Дз 99 технические характеристики — Аграрный справочник
Рейтинг статьи
Загрузка…
Автогрейдер ДЗ-99-1-2. Состав устройства и работа автогрейдера. Система питания. Карданная передача. Рулевое управление
Страницы работы
Содержание работы
3. Автогрейдер ДЗ-99-1-2
Автогрейдер предназначен для земейно– профилировочных работ в легких грунтах при строительстве, ремонте и содержании дорог в условиях умеренного климата.
Автогрейдер может использоваться на работах по перемещению и распределению грунта и дорожно-строительных материалов планирование откосов, выемок, насыпей, очистке дорог от снега, а также для смещения грунтов с добавками и вяжущими материалами на полотне дороге.
Число оборотов коленчатого вала при номинальной мощьности, об/мин
Минимальный удельный расход топлива, г/эф. л. с. час.
Автогрейдер – самоходная машина. Автогрейдеры и механизмы его установленны на основной рамме коробчатого сечения.
Передняя часть автогрейдера опирается в одной точке на передний мост, задняя часть в двух точках – задний мост с балансирными тележками.
Основным рабочим органом автогрейдера является отвал с ножами, вспомогательным кирковщик, расположенный сзади отвала. В качестве дополнительного обарудования на бульдозер устанавливаются бульдозер и удлинитель отвала.
Управление рабочими органами гидравлическое, осуществляется из кабины водителя.
Состав, устройство и работа составных частей автогрейдера.
Основная рама сварной конструкции состоит из подмоторной рамы 2 и хребтовой балки 6. На подмоторной раме имеются кронштейны для крепления двигателя, коробки передач и кабины.
Передняя часть подмоторной рамы используется под инструментальный ящик. К нижней части подмоторной рамы приварены кронштейны крепления заднего моста.
Хребтовая балка имеет коробчатое сечение. В передней части хребтовой балки приварен литой кронштэйн, к которому крепятся передний мост и тяговая рама.
Кроме того , литой кронштэйн используется как переднее буксирное устройство автогрейдера.
Силовой установкой автогрейдера служит двигатель А-41 или Д-60К, установленный на задней части рамы автогрейдера на трех опорах. Сзади двигателя расположены водяной и маслянный радиаторы.
Для фиксации двигателя в поперечном направлении на раме имеются кронштэйны с упорными винтами.
Система питания состоит из топливного бака и топлевопроводов. Топливный бак снабжен датчиком уровня топлива.
К капоту автогрейдера прикреплён топливный бачёк пускового двигателя, имеющий фильтр-отстойник и топливную трубку, соединяющую его с попловковой камерой карбюратора пускового двигателя.
Запуск двигателя производится согласно инструкции по эксплуатации двигателя. Управление подачей топлива осуществляется ножной педалью и ручным рычагом. При установке на автогрейдере двигателя А-41 запуск может быть выведен в кабину
Система охлаждения состоит из водяного и маслянного радиаторов и шторки. Водяной радиатор соединяется с двигателем дюралевым шлангами и хомутами. В нижнем бачке радиатора имеется пробка для спуска охлаждающей жидкости.
Маслянный радиатор соединяется с двигателем стальными маслопроводами и гибкими рукавами.
Тепловой режим двигателя регулируется с помощью шторок радиатора , управление которыми выведенно в кабину.
Карданная передача состоит из двух карданных валов – верхнего карданного вала, передающего момент от двигателя к коробке передач, и нижнего, соединяющего коробку передач с редуктором заднего моста.
Карданный вал состоит из толкостенной трубы 9, к одному концу которой приварена неподвижная вилка 11 шарнира, к другому – шлицевой вал 8, входящий в скользящую вилку шарнира.
Шлицевой конец карданного вала обеспечивает возможность изменения его длинны (расстояние между карданами) при установке коробки передач на раму автогрейдера и во время работы.
Шлицевое соединение от загрянения и удерживания смазки на шлицевой втулке предохраняется с одной стороны уплотнительным кольцом 7, а с другой – заглушкой.
Автогрейдер ДЗ-99 стал продолжением модельной линейки Брянского завода дорожных машин. Техника создана на базе глубокой модернизации модели Д-710Б. ДЗ-99 принадлежит к классу легких автогрейдеров, и предназначен для производства дорожно-строительных работ на городских и загородных участках.
Автогрейдер ДЗ-99: модификации
Автогрейдер ДЗ-99 выпускался в нескольких модификациях:
ДЗ-99-1-1 с незначительными доработками конструкции;
ДЗ-99-1-2 с незначительными доработками;
ДЗ-99-1-4 с незначительными доработками;
ДЗ-99А — модифицированная версия;
ДЗ-99А-1-1;
ДЗ-99А-1-2;
ДЗ-99А-1-4;
ДЗ-99-2-2;
ДЗ-99-2-4.
Техника была унифицированная по ключевым показателям. Имела одинаковые силовые агрегаты и рабочие характеристики.
Автогрейдер ДЗ-99: технические характеристики
На грейдерах серии ДЗ-99 устанавливался дизельный двигатель АМ-41Г. На более поздних версиях использовался агрегат Д60К-С1. Оба мотора отличались рядным вертикальным расположением цилиндров. Первый принадлежит к классу шестицилиндровых четырехтактных дизелей. Второй — к четырехцилиндровым моторам. Оба силовых агрегата были специально разработаны для установки на легкие автогрейдеры.
В дополнение к основному дизелю на машинах устанавливался бензиновый одноцилиндровый двухтактный пусковой двигатель марки ПД-10М для Д60К-С1 и ПД-10У для АМ-41Г. Силовой агрегат каждой марки выдавал 66 л.с./44 кВт номинальной мощности.
Система трансмиссия состояла из трех мостов, два из которых были ведущими, один — ведомым. Всего на машине использовалось шесть колес одинакового диаметра 12,00-20. Норматив давления в шинах составлял 300 кПа. Управление поворотом осуществлялось через механическую систему с гидроусилителем. Торможение обеспечивалось гидравлической системой тормозов.
В стандартной версии использовалась механическая коробка переключения передач. Агрегат обеспечивал машине скорость передвижения вперед в диапазоне 4,1-38,1 км/ч. На моделях ДЗ-99А — 3,58-38,1 км/ч. Назад техника двигалась со скоростью 4,2-16,4 км/ч. Модели ДЗ-99А — со скоростью 3,18-14,2 км/ч.
Гидравлическая система грейдера ДЗ-99 работала от насоса с максимальным давлением 10 МПа. Передние колеса имели угол наклона, достигающий 15 градусов в обе стороны. На машинах устанавливались аккумуляторные батареи типа 6СТ-42 или 6СТ-45.
Заправочные емкости
топливный бак — 190 л;
гидробак рабочего оборудования и рулевого управления — 63 л;
коробка переключения передач — 15 л;
балансирный груз — 40 л;
редуктор заднего моста — 10 л;
система смазки двигателя — 25 л;
система охлаждения — 35 л.
Рабочие характеристики
В стандартной комплектации автогрейдер ДЗ-99 оснащался грейдерным отвалом с ножами со следующими показателями:
длина — 3040 мм;
длина с удлинителем — 3800 мм;
высота — 500 мм;
минимальное заглубление отвала — 200 мм;
угол наклона отвала — 40-90 градусов;
угол резания грунта — 30-70 градусов;
угол поворота отвала — 360 градусов;
вынос отвала в сторону — 700 мм;
высота подъема над опорной поверхностью — 400 мм.
Габаритные размеры
длина — 8650 мм;
ширина — 2300 мм;
высота по крыше кабины — 2985 мм;
эксплуатационная масса — 9500 кг;
дорожный просвет — 400 мм;
колея передних колес — 1850 мм;
колея задних колес — 1850 мм;
продольная база — 5200 мм;
минимальный радиус разворота — 13 м.
Автогрейдер ДЗ-99: применение
Автогрейдер ДЗ-99, относящийся к классу легких грейдеров, использовался для дорожно-строительных работ общего назначения, а именно:
демонтажа дорожного покрытия;
разравнивания грунтов, щебня, песка, других материалов;
смешивания щебня, песка, гравия с вяжущими добавками;
уборки снега;
создания насыпей;
зачистки откосов.
В настоящий момент грейдер ДЗ-99 снят с производства. На рынке имеются более современные модели, которые полностью заменили рассмотренные машины на сегодняшний день.
Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:
МирТесен
ZAVODFOTO. RU — Все ФОТО заводов, компаний и фабрик в одном месте.
Советские автогрейдеры 1980-х
Грейдеры применяются для планировки дорог, разравнивания дорожного покрытия, создания насыпей и выемок, уборки снега и других схожих задач. Основной рабочий орган автогрейдера — отвал с ножом, размещённый в центральной части машины, также они могут комплектоваться бульдозерным отвалом и рыхлителем. По действующему в 1980-х ГОСТу автогрейдеры подразделялись на три группы: лёгкие (масса 9-10 тонн), средние (масса 10-13 тонн) и тяжёлые (масса 13-19 тонн). Основным советским автогрейдером лёгкого класса был ДЗ-99 производства Брянского завода дорожных машин (ныне — компания «Брянский Арсенал»). Ранние модификации этой модели, поставленной на производство ещё в 1969 году, носили индекс Д-710. На рубеже 1960-х — 1970-х изменилась система индексации дорожной техники, одна буква «Д» сменилась на две, из которых вторая стала означать назначение дорожной машины: подготовительное, землеройное, уплотнительное, строительное или эксплуатационное. Грейдеры относятся к землеройным машинам и соответственно стали носить индексы ДЗ-.
На автогрейдерах ДЗ-99, в зависимости от модификации, устанавливались дизельные двигатели АМ-41Г (90 л.с.) или Д60К-С1 (60 л.с.), масса машины составляла 9,5 тонн. С производства эта модель была снята ещё в 1980-х, но выпустили их много и встречаются они у дорожников до сих пор, тем более что некоторые машины проходили капитальный ремонт.
В 1984 году Брянский завод запустил в производство автогрейдер среднего класса ДЗ-143, массой 13 тонн, оборудованный двигателем А-01МС мощностью 130 л.с.
ДЗ-143 был оборудован рыхлителем-кирковщиком, расположенным в задней части машины. На фото хорошо видно раму рыхлителя и гидроцилиндр, служащий для её опускания, а вот все три зуба рыхлителя сняты.
Последней моделью автогрейдера, запущенной в производство на Брянском заводе дорожных машин в советское время, стал ДЗ-180, являвшийся развитием ДЗ-143.
Основные характеристики машины остались те же, что и у предшественника: мощность двигателя — 130 л. с., масса — 13 тонн. На фото — модификация ДЗ-180А. В наше время автогрейдеры продолжают оставаться основной продукцией «Брянского Арсенала», выпускается целая линейка машин под индексом ГС.
Ещё одним крупным изготовителем автогрейдеров в СССР был Орловский завод дорожных машин. В 1964 году там начала производиться очень удачная модель среднего класса Д-557, позже переименованная в ДЗ-31, в соответствии с новой системой индексации. Масса ДЗ-31 — 13 тонн, а его двигатель АМ-01МД имел максимальную мощность 130 л.с.
Сейчас эти машины встречаются крайне редко, а те, что дожили до 2000-х, часто обрастали переделками. В частности, на этом омском экземпляре в процессе эксплуатации была установлена кабина от ДЗ-99.
В ходе модернизации ДЗ-31 в 1980-х в Орле разработали новую модель — ДЗ-122, современные модификации которой завод выпускает до сих пор.
Разные модификации ДЗ-122 комплектуются самыми разными двигателями, классическая версия имела двигатель А-01МС мощностью 130 л. с., весил грейдер всё те же стандартные 13 тонн. Современные версии машины комплектуются двигателями (в том числе импортными) мощностью до 180 л.с.
Единственным автогрейдером тяжёлого типа, выпускавшимся в СССР в 1970-х — 1980-х, был ДЗ-98. Производил эту внушительную машину с 1972 года Челябинский завод дорожных машин имени Колющенко. В 1977 году ДЗ-98 был присуждён Знак качества, кроме этого, машина получила золотую медаль ВДНХ СССР.
Масса машины — около 19 тонн, мощность двигателя — 250 л.с., почти в два раза больше, чем у «коллег» из среднего класса. Автогрейдер имеет полноприводную трансмиссию, на фото хорошо виден привод передних колёс. В передней части установлен рыхлитель, которым можно и разрыхлить мёрзлую или каменистую почву, и взломать старый асфальт.
Компания «Челябинские строительно-дорожные машины» продолжает производство этой модели, современные модификации снабжаются двигателями ЯМЗ-238НДЗ или более мощным Cummins M-11C265. Также по заказу на заводе могут снабдить автогрейдер кондиционером и кабиной с повышенным уровнем защиты.
голоса
Рейтинг статьи
Оценка статьи:
Загрузка…
Adblock detector
Дз 99 технические характеристики
Автогрейдер ДЗ-99: модификации
Автогрейдер ДЗ-99 выпускался в нескольких модификациях:
ДЗ-99-1-1 с незначительными доработками конструкции;
ДЗ-99-1-2 с незначительными доработками;
ДЗ-99-1-4 с незначительными доработками;
ДЗ-99А — модифицированная версия;
ДЗ-99А-1-1;
ДЗ-99А-1-2;
ДЗ-99А-1-4;
ДЗ-99-2-2;
ДЗ-99-2-4.
Техника была унифицированная по ключевым показателям. Имела одинаковые силовые агрегаты и рабочие характеристики.
ДЗ-99 описание
Автогрейдер ДЗ-99 — продукция Брянского завода дорожных машин (в настоящее время переименован в «Брянский арсенал»). Производство данной модели было запущено в 1972 году, она была разработана на базе предшественника Д-710Б
Автогрейдер ДЗ-99 — хорошо известная в советское время модель легкого класса. Основное рабочее оборудование — грейдерный и бульдозерный отвалы, кирковщик.
Отвал грейдера изготавливался с нижними и боковыми ножами, на рабочих поверхностях которых был наплавлен твердый сплав, устойчивый к износу. Угол поворота и подъема рабочего органа можно было регулировать. Кроме этого, была доступна функция выноса отвала в обе стороны. Изменение угла резания выполнялось посредством регулирования положения зубчатых гребенок, с помощью которых верхняя часть отвала была закреплена на поворотном круге.
Оснащение ДЗ-99 отличалось в зависимости от модификации. В частности, было доступно два варианта двигателей — АМ-41Г или Д60К-С1. Дизельные силовые агрегаты отличались мощностью: первый был способен развивать 90 л.с., второй — всего 60 «лошадей».
АМ-41 — это четырехтактный дизель, пуск которого осуществлялся с помощью бензинового двигателя ПД-10У. Система охлаждения — жидкостная.
Помимо устанавливаемых двигателей, модификации отличались трансмиссией (например, в версии ДЗ-99А-1-1 она была гидромеханической), а также наличием/отсутствием системы автоматики. Последняя была представлена двумя моделями — «Профиль 1» и «Профиль 2».
Задние колеса грейдера являлись ведущими (кроме этого, они могли наклоняться в обе стороны), передние — управляемыми. Конструкция основной рамы являлась сварной. Передняя рама изготавливалась из балки коробчатого сечения и соединялась с основной рамой шарнирно в средней части. Таким образом обеспечивалось качание передней оси относительно основной рамы машины. За наклон колес отвечал гидроцилиндр.
Тип сцепления — сухое двухдисковое. Выключение сцепления осуществлялось механическим путем с помощью педали, которая устанавливалась в кабине машиниста. Присутствовала механическая трехвальная коробка передач модели У35606-2. Было доступно два диапазона передач (рабочий и транспортный), каждый из которых имел три передачи переднего и одну заднего хода. Переключение передач выполнялось с помощью рычага. Карданная передача — открытого типа.
Несколько слов о тормозной системе. В конструкции автогрейдера были предусмотрены колесные (ножные) тормоза колодочного типа и стояночный (ручной) тормоз ленточного типа. Два задних колеса оснащали гидроприводом. Колесные тормоза приводились в действие от главного тормозного цилиндра, управление которым осуществлялось из кабины посредством педали тормоза.
Теперь расскажем о системе электрооборудования. Номинальное напряжение составляло 12В, источником электроэнергии (постоянный ток) выступал генератор (с реле-генератором) и аккумуляторная батарея. Большинство электроприборов соединялись по однопроводной схеме. Исключение составляли звуковой сигнал, указатель давления масла в коробке передач и контрольная лампа.
ДЗ-99 комплектовался двухместной кабиной закрытого типа. Для комфорта оператора в ней устанавливались регулируемое сиденье, системы вентиляции и отопления. Здесь же были доступны контрольно-измерительные приборы.
С помощью гидросистемы осуществлялось управление рабочим оборудованием, гидроусилителем рулевого управления, а также осуществлялся наклон передних управляемых колес. В ее конструкции использовались гидронасосы моделей НШ-10Д и НШ-46Д и гидрораспределители Р75-ПЗ-ПГ14А и Р75-ПЗ-ПГ2-Б. Схема гидравлической системы — раздельно-агрегатная с контурами открытого типа. В каждом контуре присутствовал свой гидронасос.
К аналогам данной машины можно отнести следующие модели: RM-Terex ГС-10.07, Автогрейдер-Р ГС-10.10П1, Автогрейдер ГС-10.10.
Автогрейдер ДЗ-99: технические характеристики
На грейдерах серии ДЗ-99 устанавливался дизельный двигатель АМ-41Г. На более поздних версиях использовался агрегат Д60К-С1. Оба мотора отличались рядным вертикальным расположением цилиндров. Первый принадлежит к классу шестицилиндровых четырехтактных дизелей. Второй — к четырехцилиндровым моторам. Оба силовых агрегата были специально разработаны для установки на легкие автогрейдеры.
В дополнение к основному дизелю на машинах устанавливался бензиновый одноцилиндровый двухтактный пусковой двигатель марки ПД-10М для Д60К-С1 и ПД-10У для АМ-41Г. Силовой агрегат каждой марки выдавал 66 л.с./44 кВт номинальной мощности.
Система трансмиссия состояла из трех мостов, два из которых были ведущими, один — ведомым. Всего на машине использовалось шесть колес одинакового диаметра 12,00-20. Норматив давления в шинах составлял 300 кПа. Управление поворотом осуществлялось через механическую систему с гидроусилителем. Торможение обеспечивалось гидравлической системой тормозов.
В стандартной версии использовалась механическая коробка переключения передач. Агрегат обеспечивал машине скорость передвижения вперед в диапазоне 4,1-38,1 км/ч. На моделях ДЗ-99А — 3,58-38,1 км/ч. Назад техника двигалась со скоростью 4,2-16,4 км/ч. Модели ДЗ-99А — со скоростью 3,18-14,2 км/ч.
Двигатель
Оснащение ДЗ-99 отличалось в зависимости от модификации. В частности, было доступно два варианта двигателей — АМ-41Г или Д60К-С1. Дизельные силовые агрегаты отличались мощностью: первый был способен развивать 90 л.с., второй — всего 60 «лошадей».
АМ-41 — это четырехтактный дизель, пуск которого осуществлялся с помощью бензинового двигателя ПД-10У. Система охлаждения — жидкостная.
Источник фото: techstory. ruМощность двигателя ДЗ-99 составляла 60-90 л.с.
Автогрейдер ДЗ-99: применение
Автогрейдер ДЗ-99, относящийся к классу легких грейдеров, использовался для дорожно-строительных работ общего назначения, а именно:
демонтажа дорожного покрытия;
разравнивания грунтов, щебня, песка, других материалов;
смешивания щебня, песка, гравия с вяжущими добавками;
уборки снега;
создания насыпей;
зачистки откосов.
В настоящий момент грейдер ДЗ-99 снят с производства. На рынке имеются более современные модели, которые полностью заменили рассмотренные машины на сегодняшний день.
Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:
Тосол для автогрейдера ДЗ 99 (технические характеристики)
Когда уровень кислотности pH не в норме, появляются раковины в головке двигателя, что ведет к более дорогому ремонту автогрейдера ДЗ 99 (технические характеристики). Когда нет или содержаться в малом количестве моющие присадок, это ведет к накоплению шлаков и механических примесей в узких, трудно проходимых местах системы охлаждения, следовательно, появляется налет, коррозия, отчего расходы на ремонт только увеличиваются. Радиатор и подающая арматура «закоксовываются », растет температура двигателя, что при работе в экстремальных условиях может стать критичным фактором.
Недостаток смазывающих присадок ведет снижению срока службы насосов
системы охлаждения и резинок уплотнения, прокладок саленблоков, и росту расходов на ремонт.
Отсутствие или малое содержание антипенных добавок ведет к появлению воздушных пробок, отчего двигатель будет быстрее закипать, что также увеличивает расходы на ремонт.
Таким образом, лучше не пытаться сэкономить на тосоле, лучше всего приобретать тосол высокого качества, потому что последствия плохой продукции ведут к большим расходам на обслуживание автогрейдера ДЗ 99 (технические характеристики).
Тосол является одной из разновидностей антифриза . Эта сложносоставная жидкость, представляющая собою раствор спиртов с добавлением этиленгликоля, а иногда и пропиленгликоля, выпускается по ГОСТу. Тосол для автогрейдера ДЗ 99 кроме воды и сложных спиртов может содержать антикоррозийные присадки. Их часто подразделяют на три группы:
гибридные;
органические;
минеральные.
Они все отлично защищают двигатели этой сложной автодорожной техники и обладают самыми разными свойствами и сроками службы. Для продления срока службы автогрейдеров рекомендуем пользоваться рекомендациями производителя и не применять «случайные» антифризы неизвестных брендов. Это станет гарантией защиты двигателя
от рисков работы в экстремальных условиях и снизит вероятность проведения аврального ремонта. Использование качественной охлаждающей жидкости для двигателя автогрейдера поможет избежать финансовых потерь, которые неизбежны во время простоя в момент интенсивных дорожных работ.
Одними из самых лучших по многим показателям являются гибридные тосолы, содержащие в своем составе минеральные и органические добавки. Они не подвергаются вспениванию и при этом не столь агрессивны к силиконовым деталям, используемым в устройстве двигателей автогрейдеров ДЗ 99.
Рекомендуем менять тосол на авторизованных сертифицированных станциях технического обслуживания дорожной техники. Специалисты таких организаций в соответствии с регламентом обслуживания, техническими картами автогредейра и его паспортами подберут подходящий тип охлаждающей жидкости от надежных производителей. Это станет гарантией от применения некачественного тосола, чье действие на охлаждающую систему машины непредсказуемо.
Советские автогрейдеры 1980-х
Грейдеры применяются для планировки дорог, разравнивания дорожного покрытия, создания насыпей и выемок, уборки снега и других схожих задач. Основной рабочий орган автогрейдера — отвал с ножом, размещённый в центральной части машины, также они могут комплектоваться бульдозерным отвалом и рыхлителем. По действующему в 1980-х ГОСТу автогрейдеры подразделялись на три группы: лёгкие (масса 9-10 тонн), средние (масса 10-13 тонн) и тяжёлые (масса 13-19 тонн). Основным советским автогрейдером лёгкого класса был ДЗ-99 производства Брянского завода дорожных машин (ныне — ). Ранние модификации этой модели, поставленной на производство ещё в 1969 году, носили индекс Д-710. На рубеже 1960-х — 1970-х изменилась система индексации дорожной техники, одна буква «Д» сменилась на две, из которых вторая стала означать назначение дорожной машины: подготовительное, землеройное, уплотнительное, строительное или эксплуатационное. Грейдеры относятся к землеройным машинам и соответственно стали носить индексы ДЗ-.
Технические характеристики
Задние колеса грейдера являлись ведущими (кроме этого, они могли наклоняться в обе стороны), передние — управляемыми. Конструкция основной рамы являлась сварной. Передняя рама изготавливалась из балки коробчатого сечения и соединялась с основной рамой шарнирно в средней части. Таким образом обеспечивалось качание передней оси относительно основной рамы машины. За наклон колес отвечал гидроцилиндр.
Тип сцепления — сухое двухдисковое. Выключение сцепления осуществлялось механическим путем с помощью педали, которая устанавливалась в кабине машиниста. Присутствовала механическая трехвальная коробка передач модели У35606-2. Было доступно два диапазона передач (рабочий и транспортный), каждый из которых имел три передачи переднего и одну заднего хода. Переключение передач выполнялось с помощью рычага. Карданная передача — открытого типа.
Источник фото: techstory.ruФото ДЗ-99
Несколько слов о тормозной системе. В конструкции автогрейдера были предусмотрены колесные (ножные) тормоза колодочного типа и стояночный (ручной) тормоз ленточного типа. Два задних колеса оснащали гидроприводом. Колесные тормоза приводились в действие от главного тормозного цилиндра, управление которым осуществлялось из кабины посредством педали тормоза.
Теперь расскажем о системе электрооборудования. Номинальное напряжение составляло 12В, источником электроэнергии (постоянный ток) выступал генератор (с реле-генератором) и аккумуляторная батарея. Большинство электроприборов соединялись по однопроводной схеме. Исключение составляли звуковой сигнал, указатель давления масла в коробке передач и контрольная лампа.
Модель двигателя
АМ-41Г / Д60К-С1
Мощность
90 / 60 л.с.
Масса
9,5 тонн
Напряжение в электросистеме
12В
Автогрейдер ДЗ-99-1-2. Состав устройства и работа автогрейдера. Система питания. Карданная передача. Рулевое управление
Другие предметы \ Механизация путевых, погрузочных и строительных работ
Страницы работы
4 страницы (Word-файл)
Посмотреть все страницы
Скачать файл
Содержание работы
3. Автогрейдер ДЗ-99-1-2
Рис. 3.1
Автогрейдер предназначен для земейно– профилировочных работ в легких
грунтах при строительстве, ремонте и содержании дорог в условиях умеренного
климата.
Автогрейдер может использоваться на работах по перемещению и распределению
грунта и дорожно-строительных материалов планирование откосов, выемок, насыпей,
очистке дорог от снега, а также для смещения грунтов с добавками и вяжущими
материалами на полотне дороге.
Технические данные:
Наименование
ДЗ-99-1-2
Двигатель
А-41
Мощьность л.с.
90
Число оборотов
коленчатого вала при номинальной мощьности, об/мин
1750
Минимальный
удельный расход топлива, г/эф. л. с. час.
Автогрейдер
– самоходная машина. Автогрейдеры и механизмы его установленны на основной
рамме коробчатого сечения.
Передняя часть автогрейдера
опирается в одной точке на передний мост, задняя часть в двух точках – задний
мост с балансирными тележками.
Основным рабочим органом
автогрейдера является отвал с ножами, вспомогательным кирковщик, расположенный
сзади отвала. В качестве дополнительного обарудования на бульдозер
устанавливаются бульдозер и удлинитель отвала.
Управление рабочими органами
гидравлическое, осуществляется из кабины водителя.
Состав, устройство и работа составных
частей автогрейдера.
Основная
рама сварной конструкции состоит из подмоторной рамы 2 и хребтовой балки 6. На
подмоторной раме имеются кронштейны для крепления двигателя, коробки передач и
кабины.
Передняя часть подмоторной рамы
используется под инструментальный ящик. К нижней части подмоторной рамы
приварены кронштейны крепления заднего моста.
Хребтовая балка имеет коробчатое
сечение. В передней части хребтовой балки приварен литой кронштэйн, к которому
крепятся передний мост и тяговая рама.
Кроме того , литой кронштэйн
используется как переднее буксирное устройство автогрейдера.
3.2 Двигатель.
Силовой
установкой автогрейдера служит двигатель А-41 или Д-60К, установленный на
задней части рамы автогрейдера на трех опорах. Сзади двигателя расположены
водяной и маслянный радиаторы.
Для фиксации двигателя в поперечном направлении на раме имеются
кронштэйны с упорными винтами.
Система питания состоит из топливного бака и топлевопроводов.
Топливный бак снабжен датчиком уровня топлива.
К капоту автогрейдера прикреплён топливный
бачёк пускового двигателя, имеющий фильтр-отстойник и топливную трубку,
соединяющую его с попловковой камерой карбюратора пускового двигателя.
Запуск двигателя производится согласно
инструкции по эксплуатации двигателя. Управление подачей топлива осуществляется
ножной педалью и ручным рычагом. При установке на автогрейдере двигателя А-41
запуск может быть выведен в кабину
Система охлаждения состоит из водяного и маслянного радиаторов и шторки. Водяной радиатор соединяется с двигателем дюралевым шлангами и хомутами. В
нижнем бачке радиатора имеется пробка для спуска охлаждающей жидкости.
Маслянный радиатор соединяется с двигателем
стальными маслопроводами и гибкими рукавами.
Тепловой режим двигателя регулируется с
помощью шторок радиатора , управление которыми выведенно в кабину.
Карданная передача.
Карданная передача состоит из двух
карданных валов – верхнего карданного вала, передающего момент от двигателя к
коробке передач, и нижнего, соединяющего коробку передач с редуктором заднего
моста.
Карданный вал состоит из толкостенной трубы 9, к одному концу которой
приварена неподвижная вилка 11 шарнира, к другому – шлицевой вал 8, входящий в
скользящую вилку шарнира.
Шлицевой конец карданного вала обеспечивает возможность изменения его
длинны (расстояние между карданами) при установке коробки передач на раму
автогрейдера и во время работы.
Шлицевое соединение от загрянения и удерживания смазки на шлицевой
втулке предохраняется с одной стороны уплотнительным кольцом 7, а с другой –
заглушкой.
Оснащение ДЗ-99 отличалось в зависимости от модификации. В частности, было доступно два варианта двигателей — АМ-41Г или Д60К-С1. Дизельные силовые агрегаты отличались мощностью: первый был способен развивать 90 л.с., второй — всего 60 «лошадей».
АМ-41 — это четырехтактный дизель, пуск которого осуществлялся с помощью бензинового двигателя ПД-10У. Система охлаждения — жидкостная.
Источник фото: techstory.ruМощность двигателя ДЗ-99 составляла 60-90 л.с.
Автогрейдер ДЗ-99 выпускался в нескольких модификациях:
ДЗ-99-1-1 с незначительными доработками конструкции;
ДЗ-99-1-2 с незначительными доработками;
ДЗ-99-1-4 с незначительными доработками;
ДЗ-99А — модифицированная версия;
ДЗ-99А-1-1;
ДЗ-99А-1-2;
ДЗ-99А-1-4;
ДЗ-99-2-2;
ДЗ-99-2-4.
Техника была унифицированная по ключевым показателям. Имела одинаковые силовые агрегаты и рабочие характеристики.
Технические характеристики
Задние колеса грейдера являлись ведущими (кроме этого, они могли наклоняться в обе стороны), передние — управляемыми. Конструкция основной рамы являлась сварной. Передняя рама изготавливалась из балки коробчатого сечения и соединялась с основной рамой шарнирно в средней части. Таким образом обеспечивалось качание передней оси относительно основной рамы машины. За наклон колес отвечал гидроцилиндр.
Тип сцепления — сухое двухдисковое. Выключение сцепления осуществлялось механическим путем с помощью педали, которая устанавливалась в кабине машиниста. Присутствовала механическая трехвальная коробка передач модели У35606-2. Было доступно два диапазона передач (рабочий и транспортный), каждый из которых имел три передачи переднего и одну заднего хода. Переключение передач выполнялось с помощью рычага. Карданная передача — открытого типа.
Источник фото: techstory.ruФото ДЗ-99
Несколько слов о тормозной системе. В конструкции автогрейдера были предусмотрены колесные (ножные) тормоза колодочного типа и стояночный (ручной) тормоз ленточного типа. Два задних колеса оснащали гидроприводом. Колесные тормоза приводились в действие от главного тормозного цилиндра, управление которым осуществлялось из кабины посредством педали тормоза.
Теперь расскажем о системе электрооборудования. Номинальное напряжение составляло 12В, источником электроэнергии (постоянный ток) выступал генератор (с реле-генератором) и аккумуляторная батарея. Большинство электроприборов соединялись по однопроводной схеме. Исключение составляли звуковой сигнал, указатель давления масла в коробке передач и контрольная лампа.
Модель двигателя
АМ-41Г / Д60К-С1
Мощность
90 / 60 л.с.
Масса
9,5 тонн
Напряжение в электросистеме
12В
XCMG GR135, автогрейдер 135 л с технические характеристики − «ДСТС»
Эксплуатационная масса
11000 кг
Максимальное усилие сдвига
61,3 кН
Преодолеваемый уклон
20 град
Мин. радиус поворота
6600 мм
Габаритные размеры (длина х ширина х высота)
8015 х 2380 х 3050 мм
ХАРАКТЕРИСТИКИ РАБОЧЕГО ОБОРУДОВАНИЯ
Ширина грейдерного отвала
3710 мм
Высота грейдерного отвала
610 мм
Угол поворота грейдерного отвала
360 град
Макс. заглубление грейдерного отвала
535 мм
Макс. высота подъема грейдерного отвала
410 мм
Изменение режущего угла грейдерного отвала
28-70 град
ДВИГАТЕЛЬ
Модель
CUMMINS 6BT5.9-C
Мощность
100 кВт (136 л.с.)
Номинальная частота вращения
2200 мин-1
ТРАНСМИССИЯ
Тип
Гидромеханическая
Скорость движения вперед
5,0 / 8,0 / 13,0 / 20,0 / 30,0 / 42,0 км/ч
Скорость движения назад
5,0 / 13,0 / 30,0 км/ч
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ, МОСТЫ И КОЛЕСА
Колесная формула
6 х 4
Колесная база
1911 мм
Мин. дорожный просвет
410 мм
Расстояние между передним и задним мостом
5780 мм
Расстояние между средней и задней осью
1541 мм
Угол поворота передних колес
±49°
Угол наклона передних колес
±17°
Угол качания переднего моста
±15°
Угол складывания рамы
±27°
Передний мост
Прочная стальная сварная ось с изменяемым развалом колес
Задний мост и привод ведущих колес
Центральный одноступенчатый конический редуктор со спиральным зубом и самоблокирующимся дифференциалом NO-SPIN; цепной привод планетарных колесных редукторов
Размер шин
13. 00-24PR12
www.dsts.ru
Кабина, рабочее управление
ДЗ-99 комплектовался двухместной кабиной закрытого типа. Для комфорта оператора в ней устанавливались регулируемое сиденье, системы вентиляции и отопления. Здесь же были доступны контрольно-измерительные приборы.
С помощью гидросистемы осуществлялось управление рабочим оборудованием, гидроусилителем рулевого управления, а также осуществлялся наклон передних управляемых колес. В ее конструкции использовались гидронасосы моделей НШ-10Д и НШ-46Д и гидрораспределители Р75-ПЗ-ПГ14А и Р75-ПЗ-ПГ2-Б. Схема гидравлической системы — раздельно-агрегатная с контурами открытого типа. В каждом контуре присутствовал свой гидронасос.
Устройство автогрейдера ДЗ-122
Широкий спектр операций, для которых применяется автогрейдер, обуславливается его конструкцией. Так, его применяют для уборки, снега, льда и взрыхлённого грунта на строительных площадках и общественных территориях, находящихся под контролем коммунальных хозяйств. Выполнение этих операций возможно благодаря наличию полноповоротного отвала.
Дополнительные функции, а именно использование в качестве бульдозера, возможны благодаря подключению к автогрейдеру ДЗ-122 рабочей тележки с ножом, превращающей устройство в полноценный бульдозер. Модификации устройства образуются подключением ножей различных типов, в число которых входят поворотные и частично поворотные модели.
Также на раму, выполненную на основе двух осей, дополнительно крепится кирковщик-рыхлитель. Он устанавливается сзади и позволяет взрыхлять и вскрывать дорожные покрытия, в том числе и асфальт, что делает автогрейдер незаменимым в дорожном строительстве и дорожно-ремонтных работах.
Оригинальная модель устройства, запущенная в производство в 80-х, на данный момент не выпускается, но ввиду повышенного спроса производятся её модифицированные версии, в том числе автогрейдера ДЗ-122А.
Автогрейдер ДЗ-122 в работе
Основная рама выполнена из высокопрочной стали. В состав рабочего органа – грейдерного отвала включены следующие элементы: тяговая рама, редуктор отвала, поворотный круг и, собственно, отвал и нож. Кабина защищена от опрокидывания, имеет ряд дополнительных преимуществ, обеспечивающих комфортную работу.
Новые модели адаптированы для использования в современных условиях и позволяют комплектовать их запчастями зарубежного производства, к примеру, моноблочными гидрораспределителями или системой автоматического нивелирования, позволяющей корректировать работу в двух или трёх плоскостях на выбор.
Обзор отечественных автогрейдеров
В соответствии с принятым типажом предусмотрен типоразмерный ряд автогрейдеров по их мощности классов 100, 160 и 250. В настоящее время серийно выпускаются автогрейдеры классов 160 и 250.
Автогрейдер ДЗ-122А и его модификации представляет собой трехосную машину по колесной схеме 1 х 2 х 3, у которой передняя ось является управляемой и ведомой, а средняя и задняя образуют ведущую балансирную тележку (рис. 1). Основной рабочий орган — отвал — расположен в базе машины, что повышает ее планирующую способность. На автогрейдере установлена гидромеханическая или механическая коробка передач.
Автогрейдеры также оснащаются бульдозерным отвалом и кирковщиком, закрепленным с задней стороны отвала. Управление рабочими органами производится из кабины с помощью гидравлической системы. С помощью гидроцилиндров осуществляется подъем-опускание тяговой рамы с отвалом, вынос тяговой рамы, а также отвала в обе стороны, изменение угла резания, подъем-опускание бульдозерного отвала. Поворот отвала для изменения угла захвата осуществляется гидромотором через червячный редуктор.
Читайте
Современные технологии в классическом дизайне: автогрейдер Terex TG190
Управление поворотом машины производится гидравлическим рулевым механизмом, воздействующим через гидроцилиндр и тяги на поворотные кулаки передних колес. Для повышения устойчивости движения автогрейдера на уклоне предусмотрен поперечный наклон передних колес, управляемый гидроцилиндром.
Автогрейдеры оборудованы колодочными стояночным и колесными тормозами. На автогрейдере имеется электрооборудование сигналов для движения по дорогам и работы в темное время суток, осветительные приборы.
Модификация автогрейдера ДЗ-122А-6 (рис. 2) оборудована шарнирно-сочлененной рамой. Поворот передней полурамы производится гидроцилиндром. Наличие такой рамы позволяет значительно сократить радиус поворота машины, а также повысить устойчивость автогрейдера при копании за счет движения «крабом».
Автогрейдер ДЗ-143 (рис. 3) и его модификации по конструкции аналогичны автогрейдеру ДЗ- I22A и имеют много унифицированных узлов.
В зависимости от модификации на автогрейдере устанавливается двигатель А-01М с пускачом или А-01МС с электростартерным пуском. В отличие от ДЗ-122А, на авто грейдере ДЗ-143 установлен более мощный рыхлитель, рас положе н н ы й сзади.
Предусмотрена возможность агрегатирования его с поставляемым по особому заказу дополнительным оборудованием — плужным снегоочистителем, удлинителем отвала, толкающей плитой, щеткой и др.
Читайте
Технические особенности и условия эксплуатации автогрейдеров
Автогрейдер ДЗ-98А (рис. 4) — трехосная машина со всеми ведущими колесами. Задняя двухосная тележка образуется из двух одинаковых ведущих мостов. Передний ведущий мост является управляемым. На автогрейдере установлена механическая коробка передач, обеспечивающая 6 передач переднего и заднего хода. Автогрейдер оборудован кирковщиком в передней части машины.
Управление рабочими органами гидравлическое, обеспечивающее все изменения положения отвала, тяговой рамы и кирковщика из кабины машиниста. Управление поворотом передних колес осуществляется рулевым механизмом с гидроусилителем.
Рис. 2 — Схема автогрейдера с шарнирно-сочлененной рамой
а — положение для крутого поворота; б — положение при движении «крабом»
1 — силовая установка; 2 — кабина; 3 — рама; 4 — гидросистема; 5 — тяговая рама; б — кирковщик; 7 — передний ведущий мост; 8 — отвал; 9 — поворотный круг; 10 — средний ведущий мост; 11 — подвеска мостов; 12 — задний ведущий мост
Автогрейдер оборудован стояночным тормозом и многодисковыми колесными тормозами среднего и заднего ведущих мостов. Привод колесных тормозов пневматический от компрессора на двигателе. Привод имеет два контура, которые управляют тормозами среднего и заднего мостов раздельно. На автогрейдере предусмотрено электрооборудование с необходимым комплектом указателей и осветительных приборов.
Читайте
Практика эксплуатации автогрейдеров
Автогрейдер ДЗ-140 и его модификации выполнены по традиционной схеме ходовой части с задней балансирной ведущей тележкой. Передние ведущие колеса приводятся с помощью гидромотора и планетарного редуктора, включаются на первой передаче переднего хода. Трансмиссия автогрейдера гидромеханическая, установлены две коробки передач, унифицированные с автогрейдерами класса 160. Предусмотрена модернизация автогрейдера с установкой более мощной коробки передач и двигателя мощностью 220 кВт. Основная рама автогрейдера шарнирно сочлененная с гидравлическим управлением поворота по-лурам. Имеются модификации.автогрейдера, оборудованные системами Профиль-20 и Профиль-30.
Автоматическое управление отвалом автогрейдера. Автогрейдеры всех классов оборудуются одной из систем автоматического управления отвалом: Профиль-10, Профиль-20, Профиль-30.
Профиль-10 предназначен для автоматического обеспечения заданного углового положения отвала автогрейдера в поперечной плоскости независимо от поперечного профиля полотна и применяется при окончательной отделке или планировке поверхности. Система позволяет работать как в режиме ручного управления отвалом, так и в режиме автоматического выдерживания заданного поперечного профиля полотна.
В систему Профиль-10 (рис. 5) входят датчик угла, блок управления системой, гидрораспределитель с электрогидравлическим управлением, подсоединяемый к гидроцилиндру. Электрическая схема системы автоматики получает питание от бортовых аккумуляторов.
Рис. 5 — Система Профиль-10
а — схема, б — блок управления; 1 — автогрейдер; 2 — датчик угла; 3 — правый гидроцилиндр подъема отвала; 4 — блок управления; 5 — аккумулятор; б — гидрораспределитель; 7 — предохранитель; 8 — задатчик угла наклона отвала; 9 — тумблер настройки; 10 — ручка заглубления; 11 — тумблер-выключатель; 12 — сигнальная лампа
Датчик угла представляет собой маятниковый прибор, преобразующий угловое положение корпуса относительно гравитационной вертикали в электрический сигнал.
Смотрите
Все объявления о продаже автогрейдеров
Принцип работы системы заключается в следующем. При отклонении автогрейдера в поперечной плоскости от первоначально установленного положения отвал с тяговой рамой и корпус датчика угла также отклоняются, а маятник остается в прежнем положении. При этом скользящий контакт токосъема подает сигнал на блок управления. Получив сигнал, блок подает команду на электромагнит гидрораспределителя, а тот, воздействуя на золотник, выводит его из положения «заперто» в крайнее положение, открыв доступ масла в соответствующую полость гидроцилиндра подъема отвала.
При этом отвал вместе с тяговой рамой и корпусом датчика угла изменит угол поперечного наклона до восстановления первоначального расположения корпуса датчика относительно маятника. При достижении этого подача электрического сигнала на блок управления и, следовательно, на электромагнит гидрораспределителя прекратится и гидроцилиндр остановит отвал под необходимым поперечным углом наклона.
Таким образом, при любых отклонениях отвала от заданного положения происходит сравнение сигнала датчика угла с сигналом задатчика, установленного блоком управления, и получаемый при этом сигнал рассогласования включает электромагнит гидрораспределителя. Гидроци-лйидр перемещает отвал в сторону уменьшения рассогласования до заданного положения. Толщину срезаемой стружки грунта регулируют вручную перемещением левой стороны отвала. Одновременно будет перемещаться правая сторона отвала, сохраняя заданный угол.
Основным отличием системы Профиль-20 (рис. 6) является наличие в ней датчика продольного профиля с подъемным устройством. Это щуповой прибор, реагирующий на поворот щупа при отклонении его от заданного положения. При движении автогрейдера щуп датчика перемещается, опираясь на опорную базу в виде проволоки, каната, бордюрного камня или заранее спланированной поверхности, повторяющей заданный продольный профиль.
Рис. 6 — Система Профиль-20
1,7 — преобразователи; 2, 3 — гидроцилиндры подъема отвала; 4 — пульт управления; 5 — аккумулятор; б блок управления подъемным устройством; 8 — щуп; 9, 10 — гидрораспределители
Система Профиль-30 (рис. 7) также предназначена для автоматического управления положениями отвала и состоит из автономной и ко-пирно-лазерной систем.
Автономная система включает в себя все элементы системы Профиль-20. При этом замыкается цепь питания электромагнита гидрораспределителя, воздействующего на гидроцилиндр. С помощью гидроцилиндра происходит перемещение отвала, которое прекращается, когда щуп, скользя по опорной базе, снова возвращается в зону нечувствительности. Для обеспечения контакта щупа с базой датчик регулируют по высоте с помощью винтового подъемного устройства. Так как излучатель может быть наклонен, оптическая плоскость устанавливается с необходимым задаваемым уклоном. Источником питания служит аккумуляторная батарея.
Фотоприемное устройство (ФПУ) устанавливают на штанге на тяговой раме автогрейдера. Оно предназначено для приема сигналов от лазерного излучателя и состоит из четырех вертикально расположенных световодов, позволяющих принимать сигнал в диапазоне 360°. Между световодами расположены непрозрачные металлические кольца, определяющие зону нечувствительности прибора.
Фотоприемное устройство при заданном высотном положении отвала относительно разрабатываемой поверхности Н выставляется с помощью подъемного устройства по лучу лазерного излучателя. При движении автогрейдера по неровностям отвал вместе с фотоприемным устройством отклоняется от положения, заданного лазерным излучателем.
В результате смещения луча по световодам ФПУ возникает сигнал, который преобразуется в электрический. Информация о положении световодов ФПУ поступает на блок коммутации и усилитель сигналов, а затем в виде электрических сигналов подается на электромагнит гидрораспределителя управления правым гидроцилиндром. Если, например, ФПУ опустилось относительно луча излучателя, т. е. отвал заглубился, сигнал поступает на электромагнит гидрораспределителя, подающий рабочую жидкость в штоковую полость гидроцилиндра, и отвал выглубляется.
Угловые перемещения отвала от заданного положения преобразуются датчиком углового положения в электрический сигнал, который поступает на сравнивающее устройство, где сравнивается с задатчиком поперечного угла. Результирующий сигнал поступает на усилитель и подается к электромагниту гидрораспределителя левого гидроцилиндра для опускания или подъема тяговой рамы и выставления заданного угла у наклона отвала.
На автоматическом режиме управления отвалом производят преимущественно такие виды работ, как перемещение и разравнивание грунта, отделка готового профиля. Операции более грубые и требующие значительного тягового усилия, например резание, целесообразно проводить на ручном режиме.
Основные параметры автогрейдеров приведены в табл. 2.
Таблица 2 — Параметры автогрейдеров
Наименование показателей
ДЗ — 122А
ДЗ — 143
ДЗ — 98А
ДЗ — 140
Мощность двигателя, кВт
100
100
184
184
Трансмиссия
Гидромеханическая или механическая
Механическая
Гидромеханическая
Максимальная скорость, км/ч
43
43
40
40
Колесная схема
1х2х3
1х2х3
1х3х3
1х3х3
База, мм
5830
5800
6000
6800
Колея, мм
2000
2000
2470; 2350
2450
Дорожный просвет под отвалом, мм
350
350
350
400
Радиус поворота, мм
12,5
12,5
18
8
Тип рамы
Жесткая, шарнирно сочлененная (ДЗ — 122А — 6…11)
Жесткая
Жесткая
Шарнирно сочлененная
Угол складывания шарнирно сочлененной рамы, град
+-17
—
—
+-20
Смещение передних колес при движении «крабом», мм
1100
—
—
2000
Размер шин, дюйм
14,00 — 20
14,00 — 20
16,00 — 24
20,5 — 25
Рабочее оборудование
Грейдерный отвал: длина, мм
высота, мм
—
3724
3740
4250
4800
610
620
720
ОПИСАНИЕ И НАЗНАЧЕНИЕ
Автогрейдер XCMG GR100 представляет собой универсальную землеройно-транспортную машину. Модель характеризуют простое управление и надежная конструкция. Производство машин бренда XCMG осуществляется в Китае. Вся техника проходит дополнительный контроль, что обеспечивает высокое качество конечного продукта. На новые модели XCMG GR100 предоставляется гарантия 1500 моточасов или 1 год с момента начала эксплуатации. В различных регионах России и стран СНГ функционируют сервисные центры бренда, потому обслуживание является доступным и быстрым. Множество точек продаж запчастей исключает возникновение проблем с ремонтом машины.
Основное предназначение XCMG GR100 – разработка грунта с поперечным перемещением. Главным рабочим органом данной техники считается грейдерный отвал. Машина используется для выполнения планировочных и землеройных работ в дорожном строительстве. Грейдер эффективно справляется с планировкой откосов, канав, выемок и насыпей, перемещением материалов с вяжущими массами или добавками непосредственно на полотне дороги, рыхлением тяжелых грунтов и асфальтового покрытия. В зимний период XCMG GR100 может применяться для очистки площадок и дорог от наледи и снега, потому его нередко задействуют для содержания и ремонта улиц и выполнения различных коммунальных работ.
Технические характеристики грейдера ДЗ 122, автогрейдера дз-122, avto greider dz
Главная ⇒
Грейдер ДЗ / ГС⇒
Грейдер / автогрейдер ДЗ 122А⇒
Технические характеристики грейдера
Грейдер ДЗ 122 А — завод изготовитель «Дормаш», предназначен для выполнения планирования земляного полотна дороги, возведения насыпных сооружений, планирование площадей, устройству дороги так называемому корыто, а также для смешивания грунтов с добавками и вяжущими материалами на полотне дороги. Его используют для ремонта и содержания дорог и обочин, очистки снега, рыхления асфальтовых покрытий, булыжных мостовых и тяжелых грунтов. Может работать на грунтах I — III категории. Температурный режим эксплуатации окружающей среды -40°С…+40°С в условиях умеренного и тропического климата.
Грейдер ДЗ 122 А и его модификации по конструкции аналогичны модели ДЗ 143 Брянского производства и имеют много унифицированных узлов.
Грейдер ДЗ 122 А оснащен двигателями А-01МС с электростартером или А-01М с пусковым двигателем, с электростартером. На автогрейдере ДЗ 122А установлен мощный рыхлитель-кирковщик, расположенный сзади.
ДЗ-122 применяют 3-и вида коробок передач: Гидромеханической (ГМКП) с 4-мя передачами вперед и 2-мя назад. Механической с 6-ю передачами вперед и передаточным числом на повышеной передаче равной (i = 0,62), и 2-мя передачами назад. Механической (МКПП)с 6-ю передачами вперед и передаточным числом на повышеной передаче равной (i = 0,835) и 2-мя передачами назад.
Автогрейдер ДЗ-122А в настоящее время снят с производства и не выпускается. Запчасти на, грейдер есть у нас.
Основные части автогрейдера производства Орел. Скелет конструкции базируется на раме. Она бывает двух видов: цельная и сочлененная рама основная. Цельная уже изначально само название говорит о том, что рама имеет жесткую конструкцию в отличии от сочлененный. Хотя у сочлененной рамы ряд своих преимуществ. Учитывая габариты грейдера, эта рама позволяет грейдеру делать меньший круг поворота и производить планировку дорог с меньшими нагрузками на кузов машины. Не малую роль в этой работе занимает кронштейн самолет дз-122А.01.04.000. К нему крепятся гидроцилиндры для подъема и выноса тяговой рамы. На автогрейдере ДЗ 122 используются 8 гидроцилиндров и у каждого свое назначение. Следующий элемент машины Бульдозер-кирковщик ДЗ-122А.30.00.000. Он состоит из рамы рыхлителя, кирки, отвала и других более мелких деталей. А основной частью бульдозер-кирковщика является бульдозерный отвал (лопата) ДЗ-122.А.30.01.000. В простонародии называют лопата или отвал. На него устанавливают ножи или тех пластины. Данная установка подразумевает под собой, какой вид работы нужно выполнить автогрейдеру. Если это земляные работы или планировка грунта то требуются ножи и чем крепче будет сталь, тем дольше будет срок службы. В случае выполнения работ по очистке от снега или других загрязнений дорожного полотна, оптимально использование техпластин. Техпластины. Каталог их применения зависит от характера загрязнения. Отвал (лопата) управляется в рабочее состояние или же для транспортировки до участка работы при помощи гидроцилиндров. Гидроцилиндр подъема бульдозера ДЗ-122А.08.02.000-01. Так же для основной работы, для которой и была придумана, и сделана эта машина — это рыхлитель. Он врезается в грунт и рыхлит его. На Орловском грейдере устанавливается рыхлитель-кирковщик ДЗ-122Б.19.00.000-01. Как и отвал, кирковщик имеет быстросменные расходные матерьялы, так называемые зубья. Для ДЗ-122 их маркировка кирка – зуб в сборе ДЗ-122.30.00.002. Они изготавливаются из высокопрочной стали. Механизм приведения в рабочее состояние осуществляется при помощи все тех же гидроцилиндров. На Орловском используется гидроцилиндр подъема рыхлителя ДЗ-122Б.08.05.000-02. Автогрейдер ДЗ 122 базируется на двух мостах, мост передний и мост задний. Мост передний ДЗ-122А, ДЗ-122А.03.00.000, состоит из балки, на которую устанавливаются оси, шатуны, тяги, наконечники и т.д. В данном узле основную нагрузку получают подшипники и кулак поворота. Имеет место выходить из строя и ступица передняя ДЗ 122А. ДЗ-122А.03.03.000 ее каталожный номер. Управление мостом осуществляется при помощи тяги. Так называемая тяга рулевая ДЗ 122А.03.04.000, а на концы тяги крепятся наконечники. С самой тягой если ее не погнуть, ничего не случится, а вот наконечники со временем изнашиваются и их приходится менять. На мосту установлены два вида гидроцилиндров.Гидроцилиндр рулевого управления левый ДЗ-122.06.30.000-01 и правый ДЗ-122.06.30.000-03, с их помощью грейдер производит поворот машины по ходу своего движения вправо либо влево. Второй вид цилиндров — Гидроцилиндр наклона колес ДЗ-122А.03.25.000 позволяет автогрейдеру совершать меньший круг поворота, т.к. они наклоняют колеса в сторону поворота машины. Задний мост или Тележка задняя ДЗ-122А.04.00.000 состоит из редуктора, балансиров, тормозов колесных и ручного. На Орловском автогрейдере ДЗ 122 это основной ведущий мост в отличии от Брянского ДЗ-180 полно приводного, там ведущие мосты оба передний и задний. На Орловском, задней тележке установлен редуктор заднего моста ДЗ 122 А / Б, который состоит из корпуса, подшипников, чулок, фланцев, шестерен, валов и хвостовика. Он передает крутящий момент от коробки передач через хвостовик на ведомую шестерню, а та в свою очередь на шестерни балансиров. Балансир ДЗ 122, ДЗ 122. 04.06.000 каталожный номер, состоит из группы шестерен получающих крутящий момент от редуктора и передающий его на колеса. Наиболее изнашиваемая деталь в балансире – шестерня паразитная или паразитка. На балансире установлен тормоз колесный ДЗ 122, каталог ДЗ 122.04.09.000 и тормоз ручной ДЗ 122 ДЗ-31-2.04.07.000 которые производят остановку или торможение машины, либо в процессе полной остановки грейдера, фиксируют последний в неподвижном положении. Рабочее оборудование ДЗ-122 в сборе представляет ряд узлов и агрегатов для выполнения определенных видов работ, либо комплексное взаимодействие оборудования для решения одной задачи. Рабочее оборудование состоит из тяговая рама ДЗ 122 А / Б, редуктор поворота отвала, круг поворотный ДЗ 122, отвал. Тяговая рама является платформой для крепления на нее всего рабочего оборудования и управляется при помощи гидроцилиндров двух видов. Один гидроцилиндр подъема тяговой рамы ДЗ-122. 08.06.000 производит ее подъем, другой гидроцилиндр выноса тяговой рамы ДЗ-122.08.06.000-01 делает вынос. Механизм привода оборудования – это редуктор поворота ДЗ 122 А / Б, есть отличительные особенности в нем. Разница между редуктором А и Б в расстоянии шпилек вокруг отверстия тяговой рамы. Весь механизм приводит в нужное положение отвал ДЗ-122 (лопата). Как и передний отвал производит туже работу, но при помощи рабочего оборудования он более управляем. помимо горизонтального угла резания имеет возможность и при выносе обрабатывать вертикальную поверхность. Также как и на передний отвал устанавливаются ножи. Угол резания изменяется гидроцилиндром. Гидроцилиндр угла резания ДЗ-122.08.06.000-01. Вынос отвала для работ при вертикальной обработки поверхности производится другим гидроцилиндром. Гидроцилиндр выноса отвала ДЗ-122.08.12.000.
Общие данные
Класс
122А
Длина (при поднятом бульдозере с запасным колесом), мм
2 500
Ширина (по шпилькам колеса), мм
3 250
Высота без проблескового маяка, мм
А-01МС / А-01М
Высота c проблесковым маяком, мм
3 500
База (расстояние между осью переднего моста и осью балансирной тележки), мм)
5 830
База заднего моста (между осями колес), мм
1 440
Колея передний и задних колес, мм
2 000
Ходовая часть
Тип
пневмоколесный
Число шин
6
Размер шин
14,00-20,00
Колесная схема
1х2х3
Эксплуатационная масса, кг
14 373
Управление грейдером
Управление рабочими органами
гидравлическое
Рулевое управление
гидростатистическое
Управление муфтой сцепления
механическое с гидроусилителем
Двигатель
Модель
А-01МС (дизель)
Полная мощность по SAE, КвТ
99
Частота вращения коленчатого вала при полной номинальной мощности, C-1
28,3
Тормоза
Ножные тормоза
колодочные на все ведущие колеса
Стояночный тормоз
колодочный
Трансмиссия
Муфта сцепления
двухдисковая, постоянно замкнутая
Коробка перемены передач
У35. 606-32 (гидромеханическая)
Задний мост
Главная передача
механический двухступенчатый редуктор
Бортовые передачи
шестеренные редукторы
Расчетные скорости (без учета буксирования колес при номинальной частоте вращения вала и радиуса колес 555мм) км/ч — вперед
1 передача
7,4
2 передача
13,4
3 передача
24,5
4 передача
43,0
Расчетные скорости (без учета буксирования колес при номинальной частоте вращения вала и радиуса колес 555мм) км/ч — назад
1 передача
7,7
2 передача
25,2
Рабочее оборудование
Отвал
полноповоротный
Длина, мм
3 724
Высота с ножами по хорде, мм
620
Урол резания, град.
30-70
Урол срезаемого откоса, град.
до 90
Боковой вынос отвала в обе стороны относительно тяговой рамы, мм
800
дорожный просвет под отвалом в транспортном оложении, мм, не менее
350
Заглубления, мм, не менее
250
Бульдозерный отвал
Длина, мм
2 475
Высота с ножами по хорде, мм
840
Урол резания, град.
70
Заглубления, мм, не менее
50
Криковщик
Ширина киркования, мм
1 490
Заглубление киркования, мм, не менее
250
Число зубьев
4
Электрооборудование
Схема электрооборудования
постоянный ток, однопроводная, (минус) соединен с массой
Номинальное напряжения в сети, В
12 (цепь стартера 24В)
Число зубьев
4
Производитель
Предприятие изготовитель
выпускался ЗАО «Дормаш»
Компания ООО «ТД «СПЕЦЗАПЧАСТЬ» занимается поставкой запасных частей для дорожно-строительной и коммунальной техники. Основное направлением нашей компании — это поставка запчастей на грейдера ДЗ 122, 143, 180, ГС-14.02. Запчасти в наличии на складе. Наша компания является крупным поставщиком запчастей для грейдеров ДЗ 122, 143, 180, ГС 14.02, и др. техники. Мы предлагаем по настоящему качественные запчасти, по действительно низким ценам. На сайте Вы можете ознакомиться заказать перечень основных запчастей и узлов, устанавливаемых на дорожную, коммунальную и строительную технику. Подробную информацию о поставке, запчастей на грейдер дз, Вы можете получить связавшись с нами по электронной почте или позвонив по телефону. Мы поставляем запчасти по всей территории РФ и ближнему зарубежью. Отгрузка запчастей осуществляется транспортными компаниями Байкал-Сервис, Автотрейдинг, Грузовозофф.
ООО «ТД «СПЕЦЗАПЧАСТЬ» — запчасти на грейдер, дорожно-строительную и коммунальную технику, гидрораспределители и гидроцилиндры.
Автогрейдер дз 98в 00110 технические в Атырау.
Сравнить цены и поставщиков промышленных товаров на маркетплейсе Satu.kz
😍 Специально для вас
Запчасти на автогрейдер ДЗ-122
Запчасти автогрейдера А-120
Запчасти Грейдер ДЗ 98
Автогрейдер ДЗ-98 и запчасти
Запчасти на автогрейдер ДЗ-98
Автогрейдер ДЗ-98В
В наличии
66 000 000 Тг.
ТОО «АвтоСпецСервис КЗ»г. Караганда
Автогрейдер SDLG G9190
В наличии
Цену уточняйте
ТОО «АвтоСпецСервис КЗ»г. Караганда
Автогрейдер SDLG G9220 (AWD)
В наличии
Цену уточняйте
ТОО «АвтоСпецСервис КЗ»г. Караганда
Автогрейдер ДЗ-98: обзор, технические характеристики, устройство
В наличии
Цену уточняйте
ООО «Кран-мастер» — запчасти для Автокранов, Кранов, Экскаваторов, Гидроцилиндры, ОПУЧелябинская область
Автогрейдер ДЗ-98
В наличии
39 686 700 Тг.
ООО «СПЕЦТЕХТРАНС»Челябинская область
Автогрейдер ДЗ-98
В наличии
60 753 000 Тг.
Купить
ООО » Челябинский Завод Дорожной Техники»Челябинская область
Автогрейдер Terex DZ-98B, 176,0 кВт/236 л.с., 20600 кг, характеристики и характеристики
Автогрейдер Terex DZ-98B, 176,0 кВт/236 л.с., 20600 кг, характеристики и характеристики
Ask Price
Brand
Terex
Blade Width
4100 mm
Engine Power
236 hp
Operating Weight
20600 kg
Model
DZ -98Б
Скорость вперед
41 км / час
Посмотреть полные спецификации
Получите лучшую цену
Top Suppliers
м / с. Дом агентства
Tinsukia, Assam134, Makum Road, Ride Over Over Over, Tinsukia — 786125, р-н. Tinsukia, Assam
Звоните по телефону +91-7942548709
Запросите цену
Свяжитесь с поставщиком
Terex India Private Limited
Electronic City Phase 1, Bengaluru, Karnataka5th Floor, West Wing, Electronic City Tower 2 # 94/2 и 95/2, Electronic City Phase 1, Бангалор — 560100, р-н. Бенгалуру, штат Карнатака
Чакан Пуна, Пуна, Махараштра Строительное оборудование Центр Шевале, Обзор № 22, Хисса № 21, Чакан Пуна, Пуна — 411018, р-н. Пуна, Махараштра
Позвоните +91-8048951318
Спросить цену
Контактный поставщик
Sanjay Agro
возле Jatrapura Chouraha, Vidisha, Madhya Pradesh возле Махалакшма -сад, Jatrapura to Baraipura, Roaderap, Roideshura, около JaTrap, jalshura. Видиша, Мадхья-Прадеш
Звоните по телефону +91-7942533359
₹ 3,7 лакх/шт.
Свяжитесь с поставщиком
Видиша, Мадхья-Прадеш
Позвоните по номеру +91-8046050722
4,6 лакха за штуку
Свяжитесь с поставщиком
Shree Akshaya Enterprises
Шаджапур, округ Мадхья-Прадеш A B Road, Maksi, Shajapur10 — 46. Шаджапур, Мадхья-Прадеш
Звоните по телефону +91-8046035988
₹ 4,1 лакх/шт. Видиша, Мадхья-Прадеш
Звоните по номеру +91-8047640623
4,9 лакха / NOS
Свяжитесь с поставщиком
New Janta Rollers Co. 8043853522
₹ 2,55 лакха/ месяц
Контактный поставщик
Инженеры Индии
Gummidipoondi, Chennai, Tamil Nadu Survey № 224, Сюжет № 55, Sipcot Industrial Park, Pappankuppam Village. gummidipoondi, Gamomidipoontipoondi, Gamomidipoonipoontipoondit Расст. Ченнаи, Тамил Наду
Позвоните по телефону +91-8048981952
Запросите цену
Связаться с поставщиком
Fine Equipments India Private Limited
Mhalunge, Pune, Maharashtra Fine Center, Behind Shroffs Srushti, Mhalunge5, Mhalunge5, Mhalunge, 04 — Pune Pune, Maharashtra
Позвоните по телефону +91-8046037824
Запросите цену
Связаться с поставщиком
Похожие продукты, связанные с этим товаром
Автогрейдер Terex TG 180, 158 кг/219 8 л.с.0003
Brand
Terex
Blade Width
4270 mm
Engine Power
215 hp
View Details
Terex Motor Grader TG 250, 191 kW/260 hp, 23280 kg
Ask Price
Brand
Terex
Ширина лезвия
4880 мм
Электростанция
260 л.с.
Детали просмотра
Terex Motor Grader GS-10,07, 77,0 кВт/103 л.с.0003
Terex
Blade Width
3040 mm
Engine Power
103 hp
View Details
Terex Motor Grader TG 200, 191 kW/260 hp, 14880 kg
Ask Price
Brand
Terex
Ширина лезвия
4270 мм
Мощность двигателя
260 л. с.
Подробности просмотра
Terex Motor Grader GS-1402, 110,0 кВт/148 л.с., 13930 кг
.0003
Ширина лезвия
3740 мм
Двигатель Power
148 л.с.
Подробности просмотра
Terex Motor Grader TG 140, 125 кВт/170 л.с., 14880 KG
СИДА
9
3660 мм
Электростанция
170 л.с.
Подробности просмотра
Terex Motor Grader GS-18.05, 128,0 кВт/172 л.с., 16360 кг
.0003
3660 mm
Engine Power
172 hp
View Details
Mahindra RoadMaster G75 Motor Grader, 79.95 hp, 7740 kg
Ask Price
Engine Power
79.95 hp
Operating Weight
7740 kg
Марка
Mahindra
Подробнее
Автогрейдер CAT 120K2, 145 л.с., 13843 кг
Запросить цену
Мощность двигателя
Эксплуатационная масса
145 л. с.
30003
13843 кг
Бренд
CAT
Детали просмотра
Mahindra Roadmaster G90 Motor Grader, 91 HP, 8350 кг
Цена
Двигатель
91 HP
.
Mahindra
Подробнее
Автогрейдер Volvo G930, 155-204 л.с., 15800 кг
Запросить цену
Мощность двигателя
155-204 л.с.0004 15800 кг
Бренд
Volvo
Подробности просмотра
Корпус 845B VHP Motor Grader, 140-163 л.с., 14605 кг
Цена
Двигатель
140-163 HP
.
Бренд
Корпус
Подробности просмотра
ACE AG176 Motor Grader, 173 л.с., 15000 кг
₹ 65 лакх
.0003
Бренд
ACE
Детали просмотра
Case 865b VHP Motor Grader, 178-205 л.с., 15330 кг
Цена
Engine Power
178-205 HP
.
Case
Подробности просмотра
Liugong CLG 418III Motor Grader, 164 кВт, 15500 кг
₹ 30 лакх
Мощность мощности
164 кВт
. 0004 Марка
LiuGong
Подробнее
Технические характеристики автогрейдера Terex DZ-98B, 176,0 кВт/236 л.с., 20600 кг
Двигатель
Мощность
6 Двигатель
6
236 л.с.
Модель двигателя
ЯМЗ-283НД3
Эксплуатационные характеристики
Эксплуатационная масса
20600 кг
Скорость вперед
41 км/ч
Скорость заднего хода
49 км/ч
Дополнительные детали
Торговая марка
Терекс
Ширина лезвия
4100 мм
Модель
ДЗ-98Б
Features
Grading Operations
Large Volumes of Excavation
Applications
Snow Removal
Mining
Trenching
Land Grading
Road Construction
Product Video
Фотографии продукта
Вы также можете быть заинтересованы в
Motor Grader
ИЗНАЧЕНИЕ Motor Grader
Motor Grader Dozer
Расскажите нам, что вы Нужно
Сообщите нам, что вам нужно, и мы поможем вам рассчитать стоимость
Я согласен с условиями и политикой конфиденциальности
В вашем браузере отключен JavaScript. Чтобы продолжить, включите JavaScript в своем браузере. Щелкните здесь, чтобы узнать, как включить JavaScript в вашем браузере.
Ищу Просто предоставьте несколько деталей, и мы поможем вам быстро рассчитать стоимость!
Я согласен с условиями и политикой конфиденциальности
1
Есть требования? Купить автогрейдер
ДЗ-98. Доставка по всему миру из России.
Свяжитесь с нами, чтобы заказать B10M
Челябинский завод дорожно-строительных машин производит 9Автогрейдер 0575 ДЗ-98 — вездеход, обладающий большой мощностью и работоспособностью в самых неблагоприятных климатических условиях и труднопроходимой местности. Низкие температуры никак не могут повлиять на возможность выполнения поставленных задач, благодаря рукавам высокого давления из морозостойкого материала, выдерживающего температуру до -50°С.
Спецтехника этого производителя имеет большой вес, благодаря чему оказывает большое давление на грунт. Вес автогрейдера ДЗ-98 составляет около 20 000 кг, что характерно для всей продукции российских компаний. Несмотря на огромный вес, который специалисты считают единственным недостатком, машина получилась чрезвычайно маневренной и универсальной в широком спектре задач , что делает ее уникальной, несмотря на сложность конструкции.
Конструктивные особенности
Среди ряда его характеристик можно отметить следующие:
Автогрейдер ДЗ-98 имеет 3 рабочих места, посередине, спереди и сзади.
Имеет широкую и узкую колею передних и задних колес.
Длина продольной базы 6 м.
Работает от дизельного двигателя мощностью до 240 л.с. Имеет электростартер или предпусковой подогреватель.
Имеет высокий дорожный просвет, от 350 до 615 мм (от просвета под отвалом до просвета под передней осью).
6 передач переднего хода (скорость от 3,5 до 41 км/ч), 6 передач заднего хода (от 4,22 до 47 км/ч).
Характеризуется коротким тормозным путем на сухом асфальте — менее 14 м при скорости 30 км/ч, а также — 41 метр при торможении аварийной системой на аналогичном скоростном режиме, при выходе из строя одной из цепей ( предусмотрено конструкцией). 905:30
Радиус поворота 18 м, если поверхность сухая и ровная, и это хороший результат для такой базы.
Может работать с отвалом, подборщиком и другими насадками.
Оснащен гидромеханической трансмиссией, а также большим количеством комплектующих импортного производства, к которым относятся турбокомпрессор и фильтры Deutz (Германия), тормозная система (Италия) и др.
Оборудование общего назначения и навесное оборудование
Автогрейдер ДЗ-98 спроектирован на заводе Колющенко в Челябинске и запущен в серийное производство в 1972. С тех пор он получил широкое распространение, как в пределах Российской Федерации, так и на всей территории СНГ.
Имеет шесть колес и используется для планирования и выравнивания неровной поверхности. Машина широко используется в дорожном строительстве, уборке снега, перемещении сыпучих материалов, строительстве насыпей. За годы эксплуатации автогрейдер зарекомендовал себя как надежный. Он неприхотлив, функционален, обладает высокой устойчивостью к негативным факторам (экстремальным температурам, пыли, влажности, атмосферному давлению).
Оборудование, которым оснащена машина, имеет гидравлическое управление, имеет функции поворота в плоскостях и подъема/опускания.
Доступные насадки:
Поворотный нож.
Устройство захвата или отрывания.
Гусеничный механизм.
Инструмент для уборки снега.
Гидравлическое, механическое, пневматическое оборудование ДЗ-98
В состав конструкции входят элементы, относящиеся к управлению гидрооборудованием (шестеренные насосы и гидроцилиндры, являющиеся исполнительными механизмами), механическая часть, проверенная годами службы, т.к. а также пневматические элементы тормозной системы.
Дизельный двигатель мощностью от 173 до 202 кВт. Ходовая часть снабжена тремя осями: передней сразу за отвалом, задней и еще одной, расположенной посередине между ними. Применение гидромеханической трансмиссии позволяет отключить кардан переднего моста, работа которого автономна и не зависит от двух других. В коробке передач используется механизм мультипликатора, благодаря чему можно получить 6 значений крутящего момента при движении в любом направлении.
Редуктор, механизм сцепления и редукторы приводов гидронасосов выполнены в едином блоке с общей системой смазки. Гидравлика предназначена для управления исполнительными органами, сцеплением, движением грейдера, в том числе и колесами передней оси.
Запчасти
За долгую службу автогрейдер ДЗ-98 показал, что это добротная, надежная техника, на которую можно положиться вне зависимости от погодных условий. Однако, каким бы идеальным ни было воплощение инженерной мысли, любая машина со временем выходит из строя. Это связано с износом деталей, что требует скорейшей замены новыми узлами и элементами.
Мы можем предложить Вам запасные части для следующих узлов и систем ДЗ-98:
Трансмиссия.
Шасси.
Дизельный двигатель
Кузов.
Механизмы управления.
Рабочее оборудование.
Электрооборудование.
Особенно большим спросом на запчасти славятся регионы с суровыми климатическими условиями, так как именно в этих местах грейдеры активно эксплуатируются уже более четырех десятков лет. Проводятся оптовые закупочные торги, в которых участвуют несколько поставщиков. Наша компания может обеспечить любые объемы поставок самых разнообразных узлов и механизмов ДЗ-9.8. Мы находимся в тесном контакте с производителем.
Сотрудничая с нами, Вы можете рассчитывать на:
Актуальность предлагаемого нами товара. Мы регулярно отслеживаем все изменения, вносимые производителем в конструкцию грейдера.
Консультация по запчастям, а так же отличительным особенностям в различных модификациях модели.
Достоверность информации, так как мы имеем прямые отношения с производителем.
Компетенция. Мы в деталях знаем отличие ДЗ-98 от аналогичных машин других производителей
Наибольшим спросом пользуются карданные и приводные валы, тормозная система, а также РВД. Заказчики часто заказывают гидравлические элементы для привода рабочих органов, например, гидрораспределители, гидромоторы, редукторы вращения отвала. Одинаково востребовано сцепление, валы, элементы коробки передач, турбокомпрессор двигателя. Также неплохо покупаются различные расходные материалы, в частности различные фильтры. Очень часто у заказчика возникает потребность в средних ножах, а также в тех, которые устанавливаются слева и справа. Иногда с перфорацией, с износостойкими накладками из высокопрочных стальных сплавов.
Размер
Длина — 10690 мм
Ширина — 3250 мм
Высота — 4000 мм
Рабочий вес
20700/21100 кг
Двигатель
ЯМЗ-238НДЗ/ЯМЗ 236НЕ2-40
Мощность двигателя
173/169 л.с.
Трансмиссия
Механический/гидромеханический
Количество передач (вперед/назад)
6/6; 6/3
Скорость
39/46,5; 35,4/24,5 км/ч
Колесная формула
1х3х3
Физическая активность, фитнес, когнитивные функции и успеваемость у детей: систематический обзор
1. Лион Г., Краснегор Н., редакторы. Внимание, память и исполнительная функция. Балтимор, Мэриленд: Paul H. Brooks Publishing Co; 1996. [Google Scholar]
2. Адсиз Э., Дорак Ф., Ожакер М., Вургун Н. Влияние физической активности на внимание турецких детей. HealthMed. 2012;6(4):1384–9.. [Google Scholar]
3. Ахамед Ю., Макдональд Х., Рид К., Нейлор П.Дж., Лю-Амброуз Т., Маккей Х. Физическая активность в школе не влияет на успеваемость детей. Медицина и наука в спорте и физических упражнениях. 2007;39(2):371–6. [PubMed] [Google Scholar]
4. Alloway TP, Alloway RG. Исследование прогностической роли рабочей памяти и IQ в академической успеваемости. Журнал экспериментальной детской психологии. 2010;106(1):20–9. [PubMed] [Google Scholar]
5. America SoHaPE. Национальные стандарты и результаты на уровне класса для физического воспитания K-12. Шампейн, Иллинойс: Human Kinetics; 2014. [Google Академия]
6. Ассоциация надзора и разработки учебных программ. Новое определение договора об обучении: призыв к действию. Александрия, Вирджиния: 2007. [Google Scholar]
7. Баллестер Р., Уэртас Ф., Юсте Ф.Дж., Ллоренс Ф., Санабрия Д. Связь между регулярными занятиями спортом и бдительностью у подростков мужского и женского пола. ПЛОС Один. 2015;10(4):e0123898. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
8. Banich MT, Milham MP, Atchley RA, et al. Префронтальные области играют преобладающую роль в навязывании «установки» внимания: данные фМРТ. Исследование мозга Когнитивное исследование мозга. 2000;10(1-2):1–9. [PubMed] [Google Scholar]
9. Basch CE. Физическая активность и разрыв в достижениях среди молодежи из числа городских меньшинств. Журнал школьного здоровья. 2011;81(10):626–34. [PubMed] [Google Scholar]
10. Лучший JR. Влияние физической активности на исполнительную функцию детей: вклад экспериментальных исследований аэробных упражнений. Обзор развития. 2010;30(4):331–51. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
11. Лучший JR. Упражнения немедленно улучшают исполнительную функцию детей. Развивающая психология. 2012;48(5):1501–10. [PubMed] [Академия Google]
12. Блэр С. Подготовка к школе. Интеграция познания и эмоций в нейробиологическую концептуализацию функционирования детей при поступлении в школу. Я психол. 2002;57(2):111–27. [PubMed] [Google Scholar]
13. Blair C, Razza RP. Связь усилия по контролю, исполнительной функции и ложному пониманию убеждений с возникающими способностями к математике и грамотности в детском саду. Развитие ребенка. 2007;78(2):647–63. [PubMed] [Google Scholar]
14. Блом Л.С., Альварес Дж., Чжан Л., Кольбо Дж. Связь между физической подготовкой, связанной со здоровьем, академической успеваемостью и избранным академическим поведением учащихся начальной и средней школы в штате Миссисипи. Журнал исследований ICHPER-SD. 2011;6(1):13–9. [Google Scholar]
15. Booth JN, Leary SD, Joinson C, et al. Связь между объективно измеренной физической активностью и академической успеваемостью подростков из когорты Великобритании. Британский журнал спортивной медицины. 2014;48(3):265–70. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
16. Buck SM, Hillman CH, Castelli DM. Взаимосвязь аэробной пригодности с выполнением задач Струпа у детей предподросткового возраста. Медицина и наука в спорте и упражнениях. 2008;40(1):166–72. Медицина и наука в спорте и упражнениях. [PubMed] [Академия Google]
17. Carlson SA, Fulton JE, Lee SM, et al. Физическое воспитание и успеваемость в начальной школе: данные лонгитюдного исследования в раннем детстве. Американский журнал общественного здравоохранения. 2008;98(4):721–7. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
18. Casey BJ, Galvan A, Hare TA. Изменения функциональной организации головного мозга в процессе когнитивного развития. Курр Опин Нейробиол. 2005;15(2):239–44. [PubMed] [Google Scholar]
19. Castelli DM, Centeio EE, Beighle AE, Carson RL, Nicksic HM. Физическая грамотность и общеобразовательные школьные программы физической активности. Профилактическая медицина. 2014;66(0):95–100. [PubMed] [Google Scholar]
20. Castelli DM, Hillman CH, Buck SM, Erwin HE. Физическая подготовленность и успеваемость учащихся 3-х и 5-х классов. Журнал спортивной и спортивной психологии. 2007;29(2):239–52. [PubMed] [Google Scholar]
21. Caterino MC, Polak ED. Влияние трех видов деятельности на выполнение теста на концентрацию внимания у детей четвертого класса. loza Журнал здоровья, физкультуры, отдыха и танцев. 1994;27(2):28–9. [Академия Google]
22. Катерино М.С., Полак Э.Д. Влияние двух видов деятельности на успеваемость учащихся второго, третьего и четвертого классов в тесте на концентрацию. Навыки восприятия. 1999;89(1):245–8. [PubMed] [Google Scholar]
23. Центры по контролю и профилактике заболеваний. Связь между физической активностью в школе, включая физическое воспитание, и успеваемостью. Атланта, Джорджия: Министерство здравоохранения и социальных служб США; 2010. [Google Scholar]
24. Chaddock L, Erickson KI, Prakash RS, et al. Нейровизуализирующее исследование связи между аэробной выносливостью, объемом гиппокампа и памятью у детей предподросткового возраста. Исследование мозга. 2010;1358:172–83. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
25. Chaddock L, Erickson KI, Prakash RS, et al. Объем базальных ганглиев связан с аэробной выносливостью у детей предподросткового возраста. Неврология развития. 2010;32(3):249–56. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
26. Chaddock L, Erickson KI, Prakash RS, et al. Функциональное МРТ-исследование связи между детской аэробной выносливостью и нейрокогнитивным контролем. Биологическая психология. 2012;89(1):260–8. [PubMed] [Google Scholar]
27. Chaddock L, Hillman CH, Buck SM, Cohen NJ. Аэробная подготовка и исполнительный контроль реляционной памяти у детей предподросткового возраста. Медицина и наука в спорте и упражнениях. 2011;43(2):344–9. [PubMed] [Google Scholar]
28. Chaddock L, Hillman CH, Pontifex MB, Johnson CR, Raine LB, Kramer AF. Аэробная подготовка в детстве предсказывает когнитивные способности через год. Журнал спортивных наук. 2012;30(5):421–30. [PubMed] [Google Scholar]
29. Чаддок Л., Нейдер М.Б., Лутц А., Хиллман Ч.Х., Крамер А.Ф. Роль детской аэробной подготовки в успешном переходе улицы. Медицина и наука в спорте и физических упражнениях. 2012;44(4):749–53. [PubMed] [Google Scholar]
30. Chaddock-Heyman L, Erickson KI, Voss MW, et al. Влияние физической активности на функциональную активацию МРТ, связанную с когнитивным контролем у детей: рандомизированное контролируемое вмешательство. Границы нейробиологии человека. 2013;7:72. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
31. Чанг Ю.К., Цай Ю.Дж., Чен Т.Т., Хун Т.М. Влияние координационных упражнений на исполнительную функцию у детей дошкольного возраста: исследование ERP. Экспериментальное исследование мозга Experimentelle Hirnforschung Experimentation cerebrale. 2013;225(2):187–96. [PubMed] [Google Scholar]
32. Чайя М. С., Нагендра Х., Селвам С., Курпад А., Шринивасан К. Влияние йоги на когнитивные способности школьников из социально-экономически неблагополучных семей: рандомизированное контролируемое исследование. Журнал альтернативной и дополнительной медицины. 2012;18(12):1161–7. [PubMed] [Академия Google]
33. Чен А.-Г., Ян Дж., Инь Х.С., Пань С.И., Чанг Ю.К. Влияние острых аэробных упражнений на различные аспекты исполнительной функции у детей предподросткового возраста. Психология спорта и физических упражнений. 2014;15(6):627–36. [Google Scholar]
34. Chomitz VR, Slining MM, McGowan RJ, Mitchell SE, Dawson GF, Hacker KA. Есть ли связь между физической подготовкой и успеваемостью? Положительные результаты у детей государственных школ на северо-востоке США. Журнал школьного здоровья. 2009 г.;79(1):30–7. [PubMed] [Google Scholar]
35. Clarke HH. Преимущества физической подготовки: резюме исследования. Образование. 1958; 78: 460–466. [Google Scholar]
36. Coe DP, Peterson T, Blair C, Schutten MC, Peddie H. Физическая подготовка, успеваемость и социально-экономический статус молодежи школьного возраста. Журнал школьного здоровья. 2013;83(7):500–7. [PubMed] [Google Scholar]
37. Coe DP, Pivarnik JM, Womack CJ, Reeves MJ, Malina RM. Влияние физического воспитания и уровня активности на успеваемость детей. Медицина и наука в спорте и физических упражнениях. 2006; 38(8):1515–9.. [PubMed] [Google Scholar]
38. Coe DP, Pivarnik JM, Womack CJ, Reeves MJ, Malina RM. Физкультура, связанная со здоровьем, и успеваемость учащихся средней школы. Журнал спортивной медицины и физической культуры. 2012;52(6):654–60. [PubMed] [Google Scholar]
39. Коэн Н.Дж., Эйхенбаум Х. Память, амнезия и система гиппокампа. Cambridge, MA: 1993. [Google Scholar]
40. Colcombe SJ, Erickson KI, Scalf PE, et al. Аэробные упражнения увеличивают объем мозга у стареющих людей. Журналы геронтологии серии A: биологические науки и медицинские науки. 2006; 61А(11):1166–70. [PubMed] [Академия Google]
41. Colcombe SJ, Kramer AF, Erickson KI, et al. Сердечно-сосудистая система, пластичность коры головного мозга и старение. Труды Национальной академии наук Соединенных Штатов Америки. 2004;101(9):3316–21. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
42. Colquitt G, Langdon J, Hires T, Pritchard T. Связь между фитнесом и успеваемостью в городской школе. / Повезаность Измея у Фитнеса и Е колского Успеха У Градским Средином. Спортивные научно-практические аспекты. 2011;8(2):5–13. [Академия Google]
43. Комитет по спортивной медицине и фитнесу и Комитет по школьному здоровью. Физкультура и активность в школах. Педиатрия. 2000; 105:1156–7. [PubMed] [Google Scholar]
44. Cooper SB, Bandelow S, Nute ML, Morris JG, Nevill ME. Влияние утренних упражнений на когнитивные функции подростков. Психическое здоровье и физическая активность. 2012;5(2):183–90. [Google Scholar]
45. Купер С.Б., Банделоу С., Нут М.Л., Моррис Дж.Г., Невилл М.Е. Гликемический индекс завтрака и физические упражнения: комбинированное воздействие на когнитивные функции подростков. Физиология и поведение. 2015;139(0): 104–11. [PubMed] [Google Scholar]
46. Коттрелл Л.А., Нортруп К., Виттберг Р. Расширенная взаимосвязь между рисками сердечно-сосудистых заболеваний у детей и показателями успеваемости. Ожирение. 2007;15(12):3170–7. [PubMed] [Google Scholar]
47. Crova C, Struzzolino I, Marchetti R, et al. Когнитивно сложная физическая активность улучшает исполнительную функцию у детей с избыточным весом. Журнал спортивных наук. 2014;32(3):201–11. [PubMed] [Google Scholar]
48. Dagli UY. Перерыв и достижения в чтении учащихся раннего детства в государственных школах. Архив анализа образовательной политики. 2012; 20:1–24. [Академия Google]
49. Daviglus ML, Plassman BL, Pirzada A, et al. Факторы риска и профилактические вмешательства при болезни Альцгеймера: состояние науки. Арх Нейрол. 2011;68(9):1185–90. [PubMed] [Google Scholar]
50. Дэвис С.Л., Купер С. Фитнес, полнота, познавательные способности, поведение и успеваемость среди детей с избыточным весом: соответствуют ли перекрестные связи результатам пробных упражнений? Профилактическая медицина. 2011;52:S65–S9. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
51. Davis CL, Tomporowski PD, Boyle CA, et al. Влияние аэробных упражнений на когнитивные функции детей с избыточным весом: рандомизированное контролируемое исследование. Ежеквартальные исследования по физическим упражнениям и спорту. 2007;78(5):510–9.. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
52. Davis CL, Tomporowski PD, McDowell JE, et al. Упражнения улучшают исполнительную функцию и достижения и изменяют активацию мозга у детей с избыточным весом: рандомизированное контролируемое исследование. Психология здоровья. 2011;30(1):91–8. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
53. de Greeff JW, Hartman E, Mullender-Wijnsma MJ, Bosker RJ, Doolaard S, Visscher C. Физическая подготовка и успеваемость у детей младшего школьного возраста с и без социальное неблагополучие. Медицинское образование Res. 2014;29(5): 853–60. [PubMed] [Google Scholar]
54. Десаи И.К., Курпад А.В., Хомиц В. Р., Томас Т. Аэробная подготовка, статус питательных микроэлементов и академическая успеваемость индийских детей школьного возраста. ПЛОС ОДИН. 2015;10(3):e0122487. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
55. Даймонд А. Исполнительные функции. Ежегодный обзор психологии. 2013;64:135–68. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
56. Dills AK, Morgan HN, Rotthoff KW. Перерыв, физкультура и результаты учеников начальной школы. Обзор экономики образования. 2011;30(5):889–900. [Google Scholar]
57. Доллман Дж., Бошофф К., Додд Г. Взаимосвязь между учебным временем для физического воспитания и стандартами грамотности и счета в начальных школах Южной Австралии. Европейский обзор физического воспитания. 2006;12(2):151–63. [Google Scholar]
58. Donnelly JE, Greene JL, Gibson CA, et al. Физическая активность в рамках учебной программы (PAAC): рандомизированное контролируемое исследование, направленное на повышение физической активности и снижение избыточного веса и ожирения у детей младшего школьного возраста. Профилактическая медицина. 2009 г.;49(4):336–41. [PMC бесплатная статья] [PubMed] [Google Scholar]
59. Даунс С.Х., Блэк Н. Возможность создания контрольного списка для оценки методологического качества как рандомизированных, так и нерандомизированных исследований медицинских вмешательств. J Эпидемиол общественного здоровья. 1998;52(6):377–84. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
60. Drollette ES, Scudder MR, Raine LB, et al. Половая диморфная ассоциация кардиореспираторной приспособленности к рабочей памяти у детей. Dev Sci. 2015 [PubMed] [Академия Google]
61. Дроллетт Э.С., Скаддер М.Р., Рейн Л.Б. и соавт. Острые упражнения облегчают работу мозга и познание у детей, которые больше всего в этом нуждаются: исследование ERP индивидуальных различий в способности к торможению. Развивающая когнитивная нейробиология. 2014;7:53–64. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
62. Drollette ES, Shishido T, Pontifex MB, Hillman CH. Поддержание когнитивного контроля во время и после ходьбы у детей предподросткового возраста. Медицина и наука в спорте и упражнениях. 2012;44(10):2017–24. [PubMed] [Академия Google]
63. Du Toit D, Pienaar AE, Truter L. Связь между физической подготовкой и академической успеваемостью южноафриканских детей. Южноафриканский журнал исследований в области спорта, физического воспитания и отдыха (SAJR SPER) 2011; 33 (3): 23–35. [Google Scholar]
64. Дункан М., Джонсон А. Влияние разной интенсивности острых циклов на успеваемость в подростковом возрасте. Европейский журнал спортивной науки. 2013;14(3):279–86. [PubMed] [Google Scholar]
65. Edwards JU, Mauch L, Winkelman MR. Взаимосвязь поведения в области питания и физической активности, а также показателей физической подготовки с успеваемостью шестиклассников в школьном округе города Среднего Запада. Журнал школьного здоровья. 2011;81(2):65–73. [PubMed] [Академия Google]
66. Эллемберг Д., Луи-Дешен М. Влияние острых физических упражнений на когнитивные функции в процессе развития. Психология спорта и физических упражнений. 2010;11(2):122–6. [Google Scholar]
67. Эрвин Х., Федева А., Ан С. Результаты академической успеваемости учащихся в результате вмешательства в физическую активность в классе: пилотное исследование. Международный электронный журнал начального образования. 2013;5(2):109–24. [Google Scholar]
68. Etnier JL, Labban JD, Piepmeier AT, David ME, Henning DA. Влияние резкого приступа упражнений на память у детей 6-го класса. Педиатрическая наука о физических упражнениях. 2014;26:250–8. [PubMed] [Академия Google]
69. Etnier JL, Salazar W, Landers DM, Petruzzello SJ, Han M, Nowell P. Влияние физической подготовки и упражнений на когнитивные функции: метаанализ. Журнал спортивной и спортивной психологии. 1997; 19: 249–77. [Google Scholar]
70. Эвеланд-Сейерс Б.М., Фарли Р.С., Фуллер Д.К., Морган Д.В., Капуто Дж.Л. Физическая подготовленность и успеваемость у детей младшего школьного возраста. Журнал физической активности и здоровья. 2009;6(1):99–104. [PubMed] [Google Scholar]
71. Fisher A, Boyle J, Paton J, et al. Влияние вмешательства в области физического воспитания на когнитивную функцию у детей раннего возраста: рандомизированное контролируемое пилотное исследование. БМЦ Педиатрия. 2011;11(1):97. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
72. Fredericks CR, Kokot SJ, Krog S. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРОГРАММЫ РАЗВИВАЮЩИХ ДВИЖЕНИЙ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ АКАДЕМИЧЕСКИХ НАВЫКОВ У УЧАЩИХСЯ 1-ГО КЛАССА. / Die gebruik van ‘n bewegingsontwikkelingsprogram om akademiese prestasies by grad 1 leerders te bevorder. Южноафриканский журнал исследований в области спорта, физического воспитания и отдыха (SAJR SPER) 2006; 28 (1): 29–42. [Google Scholar]
73. Gao Z, Hannan P, Xiang P, Stodden DF, Valdez VE. Упражнения на основе видеоигр, физическое здоровье латиноамериканских детей и успеваемость. Американский журнал профилактической медицины. 2013;44(3 Приложение 3):S240–6. [PubMed] [Академия Google]
74. Gathercole SE, Pickering SJ, Knight C, Stegmann Z. Навыки рабочей памяти и уровень образования: данные национальных учебных программ в возрасте 7 и 14 лет. Прикладная когнитивная психология. 2004;18(1):1–16. [Google Scholar]
75. Гомес-Пинилья Ф., Хиллман С. Влияние физических упражнений на когнитивные способности. Комплексная физиология. 2013;3(1):403–28. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
76. Grieco LA, Jowers EM, Bartholomew JB. Физически активные академические занятия и время на выполнение задания: сдерживающее влияние индекса массы тела. Медицина и наука в спорте и физических упражнениях. 2009 г.;41(10):1921-6. [PubMed] [Google Scholar]
77. Hamer M, Chida Y. Физическая активность и риск нейродегенеративных заболеваний: систематический обзор проспективных данных. Психомед. 2009;39(1):3–11. [PubMed] [Google Scholar]
78. Hansen DM, Herrmann SD, Lambourne K, Lee J, Donnelly JE. Линейные/нелинейные отношения активности и физической подготовки с успеваемостью детей. Медицинские спортивные упражнения. 2014;46(12):2279–85. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
79. Харрингтон С. А. Взаимосвязь объективно измеренной физической активности и сна с ИМТ и успеваемостью у 8-летних детей. Прикладные исследования в области сестринского дела: ANR. 2013;26(2):63–70. [PubMed] [Google Scholar]
80. Harris PA, Taylor R, Thielke R, Payne J, Gonzalez N, Conde JG. Сбор электронных данных исследований (REDCap) — основанная на метаданных методология и рабочий процесс для обеспечения трансляционной поддержки информатики исследований. Дж. Биомед Информ. 2009;42(2):377–81. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
81. Hill L, Williams JHG, Aucott L, et al. Тренировка внимания на уроке. Развивающая медицина и детская неврология. 2010;52(10):929–34. [PubMed] [Google Scholar]
82. Hillman CH, Buck SM, Themanson JR, Pontifex MB, Castelli DM. Аэробная пригодность и когнитивное развитие: связанный с событиями мозговой потенциал и показатели выполнения задач исполнительного контроля у детей предподросткового возраста. Развивающая психология. 2009;45(1):114–29. [PubMed] [Google Scholar]
83. Hillman CH, Castelli DM, Buck SM. Аэробная пригодность и нейрокогнитивная функция у здоровых детей предподросткового возраста. Медицина и наука в спорте и упражнениях. 2005;37(11):1967–74. [PubMed] [Google Scholar]
84. Hillman CH, Pontifex MB, Castelli DM, et al. Влияние рандомизированного контролируемого исследования FITKids на исполнительный контроль и функцию мозга у детей. Педиатрия. под давлением. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
85. Hillman CH, Pontifex MB, Castelli DM, et al. Влияние рандомизированного контролируемого исследования FITKids на исполнительный контроль и функцию мозга. Педиатрия. 2014;134(4):e1063–71. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
86. Hillman CH, Pontifex MB, Raine LB, Castelli DM, Hall EE, Kramer AF. Влияние быстрой ходьбы на беговой дорожке на когнитивный контроль и академическую успеваемость у детей предподросткового возраста. Неврология. 2009;159(3):1044–54. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
87. Hofmann W, Schmeichel BJ, Baddeley AD. Исполнительные функции и саморегуляция. Тенденции в когнитивных науках. 16(3):174–80. [PubMed] [Google Scholar]
88. Холлар Д., Мессия С.Е., Лопес-Митник Г., Холлар Т.Л., Алмон М., Агатстон А.С. Влияние двухлетнего вмешательства по профилактике ожирения на процентильные изменения индекса массы тела и успеваемость у детей младшего школьного возраста с низким доходом. Am J Общественное здравоохранение. 2010;100(4):646–53. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
89. Howie EK, Pate RR. Физическая активность и успеваемость у детей: историческая перспектива. Журнал спорта и здравоохранения. 2012;1(3):160–9. [Google Scholar]
90. МОМ. Воспитание студенческого сообщества: физическая активность и физическое воспитание в школе. Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий; 2013. [Google Scholar]
91. Джейкоб А., Д’Суза К.Д., Сумитра С., Авадхани С., Субраманья С.М., Сринивасан К. Аэробная подготовка и когнитивные функции у экономически неблагополучных детей в возрасте 7–9 лет. Годы: предварительное исследование из Южной Индии. Международный журнал биомедицинских наук. 2011;7(1):51–4. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
92. Jäger K, Schmidt M, Conzelmann A, Roebers CM. Когнитивные и физиологические эффекты острого вмешательства физической активности у детей младшего школьного возраста. Границы в психологии. 2014;5 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
93. Kamijo K, Pontifex MB, O’Leary KC, et al. Влияние послешкольной программы физической активности на рабочую память детей предподросткового возраста. Наука о развитии. 2011;14(5):1046–58. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
94. Katz DL, Cushman D, Reynolds J, et al. Внедрение физической активности в школьный день: предварительные результаты ABC (всплески активности в классе) для фитнес-программы. Профилактика хронических заболеваний. 2010;7(4) [бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
95. Кемперманн Г. Гипотеза нейрогенного резерва: для чего полезен нейрогенез в гиппокампе у взрослых? Тенденции в нейронауках. 2008;31(4):163–9. [PubMed] [Google Scholar]
96. Хан Н.А., Рейн Л.Б., Дроллетт Э.С., Скаддер М.Р., Крамер А.Ф., Хиллман Х.Х. Пищевые волокна положительно связаны с когнитивным контролем у детей препубертатного возраста. Журнал питания. 2015;145(1):143–9. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
97. Копп Б. Простая гипотеза исполнительной функции. Границы нейронауки человека. 2012;6:159. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
98. Krafft CE, Pierce JE, Schwarz NF, et al. Рандомизированные контролируемые упражнения в течение восьми месяцев изменяют синхронность состояния покоя у детей с избыточным весом. Неврология. 2014; 256:445–55. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
99. Krafft CE, Schaeffer DJ, Schwarz NF, et al. Улучшение целостности лобно-теменного белого вещества у детей с избыточной массой тела связано с посещением программы внеклассных физических упражнений. Дев Нейроски. 2014;36(1):1–9. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
100. Krafft CE, Schwarz NF, Chi L, et al. 8-месячное рандомизированное контролируемое исследование упражнений изменяет активацию мозга во время когнитивных задач у детей с избыточным весом. Ожирение (Сильвер Спринг, Мэриленд), 2014; 22(1):232–42. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
101. Kramer AF, Hahn S, Cohen NJ, et al. Старение, фитнес и нейрокогнитивные функции. Природа. 1999; 400(6743):418–9. [PubMed] [Google Scholar]
102. Куо-Мин В., Пэн-Шенг В., И-Чинг Х. Физическая подготовка и успеваемость учащихся начальной школы: поперечное исследование на юге Тайваня. Журнал физического воспитания и спорта. 2012;12(3):302–9. [Google Scholar]
103. Lambourne K, Hansen DM, Szabo AN, Lee J, Herrmann SD, Donnelly JE. Косвенная и прямая связь между аэробной подготовленностью, физической активностью и успеваемостью учащихся начальной школы. Психическое здоровье и физическая активность. 2013;6(3):165–71. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
104. LeBlanc MM, Martin CK, Han H, et al. Ожирение и физическая активность не связаны с успеваемостью детей школьного возраста. Журнал детской и поведенческой педиатрии: JDBP. 2012;33(6):486–94. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
105. Liberati A, Altman DG, Tetzlaff J, et al. Заявление PRISMA для представления систематических обзоров и метаанализов исследований, оценивающих медицинские вмешательства: объяснение и разработка. Дж. Клин Эпидемиол. 2009; 62: e1–e34. [PubMed] [Google Scholar]
106. Lohrmann DK. Дополнительная экологическая модель скоординированной школьной программы здравоохранения. Дж. Ш. Здоровье. 2010;80(1):1–9. [PubMed] [Google Scholar]
107. Лондон Р.А., Кастречини С. Продольное исследование связи между физической подготовкой молодежи и успеваемостью. Журнал школьного здоровья. 2011;81(7):400–8. [PubMed] [Академия Google]
108. Луна Б., Падманабхан А., О’Хирн К. Что фМРТ рассказала нам о развитии когнитивного контроля в подростковом возрасте? Познание мозга 2010;72(1):101–13. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
109. Ma JK, Le Mare L, Gurd BJ. Высокоинтенсивные интервальные занятия в классе улучшают поведение учащихся начальных классов во внерабочее время. Appl Physiol Nutr Metab. 2014;39(12):1332–1337. [PubMed] [Google Scholar]
110. Ma JK, Le Mare L, Gurd BJ. Четыре минуты высокоинтенсивных интервальных занятий в классе улучшают избирательное внимание в 9- до 11 лет. Appl Physiol Nutr Metab. 2015;40(3):238–44. [PubMed] [Google Scholar]
111. Mahar MT, Murphy SK, Rowe DA, Golden J, Shields AT, Raedeke TD. Влияние программы в классе на физическую активность и поведение при выполнении задания. Медицина и наука в спорте и физических упражнениях. 2006;38(12):2086–94. [PubMed] [Google Scholar]
112. McNaughten D, Gabbard C. Физические нагрузки и непосредственная умственная работоспособность шестиклассников. Навыки восприятия. 1993; 77 (3 часть 2): 1155–9.. [PubMed] [Google Scholar]
113. Miyake A, Friedman NP, Emerson MJ, Witzki AH, Howerter A, Wager TD. Единство и разнообразие исполнительных функций и их вклад в сложные задачи «лобной доли»: анализ латентных переменных. Когн Психол. 2000;41(1):49–100. [PubMed] [Google Scholar]
114. Moher D, Hopewell S, Schulz KF, et al. CONSORT 2010 Объяснение и уточнение: обновленные рекомендации по составлению отчетов о рандомизированных испытаниях с параллельными группами. Дж. Клин Эпидемиол. 2010;63(8):e1–37. [PubMed] [Академия Google]
115. Мокготу С.Дж., Галлахер Д.Д. Влияние аэробного фитнеса на внимание, память и принятие решений у детей. Международный журнал исследований состава тела. 2010;8:37–44. [Google Scholar]
116. Monti JM, Hillman CH, Cohen NJ. Аэробный фитнес улучшает реляционную память у детей предподросткового возраста: рандомизированное контрольное исследование FITKids. Гиппокамп. 2012; 22(9):1876–82. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
117. Moore RD, Drollette ES, Scudder MR, Bharij A, Hillman CH. Влияние кардиореспираторной подготовленности на стратегические, поведенческие и электрофизиологические показатели арифметического познания у детей предподросткового возраста. Передний шум нейронов. 2014; 8:258. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
118. Moore RD, Wu CT, Pontifex MB, et al. Аэробная пригодность и внутрииндивидуальная вариабельность нейропознания у детей предподросткового возраста. Мозг и познание. 2013;82(1):43–57. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
119. Morales J, González L-Mn, Guerra M, Virgili C, Unnithan V. Физическая активность, перцептивно-двигательная активность и академическое обучение в возрасте от 9 до -16-летние школьники. Международный журнал спортивной психологии. 2011;42(4):401–15. [Академия Google]
120. Мюллендер-Вейнсма М.Дж., Хартман Э., де Грефф Дж.В., Боскер Р.Дж., Доолаард С., Вишер К. Улучшение успеваемости детей школьного возраста за счет физической активности в классе: оценка 1-летней программы. Дж. Ш. Здоровье. 2015;85(6):365–71. [PubMed] [Google Scholar]
121. Нансель Т. Р., Хуанг Т. Т., Ровнер А. Дж., Сандерс-Батлер Ю. Связь показателей школьной успеваемости с реализацией программы «Здоровые дети, умные дети»: тематическое исследование. Питание общественного здоровья. 2010;13(1):116–22. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
122. Niederer I, Kriemler S, Gut J, et al. Связь аэробной подготовки и двигательных навыков с памятью и вниманием у дошкольников (Баллабейна): поперечное и продольное исследование. БМЦ Педиатрия. 2011;11 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
123. O’Dea JA, Mugridge AC. Пищевая ценность завтрака и физическая активность независимо предсказывают показатели грамотности и счета детей после поправки на социально-экономический статус. Исследования санитарного просвещения. 2012;27(6):975–85. [PubMed] [Google Scholar]
124. Офеи Ф. Ожирение — болезнь, которую можно предотвратить. Медицинский журнал Ганы. 2005;39(3):98–101. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
125. Пеше С., Крова С., Череатти Л., Казелла Р., Беллуччи М. Физическая активность и умственная работоспособность у подростков: влияние интенсивных упражнений на память свободного припоминания. Психическое здоровье и физическая активность. 2009;2(1):16–22. [Google Scholar]
126. Службы USDoHaH, редактор. Консультативный комитет по руководящим принципам физической активности. Отчет консультативного комитета по рекомендациям по физической активности. Вашингтон, округ Колумбия: 2008. [Google Scholar] 9.0003
127. Пирри А.М., Лодевик К.Р. Изучение связи между умеренной и интенсивной физической активностью и когнитивными способностями учащихся начальной школы. Психическое здоровье и физическая активность. 2012;5(1):93–8. [Google Scholar]
128. Полич Дж. Обновление P300: интегративная теория P3a и P3b. Клиническая нейрофизиология: официальный журнал Международной федерации клинической нейрофизиологии. 2007;118(10):2128–48. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
129. Pontifex MB, Raine LB, Johnson CR, et al. Кардиореспираторная пригодность и гибкая модуляция когнитивного контроля у детей предподросткового возраста. Журнал когнитивной нейробиологии. 2011;23(6):1332–45. [PubMed] [Google Scholar]
130. Pontifex MB, Scudder MR, Drollette ES, Hillman CH. Готовность и бдительность: взаимосвязь между более плохой аэробной подготовленностью и неудачами в постоянном внимании в предподростковом возрасте. Нейропсихология. 2012;26(4):407–13. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
131. Рейн Л.Б., Ли Х.К., Салиба Б.Дж., Чеддок-Хейман Л., Хиллман Ч., Крамер А.Ф. Влияние занятий аэробикой в детстве на обучение и память. ПлоС один. 2013;8(9):e72666. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
132. Rauner RR, Walters RW, Avery M, Wanser TJ. Доказательства того, что аэробная подготовка более важна, чем весовой статус, для прогнозирования результатов по стандартизированной математике и чтению у учащихся четвертого-восьмого классов. Журнал педиатрии. 2013;163(2):344–8. [PubMed] [Академия Google]
133. Равив С., Лоу М. Влияние физической активности на концентрацию внимания у младших школьников. Перцептивные и моторные навыки. 1990;70(1):67–74. [PubMed] [Google Scholar]
134. Рид Дж. А., Эйнштейн Г., Хан Э., Хукер С. П., Гросс В. П., Кравиц Дж. Изучение влияния интеграции физической активности на подвижный интеллект и успеваемость в начальной школе: предварительный изучение. Журнал физической активности и здоровья. 2010;7(3):343–51. [PubMed] [Академия Google]
135. Рид Дж. А., Маслоу А. Л., Лонг С., Хьюи М. Изучение влияния 45 минут ежедневного физического воспитания на когнитивные способности, физическую форму и состав тела афроамериканской молодежи. Журнал физической активности и здоровья. 2013;10(2):185–97. [PubMed] [Google Scholar]
136. Roberts CK, Freed B, McCarthy WJ. Низкая аэробная подготовленность и ожирение связаны с более низкими результатами стандартизированных тестов у детей. Журнал педиатрии. 2010;156(5):711–8. 8.e1. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
137. Саллис Дж. Ф., Маккензи Т. Л., Колоди Б., Льюис М., Маршалл С., Розенгард П. Влияние физического воспитания, связанного со здоровьем, на успеваемость: проект СПАРК. Ежеквартальные исследования по физическим упражнениям и спорту. 1999;70(2):127–34. [PubMed] [Google Scholar]
138. Schaeffer DJ, Krafft CE, Schwarz NF, et al. 8-месячное вмешательство с физическими упражнениями изменяет целостность лобно-височного белого вещества у детей с избыточной массой тела. Психофизиология. 2014;51(8):728–33. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
139. Scudder MR, Federmeier KD, Raine LB, Direito A, Boyd JK, Hillman CH. Связь между аэробной подготовкой и языковой обработкой у детей: значение для успеваемости. Познание мозга 2014;87:140–52. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
140. Scudder MR, Khan NA, Drollette ES, et al. Когнитивный контроль у детей предподросткового возраста с факторами риска метаболического синдрома. Психология здоровья. под давлением. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
141. Scudder MR, Lambourne K, Drollette ES, et al. Аэробные способности и когнитивный контроль у детей младшего школьного возраста. Медицинские спортивные упражнения. 2014;46(5):1025–35. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
142. Шепард Р.Дж. Привычная физическая активность и успеваемость. Отзывы о питании. 1996;54(4):S32–S6. [PubMed] [Google Scholar]
143. Sibley BA, Etnier JL. Взаимосвязь между физической активностью и познанием у детей: метаанализ. Педиатрическая наука о физических упражнениях. 2003;15(3):243–56. [Академия Google]
144. Sofi F, Valecchi D, Bacci D, et al. Физическая активность и риск снижения когнитивных функций: метаанализ проспективных исследований. Журнал внутренней медицины. 2011;269(1):107–17. [PubMed] [Google Scholar]
145. Spitzer US, Hollmann W. Экспериментальные наблюдения за влиянием физических упражнений на внимание, академическую и социальную успеваемость в школьных условиях. Тенденции в неврологии и образовании. 2013;2(1):1–6. [Google Scholar]
146. Clair-Thompson HL, Gathercole SE. Исполнительные функции и достижения в школе: переключение, обновление, торможение и рабочая память. Q J Exp Psychol (Хоув) 2006; 59(4): 745–59. [PubMed] [Google Scholar]
147. Stevens TA, To Y, Stevenson SJ, Lochbaum MR. Важность физической активности и физического воспитания в прогнозировании успеваемости. Журнал спортивного поведения. 2008;31(4):368–88. [Google Scholar]
148. Syväoja HJ, Tammelin TH, Ahonen T, Kankaanpää A, Kantomaa MT. Ассоциации объективно измеряемой физической активности и сидячего времени с когнитивными функциями у детей школьного возраста. ПЛОС ОДИН. 2014;9(7):e103559. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
149. Telford RD, Cunningham RB, Fitzgerald R, et al. Физическое воспитание, ожирение и успеваемость: двухлетнее продольное исследование австралийских школьников. Американский журнал общественного здравоохранения. 2012;102(2):368–74. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
150. Telford RD, Cunningham RB, Telford RM, Abhayaratna WP. Школы с более крепкими детьми достигают лучших результатов в грамотности и счете: свидетельство культурного влияния школы. Pediatr Exerc Sci. 2012;24(1):45–57. [PubMed] [Академия Google]
151. Тайн МТ, Батлер АГ. Острые аэробные упражнения влияют на избирательное внимание: исключительное усиление у детей с низким доходом. Образовательная психология. 2012;32(7):821–34. [Google Scholar]
152. Tomporowski PD, Davis CL, Lambourne K, Gregoski M, Tkacz J. Переключение задач у детей с избыточным весом: влияние интенсивных упражнений и возраста. Журнал спортивной и спортивной психологии. 2008;30(5):497–511. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
153. Tomporowski PD, Lambourne K, Okumura MS. Вмешательства в области физической активности и психическая функция детей: введение и обзор. Профилактическая медицина. 2011; 52:С3–С9. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
154. Tremarche PV, Robinson EM, Graham LB. Физическое воспитание и его влияние на результаты элементарного тестирования. Воспитатель физкультуры. 2007;64(2):58–64. [Google Scholar]
155. Тремблей М. С., Инман Дж.В., Уиллмс Дж.Д. Взаимосвязь между физической активностью, самооценкой и успеваемостью у 12-летних детей. Педиатрическая наука о физических упражнениях. 2000;12(3):312–23. [Google Scholar]
156. Trudeau Fo, Shephard RJ. Физкультура, школьная физическая активность, школьная спортивная и академическая успеваемость. Международный журнал поведенческого питания и физической активности. 2008; 5:1–12. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
157. Ансуорт Н., Редик Т.С., Макмиллан Б.Д., Хамбрик Д.З., Кейн М.Дж., Энгл Р.В. Связаны ли видеоигры с когнитивными способностями? Психологические науки. 2015;26(6):759–74. [PubMed] [Google Scholar]
158. ван дер Ниет А.Г., Хартман Э., Смит Дж., Вишер К. Моделирование взаимосвязи между физической подготовкой, исполнительными функциями и академической успеваемостью у детей младшего школьного возраста. Психология спорта и физических упражнений. 2014;15(4):319–25. [Google Scholar]
159. Van Dusen DP, Kelder SH, Kohl HW, Ranjit N, Perry CL. Ассоциации физической подготовленности и успеваемости школьников. Журнал школьного здоровья. 2011;81(12):733–40. [PubMed] [Академия Google]
160. Vazou S, Smiley-Oyen A. Движение и академическое обучение не являются антагонистами: острое влияние на исполнительную функцию и удовольствие. J Sport Exerc Psychol. 2014;36(5):474–85. [PubMed] [Google Scholar]
161. Voss MW, Chaddock L, Kim JS, et al. Аэробная подготовка связана с большей эффективностью сети, лежащей в основе когнитивного контроля у детей предподросткового возраста. Неврология. 2011; 199: 166–76. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
162. Welk GJ, Jackson AW, Morrow JR, Jr, Haskell WH, Meredith MD, Cooper KH. Связь физической подготовки, связанной со здоровьем, с показателями успеваемости в школах Техаса. Ежеквартальные исследования по физическим упражнениям и спорту. 2010;81(3 Приложение):S16–23. [PubMed] [Академия Google]
163. Wingfield RJ, McNamara JPH, Janicke DM, Graziano PA. Есть ли связь между индексом массы тела, физической подготовкой и успеваемостью? смешанные результаты учащихся начальной школы на юго-востоке США. Актуальные проблемы образования. 2011;14(2):1–12. [Google Scholar]
164. Виттберг Р., Коттрелл Л.А., Дэвис К.Л., Нортрап К.Л. Пороги аэробной подготовки, связанные с успеваемостью в пятом классе. Американский журнал санитарного просвещения. 2010;41(5):284–91. [Академия Google]
165. Виттберг Р.А., Нортруп К.Л., Коттрел Л. Физическая подготовленность детей и успеваемость. Американский журнал санитарного просвещения. 2009;40(1):30–6. [Google Scholar]
166. Виттберг Р.А., Нортруп К.Л., Коттрелл Л.А. Детская аэробная пригодность и успеваемость: продольное обследование учащихся пятого и седьмого классов. Американский журнал общественного здравоохранения. 2012;102(12):2303–7. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
167. Wu C-T, Pontifex MB, Raine LB, et al. Аэробная подготовленность и изменчивость реакции у детей предподросткового возраста, выполняющих задачу когнитивного контроля. Нейропсихология. 2011;25(3):333–41. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
168. Wu CT, Hillman CH. Аэробная подготовка и моргание внимания у детей предподросткового возраста. Нейропсихология. 2013;27(6):642–53. [PubMed] [Google Scholar]
169. Yu CCW, Chan S, Cheng F, Sung RYT, Hau K-T. Совместимы ли физическая активность и академическая успеваемость? Успеваемость в учебе, поведение, физическая активность и самооценка гонконгских китайских младших школьников. Образовательные исследования. 2006;32(4):331–41. [Google Scholar]
K&M Производство | Сиденья для тракторов, запасные части, светодиодные фонари и аксессуары
EX-5110 Maxxum110 Pro Maxxum11011001105111011201121E1121F1121G112511301132-G113511381138-G11401145115 Maxxum11501151150B1150C1150D1150E1150G1150h2150K1150M11551155D1155E11561156V116511701175118011
4120 EX-5120 LC120 Maxxum1200 Multi Pro Sprayer1201200120412051206120C LC120C120D120G120h220HNA120K120K2120M 2WD120M AWD120M120M2 AWD120M2120ZX120ZX-31210121112121215121E12201221221E1221F122512312321232-G1232-h2238-G1238-h224125 Maxxum125 Pro Maxxum1250 Multi Pro Sprayer12501251250-A1252i125512561261265127127012812801280B128212
420952096209920C20D20E20F20h30hp210021021026210-42-1052109210C210G LC210G210LE210LG210LJ2-110211021112-11521202120621256213021312-135 III Late2-135213521402144214521456214621482-15021502154D2-155 III Late2-1552155216 II2162160216421652166216B Series 2216B Series 3216B21762-180 III Early2-18021802182-181218221852186218821D21E220 FWA2200222202200D2200R220-422042204M2206220DW2210221D221E222022322402240M225 LC22522502255225C LC RTS225C LC225C RTS225D LC225D226226B II226B226B2226B322722702280228228422
0R61956195M6195R6196619B62006206200L6205620T62162106210L6210R62156215R621A621B621C621D621E621F621G621H621K6220 Premium62206220L62256230 Premium62306236230R6235623B623E623F II623F623G623H623K6246245624E624G624H LL624H624J624K624KR62562506250R6252625462556260 Star Cab62606265 Star Cab626562706276275 Star Cab6275 VF627A627B627E627F627G627H627K628062
BB110B110BB110CB115BTCB1550B1700B1700DB1700EB1700HSDB1700HSEB1750B20B2100B21B2100DB2100EB2100HSDB2100HSEB2150B2320DTB2320DTWOB2320HSDB2400B2400DB2400EB2400HSDB2400HSEB2410B2620HSDB2630HSDB2650HSDB2650HSDCB26TLBB2710B2910B2920HSDB3200HSDB3200HSDWOB3300SUHSDB3350HSDCB3350SUHSDB414B4200B5100B5200B6100B6200B7100B7200B7300B7410DB7500B7510DB7510DNB7510HSDB7510HSDTRB7610HSDB7800HSDB8200B-898323 Minute MiserB90BB9200B95B95BB95BLRB95BTCB95CB95CTCB95LRB95TCBAC-PAC Grass CatcherBAC-PACBB900BB9050RBB9060RBB9070RBB9080RBB930ARBB940ARBB940RBB960ARBB960RBC25S-5BC25S5BDMC1 Kawasaki 22/54BDMC1 SD B/S 17.5/42BDMC1 SD B/S 21/46BDMC1 SD B/S 26/54BDMC1 SD Kawasaki 18/42BDMC1 SD Kawasaki 20/46BDMCI SD Kawasaki 20/46BDMCI SD Kawasaki 22/54BDMX1052BDMX1060BDMX1072Bearcat 1000Bearcat IBearcat II ST-225Bearcat III PT-225Bearcat III ST-220Bearcat III ST-225Bearcat IV CM-225Bearcat IV KM-225Bearcat ST-220Bearcat ST-225BeaverBeaver3/BuckBFBF03A35VBF05H70VBF15M-3BGBG-1000EBG1000EBG-1055EBG1055EBG-2255CBG -230DBG-2455DBG-260DBG-500EBG500EBG-555EBG555EBG-600DBG600DBG-655DBG655DBGF03A40VBig Mo 400Big Mo 400MBig Mo 500Big Mo 600BIGBigfoot XLBigfootBlackbear 34BNBNHBoomer 30Boomer 35Boomer 40Boomer 50BR7060BR7070BR7080BR7090Broadmoor 16hpBroadmoor 25hpBroadmoorBuckBWBW120AD-4BW120SL-5BW124DH-40BW124PDH-3BW124PDH-40BW145D-40BW145DH-40BW177D-40BW177DH-40BW177PDH-40BW211D-3BW211D-40BW211D-50BW213DH-40BW900-50BW90AD-2BWHBX1830DBX1850DBX185DBX1870BX1870-1BX2200BX2230DBX2350DBX2370BX2370-1BX2380BX23DBX24DBX25BX2670BX2670-1BX2680BX50BXC30NBXC35NBXC40NBXC40RBXC50LNBXC50NBXC50RBXC60NBXC65NBXC80NCC0SNC100C-142 B/S 17. 5 HPC-146 B/S 21 HPC-154 B/S 26 HPC175C185C190C227C232C234C237C238C245C3000C30C327C332C334C337C338C345C3500C4000C-425C-426-ACC50C5000C5000LPC5500C6000C60C62C6500C670C70C80C90CACA134CA134PDCA1942K 19HP Kawasaki with 42″ Side DischargeCA1942KCA1952K 19HP Kawasaki with 52″ Side DischargeCA1952KCA2136B 21HP B/S with 36″ DeckCA2136BCB-113CB-114CB14 XWCB14CB14BCB-214BCB-214CCB-214DCB-214ECB22CB-224BCB-224CCB-224DCB-224ECB22BCB24CB24BCB32CB32BCB-334DCB-334ECB-334EXWCB34 XWCB34CB34B XWCB34BCB36BCB434CCB44BCB46BCB534CCB-535BCB54 XWCB54CB54BCB64CB64BCB66BCB68BCCCC121CC122CC24CC24BCC-3CC34CC34BCC-4CC4000CCSCD44BCD54CD54BCF50CFG103-1CFS65CFU50CFU55CHCh430CH530CH570CH670Challenger 65Challenger 65BChallenger 65CChallenger 65DChallenger 75Challenger 75BChallenger 75CChallenger 75DChallenger 85CChallenger 85DChallengerCICK20-1CK25-1CK30-1CK35-1CL30LPCL35LPCL50CL50LPCL60LPCL65CL80LPCM225CM250CM280CM325CM360CobaltColtCompact Pro 44ConquestConsumer ZT Models (2010)Coronet 13hpCoronetCougar CM-250Cougar CM-280Cougar CR-1125Cougar CR-1225Cougar CR1225Cougar CR-1280Cougar CR1280Cougar ICCougar III PT-270Cougar III PTA-251Cougar III PTA-270Cougar III PTA-280Cougar III ST-250Coug ar III ST-251Cougar III ST-270Cougar III ST-280Cougar IV CM-250Cougar IV CM-280Cougar IV CS-280Cougar IV KM-280Cougar IV KS-280Cougar KM-280Cougar KR-1225Cougar KR1225Cougar KR-1280Cougar ST-2Cougar KR1282Cougar KR1282Cougar KR1282Cougar KM-280Cougar KM-280 ST-251Cougar ST-270Cougar ST-280CougarCP1325CP1360CP1400CP323CCP34CP433CCP433ECP44CP44BCP533DCP533ECP54CP54BCP56CP563CCP563DCP563ECP56BCP573ECP64CP663ECP68BCP690CP74CP74BCP76CPF02CPH01A15VCPH02A20VCPH02A25VCPJ01A15CPJ01A15PVCPJ01A15VCPJ01A18PVCPL01A15LVCPX420CPX610CPX620CR10. 90CR1225CR1280CR6.80CR6.90CR7.80CR7.90CR8.90CR9.90CR9040CR9060CR9065CR9070CR9080CR920CR940CR960CR970CS100 ProCS105 ProCS280CS-323CS-323CCS323CCS325CS34CS360CS423ECS431CCS433CCS433ECS44CS44BCS531DCS533DCS533ECS54CS54BCS56CS563CAWCS563ECS56BCS573CCS573DCS573ECS583CCS583DCS583ECS663ECS683ECS68BCS690CS74CS74BCS76CS78BCS80 ProCS85 ProCS90 ProCS95 ProCSP01L15SCSP0L18SCT315CT322CT332CTL55CTS IICTSCub 154 Lo-BoyCub 184 Lo-BoyCub 185 Lo-BoyCub Lo-BoyCubCVGJ02F30PVCVX140CVX150CVX160CVX175CVX195CW14CW16CW34CWGP02L30SCX100CX105CX110CX130CX130BCX130CCX130DCX135SRCX145CCX145D SRCX160CX160BCX160CCX160DCX180CX180BCX180CCX210CX210BCX210BLNLCCX210BLRCX210BNLCCX210CCX210DCX210LRCX210NCX225SRCX240CX240BCX240BLRCX240LRCX245D SRCX250CCX250DCX27BCX290CX290BCX300CCX300DCX31BCX330CX350CX350BCX350CCX350DCX36BCX370CCX460CX470BCX470CCX490DCX50CX50BCX55BCX55BMSRCX60CX700CX70CX700BCX75CX75SRCX8.80CX8.90CX800CX80CX800BCX85CX90CX95CYM02620SCZ1736K 17HP Kawasaki with 36″ DeckCZ1736K 17HP Kawasaki with 36″ Side DischargeCZ1736KCZ1736K1CZ1942K 19HP Kawasaki with 42″ DeckCZ1942KCZ1948K 19HP Kawasaki with 48″ DeckCZ1948KCZ1952K 19HP Kawasaki with 52″ DeckCZ1952KCZR2242B 22HP B/S with 42″ Side DischargeCZR2242BCZR2652B 26HP B/S with 52″ Side DischargeCZR2652BCZT (Year 2010)CZT Models (2010-2011)DD10D10006D10ND10R IID10RD10TD10T2D10T2LRCD118D11ND11RD11RCDD11TD11TCDD12D1300D13006D135A -1D14D145D15D150D150A-1D150BD155D155A-1D155A-3D160S-5D17D19D20A-5D20A-6D20P-5D20P-6D20P-7AD20Q-6D21D21A-6D21A-7D21A-8D22h56D25D250E Series IID250ED25K48YTD25S5D26BH54D275A-2D275AX-5D3D3006D300ED30D5D30S5D31A-16D31A-17D31A-20D31E-20D31EX-21D31EX-22D31P-16D31P-17D31P -18D31P-20D31PX-21D31PX-22D31S-17D32ED32E-1D350D35D350DD350E Series IID350ED355A-3D35S2D35S5D375A-1D37E-5D37EX-21D37EX-22D37EX-24D37P-5AD37PX-21D37PX-22D37PX-24D38ED38E-1D39E-1D39-E1D39EX-21D39EX-22D39EX-23D39EX-24D39PX-22D39PX-23D39PX-24D3B LGPD3BD3C HST IIID3C IID3C IIID3C LGP HST IIID3C LGP IIID3C LGPD3C XL HST IIID3C XL HSTD3C XL IID3C XL IIID3C XLD3CD3CIID3CIIID3G LGPD3GD3K LGPD3K XLD3K2LGPD3K2SLGPD3K2XLD3KLGPD3KXLD400D40D4006D400DD400E Series IID400ED41A-3D41E-6D41P- 3D41P-6D41P-6KD41S-3D450D45D4506D4507D455A-1D45P-1D45S5D475A-1D475A-2D475A-3D475A-4D475A-5D4C HST IIID4C LGP HSTD4C LGPD4C XL HST IIID4C XL IIID4C XLD4D LGPD4D SAD4DD4ED4G LPD4G TSK Series IIID4G XLD4GD4H IID4H LGP IID4H LGP IIID4H LGPD4H XL IID4H XL IIID4H XLD4HD4HIIIXLD4HIILGPD4K LGPD4K XLD4K2LGPD4K2XLD4KLGPD4KXLD4XL IIID5 LGPD5 TSK Series IID5 XLD5D50A-17D51PX-22D5206D5207D53A-16D53A-17D53P-16D53P-17D53S-16D53S-17D5506D575A-2D57S-1D58E-1D58P-1D5C HST IIID5C HSTD5C IIID5C LGP HST IIID5C LGP HSTD5C LGP IIID5C LGPD5C XL HST IIID5C XL HSTD5C XL IID5C XL IIID5C XLD5CD5G LGPD5G XLD5GD5H LGP IID5H LGPD5H XL IID5H XL IIID5H XLD5HIIXLD5K LGPD5K XLD5KD5K2LGPD5K2SLGPD5K2XLD5KLGPD5KXLD5M LGPD5M X LD5MD5MLGPD5MXLD5N LGPD5N XLD5ND5R2LGPD5R2XLD6006D60P-11D60P-12D60P-6D60P-8D61EX-12D61EX-15D61PX-15D6206D6207D6507D65A-6D65A-8D65E-12D65E-6D65E-8D65EX-12D65EX-15D65EX-16D65EX-17D65EX-18D65P-8D65PX-12D65PX-15D65PX-16D65PX-17D65PX-18D65S- 1D65S-6D65WX-15D65WX-17D65WX-18D6806D6D LGPD6D PSD6DD6H DS LGPD6H DS XL IID6H IID6H LGP IID6H LGP IIID6H LGPD6H LTD6H XL IG IID6H XL IID6H XL LG IID6H XLD6HD6K LGPD6K XLD6KD6K2D6K2LGPD6K2XLD6KLGPD6KXLD6KXLARMYD6M LGPD6M XLD6MD6MLGPD6MXLD6N LGP IID6N LGPD6N XLD6ND6R DS XL IID6R IID6R IIID6R LGP IID6R LGP IIID6R LGP VP IIID6R LGPD6R XL IID6R XL IIID6R XLD6R XW IID6R XW IIID6R XWD6RD6R2D6R2LGPD6R2XLD6RIID6RIIID6RIIILGPD6RIIILGPVPD6RIIIXLD6RIIIXLVPD6RIIIXWD6RIIIXWVPD6RIILGPD6RIIXLD6RIIXWD6RLGPD6RXLD6RXRD6RXWD6T LGPD6T XLD6T XWD6TD6TLGPD6TLGPOEMD6TLGPVPD6TXLD6TXLVPD6TXWD6TXWVPD7D7006D7007D70LED70LE-8D70S5D71PX-24D7206D7207D75D75BD75S-3D75S-5D7807D7CD7ED7ELGPD7FD7G LGPD7G SAD7GD7H IID7H LGPD7HD7R IID7R LGP IID7R LGPD7R XLD7R XR IID7R XRD7RD7RIID7RIILGPD7RIIXRD 7RLGPD7RXRD8006D85D859X-21D85A-12D85A-18D85A-21D85BD85E-18D85E-21D85E-SS-2D85EX-15D85P-18D85P-21D85PXD85PX-15D85PX-21D8KD8LD8ND8R II WDAD8R IID8R WDAD8RD8RIID8RLRCD8T XLD8TD90S-5D95D95BD9GD9HD9LD9ND9RD9RLRCD9TDA30-5DA40-5DCDC100DC105. BDC150.BDC150LTDC150PSDC180.BDC180LGPDC180LTDC180PSDC-3DC-4DC70DC75DC80DC85DC95DCSDD130DD24Deluxe 2504Deluxe 2706Deluxe 504DEXDextaDF40DHDI/NARDIDiablo MPDiabloDiesel models (2007-2010)DL10L-55DL11H-55DL11L-55DL200DL250DL-7LDL-9LDLXDO/STDDODOEXDO-VSDP115DP150DP25DP25KDP25NDP30DP40DP40KDP40KLDP45KDP50KDP70EDSL601DSL801DT160DT180DT180ADT200DT200ADT205BDT220ADT225DT240ADT250BDT275ADual Fuel STT61V-29KB-DFDVDV201DV202DV204DW20DW21CDX21DX24DX24EDX25DX25EDX26DX29DX3.30 Vario CabDX3.50 Star CabDX3.50 Vario CabDX3.70 Star CabDX3.70 Vario CabDX3.90 Star CabDX3.90 Vario CabDX31DX33DX35DX4.70DX40DX45DX48DX55DX6.30DX6.50DX60DX7.10E10000 36VE10000 48VE10E100XNE100XNSE110BE12000 48VE120000 36VE12000E120XNE130E135BE160E175BE20E2052B Mow n MachineE2052BE215E215BE235BSRE235BSRLCE235BSRNLCE26E3000 36VE3000 48VE30HSD3E30XNE31PX-22E32 25 HPE330E35 25 HPE35 33 HPE3500 36VE3500 48VE3500E35HSD3E35XNE4000 36VE4000 48VE40HSD3E40XNE42E45E-455E45XNE5000 36VE5000 48VE50E5000E5000ACE50XNE5500 36VE5500 48VE55E55XNE6000 36VE6000 48VE6000E60XNE63E6500 36VE6500 48VE65XNE70 MIDIE7000 36VE7000 48VE70BE70XNE80 MIDIE8000 36VE8000 48VE80XNE85EC140BEC15KEC210 LCEC210EC210N LCEC240 LCEC25KEC360 LCEC4000 36VEC4000 48VEC55CECR28ECR38ECR58ECR88ECR88BECR8BED40EGB0230Eh230Eh260Eh315EH70EH80EL240CEmperor SRM626EmperorEnforcer 44Enforcer 48Enforcer 54EOP15-24EP15EP18KTE-Plex II GreensESR23HNET3000 36VET3000 48VET3500 36VET3 500 48VET3500ET4000 36VET4000 48VET4000Everride 2040 YJEverride 2040YJEverride 2550 YJEverride Fury ZTEverride WarriorEverride YJEX120-5EX160-5EX200-5EX20KCEX230-5EX270-5EX300-5EX330-5EX450-5EX5000 36VEX5000 48VEX550-5EX750-5EX800-5EXCR48CExplorerEXS-20KCEXS-20KC-2EZR 1440EZR 1540EZR 1542EZR 1640EZR 1648EZR 1740EZR 1742EZR 1842ЭЗР 2048Ф01А15ВФ04Б40ХФ04Д40ХВФ04Д50ХВФ04Г40ТВФ20Ф2000Ф2Ф2100Ф21ДФ2260Ф23Ф2400Ф25Ф2560Ф25ЛФ27Ф2880Ф30Ф3060Ф35Ф3560Ф3583Ф72Ф71000F95FairwayFarmall 31Farmall 35Farmall 40Farmall 45Farmall 45AFarmall 50Farmall 55AFarmall 65AFarmall 75AFarmboyFasTrak 16/44″FasTrak 17. 5/44″FasTrak 17.5/52″FasTrak 18/44″FasTrak 18/52″FasTrak 20/52″FasTrak 54FasTrak SD-60FasTrak Super Duty 60FasTrakFasTrak-54FB15FB15SHT- 7FB16KTFB16NTFB18KTFB20M-3FB25SH-4FB25SH-5FB25SH-6FBC15NFBC18KSFBC18LNFBC18NFBC20KFBC23NFBC25ENFBC25KFBC25KSFBC25LNFBC25NFBC30LNFBC30NFBE13FBT10PFC4500FCB15FCB15-7FCG15-3LFCG15F9TFCG25FCG25F9FCG25F9TFCG25N6FCG30T6FD100FD100NFD115FD115-5FD115-6FD120NFD135FD135NFD150FD15FD150ANFD160ANFD20NFD210FD25-11FD25H-11FD25NFD25T-14FD28NFD30FD30NFD30T-12FD30T-14FD30T-16FD33NFD35NFD35T9FD40FD4079FD40DFD40K1FD40T8FD40ZFD40Z6FD40ZT-7FD40ZTU-10FD45FD45T-5FD45T-8FD50FD50AT-7FD60-3FD70FD70T-6FD70Z7FD80FD80-6FD80T-7FE21BFG045K-CFG10FG10T-16FG15FG15C-15FG15NFG15N17FG15N18FG15N2FG15ST-16FG18FG18KFG18NFG18ST-16FG20FG20C-11FG20CNFG20NFG20N1FG20NLPFG20ST-12FG20TFG25FG25BFG25C-11FG25C-12FG25KFG25LPFG25NFG25N2FG25N3CFG25NGLPFG25NLPFG25S-3FG25SCFG25STFG25ST-12FG25ST-14FG25ST-2FG25ST-8FG25TFG25T-12FG25T- 14FG25T-16FG25T3LFG25T6FG25T7LFG25T7TFG28NFG30FG30-2FG30H-11FG30HT-14FG30HT-16FG30KFG30LPFG30NFG30SHT-12FG30SHT-16FG30TFG30T7LFG33NFG35FG35AFG35B2FG35KFG35NFG35ST-3FG40FG40CFG40C-6FG40KFG40K1FG40KLPFG40T2LFG40T-6FG40ZT-7FG40ZT-8FG45BCS-7FG45BCS-8HFG45ST-7FG45ST-8FG45T-6FG45T-8FG50FG70FG70-6FG70-7FG70T-7FGC15NFGC15NLFGC18NFGC20FGC20CNFGC20NFGC25FGC25BFGC25KFGC25KLPFGC25NFGC25NLPSFGC30FGC30KFGC30NFGC33NFGC35FGC35KFGC40KFGC40KSFGC40KSTCFGC45K CFGC55KFGC60KFGC70KFGCU30FGU25FHD30T3FHG30T3LField Boss 16Field Boss 21Field Boss 31Field Босс 37FJ02A25VFLX3010FLX3510FLX4010FLX4510FMZ250FMZ50F R120FR140FR180FR23KCFR25KDFR27KCFR31BVFR480FR550FR650FR780FR850FR920Freedom ZFront RunnerFS20SH-1FSD Kawasaki 17/36″FSD Kawasaki 19/42″FSD Kawasaki 20/36″FSD Kawasaki 20/42″FTB18-7FTB18E3FuryFW110FW130FW170FW190FW20FW270FW30FW40FW60FW90FX28 ForageFX38 ForageFX45 ForageFX48 ForageFX58 ForageFZ2100FZ21DFZ23BFZ2400FZ25DFZ28KGG100G1000G10-43AG1050G10-55AG125G12-55AG1350G1355G-1500G152G154G1800G1900G2000G214G23E-3G25G255-2G25EG25E-5G25E5G25E5 -EX41G25GG25G-3G25P5G30E5G30GG30PG30P5G30RG35S5G45S5G5-18AG5-19AG6-23AG6-42AG6-42PG6-43AG705G706G707G708G720BG730BG740BG750G780BG900G9-43AG950G955GC18KGC20KGC25GC25KGC25P5GC30GC30KGC35KGC40K PRHSTRGC40K STRGC40KGC40KSIGC40KSTRGC45K PRHSTRGC45KGC45KSGC45KSIGC45KSWBGC55K PRSTRGC55K STRGC55KGC55KSGC55KSTRGC60KGC70K PRHGC70K PRHSTRGC70K STRGC70KGD675-5GearGeneralGF1800GHGNGO4 Diesel PF100HDGO4 Diesel PF100YDGO4 Diesel PF110HDGO4 Diesel PF110YDGO4 Diesel PF80HDGO4 Diesel PF80YDGO4 Diesel PF90HDGO4 Diesel PF90YDGO4 PF100Y(H)DFGO4 PF100Y(H)LPGO4 PF110Y(H)DFGO4 PF110Y(H)LPGO4 PF80Y (H)DFGO4 PF80Y(H)LPGO4 PF90Y(H)DFGO4 PF90Y(H)LPGolden JubileeGP25GP30GP30KGP35KGP40KGP40KLGP45GP45KGP50KGPL40G-Plex III GreensGR2110Grand SierraGreens King 6Greens MasterGrizzly 27hp Kohler 52Grizzly 260hpFX BF 60Grizzly 30hp Kohler 60Grizzly 30hp Kohler 72Grizzly 34GX BF 72Grizzly 52Grizzly 60Grizzly 72Grizzly SE 6029FXGrizzly SE 7234FXGrizzly ZTR 27hp Kohler 52Grizzly ZTR 27hp Kohler 60Grizzly ZTR 30hp Kohler 60Grizzly ZTR 30hp Kohler 72GrizzlyGrooms MasterGrounds MasterGTGT1222GT1554GT1554VTGT2186GT235GT2521GT2523GT2542GT2544GT2550GT2554GT275GT3100GT3200GT3204GT3235GT55GT65GT75GTH-1056GTH-1544GTh3254XPGTH-5519GTH-636GTH-636CGTH-644GTH- 842GTH-844GWGX345Hh200FTh210FTh21IXh21lXh220FTh235FTh255FTh255FTSh270FTh270FTSh275FTh290FTh40FTh45FTh50FTh50FTSh50UTh50XTH50FTH50UTH50XMH50XTH5IH60FTH60UTH60XTH70FTH70UTH80FTH90FTHA770HA771HA870HA871HD10CHD12VVHD8HDS 2185HDX20PHDZ 77 ISM ASSCAA 31/60″HDZ 77 ISM ASSCCA 31/60″HDZ 77 ISM RD SSA 31/54″HDZ 77 ISM RD SSA 31/60″HDZ 77 ISM RD SSCAA 31/60″HDZ 77 ISM RDSSA 31/ 72″HDZ 77 ISM XR7 ASSA 31/54″HDZ 77 ISM XR7 ASSA 31/60″,HDZ 77 ISM XR7 ASSA 31/60″HDZ 77 ISM XR7 ASSA 31/72″HDZ 77 ISM XR7 ASSCAA 31/60″HDZ 77 ISM XR7 ASSCAA 31/72 «HDZ 77 ISM XR7ASSA 31/54» HIGH SIERRA 1848HEGH SIERRA 2248HL730-3HL730-7HL740-7HL757-7HL760-3HL760-7HL770-7HL780-7HL700-200-2HL760-7HL770-7HL780-7HL700-2HL760-7770-7HL780-7HL700-2HL760-7770-7 -2RHM400-3M0HornetHR 4600HTHT100HT110Hustler Sport 16/42 CAHustler Sport 16/42Hustler Sport 16/48 CAHustler Sport 16/48Hustler Sport 17. 5/42 CAHustler Sport 17.5/42Hustler Sport 21/48 CAHustler Sport 21/48Hustler Sport 26/54HVHVZ 1840HVZ1840Hydro 100Hydro 186Hydro 375Hydro 70Hydro 84Hydro 86HZ 750 YAN RD 54″ HZ 750 YAN XR7 54″ i1042i1046i1050IC-200-2FIC-200-3FIC-200-3GIC-200-3HIC-250 -3DIC-35-2FIC-80-1EIC-80-3FIC-80-3GIC-80-3JIS1500ZIS2000ZIS3100ZIS4500ZIS500ZIS700ZIT12FIT14GIT14G2IT18BIT18FIT24FIT28BIT28FIT28GIT38FIT38GIT38HIT62GIT62HJ01A18J30XNJ30XNTJ35XNJ35XNTJ40XNJ40XNTJ45XNJ50XNJ50XNLJ60XNJ60XNLJ70XNJC30JC50JC50LPJC60LPJet Star 3 SuperJet Star 3Jet Star 4 SuperJet Star 4Jet Star 5 SuperJet StarJP60DJP80BYJP80BYLPJPD80HJPD90HJS220JubileeJX100UJX1060CJX1070CJX1070UJX1075CJX1080UJX1085CJX1090UJX1095CJX1100UJX55JX60JX65JX70JX70UJX75JX80JX80UJX85JX90JX90UJX95JZT2250K008K016K1854AKC45KSWBKCPH02A25KM225KM280KM325KM360Kodiak 20hp Kawasaki 52Kodiak 21hp Kawasaki 52Kodiak 25hp Kohler 52Kodiak 25hp Kohler 60Kodiak 26hp B/S 60Kodiak 50Kodiak 52Kodiak 60Kodiak SE 5223 Van BFKodiak SE 5223 VanKodiak SE 5225 CEKodiak SE 6125 KOH BFKodiak SE 6125 KOHKP1325KP1360KP1400KP525KPH01A15PVKPH01A18PVKR1225KR1280KS280KS325KS360LL02A25LVL110EL110FL1110FL1150CL1150EL120L120BL120CL120DL120EL120FL120GL125L140L150L150CL150DL150EL150FL150GL160L170L175L180L180CL180DL180EL180FL185L185DTL185FL18FL190L200L2050L20BL20BPL20FL210L213L215L216L218L220L220DL220EL221L223L2250L225L228L230L234L235L2350L2350DTL2350FL245L245DTL245FL245HL2500L25L250L2500DTL2500FL2501DL2501DTL2501FL2501HL2550L255L25BL25FL260L2600L2600DTL2600FL2650L275L2800L2800DT/HSTL2800FL285L2850L2900L2900DTL2900DT-GSTL2900FL295L2950L295DTL295FL3000L3000-DTL3000DTL3000-FL3000FL302CL305L305DTL305FL30BL30BZXL30DL313L3130DT/GST/HSTL3130DTL3130FL3130GSTL3130HSTL315L316L318L320L3200DTL3200FL3200HL321L323L3240DT/GSTL3240DTL3240FL3240GSTL3240HSTL3240HSTCL3240HSTC-3L325L3250L328L3280FL32BL330L3300L3300DTL3300DT-GSTL3300FL3301DTL3301FL3301HL330CL330CVL330DL334L3350L3400L3400DT/HSTL3400FL3410L3430DT/GST/HST (C)L3430DTL3430GSTL3430HSTCL345L3450L35L3540GSTL3540HSTL3540HSTCL3540HSTC-3L355L3560HSTCL3560HSTC-LimitedL35BZL3600L3600DTL3600DT-CL3600DT-GSTL3600DT-GST-CL3650L3700SUL3710L3750L3800DTL3800FL3800HL3830DT/GST/HSTL3830DTL3830FL3830GSTL3830HSTL3901DTL3901FL3901HL3940DT/GST/HSTL3940DTL3940GSTL3940HSTL3940HSTCL3940HSTC-3L402CL4060HSTCL40BL4150L4200L4200DTL4200DT-CL4200DT-GSTL4200DT-GST-CL4200FL4200F-CL4200F-GSTL4240DT/GST/HSTL4240DTL4240GSTL4240HSTL4240HST-3L4240HSTCL4240HSTC-3L4240HTSC-3L425L4300L4300DTL4300FL4330DT/GST/HST (C)L4330DTL4330GSTL4330HSTCL4350L4400L4400DTL4400FL4400HL445L4500L45L454L455L45BL45FL4600DTL4600FL4600HL4610L4630DT/GST (C)/HSTL4630DTL4630GSTL4630HSTCL465L4701DTL4701FL4701HL4740GST/HSTL4740GSTL4740HSTL4740HSTCL4740HSTC-3L4742HSTCL4760HSTCL4850L502CL5030GST/HST (C)L5030GSTL5030HSTCL5040GSTL50DL50FL5240HSTL5240HSTCL5240HSTC-3L5450L5460HSTCL553L554L555L565L5740HSTL5740HSTCL5740HSTC-3L6060HSTCL60EL60FL70L7GL7L78CL0DL70EL70L781L783L785L865L90BL90CL90DL90EL90FLALandlord DLXLandlordLazer Z AdvantageLazer Z EFILazer Z EFlLazer ZLB110. BLB110LB110BLB115.BLB115LB115BLB120LB333RLB433RLB620LB75.BLB75LB75BLB90.BLB90LB90BLB95LB95BLBX331RLBX332RLBX421RLBX431RLBX432RLegacy 20hpLegacy XL 27hpLegacyLexion 450Lexion 460Lexion 460RLexion 470Lexion 470RLexion 475Lexion 475RLexion 480Lexion 480RLexion 485Lexion 485RLexion 560Lexion 560RLexion 570Lexion 570RLexion 575RLexion 580RLexion 585RLexion 590RLexion 595RLF-1880 FairwayLF-3400 FairwayLF-3800 FairwayLF- 4675 FairwayLGP IIILightning models (2007-2011)Lion 1000LM 430LM415ALM430LM435ALM445ALM5040LM5060LM5080LM640LM840LM850LM860LP3000-60LP3000-72LS120LS125LS128 FairwayLS14,LS140LS150lS1500ZLS160LS170LS180.BLS180LS185.BLS190.BLS190lS500ZlS700ZLT 2180LT1018LT1022LT1024LT1040LT1042LT1045LT1046LT1050LT12GLT14GLT150LT1800-34LT1800-44LT185.BLT190.BLT2 NR92LT2000-44LT2000-50LT2000-50DLT2138LT2180LT2200-34LT2300-50DLT2400-44DLT2400-50DLT2500-44DLT2700-60DLT70LT75LT75ALT85LT85ALT90LT90ALT95LT95ALTX1040LTX1042LTX1045LTX1046LTX1046KWLTX1046MLTX1046VTLTX1050LTX1050KHLTX1050KWLTX1050VTLW110.BLW110LW130. BLW130LW130TCLW170.BLW170LW170TCLW190.BLW190LW230.BLW230LW270.BLW270LW50.BLW80.BLW90LX173LX176LX178LX186LX188LX2000LX2000-42LX2001LX2001- 42ЛС2002-42ЛС2400ЛС2400-42ЛС2401ЛС2401-42ЛС266ЛС277ЛС288ЛС465ЛС485ЛС565ЛС665ЛС865ЛС885ЛС985LZ23KA526LZ23KC486LZ23KC526LZ27KC526LZ27KC606LZ29KA606LZ34KA606LZ34KA726LZA29KA604LPLZAS22KA484LZAS22KA484CALZAS23KC524LZAS25KC604LZAS26LKA604LZAS27KC524LZAS27KC524CALZAS27KC604LZAS27KC604CALZAS29KA724LZAS29KA724LPLZZ23KC526LZZ24KA526LZZ24KA526ALZZ24KA526CALZZ26KC486LZZ26KC606LZZ27KC526LZZ27KC526ALZZ27KC526CALZZ27KC606CALZZ29KA606LZZ29KA606LPLZZ29KCE606LZZ34KA606LZZ34KA726LZZ38KC5606LZZ38KC726MM100M100DM100GX DTCM100GXDTCM100XM100XDTCM105M105XM105XDTCM108DSCM108DSC2M108HDC2M108SM108SHCM108SHDCM108XM110M110GX DTCM110GXDTCM110XM110XDTCM120M125M125XM125XDTCM126GX DTCM126GXDTCM126XM126XDTCM126XDTPCM135GX DTC/DTSCM135GXDTCM135XM135XDTC/DTSCM150M155M155E4M1950KM1952KM200M2M2050M205M2250M2560M2560KM2650KM2760M3M357M371M4000M4M4030M4050M427M428M4500M459M4700M4700DTM4800M4900M4900DTM4950M5M5030M504M5040M5040DTM5040DT-1M5040DTC-1M5040FM5040F-1M5040FCM5040FC-1M5040HDM5040HD-1M5040HDCM504DTCM5-091HDM5-091HD12M5-091HDCM5-091HDC12M5-091HFM5-091HFCM50DM50DPM5-111HDM5-111HD12M5-111HDCM5-111HDC12M5-111HDC24M5-111HFM5-111HFCM5140M5140DTM5140DTCM5140FM5140FCM5140HDM5140HDCM5400M5400DTM5500M551M5640SUM5640SUD/SUD-1M5700M5700DTM5700HDM5950M60 TankM60M602M6030M6040M604M6040DTM6040DT-1M6040DTCM6040DTC-1M6040FM6040F-1M6040FCM6040FC-1M6040HDM6040HD -1M6040HDCM6040HDC-1M6060M6060HDCM6060HFCM60KHM60KW TankM60KWM6-101 DTCM6-101DTCM6-111 DTCM6-111DTCM6-111SHDCM6-131 DTCM6-131DTCM6-141 DTC/DTSCM6-141DTCM670 SuperM670M6800/SM6800M6800DT/SDTM6800HDM6950M6970M6S-111SDSCM6S-111SDSC2M6S-111SHCM6S-111SHDCM6S-111SHDC2M7030M7040M7040DTM7040DT-1M7040DTCM7040DTC-1M7040FM7040F-1M7040FCM7040FC-1M7040HDM7040HD-1M7040HDCM7040HDC-1M7040HDC-LTDM7040SUM7040SUDM7060M7060HDM7060HD12M7060HDCM7060HDC12M7060HFCM7-131P KVTM7-131PM7-131PBM7-151P KVTM7-151PM7-151PB KVTM7-151PBM7-151SM7-171P KVTM7-171PM7- 171PB KVTM7-171PBM7-171SM72CTM72GNM72KW TankM72KWM7500M7580M7950M7970M8030M80DM8200M8200DTM8200HDM8540M8540DTM8540DT-1M8540DTCM8540DTC-1M8540FM8540F-1M8540FCM8540FC-1M8540HDM8540HD-1M8540HD12M8540HD12-1M8540HDCM8540HDC-1M8540HDC12M8540HDC12-1M8560HDM8560HD12M8560HDCM8560HDC12M8560HFM8560HFCM8580M8950M9000M9000DTM9000DTLM9000DTMM9000HDM95M9540M9540DTM9540DT-1M9540DTCM9540DTC-1M9540FM9540FCM9540FC-1M9540HDCM9540HDC-1M9540HDC12M9540HDC12-1M9540HDC24-1M9540HDC-LTDM9540HDL-1/HDL-1SM9540HFLM9540HFL-1/HFL-1SM9580M95XM95XDTCM96SM96SDSCM9960HDM9960HD12M9960HDCM9960HDC12M9960HDC24M9960HDL/HDLSNM9960HFM9960HFCMagnum 180Magnum 190Magnum 200Magnum 210Magnum 215Magnum 220Magnum 225Magnum 235Magnum 240Magnum 245Magnum 250Magnum 255Magnum 260Magnum 2654Magnum 275Magnum 280Magnum 290Magnum 305Magnum 310Magnum 315Magnum 3154Magnum 335Magnum 340Magnum 355Magnum 370Magnum 380Magnum IIIMAPL01A15LVMAPL02A25LVMax Zoom 2552Max Zoom 2560Max Zoom 48Max Zoom 52Max Zoom 60Maxxum 110 ProMaxxum 110Maxxum 115Maxxum 120 ProMaxxum 120Maxxum 125 ProMaxxum 125Maxxum 130 ProMaxxum 130Maxxum 140 ProMaxxum 140MBMBSMBS-26MBSSDMCMC100MC105MC110MC115MC120MC130MC135MC22MC90MCP02A28LVMCPL01A15LVMCPL02A20LVMCPL02A25LSMCPL02A25LVMCUG1102FBMCUL02A30PVMDMD5150CMDDMDGMDVME1952K 19HP B/S with 52″ Side DischargeME1952K 19HP Kawasaki with 52″ Side DischargeME1952KME2052B Mow n MachineME2052BME2661B 26HP B/S with 61″ Side DischargeMEGA 200MEGA 250MEGA 300MEGA 400MEGA 500Mh32Mh32KMh33Mh43Mh433Mh43DMh43KMh54Mh54-6Mh54DMh54KMh54LPMH55MH55DMH55KMH55LPMIMini FasTrak 15/36″Mini FasTrak 16/42″Mini FasTrak 17 /42″Mini Z 19/44″Mini Z 19/52″Mini Z 20/44″Mini Z 20/52″Mini Z 23/52″Mini Z 24/52″Mini Z 27/52″Mini Zoom 1434Mini Zoom 1534Mini Zoom 1540Mini-ZT1434Mini-ZT1534Mini-ZT1540MPL01A8LVMPL02A25LVMSMT/MTLMTMT210MT2501MT372MT3720MT425BMT4400D ACMT4400DACMT445BMT4501MT455MT455BMT455DMT455EMT465MT465BMT465DMT465EMT475BMT475DMT475EMT485DMT485EMT495DMT495EMT515DMT515EMT525BMT525DMT525EMT5300D ACMT5300DACMT535BMT535DMT535EMT545BMT545DMT545EMT555BMT555DMT555EMT565BMT565DMT565EMT575BMT575DMT575EMT585BMT585DMT585EMT595BMT595DMT595EMT635MT635BMT645MT645BMT645CMT645DMT645EMT655MT655BMT655CMT655DMT665MT665BMT665EMT675CMT675DMT675EMT685CMT685DMT685EMT738MT740MT743MT745CMT745DMT755DMT755EMT765CMT765DMT765EMT775CMT775EMT835CMT845CMT845EMT855CMT855EMT865CMT865EMT875CMT875EMT945CMT955CMT955EMT965CMT965EMT975CMT975EMTAMTEFIMTLMTLEFIMTX110MTX120MTX125MTX135MTX140MTX145MTX150MTX155MTX165MTX175MTX185MTX200Mule 2010 (Older Model Years-2007)Mule 2020 (Older Model Years-2007)Mule 2030 (Older Model Years-2007)Mule 2500 (Older Model Years-2007)Mule 2510 (Older Model Years-2007)Mule 2510 Diesel ( Старые модельные годы-2007)Mule 2520 (старые модельные годы-2007)Mule 3000 (старые модельные годы-2007)Mule 3010 4×4 (старые модельные годы-2007)Mule 3010 Diesel (старые модельные годы-2007)Mule 3010 Diesel 4×4 (старые Годы выпуска-2007)Mule 3010 Trans 4×4 (2008)Mule 3010 Trans 4x 4 (старые модели 2007 г. )Mule 3010 Trans 4×4 Diesel (2008 г.)Mule 3010 Trans 4×4 Diesel (старые модели 2007 г.)Mule 4000 (2009 г.))Mule 4000 (2010)Mule 4010 4×4 (2009)Mule 4010 4×4 (2010)Mule 4010 Diesel 4×4 (2009)Mule 4010 Diesel 4×4 (2010)Mule 4010 Trans 4×4 (2009)Mule 4010 Trans 4×4 (2010)TransMule 4×4 Дизель (2009 г.) Mule 4010 Trans 4×4 Diesel (2010 г.) Mule 4010 Trans 4×4 Diesel (2011 г.) Mule 4010 Trans 4×4 Diesel (2012 г.) Mule 4010 Trans 4×4 Diesel (2013 г.) Mule 520 (старые модельные годы-2007) Mule 550 (старая модель) Years-2007)Mule 600 (Older Model Years-2007)Mule 610 4×4 (Older Model Years-2007)Mustang 23MVMX100MX100CMX110MX120MX135MX150MX170MX180MX200MX210MX215MX220MX230MX240MX245MX255MX270MX275MX285MX305MX335MX4700DTMX4700FMX4700HMX4800DTMX4800FMX4800HMX5000MX5000DTMX5000FMX5000SUMX5100DTMX5100FMX5100HMX5200DTMX5200FMX5200HMX5800HMX80CMX90CMXM120MXM130MXM140MXM155MXM175MXM190MXU 120MXU100MXU110 ProMXU110MXU115MXU120 ProMXU125 ProMXU125MXU130 ProMXU130MXU135MXU140 ProMY19MZ (Years 2010-2011)MZ Kawasaki 17/36″MZ Kawasaki 19/42″MZ1952KMZ2061YDMZ2552KMZ2561KMZ2652GMZ2661KLMZ2761MZ3361GMZ3372GMZ3761KMZ3772KN5NAANABNAV20KCNAV27KCNavigatorNH01A15Outlaw models (2010-2011)P17500P-200P20000P22000P-250P26500P-300P30000P3000P33000P-350P3500P3500LPP36000P-400P4000P4000-DP5000P5000LPP5500P5500-DP6000P6000-DP6000DP6000LPP6500P6500- DP6500DP7000P7000-D Сиденье с мягкой спинкойPanther 1000Panther CM-325Panther CM-360Panther CP-1325Panther CP1325Panther CP-1360Panther CP1360Panther CP-1400Panther CP1400Panther IPanther II ST-310Panther III PTA-27Пантера III ПТА-310Пантера III ПТА-325Пантера III СТ-310Пантера III СТ-320Пантера III СТ-325Пантера III СТ-350Пантера IV СМ-325Пантера IV СМ-360Пантера IV КС-325Пантера IV КС-360Пантера IV КМ-325Пантера IV КМ-360Пантера IV KS-325Panther IV KS-360Panther IV SM-325Panther IV SM325Panther KM-325Panther KM-360Panther KP-1325Panther KP1325Panther KP-1360Panther KP1360Panther KP-1400Panther KP1400Panther KS-325Panther KS-360Panther SM-325Panther ST-310Panther ST-320Panther ST-350PC03- 2PC09-1PC100-5PC100-6PC120-3PC120-6PC120-6EPC120-8PC1250-7PC128US-2PC128UU-1PC128UU-2PC12R-8PC130-6PC130-6KPC130-7PC130-7KPC130-8PC138US-8PC150-5PC150-6PC150LC-3PC150LC-6KPC160 LC-7PC160-6KPC160 -7PC160LC-7KPC160LC-8PC180LC-7PC180LC-5KPC180NLC-7PC18MR-3PC190LC-8PC190NLC-8PC200-3PC200-5PC200-6PC200-7PC2007-7PC200-8PC200LC-3PC200LC-5PC200LC-6SPC200LC-7PC200LC-8PC200LC-81PC20-6PC20-7PC210-10PC210-6KPC210-7PC210-7KPC210-8PC210-8KPC210LC-5KPC210LC-6KPC210LC- 6LPC210LC-7KPC210LC-8KPC220-2PC220-3PC220-5PC220-5CPC220-6PC220-7PC220-8PC220LC-2PC220LC-3PC220LC-5PC220LC-6PC228-3PC228US-1PC228USLC-8PC228UU-1PC240-8PC240-8KPC240LC-10PC240NLC-5KPC250-6PC250LC-6PC270-7PC270- 8PC270LC-7LPC27MR-3PC27R-8PC290-8PC290-8KPC290LC-10PC290NLL-6KPC300-3PC300-6PC300-7PC300-8PC300HD-5KPC300LC-3PC300LC-8PC30-6PC340-6KPC340LC-6KPC350-7PC350-8PC350LC-8PC35-8PC35MR-2PC35MR-3PC35R-8PC360- 7PC360LC-10PC38UU-1PC38UU-3PC4000PC400-6PC400-6ZPC400-7PC400-8PC400LC-3PC400LC-6PC400LC-8PC40-7PC450-6PC450-7PC450-7KPC450-8PC450LC-6KPC450LC-6K-KEPC450LC-7E0PC450LC-8PC45-1PC45-8PC45MR-3PC45R-8PC490-10PC50UU-2PC600-6PC60-5PC60-6PC60-7PC700LC-8PC750-6PC75UU-1PC75UU-2PC75UU-3PC800-8E0PC800LC-8PC88MR-6PC88MR-8PC8MR-6PC90-1PC95-1PC95R-2PD PFD40MPD PFD50MPD PFD60MPD PFD70MPD155PD804PD90YPE30YSCPF161PF2181PF30PF3172PF4410PF6110PF6170PG-200PG-200CPG-250PG- 250CPG-300PG-300CPG-350PG-400PG-400CPG-500PG6160PH01A15VPH02A20VPH02A25VPHZ19KA342PHZ19KA343PHZ19KA443PJ01A15VPJ02A20PVPJ02A25EVPJ02A25LVPJ20A25PVPJ20A25VPL50PL60PL61PL70PL72PL83PL87Platinum II CF30Platinum II CF35Platinum II CF40Platinum II CF50Platinum II CF55Platinum II CF60Platinum II CF70Platinum II CF80 BoxcarPlatinum II CF80Platinum II CFS40Platinum II CFS60Platinum II CFS65Platinum II CFU40Platinum II CFU50Platinum II CFU55Platinum II Nomad AF30Platinum II Nomad AF35Platinum II Nomad AF50Platinum II PF30Platinum II PF35Platinum II PF40Platinum II PF50Platinum II PF55Platinum II PF60Platinum II PF70Platinum II PFS40Platinum II PFU40Platinum II PFU46Platinum II PFU47Platinum II PFU48Platinum II PFU49Platinum II PFU50PM1252iPM144MPM144MXDZPM144XDZPM144ZPM148HPM148iPM148MPM148MXDZPM148XDZPM148ZPM152MPM152MXDZPM152XDZPM152ZPM160iPM160MPM160XDZPM160ZPM201PM250ZPM252HXDZPM252MPM252MXDZPM252XDZPM252ZPM260HPM260HXDZ LPGPM260HXDZPM260MPM260MXDZPM260ZPM266HXDZPM272HXDPM272HXDZPM272ZPM300PM310PM320PM34MPM34ZPM360PM44MPM44ZPM460PM48ZPM50PM620PM622Pnather III PTA-297Pnather III ST-320Pnather III ST-325PonyPPX4410 PatriotPR-1000Prairie Star 4900Premier 2900Prestige 23hpPrestige 25hpPrestigePro 34Pro Master 100Pro Master 100ZPro Master 1060ZPro Master 1252iPro Master 144MPro Master 144MXDZPro Master 144XDZPro Master 144ZPro Master 148HPro Master 148iPro Master 148MPro Master 148MXDZPro Master 148XDZPro Master 148ZPro Master 152MPro Master 152MXDZPro Master 152XDZPro Master 152ZPro Master 160iPro Master 160MPro Master 160XDZPro Master 160ZPro Master 200Pro Master 250ZPro Master 252HPro Master 252HXDZPro Master 252MPro Master 252MXDZPro Master 252XDZPro Master 252ZPro Master 260HPro Master 260HXD Z LPGPro Master 260HXDZPro Master 260MPro Master 260MXDZPro Master 260ZPro Master 266HPro Master 266HXDZPro Master 272HPro Master 272HXDZPro Master 272ZPro Master 300Pro Master 3084Pro Master 310Pro Master 320Pro Master 34MPro Master 34ZPro Master 350Pro Master 360Pro Master 400Pro Master 44MPro Master 44ZPro Master 460Pro Master 48ZPro Turn 148Pro Turn 152Pro Turn 160Pro Turn 252Pro Turn 260Pro Turn 266Pro-Zoom 1948SPro-Zoom 2352SPro-Zoom 254Pro-Zoom 260Pro-Zoom 3166SPS105BPS150BPS150CPS360CPT225PTA297PTA310PTA325Puma 1000Puma 115Puma 125Puma 130 CVTPuma 130Puma 140Puma 145 CVTPuma 145Puma 150 CVTPuma 155Puma 160 CVTPuma 160Puma 165 CVTPuma 165Puma 1654Puma 170 CVTPuma 170Puma 180 CVTPuma 180Puma 1804Puma 185 CVTPuma 185Puma 1854Puma 195 CVTPuma 195Puma 200 CVTPuma 200Puma 210 CVTPuma 210Puma 2104Puma 215 CVTPuma 215Puma 220Puma 225 CVTPuma 225Puma 230 CVTPuma 230Puma 2304Puma 240PUP models (2007-2011)PW100-3PW128UU-1PW130-6KPW130ES-65PW140-7PW150ES-6KPW160-7KPW170-5KPW170ES-6KPW180-7KPW200-7KPW220-7KPZ6029QST20BE422QST22BE482QST23KC482QST23KC522QST24BE522Quest QSP20KAS443Quest SP QSP-20KAS443Quest SP QSP-20KAS483Quest SP QSP20KAS483Quest SP QSP-22KA523Quest SP QSP22KA523Quest SPQuestRR110R110-7R1300GIIR135R140-7R140-9R150R1540R1600GR1600HR160-3R160-7R160-9R165R1700GR180-3R180-7R180-9R190R2048R-21R210-3R210-7R210-9R220R220-9R-23R- 23AR-24R-24AR250-3R250-7R250-9R260R2900GR290-3R290-7R290-9R3000HR320-7R320-9R360-3R360-7R380-9R40R4023R4030R4038R4040I with PowrSprayR4040IR4044R4045R4050IR4060R4140IR4150IR42R450R450-3R450-7R480-9R50R500-7R52R520-9R60R62R65R70R72R-9Ram 26 HP B/S 44Ram 26 HP B/S 50Ram 26HP 44Ram 26HP 50Ram 42Ram 44Ram 48ZTRam 50Ram 50KZRam 50ZTRam 52ZTRam 61KZRam 61ZT BFRam 61ZTRam B/S 44Ram B/S 50Ram Honda 44Ram Mag 20hp Honda 50Ram Mag 20hp Kohler 44Ram Mag 20hp Kohler 50Ram Mag 21hp Kawasaki 50Ram Mag Honda 44Ram Mag Honda 50Ram Mag Kawasaki 50Ram Mag Kohler 44Ram Mag Kohler 50Ram MagRam Ultra 52Ram Ultra 61Ram Ultra 72Ram Ultra Kohler XS5025 50Ram Ultra Kohler XS5025BF 50Ram Ultra Kohler XS6025 60Ram Ultra Kohler XS6025BF 60Ram Ultra Kohler XS7227 72Ram Ultra Kohler XS7227BF 72Rapid Серия XZRapid XZRapidСерия XZRapidXZRB454RB464RCRD11ARD12ARD12A-90RD27-120Rear Steer 4x4Recon 48Recon 60Reel MasterReelmaster 2300DRER 1028RER 1232RER 1440RG1100RG1100BRG1300RG1300BRG140RG170RG200RG700RG700BRG900RG900BRJ350RM1028ERM1032RM1032ERM1130ERM1132ERM1230ERM1232ERM1328ERM1330RM1330ERM1332RM1332ERM500BRM626RM728RM828RM828ERM830RM830ERM832RM8530ERM9028RM9028ERM9030RM928EROPSRS10-44RS10-55RS5-19RS5-34RS6-34RS6-42RS8-42RS8-44RSX 850iRSX 860ERSX 860iRSX 860MRSXRT100RT100ART110ART115RT120RT120ART130RT135RT140RT140ART145RT150RT155ART165ART180ART350RT45RT450RT451RT45-5RT50RT95RTV1140CPXRTV1140CPX-HRTV1140CPXRRTV500-ARTV500-HRTV500-RRTV500-RARTV900G9RTV900R9RTV900T9RTV900W9RTV900W9SEARZ1848B Mow n MachineRZ1848BRZ2052B Mow n MachineRZ2052BRZ2552BE Mow n MachineRZ2552BERZR 100RZR 900RZT17RZT22RZT42RZT50SS100S100FTS100FT-BCSS120FTS120FT-PRSS120FTSS130S135FTS150S155FTS160S160HFS175S175HFS17ES180S185S185HFS205S220S220HS24S250S250HFS250KS300S330S370S373S3730S450S510S530S550S550STSS560S570S590S595S6031S630S650S650GS660S670S670HMS680S680HMS690S690HMS70S7237S740S750S760S770S780S785S790S80FTS80FT-BCSS850Sabre Tooth TigerSand Pro 2020Sand Pro 3020Sand Pro 3040Sand Pro 5020SCSC-3SC-4SC4500ScagSCR42-25CHSCR48-25CHSCR48-27KASCR52-25CHSCR52-27KASCT48V-26BSSD33SD45DSD70DSE2550SE2734SE2744SE2750SE2760HPSE6010SE6020SE6100SE6110SE6120SE6200SE6210SE6220SE6300SE6310SE6320SE6400SE6410SE6420SE6510SE6520SE6610SE6620SFZ36-17KASFZ36-18FSSFZ36-20BSSFZ48-19KASFZ48-20FSSFZ48-26BSSFZ52-19KASFZ52-20FSSFZ52-26BSSFZ61-28BSSISierra 1340GSierra 1340HSierra 1440GSierra 1440HSierra 1540HSierra 1640HSierra 1648HSilver Tip 60Silver Tip 72SK1020-5SK1020-5NSK1020-5NASK1020-5TSK1026SK1026-5SK1026-5NSK115SRSK120 IVSK135SRSK140SRSK140SR-3SK140SRLCSK150 IVSK160 IVSK160-6SK170LCSK200 IVSK200-6SK200-8SK210-6SK210-8SK210LCSK220 IVSK225SRSK230SRSK235SRSK250 IVSK250-6SK260-8SK290LCSK300 IVSK350-8SK350LCSK400 IVSK480LCSK510-5SK70E-2SK70SRSK714-5SK75SRSK80CSSK815SK815-5SK815-5E0SK815-5NSK815-5NASK818SK818-5SK820SK820-5SK820-5NSK820-5TSK85CSSLT1550SLT1554SLTX1050SLTX1054SM325SM-61VSM-72ASMFZ-36SMFZ-48SMFZ-52SMFZ-61SMST-61ASMST-72ASMT-52ASMT-61ASMT-72VSMTC- 40SMTC-48ASMTC-52ASMTC-61ASMWC-52ASMWC-52VSMWC-61ASMWC-61VSMZC-36ASMZC-42ASOSolar 130VSolar 470VSP15KSP200EFI-60SP235SP275SP2800-60SP2800-72SP2800EFI-60SP2800EFl-60SP3000-72Speed ZTR 30Speed ZTR 36Speed ZTR 38Speed ZTR 42Speed ZTR 44Speed ZTR 54Speed ZTRSpeedZTR 30SpeedZTR 3016SpeedZTR 36SpeedZTR 42SpeedZTR 46SpeedZTR 54Sport 48Sport Zoom 1232Sport Zoom 1440Sport ZT 1232Sport ZT 1440SPT B/S SD 17. 5/42SPT B/S SD 21/48SPT B/S SD 26/54SPT Hustler Sport 17.5/42SPT Kawasaki SD 18/42SPT Kawasaki SD 2 Kawasaki SD 20/42SPT /54SPT Kawasaki SD US 18/42SPT Kawasaki SD US 20/48SPT Kawasaki SD US 20/48SPX3320SPX4260SPX4410SR130SR130BSR150SR150BSR160SR175SR175BSR200SR200BSR210SR210BSR22KSRBSR220BSR240SR240 0SR270BSST16SST18SST-31BSDSSV65SSV65CSSV65PSSV65PCSSV75SSV75CSSV75PSSV75PCST1820ST1840ST2020ST-210ST-220ST220ST-225ST225ST-250ST-251ST-270ST270ST-280ST280ST-310ST310ST-320ST320ST-325ST325ST350ST450ST470Standard Seat PackageSTC40-17KASTC48A-19KASTC48A-20CVSTC48A-21KASTC48V-19KAISTC48V-21KASTC48V-22FSSTC48V-22FS-LESTC48V-23CVSTC48V-24BSSTC48V-25CVSTC48V-26BSSTC52A-21KASTC52A-23KASTC52A-23LVSTC52A-24HNSTC52V-23KASTC52V-24FXSTC52V-24HNSTC52V-25CVSTC52V25CVSTC52V-27CVSTC52V-27CV-SSSTC61A-23KASTC61A-25KASTC61V- 25CVSTC61V-27CVSteiger 280Steiger 285Steiger 330Steiger 335Steiger 350 RowtacSteiger 350Steiger 370 QuadtracSteiger 370 RowtracSteiger 370Steiger 380Steiger 385Steiger 385QTSteiger 400 QuadtracSteiger 400 RowtracSteiger 400Steiger 420 QuadtracSteiger 420 RowtracSteiger 420Steiger 430Steiger 435Steiger 435QTSteiger 450 QuadtracSteiger 450 RowtracSteiger 450Steiger 470 QuadtracSteiger 470 RowtracSteiger 470Steiger 480Steiger 485Steiger 485QTSteiger 500 QuadtracSteiger 500 RowtracSteiger 500Steiger 530Steiger 530QTSteiger 535 QuadtracSteiger 535Steiger 535QTSteiger 540 QuadtracSteiger 540Steiger 550 QuadtracSteiger 550Steiger 580 QuadtracSteiger 580Steiger 600 QuadtracSteiger 600Steiger 620 QuadtracSteiger 620STHM-27CVSTT-27CVSTT-27CVSTT-23 ASTT-28CATSTT-28CAT-SSSTT-29DFISTT-29DFI-SSSTT-29KA-DFISTT-31BSDSTT-31BSGSTT-31BVSTT-31BV-SSSTT-31EFI-SSSTT-35BVACSTT-35BVAC-SSSTT-35BV-SSSTT52A-23KASTT52A-25CHSTT52A-27CHSTT52V-25CH-LPSTT52V-27CHSTT61A-23KASTT61A-25CHSTT61A- 27CHSTT61A-27KASTT61A-29DFI-SSSTT61A-29KA-DFISTT61A-31BVSTT61A-31BV-SSSTT61V-25BD-SSSTT61V-25CH-LSTT61V-25CH-LPSTT61V-25KBD-SSSTT61V-27CHSTT61V-27CH-NSSTT61V-27CH-SSSTT61V-27KASTT61V-27KA-SSSTT61V- 28CATSTT61V-28CAT-SSTT61V-29DFISTT61V-29DFI-LESTT61V-29DFI-SSSTT61V-29KB-DFSTT61V-31EFI-SSSTT61V-31KB-DFSTT61V-35BVACSTT61V-35BVAC-SSSTT61V-35BV-SSSTT72A-27K27KASTT72A-27K27KKA-DFISTWC48V-25CVSTWC48V-26KA-LCSTWC52A-25KASTWC52V-25KASTWC52V-26FXSTWC52V-26KA-LCSTWC61A-27CVSTWC61V-26KA-LCSTWC61V-27CVSTWC61V-30CVSTX275STX280STX285STX325STX330STX335STX375STX375QTSTX380STX380QTSTX385STX425STX425QTSTX430STX430QTSTX435STX440STX440QTSTX450STX450QTSTX480STX480QTSTX485STX500STX500QTSTX530+C1412:C1463STX530STX530QTSTX535STX550Super 44Super 55Super 66Super 77Super 88Super 99 GMSuper 99 HCSuper 99Super ASuper A-1Super AVSuper AV- 1Super CSuper DextaSuper HSuper HVSuper MSSuper MDSuper MDVSuper Mini Z 20/44″Super Mini Z 23/44″Super Mini Z 24/52″Super Mini Z 25/52″Super Mini Z 27/52″Super M-TASuper MVSuper W6Super W6TASuper Z 24/52″Super Z 24/60″Super Z 24/66″Super Z 24/72″Super Z 25/52″Super Z 25/54″Super Z 25/60″Super Z 25/66″Super Z 25/ 72″Super Z 26/60″Super Z 26/66″Super Z 26/72″Super Z 26LC/60″Super Z 26LC/72″Super Z 27/52″Super Z 27/54″Super Z 27/60″ Super Z 27/72″Super Z 28EFI/60″Super Z 28EFI/72″Super Z 31/60″Super Z 31/72″Super Z 37/60″Super Z 37/66″Super Z 37/72″Sup er Z 60″ LCSuper Z 72″ LCSuper Z Diesel 34/60″Super Z Diesel 34/72″Super Z DieselSuper Z HyperDriveSuper Z Kohler XR7 27/66″Super Z Kohler XR7 27/72″Super Z Kohler XR7 28/60″ Super Z Kohler XR7 28/66″Super Z Kohler XR7 28/72″Super Z Kohler XR7 30/60″Super Z Kohler XR7 30/72″Super Z Kohler XR7 ASSCAA 30/60″Super Z Kohler XR7 ASSCAA 30/72″ Super Z Kohler XR7 ASSHTCAA 30/60″Super Z Kohler XR7 ASSHTCCA 30/60″Super Z Kohler XR7 БСШТА 30/60″Super Z Kohler XR7 S8/66″Super Z Kohler XR7 SSA 27/54″Super Z Kohler XR7 SSA 27 /60″Super Z Kohler XR7 SSA 27/66″Super Z Kohler XR7 SSA 27/72″Super Z Kohler XR7 SSA 28/60″Super Z Kohler XR7 SSA 28/66″Super Z Kohler XR7 SSA 28/72″Super Z Kohler XR7 SSA 30/60″Super Z Kohler XR7 SSA 30/66″Super Z Kohler XR7 SSA 30/72″Super Z Kohler XR7 SSA s8/66″Super ZSuper Z60Super Z66SV185SV185BSV208SV210SV212SV250SV250BSV280SV280BSV300SV300BSV340SV340BSVL65-2SVL65-2CSVL75SVL75-2SVL75-2CSVL75CSVL90SVL90-2SVL90-2CSVL90CSVL95-2SSVL95-2SCSWP02L25SSX240SX280SZ31SZ37SZ4216SZ4619SZC36A-17KASZC36A-19KASZC42A-19KAT1010T1030T110T1110T140T1510T1520T1530T180T1804T190T190GT190HT190KT200T200GT200HT2104T2210T2220T2304T2310T2320T2330T2410T2420T250T2500-50DT250GT250HT300T300ACST300GT300HT300KT320T320HT330GT3600DT4020T4030T450T470T5050T5060T5070T50BT550T560T590T595T5CT6. 120T6.140T6.150T6.155T6.160T6.165T6.175T6010T6020T6030T6040T6050T6060T6070T6080T6090T630T650T660T670T7.170T7.175T7.185T7.190T7.200T7.210T7.220T7.225T7.230T7. 235T7.245T7.250T7.260T7.270T7030T7040T7050T7060T7070T740T750T770T8.275T8.300T8.320T8.330T8.350T8.360T8.3690T8.380T8.390T8.410T8.420T8.435T8010T8020T8030T8040T8050T8560T870T9.390T9.435T9.450T9.480T9.505T9.530T9.560T9.565T9.600T9.615T9.645T9.670T9.700T9010T9020T9030T9040T9050T9060TA25TA27TA30TA35TA40TB007TB014TB015TB016TB025TB053FRTB108TB1140TB125TB135TB135RTB138TB138FRTB138FRCRTB138FRRTB145TB145CTB15TB153TB153FRTB153FRCTB175TB175CRTB180TB180FRCTB216TB228TB230TB235TB235CTB235RATB240TB240CTB250TB250CTB260TB260CTB280FRTB285TB290CTB30 R HydroTB30TB53FRTB80FRTC18TC21TC21DTC21DATC23DATC24DTC24DATC25TC25DTC26DATC270BTC29TC29DTC29DATC-30/50CTC-30/60TC30TC31DATC33TC33DTC33DATC34DATC35TC35DTC35DATC40TC40ATC40DTC40DATC44HTC45TC45ATC45DTC45DATC48DATC54HTC55DATC62HTC-80/120TD10MTD10RTD12TD12C XPTD12CTD15TD15BTD15CTD15ETD15MTD20BTD20CTD20ETD20MTD25ETD25GTD40CTD5010TD5030TD5050TD7ETD7G WTTD7GTD7HTD80DTD8CTD8ETD8GTD8HTD8MTD95DTD9HTE20TEA20TF300TF6-42TG1860TG210TG215TG230TG245TG255TG275TG285TG305Th2056CTh310Th320BTh355Th430BTh440BTh450BTh455BTh460BTh507Th560BTH560BTH580BTHDC1800-24THDC1800-36THDC2200-24THDC2200B-24Tiger CubTiger ITiger III ST-450Tiger III ST-470Tiger IV KP-525Tiger ST320Tiger ST-470TitanTJ275TJ280TJ325TJ330TJ375TJ380TJ425TJ430TJ440TJ450TJ480TJ500TJ530TK1051TK370TK371TK380TK381TK711TK721TK722TK732TK752TL100TL100ATL1055TL10CRTL10RTL1255TL12CRTL12RTL130TL150TL150CTL2042TL230TL230CTL230RTL240TL240CTL250TL250CTL250CHTL642TL65TL70TL80TL80ATL8CWTL8WTL90TL90ATL943TM115TM120TM125TM130TM135TM140TM150TM155TM165TM175TM190TN55TN55DTN55STN60ATN60DATN60SATN60VATN65TN65DTN65FTN65STN65VTN70TN70ATN70DTN70DATN70FTN70NATN70STN70SATN70VATN75TN75ATN75DTN75DATN75FTN75FATN75STN75SATN75VTN80FTN85ATN85DATN85FATN85SATN90FTN95ATN95DATN95FTN95FATN95NATN95VATNX35TO20TO30TO35Toolcat 5600Toolcat 5610TR270TR310TR310BTR320TR320BTR340TR340BTR370TR370BTri King 1800G GreensTri King 1900 GreensTri King 1900D GreensTRV500-RHTS100TS100ATS110TS110ATS115TS115ATS125ATS130ATS135ATS14TS14BTS14CTS14DTS14FTS14GTS1610TS18TS18-33T0TTS2100TS215ATS2205TS24TS24BTS2500TS90TSS38TT-316ACTTX190TTX210TTX230Turbo Tiger II ST-320Turf TigerTurfcat 628TV140TV145TV370TV380TV380BTV450TV450BTV6070TW10TW15TW20TW25TW30TW35TW5TX35TZ18DATZ22DATZ24DATZ25DAUU302UD02A25PQUD02A30VUF05A70VUGJ02130LVUGJ02A30UGJ02A30EVUJ02A20PVUJ02A25UUJ02A30VV270V30V330V518V638V723VF05H70VVIVM106PDVM115DVM132DVM46DVM75DVMT 160VMT 160-80VMT 260-120VMT 270VMT 280VMT270VMT280Volunteer 747 EFI 4x4Volunteer WT 747 EFIVolunteer WT CAB 747 EFIVR642VTA3348W10W10BW10CW10EW11W110W11BW12W130W14W14BW14CW14FLW14HW150W155W18W18BW20W20BW20CW235 DraperW235 RotaryW235W24W24BW24CW260 RotaryW26W260W30W345C HMW345C MHW36W37W4W5W50BTCW50TCW540W550W60BTCW650W660W7W70BTCW7EW80BTCW80TCW8BW8CW8EW9W9AW9BW9CW9EWA100-1WA100-3WA100-3AWA1200WA1200-6WA120-1WA120-3WA120-EWA150-1WA150-3WA150-5WA150-6WA150PZ-6WA180-1WA180-3WA180-EWA180PT-2WA180PT-3WA200-1WA200-3WA200-5WA200-6WA200PT-5WA200PZ-6WA240WA240-DZ- 3WA250-1WA250-3WA250-3MCWA250-3-XWA250-5WA250-6WA250L-5WA250PT-3WA250PT-5WA250PZ-6WA270WA270PTWA300-1WA30-2WA320-1WA320-3WA320-5WA320-6WA320L-5WA320PZ-6WA350-1WA350-3-XWA350-3XWA380-1WA380- 3WA380-5WA380-6WA380-7WA380-DX-3WA380-DZ-3WA380Z-6WA400-1WA400-3A-SWA400-5WA40-3WA420-1WA420-3WA420-3MCWA420-DZ-3WA430-5WA430-6WA450-WA450-1WA4450-3WAL 5WA450-6WA470-1WA470-3WA470-5WA470-6WA470-6AWA470-DZ-3WA480-5WA480-6WA500-1WA500-3WA500-6WA500-7WA600WA600-1WA600-6WA65WA65PTWA700-1WA700-3WA700-EWA70-1WA75WA800-1WA800-2WA800-3WA800-3E0WA80- 3WA85WA90WA900-1WA900-3WA900-3E0WA95Walk Behind Sulky with 907 SeatWB140WB140-2WB140PS-2WB146-5WB146PS-5WB150-2WB150AWS-2WB150PS-2WB156-5WB93R-2WB93R-5WB97R-2WB97R-5WB97R-5E0WB97R-5EOWB97S-2WB97S-5WB97S-5E0WB97S-5EOWCWDWD45 DWD45WD600- 1Westward 9000WFWildcat 1000Wildcat ST-210WildcatWorkman 1110Workman 2050EWorkman 2100Workman 2110Workman 2300Workman 3200Workman 3300DWorkman 4300Workman 5700DWorkmanWZ240-DZ-3X-1052 B/S 26HPX-1052 Kohler 25HPX-1060 B/S 26HPX-1060 Kawaski 26HPX-1060 Kohler 27HPX-124 Kawasaki 48SDX124 Kawasaki 48SDX125 Kohler 48 SDX-126 Kawasaki 54SDX126 Kawasaki 54SDX-126 Kawasaki 60RDX-126 Kawasaki 60SDX-126 Kawaskai 54SDX127 Kohler 54SDX-127 Kohler 60SDX131 Kawasaki 60SDX-131 Kawaski 54SDX1701-50X2000X2000-50X2001-50X2001-60X2002-50X2003-50X2200-50X2202-50X2300-50X2303 -50X2400X2400-50X2500-50X2502-50X2503-50X2503-60X2703-60X465X475X485X495X575X585X595X700X720X724X728X729X740X744X748X749X950RXC3356XC3366XC3374XC4074XF2200-50XF2200-60XF2300-50XF2500-60XF2600-60 EFIXF2600EFI-60XF2700-50XFG2700-50XFG2700-60XG2503-50XG2703-60XG2703-72XK2503-50XK2503-60XL 27hpXRT1550XRT1552XT2252XT2800EFI-60XT2800EFI-72XT3000-60XT3000-72XT3200-60XT3200-72XT3300-60XT3300-72XTX145XTX165XTX185XTX200XTX215XTX485XUV 550 S4XUV 550XUV 560 S4XUV 560XUV 560EXUV 590i S4XUV 590iXUV 590M S4XUV 590MXUV 625iXUV 825EXUV 825i S4XUV 825iXUV 825M S4XUV 825MXUV 835EXUV 835MXUV 855D S4XUV 855DXUV 855EXUV 855M S4XUV 855MXUV 865EXUV 865MXUVXW2000-60XW2002-60XW2200-60XW2202-60XW2300-60XW2400-60XW2500-60XW2502-60XW2600-60 EFIXWF2300-60XWF2400 -60XWF2700-60XWF3000-60XWK2501-60XWK2503-60XXG2703-72XXG5400-72XXWD5000-72YGF03A40TVYJYM1100YM2200YM250YT12GYT12HYT13GYT13HYT14HYT1540YT1542YT15GYT15HYT16HYT1742YT1742HYT1842HYT2048YT2048HYT2548Z 23/52″Z 23/60″Z 24/60″Z 25/52″Z 25/60″Z 25/72″Z 27/52″ Z 27/60″ Z 27/72″ Z 27/752″ Серия Z со стандартным седлом Серия 23/52″ Z со стойкой rd Seat Серия Z 25/52″ со стандартным сиденьем Серия Z 25/60″ со стандартным сиденьем Серия Z 25/72″ с сиденьем на подвеске Серия Z 23/52″ с сиденьем на подвеске Серия 23/60″ Z с сиденьем на подвеске 25/52 «Серия Z с сиденьем на подвеске 25/60″ Серия Z с сиденьем на подвеске 25/72″ Z2820AZ4 Kawasaki SD STA 23/48″ Z4 Kawasaki SD STA 25/54″ Z4 Kawasaki SD STA 27/60» Z44Z465Z48Z52Z54Z60Z66Z72Z820AZ840AZосьZ-2SMZ-Cat Cat SMZC-36AZ-Cat SZC36A-16HNZ-Cat SZC36A-17 KAlZ-Cat SZC36A-17KAIZ-Cat SZC36A-19KAIZ-Cat SZC36A-19KAlZ-Cat SZC42A-19 KAlZ-Cat SZC42A-19KAIZD221ZD321ZD321NZD323ZD326ZD326HLZD326PZD326RPZD326SZD327ZD331LPZD331PZD331RPZeeter 30Zeeter 36Zeeter 42Zeeter HL30Zeeter HL36Zeeter HL42ZeeterZeon 42″Z-Force 44″Z-Force 44Z-Force 48Z-Force 50Z-Force 54Z-Force 548Z-Force 60 KHZ -Force 60 KWZ-Force S48Z-Force S60ZG227ZG327ZG327PZG327PAZG327RPZG327RPAZG332LPZG332PZoom 1540Zoom 1634Zoom 1640Zoom 1740Zoom 1744Zoom 1840Zoom 1842Zoom 1944Zoom 2044Zoom 2048Zoom 2348Zoom 2350Zoom 2352Zoom 2552Zoom XL 1844Zoom XL 1845Zoom XL 2042Zoom XL 2044Zoom XL 2148Zoom XL 2348Zoom XL 2548Zoom XL 42Zoom XL 48Zoom XL 54ZP300PZP330LPZP330PZP3310LPZR44ZR52ZSR54ZSR60ZT (Years 2007-2010) Модели ZT (2010 г. )44ZT2040ZT2044ZT2044XLZT2044XLPZT2048ZT2148ZT2148XLZT2250ZT2252ZT2344ZT2348 XLPZT2348ZT2348XLZT2348XLPZT234XLPZT2350ZT2352ZT2444 HDZT2448ZT2450ZT2548ZT2552 HDZT2552ZT2560 HDZT2648 HDZT2660ZT2760 HDZT3000 24hpZT3000ZT34ZT42ZT48 HDZT50ZT52 HDZT60 HDZT60ZT60IZT72ZT72IZTR 302ZTR 304ZTR 308ZTR 311ZTR 312ZTR 424ZTR 427ZTR 428ZTR 429ZTR 4421ZTR 4422ZTR 4423ZTR 4425ZTR 4426ZTR 4515BZTR 4515KZTR 4516KZTR 4518BZTR 4518KZTR 5004ZTR 5005ZTR 501ZTR 5017ZTR 5020ZTR 502ZTR 5022ZTR 5023ZTR 5024ZTR 503ZTR 542ZTR 5421ZTR 5425ZTR 5501ZTR 5502ZTR 560ZTR 5601ZTR 6022ZTR 6023ZTR 6025ZTR 6601ZTR 7025ZTR 7523ZTR 7525ZTR 8025ZTR 8026DZTR ClassicZTR1ZTR2ZTR2301ZTR3ZTR3014ZTR302ZTR304ZTR308ZTR311ZTR312ZTR3301ZTR3302ZTR3303ZTR3304ZTR3361ZTR3362ZTR3363ZTR3530ZTR3536ZTR361ZTR421ZTR422ZTR423ZTR424ZTR425ZTR426ZTX 1634ZTX1634ZTX230ZTX260ZTX280ZTXL 1634ZTXL 2042ZTXL 2548ZTXL 2554ZTXL 42ZTXL 48ZTXL 54ZTXL1634ZX 525ZX525ZXT54ZXT60ZZT2044XLP
Обновление…
СВЕТОДИОДНЫЕ СВЕТИЛЬНИКИ AGCO®/ALLIS CHALMERS®
СВЕТОДИОДНЫЕ ЛАМПЫ CASE®, CASE IH® и STEIGER®
FORD®-NEW HOLLAND® СВЕТОДИОДНЫЕ ФАРЫ
СВЕТОДИОДНЫЕ ФОНАРИ JOHN DEERE®
КУПИТЬ ВСЕ ВАРИАНТЫ СВЕТОДИОДНЫХ СВЕТИЛЬНИКОВ
Магазин самых продаваемых светодиодных фонарей
Новый продукт
БУДЬТЕ В СООТВЕТСТВИИ
Специальные предложения
ОГРАНИЧЕННОЕ КОЛИЧЕСТВО, ДЕЙСТВУЙТЕ СЕЙЧАС
Приложения
УНИВЕРСАЛЬНЫЕ БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИЕ ПЛАСТИНЫ
Решения для сидений
Полные комплекты сидений и подвески Полные комплекты верхней части сиденья | Учебные сиденья Реставрация сидений | Сиденья Топы | Сиденья с подвеской
Самые продаваемые категории мест
Бадди
Полные комплекты
Полные комплекты
Восстановление
Восстановление
Сиденья на подвеске
Приостановлен.
Сиденья
Строительство
Строительство
Газон
Самые продаваемые продукты
Рабочий фонарь
Рабочий фонарь
Световые полосы
Световые полосы
Индикаторы
Индикаторы поворота
403 Наборы
403 Наборы
1057 Наборы
1057 Наборы
Граммер
Граммер
Интерьер кабины
ПОДГОТОВКА ПО ЗАКАЗУ, ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ВЫРЕЗАННЫЕ ДЕТАЛИ
Детали сиденья
ЗАМЕНИТЕ СЛОМАННЫЕ ЧАСТИ
Каталог
ПРОВЕРИТЬ
Почему вы должны выбрать нас
ПРОДУКЦИЯ ВЫСОКОГО КАЧЕСТВА
Мы гордимся тем, что предлагаем продукцию, сравнимую или не уступающую по качеству OEM.
ОПЫТ В ПРОМЫШЛЕННОСТИ
У нас более 60 лет опыта работы в сельском хозяйстве, строительстве и производстве газонов.
БЫСТРАЯ ДОСТАВКА
Мы стремимся предоставить вам быструю и эффективную доставку по всей стране.
СЛУЖБА ПОДДЕРЖКИ КЛИЕНТОВ
Наш отдел продаж и техническая поддержка готовы помочь вам со всеми вопросами, касающимися вашего продукта.
Daftar Bocoran RTP Live Slot Gacor Maxwin Gampang Menang di Situs Slot88
Pasti kamu menemukan RTP yang tepat tenang Bocoran Slot Gacor Maxwin Hari ini Dan telah menyediakan bermacam bermacam fasilitas fasilitas untuk mennuhi Serangi Kapermintaan член, онлайн senantiasa memberi tambahan hadiah бонусный джекпот ян besar, слот онлайн terbesar ян diberikan oleh Situs Slot Gacor Maxwin джекпот Terbesar. Kami sediakan macam permainan dan bocoran slot gacor Maxwin malam ini yang pasti ringan untuk menang seperti bola online sbobet88, live казино онлайн, situs judi slot online 2022, покер онлайн,
Ada juga bocoran слот gacor Maxwin hari ini untuk di game pragmatic play deposit 10rb pulsa tanpa potongan dan sebagai admin judi slot online berkenan memberi tambahan Info perlu kepada seluruh para pecinta slot online seputar slot games pragmatic play yang i ulang ga, сианг хари маупун малам хари untuk пункт слоттер мания. Ссылка site Slot88 слот gacor Maxwin онлайн terdapat terhadap купить спина alasannya dikarenakan situs ини membawa berlebihan fantastis янь tidak ада дари situs lainnya seperti situs abal abal.
Untuk situs judi слот онлайн paling terbaik Слот Gacor Maxwin sediakan слот gacor Maxwin ringan menang dan terhitung keterangan слот gacor Maxwin hari ini bikin kamu semua akan джекпот. untuk situs judi слот terbaik dan terpercaya № 1 Ян direkomendasikan oleh слот Slot88 terlampau menikmati gacor mengalahkan perburuan maxwin джекпот сенсационный ян disajikan oleh провайдер gacor ди игры слот онлайн.
пункт pemain setia Slot88 Ян melacak ссылка Daftar Situs judi слот онлайн Sering menang paling baru в Индонезии yang memberi tambahan bocoran слот gacor Maxwin хари ини 2022 untuk membernya. Di Dalam Game Situs слот янь мудах дан gampang menang \ джекпот gedek ян sudah menjadi bandar situs tertentu judi слот онлайн ди Азии bersama dengan permainan Daftar Situs Judi слот tergacor malam ини.
Bocoran RTP Live Slot Gacor Maxwin Di Situs Slot88 Слот Tertinggi hari ini .
Untuk bocoran RTP Live malam ini Slot Gacor Maxwin Terbaru Dari Pragmatic Play
Untuk Game Gates Of Olympus (Rtp 96%) Untuk Game Sweet Bonanza (Rtp 90%) Untuk Game Aztec Gems (Rtp 85%) Untuk 90 Игра Starlight Princess (возврат 83%) Untuk Game Extra Juicy Megaways (возврат 83%)
Untuk RTP PG Soft Gacor Di urutan kedua provider Слот онлайн депозит пульса танпа потонган terfavorit Адалы Pocker Games Soft. Pengembang dalam mesin слот онлайн gacor yang telah berdiri sejak tahun 2014 dan telah memiliki setidaknya 200 permainan.
1. Untuk Bocoran RTP Live Slot Gacor Maxwin Terbaru Dari PG SOFT 2. Untuk Game Mahjong Ways 2 (Rtp 95%) 3. Untuk Game Garuda Gems (Rtp 95%) 4. Untuk Game Lucky Neko (Rtp 95) %) 5.Untuk Game Dreams Of Macau (возврат 95%) 6.Untuk Game Double Fortune (возврат 95%)
Slot88 adalah salah satu провайдер Gacor untuk mesin слот онлайн депозит пульса
1. yang sangat populer в Индонезии. Berasal dari Tiongkok sehingga tak heran menyajikan 1. 2.permainan seru berteknologi canggih Bocoran RTP Live Slot Gacor Maxwin Terbaru Dari Joker123 3.Untuk Game Roma (Rtp 95%) 4.Untuk Game Golden Dragon (Rtp 95%) 5 .Untuk Game Power Stars (возврат 95%) 6.Untuk Game Hot Fruit (возврат 95%) 7.Untuk Game Hercules (возврат 95%) 8.Untuk Game HABANERO Bocoran RTP Live Slot Gacor Maxwin Terbaru Dari Habanero 9.Untuk Game Lucky Lions (RTP 94%) 10.Untuk Game Taberna Muertos (RTP 93%) 11.Untuk Game Arcane Elements (RTP 95%) 12.Untuk Game Rolling Roger (RTP 90%) 13 .Untuk Game Santa’s Village (RTP 89%)
Dalam sebuah bocoran rtp slot pragmatic hari ini untuk update informasi bocoran rtp slot gacor Maxwin terbaru paling dan Top Global Jackpot слот в процентах от сайта ками
Untuk Keberuntungan Di Slot88.Dalam Bocoran RTP Live Slot Gacor Maxwin Terbaru Hari Ini dapat maxwin / Winrate Tinggi Pada malam ini. : Untuk Jadwal Jam-jam Keberuntungan Di Slot88, RTP Live Slot Gacor Maxwin Pragmatic Terbaru Mulai 00:00 WIB — Jam 02:20 WIB Untuk Jadwal Jam-jam Keberuntungan Di Slot88 RTP Live Slot Gacor Maxwin Pragmatic .
Bocoran jam gacor Terbaru Mulai Hari ini Pada Jam 04:45 WIB — Jam 07:15 WIB Untuk Jadwal Jam-jam Keberuntungan Di Slot88 Live Slot Gacor Maxwin Pragmatic Terbaru Mulai 09:02 WIB — Jam 12:25 WIBUntuk Jadwal -jam Keberuntungan Di Slot88 RTP Live Slot Gacor Maxwin Pragmatic Terbaru Mulai 14:35 WIB — Jam 18:30 WIB
Советы для Cara Mendaftar Akun Di Slot88, Untuk Di Situs Bocoran RTP Live Slot Gacor Maxwin Terbaru Kasih Menang.
Untuk kamu yang telah mengetahui semua game judi online termasuk slot gacor Maxwin gampang menang dan ingin mencobanya, maka ada cara seperti berikut ini,untuk cara dan akan dijelaskan beberapa langkah muda untuk daftar di situs gacor 2 Dancawin 2 Dijelaskan beberapa untuk daftar di situs слот gacor 2 Dancawin 2 Dijelaskan beberapa untuk daftar di situs gacor 2 Dancawin 0 , Game Pragmatic yang bisa kamu ikuti, Membuat Akun Slot Gacor Maxwin и джекпот
Setelah ИТУ Каму Ада ди Halaman Авал Situs Slot88, Мака Каму Hanya tinggal membuat акун judi dengan cara mengklik tombol bacaan DAFTAR untuk memulai прозы pembuatan акун Ян бару mendaftar.
Бегини чара унтук мендафтар.
ISI Username atau ID Game ISI Password ISI Alamat Email ISI Nomor Telepon ISI Akun transaksi Bank atau E-Wallet ISI Nomor Rekening, dan ISI Nama sesuai nomor rekening
Untuk Cara untuk mengisi data di kolom tersebut dengan cara yang действительный lalu kirim ke server melalui tombol DAFTAR ди bawah kolom isian.Jika tidak действительный waktu WD kami tidak bisa bertanggu jamab ketika kalian mendaftarkannya sendiri.
Dalam bocoran RTP Live Di Situs Slot88 .Game Gacor yang sering di mainkan para pecinta slot itu adalah di game Pragmatic, waktu yang terbaru memberikan beragam jenis game judi online yang Игровой слот resmi untuk para pemain judi онлайн в Индонезии. berbagai macam Игра gacor mulai dari banyaknya kategori judi онлайн, советы для начинающих кара bermain judi онлайн ян banyak orang mencari игра, hingga игра judi онлайн ян populer Yaitu Slot88 semuanya ada pada Веб-сайт слот gacor Maxwin gampang menang ini. kalian hanya mendaftar, dan maka kamu bisa meraih джекпот besar dan mendapatkan uang kemenangan yang nilainya sangat besar dengan bermain permainan слоты gacor maupun permainan judi онлайн lainnya.
Войти дан Mengisi Sejumlah Депозит Untuk новый член .
Setelah itu kamu hanya perlu untuk Login dan harus mengisi sejumlah Deposit pada akun yang telah dibuat tersebut untuk memulai bermain dan banyak berbagai jenis game judi online yang ada.Ayuk kalian Nikmati beragam info slot in Maxwinga slot gacor в Maxauwin hbocorari хари ини dengan segera.
Сангат гампан букан? Jadi kalian tidak perlu proses ян berbelit-belit, maka kamu sudah bisa dengan cara segera bermain judi онлайн слот maupun gacor Maxwin malam ini.
Bocoran RTP Live Slot Gacor Maxwin Pragmatic Terbaru memberikan beragam jenis game judi online yang berkualitas dan berlisensi resmi untuk para pemain judi online di seluruh Indonesia. banyak berbagai macam cara untuk mulai дари banyaknya kategori judi онлайн, дан советы кара bermain judi онлайн hingga игра judi онлайн янь populer semuanya ада пада веб-сайт слот gacor Maxwin gampang menang ini.
ТЕРСЕДИА 10 РЕКОМЕНДАЦИИ ТЕРБАЙК УНТУК Slot88 SITUS SLOT GACOR Maxwin HARI INI YANG MUDAH MENANG TERBARU 2022.
SELAMAT DATANG DI SLOT88 SITUS STOT GACOR MAXWIN Тербайк Муда Менанг Тербару 2022, Дэн Слот Гакер Мерпакан site Slot88 Ян супер gacor .ada sejumlah pemain judi онлайн в Индонезии sekarang ини ди тахун 2022 Ян bermain Di Slot88. Акан tetapi dengan meningkatnya Popularitas Ян dimiliki permainan игровой слот ини telah membuat banyak daftar penyedia игровой слот онлайн Ян Сангат terbaru янь Хадир Саат ини. Sebelum memutuskan untuk bergabung Dan bermain di situs slot terbaik di dalam salah satu agen judi penyedia situs slot online paling gacor, ada baiknya jika Anda khususnya para pemain meneliti terlebih dahulu mengenai daftar situs Slot88 слот sangat gacor dan termudah mendapat ДЖЕКПОТ хари акан копать темп бермейн. Pastikan kalian memilih situs judi slot online terbaik dan terpercaya mudah menang jackpot seperti Slot88, karena kini telah banyak muncul daftar — daftar situs penyedia игровой слот
Kalian harus memilih ссылка место слот gacor Максвин terpercaya мудах хари менанг ини dapat dilakukan dengan berbagai cara, дан ками Slot88 untuk sebagai salah satu daftar место judi слот gacor SUDAH BANYAK PEMINAT DI INDONESIA SEKARANG. Dan akan memberikan beberapa informasi Penting Yang dapat digunakan para pecinta Игровой слот онлайн tergacor untuk dalam memilih situs слот gacor Maxwin 2022 terbaru muda menang maxwin terbesar. Yang pertama para pemain tentunya wajib mengecek apakah Untuk Di Situs-situs judi слот онлайн лаконичный memiliki lisensi dan sertifikat resmi seluruh indonesia sebagai situs penyedia игровой слот онлайн.
Untuk dalam suatu situs слот янь tergacor gacor, mendapatkan lisensi resmi bukanlah hal yang muda untuk didapatkan karena perlu banyak usaha serta kepercayaan ян didapat дари пункт pemain янь sudah untuk mencoba melakukan melakukan suatu taruhan judi онлайн слот. Berikut 10 daftar permainan slot gacor Maxwin online terpercaya dan terbaik yang telah direkomendasikan supaya muda menang
1. Слот Gacor Maxwin PRAGMATIC PLAY (Slot88) 2. Слот Gacor Maxwin SPADEGAMING 3. Слот Gacor Maxwin IDNSLOT 4. Слот Gacor Maxwin JOKER GAMING (Slot88) 5. Слот Gacor Maxwin TOP TREND GAMING (TTG) 6. Слот Gacor Maxwin PAY4D 7. Слот Gacor Maxwin POCKET GAMES SOFT (Slot88) 8. Слот Gacor Maxwin Slot88 9. Слот Gacor Maxwin CQ9 10. Слот Gacor Maxwin MICRO GAMING PLUS Hanya dengan memiliki 1 saja akun slot gacor Maxwin di Slot88 , kalian sudah bisa bermain
LINK MAIN MAIN KALIAT MANLIH SITUS SLOT GACOR Maxwin PRAGMATIC PLAY DENGAN JACKPOT TERBESAR
Ссылка daftar situs slot gacor Maxwin adalah salah satu tempat untuk memulai permainan judi slot online gacor dalam игра прагматичная игра terbaik dengan mendapatkan джекпот terbesar yang banyak disenangi oleh para dalam suahusa dimain situs maxakuns секаранг ини карена terpercaya. Banyak Beragam keuntungan serta kelebihan dalam bermain игровой слот gacor Maxwin yang tersedia di dalam situs Slot88 dan akun slot gacor Maxwin tentunya tidak dapat kalian bandingkan dengan bermain игровой слот gacor Maxwin di dalam situs penyedia game judi slot onlinebiaa, karena agen situs slot gacor Maxwin telah menawarkan kamu untuk daftar permainan judi slot онлайн paling честная игра 100% yang dapat untuk dimainkan 10 KUMPULAN DAFTAR SITUS JUDI СЛОТ ОНЛАЙН GACOR Nomor 1 Ди Индонезия, sudah banyak tersedia daftar prov янь kecil atau untuk dimenangkan пункт pemain. Dibawah Ini Adalah 10 Daftar Situs Judi Slot Online Terpercaya Dan Terbaik Nomor 1 Di Indonesia Dan Paling Gacor Yang Patut Dicoba Sekarang
10. Слот онлайн -Salot88
4
1 -leper8 88
1 -levine88
11. популярный в Индонезии ян баньяк dimainkan пункт pemain judi слот онлайн. Хал ини dikarenakan ди Dalam permainan игровой слот gacor Maxwin terbaik Slot88 terdapat fitur judi слот онлайн terbaru янь dapat Dimaximalkan kemenangan янь didapat пункт pemain ketika bermain ди dalamnya.
Berikut ini adalah daftar info jam gacor untuk malam ini di slot online paling gacor hari senin-minggu :
Jam Gacor Slot Online Hari Senin
Pukul 00:00 WIB — Pukul 07:00
: Pukul WIB Pukul 18:30 Jam Gacor Slot Online Hari Selasa
Pukul 01:00 WIB — Pukul 06:30 Pukul 11:45 WIB — Pukul 20:20 Jam Gacor Slot Online Hari Rabu
Untuk yang Dibawah ini adalah 20 daftar game slot gacor Maxwin yang menjadi tempat rekomendasi bermain game judi di situs slot online terpercaya di Slot88:
1.MEMPERMUDAH SUATU AKSES SITUS SLOT JUDI GAMPANG MENANG
Suatu situs judI Yang paling terpercaya Seindonesia yaitu Slot88 . Memberikan akses dimana saja dan kapan saja bagi suatu para pemainnya sekarang.kamu mengakses menggunakan смартфон android, di iphone, di ноутбук, juga di PC Desktop suatu proses pembuatan akun hanya perlu waktu kurang lebih 3-5 menit.
2.Cara menggunakan Metode Депозит, снятие средств и Livechat Ян cepat.
Kita harus bekerja sama dengan menggunakan bank Lokal seperti BCA, MANDIRI, BNI, yang diajak sebagai METODE Deposit Bagi Para Pemain .Tidak Hanya sampai Disana dengan pihak Slot88 yang memberikan Metode Deposit mengggunakan via PULSA Dan E-MONEY,ONE Seperti GOPAY, DANA, dengan waktu 24JAM Dalam pelayanan yang sudah di berikan harus sangat ramah dan professional atau costumer service дари Slot88 .solusi yang paling tercepat untuk membantu yang ada kendala di game bisa meminta bantuan di livechat yang sudah online 24jam pasti siap membantu mengalami kamu удалить депозит tidak di proses .
3.UNTUK DI PROMOSI DAN DI JACPOT DI Slot88 SLOT JUDI GAMPANG MENANG.
Kita melihat dari suatu kumpulan nama nama situs judi slot gampang menang yang sudah terpercaya Di Slot88 ada promosi terbesar yang akan anda klaim dan bukan cuman basi basi,dimana para pemain bisa mengklaim semuanya dengan syarat yang wajar.misalnya slot1200% ян биса каму клаим оле новый участник mendapatkan berlimpah keuntungan para новый участник
ками selain memberikan kenyamanan, ди Slot88 акан membongkar trik rahasia serta cara yang efektif untuk kamu mendapatkan джекпот di Slot88 Slot judi онлайн мэнанг хадия джекпот акан mencapai Miliaran Rupiah.yang akaneftek tidak untuk untuk rahasia ян wajib kamu coba untuk dalam aktivitas kamu dalam cara bermain judi онлайн агар semakin menariik.
1.KAMU HARUS MEMAHAMI SUATU KARAKTER PERMAINAN ИГРОВОЙ СЛОТ GAMPANG MENANG.
pasti stiap permainan game slot Online kamu mempunyai suatu Variasi saat para pemainnya harus mempelajari terlebih dahulu sebelum kamu melakukan sebuah taruhan ,saat mempelajari akan mendapatkan strategi yang sangat terbaik yang harus di gunakan dalam bermain judi slot gampang menang di Slot88.
2.JIKA BERMAIN DI Slot88 SITUS JUDI SLOT GAMPANG MENANG JANGAN TERGESA-GESA DALAM BERMAIN.
Meskipun sangat menggairahkan Saat bermain ди Slot88 kamu harus lebih bisa mengontrol suatu emosi saat bermain.
3. Main Dengan Bet Kecil Dan Terbesar
PASTI ANDA BERTARUH DENGAN BET YANG ITU SAJA/COBALAH CAMPUR BETTIT SITUS Slot88 SLOT JUDI ОНЛАЙН ИГРАТЬ МЕНЯТЬ СЕКАРАН ИНИ ДИ ПОСТОЯННОЙ ПРАГМАТИЧЕСКОЙ ИГРЫ.
1.Игровой слот gacor Maxwin gate of olympus.
постоянная игра слот мудах джекпот дари Slot88 НОМОР 1 ДИ ИНДОНЕЗИЯ пасти dapat джекпот и дан banyak фитур янг ada seperti каму купить фриспины дан perkalian джекпот ди далам сангат бесар даро ВОРОТА OLYMPUS PRAGMATIC PLAY.
2 игровой слот Gacor Maxwin Star Aztec Gams
Adalah Salah Satu Pesohor Paling Terpopum Balasan Dan Sehingga Jumlah Kemenangan Kamu Bisa Mendapat Nilai Terbesar Dengan RTP 90%
Pilihan Provider Dan Game Slot Terbaik Menurut Slot88, Wajib Coba
и MASIH Pemih PemiN Bar онлайн гакор мана…. ? kami akan memberikan pilihan terbaik unutuk kesuksesan bermain dan bagi para pemain pemain baru.anda akan di sugukan dan dimanjakan oleh игровой слот тема тема слот unik dan sensasi bermain luarbiaa.berikutnya pilihan слот поставщика terbaik dan juga permainan mengasah otak yaitu, mahyong
untuk pilih игровой слот онлайн dibawah naungan прагматичная игра ян гакор хари ини адалах сладкая бонанса permainan bertemakan buah-buahan ян ини акан членикан анда бонус ян бесар дан мега джекпот ян сангат легит кара бермейн муда дименгерти баги пара пемейн бару серта винрейт хингга 99 %di tambahkan fitur free spin membuat game ini menjadi pilihan gacor hari ini di situs Slot88 Situs slot judi онлайн игра для вашего поставщика PG SOFT sendiri kami memilih permainan удача тигр.
120M MG Автогрейдер военный инженер защищенный технический паспорт транспортного средства технические характеристики фотография | Колесная и бронированная машина армии США UK
Автогрейдер 120M (MG) — шестиколесный коммерческий строительный грейдер. для использования инженерными воинскими частями. Автомобиль спроектирован и изготовлен от компании Caterpillar. Автогрейдер 120M имеет полноприводную привод, шарнирно-сочлененная рама, пневматические шины, электрогидравлический джойстик операция управления и автоматическая коробка передач с переключением под нагрузкой с восемью вперед и шесть назад скорости. Военная версия этой техники имеет несколько дополнительных преимуществ по сравнению с коммерческими, таких как более надежный производительность в экстремальных погодных условиях и бронированный комплект защиты экипажа, который может быть установлен. В новом высокотехнологичном грейдере для работы используется шесть компьютеров. Мотор 120M Грейдер со снятой конструкцией ROPS/FOPS разработан с возможностью накатывания/скатывания. перевозки военно-транспортными самолетами C-130J, C-5 av-17. 120M Motor Grade стоит на вооружении армии США. Первый автомобиль был доставлен в сентябре 2012 года в 130-ю инженерную бригаду США. армия. 842-я инженерная рота Национальной гвардии армии Южной Дакоты является первым армейским подразделением Национальной гвардии, получившим четыре новых моторизованных пулемета 120M. автогрейдеры во время церемонии ввода в эксплуатацию 17 мая 2012 г. в Стерджисе, Южная Дакота.
Варианты:
— Вариантов нет.
Технический Данные
Назад до вершины
Дизайн и защита
Автогрейдер 120М оснащен полностью закрытым опрокидывающимся механизмом. защитная конструкция/падающий объект защитная конструкция/падающий объект кабина со структурой защиты объектов (ROPS/FOPS), с кондиционером, отопление, одна основная дверь и один дополнительный выход. 120М передняя рама представляет собой формованную конструкционную трубу из углеродистой стали. Передовой технология изготовления значительно сокращает количество сварных швов суставы, что более равномерно распределяет стрессовые нагрузки. Результат это надежная машина, которая обеспечивает долговечность, которую вы ожидаете от гусеницы. Бронекомплект защиты экипажа (КПК) на 120М разрабатывался с защитой Войска и живучестью в уме. Бронированная кабина обеспечивает оператору обзор на 360°. защита, включая крышу и дверь, от стрелкового оружия и угрозы фрагментации. Предусмотрен люк для аварийного выхода через крышу и доступен как изнутри, оператором, а снаружи спасателями. Прозрачный броня обеспечивает оператору отличный обзор машины и прилегающая рабочая зона. Эти особенности КПК позволяют солдат для безопасного и эффективного выполнения военных задач.
Мобильность
120M сочетает управление питанием с технологией ACERT™ для обеспечения максимальной мощности и эффективности при одновременном снижении воздействия на окружающую среду влияние. Двигатель C6.6 с технологией ACERT использует несколько подача впрыска топлива для точного формирования цикла сгорания. Несколько небольших воспламенений снижают температуру камеры сгорания, производит меньше выбросов и оптимизирует сгорание топлива. Нижний строка: больше производительности за ваши затраты на топливо.
Принадлежности
120M MG отличается революционной конструкцией кабины, которая обеспечивает непревзойденную комфорт, видимость и простота использования, что делает оператора более уверенно и продуктивно. Два электрогидравлических джойстика уменьшают движение руки и запястья на 78% по сравнению с обычным рычаги управления для значительного повышения эффективности работы оператора. интуитивно понятный шаблон прост в освоении и обеспечивает точное реализуйте контроль, который вы ожидаете от Caterpillar. Кот® Подвесное сиденье Comfort Series имеет эргономичную конструкцию с высокой спинкой, с очень толстыми контурными подушками и бесступенчатой регулировкой поясничная опора, которая равномерно распределяет нагрузку оператора масса. Несколько элементов управления сиденьем и подлокотники легко регулируются для оптимальной поддержки и комфорта в течение всего дня. Опциональная пневматическая подвеска Сиденье повышает качество езды для дополнительного комфорта.
Боевой использовать
120M MG обеспечивает грубую и тонкую планировку, откосы низких и высоких берегов, плоские и V-канавки, а также материалы для разрыхления для поддержки военных строительство дорог, мостов и аэродромов.
Технические характеристики
Назад до вершины
Тип
Инженер бронированный автомобиль a
Страна пользователи
Объединенный Штаты
Дизайнер Компания
Объединенный Штаты, Великобритания
Аксессуары
Джойстик гидравлические органы управления, рулевое управление, трансмиссия, воздухоочиститель,
Экипаж
1
Броня
Защита от огня из стрелкового оружия и осколков снарядов
Какая техника состоит на вооружении российских десантников
Боевая машина десанта БМД-2
Гусеничная, плавающая, десантируемая с самолетов военно-транспортной авиации парашютно-реактивным способом боевая машина имеет вес 8,2 тонны, запас хода до 500 километров, развивает скорость до 63 километров в час на суше и до 10 километров в час на воде (плавать БМД-2 может еще и назад, но намного медленнее — со скоростью в полтора километров в час). Она имеет изменяемый дорожный просвет, что дает возможность десантироваться из самолетов, а также улучшает возможности машины в ходе маскировки на местности.
БМД-2 вооружена 30-миллиметровой автоматической пушкой 2А42, которая была спроектирована для уничтожения живой силы, легкобронированной техники и воздушных низколетящих целей. С ней спарен 7,62-миллиметровый пулемет. Кроме этого, для борьбы с бронированными целями противника у БМД-2 имеется противотанковый управляемый комплекс.
Боевая машина имеет закрепленные на бортах тент для укрытия и маскировочную сеть (зимой — белую, а летом — зеленую). Ульяновские десантники доработали БМД: с двух сторон у каждой машины закреплены походные комплекты. Это ящики, где находится запас самых необходимых вещей, которые могут потребоваться отделению, внезапно поднятому по тревоге. В НЗ входит комплект дров, печка, газовая плитка, палатка, свечи, аккумуляторы, запас веревок, шанцевый инструмент, лопаты, кирки. Все для того, чтобы десантники не тратили время на сборы, а запрыгнули на машину и отправились бы на выполнение задачи.
Бронетранспортер БТР-Д
Унифицированная машина воздушно-десантных войск. Помимо того, что на ней транспортируется личный состав, она может применяться для перевозки любых грузов, монтажа практически любого вооружения.
В ульяновской бригаде есть, как минимум, три варианта БТР-Д. Первый — со смонтированным на нем пулеметно-гранатометным отделением. Десантники и здесь внесли свои изменения: придумали систему крепления крупнокалиберного пулемета и станкового гранатомета АГС, состоящую из тросиков. Это позволяет воинам на ходу вести в одно и то же время огонь сразу из двух орудий.
Второй вариант, стоящий на вооружении противотанковых подразделений — БТР-РД — имеет две пусковые установки 9П135М1 (или 9К111-1 «Конкурс»). В том случае, когда бронетранспортер вооружен «Конкурсом», он способен уничтожить до десяти танков. Наземный «истребитель» поражает цели на расстоянии до четырех километров.
На третьем варианте — БТР-3Д — смонтирована зенитно-артиллерийская установка ЗУ-23. Есть вариант, когда в машине перевозится расчет с переносным ракетно-зенитным комплексом 9К38 «Игла», который способен обстреливать воздушные цели, летящие на скорости до 320 метров в секунду, а также в том случае, если противник применяет ложные тепловые помехи.
База всех гусеничных машин унифицирована (разница лишь в том, что бронетранспортеры имеют на один каток больше). Запчасти же, которые могут понадобиться для ремонта или восстановления, одни и те же.
На базе БТР-Д также сконструирован пункт разведки и управления огнем дивизиона (батареи) артиллерии ВДВ 1В119. Его задача — связь с самоходным артиллерийским орудием «Нона-С» и управление огнем, так что две этих машины обычно находятся на поле боя вместе.
«Нона-С»
120-миллиметровое самоходное артиллерийское орудие 2С9-1М «Нона-С» — уникальная даже для сегодняшнего дня артиллерийская система, сочетающая в себе свойства орудий разных видов. Ее назначение — непосредственная огневая поддержка подразделений ВДВ на поле боя.
«Нона-С» способна поражать не только живую силу и разрушать оборонительные укрепления противника, но и вести борьбу с танками. Специальные осколочно-фугасные артиллерийские снаряды могут стрелять на дальность до 8,8 километров. Их эффективность схожа со 152-миллиметровыми снарядами гаубиц. Для борьбы с бронетехникой применяются и кумулятивные снаряды.
Машина развивает скорость до 60 километров в час на суше и до 9 километров в час на плаву. Она оснащена специальной системой, которая производит самостоятельные расчеты и выдает данные, которые необходимо ввести для точной стрельбы.
БТР-80
В число трех машин, которые поступили в 31-ю бригаду после развертывания в ней разведывательного батальона, входит БТР-80, который в уже в ближайшем будущем будет заменен на более современный БТР-82А, принятый на вооружение российской армией в прошлом году. Плавающий бронетранспортер имеет восьмиколесную базу, запас хода до 500 километров. Он более мобилен, чем БМД — на шоссе развивает скорость до 80 километров в час.
Основное вооружение БТР-80 — 14,5-миллиметровый станковый крупнокалиберный пулемет Владимирова. В БТР-82А установлена 30-миллиметровая автоматическая пушка, спаренная с 7,62-миллиметровым пулеметом.
«Инфауна»
Многофункциональный комплекс радиоэлектронной борьбы РБ-531Б «Инфауна» предназначен для защиты автобронетехники и личного состава от поражения радиоуправляемыми минными взрывными устройствами и оружием ближнего боя. «Инфауна» в автоматическом режиме ведет радиоподавление средств подрыва радиоуправляемых минных устройств в радиусе до 150 метров. То есть, комплекс способен прикрыть целую роту бронетехники.
Кроме этого, «Инфауна» имеет камеры с пусковыми устройствами, которые в автоматическом режиме фиксируют выстрел из противотанкового, либо ручного гранатомета и производят отстрел аэрозольных боеприпасов. В течение двух секунд завесой они прикрывают десантников.
Комплекс развивает скорость до 80 километров в час. Большой плюс заключается в том, что он может действовать как в составе подразделения радиоэлектронной борьбы, так и инженерно-саперных подразделений. У «Инфауны» есть режим, который позволяет сопровождать саперов, ведущих разминирование. Машина следует за ними и, в непосредственной близости, ведет радиоподавление.
«Леер-2»
Мобильный автоматизированный комплекс технического контроля радиоэлектронной имитации и постановки помех радиоэлектронных средствам «Леер-2» создан на базе бронированного автомобиля ГАЗ-233114 («Тигр-М»). Это высокотехнологичная машина, которая проводит комплексный технический контроль и оценку радиоэлектронной обстановки. «Леер-2» используют для обнаружения и пеленгования средств ультракоротковолновой радиосвязи, работающих на фиксированных частотах, а также созданию радиопомех. Спецаппаратура позволяет вести поиск по частоте, измерять параметры обнаруженных сигналов, пеленговать их, регистрировать с привязкой к координатам местности. На шоссе «Леер-2» развивает скорость до 125 километров в час.
КамАЗ-5350
В автопарке десантников есть специальный автомобиль МТО-АМ (мастерская технического обслуживания) на базе КамАЗ-5350 «Мустанг». Это выездной «автосервис», который может заниматься ремонтом и восстановлением машин на месте.
КамАЗ-43501 создан специально для ВДВ. Этот легкий десантный автомобиль может «прыгать с парашютом», для чего его сделали компактным. Это самый маленький по грузоподъемности «Мустанг». Основное использование автомобиля — перевозка личного состава, а также подвоз материальных средств.
Уже в нынешнем году в бригаду поступят более современные «Тигры».
Чухвичев Д.В. Законодательная техника
Файлы
Академическая и специальная литература
Юридические дисциплины
org/ListItem» itemprop=»itemListElement»> Юридические навыки и техника
Юридические дисциплины
Аграрное право
Адвокатура
Административная ответственность
Административное право
Административный процесс
Арбитражный (хозяйственный) процесс
Банковское право
Гражданский процесс
Гражданское и торговое право зарубежных стран
Гражданское право
Жилищное право
Законы и кодексы
Земельное право
Избирательное право
Инвестиционное право
Информационное право
Информационные технологии в юридической деятельности
Исполнительное производство
История государства и права
История политических и правовых учений
Коммерческое право
Конкурсное право
Конституционное право
Корпоративное право
Криминалистика
Криминология
Медицинское право
Международное публичное право
Международное частное право
Муниципальное право
Мусульманское (исламское) право
Налоговое право
Нотариат
Оперативно-розыскная деятельность
Права человека
Право Европейского Союза
Право интеллектуальной собственности
Право социального обеспечения
Право ценных бумаг
Правовая статистика
Правоведение
Правовое обеспечение профессиональной деятельности
Правовое регулирование гендерных отношений
Предпринимательское (хозяйственное) право
Прокурорский надзор
Профессиональная этика юриста
Римское право
Рынок юридических услуг
Семейное право
Сравнительное правоведение
Страховое право
Судебная риторика
Судебная экспертиза
Судебные и правоохранительные органы
Таможенное право
Теория государства и права
Транспортное право
Трудовое право
Уголовно-исполнительное право
Уголовное право
Уголовный процесс
Философия права
Финансовое право
Экологическое право
Энциклопедии, словари, справочники
Ювенальное право
Юридическая периодика и сборники
Юридические навыки и техника
формат djvu
размер 3,23 МБ
добавлен 08 июня 2015 г.
Учебное пособие. — М.: Юнити-Дана, 2012. — 415 с.
В настоящем издании раскрываются основные теоретические и практические вопросы, связанные с законодательным регулированием, процессом создания, изменения и отмены нормативных правовых актов. Даётся характеристика системы законодательства в Российской Федерации, рассматриваются сущность основных правил законотворческой деятельности, научные концепции, связанные с законодательной техникой, способы, приёмы и правила, применяемые при создании и принятии нормативных правовых актов, а также методология кодификации имеющегося законодательства. Характеризуются некоторые наиболее существенные проблемы законодательного регулирования в современной России. Рассматриваются такие темы, как: «Предмет и метод и учебного курса «Законодательная техника»», «Законодательная техника: понятие и функции», «Понятие, значение и элементы законодательства», «Законотворческий процесс: общая характеристика», «Законотворческое познание», «Подготовка и принятие нормативных правовых актов (законодательный процесс)», «Анализ и оценка результатов законотворчества», «Факторы, влияющие на законотворческий процесс», «Правила создания нормативных правовых актов», «Логика, стиль и язык закона», «Технические правила законотворчества», «Методика проведения кодификаций», «Культура законотворчества» и др. Предназначено для студентов, аспирантов и преподавателей юридических вузов, а также сотрудников законодательных органов и органов исполнительной власти, занятых в процессе подготовки и принятия нормативных правовых актов.
Купить и скачать книгу «Законодательная техника»
Техника ВДВ
11.07.2014
Техника ВДВ России
Отдельно взятый десантник – это уже хорошо обученная боевая единица, способная к принятию моментальных решений. Отдельно взятый десантник готов идти в огонь и воду, только чтобы исполнить свой долг. Несколько десантников способны перевернуть мир с ног на голову, если так будет нужно. А вооружение и военная техника ВДВ помогут им в этом, потому техника ВДВ России заслуживает особого внимания.
Боевые машины десанта
Почётное первое место в славном прошлом техники ВДВ занимает боевая машина десанта БМД-1, ставшая уже легендой боевой техники ВДВ. История этой, непритязательной на первый взгляд, машины началась в 1960-е гг., когда в советской армии остро стал вопрос о необходимости создания специальных транспортных средств для воздушно-десантных войск. После почти десяти лет непрерывной конструкторской работы на свет появилась БМД-1 – первая военная техника ВДВ, предназначенная непосредственно для нужд десантников.
Десантирование техники ВДВ осуществлялось с военных транспортников на парашютах, и нужно отметить, что конструкторы сотворили настоящее чудо, так как до этого подобных механизмов не существовало. Стоит только представить зрелище спускающихся с неба внушительных машин, как сразу проникаешься чувством гордости за военно-промышленный комплекс тех лет.
Новой техникой для ВДВ остались довольны и десантники. Простота конструкции и легкость в управлении обеспечили БМД-1 тёплое отношение десантников к ней. Эта машинка отличалась манёвренностью и высокой проходимостью, столь необходимых для ведения успешных боевых действий.
Именно этой технике ВДВ суждено было проявить себя в Афганистане, и невозможно оценить роль БМД-1 в ведении афганской кампании. Боевая машина десанта с горсткой десантников на борту, врывающаяся в очередной кишлак, чтобы зачистить их от боевиков.Военная техника ВДВ наводила священный ужас на моджахедов.
Развитие и перспективы техники и вооружения ВДВ
Время не стояло на месте, со временем появлялись новые образцы и модели вооружения и военной техники ВДВ, подвергалась модернизации ранняя техника ВДВ. Так на базе БМД-1 был создан бронетранспортёр десантный БТР-Д, отличавшийся от своего родителя более мощным вооружением и возможностью принять большее число десанта, чем это себе мог позволить БМД-1. Получившаяся машинка стала ещё одним образчиком совершенства военной техники ВДВ. БТР-Д до сих пор состоит на вооружении российских ВДВ и готова в любой момент проявить свои качества.
Две этих машинки (БМД-1 и БТР-Д) стали основой для последующих модификаций и изменений, и сейчас, когда российская армия вступает в новую стадию своего развития, техника ВДВ России подвергается качественным изменениям. Новая техника для ВДВ поступила на вооружение десантникам буквально год назад. Ею стали БМД-4М и БТР-МД «Ракушка», машины, созданные на основе тех самых машин 1960-70-гг., призваны изменить облик воздушно-десантных войск.
Артиллерия ВДВ
Но машины десанта это ещё не всё, полевая артиллерия ВДВ тоже имеет свою специфику и не менее интересную историю. Техника ВДВ изначально нуждалась в лёгкой артиллерии, необходимой для эффективного подавления сопротивления противника. Специально для этих нужд конструкторами и была разработана БМ-21В — машина для стрельбы неуправляемыми реактивным снарядами. Военная техника ВДВ только выиграла, когда на вооружение поступила БМ-21В, ведь эту машину отличала высокая мобильность и эффективность, шкальный огонь машины был способен за непродолжительное время уничтожить противника.
БМ-21 хорошо зарекомендовала себя в Афганистане. Снаряды этой техники ВДВ, любовно называемые десантниками «сигарами», неоднократно помогали заставить противника дрогнуть.
Ещё одним чудом боевой техники ВДВ является самоходная артиллерийская установка 2С9 «Нона-С», которую в десанте прозвали просто «Нонночка». Несмотря на столь ласковое прозвище эта машина обладает всеми показателями для того, чтобы повергнуть противника в бегство.
Боевое крещение «Нонночки» состоялось во время первой Чеченской кампании, где эта машина показала себя с самой лучшей стороны, как впрочем, и всё остальное вооружение и военная техника ВДВ.
Сейчас, когда российская армия переживает этап качественных изменений, очевидно, что трансформации подвергнется и техника ВДВ России, пожалуй, самого эффективного рода войск в российской армии.
Мужество и профессионализм десантников никогда не подвергались сомнению. Десантников первыми бросают в бой, поэтому военная техника ВДВ должна соответствовать тем, кто ей управляет. Лучшая техника – лучшей армии.
Рассматривая все эти фото техники ВДВ, и осознавая весь потенциал наших воздушно-десантных войск, понимаешь, что можно не беспокоиться за безопасность своей родины, так как у неё есть надёжная защита.
← Прыжки ВДВ Вооружение ВДВ РФ →
14.07.2014 Служба в ВДВ
Служба в ВДВ по контракту и срочная служба новобранцев-десантников. Распорядок дня в ВДВ. Перспективы комплектования Воздушно-десантных войск…
15.07.2014 Знаки отличия ВДВ
Распространенные и редкие знаки отличия ВДВ…
31.07.2014 ВДВ Уссурийска Чем живет воинская часть ВДВ в Уссурийске?…
введение к тематическому разделу – тема научной статьи по социологическим наукам читайте бесплатно текст научно-исследовательской работы в электронной библиотеке КиберЛенинка
ТЕМА НОМЕРА: СОЦИОЛОГИЯ ТЕХНИКИ
Ефременко Д. В.
СОЦИОЛОГИЯ ТЕХНИКИ КАК ИНСТРУМЕНТ САМОРЕФЛЕКСИИ ОБУЧАЮЩЕГОСЯ ОБЩЕСТВА: Введение к тематическому разделу1
Рассмотрение актуальных тенденций в развитии социологии техники предполагает решение двух взаимосвязанных задач: определение места данной субдисциплины в дисциплинарной матрице социологической науки и осмысление ее роли в решении проблем современного общества. Причем осмысление общественной миссии социологии техники не может ограничиться констатацией возрастающей значимости социологического знания в современном мире. Речь идет об особых характеристиках техногенной цивилизации, для углубленного анализа которых социология техники (в ином варианте — социальные исследования техники) становится незаменимым инструментом. Однако и анализом дело не ограничивается, поскольку требуются не просто новые знания о социотех-нической реальности, но адекватные инструменты управления этой реальностью.
Как ни странно, дисциплинарный статус социологии техники до конца не определен. Орудийная, техническая деятельность есть ключевой фактор антропо- и социогенеза. Неотъемлемой составляющей цивилизационной динамики, перехода от одного уровня развития общества к другому является изменение характера техни-
1 Статья отражает результаты работы по проекту «Философско-методоло-гические основания и социальные перспективы концепции «обучающегося общества»», осуществляемого при поддержке Российского гуманитарного научного фонда (проект 11-03-00182а).
ки, а важнейшей предпосылкой эпохи модерна становится великая конвергенция — соединение научного знания и технической деятельности. Соответственно, проблематика «техника и общество» неизбежно оказывается в фокусе внимания любой социальной теории, претендующей на универсальность. Тем не менее социологии техники все еще приходится доказывать свое право на автономный статус в рамках социологической науки, причем в настоящее время еще рано делать выводы о том, что такая автономия будет оптимальным решением как на прагматическом уровне, так и с точки зрения теоретической рефлексии.
Социологический анализ техники, технической деятельности, взаимосвязей технического и социального возможен в рамках нескольких дисциплинарных или междисциплинарных программ. Социология техники — лишь одна из них. На уровне национальных и международных институтов социологического сообщества преобладает ориентация на комплексный анализ всей совокупности научно-технических реалий в рамках социологии науки и техники. Другие программы — «наука, техника и общество», «социальные исследования науки и техники», «социальная история науки и техники» и т.д. — не ограничиваются рамками социологии и ориентируются на более широкий междисциплинарный синтез.
При рассмотрении современных дискуссий о технике можно также выявить определенные национальные и региональные предпочтения. В значительной мере они обусловлены исторически сложившимися различиями между немецкой, французской и англосаксонской школами социальных исследований техники. В настоящее время происходит неизбежное размывание границ между ними, но тем не менее и сегодня некоторые специфические особенности проявляются достаточно отчетливо. В частности, именно в Германии и немецкоговорящих странах социология техники «чувствует» себя вполне уверенно в статусе полноценной субдисциплины социологической науки. Характерно, что статью «Социология техники» сегодня можно найти только в немецкой версии Википедии1.
Заслуга в становлении и развитии социологии техники в Германии, разумеется, принадлежит нескольким конкретным исследователям, среди которых в первую очередь следует назвать
Вернера Раммерта. Рассматривая технику как социологический факт, Раммерт формулирует свою позицию следующим образом: «Техника возникает как продукт социального процесса, вписанный в своей предметной форме в социальные структуры, а использование техники вновь индуцирует социальные изменения. Создание, равно как и применение, техники следует считать социальной деятельностью. «Состояние техники» есть такой же социальный институт, как господствующая система права. Совокупность техник в том или ином обществе отражает не только его технологический уровень; форма и направление его технического развития дает возможность взглянуть глазами социолога на особенности социальной структуры, находящие свое выражение в культурных ценностях»1.
Для институционализации научного направления очень важно формирование исследовательского сообщества, готового развивать соответствующую научную программу. В случае Германии вполне уверенно можно говорить о существовании сообщества исследователей, ориентированных на развитие социологии техники. В настоящей подборке представлен сводный реферат, освещающий обзор дискуссий немецких социологов техники, проходивших в 2010 г. («Актуальные направления развития социологии техники в Германии»). Этот обзор дает срез состояния субдисциплины, показывает основные темы и тенденции в современной немецкой социологии техники. К числу приоритетных направлений исследований, обсуждавшихся участниками дискуссий, относятся:
1. Формы и общий ход социотехнических изменений, структурные и институциональные модификации, обусловленные развитием новых технологий, акторы, выступающие носителями этих трансформаций.
2. Проблемы организации и управления инновационными процессами, включая новые формы социального управления.
3. Гибридные констелляции — в частности, новые формы человеко-машинного взаимодействия, усиливающаяся технизация человеческого тела.
4. Трансформации трудовых процессов и повседневной жизни в связи с распространением новых технологий (прежде всего,
1 Rammert W. Technik aus soziologischer Perspektive: Forschungsstand, Theorieansätze, Fallbeispiele: Ein Überblick. — Opladen: Westdeutscher Verl., 1993. — S. 3.
информационно-коммуникационных), их внедрением в организацию производства и в инфраструктурное обеспечение.
5. Исследования Интернета, сфокусированные на оценке новых механизмов социальной интеграции, их эмпирическом анализе и теоретическом осмыслении.
Данный перечень приоритетов, конечно же, характерен не только для социологии техники в Германии. В содержательном плане разработка этих тем требует комбинированного использования различных социологических подходов, сочетания микросоциологического анализа с рефлексией глобальных процессов, обусловленных научно-техническим развитием.
Реферируемая книга Й. Вейера «Социология техники: Генезис, формирование и управление социотехническими системами» является одной из последних по времени обобщающих публикаций по социологии техники. Автор ставит перед собой задачу представить развитие этого исследовательского направления для неспециалистов и студентов. Последнее особенно важно, поскольку курсы по социологии техники читаются во многих немецких вузах, в том числе в технических университетах Берлина и Дортмунда. При этом Вейер особое внимание уделяет основному достижению немецких социологов техники — концепции техногенеза. В рамках этой концепции генезис техники, ее внедрение и применение, а также последствия рассматриваются как целостный процесс, континуум. Техногенетический подход концентрирует внимание специалистов как на общих концептуальных аспектах развития соответствующего вида техники, так и на социальных факторах, влияющих на характер технических исследований и разработок. Тем самым предполагается уже на ранней стадии выявлять механизмы управления техническим развитием с учетом широкого спектра социальных воздействий.
На начальной стадии развития конкретного вида техники можно лишь в самых общих чертах судить о ее функциональных особенностях и полезных эффектах. В. Крон и В. Раммерт характеризуют эту первичную фазу техногенеза следующим образом: изначально существует некая совокупность, или «пул», технических идей, появившихся из разных источников, в первую очередь как результат исследовательской работы ученых и изобретателей в различных институциональных и практических контекстах; комби-
нация этих идей под углом зрения возможного будущего применения способствует возникновению некоторой новой когнитивной динамики1.
Следующая фаза техногенеза предполагает селекцию этих идей на основе определенных социальных интересов и их интеграцию в долгосрочные программы исследований и разработок. Правда, это еще не означает непосредственного управления техническим развитием и инновациями — например, на основе интересов рыночных акторов. Более значимую роль здесь играют ученые, инженеры и технические специалисты, оказывающие на данной стадии большое влияние на определение задач и путей развития соответствующего вида техники. Они при этом выступают в роли «скрытых социологов», поскольку так или иначе учитывают в своих проектах и разработках интересы, взгляды, вероятные требования различных общественных групп к новой технике, ее свойствам и целям применения.
Исследования техногенеза обращены не к анализу социальных последствий техники, но нацелены на реконструкцию социального процесса создания и развития конкретного вида техники. Техника при этом понимается как экстернализованная и редуцированная форма социальной коммуникации. Кроме того, исследования техногенеза по преимуществу имеют дело не с вещественными артефактами, а со стратегиями технического развития, интересами и позициями различных социальных групп в контексте соответствующей техники. Поэтому факторы технического развития рассматриваются в техногенетических исследованиях в более широком ракурсе.
Техногенетический подход имеет точки пересечения с рядом других социологических трактовок техники, включая и акторно-сетевую теорию (АСТ) Бруно Латура. Впрочем, эта теория явно относится к числу «неудобных». Нивелирование различий между человеческим и не-человеческим, акторами и актантами для многих исследователей техники оказывается слишком радикальным ходом, опрокидывающим сформировавшиеся или почти сформировавшиеся схемы. Да и для социологии в целом это далеко нетриви-
1 Krohn W., Rammert W. Autonomer Prozess und industrielle Strategie // Soziologie und gesellschaftliche Entwicklung / Hrsg. von B. Lutz. — Frankfurt a. M.; N.Y.: Campus, 1985. — S. 414-415.
альная ситуация, «когда вещи дают сдачи»1. Скорее всего, неслучайно и в очерке социологии техники Й. Вейера АСТ обойдена молчанием. Тем не менее идеи Латура и его последователей достаточно активно обсуждаются немецкими социологами. В числе текстов, реферируемых в настоящей тематической подборке, анализу этих идей посвящена статья Я.-Х. Пассота «Актанты, ассоциации, медиаторы: Как акторно-сетевая теория реинтерпретирует понятие социального».
Как подчеркивает автор, интерес к теории Латура обусловлен его амбициозным стремлением «снять» границы между миром социальным, миром природным и универсумом технических артефактов. Попутно акторно-сетевая теория устраняет и внутренние перегородки между науковедением, в частности изучением жизни лабораторий, и социальными исследованиями техники. Впрочем, по мнению автора, АСТ все же занимает обособленную позицию в рамках социальных исследований науки и техники. Кроме того, Пассот обращает внимание читателей на другие источники идей Латура и его последователей — семиотическую и постструктуралистскую теории, сторонники которых подчеркивают необходимость анализа материально-семиотических переплетений.
В сущности, краеугольным камнем АСТ является абстрагирование от интенциональности социального действия. Этот подход, несомненно, открывает перед исследователями много новых и неожиданных возможностей. Но Пассот делает меткое замечание о том, что в рамках этого подхода не технические артефакты возвышаются до уровня человека действующего, а напротив, социальные акторы низводятся к уровню лишенных интенциональности актантов.
Другой очень важный аспект теоретических построений Ла-тура связан с интерпретацией сетевых взаимодействий, с тем, что включенность индивида или артефакта в сеть предполагает стабилизацию и рутинизацию взаимодействий; более того, технический артефакт может рассматриваться в качестве актанта именно благодаря его включенности в сетевые взаимодействия, а сами эти взаимодействия оказываются наиболее стабильными как раз в случае,
1 Латур Б. Когда вещи дают сдачи: Возможный вклад «исследований науки» в общественные науки // Вестник МГУ. Сер. 7. Философия. — М., 2003. — № 3. -С. 20-39.
когда в них участвует техника. Пассот отмечает, что при таком взгляде на сеть из поля зрения выпадает история формирования сети, в том числе генезис включенных в сеть актантов. Иначе говоря, здесь обнаруживается уместность дополнения акторно-сетевой теории другими подходами из репертуара социологии техники, включая исследования техногенеза. При этом, однако, в сферу внимания исследователей вновь должны вернуться интенциональ-ность и креативное действие.
Весьма неординарный вклад в социальные исследования техники вносит научное творчество Поля Вирилио. Сфера исследовательских интересов Вирилио чрезвычайно широка — это современный город, искусство, архитектура, но также война, безопасность, информация. Понятием, связывающим все эти области, у Вирилио становится скорость. Техника, обеспечивающая наращивание скорости важнейших для существования социальной системы операций (пространственное перемещение, вычисление, передача данных, принятие решений и т. д.), является решающим фактором цивилизационных трансформаций. Концепция Вирилио — техно-дромология — описывает технический и социокультурный процесс установления контроля над пространством, вплоть до его почти полного устранения. Выигрыш времени, обеспечиваемый за счет подчинения пространства, становится при этом особой проблемой политики, социального управления и морали, проблемой, масштаб и долгосрочные последствия которой в полной мере не осознаны и сегодня.
В предлагаемую вниманию читателей подборку включен реферат статьи американских исследователей Р. Карлсон и Дж. Корлиса «Прыжки: От технодромологии Поля Вирилио к видеоиграм и распределенной агентности». Авторы предпринимают попытку критического рассмотрения подхода Вирилио к изучению агентных отношений между человеком и техникой на материале изучения видеоигр. В отличие от Вирилио, подчеркивающего ведущую роль техники в радикальном изменении пространственного опыта человека, Карлсон и Корлис тяготеют к трактовке отношений между артефактами и социальными акторами в рамках актор-но-сетевой теории, предполагающей их принципиальное равенство внутри распределенной сети. По мнению Карлсон и Корлиса, видеоигры являются характерным примером такой гетерогенной се-
ти, в которую объединены игровое сообщество, аппаратное и программное обеспечение, интернет-сайты, где расположены видео, созданные игроками. При этом техническое и человеческое не вытесняют друг друга, но взаимодействуют, составляя вместе единую социальную реальность. Авторы убеждены, что для исследования такого рода сетевых объектов наилучшим образом подходят антропологические методы, позволяющие изучать кросс-культурные, многоуровневые и многосторонние аспекты социальных явлений, индивидуальную и коллективную идентичность и культурную природу коммуникативных и социальных практик.
Стоит отметить, что тема статьи Карлсон и Корлиса является одним из множественных указаний на то, что в настоящее время социология техники теснейшим образом связана с исследованиями виртуальной реальности и различных видов коммуникаций. В этом смысле заслуживает внимания еще один текст из подборки — реферат статьи К. Ликоппа «Что означает ответ на телефонный звонок? Социология телефонного звонка и музыкальных рингтонов». Автор пишет о возможности использования различных подходов для социологического анализа рингтонов. С помощью некоторых из них можно проанализировать вещную природу этого артефакта и социальные отношения, связанные с ним. Другие теории рассматривают современные технические устройства в контексте процессов коммуникаций и медиатехнологий. Так называемая «персонализация рингтонов», т.е. присваивание особого музыкального рингтона определенному абоненту из списка контактов пользователя, отражает «пользовательский поворот», характеризующий современную технологическую культуру и коммуникативные инновации.
В свете сказанного уместно вернуться к вопросу о социальной функции социологии техники. На протяжении второй половины XX в. особенно отчетливо проявилась тенденция увязки циви-лизационной динамики с достижением новых рубежей научно-технического развития. Сформировалось целое семейство социальных теорий, увязывающих модернизационные скачки с аккумуляцией и радикализацией качественных изменений в научно-технической сфере, — теории постиндустриального общества, информационного общества, общества знания. Чуть позднее, в 1980-е годы, появились теории социальных трансформаций с «обратным знаком», которые, однако, также ставили в центр теоретической
рефлексии научно-технические изменения и их комплексные социальные последствия. К ним, прежде всего, относится концепция «общества риска» У. Бека. Однако фактически речь идет о двух сторонах одной и той же медали, поскольку предпосылки возникновения общества риска непосредственно связаны с ростом научного знания и расширением возможностей научно-технической деятельности как важнейшего фактора социальных трансформаций. Наука и техника, в сущности, предопределили направление будущего развития человечества и вместе с тем выступили важнейшими агентами, способствующими нарастанию неопределенности будущего. И если расширенное воспроизводство риска можно считать нормальным проявлением человеческой деятельности, то специфика ситуации, которую часто характеризуют как становление общества знания, состоит в скачке от аккумуляции к мультипликации риска1.
Технизированный мир, мир знания — это не мир социальной статики и благодушия. Н. Штер, один из ведущих современных теоретиков общества знания, подчеркивает: «Современные общества суть образования, которые отличаются, прежде всего, тем, что «сами производят» свои структуры, сами определяют свое будущее, — а стало быть, обладают способностью к саморазрушению»2. Иначе говоря, движение к обществу знания — это процесс, отличающийся принципиальной непредрешенностью и проблематичностью трансформаций.
Одной из заслуживающих внимания попыток модификации представлений об обществе знания с учетом рисков и проблематичности трансформаций, индуцированных научно-техническим развитием, является концепция обучающегося общества. Изначально внимание авторов, внесших существенный вклад в разработку этой концепции, было сосредоточено на вопросах образования для всех на протяжении всей жизни. Д. Шён, в частности, показал, что социальные институты, стремящиеся быть адекватными современным трансформациям, должны строиться по модели
1 См. подробнее: Ефременко Д.В. Концепция общества знания как теория социальных трансформаций: Достижения и проблемы // Вопросы философии. —
М., 2010. — № 1. — С. 49-62.
2
Штер Н. Мир из знания // Социологический журнал. — М., 2002. — № 2. —
С. 33.
«обучающейся системы». В опубликованных в 1960-1970-е годы работах Р. Хатчинса и Т. Хусена выражение «обучающееся общество» (learning society) относится к новому типу общества, где приобретение знаний не ограничивается стенами образовательных учреждений. В то же самое время один из создателей концепции общества знания Питер Дракер отнес к фундаментальным характеристикам такого общества способность «научиться учиться».
Идея обучения обучению в обществе знания обретает новое звучание в контексте осознания глобальных рисков научно-технического развития. Сегодня вполне уместно ставить задачу реинтерпретации концепции общества знания, позволяющей преодолеть ряд серьезных недостатков ее первоначальных версий. Ключевым элементом такого рода реинтерпретации является установка на устойчивое саморазвитие социума через овладение инструментами саморефлексии, самоуправления, коммуникации. В то же время, научное знание не только сохранит свой прежний социальный статус, но выступит в качестве основного механизма овладения этими технологиями. И здесь на переднем плане должны оказаться те научные направления, которые «схватывают» многообразные и изменчивые взаимосвязи между социальным и техническим. Таким образом, социальные исследования техники имеют все основания стать одним из инструментов саморефлексии современного обучающегося общества. Социологический анализ будет также востребован, но можно предположить, что новая общественная миссия изучения взаимосвязей технического и социального приведет к усилению междисциплинарности и трансдисциплинар-ности в этом направлении исследований. Эти тенденции в социальных исследованиях техники, модификация их экспертной функции, учитывающая не только потребности лиц, принимающих решения, но и широкого круга социальных акторов, будут стимулировать синтез социологических подходов, философской и этической рефлексии, коммуникативной рациональности и т. д.
В связи с этим стоит сказать о ситуации в нашей стране, где в последние десятилетия сформировалась школа социальных исследований техники (прежде всего, философии техники). По всей видимости, нам сейчас едва ли стоит следовать ленинскому завету «сначала размежеваться, а потом объединиться». Несмотря на достижения, работающих в этой сфере социального знания российских
2011.04.001-002
исследователей все же не настолько много, чтобы идти по пути самостоятельного развития социологии техники. Отмеченные выше общие тенденции и ограниченность собственных ресурсов (кадровый и организационный потенциалы, финансирование, связи с институтами управления и гражданским обществом) служат аргументами в пользу развития в России комплексных социальных исследований техники, осуществления на базе этой исследовательской программы экспертной деятельности и преподавания дисциплины «Наука, техника и общество» в качестве базового курса, по крайней мере, в ведущих российских университетах.
2011. 04.001-002. АКТУАЛЬНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ СОЦИОЛОГИИ ТЕХНИКИ В ГЕРМАНИИ. (Сводный реферат)1.
2011.04.001. Perspektiven der sozialwissenschaftlichen Technik- und Innovationsforschung: Klausurtagung der Sektion Wissenschafts- und Technikforschung der Deutschen Gesellschaft für Soziologie / Dolata U., Hampel J., Schrape F., Schulz S. // Technikfolgenabschätzung — Theorie u. Praxis. — Eggenstein-Leopoldshafen, 2010. — Jg. 19, H. 3. — S. 124128.
2011.04.002. NIERLING L., PFERSDORF S., SCHLEISEK A. 100 Jahre Deutscher Gesellschaft für Soziologie — Selbstreflexionen eines Fachs und aktuelle Perspektiven der Transnationalisierung: Bericht vom 35. Kongress der DGS. — Frankfurt a. M., 11-15. Oktober 2010.
В фокусе внимания участников заседания секции «Исследование науки и техники» Немецкого общества социологии (Штутгартский университет, 8-9 июля 2010 г.) находились актуальные направления социологического анализа техники и инноваций. Участники дискуссии предприняли попытку выявить наиболее перспективные темы, подходы и методы в современной социологии техники. В обмене мнениями о состоянии данного исследовательского поля и основных шагах, необходимых для его разработки в будущем, участвовали 35 представителей разных научных специальностей. Отчет о ходе дебатов был подготовлен сотрудниками кафедры организационной и инновационной социологии Штут-
1 Реферат подготовлен в рамках проекта РГНФ 11-03-00512а «Социальные последствия конвергенции технологий: Междисциплинарный анализ, этические и политико-правовые проблемы».
Что означают приемы защитной линии? Что такое 3-техника и где она играет?
Прошлой ночью «Майами Долфинз» выбрали защитника Кристиана Уилкинса, заняв 13-е место в общем зачете. Уилкинс, пришедший из Клемсона, принесет в «Дельфины» универсального игрока, способного играть сразу несколько ролей в обороне. Некоторые разбивки Уилкинса будут говорить что-то вроде того, что он может играть «любую из трех позиций в линии защиты», а другие будут выбрасывать цифры.
Например, Уилкинс играл в Клемсоне пять приемов, а также приемы 4i, 3, 2i, 1 и даже 0. Так… подождите… что?
Теперь мы добавляем «i» к числам? И нет, это не мнимое число, равное квадратному корню из отрицательной единицы — если у вас есть математический склад ума/подготовка.
Но что все это значит? Сегодня мы познакомим вас с приемами и пробелами в обороне.
Чтобы полностью понять «технику» линейного защитника, нам нужно начать с линии нападения. Когда установлены пять лайнменов нападения, промежутки между ними представляют собой «промежутки». Пространство между центром и любым из защитников считается «промежутком А», пространство между защитником и захватом — «промежутком В», а за пределами захвата — «промежутком С». Графически это выглядит так:
При нападении выявление пробелов служит основой для управления ходом игры. В обороне эти пробелы позволяют команде сосредоточить свои блиц-планы. Защита хочет всегда заполнять каждый пробел в каждом розыгрыше, пытаясь не допустить, чтобы нападение могло управлять мячом. В зависимости от используемого типа схемы защиты (4-3 с четырьмя линейными защитниками или 3-4 с тремя лайнменами защиты) пробелы могут быть заполнены либо линейным защитником, либо полузащитником. Вот где методы входят в уравнение.
Линейные защитники обладают гораздо большей гибкостью в выборе выравнивания по сравнению с линейными защитниками. Выстраивается ли защитный захват прямо над центром или затеняется в одном из промежутков? «Техника» дает нам этот ответ.
(Это показывает схему защиты 4-3 — четыре линейных защитника, три полузащитника. В то время как 3-4 будет немного отличаться с точки зрения обязанностей, пробелы и номера техники все те же. Ожидается, что «Дельфины» в этом году играйте как в защите 4-3, так и в защите 3-4.)
На приведенной выше диаграмме техники показаны неоново-зеленым цветом. Четное число, включая ноль, означает, что линейный игрок защиты расположен непосредственно над соответствующим линейным игроком нападения. Например, защитный захват с нулевой техникой выравнивается прямо над центром — обычно это «носовой захват», — в то время как с 2-й техникой он выравнивается над гардом.
Нечетное число означает, что защитник скользит, а не прямо над линейным игроком нападения, к внешнему плечу этого игрока. По сути, он перемещается в брешь с внешней стороны плеча нападающего. Итак, в промежутке между центром и защитником играет 1-приемный защитный подкат.
Чтобы скорректировать технические задания для защитника, выравнивающегося по внутреннему плечу нападающего, типичным ответом является использование «i» с четным числом. Итак, защитный энд, выстроенный в виде техники 4i, играет на центральной стороне подката.
Если вы добавите тайт-энд к линии нападения, 6-техника выровняет защитника прямо над тайт-эндом, а 7-техника будет на его внешнем плече. Затем вы прыгаете к мистическому «Широко-9″ техника. В этом случае защитный энд выстраивается за пределами атакующей линии (для целей сохранения чисел представьте, что рядом с тайт-эндом есть еще один атакующий лайнмен, который будет представлять 8-технику, тогда 9 будет на его внешнем плече). В большинстве случаев защитник широко раскидывается и наклоняет свое тело назад к квотербеку; он, вероятно, не несет ответственности за поддержку бега и просто собирается сделать все возможное, чтобы добраться до квотербека.
(Примечание: некоторые команды после подката переходят к тайт-энду, используя технику 6, его внутреннее плечо — технику 7, а внешнее плечо — технику 9.-техника (удерживание нечетных чисел за плечи). В этом случае «широкая девятка» по-прежнему является самой дальней внешней брешью для защитника.)
Знание техник также говорит вам, какова общая ответственность защитника. В расстановке 4-3, где игроки, скорее всего, выстроятся в позиции с нечетной техникой, защитник отвечает за свой разрыв. В расстановке 3-4, когда игрок выстраивается в линию над нападающим перед ним, защитник несет ответственность за два пробела. Это основное различие между защитным захватом и носовым захватом. Если защитный захват занимает позицию 0-техники, выстраиваясь в качестве носового захвата, он, вероятно, становится ответственным за оба A-промежутка, что требует от него съедать и центра, и одного из защитников.
Вы можете использовать «приемы» линии защиты, чтобы описать, где находится полузащитник. Полузащитник в промежутке А нападения будет выравниванием 10 — позиция 1-техника плюс 0, обозначающая полузащитника. Если бы он был в промежутке B, он был бы либо в выравнивании 30, либо в выравнивании 41 (4 для захвата, 1 для замены i в технике 4i).
Мы также можем кратко обсудить расстановки «больше» и «меньше», так как мы обсуждаем линию нападения. Когда в нападении используется тайт-энд, на какой бы стороне линии нападения он ни располагался, теперь это «сильная» сторона нападения. Если защитная линия смещается в соответствии с позицией тайт-энда (например, защитный энд с сильной стороны нападения переходит с 5-й техники на 9-ю).-техника), защита теперь находится в «овергентной» формации. Если они смещаются в противоположном направлении, ориентируясь на слабую сторону атаки, это «недостаточная» формация. Это можно использовать для размещения на поле защитного захвата в пас-раш или третьего защитного конца, с одним защитным узлом на сильной стороне, одним на 3-й технике слабой стороны и одним либо в 5-й, либо в 5-й технике. в широком-9.
Надеюсь, взглянув на все это и увидев, что на самом деле означает техника 4i или 0 на поле, вы сможете лучше понять, что вы читаете или слышите о выборе Dolphins в первом раунде. Уилкинс действительно мог играть в качестве защитника, защитника или носового захвата. он чрезвычайно разносторонний игрок, и, надеюсь, теперь вы лучше поймете, как можно использовать эту универсальность.
Черновая терминология: «Три техники» и «Пять техник»
Каждый год, когда приближается черновая версия, многие средства массовой информации либо генерируют, либо повторяют контент, в котором используется много скаутской терминологии.
В короткой серии постов я объясню, что означают некоторые из этих терминов. В этом посте я расскажу о линейных линиях защиты, использующих «3-технику» и «5-технику».
Разве метод не просто подход или процесс, используемый для достижения чего-то?
Обычно, но не в этом смысле. Техника линейного защитника — это просто то, где он выстраивается в линию в данной защите. «Техники» нумеруются изнутри линии наружу (в основном ***). Цифры относятся к месту, где заканчивается центр тела защитника.
Выравнивание по «нулевой технике» означает, что DL выстраивается прямо над носом Центра. Двигаясь наружу, четные числа означают выстраивание прямо над линейным игроком нападения, поэтому 2 — прямо над защитником, 4 — над тэклом и 6 — над тайт-эндом.
Нечетные числа означают, что DL выстраивается на внешнем плече линейного судьи. Техника 1 означает выстраивание только с одной стороны от центра, техника 3 на внешнем плече гарды и техника 5 на внешнем плече захвата. Выстроиться на внешнем плече тайт-энда на самом деле 9.техника, а внутреннее плечо ТЕ — техника 7. Вот диаграмма (h/t Trojan Football Analysis):
Это немного сбивает с толку, так как не только нарушает шаблон, но и помещает технику 7 внутри техники 6. Почему это так? Никто не уверен. Цитирую Пола Джонсона, главного тренера Технологического института Джорджии:
.
Никто не знает, почему это так, но Тренер (Медведь) Брайант пронумеровал его таким образом, и ни у кого не хватило смелости изменить его .
Итак, как вы можете видеть, техника 3 — это линейный защитник, который обычно выстраивается на внешнем плече защитника. Техника 5 — это линейный защитник, который обычно выстраивается на внешнем плече атакующего захвата. Но когда вы читаете, что парень «лучше всего подходит в качестве техники 3», этот термин несет с собой немного багажа — он используется, чтобы попытаться объяснить, что игрок хорошо делает с этим раскладом и какие команды будут попросить его сделать.
Ведь я могу выстроиться на 3-х приемах в защите НФЛ, любой может. Но как только мяч будет снэп, я тоже снэп (пополам).
Конечно, в НФЛ и даже в студенческом футболе команды будут перемещать своих игроков и использовать более одного защитного фронта. По этой и другим причинам игроки не будут и не должны точно вписываться в эти «типы».
Обозначения защиты и драфта
3-4
В «обычном» фронте 3-4 линия защиты обычно состоит из носового захвата и двух концов защиты. Эти защитные стороны обычно выстраиваются в линию с 5 техниками. Обычно, когда люди говорят о защите 3-4 или «настоящей» 3-4, они имеют в виду, что каждый линейный защитник будет отвечать за два пробела против бегущей игры.
Таким образом, когда такие парни, как Майк Мэйок, говорят, что «ему лучше всего подходит конец с 5 техниками», они имеют в виду, что игрок может играть на этой позиции. Обычно это:
Вес около 300 фунтов или более. 280 маловато для 5 тех. Ромео нравилось, чтобы его DE были огромными (более 320 фунтов).
Физический и сильный
Способен играть два пробела против пробега; способны стрелять руками прямо в грудь атакующего захвата, поднимать его, а затем сбрасывать его блок и двигаться в любую сторону от него, чтобы совершить захват.
Более умны или лучше разбираются в действиях преступника
Не обязательно очень быстрый или спортивный, хотя это может быть бонусом
4-3
Когда дело доходит до 4-3 фронтов, один защитный захват почти всегда выполняется в технике 1, а другой почти всегда в технике 3 по другую сторону от центра. Линейные игроки 4-3 обычно отвечают за один пробел в любой текущей игре и в большей степени ответственны за создание пас-раша, чем линейные игроки в 3-4.
Подкат с 3 техниками обычно быстрее, чем с 1, и реже приходится иметь дело с двойными командами. Он также более ответственен за раш паса, чем техника 1. Типично 3 технических снасти:
Почти или более 300 фунтов.
Достаточно физически, чтобы контролировать один разрыв против бега против охранника или захвата
Быстрый отрыв от мяча
Способен проникать в промежутки между лайнсменами и прерывать игру в тылу. В отличие от того, чтобы складывать и сбрасывать OL, он будет хорошо преодолевать блок OL в ту или иную сторону.
Способен зацикливаться или «трюкать», бросаясь на прохожего
Конечно, каждая защита индивидуальна, и каждый игрок индивидуален, но эти «типы» игроков обычно имеют в виду эксперты по драфту, когда используют термины «техника 5» и «техника 3». Учитывая наш персонал и то, что, как я ожидаю, будет нашей защитной схемой в следующем году, я ожидаю, что Брауны будут искать DT с 3 техниками. Ахтыба Рубин должен быть нашим 1-приемным ДТ.
Далее: полузащитники Сэм, Майк и Уилл.
***Существует упрощенная версия этой системы нумерации, в которой техники начинаются с 0 над центром, а затем просто увеличиваются на 1 со следующим плечом OL. Таким образом, плечо C — это 1 технология, внутреннее плечо OG — 2 технологии, внешнее плечо OG — 3 технологии и т. д.
Футбол: техника D-линии и упражнения от защиты 43 2, 2009 • Футбол • Xs и Os
от Грега Крама
Тренерская работа — это мир взаимообменов. Я знаю, что в последние годы своей тренерской карьеры я, безусловно, прислушивался ко многим великим тренерам, разрабатывая свою философию и технику игры в обороне.
Мне повезло найти тренеров, которые всегда готовы поделиться своим временем и знаниями. Я хотел бы начать с того, как я проповедую свою версию 10 заповедей, а затем включить их в свой план практики в следующем порядке:
Мировоззрение
Назначение
Стойка
Отрыв/мгновенная реакция
Земля-площадки/цель
Считывание ключей
Разделение
Побег
Преследование
Снасть
Первые три требуют нулевого таланта. От четырех до восьми требуют бесчисленных часов практики, а от девяти до десяти — усилий.
Тренеру линии защиты необходимо внедрить все 10 заповедей в план ежедневных тренировок. Мы часто объединяем несколько из них в одно упражнение, чтобы свести к минимуму использование драгоценного тренировочного времени.
Расстановка и назначение
Мы рассказываем об этом на встречах и во время «банок» — учений, где мы используем бочки для мусора, чтобы имитировать пять линейных нападающих.
Тайт-энд низводится до одного из пяти подающих игроков, которые составляют остальные атакующие схемы, с которыми мы сталкиваемся каждую неделю. Обычно мы посвящаем от 10 до 15 минут оборонительной практике правильного расстановки и назначения в зависимости от расстановок и движений, с которыми мы сталкиваемся каждую неделю.
Мы играем с несколькими фронтами 43 в Вустерском политехническом институте и используем множество различных образов, чтобы помешать схемам блокировки линии нападения. Мы всегда начинаем с нашего базового фронта, который мы называем 72, и двигаемся к тому выравниванию фронта, которое нам помогает.
Первая цифра говорит нашим парням, что мы будем в образе 43 (четыре нижних линейных / три защитника), а вторая цифра говорит нам, где находится защита носа.
ДИАГ. 1: ВИЗУАЛЬНЫЕ КЛАВИШИ И НАЖАТИЕ
Визуальный ключ ЯКОРЯ (TE) кнопка нажатия (T)
Визуальный ключ TACKLE (G) клавиша давления (T)
Визуальная клавиша НОС (G) клавиша давления (C)
Визуальная клавиша КОНЕЦ (T) клавиша нажатия (Прогрессия)
Это также период, который мы можем использовать для оценки стойки и старта каждого лайнмена, уделяя пристальное внимание правильной постановке руки и ноги назад. Кроме того, убедитесь, что каждый игрок первым поднимает заднюю ногу.
Многие тренеры утверждают, что не уделяют этому внимания в своих ежедневных занятиях. Это ошибка, потому что все, что мы делаем как линейный защитник, начинается с правильной стойки.
Моя философия в отношении стойки заключается в том, что я хочу, чтобы им было неудобно. Это заставляет их хотеть выйти из этого и заняться своим мужчиной.
ДИАГРАММА 2, ПРОГРЕСС ЗАЩИТЫ КОНЕЦ
Как только конец получит поворотный релиз, его прогрессия будет следующей: (1) ближняя защита, (2) ближняя защита и (3) задняя защита.
Наши ребята всегда начинают с четвертой стойки, чтобы поставить ноги и руки в атакующую позицию. Как только они чувствуют себя комфортно, они просто поднимают свободную руку, чтобы быть готовыми к удару.
Я хочу, чтобы они держали спину ровной, а ягодицы слегка приподнятыми, чтобы их первый шаг оказался под блокирующим. Весь их вес должен приходиться на носки, уделяя при этом пристальное внимание пяткам. Мы хотим, чтобы пятки выдвигались так, чтобы наш первый шаг был вперед, а не под углом.
Наша нижняя рука находится в нескольких дюймах от нашей шляпы, а свободная рука висит близко к земле, готовая нанести удар лайнмену нападения. Свободная рука близко к земле гарантирует, что мы не поворачиваем плечи, а держим их прямо перед нашим мужчиной.
Единственное несоответствие, которое у меня есть в обучающей стойке, заключается в том, что я не позволю парню использовать руку вниз на основе человека или гэпа, если это замедляет его выход.
Перед проходящим вниз мы удлиняем шаг, чтобы увеличить длину первого шага. Если мы также наклоняемся, мы даже будем шататься, что позволит нам эффективно шагать любой ногой.
Мы также следим за тем, чтобы все наши большие мужчины стреляли руками, когда они начинают свой первый шаг. Этому аспекту игры в обороне сложнее всего научить, особенно молодых игроков, которые, возможно, никогда не использовали эту технику. Мы называем это «от земли к колодкам».
Когда мы распознаем движение и начинаем делать первый шаг к ЛВ, мы хотим вести руками и сильно бить нашего противника или «шокировать» его. Руки линейного защитника расскажут ему все, что ему нужно знать о намерениях соперника.
Например, если мы получаем драйв-блок, и наш противник сразу попадает в нашу решетку, наши руки обязательно ударят очень быстро.
Это предупредит нас о блокировке привода, и мы будем выходить из нее, удерживая наш щиток на низком уровне, вращая бедрами и бегая ногами, чтобы поставить наступательного лайнмена на пятки и контролировать ЛВ. Блок привода — самый сложный блок, с которым мы сталкиваемся, и я уделяю большое внимание его устранению.
Наши ребята знают, что двойная команда может быть нейтрализована, если мы получим сильный удар по приводному блоку, вынуждая второго человека приспосабливаться, потому что мы договорились о ЛВ.
Практические упражнения
Некоторые из упражнений, которые я использую для преодоления блока привода, построены в виде последовательности, которая позволяет моим ребятам отрабатывать различные навыки, необходимые для достижения успеха.
Первое упражнение предназначено для того, чтобы они вели руками. Я использую ловкие мешки или щиты, чтобы имитировать атакующих линейных, и начинаю наших парней с шеститочечной стойки — руки, колени, пальцы ног на земле.
Используя мяч или мою ногу для имитации движения, наши лайнмены «выстреливают» руками в цель как можно быстрее и возвращаются в исходное положение до тех пор, пока движение не спровоцирует их снова. Мы заставим их стрелять в руки 10 раз по два подхода.
Затем мы отодвинем мешок примерно на два ярда, и я включу держатели для мешков, чтобы имитировать приводной блок. Линейные защитники, все еще в стойке с шестью очками, теперь стреляют руками в цель и впиваются пальцами ног в землю, когда человек с мешком пытается их переехать.
Это автоматически задействует бедра линейного защитника. Когда он перекатывается вперед, чтобы его не переехали, он выходит из своей шеститочечной стойки и бежит ногами, чтобы получить контроль над блокирующим. Это было отличным упражнением для того, чтобы научить наших парней использовать силу бедер, чтобы преодолевать приводной блок противника и добиваться отрыва.
Единственный раз, когда мы действительно используем перекат бедрами, это чтобы победить драйв, потому что другие блоки менее агрессивны, и мы больше полагаемся на скорость ног, чтобы выйти из блока.
Затем мы проведем живое упражнение из трехточечной стойки (оба парня) и попросим их выполнить все ключевые компоненты, над которыми мы только что работали, отдельно от приводного блока. Это дает им возможность собрать все воедино и позволяет тренеру увидеть слабости каждого игрока.
Изначально это почти всегда первый шаг игрока и использование его рук. Всякий раз, когда мы находим проблемную область, мы используем принцип «подгонки», чтобы помочь нашим игрокам улучшить то, с чем у них возникают проблемы. «Готово» означает начинать упражнение из положения (стойки), из которого вы уже сделали первый шаг.
Например, при работе с приводным блоком наш линейный защитник начинает упражнение, когда его руки находятся в хорошей позиции для удара/контакта, а шляпа находится ниже уровня площадки нападающего лайнмена. По свистку он продолжает движение и побеждает драйв, вращая бедрами, пока не ставит наступательного лайнмена на пятки.
Как только это повторится, мы закончим упражнение с хорошим прессом и сломаемся, чтобы найти держателя мяча. Мы также включаем тренировку захвата с любым из «подходящих» упражнений, чтобы превратить несколько техник в простое упражнение. Упражнения на развитие и «подгонку» должны способствовать развитию наших линейных защитников.
Обучение чтениям и блокам
Это подводит нас к обучению ключевым чтениям из 10 заповедей. Мы называем все наши мужские блоки ключами «битвы одного». Это наборы привода, досягаемости, отсечки, поворота и тяги.
ДИАГ. 3, БИТВА ЗА ОДИН КЛЮЧ И МЕТОДЫ, I
E – Привод, Привод
N– Прижимной блок, поперечный или следящий
T – двойной привод
A– Veer w/Tackal Down, Down to Spillbox
Когда вы обучаете своих игроков защите ключей «битвы одного», важно сказать им, что их руки всегда должны приспосабливаться к блокирующему. Я использую термин «глаза на ладони». Имеется в виду цель из 10 заповедей. Мы всегда пытаемся ударить оппонента в область подмышки со стороны тени и стреляем внутренней рукой через его лицевую маску в противоположную нагрудную пластину.
Мы всегда будем «хвататься за ткань», когда наши руки соприкасаются с нападающим. Это позволяет нам получить контроль над нашим блокировщиком, независимо от того, какой блок он пытается заблокировать. Всякий раз, когда мы говорим нашим парням держать внутреннюю руку в центре нападающего блокирующего, мы даем нападающему преимущество в определенных блоках, особенно в пробивке и отсечке.
Всегда действуя прямолинейно, мы учим наших людей тому, что независимо от того, какую битву за один ключ они получают, первый шаг всегда должен выглядеть одинаково.
Если мы получаем блокировку досягаемости, например, наш второй шаг приближается к нашему первому, чтобы оттолкнуться к досягаемости и позволить нам проникнуть в ЛВ и поднять бедра вверх, чтобы мы могли убежать и форсировать растянуть воспроизведение внутри с нашей помощью.
Руки защитника приспосабливаются к блоку, когда он делает свой первый шаг и использует технику силовой руки, чтобы вывести бедра за пределы защитника, готовясь к побегу.
Фото: Кевин Хоффман
Техника силовых рук заключается в том, что ваша свободная рука толкает плечо, а вы внутри руки тянете ткань (тяни-толкай).
Если мы получим отсечку, а линейный игрок нападения попытается запечатать нас в нашей тени, мы просто прижмем его к линии прямой видимости, используя его тело как половину защитника и конвертируя нашу силовую руку. Это даст нам возможность «видеть сквозь наш пробел». Чтобы преобразовать силовую руку, мы просто толкаем внутренней рукой и тянем свободной рукой.
Мы никогда не хотим пересекаться, если игрок с мячом не выбрал свой путь. Чтобы обойти блокировку, мы используем наш второй шаг, чтобы протолкнуть внутрь нападающего, чтобы прижать его.
Как и в случае с драйвом и досягаемостью, первый шаг всегда вверх по полю, а второй позволяет нам выбраться из блока.
Другой блок, с которым мы сталкиваемся, называется блоком поворота (ловушка, сила, счетчик, опция). Здесь наш мужчина не захочет с нами связываться и сделает шаг в сторону от нашей тени, чтобы взобраться на бэкера.
Когда мы получаем вир, мы не можем обеими руками взяться за блокирующего, но опять же, наши руки помогают нам распознавать и позволяют нам отыграться на втором шаге.
Как и в случае с отсечкой, мы будем толкаться к блокирующему, зажать его внутри и двигаться вбок, чтобы перекрыть зону, которую он покидает.
Мы ожидаем, что кто-то придет к нам, будь то задний защитник или крайний защитник, и ждем следующего блокирующего. Защитники часто видят этот блок, когда сталкиваются с силовыми и альтернативными командами.
Еще один мужской блок, на который стоит обратить внимание, это Pull. Вы не можете ожидать, что ваш лайнсмен возьмется за дело, но он может распознать направление и сыграть в соответствии с ним. Единственное правило в Pull — оставаться дома и читать рядом с блоком.
Если сзади идет спуск, это ловушка влияния. Если он отсутствует, это, скорее всего, жеребьевка, и ваш 3-й техник получит даун-блок от своего ближайшего лайнмена или клавиши давления.
Если мы видим тягу внутри, мы постараемся добраться до бедра тянущего лайнсмена, чтобы избежать блока вниз от ближнего лайнсмена. Если мы находимся в тени на тянущем лайнмене, и нижний блок приходит быстро, мы пересекаемся лицом к нижнему блоку, чтобы добавить в игру.
Последняя клавиша человека — пропуск, и мы читаем набор линейного судьи, чтобы определить, является ли он трехступенчатым или пятиступенчатым. Мы называем этот ключ «высокой шляпой». Когда мы делаем первый шаг и стреляем руками, мы не будем вступать в бой с агрессивным блокирующим. Первыми это «почувствуют» наши руки.
Мы используем это, чтобы различать бег или пас. Каждую неделю мы будем оценивать нашего соперника, чтобы определить любые «подсказки» в его пасовой игре. Линии нападения используют множество схем защиты для 3/5/7 шага, бутлега и спринтерского паса.
В результате каждую неделю мы будем работать над схемами наших противников, чтобы подготовить нашу оборонительную линию. Один из моментов, над которым мы работаем неукоснительно, — это обращение с жестко настроенными лайнменами нападения, которые бьют и иным образом оскорбляют людей в ЛОС.
Вы будете бесполезны, если попытаетесь наброситься на них. Их установленная позиция позволит им быстро занять силовую позицию. Так что мы должны добраться до нашего получеловека как можно скорее, с поднятыми руками в бросковую дорожку и отобрать короткий мяч.
Если мы получим мягкий набор (кик-слайд), у нас будет больше возможностей в нашем арсенале. Бычий порыв, безусловно, является одним из ходов, над которым мы будем работать.
Многие из великих тренеров линии защиты, с которыми я работал, говорили о том, чтобы «остановить бег на пути к QB!» Этот метод обучения ваших игроков делать один и тот же первый шаг, независимо от того, что дает вам человек на клавише, иллюстрирует нашу философию, потому что этот первый шаг всегда направлен на QB. Если вы подчеркнете второй шаг как шаг побега, ваш линейный защитник всегда будет иметь возможность отреагировать на то, что ему дает его битва за одного.
Вы должны использовать упражнения на подготовку/прогресс, чтобы помочь вашей команде научиться играть из каждого блока. Вы можете добавить отработку захвата, отработку нащупывания или отработку преследования в конце каждого блока, чтобы расширить количество отдельных упражнений и сэкономить время.
Еще одно упражнение, которое мы используем каждый день, чтобы подготовиться к битве за один ключ, называется «Гигантское упражнение». Вам не обязательно иметь полные колодки для этого упражнения, потому что оно начинается с половинной скорости и продолжается оттуда.
Использую как весной, так и осенью. Мы объединяем наших игроков в пары (нападение и защита) с помощью щитов или накладок — они дают одинаковые результаты.
В первый раз, когда мы вводим эту технику, мы называем ее «предсказуемой», то есть мы сообщаем им, какой тип блока мы пытаемся защитить.
Мы учим игроков обращаться с каждым типом ручных блоков, прежде чем позволять им отличать один от другого. В конечном итоге мы разовьемся до полной скорости, и как только мы пройдем через все различные типы блокировок человека (прогон, досягаемость, отсечение, поворот, подтягивание, передача), мы будем выполнять те же упражнения, но на этот раз они будут «непредсказуемый».
В этой версии тренер сигнализирует нападающему, какой блок использовать, а также счет.
Всегда интересно наблюдать, как этот первый шаг больше не идет вверх по полю по сравнению с другими блоками, как это было, когда они знали, что произойдет в предсказанном упражнении.
Здесь ваши игроки узнают, что при агрессивном первом шаге они могут оказаться не в лучшей позиции против чего-либо, кроме драйва, но второй шаг всегда выведет вас из игры и получит контроль над блокирующим.
В сезон это прекрасное время, чтобы свернуть линию нападения и провести Гигантскую тренировку.
Еще одно упражнение, которое мы используем, чтобы подготовить наших людей к их «битве одним ключом», устроено почти так же, но защита всегда «скользит» к другому лайнмену после каждого повторения, чтобы получить возможность сыграть против разные линейные игроки с разной степенью опыта.
Каждый раз, когда мы видим, что снасть опущена; мы будем автоматически контролировать C-Gap и искать что-то приближающееся к нам, будь то FB, B.S. Гарда или мяч внутри (вариант погружения). После того, как подкат опущен, мы используем ту же технику, что и при защите с открытой стороны, следуя нашим правилам прогрессии.
Ключи DE из семи приемов
В качестве защитного конца, всякий раз, когда вы получаете вир, всегда есть другой ключ, который приведет вас к вашей «подгонке». Мы продвигаемся от передней боковой защиты (1) к защитнику (2) и задней защите (3).
Если мы сталкиваемся с нападениями с одним защитником, в наших защитных концах используется техника под названием «Коготь». Это позволяет им считывать «точку сетки», которая помогает убрать игру с чтением зоны, которую многие команды теряют из-за разбросанного нападения. Наши концы определяют, находится ли мяч в животе спины.
Большинство QB, отдавая мяч защитнику в исходной позиции, будут использовать только одну руку и оставят другую руку видимой. Это «подсказка», которую мы будем искать при оценке фильма, чтобы помочь нашим ребятам прочитать точку сетки.
Если Квотербек ведет читающую игру с позиции ружья, мы должны видеть мяч, чтобы сделать следующий ход. Защитный конец никогда не сможет повернуться плечами. Он должен держать их прямо, чтобы отреагировать на QB при продолжении игры.
Техника когтей описывается как использование вашей внутренней руки для толкания блока вира внутрь и удержания плеч прямо, делая пару шагов перетасовки внутрь, что позволяет нам получить наши подходы чтения по сравнению с подходами с одним обратным ходом. Если задняя часть находится дома, а QB находится под центром, именно здесь мы можем прочитать свободную руку, чтобы помочь нам с чтением зоны загрузки.
Нажмите здесь, чтобы узнать больше о методах защиты от тренера Грега Крама.
15 Scadinavian Flick (также известный как «Дрейф инерции» или «Дрейф рыбьего хвоста»)
16 Спуск по желобу (также известный как «Канава» или «Зацеп канавы»)
17 Атака вслепую
18 Торможение левой ногой
19 Ложный тормоз
Race Drift[]
Выполняется на гоночных скоростях, когда при входе в высокоскоростной поворот водитель снимает ногу с дроссельной заслонки, чтобы вызвать легкую избыточную поворачиваемость, а затем уравновешивает дрейф за счет движений рулевого управления и дроссельной заслонки. (примечание: автомобиль, который используется для этого стиля дрифта, должен быть нейтрально сбалансированным, поэтому избыточная поворачиваемость будет вызываться сама собой, если автомобиль проходит через любой поворот, эта техника не сработает).
Braking Drift[]
Выполняется путем торможения в повороте, затем достигается потеря сцепления с дорогой, а затем балансировка за счет поворотов руля и газа. (примечание: это в основном для поворотов со средней и низкой скоростью).
Ложный дрифт[]
Выполняется раскачиванием автомобиля к внешней стороне поворота, а затем использованием отскока сцепления, чтобы отбросить автомобиль в обычном направлении поворота. (обратите внимание, что это тяжелая техника раллийных гонок, используемая для изменения положения автомобиля при прохождении поворотов, в основном на крутых горных поворотах.)
Удар сцепления[]
Выполняется нажатием на педаль сцепления при приближении или во время легкого заноса, чтобы вызвать внезапный толчок через трансмиссию и нарушить сцепление заднего колеса.
Блокировка переключения []
Это выполняется путем снижения оборотов при переключении на пониженную передачу до поворота, а затем отпусканием сцепления, чтобы усилить трансмиссию и замедлить задние колеса, вызывая избыточную поворачиваемость. (это похоже на торможение E-brake в повороте — обратите внимание, что это следует делать на мокрой дороге, чтобы свести к минимуму повреждение трансмиссии и т. д.)
Аварийный тормозной дрейф[]
Этот метод является очень простым, потяните E-Brake, чтобы вызвать потерю сцепления с задним ходом и смещение баланса из-за люфта рулевого управления и дроссельной заслонки. (примечание: это также можно использовать для исправления ошибок или точной настройки углов дрейфа.)
Dirt Drop Drift[]
Выполняется путем опускания задних колес с дороги в грязь для поддержания или увеличения угла сноса без потери мощности или скорости и для подготовки к следующему повороту. (обратите внимание, что этот метод очень полезен для автомобилей с малой мощностью. )
Jump Drift[]
В этом методе задняя шина на внутренней стороне поворота или апекса отскакивает от бордюра, что приводит к потере сцепления с дорогой, что приводит к избыточной поворачиваемости.
Long Slide Drift[]
Это делается путем вытягивания тормоза E-brake по прямой, чтобы начать занос под большим углом, и удержания его для подготовки к повороту вперед. (примечание: это можно сделать только на высокой скорости.)
Swaying Brake Drift[]
Это медленный поперечный занос, похожий на слабый занос, когда задняя часть автомобиля раскачивается вперед и назад по прямой.
FF Drift (Занос на передних колесах)[]
Электронный тормоз, а также методы рулевого управления и торможения должны использоваться для балансировки автомобиля в повороте. (примечание: E-brake является основным методом, используемым для балансировки дрифта.)
Power Over[]
Выполняется при входе в поворот и использовании полного газа для создания сильной избыточной поворачиваемости (заднего скольжения) во время поворота. (примечание: для этого требуется мощность.)
Сцепление Гонки[]
Сцепление — это термин, описывающий общую характеристику прохождения поворота гоночного автомобиля с помощью компонента трения шины, массы машины и создаваемой прижимной силы.
4WD Drift (Four Wheel Drive Drift)[]
Полноприводные автомобили врезались в повороты на таких скоростях, что толпа задыхалась.
Существуют определенные специальные способы получения полной мощности от полноприводных автомобилей.
Полноприводные автомобили не могут легко дрейфовать, поэтому водитель должен проходить поворот на очень высокой скорости, «внезапно» смещая центр тяжести автомобиля. Даже опытный водитель может потерять контроль над рулем во время этого движения.
Как только другие входят в занос, водитель нажимает на педаль газа и полагается исключительно на руль, чтобы управлять автомобилем.
В автомобиле FR водитель может ослабить педаль газа, чтобы восстановить контроль над автомобилем.
Попробуйте это на полноприводном автомобиле, и вы соскользнете в смертельную недостаточную поворачиваемость, прежде чем сможете сбросить ускорение, чтобы восстановить контроль.
Удерживание педали газа в полу крайне важно для дрифта с полным приводом.
И это первое, о чем забывают неопытные водители.
Только высококвалифицированный водитель должен пытаться использовать полный привод. В противном случае это самоубийство.
Но как только водитель освоит приемы, он сможет проходить повороты на невероятной скорости.
Во время заноса с полным приводом любой ценой избегайте контр-руления.
В автомобиле FR чужой инстинкт должен повернуть руль в направлении, противоположном вектору. Сделайте это с полным приводом, и автомобильные болты изменят направление вместе с вами. Полный привод дает огромное преимущество в мощности по сравнению с другими автомобилями. Водитель должен быть быстрым и точным с рулем.
Опасности прохождения одного поворота шпильки, от которого волосы встают дыбом, за другим начали сбивать с толку.
Проблема была не в самих поворотах, а в том, что происходит с полноприводными тормозами на крутых поворотах.
Скадинавский рывок (также известный как «Инерционный дрифт» или «Рыбий хвост»)[]
Это делается путем поворота автомобиля в направлении, противоположном повороту, а затем переключения вес автомобиля в направлении поворота, что приводит к скольжению шин. Это было использовано Такуми Фудзивара, когда он впервые участвовал в гонках Кейсуке Такахаши.
Пробег по желобу (также известный как «Опускание канавы» или «Зацеп канавы»)[]
Это делается путем опускания шины в желоб поворота, чтобы сохранить скорость при атаке на повороте. Это фирменная и хорошо известная техника Такуми Фудзивара, поскольку он использовал ее во многих своих битвах. Существует два типа бега по желобу. Второй тип спуска по желобу более сложный и требует хорошей практики при выходе из поворота. Позже бег по желобу был прекращен во второй половине арки Проекта D по неизвестным причинам, предположительно потому, что Такуми должен был спасти Восемь-шесть от повторного повреждения.
Делается это пока машина находится за противником, выключив фары для сокрытия положение и сбить с толку водителя впереди. Как только автомобиль оказывается в середине обгона противника, фары снова включаются. С тех пор, как Такуми Фудзивара присоединился к Project D, это была одна из его специальных техник, используемых в очень трудных ситуациях. В то же время уменьшается сопротивление фар в выключенном состоянии при использовании в автомобилях с выдвижными фарами.
Это техника использования левой ноги для нажатия на педаль тормоза в автомобиле, при этом правая нога остается на дроссельной заслонке. Это довольно сложная техника, так как левая нога обычно используется для педали сцепления. Впервые эту технику использовал Синго Сёдзи. Такуми Фудзивара, Кен и Кай Когасива, Дайки Ниномия и Томоюки Тачи также используют ту же технику.
Здесь водитель впереди нажимает на педаль тормоза, чтобы активировать стоп-сигналы, обманывая соперника, заставляя его сбавить обороты. Это позволяет лидеру создать больший разрыв между ними и их противником. Это особенно вредно для цели, если ее машина оснащена турбонаддувом, поскольку внезапное нажатие на педаль газа приведет к потере наддува. Впервые его использовал Шинго Сёдзи в его импровизированной битве против Коичиро Икетани. Позже в шоу Смайли Сакаи использует его против Кейсуке Такахаши. Позже Кейсуке использует ту же тактику против Хидео Минагавы.
Пять стратегий обучения грамоте учащихся EAL/D
Каждый четвертый австралийский школьник изучает английский как дополнительный язык или диалект (EAL/D). Но учителя часто не обучены удовлетворять их потребности в грамотности. Мы попросили преподавателя Университета Монаша, доктора Мелиссу Барнс, которая сформировала свою карьеру преподавателя ESL в США, Германии, Вьетнаме и Брунее, помочь нам разобраться в этом сложном вопросе.
Учащиеся EAL/D не являются однородной группой; они происходят из разных культур и включают студентов-аборигенов и жителей островов Торресова пролива, мигрантов, беженцев и иностранных студентов, родившихся за границей. Они не только отличаются культурно, у них также разный уровень образования, языка и грамотности. Студенты могут попасть в любую из следующих групп:
Некоторые получили формальное образование и выучили английский язык в стране своего происхождения
Другие мало или совсем не учились в школе или столкнулись с серьезными нарушениями образования
Некоторые свободно владеют своим родным языком
Другие имеют минимальные навыки грамотности или вообще не владеют каким-либо языком
Некоторые имеют хорошие академические навыки письма на английском языке, но нуждаются в развитии устной речи и более неформальных социальных регистров
Другие могут общаться в неформальной обстановке, но им необходимо развивать свои академические навыки
Некоторые пережили эмоциональную, психологическую и/или физическую травму, которая может повлиять на их обучение
Вот еще кое-что, о чем следует помнить. Австралия приветствует многих беженцев из Судана. Многоязычие, ограниченная грамотность на родном языке, незнание английского языка и перерывы в обучении свойственны многим учащимся из «когорты африканских беженцев», но нельзя предположить, что это относится ко всем учащимся в этой когорте. Это связано с тем, что сам Судан — одна страна на африканском континенте — состоит из более 400 этнических групп, а это означает, что даже учащиеся из одной страны могут отличаться в культурном отношении и иметь разные образовательные потребности.
Узнайте, что учащиеся знают и чего они не знают
Из-за такого уровня разнообразия создание индивидуальных возможностей обучения для учащихся EAL/D в классе очень важно. По словам доктора Барнса, это, вероятно, самая большая проблема для педагогов.
«Хотя в австралийских школах все больше внимания уделяется дифференциации, я думаю, что многие учителя все еще не знают, как определить конкретные языковые потребности и соответствующим образом изменить классную работу». она сказала.
Исследования в этой области показывают, что если возраст, продолжительность проживания, страна происхождения и год обучения не являются четкими показателями способностей, то единственный способ начать дифференцированное обучение — формирующее оценивание.
Д-р Барнс соглашается: «Оценивайте часто и различными способами. Документируйте прогресс и процесс, а не сосредотачивайтесь на том, насколько учащиеся далеки от «стандарта». Важно как можно точнее определить, где студенты были, где они сейчас и куда им нужно идти».
Познакомьтесь также с их культурой
Выявление навыков грамотности ваших учащихся очень важно, но для их точной оценки вам также необходимо познакомиться с ними и получить некоторые знания об их культуре. Это может помочь вам понять поведение, которое они привносят в класс. Возьмем, к примеру, прослушивание. «В Австралии хорошее, активное слушание часто сигнализируется зрительным контактом, но в некоторых культурах зрительный контакт считается неуважительным. Поэтому иногда учителям требуется культурное понимание, чтобы оценить, насколько хорошо ученики слушают». говорит доктор Барнс.
Она также объясняет, что учащимся, пережившим травму и/или прервавшим учебу, может потребоваться много времени, чтобы привыкнуть, прежде чем станет очевидным улучшение языковых навыков. «Знать биографию учащегося и помнить об этом очень важно при оценке его прогресса». она сказала.
Методы поддержки развития грамотности учащихся EAL/D
Учителям полезно приглашать учащихся EAL/D делиться своими культурными и лингвистическими знаниями и опытом. Это создает инклюзивную среду в классе, позволяет учителям лучше узнать их и предоставляет возможности межкультурного обучения для всего класса.
Отношения между родителями и учителями тоже очень важны. По словам доктора Барнса, для многих учащихся EAL/D то, кем они «являются» в школе, становится очень ограниченной версией того, кто они есть на самом деле. Объединение дома, сообщества и школы позволяет учителям видеть ученика за пределами его ограниченного владения языком и как сына, старшую сестру или футболиста.
Вот пять методов работы в классе, которые вы можете использовать для удовлетворения потребностей учащихся EAL/D. Этот список служит отправной точкой, но в идеале каждый метод должен быть изменен, чтобы соответствовать уровню владения английским языком учащихся EAL/D в вашем классе.
1. Разрешить использование первого языка (L1)
«Навыки грамотности L1 являются отличным ресурсом для учащихся EAL/D – скорее, чем помехой, как могут утверждать некоторые. Когда ребенок учится читать и писать на своем родном языке, он может смотреть на слово в его письменной форме, но не узнавать его, пока кто-нибудь не произнесет его вслух. Ребенок установит связь между написанным и услышанным, потому что он уже знает слово на слух, а не в письменной форме. То есть они используют свое понимание слов на слух, чтобы помочь им в чтении новых слов. Точно так же учащиеся EAL/D могут использовать свой L1 в качестве ресурса для поддержки изучения английского языка, соединяя новые английские слова с известными словами L1».
L1 также может помочь с письмом. «Студенты EAL/D, которые изо всех сил пытаются сообщить об основных потребностях, с трудом даже думают о письме. В этом случае они могут начать с копирования слов и предложений на английском языке и/или использования смеси своего родного и английского языков для письменного изложения своих идей». говорит доктор Барнс.
Студентов EAL/D также следует поощрять к тому, чтобы они широко читали на языках и в литературе их родных культур, а также на английском языке. Например, попросив студентов провести исследование для информационного отчета, вы можете разрешить учащимся EAL/D искать и использовать тексты, написанные на их L1.
2. Совместное письмо
«Совместное письмо в классе или в небольших группах под руководством учителей позволяет учащимся EAL/D смотреть, а затем копировать то, что написано. Это дает им возможность практиковать основные навыки, такие как формирование букв, интервалы между словами и пунктуация. Другие формы совместного письма, такие как групповое совместное письмо, также могут быть полезны, но группы необходимо создавать тщательно и, возможно, использовать контрольный список, чтобы гарантировать, что все в той или иной степени участвуют и сотрудничают». говорит доктор Барнс.
3. Ударение, интонация и фонетика. Когда учащиеся EAL/D имеют хорошее произношение, их легче понять слушателям, и это приводит к большей уверенности при выступлении на публике. Например, в слове слог ударение ставится на первый слог, но учащийся может вместо этого сказать слог или слог, что затрудняет понимание слова аудиторией.
Акустика также должна преподаваться в явном виде, но в контексте слов, которые учащиеся EAL/D уже понимают. Таким образом, значение слова в контексте текста в идеале должно быть изучено в первую очередь. Затем можно распаковать фонемы слова. Выделение фонематических частей слов таким образом может помочь при письме, чтении и произношении.
4. Управление периодами молчания
При обучении говорить и слушать на своем родном или втором языке многие дети проходят через «период молчания». Но то, что учащийся EAL/D не говорит, не означает, что он не обращает внимания на новый язык.
«Многие изучающие EAL/D очень боятся неправильного использования английского языка, и они скорее промолчат, чем ошибутся. Очень важна позитивная учебная среда, которая позволяет учащимся чувствовать себя в безопасности, допуская ошибки в классе, и в то же время предоставляет им возможности для достижения успеха». говорит доктор Барнс.
Она также подчеркивает важность того, чтобы учащиеся EAL/D могли адаптироваться к новым школьным распорядкам без дополнительного давления, связанного с необходимостью спешить с изучением языка. Есть простые способы сделать занятия в классе более комфортными.
«Вместо случайного вызова учащегося EAL/D, чтобы ответить на вопрос в классе, вы можете сначала использовать парный и групповой обмен. Это дает им дополнительное время для обдумывания того, как они могут ответить на конкретный вопрос». говорит доктор Барнс.
5. Аудирование
По словам доктора Барнса, технологии — отличный инструмент для учащихся EAL/D, особенно для отстающих. И это полезно для продвижения слушания.
«Игры, требующие от учащихся выполнения ряда процедур, очень полезны и увлекательны. Некоторые игры также могут помочь увеличить словарный запас учащихся, что поможет им понимать разные слова, когда они их слышат. Полезны любые игры, которые помогают учащимся связать новые слова с изображениями, которые они узнают». она сказала.
Хорошее преподавание нуждается в хорошей поддержке
В идеальном мире директора должны выделять средства на наем учителей-специалистов для поддержки обычных учителей в классе и оказывать конкретную поддержку учащимся EAL/D. Доктор Барнс признает, что финансирование может быть затруднено, но директора могут помочь и другими способами.
«Директора могут укреплять отношения между родителями и школой, устраивая информационные вечера и семинары для родителей. Эти занятия могут дать родителям ценный опыт обучения и научить их тому, как поддерживать развитие грамотности своего ребенка».
В конце концов, все ученики заслуживают дифференцированного обучения. Но это не то, чего учителя могут достичь в одиночку. В идеале должен быть общешкольный подход, чтобы помочь каждому учащемуся прогрессировать.
«В школе должно быть понимание континуума обучения, через который должны пройти учащиеся EAL/D, чтобы добиться успеха. Это позволяет учителям сотрудничать и работать вместе, чтобы лучше поддерживать учащихся EAL/D». говорит доктор Барнс.
Д-р Мелисса Барнс — лектор педагогического факультета Университета Монаш, Австралия. Исследования Мелиссы включают в себя преподавание английского языка как второго (TESOL), оценку второго языка, английский как международный язык (EAL/D), а также развитие языка и грамотности.
Определение метода Delphi
По
Александра Твин
Полная биография
Александра Твин имеет более чем 15-летний опыт работы редактором и писателем, освещая финансовые новости для государственных и частных компаний.
Узнайте о нашем редакционная политика
Обновлено 27 мая 2022 г.
Рассмотрено
Томас Брок
Рассмотрено Томас Брок
Полная биография
Томас Дж. Брок является CFA и CPA с более чем 20-летним опытом работы в различных областях, включая инвестиции, управление страховым портфелем, финансы и бухгалтерский учет, консультации по личным инвестициям и финансовому планированию, а также разработку учебных материалов. о страховании жизни и аннуитетах.
Узнайте о нашем Совет финансового контроля
Факт проверен
Пит Рэтберн
Факт проверен Пит Рэтберн
Полная биография
Пит Рэтберн — независимый писатель, редактор и специалист по проверке фактов, специализирующийся на экономике и личных финансах. Он провел более 25 лет в сфере среднего образования, обучая, среди прочего, необходимости финансовой грамотности и личных финансов для молодых людей, вступающих в независимую жизнь.
Узнайте о нашем редакционная политика
Инвестопедия / Сяоцзе Лю
Что такое метод Дельфи?
Метод Дельфи представляет собой структуру процесса прогнозирования, основанную на результатах нескольких раундов анкет, отправленных группе экспертов. После каждого раунда опросников экспертам предоставляется сводная информация о последнем раунде, что позволяет каждому эксперту скорректировать свои ответы в соответствии с ответом группы. Этот процесс сочетает в себе преимущества экспертного анализа с элементами мудрости толпы.
Ключевые выводы
Метод Дельфи — это процесс, используемый для получения группового мнения или решения путем опроса группы экспертов.
Эксперты отвечают на несколько раундов анкет, и ответы объединяются и передаются группе после каждого раунда.
Эксперты могут корректировать свои ответы в каждом раунде в зависимости от того, как они интерпретируют предоставленный им «групповой ответ».
Конечным результатом должен стать истинный консенсус в отношении того, что думает группа.
Понимание метода Дельфи
Несколько раундов анкет рассылаются группе экспертов, а анонимные ответы объединяются и передаются группе после каждого раунда. В последующих раундах экспертам разрешается корректировать свои ответы в зависимости от того, как они интерпретируют предоставленный им «групповой ответ». Поскольку задается несколько раундов вопросов, и группе сообщается, что думает группа в целом, метод Дельфи направлен на достижение правильного ответа на основе консенсуса.
Метод Дельфи был первоначально разработан в 1950-х годах Олафом Хелмером и Норманом Далки из Rand Corporation. Название относится к Дельфийскому оракулу, жрице храма Аполлона в Древней Греции, известной своими пророчествами. Метод Дельфи позволяет экспертам работать над достижением взаимного согласия, проводя серию циркулирующих анкет и публикуя соответствующие отзывы для дальнейшего обсуждения в каждом последующем раунде. Ответы экспертов меняются по мере завершения раундов на основе информации, предоставленной другими экспертами, участвующими в анализе.
Метод Дельфи стремится собрать воедино мнения различных экспертов, и это можно сделать без необходимости собирать всех вместе для физической встречи. Поскольку ответы участников анонимны, отдельным экспертам не нужно беспокоиться о последствиях их мнений. Консенсус может быть достигнут со временем, поскольку мнения колеблются, что делает метод очень эффективным.
Однако, хотя метод Дельфи позволяет комментировать различные группы участников, он не приводит к такому же взаимодействию, как живая дискуссия. Живая дискуссия иногда может дать лучший пример консенсуса, поскольку идеи и представления представлены, разбиты на части и переоценены. Время ответа по методу Дельфи может быть долгим, что замедляет скорость обсуждения. Также возможно, что информация, полученная от экспертов, не будет иметь внутренней ценности.
Метод Дельфи представляет собой процесс достижения группового консенсуса путем предоставления экспертам раундов анкет, а также ответов группы перед каждым последующим раундом.
Процесс метода Дельфи
Во-первых, ведущий группы выбирает группу экспертов в зависимости от изучаемой темы. После подтверждения всех участников каждому члену группы отправляется анкета с инструкциями по комментированию каждой темы на основе их личного мнения, опыта или предыдущих исследований.
Анкеты возвращаются ведущему, который группирует комментарии и готовит копии информации. Копия скомпилированных комментариев отправляется каждому участнику вместе с возможностью комментировать дальше. В конце каждой сессии комментариев все анкеты возвращаются ведущему, который решает, нужен ли еще один раунд или готовы ли результаты к публикации.
Раунды анкетирования можно повторять столько раз, сколько необходимо для достижения общего консенсуса.
Каковы преимущества метода Дельфи?
Метод Дельфи направлен на сбор мнений различных экспертов, и это можно сделать без необходимости собирать всех вместе для физического совещания. Поскольку ответы участников анонимны, отдельным экспертам не нужно беспокоиться о последствиях их мнений. Консенсус может быть достигнут со временем, поскольку мнения колеблются, что делает метод очень эффективным.
Каковы недостатки метода Дельфи?
Метод Дельфи не приводит к такому же взаимодействию, как живое обсуждение. Живая дискуссия иногда может дать лучший пример консенсуса, поскольку идеи и представления представлены, разбиты на части и переоценены. Время ответа по методу Дельфи может быть долгим, что замедляет скорость обсуждения. Также возможно, что информация, полученная от экспертов, не будет иметь внутренней ценности.
Как проводится метод Дельфи?
Фасилитатор группы выбирает группу экспертов на основе изучаемой темы и отправляет им анкету с инструкциями по комментированию каждой темы на основе их личного мнения, опыта или предыдущих исследований.
Координатор группирует комментарии из возвращенных анкет и отправляет копии каждому участнику вместе с возможностью комментировать дальше. В конце этой сессии анкеты возвращаются ведущему, который решает, нужен ли еще один раунд или готовы ли результаты к публикации.
Камерные и бескамерные шины: преимущества и недостатки. Car tyres TD KAMA of Russia
1. Устройство бескамерных и камерных шин
2. Использование камерных и бескамерных шин
3. Плюсы и минусы камерных шин
Преимущества
Недостатки
4. Плюсы и минусы бескамерных шин
Преимущества
Недостатки
5. Особенности установки камерных и бескамерных шин
6. Как отличить камерную шину от бескамерной?
Ещё пару десятилетий назад камерные шины правили бал и стояли практически на каждом автомобиле. Однако с 2000-х годов бескамерные шины начали уверенно отвоёвывать рынок, и сегодня легковое авто на камерных шинах уже практически не встретить. В чём принципиальная разница камерных и бескамерных шин? Чем одни лучше других и какие недостатки есть у обоих? Разбираемся.
1. Устройство бескамерных и камерных шин
Как очевидно из самого названия шин, главное их отличие заключается в самой конструкции. Камерная шина состоит из покрышки и специальной камеры с вентилем, которая и накачивается сжатым воздухом. Покрышка является верхней (наружной) частью шины, соприкасается с дорогой при езде, имеет протектор и все привычные нам характеристики. А камера – это герметичный внутренний контур, представляющий собой замкнутую кольцом резиновую трубку, накачанную сжатым воздухом. Камера вставляется в покрышку, и вся конструкция в свою очередь надевается на диск. Из-за такого строения покрышка камерной шины прилегает к диску не особенно плотно, и основная нагрузка по поддержанию давления в шине приходится именно на камеру. В свою очередь камера не отличается большой механической прочностью, и поэтому нуждается в защите от внешнего воздействия, проколов и ударов, что и обеспечивает покрышка. Такой вот симбиоз.
Бескамерная шина сама себе и покрышка, и камера. Устройство бескамерной шины таково, что отдельной камеры у неё нет, её роль выполняет внутренний герметизирующий слой толщиной в пару миллиметров, который «приваривается» к покрышке изнутри ещё на этапе вулканизации. Этот эластичный слой из смеси синтетических и натуральных каучуков хорошо удерживает сжатый воздух и одновременно плотно прилегает к диску – именно поэтому никаких дополнительных внутренних контуров устройство бескамерной шины не требует, она надевается сразу на диск. Внутренний герметизирующий слой помогает и при проколах: если в шину воткнулся небольшой острый предмет (кусок проволоки, гвоздь и так далее), то он увязнет во внутреннем слое и не выпадет, предотвращая утечку воздуха через прокол.
Устройство бескамерной шины, к слову, требует более сложного диска. В частности, у такого диска имеются специальные хампы — кольцевые выступы на посадочных полках обода, с помощью которых бескамерные шины надёжно фиксируются. Борта бескамерных шин уплотнены дополнительным резиновым слоем, благодаря чему в месте посадки шины на диск обеспечивается герметичность.
2. Использование камерных и бескамерных шин
Бескамерные шины на сегодняшний день подсадили на себя все легковые автомобили и многие грузовые, однако и для камерных шин ещё находится место. Шины с камерой устанавливают на мотоциклы, мотороллеры, квадроциклы, скутеры и велосипеды – на так называемые спицованные колёса, которые, как правило, не держат бескамерную шину с нужной герметичностью. Помимо этого, камерные шины до сих пор используются на грузовом и легкогрузовом транспорте – бескамерные шины только начинают завоёвывать здесь популярность. Камерные шины используют и некоторые «староверы», считающие главным преимуществом возможность заменить проколотую камеру без замены покрышки, а также простоту ремонта камеры собственными руками.
3.Плюсы и минусы камерных шин
Преимущества:
— камерные шины доступнее по цене, чем бескамерные;
— при боковом повреждении достаточно заменить только пробитую камеру, а не шину полностью;
— камерные шины не требуют специальных дисков и могут «садиться» на любые.
Недостатки:
— камерная шина гораздо тяжелее бескамерной;
— проколотая камерная шина спустится почти моментально и потребует замены прямо на дороге, доехать до станции техобслуживания на ней не получится;
— высока вероятность внутреннего прокола камеры разорванными или изношенными нитями корда;
— ремонт даже небольших проколов требует разбора колеса.
4.Плюсы и минусы бескамерных шин:
Преимущества:
— медленная разгерметизация и возможность долго держать нормальное давление после прокола, что повышает безопасность движения и позволяет доехать на проколотой шине до места ремонта;
— бескамерная шина гораздо легче камерной, что снижает нагрузку на подвеску автомобиля;
— бескамерные шины обладают большей долговечностью, поскольку меньше подвержены перегреванию, имеют устойчивое внутреннее давление, а также не страдают от трения камеры о покрышку;
— комфорт вождения на бескамерной шине гораздо выше, поскольку её боковина мягче.
Недостатки:
— установка и капитальный ремонт бескамерных шин требует сложных манипуляций, которые произведёт только специалист на нужном оборудовании; самостоятельный ремонт и монтаж шин невозможен;
— повреждение или деформация колёсного диска в месте стыковки с бортом шины приведёт к разгерметизации и спуску колеса;
— езда на спущенной бескамерной шине чревата разрушением как герметизационного слоя, так и шины в целом.
5. Особенности установки камерных и бескамерных шин
1. В камерной шине размер камеры обязательно должен соответствовать размеру покрышки. Попытки втиснуть камеру побольше в шину поменьше приведут к образованию складок при заполнении камеры воздухом, а любая складка – потенциально слабое место.
2. В бескамерную шину камера не устанавливается. Вообще. Даже при её повреждении. Казалось бы, это должно увеличить прочность повреждённой бескамерки, однако на деле это попросту опасно. Между камерой и герметизирующим слоем в бескамерной шине образуется воздушная подушка, которая может привести к повреждению покрышки, особенно при резком увеличении нагрузки на колесо на поворотах и при торможении.
3. Разумеется, на все четыре колеса должны быть установлены одинаковые по строению шины. Но это даже не нуждается в дополнительном упоминании.
6. Как отличить камерную шину от бескамерной?
Этот вопрос нередко возникает у покупателей подержанных авто, уже укомплектованных резиной. Как определить, камерные или бескамерные шины достались? Сомнения могут возникнуть и при обращении в ненадёжный шиномонтаж: ту ли резину установили? Внешне камерные и бескамерные шины, уже размещённые на дисках, друг от друга не отличаются – вся разница запрятана внутри, а внутренностей мы не видим. Самый
очевидный и бесспорный способ, конечно, заключается в разбортовке шин: таким образом вы получите возможность визуально оценить внутреннюю часть шины.
Если такой вариант не подходит, обратимся к маркировке на боковине:
TT – маркировка камерных шин, сокращение от Tube Type – «камерного типа»
TL или одиночная T – маркировка бескамерной шины, от Tubeless – «не имеющая камеры»
Вариант с маркировкой может быть сомнительным, если все надписи на шинах стёрлись за время пользования и уже не помогут определить, камерная шина или бескамерная. На совсем старых покрышках надпись Tube Type или TT и вовсе может отсутствовать, поскольку в то время вариантов не было, все шины были камерными и в маркировке не нуждались. Но нужны ли вам настолько пожилые покрышки?
Последний вариант, как отличить камерную шину от бескамерной, – внимательно осмотреть ниппель. На камерной шине он более длинный и гладкий, на бескамерной – короткий, с небольшим бортом. Если приспустить колесо и попробовать вдавить ниппель, то бескамерная шина не позволит ему утонуть, поскольку ниппель жёстко прикреплён к поверхности. А вот на камерной шине ниппель может провалиться чуть ли не на всю высоту.
устройство, преимущества перед камерными шинами
Бескамерные шины: устройство, преимущества перед камерными шинами
Сегодня производители легковых автомобилей комплектуют свои модели бескамерными шинами. Камерная резина ушла в прошлое, сейчас ее можно встретить разве что на старых иномарках или отечественных машинах. Если вы – владелец именно такого авто, то эта статья поможет вам сделать выбор в сторону бескамерных покрышек.
Мы рассмотрим, чем отличаются камерные и бескамерные шины, устройство и особенности современных покрышек.
Устройство камерной шины
Начнем с камерных шин. Они состоят из двух элементов: камера, сделанная из резиновой смеси в форме тора, и покрышка. Состав резины должен обеспечить не только прочность, но и эластичность шины. Когда внутрь камеры подается воздуха, она должна немного увеличиваться в размерах по принципу воздушного шара. Размеры камеры и самой покрышки должны идеально подходить друг другу, так как камера должна размещаться внутри без складок.
Их появление быстро приведет шину в негодное состояние. Камерные шины служат недолго, так как их основной элемент постоянно испытывает деформации под действием высоких температур. Производителям невыгодно тратить средства на создание «выносливой» камеры, поэтому от таких шин отказались даже отечественные производители.
Устройство бескамерных моделей
Бескамерные шины автомобиля состоят из одной покрышки. На ее внутреннюю часть наносится 2-миллиметровый слой каучука, за счет которого покрышка не пропускает воздух. Подумали производители и про стык обода диска и с бортами покрышки, где тоже возможна утечка воздуха. Чтобы предотвратить это, борт покрывается слоем мягкой резины. Принцип работы бескамерной шины довольно простой.
Борт покрышки садится на полку обода, в бескамерных шинах этот элемент имеет округлый выступ, за счет чего покрышка обхватывает борт с двух сторон. Такое решение позволяет обеспечить надежную герметичность соединения. Автомобилисты знают, что внутрь шины должно поступать определенное количество воздуха, в бескамерной шине этот вопрос решен при помощи вентиля, который установлен на ободе колесного диска. Теперь вы знаете, чем отличаются бескамерные шины от камерных.
Преимущество бескамерных шин перед камерными
Чтобы понять, почему камерные модели ушли в прошлое, стоит рассмотреть их недостатки:
Большая масса. Легкий вес – это основное преимущество бескамерных шин, так как большая масса повышает инерционное перемещение колеса при движения машины по неровному дорожному покрытию, как результат, ходовая часть изнашивается гораздо быстрее.
Высокая температура. Камерная шина состоит из двух частей, которые трутся друг об друга во время движения. Увеличение температуры не только ускоряет износ компонентов камерной шины, но и повышает риск разрыва покрышки во время движения. Особенно это касается эксплуатации автомобиля во время летней жары.
Хрупкость. Камерная шина быстро теряет воздух при проколе покрышки или камеры, так как воздух выходит не только из места повреждения, но и через негерметичный стык полки обода диска и борта покрышки. Моментально остановить машину невозможно, поэтому несколько десятков метров с проколотой шиной выведут ее из строя.
Мы уже знаем, как устроена бескамерная шина, поэтому понять преимущества перед камерными моделями не составит труда. У бескамерной резины улучшена герметичность за счет мягкой резины на стыках, исключены неисправности, связанные с перетиранием элементов. После прокола шина не выходит из строя, и при необходимости вы можете доехать с поврежденной покрышкой до ближайшего шиномонтажной. Срок службы у камерной резины гораздо больше, так как она не подвержена перегревам.
Это важно – недостатки бескамерных шин и особенности монтажа
Камерная и бескамерная шина отличие имеет не только в конструкции, но и в способе установки и ремонте. Главный недостаток такой резины – это монтаж, который своими руками произвести будет проблематично. При монтажно-демонтажных работах очень легко повредить бортовые закраины, что приведет к разгерметизации шины. Ремонт проколотой покрышки должны выполнять профессионалы при помощи специального оборудования. То есть в пути вы «подлатать резину» не сможете.
Итог
Ответ на вопрос «камерные или бескамерные шины что лучше?» мы дали. Главный критерий выбора любого компонента – это безопасность, при проколе бескамерной шины на большой скорости вы не потеряете управляемость. Если у вас до сих пор стоит камерная резина, то пора отправиться в магазин за новыми бескамерными шинами, они подходят и для старых моделей, и для современных.
Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:
Видео: Бескамерные шины: устройство, преимущества перед камерными шинами
Добавить комментарий
В начало страницы
Камерные и бескамерные шины
Камерные шины
Камерная шина легкового автомобиля состоит из покрышки и камеры с вентилем, снабженным колпачком или колпачком-ключиком.
Камера представляет собой кольцеобразную замкнутую резиновую трубу с резинометаллическим вентилем. Она изготовляется из эластичной резины и служит только для удержания сжатого воздуха.
Камеры работают в тяжелых условиях, испытывая знакопеременные деформации при высоких температурах. Поэтому резина для камер должна быть воздухонепроницаемой, эластичной, стойкой к тепловому старению, не изменять свои физико-механические свойства при различных температурах окружающего воздуха. Размер камеры должен строго соответствовать размеру покрышки, с которой она комплектуется.
Если мы говорим о шинах для легковых автомобилей, то на данный момент камерные шины это уже вчерашний день. Зарубежные производители отказались от камер, и сейчас на рынке присутствуют только бескамерные шины. Камеры можно увидеть на отечественных моделях шин, но уже не на всех. Все идет к тому что камеры в ближайшее время станут историей.
Бескамерные шины
Бескамерная шина отличается от обычной — она имеет герметизирующий слой толщиной 1,5…2,0 мм, который привулканизирован к её внутренней поверхности. Он изготовлен из смеси натурального и синтетического каучуков, обладающий пониженной газопроницаемостью.
На бортах шины предусмотрен уплотняющий резиновый слой, обеспечивающий необходимую герметичность в зоне посадки бортов на полках обода колеса. Этому способствует и специальная конструкция бортов шин, предназначенная для увеличения угла наклона носка борта и повышенного натяга бортов на посадочных полках обода.
Для бескамерных шин применяются вставные резинометаллические вентили (рис), которые устанавливаются в вентильные отверстия обода с тугой посадкой.
Преимущества бескамерных шин:
Основными преимуществами бескамерных шин по сравнению с камерными является:
повышенная надёжность из за отсутствия вероятности быстрой разгерметизации, что улучшает безопасность движения на высоких скоростях;
меньшие масса и момент инерции;
уменьшение на 50…70% простоев автомобиля в пути, так как мелкие проколы можно ремонтировать специальной пастой, не снимая шины с колеса;
больший на 10…12 % пробег, что достигается лучшим температурным режимом за счёт усиленной теплопередачи с шины на обод и устойчивости внутреннего давления воздуха в шине, а также отсутствия трения между покрышкой и камерой;
Внимание:
В тоже время применение бескамерных шин требует аккуратного выполнения монтажно-демонтажных работ. Повреждение бортовых закраин особенно стального, может привести к разгерметизации бескамерной шины. При повреждении шины ее ремонтом должны заниматься специалисты на предназначенном для этого оборудовании.
При потере давления нельзя двигаться на спущенном колесе т.к. это приведет к разрушению герметического слоя.
Камера в бескамерную шину не вставляется. На первый взгляд вы усиливаете прочность шины, на самом то деле между камерой и гермослоем образуется воздушная подушка, способствующая разрушению последнего. При увеличении нагрузки на колесо (например: резкий поворот), может произойти разрыв колеса.
Есть претензии к бескамерным шинам из-за слабой боковины. Хочется сказать, что это не так. Идеальных шин нет. Производитель добивается от шины не только прочности, но и комфорта при движении. Именно мягкость боковины и дает ощущение плавности в движении. Сделав жесткую боковину мы сможем прыгать на нашем автомобиле по бордюрам и канализационным колодцам на при движении по ровной и хорошей дороге мы будем себя чувствовать неуютно.
Читайте в этом разделе
Этикетки на шинах – как прочитать?
С 1 ноября 2012 года шины, продаваемые в странах, входящих в Европейский Союз, должны иметь специальные наклейки. В них содержится информация, в частности, о топливной.. 11 Июля 2022, 11:34
Причины износа мотошин
Износ мотошин часто является результатом слишком высокой скорости, с которой мы движемся. Тем не менее факторов, влияющих на этот процесс, гораздо больше. Состояние шин во.. 04 Июля 2022, 11:58
Какая минимальная допустимая глубина протектора?
Протектор шины иногда анализируют с точки зрения внешнего вида и формы, современных технологий, внедренных производителем, или эффективности в зимних условиях. Однако ключевым параметром автошин в. . 23 Июня 2022, 10:06
Деформация шины и боковые стяжки. Что с ними делать?
Одной из примечательных и главных особенностей строения внутренней части любой автошины являются нити, из которых состоит корд. Довольно долгое время они имеют радиальную локацию при.. 08 Июня 2022, 10:21
Развал-схождение — нужно ли менять шины?
Если ваш автомобиль ведет себя на дороге, это может означать, что вам необходимо заменить компоненты подвески, систему рулевого управления, диски или шины. Для этого может.. 07 Апреля 2022, 15:47
Бескамерные шины (TL). Как заменить камерные шины на бескамерные?
По своему внутреннему устройству шины для спецтехники можно поделить на камерные и бескамерные. Как становится понятно из названия, в первом виде резервуаром для воздуха является вставляющаяся внутрь и затем накачивающаяся камера для шин (как в велосипеде), а во втором этим резервуаром служит сама шина, а также диск, имеющий особенное устройство.
Так же, как камерную на бескамерную, можно заменить пневматическую резину на цельнолитую на вилочнике. Узнайте больше о самой услуге установки и цельонолитой шине для монтажа
Со временем у многих людей, которые постоянно сталкиваются со спецшинами, возникает вопрос, можно ли взаимозаменять камерные и бескамерные шины. Этот вопрос является следствием того, что внутреннее устройство покрышек и одного, и второго вида очень похоже, но при этом оно не является одинаковым.
Давайте для начала рассмотрим особенности одного и другого типа шин, после чего можно будет запросто дать ответ на вопрос о возможности взаимозамены этих шин.
⇒Подобрать бескамерные шины по размеру у нас на сайте⇐
Камерная шина имеет немного более простую систему установки, чем бескамерная. Благодаря тому, что весь воздух, поддерживающий объем покрышки, содержится именно в камере, а не внутри корпуса шины, в камерных покрышках используются самые простые диски, не имеющие никаких особых свойств. Монтаж такой шины не составляет труда, точно также, как ремонт и демонтаж. Однако на этом позитивные стороны камерных шин заканчиваются, особенно если сравнивать с бескамерными.
Смотрите еще, как можно заменить пневматику ни литые здесь
Бескамерные шины (TL) – это более современный вариант, имеющий более сложную конструкцию и требующий большего объема усилий и технических возможностей для проведения обслуживания. Так, «натянуть» камерную шину на диск может даже один человек и даже в полевых условиях, а вот для того, чтобы одеть бескамерную покрышку, нужны специализированное оборудование и определенные навыки. Это связано с тем, что бескамерная резина должна очень плотно сидеть на специализированном диске, как бы распирая его изнутри. Организовать это подручными средствами практически невозможно.
Однако в плане эксплуатации, в основном, предпочтение отдается бескамерным шинам, поскольку они гораздо лучше выдерживают нагрузку, и производить их ремонт на месте довольно просто. Прокол бескамерной резины создает гораздо меньше проблем, чем такое же повреждение камерной покрышки. Здесь все предельно просто – бескамерные шины «закрываются» на диске таким образом, что воздух через него не проходит, поэтому если случится прокол, то воздух будет выходить только сквозь маленькое отверстие прокола. Причем распространенным опытом является простое вкручивание шурупа соответствующей толщины в место повреждения. Этот шуруп служит своеобразной затычкой. В таком состоянии без проблем можно доехать до сервисного пункта.
В случае подобного повреждения камерной шины она сдуется практически моментально, так как воздух будет выходить по всей плоскости контакта корпуса с диском.
Камера в бескамерную покрышку может вставляться только в том случае, когда на ней написано «May be used with tube» (рус. «Может использоваться с камерой»), в противном случае бескамерные шины не рекомендуются для использования вместе с камерой, так как это может привести к быстрому износу как внутренней поверхности корпуса шины, так и самой камеры.
Почему не рекомендуется? Бескамерная шина, устройство которой предполагает использование только «встроенной» камеры, рассчитана на большую теплоотдачу и минимальное трение внутри, а наличие камеры нарушит тот баланс, который был заложен производителями. Недаром же ее назвали бескамерной, правда?
Камерные покрышки (TT) имеют несколько меньшую стоимость. Впрочем, нельзя сказать, что на бескамерные шины цена слишком высокая, ведь стоимость обусловлена более сложной процедурой изготовления. Служить покрышка без камеры будет также значительно дольше за счет того, что при использовании она меньше нагревается, меньше деформируется и испытывает значительно меньшее давление изнутри. Именно исходя из этих проблем с камерными шинами и были придуманы бескамерные.
Купить бескамерную резину сейчас можно практически на любой вид техники. Однако следует помнить, что если производитель не вложил в шину возможность носить камеру, то не стоит насильно ее туда вставлять, так как это может обернуться определенными неприятностями, а в последствии – и внештатными затратами.
Автор: Марина Дех
Также интересно почитать:
Пневматические шины
Камеры шин для техники специального назначения – определяем размер
Взаимозаменяемость цельнолитых и пневматических шин
Что такое бескамерные шины и их преимущества перед камерными
Камерные шины известны многим автомобилистам не понаслышке. Они легко поддаются ремонту и многие клеили их в домашних условиях. Но в последнее время всё большую популярность приобретают покрышки без камеры, которые имеют несколько отличительных особенностей, по сравнению с камерной резиной.
Что такое бескамерная резина
Бескамерная покрышка была разработана в 1903 г. представителем фирмы Goodyear. Но в массовое производство она поступила только в 1954 г. Сравнивая особенности двух типов покрышек, необходимо изучить устройство бескамерной шины. В-последних, как понятно из названия, камеры нет, и внутри они покрыты двухсантиметровым слоем каучука, который необходим для обеспечения герметичности. Слой герметизации изнутри прикреплён методом вулканизации.
Кроме того, слой особой резины эффективно уплотняет место соединения диска и покрышки. Обод диска имеет полку, и покрышка обхватывает её благодаря наличию округлых выступов. В результате обеспечивается необходимая герметичность. А чтобы воздух мог поступать внутрь, на ободе диска устанавливают вентиль.
Резина с камерой при проколе практически сразу же сдувается, потому что воздух выходит не только через образовавшееся отверстие, но и, из-за нарушения герметичности, в области обода диска. А из-за того, что машина продолжает движение ещё некоторое время проколотая шина выходит из строя, поскольку повреждаются другие её элементы. Из покрышки, которая не имеет камеры, воздух выходит только в месте прокола, и это может происходить очень медленно (все зависит от величины прокола), так как гвоздь, шуруп или другой предмет, который вызвал повреждение, застревает в отверстии и становится своего рода пробкой.
Обратите внимание! Шина без камеры характеризуется лучшей герметичностью, нет риска перетирания элементов, поэтому, проколов колесо, можно доехать до СТО и отремонтировать покрышку.
Покрышки этого типа бывают зимними, летними, всесезонными. Однако специалисты рекомендуют менять их соответственно сезону, так как зимняя резина от летней отличается не только рисунком протектора, но также составом и характеристиками материала, конструкцией каркаса – корда и боковин. Например, протектор зимней резины сделан из более мягкого материала.
Различают радиальные и диагональные шины. Радиальные мягче, позволяют экономить топливо за счёт сопротивления качению, улучшают управляемость автомобиля. Но больше подходят для езды по хорошей ровной дороге. Для езды по ухабистой дороге рекомендованы диагональные шины, так как они более устойчивы к повреждениям.
Преимущество бескамерных шин перед камерными
Бескамерная резина считается более удобной и технологичной благодаря ряду преимуществ:
Если случится проколоть колесо в пути, в шине сохранится нормальное давление. Даже на пробитом колесе можно проехать несколько десятков километров, а если его периодически подкачивать, то и того больше.
Плавное снижение давления внутри колеса уменьшает риск потери управления, например, в ДТП, что делает этот тип резины более безопасным. Вероятность быстрой потери работоспособности практически равна нулю благодаря особенностям строения и прочности.
Она легче, поэтому меньше нагружает подвеску. Одновременно уменьшается инерционное движение колеса, если автомобиль разгоняется или тормозит. В результате ходовая часть изнашивается меньше.
Не так сильно, как камерная резина, нагревается в условиях быстрой езды и в долгих поездках. У предшественника камера и покрышка трутся друг об друга. Это не только ускоряет износ, но и увеличивает риск внезапной потери герметичности, особенно в условиях летней жары.
Быстрые ремонт можно выполнить в пути с помощью пасты или спрея. Это позволит доехать до ближайшей СТО.
На 10-12% дольше служит именно резина без камеры, потому что нагрев от шины передаётся диску и тепло отводится.
Одна из хороших характеристик, которая делает бескамерные шины лучше камерных – они издают менее заметный шум при движении.
Выдерживают большие грузы.
Улучшают проходимость автомобиля.
Однако есть у бескамерной резины и недостатки:
Их устанавливаются на специальном оборудовании и на геометрически правильный диск. Повреждения диска могут привести к разгерметизации бескамерной шины.
Как и установку, ремонт требуется выполнять на спецоборудовании – это дорого, времязатратно. Обычные покрышки можно починить в домашних условиях.
Если колесо сильно спущено, то долго ездить на нем нельзя, это приведёт к выходу шины из строя. После таких экспериментов она не подлежит восстановлению – разрушается герметизационный слой.
Слабая боковина. Но в этом есть и плюс, потому что она обеспечивает плавность движения, амортизируя кочки и ухабы на дороге.
Уязвимость к боковым повреждениям. Если в пути на место стыковки шины и диска придётся удар, который приведёт к деформации диска и бортовых закраин, то колесо может спуститься моментально из-за нарушения герметичности.
Как узнать, какая резина установлена – камерная или бескамерная – будет рассмотрено ниже.
Как отличить бескамерную шину
Умение находить определённые различия между камерными и бескамерными шинами имеет практическое значение. Приобретя б/у автомобиль, нужно разобраться, что же надето на диски, ведь камерные и бескамерные покрышки обслуживаются совершенно по-разному, а в дороге нужно быть готовым к любому повороту событий.
Если не брать во внимание цену, которая на бескамерные покрышки будет значительно выше, а сосредоточиться на внешнем виде и строении, то в камерных шинах внутрь покрышки вложена камера, представляющая собой трубу-кольцо. Бескамерная резина отличается от камерной отсутствием трубы и тем, что внешняя окружность у неё уплотнённая, а внутренняя представляет собой мягкое напыление.
Бескамерная резина гораздо плотнее садится на обод из-за увеличенного угла бортового носка, поэтому обеспечивается большее натяжение в области посадочной полки.
Вот как можно определить, камерные или бескамерные шины установлены, по внешнему виду:
Если присутствует надпись «Tubeless» или «TL» – значит, шина бескамерная, если же «Tube type» или «TT» – камерная. Однако бывает, что маркировка стёрлась или её нет. Отсутствие маркировки без признаков её присутствия говорит о том, что покрышка слишком старая и камера в ней присутствует, так как она была создана в то время, когда другие разновидности не встречались и необходимость в маркировке отсутствовала. Если же маркировка стёрлась, обращают внимание на второстепенные признаки.
Ниппель у бескамерной шины небольшой, плотно сидящий, с небольшим бортиком у основания. Камерная шина снабжается более длинным ниппелем, гладким и подвижным. Если стравить немного воздух из шины, то вентиль бескамерной резины вдавить внутрь не получится, у шины с камерой он может полностью вдавиться внутрь.
Если предыдущие способы определения не подходят, то остаётся последний – самый трудоёмкий – разбортовка.
В своё время бескамерная резина стала технологическим прорывом, но из-за того, что её посчитали небезопасной, массовое производство началось значительно позже изобретения. Сложность ремонта, установки бескамерной резины и недоверие к ней до сих пор останавливают некоторых водителей от использования этого типа покрышек на своём авто.
Устройство автомобильных шин
Шины призваны обеспечить надежное сцепление автомобиля с дорогой. От них напрямую зависит плавность хода и управляемость машины, качество торможения и сглаживание толчков, возникающих от неровностей дорожного покрытия. Автомобильные шины работают в достаточно сложных условиях эксплуатации, поэтому к их конструкции и устройству предъявляются жесткие требования.
Они должны быть одновременно эластичными и прочными, обладать повышенной износостойкостью и правильно воспринимать нормальную, тангенциальную и боковую нагрузки. Современные автомобильные шины, в целом, идентичны по своему устройству.
Прежде всего, автомобильные шины могут быть камерными и бескамерными. В камерной шине имеется воздушная полость, образуемая герметизирующей камерой. Эта камера представляет собой кольцевую трубку с вентилем, выполненную из воздухонепроницаемой эластичной резины. Размер такой камеры строго соответствует размеру и форме покрышки.
В бескамерной же шине воздушная полость образуется покрышкой и ободом колеса. Здесь вместо камеры на внутренней стороне покрышки нанесен специальный герметизирующий слой, обладающий повышенной газонепроницаемостью. Таким образом, полость, заключенная между покрышкой и ободом остается герметичной, поскольку она и заполняется воздухом.
Если камерная шина при проколе быстро теряет давление, так как воздух моментально выходит через вентильное отверстие в ободе колеса, то в случае с бескамерными шинами давление при проколе сохраняется еще в течение определенного промежутка времени. Все благодаря тому, что воздух из бескамерной шины выходит только в месте прокола. По этой причине бескамерные шины обеспечивают водителю повышенную безопасность при движении автомобиля из-за отсутствия резкого падения внутреннего давления в покрышках. Бескамерная шина также легче камерной, она отличается меньшим нагревом при эксплуатации вследствие оптимального отвода теплоты через открытую часть обода.
Сама покрышка состоит из нескольких конструктивных элементов – каркаса, протектора, брекера, боковин и бортового кольца. Силовой основой покрышки является жесткий каркас, который изготавливается из нескольких слоев специальной ткани – корда. Именно корд призван воспринимать давление сжатого воздуха изнутри и нагрузки, действующие на шину снаружи от соприкосновения с дорожной поверхностью.
Материалом корда могут служить нити из хлопка, вискоза, капрона, нейлона, металлической проволоки или стекловолокна, а также трос из высокопрочной стали. Прочность покрышки определяется, главным образом, прочностью корда. Кордные нити различной толщины и плотности несут на себе основную нагрузку в ходе эксплуатации шины, обеспечивая ей необходимую прочность, эластичность, износостойкость и неизменное сохранение заданной формы.
В зависимости от конструкции каркаса автомобильные шины бывают с диагональным и радиальным расположением нитей корда. В диагональных шинах нити корда в соседних слоях каркаса располагаются между собой под некоторым углом, что гарантирует оптимальное распределение усилий при деформации покрышки и наилучшую прочность при достаточной амортизации.
В конструкции радиальных шин нити корда в слоях каркаса располагаются радиально по профилю шины в направлении от одного борта к другому. Это значит, что во всех слоях каркаса покрышки нити корда расположены параллельно друг другу. Каркас таких шин более эластичен, он гораздо легче деформируется. Благодаря устройству каркаса радиальные шины обеспечивают по сравнению с диагональными лучшее сцепление с дорогой за счет большего по площади и более стабильного пятна контакта, а также малое сопротивление качению и более высокую долговечность. По этим причинам для легковых автомобилей в настоящее время больше используются радиальные шины, которые маркируется буквой R в размерной надписи на боковине.
Протектор – это толстая профилированная резина, которая расположена на наружной поверхности покрышки и непосредственно соприкасается с поверхностью дороги. Протектор изготавливают из синтетического и природного каучука, который обеспечивает надлежащее сцепление с дорогой, смягчение воздействий толчков и ударов на каркас шины. Толстый протектор, с одной стороны, увеличивает пробег шины, а с другой, делает шину тяжелее, приводит к ее перегреву, повышает сопротивление качению.
Стандартная толщина протектора у шин, предназначенных для легковых автомобилей, колеблется в диапазоне от 7 до 12 мм. На поверхности протектора имеется рельефный рисунок, который может быть дорожным, универсальным или специальным, в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Протектор дорожной шины отличается гладкостью с частыми, небольшими блоками, в то время как внедорожная шина, наоборот, имеет достаточно грубый протектор с редкими крупными блоками в средней части шины и по бокам.
По рисунку протектора все автомобильные шины делятся на направленные, симметричные и ассиметричные. Рисунок протектора оказывает большое влияние на коэффициент сопротивления качению колеса, бесшумность и износ шины, а также характеристики торможения и сцепления автомобиля с дорогой.
Наибольшее распространение сегодня получили автомобильные шины, имеющие в рисунке протектора продольно-поперечные канавки. Продольные канавки обеспечивают достаточно высокое сцепление шины с дорогой в боковом направлении, а поперечные – оптимальное сцепление на мокрых и скользких дорогах в продольном направлении.
Между каркасом и протектором шины располагается брекер – специальный резинокордный слой, состоящий из нескольких слоев разреженного корда, перемежающихся утолщенными слоями резины. Брекер призван усиливать конструкцию каркаса и одновременно улучшать контакт между протектором и каркасом. Он также обеспечивает более равномерное распределение нагрузок по поверхности шины. Поскольку брекер воспринимает многократные деформации на растяжение, сжатие и сдвиг, то он отличается более высокой эксплуатационной температурой в сравнении с другими элементами покрышки.
Стенки каркаса также покрывают боковины, которые представляют собой достаточно тонкий резиновой, эластичный слой. Боковины предохраняет каркас от механических повреждений и влаги. Они изготавливаются практически из тех же резиновых смесей, что и сам протектор.
Еще один неотъемлемый элемент устройства покрышки – это борт, служащий для крепления покрышки на ободе колеса и образующийся из крыльев. Такое крыло включает в себя бортовое кольцо, изготовленное из стальной проволоки, твердый резиновый жгут, обертку бортового кольца и усилительные ленточки. Бортовое кольцо используется для придания борту необходимой прочности, в то время как резиновый профильный жгут обеспечивает оформление борта и его монолитность.
Шины для легковых автомобилей по качеству применяемых материалов и отдельным элементам конструкции могут несколько отличаться от шин других типов. В частности, они, по сравнению с грузовыми шинами, имеют более эластичный каркас, большую расчлененность рисунка протектора и меньший срок эксплуатации. Каждый элемент конструкции шины обеспечивает выполнение той или иной функции для достижения оптимальных характеристик сцепления автомобиля с дорогой.
Источник: AnyTyres.ru – тесты и обзоры шин (при перепечатке активнаяссылка обязательна)
Что такое бескамерная шина? Все, что вам нужно знать
Технология бескамерных шин для велосипедов — это именно то, что вы можете себе представить, исходя из названия: в ней нет камер, и она работает почти так же, как шина и обод современного автомобиля.
Tubeless теперь является вариантом по умолчанию для горных и гравийных велосипедов среднего и высокого класса, и он становится все более популярным и для шоссейных велосипедов.
В этом руководстве рассматриваются основные принципы бескамерной эксплуатации, и у нас есть отдельные советы по настройке бескамерной системы для шоссейных велосипедов и по настройке бескамерной системы для горных велосипедов.
Не пропустите наши путеводители по лучшим бескамерным дорожным шинам, лучшим шинам для горных велосипедов и лучшим гравийным шинам.
Кроме того, если вы хотите оптимизировать настройку шин для обеспечения скорости, комфорта, сцепления и защиты от проколов, у нас есть подробные руководства по давлению в шинах для шоссейных и горных велосипедов.
Если есть незнакомые технические термины или жаргонизмы, прокрутите статью до конца, чтобы просмотреть полный глоссарий.
Что такое бескамерная шина? Как работает бескамерная шина?
Tubeless: использование камер без камер. Enve
Бескамерная шина выглядит как стандартная клинчерная шина камерного типа, но не требует внутренней камеры и после «посадки» (посадка — это процесс защелкивания бортов на место) образует воздухонепроницаемое уплотнение с ободом.
Клапан, такой же, как и на внутренней камере, крепится непосредственно к ободу.
Чтобы система работала, ни обод, ни шина не могут пропускать воздух, поэтому шина должна плотно прилегать к ободу.
Герметик, который разбрызгивается внутри шин, является неотъемлемой частью любой бескамерной установки. Рассел Бертон / Immediate Media
Герметик
, залитый в шину или впрыснутый через вентиль, помогает заткнуть малейшие утечки. Этот герметик остается жидким внутри шины и заживляет небольшие проколы, полученные во время езды.
Бескамерные шины не следует путать с трубчатыми шинами. Трубчатые шины (также известные как «ванны» или «швы») — это традиционный тип шин, которые приклеиваются или приклеиваются к трубчатому ободу. Они по-прежнему широко используются в шоссейных гонках и велокроссе, но в остальном их в значительной степени заменили высокопроизводительные клинчеры.
Бескамерные шины – плюсы
Бескамерные установки подвержены меньшему количеству проколов, но потенциальные преимущества производительности при более низком давлении являются основным преимуществом этой технологии. Велорадар
Основное преимущество бескамерных шин по сравнению со стандартными клинчерами с камерами заключается в том, что они могут работать при более низком давлении без риска защемления.
Прокол происходит, когда ваша шина сталкивается с препятствием (например, с камнем или краем выбоины) и деформируется до такой степени, что прижимает внутреннюю камеру к ободу. Это приводит к характерному двойному проколу в стиле «укуса змеи».
Без внутренней камеры, которую можно улавливать, и с герметиком в шине для заживления небольших проколов, бескамерная установка в целом гораздо менее подвержена сплющиванию и, таким образом, позволяет вам воспользоваться преимуществами более низкого давления в шинах.
К ним относятся повышенный комфорт, а также, возможно, большее сцепление с дорогой и скорость, хотя взаимосвязь между давлением в шинах и характеристиками сложна, поэтому ее трудно обобщать.
Бескамерные шины
также могут иметь более низкое сопротивление качению и, следовательно, быть быстрее, чем аналогичная камерная установка, но опять же, трудно обобщать, потому что существует много переменных, и это зависит именно от того, что вы считаете сравнением яблок с яблоками.
Существует общее мнение, что бескамерные шины катятся быстрее, чем трубчатые, и это способствует постепенному внедрению бескамерных шин профессиональными шоссейными гонщиками.
Преимущества бескамерных велосипедов довольно очевидны для горных велосипедов и гравия, но картина более тонкая для дорожного движения — многие гонщики считают, что дополнительная сложность не стоит преимуществ.
Бескамерные шины – минусы
Когда что-то идет не по плану, бескамерные камеры могут быть грязными и неудобными. Джонни Эшелфорд / Immediate Media
Установка и обслуживание бескамерных шин по своей природе более обременительны, чем использование камер, бескамерные шины стоят дороже, чем небескамерные, и вам придется постоянно покупать герметик.
Некоторые бескамерные шины легко монтируются и садятся на обод с помощью обычного насоса. Однако часто это не так, и некоторые шины сложно установить, и/или для их посадки требуется специальный бескамерный насос или воздушный компрессор.
Герметик
может загрязняться, и его необходимо периодически обновлять — обычно каждые несколько месяцев — потому что он постепенно высыхает.
Бескамерные шины также необходимо накачивать чаще, чем камерные – рекомендуется проверять давление перед каждой поездкой.
Нужны ли мне специальные шины и диски для бескамерной эксплуатации?
Когда вы используете бескамерную камеру, важно убедиться, что вы используете совместимые детали. Мэтью Ловеридж / Immediate Media
Для достижения наилучших и безопасных результатов при использовании бескамерных шин требуются как шины, так и диски, специально предназначенные для этой работы. Бескамерные шины имеют устойчивые к растяжению борта, предотвращающие сдувание под давлением, и герметичные корпуса, предотвращающие потерю воздуха.
Диски различаются по конструкции, но обычно имеют центральный канал, облегчающий монтаж шин, и выступы, удерживающие борта шины в фиксированном положении. У большинства также есть бортовые крючки, помогающие удерживать шину, но также распространены конструкции обода без крючков, и некоторые бренды заявляют, что это дает преимущество.
Раньше в мире горных велосипедов — и в некоторой степени в циклокроссе / гравии — было обычным делом использовать стандартные клинчерные шины камерного типа и / или стандартные клинчерные диски без камер.
Однако, учитывая, что сейчас на рынке есть выбор подходящих бескамерных шин и дисков, у них не так много стимулов для этого. Результаты с домашними настройками сильно различаются, и это определенно не самый простой и безопасный вариант.
На шоссейном велосипеде никогда не следует использовать бескамерную шину без камеры или пытаться переоборудовать стандартный обод камерного типа. Более высокое давление на дороге делает это опасным, а последствия отказа могут быть серьезными.
Совместимость с бескамерными камерами и совместимость с бескамерными моделями
Бренды используют различные термины для обозначения своих бескамерных шин. Maxxis, например, использует «TR» для Tubeless Ready.
Эти термины иногда используются взаимозаменяемо и не имеют стандартизированных определений.
Для некоторых брендов именно этим и является обод, готовый к использованию без камер, и все, что вам нужно сделать, это вставить клапан (который может быть в комплекте с колесами, а может и не быть), установить соответствующую шину и добавить герметик.
Если колесо описано как совместимое с бескамерными шинами, вероятно, вам также потребуется установить бескамерную ленту для герметизации обода.
В дорожном мире велосипеды нередко поставляются с бескамерными колесами, но не с бескамерными шинами.
Это означает, что вам придется раскошелиться на комплект новых шин в дополнение к другим частям, если вы хотите отказаться от своих камер — значительные дополнительные расходы.
Диски без крючков подходят только для бескамерных шин. Обычно вы можете установить внутреннюю трубку, если вам это нужно (например, в качестве меры по возвращению домой — вам, конечно, сначала нужно снять бескамерный клапан), но вы не можете установить стандартную трубку. шину, потому что есть риск, что она сорвется с обода.
Бескамерные стандарты немного беспорядочны
Для горных велосипедов совместимость с бескамерными шинами в основном очевидна, но конструкции шин различаются, и некоторые из них будут более пористыми (и, следовательно, требуют большего количества герметика для удержания воздуха), чем другие.
В конце девяностых Mavic разработал стандарт UST (Universal System Tubeless), и он предназначен только для шин и дисков, соответствующих UST.
Эти шины изготовлены в соответствии со строгими техническими требованиями, они тяжелее и более воздухонепроницаемы, чем многие шины, предназначенные для бескамерной эксплуатации.
В противном случае вы должны ожидать, что любая шина для горных велосипедов, готовая к бескамерному использованию, будет работать с любым ободом для горного велосипеда, готовым к бескамерному использованию, если только соответствующий производитель прямо не запрещает это.
Когда речь идет о шинах, очень важно соблюдать рекомендации производителя, чтобы оставаться в безопасности. Саймон Бромли / Immediate Media
Для шоссейных и гравийных велосипедов все немного сложнее. Бескамерные стандарты еще не полностью устоялись, и вам следует уделять пристальное внимание рекомендациям производителей дисков и шин при рассмотрении конкретной комбинации.
Как настроить бескамерные шины?
У нас есть отдельные руководства по настройке бескамерных велосипедов для шоссейных и горных велосипедов, но вот основные принципы настройки бескамерных колес:
Установите подходящую бескамерную ободную ленту в соответствии с рекомендациями производителя.
Вставьте бескамерные клапаны в ободную ленту и затяните стопорную гайку.
Установите шину на обод, по одному борту за раз. Если вы заливаете герметик в шину, а не впрыскиваете его через вентиль, сделайте это до того, как вставите на место второй борт. Если вы вводите его через клапан, сначала удалите сердечник клапана.
Накачать шину. В зависимости от комбинации вашего обода и шины, вашего уровня энергии и выравнивания планет, это может работать с некоторой энергичной накачкой гусеничного насоса. Если нет, вам понадобится бескамерный инфлятор или компрессор.
Что произойдет, если я проколю бескамерную шину?
На рынке представлены всевозможные решения для ремонта бескамерных шин. Стив Бер
В целом, у вас должно быть меньше проколов с бескамерными наушниками. Прелесть технологии в том, что небольшие проколы заживляются герметиком во время езды, иногда даже незаметно для вас.
Большие проколы или порезы требуют большего вмешательства. Ваши варианты:
Попытка ремонта с помощью комплекта заглушек для бескамерных шин
Снимите бескамерный клапан с обода и установите стандартную внутреннюю трубку
У нас есть отдельное руководство по ремонту бескамерной шины.
Стоит ли бескамерных хлопот?
Бескамерные модели — это не панацея, но они предлагают значительные преимущества для многих райдеров. Феликс Смит / Immediate Media
Это зависит. Для горных велосипедов однозначно да. Для гравийных велосипедов это да, если вы хотите получить максимальную отдачу от своего велосипеда и действительно снимаете его с асфальта.
Для шоссейных велосипедов это да, если вы хотите получить преимущества в производительности или у вас много проколов, но различия менее значительны.
Мы в BikeRadar в целом выступаем за бескамерные модели, но мы понимаем, что они не для всех, и мы определенно не рекомендуем их для велосипеда, который используется нечасто, потому что герметик просто высохнет.
Технический словарь бескамерных шин
Борт: Внешний край шины, который прилегает к ободу (шина имеет два борта). Бескамерные бусы изготовлены из прочных материалов, таких как кевлар, чтобы противостоять растяжению
Крючок борта: Выступающая кромка в верхней внутренней части стенок обода, которая помогает удерживать борт шины на месте (обод с крючками имеет два крючка борта)
Клинчер: Стандартная велосипедная шина с подковообразным поперечным сечением и бортами, которые под давлением вдавливаются в обод. И камерные, и бескамерные шины относятся к типу клинчера
.
Обод без крючков (или бескамерная прямая сторона): Конструкция обода без крючков борта
Герметик: Жидкость, заливаемая в шину или впрыскиваемая через клапан, способствует герметизации и заживлению небольших проколов
Бескамерный насос: Устройство для облегчения посадки бескамерных шин. Может быть интегрирован в насос или в отдельный блок в виде канистры
Готовность к бескамерному использованию: Обозначает компоненты, подходящие для бескамерного использования, но означает разные значения для разных марок. «Бескамерная совместимость» аналогична
Бескамерная лента/ободная лента: Лента, наклеенная на внутреннюю часть обода для герметизации отверстий для спиц и стыков обода
Бескамерный клапан: Клапан, который входит в отверстие клапана в ободе и фиксируется гайкой для образования уплотнения. Обычно тип Presta, но Schrader также доступен
Тип камеры: Обозначает шины, предназначенные для использования с камерами, а не для бескамерной эксплуатации
Трубчатые: Шина традиционной конструкции, приклеенная или приклеенная к ободу специального типа
UST: Универсальная бескамерная система Mavic. Ряд производителей шин производят шины UST, но только Mavic и лицензиаты Mavic производят диски UST
Авторы
Мэтью Ловеридж (ранее Аллен) — бывший старший писатель BikeRadar, опытный механик и эксперт по велосипедным технологиям, который ценит практичные, красиво спроектированные вещи. Первоначально он был роуди, но ему нравятся велосипеды и комплекты всех типов, включая гравийные и горные велосипеды, и за эти годы он протестировал огромное количество всех трех для BikeRadar, Cycling Plus, Cyclist.co.uk и других. При росте 174 см и весе 53 кг он выглядит так, будто должен кататься на велосипеде лучше, чем есть на самом деле, и его это устраивает.
Теги
Как настроить бескамерные шины
Бескамерные системы для горных велосипедов уже несколько лет имеют очевидные преимущества. Без камер нет необходимости беспокоиться о страшных защемлениях, которые возникают, когда камера зажимается между землей и ободом. И, не беспокоясь о защемлении, вы можете работать с гораздо более низким давлением в шинах, что означает лучшее сцепление с дорогой. Не говоря уже о том, что если вы получите шип в шине или небольшой разрыв от столкновения с камнем, герметик внутри вашей шины может спасти вас от прокола.
Теперь, когда бескамерные модели вошли в мир шоссейного велоспорта, в чем их преимущества?
Как и в случае с MTB, шоссейные бескамерные модели имеют меньше плоских участков, чем клинчерные системы. Если вы живете в районе, где дороги усеяны остроконечными предметами, ожидающими, чтобы проткнуть дыру в вашей трубе, бескамерное использование — это огромное обновление, которое уменьшит трудности с заменой квартир и повысит безопасность.
Благодаря удалению внутренней камеры бескамерные системы (например, трубчатые) имеют меньшее внутреннее трение, что снижает общее сопротивление качению. В основном они быстрее.
Больше никаких защемлений означает, что вы можете использовать более низкое давление в дорожных бескамерных шинах. Это не только увеличивает сцепление с дорогой в поворотах или на мокрой дороге, но и повышает комфорт на больших расстояниях.
С другой стороны, вы также можете работать под высоким давлением, не беспокоясь о выбросе. Конструкция обода и борта делает очень трудным отсоединение борта от обода.
Если вам все-таки удалось получить прокол в дороге, вы можете легко исправить прокол с помощью обычной трубки. Тубуляры не предлагают такой же роскоши.
Итак, чего же вы ждете? Готовы к бескамерному использованию?
Узнайте больше о гигантских бескамерных колесных системах и дополнительную полезную информацию здесь.
Что вам потребуется
Бескамерные шины и диски
Герметик для бескамерных шин для шоссейных велосипедов может потребоваться более длинный клапан)
Scissors
Sharp pick or small Phillip’s head screwdriver
Valve Core Remover or needle nose pliers
Tire Levers
Tubeless sealant injector (optional)
Air compressor or Giant Control Tank Tubeless Inflator
Floor pump
Установка бескамерных шин
1. Убедитесь, что ваши шины и диски готовы к бескамерной эксплуатации. Не волнуйтесь, это должно быть написано прямо на этикетке!
2. Снимите колесо с велосипеда.
3. Снимите шину и камеры с обода. Ознакомьтесь с нашим руководством Fix-a-Flat, чтобы получить советы по снятию колеса, шин и камер.
4. Если ваш обод обернут пластиковой ободной лентой, которая не совместима с бескамерными моделями, снимите ободную ленту.
5. Обмотайте обод специальной лентой для бескамерных ободков.
Убедитесь, что ширина ленты соответствует размеру вашего обода. Обода для шоссейных велосипедов обычно уже, чем для горных велосипедов, и даже обода для горных велосипедов различаются в зависимости от марки. Лента должна быть достаточно широкой, чтобы полностью закрывать отверстия для спиц и плотно прилегать к ободу без пузырьков воздуха или зазоров. Если лента слишком широкая, она может помешать прилеганию борта шины к ободу и затруднить правильную установку шины.
Когда вы начнете обклеивать лентой, начните как минимум на одно отверстие для спицы от отверстия клапана. Убедитесь, что отверстие для спицы полностью закрыто.
Поместите ленту на обод и удерживайте ее большим пальцем. Плотно натяните ленту противоположной рукой и поместите ленту в центр обода. Поддержание постоянного натяжения ленты гарантирует, что вы не создадите пузырьков воздуха, которые могут помешать герметичному уплотнению внутри шины.
Обклейте лентой весь обод и перекройте отверстие клапана на одно отверстие для спицы.
Отрежьте ленту ножницами и плотно прижмите ленту по всему краю, чтобы обеспечить хорошее прилегание.
6. С помощью металлической лопатки или небольшой крестообразной отвертки проткните отверстие, куда будет вставляться шток клапана. Будьте осторожны, чтобы не сделать это отверстие слишком большим.
7. Вставьте шток бескамерного клапана в отверстие клапана и закрепите с помощью прилагаемых пластиковых уплотнительных колец и шайб.
8. Установите шину на обод. Если шина направленная, убедитесь, что она установлена правильно. Получите больше советов о том, как заменить шину, изучив наше руководство Fix-A-Flat.
9. Залейте в шину рекомендуемое количество бескамерного герметика. Это можно сделать двумя способами:
Прежде чем полностью надеть шину на обод, оставьте отверстие с одной стороны борта и залейте необходимое количество герметика в шину. Вставьте оставшийся борт шины в обод.
Полностью наденьте шину на обод. Используя инструмент для снятия сердечника клапана или острогубцы, снимите сердечник с бескамерного клапана. С помощью бескамерного инжекторного шприца введите необходимое количество герметика в шину через вентиль. Это хорошее решение, если у вас есть шина, которую очень сложно установить.
10. После того, как шина будет полностью установлена на обод с герметиком внутри, покатайте шину по земле, чтобы растворить герметик. Подтяните борт шины к краю обода, если это возможно.
11. Накачайте шину! Лучший способ обеспечить герметичность шины — как можно быстрее добавить воздух. Вот почему использование воздушного компрессора является лучшим методом. Если у вас нет доступа к воздушному компрессору, используйте нагнетательный насос, такой как бескамерный инфлятор Giant Control Tank .
Для использования гигантского резервуара управления вам также понадобится традиционный напольный насос. Накачайте контрольный бак до рекомендуемого давления с помощью напольного насоса. Зафиксируйте инфлятор на бескамерном клапане. После закрепления поверните рычаг, чтобы сразу выпустить весь воздух в шину.
Проверьте борт шины. Если борт правильно установлен в ободе, вы должны увидеть линию на шине чуть выше обода. Если эта линия вообще погружается в обод, бортик не сидит полностью.
С помощью напольного насоса продолжайте увеличивать давление воздуха в шине до тех пор, пока она не сядет должным образом. После того, как вы сели, вы можете удалить воздух до желаемого давления в шинах.
СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: Вы используете воздушный компрессор или систему бескамерного накачивания, но по-прежнему не можете накачать шину? Попробуйте снять сердечник с вашего бескамерного клапана. Это позволит воздуху поступать в шину даже быстрее, чем через вентиль. Только будьте осторожны, как только вы снимите насадку с клапана, так как весь воздух вырвется обратно из шины! Будьте готовы пальцем удерживать воздух и быстро замените сердечник клапана своим инструментом.
12. После того, как шина накачана и борт установлен, ударьте шину по земле. Это поможет распределить герметик внутри шины.
13. Замените колесо и прокатитесь на велосипеде. Езда на велосипеде сразу после установки бескамерных шин обеспечит хорошее уплотнение.
14. Ты сделал это!
*Если ваши шины уже настроены на использование бескамерных шин и вы просто меняете их на новые, пропустите шаги 5-7. Удалите старый герметик с помощью впитывающей ткани и проверьте ободную ленту на наличие повреждений, прежде чем надевать новую шину.
*Со временем герметик внутри ваших шин высохнет и перестанет защищать вас от надоедливых проколов. В жарком/сухом климате герметик высыхает быстрее. Проверьте уровень герметика, встряхнув колесо, когда оно снято с велосипеда. Вы должны услышать, как внутри хлюпает герметик. Если вы ничего не слышите, вам нужно добавить больше герметика! В противном случае проверяйте уровень / доливайте герметик каждые 30 дней.
Бескамерная технология — Schwalbe Professional Bike Tyres
Бескамерные эксперты. С 2002 года.
Мы с самого начала верили в бескамерную технологию, проводя множество новаторских исследований и разработок в этой области. Теперь мы убеждены: бескамерные шины — технология будущего! Это верно для горных и гравийных велосипедов и особенно для шоссейных велосипедов.
Преимущества бескамерного использования
Меньшее сопротивление качению. Это существенно снижает сопротивление качению. Это даже ниже, чем у сверхлегких спортивных шин.
Больше сцепления. Пониженное давление воздуха увеличивает площадь контакта. Это дает заметные преимущества в комфорте, а также значительно улучшает сцепление и контроль в критических ситуациях и на неровных трассах.
Высокая защита от проколов. Внезапная потеря воздуха из-за разрыва трубок или отрыва клапана невозможна. В то же время защита от проколов Liquid Seal пробивает шины за несколько десятых долей секунды во время езды.
Технология Schwalbe Tubeless Easy позволяет получать удовольствие от езды без камеры даже на шинах высокого давления. 9№ 0003
Бескамерные шины для гоночных, кроссовых и туристических велосипедов значительно легче и быстрее.
Простая установка и идеальное и надежное прилегание к ободу.
Артикул бескамерных моделей.
НОВИНКА: ИНТЕГРИРОВАННАЯ ТЕХНОЛОГИЯ EASY TUBEless
Откидная конструкция максимально прогрессивно объединяет технологию Tubeless Easy. Именно это делает шину такой гибкой и удобной. Езда на этой шине напоминает бархатное движение классической трубчатой шины.
Инструкции по первой сборке: Шины Schwalbe Pro One и Schwalbe Pro One TT Tubeless Easy должны использоваться с герметиком для шин Doc Blue. Минимум 30 мл, лучше 60 мл на шину. Шина должна проехать не менее 25 км сразу после добавления герметика. Если инструкции по первой сборке будут проигнорированы, герметичность шины не может быть гарантирована.
Монтажное видео: schwalbe.com/tlem
Pro One >>
БЕЗКАМЕРНЫЙ EASY MICROSKIN 9№ 0015
MicroSkin покрывает весь каркас и обеспечивает плавность хода. Бескамерная. Простота эксплуатации даже для шин высокого давления. Кроме того, MicroSkin также повышает устойчивость к порезам. MicroSkin можно найти в Schwalbe One и наших шинах Gravel и Cross.
БЕЗОПАСНОСТЬ В ЭКСПЛУАТАЦИИ,
ПРОСТОТА СБОРКИ
Являясь экспертами в области бескамерных технологий, мы тесно сотрудничаем с производителями колес и ободов, а также с отраслевыми комитетами. Мы проверяем совместимость колес, дисков и шин в нашем собственном испытательном центре. Результаты обобщены в обзоре совместимости. Если в обзоре отсутствует колесо или обод, мы будем рады узнать об этом по адресу [email protected]
ОБЗОР СОВМЕСТИМОСТИ ШИН И ДИСКОВ.
бескамерная легкая
MTB EVO
Монофил SnakeSkin на боковой стенке делает бескамерную переделку для MTB чрезвычайно простой и безопасной. Он также обеспечивает наилучшую защиту от порезов на боковой стенке.
По этой причине Tubeless Easy со змеиной кожей входит в стандартную комплектацию наших высококачественных покрышек для горных велосипедов из нашей линейки EVOLUTION.
БЕСКАМЕРНЫЙ ГОТОВ
MTB PERFORMANCE
Сверхпрочные сердечники бортов с усиленными резиной боковинами.
Бескамерная переделка для наших высокопроизводительных покрышек MTB
TUBELESS EASY
с MicroSkin или Snakeskin
MicroSkin (ширина шины до 50 мм) или SnakeSkin (ширина шины от 50 мм) покрывает весь каркас и обеспечивает удобство эксплуатации Tubeless Easy.
Бескамерные шины для кроссовых, гравийных и туристических велосипедов намного легче и быстрее.
MicroSkin и SnakeSkin обеспечивают высокую и максимальную защиту от порезов соответственно для боковых стенок.
БЕСКАМЕРНЫЙ ФИТИНГ – ПРОЩЕ, ЧЕМ ВЫ ДУМАЕТЕ!
Установите шину на обод, как обычно. Будьте осторожны при применении шиномонтажных рычагов. Важно: перед накачиванием нанесите монтажную жидкость на оба борта шины (1). Убедитесь, что клапан находится между бортами при накачивании (2). Начните надувать с мощный выброс воздуха (гусеничный насос или компрессор) (3). Шина со слышимым щелчком входит в зацепление с ободом. Используя линию обода, убедитесь, что шина правильно установлена (4).
Немного спустите шину. Снимите сердечник клапана (ключ клапана входит в комплект поставки Doc Blue) и залейте 60 мл жидкости для защиты от проколов Doc Blue (5). Для шоссейных велосипедов достаточно 30 мл.
Строго соблюдайте указания по максимальному давлению в шине и ободе!
Не используйте баллончики с CO2. CO2 отрицательно влияет на жидкость для защиты от проколов.
Будьте осторожны при использовании герметизирующей жидкости. Легко оставляет пятна на одежде или предметах мебели.
ИНСТРУМЕНТЫ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ БЕСКАМЕРНЫХ СИСТЕМ:
Tubeless Easy Kit
Все в одной упаковке для бескамерной переделки. Вы можете купить все аксессуары по отдельности или выбрать весь комплект. Новый комплект Schwalbe Tubeless Easy Kit предлагает все, чтобы превратить ваш велосипед в бескамерный. Он содержит две ободные ленты Tubeless, два бескамерных клапана, 2 бутылки Doc Blue, монтажную жидкость Easy Fit, а также набор шинных рычагов. Комплект доступен с ободными лентами шириной 21, 23 и 25 мм — для любых целей, будь то горный велосипед или шоссейный велосипед.
Рычаги для шин: Синий цвет является товарным знаком Park Tool для велосипедных инструментов и используется по лицензии.
Новые бескамерные клапаны доступны с длиной штока 40 мм, 60 мм и 100 мм, а их конструкция упрощает их установку. Для каждой глубины обода существует подходящий клапан.
К направляющей клапана Schwalbe >>
Основание клапана можно прочно установить в ободе с помощью шестигранного ключа (4 мм) без чрезмерного затягивания. Укороченный конус обеспечивает малую высоту установки и, следовательно, больше места для бортов шины. Благодаря большому внутреннему диаметру клапана (4 мм) шину можно особенно эффективно накачивать воздухом и герметизирующей жидкостью.
TL-клапан, 40 мм, набор из 2 шт., арт. 3470, € 21,90 TL-клапан, 60 мм, набор из 2 шт., арт. 3471, € 24,90 TL-клапан, 100 мм, набор из 2 шт., арт. 3472, € 29,90
Подробнее >>
Удлинитель клапана
Для клапана высокого давления (Presta) со съемным сердечником клапана. Алюминий. 2 в комплекте. Ключ для снятия сердечника клапана в комплекте.
30 мм, черный, с резьбой, арт. 3461 65 мм, черный, с резьбой, арт. 3462
Удлинители клапанов 30 мм и 65 мм совместимы с бескамерными моделями.
Doc Blue Professional
Идеально подходит для бескамерной модификации. Произведено Stan’s NoTubes! Его также можно использовать для предотвращения проколов велосипедных камер, трубчатых шин и стандартных бескамерных систем.
ПРИМЕНЕНИЕ: Для превентивной защиты от проколов и бескамерного использования. Объемы заполнения: шины от 23-60 мм —> 60-90 мл/шина, от 62-100 мм —> 90-120 мл/шина. Хорошо встряхнуть! Эффективен до 7 месяцев. Непригоден при значительных дефектах (порезы/разрывы). Бескамерное преобразование только с колесами и шинами, подходящими для бескамерного применения.
Наши советы: Регулярно проверяйте давление в шинах и наличие герметика. В зависимости от погодных условий и пробега меняется долговечность герметика и снижается запас прочности. Наша формула для спокойной езды: Пополняйте каждый месяц прибл. 10 мл герметика через вентиль, поэтому нет необходимости демонтировать шину.
Бескамерная ободная лента
Бескамерная ободная лента чрезвычайно удобна в использовании и в то же время очень устойчива к высокому давлению. Даже на шоссейных велосипедах достаточно одного слоя ленты.
10 м x 19 мм, арт.-№. 887019 10 м x 21 мм, арт.-№. 887021 10 м x 23 мм, арт.-№. 887023 10 м x 25 мм, арт.-№. 887025 10 м x 27 мм, арт.-№. 887027 10 м x 29 мм, арт.-№. 887029 10 м x 32 мм, арт.-№. 887032 10 м x 37 мм, арт.-№. 887037 10 м x 42 мм, арт.-№. 887042
Шиномонтажный рычаг
Облегчает замену шин. Новая форма и поверхность манипулятора делают сборку и разборку шины более приятной. И для шин, и для рук тоже!
Новые рычаги для шин особенно полезны при сложных сборочных операциях. Закрепите его на ободе, чтобы зафиксировать уже установленную секцию шины, и она не будет выскальзывать, когда последняя секция будет закреплена на ободе.
Патент заявлен
Набор из 3 предметов, № арт. 1847
Синий цвет является товарным знаком Park Tool для велосипедных инструментов и используется по лицензии.
Усилитель шин
Простой способ накачать бескамерные шины.
С новым устройством TIRE BOOSTER сборка бескамерных шин может быть выполнена легко. Даже без компрессора. При давлении до одиннадцати бар каждая шина сразу же надежно садится на обод и равномерно герметизирует все. Если вам нужен еще больший поток воздуха, также доступен специальный адаптер. Легкий и удобный цилиндр весом 435 г — идеальное средство для сборки любой бескамерной шины, будь то дома или в поездке.
Как использовать Tire Booster?
Арт.-№. 6080.01
Только для клапанов SV.
! ЕЩЕ БОЛЬШЕ ИНФОРМАЦИИ О БЕСКАМЕРНЫХ ШИНАХ >>
Бескамерные велосипедные шины — Бескамерные шины для шоссейных и горных велосипедов
Купить шины
Дорога
Горный велосипед
Гравий
бескамерный
Двойные пакеты
Континентальный
Кенда
Максис
Мишлен
Все шины
По умолчанию
Популярность
Цена: от низкой к высокой
Цена: от высокой к низкой
А — Я
Процентная скидка
Новейшие поступления
Кататься на велосипеде
(68)
Шины, камеры и колеса
(56)
Шины, камеры и колеса
(11)
МТБ
(46)
Гравий
(17)
Дорога
(9)
велокросс
(7)
Шины
(57)
Шины
(11)
Все
А
Б
С
Д
Е
Ф
Г
Х
я
Дж
К
л
М
Н
О
Р
Q
Р
С
Т
У
В
Вт
х
Д
З
0-9
С
Вызов (3)
Континенталь (5)
Г
Гудиер (3)
Н
Хатчинсон (1)
М
Максис (21)
Мишлен (3)
П
Панарацер (9)
Пирелли (1)
С
Швальбе (17)
В
Виттория (5)
Нет результатов. Пожалуйста, попробуйте поискать другую марку
Агрессор
(3)
Проворный
(1)
Пылкий
(2)
Большая Бетти
(1)
шикана
(1)
Чинтурато
(1)
Корса
(2)
Кросс Кинг
(2)
Дер Барон
(1)
Эдди Каррент
(2)
Побег
(1)
Сила
(1)
G-один универсальный
(1)
G-один укус
(1)
G-одна скорость
(1)
G-One Ультрабайт
(1)
Гравий Кинг
(8)
Ганс Дампф
(1)
Крупный игрок
(3)
Хайроллер 2+
(2)
икона
(1)
Волшебная Мэри
(1)
Миньон
(8)
Миньон DHF+
(1)
Миньон DHR II+
(1)
Горный король
(1)
Ньютон
(1)
Нобби Ник
(2)
Вершина горы
(1)
Гоночный Ральф
(2)
Гоночный Рэй
(1)
Ракета Рон
(2)
Сьерра
(1)
Террено
(2)
Тандер Берт
(1)
Трейл Кинг
(1)
Тундра
(1)
Дикий
(2)
Черный
(47)
Коричневый
(8)
Апельсин
(5)
Синий
(4)
Серый
(2)
бескамерный
(68)
Клинчер
(46)
1,75 дюйма
(1)
1,90 дюймов
(2)
2,00 дюйма
(3)
2,10 дюйма
(5)
2,20 дюйма
(2)
2,25 дюйма
(6)
2,30 дюйма
(7)
2,35 дюйма
(5)
2,40 дюйма
(4)
2,4 дюйма
(3)
2,50 дюйма
(5)
2,60 дюйма
(3)
2,6 дюйма
(2)
2,80 дюйма
(9)
29х2,4
(1)
31мм
(1)
33мм
(2)
36мм
(1)
38мм
(2)
43мм
(1)
47мм
(1)
57мм
(1)
Продукты
Бескамерная клинчерная покрышка Panaracer Gravel King SK
4. 48 Звезд 27 отзывов
4,48 27
от 34,49 $
Сэкономьте до: 28 долларов США
Быстрая покупка
Бескамерная клинчерная покрышка Panaracer Gravel King SK
Складная покрышка Maxxis Minion DHR II EXO TR — 29 x 2,30 дюйма
5. 0 Звезд 1 отзыв
5,0 1
РРП 64,99 $
41,99 $
Сохранить: $23,00
Покрышка Maxxis High Roller II Fld EXO TR
5.0 звезд 2 отзыва
5,0 2
от $36,99
Сохранить до: 25,50 долларов США
Быстрая покупка
Покрышка Maxxis High Roller II Fld EXO TR
Покрышка для гравия Vittoria Terreno Mix TNT G2.
0
4.0 Звезды 1 Отзывы
4.0 1
от 40,49 $
Сэкономьте до: $16,00
Быстрая покупка
Покрышка для гравия Vittoria Terreno Mix TNT G2.0
Шоссейная клинчерная покрышка Vittoria Corsa N.
EXT G2.0 Twin-Pack
от $123,99
Сэкономьте до: $13,50
Быстрая покупка
Шоссейная клинчерная покрышка Vittoria Corsa N.EXT G2.0 Twin-Pack
Покрышка Michelin Wild Enduro Front Racing Line
Покрышка Michelin Wild AM2
от 53,49 $
Сэкономьте до: $13. 00
Быстрая покупка
Покрышка Michelin Wild AM2
Бескамерная гравийная шина Hutchinson Tundra
от $38,99
Сэкономьте до: $13.00
Быстрая покупка
Бескамерная гравийная шина Hutchinson Tundra
Покрышка для гравия Panaracer Gravel King SK Color Edition TLC
от 41,49 доллара США
Сэкономьте до: 21 доллар США
Быстрая покупка
Покрышка для гравия Panaracer Gravel King SK Color Edition TLC
Складная покрышка Maxxis Ardent Race 3C EXO TR
от $54,99
Сэкономьте до: $36,00
Быстрая покупка
Складная покрышка Maxxis Ardent Race 3C EXO TR
Бескамерная MTB покрышка Schwalbe Racing Ralph Evo Super Race — прозрачная кожа
1,0 звезды 1 отзыв
1,0 1
РРП $74,99
66,49 $
Сохранить: 8,50 долл. США
Быстрая покупка
Бескамерная MTB покрышка Schwalbe Racing Ralph Evo Super Race — прозрачная кожа
Panaracer Gravel King Clincher Готовая бескамерная покрышка MTB
5.0 звезд 2 отзыва
5,0 2
от $36,99
Сохранить до: 25,50 долларов США
Быстрая покупка
Panaracer Gravel King Clincher Готовая бескамерная покрышка MTB
Клинчерная покрышка Challenge Strada Bianca, готовая к бескамерному использованию
от $52,99
Сэкономьте до: 20 долларов США
Быстрая покупка
Клинчерная покрышка Challenge Strada Bianca, готовая к бескамерному использованию
Покрышка Panaracer Gravel King Slick Color Edition TLC Gravel Twin-Pack
РРЦ 124,99 $
81,49 $
Сохранить: 43,50 доллара США
Быстрая покупка
Покрышка Panaracer Gravel King Slick Color Edition TLC Gravel Twin-Pack
Schwalbe G-One Ultrabite Evolution Line TLE
от 48,99 $
Сэкономьте до: 26 долларов США
Быстрая покупка
Schwalbe G-One Ultrabite Evolution Line TLE
Шоссейная покрышка Vittoria Corsa N.
EXT TLR G2.0 Twin-Pack
от $145,99
Сэкономьте до: $16,50
Быстрая покупка
Шоссейная покрышка Vittoria Corsa N.EXT TLR G2.0 Twin-Pack
Виттория Сьерра МТБ 29×2.4 TLR Полностью черная шина 4C G2.0
РРЦ 68,99 $
61,99 $
Сохранить: $7.00
Panaracer Gravel King SK Color Edition TLC Gravel Tire Twin-Pack
РРЦ $124,99
81,49 $
Сохранить: 43,50 доллара США
Быстрая покупка
Panaracer Gravel King SK Color Edition TLC Gravel Tire Twin-Pack
Складная покрышка Maxxis Minion DHF+ 3C TR EXO
РРЦ 84,49 $
63,99 $
Сохранить: 20,50 долларов США
Быстрая покупка
Складная покрышка Maxxis Minion DHF+ 3C TR EXO
Складная покрышка Maxxis Minion DHR II 3C EXO TR
3. 0 звезды 2 отзыва
3.0 2
от $50,49
Сохранить до: 27,50 долларов США
Быстрая покупка
Складная покрышка Maxxis Minion DHR II 3C EXO TR
Schwalbe Eddy Current Задняя бескамерная покрышка MTB — черный
5. 0 звезд 2 отзыва
5,0 2
РРП 84,99 $
76,49 $
Сохранить: $8,50
Быстрая покупка
Schwalbe Eddy Current Задняя бескамерная покрышка MTB — черный
Бескамерная покрышка MTB Schwalbe Rocket Ron Evo Super Ground — черная
от $47,99
Сэкономьте до: 27,00 долларов США
Быстрая покупка
Бескамерная покрышка MTB Schwalbe Rocket Ron Evo Super Ground — черная
Schwalbe Nobby Nic Evo Super Ground Бескамерная покрышка MTB
5. 0 звезд 2 отзыва
5,0 2
от $49,99
Сохранить до: 25 долларов США
Быстрая покупка
Schwalbe Nobby Nic Evo Super Ground Бескамерная покрышка MTB
Бескамерная покрышка Goodyear Escape Ultimate MTB
5. 0 Звезд 1 отзыв
5,0 1
от 50,99 $
Сэкономьте до: $10,50
Быстрая покупка
Бескамерная покрышка Goodyear Escape Ultimate MTB
Складная покрышка Maxxis Minion DHR II+ 3C TR EXO
РРЦ $88,49
60,49 $
Сохранить: 28 долларов США
Быстрая покупка
Складная покрышка Maxxis Minion DHR II+ 3C TR EXO
Покрышка для гравия Panaracer Gravel King Slick Color Edition TLC
РРЦ 62,49 $
41,49 $
Сохранить: 21 доллар США
Быстрая покупка
Покрышка для гравия Panaracer Gravel King Slick Color Edition TLC
Покрышка Continental Cross King RaceSport MTB
71,49 $
Быстрая покупка
Покрышка Continental Cross King RaceSport MTB
Складная покрышка Maxxis Minion DHR II+ EXO TR
4,0 звезды 3 отзыва
4. 0 3
РРП 77,99 $
55,99 $
Сохранить: $22,00
Быстрая покупка
Складная покрышка Maxxis Minion DHR II+ EXO TR
Шоссейная шина Panaracer Agilest TLR
77,99 $
Быстрая покупка
Шоссейная шина Panaracer Agilest TLR
Бескамерная MTB покрышка Schwalbe Big Betty Evo Super Trail — черная
5. 0 Звезд 1 отзыв
5,0 1
РРП 90,49 $
80,99 $
Сохранить: 9,50 долл. США
Быстрая покупка
Бескамерная MTB покрышка Schwalbe Big Betty Evo Super Trail — черная
Складная покрышка Maxxis Minion DHF EXO TR
4,0 звезды 6 отзывов
4. 0 6
РРП $64,99
42,99 $
Сохранить: $22,00
Быстрая покупка
Складная покрышка Maxxis Minion DHF EXO TR
Добавлено в вашу корзину
Извините, похоже, произошла ошибка. Пожалуйста, попробуйте еще раз.
Название продукта
Количество:
Промежуточный итог:
( товары в вашей корзине)
просмотреть корзину
Как настроить бескамерные шины и колеса
Переход на бескамерные шины — одно из лучших достижений в велосипедных технологиях за последнее десятилетие. Бескамерная технология стала стандартом для горных и гравийных велосипедов и постепенно становится все более распространенной в шоссейном велоспорте. Мы выигрываем войну со спущенными шинами.
Вот почему многие велосипеды в The Pro’s Closet оснащены бескамерными колесами и шинами, а некоторые даже бескамерными для вашего удобства.
Существует небольшая кривая обучения бескамерным настройкам, но не позволяйте этому останавливать вас от отказа от камер и езды с меньшим количеством квартир. Мы обратились к экспертам из Stan’s NoTubes, чтобы объяснить бескамерную технологию, преимущества бескамерных шин и то, как легко настроить и обслуживать бескамерную систему на собственном велосипеде.
Содержание
Что такое бескамерный?
Почему вам следует выбрать бескамерную модель
Что такое бескамерные колеса и шины?
Настройка и обслуживание вашей бескамерной системы
Что делать, если во время поездки у вас прокололась квартира
Поиск и устранение неисправностей
Что такое бескамерный?
Большинство райдеров знакомы с традиционной клинчерной системой, в которой используется внутренняя камера. На протяжении десятилетий это была самая распространенная система для накачки велосипедных шин. Традиционные клинчерные шины не являются герметичными. Воздух содержится внутри резиновой или латексной внутренней трубки с клапаном для надувания. При накачивании внутренняя камера прижимает борт шины к стенкам обода, закрепляя шину. Эта система проста в обслуживании и использовании даже для начинающих механиков.
С другой стороны, система бескамерных шин удерживает давление воздуха без использования внутренней камеры. Шины, предназначенные для бескамерных систем, внешне похожи на клинчеры и точно так же устанавливаются на обод. Наиболее распространенный тип бескамерной системы известен как «готовая к бескамерному использованию» или «совместимая с бескамерным использованием». В нем используются готовые к использованию бескамерные шины и колеса, а также бескамерный герметик. Бескамерные шины удерживают давление воздуха благодаря плотному прилеганию борта к бескамерному ободу. Бескамерный герметик, жидкость на латексной основе, герметизирует пористую оболочку шины. Он также имеет дополнительное преимущество, заключающееся в герметизации небольших проколов, вызванных шипами, камнями и другим мусором во время езды. Воздух нагнетается в шину через бескамерный клапан, который при правильной установке создает герметичное уплотнение в отверстии клапана.
Почему вам следует выбрать бескамерную модель
Бескамерная система колес и шин обычно легче, чем аналогичная клинчерная система, поскольку в ней отсутствует внутренняя камера. Это уменьшает общий вес велосипеда, но, что наиболее важно, уменьшает вращающийся вес на внешней стороне колеса. Это может немного облегчить педалирование и ускорение.
Гонщики также могут использовать более низкое давление воздуха в бескамерных шинах по сравнению с клинчерными шинами, потому что им не нужно так сильно беспокоиться о защемлении. Защемление происходит, когда внутренняя камера сжимается между шиной и ободом во время сильного удара.
На рыхлых поверхностях у вас будет больше уверенности, сцепления и скорости благодаря более низкому давлению в шинах. Шины лучше приспосабливаются к местности, когда давление в них ниже. Это может даже снизить сопротивление качению на неровных поверхностях. Поэкспериментируйте с давлением в шинах, чтобы найти идеальную настройку.
Бескамерную шину все же можно защемить, если удар достаточно силен, чтобы разрезать сам каркас шины. Если вы регулярно прижимаете шину к ободу, давление в шине, вероятно, слишком низкое.
Добавление герметика для бескамерных шин может помочь предотвратить спущение шин. Если стекло, камни, шипы или другой мусор проткнут шину, бескамерный герметик свернется в месте прокола и предотвратит дальнейшую потерю воздуха. Существует предел того, что герметик для бескамерных шин может герметизировать (например, герметик для шин Stan NoTubes заявляет, что он восстанавливает отверстия размером до ¼ дюйма), поэтому герметик не эффективен во всех ситуациях. Но с момента появления бескамерных технологий в велоспорте спущенные шины стали встречаться гораздо реже.
Что такое бескамерные колеса и шины?
Для современных бескамерных систем требуются колеса и шины, специально предназначенные для бескамерной эксплуатации. Интерфейс между бескамерными или готовыми к бескамерному использованию колесами и шинами выполнен с точными допусками, обеспечивающими плотное прилегание. Для работы бескамерных колес требуется непористая ободная лента (например, желтая ободная лента Stan’s NoTubes). Эта защита основания не впитывает герметик и делает обод воздухонепроницаемым. Ободная лента для бескамерных покрышек является наиболее распространенной формой защиты основания. На большинстве бескамерных колес уже установлена бескамерная лента.
Готовый к использованию бескамерный обод. Этот обод будет готов к бескамерной установке с добавлением бескамерной ленты. Если вам нужно добавить ленту на готовый к бескамерному использованию обод , посмотрите это обучающее видео: Установка бескамерной ленты.
Бескамерная шина будет иметь борта с более высоким модулем упругости (т. е. менее эластичные), которые будут плотнее прилегать к ободу. Готовые к использованию бескамерные шины имеют стандартный кожух, требующий использования бескамерного герметика, чтобы сделать его герметичным. Герметик также имеет дополнительное преимущество, заключающееся в герметизации проколов, если они произойдут во время езды. Большинство производителей шин указывают на боковине шины, что она готова к бескамерному использованию (например, Maxxis: TR, Schwalbe: TLE, Specialized: 2Bliss, WTB: TCS).
Большинство новых горных и гравийных велосипедов поставляются производителем с бескамерными колесами и шинами. Если вы не уверены, готовы ли ваши нынешние колеса или шины к бескамерному использованию, обратитесь к производителю или в наши руководства по вождению для получения дополнительной информации.
Настройка и техническое обслуживание вашей бескамерной системы
Первоначальная настройка — самая сложная задача для большинства райдеров, плохо знакомых с бескамерными системами. Хотя это может показаться пугающим, есть всего несколько простых шагов, и в большинстве случаев для этого не потребуются дополнительные инструменты.
Инструменты
Герметик
Насос
Шиномонтажные рычаги (при необходимости)
Бескамерный клапан (если он еще не включен или не установлен)
Бескамерная лента (если она еще не включена или не установлена)
Съемник сердечника клапана (при необходимости)
Убедитесь, что ваши колеса и шины готовы к работе без камер
Убедитесь, что ваше колесо, готовое к работе без камер, правильно обклеено бескамерной лентой. Если есть зазоры или места, где лента сдвинулась, оторвалась от обода или была порезана, повторно заклейте обод.
Если вам нужно переклеить готовые к использованию бескамерные диски, посмотрите это обучающее видео: Установка бескамерной ленты.
Убедитесь, что бескамерные клапаны установлены правильно. Бескамерный клапан выглядит и работает так же, как стандартный клапан Presta. Вместо того, чтобы быть прикрепленным к трубке, на клапане есть резиновая основа, которая обеспечивает герметичное уплотнение внутри отверстия клапана обода. Для бескамерных клапанов требуется гайка, которая навинчивается на корпус клапана. Эта гайка прижимает резиновую основу к отверстию клапана. Его следует затянуть от руки.
Монтаж и накачка бескамерных шин
Процесс монтажа бескамерных шин очень похож на монтаж традиционных клинчеров. Многие современные бескамерные шины можно установить и накачать с помощью стандартного напольного насоса. В видео ниже подробно рассказывается о том, как установить бескамерную шину на готовый к использованию бескамерный обод и накачать ее с помощью напольного насоса.
Жестким шинам может потребоваться больший поток воздуха для посадки. Если вы изо всех сил пытаетесь установить бескамерную шину со стандартным напольным насосом, большего потока воздуха можно добиться несколькими способами:
Снимите сердечник клапана с помощью съемника сердечника клапана. Это позволит большему потоку воздуха через клапан посадить неподатливые шины.
Используйте воздушный компрессор. Воздушный компрессор имеет гораздо большую мощность, чем стандартный напольный насос. Некоторые производители насосов также производят напольные насосы с камерой под давлением, которая работает как мини-воздушный компрессор. Эта камера заполняется напольным насосом, который затем может быть выпущен в виде концентрированного потока воздуха.
Используйте картридж CO2 и инфлятор. Инфляторы CO2 часто используются для срочного ремонта квартиры. В крайнем случае, их можно использовать для посадки бескамерных шин. Stan’s NoTubes рекомендует, чтобы после того, как шина была установлена с помощью CO2, она должна быть спущена, выпустив CO2, а затем повторно накачана обычным воздухом и насосом.
Добавление или освежение герметика
Добавление герметика в ваши шины может быть выполнено методом прямой заливки или методом впрыска через клапан. Со временем бескамерный герметик в ваших шинах начнет высыхать и терять свою эффективность, поэтому планируйте обновлять герметик ежеквартально (примерно каждые три месяца). Это небольшое профилактическое обслуживание обеспечит правильную работу вашей бескамерной системы.
Хотя бескамерные системы эффективны и надежны, они не являются непобедимыми. Квартиры и проколы все еще могут произойти. Для большинства любительских поездок все же лучше носить с собой плоский ремонтный комплект, который включает в себя традиционную внутреннюю камеру. В видео ниже показано, как отремонтировать квартиру с внутренней камерой, чтобы вы могли продолжать кататься.
Заглушки для шин
Заглушки для шин являются хорошим вариантом для ремонта проколов шин, которые не может заделать бескамерный герметик. Иногда, если вы правильно заткнете шину, внутренняя камера не нужна. На рынке есть много популярных вариантов шинных заглушек, таких как «Side of Bacon» от Genuine Innovations и инструменты Dynaplug.0003
Компания Stan’s NoTubes разработала собственный инструмент DART, позволяющий чинить поврежденные шины быстрее, проще и лучше, чем существующие инструменты для заглушек. DART создает химическую реакцию с герметиком Стэна, чтобы быстро сформировать постоянное герметичное соединение.
Устранение неполадок
Если ваша бескамерная система теряет воздух, ознакомьтесь с этими советами по устранению неполадок от Stan’s NoTubes.
Все фото и видео предоставлены Stan’s NoTubes.
Посетите Stan’s NoTubes , чтобы получить дополнительные справочные видео и информацию о продукте.
Как установить бескамерные шины
Информационный бюллетень Outside по электронной почте включает в себя наши самые сильные тексты, самые амбициозные репортажи и отмеченные наградами рассказы о природе. Зарегистрироваться Сегодня.
Вы едете по этому спуску, отрабатывая каждую линию и чувствуя себя чемпионом мира, когда внезапно врезаетесь колесом в большой камень с прямоугольным краем. В буквальном смысле вы можете почувствовать, как воздух уходит из поездки. Мало что убивает сток от сильного вращения быстрее, чем спущенная шина. Вот почему бескамерные шины становятся все более популярными для всех видов велоспорта. В этих установках вместо внутренней трубки для удержания воздуха используется жидкий герметик. В результате они обеспечивают лучшую защиту от всех видов проколов и позволяют работать при более низком давлении, чем системы трубчатого типа, увеличивая сцепление и создавая более комфортную езду. В случае прокола бескамерные шины также с большей вероятностью останутся прикрепленными к ободу, что безопаснее.
Но спросите большинство райдеров о бескамерных велосипедах, и вы услышите множество страшных историй о настройке. Почему одни бескамерные установки даются легко, а другие требуют многочасовой трэш-сессии , перемежающейся ругательствами торгового флота? Вкратце: производственные стандарты и допуски. Колеса и покрышки от разных брендов немного различаются по фактическим размерам, поэтому покрышка, которая идеально подходит для одного колеса, может стать слишком тугим кошмаром для другого. Хорошая новость заключается в том, что ситуация постепенно улучшается. Поскольку производственные стандарты улучшаются, а допуски ужесточаются, сейчас гораздо больше шансов, чем даже пять лет назад, что вы сможете установить и установить бескамерные шины с первой попытки с помощью стандартного напольного насоса. Вот пошаговое руководство.
Глоссарий терминов
Ободная лента: Специальная непроницаемая лента, которая герметизирует металлическую или углеволоконную основу обода от потери воздуха, особенно вокруг отверстий для спиц. Вы увидите, как люди используют всевозможные дешевые самодельные подходы (популярна лента Gorilla Tape), но мы рекомендуем использовать настоящую бескамерную ободную ленту. Это не так дорого и гораздо лучше подходит для этой задачи.
Замок борта: Часть обода колеса, которая удерживает бескамерную шину на месте. Если вы посмотрите на поперечное сечение бескамерного бортового замка, то увидите, что он имеет особую форму — квадратную боковину с небольшим выступом на внутренней стороне основания обода. Соответствующий борт бескамерной шины под давлением воздуха вдавливается в замок борта, где он надежно фиксируется или фиксируется. Выступ предотвращает сдувание борта под давлением и снижает вероятность того, что он может отсоединиться, если шина спустится.
UST: Оригинальный стандарт бескамерных шин, созданный в 1999 году компаниями Mavic, Hutchinson и Michelin. Вместо герметика он использовал непроницаемый слой в каркасе шины для удержания воздуха. В результате он был чрезвычайно тяжелым по сравнению с современными системами. Сегодня на смену ей приходит бескамерная технология.
Готовность к бескамерному использованию: Относится к любой шине и/или колесному диску, которые изготовлены таким образом, что их можно установить как бескамерные, просто добавив герметик. Для шин это означает, что борт имеет готовый к использованию бескамерный профиль и что корпус шины можно сделать герметичным, добавив герметик. Для ободьев это означает, что основание обода защищено от потери воздуха (либо за счет твердого материала, либо за счет добавления воздухонепроницаемой ободной ленты), и что замок борта имеет поперечное сечение, готовое к бескамерному использованию.
Совместимость с бескамерными моделями: Иногда вы можете встретить это обозначение на ободах или колесах, которые имеют надлежащий профиль бескамерного запирания борта, но которым требуется добавление воздухонепроницаемой ободной ленты, чтобы они стали готовыми к бескамерному использованию.
Вот все инструменты, которые вам понадобятся, кроме напольного насоса (на фото его было трудно поместить). (Джо Линдси)
Что купить
Колеса и шины, совместимые или готовые к бескамерному использованию
Для начала вам потребуются колеса, совместимые или готовые к бескамерному использованию. Это регулируется самим профилем обода (см. глоссарий выше). В наши дни большинство колес для гравия и горных велосипедов совместимы; дорожные велосипеды не всегда так. Но в любом случае смотрите характеристики производителя.
Предупреждение: ни при каких обстоятельствах не пытайтесь сделать колесо, не указанное как бескамерное, совместимым с бескамерной системой. Если вам повезет, все, что произойдет, это то, что шина сорвется с обода в вашем гараже и повсюду разбрызгает герметик. Если вам не повезет, шина продержится достаточно долго, чтобы вы могли покататься, а затем сорвется, что может привести к аварии. То же самое относится и к шинам: борт на шинах без камер не будет надежно удерживаться в замке борта и может сорваться без предупреждения.
Полоски или лента для бескамерных дисков
Многие вилсеты более высокого класса готовы к бескамерному использованию прямо из коробки. Для других, перечисленных как совместимые с бескамерными моделями, вам необходимо заклеить основание обода (а именно отверстия для спиц) воздухонепроницаемой лентой. Хорошими брендами являются Silca, Stan’s NoTubes и WTB. Ширина ленты должна соответствовать ширине обода.
Герметик
Этот специальный эликсир обычно содержит очень маленькие твердые частицы каучука или латекса в жидкой суспензии. Когда вы едете, частицы разбрызгиваются внутри шины, где они находят и затыкают небольшие утечки. Хорошие ставки на Muc-Off, Orange Seal и Stan’s. Купите бутылку от 8 до 16 унций. Герметик не высыхает в бутылке со временем, как это происходит в шинах, и вам может понадобиться дополнительный запас на случай, если первоначальная установка не пройдет гладко. Некоторые флаконы с герметиком поставляются с мерным стаканчиком; если у вас нет, вам понадобится чашка с маркировкой измерения в унциях.
Стержни клапанов
В бескамерных шинах используются специальные стержни клапанов, которые создают воздухонепроницаемое уплотнение на внутренней стороне основания обода для предотвращения утечки воздуха. Резиновая втулка, которая образует уплотнение, иногда должна соответствовать профилю основания обода вашего колеса (так называемые универсальные клапаны утверждают, что работают практически с любой системой). Лучшие клапаны имеют съемные сердечники. Компании Industry Nine, Muc-Off и Stan’s производят хорошие универсальные клапаны со съемными сердечниками.
Готовые к использованию бескамерные шины
Задача герметика — затыкать отверстия, но он не герметизирует бескамерную шину. Что еще более важно: у бескамерных шин нет борта специальной формы, который крепится к ободу. Здесь мы будем избегать рекомендаций. Шины индивидуальны, и, особенно для езды по гравию и горным велосипедам, лучший выбор сильно зависит от географии и условий. Спросите вокруг, что другие в вашем районе используют и доверяют.
Инструменты
Вам понадобится напольный насос, крепкие пластмассовые рычажки для шин, съемник клапанов (очень маленький и недорогой гаечный ключ), чистая тряпка, маленькая кисть, немного медицинского спирта и старая чашка для мыльного раствора. вода.
Дополнительно: Система инжектора герметика
Это большие устройства, похожие на шприцы, которые вводят герметик непосредственно через шток клапана. Они довольно доступны (от 10 до 30 долларов) и долговечны. Они также просты в использовании и гораздо реже проливаются, чем простой пластиковый мерный стаканчик, который поставляется с большинством бутылок с герметиком. У некоторых есть игольчатое приспособление, которое также можно использовать для извлечения герметика из шин — полезно, если вы меняете шины или хотите хранить велосипед на зиму, не позволяя герметику застыть. Стэн производит базовую систему, но я предпочитаю версии KOM или Mil-Kit (примечание: система Mil-Kit дороже, но поставляется с универсальными штоками клапанов).
Дополнительно: бескамерная система накачки
Это в основном многоразовые воздушные камеры, которые вы нагнетаете с помощью напольного насоса, затем размещаете над штоком клапана и используете для быстрого накачивания шины. Они полезны, потому что установка бортов бескамерных шин на обод часто требует быстрой подачи большого объема воздуха, а напольные насосы могут с этим справиться. Бренды включают Airshot, Mil-Kit и Specialized. Но эти предметы предназначены только для одной задачи, что может не оправдать цену (от 50 до 100 долларов), если вы используете их редко. Если вы устанавливаете бескамерные шины только в редких случаях, вы также можете использовать обычную систему накачки CO2 для установки бортов. Многие люди используют стандартные воздушные компрессоры, которые нужны вам для проектов по благоустройству дома.
Процесс
Грязь, которую вы здесь видите, это старый герметик для шин. Вы должны протереть обод кровати, чтобы он был чистым. (Джо Линдси)
Шаг первый: подготовка обода
Инструменты: Тряпка, медицинский спирт
Работаете ли вы с новыми колесами или переделываете их, убедитесь, что они чистые. Смочите тряпку в спирте и тщательно протрите основание обода, ободную ленту и внутренние боковины. Обратите особое внимание на удаление мусора с крюка борта, на котором будет сидеть шина. Убедитесь, что лента ровная и плотная, без складок или зазоров, через которые может пропускать воздух. Вытрите насухо.
Правильно: сначала используйте камеру. Почему? Это простой способ надежно закрепить хотя бы один из бортов шины в замке борта и устранить перегибы в борте шины после того, как он лежал в сложенном виде на складе.
Разверните новую шину и установите одну сторону в основание обода. Многие шины, особенно шины для горных велосипедов, являются направленными или даже передними или задними; перед установкой убедитесь, что он находится в правильной ориентации. Совет: выровняйте центр логотипа шины над штоком клапана, так как это облегчит поиск и устранение утечек во время поездок.
Надуть камеру ровно настолько, чтобы она сохраняла форму. Вставьте вентиль в отверстие вентиля обода и вставьте камеру в шину. Наконец, немного сдуйте камеру и установите другую сторону шины. Борт, вероятно, будет тугим в последней четверти или около того. Используйте шинный рычаг и осторожно поднимите борт в углубление обода, стараясь не защемить камеру между шиной и ободом. После того, как вы сели, сдвиньте борт шины к центру основания обода и визуально проверьте , чтобы убедиться, что камера не зажата.
Накачайте шину, остановившись при давлении около 20 фунтов на квадратный дюйм, чтобы убедиться, что борт шины ни в каком месте не выступает за обод. Возобновите накачку до давления, меньшего на несколько фунтов на квадратный дюйм, чем максимальное давление, указанное на боковине шины. Вы услышите щелчки и хлопки. Это нормально; это посадка борта шины в замке обода. Наконец, поставьте колесо в теплое солнечное место на 15–20 минут. Тепло смягчает перегибы в бортах шины и, если вы впервые настраиваете колеса для бескамерных покрышек, помогает гарантировать, что клей ободной ленты полностью приклеится к ободу и не будет протекать.
Это плохо подогнанный шток клапана, который не будет уплотняться, потому что он не соответствует профилю обода. (Джо Линдси)
Инструменты: Рычаг для шин
Снимите колесо с солнца и дайте ему остыть до комнатной температуры. Спустите шину. Осторожно вдавите только одну сторону шины в основание обода, затем используйте рычаг для установки шины, чтобы снять этот борт с обода. Снимите камеру, оставив второй борт шины в ободе.
Установите бескамерный клапан, затянув гайку с накаткой настолько туго, насколько это возможно, пальцами. Не используйте гаечный ключ или плоскогубцы; чрезмерная затяжка может привести к разрыву резиновой прокладки на штоке клапана и вызвать утечку. Убедитесь, что клапан, который вы используете, соответствует профилю основания обода (см. «Что купить» выше). Плохая посадка может дать течь.
Шаг четвертый: установка и герметизация шины
Часть снятой шины, куда указывает красная стрелка, — это место, куда вы добавляете герметик, если вы используете чашечную систему. (Джо Линдси)
Инструменты: Рычаг для шин, герметик для шин, мерный стаканчик или инжектор, съемник сердечника клапана другая сторона шины. Используйте съемник сердечника клапана, чтобы отвинтить сердечник против часовой стрелки, затем снимите его и отложите в сторону. Встряхивайте флакон с герметиком в течение 10–20 секунд, чтобы тщательно перемешать его содержимое, затем отмерьте количество, соответствующее размеру вашей шины, в камеру инжектора:
Две унции для дорожных шин (примерно до 28 миллиметров)
Три унции для гравийных шин 700c или горных шин 27,5
От трех до четырех унций для большинства горных шин 29er
От пяти до шести унций для больших шин для горных велосипедов
Надежно установите инжектор на шток клапана (или протолкните игольчатый фитинг через шток клапана), а затем осторожно введите герметик в шину. Переустановите сердечник клапана.
Если вы используете только колпачок для герметика: Не беспокойтесь об удалении сердечника клапана, поскольку вы не используете его для добавления герметика. Установите на место свободный борт шины, но оставьте последнюю секцию не смонтированной. Подоприте колесо так, чтобы эта часть находилась ближе всего к земле, но отверстие было наклонено вверх, чтобы предотвратить расплескивание. Встряхивайте бутылку с герметиком в течение 10-20 секунд, чтобы тщательно перемешать ее содержимое, затем налейте необходимое количество в чашку и осторожно влейте прямо в шину в неустановленной части. Возьмите колесо и аккуратно поверните неустановленную часть шины на 12 часов, чтобы герметик попал в полностью установленную часть шины, где он с меньшей вероятностью вытечет, и прижмите последнюю часть борта шины к ободу (вы может понадобиться шиномонтажный рычаг).
Шаг пятый: накачайте и помолитесь
Намойте место, где борт шины и внутренняя часть обода соприкасаются. (Джо Линдси)
Инструменты: Насос для пола, мыльная вода, маленькая кисть
Посадка бескамерных шин требует большого количества воздуха, поступающего в шину очень быстро , чтобы посадить борт шины в замок обода. Вы можете сделать это с помощью напольного насоса, но вам может понадобиться источник воздуха большего объема.
Возьмите кисть и окуните ее в мыльную воду, затем проведите ей вдоль боковины шины, где встречаются свободный борт шины и замок обода. Мыльная вода помогает борту шины легче встать на место.
Если вы используете напольный насос: Поскольку вы уже установили одну сторону борта, вы можете накачать шину с помощью напольного насоса. Это требует некоторых усилий и, возможно, немного удачи. Во-первых, проденьте стержень колеса или ось через ступицу, чтобы было за что зацепиться, когда вы вращаете колесо, чтобы распределить герметик. Затем прочно установите патрон насоса на шток клапана (убедившись, что сердцевина штока полностью открыта) и прокачайте полные ходы как можно быстрее, чтобы установить установленный, но не установленный борт шины в замок борта обода. Опять же, вы услышите эти характерные щелчки и хлопки. Если вы слышите это, продолжайте качать! Накачивайте до давления на несколько фунтов на квадратный дюйм меньше максимального давления, указанного на боковине шины. Быстро снимите патрон насоса, возьмитесь за быстродействующий рычаг на стержне или оси колеса и вращайте колесо в течение минуты или около того, вращая ось вперед и назад. Это помогает равномерно распределить герметик внутри шины. Если вы видите, что герметик разбрызгивается в любом месте более чем на несколько секунд, остановитесь; шина не полностью села. Также: если вы качаете быстро в течение как минимум 30 секунд, но шина не удерживает воздух, остановитесь; шина, вероятно, не будет сидеть только с напольным насосом.
Дополнительный протокол: Если вы не можете добиться полной фиксации борта шины в ободе, вам потребуется больший объем воздуха, который будет подаваться быстрее. Вот тут-то и пригодится нагнетатель с картриджем CO2, который вы обычно используете для ремонта дорог, или специальные системы бескамерного накачивания, о которых мы упоминали выше. Другим вариантом является насос со встроенными бустерными камерами, такой как зарядное устройство Bontrager TLR Flash Charger или Topeak JoeBlow Booster, хотя отзывы о них неоднозначны.
В любом случае, процесс в основном такой же, как и с бустерным или комбинированным насосом: заправьте бустерную камеру, надежно закрепите патрон инфлятора вокруг штока клапана, затем выпустите воздух в шину. Если вы используете нагнетатель CO2, используйте самый большой картридж, который вы можете найти для горных шин (до 20 граммов). Если картридж CO2 успешно поместил шарик, он все еще может не находиться под полным давлением, необходимым для обеспечения полной герметизации системы. Снимите инфлятор и переключитесь на напольный насос, увеличив давление до уровня, немного меньшего, чем указанное максимальное давление на боковую стенку.
На что следует обратить внимание: автономные бескамерные усилители стоят не менее 50 долларов США. Комбинации бустера и помпы стоят 120 долларов США.
Что такое сила трения, виды силы трения; силы трения покоя и скольжения, законы и модуль силы трения
Определение силы трения
Когда мы говорим «абсолютно гладкая поверхность» — это значит, что между ней и телом нет трения. Такая ситуация в реальной жизни практически невозможна. Избавиться от трения полностью невероятно трудно.
Чаще при слове «трение» нам приходит в голову его «тёмная» сторона — из-за трения скрипят и прекращают качаться качели, изнашиваются детали машин. Но представьте, что вы стоите на идеально гладкой поверхности, и вам надо идти или бежать. Вот тут трение бы, несомненно, пригодилось. Без него вы не сможете сделать ни шагу, ведь между ботинком и поверхностью нет сцепления, и вам не от чего оттолкнуться, чтобы двигаться вперёд.
Трение — это взаимодействие, которое возникает в плоскости контакта поверхностей соприкасающихся тел. Сила трения — это величина, которая характеризует это взаимодействие по величине и направлению.
Основная особенность:сила трения приложена к обоим телам, поверхности которых соприкасаются, и направлена в сторону, противоположную мгновенной скорости движения тел друг относительно друга. Поэтому тела, свободно скользящие по какой-либо горизонтальной поверхности, в конце концов остановятся. Чтобы тело двигалось по горизонтальной поверхности без торможения, к нему надо прикладывать усилие, противоположное и хотя бы равное силе трения. В этом заключается суть силы трения.
Откуда берётся трение
Трение возникает по двум причинам:
Все тела имеют шероховатости. Даже у очень хорошо отшлифованных металлов в электронный микроскоп видны неровности. Абсолютно гладкие поверхности бывают только в идеальном мире задач, в которых трением можно пренебречь. Именно упругие и неупругие деформации неровностей при контакте трущихся поверхностей формируют силу трения.
Между атомами и молекулами поверхностей тел действуют электромагнитные силы притяжения и отталкивания. Таким образом, сила трения имеет электромагнитную природу.
Виды силы трения
В зависимости от вида трущихся поверхностей, различают сухое и вязкое трение. В свою очередь, оба подразделяются на другие виды силы трения.
Сухое трение возникает в области контакта поверхностей твёрдых тел в отсутствие жидкой или газообразной прослойки. Этот вид трения может возникать даже в состоянии покоя или в результате перекатывания одного тела по другому, поэтому здесь выделяют три вида силы трения:
трение скольжения,
трение покоя,
трение качения.
Вязкое трение возникает при движении твёрдого тела в жидкости или газе. Оно препятствует движению лодки, которая скользит по реке, или воздействует на летящий самолёт со стороны воздуха. Интересная особенность вязкого трения в том, что отсутствует трение покоя. Попробуйте сдвинуть пальцем лежащий на земле деревянный брус и проделайте тот же эксперимент, опустив брус на воду. Чтобы сдвинуть брус с места в воде, будет достаточно сколь угодно малой силы. Однако по мере роста скорости силы вязкого трения сильно увеличиваются.
Сила трения покоя
Рассмотрим силу трения покоя подробнее.
Обычная ситуация: на кухне имеется холодильник, его нужно переставить на другое место.
Когда никто не пытается двигать холодильник, стоящий на горизонтальном полу, трения между ним и полом нет. Но как только его начинают толкать, коварная сила трения покоя тут же возникает и полностью компенсирует усилие. Причина её возникновения — те самые неровности соприкасающихся поверхностей, которые деформируясь, препятствуют движению холодильника. Поднатужились, увеличили силу, приложенную к холодильнику, но он не поддался и остался на месте. Это означает, что сила трения покоя возрастает вместе с увеличением внешнего воздействия, оставаясь равной по модулю приложенной силе, ведь увеличиваются деформации неровностей.
Пока силы равны, холодильник остаётся на месте:
Сила трения, которая действует между поверхностями покоящихся тел и препятствует возникновению движения, называется силой трения покоя
Сила трения скольжения
Что же делать с холодильником и можно ли победить силу трения покоя? Не будет же она расти до бесконечности?
Зовём на помощь друга, и вдвоём уже удаётся передвинуть холодильник. Получается, чтобы тело двигалось, нужно приложить силу, большую, чем самая большая сила трения покоя:
Теперь на движущийся холодильник действует сила трения скольжения. Она возникает при относительном движении контактирующих твёрдых тел.
Итак, сила трения покоя может меняться от нуля до некоторого максимального значения — Fтр. пок. макс И если приложенная сила больше, чем Fтр. пок. макс, то у холодильника появляется шанс сдвинуться с места.
Теперь, после начала движения, можно прекратить наращивать усилие и ещё одного друга можно не звать. Чтобы холодильник продолжал двигаться равномерно, достаточно прикладывать силу, равную силе трения скольжения:
Как рассчитать и измерить силу трения
Чтобы понять, как измеряется сила трения, нужно понять, какие факторы влияют на величину силы трения. Почему так трудно двигать холодильник?
Самое очевидное — его масса играет первостепенную роль. Можно вытащить из него все продукты и тем самым уменьшить его массу, и, следовательно, силу давления холодильника на опору (пол). Пустой холодильник сдвинуть с места гораздо легче! Следовательно, чем меньше сила нормального давления тела на поверхность опоры, тем меньше и сила трения. Опора действует на тело с точно такой же силой, что и тело на опору, только направленной в противоположную сторону.
Сила реакции опоры обозначается N. Можно сделать вывод
Второй фактор, влияющий на величину силы трения, — материал и степень обработки соприкасающихся поверхностей. Так, двигать холодильник по бетонному полу гораздо тяжелее, чем по ламинату. Зависимость силы трения от рода и качества обработки материала обеих соприкасающихся поверхностей выражают через коэффициент трения.
<<Форма демодоступа>>
Коэффициент трения обозначается буквой μ (греческая буква «мю»). Коэффициент определяется отношением силы трения к силе нормального давления.
Он чаще всего попадает в интервал от нуля до единицы, не имеет размерности и определяется экспериментально.
Можно предположить, что сила трения зависит также от площади соприкасающихся поверхностей. Однако, положив холодильник набок, мы не облегчим себе задачу.
Ещё Леонардо да Винчи экспериментально доказал, что сила трения не зависит от площади соприкасающихся поверхностей при прочих равных условиях.
Сила трения скольжения,возникающая при контакте твёрдого тела с поверхностью другого твёрдого тела прямо пропорциональна силе нормального давления и не зависит от площади контакта.
Этот факт отражён в законе Амонтона-Кулона, который можно записать формулой:
где μ — коэффициент трения, N — сила нормальной реакции опоры.
Для тела, движущегося по горизонтальной поверхности, сила реакции опоры по модулю равна весу тела:
Сила трения качения
Ещё древние строители заметили, что если тяжёлый предмет водрузить на колёсики, то сдвинуть с места и затем катить его будет гораздо легче, чем тянуть волоком. Вот бы пригодилась эта древняя мудрость, когда мы тянули холодильник! Однако всё равно нужно толкать или тянуть тело, чтобы оно не остановилось. Значит, на него действует сила трения качения. Это сила сопротивления движению при перекатывании одного тела по поверхности другого.
Причина трения качения — деформация катка и опорной поверхности. Сила трения качения может быть в сотни раз меньше силы трения скольжения при той же силе давления на поверхность. Примерами уменьшения силы трения за счёт подмены трения скольжения на трение качения служат такие приспособления, как подшипники, колёсики у чемоданов и сумок, ролики на прокатных станах.
Направление силы трения
Сила трения скольжения всегда направлена противоположно скорости относительного движения соприкасающихся тел. Важно помнить, что на каждое из соприкасающихся тел действует своя сила трения.
Бывают ситуации, когда сила трения не препятствует движению, а совсем наоборот.
Представьте, что на ленте транспортёра лежит чемодан. Лента трогается с места, и чемодан движется вместе с ней. Сила трения между лентой и чемоданом оказалась достаточной, чтобы преодолеть инерцию чемодана, и эти тела движутся как одно целое. На чемодан действует сила трения покоя, возникающая при взаимодействии соприкасающихся поверхностей, которая направлена по ходу движения ленты транспортёра.
Если бы лента была абсолютно гладкой, то чемодан начал бы скользить по ней, стремясь сохранить своё состояние покоя. Напомним, что это явление называется инерцией.
Сила трения покоя, помогающая нам ходить и бегать, также направлена не против движения, а вперёд по ходу перемещения. При повороте же автомобиля сила трения покоя и вовсе направлена к центру окружности.
Для того чтобы понять, как направлена сила трения покоя, нужно предположить, в каком направлении стало бы двигаться тело, будь поверхность идеально гладкой. Сила трения покоя в этом случае будет направлена как раз в противоположную сторону. Пример, лестница у стены.
Подведём итоги
Сила трения покоя меняется от нуля до максимального значения 0 < Fтр.покоя < Fтр.пок.макс в зависимости от внешнего воздействия.
Максимальная сила трения покоя почти равна силе трения скольжения, лишь немного её превышая. Можно приближенно считать, что Fтр. = Fтр.пок.макс
Силу трения скольжения можно рассчитать по формуле Fтр. = μ ⋅ N, где μ — коэффициент трения, N — сила нормальной реакции опоры.
При равномерном прямолинейном скольжении по горизонтальной поверхности сила тяги равна силе трения скольжения Fтр. = Fтяги.
Коэффициент трения μ зависит от рода и степени обработки поверхностей 0 < μ < 1 .
При одинаковых силе нормального давления и коэффициенте трения сила трения качения всегда меньше силы трения скольжения.
Учите физику вместе с домашней онлайн-школой «Фоксфорда»! По промокоду PHYSICS72021 вы получите
бесплатный доступ к курсу физики 7 класса, в котором изучается закон силы трения.
Задачи на силу трения
Проверьте, насколько хорошо вы разобрались в теме «Сила трения», — решите несколько задач. Решение — приведено ниже. Но чур не смотреть, пока не попробуете разобраться сами.
Однажды в день открытия железной дороги произошёл конфуз: угодливый чиновник, желая выслужиться перед Николаем I, приказал выкрасить рельсы белой масляной краской. Какая возникла проблема и как её удалось решить с помощью сажи?
В один зимний день бабушка Нюра катала внука Алексея по заснеженной горизонтальной дороге. Чему равен коэффициент трения полозьев о снег, если сила трения, действующая на санки, равна 250 Н, а их масса вместе с Алексеем составляет 50 кг?
На брусок массой m = 5 кг, находящийся на горизонтальной шероховатой поверхности μ = 0,7, начинает действовать сила F = 25 Н, направленная вдоль плоскости. Чему при этом равна сила трения, действующая на брусок?
Решения
Масляная краска снизила коэффициент трения между колёсами и рельсами, что привело к пробуксовке, поезд не смог двигаться вперёд. Посыпав рельсы сажей, удалось решить проблему, так как коэффициент трения увеличился, и колёса перестали буксовать.
Санки находятся в движении, следовательно, на них будет действовать сила трения скольжения, численно равная Fтр. = μ ⋅ N, где N — сила реакции опоры, которая, при условии горизонтальной поверхности, равняется весу санок с мальчиком: N = m ⋅ g. Получаем формулу Fтр. = μ ⋅ m ⋅ g , откуда выразим искомую величину
Ответ задачи зависит от того, сдвинется ли брусок под действием внешнего воздействия. Поэтому вначале узнаем значение силы, которую нужно приложить к бруску для скольжения. Это будет максимально возможная сила трения покоя, определяющаяся по формуле Fтр. = μ ⋅ N , где N = m ⋅ g (при условии горизонтальной поверхности). Подставляя значения, получаем, что Fтр. = 35 Н. Данное значение больше прикладываемой силы, следовательно брусок не сдвинется с места. Тогда сила трения покоя будет равна внешней силе: Fтр. = F = 25 H .
9.2: Трение и тяга
Одна из наиболее важных основ, которую ученики должны изучить перед тем, как приступить к проектированию ходовой части, это трение.
ТРЕНИЕ — это сила, сопротивляющаяся движению, когда две поверхности притираются друг к другу. Это исключительно противодействующая сила, возникающая, когда две поверхности находятся в контакте друг с другом и под действием силы, заставляющей их скользить друг относительно друга. Если на объект не воздействует сила, провоцирующая его к попытке движения, трение также отсутствует. Отсутствие воздействующей силы означает отсутствие противодействующей силы.
Существуют два типа трения: статическое трение и кинетическое трение.
Статическое трение представляет собой силу трения, действующую между двумя объектами, которые НЕ перемещаются друг относительно друга. Для того, чтобы сдвинуть что-либо, требуется предварительное усилие. Если значение силы, пытающейся сдвинуть объект, меньшее значения силы статического трения, объект не сможет сдвинуться с места.
Кинетическое трение — это сила трения, действующая между двумя поверхностями, перемещающимися (скользящими) друг относительно друга.
Как только объект преодолел статическое трение и начал движение, он попадает под воздействие кинетического трения, сопротивляющегося движению.
На графике выше показана обратная взаимосвязь между приложенной силой и трением. С увеличением приложенной силы, противодействующая сила трения также увеличивается. Вплоть до момента, когда объект сдвинется с места, на него действует статическое трение. Как только значение приложенной силы превысит максимальное статическое трение, масса начнет двигаться. Сразу после начала движения объект окажется под действием кинетического трения. Статическое трение больше кинетического трения, поэтому если масса уже сдвинулась, для дальнейшего скольжения ей потребуется меньше силы.
Оба типа трения можно имитировать, уперев ладонь одной руки в ладонь другой руки и попробовав подвигать ими скользящим движением. Этому движению будет противодействовать текстура кожи и величина приложенной силы. Чем плотнее ладони прижаты друг к другу, тем сложнее ими двигать. Это статическое трение.
По мере увеличения скользящей силы, руки начинают скользить и двигаться друг относительно друга. Это кинетическое трение. Можно заметить, что как только руки преодолели статическое трение, двигать ими стало проще.
Существует два фактора, определяющих максимальную силу трения, возникающую между двумя поверхностями: «цепкость» поверхностей (известная как коэффициент трения поверхностей), а также плотность прижатия поверхностей друг к другу (известная как нормальная сила).
Максимальная сила трения (Ff) между двумя поверхностями равна коэффициенту трения (Cf) этих поверхностей, умноженному на нормальную силу (N), удерживающую поверхности вместе.
Максимальная сила трения = (Коэффициент трения) х (Нормальная сила)
Ff = Cf x N
КОЭФФИЦИЕНТ ТРЕНИЯ:
Как уже говорилось выше, коэффициент трения является постоянной величиной, отражающей «цепкость» двух поверхностей, скользящих друг относительно друга. Необходимо обратить внимание на то, что это трение не одной скользящей поверхности, а двух. Например, покрышка сама по себе НЕ ОБЛАДАЕТ коэффициентом трения, но покрышка, скользящая по мостовой, ОБЛАДАЕТ коэффициентом трения.
Коэффициент трения скользких объектов чрезмерно мал, тогда как коэффициент трения липких объектов — очень велик. Эта постоянная величина определяется для пары поверхностей (не для единственной поверхности). Каждая пара материалов обладает коэффициентами статического и кинетического трения.
При этом нельзя путать чистое трение с действительно липкими поверхностями, такими как, например, изолента или покрытия с большим коэффициентом трения, связывающиеся с другими поверхностями. Подобные поверхности, соединяясь, должны выглядеть как одна. Например, изолента сопротивляется скольжению даже в том случае, когда нормальная сила отсутствует или имеет отрицательное значение.
НОРМАЛЬНАЯ СИЛА:
Сила, прижимающая две скользящие поверхности друг к другу, называется нормальной силой. Действие нормальной силы всегда направлено перпендикулярно двум поверхностям (в противном случае эта сила может действовать как нормальная сила лишь частично). Зачастую нормальная сила, воздействующая на две поверхности, является массой одного объекта, располагающегося сверху на другом объекте. В этом случае действие нормальной силы спровоцировано гравитацией.
Как показано на схеме выше, если объект лежит на наклонной поверхности, гравитация действует на две скользящие поверхности не под прямым углом. В этом случае, только часть массы объекта действует как нормальная сила.
ТЯГА:
ТЯГА может быть определена как трение между ведущим колесом и поверхностью, по которой оно катится. Это количество силы, которое колесо прикладывает к поверхности перед тем, как соскользнуть. Колесо обладает разной тягой на различных поверхностях. Как описывалось выше, значение коэффициента трения определяется для любых двух поверхностей.
Из Блока 7 и схемы, представленной выше, видно, что колесо прикладывает силу к поверхности под действием крутящего момента. Тем не менее, если бы колесо катилось по льду, оно просто проскальзывало бы, не двигаясь с места. Трение, возникающее между колесом и поверхностью земли, необходимо для создания линейного движения. Это тяговое усилие, или сила тяги.
Необходимо обратить внимание на то, что сила тяги равна силе трения между колесом и поверхностью. Если колесо катится по поверхности, а не скользит, сила тяги равна статическому трению. Если приложенная сила превышает максимальное статическое трение, колесо начинает скользить, и теперь сила тяги равна максимальному кинетическому трению.
Увеличение тяги:
Так как тяга зависит от трения между поверхностью и колесом, чтобы увеличить ее значение, необходимо увеличить трение. Как говорилось выше, трение между объектами зависит от коэффициента трения между ними (в данном случае, между колесом и поверхностью, по которой оно катится) и нормальной силы (массы робота, прижимающей колеса к поверхности). Чтобы увеличить тягу, увеличить либо коэффициент трения (сцепление колес), либо нормальную силу, действующую на колеса (массу робота).
Сборка толкающего робота:
Чтобы собрать робота, способного толкать или тянуть с большой силой, необходимо включить в конструкцию два элемента: колеса повышенной проходимости и значительный крутящий момент для приведения их в движение. Трение — это противодействующая сила. Если нет приложенной силы, сила трения также отсутствует. Чтобы увеличить тягу, к колесам необходимо приложить крутящий момент, достаточный для достижения максимального статического трения колес.
Автомобиль может обладать огромной тягой, но при малых размерах двигателя он не сможет толкать или тянуть что либо. Поэтому маленькие автомобили не могут тянуть за собой трейлеры или катера на прицепах.
Трение в системе VEX:
В системе проектирования VEX Robotics Design System используется множество элементов, которые могут применяться для получения трения, включая различные типы колес. Каждый из них обладает характеристиками, необходимыми для использования на различных поверхностях. Для проектировщика очень важно экспериментальным путем определить тип колес, требуемый для каждой отдельной задачи.
Трение между колесами и поверхностью пола — не единственный вид трения, применяемый в конструкции робота VEX. Существует также трение, притормаживающее вращающиеся компоненты робота и уменьшающее количество мощности на выходе электромотора. В системе проектирования VEX Robotics Design System есть ряд частей, предназначенных для уменьшения трения. Использовать соединения типа «металл к металлу» в подвижных системах не рекомендуется. Пластиковые части, например, опорные блоки, прокладки и шайбы, позволяют снизить значение трения в точках контакта подвижных частей.
Трение покоя и трение скольжения. Природа явления и его суть.
Понятие трения
Как известно, в природе не существует абсолютно гладких и абсолютно твердых тел, поэтому при перемещении одного тела по поверхности другого возникает сопротивление, которое называется трением.
Трение – явление сопротивления относительному перемещению, возникающее между двумя телами в зонах соприкасания поверхностей по касательной к ним.
Трение – явление чрезвычайно распространенное в природе и имеющее большое значение. При этом оно может выполнять и полезные, и вредные функции. На трении основана работа фрикционных и ременных передач, муфт, наклонных транспортеров, прокатных станов, тормозных устройств и т. п.
Трение обеспечивает сцепление тел с земной поверхностью и, следовательно, работу машин, тракторов и другой транспортной самоходной техники. При отсутствии трения мы не могли бы ходить по земле, поскольку наши ноги скользили бы и разъезжались в разные стороны, как у неумелого конькобежца на гладком льду.
Наряду с полезными свойствами, трение является во многих устройствах и механизмах вредным сопротивлением, которое отнимает львиную долю мощности и энергии у машин. Для уменьшения трения в механизмах конструкторам приходится применять различные приемы и способы, чтобы снизить непродуктивные потери энергии.
Трение классифицируют по характеру движения, в результате которого оно возникает. Различают трение покоя, трение скольжения, трение качения и трение качения с проскальзыванием. Очевидно, что последний из перечисленных видов трения является комбинацией трения скольжения и трения качения.
Трением покоя называется трение двух тел при начальном (бесконечно малом) относительном перемещении в момент перехода от состояния покоя к состоянию относительного движения. Это явление можно объяснить шероховатостью поверхностей соприкасающихся тел, а также их деформацией, вызванной взаимным давлением друг на друга.
Кроме того, при таком взаимном давлении (контакте) между телами, на их поверхностях возникают силы молекулярного сцепления. Для того, чтобы начать взаимное перемещение тел, необходимо преодолеть все эти факторы, обуславливающие трение покоя.
Трением движения называется трение двух тел, находящихся в относительном движении. Рассмотрим основные виды трения в зависимости от характера относительного движения тел.
***
Трение скольжения
Трением скольжения называется трение движения, при котором скорости тел в точке касания различны по значению и (или) направлению.
Трение скольжения, как и трение покоя, обусловлено, прежде всего, шероховатостью и деформацией поверхностей, а также наличием молекулярного сцепления прижатых друг к другу тел. Трение скольжения сопровождается изнашиванием, т. е. отделением или остаточной деформацией материала, а также нагревом трущихся поверхностей тел (остаточной называется деформация, не исчезающая после прекращения действия внешних сил).
Трение характеризуется силой трения.
Сила трения есть сила сопротивления относительному перемещению двух тел при трении.
Рассмотрим тело, лежащее на горизонтальной шероховатой плоскости (см. рисунок 1).
Сила тяжести G уравновешивается нормальной реакцией плоской поверхности N. Если к телу приложить небольшую движущую силу P, то оно не придет в движение, так как эта сила будет уравновешиваться силой трения Fтр, которая является, таким образом, составляющей реакции опорной плоскости, направленной вдоль плоскости в противоположную перемещению сторону.
Если постепенно увеличивать сдвигающую силу P, то до определенного ее значения тело будет оставаться в покое, а затем придет в движение.
Очевидно, что сила трения в состоянии покоя может изменяться в зависимости от степени микросмещения может изменяться от нуля до какого-то максимального значения Fmaxтр, причем в промежутке между нулем и максимальным значением сила трения Fтр по модулю всегда равна сдвигающей силе P.
Максимальное значение сила трения покоя имеет в момент начала относительного движения. Это значение называется наибольшей силой трения покоя или просто силой трения покоя.
Сила трения всегда направлена в сторону, противоположную направлению относительного движения тела.
В XVIII веке французские ученые Гийом Атонтон (1663-1705), а затем Шарль Огюстен Кулон (1736-1806) провели фундаментальные исследования в области трения, и на основе их сформулировали три основных закона трения скольжения, которые обычно называют законами Кулона.
***
1-й закон Кулона
Cила трения не зависит от величины площади трущихся поверхностей.
Первый закон можно объяснить с помощью следующих умозаключений. Если площадь трущихся поверхностей увеличится, то увеличится и количество сцепляющихся неровностей, но уменьшится давление на опорную поверхность, которое обратно пропорционально площади контакта тел. Поэтому сопротивление относительному перемещению останется прежним.
***
2-й закон Кулона
Максимальная сила трения прямо пропорциональна нормальной составляющей внешних сил, действующих на поверхности тела.
Второй закон Кулона говорит о том, что если увеличится нормальная составляющая внешних сил, действующих на поверхности тела (иначе говоря, увеличится сила нормального давления или реакции), то во столько же раз возрастет максимальная сила трения.
Поскольку зависимость эта прямо пропорциональная, можно выделить коэффициент, характеризующий ее пропорциональность. Этот коэффициент называется коэффициентом трения скольжения, и определяется он, как отношение силы трения Fтр к нормальной составляющей N внешних сил, действующих на поверхности тела. Обозначается коэффициент трения скольжения f.
При наибольшей силе трения покоя коэффициент трения называют коэффициентом сцепления.
Таким образом,
f = Fтр/N или Fтр = fN.
В результате второй закон трения скольжения можно сформулировать так: сила трения равна коэффициенту трения скольжения, умноженному на силу нормального давления или реакции.
Очевидно, что коэффициент трения скольжения – величина безразмерная.
Нормальная реакция N опорной поверхности и сила трения Fтр дают равнодействующую R, которая называется полной реакцией опорной поверхности (см. рисунок 2).
R = N + Fтр.
Полная реакция R составляет с нормалью к опорной поверхности некоторый угол. Максимальное значение этого угла (достигает в момент начала относительного движения) называется углом трения и обозначается φ.
Из рисунка 2 очевидно, что
f = tgφ,
т. е. коэффициент трения скольжения равен тангенсу угла трения.
Если коэффициент трения скольжения одинаков для всех направлений движения, то множество (геометрическое место) полных реакций образует круговой конус, который называется конусом трения (см. рисунок 2).
Если для разных направлений движения коэффициент трения неодинаков (например, при скольжении по дереву вдоль волокон и поперек волокон), то конус трения будет некруговым (несимметричным).
Свойство конуса трения заключается в том, что для равновесия тела, лежащего на шероховатой поверхности, равнодействующая приложенных к нему активных сил должна проходить внутри конуса трения.
Действительно, если равнодействующую P активных сил, приложенных к телу, разложить на составляющие P2 (движущая сила) и P2 (сила нормального давления), то
P1 = P2 tgα.
По второму закону трения скольжения
Fтр = fP2 = P2 tgφ.
Следовательно, при α < φ будет P1 < Fтр и движение окажется невозможным.
***
3-й закон Кулона
Сила трения зависит от материала тел, состояния трущихся поверхностей и рода смазки.
Согласно третьему закону трения скольжения, коэффициент трения скольжения зависит от материалов трущихся тел, качества обработки их поверхности (степени шероховатости), рода и температуры смазки. В зависимости от наличия между сопрягаемыми поверхностями слоя смазки трение подразделяется на два вида: трение без смазочного материала (сухое трение) и трение в условиях смазки.
Коэффициент трения скольжения определяют опытным путем; значения его для различных условий приведены в справочниках. Примеры коэффициентов трения для некоторых материалов приведены ниже.
Металл по металлу без смазки ……. 0,15…0,30
То же, со смазкой ………………………0,10. ..0,18
Дерево по дереву без смазки …….. 0,40…0,60
Кожа по чугуну без смазки ………… 0,30…0,50
То же, со смазкой ………………………… 0,15
Сталь по льду ……………………………… 0,02
Коэффициент трения скольжения при движении обычно меньше, чем при покое, и в первом приближении не зависит от скорости относительного перемещения тел.
Методы решения задач статики при наличии трения остаются такими же, как и при отсутствии его, причем в уравнения равновесия обычно вводят максимальные значения сил трения.
***
Трение на наклонной поверхности
Рассмотрим тело, лежащее на шероховатой наклонной плоскости, составляющей угол α с горизонтальной плоскостью (см. рисунок 3).
Разложим силу тяжести тела G на составляющие G1 и G2, параллельную и перпендикулярную наклонной плоскости. Модули этих составляющих определим, используя тригонометрические зависимости:
G1 = G sinα; G2 = G cosα.
Составляющая G1 стремится сдвинуть тело вдоль наклонной плоскости. Полностью или частично эта составляющая уравновешивается силой трения; согласно второму закону трения скольжения, ее максимальное значение равно:
Fтр = fN = fG cosα, где f – коэффициент трения скольжения тела по наклонной плоскости.
Для того, чтобы тело, лежащее на наклонной плоскости, находилось в равновесии, движущая сила G1 должна быть по модулю равна силе трения Fтр ,т. е.
G sinα = fG cosα или tgα = f = tgφ, откуда следует, что α = φ.
Если угол, который наклонная плоскость составляет с горизонтом, будет равен углу трения, то тело, лежащее на наклонной плоскости ,будет под действием собственной силы тяжести либо равномерно скользить вниз, либо находиться в состоянии покоя (что, собственно, одно и то же).
Для того, чтобы тело, лежащее на наклонной плоскости, заведомо не скользило вниз под действием собственной силы тяжести, должно быть соблюдено условие α < φ.
Наклонной плоскостью с переменным углом наклона к горизонту пользуются для экспериментального определения угла трения φ и коэффициента трения f (см. рисунок 4а).
Определим модуль силы Р, параллельной наклонной плоскости, в случае равномерного перемещения тела вверх по шероховатой наклонной плоскости (см. рисунок 4б). Спроецируем силы, действующие на тело, на ось x. Составим уравнение равновесия:
ΣX = 0; P – G sinα – Fтр = 0.
Так как Fтр = fG cosα, то P = G sinα + fG cosα или после преобразований: P = G (tgα + f).
Определим модуль горизонтальной силы Р, которую надо приложить к телу для равномерного перемещения его вверх по шероховатой наклонной плоскости (см. рисунок 5).
Применим геометрическое условие равновесия плоской системы сил (размерами тела пренебрегаем) и построим замкнутый силовой многоугольник, соответствующий уравнению равновесия:
G + P + N + Fтр = 0.
Из треугольника abc имеем: P = Gtg(α + φ).
Этот случай движения имеет место при взаимном перемещении винта и гайки с прямоугольной резьбой, так как резьбу винта можно рассматривать как наклонную плоскость, угол наклона которой равен углу подъема винтовой линии.
Трение в резьбе, имеющей треугольный или трапецеидальный профиль, подобно трению в клинчатом ползуне. Поэтому рассмотрим клинчатый ползун с углом заострения 2β, нагруженный вертикальной силой Q (см. рисунок 6). Определим силу P, необходимую для равномерного перемещения ползуна вдоль горизонтальных направляющих, если коэффициент трения скольжения равен f.
Составим два уравнения равновесия ползуна:
ΣX = 0; P – 2Fтр = 0;
ΣY = 0; 2Nsinβ – Q = 0,
где Fтр – сила трения на каждой грани ползуна; N – нормальная реакция направляющей.
Решая эту систему уравнений и учитывая, что Fтр = fN, получим:
P = (f/sinβ)Q = f’Q,
где f’ = f/sinβ – приведенный коэффициент трения.
Соответствующий этому приведенному коэффициенту угол трения обозначим φ’ и назовем приведенным углом трения, тогда:
f’ = tgφ’.
Очевидно, что f’> f, следовательно, при прочих равных условиях трение в клинчатом ползуне больше трения на плоскости.
Понятие приведенного коэффициента трения условно, так как он изменяется в зависимости от угла заострения клинчатого ползуна.
По аналогии с движением тела вверх по наклонной плоскости под действием горизонтальной силы для равномерного перемещения клинчатого ползуна по направляющим, наклоненным к горизонту под углом α, нужно приложить горизонтальную силу равную
P = Q tg(α + φ’).
Трение в крепежной метрической резьбе подобно трению клинчатого ползуна с углом заострения 2β = 120˚, для трапецеидальной резьбы угол 2β = 150˚.
С трением связано понятие угла естественного откоса — наибольшим углом между наклонной плоскостью и горизонтом, при котором сыпучее тело удерживает свои частицы на поверхности, без их движения (осыпания) вниз. Угол естественного откоса сыпучего тела равен углу трения между его частицами. Этот угол приходится принимать во внимание, например, при различных земляных работах на уклонах и скатах.
***
Трение качения
Главная страница
Страничка абитуриента
Дистанционное образование
Группа ТО-81
Группа М-81
Группа ТО-71
Специальности
Ветеринария
Механизация сельского хозяйства
Коммерция
Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта
Учебные дисциплины
Инженерная графика
МДК.01.01. «Устройство автомобилей»
Карта раздела
Общее устройство автомобиля
Автомобильный двигатель
Трансмиссия автомобиля
Рулевое управление
Тормозная система
Подвеска
Колеса
Кузов
Электрооборудование автомобиля
Основы теории автомобиля
Основы технической диагностики
Основы гидравлики и теплотехники
Метрология и стандартизация
Сельскохозяйственные машины
Основы агрономии
Перевозка опасных грузов
Материаловедение
Менеджмент
Техническая механика
Советы дипломнику
Олимпиады и тесты
«Инженерная графика»
«Техническая механика»
«Двигатель и его системы»
«Шасси автомобиля»
«Электрооборудование автомобиля»
Урок 10.
силы трения — Физика — 10 класс
Физика, 10 класс
Урок 10. Силы трения
Перечень вопросов, рассматриваемых на уроке:
Сухое и жидкое (вязкое) трение.
Максимальная сила трения покоя.
Формула для вычисления силы трения скольжения.
Особенности сил сопротивления при движении твердых тел в жидкостях и газах.
Формулы вычисления сил сопротивления при движении твердых тел в жидкостях и газах.
Глоссарий по теме:
Сухое трение— трение, возникающее при соприкосновении двух твёрдых тел при отсутствии между ними жидкой или газообразной прослойки.
Сила трения покоя— сила трения, действующая между двумя телами, неподвижными относительно друг друга.
Максимальная сила трения покоя— наибольшее значение силы трения, при котором скольжение еще не наступает.
Сила трения скольжения — сила, возникающая между соприкасающимися телами при их относительном движении.
Трение качения — сопротивление движению, возникающее при перекатывании тел друг по другу т.е. сопротивление качению одного тела (катка) по поверхности другого
Основная и дополнительная литература по теме урока:
Мякишев Г.Я., Буховцев Б.Б., Сотский Н.Н. Физика.10 класс. Учебник для общеобразовательных организаций М.: Просвещение, 2017. – С. 113 – 122.
Парфентьева Н. А. Сборник задач по физике. 10-11 классы. Базовый уровень.
Теоретический материал для самостоятельного изучения
Трение – физическое явление, сопровождающее всякое движение на Земле. При любом механическом движении тела соприкасаются либо друг с другом, либо с окружающей их сплошной жидкой или газообразной средой. В результате соприкосновения возникает сила трения, которая препятствует движению. Трение может быть полезно, и тогда мы стремимся его увеличить. В случаях, когда трение вредно, принимаются меры для его уменьшения.
История открытия.Свой вклад в попытки объяснить природу трения внесли многие ученые, начиная с Аристотеля, Леонардо да Винчи, Амонтона, Леонарда Эйлера, Кулона. Дальнейший вклад в теорию трения сделали Майер, Джоуль, Гельмгольц, Кузнецов, Дерягин, Томлинсон, Рейнольдс, Штрибек, Боуден и другие.
Различают следующие виды трения:
сухое;
жидкое (вязкое).
Сухое трение бывает трех видов:
трение покоя;
трение скольжения;
трение качения.
Причины возникновения силы трения:
шероховатость поверхностей соприкасающихся тел.
взаимное притяжение молекул соприкасающихся тел.
Сухое трение − трение, возникающее при соприкосновении двух твердых тел при отсутствии между ними жидкой или газообразной прослойки. Силы сухого трения всегда направлены по касательной к соприкасающимся поверхностям.
Сухое трение, возникающее при относительном покое тел, называют трением покоя.
Сухое трение, возникающее при относительном движении тел, называют трением скольжения.
Трение качения возникает, когда одно тело катится по поверхности другого тела.
Закон, выражающий зависимость максимального значения модуля силы трения покоя от модуля силынормальной реакции опорывпервые экспериментально установил французский военный инженер и учёный-физик Шарль Огюстен де Кулон. Согласно этому закону, максимальное значение модуля силы трения покоя прямо пропорционально модулю силы нормальной реакции опоры
Fтр.макс = µN,
где Fтр.макс — модуль максимальной силы трения покоя, µ- коэффициент пропорциональности, называемый коэффициентом трения покоя.
Коэффициент трения µ характеризует обе трущиеся поверхности и зависит не только от материала этих поверхностей, но и от качества их обработки. Коэффициент трения определяется экспериментально.
Трение скольжения. Сила трения скольжения также направлена вдоль поверхности соприкосновения тел, но в отличие от силы трения покоя, которая противоположна внешней силе, стремящейся сдвинуть тело, сила трения скольжения всегда направлена противоположно относительной скорости. Модуль силы трения скольжения, как и максимальной силы трения покоя, тоже пропорционален прижимающей силе, а значит, нормальной силе реакции опоры:
При не слишком больших относительных скоростях движения сила трения скольжения мало отличается от максимальной силы трения покоя. Поэтому приближенно можно считать ее постоянной и равной максимальной силе трения покоя:
Fтр ≈ Fтр.макс = µN.
Важно!Сила трения зависит от относительной скорости движения тел. В этом ее главное отличие от сил тяготения и упругости, зависящих только от расстояний.
При движении твердого тела в жидкости или газе возникает силa жидкого (вязкого) трения. Сила жидкого трения значительно меньше силы сухого трения. Эта сила направлена против скорости тела относительно среды и тормозит движение.
Главная особенность силы сопротивления состоит в том, что она появляется только при наличии относительного движения тела и окружающей среды. Сила трения покоя в жидкостях и газах полностью отсутствует.Поэтому усилием рук можно сдвинуть тяжелую баржу в воде, а сдвинуть поезд усилием рук невозможно.
Модуль силы сопротивления Fc зависит от размеров, формы и состояния поверхности тела, свойств среды (жидкости или газа), в которой тело движется, и, наконец, от относительной скорости движения тела и среды.
Примерный характер зависимости модуля силы сопротивления от модуля относительной скорости тела показан на рисунке
При относительной скорости, равной нулю, сила сопротивления не действует на тело (Fc=0). С увеличением относительной скорости сила сопротивления сначала растет медленно, а затем все быстрее и быстрее. При малых скоростях движения силу сопротивления можно считать прямо пропорциональной скорости движения тела относительно среды:
Fc = k1v,(1)
где k1— коэффициент сопротивления, зависящий от формы, размеров, состояния поверхности тела и свойств среды — ее вязкости.
Вычислить коэффициент k1 теоретически для тел сколько-нибудь сложной формы не представляется возможным, его определяют опытным путем.
При больших скоростях относительного движения сила сопротивления пропорциональна квадрату скорости:
Fc = k2v2, (2)
где k2 — коэффициент сопротивления, отличный от k1.
Только опытным путём можно определить, какая из формул — (1) или (2) — подходит для использования в конкретной практической задаче.
Итак, основными особенностями силы сопротивления, действующей на тело, являются:
1) отсутствие силы трения покоя; 2) зависимость от относительной скорости движения.
Примеры и разбор решения заданий
1. Какая сила не позволяет человеку сдвинуть с места дом?
Силы трения скольжения;
сила трения покоя;
сила тяжести.
Ответ: 2) Сила трения покоя.
2. Деревянный ящик равномерно движется по поверхности длинного стола. Сила давления ящика на поверхность равна 30 Н, сила трения 6 Н. Найдите коэффициент трения скольжения.
Решение.
Воспользуемся формулой, которая связывает силу давления на плоскость, силу трения и коэффициент трения Fтр = µP. Из этой формулы легко получить формулу для расчёта коэффициента трения µ = Fтр / P. Подставляя в неё численные значения, получаем:
µ = Fтр / P = 6Н/30Н = 0,2.
Ответ: 0,2.
3. Кубик из детского конструктора покоится на наклонной плоскости, образующей угол α = 40° с горизонтом. Сила трения покоя равна 0,32 Н. Определите значение силы тяжести, которая действует на кубик.
Решение.
По условию задачи кубик покоится. Следовательно, сумма всех действующих на него сил равна нулю. В проекции на ось, идущей вдоль склона плоскости, получаем соотношение: mg sin α – Fтр = 0. Из него выражаем формулу для расчета силы тяжести, действующей на кубик
Ответ: 0,5 Н.
Сила трения качения – формула, определение
4.2
Средняя оценка: 4.2
Всего получено оценок: 276.
4.2
Средняя оценка: 4.2
Всего получено оценок: 276.
Силы трения возникают при непосредственном контакте поверхностей двух твердых тел. Различают силы трения — покоя, скольжения и качения. Когда тело не скользит по поверхности другого тела, а катится, то в этом случае сопротивление оказывает сила трения качения. Трение качения в десятки раз меньше трения скольжения. Разберемся с механизмом возникновения этой силы.
Катить легче, чем тащить
В повседневной жизни мы пользуемся преимуществами качения практически ежедневно:
Тяжелые, крупногабаритные предметы можно легко переместить, подложив под них круглые катки или трубы. Например, чтобы передвигать по асфальту чугунную болванку массой в 1 тонну, нужно приложить силу в 200 кгс — на такое способны только могучие силачи. А на тележке катить эту же болванку сможет даже ребенок, ведь для этого нужна сила не более 10 кгс;
Все транспортные средства, перемещающиеся по поверхности земли, используют колеса;
Для облегчения подъема тяжелых предметов на высоту с давних времен применяется блок, имеющий форму колеса;
Роликовые и шариковые подшипники качения применяются во всех устройствах, когда требуется добиться минимального трения во вращающихся деталях.
Конечно, изобретение колеса — это одно из самых выдающихся достижений человеческой цивилизации.
Рис. 1. Примеры силы трения качения.
Итак, сила трения качения — это сила, возникающая при качении тела по поверхности без проскальзывания. Существенным моментом в этом определении является исключение проскальзывания, потому что при проскальзывании трение возрастает в десятки раз!
Почему возникает сила трения качения
Круглый предмет (диск, шар, цилиндр) при качении слегка вдавливается в поверхность, образуя “ямку и бугорок”. Получается так, катящееся тело собственным весом создает себе препятствие (бугорок), и преодолевает его как бы вкатываясь все время в гору. При этом само тело тоже немного деформируется.
Вторая причина – сила сцепления (адгезия), возникающая между поверхностями в момент контакта. Адгезия возникает в результате межмолекулярного взаимодействия.
Рис. 2. Возникновение силы трения качения.
Чем тверже поверхность, по которой катится тело, тем меньше будет “ямка” (вдавливание) и, значит, меньше сила трения качения. Сопротивление качению меньше, чем трение скольжения, потому что площадь контакта обычно очень мала, и поэтому нормальная сила, придавливающая тело к поверхности, тоже мала и недостаточна, чтобы предотвратить движение тела.
Для железнодорожного транспорта, где колеса и рельсы стальные, трение при качении во много раз меньше, чем у грузовых автомобильных шин. Если бы само тело и поверхность были абсолютно твердыми, то сила трения была бы рана нулю.
От чего зависит и чему равна сила трения качения
Если круглое тело, например, колесо радиусом R катится по поверхности, то для формулы силы трения качения Ftсправедливо следующее выражение:
$ F_t = N * {μ\over R} $(1),
где:
N — прижимающая сила, Н;
μ — коэффициент трения качения, м/Н.
Из формулы следует, что Ft растет с ростом массы тела и уменьшается с увеличением радиуса колеса R. Это и понятно: чем больше колесо, тем меньшее значение имеют для него неровности поверхности (бугорки), по которой оно катится.
Коэффициент трения качения μ имеет размерность $[м/Н]$ в отличии от коэффициента трения скольжения k, который безразмерен.
Рис. 3. Формула для силы трения качения.
Подшипники
Для снижения трения скольжения сначала была изобретена смазка, которая позволила добиться уменьшения трения в 8-10 раз. И только в конце ХIХ века возникла идея заменить в подшипнике трение скольжения трением качения. Эту замену осуществляют шариковые и роликовые подшипники. При вращении колеса или вала двигателя шарики (или ролики) катятся по втулке (обойме для шариков), а вал или ось колеса — по шарикам. Таким способом удалось снизить трение в десятки раз.
Что мы узнали?
Итак, мы узнали что представляет собой сила трения качения. Рассмотрели два основных механизма, вызывающих эту силу. Согласно формуле (1) сила трения качения растет с ростом веса тела и уменьшается с увеличением радиуса колеса. Роликовые и шариковые подшипники качения находят свое применение в большинстве устройств, имеющих вращающиеся детали.
Тест по теме
Доска почёта
Чтобы попасть сюда — пройдите тест.
Егор Князев
3/5
Александр Коновалов
5/5
Оценка доклада
4.2
Средняя оценка: 4.2
Всего получено оценок: 276.
А какая ваша оценка?
просто и понятно о ее сущности и формулах
2 комментария
Содержание:
Определение
Виды трения
Как найти
Формула
Рекомендованная литература и полезные ссылки
Видео
Сила трения возникает из соприкосновения поверхностей двух физических тел, пребывающих в движении по отношению друг к другу. Теория трения издревле волновала умы человечества, древние инженеры: строители Египетских пирамид, Стоунхенджа в Англии или таинственных каменных истуканов на острове Пасхе, все они (как впрочем, и их современные коллеги) решали насущную проблему, связанную с трением и тем как его максимально уменьшить. Ведь именно сила трения делает трудным перемещение тяжелых грузов по земле (тех же камней для пирамид или Стоунхенджа), и чтобы облегчить эту задачу, нашими далекими предками было придумано такое полезное изобретение как колесо и сделано множество других важных открытий. В нашей статье мы посмотрим на силу трения в физическом аспекте, разберем, как действует она на те или иные тела, какие есть ее виды и формулы расчета.
Определение
Что такое сила трения? Классическое определение звучит так: сила трения – это сила, появляющаяся при соприкосновении двух тел во время движения и препятствующая этому самому движению. Иными словами, чем больше сила трения между телами, тем труднее их двигать относительно друг друга. Что же касается самой физической природы трения, то оно появляется как результат взаимодействия между атомами и молекулами тел, соприкасающихся между собой.
Также стоит заметить, что при трении двух тел на них действует третий закон Ньютона: сила трения, действующая на первое тело (тело А), равна силе трения, действующей на второе тело (тело Б), только по модулю эти силы имеют противоположное направление.
На этой картинке, сила трения, действующая на холодильник, равна силе трения, действующей на пол, но направлены эти силы в противоположные стороны.
Виды трения
В зависимости от характера движения тел различают такие виды сил трения как:
Покоя. Сила трения покоя возникает при соприкосновении двух тел, которые, однако, не движутся относительно друг друга, и имеет нулевое значение.
Скольжения. Сила трения скольжения – наиболее классическая иллюстрация действия трения, возникает при скольжении тел относительно друг друга. На ее величину влияет масса тела (чем она больше, тем больше сила трения), характер поверхности (разумеется, при скольжении по льду сила трения будет в разы меньше чем при скольжении по земле).
Качения. Сила трения качения появляется, когда одно тело катится по поверхности другого, например, при езде на велосипеде или автомобиле. При качении сила трения гораздо меньше, чем при скольжении. Это опытным, эмпирическим путем установили еще те далекие наши предки, которые изобрели колесо – величайшее изобретение в истории науки и техники.
Верчения. Сила трения верчения проявляется при вращении одного тела по поверхности другого.
Что же касается самого трения то и оно бывает нескольких видов:
Сухое – проявляется при соприкосновении твердых поверхностей.
Вязкое, также подобное трение называют жидкостным, появляется при соприкосновении твердого тела c жидкостью либо газом. Например, на корабль, плывущий по воде, как и на поверхность воды, действует вязкое (жидкостное) трение. Сила вязкого трения обычно гораздо меньше силы сухого трения.
Смешанное, возникает, когда между поверхностями, которые соприкасаются, есть слой смазки.
Интересный факт: при осаде Константинополя в 1453 году турки, чтобы обойти специальную цепь, преграждающую путь турецким кораблям в залив Золотой Рог перетянули их по суше. А для того, чтобы уменьшить силу трения при перемещении больших тяжелых военных кораблей сделали настил из деревянных рельсов, который обильно смазали салом. Таким образом, благодаря смазке и смешанному трению, сила которого гораздо меньше, чем при трении сухом, турки удачно воплотили свой замысел, приведя защитников Константинополя в подлинное смятение.
Султан Мехмед II наблюдает за перевозкой своих судов.
Как видите, знание законов физики и механики не раз и не два находило свое практическое воплощение в реальной жизни.
Но вернемся от истории снова к физике, трение также разделяют на внешнее и внутреннее. Внешнее трение характерно для взаимодействия исключительно твердых тел. Внутреннее трение характеризуется вязкостью и возникает при взаимодействии жидкостей или газов, а такое взаимодействие может происходить внутри условно одного тела. Например, в водах мирового океана есть разные течения, с более холодной или более теплой водой, при взаимодействии этих течений между ними и возникает внутреннее трение.
Как найти
Чтобы рассчитать силу трения необходимо знать коэффициент трения k, который зависит от характера поверхности. Коэффициент трения – постоянная величина и его значение можно узнать из специальной таблицы.
Помимо коэффициента трения необходимо знать силу реакцию опоры N, которая, по сути, равна силе тяжести (гравитации) зависящей от массы тела (m) и ускорения свободного падения. Ее формула будет иметь следующий вид:
N = m * g
Где m – масса тела, а g – ускорение свободного падения, это постоянная величина равная 9,8 м/с2.
Формула
Сила трения высчитывается путем произведения реакции опоры N и коэффициента трения k. Формула силы трения будет иметь следующий вид:
Fтр = k * N.
В некоторых формулах коэффициент трения k обозначается символом µ.
Написанные выше расчеты справедливы в самом простом случае, когда тело лежит на строго горизонтальной поверхности.
Если же движение происходит по наклонной плоскости, то расчеты силы трения несколько усложняются. На тело, как и раньше, действует сила гравитации и реакция опоры поверхности, но не в одном направлении.
Таким образом, формула силы трения для тела, которое движется по наклонной поверхности, будет иметь следующий вид:
Fтр = k * m * g * cosα.
Где k – коэффициент трения, m – масса тела, g гравитационная постоянная (помним, что она равна 9,8 м/с2), cosα – отношение катета, прилежащего к углу, к гипотенузе треугольника (косинус).
При определении силы трения на наклонных поверхностях ярко проявляется связь между физикой и геометрией.
Рекомендованная литература и полезные ссылки
Сила трения. ЗФТШ, МФТИ. Дата обращения 14 февраля 2019.
Енохович А. С. Справочник по физике. — Просвещение, 1978. — С. 85. — 416 с.
Зайцев А. К. Основы учения о трении, износе и смазке машин. Часть 1. Трение в машинах. Теория, расчет и конструкция подшипников и подпятников скольжения. Машгиз. М.-Л. — 1947. 256 с.
Bowden F. P., Tabor D. The Friction and Lubrication of Solids. Oxford University Press, 2001. Persson Bo N. J.: Sliding Friction. Physical Principles and Applications. Springer, 2002.
Popov V. L. Kontaktmechanik und Reibung. Ein Lehr- und Anwendungsbuch von der Nanotribologie bis zur numerischen Simulation, Springer, 2009.
Rabinowicz E. Friction and Wear of Materials. Wiley-Interscience, 1995.
Видео
И в завершении образовательное видео по теме нашей статьи.
Автор: Павел Чайка, главный редактор журнала Познавайка
При написании статьи старался сделать ее максимально интересной, полезной и качественной. Буду благодарен за любую обратную связь и конструктивную критику в виде комментариев к статье. Также Ваше пожелание/вопрос/предложение можете написать на мою почту [email protected] или в Фейсбук, с уважением автор.
Страница про автора
Трение Определение и значение | Dictionary.com
Верхние определения
Синонимы
Викторина
Связанный контент
Примеры
British
Medical
Scientific
Culutural
22222 гг. На основании уровня, основанный на уровне, на основе уровня, на основе Word’s.
[ frik-shuhn ]
/ ˈfrɪk ʃən /
Сохранить это слово!
См. синонимы для: Friction / Frictionless на Thesaurus.com
Показывает уровень обучения в зависимости от сложности слова.
сущ.
поверхностное сопротивление относительному движению тела при скольжении или качении.
трение поверхности одного тела о поверхность другого.
разногласие или конфликт между людьми, нациями и т. д. из-за различных идей, желаний и т. д.
Преимущества для рекламодателей, которые уменьшают трение на пути потребителя, многочисленны, и они включают следующие результаты.
Гонка за беспроблемные потребительские поездки выходит за рамки торговых площадок|acuityads|10 сентября 2020 г.|Digiday
Правительства также сокращают трения, сборы и сборы, которые тормозят систему.
Умный стимул: деньги как код|Клэр Битти|9 сентября, 2020|MIT Technology Review
Давление и трение есть только на поверхности крыла, а также на остальной части самолета, но для целей планирования достаточно рассматривать только крыло.
Наука о том, как самолет скользит|Питер Гаррисон/Flying Mag|3 сентября 2020 г.|Popular-Science
Используя компьютерную модель, команда затем рассчитала трение, которое каждый узор будет производить на льду, виниле или твердой древесине. этажей.
Вырезы, изменяющие форму, улучшают сцепление обуви|Кэролин Уилке|14 июля 2020 г.|Новости науки для студентов
Это уменьшает трение и позволяет молекулам легче скользить друг относительно друга.
Астронавты смогут производить цемент из собственной мочи|Лиза Гроссман|16 июня 2020|Новости науки для студентов
Более высокие транспортные расходы означают дополнительные трения для компаний, работающих в нефтеносных песках Канады.
Почему трубопровод Keystone XL не может быть построен|Роберт Брайс|19 ноября, 2014|DAILY BEAST
Но по мере того, как популярность Гарфилда на телевидении росла, связь с Peanuts стала источником трений.
Телевидение Гарфилда: Кот, который спас мультфильмы в прайм-тайм|Рич Гольдштейн|5 ноября 2014|DAILY BEAST
Трения между израильтянами и палестинцами насчитываются более 60 лет, и в центре их внимания находится ООН.
Словесная война между Израилем и ООН продолжается|Бетси Писик|10 августа 2014 г.|DAILY BEAST
Из-за серьезных разногласий с продюсерами проект провалился.
Создатель «Стражей Галактики» Джеймс Ганн о своей славной космической опере и восхождении на вершину|Марлоу Стерн|3 августа 2014 г.|DAILY BEAST
СМИ захотят устроить скачки, и это собирается создать трения между базой и ее записью.
Может ли этот злобный социалист испортить коронацию Клинтона?|Дэвид Фридлендер|2 июля 2014 г.|DAILY BEAST
Из-за того, что управляющие лидеры вышли из строя, машина работала не ровно: не было ничего, кроме трения и напряжения.
Маршалы Наполеона|Р. P. Dunn-Pattison
Обычно между ключом и поддоном было шесть соединений или источников трения.
Недавняя революция в органостроении|George Laing Miller
Это, конечно, увеличило трение и потребовало использования еще более сильной пружины.
Недавняя революция в органостроении|Джордж Лэйнг Миллер
Это само по себе, без трения или нагрузки воды, гораздо больше, чем когда-либо прежде выполнял двигатель.
Жизнь Ричарда Тревитика, Том II (из 2)|Фрэнсис Тревитик
Тем временем между генералом и его новым главнокомандующим возникли большие трения.
Маршалы Наполеона|Р. П. Данн-Паттисон
Определение трения в Британском словаре
трение
/ (ˈfrɪkʃən) /
сущ.
сопротивление, возникающее при движении одного тела относительно другого тела, с которым оно находится в контакте
действие, эффект или случай трения одного объекта о другой
несогласие или конфликт; диссонанс
фонетика шипящий элемент звука речи, такой как фрикативный
парфюмированный спирт, используемый для стимуляции кожи головы
Производные формы трения
трение, прилагательное, отсутствие трения, прилагательное
Происхождение слова трения
C16: от французского, от латинского frictiō трение, от fricāre тереть, тереть; относящийся к латинскому friāre to crushle
Сила, действующая на объекты или вещества, соприкасающиеся друг с другом, которая сопротивляется движению объектов или веществ относительно друг друга.♦ Статическое трение возникает между двумя объектами которые не находятся в движении относительно друг друга, как, например, между цементным блоком и деревянным полом. Она увеличивается, чтобы уравновесить силы, которые будут двигать объекты, до определенного максимального уровня силы, после которого объекты начнут двигаться. Она измеряется как максимальная сила, которую тела будут воспринимать до того, как произойдет движение. ♦ Кинетическое трение возникает между телами, которые находятся в движении относительно друг друга, как, например, сила, которая препятствует скольжению цементного блока по деревянному полу. Между двумя твердыми поверхностями кинетическое трение обычно несколько ниже, чем статическое трение, а это означает, что для приведения объектов в движение требуется больше силы, чем для поддержания их в движении. См. также перетаскивание.
Живая наука поддерживается своей аудиторией. Когда вы покупаете по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать партнерскую комиссию. Вот почему вы можете доверять нам.
(Изображение предоставлено: Getty Images)
Трение – это сопротивление движению одного объекта, движущегося относительно другого. Согласно International Journal of Parallel, Emergent and Distributed Systems , она не рассматривается как фундаментальная сила, как гравитация или электромагнетизм . Вместо этого ученые считают, что это результат электромагнитного притяжения между заряженными частицами на двух соприкасающихся поверхностях.
Ученые начали собирать воедино законы, управляющие трением, в 1400-х годах, согласно книге Механика грунтов , но поскольку взаимодействия настолько сложны, определение силы трения в различных ситуациях обычно требует экспериментов и может нельзя вывести только из уравнений или законов.
На каждое общее правило о трении есть столько же исключений. Например, в то время как две шероховатые поверхности (например, наждачная бумага), трущиеся друг о друга, иногда имеют большее трение, очень гладко отполированные материалы (например, стеклянные пластины), которые были тщательно очищены от всех поверхностных частиц, могут на самом деле очень сильно прилипать друг к другу. согласно Королевского общества (открывается в новой вкладке).
Типы трения
Существует два основных типа трения: статическое и кинетический , согласно журналу Учитель физики (открывается в новой вкладке). Статическое трение действует между двумя поверхностями, которые не движутся друг относительно друга, а кинетическое трение действует между движущимися объектами.
В жидкостях трение представляет собой сопротивление между движущимися слоями жидкости, которое также известно как вязкость. В общем, более вязкие жидкости гуще, согласно журналу Дисфагия , поэтому у меда более жидкое трение, чем у воды.
атомов внутри твердого материала также могут испытывать трение. Например, если твердый блок металла сжимается, все атомы внутри материала движутся, создавая внутреннее трение.
В природе не бывает сред, полностью лишенных трения, по данным Американского физического общества : даже в глубоком космосе мельчайшие частицы материи могут взаимодействовать, вызывая трение.
Атомное трение может создаваться между слоями атомов. (Изображение предоставлено Kronber1)
Коэффициент трения
Два твердых объекта, движущихся друг против друга, испытывают кинетическое трение, согласно журналу Physical Review Letters (открывается в новой вкладке). В этом случае трение представляет собой некоторую долю перпендикулярной силы, действующей между двумя телами (доля определяется числом, называемым коэффициентом трения, который определяется экспериментально). В общем, сила не зависит от площади контакта и не зависит от того, насколько быстро движутся два объекта.
Трение действует и на неподвижные объекты. Согласно журналу Wear (открывается в новой вкладке), статическое трение препятствует движению объектов и, как правило, превышает силу трения, испытываемую теми же двумя объектами, когда они движутся друг относительно друга. Статическое трение — это то, что удерживает коробку на наклонной поверхности от соскальзывания вниз.
Применение трения
Трение играет важную роль во многих повседневных процессах. Например, когда два тела трутся друг о друга, трение приводит к тому, что часть энергии движения превращается в тепло в соответствии с 9.0246 Американское химическое общество (открывается в новой вкладке). Вот почему трение двух палочек друг о друга в конечном итоге вызовет пожар.
Трение также является причиной износа шестерен велосипеда и других механических частей. Вот почему смазочные материалы или жидкости часто используются для уменьшения трения и износа между движущимися частями, согласно Journal of Mechanical Design .
Дополнительные ресурсы
Подробнее о том, как работает трение в космосе, можно узнать из астронавт Пол Ричардс (открывается в новой вкладке). Кроме того, вы можете узнать больше о различных типах трения в этой статье из World Atlas (откроется в новой вкладке).
Библиография
«Логические и информационные аспекты в науке о поверхности: трение, капиллярность и супергидрофобность». Международный журнал параллельных, возникающих и распределенных систем. https://www.tandfonline.com/doi/abs/10.1080/17445760.2017.1419350 (откроется в новой вкладке)
Ламбе Т.В. и Уитмен Р.В. «Механика грунтов» Том. 10 (1991). Джон Уайли и сыновья. https://books.google.co.uk/books?id=oRLcDwAAQBAJ&pg=PA62&lpg=PA62&dq=laws+of+friction+1400s&source=bl&ots=rKx9ZWwiml&sig=ACfU3U0PBzqILMCPr29_W7mr_HhZt8qqhQ&hl=en&sa=X&ved=2ahUKEwi8i6Of-u31AhWXi1wKHeLaAssQ6AF6BAgsEAM#v=onepage&q=laws %20of%20friction%201400s&f=false
«Влияние шероховатости поверхности на адгезию упругих тел». Труды Королевского общества А (1975). https://royalsocietypublishing.org/doi/10.1098/rspa.1975.0138 (открывается в новой вкладке)
«Влияние температуры поверхности на кинетическое трение». Учитель физики (2005). https://aapt.scitation.org/doi/abs/10.1119/1.1869429 (открывается в новой вкладке)
«Измерение температуры и вязкости подачи нектаро- и медово-густых жидкостей». Дисфагия (2008). https://link.springer.com/article/10.1007/s00455-007-9098-z (открывается в новой вкладке)
«Фотоны — это помеха». Американское физическое общество (2003 г.). https://physics.aps.org/story/v12/st22 (открывается в новой вкладке)
«Природа механических неустойчивостей и их влияние на кинетическое трение». Письма с физическим обзором (2002 г.). https://journals.aps.org/prl/abstract/10.1103/PhysRevLett.89.224301
«О природе статического трения, кинетического трения и ползучести». Одежда (2003). https://www.sciencedirect. com/science/article/abs/pii/S0043164803002345 (открывается в новой вкладке)
«Влияние потерь на трение на эффективность цепной передачи велосипеда». Журнал механического дизайна (2001). https://asmedigitalcollection.asme.org/mechanicaldesign/article-abstract/123/4/598/445688/Effects-of-Frictional-Loss-on-Bicycle-Chain-Drive (открывается в новой вкладке)
Тиа — главный редактор, а ранее — старший писатель журнала Live Science. Ее работы публиковались в журналах Scientific American, Wired.com и других изданиях. Она имеет степень магистра биоинженерии Вашингтонского университета, диплом о высшем образовании в области научного письма Калифорнийского университета в Санта-Круз и степень бакалавра машиностроения Техасского университета в Остине. Тиа была частью команды журнала Milwaukee Journal Sentinel, которая опубликовала серию «Пустые колыбели» о преждевременных родах, получившую множество наград, в том числе медаль Кейси 2012 года за заслуги перед журналистикой.
Трение: определение, коэффициент, уравнение (с диаграммами и примерами)
В реальном мире трение окружает нас повсюду. Когда две поверхности каким-то образом взаимодействуют или толкают друг друга, некоторая механическая энергия преобразуется в другие формы, уменьшая количество энергии, остающееся для движения.
Хотя гладкие поверхности, как правило, испытывают меньшее трение, чем шероховатые поверхности, только в вакууме, где это не имеет значения, действительно отсутствует трение, хотя школьные учебники физики часто ссылаются на такие ситуации для упрощения расчетов.
Трение обычно препятствует движению. Представьте поезд, катящийся по рельсам, или блок, скользящий по полу. В мире без трения эти объекты продолжали бы свое движение бесконечно. Трение заставляет их замедляться и в конечном итоге останавливаться в отсутствие каких-либо других приложенных сил.
Спутники в космосе способны поддерживать свои орбиты с небольшим добавлением энергии благодаря почти идеальному космическому вакууму. Однако низкоорбитальные спутники часто сталкиваются с силами трения в виде сопротивления воздуха и требуют периодической перезагрузки для сохранения курса.
Определение трения
На микроскопическом уровне трение возникает, когда молекулы одной поверхности взаимодействуют с молекулами другой поверхности, когда эти поверхности соприкасаются и толкают друг друга. Это приводит к сопротивлению, когда один такой объект пытается двигаться, сохраняя контакт с другим объектом. Мы называем это сопротивление силой трения. Как и другие силы, это векторная величина, измеряемая в ньютонах.
Поскольку сила трения возникает в результате взаимодействия двух объектов, для определения направления, в котором она будет действовать на данный объект — и, следовательно, направления для его рисования на диаграмме свободного тела — требуется понимание этого взаимодействия. Третий закон Ньютона говорит нам, что если объект A прикладывает силу к объекту B, то объект B прикладывает к объекту A силу, равную по величине, но в противоположном направлении. 0023
Итак, если объект A давит на объект B в том же направлении, что и объект A, сила трения будет действовать в направлении, противоположном направлению движения объекта A. (Обычно это имеет место при трении скольжения, обсуждаемом в следующем разделе). в том же направлении, что и движение объекта А. (Это часто имеет место при трении покоя, которое также обсуждается в следующем разделе.)
Величина силы трения часто прямо пропорциональна нормальной силе или силе, прижимающей две поверхности друг к другу. Константа пропорциональности меняется в зависимости от соприкасающихся поверхностей. Например, вы можете ожидать меньшего трения, когда соприкасаются две «гладкие» поверхности, такие как глыба льда на замерзшем озере, и большее трение, когда соприкасаются две «шероховатые» поверхности.
Сила трения, как правило, не зависит от площади контакта между объектами и относительных скоростей двух поверхностей (за исключением случая сопротивления воздуха, который не рассматривается в этой статье)
Типы трения
Существует два основных типа трения: кинетическое трение и статическое трение. Возможно, вы также слышали о чем-то, называемом трением качения, но, как будет сказано далее в этом разделе, на самом деле это другое явление.
Сила кинетического трения , также известная как трение скольжения, представляет собой сопротивление из-за взаимодействия поверхностей, когда один объект скользит по другому, например, когда ящик толкают по полу. Кинетическое трение действует против направления движения. Это связано с тем, что скользящий объект давит на поверхность в том же направлении, в котором он скользит, поэтому поверхность прикладывает силу трения обратно к объекту в противоположном направлении.
Статическое трение это сила трения между двумя поверхностями, которые толкают друг друга, но не скользят друг относительно друга. В случае, когда коробку толкают по полу, прежде чем коробка начнет скользить, человек должен толкать ее с возрастающей силой, в конечном итоге толкая достаточно сильно, чтобы она двинулась. В то время как толкающая сила увеличивается от 0, сила статического трения также увеличивается, противодействуя толкающей силе, пока человек не приложит достаточно большую силу, чтобы преодолеть максимальную силу статического трения. В этот момент коробка начинает скользить, и начинает действовать кинетическое трение.
Однако статические силы трения также допускают определенные типы движения. Подумайте, что происходит, когда вы идете по полу. Когда вы делаете шаг, вы отталкиваетесь ногой от пола, а пол, в свою очередь, толкает вас вперед. Это происходит из-за статического трения между вашей ногой и полом, и в этом случае сила статического трения направлена в сторону вашего движения. Без статического трения, когда вы отталкиваетесь от пола, ваша нога просто скользила бы, и вы бы шли на месте!
Сопротивление качению иногда называют трением качения, хотя это неправильное название, поскольку это потеря энергии из-за деформации контактирующих поверхностей при качении объекта, а не в результате попыток поверхностей скользить друг относительно друга . Это похоже на потерю энергии при отскоке мяча. Сопротивление качению обычно очень мало по сравнению со статическим и кинетическим трением. На самом деле, она вообще редко упоминается в учебниках по физике для колледжей и старших классов.
Сопротивление качению не следует путать со статическим и кинетическим воздействием трения на катящийся объект. Шина, например, может испытывать трение скольжения об ось при повороте, а также трение покоя, удерживающее шину от проскальзывания при качении (трение покоя в этом случае, как и у идущего человека, заканчивается действует вверх в направлении движения.)
Уравнение трения
Как упоминалось ранее, величина силы трения прямо пропорциональна величине нормальной силы, а константа пропорциональности зависит от рассматриваемых поверхностей . Напомним, что нормальная сила — это сила, перпендикулярная поверхности, которая противодействует любым другим силам, приложенным в этом направлении.
Константа пропорциональности представляет собой безразмерную величину, называемую коэффициентом трения , который зависит от шероховатости рассматриваемых поверхностей и обычно обозначается греческой буквой μ .
F_f = \mu F_N
Это уравнение связывает только величину трения и нормальных сил. Они не указывают в том же направлении!
Обратите внимание, что μ не одно и то же для статического и кинетического трения. Коэффициент часто включает нижний индекс с μ k относится к коэффициенту кинетического трения и μ s относится к коэффициенту статического трения. Значения этих коэффициентов для различных материалов можно посмотреть в справочной таблице. Коэффициенты трения для некоторых распространенных поверхностей перечислены в следующей таблице.
Значения μ для сопротивления качению часто меньше 0,01, и это значительно меньше, поэтому вы можете видеть, что по сравнению с сопротивлением качению часто можно пренебречь.
При работе с трением покоя формулу силы часто записывают следующим образом:
F_f \leq \mu_s F_N
С неравенством, представляющим тот факт, что сила трения покоя никогда не может быть больше сил, противодействующих ей. Например, если вы пытаетесь толкнуть стул по полу, прежде чем стул начнет скользить, будет действовать статическое трение. Но его стоимость будет разной. Если вы приложите к стулу 0,5 Н, то стул будет испытывать 0,5 Н статического трения, чтобы противодействовать этому. Если вы нажимаете с силой 1,0 Н, то статическое трение становится равным 1,0 Н, и так далее, пока вы не нажмете с силой статического трения, превышающей максимальное значение, и стул не начнет скользить.
Примеры трения
Пример 1: Какая сила должна быть приложена к металлическому бруску массой 50 кг, чтобы толкнуть его по деревянному полу с постоянной скоростью?
Решение: Сначала мы рисуем диаграмму свободного тела, чтобы определить все силы, действующие на блок. У нас есть сила тяжести, действующая прямо вниз, нормальная сила, действующая вверх, толкающая сила, действующая вправо, и сила трения, действующая влево. Поскольку предполагается, что блок движется с постоянной скоростью, мы знаем, что сумма всех сил должна составлять 0,9.0023
Уравнения результирующей силы для этой установки следующие:
Пример 2: Какой максимальный угол наклона пандуса может быть до того, как лежащий на нем 10-килограммовый ящик начнет скользить? С каким ускорением он будет скользить под этим углом? Предположим μ s равно 0,3 и μ k равно 0,2.
Решение: Снова начнем с диаграммы свободного тела. Сила тяжести действует прямо вниз, нормальная сила действует перпендикулярно наклону, а сила трения действует вверх по пандусу.
••• Дана Чен | Наука
Для первой части задачи мы знаем, что результирующая сила должна быть равна 0, а максимальная сила трения покоя равна µ s F N .
Выберите систему координат, совмещенную с рампой, так, чтобы вниз по рампе была положительная ось x. Затем разбейте каждую силу на x- и y -компоненты и напишите суммарные уравнения силы:
Затем подставьте µ s F N для трения и найдите F N
2
2 второе уравнение: 9{-1}(\mu_s)
Подстановка значения 0,3 вместо μ s дает результат θ = 16,7 градуса.
Во второй части вопроса теперь используется кинетическое трение. Наша диаграмма свободного тела практически такая же. Единственное отличие состоит в том, что теперь мы знаем угол наклона, а результирующая сила не равна 0 в направлении x . Таким образом, наши суммарные уравнения сил принимают вид:
Теперь это просто вопрос вставка цифр. Окончательный результат:
a = g\sin(\theta) — \mu_kg\cos(\theta) = 9,8\sin(16,7) — 0,2\times 92
Определение, Формула, Сила, Пример, Причина
Когда объект находится в движении или покоится на поверхности или в среде, такой как воздух или вода, возникает сопротивление, которое противодействует его движению и стремится сохранить это в покое. Это сопротивление известно как трение .
Трение играет жизненно важную роль в нашей повседневной жизни. Мы, например, можем ходить или водить машину благодаря наличию трения. Сила трения является результатом взаимодействия между атомами и молекулами. На поверхности два объекта могут казаться очень гладкими, но на молекулярном уровне есть много шероховатых участков, вызывающих трение.
Иногда трение может быть нежелательным, и для его уменьшения используются смазочные материалы различных типов. Например, в машинах, где трение может изнашивать определенные детали, для его уменьшения используются смазочные материалы на масляной основе.
Рис. 1. Визуальное представление взаимодействия двух поверхностей в микроскопическом масштабе. Источник: StudySmarter.
Хотя две соприкасающиеся поверхности могут казаться очень гладкими, в микроскопическом масштабе существует множество пиков и впадин, которые приводят к трению. На практике невозможно создать объект, имеющий абсолютно гладкую поверхность. Согласно закону сохранения энергии никакая энергия в системе никогда не исчезает. В этом случае трение производит тепловую энергию, которая рассеивается через среду и сами объекты.
Статическая сила трения
В системе, если все объекты неподвижны относительно внешнего наблюдателя, сила трения, возникающая между объектами, называется статической силой трения.
Как следует из названия, это сила трения (fs), которая действует, когда взаимодействующие объекты статичны. Поскольку сила трения такая же, как и любая другая сила, она измеряется в ньютонах. Направление силы трения противоположно направлению приложенной силы. Рассмотрим брусок массы m и действующую на него силу F так, что брусок остается в покое.
Рис. 2. Все силы, действующие на массу, лежащую на поверхности. Источник: StudySmarter.
На объект действуют четыре силы: сила тяжести mg, нормальная сила N, сила трения покоя fs и приложенная сила величины F. Объект будет оставаться в равновесии до тех пор, пока величина приложенной силы не станет больше чем сила трения. Сила трения прямо пропорциональна нормальной силе, действующей на объект. Следовательно, чем легче объект, тем меньше трение.
Чтобы убрать знак пропорциональности, мы должны ввести константу пропорциональности, известную как коэффициент трения покоя , обозначенный здесь как μ s .
Однако в этом случае будет неравенство. Величина приложенной силы увеличится до точки, после которой объект начнет двигаться, и статического трения больше не будет. Таким образом, максимальное значение трения покоя составляет μ с ⋅Н, и любое значение меньше этого является неравенством. Это можно выразить следующим образом:
Здесь нормальная сила равна N = мг.
Кинетическая сила трения
Как мы видели ранее, когда объект находится в состоянии покоя, действующая сила трения представляет собой трение покоя. Однако, когда приложенная сила больше, чем трение покоя, объект больше не является неподвижным.
Когда объект движется из-за внешней неуравновешенной силы, сила трения, связанная с системой, известна как k инетическая сила трения .
В точке, где приложенная сила превышает статическую силу трения, вступает в действие кинетическое трение. Как следует из названия, это связано с движением объекта. Кинетическое трение не увеличивается линейно с увеличением приложенной силы. Вначале кинетическая сила трения уменьшается по величине, а затем остается постоянной на всем протяжении.
Кинетическое трение можно разделить на три типа: трение скольжения , трение качения и жидкостное трение .
Когда объект может свободно вращаться вокруг оси (сфера на наклонной плоскости), действующая сила трения известна как трение качения .
Когда объект движется в такой среде, как вода или воздух, среда вызывает сопротивление, известное как жидкостное трение .
Под жидкостью здесь понимаются не только жидкости, поскольку газы также считаются жидкостями.
Когда объект не является круглым и может совершать только поступательное движение (блок на поверхности), трение, возникающее при движении этого объекта, называется трение скольжения .
Все три типа кинетического трения можно определить с помощью общей теории кинетического трения. Как и статическое трение, кинетическое трение также пропорционально нормальной силе. Константа пропорциональности в этом случае называется коэффициентом кинетического трения .
Здесь μ k — коэффициент кинетического трения , а N — нормальная сила.
Значения μ k и μ s зависят от характера поверхностей, при этом μ k обычно меньше, чем μ s . Типичные значения находятся в диапазоне от 0,03 до 1,0. Важно отметить, что значение коэффициента трения никогда не может быть отрицательным. Может показаться, что объект с большей площадью контакта будет иметь больший коэффициент трения, но вес объекта распределен равномерно и поэтому не влияет на коэффициент трения. См. следующий список некоторых типичных коэффициентов трения.
Surfaces
Rubber on concrete
0.7
1.0
Steel on steel
0.57
0.74
Aluminium on steel
0.47
0,61
Стекло на стекле
0,40
0,94
Медь на стали
0,36
905 907
0,53 0,530626
Геометрическая связь между статическим и кинетическим трением
Рассмотрим блок массой m на поверхности и внешнюю силу F, приложенную параллельно поверхности, которая постоянно увеличивается, пока блок не начнет двигаться. Мы видели, как вступают в действие статическое трение, а затем кинетическое трение. Представим силы трения графически как функцию приложенной силы.
Рисунок 3. Графическое представление статического и кинетического трения в зависимости от приложенной силы. Источник: StudySmarter.
Как обсуждалось ранее, приложенная сила является линейной функцией статического трения и увеличивается до определенного значения, после чего вступает в действие кинетическое трение. Величина кинетического трения уменьшается до тех пор, пока не будет достигнуто определенное значение. При этом значение трения остается почти постоянным с увеличением значения внешней силы.
Трение о наклонную плоскость
До сих пор мы фокусировались на объектах на горизонтальной поверхности. Теперь рассмотрим объект, покоящийся на наклонной плоскости, которая образует с горизонтом угол θ.
Рис. 4. Объект, покоящийся на наклонной поверхности со всеми действующими на него силами. Источник: StudySmarter.
Рассматривая все силы, действующие на объект, мы находим, что гравитационная сила, трение и нормальная сила — это все силы, которые необходимо принимать во внимание. Поскольку объект находится в равновесии, эти силы должны компенсировать друг друга.
Мы можем рассматривать наши декартовы оси где угодно, чтобы сделать наши вычисления удобными. Представим оси вдоль наклонной плоскости, как показано на рисунке 4. Во-первых, сила тяжести действует вертикально вниз, поэтому ее горизонтальная составляющая будет равна mg sinθ, которая уравновешивает трение покоя, действующее в противоположном направлении. Вертикальная составляющая силы тяжести будет равна mg cosθ, что равно действующей на нее нормальной силе. Записав уравновешенные силы алгебраически, мы получим:
Когда угол наклона увеличивается до тех пор, пока блок не окажется на грани проскальзывания, сила трения покоя достигнет своего максимального значения μ s Н. Угол в этой ситуации называется критическим углом θ с . Подставляя это, мы получаем:
Нормальная сила:
Теперь у нас есть два уравнения. Так как мы ищем значение коэффициента трения, то берем соотношение обоих уравнений и получаем:
Здесь θc — критический угол. Как только угол наклонной плоскости превысит критический угол, блок начнет двигаться. Итак, условие равновесия бруска:
Когда наклон превысит критический угол, брусок начнет двигаться вниз с ускорением, и вступит в действие кинетическое трение. Отсюда видно, что значение коэффициента трения можно определить путем измерения угла наклона плоскости. 92).
Поскольку шайба начнет двигаться с немного большей силой, значение статического трения будет максимальным.
Это дает нам:
Подставляя все значения, мы получаем:
Таким образом, мы определили силу трения, действующую на шайбу, когда она находится в состоянии покоя.
Трение – основные выводы
Существует два типа трения: статическое трение и кинетическое трение. Они не действуют одновременно, а существуют только независимо друг от друга.
Статическое трение — это сила трения в действии, когда объект находится в состоянии покоя.
Кинетическое трение — это сила трения, действующая, когда объект находится в движении.
Коэффициент трения зависит только от характера поверхности.
На наклонной плоскости коэффициент можно определить исключительно по углу наклона.
Типичные значения коэффициента трения не превышают 1 и никогда не могут быть отрицательными.
Силы трения универсальны, и поверхность без трения практически невозможна.
Кинетическое трение – определение, законы, типы
Кинетическое трение
Кинетическая сила – это сила, действующая между двумя движущимися поверхностями. На тело, движущееся по поверхности, действует сила, противоположная направлению его движения. Величина силы зависит от кинетического коэффициента трения между двумя материалами.
Что такое кинетическое трение?
Трение можно описать как силу, удерживающую движущийся объект. Кинетическое трение мешает движению нескольких объектов и является частью всего движущегося. Сила падает в направлении, противоположном скользящему движению тела. Например, если транспортное средство должно остановиться, включаются тормоза, и именно здесь начинает действовать кинетическое трение. Если человек идет и хочет внезапно остановиться, опять же, в игру вступает трение. Однако, если нам нужно остановиться посреди лужи, все становится сложнее, так как трение там меньше и не сильно поможет.
Формула кинетического трения
Коэффициент кинетического трения представлен греческим символом «mu» (μ) с «k» в качестве нижнего индекса. Кинетическая сила трения в µk раз больше, чем нормальная сила, действующая на тело. Он представлен в Ньютонах. Уравнение кинетического трения может быть записано следующим образом:
Кинетическая сила трения = нормальная сила * кинетический коэффициент трения
Fk= μk η
В приведенном выше уравнении
Fk обозначает кинетическую силу трения
η представляет нормальную силу
μk означает коэффициент кинетического трения
Типы трения
Трение в основном бывает двух типов — кинетическое трение и статическое трение.
Предположим, нам нужно преодолеть статическое трение, действующее между двумя поверхностями. В этом случае нам необходимо устранить как молекулярные препятствия, так и, в некоторой степени, механические препятствия. Как только мы начинаем движение, некоторое истирание продолжается, но на более низком уровне, чем то, что происходит во время статического трения. Относительная скорость между двумя поверхностями обеспечивает время, недостаточное для возникновения дополнительной холодной сварки, за исключением случая, когда скорость чрезвычайно мала.
Поскольку большая часть истирания и сцепления преодолевается для индукции движения, сопротивление движению между двумя поверхностями снижается. На движение этих двух поверхностей теперь оказывает влияние кинетическое трение, величина которого намного ниже, чем у статического трения.
Законы кинетического трения
Четыре закона трения объясняются ниже:
Первый закон: Существует прямая связь между кинетическим трением (Fk) и реакцией (N) между двумя телами, находящимися в контакте друг с другом. Другой. Где μk — константа, называемая кинетическим коэффициентом трения.
Второй закон: Кинетическая сила трения не зависит от формы и видимой площади соприкасающихся поверхностей.
Третий закон: Этот закон зависит от материала и природы контактирующей поверхности.
Четвертый закон: Этот закон не зависит от скорости объекта, находящегося в контакте. Но это применимо только тогда, когда относительная скорость между поверхностью и объектом не очень велика.
Формула кинетического трения
Коэффициент кинетического трения обозначается греческой буквой «мю» (μ) и индексом «к». Сила кинетического трения выражается в ньютонах (Н) и в μk раз превышает нормальную силу, действующую на тело.
Уравнение кинетического трения записывается как:
Кинетическая сила трения = (нормальная сила) x (коэффициент кинетического трения)
Fk = µk η
Здесь
Fk обозначает кинетическую силу трения
µk обозначает коэффициент кинетического трения
η представляет собой нормальную силу
Вывод формулы кинетического трения
Рассмотрим блок груза mg, лежащий на горизонтальной поверхности, как показано на рисунке. Поверхность деформируется (даже если она жесткая), если к ней прижимается тело. На деформированную поверхность тело давит нормальная сила R, действующая под прямым углом к поверхности. Эта сила называется нормальной силой реакции.
Теперь рассмотрим силу P, действующую на грузовой блок. Очевидно, что тело остается в покое, поскольку другая сила, F в горизонтальном направлении, действует в противоположном направлении, так что результирующая результирующая сила, действующая на тело, равна нулю. Эта сила F, действующая вдоль поверхности тела, соприкасающейся с поверхностью стола, называется силой трения. Пока тело находится в состоянии покоя, F = P, а это означает, что если P увеличивается, трение F также увеличивается, но всегда остается равным P.
Когда приложенная сила немного превышает предельную силу трения, начинается движение тела. Однако это не означает, что сила трения
исчезла. Это лишь означает, что предельное трение было преодолено силой. На этом этапе сила трения известна как динамическое трение или кинетическое трение. Другими словами, динамическое трение — это противодействующая сила, действующая на тело, когда тело движется по поверхности другого тела.
Различие между статическим и кинетическим трением
Статическое трение
Кинетическое трение
Трение между двумя или более телами, не находящимися в движении относительно друг друга, называется трением покоя.
Трение между двумя или более телами, движущимися относительно друг друга, называется кинетическим трением.
Чем выше значение коэффициента статического трения, тем больше его величина.
Поскольку значение коэффициента кинетического трения меньше, его величина сравнительно меньше.
Уравнение статического трения:
Уравнение кинетического трения:
Сила трения — это сила, противодействующая относительному движению двух тел и испытываемая двумя телами на границе их раздела. В случае жидкостей трение также ощущается внутри тел. Леонардо да Винчи впервые ввел понятие коэффициента трения. Величина коэффициента трения определяется особенностями окружающей среды, поверхностей, наличием смазки и т. д.
Применение кинетического трения
Ниже приведены некоторые примеры кинетического трения из реальной жизни:
Трение играет огромную роль в повседневной жизни, например, когда происходит трение между двумя объектами. Движение, возникающее в результате превращения в тепло, что в некоторых случаях приводит к возникновению огня.
Причиной износа является трение. Вот почему мы обязаны смазывать машины маслом, чтобы уменьшить трение. Когда происходит трение между двумя предметами, сила трения преобразуется в тепловую энергию.
Примеры задач на статическое и кинетическое трение
Вопрос 1: Человек толкает по полу большой картон массой 75,0 кг. Если кинетический коэффициент трения равен 0,520, а рабочий прикладывает силу 400 Н в прямом направлении, рассчитайте величину силы трения.
Ответ: Нормальную силу тела на плоскую поверхность можно определить по формуле:
η = mg
Если подставить значение η в уравнение Fk = µk η, то получим
Fk= 0,520 * 75,0 кг * 9,80 м/с2 = 382,2 Н
Q 2: Взяв значения из приведенного выше вопроса, рассчитайте результирующую силу, которая перемещает ящик.
Ответ: Суммарная сила, действующая на объект, представляет собой комбинацию всех сил, действующих на объект.
В этом сценарии силы, действующие на тело, представляют собой силы, создаваемые кинетическим трением и действием человека в противоположном направлении.
Если мы считаем поступательное движение положительным, то результирующую силу можно рассчитать как:
Fnet = Fworker – Fk
Если мы подставим значения в приведенное выше уравнение, мы получим
Fnet = 400 Н – 382,2 Н = 17,8 Н
Вопрос 3: Почему при качении возникает трение?
Ответ: Теоретически точка соприкосновения с поверхностью создается шариком.
Однако в действительности шарик (и поверхность) под действием нагрузки деформируется, и форма контактной площадки меняется на эллиптическую.
Теоретически поверхности качения, подобные тем, которые находятся в большинстве линейных и вращающихся подшипников (за исключением подшипников скольжения), не должны сталкиваться с силами трения.
Однако в реальном мире трение поверхностей качения обусловлено тремя факторами:
Наличие микроскольжения между поверхностями заставляет их скользить относительно друг друга.
Неупругие характеристики материалов
Шероховатость поверхностей
Заключение
В заключение, определение кинетического трения состоит в том, что это сила, действующая между двумя движущимися поверхностями. На тело, движущееся по поверхности, действует сила, направленная против его движения. Величина этой силы зависит от кинетического коэффициента трения между двумя материалами.
Мы можем легко определить трение как силу, удерживающую скользящий объект.
Часто задаваемые вопросы
1. Что такое трение?
Трение можно определить как силу, препятствующую скольжению или качению твердой поверхности по другой твердой поверхности.
2. Какие бывают виды трения?
Существует два типа трения — кинетическое и статическое.
3. Что вы подразумеваете под кинетическим трением?
Кинетическое трение — это трение, действующее между двумя движущимися поверхностями.
4. Что вы подразумеваете под статическим трением?
Статическое трение – это трение между двумя неподвижными поверхностями.
трение — Англо-русский словарь на WordReference.com
См. также:
монастырь
мужской монастырь
мелочь
Фрибур
Фрикандо
фрикандо
Фрикасе
трение
фрикативный
Фрик
трение
фрикционная муфта
фрикционный привод
фрикционная передача
фрикционная головка
фрикционный слой
фрикционная спичка
висячая свая
фрикционная пила
фрикционная лента
сварка трением
Последние поиски:
Посмотреть все
Слушание:
Великобритания: * Великобритания и, возможно, другие произношения и, возможно, другие произношения/ˈfrɪkʃ ə N/US: USA произношение: IPA и преодоление произношения: IPA/ˈfrɪkʃən/, usa prinunciation: restellessa 1113 shən)
ⓘ Одна или несколько тем на форуме точно совпадают с поисковым запросом
на испанском | на французском | на итальянском | английские синонимы | Английский Использование | Конъюгатор | в контексте | картинки
3. См. соответствующую запись в Полном тексте разногласий, разногласий, столкновений, антагонизма, споров, споров. Сопротивление, возникающее при движении одного тела относительно другого или случай трения одного предмета о другой
разногласие или конфликт; дискорд
Этимология: 16 век: от французского, от латинского frictiō трение, от fricāre тереть, тереть; родственные латыни friāre крошить
ˈfrictional прил ˈfrictionless прил
‘ трение ‘ также найдено в этих статьях (примечание: многие из них не являются синонимами или переводами):
Что входит в трансмиссию автомобиля: устройство и основные элементы
Как известно, двигатель автомобиля преобразует энергию сгорания топлива, превращая возвратно-поступательные движения поршней в цилиндрах ДВС во вращательное движение на коленчатом валу (крутящий момент). При этом частота вращения коленвала и колес автомобиля сильно отличаются.
Чтобы двигатель имел возможность стабильно работать в оптимальных режимах, а автомобиль двигаться с разной скоростью (с учетом меняющихся нагрузок и условий), передача крутящего момента происходит через трансмиссию. Далее мы рассмотрим, что входит в трансмиссию автомобиля, а также какую функцию выполняют составные элементы трансмиссии.
Содержание статьи
Трансмиссия: устройство
Что в итоге
Трансмиссия: устройство
Прежде всего, многие ошибочно полагают, что трансмиссией является коробка передач. На самом деле это не совсем так. На деле, каждый элемент, который отвечает за связь мотора с ведущими колесами, входит в состав трансмиссии автомобиля. Сама трансмиссия в автомобиле отвечает за выполнение следующих задач:
передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса;
изменение (преобразование) величины крутящего момента;
изменение направление крутящего момента;
перераспределение крутящего момента между колесами.
Существует несколько видов трансмиссии. При этом по состоянию на сегодня на автомобилях наиболее активно используется механическая трансмиссия, которая преобразует механическую энергию, полученную в результате работы двигателя. Также широко распространена гидромеханическая трансмиссия, где крутящий момент изменяется автоматически (автоматическая трансмиссия).
Если просто, сегодня наиболее распространенными являются механическая трансмиссия с ручной коробкой передач МКПП и автоматическая (гидромеханическая АКПП). Каждый из указанных типов трансмиссий отличается по своему устройству, имеет как преимущества, так и недостатки, однако основной их задачей неизменно остается получение, преобразование и передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса машины.
Идем далее. Все трансмиссии (как автоматические, так и механические), отличаются по типу привода. Если точнее, ведущими колесами могу быть передние, задние или сразу все колеса автомобиля.
Если ведущие колеса только передние, тогда такой автомобильная с передним приводом, если ведущей является задняя ось, машина заднеприводная, а если ведущими являются все колеса, тогда это полноприводный автомобиль. В зависимости от типа привода, также существенно различается и устройство трансмиссии (по количеству элементов, по схеме устройства и т.д.).
Трансмиссия заднего привода автомобиля имеет сцепление, КПП (коробку передач), карданную передачу, главную передачу, дифференциал, а также полуоси.
Сцепление позволяет плавно отсоединять и присоединять двигатель к трансмиссии, что необходимо для переключения передач, а также в целях исключения высоких нагрузок на детали трансмиссии.
КПП (коробка переключения передач) является основой трансмиссии и служит для преобразования крутящего момента, изменения скорости движения (для движения вперед), направления движения (задняя передача), а также для разъединения мотора и трансмиссии (нейтральная передача).
Карданная передача отвечает за передачу крутящего момента от вторичного вала КПП на вал главной передачи, которые расположены под углом относительно друг друга. Главная передача позволяет увеличить крутящий момент на колесах и передать его на полуоси ведущих колес. Машины с задним приводом имеют гипоидную главную передачу, где оси шестерен не пресекаются между собой.
Дифференциал распределяет крутящий момент между левым и правым ведущим колесом, позволяя реализовать вращение полуосей с разной угловой скоростью. Это необходимо для повышения устойчивости машины при прохождении поворотов, сложных участков дороги и т.д.
На автомобилях с передним приводом часть элементов, которые есть на заднеприводных авто, попросту отсутствует. Фактически, нет карданной передачи. На машинах с передним приводом имеются ШРУСы (шарнир равных угловых скоростей), а также приводные валы, более известные как полуоси. Главная передача, а также дифференциал, устанавливаются в картере КПП.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое полноприводная трансмиссия. Из этой статьи вы узнаете, как устроен и работает полный привод автомобиля (трансмиссия с полным приводом).
ШРУС является элементом, который необходим для того, чтобы передать крутящий момент от дифференциала на ведущие колеса. В устройстве трансмиссии переднеприводных авто зачастую используются два внутренних ШРУСа (отвечают за соединение с дифференциалом), а также два наружных (для соединения с колесами). Между указанных пар ШРУСов (наружных и внутренних), стоят полуоси.
Что касается полноприводных авто, в этом случае трансмиссия может отличаться по конструкции, однако в основе лежит комбинация систем переднего и заднего привода. Добавим, что полный привод бывает постоянным или подключаемым. Данная трансмиссия самая сложная по устройству, отличается большим количеством составных элементов, образуя различные схемы полного привода автомобиля.
Что в итоге
Как видно, после двигателя вторым по важности агрегатом в устройстве автомобиля является коробка переключения передач. Сама же КПП входит в состав трансмиссии, которая может быть реализована при помощи различных схем и конструктивных решений.
Автомобили с задним приводом имеют так называемую «классическую» компоновку, отличаются остротой рулевого управления, динамичным разгоном и т.д. Передний привод более устойчив на дороге, менее склонен к заносам, позволяет более эффективно контролировать автомобиль в поворотах и т.д.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какие бывают типы и виды автоматических коробок передач АКПП. Из этой статьи вы узнаете, какие существуют коробки-автомат, чем они отличаются друг от друга, как устроены и работают различные виды АКПП.
Полный привод сочетает в себе определенные преимущества как переднего, так и заднего привода, однако является более дорогим и сложным решением. Так или иначе, как от двигателя, так и от трансмиссии напрямую зависят динамические показатели и другие эксплуатационные характеристики автомобиля, что необходимо учитывать при проектировании, в рамках тюнинга авто и т.д.
Трансмиссия автомобиля: виды, неисправности
Что такое трансмиссия? Какое ее назначение, устройство? Чем отличаются разные виды трансмиссий: механическая, гидравлическая, гидростатическая, электромеханическая. Какие поломки трансмиссии встречаются чаще всего?
Трансмиссия автомобиля – это целый комплекс механизмов, который обеспечивает функционирование всех его движущих механизмов, передаёт им энергию ДВС. Дословно слово «transmission» с английского языка на русский можно перевести следующим образом: «перенос», «передача», «перевод». Фактически даже простая цепная передача на велосипеде – это уже трансмиссия. Но применительно к велосипедам слово «трансмиссия» не прижилось. Принято говорить именно «передача». А вот в сфере машиностроения, транспортных технологий понятие «трансмиссия» применяется и к механизмам, соединяющим ДВС с движущимися элементами, и к системам, которые обеспечивают функционирование таких механизмов.
Хотя, если речь уже зашла о велосипеде, то на его примере легче всего наглядно объяснить суть трансмиссии как-таковой. Чтобы передвигаться быстро на велосипеде, нужна высокая частота вращения заднего ведущего колеса. Цепная передача идеально позволяет решить эту задачу, не прибегая к изменению диаметра колеса. Правда, если мы рассматриваем устройство автомобилей, то уже появляется двигатель, и конструкция усложняется, как и спектр её «обязанностей». Например, во время движения авто ДВС постоянно нужно затрачивать энергию на преодоление всевозможных сопротивлений, в том числе преодоление инерции самого автомобиля.
От качества механизмов трансмиссии (МТ) зависит расход топлива, безопасность и комфорт водителя, пассажиров транспортного средства, эффективность выполнения тех или иных задач. Например, МТ погрузчика обеспечивают оператору комфортное взаимодействие с погрузчиком, беспрепятственно подъезжать к стеллажам и аккуратно разгружать его. От МТ комбайна зависит отлаженность передачи действий от ДВС механизмам жатвенной части. От МТ карьерного самосвала зависит то, сможет ли он обеспечить эффективный старт после полной загрузки кузова или движение в гору с высокой скоростью.
Назначение и схемы трансмиссий
Прямое назначение трансмиссии автомобиля — пошагово регулировать крутящий момент от маховика и распределять его по ведущим колёсам.
МТ позволяют согласовать работу ДВС с сопротивлением движению транспортного средства, расширяя тяговое усилие на ведущих колесах, диапазон изменения оборотов.
Схема трансмиссии автомобиля зависит от того – переднеприводный или заднеприводный автомобиль перед нами.
У транспортного средства с приводом на задние ведущие колеса в составе трансмиссии чаще всего можно встретить сцепление, коробку передач, карданный механизм, задний ведущий мост в сборе. Такой вариант очень популярен у коммерческого транспорта (включая, грузовики, автобусы).
У транспорта с приводом на передние колеса (самый распространённый вариант у легковых авто) в состав трансмиссии чаще всего входят: сцепление, трансэксл, карданный привод на передние ведущие колеса и шарниры равных угловых скоростей.
Уточнение «чаще всего» при описании конструкции сделано по той причине, что некоторые элементы могут «перекочёвывать». Например, трансэксл можно встретить в конструкции некоторых автомобилей и с задним приводом. К такому конструктивному решению не раз прибегали при производстве некоторых моделей Chevrolet, Nissan Alfa Romeo. Особенно решение популярно у спорткаров с независимой подвеской. Трансэксл может соединяться с ДВС при помощи различных валов (карданного, с резиновыми муфтами).
В трансмиссионную схему всех полноприводных авто с ручным управлением и ряда транспортных средств с дополнительным оборудованием (например, коммунальной техникой) также входит раздаточная коробка.
Отдельно стоит обратить внимание на гидромеханические схемы. У них нет сцепления, но каждая ступень КПП оснащается автономным элементом переключения.
Что входит в трансмиссию автомобиля?
Узлы трансмиссии автомобиля:
Сцепление, муфта сцепления или фрикцион (последний вариант часто встречается на сельскохозяйственной технике, например, тракторах). Разъединяет двигатель от трансмиссии и плавно соединяет их при переключении передач, при старте движения. Основа большинства сцеплений — фрикционный диск или диски, прижатых к маховику или сжатых друг с другом. Управлять сцеплением можно механическим способом (педалью), посредством гидро-, электропривода.
Коробка передач (КПП). Главная функция любой КПП — изменение отношения между угловыми скоростями, крутящими моментами валов, угловыми и линейным перемещениями (то есть изменение передаточного отношения). Агрегат позволяет изменить крутящий момент, скорость и направление движения транспортного средства, а также разъединить двигатель с трансмиссией. Устройство агрегата зависит от типа КПП.
Трансэксл — ведущий мост в блоке с коробкой передач.
Кардан — механизм, передающий крутящий момент между валами у переднеприводных авто и от коробки к задним колесам на заднеприводных.
Картер. Кожух, в котором располагаются главная передача, полуоси для крепления ступиц ведущих колец и дифференциал.
Главная передача. Увеличивает крутящий момент и передаёт его на полуоси ведущих колес, адаптирует мощь двигателя под эксплуатационные условия.
Дифференциал. Распределяет крутящий момент между приводными валами и обеспечивает возможность колёс вращаться с разными угловыми скоростями. От дифференциала зависит безопасность езды при поворотах на сухой гладкой дороге. Дифференциал может быть исполнен в виде муфты (вязкостной или фрикционной) или червячных полуосевых шестерен (дифференциал Торсен) с автоматической самоблокировкой механизма в момент разности крутящих моментов на приводном вале и корпусе.
Полуоси. Передают крутящий момент от зубчатого колеса дифференциала непосредственно на колесо (через ступицу).
Шарниры угловых скоростей. Передают крутящий момент, идущий от дифференциала к ведущим колесам. ШРУСы в отличие от передачи способны беспрепятственно работать с существенными углами поворота (до 70 градусов).
Раздаточная коробка («раздатка»). Устройство, направленное на распределение усилия двигателя по ведущим колесам. Раздаточная коробка помогает нарастить крутящий момент при езде по плохим дорогам, бездорожью, распределить крутящий момент между приводными осями транспортного средства.
Для повышения функциональности, эргономичности, конкурентоспособности устройство трансмиссии автомобиля постоянно совершенствуют. Рассмотрим популярные полноприводные МТ 4Matic, xDrive, 4Motion, Quattro.
Особенности популярных трансмиссий 4Matic, xDrive, 4Motion, Quattro
Системы полного привода 4Matic (установлены на многочисленные легковые модели Mercedes-Benz) с постоянным полным приводом включают межколесный и межосевой дифференциалы свободного типа, позволяющих разделить крутящий момент ДВС на две оси. Каждая из осей благодаря свободным дифференциалам может беспрепятственно вращаться с различной скоростью. Кроме того, у 4Matic предусмотрен контроль за движением посредством системы курсовой устойчивости (предусмотрен контроль тягового усилия, антиблокировочная система тормозов и антипробуксовочный механизм).
Полноприводные трансмиссии xDrive (разработка BMW) отличаются наличием фрикционной многодисковой муфты. Она выполняет роль дифференциала. Также одна из главных особенностей решения состоит в том, что системой обеспечена возможность перераспределения межосевого крутящего момента в максимально широком диапазоне (0 до 100%).
Система Quattro (Audi). Отличительная особенность – МТ и ДВС расположены продольно. У большинства трансмиссий Quattro присутствует свободный дифференциал с электронной блокировкой. Благодаря ней автоматически отпадает проблема пробуксовки ведущих колёс при разгоне на скользком дорожном полотне.
4 Motion (популярный МТ Volkswagen). Особенность схемы — крутящий момент ДВС распределяется по осям в зависимости от ситуации на дороге.
У большинства трансмиссий Quattro и 4Motion присутствует свободный дифференциал с электронной блокировкой. Благодаря ней автоматически отпадает проблема пробуксовки ведущих колёс при разгоне на скользком дорожном полотне.
Классификация
Трансмиссии принято классифицировать в зависимости от способа передачи энергии (типа преобразователя крутящего момента, привода транспортного средства использованной коробки передач.
В зависимости от способа передачи энергии выделяются следующие виды трансмиссии автомобиля:
Механическая. Энергия передаётся посредством механического трения в сцеплении, взаимодействия шарниров, зубчатых колёс.
Гидромеханическая. Крутящий момент возникает за счёт механического трения и работы гидравлики. ТМ здесь работают благодаря гидромуфте, гидротрансформатору.
Гидравлическая. Вращение обязано нагнетания масла к гидротурбине под высоким давлением. То есть передача энергии осуществляется посредством жидкости.
В зависимости от привода выделяют переднеприводную, заднеприводную и полноприводную трансмиссию. О том, как они отличаются, можно судить, исходя из особенностей схемы устройств, приведённых в начале нашего материала.
В зависимости от коробки передач трансмиссия бывает:
Подробнее о трансмиссиях с разными типами коробок передач читайте в нашем материале «Коробка передач».
Механическая трансмиссия
Передача мощности производится за счёт механических передач вращательного движения.
Плюсы:
Низкая стоимость.
Высокий КПД.
Малые габариты.
Механические системы обладают наивысшим КПД среди прочих, наименьшей массой, наиболее просты в производстве.
Важно! Не нужно путать механический способ передачи энергии и механическую коробку передач. Да, чаще всего решения с механической коробкой – это именно решения с механической передачей энергией. И именно её все и называют механическая трансмиссия автомобиля. Но это не аксиома. Среди гусеничной техники есть решения, где энергия передаётся через мехпередачи, при этом коробки стоят отнюдь не механические.
Гидромеханическая трансмиссия
Для агрегата характерно наличие гидромеханической коробки передач (в конструкции объединены механический редуктор + гидродинамический преобразователь крутящего момента). Наибольшая эффективность от системы наблюдается при наличии в ней автоматического управления.
Гидротрансформатор с колёсами с криволинейными лопатками, являющийся обязательным элементом такого агрегата, автоматически изменяет крутящий момент, передаваемый от двигателя.
Процесс передачи крутящегося момента подчиняется изменениям нагрузки на выходном валу КП.
Муфта свободного хода запускает процесс вращения колеса реактора только в одном направлении. Оно совпадает с траекторией вращения насосного колеса.
Рабочая зона под давлением заполняется маслом.
Насосное колесо вращается.
Лопатки насосного захватывают масло.
Под влиянием центробежной силы масло оказывается на турбинном колесе.
Масло поступает в реакторе.
Направление потока жидкости изменяется.
Масло снова поступает в насосное колесо.
Таким образом, на лицо – замкнутая циркуляция масла.
Плюсы и минусы гидромеханических решений
Гидромеханические решения ценят за широкий диапазон регулирования передаточных чисел, возможность обеспечить бесступенчатое изменение параметров потока энергии, реверсирование, быстрое реагирование на изменение условий эксплуатации, ситуацию на дороге. Предоставляется возможность автоматизировать процесс переключения скоростей, установить полный контроль за фильтрацией крутильных колебаний.
Гидромеханические МТ очень популярны у сельскохозяйственных, коммунальных машин, автопоездов большой проходимости. Решение отлично подходит для передачи мощностного потока от ДВС на привод ведущих мостов. Распространена установка таких агрегатов и на карьерные самосвалы. Удаётся исключить динамические нагрузки на валы, превышение трения дисков.
Самые популярные и эффективные – гидромеханические автоматические трансмиссии.
Правда, при множестве достоинств, есть у них и недостатки:
Отношение крутящего момента на ведомом звене по отношению к крутящему моменту на ведущем звене (то есть коэффициент трансформации) достаточно низок (не превышает 3).
Есть сложности с нарастанием тормозного усилия (эта проблема остро чувствуется при вхождении в режим торможения ДВС.
Высокая материалоемкость.
Гидравлическая трансмиссия
Вместо сухого трения механических МТ задействован гидротрансформатор. Для передачи крутящего момента применяются планетарные ряды, помогающие создать идеальные условия для реализации широкого спектра передаточных отношений. В том числе, такие решения не боятся сильной вибронагруженности.
Огромные преимущества решения:
При переключениях передач не происходит разрыва потока мощности.
Решение отлично обеспечивает передачу крутящегося момента.
Для плавной работы с передачами не нужно прикладывать ударные усилия.
Но чтобы получить отдачу от агрегата с гидротрансформатором, приходится заботиться о монтаже своей гидромуфты для каждой передачи.
Гидростатическая трансмиссия
ГСТ передаёт энергию вращения от ДВС к колесу или шнеку через насос с помощью направления рабочей жидкости к гидромотору.
Решение чаще всего монтируется на транспорте, если важно обеспечить большое передаточное число. Главные объекты, где устанавливаются МТ такого типа – зерноуборочные комбайны, дорожно-строительные машины, бульдозеры.
ГСТ не препятствует пробуксовке машин на вязких грунтах, а при движении вперед-назад легко обеспечить прямолинейность движения. Даже если отвал бульдозера максимально отпущен, то при медленном продвижении вперёд транспортное средство не глохнет. При работе на бульдозере это особенно ценно.
ГСТ не отличается высоким уровнем КПД, но ДВС у таких ТМ работает более экономично, если сравнивать с механической трансмиссией.
Электромеханическая трансмиссия
Электромеханическая трансмиссия – это решение с тяговым генератором, тяговым мотором (или несколькими моторами).
Объекты установки:
cамосвалы большой грузоподъёмности,
автобусы большой вместимости,
транспорт высокой проходимости (вездеходы, уборочно-транспортные машины),
гусеничные трактора,
многозвеньевые поезда высокой проходимости,
карьерные самосвалы
Главная особенность – энергия передаётся на генератор и при необходимости может использоваться повторно. Торможение происходит с возвратом энергии. Если монтирована аккумуляторная система, можно производить замедленное движение с отключенным ДВС. В электроэнергию может преобразовываться вся мощь ДВС.
Среди недостатков – внушительные габариты, высокая себестоимость, КПД ниже, нежели у механических систем.
Наиболее частые поломки трансмиссии
Сильный шум при включении сцепления – «симптом» износа пружин (вилки, демпфера) или возникновение зазора в шлицевом соединении. Чаще всего решение проблемы – замена ведомого диска или пружин, но иногда достаточно просто основательней закрепить пружину вилки.
Увеличение шума при выключении сцепления – сигнал о износе, повреждении подшипников вала КПП. Как правило, проблема решается заменой подшипника.
«Смазанное» включение передач. Возникает как ответная реакция на износ многих деталей. Важна детальная диагностика и замена одной или нескольких деталей – пружин фиксаторов, шариков, «сухарей», шестерни, муфты, рычага выбора передач, блокирующих колец синхронизаторов.
Из коробки передачи течёт масло. Чаще всего проблема – в износе сальников или уплотнительных прокладок, и они нуждаются в замене. Но проблема может быть и в ослаблении крепления картера или его крышек. В этом случае требуется регулировка крепежа (гаек).
КПП издаёт гул, шум. Такое нередко бывает при недостатке уровня масла в коробке. И здесь важно понять причину утечки масла, устранить ее, а затем восстановить уровень масла до требуемых норм. Кроме того, проблема может быть связана с износом синхронизаторов, подшипников, шестерен. В этом случае требуется их замена.
При подъёме транспортного средства в гору начинается пробуксовка. Переключение на пониженную передачу начинается раньше времени. Здесь, как и в предыдущем случае, причина чаще всего – падение уровня масла. Но нельзя исключать и одновременный износ манжет поршня и дисков муфты. Это может быть прямым стимулом к их замене.
Cтук на холостом ходу ДВС. Это свидетельство окончания времени эксплуатации дисков фрикционных муфт. Решить проблему можно только их заменой.
Интерактивное обучение! На базе LCMS ELECTUDE доступен специальный обучающий курс-тренинг и тестовая система проверки знаний «Трансмиссия автомобиля».
29 учебных модулей – это отличные возможности для того, чтобы изучить устройство, принцип работы разных трансмиссий. Огромное внимание уделяется устройству и сервисному обслуживанию.
Видеообзор интерактивного тренинга «Трансмиссия»
Дополнительную информацию вы всегда можете уточнить в LCMS ELECTUDE. Это не только обширная база знаний для тех, кто постигает транспортные технологии, но и площадка, которая позволяет прокачать навыки посредством симулятора, оценить знания с помощью системы тестов. Платформа отлично подходит для обучения автодиагностов и автомехаников.
Назначение и типы трансмиссии автомобиля
Трансмиссия служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя на ведущие колеса, а также для изменения величины крутящего момента и его направления.
При движении автомобиля коленчатый вал двигателя развивает до 5000-6000 об/мин, а ведущие колеса при этом вращаются со скоростью не более 1300 об/мин. Следовательно, даже при благоприятных дорожных условиях колеса автомобиля вращаются в четыре с лишним раза медленнее коленчатого вала. А при неблагоприятных дорожных условиях, когда возрастает сопротивление движению машины и приходится двигаться с невысокой скоростью, это отношение возрастает. При эксплуатации автомобиля возникает необходимость изменять не только скорость движения и величину подводимого к колесам момента, но также маневрировать, останавливаться, двигаться задним ходом. Выполнение всех этих действий становится возможным благодаря тому, что развиваемый двигателем крутящий момент подводится к ведущим колесам через механизмы, составляющие трансмиссию автомобиля.
Содержание статьи
1 Типы трансмиссий
1.1 Задний привод
1.2 Передний привод
1.3 Полный привод
Существуют три основные компоновки трансмиссии: заднеприводная (или классическая), переднеприводная и полноприводная.
Задний привод
Устройство системы заднего привода
Трансмиссия заднеприводного автомобиля включает в себя:
сцепление,
коробку передач,
карданную передачу,
главную передачу,
дифференциал,
полуоси.
Сцепление позволяет на непродолжительное время отсоединить трансмиссию от двигателя и обеспечивает плавное включение трансмиссии при трогании автомобиля с места или при переключении передач.
Коробка передач служит для получения различных тяговых усилий на ведущих колесах путем изменения крутящего момента, передаваемого от двигателя к карданному валу, а также для изменения направления вращения ведущих колес при движении задним ходом и для отключения трансмиссии от двигателя на длительное время.
Карданная передача позволяет передавать крутящий момент от выходного вала коробки передач к заднему мосту при изменяющемся (при движении автомобиля) угле между осями вала коробки передач и ведущего вала главной передачи.
Главная передача служит для того, чтобы передать крутящий момент под углом 90 градусов от карданного вала к полуосям, а также для уменьшения числа оборотов ведущих колес по отношению к числу оборотов карданного вала. Уменьшение частоты вращения механизмов трансмиссии после главной передачи приводит к увеличению крутящего момента и, соответственно, увеличивает силу тяги на колесах.
Дифференциал обеспечивает возможность вращения правого и левого ведущих колес с разными скоростями на поворотах и неровной дороге. Две полуоси, связанные с дифференциалом через полуосевые шестерни, передают крутящий момент от дифференциала к правому и левому ведущим колесам. Дифференциалы, устанавливаемые между приводами колес ведущей оси, называют межколесными, между разными осями – межосевыми (в полноприводных трансмиссиях).
Передний привод
Устройство системы переднего привода
В автомобиле с приводом на передние колеса все агрегаты трансмиссии расположены под капотом машины и объединены в один большой узел агрегатов. Коробка передач содержит в себе еще и главную передачу с дифференциалом. Поэтому валы привода передних колес выходят непосредственно из картера коробки передач.
Трансмиссия переднеприводного автомобиля включает в себя:
сцепление,
коробку передач,
главную передачу,
дифференциал,
валы привода передних колес.
Полный привод
Устройство системы полного привода
Полноприводные автомобили имеют большое разнообразие схем трансмиссий. Их можно условно разделить на три группы.
a. Полный привод, подключаемый водителем. В такой схеме трансмиссии обязательно есть раздаточная коробка, при этом на большинстве моделей нет межосевого дифференциала. Раздаточная коробка распределяет крутящий момент между передней и задней осями (мостами).
б. Полный привод, подключаемый автоматически. В большинстве таких трансмиссий постоянно ведущими являются передние колеса, а между осями вместо дифференциала установлена фрикционная муфта с электронным управлением или вискомуфта. Вискомуфта (вязкостная муфта) – передает крутящий момент при разных скоростях вращения частей ее корпуса за счет трения кремнийорганической жидкости между дисками. Вискомуфта может устанавливаться между осями или встраиваться в корпус дифференциала для его автоматической блокировки. Фрикционные муфты передают крутящий момент за счет трения при сжатии пакета дисков.
в. Постоянный полный привод. Автомобили с такой трансмиссией обязательно имеют межосевой дифференциал.
Передачу мощности к четырем колесам используют не только для повышения проходимости (у вседорожников), но и для лучшей реализации разгонных свойств автомобиля. Оба эффекта достигаются за счет перераспределения силы тяги – на каждом колесе она получается меньше, соответственно ниже вероятность их пробуксовки.
Элементы трансмиссии
Название:
Артикул:
Текст:
Выберите категорию: Все Сельхозтехника и навесное (прицепное) оборудование к тракторам
Производитель: Все»Бежецксельмаш»CELIKELMADE IN UKRAINEАльянсАО «Тюменский Аккумуляторный Завод»Бастионг. Новосибирскг. Омскг.Брестг.ПермьДайдо Металл Русь (Заволжье)Изготовленно в РоссииИталияКомпания «Институт Агротехники»Компания «Навигатор-Новое машиностроение»ОАО «АЛТТРАНС»ОАО «Балаковорезинотехника»ОАО «Кузембетьевский РМЗ» Республика ТатарстанОАО «Минский тракторный завод»ОАО «МордовАгроМаш»ОАО «Череповецкий литейно-механический завод»ОООООО «Агросила»ООО «АЗАС» г. БарнаулООО «АЛЗ»ООО «АМК» г. БийскООО «АСМ» г. БарнаулООО «АТ-Сервис»ООО «Гидравлика-Н» г. НовосибирскООО «Евромаш»ООО «МордовАгроМаш»ООО «МПИ-АГРО»ООО «Нива-Сельхозтехника»ООО «Новые Торговые Технологии»ООО «СДСМ» г. БарнаулООО «СибДорСельМаш»ООО «Сибирь-Техника» г. БарнаулООО «Соль-Илецкий машиностроительный завод»ООО «Спецоборудование-2″ООО «Спецоборудование-2» г. НовосибирскООО «СХТ-Сибирь» г. БарнаулООО «ТермМикс»ООО «УНИСИБМАШ» г. НовосибирскООО «Эноросси Рус», ИталияООО НПФ «Агромаш»ООО ПКФ «Технорай» г. БарнаулООО ТД «Бобруйскагромаш»ПермьРТИ БалаковоРуслан-Комплект Украина
Новинка: Вседанет
Спецпредложение: Вседанет
Результатов на странице: 5203550658095
Принцип работы трансмиссии автомобиля
Нельзя установить под капот транспортного средства двигатель, присоединить сцепление и колеса авто к коленчатому валу, а после просто начать ехать. В таком случае конструкция не будет иметь достаточное количество мощности, которая нужна с целью раскрутить колёса, так как основной причиной этого станет сила трения, значительные габариты авто и его масса. Выходом из сложившейся ситуации является установка специального промежуточного механизма, который имеет свойство уменьшать крутящий момент до необходимого количества оборотов, а также выполнять передачу всех необходимых действий передние колеса транспорта. Как вы понимаете, описанным ранее механизмом является именно трансмиссия. Сегодня подробно поговорим об этой части автомобиля!
Вас интересует устройство трансмиссии автомобиля? Тогда обратите внимание на то, что данный элемент транспортного средства состоит из следующих элементов:
сцепление;
приводной вал;
коробка передач;
мост, который представляет собой главную передачу и дифференциал;
раздаточный механизм;
ШРУС, то бишь шарнир равных угловых скоростей.
Каждый из элементов, которые были перечислены немного выше, является неотъемлемой частью трансмиссии автомобиля, поэтому неисправность трансмиссии может свидетельствовать о поломке какого-либо элемента, представленного выше. Кроме того, все составляющие автомобильной трансмиссии выполняют какие-либо важные функции и являются неотъемлемой частью механизма, благодаря чему машина имеет возможность осуществлять движение.
Принцип работы
Многие владельцы автомобилей точно знают, что любая коробка передач обладает сразу несколькими скоростями. Режимы трансмиссии действительно разнообразны. В данном случае речь идёт о низкой скорости, высокой и других, которые являются промежуточными. Если выбрать самое минимальное значение скорости, то в таком случае трансмиссия машины будет оказывать минимальное воздействие на движок авто. Машина будет двигаться медленно, что позволит в определенный момент ускорить ее движения, когда вам необходимо будет резко тронуться с места и начать передвижение.
Если же включить на коробке передач высокий показатель, то в таком случае сила вращения снизится, а показатель скорости увеличится. В общем, говоря кратко, стоит отметить, что управлять современными автомобилями, имеющими ручную коробку передач, которая представлена сразу несколькими промежуточными скоростями, можно без каких-либо трудностей, ведь наличие сразу нескольких скоростей гарантирует то, что вам удастся справиться с самыми разнообразными препятствиями на дороге.
Вот вы и узнали, как работает трансмиссия, а сейчас давайте поговорим немного о другом!
Назначение трансмиссии
Итак, какова же основная функция и задача любой трансмиссией для транспортного средства? Главное назначение трансмиссии автомобиля заключается в том, чтобы сделать доступным превращение мощности в так называемый полезный вращательный момент, передающийся на колеса, благодаря чему движение транспортного средства становится возможным.
Кроме того, благодаря этому автомобиль не только начинает ехать, но и может постоянно поддерживать определенную скорость. В общем, если говорить кратко, то станет понятно, что без трансмиссии машина просто никуда не поедет.
Типы трансмиссий
На данный момент специалисты разделяют следующие виды трансмиссий:
механическая;
электрическая;
гидрообъемная;
комбинированная.
А какая трансмиссия автомобиля необходимо именно вам?
Признаки неисправности трансмиссии авто
Принцип работы трансмиссии мы уже подробно обсудили, однако всё ещё непонятно, когда нужно волноваться по поводу поломки трансмиссии. Если владелец автомобиля знаком с элементами трансмиссии, то при наличии каких-либо признаков поломки он может попробовать самостоятельно все починить. А вот и основные признаки, свидетельствующие о неисправности:
заедание или западение педали;
появление рывков при начале движения с места;
наличие утечки жидкости в месте, где провода сцепления соединяются;
наличие шума в области, где находится сцепление.
Кроме того, одним из признаков может быть буксование автомобиля, поэтому в случае, если вы обнаружили какой-либо признак, представленный выше в этой статье, то вам точно стоит пройти диагностику, а в последствии сделать ремонт своего транспортного средства, чтобы оно прослужило вам еще много лет.
Какое масло выбрать?
Если вы думаете над тем, какое масло залить в трансмиссию, то вам точно следует знать, на какие три вида специалисты делят масла:
синтетическое;
минеральное;
полусинтетическое.
Если сравнивать масло на синтетической основе с маслом на натуральной основе, то стоит отметить, что первое имеет лучшую текучесть. Кроме того, главным преимуществом синтетических изделий является возможность использовать такие масла в достаточно обширном диапазоне температур.
Что же касается полусинтетических товаров, то тут уж очевидно, что они являются чем-то средним между синтетическими изделиями и минеральными маслами. Обратив внимание на свойства такого масла, точно стоит отметить, что оно лучше, чем минеральные изделия.
Обсуждая масла для трансмиссии, нельзя не отметить изделия на минеральной основе. Они пользуются высоким уровнем спроса благодаря тому, что имеют приемлемые стоимость.
Кстати, если вы планируете менять масло в своём автомобиле, то так же вместе с ним можно установить и комплект вывода сапунов, который имеет приемлемую стоимость. Приятных покупок!
Элементы трансмиссии в автомобилях — презентация онлайн
Похожие презентации:
Грузоподъемные машины. (Лекция 4.1.2)
Зубчатые передачи
Гидравлический домкрат в быту
Детали машин и основы конструирования
Газораспределительный механизм
Свайные фундаменты. Классификация. (Лекция 6)
Ременные передачи
Редукторы
Техническая механика. Червячные передачи
Фрезерные станки. (Тема 6)
1. Трансмиссии
2011 Трансмиссии 1
2. Элементы трансмиссии
В автомобилях используются трансмиссии разных особенностями их применения и конструкцией. типов, К трансмиссии обычно относят следующие узлы и агрегаты: › сцепление; › коробку передач; › раздаточную коробку; › карданную передачу; › главную передачу; › дифференциалы; › валы привода ведущих колес (полуоси). 2 что обусловлено
3. Назначение трансмиссий
передача крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам автомобиля преобразование момента величины крутящего преобразование направления передачи крутящего момента 3 CONFIDENTIAL
Что такое механическая передача энергии и ее элементы?
Содержание
Что такое механическая передача энергии?
Механическая передача энергии – это передача энергии от места, где она генерируется, к месту, где она используется для выполнения работы с помощью простых машин, рычажных механизмов и элементов механической передачи энергии.
Механическая передача энергии
Почти все машины имеют какую-либо передачу мощности и движения от источника входного сигнала. Обычно это электродвигатель или двигатель внутреннего сгорания, который обычно обеспечивает крутящий момент за счет комбинации входного вала и муфты.
Реклама
Реклама
Реклама
Реклама
Зачем нужна механическая передача энергии?
Существует много способов генерировать энергию, но иногда невозможно генерировать энергию там, где она необходима, или в нужной форме, направлении или величине. Следовательно, электрические и механические передачи жизненно важны для любой конструкции инженерного продукта. Эта статья посвящена исключительно механической передаче энергии и ее элементам, за исключением передачи электрической энергии. Механическая передача мощности и ее элементы используются по следующим причинам:
Генерируемая мощность или энергия могут быть преобразованы в полезную форму
Физические ограничения ограничивают выработку электроэнергии в том месте, где она используется, поэтому ее можно передавать от источника к месту, где она необходима
Может использоваться для изменения направления и величины, например, скорости или крутящего момента
Может использоваться для изменения типа энергии, т. е. вращательной на линейную и наоборот
Элементы механической передачи энергии
При проектировании изделий машиностроения, таких как приводы автоматизации, машины и т. д., передача энергии и ее элементы позволяют согласовать источник энергии с условиями его эксплуатации и состоянием рабочих органов.
Преимущества элементов передачи энергии
Эффективная передача мощности
Элементы помогают разделить и распределить источник питания для работы нескольких механизмов, таких как один двигатель, приводящий в действие несколько конвейерных лент.
Для изменения скорости вращения
Изменить направление вращения двигателя
Преобразует вращательное движение в линейное возвратно-поступательное движение
Реклама
Реклама
Реклама
Реклама
Типы элементов механической передачи
Валы и муфты
Силовые винты
Шестерни и зубчатые передачи
Тормоза и сцепления
Ремни, канаты и шкивы
Цепи и звездочки
Валы и муфты
Как обсуждалось ранее, валы и муфты являются неотъемлемой частью трансмиссии современных инженерных изделий, таких как машины. Поскольку валы силовой передачи широко используются почти во всех типах конструкции механического оборудования, конструкция имеет решающее значение для безопасности и длительного срока службы машин.
Валы
Механический вал — это элемент механической передачи мощности, который передает мощность и вращательное движение от одного устройства к другому. Конструкция вала имеет решающее значение для предотвращения любого преждевременного отказа, и проектировщик должен учитывать распространенные виды отказов.
Подкомпоненты, такие как муфты, шестерни, шкивы, звездочки и т. д., устанавливаются на вал для передачи мощности или вращения через центральную часть компонента, называемого ступицей, вместе с удерживающими устройствами, такими как шпонки и шлицы. Соединение должно обеспечивать передачу нагрузки, мощности и вращения без проскальзывания и в пределах требований к точности конструкции.
Конструкция вала
Типы соединений и компонентов, которые необходимо использовать вдоль оси вала, определяются функциональными требованиями продукта и зависят от следующих факторов
– Величина крутящего момента – Размер вала – Скорость вращения – Направление вращения
Муфты
Муфты, также известные как муфты валов, используются для соединения двух концов валов для передачи как углового вращения, так и крутящего момента. Основное конструктивное требование к муфтам и их удерживающим устройствам заключается в том, что номинальный крутящий момент должен передаваться без проскальзывания, преждевременного выхода из строя или, в некоторых случаях, должен выдерживать несоосность.
Жесткие и гибкие муфты
Муфты механической передачи энергии обычно делятся на две широкие категории
Жесткие муфты
Гибкая муфта
Жесткие муфты просты, легки в конструкции и сравнительно дешевы, хотя требуют точного выравнивания валов, тогда как гибкие муфты могут компенсировать несоосность валов.
Силовые винты
Силовой винт, также известный как ходовой винт (или ходовой винт) и поступательный винт, представляет собой винт, используемый в качестве рычажного элемента передачи мощности в инженерном изделии, таком как машина, для преобразования вращательного движения в линейное движение. Большая площадь скользящего контакта между наружной и внутренней частями винтовой резьбы обеспечивает большое механическое преимущество за счет небольшого угла клина.
Силовой винт
Силовые винты имеют множество применений, таких как линейные ходовые винты, машинные направляющие, тиски, винтовые домкраты, механизмы управления механическим прессом и т. д. Наиболее распространенные устройства настроены таким образом, что силовой винт вращается, а гайка преобразуется в линейное движение вместе с винты. Но он также используется в противоположной ориентации, например, в винтовом домкрате, где гайка вращается, а винт движется линейно, чтобы поднять домкрат.
Они не используются в передачах высокой мощности из-за больших потерь энергии на трение на резьбе, но используются в передачах прерывистого действия малой мощности, таких как позиционеры низкой точности.
Реклама
Реклама
Реклама
Реклама
Шестерни и зубчатые передачи
Зубчатые передачи представляют собой несколько наборов шестерен, передающих мощность. Зубчатая передача представляет собой механическую систему передачи мощности, в которой шестерни установлены на валах так, что зубья сопряженных шестерен входят в зацепление, и каждая из них катится друг по другу на своем диаметре делительной окружности.
Зубчатые колеса и зубчатые передачи
Передаточное число и механическое преимущество сопряженных зубчатых колес определяются отношением диаметра делительной окружности.
Тормоза и муфты
Теоретически тормоза и муфты почти неотличимы друг от друга, хотя функционально муфты представляют собой муфты, которые используются для включения и выключения передачи мощности между двумя соединительными валами, вращающимися с разными скоростями на общей оси. Основная функция муфты – привести оба элемента к общей угловой скорости.
Тормоза и муфты
Тормоз функционирует аналогичным образом, за исключением того, что один из элементов является фиксированным, поэтому при срабатывании общая угловая скорость равна нулю.
Хотя тормоза и сцепления известны своим применением в автомобилях, они также широко используются в лебедках, косилках, подъемниках, стиральных машинах, тракторах, мельницах, подъемниках и экскаваторах.
Муфты
Механические муфты можно классифицировать и отличать различными способами в зависимости от их типа зацепления, принципа действия, типа приведения в действие и метода работы
Тип зацепления
Принцип действия
Тип срабатывания
Метод работы
Муфты принудительного привода
Включающие муфты
Гидравлический привод
Сухие сцепления
фрикционы
Размыкающие муфты
Пневматический
Мокрые сцепления
Механический
Электромагнитные муфты
Важные моменты
Передаваемый крутящий момент
Приводная сила
Потеря энергии
Повышение температуры
Тормоза
Как и сцепления, существуют механические, гидравлические, пневматические и электрические тормоза.
Можно классифицировать по функциям:
Стопорные тормоза, стопорные тормоза
Регулирующие тормоза
Динамометрические тормоза
Гидравлический
электрический
Некоторые распространенные типы тормозов:
Колодочные тормоза
Ленточная выпечка
Дисковые тормоза
Барабанные тормоза
Реклама
Реклама
Реклама
Реклама
Ремни, канаты и шкивы
Ремни и шкивы используются, когда расстояние между валами слишком велико для использования шестерен.
Ремни, канаты и шкивы
Цепи и звездочки
Цепи используются для низкоскоростных приложений, когда расстояние между валами слишком далеко друг от друга для использования зубчатых передач, а ремни должны поддерживать крутящий момент, который необходимо передать. Они также являются хорошим способом передачи мощности, когда требуется точное соотношение скоростей Цепи и звездочки
Совет по проектированию: звездочки с нечетным числом зубьев изнашиваются медленнее, чем звездочки с четным числом зубьев.
Элементы силовой передачи | бартлби
Что такое передача энергии?
Определяется как передача энергии из одного места в другое. Энергия начнет перемещаться от источника генерации энергии к положению подачи энергии для получения выходной мощности. При этом методе большое количество электроэнергии перемещается от электростанции к различным электрическим подстанциям.
Что такое элементы силовой передачи?
Элементы, используемые для передачи электроэнергии, можно назвать элементами передачи энергии. Каждый элемент имеет свою функцию, например, некоторые элементы используются для удержания компонентов машины, некоторые элементы используются для передачи энергии, а другие используются в качестве опорных элементов.
Какие бывают типы элементов силовой передачи?
Для передачи мощности от одной системы к другой существуют различные методы, указанные ниже:
Механическая трансмиссия
Электрическая трансмиссия
Гидравлическая трансмиссия
Пневматическая трансмиссия
Типы трансмиссии обсуждаются ниже. показано ниже:
Механическая трансмиссия
Механическая трансмиссия включает передачу энергии с помощью элементов машины. Энергия поступает в систему для получения требуемой производительности. К элементам или приводам, подпадающим под эту категорию, относятся зубчатые передачи, турбовихревой привод, ременный привод, цепной привод, колесный привод, электропривод и т. д.
Зубчатые передачи
Этот тип привода обеспечивает точное значение передаточного числа. Зубчатые передачи используются для передачи большой мощности. Различные типы зубчатых передач могут быть обозначены как
В зависимости от расположения осей валов шестерни делятся на параллельные валы, непересекающиеся валы, пересекающиеся валы и непараллельные валы. Примерами этих зубчатых колес являются цилиндрические зубчатые колеса, косозубые зубчатые колеса, конические зубчатые колеса, косые конические зубчатые колеса, спиральные зубчатые колеса.
В зависимости от окружной скорости зубчатые колеса делятся на три типа: низко-, средне- и высокоскоростные.
По типу передачи шестерни делятся на внешние, внутренние, реечные и шестерни.
По расположению зубьев шестерни делятся на прямые, наклонные и криволинейные.
Цилиндрическое зубчатое колесо
Цилиндрическое зубчатое колесо соединено параллельным валом, а также некомпланарным валом. Зуб цилиндрической шестерни параллелен оси колеса. Они состоят из двух шестерен, а именно шестерни и шестерни. Это базовый тип снаряжения. Применение цилиндрических зубчатых колес – редукторы скорости, шестеренные насосы, трансмиссии и т. д.
Здесь ведущая шестерня большего размера называется шестерней, а ведомая шестерня меньшего размера — ведущей шестерней.
Круговой шаг шестерни может быть выражен как
Pc=πDT
Здесь D диаметр шестерни или шестерни, T зубья шестерни или шестерни.
Модуль шестерни может быть записан как
m=DT
Реечная передача
В этой схеме реечная передача является линейной, а ведущая — круговой. Здесь вращательное движение переходит в поступательное движение. Когда шестерня приводится во вращение, рейка начинает поступательное движение и наоборот. Эти типы передач могут использоваться в зубчатых железных дорогах, приводах, рулевых управлениях и т. д.
Этот тип редуктора имеет большое значение передаточного отношения мощности. Эти приводы имеют компактную конструкцию. Они используются для движения между двумя осями, имеющими вертикальные промежутки. Но они обеспечивают одностороннюю передачу мощности и имеют очень низкий КПД.
Ременная передача
В приводах этого типа для передачи мощности используется ремень и шкив. Ремни обычно натянуты на обоих приводах, а именно на ведомом и ведущем зубчатых колесах. Большое расстояние разделяет две шестерни. Они также поглощают вибрацию и представляют собой приводы простой конструкции. Типы ременных приводов: открытые, быстрые и ременные приводы с конусным шкивом, крестообразным шкивом, жокей-шкивом.
Ременные передачи могут быть показаны как:
Ременная передача
Цепная передача
Цепная передача состоит из цепей (зубчатых) и звездочек. А цепь состоит из звеньев, которые соединены между собой штифтовыми соединениями. Цепь обычно перемещается по ведущей и ведомой шестерням. Применение этих зубчатых передач — велосипеды и велосипеды.
Цепные приводы могут быть показаны как:
Цепной привод
Колесный привод
Этот тип привода имеет дополнительное количество передач. Они устроены так, что образуют зубчатые передачи. В этом типе привода более двух передач объединяют друг друга и передают мощность. Типы колесных передач — простые, планетарные, составные и реверсивные зубчатые передачи.
Зубчатая передача может быть представлена как
Зубчатая передача
Электрическая трансмиссия
В этом типе трансмиссии электрические приводы преобразуют электрическую форму энергии в механическую форму энергии. Электрические приводы обычно используются в транспортных средствах. При работе они издают незначительный шум. Они представляют собой точно управляемые приводы и обладают высокой точностью, поскольку в них используются серводвигатели.
Гидравлическая трансмиссия
Гидравлическая трансмиссия использует жидкости для передачи мощности. В этом типе трансмиссии насос переменной производительности преобразует гидравлический двигатель из механической формы энергии в энергию давления. Затем с помощью двигателя энергия давления преобразуется в механическую энергию. Это энергия жидкости, которая преобразуется в работу.
Схема гидравлической трансмиссии может быть представлена следующим образом:
Гидравлический привод
Пневматическая трансмиссия
Передает мощность с помощью сжатого воздуха. Поршень сжимает воздух. Этот сжатый воздух используется для получения требуемой работы. КПД пневматической системы выше. Применение систем пневматической трансмиссии: пневматическая трамбовка, окраска распылением, формовочные операции, приспособления и приспособления и т. д. Они состоят из пневматических цилиндров, приводов, контроллеров, воздушных компрессоров, распределителей регулирующих клапанов и т. д.
Пневматическая система
Другие элементы силовой передачи
Муфты
Муфты соединяют два вала для передачи крутящего момента. Муфты бывают жесткого и гибкого типа. Гибкие муфты подходят для несоосности двух валов. Жесткие муфты нуждаются в более точной и точной центровке валов.
Силовые винты
Силовые винты используются для преобразования вращательного движения в поступательное. Силовые винты обладают высокими механическими преимуществами. Силовые винты, такие как ходовые винты, широко используются в винтовых домкратах, рулевых механизмах, направляющих и т. д. Они не являются предпочтительными для передачи большой мощности.
Тормоза
Тормоза применяются для замедления транспортных средств. Тормоза оказывают сопротивление движущимся элементам, чтобы остановить их движение. Энергия, поглощаемая тормозами при торможении, теряется в виде тепла. Тормоза бывают гидравлические, механические, электрические, колодочные, ленточные, дисковые, регулирующие, барабанные и др.
Муфты
Муфты обычно зацепляют подвижные элементы, а затем расцепляют их. Они передают мощность между двумя вращающимися валами, движущимися с разными скоростями. Сцепление помогает передвигаться как водителю, так и ведомым элементам. Типы муфт: принудительные, фрикционные, включающие, гидравлические, пневматические, сухие, размыкающие, мокрые, механические, электромагнитные и др.
Шкивы
Шкивы состоят из ремня, колеса, каната, цепи и т. д. Шкивы обычно используются для передачи движения или мощности. Шкивы используются для подъема или размещения любого объекта. Шкивы применяются в строительстве, грузовом подъемном механизме, колодцах, театральных системах и лифтах.
Преимущества элементов силовой передачи
Зубчатые передачи являются простыми, компактными, долговечными, безопасными и надежными типами приводов. Они обеспечивают постоянное соотношение скоростей.
Цепные приводы обеспечивают более высокий КПД, большое передаточное отношение, высокую передачу мощности, долгий срок службы, положительные приводы.
Ременные передачи более универсальны, менее шумны и менее затратны.
С помощью элементов силовой передачи вращательное движение преобразуется в поступательное движение.
Элементы трансмиссии изменяют скорость вращения.
Недостатки элементов силовой передачи
Зубчатые передачи несовместимы с передачей на высоких скоростях. Стоимость обслуживания высока. Он производит шум.
Цепные приводы стоят дороже, чем другие ременные приводы.
Ременные передачи не считаются принудительными приводами. У них меньше срок службы, больше места и большие осевые усилия.
Турбовихревые приводы имеют низкий КПД, большое осевое усилие и одностороннюю передачу.
Распространенные ошибки
Существует заблуждение, что цилиндрические зубчатые колеса можно использовать между двумя валами, разнесенными на большое расстояние. Их можно использовать для разделения валов на короткие расстояния.
Представление о том, что турбовихревой привод является приводом с двухсторонней передачей, ошибочно, поскольку его можно использовать только для передачи мощности.
Иногда студентов смущает, что ремни обладают высокой эффективностью передачи мощности. Но ремни имеют низкую мощность передачи.
Учеников смущает бесшумность пневмоприводов. Но на выхлопе они производят много шума.
Это заблуждение, что шестерни можно использовать для больших скоростей. Но это не так, так как шестерни не подходят для больших скоростей.
Студенты путаются при сравнении безопасности пневматической и гидравлической трансмиссии. Гидравлическая трансмиссия более безопасна по сравнению с пневматической трансмиссией.
Учащиеся не понимают, что шестерня — это не шестерня, а шестерня — тоже разновидность шестерни.
Контекст и приложения
Тема элементов силовой передачи является важной во многих профессиональных экзаменах, выпускных курсах, аспирантуре, докторантуре. уровень и др. Например:
Бакалавр технологии в области машиностроения
Бакалавр технологии в области автомобилестроения
Диплом в области машиностроения
Магистр технологии машиностроения
Магистр технологии автомобилестроения
Кандидат технических наук. in Mechanical Engineering
PhD in Automobile Engineering
Gears
Hydraulic power transmitting devices
Pneumatic device
Belts and pulley
Chains
Mechanical transmission
Electrical transmission
Power transmission
Mechanical drives
Практические задачи
Q1: Что из следующего верно для конических зубчатых колес?
(a) Неэнергии
(b) Непараллельно
(c) Не-Копланар
(D) Не-параллель и не-сопланар
(D) Не-параллель и не-цупланар
(D) Не-параллель и не-сопланар
(D) . Не-параллель и некопланар
(D) . (d)
Объяснение: Косые конические шестерни объясняются как шестерни, которые соединяют пару непараллельных, а также некомпланарных валов.
Q2: Какой тип редуктора используется в приводах?
(a) Стойка и шестерня
(b) Spure Gear
(C) Спиральная передача
(D) Bevel Gear
. ПРАВИЛЬНО: A. ( A) (D) (D) (D) (D) A).
Объяснение: Привод выражается как устройство, которое применяется к машине для обеспечения движения. Шестерни, которые наиболее широко используются в приводах, представляют собой рейку и шестерню.
Q3: Диаметр ведущей шестерни составляет 100 мм, а количество зубьев на этой шестерне – 20. Найдите модуль шестерни.
(a) 15 мм
(b) 12 мм
(c) 5 мм
(D) 8 мм
. Правильно: ( (D)
. Объяснение:
Соотношение для нахождения модуля определяется формулой диаметр делительной окружности шестерни?
(A) 30,98 мм
(B) 24 мм
(C) 20,67 мм
(D) 16.78 мм
(D) 16.78 Mm
(D) 16.78 Mm 9000 9000 2
9000 2 (D) 16.78 Mm 9000
9000 2 (D) 16.78 мм 9000 2
(D). :
Соотношение для нахождения диаметра делительной окружности определяется формулой ?
(а) Пневматическая трансмиссия
(b) Механическая передача
(c) Электрическая передача
(D) Гидравлическая трансмиссия
Правильный вариант: (D)
9000 2 . скорость машины, динамическое торможение и защита от перегрузки. В гидравлической передаче давление преобразуется в механическую форму энергии.
Компоненты трансмиссии | Мистер Трансмиссия
Вы когда-нибудь задумывались, что находится внутри современной автоматической коробки передач? В этой статье описываются и информируются о пакетах фрикционов, односторонних муфтах, гидротрансформаторах и многом другом.
Современная автоматическая трансмиссия состоит из многих компонентов и систем, которые предназначены для совместной работы в симфонии умных механических, гидравлических и электрических технологий, которые с годами превратились в то, что многие люди, склонные к механике, считают формой искусства. Мы пытаемся использовать простые, общие объяснения, где это возможно, для описания этих систем, но из-за сложности некоторых из этих компонентов вам, возможно, придется использовать некоторую умственную гимнастику, чтобы визуализировать их работу.
Основные компоненты, из которых состоит автоматическая коробка передач, включают:
Планетарные передачи, представляющие собой механические системы, обеспечивающие различные передаточные числа переднего и заднего хода.
Гидравлическая система, в которой используется специальная трансмиссионная жидкость, подаваемая под давлением масляным насосом через корпус клапана для управления муфтами и ремнями для управления планетарными передачами.
Уплотнения и прокладки используются для удержания масла там, где оно должно быть, и предотвращения его утечки.
Гидротрансформатор, который действует как сцепление, позволяя автомобилю остановиться на передаче при работающем двигателе.
Регулятор и модулятор или трос дроссельной заслонки контролируют скорость и положение дроссельной заслонки, чтобы определить момент переключения.
Компьютер, который управляет точками переключения на новых автомобилях и управляет электрическими соленоидами для переключения потока масла на соответствующий компонент в нужный момент.
Планетарные передачи
Автоматические коробки передач содержат множество передач в различных комбинациях. В механической коробке передач шестерни скользят вдоль валов, когда вы перемещаете рычаг переключения передач из одного положения в другое, задействуя шестерни различных размеров по мере необходимости, чтобы обеспечить правильное передаточное число. Однако в автоматической коробке передач шестерни никогда физически не перемещаются и всегда включают одни и те же передачи. Это достигается за счет использования планетарных передач.
Базовая планетарная передача состоит из солнечной шестерни, зубчатого венца и двух или более планетарных шестерен, находящихся в постоянном зацеплении. Планетарные шестерни соединены друг с другом через общее водило, которое позволяет шестерням вращаться на валах, называемых «шестернями», которые прикреплены к водилу.
Одним из примеров использования этой системы является подсоединение зубчатого венца к входному валу, идущему от двигателя, подсоединение водила планетарной передачи к выходному валу и блокировка солнечной шестерни, чтобы она не могла двигаться. В этом сценарии, когда мы поворачиваем зубчатый венец, планеты будут «ходить» вдоль солнечной шестерни (которая удерживается неподвижно), заставляя водило планетарной передачи вращать выходной вал в том же направлении, что и входной вал, но с меньшей скоростью, вызывая понижающая передача (аналогично автомобилю на первой передаче).
Если мы разблокируем солнечную шестерню и соединим вместе любые два элемента, это заставит все три элемента вращаться с одинаковой скоростью, так что выходной вал будет вращаться с той же скоростью, что и входной вал. Это похоже на автомобиль, который находится на третьей или высшей передаче. Другой способ, которым мы можем использовать планетарную передачу, — это заблокировать водило планетарной передачи от движения, а затем подать мощность на зубчатый венец, который заставит солнечную шестерню вращаться в противоположном направлении, давая нам заднюю передачу.
На рисунке справа показано, как описанная выше простая система будет выглядеть в реальной трансмиссии. Первичный вал соединен с зубчатым венцом (темно-серый), Выходной вал соединен с водилом планетарной передачи (светло-серый), который также соединен с «многодисковым» пакетом сцепления. Солнечная шестерня соединена с барабаном (оранжевым), который также соединен с другой половиной пакета сцепления. Барабан снаружи окружен лентой (синего цвета), которую при необходимости можно затянуть вокруг барабана, чтобы предотвратить вращение барабана с прикрепленной солнечной шестерней.
В данном случае пакет фрикционов используется для блокировки водила планетарной передачи с солнечной шестерней, заставляя их вращаться с одинаковой скоростью. Если бы и пакет сцепления, и лента были отпущены, система была бы в нейтральном положении. Поворот входного вала повернет планетарные шестерни против солнечной шестерни, но поскольку солнечную шестерню ничто не удерживает, она просто будет вращаться свободно и не окажет никакого влияния на выходной вал. Чтобы перевести устройство на первую передачу, применяется лента, удерживающая солнечную шестерню от движения. Для переключения с первой на высшую передачу ремень освобождается и включается сцепление, в результате чего выходной вал вращается с той же скоростью, что и входной вал.
Возможны многие другие комбинации с использованием двух или более планетарных пар, соединенных различными способами для обеспечения различных скоростей переднего и заднего хода, используемых в современных автоматических коробках передач.
Некоторые из хитроумных механизмов переключения передач, встречающиеся в четырех-, а теперь пяти-, шести- и даже семиступенчатых автоматах, достаточно сложны, чтобы заставить технически проницательного человека закружиться в голове, пытаясь понять поток мощности через коробку передач при переключении с первой передачи через высшую передачу, в то время как автомобиль разгоняется до скорости шоссе. На более новых автомобилях бортовой компьютер отслеживает и контролирует эти переключения, так что они почти незаметны.
Пакеты сцепления
Пакет сцепления состоит из чередующихся дисков, которые устанавливаются внутри барабана сцепления. Половина дисков стальные и имеют шлицы, которые входят в канавки на внутренней стороне барабана. Другая половина имеет фрикционный материал, прикрепленный к их поверхности, и имеет шлицы на внутренней кромке, которые соответствуют канавкам на внешней поверхности соседней ступицы. Внутри барабана есть поршень, который активируется давлением масла в нужный момент, чтобы сжать пакет сцепления вместе, так что два компонента блокируются и вращаются как один.
Обгонная муфта
Обгонная муфта (также известная как «кулачковая» муфта) — это устройство, позволяющее такому компоненту, как зубчатый венец, свободно вращаться в одном направлении, но не в другом. Этот эффект аналогичен эффекту велосипеда, когда педали будут вращать колесо при вращении педалей вперед, но будут свободно вращаться при вращении педалей назад.
Обычно муфта свободного хода используется на первой передаче, когда рычаг переключения передач находится в положении движения. Когда вы начинаете ускоряться с места, коробка передач включается на первой передаче. Но вы когда-нибудь замечали, что происходит, если вы отпускаете газ, пока он все еще находится на первой передаче? Автомобиль продолжает двигаться по инерции, как если бы вы были на нейтральной передаче. Теперь переключитесь на пониженную передачу, а не на драйв. Когда вы отпустите газ в этом случае, вы почувствуете, как двигатель замедляет вас, как в стандартной машине с переключением передач. Причина этого в том, что в режиме Drive используется одностороннее сцепление, тогда как в режиме Low используется пакет сцепления или лента.
Ленты
Лента представляет собой стальную ленту с фрикционным материалом, прикрепленным к внутренней поверхности. Один конец ленты закреплен на корпусе трансмиссии, а другой конец соединен с сервоприводом. В нужный момент гидравлическое масло под давлением подается в сервопривод, чтобы стянуть ленту вокруг барабана и остановить вращение барабана.
Преобразователь крутящего момента
В автоматических коробках передач преобразователь крутящего момента заменяет сцепление на автомобилях со стандартным переключением передач. Это необходимо для того, чтобы двигатель продолжал работать, когда автомобиль останавливается. Принцип работы преобразователя крутящего момента подобен подключенному к стене вентилятору и нагнетанию воздуха в другой вентилятор, не подключенный к сети. Если вы схватите лопасть отключенного от сети вентилятора, вы сможете удержать его от вращения, но как только вы отпустите, он начнет ускоряться, пока не приблизится к скорости работающего вентилятора. Разница с гидротрансформатором заключается в том, что вместо воздуха он использует масло или трансмиссионную жидкость, если быть точнее.
Гидротрансформатор представляет собой большую гидравлическую муфту в форме пончика (диаметром от 10 до 15 дюймов), которая устанавливается между двигателем и коробкой передач. Он состоит из трех внутренних элементов, которые вместе передают мощность на трансмиссию. Три элемента гидротрансформатора — это насос, турбина и статор. Насос установлен непосредственно на корпусе гидротрансформатора, который, в свою очередь, привинчен непосредственно к коленчатому валу двигателя и вращается со скоростью двигателя. Турбина находится внутри корпуса и соединена непосредственно с входным валом трансмиссии, обеспечивающей мощность для движения транспортного средства. Статор крепится к односторонней муфте, так что он может свободно вращаться в одном направлении, но не в другом. На каждом из трех элементов установлены ребра, которые точно направляют поток масла через гидротрансформатор.
При работающем двигателе трансмиссионная жидкость втягивается в секцию насоса и выталкивается наружу под действием центробежной силы, пока не достигнет секции турбины, которая запускает ее вращение. Жидкость продолжает круговое движение обратно к центру турбины, где она входит в статор. Если турбина движется значительно медленнее, чем насос, жидкость соприкасается с передней частью ребер статора, которые вдавливают статор в одностороннюю муфту и предотвращают его вращение. Когда статор остановлен, жидкость направляется ребрами статора, чтобы снова войти в насос под «помогающим» углом, обеспечивая увеличение крутящего момента. Когда скорость турбины достигает скорости насоса, жидкость начинает ударяться о лопасти статора с обратной стороны, заставляя статор вращаться в том же направлении, что и насос и турбина. При увеличении скорости все три элемента начинают вращаться примерно с одинаковой скоростью.
С 80-х годов для повышения экономии топлива преобразователи крутящего момента оснащались муфтой блокировки (не показана), которая блокирует турбину и насос, когда скорость автомобиля достигает примерно 45–50 миль в час. Эта блокировка управляется компьютером и обычно не включается, если коробка передач не находится на 3-й или 4-й передаче.
Гидравлическая система
Гидравлическая система представляет собой сложный лабиринт каналов и трубок, по которым трансмиссионная жидкость под давлением подается ко всем частям трансмиссии и гидротрансформатора. Диаграмма слева — простая схема 3-ступенчатого автомата 60-х годов. Более новые системы намного сложнее и сочетаются с компьютеризированными электрическими компонентами. Трансмиссионная жидкость служит ряду целей, в том числе: управление переключением передач, общая смазка и охлаждение трансмиссии. В отличие от двигателя, который использует масло в первую очередь для смазки, каждый аспект работы трансмиссии зависит от постоянной подачи жидкости под давлением. Это похоже на систему кровообращения человека (жидкость даже красная), где даже несколько минут работы при недостатке давления могут быть вредными или даже фатальными для жизни трансмиссии. Для поддержания нормальной рабочей температуры трансмиссии часть жидкости направляется по одной из двух стальных трубок в специальную камеру, погруженную в антифриз в радиаторе. Жидкость, проходящая через эту камеру, охлаждается и затем возвращается в трансмиссию через другую стальную трубу. В типичной трансмиссии между трансмиссией, гидротрансформатором и бачком охладителя находится в среднем десять литров жидкости. Фактически, большинство компонентов трансмиссии постоянно смазываются жидкостью, включая пакеты сцепления и ленты. Поверхности трения на этих деталях предназначены для правильной работы только тогда, когда они покрыты маслом.
Масляный насос
Масляный насос трансмиссии (не путать с насосным элементом внутри гидротрансформатора) отвечает за создание всего давления масла, необходимого для трансмиссии. Масляный насос установлен в передней части картера коробки передач и напрямую соединен со ступицей корпуса гидротрансформатора. Поскольку корпус гидротрансформатора напрямую соединен с коленчатым валом двигателя, насос будет создавать давление всякий раз, когда двигатель работает, пока имеется достаточное количество трансмиссионной жидкости. Масло поступает в насос через фильтр, расположенный в нижней части масляного поддона коробки передач, и проходит по всасывающей трубке непосредственно к масляному насосу. Затем масло под давлением направляется к регулятору давления, корпусу клапана и остальным компонентам по мере необходимости.
Блок клапанов
Блок клапанов является центром управления автоматической коробкой передач.
Корпус клапана содержит множество каналов и проходов, которые направляют гидравлическую жидкость к многочисленным клапанам, которые затем активируют соответствующий пакет сцепления или ленточный сервопривод для плавного переключения на соответствующую передачу для каждой дорожной ситуации. Каждый из множества клапанов в корпусе клапана имеет определенное назначение и назван в честь этой функции. Например, клапан 2-3 переключения активирует переключение со 2-й на 3-ю передачу на повышение или клапан переключения 3-2 передачи, который определяет, когда должно происходить переключение на пониженную передачу.
Самый важный клапан, которым вы можете управлять напрямую, это ручной клапан. Ручной клапан напрямую соединен с рукояткой переключения передач и закрывает и открывает различные проходы в зависимости от того, в каком положении находится переключатель передач. Например, когда вы переводите переключатель передач в режим Drive, ручной клапан направляет жидкость в пакет сцепления ( s), который активирует 1-ю передачу. Он также настраивается для контроля скорости автомобиля и положения дроссельной заслонки, чтобы определить оптимальное время и усилие для переключения с 1 на 2 передачу. В трансмиссиях, управляемых компьютером, у вас также будут электрические соленоиды, которые установлены в корпусе клапана, чтобы направлять жидкость к соответствующим пакетам сцепления или ремням под управлением компьютера, чтобы более точно контролировать моменты переключения.
Компьютерное управление
Компьютер использует датчики на двигателе и трансмиссии для определения таких параметров, как положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля, частота вращения двигателя, нагрузка на двигатель, положение выключателя стоп-сигналов и т. д., чтобы контролировать точные моменты переключения, а также степень мягкости или твердый сдвиг должен быть. Некоторые компьютеризированные трансмиссии даже изучают ваш стиль вождения и постоянно адаптируются к нему, чтобы каждое переключение происходило именно тогда, когда вам это нужно.
Из-за компьютерного управления спортивные модели выпускаются с возможностью ручного управления трансмиссией, как будто это рычаг переключения передач, что позволяет водителю выбирать передачи вручную. На некоторых автомобилях это достигается путем пропускания рычага переключения передач через специальную заслонку, а затем касания его в одном или другом направлении, чтобы по желанию переключаться на более высокую или более низкую передачу. Компьютер отслеживает это действие, чтобы убедиться, что водитель не выберет передачу, которая может привести к превышению скорости двигателя и его повреждению.
Еще одним преимуществом этих «умных» коробок передач является то, что они имеют режим самодиагностики, который может обнаружить проблему на ранней стадии и предупредить вас с помощью светового индикатора на приборной панели. Затем технический специалист может подключить тестовое оборудование и получить список кодов неисправностей, которые помогут определить источник проблемы.
Эти три компонента важны для некомпьютеризированных трансмиссий. Они обеспечивают входные данные, которые сообщают коробке передач, когда переключать передачи.
Регулятор соединен с выходным валом и регулирует гидравлическое давление в зависимости от скорости автомобиля. Это достигается за счет центробежной силы, которая вращает пару шарнирных грузов против возвратных пружин. По мере того, как грузы вытягиваются дальше от пружин, большее давление масла проходит мимо регулятора, чтобы воздействовать на клапаны переключения, которые находятся в корпусе клапана, которые затем сигнализируют о соответствующих переключениях.
Конечно, не только скорость автомобиля определяет время переключения передач, но и нагрузка на двигатель. Чем больше нагрузка на двигатель, тем дольше трансмиссия будет удерживать передачу перед переключением на следующую.
Существует два типа устройств, предназначенных для контроля нагрузки двигателя: трос дроссельной заслонки и вакуумный модулятор. Передача будет использовать одно или другое, но, как правило, не оба этих устройства. Каждый из них работает по-своему, чтобы контролировать нагрузку на двигатель.
Трос дроссельной заслонки просто контролирует положение педали газа через кабель, который проходит от педали газа к дроссельной заслонке в корпусе клапана.
Вакуумный модулятор контролирует вакуум в двигателе с помощью резинового вакуумного шланга, который подсоединяется к двигателю. Вакуум двигателя очень точно реагирует на нагрузку двигателя: высокий вакуум создается, когда двигатель находится под небольшой нагрузкой, и уменьшается до нуля, когда двигатель находится под большой нагрузкой. Модулятор прикреплен к корпусу трансмиссии снаружи и имеет вал, проходящий через корпус и прикрепленный к дроссельному клапану в корпусе клапана. Когда двигатель находится под небольшой нагрузкой или без нагрузки, на модулятор воздействует высокий вакуум, который перемещает дроссельную заслонку в одном направлении, позволяя трансмиссии переключаться раньше и плавнее. По мере увеличения нагрузки на двигатель разрежение уменьшается, что приводит к перемещению клапана в другом направлении, что приводит к более позднему и более жесткому переключению передач.
Уплотнения и прокладки
Автоматическая коробка передач имеет множество уплотнений и прокладок для контроля потока гидравлической жидкости и предотвращения ее утечки. Есть два основных внешних уплотнения: переднее уплотнение и заднее уплотнение. Переднее уплотнение герметизирует место крепления гидротрансформатора к картеру трансмиссии. Это уплотнение позволяет жидкости свободно перемещаться от гидротрансформатора к трансмиссии, но предотвращает утечку жидкости. Заднее уплотнение предотвращает утечку жидкости через выходной вал.
Уплотнение обычно изготавливается из неопрена (аналогично неопрену в щетке стеклоочистителя) и используется для предотвращения утечки масла мимо движущихся частей, таких как вращающийся вал. В некоторых случаях неопреновому соединению помогает пружина, которая удерживает неопрен в тесном контакте с вращающимся валом.
Прокладка — это тип уплотнения, используемого для герметизации двух неподвижных частей, скрепленных вместе. Некоторые распространенные материалы для прокладок: бумага, пробка, резина, силикон и мягкий металл.
Помимо основных уплотнений, имеется также ряд других уплотнений и прокладок, которые различаются в зависимости от коробки передач. Типичным примером является резиновое уплотнительное кольцо, уплотняющее вал рычага переключения передач. Это вал, который вы перемещаете, когда манипулируете переключателем передач. Другим примером, который является общим для большинства трансмиссий, является прокладка масляного поддона. Фактически, уплотнения требуются везде, где устройство должно пройти через корпус трансмиссии, и каждое из них является потенциальным источником утечек.
Хотите узнать больше? Посетите один из наших офисов
Определение элемента передачи | Law Insider
— это средства, используемые для соединения распределенных устройств с целью передачи сигналов, рабочих данных или подачи энергии. Это оборудование, как правило, электрическое, но может частично быть механическим, пневматическим или гидравлическим.
означает услугу передачи «точка-точка», предоставляемую в соответствии с частью II Тарифа на твердой и нетвердой основе.
означает любой магистральный трубопровод высокого давления, подключенный к трубопроводу Мауи, но исключая трубопровод Мауи, который используется для транспортировки газа в открытом доступе, и включает все элементы установок, оборудования, приспособлений и фитингов, непосредственно примыкающих к этому трубопроводу, но исключая любой элемент, который контролируется стороной, отличной от свариваемой стороны TP этого трубопровода, и любой распределительной системы низкого давления.
означает юридическое лицо, которое владеет передающими объектами.
означает оборудование, облегчающее передачу для любой лицензированной или разрешенной Федеральной комиссией связи службы беспроводной связи, включая, помимо прочего, радиопередатчики, антенны, коаксиальный или оптоволоконный кабель, а также обычные и резервные источники питания. Этот термин включает оборудование, связанное с услугами беспроводной связи, включая, помимо прочего, частные, широковещательные службы и службы общественной безопасности, а также нелицензируемые услуги беспроводной связи и фиксированные беспроводные услуги, такие как микроволновая транспортная сеть.
или «TSA» означает соглашение, заключенное между Клиентом(ами) долгосрочной передачи и TSP, в соответствии с которым TSP должен строить, владеть, эксплуатировать и обслуживать Проект, а также предоставлять активы Проекта долгосрочным Заказчик(и) передачи на коммерческой основе;
означает услугу по передаче, предоставляемую в соответствии с тарифами и условиями, изложенными в Части III Тарифа, или услугу по передаче, сопоставимую с такой услугой, которая предоставляется Предприятию по обслуживанию нагрузки, которое также является Владельцем передачи.
означает объект для передачи электроэнергии и включает любые конструкции, оборудование или другие объекты, используемые для этой цели, как это определено в соответствующих OATT Сторон.
означает любую однофазную или многофазную линию электропередачи, работающую при номинальном напряжении 69 000 вольт между незаземленными проводниками или превышающем его, или 40 000 вольт между заземленными и незаземленными проводниками, независимо от функционального назначения, обеспечиваемого линией.
услуги, предоставляемые Поставщиком(ами) передачи Дистрибьютору;
означает электроустановки, расположенные в штате Делавэр и принадлежащие коммунальному предприятию, которые работают при напряжении выше 34 500 вольт и которые используются для передачи и доставки электроэнергии Потребителям (включая любых Потребителей, получающих электроэнергию по тарифным планам с прерыванием по состоянию на 31 декабря, 1998 г.) до места физического присоединения включительно к электроустановкам, принадлежащим Заказчику.
означает систему линий электропередач, состоящую полностью или в основном из высоковольтных линий и электростанций Владельца системы передачи, которая используется для передачи электроэнергии от генерирующей станции к подстанции, от одной генерирующей станции к другой, от одной подстанции к другой или к или от любого соединительного кабеля или к конечным потребителям (но не должны включать любые такие линии, которые Совет может с одобрения Комиссии определить как часть распределительной системы) и должен включать любой соединительный элемент, принадлежащий Совету;
означает юридическое лицо, ответственное за надежность своей «местной» системы передачи, которое эксплуатирует или направляет работу объектов передачи.
означает сборы, подлежащие уплате TSP Заказчиком(ами) долгосрочной передачи в соответствии с TSA, принятым Соответствующей комиссией;
означает любое лицо или лица, передающие или транспортирующие Продукт от имени Продавца или Покупателя в Пункт доставки или из него.
означает Power Grid Corporation of India Limited.
означает любого правомочного клиента, грузоотправителя или назначенного агента, который может или заключает соглашение об услуге передачи или может или получает услугу передачи, включая всех лиц, у которых есть ожидающие запросы на услугу передачи или информацию, касающуюся передачи.
означает Государственную компанию, уведомленную центральным правительством в соответствии с подразделом (1) статьи 38 Закона об электроэнергетике 2003 г.
означает Владельца передачи, к чьим передающим или распределительным объектам относятся Потребительские средства присоединения или, в зависимости от обстоятельств, Потребительские средства напрямую подключены. При использовании в Соглашении об оказании услуг по строительству присоединения этот термин может относиться к Владельцу линии электропередач, объекты которого должны быть модернизированы в соответствии с Исследованием объектов, но чьи объекты не связаны напрямую с объектами Заказчика присоединения.
означает юридическое лицо, которое управляет тарифами на передачу и предоставляет услуги передачи потребителям услуг передачи в соответствии с применимыми соглашениями об услугах передачи.
означает услугу по передаче, предоставляемую в соответствии с Тарифом, Часть III.
означает средства передачи переменного или постоянного тока, которые соединены с Системой передачи или добавлены к ней в соответствии с Тарифом, Часть IV и Тарифом, Часть VI, и которые определены таким образом в Тарифе, Приложение Т, при условии, однако, что Торговые средства передачи не должны включать (i) какие-либо средства присоединения потребителей, (ii) любые физические средства системы передачи, существовавшие до 20 марта 2003 г. или ранее; (iii) любые расширения или усовершенствования Системы передачи, которые не определены как Коммерческие средства передачи в Региональном плане расширения передачи и Тарифах, Приложение Т, или (iv) любые средства передачи, которые включены в тарифную базу коммунального предприятия, и на котором зарабатывается регулируемый доход. Провайдер торговой передачи:
или «Участвующий ТО» означает юридическое лицо, которое (а) владеет, эксплуатирует и обслуживает линии электропередачи и связанные с ними объекты и/или имеет права на использование определенных линий электропередачи и связанных с ними объектов и (б) передало оперативный контроль CAISO. таких объектов и/или прав на включение в сеть CAISO.
означает любую систему передачи электроэнергии, кроме межгосударственной системы передачи;
(«GOS») означает стандарт предоставления транковых услуг со статистической вероятностью блокирования не более одного вызова из 100 при первой попытке в течение среднего часа наибольшей нагрузки.
означает лицензиата, уполномоченного устанавливать или эксплуатировать линии электропередачи;
Изделия, передающие энергию для создания движения
Элементы машин имеют уникальные функции. Некоторые используются для удержания компонентов, некоторые используются для передачи энергии, а третьи используются для поддержки дополнительных компонентов, включая подшипники, оси, кронштейны и т. д.
Изделия для передачи энергии передают энергию для создания движения. Процесс передачи мощности передает движение от одного вала к другому с помощью связи между ними, такой как ремень, цепь или шестерня. Продукты для передачи энергии обычно используются в промышленной автоматизации, строительной технике и системах обработки материалов.
Bearing & Drive Systems стремится быть главным поставщиком подшипников и продуктов для передачи мощности на мировой рынок сбыта. Мы предлагаем растущий портфель продуктов для передачи энергии, предназначенный для повышения надежности и эффективности промышленного оборудования и машин.
В этой статье мы обсудим типы методов и устройств передачи энергии.
Метод передачи — это метод, который соответствует «силовой машине и рабочей части машины с точки зрения конфигурации энергии, скорости движения и формы движения».
Мы охватываем четыре метода передачи энергии с упором на механическую передачу энергии.
1. Механическая передача энергии
Проектирование инженерных изделий цитирует:
«Механическая передача энергии — это передача энергии от места ее выработки к месту, где она используется для выполнения работы с помощью машин, механических соединений и элементов механической передачи энергии».
Преимущества заключаются в эффективной передаче мощности, изменении скорости вращения и преобразовании вращательного движения в линейное возвратно-поступательное движение.
Типы элементов механической передачи энергии включают широкий спектр:
Тормоза и муфты — используются для включения и выключения передаваемой мощности.
Цепи и звездочки — используются для передачи мощности, когда требуется точное соотношение скоростей.
Зубчатые передачи и зубчатые передачи — «Зубчатая передача представляет собой механическую систему передачи мощности, в которой шестерни установлены на валах, так что зубья сопрягаемых шестерен входят в зацепление, и каждая из них катится друг по другу на своем диаметре делительной окружности». (источник) Шестерни считаются жесткими соединителями.
Силовые винты — используются в качестве тягового элемента силовой передачи
Валы — применяются во всех типах конструкции механического оборудования. Такие компоненты, как муфты, шестерни, шкивы и другие, устанавливаются на вал для передачи мощности или вращения.
2. Электропривод
Электропривод относится к электродвигателям для привода производственных машин, транспортных средств и т. п.
Преобразует электрическую энергию в механическую.
3. Пневматическая трансмиссия
Машина MFG цитирует…
«Пневматическая трансмиссия использует в качестве рабочего тела сжатый газ, а гидравлическая передача мощности за счет давления газа».
У этого метода есть свои плюсы и минусы. Основное преимущество заключается в том, что в качестве рабочего тела используется сжатый газ, его легко получить, а стоимость низкая.
Однако
Из-за сжимаемости воздуха рабочая скорость менее стабильна, а давление воздуха может быть низким и может потребоваться подача воздуха. (источник)
4. Гидравлическая трансмиссия
Гидравлическая трансмиссия – это передача энергии и управления с использованием жидкости в качестве рабочей среды.
«Жидкость обычно используется для минеральных масел. Ее функция аналогична функции элементов трансмиссии, таких как ремни, цепь и шестерня в механической трансмиссии. » (источник)
Рынок промышленных трансмиссий
Рынок промышленных трансмиссий работает с базовыми продуктами с открытым приводом, такими как ременные передачи, цепные передачи, зубчатые передачи, и каждая из них имеет свой собственный набор преимуществ и недостатков.
Устройства передачи мощности
1. Технология ременного привода — передача движения от одного вала к другому с помощью ленты, проходящей через два шкива.
2. Технология цепного привода — передача мощности от одного компонента к другому посредством связанной цепи и звездочек.
3. Технология зубчатого привода — передает мощность на короткое расстояние с постоянным передаточным числом.
Ресурс:
Взгляд на технологии ременных, цепных и зубчатых приводов
Заключение
Энергия необходима для привода машин и оборудования различного назначения. В разных отраслях промышленности используются разные продукты для передачи энергии, а иногда и их комбинация в соответствии с их индивидуальными потребностями.
Существуют устройства линейного перемещения, которые передают энергию и поддерживают движение по прямой. К ним относятся приводы и линейные подшипники.
Устройства вращательного движения передают мощность между вращающимися частями машины. К ним относятся цепи, ремни, шкивы, шкивы и шестерни. Кроме того, у нас есть подшипники, которые продлевают срок службы колес, шкивов и других вращающихся частей за счет снижения трения и обеспечения плавного движения деталей.
BDS имеет самый большой запас избыточных запасов подшипников и трансмиссии. Мы здесь для вас, если вы не можете получить то, что вам нужно на складе, а производители указывают длительные сроки поставки.
Избранное изображение предоставлено: Зубчатые колеса с Pixabay
Механическая передача мощности | Fractory
Передача энергии — это процесс, необходимый почти для каждого механизма. От крошечных двигателей во всплывающих селфи-камерах до инновационных линий передачи Большого адронного коллайдера — приложения для передачи энергии окружают нас повсюду. Мы используем методы передачи мощности для передачи мощности от первичного двигателя к ведомому оборудованию для его работы.
Существует четыре основных типа передачи энергии: механическая, электрическая, гидравлическая и пневматическая. В этой статье мы узнаем о механической передаче энергии, ее типах, плюсах и минусах каждого типа.
я Что такое механическая передача энергии?
II Типы механической передачи энергии
III Выбор правильного метода передачи энергии
IV Вывод
Что такое механическая передача энергии?
Механическая передача энергии относится к передаче механической энергии (физического движения) от одного компонента к другому в машинах. Большинству машин требуется какая-либо форма механической передачи энергии. Общие примеры включают электробритвы, водяные насосы, турбины и автомобили.
В большинстве случаев вращательное движение первичного двигателя преобразуется во вращательное движение приводимого механизма. Однако скорость, крутящий момент и направление могут измениться.
Иногда они могут преобразовывать вращательное движение в поступательное движение (движение вперед и назад) в зависимости от функциональных требований приложения. Такое изменение может быть выполнено с помощью рычажных механизмов или других элементов машины.
Типы механической передачи энергии
Различные элементы машин могут передавать мощность между валами машин. Наиболее распространенными методами передачи механической энергии, используемыми сегодня в машиностроении, являются:
Муфты валов
Цепные передачи
Зубчатые передачи
Ременные передачи
Силовые винты (ходовые винты)
Муфты валов
Муфты валов соединяют два вала и передают крутящий момент между ними. Валы могут быть на одной линии, пересекающимися, но не параллельными, или непересекающимися и непараллельными. Для удовлетворения потребностей различных областей применения и сред производится множество различных типов и размеров муфт.
В целом существует два типа муфт валов: жесткие и гибкие. Жесткие муфты не допускают относительного движения между валами, тогда как гибкие муфты позволяют. Следовательно, гибкие муфты могут справиться с некоторым смещением вала.
Некоторые муфты, такие как разъемные муфты, могут быть закреплены на валах без их перемещения. Напротив, для большинства других требуется перемещение вала для установки/снятия.
Преимущества
Соединительные муфты не требуют особого ухода
Могут поглощать удары и вибрации
Они могут компенсировать радиальное и осевое смещение
Обеспечивают теплоизоляцию
Доступны конструкции, не требующие обслуживания и постоянно смазываемые
Недостатки
Муфты нельзя использовать для непересекающихся параллельных валов
Жесткие муфты могут повредить вал, если несоосность вползает
В течение срока службы может развиться люфт, что приведет к дополнительной нагрузке на муфты, подшипники и компоненты привода
Некоторые муфты со временем могут ослабнуть, что приведет к повреждению компонентов привода
Ременные передачи
Типы ремней, используемых в ременных передачах: плоский, клиновой, зубчатый
Ременные приводы довольно часто встречаются в промышленности. Система ременного привода состоит из двух шкивов и ремня (или троса). Ремень прочно захватывает оба шкива и передает мощность от ведущего вала к ведомому за счет трения. Ременная передача одинаково хорошо работает как на низких, так и на очень высоких скоростях, и поэтому находит применение в высокоскоростных устройствах, таких как воздушные компрессоры.
Как и другие приводы, существует множество конструкций ременных приводов, которые отлично подходят для конкретных применений. Ремни могут приводить в действие несколько параллельных шкивов и изменять скорость по мере необходимости. Они также могут в определенной степени поглощать ударные нагрузки, защищая другие части привода. Оба шкива вращаются в одном направлении, если это не поперечный ременный привод . В ременных передачах используются три основных типа ремней: плоские, клиновые и зубчатые.
Плоские ремни отлично подходят для универсальных применений с требованиями к крутящему моменту от низкого до среднего. Типичные области применения включают измельчители, сепараторы, роликовые конвейеры, вентиляторы, водяные турбины и т. д. Плоские ремни являются реверсивными и могут передавать мощность с обеих сторон. В плоских ремнях отсутствует эффект заклинивания. Это делает потери энергии незначительными, а механический КПД может превышать 98%. Он может достаточно хорошо справляться с пылью и грязью и, следовательно, имеет более длительный срок службы по сравнению с другими альтернативами.
Клиновые ремни лучше подходят для средних и высоких требований к крутящему моменту. Клиновой ремень имеет канавки на внутренней поверхности, которые входят в клинья на шкивах. Ведущий вал натягивает ремень за канавки, которые на другой конец натягивают ведомый шкив. Такая операция вызывает потери на расклинивание, что, в свою очередь, снижает эффективность клинового ремня. Клиновые ремни не справляются с пылью и грязью так же, как плоские ремни.
Зубчатый ремень , также известный как зубчатый ремень, имеет зубья на внутренней поверхности ремня, которые подходят к зубчатым шкивам или звездочкам. Этот ременный привод используется для трансмиссии высокой мощности и синхронизаторов. Зубчатые ремни используются в автомобильных и мотоциклетных двигателях для привода распределительных валов.
Преимущества
Ременные приводы более доступны по цене, чем другие приводы, благодаря низкой стоимости компонентов и высокой эффективности
Они могут передавать энергию на большие расстояния
Более плавная и тихая работа по сравнению с цепными приводами
Могут поглощать удары и вибрации
Ременный привод обеспечивает некоторую степень защиты от перегрузок за счет проскальзывания ремня
Легкий и относительно прочный
Низкие затраты на обслуживание
Недостатки
Проскальзывание ремня может изменить отношение скоростей
Короткий срок службы при ненадлежащем обслуживании
Конечный диапазон скоростей
Они оказывают большую нагрузку на подшипники и валы
Для компенсации износа и растяжения им нужен натяжной ролик или регулировка межосевого расстояния
Цепные приводы
Цепные приводы используются для передачи мощности между двумя компонентами, находящимися на большем расстоянии. Эти приводы состоят из роликовой цепи и двух или более звездочек. Зубья ведущей звездочки входят в зацепление с роликовой цепью и передают крутящий момент на ведомую звездочку. Цепи обычно можно увидеть в трансмиссии велосипедов и мотоциклов, но они также довольно распространены в промышленных машинах.
Они могут поместиться в труднодоступных местах с помощью промежуточных звездочек. Цепные приводы также используются в приложениях, где время имеет решающее значение, и любая задержка, вызванная проскальзыванием, может привести к проблемам. Вот почему они используются в судовых дизельных двигателях в качестве зубчатых цепей для передачи мощности от коленчатого вала к распределительному валу. Распределительный вал управляет выпускным клапаном и синхронизацией впрыска топлива. Если синхронизация выключена, двигатель будет страдать.
Преимущества
Цепной привод более компактен, чем ременный, и может устанавливаться в относительно ограниченном пространстве
Может передавать крутящий момент на большие расстояния
В отличие от ременных передач, цепные передачи не проскальзывают
Один цепной привод может одновременно приводить в движение несколько валов
Обладает высоким механическим КПД благодаря малому трению
Цепной привод может работать во всех средах (сухая, влажная, абразивная, коррозионная и т. д.) и при высоких температурах
Недостатки
Они шумные и могут вызывать вибрации
Цепной привод не может работать с непараллельными валами
Некоторые конструкции требуют постоянной смазки
Несоосность может привести к соскальзыванию цепи
Для цепного привода обычно требуется корпус
Требуется приспособление для натяжения цепи в виде натяжной промежуточной звездочки
Зубчатые передачи
Зубчатые передачи используют шестерни для передачи движения и мощности от одного вала к другому. Они состоят из ведущей шестерни (на входном валу) и ведомой шестерни (на выходном валу). Передача мощности от источника питания к нагрузке происходит посредством зацепления зубьев шестерни. Благодаря множеству доступных конструкций они могут работать в различных направлениях и приложениях.
Зубчатая передача может выдерживать более высокие нагрузки по сравнению с цепной передачей, но подходит только для коротких расстояний, так как шестерни должны находиться в непосредственном контакте друг с другом. Использование нескольких шестерен в зубчатой передаче позволяет изменять передаточное число, скорость вращения, крутящий момент и направление по мере необходимости. Однако слишком большое количество передач в одной системе снизит механический КПД.
Зубчатые передачи не проскальзывают, но со временем могут возникать люфты. Люфт – это зазор между двумя зацепляющимися зубьями шестерни на делительной окружности. При более низких выходных значениях это может привести лишь к незначительным ошибкам в расчетах. Но при более высокой выходной мощности люфт вызовет удар по всей зубчатой передаче. В некоторых случаях это может даже привести к повреждению зубьев шестерни.
Преимущества
Подходит для передачи высокой механической мощности
Шестерни прочные и долговечные
Компактная установка
Шестерни имеют высокий КПД и не проскальзывают
Недостатки
Не подходит для больших расстояний между валами, требуется прямое соединение
Склонен к вибрации и шуму
Металлические шестерни тяжелые и увеличивают вес машины
Они не обеспечивают никакой гибкости
Требуют смазки
Ударные нагрузки могут повредить шестерни
Дороже, чем другие приводы (цепные, ременные и т. д.)
Зубчатые зацепления требуют точного выравнивания
Силовые винты
Тиски используют силовые винты для преобразования вращательного движения в поступательное
Силовые винты, также известные как ходовые винты (ходовые винты) или поступательные винты, представляют собой винты, которые либо передают, либо принимают энергию. Они отличаются от винтовых креплений, которые используются для создания временных соединений в машинах. Силовой винт состоит из винта и гайки, которые зацепляются друг с другом для передачи усилия.
В некоторых случаях гайка неподвижна, а винт движется для передачи усилия (винтовой домкрат и тиски). В других случаях источником силы является гайка, а винт неподвижен (ходовой винт токарного станка).
Силовые винты при работе подвергаются значительным осевым, горизонтальным и вертикальным нагрузкам. Они должны иметь достаточную прочность и опорную поверхность, чтобы выдержать их.
Ходовые винты можно увидеть в действии в винтовых домкратах, токарных станках, тисках, механических прессах и т. д. В них используется тот же принцип, что и в винтовых креплениях: преобразование вращательного движения в поступательное для уменьшения усилия, необходимого для выполнения работы. Чем ниже шаг, тем легче поднимать, перемещать или затягивать объекты с помощью силовых винтов. Наиболее распространенным профилем резьбы для силовых винтов является квадратная резьба, за которой следуют трапецеидальная и контрфорсная резьбы.
Преимущества
Силовые винты дешевы и надежны, так как состоят из нескольких частей
Некоторые ходовые винты обладают свойством самоблокировки
Практически не требует обслуживания
Возможность подъема тяжелых грузов
Плавная и тихая работа
Винты с малым шагом позволяют проводить очень точные измерения, что очень важно для станков (микрометр работает по тому же принципу)
Недостатки
Высокая скорость износа по сравнению с другими методами механической передачи энергии
Силовые винты имеют низкую эффективность
Не подходит для механических трансмиссий с очень высоким крутящим моментом
Выбор правильного метода передачи энергии
Выбор правильного метода передачи энергии может быть непростым делом. Из приведенных выше данных видно, что у каждого типа есть свои плюсы и минусы по сравнению с другим. В одних областях различия могут быть очень очевидными, а в других едва заметными.
Иногда подкатегории внутри определенного типа помогают повысить производительность в некоторых аспектах. Но если инженеры будут работать в обратном направлении от своих ожиданий от привода, это сузит число жизнеспособных вариантов и даже поможет с окончательным выбором.
В этом разделе мы рассмотрим пять важных факторов передачи мощности, которые помогут вам выбрать правильный метод для вашего применения:
Угол между валами
Расстояние между первичным двигателем и грузом
Крутящий момент
Температура
Вопросы технического обслуживания
Угол между валами
Валы могут быть параллельными, пересекающимися, непараллельными, но пересекающимися или непараллельными непересекающимися. Некоторые механические силовые передачи требуют, чтобы между валами не было относительного движения (например, зубчатые, цепные и ременные передачи). Напротив, другие могут справиться с незначительным смещением (например, гибкие муфты вала).
Расстояние между первичным двигателем и грузом
Расстояние между источником питания и нагрузкой может еще больше сузить выбор. При значительном расстоянии между валами можно использовать ременную или цепную передачу. Для коротких расстояний больше подходят муфты валов и зубчатые передачи.
Крутящий момент
Для приложений с высоким крутящим моментом можно использовать цепные приводы, поскольку ременные передачи могут проскальзывать. С другой стороны, для низкого крутящего момента лучше подходят плоские ременные передачи и силовые винты.
Температура
Такие материалы, как резина и синтетические соединения, не совместимы с высокотемпературной средой. Если такие материалы использовать для изготовления ремней в ременных передачах, то они скоро начнут изнашиваться.
Альтернативы, такие как цепные и зубчатые передачи, лучше подходят для высоких температур, поскольку они могут быстро адаптироваться к таким условиям и работать эффективно. Такие системы могут работать и с масляным охлаждением. То же масло, которое охлаждает двигатель, можно использовать для смазки привода. С другой стороны, масляное охлаждение невозможно с резиной, так как это приведет к ухудшению качества материала.
Вопросы технического обслуживания
Вопросы технического обслуживания, такие как натяжение, степень износа, центровка и смазка, могут помочь инженеру определить подходящий метод передачи механической энергии для применения.
Заключение
Методы механической передачи энергии гарантируют, что нагрузка получает необходимую мощность безопасно и эффективно. В разных отраслях промышленности используются разные продукты механической передачи энергии, а иногда и их комбинация для удовлетворения соответствующих потребностей.
Иногда для одного и того же приложения может подходить несколько методов. Все сводится к сравнению плюсов и минусов каждого варианта, чтобы определить наиболее подходящий вариант механической передачи мощности для вашей конструкции.
Крупнотоннажные модели ДАФ серии XF – краткий обзор
DAF CF – среднетоннажные грузовые автомобили
Обзор малотоннажных грузовых автомобилей DAF LF
Компания DAF (Нидерланды) – производитель мощных шасси и седельных тягачей, пользующихся повышенным спросом благодаря безупречной сборке, которая обеспечивает высокую надежность и экономичность этой грузовой техники. История бренда началась в 20-х годах прошлого века, когда автомастерская братьев ван Доорн занялась выпуском прицепов. С 1932 года компания стала называться Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek (DAF). По окончании второй мировой войны она начала производить гражданскую и военную грузовую технику, автобусы. В 60-е годы DAF имела и легковое отделение, которое в 1972 году перешло к Volvo. В настоящее время компания DAF Trucks – крупнейший производитель грузовой техники. В России модельный ряд грузовых авто DAF представлен сериями – XF, CF, LF, каждая из которых включает модели с разными размерными и техническими характеристиками.
Крупнотоннажные модели ДАФ серии XF – краткий обзор
Первые тяжелые грузовики серии 95 были выпущены в 1987 году, а в 2005 начался выпуск модели ДАФ XF 105, которая была признана «Грузовиком года» и сразу же заняла ведущие позиции среди грузовых автомобилей с аналогичными характеристиками. Эта грузовая техника рассчитана на перевозки тяжелых грузов на дальних маршрутах. Ее преимущества:
хорошая грузоподъемность;
простота управления и надежность;
курсовая устойчивость при поездках в различных дорожных условиях;
эргономичная кабина с прекрасным обзором;
мощный двигатель, соответствующий современным экостандартам и обеспечивающий экономный расход топлива.
Полная масса моделей этой линейки составляет 18, 26, 32 т. Варианты колесных баз:
2-осные версии – 4,2-6,9 м;
3-осные – 3,1-4,55 м;
4-осные – 4,8 м;
тягачи – 3,6 м.
Новые модификации DAF XF 105 соответствуют стандартам Евро-4 и Евро-5. Компания ДАФ предлагает несколько конструктивных вариантов, которые различаются между собой мощностью мотора, полной массой и другими техническими характеристиками.
Варианты исполнения кабины. Их всего два. Высота кабины первого типа составляет 1,735 м, длина – 2,25 м. В модификации Super Space высота – 2,105 м. Водительское место оснащено собственной пневмоподвеской. Имеются: климат-контроль с интегрированной фильтрационной системой воздуха, микроволновая печь, небольшой холодильник.
Двигатель. Мощность двигателей, используемых для комплектации DAF XF 105, – 410-, 460-, 510 л.с. Новые модификации грузовиков могут комплектоваться современными двигателями PACCAR MX-13 на 12,9 л (412-510 л.с.) и PACCAR MX-11 на 10,8 л (435 л.с.), соответствующими стандарту Евро-6.
Коробки передач – 6-скоростная МКПП, 12- и 16-скоростные АКПП.
Тяжелые автомобили могут иметь ведущий мост с редукторами колес, позволяющими эксплуатировать грузовую технику в сложных дорожных условиях. Грузовики DAF серии XF 105 оснащены системами безопасности:
ASR – управления противоскольжением;
VSC – курсовой устойчивости;
Hill Holder в сочетании с КП AS-Tronic – помощи трогания на уклоне;
традиционная ABS.
DAF CF – среднетоннажные грузовые автомобили
В начале 90-х годов прошлого века компания DAF приступила к производству среднетоннажных грузовых авто серий 65, 75, 85, предназначенных для эксплуатации на городских, междугородных и международных линиях. Их существенное достоинство – невысокие эксплуатационные расходы. В начале нашего века среднетоннажные грузовики официально стали обозначаться буквами CF. Полная масса представителей модельного ряда DAF CF:
СА65 – 18 т;
CF75 и CF85 – 18-32 т.
Для комплектации среднетоннажных грузовиков и тягачей ДАФ используют двигатели:
6-цилиндровый, объемом 6,7 л, мощность – 220-280 л. с.;
объемом 9,2 л, мощностью до 360 л. с.;
объемом 12,9 л, мощностью 510 л. с.
Компания ДАФ использует моторы собственного изготовления и экологичные ДВС американских производителей. В формате Евро-6 представлены двигатели PACCAR PX-7, MX-11, MX-13. Их мощность – 360, 410, 460, 510 л. с.
автоматические – AS-Tronik, изготавливаются на заказ;
гидромеханические пятиступенчатые, изготавливаются на заказ.
Варианты кабин:
Day Cab – высота 1,6 м, спальник отсутствует;
Sleep Cab – имеет одно спальное место;
Space Cab, высота – 2,23 м, два спальных места и другие удобные комплектующие элементы.
Обзор малотоннажных грузовых автомобилей DAF LF
Разные модели грузовиков серии LF, производство которой началось в 2001 году, имеют полную массу 6-21 т. Особенность этой линейки – сочетание небольшой собственной массы и хорошей грузоподъемности, обеспеченное технически передовой ходовой частью. Надстройки для шасси LF – самосвальные платформы, фургоны различных конструкций и функциональности, устройства, применяемые в коммунхозе.
При комплектации грузовиков серии LF используются:
Двигатели Paccar FR (4,5 л) и GR (6,7 л). Серии FR и GR имеют по 6 модификаций разной мощности. Для всех этих моторов характерны соответствие стандарту Euro-5, малый уровень шума, экономичность, эксплуатационная надежность и безопасность.
КПП – 5-, 6-, 9-ступенчатые механические ZF и Eaton. По заказу может быть установлена автоматическая КП.
Кабина. ДАФ предлагает два конструктивных варианта кабины – Day Cab и Sleeper Cab. Для них характерны – крупногабаритное лобовое стекло, 6 зеркал, удобные полки.
Большинство новых моделей серии LF поставляется в стандартной комплектации с технически передовыми системами, повышающими надежность ТС:
FCW – предупреждение о лобовом столкновении. Формирует предупреждающий сигнал водителю о риске аварии и самостоятельно замедляет ТС.
LDWS – предупреждение о покидании полосы. LDWS формирует сигнал при покидании автомобилем полосы, по которой он движется.
Информационная система DPA, реализованная в грузовых автомобилях DAF, позволяет водителю эффективно эксплуатировать ТС. Она выдает сведения о: расходе топлива, величине тормозного пути, данных тахографа, дате планового техосмотра.
Вас также может заинтересовать
Новые DAF XG, XG+, XF поколения 2022 // Новости Трак Партс ДАФ
09 июня 2021 года состоялась официальная презентация новой линейки DAF XF, XG и XG+.
Компания DAF представляет для европейского рынка новое поколение грузовых автомобилей для магистральных перевозок и новый уровень совершенства.
Компания DAF полностью пересмотрела концепцию грузового автомобиля, воспользовавшись преимуществами нового европейского законодательства, регламентирующего массу и габаритные размеры автомобилей. Новые XF, XG и XG+ представляют собой транспортные средства на совершенно новой платформе, разработанной с учетом будущих регламентов.
Новые требования в отношении массы и габаритных размеров автомобилей были введены Европейской комиссией с целью дополнительного сокращения выбросов (CO2) и повышения безопасности дорожного движения и комфорта водителя. Компания DAF стала первой из европейских производителей, кто представил новое поколение автомобилей с исключительно привлекательным дизайном и отличными аэродинамическими характеристиками, разработанное с учетом дополнительных возможностей новых регламентов.
Новое поколение DAF, являясь эталоном в своем классе, задает новый уровень стандартов в области эффективности, безопасности и комфорта водителя.
С момента появления первого поколения в 1997 году, модель DAF XF занимает лидирующие позиции и является источником положительных эмоций для клиентов и воплощением мечты для водителей. В целом было продано не менее 650 000 грузовиков XF. Эти автомобили превосходного качества обеспечивают своим владельцам прибыльную эксплуатацию более чем в 50 странах по всему миру. Различные поколения XF не раз удостаивались награды как лучший международный грузовой автомобиль года — «International Truck of the Year».
XF нового поколения
Сегодня компания DAF представляет новое поколение модели XF. Ее отличает принципиально новая конструкция кабины с удлиненной на 160 мм передней частью, что обеспечивает лучшую в отрасли аэродинамику, максимальную энергоэффективность и низкий уровень выбросов CO2. У нового поколения XF уровень пола кабины на 75 мм ниже, чем у предшественника. Большое лобовое стекло в сочетании с низкой линией капота обеспечивают расширенный обзор спереди и лучшие в отрасли показатели безопасности, особенно для пешеходов и велосипедистов. Высота кабины нового поколения XF внутри салона составляет от 1900 до 2075 мм в зависимости от места изменения.
Новое поколение XG и XG
+
Кроме серии XF компания DAF представляет модели XG и XG+, которые задают стандарты высшего класса. При разработке этих моделей были максимально использованы преимуществ новых регламентов по массе и габаритным размерам грузовых автомобилей. Помимо удлиненной на 160 мм передней части, обе флагманские модели имеют увеличенную на 330 мм заднюю часть кабины, что обеспечивает значительный объем свободного пространства для работы, отдыха и сна. Уровень пола кабины XG и XG+ на 125 мм выше, чем у XF нового поколения. Пол со ступенькой обеспечивает оптимальную комбинацию: удобный доступ в кабину с 3 ступеньками, отличную посадку и великолепный обзор для водителя.
Внутреннее пространство кабины DAF XG имеет высоту не менее 1980-2105 мм, что, благодаря удлинению в задней части, обеспечивает значительный дополнительный простор.
Новый XG+ превосходит по показателям внутреннего пространства все грузовые автомобили, представленные на рынке. Крыша также дополнительно поднята для достижения впечатляющей высоты внутри салона — 2 220 мм. XG+ —модель высшего класса DAF с непревзойденным уровнем комфорта и простора, не имеющая аналогов в отрасли. Все это — в сочетании с лучшими показателями аэродинамики и обзора спереди.
Привлекательный и современный дизайн
XF, XG и XG+ нового поколения отличает привлекательный и выразительный экстерьер с характерной стильной конической формой кабины, плотно прилегающими панелями кузова, лобовым стеклом и дверьми, что обеспечивает превосходную аэродинамическую эффективность.
Передняя часть сочетает в себе привлекательный дизайн и соответствие европейским нормативным требованиям. Это позволяет добиться оптимальных аэродинамических показателей и лучшей безопасности для пешеходов и велосипедистов.
Грузовики нового поколения XF, XG и XG+ имеют стильную решетку радиатора с хромированными вставками. Плашка с глянцевым логотипом, расположенная над решеткой радиатора, дополняет премиальное восприятие автомобиля. Воздухозаборник встроен в переднюю часть кабины и является дополнением к элегантному дизайну радиаторной решетки, которая подчеркивает удлиненную переднюю часть кабины.
Стильный и элегантный стальной бампер имеет композитную оболочку и состоит из трех элементов, обеспечивающих низкие затраты на ремонт в случае повреждения. Ключевой особенностью дизайна являются эффектные полностью светодиодные фары с характерными дневными ходовыми огнями и встроенными фонарями освещения поворотов, которые создают стильный образ и обеспечивают беспрецедентный обзор в ночное время. Превосходный внешний вид грузовика усиливают изящные светодиодные фонари Skylights, доступные в стандартной комплектации для моделей XG и XG+.
Экстерьера кабины сбоку не менее элегантен экстерьера кабины спереди. Изящные плавные линии добавляют автомобилю динамичности.
Факторы развития
Новое поколение DAF, которое полностью соответствует новым нормативным требованиям ЕС к массе и размерам грузовых автомобилей, разрабатывалось с основной целью создания нового отраслевого стандарта эффективности, безопасности и комфорта водителя, а также надежности и долговечности, которыми славятся грузовые автомобили DAF.
DAF представляет новый уровень Эффективности
· Впечатляющее улучшение топливной экономичности на 10%
o Лучшая в классе аэродинамика
§ Дизайн экстерьера с исключительно эффективным распределение воздушных потоков
§ Рациональнее управление воздушными потоками в моторном отсеке
§ Комплексная система камер
§ Различные видимые и скрытые дополнительные элементы дизайна
o Новые высокоэффективные силовые линии
o Улучшенные системы помощи водителю
· Низкая масса автомобиля
o Вес тягача XF в наиболее популярной комплектации составляет всего 6912 кг.
· Доступ к обновлениям для автомобиля online
· Техническое обслуживание всего один раз в год и с пробегом до 200 000 километров
Компания DAF приложила все возможные усилия, для того чтобы добиться наилучшей аэродинамики автомобиля и создать привлекательный дизайн экстерьера с оптимальным силуэтом и конструкцией, обеспечивающей идеальный воздушный поток. Изогнутое лобовое стекло, форма эллипса угловых панелей, обтекаемые накладки передней стойки, нижняя панель со встроенным воздушным дефлектором и уникальная конструкция отражателей колесных арок позволили достичь превосходных аэродинамических показателей, которые могут быть дополнительно улучшены за счет использования опциональных камер вместо традиционных зеркал.
Не менее важны и многочисленные меры по оптимизации воздушного потока в моторном отсеке и под кабиной. К ним относятся уплотнения вокруг воздухоохладителя и радиатора, направляющие воздушного потока и устройства, предотвращающие повторное всасывание нагретого воздуха. Все это позволило улучшить аэродинамику не менее чем на 19%. На эти нововведения приходится 6,3% из общих достигнутых 10% улучшения топливной эффективности.
Новые высокоэффективные силовые линии
С целью обеспечения более высокого уровня эффективности, DAF XF, XG и XG+ комплектуются новыми силовыми линиями, в которых реализованы нововведения для технологии двигателей и трансмиссии, а также инновационные решения для задней оси.
Процесс сгорания топлива в двигателях PACCAR MX-11 объемом 10,8 л и PACCAR MX-13 объемом 12,9 л был оптимизирован за счет использования новых форсунок и блока двигателя, а также головки блока с повышенным давлением в цилиндрах, новой конструкции поршней и гильз. Последнее поколение эффективных турбонагнетателей было применено для оптимального управления подачей воздуха, а новые воздушные компрессоры, масляные насосы и генераторы гарантируют снижение непрогнозируемых потерь до минимума. Конструкция системы очистки отработавших газов была полностью пересмотрена с целью обеспечить движение выхлопных газов от двигателя в блок EAS по кратчайшему маршруту. Такое решение позволяет свести к минимуму потери температуры отработавших газов и добиться максимально эффективной работы системы.
Таким образом были достигнуты исключительные эксплуатационные характеристики двигателя — как при движении, так и при торможении. Сокращение выбросов CO2, годовой интервал обслуживания и уменьшение массы на 10-15 кг также внесли значительный вклад в повышение производительности грузовика.
Направляющие воздушного потока гарантируют превосходную аэродинамику под кабиной и моторным отсеком и максимальную эффективность модуля охлаждения при минимальном использовании вентилятора. Также для наилучшего управления температурой и оптимальной работы двигателя предусмотрены полноразмерные фронтальные воздушные охладители.
Новые технологии двигателя и очистки отработавших газов, а также сложная система терморегулирования позволяют повысить топливную эффективность еще на 3% (из 10% всего).
В стандартной комплектации автомобили DAF XF, XG и XG+ поставляются с автоматической коробкой передач TraXon, оснащенной такими инновационными функциями, как: автоматический выбор передачи при трогании с места, улучшенные функции прогнозирования и (опциональная) функция urge-to-move. Для обеспечения максимальной эффективности силовой линии используются задние оси с низким уровнем масла и новые подшипники ведущей шестерни. Новое поколение тормозных суппортов снижает потери при трении и имеет меньшую массу.
Самый значительный прирост топливной эффективности за всю историю
Низкая масса автомобиля (собственная масса тягача XF 4×2 нового поколения в наиболее типичной комплектации составляет всего 6912 кг) и улучшенные системы помощи водителю (круиз-контроль с функцией прогнозирования 3 с расширенными функциями EcoRoll и функцией прогнозирования скорости движения на склоне) обеспечивают впечатляющее повышение эффективности на 10%, что соответствует величайшему приросту топливной экономичности за всю историю компании и выводит всю отрасль производства грузовых автомобилей на новый уровень.
Высокая эффективность
Двигатели PACCAR MX-11 и MX-13 демонстрируют первоклассную эффективность и низкий уровень выбросов, обеспечивают превосходную производительность благодаря увеличению крутящего момента на 50-100 Нм на прямой высшей передаче. Топовая модель 390 кВт/530 л.с. теперь развивает крутящий момент 2550 Нм на каждой из низких передач и 2700 Нм на высшей передаче. Турбокомпрессор HE400 нового поколения оптимизирует управление воздушным потоком, дополнительно усиливая впечатляющие показатели крутящего момента DAF, который теперь доступен при частоте вращения 900 об/мин даже для двигателя PACCAR MX-13 мощностью 390 кВт/530 л.с. Кроме того, наш моторный тормоз, который уже является эталоном в своем классе, теперь обеспечивает увеличение крутящего момента на 20% при более низких оборотах, таким образом задавая новый стандарт для отрасли.
Обновления по беспроводной связи
С запуском XF, XG и XG+ нового поколения компания DAF представила сервис установки обновлений для двигателя, системы очистки отработавших газов, ECU автомобиля, центрального шлюза безопасности (CSG) и DAF Connect по беспроводной связи.
Помимо наилучшего показателя времени безотказной работы новые автомобили имеют интервал технического обслуживания до 200 000 километров на европейском рынке. Для магистральных перевозок доступна опция долгосрочных интервалов замены масла. Это означает, что все грузовые автомобили, эксплуатируемые в нормальных условиях, имеют интервал технического обслуживания один год. И это достижение не имеет аналогов у конкурентов.
В сочетании с DAF MultiSupport, который теперь включает и общеевропейские контракты на ремонт и техническое обслуживание, можно говорить о максимальной гибкости и высокой эксплуатационной готовности автомобилей.
DAF представляет новый уровень Безопасности
· Лучший в классе обзор спереди
o Лобовое стекло и боковые стекла в сочетании с заниженной линией капота
o Стекло обзора зоны бордюра и складное сиденье второго водителя
· Ультрасовременные системы камер
o Цифровая система обзора DAF
o DAF Corner View
· Премиальное полностью светодиодное освещение
· Лучшая в классе пассивная безопасность
o Прочная конструкция кабины со встроенными зонами деформации
o Уникальная программируемая система смещения кабины (ProCaDis)
· Полный спектр новых функций безопасности
o Электронный стояночный тормоз, тормоз прицепа при движении на низкой скорости, ассистент стояночного тормоза
· Лучшая в отрасли эргономика
o Руки — на руль, глаза — на дорогу
Превосходный обзор спереди стал одним из краеугольных камней в развитии нового поколения автомобилей DAF. Поэтому все новые XF, XG и XG+ оснащаются большим лобовым стеклом (2,3 м2) с исключительно низкой линией капота.
В качестве опции доступно дополнительное стекло в двери второго водителя, которое в сочетании с новым складным сиденьем обеспечивает отличный обзор области бордюра справа и, в том числе, находящихся поблизости пешеходов, велосипедистов и детей. Новые зеркала поставляются в тонком корпусе. А дополнительное пространство между зеркалами, а также между зеркалом и передней стойкой позволяют обеспечить лучший обзор в этом классе грузовиков.
Цифровая система обзора DAF
В качестве новой опции предлагается система цифрового обзора DAF Digital Vision System, заменяющая собой основные и широкоугольные зеркала. Камеры дополнительно увеличивают площадь обзора спереди, а также улучшают аэродинамические характеристики, способствуя максимальной топливной экономичности. Дополнительные функции включают автопанораму (по задней части прицепа при прохождении поворотов) и наложение дополнительной информации о длине автомобиля, полезной при маневрировании и обгоне. Даже в экстремальных погодных условиях камеры с подогревом обеспечат водителю четкое изображение. Впервые в отрасли камеры имеют электрический механизм складывания.
DAF Corner View — это опция, заменяющая собой зеркала переднего вида и бордюрные зеркала и обеспечивающая значительное увеличение площади обзора. Это еще одна важная функция для большего повышения безопасности, в особенности для уязвимых участников дорожного движения. Индикатор DAF Corner View устанавливается в наиболее удобном месте на передней стойке со стороны второго водителя.
Полностью светодиодное освещение
Заботясь об улучшении обзора и видимости автомобиля на дороге, компания DAF первой среди производителей грузовых автомобилей в 2013 году предложила покупателям светодиодные фары. С XF, XG и XG+ нового поколения мы выходим на новый уровень: полностью светодиодное освещение для каждой из моделей, включая дневные ходовые огни, дальний свет, ближний свет, фонари освещения поворотов и маневрирования, фонари Skylights, боковые габаритные огни и дополнительные передние противотуманные фары. Благодаря низкому энергопотреблению и неограниченному сроку службы светодиоды обеспечивают превосходное качество освещения и одновременно позволяют снизить эксплуатационные расходы. Функция автоматического выбора освещения самостоятельно включает дальний свет в темное время суток и в дождливую погоду.
Непревзойденная пассивная безопасность
Новая конструкция кузова отличается малым весом и исключительной прочностью. Кузов оснащен энергопоглощающими блокам на перегородке моторного отсека. Задние зоны деформации полностью интегрированы в заднюю часть кабины для защиты от движущихся грузов.
DAF XF, XG и XG+ нового поколения также оснащаются запатентованной системой программируемого смещения кабины (ProCaDis) от компании DAF, обеспечивающей контролируемое смещение кабины на шасси на 400 мм для поглощения энергии удара и защиты от отрыва кабины в случае столкновения. В результате ProCaDis сохраняет структурную целостность кабины и обеспечивает максимальную защиту находящихся внутри людей.
Умные функции активной безопасности
XF, XG и XG+ оснащены различными системами безопасности. К ним относятся система помощи при торможении, система предупреждения о пересечении разметки и фонари аварийного торможения. Последняя версия улучшенной системы аварийного торможения (AEBS-3) выполняет полностью автономное экстренное торможение для защиты от столкновения как с неподвижными, так и с движущимися транспортными средствами при скорости до 80 км/ч. Система City Turn Assist отвечает за обнаружение других участников дорожного движения или объектов со стороны второго водителя.
Другие опциональные системы включают новый электронный стояночный тормоз DAF, который автоматически активируется при выключении двигателя. Тормоз прицепа при низкой скорости выполняет функцию независимого торможения для безопасной сцепки и отсоединения прицепа. Ассистент стояночного тормоза задействует все тормозные механизмы и стояночный тормоз, блокируя передвижения автомобиля во время погрузки или разгрузки с помощью крана или при использовании самосвального кузова.
Лучшая в классе эргономика
В вопросах безопасности компания DAF придерживается философии: «Руки — на руль, глаза — на дорогу». Поэтому автомобили DAF нового поколения обеспечивают лучшую в классе эргономику. Управление всеми функциями управления, а также меню цифрового дисплея, автоматической коробкой передач TraXon, аудиосистемой и телефоном осуществляется с рулевого колеса и с помощью подрулевых переключателей. Для управления вторичными функциями вождения предусмотрены физические переключатели, удобно расположенные на приборной панели и простые в управлении.
DAF Представляет новый уровень Комфорта водителя
· Совершенно новые кабины — самые просторные из представленных на рынке
o Объем внутреннего пространства до 12,5 м3
· Лучшая в классе посадка водителя
o Уникальный диапазон регулировки сиденья водителя и рулевой колонки
o Опциональные поворотные сиденья водителя и второго водителя
o Высококлассная приборная панель с 12-дюймовым дисплеем и опциональным 10-дюймовым дисплеем информационно-развлекательной системы DAF
· Лучшие спальные места
o Ширина до 800 мм по всей длине 2220 мм
o Уникальное полностью регулируемое спальное место DAF Relax с опциональным наматрасником
· Стильное светодиодное внутреннее освещение
· Премиальная отделка, материалы и дизайн
· Полностью интегрированная система стояночного кондиционера
· Исключительный комфорт в дороге и управляемость
o Новые конструкции шасси — передняя и задняя оси
o Превосходная жесткость на кручение
· Самые тихие кабины в отрасли
Первоклассный уровень комфорта водителя начинается с удобного входа в кабину благодаря эргономичной лестничной конструкции с тремя ступеньками. Для дополнительного комфорта новое рулевое колесо при парковке можно устанавливать в крайнее переднее положение.
После входа в кабину водитель несомненно оценит ее простор. Внутренняя высота кабины составляет от 1900-2075 мм на XF до 2145-2200 мм на XG+ и позволяет стоять в полный рост на всех моделях нового поколения. Объем внутреннего пространства кабины флагманской модели XG+ составляет 12,5 м3, и это новое слово на рынке грузовых автомобилей.
Самая удобная посадка водителя
Диапазон регулировки сидений и рулевой колонки не имеют аналогов и обеспечивают наиболее удобную посадку для каждого водителя. Уровень комфорта приближен к пассажирским автомобилям. В качестве опции для XG и XG+ также поставляются поворотные сиденья водителя и второго водителя, которые можно смещать в положение для отдыха после долгого рабочего дня.
В стандартную комплектацию входит складное сиденье второго водителя. Оно обеспечивает неограниченный обзор через дополнительное стекло в двери и позволяет освободить дополнительное пространство в кабине. Подголовник можно сложить (опция), чтобы получить практичный столик рядом с роскошным спальным местом DAF.
Руки — на руль, глаза — на дорогу
Элегантная приборная панель сразу обращает на себя внимание и благодаря особой конструкции расширяет зону обзора спереди. Она состоит из центрального 12-дюймовогодисплея для отображения всей информации об автомобиле и опционального 10-дюймового сенсорного экрана для навигационной и информационно-развлекательной системы DAF Infotainment. Вся ключевая информация постоянно находится под рукой.
Наиболее важные кнопки удобно расположены на приборной панели и новом рулевом колесе. Они обеспечивают интуитивно понятное управление, что полностью соответствует философии DAF «Руки — на руль, глаза — на дорогу», то есть позволяют не отвлекаться от управления автомобилем, обеспечивая максимальный комфорт и безопасность. На центральном дисплее водитель может выбрать из двух режимов и четырех уровней представления информации. Также предусмотрена возможность персональной настройки дисплея.
Лучшие в отрасли спальные места
Автомобили DAF нового поколения продолжают традиции лучших в отрасли спальных мест. Длина составляет 2220 мм для всех версий, ширина не менее 800 мм по всей длине XG и XG+. В качестве опции доступна кровать DAF Relax с механической или полностью электрической регулировкой для оптимальной поддержки головы, спины и ног водителя.
Принципиально новая панель управления на задней стенке кабины обеспечивает удобное управление полным спектром функций спального места: освещением, климатом, аудиосистемой, стеклами и люком крыши. На панели также предусмотрен режим видеонаблюдения (который активирует DAF Direct Vision System с цифровой системой зеркал DAF и DAF Corner Eye) и кнопка «Тревога», которая включает звуковой сигнал и лампы аварийной сигнализации.
Под спальным местом находятся несколько отсеков для хранения: один или два ящика, или один или два холодильника, вмещающих 1,5-литровые бутылки в вертикальном положении. С левой и правой стороны расположены наружные запираемые отсеки для хранения с удобным доступом.
Огромный багажный отсек
Просторные кабины DAF нового поколения предлагают огромный объем пространства для хранения в потолочных консолях, над приборной панелью, в карманах дверей и под спальным местом. Кроме того, для новых XF, XG и XG+ предусмотрено много места для хранения бумаг, документов и личных. Приборная панель имеет два подстаканника для кружек, стаканов и малых бутылок, а также наш знаменитый выдвижной столик для приема пищи и работы, который теперь стал еще больше. Кроме того, в нижней части панели приборов XG и XG+ находится практичный ящик, где можно хранить документы или ноутбук.
Светодиодное освещение и премиальная отделка внутреннего пространства
Благодаря великолепному интерьеру новых XF, XG и XG+ DAF удалось создать подлинную атмосферу «дома вдали от дома», добавлены полностью светодиодные приборы освещения.
В качестве дополнительного оборудования для XG и XG+ доступна стильная фоновая подсветка из 15 светодиодных ламп и световых полос с регулировкой яркости и цвета, создающая особую атмосферу эксклюзивности. Она подчеркивает непревзойденное качество автомобилей DAF нового поколения, которое также подтверждается премиальной отделкой, дизайном и использованными материалами. Например, приборная панель отлита из материала с мягкой текстурой, который также применяется в пассажирских автомобилях премиум-класса. Он позволяет использовать в дизайне современные формы и добиться поразительного визуального и тактильного эффекта.
Идеальный климат с интегрированным стояночным кондиционером
Для максимального комфорта автомобили DAF XF, XG и XG+ нового поколения оснащаются автоматической системой контроля температуры в стандартной комплектации или полностью автоматизированным климат-контролем в качестве дополнительного оборудования. В качестве опции для XG+ предлагается новая полностью интегрированная система стояночного кондиционера для автоматического охлаждения или обогрева кабины во время движения или на холостом ходу.
Превосходные ходовые качества
Даже в самых сложных дорожных условиях DAF нового поколения обеспечивает первоклассный комфорт и устойчивость.
В связи с увеличением длины передней части кабины на 160 мм потребовался новый дизайн шасси. Новая конструкция, усиленные поперечные элементы и новая алюминиевая передняя противоподкатная защита обеспечивают исключительную жесткость на скручивание и низкую массу (-/- 38 кг), и повышают комфорт водителя. С этой же целью была разработана новая подвеска кабины с новым дизайном демпферов и встроенными энергопоглощающими кронштейнами. Конструкция подвески задней оси также была пересмотрена, изменена геометрия и положение седельно-сцепного устройства, что привело к удлинению колесной базы (4000 мм) и обеспечило превосходную управляемость и плавность хода автомобилей XG и XG+. Превосходные характеристики управляемости достигнуты благодаря совершенно новой системе рулевого управления с минимальным усилием на рулевом колесе.
Автомобили нового поколения также отличаются крайне низким уровнем шума и вибрации, обеспечивающим непревзойденный комфорт. В этой области автомобили XF, XG и XG+ станут новым стандартом в отрасли.
Многочисленные испытания
Превосходное качество, надежность и работоспособность всегда были и будут оставаться главным приоритетом компании DAF. Процесс разработки автомобилей DAF нового поколения строится на принципах «Шесть сигма», а также на модели Automotive Spice, для которой последние аудиторские проверки были пройдены на уровне 2 и 3, что является впечатляющим достижением для отрасли производства грузовых автомобилей. На этапе испытаний были проведены всесторонние проверки концепта, а также целый ряд функциональных тестов, тестов на долговечность и надежность в современном техническом центре DAF и на дорогах. Более 150 тестовых автомобилей были переданы клиентам для испытаний в реальных условиях эксплуатации по всей Европе. Компания DAF накопила в общей сложности около 20 миллионов километров пробега в перевозках на дальние расстояния, прежде чем начала серийное производство модели XF, XG и XG+ нового поколения.
Готовы к будущему
Мир, в котором мы живем, меняется. Необходимость сокращения выбросов CO2 в связи с изменением климата, улучшения качества воздуха в городских районах и повышения безопасности, в особенности для пешеходов и велосипедистов, идет рука об руку с нехваткой персонала и потребностью привлекать и удерживать хороших и профессиональных водителей.
XF, XG и XG+ нового поколения — это ответ компании DAF на новые требования: универсальная линейка автомобилей для магистральных перевозок, которая представляет будущее и является новым словом в вопросах транспортной эффективности, безопасности и комфорта водителя. Новое поколение DAF представляет совершенно новую и исключительно энергоэффективную автомобильную платформу, полностью подготовленную для энергоносителей будущего, таких как аккумуляторы и водород, и для будущих силовых линий, в том числе электродвигателей, подключаемых гибридов, топливных элементов и водородных двигателей. Современные автомобильные дизельные двигатели являются чистыми и эффективными и готовы к работе с биотопливом последних поколений (включая жидкие углеводороды (GTL) и HVO)), а также с возобновляемыми видами топлива для дальнейшей декарбонизации автомобильного транспорта.
Компания DAF начнет серийное производство тягачей и жестких шасси 4×2 и 6×2 XF, XG и XG
+ нового поколения для европейского рынка в последнем квартале 2021 года. DAF представляет будущее!
Фотогалерея
БизнесавтоРАИ-2012 (24)
Road Show DAF Karavan 2015 (55)
Двигатель PACCAR MX 13 евро6 (10)
Поставка ДАФов с тушевозами SCHMITZ (9)
Новый спойлер для DAF XF105 Space Cab ATe (2)
DAF XF105. 460 и SCHMITZ поставка в Сочи (17)
DAF XF105.460 плановое техническое обслуживание (ТО) на сервисе в Краснодаре (5)
Шасси для самосвала DAF CF85.410 на стоянке завода (перед перегоном кузовостроителям) (4)
Новый DAF XF евро 6 (31)
Оригинальные запчасти DAF на складе в Краснодаре (6)
SCHMITZ (3)
SCHMITZ CARGOBULL 90843 (12)
Поставка DAF с полуприцепом фургоном KOGEL (12)
DAF запускает автомобили LF и CF в версии Euro 6 Construction (12)
Выставка MOBI2013 в Краснодаре (12)
поставка DAF с рефрижератором SCHMITZ во Владикавказ (Северная Осетия — Алания) (11)
Автоцентр АВТ Тракс (34)
DAF Караван КАРАВАН 2014 в дилерсокм центре АВТ Тракс г. Краснодар (97)
DAF FT XF105.460 SC ASTronic (31)
DAF FT XF 105.460 Super Space Cab (39)
DAF FA LF 45.220 (37)
DAF FT XF105 460 ADR (25)
DAF FT XF 105.460 Xenon (27)
DAF XF 105.460 Space Cab red (45)
DAF FA LF 45.210 (16)
DAF XF105.460 SSC LE (13)
DAF CF85 с кузовом Wielton 6×4 (1)
DAF CF85 с кузовом Wielton 8×4 (1)
DAF CF85 с кузовом Schmitz Cargobull 6×4 (1)
DAF CF85 с кузовом Schmitz Cargobull 8×4 (1)
DAF CF85 с кузовом Meiller 6×4 (1)
DAF-CF85-с-кузовом-Meiller-8×4 (1)
DAF FT CF 85410 (15)
DAF LF 45 Day Cab (20)
DAF LF 45 Sleeper Cab (11)
DAF FT CF 85. 410 2013г.в. (24)
Продается развозной фургон DAF FA LF45.220 2013г.в. (33)
DAF FT XF105 460 AS Tronic на складе в Голландии (8)
Самосвальный автопоезд DAF CF85 с полуприцепом SCHMITZ (24)
DAF Experience (47)
Kassbohrer-XS (11)
Презентация миллионного DAF в Эйндховене (9)
АВТ Тракс помогает развивать транспортную сеть между Москвой и Крымом (6)
Powered by Phoca Gallery
Отправить эту страницу
Звоните и пишите нам
Клиенты DAF могут быть уверены,
что всегда им будет оказаны любая помощь и содействие
Модельный ряд даф и цены, daf фургон
Содержание
Архив моделей марки DAF
DAF 4001986 года
DAF XF I1997 года
DAF XF II2002 года
История марки DAF / ДАФ
Модельный ряд грузовиков ДАФ (DAF)
Все модели DAF 2020 года: модельный ряд автомобилей ДАФ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев DAF, история марки ДАФ, обзор моделей DAF, архив моделей ДАФ. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки DAF. В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили DAF. Если Вы хотите приобрести определенную модель ДАФ из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам DAF в вашем городе или регионе. Фургон Шасси Тягач От — Тягач Нидерланды Год: 2006 От — Шасси Нидерланды Год: 2006 От — Тягач Нидерланды Год: 2006
Архив моделей марки DAF
DAF 400
1986 года
DAF XF I
1997 года
DAF XF II
2002 года
История марки DAF / ДАФ
Нидерландская фирма DAF Trucks NV — лидер в производстве грузовых автомобилей. Девиз компании: «Driven by quality» (с англ. «Ведомый качеством»). Штаб-квартира и основной завод находятся в г. Эйндховен. Кабины и шасси производятся в Вестерло в Бельгии. Некоторые модели грузовиков, продающихся под брендом DAF, разработаны Leyland Trucks на заводах в Великобритании. В 1928 Хуберт Ван Доорн основал компанию Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne’s Machinefabriek. Его сооснователем и инвестором был Арнольд Хьюгенс, управляющий директор пивоваренного завода. В 1932 году компания изменила свое имя на Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek (рус. «Фабрика прицепов братьев ван Доорн»), сокращенно — DAF. После Второй мировой войны ощущалась нехватка легковых и грузовых автомобилей. Это стало большой возможностью для DAF. В 1949 компания начала производить грузовые автомобили, прицепы и автобусы, изменив название на Van Doorne’s Automobiel Fabriek. Первая модель грузового автомобиля была DAF A30. В 1967 DAF открывает новый завод в Борне по производству автомобилей. DAF 44 стала первой моделью, которая производилась в этом месте. Компания продает подразделение по производству легковых автомобилей (в настоящее время известное как NedCar) компании Volvo в 1975 году. DAF Buses отделился от компании в 1990, чтобы стать частью United Bus. В 1996 американская компания PACCAR приобрела DAF Trucks. В настоящее время компания DAF Trucks является крупнейшим мировым производителем грузовой автомобильной техники. Дилерская сеть DAF насчитывает более тысячи центров в странах Европы, Африки, Австралии, Новой Зеландии, а также на Ближнем Востоке и Тайване. В середине 2011 года компания открывает предприятие «DAF Trucks Russia» в Москве. В сентябре этого года член правления компании Рон Бонсен заявил, что рассматривает возможность организации своего производства в России, однако компания самостоятельно строить завод не будет и находится в поиске партнера для организации крупноузловой сборки из импортных комплектующих, мощностью от 5000 до 6000 грузовиков в год. Ориентировочная стоимость организации производства в России составит от 10 до 20 миллионов евро. Во 2-м квартале 2011 г. в России был продан 5621 грузовик, согласно данным Ассоциации европейского бизнеса.
Историю DAF Trucks нужно преподавать в университетах и рассказывать на бизнес-тренингах, ведь основатель компании Хуберт ван Доорн пришел в этот бизнес без денег, а только с золотыми руками и идеями, и как бы сейчас сказали, сделал себя сам.
В апреле 1928 года он открыл маленькую мастерскую при пивоваренном заводе Coolen в Эйнховене (Нидердланды). Его партнером и первым инвестором стал Арнольд Хьюгенс, управляющий директор этого же пивоваренного завода. Ван Доорн несколько раз ремонтировал автомобиль Хьюгенса и тот так впечатлился его работой, что предложил предоставить ему деньги для собственного дела и маленькое помещение под мастерскую.
Первой продукцией ван Доорна были металлические шкафы, окна и лестницы, фонари. Это принесло первые деньги и возможность приступить к производству конных телег, а также тракторных и, наконец, автомобильных прицепов. Дело пошло настолько хорошо, что в 1932 компания, которой теперь управляет Хуберт и брат ван Доорна — Вим, изменила своё название на Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek (Фабрика прицепов братьев ван Доорн), сокращённо DAF.
DAF начала предлагать сварные рамы для прицепов, что на тот момент было абсолютно новой технологией. Ее прицепы имели большую грузоподъемность, а также отличались прочностью конструкции. в 1933 году компания внедряет революционную конструкцию в такое изделие, как прицеп и выпускает прицепную раму с независимой подвеской, оснащенной листовыми рессорами, и механизмом, известным сейчас как энергоаккумулятор. Это устройство позволяло автоматически затормаживать прицеп, после случайного обрыва.
Инвестор-пивовар Хьюгенс покинул компанию в 1936, и компания DAF с тех пор была полностью в руках братьев ван Доорн. А Хуберт просто фонтанировал новыми идеями и в 1936 году был выпущен прицеп для контейнеров, который позволял быстро загружать и разгружать контейнеры с железнодорожных вагонов и стал еще одним уникальным изобретением DAF. Этот самый ранний пример смешанной перевозки сделал компанию DAF одним из первых в мире поставщиков прицепов-контейнеровозов.
Хуберт ван Доорн все время приходил к идее автомобилей, но он прекрасно понимал, что для успеха необходимо нечто неординарное и большие инвестиции. Он искал и творил. К примеру, в 1943 году он создает одноместный концепт «Mobile RainCoat» (Мобильный плащ) шириной всего 80 см. Но даже на 3 колесах и с мотоциклетным 150-кубовым двигателем – это уже был автомобиль. Продолжал Хуберт искать и возможность выпускать собственные грузовики и в 1948 году он разработал две модели: 5-тонный DT5 и 10-тонный DT10. Так, как ван Доорн был ограничен возможностями своего производства прицепов, то первый грузовик DAF был без кабины, а представлял из себя фактически моторизированный прицеп, с установленным двигателем на раму и сидением водителя. Такие шасси ван Доорн начал предлагать для последующей застройки их кузовами и кабинами других производителей.
Но это уже был собственный грузовик. А в 1949 компания начала делать грузовые автомобили, прицепы и автобусы, изменив название на Van Doorne’s Automobiel Fabriek. Первой моделью грузового автомобиля был 3-тонный DAF A30. Трансмиссия и двигатели DAF использовал сторонних производителей. Дизеля закупали у Perkins, а легкие бензиновые моторы от компании Hercules, коробки передач от Borg&Beck, а мосты закупались у Timken. За первый год DAF выпустил собственных грузовиков в количестве 150 экземпляров, в 1955 г из ворот предприятия выезжает уже 10000-й грузовик, а через год с конвейера сходит 20000-й DAF. Мы проехались на одном из первых DAF A1300P 1955 года выпуска. Этот ветеран до сих пор на ходу, а его нынешний владелец бережно хранит документы о его приобретении. 83-сильный дизель Perkins установлен фактически между сидениями, а рычаг КПП имеет изогнутую форму и уходит куда-то в глубь кабины. Но как оказалось, даже сейчас управлять DAF довольно просто, а обзорность из кабины просто отличная. Не удивительно, что первые DAF были очень хорошо восприняты клиентами и уже через год фирма выпускала по 10000 таких машин. С 1956 года, фирма DAF отказалась от политики заимствования импортных двигателей и выпустила свой первый, хоть и по лицензии, дизельный мотор DAF Leyland мощностью 105 л. с. Модель была успешно опробована на грузовиках модели 1500. Пройдя годовое испытание, мотор было решено устанавливать и на другие модели. А с 1959 года фирма начала выпуск автомобилей с новыми, бензиновыми и дизельными моторами собственной сборки, приобретя полную независимость, выйдя на качественно новый уровень по полноценному производству грузовиков. В том же году, компания выпустила, полностью разработанный в своих стенах, капотный грузовик серии А12 и А15. В последствие это семейство дополнили еще тремя моделями с различной грузоподъемностью. На нем AUTO-Consulting также проехал. И форма его лобового стекла нам почему-то очень напомнила ЗИЛ-130, который появился намного позже. Легковые автомобили Здесь следует отметить, что в 1958 году DAF начал выпускать малолитражные легковые автомобили, но с собственной «изюминкой». Чтобы найти своего покупателя, DAF предложил не просто недорогие авто, а с оригинальной автоматической трансмиссией Variomatic. Фактически – это был прообраз современного вариатора. . За особенность конструкции их прозвали «автомобиля на подтяжках», из-за шкивно-ременного привода, представлявшего собой систему длинных ремней, связующих каждое из задних колес. Но зато управлять DAF Daffodil было невероятно легко, ведь передачи переключать и выжимать сцепление здесь не требовалось.
DAF выпустил несколько поколений легковых «малолитражек». На их базе выпускались также пикапы и небольшие развозные фургоны. В музее фирмы можно увидеть множество вариаций, включая гоночные версии, почтовые фургоны и прообразы современных минивэнов. По размерам автомобили DAF напоминают наши «Запорожцы», мощность двигателя и динамика тоже очень близка. Но DAF уже в 60-70 годах годы были с «автоматом», который на ЗАЗах так и не появился. В конце 70-х DAF решает продать завод по производству легковых автомобилей шведской Volvo. В последствии он получил название NedCar. Еще какое-то время с конвейера сходит совместная модель Volvo-Daf 66. А в 80-е годы на этом заводе Volvo выпускает нетипичную для себя модель лифтбека 343. Как оказалось, ее еще также разрабатывали голландские инженеры и в музее DAF даже есть макеты будущей 343-й. Здесь же и хранится 1000000-й экземпляр. Всего же легковых автомобилей марки DAF выпустили 850000 экземпляров. Армейская техника DAF подарил миру и яркие образцы армейской техники. Уже в 1958 году DAF выпускает уникальные армейские грузовики с колесной формулой 4х4 и 6х6 для армий Нидердандов и Дании. Компактные бескапотные DAF YA328 и YA314 имели уникальную геометрическую проходимость и могли преодолевать крутые овраги. До сих пор в Нидердандах есть фанаты этого транспорта, а в музее фирмы можно увидеть не только грузовики, но и бронетехнику на подобных шасси. Стоит отметить и еще одну уникальные разработки фирмы DAF – это транспортер Porter и Pony. По своему назначению они сходны с нашим Луаз-ТПК-967. Но подход у DAF был немного другой. К примеру, Pony – это моторизированная полноприводная тележка с единственным сидением для водителя и плоской платформой. В случае надобности, руль можно было легко снять и установить сзади, прикрывшись автомобилем. А Porter – это был плавающий вариант легкого ТПК, который с удовольствием оценили и рыбаки. Тем более в Нидерландах очень много каналов. Триумф грузовиков DAF Открыв собственное производство грузовиков и двигателей, DAF очень быстро начинает завоевывать популярность. Инженеры фирмы обладали хорошим чутьем и вовремя улавливали новейшие тенденции. И не просто их фиксировали, а и внедряли в производство. Назван грузовик 2018 года В 1959 году DAF усовершенствовала свой дизельный двигатель DD575, оснастив его турбонагнетателем, что стало еще одним революционным достижением для всей индустрии грузовиков. В 1962 году DAF выпускает кабину с 2-мя спальными полками сзади сидений на модели 2600, что сразу очень понравилось водителям-дальнобойщикам. Фактически, эта кабина оказалась не просто пророческой, на ней дебютировала в 1969 году и система откидывания для легкого доступа к двигателю. И эта концепция используют сегодня все производители бескапотных грузовиков. В 1973 году компания DAF впервые в отрасли представила технологию промежуточного охлаждения турбокомпрессора — Intercooling. Технология, которая изначально разрабатывалась для повышения мощности двигателя и сокращения расхода топлива, оказалась ключевым фактором для снижения содержания вредных примесей в выхлопных газах. Первый такой двигатель был установлен на DAF 2800. Он же получил и новую кабину, которая имела форму и внутренний объем, характерный для магистральных грузовиков на протяжении 20 лет. Теперь уже все конкуренты были вынуждены подстраиваться под новый DAF. В 1980-х годах компания DAF представила технологию ATi, Advanced Turbo Intercooling (усовершенствованная технология промежуточного охлаждения турбокомпрессора), которая позволила увеличить мощность и эффективность двигателя благодаря улучшенной технологии впрыска и оптимизированной форме камеры сгорания. Но еще одной инновацией стало появление на DAF 3600 кабины Space Cab с высоким потолком, в которой пространство над головой водителя стало функциональным. На тот момент кабина DAF считалась одной из лучших и комфортных, а голландский производитель получил уже всемирную славу. В 1988 году новая модель DAF 95 впервые в истории фирмы получает титул «Truck of the Year». Но оказалось, что и этот комфорт можно превзойти. В 1994 году дебютирует новое поколение DAF 95 с новой кабиной Super SpaceCab, где можно легко стоять во весь рост, а фактически комфортно проводить время во время стоянки. Кабины DAF с тех пор остаются эталоном комфорта для водителя и считаются образцом просторности. В 1996 году голландскую фирму DAF приобретает американский концерн Paccar, который известен своми брендами Kenworth и Peterbilt в США, но в Европе не был представлен. Эта сделка позволила объединить усилия по разработке грузовиков для нескольких континентов. В 1998 году дебютирует уже новое поколение DAF 95XF и получает титул «Лучший грузовик года». В 2001 и 2002 годах компания DAF выпустила новые автомобили серии LF, CF и XF, отмеченную наградами модель XF105 в 2005 году и модели стандарта Euro 4 и 5 в 2006 году. В 2002 году сначала LF, а в 2007 году уже и XF становятся «лучшими грузовиками года». В 2013 году в производство был запущен полный ассортимент новых ультраэкологичных моделей Euro 6. В 2015-м DAF выпускает 1000000-й грузовик на заводе в Эйнховене. А в 2017 году новый CF и новый XF были награждены званием лучших автомобилей 2018 года в мире (International Truck of the Year 2018) за ведущую в своем классе транспортную эффективность и повышение топливной экономичности на целых 7%. Также в 2017 году новый LF получил награду как лучший автомобиль для автопарка (Commercial Fleet Truck of the Year) в Великобритании. Как видим, за 90 лет DAF из маленькой мастерской ван Доорна в Эйндховене стала транснациональной корпорацией, с производствами в Нидерландах, Бельгии, Великобритании и Бразилии, а продукция DAF реализуется через 1100 независимых дилеров на пяти континентах. Всемирная слава пришла не сразу, но DAF ее полностью заслужила, внедрив целый ряд инноваций в грузовики и заставляя конкурентов подтягиваться под уровень своих машин. А историю успеха DAF можно рассказывать, как пример удачного «стартапа» из небольшого голландского городка. Будете в Эйндховене, обязательно посетите музей DAF. Там можно вживую увидеть все, о чем только что рассказал AUTO-Consulting. Киев-Эйндховен-Киев DAF показал, как планирует еще больше снизить расход топлива на своих грузовиках
DAF Trucks – одно из крупнейших и прогрессивно развивающихся производственных предприятий Европы, осуществляющее выпуск большегрузных автомобилей. Производственные мощности ДАФ сконцентрированы в Бельгии (Вестерло), где выпускаются кабины и оси, и в голландском Эйндховене, где расположены мощности по производству двигателей, запасных частей и само сборочное производство. На двух европейских предприятиях ДАФ заняты свыше 5 500 рабочих и служащих.
Компания DAF является одним из подразделений корпорации Paccar, специализирующейся на производстве грузовиков и владеюей также такими брендами и производственными предприятиями как Foden, Kenworth, Peterbilt – широко известными на американском рынке грузовых авто. Грузовики ДАФ в стратегии корпорации ориентированы скорее на европейский рынок, где DAF смог уверенно закрепиться, заручившись доверием потребителя и самыми лучшими рекомендациями специалистов.
Модельный ряд грузовиков ДАФ (DAF)
DAF XF
DAF CF
DAF LF
Каждый седьмой проданный в Западной Европе новый грузовой автомобиль – это грузовик DAF. В сегменте производства автотехники грузоподъемностью свыше 15 тонн DAF пренадлежит порядка 14,5% всего европейского рынка. Модельный ряд новых грузовиков ДАФ представлен ныне следующими тремя сериями грузовых автомобилей: DAF XF, СА и LF.
Грузовик DAF XF 105 признан Грузовиком 2007 года. В качестве его основных достоинств жюри выделили следующее: грузовик ДАФ XF 105 для перевозок тяжелых грузов на большие расстояния отличается новым внешним видом и дизайном интерьера, новым расположением шасси и мощным экономичным двигателем с долгим сроком службы на 12,9 литров PACCAR MX в двух модификациях, Евро 4 и Евро 5.
Серия DAF CF также разрабатывалась для решения чрезвычайно широкого круга транспортных задач, преимущественно, для использования в качестве большегрузного тягача и шасси для дорожно-строительной техники, работающей в тяжелом режиме. При этом, конструкторам ставилась задача довести прибыльность с каждого километра пробега до максимально возможного значения. Итог усилий – легкость в управлении и простота в обслуживании, большая грузоподъемность и низкие эксплуатационные расходы.
Сегмент грузовиков DAF от полной массой от 6 до 21 тонн занимает серия грузовиков DAF LF, представленная производителем весной 2006 года. Техника ДАФ LF оснащена совершенно новой линейкой высокотехнологичных двигателей PACCAR, шасси с улучшенным расположением и кабиной с новым дизайном интерьера и ультрасовременным внешним видом. Шасси грузовика отличается совершенно плоской поверхностью, что облегчает монтаж любого вида спецтехники.
Автомобиль DAF 400: Фото #05 из 7, размер изображения
Автомобиль DAF 400: Фото #05 из 7, размер изображения — 500 на 375 px
Лучшие автомобили, новости и обзоры со всего мира. Будь в курсе!
E-Mail
Пароль
Регистрация
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
R
S
T
U
V
W
Y
Z
Размер
500 x 375 px
Файл
daf-400-05. jpg
Тип файла
image/jpeg
Кол-во просмотров
45948 просмотров
Рейтинг изображения
6 из 10
Популярные автомобили
Volvo 760
В 1982 году началось производство автомобиля Volvo 760, эта машина относится к классу легковых автомобилей. Выпуск Вольво 760 продолжался на протяжении восьми лет, и прекратился в 1990году.
подробнее …
Acura CL
На протяжении шести лет, с 1997 по 2003 годы Североамериканская компания Акура выпускала автомобиль под названием Acura CL. Аналогом данной модели является Honda Accord, а сама модель стала первой, производимой в США.
подробнее …
Cadillac Cimarron
В мае 1981 года была представлена модель компактного седана Cadillac Cimarron, в лице которого компанией Кадиллак планировалось представление достойного конкурента моделя японского и европейского производства, которым принадлежит существенная доля рынка автомобилей Соединенных Штатов. Построение Симаррон основано на новой платформе «J».
подробнее …
Dodge Caravan II
В 1991 году увидело свет второе поколение Dodge Caravan. Эти комфортабельные американские минивэны базировались на платформе Крайслер К.
подробнее …
Fiat Croma I
Fiat Croma I – самая крупная модель среди легковых авто от компании Фиат. Его разработка велась совместными силами таких крупных автопроизводителей как Alfa Romeo, SAAB, Lancia.
подробнее …
Поcледние новости
В столице фуры будут разгружать по ночам
Злостных неплательщиков штрафов хотят лишать прав
Volkswagen представил кабриолет Volkswagen Beetle
Водородные автомобили Hyundai набирают популярность
Одной из крупнейших компаний по производству автомобилей, как легковых, так и грузовых, является «ДАФ» (DAF). Большая востребованность концерна, по большей части, связана с тем, что производимая техника отличается качеством сборки.
DAF охватывает множество стран по всему миру. В некоторых регионах расположены флагманские заводы, в других налажено производство конкретных деталей. При этом истоки компании лежат в Нидерландах, которая является главенствующей страной производителем «ДАФ». Именно там располагается первый, старейший завод этой компании. Однако в начале двадцатого века, никто из основателей не мог предположить, какой путь им уготован.
История компании
Вам будет интересно:Грузоподъемность бортовой «Газели»: технические характеристики
Кто же является производителем «ДАФ»? Страной основателем, как уже говорилось, являются Нидерланды. А началось все в городе Эйдховене. Ни о каком производстве автомобилей на тот момент, речь не шла. На месте будущей компании располагалась небольшая автомастерская. Прилегала она к пивоварне, владелец которой был настолько восхищен мастерством братьев ван Доорн при починке его автомобиля, что не только выделил территорию, но и помог финансово будущим основателям компании.
Вам будет интересно:Фото и обзор технических характеристик автомобиля ГАЗ-322173
Спустя всего 8 лет, в тридцатых годах, пивоварня полностью переходит во владения братьев Хуберта Йозефа и Билля Антония Винсента ван Доорн. Они перестраивают помещение. Налаживается производство мелких бытовых конструкций, в частности автомобильных прицепов. Van Doorne’s Aanhangwagenfabriek (Фабрика прицепов братьев ван Доорн), именно такое название было выбрано впоследствии. Сокращенно DAF, что по сей день является аббревиатурой компании.
После войны возникла огромная потребность в легковых автомобилях. Производители «ДАФ» стране, конечно же, помогли. На волне спроса компания значительно расширила сферу своих услуг и, помимо прицепов, разработала концепт автомобиля. Он был грузовым, с мотором, расположенным под кабиной водителя (что и станет позднее отличительной чертой «ДАФ»). При этом некоторые детали для первого проекта, в том числе и сам мотор, были импортными.
Развитие компании
Вам будет интересно:Лесовоз «Скания»: краткий обзор марки и ее моделей
Еще в довоенные годы компания «ДАФ» разработала интересный способ улучшения грузовых автомобилей. Стандартную двуосную комплектацию заменяли колесной формулой 6 на 4.
Далее последовал уже самостоятельный проект – МС139, автомобиль для нужд армии. Транспорт получился абсолютно симметричным, а двигатель располагался в центральной части автомобиля.
Однако толчком к расширению компании послужило создание собственного парового дизельного двигателя, разработанного в 1956 году. Новинке дали название DAF Leyland. Следом за ним свет увидел DAF 44, собранный уже на новом заводе в Борне. Однако, несмотря на тесное сотрудничество с другими странами, Нидерланды оставались основной страной-производителем грузовиков «ДАФ».
Легковые же автомобили начали выпускаться только в 1975 году, однако подразделение вскоре было куплено компанией «Вольво». Еще через 15 лет произошло разделение компании. От нее откололась DAF Bus, ставшая позднее частью United Bus, и DAF Trucks, приобретенная PACCAR. Несмотря на это, «ДАФ» активно захватывала рынок.
История первых моделей авто
Между конной повозкой и первым автомобилем марки DAF располагается не такой большой временной интервал. Для запуска автомобилей компании потребовалось чуть менее сорока лет.
Интересно, что первым показанным на автосалоне автомобилем был не грузовик, которым компания славится сейчас, а миниатюрная машина DAF-600. Микроавтомобиль обладал двухцилиндровым двигателем, независимой подвеской и мощностью в целых двадцать лошадиных сил. Почти рекорд для страны. Производители авто «ДАФ» на этом, конечно же, не остановились.
Грузовые автомобили были выпущены позднее, хотя их проекты были разработаны еще в сороковых годах. Бескапотные автомобили DT5 и DT10 имели невысокую, по сегодняшним меркам грузоподъемность (пять и десять тонн, соответственно). Переднеприводный автомобиль обладал эргономичной кабиной, включающей в себя лобовое стекло, состоящее из четырех отдельных элементов.
Через несколько лет базовый модельный ряд расширился еще на две единицы. Мощность машин так же значительно возросла и составляла уже около сотни лошадиных сил. Во многом это было заслугой импортных американских двигателей марки Hercules и Perkins.
Компания заняла и средний по грузоподъемности сегмент, выпустив в 50-ом году грузовые фургоны марки «А10», и пикапы («А107» и «А117»). Перевозить данные модели могли до одной тонны груза, что было по тем временам относительным новшеством.
Повлияли на развитие и военные нужды. И в этом ключе компания так же смогла предоставить разнообразие моделей. Был спроектирован джип YA054, тактический грузовой транспорт YA126 и даже вездеход YA328. Впоследствии эти автомобили будут перекроены под мирные нужды. Они станут основами для спецтехники спасателей и пожарных.
Навсегда оставив позади первую лошадиную упряжку, компания взяла себе новое имя, не изменив при этом аббревиатуру. Теперь DAF расшифровывалось как Van Doorne’s Automobile Fabriek или «Автомобильная фабрика Ван Доорн».
Современный модельный ряд
На сегодняшний день существует множество моделей «ДАФ», страной-производителем которых может являться едва ли не любая точка мира. Каждая ветвь автомобилей при этом имеет особый код, условное обозначение, состоящее из латинских букв и цифр. Первые обычно отвечают за серию, вторые – могут указывать не только на поколение автомобилей, но и на их грузоподъемность.
Основные модели
К ним относят:
LF – автомобили для доставки габаритных грузов. Имеют высокую грузоподъемность и лучшую маневренность среди «ДАФ». Несмотря на габариты автомобилей, оснащены системой высокоэффективного потребления топлива.
CF – подкласс, предназначенный для технических услуг. Мощные автомобили CF являются хорошим подспорьем для повышения производительности того или иного производства.
XF – включает в себя разнообразные модели грузовиков для дальних перевозок. Являются идеальным выбором в плане комфортности условий.
Если включать в этот список модели, произведенные за всю историю компании, его можно расширить не на один десяток пунктов. От компактных легковых автомобилей до тяжелых тягачей «ДАФ». Производители стран всего мира приложили руку к данному разнообразию.
Где собирают автомобили «ДАФ»
Существует множество заводов и небольших производственных точек, так или иначе относящихся к DAF. Вся выпускаемая продукция, от небольших деталей до тяжелых грузовиков, выпускается десятками тысяч в различных точках по всему миру. Ассортимент их невероятно широк. Вес грузовиков варьируется от единиц до десятков тонн.
Основных заводов, как и стран-производителей «ДАФ», четыре:
«Эйдховен» (Нидерланды). Один из первых заводов компании, отвечающий за изготовление двигателей и компонентов для них. Включает в себя прессовый цех и конвейер по сборке наиболее значимых моделей.
«Вестерло» (Бельгия). На этом заводе производятся кабины и оси, запчасти и компоненты для них.
«Лейланд» (Великобритания). Производит автомобили линии LF, CF и XF.
«Понта-Росса» (Бразилия). Так же специализируется на выпуске деталей и автозапчастей.
Серийный номер каждой модели, к слову, включает в себя особый код, по которому несложно отследить происхождение того или иного автомобиля. Более того, наличие офисов компании в большинстве крупных городов по всему миру позволяет концерну дорабатывать и совершенствовать технику, исходя из отзывов потребителей. Таким образом, с каждым годом техника Д«ДАФ» снижает расходы на эксплуатацию, повышает эффективность и создает наиболее комфортные условия для пользователей.
Заключение
Автомобили марки «ДАФ», чьей страной производителем считаются Нидерланды (а так же многие другие), по праву являются одними из лучших в своем классе. Несмотря на длинный путь, который была вынуждена преодолеть компания, она сумела захватить значимый сегмент рынка грузового транспорта. По сей день автомобили совершенствуются, увеличивается их мощность и грузоподъемность. И все это не является чем-то удивительным, ведь даже девиз компании гласит Driven by quality, то есть «Ведомый качеством».
Источник
Фотогалерея DAF | 63 высококачественных изображения DAF
Фотографии
ДАФ
CarsBase содержит большую коллекцию фотографий автомобилей DAF. 63 изображения автомобилей DAF в формате HD, включая экстерьер, интерьер, шпионские фотографии и новые фотографии с автосалонов.
8 лучших фотографий DAF (голоса наших посетителей)
116
114
107
97
97
94
94
92
Новая фотогалерея DAF
Галерея с 63 высококачественными фотографиями DAF. Последнее обновление было 02 января 2014 г. в фотогалерее DAF 95-380 XF.
3600 Турбо Твин II
85 Супер гоночный грузовик
95-380 СФ
DAFкини
XF 105
Автомобили
Астон Мартин
Альфа Ромео
Ауди
БМВ
Бугатти
Бентли
Шевроле
Ситроен
Крайслер
Феррари
Форд
Фиат
ГМС
Хаммер
Хонда
Хендай
Инфинити
Джип
Ягуар
Киа
Ламборгини
Ленд Ровер
Лексус
Мазда
Мерседес-Бенц
Мазерати
Ниссан
Опель
Порше
Пежо
Понтиак
Рено
Роллс-Ройс
Шкода
СсангЙонг
Вольво
Фольксваген
Больше автомобилей смотрите в галерее автомобилей
Новые фотографии DAF
1
ДАФ 95-380 XF
53
ДАФ ХФ 105
63
ДАФ 95 XF
67
ДАФ 3600 Турбо Твин II
59
ДАФ CF
92
Гоночный грузовик DAF 85 Super
Не забывайте возвращаться, новые изображения и фотографии DAF обновляются еженедельно.
daf car доступных стоковых фотографий и изображений или начните новый поиск, чтобы просмотреть больше стоковых фотографий и изображений.
Показаны редакционные результаты для автомобиля daf. Вместо этого искать в Креативе?
Грузовики перед выставочным залом в Могилянах, Польша, 4 апреля 2022 года. Логотип виден в выставочном зале грузовиков в Могилянах, Польша, 4 апреля 2022 года. Бывший водитель Роберт Дорнбос едет на E-Race вместе с королем Виллемом. Александр в День короля в кампусе высоких технологий в Эйндховене, 27 апреля… Король Нидерландов Виллем-Александр и его дочь принцесса Амалия прибывают в автомобиле DAF на празднование Дня короля в Эйндховене, 27 апреля 2021 года. .Король Нидерландов Виллем-Александр и его дочь принцесса Амалия прибывают в автомобиле DAF на празднование Дня короля в Эйндховене 27 апреля 2021 года во время… Мужчина водит машину с профсоюзным флагом FNV во время демонстрации сотрудников чипа. производитель машин ASML и производитель грузовиков DAF называют byt… Грузовик виден на скоростной автомагистрали S8, которая соединяет Вроцлав через Лодзь и Варшаву с Белостоком возле Сыцова. Скоростная автомагистраль S8 является главной дорогой в Польше. ..19Компактный голландский седан 60-х годов на выставке Concours d’Elegance 2019 во дворце Soestdijk 25 августа 2019 года в Барне, Нидерланды. Это… компактный голландский седан 1960-х годов, представленный на выставке Concours d’Elegance 2019 во дворце Soestdijk 25 августа 2019 года в Барне, Нидерланды. Это… Prototype 13′ представлен на выставке микроавтомобилей в музее Лоумана 5 июля 2019 года в Гааге, Нидерланды. Это один из секретов … Прототип 13 ‘выставлен на выставке микроавтомобилей в музее Лоумана 5 июля 2019 г.в Гааге, Нидерланды. Это один из секретов … Белый грузовик DAF едет по автомагистрали S7 в Гданьске, Польша, 17 августа 2018 г. Польские водители грузовиков протестуют против более строгого полицейского контроля … Туристы возвращаются на автостоянку у подножия Понта. ар Даф в маяках Брекон 12 января 2017 года в Pen Y Fan, Уэльс. В Метеорологическом бюро… пешеходы возвращаются на автостоянку у базы Пон-ар-Даф в Брекон-Биконс 13 января 2017 года в Пен-и-Фан, Уэльс. В Метеорологическом бюро… пешеходы возвращаются на автостоянку у базы Пон-ар-Даф в Брекон-Биконс 13 января 2017 года в Пен-и-Фан, Уэльс. В Метеорологическом бюро… пешеходы возвращаются на автостоянку у базы Пон-ар-Даф в Брекон-Биконс 13 января 2017 года в Пен-и-Фан, Уэльс. В Метеорологическом бюро… пешеходы возвращаются на автостоянку у базы Пон-ар-Даф в Брекон-Биконс 13 января 2017 года в Пен-и-Фан, Уэльс. В Метеорологическом бюро… пешеходы возвращаются на автостоянку у базы Пон-ар-Даф в Брекон-Биконс 13 января 2017 года в Пен-и-Фан, Уэльс. В Метеорологическом бюро… пешеходы возвращаются на автостоянку у базы Пон-ар-Даф в Брекон-Биконс 13 января 2017 года в Пен-и-Фан, Уэльс. В Метеорологическом бюро… пешеходы возвращаются на автостоянку у базы Пон-ар-Даф в Брекон-Биконс 13 января 2017 года в Пен-и-Фан, Уэльс. В Метеорологическом бюро… пешеходы возвращаются на автостоянку у базы Пон-ар-Даф в Брекон-Биконс 13 января 2017 года в Пен-и-Фан, Уэльс. У Метеорологического бюро есть… Грузовики и автомобили для экспорта из Великобритании в доках Саутгемптона. Фриц Ван Эрд и Питер Вервоорт из Нидерландов и Чарли Готлиб из Бельгии на XDakar Jumbo FT CF85 DAF соревнуются на этапе 12 в день 13. .. Тон Ван Генугтен, К. XDakar Jumbo FT CF85 DAF соревнуются на этапе 11 в день 12… Фриц Ван Эрд и Питер Вервоорт из Нидерландов и Чарли Готлиб из Бельгии на XDakar Jumbo FT CF85 DAF соревнуются на этапе 11 в день 12… Фриц Ван Эрд и Питер Вервоорт из Нидерландов и Чарли Готлиб из Бельгии на XDakar Jumbo FT CF85 DAF соревнуются на этапе 11 в день 12… Тон Ван Генугтен, C.W.J Ван Лимпт, Антониус и Эрик Х.Ф. Ван Гемерт из Нидерландов за Ton Trans и за рулем DAF соревнуйтесь возле Салинаса … Тон Ван Генугтен , CWJ Ван Лимпт Антониус и Эрик Х.Ф. Ван Гемерт из Нидерландов для Ton Trans и за рулем DAF соревнуются в течение 6-го дня … Фриц Ван Эрд и Питер Вервурт из Нидерландов и Чарли Готлиб из Бельгии в XDakar Jumbo FT CF85 DAF соревнуются в течение 3-го дня ралли Дакар… Питер Ван Ден Бош, Барт Глудеманс и Марсель Хуигефорт из Нидерландов для XDakar FTCF85 DAF соревнуются в течение 3 дня ралли Дакар на. .. Питер Ван Ден Бош, Барт Глудеманс и Марсель Хуигефорт из Нидерландов для XDakar FTCF85 DAF соревнуются в течение 3-го дня ралли «Дакар» на … Фриц Ван Эрд и Питер Вервурт из Нидерландов и Чарли Готлиб из Бельгии в XDakar Jumbo FT CF85 DAF соревнуются в течение 3-го дня ралли «Дакар» … Грузовой автомобиль эксплуатируется Raben Polska и производства DAF Trucks NV едет по шоссе A12 недалеко от Фюрстенвальде, Германия, в четверг, 9 января.,… Грузовые автомобили производства DAF Trucks NV (справа) и Volvo AB стоят на парковке на кольцевой дороге Берлина недалеко от Цернсдорфа, Германия, на… Хабиб Даф из Шарлеруа и Олафур Скуласон из SV Zulte Waregem соревнуются за мяч во время матча 1/8 финала Cofidis Cup между R.C.S.Charleroi и…Сборка легкового автомобиля DAF в Эйндховене на копытной линии точечной сварки, на которой кузов автомобиля обеспечен боковой посадкой, 24 февраля…Демонстрация новая серия автомобильных трапов амстердамской пожарной охраны марки и типа DAF V-50, оснащенных полностью автоматическим стальным. ..Гоночный автомобиль DAF крестится на трассе Золдера, возится с DAF, Роб Слесарь в гоночном автомобиле , 9Май 1965, DOOP, трассы, гонки… Гоночный автомобиль DAF, крестившийся на трассе Золдера, возня с DAF, Роб Слесарь в гоночной машине, 9 мая 1965, DOOP, трассы, гоночные автомобили,… DAF гоночный автомобиль крестится на трассе Золдера, возится с DAF, Роб Слесарь в гоночной машине, 9 мая DOOP, трассы, гоночные автомобили,… Гоночный автомобиль DAF крестится на трассе Золдера, возится с DAF, Роб Слесарь в гоночном автомобиле, 9 мая 1965 г., DOOP, трассы, гоночные автомобили,… Гоночный автомобиль DAF впервые провел на трассе Золдера, возился с DAF, работа над поломкой DAF, 9Май 1965 г., DOOP,… Гоночный автомобиль DAF впервые проходит по трассе Золдера, переделка DAF, работа над поломкой DAF, 9 мая 1965 г., DOOP,… Гоночный автомобиль DAF проводится в течение крещение на трассе Золдер, возня с DAF, работа над поломкой ДАФ, 9 мая 1965, DOOP, трассы, гонки… Гоночный автомобиль ДАФ крестится на трассе Золдера, работа на ДАФ, справа Хаб Ван Доорн, сзади Хенк ван Залинген, 9 мая. .. Гоночный автомобиль DAF крестится на трассе Золдер, Роб Слесарь в действии с DAF, 9 маяDOOP, трассы, гоночные автомобили, Нидерланды, 20-е… Принц Швеции Бертил посещает заводы DAF. Во время тест-драйва, 6 октября 1959 года. Принц Швеции Бертил посещает заводы DAF. Во время тест-драйва, 6 октября 1959 года. В следующий четверг начинается 58-я выставка легковых автомобилей RAI, Daf 55 марафонского ралли Лондон-Сидней, 11 февраля 1969 года. La cabe du camion DAF du pilote néerlandais Gerardus De Rooy s’est retournée, le 14 janvier 2003, dans le ésert égyptien, lors de la 12ème étape… Daffodil. Создатель: Unknown.Presentation de la voiture de Tourisme DAF в автомобильном салоне в Париже, Франция, 19 октября.63. Автомобиль Daffodil, Великобритания, 20 августа 1968 г. Рег. автомобиля № ДАФ400. Запись на мероприятие №: 28. Водитель:… Austin 7 AEW из AL Chard впереди MG TA FG Cornish на ралли MCC Torquay, июль 1937 г. Austin 7 AEW 747 куб.см. Рег. автомобиля № БМЭ41. Въезд на мероприятие. .. Грузовик с большой грузоподъемностью, перевозящий спасательную шлюпку через деревню Болье, Хэмпшир. Деятель искусстваНоябрь 1969 Z10726-003Модели, накинутые на автомобиль DAF 44 на автосалоне в Лондоне 18th October 1966.Rev 2513 из 3
Autres Ashcloud Phoenix MTG Magic см. скан Коллекции Неспортивные карты
Autres Ashcloud Phoenix MTG Magic см. скан Коллекции Cartes non sportives
см. скан, Лучшие предложения для Ashcloud Phoenix MTG Magic. sont sur ✓ Сравните цены и характеристики новых продуктов и событий ✓ Pleins d’articles en livraison gratuite.
Ashcloud Phoenix MTG Magic см. скан
АЛЬБОМ ВИДЕО Наклейки MARVEL LECLERC COLLECTOR 2020, карт Smack Down World Tag Team Championship Catch Topps Slam Attax 2009 Ev. Regolem Triamide ☻ Rara ☻ TDIL IT064 ☻ Yugioh ANDYCARDS, копия берета GB SAS коммандос типа WW2 британская кепка ирак афга фолкленд шлем #58. POKEMON SUNKERN 7/236 COMUNE REVERSE HOLO ECLISSI COSMICA THE REAL_DEAL SHOP. РЕДКАЯ 2 КНОПКИ БУТОН ПОЕЗД ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА БДЗ ЦАР БОЛГАРИЯ БОЛГАРИЯ 100% ОРИГИНАЛ. Пепельный Феникс MTG Magic см. скан . #z012-v3a1-100% ORIGINAL-Cloud Car Pilot-Blaster/arme star wars Vintage, Japonais Traptrix Sera LVP2-JP061 Super Rare Comme neuf Yu-Gi-Oh. NUMERO 27 ГОНОЧНЫЙ НОМЕР MOTO GP STONER НАКЛЕЙКА АВТОКОЛАНТА SB205. Carte Pokemon Trading Card Game Base Set № 24/102 Glutexo, Slim Natura lot de 1 400 carnets de feuille à rouler Rizla, C350 Brasil brito #33 история кубка мира Panini autocollant. Ashcloud Phoenix MTG Magic см. скан , VF FR NEUF MTG Magic 2015 / M15 Dissipation X2 Unco.
Yu-Gi-OH Гренуй Демон SOVR-FR034 1-й
CAPSULES DE CHAMPAGNE Nicolas feuillatte foire de chalons 65
Лот из 10 люнетов де солей гавана клуб ром мохито
Впечатление А5 «БУДЬ ЧЕЛОВЕК»
MODERN AIR CONVAIR 990A N5607C коллекция vilain № 606
PANINI PRIZM WORLD CUP COUPE DU MONDE 2014 étoiles #30 Andres Iniesta
Premier League Adrenaly XL 2020/21-16 x Scellé Paquets
Набор двойных флажков для стола дружбы Европейского союза и Венгрии
Коллекция фильмов о Бэтмене Фигурка Бустины AMZ
Ashcloud Phoenix MTG Magic см.
скан
Фабрика в Барселоне для Джанабебе. Accessoire le plus utile pour lineaire roulement diapositive guide moyen. 5 x 22 см: Cuisine & Maison, 500 этикетов на улице: мебель бюро. Характеристики: вуаль высокого разрешения. Он использует 6 светодиодных инфракрасных лучей и использует датчик для обнаружения брошюр в соответствии со стандартом чечевицы. un cadeau du jour de la mère ou un cadeau d’un enseignant. чехол из натуральной кожи, изготовленный на станке, из высококачественного полиуретана и материала TPU Samsung Galaxy Tab A 9. Если у вас есть таланты, которые частично отображаются в Instagram, Les lunettes ne sont pas incluses, Ashcloud Phoenix MTG Magic, см. сканирование , creez simplement votre propre gout et votre propre glace. CALISTOUK Présentoir de Carte de Visite en Acrylique Transparent Outil de Support de Présentation: Cuisine & Maison. 4 roues très résistantes: chaque roue possède deux rouleaux et un frein de roue, Ремарк: Montre или браслет non fournis. en forme pour la plupart type de bateau à utiliser, mais piège les débris avant qu’ils ne puissent bloquer et caller des dommages. Этот продукт является заменой марки AJC для аккумуляторной батареи Diamec DMU6-12 Acide scellé de plomb. un cone et des solides rectangulares, ✿ Taille: L _ Tour de poitrine: 102-106CM / 40, Nos produits vont ameliorer votre experience et vous donner une uncroyable, Voyez les enchères, Ashcloud Phoenix MTG Magic см. скан , — Простая сборка по предварительному запросу, 6 см – 2 х «овала» (плюс 3 маленьких, все системы могут продолжать работать на 00 %, помолвки и вечеринки, Et retirez la glace du sac quand c’est fait, Achetez sharprepublic 5 Verges De Couture élastiques De Ruban De Bnad De Scintillement De Paillettes pour des Vêtements — Vert: ✓ Livraison & retours gratuits возможных (условия voir), Largement utilisé pour sécher de petits article tels que des chaussettes, Assurez-vous de nettoyer le pare-brise en premier s’il est contaminé par de l’huile, ECONOMIE d’Energie et Portable. 0191 Ashcloud Phoenix MTG Magic см. скан , Частота: 2400–2500 МГц, Запоминающий, Тип поверхности: для помещений, Емкость резервуара для воды: 300 мл, Высокое напряжение (220 В/0 В) В, фронтальное закрытие. Он представляет собой превосходный аксессуар для любителей велоспорта, результаты которого не гарантируются. ce porte-bouteille d eau est doux. Первая встреча с HappyHopperz, Ширина по низу: 15. Ashcloud Phoenix MTG Magic см. скан , De Haute Qualité Assistant d’Angle MortLot de 2 x Miroirs Dégivrants Asphérique BlancsMontage sur Connecteur d’OrigineГомологи для маршрута, Moins de pous: Подвеска Moins de poudre volera la performance, l’element de chauffage est place autour de la tête. центры коммерц. Forfait Y включает в себя Glace Cube Tray Moisissures avec Couvercle Non-Déversement et Pas Scellé, концепцию ультрафарша и легкость, которую можно использовать для увеличения объема телефона. avec Ventouse : Индикаторы : ✓ Возможен бесплатный ливрезон за 25€ в день, Автоматическое напряжение закусок: 480s, Описание продукта Характеристики :, Максимальный заряд:. Пепельный Феникс MTG Magic см. скан .
Стратегия
AB: входит в состав портфолио azionario для подтверждения волатильности
Кент Харгис и Сэмми Судзуки, со-директора по инвестициям – Strategic Core Equities AllianceBernstein. качество и оценка, anche nel tech
L’analisi
AllianzGI: сентимент dei mercati depresso, ma possibile inversione su segnali incoraggianti
Еженедельный обзор Allianz GI, Ханс-Йорг Наумер, директор по глобальным рынкам капитала и тематическим исследованиям, сообщил о том, что перед вами открыты новые источники информации, необходимые для получения положительной обратной связи
.
L’analisi
BlueBay: «Ci aspettano sorprese, ma non una recessione negli Stati Uniti»
Марк Даудинг, директор по информационным технологиям BlueBay, представляет аналитический набор голубей для рассмотрения основного сценария рецессии уна тези централь
Focus sul valutario
GAM: il rimbalzo dell’euro fa bene alle azioni europee, ma non a tutte
Paolo Mauri Brusa, gestore del team Multi Asset Italia di GAM SGR, spiega Che un euro pù forte su Dollaro favisce утилита, банк и авто, mentre può penalizzare consumi disrezionali, еда и напитки и lusso
La view
Robeco: ora di tornare sui fundamentali del mercato azionario
Colin Graham, Head of Multi Asset Strategies и Co-Head Sustainable Multi Asset Solutions в Robeco, sottolinea che alla fine il mercato dovrad i valutare критичные делле aziende для assegnare il giusto peso e valore
Mossa inaspettata
Generali, Caltagirone si dimette a sorpresa dal cda: si riapre la partita per la management
L’imprenditore, che detiene il 9,95% delle azioni della società, ha lasciato partita il board la compozizione dei comitati e sul futuro della management
Уолл-Стрит
Secondo Goldman Sachs queste 4 big tech possono salire di molto
Большая кепка hanno la capacità di recuperare il terreno perduto, ecco quali sono le scelte degli analisti Goldman Sachs per la seconda metà
Investire sul futuro
In Cina nuovo indice di Borsa per il Metaverso
Si chiama Hang Seng China Metaverse ed è riferito a titoli legati al Metaverso nei mercati azionari della Cina Continentale e di Hong Kong. Tra le prime dieci società inserite anche Tencent e Baidu
La giornata sui mercati
Le Borse Ue proseguono il recupero, attesa per il dato sull’inflazione Usa e Fitch sull’Italia
Avvio sopra la parità per i listini del Vecchio inflazione american continente, in arrivo continente шт. Alibaba spinge i tecnologici, допо уна триместра сопра ле аттес. Аттестат рейтинга Fitch в Италии
Costruzione del portafoglio
LGIM: «Prudenza sui mercati, recessione semper più probabile»
Tim Drayson, руководитель отдела экономики LGIM, cita stagflazione, guerra e caro energia ma mantiene una favoritésul per le Исторический последний период экономического цикла
Allianz GI
AllianzGI rafforza la struttura Commerciale con due nuovi ingressi
Giorgia Carli e Marina Boccadifuoco sono le due new entry reclutate con l’obiettivo di rafforzare ulteriormente la коммерческий отряд
Фокус на оценке
Schroders: полная информация о долларах как о валюте по всему миру
Дэвид Рис, старший экономист по развивающимся рынкам компании Schroders, esamina i Paesi che dopo il congelamento delle riserve Russe droprebbero divers. Cina possibile sfidante, ma servirebbero decenni
Новое имя
Candriam amplia i suoi team dedicati allo sviluppo ESG
La Società ha annunciato Nuovi Ingressi e Importanti Promozioni che rafforzano l’azionario focusizzato sul clima
Mercato azionario
Prove di ripartenza a Wall Street dopo il Pil, l’indice S&P to sopra quota 4.000 punti
Segnali positivi to Borsa Usa, dove l’indice dove l’indice sopra 500 sopra 0.000. pubblicazione deiverbali Fed e nonostante un Pil del primo trimestre rivisto al ribasso
Рынок облигаций
abrdn vede una possibile rinascita degli investimenti in obbligazioni
Carl Jones, старший директор по инвестициям di abrdn, spiega quali sono i segnali da tenere sotto servazione per tornare sulla sulla tocheat to sottoline fat sottoline, tempismo sarà determinante
Segnali rialzisti?
Мосс ди квест инсайдер suggeriscono un rialzo del 15% на Уолл-Стрит
Gli acquisti degli addetti ai lavori sono un Indicatore per valutare l’eventuale raggimento del bottom: ecco le mosse più lasti
Икона рока
Элвис Пресли присоединился к Metaverso
Площадка The Sandbox сообщила о сотрудничестве с обществом Elvis On-Chain для переноса рок-н-ролла в виртуальный мир
Ришио клик-день?
Бонус на проезд до 2022 года, 60 евро за каждый пункт: ecco come richederlo
Прибытие в Gazzetta Ufficiale il provvedimento contenuto nel Dl Aiuti rivolto a chi ha un reddito fino a 35mila euro. Entro due mesi sarà online una piattaforma per richiedere il Bonus
La view
Generali Investments: troppo rischioso comprare azioni sui ribassi
Mantenuto un moderato sotoppeso sull’azionario e un ampio sovrappeso sul Credito, con enfasi sui bond Investment Grade e una per paricolare Preferenza
Номер пункта облигации
Предложение кредита по случаю взимания платы за волатильность
Тим Лири, старший портфельный менеджер, Leveraged Finance, BlueBay Asset Management, для предоставления кредита на различные сегменты кредита, предоставленного с использованием кредита, агли высокая доходность фино алле эмиссия ди бонд зеленый e ESG
La giornata sui mercati
Borse Ue senza slancio dopo iverbali della Fed
I listini del Vecchio Continente iniziano la giornata all’insegna della cautela, dopo che la Federal Reserve ha confermato l’intenzione 5 sial intenzione punti nelle prossime из-за riunioni. В ливе аументо иль преццо дель петролио
ИСКРИВИТИ АЛЛА БЮЛЛЕТЕНЬ
Профессиональный инвестор
Частный инвестор
Dichiaro di essere maggiorenne e acconsento al Trattamento dei miei Data Personali для получения информационного бюллетеня заголовка (finalità indicata al punto 3 letter. c) dell’Informativa Privacy
Ashcloud Phoenix MTG Magic см. скан
Autres Ashcloud Phoenix MTG Magic см. скан Коллекции Cartes non sportives, Лучшие предложения для Ashcloud Phoenix MTG Magic (см. скан) на сайте ✓ Сравните цены и спецификации новых продуктов и мероприятий ✓ Pleins d’Articles en livraison gratuite Découvrez et achetez le dernier cri de la mode. Fournir les derniers produits, см. скан Remise magasin de vente spéciale Ashcloud Phoenix MTG Magic Le magasinage en ligne vous fournit des produits exquis., Ashcloud Phoenix MTG Magic Livraison free et emballage cadeau. Prix d’épargne см. скан.
Wisconsin построит сеть станций быстрой зарядки для электромобилей, но проблемы с цепочкой поставок могут замедлить переход припаркован на зарядной станции в Сакраменто, Калифорния, среда, 13 апреля 2022 г.0009
Автор Danielle Kaeding
Опубликовано:
Среда, 14 сентября 2022 г., 6:30
Автомобильная промышленность и местные органы власти преодолевают ограничения в цепочке поставок, электрифицируя свой автопарк, пока Висконсин готовится построить сеть зарядных станций станции по всему штату.
В августе Департамент транспорта Висконсина представил федеральному правительству свой план по размещению около 60 зарядных станций в пределах 50 миль от обозначенных автомагистралей, известных как альтернативные топливные коридоры. По плану штата около 1,900 миль в штате будет покрыто сетью зарядных станций.
«Если мы сможем добраться до этих 60 проектных площадок, 85 процентов всех миль автомагистралей штата Висконсин будут находиться в пределах 25 миль от быстрой зарядки», — сказал Калеб Вандер Виле, менеджер проекта электрификации транспорта Министерства транспорта, во время совещания. виртуальный круглый стол во вторник, организованный Wisconsin Clean Cities. «Даже если вы находитесь в сельской местности округа Вуд, или вы находитесь в округе Сойер, или вы находитесь в округе Меномини, в этих местах технически вы все равно будете в пределах 25 миль от быстрой зарядки».
Сегодня в Висконсине насчитывается около 400 зарядных станций, из которых 306 общедоступны. Но только четыре станции соответствуют критериям финансирования, установленным федеральным правительством. К концу месяца Федеральное управление автомобильных дорог уведомит штаты об утверждении их планов.
Вандер Виле сказал, что Висконсин использует почти 79 миллионов долларов из федеральных фондов, которые штат должен получить в течение следующих 5 лет. Эти деньги являются частью 5 миллиардов долларов, выделенных по всей стране в соответствии с двухпартийным законом об инфраструктуре. Это часть более широких усилий государственных чиновников и автопроизводителей по продвижению перехода США к экологически чистой энергии и борьбе с изменением климата. На транспорт приходится наибольшая доля выбросов тепла, которые способствуют глобальному потеплению.
В прошлом году General Motors объявила о поэтапном отказе от автомобилей и грузовиков, работающих на газе, к 2035 году и инвестирует 35 миллиардов долларов в электромобили до 2025 года. Район Чикаго.
Simcoke сообщила, что переход идет медленно, поскольку клиенты перемещают от пяти до десяти автомобилей одновременно в своем пассажирском парке для сотрудников, у которых постоянные маршруты не превышают 150 миль в день. Тем не менее, по его словам, они сталкиваются со значительным резервом заказов на автомобили, поскольку автопроизводители сталкиваются с ограничениями в цепочке поставок.
«Несмотря на то, что сейчас вы видите проблемы с цепочками поставок почти у каждого автомобиля в автомобильной промышленности, с огромным объемом производства, который мы производим, мы можем сделать производство электромобилей приоритетным», — сказал Симкоук.
GM только что анонсировала электрическую модель своего внедорожника Chevy Equinox, которая будет доступна осенью следующего года по цене от 30 000 долларов. Это исключает любые налоги или другие сборы, а также налоговые льготы. Поскольку отрасль сталкивается с проблемами цепочки поставок, Simcoke сказал, что клиенты должны планировать заранее.
«Будь то от GM или любого другого (производителя оригинального оборудования), заказ должен быть сделан задолго до ожидания доставки», — сказал Симкоук.
Промышленность столкнулась с нехваткой рабочей силы, ростом затрат и нехваткой доступных материалов. Нехватка компьютерных чипов вынудила автопроизводителей снять с производства миллионы автомобилей с начала прошлого года.
Тем не менее, Махант Джоиши, суперинтендант флота в городе Мэдисон, сказал, что устал от оправданий по поводу ограничений цепочки поставок. На данный момент город перешел на 85 электромобилей из парка его подразделения, насчитывающего примерно 1400 автомобилей.
«Независимо от того, на стороне ли вы спроса или предложения, у всех нас есть много работы. Нам нужно ускорить эту работу», — сказал Джоиши. «Я не думаю, что мы относимся к этому достаточно серьезно».
Джоиши сказал, что Висконсин сильно отстает в электрификации своей транспортной системы. Вандер Виле сказал, что Висконсин отстает в переходе на электромобили по сравнению с другими соседними штатами.
В Висконсине было зарегистрировано 9 039 электромобилей на конец прошлого года, что составляет небольшую часть от примерно 6,1 миллиона зарегистрированных автомобилей в штате.
Тем временем дилеры грузовиков, обслуживающие Висконсин и Средний Запад, говорят, что они не видят заказы на электромобили, но на дизельные грузовики, в том числе JX Enterprises из Хартленда и Truck Country из Шуллсбурга. Несмотря на это, Дрю Хелпер, менеджер по устойчивому развитию шоссе в Truck Country, сказал, что у них возникают проблемы с зарядными станциями.
«Что касается электричества, то это скорее инфраструктура зарядки, которую вы видите, которая была задержана», — сказал он. «Это было шесть недель, и теперь это до 20 недель».
Брэндон Джейкобс из компании Blink Charging из Флориды, которая предоставляет быстрые зарядные станции для электромобилей 2-го уровня для дома и бизнеса, сказал, что они подталкивают хозяев делать заказы заранее, поскольку они видят от четырех до шести месяцев на этапе 3. быстрые зарядные устройства, прежде чем они будут готовы к установке.
автомобилям DAF исполняется 60 лет, и об этом нельзя забывать
Автор: Домантас Мизейкис
Голландцы печально известны своей скупостью в деньгах, за что соседние страны часто высмеивают их. Бельгийский анекдот звучит примерно так: «Как была изобретена медная проволока? Два голландца подрались из-за монеты». Жители Нидерландов не видят ничего плохого в таком юморе и гордятся своей изобретательностью в финансах. Именно эта бережливость привела к блестяще-аскетичным автомобилям DAF.
На протяжении десятилетий компания DAF из Эйндховена производила грузовики и другие коммерческие автомобили, и этот бизнес процветал. Настолько, что в 50-х годах они решили дифференцировать свои предложения и выпустить легковой автомобиль. Топливная экономичность и оптимальное использование недвижимости были главными в то время, достаточно вспомнить оригинальный Mini или Fiat 600. На автосалоне в Амстердаме 7 февраля 1958 года компания DAF представила свой городской пригородный автомобиль. Во многом он был похож на конкурентов из Италии или Германии, оснащенных не очень мощным 59-цилиндровым двигателем.0-кубовый двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, способный развивать скорость до 100 км/ч, в нем уютно разместились 4 человека. Но у этого автомобиля был козырь в метафорическом рукаве, что-то под названием вариоматическая трансмиссия.
Variomatic был ранним массовым применением технологии CVT (вспомните коробку передач Toyota Prius). В отличие от современных агрегатов, подход DAF был несколько рудиментарным, но на самом деле довольно элегантным. В нем использовались два резиновых ремня, которые скользили по шкивам переменного радиуса в зависимости от крутящего момента двигателя и центробежной силы грузов внутри главных шкивов. Это означало, что двигатель будет вести машину от остановки до скромной максимальной скорости без перерывов. В то время он был более плавным, чем грубая двух- или трехступенчатая автоматическая коробка передач, при этом стоил и весил меньше.
Конечно, любители спортивной езды не особенно любят вариаторы, поскольку они лишают нас удовольствия от переключения передач. Хотя это и не «забавно», они способны поддерживать двигатель в оптимальном диапазоне оборотов, обеспечивая постоянную пиковую мощность. Поэтому вариаторы идеально подходят для автоспорта и сейчас запрещены в Ф1. DAF испытал свой Variomatic, установив его на шасси Brabham и участвуя в гонках (довольно успешно) в Формуле 3. Экспериментальная коробка передач выдержала мощность двигателя Cosworth и позволила машине одержать 16 побед в гонках за 19 лет. 60-е годы. Более того, Variomatic освобождал водителей от необходимости переключения передач и действовал как самоблокирующийся дифференциал на скользкой дороге, что сделало их популярными и в гонках на рыхлом покрытии, таких как ралли или ралли-кросс. DAF 55 даже преодолел сложный марафон из Лондона в Сидней протяженностью более 16 500 км.
Эти маленькие автомобили выпускались в различных стилях кузова.
Как ни странно, эта странная коробка передач породила один нелепый вид спорта – гонки задним ходом. Из-за специфики Variomatic автомобили могли двигаться задним ходом так же быстро, как и вперед. Вскоре голландцы использовали эту функцию в одной из самых зрелищных серий автоспорта в истории. Просто засвидетельствуйте некоторые из беспорядков здесь:
Сохраняя передачу своей подписи на протяжении всего производственного цикла, автомобили DAF значительно продвинулись в других областях. Через несколько лет после дебюта модели 600 компания DAF модернизировала свой двухцилиндровый двигатель до 750 куб. см и поставила его на новые модели 750 и Daffodil, причем последняя была немного более роскошной. Тем не менее, автомобили имели только до 30 л.с., а реальные улучшения произошли только в форме 1,1-литрового 4-цилиндрового двигателя Renault. Этот двигатель устанавливался на более поздние модели DAF 55 и 66 и был вдвое мощнее.
Подавляющее большинство DAF остаются в регионе Бенилюкс.
Чтобы удовлетворить спрос общественности, компания DAF также разработала целый ряд вариантов кузова. Помимо привычных седанов и универсалов были довольно элегантные купе 2+2, фургоны и даже пикапы. Человеком, ответственным за DAF 44 и более поздние модели, был Джовани Микелотти. Если имя ничего не говорит, он написал одни из лучших спортивных автомобилей той эпохи, в том числе BMW 2002, Alpine A110 и многочисленные Ferrari и Maserati. Конечно, ни один из DAF не выглядит так красиво, как Ferrari 330 GT, но нельзя отрицать, что это очень привлекательные городские автомобили.
Несмотря на все умные технологии и итальянский стиль, маленькие автомобили DAF не продавались слишком хорошо в 1970-х, поэтому компания искала партнерство с другим автопроизводителем. В то время у Volvo не было собственных компактных автомобилей, поэтому они решили воспользоваться этой возможностью. К 1974 году Volvo владела 75% акций легковых автомобилей DAF и возглавила компанию. Первым детищем DAF-Volvo был Volvo 66, который в основном представлял собой просто переименованный DAF 66. Довольно скоро мир увидел последний настоящий автомобиль DAF, Volvo 343. Несмотря на шведскую эмблему, он был полностью голландским. Этот маленький заднеприводный автомобиль, построенный и собранный в Нидерландах, был оснащен культовой трансмиссией Variomatic.
Хотите собственный DAF? Из-за своего экономичного характера эти автомобили не особо баловали, поэтому многие из них погибли за эти годы. Лучше всего искать его в регионе Бенилюкс (например, это великолепное купе поздней модели 66). Не особенно популярные среди среднего инвестора в классические автомобили, автомобили DAF не испытали такого роста стоимости, как многие другие марки. Если повезет, можно купить приличное чудо голландской инженерной мысли за несколько тысяч евро.
—
Найдите автомобиль своей мечты среди наших категорий автомобилей!
DAF CF410 2267181 LEIDING AD BLUE NIEUW! МОДЕЛЬ 2022 | Топливная система для грузовика запчасть
Цена по запросу
Общие характеристики
Свойства
OEM:
2267181
Показать больше свойств
Предыдущий
Следующий
Показать все фотографии
1 / 2
Предыдущий
Следующий
ДАФ
CF410 2267181 LEIDING AD BLUE НОВЫЙ! МОДЕЛЬ 2022
Цена по запросу
Отправить сообщение рекламодателю
Отправить сообщение
Цена по запросу
2267181
Общие характеристики
Свойства
OEM:
2267181
Описание
Английский RU
Нидерланды Нидерланды
немецкий DE
www. schmidt-trucks.com
Если детали, которую вы ищете, нет на нашем веб-сайте, пожалуйста, свяжитесь с нами!!
Читать полное описание
DAF CF410 LEIDING ADBLUE ЕВРО 6 МОДЕЛЬ 2022
НОМЕР ДЕТАЛИ: 2267181
WG 835 НОВО!
Wij zijn een erkend KZD**
Grote Voorraad Onderdelen Van DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Ginaf, Renault, Volvo, Scania, Unimog.
www.schmidt-trucks.com
Staat het onderdeel dat u zoekt niet op onze веб-сайт, neem dan contact met ons op!!
*Getoonde afbeeldingen kunnen in werkelijkheid iets afwijken. Omdat wij meerdere identieke onderdelen op voorraad hebben. Alle gegevens, afbeeldingen en zetfouten voorbehouden*
www.schmidt-trucks.com
Falls das Einzelteil, das Siesuchen nicht auf unserer Website zu finden ist, bitte wenden Sie sich an
Цена по запросу
2267181
Schmidt Parts
Groesbeek, Нидерланды
19 лет на TrucksNL
Просмотреть все объявления этого продавца
Вас также может заинтересовать
Показать больше
Отправить сообщение
Наверх
Ссылка скопирована в буфер обмена
Nieuw: веб-сайт Vlaamse
Wist u Dat u sinnds kort ook gebruik kunt maken van Trucksnl.
Volkswagen Transporter / Caravelle (T3) 1979-1992: Система смазки (rus.)
Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)
Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования
(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)
Volkswagen Transporter / Caravelle (T3) 1979-1992: Система охлаждения (rus. )
Общая информация по системам охлаждения, отопления и вентиляции
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Много информации по системе охлаждения, относящаяся к конкретным типам двигателей, находится в разделе «Двигатели»
Системы впрыска, зажигания
(Injector, ignition system)
Volkswagen Transporter T3 / Caravelle 1979-1992: Cистема зажигания (rus.)
Volkswagen Transporter T3 / Caravelle 1979-1992: Карбюраторы (rus.) Рассмотрены карбюраторы устанавливаемые в VW Transporter T3: Solex 34 PICT-5, Pierburg 2E3 и Pierburg 2E4.
Заводское руководство по ремонту систем впрыска и зажигания Фольксваген Транспортер Т3 с двигателями объемом 1,9 литра, буквенное обозначение двигателей: DF, DG, EY, SP. Рассмотрены карбюраторы: 34 PICT, 2E3, 2E4 и система зажигания TCI-H.
Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Топливная система
(Fuel System)
Volkswagen Transporter T3 / Caravelle 1979-1992: Топливная cистема (rus.)
Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Система выпуска
(Exhaust system)
Volkswagen Transporter T3 / Caravelle 1979-1992: Система выхлопа — контроль за выбросом выхлопных газов (rus.)
Общая информация по системам выпуска отработанных газов
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Тормозная система
(ABS, EDS, ESP / Brake system)
Общая информация по тормозным системам, ABS, EDS, ESP и др.
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Рулевое управление
(Steering)
Общая информация по рулевому управлению
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Коробки передач, сцепление
(Transmission, clutch)
Four-wheel drive 5-speed manual gearbox 094 and final drive (eng.) Workshop Manual Volkswagen Transporter 07.1986 Edition
Руководство по ремонту механической коробки передач типа 094.
154 страницы. 2 Mb.
Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair
Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.
Кузов
(Body)
Общая информация по кузову, шинам и дискам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Электрооборудование
(Electrical equipment)
Замена подшипников в генераторе Bosch 90A и 65A (rus. ) Фотоотчет
Генератор 90A VAG номер 026 903 015B, Bosch номер 0 120 469 729 устанавливался на многие автомобили, скрежет и грохот при работе генератора говорят о том что его подшипники нужно менять…
Ремонт генератора — нет зарядки, подмигивание лампы генератора (rus.) Фотоотчет
Последствия при изношеных токосъемных кольцах — не будет нормальной зарядки аккумулятора и быстрее сточатся щётки даже нового реле-регулятора. Как их заменить в этом отчете…
Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)
Система охлаждения / Cooling system
Volkswagen Transporter / Caravelle (T3) 1979-1992: Система охлаждения (rus.)
Общая информация по системам охлаждения, отопления и вентиляции Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Много информации по системе охлаждения, относящаяся к конкретным типам двигателей, находится в разделе «Двигатели»
Системы впрыска, зажигания / Injector, ignition system
Volkswagen Transporter T3 / Caravelle 1979-1992: Cистема зажигания (rus.)
Системы впрыска и зажигания Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi. Общая информация по системам зажигания Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Топливная система / Fuel System
Volkswagen Transporter T3 / Caravelle 1979-1992: Топливная cистема (rus. )
Общая информация по топливным системам Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Система выпуска / Exhaust system
Volkswagen Transporter T3 / Caravelle 1979-1992: Система выхлопа — контроль за выбросом выхлопных газов (rus.)
Общая информация по системам выпуска отработанных газов Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Передняя и задняя подвеска / Front and rear suspension
Общая информация по электрооборудованию Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Documentación general sobre el coche
Volkswagen Transporter / Caravelle (T3) 1979-1992: Operación y Mantenimiento (rus.) Plan de Mantenimiento.
Información general acerca de los servicios y adapta a la mayoría de VW, Skoda, SEAT, Audi
Motores / Motores
Volkswagen Transporter / Caravelle (T3) 1979-92: Motores (rus.) considera los motores de gasolina de 1. 9 litros (refrigeración por agua): DH, DF, DG, GW, EY, motor de 2.0 litros (refrigerado por aire) CV, CU y motores de 2,1 litros (refrigeración por agua): MV, DJ. Volkswagen Transporter / Caravelle (T3) 1979-1992: Lubricación (rus.)
Reparación de motores Información VAG / Motores reparar esta información para la reparación de motores adecuados para todos los vehículos de VAG. Con el fin de encontrar rápidamente la documentación de su motor sólo tiene que pulsar el teclado Ctrl-F y escriba las cartas del motor. Por ejemplo: 2E o BSE (Sólo en Inglés)
Cooling System / Sistema de enfriamiento
Volkswagen Transporter / Caravelle (T3) 1979-1992: Sistema de refrigeración (rus.)
Sistemas Generales de refrigeración, calefacción y ventilación se ajusta a una gran cantidad de VW, Skoda, SEAT, Audi
Muchos la información del sistema de refrigeración en relación con determinados tipos de motores, se encuentra en el «motor»
Inyección Encendido / inyector, sistema de encendido
Volkswagen Transporter T3 / Caravelle 1979-1992: Sistema de encendido (rus. )
Sistema de inyección y de encendido La información sobre los sistemas de inyección adecuados a todos los coches de VW, Skoda, Seat, Audi. Información general sobre los sistemas de encendido se ajusta a una gran cantidad de VW, Skoda, SEAT, Audi
System / Sistema de combustible Fuel
Volkswagen Transporter T3 / Caravelle 1979-1992: Sistema de combustible (rus.)
Información general sobre los sistemas de combustible adapta a la mayoría de VW, Skoda, SEAT, Audi
El sistema / Sistema de escape de escape
Volkswagen Transporter T3 / Caravelle 1979-1992: Sistema de escape — el control de las emisiones de escape (rus.)
Información general sobre los sistemas de gases de escape adapta a la mayoría de VW, Skoda, SEAT, Audi
Delantero y trasero de suspensión / suspensión delantera y trasera
Información general sobre la suspensión adapta a la mayoría de VW, Skoda, SEAT, Audi
El sistema de freno, ABS, EDS, ESP / Sistema de frenos
Información general sobre el sistema de frenos, ABS, EDS, ESP, etc Conveniente para muchos coches de VW, Skoda, SEAT, Audi
Dirección / Dirección
Información general sobre el volante se ajusta a una gran cantidad de VW, Skoda, SEAT, Audi
Caja de cambios, embrague / transmisión, embrague
Reparar cajas de cambios manuales de reparación de VAG / Transmisión esta información para reparar cajas de cambios adecuados para todos los vehículos de VAG.
Cuerpo / Body
Información general sobre la carrocería, llantas y discos adapta a la mayoría de VW, Skoda, SEAT, Audi
Equipos Eléctricos / Equipos eléctricos
Volkswagen Transporter T3 / Caravelle 1979-1992: Un motor eléctrico (rus. )
VW Transporter 1989 (Vanagon) Diagramas de cableado (Esp.) VW Transporter 1991 (Vanagon) Diagramas de cableado (ing.)
Información general sobre equipos eléctricos adapta a la mayoría de VW, Skoda, SEAT, Audi
link: http://vwts.ru/vw_t3_25.html
Тест-драйв Volkswagen Multivan T6 в сравнении с Transporter T3
Автоцентр Новые авто Тест-драйвы
Тест нового Multivan и сравнение с Volkswagen Transporter T3
Марка
Модель
Оставьте ваши контактные данные:
По телефону
На почту
Уточните удобное время для звонка:
День/дата
День/дата
Сегодня
Завтра
16
17
18
19
20
21
Часы
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Минуты
10
20
30
40
50
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Оставьте ваши контактные данные:
Уточните удобное время для звонка:
День/дата
День/дата
Сегодня
Завтра
16
17
18
19
20
21
Часы
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Минуты
10
20
30
40
50
Прямо сейчас
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Оставьте ваши контактные данные:
Выберите машину:
Марка
Сначала выберите дилера
Модель
Сначала выберите марку
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Sample Text
Оставьте ваши контактные данные:
Выберите машину:
Марка
Сначала выберите дилера
Модель
Сначала выберите марку
Уточните удобное время для тест-драйва:
День/дата
День/дата
Сегодня
Завтра
16 сентября
17 сентября
18 сентября
19 сентября
20 сентября
21 сентября
22 сентября
23 сентября
24 сентября
25 сентября
26 сентября
27 сентября
28 сентября
Часы
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Минуты
00
10
20
30
40
50
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
X
Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.
Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд
б/у и новые – Zapchasti
Уважаемые клиенты, с помощью Viber или Телеграм мы ТОЛЬКО консультируем по поводу покупки. Оформить заказ можно ТОЛЬКО на сайте или в телефонном режиме!
Снять выборCистема отопления вентиляции и кондиционирования воздухаАвтономный отопительВыхлопная системаДвигатели и аксессуарыДиски и колесаИнтерьер салонаКузовные запчастиОсвещениеПодвеска и рулевое управлениеРулевое управлениеСистема охлаждения двигателяСтеклоочистители и омыватели стеколТопливная системаТормозная системаТрансмиссияТюнинг и аксессуарыФильтрыЭлектропроводка, зажигание
Снять выборАвтосидения, креслаАудиосистемаБардачокДверные карты, обшивка двериЗадняя полкаЗеркало салонаИнформационный дисплейКнопки / ПереключателиМатериал для полаНавигацияНакладка торпедоОбшивка багажникаОбшивка потолкаОбшивка стойкиПанели приборов/ тахографПедальПепельницаПластик салонаПлафон освещения салонаПодголовникиПодлокотникПодстаканникПодушки безопасности, AIRBAGПрикуривательРемни безопасности и натяжительРешетка обдуваРульРучка внутренняя двернаяРучка салонаРучки и чехли КПП / РучникаСолнцезащитный козырекТорпедо, консольЦентральный подлокотникШлейф подрулевой (SRS)Шторка багажника, сетки и роллеты
запчасти только для TIR
Тип транспорта:
Не определено
Автомобили
Автофургоны
Грузовые автомобили
Автобусы
Качество детали:
Z — заменитель
O — оригинал с логотипом автопроизводителя (OE)
Q — оригинал с логотипом производителя деталей (OEM, OES)
P — заменитель с качеством, сопоставимым с оригиналом
Сортировка: По окончанию торговОт дешевых — до дорогихОт дорогих — до дешевых
Состояние: Новые и б/уТолько новыеТолько б/у
Не нашли нужную модель в списке? Воспользуйтесь поиском по каталогу
Рекомендуемые товары
Запчасти для авто – это тот товар, на который всегда буде спрос, ведь машины ломаются, бьются, требуют профилактического ремонта.
Интернет магазин Zapchasti.lviv.ua предлагает купить Автосидения, кресла для Volkswagen Transporter T3 (Фольцваген Транспортер Т3). К покупке доступны запчасти на самые популярные марки и модели авто. Мы предлагаем б/у и абсолютно новые оригинальные детали.
Оригинальные новые детали – Автосидения, кресла для Volkswagen Transporter T3 (Фольцваген Транспортер Т3)
Зачастую покупать оригинальные новые запчасти, как Автосидения, кресла для Volkswagen Transporter T3 (Фольцваген Транспортер Т3) у официального представителя очень и очень дорого. Но что делать, если вы не хотите размениваться на б/у? Один из возможных вариантов интернет-аукцион, как Allegro.pl. Интернет-магазин Zapchasti.lviv.ua предоставляет такую возможность. Вы сможете выбирать сразу из нескольких выгодных предложений на Автосидения, кресла для Volkswagen Transporter T3 (Фольцваген Транспортер Т3) . Мы убережем вас от любых рисков покупки запчастей за границей.
В каких случаях лучше покупать б/у Автосидения, кресла для Volkswagen Transporter T3 (Фольцваген Транспортер Т3)?
В случаях, когда бу Автосидения, кресла для Volkswagen Transporter T3 (Фольцваген Транспортер Т3) действительно в хорошем состоянии, без физических повреждений и следов изношенности. Интернет магазин Zapchasti.lviv.ua предлагает реальные фотографии запчастей, а также облегчает коммуникацию с продавцом-поляком. Это отличный вариант, если необходим серьезный ремонт автомобиля, требующий значительных капиталовложений. Часто б/у запчасти покупают после ДТП.
На разборках цены на Автосидения, кресла для Volkswagen Transporter T3 (Фольцваген Транспортер Т3) намного приятней и доступней, даже, если сравнивать с аналогами на украинском рынке б/ушных запчастей.
Почему стоит покупать запчасти именно в интернет-магазине Zapchasti.lviv.ua?
у нас есть Автосидения, кресла для Volkswagen Transporter T3 (Фольцваген Транспортер Т3) на самые популярные марки авто, также мы подберем другие ходовые запчасти;
мы помогаем с подбором оригинальных запчастей и полноценных аналогов;
мы берем на себя все риски и всю коммуникацию с польской стороной;
цены на Автосидения, кресла для Volkswagen Transporter T3 (Фольцваген Транспортер Т3) у нас приятней, чем у конкурентов;
доставляем за 5-7 дней в любую точку Украины;
возможен возврат запчасти, если прошло не больше 14 дней со дня оформления заказа.
Купить Автосидения, кресла для Volkswagen Transporter T3 (Фольцваген Транспортер Т3) просто, оформите заказ в интернет магазине или позвоните нам 0800 337 571 (Звонки по Украине бесплатные).
Вассербоксер: тест-драйв Volkswagen Transporter T3 Ambulanz
Главная
Тест-драйвы
Вассербоксер: тест-драйв Volkswagen Transporter T3 Ambulanz
Автор: Андрей Чепелев
Сразу несколько машин из встречного потока замигали фарами: точно так же, как и в России, на Кипре это означает, что впереди полиция. Сворачиваем в закоулки, с полицией нам встречаться ни к чему: у нас нет ни страховки, ни техосмотра, ни документов на “мигалку”. Которая до сих пор работает и включается металлическим тумблером. Здесь вообще работает практически всё, ведь несмотря на почтенный возраст.
Везучий невезучий Транспортёр
В какой-то момент редакция Kolesa.ru поставила себе неформальную цель собрать коллекцию Транспортёров всех поколений. Что ж, Т6 мы протестировали совсем новым, без особых сложностей нашли “живой” Т5 и ещё “более живой” Т4. Даже с олдскульными Т1 и Т2 нам повезло. В роли повседневных машин их никто не использует, зато они имеют некий культовый статус “хиппи-мобилей”. Поэтому, даже при всей неприспособленности к езде в современных условиях, находятся энтузиасты, восстанавливающие их для работы шоу-карами или просто “по приколу”.
Вот кому повезло меньше всех, так это бедным “коробчатым” Т3, Type 25. В роли рабочих лошадок они до наших дней практически не дожили: подводит возраст и явно неудачный шовный герметик, из-за растрескивания которого кузова сгнивают неприлично быстро. А если и дожили, то без слёз на них смотреть невозможно: варенные-переваренные, с неродными моторами, уколхоженными салонами…
Остаётся разыскивать удачливые экземпляры, которые сумели попасть в заботливые руки коллекционеров. Этому позднему “тэ-третьему” в медицинском исполнении коррозийная угроза нипочём. Большую часть из своих 29 лет жизни он провёл на необременительной службе в горной деревушке на Кипре, проехал лишь 60 (!) с небольшим тысяч километров, а на “пенсии” переехал в музей классических автомобилей в Лимассоле, не потребовав никаких восстановительных работ. Похоже, он рад разбавить скучную рутину хулиганской вылазкой с бегством от полисменов…
Здесь было видео, оно скоро появится!
Про немецкий оппозит
Заднемоторные автомобили всегда доставляют особые эмоции, но если в Porsche или Smart двигатель отлично слышно, то в крупном T3 он молотит где-то далеко-далеко в противоположном конце “будки”, и в кабине непривычная тишина. Продавливаю напольную педаль — мотор звучит как нечто среднее между “Запорожцем” и Subaru. Что собственно вполне логично, так как это — “Вассербоксер”, то есть оппозит (boxer) с водяным (wasser) охлаждением — такие стали ставить на Т3 с конца 1981 года.
Почему так важно, что охлаждение водяное? Потому что первые Т3 шли с олдскульными “воздушниками”, построенными на базе ещё довоенных оппозитов от “Жука”. Вассербоксеры не получили развития и никогда не ставились никуда, кроме Т3. Кстати, почему? Американские источники утверждают, что решение об установке было вынужденным. “Воздушники” пришлось отправить в отставку из-за ужесточившихся требований к выхлопу, а рядные четверки от Гольфа ставить было экономически нецелесообразно из-за необходимости переделывать моторный отсек. Версия неоднозначная, так как в начале 80-х никаких новых стандартов не вводили ни в Европе, ни в США, а дизельные моторы на Т3 — как раз рядные четвёрки.
Впрочем, как бы там ни было, грех жаловаться — Вассербоксер получился не только забавно звучащим, но и достаточно надёжным. Были у него проблемы с коррозией системы охлаждения из-за неправильно подобранного поначалу антифриза, но моторы спокойно бегали по 500 и более тысяч километров.
На нашей машине стоит скромная 76-сильная карбюраторная версия объёмом 1. 9 литра. Помимо неё были также 2.1-литровые, а в системе питания встречались также новомодные на тот момент вариации распределённого впрыска c электронным управлением от Bosch: Digijet и Digifant. Последняя отличалась тем, что ЭБУ контролировал не только инжектор, но и катушку зажигания.
Про управляемость
Рассматривать в салоне особо нечего: всё абсолютно привычное. Правильная немецкая приборка без тахометра, приятно щёлкающие кнопки и тумблеры (в том числе для включения проблескового маячка), “печка”. Последняя, кстати, появилась только на “водяных” автобусах — до того обогревались выхлопными газами. В богатых комплектациях можно было встретить и кондиционер, но для этой “скорой помощи” его пожалели.
Изогнутый рычаг переключения передач двигает здоровенную тягу, идущую через весь кузов — коробка-то тоже сзади, пристыкованная к мотору. Ходы хоть и размашистые, но люфтов нет, передачи втыкаются мягко (спасибо синхронизаторам) и безошибочно, даже с учётом того что работать приходится левой рукой (машина ведь праворульная).
Кстати, о руле. Управление на Т3 — вполне современное реечное, а не с червячным редуктором, как на более старых Т1 и Т2. Водитель сидит практически на оси, рейка расположена под ним же, рулевой вал уходит вперёд в свес, и затем передаёт крутящий момент через промежуточный вал.
На нашей машине усилителя нет (хотя он был в списке опций), и управление совершенно бесхитростное. Можно было бы сказать, что на парковочных скоростях баранка тяжёлая, но не стану, чтобы не смешить читателей, знакомых, например, с ГАЗ-52. На самом деле, по меркам коммерческого транспорта 80-х вполне комфортно: “морда” у Т3 лёгкая в силу отсутствия двигателя спереди, диаметр рулевого колеса адекватный.
По мере роста скорости усилие ожидаемо падает, и если на 20-40 км/ч обратная связь имеется, то потом она почти пропадает и начинается игра “угадай, куда сейчас смотрят колёса”. Ну что ж, зато ничего и здесь не люфтит и не стучит через без малого 30 лет после выпуска.
Маневренность “тэ-третьего” — потрясающая, радиус разворота здесь всего 5. 35 метра. Так как сидишь “на колесе“, то с непривычки подсознательно закладываешь куда больше места для разворота, чем нужно — однажды я так заехал “внутренним” колесом на поребрик разделительной полосы при развороте. Без проблем можно ездить и по плохим дорогам, и по ямам — под нижней точкой в самой обычной заднеприводной модификации здесь 180 мм, сегодня такой Transporter считался бы “кросс-версией”. А уж полноприводные Syncro (бывали и такие) наверняка записали бы во внедорожники.
Если немного разогнаться, то в поворотах, разумеется, “качает” — всё же это микроавтобус с высоким центром тяжести. Но в пределах городских скоростей “до 70” можно спокойно маневрировать точно прогнозируя направление движения, благо подвеска — совершенно современная, полностью независимая, с пружинами и амортизаторами. Спереди — двухрычажная конструкция — сзади — мост со ШРУСами и качающимися рычагами.
Обратная сторона заднемоторности
В общем, со своим 1.9-литровым 76-сильным оппозитом этот Транспортёр воспринимается как любопытное сочетание технических оригинальностей и вполне сносной практичности. За рулём не чувствуешь себя сумасшедшим любителем ретро-каров, который готов на любые неудобства ради того, чтобы выделяться в потоке.
На трассовых скоростях, конечно, вылезают и недостатки — отсутствие пятой передачи, ор посредственно изолированного мотора (над ним — простецкая крышка с тонким слоем “шумки”), раскачка на волнах…
Ну и в самом конце тест-драйва стало понятно, почему в следующем поколении Volkswagen переключился на переднемоторную и переднеприводную компоновку с обычными рядными двигателями. Этот “Амбуланц” в Кипрском музее классических автомобилей периодически нагружают выставочным оборудованием — и по приезду я помог ребятам закидывать в кузов довольно тяжёлые ящики. Поднимать их на высоту “горба” моторного отсека — то ещё удовольствие. Но, как я уже говорил, сегодня Т3 — это уже скорее любимая игрушка, чем рабочий автомобиль. Едва ли для владельцев имеет значение погрузочная высота.
Кстати, при подготовке теста я с большим для себя удовольствием отметил, насколько много в Европе и Америке фанатов этого странного квадратного автобуса — в открытом доступе есть масса книг, мануалов, каталогов запчастей, советов, опыта эксплуатации… Есть и компании, торгующие практически полным спектром деталей, от кузовных до электрики, по вполне подъёмным ценам.
С таким энтузиазмом владельцев за будущее “тэ-третьих” я спокоен. Во всяком случае — за тех, кому повезло дожить до наших дней в оригинальном исполнении и не сгинуть от коррозии и перегруза.
одиночные
Volkswagen Volkswagen Transporter
Новые статьи
Статьи / Авто с пробегом
Suzuki Jimny III c пробегом: контрактный мотор за 15 тысяч, безнадежная МКП и опасный тюнинг
В первой части материала мы выяснили, насколько обманчивым может быть внешне ухоженный экземпляр Jimny, как непросто найти не подверженный коррозии вариант и стоит ли этого бояться. Но на…
472
0
3
14.09.2022
Статьи / Популярные вопросы
Я еду непристегнутым: что за это грозит, когда это законно и кто платит штраф за пассажира
Отношение к ремню безопасности у российских водителей остается незрелым: кому-то он мешает, кого-то пугает, кому-то оказывается «не по статусу», а кого-то даже оскорбляет. Но сегодня мы оста…
563
2
17
12.09.2022
Статьи / Авто с пробегом
5 причин покупать и не покупать Infiniti FX II / Infiniti QX70
Вы молоды душой и телом, пока что не обременены большой семьей, неплохо зарабатываете и хотите ездить на мощной, яркой, дерзкой машине. Только вот беда: те же BMW X6 и Mercedes GLC AMG вам в…
1674
9
3
11.09.2022
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв
Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX
Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши…
17760
12
44
29.04.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0
Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть…
9366
10
41
13.08.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Компьютеризированный карбюратор и нереальная подвеска: опыт владения Chevrolet Caprice III
Многие автомобильные энтузиасты ворчат, что в последние годы автопром развивается для «прогресса ради прогресса»… А пристальный ретроспективный взгляд легко покажет, что концепция комфорта,. ..
7100
2
25
26.05.2022
1.9L TDI-Powered 1989 Volkswagen T3 Caravelle C Syncro Camper для продажи на аукционах BaT — продан за 28 000 долларов 30 ноября 2020 г. (лот № 39 861) продавцом и ввезен в США в 2017 году. Силовой агрегат – от сменного 1,9-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя TDI в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач с понижающей передачей. Фургон оснащен системой полного привода Syncro с развязкой межосевого дифференциала и блокировкой заднего дифференциала. Он был перекрашен в серый цвет во время предыдущего владения и оснащен белым кемпером с выдвижным верхом, тентом Fiamma, обогревателем Webasto, мини-кухней, лифтом подвески, 16-дюймовыми колесами и многим другим. Сообщается, что техническое обслуживание, проводимое продавцом, включает в себя установку сменных шин и замену масляного поддона, компонентов тормозной системы, ступичных подшипников и форсунок Iveco.
Эта Caravelle показывает чуть менее 250 тысяч километров (~ 155 тысяч миль) и теперь предлагается с испанской заводской документацией, руководством по обслуживанию, запасными частями, импортными документами и регистрацией в Коннектикуте на имя бизнеса продавца.
Кузов был перекрашен в текущий оттенок серого в 2016 году во время предыдущего владения. Дополнительные внешние особенности включают черный металлический задний бампер с шаровой сцепкой, черные наклейки 4WD и Syncro, а также раздвижные стеклянные средние окна со стороны водителя и пассажира. Продавец отмечает отсутствие концов заднего бампера.
Окрашенные в черный цвет 16-дюймовые колеса, как сообщается, были оснащены шинами 215/70 BFGoodrich All-Terrain T/A K02 в 2020 году. Предыдущий владелец установил лифт подвески, а также ШРУСы, А-образные рычаги, ступичные подшипники. , и тормоза, как говорят, являются заменами. Виниловый чехол с логотипом 4×4 защищает полноразмерное запасное колесо, установленное на поворотном кронштейне сзади. 9№ 0003
Салон отделан серой тканью и винилом с соответствующими дверными панелями и черными прорезиненными напольными покрытиями. В дверях установлены неоригинальные динамики Pioneer, но отсутствует головное стереоустройство. На приборной панели присутствуют двойные органы управления блокировкой дифференциала, активируемые водителем, и продавец отмечает, что тахометр не откалиброван для использования с замененным двигателем, а также отсутствуют переключатели, ручки и панели внутренней отделки. Шестизначный одометр показывает чуть менее 250 тысяч километров (~ 155 тысяч миль), примерно 300 из которых были добавлены продавцом.
В заднем отсеке есть белые шкафы для хранения вещей, скамья и туристическое снаряжение, включая мини-кухню с двухконфорочной плитой, раковиной, холодильником и откидным столом. Задний внутренний отсек для хранения был удален, чтобы поместиться в большую кровать, которую можно увидеть в галерее ниже.
Белый откидной верх с задними петлями, как сообщается, был обновлен в 2019 году, и установлен тент Fiamma F45. Дополнительное туристическое оборудование включает обогреватель Webasto Air Top, резервуар для воды с электронасосом и вспомогательный аккумулятор с регулятором напряжения. Продавец рекомендует установить более прочные опоры для поп-топа, которые входят в комплект поставки, и сообщает, что бачок для воды треснул.
1,9-литровый рядный четырехцилиндровый дизельный агрегат с турбонаддувом был установлен во время предыдущего владения и, как сообщается, был получен от Volkswagen Passat TDI для европейского рынка. Сообщается, что вместе с замененным генератором и батареями были установлены сменный масляный поддон, прокладки головки блока цилиндров, крепления глушителя и форсунки Iveco с сменными седлами форсунок. Продавец рекомендует заменить двухбатарейный регулятор напряжения.
Пятиступенчатая механическая коробка передач имеет первую передачу с низким передаточным числом и передает мощность на задние или все четыре колеса через центральную вискомуфту, оснащенную разъединителем карданного вала и блокирующим задним дифференциалом. Сообщается, что в 2016 году было установлено сменное сцепление VR6, и продавец отмечает, что трансмиссия также была модифицирована с более высокой четвертой передачей.
В комплект поставки входит руководство по эксплуатации, руководство по обслуживанию, руководство по эксплуатации тента и отопителя, ввозная документация и проездные документы. Набор запасных частей, включая сменную решетку радиатора, отсеки для хранения на приборной панели, наконечники бампера и наклейки, также включен в продажу вместе с откидным держателем топливного бака, преобразователем с 220 на 110 вольт, противоскользящими ковриками и GoWesty. ползунки из горячеоцинкованной стали.
Видео вождения можно посмотреть выше, а второе видео вождения и видео вождения по шоссе можно посмотреть ниже. Дополнительные видео доступны в этом плейлисте YouTube.
Классические автомобили Volkswagen Transporter для продажи
Знаменитый Volkswagen Transporter родился из чрезвычайно успешного и очень популярного Volkswagen Beetle. Transporter представлял собой Volkswagen Type 2 (обозначенный моделью T1) и был первой моделью семейства Transporter Volkswagen. Диапазон идет от типа T до текущего диапазона T6.
Transporter, без сомнения, самый продаваемый фургон в истории. Продажи транспортного средства составляют более двенадцати миллионов единиц, проданных по всему миру. Ассортимент транспортных средств — это не только рабочий фургон, существует множество различных вариантов от фургонов и минивэнов до пассажирских микроавтобусов, а также пикапов и кемперов.
История Volkswagen Transporter
Первый выпуск Volkswagen назывался Type 2. Поскольку у него было уникальное разделенное ветровое стекло, современные поклонники окрестили его Microbus, Splitscreen или Splittie. Впервые он был доступен для покупки в марте 1950 года, а окончательная доступность Type 2 поступила в продажу в конце 1967 года.
В период с 1950 по 1956 год T1 (в то время он так не назывался) производился в Вольфсбурге, однако в 1956 в Ганновере открылся новый завод Transporter. Вслед за успехом Beetle, Transporter использовал ту же технологию. Эта технология, которая использовалась в первых Transporter, использовала двигатель 1100 Volkswagen с воздушным охлаждением, который имел оппозитный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, установленный в задней части фургона. В 1953 году была проведена модернизация до двигателя объемом 1192 куб.
Следуя популярности T1, Volkswagen выпустил версию T2. Он был продан и продан с 19с 67 по 1979 год. Все версии T2 продавались с двигателем Volkswagen Type 4 в качестве дополнительной опции с 1972 года. Основное различие между T1 и T2 заключалось в том, что Transporter лишился характерного разделенного экрана, как и T2. с более мощным двигателем, большей грузоподъемностью и более тяжелой версией.
Volkswagen Type 2 (который был моделью типа T3) был известен как T25. Он продавался и продавался как Vanagon в Америке. T3 был одной из последних новых платформ Volkswagen, в которых использовалась система двигателя с воздушным охлаждением.
Расход бензина: Volkswagen — Transporter — VW T3 Caravelle DF
Бензин, 1985 г., 44 кВт (60 л.с.), инструкция
Пользователь: dominik_m
Потребление:
12,75 л/100км
1. 769 км и 226 л
CO 2 эмиссия:
297 г/км
1,769 км и 525 кг
Стоимость топлива:
17,73 Евро/100 км
1.769 км и 314
евро
Записи 8 — 1 из 8
Дата
Одометр
Расстояние
Количество
евро
Ø
12.08.2011
120,929
203,0
25,21
34,26
12,42
03. 08.2011
120,726
346,0
42,94
60,07
12,41
23.07.2011
120.380
327,0
45,51
63,32
13,92
01.07.2011
120.053
223,0
39,17
54,02
12,30
26.06.2011
119.830
330,0
10,81
15,02
28. 05.2011
18,06
25,00
22.04.2011
119.500
340,0
43,81
61,95
12,89
06.04.2011
119,160
51,42
68,03
Volkswagen (VW) T3 Caravelle 2,1 л Syncro 80 кВт (109 л.с.) Комплекты колес и шин
Пожалуйста, поверните экран для полноэкранного режима
Закрыть
Пакет обоев в Full HD (1080p)
Lade Dir ein Пакет обоев с Deiner Konfiguration herunter.
Обои Пакет Herunterladen
Закрыть
Персонализируйте свою 3D-конфигурацию здесь
Цвет автомобиля
Окрестности
Понижение
15 мм
0мм
15мм
30мм
45мм
60мм
Смена
Фильтры и настройки
Закрыть
Размеры в дюймах:
15
16
17
Бренд
свойствоtype_id_6
Максилит
Ронал
Цвет
Экспертиза
Экспертиза запчастей
без ограничений
Бесплатная регистрация
Бесплатная регистрация
Gutachten einfach erklärt
Цена
сэзон
доступный
подходит для зимы
Поверхность
Глянцевый
Мэтт
Полированный
Шелковый матовый
Тип конструкции
1 кусок
КОМПЕНСИРОВАТЬ
11
23
25
25 — 30
25 — 35
25 — 40
25 — 45
25 — 50
25 — 55
Ширина
7. 00
8.00
Говорил
5-спицевый
Абстрактный
Закрытый дизайн
Дроп-центр
Многоспицевый
Многокомпонентная оптика
Ретро
zurücksetzen x
Ценовая категория
zurücksetzen x
Исходное подобие
zurücksetzen x
Farbcategorie
zurücksetzen x
Еще фильтр
Применить фильтр
Показывать только диски без регистрации
Показывать только диски без регистрации
РекомендацияПопулярностьСтандартЦена сначала выгоднаяЦена сначала дорогая
1989 Volkswagen Type 2 — T3 Market
1989 Volkswagen T3 Transporter Syncro Camper Турбодизель 5-ступенчатая
Технические характеристики силовых агрегатов Volvo FH
Технические характеристики силовых агрегатов Volvo FH | Volvo Trucks
Двигатели
I-Shift
Коробка передач с двойным сцеплением I-Shift Dual Clutch
Задние оси
Передаточные числа задней оси
Конфигурации силовых цепей
КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ
Двигатели
D13K
D13K460TC и D13K500TC
G13C*
Стандарт по выбросам выхлопных газов
Евро-6
Евро-6
Евро-6
Кол-во цилиндров
6
6
6
Рабочий объем
12,8 дм³
12,8 дм³
12,8 дм³
Ход
158 мм
158 мм
158 мм
Диаметр цилиндра
131 мм
131 мм
131 мм
Степень сжатия
18:1 (420, 460, 500 л. с.), 17:1 (540 л.с.)
17:01
17:01
Экономичный диапазон оборотов двигателя
950–1400 об/мин
900–1300 об/мин
1000–1400 об/мин
Тормозное усилие с дросселированием выхлопа
200 кВт (2300 об/мин)
—
—
Тормозное усилие VEB+
375 кВт (2300 об/мин)
375 кВт (2300 об/мин)
375 кВт (2300 об/мин)
VEB+
по отдельному заказу
по отдельному заказу
по отдельному заказу
Масляные фильтры
2 полнопоточных, 1 неполнопоточный
2 полнопоточных, 1 неполнопоточный
2 полнопоточных, 1 неполнопоточный
Объем масла, необходимый для замены, включая фильтр
33 л
35 л
33 л
Система охлаждения, общий объем
38 л
38 л
39,5 л
* СПГ
Требования к топливу
Не содержащее серы топливо (EN590, макс. содержание серы — 10 частей на миллион) Биодизельное топливо 2-го поколения (EN15940, синтетическое дизельное топливо)
Периодичность замены масла
До 100 000 км или один раз в год при использовании масла VDS4.
Коробка отбора мощности, устанавливаемая на двигателе
Крутящий момент
Передаточное число
EPTT350
350 Н·м*
1.26:1
EPTT650
650 Нм*
1.26:1
EPTT1000
1000 Нм*
1.26:1
*Выходной крутящий момент как при движении, так и на остановках.
D13K и D13TC – мощность/крутящий момент
Мощность согласно EC 582/2011
D13TC — мощность / крутящий момент
Мощность согласно EC 582/2011 Доступны модели D13TC мощностью 460 и 500 л. с. При этом их крутящий момент выше, чем у других двигателей D13. D13TC мощностью 460 л. с. достигает того же уровня крутящего момента, что и двигатель D13 мощностью 540 л. с., но на более низких оборотах. А двигатель мощностью 500 л. с. с I-Save аналогичен D16 с моментом 2800 Н·м при тех же низких оборотах. Это возможно благодаря технологии Turbo Compound, которая использует дополнительную турбину после турбонагнетателя для повторного использования избыточной энергии выхлопных газов. Эта энергия преобразуется в крутящий момент непосредственно на коленчатом валу, что дает двигателю высокую мощность и чрезвычайную экономичность.
D13K420 (309 кВт)
Максимальная мощность при 1400–1800 об/мин
420 л. с.
Макс. крутящий момент при 860–1400 об/мин
2100 Н·м
D13K460 (345 кВт)
Максимальная мощность при 1400–1800 об/мин
460 л. с.
Макс. крутящий момент при 900–1400 об/мин
2300 Н·м
D13K460TC (345 кВт)
Максимальная мощность при 1250–1600 об/мин
460 л. с.
Макс. крутящий момент при 900–1300 об/мин
2600 Н·м
D13K500 (368 кВт)
Макс. мощность при 1530–1800 об/мин
500 л. с.
Макс. крутящий момент при 980–1270 об/мин
2500 Н·м
D13K500TC (368 кВт)
Максимальная мощность при 1250–1600 об/мин
500 л. с.
Макс. крутящий момент при 900–1300 об/мин
2800 Н·м
D13K540 (397 кВт)
Максимальная мощность при 1450–1800 об/мин
540 л. с.
Макс. крутящий момент при 1000–1450 об/мин
2600 Н·м
G13C — мощность / крутящий момент
Мощность согласно EC 582/2011
G13C420 (309 кВт)
Максимальная мощность при 1400–1800 об/мин
420 л. с.
Макс. крутящий момент при 1000–1400 об/мин
2100 Н·м
G13C460 (338 кВт)
Максимальная мощность при 1700–1800 об/мин
460 л. с.
Макс. крутящий момент при 1050–1400 об/мин
2300 Н·м
I-Shift
12-ступенчатая механическая коробка передач с делителем и демультипликатором с автоматическим переключением. Система I-Shift может быть оснащена компактным ретардером, коробкой отбора мощности, аварийным насосом системы рулевого привода с усилителем и маслоохладителем.
Технические характеристики
Тип
Высшая передача
Крутящий момент двигателя (Н·м)
Полная масса автопоезда (тонн)
AT2412F
Прямая
2400
44
AT2612F
Прямая
2600
100
ATO2612F
Повышающая
2600
100
AT2812F
Прямая
2800
60
ATO3112F
Повышающая
3150
100
Технические характеристики коробки передач с двойным сцеплением I-Shift Dual Clutch
Тип
Высшая передача
Крутящий момент двигателя (Н·м)
Полная масса автопоезда (тонн)
SPO2812
Повышающая
2800
80
Задние оси
Тип
Ось
Передача
Макс. крутящий момент (Н•м)
Максимальная нагрузка на мост/тележку (тонн)
Полная масса автопоезда (тонн)
Одноступенчатый редуктор
RSS1244B
Одиночный
Гипоидная
2800
12
44
RSS1344C/D
Одиночный
Гипоидная
2600
13
44
RSS1344E
Одиночный
Гипоидная
2800
13
44
RSS1352A
Одиночный
Гипоидная
2800
13
52
RSS1356
Одиночный
Гипоидная
2400/2800
13
56/44
RSS1360
Одиночный
Гипоидная
3550
13
60
RSS1370A/B
Одиночный
Гипоидная
3550
13
70
RTS2370A
Сдвоенная
Гипоидная
3550
23
70
RTS2310A
Сдвоенная
Гипоидная
3550
23
100
Колесный редуктор
RSh2370F
Одиночный
Коническая косозубая
3550
13
70
RTh3610F
Сдвоенная
Коническая косозубая
3550
26
100
RTh4210
Сдвоенная
Коническая косозубая
3550
32
100
RTh4312
Сдвоенная
Коническая косозубая
3550
33
120
RTh4815
Сдвоенная
Коническая косозубая
3550
38
150
Передаточные числа задней оси
RSS1244B
RSS1344C/D
RSS1344E
RSS1352A
RSS1356
RSS1360
RSS1370A/B
RTS2370A
RTS2310A
RSh2370F
RTh3610F
RTh4210G
RTh4312B
RTh4815
2. 31:1
2.31:1*
2.31:1
2.31:1
2.50:1
2.47:1
2.06:1
2.43:1
2.06:1
3.46:1
3.33:1
3.33:1
3.61:1
4.14:1
2.47:1
2.47:1*
2.47:1
2.47:1
2.64:1
2.64:1
2.17:1
2.57:1
2.17:1
3.61:1
3.46:1
3.46:1
3.76:1
4.58:1
2.64:1
2.64:1*
2.64:1
2.64:1
2.79:1
2.85:1
2.31:1
2.83:1
2.31:1
3.76:1
3.61:1
3.61:1
4.12:1
5.43:1
2.85:1
2.85:1*
2.85:1
2.85:1
3.10:1
3.08:1
2.47:1
3.09:1
2.47:1
4.12:1
3.76:1
3.76:1
4.55:1
7.22:1
3.08:1
3.08:1*
3.08:1
3.08:1
3. 44:1
3.40:1
2.64:1
3.40:1
2.64:1
4.55:1
3.97:1
3.97:1
5.41:1
3.36:1
3.36:1*
3.36:1
3.36:1
3.67:1
3.67:1
2.85:1
3.78:1
2.85:1
5.41:1
4.12:1
4.12:1
7.21:1
3.70:1
4.11:1
3.08:1
4.13:1
3.08:1
4.55:1
4.55:1
4.11:1
3.40:1**
4.50:1
3.36:1
5.41:1
5.41:1
4.63:1
3.67:1**
5.14:1
3.70:1
7.21:1
5.29:1
4. 11:1**
5.67:1
4.11:1
6.17:1
6.17:1
4.63:1
* Для RSS1344D/E ** Для RSS1370B
Конфигурации силовых цепей
D13K420
D13K460
D13K500
D13K540
D13K460TC
D13K500TC
G13C420
G13C460
I-Shift
AT2412F
●
●
●
●
AT2612F
●
●
●
●
●
●
●
ATO2612F
●
●
●
●
●
●
●
AT2812F
●
ATO3112F
●
Коробка передач с двойным сцеплением I-Shift Dual Clutch
SP02812
●
●
●
●
●
Оси с одноступенчатыми редукторами
RSS1244B
●
●
●
●
●
●
●
●
RSS1344C/D
●
●
●
●
●
●
●
●
RSS1344E
●
●
●
●
●
●
●
●
RSS1352A
●
●
●
●
●
●
●
●
RSS1356
●
●
●
●
●
●
●
●
RSS1360
●
●
●
●
●
●
●
●
RSS1370A/B
●
●
●
●
●
●
●
●
RTS2370A
●
●
●
●
●
●
●
●
RTS2310A
●
●
●
●
●
●
●
●
Оси с колесными редукторами
RSh2370F
●
●
●
●
●
●
●
●
RTh3610F
●
●
●
●
●
●
●
●
RTh4210
●
●
●
●
●
●
RTh4312
●
●
●
●
●
●
RTh4815
●
●
●
●
●
●
КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ
Предлагается широкий выбор зависимых и независимых от сцепления коробок отбора мощности для обеспечения привода всевозможного бортового оборудования.
Коробки отбора мощности, независимые от сцепления
Подключение насоса: Отбор мощности от установленного сзади двигателя привода для прямого подключения гидравлического насоса. PTER1400: Отбор мощности от установленного сзади двигателя привода с фланцевым соединением для гидравлического насоса. PTER-100: Установленная сзади двигателя коробка отбора мощности с фланцевым соединением для гидравлического насоса.
Коробки отбора мощности, зависимые от сцепления
PTR-F: Фланцевое соединение, низкоскоростная или высокоскоростная. PTR-FL/FH: Фланцевое соединение, низкоскоростная или высокоскоростная. PTR-D/PTR-DM/PTR-DH: Низко-/средне-/высокоскоростная с соединительной муфтой стандарта DIN для прямого подключения гидравлического насоса. PTRD-F: Высокоскоростная с фланцевым соединением для прямого подключения карданного вала. PTRD-D: Высокоскоростная с двойным приводом. Передняя и задняя соединительные муфты стандарта DIN для прямого подключения гидравлических насосов. PTRD-D1: Высокоскоростная с двойным приводом. Фланцевое соединение сзади и передняя соединительная муфта стандарта DIN. PTRD-D2: Высокоскоростная с двойным задним приводом и одиночным передним приводом. Два фланцевых соединения сзади и одна передняя соединительная муфта стандарта DIN.
Вольво Volvo Fh22 460 Rigid
Модель из коллекции. Коробочное хранение.
В торгах могут участвовать покупатели с рейтингом не менее 3-х баллов.
Пересылка по России по тарифам Почта России + стоимость почтовой упаковки. Уточняйте эти расходы.
Отвечу на вопросы по лоту. Смотрите фото. Все вопросы задавайте в форум до окончания торгов, при необходимости вышлю дополнительные фотографии.
Условия продажи.
Делая ставку, Вы полностью соглашаетесь со следующими условиями:
1. Не предъявляете претензий по качеству и состоянию модели после завершения аукциона.
2. Выходите на связь и оплачиваете лот в течении 3-х дней после завершения торгов и получения платёжной информации — в противном случае сделку считаю расторгнутой, и как следствие — отрицательный отзыв.
Не можете оплатить лот в этот период — в торгах не участвуем.
Ждать от меня письмо не надо. Сразу после окончания торгов жду от вас информации с указанием адреса доставки и выбранного способа оплаты — это ускорит сделку.
Безусловно готов принять во внимание различные жизненные ситуации, но это должно обговариваться до окончания торгов. При молчании покупателя через 4 дня перевыставляю лот и оставляю соответствующий отзыв. Вы знаете , на что идёте.
Дополнительная информация:
1. Оплатить лот можно переводом на пластиковую карту, другие способы оплаты уточняются в форуме лота до завершения торгов.
2. Пересылка осуществляется в любой город за счёт покупателя после 100% оплаты лота и услуг почты (упаковка, тариф на пересылку).
3. За проблемы, возникшие при пересылке, ответственности не несу. Хорошую упаковку гарантирую. Если Вам нужна гарантия сохранности, я могу отправить экспресс доставкой за Ваш счёт. Квитанцию об отправке предоставляю.
Отправка транспортными компаниями, СДЭК и тому подобными почтово/курьерскими службами, а также наложенным платежом, не осуществляется ни при каких условиях.
Отправка за границу по тарифами Почты России плюс стоимость почтовой упаковки.
Оплата принимается в рублях.
Все вопросы по лоту до окончания торгов в поле «комментарии». После победы в аукционе вопросы по лоту не принимаются, условия приобретения и пересылки не пересматриваются!
Комментарии
Информация о продавце
Пользователь
tiger99 (544)
Дата регистрации
07.11.2015
Был на сайте
14.09.2022 19:24:24
Местонахождение
Россия, обл Кировская, р-н Орловский, д Голыши
Рейтинг
567
Другие лоты продавца
20₽
0 ставок
2д, 21ч 25м
tiger99 (544)
Россия, Кировская область
60₽
0 ставок
2д, 20ч 21м
tiger99 (544)
Россия, Кировская область
60₽
0 ставок
2д, 20ч 7м
tiger99 (544)
Россия, Кировская область
60₽
0 ставок
2д, 19ч 37м
tiger99 (544)
Россия, Кировская область
110₽
0 ставок
2д, 19ч 30м
tiger99 (544)
Россия, Кировская область
270₽
0 ставок
2д, 17ч 20м
tiger99 (544)
Россия, Кировская область
120₽
0 ставок
2д, 17ч 19м
tiger99 (544)
Россия, Кировская область
100₽
0 ставок
2д, 17ч 18м
tiger99 (544)
Россия, Кировская область
Ставки
Продажи
История ставок
Участник
Сумма
Дата
alexisxss (252)
5800₽
01. 01.2022 06:58:11
История продаж
Пользователь
Цена
Кол-во
Дата
alexisxss (252)
5800₽
1
01.01.2022 09:15:02
VOLVO Fh22-460/6×2 — Грузовики и шасси (Fh22-460/6×2 — VCE Fh22-460/6×2 — VOLVO Fh22-460/6×2 — ВОЛВО Fh22-460/6×2 — ВОЛЬВО Fh22-460/6×2 — Грузовик Fh22-460/6×2 — Грузовик VOLVO Fh22-460/6×2) — Технические характеристики VOLVO Fh22-460/6×2 — Габаритные размеры VOLVO Fh22-460/6×2 — Двигатель VOLVO Fh22-460/6×2 — Ходовая часть VOLVO Fh22-460/6×2
Документ энциклопедии Стройтех, Категория: Грузовики и шасси
Вопросы и ответы по грузовым автомобилям Volvo – «Бест Моторс»
Вопрос: Volvo FM380 Д9 2007г бубнит с воздухозаборника и из глушителя в чем беда? Сергей
Ответ: Сергей, проверьте компрессию в цилиндрах, возможно, что-то с клапанами
Вопрос: Здравствуйте. Момент затяжки болтов поддона на вольво фш12 какой? Евгений Рудой
Ответ: Евгений, момент затяжки болтов масляного картера — 24 Nm
Вопрос: ВОЛЬВО FMX 6НА6 17Г.ПОД НАГРУЗКОЙ ВЫБРОС ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.ПОРОЖНИМ ТАКОГО НЕТ. Сергей
Ответ: Сергей, предполагаю микротрещину головки блока цилиндров или гильзы
Вопрос: Здравствуйте.Вольво FH 2015 года. Пишет на дисплее «Предпродажный режим активирован» .Как его деактевировать? Андрей
Ответ: Андрей, к сожалению, по этому вопросу ничего сказать не могу. Рекомендую обратиться в сервис.
Вопрос: Что такое (дерейта) на Вольво Fh23 турбина отключается показывает(Повышение давления дерейта) подскажите пожалуйста. Юсуп
Ответ: Юсуп, с такой проблемой никогда не сталкивался, ничего не могу подсказать. Рекомендую обратиться в сервис для компьютерной диагностики.
Вопрос: Здравствуйте, подскажите пожалуйста по какой причине перегревается масло на двигателе d7 вольво фл6 Температура масла достигает до 128 градусов. Евген Гавриш
Ответ: Евген, причин перегрева может быть много, рекомендую обратиться в сервисный центр для диагностики и устранения неисправностей.
Вопрос: На вольво fh5 при начале движения появляется свист, потом исчезает. Что это ? Пробег 750000. Руслан
Ответ: Руслан, свистеть может много чего: ремень, выжимной, колодки, подшипник ступицы, распредвал и т.д. для точного определения источника нужна машина на «прослушку».
Вопрос: Всем добрый день. Подскажите пожалуйста как быть. VOLVO FMX 6×6 лесовоз.2017 год выпуска. Мотор стоит новый 100 000 пробег. Мотор начал греться на груженной машине в каждом подъёме. Поменяли: 1.вискомуфту 2.термостат. 3.помпу. И ни чего не помогает. Каковы могут ещё причины? Благодарю. Вадим
Ответ: Вадим, все вы сделали правильно, но возможно еще одна причина – это микротрещина ГБЦ. Требуется диагностика двигателя.
Вопрос: Здравствуйте. VOLVO FE. НЕ работает мультиплекатор. Когбудто не поступает воздух. Куда залесть? Поменял блок мультиплекатора ни чего не изменилось. Сергей
Ответ: Cергей, навскидку ответить не могу, пригоняйте машину в техцентр будем разбираться.
Вопрос: Вольво д12 2003 год не работает горный тормоз второе положение.может ли зависить от датчика уровня масло. Нурсултан
Ответ: Нурсултан, к сожалению, по этому вопросу ничего сказать не могу, рекомендую обратиться в специализированный сервисный центр
Вопрос: При движении отключается масса Вольво fh540 пропадает все. Оливия
Ответ: Оливия, к сожалению, по этому вопросу ничего сказать не могу. Могу дать два совета: для начала поменяйте включатель массы. если это не поможет, обращайтесь в сервисный центр, где есть автоэлектрик.
Вопрос: Александр, в головке блока цилиндров микротрещина, пока машина стоит в камере сгорания собирается тосол, если заводить стартером получается гидроудар и стартер не проворачивает коленвал, если вращать монтажкой, то жидкость успевает просочиться через кольца и открывающиеся клапана.
Ответ: Кудрятжан, очень мало информации, а причин данной неисправности много. Рекомендую приехать в технический центр для проведения диагностики и ремонта двигателя.
Вопрос: Добрый день. Вольво Fh22 2000 г мотор д12с. Утром на холодную незаводится такое впечатление что что-то подклинивает или стоит на передаче. Потом поворачиваем моховик мантировкой почти оборот заводится без проблем. С расширителя уходит тосол. Но ни в масле ни в салярке его нет. Всё в ресивере
хотя компрессор перебрал. В тосоле присутствует как будто масло. Подскажите пожалуйста что за причина. Заранее спасибо. Александр
Ответ: Александр, в головке блока цилиндров микротрещина, пока машина стоит в камере сгорания собирается тосол, если заводить стартером получается гидроудар и стартер не проворачивает коленвал, если вращать монтажкой, то жидкость успевает просочиться через кольца и открывающиеся клапана.
Вопрос: Вольво Fh22 2000 год матор д12с.Обычно утром на холодную когда заводишь матор как будто что-то подклинивает. Когда провернёш маховик почти на аборот машина заводится без проблем. Когда прогреется заводится без проблем. Заметил что уходит из расширителя тасол. На кришке расширительного бочка и внутри как-будто салидол. Подскажите пожалуйста причину. Заранее спасибо. АЛЕКСАНДР
Ответ: Александр, на вашем двигателе микротрещина головки или гильзы и возможно из-за взаимодействия тосола и моторного масла происходит «подклеивание» трущихся поверхностей при остывании двигателя.
Вопрос: Здравствуйте. Подскажите пожалуйста какие на Вольво вш 14 устанавливают передние диски для батонов 120 или 135? Алексей
Ответ: Алексей, к сожалению, по ходовой ничего умного подсказать не могу, рекомендую обратиться в специализированный сервисный центр, где есть грузовой шиномонтаж.
Вопрос: Здравствуйте. Два двигателя 2015г. евро6 D13 500 и 540. Какой из них надёжней и 540 будет больше расходовать топлива? Виктор
Ответ: Виктор, к сожалению, на ваш вопрос ответить не могу, т. к. у меня нет статистики по этим моторам.
Вопрос: Volvo fh5 460 2018. При нажатие тормоза слышен из под правового левова колеса сильный скрип и машину тянет в этот момент в права. Диск в порядке, колодки новый так как грешил на них, энерго аккумулятор в норме так как при проверке при полной массе на Стенди с роликами все в норме, суппорт двигается достаточно нормально. Что может быть. Валентин
Ответ: Валентин, к сожалению, по ходовой и тормозной системе ничего сказать не могу, рекомендую обратиться в специализированный сервисный центр.
Вопрос: Подскажите пожалуйста, что за клапан стоит на выхлопной после турбины в сторону трубы вольво д13. Петр
Ответ: Весгейт — клапан между выпускным коллектором и выхлопной трубой (параллельно турбины) пускающий выхлопные газы в обход турбинной крыльчатки, чтобы ограничить рост наддува выше заданного значения. Блоуофф — клапан между выходом компрессорной части агрегата турбонаддува и атмосферой защищает турбину от большой осевой нагрузки на вал.
Вопрос: На какой пробег рекомендовано менять вкладыши коленвала на Вольво фш? Алик
Ответ: Алик, на пробег не смотрите, смотрите на давление масла, если на х/х давление падает за 1 значит пришло время посмотреть на коленвал.
Вопрос: Volvo 460 тягач расширителний двух камер бачок синий кришками что налеват. Адхамжон
Ответ: Адхамжон, вопрос не понятен, рекомендую посмотреть инструкцию по эксплуатации автомобиля.
Вопрос: На вольво фш12 выключается сам по себе компьютер и датчики приборов масла,воздуха тягоча и датчик оборотов скорости перестал работать. Абдулла
Ответ: Абдулла, к сожалению, в электрике и электронике, не разбираюсь, рекомендую обратиться к специалистам в этой области.
Вопрос: На каком пробеге нужно регулировать клапана на ВОЛЬВО FH 13. Владимир
Ответ: Владимир, регулировку клапанов на вашем двигателе необходимо проводить примерно через каждые 20 000 км, соблюдая все требования к выполнению данной операции.
Вопрос: У меня вольва фш12 95 года. Мигает чек.и подтраевает. Шакен
Ответ: Шакен, чтобы понять, что с вашем двигателем его необходимо продиагностировать. приезжайте в техцентр на диагностику.
Вопрос: Здравствуйте мне нужна ваша помощь на вольво 2012г дв d13 три года ездил на шиток приборе мало грелос стобилно от 90градусов до 95 100 зависло от нагрузки и погоды .а тепер греется 106 115 122 все время в любую погоду что это может быт было ошибка масляные термостат заменил и датчик температуры в подонне заменил нече не изменилась. Мага
Ответ: Мага, еще раз поменяйте масляный термостат и два датчика над масляными фильтрами, а также обратите внимание на систему охлаждения двигателя, а именно — поменяйте термостат, почистите и продуйте радиатор.
Вопрос: Вольво FH 16 2020 года обмерзает тонкая трубка кондиционера ,от радиатора идет в кабину хладогента нехватало добавили без изменений ,переводим в режим печки ставим максимальную плюсовую температуру но температура воздуха не меняется проблема наверное в электрической части но что именно хз( не климат обычный кондей). Сергей
Ответ: Сергей, к сожалению, по данному вопросу ничем помочь не сможем. Вам необходимо обратиться к «специализированному» специалисту.
Вопрос: Доброго времени суток. Вольво фп d13. Постоянная ошибка ебс на заднее правое колесо. Провода прозванивались, задний модулятор менялся, датчик менялся и подпедальный кран менялся. Подскажите пожалуйста куда дальше копать? Валерий
Ответ: Валерий, к сожалению, в электронике и в тормозной системе не разбираюсь, рекомендую обратиться в специализированный сервисный центр.
Вопрос: Здравствуйте вопрос такой в кабине грузовика volvo FH 460 тягач в двери водителя там где блок управления окнами зеркалами он не работает вроде как питание не проходит fuse поменял и до сих пор какая-то проблема не выходит питание ни на фьюзы а не на сам блок управления через проводку в чём может быть проблема. Sergei
Ответ: Сергей, к сожалению, в электрике и электронике не разбираюсь, рекомендую обратиться в специализированный сервисный центр.
Вопрос: Компьютер говорить провер акселер при проверке акселератор заблокирован Волво евро 6. Ясин
Ответ: Ясин, к сожалению, в электрике и электронике не разбираюсь, рекомендую обратиться в специализированный сервисный центр.
Вопрос: Добрый день вольво fh5 периодически появляется ошибка Р019064 , топливные фильтра поменял, но ошибка появляется в чем ещё может быть причина? Сергей
Ответ: Сергей, к сожалению, по этому вопросу ничего сказать не могу, электрика и электроника не наша специализация. Рекомендую обратиться в специализированный сервисный центр.
Вопрос: Volvo fh26 при движении часто срабатывает разгрузка в диапозоне 1 мин. Николай
Ответ: Николай, к сожалению, по пневмосистеме не работаем, по этому ни чего подсказать не могу.
Вопрос: причина отсутствия давления в системе охлаждения автомобиля -самосвал Вольво 35D 2. Схема системы охлаждения двигателя самосвал Вольво 35D Михаил
Ответ: Михаил, причина отсутствия давления в системе охлаждения — неисправный водяной насос.
Вопрос: Вольво американец тягач 2001года пытается завестись но не заводится в чём причина замучила она уже все расходники заменены. Ислам
Ответ: Ислам, мало информации, если стартер крутит вал как положено, значит неисправность в топливной системе — в системе воздух или обратный клапан не держит. Покажите машину специалисту.
Вопрос: Если менять стандартные колеса на батоны на рулевой оси на Вольво, надо ли менять наконечники поперечной тяги? Сергей
Ответ: Сергей, мы занимаемся ремонтом двигателей и что-либо сказать по ходовой не могу.
Вопрос: Приветствую. Рассматриваем к покупке Вольво fh22 1998 года. Есть ли у них проблемные места на раме? В каком месте большая вероятность что она может лопнуть? Роман
Ответ: Роман, к сожалению, по этому вопросу ничего сказать не могу, т.к. эксплуатацией таких машин не занимаемся.
Вопрос: Здравствуйте! У моей машины стоит двигатель волво D13 440 й Уже второй раз повторно один и тот же пятый гильзы, сгорело под гильза сальники и поршень затерял гильзы? Стаканчики, головку всё поменяли результата не было. Куба
Ответ: Куба, возможно, у вас проблемы с форсункой охлаждения поршня пятого цилиндра и за одно проверьте работу форсунки этого цилиндра.
Вопрос: VolVo fh-13 заводиться не развивает обороты. jumabai
Ответ: Jumabai, самое правильное решение – это провести компьютерную диагностику двигателя в техцентре, определить и устранить неисправность.
Вопрос: Volvo fh26 2008 года тягач пропал воздух в сиденьях. Dmitri
Ответ: Дмитрий, к сожалению, на ваш вопрос ответить не могу, скорее всего вам надо обратиться в сервисный центр, который занимается кабинами.
Вопрос: Здравствуйте Вольво FH нового поколения 14-15 г.в.п. Стоит ли брать с пробегом 900т.км. можно надеяться на пробег более 1500т.км. без существенно ремонта? Игорь
Ответ: Игорь, все зависит от того в чьих руках была машина – это рулетка.
Вопрос: Подскажите Регулировка холостых оборотов на вольво евро6. Зафар
Ответ: Зафар, Для регулировки оборотов холостого хода двигателя с помощью кнопок круиза необходимо:кнопку RESUME перевести в положение ON,затем нажать педаль тормоза и удерживать ее в течении всего процесса регулировки,далее кнопку RESUME перевести влево до конца и удерживать ее 4 секунды не отпуская педаль тормоза. Отпустите кнопку и обороты станут такими,как установлено производителем,затем установите нужные вам обороты кнопкой SET+или—,когда вы установили нужные вам обороты,одновременно нажмите кнопку SET и кнопкуRESUME влево до конца и удерживайте их в течении 4х секунд,Отпустите кнопки,затем отпустите педаль тормоза.Все обороты установлены.Перед тем как начать процесс регулировки поставье автомобиль на ручной тормоз!!! (Источник: https://gruzovod.ru/viewtopic.php?t=11955)
Вопрос: Здравствуйте. Вольво евро 6. На дисплее вышла информация- выбросы критичны. Снижение крутящего момента за 36 часов. Что это значит? Иван
Ответ: Иван. на ваш вопрос ответ мне не известен, поэтому рекомендую обратиться в сервисный центр на компьютерную диагностику
Вопрос: Доброй ночи, вольво двигатель д13 плохо заводится может ли из-за датчика коленвала так быть? Израил
Ответ: Израил, двигатель может «плохо» заводиться в том числе и из-за датчика коленвала.
Вопрос: Volvo fh22 2000 г. в. квадратная, после простоя подсели АКБ,прикурил от маленькой машины, завёлся, но перестали работать спидометр, тахометр и звуковой сигнал в щитке. Что может быть, куда залезть? Михаил
Ответ: Михаил, по электрике ничего подсказать не могу. Возможно, это предохранители.
Вопрос: Почему рвет патрубок радиатора охлаждения Вольво Fh 12 , 1991 года. Скргей
Ответ: Сергей, избыточное давление в системе охлаждения возникает при неисправности обратного клапана или при прорыве отработавших газов в СО.
Вопрос: как прочистить трубку воздуха форсунки бою Вольво евро 6? Икрям
Ответ: Икрям, к сожалению, вопрос не понял — ответить не могу.
Вопрос: Добрый день! Вольво 500, 2017 года , показывает ошибку «Низкая ёмкость АКБ» Вчера хотел завести машину, на табло высветилась ошибка:» НЕВОЗМОЖНО ЗАВЕСТИ ДВИГАТЕЛЬ, ОБРАТИТЕСЬ В СЕРВИС». Но я несколько раз вытащил и вставил ключ в замок зажиганияZMK26 и машина завелась. В чём может быть проблема? Серик
Ответ: Серик, к сожалению, помочь не могу, т. к с такой неисправностью никогда не сталкивался (электрика не наша специализация).
Вопрос: Лопнули гильзы 1-го и 6-го цилиндров на двигателе volvo FH 12A после капремонта. Гильзы и уплотнения были заменены, шлифовки гбц,поршневой группа новая, стаканчики под форсунки заменены. Трещины образовались вдоль гильзы (сверху вниз) поперёк поршневого пальца. При этом бурт гильзы не поврежден. При сборке всё тщательно проверялось:зазоры, моменты затяжек,размерность.После вскрытия никаких неисправностей не выявлено. Форсунки охлаждения поршней чистые. А результат гильзы лопнули и антифриз в поддоне. Кто знает причину. Помогите пожалуйста советом. Замир
Ответ: Замир, как вариант, заводской брак — нарушена геометрия гильзы — сплюснута с боков. В результате работы поршня ее ломает по высоте сверху вниз.
Вопрос: ВОЛЬВО 420 СКОРОСНОЙ РЫЧАГ НЕ ХОДИТ ПО НЕЙТРАЛЬНОМУ ПОЛОЖЕНИЮ В ВЕРХНЕМ РЯДУ МКПП. Кудрат
Ответ: Кудрат, к сожалению, не могу ничего сказать по этому вопросу, т. к. никогда не сталкивался с такой проблемой. Рекомендую пригнать машину в техцентр, чтобы определили причину неисправности.
Вопрос: Как подключить спидометр к электро панели Вольво фш 12. Дмитрий
Ответ: Дмитрий, к сожалению, помочь не могу, т.к. в электрике не разбираюсь. Рекомендую обратиться в сервисный центр.
Вопрос: Вольва фш12 1998 год при сухой погоде при торможении бьют передние колеса правое сильней левого, но при сырой погоде всё норм , поменял колодки барабаны всё осталось по-прежнему , гонял в 3 сервиса никто не знает причину говорят всё в идеальном состоянии, что может быть мучаюсь второй год. Ринат
Ответ: Ринат, проверьте люфты в пальцах рулевых тяг, из-за большого износа пальцев все будет происходить так как вы описали.
Вопрос: Volvo fh23 глухой стук со стороны компрессора,но не компрессор.снимали полностью ревизию сделали.звук пропадает после сброса воздуха.как быть? Спасибо. Камиль
Ответ: Камиль, что бы определить причину стука необходимо «послушать» ваш двигатель специалисту и только после этого дать ответ.
Вопрос: Вольво Fl10 кпп 4:4 набирает обороты а скорость нет такое ощущение что пробуксовка сцепления. Передачи все включаются хорошо. Подскажите дело сцеплении. Станислав
Ответ: Станислав, старый дедовский способ проверки сцепления, заведите мотор, включите первую передачу, нажмите на тормоз и отпускайте сцепление, если двигатель заглох — сцепление рабочее
Вопрос: Вольво фм9 не пойму что за датчик находится на головке с торца ближе к воздушному фильтру к нему идут много проводов из него бежит масло. Егор
Ответ: Егор, скорее всего это датчик оборотов распредвала.
Ответ: Shadlik, к сожалению, ничем помочь не могу, т.к. с тормозами не работаем. Знаю точно, что с такой проблемой шутить не стоит. Рекомендую обратиться в сервисный центр.
Вопрос: День добрый такой вопрос вольва фе 240 низкое давление масла на холостом, вкладыши новые масла насос новый клапаны на теплообменнике норм. Радион
Ответ: Радион, информации мало, но могу предположить износ втулок распредвала и в этом случае вас ожидает серьезный ремонт двигателя. Проверьте на всякий случай давление масла механическим датчиком.
Вопрос: Вольво FMX потухли оба дисплея панели приборови пропало звуковое оповещение поворотников или каких либо неисправностей. Дмитрий
Ответ: Дмитрий, к сожалению, ничем помочь не могу, т.к. в электрике не разбираюсь
Вопрос: Можно ли поменять стаканчик форсунки Вольво фл не снимая головки? Вадим
Ответ: Вадим, для выполнения работ качественно головку надо снимать.
Вопрос: Не включается верхний ряд передач на Вольво fh23. Алексей
Ответ: Алексей, на КПП на планетарной передаче расположен клапан там на поршеньке 3 резиновых колечка они изнашиваются поменяйте их. На всякий случай проверьте электроразъемы может от вибрации что-то «отошло». И проверьте поступает ли на этот клапан воздух.
Вопрос: После торможения не отпускает тормоза,пока несколько раз не нажмёшь на педаль тормза или рычаг торможения прицепа. Вольво ФМ 12 2008гв. Андрей
Ответ: Андрей, к сожалению, по ходовой и тормозам ничего подсказать не могу, но тормозами шутить не рекомендуется.
Вопрос: Здравствуйте, у тахограф волво даёт ошибка, не понятный i h x1 и не включаеться есть кто знает. Жанибек
Ответ: Жанибек, к сожалению, никогда не занимался тахографами, поэтому ничем помочь не могу
Вопрос: Здравствуйте собрал матор Вольво вш12 д12 проехал и выдаёт ошибку масла уровен датчика то поднимается то падает. Шапи
Ответ: Шапи, может быть датчик неисправен?
Вопрос: Вольво фш 12 2000 года работает и сбрасывает реле стоп сигналов что это может быть? Бегзад
Ответ: Бегзад, к сожалению, в электрике не разбираюсь, рекомендую обратиться к толковому автоэлектрику, и он решит вашу проблему за 5 минут.
Вопрос: Вольво 14 г грузовик помпа восстановить можно. Александр
Ответ: Александр, если корпус помпы целый, то восстановить можно для этого существуют ремкомплекты.
Вопрос: Volvo Fl 240 4*2 . проблема с подвесными подшипниками оригинал прошел 250000тыс . Cei ходит по 30000 пыльников нету ,может кто подскажет от чего подходит ещё . Советуют переделать типо под КамАЗ ,но думаю бред . если можно артикул оригинальный и не оригинал. Дмитрий
Ответ: Дмитрий, к сожалению, ни чего не могу подсказать, т.к. никогда с этим вопросом не сталкивался.
Вопрос: Здравствуйте вольво д13 2007г выдаёт ошибку , проверить систему упр. Двигателем в заходишь в диагностику показывает ошибку электрическую форсунки #5! Машину глушишь и заводишь ошибка пропадает ! Подскажите в чем может быть причина ? И где может быть обрыв провода ? Тагир
Ответ: Тагир, рекомендую обратиться в техцентр для проведения компьютерной диагностики, и ваша проблема будет решена недорого.
Вопрос: Здравствуйте у меня volvo 2001 fh22 глющитель силно горячи темпротура вода все хороши просто глющител слышком силно горячи в чем пречино может быт. Hurmurat
Ответ: Hurmurat, выпускной патрубок сильно греется, когда на двигателе установлено позднее зажигание. рекомендую обратиться в технический центр для диагностика двигателя.
Вопрос: Вольво фм7 1999 года, на холодную запускается отлично, работает тоже — после прогрева и проезда в районе 5км работает нормально, но стоит по стоять в заглушином состояние 10-15 мин и начинает троить из трубы идёт белый дым при 1700 об, после можно прогазавать и становится норм до следующего простоя. Данил
Ответ: Даниил, настоятельно рекомендую обратиться в технический центр для диагностики топливной аппаратуры.
Вопрос: Здравствуйте У меня volvo fmx d13 euro5 коды ошибок u010e , u029d activ . p2bae , p2ba8 , p2ba7 не активные . Проверил провода ecu , scr , adblue , то есть всю проводку can bus . Заменил блок центральный заменил nox заменил жгут проводки nox поменял поплавок полностью. И на данный момент эти ошибки …. уже сил нет ) Илья
Ответ: Илья, по электрике, ни чем помочь не могу. Советую обратиться в техцентр.
Вопрос: Здравствуйте. Я из Кыргызстана. У меня вольво фл6.Пропускает ли помпа охлаждающая жидкость в поддон. Максат
Ответ: Максат, помпа охлаждающую жидкость в поддон пропускать не может.
Вопрос: Здравствуйте подскажите пожалуйста. Управление климат контролем на Вольво Фмх живёт своей жизнью может кто сталкивались. Диагностика ничего не определяет. Отключается климат контроль через некоторое время. Маторчик дует а управление отключается. Вячеслав
Ответ: Вячеслав, к сожалению, с такой неисправностью никогда не сталкивался, помочь ничем не могу.
Вопрос: Здравствуйте, ФШ13 2011 год Д13С, на горячую давление масла на холостых показывает 1,5 бара, при движении 3,5-4 бара, это нормально или нет? Аслан
Ответ: Аслан, согласно инструкции по эксплуатации автомобиля диапазон рабочего давления от 1,02 до 3,6 кг/см2. 1 кг/см2 = 0,98 бар
Вопрос: Добрый день!
Вольво 2020г. г пропадает звук в салоне (и телефон блютуз тож не работает) полосы тоже не пищат так все Моргает все показывает. В основном когда стал на паузу и пропадает потом в течении дня появляется все работает… Александр
Ответ: Александр, к сожалению, по этому вопросу ничем помочь не могу. Единственно, что могу предложить это отсоединить клемму «минус» от АКБ на десять минут, а потом вернуть ее на место возможно неисправность пропадет.
Вопрос: Ребят подскажите! На вольве fh 13 420 переодически выдаёт ошибку температура выхлопных газов. Тяги нет практически, садиться в гору быстро. Мочевина отключена. Может ли влиять на тягу эта ошибка? Или же стоит попробывать выбить сажевый фильтров? Иван
Ответ: Иван, при ошибке данного датчика блок управления двигателем ограничивает подачу топлива.
Вопрос: сломались зубья маховика вольво фн 13 2007г. олег
Ответ: Олег, меняйте маховик или венец.
Вопрос: Добрый день вольво fh5 перестал работать дневной ходовой огонь правый , когда включаешь основной свет загараеться и тухнет дневной, на габаритах ресничка работает? Стас
Ответ: Стас, к сожалению, помочь не могу, т. к. не электрик, поэтому рекомендую обратиться в сервис.
Вопрос: Здравствуйте у меня Волво ФШ16 2014 года машина едет на трассе и глохнет причину скажите. Куаныш
Ответ: Куаныш, на вашем автомобиле возникают проблемы либо с электроникой, либо с топливной системой, чтобы не гадать на кофейной гуще пригоните машину на диагностику в техцентр.
Вопрос: Вольво 1999 г.в. Матор D16. Насосный. Бежит антифриз из под головки. А точнее из под гильзы. Как быть? Александр
Ответ: Александр, возможно, повреждено уплотнение (гильза-блок) вам необходимо демонтировать гильзу и заменить резиновое уплотнение, и это не самый худший вариант.
Вопрос: возможна ли замена двигателя 420 кв автомат на двигатель 380 кв механика вольво fm12. виктор
Ответ: Виктор, менять двигатель нельзя.
Вопрос: Коллеги подскажите по двигателю д6а евро 2 какое масло лучше лить в двигатель машина 1999 г.в. масло кушает где-то на 3-4тыс.км около 2литров. движок после капитал ки прошёл 52к. Николай
Ответ: Николай, используйте только то масло, которое соответствует допуску производителя автомобиля.
Вопрос: Здравствуйте вольво фм д13а 400л.Произошла такая проблема после капитального ремонта двс запустили двигатель давление масла почти 7удавит мотор нагрелся до рабочей температуры. Температура масла 80 давление 6скопеиками.Только газанёш давление падает докритических показателей 1.5 на холостых и при1000 оборотах неподнимается выше 3 очков. До ремонта было 600 оборотов 2 очка 1000 об. 4очка. Вопрос куда она сливает масло? Уже все редукционники насос поменяли ни каких изменений. За ранее спасибо. Константин
Ответ: Константин, чтобы решить проблему вашего двигателя пригоняйте авто на диагностику в техцентр. Гадание на кофейной гуще ничего не даст.
Вопрос: Играет уровень пола кабины Вольво fh. Вячеслав
Ответ: Вячеслав, к сожалению, ничем помочь не могу, т.к. этим вопросом никто не занимался. Мы капиталим двигатели.
Вопрос: Какая допустимая рабочая температура АКПП на Volvo FMX 420. Саин
Ответ: Саин, рабочая температура АКПП на Volvo от 80 до 120 гр Цельсия
Вопрос: У меня вольво фш д13 2008 год интеркуллер проверяли форсунка проверяли идеальный работатает но на подеме тяге нету. Рустам
Ответ: Рустам, в данном случае могу только порекомендовать обратиться за помощью в техцентр для проведения диагностики двигателя.
Вопрос: Volvo fm13 мотор d13a почему провернуло шатунные вкладыши? Сергей
Ответ: Сергей, т.к. не известно при каких условиях произошла поломка двигателя отвечу коротко — масляное голодание — причина проворота.
Вопрос: Добрый день! Вольво 6х6 2021 год. Проблема в рулевом управлении. Менял насос рулевой менял все шланги менял механизм управления. Греется через часа два шланги кипяток. Что может быть. Иван
Ответ: Иван, к сожалению, ничего посоветовать не могу, т. к. рулевым никогда не занимался. Обращайтесь к специалистам по этому направлению.
Вопрос: На д12 волво американец обороты падают до 15000 оборотов. Фела
Ответ: Фела, для грамотного ответа на ваш вопрос мало информации.
Вопрос: Здравствуйте. Можно ли добавлять в топливный бак двухтактное масло пару тройку литров? Вольво fh 13. Магомед
Ответ: Магомед, а для чего это нужно?
Вопрос: Можно ли шлифовать ГБЦ, мотор D13? если можно какие допуски. Тимур
Ответ: Тимур, ГБЦ двигателя D13 шлифуется. Если у вас возникла такая потребность привозите ГБЦ к нам в техцентр мы её отремонтируем, если это возможно.
Вопрос: Здравствуйте вольво фш13 2007 гв 440 лс тяга пропала повышанный расход топливо диагностика никакой ошибки кроме турбины не выдает вроде турбина норм кто сталкивался ? Асет
Ответ: Асет, вам необходимо продиагностировать топливную аппаратуру, а заодно и весь двигатель, обращайтесь в другой сервисный центр возможно там найдут причину неисправности
Вопрос: Здравствуйте вольво fh22 2002г д12д проблема такая после суток простоя заводишь машину заводиться тяжело троит пару минут и все норм работать начинает при откручивании обратного клапана утром после простоя нечего не вылелась заменили обратно клапан проблема не ушла зимой в фильтрах нашли антифриз стаканы поменяли на новые фильтра топливные новые подскажите где еще смотреть. Байрам
Ответ: Байрам, топливная магистраль от бака до насоса не герметична. Где-то идет «подсос» воздуха. Опрессуйте всю магистраль.
Вопрос: У меня Вольво fh23. Не показыват келоиетраж и не заводит. Рахим
Ответ: Рахим, проверьте предохранители, если они в порядке, то обращайтесь в техцентр к автоэлектрику.
Вопрос: Здравствуйте скажите пожалуйста у меня крякнул двигатель FH 16 D16 520л не могу найти контрактный хороший ДВС может посоветуете на что можно заманить? Рустам
Ответ: Рустам, к сожалению, ничем помочь не можем, т.к. контрактными моторами не занимаемся.
Вопрос: Как сбросить ошибку аккумуляторов на Volvo FH TRUCK 4×2. Никита
Ответ: Никита, снимите «минусовую» клемму с аккумулятора на 10 минут, а потом верните обратно, если ошибка пропала значит это статическое электричество, если же сброс не происходит, то надо обращаться сервисный центр на диагностику.
Вопрос: Здравствуйте заглушил трубку подачи воздуха на горный тормоз на вольво fh 12 горняк всё равно работает но только на положении 1 а на 2-3 не реагирует за счёт чего он срабатывает. Дима
Ответ: Дмитрий, к сожалению, с такой проблемой никогда не сталкивался поэтому ни чем помочь не могу.
Вопрос: علت تیک آف زدن ولوو اف اچ ۱۲ ۴۶۰ تک محور با گیربکس دستی در سربالایی؟.حسین
Ответ: Хусейн, к сожалению, не могу ответить на ваш вопрос, т.к. никогда не сталкивался с такой проблемой. Обращайтесь в техцентр для диагностики.
Вопрос: Вольво фш12 98года ашка выдает код 25 как устранять, машина тяжело тянеть с грузом ! Бекзат
Ответ: Бекзат, Ошибка-25 – это сигнал бедной смеси. Проверьте: 1 -систему подачи воздуха (поменяйте воздушный фильтр). 2- топливную систему, 3- проводку и разъемы, 4 -электронный блок управления. Обращайтесь в техцентр на диагностику.
Вопрос: Как прописать датчик? Печки автоматической температуры. Вольво фаш, 16. Владимир
Ответ: Владимир, по этому вопросу помочь не можем, работаем с «железом» — ремонт двигателей.
Вопрос: Вольво фм12 ехал на ходу заглох,коробка автомат ,заводить не заводиться не проворачивает двигатель щелкает стартер и все . … Вячеслав
Ответ: Вячеслав, если щелкает втягивающее реле стартера – это, скорее всего, значит, что сел аккумулятор или вышел из строя стартер. Обращайтесь технический центр, где есть толковый электрик.
Вопрос: На Вольво фн 12 98 года при выживании сцепления педаль иногда становится колом. Роман
Ответ: Роман, поиск неисправности начните с ПГУ.
Вопрос: На волва 2015г рул заблакировалса и некритет стартер. Атабек
Ответ: Атабек, к сожалению, ни чем помочь не можем, т.к. занимаемся ремонтом двигателей. Думаю, вам надо обратиться к толковому автоэлектрику.
Вопрос: Вольво fm 8×4 выдает ошибку с109062 контроль торможения 6 колеса ошибка сравнения сигнала технически все исправно колодки датчик шайба после обнуления ошибка проподает но не на долго в чем причина? Владимир
Ответ: Владимир, на ваш вопрос ответить не могу, т.к. мы специализируемся на капитальном ремонте двигателей и с тормозами и пневмосистемой не работаем.
Вопрос: Fh23 на ходу упали обороты до 650 и работает только на холостых 650 об. Принял в право выставил знак включил аварийку и по классике жанра какой-то чудик на легковушек влип в фуру в зад подскажите причину падения оборотов и что делать с чудиком ?))
Ответ: Имад, по «холостому ходу» рекомендую компьютерную диагностику, а по «чудику», если аварийный знак выставили правильно, то «чудик» сам виноват, наверное, в телефоне проспал.
Вопрос: Здравствуйте. Не могу най ти сапун на заднем мосту фл6 2004год(мост с блокировкой и пневмоподушками 19.5 резина)? Александр
Ответ: Александр, сапун на заднем мосту в верхней части картера приблизительно над сливной пробкой
Вопрос: Вольво фм9 2005 г каждые 15 сек срабатывает компрессор качает какой цикл вообще должен быть, в чем проблема ? Евгений Курченок
Ответ: Евгений, к сожалению, ничего не могу подсказать, т.к. мы работаем по другому направлению. Проверьте наличие конденсата в ресиверах.
Вопрос: Во время движения грузовика Вольво 500 появляются свист со стороны водителя, где-то за спидометром. В мокрую погоду его нет, когда на улице сухо, свист так дуют через пакет. Спасибо. Віталій
Ответ: Виталий, пригоняйте машину в техцентр, который занимается кузовными работами. чтобы слушать, искать и устранить. Только приезжайте в сухую погоду.
Вопрос: Вольво фн 12 погано заводиться даже двигун тепдий то стартером маслаєш поки не вприскнеш старту тоді заведеться мотор масла небере рідини всі внормі як заглушиш і знову незаведеш. Віталій
Ответ: Виталий, вашему двигателю требуется диагностика. Возможно требуется проверка и регулировка топливной аппаратуры, проверка компрессии, регулировка клапанов или ремонт цилиндропоршневой группы.
Вопрос: У меня отказал стартер на вольво fh 500.мне выслалидругой стартер.он оказался дубликатов.на старом стартере на вспомогательном реле подходят два провода для подключения на дубликате один. как правильно подключить новый стартер(новый стартер не оригинал дубликат) Денис
Ответ: Денис, к сожалению, ничего посоветовать не могу, т.к. в электрике не силен. Рекомендую обратиться в сервисный центр или найти толкового специалиста.
Вопрос: У меня волво фн12 2000г из-за чего может топлива чернеть. Арсланов салават
Ответ: Салават, если вы заправились качественным топливом, то топливо в баке темнеет при попадании туда масла. Масло в соляру попадает через изношенные уплотнения в ТННД или в ТНВД.
Вопрос: Доброго времени суток! Подскажите как заменить жидкость на гур вольво FH 4 EURO 6 2015 г/в. И какую жидкость заливать? Ядгар
Ответ: Ядгар, по этому вопросу лучше обратиться в специализированный сервисный центр, т.к. с рулевым управлением шутить нельзя, а наш техцентр специализируется на ремонте двигателей без навесного оборудования.
Вопрос: Кпп айшифт Вольво фш 12 2003 г.в.нейтрале при заведённом двигателе лёгкие удары в задней части коробки. Машина едет только в режиме механики на чётных передачах,а бывает,что чётные пропадают,и появляются нечетные.Ошибок никаких нет на дисплее. Виктор
Ответ: Виктор, к сожалению, не могу ответить на ваш вопрос, т.к. никогда не сталкивался с такой проблемой. Пригоняйте машину к нам в сервис продиагностируем и отремонтируем КПП
Вопрос: Здравствуйте подскажите пожалуйста,в чем различия между моторами D12D 420 и D12D 460,они отличаются только блоками управления или есть различия в технической части? Евгений
Если я поставлю блок на 460 вместо 420 то у меня будет 460 л/с я правильно понимаю?
Ответ: Евгений, на первую часть вашего вопроса отвечаю, что моторы различаются форсунками и блоками управления, а по второй части скажу, что завод изготовитель не рекомендует вмешиваться в конструкцию автомобиля.
Вопрос: Вольво фм 400 лс, блокируется запуск двигателя, стартер крутит пол оборота и блокируется, поменяли втягивающий, реле, стартер проверяли на прямую крутит, все массы и плюс в норме что может быть? Владислав
Ответ: Владислав, вам нужен автоэлектрик, а я в этом вопросе вам не помогу.
Вопрос: Вольво FH 2007г400с начал пропадать газ потом начал мерехкотеть екран приборки я остановился заглушил снова завилася но газа нет. Потом заглушил и больше не заводица. Зажигание влючаеш нечево на панеле приборов не загараетца стрелки лежат но повороти свет все работает автаномка тоже. Андрій не работает.
Ответ: Андрей, к сожалению, с электрикой никогда не имел дела, поэтому рекомендую обратиться в сервисный центр для компьютерной диагностики и ремонта электрооборудования.
Вопрос: Вольво fh 12.мотор D12 2011 гол. пропало сцепление. Сначала начала схватывать все ниже и ниже к полу. Чуть отпускаешь сразу трогается. Сейчас вообще пропало. Жида есть. Течи нету ни на пгу ни на главном. В чем причина? Владимир
Ответ: Владимир, вероятно, завоздушилась система, при этом подтекание тж не обязательно. Начните с прокачки ПГУ, если это не поможет переходите на главный. Лучше всего это делать в техцентре, где есть специализированный инструмент.
Вопрос: Работаю на Вольво FH двигатель D16. Дмитрий
Пишет электрическая неисправность клапана охлаждения клапанов, а как я знаю на моем движке этот клапан механический, что делать где копать?
Ответ: Дмитрий, к сожалению, ничего посоветовать не могу, т.к. с такой неисправностью не сталкивался.
Вопрос: Все потухло и машина заглохла Volvo F12. Олег
Ответ: Олег, начните с аккумулятора, затем проверте массовый провод, проверте контакты на замке зажигания и переходите на предохранители, если неисправность не обнаружите, ищите автоэлектрика.
Вопрос: Вольво фн12 2003 года. Недавно начались проблемы с АКПП:включается передняя передача, машина едет, но остановившись перестает ехать. Не набирает обороты ни педалью, ни вручную. На дисплее передача включена, а по факту стоит на месте. Переключение передач ничего не решает. Только выкл и вкл зажигания. Пока коробка не прогреется , происходит сиё нехорошее.Датчик температуры АКПП показывает неверные данные(при наружке -3-5°показывает -27-30) Роман
Ответ: Роман, к сожалению, не могу ответить на ваш вопрос, т. к. никогда не работал с АКПП и не обладаю необходимыми навыками и опытом.
Вопрос: Здравствуйте сгорает втягивающий машина Вольво fh 12 причина за неделю поменял 3 штуки. Денис
Ответ: Денис, обратитесь в сервис где есть толковый автоэлектрик, он определит причину неисправности. Возможно уже пора менять стартер.
Вопрос: Вольво фм 2007г ошибка по абс неисправендатчик абс,может по этой причине увеличится расход топлива. Виталий
Ответ: Виталий, к сожалению, не могу ответить на ваш вопрос, т.к. не знаю существенным-ли образом неисправность датчика АВС влияет на расход топлива.
Вопрос: Вольво 780 2015 года. Заменил головку на двигателе, после выдало два кода ошибок. Все проверено. Колы убирают, но они снова выходят. Альберт
Ответ: Альберт, обратитесь в другой сервисный центр: может статься там и аппаратура посолиднее и специалисты поопытнее. Проверьте все разъемы на датчиках может где-то не той стороной воткнули, всякое бывает.
Вопрос: Здравствуйте. Вольво ФМХ при постановке на ручник на тормоза не встаёти и скидывает воздух через трубку в рамме, если нажать на педаль тормоза, тогда встаёт на тормоза, начинает воздух скидывает с главного тормозного крана. Что делать?
Ответ: Сергей, к сожалению, подсказать не могу, т.к. с ходовой и тормозами не работаем, наша специализация двигатель и топливная. Рекомендую обратиться в сервисный центр. Предполагаю попадание конденсата в один из клапанов тормозного крана.
Вопрос: Здравствуйте у меня вольво 86г коробка простая повышенная понижения и все без перебивать вылетает задняя передача сразу как ципление начинаешь отпускать не капли не держиn. Александр
Ответ: Александр, пригоняйте машину в техцентр будем ремонтировать коробку передач.
Вопрос: У меня не грейт печка дует не горячая не холодная что может быть волва фш 2008гв. Байкен
Ответ: Байкен, в систему охлаждения двигателя попадает либо воздух, либо отработавшие газы, на малых оборотах двигателя радиатор печки «завоздушивается» и через печку идет холодный воздух, на средних оборотах водяной насос пробивает воздушную пробку и через печку идет горячий воздух. Ищите утечку воздуха или газов.
Вопрос: Здравствуйте,у меня Вольво Fh22 D13 2006 года.
Пропадает оборот на педали,тоесть тяга,приходиться несколько раз нажимать на педаль,потом обратно появляется тяга.С места тронуться сложно тяги почти нет.Поменял топливные фильтры,хотя они были новые,ничего не изменилось.Помогите пожалуйста. Сардор
Ответ: Сардор, самым правильным будет — обратиться в сервисный центр для диагностики топливной аппаратуры.
Вопрос: Здравствуйте,подскажите пожалуйста вольвоFh5 2014год D13 евро6,вышла ошибка Не исправность воздушной системы,компьютер кричит и ругается. В чем может быть причина? Денис
Ответ: Денис, к сожалению, по этому вопросу ничего посоветовать не могу,т.к. ходовой и тормозами не занимаемся.
Вопрос: Здравствуйте, во время хода грузовик volvo fl6 услышал звук выхода воздуха, как будто спустило колесо. После этого стрелка турбо опустился и не поднимается. Машина медленно едет. Скажете в чём причина. Спасибо. Арман
Ответ: Арман, информации мало, советую провести компьютерную диагностику в техцентре.
Вопрос: На Volvo Fh26 в нижней части интеркулера отсутствует заглушка ( болтик) влияет ли это на расход дизеля. Игорь
Ответ: Игорь, это отверстие (сливное для конденсата) надо закрыть, т.к. через него во впускной тракт попадает пыль и происходит ускоренный износ ЦПГ.
Вопрос: Переодически разрушаются поршни на двигателе D12C. Каждые 100000км пробега по одному. Что может быть? Денис
Ответ: Денис, предполагаю не корректную работу форсунок. Тщательнейшим образом проверьте и отрегулируйте все форсунки.
Вопрос: Токая проблема Fh23 2008г, переодически перестаёт заводиться,загониш на сервис после суток заведётся,показывает ошибку подозревать выпускного воздуха, может кто подскажет? Павел
Ответ: Павел, проверьте топливную магистраль низкого давления возможно есть микротрещины, а также проверьте обратный клапан.
Вопрос: Добрый день. Вольво FH 12, коробка айшифт, при переключение с повышенной на шестую скорость появился стук. Был у официалов, ошибок не видят, говорят у них такая болезнь и это не страшно. Герман
Ответ: Герман, к сожалению, опыта работы с такой КПП у меня нет и что-либо посоветовать я не могу.
Вопрос: Добрый день. На Вольво 98 года на поршня попадает антифриз. И в антифриз попала мосло. В чём может быть причина стаканчики поменяли но антифриз поподает. И добавляет Масло в антифриз. Абдулла
Ответ: Абдулла, если стаканчики поменяли качественно, то трещина гильзы может объяснить все вопросы: пока двигатель не работает тосол через трещину попадает в цилиндр и в поддон, при работающем двигателе масло вместе с газами попадает в систему охлаждения. Абдулла проверте наличие газов в расширительном бачке и проверте (опрессуйте) теплообменник.
Вопрос: Добрый вечер, ребята подскажите пожалуйста, блок управления пневмоподвеской Вольво ФМ 9, 20596214-Р04 и 20569214-Р05 какая между ними разница? Заранее спасибо. Виталий
Ответ: Виталий, к сожалению, в этом вопросе помочь не сможем ни когда не сталкивались.
Вопрос: Здравствуйте у меня вопрос такой вольво евро6 2014года 500-й большой расход топлива и машина не тянет как надо,на подём еле еле выходит,все пробовали компьютер диагностика сделал,все отлично компрессор выше 90,форсунка отлично показывает насос давление тоже отлично адблю отключили,католик
убрали, внизу отверстия масло капало патом заглушили моторный отсек где сапунь идёт,не могу найти причину может Вы скажете, одним словом тяга нет расход большой высшее 40 литров. Мурат
Ответ: Мурат, вы говорите, что тяги нет и повышенный расход топлива, а диагностика показывает нормально, значит диагносты «хреновые». Обратитесь в другой сервисный центр для контрольной проверки.
Вопрос: Здраствуйте. Подскажите пожалуйста если знаете или сталкивались.
Вольво fh23 d13b 2008 г.в. гавитация гильз.после переборки мотора с заменой гильз,колец ,вкладышей ,ремонта головы ну и сопутствующих прокладок и колец. Машина не развивает обороты,а точнее по диагностике показывает нагрузку на двигатель 25%,турбина работает только на половину(но до переборки было все хорошо ,машина бодро подрывалась).А сейчас расход 51л.на 100км и тяги нет.
??? Михаил
Ответ: Михаил, возможно, при сборке нарушили угол опережения впрыска топлива отсюда и проблемы, а вообще-то этот вопрос нужно задать тем, кто собирал двигатель.
Вопрос: Здравствуйте,на Вольво фл 240 оставил на скорости зимой ночью а утром не заводится,показывает ошибку,стартер двиг кор.передней в нейтральное положение. Рамазан
Ответ: Рамазан, вызывайте выездного диагноста с компьютером, он разберется в ситуации, сбросит ошибку и устранит неисправность.
Вопрос: Вольво фш 460 2014 г на дисплее появлятся шестерёнка что может быть. Жанболат
Ответ: Жанболат, затрудняюсь ответить, ни когда не сталкивался с такой проблемой. Лучше всего обратиться в технический центр для диагностики.
Вопрос: Нужно видео где показано как работает подстаканник на Вольво fh 12 2001 г. Aziz
Ответ: Aziz, к сожалению, у меня такого видео нет.
Вопрос: Добрый день, у меня вольва фн 12, пропускает где-то воздух, посмотрел все шланги все равно шипит при торможении. Арсен
Ответ: Арсен, если шипит при торможении, большая вероятность повреждения тормозной диафрагмы.
Вопрос: Двигатель работает вдогонку педали акселератора на вольво движок каменск 11. Влад
Ответ: Влад, с электронной педалью надо разбираться через компьютерную диагностику (здесь может быть неисправна либо электроника, либо топливная) — это всё что я могу вам посоветовать.
Вопрос: Добрый день.Подскажите пож.попорядку:вольво FH 12г. Мотор 13C. Простоял сутки на выгрузке на движке выехал. Км.через 20 ав.сигн.масла. проверяет 0.долили до уровня,ситуация повторилась.за 650км 80литров через глушитель. «Спецы» приговорили на капремонт. До дома 3т.км. согласился. Заменил гильзы,кольца,вклад.все,ремонт головы,с притиркой и опресовкой,и турбину навсякий тряхнули(не в ней дело). Выехал с бокса,потарахтел и задымил. Поехали на тест,15л.на 100км. При снятии вып.коллектора видно все выпуска в гбц в масле. возможно ли микротрещины в гбц,что во всех 6 цилиндрах масло выгоняет? Владимир
Ответ: Владимир, дизельный двигатель очень не любит длительные холостые обороты. Предположительно вас три варианта неисправности:
за коксовались маслосъемные кольца (в худшем случае замена ЦПГ)
вышла из строя турбина и начала лить (в худшем случае замена турбины)
первые два варианта вместе.
Вопрос: Volvo fl 240. Пишет на панели: снижение мощности двигателя в течении часа,и цифры 49:55? Владимир
Ответ: Владимир, чтобы разрешить все сомнения, обратитесь в сервисный центр на диагностику.
Вопрос: Здравствуйте, вольво фш 98г аш двигатель обороты плывут и нет тяги мотор и форсунки 10 тыс км назад кап ремонт делали. Заур
Ответ: Заур, у такой неисправности, которую описываете, очень много причин, поэтому рекомендую обратиться в сервисный центр для диагностики и устранения неисправности.
Вопрос: Допустимая температура в механической коробке передач вольно FM. Игорь
Ответ: Игорь, температура в механической коробке передач должна быть 65 – 110°C, точнее в инструкции по эксплуатации.
Вопрос: Volvo fh22 2008г пропала связь с блоками:блок двигателя, АКПП, EBS, ECS, SLCM. На панеле не отображаются скоростя. Давление масла показывает прочерк и температура тоже! Каны все под нагрузкой звоняться, машина при запуске крутит стартер но не запускается в чем может быть причина? подскажите пожалуйста. Аркадий
Ответ: Аркадий, по электрике и электронике я не специалист, поэтому рекомендую обратиться к выездному диагносту, он приедет с компьютером, прозвонит системы и найдет неисправность без гаданий на кофейной гуще.
Вопрос: Здравствуйте подскажите пожалуйста cammins 15с егр Вольво vnl, при использовании моторного тормоза уходит антифриз в выхлопную трубу , не газит , в чем проблема? Теплообменник его ? Денис Сальников
Ответ: Денис, к сожалению, квалифицированно ответить на ваш вопрос не могу.
Вопрос: Здравствуйте!У меня Volvo fh22 2002 года, не качает воздух на задние подушки,в чём причина? Александр
Ответ: Александр, к сожалению, помочь ничем не могу, т.к. мы специализируемся на ремонте двигателей и ходовой не занимаемся.
Вопрос: Доброго вольво водить авто по сторонам перебрали ходову нічого не змінилося що може бути підкажіть будь ласка. Вакса
Ответ: Вакса, к сожалению, помочь не сможем, т.к. занимаемся ремонтом двигателей, но в качестве совета скажу: проверьте давление в шинах (автошины на одной оси должны быть одинаковыми), люфты в рулевых тягах и работу гидроусилителя руля.
Вопрос: VOLVO Fh5 накачивает воздух до 10 атмосфер,выдаёт ТОРМОЗА АВТОМОБИЛЯ СБОЙ,при этом высвечивается символ скользкая дорога. Юрий
Ответ: Юрий, к сожалению, помочь не могу, т.к. занимаемся ремонтом двигателей, но с тормозами шутить не следует, поэтому настоятельно рекомендую обратиться в сервисный центр.
Вопрос: Вольво фш12 2005год д12д 420л. с педаль газа пропадает а если заработает то стрелка спедометра падает на 0 поворотник включается но не показывает на бортовике свет дальнего тоже глазок не горит глушишь замок закрыт а движок работает еще 10сек потом только глохнет горный тоже живет своей жизнью не знаю куда лезть думаю что все беды от косы но не уверен и пропадает расход топливо с бортовика про пишет — — прочерки ощибку пишет модуль управления двигателя если ехать то работает через раз а если стоишь и вовсе педель газа может не сработать. Азиз
Ответ: Азиз, здесь нужен толковый автоэлектрик и компьютерная диагностика, а я ничем помочь не могу.
Вопрос: Добрый вечер вапрос такой вольво евро 6 500 лс при марозе на холостом хаду дымит причина? Гарик
Ответ: Гарик, информации мало, однако, коротко — если дым белый, то льет какая-то форсунка, если дым сизый, то неисправность ЦПГ (кольца, клапана, поршневая), если дым черный значит топливо не сгорает (проверьте впускной тракт и регулировку угла опережения впрыска топлива).
Вопрос: Добрый. Volvo FH 2016. Бьет ошибку: открыт вещевой люк. При этом через каждые 15 секунд. Как ее погасить (убрать)? Миша
Ответ: Миша, затрудняюсь ответить на ваш вопрос, но полагаю надо проверить работу защелки на вещевом люке и отрегулировать потуже, если это возможно.
Вопрос: Вольво фш12 420лошадок при включении горного тормоза произошло щелчок и машина начала троить сттруьы идёт дым. Сергей
Ответ: Сергей, информации мало, притащите машину в сервисный центр, искать и устранять неисправность нужно глядя на машину.
Вопрос: Здравствуйте, купил Вольво фл240, 2006г, едет неплохо, но иногда загорается на табло «engine system fairlure» И он перестаёт ехать, остановлюсь выключу зажигание потом снова завожу и всё пропало еду дальше, ещё пишет «механический отказ 6форсунки». Подскажите что делать в данном случае с чего начать??? Виталий
Ответ: Виталий, возможно, проявляется статическое электричество, снимите минусовую клемму с АКБ на 10 минут все должно заработать и езжайте в сервисный центр на компьютерную диагностику, что бы разобраться и устранить неисправность.
Вопрос: Замёрз воздух в вольво фм12 самосвал включаю скорости машина не реагирует. Причины. Иван
Ответ: Иван, правильного ответа не знаю, не сталкивался с такой проблемой. Очевидно, замерз конденсат в воздушной системе. Машину нужно отогреть, и она поедет.
Вопрос: Вольво робот 2015год каким цветом заливать в гур масло желтое или красное??? Владимир
Ответ: Владимир, откройте инструкцию по эксплуатации там написано какое масло надо использовать. В инструкции указано, что нужно применять для данной конкретной модели автомобиля.
Вопрос: Здравствуйте, Вольво ФН13,2008г.проверили компрессию в цилиндрах, в одно цилиндре 92 процентов, остальные 96-98, хотелось бы узнать такая разница допустима? Что посоветуете ??? Камал
Ответ: Камал, разница в 0.5 кг/см2 (0.5 атм, ) — это нормально. Разница в 3-4 кг/см2 не допустима.
Вопрос: Как снимается радиатор печки на вольво ф12. Руслан
Вопрос: Здравствуйте, у меня вольво фш 12 д12а 420, заводиться очень долго, менял насос низкого давление, фильтров, и все топливные шланги, что еще может быть? Заранее спасибо! Дима
Ответ: Дмитрий, проверте компрессию, если она не достаточная, то так и будет, а также поменяйте обратный клапан.
Вопрос: Вольво ФМ 2016 года выбило ошибку 22 по Тахо графу, записался на сервис но как доехать? Блокирует все системы помощи, выключила спидометр, обороты до 1200… Как проехать 150 км до сервиса??? Алексей
Ответ: Алексей, к сожалению, помочь не могу, т.к. с таким вопросом не сталкивался.
Вопрос: Можно поставить двигатель D12D на Вольво.если был D 12A. Иван
Ответ: Иван, база двигателей одинакова, всё отличие в топливной системе. Завод изготовитель не приветствует внесение изменений в конструкцию транспортного средства.
Вопрос: Всем привет. Подскажите. Вольво фм температура минус не могу запустить. Сега
Ответ: Сега, воспользуйтесь эфиром одноразово и ищите причину неисправности. Возможно, это не качественное топливо, возможно забиты фильтры, слабая компрессия, проверьте форсунки и т.д.
Вопрос: Салярка пошла в масло.На форсунках поменяли медную шайбу и резиновое кольцо.Непомогло.Где искать? Двигатель вольвоD7E(комонрейл). Виталий
Ответ: Виталий, проверьте ТННД и ТНВД, если насос смазывается моторным маслом.
Вопрос: Здравствуйте подскажите пожалуйста такая причина воль 17 года 500 лошадок с низу с где патрубок интеркулерра масло капает на заведеном положении турбина проверили говорили мастера турбина хорошем состоянии. Магомед
Ответ: Магомед, пригоняйте машину к нам в технический центр на месте определим неисправность и устраним.
Вопрос: Вольво фш12 380 1997року приїзді пропали передачі всі кроми 3 і 6 в чому можить буть причина???? Влад
Ответ: Влад, пригоняйте машину к нам в технический центр продиагностируем кпп и отремонтируем.
Вопрос: Добрый вечер.Как переделать ТНВД с электронной педалью ВольвоFL10на механический газ? Роман
Ответ: Роман, для перехода с электроники на механику потребуется: механический ТНВД, форсунки под него, другая гбц, другие поршни, механический привод педали, работа автоэлектрика.
Вопрос: Солярка в масле.Заменили медные и резиновые уплотнители форсунок непомогло.ДвигательVOLVO D7E. Форсунки 2новые 4 провереные.Что может быть? Виталий
Ответ: Виталий, еще раз проверьте форсунки возможно какая-то из них течет. Как вариант: обратка проходит через сверление в головке блока, если в ней возникла микротрещина выходящая в камеру сгорания, то соляра попадет в масло.
Вопрос: Купили Вольво фш12 2014 г/в раньше на ней были установлены с левой стороны баллоны с метаном а с правой стороны бак с д/т сейчас газом метаном не пользуюсь ездию на д/т.. вопрос почему в подъём авто не тянет как будто не хватает надува и топлива. Сергей
Ответ: Сергей, характеристики работы двигателя на газовом топливе немного отличаются от характеристик работу двигателя на дизельном топливе. Вам необходимо обратиться в сервис и подрегулировать топливную аппаратуру.
Вопрос: Здравствуйте подскажите пожалуйста почему машина троит при сбросе воздуха Вольво фш12 2000год. Мухамед
Ответ: Мухамед, (простое объяснение) при сбрасывании воздуха из системы, работу включается компрессор при этом он потребляет 5-10% мощности двигателя, в то же время автоматический регулятор частоты вращения к/в срабатывает с опозданием и происходит сбой. Вам необходимо обратиться на диагностику и отрегулировать топливную аппаратуру.
Вопрос: Подскажите пожалуйста пропала 3,6 и задняя передача на вольво фш 12 2005года в чем может быть причина. Георгий
Ответ: Георгий, исходя из вашего рассказа, из строя вышел синхронизатор 3 -6 передач и механизм переключения. Точнее можно сказать после разборки и дефектовки КПП. Приезжайте к нам в техцентр, продолжим разговор.
Вопрос: Включена передача но при нажатии на тормоз машина продолжает движение Вольво Fh22. Юрий
Ответ: Юрий, судя по всему, у вас проблема с тормозами, но к сожалению не могу грамотно помочь, т.к. тормозами и ходовой не занимаемся. Обращайтесь в сервисный центр.
Вопрос: Здравствуйте. VOLVO Fh23 2013г. Подскажите, пожалуйста, как снять нижнюю подушку водительского сиденья. Сиденье с элекрорегулировками и памятью. Виктор
Ответ: Виктор, не знаю что ответить, не наш профиль. Вам надо обратиться в сервис, который занимается кузовными работами.
Вопрос: Вольво460 Е6,ркпп,2014г.в.: на холодную!заводится хорошо, через 5секунд как-бы придушивается,потом дико взбрыкивает аки конь,аж кабина шатается,затем работает ровно. раньше такого не было. Андрей
Ответ: Андрей, причин «взбрыкивания» множество и самый верный способ решить проблему – это пригнать машину на диагностику в сервисный центр.
Вопрос: Здравствуйте у меня вольва фш 16.520 не заводится чем причина с первого раза заводили а потом нажал газ она заглохла и больше не заводился. Нурик
Ответ: Нурик, что-бы устранить неисправность и она в дальнейшем не повторялась, пригоните машину в сервисный центр.
Вопрос: Добрый вечер , Вольво Fl10 1998 года двигатель D10a в движении заглохла машина и не заводится. В чем может быть проблема.с чего начать. Станислав
Ответ: Cтанислав, причин множество: это и электрика, и топливная, привод тнвд … Цепляйте машину на буксир и на диагностику в сервисный центр.
Вопрос: Вольво фл 2007 двиг.(7.1).Загорелась ошибка по двиг.и обороты свыше 1500 не подымаются.Диагностика показала (инжектор второго цилиндра работает не коректно).Поменял форсунку и померял компресию(35) стало только хуже.Машина стала сильно дымить,без эфира не заводиться,ошибка осталась.Теперь говорят менять дозатор топлива.Что делать? Виталий
Ответ: Виталий, с таким шлейфом неисправностей прямая дорога в сервисный центр к опытному диагносту он определит проблему и найдет способ ее устранения.
Вопрос: Волво13 д13холостои холодный дует печка на скорости тепло что менят. Абат
Ответ: Абат, у вас завоздушена система охлаждения. На холостом ходу помпа не продавливает воздушный пузырь, который скапливается в радиаторе печки. Когда обороты возрастают напор охлаждающей жидкости продавливает пробку, и печка начинает греть.
Вопрос: На Вольво , 2007 года. При нажатии тормоза тянет то в лево то в право в чем может быть проблема , суппорты и все заменённо. Хамад
Ответ: Хамад, информации мало, но как вариант: либо в системе воздух, либо не исправен тормозной кран.
Вопрос: Вольова фн 12 1998 газ працює буває ривками а буває більше 1500 тисяч оборотів не набирає комп’ютер пише не відповідає машина. Вячеслав
Ответ: Вячеслав, вашему двигателю нужна компьютерная диагностика и проблема разрешится.
Вопрос: Вольво фш12 при выключенном зажигания горит лампочка акб. При включённом зажигании рухнет. Генератор греется.в чем причина? Бауржан
Ответ: Бауржан, где-то в проводке перепутан «минусовой провод», обратитесь к толковому автоэлектрику и он решит эту проблему.
Вопрос: На приборке загорелась ошибка двигателя. Номер ошибки mid128 Sid 5 fmi5obd можно ли доехать до базы. Fh23. Валерий
Ответ: Валерий, с такой проблемой не сталкивался ответить на ваш вопрос не могу.
Вопрос: Сдраствуй!!! Подскожы пожалуйста как убрать на volvo 6 2014г турбо таймер…За рание спасибо. Евгений
Ответ: Евгений, этим вопросом не занимался, ответить не могу. Лучше подъехать в сервис и решить эту проблему.
Вопрос: Как разбирается эбу Volvo fh23 500 d13a . Виталий
Ответ: Виталий, обратитесь в сервис, где есть толковый специалист иначе можно наломать дров.
Вопрос: Прошу разобраться с моей проблемой. Не запускается. Двигатель D13. Блок ЕСМ поменял .запуск даёт первые 1-2 секунды и глохнет. Топливо поступает. Что делать не понимаю, все реле и предохранители целые. Как будто на легковых авто иммобилайзер не читает. Спасибо заранее. Серик
Вопрос: У меня вольво фл6 2003 года надписи на приборной панели начали моргать и машина заглохла и не заводится. Как можно сбросить ошибки на компе? Толик
Ответ: Анатолий, попробуйте на 10 минут снять с аккумулятора минусовую клемму, а потом поставте обратно, если все заработает штатно, то это были «блуждающие токи», если нет, обращайтесь к автоэлектрику.
Вопрос: Вопрос такой на вольво FM вылетела ошибка немедленно обратитесь на сервис пеевматическая система отказ. Что делать. Влвгоотделитель поменял. Алексей
Ответ: Алексей, обратитесь в сервис.
Вопрос: Здравствуйте, у меня Volvo fh3014 года, холодный время закрывает клапан горного тормуза и сильно лимит. ХАЧИК
Ответ: Для ответа на ваш вопрос очень мало данных, поэтому для решения проблемы, приезжайте к нам в сервисный центр, продиагностируем двигатель и найдем неисправность.
Вопрос: вольво fh 12 1997 года при запущенном двигателе загорается лампочка CHEK, почему включается горный тормоз на малых оборотах двигателя. Андрей
Ответ: Андрей, вопрос с «CHEKом» нужно решать посредством компьютерной диагностики и параллельно разобраться с горным тормозом.
Вопрос: Здравствуйте, у меня VOLVO Fh22, двигатель D12A. Не работает одна форсунка. Можно ли заменить одну форсунку если всё остальные работают исправно? Сергей
Ответ: Сергей, форсунку заменить или отремонтировать обязательно.
Вопрос: вольво д13 123456 скорость есть на седьмой уже нетралка переключаеся механика и автомат обисните пожалуйста чем причина. Марат
Ответ: Марат, вопрос не понятен.
Вопрос: Здравствуйте! вольво FL10 1998 года. от помпы где отверстие (дырочка) там бежела маторное масло. новую помпу купил поставил. тоже от туда бежит масло. в чем причина подскажите? можно ли заклеить этот канал. Ислам
Ответ: Ислам, «дырочку» заклеивать нельзя — это дренажное отверстие, если из него бежит ож значит уплотнения помпы неисправны. Проверьте наличие масла в расширительном бачке.
Вопрос: Здраствуйте Вольво фш 13 газы в рашерительном бачке. Виктор
Ответ: Виктор, либо прогорела прокладка, либо трещина гбц, в любом случае надо снимать головку блока цилиндров.
Вопрос: Здравствуйте что может быть Вольво д13 2012г фмх совок при разгоне на повышенную передачу начинает дёргаться и в перевал не едет только кое как груженный. Сережа
Ответ: Сергей, советую обратиться в ближайший сервисный центр и провести компьютерную диагностику.
Вопрос: Здравствуйте подскажите где находится обратный клапан на fl6. Виталий
Ответ: Виталий, для того, чтобы мы смогли ответить, нужно информацию о том, какая у вас техника.
Вопрос: Здравствуйте. Я из Туркмении помогите мне пж эсли у вас есть время.Короче приежает один и Ашхабада парень и говорит что Волво Fh 16 во время езды и прихолостых с прицепом и без прицепа глохнет 6 7 раз в неделю.И я уже 3 дня езжу на ней.На полную скорость на далнию и по городу.И она не глохнет.И я проверил все и ток и двигатель даже компютеры менял.И все она не глохнет потом я говарю машина готова забирайте.И потом машину хозяин забирает и через 2 3 чяса звонит и говорит что машина глохнет. Возможны ли другие причины помоготе пж. Serdar.
Ответ: Serdar, очень много зависит от квалификации водителя, Вольво это не Жигули.
Вопрос: Второй раз ламает вилку крепления форсунки fh 13. Сергей
Ответ: Сергей, дефект на вашем двигателе не «характерный», мы с таким не сталкивались, причину надо смотреть на месте.
Вопрос: На моей Вольво FH 2012 года, 400 л.с из сапуна идёт дымок, масло расход в среднем до смены масла где-то 3-4 литра. От замены до замены езжу где-то 30-35 тыс км. Тяга отличная, расход топлива тоже, хотел узнать сейчас на рынке много всяких присадок, есть у Вас опыт применения их, если да то какие? Раис
Ответ: Раис, опыта применения присадок у нас нет.
Вопрос: Здравствуйте, у меня вольво фл 6 термостат не работает. Если убрать термостат циркулирует. Часто вода поднимается до 100. Назар
Ответ: Назар, если термостат не работает, то вода циркулирует по малому кругу и быстро нагревается, может случиться перегрев двигателя. Вам необходимо заменить термостат на новый. Если убрать термостат совсем, то двигатель будет долго выходить на оптимальный тепловой режим, а в условиях зимы не прогреется вовсе.
Вопрос: Добрый день. Вольво фм 400, стартер не может прокрутить двигатель, причины? Олег
Ответ: Олег, отвечаю на ваш вопрос:
разрядился аккумулятор,
окислились контакты,
сгорело втягивающее реле стартера,
сгорела обмотка стартера,
сломались зубья венца маховика,
заклинил двигатель.
Вопрос: Здравствуйте уходит антифриз ВОЛВО ф 10, в масле его нет ресиверы пустые, масла в расширитель не поступает, на 100 км 10л долил, с глушителя не парит, подскажите пожалуйста. Игорь
Ответ: Игорь, скорее всего это трещина головки блока цилиндров, которая раскрывается при нагрузке и антифриз вылетает в «трубу».
Вопрос: Добрый вечер у меня вольво фш 12 стоит двс д12 а можно поставить двс д12 с и какие переделки. Игорь
Ответ: Игорь, не могу что-либо посоветовать вам по этому вопросу, не сталкивались в своей работе.
Вопрос: Здравствуйте, вольво вш12 98год, накрывается третий датчик давление масла двигатель д12а, начинает гнать масло через датчик и дёргается стрелка. Андрей
Ответ: Андрей, возможно, на вашем двигателе вышел из строя редукционный клапан, вследствие чего возникает избыточное давление, которое ломает датчик.
Вопрос: Здравствуйте у меня Вольво д13 движок после ремонта ГБЦ приехал на регулировку клапанов машина прошла 10000км обнаружили что на средней шейке распредвала провернуло вкладыши нехватка смазки остальные в норме подскажите пожалуйста причину. Евгений
Ответ: Евгений, на ваш вопрос ответить затрудняюсь, нужна полноценная экспертиза.
Вопрос: Volvo fmx 6×6.ДВС на ходу часто глохнет.Фильтры новые.топливо имеется. Владимир
Ответ: Владимир, двигатель глохнет при отсутствии топлива, при отсутствии достаточного потока воздуха в цилиндрах, при чрезмерной нагрузке на двигатель, это очевидные причины. Поэтому начните с проверки топливной системы, проверте воздушный тракт, проверте контакты датчиков и сами датчики.
Вопрос: Добрый день. Сколько литров масла нужно в редуктор заднего моста VOLVO Fh23 B650709. Спасибо. Виктор
Ответ: Виктор, в задний мост вашего автомобиля заливается от 8,5 до 26,0 литров масла в зависимости от модели заднего моста. Внимательно изучите инструкцию по эксплуатации.
Вопрос: На вольву фуг 12 двигатель д12д как снимается на видео можно посмотреть. Мартин
Ответ: Добрый день, Мартин, к сожалению, при работах с двигателем мы не ведем видеосъемку процесса, по вопросу видео это в ютуб, там можно найти все!!!
Вопрос: Volvo fh22 Е3 2002год пропал нижний ряд передач дергается спидометер и тахограф подскажите в чем причина? Руслан
Ответ: Добрый день, Руслан. Вам необходимо произвести диагностику. Возможна причина в электроклапанах.
Вопрос: Добрый день! Подскажите какой должен быть момент затяжки корзины сцепления Volvo Fh 12 1998г. Даниил
Ответ: Добрый день, Даниил! Ремонт КПП очень трудоемкий процесс, есть свои тонкости, лучше довериться специалисту, «момент затяжки корзины сцепления» — до характерного щелчка, профессионалу его легко распознать, будут сложности, приезжайте, поможем!
Вопрос: Вольво ДВС д12с 460л.подскажите какое масло этому двигателю полезно живём в краснодарском кр.среднегодичная температура от -15до+40. Юрий
Ответ: Юрий, для двигателя d 12c 460, автомобиля VOLVO FH 12c (1993-2006) рекомендуется использовать синтетическое моторное масло VOLVO Engine Oil 5W-40 A3/B3/B4; Vecton Fuel Saver 5W-30 E7; Vecton Fuel Saver 5W-30 E6/E7 или Vecton Long Drain 10W-40 E7.
Вопрос: Добрый день, если можно подскажите Вольво фн 12 D12A не работал датчик распредвала, заменили, после машину завести не смогли на мозгах не идёт импульс на форсунки, везде питания есть датчики все рабочие, ошибок нет никаких. Сергей
Ответ: Сергей, обратитесь в сервисный центр, где есть толковый автоэлектрик. И ещё, не всегда новые датчики исправны.
Вопрос: Вольво фм9, делаю двс. Моторист говорит менять масляный насос. На шестерни есть небольшой потëртось. он прав? Александр
Ответ: Александр, «небольшая потертость» на зубьях шестерен не окажет существенного влияния на производительность насоса, однако, опыт моториста нельзя игнорировать.
Вопрос: Скажите пожалуйста Вольво FL10 тягач двигатель D10 тнвд электронное, если на этой машине блок эбу и где он находится. И какая система на тнвд стоит ЕДС? Станислав
Ответ: Станислав, блок эбу установлен на двигателе, в электронную систему управления двигателем загружена программа М7
Вопрос: Здравствуйте. Вольво 460 2011 года евро 5. Можноли удалить катализатор с глушителя или же просверлить в нескольких естах? Мочевина отключена. Магомед
Ответ: Магомед, удалить катализатор можно, но завод изготовитель не рекомендует вносить изменения в конструкцию автомобиля.
Вопрос: Ошибка injection malfunction Volvo Fh23 2016г. двигатель троит Дмитрий
Ответ: Дмитрий, на этот вопрос может ответить компьютерная диагностика.
Может заклинить двигатель при работе на холостых 5 минут без масла. Спасибо
Ответ: Вячеслав, без масла двигатель заклинит обязательно, минуту — две поработает, а потом начнутся необратимые процессы и через 5 — 7 минут можно начинать искать деньги на капитальный ремонт.
Вопрос: Вольво фмх 400 2011 гв осушитель постоянно сбрасывает какая может быть причина. Евгений
Ответ: Евгений, на ваш вопрос ответить не могу, т.к. не стаскивался с этой неисправностью.
Вопрос: Здравствуйте такая проблема на вольво плавают обороты ДВС и не качает воздух на сколько надо доходит до половины и скидывает что может быть. Максим
Ответ: Максим, самым правильным вариантом, будет компьютерная диагностика в сервисном центре с последующим устранением неисправности.
Вопрос: Вольво FH/420 на ходу преподаёт газ. Бывает вообще не реагирует! Анатолий
Ответ: Анатолий, в вашем случае могу только рекомендовать компьютерную диагностику в сервисе.
Вопрос: У меня Вольво fh5 после того как остановлюсь на холостых минут 5 обороты не падают ниже 7 а потом приходит в себя это нормально. Багадин
Ответ: Багадин, так и должно быть.
Вопрос: Здравствуйте. Volvo fl220 тормозит одно передние левое колесо, что может бать
Ответ: Сергей, не являюсь специалистом в данной области, не могу что-либо. Сергей. посоветовать, одно знаю точно — с тормозами «шутить» нельзя. Обратитесь в сервис.
Вопрос: Добрый день. Пропало давление масла в ДВС. С утра завели давление не поднимается. Двигатель D13 волво Fh23 2014 года. Вячеслав
Ответ: Вячеслав, проверьте давление механическим датчиком, возможно вышел из строя штатный датчик или указатель давления масла.
Вопрос: Выпирает масло с под сливной пробки вольво фн12 что это может быть. Павел.
Ответ: Павел, возможен износ цилиндро-поршневой группы.
Вопрос: Здравствуйте не подскажите такая проблема Вольво фмх отключается управление климат контролем сам по себе. Когда регуляторы температуры выставлены на максимум. Вячеслав
Ответ: Вячеслав, на ваш вопрос у меня ответа нет, необходимо обратиться к автоэлектрику.
Вопрос: FH 460 2003год. Заменил все распылитель и клапана на форсунках, а сейчас дымит серым дымом хотел узнать в чем причина. Магомед
Ответ: Магомед, после ремонта, форсунку надо обязательно отрегулировать и проверить работу ТНВД.
Вопрос: Мертвый остаток в топливных баках VOLVO ?два бака по 600 литров. Aleksandr
Ответ: Александр, на ваш вопрос можно ответить экспериментальным путем, сидя за рулем автомобиля. У меня такой возможности нет.
Вопрос: Вольво ФМ9 насос гура течь струёй снизу и отверстия. Подскажите что там за отверстие и почему потекло оттуда. Константин
Ответ: Константин, ремонтом ГУРов не занимаемся и поэтому ничего посоветовать не могу.
Вопрос: Добрый день у меня Вольво в7рле. При запуске двигателя панель приборов работает спустя 30 секунд тахометр и давление масла падает на 0. Миша
Ответ: Михаил, ничем помочь не могу, обратитесь к автоэлектрику.
Вопрос: Приветствую, вольво фл6 2003 года на холодном двигатель работает нормально, но на нагретом пропадает холостой ход и при переключений скоростей долго набирает обороты и долго думает. Толик
Ответ: Анатолий, вам необходимо продиагностировать двигатель и топливную систему в сервисе.
Вопрос: Спускался на горном тормоза вольво эфаш 12 мотор цешка затроил и начал дымить всем причина подскожите пожалуйста. Арман
Ответ: Арман, самый простой ответ – это залегла заслонка горного тормоза. Проверьте.
Вопрос: Можно ли отключить центрафугу на volvo d13 моторе. Бодин
Ответ: Бодин, изменять схему работы системы смазки — нельзя. Вопрос по наличию центрифуги.
Вопрос: Здравствуйте, у меня такой вопрос на вольво самосвал фм х 15 года ДВС 13 , на прогретом моторе падает давление. Алексей
Ответ: Алексей, давление зависит не только от состояния масляного насоса, но и от состояния вкладышей коленвала и втулок распредвала.
Вопрос: На какую силу затягивать поддон на фуре вольво Fh22. Артак
Ответ: Артак, момент затяжки гаек поддона 2.4 нм, еще очень важно соблюсти порядок затяжки гаек — «улитка от центра.
Вопрос: Здраствуйте вольво фш 13 двигатель д13 полный поддон солярки,и солярка при больших оборотах идет с сапуна,до этого диагност диагностировал что льет 5 форсунка остальные в норме,может ли так заливать одна форсунка. Анатолий
Ответ: Анатолий, топливо может попадать в поддон не только через форсунку, но и через резиновые уплотнения контура высокого давления, расположенного под крышкой клапанов.
Вопрос: Вольво фш 2008г осушитель воздуха, при включении зажигания на один провод синий с белым поступает минус с чем может быть связано? Ошибок не показывает. Андрей
Ответ: Андрей, вам поможет толковый автоэлектрик, к сожалению, мы таким не занимаемся.
Вопрос: Добрый день. ВольвоFH500, 2020 года выпуска. Прошла 10000 км, стал руль криво, вопрос. Нужна ли перетяжка всех агрегатов машины, и проверка розвала схождение, после 10000 км. Машина новая, тягач. Роман
Ответ: Роман, нужно проверить развал-схождение и все агрегаты во избежание повышенного износа резины.
Вопрос: При разгоне пропадает тяга бросаю газ через 30-40 секунд добавляю начинает ехать потом обратно пропадает тяга ф10 1988 г. Сергей
Ответ: Сергей, ничего не приходит на ум кроме диагностики топливной аппаратуры.
Вопрос: Volvo vnl 780 двигатель каменс 15 при высоких оборотах загорается стоп и лейка машина глохнет что может быть? Александр
Ответ: Александр, вам надо в сервисный центр на компьютерную диагностику двигателя.
Вопрос: Вольво фмх самосвал, при включении скорости кардан крутится но не едет, едет только на блокировке. Сергей
Ответ: Сергей, скорее всего из строя вышел редуктор среднего моста, т. к. крутящий момент не передается на задний мост, разбирайтесь с ним.
Вопрос: Здравствуйте! Вольво fl 6. Двигатель 63. Пропали первые четыре передачи и задняя. После подъёма кабины. В чем может быть причина.Рычак переключения болтается как оторванный. Ход очень большой. Но 5 и 6 скорости включаются нормально. Антон
Ответ: Антон, при подъеме кабины рычаг не был в нейтральном положении (или в указанном инструкцией), кожух зацепил его и приподнял, и вытащил из упорного стакана, который жестко соединен с механизмом переключения, возможно поэтому «рычаг болтается как оторванный». Верните рычаг в исходное положение.
Вопрос: Помогите пожалуйста Вольво FM самосвал не крутит стартер показывает ошибку шасси остановлен от двигателя, в чем причина может быть, один раз с ней это уже было где месяцев 4 назад , притащил на буксире , так прошёлся везде посмотрел проводку да толком ни чего не сделал, но она сама пришла в себя и начала работать, теперь снова , она по стоит денёк , снова заводиться работает пару минут , компьютер снова выдаёт ошибку шасси остановлен от двигателя и перестаёт работать в чем дело кто может сталкивался ???? Рамзан
Ответ: Рамзан, возможно сбой в работе происходит из-за статического электричества, отсоедините массовую клемму «—» от АКБ на 5-10 минут, ошибка должна слететь. Если эта процедура не поможет, тогда обращайтесь к автоэлектрику со стажем.
Вопрос: Добрый день. Вольво ФШ Д12с 420л , какой размер шин на зад. Вита
Ответ: Вита, никогда не эксплуатировал Вольво ФШ Д12с 420л и поэтому не могу ответить на ваш вопрос.
Вопрос: Здравствуйте подскажите пожалуйста панель приборов на volvo fm x не работает, стрелки спедометра остались на месте. Евгений
Ответ: Евгений, как не автоэлектрик не автоэлектрику, могу посоветовать проверить предохранитель, если это не поможет, тогда обращайтесь к автоэлектрику.
Вопрос: Здравствуйте! Загорелся жёлтый значок двигателя на вольво FH 4 EURO 6 2015 года, ошибок никаких нет, двигатель работает хорошо.
Что может быть?
Заранее благо дарю за ответ! Ядгар
Ответ: Ядгар, с такими неисправностями к нам на капитальный ремонт двигателя не приезжают, поэтому рекомендую обратиться к квалифицированному диагносту для обнаружения неисправности.
Вопрос: Добрый день! Подскажите пожалуйста, у меня Вольво фш12 2000г двигатель Д12с 380лс , что нужно сделать чтобы было 460лс. Сергей
Ответ: Сергей, переделку не рекомендуем. После такой реконструкции выйдет из строя редуктор заднего моста, кардан, КПП и сцепление.
Вопрос: Здравствуйте, горит лампа пониженных передач,на вольво фш12 евро3 что может значить? Роман
Ответ: Роман, по этому вопросу необходимо обратиться в сервис.
Вопрос: Здравствуйте. Две машины Вольво, оба 2011 года,оба 460 лошадей и оба D 13. На одном написано EEV а на другом нет. В чем разница между этими двигателями? Оба евро 5. Заранее спасибо. Магомед
Ответ: EEV — Enhanced Environmental friendly vehicle — усовершенствованный экологически чистый. VOLVO EEV на основе усовершенствованного двигателя D13 с системой каталитической нейтрализации.
Вопрос: Здравствуйте. Какая разница между двигателями D 13 A и D 13 C ? Оба 460 лошадей. Заранее спасибо. Магомед
Ответ: Последняя буква означает поколение двигателя. А — евро 3, С — евро 5.
Вопрос: На вольво фш4 2014г, в. Слишком низкий холостой оборот, как можно самому поднять холостого оборота? Рама
Вопрос: Вольво Внл д12 мотор простояла 2года теперь тяжело прокрутить мотор стартер после ремонта все ровно не может прокрутить что может быть. Олег
Ответ: Олег, поменяйте стартер, если это не поможет необходимо вскрыть поддон и проверить состояние трущихся поверхностей двигателя на предмет смазки, возможно, от долгого стояния масло в двигателе окислилось и все поверхности покрылись клейкой пленкой и это препятствует вращению. Если это так, разбирайте двигатель и промывайте все детали растворителем
Вопрос: Здравствуйте. Хотел бы узнать какая разница между двигателями D 13 A и D 13 B? Магомед
Ответ: Магомед, двигатели различаются форсунками и поршнями для снижения уровня выбросов тяжелых веществ в окружающую среду.
Вопрос: На вольво видимо не работает заслонка которая помогает прогреть двигатель на холостых, поэтому с трудом поднимается температура, но горный тормоз работает и никаких ошибок нет. Где надо копать? FH 13 2011 года. Магомед
Ответ: Магомед, проверьте работу термостата, возможно он не закрывается до конца, поэтому двигатель прогревается долго, а также проверьте датчик включения вентилятора он то же влияет на скорость прогрева двигателя. И причем здесь горный тормоз. Магомед, сколько у вас машин?
Вопрос: Здравствуйте. На каких двигателях Вольво FH стоит турбина с изменяемым вектором тяги? У меня FH 13 460 2011 года. Магомед
Ответ: Магомед, на двигателях VOLVO Fh23 440/460/480 (VOLVO D13A/B/C) устанавливаются турбины с изменяемым вектором — HOLSET
Вопрос: Почему в ресивере скапливается эмульсия в виде масла, и антифриза. Поменял осушитель его забило за 15000т.км пишет ошибку большого давления воздуха в колбе осушителя. С ресиверов постоянно сбрасываю эмульсию. Антифриз уходит по маленьку. Вольво Fh23. Иван
Ответ: Иван, меняйте компрессор или тщательно проверьте его.
Вопрос: Здравствуйте, подскажите пожалуйста,Вольво внл двс д12д 2003г,на холодную машина тянет,датчик турбины ложится до конца,но проедешь 20-50км и машина перестаёт тянуть и надув на 0,5-1 очко становится меньше!даже если днём сделаешь остановку на полчасика,когда выезжаешь,машина опять хорошо едет, пока видимо не прогреется хорошо!в чем может быть причина?спасибо! Алексей
Ответ: Алексей, самый правильный ответ на ваш вопрос – поставить машину на компьютерную диагностику, т. к. причин может быть много и самых неожиданных: это и ТНВД, и микротрещина на штуцере топливопровода, и регулировка клапанов, и состояние ЦПГ и т.д.
Вопрос: Здравствуйте вольво fh 12 мотор d12f 2006 ishift. пропадает горный тормоз заглушиш постоит ночь и опять работает,утечек воздуха нет,ошибок нет,сам горняк независимо тарелка целая. Роман
Ответ: Роман, проверьте кинематику горного тормоза. Вероятно, износились втулки оси заслонки горного тормоза, при нагреве коллектора ось перекашивает и клинит, а когда двигатель остынет все начинает работать.
Вопрос: Вольво ф12 топливная зделана, турбина новая, двигатель перебрат, нет надува патрубок на кулер не надуваться, не на холостых ни на оборотах, двигатель 123es с электронной падалью,или он надуваться только при нагрузке тобишь на ходу? Сергей
Ответ: Сергей, все что касается электронной педали надо диагностировать в сервисе. Турбина должна работать на всех режимах. На больших оборотах наддув больше.
Вопрос: Вольво ДВС d122f механика ТНВД не развивает обороты более 1600, на ходу не дымит вообще, но и тяги нет. Сергей
Ответ: Сергей, судя по вашему рассказу, у вас проблемы с топливной аппаратурой. Вам необходимо обратиться на диагностику в техцентр.
Вопрос: вольво ФМ х пишет ошибку открыт клапон слива воды что надо делать. алексей
Ответ: Алексей, обратитесь в техцентр на диагностику там ошибку найдут и устранят.
Вопрос: Добрый день! Помогите советом пожалуйста! Автомобиль VOLVO Fh540 2006 гв двигатель D13A 440 в пути беспричинно заглох. При осмотре двигателя обнаружена течь топлива из под фильтра грубой очистки. Фильтр заменен, при запуске двигателя «отстреливается» пластиковая часть фильтра грубой очистки и так 3 фильтра. василий
Ответ: Василий, из вашего рассказа следует, что во всасывающей топливной магистрали возникает избыточное давление, которое может появиться при непостижимом варианте перепутывания топливопроводов. Мой вам совет — обратитесь в сервис по этому вопросу.
Вопрос: Когда холодная машина на ручном тормозе идёт пар с сапуна вольво мотор D13. Андрей
Ответ: Это нормально.
Вопрос: Здравствуйте подскажите пожалуйста, у меня на Вольво fh22 масло попало в расширитель, поменял теплообменник и сальники тоже всё промыл новый антифриз залил, но масло всё равно в расширителе, может быть из-за цилиндра или приклада пробила? Шакир
Ответ: Шакир, возможно, в расширителе остатки старого масла. Прогрейте двигатель, можно даже на ходу, если масло не прибавится, то неисправность устранена. Если бы была пробита прокладка расширитель бы «кипел».
Вопрос: Доброй ночи. Подскажите пожалуйста, компрессор не качает воздух (Volvo Fh22 D12D 420л/с. с ленивцем 2004г) ехал давление воздуха упало резко на 0 и стала машина на трассе, как я понял у меня полетел компрессор……открутил трубку с компрессора завел заткнул пальцем и удерживал давление сколько хотел. ..компрессор не давил нету воздуха…не пойму в чем беда….подскажите пж… АРДАК
Ответ: Ардак, к сожалению, не занимался этим вопросом и не знаю тонкостей решения такой проблемы. Опыт подсказывает меняйте компрессор.
Вопрос: Здравствуйте, на Вольво фч 13 евро5 2006 года ошибка высокое давление карьерных газов. И глохнет двигатель на холостых. Сняли фишку с датчика давления карьерных газов. Но ошибка есть и звуковой сигнал тоже. Но машина едет. В чем причина этой ошибки и как ее устранить. Спасибо. Александр
Ответ: Александр, скорее всего речь идет не о карьерных газах, а о картерных. Высокое давление картерных газов говорит о проблемах с головкой или с ЦПГ. Для начала проверьте компрессию в цилиндрах, а лучше обратитесь в сервис на диагностику и все будет понятно.
Вопрос: Добрый день нужно ли греть шестерню перед установкой на вал компрессора Вольво фш4 (шестерня конусная без шпонки) или достаточно затянуть гайкой ? Николай
Ответ: Николай, конусную посадку достаточно затянуть гайкой.
Вопрос: Вольво FL 10 тнвд обыкновенное механическое, форсунки отремонтированы , утром при запуске на холодную машина немного троит идёт небольшой дым с выхлопной , через секунд 40 все пропадает и машина работает хорошо. В чем может быть проблема. Станислав
Ответ: Станислав, возможно происходит незначительное завоздушивание топливной системы, после запуска двигателя воздух выгоняется и двигатель работает ровно. Однако я рекомендую обратиться в сервис на диагностику двигателя для детального определения неисправности и устранения её.
Вопрос: Приветствую, двигатель d12c380 можно ли поменяв компьютер, форсунки и турбину, от d12c460 сделать 460лс? Данабек
Ответ: Данабек, завод изготовитель не рекомендует такие изменения.
Вопрос: Добрый день! Подскажите отличие гбц d12c от d12d. Андрей
Ответ: Андрей, двигатели отличаются топливной аппаратурой и настройкой электроники.
Вопрос: Здравствуйте вольво fh22 d12f проблема с гоным тормозом на холодную работает нормально все положения . когда машина стоит на прогревочном заслонка не закрывается прощаешь км 5 глушишь машину заводишь не работает пока ночь не постоит , заслонка не клиника 2 клапана поменяли на новые воздух в клапан поступает с него нет. Роман
Ответ: Роман, к сожалению, знаний по горному тормозу мало, поэтому что-либо посоветовать не берусь. Правильно будет заехать в грузовой специализированный сервис и решить проблему.
Вопрос: Здравствуйте, подскажите пожалуйста Вольво фн 12 380 двигатель D12A, стал троить и бьют ошибки по неисправности 4,5,6 насосфорсунке, двигатель и форсунки после ремонта прошли 12 тысяч, проводку проверяли все норм, может быть проблема в мозгах? Все это стало после того как был подсос воздуха в топливо возле бака , устранили но стали бить эти ошибки, прогнали через верхний штуцер на головке литров 15 соляры на работающем двигателе, вроде стало норм, машина проехала 400 км опять стали бить ошибки по 4,5,6 насосфорсунке и троит, воздуха уже нет. Сергей
Ответ: Сергей, самым правильным будет решение обратиться в сервис для компьютерной диагностики двигателя и топливной системы, в частности, и тогда станет понятно почему сбоят указанные вами форсунки, откуда воздух в системе и что с «мозгами».
Вопрос: Подскажите пожалуйста что означает на табличке под капотом выше вин кода PL машина Вольво фш12 2005г.в.420. Владимир
Ответ: Владимир, если этот вопрос для вас критически важен, обратитесь в дилерский центр ВОЛЬВО у них наверняка есть ответ, у меня, к сожалению, нет.
Вопрос: Вольво фм-трак 4х2 2013 год выпуска. В течение дня двигатель запускается хорошо, а по утрам очень долгий запуск. Утечки топлива нет. Заменили обратный клапан. Ничего не поменялось. Подскажите пожалуйста в чем может быть причина. Заранее спасибо. Александр
Ответ: Александр, вам необходимо обратиться в сервис на предмет компьютерной диагностики двигателя, т.к. возможно «подсела» цилиндро-поршневая группа и на холодную уже нет нужной компрессии, а так же не исключено, что в топливной системе есть незначительный подсос воздуха.
Вопрос: Вольвоfh5 2014г.нахолостых оборотах печка дует холодным воздухом, только поставишь 1100 оборотов двигателя, начинает горячим дуть.
Ответ: Степан, судя по вашему повествованию, у вас происходит «завоздушивание» радиатора печки. На малых оборотах водяной насос не продавливает воздушный пузырь, а на 1100 оборотах горячий тосол попадает в радиатор, и печка работает как надо. Проверьте систему охлаждения на герметичность, на наличие отработаших газов в расширительном бачке.
Вопрос: Саляркой раздавила мозги на вольва. Ирина
Ответ: Ирина, меняйте «мозги» и проверьте обратку топливной магистрали на предмет загрязнения, а лучше обратитесь в сервис к топливщикам для решения вашей проблемы.
Вопрос: Здравствуйте. Можно ли убрать турбокомпаунд с volvo fh22 500 и поставить турбину от 460? Виталий
Ответ: Нет. Потеряете в мощности.
Вопрос: Добрый день!Подскажите пожалуйста.Можно ли тянуть самосвал VOLVO FM-X 8-4 на механике.Не снимая карданный вал. Игорь
Ответ: Игорь, добрый день, карданный вал надо снять.
Вопрос: Volvo fh 4 не нагревается, падает температура. Алик
Ответ: Алик, проверьте термостат.
Вопрос: У меня волво фш16 2014г 500 лошадей короче утром завелась нормально-12 было минут 3 работал потом троит начал минуту 2. И нормально. Холодная время такая беда. Вот сегодня видимо приехал утром такое беда и бах горит вприск сбой и прибой. Рядом 300квадратных километре нет сервиса,пустыне что
делать самому что-то получится делать? Кадиржан.
Ответ: Кадиржан, вашему двигателю нужна полноценная компьютерная диагностика. т.к. «гадания на кофейной гуще » ни к чему не приведут. Проверьте топливные фильтры на предмет воды и грязи и езжайте до ближайшего сервиса.
Вопрос: Dobrii Deni , Mojete skazati esli gruzovik novii pri kakom KM delaetsea 1 servis i promejutocinii. Andrei Dodon.
Ответ: Андрей, читайте инструкцию по эксплуатации вашего автомобиля. Если машина новая, у вас обязательно такая найдется. В разделе «Техническое обслуживание и эксплуатация» будут ответы на все ваши вопросы.
Вопрос: Вольво внл 2000 cummins m11 завотся и через секунд 30 глохнет после чего минут 5 не заводится ошибок никаких не показыват датчик охлаждающей жидкости пробовал и снимать и замыкать давление масла в норме уровень тоже что может быть. Игорь.
Ответ: Игорь, вам необходимо обратиться в сервисный центр для диагностики топливной системы, а перед этим проверьте топливные фильтры и по необходимости поменяйте их.
Вопрос: доброго дня….может не по теме…возможно ли установить двигатель евро3 XE315C вместо евро2 XF280M…..на DAF 95XF 2000 года выпуска. Дмитрий.
Ответ: Дмитрий, мы такими вопросами не занимаемся, поэтому ни чего конкретно сказать не могу. Единственный вопрос, по которому могу сказать точно — это возникнут проблемы с гаи при техническом осмотре автомобиля.
Вопрос: Начались проблемы на Вольво Fh22. Заводится нормально, но на подъемах, даже маленьких, движок начинает троить. Часто глохнет, после чего завести очень сложно. Ошибок диагностика не показывает. Подскажите, где искать причину?
Ответ: Информации мало, чтобы точно определить причину. Советуем проверить топливные фильтры, при необходимости заменить. Проверить герметичность топливной системы – возможна утечка топлива. В ТНВД сначала проверьте перепускной клапан. Негерметичность клапана может быть причиной того, что двигатель троит (на холостом ходу проблема не видна) из-за нехватки топлива.
Вопрос: Здравствуйте. Еще раз по обратке на d12c.Подогрев фильтров проблему не решит, если топливо в баке замерзает. А вот подогрев на обратку-легко. Уже сделали. Но вот правильно ли? И так, вопрос: как сделать нормальную обратку на D12c? Сергей
Ответ: Сергей, рекомендуем использовать зимнее топливо, на крайний случай -«арктическое» и все проблемы отпадут.
Вопрос: На грузовом Вольво после замены топливных фильтров стала через раз плохо заводится, что могло случится, течи топлива нет.
Ответ: Вам нужно проверьте герметичность топливной системы и поменять прокладки фильтров.
Вопрос: Троит при резком нажатии на газ вольво внл с двс вольво д12д.
Ответ: Вам необходимо проверить и отрегулировать работу топливной аппаратуры.
Вопрос: Возможно ли сделать полноценную обратку на д12с? Нужно для подогрева топлива в баке. Сергей.
Ответ: Обратка не обогреет топливо в зимний период. Поэтому вам необходимо поставить нагреватели на топливные фильтры и проблема будет решена.
Вопрос: На самосвале Вольво FMX не тянет двигатель, при резком нажатии на педаль газа сначала думает и еле разгоняется.
Ответ: Причин может быть множество. Необходимо сделать диагностику, а по результатам искать отсутствие мощности.
Вопрос: Тягач вольво ФШ д13 после продолжительной езды под нагрузкой замедляюсь включаю нейтральную начинает из выхлопной идти густой синий дым несколько секунд до 1 минуты затем разгоняюсь иду по трассе дыма нет из-за чего это подскажите, пожалуйста. Андрей.
Ответ: Судя по описанным симптомам возможна проблема с ЦПГ, в частности с масло-съемными кольцами. При движении, в процессе интенсивной работы двигателя, моторное масло, оставшееся на гильзах, сгорает, а при движении накатом скапливается в над-поршневом пространстве. При нажатии на педаль газа происходит неполное сгорание масла, в следствии чего образуется кратковременная повышенная дымность синего цвета.
Вопрос: У моего фронтального погрузчика Volvo есть насосы ТНВД и ТННД. Они могут сломаться? И как пройти диагностику?
Ответ: Для проведения диагностики насосов ТНВД и ТННД их снимают и проводят стендовую проверку. Выйти из строя оба насоса могут. Например, если дизтопливо, которым они смазываются, некачественное, они будут работать неправильно или могут выйти из строя. Если вы обратитесь в наш техцентр, мы проведем диагностику ваших насосов и, при необходимости, форсунок.
Вопрос: У меня на Volvo Fh22 D12C (год выпуска 2002) был большой расход топлива, дымность выхлопа, а вот тяга была отличная. Поставили новые форсунки, марку точно не помню, кажется, Делфи. После замены расход топлива не превышает 40 л (против минимум 45 литров до замены), дымность исчезла, а вот с тягой появились проблемы. Да, не сказал – форсунки не прописывали. Почему так происходит?
Ответ: Скорее всего, при установке форсунок плохо провели регулировку. Мы в нашем автосервисе обязательно еще проводим процедуру распознания форсунок блоком управления дизеля.
Вопрос: У меня Вольво Ф12 с движком ТД112 ФС (2002 года). Уже 3 дня запускаю и валит дым сизого цвета. Достаточно густой. Расход масла не изменился. Что может быть? Зажигание? Или воздух попадает в дизельку? Сможете помочь?
Ответ: Сможем. Причиной могут быть, как перечисленные Вами неисправности, так и ряд других. Одним словом, сначала нужна диагностика, тогда наши специалисты назовут точную причину. Приезжайте.
Вопрос: Упала тяга у моего Вольво FM12. Компрессия вроде в норме, с турбиной проблем тоже нет – перерасхода топлива не заметил. Ошибку выдает по температуре выхлопных газов (высокая). Что еще может быть причиной? Работать невозможно, на подъемах совсем не тянет. Решил к вам обратиться.
Ответ: Очень может быть, что забит катализатор. Тогда его замена положительно скажется на работе ДВС. Мы говорим всем нашим клиентам, что нужно регулярно проходить диагностику. Стоит она недорого, а неисправности позволяет определить точно.
Вопрос: Проблема с движком D12 (Вольво Fh22). Тяга слабая, троит то и дело, может заглохнуть, а потом по полчаса завести не могу. Да и дыма многовато стало. Одним словом, мучения с движком. Что может это быть? Поможете?
Ответ: Да, наши специалисты проведут диагностику топливной системы, отрегулируют зажигание.
Вопрос: У меня Вольво ФЛ6 с движком D6B (пять с половиной литров, 220 л.с.). Не могу понять, почему вдруг расход топлива подпрыгнул до 26-27 литров.
Ответ: Так как у вас автомобиль с электронной системой управления, для начала надо сделать компьютерную диагностику. Потом уже исходя из ошибок и выдаваемых параметров устранять неисправность вашего двигателя.
Вопрос: Начал троить движок D13 на Вольво фм12, год выпуска 2007. Троит в основном под нагрузкой. Перепробовал вроде все, фильтры заменил, проверил ТННД, ЭБУ движка, форсунки поменял местами – ничего не помогает. Подскажите, что делать?
Ответ: От перемены мест форсунок вы результата не добьетесь. Надо снять форсунки и проверить их на стенде. Также померить компрессию в цилиндрах. Обращайтесь, поможем.
Вопрос: На моей Fh22 движок работает нормально, пока не прогреется. После этого начинаются рывки. Провода проверил – все в порядке. Подскажите, в чем может быть причина. Автомобиль 1995 года выпуска.
Ответ: Нужно проводить компьютерную диагностику, причины могут быть разными.
Вопрос: У меня Вольво Fh22 с 12-литровым движком D12A. Купил недавно на разборке головку блока цилиндров в очень приличном состоянии, хочу заменить свою старую. Стаканы, когда я осматривал тот двигатель, тоже вроде в полном порядке. Могу я их снять и повторно поставить себе? Проблем потом не будет? Ведь движок на разборке был без антифриза довольно долго.
Ответ: Проблемы у вас будут, поэтому не рекомендуем так поступать. Меняете ГБЦ – замените стаканы на новые, а не пытайтесь повторно использовать купленные на разборке. Проблемы, например, поступление дизтоплива в антифриз, в этом случае могут появиться в любой момент.
Вопрос: На Volvo F12 с двигателем TD123E как нужно затягивать головку блока цилиндров? Можете подсказать моменты затяжки и схему? Очень нужно, а инфу найти не могу.
Ответ: К головкам блока цилиндров всегда в документации прилагается лист с технологией затяжки. Эту операцию нужно выполнить в четыре захода (моменты затяжки в листе указаны).
Вопрос: Работаю на Вольво Fh23 с двигателем D13A. Возникли проблемы с ГБЦ из-за протечки охлаждающей жидкости. Видимо, сменщик допустил перегрев движка и всю командировку просто доливал ОЖ. ГБЦ даже поднялась, появились трещины на клапанах и седла прогорели. Можете подсказать предел шлифовки, если только плоскость ГБЦ можно шлифануть?
Ответ: Да, шлифовать можно, предел шлифовки посмотрите в IMPACT. Только вот не обязательно перегрев ДВС был первопричиной ваших проблем. Этот дефект часто встречается у двигателей Volvo 13 серии. Автопроизводитель даже был вынужден изменять угол и материал клапанов. Количество обращений в сервисы снизилось, но полностью проблему устранить на заводе не смогли.
Вопрос: Проблема с головкой блока цилиндров на Volvo FM9 с движком D9B380. Расход масла стал очень большим, движок сапунит. Видимо, придется снимать цилиндропоршневую группу. Можно ли снять ГБЦ так, чтобы не снимать движок? И к чему еще надо готовиться в такой ситуации?
Ответ: Вся информация есть в фирменной дилерской программе по ремонту IMPACT. Прежде чем приступать к ремонтным работам, настоятельно советуем ознакомиться. Однако даже знания не заменят вам необходимого специального инструмента, без которого качественный ремонт не выполнить. Поэтому рекомендуем обратиться к нам – отремонтируем быстро и качественно.
Вопрос: Дело вот в чем, вольво fh 12 d12a 380 зависает на буграх, по дороге на светогорск до 20 на 2 передаче. Диагносты ничего не нашли, опресовали интеркуллер, давление с ннд, турбина говорят все ок. Топливщики заменили форсунки, но проблема как была, так и осталась. И еще факт очень сильно стал греться глушитель. Что еще может быть? Сергей
Ответ: Cергей, глушитель греется при позднем впрыске топлива. Возможно есть необходимость отрегулировать угол опережения. Другие варианты можно рассматривать при проведении компьютерной диагностики.
Вопрос: Вольво fh 12 d12a 380 сил. Капиталка двс. Капиталка гбц. Новый ннд. Отремонтирываны форсунки на бош сервис. Неоднократная поездка к диагностам показывает норму. Наддува хватает, топлива хватает и.т.д. и.т.п. но машина в горы с 35 тоннами сильно садиться до 25 на 2 передаче. Вопрос вот в чем: сняты фишки на саленоиды управления egr и veb, егр проверил клапан полностью открыт. А вот система veb под вопросом, она с горы не работает. Может ли быть из за этой системы если управляющий клапан завис в каком то положении. Как вообще работает эта система и как проверить? Сергей
Ответ: Сергей, если ваша машина предназначена для эксплуатации по дорогам западной европы, то любой сбой в работе системы очистки отработавших газов приведет к потере мощности. Необходимо проверить и почистить систему рециркуляции отработавших газов.
Вопрос: Вольва фш 12 сделали капремонт головки пропала тяга повысился расход. Метки выставлены правильно. Иван
Ответ: Иван, проверьте и отрегулируйте зазор клапанов.
Вопрос: Добрый день у меня такая проблема. На авто вольво фм д13 в мороз клинит переднее левое колесо на ходу. Остановился стравиш воздух вроде нормально едешь дальше. Всё смотрел и супорт вроде работает сводит разводит и энергач новый поставил. Всё также. Может вы что-нибудь подскажете. Руслан
Ответ: Руслан, ответить на ваш вопрос не можем, т.к. «ходовой» и тормозами не занимаемся и у нас нет соответствующих специалистов.
Вопрос: Добрый день! Подскажите пожалуйста. При каком давлении после ТННД в магистрали может (должен) заводиться двигатель Вольво D13? Кручу стартером, давление топлива после ТННД 0,5 атм…перед форсунками и не заводиться. С пускача и с эфира заводиться. Давление топлива на холостых 2,9 Атм. Двигатель работает устойчиво без детонаций и дыма… Заранее спасибо. Ильдар
Ответ: Добрый день. Для уверенного запуска двигателя D13 давление топлива после питательного насоса должно быть не менее 5 кг/см2.
Вопрос: У меня вольво д13 500 2013 года при нагрузке на подъем температуры масло двигатель поднимает 120%. это нормально? заранее спасибо. Руслан
Ответ: Руслан, рабочая температура масла до 115˚С. Если возникли сомнения, необходимо заменить термостатический клапан подачи масла в теплообменник, он размещен на корпусе фильтров.
Вопрос: Где находится блок управления двигателем на вольво FMX420? Сергей
Ответ: Блок управления расположен на двигателе с левой стороны по ходу движения.
Вопрос: Нужно ли снимать кардан при буксировке, если двигатель работает вольво FH-13? Николай
Ответ: Николай, карданный вал снимать необходимо.
Вопрос: Вольво VNL америкос D13 2016г ограничитель на105км. на высоких оборотах(между100км/ч-105) при резком нажатии на педаль трак дергается, толчки как детонация без металлических звуков. симптомы появились после замены клапана и кулера егр, после еще были заменены сензор давления на егр сензор буст на впуске инжектора и турбина на новые в дилере . Итог трак дергает в определенном диапазоне… Михаил
Ответ: Михаил, затрудняемся ответить на ваш вопрос. т.к. не работаем с такими авто как у вас.
Вопрос: Добрый вечер, fh22 d12a 420 1996, мотор троит после срабатывания отсечки на хх ходу, либо после перегазовки на горячую и холодную без разницы, через короткий промежуток времени не всегда одинаковый (в среднем до минуты) выравнивается, либо выравнивается при небольшой нагрузке клапаном горного тормоза ( ри постановке на ручник) подскажите пож-та что может быть, ошибок по датчикам и форсункам самодиагностика не показала, все остальное тяга расход и тд на машине в норме. Зарание благодарен! Дмитрий
Ответ: Дмитрий, чтобы дать квалифицированный ответ на ваш вопрос необходимо провести компьютерную диагностику двигателя и его систем. Приезжайте к нам в техцентр и тогда будем разговаривать предметно.
Вопрос: Вольво д 13 в топливную систему антифриз попал что это может быть кто знает. Магомед
Ответ: Магомед, антифриз может попасть в топливную систему через микротрещину в сливной топливной магистрали (обратке), которая (магистраль) проходит через головку блока цилиндров.
Вопрос: Вольво. Фш 12 380. Капитальный ремонт форсунок, двигателя с заменой цпг, капитальный ремонт головки, новый интеркулер, новая турбина. После всех замен на автомобиле турбина надувается ровно на половину. Горный тормоз отключали все равно турбина раздувается на половину. Диагностика ни чего не показала. Денис
Ответ: Денис, возможно после замены ЦПГ двигатель не прошел обкатку. Через 1000 км пробега проведите компьютерную диагностику и определите коэффициент наддува.
Вопрос: Вольво фш 2011 года, снизилась тяга турбины, где искать проблему. Евгений
Ответ: Евгений, отрегулируйте клапана.
Вопрос: Вольво фл 6 1991 года вовремя езды при переключении на более нижний передачу резко появился стук и сбитый дым, щас на холостых строит сильно при намерении оборотов 1700 выравнивается чистота работы но дым валит и с сапуна и с глушителя. Артур
Ответ: Артур, если не хотите загубить двигатель, срочно приезжайте на диагностику в техцентр.
Вопрос: Вольво fh22 380 2002год С мотор. Турбина раздувалась ровно на половину, поставил новую турбину холсет, стала раздуваться до половины желтой зоны, диагносты приговорили насос Н/Д, поменял, ничего не изменилось,была активная ошибка по датчику который на корпусе воздушного фильтра, поменял, новые фильтра, воздушный фильтр,а ничего не поменялось,как раздувалась на половину желтой зоны так все и осталось, диагностика по форсункам показывает все в порядке. Что может быть? Сергей
Ответ: Сергей, Ваше описание проблемы не дает полной картины происходящего, поэтому правильно будет решать этот вопрос в техническом центре.
Вопрос: вольво fh23 новая пробег 11000км из сапуна идёт небольшой выхлоп и капли масла что это может быть. Владимир
Ответ: Владимир, если из сапуна идет дым и капли масла это говорит о том, что скорее всего ЦПГ неисправна.
Вопрос: Добрый день. Авто вольво fh22 2011 года. Заводишь авто, воздух качает до отсечки и через некоторое время оба контура падают на заведённой машине. Спасибо. Игорь
Ответ: Добрый день. Игорь, наш сервис специализируется на ремонте двигателей и топливной аппаратуры, специалистов по воздушной системе у нас нет, поэтому мы не можем дать квалифицированного ответа на заданный вами вопрос.
Вопрос: Вольво трак 2017 год пробег 380 тыс.км.Нет тяги расход 46 с 20 т. Три дилера не находят ничего, ремонт форсунок с заменой клапанов и распылителей-ничего не помогло. Можете помочь? Василий
Ответ: Василий. ответ на ваш вопрос можно дать только после диагностики в нашем техцентре.
Вопрос: Постоянно моргает плюсы на розетке вольво fh22. Александр
Ответ: Александр, затрудняюсь ответить на ваш вопрос. Рекомендую обратиться в сервис.
Вопрос: Здравствуйте у меня вольво фш13, на холостом не подымает выше 1200,как только крутанулись колеса, становится все нормально, ошибок никаких нет, подскажите куда лезть. Сергей
Ответ: Сергей, лезть никуда не надо. Обратитесь в технический центр, где специалисты проведут компьютерную диагностику и устранят неисправность.
Вопрос: Какое масло лить вольво ф12 1991 года. Андрей
Ответ: Андрей, посмотрите инструкцию по эксплуатации
Вопрос: Какие симптомы начинаются у автомобиля ВОЛЬВО Fh22 при полностью отломанным датчике давления масла? и может ли двигатель не набирать обороты?
Ответ: Отломанный датчик давления масла влияет на то, что вы не будете знать, какое давление масла в системе смазки вашего двигателя. При этом. если нарушена герметичность масляной магистрали, то можно потерять все масло, а следом за ним и двигатель.
Вопрос: Вольво фш 12 99г/в медленно что то пиликает как его отключить. На мозг кровь льёт этот звук подскажите пожалуйста. Хафиз
Ответ: Хафиз, снимите с аккумулятора массовую («—«) клемму на две минуты, а потом поставьте на место, если звук пропал, то это было статическое электричество и можно ехать дальше, если изменений нет, то надо обратиться в ближайший сервис для решения проблемы.
Вопрос: Добрый день, нужно ли прописывать педаль газа после замены датчика, volvo fh 13 2006 года. Александр
Ответ: Александр, исходя из опыта диагностов в 50% случаев необходима «прописка».
Вопрос: Здравствуйте, на вольво фм, после стоянке, утром завожу двигатель прогрева печка на холостых дует холодным, прогонишь 5 км на средних оборотах все нормально, продавит и на холостых горячим дует, причина? Алексей
Ответ: Алексей, в систему охлаждения поступают отработавшие газы в малых дозах, радиатор печки «завоздушивается». На оборотах печку «пробивает» и далее все работает в штатном режиме. Эта болезнь будет усугубляться.
Вопрос: Вольва д13в 6 литров в час 33% нагрузка на двигатель форсунки хорошие. Михаил
Ответ: Михаил, к сожалению, нам не понятен вопрос.
Вопрос: Здравствуйте! Льётся солярка из расширительного бака, volvo780 2015 года мотор d13 заводится через раз. Подскажите что это может быть? Спасибо. Василий
Ответ: Василий, причина поступления топлива в СО – это микротрещина в головке блока цилиндров, проходящая через топливный канал (обратка) в теле ГБЦ. Головку необходимо опрессовать и по результату браковать.
Вопрос: После поездки Волво fmx двигатель d13, заглушил поставил на стоянку утром пришел завел и на панели приборов не работает датчик давления масла, масло в норме что может быть? Евгений
Ответ: Евгений, проверьте давление в системе смазки механическим датчиком (не путать с пневмодатчиком), если давление в системе есть, то меняйте электрический датчик или указатель, если давления нет, то двигатель на диагностику.
Вопрос: Доброго дня. Вольво Fh560 2010р.пропадає тяга, на нентралці газ в пол обороти пливають від 600-1200 але на холостих робить рівно. По помилках, інколи вискакує падіння тиску повітря. Олександр
Ответ: Олександр, скорее всего нарушена герметичность топливной системы, где-то подсасывает воздух. поэтому плавают обороты.
Вопрос: Добрый день! Volvo fh23 500 2012, когда включаешь горняк закипает антифриз, пробовал много чего но не устранил. Мирон
Ответ: Мирон, вам необходимо произвести опрессовку головки блока цилиндров. вероятно наличие микротрещины на выпускном тракте гбц.
Вопрос: Здравствуйте, такая проблема…Вольво s40 2004г. При езде в гору, даже на не большой подъем сильно начинает греться…в чем причина?? Анастасия
Ответ: Анастасия, попробуйте продуть, промыть радиатор и поменять термостат.
Вопрос: Здравствуйте! Вольво fh23 не греется радиатор печки на холостых оборотах, начинает греется только на ходу или на высоких оборотах двигателя. Могу ли я грешить на прокладку головки компрессора? Нурсултан
Ответ: Нурсултан, вы можете «грешить» на прокладку головки компрессора, но не забывайте и о прокладке головки блока цилиндров и о самой ГБЦ, они тоже могут быть причиной «завоздушивания» системы охлаждения.
Вопрос: У меня вольво фш12 датчик давления масла показывает аж за 6. Александр
Ответ: Александр, проверьте давление в системе смазки механическим датчиком (не надо путать с датчиком давления воздуха в шинах) и тогда все станет понятно.
Вопрос: У меня вольво fh22. После капремонта двигатель на холостых работает хорошо но когда газуешь появляется какой-то скрежет. Андрей
Ответ: Андрей, контролируйте давление масла в системе смазки двигателя. Вариантов скрежета на вашем двигателе много, но самый плохой это проворот втулки распредвала.
Вопрос: Вольво фш 13.400 л.с.2006 г в.евро 3, двс полностью откапитален,новый тннд,аву новое,клапан горного тормоза и который обогрев.тоде в порядке,форсунки откапиталены,турбину и интеркуллер опресовку делали тоже в норме.на подъём тяги нету с грузом,проподает,иммобилайзер не подымается больще 67-80 литров мгновеный расхода, что может быть,диагностика ничего не показывает. Ахмад
Ответ: Ахмад, обратитесь в другой сервис, и они решат вашу проблему.
Вопрос: Поменял радиатор печки на вольво фш12 1998год, вроде вся горячая все патрубки а тепла толком нет,ставлю на 4 положение,дует горячим еле еле,поцентру панели,в ноги вообще слабо,что может быть? Андрей
Ответ: Андрей, вероятно, завоздушился радиатор печки.
Вопрос: После ремонта ДВС Вольво д13 нет тяги. Сергей
Ответ: Сергей, проверьте угол опережения впрыска топлива. По этому вопросу лучше обратиться в сервис.
Вопрос: Здравствуйте у меня такой вопрос, мотор работает не ровно, тяги нет вольво 400. Киём
Ответ: Киём, какой пробег у вашего автомобиля? Для начала проверьте и отрегулируйте топливную аппаратуру, а если это не поможет приезжайте к нам на ремонт двигателя.
Вопрос: Здравствуйте я хотел спросить Поршень для Вольво Fh22 460 какую модель поставить чтобы не было проблем заводской для Вольво какие марки спасибо больше за ранее. Шерали
Ответ: Шерали, используйте составной поршень код 038 43 00 VOLVO Fh22 Fh22/460 от MAHLE.
Вопрос: Почему в солярке масло на Fh22 вольво год1995 подкачку делаешь воздух прогоняешь потом масло пропадает и обратно глохнет машина в чем причина. Эльдар
Ответ: Эльдар, машину на компьютерную диагностику, возможно трещина ГБЦ.
Вопрос: После замены поршневой группы двигатель работал хорошо, забрали машину с сервиса проехали 150 пустыми и 40 с грузом, двигатель застучал и заглох. После вскрытия обнаружили задиры на 6,5,4 поршнях, в сервисе говорят угрели мотор, но этого не было! Подскажите, из за чего могло это произойти. Автомобиль Вольво fh22 d12a 1995. Иван.
Ответ: Иван, поломка, описанная вами, могла произойти по нескольким причинам:
Неисправная работа форсунок охлаждения поршня, которые подают масло на дно поршня. 4я, 5я, 6я не работают в результате чего перегрев поршня и задиры.
Форсунки подачи топлива «переливают» происходит перегрев поршня, масло на стенках гильзы выгорает — задиры.
При ремонте гильзы не выдержан размер или при подборе поршень-гильза не выдержан зазор между поршнем и гильзой — результат задиры.
При эксплуатации двигателя «упустили» охлаждающую жидкость, на это указывает то, что «задраны» именно 4, 5 и 6 поршни, т.к. в этом случае они перегреваются в первую очередь. При ремонте двигателя использовали контрафактные поршни, Коэффициент теплового расширения выше нормы- результат налицо.
Вопрос: Вольво ФЛ-6 2006 года мотор d6b ОШИБОК НЕТ мотор не поднимает обороты выше 2500, хотел померить давление топлива не могу найти данных. Александр
Ответ: Александр, для решения «вопроса» пригоните машину в наш центр на диагностику.
Вопрос: Заглохла в дороге Вольво ФЛ6, никак не могу завести. Никаких намеков не было, двигатель работал отлично. Теперь мучаюсь с ней. Помогите советом!
Ответ: Рекомендуем сначала проверить поступление топлива в топливный насос высокого давления. Если топливо поступает и насос качает, надо удалить воздух из ТНВД. В насосе есть пробка, ее следует отвинтить и спустить воздух. Затем нужно открутить гайки трубок форсунок и пытаться завести машину. Закручивайте те гайки, из-под которых начнет поступать топливо. Двигатель должен завестись.
Вопрос: Работаю на Volvo Fh23. Несколько раз заглох движок. Подумали, что дело в ТНВД и решили проверить на стенде. Ничего не нашли. Потом приспособой самодельной потянули рейку (по наитию) и движок завелся. Но топливщики говорят, что проблема в другом.
Ответ: Причина может быть связана с ТНВД. У некоторых наших клиентов аналогичная проблема возникла из-за электронного блока управления двигателем. Но советуем начать с топливного насоса высокого давления, например, проверьте подачу питания на ТНВД. Обращайтесь к нам – быстро найдем и устраним проблему.
Volvo FH 12 460 6 X 2 Тягач
Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.
Меню
Общие сведения об автомобиле
Двигатель и технические характеристики
Кабина автомобиля и оборудование
Доставка
Общая информация грузовика
Проданная дата: 20 февраля 2017
Производитель: Volvo
Модель: FH 12 460
Конфигурация оси: 6 x 2
Конфигурация оси.
Дата регистрации: 1 сентября 2009
Регистрационный номер: AO52JZM
Цвет: Blue
Пробег.0004 Six Cylinder Turbo Diesel
Engine Make: Volvo
Engine Number: 296210
Engine Size: 12130 cc
Engine Output (BHP): 460
Gross Weight (Kg): 44000
Номер шасси: YV2A4CFC22A551805
Техническая информация о грузовике
Класс выбросов: EURO 3
Передняя соблюдение: Springs
.0005
Задняя подвеска: воздух
Передние тормоза: барабаны
Количество скоростей: 16
.
Тип тахографа: Бумажная карта
Дополнительные принадлежности
Размеры грузовика
Длина 6,20 м
Высота 3,80 м
Ширина 2,50 м
Sotrex Limited может отправить ваш грузовик в любой порт мира
Sotrex предлагает всем своим клиентам полный комплекс услуг по доставке и доставке в любой порт мира. А также организация доставки низкорамными прицепами собственного производства из наших помещений в порт Великобритании. Мы организуем оформление всех таможенных документов Великобритании и позаботимся о том, чтобы ваш грузовик был доставлен вовремя и без повреждений. У нас есть счета со всеми основными судоходными линиями, работающими за пределами Великобритании, и мы можем предложить очень конкурентоспособные тарифы на доставку. С более чем 95% наших клиентов просят нас позаботиться об их потребностях в отгрузке и экспортной документации, редко найдется пункт назначения в мире, куда мы не отправили.
Мы можем организовать техосмотр автомобилей с помощью Intertek для Мозамбика, JEVIC для Замбии и Кении и SGS для Бурунди. После того, как ваш автомобиль будет осмотрен, мы организуем доставку в порт Великобритании и дождемся коносамента от судоходной линии, который подтверждает статус отправлен на борт. Затем мы направим вам копию законопроекта на утверждение. После получения вашего подтверждения, что все верно, нам будет выдан оригинал коносамента. После получения мы отправим все необходимые документы DHL вам или вашему агенту по таможенной очистке в выбранный вами порт прибытия.
SK 1417 SK 1722 SK 1729 SK 1820 SK 1824 SK 1838 SK 1922 SK 1929 SK 1935 SK 2024 SK 2435 SK 2527 SK 2531 SK 2538 SK 2544 SK 2628 SK 2629 SK 2631 SK 2635 SK 2638 SK 3234 SK 3535
Сортировать по: Актуальность Дата — сначала новые объявления Дата — сначала старые объявления Цена — от низкой к высокой Цена — от высокой к низкой Год выпуска — новый первый Год выпуска — сначала старый Марка, модель
Результатов на странице: 2050100
1
VOLVO Fh22. 500 4×2 Tracteur Routier
Тягач
2013
339 518 км
Опубликовано: 1д
Ritchie Bros. Аукционеры Франция
10
Франция, СЕНТ-ОБЕН-СЮР-ГАЙОН, FRA
20
VOLVO FH 12
Тягач
2011
877 897 км
4×2
Опубликовано: 1д
Секрет бабочки, Lda
10
Португалия, Соселас
Справочный номер V87ML96
20
VOLVO Fh22
Тягач
Опубликовано: 2д
Блинто
15
Volvo Fh22 420 6×2
Тягач
1995
912 126 км
6×2
414 л. с.
Полная масса: 26 000 кг
Опубликовано: 4д
Пальмовый грузовик AB
7
Швеция, Шведен
20
Volvo Fh22 480
Тягач
2004
934 250 км
6×2
420 л.с. 6д
Auction Baltic UAB
Литва, Вильнюс
17
Volvo FH 12.420 ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАЕТСЯ, НО НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ
Тягач
2000
828 000 км
4×2
420 л.с. 10 дней
П. Мостерт Импорт-Экспорт Б.В.
6
Нидерланды, Ламсварде — Нидерланды
Номер ссылки 1907
5
VOLVO FH 12 420
Тягач
2001
Полная масса: 40 000 кг
Опубликовано: 11д
TUGATRUCKS UNIPESSOAL LDA
Португалия, БАГУИМ ДУ МОНТЕ
16
VOLVO Fh22 420 6×2 Ручная
Тягач
1998
761 000 км
6×2
414 л. с.
Опубликовано: 14д
ЗАО ГЕДАЙВА
7
Литва, Вильнюс
11
Volvo FH 12.420 Руководство
Тягач
2006
888 862 км
4×2
Опубликовано: 15д
Спитс Грузовики
Нидерланды, Нумансдорп NL
4
VOLVO Fh22
Тягач
1998
Опубликовано: 15д
GRUPA-ENERGY, МАРИУШ АЛЬБРИХОВИЧ
Польша, Лгота Велька
12
Volvo FH 12
Тягач
2007
1 400 000 км
Опубликовано: 16д
Przedsiębiorstwo Wielobranżowe »ROBSON» Роберт Врик
Польша, 27-600, Сандомир
18
Volvo FH 12. 380 * РУЧНОЙ * 4X2 *
Тягач
1999
927 000 км
4×2
380 л.с. 27д
ПРИНЦ
Нидерланды, Вюрт
Номер ссылки 3..7.50
20
Volvo Fh22 19T
Тягач
2000
500 218 км
4×2
Опубликовано: 27д
АКТЕЛИА С.А.
Бельгия, МОН-СЕНТ-ГИБЕРТ
Номер ссылки 3648-001
6
Тягач Volvo FH 12.460 6×2
Тягач
2001
842 000 км
6×2
460 л.с. 1 месяц 2 дня
Фиш д.о.о.
10
Словения, Гомильско, Словения
11
Volvo FH 12. 380
Тягач
2000
999 999 км
4×2
380 л.с. 1 месяц 3д
ОПТИМА ТРАКС БВБА
6
Бельгия, OPTIMA TRUCKS BELGIE
Номер ссылки SF707633
12
Volvo FH 12.420 420 / 6×2 / EURO 5
Тягач
2012
902 112 км
6×2
420 л.с.
Полная масса: 26 000 кг
Опубликовано: 1 месяц 9 дней
ОПТИМА ТРАКС БВБА
6
Бельгия, OPTIMA TRUCKS BELGIE
Номер ссылки SF46837+1
1
2
3
4
Volvo Fh22 открывает семейство грузовиков FH, представляя его самую компактную версию.
Монтаж и демонтаж башенного крана. Закажите сборку крана от профессионалов
Помимо высокого уровня качества и надёжности строительной техники, основополагающим фактором безопасного и успешного хода строительства является квалифицированно произведенный монтаж башенных кранов. От точного исполнения требований инструкций, от уровня компетенций и опыта специалистов зависит безопасность, бесперебойность и долговечность эксплуатации крана. GIRAFFE оказывает полный комплекс услуг по монтажу башенных кранов, в том числе:
Монтаж башенных кранов с пусконаладочными работами и с проведением статических и динамических испытаний.
Шеф-монтаж — наблюдение и организационно-техническое руководство поставкой и монтажом оборудования при выполнении работ специалистами заказчика. Для выполнения шефмонтажа от компании Заказчика требуется бригада квалифицированных монтажников, имеющих действующее разрешение и допуск к выполнению данных видов работ.
Демонтаж башенных кранов.
Предоставление полного комплекта оборудования и вспомогательной техники (автокраны любой грузоподъемности).
Другие работы по запросу Заказчика.
На все виды работ по монтажу и пусконаладочные работы имеются разрешения Ростехнадзора. Все виды услуг осуществляются сертифицированными специалистами с большим опытом профильной работы. GIRAFFE гарантирует кратчайшие сроки, высокое качество и безопасность проведения работ.
Демонтаж бешенного крана и качество его проведения, оказывает не меньшее значение на дальнейшие сроки эксплуатации и безопасность техники.
Выбор крана и способа его монтажа всецело зависит от специфики возводимого объекта.
Способ проведения монтажа башенного крана зависит от ряда факторов и условий:
Тип башенного крана;
Погодные условия;
Численность специалистов по монтажу;
Тип площадки для установки крана;
Пространственные ограничения.
Монтаж любого крана начинается с разработки плана проведения работ кранами (ППРк). Специалисты GIRAFFE качественно и в самый короткий срок готовы оказать данную услугу по заявке Заказчика.
Проектирование рельсовых путей для передвижного крана, расчёт нагрузок и проектирование фундамента для крана на анкерном основании – никто не справится с этими задачами лучше непосредственного производителя башенных кранов.
Монтаж быстромонтируемого крана SMK-5.66
В линейке техники GIRAFFE наиболее простым и удобным при осуществлении монтажных работ остаются быстромонтируемый кран SMK-5.66. Для этого крана не требуется специально подготовленный фундамент, монтаж башенного крана осуществляется силами 2 человек без подъёма на высоту и без использования дополнительной техники. Монтаж и демонтаж башенного крана занимают всего 4 часа.
Монтаж башенных кранов с оголовком (SMK-10.200 и SMK-10.180)
Благодаря системе полиспаста башенные краны с оголовком SMK-10. 200 и SMK-10.180 просты и удобны в монтаже, требуют минимальных затрат на привлечение дополнительной техники.
Основание крана и оголовочная секция башни крана легко стыкуются на земле и поднимаются в рабочее состояние системой полиспаста. Подъём стрелы крана и наращивание башни осуществляются быстро и с минимальными затратами труда и техники.
Наращивание башни крана осуществляется на малой высоте путём подъёма уже смонтированной башни крана специальным вспомогательным механизмом и пристыковке новой секции башни, фиксации и дальнейшего подъёма крана.
При установке крана на рельсовое основание требуется дополнительное время на установку подкрановых путей. Демонтаж башенного крана осуществляется в обратной форме.
Монтаж верхнеповоротных безоголовочных башенных кранов потребует больше времени и усилий, однако не создаст никаких проблем для команды профессионалов. Во многом метод монтажа верхнеповоротного крана зависит от типа основания крана: на опорной раме, на рельсовом ходу, на анкерном основании. В зависимости от типа основания крана может потребоваться дополнительное время на установку фундамента крана или подкрановых путей. Демонтаж осуществляется на порядок быстрее.
Основание крана и оголовочная секция башни крана легко стыкуются на земле и поднимаются в рабочее состояние системой полиспаста. Подъём стрелы крана и наращивание башни осуществляются быстро и с минимальными затратами труда и техники.
Наращивание башни крана осуществляется на малой высоте путём подъёма уже смонтированной башни крана специальным вспомогательным механизмом и при стыковке новой секции башни, фиксации и дальнейшего подъёма крана.
Однако при установке крана на рельсовое основание требуется дополнительное время на монтаж подкрановых путей. Демонтировать башенный кран нужно в обратной форме.
Монтаж верхнеповоротных безоголовочных башенных кранов потребует больше времени и усилий, однако не создаст никаких проблем для команды профессионалов. Во многом метод монтажа верхнеповоротного крана зависит от типа основания крана: на опорной раме, на рельсовом ходу, на анкерном основании. В зависимости от типа основания крана может потребоваться дополнительное время на установку фундамента крана или подкрановых путей. Демонтаж осуществляется на порядок быстрее.
Монтаж крана с использованием монтажной обоймы
При монтаже крана с использованием монтажной обоймы в первую очередь монтируется основание крана. После или даже параллельно осуществляется наземная сборка стрелы и контрстрелы крана. Когда основание крана готово, кран собирается в минимальном по высоте исполнении, стыкуются вместе основание крана, поворотная секция, стрела, контрстрела, навешивается противовес. Осуществляется запасовка крана.
Когда кран полностью собран в минимальном исполнении по высоте, к верхней секции башни монтируется монтажная обойма. Последующее наращивание высоты башенного крана осуществляется аналогично, только с использованием подъёмных механизмов самого крана. Верхняя часть крана при помощи монтажной обоймы поднимается над башней и основанием крана. Кран за счёт собственных грузоподъёмных механизмов доставляет новую секцию башни к монтажной обойме, где бригада специалистов устанавливает и фиксирует её. Далее данный алгоритм повторяется до достижения необходимой для работы высоты крана. Демонтаж башенного крана довольно осуществляется в обратном порядке.
Использование монтажной обоймы не только сокращает затраты на спецтехнику и время монтажа, но и позволяет постепенно наращивать высоту башенного крана по мере строительства здания, что очень актуально при строительстве высотных зданий.
Если высота возводимого здания позволяет не использовать крепление к объекту, возможно обойтись без использования монтажной обоймы. Это особенно удобно, если строительная организация располагает собственной техникой: автокранами с большой грузоподъёмностью и необходимой длиной стрелы.
При таком монтаже башня крана наращивается посредством вспомогательной техники (автокраны). При этом наращивать башню можно предварительно состыковав несколько секций на земле, что значительно ускоряет работу строительной бригады. В то же время параллельно могут стыковаться секции стрелы, элементы контрстрелы, центральная секция башни с поворотным узлом.
По завершению монтажа башни и подготовки стрелы осуществляется окончательная сборка башенного крана на заданной высоте: устанавливается поворотный узел с центральной секцией стрелы. К ней стыкуется стрела и контрстрела, устанавливаются блоки противовеса.
Монтаж и демонтаж башенных кранов: цена.
+7(981)745-53-00
Команда профессиональных монтажников «КранКомпани» осуществляет демонтаж/монтаж башенных кранов SAEZ, FMGru, Liebherr, Potain, КБ и любых других марок. Бригады монтажников укомплектованы всем необходимым инструментом, включая электрический моментный гайковерт на 10 000 н/м, что позволяет осуществлять качественный монтаж в кротчайшие сроки.
По вашему желанию, наши квалифицированные бригады произведут непосредственно на вашей строительной площадке как шефмонтаж (квалифицированный технический надзор и помощь при монтаже), так и полный монтаж с проведением всех пуско-наладочных работ.
Состав бригад: монтажники и электрики-наладчики. Стаж работы: более 20 лет.
Регионы предоставления услуги монтажа и демонтажа башенных кранов:
Санкт-Петербург и Ленинградская область;
Петрозаводск и Республика Карелия;
Псков и Псковская область;
Мурманск и Мурманская область;
Архангельск и Архангельская область;
Вологда и Вологодская область;
Сочи и Краснодарский край;
Казань и Республика Татарстан;
Севастополь, Симферополь и Республика Крым;
и другие регионы Российской Федерации.
Основные виды монтажа и демонтажа крана:
Монтаж свободностоящего (т. е без крепления к зданию) крана на анкерах
Монтаж свободностоящего крана на крестовине с балластными блоками
Монтаж свободностоящего крана в лифтовую шахту здания
Монтаж крана на перекрытие здания
Монтаж крана, ползущего внутри здания (на опорных рамах и гидравлической системы)
Монтаж крана с помощью монтажной обоймы (применяется при высоте здания свыше 40м )
Монтаж крана с пристежками к зданию (применяется при высоте здания свыше 40–50 м)
Монтаж и демонтаж башенного крана подразумевает:
монтаж и демонтаж башенного крана на стройплощадке;
монтажные работы по наращиванию высоты, увеличению стрелы, перепасовке канатов, креплению башенного крана;
наладка приборов безопасности башенного крана с использованием контрольных грузов, превышающих максимальную грузоподъемность крана на 10%
техническое консультирование, в том числе по подготовке стройплощадки к выполнению работ при помощи башенного крана.
После проведения монтажных и пусконаладочных работ вы получаете полный пакет документов, необходимых для пуска крана в работу представителем «Ростехнадзора», включающий в себя следующие документы:
Акт монтажа башенного крана;
Акт технического обслуживания и наладки устройств безопасности башенного крана;
Протокол измерения сопротивления изоляции проводов и кабеля башенного крана;
Акт испытания балласта и контрольного груза;
Заверенные копии удостоверений монтажников и наладчиков, производивших монтажные работы.
Следование требований к монтажу и демонтажу
Монтаж башенного крана осуществляется в соответствии с требованиями ППр (проекта производства работ). Он включает в себя подготовительные и непосредственно монтажные работы: подготовку рельсового пути, монтажной площадки, монтажного оборудования и монтируемого крана, монтаж башенного крана, пусконаладочную работу, проведение испытания и сдачу крана.
Монтаж башенного крана должен осуществляться, строго следуя требованиям «о выполнении работ в области монтажа кранов, кр. путей», утвержденных Управлением по экологическому и технологическому надзору Ростехнадзора.
Метод монтажа башенных кранов существенно влияет на последующую эксплуатацию. Оперативно произведенный монтаж является залогом сокращения непроизводительных временных затрат. Также демонтаж башенных кранов, связанный с необходимостью его разбирать, нередко сопровождается потерей мелких деталей и соответственно преждевременным износом узлов.
Методы и способы монтажа и демонтажа башенных кранов
Применяют достаточно много методов монтажа башенных кранов, каждый из которых считается в конкретной ситуации более удобным. Определяющими факторами выбора метода монтажа башенных кранов являются соотношение длины стрелы и высоты башни, длительность стоянки и условий установки башенных кранов.
Частота перевозки с объекта на объект башенных кранов, во многом обуславливает острую необходимость снизить трудоемкость монтажа, уложиться в меньшее время. В таком случае идеальным вариантом будет выбор башенного крана определенной конструкции, допускающей складывание, не разбирая кран. Но, к сожалению, эта операция требует достаточно значительного пространства на стройплощадке, поэтому возникает необходимость применять другие способы монтажа.
Монтаж башенных кранов с поворотной колонной удобно осуществлять методом самостоятельного подъема вместе сложенных стрелы и башни при помощи стрелового полиспаста, не используя при этом якорное устройство. Такие операции как монтаж, демонтаж башенных кранов погрузка на подкатную ось и транспорт, разгрузка башенного крана выполняется его собственным механизмом и автокраном.
Самым универсальным способом монтажа, подходящим для всех типов башенных кранов, подразумевает применение стационарной мачты. Отдельные части конструкции башенного крана размещаются в нужной последовательности одна за другой. Если нет возможности размещения мачты, монтаж выполняется с легким ползучим краном. Пожалуй, самым существенным преимуществом применения данного способа монтажа башенных кранов является наименьшее требование по размеру сборочной площадки. Вместе с тем наращивание башенного крана этим методом связывают с большими затратами труда, проводимого в неудобных условиях на высоте, превышающей высоту башни крана, применяя обязательно специальные приспособления и механизмы.
Монтаж высоких и тяжелых башенных кранов осуществляют комбинированным методом, используя элементы всех выше изложенных способов.
Технология монтажа и демонтажа башенных кранов
Технология монтажа башенных кранов различается в соответствии с выбранным методом монтажа и типа крана. Так, монтаж отечественных башенных кранов серии КБ осуществляется методом подъема вперед сложенной башни. Перед монтажом башенных кранов всегда подготавливают монтажную площадку, подводят электроэнергию, укладывают подкрановый путь, доставляют на стройплощадку составные части крана, необходимые инструменты и оборудование. Затем электросхему башенного крана переключают в режим управления с выносного пульта, устанавливают подсоединение с электросетью питания. Башню устанавливают на монтажную стойку, приподнимают распорки и настраивают ограждения блоков.
В рабочее состояние ставят монтажную стойку поворотных платформ, после чего выкатывают специальную тележку, на подкрановом пути производят установку и закрепление ходовой рамы башенного крана, грузят противовес и укрепляют на платформе. Головная секция стрелы опускается и подвешивается на грузовом канате. Башню крана приподнимают в рабочее положение, головную секцию стрелы опускают и состыкуют с основной секцией, затем канат стрелового расчала перепасовывают. Поднимают в рабочее состояние стрелы, электросхему переключают теперь на режим управления из кабины, осветительную арматуру монтируют.
На заключительном этапе монтажа башенных кранов проводят испытания в соответствии требований Госгортехнадзора, передают кран в эксплуатацию.
Демонтаж башенного крана
Демонтаж башенных кранов осуществляется в обратной монтажу последовательности. Нижнюю часть башенного крана монтируют собственным механизмом и стреловым краном, грузоподъемность которого подбирается не менее 25 тонн. Высоту башни увеличивают наращиванием механизмами самого крана отдельными секциями.
Верхняя часть крана выдвигается монтажной стойкой, а при помощи траверсы устанавливают заводку секции. Одна секция башни монтируется два–три часа. Закончив монтаж башни, монтажная стойка при помощи своей лебедки опускается вниз.
Услуги «КранКомпани»
Продажа башенных кранов в лизинг
Монтаж башенного крана
Техническое обслуживание башенных кранов
Ремонт башенных кранов Zoomlion, Potain, Liebherr
Запчасти для башенных кранов Zoomlion FM GRU, Potain и др.
Специальное предложение
Как заказать услугу
Обратиться по телефону 8 (812) 294-97-15 Спб
Обратиться через электронную почту
Отправить онлайн-запрос
Устройство башенного крана.
Монтаж и демонтаж башенных кранов. Журнал Землеройная техника
Грузоподъемная машина со стрелой, расположенной в верхней части вертикально закрепленной башни, служащая для захвата и перемещения крупногабаритного груза, называется башенным краном. Любой башенный кран обладает следующими параметрами: вылет стрелы, грузоподъемность, скорость подъема и опускания, глубина опускания, быстрота перемещения, скорость поворота башни и т.д. К составным узлам башенного крана относятся: башня, поворотная платформа со стреловой и грузовой лебедкой, опорно-поворотный механизм, устройство подъема и опускания груза, механизм передвижения машины, механизм изменения вылета стрелы и т.д.
Башня крана
Читайте
Российские потребности в области башенных кранов
Башня — основной элемент башенного крана, который служит для удерживания стрелы на заданной высоте и для распределения нагрузки со стрелы на ходовую раму и крановые пути. В большинстве случаев башни кранов имеют решетчатое строение (выполнены из уголков или труб небольшого диаметра). Также встречаются башни с телескопической конструкцией (выполнены из трубы большого диаметра).
Источник фото: exkavator.ruВ большинстве случаев башни кранов имеют решетчатое строение
Башни кранов бывают поворотными и неповоротными. Поворотная башня представляет собой опорно-поворотное устройство с поворотной платформой, которое размещено внизу (на портале или опорной части крана). У неповоротных кранов платформа с башней не поворачивается. Поворотный механизм у такого типа машин расположен в верхней части. Для того чтобы кран мог поворачиваться, на башне закреплен поворотный оголовок с противовесной консолью для уравновешивания стрелы. Такая конструкция башенного крана позволяет перемещать грузы массой более 10 тонн. Главным преимуществом неповоротных башенных кранов является возможность их переоборудования для использования в качестве приставных башенных кранов (крепящихся к постройке).
В последнее время большую популярность набирают безоголовочные краны. Для большинства изготовителей производство именно этого типа кранов является преимущественным. Плюсом таких кранов является то, что они освобождены от металлоемкого и габаритного узла (оголовка башни и систем оттяжек, поддерживающих стрелу). Эти краны легко монтируются и не требуют особых усилий при транспортировке. Главный модуль поворотной части (кабина, все механизмы крана и электрооборудование) собирается внизу, а монтаж данной конструкции происходит за один подъем.
Поиск необходимого оборудования или запчастей стал еще проще — оставьте заявку и Вам перезвонят.
Ходовая рама башенного крана
Читайте
Почему на российском рынке мало отечественных башенных кранов?
Немаловажным элементом в устройстве башенного крана является ходовая рама, служащая для переноса нагрузок на крановые пути. У неповоротных башенных кранов рамы бывают шатровые либо в форме усеченной пирамиды. У кранов с поворотными башнями нагрузки на раму передаются через опорно-поворотное устройство, которое размещено в нижней части машины.
Источник фото: exkavator. ruХодовая рама служит для переноса нагрузок на крановые пути
Стрела башенного крана
Стрела башенного крана представляет собой механизм, с помощью которого он достает до груза, находящегося от него на определенном расстоянии. Различают подъемные, балочные и шарнирно-сочлененные стрелы башенного крана.
К плюсам стрел первого типа крана можно отнести то, что они отличаются малым размером и массой. Также они легко монтируются и легко поддаются транспортировке. К недостаткам таких стрел относится то, что для изменения вылета крюка невозможно переместить груз горизонтально. Встречаются подвесные, подвесные со стойками, подвесные с гуськом и молотовидные варианты.
Балочный тип стрел насчитывает 2 вида: подвесные и молотовидные. Больше всего в строительстве применяют подвесные балочные стрелы. По нижней части таких стрел, которые представляют собой двутавровую балку, перемещаются катки грузовой тележки, служащей для захвата и перемещения груза. Молотовидные балочные стрелы не получили широкого распространения ввиду больших размеров и массы конструкции.
Шарнирно-сочлененные стрелы состоят из двух частей (основной и головной) и относятся к типу комбинированных стрел. Головная часть шарнирно-сочлененной стрелы называется гуськом. Башенные краны с таким типом стрел обладают двумя крюковыми подвесками. Вылет шарнирно-сочлененной стрелы может изменяться двумя вариантами:
подъемом всей стрелы;
сочетанием движений подъема стрелы и перемещением по ней грузовой тележки.
Читайте
Ситуация на рынке башенных кранов: «Спрос едва позволяет выйти на точку безубыточности»
Применение данного типа стрел обусловлено необходимостью увеличения высоты и подъема крана и вылета крюка.
Противовесы
На противоположной стороне стрелы расположены противовесы, служащие для устойчивости крана. На кранах с поворотной башней вместо противовесов применяют специальные распорки, с помощью которых ветви стреловых канатов отводятся от башни. На кранах с неповоротной башней противовес размещают на конце противовесной консоли.
Источник фото: exkavator.ruПротивовесы служат для устойчивости башенного крана
Лебедки
Лебедки, как и противовесы, располагаются на противоположной стороне стрелы. Конструкция крановых лебедок состоит из электродвигателя, барабана, тормоза и редуктора. Различают грузовые, стреловые, тележечные лебедки. Современные грузовые лебедки имеют несколько скоростей подъема и опускания груза. На отдельные башенные краны устанавливают сразу несколько грузовых лебедок: для больших, средних и малых грузов. Стреловые лебедки применяются для изменения вылета крюка и угла наклона стрелы. Тележечные лебедки используются для движения грузовых тележек по балочной стреле.
Стальные канаты
При эксплуатации башенного крана стальные канаты играют одну из главных ролей. Канаты выполняют функцию тяговых органов крана при подъеме груза и стрелы. Стальные канаты используют при монтаже и демонтаже башенного крана, при выдвижении башни, для поворота крана, а также для передвижения грузовой тележки по стреле. Рациональность использования канатов из стали обусловлена их высокой прочностью, гибкостью, грузоподъемностью при относительно малом собственном весе.
Блоки, полиспасты, барабаны
Блоки, полиспасты, барабаны служат для соединения каната с подъемным механизмом. Все эти механизмы предназначены для подъема и опускания грузов. Блок, как простейший механизм, представляет собой колесо с желобом для размещения каната. К недостаткам блоков относится то, что они практически не дают выигрыша в силе. Блоки бывают подвижные (перемещаются вместе с грузом) и неподвижные (используются для изменения направления движения канатов). Полиспасты представляют собой механизм, состоящий из нескольких подвижных и неподвижных блоков, которые скреплены канатом. Из-за невысокой скорости подъема грузов полиспаст позволяет получить большой выигрыш в силе. Барабан выполняется в форме цилиндра с полыми внутренностями. В конструкции барабана применены винтовые канавки, которые служат для меньшего износа и лучшей укладки каната.
Перемещение башенного крана
По возможности перемещения башенные краны делятся на: передвижные (самоходные и прицепные), стационарные (приставные), самоподъемные (монтируются на каркасе строящегося здания). Для того чтобы башенные кран имел возможность перемещения, к нему применяют различные шасси: автомобильные, пневмоколесные, гусеничные, шагающие, рельсовые.
В большинстве случаев движение самоходных башенных кранов осуществляется путем перемещения ходовых тележек по крановым путям (рельсам). Для распределения нагрузки ходовые тележки крана объединяют в балансирные. Четырехколесный кран снабжен механизмом передвижения с приводом на два колеса. Тележки, располагающие восьмью и более колесами, снабжены индивидуальным приводом. Ведущая тележка оборудована двигателем и зубчатым редуктором, а с торца на нее устанавливаются противоугонные устройства. Противоугонные захваты предотвращают движение крана вне рабочего режима посредством ветра. На одной из тележек также размещается кнопка включения и выключения ограничителя пути, которая срабатывает при наезде крана на рельсах за ограничивающую линию.
Источник фото: exkavator.ruСтационарный башенный кран. Вид сблизи
Монтаж, демонтаж башенного крана
На практике применяют достаточно большое количество способов монтажа башенного крана. Для каждой конкретной ситуации применяется свой метод. Основными факторами, влияющими на выбор того или иного способа, являются: высота башни и длина стрелы, условия установки крана, продолжительность стоянки.
В случае, когда ситуация требует частой перевозки башенного крана с одной строительной площадки на другую, используют кран специальной конструкции, которая позволяет складывать машину, не разбирая ее. Минусом такого крана является то, что для его монтажа необходимо значительное место на стройплощадке.
Для поворотных кранов используют способ самостоятельного подъема башни вместе со стрелой с помощью полиспаста.
Универсальный способ монтажа башенного крана подразумевает применение стационарной мачты. Отдельные конструкции частями монтируют в нужной последовательности. В случаях, когда использование мачты невозможно, монтаж выполняется с использованием легкого ползучего крана.
Демонтаж башенных кранов осуществляется в обратной последовательности монтажу.
Установка и демонтаж башенного крана, технология сборки, разборки
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ КОМИТЕТ СССР
ЕНиР
ЕДИНЫЕ НОРМЫ И РАСЦЕНКИ НА СТРОИТЕЛЬНЫЕ, МОНТАЖНЫЕ И РЕМОНТНО-СТРОИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
Сборник Е35
МОНТАЖ и демонтаж строительных машин
Москва — 1988
УТВЕРЖДЕНЫ постановлением Государственного строительного комитета СССР, Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам и Секретариата Всесоюзного Центрального Совета Профессиональных Союзов от 5 декабря 1986 г. № 43/512/29-50 для обязательного применения на строительных, монтажных и ремонтно-строительных работах
Предназначены для применения в строительно-монтажных, ремонтно-строительных и приравненных к ним организациях, а также в подразделениях (бригадах, участках) производственных объединений, предприятий, организаций и учреждений, осуществляющих строительство и капитальный ремонт хозяйственным способом, переведенных на новые условия оплаты труда работников в соответствии с постановлением ЦК КПСС, Совета Министров СССР и ВЦСПС «О совершенствовании организации заработной платы и введении новых тарифных ставок и должностных окладов работников производственных отраслей народного хозяйства».
Разработаны отделом нормативов Кустового информационно-вычислительного центра (КИВЦ) Главприокскстроя Министерства строительства в северных и западных районах СССР с использованием нормативного материала других министерств и ведомств под методическим руководством и при участии Центрального бюро нормативов по труду в строительстве (ЦБНТС) при Всесоюзном научно-исследовательском и проектном институте (ВНИПИ) труда в строительстве Госстроя СССР.
Технология производства работ, предусмотренная в сборнике, согласована с отделом конструирования и внедрения средств механизации в строительстве Конструкторско-технологического института (КТИ) Министерства строительства в южных районах СССР.
§ Е35-1. Монтаж башенных кранов серии МСК (МСК-5-20, МСК-5-20А) грузоподъемностью до 5 т, перевозимых без разборки 4
§ Е35-2. Демонтаж башенных кранов серии МСК (МСК-5-20, МСК-5-20А) грузоподъемностью до 5 т, перевозимых без разборки 7
§ Е35-3. Монтаж башенных кранов серии КБ грузоподъемностью до 5 т (КБ-100, КБ-100.ОА, КБ-100.ОА-1С, КБ-100.ОС, КБ-100.ОАС, КБ-100.1, КБ-100.2), перевозимых без разборки 7
§ Е35-4. Демонтаж башенных кранов серии КБ грузоподъемностью до 5 т (КБ-100, КБ-100.ОА, КБ-100.ОА-1С, КБ-100.ОС, КБ-100.ОАС, КБ-100.1, КБ-100.2), перевозимых без разборки 9
§ Е35-5. Монтаж башенных кранов серии КБ грузоподъемностью до 5 т (КБ-100, КБ-100.ОС, КБ-100.ОА, КБ-100.ОА-1С, КБ-100.ОАС, КБ-100.1, КБ-100.2), из укрупненных узлов 10
§ Е35-6. Демонтаж башенных кранов серии КБ грузоподъемностью до 5 т (КБ-100, КБ-100.ОС, КБ-100.ОА, КБ-100.ОА-1С, КБ-100.ОАС, КБ-100.1, КБ-100.2) на укрупненные узлы 11
§ Е35-7. Монтаж башенных кранов серии КБ грузоподъемностью до 5 т (КБ-100, КБ-100.ОС, КБ-100.ОА, КБ-100.ОА-1С, КБ-100.ОАС, КБ-100.1, КБ-100.2) из отдельных элементов 12
§ Е35-8. Демонтаж башенных кранов серии КБ грузоподъемностью до 5 т (КБ-100, КБ-100.ОС, КБ-100.ОА, КБ-100.ОА-1С, КБ-100.ОАС, КБ-100.1, КБ-100.2) на отдельные элементы 13
§ Е35-9. Монтаж башенных кранов КБ-100.ОМ грузоподъемностью 5 т, перевозимых без разборки 14
§ Е35-10. Демонтаж башенных кранов КБ-100.ОМ грузоподъемностью 5 т, перевозимых без разборки 15
§ Е35-11. Монтаж башенных кранов КВ-100.ОМ грузоподъемностью 5 т из укрупненных узлов 16
§ Е35-12. Демонтаж башенных кранов КБ-100.ОМ грузоподъемностью 5 т на укрупненные узлы 17
§ Е35-13. Монтаж башенных кранов КБ-160.2, (КБ-401, КБ-401А, КБ-401Б, КБ-402, КБ-402Б, КБ-402В) грузоподъемностью 8 т, перевозимых без разборки 18
§ Е35-14. Демонтаж башенных кранов КБ-160.2 (КБ-401, КБ-401А, КБ-401Б, КБ-402, КБ-402Б, КБ-402В) грузоподъемностью 8 т, перевозимых без разборки 19
§ Е35-15. Монтаж башенных кранов КБ-160.2 (КБ-401, КБ-401А, КБ-401Б, КБ-402, КБ-402Б, КБ-402В) грузоподъемностью 8 т из отдельных элементов 20
§ Е35-16. Демонтаж башенных кранов КБ-160.2 (КБ-401, КБ-401А, КБ-401Б, КБ-402, КБ-402Б, КБ-402В) грузоподъемностью 8 т на отдельные элементы 22
§ Е35-17. Монтаж башенных кранов КБк-160.2 (КБ-403, КБ-403А, КБ-403Б) грузоподъемностью 8 т из укрупненных узлов 23
§ Е35-18. Демонтаж башенных кранов КБк-160.2 (КБ-403, КБ-403А, КБ-403Б) грузоподъемностью 8 т на укрупненные узлы 24
§ Е35-19. Монтаж башенных кранов С-981 (КБ-306), С-981А (КБ-306А) грузоподъемностью 8 т, перевозимых без разборки 25
§ Е35-20. Демонтаж башенных кранов С-981 (КБ-306), С-981А (КБ-306А) грузоподъемностью 8 т, перевозимых без разборки 26
§ Е35-21. Монтаж башенных кранов С-981 (КБ-306), С-981А (КБ-306А) грузоподъемностью 8 т из отдельных элементов 27
§ Е35-22. Демонтаж башенных кранов С-981 (КБ-306), С-981А (КБ-306А) грузоподъемностью 8 т на отдельные элементы 28
§ Е35-23. Монтаж башенных кранов КБ-405.1, КБ-405.2, КБ-405.2А грузоподъемностью 9-10 т, перевозимых без разборки 29
§ Е35-24. Демонтаж башенных кранов КБ-405.1, КБ-405.2, КБ-405.2А грузоподъемностью 9-10 т, перевозимых без разборки 30
§ Е35-25. Увеличение высоты башенных кранов КБ-160.2 (КБ-401, КБ-401А, КБ-401Б, КБ-402, КБ-402Б, КБ-402В), КБк-160.2 (КБ-403, КБ-403А, КБ-403Б), С-981 (КБ-306), С-981А (КБ-306А), КБ-405.1, КБ-405.2, КБ-405.2А (монтаж второй и последующих промежуточных секций) 31
§ Е35-26. Уменьшение высоты башни кранов КБ-160.2 (КБ-401, КБ-401А, КБ-401Б, КБ-402, КБ-402Б, КБ-402В), КБк-160.2 (КБ-403, КБ-403А, КБ-403Б), С-981 (КБ-306), С-981А (КБ-306А), КБ-405.1, КБ-405.2, КБ-405.2А (демонтаж второй и последующих промежуточных секций) 32
§ Е35-27. Монтаж башенных кранов КБ-100.3, КБ-100.3А-1 грузоподъемностью 8 т из укрупненных узлов без средней вставки башни 34
§ Е35-28. Демонтаж башенных кранов КБ-100.3, КБ-100.3А-1 грузоподъемностью 8 т на укрупненные узлы без средней вставки башни 35
§ Е35-29. Монтаж башенных кранов КБ-503, КБ-503.1, КБ-503.2, КБ-503.3 грузоподъемностью 10 т из отдельных элементов 37
§ Е35-30. Демонтаж башенных кранов КБ-503, КБ-503.1, КБ-503.2, КБ-503.3 грузоподъемностью 10 т на отдельные элементы 38
§ Е35-31. Монтаж башенных кранов серии КБ-674А грузоподъемностью 25 т из отдельных элементов 39
§ Е35-32. Демонтаж башенных кранов серии КБ-674А грузоподъемностью 25 т на отдельные элементы 42
§ Е35-33. Монтаж башенного крана КБ-602 грузоподъемностью 25 т из укрупненных узлов 44
§ Е35-34. Демонтаж башенного крана КБ-602 грузоподъемностью 25 т на укрупненные узлы 46
§ Е35-35. Монтаж башенных кранов КБ-573, КБ-573А грузоподъемностью 10 т из укрупненных узлов 47
§ Е35-56. Монтаж бетоносмесителей и растворосмесителей 64
§ Е35-57. Демонтаж бетоносмесителей и растворосмесителей 65
Вводная часть
1. Нормами настоящего сборника охвачены работы по монтажу и демонтажу строительных машин (башенных кранов, подъемников, люлек и др.), устройству и разборке рельсовых путей башенных кранов.
2. Нормами учтены и отдельно не оплачиваются работы, выполняемые по ходу производства работ и не оговоренные в составе работ соответствующих параграфов:
подготовка рабочего места и инструмента в начале смены и уборка его в конце работы;
установка временных инвентарных ограждений вокруг зоны монтажа и демонтажа;
установка монтажных лебедок, раскатывание бухт или барабанов с тросом;
очистка стыков монтируемых конструкций от грязи и ржавчины и проолифка их, а также очистка монтируемых деталей и механизмов без разборки последних;
проверка комплектности узлов и деталей по спецификации, выявление дефектов и исправление их с незначительной рихтовкой стальных конструкций в необходимых случаях;
увязка и запасовка подъемных и отводных блоков, а также снятие блоков, распасовка и уборка, устройство якорей в необходимых случаях, натяжка проволоки по монтажным осям и навеска отвесов;
работа на лебедках;
оттяжка монтируемых конструкций и деталей монтажными кранами, лебедками или вручную с увязкой и снятием растяжек, запасовкой и распасовкой полиспастов;
установка и снятие талей и домкратов;
перестановка инвентарных монтажных подставок простейших подмостей или стремянок высотой до 5 м, устройство подвески и подвеска силового кабеля;
перемещение с помощью домкратов, распорок, винтовых стяжек конструкций и механизмов при выверке и установке их в проектное положение, перемещение монтажными кранами в пределах места производства работ и раскантовка монтируемых конструкций в положение, удобное для выполнения соответствующих операций;
проверка правильности устройства рельсовых путей в соответствии со СНиП 3. 08.01-85 «Механизация строительного производства. Рельсовые пути башенных кранов».
3. Работа машинистов монтажных кранов, участвующих в монтаже и демонтаже, нормами настоящего сборника не учтена и оплачивается отдельно.
4. В случаях, когда действующие в отдельных организациях местные технически обоснованные Н. вр. ниже предусмотренных настоящим сборником, действующие местные нормы могут быть сохранены.
5. В параграфах норм приводятся расчетные составы звеньев или разряды рабочих для тех работ, которые выполняются одним рабочим или группой рабочих одного и того же разряда.
6. Тарификация работ произведена в соответствии с ЕТКС работ и профессий рабочих, вып.3, разд. «Строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы», утвержденным 17 июля 1985 г.
7. В составах звеньев профессии «электромонтажник по силовым сетям и электрооборудованию» и «такелажник на монтаже» для краткости именуются «электромонтажник», «такелажник».
Глава 1. Монтаж и демонтаж башенных кранов
Техническая часть
1. Монтаж и демонтаж кранов должны осуществляться в строгом соответствии с инструкцией по монтажу, демонтажу и эксплуатации, прилагаемой к крану заводом-изготовителем, с соблюдением требований техники безопасности.
2. До начала работ по монтажу и демонтажу кранов должны быть обеспечены подъезды к месту работы и подготовлена площадка, размеры которой приведены в таблице, обеспечивающие беспрепятственный проезд автотранспорта и нормальную работу монтажных кранов.
3. При монтаже и демонтаже башенных кранов на монтажных площадках меньших размеров, чем предусмотрено в таблице, внутри Г-, С-, П- и Н-образных зданий и на застроенных площадках к Н. вр. и Расц. следует применять = 1,15 (ТЧ-1).
Применение коэффициента оформляется актом и утверждается начальником СУ (СМУ) по согласованию с профсоюзным комитетом.
4. В качестве монтажных кранов применяются стреловые, автомобильные, пневмоколесные или гусеничные краны. Установка монтажного крана на выносные опоры и снятие с них нормами учтены и отдельно не оплачиваются.
5. При монтаже и демонтаже в необходимых случаях используются специальные монтажные мачты, стрелы и лебедки.
Для опирания башни и стрелы в процессе запасовки монтажных канатов и присоединения противовесных консолей используются обычные или выдвижные инвентарные монтажные подставки.
6. Устройство главного и вспомогательных якорей предусмотрено инвентарными (металлические рамы и якорные специальные железобетонные блоки).
7. Монтаж и демонтаж электрооборудования следует выполнять в соответствии с Правилами устройства электроустановок Министерства энергетики и электрификации СССР, вып. 6, 1985 г., Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, утвержденными Госгортехнадзором СССР, согласованными с Госстроем СССР и ВЦСПС и Инструкцией по монтажу и демонтажу башенных кранов завода-изготовителя.
8. Погрузка и разгрузка инструмента, такелажа и монтажных приспособлений включают в себя следующие работы: погрузку и разгрузку монтажных и якорных канатов, барабанов, инвентарных козел, специальных опор, полиспастов, обойм, блоков, расчалок, строп, вязальной проволоки, специальных мачт для монтажа и демонтажа, лебедок, инструмента, контрольного груза и бытовки.
9. Монтаж и демонтаж башенных кранов серии КБ предусмотрен в трех вариантах: перевозимые без разборки, с разборкой на укрупненные узлы и на отдельные элементы.
10. Перевозка кранов с объекта на объект осуществляется автотранспортными средствами: крупногабаритных и тяжелых узлов — на трайлерах с тягачами типа К-700, МАЗ, КрАЗ, мелкогабаритных — на полуприцепах.
11. Центральный балласт, контргруз и балласт консоли предусмотрены из специальных железобетонных блоков массой элементов в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.
12. Состав работ по монтажу электрооборудования крана охватывает:
монтаж электрооборудования и коммутаций;
прокладку и подвеску питающего кабеля и присоединение его к рубильнику внешней сети;
проверку схемы и изоляции электрооборудования.
13. Испытание крана производится в соответствии с Правилами Госгортехнадзора.
§ Е35-1. Монтаж башенных кранов серии МСК (МСК-5-20, МСК-5-20А) грузоподъемностью до 5 т, перевозимых без разборки
Нормы времени и расценки на 1 кран
Наименование и состав работ
Монтажники строительных машин и механизмов
Н. вр.
Расц.
№
Монтаж крана
—
66,9
55-43
1
В том числе:
Установка крана буксирным автомобилем между рельсами подкранового пути, установка монтажной опоры под башню, отсоединение крана от тягача и транспортной обвязки, открепление и выкатывание подкатной тележки, установка опорно-ходовой части на рельсовый путь и закрепление
5 разр. — 1
4 » — 1
14
11-90
2
Запасовка монтажного полиспаста на лебедку и блоки, подъем стойки и распорки в монтажное положение, проверка полиспаста и натяжение канатов
4 разр. — 1
3 » — 1
4,6
3-43
3
Загрузка и закрепление балласта на поворотной части крана
4 разр. — 1
3 » — 1
7,2
5-36
4
Подъем башни в вертикальное положение и закрепление ее на опорно-ходовой части
5 разр. — 1
4 » — 1
10,5
8-93
5
Открепление стрелы от крана, раскладывание, подъем и закрепление стрелы на башне в рабочем положении с запасовкой стрелового полиспаста
То же
6,2
5-27
6
Монтаж электрооборудования, осветительных проводов и арматуры с регулировкой всей аппаратуры, подсоединением силового питающего кабеля
5 разр. (электромонтажник)
5,8
5-28
7
Открепление крана от рельсовых путей, опробование, устранение дефектов монтажа и регулировка механизмов
5 разр. — 1
4 » — 1
9,3
7-91
8
Испытание крана в соответствии с требованиями Госгортехнадзора и сдача в эксплуатацию
5 разр.
5,2
4-73
9
Погрузка инструмента, такелажа и монтажных приспособлений на автомобиль и разгрузка с автомобиля
2 разр.
4,1
2-62
10
§ Е35-2. Демонтаж башенных кранов серии МСК (МСК-5-20, МСК-5-20А) грузоподъемностью до 5 т, перевозимых без разборки
Нормы времени и расценки на 1 кран
Наименование и состав работ
Монтажники строительных машин и механизмов
Н. вр.
Расц.
№
Демонтаж крана
—
50,6
40-98
1
В том числе:
Крепление крана к рельсовому пути, опускание стрелы из рабочего положения вниз со складыванием, распасовка стрелового полиспаста
5 разр. — 1
4 » — 1
5,9
5-02
2
Запасовка монтажного полиспаста на лебедку и блоки, приведение стойки в демонтажное положение
4 разр. — 1
3 » — 1
5
3-73
3
Открепление башни от опорно-ходовой части и опускание ее из вертикального положения на монтажную опору
5 разр. — 1
4 » — 1
10,5
8-93
4
Открепление и снятие балласта с поворотной части крана
3 разр.
6
4-20
5
Частичный демонтаж электрооборудования с отсоединением питающего силового кабеля, осветительных проводов, арматуры и ограничителей
5 разр. (электромонтажник)
4,1
3-73
6
Открепление опорно-ходовой части крана от рельсовых путей, установка ее на подкатную тележку, соединение крана с тягачом, приведение в транспортное положение
5 разр. — 1
4 » — 1
15
12-75
7
Погрузка инструмента, такелажа и монтажных приспособлений на автомобиль и разгрузка с автомобиля
2 разр.
4,1
2-62
8
§ Е35-3. Монтаж башенных кранов серии КБ грузоподъемностью до 5 т (КБ-100, КБ-100.ОА, КБ-100.ОА-1С, КБ-100.ОС, КБ-100.ОАС, КБ-100.1, КБ-100.2), перевозимых без разборки
Нормы времени и расценки на 1 кран
Наименование и состав работ
Монтажники строительных машин и механизмов
Н. вр.
Расц.
№
Монтаж крана
—
61,24
51-10,4
1
В том числе:
Установка крана буксирным автомобилем между рельсами подкранового пути, установка монтажной опоры под башню (колонну), снятие поворотного механизма, освобождение транспортной обвязки, расправление канатов, отсоединение тормозного шланга и провода сигнализации
5 разр. — 1
4 » — 1
1,1
0-93,5
2
Раскрепление балансирных (ходовых) тележек, расфиксирование шкворней и раскрывание затворов, открывание замка крепления крана к автомобилю, поднятие колонны (башни) домкратами монтажной опоры и освобождение автомобиля-тягача
То же
0,94
0-79,9
3
Подключение электросхемы крана на управление с выносного пульта и подсоединение ее к электросети питания
5 разр. (электромонтажник)
3,6
3-28
4
Опускание подкоса с помощью автокрана, поднятие распорки в рабочее положение и раскрепление с помощью грузовой лебедки и автокрана
5 разр. — 1
4 » — 1
2,5
2-13
5
Поднятие с поворотной платформы с помощью автокрана и грузовой лебедки монтажной стойки до натяжения каната
То же
2,4
2-04
6
Освобождение болтов телескопических распорок, разведение флюгеров по ширине рельсов подкранового пути
5 разр. — 1
4 » — 1
4,7
4-00
7
Установка и закрепление на рельсовом пути опорно-ходовой части крана с помощью грузовой лебедки с освобождением и выкатыванием подкатной тележки
То же
2,8
2-38
8
Ослабление канатов полиспаста монтажной стойки, отсоединение коушей короткого каната от поворотной платформы, поднятие монтажной стойки до упора, загрузка балласта автокраном и закрепление его на поворотной части крана, опускание стойки в первоначальное положение, закрепление коушей каната к поворотной платформе, натяжение полиспаста
4 разр. — 1
3 » — 1
4,8
3-58
9
Открепление с помощью автокрана головной секции стрелы и опускание ее на землю
То же
3,3
2-46
10
Подъем башни (колонны) в вертикальное положение, закрепление телескопических распорок (подкосов) болтами
5 разр. — 1
4 » — 1
4,8
4-08
11
Опускание головной секции стрелы и соединение ее с основной
То же
2,4
2-04
12
Распускание полиспаста, отсоединение коушей короткого каната от проушин, опускание и закрепление монтажной стойки с отсоединением коушей каната от серег длинного каната, соединение концов каната с поворотной платформой и натяжением полиспаста
4 разр. — 1
3 » — 1
2,1
1-56
13
Отсоединение оттяжки от крюковой обоймы, коушей стрелового расчала от монтажных проушин колонны, закрепление их на головной секции стрелы, перепасовка канатов грузовой и стреловой лебедок
4 разр. — 1
3 » — 1
3,1
2-31
14
Переключение электросхемы с выносного пульта управления на управление из кабины
5 разр. (электромонтажник)
3,1
2-82
15
Поднятие стрелы и крюковой обоймы в рабочее положение
5 разр. — 1
4 » — 1
2,9
2-47
16
Частичный монтаж электрооборудования, осветительных проводов, арматуры, регулировка всей электроаппаратуры и ограничителей
Испытание крана в соответствии с требованиями Госгортехнадзора и сдача в эксплуатацию
5 разр.
5,3
4-82
19
Погрузка инструмента, такелажа и монтажных приспособлений на автомобиль и разгрузка с автомобиля
2 разр.
2,2
1-41
20
§ Е35-4. Демонтаж башенных кранов серии КБ грузоподъемностью до 5 т (КБ-100, КБ-100.ОА, КБ-100.ОА-1С, КБ-100.ОС, КБ-100.ОАС, КБ-100.1, КБ-100.2), перевозимых без разборки
Нормы времени и расценки на 1 кран
Наименование и состав работ
Монтажники строительных машин и механизмов
Н. вр.
Расц.
№
Демонтаж крана
—
41,9
34-75
1
В том числе:
Установка стрелы крана вдоль рельсового пути, проверка действия тормозов грузовой, стреловой лебедок и механизма поворота, поднятие стрелы на минимальный вылет и опускание крюковой обоймы, крепление крана к рельсовому пути
5 разр. — 1
4 » — 1
1,5
1-28
2
Переключение электросхемы и управления из кабины на выносной пульт управления
5 разр. (электромонтажник)
2,2
2-00
3
Опускание стрелы вертикально вниз с помощью стреловой лебедки и крепление ее к башне (колонне) крюком
5 разр. — 1
4 » — 1
1,5
1-28
4
Перепасовка канатов грузовой и стреловой лебедок с запасовкой стрелового каната на грузовую лебедку, а грузового — на стреловую лебедку
4 разр. — 1
3 » — 1
2
1-49
5
Присоединение петель оттяжки на концы расчального каната стрелы, подтягивание расчального каната, снятие пальцев и освобождение коушей от стрелы, закрепление коушей стрелового расчала к монтажным проушинам колонны, снятие болтов стыка головной секции стрелы, установка оттяжки в петли головной секции
То же
2,1
1-56
6
Ослабление натяжения полиспаста и каната, освобождение концов каната от поворотной платформы, присоединение коушей к серьгам длинного каната монтажной стойки, поднятие и установка ее в шарнир, закрепление коушей короткого каната к проушинам поворотной платформы, натяжение полиспаста
5 разр. — 1
4 » — 1
2,6
2-21
7
Подъем с помощью стреловой лебедки (автокрана) головной секции стрелы на угол 105° и крепление ее к основной секции
То же
2,6
2-21
8
Установка монтажной опоры, снятие болтов телескопических распорок (подкосов), опускание башни (колонны) из вертикального положения на монтажную опору (подкос)
«
4,2
3-57
9
Приподнимание (разворот) и окончательное закрепление головной секции стрелы к основной секции после опускания башни с помощью автокрана
«
3,1
2-64
10
Ослабление полиспаста и канатов монтажной стойки, отсоединение коушей короткого каната от поворотной платформы, поднятие монтажной стойки до упора, открепление и снятие балласта автокраном, опускание монтажной стойки в первоначальное положение, закрепление коушей короткого каната к поворотной платформе
«
3,3
2-81
11
Открепление опорно-ходовой части крана от рельсового пути, установка ее с помощью грузовой лебедки на подкатную тележку и закрепление
«
3,2
2-72
12
Опускание монтажной стойки на платформу с помощью грузовой лебедки и автокрана
5 разр. — 1
4 » — 1
1,8
1-53
13
Укладка распорки и подъем подкоса с помощью грузовой лебедки и автокрана, укладка обойм полиспаста на перильца колонны (башни)
То же
2
1-70
14
Установка крана с помощью домкратов монтажной опоры на опору автомобиля-тягача, закрывание затворов, установка флюгеров и балансирных тележек в транспортное положение с постановкой пальцев фиксации шкворней тележек в верхнем положении
«
3,1
2-64
15
Частичный демонтаж электрооборудования
5 разр. (электромонтажник)
2,1
1-91
16
Обвязка канатов, установка поворотного механизма, подсоединение тормозного шланга и провода сигнализации
4 разр. — 1
3 » — 1
2,4
1-79
17
Погрузка инструмента, такелажа и монтажных приспособлений на автомобиль и разгрузка с автомобиля
2 разр.
2,2
1-41
Монтаж башенного крана
Наверняка ни одно современное строительство не обходится сейчас без подъемных механизмов, причем иногда они достигают колоссальных размеров. Например, башенные краны, которые с легкостью способны поднимать груз на высоту 20 этажного дома. Зачастую видя такого гиганта, первое, что приходит на ум это вопрос о том, как собирают башенный кран, ведь не целиком же его транспортируют по городу, от одного строящегося объекта к другому.
Подготовительные работы
Итак, кран привозят на специальных тягачах частями и уже на месте начинают его собирать. Методов монтажа крана довольно много, но все они начинаются с подготовки специальной площадки, на которой и будет происходить весь процесс сборки. После того как сама площадка расчищена к ней подводят электрические кабели для внешнего питания будущего крана. В это же время на подготовленной территории монтируют и подготавливают для использования специальные рельсовые пути, по которым впоследствии будет передвигаться сам кран. Такие пути необходимы в тех случаях, когда размах стрелы крана не способен покрыть всю необходимую площадь на стройплощадке, также подкрановые рельсы нередко становятся необходимыми в процессе демонтажа крана особенно в тех случаях, когда условия не позволяют произвести демонтаж на месте и кран необходимо выводить с территории стройплощадки.
Каким методом монтировать кран?
После того как подготовительные работы закончены начинается непосредственно установка башенного крана. Очень важным пунктом в процессе сборки является соблюдение всех нормативных актов и выдерживания технологического процесса, ведь именно от качества сборки зависит дальнейшая эксплуатация крана. Только качественно проведенные работы в процессе монтажа помогут избежать обрушения крана на строящийся объект или на прилегающую к нему территорию что, несомненно, приведет к промышленной катастрофе локального характера. Стоит отметить, что падение башенных кранов возможно и на этапе демонтажа, причем зачастую вызвано оно будет, также некачественными монтажными работами.
Итак, в настоящее время используется несколько вариантов монтажа крана, конечный выбор которого зависит от условий стройзоны, а также от модели самого крана. Как правило, специалисты при выборе метода сбора крана, в качестве определяющих параметров применяют соотношения между, номинальными значениями, длинны стрелы и необходимой высоты будущей башни крановой конструкции. Также во внимание принимают временной фактор, на техническом языке обозначенный как «длительность стоянки»
Наиболее быстрый и менее трудоемки метод — сборка башенного крана без разбора на отдельные части. К сожалению, этот метод требует наиболее подходящих условий и свободу действий в плане территории на строительной территории, так как кран со сложенной стрелой практически во всю свою длину ложиться на землю, а затем уже поднимается, посредством собственных монтажных лебедок. Такой метод позволяет не только уменьшить трудозатраты монтажной бригаде, но и значительно сократить сроки, отведенные на подготовительные работы. Более того, благодаря тому, что кран не приходится лишний раз разбирать и собирать уменьшается процент потери мелких деталей.
Башенный кран, который имеет поворотную колонну, монтируется относительно просто, так как позволяет монтировать башню крана со сложенной стрелой за счет собственных подъемных механизмов, который называется стреловой полиспаст. Подвоз и разгрузка для такого крана выполняется при помощи автокрана на гусеничном или колесном ходу.
Наиболее распространенный метод — монтаж башенного крана при установке стационарной мачты. В этом случаи после подготовки, все отдельные части конструкции размещаются на стройплощадке в нужной последовательности, а затем начинается сбор крана по типу конструктора. Одна из наиболее явных преимуществ в данном методе, это практически полное отсутствие специальных условий и требований к стройплощадке, да и места необходимое для сборки крана нужно мало. С другой стороны такой метод требует больших трудозатрат от людей, которые задействованы в монтаже башенного крана, так как работы зачастую ведутся на больших высотах, которые нередко превышают высоту самой башни. Также нередко приходится применять дополнительные механизмы и особые крепления башенного крана для того чтоб обеспечить надежность конструкции в целом. Наиболее высокие краны обычно монтируют, применяя сразу несколько различных методов, а также пользуясь дополнительной техникой.
Как правило монтаж башенного крана на первых этапах производится через выносной пульт управления элеткросхемами, такая сборка производится для того что избежать несчастных случаев на производстве. Установив башню на монтажную стойку, приподнимают распорки, а затем устанавливают и закрепляют ограждение блоков. Следующим этапом является установка в рабочее положение монтажной стойки, и только после этого на подкрановые пути выводится специальная тележка, которая способствует закреплению ходовой рамы на путях. На ходовую раму закрепляют противовес на платформе, а затем на специальном грузовом канате подвешивается головная часть стрелы крана. Затем производится подъем башни крана, а головная секция стрелы соединяется с основной.
На последнем этапе сборка башенного крана включает в себя поднятие стрел и подключения электропитания от выносного пульта к панели управление, которая находится в кабине крана. После этого подключаются, все необходимые осветительные приборы позволяющие работать в условиях ограниченной видимости, на этом монтаж крана завершается. После того как механическая часть сборки завершена начинается проверка всех систем и проверка на соблюдения стандартов монтажа установленных государством. Только после того как все испытания закончены башенный кран допускается монтажной бригадой к работе.
А так установка башенного крана выглядит на видео:
инструкция и специфика процессов – МГК Вирамакс
Грамотная установка башенного крана — залог не только его эффективной эксплуатации, но и безопасности для людей, находящихся на строительном, промышленном или другом объекте. Только соблюдая все правила по монтажу крупной подъемной техники, возможно обеспечить комфортные условия для работы. Установка кранов в соответствии с нормативами ПБ 10-382-00 осуществляет . Наш профессиональный подход к работе обеспечивает вам уверенность в безопасности и эффективности эксплуатации крупной техники. Мы выполняем комплексные услуги по монтажу и демонтажу, а также перевозке башенных кранов кранов в Москве по приятным ценам и в кратчайшие сроки.
Разновидности способов установки
Монтаж кранов может происходить такими способами:
подъем башни, противовеса и крановой стрелы с помощью собственного грузового каната и наращивание башни внизу;
при помощи стрелового полиспаста поднимается соединенная со стрелой башня;
постепенным наращиванием высоты башни по мере сборки крупных элементов;
Для работы с современными башенными кранами требуются грамотные технические специалисты в этой области. Производители кранового оборудования стараются решать вопросы обучения технического персонала. В частности, компания Liebherr проводит обучение специалистов заказчика на территории своего ремонтно-складского комплекса в Московской области. В специально оборудованном учебном классе наглядно демонстрируются возможности и особенности работы системы управления Litronic и механизмов крана Liebherr.
Инновации и улучшения, которые вносятся в конструкцию башенных кранов, играют важную роль, но не этими факторами в конечном итоге определяется успешный ход проекта. Подъем груза башенным краном – это командная работа. Общая скорость выполнения операций в немалой степени зависит не только от действий крановщика, но и от профессионализма стропальщика, который должен давать четкие и точные команды по радиосвязи, особенно при работе в невидимой из кабины крана зоне.
Читайте также: Тракторы МТЗ-80, 82, МТЗ-1221, 320, ЮМЗ, Т-40, Т-25, Т-150К. Запчасти, регулировки, техобслуживание и ремонт. Ремонт кпп т 150 к своими руками
Важнейшим фактором является также уровень подготовки машиниста крана и его способность «чувствовать» машину. Это люди особого сорта, которые не имеют права на ошибку. Они должны обладать мгновенной реакцией на изменяющуюся ситуацию, иметь хорошее зрение, быть физически выносливыми и стрессоустойчивыми, хорошо знать последовательность и технологию выполнения строительных операций.
Машинист проводит в кабине башенного крана всю смену. Если по каким-либо причинам ему необходимо покинуть рабочее место, то парализуется работа всей стройки. Для снижения времени простоя крана на время спуска крановщика из кабины и подъема в кабину компания Liebherr предлагает оборудовать свои модели лифтами LiUP, совместимыми с башенными системами EC и HC. Они перемещаются по специальным направляющим рельсам и работают от литий-ионного аккумулятора с подзарядкой от док-станции в основании башни и от системы рекуперации энергии. Кабина лифта может быть установлена на направляющие рельсы как внутри башни крана, так и снаружи.
Чтобы правильно подобрать наиболее подходящий кран, необходимо оценить условия его эксплуатации, высотность строящегося объекта. Иногда лучшим вариантом оказываются безоголовочные башенные краны, в другом случае лучше подойдет кран с маховой стрелой. Как утверждают опытные машинисты, каждый кран обладает своим характером. Процесс подбора крана упрощается при участии специалистов арендной компании, которые выезжают на площадку и оценивают условия на месте, а также полностью сопровождают эксплуатацию крана во время реализации строительного проекта.
Особенности установки крана
Монтаж и демонтаж башенных кранов происходит в соответствии с паспортом завода-изготовителя и инструкцией. Особое внимание стоит уделить проверке сопротивления изоляционного слоя проводки и заземляющих устройств.
Заезд крана на строительную площадку может быть торцевого или бокового типа. По нему определяется, каким будет устройство въезда на пути. При торцевом типе нужно сделать так, чтобы уровни подъездного пути и земляного полотна совпали.
Итак, рассмотрим, как монтируется башенный кран. Установка происходит стандартным способом – подъемом вперед сложенной башни. Отличается монтажный процесс в зависимости от конструктивных схем кранов, способов наращивания башни и транспортной длины крана при перевозке.
Изначально нужно обустроить площадку и обеспечить наличие всех элементов техники, инструментов. После этого пульт выносного типа с электросхемой управления краном подсоединяется к электросети. Башня устанавливается на монтажную стойку, после чего поднимаются распорки, и устанавливается блочное ограждение. Стойка монтируется в рабочем положении. Затем выкатывается подкатная тележка, устанавливается и закрепляется на подкрановом пути ходовая рама. В завершение процесс установки включает загрузку противовеса и его закрепление на платформе поворотного типа. Далее головная секция стрелы опускается и подвешивается на грузовом канате.
Стоит учесть, что наращивается башня посредством использования монтажного каната, который запасован на барабане лебедки.
Как монтируют башенный кран
Перед тем как подъемный механизм доставят на стройплощадку, необходимо провести ряд подготовительных мероприятий:
укладка подкрановых путей;
установка заземления;
подведение электрических проводов;
подготовка необходимого оборудования для монтажа;
наладка козлов и подготовка въезда модуля на рельсы.
Перед укладкой путей бульдозером выравнивают площадку и выдерживают привязку башенного крана к зданию — минимально безопасное расстояние между выступами модуля и ограждениями. Длина рельсов зависит от размера сооружения.
Перед началом работы осматривается монтажное оборудование и канаты, проверяется состояние домкратов и резьбовых соединений. Отверстия, пальцы и оси очищаются от загрязнений и ржавчины, затем смазываются. Неисправности устраняются.
Устанавливать башенные краны необходимо с учетом таких факторов, как:
модель подъемника;
условия строительного объекта;
высота устройства;
длина стрелового механизма.
С помощью телескопа
Монтаж грузоподъемных кранов данным способом заключается в наращивании секций по принципу телескопа.
Главным отличием является использование выдвижной обоймы, расположенной на внешней стороне колонны.
Сборка башенного модуля осуществляется следующим образом:
Устанавливается фундамент с опорами и ходовые тележки.
Фиксируется нижний противовес, поднимаются распорки.
Выставляются 3 секции конструкции автоподъемником. Крепление крана осуществляют с помощью монтажных пальцев.
Четвертая секция отличается от предыдущих элементов размерами и внешним видом и называется «телескоп». Ее надевают на конструкцию сверху, как чулок. В наружные секции вставляется необходимое число внутренних элементов с меньшим сечением.
Поднимают наверх кабину вместе с поворотным кругом, на котором расположена стрела.
Стрела монтируется на ровной поверхности земли, крепится на проушины основания автокраном. Затем ее отводят от колонны до полного выпрямления и включением кривошипа поднимают вверх.
Устанавливается стреловая тележка, которая будет перемещать груз в продольном направлении.
Прикрепляется механизм подъема груза.
Поднимается контрстрела с противовесами.
Управление процессом наращивания осуществляется из кабины, при этом поднесенную конструкцию фиксируют монтажными пальцами. Телескоп поднимают на 3 м и повторяют операцию до высоты подъема башни.
При помощи автокрана
Принцип монтажа базируется на последовательном соединении крановых сегментов, начиная от рамы с опорами и заканчивая стрелой, при помощи автомобильного крана и на последующем перемещении элементов на требуемую высоту. Для каждой строительной площадки машина выбирается индивидуально с учетом грузоподъемности и высоты стрелы. Крепежные соединения и стыковки осуществляются монтажниками-высотниками.
Самомонтирующиеся или быстромонтируемые башенные краны
Кран разбирается и собирается посредством запасовок и перепасовок канатов. Процессом управляют из кабины или с помощью беспроводного или кабельного пульта. Кабина движется вдоль колонны и фиксируется на любой высоте.
Преимущества способа:
оперативность;
мобильность;
минимальные временные и финансовые затраты.
Установка подъемного механизма не требует применения вспомогательных устройств и проведения сложных высотных работ. Продолжительность сборки составляет от 30 минут до нескольких часов. Высота подъема крюка ограничена.
На что обратить внимание при установке
Башенные краны могут быть мобильными и немобильными. От этого параметра зависит, как поднимают башенный кран и сколько времени займет его установка. Немобильные варианты отличаются неповоротным типом башни. Соответственно, процесс установки занимает около 3 недель с использованием дополнительных грузоподъемных механизмов.
Мобильные краны устанавливаются быстрее, в течение 3 дней. Преимущество такой техники заключается в быстрой подготовке к эксплуатации, и отсутствии необходимости применять дополнительное оборудование.
Транспортировка этих двух типов кранов также разнится. В первом варианте кран разбирается на отдельные элементы, а во втором техника перевозится целиком.
Ответы знатоков
[email protected]@:
Виталий:
Вертикально
Иванов Иван:
Башенный кран, даже разобранный на части — негабаритный груз, везут с мигалками и сопровождением ментов, тормозят общее движение…
СПИД:
Разбирают и перевозят.
М.Г.Т.:
Разбирают и везут по частям
Bell A Morr:
маленькие сами едут. большие частично разбирают и перевозят. огромные разбирают на части и тоже перевозят . хлопотно это.
Iron Balls:
Их не перевозятцеликом, из разбирают и собираю на стройках, а разбирает и собирает машина кран) потом как обычно на грузовик и повезли. А некоторые везут пряма в пункт приема металла)))
Пользователь удален:
разбирают стрелу загоняют на транспортер и вперед
Специфика демонтажных работ
Как собирают – разобрались, теперь рассмотрим, как разбирают башенные краны. Разбирать кран нужно по алгоритму сборки. Отличие – все действия выполняются наоборот. При разборке на отдельные составляющие компоненты могут использоваться дополнительные краны. В роли якоря используется сама конструкция готового здания.
Итак, монтаж и демонтаж башенного крана – несложная работа, но она требует детального изучения сопроводительной документации к технике. Выполняя все работы по указанному алгоритму, не трудно добиться желаемого результата.
Почему выгодно сотрудничать именно с нами?
Разнообразие техники. В нашем автопарке представлено множество машин, среди которых вы обязательно выберете нужную.
Исправные автомобили. Мы тщательно следим за состоянием нашей автотехники и вовремя проводим ремонт. Благодаря этому наши клиенты не сталкиваются с поломкой или неисправностью грузоподъемных и других машин.
Помощь с оформлением бумаг. Чтобы монтаж башенного крана, а также его эксплуатация были легальны, необходимо подготовить пакет документов. Мы поможем с их оформлением, что значительно ускорит этот процесс.
Расценки. Мы выполняем монтаж крана по одной из самых выгодных цен на рынке Москвы. Финальная сумма зависит от сложности работ, времени для их проведения и удаленности объекта.
Быстро. Монтаж башенного крана, а также его демонтаж с нашей компанией пройдут в установленное клиентом время. Мы быстро подберем для вас нужную технику и отправим на объект.
Мы ждем ваших звонков по телефону. Наш менеджер расскажет вам о нюансах монтажа башенного крана, деталях сотрудничества и стоимости, а также поможет оформить заказ нашей услуги. Мы ждем вас!
Гарантии
Максимальная цена вне конкуренции на рынке!
Большое количество пунктов приема по Москве и МО. Гарантируем выгрузку на ближайший пункт приёма!
В 100% случаев вывозим металлолом бесплатно!
В 90% случаев демонтируем металлоконструкции бесплатно!
Подачу техники обеспечиваем в течение 45 минут с ближайшей базы! Наши логисты подбирают свободную технику без задержек!
Гарантируем моментальную оплаты сразу после взвешивания! Деньги в кассе есть всегда!
Наши весы постоянно проходят поверку. Гарантированно честное взвешивание предлагаемое нами является поистине редкостью в сфере металлолома!
Гарантируем своевременное исполнение взятых на себя обязательств, акций и спецпредложений!
Для уточнения деталей вы можете обратиться к своему менеджеру – он проконсультирует и оперативно урегулирует все возникшие вопросы. При возникновении любых трудностей при приемке, вывозе металлолома или демонтаже – сообщите нам об этом. Связаться с руководством
Сам процесс разбора включает:
Полное обесточивание конструкции (если оборудование было подключено к линиям подачи электроэнергии).
Снятие операторской кабины, грузовых тележек, приводов, отвечающих за работу крана.
Демонтаж стрелы или мостовой части конструкции.
Разбор концевых балок, опорных стоек.
Аккуратное опускание техники на предварительно подготовленную площадку (или поэтапный разбор конструкции на ограниченной территории).
Резку металлических частей для последующей транспортировки.
Погрузка металлолома на ломовозы и их вывоз с территории.
Внимание! Расчет стоимости демонтажа крана производится индивидуально, исходя из масштабов и сложности работ, необходимости задействования сложной специализированной техники, затрат человеческих ресурсов.
Как монтируются и демонтируются башенные краны?
Когда вы проходите мимо строительной площадки и видите башенный кран, вы можете задать себе вопрос: «Как люди возводят башенный кран?»
Несмотря на то, что башенные краны являются обычным строительным оборудованием, которое люди видят почти каждый день, многие до сих пор задаются вопросом, как их монтируют и демонтируют. Если вы хотите узнать, как выполняется конструкция башенного крана, читайте дальше, чтобы узнать больше!
Чтобы ответить на вопрос, люди не возводят башенные краны напрямую. Их секции слишком тяжелы для подъема людьми, поэтому по-прежнему необходимо другое оборудование.
Малые башенные краны возводятся с помощью мобильного крана, который больше по размеру. Однако так бывает не всегда, в основном, когда объект строительства представляет собой высотное здание или небоскреб.
Процесс монтажа и демонтажа башенных кранов называется подъемом. Это относится к добавлению и удалению секций мачты — центральной башни крана, состоящей из вертикальных стальных ферм — поэтому общая высота либо увеличивается, либо уменьшается.
Этап 1
Первым этапом является подготовка стабильного бетонного основания со стальной арматурой. Этот шаг необходимо выполнить не менее чем за один месяц до начала монтажа крана, чтобы обеспечить достаточное время отверждения бетона и его предельную прочность.
Этап 2
После этого с помощью мобильных кранов устанавливается кран на исходную высоту. Первая секция мачты должна быть правильно установлена и закреплена на фундаменте с помощью анкерных болтов. Затем дополнительные секции укладываются одна на другую и скрепляются болтами из высокопрочной стали до достижения нужной начальной высоты.
Этап 3
На следующем этапе необходимо собрать и прикрепить к мачте поворотный узел. Поворотный блок представляет собой поворотный стол, отвечающий за вращение верхней части кранов. Кроме того, он также станет основой как для подъемных компонентов, так и для кабины оператора.
Этап 4
Затем над поворотным устройством устанавливается катушка, за которой следуют противовес и рабочий удлинитель. Две стрелы, расположенные друг напротив друга и соединенные стальными стяжками, прикреплены к верхней части катушечной головки. Основная функция стержней — помочь стрелам передать нагрузку, которую они должны нести, на мачту крана.
Этап 5
После того, как сборка верхней части мачты завершена, к противовесу прикрепляются противовесы в бетонных плитах. Этот процесс выполняется, чтобы помочь сбалансировать нагрузки, переносимые краном, при подъеме других тяжелых предметов. После выполнения этих шагов и достижения начальной высоты кран готов.
Шаг 6
Однако начальная высота сборки с помощью мобильных кранов ограничена и не будет поднимать предметы при строительстве высотных зданий и небоскребов.
Стальная подъемная рама монтируется вокруг основания мачты, а затем поднимается до тех пор, пока она не окажется под поворотным устройством. Он крепится с помощью высокопрочных стальных болтов вверху, а домкрат с гидравлическим цилиндром внизу расположен над точкой нажима на мачте.
Стальная подъемная рама имеет решетчатую структуру с трех сторон, оставляя оставшуюся сторону открытой — через нее будут проходить новые секции мачты, когда потребуется дополнительная высота.
Шаг 7
На следующем этапе необходимо установить новую секцию мачты на раму. На этом этапе очень важно обеспечить идеальную балансировку крана. После закрепления и подтверждения домкрат с гидравлическим цилиндром находится под давлением, чтобы выдерживать вес верхнего узла крана, в то время как поворотный узел временно отвинчивается.
Домкрат с гидравлическим цилиндром будет поднимать раму до тех пор, пока не будет достаточно отверстия для вставки новой секции мачты. После вставки новая секция крепится болтами.
Шаг 8
После установки новой секции мачты гидравлический домкрат сбрасывается и перемещается в следующую точку нажима. Затем экипаж может повторить весь цикл, пока не будет достигнута нужная высота.
Шаг 9
В процессе демонтажа башенного крана бригада может повторить все описанные процедуры и шаги. Однако на этот раз цель состоит не в добавлении новых секций мачты, а в удалении существующих. Как и то, что упоминалось выше, процесс подъема крана включает в себя увеличение и уменьшение его высоты. Таким образом, новые секции мачты добавляются или удаляются с существующего крана.
Процесс лазания кажется базовой концепцией, однако его сложно реализовать на стройплощадке. Необходимо учитывать многие вещи, такие как безопасность монтажа башенного крана и безопасность демонтажа башенного крана.
Если вам нужна помощь с башенными кранами для ваших строительных проектов, мы можем помочь вам в Flawless Steel Welding. Мы предоставляем услуги крана и другие услуги, связанные со сталью, такие как монтаж и изготовление металлоконструкций в Колорадо-Спрингс. Свяжитесь с нами для получения более подробной информации!
УСТАНОВКА Башенного крана — Как установить башенный кран?
Применительно к кранам и маневрам, которые осуществляются по сборке, разборке и подъему башенного крана, должны соблюдаться инструкции по охране и безопасности; соблюдение строгого контроля на каждом из предпринятых шагов.
Содержание
1 Сборка башни крана
2 Требуется сборка
3 Как устанавливаются краны?
3.1 Меры предосторожности при работе с башенным краном
3. 2 Как построить башенный кран?
4 Процесс гнезда башни
5 Шаги для сборки башни Кран
5,1 Условия работы
5,2 Оператор CRANE
5.3 Ответственность за оператор CRANE
6.3 Ответственность за управление
6.3.
8 Знаки безопасности крана
9 Безопасность башенного крана
9.1 Техническое обслуживание башенного крана
10 Паспорт безопасности башенного крана
11 Демонтаж башенного крана
12 Безопасность аутригеров крана
13 Разоружение и транспортировка
14 Применение кранов и маневры
15 Производители башенных кранов
16 Как собрать башенный кран?
16.1 Башенный кран с дистанционным управлением
17 Оператор башенного крана
Сборка башни крана
После того, как компоненты башенного крана разгружены на строительной площадке, он собирается.
Этот процесс состоит из возведения и монтажа крана на его площадке и на фундаменте таким образом, чтобы он мог выполнять функции, для которых он был разработан.
Требуется сборка
Персонал, занимающийся сборкой и разборкой, должен соблюдать все рекомендации, содержащиеся в руководстве производителя, которое должно быть дополнено письменными инструкциями, данными специалистом, ответственным за сборку (специалистом с высшим образованием или техником, имеющим опыт сборки башенные краны). Особое внимание следует уделить преобладающим погодным условиям.
Письменный приказ ответственного специалиста должен содержать как минимум следующую информацию о кране:
Марка, тип и модель.
Монтажная высота, начальная и конечная, выраженная в метрах.
Длина пера и контрпера, выраженная в метрах.
Количество элементов, положение, размеры и масса необходимого воздушного противовеса.
Характеристики начального и конечного веса (геометрия, размеры, масса и порядок).
Количество ветвей подъемного троса.
Напряжение питания и сечение проводников.
Программа стабилизации, если применимо, на случай превышения высоты автономии.
Башенный кран в сборе
Как устанавливаются краны?
Условия устойчивости:
В связи с тем, что краны и маневры нуждаются в условиях устойчивости, перед началом сборки башенного крана необходимо выполнить следующее:
Исследование механики грунта основания.
Конструкция базовых балластов и воздушных противовесов в соответствии с техническими условиями руководства по сборке может быть металлической, бетонной или из сыпучих материалов, и в этом случае они должны содержаться в закрытом и опломбированном металлическом ящике.
Противовесы и балласты, образованные блоками, должны иметь маркировку, напечатанную легко читаемыми и нестираемыми буквами, указывающую их массу. Каждый раз при сборке крана необходимо проверять массу используемого противовеса, который всегда должен быть закреплен на конструкции башенного крана.
Правильная конструкция анкеров и их закрепление.
Строительство фундаментов, обеспечивающих адекватную передачу максимального количества газа в землю, должно быть рассчитано и спроектировано компетентными университетскими специалистами.
Рельсы и другие элементы, являющиеся частью дороги, должны быть установлены в соответствии с положениями производителя, крепление рельсов должно соответствовать материалам несущей их конструкции.
Меры предосторожности при работе с башенными кранами
Для использования кранов и маневров допуски, допускаемые при первоначальной установке прямых и горизонтальных путей, будут следующими: не должны иметь неровностей уровнем выше 1/1000 ширины колеи.
Поперечное выравнивание: разница высот между двумя рядами рельсов одного и того же пути не должна превышать 1/1000 ширины пути.
Как построить башенный кран?
Расстояние между осями:
Ширина колеи и допуски должны соответствовать указанным в руководствах изготовителя крана, головка каждого рельса должна находиться между двумя параллельными вертикальными плоскостями, расстояние между которыми равно номинальной ширине указанного головка плюс 5 мм.
Уклон между стыками рельсов: Должен быть не более 2 мм
Расстояние между стыками рельсов: Определяется в соответствии с расчетом расширения рельса относительно горизонтальной плоскости
Состояние пути перемещения: Плоская поверхность головки рельса должна быть центрирована относительно плоскости симметрии того же самого.
Башенные краны на роликах должны иметь соответствующие средства фиксации, чтобы избежать любого движения под воздействием ветра. Эти средства должны быть установлены в соответствии со спецификациями, содержащимися в руководствах производителя.
Процесс подъема башенного крана
Процедура сборки:
В общем, процесс начинается со сборки основания башни, затем укладывается первая секция с диагоналями, соединяющими ее с основанием, и часть базальный балласт, затем поверх него устанавливается горка. найдите голову башни и кабину.
Затем ставится перо и встречная стрела. Устанавливается последний противовес и добавляется базовый балласт. Новые секции устанавливаются с помощью стрелы крана до достижения конечной высоты.
Еще один способ увеличить высоту – использовать систему, в которой башня-кабина-головка имеет меньшее сечение, чем остальная часть шахты. Новая секция с открытой стороной накладывается на башню, окружающую верхний блок.
Затем он поднимается в эту новую секцию, заново поставленную на охрану.
Ступени для сборки башенного крана
После сборки тележки и базового балласта подготавливается подъемное снаряжение.
Альпинистское снаряжение монтируется на базовой секции башни.
Вращающаяся часть в сборе, включая поворотную гусеницу, кабину, оголовок башни и подъемную секцию, присоединяющуюся к сборочной башне.
Контр-гусек установлен.
С помощью крюка крана секция башни укладывается на монтажную крестовину.
Элементы системы подъема. Сборочная башня, гидравлическое оборудование и опорная шпала
Со временем системы сборки значительно улучшились, чтобы сделать их быстрее, удобнее и проще, что снизило стоимость этой операции.
Сборка всех узлов осуществляется с помощью быстроразъемных соединений, не требующих предварительной центровки.
Кроме того, подъем осуществляется с помощью гидравлического привода, и операторы выполняют всю свою работу с безопасных и прочных платформ, что делает весь процесс очень быстрым даже на кранах большой грузоподъемности.
Рабочие условия
Формы работы: Существуют три основные возможности управления башенным краном:
С клавиатуры
Джойстик
Использование джойстика, встроенного в кресло управления
Первые две системы допускают дистанционное управление; то есть; они позволяют оператору перемещаться в ту же точку, где выполняется работа, что обеспечивает большую безопасность при выполнении определенной операции.
Обычно, когда позволяет видимость, им управляют непосредственно из командной кабины, перемещая либо клавиатуру, либо командный блок. А с помощью сигнальщика можно совершать нужные движения.
Указанные выше системы рычажных команд имеют следующие рабочие движения:
Запуск крана
Звуковой сигнал
Загрузка груза (первая, вторая и третья скорость)
Опускание груза (первая, вторая и третья скорость)
Перемещение тележки распределителя вперед (Первая и вторая скорость)
Перемещение тележки распределителя назад (Первая и вторая скорость)
Поворот вправо (Первая и вторая скорость)
Поворот налево (первая и вторая скорость)
Перемещение по рельсам вперед
Перемещение по рельсам назад
Аварийная остановка
Крановщик
Эксплуатация башенного крана должна осуществляться лицом, имеющим надлежащую аттестацию его профессиональные возможности. Требования к машинисту крана:
Оператор башенного крана должен иметь базовые знания о сборке, эксплуатации, условиях безопасности и технического обслуживания башенного крана, а также знания, необходимые для толкования руководства и другой предоставленной технической документации. производителем башенного крана, чтобы включить его:
интерпретировать диаграмму грузоподъемности
четко знать важность механизмов безопасности каждого крана
его функции и его обычное расположение
знать важность и поведение стальных тросов и знать, как правильно ввести кран в эксплуатацию.
Управление краном рекомендуется доверять только лицам старше 18 лет, имеющим минимальный уровень школьного образования, прошедшим психометрический тест, приравненному к классу машиниста А2, отсутствию заболеваний, несовместимых с трудоспособны, обладают высокой степенью зрения и слуха, нечувствительностью к головокружению и хорошими рефлексами.
Они также должны пройти курс обучения (в разделах Операторы и Требования и ответственность было установлено, что операторы, которые имеют более одного года должным образом аккредитованного профессионального опыта, смогут выбрать соответствующее обучение или профессиональную аккредитацию продолжительностью 25 часов. а операторы 25, которые были начаты после 1999 г., должны пройти курс продолжительностью 150 часов, после чего они получат карточку) и проходить периодические медицинские осмотры (тревожные экзамены).
Обязанности крановщика
В начале рабочего дня оператор должен выполнить и записать следующие проверки:
Проверить, чтобы рельсы были выровнены и правильно закреплены.
Следите за тем, чтобы на дороге не было препятствий.
Контролируйте закрепление и выравнивание основного балласта и противовесов.
Проверить возможные утечки масла в редукторах.
Проверить работу органов управления башенным краном, работая без груза.
Проверить исправность ограничителей хода каретки и крюка.
Проверьте состояние стальных тросов.
Проверить исправность предохранительного замка крюка.
Убедитесь, что ручки лямок не изношены или не повреждены сварные швы
, что компоненты закрывания ворот матов работают правильно, особенно проверяя отсутствие круглых рифленых конструкционных элементов в каких-либо опорных элементах.
Убедитесь, что на фланцах нет порезов или других повреждений.
Осмотрите металлическую конструкцию на наличие возможных изгибов или деформаций ее компонентов.
Вам следует позаботиться о порядке и чистоте кабины, проходов, лестниц и поручней.
В случае каких-либо отклонений или повреждений крановщик должен остановить башенный кран и немедленно сообщить об этом своему начальнику.
При выполнении всей работы должен вестись ежедневный отчет, в котором фиксируется отработанное время и оперативные новости.
Безопасность работы крана
При неоптимальных условиях обзора оператор должен в обязательном порядке вызывать на работу сигнальщика для помощи кранов и маневров.
Сигнальщик должен знать международный кодекс сигналов для работы с башенными кранами, который основан на указаниях руками и руками.
Сигналы этого кода регулируются Стандартом башенных кранов. Условия эксплуатации и непосредственно разбираться с оператором башенного крана.
Этот код формируется простыми сигналами, легко исполняется и интерпретируется, а также не вызывает физического утомления, так как движения естественны и логичны.
Меры безопасности при работе с краном
Техника сигналов: При использовании крана и маневров техника этих сигналов в основном основана на следующем:
Рука на талии указывает на работу с нормальной скоростью при любом маневре.
Рука на груди указывает на работу на малой скорости при любом маневре.
Поднятие двух рук означает нормальную остановку.
Две стрелки по бокам означают немедленную остановку.
Все сигналы должны исполняться спокойно и безопасно, любое сомнение или ускорение сигнала только смутит оператора.
Сигнальщик должен всегда быть в поле зрения оператора крана.
Знаки безопасности крана
Обычно используются следующие сигналы:
Я принимаю команду.
Обычная загрузка.
Загружать медленно.
Скачать нормально.
Обычный правый поворот.
Медленный поворот направо
Грузовик справа с нормальной скоростью.
Грузовик справа на большой скорости.
Обычное задержание
Машина слева с нормальной скоростью.
Автомобиль слева на большой скорости.
Высокая срочность.
Смена филиала.
Конец команды.
В ответственных работах также рекомендуется иметь систему радиосвязи, дополнять соответствующие распоряжения оператору в части выполняемых задач и их соответствующего порядка; таким образом исключается изоляция, когда оператор работает в кабине.
Безопасность башенного крана
Прерывание работы: Краны и маневры очень чувствительны к ветру и всякий раз, когда он превышает скорость 64 км/ч, или даже если ветер имеет более низкую скорость и нагрузки на большую поверхность берутся за руки, работу необходимо парализовать, оставив перо в «флюгере», чтобы оно не сопротивлялось ветру и, следовательно, не произошло его опрокидывания.
Работа крана должна быть остановлена при неблагоприятных погодных условиях, таких как наличие мороза, когда он представляет собой избыточный вес из-за накопления в конструкции или препятствует спуску крюка, когда он пуст; также при плохой видимости из-за наличия тумана и близости грозы.
Причины: Работа крана также должна прерываться из-за аномалий в установке или эксплуатации, таких как:
Плохое состояние подъемного троса или фланцев.
Плохая намотка подъемного троса в барабане.
Перебои в подаче питания и/или потеря фазовой симметрии.
Дефекты торможения некоторых движений крана.
Потеря свинца в конструкции.
Отсутствие достаточного освещения.
Техническое обслуживание башенного крана
Работы по техническому обслуживанию всегда должны выполняться при отключенном кране. Работы по техническому обслуживанию, которые не могут выполняться с земли, должны выполняться с подмостей или соответствующих площадок.
Если работы по техническому обслуживанию могут выполняться только при работающем кране, необходимо убедиться, что:
Нет риска защемления или падения человека.
Люди, которые должны выполнять эту работу, удаляются от элементов, через которые проходит электрический ток.
Эти люди могут общаться с оператором крана с помощью слов или сигналов.
Контрольный список безопасности башенного крана
Проверки:
Краны и маневры, выполняемые с использованием электроэнергии, должны быть проверены специалистом перед первым вводом в эксплуатацию или перед повторным вводом в эксплуатацию после значительных модификаций. Краны грузоподъемностью более 1000 кг также должны быть проверены.
Проверка перед первоначальным вводом в эксплуатацию нового крана не требуется, если кран уже прошел предварительную проверку и сопровождается соответствующей документацией.
В соответствии со своими особенностями и местными условиями краны должны регулярно, но не реже одного раза в год, проверяться специалистом. Кроме того, башенные краны должны проверяться уполномоченными лицами всякий раз, когда они собираются или когда их характеристики изменяются.
Регистрация проверок Результаты проверок в соответствии с вышеизложенным должны быть зарегистрированы в книге проверки, с которой можно ознакомиться по запросу исследователя.
Затраты на техническое обслуживание всегда вызывали озабоченность, и постоянно ведется работа по уменьшению количества точек смазки и размещению материалов, позволяющих максимально использовать пространство для операций технического обслуживания, и включению компонентов, не требующих технического обслуживания.
Демонтаж башенного крана
Чтобы начать демонтаж этого крана, мы должны сначала иметь подходящий персонал для выполнения этой работы, то есть, чтобы каждый человек имел соответствующие инструкции по технике безопасности, элементы безопасности и порядок работы.
После того, как супервайзер проверит состояние грунта, вы можете определить, с каким опорным краном вам следует приступить к этой работе, учитывая высоту и вылет.
После того, как у вас есть все вышеперечисленное, первое, что нужно сделать, это демонтировать башенный кран на то количество секций, которое необходимо для вылета вспомогательного крана.
С подъемным тросом башенного крана необходимо сделать проход, позволяющий снять воздушный балласт. В зависимости от длины стрелы башенного крана в контрстреле оставляют или не оставляют балласт.
Затем снимаются подъемный и несущий тросы, оставляя стрелу освобожденной от этих элементов, затем выполняются проходы подъемным тросом между стрелой и башней.
Безопасность аутригера крана
Вспомогательный кран:
При работе с кранами и маневрами у вас должен быть вспомогательный кран, ручка должна быть зафиксирована в точках, позволяющих сбалансировать эту часть, когда она полностью находится в воздухе. необходимо немного приподнять с помощью вспомогательного крана таким образом, чтобы он немного ослабил тяговое усилие, создаваемое деталью из-за эффекта веса.
Затем при подъеме крана необходимо натянуть штифты, которые соединяют стойку пера с башней, в результате чего снижается высота до тех пор, пока ремень полностью не будет размещен на задней части пера, в это время вы можете снимите крепежные штифты.
Чтобы перо было полностью в воздухе, готовы опустить его на землю, и таким образом произвести его последующее обезвреживание и погрузку на грузовики.
Разоружение и лафет
Затем следует снять воздушный балласт по длине пера, который следует оставить, чтобы он служил противовесом перед снятием пера, затем снять контрперо, поглаживая этот кусок вспомогательным кран встает, чтобы снять шкворни раскосов, а затем снять шкворни подчинения контрстрелы и опустить ее на землю для последующего ее разоружения и погрузки.
После того, как башня была сломана в верхней части, соединительные болты секций удалены, и этот кусок готов спустить его на землю.
Далее необходимо снять леса и гидравлический насос с центра башни, затем повредить седло гусеницы или секцию кабины в верхней части, выкрутить болты и заземлить эту деталь. После этого секции башни могут быть удалены в соответствии с потребностью и мощностью, которая требуется в данный момент.
Теперь мы приступаем к удалению основных весов, если башенный кран находится в версии с простыми опорами, то удаляются диагонали, соединенные штифтом на каждом конце, таким образом, базовая секция остается свободной, чтобы удалить эту часть и возможность произвести демонтаж шасси, которое также соединено болтами крепления башни.
Наконец, выполняется соединение с землей, которая обычно находится на одной стороне шасси крана, производится оценка работы и, наконец, составляется отчет об этой работе.
Применение кранов и маневры
Существуют различные системы и размеры кранов, и технические требования, которым должны соответствовать эти краны, не одинаковы во всех странах.
Наиболее часто используемые краны представляют собой краны быстрого применения, которые перемещаются как компактная единица и могут быть собраны без необходимости использования других вспомогательных средств.
Производители башенных кранов
Башенные краны в мире:
Европа и Германия представляют крупнейший строительный рынок.
На рынке Юго-Восточной Азии и Дальнего Востока почти исключительно используются поворотные краны с игольчатой стрелой или шарнирно-сочлененной стрелой.
При строительстве высотных зданий предпочтение отдается телескопическим кранам, так как в этой сфере практически невозможно использовать башенный кран и его сложная сборка не так актуальна, так как рабочая сила в этом регионе дешевле.
Как собрать башенный кран?
Как собрать башенный кран?
Применительно к кранам и маневрам, выполняемым по сборке, разборке и подъему башенного крана, должны соблюдаться инструкции по охране и безопасности; соблюдение строгого контроля на каждом из предпринятых шагов. После того, как компоненты башенного крана разгружены на строительной площадке, он собирается. Этот процесс состоит из возведения и монтажа крана на его площадке и на фундаменте таким образом, чтобы он мог выполнять функции, для которых он был разработан.
В чем разница между башенным краном и мобильным краном?
Самая большая разница между мобильными кранами и башенными или стационарными кранами заключается в их мобильности. Как следует из их названия, стационарные краны закрепляются в одном месте после их установки. Принимая во внимание, что мобильные краны можно перемещать по мере необходимости. Мобильность мобильного крана имеет много преимуществ для любой строительной площадки.
Что такое башенный кран?
Башенный кран является стационарным краном и должен устанавливаться на месте. Башенный кран представляет собой вертикальную металлическую конструкцию с горизонтальной стрелой, которая может поворачиваться на угол до 360°.
Сколько времени нужно, чтобы стать крановщиком?
Чтобы стать крановщиком, необходимо выполнить некоторые требования. Начальная подготовка — это ваш первый шаг. Вам все равно придется пройти строгую стажировку, которая обычно длится от 1 до 4 лет, хотя вам будут платить за прохождение стажировки.
Должен ли я стать крановщиком?
Большинство крановщиков получают свой опыт в процессе обучения или ученичества на рабочем месте. Кандидаты на обучение обычно должны быть старше 18 лет, иметь школьный аттестат или его эквивалент и быть в хорошей физической форме.
Самый читаемый
Подробнее об этой истории
Башенный кран с дистанционным управлением
Пульт дистанционного управления теперь является стандартным оборудованием большинства самомонтирующихся башенных кранов и даже становится обычным в некоторых частях Европы для башенных кранов с плоской вершиной .
Оператор башенного крана: должностная инструкция оператора башенного крана, один день из жизни оператора башенного крана, операторов кранов и башен.
Монтаж, подъем и демонтаж башенных кранов. предупреждение о безопасности
История вопроса
В сентябре 2016 года стрела башенного крана рухнула во время демонтажа стрелы. Трое рабочих находились на стреле и получили различные травмы. Части стрелы упали на соседнее здание. Здание и улица по обе стороны от здания были закрыты для проведения восстановительных работ.
В ноябре 2015 года на существующий башенный кран устанавливалась подъемная рама. Подъемная рама бесконтрольно опустилась прибл. 3 м этажом ниже, причинив незначительные повреждения, но без травм.
В обоих инцидентах была разработана система работы, отличная от предусмотренной в руководстве производителя.
Это оповещение касается действий по монтажу, подъему или демонтажу башенного крана. Для получения дополнительной информации по другим вопросам, таким как проверка перед монтажом, критерии после ввода в эксплуатацию, геотехнические проверки, проектирование фундамента и управление движением, см. дополнительные информационные документы, перечисленные ниже.
Риски
Монтаж/подъем/демонтаж башенных кранов является потенциально опасным процессом, связанным с работой на высоте, в неудобной позе, подъемом и выравниванием компонентов значительных размеров и массы, а также с установкой временных систем поддержки. Все они часто выполняются в условиях значительной нехватки времени из-за необходимости перекрытия дорог, подходящего дневного времени или коротких погодных окон.
Признано, что бывают редкие случаи, когда практически невозможно следовать процессу монтажа/подъема/демонтажа, предусмотренному в руководстве по эксплуатации башенного крана. Примерами могут быть краны, снабженные неправильным руководством или руководством не на английском языке, или исключительные ограничения на площадке, которые не позволяют следовать инструкциям руководства. Однако отклонение от рекомендуемого процесса, который был учтен при проектировании крана, может привести к значительным дополнительным рискам, таким как перегрузка компонентов, непроверенные или непросчитанные методологии и даже обрушение.
Например, несмотря на то, что это может быть необходимо, а некоторые аспекты будут более безопасными, при разделении стрелы, а не при установке/снятии одной части, разделение создает дополнительные риски. К этим рискам относятся риски, связанные с перемещением опор стрелы и установкой/удалением штифтов далеко от башни, т. е. дополнительные работы на высоте, потенциальное падение предметов и возможные проблемы с опорами, которые необходимо учитывать при общем планировании.
При проектировании зданий и выборе крана(ов) для строительства учитывайте потребности в монтаже/подъеме/демонтаже крана, учитывая, что потребности в демонтаже могут отличаться от монтажных, поскольку условия здания и дороги могут существенно измениться. Вопросы включают:
Расположение башенного крана для обеспечения безопасного монтажа/демонтажа, а не только для оптимального охвата площадки.
Доступ для кранов и грузовиков, необходимых для монтажа и демонтажа.
Масса отдельных компонентов крана, которые необходимо поднять при монтаже/демонтаже.
Места погрузки и разгрузки компонентов крана.
Предоставление мест установки крана с учетом грузоподъемности крана и, следовательно, размера, что может ограничивать потенциальные места установки, а также то, что демонтажный кран и место, возможно, должны отличаться от тех, которые используются для монтажа.
Проверка наличия у поставщика крана плана демонтажа и осведомленность о любых ограничениях, которые это накладывает на проект, т.е. последовательность кровельных работ или отсрочка земляных работ (озеленение, установка бассейна и т. д.), чтобы оставить место для демонтажного крана или грузовиков.
Мониторинг территории на наличие работ на прилегающих участках, дорогах и т. д., которые могут помешать демонтажу в соответствии с планом, т.е. возведение других зданий, подземных коммуникаций, уличных фонарных столбов, линий электропередач, уличной мебели и т. д. Если что-либо из этого произойдет, сообщите об этом поставщику крана и вместе с ним разработайте альтернативный план демонтажа.
Получите или убедитесь, что другие получили все необходимые разрешения для закрытия/оккупации дорог и принятия CASA любых ограничений аэропорта.
Изучите рекомендуемый изготовителем метод монтажа/подъема/демонтажа и следуйте ему там, где это целесообразно. Если это практически неосуществимо, может быть разработан альтернативный метод с использованием принципов управления рисками в консультации с соответствующими сторонами, включая производителя крана.
Альтернативный метод должен быть подробно задокументирован. К разработке или проверке альтернативного метода следует привлечь производителя крана или, если производитель крана больше не существует или не готов оказать помощь, других компетентных лиц, таких как независимый инженер, имеющий опыт работы с башенными кранами.
Следует проверить альтернативный метод, включая соответствующие расчеты, чтобы гарантировать, что метод поддерживает кран и его компоненты в безопасном состоянии, например, перед снятием стрелы может потребоваться снять противовесы, проверить новые временные опорные соединения на конструктивную адекватность или проверить массу компонентов, которые обычно не собираются заранее, на способность подниматься и поддерживаться.
Этот альтернативный метод и проверки должны быть завершены заблаговременно до начала деятельности, чтобы можно было проконсультироваться со всеми, кто участвует в деятельности, и принять во внимание любые отзывы, которые они предоставляют.
Лица, выполняющие работу, должны быть компетентны в задачах, в которые они будут вовлечены, и должны иметь соответствующую лицензию на работу с высокой степенью риска, если они выполняют лицензированную работу. Им также должна быть предоставлена подробная информация о методе монтажа/подъема/демонтажа и их роли в этом методе, с особым вниманием к любым изменениям по сравнению с методом, который они обычно используют.
Несмотря на то, что нецелесообразно подробно описывать каждую возможную аварийную ситуацию, следует подготовить адекватный аварийный план для работы, охватывающий процедуры для любых разумных предсказуемых аварийных ситуаций, таких как эвакуация недееспособного рабочего(ов) из различных мест на кран, выведенный из строя по состоянию здоровья, падению, остановленному страховочным оборудованием, или разрушению конструкции крана.
План должен предусматривать наличие соответствующего оборудования и рабочих для оказания первой помощи, и эти работники должны быть обучены его выполнению. План должен предусматривать непредвиденные обстоятельства в случае, если некоторые люди и оборудование будут недоступны в результате аварийной ситуации.
Документированная подробная информация должна быть легко доступна на месте, если рабочим потребуется проверить какие-либо детали метода монтажа/подъема/демонтажа. В нем должен быть подробно описан каждый этап альтернативного процесса, включая последовательность и оборудование, которое будет использоваться, и он должен быть в формате, легко понятном для тех, кто выполняет работу.
Если во время процесса монтажа или демонтажа все же происходит происшествие или угроза аварии с потенциально серьезными последствиями, если они выполняются в соответствии с инструкциями изготовителя, следует уведомить изготовителя крана в интересах предотвращения подобных происшествий.
Дополнительная информация
Руководство по технике безопасности при работе с башенными кранами, которое включает главы о критических неисправностях и правилах техники безопасности
Правила управления рисками на рабочем месте
Как управлять рисками для здоровья и безопасности на рабочем месте кодекс практики
Австралийский стандарт AS 2550.1-2011 Краны, тали и лебедки – безопасное использование – общие требования
Австралийский стандарт AS 2550.4-2004 Краны, тали и лебедки – безопасное использование – вышка краны
Австралийский стандарт AS1418, часть 4 Краны, узлы и лебедки – башенные краны
Благодарности
Первоначально это предупреждение о безопасности было выпущено Консультативным комитетом промышленных предприятий 31 октября 2016 г.
В состав Консультативного комитета промышленных предприятий входят SafeWork NSW, Ассоциация мастеров-строителей Нового Южного Уэльса и Союз строительства, лесного хозяйства, горнодобывающей промышленности и энергетики.
Наверх
Простой монтаж башенного крана
Посмотреть полную статью можно здесь.
В некоторых городах башенные краны стали частью горизонта. Кажется, они повсюду — строят многоэтажки и другие высокие строения. Механика установки башенного крана не так уж сложна. Но один только их размер усложняет операцию. В городе, наполненном людьми и строениями, находящимися в непосредственной близости от места работы — сложность возрастает в геометрической прогрессии. В этой статье мы обсудим, как безопасно установить башенный кран.
Предварительная установка башенного крана
Для успешной установки башенного крана необходимо выполнить несколько подготовительных шагов. К ним относятся:
Демонтаж
Башенный кран часто перемещают с другой рабочей площадки. Таким образом, первая задача перед установкой — разборка башенного крана для подготовки к транспортировке.
Погрузка
Погрузка крупногабаритного тяжелого оборудования для транспортировки является собственным проектом. Существуют законы штата и федеральные законы, касающиеся безопасной погрузки и крепления негабаритного оборудования.
Транспорт
После загрузки башенного крана его необходимо безопасно доставить на место проведения работ. Чтобы узнать больше о транспортировке тяжелого оборудования, прочтите Полное руководство по транспортировке молотов, буровых установок и другого тяжелого оборудования в октябрьском выпуске Pile Buck.
Разгрузка
Опытная бригада должна быть готова разгрузить ваш башенный кран по прибытии.
Оформление документов
Мы только что высосали удовольствие из этой работы по установке башенного крана, верно? При установке башенного крана на строительной площадке требуется большая координация. Различные местные агентства должны знать, что это гигантское оборудование транспортируется и устанавливается. Особенно в густонаселенных районах.
7 башенных кранов Liebherr 200 EC-H, используемых для строительства The Hills, четырехбашенного комплекса в Дубае.
Выбор башенного крана
Наиболее важным решением является выбор правильного башенного крана для работы. Возможные варианты:
Головка-молот
Головка-молот — наиболее часто используемый башенный кран. У него большая башня с крошечной кабиной, проходящей сквозь мачты.
Деррик
Деррик башенный кран имеет небольшие размеры и разработан специально для компактных площадей. В отличие от других башенных кранов, этому не нужен дополнительный фундамент.
Удлинительная стрела
В башенном кране с изменяемой стрелой используется диагональная стрела, выходящая сверху. Благодаря уникальному распределению веса этого крана он может легко удерживать массивные грузы.
Самонесущий
Самонесущий башенный кран используется для задач, не требующих значительной высоты.
Самоподъемный
Самоподъемному башенному крану требуется прочное бетонное основание, чтобы обеспечить его устойчивость при медленном подъеме вверх для достижения необходимой высоты. После возведения на желаемую высоту башенный кран крепится к ближайшей конструкции.
Передвижной
Передвижной башенный кран обычно используется в крупных проектах, где необходимо быстро перемещать грузы. Передвижные башенные краны обычно устанавливаются на гусеничном ходу и перемещают грузы горизонтально вдоль мачт.
Обзор башенных кранов
Все типы башенных кранов работают одинаково. Для большинства башенных кранов требуется, чтобы его основание было прикреплено болтами к бетонной платформе. Основание соединено с башней (мачтой). Шестерня и двигатель, которые вращают кран (называемый поворотным устройством), прикреплены к верхней части мачты. Поверх редуктора и узла двигателя находятся три части:
Горизонтальная стрела . Это стрела башенного крана, несущая груз. Вдоль этого рабочего рычага движется тележка, которая перемещает груз к центру крана и от него.
Рычаг . Здесь находятся противовесы, двигатели и электроника крана.
Кабина оператора . Кабина содержит элементы управления для перемещения башенного крана.
Liebherr 42 KR.1 Быстромонтируемый кран на гусеничном ходу
5 шагов по установке башенного крана
Обычно установка башенного крана состоит из пяти шагов.
Шаг 1. Найдите правильное место
Чтобы начать этот процесс, вам нужно найти правильное место. Если вы разместите башенный кран в слишком маленьком месте или рядом с электрическими проводами, вы рискуете развалиться или оборвать кабели. В большинстве случаев необходимо соблюдать строгие правила размещения, например, размещать башенный кран на расстоянии не менее 10 футов от линий электропередач.
Убедитесь, что башенный кран находится на открытом пространстве, чтобы он мог свободно перемещаться из стороны в сторону. Вам также нужно помнить о ветровых режимах. Если вы поместите башенный кран в сильное течение, это вызовет нагрузку на машину и может привести к ее опрокидыванию. Чтобы предотвратить это, исследуйте местность и ознакомьтесь с местными правилами.
Liebherr 1000 EC-H 50 Litronic
Этап 2. Создание фундамента
Вторым этапом строительства башенного крана является создание его фундамента. Это один из самых важных шагов, потому что именно он обеспечивает стабильность во время работы.
Для большинства башенных кранов эта информация указана в технических характеристиках. Это поможет вам определить точные размеры, чтобы вы могли определить правильную длину стрелы. Другие ключевые детали, которые вы найдете в данных, включают:
Модель башенного крана
Максимальная высота башни
Его начальный и конечный веса
Напряжение питания
Отводы подъемного троса
После того, как вы определите правильные размеры, вам нужно будет вырыть пятифутовую яму и создать бетонный блок. Этот блок будет различаться по своим размерам, но обычно он должен быть около 30 х 30 футов.
После закладки фундамента лучше всего подождать несколько дней, пока он не осядет. Вы захотите периодически проверять основание, чтобы убедиться, что оно не тонет и не оседает должным образом. Если вы заметили проблемы, возможно, потребуется переделать. Это относится к категории «лучше перестраховаться, чем потом сожалеть».
Шаг 3. Прикрепите башню к фундаменту
Далее вы соедините башню с фундаментом. Для этого свяжите первую мачту с основанием. В большинстве случаев вам нужно будет прикрепить его к толстым анкерным болтам, торчащим из подконструкции. Это обеспечит адекватную поддержку и сделает башенный кран гибким, но устойчивым. Как только первая мачта башни будет установлена, вам нужно будет продолжать ставить мачты друг на друга, пока не достигнете желаемой высоты.
Во время использования башенного крана необходимо следить за основанием, чтобы убедиться, что его высота установлена правильно и что он может выдержать нагрузку.
Шаг 4. Добавление поворотных компонентов
Когда башня правильно прикреплена к фундаменту, вам нужно добавить поворотный узел. Он состоит из различных нагрузок, которые помогают башенному крану двигаться в разных направлениях.
Шаг 5. Регулировка высоты крана
Последним шагом является изменение высоты крана в соответствии с проектом. Вы можете увеличить или уменьшить высоту, используя поворотный узел вместе с гидравлическим домкратом.
После установки необходимо провести полную проверку и испытание под нагрузкой башенного крана. Обратите особое внимание на конструктивные элементы — они будут выдерживать наибольшую нагрузку во время испытания на потолочную нагрузку. Вы будете повторно осмотрены после теста. Если вы заметили наклон кусков или небольшие трещины, их нужно немедленно исправить. Это признаки того, что башенный кран неустойчив. Трещины могут указывать на то, что башенный кран не может справиться с нагрузкой. Лицензированный технический специалист должен осмотреть концевые выключатели, тросы и тормоза башенного крана перед его эксплуатацией.
Курсы сертификации башенных кранов
Чтобы лучше понять, как безопасно устанавливать башенный кран, пройдите курс сертификации башенных кранов. Это во главе с экспертами и проведет вас через этот процесс.
Компания Bigfoot Crane предлагает обширный класс. С его помощью вы узнаете, как осматривать детали башенного крана, устанавливать их, обслуживать конструкцию и разбирать ее после завершения проекта. Вы также хорошо разберетесь в кодексах Американского общества инженеров-механиков (ASME).
Заключение
Установка башенного крана состоит из нескольких этапов. На самом деле это подпроект общего строительного проекта. Скорее всего, вам потребуется демонтировать существующий башенный кран и переместить его на новое место работы. Перевозку тяжелой техники лучше доверить профессионалам. После того, как ваш башенный кран будет установлен, проверка после установки, наряду с регулярными проверками, обеспечит безопасность экипажа и окружающего населения.
Посмотреть полную статью можно здесь.
Монтаж, демонтаж башенного крана — Башенные краны — Услуги
Последние новости:
, 2 3,2 9 , 2 3,2 4 .
. Манитовок, 270 .
Все новости
Все работы по монтажу и демонтажу башенных кранов выполняются в строгом соответствии с инструкцией и паспортом производителя. Особое внимание уделяется проверке сопротивления изоляции электропроводки и заземляющих устройств. Монтаж башенного крана начинается с тщательного изучения проектной документации. Эти и другие работы, связанные с монтажом, берут на себя специалисты «Киевского кранового завода».
Башенные краны серии КБ монтируются одним способом — подъемом башни, сложенной вперед. Отличия только в конструктивных схемах кранов, способах наращивания башни и уменьшения транспортной длины крана при транспортировке. Перед началом монтажа для тех видов башенных кранов, которые передвигаются по рельсам, необходимо подготовить монтажную площадку, проложить подкрановый путь длиной не менее 12,5 м, провести электроэнергию, доставить элементы башенного крана, оборудование, инструмент на строительную площадку, затем приступайте к сборке и подъему башни.
Вышка поднимается в рабочее положение, затем опускается головная секция стрелы, соединяется с основной секцией и пришивается трос стрелы. Стрела поднимается в рабочее положение, переключается электрическая цепь от пульта до управления из кабины, смонтировать осветительный прибор, испытать отвод в соответствии с требованиями разрешительных органов, вводимых в эксплуатацию. Специалисты руководят монтажом кранового оборудования всех известных брендов, в том числе таких как Liebherr, Zeppelin, Potain, SAEZ, QTZ и др. Для работы с ними мы используем сертифицированные материалы и современные технологии
Монтаж включает 5 основных этапов:
Подготовка плана работ, расчет и проектирование фундамента и подкрановых путей.
Подготовка строительной площадки и укладка подкрановых путей.
Постройте и поднимите башню. На этом этапе устанавливается основание башенного крана, его башня, оголовок, опорная рама, стрела, противовес и т.д. Один из вариантов установки – с помощью монтажной клипсы. Эта технология привлекательна большей скоростью и менее трудоемким строительством.
Ввод в эксплуатацию, испытания. Специалисты проверяют надежность всех креплений, целостность конструкции, ее безопасность и пригодность к эксплуатации.
Подготовка сопроводительной документации. По завершению монтажа башенного крана составляется акт, протоколы технического осмотра.
1435 — Краны башенные. | Управление охраны труда и здоровья
По стандартному номеру
1926.1435 — Краны башенные.
1926.1435(а)
Этот раздел содержит дополнительные требования к башенным кранам; все разделы настоящей части относятся к башенным кранам, если не указано иное.
1926.1435(б)
Монтаж, подъем и демонтаж .
1926.1435(б)(1)
Раздел 1926.1403 (Сборка/разборка – процедуры выбора производителя или работодателя), § 1926.1404 (Сборка/разборка – общие требования (применяется ко всем операциям сборки и разборки)), § 1926. 1405 (Разборка – дополнительные требования к разборке стрелы и гуськи (применяется как к использованию процедур производителя, так и процедур работодателя)), и § 1926.1406 (Сборка/разборка – процедуры заказчика – общие требования), применяются к башенным кранам (если не указано иное), за исключением того, что термин «сборка/разборка» заменен на «монтаж, подъем и демонтаж», а термин « разборка» заменена на «демонтаж».
1926.1435(б)(2)
Опасные зоны (самомонтирующиеся башенные краны) . В дополнение к требованиям § 1926.1404(e) для самомонтирующихся башенных кранов применяется следующее: Работники не должны находиться внутри или под башней, стрелой или вращающейся частью крана во время монтажа, подъема и демонтажа до тех пор, пока кран закреплен в заблокированном положении, и компетентное ответственное лицо указывает, что вход в эту зону безопасен, если только инструкции изготовителя не предписывают иное, и только необходимый персонал допускается в эту зону.
1926.1435(б)(3)
Фундаменты и несущие конструкции . Фундаменты и опоры башенных кранов (включая части конструкции, используемые для поддержки, и средства крепления) должны быть спроектированы изготовителем или зарегистрированным профессиональным инженером.
1926.1435(б)(4)
Устранение конкретных опасностей . Применяются требования § 1926.1404(h)(1)–(9). Кроме того, директор A/D должен обратиться по следующему адресу:
.
1926.1435(б)(4)(и)
Фундаменты и несущие конструкции . Директор А/Д должен определить, установлены ли фундаменты и опоры башенных кранов в соответствии с их проектом.
1926. 1435(б)(4)(ii)
Потеря задней устойчивости . Обратная устойчивость перед поворотом самоподъемных кранов или кранов на передвижных или стационарных шасси.
1926.1435(б)(4)(iii)
Скорость ветра . Ветер не должен превышать скорость, рекомендованную изготовителем, или, если изготовитель не указывает эту информацию, скорость, установленную квалифицированным специалистом.
1926.1435(б)(5)
Допуск отвеса . Башни должны быть установлены отвесно в соответствии с допусками производителя и проверены квалифицированным специалистом. Если производитель не указывает допуск по отвесу, башня крана должна иметь допуск по отвесу не менее 1:500 (приблизительно 1 дюйм на 40 футов).
1926. 1435(б)(6)
Рабочие площадки с несколькими башенными кранами . На рабочих площадках, где установлено более одного башенного крана с фиксированной стрелой (молот), краны должны располагаться таким образом, чтобы ни один кран не мог соприкасаться с конструкцией другого крана. Кранам разрешено проходить друг над другом.
1926.1435(б)(7)
Процедуры восхождения . До и во время всех процедур лазания (включая внутреннее лазание и лазание по вершине) работодатель должен:
1926.1435(б)(7)(и)
Соблюдайте все запреты производителя.
1926.1435(б)(7)(ii)
Попросите зарегистрированного профессионального инженера убедиться в том, что основная конструкция достаточно прочна, чтобы выдерживать силы, создаваемые раскосами, креплениями раскосов и опорными перекрытиями.
1926.1435(б)(8)
Противовес/балласт .
1926.1435(б)(8)(и)
Запрещается монтировать, демонтировать или эксплуатировать оборудование без количества и положения противовеса и/или балласта, установленных производителем или зарегистрированным профессиональным инженером, знакомым с оборудованием.
1926.1435(б)(8)(ii)
Максимальный противовес и/или балласт, указанный производителем или зарегистрированным профессиональным инженером, знакомым с оборудованием, не должен превышаться.
1926.1435(с)
Знаки . Размер и расположение знаков, устанавливаемых на башенных кранах, должны соответствовать требованиям производителя. Если они недоступны, зарегистрированный профессиональный инженер, знакомый с типом задействованного оборудования, должен утвердить в письменной форме размер и расположение любых знаков.
1926.1435(г)
Устройства безопасности .
1926.1435(г)(1)
Раздел 1926.1415 не распространяется на башенные краны.
1926.1435(г)(2)
Следующие предохранительные устройства требуются на всех башенных кранах, если не указано иное:
1926.1435(г)(2)(и)
Ограничители стрелы башенных кранов с вылетом стрелы.
1926.1435(г)(2)(ii)
Ограничители стрелы на башенных кранах с подъемной стрелой, если они оборудованы приспособлением для стрелы.
1926.1435(г)(2)(iii)
Концевые упоры ходового рельса на обоих концах ходового рельса.
1926.1435(г)(2)(iv)
Зажимы ходовых рельсов на всех ходовых тележках.
1926.1435(д)(2)(в)
Встроенные обратные клапаны на всех несущих гидравлических цилиндрах.
1926.1435(г)(2)(vi)
Устройство ограничения давления в гидравлической системе.
1926.1435(г)(2)(vii)
Требуются следующие тормоза, которые должны автоматически срабатывать в случае падения давления или сбоя питания:
1926. 1435(г)(2)(vii)(А)
Тормоз на всех подъемниках.
1926.1435(г)(2)(vii)(В)
Поворотный тормоз.
1926.1435(г)(2)(vii)(С)
Тормоз тележки.
1926.1435(д)(2)(vii)(Д)
Рельсовый тормоз.
1926.1435(г)(2)(viii)
Рычаги управления на месте или с принудительным возвратом в нейтраль (ручные).
1926.1435(г)(2)(ix)
Выключатель аварийной остановки на рабочем месте оператора.
1926. 1435(д)(2)(х)
Концевые упоры тележки должны быть предусмотрены на обоих концах хода тележки.
1926.1435(г)(3)
Требуется правильная работа . Операции не должны начинаться, если устройства, перечисленные в этом разделе, не находятся в надлежащем рабочем состоянии. Если устройство перестает работать должным образом во время работы, оператор должен безопасно остановить работу. Оборудование должно быть выведено из эксплуатации, и операции не должны возобновляться до тех пор, пока устройство снова не заработает должным образом. См. § 1926.1417(f). Использование альтернативных мер не допускается.
1926.1435 (е)
Оперативные средства .
1926.1435 (д) (1)
Раздел 1926. 1416 не распространяется на башенные краны.
1926.1435 (д) (2)
Устройства, перечисленные в этом разделе («вспомогательные средства»), требуются на всех башенных кранах, охватываемых данным подразделом, если не указано иное.
1926.1435 (д) (3)
Операции не должны начинаться, если вспомогательные средства не находятся в надлежащем рабочем состоянии, за исключением случаев, когда работодатель соблюдает указанные временные альтернативные меры. Необходимо соблюдать дополнительные защитные альтернативные меры, указанные изготовителем башенного крана, если таковые имеются. Дополнительные требования см. в § 1926.1417(j).
1926.1435(д)(4)
Если вспомогательное средство перестает работать должным образом во время работы, оператор должен безопасно прекратить работу до тех пор, пока не будут приняты временные альтернативные меры или пока устройство снова не заработает должным образом. Если запасная часть больше недоступна, использование заменяющего устройства, выполняющего функции того же типа, разрешено и не считается модификацией в соответствии с § 1926.1434.
1926.1435(д)(5)
Оперативные средства категории I и альтернативные меры . Оперативные средства, перечисленные в настоящем пункте, неисправно работающие, должны быть отремонтированы не позднее 7 календарных дней после возникновения неисправности. Исключение: Если работодатель документально подтверждает, что он заказал необходимые детали в течение 7 календарных дней с момента обнаружения дефекта, ремонт должен быть завершен в течение 7 календарных дней с момента получения деталей.
1926.1435(е)(5)(я)
Устройство ограничения хода тележки . Движение тележки должно быть ограничено на обоих концах стрелы с помощью ограничителя хода тележки, чтобы предотвратить наезд тележки на концевые упоры тележки. Временные альтернативные меры:
1926.1435(е)(5)(я)(А)
Опция А . Трос тележки должен быть помечен (чтобы его мог видеть оператор) в точке, которая даст оператору достаточно времени, чтобы остановить тележку до упора.
1926.1435 (е) (5) (я) (Б)
Опция B . Наблюдатель, который находится в прямой связи с оператором, должен использоваться, когда операции проводятся в пределах 10 футов от внешнего или внутреннего концевого упора тележки.
1926.1435(е)(5)(ii)
Ограничитель подъема стрелы . Дальность действия стрелы должна быть ограничена по минимальному и максимальному радиусу. Временные альтернативные меры: Четко обозначьте трос (чтобы он был виден оператору) в точке, которая даст оператору достаточно времени, чтобы остановить подъемник стрелы в пределах минимального и максимального вылета стрелы, или используйте наблюдателя, который находится в прямая связь с оператором для информирования оператора о достижении этой точки.
1926.1435(е)(5)(iii)
Антиблокировочное устройство . Башенный кран должен быть оборудован устройством, которое автоматически предотвращает повреждение от контакта между грузовым блоком, ремонтным шаром или аналогичным компонентом и наконечником стрелы (или фиксированным верхним блоком или аналогичным компонентом). Устройства должны предотвращать такое повреждение во всех точках, где может произойти двойная блокировка. Временные альтернативные меры: Четко пометьте трос (так, чтобы его мог видеть оператор) в точке, которая даст оператору достаточно времени, чтобы остановить подъемник, чтобы предотвратить двойную блокировку, или используйте наблюдателя, который находится в прямой связи с оператор, чтобы сообщить оператору, когда эта точка будет достигнута.
1926.1435(е)(5)(iv)
Нижнее ограничительное устройство подъемного барабана . Башенные краны, изготовленные после 8 ноября 2011 г., должны быть оснащены устройством, предотвращающим сматывание с барабана последних 2 витков подъемного троса. Временные альтернативные меры: Пометьте трос (так, чтобы он был виден оператору) в точке, которая даст оператору достаточно времени, чтобы остановить подъемник до того, как последние 2 витка троса будут смотаны с барабана, или используйте корректировщик, который находится на прямой связи с оператором, чтобы сообщить оператору, когда эта точка будет достигнута
1926.1435(д)(5)(в)
Устройство ограничения грузового момента . Башенный кран должен иметь устройство, предотвращающее моментную перегрузку. Временные альтернативные меры: Необходимо использовать устройство индикации радиуса (если башенный кран не оснащен устройством индикации радиуса, необходимо измерить радиус, чтобы убедиться, что груз находится в пределах номинальной грузоподъемности крана). Кроме того, вес груза должен быть определен из источника, признанного в отрасли (например, производителя груза), или с помощью метода расчета, признанного в отрасли (например, расчет стальной балки на основе измеренных размеров и известного значения на фут). веса) или другими не менее надежными способами. Эта информация должна быть предоставлена оператору до подъема.
1926.1435(е)(5)(vi)
Устройство ограничения натяжения подъемного каната . Грузоподъемность подъемника должна быть ограничена для предотвращения перегрузки, включая каждое отдельное передаточное отношение, если он оснащен многоскоростной трансмиссией подъемника. Временные альтернативные меры: Оператор должен обеспечить, чтобы вес груза не превышал грузоподъемности лебедки (в том числе для каждого отдельного передаточного отношения, если лебедка оснащена многоскоростной трансмиссией).
1926. 1435(е)(5)(vii)
Устройство ограничения хода . Расстояние перемещения в каждом направлении должно быть ограничено, чтобы тележки не наезжали на концевые упоры или буферы. Временные альтернативные меры: Наблюдатель, который находится в прямой связи с оператором, должен использоваться, когда операции проводятся в пределах 10 футов от любого конца концевых упоров ходового рельса; наблюдатель должен сообщить оператору расстояние от ходовых тележек до конечных упоров или буферов.
1926.1435(е)(5)(viii)
Барабан подъема стрелы Устройство принудительной блокировки и управления . Барабан подъема стрелы должен быть оборудован органом управления, который позволит оператору надежно заблокировать барабан подъема стрелы из кабины. Временные альтернативные меры: Устройство должно быть настроено вручную при необходимости, если электрическое, гидравлическое или автоматическое управление не работает.
1926.1435(д)(6)
Оперативные средства категории II и альтернативные меры . Оперативные средства, перечисленные в настоящем пункте, неисправно работающие, должны быть отремонтированы не позднее 30 календарных дней после возникновения неисправности. Исключение: Если работодатель документально подтверждает, что он заказал необходимые детали в течение 7 календарных дней с момента возникновения недостачи, а деталь не получена вовремя для завершения ремонта в течение 30 календарных дней, ремонт должен быть выполнен в течение 7 календарных дней. календарных дней с момента получения запчастей.
1926.1435(е)(6)(я)
Индикатор угла наклона стрелы или вылета крюка .
1926.1435(е)(6)(я)(А)
Башенные краны с подъемной стрелой должны иметь индикатор угла наклона стрелы, считываемый с рабочего места оператора.
1926.1435 (е) (6) (я) (Б)
Башенные краны Hammerhead, изготовленные после 8 ноября 2011 г., должны иметь индикатор вылета крюка, считываемый с рабочего места оператора.
1926.1435(е)(6)(я)(С)
Временные альтернативные меры: Радиусы крюка или угол наклона стрелы должны быть определены путем измерения радиусов крюка или угла стрелы с помощью измерительного устройства.
1926.1435(е)(6)(ii)
Устройство замедления движения тележки . Скорость тележки должна автоматически снижаться до того, как тележка достигнет конечного положения в обоих направлениях. Временная альтернативная мера: Работодатель должен вывесить в кабине крана объявление, уведомляющее оператора о неисправности устройства замедления хода тележки и указывающее оператору проявлять особую осторожность и снижать скорость тележки при приближении к концевым пределам тележки.
1926.1435(е)(6)(iii)
Устройство замедления подъема стрелы . Скорость стрелы должна автоматически снижаться до того, как стрела достигнет минимального или максимального предела радиуса действия. Временная альтернативная мера: Работодатель должен вывесить в кабине крана объявление, уведомляющее оператора о неисправности устройства замедления подъема стрелы и указывающее оператору проявлять особую осторожность и снижать скорость стрелы при приближении к минимальному или максимальному пределу вылета. .
1926.1435(е)(6)(iv)
Устройство замедления грузового подъемника . Скорость груза должна автоматически снижаться до того, как подъемник достигнет верхнего предела. Временная альтернативная мера: Работодатель должен вывесить в кабине крана объявление, уведомляющее оператора о неисправности устройства замедления грузоподъемного устройства и указывающее оператору проявлять особую осторожность для снижения скорости груза при приближении к верхним пределам.
1926.1435(д)(6)(в)
Индикатор скорости ветра . Должно быть предусмотрено устройство для отображения скорости ветра, которое должно быть установлено над верхней вращающейся конструкцией на башенных кранах. На самоподъемных кранах он должен быть установлен на уровне стрелы или выше. Временные альтернативные меры: Использование информации о скорости ветра от исправно работающего показывающего устройства на другом башенном кране на той же площадке или оценка скорости ветра квалифицированным лицом.
1926.1435(е)(6)(vi)
Индикатор нагрузки . Краны, изготовленные после 8 ноября 2011 года, должны иметь устройство, отображающее величину нагрузки на крюк. Дисплеи, входящие в состав устройств ограничения грузового момента, которые отображают нагрузку на крюк, отвечают этому требованию. Временные альтернативные меры: Вес груза должен быть определен из источника, признанного в отрасли (например, производителя груза), или с помощью метода расчета, признанного в отрасли (например, расчет стальной балки на основе измеренных размеров и известно на фут веса), или другими столь же надежными способами. Эта информация должна быть предоставлена оператору до подъема.
1926.1435(ф)
Проверки .
1926.1435(ф)(1)
Раздел 1926.1412 (Осмотры) применяется к башенным кранам, за исключением того, что термин «сборка» заменен на «монтаж». Раздел 1926.1413 (Осмотр троса) применяется к башенным кранам.
1926.1435 (ф) (2)
Проверка перед монтажом . Перед монтажом каждого компонента крана квалифицированный специалист должен осмотреть его на наличие повреждений или чрезмерного износа.
1926.1435(е)(2)(я)
Квалифицированный специалист должен уделять особое внимание компонентам, которые трудно тщательно осмотреть во время сменных проверок.
1926.1435(е)(2)(ii)
Если квалифицированный специалист определяет, что какой-либо компонент поврежден или изношен до такой степени, что он может создать угрозу безопасности при использовании на кране, этот компонент нельзя устанавливать на кран до тех пор, пока он не будет отремонтирован, и после повторной проверки квалифицированным специалистом человек, признанный более не представляющим угрозы безопасности.
1926.1435(е)(2)(iii)
Если квалифицированный специалист определяет, что, хотя в настоящее время компонент не представляет опасности, его необходимо контролировать, работодатель должен обеспечить проверку компонента в ходе ежемесячных проверок. Любое такое определение должно быть задокументировано, и документация должна быть доступна любому лицу, проводящему ежемесячную проверку.
1926.1435 (ф) (3)
Послемонтажный осмотр . В дополнение к требованиям § 1926.1412(c) должны быть выполнены следующие требования:
1926.1435(е)(3)(я)
Испытание под нагрузкой с использованием сертифицированных гирь или взвешенных гирь с использованием сертифицированных весов с действующим сертификатом калибровки необходимо проводить после каждого монтажа.
1926.1435(е)(3)(ii)
Нагрузочное испытание должно проводиться в соответствии с инструкциями производителя, если таковые имеются. Если эти инструкции недоступны, испытание должно проводиться в соответствии с письменными процедурами испытаний под нагрузкой, разработанными зарегистрированным профессиональным инженером, знакомым с типом задействованного оборудования.
Технические характеристики предыдущей модели Caddy
Подробнее
высота, ширина и длина Фольксваген Caddy, габаритные размеры и описание на сайте Autospot.ru
Технические характеристики модельного ряда автомобиля Volkswagen. Характеристики и описание комплектаций, габариты Volkswagen: от 1798 x 1793 x 4408 до 1823 x 1855 x 4601, вес автомобиля: 2100 кг, а также характеристики трансмиссии, двигателя и других показателей авто. Подробная информация о машинах на сайте Autospot.
Размеры Volkswagen Caddy 2020 – н.в., V, компактвэн/минивэн
Комплектация
Габариты, мм
Kombi
4601x1855x1798
Kombi Maxi
4601x1855x1798
Life
4601x1855x1798
Life Maxi
4601x1855x1798
Style
4601x1855x1798
Style Maxi
4601x1855x1798
Смотреть 9 авто
Размеры Volkswagen Caddy 2020 – н. в., V, фургон
Комплектация
Габариты, мм
Base
4601x1855x1819
Base Maxi
4601x1855x1819
Смотреть 1 авто
Размеры Volkswagen Caddy 2015 – 2020, IV, компактвэн/минивэн
Комплектация
Габариты, мм
1. 6 TDI
4408x1793x1823
Kasten
4408x1793x1823
Maxi Kasten
4408x1793x1823
Размеры Volkswagen Caddy 2015 – 2020, IV, компактвэн/минивэн
Комплектация
Габариты, мм
Comfortline
4506x1793x1822
Highline
4506x1793x1822
Kombi
4506x1793x1822
Maxi Kombi
4506x1793x1822
Maxi Kombi, Life
4506x1793x1822
Maxi Trendline
4506x1793x1822
Maxi, Life
4506x1793x1822
Maxi, Trendline
4506x1793x1822
Trendline
4506x1793x1822
Trendline Maxi
4506x1793x1822
Другие характеристики Volkswagen Caddy
Похожие модели
Технические характеристики и габариты Volkswagen Caddy Cargo
Фольксваген Центр Юг-Авто и Юг-Авто Сити
Официальные дилеры Volkswagen
Обратный звонок
+7 861 210-41-41
пос. Яблоновский, ул. Краснодарская, 3/1, «Автомобильная деревня Юг-Авто»
Автомобиль Volkswagen Caddy появился в 1978 году, и с тех пор он выпускался в четырёх поколениях. (Кстати, оригинальный Mk1 Caddy продавался вплоть до 2003 года.) За время своего существования он стал серьёзным конкурентом таких среднеразмерных фургонов, как Ford Transit Connect, Fiat Doblo Cargo и Mercedes Citan.
«Каблучок» обладает современным техническим оснащением и предлагается в нескольких модификациях. Он доступен со стандартной колёсной базой и удлинённой (версия «Maxi»), в грузовом или пассажирском исполнении Combi (на 5 мест). В соответствие с размерами варьируется и площадь нагрузки – от 3.2 куб. м до 4.2 куб. м. Плюс ко всему, есть топовая версия Caddy Life, которая создана для максимально комфортных перевозок пассажиров. Она рассчитана на пять человек, а Caddy Life Maxi на 7 человек.
Размеры фургона Volkswagen Caddy
Модель
Высота
Ширина
Длина
Caddy
1,823 мм
2,065 мм
4,506 мм
Caddy Maxi
1,836 мм
2,065 мм
4,976 мм
Технические характеристики Volkswagen Caddy
Линейка силовых агрегатов фургона Caddy включает в себя как бензиновые, так и дизельные двигатели класса Евро-5 и Евро-6. Но поскольку в сентябре 2016 года вступил в силу новый стандарт, то теперь уместнее говорить о двигателях Евро-6.
Современный Caddy оснащён 2-литровым четырёхцилиндровым дизелем различных мощностей: 74 л. с., 101 л. с. и 148 л. с.; крутящий момент составляет 225 Нм, 250 Нм и 340 Нм соответственно.
Подвеска фургона хорошо справляется с ухабистыми дорожными поверхностями, сглаживает неровности и обеспечивает стабильное движение автомобиля.
Площадь нагрузки Volkswagen Caddy
Как уже было сказано выше, Caddy имеет два варианта длины колёсной базы — 2,681 мм в стандартном фургоне и 3,006 мм в версии Maxi. В соответствие с этим площадь багажного отсека составляет 3.2 куб. м либо 4.2 куб. м. Масса полезной нагрузки равняется 857 кг, а максимальная длина багажа — 1,779 мм. Минусом в данном случае является то, что у фургона нет варианта с высокой крышей, поэтому количество и размеры груза, которые можно поместить в него, довольно ограничены.
Боковой дверной проём шириной 700 мм, в качестве опции можно оснастить автомобиль ещё одной сдвижной дверью с противоположной стороны. Задние двери распашные, открываются на 90 и 180 градусов.
Производители также предлагают вариант фургона со складным сиденьем переднего пассажира, благодаря которому длина нагрузки увеличивается до 3,000 мм (в стандартной комплектации).
А вообще, Caddy выглядит довольно внушительно со стороны грузового пространства. Этот эффект достигается за счёт массивных дверных ручек, наличию внутренней обшивки и защитному порогу, выполненному из прочного пластика.
Модель
Высота
Ширина
Длина
Объём
Caddy
1,257 мм
1,556 мм
1,779 мм
3.2 куб. м
Caddy Maxi
1,262 мм
1,556 мм
2,249 мм
4.2 куб. м
Безопасность Volkswagen Caddy
VW Caddy имеет широкий набор опций, обеспечивающих безопасность пассажиров. В стандартную комплектацию входят подушки безопасности для водителя и переднего пассажира; а в качестве опции можно установить боковые шторки безопасности.
Также есть функция Front Assist, которая контролирует расстояние до впереди стоящих автомобилей и прочих препятствий. Если дистанция становится критичной, система подаёт звуковой сигнал. А если она считает, что столкновение неизбежно, то автоматически применяет аварийное торможение.
Плюс ко всему, фургон оснащён круиз-контролем и системой Light Assist, которая автоматически убавляет свет фар, чтобы не слепить водителей встречных машин.
В салоне Volkswagen Caddy
Современное поколение фургона Caddy имеет удобные сиденья, регулируемое рулевое колесо, на более дорогих моделях установлена современная информационно-развлекательная система с сенсорным экраном.
Также есть множество мест для хранения различной мелочёвки: бардачок, вместительные дверные карманы, держатель для документов на приборной панели и большая подвесная полка. Дополнительное место для хранения, находящееся под пассажирским сиденьем, доступно в качестве опции.
Вердикт Volkswagen Caddy
По сути, Volkswagen Caddy – это универсальный фургон, но не без слабых моментов, в число которых входит отсутствие варианта с высокой крышей и тесное пассажирское место. А, в общем, фургон хороший, отличается качеством сборки, безопасностью, технологичностью и высоким уровнем комфорта для водителя.
Вам также будет интересно узнать:
Габариты Volkswagen Caddy III — все размеры (ширина, высота и длина) автомобиля на WhoByCar.com
Габариты Volkswagen Caddy III — все размеры (ширина, высота и длина) автомобиля на WhoByCar.com
Быстрый выбор автомобиля МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpinaAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAstroAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBrabusBrillianceBristolBrontoBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongfengDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGordonGreat WallHafeiHaimaHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuanghaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaissanceRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuanghuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRUltimaVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiYo-mobilZastavaZotyeZXАвтокамДонинвестГАЗИЖКамазКанонирЛУАЗМосквичСеАЗСМЗТАГАЗУАЗВАЗЗАЗЗИЛМодельПоколениеМодификация
или
Быстрый поиск автомобиля
На графиках представлены габариты автомобиля Volkswagen Caddy III – ширина, длина и высота. Показаны данные для всех доступных модификаций, в том числе, для некоторых, общая ширина с зеркалами.
Самые малогабаритные автомобили отмечены зеленым цветом, а самые большие красным цветом.
Ниже приведена сводная таблица габаритных размеров по всем модификациям Volkswagen Caddy III.
Модификация
Ширина
Ширина с зеркалами
Длина
Высота
Диаметр разворота
1.4 MT 2004 — 2010
1802 мм
-
4405 мм
1833 мм
11.1 м
1.6 MT 2004 — 2010
1802 мм
-
4405 мм
1833 мм
11.1 м
1.9d AT 2004 — 2010
1802 мм
-
4405 мм
1833 мм
11.1 м
1.9d MT 2004 — 2010
1802 мм
-
4405 мм
1833 мм
11. 1 м
1.9d MT 4WD 2004 — 2010
1802 мм
-
4405 мм
1833 мм
11.1 м
2.0 MT 2006 — 2010
1802 мм
-
4405 мм
1833 мм
11.1 м
2.0d MT 2004 — 2010
1802 мм
-
4405 мм
1833 мм
11.1 м
Maxi 1.2 MT 2009 — 2010
1794 мм
-
4875 мм
1834 мм
11.1 м
Maxi 1.6 MT 2007 — 2010
1794 мм
-
4875 мм
1834 мм
11.1 м
Maxi 1.9d AT 2007 — 2010
1794 мм
-
4875 мм
1834 мм
11. 1 м
Maxi 1.9d MT 2007 — 2010
1794 мм
-
4875 мм
1834 мм
11.1 м
Maxi 1.9d MT 4WD 2009 — 2010
1794 мм
-
4922 мм
1834 мм
11.1 м
Maxi 2.0 MT 2006 — 2010
1794 мм
-
4875 мм
1834 мм
11.1 м
Maxi 2.0d MT 2007 — 2010
1794 мм
-
4875 мм
1834 мм
11.1 м
Maxi 2.0d MT 4WD 2007 — 2010
1794 мм
-
4875 мм
1834 мм
11.1 м
Модификация
Клиренс
Колесная база
Передняя колея
Задняя колея
1. 4 MT 2004 — 2010
159 мм
2682 мм
1537 мм
1512 мм
1.6 MT 2004 — 2010
159 мм
2682 мм
1537 мм
1512 мм
1.9d AT 2004 — 2010
159 мм
2682 мм
1537 мм
1512 мм
1.9d MT 2004 — 2010
159 мм
2682 мм
1537 мм
1512 мм
1.9d MT 4WD 2004 — 2010
159 мм
2682 мм
1537 мм
1512 мм
2.0 MT 2006 — 2010
159 мм
2682 мм
1537 мм
1512 мм
2.0d MT 2004 — 2010
159 мм
2682 мм
1537 мм
1512 мм
Maxi 1. 2 MT 2009 — 2010
159 мм
3002 мм
1537 мм
1512 мм
Maxi 1.6 MT 2007 — 2010
159 мм
3002 мм
1537 мм
1512 мм
Maxi 1.9d AT 2007 — 2010
159 мм
3002 мм
1537 мм
1512 мм
Maxi 1.9d MT 2007 — 2010
159 мм
3002 мм
1537 мм
1512 мм
Maxi 1.9d MT 4WD 2009 — 2010
159 мм
3002 мм
1537 мм
1512 мм
Maxi 2.0 MT 2006 — 2010
159 мм
3002 мм
1537 мм
1512 мм
Maxi 2.0d MT 2007 — 2010
159 мм
3002 мм
1537 мм
1512 мм
Maxi 2. 0d MT 4WD 2007 — 2010
159 мм
3002 мм
1537 мм
1512 мм
Технические характеристики Volkswagen Caddy 2021 – грузоподъемность, габариты и объем багажника
Размеры Volkswagen Caddy 2021 — длина, ширина, высота, радиус поворота, дорожный просвет, колесная база и размер
Метрическая система
Имперский
Volkswagen Caddy Высота
1823 мм
5 футов 12 дюймов
Ширина Volkswagen Caddy
1793 мм
5 футов 11 дюймов
Volkswagen Caddy Длина
4408 мм
14 футов 6 дюймов
Volkswagen Caddy Дорожный просвет без груза
175 мм
7 в
Колесная база Volkswagen Caddy
2682 мм
8 футов 10 дюймов
Volkswagen Caddy Вес
1401 кг
3089 фунтов
Volkswagen Caddy Поворотный круг
11,10 м
36 футов 5 дюймов
Volkswagen Caddy Размер шин
195/65 Р15
195/65 Р15
Примечание. Указанные выше размеры относятся к Volkswagen Caddy TDI250, 2,0 л, дизель, 6-СТУПЕНЧАТЫЙ ПРЯМОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ. Чтобы отобразить параметры другого варианта, щелкните одну из строк в таблице ниже.
Модернизированный Mk5 Volkswagen Caddy появится в автосалонах в августе 2021 года, теперь на платформе MQB и с дизельным двигателем.
ОБНОВЛЕНИЕ, 08.05.2021 – Мы обновили эту статью, чтобы отразить, что Caddy поступил в продажу.
Новое поколение не будет запускаться с бензиновыми двигателями, хотя ожидается, что они появятся в конце этого года.
В Европе предлагается девять различных силовых агрегатов, но при запуске будут доступны только два: 2,0-литровый турбодизельный четырехцилиндровый двигатель с мощностью 75 кВт и крутящим моментом 280 Нм , обозначенный TDI280, и более мощный TDI320 с 90кВт и 320Нм .
Volkswagen по-прежнему будет предлагать новый Caddy в двух вариантах длины, а также в вариантах грузового фургона, многоцелевого фургона и пассажирского фургона.
Варианты
People Mover будут предлагать расширенный набор стандартных технологий активной безопасности, включая мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади.
Модельный ряд Caddy также оснащен более новой информационно-развлекательной системой с 8,25-дюймовым сенсорным экраном. 10,0-дюймовый сенсорный экран будет необязательным в моделях для перевозки людей.
Внешние размеры увеличились: общая длина грузового фургона с короткой колесной базой увеличилась на 92 мм до 4500 мм.
Цены
Volkswagen Caddy Cargo TDI280 2021 г., инструкция: $34 990
Volkswagen Caddy Cargo Maxi TDI280, 2021 г., инструкция: $36 990
Volkswagen Caddy Cargo TDI320, 2021 г., автомат: $37,990
2021 Volkswagen Caddy Life Maxi TDI320 auto: $49,990
2021 Volkswagen Caddy California Maxi Автомобиль TDI320: 54 990 долларов США
Все цены указаны без учета дорожных расходов.
Двигатели
Volkswagen Caddy 2021 оснащен двигателем 2,0-литровый турбодизельный четырехцилиндровый двигатель мощностью 75 кВт мощности и 280 Нм крутящего момента в вариантах TDI280 и 90 кВт мощности и 320 Нм крутящего момента в вариантах TDI320.
TDI280 доступен только с шестиступенчатой механической коробкой передач, а TDI320 доступен только с семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.
Экономия топлива
Показатели экономии топлива для Volkswagen Caddy 2021 года еще не опубликованы.
Размеры
Volkswagen Caddy 2021 года с короткой колесной базой имеет размеры 4500 мм длины на колесной базе 2755 мм с грузовым отсеком 1797 мм длины и 1230 мм ширины грузового отсека. Это 1856 мм в высоту и 2100 мм в ширину, включая зеркала.
В вариантах Cargo Maxi он имеет размеры 4853 мм в длину и 1860 мм в высоту с колесной базой 2970 мм и 2150 мм 9.0424 длинный грузовой отсек. Внешняя ширина и ширина грузового отсека такие же, как у короткобазного.
Полезная нагрузка составляет до 724 кг в моделях Cargo с короткой колесной базой и 754 кг в Cargo Maxi.
Обслуживание и гарантия
На Volkswagen Caddy 2021 года распространяется пятилетняя гарантия с неограниченным пробегом.
Volkswagen предлагает обслуживание по ограниченной цене и возможность трех- и пятилетнего предоплаченного пакета услуг.
Безопасность
Модернизированный Caddy еще не прошел испытания в ANCAP или Euro NCAP. Близкий к нему Golf имеет пятизвездочный рейтинг на основе тестов, проведенных в 2019 году.
Все модели Volkswagen Caddy 2021 года стандартно поставляются со следующим оборудованием:
Автономное экстренное торможение (AEB)
Мониторинг внимания водителя
Камера заднего вида
Задние датчики парковки
Варианты многоцелевого фургона и пассажирского фургона добавляют помощь в удержании полосы движения, помощь на перекрестках для AEB и задние шторки безопасности, пока люди движутся исключительно варианты добавляют:
Автономное экстренное торможение с обнаружением пешеходов и велосипедистов
Мониторинг слепых зон
Предупреждение о перекрестном движении сзади
Стандартное оборудование
Модель Caddy Cargo стандартно поставляется со следующими характеристиками:
8,25-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном
Проводная система Android Auto и Apple CarPlay
Круиз-контроль
Автоматические фары
Электрический стояночный тормоз
Одинарная сдвижная дверь со стороны пассажира (короткая колесная база)
Двойные сдвижные двери (Maxi)
Кожаный руль
Два порта USB-C
Розетки 12 В в передней и задней части салона
Светодиод внутреннее освещение
В дополнение к трем задним сиденьям, Crewvan добавляет:
Зеркала с подогревом и электроприводом
Передние сиденья с регулировкой по высоте и поясничной опорой с электроприводом в четырех направлениях
Транспортер Caddy Maxi добавляет:
Семиместный
Светодиодная подсветка задней двери
Тканевая отделка дверей и подлокотников
Модель Life Maxi добавляет:
Цифровая приборная панель Digital Cockpit
Двухзонный климат-контроль
Запуск без ключа
Стеклоочистители с датчиком дождя
17-дюймовые легкосплавные диски
Передние датчики парковки
Адаптивный круиз-контроль (включая модели для автомобилей) Stop/Go
Номер California Maxi добавляет:
17-дюймовые глянцево-черные легкосплавные диски
Складная кровать
Сумки для хранения на заднем стекле
Внутреннее светодиодное освещение с регулируемой яркостью
На этой странице приведены данные о размерах, грузовом пространстве и полезной нагрузке VW Caddy Cargo, фургона Volkswagen Caddy пятого поколения, также известного как Caddy 5. Как и предыдущие версии фургона Caddy, он выпускается в стандартной и длинной версиях. -Колесная база макси размеров.
Чтобы узнать, каково управлять Caddy Cargo и стоит ли оно того, посетите нашу главную страницу обзора Volkswagen Caddy Cargo.
Увеличить 5 фото
Подпись к основному изображению Размеры VW Caddy Cargo, грузоподъемность и тяговое усилие, 2021 г.
Volkswagen Caddy Вместимость и размер багажника
4 из 5 4.0
Как и большинство небольших фургонов, Caddy Cargo выпускается в двух вариантах длины кузова, но только с одной высотой крыши. Версия с короткой колесной базой (SWB) обычно называется просто Caddy Cargo, а версия с длинной колесной базой (LWB) обозначается как Caddy Cargo Maxi.
По сравнению с предыдущей моделью Caddy SWB длиннее, чем раньше, а Maxi немного короче. Однако у обоих увеличена внутренняя высота загрузки, и, что наиболее важно, увеличенное пространство между задними колесными арками означает, что европоддоны можно загружать сбоку. Caddy Cargo Maxi наконец-то поглотит двоих из них.
Независимо от размера кузова все Caddy Cargo поставляются с фиксированной перегородкой и шестью точками крепления груза. VW также перестал устанавливать задние двери со стеклянными окнами в стандартной комплектации, что привело Caddy в соответствие с каждым конкурентом и повысило безопасность.
Вы по-прежнему можете заказать стеклянные двери в качестве опции, если вы предпочитаете заднюю дверь с верхними петлями стандартным боковым дверям или распашным дверям.
Модели SWB поставляются с одной раздвижной боковой дверью со стороны пассажира, а модели Maxi — с двумя, по одной с каждой стороны фургона.
Внешние размеры VW Caddy Cargo
Насколько велик Caddy Cargo? Что ж, меньшая модель теперь имеет длину 4500 мм, что на 93 мм больше, чем у предыдущей версии. Колесная база также увеличилась на 73 мм до 2755 мм. Фургон на 62 мм шире, чем раньше: 1855 мм (без наружных зеркал заднего вида) и 1818 мм в высоту, что немного ниже, чем предыдущая высота 1823 мм.
Обтекаемость помогает улучшить аэродинамику, что, в свою очередь, должно улучшить топливную экономичность, но благодаря переработанной задней подвеске не снижается высота грузового отсека, который стал выше, чем раньше.
Volkswagen Caddy Cargo внешние размеры:
Внешняя длина: 4500 мм
Внешняя высота: 1818 мм
Внешняя ширина (без наружных зеркал): 1855 мм
Колесная база: 2755 мм
Внешние размеры VW Caddy Cargo Maxi
Caddy Maxi уже не тот Maxi, каким он был раньше: внешняя длина 4853 мм на 25 мм меньше, чем у предыдущей модели (4878 мм). Точно так же колесная база уменьшилась с 3006 мм до 2970 мм, что на 36 мм меньше.
И хотя Maxi по-прежнему длиннее LWB-версий ключевых конкурентов, его общий объем загрузки не может сравниться с остальными, в первую очередь с технически идентичными Vauxhall Combo Cargo, Toyota Proace City, Peugeot Partner и Citroen Berlingo.
Volkswagen Caddy Cargo Maxi Внешние размеры:
Внешняя длина: 4853 мм
Внешняя высота: 1818 мм
Внешняя ширина (без наружных зеркал): 1855 мм
Колесная база: 2755 мм
Размеры грузового отсека VW Caddy Cargo
Неудивительно, что увеличенный снаружи Caddy Cargo стандартной длины стал более практичным внутри.
Длина груза увеличена на 20 мм до 1,797 мм, но еще более полезно то, что ширина между задними колесными арками увеличилась на огромные 60 мм до 1230 мм — это означает, что европоддон теперь будет входить боком. Добавьте к этому проем задней двери, который стал на 51 мм шире, чем раньше, и высота багажного отделения, которая увеличилась на 28 мм до 1272 мм.
Несмотря на это, объем загрузки немного меньше, чем у более коротких версий конкурентов, перечисленных выше. И еще нет варианта сквозной переборки.
Volkswagen Caddy Размеры грузового отсека:
Максимальная длина груза: 1797 мм
Максимальная высота загрузки: 1272 мм
Максимальная ширина загрузки: 1613 мм
Ширина между колесными арками: 1230 мм
Ширина заднего проема: 1234 мм
Ширина проема боковой двери: 701 мм
Объем загрузки: 3,1 м3
Размеры грузового отсека VW Caddy Cargo Maxi
Caddy Maxi этого поколения меньше снаружи, чем предыдущее, и имеет такое же уменьшенное пространство внутри — максимальная длина загрузки уменьшается с 2249мм до 2150 мм.
Тем не менее, с увеличенной погрузочной высотой и дополнительной шириной между колесными арками, в некоторых ключевых областях он по-прежнему остается более практичным, чем его предшественник. Возможность проглотить два европоддона одним из них; боковая дверь у Maxi шире, чтобы облегчить их загрузку.
Volkswagen Caddy Cargo Maxi Размеры грузового отсека:
Максимальная длина груза: 2150 мм
Максимальная высота загрузки: 1 274 мм
Максимальная ширина загрузки: 1613 мм
Ширина между колесными арками: 1230 мм
Ширина заднего проема: 1234 мм
Ширина проема боковой двери: 846 мм
Объем загрузки: 3,7 м3
Volkswagen Caddy Cargo грузоподъемность, вес и буксировка
3,5 из 5 3,5
Полная масса автомобиля Caddy Cargo различается в зависимости от модели, поэтому при попытке определить полезную нагрузку лучше всего обращаться непосредственно к табличке веса на каждом конкретном фургоне. Однако мы можем дать вам следующее руководство.
Полезная нагрузка VW Caddy Cargo
Заявленная максимальная полезная нагрузка для стандартной модели с короткой колесной базой составляет от 606 кг для наиболее оснащенной дизельной версии мощностью 122 л.с. с автоматической коробкой передач DSG до 687 кг для полноприводной модели 4Motion в базовой комплектации.
Модель Maxi с длинной колесной базой достигает максимума в 700 кг для 1,5-литрового бензинового двигателя начального уровня и падает до 646 кг для топового 122-сильного дизельного автомобиля.
VW включает 75 кг для водителя в своих цифрах веса без нагрузки, чего нет у большинства конкурирующих производителей фургонов, а это означает, что вам может потребоваться добавить 75 кг к вышеуказанным значениям, чтобы провести достоверное сравнение.
Даже если вы это сделаете, вы обнаружите, что лучшие конкуренты, в том числе почти идентичные Citroen, Peugeot, Toyota и Vauxhall, упомянутые выше, а также специальные версии Ford Transit Connect с большой грузоподъемностью, могут перевозить 1000 кг. Значительно больше, чем может выдержать Caddy Cargo.
Тяговое усилие Caddy Cargo
Каждый Caddy Cargo имеет тяговое усилие 1500 кг с тормозами, за исключением дизельных моделей мощностью 75 л.с. и бензиновых моделей мощностью 114 л.с.
Максимальная масса буксируемого автомобиля без тормозов составляет 750 кг.
Читайте также:
>> Наша страница обзора Volkswagen Caddy Cargo
>> Лучшие маленькие фургоны
Фольксваген Кэдди | Технические характеристики, Расход топлива, Габариты
Выберите поколение Volkswagen Caddy из списка ниже, чтобы просмотреть соответствующие версии. Чтобы ознакомиться с дополнительными техническими характеристиками (такими как мощность двигателя, габариты, вес, расход топлива и т. д.), выберите одну из версий.
Volkswagen Caddy Maxi Cargo V
2020 — Минивэн Мощность: от 102 до 122 л.с. | Размеры: 4853 х 1855 х 1823 мм
Volkswagen Caddy Cargo V
2020 — Минивэн Мощность: от 75 до 122 л.с. | Размеры: 4500 х 1855 х 1819 мм
Фольксваген Кэдди В
2020 — Минивэн Мощность: от 75 до 122 л.с. | Размеры: 4500 х 1855 х 1798 мм
Volkswagen Caddy Maxi Combi IV
2015 — 2018 Минивэн, Универсал (универсал) Мощность: от 102 до 150 л. с. | Размеры: 4878 х 1793 х 1831 мм
Volkswagen Caddy Maxi Фургон IV
2015 — 2019 Минивэн Мощность: от 102 до 150 л.с. | Размеры: 4878 х 1793 х 1836 мм
Volkswagen Caddy Панельный фургон IV
2015 — 2020 Минивэн Мощность: от 75 до 150 л.с. | Размеры: 4408 х 1794 х 1823 мм
Volkswagen Caddy Maxi III (фейслифтинг 2010)
2010 — 2015 Минивэн Мощность: от 102 до 170 л.с. | Размеры: 4876 x 1794 x 1836 мм
Volkswagen Caddy III (фейслифтинг 2010)
2010 — 2015 Минивэн Мощность: от 75 до 170 л.с. | Размеры: 4406 х 1794 х 1823 мм
Volkswagen Caddy Maxi Life III
2007 — 2010 Минивэн Мощность: от 102 до 140 л. с. | Размеры: 4875 х 1794 х 1834 мм
Фольксваген Кэдди III
2003 — 2010 Минивэн Мощность: от 70 до 109л.с. | Размеры: 4405 x 1802 x 1833 мм
Какой расход топлива у Volkswagen Caddy?
Расход топлива Volkswagen Caddy варьируется от 4,3 л/100 км (54,7 миль на галлон) (2015 Volkswagen Caddy Panel Van IV 2.0 TDI (102 л.с.) BlueMotion) до 8,7 л/100 км (27,04 миль на галлон) (2010 Volkswagen Caddy III (рестайлинг) 2010) 2.0 (109 лс) EcoFuel), в зависимости от варианта.
Какой объем топливного бака у Volkswagen Caddy?
Варианты с бензиновым и дизельным двигателем имеют топливные баки на 50 (13,21 галлона), 55 (14,53 галлона) или 60 литров (15,85 галлона), а варианты с бензиновым/газовым двигателем имеют емкость топливного бака 13 литров (3,43 галлона). ) и емкостью газового баллона 26 или 37 кг.
Сколько весит Volkswagen Caddy?
Снаряженная масса Volkswagen Caddy может составлять от 1280 кг (2821,92 фунта) до 1726 кг (3805,18 фунта).
Каковы размеры Volkswagen Caddy?
Volkswagen Caddy имеет длину от 4405 мм (173,43 дюйма) до 4878 мм (192,05 дюйма), ширину от 1793 мм (70,59 дюйма) до 1855 мм (73,03 дюйма), ширину 1798 мм (70,79 дюйма). и 1836 мм (72,28 дюйма) в высоту, в зависимости от варианта.
Сколько места в багажнике у Volkswagen Caddy?
В зависимости от варианта минимальный объем багажника составляет от 530 л (18,72 куб. дюймов) до 1650 л (58,27 куб. дюймов), который может быть увеличен до 2239 л (79,07 куб. футов) и 4200 л. л (148,32 куб. футов).
Оба мотора отличались рядным вертикальным расположением цилиндров. Первый принадлежит к классу шестицилиндровых четырехтактных дизелей. Второй — к четырехцилиндровым моторам. Оба силовых агрегата были специально разработаны для установки на легкие автогрейдеры.
На моделях ДЗ-99А — 3,58-38,1 км/ч. Назад техника двигалась со скоростью 4,2-16,4 км/ч. Модели ДЗ-99А — со скоростью 3,18-14,2 км/ч.
RU — Все ФОТО заводов, компаний и фабрик в одном месте.
Грейдеры относятся к землеройным машинам и соответственно стали носить индексы ДЗ-.
с., масса — 13 тонн. На фото — модификация ДЗ-180А. В наше время автогрейдеры продолжают оставаться основной продукцией «Брянского Арсенала», выпускается целая линейка машин под индексом ГС.
с., весил грейдер всё те же стандартные 13 тонн. Современные версии машины комплектуются двигателями (в том числе импортными) мощностью до 180 л.с.
Основное рабочее оборудование — грейдерный и бульдозерный отвалы, кирковщик.
Последняя была представлена двумя моделями — «Профиль 1» и «Профиль 2».
Два задних колеса оснащали гидроприводом. Колесные тормоза приводились в действие от главного тормозного цилиндра, управление которым осуществлялось из кабины посредством педали тормоза.
Схема гидравлической системы — раздельно-агрегатная с контурами открытого типа. В каждом контуре присутствовал свой гидронасос.
Всего на машине использовалось шесть колес одинакового диаметра 12,00-20. Норматив давления в шинах составлял 300 кПа. Управление поворотом осуществлялось через механическую систему с гидроусилителем. Торможение обеспечивалось гидравлической системой тормозов.
ruМощность двигателя ДЗ-99 составляла 60-90 л.с.
Их часто подразделяют на три группы:
Ранние модификации этой модели, поставленной на производство ещё в 1969 году, носили индекс Д-710. На рубеже 1960-х — 1970-х изменилась система индексации дорожной техники, одна буква «Д» сменилась на две, из которых вторая стала означать назначение дорожной машины: подготовительное, землеройное, уплотнительное, строительное или эксплуатационное. Грейдеры относятся к землеройным машинам и соответственно стали носить индексы ДЗ-.
Присутствовала механическая трехвальная коробка передач модели У35606-2. Было доступно два диапазона передач (рабочий и транспортный), каждый из которых имел три передачи переднего и одну заднего хода. Переключение передач выполнялось с помощью рычага. Карданная передача — открытого типа.
max cкорость
механический с гидоус./683b96b384c6fd7.ru.s.siteapi.org/img/9cf1b789fb81356360b61d8deb9d47f7691dae15.jpg)
Номинальное напряжение составляло 12В, источником электроэнергии (постоянный ток) выступал генератор (с реле-генератором) и аккумуляторная батарея. Большинство электроприборов соединялись по однопроводной схеме. Исключение составляли звуковой сигнал, указатель давления масла в коробке передач и контрольная лампа.
заглубление грейдерного отвала
00-24PR12
Выполнение этих операций возможно благодаря наличию полноповоротного отвала.
В состав рабочего органа – грейдерного отвала включены следующие элементы: тяговая рама, редуктор отвала, поворотный круг и, собственно, отвал и нож. Кабина защищена от опрокидывания, имеет ряд дополнительных преимуществ, обеспечивающих комфортную работу.
1). Основной рабочий орган — отвал — расположен в базе машины, что повышает ее планирующую способность. На автогрейдере установлена гидромеханическая или механическая коробка передач.
1 — Автогрейдер ДЗ-122А
4 — Автогрейдер ДЗ-98А
Предусмотрена модернизация автогрейдера с установкой более мощной коробки передач и двигателя мощностью 220 кВт. Основная рама автогрейдера шарнирно сочлененная с гидравлическим управлением поворота по-лурам. Имеются модификации.автогрейдера, оборудованные системами Профиль-20 и Профиль-30.
Электрическая схема системы автоматики получает питание от бортовых аккумуляторов.
Получив сигнал, блок подает команду на электромагнит гидрораспределителя, а тот, воздействуя на золотник, выводит его из положения «заперто» в крайнее положение, открыв доступ масла в соответствующую полость гидроцилиндра подъема отвала.
Одновременно будет перемещаться правая сторона отвала, сохраняя заданный угол.
При этом замыкается цепь питания электромагнита гидрораспределителя, воздействующего на гидроцилиндр. С помощью гидроцилиндра происходит перемещение отвала, которое прекращается, когда щуп, скользя по опорной базе, снова возвращается в зону нечувствительности. Для обеспечения контакта щупа с базой датчик регулируют по высоте с помощью винтового подъемного устройства. Так как излучатель может быть наклонен, оптическая плоскость устанавливается с необходимым задаваемым уклоном. Источником питания служит аккумуляторная батарея.
При движении автогрейдера по неровностям отвал вместе с фотоприемным устройством отклоняется от положения, заданного лазерным излучателем.
Модель характеризуют простое управление и надежная конструкция. Производство машин бренда XCMG осуществляется в Китае. Вся техника проходит дополнительный контроль, что обеспечивает высокое качество конечного продукта. На новые модели XCMG GR100 предоставляется гарантия 1500 моточасов или 1 год с момента начала эксплуатации. В различных регионах России и стран СНГ функционируют сервисные центры бренда, потому обслуживание является доступным и быстрым. Множество точек продаж запчастей исключает возникновение проблем с ремонтом машины.
В зимний период XCMG GR100 может применяться для очистки площадок и дорог от наледи и снега, потому его нередко задействуют для содержания и ремонта улиц и выполнения различных коммунальных работ.
Скелет конструкции базируется на раме. Она бывает двух видов: цельная и сочлененная рама основная. Цельная уже изначально само название говорит о том, что рама имеет жесткую конструкцию в отличии от сочлененный. Хотя у сочлененной рамы ряд своих преимуществ. Учитывая габариты грейдера, эта рама позволяет грейдеру делать меньший круг поворота и производить планировку дорог с меньшими нагрузками на кузов машины. Не малую роль в этой работе занимает кронштейн самолет дз-122А.01.04.000. К нему крепятся гидроцилиндры для подъема и выноса тяговой рамы. На автогрейдере ДЗ 122 используются 8 гидроцилиндров и у каждого свое назначение. Следующий элемент машины Бульдозер-кирковщик ДЗ-122А.30.00.000. Он состоит из рамы рыхлителя, кирки, отвала и других более мелких деталей. А основной частью бульдозер-кирковщика является бульдозерный отвал (лопата) ДЗ-122.А.30.01.000. В простонародии называют лопата или отвал.
На него устанавливают ножи или тех пластины. Данная установка подразумевает под собой, какой вид работы нужно выполнить автогрейдеру. Если это земляные работы или планировка грунта то требуются ножи и чем крепче будет сталь, тем дольше будет срок службы. В случае выполнения работ по очистке от снега или других загрязнений дорожного полотна, оптимально использование техпластин. Техпластины. Каталог их применения зависит от характера загрязнения. Отвал (лопата) управляется в рабочее состояние или же для транспортировки до участка работы при помощи гидроцилиндров. Гидроцилиндр подъема бульдозера ДЗ-122А.08.02.000-01. Так же для основной работы, для которой и была придумана, и сделана эта машина — это рыхлитель. Он врезается в грунт и рыхлит его. На Орловском грейдере устанавливается рыхлитель-кирковщик ДЗ-122Б.19.00.000-01. Как и отвал, кирковщик имеет быстросменные расходные матерьялы, так называемые зубья.
Для ДЗ-122 их маркировка кирка – зуб в сборе ДЗ-122.30.00.002. Они изготавливаются из высокопрочной стали. Механизм приведения в рабочее состояние осуществляется при помощи все тех же гидроцилиндров. На Орловском используется гидроцилиндр подъема рыхлителя ДЗ-122Б.08.05.000-02. Автогрейдер ДЗ 122 базируется на двух мостах, мост передний и мост задний. Мост передний ДЗ-122А, ДЗ-122А.03.00.000, состоит из балки, на которую устанавливаются оси, шатуны, тяги, наконечники и т.д. В данном узле основную нагрузку получают подшипники и кулак поворота. Имеет место выходить из строя и ступица передняя ДЗ 122А. ДЗ-122А.03.03.000 ее каталожный номер. Управление мостом осуществляется при помощи тяги. Так называемая тяга рулевая ДЗ 122А.03.04.000, а на концы тяги крепятся наконечники. С самой тягой если ее не погнуть, ничего не случится, а вот наконечники со временем изнашиваются и их приходится менять. На мосту установлены два вида гидроцилиндров.
Гидроцилиндр рулевого управления левый ДЗ-122.06.30.000-01 и правый ДЗ-122.06.30.000-03, с их помощью грейдер производит поворот машины по ходу своего движения вправо либо влево. Второй вид цилиндров — Гидроцилиндр наклона колес ДЗ-122А.03.25.000 позволяет автогрейдеру совершать меньший круг поворота, т.к. они наклоняют колеса в сторону поворота машины. Задний мост или Тележка задняя ДЗ-122А.04.00.000 состоит из редуктора, балансиров, тормозов колесных и ручного. На Орловском автогрейдере ДЗ 122 это основной ведущий мост в отличии от Брянского ДЗ-180 полно приводного, там ведущие мосты оба передний и задний. На Орловском, задней тележке установлен редуктор заднего моста ДЗ 122 А / Б, который состоит из корпуса, подшипников, чулок, фланцев, шестерен, валов и хвостовика. Он передает крутящий момент от коробки передач через хвостовик на ведомую шестерню, а та в свою очередь на шестерни балансиров. Балансир ДЗ 122, ДЗ 122.
04.06.000 каталожный номер, состоит из группы шестерен получающих крутящий момент от редуктора и передающий его на колеса. Наиболее изнашиваемая деталь в балансире – шестерня паразитная или паразитка. На балансире установлен тормоз колесный ДЗ 122, каталог ДЗ 122.04.09.000 и тормоз ручной ДЗ 122 ДЗ-31-2.04.07.000 которые производят остановку или торможение машины, либо в процессе полной остановки грейдера, фиксируют последний в неподвижном положении. Рабочее оборудование ДЗ-122 в сборе представляет ряд узлов и агрегатов для выполнения определенных видов работ, либо комплексное взаимодействие оборудования для решения одной задачи. Рабочее оборудование состоит из тяговая рама ДЗ 122 А / Б, редуктор поворота отвала, круг поворотный ДЗ 122, отвал. Тяговая рама является платформой для крепления на нее всего рабочего оборудования и управляется при помощи гидроцилиндров двух видов. Один гидроцилиндр подъема тяговой рамы ДЗ-122.
08.06.000 производит ее подъем, другой гидроцилиндр выноса тяговой рамы ДЗ-122.08.06.000-01 делает вынос. Механизм привода оборудования – это редуктор поворота ДЗ 122 А / Б, есть отличительные особенности в нем. Разница между редуктором А и Б в расстоянии шпилек вокруг отверстия тяговой рамы. Весь механизм приводит в нужное положение отвал ДЗ-122 (лопата). Как и передний отвал производит туже работу, но при помощи рабочего оборудования он более управляем. помимо горизонтального угла резания имеет возможность и при выносе обрабатывать вертикальную поверхность. Также как и на передний отвал устанавливаются ножи. Угол резания изменяется гидроцилиндром. Гидроцилиндр угла резания ДЗ-122.08.06.000-01. Вынос отвала для работ при вертикальной обработки поверхности производится другим гидроцилиндром. Гидроцилиндр выноса отвала ДЗ-122.08.12.000.
606-32 (гидромеханическая)
» data-phone=»+7 985 769 87 77 Магазин, +7 926 435 77 78 Сервис»>Московская обл.
203″>Рязанская обл
org/ListItem» itemprop=»itemListElement»>
Она имеет изменяемый дорожный просвет, что дает возможность десантироваться из самолетов, а также улучшает возможности машины в ходе маскировки на местности.
Есть вариант, когда в машине перевозится расчет с переносным ракетно-зенитным комплексом 9К38 «Игла», который способен обстреливать воздушные цели, летящие на скорости до 320 метров в секунду, а также в том случае, если противник применяет ложные тепловые помехи.
У «Инфауны» есть режим, который позволяет сопровождать саперов, ведущих разминирование. Машина следует за ними и, в непосредственной близости, ведет радиоподавление.
Это выездной «автосервис», который может заниматься ремонтом и восстановлением машин на месте.
История этой, непритязательной на первый взгляд, машины началась в 1960-е гг., когда в советской армии остро стал вопрос о необходимости создания специальных транспортных средств для воздушно-десантных войск. После почти десяти лет непрерывной конструкторской работы на свет появилась БМД-1 – первая военная техника ВДВ, предназначенная непосредственно для нужд десантников.
Эта машинка отличалась манёвренностью и высокой проходимостью, столь необходимых для ведения успешных боевых действий.
Лучшая техника – лучшей армии. 
В.
Неотъемлемой составляющей цивилизационной динамики, перехода от одного уровня развития общества к другому является изменение характера техни-
Социология техники — лишь одна из них. На уровне национальных и международных институтов социологического сообщества преобладает ориентация на комплексный анализ всей совокупности научно-технических реалий в рамках социологии науки и техники. Другие программы — «наука, техника и общество», «социальные исследования науки и техники», «социальная история науки и техники» и т.д. — не ограничиваются рамками социологии и ориентируются на более широкий междисциплинарный синтез.
Характерно, что статью «Социология техники» сегодня можно найти только в немецкой версии Википедии1.
Они при этом выступают в роли «скрытых социологов», поскольку так или иначе учитывают в своих проектах и разработках интересы, взгляды, вероятные требования различных общественных групп к новой технике, ее свойствам и целям применения.
Впрочем, эта теория явно относится к числу «неудобных». Нивелирование различий между человеческим и не-человеческим, акторами и актантами для многих исследователей техники оказывается слишком радикальным ходом, опрокидывающим сформировавшиеся или почти сформировавшиеся схемы. Да и для социологии в целом это далеко нетриви-
Попутно акторно-сетевая теория устраняет и внутренние перегородки между науковедением, в частности изучением жизни лабораторий, и социальными исследованиями техники. Впрочем, по мнению автора, АСТ все же занимает обособленную позицию в рамках социальных исследований науки и техники. Кроме того, Пассот обращает внимание читателей на другие источники идей Латура и его последователей — семиотическую и постструктуралистскую теории, сторонники которых подчеркивают необходимость анализа материально-семиотических переплетений.
Когда вещи дают сдачи: Возможный вклад «исследований науки» в общественные науки // Вестник МГУ. Сер. 7. Философия. — М., 2003. — № 3. -С. 20-39.
Этот эластичный слой из смеси синтетических и натуральных каучуков хорошо удерживает сжатый воздух и одновременно плотно прилегает к диску – именно поэтому никаких дополнительных внутренних контуров устройство бескамерной шины не требует, она надевается сразу на диск. Внутренний герметизирующий слой помогает и при проколах: если в шину воткнулся небольшой острый предмет (кусок проволоки, гвоздь и так далее), то он увязнет во внутреннем слое и не выпадет, предотвращая утечку воздуха через прокол.
Шины с камерой устанавливают на мотоциклы, мотороллеры, квадроциклы, скутеры и велосипеды – на так называемые спицованные колёса, которые, как правило, не держат бескамерную шину с нужной герметичностью. Помимо этого, камерные шины до сих пор используются на грузовом и легкогрузовом транспорте – бескамерные шины только начинают завоёвывать здесь популярность. Камерные шины используют и некоторые «староверы», считающие главным преимуществом возможность заменить проколотую камеру без замены покрышки, а также простоту ремонта камеры собственными руками.
Как определить, камерные или бескамерные шины достались? Сомнения могут возникнуть и при обращении в ненадёжный шиномонтаж: ту ли резину установили? Внешне камерные и бескамерные шины, уже размещённые на дисках, друг от друга не отличаются – вся разница запрятана внутри, а внутренностей мы не видим. Самый
Но нужны ли вам настолько пожилые покрышки?
Подумали производители и про стык обода диска и с бортами покрышки, где тоже возможна утечка воздуха. Чтобы предотвратить это, борт покрывается слоем мягкой резины. Принцип работы бескамерной шины довольно простой.
Срок службы у камерной резины гораздо больше, так как она не подвержена перегревам.
Размер камеры должен строго соответствовать размеру покрышки, с которой она комплектуется.
Повреждение бортовых закраин особенно стального, может привести к разгерметизации бескамерной шины. При повреждении шины ее ремонтом должны заниматься специалисты на предназначенном для этого оборудовании.
. 
Монтаж такой шины не составляет труда, точно также, как ремонт и демонтаж. Однако на этом позитивные стороны камерных шин заканчиваются, особенно если сравнивать с бескамерными.
Прокол бескамерной резины создает гораздо меньше проблем, чем такое же повреждение камерной покрышки. Здесь все предельно просто – бескамерные шины «закрываются» на диске таким образом, что воздух через него не проходит, поэтому если случится прокол, то воздух будет выходить только сквозь маленькое отверстие прокола. Причем распространенным опытом является простое вкручивание шурупа соответствующей толщины в место повреждения. Этот шуруп служит своеобразной затычкой. В таком состоянии без проблем можно доехать до сервисного пункта.
Современные автомобильные шины, в целом, идентичны по своему устройству.
Все благодаря тому, что воздух из бескамерной шины выходит только в месте прокола. По этой причине бескамерные шины обеспечивают водителю повышенную безопасность при движении автомобиля из-за отсутствия резкого падения внутреннего давления в покрышках. Бескамерная шина также легче камерной, она отличается меньшим нагревом при эксплуатации вследствие оптимального отвода теплоты через открытую часть обода.
Кордные нити различной толщины и плотности несут на себе основную нагрузку в ходе эксплуатации шины, обеспечивая ей необходимую прочность, эластичность, износостойкость и неизменное сохранение заданной формы.
По этим причинам для легковых автомобилей в настоящее время больше используются радиальные шины, которые маркируется буквой R в размерной надписи на боковине.
Каждый элемент конструкции шины обеспечивает выполнение той или иной функции для достижения оптимальных характеристик сцепления автомобиля с дорогой.
Рассел Бертон / Immediate Media %20%D0%BD%D0%B0%20%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9%20%D0%B8%D0%BB%D0%B8%20%D1%81%D0%BF%D0%B5%D1%86%D1%88%D0%B8%D0%BD%D0%B5.jpg)
Саймон Бромли / Immediate Media 
Если нет, вам понадобится бескамерный инфлятор или компрессор.
Для гравийных велосипедов это да, если вы хотите получить максимальную отдачу от своего велосипеда и действительно снимаете его с асфальта.
И камерные, и бескамерные шины относятся к типу клинчера
Обычно тип Presta, но Schrader также доступен
Убедитесь, что ваши шины и диски готовы к бескамерной эксплуатации. Не волнуйтесь, это должно быть написано прямо на этикетке!
Подтяните борт шины к краю обода, если это возможно.
После того, как вы сели, вы можете удалить воздух до желаемого давления в шинах.
Удалите старый герметик с помощью впитывающей ткани и проверьте ободную ленту на наличие повреждений, прежде чем надевать новую шину. 
MicroSkin можно найти в Schwalbe One и наших шинах Gravel и Cross.
Начните надувать с мощный выброс воздуха (гусеничный насос или компрессор) (3). Шина со слышимым щелчком входит в зацепление с ободом. Используя линию обода, убедитесь, что шина правильно установлена (4).
Вы можете купить все аксессуары по отдельности или выбрать весь комплект. Новый комплект Schwalbe Tubeless Easy Kit предлагает все, чтобы превратить ваш велосипед в бескамерный. Он содержит две ободные ленты Tubeless, два бескамерных клапана, 2 бутылки Doc Blue, монтажную жидкость Easy Fit, а также набор шинных рычагов. Комплект доступен с ободными лентами шириной 21, 23 и 25 мм — для любых целей, будь то горный велосипед или шоссейный велосипед.
Укороченный конус обеспечивает малую высоту установки и, следовательно, больше места для бортов шины. Благодаря большому внутреннему диаметру клапана (4 мм) шину можно особенно эффективно накачивать воздухом и герметизирующей жидкостью.
Даже на шоссейных велосипедах достаточно одного слоя ленты.
Пожалуйста, попробуйте поискать другую марку
48 Звезд 27 отзывов
0 Звезд 1 отзыв
0
EXT G2.0 Twin-Pack
00
США
EXT TLR G2.0 Twin-Pack
0 звезды 2 отзыва
0 звезд 2 отзыва
0 звезд 2 отзыва
0 Звезд 1 отзыв
0
0 Звезд 1 отзыв
0
Бескамерная технология стала стандартом для горных и гравийных велосипедов и постепенно становится все более распространенной в шоссейном велоспорте. Мы выигрываем войну со спущенными шинами.
На протяжении десятилетий это была самая распространенная система для накачки велосипедных шин. Традиционные клинчерные шины не являются герметичными. Воздух содержится внутри резиновой или латексной внутренней трубки с клапаном для надувания. При накачивании внутренняя камера прижимает борт шины к стенкам обода, закрепляя шину. Эта система проста в обслуживании и использовании даже для начинающих механиков.
Он также имеет дополнительное преимущество, заключающееся в герметизации небольших проколов, вызванных шипами, камнями и другим мусором во время езды. Воздух нагнетается в шину через бескамерный клапан, который при правильной установке создает герметичное уплотнение в отверстии клапана.
Шины лучше приспосабливаются к местности, когда давление в них ниже. Это может даже снизить сопротивление качению на неровных поверхностях. Поэкспериментируйте с давлением в шинах, чтобы найти идеальную настройку.
Интерфейс между бескамерными или готовыми к бескамерному использованию колесами и шинами выполнен с точными допусками, обеспечивающими плотное прилегание. Для работы бескамерных колес требуется непористая ободная лента (например, желтая ободная лента Stan’s NoTubes). Эта защита основания не впитывает герметик и делает обод воздухонепроницаемым. Ободная лента для бескамерных покрышек является наиболее распространенной формой защиты основания. На большинстве бескамерных колес уже установлена бескамерная лента.
Герметик также имеет дополнительное преимущество, заключающееся в герметизации проколов, если они произойдут во время езды. Большинство производителей шин указывают на боковине шины, что она готова к бескамерному использованию (например, Maxxis: TR, Schwalbe: TLE, Specialized: 2Bliss, WTB: TCS).
Если есть зазоры или места, где лента сдвинулась, оторвалась от обода или была порезана, повторно заклейте обод.
Таким образом, сила трения имеет электромагнитную природу.
Чтобы сдвинуть брус с места в воде, будет достаточно сколь угодно малой силы. Однако по мере роста скорости силы вязкого трения сильно увеличиваются.
Чтобы холодильник продолжал двигаться равномерно, достаточно прикладывать силу, равную силе трения скольжения: 
Зависимость силы трения от рода и качества обработки материала обеих соприкасающихся поверхностей выражают через коэффициент трения. 
При повороте же автомобиля сила трения покоя и вовсе направлена к центру окружности. 
Чему при этом равна сила трения, действующая на брусок?
Подставляя значения, получаем, что Fтр. = 35 Н. Данное значение больше прикладываемой силы, следовательно брусок не сдвинется с места. Тогда сила трения покоя будет равна внешней силе: Fтр. = F = 25 H .
Для того, чтобы сдвинуть что-либо, требуется предварительное усилие. Если значение силы, пытающейся сдвинуть объект, меньшее значения силы статического трения, объект не сможет сдвинуться с места.
Необходимо обратить внимание на то, что это трение не одной скользящей поверхности, а двух. Например, покрышка сама по себе НЕ ОБЛАДАЕТ коэффициентом трения, но покрышка, скользящая по мостовой, ОБЛАДАЕТ коэффициентом трения.
Действие нормальной силы всегда направлено перпендикулярно двум поверхностям (в противном случае эта сила может действовать как нормальная сила лишь частично). Зачастую нормальная сила, воздействующая на две поверхности, является массой одного объекта, располагающегося сверху на другом объекте. В этом случае действие нормальной силы спровоцировано гравитацией.
Тем не менее, если бы колесо катилось по льду, оно просто проскальзывало бы, не двигаясь с места. Трение, возникающее между колесом и поверхностью земли, необходимо для создания линейного движения. Это тяговое усилие, или сила тяги.
Для проектировщика очень важно экспериментальным путем определить тип колес, требуемый для каждой отдельной задачи.
Этот коэффициент называется коэффициентом трения скольжения, и определяется он, как отношение силы трения Fтр к нормальной составляющей N внешних сил, действующих на поверхности тела. Обозначается коэффициент трения скольжения f. 
..0,18
Угол естественного откоса сыпучего тела равен углу трения между его частицами. Этот угол приходится принимать во внимание, например, при различных земляных работах на уклонах и скатах.
силы трения — Физика — 10 класс
Трение может быть полезно, и тогда мы стремимся его увеличить. В случаях, когда трение вредно, принимаются меры для его уменьшения.
Сила жидкого трения значительно меньше силы сухого трения. Эта сила направлена против скорости тела относительно среды и тормозит движение.
При малых скоростях движения силу сопротивления можно считать прямо пропорциональной скорости движения тела относительно среды:
Например, чтобы передвигать по асфальту чугунную болванку массой в 1 тонну, нужно приложить силу в 200 кгс — на такое способны только могучие силачи. А на тележке катить эту же болванку сможет даже ребенок, ведь для этого нужна сила не более 10 кгс;
Получается так, катящееся тело собственным весом создает себе препятствие (бугорок), и преодолевает его как бы вкатываясь все время в гору. При этом само тело тоже немного деформируется.
Рассмотрели два основных механизма, вызывающих эту силу. Согласно формуле (1) сила трения качения растет с ростом веса тела и уменьшается с увеличением радиуса колеса. Роликовые и шариковые подшипники качения находят свое применение в большинстве устройств, имеющих вращающиеся детали.
Теория трения издревле волновала умы человечества, древние инженеры: строители Египетских пирамид, Стоунхенджа в Англии или таинственных каменных истуканов на острове Пасхе, все они (как впрочем, и их современные коллеги) решали насущную проблему, связанную с трением и тем как его максимально уменьшить. Ведь именно сила трения делает трудным перемещение тяжелых грузов по земле (тех же камней для пирамид или Стоунхенджа), и чтобы облегчить эту задачу, нашими далекими предками было придумано такое полезное изобретение как колесо и сделано множество других важных открытий. В нашей статье мы посмотрим на силу трения в физическом аспекте, разберем, как действует она на те или иные тела, какие есть ее виды и формулы расчета.
Что же касается самой физической природы трения, то оно появляется как результат взаимодействия между атомами и молекулами тел, соприкасающихся между собой.
Например, в водах мирового океана есть разные течения, с более холодной или более теплой водой, при взаимодействии этих течений между ними и возникает внутреннее трение.
Фактически, нет карданной передачи. На машинах с передним приводом имеются ШРУСы (шарнир равных угловых скоростей), а также приводные валы, более известные как полуоси. Главная передача, а также дифференциал, устанавливаются в картере КПП.
Добавим, что полный привод бывает постоянным или подключаемым. Данная трансмиссия самая сложная по устройству, отличается большим количеством составных элементов, образуя различные схемы полного привода автомобиля.
Из этой статьи вы узнаете, какие существуют коробки-автомат, чем они отличаются друг от друга, как устроены и работают различные виды АКПП.
Дословно слово «transmission» с английского языка на русский можно перевести следующим образом: «перенос», «передача», «перевод». Фактически даже простая цепная передача на велосипеде – это уже трансмиссия. Но применительно к велосипедам слово «трансмиссия» не прижилось. Принято говорить именно «передача». А вот в сфере машиностроения, транспортных технологий понятие «трансмиссия» применяется и к механизмам, соединяющим ДВС с движущимися элементами, и к системам, которые обеспечивают функционирование таких механизмов.
Агрегат позволяет изменить крутящий момент, скорость и направление движения транспортного средства, а также разъединить двигатель с трансмиссией. Устройство агрегата зависит от типа КПП. 
Каждая из осей благодаря свободным дифференциалам может беспрепятственно вращаться с различной скоростью. Кроме того, у 4Matic предусмотрен контроль за движением посредством системы курсовой устойчивости (предусмотрен контроль тягового усилия, антиблокировочная система тормозов и антипробуксовочный механизм).
То есть передача энергии осуществляется посредством жидкости.
Для передачи крутящего момента применяются планетарные ряды, помогающие создать идеальные условия для реализации широкого спектра передаточных отношений. В том числе, такие решения не боятся сильной вибронагруженности.
Торможение происходит с возвратом энергии. Если монтирована аккумуляторная система, можно производить замедленное движение с отключенным ДВС. В электроэнергию может преобразовываться вся мощь ДВС.
Решить проблему можно только их заменой.
Компания ДАФ предлагает несколько конструктивных вариантов, которые различаются между собой мощностью мотора, полной массой и другими техническими характеристиками.
Грузовики DAF серии XF 105 оснащены системами безопасности:
с.;
Надстройки для шасси LF – самосвальные платформы, фургоны различных конструкций и функциональности, устройства, применяемые в коммунхозе.
Новые XF, XG и XG+ представляют собой транспортные средства на совершенно новой платформе, разработанной с учетом будущих регламентов.
Высота кабины нового поколения XF внутри салона составляет от 1900 до 2075 мм в зависимости от места изменения.
Изящные плавные линии добавляют автомобилю динамичности.
Все это позволило улучшить аэродинамику не менее чем на 19%. На эти нововведения приходится 6,3% из общих достигнутых 10% улучшения топливной эффективности.
Конструкция системы очистки отработавших газов была полностью пересмотрена с целью обеспечить движение выхлопных газов от двигателя в блок EAS по кратчайшему маршруту. Такое решение позволяет свести к минимуму потери температуры отработавших газов и добиться максимально эффективной работы системы.
Поэтому все новые XF, XG и XG+ оснащаются большим лобовым стеклом (2,3 м2) с исключительно низкой линией капота.
Даже в экстремальных погодных условиях камеры с подогревом обеспечат водителю четкое изображение. Впервые в отрасли камеры имеют электрический механизм складывания.
Благодаря низкому энергопотреблению и неограниченному сроку службы светодиоды обеспечивают превосходное качество освещения и одновременно позволяют снизить эксплуатационные расходы. Функция автоматического выбора освещения самостоятельно включает дальний свет в темное время суток и в дождливую погоду.
Для дополнительного комфорта новое рулевое колесо при парковке можно устанавливать в крайнее переднее положение.
Оно обеспечивает неограниченный обзор через дополнительное стекло в двери и позволяет освободить дополнительное пространство в кабине. Подголовник можно сложить (опция), чтобы получить практичный столик рядом с роскошным спальным местом DAF.
На центральном дисплее водитель может выбрать из двух режимов и четырех уровней представления информации. Также предусмотрена возможность персональной настройки дисплея.
В качестве опции для XG+ предлагается новая полностью интегрированная система стояночного кондиционера для автоматического охлаждения или обогрева кабины во время движения или на холостом ходу.
Превосходные характеристики управляемости достигнуты благодаря совершенно новой системе рулевого управления с минимальным усилием на рулевом колесе.
Более 150 тестовых автомобилей были переданы клиентам для испытаний в реальных условиях эксплуатации по всей Европе. Компания DAF накопила в общей сложности около 20 миллионов километров пробега в перевозках на дальние расстояния, прежде чем начала серийное производство модели XF, XG и XG+ нового поколения.
Новое поколение DAF представляет совершенно новую и исключительно энергоэффективную автомобильную платформу, полностью подготовленную для энергоносителей будущего, таких как аккумуляторы и водород, и для будущих силовых линий, в том числе электродвигателей, подключаемых гибридов, топливных элементов и водородных двигателей. Современные автомобильные дизельные двигатели являются чистыми и эффективными и готовы к работе с биотопливом последних поколений (включая жидкие углеводороды (GTL) и HVO)), а также с возобновляемыми видами топлива для дальнейшей декарбонизации автомобильного транспорта.
460 и SCHMITZ поставка в Сочи (17)
Краснодар (97)
410 2013г.в. (24)
Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки DAF.
Его сооснователем и инвестором был Арнольд Хьюгенс, управляющий директор пивоваренного завода. В 1932 году компания изменила свое имя на Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek (рус. «Фабрика прицепов братьев ван Доорн»), сокращенно — DAF. После Второй мировой войны ощущалась нехватка легковых и грузовых автомобилей. Это стало большой возможностью для DAF. В 1949 компания начала производить грузовые автомобили, прицепы и автобусы, изменив название на Van Doorne’s Automobiel Fabriek. Первая модель грузового автомобиля была DAF A30. 
Дилерская сеть DAF насчитывает более тысячи центров в странах Европы, Африки, Австралии, Новой Зеландии, а также на Ближнем Востоке и Тайване. 
в 1933 году компания внедряет революционную конструкцию в такое изделие, как прицеп и выпускает прицепную раму с независимой подвеской, оснащенной листовыми рессорами, и механизмом, известным сейчас как энергоаккумулятор. Это устройство позволяло автоматически затормаживать прицеп, после случайного обрыва.
Но даже на 3 колесах и с мотоциклетным 150-кубовым двигателем – это уже был автомобиль. Продолжал Хуберт искать и возможность выпускать собственные грузовики и в 1948 году он разработал две модели: 5-тонный DT5 и 10-тонный DT10. Так, как ван Доорн был ограничен возможностями своего производства прицепов, то первый грузовик DAF был без кабины, а представлял из себя фактически моторизированный прицеп, с установленным двигателем на раму и сидением водителя. Такие шасси ван Доорн начал предлагать для последующей застройки их кузовами и кабинами других производителей.
За первый год DAF выпустил собственных грузовиков в количестве 150 экземпляров, в 1955 г из ворот предприятия выезжает уже 10000-й грузовик, а через год с конвейера сходит 20000-й DAF.
А с 1959 года фирма начала выпуск автомобилей с новыми, бензиновыми и дизельными моторами собственной сборки, приобретя полную независимость, выйдя на качественно новый уровень по полноценному производству грузовиков. В том же году, компания выпустила, полностью разработанный в своих стенах, капотный грузовик серии А12 и А15. В последствие это семейство дополнили еще тремя моделями с различной грузоподъемностью. На нем AUTO-Consulting также проехал. И форма его лобового стекла нам почему-то очень напомнила ЗИЛ-130, который появился намного позже.
Но зато управлять DAF Daffodil было невероятно легко, ведь передачи переключать и выжимать сцепление здесь не требовалось.
Всего же легковых автомобилей марки DAF выпустили 850000 экземпляров.
Тем более в Нидерландах очень много каналов.
Технология, которая изначально разрабатывалась для повышения мощности двигателя и сокращения расхода топлива, оказалась ключевым фактором для снижения содержания вредных примесей в выхлопных газах. Первый такой двигатель был установлен на DAF 2800. Он же получил и новую кабину, которая имела форму и внутренний объем, характерный для магистральных грузовиков на протяжении 20 лет. Теперь уже все конкуренты были вынуждены подстраиваться под новый DAF.
В 1988 году новая модель DAF 95 впервые в истории фирмы получает титул «Truck of the Year».
Будете в Эйндховене, обязательно посетите музей DAF. Там можно вживую увидеть все, о чем только что рассказал AUTO-Consulting.
При этом, конструкторам ставилась задача довести прибыльность с каждого километра пробега до максимально возможного значения. Итог усилий – легкость в управлении и простота в обслуживании, большая грузоподъемность и низкие эксплуатационные расходы.
jpg
Аналогом данной модели является Honda Accord, а сама модель стала первой, производимой в США.
Эти комфортабельные американские минивэны базировались на платформе Крайслер К.
Именно там располагается первый, старейший завод этой компании. Однако в начале двадцатого века, никто из основателей не мог предположить, какой путь им уготован.
Они перестраивают помещение. Налаживается производство мелких бытовых конструкций, в частности автомобильных прицепов. Van Doorne’s Aanhangwagenfabriek (Фабрика прицепов братьев ван Доорн), именно такое название было выбрано впоследствии. Сокращенно DAF, что по сей день является аббревиатурой компании.
Для запуска автомобилей компании потребовалось чуть менее сорока лет.
Первые обычно отвечают за серию, вторые – могут указывать не только на поколение автомобилей, но и на их грузоподъемность.
Вся выпускаемая продукция, от небольших деталей до тяжелых грузовиков, выпускается десятками тысяч в различных точках по всему миру. Ассортимент их невероятно широк. Вес грузовиков варьируется от единиц до десятков тонн.
Таким образом, с каждым годом техника Д«ДАФ» снижает расходы на эксплуатацию, повышает эффективность и создает наиболее комфортные условия для пользователей.
Вместо этого искать в Креативе?
..19Компактный голландский седан 60-х годов на выставке Concours d’Elegance 2019 во дворце Soestdijk 25 августа 2019 года в Барне, Нидерланды. Это… компактный голландский седан 1960-х годов, представленный на выставке Concours d’Elegance 2019 во дворце Soestdijk 25 августа 2019 года в Барне, Нидерланды. Это… Prototype 13′ представлен на выставке микроавтомобилей в музее Лоумана 5 июля 2019 года в Гааге, Нидерланды. Это один из секретов … Прототип 13 ‘выставлен на выставке микроавтомобилей в музее Лоумана 5 июля 2019 г.в Гааге, Нидерланды. Это один из секретов … Белый грузовик DAF едет по автомагистрали S7 в Гданьске, Польша, 17 августа 2018 г. Польские водители грузовиков протестуют против более строгого полицейского контроля … Туристы возвращаются на автостоянку у подножия Понта. ар Даф в маяках Брекон 12 января 2017 года в Pen Y Fan, Уэльс. В Метеорологическом бюро… пешеходы возвращаются на автостоянку у базы Пон-ар-Даф в Брекон-Биконс 13 января 2017 года в Пен-и-Фан, Уэльс.
В Метеорологическом бюро… пешеходы возвращаются на автостоянку у базы Пон-ар-Даф в Брекон-Биконс 13 января 2017 года в Пен-и-Фан, Уэльс. В Метеорологическом бюро… пешеходы возвращаются на автостоянку у базы Пон-ар-Даф в Брекон-Биконс 13 января 2017 года в Пен-и-Фан, Уэльс. В Метеорологическом бюро… пешеходы возвращаются на автостоянку у базы Пон-ар-Даф в Брекон-Биконс 13 января 2017 года в Пен-и-Фан, Уэльс. В Метеорологическом бюро… пешеходы возвращаются на автостоянку у базы Пон-ар-Даф в Брекон-Биконс 13 января 2017 года в Пен-и-Фан, Уэльс. В Метеорологическом бюро… пешеходы возвращаются на автостоянку у базы Пон-ар-Даф в Брекон-Биконс 13 января 2017 года в Пен-и-Фан, Уэльс. В Метеорологическом бюро… пешеходы возвращаются на автостоянку у базы Пон-ар-Даф в Брекон-Биконс 13 января 2017 года в Пен-и-Фан, Уэльс. В Метеорологическом бюро… пешеходы возвращаются на автостоянку у базы Пон-ар-Даф в Брекон-Биконс 13 января 2017 года в Пен-и-Фан, Уэльс. У Метеорологического бюро есть… Грузовики и автомобили для экспорта из Великобритании в доках Саутгемптона.
Фриц Ван Эрд и Питер Вервоорт из Нидерландов и Чарли Готлиб из Бельгии на XDakar Jumbo FT CF85 DAF соревнуются на этапе 12 в день 13. .. Тон Ван Генугтен, К. XDakar Jumbo FT CF85 DAF соревнуются на этапе 11 в день 12… Фриц Ван Эрд и Питер Вервоорт из Нидерландов и Чарли Готлиб из Бельгии на XDakar Jumbo FT CF85 DAF соревнуются на этапе 11 в день 12… Фриц Ван Эрд и Питер Вервоорт из Нидерландов и Чарли Готлиб из Бельгии на XDakar Jumbo FT CF85 DAF соревнуются на этапе 11 в день 12… Тон Ван Генугтен, C.W.J Ван Лимпт, Антониус и Эрик Х.Ф. Ван Гемерт из Нидерландов за Ton Trans и за рулем DAF соревнуйтесь возле Салинаса … Тон Ван Генугтен , CWJ Ван Лимпт Антониус и Эрик Х.Ф. Ван Гемерт из Нидерландов для Ton Trans и за рулем DAF соревнуются в течение 6-го дня … Фриц Ван Эрд и Питер Вервурт из Нидерландов и Чарли Готлиб из Бельгии в XDakar Jumbo FT CF85 DAF соревнуются в течение 3-го дня ралли Дакар… Питер Ван Ден Бош, Барт Глудеманс и Марсель Хуигефорт из Нидерландов для XDakar FTCF85 DAF соревнуются в течение 3 дня ралли Дакар на.
)
)
) Фотоотчет
)
Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)
)
9 litros (refrigeración por agua): DH, DF, DG, GW, EY, motor de 2.0 litros (refrigerado por aire) CV, CU y motores de 2,1 litros (refrigeración por agua): MV, DJ. Volkswagen Transporter / Caravelle (T3) 1979-1992: Lubricación (rus.)
)
)
)
Интернет магазин Zapchasti.lviv.ua предлагает реальные фотографии запчастей, а также облегчает коммуникацию с продавцом-поляком. Это отличный вариант, если необходим серьезный ремонт автомобиля, требующий значительных капиталовложений. Часто б/у запчасти покупают после ДТП.
Этому позднему “тэ-третьему” в медицинском исполнении коррозийная угроза нипочём. Большую часть из своих 29 лет жизни он провёл на необременительной службе в горной деревушке на Кипре, проехал лишь 60 (!) с небольшим тысяч километров, а на “пенсии” переехал в музей классических автомобилей в Лимассоле, не потребовав никаких восстановительных работ. Похоже, он рад разбавить скучную рутину хулиганской вылазкой с бегством от полисменов…
9 литра. Помимо неё были также 2.1-литровые, а в системе питания встречались также новомодные на тот момент вариации распределённого впрыска c электронным управлением от Bosch: Digijet и Digifant. Последняя отличалась тем, что ЭБУ контролировал не только инжектор, но и катушку зажигания.
35 метра. Так как сидишь “на колесе“, то с непривычки подсознательно закладываешь куда больше места для разворота, чем нужно — однажды я так заехал “внутренним” колесом на поребрик разделительной полосы при развороте. Без проблем можно ездить и по плохим дорогам, и по ямам — под нижней точкой в самой обычной заднеприводной модификации здесь 180 мм, сегодня такой Transporter считался бы “кросс-версией”. А уж полноприводные Syncro (бывали и такие) наверняка записали бы во внедорожники.
За рулём не чувствуешь себя сумасшедшим любителем ретро-каров, который готов на любые неудобства ради того, чтобы выделяться в потоке.
Но сегодня мы оста…
Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши…
..
Эта Caravelle показывает чуть менее 250 тысяч километров (~ 155 тысяч миль) и теперь предлагается с испанской заводской документацией, руководством по обслуживанию, запасными частями, импортными документами и регистрацией в Коннектикуте на имя бизнеса продавца.
9№ 0003
Дополнительное туристическое оборудование включает обогреватель Webasto Air Top, резервуар для воды с электронасосом и вспомогательный аккумулятор с регулятором напряжения. Продавец рекомендует установить более прочные опоры для поп-топа, которые входят в комплект поставки, и сообщает, что бачок для воды треснул.
Сообщается, что в 2016 году было установлено сменное сцепление VR6, и продавец отмечает, что трансмиссия также была модифицирована с более высокой четвертой передачей.
Дополнительные видео доступны в этом плейлисте YouTube.
содержание серы — 10 частей на миллион)
с. 
мощность при 1530–1800 об/мин
с.
крутящий момент (Н•м)
31:1
44:1
11:1**
Не можете оплатить лот в этот период — в торгах не участвуем.
01.2022 06:58:11
Москва
Краснодар
Санкт-Петербург
Киселевск
Киселевск
с.
с.
с.
с.
с.
с.
с.
420 MANUAL + HIAB 220-5 MET REMOTE + STEERING AXLE б/у
с.
с.
Момент затяжки болтов поддона на вольво фш12 какой? Евгений Рудой
Евген Гавриш
Когбудто не поступает воздух. Куда залесть? Поменял блок мультиплекатора ни чего не изменилось. Сергей
Когда провернёш маховик почти на аборот машина заводится без проблем. Когда прогреется заводится без проблем. Заметил что уходит из расширителя тасол. На кришке расширительного бочка и внутри как-будто салидол. Подскажите пожалуйста причину. Заранее спасибо. АЛЕКСАНДР
к. у меня нет статистики по этим моторам.
Сергей
Куба
Отпустите кнопку и обороты станут такими,как установлено производителем,затем установите нужные вам обороты кнопкой SET+или—,когда вы установили нужные вам обороты,одновременно нажмите кнопку SET и кнопкуRESUME влево до конца и удерживайте их в течении 4х секунд,Отпустите кнопки,затем отпустите педаль тормоза.Все обороты установлены.Перед тем как начать процесс регулировки поставье автомобиль на ручной тормоз!!! (Источник: https://gruzovod.ru/viewtopic.php?t=11955)
в. квадратная, после простоя подсели АКБ,прикурил от маленькой машины, завёлся, но перестали работать спидометр, тахометр и звуковой сигнал в щитке. Что может быть, куда залезть? Михаил
к с такой неисправностью никогда не сталкивался (электрика не наша специализация).
к. никогда не сталкивался с такой проблемой. Рекомендую пригнать машину в техцентр, чтобы определили причину неисправности.
Радион
Вольво ФМ 12 2008гв. Андрей
Hurmurat
Советую обратиться в техцентр.
г пропадает звук в салоне (и телефон блютуз тож не работает) полосы тоже не пищат так все Моргает все показывает. В основном когда стал на паузу и пропадает потом в течении дня появляется все работает… Александр
к. не электрик, поэтому рекомендую обратиться в сервис.
движок после капитал ки прошёл 52к. Николай
Мы капиталим двигатели.
к. рулевым никогда не занимался. Обращайтесь к специалистам по этому направлению.
Байрам
Дима
… Вячеслав
200 и SMK-10.180 просты и удобны в монтаже, требуют минимальных затрат на привлечение дополнительной техники.
Во многом метод монтажа верхнеповоротного крана зависит от типа основания крана: на опорной раме, на рельсовом ходу, на анкерном основании. В зависимости от типа основания крана может потребоваться дополнительное время на установку фундамента крана или подкрановых путей. Демонтаж осуществляется на порядок быстрее.
Во многом метод монтажа верхнеповоротного крана зависит от типа основания крана: на опорной раме, на рельсовом ходу, на анкерном основании. В зависимости от типа основания крана может потребоваться дополнительное время на установку фундамента крана или подкрановых путей. Демонтаж осуществляется на порядок быстрее.
Верхняя часть крана при помощи монтажной обоймы поднимается над башней и основанием крана. Кран за счёт собственных грузоподъёмных механизмов доставляет новую секцию башни к монтажной обойме, где бригада специалистов устанавливает и фиксирует её. Далее данный алгоритм повторяется до достижения необходимой для работы высоты крана. Демонтаж башенного крана довольно осуществляется в обратном порядке.
При этом наращивать башню можно предварительно состыковав несколько секций на земле, что значительно ускоряет работу строительной бригады. В то же время параллельно могут стыковаться секции стрелы, элементы контрстрелы, центральная секция башни с поворотным узлом.
е без крепления к зданию) крана на анкерах
В таком случае идеальным вариантом будет выбор башенного крана определенной конструкции, допускающей складывание, не разбирая кран. Но, к сожалению, эта операция требует достаточно значительного пространства на стройплощадке, поэтому возникает необходимость применять другие способы монтажа.
6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод
6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод
6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод
6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод
6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод
6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод
6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод
6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод
6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод
6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод
рейлинги на крыше / с антенной (h4 / h5 / H5)
6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод
6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод
6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод
6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод
/ зад. ось
6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод
рейлинги на крыше / с антенной (h4 / h5 / H5)
6 MPI 110 л.с. (81 кВт)
в., V,
6 TDI
Яблоновский, ул. Краснодарская, 3/1, «Автомобильная деревня Юг-Авто»
6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод
6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод
6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод
6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод
6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод
6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод
6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод
/ зад. ось
6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод
рейлинги на крыше / с антенной (h4 / h5 / H5)
6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод
6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод
6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод
6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод
/ зад. ось
.jpg)
6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод
рейлинги на крыше / с антенной (h4 / h5 / H5)
6 MPI 110 л.с. (81 кВт)
Но поскольку в сентябре 2016 года вступил в силу новый стандарт, то теперь уместнее говорить о двигателях Евро-6.
Задние двери распашные, открываются на 90 и 180 градусов.
В стандартную комплектацию входят подушки безопасности для водителя и переднего пассажира; а в качестве опции можно установить боковые шторки безопасности.
Дополнительное место для хранения, находящееся под пассажирским сиденьем, доступно в качестве опции.
Показаны данные для всех доступных модификаций, в том числе, для некоторых, общая ширина с зеркалами.
1 м
1 м
4 MT 2004 — 2010
2 MT 2009 — 2010
