Самосвалы татра 815 и 613 серий: технические характеристики, фото и видео | Грузовая Техника

Содержание

• Татра 815, технические характеристики
  • Tatra 815. Преимущества применения данных самосвалов
  • Татра 815, технические характеристики
  • Татра 815 самосвал — отзывы владельцев техники
• Tatra-815 технические характеристики, цена, фото, видео, устройство
  • Видео
  • Технические характеристики
    • Габаритные параметры модели Tatra 815:
    • Расход Топлива
  • Двигатель
  • Фото
  • Устройство
  • Цена нового и б/у
• технические характеристики, фото и видео
  • Самосвалы Татра
    • Особенности, достоинства и недостатки
  • «Татра» 815-й серии
  • «Татра» 613-й серии
• «Татра 815» — самосвал повышенной проходимости
  • «Татра-815»: технические характеристики
  • Северная специфика
  • Совершенство
  • Эксплуатация
  • Универсальность
  • Производительность
• Самосвалы Татра
  • Самосвал Татра 815 — краткий обзор серии
  • Самосвалы Татра — технические характеристики
• Технические характеристики самосвала Татра 815: расход топлива
  • Область применения
    • Преимущества
    • Недостатки
    • Технические характеристики
    • Устройство
    • Производитель
      • Заключение
• Самосвал Татра 815: обзор, технические характеристики, видео
  • Самосвал Татра 815 — краткий обзор серии
  • Технические характеристики самосвалов

Содержание

технические характеристики, фото и видео

Многие из европейских стран имеют свои заводы по производству автомобилей, как легковых, так и грузовых. Некоторые из стран занимаются производством нескольких марок авто, а вот не особо большие страны производят только п одной или две марки. Так у Чехии производством легковых авто занимается «Шкода», а грузовых – «Татра».

Самосвалы Татра

У компании «Татра» очень обширная история. Начинала она с производства телег, позже занималась выпуском ж/д вагонов и в итоге сошла на выпуск авто. В ее списках числились и легковые авто класса «люкс», но в итоге данный производитель остановился на выпуске грузовых авто, а также военной техники на базе грузовиков.

У нас этот производитель грузовых авто не очень представлен, хотя «Татра» производит авто для многих сфер: общего назначения, пожарные, для лесного, коммунального и горного хозяйства, выпускаются также и модели, предназначенные для работ по добыче нефтепродуктов.

Особенности, достоинства и недостатки

Особенностями производимых сейчас грузовиков «Татра» является несколько нестандартная конструкция авто, которая на других марках грузовых авто не используется. Даже сейчас производятся грузовики «Татра», оснащенные мощными дизельными установками, но с воздушным охлаждением. С одной стороны это преимущество, поскольку конструктивно такие силовые установки проще, а значит надежнее. Но с другой стороны, обеспечить оптимальный температурный режим для их работы обеспечить сложнее.

Еще одной особенностью грузовиков «Татра» является использование хребтовой рамы. Рама такого типа отличается повышенной жесткостью и сопротивлению на скручивание, что обеспечивает данным авто значительные показатели по грузоподъемности.

Также данная рама позволяет создавать многоосевую конструкцию, добиваясь повышения грузоподъемности при этом не особо усложняя саму конструкцию рамы. Такая рама имеет центральную балку, к которой присоединен силовой агрегат и трансмиссия, а также к ней крепятся полуоси. За счет удлинения центральной балки существует возможность создания авто с колесной формулой до 12х12, хотя с таким количеством мостов авто создается по заказу.

Но в таком типе рамы есть и недостатки. К основным недостаткам относится сложность обслуживания ее, поскольку приводные валы располагаются внутри центральной балки рамы и доступ к ним ограничен.

Следует отметить и мелкие особенности самосвалов «Татра» среди которых и подогреваемый кузов, что вообще встречается редко. А подогревается он системой отвода выхлопных газов.

На данные авто и сейчас ставятся моторы с воздушным охлаждением, при этом отопление кабины у них предусмотрено и для этого используется система смазки.

В общем, грузовики «Татра» объединили в себе альтернативную конструкцию грузовиков, которую мало кто использует. И как показывает история, данная конструкция имеет право на жизнь.

«Татра» 815-й серии

Сейчас производство грузовиков «Татра» свелось к нескольким сериям, одной из которых является 815-я серия.

Производство этой серии началось 1983 года. За время существования модели этой серии несколько раз подвергались техническим доработкам, но в основном они касались силовых установок и трансмиссии, а также внешнего облика авто.

Фот осамосвала Татра 815

Грузовики «Татра» 815 являются самосвальными, с однокомпоновочной конструкцией, когда кабина находится над силовой установкой. Основными в этой серии являются модели с колесными формулами 6х6 и 8х8, хотя встречаются и версии 4х4 и 12х12.

Помимо этого каждая из моделей данной серии включает в себя две конфигурации. Но, по сути, основная модель представляет собой версию, предназначенную для использования по дорогам общего назначения, а конфигурация – модель с повышенной проходимостью, но меньшей грузоподъемностью.

Технические характеристики 815-й серии самосвалов «Татра»:

Характеристики	Ед. измерения	2D1S01	231S24	231S25	231S84	230S8T
Колесная формула	—	6х6	6х6	6х6	8х8	8х8
Двигатель	тип	8-цил., дизель
Объем рабочий	л	12,7
Мощность	л. с.	340	380	442	442	442
Объем кузова	м. куб.	10-12	12-14	9	16-18	16-18
Грузоподъемность	т	17	19,4	16,3	24,5	28,8

«Татра» 613-й серии

Вторя серия, выпускаемая «Татра» имеет индекс 613. Эти серия включает в себя всего две модели, одна из которых имеет внедорожную конфигурацию. Эти авто обладают уже двойной компоновкой – двигатель вынесен вперед, а за ним располагается кабина. Несмотря на такую компоновку – это все те же грузовики «Татра» с мощными двигателями и хребтовой рамой.

Сами авто являются самосвальными, по габаритам они несколько уступают 815-й серии, но грузоподъемность у них тоже неплохая.

Характеристики «Татра» 613:

Характеристики	Ед. измерения	321SK4	331SKT
Колесная формула	—	6х6	6х6
Двигатель	тип	8-цилиндр., дизель	8-цилиндр., дизель
Объем рабочий	л	12,7	12,7
Мощность	л.с.	380	442
Объем кузова	м. куб.	12-14	14-16
Грузоподъемность	т	19,22	25,05

Фото самосвала Татра 613

allspectech.com

«Татра 815» — самосвал повышенной проходимости

«Татра-815», самосвал промышленного значения, эффективный перевозчик навалочных и сыпучих грузов, выпускается автомобильным заводом в чешском городе Копршивнице с 1983 года. Машина пришла на смену устаревшей модели «Татра-813», которая по своим техническим параметрам не соответствовала дорожным условиям того времени.

«Татра-815»: технические характеристики

Самосвал выпускается в нескольких модификациях. Рассмотрим характеристики каждой из них.

Модель «Татра-815-290S24» имеет грузовую самосвальную платформу объемом 12 кубических метров, обогреваемую выхлопными газами. Такое инженерное решение продиктовано необходимостью подогрева влажного груза сыпучей консистенции в зимнее время. Разгрузка предусмотрена через шарнирный задний борт. Грузоподъемность машины составляет 19,5 тонны. На модель установлен двигатель, развивающий тягу в 402 л.с., что позволяет автомобилю двигаться со скоростью 85 км/ч. Трансмиссия механическая, 12-ступенчатая, обеспечивает равномерный ход даже полностью загруженной машины в дорожных условиях любой сложности.

Северная специфика

Модель «Татра-815-2А0S01» оснащается 10-кубовым кузовом с подогревом грузоподъемностью 17 тонн. Силовая установка представляет собой восьмицилиндровый двигатель с рабочим объемом камер сгорания 12,7 куб. см и мощностью 321 л.с. Привод задний полуосевой, ведущий. Откидывающаяся укороченная кабина расположена над двигателем и рассчитана на два места — водительское и пассажирское. Модификация выпускается в северном варианте и комплектуется устройством для обогрева двигателя перед запуском и электронагревателем для масляного радиатора. Аккумулятор также накрывается специальным чехлом с подогревом.

Модель «Татра-815-290S84» комплектуется самосвальным кузовом с заднебортовой разгрузкой. Колесная формула автомобиля — 8 х 8. Грузоподъемность — 25,3 тонны. Трансмиссия механическая 14-ступенчатая. Задний ход имеет две скорости. Двигатель мощностью 402 л.с. позволяет развивать скорость при полной загрузке до 80 км/ч.

Модель «Татра-815-280S45» оснащается грузовой необогреваемой платформой с трехсторонней разгрузкой. Кузов вмещает 9,5 тонны. Автомобиль также используется как тягач. Полная масса буксируемого автопоезда составляет 42 тонны. Колесная формула — 4 х 4. Силовая установка состоит из двигателя мощностью 362 л.с. и трансмиссии с механическим переключением десяти передних скоростей и двух задних. Комфортабельная кабина, оборудованная кондиционером и автономным отопителем, расположена над моторным отсеком.

Совершенство

Модель «Татра-815-280S25» с самосвальным кузовом трехсторонней разгрузки используется как тягач. Собственная платформа автомобиля рассчитана на загрузку в пределах 16,5 тонны. Двигатель мощностью 362 л. с. стандартизован в соответствии с нормативами экологии «Евро-3». Трансмиссия десятискоростная, механическая, синхронизированная. Машина имеет дополнительную коробку передач с понижающими передаточными числами. Задние мосты обрудованы пневматической подвеской в сочетании с параболическими рессорами. Передняя ось совмещается с подвеской торсионного типа. Расположение кабины классическое — над двигателем. Тормозная система разделяется на четыре отдельных независимых контура.

Эксплуатация

Все модификации «Татра-815», технические характеристики которой выдержаны на достаточно высоком уровне, с успехом используются во многих сферах промышленности. Автомобиль незаменим в регионах, где дорожная инфраструктура еще недостаточно совершенна и перевозки совершаются в условиях бездорожья.

Универсальность

Самосвал «Татра-815» формально не является вездеходом, но коэффициент проходимости автомобиля выходит далеко за пределы принятых нормативов для аналогичных грузовиков. Машина фактически не знает, что такое бездорожье, легко проходит участки любой сложности. В настоящее время автозавод в Копршивнице готовит к выпуску серию самосвалов марки «Татра-815» дорожного типа, у которых будут снижены параметры вездехода. Взамен суперпроходимости машине придадут высокие скоростные качества. Отработаны аэродинамические характеристики, без которых невозможно быстрое передвижение по шоссе с полной загрузкой. Модельный ряд «Татра» вскоре пополнится машинами крейсерского типа, надежными перевозчиками грузов на дальние расстояния.

Производительность

Технические характеристики «Татра-815» считаются достаточно высокими для машины такого класса. Выйти на первое место в рейтинге автомобилю мешает только один критерий — повышенный расход топлива в перерасчете на пройденное расстояние. Автомобиль сжигает горючего примерно на 30 процентов больше, чем другие аналогичные модели немецкого, шведского или американского производства. Частично это можно оправдать спецификой условий, в которых приходится работать машине, поскольку самосвалы марки «Татра» традиционно используются в перевозке грузов по бездорожью и на малой скорости.

технические характеристики, фото и видео

Многие из европейских стран имеют свои заводы по производству автомобилей, как легковых, так и грузовых. Некоторые из стран занимаются производством нескольких марок авто, а вот не особо большие страны производят только п одной или две марки. Так у Чехии производством легковых авто занимается «Шкода», а грузовых – «Татра».

Самосвалы Татра

У компании «Татра» очень обширная история. Начинала она с производства телег, позже занималась выпуском ж/д вагонов и в итоге сошла на выпуск авто. В ее списках числились и легковые авто класса «люкс», но в итоге данный производитель остановился на выпуске грузовых авто, а также военной техники на базе грузовиков.

У нас этот производитель грузовых авто не очень представлен, хотя «Татра» производит авто для многих сфер: общего назначения, пожарные, для лесного, коммунального и горного хозяйства, выпускаются также и модели, предназначенные для работ по добыче нефтепродуктов.

Особенности, достоинства и недостатки

Особенностями производимых сейчас грузовиков «Татра» является несколько нестандартная конструкция авто, которая на других марках грузовых авто не используется. Даже сейчас производятся грузовики «Татра», оснащенные мощными дизельными установками, но с воздушным охлаждением. С одной стороны это преимущество, поскольку конструктивно такие силовые установки проще, а значит надежнее. Но с другой стороны, обеспечить оптимальный температурный режим для их работы обеспечить сложнее.

Еще одной особенностью грузовиков «Татра» является использование хребтовой рамы. Рама такого типа отличается повышенной жесткостью и сопротивлению на скручивание, что обеспечивает данным авто значительные показатели по грузоподъемности.

Также данная рама позволяет создавать многоосевую конструкцию, добиваясь повышения грузоподъемности при этом не особо усложняя саму конструкцию рамы. Такая рама имеет центральную балку, к которой присоединен силовой агрегат и трансмиссия, а также к ней крепятся полуоси. За счет удлинения центральной балки существует возможность создания авто с колесной формулой до 12х12, хотя с таким количеством мостов авто создается по заказу.

Но в таком типе рамы есть и недостатки. К основным недостаткам относится сложность обслуживания ее, поскольку приводные валы располагаются внутри центральной балки рамы и доступ к ним ограничен.

Следует отметить и мелкие особенности самосвалов «Татра» среди которых и подогреваемый кузов, что вообще встречается редко. А подогревается он системой отвода выхлопных газов.

На данные авто и сейчас ставятся моторы с воздушным охлаждением, при этом отопление кабины у них предусмотрено и для этого используется система смазки.

В общем, грузовики «Татра» объединили в себе альтернативную конструкцию грузовиков, которую мало кто использует. И как показывает история, данная конструкция имеет право на жизнь.

«Татра» 815-й серии

Сейчас производство грузовиков «Татра» свелось к нескольким сериям, одной из которых является 815-я серия.

Производство этой серии началось 1983 года. За время существования модели этой серии несколько раз подвергались техническим доработкам, но в основном они касались силовых установок и трансмиссии, а также внешнего облика авто.

Фот осамосвала Татра 815

Грузовики «Татра» 815 являются самосвальными, с однокомпоновочной конструкцией, когда кабина находится над силовой установкой. Основными в этой серии являются модели с колесными формулами 6х6 и 8х8, хотя встречаются и версии 4х4 и 12х12.

Помимо этого каждая из моделей данной серии включает в себя две конфигурации. Но, по сути, основная модель представляет собой версию, предназначенную для использования по дорогам общего назначения, а конфигурация – модель с повышенной проходимостью, но меньшей грузоподъемностью.

Технические характеристики 815-й серии самосвалов «Татра»:

Характеристики	Ед. измерения	2D1S01	231S24	231S25	231S84	230S8T
Колесная формула	—	6х6	6х6	6х6	8х8	8х8
Двигатель	тип	8-цил., дизель
Объем рабочий	л	12,7
Мощность	л.с.	340	380	442	442	442
Объем кузова	м. куб.	10-12	12-14	9	16-18	16-18
Грузоподъемность	т	17	19,4	16,3	24,5	28,8

«Татра» 613-й серии

Вторя серия, выпускаемая «Татра» имеет индекс 613. Эти серия включает в себя всего две модели, одна из которых имеет внедорожную конфигурацию. Эти авто обладают уже двойной компоновкой – двигатель вынесен вперед, а за ним располагается кабина. Несмотря на такую компоновку – это все те же грузовики «Татра» с мощными двигателями и хребтовой рамой.

Сами авто являются самосвальными, по габаритам они несколько уступают 815-й серии, но грузоподъемность у них тоже неплохая.

Характеристики «Татра» 613:

Характеристики	Ед. измерения	321SK4	331SKT
Колесная формула	—	6х6	6х6
Двигатель	тип	8-цилиндр., дизель	8-цилиндр., дизель
Объем рабочий	л	12,7	12,7
Мощность	л.с.	380	442
Объем кузова	м. куб.	12-14	14-16
Грузоподъемность	т	19,22	25,05

Фото самосвала Татра 613

allspectech. com

Грузовики TATRA :: Tatra.ru

Перейти | Перейти к главному меню

Введение Грузовики

Каталог по категориям автомобилей

• 80 лет сотрудничества с военными структурами и вооруженными силами подтверждают соответствие грузовиков TATRA всем нынешним и будущим стандартам.

• Возможность выбора различных сочетаний количества осей, множества надстроек и шасси с превосходными параметрами делает TATRA идеальным партнером для строителей.

• Самосвалы с односторонним кузовом строятся на основе модульного шасси в соответствии с вашими требованиями, местными условиями и спецификой.

• Наши автомобили для лесного хозяйства для перевозки длинных и коротких бревен способны работать в самых тяжелых дорожных условиях, но могут также использоваться и на дорогах с покрытием.

• Efektivní agrotahače TATRA velkoobjemových návěsů nebo systémy vyměnitelných nástaveb, využívají unikátní podvozek tatrovácké koncepce.

• Выберите одну из надстроек специального назначения, построенных на модульном шасси с колесной формулой от 4х4 до 10х10, или даже специальной конструкцией 12х12!

• Универсальные или специализированные надстройки для коммунального хозяйства и муниципальных служб на шасси с двумя, тремя или четырьмя осями и доступным в качестве опции передним приводом.

• TATRA производит пожарные и спасательные автомобили, реконструируя отдельные модели гражданского модельного ряда TERRN°1 и специального стандартизованного модельного ряда T 815-7.

Каталог продукции

• Новейшая разработка нашей компании. Этот новый автомобиль, разработанный совместно с компанией DAF, способен увезти вас гораздо дальше.

• Эта серия является прямым потомком коммерческой линейки T 815-2 EURO II. В 2010 году серия претерпела значительные изменения в конструкции и дизайне.

• Гражданская серия Т 810 С основана на специальном клиентском проекте классического среднего грузовика.

• Стандартизованная серия специальных автомобилей, соответствующая всем требованиям вооруженных сил.

• Полноприводный средний внедорожный грузовик доступен в версии 6х6, построенной на основе лонжеронной рамы и уникальных портальных мостов TATRA Rigid.

• Серия автомобилей FORCE доступна в версиях 6х6, 8х8 и 10х10, а также в уникальном варианте 12х12.

• Создайте свой грузовик TATRA в точном соответствии с вашими требованиями и сферой деятельности. Это не сложно. Нужно всего лишь ответить на пять простых вопросов.

Имеющиеся в наличии грузовики

Концепция автомобилей TATRA

Компания TATRA предлагает шасси уникальной конструкции, созданное в 1920 году и никем не превзойденное до сих пор. В основе конструкции лежит центральная несущая труба и качающиеся полуоси с независимой подвеской, объединенные в общий модуль.

Дилерская и сервисная сеть

www.tatra.ru

• Короткий полуприцеп
• Обслуживание рабочего места
• Самосвальный кузов
• Самоходный кран
• Все виды транспорта
• Виды тары
• Вом мтз 80
• Какие физические свойства металлов используются в технике
• Ходоуменьшитель дт 75
• Технические характеристики маз
• Мерседес спринтер размеры

Tatra T613 3. 5 V8 16V (170 л.с., бензин, 1969) — Технические данные, характеристики

седан, количество дверей: 5, количество мест: 5, размеры: 5530.00 мм x 1800.00 мм x 1450.00 мм, масса: 2280 кг, объем двигателя: 3495 см3, два распределительных вала в головке блока цилиндров (DOHC), количество цилиндров: 8, клапанов на цилиндр: 2, максимальная мощность: 170 л.с. @ 5200 об/мин, максимальной крутящий момент: 270 Нм @ 3300 об/мин, разгон с 0 до 100 км/ч: 11.40 с, максимальная скорость: 190 км/ч, передачи (механические/автоматические): 4 / -, вид топливо: бензин, расход топлива (в городе/на трассе/смешанный): 15.3 л / 10.0 л / 12.1 л, шины: 205/70 R14 S

Марка	Tatra
Серия	T613
Модель	3.5 V8 16V
Первый год выпуска	1969
Последний год выпуска	1994

Тип кузова	седан
Количество дверей	5 (пять)
Количество мест	5 (пять)
Колесная база	3520. 00 мм (миллиметров)11.55 ft (фуов)138.58 in (дюймов)3.5200 м (метров)
Колея передняя	1500.00 мм (миллиметров)4.92 ft (фуов)59.06 in (дюймов)1.5000 м (метров)
Колея задняя	1505.00 мм (миллиметров)4.94 ft (фуов)59.25 in (дюймов)1.5050 м (метров)
Длина	5530.00 мм (миллиметров)18.14 ft (фуов)217.72 in (дюймов)5.5300 м (метров)
Ширина	1800.00 мм (миллиметров)5.91 ft (фуов)70.87 in (дюймов)1.8000 м (метров)
Высота	1450.00 мм (миллиметров)4.76 ft (фуов)57.09 in (дюймов)1.4500 м (метров)
Минималный объём багажника	—
Максимальный объём багажника	—
Снаряжённая масса	2280 кг (килограммов)5026.54 lbs (фунтов)
Максимальная масса	2660 кг (килограммов)5864.30 lbs (фунтов)
Объём топливного бака	72.0 л (литров)15.84 имп.гал. (имперских галлонов)19. 02 ам.гал. (американских галлонов)

Тип топливо	бензин
Тип системы подачи топлива	карбюратор
Расположение двигателя	сзади, продольно
Объём двигателя	3495 см3(кубических сантиметров)
Газораспределительный механизм	два распределительных вала в головке блока цилиндров (DOHC)
Наддув	атмосферный двигатель (без наддува)
Степень сжатия	9.30 : 1
Расположение цилиндров	V-образное
Количество цилиндров	8 (восемь)
Количество клапанов на цилиндр	2 (два)
Диаметр цилиндра	85.00 мм (миллиметров)0.28 ft (фуов)3.35 in (дюймов)0.0850 м (метров)
Ход поршня	77.00 мм (миллиметров)0.25 ft (фуов)3.03 in (дюймов)0.0770 м (метров)

Максимальная мощность	170 л. с. (английских лошадиных сил)126.8 кВт (киловаттов)172.4 л.с. Неправильный лимузин: расцвет и закат Tatra 613 (метрических лошадиных сил)
Mаксимальная мощность достигается при	5200 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальный крутящий момент	270 Нм (Ньютон-метров)27.5 кгм (килограмм-сила-метров)199.1 фунт/фут (фунто-футов)
Максимальный крутящий момент достигается при	3300 об/мин (оборотов в минуту)
Разгон с 0 до 100 км/ч	11.40 с (секунд)
Максималная скорость	190 км/ч (километров в час)118.06 мили/час (мили в час)

Расход топлива в городе	15.3 л/100 км (литров на 100 км)3.37 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км)4.04 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км)15.37 мили/галлон (мили на галлон)4.06 мили/литр (мили на литр)6.54 км/л (километров на литр)
Расход топлива на трассе	10. 0 л/100 км (литров на 100 км)2.20 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км)2.64 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км)23.52 мили/галлон (мили на галлон)6.21 мили/литр (мили на литр)10.00 км/л (километров на литр)
Расход топлива — смешанный	12.1 л/100 км (литров на 100 км)2.66 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км)3.20 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км)19.44 мили/галлон (мили на галлон)5.14 мили/литр (мили на литр)8.26 км/л (километров на литр)

Тип трансмиссии	механическая
Количество механических передач	4 (четыре)
Тип привода	задний (RWD)

Рулевой механизм	шестерня-рейка (реечная передача)
Сервопривод	гидравлический
Диаметр поворота	—

Передняя подвеска	— подпружиненная стойка
Задняя подвеска	— на косых рычагах

Передние тормоза	вентилируемые дисковые
Задние тормоза	вентилируемые дисковые
ABS (антиблокировочная система)	—

Размер дисков	—
Размер шин	205/70 R14 S

Колесная база	+ 32%
Колея передняя	— 1%
Колея задняя	— 0%
Длина	+ 23%
Ширина	+ 1%
Высота	— 3%
Снаряжённая масса	+ 60%
Максимальная масса	+ 36%
Объём топливного бака	+ 17%
Объём двигателя	+ 55%
Максимальная мощность	+ 7%
Максимальный крутящий момент	+ 2%
Разгон с 0 до 100 км/ч	+ 11%
Максималная скорость	— 6%
Расход топлива в городе	+ 52%
Расход топлива на трассе	+ 62%
Расход топлива — смешанный	+ 63%

Технические данные об автомобилях, как и любая другая информация на этом сайте, предоставляется вам «как есть» и публикуется только с ознакомительной целью.

Она собрана из общественно доступных источников и предоставлена третьими странами, поэтому thecaryoudrive.com не может и не гарантирует ее точность и полноту. Использование сайта как источник информации Вы осуществляете полностью на свой собственный риск. Все торговые марки и логотипы производителей автомобилей являются собственностью их соответствующих владельцев.

cookie policy © thecaryoudrive.com

Как создавали легендарный автомобиль

С 1956 по 75 год в Чехии, а тогда в Чехословакии, производили очень интересное авто – «Татра-603». Это автомобиль сугубо представительского уровня, на котором в Советском Союзе ездил зам. председателя КГБ. Машина отличалась заднемоторной компоновкой и уникальным, роскошным на то время дизайном. Однако годы неминуемо берут свое, и этот люксовый автомобиль устарел. В Чехии приняли решение обновить модель. Дизайн заказывали в итальянском ателье Carrozzeria Village. Но итальянские дизайнеры создали внешность по образцу. Они переработали эскизы чехословацких инженеров, которые во многом (если не во всем) были определяющими в концепции нового авто. И хоть силовой агрегат так же, как на 603-й, остался сзади, компоновка автомобиля сильно изменилась. Но это работа инженеров. А дизайнеры получили очень непростую, практически невыполнимую задачу – нарисовать идеальный, не похожий ни на что другое ранее, крупный и длинный легковой автомобиль с задним расположением мотора. И нужно сказать, что они отлично справились с этой задачей. Новый продукт выглядел оригинально и уникально. Трудно было спутать машину с чем-то еще. В новом дизайне полностью убрали тяжеловесность. Кроме этого, кузов отличался высокими аэродинамическими характеристиками. К 70-му году в Италии собрали целых три образца автомобиля «Татра-613». Фото легендарного люксового авто можно увидеть в нашей статье. Эти экземпляры отличались друг от друга разной внешней отделкой. Также было два типа кузова: седан, а также двухдверное купе. От последнего решено было отказаться, а вот седан пошел в серию.

Испытание на Дмитровском полигоне, запуск в серию

Один автомобиль “Татра-613” из трех прототипов в 1971 году отправили в СССР для проведения испытаний. Уже тогда в СССР работал полигон с отличной инфраструктурой – Дмитровский. Именно туда и попал автомобиль. Как и сегодня, тесты включали в себя несколько этапов. Ускоренный ресурсный тест тогда тоже проводили. Общественность смогла впервые увидеть этот люксовый автомобиль в 1973 году. “Татра-613” была показана на выставке в Праге. В серию машина запустилась в 1975 году на филиале завода в Пршиборе. Сборка велась полностью вручную. Объемы производства не отличались размером – не более 1000 экземпляров за год. Производство свернули в 1996 году. За весь период было изготовлено четыре версии.

Экстерьер

Кто-то может заметить в дизайне автомобиля сходство с «Ситроеном», некоторые находят в нем черты «Сааба». Есть люди, которые могут угадать в «Татра-613» даже «Ренж-Ровер», только более плоский. Машина довольно крупная и отнюдь не бюджетная. Нужно очень хорошо знать автомобильную историю, чтобы распознать в ней представителя восточноевропейского автопроизводства. Если взглянуть на авто сбоку и сзади, то кузов просто уникальный и безупречный во всем. Но вот с передней частью у итальянцев явно что-то пошло не так. «Передок» напоминает ящик для рассады. Но вопросы к этой части возникаю редко. Дизайн очень гармоничный и своеобразный. Необычно выглядит и задняя часть. И пускай задние фонари похожи на «Мерседес W123», однако «плавники», которые проходят вдоль заднего стекла, вносят в облик немного фантастики. Кстати, за счет плавников кузов становится похож на лифтбек. Хотя по факту это обыкновенный седан. Нельзя не увидеть две выхлопные трубы. Они шли уже с завода.

Об интерьере можно сказать, что здесь итальянцы уже не работали. Дизайн приборной панели – на «троечку». Но тогда это было в порядке вещей для служебных авто. Можно улучшить панель «Татра-613». Тюнинг сегодня позволяет сделать очень многое. Есть удобный задний ряд, где чиновник может уютно разместиться. Но и передние места очень удобные.

1992 Tatra 613 — один хозяин, одна из 11000

Автомобили Советский автомобиль ГАЗ-22 («Волга»): описание, технические характеристики, фото

Автомобиль ГАЗ-22 известен широкой публике как машина с кузовом универсал. Серия производилась на Горьковском заводе с 1962 года по 1970-й. В салоне спокойно могли помещаться 5-7 человек за счет трансформирования крес…

Модели Tatra / Татра

Все модели Tatra 2018 года: модельный ряд автомобилей Татра, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Tatra, история марки Татра, обзор моделей Tatra, видео тест драйвы, архив моделей Татра. Также вы здесь найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров Tatra.

Седан  Самосвал 

Самосвалы Татра с мощными дизельными установками

6666666666667″ gravitynodes=»1″>

	RUENG
| AC Cars | Acura | Alfa Romeo | AMG | ARO | Asia Motors | Aston Martin | Audi | Beijing | Bentley | BMW | Brilliance | Bristol | Bugatti | Buick | BYD | Cadillac | Caterham | Chery | Chevrolet | Chrysler | Citroen | Dacia | Dadi | Daewoo | Daihatsu | De Tomaso | Derways | Dodge | Eagle | Ferrari | Fiat | Ford | FSO | FSR | Ginetta | GMC | Great Wall | Hafei | Holden | Honda | Hummer | Hyundai | Infiniti | Iran Khodro | Isuzu | Jaguar | Jeep | Kia Motors | Koenigsegg | Lamborghini | Lancia | Land Rover | Lexus | Lifan | Lincoln | Lotus | Mahindra | Marcos | Maruti | Maserati | Maybach | Mazda | McLaren | Mercedes Benz | Mercury | MG | MINI | Mitsubishi | Morgan | Nissan | Oldsmobile | Opel | Peugeot | Plymouth | Pontiac | Porsche | Proton | Renault | Rolls-Royce | Rover | Saab | Saturn | SEAT | Skoda | Smart | SsangYong | Subaru | Suzuki | Tatra | Tianma | Tianye | Tofas | Toyota | TVR | Venturi | Volkswagen | Volvo | Xin Kai | YZK | АвтоВАЗ | АЗЛК | ВИС | ГАЗ | ЗАЗ | ЗиЛ | ЗиС | Иж | КамАЗ | СеАЗ | УАЗ |
ГлавнаяСамые длинные автомобилиСамые широкие автомобилиСамые высокие автомобилиСамые короткие автомобилиСамые узкие автомобилиСамые низкие автомобилиСамый большой клиренсСамый маленький клиренсСамые быстрые автомобилиСамые медленные автомобилиСамые тяжелые автомобилиСамые легкие автомобилиСамые мощные автомобилиСамые слабые автомобили	Tatra 700-MI4 Производитель — TatraМодель — 700-MI4 Тип кузова — СеданДлина — 5130 ммШирина — 1800 ммВысота — 1505 ммПередняя подвеска — поперечный рычаг, подпружиненная стойка Задняя подвеска — наклонный рычаг, пружина Передние тормоза — дисковые вентилируемыеЗадние тормоза — дисковые вентилируемыеТип привода — заднийМощность двигателя — 200 л/сМаксимальная скорость — 230 км/чРазгон до 100 км/ч — 10 сМасса(снаряженная) — 1810 кгМасса(с полной нагрузкой) — 2260 кгКолея задняя — 1532 ммКолея передняя — 1532 ммКолесная база — 3130 ммОбъем бака — 72 лГод начала выпуска — 1995Год окончания выпуска — 1997Количество дверей — 4Количество мест — 4Объем багажника — 430 л Описание Tatra 700-MI4 Татра 700 это большой люксовый автомобиль выпущенный в 1996 году чешским автопроизводителем Tatra, по существу представляет из себя сильно рестайлинговую версию Татра 613. T700 седан с бензиновыми двигателями V8 либо 3,5 или 4,4 литровыми, с расположенными под 90° цилиндрами, с воздушным охлаждением. T700 GT имеет две двери и был построен из Татра 613. Модель не была успешной и не производилась в больших количествах, а производство было остановлено в 1999 году. Татра 700 был последней легковой моделью сделанной Татрой, который затем сконцентрировался на коммерческих транспортных средствах. Вы можете написать коментарий
auto.aggress.ru

Статьи по теме:

• САМЫЕ НЕНАДЕЖНЫЕ АВТОМОБИЛИ

  Рейтинг самых ненадёжных автомобилей Главная » Автомобили » Рейтинги » Самые ненадёжные автомобилиСамые ненадёжные автомобилиАдмин…

• САМЫЕ АВАРИЙНЫЕ АВТОМОБИЛИ

  Эксперты одной из ведущих страховых компаний в России определили самые безопасные и наиболее аварийные цвета…

• КАКИЕ АВТОМОБИЛИ ВЫПУСКАЕТ УКРАИНА

  Украинские автомобили Автомобили произведенные в Украине, все марки украинских автомобилей История развития украинской автомобильной промышленности…

• НЕДОРОГИЕ ПОЛНОПРИВОДНЫЕ АВТОМОБИЛИ

  Мостодонты. Рамные внедорожники с понижающей передачей и блокировкойВымирающий видЗависимая подвеска, список уцелевшихУтилитарный внедорожник. Само это понятие…

главные технические характеристики грузового автомобиля

История появления

В двухтысячных в мировом автомобилестроении образовалась тенденция поглощения мелких производителей более крупными, обладающими солидными финансовыми ресурсами.

К 2010 году «Татра» уже была готова отойти под крыло серьезного производителя автомобилей. В результате произошло слияние «Татры» и DAF.

В течение пятнадцати месяцев совместная группа дизайнеров и конструкторов разрабатывала новую грузовую машину. Итог их усилий — TATRA PHOENIX.

За основу инженеры взяли уникальную татровскую раму. Это так называемая хребтовая конструкция. Основой является труба, выполненная из рессорной стали.

Фото: «Татра Феникс» с экипажной кабиной

У нее высокие прочностные характеристики, она устойчива к кручению. Благодаря этой трубе надежно защищены двигательная установка и трансмиссия. Учитывая, что в основном это карьерные машины, такая защита – большой плюс для автомобиля.

На эту основу устанавливаются наиболее тяжелые агрегаты — ДВС, коробка передач и раздатка. К трубе крепятся подрамник для кабины и кузова, а также разрезные мосты, имеющие независимую подвеску. Полуоси на мостах — качающиеся. Это повышает проходимость машины по сложному рельефу.

Ознакомиться с техническими характеристиками «Урал-4320» можно в нашем обзоре. А здесь вы узнаете историю создания самосвала «Татра 815».

Главное отличие от предыдущих моделей чешского производства — это кабина DAF CF85 в дневном исполнении и со спальником. Внутри располагаются удобные мягкие сиденья. Для водителя установлено кресло на пневмоподвеске, регулируемое во всех направлениях.

Приборная доска очень похожа на подобную у легкового автомобиля. Выполнена она из качественного мягкого пластика. Единственное отличие — под правой рукой на ней находятся рукоятка дополнительной двухступенчатой коробки и кнопки для отключения дифференциалов.

Изменился двигатель. Теперь на «Фениксах» монтируются дизели американского производства PACCAR МХ в четырех модификациях, мощностью от 360 до 510 л. с.

В настоящее время доступны версии «Фениксов», которые имеют полноприводные две, три, четыре и даже пять осей. Соответственно, это машины с колесными формулами 4х4, 6х6, 8х6, 8х8.

По специальному заказу могут быть изготовлены грузовые автомобили с колесной конфигурацией 10х10, 10х8 или 10х6.

При этом они будут иметь управляемую пятую ось. Это значительно повышает маневренность и проходимость «Татры».

Основные модификации — это грузовые автомобили со сменными самосвальными кузовами различной грузоподъемности.

Характеристики базовой модели

Маркировка автомобиля	TATRA PHOENIX T158 8P5R32 6х6.2
Геометрические размеры машины	7 840х2 550х3 440 мм
Колея	Впереди — 1992 мм, сзади — 1778 мм
Дорожный просвет	280 мм
Максимальный перевозимый вес груза	16 500 кг
Масса автомобиля в полном снаряжении с грузом	30 000 кг
Наибольшая нагрузка на первую ось	9 000 кг
Наибольшая загрузка на задние оси	По 11 500 кг
Колесная конфигурация	6х6
Силовая установка	PACCAR MX265 HD
Экологический стандарт	Евро-5
Возможный преодолеваемый подъем с полной нагрузкой	45 градусов
Минимальный диаметр разворота по внешнему колесу	18 метров
Колеса	315/80 R22,5

На машине установлен самосвальный кузов объемом 10 куб. м. Он подогревается выхлопными газами. Борт с задней части кузова увеличивает перевозимый объем груза.

В штатном исполнении на силовой установке смонтированы предварительный обогрев свечей перед запуском ДВС и в качестве топливного фильтра — сепаратор с подогревом.

Передний мост имеет подключаемый привод и качающиеся полуоси. Осевой дифференциал оборудован блокировкой.

Задние мосты также с качающимися полуосями, в подвеску добавлены рессоры.

На шасси «Феникса» смонтировано несколько самостоятельных систем торможения: основная (рабочая) с ABS, аварийная, стояночная и тормоз-замедлитель.

Трансмиссия — механика ZF с шестнадцатью прямыми передачами и двумя задними. Имеется вспомогательная коробка производства TATRA с двумя ступенями.

С апреля этого года следующее поколение успешных грузовиков TATRA PHOENIX Евро-6 «2018» отправится к своим заказчикам.

Наша весенняя новинка старейшего, а сегодня уже единственного, чешского автопроизводителя, предложит заказчикам еще более эффективные решения их транспортных задач.

Новые автомобили TATRA PHOENIX Евро-6 «2018» — модельный год 2018 – по внешнему виду похожи на современное предложение. На первый взгляд отличаются внешней цветовой схемой, сочетающей цвет автомобиля с матовой и глянцевой черной передней маской кабины. С точки зрения применения новых дизайнерских решений, однако, речь идет о новом поколении автомобилей, которое обеспечивает значительно более высокую добавленную стоимость для заказчиков.

Более тихие, более мощные и более экологичные

Короче говоря, в целом можно утверждать, что новые транспортные средства коммерческой линии TATRA PHOENIX Евро-6 «2018» более софистицированы, более тихи, более эффективны, более удобны для пользователя и имеют большую грузоподъемность — более высокую полезную нагрузку.

Благодаря более компактным размерам так называемой лаборатории за выхлопной трубой, системе очистки выхлопных газов с помощью DPF фильтров, каталитическому нейтрализатору и системе SCR, транспортные средства имеют больше пространства для надстройки, но также более высокую полезную нагрузку при сохранении общего веса. Не менее важным является факт, что автомобили оснащены новыми моделями проверенных двигателей MX-11 и MX-13 со спецификацией эмиссии Евро-VIc, которые являются более тихими, более надежными и более экологичными, а также имеют более высокую производительность.

Благодаря возможности установки одного из самых современных автоматических редукторов Traxon в сочетании с дополнительной / нисходящей коробкой передач нашей собственной конструкции и того факта, что 95% производства автомобилей TATRA PHOENIX Евро-6 исполнены без редукции в ступицах колес, новые автомобили также имеют очень важное преимущество – низкий коэффициент TCO. Таким образом, расходы на владение автомобилем TATRA PHOENIX Евро-6 «2018» являются очень благоприятными и на более низком уровне.

Новости дизайна

TATRA PHOENIX — это проект, объединяющий собственное шасси TATRA так называемой «концепции TATRA» с компонентами престижных зарубежных производителей, очень быстро нашел свое место в мире автомобильной промышленности. Как поставщики, так и сам автопроизводитель постоянно ведут разработку конкретных конструкционных групп и частей транспортного средства. Теперь мы можем с выгодой использовать деловые сделки с голландским производителем, и предлагать нашим заказчикам абсолютно первоклассные решения в сегменте грузовых автомобилей.

К ним относятся совершенно новая звуконепроницаемая кабина с новой цветовой гаммой интерьера. Изменениями прошли все контрольные переключатели и дисплей под рулевым колесом. Значительно изменилась электронная архитектура всего транспортного средства, которая сегодня использует комбинацию технологий LIN и CAN.

Двигатели претерпели значительные изменения с целью уменьшения не только внешнего шума, но и, прежде всего, улучшения эффективности сгорания топливной смеси. Была снижена эксплуатационная частота вращения двигателя, и был увеличен крутящий момент, его максимальная мощность теперь составляет от 900 мин-1.

Максимальная мощность двигателей MX-11 и MX-13 увеличилась на 7 кВт /10 — 14 кВт/19, а крутящий момент был увеличен на 50 Н. м до 200 Н.м в зависимости от уровня мощности.

С точки зрения собственного дизайна и производства TATRA произошли значительные изменения в возможности оснащения автомобиля 10-тонной передней осью, поднимающейся задней осью или управляемой задней осью, в связи с многоосевыми автомобилями 10×10 и последующими версиями. Важной новинкой является также возможность оснащения автомобиля дисковой тормозной системой. Наряду со стандартной шестнадцатиступенчатой механической коробкой передач также доступна автоматическая коробка передач Traxon, заменившая исходную автоматизированную коробку передач AS-Tronic. Речь идёт исключительно о шестнадцатиступенчатом исполнении, опять же с собственным программным обеспечением, на его отладке, принимая во внимание специфическую эксплуатацию на самой сложной местности, принимал значительное участие персонал нашей компании TATRA TRUCKS a.s.

Особенности конструкции T158 8P5R36 6×6.2 R

Эта модель «Феникса», имея колесную формулу 6х6, благодаря усиленной подвеске и большому размеру шин обладает возможностью перевозить груз более объемный и тяжелый.

На этой машине стоит дизельный ДВС Paccar MX300 HD. Это силовая установка, рассчитанная для работы в тяжелых условиях. Ее мощность — 408 л. с. при крутящем моменте 2 000 Нм. Запас топлива — 345 литров.

На передней подвеске есть ступичные редукторы и торсионный стабилизатор. Пневмобаллоны и амортизаторы обеспечивают максимальную нагрузку на переднюю ось в 9 тонн.

Подвеска на задних мостах комбинированная. Она смонтирована на листовых рессорах и пневмобаллонах. Такая комбинация позволяет увеличивать нагрузку на оси до 16 тонн. На диски надеваются шины размером R24.

Все это, вместе с кузовом квадратной формы, имеющим закрывающийся задний борт, позволяет перевозить груз весом 25,5 тонн и объемом 17 кубических метров. При полной массе в 41 тонну этот «Феникс» способен преодолевать крутые подъемы. В одном из тест-драйвов испытатель поднимался и спускался по песчаному склону, который с большим трудом преодолевал «Лэнд Ровер Дискавери».

Результат испытаний был положительным. На этом препятствии «Татра Феникс» с шестью ведущими колесами не испытала никаких затруднений, преодолев песчаный косогор за короткое время без пробуксовок.

Вам будет интересно ознакомиться с техническими характеристиками ГАЗ-33081, которые рассмотрены в нашей статье. По данному адресу: https://spez-tech.com/tehnika/gruzovie-avto/tatra/148-opisanie-sfera-primeneniya-harakteristiki.html вы найдете видео тест-драйва крана «Татра 148».

В этом обзоре мы рассмотрели технические характеристики ГАЗ-66 и рассказали его историю создания.

Верхнее расположение воздухозаборников позволяет форсировать глубокие водные преграды и долгое время передвигаться в водной среде без ущерба для двигателя и систем жизнеобеспечения. Этому же способствует и дорожный просвет в 350 мм.

В качестве опции на машину может быть установлен «северный пакет», который обеспечивает подогрев всех наиболее важных автомобильных систем, а также имеет заряжающее устройство для аккумуляторов на борту машины.

Технические характеристики T158 8P5R46 8×8.2

Грузовик с самосвальным кузовом «Татра Феникс» с двускатной ошиновкой и восемью колесами, которые являются ведущими, — это наиболее тяжелая машина в линейке «Фениксов».

На нем установлены двигатель мощностью 460 л. с. и четыре ведущих моста. Причем подключение полного привода на мостах возможно из кабины во время езды.

ДВС	Дизель, мощность 460 л. с.
Экологический стандарт	Евро-5
Колея	Впереди — 1 984 мм, сзади — 1 780 мм
Дорожный просвет	350 мм
Максимальный вес перевозимого груза	32 500 кг
Масса машины с полной загрузкой	50 000 кг
Объем кузова, имеющего подогрев	18 куб. м
Наибольшая скорость	85 км/ч
Минимальный диаметр разворота	21,5 м
Уклон в гору, который можно преодолеть при массе 50 т	55,00%
Задняя подвеска	На рессорных листах с пневмобаллонами
Колеса	R24

Высокая грузоподъемность в 32,5 тонны возможна на этой машине благодаря «хребтовой» конструкции рамы.

В машинах для России устанавливают механическую коробку передач ZF. Большой диапазон прямых передач позволяет без затруднений преодолевать участки бездорожья со сложным рельефом.

Для европейского потребителя чаще всего монтируется коробка-автомат AS-Tronic. При движении по дорогам с искусственным покрытием это существенно экономит топливо. Экономии до 2 литров на 100 км также способствует отключение полного привода одного моста.

Новая Tatra Phoenix прошла испытания в объединении Сургутнефтегаз — Максим Чернявский побывал там

Слышали выражение — «как феникс из пепла»? Вот и чешская Tatra сейчас старается возродиться, как феникс… То есть как Phoenix, и не из пепла, а из нефти! Новая Tatra Phoenix прошла испытания в объединении Сургутнефтегаз — я побывал там.

Водитель Татры Николай уже 25 лет работает «на северах»

Ханты-Мансийский автономный округ, или Югра на местном наречии, — заповедник грузовиков, и не обычных, а внедорожных. Здесь полным приводом не оснащены разве что Газели скорой помощи и городские автобусы! И, пожалуй, нет такой европейской марки полноприводных самосвалов, которую бы не эксплуатировал богатый Сургутнефтегаз. MAN и Scania, Mercedes и Volvo, Iveco (в основном российской сборки, из Миасса)… Не говоря уже о чешской Татре. Эта марка знаменита здесь еще с советских времен, когда чехи выпускали по 15 тысяч грузовиков в год и половина этого количества уходила в СССР. Существовала поговорка: «Магирусы построили БАМ, а Татры — Сибирь».

Конечно, времена уже не те, а недавно Tatra с ее специфи­ческой продукцией и небольшими объемами производства и вовсе чуть не пошла на дно стараниями владельцев-американцев. И все-таки завод выжил: в 2013 году его выкупили чешские владельцы, сумев реализовать около 700 автомобилей. Правда, на Россию из них пришлось только 69 экземпляров.

Нынешняя надежда чехов — Tatra Phoenix, о которой мы рассказывали еще в АР №20, 2011: оставив прежним традиционное шасси с трубчатой хребтовой рамой и качающимися полуосями, чехи позаимствовали у массовой модели DAF CF кабину, двигатель, а заодно коробки передач ZF, причем можно заказать даже «робот» ZF AS-Tronic. Машина получилась удачной, но мелкосерийной: на сегодняшний момент выпущено лишь около 500 экземпляров. У самосвала, с которым я знакомился, — порядковый номер 239, а сделана машина в сентябре 2013 года.

За 511 км — 308 л дизтоплива. Значит, средний расход — 60,3 л/100км

Помимо солярки сюда надо доливать и мочевину: двигатель — Евро-5

«Лыжа» под кабиной не дает раме-трубе прокапывать «траншею»

0 / 0

И вот я — на одном из «кус­тов» в часе езды от Сургута, в карьере, где грузят самосвалы. Из-под экскаватора отъезжает Mercedes Actros 3341 6х6 в фирменной сине-белой раскраске Сургутнефтегаза, следом грузится его конкурент MAN TGS 40. 400.

А вот и наша «татрочка», как зовут ее чехи. Прежде всего, она четырехосная, с колесной формулой 8х8, которая может превращаться в 8х4 (передние мосты отключаются, что уменьшает расход топлива на шоссе). Шины — широченные односкатные «лапти», причем зад­ние, с посадочным диаметром 21 дюйм, крупнее передних, 20-дюймовых. Двигатель развивает 462 л.с., что соответствует правилу «десять лошадиных сил на тонну»: полная масса машины, как указано на таб­личке в кабине, равна 46,4 т, а по данным спецификации — все 50 т. Впечатляет!

Решетки на фарах привинчены. Левее — крепение буксирной проушины

За кабиной — обязательный фильтр-«сепар»

Рама трубчатая, но есть и надрамник — к нему крепится кузов

0 / 0

Если заглянуть под самосвал, видно знаменитую хребтовую раму — могучую трубу из легированной стали, в которую упрятаны карданные валы и главные передачи. Правда, из-за нее при ремонте к двигателю и коробке передач трудно подобраться снизу, зато труба отлично защищает их, поскольку они расположены выше. Но зачем здесь мощная защита двигателя, если тот и так прикрыт снизу трубой? Оказалось, это — нечто вроде лыжи, которая не позволяет Татре прорезать своей трубой глубокую траншею по не будет, самосвалы других марок просто не пройдут вслед за Фениксом!

Кстати, клиренс здесь солидный, 35 см, а вот зазор между колесами и кузовом маловат, учитывая большие ходы независимой подвески с пневмоэлементами.

Жив, курилка! На трассе — Magirus-Deutz из «бамовской» партии 1974 года

А этот «начальник колонны» — редкий американский Kenworth К500 с кабиной DAF XF

0 / 0

Кузов чешской марки Porgest вмещает «с горкой» 22 кубомет­ра породы, причем он огибает колеса второй оси: решение не очень технологичное, зато понижающее центр тяжести. Есть здесь и обогрев кузова выхлопными газами, правда, он, по словам эксплуатационщиков, «так себе», но это неизбежная плата за более холодный выхлоп у двигателей Евро-5. Зато на машине стоит «арктический пакет» с полным набором подогревателей: фильтра-«сепара», двигателя, коробки передач, аккумуляторов (их жидкостной обогрев «врезан» в систему охлаждения двигателя), бачка с мочевиной и его трубопроводов. Еще в комплектацию входит «утеплитель капота» — то есть фальшрадиаторной решетки.

Защитные решетки фар чехи зря закрепили болтами «под звездочку»: и протирать фары неудобно, и менять их, если разобьются, тоже. А пластик облицовки вокруг крепления буксирной проушины на передке уже расколот: сюда бы могучий буксирный палец в бампере, как у новых самосвалов Scania или Volvo!

Татры — ветераны российских строек: модель 815 выпускается с 1983 года

Это — рестайлинговая Tatra Terrano

А это — «носатая» Tatra Jamal

0 / 0

Кабина знакома по прежнему тягачу DAF CF нашего эксперта Николая Панова: в такой я полмесяца ездил по Европе. Только здесь она посажена гораздо выше, и приходится карабкаться, используя дополнительные ступеньки. А поскольку «спальника» в кабине самосвала нет, места для сумок и вещей остается немного. Впрочем, на самосвалах обычно ездят поодиночке и одежду кладут на правое сиденье.

За бортом — минус 15 с вет­ром, а наш водитель Николай сидит в одной рубашке. Здесь просто Ташкент, как говорят водители: объем кабины небольшой, а отопителя аж два, и обычный жидкостной, и независимый воздушный.

Tatra, доверху груженная промороженным песком, величаво и плавно плывет по грунтовке. Только что я трясся по ней в «уазике», на котором приехал из Сургута, а теперь — куда исчезли ямы? Шумоизоляция тоже на высоте: двигатель урчит негромко, и мы с водителем разговариваем вполголоса. Он четверть века работает «на северах»: начинал еще на МоАЗе-скрепере и водил, пожалуй, все местные марки грузовиков, включая Steyr и капотный MAN. Новый самосвал Николаю нравится: «Настоящая Татра, только гораздо комфорт­ней». Тем более что мощности хватает, дорогу Phoenix держит отлично, а на шоссе уверенно разгоняется до максимальных 90 км/час.

Обогрев кузова выхлопными газами есть, но, по словам эксплуатационщиков, он недостаточно горячий. Tatra Phoenix в версии Евро-6 получила другие «мордочку» и фары

Я заглянул в борткомпьютер: средний расход топлива — около 60 литров на сотню. По местным меркам это немного: расход у самосвалов-«европейцев» здесь может доходить до 150 л/100 км! А недостаток этой «татрочки» при эксплуатации — ее вес. Чем вытаскивать 50-тонного монстра, если он засядет? Только гусеничным бульдозером.

Но основная проблема в другом. При цене 200 тысяч евро такая Tatra дороже всех конкурентов! Поэтому представители Татры предлагают сравнивать их самосвал не с обычными, а с сочлененными — и уже на их фоне он выигрывает и по цене, и по габаритам (пос­кольку может ездить по дорогам общего пользования), не говоря уже о расходе топлива.

Что касается машины, о которой шла речь в статье, то Сургутнефтегаз так и не купил ее, зато заказал пять менее тяжелых самосвалов Phoenix 8х8. После Сургута машину отправили во Владивосток, следом ее должны испытать в Хабаровске, Челябинске и на Новолипецком металлургическом комбинате.

Тем временем Tatra объявила о создании модели Phoenix в версии Евро-6: она отличается не только двигателем, но и фарами от рестайлингового ДАФа Евро-6, и другой облицовкой. Дела у завода идут неплохо: в 2014 году он собирается произвести более 800 грузовиков. Жаль только, наша страна перестала быть главным рынком для чехов…

В кузов «с горкой» помещается 22 кубометра породы, а заявленная грузоподъемность — 32,5 т

главные технические характеристики грузового автомобиля

История появления

В двухтысячных в мировом автомобилестроении образовалась тенденция поглощения мелких производителей более крупными, обладающими солидными финансовыми ресурсами.

К 2010 году «Татра» уже была готова отойти под крыло серьезного производителя автомобилей. В результате произошло слияние «Татры» и DAF.

В течение пятнадцати месяцев совместная группа дизайнеров и конструкторов разрабатывала новую грузовую машину. Итог их усилий — TATRA PHOENIX.

За основу инженеры взяли уникальную татровскую раму. Это так называемая хребтовая конструкция. Основой является труба, выполненная из рессорной стали.

Фото: «Татра Феникс» с экипажной кабиной

У нее высокие прочностные характеристики, она устойчива к кручению. Благодаря этой трубе надежно защищены двигательная установка и трансмиссия. Учитывая, что в основном это карьерные машины, такая защита – большой плюс для автомобиля.

На эту основу устанавливаются наиболее тяжелые агрегаты — ДВС, коробка передач и раздатка. К трубе крепятся подрамник для кабины и кузова, а также разрезные мосты, имеющие независимую подвеску. Полуоси на мостах — качающиеся. Это повышает проходимость машины по сложному рельефу.

Ознакомиться с техническими характеристиками «Урал-4320» можно в нашем обзоре. А здесь вы узнаете историю создания самосвала «Татра 815».

Главное отличие от предыдущих моделей чешского производства — это кабина DAF CF85 в дневном исполнении и со спальником. Внутри располагаются удобные мягкие сиденья. Для водителя установлено кресло на пневмоподвеске, регулируемое во всех направлениях.

Приборная доска очень похожа на подобную у легкового автомобиля. Выполнена она из качественного мягкого пластика. Единственное отличие — под правой рукой на ней находятся рукоятка дополнительной двухступенчатой коробки и кнопки для отключения дифференциалов.

Изменился двигатель. Теперь на «Фениксах» монтируются дизели американского производства PACCAR МХ в четырех модификациях, мощностью от 360 до 510 л. с.

В настоящее время доступны версии «Фениксов», которые имеют полноприводные две, три, четыре и даже пять осей. Соответственно, это машины с колесными формулами 4х4, 6х6, 8х6, 8х8.

По специальному заказу могут быть изготовлены грузовые автомобили с колесной конфигурацией 10х10, 10х8 или 10х6.

При этом они будут иметь управляемую пятую ось. Это значительно повышает маневренность и проходимость «Татры».

Основные модификации — это грузовые автомобили со сменными самосвальными кузовами различной грузоподъемности.

Характеристики базовой модели

Маркировка автомобиля	TATRA PHOENIX T158 8P5R32 6х6.2
Геометрические размеры машины	7 840х2 550х3 440 мм
Колея	Впереди — 1992 мм, сзади — 1778 мм
Дорожный просвет	280 мм
Максимальный перевозимый вес груза	16 500 кг
Масса автомобиля в полном снаряжении с грузом	30 000 кг
Наибольшая нагрузка на первую ось	9 000 кг
Наибольшая загрузка на задние оси	По 11 500 кг
Колесная конфигурация	6х6
Силовая установка	PACCAR MX265 HD
Экологический стандарт	Евро-5
Возможный преодолеваемый подъем с полной нагрузкой	45 градусов
Минимальный диаметр разворота по внешнему колесу	18 метров
Колеса	315/80 R22,5

На машине установлен самосвальный кузов объемом 10 куб. м. Он подогревается выхлопными газами. Борт с задней части кузова увеличивает перевозимый объем груза.

В штатном исполнении на силовой установке смонтированы предварительный обогрев свечей перед запуском ДВС и в качестве топливного фильтра — сепаратор с подогревом.

Передний мост имеет подключаемый привод и качающиеся полуоси. Осевой дифференциал оборудован блокировкой.

Задние мосты также с качающимися полуосями, в подвеску добавлены рессоры.

На шасси «Феникса» смонтировано несколько самостоятельных систем торможения: основная (рабочая) с ABS, аварийная, стояночная и тормоз-замедлитель.

Трансмиссия — механика ZF с шестнадцатью прямыми передачами и двумя задними. Имеется вспомогательная коробка производства TATRA с двумя ступенями.

Майнинговый самосвал Tatra Phoenix 10×10

Майнинговый самосвал — это новое направление с колёсной грузовой технике, задача которой это вывоз предварительно взрыхлённой горной массы из забоя в отвал, либо вывоз руды на обогащение. Название произошло от слова Mining — ГОРНОЕ ДЕЛО. Но самосвал типа «майнинг» это результат постоянного развития и генерации колёсных машин, движение которых от самосвалов для общих работ до карьерных самосвалов шло по пути осмысления опыта. В результате самосвал типа майнинг это классический многоосный автосамосвал усиленный и адаптированный для тяжелых работ, включая возможность работы в крутонаклонных глубоких карьеров и доставки горной массы на значительное расстояние. Как и любой самосвал Tatra Phoenix T158-8P6R56.261 10×10 — конструкция машины состоит из двух частей, самосвального кузова и самоходного пневмоколесного шасси. Грузоподъемность самосвала составляет 40 тонн.

Самосвальная платформа от производителя VS-MONT с односторонней разгрузкой и задним бортом имеет объем 23,5 кубометра. Особенность кузова — использование стальной коробки V-образного сечения, в виде конуса с наклонными бортами. Такая форма кузова имеет преимущества прямых стенок, за счет простой формы, и в тоже время сопротивляется ударным нагрузкам при погрузке в кузов крупных кусков камня за счет косо направленного ударного воздействия падающих камней. Кузов сварен из высокопрочной и износостойкой стали HARDOX HB450, с толщиной пола 8 мм, плюс борта с толщиной 5 мм. Дно имеет W-образный профиль с многослойной конструкцией. Кузовная ёмкость самосвал выполнена по технологии карьерных кузовов, и имеет усиленные поперечные и продольные коробчатые усилители. Подъем самосвального кузова осуществляться двумя телескопическими гидравлическими цилиндрами, с опорой на внешнею часть рамы самосвала и с упором в верней оконечности кузова. Такая схема расположения подъемника решает проблему жесткости поднятого кузова в поперечной плоскости. Гидравлическая система подъема обеспечивает высокую скорость подъема 40 тонного кузова в 25 секунд. Опускание кузова занимает 16 секунд. Самосвальный думпер имеет задний борт, с надежной механической системой с рычажным механизмом открытия с замками фиксаторами. Подогрев кузова осуществляется за счет выхлопных газов, при этом обогревается 70% его поверхности. Для ускорения разгрузки платформе придали особую коническую форму. Самосвальный кузов имеет специальную силовую и защитную конструкции, которая выдаётся вперед кузова для обеспечения безопасности водителя от падающих камней. Возможности кузова позволяют использовать автомобильный самосвал для горных работ по добыче нерудных полезных ископаемых, к которым относятся минералы, горные породы, сланец, нефть, гудрон, уголь, и другие виды ископаемого топлива (горючие полезные ископаемые). Самосвальный кузов так же используется в общих самосвальных работах применяется для перевозки песка, гальки, щебня, гравия, песчаника, глины, мела.

Шасси носитель Tatra Phoenix 10×10 имеет классическую для Татры компоновку в основе которой лежит высокопрочная хребтовая рама, внутри которой проходит вал привода колёс. Хребтовая рама имеет чрезвычайно высокую жёсткость на кручение, что позволяет разгружаться не только на ровных площадках, но и там, где самосвал стоит под значительным углом. Шасси имеет пять осей с реализацией полного привода всех колёс по осевой формуле 10х10. Полный привод сочетается с независимой подвеской с качающимися полуосями. Оси имеют независимую торсионную подвеску передних колёс и рессоры на задней тележке, причём без балансиров. Ошиновка самосвала Татра 10х10 односкатная, с однорядным расположение на шинах 16.00 R20.

Tatra Phoenix самосвал пятиосник оснащен мощным 12,9-литровым двигателем PACCAR MX13 мощностью 510 л.с. Максимальный крутящий момент — 2500 Нм. Коробка передач самосвала специальная, для тяжелых карьерных работ — полностью автоматическая гидромеханическая 7-ступенчатая Allison со встроенным интардером.
Купить

Особенности конструкции T158 8P5R36 6×6.2 R

Эта модель «Феникса», имея колесную формулу 6х6, благодаря усиленной подвеске и большому размеру шин обладает возможностью перевозить груз более объемный и тяжелый.

На этой машине стоит дизельный ДВС Paccar MX300 HD. Это силовая установка, рассчитанная для работы в тяжелых условиях. Ее мощность — 408 л. с. при крутящем моменте 2 000 Нм. Запас топлива — 345 литров.

На передней подвеске есть ступичные редукторы и торсионный стабилизатор. Пневмобаллоны и амортизаторы обеспечивают максимальную нагрузку на переднюю ось в 9 тонн.

Подвеска на задних мостах комбинированная. Она смонтирована на листовых рессорах и пневмобаллонах. Такая комбинация позволяет увеличивать нагрузку на оси до 16 тонн. На диски надеваются шины размером R24.

Все это, вместе с кузовом квадратной формы, имеющим закрывающийся задний борт, позволяет перевозить груз весом 25,5 тонн и объемом 17 кубических метров. При полной массе в 41 тонну этот «Феникс» способен преодолевать крутые подъемы. В одном из тест-драйвов испытатель поднимался и спускался по песчаному склону, который с большим трудом преодолевал «Лэнд Ровер Дискавери».

Результат испытаний был положительным. На этом препятствии «Татра Феникс» с шестью ведущими колесами не испытала никаких затруднений, преодолев песчаный косогор за короткое время без пробуксовок.

Вам будет интересно ознакомиться с техническими характеристиками ГАЗ-33081, которые рассмотрены в нашей статье. По данному адресу: https://spez-tech.com/tehnika/gruzovie-avto/tatra/148-opisanie-sfera-primeneniya-harakteristiki.html вы найдете видео тест-драйва крана «Татра 148».

В этом обзоре мы рассмотрели технические характеристики ГАЗ-66 и рассказали его историю создания.

Верхнее расположение воздухозаборников позволяет форсировать глубокие водные преграды и долгое время передвигаться в водной среде без ущерба для двигателя и систем жизнеобеспечения. Этому же способствует и дорожный просвет в 350 мм.

В качестве опции на машину может быть установлен «северный пакет», который обеспечивает подогрев всех наиболее важных автомобильных систем, а также имеет заряжающее устройство для аккумуляторов на борту машины.

Технические характеристики T158 8P5R46 8×8.2

Грузовик с самосвальным кузовом «Татра Феникс» с двускатной ошиновкой и восемью колесами, которые являются ведущими, — это наиболее тяжелая машина в линейке «Фениксов».

На нем установлены двигатель мощностью 460 л. с. и четыре ведущих моста. Причем подключение полного привода на мостах возможно из кабины во время езды.

ДВС	Дизель, мощность 460 л. с.
Экологический стандарт	Евро-5
Колея	Впереди — 1 984 мм, сзади — 1 780 мм
Дорожный просвет	350 мм
Максимальный вес перевозимого груза	32 500 кг
Масса машины с полной загрузкой	50 000 кг
Объем кузова, имеющего подогрев	18 куб. м
Наибольшая скорость	85 км/ч
Минимальный диаметр разворота	21,5 м
Уклон в гору, который можно преодолеть при массе 50 т	55,00%
Задняя подвеска	На рессорных листах с пневмобаллонами
Колеса	R24

Высокая грузоподъемность в 32,5 тонны возможна на этой машине благодаря «хребтовой» конструкции рамы.

В машинах для России устанавливают механическую коробку передач ZF. Большой диапазон прямых передач позволяет без затруднений преодолевать участки бездорожья со сложным рельефом.

Для европейского потребителя чаще всего монтируется коробка-автомат AS-Tronic. При движении по дорогам с искусственным покрытием это существенно экономит топливо. Экономии до 2 литров на 100 км также способствует отключение полного привода одного моста.

Самосвал TATRA PHOENIX Euro 6: надежность в каждой детали

Чешский производитель грузовиков TATRA TRUCKS представил TATRA PHOENIX Euro 6 на проверенном шасси Tatra, в котором используются мощные, экономичные и в то же время экологически чистые двигатели PACCAR MX.

Уникальная конструкция шасси не требует дополнительной установки вспомогательной рамы для крепления кузовов, установка других надстроек проста без использования компенсирующих монтажных деталей. Независимая подвеска осей с пневмоподвеской позволяет увеличить транспортную скорость и, следовательно, общую транспортную вместимость.

Для безопасного передвижения по полю автомобиль оборудован блокировками всех мостов и межколесных дифференциалов. С подключаемым приводом на переднюю ось вы можете пользоваться всеми преимуществами автомобиля с полным приводом, когда этого требуют условия окружающей среды.

При движении по дорогам или дорогам с твердым покрытием движение без переднего привода позволит автомобилю работать более эффективно. Пневматическая система на шасси теперь управляется электронным управлением, которое оптимизирует расход воздуха и работу компрессора, тем самым помогая снизить расход топлива.

В модельном ряду TATRA PHOENIX используются современные, мощные и экономичные двигатели PACCAR MX. В соответствии с требованиями законодательства мы поставляем двигатели с характеристиками выбросов Euro 3, Euro 5 и Euro 6.

В грузовиках TATRA PHOENIX Euro 6 представлен еще более широкий выбор коробок передач известных брендов ZF и Allison, которые отлично работают с мощными и экономичными двигателями PACCAR. Механические трансмиссии ZF представлены серией EcoSplit – для автомобилей серии TATRA PHOENIX исключительно 16-ступенчатой.

Для всех, кто предпочитает более легкое управление транспортным средством, доступна 16-ступенчатая автоматизированная трансмиссия AsTronic, которая подходит для всех операций, когда водители меняются за рулем транспортного средства. Это помогает снизить расход топлива и защищает сцепление и сам двигатель от повреждений из-за ошибок водителя.

Клиенты, которым требуется бесперебойная передача крутящего момента на всю трансмиссию, могут использовать 6- и 7-ступенчатые автоматические трансмиссии Allison, в которых обычное сцепление заменено гидродинамическим преобразователем.

Новая кабина TATRA PHOENIX Euro 6, поставляемая DAF TRUCKS, обеспечивает больше места, комфорта и безопасности. Рабочее место водителя комфортно как за счет удобных сидений, так и благодаря общему расположению органов управления. Кабины в версиях Евро 3 и 5 различаются по внешнему виду, однако комфорт водителя и эргономика рабочего места находятся на высоком уровне.

Музей автозавода Татра. История автомобилей Татра

Моравский городок Копрживнице лежит в предгорьях Татр рядом с очаровательным Штрамберком. Во времена Австро-Венгерской империи Копрживнице именовался на немецкий манер — Нессельдорф. 164 года тому назад ремесленник Игнац Шустала открыл в Нессельдорфе экипажную мастерскую. О высоком качестве его пролёток и карет вскоре стало известно во всей Центральной Европе. Экипажи Игнаца Шусталы продавались аж в Российской империи. В 1882 году фабрика начинает выпуск вагонов для расширявшейся сети имперских железных дорог. Предприятие получает название Нессельдорфер Вагенбауфабрик.
В конце XIX века фабрикант Теодор фон Либиг из Рейхенберга (Либереца) убеждает руководство предприятия заняться самодвижущимися экипажами. Первый автомобиль, созданный в Копрживнице, извините, в Нессельдорфе в 1897 году получил название «Президент». Странно, почему его не назвали «Император»? Ведь Австро-Венгрия была империей и правил в ней почитаемый народом государь Франц-Иосиф. На этом автомобиле его создатели съездили в Вену со средней скоростью около 22 км/ч. Тот первый самодвижущийся аппарат с двигателем Готлиба Даймлера сохранился до наших дней. Он находится в национальном техническом музее в Праге. В конце прошлого века энтузиасты с завода «Татра» построили его точную копию.

Копия автомобиля Нессельдорфер-Президент в музее завода «Татра»

Вскоре появляются следующие модели: «Вицепрезидент», «Вена» и, наконец, » тип В».

Нессельдорфер тип «В» с редким кузовом «тонно».

Накануне I-й Мировой войны появился вполне современный по тогдашним меркам «тип Т», построенный к 60-летнему юбилею пребывания у власти императора и короля Франца-Иосифа.

Заговорив о начале автомобильной истории «Татры», мы незаметно переступили порог автомобильного музея в Копрживнице.  Музей занимает современное здание на одной из центральных площадей города.

Спустя несколько лет после празднования юбилея, император Франц Иосиф умирает, а поражение в I-й Мировой войне ставит крест на самой империи. На руинах Австро-Венгрии появляются новые государства. Территория Моравии с городом Нессельдорф входит в состав независимой Чехословакии. Немецкое название исчезает, вместо него появляется чешское Копрживнице. Завод также переименовывают в «Копрживницке возувка».

В 1919 году на испытаниях модели «U» на узких заснеженных горных дорогах, кто-то из присутствовавших воскликнул: «Чёрт побери, да эта машина просто создана для Татр!»  Согласно легенде этим человеком был ни кто иной, как Ганс Ледвинка — один из знаменитых автомобильных конструкторов, оставивший яркий след в истории мирового автомобилестроения.  Ганс Ледвинка не получил систематического инженерного образования. Он был талантливым самоучкой с колоссальной технической интуицией.  Ледвинка пришёл на «Нессельдорфер Вагенбау» в 1897 году двадцатилетним юношей и успел поработать над созданием «Президента». Позже он работал на заводе «Штайр», прежде производившим оружие. Под руководством Ледвинки фирма переориентировалась на выпуск автомобилей.

Первое авто «Штайра » получило название «Ваффенауто» — «Оружейный автомобиль». Однако из «Штайра» Гансу Ледвинке пришлось уйти — руководство не разделяло его идей о производстве недорогого «народного » автомобиля. Ледвинка вернулся в Нессельдорф, ставший к тому времени Копрживнице, и спроектировал там прочную, надёжную и недорогую машину очень прогрессивной конструкции. Ей стала знаменитая «Татра 11» 1923 года.

Внешне автомобильчик выглядит довольно невзрачно. Лишь своеобразный капот, напоминающий утюг, и отсутствие пробки радиатора заставляют задуматься о том, что машинка не так проста, как кажется на первый взгляд. Её конструкция как раз, извините за каламбур, очень проста. Но простота эта гениальна.  В основе автомобиля, разработанного Гансом Ледвинкой лежит… продольная труба. В ней помещён карданный вал. Спереди к трубе или «хребтовой раме», крепится 2-х цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, задняя подвеска независимая, с качающимися полуосями. Эти качающиеся полуоси на десятилетия определят своеобразную «косолапость» задних колёс «Татры».

Шасси с «хребтовой рамой» конструкции Ганса Ледвинки. На стене — портрет конструктора. Черный автомобиль на заднем плане — Татра 12, оснащённый тормозами на всех 4-х колёсах.

Из Татры 12 выросла более совершенная Татра 57. Она выпускалась вплоть до войны и, даже после оккупации Чехословакии, на её базе делали штабной «кюбельваген» для вермахта.

Татра 57 начала 30-х годов с кузовом «торпедо»Татра 57А и Татра 57В конца 30-х годовТатра-кюбельваген (буквально — автомобиль-лоханка). Штабная машина вермахта времён 2-й Мировой войны.

Одновременно с «народными» автомобилями завод «Татра» построил не то 22, не то 25 роскошных представительских лимузинов Татра 70. Подобной машиной пользовался первый президент Чехословакии Томаш Гарриг Масарик.

Не стоит забывать и о грузовых автомобилях. Первая грузовая машина Нессельдорфер Вагенбау появилась в 1898 году, год спустя после «Президента». На ней стоял двигатель Карла Бенца, грузоподъёмность её была около полутора тонн, а скорость — 20 км/ч. Копия этого грузового автомобиля также есть в музее завода «Татра». В нём видно явное сходство с предшественниками — железнодорожными вагонами.

С тех пор грузовые автомобили всегда входили в производственную программу завода. В 1938 году Татра выпускала 2-хтонный грузовик тип 92-93 и трёхосный автомобиль тип 85. Оба они использовались нацистами во время 2-й Мировой войны.

Татра тип 92 слева, Татра тип 85 справа.

Однако лучшим тяжёлым полноприводным грузовиком стала Татра 111, разработанная в 1942 году Гансом Ледвинкой. Её также отличает хребтовая рама, качающиеся полуоси и V-образный 8-цилиндровый дизель воздушного охлаждения.  Татра 111 выпускалась вплоть до 1962 года. Вначале этот автомобиль поступал на вооружение вермахта, но после разгрома фашистской Германии Татра 111 поставлялась в Советский Союз. Первые послевоенные экземпляры Татры 111 поступили в красную армию, а затем их использовали на «стройках коммунизма».

Татра 111. Послевоенный экземпляр.

Однако, главной страстью Ганса Ледвинки были легковые автомобили. В начале 30-х годов он увлёкся аэродинамическими кузовами и заднемоторной компоновкой.  Продолжая разработки Эдмунда Румплера и Пауля Ярая, Ледвинка в 1933 году создаёт прототип V 570. Это был скромный автомобильчик с двухцилиндровым мотором объёмом 850 см3.

Для Ледвинки это была лишь проба пера. В следующем году он представляет на Парижском салоне настоящий научно-фантастический роман под заголовком «Татра 77». Эта машина опередила время минимум на 10 лет. Каплевидный кузов с коэффициентом сопротивления всего лишь 0,21, двигатель V8, расположенный сзади, скорость до 150 км/ч. Позже у автомобиля появилась третья фара, а сзади добавился киль-стабилизатор.

4 года спустя с конвейера сходит легендарная Татра 87. Она была короче 77-й, зато устойчивей на дороге. Её двигатель развивал на 10 л.с. больше предшественницы.

Татра 87 на первом плане. Позади неё — Татра 77А.

Начало производства Татры 87 совпало с оккупацией Чехословакии фашистской Германией. Нацисты предложили Гансу Ледвинке пост генерального директора завода. Тот, будучи немцем, согласился. В годы войны Татра работала на вермахт, выпуская грузовики и штабные автомобили. Небольшое количество Татр 87 досталось гитлеровским офицерам. После победы машину оценили и советские военачальники. На Татре 87 ездили генерал Ерёменко и шеф сталинской госбезопасности Абакумов.
Чешские путешественники Мирослав Зикмунд и Иржи Ганзелка прославили Татру 87, проехав на ней по Африке и Латинской Америке. После подстроенной аварии в Ливийской пустыне, где разбилась их специально подготовленная машина, путешественникам пришлось взять стандартный автомобиль со склада в Каире. Машин там было 3, но за полдня они добрались только до одной. Две остальные остались похороненными под завалами из мешков и ящиков. Автомобиль не подвёл их ни в Нубийской пустыне, ни на Боливийском Альтиплано. Лишь в горах Коста-Рики у них сломалась шестерня первой передачи и часть пути им пришлось проделать в кузове грузовика и на железнодорожной платформе.  Эта Татра хранится в Техническом музее Праги, а в Копрживнице представлен серийный автомобиль. После войны Татра 87 выпускалась до 1950 года — ей не нашлось места в плановой экономике социалистической Чехословакии.

После освобождения Чехословакии, Ганс Ледвинка был арестован как коллаборационист. Отсидел в тюрьме 5 лет и после освобождения перебрался в Австрию, где ему предложили пост технического директора на фирме… Штайр. Скорее всего это был знак уважения к его былым заслугам, ведь Штайр к тому времени приобрёл лицензию на производство автомобилей ФИАТ.

Однако технические идеи Ледвинки оказывали влияние на конструкцию Татр вплоть до конца ХХ века.  Первой послевоенной моделью стала Татра 600 Татраплан (названная в честь первого пятилетнего плана). Её сделали из «маленькой» довоенной Татры 97.

Довоенная Татра 97Первый послевоенный «Татраплан».

Татраплан сохранил «фамильные черты» Татры: аэродинамическую форму кузова и расположенный сзади двигатель V8 воздушного охлаждения.

В 1949 году «всё прогрессивное человечество» отмечало 70-летний юбилей «великого вождя» Иосифа Сталина. К этой дате в СССР и «странах народной демократии» изготовили множество подарков «вождю». Курительные трубки, ковры и вазы нас не интересуют. Но среди подарков было 4 автомобиля, причём 3 из них — чехословацкого производства — Шкода, Татра и Аэро и восточногерманский ЭМВ.  В качестве подарка Сталину завод Татра вместе с кузовным ателье Йозефа Содомки приготовил эксклюзивный кабриолет на удлинённом шасси Татраплан.  Машину отличал новаторский понтонный кузов очень красивой формы и роскошная отделка. На автосалоне в Женеве (Чехословакия нуждалась в валюте и активно предлагала свои автомобили на западе) кабриолет завоевал 2-ю премию за элегантность. В октябре 1949 года машину разобрали, перевезли в Москву и вновь собрали накануне юбилея Сталина. До 1955 года Татраплан-кабриолет был выставлен в Политехническом музее вместе с прочими техническими подарками вождю. А трубки, кинжалы и шкатулки занимали залы упразднённого в ту пору Музея Изящных искусств. Сталин никогда не пользовался этим автомобилем.   Вождь не любил кабриолеты, справедливо полагая их опасными в случае покушения. Недаром он сам и его ближайшие приближённые ездили на бронированных «Паккардах», а позже -«ЗиСах». В 70-е годы прошлого века представитель «Мотоков» в СССР случайно узнал о местонахождении уникального подарка Сталину и обменял его на Татру 6о3. По крайней мере так гласит одна из версий возвращения этой машины на родину в Копрживнице.

Подарок Сталину. Вид 3/4 спереди.Подарок Сталину. Вид 3/4 сзади.

Однако плановая экономика диктовала свои условия — в 1951 году Татре было велено сосредоточиться на тяжёлых грузовиках, а производство Татраплана передали на завод Шкода в Млада-Болеслав. Именно там в 1952 году сделали спецсерию из 50 Татрапланов для восточногерманской политической полиции Штази.

Однако, уже в 1954 году член политбюро кпч Вацлав Копечка обратился с предложением возобновить выпуск отечественного автомобиля высшего класса. Ведь негоже было стране с такими богатыми автомобильными традициями пользоваться ЗиСами и ЗиМами «старшего брата». В 1955 году появился самый знаменитый легковой автомобиль восточного блока. Его создал художник-конструктор (сейчас бы сказали дизайнер) Зденек Коварж. Если бы не Ситроен DS, то Татра 603 безусловно стала бы самым ярким автомобилем 1955 года. Подобно Ситроену, она продержалась на конвейере 20 лет вплоть до 1975 года. Хотя массовым её производство назвать было сложно. В день выпускалось лишь…. два автомобиля Татра 603. Машину несколько раз демонстрировали на международных выставках. Находилось немало желающих купить её, но… Татра 603 была зарезервирована исключительно для партийных бонз «стран народной демократии». Конечно, она была куда скромнее Чайки, но у советской Волги выигрывала по всем показателям, кроме массовости. В музее представлена поздняя 4-х фарная версия начала 70-х годов. Ранние Татры 603 подобно довоенным предшественницам имели три фары под общим стеклом.

20 лет для любой машины — очень большой срок. На заводе в Копрживнице несколько раз пытались модернизировать 603. Но дальше прототипов дело не пошло. Плановой экономике ни к чему было что-то менять. Разнарядки спущены сверху, а все автомобили и так уже расписаны по заказчикам.

Прототипы Татра 603А в кузове седан и универсал-скорая помощь.1964 год.Прототип Татра 603Х 1967 года.

Главной задачей народного предприятия оставалось производство грузовиков. Помимо Татры 111 выпускалась и небольшая полноприводная машина Татра 805. Её часто использовали как шасси для всевозможной спецтехники. В заводском музее представлена пожарная машина.

Самыми знаменитыми Татрами 805 стали так называемые «красная» и «синяя» машины. Завод изготовил два экспедиционных фургона для азиатского этапа кругосветного путешествия Зикмунда и Ганзелки. Оба были серебристого цвета, но один с красными, а другой с синими бамперами, воздухозаборниками и  полосами вдоль окон. На этих машинах Зикмунд и Ганзелка вместе с Ольдржихом Халупой, инженером завода Татра и врачом Робертом Витом совершили путешествие по Ближнему Востоку, Южной и Юго-Восточной Азии, а вернулись через территорию СССР. Путешествие длилось с 1959 по 1964 год.

В 1959 году на смену Татре 111 пришла новая, ещё более мощная и грузоподъёмная Татра 138. Её строили более 12 лет. Пять с половиной тысяч этих машин было поставлено в Советский Союз. В музее представлен не банальный самосвал, а экспедиционный автомобиль, продолживший традиции кругосветных путешествий Ганзелки и Зикмунда.

В 1966-67 годах чехословацкие студенты совершили на нём автомобильное путешествие по Африке. Машина стоит в музее в том виде, в каком она вернулась из экспедиции: с царапинами, вмятинами и прочими боевыми шрамами, доставшимися ей за долгий путь по африканским дорогам и бездорожью.

Рядом с ним стоит пожарная Татра 148 с польскими номерами.  Польша закупала Татры даже в большем количестве, чем Советский Союз.

Экспедиционная Татра 138 слева. Пожарная машина Татра 148 из Польши справа.

В 1982 году вместо устаревшей Татры 148 капотной компоновки появилась Татра 815 с кабиной над двигателем. Эти самосвалы до сих пор встречаются на российских дорогах. В заводском музее представлены более экзотические экземпляры. Это мощные экспедиционники, несущие на хребтовой раме жилые и научные модули.

 Бело-синюю машину построили для очередного кругосветного путешествия.

Соседняя белая машина совершила традиционный для Татр рейд по Африке.

Татра 815 экспедиции «Живая Африка».

Нельзя не вспомнить и о спортивных победах на знаменитом ралли-рейде «Париж-Дакар». Пилот заводской команды Карел Лопрайс пять (!) раз побеждал в этой труднейшей и опаснейшей гонке на своей боевой Татре 815.

Татра 815 Карела Лопрайса в центре. Справа пожарная машина Татра 805, слева прототип самосвала Татра 163 «Ямал», созданного специально для жёстких условий эксплуатации на Крайнем Севере.

Увлёкшись грузовиками, мы совсем забыли о представительских легковых автомобилях, остановившись на Татре 603. В середине 70-х годов чехословацкая «летающая тарелка» выглядела уже не футуристично, а старомодно.  Ещё в конце 60-х годов знаменитое итальянское кузовное ателье «Виньяле» начало разработку облика новой Татры, получившей индекс 613. Её внешний вид соответствовал тогдашней моде и вкусам номенклатурных заказчиков. 613-я была известна и в СССР: кгб использовал её в качестве «догонялки», а среднекалиберные партийные бонзы зачастую предпочитали Татру отечественной Волге ГАЗ 24.

613-й был отпущен долгий автомобильный век — с 1973 по 1996 год. В отличие от предшественницы, эту машину в модификации «Специал» можно было купить на Западе, выложив кругленькую сумму от 50 до 70 тыс.$  На базе «Специала» построили несколько правительственных кабриолетов. Один из них стоит в заводском музее.

Мы с Вами прошлись по залам музея Татры, заодно вспомнив историю знаменитой марки. Фирма прекратила выпуск легковых автомобилей в конце прошлого века. Их производство стало нерентабельным.

Музей Татры понравился мне гораздо больше музея Шкоды, где из-за пресловутой «этажерки» было очень сложно рассмотреть и сфотографировать интересные авто. Возможно, сыграли свою роль и книги М.Зикмунда и И.Ганзелки, прочитанные в молодости. Однозначно рекомендую его к посещению всем ценителям автостарины. А о музее автозавода «Шкода» в городе Млада Болеслав я рассказал в отдельной статье.

Tatra и DAF построят совместный грузовик

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20
• 21

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20
• 21

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра

• 16
  сентября

• 17
  сентября

• 18
  сентября

• 19
  сентября

• 20
  сентября

• 21
  сентября

• 22
  сентября

• 23
  сентября

• 24
  сентября

• 25
  сентября

• 26
  сентября

• 27
  сентября

• 28
  сентября

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту.
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!




Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Грузовой автомобиль Tatra 813: характеристики

Главная » Tatra » 813

Эти удивительные автомобили, их еще называют “осьминогами”, представляли собой как бы гибрид двух машин с колесной формулой 4×4. И действительно, у автомобиля Tatra 813-8×8 было восемь ведущих колес, из которых четыре – управляемые. Каких только грузовиков повышенной проходимости не выпускал расположенный в чешском городке Копршивнице завод Tatra. Тут были и двухосные, и трехосные модели. Но вот вездеход с колесной формулой 8×8 в производственной программе предприятия отсутствовал.

Не исключено, что сама идея создания четырехосной машины родилась у инженеров завода еще в 1943 году,когда Tatra начала поставки V-образных 12-ти цилиндровых дизелей воздушного охлаждения для немецких тяжелых бронеавтомобилей Bussing-NAG модели ADR – эти полно-приводные машины были выполнены по четырехосной схеме. Более свежий пример подобных машин – немецкий армейский грузовик 8×8 MAN модели “4340”. Но этот вездеход имел зависимую подвеску всех колес. Другое дело – советский МА3-543 с его независимыми подвесками, блокируемыми дифференциалами всех четырех мостов и прочими повышающими проходимость хитроумными механизмами…

Специалисты же Tatra в разработке восьми колесной схемы пошли своим путем. Восприняв общую концепцию машины данного типа, они в то же время не отошли и от традиционных решений, характерных для Tatra на протяжении многих десятилетий… Так, для нового семейства моделей “813” была принята независимая подвеска всех колес типа “качающейся полуоси”. Причем у Tatra она была реализована с использованием обкатывающихся одна относительно другой конических шестерен главной передачи (они заменяли собой карданный шарнир). Кстати, подобная конструкция была впервые применена еще в 20-е годы прошлого столетия на автомобилях Austro-Daimler…

Несмотря на то что копршивницкий завод достаточно много экспериментировал с такими упругими элементами подвески, как торсионы и пружины, для семейства “813” конструкторы остановили свой выбор на продольных полуэллиптических (относительно простых и дешевых в изготовлении) рессорах. При этом они одновременно играли роль продольных балансиров, связывающих колеса одного борта в тележку. Основу автомобиля, как, впрочем, и у большинства легковых и грузовых моделей Tatra, образует так называемая хребтовая рама.

Она составлена из трубчатых элементов большого диаметра и состыкованных с ними картеров узлов трансмиссии. Такая конструкция при массе, меньшей, чем лонжеронная рама, обладает очень высокой жесткостью на скручивание (торсионная жесткость) и позволяет реализовать модульный принцип построения шасси. Д ело в том, что составленная из унифицированных элементов хребтовая рама открывает путь для широкого ассортимента полно-приводных моделей: 2-х, 3-х и 4-х осных. Последнее обстоятельство было очень важно для завода Tatra, традиционно выпускающего машины не на склад, а под индивидуальный заказ конкретного потребителя. Ну а поскольку заказанные партии машин обычно невелики, то модульный принцип построения шасси в этих условиях являлся очень практичным.

Модульный принцип был воплощен и в конструкции двигателей. Дело в том, что при воздушном охлаждении (много десятилетий предпочитаемом инженерами Tatra) цилиндры и их головки изготовляются отдельно. Таким образом, все дизели Tatra с 4,6,8,10 и 12 цилиндрами имеют так называемую вертикальную унификацию и модельный ряд двигателей получается очень широким.Как правило, двигатели на всех тяжелых грузовиках Tatra монтируются отдельно от коробок передач (с которыми они соединены карданным валом).

Причина применения такой компоновки проста: хребтовая рама и включенные в ее силовую схему картеры узлов трансмиссии требуется обособить от вибраций, создаваемых силовой установкой. Не стоит сбрасывать со счетов и тот факт, что поскольку кабина, грузовая платформа и прочие узлы жестко укреплены на траверсах, приваренных к хребтовой раме, то передача на них излишних вибраций нежелательна. Оригинально решена на Tatra 813 и силовая передача. На входе в пяти ступенчатую коробку передач была предусмотрена установка делителя, обеспечивающего два диапазона работы коробки – нормальный и понижающий.

Причем все передачи (в том числе и в делителе) имели синхронизаторы. Далее крутящий момент от коробки передач через редуктор передавался на планетарную раздаточную коробку со встроенной повышающей передачей… Таким образом, трансмиссия Tatra 813 обеспечивает 20 передач для движения вперед и четыре передачи заднего хода (для включения ускоряющей передачи необходимо остановить автомобиль и включить стояночный тормоз). Мало того, все четыре межколесных и один межтележечный дифференциалы могут быть принудительно блокированы (сделать это можно либо при остановке машины, либо при очень медленном движении).

От трансмиссии предусмотрен и привод лебедки с горизонтальным барабаном – конструкция выполнена по примеру немецких полугусеничных тягачей времен Второй мировой войны (одну модель тягача с лебедкой Tatra выпускала и для вермахта). Стометровый трос лебедки выводится вперед через специальное гнездо в переднем бампере. Обращает на себя внимание как конструктивная сложность силовой передачи, так и трудоемкость ремонта ее узлов, помещенных в картеры, являющиеся составной частью хребтовой рамы.

Модель “813” оснащалась системой центрального регулирования давления в глинах, гидроусилителем руля, двумя парами управляемых колес. Рабочие тормоза имели пневматический привод. Выпускаемая с 1968 года модель “813-8×8” являлась базовым армейским вариантом, на основе которого создавались и модификации гражданского назначения (последние отличались узлами силовой передачи и подвески колес). Для монтажа различных кузовов было предусмотрено шасси “813-8×8” со специальным подрамником. Фирмой выпускался и самосвал “813-51-8×8” грузоподъемностью 21 тонна.

В семейство также входят два специализированных тягача (оба полно-приводные): один – с колесной формулой 6×6, пригодный для буксировки прицепа полной массой 100 тонн (например, самолетов в аэропорте), другой – двухосный седельный. На базе узлов Tatra 813 заводом 3ТС было налажено производство бронеавтомобиля Dana-77. В завершение хочется отметить, что базовая машина Tatra 813-8×8 представляет собой вершину инженерной изощренности в стремлении создать автомобиль не просто повышенной, а действительно высокой проходимости.

Ну а накопленный при ее проектировании и производстве опыт послужил отправной точкой для создания семейства “815”. Шасси машин этой серии с колесными формулами 4×4, 6×6, 8×8 и даже 10×8 в отличие от своих предшественников предназначены чисто для гражданских нужд (главным образом автокранов, цистерн и экскаваторов). И при всем конструктивном отличии от семейства “813” они сохраняют все основные особенности машин Tatra последних десятилетий.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

• Автор: Евгений Смольников
• Распечатать

Оцените статью:

(0 голосов, среднее: 0 из 5)

Поделитесь с друзьями!

2010-05-06

Читайте также

Демонстрационные испытания для журналистов, на новых грузовиках, проводились на специальной тест трассе «TATRA». Которая в свою очередь включает в себя широкий …

грузовик Татра: последние новости и видео, фото о грузовике Татра | The Economic Times

РАЗЫСКИВАЕТСЯ:

Сделка Rafale: Конгресс не заключает никаких оборонных сделок без комиссии, говорит BJP

Представитель BJP Самбит Патра раскритиковал Конгресс в ходе взаимодействия с прессой и потребовал от Рахула Ганди объяснений, почему он столько лет «распространяли ложь и путаницу» по вопросу о Rafale.

10 ноября 2021 г., 07:38 IST

Скандал с грузовиками Tatra: запрет компании группы Vectra на один год

Министерство обороны наложило запрет на компанию группы Vectra, связав ее с расследованием Центрального бюро расследований (CBI) скандала со сделкой Tatra Truck и обвинениями во взяточничестве бывшего командующего армией генерала В. К. Сингха.

25 августа 2020 г., 09:04 IST

Суд привлекает ЦБР, МО за несоблюдение основных правил основные правила и процедуры закупок.

30 ноября 2019 г., 06:52 IST

После изменения политики в отношении прямых иностранных инвестиций Tatra намерена стать партнером Reliance Defense для производства военных грузовиков СП, так как в ноябре были смягчены нормы ПИИ.

14 июля 2018 г., 16:25 IST

Случайное занесение в черный список создает проблемы в цепочке поставок: Манохар Паррикар

Паррикар защищал решение правительства частично снять запрет на грузовики Tatra, заявив, что это повлияло на поставку некоторого важного оборудования.

07 февраля 2015 г., 16:46 IST

Запрет на грузовики Tatra снят частично, новый DPP для легализации агентов: Манохар Паррикар

Новый DPP, который придаст импульс развитию отечественной оборонной промышленности и ускорит процесс приобретения, выйдет еще через полтора месяца.

31 декабря 2014 г. , 14.13 IST

• Все
• Новости
• Видео

• Судебные приказы о заключении сделки с грузовиком Tatra0005

  Специальный суд отклонил ходатайство об освобождении под залог генерал-лейтенанта (в отставке) Теджиндера Сингха за то, что он якобы предлагал взятку экс-командующему армией генералу (в отставке) В. К. Сингху по делу о грузовиках Tatra.

  01 сентября 2014 г., 15:45 IST

  CBI ShutsTatra Кофр для грузовика; Чистая квитанция, скорее всего, принадлежит и Вирбхадре Сингху.

  Агентство предъявило обвинение генерал-лейтенанту Теджиндеру Сингху в попытке подкупить В. К. Сингха за то, что он якобы изменил сделку по покупке грузовика в пользу Tatra.

  27 августа 2014 г., 15:41 IST

  CBI закрывает кейс для грузовика Tatra; Чистая квитанция, скорее всего, принадлежит и Вирбхадре Сингху.

  Агентство предъявило обвинение генерал-лейтенанту Теджиндеру Сингху в попытке подкупить В. К. Сингха за то, что он якобы изменил сделку по покупке грузовика в пользу Tatra.

  27 августа 2014 г., 04:00 IST

  ЦБР не удалось установить связь между Теджиндером Сингхом и Татрой сделка с грузовиком Tatra.

  22 июля 2014 г., 20.56 IST

  Дело о покупке грузовиков Tatra: CBI записывает заявления А.К. Энтони, Т.К.А. дело или подать обвинительный лист принимается.

  06 мая 2014 г., 13.11 IST

  CBI задает вопросы 2 высшим руководителям BEML по делу о грузовике Tatra когда эта сделка была заключена, сообщили источники агентства.

  

  11 февраля 2014 г., 19:06 IST

  Tatas получит 1000 рупий кр Армейский контракт на поставку тяжелых грузовиков, монополия Tatra на грузовики закончится

  Tata Motors получит заказы на 1239 большегрузных сделка имеет возможность последующего заказа еще на 600 единиц.

  30 янв. 2014 г., 11.06 IST

  Покупка грузовиков Tatra напрямую у производителя на рассмотрении: Министерство обороны

  Окончательное решение по предложению о закупке грузовиков Tatra напрямую у производителя оригинальной техники в Чехии еще не принято взятый.

  26 декабря 2013 г., 20.13 IST

  23 случая, зарегистрированных CBI с 2010 г. в отношении оборонных закупок: правительство

  CBI зарегистрировала 23 случая с 2010 г. для расследования оборонных закупок, которые подозревались в откатах, министр обороны А.К. Энтони сказал.

  17 декабря 2013 г., 17:41 IST

  Бывший командующий армией генерал В.К. Сингх затягивает PMO из-за своего возраста и скандала с грузовиками Tatra

  Бывший командующий армией генерал В.К. и скандал с грузовиком Tatra.

  08 ноября 2013 г., 15:55 IST

  Шеф Vectra не может выехать в Чехию и Словакию

  Приказ поступил по заявлению, поданному Риши с просьбой разрешить поездку в Лондон для лечения его острой проблемы с печенью.

  15 августа 2013 г., 12.10 IST

  Сделка с Tatra: ED расследует приток денежных средств в размере 170 крор

  Подозреваемые средства были получены пятью индийскими компаниями через три банка, согласно источникам в агентстве, расследующем дело.

  16 марта 2013 г., 01:38 IST

  Силы обороны начинают поиск замены грузовикам Tatra

  На фоне приостановки закупок грузовиков Tatra Вооруженные силы начали поиск альтернативных машин.

  01 янв. 2013, 18.36 IST

  Минобороны столкнулось с проблемами в обслуживании автомобилей Tatra

  В связи с приостановлением закупок автомобилей Tatra Минобороны столкнулось с проблемами в обслуживании более 7000 таких автомобилей.

  27 сентября 2012 г., 17:42 IST

  Министерство обороны отменяет заказ DRDO на грузовик Tatra

  Министерство обороны планирует отменить заказ BEML на поставку одного грузовика в связи с расследованием CBI в связи с утверждениями о нарушениях .

  16 сентября 2012 г., 17.10 IST

  Службы приостановили ввод в эксплуатацию грузовиков Tatra

  Три вооруженных силы приостановили ввод грузовиков Tatra для своих текущих проектов от BEML после продолжающихся расследований против Это.

  06 августа 2012 г., 23.11 IST

  Сделка по поставке грузовиков Tatra: Председатель Vectra Равиндер Риши предоставляет документы CBI

  Председатель Vectra предоставил CBI некоторые ключевые документы, касающиеся сделки с вездеходами Tatra во время его допроса чиновники агентства.

  19 июля 2012 г., 22.13 IST

  Действия в случае обнаружения каких-либо правонарушений в сделке с грузовиками Tatra: AK Antony

  Антоний дал понять, что грузовики Tatra всегда приобретались по требованию армии, и правительство не навязывало этого на силы обороны.

  02 мая 2012 г., 17.01 IST

  Споры вокруг цифр сделки с грузовиками Tatra в Раджья Сабха

  «Мы чисты… нам нечего скрывать, нечего бояться», — сказал министр обороны А.К. Энтони в ответ на запросы, связанные со сделками по продаже грузовиков Tatra.

  02 мая 2012 г., 13:39 IST

  «Татра продала индийской армии устаревшие грузовики» лет от остального мира, сообщили источники в армии.

  28 апреля 2012 г., 09:40 IST

  Сделка с грузовиком Tatra: контракт BEML с Tatra Sipox нарушил положение о оборонных закупках запрет на работу с агентами.

  

  21 апреля 2012 г., 07:59 IST

  Tatra отвергает обвинения в коррупции

  Tatra отвергает обвинения в коррупции при поставках своих автомобилей в армию и заявляет, что не имеет к ним прямого или косвенного отношения.

  04 апреля 2012 г., 18.47 IST

  Tatra Trucks, компания, которая всегда вызывала споры о грузовиках политическая и корпоративная власть.

  01 апр, 2012, 19:43 IST

  Загрузить еще

грузовики tatra: последние новости и видео, фотографии о грузовиках tatra | Экономические времена

РАЗЫСКИВАЕТСЯ:

Сделка Rafale: Конгресс не заключает никаких оборонных сделок без комиссии, говорит BJP

Представитель BJP Самбит Патра раскритиковал Конгресс в ходе взаимодействия с прессой и потребовал от Рахула Ганди объяснений того, почему он «распространил ложь и неразбериха» по вопросу о «Рафале» на протяжении стольких лет.

10 ноября 2021 г., 07:38 IST

Скандал с Tatra Truck: Блокировка компании группы Vectra на один год

Министерство обороны наложило запрет на компанию группы Vectra, связав ее с Центральным бюро расследований ( CBI) расследует скандал со сделкой с Tatra Truck и обвинения во взяточничестве со стороны бывшего командующего армией генерала В. К. Сингха.

25 августа 2020 г., 09:04 IST

Суд привлекает ЦБР, МО за несоблюдение основных правил основные правила и процедуры закупок.

30 ноября 2019 г., 06:52 IST

После изменения политики в отношении прямых иностранных инвестиций Tatra намерена стать партнером Reliance Defense для производства военных грузовиков СП, так как в ноябре были смягчены нормы ПИИ.

14 июля 2018 г., 16:25 IST

Случайное занесение в черный список создает проблемы в цепочке поставок: Манохар Паррикар

Паррикар защищал решение правительства частично снять запрет на грузовики Tatra, заявив, что это повлияло на поставку некоторого важного оборудования.

07 февраля 2015 г., 16:46 IST

Запрет на грузовики Tatra частично снят, новый DPP для легализации агентов: Манохар Паррикар

Новый DPP, который будет способствовать развитию отечественной оборонной промышленности и ускорению процесса приобретения, выйдет еще через полтора месяца.

31 декабря, 2014, 02.13 IST

• Все
• News
• Видео

• ТАТРА ДЕЛА Генерал (в отставке) Теджиндер Сингх за якобы предложение взятки бывшему командующему армией генералу (в отставке) В.

  К. Сингху по делу о грузовиках Tatra.

  01 сентября 2014 г., 15:45 IST

  CBI ShutsTatra Кофр для грузовика; чистый чит, вероятно, тоже Вирбхадра Сингх

  Агентство предъявило обвинение генерал-лейтенанту Теджиндеру Сингху в попытке дать взятку В. К. Сингху за то, что он якобы изменил сделку по покупке грузовика в пользу Tatra.

  27 авг. 2014 г., 15:41 IST

  CBI ShutsКофр для грузовика Tatra; Чистая квитанция, скорее всего, принадлежит и Вирбхадре Сингху.

  Агентство предъявило обвинение генерал-лейтенанту Теджиндеру Сингху в попытке подкупить В. К. Сингха за то, что он якобы изменил сделку по покупке грузовика в пользу Tatra.

  27 августа 2014 г., 04:00 IST

  CBI не может установить связь между Теджиндером Сингхом и Tatra

  CBI предъявила обвинение Сингху за то, что он якобы предложил взятку в размере 14 крор рупий тогдашнему командующему армией в связи со сделкой с грузовиком Tatra.

  22 июля 2014 г., 20:56 IST

  Дело о покупке грузовиков Tatra: CBI записывает заявления А. К. Энтони, Т. К. А. Наира

  CBI решил записать показания Энтони и Наира, чтобы принять окончательное решение о закрытии дело или подать обвинительный лист принимается.

  06 мая 2014 г., 13.11 IST

  CBI задает вопросы 2 высшим руководителям BEML по делу о грузовике Tatra

  CBI позвонил бывшим CMD Т.В.С. когда эта сделка была заключена, сообщили источники агентства.

  11 февраля 2014 г., 19:06 IST

  Tatas получит 1000 рупий кр Армейский контракт на поставку тяжелых грузовиков, монополия Tatra на грузовики закончится

  Tata Motors собирается получить заказы на 1239грузовики большой грузоподъемности, и сделка имеет возможность последующего заказа еще на 600 единиц.

  30 янв. 2014 г., 11.06 IST

  Покупка грузовиков Tatra напрямую у производителя на рассмотрении: Министерство обороны

  Окончательное решение по предложению о закупке грузовиков Tatra напрямую у производителя оригинальной техники в Чехии еще не принято взятый.

  26 декабря 2013 г., 20.13 IST

  23 случая, зарегистрированных CBI с 2010 г. по оборонным закупкам: Правительство

  CBI зарегистрировал 23 дела с 2010 года по расследованию оборонных закупок, которые подозревались в откатах, заявил министр обороны А.К. Энтони.

  17 декабря 2013 г., 17:41 IST

  Бывший командующий армией генерал В.К. Сингх затягивает PMO из-за своего возраста и скандала с грузовиками Tatra

  Бывший командующий армией генерал В.К. и скандал с грузовиком Tatra.

  08 ноября 2013 г., 15:55 IST

  Шеф Вектра не может поехать в Чехию и Словакию

  Приказ поступил по заявлению Риши, запрашивающего разрешение на поездку в Лондон для лечения его острой проблемы с печенью.

  15 августа 2013 г., 12.10 IST

  Сделка с Tatra: ED расследует приток денежных средств в размере 170 крор

  Подозреваемые средства были получены пятью индийскими компаниями через три банка, согласно источникам в агентстве, расследующем дело.

  16 марта 2013 г., 01:38 IST

  Силы обороны начинают охоту за заменой грузовиков Tatra

  На фоне приостановки закупок грузовиков Tatra Вооруженные силы начали поиск альтернативных автомобилей.

  01 янв. 2013, 18.36 IST

  Минобороны столкнулось с проблемами в обслуживании автомобилей Tatra

  В связи с приостановлением закупок автомобилей Tatra Минобороны столкнулось с проблемами в обслуживании более 7000 таких автомобилей.

  27 сентября 2012 г., 17.42 IST

  Министерство обороны отменяет заказ DRDO на грузовик Tatra

  Министерство обороны планирует отменить заказ BEML на поставку одного грузовика в связи с расследованием CBI в связи с утверждениями о нарушениях.

  16 сентября 2012 г., 17.10 IST

  Службы приостановили ввод в эксплуатацию грузовиков Tatra

  Три вооруженных силы приостановили ввод грузовиков Tatra для своих текущих проектов от BEML после продолжающихся расследований против Это.

  06 августа 2012 г., 23.11 IST

  Сделка по поставке грузовиков Tatra: Председатель Vectra Равиндер Риши предоставляет документы CBI

  Председатель Vectra предоставил CBI некоторые ключевые документы, касающиеся сделки с вездеходами Tatra во время его допроса чиновники агентства.

  19 июля 2012 г., 22.13 IST

  Действия в случае обнаружения каких-либо правонарушений в сделке с грузовиками Tatra: AK Antony

  Антоний дал понять, что грузовики Tatra всегда приобретались по требованию армии, и правительство не навязывало этого на силы обороны.

  02 мая 2012 г. , 17.01 IST

  Споры вокруг цифр сделки с грузовиками Tatra в Раджья Сабха

  «Мы чисты… нам нечего скрывать, нечего бояться», — сказал министр обороны А.К. Энтони в ответ на запросы, связанные со сделками по продаже грузовиков Tatra.

  02 мая 2012 г., 13:39 IST

  «Татра продала индийской армии устаревшие грузовики» лет от остального мира, сообщили источники в армии.

  28 апреля 2012 г., 09:40 IST

  Сделка с грузовиком Tatra: контракт BEML с Tatra Sipox нарушил положение о оборонных закупках запрет на работу с агентами.

  21 апреля 2012 г., 07:59 IST

  Tatra отвергает обвинения в коррупции

  Tatra отвергает обвинения в коррупции при поставках своих автомобилей в армию и заявляет, что не имеет к ним прямого или косвенного отношения.

  04 апреля 2012 г. , 18.47 IST

  Tatra Trucks, компания, которая всегда вызывала споры о грузовиках политическая и корпоративная власть.

  01 апреля 2012 г., 19:43 IST

  Загрузить еще

Tatra Trucks, компания, которая всегда вызывала споры о грузовиках

1

1
Менее чем через две недели после того, как он был избран канцлером Германии, Адольф Гитлер появился на своем первом крупном публичном мероприятии: на открытии Берлинского автосалона 11 февраля 19 года.33. Проведя время на стендах немецких брендов, таких как Daimler и BMW, Гитлер направился к стендам чехословацкой компании под названием Tatra.

Автолюбитель, Гитлер любил автомобили Tatra и провел большую часть своей предвыборной кампании 1933 года на заднем сиденье автомобиля Tatra T11, утверждает автор Джонатан Мантл в своей книге Car Wars.

Фюрер также восхищался Гансом Ледвинкой, главным конструктором Tatra, и они регулярно встречались. В конце концов, Ледвинка, как говорят, дала Гитлеру чертеж небольшого автомобиля с воздушным охлаждением и задним расположением двигателя, который последний передал легендарному автоконструктору Фердинанду Порше.

Год спустя Porsche заключила контракт на разработку народного автомобиля: легендарного Volkswagen Beetle. Tatra подала в суд за нарушение патентных прав, но была вынуждена отказаться, когда Германия вторглась в Чехословакию, страну, где базировалась Tatra. В 1960-х годах Volkswagen выплатил Ringhoffer-Tatra 3 миллиона немецких марок во внесудебном порядке, что вызвало ожесточенные споры о том, кто на самом деле разработал Beetle.

Сегодня командующий индийской армией генерал В. К. Сингх обвинил компанию Tatra в попытке подкупить его, чтобы получить транш из 600 грузовиков Tatra для покупки. CBI зарегистрировал FIR по сделке с Tatra и допросил бизнесмена NRI Рави Риши (см. профиль на предыдущей странице), руководителя Vectra Group, которая владеет контрольным пакетом акций Tatra Trucks. С 1986, индийская армия закупила более 7000 грузовиков Tatra.

Проблемы в Европе

Падение Tatra из ведущего европейского автомобильного игрока в нишевого производителя грузовиков — хорошо известная история. После Второй мировой войны два решения Совета Экономической Взаимопомощи (СЭВ) — экономической организации стран Восточного блока при Советском Союзе — привели к подъему Tatra как грузовой компании и ее упадку как производителя легковых автомобилей.

В 1950-х годах СЭВ решил заморозить производство легковых автомобилей Tatra, которое было сосредоточено на заводах Skoda. Однако Tatra продолжала производить относительно меньшее количество роскошных автомобилей, которые носили высокопоставленные государственные чиновники, как и модели Ambassador в Индии. Говорят, что Сталин и Фидель Кастро предпочитали роскошные автомобили Tatra.

В 1971 году СЭВ выбрал Tatra для производства грузовиков повышенной проходимости для всего региона СЭВ. К концу 1980-х Tatra достигла пика своего развития в области грузоперевозок, производя 15 000 грузовиков в год и нанимая 18 000 человек. Именно в этот период Индия с ее тогдашним социалистическим уклоном начала получать грузовики Tatra для своей армии.

К началу 1990-х годов ветер перемен, дующий в большинстве стран за железным занавесом, не пощадил Tatra. Даже когда спрос со стороны других стран Советского Союза иссяк, Tatra пыталась вести переговоры с иностранными компаниями, такими как Mercedes и подразделение Fiat Iveco. Но женихи хотели, чтобы Tatra отказалась от своего бренда.

Потом развалилась Чехословакия и компанию пришлось разделить пополам.

Примерно в этот хаотичный период, по-видимому, началась первая ассоциация Риши с Татрой.

Введите индийский

«Группа Vectra начала заниматься производством грузовиков в 1993 году, приобретя долю в чешской компании Tatra», — сказал Риши ET в воскресенье. Этот пакет не был контрольным, и Tatra продолжала переходить из рук в руки.

В 2001 году чешское правительство продало Tatra американской инвестиционной компании SDC International, которая, в свою очередь, продала 40% акций Terex, американской компании по производству оборудования. В период с 2001 по 2006 год Tatra колебалась между скудными прибылями и убытками, даже несмотря на то, что Terex приобрела контрольный пакет акций и сократила штат сотрудников. Tatra перестала производить автомобили в 1999.

В июле 2006 года Terex продала 81% акций Tatra консорциуму, в который входили KBC Private Equity, американский инвестор Сэм Эйд, Рональд Адамс (нынешний генеральный директор) и Vectra Риши. В 2007 году у компании было своего рода краткое оживление, когда спрос и, следовательно, найм выросли, но рецессия помешала любым масштабным планам расширения.

Много клиентов

«За прошедшие годы мы [группа Vectra, являющаяся семейным бизнесом] приобрели 100% Tatra Slovakia и почти 66% Tatra Czech Republic», — добавляет Риши, который утверждает, что компания продает грузовики в 58 стран и 38 армиям по всему миру. мира, включая США, Россию, Израиль, Бразилию, ОАЭ и другие. Индия была ключевым рынком сбыта Tatra. Внутренний информационный бюллетень за апрель 2008 г. сообщает, что Tatra продала 2453 грузовика в 2007 г. Лидирующие показатели роста были получены в России (рост на 61%) и Индии (171%).

Tatra и Vectra в последние годы также столкнулись с противоречиями. В прошлом чешская ежедневная газета Mlada Fronta Dnes обвиняла Tatra в коррупционных действиях с целью заключения сделки на 2,6 миллиарда крон на поставку 556 армейских грузовиков для чешских вооруженных сил.

Любопытно, что в 2010 году председатель наблюдательного совета Tatra Trucks и бывший посол США в Чехии Уильям Дж. Кабанисс обвинил заместителя министра обороны Чехии Мартина Бартака в вымогательстве взяток в 2008 году за заказ грузовиков Tatra. Бартак находится под следствием.

Tatra не привыкать к противоречиям.

Tatra Trucks достигли производственных целей на 2020 год

Несмотря на пандемию и мировой спад в автомобильной промышленности, компания Tatra Trucks из Копрживнице достигла своих производственных целей и выполнила свои обязательства перед клиентами.

Всего они поставили своим клиентам 1186 грузовиков. В 2020 году они также отпраздновали свое 170-летие и выиграли крупный контракт в Германии.

Грузовики Tatra Trucks. Предоставлено: Tatra Trucks

Всего в 2020 году копрживницкий производитель грузовиков произвел 1 181 и продал 1 186 грузовиков, из которых почти 60 процентов пошло на экспорт и более 40 процентов на рынки Чехии и Словакии. Что касается производства, Tatra Trucks удалось немного превзойти свои планы на 2020 год.

«На 2021 год Tatra планирует объем производства и продаж, сопоставимый с 2020 годом. Мы постоянно расширяем наш портфель клиентов и проектов, чтобы достичь эта цель. Однако мы также прорабатываем вариант, что заказчики могут отложить часть проектов на более поздний срок из-за эпидемии», — сказал Павел Лазарь, генеральный директор и председатель правления Tatra Trucks.

В 2020 году Tatra Trucks получила новые заказы вместе с компаниями-партнерами и выпустила несколько уникальных автомобилей. Прежде всего, была поставка 41 специального пожарного автомобиля Tatra Force 4×4 с опционом на еще 5 единиц для пожарных команд федеральной земли Бранденбург, где Tatra Trucks сотрудничает со своим многолетним партнером THT Polička. Это первый такой крупный заказ на пожарные машины TATRA в высококонкурентной Германии. Уже в начале года Tatra Trucks в сотрудничестве с Excalibur Army и THT Polička доставил пожарно-спасательной службе Чехии две специальные пожарные машины — прочную пожарную машину CZS 15 Triton танкерного типа и крупнотоннажную автоцистерну CV 40.

В оборонной технике представители Tatra Export и Huta Stalowa Wola подписали соглашение в сентябре прошлого года на оборонной ярмарке MSPO в Кельце, Польша, — предлагают Армии Польши проект бронетранспортера Tatra 4×4 . Поставки грузовиков Tatra для армии Чешской Республики также продолжались в соответствии с контрактами, заключенными в предыдущие годы. Tatra Trucks также объявила, что планирует расширяться на бразильском рынке. В дополнение к расширению сотрудничества с бразильской оборонной промышленностью , в этом году непосредственно в Бразилии должен быть построен завод по выпуску грузовиков Tatra, предназначенных в первую очередь для местного гражданского рынка.

2020 год ознаменовался пандемией коронавируса, особенно сильно ударившей по автомобильной промышленности. В связи с этим подавляющее большинство производителей легковых и грузовых автомобилей в Европе на некоторое время приостановили производство и столкнулись с проблемами, связанными с этим, и со спадом производства. Tatra Trucks в Копрживнице была одной из немногих компаний, которые не остановили свою производственную линию . Он работал на полной скорости в течение всего года, даже несмотря на то, что корпоративное руководство ввело строгие меры гигиены и безопасности.

Это позволило производителю грузовых автомобилей обеспечить защиту здоровья своих сотрудников и в то же время выполнить свои обязательства перед клиентами.

«Несмотря на то, что мы еще не представили наши финансовые результаты, мы можем сказать, что наши хорошо налаженные организационные механизмы и взаимовыгодное сотрудничество со всеми деловыми партнерами позволили нам не только обеспечить бесперебойную работу нашего производства, но и превзойти наши бизнес и финансовые цели, запланированные на 2020 год», — сказал Милослав Махут, финансовый директор и заместитель председателя совета директоров Tatra Trucks.

Tatra Trucks выполнила свои производственные планы и поставки клиентам, несмотря на определенные трудности. Руководство Tatra Trucks решило проблемы, перегруппировав производственный план и настроив новую последовательность операций на линии. Нам также удалось обеспечить полный сервис и послепродажное обслуживание клиентов. Кроме того, компания создала сервисную 9Пакет 0559 для поддержки эксплуатации грузовиков Tatra Trucks  , используемых Службой экстренной помощи Чешской Республики и Армией Чешской Республики , выполняющих важные задачи в рамках государственных мер по охране здоровья населения.

И последнее, но не менее важное: прошлый год был также 170-м годом существования копрживницкой компании . В июне компания отметила свое основание в 1850 году, когда Игнац Шустала начал свой бизнес. В декабре Tatra отметила 9-летие0559 198 лет со дня рождения его основателя Игнаца Шусталы . В конце года была завершена требующая нескольких лет реконструкция национального культурного памятника под названием «Словенская стрела» , моторизованный железнодорожный вагон, изготовленный компанией Копршивнице в 1930-х годах. Этот необычный железнодорожный вагон вернется в Копрживнице в первом квартале этого года, где будет выставлен в современном павильоне перед новым музеем грузовиков Tatra.

источник: Tatra Trucks

Грузовик Tatra, 6 объявления грузовик Tatra б/у на продажу

6 объявлений грузовые автомобили Tatra б/у

Татра Феникс 18 м3 4x Opbouw! Zandkieper / Meststrooier / Silagebak / Автоцистерна новый самосвал

389 900 €

46т
8×8
Евро 5
459HP
11 км
Новый

НИДЕРЛАНДЫ —
Вегель

16

Tatra Phoenix 6 м3/мин 4x Opbouw! Zandkieper / Meststrooier / Silagebak / Автоцистерна новая автоцистерна

389 900 €

46т
8×8
Евро 5
459 л. с.
11 км
Новый

НИДЕРЛАНДЫ —
Вегель

15

Tatra Phoenix 4x Опбоув! Zandkieper / Meststrooier / Silagebak / Автоцистерна новый самосвал

389 900 €

46т
8×8
Евро 5
459HP
2018
50 239 км
Новый

НИДЕРЛАНДЫ —
Вегель

13

Tatra 26.

208 T81583 / Самосвал / Стальной / Ручной / 495.000 км грузовик б/у самосвал

9 950 €

6×6
Евро 1
209 л.с.
1987 г.
495 742 км

НИДЕРЛАНДЫ —
Гиссен

13

Tatra 815 S3, Пружинная подвеска, V10 , Только запчасти грузовик б/у самосвал

5 000 €

26,6 т
6×6
282 л.с.
1987
48 042 км

НИДЕРЛАНДЫ —
Сустерен

16

Tatra 815 S3 , 3-сторонний самосвал , Пружинная подвеска , V10 , грузовик б/у трехсторонний боковой самосвал

7 500 €

26т
6×6
1986 г.
391 215 км

НИДЕРЛАНДЫ —
Сустерен

ЦенаКилометрГод

Оценка цены

16

MAN TGM 15.290

34 500 €

2011

532718 км

Бельгия —
Виллебрук

9

Mercedes 817 MB

7 500 €

1995

248721 км

Греция —
Малакаса

16

Iveco Eurocargo 180 +.

..

14 950 €

2008

298429 км

Нидерланды —
Сурикерк

15

Volvo FM410…

43 900 €

2012

205500 км

Германия —
Мангейм

13

Renault Premium Lander 270.

..

Цена по запросу

2004

329054 км

Португалия —
Колмеяс

16

MAN TGS 9 Carrier |…

38 950 €

2013

812423 км

Нидерланды —
грут-аммерс

13

Volvo FMX 420

83 850 €

2017

148016 км

Бельгия —
Винген

1

Mercedes 711 D 4×2 Doka.

..

12 407 €

1991

27360 км

Бельгия —
Роксем

15

Unimog U 406 4×4

18 744 €

1968

3800 км

Бельгия —
Роксем

5

Renault Gamme D

23 000 €

2016

283000 км

Франция —
Гонесс (95)

Основные марки грузовиков:

Mercedes, MAN, Renault, Iveco, Volvo, DAF, Scania, Unimog

Planet-Trucks. com — это сайт объявлений о подержанных, новых и поврежденных грузовиках

Торговая площадка между покупателями и продавцами (купля-продажа/лизинг) от грузового и грузового бизнеса.

---

Узнайте больше о ваших любимых сериях:

Actros от Mercedes-Benz

Атего от Mercedes-Benz

Stralis by Iveco

Другие сайты группы:

• Planet-Trucks.com :
  Покупка и продажа подержанных грузовиков
• Europe-Construction-Equipment.com :
  Продажа подержанной строительной техники
• Европа-Forklift.com :
  Покупка и продажа подержанных вилочных погрузчиков
• Europe-Agriculture.com :
  Покупка и продажа подержанной сельскохозяйственной техники

• Французский

• Итальяно

• Испанский

• португальский

• Польский

• Немецкий

• Нидерланды

• английский

Другие языки

Tatra Trucks | Профили компаний

Tatra Trucks имеет давнюю традицию совершенства и инноваций, являясь лидером европейских производителей транспортных средств.

Автор: Фиби Калвер может похвастаться одной из самых давних и гордых традиций автомобильного производства во всем мире.

Компания началась, когда дизайнер Игнац Шустала начал работать над производством вагонов и фургонов в Копрживнице, городе в Моравско-Силезском крае Чешской Республики. Спустя почти 30 лет портфолио Tatra пополнилось железнодорожными вагонами, а в 1897 был произведен первый пассажирский автомобиль под названием Präsident.

«Веховым годом для нашей компании стал 1923 год, когда наш дизайнер Ханс Ледвинка разработал систему шасси, которая сегодня станет центральной основой наших автомобилей Tatra», — объясняет Радек Струхал, генеральный директор Tatra Trucks. . «Сегодня эта система известна как Tatra Concept, и она стала поворотным моментом в производстве наших автомобилей».

В 1930-е годы Tatra стала первой компанией в мире, которая производила и продавала легковые автомобили с аэродинамическими кузовами, помимо грузовиков, рельсовых транспортных средств и спортивных самолетов.

Строухал продолжает: «После Второй мировой войны мы стали крупным производителем тяжелых грузовиков гражданского и военного назначения в Чехословакии, поставляя десятки тысяч автомобилей в страны почти на всех континентах».

Однако в 1998 году производство легковых автомобилей в компании подошло к концу, и с этого момента она сосредоточилась исключительно на производстве грузовых и специальных автомобилей для гражданского рынка и армии.

Шасси Татра

В настоящее время подавляющее большинство опытно-конструкторских работ сосредоточено на адаптации уникальной концепции шасси Tatra, включая его качающиеся полуоси и полный привод.

«Характеристики нашего шасси обеспечивают нашим автомобилям Tatra исключительную производительность как на пересеченной местности, так и на дорогах», — добавляет Струхал. «О внедорожных возможностях наших грузовиков ходят легенды благодаря многолетнему развитию, вложенному в них, а также они невероятно надежны для наших клиентов.

«Подтверждает это тот факт, что мы являемся единственным производителем коммерческих автомобилей, который смог поставить клиентам грузовые автомобили, соответствующие стандарту выбросов Евро 5, оснастив их оригинальным двигателем с воздушным охлаждением собственной разработки. ”

Самым большим изменением для компании за последние годы — с точки зрения разработки автомобилей — стал запуск в 2015 году серии Tatra Phoenix Euro 6 с двигателями Paccar. Эти автомобили теперь являются первоклассными автомобилями компании. Ассортимент продукции для рынков ЕС.

«Помимо добавления нашей новой серии, мы также внесли изменения в основу наших автомобилей, ключевую часть всех модельных рядов Tatra», — утверждает Струхал. «Новая реализованная конструкция магистрали стала прочнее и имеет более длительный срок службы; это будет способствовать еще большей прочности и долговечности наших автомобилей, укрепляя нашу репутацию производителя неразрушимых машин».

Основные тенденции рынка

После многих лет работы в отрасли одной из основных тенденций, влияющих на Компанию в настоящее время, является необходимость снижения себестоимости производства и связанное с этим расширение сотрудничества между производителями автомобилей.

«В ответ на эти новые факторы, в том числе на глобализацию производства автомобильных компонентов, мы начали сотрудничество с DAF в области поставок двигателей и кабин для нашей серии моделей Tatra Phoenix», — говорит Струхал. «Совсем недавно, в 2017 году, мы вложили значительную сумму в техническое обслуживание наших станков, особенно в области обработки зубчатых колес в системе привода.

«Прямым результатом этих инвестиций стало не только повышение производительности, но и повышение качества и точности обработки».

Наряду с обслуживанием и инвестициями в технологии Компании, в настоящее время она находится на стадии подготовки проекта, в рамках которого будет проведена полная реконструкция ее производственных мощностей. Учитывая огромные масштабы этого проекта, ожидается, что он начнется в 2019 году.

«Мы — очень традиционный бренд с большой историей, которая будет отражена в капитальном ремонте в ближайшем будущем», — продолжает Струхал. «Мы гарантируем, что это наследие и традиции передаются через наших сотрудников, как новых, так и старых».

Будущее развитие

Наряду с впечатляющим влиянием Tatra на обрабатывающую промышленность в целом, Tatra также пытается использовать это влияние, чтобы пролить свет на инициативы корпоративной социальной ответственности (КСО) недалеко от дома.

«Мы стремимся поддерживать детские мероприятия и спорт в нашем регионе, будь то преимущественно хоккей, футбол или дзюдо», — объясняет Струхал. «Другим примером нашей работы в прошлом была организация ежегодного конкурса для студентов и общественности; обоим предлагается разработать будущую форму наших автомобилей Tatra, а победитель получит возможность работать на нас».

Стремясь внести свой вклад в повышение безопасности дорожного движения, Компания также сотрудничала с Автоклубом Чешской Республики, где она подготовила курсы, обучающие безопасному и экономичному вождению масс.

«Помимо нашей внешней работы, мы также работаем с грантовыми программами по нескольким проектам, которые связаны с богатой историей компании», — добавляет Струхал.