветеринария
• Механизация сельского хозяйства
• Коммерция
• Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

Учебные дисциплины

• Инженерная графика
• МДК.01.01. «Устройство автомобилей»
•    Карта раздела
•       Общее устройство автомобиля
•       Автомобильный двигатель
•       Трансмиссия автомобиля
•       Рулевое управление
•       Тормозная система
•       Подвеска
•       Колеса
•       Кузов
•       Электрооборудование автомобиля
•       Основы теории автомобиля
•       Основы технической диагностики
• Основы гидравлики и теплотехники
• Метрология и стандартизация
• Сельскохозяйственные машины
• Основы агрономии
• Перевозка опасных грузов
• Материаловедение
• Менеджмент
• Техническая механика
• Советы дипломнику

Олимпиады и тесты

• «Инженерная графика»
• «Техническая механика»
• «Двигатель и его системы»
• «Шасси автомобиля»
• «Электрооборудование автомобиля»

Common Rail — что это такое? Принцип работы

В последние годы все больше автомобилистов предпочитают использовать дизельные автомобили. Ранее такие моторы устанавливались лишь на коммерческую технику. Однако сейчас они активно используются и на легковых авто, особенно в странах Европы. Наверняка каждый из нас слышал о такой системе, как Common Rail. Что это такое и как она устроена, рассмотрим в нашей статье.

Характеристика

«Коммон Райл» — это система впрыска топлива для дизельных ДВС. Ее принцип работы основывается на подаче горючего к форсункам от общего давления рампы.

Система была разработана немецкими специалистами компании «Бош». Common Rail Bosch повсеместно используется на таких автомобилях, как «Вольво», «Мерседес», БМВ и прочих.

В чем особенность?

Главная отличительная черта системы – способность выдавать нужную мощность при минимальном потреблении топлива. Также топливная Common Rail способна снизить уровень токсичности выхлопных газов. Отзывы автомобилистов говорят, что машина с такой системой впрыска работает гораздо тише (нет такого характерного «рокота», как на старых дизелях). «Коммон Рейл» обладает широким диапазоном регулирования давления горючего и моментов начала впрыска.

Устройство

По своей конструкции система Common Rail представляет собой контур высокого давления. При работе двигателя осуществляется непосредственный впрыск топлива (то есть горючее поступает сразу в камеру цилиндров). Есть несколько элементов, которые связаны с работой системы Common Rail. Что это за составляющие? В первую очередь это топливный насос высокого давления. Также в работе используется клапан дозирования и регулятор давления.

Кроме этого, в конструкции есть топливная рампа и форсунки. Common Rail – достаточно сложная система, и чтобы понять ее принцип работы, рассмотрим особенности каждой составляющей.

Насос

Итак, ТНВД. Данный механизм служит для создания высокого давления жидкости. Уровень зависит от загруженности двигателя и оборотов коленчатого вала. Как известно, на дизелях обороты регулируются не открытием дроссельной заслонки, а именно порцией подаваемого топлива. За это и отвечает ТНВД. Устройство довольно сложное, поэтому данный элемент – самая дорогая составляющая в дизельном автомобиле (кончено, за исключением основных агрегатов, таких как ДВС и КПП).

Регулятор и клапан Common Rail

Что это за элемент? Клапан служит для регулировки количества топлива, которое подается к насосу.

Конструктивно элемент объединен с ТНВД. Существует также регулятор давления топлива. Он устанавливается в топливной рампе и управляет работой двигателя в зависимости от его нагрузки.

Рампа

Данный узел выполняет сразу несколько функций. Это накопление горючего под высоким давлением, смягчение колебаний давления и распределение топлива по форсункам. Является частью системы впуска.

Форсунки

Стоит отметить, что таковые устанавливаются как на бензиновые (инжектор), так и на дизельные двигатели. Однако их главное отличие – это давление, которое они создают. В нашем случае форсунка «Коммон Рейл» еще и управляет количеством топлива, что подается непосредственно в цилиндр. Элемент связан непосредственно с рампой. На данный момент используется два вида форсунок:

• Пьезофорсунки («Бош»).
• Электрогидравлические (основной производитель – «Дэлфи»).

В последнем случае подача топлива производится за счет работы электромагнитного клапана.

В пьезофорсунках за это отвечают специальные кристаллы. Скорость работы таких элементов на порядок выше, поэтому они более распространены. Однако ремонт Common Rail (форсунок) произвести своими руками невозможно из-за сложности конструкции и точных настроек. Поэтому все работы по обслуживанию системы осуществляются только на специализированных СТО. Это и есть главный недостаток таких автомобилей.

Как работает?

Работа системой впрыска контролируется системой управления дизелем. В последнюю входят исполнительные механизмы, датчики и ЭБУ. Учитываются все параметры – положение педали газа, температура охлаждающей жидкости, количество подаваемого воздуха и даже состав выхлопных газов (лямбда-зонд). Что касается исполнительных механизмов, ими и являются вышеперечисленные форсунки, рампа, ТНВД, регулятор и клапаны.

Итак, как действует данная система? На основании сигналов, что воспринимают контролирующие датчики, системой формируется нужное количество топлива. Оно подается через дозирующий клапан. Горючее попадет в насос, а затем под давлением идет на рампу. Нужное давление в ней удерживается специальным регулятором. В определенный момент от ЭБУ поступает сигнал на форсунки, и те осуществляют открытие каналов на определённый промежуток времени. В зависимости от режима работы двигателя, количество топлива и давление может автоматически меняться системой на основании данных из кислородного датчика. Однако разбег должен быть небольшим. Существенные отклонения говорят о неисправностях с системой «Коммон Рейл».

Электромагнитные форсунки работают по несколько иному принципу. Они также открываются давлением топлива, но и запираются им-же. Это вызвано тем, что давление топлива, подающееся на электромагнитную форсунку постоянно. Топливо в закрытом положении давит на хвостовик плунжерной пары, уравновешивая открывающее усилие с другой стороны. При подаче напряжения на катушку электромагнита открывается перепускной канал, который сбрасывает давление на хвостовик плунжера, и игла открывается, при закрытии канала давление вырастает и закрывает иглу.

Конструктивные особенности

Устройство Common Rail в значительной степени напоминает систему подачи топлива в инжекторных бензиновых двигателях. Перед впрыском дизельного топлива в цилиндры происходит аккумулирование давления, в результате чего такую конструкцию нередко называют аккумуляторной топливной системой.

Конструкция Common Rail предусматривает три основных элемента: стандартные для любого дизельного двигателя контуры высокого и низкого давления, а также дополняющий их электронный блок контроля и управления. Контур низкого давления практически не отличается от обычных системы и состоит из стандартного набора частей, включающего:

• топливный бак;
• топливный фильтр;
• подкачивающий насос;
• комплект соединительных трубопроводов.

Основные отличия Common Rail от обычного дизельного двигателя заключаются в устройстве контура высокого давления, состоящего из таких элементов:

• насос, который заменяет стандартный ТНВД и оснащается контрольным клапаном;
• аккумуляторный узел или рампа, также оборудованная датчиком для контроля давления. Она изготавливается в виде достаточно длинной двухслойной трубы, на которой размещаются штуцеры, предназначенные для фиксации форсунок;
• форсунки;
• комплект соединительных трубопроводов.

Важное значение для эффективной эксплуатации рассматриваемой системы имеет работа электронного блока управления или ЭБУ. Он включает в себя несколько датчиков, в автоматическом режиме передающих сигналы о следующих параметрах и характеристиках двигателя:

• положения распределительного и коленчатого вала;
• положение педали «газа»;
• уровень давления наддува;
• температура воздуха и охлаждающей жидкости;
• уровень давления топлива;
• массовый расход воздуха.

Анализ полученных данных производится ЭБУ также в автоматическом режиме, результатом чего становятся определение требуемого количества топлива, времени открытия форсунки и других рабочих параметров системы. После этого подается команда на начало впрыска и цикл повторяется по новой.

Подача топлива

Уже упоминалось, что система впрыска Common Rail использует многократную подачу дизтоплива в цилиндр за один рабочий цикл мотора. Всего применяется три вида впрыска – предварительный, основной и дополнительный.

Предварительный впрыск «подготавливает» среду. Небольшое количество топлива, впрыснутое чуть раньше, приводит к возрастанию давления и температуры в камере сгорания. В дальнейшем это обеспечивает легкое и плавное воспламенение основной части горючей смеси. Благодаря этому впрыску шумность работы дизельной силовой установки снижается.

При основном впрыске в камеру сгорания подается рабочая порция дизтоплива, которая и обеспечивает работу силовой установки.

Дополнительный впрыск происходит уже на цикле рабочего хода, после того, как смесь сгорела. В задачу этого впрыска входит увеличение температуры отработанных газов, обеспечивая сгорание частиц сажи в сажевом фильтре. Тем самым повышается экологичность выхлопа.

График впрыска топлива

Интересно, что ЭБУ может регулировать многократный впрыск, подстраивая подачу под определенные условия работы силовой установки. К примеру, на холостом ходу предварительных впрысков топлива может быть два, чтобы обеспечить более лучшие условия для сгорания основной порции дизтоплива. При средней же нагрузке предварительно топливо подается только раз, а при максимальной подготовка уже не требуется.

Как видно, водитель на процесс работы системы Common Rail практически не влияет. Даже нажимая на педаль акселератора, он просто подает сигнал на ЭБУ, который затем обработается и учтется при формировании импульса на открытие форсунок. Вся работа системы питания полностью контролируется и регулируется электронной частью.

Принцип действия 

Описанное выше устройство Common Rail обеспечивает простую и при этом эффективную работу двигателя. Сначала подкачивающий насос, входящий в контур низкого давления, засасывает дизельное топливо из бака. Далее оно очищается, проходя через фильтр, и поступает в контур высокого давления.

Затем горючее перемещается в аккумуляторный узел, где его давление повышается. Максимальное значение этого показателя составляет 135 МПа и контролируется автоматикой. После поступления команды от ЭБУ на впрыск контролирующий клапан открывается и топливо поступает бак через трубопроводы, соединенные с форсунками на рампе. На каждой форсунке устанавливается отдельный электромагнитный клапан или соленоид, управляющий ее работой, что является еще одной важной отличительной особенностью системы.

Наличие в системе ЭБУ позволяет с высоким уровнем точности управлять как параметрами давления топлива, так и количеством сжигаемого горючего. Следствием этого выступает максимальная отдача при сгорании топлива, которая сопровождается уменьшением его расхода при одновременном увеличении КПД дизельного двигателя. В качестве приятного и полезного бонуса происходит сокращение токсичности выхлопа.

Понравилась статья? Расскажите друзьям:

Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 3 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Common Rail – что это? Особенности, принцип работы и преимущества

Популярность дизельных двигателей объясняется сочетанием экономичности и высокого КПД. Одной из причин впечатляющих эксплуатационных характеристик стала разработка системы впрыска Common Rail, которая совершенно заслуженно входит в число наиболее прогрессивных и передовых технологий подачи топлива в силовую установку. Сегодня ею оборудованы практически все дизельные ДВС, которые используются на транспортных средствах различного вида, начиная с автомобилей и заканчивая мощными сельскохозяйственными или дорожно-строительными машинами.

Определение

Common Rail представляет собой систему впрыска топлива для дизельного двигателя. Главной отличительной особенностью выступает общая магистраль или рампа, расположенная между ТНВД и форсунками. Именно она и дала название устройству, так как common rail переводится в английского как «общий путь» или «общая магистраль». Такая конструкция позволяет подавать дизтопливо под давлением, увеличивая общую эффективность работы двигателя.

Датой появления системы считается 1996 год, когда разработка компании Bosch была впервые установлена на серийный автомобиль. Популярность двигателей, оснащенных Common Rail, объясняется способностью достигать требуемой мощности при низком потреблении дизельного топлива. По стандартным оценкам использование системы уменьшает расход солярки на 15% при одновременном увеличении мощности двигателя на 40%.

Дополнительным и в современных условиях весьма важным достоинством рассматриваемой конструкции подачи топлива выступает соответствие современных экологическим стандартам. Заметное уменьшение токсичности выхлопных газов и низкий уровень издаваемое в процессе эксплуатации шума – вот еще две не менее серьезные причины востребованности и широкого распространения дизельных двигателей с использованием Common Rail.

Конструктивные особенности

Устройство Common Rail в значительной степени напоминает систему подачи топлива в инжекторных бензиновых двигателях. Перед впрыском дизельного топлива в цилиндры происходит аккумулирование давления, в результате чего такую конструкцию нередко называют аккумуляторной топливной системой.

Конструкция Common Rail предусматривает три основных элемента: стандартные для любого дизельного двигателя контуры высокого и низкого давления, а также дополняющий их электронный блок контроля и управления. Контур низкого давления практически не отличается от обычных системы и состоит из стандартного набора частей, включающего:

• топливный бак;
• топливный фильтр;
• подкачивающий насос;
• комплект соединительных трубопроводов.

Основные отличия Common Rail от обычного дизельного двигателя заключаются в устройстве контура высокого давления, состоящего из таких элементов:

• насос, который заменяет стандартный ТНВД и оснащается контрольным клапаном;
• аккумуляторный узел или рампа, также оборудованная датчиком для контроля давления. Она изготавливается в виде достаточно длинной двухслойной трубы, на которой размещаются штуцеры, предназначенные для фиксации форсунок;
• форсунки;
• комплект соединительных трубопроводов.

Важное значение для эффективной эксплуатации рассматриваемой системы имеет работа электронного блока управления или ЭБУ. Он включает в себя несколько датчиков, в автоматическом режиме передающих сигналы о следующих параметрах и характеристиках двигателя:

• положения распределительного и коленчатого вала;
• положение педали «газа»;
• уровень давления наддува;
• температура воздуха и охлаждающей жидкости;
• уровень давления топлива;
• массовый расход воздуха.

Анализ полученных данных производится ЭБУ также в автоматическом режиме, результатом чего становятся определение требуемого количества топлива, времени открытия форсунки и других рабочих параметров системы. После этого подается команда на начало впрыска и цикл повторяется по новой.

Принцип действия Коммон Рейл

Описанное выше устройство Common Rail обеспечивает простую и при этом эффективную работу двигателя. Сначала подкачивающий насос, входящий в контур низкого давления, засасывает дизельное топливо из бака. Далее оно очищается, проходя через фильтр, и поступает в контур высокого давления.

Затем горючее перемещается в аккумуляторный узел, где его давление повышается. Максимальное значение этого показателя составляет 135 МПа и контролируется автоматикой. После поступления команды от ЭБУ на впрыск контролирующий клапан открывается и топливо поступает бак через трубопроводы, соединенные с форсунками на рампе. На каждой форсунке устанавливается отдельный электромагнитный клапан или соленоид, управляющий ее работой, что является еще одной важной отличительной особенностью системы.

Наличие в системе ЭБУ позволяет с высоким уровнем точности управлять как параметрами давления топлива, так и количеством сжигаемого горючего. Следствием этого выступает максимальная отдача при сгорании топлива, которая сопровождается уменьшением его расхода при одновременном увеличении КПД дизельного двигателя. В качестве приятного и полезного бонуса происходит сокращение токсичности выхлопа.

Вывод

Популярность и широкое распространение Common Rail объясняется очевидными преимуществами системы перед любыми альтернативными вариантами. Большая часть достоинств уже была озвучена выше, однако, для большей наглядности целесообразно еще раз обратить на них внимание. Итак, наиболее важными плюсами рассматриваемой системы выступают:

• высокий КПД двигателя, который достигается за счет более эффективного сжигания топлива;
• существенное (до 15%) сокращение расхода горючего;
• еще более серьезное (до 40%) увеличение мощности двигателя;
• снижение показателей токсичности выхлопных газов, что позволяет двигателю полностью соответствовать современным экологическим стандартам.

Сочетание настолько впечатляющих характеристик выступает лучшим и весьма наглядным объяснением того, что практически все дизельные двигатели оснащаются сегодня Common Rail. Более того, возможности технологии далеко не исчерпаны, что позволяет надеяться на дальнейшее совершенствование системы.

Что такое топливная система авто Common Rail

Система впрыска Common Rail появилась благодаря ужесточению экологических норм по выбросу вредных веществ. Расскажем что такое «коммон рейл», её устройство и принцип работы.

Что это такое

Если открыть автомобильный англо-русский словарь, то термин «коммон рейл» можно перевести как «общая магистраль». Она характеризуется впрыском топлива в цилиндр под высоким атмосферным давлением, благодаря чему снижается расход топлива на 15 процентов, а мощность двигателя вырастает на 40 процентов.

Это не все достоинства. Отмечается уменьшение шума при работе двигателя, притом, что крутящий момент дизеля увеличен. Благодаря своему преимуществу, система впрыска Common Rail приобрела широкую популярность, и каждый второй современный автомобиль с дизельным двигателем оснащен этой системой.

К недостаткам относят более высокие требования к качеству дизельного топлива. При попадании мелких посторонних частиц в топливную систему авто, которая выполнена с большой точностью, управляемые форсунки могут выйти из строя. Поэтому в дизелях «коммон рейл» использование качественного топлива является обязательным условием.

Принцип работы

Принцип работы основан на подаче топлива к форсункам от общего аккумулятора высокого давления – топливной рампы. Давление в топливной системе создается и поддерживается независимо ни от частоты вращения коленвала двигателя, ни от количества впрыскиваемого топлива. Сами форсунки впрыскивают топливо по команде контроллера блока EDC, посредством встроенных в них магнитных соленоидов, активация которых, происходит с блока управления.

Особенность «коммон рейл» — использование аккумуляторного узла, который содержит распределительный трубопровод, линии подачи топлива и форсунки. ЭБУ по заданной программе передает управляющий сигнал к соленоиду форсунки, которая подает топливо в камеру сгорания двигателя. Использование принципа разделения узла, создающего давление, и узла впрыскивания обеспечивает повышение точности управления процессом сгорания, а также увеличение давления впрыскивания.

Устройство. Из чего состоит

Common Rail состоит из трех основных частей: контура низкого и высокого давления и системы датчиков. В контур низкого давления входят: топливный бак, подкачивающий насос, топливный фильтр и соединительные трубопроводы.

Контур высокого давления состоит из насоса (заменяющего традиционный ТНВД) с контрольным клапаном, аккумуляторного узла (рампы) с датчиком, контролирующим в ней давление, форсунок и соединительных трубопроводов. Рампа представляет собой длинную трубу с поперечно расположенными штуцерами для подсоединения форсунок и выполнен двухслойным.

Электронный блок управления авто получает электрические сигналы от следующих датчиков: положения коленвала, положения распредвала, перемещения педали «газа», давления наддува, температуры воздуха, температуры охлаждающей жидкости, массового расхода воздуха и давления топлива. ЭБУ на основе полученных сигналов вычисляет необходимое количество подаваемого топлива, дает команду на начало впрыска, определяет продолжительность открытия форсунки, корректирует параметры впрыска и управляет работой всей системы.

В контуре низкого давления подкачивающий насос засасывает топливо из бака, пропускает его через фильтр, в котором задерживаются загрязнения, и доставляет его к контуру высокого давления.

В контуре высокого давления насос подает топливо в аккумуляторный узел, где оно находится при максимальном давлении 135 Мпа с помощью контрольного клапана. Если контрольный клапан насоса высокого давления открывается по команде ЭБУ, топливо от насоса по сливному трубопроводу поступает в топливный бак. Каждая форсунка соединяется с рампой отдельным трубопроводом, а внутри форсунки имеется управляющий соленоид (электромагнитный клапан).

При получении электрического сигнала от ЭБУ, форсунка начинает впрыскивать топливо в соответствующий цилиндр. Впрыск топлива продолжается, пока электромагнитный клапан форсунки не отключится по команде блока управления, который определяет момент начала впрыска и количество топлива, получая данные от датчиков и анализируя полученные значения по специальной программе, заложенной в памяти компьютера.

• Электронная система зажигания авто

Кроме того, блок производит постоянный контроль работоспособности системы. Поскольку в рампе топливо находится при постоянном и высоком давлении, это дает возможность впрыска небольших и точно отмеренных порций топлива. Появилась возможность впрыска предварительной порции топлива перед основной, что дает возможность значительно улучшить процесс сгорания.

Благодаря высокой точности электронного управления и повышенному давлению впрыска, сгорание топлива в моторе происходит с максимальной отдачей. Из-за этого, уменьшается расход топлива и уровень токсичности выхлопа. Common Rail повлёк развитие дизелей, т.к. экологические нормы по токсичности повышаются и это способствуют дальнейшему развитию топливной системы.

Принципы работы: что это такое и как их использовать

Принципы работы, или, как их часто называют, операционная система компании, по существу представляют собой способ, с помощью которого организации претворяют в жизнь свои ценности и добиваются поставленных целей.

Многие компании полагаются на принципы работы, чтобы выполнять задачи быстрее. Они также влияют на культуру и ценности. Colorcon заявляет, что их принципы работы «определяют нашу культуру, ценности и организацию». Wistia использует несколько иную точку зрения, заявляя, что их операционная система — «Новая методология того, как Wistia выполняет работу».

Могут существовать разные определения принципов работы, но ясно, что компании используют их, чтобы сфокусировать внимание всей компании и осознать, каковы долгосрочные «общие» цели организации.

Зачем и когда использовать принципы работы

Принимая решение использовать принципы работы, вы делаете гораздо больше, чем просто создаете еще одну версию своей предыдущей бизнес-стратегии или процессов.

Принципы работы дают вам возможность четко указать, что не следует делать, а что следует делать. Это важная деталь, которую следует учитывать. Давайте рассмотрим пример из работы Боггиса и Траффорда о том, как принципы работы могут формировать осмысленную стратегию.

Они относятся к ситуации, в которой бизнес предпочитает использовать операционный принцип «Мы продолжаем органично расти», вместо: «Мы растем за счет приобретения». Заявляя, что бизнес предпочитает что-то одно, а не альтернативу, они ясно формулируют, как они хотят проводить свое время. Это может быть освобождением для сотрудников: это определяет область работы, которая не требует времени или внимания.

Используя принципы работы, вы можете создать стратегию, которая будет иметь больше смысла для ваших сотрудников и, как предлагают Боггис и Траффорд, действительно значимую стратегию. Такой подход к стратегии может быть полезен менеджерам или лидерам, которые хотят ясно изложить свои ожидания и долгосрочные устремления, а принципы работы предлагают руководство о том, как каждый может внести свой вклад своими решениями и действиями.

Какое отношение альпинизм имеет к принципам работы?

Wistia, представляя свою «операционную систему», обнаружила, что альпинизм был полезной метафорой для их команды, чтобы показать, как именно они хотят, чтобы они выполняли свою работу ежедневно и еженедельно.

По словам Эда Виестурса, единственного американца, покорившего все четырнадцать самых легендарных гор мира, альпинизм заключается в том, чтобы «координировать обязанности и идти в ногу со своей командой альпинистов».

Компания Wistia взяла этот подход и применила его при разработке своей продукции. Результат? Операционная система, использующая стратегию базового лагеря и вершины. Во время базового лагеря члены команды изучают новые идеи и раскрывают свой творческий потенциал. Как только они начнут «саммит», у каждого человека будет серия экспедиций (в основном задач), которые они должны выполнить, чтобы вся компания достигла вершины (завершила проект).

Компания Wistia считает, что операционная система — это их ответ на вопрос сохранения гибкости бизнеса даже по мере его роста. Принцип работы «короткими, контролируемыми импульсами с высокочастотной обратной связью» означает, что они могут сохранять контроль над тем, как их компания и продукт развиваются с течением времени.

Как на самом деле выглядят принципы работы?

Мы привели несколько примеров того, как разные организации определяют конкретные принципы работы и почему они их ввели. Теперь давайте посмотрим, как на самом деле выглядят принципы работы.

Tettra

В этом посте об операционной системе Tettra мы делимся нашими собственными принципами работы, а также нашими основными ценностями. Мы также делимся подробностями о том, как мы используем эту систему на ежедневной основе. Наконец, мы предлагаем передовой опыт по сборке собственной операционной системы. Это включает в себя детали того, как привлечь всех, а также как определить непосредственно ответственного человека, который в конечном итоге несет ответственность за завершение работы над системой.

Форт-Уэйн Металз

Fort Wayne Metals перечисляет семь своих принципов работы после ценностей своей компании. Их ценности и принципы работы играют большую роль в привлечении талантов и помогают кандидатам определить, подходят ли они для компании. Например:

Принцип работы: «Каждый должен нести ответственность за то, чтобы каждый день максимально раскрывать свой потенциал: Мы можем достичь наших целей только в том случае, если каждый каждый день сосредоточен на своих обязанностях. Делать меньше — значит не уважать своих коллег, каждый должен участвовать, чтобы раскрыть свой потенциал».

Калифорнийский университет, Беркли

Беркли также имеет ряд принципов работы, которые связаны с их ценностями. Например:

Принцип работы: «Мы упрощаем: мы сокращаем количество ненужных шагов и упрощаем выполнение задач. Наши решения являются общими там, где они могут быть, и индивидуальными там, где это важно».

Как задокументировать и заручиться поддержкой принципов работы

Если вы считаете, что вашей организации сложно превратить ценности в действия и результаты, стоит подумать о внедрении собственных принципов работы. Попробуйте провести семинар, чтобы определить свои основные ценности и принципы работы. Мы даже создали шаблон, который вы можете использовать для проведения этого семинара с вашей командой.

Вот другие шаги, которые могут помочь в этом процессе:

1. Спросите себя (или проведите мозговой штурм с коллегой): «Как это выглядит изо дня в день?» «Как это звучит?» Например, основная ценность «сотрудничество» может выглядеть так, будто люди из разных команд сидят вместе за обедом. Это может звучать так, будто кто-то спрашивает: «Эй, могу я дать тебе кое-что для проверки?» Хотя это может показаться глупым, представление реальных примеров поможет вам определить, как вы хотите, чтобы компания работала.
2. Запрашивать отзывы и комментарии; делать это рано и часто. Очень важно, чтобы люди чувствовали себя вовлеченными в процесс. Объясните, какова ваша цель, и поделитесь этими черновиками с другими членами вашей команды или в компании.
3. Сделайте эти принципы работы максимально доступными. Поместите их в место, где каждый может получить доступ и получить информацию. Определите дату, к которой вы хотели бы получить окончательный отзыв, чтобы люди знали, что у процесса есть дата окончания.
4. Доберитесь до конечной точки и опубликуйте окончательную версию. Напомните людям не позволять совершенству мешать хорошему. Вы можете (и должны) повторить их позже, как только у вас будет возможность их протестировать.

В идеале вы уделяете своим командам и отдельным сотрудникам четкое внимание на ежедневной и еженедельной основе, чтобы они могли относиться к более широким целям компании и, в свою очередь, чувствовать, что их работа оказывает значимое влияние.

Принципы операционной системы

• Логистика
• Расписание
• Требования
• Ресурсы

CSE 30341 является одним из основных предметов компьютерных наук и
Инженерная программа в Университете Нотр-Дам. Этот курс
знакомит со всеми аспектами современных операционных систем. Темы включают процесс
структура и синхронизация, межпроцессное взаимодействие, память
управление, файловые системы, безопасность, ввод-вывод и распределенные файловые системы.

После успешного завершения этого курса студенты смогут:

• Опишите основные компоненты современной операционной системы.

• Понять симбиотические отношения между компьютерной архитектурой
  и дизайн операционной системы.

• Обсудите как операционные системы предоставляют абстракции для
  виртуализация, параллелизм и постоянство.

• Создание приложений , использующих процессы, потоки и сокеты
  для решения задач, требующих одновременных или параллельных вычислений.

• Объясните , как ресурсы, такие как память, распределяются и управляются
  операционная система.

• Оценка компромиссов, встроенных в различные операционные системы
  методы, алгоритмы и структуры данных.

• Анализ производительности приложений в различных контекстах системы.

Логистика

Инструктор

Инструктор

Питер Буй ([email protected])

Часы работы

П/В/П 14:00 — 16:30 и до встречи

Адрес офиса

350 Фицпатрик Холл

Ассистент преподавателя

Ассистент преподавателя

Уилл Бадарт ([email protected])

Часы работы

В/П 19:00 — 20:00

Адрес офиса

Центр цифровой стипендии

Ассистент преподавателя

Алекс Бризиус ([email protected])

Часы работы

М 23:30 — 13:00

Адрес офиса

Инженерная библиотека

Ассистент преподавателя

Марко Бруша (jbruscia@nd. edu)

Часы работы

ЧТ 13:00 — 14:00

Адрес офиса

Инженерная библиотека

Ассистент преподавателя

Люк Дуэйн ([email protected])

Часы работы

ЧТ 14:00 — 15:00

Адрес офиса

Инженерная библиотека

Ассистент преподавателя

Лорен Феррара ([email protected])

Часы работы

Вт 11:00–12:00

Адрес офиса

Центр цифровой стипендии

Ассистент преподавателя

Мэтью Фланаган ([email protected])

Часы работы

Вт 15:00 — 16:00

Адрес офиса

Инженерная библиотека

Ассистент преподавателя

Кайл Гифальди (kgifaldi@nd. edu)

Часы работы

М 19:00 — 20:00

Адрес офиса

Инженерная библиотека

Ассистент преподавателя

Билл Тайсен ([email protected])

Часы работы

Ф 16:30 — 18:30

Адрес офиса

Лаборатория инноваций

Ассистент преподавателя

Ван Сюин ([email protected])

Часы работы

П/П 13:00 — 14:00

Адрес офиса

Кушинг 213

Ассистент преподавателя

Джон «Джеффри» Вестхофф ([email protected])

Часы работы

ЧТ 20:00 — 21:00

Адрес офиса

Лаборатория инноваций

Ассистент преподавателя

Эндрю Вуд (awood7@nd. edu)

Часы работы

Т 13:00 — 14:00, ЧТ 11:00 — 12:00

Адрес офиса

Инженерная библиотека

Расписание

Блок	Дата	Темы	Задание
Введение	22.08	Программа, Компьютерное железо, Темы ОС Слайды Слайды	Чтение 00
	24. 08	Таксономия ОС, история ОС, последовательность загрузки Слайды
Системные вызовы	29.08	Системные вызовы Слайды	Чтение 01
	31.08	Ввод/вывод, файлы, каталоги, Busybox
Процессы	05. 09	Процессы, сигналы, прямое выполнение Слайды	Чтение 02
	07.09	IPC, трубы, доменные сокеты Слайды	Проект 01
	12.09	Планирование (FIFO, Round Robin) Слайды	Чтение 03
	09/14	Планирование (MLFQ, лотерея) Слайды
Резьба	19. 09	События Слайды	Чтение 04
	21.09	Потоки Слайды	Проект 02
	26.09	Замки Слайды	Чтение 05
	09/28	Переменные условия Слайды
	03. 10.	Семафоры Слайды	Чтение 06
	05.10.	Ошибки параллелизма Слайды
Промежуточный период	10/10	Обзор Контрольный список	Проект 03
	12/10	Промежуточный экзамен
Осенний перерыв
Память	24. 10	Адресные пространства, перевод Слайды	Чтение 07
	26.10	Управление свободным пространством Слайды
	31/10	Сегментация Слайды	Чтение 08
	02. 11.	Пейджинг Слайды	Проект 04
	07.11.	TLB, таблицы страниц Слайды	Чтение 09
	09.11	Обмен Слайды
Файловые системы	14/11	Устройства ввода/вывода Слайды	Чтение 10
	16/11	RAID Слайды
	21/11	Файловые системы Слайды	Чтение 11
	23/11	День Благодарения	Проект 05
	28. 11	ФФС, ЛФС Слайды	Чтение 12
	30/11	Последовательность и целостность Слайды
	05.12.	Обзор Контрольный список
	07. 12.	Спринт	Проект 06
Финал	14/12	Заключительный экзамен

Требования

Курсовая работа

Компонент	Очки
Чтение Еженедельные задания по чтению.	12 × 3
Проекты Периодические групповые проекты.	6 × 24
Экзамены Промежуточные и итоговые экзамены.	50 + 70
Итого	300

Оценка

Политика

Участие

Ожидается, что учащиеся будут регулярно посещать занятия и вносить свой вклад в занятия. Этот
означает отвечать на вопросы в классе, участвовать в обсуждениях и
помощь другим ученикам.

Предсказуемые пропуски должны быть обсуждены с инструктором заранее.

Академическая честность

Любой академический проступок в этом курсе считается серьезным
нарушение, и самые строгие академические санкции будут
преследовали за такое поведение. Учащиеся могут обсуждать на высоком уровне
идеи с другими учениками, но во время реализации
(т.е. программирование), каждый человек должен делать свою работу. Использовать
Интернета в качестве ссылки разрешено, но прямое копирование
код или другая информация является обманом. Это обман, чтобы скопировать,
позволять другому лицу копировать весь или часть экзамена или
присваивание или фальсификация вывода программы. это тоже нарушение
бакалавриата
Академический кодекс чести соблюдать, а затем не сообщить
академическая нечестность. Вы несете ответственность за безопасность и
целостность собственной работы.

Поздняя работа

В случае серьезной болезни или другого отсутствия по уважительной причине, как это определено
политики университета, курсовая работа будет принята с опозданием
столько же дней, что и отсутствие по уважительной причине.

В противном случае взимается штраф в размере 25% за каждый день просрочки (если не указано иное). Ты
может сдать часть задания вовремя, а часть с опозданием. Каждый
в представлении должно быть четко указано, какие части оно содержит; никакая часть не может быть
подано более одного раза.

Студенты с ограниченными возможностями

Любой учащийся, имеющий документально подтвержденную инвалидность и зарегистрированный в
Служба поддержки людей с ограниченными возможностями должна как можно скорее поговорить с профессором.
относительно размещения. Студенты, которые не зарегистрированы, должны связаться
Управление по делам инвалидов.

Руководство CSE по Кодексу чести

Задания этого класса вы можете обсудить с другими
студентов и консультируйтесь с печатными и онлайн-ресурсами. Вы можете
цитировать из книг и онлайн-источников до тех пор, пока вы процитировать их
правильно . Однако вы можете , а не посмотреть на другой
решение студента, и вы можете не смотреть на решения.

Для получения дополнительных инструкций обратитесь к CSE Honor.
Введите код или спросите у инструктора.

Ресурсы

Учебники

Операционные системы: Three Easy Pieces

Ремзи Арпачи-Дюссо, Андреа Арпачи-Дюссо Онлайн-версия

Учебники Unix

• Изучение оболочки
• Учебное пособие по UNIX/Linux для начинающих
• Справочник по FreeBSD — Основы UNIX

Учебники по Git

• Git-Scm
• Pro Git
• Руководство по началу работы с Git для Atlassian
• гиттуториал
• Code School — Попробуйте Git
• Git — Учебник
• Изучите ветвление Git

Страницы руководств

• Справочные страницы Linux онлайн
• Справочные страницы FreeBSD
• Стандарт POSIX

Коммуникация

• Руководство Beej по межпроцессной коммуникации Unix
• Руководство Биджа по сетевому программированию

Pthreads

• Программирование потоков POSIX
• Многопоточное программирование (учебное пособие по POSIX-потокам)

• Логистика
• Расписание
• Требования
• Ресурсы

Каков принцип работы операционной системы?

В современных вычислительных системах операционная система является основной частью программного обеспечения, на которой построено все остальное программное обеспечение. В его обязанности входит управление связью с компьютерным оборудованием и управление конкурирующими требованиями других запущенных программ.

Índice de contenidos

Какова основная функция операционной системы?

Операционная система выполняет три основные функции: (1) управляет ресурсами компьютера, такими как центральный процессор, память, диски и принтеры, (2) устанавливает пользовательский интерфейс и (3) выполняет и предоставляет услуги для прикладное программное обеспечение.

Какие существуют 4 типа ОС?

Типы операционных систем (ОС)

• Пакетная операционная система.
• ОС для многозадачности/разделения времени.
• Многопроцессорная ОС.
• ОС реального времени.
• Распределенная ОС.
• Сетевая ОС.
• Мобильная ОС.

22 февр. 2021 г.

Какие 5 операционных систем?

Пятью наиболее распространенными операционными системами являются Microsoft Windows, Apple macOS, Linux, Android и Apple iOS.

Что такое операционная система и типы?

Какие существуют типы операционных систем?

• Пакетная операционная система. В пакетной операционной системе похожие задания группируются в пакеты с помощью некоторого оператора, и эти пакеты выполняются один за другим. …
• Операционная система с разделением времени. …
• Распределенная операционная система. …
• Встроенная операционная система. …
• Операционная система реального времени.

9 нояб. 2019 г.

Какие существуют два типа программ?

Есть две категории программ. Прикладные программы (обычно называемые просто «приложениями») — это программы, которые люди используют для выполнения своей работы. Компьютеры существуют, потому что люди хотят запускать эти программы. Системные программы обеспечивают бесперебойную работу аппаратного и программного обеспечения.

Зачем нам нужна операционная система?

Операционная система — это самое важное программное обеспечение, работающее на компьютере. Он управляет памятью и процессами компьютера, а также всем его программным и аппаратным обеспечением. Это также позволяет вам общаться с компьютером, не зная, как говорить на языке компьютера.

Сколько ОС?

Существует пять основных типов операционных систем. Эти пять типов ОС, скорее всего, работают на вашем телефоне или компьютере.

Что такое пример операционной системы?

Некоторые примеры включают версии Microsoft Windows (например, Windows 10, Windows 8, Windows 7, Windows Vista и Windows XP), macOS от Apple (ранее OS X), Chrome OS, BlackBerry Tablet OS и разновидности Linux, открытый -исходная операционная система. … Некоторые примеры включают Windows Server, Linux и FreeBSD.

Что за ОС Linux?

Linux® — это операционная система (ОС) с открытым исходным кодом. Операционная система — это программное обеспечение, которое напрямую управляет аппаратным обеспечением и ресурсами системы, такими как ЦП, память и хранилище. ОС находится между приложениями и оборудованием и обеспечивает связь между всем вашим программным обеспечением и физическими ресурсами, которые выполняют работу.

Какая версия Windows 10 лучше?

Windows 10 — какая версия вам подходит?

• Windows 10 Домашняя. Скорее всего, это издание будет наиболее подходящим для вас. …
• Windows 10 Pro. Windows 10 Pro предлагает все те же функции, что и домашняя версия, а также предназначена для ПК, планшетов и устройств 2-в-1. …
• Windows 10 Mobile. …
• Windows 10 Корпоративная. …
• Windows 10 Mobile Корпоративная.

Кто изобрел операционную систему?

«Настоящий изобретатель»: Гэри Килдалл из UW, отец операционной системы для ПК, получил награду за ключевую работу.

ОС Google бесплатна?

Google Chrome OS — это то, что предустанавливается на новые хромбуки и предлагается школам в пакетах подписки. 2. Chromium OS — это то, что мы можем скачать и использовать бесплатно на любой машине, которая нам нравится. Он с открытым исходным кодом и поддерживается сообществом разработчиков.

Что называется операционной системой?

Операционная система (ОС) — это системное программное обеспечение, которое управляет компьютерным оборудованием, программными ресурсами и предоставляет общие услуги для компьютерных программ. … Операционные системы можно найти на многих устройствах, содержащих компьютер — от сотовых телефонов и игровых консолей до веб-серверов и суперкомпьютеров.

Как иначе называется операционная система?

Как иначе можно назвать операционную систему?

​​

10 Operations Принципы управления для предприятий-производителей

Управление операциями – это функция управления производством , которая повышает эффективность производства промышленных товаров за счет оптимизации бизнес-процессов. Основными целями управления операциями являются прибыльность и общее качество.

У каждой компании есть операции, обеспечивающие доставку товаров или услуг клиентам. Управление операциями заключается в управлении каждой операцией, чтобы сделать ее максимально эффективной и поддерживать цели компании. Этот бизнес-процесс направлен на частые целостные действия по совершенствованию процессов для получения лучших результатов, включая:

• Повышение качества продукции
• Быстрая доставка
• Повышение эффективности использования рабочей силы и оборудования
• Небольшие запасы
• Сокращение незавершенного производства (WIP)

Это включает в себя исследование операций, которое включает анализ процессов, визуализацию текущего положения дел с помощью бизнес-аналитики и использование методов бережливой цепочки поставок для определения областей улучшения.

Принципы управления операциями. Согласно Рэндаллу Шефферу

Согласно Рэндаллу Шефферу (CPIM) — известному эксперту по управлению производством и операциями, существует десять принципов управления операциями , которым необходимо следовать, чтобы помочь производителям избежать распространенных проблем и добиться успеха. Принципы включают в себя:

Принцип 1: Реальность

Операции и управление должны сосредоточиться на более крупной проблеме, а не на мелких методах, которые являются частью проблемы. По словам Шеффера, не существует единого инструмента, предлагающего универсальное решение.

Принцип 2: Смирение

Руководители должны понимать и уважать ограничения, любой ценой избегая проб и ошибок. Это экономит время и деньги и дает общий положительный результат в долгосрочной перспективе.

Принцип 3: Организация

Поскольку в производственном процессе все взаимосвязано, все элементы должны быть предсказуемы и согласованы. Оперативное управление не может быть прибыльным без производственного планирования и контроля, которые способствуют предсказуемости и последовательности.

Принцип 4: Подотчетность

Каждое лицо, руководящее операциями, должно нести ответственность. Менеджеры должны иметь систему сдержек и противовесов, чтобы гарантировать подотчетность.

Принцип 5: Изменения

Изменения в операционных вопросах приветствуются. Новые решения должны приветствоваться, чтобы непрерывные операционные улучшения были возможны. Полезно использовать современные методологии управления изменениями, включая Agile, Six Sigma, Lean и Kaizen.

Управление ИТ-операциями, подмножество производства, которое управляет производственными системами, является критически важной функцией бизнеса. Методологии управления изменениями очень полезны для принятия решений о том, как модернизировать, заменить или дополнить существующие системы управления производством.

Принцип 6: Контроль качества

Производственные операции должны иметь систему контроля качества. Без управления качеством невозможно гарантировать качество конечного продукта/услуги. Всеобщее управление качеством представляет собой целостный процесс и включает в себя совершенство во многих областях, включая:

• Закупки
• Логистика
• Управление материальными потоками
• Складское хозяйство

Он включает в себя тщательный мониторинг сырья, когда оно проходит через всю логистическую цепочку и цепочку поставок и становится готовой продукцией.

Принцип 7: Успех

Чтобы добиться успеха в работе, конечный потребитель должен быть доволен полученным продуктом/услугой. Они также должны быть готовы вернуться за добавкой.

Принцип 8: Знай своих конкурентов

Для оптимизации операций важно изучать конкурентов, понимать их практику, клиентов, продукты и конкурентные преимущества.

Принцип 9: Причинно-следственная связь

Операционные проблемы имеют явные признаки еще до того, как они возникнут. Чтобы оптимизировать операции, менеджеры должны выявлять основные проблемы и устранять их.

Если у вас уже есть система управления операциями, такая как система планирования предприятия (ERP), система управления производством (MES) или система планирования потребности в материалах (MRP), вы можете настроить стандартные показатели и отчеты, которые помогут вам определить такие проблемы, как узкие места и другие недостатки.

Принцип 10: Сотрудничество с потребителями

Наконец, менеджеры должны глубоко понимать клиентов, собирая от них информацию о том, как они могут улучшить продукты/услуги.

Преимущества эффективного управления операциями

Функции управления операциями, если они выполняются в соответствии с 10 принципами управления операциями, приносят много преимуществ для производственной организации, включая:

Повышение качества продукции/услуг

тщательный процесс обязательно будет более высокого качества.

Повышение удовлетворенности клиентов

Управление операциями включает в себя такие процессы, как надлежащее планирование, строгий контроль качества и правильное размещение сотрудников, в результате которых создаются продукты/услуги, отвечающие потребностям клиентов.

Увеличение доходов

Компании, производящие высококачественные продукты/услуги, отвечающие потребностям клиентов, обязательно получат новых клиентов и увеличат свои доходы.

Обеспечивает соответствие

Несоблюдение требований может привести к серьезным проблемам, таким как дорогостоящие судебные иски. Эффективные инструменты управления и средства управления процессами гарантируют, что операционные менеджеры будут иметь необходимые гарантии, чтобы избежать юридических проблем.

Конкурентное преимущество благодаря системам программного обеспечения

Сегодня производственное программное обеспечение упрощает внедрение принципов управления операциями золотого стандарта даже в самых сложных производственных организациях предприятия.

Например, программное обеспечение для планирования производства, которое используется многими производителями из списка Fortune 100 по всему миру, позволяет им повысить эффективность производства за счет:

• сокращения количества переналадок
• Сокращение времени планирования/планирования
• Улучшение использования ресурсов
• Своевременное выполнение заказов.

Это передовое программное обеспечение для планирования и детального планирования (APS) называется Optessa, и его запатентованная технология быстрой оптимизации используется такими производителями, как Nissan, Ford и Honda, чтобы сэкономить миллионы долларов на своих предприятиях.

Каковы принципы управления операциями?

Что такое управление операциями?

Управление операциями относится к управлению деловой практикой, которая создает товары и предоставляет услуги. В производстве это относится ко всем процессам, которые превращают сырье в готовую продукцию.

Процессы управления производством, такие как планирование, организация и надзор, обеспечивают гораздо более высокую рентабельность и повышение эффективности производственных операций. Общая цель управления операциями состоит в том, чтобы эффективно использовать ресурсы, рабочую силу, материалы и оборудование, чтобы обеспечить соответствие спроса и предложения.

Когда внедряется управление операциями, ключевые корректировки, которые вносятся, чтобы помочь компании достичь ее стратегических целей. Эти цели достигаются за счет понимания наиболее важных принципов управления операциями.

10 принципов управления операциями были представлены Рэндаллом Шеффером на конференции APICS. Было сказано, что нарушение этих принципов было причиной того, что многие производственные организации в США столкнулись с трудностями.

10 Принципы управления операциями  

10 принципов управления операциями включают следующее:

• Реальность — Управление операциями должно сосредоточиться на общей проблеме, а не только на инструментах и ​​методах. Это связано с тем, что ни один инструмент сам по себе не сможет предоставить универсальное решение всех проблем, с которыми можно столкнуться.
• Организация — На производственном объекте все операции взаимосвязаны. Все эти элементы должны быть последовательными и предсказуемыми, иначе операция не сможет принести прибыль.
• Смирение — Процессы проб и ошибок обходятся чрезвычайно дорого, поэтому менеджерам важно понимать, что у них есть ограничения. Знание ваших ограничений позволит вам сэкономить деньги и время и поможет производству в долгосрочной перспективе.
• Успех — Несмотря на то, что существуют различные определения того, что такое успех на вашем предприятии, всегда следует учитывать интересы вашего клиента. Если вы хотите добиться успеха, вы должны сделать так, чтобы ваши клиенты были довольны и возвращались к вам снова.
• Подотчетность — Подотчетность играет ключевую роль в управлении производственным процессом. Ожидается, что менеджеры смогут устанавливать правила и показатели, а также регулярно проверять, достигаются ли эти цели. Это обеспечивает подотчетность работников и позволяет им прилагать необходимые усилия для достижения этих целей.
• Причинно-следственная связь — Проблемы очень похожи на симптомы, в которых эти две вещи обычно имеют первопричину. Для того, чтобы навсегда избавиться от проблемы, необходимо устранить и основную причину.
• Основы — В управлении операциями применимо правило эффективности Парето (также известное как правило 80/20), поскольку 80% успеха достигается за счет поддержания текущих процессов, а 20% — за счет применения новых методов к процессам.
• Отклонение — Отклонение сигналов спроса может быть проблематичным для производственных предприятий. Однако следует поощрять вариативность применяемых методов и процессов, чтобы способствовать творчеству и лучше реагировать на другие источники вариаций.
• Управляемая страсть — увлеченные своим делом сотрудники — ваш самый ценный актив. Они являются ключом к долгосрочной работе и успеху компании. Крайне важно иметь мотивированных менеджеров, поскольку это может привить чувство страсти их сотрудникам.
• Смена — Иногда перемена полезна. Благодаря новым теориям и решениям, доступным для производственных операций, открытость к изменениям гарантирует стабильную работу в долгосрочной перспективе.

Важность управления операциями

Управление операциями является важным аспектом любого бизнеса, так как оно влияет на каждый аспект бизнеса. Программное обеспечение PlanetTogether Advanced Planning and Scheduling (APS) может помочь операционным менеджерам справиться с проблемами внедрения процессов, связанных с управлением операциями.

Это программное обеспечение позволяет производственным предприятиям иметь визуальное представление своего производственного графика и может помочь сократить количество отходов, увеличить прибыль и повысить эффективность производства. PlanetTogether APS можно внедрить на производственных объектах по всему миру, чтобы помочь им вывести свою работу на новый уровень.

С PlanetTogether у нас теперь есть согласованный инструмент для планирования и планирования. PlanetTogether APS используется большинством наших отделов, от супервайзеров, планировщиков производства, закупок, ИТ-персонала до руководства.

БРЮС ХЕЙС, ДИРЕКТОР ПРОИЗВОДСТВА J&J SYNTHES

 

Программное обеспечение для расширенного планирования и составления графиков (APS)

Программное обеспечение для расширенного планирования и составления графиков стало обязательным для современных производственных операций, поскольку спрос клиентов на расширение ассортимента продукции, быструю доставку и снижение цен становится преобладающим. Эти системы помогают планировщикам экономить время, обеспечивая большую гибкость при обновлении постоянно меняющихся приоритетов, производственных графиков и планов запасов. Системы APS можно быстро интегрировать с программным обеспечением ERP/MRP, чтобы заполнить пробелы, где этим системам не хватает гибкости, точности и эффективности планирования и планирования.

С PlanetTogether APS вы можете:

• Создавать оптимизированные графики, которые уравновешивают эффективность производства и производительность доставки
• Максимальная пропускная способность узких мест ресурсов для увеличения дохода
• Синхронизация предложения со спросом для сокращения запасов
• Обеспечьте доступность ресурсов в масштабах всей компании
• Включить принятие решений на основе данных сценария

Внедрение программного обеспечения Advanced Planning and Scheduling (APS) выведет ваши производственные операции на новый уровень эффективности производства за счет использования оперативных данных, которые уже имеются в вашей системе ERP. PlanetTogether — это шаг в правильном направлении повышения эффективности и бережливого производства. Попробуйте бесплатную пробную или демо-версию!

Темы:

управление операциями

0 Комментариев

Принципы работы | Centratel

Основные принципы работы Centratel.

30 принципов Centratel.
Сэм Карпентер.

1. Решения компании должны соответствовать документам «Стратегическая цель», «Тридцать принципов» и «Рабочие процедуры».

2. Мы являемся самой качественной автоответчиком в США. Мы делаем все возможное, чтобы качество обслуживания наших клиентов было непревзойденным.

3. Мы рисуем сплошные линии, таким образом обеспечивая точное положение вещей. Документированные процедуры являются основной защитой от серых проблем.

4. «Выполнить работу». Может ли сотрудник выполнять свою работу, или всегда есть сложности того или иного рода? Эта способность «выполнять работу быстро и точно, без оправданий и осложнений» — самая ценная черта, которой может обладать сотрудник.

5. Сотрудники на первом месте. У нас работают люди, у которых есть врожденное желание работать на 100 процентов. Мы награждаем их соответствующим образом. Естественным результатом является то, что мы хорошо обслуживаем наших клиентов.

6. Мы не убийцы огня. Мы специалисты по пожарной безопасности. Мы не справляемся с проблемами; мы работаем над улучшением системы и обслуживанием системы, чтобы в первую очередь предотвратить возникновение проблем.

7. Проблемы — это подарки, которые вдохновляют нас на действия. Проблема побуждает к действию по созданию или улучшению системы или процедуры. Мы не хотим неудач, но когда они случаются, мы думаем: «Спасибо за этот тревожный звонок» и принимаем меры по улучшению системы, чтобы предотвратить повторение неудачи.

8. Мы ориентируемся только на несколько управляемых услуг. Несмотря на то, что мы ищем новые возможности, в конечном итоге мы предоставляем «лишь несколько услуг, реализованных превосходным образом», а не сложный набор предложений среднего качества.

9. Находим самое простое решение. Закон Оккама, также называемый законом экономики, гласит: «Сущности не следует умножать без необходимости. . . самое простое решение всегда является правильным решением».

10. Деньги, которые мы экономим или тратим впустую, не являются деньгами Монополии! Мы стараемся не обесценивать доллар только потому, что он связан с бизнесом.

11. Мы управляем компанией с помощью документированных процедур и систем. «Любая повторяющаяся проблема может быть решена с помощью системы». Мы тратим необходимое время на создание и внедрение систем и процедур, и, в конце концов, оно того стоит. Если возникает повторяющаяся проблема, создается письменная процедура, чтобы предотвратить повторение проблемы. С другой стороны, мы не загромождаем организацию процессами и процедурами, нацеленными на разовые ситуации. Иногда мы выбираем не создать процедуру.

12. «Просто не ». Исключите ненужное. Во многих случаях устранение системы, протокола или потенциального проекта — очень хорошая вещь. Подумайте о простоте. Автоматизировать. Уточнить до наименьшего количества шагов или вообще отказаться. Может ли простое «нет» сэкономить время, энергию и/или деньги?

13. Наши задокументированные системы, процедуры и функции не являются общепринятыми. Это означает, что любой человек с нормальным интеллектом может выполнять процедуры без посторонней помощи. Реальным подтверждением этого является то, что мы можем нанять человека «с улицы», который хорошо умеет печатать, и заставить его или ее обрабатывать звонки в течение трех дней. Для этого протоколы должны быть эффективными, простыми и тщательно документированными. (До того, как мы внедрили наш систематизированный протокол обучения, обучение TSR занимало шесть недель.)

14. Сделайте это СЕЙЧАС. Все действия строятся на теории «точки продажи». Мы не откладываем действие, если оно может быть выполнено немедленно. Как и в любом крупном розничном магазине, мы «обновляем товарно-материальные запасы и базы данных точно в момент совершения транзакции». После физической транзакции по офису не ходят документы. Мы спрашиваем: «Как мы можем выполнить задачу СЕЙЧАС, не создавая устаревших деталей, которые нам придется убрать позже?»

15. Образ мышления Centratel мы почерпнули из книг Стивена Кови, включая 7 навыков очень успешных людей, первостепенное значение и 8-й навык . Кроме того, мы рассматриваем Good to Great Джима Коллинза; The E-Myth Revisited Майкла Гербера; и «Разбуди великана внутри » Энтони Роббинса.

16. Мы моделируем индивидуальную организацию на основе теории Франклина-Кови. Мы используем организационные механизмы, которые всегда под рукой. Мы расставляем приоритеты, планируем и документируем. Система всегда актуальна, и мы используем ее все время. (Для Centratel это Microsoft Outlook.)

17. Последовательность и приоритет имеют решающее значение. Сначала мы работаем над самыми важными задачами. Мы тратим максимум времени на «несрочные/
важные» задачи в соответствии с философией временной матрицы Стивена Кови.

18. Перед выпуском все перепроверяем. Если склонность к перепроверке не является врожденной личной привычкой, то ее необходимо культивировать. Двойная проверка — это сознательный шаг в каждой задаче, выполняемый либо лицом, управляющим задачей, либо кем-то другим.

19. Наша среда безупречна: чистота и порядок, простота, эффективность, функциональность. Никаких «крысиных гнезд» ни в прямом, ни в переносном смысле.

20. Обучение сотрудников структурировано, запланировано и тщательно. Настойчивый контакт с клиентом также структурирован, запланирован и тщательен.

21. Мы помешаны на сроках. Если кто-то в организации говорит, что он/она закончит задачу или проект к определенной дате и времени, то он или она обязуется закончить к этому сроку (или, если мешают законные задержки, он или она советует коллегам заблаговременно срок невозможен).

22. Мы обслуживаем оборудование и всегда поддерживаем его 100-процентную работоспособность. Если что-то не работает должным образом, исправьте это сейчас — исправьте это сейчас, даже если сейчас это не нужно исправлять. Это вопрос правильного ведения домашнего хозяйства и поддержания хороших привычек. Это просто то, как мы делаем вещи.

23. Владение английским языком имеет решающее значение. Мы знаем, как мы звучим и что мы пишем. Мы делаем все возможное, чтобы стать лучше. Мы терпеливы, когда коллега поправляет нас.

24. Мы учимся, чтобы повышать свои навыки. Постоянная диета чтения и размышлений жизненно важна для личного развития. Это вопрос самодисциплины.

25. В отличие от «выполнения работы», работа руководителя отдела заключается в создании, мониторинге и документировании систем (которые состоят из людей, оборудования, процедур и графиков технического обслуживания).

26. Генеральный директор/генеральный менеджер наблюдает за руководителями отделов и общими системами. Работа CEO/GM заключается в том, чтобы направлять, координировать и контролировать менеджеров.

27. Мы избегаем многозадачности. При общении с кем-то другим мы присутствуем на 100 процентов. Мы уделяем все внимание человеку перед нами (или выполняемой задаче). Мы фокусируемся на том, чтобы слушать и понимать. Прочитайте классическую книгу «Лечение поведения типа А и вашего сердца » Мейера Фридмана. «Внимательность» — это уделение полного внимания одной вещи за раз: прочитайте Full Catastrophe Living Джона Кабат-Зинна.

28. Когда мы в офисе, мы усердно работаем над делами Centratel. Мы опускаем головы; мы фокусируемся, и в свою очередь компания очень хорошо платит. Это «сделка». Рабочая неделя редко превышает сорок часов.

29. Complete означает «полный». Почти или завтра не «завершено». В частности, это относится к использованию административным персоналом функций задач Outlook.