Всё о свечах зажигания: виды, технические характеристики, эксплуатация

Главная цель всей электросистемы автомобиля – подача заветной «искорки» на двигатель, так что свечу зажигания можно считать финальной деталью во всей цепи. В этой статье будут рассмотрены все вопросы, связанные со свечами зажигания (СЗ), их техническими характеристиками и методикой выбора. 

Общие понятия, назначение

Назначение свечи зажигания – создание искры (электрического разряда), поджигающей топливно-воздушную смесь в камере сгорания цилиндра мотора. То есть она должна вовремя и с должной мощностью срабатывать на каждом полном цикле двигателя. Нормальная (штатная) работа мотора зависит от качества искры: чем лучше поджигается топливо в камере сгорания, тем выше будет мощность двигателя. Некачественная работа СЗ приводит к проблемам: увеличению расхода топлива, неполному сгоранию (повышенный выброс СО), потерям мощности, быстрому износу. Так что контроль состояния и своевременная замена свечей зажигания – одна из важных составляющих регулярного техобслуживания.

Принцип действия свечи зажигания достаточно простой: на центральный электрод (катод) подается напряжение 25-30 тыс. вольт, в результате чего между ним и отрицательным электродом (анодом) происходит электрический разряд – высоковольтная дуга, поджигающая топливо в цилиндре двигателя. Все модификации и новинки, существующие на рынке сегодня, призваны улучшить определенные характеристики, но сама суть работы свечей не меняется.

Конструкция свечей зажигания

1. Контактная гайка. 2. Ребра изолятора. 3. Контактный стержень.

4. Изолятор. 5. Корпус. 6. Токопроводящий стеклогерметик (резистор).

7. Уплотнительное кольцо. 8. Теплоотводящая шайба. 9. Центральный электрод.

10. Тепловой конус изолятора. 11. Рабочая камера.

12. Боковой электрод. h – искровой зазор.

1. К контактной гайке подключаются высоковольтные провода, идущие от катушки зажигания или (в старых автомобилей) распределителя. Контактная гайка чаще всего выполняется с утолщениями под защелку (SAE, евростандарт) либо с резьбой (стандарт РФ).

2. Ребристая часть изолятора предохраняет от пробоев с контактного стержня на поверхность, образуя барьеры тока.

3. Контактный стержень вытачивается из стали, с нарезкой всех необходимых конструктивных элементов.

4. Изолятор выполняется чаще всего из керамики с добавлением оксида алюминия. Материал изолятора должен выдерживать колебания температур от 70° до 2500°С (в момент сгорания топлива), сохраняя при этом прочность и диэлектрические свойства. На данный момент каждый производитель использует собственные рецептуры для изготовления изоляторов, при этом основа остается неизменной.

 5. Корпус – металлическая часть свечи зажигания, с шестигранником под ключ и резьбой для фиксации в корпусе двигателя (свечном колодце). Материалом для корпуса служит легированная сталь, имеющая достаточную прочность (твердость 125-250 по Биннелю). Поверхность покрывается оксидированным или хромированным покрытием, препятствующем окислению.

6. Современные модели СЗ снабжаются резисторами, гасящими возникающие при работе радиопомехи. Для уплотнения стержня и электрода в пазу изолятора используется токопроводящий стеклогерметик, служащий подавителем помех.

7. Для герметизации свечи в корпусе двигателя используется уплотнитель: кольцевой или конусный. Для кольцевых используется дополнительная изолирующая прокладка, а конусная шайба сама по себе хорошо уплотняет свечу при вкручивании в корпус.

8. Теплоотводящая шайба предназначена для лучшего охлаждения свечи и расширения ее теплового диапазона. Чем лучше происходит процесс охлаждения, тем меньше оседает нагара на электродах и изоляторе, повышается надежность и долговечность свечи.

9. Центральный электрод – одна из основных деталей в свече зажигания. Изначально материалом изготовления служила сталь, в настоящее время он может иметь биметаллический состав, с проводящим сердечником и теплоотводящим непрогорающим покрытием. Состав и толщина центрального электрода – один из основных параметров, влияющих на продолжительность эксплуатации свечи.

10. Тепловой конус изолятора – выступающая в камеру сгорания часть изолятора, служащая для отвода тепла. От высоты конуса зависит калильное число свечи – будет она «теплой» или «холодной».

11. Рабочая камера – пустое пространство, благодаря которому легче происходит поджиг воздушно-топливной смеси. Существуют свечи со специальным расширением рабочей камеры (факельные), используемые в некоторых типах двигателей.

12. Боковой электрод, на который идет разряд с центрального. Его часто называют «массой» (по аналогии с дуговым разрядом на массу). Производители предлагают свечи с разным количеством, формой и составом сплава боковых электродов, улучшая эксплуатационные характеристики и срок службы.

В магазинах можно найти десятки разновидностей свечей зажигания, и, чтобы не ошибиться с выбором, необходимо знать, какие характеристики подходят под каждый конкретный двигатель: размеры, калильное число, искровой зазор, материал и количество электродов и т.д.

Калильное число свечи зажигания: одна из основных характеристик.

Чтобы понимать, насколько важен точный подбор калильного числа, нужно понимать суть разницы калильного и искрового зажигания.

В бензиновых ДВС используется искровое зажигание: в момент сжатия топливно-воздушной смеси происходит ее поджиг искрой от СЗ. Правильный момент поджига обеспечивает оптимальную работу двигателя: при полном сжатии происходит полное сгорание, а значит, повышается мощность давления на поршень. Для этой цели и служит вся сложная система клапанов, датчиков и реле, тонко регулирующая происходящие процессы.

В случае, если свеча зажигания перегревается, ее электроды раскаляются настолько, что поджигают топливную смесь без искры – происходит калильное зажигание. Проблема этого процесса в том, что поджиг происходит не в нужный момент, а когда попало, вызывая вибрацию, падение мощности, повышенный расход топлива, неполное сгорание и т.д. Поэтому калильное зажигание – процесс, которого необходимо избегать, а значит, подбирать свечи с оптимальным калильным числом.

Казалось бы, нужно только позаботиться о качественном теплоотводе, чтобы устранить недостаток. Но при чрезмерном охлаждении свечи возникает другая проблема: на конус изолятора и электроды оседают продукты сгорания бензина, а недостаточная температура не дает свече самоочищаться, и это приводит к тому, что свеча вообще перестает работать. Другими словами, чрезмерно «горячая» свеча – плохо, но и слишком «холодная» не лучше. Именно оптимальный температурный показатель для каждой свечи, соответствующий определенным особенностям топлива и конструкции двигателя, и назвали калильным числом.

Калильное число зависит от типа и мощности двигателя: на, условно говоря, гоночные автомобили ставятся «холодные» свечи с коротким изолятором, усиленным теплоотводом и улучшенным искрообразованием. А вот на «тихоходах» они очень быстро зарастут нагаром и придут в негодность. На слабых двигателях лучше использовать «горячие» свечи, которые будут нагреваться до температуры самоочистки (500-550°С). Понятно, что чем больше оборотов делает двигатель (выше скорость езды), тем больше будет нагреваться свеча. Нагрев зависит и от топлива: чем выше октановое число, тем больше температура горения.

Условно свечи разделяют на «холодные», «средние» и «горячие». Для обычного автолюбителя оптимальным будет выбор «средних» либо же унифицированных свечей.

«Горячая» свеча (слева) с длинным путем отведения тепла

и «холодная» свеча (справа) с коротким конусом и хорошим охлаждением

Каждый производитель принимает собственный способ определения и маркировки калильного числа: у европейских и российских производителей это показатель времени, за которое свеча разогревается до калильного зажигания, так что, чем выше указываемая цифра – тем «холодней» свеча (долго разогревается), и наоборот, более низкие показатели говорят о том, что свеча «горячая» (греется быстро).

А вот американские свечи маркируются в обратном порядке: чем выше цифра – тем «горячей» свеча.

Чисто визуально тип свечи можно определить по выносу (длине) конуса изолятора: чем он длинней, тем дольше будет идти охлаждение, а значит, быстрей будет нагреваться. Длинный изолятор – «горячая» свеча, короткий – «холодная».

Искровой зазор и материал электродов: классические, платиновые и иридиевые свечи

Чем меньше расстояние между электродами, тем легче проходит разряд, а значит, для возникновения искры нужно меньше энергии. Казалось бы, установить зазор поменьше и экономить ресурс аккумулятора – верное решение.

Но задача свечи – поджечь топливную смесь, чтобы объем сгорания был максимальным, а для этого нужен… больший искровой зазор, дающий больше пространства для поджига и более мощную искру.

Разрешить это противоречие можно путем уменьшения толщины центрального электрода: чем он тоньше, тем меньше нужно энергии для преодоления большего расстояния. Чистая сталь или никелевый сплав с медным сердечником для этой цели не подходит: тонкий электрод быстро прогорает, выводя свечу из строя. Поэтому в новейших конструкциях используются сплавы инертных металлов: платины, золота, серебра, иридия, палладия. Эта инновация привела к появлению на рынке свечей зажигания с особо тонким центральным электродом: например, свечи зажигания NGK (производства японской компании NGK Spark Plug Co. Ltd) имеют толщину центрального электрода всего 0,4 мм. Многие производители наносят «островок» драгоценного сплава и на боковой электрод, что позволяет увеличить искровой зазор в 3,5 раза при сохранении прежнего уровня энергозатрат.

Автолюбители, решив приобрести качественные и долговечные свечи зажигания, делают выбор между платиновыми и иридиевыми.

Преимущества платиновых свечей:

• очень долгий ресурс (до 100 000 км), позволяющий не беспокоиться о замене свечей;

• тонкий электрод дает большую искру, а значит, улучшает качество поджига топливной смеси;

• электроды не выгорают, зазор между ними не меняется;

• на основной электрод подается меньшее напряжение, а значит, он работает более стабильно в течение длительного времени;

• выше температура искры, что позволяет поджигать даже обедненную воздушно-топливную смесь и может использоваться в двигателях с нагнетателями воздуха.

Преимущества иридиевых свечей практически полностью дублируют платиновые плюс еще несколько моментов:

• еще больше стойкость материала к окислению и выгоранию;

• прочность иридия выше, чем у других металлов;

• температура плавления значительно выше, чем у платины;

• иридиевая свеча может стабильно работать в большом диапазоне нагрузок.

Некоторые компании (например, японская копания, производящая свечи зажигания DENSO) продолжают разработку различных присадок к сплавам, повышающим эксплуатационные характеристики. Одна из последних новинок – иридиево-родиевый сплав, используемый в запатентованной продукции.

Использование высокотехнологичных свечей зажигания не только позволяет надолго забыть о проблеме замены, но и является одним из факторов экономии топлива в ближайшем времени и увеличения ресурса двигателя в долгосрочной перспективе.

Однако в некоторых случаях будет более целесообразным использование простых никелевых свечей: при большом износе двигателя на свечах будет оседать масло, а значит, даже дорогие свечи не отслужат положенный ресурс. Также использование некачественного бензина делает покупку дорогих свечей просто бесполезной: даже на иридиевом электроде будет образовываться нагар, дестабилизирующий работу свечи.

Количество, форма и расположение электродов. Два или больше?

Какой бы качественной ни была свеча зажигания, а дополнительная надежность никогда не повредит. Сейчас в продаже есть множество вариантов свечей с двумя, тремя или четырьмя электродами массы, часто имеющими не гладкую, а ребристую внутреннюю поверхность. Для чего это делается и какие преимущества они дают? 

Несколько электродов являются своеобразной страховкой от не-возгорания: во время работы свечи разряд будет проходить между наиболее близкой парой электродов. И, конечно, при этом они будут постепенно деградировать (окисляться, выгорать). При наличии одного электрода массы свечу приходится периодически калибровать, устанавливая нормальный искровой зазор. А вот несколько электродов становятся более надежной гарантией зажигания: когда один выходит из строя, следующий продолжает функционировать.

Вопреки распространенному мнению, четыре электрода не дадут четыре искры вместо одной, но в четыре раза повысят надежность свечи, даже при выработанном ресурсе.

С этой же целью на электродах делаются V-образные или U-образные распилы: разряд на одну сторону электрода повышает срок его службы.

U-образный распил основного электрода

В большинстве случаев один боковой электрод располагается над центральным, то есть разряд идет по центральной оси. Несколько электродов так разместить невозможно, и они окружают центральный с боков, благодаря чему искра проходит перпендикулярно оси свечи. В чем тонкость?

Боковое расположение электродов выгодней тем, что пространство под свечой (камера сгорания) остается полностью открытым: ничто не мешает равномерному распределению пламени от искры. А чем равномерней происходит сгорание, тем лучше распределяется нагрузка на поршень, обеспечивая оптимальную балансировку и снижая вибрацию при работе.

Свечи зажигания с V-образным распилом центрального электрода (слева) 

и с тремя электродами массы (справа)

Таким образом, несколько боковых электродов увеличивают ресурс и стабильность работы как самой свечи, так и двигателя в целом.

Распространение пламени при вертикальном (а)

и боковом (б) расположении электродов массы

Обобщая информацию о применении материалов и инноваций в изготовлении свечей зажигания, можно сделать вывод: использование драгоценных металлов и передовых технологий обеспечивает более высокую надежность, лучшую защиту от перегрева и эрозии, более продолжительный ресурс использования. Но и цена будет соответственно выше.

Линейные размеры: что важно учитывать при выборе

Если в вопросе материалов и особенности конструкции можно делать выбор на свое усмотрение, то размерность свечи должна точно соответствовать техническим требованиям двигателя. При подборе учитываются такие характеристики:

• Тип (форма) контактной гайки – резьба М4 или SAE-подключение (евростандарт). Некоторые производители (например, NGK) делают съемный евро-контакт, накручивающийся на резьбу;

• Длина резьбовой части. Точное соответствие важно при установке свечи: слишком длинная свеча будет слишком глубоко вкручена в камеру сгорания, что нарушит расчетное распределение пламени. Кроме того, поршень может ударяться о свечу, что в кратчайшие сроки выведет его из строя. Короткая свеча не обеспечит качественный поджиг: искра будет слишком далеко от максимальной концентрации топливно-воздушной смеси, а значит, будет происходить неполное сгорание со всеми вытекающими последствиями;

• Диаметр резьбовой части. Здесь всё понятно: он должен соответствовать диаметру резьбы свечного колодца, без малейших отклонений;

• Шаг резьбы – те же требования, что и к диаметру;

• Размер под ключ (диаметр шестигранного расширения корпуса) учитывается при установке для подбора подходящего инструмента;

• Момент затяжки (L) – показатель для динамометрического ключа. Слишком слабая затяжка не даст достаточной герметизации в корпусе, а слишком сильная как минимум сломает свечу, а как максимум выведет из строя резьбу свечного колодца. При отсутствии динамометрического ключа используется показатель угла затяжки: на указанный угол подкручивается свеча простым ключом;

• Вид уплотнителя: конус или кольцо. Также определяется конструкцией двигателя, и установка «неродной» свечи не позволит мотору нормально работать.

Взаимозаменяемость и методика выбора свечей

Автовладельцев часто интересует вопрос: можно ли ставить на автомобиль свечи разных производителей, и как определить, подходит ли та или иная свеча для данного двигателя?

Габаритно-присоединительные размеры – это то, что должно учитываться в первую очередь. Здесь отклонения недопустимы, и ориентироваться нужно в первую очередь на них. Свечи с неподходящим шагом резьбы или диаметром шестигранника не получится установить на место.

Второй критерий – калильное число свечи, которое должно соответствовать типу двигателя, режиму использования автомобиля и качеству топлива. Как правило, в процессе эксплуатации владелец автомобиля сам определяет, какие свечи лучше всего работают в его машине (либо получает консультацию специалиста).

Производители выпускают свечи с разными характеристиками, что позволяет выбрать для своего автомобиля изделия той фирмы, которой доверяет автолюбитель. Информация о том, какие свечи соответствуют определенной модели двигателя, всегда есть у официальных представителей, и если хочется приобрести новейшие «супер-свечи», можно всегда проконсультироваться у продавца.

Ресурс свечей зажигания

Каждый производитель указывает ресурс службы свечи зажигания – определенное количество километров пробега. Если речь идет об импортных свечах, то и ресурс рассчитан на европейские дороги и европейский же бензин. А что у нас?

В украинских реалиях ресурс СЗ можно смело делить на два: сложные дороги, некачественный бензин, холодная и влажная зима. Поэтому, если на свече указан ресурс, например, 20 тыс. км, то при тяжелых условиях эксплуатации они могут уже через 10 тыс. км быть совершенно непригодными к использованию. Поэтому ориентироваться лучше не на километраж, а на техническое состояние самой свечи.

Владельцам автомобилей на газу нужно учитывать, что использование газа снижает срок эксплуатации свечей: температура сгорания газа выше, чем бензина, а значит, и нагрузка на свечи будет больше.

С другой стороны, на новом автомобиле со всеми отлично работающими узлами свеча вполне может отслужить заявленный ресурс. Тем более что новые машины редко заправляют дешевым бензином или заливают некачественное моторное масло.

В любом случае, свечи зажигания необходимо регулярно осматривать, чтобы вовремя выявлять возникающие проблемы, а если они отслужили своё – менять, не дожидаясь серьезных поломок.

Проблемы свечей зажигания и двигателя

На состояние СЗ нужно обратить внимание при таких проблемах:

• двигатель плохо запускается;

• мотор «троит» — продолжает работать при выключенном зажигании, подергивается на холостом ходу;

• уменьшилась мощность, что заметно при подъемах и резких наборах скорости;

• увеличился расход бензина;

• увеличился процент СО в выхлопе.

Часто причиной преждевременного выхода из строя свечи зажигания является неправильный выбор свечи относительно параметров автомобиля.

Слишком «холодная» свеча быстро покроется нагаром, закрывающим электроды. Как следствие – пробои искры, несвоевременный поджиг. Такая свеча визуально будет темной, закопченной, с черным слоем на корпусе, изоляторе и электродах.

Чрезмерно «горячая» свеча хорошо очищается, но увеличивает риск калильного зажигания. Визуально ее можно определить по светлому (белому) изолятору и черным окислам на электродах.

 При длительном перегреве свечи существует опасность полного прогорания электродов, перегрева и повреждения керамического изолятора. В случае попадания осколков керамического изолятора в камеру сгорания, они насмерть стирают двигатель, приводя его в полную негодность.

Правильно работающая СЗ будет чистой, без налета масла или нагара, конус изолятора желтый или светло-коричневый, с полностью рабочими электродами, сохраняющими свою форму и искровой зазор.

Состояние свечи зажигания после 1000 км пробега:

1. Свеча оптимально подобрана под характеристики двигателя и топлива.

2. Перегрев свечи: белый изолятор и окисленные электроды. 3. Недогрев свечи: налет продуктов сгорания.

4. Налет моторного масла. 5. Выгорание центрального и бокового электродов. 6. Разрушение конуса изолятора.

Замена свечей зажигания: где лучше делать?

Замена свечей – процедура не слишком сложная, и при наличии инструмента и минимальных навыков вполне по силам самому автовладельцу. Но при желании замену сделают на любом СТО в кратчайшие сроки.

Меняя свечи самостоятельно, нужно последовательно проходить все этапы проведения работы:

1. Отсоединить от аккумулятора минусовую клемму.

2. Отключить контактные провода, тщательно помечая их порядок маркером или любым другим способом.

3. Осторожно ослабить ключом и выкрутить свечи зажигания.

4. Осмотреть свечи. Внешний вид является показателем правильности их работы.

5. Установить новые свечи, закрутив их руками до предела и дотянув до нужной плотности прилегания с помощью ключа.

6. Подключить контактные провода, соблюдая прежний порядок.

Ошибки при установке свечи зажигания: 1. Правильно установленная свеча.

2. Отсутствует уплотнительное кольцо. 3. Установлены два уплотнительных кольца.

4. Резьбовая часть слишком короткая. 5. Резьбовая часть слишком длинная.

Совет: если из всего комплекта свечей только одна вышла из строя, менять лучше весь набор: разбалансировка в работе двигателя приведет к его преждевременному износу.

Как не купить подделку

Хоть цена СЗ и не слишком велика, по сравнению с другими запчастями, мошенники все же изготавливают дешевые подделки, которые в лучшем случае просто не будут работать, а в худшем – быстро «убьют» двигатель.

Признаки поддельных свечей зажигания обнаружить несложно:

• Цена. Стоимость оригинальных свечей — это не только «доплата за бренд», но и высокие технологии, гарантия точности, качественные материалы. Хорошее редко бывает дешевым;

• Упаковка. Известные производители не жалеют денег на разработку дизайна и качество упаковки. На ней не должно быть ни малейших погрешностей;

• Форма и расположение центрального электрода. Это один из самых сложных технологических этапов: изготовление идеально круглого в сечении электрода (особенно при маленьком диаметре) и точное размещение вутри изолятора. Малейшее смещение или погрешность – признак подделки;

• Изолятор. Поверхность изолятора должна быть абсолютно гладкой, с ровно пропечатанным логотипом изготовителя. Наличие царапин говорит о некачественном товаре;

• Корпус всегда изготавливается из высококачественной стали. В оригинальных свечах при нарезке резьбы используются инструменты, соответствующие твердости металла. В подделках на резьбе будут сколы и зазубрины;

• Маркировка. Каждый производитель маркирует свою продукцию, и отсутствие напечатанного кода говорит о фальшивом товаре.

Страховка от приобретения подделки – покупка запчастей только у официального дилера, сотрудничающего с крупнейшими мировыми производителями.

Свечи зажигания – деталь на первый взгляд мелкая, но они тоже вносят свою лепту в долгую и благополучную «жизнь» вашего автомобиля.

Подробнее о том, как выбирать свечи зажигания и на какие бренды обратить внимание при выборе, читайте наш «Гид покупателя».

Параметры свечей зажигания | Автомобильный справочник

На территории России свечи зажигания должны изготавливаться в общеклиматическом исполнении в соответствии с требованиями ОСТ 37.003.081-98 «Свечи зажига­ния искровые. Общие технические условия». Вот о том, какие существуют параметры свечей зажигания, мы и поговорим в этой статье.

Содержание

1. Технические требования к свечам зажигания
2. Калильное число
3. Габаритные и присоединительные размеры свечей зажигания
   • Габаритные и присоединительные размеры свечей М14х1,25

Свечи зажигания относятся к классу неремонтируемых, обслуживаемых в период экс­плуатации изделий, они должны быть работоспособны при температуре окружа­ющей среды от -45 до +100 °С.

Технические требования к свечам зажигания

Изолятор свечи должен соответствовать требованиям ОСТ 37.003.036-87 «Изоля­торы керамические для искровых свечей зажигания. Технические условия».

Металлические детали свечей должны иметь оксидное или металлическое покры­тие (цинковое или никелевое), на них не допускаются трещины и поврежденные нитки резьбы. На термоосадочной канавке и в местах наложения контактов на корпус при электротермической сборке допускается частичное нарушение покрытия.

Искрообразование между электродами свечей с искровым зазором менее 0,6 мм должно быть бесперебойным при давлении газа, окружающего электро­ды, 1,0±0,05 МПа (10±0,5 кгс/см²). При искровом зазоре 0,6 мм и более давление газа должно быть 0,85±0,05 МПа (8,5±0,5 кгс/см²).

Свечи зажигания должны быть герметичны, суммарная утечка газа через соединение корпуса с изолятором и изолятора с центральным электродом при разнице дав­лений 2,0±0,05 МПа (20,0±0,5 кгс/см²) не должна превышать 5 см³/мин.

Свечи с плоской опорной поверхностью должны выдерживать следующие механические нагрузки:

• Крутящий момент 45 Н.м (4,5 кгс.м), приложенный к шестиграннику корпуса; усилие 400 Н (40 кгс), приложенное под прямым углом к контактной головке для свечей с размером шестигранника под ключ 20,8 мм; и 300 Н (30 кгс) при шестигранниках 16,0 и 19,0 мм;
• Растягивающую силу 300 Н, приложенную к контактной головке вдоль ее оси. Свечи с конической опорной поверхностью должны выдерживать следую­щие механические нагрузки:
• Крутящий момент 25 Н.м (2,5 кгс.м), приложенный к шестиграннику корпуса; усилие 300 Н (30 кгс), приложенное под прямым углом к контактной головке; растягивающую силу 300 Н (30 кгс), приложенную к контактной головке вдоль ее оси.

Боковой электрод должен быть надежно закреплен на корпусе. Свечи долж­ны выдерживать без повреждений вибрационные и ударные нагрузки, возникаю­щие на двигателе в процессе его работы.

Толщина уплотнительного кольца свечей с плоской опорной поверхностью долж­на быть от 1,4 мм до 2,0 мм после однократной затяжки усилием 30 Н. м (3 кгс.м).

Сопротивление изоляции между контактной головкой и корпусом при темпе­ратуре 550±15 °С должно быть не менее 5,0 МОм.

Допустимое отклонение калильного числа, установленное для данного типа свечи, не должно превышать ±10 %.

Изолятор для свечей с размерами шестигранника под ключ 16,0 и 19,0 мм в сборе с электродом и контактной головкой должен выдерживать испытательное напряжение 18 кВ. При шестиграннике 20,8 мм изолятор должен выдерживать 22 кВ (действующее значение при частоте 50 Гц).

Конструкция свечей должна допускать очистку теплового конуса изолятора от нагара и регулирование искрового зазора.

Калильное число

Калильное число — это величина среднего индикаторного давления, при ко­тором в цилиндре двигателя при испытании свечи возникает калильное зажигание.

Прямое определение тепловой характеристики связано с необходимостью измерения температуры теплового конуса изолятора и электродов на работаю­щем двигателе. Это сложная техническая проблема, так как требует установки в свечу миниатюрных термопар и защиту их от высокого напряжения. Такая ра­бота требует огромных затрат и проводится только в исследовательских целях при доводке вновь разрабатываемых двигателей.

В связи с этим определение тепловой характеристики заменяют подбором све­чей по верхнему температурному пределу. Для этого производятся тепловые ряды конструктивно одинаковых свечей с различными тепловыми характеристиками.

Каждую свечу теплового ряда испытывают на моторной испытательной уста­новке, позволяющей за счет наддува моделировать тепловую напряженность двигателя с любой удельной мощностью, вплоть до самого форсированного спортивного. В процессе испытания величину наддува последовательно увели­чивают, соответственно возрастает тепловая напряженность и основной харак­теризующий ее показатель — величина среднего индикаторного давления.

Основным конструктивным параметром, с помощью которого изменяют вели­чину калильного числа, является длина теплового конуса изолятора. Чем длиннее тепловой конус изолятора, тем рабочая температура свечи больше, и наоборот, чем короче тепловой конус изолятора, тем температура меньше.

До 1974 г. свечи, производимые в СССР, имели в своей маркировке обозначение длины теплового конуса изолятора, выраженной в миллиметрах. Ветераны-авто­мобилисты помнят свечи с уралитовыми изоляторами для автомобиля «Запоро­жец» первых выпусков, которые имели маркировку А6УС или А7,5УС, свечи для автомобиля «Волга» ГАЗ-21 с маркировкой А14У, свечи А11У для автомобиля «Москвич-401» и многие другие. Интересно отметить, что на первые модели авто­мобилей ВАЗ ставились свечи с изолятором из керамики «боркорунд», также с маркировкой длины теплового конуса изолятора, сначала А6БС, затем А7,5БС. С появлением двигателей автомобилей ВАЗ-2101, ГАЗ-24, АЗЛК-412, ЗАЗ-966, ЗИЛ-130, ГАЗ-53 и других требования к свечам возросли. Выяснилось, что необхо­димо учитывать то, что рабочая температура свечи зависит не только от длины теплового конуса изолятора, но и от многих других конструктивных и технологи­ческих факторов. Ведь калильное число является интегральным показателем, ха­рактеризующим зависимость рабочей температуры свечи не только от длины теп­лового конуса, но и от других конструктивных факторов.

Каждой длине теплового конуса изолятора соответствует своя величина ка­лильного числа. В соответствии с российским стандартом калильные числа сле­дует выбирать из ряда 8, 11, 14, 17, 20, 23 и 26 условных единиц. Допускаются промежуточные значения, выраженные целыми числами.

С помощью калильных чисел различают более «горячие» и более «холодные» свечи. Эти понятия определены тем, что при установке на один и тот же двига­тель «горячие» свечи в равных условиях имеют рабочую температуру выше, чем «холодные». Устанавливая последовательно на двигатель свечи с различными калильными числами, можно осуществить подбор по тепловой характеристике. Первым критерием подбора является отсутствие калильного зажигания при пол­ной нагрузке двигателя. Вторым критерием является то, что ближайшая более «горячая» свеча вызывает калильное зажигание. Правильно подобранная свеча всегда должна иметь максимальную температуру, несколько ниже, чем темпера­тура калильного зажигания. При подборе к двигателю угол опережения зажига­ния устанавливают на 10-15° раньше относительно установочного. Этим спосо­бом искусственно повышают рабочую температуру свечи, что обеспечивает гарантированный запас до верхнего температурного предела.

Зарубежные фирмы применяют свои шкалы калильных чисел, прямые и об­ратные. В прямых шкалах с увеличением длины теплового конуса калильное чис­ло возрастает, а в обратных уменьшается. Отечественная шкала калильных чисел едина для всех производителей в России и является обратной. Чем больше ка­лильное число, тем короче при прочих равных тепловой конус, тем свеча «холод­нее». В отличие от нашей страны, за рубежом каждая фирма применяет свою шкалу калильных чисел и свою систему маркировки свечей. Для определения со­ответствия по калильному числу свечей различных производителей приходится пользоваться таблицами взаимозаменяемости.

Габаритные и присоединительные размеры свечей зажигания

Эти размеры свечей должны соответствовать международным стандартам ISO (Международная организация по стандартизации). Поэтому весьма удобным для потребителей обстоятельством является то, что по своим размерам одно­типные свечи, выпускаемые различными производителями, полностью взаимо­заменяемы.

Габаритные и присоединительные размеры свечей М14х1,25 с плоской опорной поверхностью и шестигранником под ключ 20,8

Габаритные и присоединительные размеры свечей М14х1,25 с плоской опорной поверхностью и шестигранником под ключ 16,0

Свечи могут иметь плоскую или коническую опорную поверхность. Для гер­метизации соединения с головкой блока цилиндров двигателя свечей с плоской опорной поверхностью необходимо специальное уплотнительное кольцо, а при конической посадочной поверхности уплотнительное кольцо не требуется.

Габаритные и присоединительные размеры малогабаритных свечей М 14×1,25 с плоской опорной поверхностью и шестигранником под ключ 19,0

Пример HTML-страницы

Размеры свечей определяются типом посадочного места, резьбой на кор­пусе, длиной резьбовой части корпуса и размером шестигранника под ключ.

В настоящее время международными стандартами для автомобильных двига­телей предусмотрено применение свечей с резьбой М10х1,0; М12х1,25; М14х1,25 и М18х1,5 и шестигранником под ключ 16,0; 19,0 и 20,8 мм. Ряды длин резьбовой части корпуса для свечей с плоской или конической опорной по­верхностью различны. Для свечей с плоской опорной поверхностью это 9,5; 12,7; 19,0 и 26,5 мм.

Габаритные и присоединительные размеры свечей М14х1,25 с конической опорной поверхностью

Отечественным стандартом предусмотрены свечи с плоской и конической опорной поверхностью. По этому стандарту отечественная промышленность в на­стоящее время выпускает свечи с плоской опорной поверхностью и резьбой на корпусе М14х1,25; длиной резьбовой части корпуса 9,5; 12,7; 19,0 мм и шести­гранником под ключ 16,0; 19,0; и 20,8 мм. Размеры свечей с ко­нической опорной поверхностью, предусмотренные стандартом, представлены в таблице выше.

РЕКОМЕНДУЮ ЕЩЁ ПОЧИТАТЬ:

Пример HTML-страницы

типы, характеристики, расшифровка маркировки, срок службы

Свечи зажигания NGK являются хорошо известным продуктом одноименной японской компании, которая была основана в далеком 1919 году. Указанный производитель специализируется на изготовлении целого списка высококачественных комплектующих и других элементов для  всевозможных типов ДВС.

Что касается свечей, налажен массовый выпуск  изделий с различными типоразмерами и другими характеристиками, благодаря чему удается выбрать подходящий вариант практически к любому авто и другим типам ТС. Для подбора можно использовать  оригинальный печатный или электронный каталог NGK, свечи онлайн при этом  выбрать не составляет особого  труда. Главное, необходимо иметь запас определенных знаний.

Также можно воспользоваться интернет-сервисами, которые реализуют более упрощенный автоматический подбор свечей зажигания по марке автомобиля (NGK свечи и продукцию других производителей в этом случае обычно подбирают по производителю ТС, модели и VIN-коду автомобиля).

Отметим, что в ряде случаев подбор свечей только по модели авто может оказаться не совсем точным. По этой причине крайне желательно знать перед покупкой той или иной свечи NGK артикул, а также что означает маркировка свечей NGK. В этой статье мы рассмотрим, какие типы свечей NGK бывают и какая расшифровка маркировки свечей NGK. Также мы поговори о том, какой средний срок службы свечей зажигания NGK и затронем вопрос того, каким образом определяется подделка свечей NGK.

Содержание статьи

• Характеристика свечей зажигания NGK: отличия по типу
• Обозначение свечей NGK: маркировка
• Свечи NGK: как отличить подделку
• Подведем итоги

Характеристика свечей зажигания NGK: отличия по типу

Начнем с того, что каждый изготовитель свечей предлагает потребителю уникальные особенности, которых удается добиться в процессе производства. Компания NGK не является исключением. Хотя устройство изделий подобного рода давно является хорошо продуманным и фактически завершенным решением (не предполагает принципиальных отличий), производители регулярно улучшают различные характеристики.

Такие улучшения становятся возможными благодаря внесению незначительных доработок в общую конструкцию, а также являются результатом использования новых материалов. В сочетании с высокотехнологичным процессом изготовления и   последующими тестовыми проверками существенно снижается процент брака в каждой отдельной партии, увеличивается ресурс свечей зажигания NGK из каждой серии.

Что касается самих типов свечей, компания предлагает 7 видов изделий. Каждый тип обладает различными уникальными характеристиками и особенностями. Например, свечи зажигания NGK из линейки V-Line являются популярным и доступным решением. Такие изделия способны обеспечить ровную работу ДВС даже в условиях сильно обедненной рабочей смеси.

Стабильное образование искры позволяет добиться своевременного и полноценного воспламенения топливного заряда в камере сгорания. При этом достигается максимальная надежность на разных режимах работы мотора (легкость запуска, езда на низких оборотах, максимальные нагрузки, переходной режим и т.д.).

• Простые одноэлектродные свечи NGK отличаются стабильностью во время работы благодаря специальной V-образной насечке на центральном электроде. Такое решение позволяет распределить потенциалы ближе к области периферии.

В этой области, как правило, отмечается наибольшая концентрация паров топлива. В результате мощная искра позволяет добиться эффективного и полноценного воспламенения заряда на протяжении всего срока службы свечи (около 30 тыс. км.)

• Также среди различных типов свечей NGK широко представлены варианты с несколькими электродами. Многоэлектродные свечи зажигания являются более современным решением, отличаются повышенной надежностью. Несколько боковых электродов обеспечивают стабильное искрообразование даже в том случае, когда один из них вышел из строя.

Параллельно улучшается качество воспламенения обедненной смеси, свеча стабильно работает на разных режимах. По количеству боковых электродов на свече их может быть от 2 до 4. Элементы распложены вокруг центрального электрода на равном расстоянии друг от друга.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие свечи лучше, NGK или DENSO. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках изделий указанных брендов.

К плюсам этого типа изделий относят меньшую склонность к загрязнению, а также заметное увеличение срока службы (около 50 тыс. км). Более того, высокое качество стало поводом для отдельных разработок. Например, трехэлектродные свечи НЖК были разработаны специально для моторов немецкого автогиганта VAG.

• Отдельного внимания в общем каталоге также заслуживают свечи с центральным электродом в форме конуса и особыми напайками, которые выполнены на внутренней поверхности бокового электрода. Указанные напайки представляют собой сплавы, в основе которых лежат редкоземельные металлы (платина, иридий).

Такие металлы позволяют существенно увеличить ресурс свечей (в среднем, до 3-х раз по сравнению с обычными одноэлектродными, а также на 30-40% в сравнении с многоэлектродными). Благодаря большому сроку службы (около 80-100 тыс. км) и надежности иридиевые свечи NGK пользуются завидной популярностью среди автолюбителей.

Обозначение свечей NGK: маркировка

Как уже было сказано выше, избежать ошибок и неточностей в процессе подбора  помогает расшифровка свечей NGK. Хорошо известно, что производитель реализует изделия в фирменной упаковке. Что касается маркировки, на корпусе каждой свечи  можно обнаружить особые коды.

Такие обозначения на свечах NGK значительно упрощают весь процесс подбора. Знание маркировки позволяет точно определить, какой вариант из номенклатуры продуктов NGK окажется наиболее подходящим по основным параметрам. Коды-маркировки отображены в каталоге NGK, после чего подбор выполняется при помощи печатных таблиц, онлайн-сервисов и т.п. Итак, вопрос маркировки свечей зажигания оптимально рассматривать на готовых примерах.

Как видно из примеров, наиболее важными параметрами можно считать сам тип свечи зажигания и физические размеры, особенности резьбы/свечного ключа, показатель калильного числа (так называемые «горячие» и «холодные» свечи) и величину зазора между электродами. Также не следует забывать о том, что к базовой маркировке могут  быть добавлены дополнительные символы, что указывает на индивидуальные особенности того или иного вида свечей.

Добавим, что для подбора свечей зажигания NGK онлайн по автомобилю оптимально использовать официальный сайт NGK. На сайте размещены ссылки на оригинальные каталоги, покрывающие весь ассортимент продуктов компании.

Из этого разнообразия нужно выбрать бензиновый двигатель или мотор, который работает на газу. Затем потребуется ввести марку и модель автомобиля, после чего будет отображена таблица, в которой указываются все модификации и технические характеристики ДВС. На основе таблицы осуществляется дальнейший точный подбор свечей.

Свечи NGK: как отличить подделку

Как известно, широкая известность и репутация качественного  бренда часто делает такого производителя объектом недобросовестной конкуренции, а также становится поводом к изготовлению большого количества низкосортных подделок. Что касается свечей зажигания, процент неоригинальных контрафактных изделий в этом сегменте очень высок, особенно на рынках СНГ.

Еще несколько лет назад такие подделки было намного легче выявлять. На неоригинальное изделие четко указывали:

• низкое качество упаковки;
• отсутствие защитных голографических наклеек;
• размытые/кривые шрифты на упаковке и маркировке свечи;
• подозрительно низкая цена и целый ряд других признаков;

Сами свечи также были выполнены кустарно, на краях электродов просматривались зазубрины, срезы и грани могли быть кривыми, нанесенная маркировка на свечах отличалась по качеству и  типу шрифта, болтались уплотнительные шайбы и т.п.

1. В случае с NGK подделку быстро определяли по тому направлению, которое имел электрод. В оригинале электрод расположен строго перпендикулярно по отношению к контакту, а также отличается ровным и одинаковым по толщине стержнем применительно ко всей длине. Поддельные свечи NGK стразу привлекали внимание тем, что по толщине стержень электрода имел разбежности, выделялся кривизной своего направления относительно контакта.
2. Что касается полиграфии, оригинальные NGK имеют качественные четкие надписи и рисунки в верхней части упаковки. Подделка имеет надписи снизу, контуры рисунков разного цвета имеют смещение относительно друг друга. Также сама коробка может быть собрана криво, что приводит к смещению надписей и рисунков от центра граней.
3. Центральный электрод на поддельных изделиях не имеет цилиндрической формы, может стоять криво, на нем видны мелкие изъяны. Что касается бокового электрода, в оригинале он установлен ровно, в то время как поддельный стоит с отклонением от центра, грань скошена.
4. Имеются также отличия изолятора. В оригинале изолятор  отличается гладкостью и он глянцевый, тогда как у подделок он шероховатый. Еще подделка может иметь на изоляторе  характерные выступы по длине изолятора. Такие выступы появляются на изоляторе в результате неточностей при его формовке. Также от оригинала отличается и надпись на изоляторе. Если у оригинальных NGK она ровная и четкая, поддельные свечи имеют смещенный, блеклый или неровный шрифт.
5. Также на неоригинальной копии, как правило, отсутствует код партии свечей на грани под шестигранник. Также резьба у оригинала имеет идеальную ровную поверхность, витки все четкие, без дефектов. Подделка отличается сколами и изъянами на резьбовых гранях.
6. Еще внимания заслуживает уплотнительное кольцо свечи, которое не снимается с настоящего изделия, при этом с подделки такое кольцо легко скручивается.

Обратите внимание, если сегодня рассматривать свечи NGK, подделка и оригинал могут быть очень похожими по внешнему виду. Нынешняя ситуация такова, что, как правило, потребители (даже при условии некоторого опыта) при детальном изучении и тщательном осмотре с большим трудом отличают оригинальное изделие от копии или вовсе не видят отличий.

Причина заключается в том, что заметно улучшилось качество полиграфии и самого изготовления поддельных изделий. Более того, на таких свечах двигатель может сносно работать без очевидных сбоев и проблем не одну тысячу или даже десяток тысяч километров.

Однако это не значит, что подделка значительно приблизилась по качеству и эффективности работы к оригиналу. Исследования и тесты, проведенные в лабораторных условиях с помощью специального оборудования, наглядно демонстрируют всю пагубность использования таких свечей для ДВС и кошелька водителя.

С учетом вышесказанного настоятельно рекомендуется приобретать свечи зажигания NGK и других известных брендов (DENSO, BOSH и т.д.)  только в авторизованных точках продажи. Также желательно следить за обновлениями и изменениями, которые по понятным причинам специально и с определенной периодичностью внедряют  для защиты своей продукции сами производители.

Как правило, о таких нововведениях отдельно указывается в официальных источниках. Изготовители и официальные дилеры акцентируют внимание покупателей на появлении дополнительной защиты (например, изменение дизайна упаковки, отличительные особенности на самом изделии и т.д.). Еще для контроля может быть доступна проверка по номеру партии на упаковке через официальный сайт.

Подведем итоги

Как показывает практическая эксплуатация, оригинальные и правильно подобранные для конкретного двигателя свечи NGK отличаются высокой надежностью, стабильностью работы и способны при определенных условиях выходить весь заявленный срок службы.

Также важно  придерживаться определенных правил в процессе установки свечей на двигатель. Сначала свечи вкручиваются от руки, не допуская перекосов. После этого используется свечной ключ, причем во время закручивания необходимо соблюдать момент затяжки свечей зажигания NGK с учетом особенностей того или иного двигателя.

Еще нужно понимать, что на общий ресурс свечей сильно влияет качество топлива, общее состояние силового агрегата, особенности эксплуатации ДВС. Если мотор неисправен, в камеру сгорания или в свечные колодцы попадает моторное масло, происходит замасливание свечей.

В условиях, когда двигатель перегревается, в цилиндрах низкая компрессия, имеются проблемы с системой питания, зажигания и т. п., даже самые дорогие и надежные свечи зажигания могут работать с перебоями и выйти из строя намного быстрее заявленного срока.

Тепловая характеристика свечей, калильное число свечи зажигания автомобиля

Рис. 1 Различие свечей зажигания по калильному числу: а) горячая свеча; б) свеча с умеренным калильным числом; в) холодная свеча; г) разновидности электродов.   Электроискровая свеча зажигания на автомобильном двигателе работает в крайне тяжелых условиях, так как подвергается комплексному циклическому воздействию механических, термических и электрических нагрузок, изменяющихся в широких пределах. Кроме того, детали свечи зажигания подвергаются химическим воздействиям со стороны топливовоздушной смеси, а также со стороны продуктов сгорания топлива и моторного масла. Во время работы двигателя автомобиля, свечи зажигания подвергаются воздействию колебаний температуры в камере сгорания от 60 до 3000°С. В результате тепловой конус изолятора и электроды нагреваются до некоторой температуры. При неполном сгорании топливовоздушной смеси, а также из-за попадания моторного масла в камеру сгорания на поверхности теплового конуса изолятора свечи зажигания образуется токопроводящий нагар, шунтирующий искровой промежуток свечи. Из-за шунтирующего действия нагара, сопротивление которого в зависимости от температуры работающего двигателя автомобиля может изменяться от 0,5 до 1,0 МОм (в холодном состоянии чистая свеча зажигания имеет сопротивление изолятора 500… 10000 МОм), во вторичной цепи системы зажигания появляется ток утечки. Ток утечки еще до пробоя искрового промежутка в свече вызывает падение напряжения во вторичной цепи. В результате напряжение, подводимое к электродам свечи, уменьшается и может оказаться равным или даже меньше пробивного напряжения искрового промежутка. Это приводит к пропускам искрообразования или искра между электродами вообще не возникает. Утечка тока может иметь место и по наружной поверхности изолятора, если она загрязнена или покрыта влагой. Вредное влияние нагара, влаги и загрязнений может быть уменьшено внутри свечи путем увеличения пути для протекания тока утечки, что достигается удлинением теплового конуса, а снаружи — ребрением поверхности изолятора и ее укрытием под грязезащитный колпачок. При нагреве теплового конуса изолятора до температуры 400…500°С нагар на его поверхности отслаивается. Эта температура называется температурой самоочищения свечи. Для быстрого нагрева теплового конуса до температуры самоочищения он должен быть достаточно длинным. С другой стороны, при работе двигателя под полной нагрузкой температура теплового конуса и электродов не должна превышать 850…900°С. Иначе может возникнуть самопроизвольное воспламенение топливовоздушной смеси (калильное зажигание) от сильно разогретых частей свечи зажигания (причиной калийного зажигания часто является нагар не только на свечах, но и на других частях камеры сгорания). Калильное зажигание возникает во время сжатия еще до момента появления искры в свече и характеризуется резким ростом температуры и давления газов в камере сгорания. Процесс сгорания топливовоздушной смеси становится неуправляемым, мощность двигателя падает, а его перегрев может привести к серьезным поломкам поршней, клапанов, коленчатого вала, разрушению изолятора свечей и выгоранию электродов. Таким образом, чтобы свеча не покрывалась нагаром и не вызывала калильного зажигания, температура ее теплового конуса должна быть в пределах 400…900°С. Температуру 400…900°С теплового конуса изолятора называют тепловым пределом работоспособности свечи, который для всех свечей практически одинаков. Однако двигатели существенно различаются по мощности, по типу используемого бензина, по степени сжатия, а, следовательно, и по тепловой напряженности. Чем больше форсирован двигатель, тем большее количество тепла выделяется в камере сгорания, тем лучше должно отводится тепло от свечи, чтобы она не перегревалась. Основная часть тепла (80%) отводится через центральный электрод по тепловому конусу изолятора. Далее одна часть данного теплового потока проходит по теплоотводящей шайбе и резьбовой части корпуса, а другая — через опорную поверхность корпуса и прокладку. Таким образом, чтобы выдержать тепловой предел работоспособности свечи, размеры её конструктивных элементов и их формы (главным образом теплового конуса изолятора) должны быть согласованы с тепловой напряженностью двигателя. Отсюда следует, что для различных двигателей требуются свечи зажигания с различной тепловой характеристикой. Калильное число свечи зажигания автомобиля Для определения «тепловая характеристика свечи зажигания» однозначного терминологического соглашения пока не существует. Чаще всего тепловая характеристика свечи зажигания выражается калильным числом. Калильное число свечи зажигания представляет собой некоторое условное число, которое характеризует способность свечи работать в условиях специального эталонного двигателя без калильного зажигания. Согласно российскому ГОСТу 2043-74 под калильным числом понимается условное число из ряда 8, 11, 14, 17, 22, 23, 26, которое пропорционально среднему индикаторному давлению, при котором во время испытания свечи зажигания на тарировочном одноцилиндровом двигателе в цилиндре двигателя начинает появляться калильное зажигание. Ряд зарубежных фирм под калильным числом принимает величину, пропорциональную времени, по истечении которого свеча, установленная на специальный испытательный двигатель, работающий при определенном режиме, начинает давать калильное зажигание. В некоторых случаях для оценки свечей различных типов используется показатель — относительное калильное число свечи зажигания. Этот показатель является произведением длины теплового конуса изолятора свечи (в мм) на ее калильное число. Реже в качестве тепловой характеристики используется тепловое число, которое представляет собой отношение литровой мощности (в лошадиных силах) двигателя к площади поверхности нижней части изолятора (см. ), воспринимающей тепло. Такая характеристика является мерой тепловой напряженности свечи зажигания. В общем случае, тепловая характеристика конкретной свечи зажигания зависит от теплопроводности ее центрального электрода и центрального изолятора; от площади и кривизны поверхности теплового конуса изолятора; от формы запальной полости, доступной для рабочей смеси и других факторов. Изменяют тепловую характеристику свечей, в основном, изменением длины теплового конуса изолятора и площадью его соприкосновения с корпусом свечи (рис. 1). Свеча, предназначенная для низкооборотистого двигателя с умеренным тепловым режимом, имеет длинный тепловой конус (рис. 1а). Изолятор такой свечи получает во время работы двигателя большое количество тепла и нагревается до температуры 600…700°С. Такая свеча называется «горячей». Свеча для быстроходного двигателя с высокой степенью сжатия и напряженным тепловым режимом имеет короткий тепловой конус (рис. 1в), утопленный в корпусе и близко к нему прилегающий. Благодаря этому доступ горючей смеси к запальной полости несколько затруднен, но путь отвода тепла при этом значительно укорочен. Как следствие, изолятор получает меньшее количество тепла и лучше охлаждается (средняя температура нагревания изолятора не превышает 500…600°С). Такую свечу называют «холодной» и она работает без калильного зажигания при напряженном тепловом режиме двигателя. Однако в холодной свече зажигания короткий тепловой конус изолятора становится более восприимчивым к шунтирующему действию нагара. Современные двигатели легковых автомобилей характеризуются высокими значениями литровой мощности, что требует расширения теплового предела диапазона работоспособности свечей зажигания. Одним из способов решения этой задачи является увеличение теплопроводности центрального электрода путем использования медного сердечника, покрытого жаропрочной оболочкой, т.е. составного электрода из двух различных металлов. Благодаря хорошему теплоотводу от составного электрода может быть увеличена длина теплового конуса изолятора для холодной свечи зажигания (рис. 1б). Это обеспечивает надежное самоочищение свечи на режимах малых нагрузок и холостого хода и делает конструкцию свечи зажигания менее чувствительной к образованию шунтирующего нагара. Хорошая теплопроводность составного электрода снижает вероятность перегрева деталей свечи и возникновения калильного зажигания. В зависимости от принятого способа определения тепловой характеристики для свечей зажигания установлены ряды калильных чисел (таблица. 1). Эти ряды составляются фирмами изготовителями и отличаются друг от друга по информационной значимости условных единиц. Калильное число обязательно указывается в маркировке любой свечи зажигания. Таблица 1 Фирма страна Калильное число Горячая свеча холодная свеча Россия 8    11    14    17    20    23    26 «Beru», «Bosch» Германия 13  12  11  10. ..3 2 1 09 08 07 06 «Champion» Англия 25   24   23 …………….. 3   2   1 «AC Delco» США 9    8    7    6    5    4   3   2   1   0 «Eyquem» Франция 30  32  42  52  58  62  72  82  96 «NGK» Япония 2    4    5    6…………12    13    14   Простые рекомендации при замене и обслуживании автомобильных свечей зажигания

Технические характеристики свечи зажигания | Хитрости Жизни

Свечи зажигания А17ДВ применяются в контактной (батарейной) системе зажигания карбюраторных двигателей «классических» автомобилей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121.

Описание свечи зажигания А17ДВ

Конструкция свечи зажигания А17ДВ не разборная. Стальной корпус имеет резьбовую часть и шестигранник под ключ 21 мм. К корпусу приварен боковой электрод из никель-марганцевой проволоки. Изолятор изготовлен из высококачественного керамического материала — хилумина, обладающего высокой механической и электрической прочностью. Наружная поверхность изолятора глазурована для улучшения изоляционных свойств и уменьшения отложения влаги, благодаря чему уменьшается возможность поверхностного разряда. Внутри изолятора находится составной центральный электрод, состоящий из собственно электрода изготовленного из жаростойкого хромникелевого сплава и стального стержня. На верхнюю часть стержня на резьбе навернута контактная втулка для присоединения высоковольтного провода. Нижняя часть стержня и верхняя часть центрального электрода залиты токопроводным стеклогерметиком, не допускающего прорыва газов через отверстие изолятора. На нижней части стержня имеется накатка для лучшего сцепления со стеклогерметиком.

Схема свечи зажигания А17ДВ

Технические характеристики свечи зажигания А17ДВ

Тип резьбы М14*1,25

Длина резьбы 19 мм

Калильное число 17

Зазор между электродами свечи 0,5 – 0,6 мм

Тепловой конус (юбка) выступает за край корпуса свечи

Помехоподавительный резистор отсутствует

Керамическая масса изолятора хилумин

Расшифровка маркировки свечи зажигания А17ДВ

А – резьба на корпусе свечи М14*1,25

17 – калильное число 17 (среднее между холодными и горячими свечами)

Д — диаметр резьбы 19,0 мм

В – тепловой конус изолятора выступает за торец корпуса свечи зажигания

Применяемость и взаимозаменяемость

Свечи зажигания А17ДВ и их аналоги могут применяться в самой простой контактной системе зажигания автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2106, 2121 с катушкой зажигания Б-117А (или аналогичной ей). Так же возможно их применение в контактной системе зажигания автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107 и их модификаций.

Для предотвращения появления радиопомех, возникающих при работе этих свечей зажигания (влияющих на работу автомагнитолы и дополнительного электронного оборудования) А17ДВ можно заменить на свечи с помехоподавительным резистором: А17ДВР, А17ДВРМ и их аналоги.

Использование А17ДВ в бесконтактной системе зажигания не желательно, так как там применяются катушки зажигания, вырабатывающие электрический ток большего напряжения на который эти свечи не рассчитаны.

Свеча зажигания — устройство для поджига топливо-воздушной смеси в бензиновых двигателях внутреннего сгорания. Поджиг производится электрическим разрядом напряжением в несколько тысяч или десятков тысяч вольт, возникающим между электродами свечи.

Свеча зажигания является решающим фактором в определении оптимальной работы и надежного функционирования бензинового двигателя. Задачей свечи зажигания является подача высокого напряжения, генерированного в катушке зажигания, к камере сгорания, и воспламенение топливно-воздушной смеси. Между тем, свеча зажигания является предметом чрезвычайных и часто изменяющихся режимов работы, таких как «прекращение и начало» дорожного движения в городе или вождение по автострадам на полном газу.

Требования к современным свечам зажигания:
* надежная работа при высоких напряжениях (до 40,000 вольт),
* хорошие изоляционные свойства (при температуре в 1000 °С),
* сопротивляемость химическим процессам в камере сгорания и агрессивным отложениям,
* сопротивляемость тепловому удару,
* изолятор и электроды должны обладать хорошей теплопроводностью.

Мало кто из автолюбителей придает особое значение выбору свечей зажигания. Однако свечи являются важнейшим элементом системы зажигания, ведь от устойчивости и своевременности искрообразования зависит стабильность работы всего двигателя. К основным характеристикам свечи можно отнести: калильное число, способность к самоочищению, величину искрового промежутка, число боковых электродов, срок службы, тепловую характеристику свечи и рабочую температуру свечи. Теперь обо всем этом подробно.

Первое, на что следует обращать внимание при выборе, — это калильное число. Данный параметр является условным и показывает, при каком давлении в цилиндре двигателя возникает калильное зажигание – воспламенение смеси не от искры, а от контакта с нагретыми участками свечи. Калильное число выбранной свечи должно строго соответствовать рекомендованному для вашего двигателя. Допускается непродолжительное использование свечей с несколько большим значением калильного числа, но категорически запрещается использовать свечи с меньшим значением, так как это может привести к самым печальным последствиям, вплоть до пробоя прокладки головки блока цилиндров, прогорания поршней, клапанов и т. д.

Способность к самоочищению

Тоже является условной характеристикой, не поддающейся количественной оценке. В процессе работы двигателя часть продуктов сгорания топливовоздушной смеси осаждается на поверхности камеры сгорания, поршнях и на тепловом конусе свечи.

Практически все производители говорят о том, что их свечи обладают высокой способностью к самоочищению, однако проверить правдивость подобных заявлений можно только на практике. В идеале свеча, прогревшаяся до рабочей температуры, вообще не должна покрываться нагаром, однако в реальных условиях добиться этого невозможно.

Теперь настала пора поговорить о том, чем вреден образовавшийся нагар.

Это расстояние между центральным и боковым электродами. Для каждого типа свечей завод-изготовитель устанавливает определенный зазор, и дальнейшая его регулировка не предусмотрена. Если же вы каким-то образом изменили его величину, то «бюджетный» вариант решения проблемы – восстановление первоначального зазора, разумный — замена свечи.

Число боковых электродовСвечи зажигания (NGK, Denso)

Классическая конструкция свечи предполагает один центральный электрод и один боковой. Однако некоторое время назад производители начали изготавливать двух-, трех- и даже четырехэлектродные модели. Бытует ошибочное мнение, что в процессе их работы образуются две, три и четыре искры соответственно. Это неверно. Просто искрообразование становится устойчивее, обуславливая более стабильную работу двигателя в режиме малых оборотов, улучшается процесс поджига смеси и, наконец, увеличивается срок службы самого изделия.

Недавно в продаже появились свечи вообще без боковых электродов, роль которых выполняют дополнительные, расположенные на изоляторе. Вот при такой конструкции как раз и возникает несколько разрядов, причем не все сразу, а по очереди, образуя тем самым «гуляющую» искру. Подобные конструкции являются весьма перспективными, так как объективно обеспечивают более надежное воспламенение смеси. Однако вследствие усложнения технологии производства они имеют и более высокую цену.

Рабочая температура свечи

Это температура рабочей части свечи при данном режиме двигателя. На всех режимах работы мотора она должна лежать в пределах от 500 до 900 градусов Цельсия. Как бы не различались тепловые потоки, бушующие в камере сгорания при пуске, работе на холостом ходу и режиме полной мощности, температура свечи не должна выходить из указанного поля допуска. Так как понижение температуры приведет к образованию нагара на изоляторе, способного шунтировать («закоротить») межэлектродный зазор и вызвать перебои в искрообразовании. А при повышении возникнет калильное зажигание.

Этот неуправляемый процесс способен полностью нарушить строго согласованный рабочий цикл двигателя и резко снизить его мощность. Помимо этого повышение средней температуры электродов сокращает срок службы самой свечи.

Тепловая характеристика свечи

Это зависимость температуры теплового конуса изолятора и центрального электрода (рабочей температуры свечи) от режима работы двигателя. Для увеличения рабочей температуры теплового конуса увеличивают его длину, однако выше 900 градусов разогревать конус нельзя, так как при этом возникает калильное зажигание.

Исходя из тепловой характеристики все свечи можно условно поделить на «горячие» и «холодные».

«Горячие» свечи предназначены для применения на двигателях, где необходимо достижение температуры самоочищения от нагара при относительно небольших тепловых нагрузках. Свечи, «горячее» положенных для данного двигателя, будут вызывать калильное зажигание.

«Холодные» свечи используются когда предусмотрен нагрев меньше температуры калильного зажигания при максимальной мощности двигателя. Свечи «холодные» для данного двигателя не будут достигать температуры самоочищения от нагара и перестанут работать через короткий промежуток времени.

Технологии «двойного металла»Свечи зажигания

Казалось бы, что еще нового можно привнести в конструкцию свечи? Оказывается – очень многое. На самом деле свеча имеет гораздо более сложное «внутреннее строение», чем принято считать.

В настоящее время многими производителями освоено производство свечей с составными, биметаллическими центральными электродами. По внешнему виду они ничем не отличаются от обычных – центральный электрод вроде бы также выполнен из хромоникелевого сплава. Но внутри — медь, теплопроводность которой заметно выше. Это позволяет улучшить процесс самоочистки от нагара и повысить защиту от перегрева. Диапазон рабочих температур у них значительно расширен, поэтому они получили название «термоэластик».

«Термоэластичные» свечи способны достигать нижнего температурного предела тепловой характеристики при наименьшей эффективной мощности, развиваемой двигателем.

Кроме того, применение биметаллических электродов снижает термонагруженность свечи, благодаря чему значительно увеличивается срок службы. Кстати, биметаллическим может быть не только центральный, но и боковой электрод, что еще больше расширяет температурный диапазон работы свечи.

Появление особо форсированных моторов с турбонаддувом заставило искать материалы с более высокой эрозионной стойкостью, чем хромоникелевые сплавы. В результате появились свечи с центральным электродом из платиновых или иридиевых сплавов. По температурным характеристикам такие модели не имеют преимуществ перед обычными, вот только служить они будут как минимум в 2 раза дольше биметаллических, а цена их в 2—3 раза выше.

Чего ждать от нагара?Свечи зажигания, нагар

По образующемуся нагару происходит утечка энергии на корпус, значительно ослабляющая мощность электрической дуги между центральным и боковым электродами свечи (т.е. искру). Может случиться, что нагар полностью заполнит пространство между электродами, образуя электропроводный мостик, что полностью выведет свечу из строя. В большинстве случаев количество отложений, достаточное для потери свечей работоспособности, возникает при неисправности системы питания и неверно выставленном угле опережения зажигания. Если вы обнаружили, что свечи серьезно «закоптились», не пытайтесь отмачивать их в бензине или ацетоне с тем, чтобы затем очистить щеткой. Дело в том, что на поверхности электродов большинства современных свечей производится напыление благородных металлов. Таким образом, проводя вышеуказанные процедуры, вы буквально обдерете свечу, как липку, что только ухудшит ее характеристики. Кроме того, вы рискуете изменить величину искрового промежутка, чем окончательно нарушите ее работу.

Если уж по каким-то причинам нет возможности приобрести новый комплект свечей (что является самым разумным решением), то просто на время немного прикрутите винт токсичности (совет подходит только для карбюраторных двигателей) в сторону обеднения смеси. После пробега 50—100 километров нагар самоликвидируется, если только причина его возникновения не кроется в нарушении нормальной работы какой-либо из систем двигателя.

О цвете и запахе

Срок службы правильно подобранной свечи во многом зависит не только от ее конструкции, но и от исправности систем питания, зажигания, а также деталей самого двигателя.

Ну а сами свечи зажигания вполне можно отнести к уникальным деталям, по внешнему виду которых можно судить о неисправностях тех или иных систем силового агрегата. Итак, переходим непосредственно к цветам отложений.

Светло-серый или светло-коричневый может быть вызван наличием небольшого количества отложений продуктов сгорания, заметных также на боковых поверхностях электродов. Эрозия практически отсутствует. Значит, двигатель и все его системы работают нормально, и в топливном баке у вас залит качественный бензин.

Черный свидетельствует о том, что на каких-то режимах двигателя система питания переобогащает топливовоздушную смесь. Она не сгорает полностью и образует большое количество копоти.

При загрязнении топливом изолятор и электроды свечи покрыты влажными отложениями черного цвета, а свеча пахнет бензином. Кроме того, причиной подобного явления может стать нестабильная работа системы зажигания, приводящая к сбоям искрообразования, а также использование чрезмерно «холодной» свечи.

Если электроды и изолятор свечи покрыты шлаком, имеющим маслянистый блеск, то можно сделать вывод о загрязнении свечи маслом. При длительной эксплуатации такой свечи, и не устраняя причину, можно получить полностью закоксованые продуктами сгорания масла изолятор и электрод. К этому приводит попадание масла в камеру сгорания, которое может быть вызвано износом маслосъемных колпачков, направляющих втулок клапанов, маслосъемных поршневых колец.

Иные, не так часто встречающиеся, но все же возможные причины — подтекание тормозной жидкости через поврежденную диафрагму вакуумного усилителя и просачивание во впускной коллектор трансмиссионной жидкости через мембрану вакуум-корректора (для машин с автоматической КПП). Чтобы уточнить причину, необходимы дополнительные диагностические методы. Возможна такая картина и на первых километрах пробега при обкатке нового двигателя или после ремонта, когда кольца еще не приработались.

Если в бак вашего автомобиля регулярно попадает этилированный бензин, то неизбежно отложение свинца на поверхности изолятора и электродов. Их поверхность покрывается пористыми отложениями, обладающими резким запахом сероводорода. Цвет этих отложений зависит от видов применяемых в бензине присадок и может изменяться от грязно-белого до темно-коричневого. Как показывает практика, срок службы свечей при использовании этилированного бензина сокращается как минимум вдвое.

Износ и остекленение

В ряде случаев происходит износ свечи. Изолятор имеет нормальный цвет, а кромки бокового и центрального электродов скруглены в результате эрозионного износа. Электродный зазор недопустимо увеличен. Такая свеча гарантирует проблемы при запуске двигателя, особенно в холодное время года, и увеличение расходов на топливо. Причина одна — несвоевременная проверка и замена свечей. Выгоревшие или сильно корродированные электроды, выгоревший «изъязвленный» изолятор — симптомы перегрева свечи. Причина — слишком низкое калильное число, неправильная установка зажигания, низкооктановый бензин. Менее вероятны, но возможны и другие причины — слишком бедная смесь, зависание клапана, плохое охлаждение и перегрев двигателя. Результат в любом случае один — калильное зажигание и сильная детонация. Если вы эксплуатируете автомобиль преимущественно в тяжелых условиях, поставьте более «холодные» свечи.

Если вы часто допускаете перегазовки и «кик-дауны», то у вас есть все шансы узнать, что такое остекленение свечи. Поверхность изолятора приобретает желтоватый цвет с глянцевым блеском. Образование глазури происходит из-за быстрого повышения температуры в камере сгорания в момент резкого нажатия на педаль газа. При разогреве находящиеся на поверхности изолятора отложения плавятся, образуя электропроводное стекловидное покрытие. В результате возникают сбои искрообразования, особенно на высоких оборотах двигателя. В большинстве случаев восстановлению такие свечи не подлежат.

Причины калильного зажигания и детонации

При перегреве электродов и изолятора возникает калильное зажигание. Следствием перегрева является оплавление электродов. Как правило, причиной перегрева служит неверный выбор типа свечи (более горячей, чем требуется). Если же свеча выбрана правильно, то следует искать неисправность в системе питания. Возможно, смесь переобеднена по причине нарушения регулировок карбюратора или неисправности одного из датчиков (на двигателях с впрыском топлива), как правило — ДМРВ. Также необходимо убедиться в отсутствии подсоса постороннего воздуха во впускной коллектор и проверить регулировку клапанов, так как неверно установленный угол опережения зажигания тоже может служить причиной перегрева свечей.

При использовании низкооктанового бензина, а также при нарушении регулировки зазора между электродами и слишком раннего зажигания может возникать детонация. Как следствие трескается или даже выкрашивается тепловой конус свечи. Гораздо большую опасность детонация имеет для поршневой группы и может послужить причиной прогорания поршней. Определить наличие детонации можно по повышенной вибрации двигателя и регулярному «постреливанию» из выхлопной трубы на холостом ходу (не путать с «вытраиванием» двигателя).

Чуть-чуть о ресурсе

Современные свечи зажигания при эксплуатации на полностью исправных и отрегулированных двигателях должны в соответствии с ОСТ 37. 003 081 бесперебойно работать в течение 30 тыс. км пробега для классической и 20 тыс. км для электронной системы зажигания. По мнению специалистов, фактический ресурс примерно вдвое выше, но труднодостижим из-за необходимости идеальных условий эксплуатации свечей, которые возможны не всегда. Однако с учетом прогресса в области новых технологий ресурс современных свечей, при условии исправности всех систем двигателя, составляет в среднем 50 тыс. км.

Безусловно, выбирая свечи, необходимо руководствоваться не только требуемыми характеристиками, но и здравым смыслом. Ведь если вы являетесь владельцем ВАЗовской «классики», двигатель которой является архаизмом во всех отношениях, то ставить свечи по $10—20 за штуку по меньшей мере неразумно. И наоборот, трудно представить себе владельца Lexus, покупающего дешевые свечи с ресурсом не более 20 тыс. км.

Если двигатель с трудом запускается, работает с перебоями, в первую очередь следует проверить исправность свечей зажигания.

Свеча зажигания сохраняет работоспособность при не изношенных электродах, герметичном корпусе, неповрежденных тепловом конусе и изоляторе, а также исправном добавочном резисторе (если он присутствует в конструкции данного узла).

Существует несколько способов определения работоспособности свечей зажигания: испытания «на искру», внешний осмотр, проверка электроцепи. Первый способ наиболее полно осуществим в условиях СТО (с применением спецоборудования). Автовладельцы могут провести самостоятельную проверку «на искру» только упрощенным способом.

Проверить искрообразование свечей можно с помощью диагностического тестера, стенда с барокамерой или пьезоэлектрического пробника-«пистолета».

Свеча зажигания — одна из важнейших деталей, без которой невозможна работа бензинового двигателя, поскольку именно в процессе искрообразования происходит воспламенение топливовоздушной смеси. От своевременности воспламенения смеси воздуха и топлива зависит нормальное прохождение рабочего цикла двигателя.

Выбор свечей зажигания необходимо производить исходя из типа двигателя, а также из тех данных, которые указаны на маркировке свечей, однако при этом следует учитывать, что различные производители могут использовать отличную друг от друга систему обозначения.

Центральный электрод, изготовленный из сплава никеля с сердечником из меди с большой степенью теплопроводности, позволяет оптимизировать температурный баланс рабочих частей свечи зажигания. Наконечник центрального электрода изготовлен из железо-никелевых сплавов с добавлением меди, хрома и благородных и редкоземельных металлов.

Раньше свечи периодически вынимали и удаляли следы эрозии наждаком. Сейчас, благодаря применению сплавов с редкоземельными и благородными металлами (иттрий, иридий, платина, вольфрам, палладий), нужда в зачистке электродов практически отпала. Срок службы при этом существенно вырос.

Калильное число свечей зажигания указывает на максимально допустимую температуру при нагрузке свечи. Чем выше калильное число, тем выше предельно допустимая температурная нагрузка. Диапазон температур нагрева рабочих поверхностей свечи, в зависимости от двигателя, колеблется от 500 до 900С. Если подбор свечи зажигания проходил без учета калильного числа, велик риск возникновения калильного зажигания, то есть воспламенения не от искры, а от раскаленной поверхности. Результатом калильного зажигания становиться прогоревшие клапана, поршни, разрушенная свеча.

Маркировка отечественных свечей зажигания определяется ОСТом 37.003.081 — 98.

Пример прочтения маркировки свечи А17ДВРМ.

А К У 17 Д В Р М —
1 2 3 4 5 6 7 8 9

1 — Первая буква обозначает размерность резьбы на корпусе свечи. Возможны два варианта: «А» — это резьба М14х1,25, «М» — М18х1,5

2 — Существуют два вида установки свечи зажигания в головку блока цилидров. Наиболее распространено соединение плоских опорных поверхностей (свечи и головки) через уплотнительное кольцо (в этом случае позиция «2» пуста). Другой вариант — с конической опорной поверхностью свечи зажигания (обозначается буквой «К»)

3 — Здесь указывается размер под ключ. «У» — это уменьшенный до 16,0 мм размер шестигранника, как на свечах для шестнадцатиклапанных двигателей. Буква «М» соответствует 19-миллиметровому ключу. А если буква не указана, как у большинства свечей, то размер ключа — 20,8 мм

4 — Цифры соответствуют калильным числам из ряда 8, 11, 14, 17, 20, 23, 26. Наименьшее калильное число соответствует «горячей» свече, наибольшее — «холодной»

5 — Позиция указывает длину резьбы на корпусе свечи зажигания. Для свечей с плоской опорной поверхностью буква «Д» соответствует длине в 19 мм, отсутствие буквы — 12,7 мм

6 — Тепловой конус изолятора может по-разному располагаться относительно металлического корпуса свечи. Если он выступает за корпус, то в обозначении появляется буква «В». Если позиция свободна, то выступания нет

7 — Наличие помехоподавительного резистора обозначается буквой «Р». Если резистора нет — позиция пуста

8 — Если центральный электрод выполнен из никелевого сплава, то это не указывается. А если электрод с медным сердечником — появляется буква «М»

9 — В конце может располагаться порядковый номер разработки или модернизации

Например, свечи в нашем примере имеют обозначение А17ДВРМ. Это означает, что резьба их корпусов имеет размер М14х1,25 и длину 19 мм. Калильное число — 17. Тепловой конус изолятора выступает за корпус свечи. В свечу встроен резистор, а центральный электрод имеет медный сердечник.

Но иностранные производители свечей зажигания не придерживаются каких-либо единых правил маркировки. Поэтому подбирать импортный аналог отечественным свечам следует по таблице взаимозаменяемости.

Свечи зажигания: назначение, устройство и маркировка

Содержание статьи

• 1 Назначение и устройство свечей зажигания
• 2 Маркировка свечей
  • 2. 1 Варианты замены свечей
• 3 Диагностика работы двигателя по состоянию свечей зажигания

Назначение и устройство свечей зажигания

Устройство свечи зажигания

Задачей свечи зажигания в бензиновом двигателе автомобиля является воспламенение топливно-воздушной смеси в камере сгорания. Детали свечи, находящиеся в камере сгорания, подвергаются высоким термическим, механическим, электрическим нагрузкам, а также химическому воздействию продуктов неполного сгорания топлива. Температура в ней изменяется от 70 до 2500°С, давление газов достигает 50-60 бар, а напряжение на электродах доходит до 20 кВ и выше. Такие жесткие условия работы определяют особенности конструкции свечей и применяемых материалов, так как от бесперебойности искрообразования зависят мощность, топливная экономичность, пусковые свойства двигателей, а также токсичность отработавших газов.

Основными элементами любой свечи зажигания являются металлический корпус, керамический изолятор, электроды и контактный стержень. Корпус имеет резьбу, которая ввинчивается в головку блока цилиндров, шестигранник “под ключ” и специальное покрытие для защиты от коррозии. Опорная поверхность может быть плоской или конической. В первом случае для надежной герметизации свечного отверстия используется уплотнительное кольцо. Материалом изолятора служит высокопрочная керамика. Для предотвращения утечки электричества на его поверхности (в верхней части изолятора) делают кольцевые канавки (барьеры тока) и наносят специальную глазурь, а часть изолятора со стороны камеры сгорания выполняют в форме конуса (называемого тепловым). Внутри керамической части свечи закреплены центральный электрод и контактный стержень, между которыми может быть расположен резистор, подавляющий радиопомехи. Герметизация соединения этих деталей осуществляется токопроводящей стекломассой (стеклогерметиком). Боковой электрод “массы” приварен к корпусу.

Электроды изготавливают из жаростойкого металла или сплава. Для улучшения отвода тепла от теплового конуса центральный электрод может изготавливаться из двух металлов (биметаллический электрод) – центральную часть из меди заключают в жаростойкую оболочку. Биметаллический электрод обладает повышенным ресурсом благодаря тому, что хорошая теплопроводность меди препятствует чрезмерному его нагреву. Это позволяет, помимо улучшения термоэластичности, повысить надежность и долговечность свечи. С целью увеличения срока эксплуатации выпускаются свечи зажигания с несколькими боковыми электродами и тонкоэлектродные с центральным электродом, покрытым слоем платины или иридия. Срок службы свечей зажигания (в зависимости от конструкции) составляет от 30 до 100 тыс. км.

Маркировка свечей

В маркировке свечи зажигания указываются ее геометрические и посадочные размеры, особенности конструкции и калильное число. Разные производители имеют свою систему обозначений. Ниже приведены маркировки, применямые российскими и ведущими зарубежными изготовителями, а также таблица взаимозаменяемости свечей разных марок (для просмотра нажмите на нужную картинку – файл откроется в новом окне).

Варианты замены свечей

Варианты замены свечей

Калильное число является показателем тепловых свойств свечи (ее способности нагреваться при различных тепловых нагрузках двигателя). Оно пропорционально среднему давлению, при котором в процессе испытаний свечи на моторной тарировочной установке в ее цилиндре начинает появляться калильное зажигание (неуправляемый процесс воспламенения рабочей смеси от раскаленных элементов свечи). Свечи с небольшим калильным числом называют горячими. Их тепловой конус нагревается до температуры 900°С (температура начала калильного зажигания) при относительно небольшой тепловой нагрузке. Такие свечи применяются на малофорсированных двигателях с небольшими степенями сжатия. У холодных свечей калильное зажигание возникает при больших тепловых нагрузках, и они используются на высокофорсированных двигателях.

Пока тепловой конус не нагреется до 400°С, на нем образуется нагар, приводящий к утечкам тока и нарушению искрообразования. По достижении этой температуры он (нагар) начинает сгорать, происходит очищение свечи (самоочищение). Чем длиннее тепловой конус, тем больше его площадь, поэтому он нагревается до температуры самоочищения при меньшей тепловой нагрузке. К тому же выступание этой части изолятора из корпуса усиливает ее обдув газами, что дополнительно ускоряет прогрев и улучшает очищение от нагара. Увеличение длины теплового конуса приводит к уменьшению калильного числа (свеча становится “горячее”).

Диагностика работы двигателя по состоянию свечей зажигания

Свеча зажигания может обеспечить бесперебойную работу только при соблюдении нижеперечисленных условий:

• используются свечи, рекомендованные изготовителем двигателя;
• используется марка бензина, указанная в руководстве по эксплуатации автомобиля;
• исправны системы зажигания и питания;
• не превышено усилие при вворачивании свечи в головку блока двигателя.

Наиболее вероятной причиной преждевременного отказа свечей является загрязнение их продуктами неполного сгорания или увеличение искрового зазора из-за износа электродов. При этом решающее влияние на работоспособность свечей оказывает техническое состояние двигателя. Даже по внешнему виду свечи можно многое сказать как о работе двигателя в целом, так и об отдельных его узлах. Осмотр свечи нужно проводить после продолжительной работы двигателя, идеальным вариантом будет осмотр свечи после длительной поездки по загородному шоссе. Ошибкой некоторых автолюбителей, например является то, что после холодного старта двигателя при минусовой температуре и неустойчивой его работе первым делом выкручивают свечи и увидев черный нагар, делают поспешные выводы. А ведь этот нагар мог образоваться во время работы двигателя в режиме холодного старта, когда смесь принудительно обогащается, а неустойчивая работа могла быть следствием скажем плохого состояния высоковольтных проводов. Поэтому если вас что-то не устраивает в работе двигателя, и вы решили сделать диагностику его работы с помощью свечей, нужно проехать на изначально чистых свечах минимум километров 250-300, и только после этого делать какие-то выводы.

Диагностика двигателя по состоянию свечей

На фото №1 изображена свеча, вывернутая из двигателя, работу которого можно считать отличной. Юбка центрального электрода имеет светло-коричневый цвет, нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Владельцу данного мотора можно только позавидовать, и есть чему: это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены.

Фото №2 – типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива. Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром. Причин тому несколько: богатая воздушно-топливная смесь (неправильная регулировка карбюратора, угла опережения зажигания или неисправностьсистемы впрыска), засорение воздушного фильтра.

Фото №3 – наоборот, пример чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси. Цвет электрода от светло-серого до белого. Здесь есть повод для беспокойства. Езда на слишком обедненной смеси и при повышенных нагрузках может стать причиной значительного перегрева, как самой свечи, так и камеры сгорания, а перегрев камеры сгорания прямой путь к прогару выпускных клапанов.

На фото №4 юбка центрального электрода свечи имеет характерный красноватый оттенок. Этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича. Покраснение вызвано работой двигателя на низкокачественном топливе, содержащем избыточное количество присадок, которые имеют в своем составе металл. Длительное использование такого топлива приведет к тому, что отложения металла образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет, через который току будет легче пройти, чем между электродами свечи, и свеча перестанет работать.

На фото № 5 свеча имеет ярко выраженные следы масла, особенно в резьбовой части. Двигатель с такими свечами после длительной стоянки имеет обыкновение после запуска “троить” некоторое время, а по мере прогрева работа стабилизируется. Причина этого – неудовлетворительное состояние маслоотражательных колпачков. Налицо повышенный расход масла. В первые минуты работы двигателя, в момент прогрева, характерный бело-синий выхлоп.

Фото № 6 – свеча вывернута из неработающего цилиндра. Центральный электрод, его юбка покрыты плотным слоем масла, смешанного с каплями несгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений, произошедшими в этом цилиндре. Причина этого – разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом. В данном случае двигатель “троит” уже не переставая, заметна значительная потеря мощности, расход топлива возрастает в полтора, два раза. Выход один – ремонт.

Фото № 7 – полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой. Причиной данного разрушения мог стать один из перечисленных ниже факторов: длительная работа двигателя с детонацией, применение топлива с низким октановым числом, очень раннее зажигание, и просто бракованая свеча. Симптомы работы двигателя такие же, как в предыдущем случае. Единственное, на что можно надеяться, так это на то, что частицы центрального электрода сумели проскочить в выхлопную систему, не застряв под выпускным клапаном, иначе тоже не избежать ремонта головки блока цилиндров.

Фото № 8 последнее в этом обзоре. Электрод свечи оброс зольными отложениями, цвет не играет решающей роли, он лишь свидетельствует о работе топливной системы. Причина этого нароста – сгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец. У двигателя повышенный расход масла, при перегазовках из выхлопной трубы сильное синее дымление, запах выхлопа похож на мотоциклетный.

Если вы хотите, чтобы с работой вашего двигателя было меньше проблем, вспоминайте о свечах не только тогда, когда мотор отказывается работать. Производитель гарантирует безотказную работу свечи на исправном двигателе 30 тыс. километров пробега. Однако не лишним будет в среднем каждые 10 тыс. километров пробега проверять состояние свечей. Прежде всего это проверка и, при необходимости, регулировка зазора до требуемой величины, удаление нагара. Нагар удалять лучше металлической щеткой, от пескоструйной обработки разрушается керамика центрального электрода, и вы рискуете получить копию с фото № 7.

Свеча зажигания – Конструкция и техническая информация

Конструкция свечи зажигания

Свечи зажигания являются одним из наиболее неправильно понимаемых компонентов двигателя. Многочисленные вопросы всплыли за эти годы, оставив многих людей в замешательстве.

Это руководство было разработано, чтобы помочь техникам, любителям или гоночным механикам понять, использовать и устранять неисправности свечей зажигания. Информация, содержащаяся в этом руководстве, применима ко всем типам двигателей внутреннего сгорания: двухтактным двигателям, роторным двигателям, высокопроизводительным/гоночным двигателям и уличным транспортным средствам.

Свечи зажигания — это «окно» в ваш двигатель (ваш единственный свидетель камеры сгорания), и их можно использовать в качестве ценного диагностического инструмента. Подобно термометру пациента, свеча зажигания отображает симптомы и условия работы двигателя. Опытный настройщик может проанализировать эти симптомы, чтобы отследить основную причину многих проблем или определить соотношение воздух/топливо

Свеча зажигания выполняет две основные функции:

• Воспламенение воздушно-топливной смеси
• Для отвода тепла от камеры сгорания

Свечи зажигания передают электрическую энергию, которая превращает топливо в рабочую энергию. Система зажигания должна подавать достаточное количество напряжения, чтобы вызвать искру в зазоре свечи зажигания. Это называется «Электрические характеристики».

Температура воспламеняющего конца свечи зажигания должна поддерживаться достаточно низкой, чтобы предотвратить преждевременное зажигание, и достаточно высокой, чтобы предотвратить загрязнение. Это называется «Тепловая производительность» и определяется выбранным диапазоном нагрева.

Важно помнить, что свечи зажигания не выделяют тепло , они могут только отводить тепла. Свеча зажигания работает как теплообменник , отводя нежелательную тепловую энергию от камеры сгорания и передавая тепло системе охлаждения двигателя. Тепловой диапазон определяется как способность свечи рассеивать тепло.

Скорость теплопередачи определяется:

• Длина носка изолятора
• Объем газа вокруг носика изолятора
• Материалы/конструкция центрального электрода и фарфорового изолятора

Тепловой диапазон свечи зажигания не имеет отношения к фактическому напряжению, передаваемому через свечу зажигания. Скорее, тепловой диапазон является мерой способности свечи зажигания отводить тепло из камеры сгорания. Измерение теплового диапазона определяется несколькими факторами; длина носовой части керамического центрального изолятора и его способность поглощать и передавать теплоту сгорания, состав материала изолятора и материала центрального электрода.

Тепловая мощность – Путь теплового потока

Длина носовой части изолятора – это расстояние от горящего конца изолятора до точки, где изолятор соприкасается с металлической оболочкой. Поскольку наконечник изолятора является самой горячей частью свечи зажигания, температура наконечника является основным фактором преждевременного зажигания и загрязнения.

Независимо от того, установлены ли свечи зажигания в газонокосилке, лодке или гоночном автомобиле, температура наконечника свечи зажигания должна оставаться в пределах 500–850°C. Если температура наконечника ниже 500°C, область изолятора, окружающая центральный электрод, не будет достаточно горячей, чтобы сжечь углерод и отложения в камере сгорания.

Накопившиеся отложения могут привести к загрязнению свечи зажигания, что приведет к пропускам зажигания. Если температура наконечника выше 850°C, свеча зажигания перегреется, что может привести к вздутию керамики вокруг центрального электрода и расплавлению электродов. Это может привести к преждевременному зажиганию/детонации и дорогостоящему повреждению двигателя. В одинаковых типах свечей зажигания разница от одного калильного диапазона к другому заключается в способности снимать примерно от 70°C до 100°C из камеры сгорания. Температура воспламеняющего наконечника свечи зажигания выступающего типа повышается на 10–20 °C.

Температура острия и внешний вид запального конца

Внешний вид запального конца также зависит от температуры острия свечи зажигания. Существует три основных диагностических критерия свечей зажигания: исправные, загрязненные и перегретые. Граница между зонами загрязнения и оптимальной работы (500°С) называется температурой самоочищения свечи зажигания. Температура в этой точке соответствует температуре, при которой происходит сжигание накопленного углерода и отложений продуктов сгорания.

Принимая во внимание, что длина наконечника изолятора является определяющим фактором в тепловом диапазоне свечи зажигания, чем длиннее наконечник изолятора, тем меньше тепла поглощается и тем дальше тепло должно проходить в водяные шейки головки блока цилиндров. Это означает, что вилка имеет более высокую внутреннюю температуру и называется горячей вилкой. Горячая свеча зажигания поддерживает более высокую внутреннюю рабочую температуру для сжигания масла и нагара и не имеет никакого отношения к качеству или интенсивности искры.

И наоборот, холодная свеча зажигания имеет более короткий изолятор и поглощает больше тепла камеры сгорания. Это тепло распространяется на более короткое расстояние и позволяет вилке работать при более низкой внутренней температуре. Более холодный тепловой диапазон необходим, когда двигатель модифицируется для повышения производительности, подвергается большим нагрузкам или работает на высоких оборотах в течение значительного периода времени. Более холодный тип быстрее отводит тепло и снижает вероятность преждевременного возгорания/детонации, а также плавления или повреждения запальной части. (Температура двигателя может влиять на рабочую температуру свечи зажигания, но не на тепловой диапазон свечи зажигания).

Ниже приведен список некоторых возможных внешних воздействий на рабочую температуру свечи зажигания. Следующие признаки или условия могут повлиять на фактическую температуру свечи зажигания. Свеча зажигания не может создать такие условия, но она должна быть в состоянии справиться с уровнями тепла… в противном случае производительность пострадает, и двигатель может выйти из строя.

Воздушно-топливные смеси серьезно влияют на характеристики двигателя и рабочие температуры свечей зажигания.

• Обогащенная топливно-воздушная смесь вызывает падение температуры наконечника, вызывая загрязнение и ухудшение управляемости
• Бедные воздушно-топливные смеси вызывают повышение температуры наконечника свечи зажигания и цилиндра, что приводит к преждевременному зажиганию, детонации и, возможно, серьезному повреждению свечи зажигания и двигателя
• В процессе настройки важно несколько раз проверить свечи зажигания, чтобы добиться оптимальной воздушно-топливной смеси

Более высокая степень сжатия/принудительная индукция повышает температуру наконечника свечи зажигания и температуры в цилиндре

• Сжатие можно увеличить, выполнив любую из следующих модификаций:

1. уменьшение объема камеры сгорания (т. е. куполообразные поршни, головки камер меньшего размера, фрезерные головки и т. д.)
2. добавление принудительной индукции (закись азота, турбонаддув или наддув)
3. замена распредвала

• По мере увеличения степени сжатия необходимы более холодная свеча диапазона нагрева, более высокое октановое число топлива и особое внимание к моменту зажигания и соотношению воздух/топливо. Если не выбрать более холодную свечу зажигания, это может привести к повреждению свечи зажигания/двигателя

Опережение опережения зажигания

• Опережение опережения зажигания на 10° приводит к увеличению температуры наконечника прибл. 70°-100°С

Частота вращения двигателя и нагрузка

• Повышение температуры на выходе пропорционально частоте вращения и нагрузке двигателя. При движении с постоянной высокой скоростью или при перевозке/толкании очень тяжелых грузов следует установить свечу зажигания с более низким диапазоном температур

.

Температура окружающего воздуха

• По мере снижения температуры воздуха плотность/объем воздуха увеличивается, что приводит к обеднению воздушно-топливной смеси. Это создает более высокое давление/температуру в цилиндре и вызывает повышение температуры наконечника свечи зажигания. Поэтому подачу топлива следует увеличить. По мере повышения температуры плотность воздуха уменьшается, как и объем всасываемого воздуха, поэтому подача топлива должна быть уменьшена.

Влажность

• При повышении влажности объем поступающего воздуха уменьшается
• Результатом является более низкое давление и температура сгорания, что приводит к снижению температуры свечи зажигания и уменьшению доступной мощности.
• Топливно-воздушная смесь должна быть обедненной в зависимости от температуры окружающей среды.

Барометрическое давление/высота над уровнем моря

• Также влияет на температуру наконечника свечи зажигания
• Чем выше высота, тем ниже становится давление в цилиндре. По мере снижения температуры цилиндра снижается и температура кончика свечи
• Многие механики пытаются «погнаться» за тюнингом, изменяя диапазон нагрева свечей зажигания
• Реальный ответ — отрегулировать форсунку или воздушно-топливную смесь, чтобы вернуть больше воздуха в двигатель

Типы ненормального сгорания:

Раннее зажигание

• Определяется как: воспламенение топливно-воздушной смеси до установленной метки опережения зажигания
• Вызван горячими точками в камере сгорания… может быть вызвано (или усугублено) опережением опережения зажигания, слишком горячей свечой зажигания, низкооктановым топливом, обедненной воздушно-топливной смесью, слишком высокой компрессией или недостаточным охлаждением двигателя
• Переход на топливо с более высоким октановым числом, более холодную свечу, более богатую топливную смесь или более низкую компрессию может быть в порядке
• Вам также может понадобиться увеличить угол опережения зажигания и проверить систему охлаждения автомобиля
• Преждевременное зажигание обычно приводит к детонации; предварительное зажигание и детонация — два отдельных события

Детонация

• Злейший враг свечи зажигания! (помимо обрастания)
• Может сломать изоляторы или заземлители
• Преждевременное зажигание чаще всего приводит к детонации
• Температура наконечника свечи зажигания может достигать более 3000°F в процессе сгорания (в гоночном двигателе)
• Наиболее часто вызывается горячими точками в камере сгорания.
• Горячие точки позволяют воздушно-топливной смеси предварительно воспламениться. Поскольку поршень выталкивается вверх за счет механического воздействия шатуна, предварительно зажженный взрыв будет пытаться заставить поршень двигаться вниз. Если поршень не может подняться (из-за силы преждевременного взрыва) и не может опуститься (из-за движения шатуна вверх), поршень будет трястись из стороны в сторону. Возникающая ударная волна вызывает слышимый звон. Это детонация.
• Большая часть повреждений, которые двигатель получает при «детонации», возникает из-за перегрева
• Свеча зажигания повреждена как повышенными температурами, так и сопутствующей ударной волной или сотрясением мозга

Пропуски зажигания

• Свеча зажигания считается пропуском зажигания, когда не подается достаточное напряжение для воспламенения всего топлива, находящегося в камере сгорания, в надлежащий момент рабочего такта (за несколько градусов до верхней мертвой точки)
• Свеча зажигания может давать слабую искру (или вообще не давать искру) по целому ряду причин… неисправная катушка, слишком большая компрессия с неправильным зазором, сухие или мокрые свечи зажигания, недостаточное опережение зажигания и т. д.
• Незначительные пропуски зажигания могут привести к потере производительности по понятным причинам (если топливо не горит, энергия не вырабатывается)
• Серьезные пропуски зажигания приведут к снижению расхода топлива, ухудшению управляемости и могут привести к повреждению двигателя

Загрязнение

• Происходит, когда температура кончика свечи зажигания недостаточна для сжигания нагара, топлива, масла или других отложений
• Вызывает просачивание искры к металлическому корпусу… отсутствие искры через зазор свечи вызовет пропуски зажигания
• Свечи зажигания с мокрым загрязнением необходимо заменить… свечи зажигания не загораются
• Свечи зажигания с сухим загрязнением иногда можно очистить, прогрев двигатель до рабочей температуры
• Перед заменой загрязненных свечей зажигания обязательно устраните основную причину загрязнения

Идентификация свечей зажигания

• Идентификация свечей зажигания DENSO
• Идентификация свечей зажигания NGK
• Идентификация свечей зажигания BOSCH

Размер резьбы и шестигранника:   W  16EXRU11

	Письмо	Размер резьбы	Шестнадцатеричный. Размер	Описание
	я	8 мм	13,0 мм	Центральный иридиевый электрод 0,4 мм
	л	18 мм	22,0 мм
	М	18 мм	25,4 мм
	МА	18 мм	20,6 мм	Коническое седло
#	Дж	14 мм	20,6 мм	Удлиненный электрод
#	Р	14 мм	20,6 мм	Электроды с платиновыми наконечниками
#	ПК	14 мм	16,0 мм	Электроды с платиновыми наконечниками
#	В	14 мм	16,0 мм
#	QJ	14 мм	16,0 мм	Удлиненный электрод
#	К	14 мм	16,0 мм	ИСО
#	КДж	14 мм	16,0 мм	Удлиненный электрод ISO
#	ПК	14 мм	16,0 мм	Электроды с платиновыми наконечниками
#	ПТ	14 мм	16,0 мм	Электроды с платиновыми наконечниками
	С	14 мм	20,6 мм	Специальный зазор для Mazda. Длина резьбы 21,5 мм
	СФ	14 мм	20,6 мм	Поверхностный зазор
	СК/СВК	14 мм	16,0 мм	Центральный электрод с иридиевым наконечником и боковой электрод с платиновым наконечником
	Т	14 мм	16,0 мм	Коническое седло
	Вт	14 мм	20,6 мм
	ТР	14 мм	20,6 мм	Длина резьбы 12,7 мм
	х	12 мм	18,0 мм
	СУ	12 мм	16,0 мм
	У	10 мм	16,0 мм
	Д	8 мм	13,0 мм
# = длина резьбы 19,0 мм

Диапазон нагрева: Вт 16 EXRU11

Длина резьбы: W16 E  XRU11

Letter	Добраться до	Пример
Д	19,0 мм + 1,5	КДЖ20ДРМ11
E (плоское седло)	19,0 мм (3/4 дюйма) или 20,0 мм	W16EXRU / W25EBR
E (коническое седло)	. 708″	Т16ЭПРУ
Ф	12,7 мм (1/2 дюйма)	W20FPU
FE/UH	19,0 мм (3/4 дюйма) половинная резьба	У24ФЕР9
Г	21,8 мм	X27GPRU
Н	26,5 мм	К16ХПРУ11
Л	11,2 мм (7/16″)	В14Л
Н	Половина резьбы 17,5 мм	Т16НРУ11
V (коническое седло)	25,0 мм	ПТ16ВР13
Нет письма:-
Резьба 18 мм (плоское седло)	12,0 мм	М24С, Л14У
Резьба 14 мм (плоское седло)	9,5 мм (3/8″)	В20СУ, В9ПРУ
Резьба 18 мм (коническое седло)	.480″	МА16ПРУ
Резьба 14 мм (коническое седло)	0,460 дюйма или 0,325 дюйма	Т16ПРУ, Т20МУ

Конструкция электрода: W16E X RU11

	Письмо	Описание	Пример
	А	Двойной заземляющий электрод для Mazda RE	W22EA
#	А	Выступ электрода (7,0 мм)	КДЖ16АРУ
	Б	Тройной заземляющий электрод	W20EPB
#	Б	Выступ электрода (9,5 мм)	ДЖ16БРУ
#	С	Выступ электрода (5,0 мм)	КДЖ20КР11
	Д	4-х заземляющий электрод для Mazda RE	В27ЭДР14
#	Х	Выступ электрода (8,5 мм)	КДЖ16ХРУ
	К	Специальный тип для Honda CVCC	В16ЭКРС11
	ЛМ	Специальный тип для газонокосилок	W14LMU
	М	Компактный тип	В20МУ
	МП	Компактный тип и выступающий изолятор	W22MPRU
	ПТ	Гоночный тип (платиновый боковой электрод)	W27EPT
	Р	Выступающий конец изолятора	W16EPU
	С	Обычный тип	W24ESU
	Т	Двойной заземляющий электрод для Toyota T. G.P	W20ETS
	В	Полуповерхностный	В20ЕВРЗУ
	х	Дополнительный выступ изолятора	В16ЭСУ
	АЗ	Тонкий платиновый центральный электрод и боковой электрод	К27АЗ
# = Когда суффикс J, KJ или QJ

Внутренняя конструкция:  W16EX  R  U11

Конфигурация Gap:  W16EXR  U  11

Искровой разрядник: W16EXRU 11

Номер	Зазор (мм)	Зазор (дюйм)
9	0,9 мм	0,035″
10	1,0 мм	. 040″
11	1,1 мм	0,044″
13	1,3 мм	0,050″
14	1,4 мм	0,055 дюйма
15	1,5 мм	0,060″
20	2,0 мм	.080″

Размер резьбы, шестигранника и шага:   BC   PR6ES11

Letter	Резьба	Шаг	Шестнадцатеричный
А	18 мм	1,50 мм	25,4 мм
Б	14 мм	1,25 мм	20,8 мм
С	10 мм	1,00 мм	16,0 мм
Д	12 мм	1,25 мм	18,0 мм
Е	8 мм	1,00 мм	13,0 мм
Г	PF 1/2″ труба		23,8 мм
АБ	18 мм	1,50 мм	20,8 мм
до н. э.	14 мм	1,25 мм	16,0 мм
БК	14 мм	1,25 мм	16,0 мм
DC	12 мм	1,25 мм	16,0 мм
Номера деталей:- BM_A и BPM_A
	14 мм	1,25 мм	19,0 мм
Номер детали:- CM-6:
	10 мм	1,00 мм	14,0 мм
Конические седла
			Шестнадцатеричный
A_F тип			20,8 мм
B_F тип			16,0 мм

Форма и особенности конструкции: BC PR 6ES11

Класс нагрева свечи зажигания: BCPR 6 ES11

Номер	Тепловая мощность (Горячий -> Холодный)
2	Температура горячего штекера.
4
5
6
7
8
85	(8,5)
9
95	(9,5)
10
105	(10,5)
11
12	Температура холодного штекера.

Длина резьбы: BCPR6 E S11

Конструкция запальной части:  BCPR6E  S  11

	Описание
КС	Короткий угловой заземляющий электрод
СМ	Короткий угловой заземляющий электрод компактного типа
Ф	Коническое седло (без прокладки), V-образный центральный электрод с канавками
ФС	Коническое седло (без прокладки)
Г	Центральный никелевый электрод из тонкой проволоки
К	2 заземляющих электрода с прерывистым зазором
КС	2 заземляющих электрода
КУБ	2-заземляющие электроды полуповерхностного разряда
Т	3 заземляющих электрода
Q	4 заземляющих электрода
Р	Платиновый наконечник
С	Стандартный центральный электрод с супермедным сердечником
У	Полуповерхностный сброс
В	Центральный электрод из тонкой проволоки, золото, палладий. 0,8 мм диам.
-ВГ	Центральный электрод с V-образной канавкой
ВХ	Платиновый центральный электрод из тонкой проволоки. 0,8 мм диам.
я	Иридиевый наконечник
IX	Центральный электрод из тонкой проволоки из иридия. 0,6 мм диам.
Ш	Вольфрамовый электрод
Х	Бустерный зазор (не относится к типам «VX» или «IX»)
Д	Центральный электрод с V-образной канавкой и дополнительной защитой
З	2,9 мм диам. центральный электрод (не относится к DPR_Z или G_2Z
-Л	Диапазон половинного нагрева
-ЛМ	Компактный дизайн. Верхняя часть изолятора: высота 14,5 мм
-Н	Прочная конструкция заземляющего электрода
Без буквы: центральный электрод с V-образной канавкой (диаметр резьбы 14 мм, только заглушки с досягаемостью 19 мм, например: BKR6E
Прочее: A,B,D и т. д. — специальное исполнение

Зазор свечи зажигания: BCPR6ES 11

Размер шестигранника и резьбы:   W  R6DC+

Тип исполнения: W R 6DC+

Letter	Описание
Б	Водонепроницаемый, для экранированного кабеля розжига диаметром 7 мм.
С	Водонепроницаемый, для экранированного кабеля розжига диаметром 5 мм.
Е	Свеча зажигания с поверхностным зазором без бокового электрода
Г	Свеча зажигания с поверхностным зазором и боковым электродом
Н	Половина резьбы
Л	Свеча зажигания с поверхностным воздушным зазором
М	Для автоспорта
В	Быстрый нагрев
Р	С помехоподавляющим резистором

Диапазон нагрева: WR 6 DC+

Длина резьбы: WR6 D  C+

Материал электрода: WR6D C +

Версия:  WR6DC  +

Информация, цитируемая и отображаемая на этой странице, является строго авторским правом Nippon Denso(UK) Ltd, NGKNTL (UK) Ltd, Robert Bosch(UK) Ltd и Champion Automotive(UK) Ltd. Все права защищены. Авторское право на макет и дизайн RoadRunner Autoparts Ltd.

IRIDIUM POWER — Технические характеристики | Продукты | СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ | Автозапчасти и аксессуары

IRIDIUM POWER — Технические характеристики | Продукты | СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ | Автозапчасти и аксессуары | Глобальный веб-сайт DENSO

• Характеристики
• Модельный ряд
• Технические характеристики

IRIDIUM POWER Технические характеристики

ТИП	ПРИЛОЖЕНИЕ	СПЕЦ	ДИАМ. (мм)	ДОСТУП (мм)	ШЕСТИГР. (мм)	ЗАЗОР (мм)	ВЫСТУПЛЕНИЕ (мм)	СПАРК ПОЛОЖЕНИЕ (мм)	ИСКРА ЭЛЕКТРОД (мм)	КЛЕММА ФОРМА	РЕЗИСТОР (кОм)	№	IRIDIUM POWER ОДИН ШТ. КОРОБКА	IRIDIUM POWER 2 шт., блистерная упаковка
													ДЕНСО П/Н	ДЕНСО П/Н
IQ16	Автомобиль	Старый JIS (установочная высота=тип K+2 мм)	14	19	16	1,1	1,5	3,0	5,5	С	5	И01	067700-8701	100676-3380
IQ20	Автомобиль	Старый JIS (установочная высота=тип K+2 мм)	14	19	16	1,1	1,5	3,0	5,5	С	5	И02	067700-8711	100676-3390
IQ22	Автомобиль	Старый JIS (установочная высота=тип K+2 мм)	14	19	16	0,8	1,5	3,0	5,2	С	5	И13	067700-8481	100676-3480
IQ24	Автомобиль	Старый JIS (установочная высота=тип K+2 мм)	14	19	16	0,8	1,5	3,0	5,2	С	5	И14	067700-8491	100676-3490
IQ27	Автомобиль	Старый JIS (установочная высота=тип K+2 мм)	14	19	16	0,8	1,5	3,0	5,2	С	5	И15	067700-8502
IQ31	Автомобиль	Старый JIS (установочная высота=тип K+2 мм)	14	19	16	0,8	-0,5	1,0	3,2	С	5	И23	067700-9231
IQ34	Автомобиль	Старый JIS (установочная высота=тип K+2 мм)	14	19	16	0,8	-0,5	1,0	3,2	С	5	И24	067700-9601
ИК16	Автомобиль		14	19	16	1,1	1,5	3,0	5,5	С	5	И03	067700-8681	100676-3360
ИК20	Автомобиль		14	19	16	1,1	1,5	3,0	5,5	С	5	И04	067700-8691	100676-3370
ИК22	Автомобиль		14	19	16	0,8	1,5	3,0	5,2	С	5	И10	067700-8431	100676-3450
ИК24	Автомобиль		14	19	16	0,8	1,5	3,0	5,2	С	5	И11	067700-8461	100676-3460
ИК27	Автомобиль		14	19	16	0,8	1,5	3,0	5,2	С	5	И12	067700-8472	100676-3470
ИК31	Автомобиль		14	19	16	0,8	-0,5	1,0	3,2	С	5	И21	067700-9221
ИК34	Автомобиль		14	19	16	0,8	-0,5	1,0	3,2	С	5	И22	067700-9591
ИК16Г	Автомобиль	Прокладка из нержавеющей стали	14	19	16	1,1	1,5	3,0	5,5	С	5	И51	267700-5611
ИК20Г	Автомобиль	Прокладка из нержавеющей стали	14	19	16	1,1	1,5	3,0	5,5	С	5	И52	267700-5621
ИК22Г	Автомобиль	Прокладка из нержавеющей стали	14	19	16	0,8	1,5	3,0	5,2	С	5	И48	267700-5661	100676-5350
ИК16Л	Автомобиль	РАСШИРЕННЫЙ	14	19	16	1,1	2,5	5,0	7,8	С	5	И57	267700-5120
ИК20Л	Автомобиль	РАСШИРЕННЫЙ	14	19	16	1,1	2,5	5,0	7,8	С	5	И58	267700-5130
ИХ26	Автомобиль		14	26,5	16	1,1	1,5	3,0	5,5	С	5	И43	267700-3661	100676-5160
ИХ30	Автомобиль		14	26,5	16	1,1	1,5	3,0	5,5	С	5	И44	267700-3671	100676-5140
ИХ32	Автомобиль		14	26,5	16	0,8	1,5	3,0	5,2	С	5	И45	267700-2651	100676-5170
ИХ34	Автомобиль		14	26,5	16	0,8	1,5	3,0	5,2	С	5	И46	267700-4281	100676-5180
ИХ37	Автомобиль		14	26,5	16	0,8	1,5	3,0	5,2	С	5	И47	267700 4291
IW16	Автомобиль		14	19	20,6	1,1	1,5	3,0	5,5	РЦ	5	И05	067700-8651	100676-3400
IW20	Автомобиль		14	19	20,6	1,1	1,5	3,0	5,5	РЦ	5	И06	067700-8661	100676-3410
ИВ22	Автомобиль		14	19	20,6	0,8	1,5	3,0	5,2	РЦ	5	И07	067700-8671	100676-3420
ИВ24	Мотоцикл		14	19	20,6	0,7	-0,5	1,5	3,6	РЦ	5	И16	067700-8891
ИВ27	Мотоцикл		14	19	20,6	0,7	-0,5	1,5	3,6	РЦ	5	И17	067700-8901
ИВ29	Гоночный карт		14	19	20,6	0,7	-0,5	1,5	3,6	РЦ	5	И18	067700-8911
IW31	Гоночный карт		14	19	20,6	0,7	-0,5	1,5	3,6	РЦ	5	И19	067700-8921
ИВ34	Гоночный карт		14	19	20,6	0,7	-0,5	1,5	3,6	РЦ	5	И20	067700-8931
IWM24	Мотоцикл	Компактная изоляционная головка	14	19	20,6	0,8	-1,5	0,5	2,7	С	5	И91	267700-2891
IWM27	Мотоцикл	Компактная изоляционная головка	14	19	20,6	0,8	-1,5	0,5	2,7	С	5	И92	267700-2901
IWM31	Мотоцикл	Компактная изоляционная головка	14	19	20,6	0,8	-1,5	0,5	2,7	С	5	И93	267700-2911
ИВФ16	Мотоцикл		14	12,7	20,6	0,8	1,5	3,0	5,2	Р	5	И59	267700-5001
ИВФ20	Мотоцикл		14	12,7	20,6	0,8	1,5	3,0	5,2	Р	5	И78	267700-5011
ИВФ22	Мотоцикл		14	12,7	20,6	0,8	-0,5	1,5	3,7	Р	5	И79	067700-9411
ИВФ24	Мотоцикл		14	12,7	20,6	0,8	-0,5	1,5	3,7	Р	5	И80	067700-9421
ИВФ27	Мотоцикл		14	12,7	20,6	0,8	-0,5	1,5	3,7	Р	5	И81	067700-9431
ИТВ16	Автомобиль	Коническое седло (длина изолятора 50 мм)	14	25	16	1,1	1,5	3,0	5,5	С	5	И38	267700-3701	100676-5200
ИТВ20	Автомобиль	Коническое седло (длина изолятора 50 мм)	14	25	16	1,1	1,5	3,0	5,5	С	5	И39	267700-3711	100676-5210
ИТВ22	Автомобиль	Коническое седло (длина изолятора 50 мм)	14	25	16	0,8	1,5	3,0	5,2	С	5	И40	267700-2501
ИТВ24	Автомобиль	Коническое седло (длина изолятора 50 мм)	14	25	16	0,8	-0,5	1,0	3,2	С	5	И41	267700-2511
ИТВ27	Автомобиль	Коническое седло (длина изолятора 50 мм)	14	25	16	0,8	-0,5	1,0	3,2	С	5	И42	267700-2521
ИТЛ16	Автомобиль	Коническое седло (длина изолятора 56 мм)	14	25	16	1,1	1,5	3,0	5,5	С	5	И49	267700-4981
ИТЛ20	Автомобиль	Коническое седло (длина изолятора 56 мм)	14	25	16	1. 1	1,5	3,0	5,5	С	5	И50	267700-4991
ИТ16	Автомобиль	КОНИЧЕСКОЕ СЕДЛО	14	17,5	16	1,1	1,5	3,0	5,5	С	5	И25	267700-0611	100676-3610
IT20	Автомобиль	КОНИЧЕСКОЕ СЕДЛО	14	17,5	16	1,1	1,5	3,0	5,5	С	5	И26	267700-0621	100676-3620
IT22	Автомобиль	КОНИЧЕСКОЕ СЕДЛО	14	17,5	16	0,8	1,5	3,0	5,2	С	5	И27	267700-0631
IT24	Автомобиль	КОНИЧЕСКОЕ СЕДЛО	14	17,5	16	0,8	-0,5	1,0	3,2	С	5	И28	267700-0641
IT27	Автомобиль	КОНИЧЕСКОЕ СЕДЛО	14	17,5	16	0,8	-0,5	1,0	3,2	С	5	И29	267700-0651
ITF16	Автомобиль	КОНИЧЕСКОЕ СЕДЛО	14	11,2	16	1,1	1,5	3,0	5,5	С	5	И30	267700-0661
ITF20	Автомобиль	КОНИЧЕСКОЕ СЕДЛО	14	11,2	16	1,1	1,5	3,0	5,5	С	5	И31	267700-0671
ITF22	Автомобиль	КОНИЧЕСКОЕ СЕДЛО	14	11,2	16	0,8	1,5	3,0	5,2	С	5	И32	267700-0681
ITF24	Автомобиль	КОНИЧЕСКОЕ СЕДЛО	14	11,2	16	0,8	-0,5	1,0	3,2	С	5	И33	267700-0691
ITF27	Автомобиль	КОНИЧЕСКОЕ СЕДЛО	14	11,2	16	0,8	-0,5	1,0	3,2	С	5	И34	267700-0701
IXU22	Автомобиль		12	19	16	0,9	1,3	2,8	5,0	РЦ	5	И08	067700-8722	100676-3430
IXU24	Автомобиль		12	19	16	0,9	1,3	2,8	5,0	РЦ	5	И09	067700-8732	100676-3440
IXU27	Мотоцикл		12	19	16	0,9	1,3	2,8	5,0	РЦ	5	И37	067700-8602	100676-3820
IXU22I	Автомобиль		12	19	16	0,9	1,3	3,5	5,7	С	5	И51	267700-8431
IXUh32	Автомобиль		12	26,5	16	0,9	1,5	3,0	5,2	С	5	И53	267700-6451
IXUh30I	Автомобиль		12	26,5	16	0,9	1,5	4,0	6,2	С	5	И54	267700-8171
IXUh32I	Автомобиль		12	26,5	16	0,9	1,5	4,0	6,2	С	5	И56	267700-7371
IX22	Мотоцикл		12	19	18	0,8	0,6	2,0	4. 1	Р	5	И71	067700-9351
IX24	Мотоцикл		12	19	18	0,8	0,6	2,0	4.1	Р	5	И72	067700-9361
IX27	Мотоцикл		12	19	18	0,8	0,6	2,0	4,1	Р	5	И73	067700-9371
IX22B	Мотоцикл		12	19	18	0,9	1,5	2,8	5,0	Р	5	И75	067700-9381
IX24B	Мотоцикл		12	19	18	0,9	1,5	2,8	5,0	Р	5	И76	067700-9391
IX27B	Мотоцикл		12	19	18	0,9	1,5	2,8	5,0	Р	5	И77	067700-9401
IXG24	Мотоцикл	КОЖУХ	12	21,8	18	0,7	0,7	2,0	4. 1	Р	5	И94	267700-2921
IXG27	Мотоцикл	КОЖУХ	12	21,8	18	0,7	0,7	2,0	4.1	Р	5	И95	267700-2931
МЕ20	Мотоцикл		10	19	16	0,9	-0,5	0,7	2,6	Р	5	И60	267700-5021
МЕ22	Мотоцикл		10	19	16	0,9	-0,5	0,7	2,6	Р	5	И61	067700-9262
МЕ24	Мотоцикл		10	19	16	0,9	-0,5	0,7	2,6	Р	5	И62	067700-9272
МЕ27	Мотоцикл		10	19	16	0,9	-0,5	0,7	2,6	Р	5	И63	067700-9282
МЕ31	Мотоцикл		10	19	16	0,9	-0,5	0,7	2,6	Р	5	И64	067700-9292
ИУ24А	Мотоцикл	НАКЛОННЫЙ ЗАЗЕМЛЕННЫЙ ЭЛЕКТРОД	10	19	16	0,9	-0,5	1,0	2,9	Р	5	И65	067700-9302
ИУ27А	Мотоцикл	НАКЛОННЫЙ ЗАЗЕМЛЕННЫЙ ЭЛЕКТРОД	10	19	16	0,9	-0,5	1,0	2,9	Р	5	И66	067700-9312
ИУ31А	Мотоцикл	НАКЛОННЫЙ ЗАЗЕМЛЕННЫЙ ЭЛЕКТРОД	10	19	16	0,9	-0,5	1,0	2,9	Р	5	И67	067700-9321
ИУ22Д	Мотоцикл	БЕЗ U-ОБРАЗНОЙ КАНАВКИ	10	19	16	0,9	0,5	2,0	4,0	Т	5	━	267700-0830
ИУ24Д	Мотоцикл	БЕЗ U-ОБРАЗНОЙ КАНАВКИ	10	19	16	0,9	0,5	2,0	4,0	Т	5	И103	267700-0840
ИУ27Д	Мотоцикл	БЕЗ U-ОБРАЗНОЙ КАНАВКИ	10	19	16	0,9	0,5	2,0	4,0	Т	5	И90	267700-0850
ИУх34	Мотоцикл	ПОЛУРЕЗЬБА	10	19	16	0,9	0,6	2,0	3,9	Р	5	И68	067700-9331
ИУх37	Мотоцикл	ПОЛУРЕЗЬБА	10	19	16	0,9	0,6	2,0	3,9	Р	5	И69	067700-9341
IUF22	Мотоцикл		10	12,7	16	0,8	0,6	2,0	3,8	Р	5	И83	067700-9481
IUF24	Мотоцикл		10	12,7	16	0,8	0,6	2,0	3,8	Р	5	И84	067700-9491
IUF27A	Мотоцикл	НАКЛОННЫЙ ЗАЗЕМЛЕННЫЙ ЭЛЕКТРОД	10	12,7	16	0,9	-0,5	1,0	2,9	Р	5	И85	067700-9701
ИУФ31А	Мотоцикл	НАКЛОННЫЙ ЗАЗЕМЛЕННЫЙ ЭЛЕКТРОД	10	12,7	16	0,9	-0,5	1,0	2,9	Р	5	И86	067700-9711
IY24	Мотоцикл	ПОЛУРЕЗЬБА	8	19	13	0,7	0,6	1,4	2,9	Р	5	И100	267700-4491
IY27	Мотоцикл	ПОЛУРЕЗЬБА	8	19	13	0,7	0,6	1,4	2,9	Р	5	И101	267700-4501
IY31	Мотоцикл	ПОЛУРЕЗЬБА	8	19	13	0,7	-0,5	0,5	2,0	Р	5	И102	267700-4511

<Пример искрового разрядника>
Для зазора 1,1 мм установите значение от 1,0 до 1,1 мм.
<Выступ изолятора>
Длина от края бокового корпуса до верха изолятора. Положительное (+) направление — это расстояние от кромки до головки поршня.
<Положение искры>
Длина от края бокового корпуса до верха центрального электрода. Положительное (+) направление — это расстояние от кромки до головки поршня.
<Высота заземлителя>
Длина от края бокового корпуса до верха заземляющего электрода. Положительное (+) направление — это расстояние от кромки до головки поршня.
<Формы контактов>
S: сплошной контакт, R: съемный, RC: гофрированная гайка, T: резьба
Примечание: Пожалуйста, приобретайте вилки, оснащенные оригинальными деталями, в магазинах, торгующих оригинальными деталями.

ИРИДИЕВЫЙ ЗАГЛУШОК диаметром 0,4 мм

ТИП	ПРИЛОЖЕНИЕ	СПЕЦ	ДИАМ. (мм)	ДОСТУП (мм)	ШЕСТИГР. (мм)	ЗАЗОР (мм)	ВЫСТУПЛЕНИЕ (мм)	СПАРК ПОЛОЖЕНИЕ (мм)	ИСКРА ЭЛЕКТРОД (мм)	КЛЕММА ФОРМА	РЕЗИСТОР (кОм)	№	IRIDIUM ОДИН ШТ. КОРОБКА	ИРИДИЙ 2 шт., блистерная упаковка
													ДЕНСО П/Н	ДЕНСО П/Н
IK24C11	Мотоцикл		14	19	16	1,1	1,5	3	5,7	С	5	И35	067700-9550
IK27C11	Мотоцикл		14	19	16	1,1	0,5	2	4,7	С	5	И36	067700-9520
IXU22C・	Автомобиль	БЕЗ U-ОБРАЗНОЙ КАНАВКИ	12	19	16	0,8	1,3	2,8	4,9	С	5	—	267700-5170
IXU22HPR	Автомобиль	БЕЗ U-ОБРАЗНОЙ КАНАВКИ	12	26,5	16	0,8	1,5	3	5,1	С	5	И74	267700-7170
ИУ31Д	Мотоцикл	БЕЗ U-ОБРАЗНОЙ КАНАВКИ	10	19	16	0,9	-0,5	1	3	Т	5	—	267700-0860
ИУх34Д	Мотоцикл	ПОЛУРЕЗЬБА	10	19	16	0,9	0,6	2	4	Т	5	И87	067700-9560
ИУх37Д	Мотоцикл	ПОЛУРЕЗЬБА	10	19	16	0,9	0,6	2	4	Т	5	И88	067700-9570
ИУФ14-УБ	МОРСКОЙ		10	12,7	16	0,7	0,6	1,6	3,3	С	5	И89	267700-0540
ВК16ПР-З11	Мотоцикл	ЗАЗЕМЛЕНИЕ ЭЛЕКТР. Pt.&TAPERCUT	14	19	16	1,1	1,5	3	5,7	С	5	В28	267700-1840
ВК20ПР-З11	Мотоцикл	ЗАЗЕМЛЕНИЕ ЭЛЕКТР. Pt.&TAPERCUT	14	19	16	1,1	1,5	3	5,7	С	5	В15	267700-1850
ВК22ПР-З11	Мотоцикл	ЗАЗЕМЛЕНИЕ ЭЛЕКТР. Pt.&TAPERCUT	14	19	16	1,1	1,5	3	5,7	С	5	В29	267700-1860
ВК24ПР-З11	Мотоцикл	ЗАЗЕМЛЕНИЕ ЭЛЕКТР. Pt.&TAPERCUT	14	19	16	1,1	1,5	3	5,7	С	5	В16	267700-1870
ВК27ПР-З11	Мотоцикл	ЗАЗЕМЛЕНИЕ ЭЛЕКТР. Pt.&TAPERCUT	14	19	16	1,1	0,5	2	4,7	С	5	В30	267700-2050
ВКДЖ20РЗ-М11	Мотоцикл	ЗАЗЕМЛЕНИЕ ЭЛЕКТР. Ч.& КОНИЧЕСКАЯ РЕЗКА	14	19	16	1,1	3	5	7,7	С	5	В33	267700-1970
СВК20РЗ8	Автомобиль	ЗАЗЕМЛЕНИЕ ЭЛЕКТР. Pt.&TAPERCUT	14	19	16	0,8	1,5	3,5	5,7	С	5	С18	067700-9740
СВК20РЗ11	Автомобиль	ЗАЗЕМЛЕНИЕ ЭЛЕКТР. Pt.&TAPERCUT	14	19	16	1,1	1,5	3,5	6	С	5	С52	067700-8620
VX20BC	Мотоцикл	ЗАЗЕМЛЕНИЕ ЭЛЕКТР. Пт.	12	19	18	0,9	1,5	2,8	5	Т	5	В34	067700-9830
VX22BC	Мотоцикл	ЗАЗЕМЛЕНИЕ ЭЛЕКТР. Пт.	12	19	18	0,9	1,5	2,8	5	Т	5	В14	067700-9720
ВУх34Д・	Мотоцикл	ПОЛОВИНА РЕЗЬБЫ, Заземление Электр. Pt.&TAPERCUT	10	19	16	0,9	0,6	2	4	Т	5	В26	267700-2011
ВУх37Д・	Мотоцикл	ПОЛОВИНА РЕЗЬБЫ, Заземление Электр. Pt.&TAPERCUT	10	19	16	0,9	0,6	2	4	Т	5	В27	267700-1931
ВУх34ЭС	Мотоцикл	ПОЛОВИНА РЕЗЬБЫ, Заземление Электр. Pt.&TAPERCUT,SUS ПРОКЛАДКА	10	19	16	0,9	0,6	2	4	Т	5	В57	267700-6130
ВУх37ЭС	Мотоцикл	ПОЛОВИНА РЕЗЬБЫ, Заземление Электр. Pt.&TAPERCUT,SUS ПРОКЛАДКА	10	19	16	0,9	0,6	2	4	Т	5	В42	267700-4770
ВНх34З	Мотоцикл	ПОЛОВИНА РЕЗЬБЫ, Заземление Электр. Pt.&TAPERCUT	10	19	16	0,9	0,6	2	4	С	5	В32	267700-2060
ВНх37З	Мотоцикл	ПОЛОВИНА РЕЗЬБЫ, Заземление Электр. Pt.&TAPERCUT	10	19	16	0,9	0,6	2	4	С	5	В31	267700-2070
ВНх37ЗБ	Мотоцикл	ПОЛОВИНА РЕЗЬБЫ, Заземление Электр. Pt.&TAPERCUT	10	19	16	0,9	0,6	2	4	С	5		267700-1920

<Пример искрового разрядника>
Для зазора 1,1 мм установите значение от 1,0 до 1,1 мм.
<Выступ изолятора>
Длина от края бокового корпуса до верха изолятора. Положительное (+) направление — это расстояние от кромки до головки поршня.
<Положение искры>
Длина от края бокового корпуса до верха центрального электрода. Положительное (+) направление — это расстояние от кромки до головки поршня.
<Высота заземляющего электрода>
Длина от края бокового корпуса до верха заземляющего электрода. Положительное (+) направление — это расстояние от кромки до головки поршня.
<Формы контактов>
S: сплошной контакт, R: съемный, RC: гофрированная гайка, T: резьба
Примечание: Пожалуйста, приобретайте вилки, оснащенные оригинальными деталями, в магазинах, торгующих оригинальными деталями.

Реальные продукты могут отличаться от изображений.

Справочник по свечам зажигания

Щелкните здесь, чтобы прочитать нашу статью об обслуживании и установке свечей зажигания

содержимое:
Темы | Ключи | Части | Коды

Резьба

В настоящее время на мотоциклах и квадроциклах используются три диаметра и шага резьбы свечей зажигания: 10 мм x 1,0, 12 мм x 1,25 и 14 мм x 1,25. В настоящее время используются две резьбы (длины): 1/2 дюйма и 3/4 дюйма.

Никогда не используйте свечи зажигания неподходящего диаметра. Если досягаемость слишком мала, на резьбе отверстия свечи зажигания может образоваться нагар, а искра не сможет должным образом воспламенить воздушно-топливную смесь. Если вылет слишком длинный, поршень может коснуться свечи зажигания, а на резьбе свечи зажигания может образоваться нагар.

Гаечные ключи

В настоящее время на мотоциклах и квадроциклах используются свечные ключи трех размеров: 5/8″, 18 мм и 13/16″.

Коды свечей зажигания содержат много полезной информации о свечах зажигания, однако каждый производитель свечей зажигания использует разные коды. Вот наиболее распространенные коды свечей зажигания по брендам.

NGK

NGK — крупнейший в мире производитель свечей зажигания для мотоциклов и квадроциклов, которые поставляются в качестве оригинального оборудования на многие автомобили. Вот пример их основного кода свечи зажигания.

DPR8EA-9

Первая буква кода свечи зажигания NGK (в данном случае «D») указывает размер резьбы свечи зажигания. В настоящее время в мотоциклах и квадроциклах используются свечи зажигания трех размеров. «B» обозначает размер шага 14 мм x 1,25, «D» обозначает размер 12 мм x 1,25, а «C» обозначает размер 10 мм x 1,0. Буква «J» указывает на размер 12 мм x 1,25 с двумя заземляющими электродами.

Буква «P» указывает на конструкцию свечи зажигания с выступающим наконечником, которая перемещает искру глубже в камеру сгорания. Буква «K» в этом месте указывает на размер шестигранника (ключа) 3/8″.

Примечание; Не используйте свечу зажигания с выступающим наконечником там, где это не требуется, так как это может привести к контакту с поршнем и серьезному повреждению двигателя.

Буква «R» указывает на свечу зажигания резисторного типа. Свечи зажигания резисторного типа снижают количество радиочастотных помех (РЧП), которые могут вызывать пропуски зажигания и статическое электричество на радио, если они установлены. Буква «U» в этом месте указывает на наличие поверхностного разрядного промежутка (без заземляющего электрода).

Первая цифра (в данном примере 8) указывает диапазон нагрева свечи зажигания, чем выше число, тем холоднее диапазон нагрева. Вообще говоря, более холодный температурный диапазон используется в условиях высоких температур, таких как гонки, а более горячий температурный диапазон используется в более холодных климатических условиях. Лучше всего использовать тепловой диапазон, указанный производителем.

Буква «Е» обозначает досягаемость свечи зажигания, то есть длину резьбы. В настоящее время в мотоциклах и квадроциклах используются два размера. «H» означает досягаемость 1/2″, а «E» — досягаемость 3/4″.

Буква «А» указывает на некоторую особенность. Буква «B» или «C» в этом месте указывает на свечу зажигания, предназначенную для использования в гонках. Буква «G» указывает на центральный электрод из тонкой проволоки из никелевого сплава. Буквы «GV» обозначают золотой палладиевый центральный электрод. Буквы «IX» обозначают центральный электрод из иридия. Буква «P» указывает на платиновый центральный электрод. Буква «S» указывает на медный центральный сердечник. Буква «V» указывает на центральный электрод из тонкой проволоки из золота и палладия. Буква «Y» указывает на центральный электрод с V-образной канавкой.

Число после «-» указывает рекомендуемый зазор свечи зажигания в десятых долях миллиметра. -8 должен иметь зазор до 0,8 мм или 0,032 дюйма, -9 должен иметь зазор до 0,9 мм или 0,035 дюйма, -10 должен иметь зазор до 1,0 мм или 0,040 дюйма, а -11 должен иметь зазор до 1,1 мм. или 0,044″. Если в конце кода свечи зажигания нет номера, зазор должен быть 0,7 мм или 0,028″, если иное не указано производителем автомобиля.

Nippon Denso (ND)

Вот пример основного кода свечи зажигания Nippon Denso.

X24EPR-U10

Первая буква кода свечи зажигания ND (в данном случае «X») указывает размер резьбы свечи зажигания. В настоящее время в мотоциклах и квадроциклах используются свечи зажигания трех размеров. «W» обозначает размер шага 14 мм x 1,25, «X» обозначает размер 12 мм x 1,25, а «U» обозначает размер 10 мм x 1,0.

Число (в данном примере 24) указывает диапазон нагрева свечи зажигания, чем выше число, тем холоднее диапазон нагрева. Вообще говоря, более холодный температурный диапазон используется в условиях высоких температур, таких как гонки, а более горячий температурный диапазон используется в более холодных климатических условиях. Лучше всего использовать тепловой диапазон, указанный производителем.

Буква «Е» обозначает досягаемость свечи зажигания, то есть длину резьбы. В настоящее время в мотоциклах и квадроциклах используются два размера. «F» указывает на вылет 1/2″, а «E» — на 3/4″.

Буква «P» указывает на конструкцию свечи зажигания с выступающим наконечником (выступ 1,5 мм), которая перемещает искру глубже в камеру сгорания. Буква «S» в этом месте указывает на то, что это стандартный тип (не выступающий наконечник), а буква «X» указывает на выступающий наконечник на 2,5 мм.

Примечание; Не используйте свечу зажигания с выступающим наконечником там, где это не требуется, так как это может привести к контакту с поршнем и серьезному повреждению двигателя.

Буква «R» указывает на свечу зажигания резисторного типа. Свечи зажигания резисторного типа снижают количество радиочастотных помех (РЧП), которые могут вызывать пропуски зажигания и статическое электричество на радио, если они установлены.

«-U» означает, что на заземляющем электроде сделана U-образная канавка, обеспечивающая лучшее начальное ядро ​​пламени. Буквы «P» или «V» обозначают платиновый электрод.

Число в конце указывает рекомендуемый зазор свечи зажигания в десятых долях миллиметра. 8 должен иметь зазор до 0,8 мм или 0,032 дюйма, 9 должен иметь зазор до 0,9 мм или 0,035 дюйма, 10 должен иметь зазор до 1,0 мм или 0,040 дюйма, а 11 должен иметь зазор до 1,1 мм или 0,044 дюйма. . Если в конце кода свечи зажигания нет номера, зазор должен быть 0,7 мм или 0,028″, если иное не указано производителем автомобиля.

Champion

Вот пример основного кода свечи зажигания Champion.

RL82YC

Буква «R» указывает на свечу зажигания резисторного типа. Свечи зажигания резисторного типа снижают количество радиочастотных помех (РЧП), которые могут вызывать пропуски зажигания и статическое электричество на радио, если они установлены.

Вторая буква кода свечи зажигания Champion (в данном случае «L») указывает размер резьбы и радиус действия свечи зажигания. В настоящее время в мотоциклах и квадроциклах используются свечи зажигания с тремя размерами резьбы и двумя диаметрами резьбы. «L» указывает размер шага 14 мм x 1,25 с вылетом 1/2″. «N» означает 14 мм x 1,25 с досягаемостью 3/4 дюйма. «P» означает 12 мм x 1,25 с досягаемостью 1/2 дюйма. «A» означает 12 мм x 1,25 с досягаемостью 3/4″. «Z» означает 10 мм x 1,0 с досягаемостью 1/2 дюйма. «G» означает 10 мм x 1,0 с досягаемостью 3/4″.

Число (в данном случае 82) указывает диапазон нагрева свечи зажигания, чем выше число, тем выше диапазон нагрева (в отличие от свечей зажигания NGK и ND). Вообще говоря, более холодный температурный диапазон используется в условиях высоких температур, таких как гонки, а более горячий температурный диапазон используется в более холодных климатических условиях. Лучше всего использовать тепловой диапазон, указанный производителем.

Буквы после диапазона нагрева могут указывать на ряд вещей. Буква «В» указывает на два заземлителя. Буква «С» указывает на медную жилу. Буква «G» указывает на центральный электрод из драгоценного металла. Буквы «H» или «Y» обозначают выступающий наконечник. Буква «P» указывает на платиновый центральный электрод.

Все, что вам нужно знать о свечах зажигания

Без свечей зажигания некоторые автомобили не заводятся или никуда не едут. Поскольку исправность этой детали автомобиля напрямую связана с работой двигателя, неисправные свечи зажигания часто могут приводить к более серьезным проблемам, включая продолжительный холодный пуск и пропуски зажигания при ускорении.

Без исправных свечей ваша поездка может не реализовать свой максимальный потенциал, и ваш автомобиль может снизить расход топлива. Никто этого не хочет. Читайте дальше, чтобы узнать, как работают эти компоненты, признаки того, что их необходимо заменить, когда приобретать новые и многое другое.

Как работают свечи зажигания?

Думайте о свечах зажигания как о мельчайшей молнии. Маленькие, но мощные, они искрят электричеством, которое воспламеняет топливно-воздушную смесь глубоко в двигателе вашего автомобиля. В свою очередь, сгорание создает энергию, необходимую для питания поршней вашего автомобиля и, в конечном счете, для доставки вас к месту назначения. Эти компоненты также играют важную роль в отводе тепла от камеры сгорания к системе охлаждения двигателя. Вот пошаговая инструкция:

Шаг 1: Вы поворачиваете ключ в замке зажигания.

Когда вы заводите машину, нажимая кнопку зажигания или вставляя и поворачивая ключ, включается стартер, который запускает двигатель.

Шаг 2: Энергия аккумулятора зажигает свечи зажигания.

Электричество от аккумулятора поступает в индукционную катушку двигателя внутреннего сгорания вашего автомобиля, которая преобразует напряжение аккумулятора с 12 вольт до 45 000 вольт перед подачей на свечи зажигания.

Этап 3: Искры летят.

Когда напряжение индукционной катушки увеличивается и передается на свечи зажигания, свечи воспламеняют топливно-воздушную смесь внутри камеры сгорания, вызывая небольшой контролируемый взрыв в зазоре между электродами свечи.

Шаг 4: Сгорание движет вашу машину.

После воспламенения воздушно-топливной смеси происходит химическая реакция, превращающая смесь в расширенный газ или выхлоп. Давление, создаваемое этим внезапным расширением в камере сгорания, приводит в движение поршни вашего автомобиля, в конечном итоге превращая химическую энергию в кинетическую энергию, необходимую для питания двигателя.

Шаг 5: Цикл продолжается.

По мере того, как вы продолжаете свое путешествие, свечи зажигания проходят этот цикл снова и снова, помогая вашему автомобилю работать без сбоев, пока вы не достигнете пункта назначения.

Как выходят из строя свечи зажигания?

Свечи зажигания могут стать менее эффективными в выполнении своей работы из-за времени, износа или других проблем с электрической системой/системой зажигания. Со временем они могут «загрязниться» из-за сгорания, загрязнения или перегрева, потеряв способность искрить воздушно-топливную смесь и отводить тепло от камеры сгорания.

Кроме того, если их не заменить, зазор между электродами свечи увеличится, а это означает, что искра должна «перепрыгнуть» через большее расстояние, чтобы вызвать воспламенение. В конце концов, расширение этого зазора может привести к неравномерному или беспорядочному сгоранию.

Как определить неисправность свечи зажигания?

Свечи зажигания играют жизненно важную роль в питании вашего автомобиля, поэтому неудивительно, что признаки неисправных свечей довольно неприятны. Вы можете заметить несколько общих симптомов:

• Шум, похожий на дребезжание, стук или стук. Когда свечи зажигания начинают давать пропуски зажигания, вы можете заметить необычные шумы от усилия поршней и неправильной работы сгорания. Поршни движутся с большими скоростями. Если свеча зажигания сработает в неподходящее время, это может привести к постоянному дребезгу, стуку или стуку.
• Жесткий запуск автомобиля. Если у вашего автомобиля проблемы с запуском или он просто кажется разрозненным и дергающимся, возможно, ваши свечи зажигания работают неправильно, что может привести к пропускам зажигания и нестабильной работе.
• Снижение производительности. Когда вы едете, ваши свечи зажигания не перегорают, даже когда вы ускоряетесь и переключаете передачи. Если искра, которую производит эта маленькая свеча, не работает на 100 процентов, производительность вашего автомобиля не будет полностью раскрыта.
• Плохой расход бензина. Многие вещи могут привести к снижению расхода топлива, однако, когда дело доходит до неисправных свечей зажигания, вы обнаружите, что топливо может быть потрачено впустую, если ваш автомобиль не получит нужную искру в нужное время.

Если вы заметили какие-либо из этих симптомов, мы рекомендуем проверить ваш автомобиль, чтобы предотвратить дальнейшие проблемы. Здоровые свечи зажигания жизненно важны для того, чтобы ваш автомобиль мог заводиться и оставаться в рабочем состоянии.

Верните вашему автомобилю максимальную производительность с новыми свечами зажигания. Назначьте встречу сегодня.

Как часто следует менять свечи зажигания?

К счастью, свечи зажигания не требуют замены очень часто и могут прослужить годы и много миль, прежде чем потребуется замена.

Большинство автопроизводителей рекомендуют устанавливать новые свечи зажигания каждые 100 000 миль; однако срок службы свечи зажигания зависит от двигателя, состояния и типа свечи зажигания. Рекомендуемые производителем вашего автомобиля рекомендации по техническому обслуживанию могут требовать более или менее частых замен в зависимости от марки, модели и года выпуска.

Универсальны ли свечи зажигания?

Хотя многие магазины автозапчастей могут убедить вас в обратном, не все свечи зажигания одинаковы! Медные свечи зажигания, например, имеют самый короткий срок службы, в то время как свечи, изготовленные из более совершенных и прочных материалов, таких как платина или иридий, могут обеспечить в четыре раза больший срок службы, чем медные. В Firestone Complete Auto Care мы используем высококачественные свечи зажигания, которые соответствуют спецификациям OEM или превосходят их, что может помочь вашему автомобилю работать лучше и дольше.

Есть ли у Firestone свечи зажигания, соответствующие спецификациям моего автомобиля?

Соответствует или превосходит, мой друг. Соответствует или превосходит. Это мантра здесь. Вот почему мы используем только высококачественные свечи зажигания, которые соответствуют спецификациям OEM или превосходят их.

В чем преимущество замены свечи зажигания?

Основным преимуществом является уверенность в том, что ваш автомобиль заведется без помех. Излишне говорить, что это не все, что имеет значение. Новые свечи зажигания также обеспечивают множество других преимуществ:

• Постоянное производство оптимального сгорания. Полностью функционирующие свечи зажигания помогают поддерживать полностью функционирующую систему сгорания. Заставьте это работать успешно, и многие проблемы с производительностью, с которыми вы сталкиваетесь, могут быть далеким воспоминанием.
• Лучшая экономия топлива. Национальный институт автомобильного обслуживания сообщает, что пропуски зажигания в свечах зажигания могут снизить эффективность использования топлива на 30%. Новые свечи, заменяемые через определенные промежутки времени, могут помочь максимизировать экономию топлива и сэкономить деньги.
• Плавный и энергичный запуск. Когда вы в первый раз включаете зажигание с новой свечой зажигания, это может стать поучительным опытом. Старые, возможно, были причиной того, что ваша машина испытывала эти рывки.
• Снижение вредных выбросов. Агентство по охране окружающей среды заявляет, что тщательный уход за автомобилем, особенно за свечами зажигания, может помочь повысить эффективность использования топлива и уменьшить загрязнение воздуха. Это беспроигрышный вариант.

Запланируйте замену, проверку или настройку сегодня.

В чем заключается услуга по замене свечей зажигания?

Сложность замены свечи зажигания варьируется от простой до очень сложной. Ваш автомобиль должен обрабатываться, когда детали холодные, и количество времени, необходимое для завершения обслуживания, зависит от марки и модели. В некоторых случаях может потребоваться снять детали автомобиля, например, впускной коллектор, чтобы добраться до этих компонентов. Планируйте заранее, потому что обычно требуется сдача автомобиля.

Можно мне просто настроиться, как в старые добрые времена?

Раньше настройка могла включать в себя замену свечей зажигания, проводов свечей зажигания, распределителя, крышки распределителя, ротора и наконечников, а также конденсатора, а также установку фаз газораспределения и регулировку карбюратора. Однако в настоящее время компьютер вашего автомобиля выполняет большую часть тяжелой работы, оставляя вас больше всего беспокоиться о свечах зажигания, системе подачи воздуха и топлива.

Сегодня современная «стандартная» настройка означает замену свечей зажигания. Комплексная настройка обычно включает в себя совмещение нескольких важных работ, в том числе:

• Выполнение сканирования кода автомобиля
• Замена воздушного фильтра
• Замена свечей зажигания
• Замена чехлов катушки зажигания или проводов свечей зажигания
• Замена крышки распределителя и ротора (если применимо)
• Установка времени распределителя (если применимо)
• Замена клапана PCV (если применимо)
• Замена внешнего топливного фильтра
• Выполнение двух- или трехступенчатой ​​очистки топливной системы
• Замена охлаждающей жидкости
• Выполнение замены или слива и заполнения трансмиссионной жидкости
• Замена масла (хотя обычно это делается чаще, чем тюнинг)

* Полные условия письменных ограниченных гарантий можно получить у автомобильного консультанта.

Запишитесь на замену свечи зажигания сегодня.

Заметите ли вы признаки неисправных свечей зажигания или просто поймете, что вашему автомобилю пора провести «современную» настройку, специалисты Firestone Complete Auto Care могут помочь! Запишитесь на прием к ближайшему специалисту по обслуживанию автомобилей, чтобы мы могли осмотреть ваш автомобиль и при необходимости заменить свечи зажигания на высококачественные.

Получите лучшую искру. Каждый раз. Сегодня поставил новые свечи.

турецких лир | ИРИДИЕВАЯ СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ [СПОРТ]

Наконечник иридиевой свечи зажигания
Что такое иридий свеча зажигания?
Высокопроизводительные высокооборотные двигатели спортивных автомобилей требуют свеча зажигания, способная выдерживать возникающие нагрузки такой высокой мощностью, что может гарантировать надежное зажигание. TRD использует новый сплав иридия в качестве драгоценного металла для центральный электрод для достижения сверхтонкого диаметра наконечника 0,4 мм по сравнению с платиной диаметром 0,7 мм. Это сильно улучшает воспламеняемость по сравнению с платиной за счет снижения напряжения требуется для искры, и позволяет максимизировать отклик высокопроизводительных двигателей.
		■Выбор по теплу На основании данных, взятых в условиях сурового условиях на гонках и ралли, свечи зажигания TRD проявляют мощные, стабильные и последовательные результаты даже при условия вождения с высокой нагрузкой и высокой скоростью, так что ваш двигатель может плавно разгоняться. Мы предоставляем пять типы теплотворной способности, которые наилучшим образом соответствуют характеристикам вашего двигателя характеристики, что позволяет выбрать оптимальную теплотворная способность. (Чем выше теплота сгорания, тем быстрее штекер излучает тепло и охлаждается.) =Большое количество пробок означает, что вы сможете двигаться быстрее. Если номер свечи слишком большой, двигатель может колебаться. на низких оборотах. Если он слишком низкий, ухудшится подхват. Поэтому мы рекомендуем вам выбрать вилку, которая лучше всего подходит для вашего схемы вождения.
* В следующей таблице перечислены теплотворная способность стандартных свечей наряду с теплотворной способностью эквивалентные вилки TRD. Используйте только для справочных целей.
ТРД ИРИДИЙ СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ [СПОРТИВНАЯ]
■Отлично подходит для мощных, спортивных cars Улучшает производительность для достижения мощного ускорения. ■Помогает для дальнейшего снижения затрат на топливо в компактных автомобилях Повышает экономию топлива и снижает загрязнение окружающей среды. ■Стабилизирует сгорание двигателя Стабилизирует обороты холостого хода, снижая шум двигателя. ■Нежный даже на старых автомобилях Работает при низком напряжении, снижая нагрузку на штепсельные шнуры и другие части электрической системы. ■Искрено подразделением автоспорта группы Toyota и производства TRD, самого надежного имени в области качества и надежность в области настройки Toyota. 0,4 мм: сверхтонкий диаметр наконечника

Код: А

ИРИДИЕВАЯ СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ Таблица применения

Автомобиль	Год Модель	Код модели	Модель двигателя	Кол-во	Артикул: Стандарт Теплота сгорания
АЛЬФАРД	02. 5-	АНх20Вт/15Вт	2AZ-FE	4	ИК20
	02.5-	МНх20Вт/15Вт	1МЗ-ФЭ	6	ИК20
АЛЬФАРД ГИБРИД	03.7-	ATh20W	2AZ-ФСЕ	4	ИК20
АЛЬТЕЗЗА	02.8-	GXE10	1G-FE	6	ИК20
	98.1-02.8	GXE10	1G-FE	6	ИК20
	98.1-02.8	SXE10 (А/Т)	3С-ГЭ	4	ИК20
	98.1-02.8	SXE10(М/Т)	3С-ГЭ	4	ИК20
	02. 8-	SXE10	3С-ГЭ	4	ИК20
АЛЬТЕЗЗА Гита	01.7-	ДЖКЭ10Вт/15Вт	2ДЖЗ-ГЭ	6	ИК16
	01.7-	GXE10W/15W	1G-FE	6	ИК20
АРИСТО	91.1-97.8	ДЖЗС147	2ДЖЗ-ГЭ	6	ИК16
	97,8-	ДЖЗС160	2ДЖЗ-ГЭ	6	ИК16
	91.1-93.7	ДЖЗС147	2ДЖЗ-ГТЭ	6	ИК20
	93,8-97,8	ДЖЗС147	2ДЖЗ-ГТЭ	6	ИК20
	97,8-	ДЖЗС161	2ДЖЗ-ГТЭ	6	ИК20
	92,1-97,8	143 сум	1УЗ-ФЭ	8	ИК20
	95,8-97,7	УЗС151/155/157	1УЗ-ФЭ	8	ИК20
бб	00. 2-	НКП30	2НЗ-ФЭ	4	ИК16
	00,2 –	НКП31/35	1NZ-FE	4	ИК16
	01.6 —	НКП34	1NZ-FE	4	ИК16
КАМРИ ГРАЦИЯ	96.1-99.8	SXV20/25	5С-ФЭ	4	ИК20
	96.1-01.7	SXV20W/25W	5С-ФЭ	4	ИК20
	96,1-99,8	MCV21	2МЗ-ФЭ	6	ИК20
	96.1-01.7	MCV21W/25W	2МЗ-ФЭ	6	ИК20
КАРИНА	92,8-96,8	АТ192	5А-ФЭ	4	ИК16
	96. 8-98.1	АТ212	5А-ФЭ	4	ИК16
	96.8-01.11	АТ211	7А-ФЭ	4	ИК16
	90,5-92,7	СТ170/Г	4S-ФЭ	4	ИК16
	89,8-92,8	АТ171	4А-ГЭЛУ	4	ИК20
	92,8-96,8	АТ190	4А-ФЭ	4	ИК20
	96.8-01.11	АТ210	4А-ГЭ/ФЭ	4	ИК20
	94,8-96,8	АТ191	7А-ФЭ	4	ИК20
	92,8-96,8	СТ190/У	4С-ФЭ	4	ИК20
	92,8-96,8	СТ195	3S-ФЭ	4	ИК20
	96. 8-01.11	СТ215	3S-ФЭ	4	ИК20
CARINA ED CORONA EXiV/купе	90,8-93,1	СТ180/181	4S-ФЭ	4	ИК16
	93.1-96.6	СТ200/201	4S-ФЭ	4	ИК20
	96,6-98,4	СТ200/201	4S-ФЭ	4	ИК20
	90,8-96,6	СТ182/183/202/203	3S-ФЭ	4	ИК20
	89,8-98,4	СТ182/183/202/205	3С-ГЭ	4	ИК20
	96.6-01.11	СТ202/203	3S-ФЭ	4	ИК20
СЕЛИКА	99. 9-	ЗЗТ230	1ZZ-ФЕ	4	ИК16
	99,9-	ЗЗТ231	2ZZ-ГЭ	4	ИК20
	90,8-93,1	СТ182/183	3S-ФЭ	4	ИК20
	89,9-93,1	СТ182/183/183К	3С-ГЭ	4	ИК20
	89,8-99,9	СТ185Х/СТ205	3S-GTE	4	ИК20
	93.1-96.6	СТ202/202К/203	3S-FE	4	ИК20
	96,6-99,9	СТ202/202К/203	3S-ФЭ	4	ИК20
	93. 1-97.1	СТ202/С	3С-ГЭ	4	ИК20
	97,1-99,9	СТ202/С	3С-ГЭ	4	ИК20
ЦЕЛЬСИОР	89.1-94.1	UCF10/11	1УЗ-ФЭ	8	ИК20
	94,1-96,8	UCF20/21	1УЗ-ФЭ	8	ИК20
	96,8-97,7	UCF20/21	1УЗ-ФЭ	8	ИК20
	97.7-00.8	UCF20/21	1УЗ-ФЭ	8	ИК20
	00.8-	UCF30/31	3УЗ-ФЭ	8	ИК20
ВЕК	00. 4-	ГЗГ50	1ГЗ-ФЭ	12	ИК16
	97.4-00.4	ГЗГ50	1ГЗ-ФЭ	12	ИК16
ПОДСТАВКА	97,8-	ХЗБ50	5Э-ФЭ	4	ИК16
COROLLA COROLLA CERES COROLLA LEVIN COROLLA FX SPRINTER SPRINTER MARINO SPRINTER TRUENO	91,6-95,5	ЕЕ101	4Э-ФЭ	4	ИК16
	95.1-97.4	ЭЭ111, ЭЭ102В	4Э-ФЭ	4	ИК16
	97.4-00.8	ЭЭ111, ЭЭ102В	4Э-ФЭ	4	ИК16
	91. 6-00.8	АЭ100/100Г	5А-ФЭ	4	ИК16
	95,5-00,8	АЕ110	5А-ФЭ	4	ИК16
	91,9-97,4	ЭЭ103В/104Г	5Э-ФЭ	4	ИК16
	97.4-00.8	ЭЭ103В/104Г	5Э-ФЭ	4	ИК16
	91,9-94,1	ЭЭ107В/108Г	3Е	4	ИК16
	91,6-93,5	АЭ101/Г, АЭ104/Г	4А-ФЭ	4	ИК16
	96,5-00,8	АЭ109В/111/114	4А-ФЭ	4	ИК16
	96,5-00,8	АЕ101	4А-ГЭ	4	ИК20
	91,6-95,5	АЭ101/Г	4А-ГЭ	4	ИК20
	93,5-95,5	АЭ101/Г, АЭ104/Г	4А-ФЭ	4	ИК20
	95,5-96,5	АЭ109В/111/114	4А-ФЭ	4	ИК20
	95,5-00,8	АЕ111	4А-ГЭ	4	ИК20
	89,5-92,5	АЕ92	4А-ГЭ	4	ИК20
ВЕНЧИК ВЕНЧИК ФИЛДЕР	04. 4-	НЗЭ120	2НЗ-ФЭ	4	ИК16
	04.4-	НЗЭ124/124Г(4WD)	1NZ-FE	4	ИК16
	04.4-	ЗЗЭ122/124/122Г/124Г	1ZZ-ФЕ	4	ИК16
	04.4-	ЗЗЭ123Г	2ZZ-ГЭ	4	ИК20
	00.8-04.4	НЗЭ120	2НЗ-ФЭ	4	ИК16
	00.8-04.4	НЗЭ121/124/121Г/124Г	1NZ-FE	4	ИК16
	00.8-04.4	ЗЗЭ122/124/122Г/124Г	1ZZ-ФЕ	4	ИК16
	00. 8-04.4	ЗЗЭ123Г	2ZZ-ГЭ	4	ИК20
ВЕНЧИК РУНКС, АЛЛЕКС	04.4-	НЗЭ124(4WD)	1NZ-FE	4	ИК16
	04.4-	ЗЗЭ122/124	1ZZ-ФЕ	4	ИК16
	04.4-	ZZE123	2ZZ-ГЭ	4	ИК20
	01.1-04.4	НЗЭ121/124	1NZ-FE	4	ИК16
	02.9-04.4	ЗЗЭ122/124	1ZZ-ФЕ	4	ИК16
	01.1-04.4	ЗЗЭ123	2ZZ-ГЭ	4	ИК20
КОРОНА	92. 2-96.1	АТ190	4А-ФЭ	4	ИК16
	89.1-92.2	СТ170	4S-ФЭ	4	ИК16
	92,2-96,1	СТ190/У	4S-ФЭ	4	ИК20
	89.1-92.2	СТ171	3S-GELU	4	ИК20
	92.1-96.1	СТ191/195	3S-ФЭ	4	ИК20
КОРОНА EXIV	96,6-98,4	СТ200/201	4S-ФЭ	4	ИК20
	94.1-98.4	СТ202/205	3С-ГЭ	4	ИК20
КОРОНА/МАЖЕСТА	88. 9-01.8	ГС130/Г, ГС131/Х, ГС136В	1G-FE	6	ИК16
	95.1-01.8	ГС130В	1G-FE	6	ИК16
	94,1-95,8	ГС141	1G-FE	6	ИК16
	95,8-98,8	ГС151/Н	1G-FE	6	ИК16
	00.4-01.7	ГС171	1G-FE	6	ИК16
	91,6-96,9	ДЖЗС130Г	1ДЖЗ-ГЭ	6	ИК16
	96,9-99,9	ДЖЗС130Г	1ДЖЗ-ГЭ	6	ИК16
	91. 6-95.1	ДЖЗС131	1ДЖЗ-ГЭ	6	ИК16
	91.1-95.8	ДЖЗС141	1ДЖЗ-ГЭ	6	ИК16
	95,8-96,9	ДЖЗС151/153	1ДЖЗ-ГЭ	6	ИК16
	96.9-01.7	ДЖЗС151/153	1JZ-ГЭ	6	ИК16
	00.4-	ДЖЗС171/173/171В/173В	1ДЖЗ-ГЭ	6	ИК16
	99.1-00.4	ДЖЗС171/173/171В/173В	1ДЖЗ-ГЭ	6	ИК16
	91.1-95.1	ДЖЗС133/135	2ДЖЗ-ГЭ	6	ИК16
	91. 1-95.8	ДЖЗС143/145/147/149	2ДЖЗ-ГЭ	6	ИК16
	95,8-97,7	ДЖЗС155/157	2ДЖЗ-ГЭ	6	ИК16
	99.9-03.12	ДЖЗС179	2ДЖЗ-ГЭ	6	ИК16
	88,9-91,1	ГС130/Г, ГС131/Х	1Г-ГЗЭ	6	ИК20
	98.8-00.4	ГС151/Х	1G-FE	6	ИК20
	01.8-	ГС171/171В	1G-FE	6	ИК20
	01.8-	GXS12	1G-FE	6	ИК20
	90,8-91,6	ДЖЗС130Г	1ДЖЗ-ГЭ	6	ИК20
	90,8-91,6	ДЖЗС131	1ДЖЗ-ГЭ	6	ИК20
	99. 1-	ДЖЗС171/171В	1JZ-ГТЭ	6	ИК20
	89,8-91,1	131 сум	1УЗ-ФЭ	8	ИК20
	91.1-95.8	УЗС141/143/145/147	1УЗ-ФЭ	8	ИК20
	97.7-01.7	УЗС151/155/157	1УЗ-ФЭ	8	ИК20
	99.9-04.7	УЗС171/173/175	1УЗ-ФЭ	8	ИК20
	04.7-	сум186/187	3УЗ-ФЭ	8	ИК20
CROWN комфорт	96.4-01.7	SXS11Y	4S-ФЭ	4	ИК20
	01. 8-	GXS12	1G-FE	6	ИК20
Мягкий гибрид CROWN	04.6-	ГБС12	1Г-ФЭ+1ГМ	6	ИК20
ЦИНОС	95,8-97,1	EL52	4Э-ФЭ	4	ИК16
	97,1-99,7	EL52	4Э-ФЭ	4	ИК16
	96.1-98.2	EL52C	4Э-ФЭ	4	ИК16
	98,2-99,7	EL52C	4Э-ФЭ	4	ИК16
	91.1-95.8	EL44	5Э-ФЭ	4	ИК16
	91. 1-95.8	EL44	5E-ФХЭ	4	ИК20
	95,8-99,7	ЭЛ54, ЭЛ54К	5E-ФХЭ	4	ИК20
ЭСТИМА ЛЮСИДА/ЭМИНА	92.1-00.2	ТКР10Г/11Г/20Г/21Г	2ТЗ-ФЭ	4	ИК16
	90,5-98,1	ТКР10Вт/11Вт/20Вт/21Вт	2ТЗ-ФЭ	4	ИК16
	00.2-	АКР30Вт/40Вт	2AZ-FE	4	ИК20
	94,8-00,2	ТКР10Вт/11Вт/20Вт/21Вт	2ТЗ-ФЗЭ	4	ИК20
	00.2-	MCR30W/40W	1МЗ-ФЭ	6	ИК20
ЭСТИМА ГИБРИД	01. 6-	АХР10Вт	2AZ-ФСЕ	4	ИК20
FunCargo	99.9-	НКП20	2NZ-FE	4	ИК16
	99,9-	НКП21/25	1NZ-FE	4	ИК16
ГРАНД ХАЙАС	99,8-	ВЧ20Вт/16Вт/22К/28К	5ВЗ-ФЭ	6	ИК16
ГРАНВИА	95,8-98,5	РЧ21В	3РЗ-ФЭ	4	ИК16
	97,8-	ВЧ20Вт/16Вт/22К/28К	5ВЗ-ФЭ	6	ИК16
ХАЙС РЕГИУС	97,4-98,8	РЧ51Вт/47Вт	3РЗ-ФЭ	4	ИК16
	98,8-	РЧ51Вт/47Вт	3РЗ-ФЭ	4	ИК16
ХАЙЛЮКС ПРИБОР	95. 1-02.11	РЗН169Х/174Х/180Вт/185Вт	3РЗ-ФЭ	4	ИК16
	02.11-04.8	РЗН210Вт/215Вт	3РЗ-ФЭ	4	ИК16
	90,8-95,1	ВЗН130Г	3ВЗ-Е	6	ИК16
	95.1-02.11	ВЗН180Вт/185Вт	5ВЗ-ФЭ	6	ИК16
	02.11-	ВЗН210Вт/215Вт	5ВЗ-ФЭ	6	ИК16
ХАРЬЕР	98.1-03.2	SXU10W/15W	5С-ФЭ	4	ИК20
	00.11-03.2	ACU10W/15W	2AZ-FE	4	ИК20
	03. 2-	ACU30W/35W	2AZ-FE	4	ИК20
	98.1-03.2	MCU10W/15W	1МЗ-ФЭ	6	ИК20
	03.2-	MCU30Вт/31Вт/35Вт/36Вт	1МЗ-ФЭ	6	ИК20
HARRIER HV	05.3-	МХУ38В	3MZ-FE	6	ИК20
ИПСУМ	96.5-01.4	SXM10G/15G	3S-ФЭ	4	ИК20
	01,5-	АКМ21Вт/26Вт	2AZ-FE	4	ИК20
ист	02. 5-	НКП60	2НЗ-ФЭ	4	ИК16
	02.5-	НКП61/65	1NZ-FE	4	ИК16
КЛУГЕР ВН	05.3-	МХУ28В	3MZ-FE	6	ИК20
КЛУГЕР В･L	0,11-	ACU20W/25W	2AZ-FE	4	ИК20
	0,11-	MCU20Вт/25Вт	1МЗ-ФЭ	6	ИК20
LAND CRUISER LAND CRUISER PRADO	02.1-04.8	РЗДЖ120В/125В	3РЗ-ФЭ	4	ИК16
	97. 4-02.1	РЗДЖ90В/95В	3РЗ-ФЭ	4	ИК16
	02.1-	ВЗДЖ120В/121В/125В	5ВЗ-ФЭ	6	ИК16
	96,5-99,6	ВЗДЖ90В/95В	5ВЗ-ФЭ	6	ИК16
	99.6-02.1	ВЗДЖ90В/95В	5ВЗ-ФЭ	6	ИК16
	92,8-98,1	ФЗДЖ80Г	1ФЗ-ФЭ	6	ИК16
	98.1-	УЗДЖ100В	2УЗ-ФЭ	8	ИК20
МР2	89.1-97.1	SW20	3С-ГЭ	4	ИК20
	97. 1-99.1	SW20	3С-ГЭ	4	ИК20
	89.1-99.1	SW20	3S-GTE	4	ИК20
МР-С	99.1 —	ZZW30	1ZZ-ФЕ	4	ИК16
ПАССО	04.6-	QNC10	К3-ВЭ	4	ИК20
ПЛАТЦ	99.9-	SCP11	1СЗ-ФЭ	4	ИК16
	99,9-	НКП16	2НЗ-ФЭ	4	ИК16
	99,9-	НКП12	1NZ-FE	4	ИК16
ПРИУС	97. 1-00.4	НХВ10	1NZ-FXE	4	ИК16
	00,5-	НХВ11, НХВ20	1NZ-FXE	4	ИК16
ПРОНАРД	00.4-03.11	MCX20	1МЗ-ФЭ	6	ИК20
РАВ4Л/Дж	00,5 —	ЗКА25В/26В	1ZZ-ФЕ	4	ИК16
	97,9-98,8	SXA10C/Г/Вт, 11Г/11Вт, 15Г/16Г	3S-ФЭ	4	ИК20
	98,8-00,5	SXA10C/Г/Вт, 11Г/11Вт, 15Г/16Г	3S-ФЭ	4	ИК20
	94,5-97,9	SXA10G/11G	3S-ФЭ	4	ИК20
	96,8-98,8	SXA10W/11W	3С-ГЭ	4	ИК20
	98,8-00,5	SXA10W/11W	3С-ГЭ	4	ИК20
СКИПЕТР	92. 1-96.7	SXV10/15/15W	5С-ФЭ	4	ИК20
СЕРА	90.3-95.1	EXY10	5E-ФХЭ	4	ИК20
СОРЕР	89.1-91.5	ГЗ10/20	1G-FE	6	ИК16
	94,1-97,8	ДЖЗЗ31	2ДЖЗ-ГЭ	6	ИК16
	97.8-01.3	ДЖЗЗ31	2ДЖЗ-ГЭ	6	ИК16
	91,5-96,8	ДЖЗЗ30	1JZ-ГТЭ	6	ИК20
	96.8-01.3	ДЖЗЗ30	1JZ-ГТЭ	6	ИК20
	91,5-01,3	УЗЗ30/31/32	1УЗ-ФЭ	8	ИК20
	01. 4-	ВЗЗ40	3УЗ-ФЭ	8	ИК20
СПРИНТЕР КАРИБ	95.8-00.8	АЭ111Г/114Г	4А-ФЭ	4	ИК16
	95,8-00,8	АЭ115Г	7А-ФЭ	4	ИК16
	96,5-00,8	АЭ111Г	4А-ГЭ	4	ИК20
ЗВЕЗДОЧКА	89.1-96.1	ЭП82/85	4Э-Ф/4Э-ФЭ	4	ИК16
	96.1-97.1	ЕР91/95	4Э-ФЭ	4	ИК16
	97,1-99,7	ЕР91/95	4Э-ФЭ	4	ИК16
	89. 1-96.1	ЭП82/85	4E-FTE	4	ИК20
	96,1-99,7	ЕР91	4E-FTE	4	ИК20
ВЫШЕ	88,8-90,8	ГА70	1G-FE	6	ИК16
	93,5-97,8	ДЖЗА80	2ДЖЗ-ГЭ	6	ИК16
	97,8-02,7	ДЖЗА80	2ДЖЗ-ГЭ	6	ИК16
	90,8-93,4	ДЖЗА70	1JZ-ГТЭ	6	ИК20
	93,5-97,8	ДЖЗА80	2ДЖЗ-ГТЭ	6	ИК20
	97,8-02,7	ДЖЗА80	2ДЖЗ-ГТЭ	6	ИК20
TERCEL CORSA COROLLA II	90. 9-94,9	EL41	4Э-ФЭ	4	ИК16
	94,9-97,1	EL51	4Э-ФЭ	4	ИК16
	97,1-99,7	EL51	4Э-ФЭ	4	ИК16
	90,9-94,9	EL43/45	5Э-ФЭ	4	ИК16
	94,9-97,1	EL53/55	5Э-ФЭ	4	ИК16
	97,1-99,7	EL53/55	5Э-ФЭ	4	ИК16
	90,9-94,9	EL43	5E-ФХЭ	4	ИК20
ТУРИНГ HIACE	98,8-	РЧ51В/47В	3РЗ-ФЭ	4	ИК16
Витц	99.